(57)【要約】【課題】焼入れ油を流出させるための油抜き路の存在に拘らず、回転軸の油路から有底穴の空間部へ供給された潤滑油が回転軸の外部へ適切に供給されるようにする。【解決手段】油抜き路９２の軸心穴９０に対する開口部が、回転軸心Ｓを中心とする径方向において油穴８８よりも内側に開口させられているため、入力軸（回転軸）２２の油路８４から油穴８８を介して空間部８２に供給された潤滑油は、遠心力によりそのまま外周側へ流動させられて入力軸２２の外部へ供給される可能性が高くなり、油穴８８よりも内側に開口する油抜き路９２から固定シーブ６０ａの外部へ流出する潤滑油量が低減される。また、軸心穴９０の内周面に開口するように油抜き路９２が設けられることにより、垂直姿勢で固定シーブ６０ａを焼入れ処理した際の焼入れ油が油抜き路９２から外部へ流出させられるようになり、焼入れ油を取り除くための作業が不要或いは簡単になる。【選択図】図２
2018155386.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
固定シーブの一端部に回転軸心と同心に有底穴が設けられた可変プーリと、前記有底穴の底部との間に空間部を残した状態で前記固定シーブと同一の回転軸心上に配置されるとともに、軸方向に設けられた油路が前記空間部に連通させられている回転軸を有し、
前記油路から前記空間部へ供給された潤滑油が、遠心力により前記回転軸の外部へ供給されて潤滑に用いられる動力伝達装置の潤滑構造において、
前記油路は、前記回転軸心から偏心した位置に設けられた油穴を介して前記空間部に連通させられている一方、
前記有底穴の底部には、前記回転軸心と同心に軸心穴が設けられているとともに、該軸心穴の内周面から前記固定シーブの外部に貫通するように油抜き路が設けられており、
前記油抜き路の前記軸心穴に対する開口部が、前記回転軸心を中心とする径方向において前記油穴よりも内側に開口させられている
ことを特徴とする動力伝達装置の潤滑構造。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、可変プーリと回転軸とが同一の回転軸心上に配置されている動力伝達装置の潤滑構造に関するものである。
【背景技術】
【０００２】
(a) 固定シーブの一端部に回転軸心と同心に有底穴が設けられた可変プーリと、前記有底穴の底部との間に空間部を残した状態で前記固定シーブと同一の回転軸心上に配置されるとともに、軸方向に設けられた油路が前記空間部に連通させられている回転軸を有し、(b) 前記油路から前記空間部へ供給された潤滑油が、遠心力により前記回転軸の外部へ供給されて潤滑に用いられる動力伝達装置が知られている。特許文献１に記載の装置はその一例で、プライマリプーリ（５０）の固定シーブ（５２）と入力軸（３ａ）とが同一の回転軸心上に相対回転可能に配置されているとともに、入力軸に設けられた油路（３ｂ）から固定シーブに設けられた油路（５２ｃ）内に供給された潤滑油は、更に間隙（ＧＰ２）から入力軸の外部へ供給されるようになっている（図２参照）。この場合、油路（５２ｃ）が有底穴に相当し、入力軸（３ａ）が回転軸に相当する。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００３】
【特許文献１】特開２００１−１２５７０号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
ところで、未だ公知ではないが、固定シーブを焼入れ処理した際の焼入れ油が有底穴に残るのを防ぐため、有底穴の底部に、固定シーブの外部に連通する油抜き路を設けることが考えられる。例えば、切削加工等のセンタ出しのために有底穴の底部に軸心穴（センタ穴）が設けられる場合、その軸心穴の内周面に開口するように油抜き路が設けられる。しかしながら、この油抜き路は空間部に連通していることから、回転軸の油路から空間部に供給された潤滑油の一部も、油抜き路から固定シーブの外部に流出し、回転軸の外部の軸受等の潤滑部位へ供給される潤滑油量が不足する恐れがある。
【０００５】
本発明は以上の事情を背景として為されたもので、その目的とするところは、焼入れ油を流出させるための油抜き路の存在に拘らず、回転軸の油路から有底穴の空間部へ供給された潤滑油が回転軸の外部へ適切に供給されるようにすることにある。
【課題を解決するための手段】
【０００６】
かかる目的を達成するために、本発明は、(a) 固定シーブの一端部に回転軸心と同心に有底穴が設けられた可変プーリと、前記有底穴の底部との間に空間部を残した状態で前記固定シーブと同一の回転軸心上に配置されるとともに、軸方向に設けられた油路が前記空間部に連通させられている回転軸を有し、(b) 前記油路から前記空間部へ供給された潤滑油が、遠心力により前記回転軸の外部へ供給されて潤滑に用いられる動力伝達装置の潤滑構造において、(c) 前記油路は、前記回転軸心から偏心した位置に設けられた油穴を介して前記空間部に連通させられている一方、(d) 前記有底穴の底部には、前記回転軸心と同心に軸心穴が設けられているとともに、その軸心穴の内周面から前記固定シーブの外部に貫通するように油抜き路が設けられており、(e) 前記油抜き路の前記軸心穴に対する開口部が、前記回転軸心を中心とする径方向において前記油穴よりも内側に開口させられていることを特徴とする。
【発明の効果】
【０００７】
このような動力伝達装置の潤滑構造においては、油抜き路の軸心穴に対する開口部が油穴よりも径方向の内側に開口させられているため、回転軸の油路から油穴を介して空間部へ供給された潤滑油は、遠心力によりそのまま外周側へ流動させられて回転軸の外部へ供給される可能性が高くなり、油穴よりも内側に開口する油抜き路から固定シーブの外部へ流出する潤滑油量が低減される。また、有底穴の底部に設けられた軸心穴に油抜き路が設けられることにより、固定シーブを焼入れ処理した際の焼入れ油が油抜き路から外部へ流出させられるようになり、焼入れ油を取り除くための作業が不要或いは簡単になる。すなわち、空間部から回転軸の外部への潤滑油供給を損なうことなく、焼入れ処理される固定シーブの有底穴および軸心穴内の焼入れ油を油抜き路から外部へ適切に流出させて除去することができる。
【図面の簡単な説明】
【０００８】
【図１】本発明が適用された潤滑構造を有する車両用動力伝達装置の一例を説明する骨子図である。
【図２】図１のベルト式無段変速機のプライマリプーリの固定シーブと入力軸との連結部分を具体的に示した断面図である。
【図３】固定シーブを単独で示した断面図で、焼入れ処理が行なわれる際に垂直姿勢に保持された状態を示した図である。
【図４】本発明の他の実施例を説明する図で、図２に対応する断面図である。
【発明を実施するための形態】
【０００９】
本発明は、ベルト式無段変速機を有する車両用の動力伝達装置の潤滑構造に好適に適用されるが、車両用以外の動力伝達装置の潤滑構造にも適用され得る。可変プーリはプライマリプーリでもセカンダリプーリでも良く、固定シーブの一端部に設けられる有底穴には、スプライン嵌合等を介して入力軸や出力軸が相対回転不能に連結される。軸方向に油路が設けられた回転軸が入力軸や出力軸であっても良いが、例えば遊星歯車式の前後進切換装置や変速装置等を介して固定シーブの有底穴に入力軸が連結され、その入力軸とは別に、軸方向の油路を有する回転軸が入力軸を挿通するように設けられて固定シーブに対して相対回転可能に配置されても良いなど、種々の態様が可能である。回転軸の油路は、例えば回転軸の軸心上に設けられるが、軸心から偏心した位置に設けられても良い。また、その油路には、例えば回転軸と同心に配置されたオイルポンプから直接潤滑油が供給されるが、油圧制御弁等を有するバルブボディなどから潤滑油が供給される場合でも良い。
【００１０】
回転軸の油路と空間部とを連通する油穴は、例えば油路の開口部に取り付けられるキャップに設けられるが、油路よりも小径の油穴を回転軸に直接設けることも可能である。その油穴と油抜き路の開口部との位置関係は、前記回転軸心を中心とする径方向において、例えば油抜き路の開口部の最大径部分までの径方向寸法が油穴の最小径部分までの径方向寸法よりも小さくされるが、少なくとも油抜き路の開口部の中心位置までの径方向寸法が油穴の中心位置までの径方向寸法よりも小さくされれば良い。空間部へ供給された潤滑油は、例えば有底穴と回転軸との間の隙間、例えばスプライン嵌合のバックラッシや、有底穴の内周面或いは回転軸の外周面に設けられた軸方向溝など、から回転軸の外部へ供給されるが、固定シーブに設けられた連通油路から回転軸の外部へ供給されても良い。
【００１１】
前記有底穴の底部には、前記油穴から吐出された潤滑油が油抜き路に侵入することが抑制されるように、その油穴の軸方向の直線上位置に潤滑油を跳ね返す油跳ね返し用壁を設けることが望ましい。この油跳ね返し用壁は、例えば回転軸心から油穴までの径方向寸法よりも小さい半径の軸心穴が設けられる場合、有底穴の底部のうち軸心穴よりも外周側部分を回転軸心に対して直角な平坦面とするだけでも良い。また、油穴の軸方向直線上の位置を含めて前記軸心穴が設けられる場合、その軸心穴を、先端側（底部側）程小径となるテーパ穴としても良い。すなわち、テーパ穴の内周面（傾斜面）に付着した潤滑油は、遠心力により大径側すなわち有底穴側へ跳ね返されるように流動させられ、油抜き路への流入が抑制されるため、そのテーパ穴の内周面が油跳ね返し用壁として機能する。軸心穴は、テーパ穴に限らず、径寸法が一定の円筒穴であっても良い。
【実施例】
【００１２】
以下、本発明の実施例を、図面を参照して詳細に説明する。なお、以下の実施例において、図は説明のために適宜簡略化或いは変形されており、各部の寸法比および形状等は必ずしも正確に描かれていない。
【００１３】
図１は、本発明が適用された潤滑構造を有する車両用動力伝達装置１０の構成を説明する骨子図で、互いに平行な複数の軸が一平面内に位置するように展開して示した図である。この車両用動力伝達装置１０は、ＦＦ（フロントエンジン・フロントドライブ）型車両に好適に採用されるトランスアクスルであり、走行用の動力源である内燃機関等のエンジン１２の出力は、流体式伝動装置としてのトルクコンバータ１４から自動変速機１６を介して差動歯車装置１８に伝達され、左右の駆動輪２０Ｌ、２０Ｒへ分配される。トルクコンバータ１４は、エンジン１２のクランク軸に連結されたポンプ翼車１４ｐ、および自動変速機１６の入力軸２２に連結されたタービン翼車１４ｔを備えており、流体を介して動力伝達を行うとともに、ロックアップクラッチ１５を介して直結されるようになっている。ポンプ翼車１４ｐには機械式オイルポンプ１７が設けられており、エンジン１２により回転駆動されて油圧を出力することにより油圧源として用いられる。
【００１４】
自動変速機１６は、トルクコンバータ１４の出力回転部材であるタービン軸と一体的に設けられた入力軸２２、入力軸２２に連結されたベルト式無段変速機２４、同じく入力軸２２に連結されてベルト式無段変速機２４と並列に設けられた前後進切換装置２６およびギヤ変速機構２８、ベルト式無段変速機２４およびギヤ変速機構２８の共通の出力回転部材である出力軸３０、減速歯車装置３２を備えており、その減速歯車装置３２の小径ギヤ３４が差動歯車装置１８のリングギヤ３６と噛み合わされている。ギヤ変速機構２８は歯車伝達機構に相当する。このように構成された自動変速機１６においては、エンジン１２の出力が、トルクコンバータ１４からベルト式無段変速機２４を介して出力軸３０へ伝達され、或いはベルト式無段変速機２４を介することなく前後進切換装置２６およびギヤ変速機構２８を介して出力軸３０へ伝達され、更に減速歯車装置３２および差動歯車装置１８を経て左右の駆動輪２０Ｌ、２０Ｒへ伝達される。
【００１５】
すなわち、本実施例の自動変速機１６は、エンジン１２の出力を入力軸２２から前後進切換装置２６およびギヤ変速機構２８を介して出力軸３０へ伝達する第１動力伝達経路ＴＰ１と、エンジン１２の出力を入力軸２２からベルト式無段変速機２４を介して出力軸３０へ伝達する第２動力伝達経路ＴＰ２と、を備えているのであり、車両の走行状態に応じてそれ等の動力伝達経路ＴＰ１、ＴＰ２が切り換えられる。このため、自動変速機１６は、上記第１動力伝達経路ＴＰ１における動力伝達を断接（接続・遮断）する第１断接装置としての前進用クラッチＣ１および後進用ブレーキＢ１と、第２動力伝達経路ＴＰ２における動力伝達を断接する第２断接装置としてのＣＶＴ走行用クラッチＣ２とを備えている。第１動力伝達経路ＴＰ１には更に、前進用クラッチＣ１およびギヤ変速機構２８に対して直列に、具体的にはそれ等よりも下流側に、噛合い式断接装置として噛合い式クラッチＣｄが設けられている。
【００１６】
前後進切換装置２６は、ダブルピニオン型の遊星歯車装置を主体として構成されており、キャリア２６ｃが入力軸２２に一体的に連結され、サンギヤ２６ｓが入力軸２２に対して同軸に相対回転可能に配設された小径ギヤ４２に連結されている一方、リングギヤ２６ｒが後進用ブレーキＢ１を介して選択的に回転停止させられるとともに、キャリア２６ｃおよびサンギヤ２６ｓが前進用クラッチＣ１を介して選択的に連結されるようになっている。そして、前進用クラッチＣ１が係合させられるとともに後進用ブレーキＢ１が解放されると、入力軸２２が小径ギヤ４２に直結されて前進用動力伝達状態が成立させられ、後進用ブレーキＢ１が係合させられるとともに前進用クラッチＣ１が解放されると、小径ギヤ４２は入力軸２２に対して逆方向へ回転させられ、後進用動力伝達状態が成立させられる。また、前進用クラッチＣ１および後進用ブレーキＢ１が共に解放されると、動力伝達を遮断するニュートラル状態となる。上記前進用クラッチＣ１および後進用ブレーキＢ１は、何れも複数の摩擦材が油圧シリンダによって摩擦係合させられる多板式の摩擦係合装置である。
【００１７】
ギヤ変速機構２８は、小径ギヤ４２と、カウンタ軸４４に相対回転不能に設けられて小径ギヤ４２と噛み合わされた大径ギヤ４６と、カウンタ軸４４に対して同軸に相対回転可能に設けられた小径のアイドラギヤ４８とを備えている。そして、カウンタ軸４４とアイドラギヤ４８との間に、噛合い式クラッチＣｄが設けられており、それ等の間の動力伝達が断接される。噛合い式クラッチＣｄは、シンクロナイザリング等のシンクロメッシュ機構（同期機構）を備えており、クラッチハブスリーブ５０が、油圧シリンダ等のクラッチ切換装置により図１の左方向である接続方向へ移動させられると、シンクロナイザリングを介してアイドラギヤ４８がカウンタ軸４４と同期回転させられるようになり、クラッチハブスリーブ５０が更に移動させられると、そのクラッチハブスリーブ５０の内周面に設けられたスプライン歯を介してアイドラギヤ４８がカウンタ軸４４に連結される。
【００１８】
上記アイドラギヤ４８は、出力軸３０に設けられた大径ギヤ５８と噛み合わされており、前進用クラッチＣ１および後進用ブレーキＢ１の何れか一方が係合させられ且つ噛合い式クラッチＣｄが接続されることにより、エンジン１２の出力が入力軸２２から前後進切換装置２６、ギヤ変速機構２８、アイドラギヤ４８、および大径ギヤ５８を順次経由して出力軸３０に伝達されるようになり、第１動力伝達経路ＴＰ１が成立させられる。なお、小径のアイドラギヤ４８と大径ギヤ５８との間でも変速（減速）が行なわれ、それ等を含めてギヤ変速機構２８が構成されていると見做すこともできる。
【００１９】
ベルト式無段変速機２４は、入力軸２２に連結された有効径が可変のプライマリプーリ６０と、出力軸３０と同軸のプーリ回転軸６２に連結された有効径が可変のセカンダリプーリ６４と、それ等の一対のプーリ６０、６４の間に巻き掛けられた伝動ベルト６６とを備えており、一対のプーリ６０、６４と伝動ベルト６６との間の摩擦を介して動力伝達が行われる。一対のプーリ６０、６４は、入力軸２２、プーリ回転軸６２にそれぞれ動力伝達可能に連結された固定シーブ６０ａ、６４ａと、入力軸２２、プーリ回転軸６２に対して軸まわりの相対回転不能かつ軸方向の移動可能に設けられた可動シーブ６０ｂ、６４ｂと、それらの間のＶ溝幅を変更する推力を付与する油圧アクチュエータとしての油圧シリンダ６０ｃ、６４ｃとを備えて構成されている。そして、例えば油圧シリンダ６０ｃへ供給されるプライマリ油圧が制御されることにより、両プーリ６０、６４のＶ溝幅が変化して伝動ベルト６６の掛かり径（有効径）が変更され、変速比が連続的に変化させられる。また、油圧シリンダ６４ｃへ供給されるセカンダリ油圧が制御されることにより、伝動ベルト６６が滑りを生じないようにベルト挟圧力が調整される。
【００２０】
出力軸３０は、プーリ回転軸６２に対して同軸に相対回転可能に配設されており、その出力軸３０とセカンダリプーリ６４との間に設けられた前記ＣＶＴ走行用クラッチＣ２により、それ等の出力軸３０とセカンダリプーリ６４との間の動力伝達が断接される。このＣＶＴ走行用クラッチＣ２が係合させられると、エンジン１２の出力が入力軸２２からベルト式無段変速機２４を経由して出力軸３０に伝達されるようになり、第２動力伝達経路ＴＰ２が成立させられる。ＣＶＴ走行用クラッチＣ２は、複数の摩擦材が油圧シリンダによって摩擦係合させられる多板式の摩擦係合装置である。
【００２１】
図２は、ベルト式無段変速機２４のプライマリプーリ６０の固定シーブ６０ａと入力軸２２との連結部分を具体的に示した断面図である。図２において、固定シーブ６０ａおよび入力軸２２は、共通の回転軸心Ｓと同心に配設されているとともに、スプライン嵌合部７０を介して軸方向の相対移動可能且つ回転軸心Ｓまわりに相対回転不能に連結されている。入力軸２２の軸心および固定シーブ６０ａの軸心は回転軸心Ｓと基本的に一致する。固定シーブ６０ａは、シャフト部７２および鍔部７４を一体に備えており、シャフト部７２の外周側に前記可動シーブ６０ｂが軸方向へ相対移動可能且つ回転軸心Ｓまわりに相対回転不能にスプライン嵌合されている。シャフト部７２の一端部、すなわち入力軸２２と連結される側の端部は、軸受７６を介して回転軸心Ｓまわりに回転可能にケース７８によって支持されているとともに、その一端部には回転軸心Ｓと同心に有底の連結穴８０が設けられており、連結穴８０の内周面にはスプライン嵌合部７０の内スプライン歯が設けられている。連結穴８０は有底穴に相当する。
【００２２】
入力軸２２の一端部、すなわち固定シーブ６０ａと連結される側の端部は、連結穴８０よりも僅かに小さい外径寸法の円柱形状を成しているとともに、外周面には前記スプライン嵌合部７０の外スプライン歯が設けられており、連結穴８０に対して軸方向の相対移動可能且つ回転軸心Ｓまわりに相対回転不能にスプライン嵌合されている。この入力軸２２も、図示しない軸受を介して回転軸心Ｓまわりに回転可能に支持されている。入力軸２２は、連結穴８０の底部との間に所定の空間部８２を残した状態でスプライン嵌合されており、入力軸２２に回転軸心Ｓと同心の軸心上に軸方向に設けられた油路８４が、空間部８２に連通させられている。油路８４には、回転軸心Ｓまわりに回転駆動される前記オイルポンプ１７から直接潤滑油が供給されるようになっているとともに、油路８４が入力軸２２の一端部に開口する開口部にはキャップ８６が圧入等によって固設されており、そのキャップ８６に設けられた油穴８８を介して空間部８２と連通させられている。したがって、油路８４内の潤滑油は、油穴８８を介して所定の流量で空間部８２へ供給され、更に遠心力によってスプライン嵌合部７０のバックラッシ等の隙間から入力軸２２の外部へ流出させられることにより、そのスプライン嵌合部７０や前記軸受７６、後進用ブレーキＢ１の摩擦材等の潤滑に用いられる。油穴８８は、回転軸心Ｓから偏心した位置、すなわち回転軸心Ｓからの径方向寸法（半径）がａの一円周上に穴中心が位置するように、等角度間隔で複数設けられている。本実施例では、プライマリプーリ６０が可変プーリに相当し、入力軸２２が回転軸に相当する。
【００２３】
前記固定シーブ６０ａの連結穴８０には、その底部の回転軸心Ｓ上に軸心穴９０が設けられている。この軸心穴９０は、例えば固定シーブ６０ａに切削加工等を行なう際のセンタ出しのためにセンタ穴として用いることができる。固定シーブ６０ａは、例えば図３に示すように鍔部７４が上方に位置する垂直姿勢で、焼入れ油による焼入れ処理が施されるが、その場合、焼入れ油から固定シーブ６０ａを引き上げただけでは連結穴８０や軸心穴９０内に焼入れ油が残存する。このため、本実施例では軸心穴９０の底部側の内周面からシャフト部７２の外部に貫通するように油抜き路９２が回転軸心Ｓに対して直角方向（径方向）に設けられ、連結穴８０および軸心穴９０内の焼入れ油が油抜き路９２から外部へ排出されるようになっている。この油抜き路９２は１本でも良いが、回転軸心Ｓまわりに複数設けることも可能である。油抜き路９２を、軸心穴９０からシャフト部７２の外部側へ向かうに従って、回転軸心Ｓに対して直角方向から鍔部７４と反対側（すなわち図３における下方側）へ傾斜するように設けることもできる。
【００２４】
一方、上記油抜き路９２が設けられた固定シーブ６０ａを有するベルト式無段変速機２４が車両用動力伝達装置１０に用いられると、油抜き路９２は軸心穴９０を介して空間部８２に連通していることから、入力軸２２の油路８４から空間部８２に供給された潤滑油も、軸心穴９０内に侵入して油抜き路９２から固定シーブ６０ａの外部へ流出する恐れがある。これに対し、本実施例では、回転軸心Ｓを中心とする径方向において、油抜き路９２が軸心穴９０の内周面に開口する開口部の中心位置までの径方向寸法ｂは、前記油穴８８の中心位置までの径方向寸法ａよりも小さくされている。軸心穴９０は径寸法が一定の円筒穴で、油抜き路９２は軸心穴９０の内周面に開口しているため、その開口部の径方向寸法ｂは軸心穴９０の半径と一致し、その軸心穴９０の半径が径方向寸法ａよりも小さくされる。本実施例では、径方向寸法ｂが、油穴８８の最小径部分までの径方向寸法よりも差寸法ｄだけ小さくなるように定められている。油穴８８から空間部８２内に供給された潤滑油は遠心力によって外周側へ流動させられるため、回転軸心Ｓを中心とする径方向において油穴８８よりも内側に設けられた軸心穴９０内に侵入して油抜き路９２から固定シーブ６０ａの外部へ流出することが抑制される。
【００２５】
また、径方向寸法ｂすなわち軸心穴９０の半径が、油穴８８の最小径部分までの径方向寸法よりも差寸法ｄだけ小さい寸法に定められると、油穴８８の軸方向の直線上位置には連結穴８０の底面９４が存在し、油穴８８から軸方向へ直線的に潤滑油が吐出された場合でも、その底面９４に当接して跳ね返され、軸心穴９０内へ侵入することが抑制される。底面９４は、回転軸心Ｓに対して直角な平坦面で、潤滑油は遠心力に従ってその底面９４に沿って外周側へ流動させられる。底面９４は、油跳ね返し用壁として機能する。
【００２６】
図２の二点鎖線は、従来の軸心穴の断面形状で、軽量化等を目的として比較的大径の軸心穴が設けられており、その半径寸法は油穴８８の径方向寸法ａよりも大きい。このため、その軸心穴から外部に連通するように油抜き路９２を設けると、入力軸２２の油路８４から空間部８２に供給された潤滑油の一部が油抜き路９２から固定シーブ６０ａの外部へ流出し、入力軸２２の外部のスプライン嵌合部７０や軸受７６等へ供給される潤滑油量が不足する恐れがあった。
【００２７】
このように、本実施例の車両用動力伝達装置１０においては、油抜き路９２の軸心穴９０に対する開口部が、回転軸心Ｓを中心とする径方向において油穴８８よりも内側に開口させられているため、入力軸２２の油路８４から油穴８８を介して空間部８２に供給された潤滑油は、遠心力によりそのまま外周側へ流動させられて入力軸２２の外部へ供給される可能性が高くなり、油穴８８よりも内側に開口する油抜き路９２から固定シーブ６０ａの外部へ流出する潤滑油量が低減される。また、連結穴８０の底部に設けられた軸心穴９０の内周面に開口するように油抜き路９２が設けられることにより、図３に示す垂直姿勢で固定シーブ６０ａを焼入れ処理した際の焼入れ油が油抜き路９２から外部へ流出させられるようになり、焼入れ油を取り除くための作業が不要或いは簡単になる。すなわち、空間部８２から入力軸２２の外部への潤滑油供給を損なうことなく、焼入れ処理される固定シーブ６０ａの連結穴８０および軸心穴９０内の焼入れ油を油抜き路９２から外部へ適切に流出させて除去することができる。
【００２８】
次に、本発明の他の実施例を説明する。なお、以下の実施例において前記実施例と実質的に共通する部分には同一の符号を付して詳しい説明を省略する。
【００２９】
前記実施例では径寸法が一定の円筒状の軸心穴９０が設けられていたが、図４に示すように先端側（底部側）程小径となるテーパ形状の軸心穴１００を回転軸心Ｓと同心の軸心上に設けることもできる。この場合も、その軸心穴１００の内周面に開口するように油抜き路９２が設けられるが、回転軸心Ｓを中心とする径方向において、油抜き路９２が軸心穴１００の内周面に開口する開口部の中心位置までの径方向寸法ｂが、前記油穴８８の中心位置までの径方向寸法ａよりも小さくなるように、その油抜き路９２の開口位置が定められる。特に、油抜き路９２の開口部の最大径部分までの径方向寸法が、油穴８８の最小径部分までの径方向寸法よりも小さくなるように、その油抜き路９２の開口位置を定めることが望ましい。上記軸心穴１００は、例えば固定シーブ６０ａに切削加工等を行なう際のセンタ出しのためにセンタ穴として用いることができる。
【００３０】
本実施例においても、入力軸２２の油路８４から油穴８８を介して空間部８２内に供給された潤滑油は、遠心力によりそのまま外周側へ流動させられて入力軸２２の外部へ供給される可能性が高くなり、油穴８８よりも内側に開口する油抜き路９２から固定シーブ６０ａの外部へ流出する潤滑油量が低減される。
【００３１】
一方、テーパ形状の軸心穴１００の開口部の半径寸法は、油穴８８の径方向寸法ａよりも大きく、油穴８８の軸方向の直線上には軸心穴１００の内周面（テーパ面）が存在し、油穴８８から軸方向へ直線的に吐出された潤滑油は軸心穴１００の内周面に付着する。この潤滑油は、そのまま軸心穴１００の底部側へ流動して油抜き路９２内に侵入する可能性もあるが、遠心力により軸心穴１００の内周面に沿って大径側すなわち連結穴８０側へ跳ね返されるように流動させられ、油抜き路９２から外部へ流出することが抑制される。すなわち、二点鎖線で示す従来の軸心穴の場合、その内周面が回転軸心Ｓと平行な円筒面であるため、連結穴８０側へ跳ね返す作用が得られず、油抜き路９２から外部へ流出する潤滑油量が多くなる。軸心穴１００の内周面は、油跳ね返し用壁として機能する。
【００３２】
以上、本発明の実施例を図面に基づいて詳細に説明したが、これ等はあくまでも一実施形態であり、本発明は当業者の知識に基づいて種々の変更、改良を加えた態様で実施することができる。
【符号の説明】
【００３３】
１０：車両用動力伝達装置（動力伝達装置）    ２２：入力軸（回転軸）    ６０：プライマリプーリ（可変プーリ）    ６０ａ：固定シーブ    ８０：連結穴（有底穴）    ８２：空間部    ８４：油路    ８８：油穴    ９０、１００：軸心穴    ９２：油抜き路    Ｓ：回転軸心
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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