(57)【要約】【課題】  フロントサイドフェンダーのたわみを、簡易な構成で防止できるフェンダースペーサの提供。【解決手段】  フロントアッパメンバＵＭは、車両上下方向に沿った第１面ＰＵＭ１、第２面ＰＵＭ２、下部に車両外側に向かって凹んだクランク部ＵＭ１を有している。第２面ＰＵＭ２は、クランク部ＵＭ１の車両に対して水平に位置する上面に対応し、第１面ＰＵＭ１から車両内側に向かって形成される。フェンダースペーサ１００は、フロントアッパメンバＵＭの第１面ＰＵＭ１に当接する第１当接面１０１を有しており、第１当接面１０１は、フェンダースペーサ１００の支持突出部Ｐ１００の底面によって形成される。フェンダースペーサ１００は、フロントアッパメンバＵＭの第２面ＰＵＭ２に当接する第２当接面１０３を有しており、第２当接面１０３は、フェンダースペーサ１００の係合突出部Ｔ１００の上面によって形成される。【選択図】  図２
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
自動車の乗員席から車両前方に向かって突出するフロントアッパメンバとフロントフェンダーとの間に位置するフェンダースペーサであって、
前記フロントアッパメンバの車両上下方向に沿った第１面に当接する第１当接面、
前記第１面と交差する前記フロントアッパメンバの第２面に当接する第２当接面、
を有するフェンダースペーサ。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、フェンダースペーサに関し、特に、フロントサイドメンバに当接するものに関する。
【背景技術】
【０００２】
従来のフェンダースペーサについて、図５に示すガセット４６を用いて説明する。フロントフェンダー４の車幅方向内方側に、ドアヒンジピラー７０側に突出する取付けガセット４６を設け、その取付けガセット４６の車幅方向内端に、ドアヒンジピラー７０に固定される締結ボルト４７を挿通する挿通穴４６ｃを設け、側面視で取付けガセット４６と重複するフロントフェンダー４の外表面に、開口４５を形成している。これにより、車体前部の側部にサブウインドウとフロントフェンダーを備えた車体構造において、サブウインドウガラスを取り外すことなく、フロントフェンダーの交換性を確保して、さらに、フロントフェンダー上部の撓みやガタツキを防止する。
【０００３】
フロントフェンダー４の内部に設けられる取付けガセット４６について説明する。図６に示すように、フロントフェンダー４の車幅方向内方側には、前述したように取付けガセット４６を設けている。
【０００４】
この取付けガセット４６は、中央に車幅方向内方側に隆起する山型隆起部４６ａを設け、その頂の平面部４６ｂに締結ボルト４７を挿通する挿通穴４６ｃを設けている。また、周縁にフロントフェンダー４の内壁面４ｂに接着クッション材４６ｄを介して当接する当接フランジ部４６ｅを設け、さらに、当接フランジ部４６ｅの上端と後端には、それぞれフロントフェンダー４に接合される接合フランジ４６ｆ，４６ｇを設けている。なお、取付けガセット４６の下側部分４６ｈは、開放している。
【０００５】
この取付けガセット４６は、フロントフェンダー４の後部を、サブウインドウ開口部３０Ａの下方に位置するドアヒンジピラー７０に締結固定するために、側面視でウィンカーランプ４４の位置と略一致する位置に設置している。この位置に設置することで、ウィンカーランプ４４を装着する開口４５を通じて、締結ボルト４７を締結操作して、フロントフェンダー４を着脱できるように構成している。
【０００６】
このように、取付けガセット４６を設けて、フロントフェンダー４を車体（ドアヒンジピラー７０）に固定することにより、フロントフェンダー４上部の撓みやガタツキを確実に抑えることができる。
【０００７】
すなわち、サブウインドウガラス３０を接着固定した場合には、その下方のフロントフェンダー４上部の締結場所を確保できないため、フロントフェンダー４上部の締結力が低下して、フロントフェンダー４上部に撓みやガタツキが生じるおそれがある。これを、取付けガセット４６を設けることで、フロントフェンダー４内の車体（ドアヒンジピラー７０）に、締結固定できるため、フロントフェンダー４の締結力を高めることができるのである（以上、特許文献１参照）。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００８】
【特許文献１】特開２００７−３０７９７７号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００９】
前述のガセット４６には、以下に示すような改善すべき点がある。ガセット４６は、フロントフェンダー４に設けられているウィンカーランプ４４を装着する開口４５を用いて、ドアヒンジピラー７０に締結する締結ボルト４７を挿入している。したがって、フロントフェンダー４に何らかの開口を設ける必要があるため、意匠上、フロントフェンダー４に開口を設けることができない場合には利用できない、という改善すべき点がある。また、ガゼット４６は、接着クッション材４６ｄを用いてフロントフェンダー４に固定されるが、接着性の問題により、ガセット４６を、長期間、安定して固定することが難しい、という改善すべき点がある。
【００１０】
なお、車両重量軽減のため、フロントフェンダーを樹脂により形成する場合には、金属によりフロントフェンダーを形成する場合に比してたわみが生じやすい。このため、意匠性を担保しながら、長期間、安定してたわみを防止する必要がある。
【００１１】
そこで、本発明は、フロントサイドフェンダーのたわみを、簡易な構成で防止できるフェンダースペーサを提供することを目的とする。
【発明の効果】
【００１２】
本発明における課題を解決するための手段及び発明の効果を以下に示す。
【００１３】
本発明に係るフェンダースペーサは、自動車の乗員席から車両前方に向かって突出するフロントアッパメンバとフロントフェンダーとの間に位置するフェンダースペーサであって、前記フロントアッパメンバの車両上下方向に沿った第１面に当接する第１当接面、前記第１面と交差する前記フロントアッパメンバの第２面に当接する第２当接面、を有する。
【００１４】
これにより、簡易な構成で、第１当接面が第２当接面に重なる方向へフェンダースペーサが回転することを防止できる。フェンダースペーサとフロントサイドフェンダーとの位置関係を保持できるため、フロントサイドフェンダーのたわみを防止できる。
【図面の簡単な説明】
【００１５】
【図１】本発明に係るフェンダースペーサを配置する自動車の車体前部の構造のフロントアッパメンバＵＭを示す図である。
【図２】本発明に係るフェンダースペーサの一実施例であるフェンダースペーサ１００を示す図である。
【図３】フェンダースペーサ１００を示す図である。
【図４】フェンダースペーサ１００を示す図である。
【図５】従来のフェンダースペーサを示す図である。
【図６】従来のフェンダースペーサを示す図である。
【発明を実施するための形態】
【００１６】
以下、本発明の実施例について、図面を参照しながら詳細に説明していく。
【実施例１】
【００１７】
本発明に係るフェンダースペーサの一実施形態であるフェンダースペーサ１００について図面を用いて説明する。
【００１８】
フェンダースペーサ１００は、車両の乗員席前方、いわゆるエンジンルーム内に配置される。フェンダースペーサ１００を用いる自動車の車体前部の構造について説明する。自動車の車体前部には、車両前方方向に突出するフロントアッパメンバＵＭが存在する。フロントアッパメンバＵＭは、乗員席から車両前方に向かって突出し、フード下に存在する。また、フロントアッパメンバＵＭは、車両側面に沿って、左右に１つずつ存在する。フロントアッパメンバＵＭは、金属により形成されている。
【００１９】
車両外側から内側を見たフロントアッパメンバＵＭを図１に示す。フロントアッパメンバＵＭは、車両上下方向に沿った第１面ＰＵＭ１（網線領域）、及び、車両左右方向に沿った第２面ＰＵＭ２（斜線領域）を有している。フロントアッパメンバＵＭは、下部に車両外側に向かって凹んだクランク部ＵＭ１を有している。第２面ＰＵＭ２は、クランク部ＵＭ１の車両に対して水平に位置する上面に対応し、第１面ＰＵＭ１から車両内側に向かって形成される。
【００２０】
なお、各フロントアッパメンバＵＭの車両外側には、車両の外表面を形成するフロントサイドフェンダーＳＦ（図示せず）が存在する。フロントサイドフェンダーＳＦは、樹脂により形成されている。
【００２１】
フェンダースペーサ１００について図２を用いて説明する。フェンダースペーサ１００は、車両上下方向に沿った断面が変形の楕円形状を有する柱状形状を有している。フェンダースペーサ１００は、車両内側方向に突出する係合突出部Ｔ１００、及び、フロントサイドフェンダーＳＦ側に位置するフェンダ支持面Ｓ１００を有している。
【００２２】
図３にフェンダースペーサ１００を車両内側から見た状態を示す。フェンダースペーサ１００は、フロントアッパメンバＵＭの第１面ＰＵＭ１に当接する第１当接面１０１を有している。なお、第１当接面１０１は、フェンダースペーサ１００が有する支持突出部Ｐ１００の底面によって形成されるに対応する。また、フェンダースペーサ１００は、フロントアッパメンバＵＭの第２面ＰＵＭ２に当接する第２当接面１０３を有している。第２当接面１０３は、係合突出部Ｔ１００の車両上側の面によって形成される。
【００２３】
なお、フェンダースペーサ１００は、第１当接面１０１に、フロントアッパメンバＵＭに設けられている所定の取付孔（図示せず）に嵌合する取付突起を有している。フェンダースペーサ１００の取付突起を、フロントアッパメンバＵＭの取付孔に嵌合させるだけで、フェンダースペーサ１００を、容易に、フロントアッパメンバＵＭに取り付けることができる。
【００２４】
図４に、図３に示すフェンダースペーサ１００のＸ−Ｘ断面を示す。フェンダ支持面Ｓ１００は、フロントサイドフェンダーＳＦから所定距離に位置するように配置される。なお、フェンダ支持面Ｓ１００が位置するフロントサイドフェンダーＳＦからの距離は、フロントサイドフェンダーＳＦに外部から車両内側方向に力が加わった際に、フロントサイドフェンダーＳＦに生ずるたわみの量が外部からの美観上、一般的な金属板により形成されるフロントサイドフェンダーに比して劣らない程度に設定される。
【００２５】
また、フロントアッパメンバＵＭにフェンダースペーサ１００を取り付けた際に、フェンダースペーサ１００は、互いに交差する方向に位置する第１当接面１０１、第２当接面１０３の２面で、フロントアッパメンバＵＭに当接する。このため、フェンダースペーサ１００が、車両前後方向を回転軸として車両下側の方向（図４：矢印Ａ１００方向）に向かって回転することを防止できる。これにより、フロントサイドフェンダーＳＦの下方が車両内側に向かって押圧されたとしても、フェンダースペーサ１００が回転しないため、フェンダースペーサ１００とフロントサイドフェンダーＳＦとの間を所定距離に維持でき、結果として、フロントサイドフェンダーＳＦのたわみを防止することができる。
【００２６】
［その他の実施形態］
（１）第２当接面１０３：前述の実施例１においては、第１面から車両内側に向かって屈曲するクランク部ＵＭ１の上面に当接する面を、フェンダースペーサ１００の第２当接面１０３としたが、第１当接面と交差する面であれば、例示のものに限定されない。例えば、フロントアッパメンバＵＭにおいて、第１面から車両外側に向かって屈曲するクランク部が存在する場合、第１面から車両外側に向かう面に当接する面を第２当接面としてもよい。
【００２７】
（２）第１当接面１０１：前述の実施例１においては、支持突出部Ｐ１００の底面によって形成される面を第１当接面１０１としたが、車両上下方向に沿った面を形成するもので、フロントアッパメンバＵＭの第１面に当接するものであれば、例示のものに限定されない。例えば、支持突出部Ｐ１００を設けずに、フェンダースペーサ１００の車両内側の面を第１当接面としてもよい。
【００２８】
（３）フロントサイドフェンダーＳＦ：前述の実施例１においては、フロントサイドフェンダーＳＦは樹脂により形成されているとしたが、金属材料等によって、形成するようにしてもよい。
【産業上の利用可能性】
【００２９】
本発明に係るフェンダースペーサは、例えば、樹脂製のフロントサイドフェンダーを有する乗用車に用いることができる。
【符号の説明】
【００３０】
１００      フェンダースペーサ
１０１      第１当接面
１０３      第２当接面
Ｔ１００      係合突出部
Ｓ１００      フェンダ支持面
Ｐ１００      支持突出部
ＵＭ      フロントアッパメンバ
ＰＵＭ１      第１面
ＰＵＭ２      第２面
ＵＭ１      クランク部
ＳＦ      フロントサイドフェンダー
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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