(57)【要約】【課題】  部品点数を追加することなく、高い剥離強度を有するシートスライド装置を提供することを目的とする。【解決手段】  アッパーレール１１において、リテーナ１５の設置位置よりも車両前方側に、アッパーレールの側壁部１１ｂから連結部１１ｃよりも下方側に位置するように延びる側壁延長部１１ｅが形成される。これにより衝突時に側壁延長部１１ｅを支点として剥離荷重が作用するようになり、側壁延長部１１ｅを形成しない場合よりも支点の位置が車両前方側に変化して、支点とベルトアンカーブラケット１６の作用点までの距離が長くなっているため、レールにかかる荷重が低減されてシートスライド装置１０の剥離強度が向上する。【選択図】図２
2018202986.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
車両フロアに固定されるロアレールと、そのロアレールに摺動自在に支持されシートが載置されるアッパーレールとを有するスライドレール装置において、
前記ロアレールには、車両フロアに水平な底部と、その底部の両端から上方に延びた一対の第１側部と、第１側部の各上端からレールの中央に延びた一対の鍔部と、上端が前記鍔部と接続し下方に延びた一対の第２側部とを設け、
前記アッパーレールには、前記ロアレールの底部と略平行な上部と、その上部の両端から下方に延びた一対の側壁部と、第１回転子を保持する一対の傾斜部と、側壁部の下端と傾斜部を接続する連結部とを設け、
前記第１回転子は前記ロアレールの第１側部と鍔部との連結部分に内接し、アッパーレールの連結部とロアレールの底部の間に介在する第２回転子と、第１回転子と第２回転子を回転自在に保持するリテーナとを有する車両用スライドレール装置であって、
前記リテーナの設置位置よりも車両前方側で、前記アッパーレールの側壁部から連結部よりも下方側に位置するように延びる側壁延長部が形成されることを特徴とする車両用スライドレール装置。
【請求項２】
前記側壁延長部が、前記アッパーレールの車両前方向端部の側壁部から延びて形成されることを特徴とする請求項１に記載の車両用スライドレール装置。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、車両用シートスライド装置に関するものである。
【背景技術】
【０００２】
一般に、車両用シートスライド装置は、車両フロアに取付けブラケットを介して固定される一対のロアレールと、ロアレールに対して移動自在に組み付けられ車両用シートが取り付けられるアッパーレールを備える。そして、車両用シートには、乗員をシートに安定的に保持するシートベルトが設けられている。
【０００３】
上記スライドレールは、アッパーレールとロアレールとが互いに高さ方向や幅方向に外れないように掛かり合った状態に組み付けられているが、車両の衝突発生等に伴う第荷重の入力によりアッパーレールがロアレールから剥離しないように、別途スライドレールのレール外空間に設けられた剥離防止構造により大荷重入力時の剥離移動が規制された構成がある。
【０００４】
特許文献１には、ロアレールに固定されるロアフックと、アッパーレールに固定されてロアフックと係合可能なアッパーフックとを有するものが開示されている。これは、両ベルトアンカからアッパーレールに剥離荷重が加えられた際に、ロアフックとアッパーフックとを係合させて剥離荷重に耐え得る構成となっている。
【０００５】
特許文献２には、ロアレールの底壁部に長手方向に延在して貫設された長穴と、アッパーレールの上壁部に固定されるとともに、下端側が下方に延在して長穴を貫通して長穴の延在方向に移動自在に、且つアッパーレールの上方移動を規制するように長穴の下側周縁に係止される荷重受承部材とを有する剥離防止機構を備えた構成が開示されている。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００６】
【特許文献１】実開平３−５３３３０号公報
【特許文献２】特開２０１０−１７３４９７号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００７】
しかしながら、特許文献１では、部品を追加したことにより断面が大きくなっており、素手で触れる可能性がある部分が増えているため、カバー類の形状を変更する等の危害感対策を行なう必要があるという課題があった。特許文献２では、ロアレールの底壁部に長手方向に延在して貫設された長穴をアッパーレールが移動する範囲に設けなければならず、ロアレールの強度が低下するため、補強対策を行なう必要があるという課題があった。そこで本発明は、部品点数を追加することなく、且つレールの強度を低下させない手段で高い剥離強度を持つシートスライド装置を提供することを目的とする。
【課題を解決するための手段】
【０００８】
請求項１に記載の発明は、車両フロアに固定されるロアレールと、そのロアレールに摺動自在に支持されシートが載置されるアッパーレールとを有するスライドレール装置において、ロアレールには、車両フロアに水平な底部と、その底部の両端から上方に延びた一対の第１側部と、第１側部の各上端からレールの中央に延びた一対の鍔部と、上端が鍔部と接続し下方に延びた一対の第２側部とを設け、アッパーレールには、ロアレールの底部と略平行な上部と、その上部の両端から下方に延びた一対の側壁部と、第１回転子を保持する一対の傾斜部と、側壁部の下端と傾斜部を接続する連結部とを設け、第１回転子は前記ロアレールの第１側部と鍔部との連結部分に内接し、アッパーレールの連結部とロアレールの底部の間に介在する第２回転子と、第１回転子と第２回転子を回転自在に保持するリテーナとを有する車両用スライドレール装置であって、リテーナの設置位置よりも車両前方側で、アッパーレールの側壁部から連結部よりも下方側に位置するように延びる側壁延長部が形成されることを特徴とする。
請求項２に記載の発明は、アッパーレールの側壁延長部が、前記アッパーレールの車両前方向端部の側壁部から延びて形成されることを特徴とする。
【発明の効果】
【０００９】
請求項１の発明は、アッパーレールの側壁延長部を形成したことにより、車両の衝突時（前突時）にアッパーレールの後方が持ち上がろうと作用する支点の位置を変化させることができ、荷重が作用する作用点から支点までの距離を長くなり、剥離荷重を低減させることができるため、シートスライド装置の剥離強度を向上させることができる。
【００１０】
請求項２の発明は、アッパーレールの前方端部に側壁延長部を形成したことにより、アッパーレールの後方が持ち上がろうと作用する支点の位置の変化が大きくなるため、剥離強度の向上がより大きくなる。
【発明を実施するための最良の形態】
【００１１】
本発明の実施例を図を参照して説明する。図１は本発明のシートスライド装置１０が設置された車両用シート１全体を示す図である。車両用シート１はシートクッション２とシートバック３を備え、シートバック３はシートクッション２に対して回動可能に取り付けられている。シートクッション２の下方にはシートスライド装置１０が取り付けられ、シートスライド装置１０によって車両用シート１は前後摺動可能にフロア４に固定されている。
【００１２】
図２はシートスライド装置１０の分解斜視図を示している。シートスライド装置１０は、車両の前後方向に長いアッパーレール１１とロアレール１２と、アッパーレール１１とロアレール１２の間に介在する球形状で金属製の第１スチールボール（第１回転子）１３，１３および第２スチールボール（第２回転子）１４，１４と、そのスチールボールを保持する金属製のリテーナ１５，１５を備えている。
【００１３】
アッパーレール１１は車両フロア４に略水平でシートクッション２がブラケット等を介して取り付けられる１１ａと該上部１１ａの両端から垂設されている側壁部１１ｂ，１１ｂと、側壁部１１ｂ，１１ｂの下端から上方に屈曲して折れ曲がっている連結部１１ｃ，１１ｃと、第１スチールボール１３をロアレール１２との間の空間に保持する傾斜部１１ｄ，１１ｄを備えている。さらに、アッパーレール１１の車両前方端部に、側壁部１１ｂ，１１ｂの下端部から更に下方に向けて延び、連結部１１ｃ，１１ｃよりも下方側に位置する側壁延長部１１ｅ，１１ｅを備えている。
【００１４】
ロアレール１２は車両フロア４に略水平で前記アッパーレール１１の上部１１ａに対向しフット部材５を介して車両フロア４に固定される底部１２ａと、底部１２ａの両端から上方に延出した第１側部１２ｂ，１２ｂと、第１側部１２ｂ，１２ｂの上端から中央に向かって底部１２ａと略平行に設けられている鍔部１２ｃ，１２ｃと、鍔部１２ｃ，１２ｃの端末から底部１２ａに向かって第１側部１２ｂ，１２ｂと略平行に延出している第２側部１２ｄ，１２ｄを備えている。
【００１５】
アッパーレール１１はその上部１１ａがロアレール１２の底部１２ａと対向し、ロアレール１２の第１側部１２ｂと第２側部１２ｄの間の空間にアッパーレール１１の傾斜部１１ｄが入り込むように配置されている。そしてロアレール１２の第１側部１２ｄから鍔部１２ｃとの間のコーナー部分とアッパーレール１１の傾斜部１１ｄの間には第１スチールボール１３が配置され、ロアレール１２の底部１２ａと第１側部１２ｂとの間のコーナー部分とアッパーレールの連結部１１ｃの間には第２スチールボール１４が配置されている。第１スチールボール１３と第２スチールボール１４は薄板で金属製のリテーナ１５に保持されており、アッパーレール１１とロアレール１２は車両前後方向に円滑に摺動できるようになっている。ここでは第１および第２回転子を金属製で球形状のスチールボールを用いているが、円筒形状のローラ部材を用いることも可能である。
【００１６】
図３はシートスライド装置１０の断面を示している。アッパーレール１１の側壁延長部１１ｅ，１１ｅは、連結部１１ｃ，１１ｃよりも下方側に位置しているが、ロアレールの底部１２ａとは隙間が空いている。衝撃荷重が加わって、アッパーレール１１の前方部が下方に沈み込むように作用した際には、側壁延長部１１ｅ，１１ｅも下方に移動してロア―レールの底部１２ａに接するようになっている。
【００１７】
図４は従来の剥離荷重作用時のシートスライド装置１０を示している。アッパーレールの後端部の上部１１ａには、シートベルトアンカーが締結されるベルトアンカーブラケット１６が設けられている。車両の衝突時（前突時）には、ロアレールの底部１２ａと接している第２回転子１４を支点として、ベルトアンカーブラケット１６からアッパーレール１１の後方を持ち上げてロアレール１２から引き離そうとする荷重Ｆ１が作用する。このとき、第２回転子１４の支点からベルトアンカーブラケット１６までの距離はＬ１となる。
【００１８】
図５は本実施形態の剥離荷重作用時のシートスライド装置１０を示している。車両の衝突時には、アッパーレールの側壁延長部１１ｅが下方に移動してロアレールの底部１２ａと当接し、側壁延長部１１ｅの前方端を支点として、ベルトアンカーブラケット１６からアッパーレール１１の後方を持ち上げるような荷重Ｆ２が作用する。このとき、側壁延長部１１ｅの支点からベルトアンカーブラケット１６までの距離はＬ２となる。
【００１９】
上述したように、アッパーレールに側壁延長部１１ｅを形成したことで、剥離荷重作用時の支点が変化し、支点とベルトアンカーブラケット１６の作用点までの距離が長くなるため（Ｌ２＞Ｌ１）、レールにかかる荷重が低減される（Ｆ２＜Ｆ１）。よって、部品点数を追加することなく、且つレールの強度を低下させない手段でシートスライド装置１０の剥離強度を向上させることができる。
【図面の簡単な説明】
【００２０】
【図１】本発明に係るシートスライド装置が設置される車両用シートの平面図である。
【図２】本発明に係るシートスライド装置の実施形態を示す分解斜視図である。
【図３】本発明に係るシートスライド装置の実施形態を示す側面図である。
【図４】従来の剥離荷重作用時のシートスライド装置を示す側面図である。
【図５】本実施形態の剥離荷重作用時のシートスライド装置を示す側面図である。
【符号の説明】
【００２１】
１      車両用シート
２      シートクッション
３      シートバック
４      フロア
５      フット部材
１０    シートスライド装置
１１    アッパーレール
１１ａ  上部
１１ｂ  側壁部
１１ｃ  連結部
１１ｄ  傾斜部
１１ｅ  側壁延長部
１２    ロアレール
１２ａ  底部
１２ｂ  第１側部
１２ｃ  鍔部
１２ｄ  第２側部
１３  第１回転子
１４  第２回転子
１５  リテーナ
１６  ベルトアンカーブラケット
【図１】
2018202986.tif 000003
【図２】
2018202986.tif 000004
【図３】
2018202986.tif 000005
【図４】
2018202986.tif 000006
【図５】
2018202986.tif 000007