(57)【要約】【課題】例えば、ブレーキシューをバッキングプレートに向けて付勢するために必要な部品の組み付けや交換等に要する手間やコストを減らすことを可能とする、新規な構成のドラムブレーキを得る。【解決手段】ドラムブレーキは、例えば、車幅方向と交差した姿勢に設けられたバッキングプレートと、バッキングプレートの車幅方向の外面に沿って移動可能に設けられたブレーキシューと、ブレーキシューをドラムの内周面から離間した非制動位置と内周面と接した制動位置との間で移動させる駆動機構と、ブレーキシューを車幅方向内方に付勢する付勢部材と、付勢部材を車幅方向外方から支持する支持部材と、ブレーキシューがバッキングプレートに搭載された状態で車幅方向外方から支持部材を取り付け可能な被取付部を有した固定部材と、を備える。【選択図】図２
2018204650.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
車幅方向と交差した姿勢に設けられたバッキングプレートと、
前記バッキングプレートの車幅方向の外面に沿って移動可能に設けられたブレーキシューと、
前記ブレーキシューをドラムの内周面から離間した非制動位置と前記内周面と接した制動位置との間で移動させる駆動機構と、
前記ブレーキシューを車幅方向内方に付勢する付勢部材と、
前記付勢部材を車幅方向外方から支持する支持部材と、
前記ブレーキシューが前記バッキングプレートに搭載された状態で前記車幅方向外方から前記支持部材を取り付け可能な被取付部を有した固定部材と、
を備えた、ドラムブレーキ。
【請求項２】
前記支持部材には第一ねじ部が設けられ、
前記被取付部には前記第一ねじ部と結合される第二ねじ部が設けられた、請求項１に記載のドラムブレーキ。
【請求項３】
前記バッキングプレートには車幅方向に貫通する貫通孔が設けられ、
前記固定部材は、前記貫通孔を車幅方向内方から覆い、
前記固定部材の一部および前記支持部材のうちの少なくとも一方が、前記貫通孔を貫通した、請求項１または２に記載のドラムブレーキ。
【請求項４】
前記固定部材は、前記バッキングプレートの車幅方向の内面に沿ったベース部と、前記ベース部から車幅方向外方に突出して前記貫通孔内に挿入された突出部と、を有した、請求項３に記載のドラムブレーキ。
【請求項５】
前記固定部材は、前記ドラムと一体に回転するディスクを制動するキャリパを支持した、請求項１〜４のうちいずれか一つに記載のドラムブレーキ。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本開示は、ドラムブレーキに関する。
【背景技術】
【０００２】
従来、バッキングプレートにシューホールドダウンピンの一端が固定されたドラムブレーキが知られている（特許文献１）。このドラムブレーキでは、ブレーキシューに対してバッキングプレートの反対側にコイルスプリングが配置されるとともに、当該コイルスプリングがシューホールドダウンピンの他端とブレーキシューとの間に介在することにより、シューホールドダウンピンの他端に支持されたコイルスプリングによってブレーキシューがバッキングプレートに向けて付勢される。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００３】
【特許文献１】特開２００１−３１７５７１号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
この種のドラムブレーキにあっては、シューホールドダウンピンの取り付けや取り外しに際して、シューホールドダウンピンをドラムブレーキの車幅方向の両側から支持する必要が生じるなど、手間やコストがかかる場合があった。
【０００５】
そこで、本発明の課題の一つは、例えば、ブレーキシューをバッキングプレートに向けて付勢するために必要な部品の組み付けや交換等に要する手間やコストを減らすことを可能とする、新規な構成のドラムブレーキを得ることである。
【課題を解決するための手段】
【０００６】
本開示のドラムブレーキは、例えば、車幅方向と交差した姿勢に設けられたバッキングプレートと、上記バッキングプレートの車幅方向の外面に沿って移動可能に設けられたブレーキシューと、上記ブレーキシューをドラムの内周面から離間した非制動位置と上記内周面と接した制動位置との間で移動させる駆動機構と、上記ブレーキシューを車幅方向内方に付勢する付勢部材と、上記付勢部材を車幅方向外方から支持する支持部材と、上記ブレーキシューが上記バッキングプレートに搭載された状態で上記車幅方向外方から上記支持部材を取り付け可能な被取付部を有した固定部材と、を備える。
【０００７】
上記ドラムブレーキでは、ドラムブレーキの製造時等における支持部材を含む部品の組立作業や、メンテナンス時等における支持部材を含む部品の交換作業を、車幅方向外方からのみの作業によって行うことができる。よって、例えば、支持部材の車幅方向内方からの支持が必要となるなど、支持部材を含む部品の組立作業を車幅方向外方のみから実行できない構成と比較して、組立作業やメンテナンス作業における手間やコストが低減されやすいという利点がある。
【０００８】
上記ドラムブレーキでは、例えば、上記支持部材には第一ねじ部が設けられ、上記被取付部には上記第一ねじ部と結合される第二ねじ部が設けられる。よって、例えば、第一ねじ部と第二ねじ部との噛み合い長さの調整により、支持部材による付勢部材の支持部と第二ねじ部との距離を可変設定することができる。よって、例えば、仕様が異なる複数のドラムブレーキについて支持部材が共用されやすくなり、他の仕様も含めたドラムブレーキの製造にかかる手間やコストが低減されやすい。
【０００９】
上記ドラムブレーキでは、例えば、上記バッキングプレートには車幅方向に貫通する貫通孔が設けられ、上記固定部材は、上記貫通孔を車幅方向内方から覆い、上記固定部材の一部および上記支持部材のうちの少なくとも一方が、上記貫通孔を貫通する。よって、例えば、バッキングプレートとは異なる当該バッキングプレートよりも厚い固定部材に、第二ねじ部を設けることができる。したがって、例えば、第一ねじ部と第二ねじ部との所要の噛み合い長さが確保されやすい。また、貫通孔が固定部材によって覆われるため、例えば、貫通孔を介したドラムブレーキ内への水の浸入が抑制される。
【００１０】
上記ドラムブレーキでは、例えば、上記固定部材は、上記バッキングプレートの車幅方向の内面に沿ったベース部と、上記ベース部から車幅方向外方に突出して上記貫通孔内に挿入された突出部と、を有する。よって、例えば、突出部の外周面が、貫通孔を介して浸入する水の障壁として機能する分、貫通孔からの水の浸入がより一層抑制される。
【００１１】
上記ドラムブレーキでは、例えば、上記固定部材は、上記ドラムと一体に回転するディスクを制動するキャリパを支持する。よって、例えば、キャリパを支持する部材と、支持部材が取り付けられる部材と、がそれぞれ別個に設けられた構成と比べて、ドラムブレーキがより簡素化されやすい。
【図面の簡単な説明】
【００１２】
【図１】図１は、実施形態のドラムブレーキの、車幅方向外方から見た場合の側面図である。
【図２】図２は、図１のII−II断面図である。
【図３】図３は、実施形態のドラムブレーキの、図１の矢印IIIから見た場合の図である。
【図４】図４は、実施形態のドラムブレーキに含まれる支持機構の一部の拡大図である。
【図５】図５は、実施形態のドラムブレーキに含まれるブレーキシューの、車幅方向外方から見た場合の側面図である。
【図６】図６は、実施形態の第１変形例のドラムブレーキに含まれる支持機構の一部の拡大図である。
【図７】図７は、実施形態の第２変形例のドラムブレーキに含まれる支持機構の一部の拡大図である。
【図８】図８は、実施形態の第３変形例のドラムブレーキに含まれる支持機構の一部の拡大図である。
【図９】図９は、実施形態の第４変形例のドラムブレーキに含まれる支持機構の一部の拡大図である。
【図１０】図１０は、実施形態の第４変形例の支持機構の一部の斜視図である。
【発明を実施するための形態】
【００１３】
以下、本発明の例示的な実施形態が開示される。以下に示される実施形態の構成、ならびに当該構成によってもたらされる作用および結果（効果）は、一例である。本発明は、以下の実施形態に開示される構成以外によっても実現可能である。また、本発明によれば、構成によって得られる種々の効果（派生的な効果も含む）のうち少なくとも一つを得ることが可能である。
【００１４】
以下の実施形態や変形例には、同様の構成要素が含まれている。よって、以下では、同様の構成要素には共通の符号が付与されるとともに、重複する説明が省略される場合がある。また、本明細書において、序数は、部品や部位等を区別するために便宜上付与されており、優先順位や順番を示すものではない。また、各図では、便宜上、車両前後方向が矢印Ｘで示され、車幅方向（車軸方向）の外方が矢印Ｙで示されている。また、図面は全て、模式的かつ例示的なものである。
【００１５】
［実施形態］
［ブレーキ装置の構成］
図１は、車幅方向外方から見た場合のブレーキ装置１００の側面図であり、図２は、図１のII−II断面図である。
【００１６】
ブレーキ装置１００は、ホイール（不図示）と一体に回転するロータ４００（図２）を制動することにより、車両を減速する。図２に示されるように、ロータ４００は、有底筒状のドラム４０１と、ドラム４０１の車幅方向内方の開口端から径方向外方に張り出したフランジ状のディスク４０２と、を有しており、ロータ４００の形状はハット型である。ブレーキ装置１００は、ドラム４０１の周壁４０１ａを制動するドラムブレーキ２００と、ディスク４０２を制動するディスクブレーキ（不図示）とを有している。ディスク４０２の径方向内方にドラム４０１が配置されていることから、ブレーキ装置１００は、ドラムインディスクブレーキと称されうる。
【００１７】
［ドラムブレーキの概略構成］
図１に示されるように、ドラムブレーキ２００は、バッキングプレート２０１と、二つのブレーキシュー２０２Ｌ，２０２Ｒ（２０２）と、駆動機構２１０と、を備えている。
【００１８】
図１，２に示されるように、バッキングプレート２０１の形状は、車幅方向と交差して広がった円板状である。図２に示されるように、バッキングプレート２０１は、車体との接続部材３０１に固定されている。バッキングプレート２０１に設けられた複数の開口部２０１ａ（図１）は、接続部材３０１との結合に用いられる。ブレーキ装置１００は、駆動輪にも非駆動輪にも設けられうる。ブレーキ装置１００が駆動輪に設けられる場合、バッキングプレート２０１の中央部に設けられた開口部２０１ｂを車軸が貫通する。そして、バッキングプレート２０１は、ドラムブレーキ２００の構成部品を直接的または間接的に支持する。
【００１９】
二つのブレーキシュー２０２は、前後に離間して配置されている。ブレーキシュー２０２の形状は、それぞれ、円弧状である。ブレーキシュー２０２は、シューウエブ２０２ａと、シューリム２０２ｂと、を有している。図１，２に示されるように、シューウエブ２０２ａの形状は、車幅方向と交差した板状かつ円弧状である。また、シューリム２０２ｂの形状は、ドラム４０１の周壁４０１ａの内周面４０１ｂに沿った部分的な円筒状であり、シューリム２０２ｂは、車幅方向に一定の幅で回転中心Ｃの周方向に沿って延びている。図２に示されるように、シューウエブ２０２ａとシューリム２０２ｂとは、車幅方向と平行な断面においては、略Ｔ字状に一体化されている。シューリム２０２ｂの外周面には、接着等によってライニング２０３が固定されている。ブレーキシュー２０２は、支持機構２２０を介してバッキングプレート２０１に支持されているが、支持機構２２０の詳細な構成については後述する。
【００２０】
ブレーキシュー２０２Ｌ，２０２Ｒ（２０２）は、それぞれ、図１に示される回転中心Ｃ１ｌ，Ｃ１ｒ回りに揺動可能に構成されている。図１に示されるドラムブレーキ２００にあっては、ブレーキシュー２０２Ｌが回転中心Ｃ１ｌ回りに反時計回り方向に揺動することにより、当該ブレーキシュー２０２Ｌに固定されたライニング２０３がドラム４０１の内周面４０１ｂ（図２）に押し付けられる。また、ブレーキシュー２０２Ｒが回転中心Ｃ１ｒ回りに時計回り方向に揺動することにより、当該ブレーキシュー２０２Ｒに固定されたライニング２０３がドラム４０１の内周面４０１ｂに押し付けられる。このように、互いに離間する方向に動く二つのブレーキシュー２０２に固定されたライニング２０３がドラム４０１の内周面４０１ｂに押し付けられることにより、ドラム４０１が制動される。
【００２１】
また、図１に示されるように、ドラムブレーキ２００は、駆動機構２１０を有している。駆動機構２１０は、ライニング２０３がドラム４０１の内周面４０１ｂに押し付けられるように、二つのブレーキシュー２０２を動かすことができる。
【００２２】
駆動機構２１０は、レバー２１１、ストラット２１２、コイルスプリング２１３等を有し、所謂公知のデュオサーボブレーキを構成している。レバー２１１の一端２１１ａは、ブレーキシュー２０２Ｌの回転中心Ｃ１ｌとは反対側の端部に、回転中心Ｃ２回りに回転可能に連結されている。レバー２１１の他端２１１ｂは、不図示のケーブルと連結されている。ストラット２１２は、二つのブレーキシュー２０２の間に架け渡された状態で支持され、二つのブレーキシュー２０２の間で突っ張る。ストラット２１２のブレーキシュー２０２Ｌにおける支持点は、回転中心Ｃ２と回転中心Ｃ１ｌとの間に設定されている。このような構成において、レバー２１１の他端２１１ｂが図１の右方に引かれると、レバー２１１が回転中心Ｃ２回りに反時計回り方向に揺動し、これに伴って、ストラット２１２が図１の右方に移動し、ブレーキシュー２０２Ｒが時計回り方向に揺動する。また、ストラット２１２が突っ張ることにより、レバー２１１の揺動に伴ってブレーキシュー２０２Ｌが反時計回り方向に揺動する。このように、駆動機構２１０は、ケーブルからレバー２１１への入力により、二つのブレーキシュー２０２を互いに拡開する方向に動かし、これによりライニング２０３をドラム４０１の内周面４０１ｂに押し付け、ドラムブレーキ２００の制動状態が得られる。他方、ケーブルからの入力が解除されると、コイルスプリング２１３の弾性力により、レバー２１１、ストラット２１２、およびブレーキシュー２０２は、元の位置（非制動位置）に戻り、ドラムブレーキ２００の非制動状態が得られる。このような駆動機構２１０を有したドラムブレーキ２００は、例えば、ブレーキ装置１００における駐車ブレーキとして機能する。
【００２３】
［ブレーキシューの支持機構］
図３は、図１の矢印IIIから見た場合のブレーキ装置１００の一部を示す図、図４は、支持機構２２０の一部の拡大図、図５は、ブレーキシュー２０２Ｌの車幅方向外方から見た側面図である。
【００２４】
図２，３に示されるように、支持機構２２０は、シューホールドダウンピン２２１と、板ばね２２２と、を有している。本実施形態では、図２，４に示されるように、シューホールドダウンピン２２１は、車幅方向に沿う姿勢で、接続部材３０１に取り付けられている。接続部材３０１は、ベース部３０１ａと、突出部３０１ｂと、を有している。ベース部３０１ａは、バッキングプレート２０１の車幅方向内方の内面２０１ｅに面し、かつ当該内面２０１ｅに沿って車幅方向と交差して広がっている。突出部３０１ｂは、ベース部３０１ａから車幅方向外方に突出し、バッキングプレート２０１に設けられた貫通孔２０１ｃに車幅方向内方から挿入され、当該貫通孔２０１ｃを貫通している。貫通孔２０１ｃの縁の内径は、突出部３０１ｂの内周の直径よりも僅かに大きい。なお、突出部３０１ｂは、例えば、組み付けられる前の接続部材３０１において裏側（組付状態における車幅方向内側）から押圧することによって、設けることができる。
【００２５】
また、図１に示されるように、接続部材３０１は、ディスク４０２を制動するキャリパ３０２も支持している。接続部材３０１は、ブラケットとも称されうる。
【００２６】
図２，４に示されるように、シューホールドダウンピン２２１の車幅方向内方の端部には、雄ねじ部２２１ａが設けられ、当該雄ねじ部２２１ａが、突出部３０１ｂに設けられた雌ねじ部３０１ｃと結合されている。雌ねじ部３０１ｃは、突出部３０１ｂ（接続部材３０１）に設けられた有底孔３０１ｄ（非貫通孔）に設けられている。有底孔３０１ｄは、車幅方向外方にのみ開口し、車幅方向内方には開口していない。
【００２７】
他方、図２に示されるように、シューホールドダウンピン２２１の、雄ねじ部２２１ａとは反対側の端部、すなわち車幅方向外方の端部には、ヘッド２２１ｂが設けられている。板ばね２２２は、ヘッド２２１ｂとシューウエブ２０２ａとの間に挟まれ、ヘッド２２１ｂおよびシューウエブ２０２ａに弾性的な反発力を与えている。ここで、上述したように、シューホールドダウンピン２２１は、接続部材３０１に固定されている。よって、板ばね２２２は、シューホールドダウンピン２２１のヘッド２２１ｂによって車幅方向外方から支持され、シューウエブ２０２ａを車幅方向内方に付勢し、シューウエブ２０２ａ（ブレーキシュー２０２）を、バッキングプレート２０１の車幅方向外方の外面２０１ｄに弾性的に押し付けている。板ばね２２２は、付勢部材の一例であり、シューホールドダウンピン２２１は、支持部材の一例であり、接続部材３０１は、車体（不図示）またはバッキングプレート２０１と固定された固定部材の一例である。また、雄ねじ部２２１ａは、第一ねじ部の一例であり、雌ねじ部３０１ｃは、第二ねじ部および被取付部の一例である。
【００２８】
板ばね２２２は、帯状の板材がＵ字状に折り曲げられることで構成されている。板ばね２２２の幅方向の一方の端部２２２ａ（側縁）は、シューリム２０２ｂと接するかあるいは隙間をあけて面するよう、設けられている。このような構成によれば、シューホールドダウンピン２２１の軸回りの回転に伴う板ばね２２２の回転が、シューリム２０２ｂとの干渉によって抑制される。すなわち、板ばね２２２およびシューリム２０２ｂは、シューホールドダウンピン２２１に設けられた雄ねじ部２２１ａの、雌ねじ部３０１ｃに対する緩みを抑制する、緩み抑制部の一例である。また、シューリム２０２ｂは、ねじの緩みを抑制するために板ばね２２２の回転を抑制する回転抑制部の一例でもある。なお、緩み抑制部や回転抑制部はこのような構成には限定されず、例えば、板ばね２２２とシューリム２０２ｂとを接着等により固定する構成や、シューリム２０２ｂに設けた突起により板ばね２２２の回転を抑制する構成等であってもよい。また、板ばね２２２のスペックも、ここに開示されたものには限定されない。
【００２９】
図２に示されるように、シューホールドダウンピン２２１は、シューウエブ２０２ａに設けられた開口部２０２ｃを貫通している。ここで、図４に示されるように、本実施形態では、開口部２０２ｃの断面は、シューホールドダウンピン２２１の断面よりも大きい。また、開口部２０２ｃは、シューウエブ２０２ａ（ブレーキシュー２０２）の動作方向（回転中心Ｃの径方向）に長い楕円状または長穴状に構成されている。すなわち、シューホールドダウンピン２２１は、開口部２０２ｃ内に、周囲に隙間をあけた状態で挿入されている。ここで、開口部２０２ｃの回転中心Ｃの径方向の長さは、開口部２０２ｃの回転中心Ｃの周方向の長さよりも長い。このような構成により、シューホールドダウンピン２２１の外周とブレーキシュー２０２の移動に伴って移動する開口部２０２ｃの縁との干渉が、より確実に回避されうる。なお、本実施形態では、開口部２０２ｃは、一例として貫通孔であったが、開口部２０２ｃは、貫通孔には限定されず、例えば、切欠でもよい。
【００３０】
また、シューホールドダウンピン２２１は、ブレーキシュー２０２がバッキングプレート２０１に搭載された状態で接続部材３０１に取り付けられている。これは、接続部材３０１の雌ねじ部３０１ｃがシューウエブ２０２ａの開口部２０２ｃの車幅方向内方の位置において車幅方向外方に向けて開口しており、シューウエブ２０２ａの開口部２０２ｃを介してシューホールドダウンピン２２１を車幅方向外方から雌ねじ部３０１ｃに挿入し螺合できる構成であることにより、可能となっている。
【００３１】
このような構成により、支持機構２２０は、ブレーキシュー２０２を、板ばね２２２によってバッキングプレート２０１に摺動可能に押し付けた状態で、支持している。言い換えると、支持機構２２０は、ブレーキシュー２０２をバッキングプレート２０１の外面２０１ｄに沿って摺動可能に（移動可能に）支持している。
【００３２】
以上説明したように、本実施形態では、接続部材３０１（固定部材）には、ブレーキシュー２０２がバッキングプレート２０１に搭載された状態でシューホールドダウンピン２２１（支持部材）を車幅方向外方から取り付け可能な雌ねじ部３０１ｃ（被取付部）が設けられている。このような構成によれば、ドラムブレーキ２００の製造時等における支持機構２２０を含む部品の組立作業や、メンテナンス時等における支持機構２２０を含む部品の交換作業を、車幅方向外方からのみの作業によって行うことができる。よって、例えば、シューホールドダウンピン２２１の車幅方向内方からの支持が必要となるなど、支持機構２２０を含む部品の組立作業を車幅方向外方のみから実行できない構成と比較して、組立作業やメンテナンス作業における手間やコストが低減されやすいという利点がある。
【００３３】
また、本実施形態では、シューホールドダウンピン２２１には雄ねじ部２２１ａ（第一ねじ部）が設けられ、接続部材３０１には雄ねじ部２２１ａが結合される雌ねじ部３０１ｃ（第二ねじ部）が設けられている。このような構成によれば、雄ねじ部２２１ａと雌ねじ部３０１ｃとの噛み合い長さの調整により、板ばね２２２（付勢部材）の支持部としてのヘッド２２１ｂと、被取付部としての雌ねじ部３０１ｃとの距離を可変設定することができる。よって、例えば、仕様が異なる複数のドラムブレーキ２００についてシューホールドダウンピン２２１を共用することが可能となり、他の仕様も含めたドラムブレーキ２００の製造にかかる手間やコストが低減されやすいという利点がある。また、製造時やメンテナンス時において、雄ねじ部２２１ａと雌ねじ部３０１ｃとの噛み合い長さの調整により、板ばね２２２（付勢部材）の付勢力、ひいてはブレーキシュー２０２とバッキングプレート２０１との軸方向の面圧を、適宜に調整することができるという利点もある。なお、本実施形態では、シューホールドダウンピン２２１に雄ねじ部２２１ａが設けられ、接続部材３０１に雌ねじ部３０１ｃが設けられたが、これには限定されず、シューホールドダウンピン２２１に雌ねじ部（不図示）が設けられ、接続部材３０１に当該雌ねじ部と結合される雄ねじ部（不図示）が設けられてもよい。
【００３４】
また、本実施形態では、バッキングプレート２０１を車幅方向に貫通する貫通孔２０１ｃが車幅方向内方から接続部材３０１によって覆われ、当該接続部材３０１（の突出部３０１ｂ）に、雌ねじ部３０１ｃ（被取付部）が設けられている。よって、例えば、バッキングプレート２０１に替えて、当該バッキングプレート２０１よりも厚い接続部材３０１に、雌ねじ部３０１ｃを設けることができる。したがって、例えば、雄ねじ部２２１ａと雌ねじ部３０１ｃとの所要の噛み合い長さが確保されやすい。また、本実施形態では、貫通孔２０１ｃが接続部材３０１によって覆われている。よって、例えば、貫通孔２０１ｃを介したドラムブレーキ２００内への水の浸入が抑制されるという利点もある。
【００３５】
また、本実施形態では、ベース部３０１ａから車幅方向外方に突出した突出部３０１ｂが、貫通孔２０１ｃを貫通している。このような構成によれば、例えば、突出部３０１ｂの外周面が、貫通孔２０１ｃを介して浸入する水の障壁として機能する分、貫通孔２０１ｃからの水の浸入がより一層抑制される。また、例えば、貫通孔２０１ｃの縁と突出部３０１ｂとによって、バッキングプレート２０１と接続部材３０１とを位置決めすることができる。よって、別個に位置決め部を設けた構成に比べて、構成をより簡素化できる。
【００３６】
また、本実施形態では、接続部材３０１（固定部材）は、キャリパ３０２を支持するとともに、シューホールドダウンピン２２１を支持している。このような構成によれば、例えば、キャリパ３０２を支持する部材と、シューホールドダウンピン２２１を支持する部材と、がそれぞれ別個に設けられた構成と比べて、ブレーキ装置１００がより簡素化されやすい。また、例えば、キャリパ３０２を支持する部材と、シューホールドダウンピン２２１を支持する部材と、がそれぞれ別個に設けられた構成と比べて部品点数が少なくなる分、ブレーキ装置１００の製造の手間やコストが低減されやすいという利点もある。また、キャリパ３０２を支持する接続部材３０１の厚さは、剛性および強度を確保するため比較的厚くされる場合が多く、その場合、シューホールドダウンピン２２１をより強固に支持することが可能になるとともに、雌ねじ部３０１ｃの長さをより長く設定することが可能になる。雌ねじ部３０１ｃの長さをより長く設定できることにより、雄ねじ部２２１ａと雌ねじ部３０１ｃとの噛み合い長さをより長く設定でき、ひいては板ばね２２２の弾性力の調整範囲をより広くできるという利点もある。
【００３７】
［第１変形例］
図６は、第１変形例のドラムブレーキ２００Ａに含まれる支持機構２２０Ａの一部の拡大図である。本変形例でも、シューホールドダウンピン２２１を車幅方向外方から接続部材３０１に取り付けることができる。ただし、この変形例では、接続部材３０１には突出部３０１ｂが設けられていない。また、接続部材３０１は、バッキングプレート２０１の内面２０１ｅと接している。このような構成によっても、バッキングプレート２０１に設けられた貫通孔２０１ｃが接続部材３０１によって覆われているため、当該貫通孔２０１ｃからの水の浸入が抑制される。
【００３８】
［第２変形例］
図７は、第２変形例のドラムブレーキ２００Ｂに含まれる支持機構２２０Ｂの一部の拡大図である。本変形例でも、シューホールドダウンピン２２１を車幅方向外方から接続部材３０１Ｂに取り付けることができる。ただし、この変形例では、接続部材３０１Ｂは、貫通孔２０１ｃが設けられた部位に局所的に設けられており、キャリパ３０２は支持していない。接続部材３０１Ｂは、例えば、溶接や、接着、ねじ止め等により、バッキングプレート２０１に固定されている。また、接続部材３０１Ｂは、ベース部３０１ａと突出部３０１ｂとを有し、突出部３０１ｂが貫通孔２０１ｃに車幅方向内方から挿入されるとともに、ベース部３０１ａがバッキングプレート２０１の内面２０１ｅに接している。このような構成によっても、貫通孔２０１ｃからの水の浸入が抑制される。
【００３９】
［第３変形例］
図８は、第３変形例のドラムブレーキ２００Ｃに含まれる支持機構２２０Ｃの一部の拡大図である。本変形例でも、シューホールドダウンピン２２１を車幅方向外方から接続部材３０１Ｃに取り付けることができる。ただし、この変形例では、バッキングプレート２０１には貫通孔２０１ｃが設けられていない。また、接続部材３０１Ｃは、本変形例でも局所的に設けられており、キャリパ３０２は支持していない。また、接続部材３０１Ｃは、例えば、溶接や、接着、ねじ止め等により、バッキングプレート２０１の外面２０１ｄに固定されている。このような構成によれば、支持機構２２０Ｃが設けられている部分からドラムブレーキ２００Ｃ内には水は浸入できない。
【００４０】
［第４変形例］
図９は、第４変形例のドラムブレーキ２００Ｄに含まれる支持機構２２０Ｄの一部の拡大図であり、図１０は、支持機構２２０Ｄの一部の斜視図である。本変形例でも、バッキングプレート２０１には貫通孔２０１ｃが設けられていない。また、接続部材３０１Ｄは、本変形例でも局所的に設けられており、キャリパ３０２は支持していない。また、接続部材３０１Ｄは、例えば、溶接や、接着、ねじ止め等により、バッキングプレート２０１の外面２０１ｄに固定されている。このような構成によれば、支持機構２２０Ｄが設けられている部分からドラムブレーキ２００Ｄ内には水は浸入できない。
【００４１】
また、本変形例では、支持部材として、シューホールドダウンピン２２１に替えて、留部付きワイヤ２２１Ｄが設けられている。留部付きワイヤ２２１Ｄは、可撓性を有した例えば金属製のワイヤ部２２１ｄと、当該ワイヤ部２２１ｄの両端に固定された留部２２１ｂ（ヘッド）と、留部２２１ｃと、を有している。留部２２１ｂ，２２１ｃは、ワイヤ部２２１ｄの両端に、例えば加締め等によって固定されうる。留部２２１ｂの形状は球状であるが、これには限定されず例えば円柱状等の他の形状であってもよい。留部２２１ｂは、板ばね２２２を車幅方向外方から支持している。他方、留部２２１ｃの形状は円柱状であるが、これには限定されず例えば球状等の他の形状であってもよい。接続部材３０１Ｄには、バッキングプレート２０１に沿って延びた切欠３０１ｅ（スリット）が設けられており、留部２２１ｃは、切欠３０１ｅに収容されている。また、接続部材３０１Ｄには、ワイヤ部２２１ｄを通す切欠３０１ｆ（スリット）も設けられている。よって、作業者やロボットが留部付きワイヤ２２１Ｄを車幅方向外側から取り扱うことにより、留部２２１ｃおよびワイヤ部２２１ｄを切欠３０１ｅ，３０１ｆの開放側から方向Ｄｉに動かして、当該切欠３０１ｅ，３０１ｆ内に挿入することができる。本変形例では、留部２２１ｃは、接続部材３０１Ｄには固定されず、引っ掛けられている（係合されている）。ここで、本変形例では、切欠３０１ｅ，３０１ｆの開放方向（方向Ｄｉの反対方向）は、シューリム２０２ｂを向かず、言い換えると、径方向外方を向かず、例えば、周方向、径方向内方、または周方向と径方向内方との間の方向、を向いている。このような構成により、留部２２１ｃが切欠３０１ｅ，３０１ｆに挿入される際に当該留部２２１ｃとシューリム２０２ｂとが干渉して留部２２１ｃが切欠３０１ｅ，３０１ｆに挿入され難くなるのが、抑制される。さらには、例えば、留部２２１ｃを切欠３０１ｅ，３０１ｆにより確実に係合させるためその奥側（方向Ｄｉ側）に留部２２１ｃを直接押し込む作業を行う場合において、シューリム２０２ｂが当該作業の邪魔にならず作業性が向上するという利点もある。
【００４２】
また、留部付きワイヤ２２１Ｄは、ブレーキシュー２０２がバッキングプレート２０１に搭載された状態で接続部材３０１Ｄに取り付けられている。これは、接続部材３０１Ｄの切欠３０１ｆがシューウエブ２０２ａの開口部２０２ｃの車幅方向内方の位置において接続部材３０１Ｄの車幅方向外方側の面に形成されており、シューウエブ２０２ａの開口部２０２ｃに車幅方向外方から挿入された留部２２１ｃおよびワイヤ部２２１ｄを切欠３０１ｅ，３０１ｆの開放側から挿入し係合させることができる構成であることにより、可能となっている。さらに、上述したように、切欠３０１ｅ，３０１ｆの開放方向を、シューリム２０２ｂの位置する径方向外方とは異なる方向としたことにより、ブレーキシュー２０２がバッキングプレート２０１に搭載された状態での留部付きワイヤ２２１Ｄの取り付け作業性がより向上するという利点もある。
【００４３】
また、本変形例では、ワイヤ部２２１ｄが可撓性を有しているため、ブレーキシュー２０２の移動に応じてワイヤ部２２１ｄが変形する（撓む）ことができる。よって、シューウエブ２０２ａに設けられる開口部２０２ｃの大きさを、より小さく設定することができ、ブレーキシュー２０２の剛性や強度をより高く設定することができる。
【００４４】
以上、本発明の実施形態が例示されたが、上記実施形態は一例であって、発明の範囲を限定することは意図していない。上記実施形態は、その他の様々な形態で実施されることが可能であり、発明の要旨を逸脱しない範囲で、種々の省略、置き換え、組み合わせ、変更を行うことができる。また、各構成や、形状、等のスペック（構造や、種類、方向、形状、大きさ、長さ、幅、厚さ、高さ、数、配置、位置、材質等）は、適宜に変更して実施することができる。
【００４５】
例えば、上記実施形態および変形例では、ブレーキ装置は、一例としてドラムインディスクブレーキであったが、本発明のドラムブレーキは、ドラムインディスクブレーキには限定されず、ドラムインディスクブレーキ以外のドラムブレーキとしても実施することが可能である。
【００４６】
また、駆動機構や、付勢部材、支持部材、固定部材等のスペックも、上記実施形態や変形例には限定されない。駆動機構は、例えば、ホイールピストン（液圧ピストン）であってもよいし、付勢部材は、例えば、コイルスプリングや、エラストマ等であってもよい。
【符号の説明】
【００４７】
２００，２００Ａ〜２００Ｄ…ドラムブレーキ、２０１…バッキングプレート、２０１ｃ…貫通孔、２０１ｄ…外面、２０１ｅ…内面、２０２，２０２Ｒ，２０２Ｌ…ブレーキシュー、２１０…駆動機構、２２１…シューホールドダウンピン（支持部材）、２２１Ｄ…留部付きワイヤ（支持部材）、２２１ａ…雄ねじ部（第一ねじ部）、２２２…板ばね（付勢部材）、３０１…接続部材（固定部材）、３０１ａ…ベース部、３０１ｂ…突出部、３０１ｃ…雌ねじ部（被取付部、第二ねじ部）、３０２…キャリパ、４０１…ドラム、４０１ｂ…内周面、４０２…ディスク。
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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【図８】
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【図９】
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【図１０】
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