(57)【要約】【課題】車両の被取り付け面に対するケーシングの占有面積を小さくすることができる車両用センサユニットを提供する。【解決手段】表面４１と裏面４２とを有する１枚の回路基板４０と、回路基板４０を収容する収容部２８を有するケーシング３０と、回路基板４０に接続された１または複数の車両用センサ６０〜９０とを備える車両用センサユニット１である。ケーシング３０は、当該ケーシング３０を車両の被取り付け面１１０に取り付けるための取付部１１を有する。取付部１１は、当該取付部１１を用いてケーシング３０を被取り付け面１１０に取り付けたときに、回路基板４０の表面４１が被取り付け面１１０に直交するように設けられている。【選択図】図３
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
表面と裏面とを有する１枚の回路基板と、
前記回路基板を収容する収容部を有するケーシングと、
前記回路基板に接続された１または複数の車両用センサと、を備える
車両用センサユニットであって、
前記ケーシングは、当該ケーシングを車両の被取り付け面に取り付けるための取付部を有し、
前記取付部は、当該取付部を用いて前記ケーシングを前記被取り付け面に取り付けたときに、前記回路基板の前記表面が前記被取り付け面に直交するように設けられている
車両用センサユニット。
【請求項２】
請求項１に記載の車両用センサユニットであって、
前記ケーシングは、
前記車両用センサユニットを外部装置に接続するための接続ケーブルが接続されるコネクタ部と、
前記車両用センサのうち前記回路基板に接続する接続端子の一部を収容して保持する端子収容保持部と、を有し、
前記取付部と前記コネクタ部と前記端子収容保持部は、いずれも、前記収容部のうち前記回路基板の前記表面に平行な第１面から、前記回路基板の前記表面に直交する同一方向に突出する形態を有する
車両用センサユニット。
【請求項３】
請求項１に記載の車両用センサユニットであって、
前記ケーシングは、
前記車両用センサユニットを外部装置に接続するための接続ケーブルが接続されるコネクタ部と、
前記車両用センサのうち前記回路基板に接続する接続端子の一部を収容して保持する端子収容保持部と、を有し、
前記収容部は、
前記回路基板の前記表面に平行な第１面と、
前記第１面とは反対側を向く第２面と、を有し、
前記取付部は、前記第１面から、前記回路基板の前記表面に直交する方向に突出する形態を有し、
前記端子収容保持部は、前記第１面または前記第２面から、前記回路基板の前記表面に直交する方向に突出する形態を有し、  
前記コネクタ部は、前記第１面及び前記第２面のうち前記端子収容保持部が突出する面とは異なる面から、前記回路基板の前記表面に直交する方向であって前記端子収容保持部が突出する方向とは反対方向に突出する形態を有する
車両用センサユニット。
【請求項４】
請求項１〜請求項３のいずれか一項に記載の車両用センサユニットであって、
前記車両用センサを複数備え、
前記ケーシングは、
前記車両用センサのうち前記回路基板に接続する接続端子の一部を収容して保持する複数の端子収容保持部、を有し、
前記複数の端子収容保持部は、いずれも、前記収容部のうち前記回路基板の前記表面に平行な第１面から、前記回路基板の前記表面に直交する同一方向に突出する形態を有する車両用センサユニット。
【請求項５】
請求項１〜請求項４のいずれか一項に記載の車両用センサユニットであって、
前記ケーシングは、
前記車両用センサのうち前記回路基板に接続する接続端子の一部を収容して保持する第１端子収容保持部及び第２端子収容保持部を有し、
前記第１端子収容保持部と前記第２端子収容保持部とは、
前記収容部のうち前記回路基板の前記表面に平行な第１面から、前記回路基板の前記表面に直交する同一方向に突出する形態を有し、且つ、
前記被取り付け面に直交する方向に並んで配置されている
車両用センサユニット。
【請求項６】
請求項２〜請求項５のいずれか一項に記載の車両用センサユニットであって、
前記ケーシングは、
前記収容部の前記第１面を有する第１ケーシング部材と、
前記収容部のうち前記第１面とは反対側を向く第２面を有する第２ケーシング部材と、を備える
車両用センサユニット。
【請求項７】
請求項１〜請求項６のいずれか一項に記載の車両用センサユニットであって、
前記車両用センサは、熱電対センサである
車両用センサユニット。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、車両用センサユニットに関する。
【背景技術】
【０００２】
特許文献１には、温度センサユニット（温度センサアッセンブリ）が開示されている。この温度センサは、例えば、自動車等の排気ガスの温度を測定する車両用センサユニットとして使用される。この車両用センサユニット（温度センサユニット）は、表面と裏面とを有する１枚の回路基板と、この回路基板を収容するケーシングと、回路基板に接続された車両用センサ（温度センサ）とを備える。この車両用センサユニットのケーシングは、例えば、車両のエンジンルーム内の被取り付け面に取り付けられる。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００３】
【特許文献１】特開２０１５−１２９７６７号公報
【０００４】
ケーシングは、回路基板を収容する箱状の収容部と、車両用センサユニットを外部装置に接続するための接続ケーブルを接続するコネクタ部と、車両用センサのうち回路基板に接続する接続端子の一部を収容して保持する端子収容保持部とを有する。このうち、コネクタ部は、収容部のＡ面（回路基板の表面に直交する面）から、回路基板の表面に平行な方向に突出する形態を有する。一方、端子収容保持部は、収容部のＢ面（回路基板の表面に直交する面であって、Ａ面に背向する面）から、回路基板の表面に平行な方向（但し、コネクタ部とは反対方向）に突出する形態を有する。このケーシングは、回路基板の表面が車両の被取り付け面に平行に配置される向きで、被取り付け面に取り付けられる。
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００５】
ところで、近年、車両用センサユニットの小型化の要求が高まっている。具体的には、車両用センサユニットのケーシングを車両の被取り付け面に取り付けたときの、被取り付け面に対するケーシングの占有面積（すなわち、被取り付け面に直交する方向にケーシングを被取り付け面に投影した投影面積）をできる限り小さくすることが求められている。
【０００６】
しかしながら、特許文献１のケーシングの形態では、車両の被取り付け面に対するケーシングの占有面積を小さくすることが難しかった。具体的には、回路基板の表面が被取り付け面に平行に配置される向きで、ケーシングを被取り付け面に取り付ける構造であるため、被取り付け面に対するケーシングの収容部の占有面積（すなわち、被取り付け面に直交する方向に収容部を被取り付け面に投影した投影面積）は、回路基板の表面よりも大きな面積となる。
【０００７】
さらに、ケーシングのコネクタ部と端子収容保持部とは、収容部の異なる面から、回路基板の表面に平行な方向で、且つ、反対方向に突出する形態である。このため、被取り付け面に対するケーシングの占有面積は、上述した収容部の占有面積に、コネクタ部の占有面積（すなわち、被取り付け面に直交する方向にコネクタ部を被取り付け面に投影した投影面積）と端子収容保持部の占有面積（すなわち、被取り付け面に直交する方向に端子収容保持部を被取り付け面に投影した投影面積）とを加えた面積となる。このため、特許文献１の車両用センサユニットでは、車両の被取り付け面に対するケーシングの占有面積が大きくなっていた。
【０００８】
本発明は、かかる現状に鑑みてなされたものであって、車両の被取り付け面に対するケーシングの占有面積を小さくすることができる車両用センサユニットを提供することを目的とする。
【課題を解決するための手段】
【０００９】
(1)本発明の一態様は、表面と裏面とを有する１枚の回路基板と、前記回路基板を収容する収容部を有するケーシングと、前記回路基板に接続された１または複数の車両用センサと、を備える車両用センサユニットであって、前記ケーシングは、当該ケーシングを車両の被取り付け面に取り付けるための取付部を有し、前記取付部は、当該取付部を用いて前記ケーシングを前記被取り付け面に取り付けたときに、前記回路基板の前記表面が前記被取り付け面に直交するように設けられている車両用センサユニットである。
【００１０】
上述の車両用センサユニットのケーシングは、当該ケーシングを車両の被取り付け面に取り付けるための取付部を有している。そして、この取付部は、当該取付部を用いてケーシングを車両の被取り付け面に取り付けたときに、回路基板の表面が被取り付け面に直交するように設けられている。すなわち、取付部を用いてケーシングを車両の被取り付け面に取り付けた状態において、回路基板の表面が被取り付け面に直交する。従って、ケーシングの収容部のうち回路基板の側面（回路基板の厚みをなす面）に対向する面を有する壁部が被取り付け面に対向するように、ケーシングが被取り付け面に取り付けられる。
【００１１】
一方、従来のように、回路基板の表面が被取り付け面に平行に配置される向きで、ケーシングを被取り付け面に取り付ける構造である場合は、ケーシングの収容部のうち回路基板の表面または裏面に対向する面を有する壁部が被取り付け面に対向するように、ケーシングが配置される。
【００１２】
回路基板の側面は、回路基板の表面または裏面に比べて面積が小さいため、回路基板を収容するケーシングの収容部のうち、回路基板の側面に対向する面は、回路基板の表面または裏面に対向する面よりも面積が小さくなる（面積を小さくできる）。従って、上述の車両用センサユニットによれば、従来に比べて、被取り付け面に対するケーシングの収容部の占有面積（すなわち、被取り付け面に直交する方向に収容部を被取り付け面に投影した投影面積）を小さくすることができ、ひいては、被取り付け面に対するケーシングの占有面積を小さくすることができる。
【００１３】
(2)さらに、前記(1)の車両用センサユニットであって、前記ケーシングは、前記車両用センサユニットを外部装置に接続するための接続ケーブルが接続されるコネクタ部と、前記車両用センサのうち前記回路基板に接続する接続端子の一部を収容して保持する端子収容保持部と、を有し、前記取付部と前記コネクタ部と前記端子収容保持部は、いずれも、前記収容部のうち前記回路基板の前記表面に平行な第１面から、前記回路基板の前記表面に直交する同一方向に突出する形態を有する車両用センサユニットとすると良い。
【００１４】
上述の車両用センサユニットでは、ケーシングが、取付部とコネクタ部と端子収容保持部を有している。そして、取付部とコネクタ部と端子収容保持部は、いずれも、収容部のうち回路基板の表面に平行な第１面から、回路基板の表面に直交する同一方向（回路基板の裏面から表面に向かう方向）に突出する形態を有している。
【００１５】
このように、収容部から突出する形態の取付部とコネクタ部と端子収容保持部を、いずれも、収容部の第１面側に設けることで、収容部のうち第１面とは反対側を向く第２面（第１面に背向する面）側のスペースを空けることができる。従って、上述の車両用センサユニットを用いることで、被取り付け面に対するスペース効率を高めることができる。
【００１６】
(3)また、前記(1)の車両用センサユニットであって、前記ケーシングは、前記車両用センサユニットを外部装置に接続するための接続ケーブルが接続されるコネクタ部と、前記車両用センサのうち前記回路基板に接続する接続端子の一部を収容して保持する端子収容保持部と、を有し、前記収容部は、前記回路基板の前記表面に平行な第１面と、前記第１面とは反対側を向く第２面と、を有し、前記取付部は、前記第１面から、前記回路基板の前記表面に直交する方向に突出する形態を有し、前記端子収容保持部は、前記第１面または前記第２面から、前記回路基板の前記表面に直交する方向に突出する形態を有し、前記コネクタ部は、前記第１面及び前記第２面のうち前記端子収容保持部が突出する面とは異なる面から、前記回路基板の前記表面に直交する方向であって前記端子収容保持部が突出する方向とは反対方向に突出する形態を有する車両用センサユニットとすると良い。
【００１７】
上述の車両用センサユニットでは、ケーシングが、取付部とコネクタ部と端子収容保持部を有している。また、ケーシングの収容部は、回路基板の表面に平行な第１面と、この第１面とは反対側を向く第２面（第１面に背向する面、第１面との間に回路基板を挟んで位置して第１面とは反対側を向く面）とを有している。
【００１８】
そして、取付部は、収容部の第１面から回路基板の表面に直交する方向に突出する形態を有している。また、端子収容保持部は、収容部の第１面または第２面から、回路基板の表面に直交する方向に突出する形態を有している。すなわち、端子収容保持部は、「取付部と同様に、収容部の第１面から回路基板の表面に直交する方向に突出する形態を有している」、または、「取付部とは反対に、収容部の第２面から回路基板の表面に直交する方向（取付部とは反対方向）に突出する形態を有している」。
【００１９】
ところで、ケーシングの収容部から見て、接続ケーブルを通じてコネクタ部に接続される外部装置が、端子収容保持部が突出する側とは反対側に配置される場合がある。このような場合は、コネクタ部を、端子収容保持部が突出する面とは反対側の面から、端子収容保持部が突出する方向とは反対方向に突出する形態にするのが好ましい。
【００２０】
これに対し、上述の車両用センサユニットでは、コネクタ部が、収容部の第１面及び第２面のうち端子収容保持部が突出する面とは異なる面から、回路基板の表面に直交する方向であって端子収容保持部が突出する方向とは反対方向に突出する形態を有している。従って、端子収容保持部とコネクタ部とは、収容部の第１面及び第２面のうち互いに異なる面（反対側を向く面）から、回路基板の表面に直交する方向であって互いに反対方向に突出している。このようにすることで、ケーシングの収容部から見て外部装置が端子収容保持部が突出する側とは反対側に配置される場合において、外部装置をコネクタ部に接続するための接続ケーブルの取り回し（配線経路）を良好にすることが可能になる。
【００２１】
(4)さらに、前記(1)〜(3)のいずれかの車両用センサユニットであって、前記車両用センサを複数備え、前記ケーシングは、前記車両用センサのうち前記回路基板に接続する接続端子の一部を収容して保持する複数の端子収容保持部、を有し、前記複数の端子収容保持部は、いずれも、前記収容部のうち前記回路基板の前記表面に平行な第１面から、前記回路基板の前記表面に直交する同一方向に突出する形態を有する車両用センサユニットとすると良い。
【００２２】
上述の車両用センサユニットは、複数の車両用センサを備えている。このため、この車両用センサユニットのケーシングは、複数の端子収容保持部を有している。そして、複数の端子収容保持部は、いずれも、ケーシングの収容部のうち回路基板の表面に平行な第１面から、回路基板の表面に直交する同一方向（回路基板の裏面から表面に向かう方向）に突出する形態を有している。
【００２３】
このように、複数の端子収容保持部を、いずれも、収容部の第１面側に設けることで、収容部の第１面側のみならず第１面とは反対側を向く第２面（第１面に背向する面）側にも端子収容保持部を設ける場合と比較して、被取り付け面に対するスペース効率が良好となる。従って、上述の車両用センサユニットでは、複数の車両用センサを有していても、被取り付け面に対するスペース効率を高めることができる。
【００２４】
(5)さらに、前記(1)〜(4)のいずれかの車両用センサユニットであって、前記ケーシングは、前記車両用センサのうち前記回路基板に接続する接続端子の一部を収容して保持する第１端子収容保持部及び第２端子収容保持部を有し、前記第１端子収容保持部と前記第２端子収容保持部とは、前記収容部のうち前記回路基板の前記表面に平行な第１面から、前記回路基板の前記表面に直交する同一方向に突出する形態を有し、且つ、前記被取り付け面に直交する方向に並んで配置されている車両用センサユニットとすると良い。
【００２５】
上述の車両用センサユニットでは、ケーシングが、車両用センサのうち回路基板に接続する接続端子の一部を収容して保持する端子収容保持部として、第１端子収容保持部及び第２端子収容保持部を有している。そして、第１端子収容保持部と第２端子収容保持部とは、収容部のうち回路基板の表面に平行な第１面から、回路基板の表面に直交する同一方向（回路基板の裏面から表面に向かう方向）に突出する形態を有している。しかも、第１端子収容保持部と第２端子収容保持部は、被取り付け面に直交する方向に並んで配置されている。
【００２６】
このように、第１端子収容保持部と第２端子収容保持部を、被取り付け面に直交する方向に並んで配置することで、第１端子収容保持部と第２端子収容保持部を被取り付け面に平行な方向に並べて配置する場合と比べて、被取り付け面に対する第１端子収容保持部と第２端子収容保持部の占有面積を半分にすることができる。換言すれば、ケーシングに第１端子収容保持部と第２端子収容保持部を設けているにも拘わらず、被取り付け面に対する２つの端子収容保持部の占有面積を、１つの端子収容部の占有面積に止めることができる。
【００２７】
なお、上述の車両用センサユニットは、ケーシングが、第１端子収容保持部及び第２端子収容保持部に加えて、他の端子収容保持部を有しているものも含む。例えば、第１端子収容保持部及び第２端子収容保持部に加えて、第３端子収容保持部及び第４端子収容保持部を有している車両用センサユニットも含む。この場合において、これらの４つの端子収容保持部を、被取り付け面に直交する方向に一列に並べて配置すれば、４つの端子収容保持部を被取り付け面に平行な方向に一列に並べて配置する場合と比べて、被取り付け面に対するケーシングの占有面積を大幅に小さくすることができ、被取り付け面に対するスペース効率を大幅に高めることができる。
【００２８】
(6)さらに、前記(2)〜(5)のいずれかの車両用センサユニットであって、前記ケーシングは、前記収容部の前記第１面を有する第１ケーシング部材と、前記収容部のうち前記第１面とは反対側を向く第２面を有する第２ケーシング部材と、を備える車両用センサユニットとすると良い。
【００２９】
上述の車両用センサユニットでは、ケーシングとして、第１ケーシング部材と第２ケーシング部材とを有するケーシングを用いている。このうち、第１ケーシング部材は、収容部の第１面（回路基板の表面に平行な面）を有するケーシング部材である。また、第２ケーシング部材は、収容部の第２面（第１面とは反対側を向く面）を有するケーシング部材である。
【００３０】
従って、ケーシングとしては、例えば、回路基板の表面と同一方向を向く第１面を有する第１ケーシング部材と、回路基板の裏面と同一方向を向く第２面を有する第２ケーシング部材とからなり、第１ケーシング部材の第１面から、取付部とコネクタ部と端子収容保持部が、いずれも、回路基板の表面に直交する同一方向（回路基板の裏面から表面に向かう方向）に突出する形態を有するものを挙げることができる。なお、このケーシングでは、取付部とコネクタ部と端子収容保持部は、いずれも、第１ケーシング部材の一部となる。
【００３１】
このように、コネクタ部及び端子収容保持部を、いずれも、第１ケーシング部材の第１面から回路基板の表面に直交する同一方向（回路基板の裏面から表面に向かう方向）に突出する形態とすることで、コネクタ部内に設けられたコネクタ端子、及び、端子収容保持部内に設けられた接続端子を、容易に、回路基板に接続することが可能となる。具体的には、例えば、複数のコネクタ端子の先端部及び複数の接続端子の先端部を、回路基板のスルーホール端子内に、回路基板の表面側から、同一方向に挿入して接続することができるので、組み付け作業が容易となる。
【００３２】
さらには、上述した端子の接続作業を行った後、回路基板の裏面側から、第１ケーシング部材に対し第２ケーシング部材を装着すれば、収容部内に回路基板を収容しつつ、第１ケーシング部材と第２ケーシング部材とが組み合わされたケーシングが完成する。従って、上述の車両用センサユニットは、当該センサユニットの組み付けが容易な（製造し易い）センサユニットといえる。
【００３３】
(7)さらに、前記(1)〜(6)のいずれかの車両用センサユニットであって、前記車両用センサは、熱電対センサである車両用センサユニットとすると良い。
【００３４】
上述の車両用センサユニットは、車両用センサとして、熱電対センサを有している。熱電対センサは、例えば、自動車の排気ガスの温度を測定する温度センサとして使用される。この車両用センサユニットのケーシングは、例えば、自動車のエンジンルーム内の被取り付け面に取り付けられる。このような車両用センサユニットにおいても、前述したように、従来に比べて、被取り付け面に対するケーシングの占有面積を小さくすることができるので、被取り付け面の制約が大きいエンジンルーム内においても、適切に、ケーシングを取り付けることが可能となる。
【図面の簡単な説明】
【００３５】
【図１】実施形態にかかる車両用センサユニットの斜視図である。
【図２】同車両用センサユニットの他の斜視図である。
【図３】同車両用センサユニットの断面図である。
【図４】同車両用センサユニットの分解斜視図である。
【図５】被取り付け面に対する実施形態のケーシングの占有面積を説明する図である。
【図６】被取り付け面に対する比較形態のケーシングの占有面積を説明する図である。
【図７】被取り付け面に対するケーシングの占有面積を比較する図である。
【図８】変形形態にかかる車両用センサユニットの斜視図である。
【図９】同車両用センサユニットの他の斜視図である。
【図１０】同車両用センサユニットの断面図である。
【図１１】同車両用センサユニットの分解斜視図である。
【図１２】被取り付け面に対する変形形態のケーシングの占有面積を説明する図である。
【図１３】被取り付け面に対するケーシングの占有面積を比較する図である。
【発明を実施するための形態】
【００３６】
（実施形態）
次に、本発明の実施形態について、図面を参照しつつ説明する。
図１は、実施形態にかかる車両用センサユニット１の斜視図であり、ケーシング３０の収容部２８の第１面２８ｂ側からの斜視図である。図２は、車両用センサユニット１の斜視図であり、ケーシング３０の収容部２８の第２面２８ｃ側からの斜視図である。図３は、車両用センサユニット１の横断面図であり、車両の被取り付け面１１０（例えば、自動車のエンジンルーム内の被取り付け面）にケーシング３０を取り付けた状態における横断面図である。なお、図３では、取付用ボルトの図示は省略している。図４は、車両用センサユニット１の分解斜視図である。
【００３７】
車両用センサユニット１は、１枚の回路基板４０と、回路基板４０を収容する箱状の収容部２８を有するケーシング３０と、回路基板４０に接続された４つの車両用センサ６０，７０，８０，９０とを備える（図１〜図３参照）。このうち、回路基板４０とケーシング３０とは、コントローラ５０を構成する。
【００３８】
なお、本実施形態では、車両用センサ６０，７０，８０，９０として、熱電対センサを備えている。従って、本実施形態の車両用センサユニット１は、車両用の熱電対センサユニットである。車両用センサ６０，７０，８０，９０（熱電対センサ）は、例えば、自動車の排気ガスの温度を測定する温度センサとして使用される。
【００３９】
車両用センサ６０は、図４に示すように、第１接続端子６１と、第１接続端子６１に接続された第１リード線６３と、第２接続端子６２と、第２接続端子６２に接続された第２リード線６４と、検知部６５とを有する。検知部６５の内部には、第１リード線６３と第２リード線６４との接合部（接点）が収容されている。第１リード線６３は、第１金属線（図示なし）とこれを被覆する被覆樹脂からなる。第２リード線６４は、第２金属線（図示なし）とこれを被覆する被覆樹脂からなる。車両用センサ６０では、第１リード線６３の第１金属線と第２リード線６４の第２金属線とにより、熱電対が形成されている。
【００４０】
また、車両用センサ７０（８０，９０）は、図４に示すように、第１接続端子７１（８１，９１）と、第１接続端子７１（８１，９１）に接続された第１リード線７３（８３，９３）と、第２接続端子７２（８２，９２）と、第２接続端子７２（８２，９２）に接続された第２リード線７４（８４，９４）と、検知部７５（８５，９５）とを有する。検知部７５（８５，９５）の内部には、第１リード線７３（８３，９３）と第２リード線７４（８４，９４）との接合部（接点）が収容されている。第１リード線７３（８３，９３）は、第１金属線（図示なし）とこれを被覆する被覆樹脂からなる。第２リード線７４（８４，９４）は、第２金属線（図示なし）とこれを被覆する被覆樹脂からなる。車両用センサ７０（８０，９０）では、第１リード線７３（８３，９３）の第１金属線と第２リード線７４（８４，９４）の第２金属線とにより、熱電対が形成されている。
【００４１】
回路基板４０は、表面４１と裏面４２とを有する矩形板状の回路基板である。この回路基板４０の表面４１には、図示しない回路パターンが形成されており、半導体ＩＣ４５が実装されている（図３参照）。また、回路基板４０には、車両用センサ６０，７０，８０，９０の第１接続端子６１，７１，８１，９１及び第２接続端子６２，７２，８２，９２の先端部が挿入されて接続するスルーホール４０ｂ，４０ｃ，４０ｄ，４０ｅ、４０ｆ，４０ｇ，４０ｈ，４０ｉが形成されている。さらに、回路基板４０には、後述するコネクタ端子１０１，１０２，１０３の先端部が挿入されて接続するスルーホール４０ｊ，４０ｋ，４０ｍが形成されている。
【００４２】
ケーシング３０は、第１ケーシング部１０と第２ケーシング部２５とからなる（図１〜図４参照）。このケーシング３０は、回路基板４０を収容する箱状の収容部２８を有する。この収容部２８は、第２ケーシング部２５と第１ケーシング部１０の蓋部２１とによって形成されている。
【００４３】
第１ケーシング部１０は、蓋部２１と取付部１１とコネクタ部１２と第１〜第８端子収容保持部１３〜２０とを有する。蓋部２１は、第２ケーシング部２５の開口に蓋をするように、第２ケーシング部２５と組み合わせられており、当該蓋部２１と第２ケーシング部２５とによって、前述の収容部２８を形成している。なお、蓋部２１（第１ケーシング部１０）と第２ケーシング部２５との間には、環状のゴムパッキン４８が介在している（図３、図４参照）。これにより、蓋部２１（第１ケーシング部１０）と第２ケーシング部２５との間の気密性が確保される。
【００４４】
取付部１１は、ケーシング３０を被取り付け面１１０に取り付けるための部位である。この取付部１１は、収容部２８の第１面２８ｂ（詳細には、第１ケーシング部１０の蓋部２１の表面）から、第１面２８ｂに直交する方向に突出する板状の形態を有している。また、収容部２８の第１面２８ｂは、収容部２８の内部に収容されている回路基板４０の表面４１に平行な面である。従って、取付部１１は、収容部２８の第１面２８ｂから、回路基板４０の表面４１に直交する第１直交方向ＤＣ１に突出する形態を有している（図１〜図３参照）。取付部１１の中央部には、円形の貫通孔１１ｂが形成されている。この貫通孔１１ｂ内に取付用ボルト（図示なし）の軸部が挿通される態様で、ケーシング３０が被取り付け面１１０に取り付けられる。なお、直交するとは、厳密に直交する場合に限定されず、略直交する場合を含む。また、平行とは、厳密に平行な場合に限定されず、略平行である場合を含む。
【００４５】
コネクタ部１２は、車両用センサユニット１を図示しない外部装置（例えば、車両ＥＣＵ）に接続するための接続ケーブル１２０（図４参照）が接続される筒状の部位である。このコネクタ部１２も、取付部１１と同様に、収容部２８の第１面２８ｂ（回路基板４０の表面４１に平行な面）から、回路基板４０の表面４１に直交する第１直交方向ＤＣ１に突出する形態を有している（図１〜図３参照）。コネクタ部１２の内部には、コネクタ端子１０１〜１０３が設けられている。このコネクタ端子１０１〜１０３は、接続ケーブル１２０のコネクタ部１２１と接続する。
【００４６】
第１端子収容保持部１３は、車両用センサ６０の第１接続端子６１の一部を収容して保持する筒状の部位である。この第１端子収容保持部１３も、取付部１１と同様に、収容部２８の第１面２８ｂ（回路基板４０の表面４１に平行な面）から、回路基板４０の表面４１に直交する第１直交方向ＤＣ１に突出する形態を有している（図１〜図３参照）。
第２端子収容保持部１４は、車両用センサ６０の第２接続端子６２の一部を収容して保持する筒状の部位である。この第２端子収容保持部１４も、取付部１１と同様に、収容部２８の第１面２８ｂ（回路基板４０の表面４１に平行な面）から、回路基板４０の表面４１に直交する第１直交方向ＤＣ１に突出する形態を有している（図１〜図３参照）。
【００４７】
第３，第４端子収容保持部１５，１６は、車両用センサ７０の第１，第２接続端子７１，７２の一部を収容して保持する筒状の部位である。この第３，第４端子収容保持部１５，１６も、取付部１１と同様に、収容部２８の第１面２８ｂ（回路基板４０の表面４１に平行な面）から、回路基板４０の表面４１に直交する第１直交方向ＤＣ１に突出する形態を有している（図１〜図３参照）。
【００４８】
第５，第６端子収容保持部１７，１８は、車両用センサ８０の第１，第２接続端子８１，８２の一部を収容して保持する筒状の部位である。この第５，第６端子収容保持部１７，１８も、取付部１１と同様に、収容部２８の第１面２８ｂ（回路基板４０の表面４１に平行な面）から、回路基板４０の表面４１に直交する第１直交方向ＤＣ１に突出する形態を有している（図１〜図３参照）。
【００４９】
第７，第８端子収容保持部１９，２０は、車両用センサ９０の第１，第２接続端子９１，９２の一部を収容して保持する筒状の部位である。この第７，第８端子収容保持部１９，２０も、取付部１１と同様に、収容部２８の第１面２８ｂ（回路基板４０の表面４１に平行な面）から、回路基板４０の表面４１に直交する第１直交方向ＤＣ１に突出する形態を有している（図１〜図３参照）。
【００５０】
第２ケーシング部２５は、回路基板４０が内部に配置される箱状をなしている。この第２ケーシング部２５の両端部には、図２に示すように、一対の支持部２７，２７が設けられている。この支持部２７，２７は、後述するようにケーシング３０を被取り付け面１１０に取り付けたとき、被取り付け面１１０に接触して、回路基板４０の表面４１と被取り付け面１１０とが直交する向き（姿勢）となるように、ケーシング３０の向き（姿勢）を保持（ケーシング３０を支持）する。
【００５１】
ところで、本実施形態では、図３に示すように、ケーシング３０の取付部１１は、当該取付部１１を用いてケーシング３０を被取り付け面１１０に取り付けたときに、回路基板４０の表面４１が被取り付け面１１０に直交するように設けられている。すなわち、ケーシング３０の収容部２８の向きを、回路基板４０の表面４１が被取り付け面１１０に直交する向きとして、取付部１１を用いてケーシング３０が被取り付け面１１０に取り付けられる。このため、取付部１１を用いてケーシング３０を被取り付け面１１０に取り付けた状態において、回路基板４０の表面４１が被取り付け面１１０に直交する。
【００５２】
従って、本実施形態では、ケーシング３０の収容部２８のうち回路基板４０の側面４４（回路基板４０の厚みをなす面、図３及び図４において下面）に対向する面２６ｂを有する壁部２６が被取り付け面１１０に対向するように、ケーシング３０が被取り付け面１１０に取り付けられる（図３参照）。なお、本実施形態における被取り付け面１１０に対するケーシング３０の占有面積（すなわち、被取り付け面１１０に直交する方向にケーシング３０を被取り付け面１１０に投影した投影面積）は、図５において、斜線ハッチングで示す領域の面積となる。
【００５３】
なお、図３及び図５では図示を省略しているが、被取り付け面１１０を有する板状の被取付部１１１（車両のボデーの一部）には、ケーシング３０の取付部１１の貫通孔１１ｂと同等の大きさの取付用貫通孔が形成されている。さらに、被取付部１１１のうち被取り付け面１１０とは反対側の面には、この取付用貫通孔と同軸に配置された取付用ナットが溶接されている。本実施形態では、取付用ボルトの軸部をケーシング３０の取付部１１の貫通孔１１ｂ、及び、被取り付け面１１０に形成されている取付用貫通孔に挿通させつつ、取付用ボルトを取付用ナットに螺合させて締結することで、ケーシング３０が被取り付け面１１０に取り付けられる。
【００５４】
一方、従来のように、回路基板４０の表面４１が被取り付け面１１０に平行になるように、ケーシングを被取り付け面１１０に取り付ける構造である場合は、ケーシングの収容部のうち回路基板の裏面に対向する面を有する壁部が被取り付け面１１０に対向するように、ケーシングが配置される。ここで、従来構造（特許文献１と同様の構造）の比較形態にかかるケーシング２３０を被取り付け面１１０に取り付けたときの、ケーシング２３０の占有面積を、図６においてハッチングで示す。
【００５５】
図６に示すように、比較形態（従来構造）のケーシング２３０は、実施形態のケーシング３０と異なり、回路基板２４０の表面２４１が被取り付け面１１０に平行に配置される向きで、ケーシング２３０の収容部２２８の第２面２２８ｃを被取り付け面１１０に接触させて、被取り付け面１１０に取り付けられる。また、ケーシング２３０では、実施形態のケーシング３０と異なり、コネクタ部２１２と第１〜第８端子収容保持部２１３〜２２０とが、収容部２２８の異なる面（互いに背向する面）から、回路基板２４０の表面２４１に平行な方向で、且つ、反対方向（図６において下方向と上方向）に突出している。より具体的には、比較形態では、実施形態と異なり、第１〜第８端子収容保持部２１３〜２２０を、被取り付け面１１０に平行な方向ＤＰ（図６において左右方向）に一列に並べて配置している。
【００５６】
このような比較形態のケーシング２３０は、実施形態のケーシング３０に比べて、被取り付け面１１０に対するケーシングの占有面積が大きくなる。換言すれば、実施形態のケーシング３０は、比較形態のケーシング２３０に比べて、被取り付け面１１０に対する占有面積が小さくなる。ここで、図７に、被取り付け面１１０に対する、比較形態のケーシング２３０の占有面積と実施形態のケーシング３０の占有面積とを比較して示す。なお、図７では、比較形態のケーシング２３０の外形線を二点鎖線で示し、ケーシング２３０の占有面積（占有領域）を二点鎖線のハッチングで示す。さらに、図７では、実施形態のケーシング３０の外形線を実線で示し、ケーシング３０の占有面積（占有領域）を実線のハッチングで示す。
【００５７】
図７に示すように、実施形態のケーシング３０では、比較形態のケーシング２３０に比べて、被取り付け面１１０に対する収容部の占有面積（被取り付け面１１０に直交する方向に収容部を被取り付け面１１０に投影した投影面積）を小さくすることができる。その理由は、ケーシング３０の収容部２８のうち回路基板４０の側面４４に対向する面２６ｂの面積が、ケーシング２３０の収容部２２８の第２面２２８ｃの面積よりも小さいからである。
【００５８】
また、図７に示すように、実施形態のケーシング３０では、比較形態のケーシング２３０に比べて、被取り付け面１１０に対するコネクタ部の占有面積を小さくすることができる。その理由は、実施形態では、３本のコネクタ端子１０１〜１０３を被取り付け面１１０に直交する方向（図５及び図７において紙面に直交する方向）に配列しているのに対し、比較形態では、３本のコネクタ端子１０１〜１０３を被取り付け面１１０に平行な方向ＤＰ（図６及び図７において上下方向）に配列しているからである。
【００５９】
さらに、図７に示すように、実施形態のケーシング３０では、比較形態のケーシング２３０に比べて、被取り付け面１１０に対する端子収容保持部の占有面積を小さくすることができる。その理由は、実施形態では、第１〜第４端子収容保持部１３〜１６（４つの端子収容保持部）を被取り付け面１１０に直交する方向（図５及び図７において紙面に直交する方向）に配列しているのに対し、比較形態では、第１〜第４端子収容保持部２１３〜２１６（４つの端子収容保持部）を、被取り付け面１１０に平行な方向ＤＰ（図６及び図７において左右方向）に配列しているからである。同様に、実施形態では、第５〜第８端子収容保持部１７〜２０（４つの端子収容保持部）を被取り付け面１１０に直交する方向（図５及び図７において紙面に直交する方向）に配列しているのに対し、比較形態では、第５〜第８端子収容保持部２１７〜２２０（４つの端子収容保持部）を、被取り付け面１１０に平行な方向ＤＰ（図６及び図７において左右方向）に配列しているからである。
【００６０】
以上説明したように、本実施形態の車両用センサユニット１によれば、従来構造の比較形態に比べて、被取り付け面１１０に対するケーシングの占有面積（すなわち、被取り付け面１１０に直交する方向にケーシングを被取り付け面１１０に投影した投影面積）を小さくすることができる。
【００６１】
また、本実施形態の車両用センサユニット１では、ケーシング３０に複数（具体的には８つ）の端子収容保持部（具体的には、第１〜第８端子収容保持部１３〜２０）を設けているが、いずれの端子収容保持部も、ケーシング３０の収容部２８の第１面２８ｂから、回路基板４０の表面４１に直交する第１直交方向ＤＣ１（回路基板４０の裏面４２から表面４１に向かう方向、図３及び図５において下方）に突出する形態を有している。
【００６２】
このように、複数の端子収容保持部（具体的には、第１〜第８端子収容保持部１３〜２０）を、いずれも、収容部２８の第１面２８ｂ側に設けることで、収容部２８の第１面２８ｂ側のみならず、第１面２８ｂとは反対側を向く第２面２８ｃ（第１面２８ｂに背向する面）側にも端子収容保持部を設ける場合と比較して、被取り付け面に対するスペース効率が良好となる。従って、本実施形態の車両用センサユニット１では、複数の車両用センサ（具体的には、４つの車両用センサ６０，７０，８０，９０）を有していても、被取り付け面１１０に対するスペース効率を高めることができる。
【００６３】
しかも、本実施形態の車両用センサユニット１では、ケーシング３０について、第１〜第８端子収容保持部１３〜２０のみならず、取付部１１とコネクタ部１２についても、収容部２８の第１面２８ｂから、回路基板４０の表面４１に直交する第１直交方向ＤＣ１（回路基板４０の裏面４２から表面４１に向かう方向、図３及び図５において下方）に突出する形態としている。
【００６４】
このように、収容部２８から突出する形態の取付部１１とコネクタ部１２と第１〜第８端子収容保持部１３〜２０を、いずれも、収容部２８の第１面２８ｂ側に設けることで、収容部２８のうち第１面２８ｂとは反対側を向く第２面２８ｃ側（第１面２８ｂに背向する面）のスペースを空けることができる。従って、本実施形態の車両用センサユニット１を用いることで、被取り付け面１１０に対するスペース効率を高めることができる。
【００６５】
さらに、本実施形態の車両用センサユニット１では、ケーシングとして、第１ケーシング部１０と第２ケーシング部２５とからなるケーシング３０を用いている。このうち、第１ケーシング部１０は、収容部２８の第１面２８ｂ（回路基板４０の表面４１に平行な面）を有するケーシング部材である。また、第２ケーシング部２５は、収容部２８の第２面２８ｃ（第１面２８ｂとは反対側を向く面）を有するケーシング部材である。
【００６６】
より具体的には、ケーシング３０は、回路基板４０の表面４１と同一方向（第１直交方向ＤＣ１）を向く第１面２８ｂを有する第１ケーシング部１０と、回路基板４０の裏面４２と同一方向を向く第２面２８ｃを有する第２ケーシング部２５とからなり、第１ケーシング部１０の第１面２８ｂから、取付部１１とコネクタ部１２と第１〜第８端子収容保持部１３〜２０が、いずれも、回路基板４０の表面４１に直交する同一方向（第１直交方向ＤＣ１）に突出する形態を有する。なお、取付部１１とコネクタ部１２と第１〜第８端子収容保持部１３〜２０は、いずれも、第１ケーシング部１０の一部である。
【００６７】
このように、コネクタ部１２及び第１〜第８端子収容保持部１３〜２０を、いずれも、第１ケーシング部１０の第１面２８ｂから回路基板４０の表面４１に直交する同一方向（第１直交方向ＤＣ１）に突出する形態とすることで、コネクタ部１２内に設けられたコネクタ端子１０１〜１０３と、第１〜第８端子収容保持部１３〜２０内に設けられた第１接続端子６１〜９１及び第２接続端子６２〜９２を、容易に、回路基板４０に接続することが可能となる。具体的には、コネクタ端子１０１〜１０３の先端部と、第１接続端子６１〜９１及び第２接続端子６２〜９２の先端部を、回路基板４０のスルーホール４０ｂ〜４０ｍ内に、回路基板４０の表面４１側から、同一方向に挿入して接続することができるので、組み付け作業が容易となる。
【００６８】
さらには、上述した端子の接続作業を行った後、回路基板４０の裏面４２側から、第１ケーシング部１０に対し第２ケーシング部２５を装着すれば、収容部２８内に回路基板４０を収容しつつ、第１ケーシング部１０と第２ケーシング部２５とが組み合わされたケーシング３０が完成する。従って、本実施形態の車両用センサユニット１は、当該センサユニット１の組み付けが容易な（製造し易い）センサユニットといえる。
【００６９】
その上、本実施形態の車両用センサユニット１では、ケーシング３０が、第１端子収容保持部１３と第２端子収容保持部１４とを有しているが、従来（特許文献１）とは異なり、これらの端子収容保持部を被取り付け面１１０に平行な方向ＤＰ（図３及び図５において左右方向）に並べて配置していない。具体的には、第１端子収容保持部１３と第２端子収容保持部１４を、被取り付け面１１０に直交する方向に並べて配置している（図１、図３、図５参照）。
【００７０】
このように、収容部２８の第１面２８ｂから第１直交方向ＤＣ１に突出する形態の第１端子収容保持部１３と第２端子収容保持部１４を、被取り付け面１１０に直交する方向に並べて配置することで、第１端子収容保持部１３と第２端子収容保持部１４を被取り付け面１１０に平行な方向ＤＰ（図３及び図５において左右方向）に並べて配置する場合と比べて、被取り付け面１１０に対する第１端子収容保持部１３と第２端子収容保持部１４の占有面積を半分にすることができる。換言すれば、本実施形態では、ケーシング３０に第１端子収容保持部１３と第２端子収容保持部１４を設けているにも拘わらず、被取り付け面１１０に対する２つの端子収容保持部の占有面積を、１つの端子収容部の占有面積に止めることができる。
【００７１】
なお、第１端子収容保持部１３と第２端子収容保持部１４を被取り付け面１１０に平行な方向ＤＰ（図５において左右方向）に並べて配置する場合は、例えば、第２端子収容保持部１４を、図５において第１端子収容保持部１３の左側に配置することになる。そうすると、ケーシングの左右方向の寸法が大きくなり、本実施形態のケーシング３０よりも、被取り付け面１１０に対するケーシングの占有面積が拡大することになる。このようなことからも、本実施形態の車両用センサユニット１では、被取り付け面１１０に対するケーシング３０の占有面積を小さくすることができるといえる。
【００７２】
特に、本実施形態の車両用センサユニット１では、ケーシング３０に８つの端子収容保持部（具体的には、第１〜第８端子収容保持部１３〜２０）を設けているが、これらの端子収容保持部を被取り付け面１１０に平行な方向ＤＰ（図３及び図５において左右方向）に一列に並べて配置していない。
【００７３】
具体的には、ケーシング３０のうち取付部１１に対し方向ＤＰの一方側（図３及び図５において左側）の位置に、第１〜第４端子収容保持部１３〜１６を被取り付け面１１０に直交する方向（図３及び図５において紙面に直交する方向）に一列に並べて配置すると共に、取付部１１に対し方向ＤＰの他方側（図３及び図５において右側）の位置に、第５〜第８端子収容保持部１７〜２０を被取り付け面１１０に直交する方向（図３及び図５において紙面に直交する方向）に一列に並べて配置している（図１、図３、図５参照）。
【００７４】
すなわち、本実施形態の車両用センサユニット１では、ケーシング３０に８つの端子収容保持部（第１〜第８端子収容保持部１３〜２０）を設けているにも拘わらず、４つの端子収容部を被取り付け面１１０に直交する方向に一列に並べて配置するようにして、この４つの端子収容部からなる列を方向ＤＰに２つ並べるようにしたことで、被取り付け面１１０に対する８つの端子収容保持部の占有面積を、被取り付け面１１０に平行な方向ＤＰ（図３及び図５において左右方向）に２つの端子収容部を設けた場合と同等の占有面積に止めている。
【００７５】
仮に、収容部２８の第１面２８ｂから第１直交方向ＤＣ１に突出する形態で、８つの端子収容保持部を被取り付け面１１０に平行な方向ＤＰ（図３及び図５において左右方向）に一列に並べて配置した場合は、本実施形態と比較して、例えば、６つの端子収容保持部を方向ＤＰに一列に並べるために必要な寸法が収容部において増加することになり、方向ＤＰにかかる収容部の寸法が著しく大きくなる。
【００７６】
従って、本実施形態の車両用センサユニット１では、８つの端子収容保持部を被取り付け面１１０に平行な方向ＤＰ（図３及び図５において左右方向）に一列に並べて配置する場合と比べて、被取り付け面１１０に対するケーシング３０の占有面積を大幅に小さくすることができ、被取り付け面１１０に対するスペース効率を大幅に高めることができる。
【００７７】
（変形形態）
次に、本発明の変形形態について、図面を参照しつつ説明する。なお、本変形形態の車両用センサユニット３０１は、実施形態の車両用センサユニット１と比較して、ケーシングのコネクタ部の位置、及び、コネクタ部に関連する部材の一部が異なり、その他は同様である。より具体的には、実施形態では、コネクタ部を第１ケーシング部に設けているのに対し、本変形形態では、コネクタ部を第２ケーシング部に設けている点で大きく異なっている。従って、ここでは、実施形態と異なる点を中心に説明し、同様な点については説明を省略または簡略化する。
【００７８】
図８は、変形形態にかかる車両用センサユニット３０１の斜視図であり、ケーシング３３０の収容部３２８の第１面３２８ｂ側からの斜視図である。図９は、車両用センサユニット３０１の斜視図であり、ケーシング３３０の収容部３２８の第２面３２８ｃ側からの斜視図である。図１０は、車両用センサユニット３０１の横断面図であり、車両の被取り付け面１１０（例えば、自動車のエンジンルーム内の被取り付け面）にケーシング３３０を取り付けた状態における横断面図である。なお、図１０では、取付用ボルトの図示は省略している。図１１は、車両用センサユニット３０１の分解斜視図である。
【００７９】
本変形形態の車両用センサユニット３０１は、１枚の回路基板３４０と、回路基板３４０を収容する箱状の収容部３２８を有するケーシング３３０と、回路基板３４０に接続された４つの車両用センサ６０，７０，８０，９０とを備える（図８〜図１１参照）。このうち、回路基板３４０とケーシング３３０とは、コントローラ３５０を構成する。なお、本変形形態でも、実施形態と同様に、車両用センサ６０，７０，８０，９０として、熱電対センサを備えている。従って、本実施形態の車両用センサユニット３０１は、実施形態の車両用センサユニット１と同様に、車両用の熱電対センサユニットである。
【００８０】
本変形形態の回路基板３４０は、実施形態の回路基板４０と同等であり、表面３４１と裏面３４２とを有する矩形板状の回路基板である。この回路基板３４０の表面３４１には、図示しない回路パターンが形成されており、実施形態の回路基板４０と同様に、半導体ＩＣ４５が実装されている（図１０参照）。また、回路基板３４０には、車両用センサ６０，７０，８０，９０の第１接続端子６１，７１，８１，９１及び第２接続端子６２，７２，８２，９２の先端部が挿入されて接続するスルーホール３４０ｂ，３４０ｃ，３４０ｄ，３４０ｅ、３４０ｆ，３４０ｇ，３４０ｈ，３４０ｉが形成されている（図１１参照）。さらに、回路基板３４０には、後述するコネクタ端子３０１，３０２，３０３の先端部が挿入されて接続するスルーホール３４０ｊ，３４０ｋ，３４０ｍが形成されている（図１０参照）。
【００８１】
ケーシング３３０は、第１ケーシング部３１０と第２ケーシング部３２５とからなる（図８〜図１１参照）。このケーシング３３０は、回路基板３４０を収容する箱状の収容部３２８を有する。この収容部３２８は、第１ケーシング部３１０の蓋部３２１と第２ケーシング部３２５の箱部３２４とによって形成されている。
【００８２】
本変形形態の第１ケーシング部３１０は、蓋部３２１と取付部３１１と第１〜第８端子収容保持部３１３〜３２０とを有する。但し、本変形形態の第１ケーシング部３１０は、実施形態の第１ケーシング部１０と異なり、コネクタ部を有していない。
蓋部３２１は、第２ケーシング部３２５の箱部３２４の開口に蓋をするように、第２ケーシング部３２５と組み合わせられており、当該蓋部３２１と第２ケーシング部３２５の箱部３２４とによって、前述の収容部３２８を形成している。
【００８３】
取付部３１１は、ケーシング３３０を被取り付け面１１０に取り付けるための部位であり、実施形態の取付部１１と同等である。この取付部３１１は、収容部３２８の第１面３２８ｂ（詳細には、第１ケーシング部３１０の蓋部３２１の表面）から、第１面３２８ｂに直交する方向に突出する板状の形態を有している。また、収容部３２８の第１面３２８ｂは、収容部３２８の内部に収容されている回路基板３４０の表面３４１に平行な面である。従って、取付部３１１は、収容部３２８の第１面３２８ｂから、回路基板３４０の表面３４１に直交する第１直交方向ＤＣ１に突出する形態を有している（図８〜図１０参照）。なお、直交するとは、厳密に直交する場合に限定されず、略直交する場合を含む。また、平行とは、厳密に平行な場合に限定されず、略平行である場合を含む。
【００８４】
第１端子収容保持部３１３、第２端子収容保持部３１４、第３端子収容保持部３１５、第４端子収容保持部３１６、第５端子収容保持部３１７、第６端子収容保持部３１８、第７端子収容保持部３１９、及び、第８端子収容保持部３２０は、それぞれ、実施形態の第１端子収容保持部１３、第２端子収容保持部１４、第３端子収容保持部１５、第４端子収容保持部１６、第５端子収容保持部１７、第６端子収容保持部１８、第７端子収容保持部１９、及び、第８端子収容保持部２０と同等であり、いずれも、収容部３２８の第１面３２８ｂ（回路基板３４０の表面３４１に平行な面）から、回路基板３４０の表面３４１に直交する第１直交方向ＤＣ１に突出する形態を有している（図８〜図１０参照）。
【００８５】
本変形形態の第２ケーシング部３２５は、箱部３２４とコネクタ部３１２とを有する。このように、本変形形態の第２ケーシング部３２５は、実施形態の第２ケーシング部２５と異なり、コネクタ部を有している。
箱部３２４は、回路基板３４０が内部に配置される箱状をなしており、当該箱部３２４の開口に蓋をするように第１ケーシング部３１０の蓋部３２１と組み合わされて、前述の収容部３２８を形成している。この箱部３２４の両端部には、図９に示すように、実施形態の一対の支持部２７，２７と同等の一対の支持部３２７，３２７が設けられている。
【００８６】
コネクタ部３１２は、実施形態のコネクタ部１２と同様に、車両用センサユニット３０１を図示しない外部装置（例えば、車両ＥＣＵ）に接続するための接続ケーブル１２０（図１１参照）が接続される筒状の部位である。このコネクタ部３１２は、取付部３１１及び第１〜第８端子収容保持部３１３〜３２０とは異なり、収容部３２８の第２面３２８ｃから、回路基板３４０の表面３４１に直交する第２直交方向ＤＣ２（第１直交方向ＤＣ１とは反対方向）に突出する形態を有している（図８〜図１０参照）。コネクタ部３１２の内部には、コネクタ端子３０１〜３０３が設けられている。このコネクタ端子３０１〜３０３は、接続ケーブル１２０のコネクタ部１２１と接続する。
【００８７】
なお、収容部３２８の第２面３２８ｃは、第２ケーシング部３２５の箱部３２４の底面を構成する面であり、回路基板３４０の表面３４１に平行な面であって、収容部３２８の第１面３２８ｂとは反対側を向く面である。すなわち、第２面３２８ｃは、第１面３２８ｂに背向する面であり、第１面３２８ｂとの間に回路基板３４０を挟んで位置して、第１面３２８ｂとは反対側を向く面である。
【００８８】
従って、本変形形態では、コネクタ部３１２は、収容部３２８の第１面３２８ｂ及び第２面３２８ｃのうち、第１〜第８端子収容保持部３１３〜３２０が突出する第１面３２８ｂとは異なる第２面３２８ｃから、回路基板３４０の表面３４１に直交する方向であって第１〜第８端子収容保持部３１３〜３２０が突出する第１直交方向ＤＣ１とは反対方向である第２直交方向ＤＣ２に突出する形態を有している。従って、第１〜第８端子収容保持部３１３〜３２０とコネクタ部３１２とは、収容部３２８の第１面３２８ｂ及び第２面３２８ｃのうち互いに異なる面（反対側を向く面）から、回路基板３４０の表面３４１に直交する方向であって互いに反対方向に突出している。
【００８９】
ところで、ケーシング３３０の収容部３２８から見て、接続ケーブル１２０を通じてコネクタ部３１２に接続される外部装置（図示なし）が、第１〜第８端子収容保持部３１３〜３２０が突出する側（図１０において下側）とは反対側（図１０において上側）に配置される場合がある。本変形形態の車両用センサユニット３０１は、このような場合に有効である。
【００９０】
具体的には、本変形形態の車両用センサユニット３０１では、前述のように、コネクタ部３１２を、第１〜第８端子収容保持部３１３〜３２０が突出する第１面３２８ｂとは反対側の第２面３２８ｃから、第１〜第８端子収容保持部３１３〜３２０が突出する第１直交方向ＤＣ１とは反対方向である第２直交方向ＤＣ２に突出する形態にしている。このようにすることで、外部装置（図示なし）をコネクタ部３１２に接続するための接続ケーブル１２０の取り回し（配線経路）を良好にすることが可能になる。以下に説明する。
【００９１】
まず、実施形態の車両用センサユニット１を用いた場合には、接続ケーブル１２０を、コネクタ部１２から外部装置（図示なし）が配置されている側（図３において上側）に配線するためには、コネクタ部１２から第１直交方向ＤＣ１（図３において下側）に突出する接続ケーブル１２０を、Ｕターンさせて、第２直交方向ＤＣ２（図３において上側）に向ける必要があり、接続ケーブル１２０の取り回しが悪く、配線経路が長くなる。
【００９２】
これに対し、本変形形態の車両用センサユニット３０１では、コネクタ部３１２から第２直交方向ＤＣ２（図１０において上側）に突出する接続ケーブル１２０を、そのまま、外部装置（図示なし）が配置されている側（図１０において上側）に向けて配線することができるので、実施形態の車両用センサユニット１に比べて、接続ケーブル１２０の取り回しが良好で、短い経路で接続ケーブル１２０を配線することが可能となる。
【００９３】
ところで、本変形形態でも、実施形態と同様に、図１０に示すように、ケーシング３３０の取付部３１１は、当該取付部３１１を用いてケーシング３３０を被取り付け面１１０に取り付けたときに、回路基板３４０の表面３４１が被取り付け面１１０に直交するように設けられている。すなわち、ケーシング３３０の収容部３２８の向きを、回路基板３４０の表面３４１が被取り付け面１１０に直交する向きとして、取付部３１１を用いてケーシング３３０が被取り付け面１１０に取り付けられる。このため、取付部３１１を用いてケーシング３３０を被取り付け面１１０に取り付けた状態において、回路基板３４０の表面３４１が被取り付け面１１０に直交する。
【００９４】
従って、本変形形態では、ケーシング３３０の収容部３２８のうち回路基板３４０の側面３４４（回路基板３４０の厚みをなす面、図１０において下面）に対向する面３２６ｂを有する壁部３２６が被取り付け面１１０に対向するように、ケーシング３３０が被取り付け面１１０に取り付けられる（図１０参照）。なお、本変形形態における被取り付け面１１０に対するケーシング３３０の占有面積（すなわち、被取り付け面１１０に直交する方向にケーシング３３０を被取り付け面１１０に投影した投影面積）は、図１２において、斜線ハッチングで示す領域の面積となる。
【００９５】
なお、図１０及び図１２では図示を省略しているが、被取り付け面１１０を有する板状の被取付部１１１（車両のボデーの一部）には、ケーシング３３０の取付部３１１の貫通孔３１１ｂと同等の大きさの取付用貫通孔が形成されている。さらに、被取付部１１１のうち被取り付け面１１０とは反対側の面には、この取付用貫通孔と同軸に配置された取付用ナットが溶接されている。従って、本変形形態でも、実施形態と同様に、取付用ボルトの軸部をケーシング３３０の取付部３１１の貫通孔３１１ｂ、及び、被取り付け面１１０に形成されている取付用貫通孔に挿通させつつ、取付用ボルトを取付用ナットに螺合させて締結することで、ケーシング３３０が被取り付け面１１０に取り付けられる。
【００９６】
ここで、図１３に、被取り付け面１１０に対する、比較形態のケーシング２３０の占有面積と変形形態のケーシング３３０の占有面積とを比較して示す。なお、図１３では、比較形態のケーシング２３０の外形線を二点鎖線で示し、ケーシング２３０の占有面積（占有領域）を二点鎖線のハッチングで示す。さらに、図１３では、実変形形態のケーシング３３０の外形線を実線で示し、ケーシング３３０の占有面積（占有領域）を実線のハッチングで示す。
【００９７】
図１３に示すように、変形形態のケーシング３３０では、比較形態のケーシング２３０に比べて、被取り付け面１１０に対する収容部の占有面積（被取り付け面１１０に直交する方向に収容部を被取り付け面１１０に投影した投影面積）を小さくすることができる。その理由は、ケーシング３３０の収容部３２８のうち回路基板３４０の側面３４４に対向する面３２６ｂの面積が、ケーシング２３０の収容部２２８の第２面２２８ｃの面積よりも小さいからである（図６、図１０、及び図１３参照）。
【００９８】
また、図１３に示すように、変形形態のケーシング３３０では、比較形態のケーシング２３０に比べて、被取り付け面１１０に対するコネクタ部の占有面積を小さくすることができる。その理由は、変形形態では、３本のコネクタ端子３０１〜３０３を被取り付け面１１０に直交する方向（図１０及び図１３において紙面に直交する方向）に配列しているのに対し、比較形態では、３本のコネクタ端子３０１〜３０３を被取り付け面１１０に平行な方向ＤＰ（図６及び図１３において上下方向）に配列しているからである。
【００９９】
さらに、図１３に示すように、変形形態のケーシング３３０では、比較形態のケーシング２３０に比べて、被取り付け面１１０に対する端子収容保持部の占有面積を小さくすることができる。その理由は、変形形態では、第１〜第４端子収容保持部３１３〜３１６（４つの端子収容保持部）を被取り付け面１１０に直交する方向（図１０及び図１３において紙面に直交する方向）に配列しているのに対し、比較形態では、第１〜第４端子収容保持部２１３〜２１６（４つの端子収容保持部）を、被取り付け面１１０に平行な方向ＤＰ（図６及び図１３において左右方向）に配列しているからである。同様に、変形形態では、第５〜第８端子収容保持部３１７〜３２０（４つの端子収容保持部）を被取り付け面１１０に直交する方向（図１０及び図１３において紙面に直交する方向）に配列しているのに対し、比較形態では、第５〜第８端子収容保持部２１７〜２２０（４つの端子収容保持部）を、被取り付け面１１０に平行な方向ＤＰ（図６及び図１３において左右方向）に配列しているからである。
【０１００】
以上説明したように、本変形形態の車両用センサユニット３０１によれば、従来構造の比較形態に比べて、被取り付け面１１０に対するケーシングの占有面積（すなわち、被取り付け面１１０に直交する方向にケーシングを被取り付け面１１０に投影した投影面積）を小さくすることができる。
【０１０１】
以上において、本発明を実施形態及び変形形態に即して説明したが、本発明は上記実施形態等に限定されるものではなく、その要旨を逸脱しない範囲で、適宜変更して適用できることはいうまでもない。
【０１０２】
例えば、実施形態等では、車両用センサとして熱電対センサを備える車両用センサユニット１，３０１を示した。しかしながら、本発明は、車両用センサとして熱電対センサを備えるものに限らず、熱電対センサとは異なる他の車両用センサを備える車両用センサユニット、あるいは、熱電対センサに加えて、さらに熱電対センサとは異なる他の車両用センサを備える車両用センサユニットにも適用することができる。なお、車両用センサとは、車両に取り付けられて、当該車両に関連する物質状態や車両に関する情報（温度、圧力、速度、濃度など）を検知するものをいう。
【０１０３】
また、変形形態では、第１〜第８端子収容保持部３１３〜３２０を、収容部３２８の第１面３２８ｂから第１直交方向ＤＣ１（回路基板３４０の表面３４１に直交する方向）に突出する形態とし、コネクタ部３１２を、収容部３２８の第２面３２８ｃから第２直交方向ＤＣ２（回路基板３４０の表面３４１に直交する方向であって、第１直交方向ＤＣ１とは反対方向）に突出する形態とした。しかしながら、これとは反対に、第１〜第８端子収容保持部３１３〜３２０を、収容部３２８の第２面３２８ｃから第２直交方向ＤＣ２に突出する形態とし、コネクタ部３１２を、収容部３２８の第１面３２８ｂから第１直交方向ＤＣ１に突出する形態としても良い。
【符号の説明】
【０１０４】
１，３０１  車両用センサユニット
１０，３１０  第１ケーシング部（第１ケーシング部材）
１１，３１１  取付部
１２，３１２  コネクタ部
１３，３１３  第１端子収容保持部
１４，３１４  第２端子収容保持部
１５，３１５  第３端子収容保持部
１６，３１６  第４端子収容保持部
１７，３１７  第５端子収容保持部
１８，３１８  第６端子収容保持部
１９，３１９  第７端子収容保持部
２０，３２０  第８端子収容保持部
２１，３２１  蓋部
３２４  箱部
２５，３２５  第２ケーシング部（第２ケーシング部材）
２８，３２８  収容部
２８ｂ，３２８ｂ  第１面
２８ｃ，３２８ｃ  第２面
３０，３３０  ケーシング
４０，３４０  回路基板
４１，３４１  表面
４２，３４２  裏面
６０，７０，８０，９０  車両用センサ（熱電対センサ）
６１，６２，７１，７２，８１，８２，９１，９２  接続端子
１１０  被取り付け面
１２０  接続ケーブル
ＤＣ１  第１直交方向（回路基板の表面に直交する方向）
ＤＣ２  第２直交方向（回路基板の表面に直交する方向）
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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【図８】
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【図９】
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【図１０】
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【図１１】
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【図１２】
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【図１３】
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