(57)【要約】【課題】軸部材の内部空間への油の供給量を大きく増大させる必要がなく、高回転時においても複数の孔部のそれぞれからの排出油量を適切に確保することが可能な技術を実現する。【解決手段】第一孔部４１は、貫通方向に直交する断面積が第二孔部４２よりも大きく、第一側Ｌ１から第二側Ｌ２に向かって順に、供給部３、第一孔部４１、及び第二孔部４２が配置される。内部空間Ｓ１に、案内部１０が設けられ、案内部１０は、油を案内空間Ｓ２に導入する導入部１１と、油を案内空間Ｓ２の外部に導出する導出部１２とを備える。導出部１２から出て筒状部２の内周面２ａに沿って流れる油の流れにおける第一孔部４１よりも上流側に、第二孔部４２が配置される。【選択図】図２
2018168878.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
軸方向に延びる筒状に形成された筒状部と、前記筒状部に囲まれた内部空間に油を供給する供給部と、前記内部空間から油を排出する排出部と、を備えた軸部材であって、
前記排出部は、前記筒状部を径方向に貫通するようにそれぞれ形成された第一孔部及び第二孔部を備え、
前記第一孔部は、貫通方向に直交する断面積が前記第二孔部よりも大きく、
前記軸方向の一方側である第一側から前記軸方向の他方側である第二側に向かって順に、前記供給部、前記第一孔部、及び前記第二孔部が配置され、
前記内部空間に、案内部が設けられ、
前記案内部は、前記供給部から前記内部空間に供給された油を当該案内部に囲まれた案内空間に導入する導入部と、前記導入部よりも前記第二側に設けられて、前記案内空間に導入された油を前記案内空間の外部に導出する導出部と、を備え、
前記導出部から出て前記筒状部の内周面に沿って流れる油の流れにおける前記第一孔部よりも上流側に、前記第二孔部が配置されている軸部材。
【請求項２】
前記導出部の全体が、前記第二孔部の前記第一側の端部よりも前記第二側に配置されている請求項１に記載の軸部材。
【請求項３】
前記案内部は、前記第一孔部よりも前記第一側において前記筒状部の内周面に接した状態で設けられている請求項１又は２に記載の軸部材。
【請求項４】
前記第二孔部よりも前記第二側に、前記筒状部の内周面に沿って油が前記第二側に流れることを規制する堰き止め部が設けられている請求項１から３のいずれか一項に記載の軸部材。
【請求項５】
前記導入部が、前記軸方向における前記供給部と前記第一孔部との間に配置されている請求項１から４のいずれか一項に記載の軸部材。
【請求項６】
前記筒状部の内周面に、前記第一側を向く段差面を有する段差部が形成され、
前記案内部が、前記筒状部の内周面における前記段差面よりも前記第二側の部分に嵌合すると共に前記段差面に対して前記第一側から当接した状態で、前記筒状部に取り付けられている請求項１から５のいずれか一項に記載の軸部材。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、軸方向に延びる筒状に形成された筒状部と、筒状部に囲まれた内部空間に油を供給する供給部と、内部空間から油を排出する排出部と、を備えた軸部材に関する。
【背景技術】
【０００２】
上記のような軸部材の一例が、特開２０１６−３３００３号公報（特許文献１）に記載されている。特許文献１の図３には、第一入力部材（１）と第二入力部材（２）とが互いに同軸に配置され、第一入力部材（１）の筒状部と第二入力部材（２）の内側筒状部（６３）とにより囲まれた内部空間に、内側筒状部（６３）を径方向に貫通するように形成された貫通孔（８５）を通って油が供給される構成が記載されている。内部空間に供給された油は、第一入力部材（１）の筒状部を径方向に貫通するように形成された貫通孔（８６）を通って内部空間から排出された後、潤滑や冷却のために油を必要とする部位に供給される。なお、特許文献１の図３に示されるように、この構成では、第一入力部材（１）の筒状部には、軸方向（Ｘ）に沿って油の供給部である貫通孔（８５）に近い側から順に、大径の貫通孔（８６）及び小径の貫通孔（８６）が形成されている。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００３】
【特許文献１】特開２０１６−３３００３号公報（段落００６６、図３）
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
ところで、第一入力部材（１）の回転時には、貫通孔（８５）から内部空間に供給された油は、遠心力により第一入力部材（１）の筒状部の内周面側に寄せられた状態で、軸方向（Ｘ）における貫通孔（８６）の形成位置側に向かって流動する。上記のように、特許文献１の図３に示される構成では、小径の貫通孔（８６）よりも軸方向（Ｘ）において貫通孔（８５）に近い側に大径の貫通孔（８６）が配置されるため、貫通孔（８５）から内部空間に供給された油のうちの大径の貫通孔（８６）から排出されなかった残りの油が、小径の貫通孔（８６）の形成部位に供給される。そして、貫通孔（８６）から排出される油量は、遠心力の増大に伴い増加するため、このような構成では、第一入力部材（１）の高回転時に、大径の貫通孔（８６）からの排出油量の増大に応じて小径の貫通孔（８６）への供給油量が減少して、小径の貫通孔（８６）からの排出油量が不足し得る。小径の貫通孔（８６）への供給油量の減少を補うために、貫通孔（８５）から内部空間へ供給する油量を増大させることも考えられるが、この場合、油圧ポンプの容量や油圧ポンプを駆動するためのエネルギがその分増大する。この結果、軸部材が設けられた装置のエネルギ効率（特許文献１の構成では、ハイブリッド駆動装置の燃費）が低下するおそれがある。しかしながら、特許文献１にはこの点についての記載はない。
【０００５】
そこで、軸部材の内部空間への油の供給量を大きく増大させる必要がなく、高回転時においても複数の孔部のそれぞれからの排出油量を適切に確保することが可能な技術の実現が望まれる。
【課題を解決するための手段】
【０００６】
上記に鑑みた、軸方向に延びる筒状に形成された筒状部と、前記筒状部に囲まれた内部空間に油を供給する供給部と、前記内部空間から油を排出する排出部と、を備えた軸部材の特徴構成は、前記排出部は、前記筒状部を径方向に貫通するようにそれぞれ形成された第一孔部及び第二孔部を備え、前記第一孔部は、貫通方向に直交する断面積が前記第二孔部よりも大きく、前記軸方向の一方側である第一側から前記軸方向の他方側である第二側に向かって順に、前記供給部、前記第一孔部、及び前記第二孔部が配置され、前記内部空間に、案内部が設けられ、前記案内部は、前記供給部から前記内部空間に供給された油を当該案内部に囲まれた案内空間に導入する導入部と、前記導入部よりも前記第二側に設けられて、前記案内空間に導入された油を前記案内空間の外部に導出する導出部と、を備え、前記導出部から出て前記筒状部の内周面に沿って流れる油の流れにおける前記第一孔部よりも上流側に、前記第二孔部が配置されている点にある。
【０００７】
上記の特徴構成によれば、案内部の導出部から出て筒状部の内周面に沿って流れる油の流れにおける第一孔部よりも上流側に、第二孔部が配置されるため、軸方向の配置順が第一側から第二側に向かって、供給部、第一孔部、及び第二孔部となっている場合であっても、案内部を内部空間に設けることで、供給部から内部空間に供給された油を、断面積の小さい方の第二孔部に先に供給することができる。遠心力の増大による孔部からの排出油量の増加量は、孔部の断面積が大きくなるに従って大きくなるため、このように供給部から内部空間に供給された油を先に第二孔部に供給することで、当該油が断面積の大きい方の第一孔部に先に供給される場合に比べて、油が後に供給される孔部への供給油量の軸部材の回転速度の上昇に伴う減少量を、小さく抑えることができる。この結果、内部空間への油の供給量を大きく増大させることなく、軸部材の高回転時においても各孔部からの排出油量を適切に確保することが可能となる。
【０００８】
軸部材の更なる特徴と利点は、図面を参照して説明する実施形態についての以下の記載から明確となる。
【図面の簡単な説明】
【０００９】
【図１】第一の実施形態に係る車両用駆動装置の概略構成図
【図２】第一の実施形態に係る車両用駆動装置の一部の断面図
【図３】供給油量の低減効果の説明図
【図４】第二の実施形態に係る車両用駆動装置の一部の断面図
【図５】その他の実施形態に係る車両用駆動装置の一部の断面図
【発明を実施するための形態】
【００１０】
〔第一の実施形態〕
軸部材の第一の実施形態について、図面を参照して説明する。なお、以下の説明では、「軸方向Ｌ」、「径方向Ｒ」、及び「周方向」は、軸部材１の回転軸心Ｘ（図２参照）を基準として定義している。回転軸心Ｘは仮想軸であり、軸部材１が回転軸心Ｘ回りに回転する。そして、軸方向Ｌの一方側を第一側Ｌ１とし、軸方向Ｌの他方側（第一側Ｌ１とは反対側）を第二側Ｌ２としている。また、本明細書では、寸法、配置方向、配置位置等に関する用語は、誤差（製造上許容され得る程度の誤差）による差異を有する状態も含む概念として用いている。
【００１１】
本実施形態では、図１に示すように、軸部材１は車両用駆動装置１００に用いられている。本実施形態では、車両用駆動装置１００は、車輪９５の駆動力源として内燃機関９０及び回転電機９１の双方を備えた車両（ハイブリッド車両）を駆動するための駆動装置である。車両用駆動装置１００は、内燃機関９０及び回転電機９１の少なくとも一方のトルクを車輪９５に伝達させて車両を走行させる。なお、内燃機関は、機関内部における燃料の燃焼により駆動されて動力を取り出す原動機（例えば、ガソリンエンジン、ディーゼルエンジン等）である。また、回転電機は、モータ（電動機）、ジェネレータ（発電機）、及び必要に応じてモータ及びジェネレータの双方の機能を果たすモータ・ジェネレータのいずれをも含む概念として用いている。
【００１２】
本実施形態に係る車両用駆動装置１００は、内燃機関９０に駆動連結される入力軸８０と車輪９５に駆動連結される出力軸８２とを結ぶ動力伝達経路に、入力軸８０の側から順に、クラッチ９２、回転電機９１、及び変速装置９３を備えている。ここで、「駆動連結」とは、２つの回転要素が駆動力を伝達可能に連結された状態を意味する。この概念には、２つの回転要素が一体回転するように連結された状態や、２つの回転要素が１つ以上の伝動部材（軸、歯車機構、ベルト、チェーン、係合装置等）を介して駆動力を伝達可能に連結された状態が含まれる。入力軸８０は、例えば、ダンパを介して内燃機関９０の出力軸に連結される。
【００１３】
クラッチ９２、回転電機９１、及び変速装置９３は、ケース７０の内部に収容されている。ケース７０は、回転電機９１及びクラッチ９２の外周を覆う筒状に形成された周壁部７３を備えている。回転電機９１は、周壁部７３に固定されたステータ９１ａと、ステータ９１ａに対して回転自在に支持されたロータ９１ｂとを備えている。クラッチ９２は、内燃機関９０に駆動連結される入力軸８０と、回転電機９１との間の動力伝達経路に設けられているため、クラッチ９２が係合した状態では、内燃機関９０と回転電機９１との間での連結が維持され、クラッチ９２が解放した状態では、内燃機関９０と回転電機９１との間での連結が解除される。すなわち、クラッチ９２は、車輪９５及び回転電機９１から内燃機関９０を切り離す機能を有している。本実施形態では、クラッチ９２は、湿式多板クラッチである。
【００１４】
回転電機９１と変速装置９３とを結ぶ動力伝達経路には中間軸８１が設けられており、ロータ９１ｂの回転は中間軸８１を介して変速装置９３に入力される。本実施形態では、中間軸８１は、入力軸８０と同軸に配置されている。また、本実施形態では、ロータ９１ｂは中間軸８１と一体回転するように連結されている。中間軸８１は、例えば、変速装置９３の入力軸（変速入力軸）と一体回転するように連結され、或いは、トルクコンバータを介して変速入力軸に連結される。変速装置９３は、変速比を段階的に或いは無段階に変更可能な機構（例えば、自動有段変速機構等）により構成され、変速入力軸の回転速度を現時点の変速比で変換して、変速出力軸としての出力軸８２へ伝達する。変速装置９３の側から出力軸８２へ伝達された回転及びトルクは、出力用差動歯車装置９４を介して左右２つの車輪９５に分配されて伝達される。
【００１５】
次に、本開示の要部である軸部材１の構成について説明する。図２に示すように、軸部材１は、軸方向Ｌに延びる筒状に形成された筒状部２と、筒状部２に囲まれた内部空間Ｓ１に油を供給する供給部３と、内部空間Ｓ１から油を排出する排出部４と、を備えている。
【００１６】
本実施形態では、筒状部２は、互いに同軸に配置される第一筒状部２１と第二筒状部２２とを備えている。そして、第一筒状部２１の第一側Ｌ１の一部が第二筒状部２２に囲まれた空間に対して第二側Ｌ２から挿入された状態で、第一筒状部２１と第二筒状部２２とが互いに同軸に（すなわち、回転軸心Ｘと同軸に）配置されている。第一筒状部２１の第一側Ｌ１の端部を含む部分の外周面（ここでは、円筒状の外周面）は、第二筒状部２２における第一筒状部２１が挿入される部分の内周面（ここでは、円筒状の内周面）よりも小径に形成されている。そして、本実施形態では、第一筒状部２１の上記外周面が第二筒状部２２の上記内周面に対して相対回転可能に嵌合（内嵌）している。これらの外周面と内周面との嵌合部には、内部空間Ｓ１の内部の油が内部空間Ｓ１の外部に漏出することを防止するためのシール部材が配置されている。
【００１７】
内部空間Ｓ１は、筒状部２に全周（軸方向Ｌ視での全周）を囲まれて形成される。本実施形態では、筒状部２の内周面２ａは円筒状に形成されており、内部空間Ｓ１は、軸方向Ｌに直交する断面形状が円形状に形成されている。そして、内部空間Ｓ１は、供給部３及び排出部４のそれぞれの形成位置を除いて油密状に区画されており、供給部３から内部空間Ｓ１に供給された油は、基本的に排出部４を介してのみ、内部空間Ｓ１の外部に排出される。
【００１８】
上述したように、本実施形態では、筒状部２は第一筒状部２１と第二筒状部２２とを備えており、図２に示すように、第一筒状部２１の第一側Ｌ１の端部は、第二筒状部２２における軸方向Ｌの中間部分に配置されている。よって、内部空間Ｓ１は、第二側Ｌ２においては第一筒状部２１に囲まれ、第一側Ｌ１においては第二筒状部２２に囲まれて形成されている。具体的には、第一筒状部２１の第一側Ｌ１の端部が第二筒状部２２における軸方向Ｌの中間部分に配置されることにより、筒状部２の内周面２ａには、第一側Ｌ１を向く段差面６ａを有する段差部６が形成されている。すなわち、筒状部２の内周面２ａは、段差部６よりも第一側Ｌ１の部分が、段差部６よりも第二側Ｌ２の部分よりも大径に形成されている。なお、前者の部分は、第二筒状部２２の内周面である第二内周面２２ａにより構成され、後者の部分は、第一筒状部２１の内周面である第一内周面２１ａにより構成される。段差部６は周方向の全域に亘って形成されており、段差面６ａは軸方向Ｌに見て円環状に形成されている。本実施形態では、段差面６ａは、第一筒状部２１の第一側Ｌ１の端面によって形成されている。そして、内部空間Ｓ１における段差面６ａよりも第二側Ｌ２の部分は第一筒状部２１に囲まれ、内部空間Ｓ１における段差面６ａよりも第一側Ｌ１の部分は第二筒状部２２に囲まれている。本実施形態では、第一内周面２１ａと第二内周面２２ａとの双方が、円筒状に形成されている。
【００１９】
排出部４は、筒状部２を径方向Ｒに貫通するようにそれぞれ形成された第一孔部４１及び第二孔部４２を備えている。本実施形態では、第一孔部４１及び第二孔部４２の双方が、第一筒状部２１に形成されている。供給部３から内部空間Ｓ１に供給された油は、第一孔部４１及び第二孔部４２のそれぞれから内部空間Ｓ１の外側に排出される。ここで、「径方向Ｒに貫通する」とは、貫通方向が径方向Ｒに平行な場合に限らず、貫通方向が径方向Ｒに対して鋭角で交差する場合も含む概念である。本実施形態では、第一孔部４１及び第二孔部４２、更には後述する第三孔部４３及び供給孔３ａは、貫通方向が径方向Ｒに平行となるように形成されている。図２に示すように、第一孔部４１は、貫通方向に直交する断面積（以下、単に「断面積」という。）が第二孔部４２よりも大きい孔部である。そして、第一側Ｌ１から第二側Ｌ２に向かって順に、供給部３、第一孔部４１、及び第二孔部４２が配置されている。本実施形態では、第一孔部４１及び第二孔部４２、更には後述する第三孔部４３及び供給孔３ａは、いずれも、軸方向Ｌの同じ位置において周方向に分散して複数形成されている。また、本実施形態では、これらの第一孔部４１、第二孔部４２、第三孔部４３、及び供給孔３ａは、いずれも、貫通方向に直交する形状が円形の円形孔とされている。
【００２０】
図２に示すように、本実施形態では、排出部４は、筒状部２を径方向Ｒに貫通するように形成された第三孔部４３を、軸方向Ｌにおける第一孔部４１と第二孔部４２との間に備えている。よって、供給部３から内部空間Ｓ１に供給された油は、第一孔部４１、第二孔部４２、及び第三孔部４３のそれぞれから内部空間Ｓ１の外側に排出される。本実施形態では、第三孔部４３は、断面積が第二孔部４２と同じ大きさの孔部である。また、第三孔部４３は、第一筒状部２１を径方向Ｒに貫通するように形成されている。
【００２１】
本実施形態では、供給部３は、筒状部２を径方向Ｒに貫通するように形成された供給孔３ａを備えている。本実施形態では、供給孔３ａは、第二筒状部２２を径方向Ｒに貫通するように形成されている。供給孔３ａは、第二内周面２２ａにおける段差部６よりも第一側Ｌ１の部分に開口するように形成されており、供給部３は、内部空間Ｓ１における段差部６よりも第一側Ｌ１の部分に油を供給する。
【００２２】
本実施形態では、図２に示すように、入力軸８０の第一側Ｌ１の端部が円筒状（第二側Ｌ２に底部５０を有する有底円筒状）に形成されており、当該円筒状の部分が第一筒状部２１を構成している。本実施形態では、内部空間Ｓ１の第二側Ｌ２の端部は、底部５０（底部５０を形成する壁部）によって区画されている。そして、第一筒状部２１の外周部に形成されたフランジ部に、クラッチ９２が備えるクラッチハブ９２ａの径方向Ｒの内側の端部が一体回転するように連結（本例では、溶接による接合）されている。なお、クラッチハブ９２ａは、クラッチ９２の摩擦板を径方向Ｒの内側から支持する部材である。
【００２３】
また、本実施形態では、第二筒状部２２は、中間軸８１と一体回転するように連結されている。具体的には、第二筒状部２２は、その第一側Ｌ１の端部において、中間軸８１の外周面にスプライン係合により連結されていると共に、締結ボルト３１によって中間軸８１に対して軸方向Ｌに相対移動不能に固定されている。本実施形態では、内部空間Ｓ１の第一側Ｌ１の端部は、締結ボルト３１を用いた第二筒状部２２と中間軸８１との連結部によって区画されている。また、第二筒状部２２の外周部に形成されたフランジ部に、回転電機９１のロータ９１ｂを支持するロータ支持部材８９の径方向Ｒの内側の端部が一体回転するように連結（本例では、スプライン連結）されている。なお、ロータ支持部材８９は、クラッチ９２における摩擦板を径方向Ｒの外側から支持する部分（クラッチドラム）と一体回転するように連結されている。よって、クラッチ９２が係合した状態では、第一筒状部２１と第二筒状部２２とが一体回転するように連結される。また、クラッチ９２が解放した状態では、第一筒状部２１と第二筒状部２２との連結が解除され、第一筒状部２１と第二筒状部２２とが相対回転可能な状態となる。
【００２４】
図２に示すように、第二筒状部２２は、軸受を介してケース７０の第一壁部７１に対して回転可能に支持されている。具体的には、第一壁部７１の径方向Ｒの内側の端部には、回転軸心Ｘと同軸の筒状に形成されて第二側Ｌ２に向かって突出する筒状突出部７１ａが形成されている。なお、第一壁部７１は、回転電機９１及びクラッチ９２の収容空間の第一側Ｌ１を区画するように設けられている。そして、第二筒状部２２は、筒状突出部７１ａに囲まれる空間に挿入された状態で、第二筒状部２２の外周面と筒状突出部７１ａの内周面との間に配置された軸受によって、第一壁部７１に対して回転可能に支持されている。第一壁部７１には、供給部３に油を供給するための供給油路３０が、筒状突出部７１ａの内周面に開口するように形成されている。供給油路３０を通って筒状突出部７１ａの内周面に到達した油は、第二筒状部２２の外周面と筒状突出部７１ａの内周面との間の径方向Ｒの隙間を通って、供給孔３ａに流入する。そして、供給孔３ａに流入した油が内部空間Ｓ１に供給される。
【００２５】
供給孔３ａから内部空間Ｓ１に供給された油は、第一孔部４１、第二孔部４２、及び第三孔部４３のそれぞれから排出されて、潤滑及び冷却の少なくとも一方のために油を必要とする部位に供給される。本実施形態では、これらの第一孔部４１、第二孔部４２、及び第三孔部４３は、いずれも第一筒状部２１に形成されているため、第一筒状部２１の回転時には、遠心力を利用して各孔部から径方向Ｒの外側に油を排出することができる。
【００２６】
本実施形態では、第一孔部４１から内部空間Ｓ１の外側に排出された油は、第一筒状部２１の上述したフランジ部と第二筒状部２２の上述したフランジ部との隙間に配置された、軸方向Ｌの荷重を受けることが可能な第一軸受６１（スラスト軸受）に供給される。第一軸受６１を潤滑した後の油は径方向Ｒの外側に向かって流動し、クラッチ９２の摩擦板に対して径方向Ｒの内側から供給され、当該摩擦板の冷却に用いられる。そして、クラッチ９２の摩擦板を冷却した後の油は、回転電機９１の冷却油路（図示は省略）に導かれて、回転電機９１の冷却に用いられる。
【００２７】
本実施形態では、第二孔部４２から内部空間Ｓ１の外側に排出された油は、ロータ支持部材８９をケース７０の第二壁部７２に対して回転可能に支持するための第二軸受６２（ラジアル軸受）に供給される。なお、第二壁部７２は、回転電機９１及びクラッチ９２の収容空間の第二側Ｌ２を区画するように設けられている。第二軸受６２を潤滑した後の油は径方向Ｒの外側に向かって流動し、例えば回転電機９１のステータ９１ａが備えるコイルエンド部の冷却に用いられる。
【００２８】
本実施形態では、第三孔部４３から内部空間Ｓ１の外側に排出された油は、第一筒状部２１の上述したフランジ部とロータ支持部材８９（第二軸受６２を介して第二壁部７２に支持される部分）との隙間に配置された、軸方向Ｌの荷重を受けることが可能な第三軸受６３（スラスト軸受）に供給される。第三軸受６３を潤滑した後の油は径方向Ｒの外側に向かって流動し、回転電機９１の上述した冷却油路に導かれる。
【００２９】
このように、本実施形態では、第一孔部４１から排出された油は、潤滑や冷却のために比較的多くの油を必要とするクラッチ９２の摩擦板に供給される。すなわち、第一孔部４１、第二孔部４２、及び第三孔部４３の中で、第一孔部４１が、必要な排出油量が最も多い孔部であり、このため、第一孔部４１は、第二孔部４２及び第三孔部４３よりも断面積が大きく形成されている。
【００３０】
ところで、第一孔部４１等の孔部は筒状部２（本実施形態では、第一筒状部２１）に形成されるため、各孔部から径方向Ｒの外側に排出される油量は、筒状部２の回転速度の上昇に伴い（すなわち遠心力の増大に伴い）増加する。そして、遠心力の増大による孔部からの排出油量の増加量は、孔部の断面積が大きくなるに従って大きくなる。この点に鑑みて、この軸部材１では、図２に示されるように内部空間Ｓ１に案内部１０を設け、供給部３から内部空間Ｓ１に供給された油の各孔部に対する供給順序を、複数の孔部の中で最も断面積が大きい第一孔部４１が最後となるようにしている。これにより、内部空間Ｓ１への油の供給量の低減を図りつつ、軸部材１の高回転時においても各孔部からの排出油量を適切に確保することが可能となっている。
【００３１】
この効果について、図３を参照して説明する。なお、ここでは、単純化のため、排出部４が第一孔部４１及び第二孔部４２の２つの孔部のみを備える場合を想定する。また、ここでは、油が後に供給される孔部からの排出油量は、軸部材１の回転速度によらずに当該孔部への供給油量に応じて定まり、この供給油量が回転速度によらずに一定となる状況（すなわち、油が後に供給される孔部からの排出油量が回転速度によらずに一定となる状況）を想定する。図３における左側のグラフは、供給部３から内部空間Ｓ１に供給された油が、第一孔部４１及び第二孔部４２の順に供給される比較例を示し、図３における右側のグラフは、供給部３から内部空間Ｓ１に供給された油が、第二孔部４２及び第一孔部４１の順に供給される本開示の例（本開示に係る技術を適用した例）を示している。また、図３では、第一孔部４１からの排出油量である第一油量Ｑ１、及び、第二孔部４２からの排出油量である第二油量Ｑ２のそれぞれを、低回転時ＮＬと高回転時ＮＨとの双方について示している。
【００３２】
まず、図３の左側に示す比較例について説明すると、この場合には供給部３から内部空間Ｓ１に供給された油が先に第一孔部４１に供給されるため、高回転時ＮＨでは低回転時ＮＬに比べて、第一油量Ｑ１が第一増加量ΔＱ１だけ増加する。軸部材１の回転速度に応じて必要な排出油量が変化しないとすると、第一増加量ΔＱ１の分だけ第一孔部４１から油が過剰に排出されることになる。そして、このような高回転時ＮＨにおいても第二油量Ｑ２を必要な油量（ここでは、低回転時ＮＬと同じ油量）以上に維持するためには、供給部３から内部空間Ｓ１への供給油量Ｑｓを、高回転時ＮＨにおける第一油量Ｑ１と第二油量Ｑ２との和以上に設定する必要がある。なお、図３では、第一孔部４１から排出されなかった油が全て第二孔部４２から排出される場合を想定して、供給油量Ｑｓを、高回転時ＮＨにおける第一油量Ｑ１と第二油量Ｑ２との和としている。
【００３３】
これに対して、図３の右側に示す本開示の例では、供給部３から内部空間Ｓ１に供給された油が先に第二孔部４２に供給されるため、高回転時ＮＨでは低回転時ＮＬに比べて、第二油量Ｑ２が第二増加量ΔＱ２だけ増加する。軸部材１の回転速度に応じて必要な排出油量が変化しないとすると、第二増加量ΔＱ２の分だけ第二孔部４２から油が過剰に排出されることになる。ここで、第二孔部４２は第一孔部４１よりも断面積が小さいため、第二増加量ΔＱ２は第一増加量ΔＱ１よりも小さな値となる。この結果、図３に示すように、本開示の例では、高回転時ＮＨにおいて第一油量Ｑ１及び第二油量Ｑ２の双方を必要な油量とするための供給油量Ｑｓを、第一増加量ΔＱ１と第二増加量ΔＱ２との差である供給油量差ΔＱｓだけ比較例と比べて低減することができる。説明は省略するが、本実施形態に係る軸部材１のように、排出部４が軸方向Ｌにおける第一孔部４１と第二孔部４２との間に第三孔部４３を備える場合にも、同様に供給油量Ｑｓの低減を図ることができる。
【００３４】
以下、図２に示すように、軸方向Ｌの配置順が第一側Ｌ１から第二側Ｌ２に向かって、供給部３、第一孔部４１、及び第二孔部４２となっている場合であっても、供給部３から内部空間Ｓ１に供給された油の第一孔部４１と第二孔部４２との間での供給順序を、第二孔部４２及び第一孔部４１の順とすることを可能とする案内部１０の構成について説明する。なお、本実施形態では、案内部１０を筒状部２とは別部材としているが、案内部１０が筒状部２（例えば、第一筒状部２１）と一体的に形成される構成とすることもできる。
【００３５】
図２に示すように、案内部１０は内部空間Ｓ１に設けられる。案内部１０は中空状に形成される。そして、案内部１０は、供給部３から内部空間Ｓ１に供給された油を当該案内部１０に囲まれた案内空間Ｓ２に導入する導入部１１と、案内空間Ｓ２に導入された油を案内空間Ｓ２の外部に導出する導出部１２とを備えている。導出部１２は、導入部１１よりも第二側Ｌ２に設けられている。そして、案内部１０は、導出部１２から出て筒状部２の内周面２ａに沿って流れる油の流れにおいて、第二孔部４２が第一孔部４１よりも上流側となるように配置されている。この結果、導出部１２から出て筒状部２の内周面２ａに沿って流れる油の流れにおける第一孔部４１よりも上流側に、第二孔部４２が配置される。すなわち、供給部３から内部空間Ｓ１に供給された油の第一孔部４１と第二孔部４２との間での供給順序を、第二孔部４２及び第一孔部４１の順とすることができ、この結果、上述したような供給油量Ｑｓの低減効果を得ることができる。
【００３６】
本実施形態では、案内部１０は、軸方向Ｌに延びる筒状（ここでは円筒状）に形成されており、筒状部２と同軸に配置されている。そして、案内部１０における第一側Ｌ１の開口部によって導入部１１が形成され、案内部１０における第二側Ｌ２の開口部によって導出部１２が形成されている。少なくとも軸方向Ｌにおいて各孔部（本実施形態では、第一孔部４１、第二孔部４２、及び第三孔部４３）が配置される領域（軸方向Ｌに連続する領域）において、案内部１０の外周面は筒状部２の内周面２ａ（本実施形態では、第一内周面２１ａ）よりも小径に形成されており、案内部１０の外周面と筒状部２の内周面２ａとの隙間によって、内周面２ａに沿って軸方向Ｌに油が流れる油路が形成されている。
【００３７】
図２に油の流れを矢印で示すように、供給部３から内部空間Ｓ１に供給された油は、導入部１１から案内空間Ｓ２に導入される。案内空間Ｓ２に対して油を円滑に導入するために、本実施形態では、導入部１１を、軸方向Ｌにおける供給部３と第一孔部４１との間に、すなわち、供給部３よりも第二側Ｌ２に配置している。これにより、供給部３から導入部１１に向かう油の流れと、案内空間Ｓ２における第一側Ｌ１から第二側Ｌ２に向かう油の流れとの、軸方向Ｌの向きを一致させて、供給部３から内部空間Ｓ１に供給された油を案内空間Ｓ２に円滑に導入することが可能となっている。
【００３８】
また、本実施形態では、導出部１２の全体を、第二孔部４２の第一側Ｌ１の端部よりも第二側Ｌ２に配置している。ここでは、導出部１２の全体を、第二孔部４２の第二側Ｌ２の端部よりも第二側Ｌ２に配置している。また、第二孔部４２よりも第二側Ｌ２には、筒状部２の内周面２ａに沿って油が第二側Ｌ２に流れることを規制する堰き止め部５が設けられている。本実施形態では、上述した底部５０（底部５０を形成する壁部）によって堰き止め部５が形成されている。このように導出部１２を配置するとともに堰き止め部５を設けることで、筒状部２の内周面２ａにおける第二孔部４２の形成位置において、第一側Ｌ１へ向かう油の流れを適切に形成することができ、この結果、導出部１２から出た油を各孔部に適切に供給することが可能となっている。具体的には、導出部１２から出た油をまず第二孔部４２に供給し、第二孔部４２に供給された油のうちの第二孔部４２から排出されなかった油を第三孔部４３に供給し、第三孔部４３に供給された油のうちの第三孔部４３から排出されなかった油を第一孔部４１に供給することができる。
【００３９】
なお、第一孔部４１には、第一孔部４１よりも第二側Ｌ２に配置される各孔部から排出されなかった残りの油が供給される。そのため、第一孔部４１の断面積を、第一孔部４１に供給される油の全てを排出可能な大きさとし、第一孔部４１からの排出油量が、第一孔部４１への供給油量に応じて定まる構成とすることができる。この場合、第一孔部４１からの排出油量を、第一孔部４１よりも第二側Ｌ２に配置される各孔部の断面積と、供給部３から内部空間Ｓ１への供給油量とに基づき設定することができるため、第一孔部４１については、第一孔部４１よりも第二側Ｌ２に配置される孔部に比べて、加工精度に対する要求を緩和することができる。
【００４０】
本実施形態では、図２に示すように、案内部１０は、第一孔部４１よりも第一側Ｌ１において筒状部２の内周面２ａ（本実施形態では、第一内周面２１ａ）に接した状態で設けられている。本実施形態では、案内部１０は、周方向の全域に亘って筒状部２の内周面２ａに接した状態で設けられている。具体的には、案内部１０は、筒状部２の内周面２ａにおける段差面６ａよりも第二側Ｌ２の部分に嵌合すると共に段差面６ａに対して第一側Ｌ１から当接した状態で、筒状部２に取り付けられている。すなわち、案内部１０は、第一内周面２１ａに嵌合することで第一筒状部２１に対して径方向Ｒに位置決めされると共に、段差面６ａに当接することで第一筒状部２１に対して軸方向Ｌに位置決めされている。
【００４１】
ここで、案内部１０における筒状部２の内周面２ａ（第一内周面２１ａ）に嵌合する部分を嵌合部１４とし、案内部１０における段差面６ａに当接する部分を当接部１５とする。嵌合部１４は、案内部１０の本体部１３から径方向Ｒの外側に突出するように形成されている。また、当接部１５は、嵌合部１４よりも第一側Ｌ１において、本体部１３から嵌合部１４の外周面よりも径方向Ｒの外側まで突出するように形成されている。嵌合部１４及び当接部１５は、周方向の全域に亘って形成されている。ここで、本体部１３は、軸方向Ｌにおける嵌合部１４よりも第二側Ｌ２の領域では、案内部１０の全体を構成し、軸方向Ｌにおける嵌合部１４や当接部１５の形成領域では、案内部１０における径方向Ｒの内側部分を構成する。そして、嵌合部１４の外周面の径は、第一筒状部２１の第一側Ｌ１の端部における内周面（第一内周面２１ａ）に圧入により嵌合（内嵌）する大きさに設定されている。また、当接部１５の外周面の径は、段差部６の形成位置における第二内周面２２ａの径よりも小さい径に設定されている。本実施形態では、このように案内部１０が筒状部２に取り付けられているため、案内部１０は第一筒状部２１と一体回転する。
【００４２】
上記のように嵌合部１４が第一内周面２１ａに嵌合（ここでは圧入）するように案内部１０を取り付けることで、供給部３から内部空間Ｓ１に供給された油が案内部１０と第一内周面２１ａとの間の隙間を通って第二側Ｌ２に流れることを抑制して、供給部３から案内空間Ｓ２への油の流れを適切に形成することが可能となっている。すなわち、案内部１０は、第一孔部４１よりも第一側Ｌ１の部分（本実施形態では嵌合部１４が形成される部分）が、筒状部２の内周面２ａ（本実施形態では、第一内周面２１ａ）によって囲まれる空間を、案内空間Ｓ２（導入部１１）の形成部位を除いて閉塞するように設けられている。これにより、供給部３から内部空間Ｓ１に供給された油が、導入部１１を介してのみ排出部４に供給される構成となっている。また、このように案内部１０を取り付けることで、筒状部２の内周面２ａに沿って第二側Ｌ２から第一孔部４１に供給された油が、案内部１０と第一内周面２１ａとの間の隙間を通って第一側Ｌ１に流れることを抑制することもできるため、第二側Ｌ２から第一孔部４１に供給された油の第一孔部４１からの排出効率の向上を図ることもできる。すなわち、嵌合部１４は、第一孔部４１よりも第一側Ｌ１において筒状部２の内周面２ａに沿って油が第一側Ｌ１に流れることを規制する堰き止め部として機能する。そして、この嵌合部１４は、第一孔部４１が形成された第一筒状部２１の内周面（第一内周面２１ａ）に嵌合されるため、図２に示すように、嵌合部１４と第一孔部４１とを軸方向Ｌに隣接して配置して、第二側Ｌ２から第一孔部４１に供給された油をより円滑に第一孔部４１の内部に導くことが可能となっている。
【００４３】
〔第二の実施形態〕
軸部材の第二の実施形態について、図４を参照して説明する。以下では、本実施形態の軸部材について、第一の実施形態との相違点を中心に説明する。特に明記しない点については第一の実施形態と同様であり、同一の符号を付して詳細な説明は省略する。
【００４４】
本実施形態に係る案内部１０は、上記第一の実施形態と同様に、第一孔部４１よりも第一側Ｌ１において筒状部２の内周面２ａに接した状態で設けられるが、案内部１０が接触する内周面２ａが第一内周面２１ａではなく第二内周面２２ａである点で、上記第一の実施形態とは異なる。具体的には、図４に示すように、本実施形態に係る案内部１０は、第一筒状部２１の第一側Ｌ１の先端部と供給部３との間の軸方向Ｌの位置において第二内周面２２ａに嵌合する径方向突出部１６を備えている。径方向突出部１６は、案内部１０の本体部１３から径方向Ｒの外側に突出するように形成されている。径方向突出部１６は、周方向の全域に亘って形成されている。そして、径方向突出部１６の外周面の径は、第二内周面２２ａに嵌合（内嵌）する大きさに設定されている。
【００４５】
図４に示す例では、第二内周面２２ａには、径方向突出部１６を軸方向Ｌの両側から挟むように一対のスナップリング３２が係止されており、案内部１０は当該一対のスナップリング３２により、第二筒状部２２に対して軸方向Ｌに位置決めされている。また、図４に示す例では、案内部１０は、径方向突出部１６が第二内周面２２ａに嵌合することで、第二筒状部２２に対して径方向Ｒに位置決めされている。なお、図４に示す例では、径方向突出部１６の第二内周面２２ａに対する嵌合は、圧入に比べて油密性が低い嵌合であり、径方向突出部１６と第二内周面２２ａとの間には、油が軸方向Ｌに流通することを規制するためのシール部材３３が設けられている。本実施形態では、このように案内部１０が筒状部２に取り付けられるため、筒状部２の内周面２ａに段差部６が形成されない場合であっても、案内部１０を筒状部２に適切に取り付けることができる。なお、本実施形態では、上記第一の実施形態とは異なり、案内部１０は第二筒状部２２と一体回転する。
【００４６】
〔その他の実施形態〕
次に、軸部材のその他の実施形態について説明する。
【００４７】
（１）上記の各実施形態では、導出部１２が、案内部１０における第二側Ｌ２の開口部によって形成される構成を例として説明した。しかし、そのような構成に限定されず、導出部１２が、案内部１０を径方向Ｒに貫通するように形成された導出孔１２ａを備える構成とすることもできる。このような構成の例を図５に示す。図５に示す例では、導出部１２を構成する導出孔１２ａが、軸方向Ｌの同じ位置において周方向に分散して複数形成されている。そして、案内空間Ｓ２に導入された油は、導出孔１２ａから筒状部２の内周面２ａ（第一内周面２１ａ）に供給された後、当該内周面２ａに沿って第一側Ｌ１に流れる。なお、図５に示す例では、導出孔１２ａの全体が、第二孔部４２の第一側Ｌ１の端部よりも第二側Ｌ２（ここでは、第二孔部４２の第二側Ｌ２の端部よりも第二側Ｌ２）に配置されている。
【００４８】
導出孔１２ａから筒状部２の内周面２ａに供給された油が第二側Ｌ２に流れることを規制するため、図５に示す例では、堰き止め部５が案内部１０に設けられている。具体的には、図５に示すように、案内部１０における導出孔１２ａよりも第二側Ｌ２の部分（ここでは、第二側Ｌ２の端部）に、堰き止め部５としての閉塞部１７が設けられている。この閉塞部１７は、案内部１０の本体部１３から径方向Ｒの外側に突出するように形成されている。また、閉塞部１７は、周方向の全域に亘って形成されている。そして、閉塞部１７の外周面の径は、当該閉塞部１７の配置位置において第一内周面２１ａに嵌合（内嵌）する大きさに設定されている。このように閉塞部１７を形成することで、導出孔１２ａから筒状部２の内周面２ａに供給された油が第二側Ｌ２に流れることを、閉塞部１７によって規制することができる。
【００４９】
なお、図示は省略するが、図５に示す例において、案内部１０における第二側Ｌ２の開口部が閉じられた構成としても良い。また、このように案内部１０における第二側Ｌ２の開口部が閉じられる場合に、上記の閉塞部１７が設けられない構成とすることもできる。この場合、堰き止め部５は、上記の各実施形態と同様に、底部５０（底部５０を形成する壁部）によって形成される。
【００５０】
（２）上記第一の実施形態では、第一筒状部２１の第一側Ｌ１の端部に位置に、案内部１０を筒状部２に取り付けるための段差部６が形成される構成を例として説明した。しかし、そのような構成に限定されることなく、案内部１０を筒状部２に取り付けるための第一側Ｌ１を向く段差面を有する段差部が、筒状部２の内周面２ａにおける、第一筒状部２１の第一側Ｌ１の端部とは軸方向Ｌの異なる位置に形成される構成とすることもできる。
【００５１】
（３）上記第二の実施形態では、案内部１０に設けられた径方向突出部１６が、第二内周面２２ａに接触する構成を例として説明した。しかし、そのような構成に限定されることなく、案内部１０に設けられた径方向突出部１６が第一内周面２１ａに接触し、第一内周面２１ａに係止された一対のスナップリング３２により、案内部１０が第一筒状部２１に対して軸方向Ｌに位置決めされる構成とすることもできる。
【００５２】
（４）上記の各実施形態では、導出部１２の全体が、第二孔部４２の第一側Ｌ１の端部よりも第二側Ｌ２に配置される構成を例として説明した。しかし、そのような構成に限定されることなく、導出部１２の少なくとも一部が、第二孔部４２の第一側Ｌ１の端部よりも第一側Ｌ１に配置される構成とすることもできる。
【００５３】
（５）上記の各実施形態では、第二孔部４２よりも第二側Ｌ２に、筒状部２の内周面２ａに沿って油が第二側Ｌ２に流れることを規制する堰き止め部５が設けられる構成を例として説明した。しかし、そのような構成に限定されることなく、例えば第二孔部４２よりも第二側Ｌ２に油の供給対象箇所がある場合等において、このような堰き止め部５が設けられない構成とすることもできる。
【００５４】
（６）上記の各実施形態では、導入部１１が、軸方向Ｌにおける供給部３と第一孔部４１との間に配置される構成を例として説明した。しかし、そのような構成に限定されることなく、供給部３から供給された油を第一側Ｌ１に流動させる油路が内部空間Ｓ１に形成される場合には、導入部１１が供給部３よりも第一側Ｌ１に配置される構成とすることもできる。このような油路は、例えば、案内部１０の外周面と筒状部２（例えば第二筒状部２２）の内周面との間に形成することができる。
【００５５】
（７）上記の各実施形態では、排出部４が、軸方向Ｌにおける第一孔部４１と第二孔部４２との間に第三孔部４３を備え、第三孔部４３の断面積が第二孔部４２と等しい構成を例として説明した。しかし、そのような構成に限定されることなく、第三孔部４３が第二孔部４２よりも断面積が大きい構成や、第三孔部４３が第二孔部４２よりも断面積が小さい構成とすることもできる。また、排出部４が、第一孔部４１と第二孔部４２との間の軸方向Ｌの複数の位置に、筒状部２を径方向Ｒに貫通するように形成された孔部を備える構成とすることもできる。
【００５６】
（８）上記の各実施形態では、第一孔部４１及び第二孔部４２の双方が第一筒状部２１に形成される構成を例として説明した。しかし、そのような構成に限定されることなく、例えば上記第二の実施形態の構成（図４参照）において、第一孔部４１が第二筒状部２２に形成される構成とすることもできる。
【００５７】
（９）上記の各実施形態では、供給部３が、第二筒状部２２を径方向Ｒに貫通するように形成される供給孔３ａを備える構成を例として説明した。しかし、そのような構成に限定されることなく、例えば、供給部３が、内部空間Ｓ１を軸方向Ｌに区画する部分に開口する孔部を備える構成とすることもできる。
【００５８】
（１０）上記の各実施形態では、筒状部２が互いに相対回転可能な第一筒状部２１及び第二筒状部２２を備える構成を例として説明した。しかし、そのような構成に限定されることなく、筒状部２が、スプライン係合等により常時互いに一体回転するように連結された第一筒状部２１及び第二筒状部２２を備える構成とすることもできる。また、筒状部２が、２つではなく３つ以上の部材により構成されても良く、また、筒状部２の全体が１つの部材により構成されても良い。
【００５９】
（１１）上記の各実施形態では、案内部１０の外周面が軸方向Ｌに平行に延びる構成を例として説明した。しかし、そのような構成に限定されることなく、案内部１０の外周面が軸方向Ｌに対して傾斜した方向に延びる構成とすることもできる。この場合、案内部１０の外周面と筒状部２の内周面２ａとの間隔は、軸方向Ｌの位置に応じて変化する。また、上記の各実施形態では、案内部１０が軸方向Ｌに延びる筒状に形成される構成を例として説明したが、案内部１０の形状として、あらゆる中空の形状を採用することが可能である。
【００６０】
（１２）上記の各実施形態では、軸部材１を車両用駆動装置１００に適用した場合を例として説明したが、本開示に係る軸部材１は、遠心力を利用して内部空間から油を径方向外側に供給する形態の軸部材が用いられる、あらゆる装置に適用することが可能である。
【００６１】
（１３）なお、上述した各実施形態で開示された構成は、矛盾が生じない限り、他の実施形態で開示された構成と組み合わせて適用すること（その他の実施形態として説明した実施形態同士の組み合わせを含む）も可能である。その他の構成に関しても、本明細書において開示された実施形態は全ての点で単なる例示に過ぎない。従って、本開示の趣旨を逸脱しない範囲内で、適宜、種々の改変を行うことが可能である。
【００６２】
〔上記実施形態の概要〕
以下、上記において説明した軸部材の概要について説明する。
【００６３】
軸方向（Ｌ）に延びる筒状に形成された筒状部（２）と、前記筒状部（２）に囲まれた内部空間（Ｓ１）に油を供給する供給部（３）と、前記内部空間（Ｓ１）から油を排出する排出部（４）と、を備えた軸部材（１）であって、前記排出部（４）は、前記筒状部（２）を径方向（Ｒ）に貫通するようにそれぞれ形成された第一孔部（４１）及び第二孔部（４２）を備え、前記第一孔部（４１）は、貫通方向に直交する断面積が前記第二孔部（４２）よりも大きく、前記軸方向（Ｌ）の一方側である第一側（Ｌ１）から前記軸方向（Ｌ）の他方側である第二側（Ｌ２）に向かって順に、前記供給部（３）、前記第一孔部（４１）、及び前記第二孔部（４２）が配置され、前記内部空間（Ｓ１）に、案内部（１０）が設けられ、前記案内部（１０）は、前記供給部（３）から前記内部空間（Ｓ１）に供給された油を当該案内部（１０）に囲まれた案内空間（Ｓ２）に導入する導入部（１１）と、前記導入部（１１）よりも前記第二側（Ｌ２）に設けられて、前記案内空間（Ｓ２）に導入された油を前記案内空間（Ｓ２）の外部に導出する導出部（１２）と、を備え、前記導出部（１２）から出て前記筒状部（２）の内周面（２ａ）に沿って流れる油の流れにおける前記第一孔部（４１）よりも上流側に、前記第二孔部（４２）が配置されている。
【００６４】
上記の構成によれば、案内部（１０）の導出部（１２）から出て筒状部（２）の内周面（２ａ）に沿って流れる油の流れにおける第一孔部（４１）よりも上流側に、第二孔部（４２）が配置されるため、軸方向（Ｌ）の配置順が第一側（Ｌ１）から第二側（Ｌ２）に向かって、供給部（３）、第一孔部（４１）、及び第二孔部（４２）となっている場合であっても、案内部（１０）を内部空間（Ｓ１）に設けることで、供給部（３）から内部空間（Ｓ１）に供給された油を、断面積の小さい方の第二孔部（４２）に先に供給することができる。遠心力の増大による孔部からの排出油量の増加量は、孔部の断面積が大きくなるに従って大きくなるため、このように供給部（３）から内部空間（Ｓ１）に供給された油を先に第二孔部（４２）に供給することで、当該油が断面積の大きい方の第一孔部（４１）に先に供給される場合に比べて、油が後に供給される孔部への供給油量の軸部材（１）の回転速度の上昇に伴う減少量を、小さく抑えることができる。この結果、内部空間（Ｓ１）への油の供給量を大きく増大させることなく、軸部材（１）の高回転時においても各孔部（４１，４２）からの排出油量を適切に確保することが可能となる。
【００６５】
ここで、前記導出部（１２）の全体が、前記第二孔部（４２）の前記第一側（Ｌ１）の端部よりも前記第二側（Ｌ２）に配置されていると好適である。
【００６６】
この構成によれば、導出部（１２）から出た油が第二孔部（４２）の形成位置において筒状部（２）の内周面（２ａ）に沿って第二側（Ｌ２）（すなわち、第一孔部（４１）とは反対側）に流れることを抑制することができる。よって、導出部（１２）から出た油のうちの第二孔部（４２）から排出されなかった油を第一孔部（４１）に適切に供給して、第一孔部（４１）からの排出油量を適切に確保することができる。
【００６７】
また、前記案内部（１０）は、前記第一孔部（４１）よりも前記第一側（Ｌ１）において前記筒状部（２）の内周面（２ａ）に接した状態で設けられていると好適である。
【００６８】
この構成によれば、供給部（３）から内部空間（Ｓ１）に供給された油が、筒状部（２）の内周面（２ａ）における第一孔部（４１）の形成位置に、案内空間（Ｓ２）を介さずに直接供給されることを抑制し、或いは、第二側（Ｌ２）から第一孔部（４１）に供給された油のうちの第一孔部（４１）から排出されなかった油が、第一孔部（４１）を通り過ぎてそのまま第一側（Ｌ１）に流れることを抑制することができる。この結果、供給部（３）から内部空間（Ｓ１）に供給された油のうちの第二孔部（４２）から排出されなかった油が第一孔部（４１）に供給されるという油の流れを、適切に形成することができる。
【００６９】
また、前記第二孔部（４２）よりも前記第二側（Ｌ２）に、前記筒状部（２）の内周面（２ａ）に沿って油が前記第二側（Ｌ２）に流れることを規制する堰き止め部（５）が設けられていると好適である。
【００７０】
この構成によれば、筒状部（２）の内周面（２ａ）における第二孔部（４２）の形成位置において、第一側（Ｌ１）へ向かう油の流れを堰き止め部（５）により積極的に形成することができる。よって、導出部（１２）から出た油を第二孔部（４２）及び第一孔部（４１）に適切に供給することができる。
【００７１】
また、前記導入部（１１）が、前記軸方向（Ｌ）における前記供給部（３）と前記第一孔部（４１）との間に配置されていると好適である。
【００７２】
この構成によれば、供給部（３）から導入部（１１）に向かう油の流れと、案内空間（Ｓ２）における第一側（Ｌ１）から第二側（Ｌ２）に向かう油の流れとの、軸方向（Ｌ）の向きを一致させることができる。よって、導入部（１１）が供給部（３）よりも第一側（Ｌ１）に配置される場合に比べて、供給部（３）から内部空間（Ｓ１）に供給された油を導入部（１１）から案内空間（Ｓ２）に円滑に導入することができる。
【００７３】
また、前記筒状部（２）の内周面（２ａ）に、前記第一側（Ｌ１）を向く段差面（６ａ）を有する段差部（６）が形成され、前記案内部（１０）が、前記筒状部（２）の内周面（２ａ）における前記段差面（６ａ）よりも前記第二側（Ｌ２）の部分に嵌合すると共に前記段差面（６ａ）に対して前記第一側（Ｌ１）から当接した状態で、前記筒状部（２）に取り付けられていると好適である。
【００７４】
この構成によれば、筒状部（２）の内周面（２ａ）に第一側（Ｌ１）を向く段差面（６ａ）を有する段差部（６）が形成される場合に、案内部（１０）を、段差部（６）を利用して筒状部（２）に対して径方向（Ｒ）及び軸方向（Ｌ）に適切に位置決めした状態で取り付けることができる。更には、案内部（１０）が筒状部（２）の内周面（２ａ）に嵌合するように取り付けられるため、供給部（３）から内部空間（Ｓ１）に供給された油が案内部（１０）と筒状部（２）の内周面（２ａ）との間の隙間を通って第二側（Ｌ２）に流れることを抑制して、供給部（３）から案内空間（Ｓ２）への油の流れを適切に形成することができる。
【００７５】
本開示に係る軸部材は、上述した各効果のうち、少なくとも１つを奏することができれば良い。
【符号の説明】
【００７６】
１：軸部材
２：筒状部
２ａ：内周面
３：供給部
４：排出部
５：堰き止め部
６：段差部
６ａ：段差面
１０：案内部
１１：導入部
１２：導出部
４１：第一孔部
４２：第二孔部
Ｌ：軸方向
Ｌ１：第一側
Ｌ２：第二側
Ｒ：径方向
Ｓ１：内部空間
Ｓ２：案内空間
【図１】
2018168878.tif 000003
【図２】
2018168878.tif 000004
【図３】
2018168878.tif 000005
【図４】
2018168878.tif 000006
【図５】
2018168878.tif 000007