(57)【要約】【課題】高オクタン価と低い蒸気圧とを有するガソリン基材を効率的に製造する方法、及び軽質ガソリン留分の蒸気圧の調整方法を提供する。【解決手段】軽質ガソリン留分に、炭素数９及び１０の芳香族炭化水素を９０質量％以上で含む留分を配合する、ガソリン基材の製造方法、及び炭素数９及び１０の芳香族炭化水素を９０質量％以上で含む留分を用いる、軽質ガソリン留分の蒸気圧の調整方法である。【選択図】なし【特許請求の範囲】
【請求項１】
軽質ガソリン留分に、炭素数９及び１０の芳香族炭化水素を９０質量％以上で含む留分を配合する、ガソリン基材の製造方法。
【請求項２】
更に、炭素数４の炭化水素を６０モル％以上で含む留分、及びエチレン製造装置から副生する分解油を水素化して得られる、炭素数５の炭化水素を含む留分から選ばれる少なくとも一種を配合する請求項１に記載のガソリン基材の製造方法。
【請求項３】
前記炭素数９及び１０の芳香族炭化水素を含む留分が、以下の（１）〜（７）の少なくとも一つの性状を有するものである、請求項１又は２に記載のガソリン基材の製造方法。
（１）３７．８℃における絶対蒸気圧が大気圧未満
（２）１５℃における密度が０．８５ｇ／ｃｍ３以上
（３）１０容量％留出温度が１４０℃以上１９０℃以下
（４）５０容量％留出温度が１５０℃以上２００℃以下
（５）９０容量％留出温度が１５５℃以上２１０℃以下
（６）ベンゼンの含有量が０．１質量％以下
（７）リサーチ法オクタン価が１１０以上である
【請求項４】
前記炭素数９及び１０の芳香族炭化水素を９０質量％以上で含む留分が、パラキシレン製造装置から副生する留分である請求項１〜３のいずれか１項に記載のガソリン基材の製造方法。
【請求項５】
前記炭素数５の炭化水素を含む留分が、炭素数５の炭化水素を５０質量％以上含むものである請求項２〜４のいずれか１項に記載のガソリン基材の製造方法。
【請求項６】
ガソリン基材中の、前記炭素数９及び１０の芳香族炭化水素を９０質量％以上で含む留分の含有量が、０．１容量％以上１５容量％以下である請求項１〜５のいずれか１項に記載のガソリン基材の製造方法。
【請求項７】
ガソリン基材中の、前記炭素数４の炭化水素を含む留分の含有量が、０．１容量％以上１０容量％以下である請求項１〜６のいずれか１項に記載のガソリン基材の製造方法。
【請求項８】
ガソリン基材中の、前記炭素数５の炭化水素を含む留分の含有量が、０．１容量％以上２０容量％以下である請求項１〜７のいずれか１項に記載のガソリン基材の製造方法。
【請求項９】
ガソリン基材の３７．８℃における絶対蒸気圧が、８５ｋＰａ以上大気圧未満である請求項１〜８のいずれか１項に記載のガソリン基材の製造方法。
【請求項１０】
炭素数９及び１０の芳香族炭化水素を９０質量％以上で含む留分を用いる、軽質ガソリン留分の蒸気圧の調整方法。
【請求項１１】
軽質ガソリン留分の３７．８℃における絶対蒸気圧が、８５ｋＰａ以上大気圧未満である請求項１０に記載の軽質ガソリン留分の蒸気圧の調整方法。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、ガソリン基材の製造方法、及びガソリン基材の蒸気圧の調整方法に関する。
【背景技術】
【０００２】
地球温暖化対策、自動車の燃費改善等の要望、自動車の高性能化に伴い、高性能ガソリンの需要が増えており、例えば、高オクタン価のガソリン基材をより多量かつ安価に生産する技術の必要性が高まっている。高オクタン価のガソリン基材として、減圧軽油、常圧残渣油等の重質石油類を流動接触分解装置（以下、「ＦＣＣ装置」と称することがある。）で接触分解して製造される接触分解ガソリンを、ガソリン再蒸留塔において蒸留された、例えば軽質ガソリン留分（以下、「ＬＦＧ」と称することがある。）等が用いられる（例えば、特許文献１）。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００３】
【特許文献１】国際公開第２００９／０４８０４１号パンフレット
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
軽質ガソリン留分（ＬＦＧ）は、高オクタン価を有しており、また硫黄含有量も少ないため、高性能ガソリンに用いられるガソリン基材として有用である。しかし、軽質ガソリン留分（ＬＦＧ）は蒸気圧が比較的高い留分であるため、軽質ガソリン留分（ＬＦＧ）を貯蔵する浮屋根式タンク内の圧力が管理圧力に近づくことがあり、特に気温が高くなる夏季はタンク内の圧力が高くなりやすくなる。この場合、ＦＣＣ装置内のリボイラーの負荷をあげて軽質ガソリン留分（ＬＦＧ）中の軽質分を蒸留、分離により低減し、蒸気圧を下げることで対応することができるが、エネルギー消費量が増加してしまうという問題がある。また近年、夏季の気温上昇は益々厳しくなっており、このままではリボイラーの能力増強の必要が生じ、多大な設備投資が必要となってしまう。一方、軽質ガソリン留分（ＬＦＧ）中の軽質分を蒸留、分離しない場合は、浮屋根式タンクの設計圧力を見直すといった設備面からの改良を行う必要があるが、この場合も、多大な設備投資が必要となる。
【０００５】
そこで、本発明は、高オクタン価と低い蒸気圧とを有するガソリン基材を効率的に製造する方法、及び軽質ガソリン留分の蒸気圧の調整方法を提供することを目的とする。
【課題を解決するための手段】
【０００６】
本発明者らは、前記課題を解決するために鋭意研究を重ねた結果、下記の発明により解決できることを見出した。すなわち本発明は、下記の構成を有するガソリン基材の製造方法、及びガソリン基材の蒸気圧の調整方法を提供するものである。
【０００７】
１．軽質ガソリン留分に、炭素数９及び１０の芳香族炭化水素を９０質量％以上で含む留分を配合する、ガソリン基材の製造方法。
２．炭素数９及び１０の芳香族炭化水素を９０質量％以上で含む留分を用いる、軽質ガソリン留分の蒸気圧の調整方法。
【発明の効果】
【０００８】
本発明によれば、高オクタン価と低い蒸気圧とを有するガソリン基材を効率的に製造する方法、及び軽質ガソリン留分の蒸気圧の調整方法を提供することができる。
【発明を実施するための形態】
【０００９】
［ガソリン基材の製造方法］
本発明における実施形態（以後、単に本実施形態と称する場合がある。）に係るガソリン基材の製造方法は、軽質ガソリン留分に、炭素数９及び１０の芳香族炭化水素を９０質量％以上で含む留分（以下、「Ｃ９留分」と称することがある。）を配合することを特徴とするものである。
Ｃ９留分は、高オクタン価であり、かつ低蒸気圧という性状を有するものであるが、これまで有効活用されているとはいえない状況にあった。本実施形態においては、Ｃ９留分を軽質ガソリン留分に配合することにより、軽質ガソリン留分の高オクタン価という特長を活かしつつ、蒸気圧を低減させることを可能にした。また、Ｃ９留分を有効活用することで、プラント全体の生産効率を向上させることができ、ＦＣＣ装置内のリボイラーの負荷をあげる、浮屋根式タンクの設計圧力の見直し等といった、エネルギー消費量、設備投資の増加を抑制することも可能にした。
【００１０】
（軽質ガソリン留分）
本実施形態で用いられる軽質ガソリン留分は、減圧軽油、常圧残渣油等の重質石油類をＦＣＣ装置で接触分解して製造される接触分解ガソリンを、ガソリン再蒸留塔において蒸留された軽質留分のことである。
【００１１】
本実施形態で用いられる軽質ガソリン留分に含まれるオレフィンの含有量は、通常２５容量％以上であり、３０容量％以上が好ましく、３５容量％以上がより好ましい。また上限としては、通常７０容量％以下であり、６５容量％以下が好ましく、６０容量％以下が更に好ましい。本明細書において、上記オレフィンの含有量、またガソリン基材中の留分の含有量は、ＪＩＳ  Ｋ２５３６−２（石油製品−成分分析法  第２部：ガスクロマトグラフによる全成分の求め方）に準拠して測定するものである。
【００１２】
本実施形態で用いられる軽質ガソリン留分のオクタン価は、通常８５以上であり、好ましくは８７以上、より好ましくは９０以上である。また上限としては、通常９８以下であり、好ましくは９７以下、より好ましくは９５以下である。本明細書において、オクタン価は、ＪＩＳ  Ｋ２２８０に準拠して測定される、リサーチ法オクタン価（ＲＯＮ）のことである。
【００１３】
本実施形態で用いられる軽質ガソリン留分の３７．８℃における絶対蒸気圧は、通常大気圧未満であり、好ましくは１００ｋＰａ以下であり、より好ましくは９５ｋＰａ以下である。また下限としては、通常８５ｋＰａ以上であり、好ましくは８７ｋＰａ以上、より好ましくは９０ｋＰａ以上である。本明細書において、３７．８℃における絶対蒸気圧は、ＪＩＳ  Ｋ２２５８−１（原油及び石油製品−蒸気圧の求め方−第１部：リード法）に準拠して測定される、３７．８℃における蒸気圧である。なお、本明細書において、単に「蒸気圧」といった場合は、「３７．８℃における絶対蒸気圧」を含む、一般的な性状としての「蒸気圧」を意味する。
【００１４】
（炭素数９及び１０の芳香族炭化水素を９０質量％以上で含む留分（Ｃ９留分））
本実施形態で用いられるＣ９留分は、炭素数９及び１０の芳香族炭化水素を９０質量％以上で含む留分であれば特に制限なく用いることができるが、例えば、パラキシレン製造装置から副生する留分、エチレン製造装置から副生する留分等を用いることができる。ガソリン基材の蒸気圧を低減させることができ、またプラント全体の生産効率の向上を考慮すると、パラキシレン製造装置から副生する留分を用いることが好ましい。
【００１５】
Ｃ９留分は、炭素数９及び１０の芳香族炭化水素の含有量が９０質量％以上であることを要する。ガソリン基材の蒸気圧を低減させる観点から、炭素数９及び１０の芳香族炭化水素の含有量は、９２質量％以上が好ましく、９３質量％以上がより好ましく、９５質量％以上が更に好ましい。また、上限としては、特に制限はないが、蒸留、抽出等を経て得られる留分であることを考慮すると、通常１００質量％未満である。
【００１６】
Ｃ９留分は、ガソリン基材の蒸気圧をより低減する観点から、炭素数９の芳香族炭化水素の含有量が９０質量％以上であることが好ましく、９２質量％以上がより好ましく、９３質量％以上が更に好ましく、９５質量％以上が特に好ましい。また、上限としては、特に制限はないが、留分であることを考慮すると、通常１００質量％未満である。
【００１７】
また、ガソリン基材の蒸気圧を低減させる観点から、Ｃ９留分は以下の（１）〜（７）の少なくとも一つの性状を有していることが好ましい。
（１）３７．８℃における絶対蒸気圧が大気圧未満
（２）１５℃における密度が０．８５ｇ／ｃｍ３以上
（３）１０容量％留出温度が１４０℃以上１９０℃以下
（４）５０容量％留出温度が１５０℃以上２００℃以下
（５）９０容量％留出温度が１５５℃以上２１０℃以下
（６）ベンゼンの含有量が０．１質量％以下
（７）オクタン価が１１０以上である
【００１８】
Ｃ９留分の３７．８℃における絶対蒸気圧は、大気圧未満が好ましく、９０ｋＰａ以下がより好ましく、５０ｋＰａ以下が更に好ましく、１０ｋＰａ以下がより更に好ましく、２ｋＰａ以下が特に好ましい。また下限としては特に制限はないが、通常０．１ｋＰａ以上である。Ｃ９留分の絶対蒸気圧が小さくなるほど、ガソリン基材の蒸気圧は低減する。
Ｃ９留分の１５℃における密度は、０．８５ｇ／ｃｍ３以上が好ましく、０．８６ｇ／ｃｍ３以上が好ましく、０．８７ｇ／ｃｍ３以上が更に好ましい。密度がより大きくなると、ガソリン基材の蒸気圧は低減する。本明細書において、密度は、ＪＩＳ  Ｋ２２４９（石油及び石油製品−密度試験方法及び密度・質量・容量換算表）に準拠して測定されるものである。
【００１９】
Ｃ９留分の１０容量％留出温度（Ｔ１０）は、１４０℃以上が好ましく、１４５℃以上がより好ましく、１５０℃以上が更に好ましく、上限としては１９０℃以下が好ましく、１８５℃以下がより好ましく、１８０℃以下が更に好ましい。Ｃ９留分の５０容量％留出温度（Ｔ５０）は、１５０℃以上が好ましく、１５５℃以上がより好ましく、上限としては２００℃以下が好ましく、１９５℃以下がより好ましい。また、Ｃ９留分の９０容量％留出温度（Ｔ９０）は、１５５℃以上が好ましく、１６０℃以上がより好ましく、上限としては２１０℃以下が好ましく、２０５℃以下がより好ましい。
本明細書において、１０容量％留出温度、５０容量％留出温度、及び９０容量％留出温度は、ＡＳＴＭ  Ｄ８６法に準拠した蒸留方法による、各容量％が留出した際に測定される温度である。
【００２０】
Ｃ９留分に含まれるベンゼンの含有量は、０．１質量％以下が好ましく、０．０５質量％以下がより好ましく、０．０１質量％以下が更に好ましい。また、下限については特に制限はなく、少なければ少ないほど好ましい。Ｃ９留分に含まれるベンゼンの含有量が少ないほど、ガソリン基材の蒸気圧は低減する。
【００２１】
Ｃ９留分のオクタン価は、１１０以上が好ましく、１１２以上がより好ましく、１１５以上が更に好ましい。Ｃ９留分のオクタン価が上記範囲内であると、ガソリン基材のオクタン価をより高くすることができると同時に、ガソリン基材の蒸気圧をより低減することができる。
【００２２】
本実施形態において、ガソリン基材中のＣ９留分の含有量は、軽質ガソリン留分の性状、また後述するＣ４留分、Ｃ５留分の性状及びその含有量等を考慮し、所望のガソリン基材の蒸気圧に応じて適宜調整すればよい。より高オクタン価が得られ、かつガソリン基材の蒸気圧を容易に調整する観点から、ガソリン基材中のＣ９留分の含有量は、０．１容量％以上が好ましく、１容量％以上がより好ましく、３容量％以上が更に好ましい。また、上限としては、１５容量％以下が好ましく、１３容量％以下がより好ましく、１０容量％以下が更に好ましい。
【００２３】
（炭素数４の炭化水素を６０モル％以上で含む留分）
本実施形態において、更に、炭素数４の炭化水素を６０モル％以上で含む留分（以下、「Ｃ４留分」と称することがある。）を配合することができる。
本実施形態で用いられるＣ４留分は、炭素数４の炭化水素を６０モル％以上で含む留分であれば特に制限はなく、例えば、ＬＰＧ回収装置から副生する留分等を用いることができる。このＣ４留分は、高オクタン価であるものの、炭素数３及び４の炭化水素を含むため、蒸気圧が高い留分であり、上記軽質ガソリン留分（ＬＦＧ）に添加すると、オクタン価を維持又は向上させる一方、蒸気圧が上昇してしまうことになる。そのため、これまでは、Ｃ４留分を軽質ガソリン留分に添加して有効活用しようとしても、そのＣ４留分の添加量は、限られていた。
本実施形態のガソリン基材の製造方法、すなわち、上記のＣ９留分を用いることにより、Ｃ４留分をガソリン基材として有効活用できる割合を増加することが可能となった。地球温暖化に対する懸念等を背景に、プラント全体の生産効率の向上が求められているところ、有効活用されているとはいえない状況にあったＣ４留分をガソリン基材として用いることは、ガソリン基材の増産の観点からも極めて有用である。
【００２４】
Ｃ４留分に含まれる炭素数４の炭化水素の含有量は、６０モル％以上である。Ｃ４留分に含まれる炭素数４の炭化水素の含有量が６０モル％以上であると、高オクタン価が得られ、かつガソリン基材の蒸気圧を容易に調整することができる。これと同様の観点から、Ｃ４留分に含まれる炭素数４の炭化水素の含有量は、７０モル％以上が好ましく、８０モル％以上がより好ましい。また、上限としては、特に制限はないが、蒸留、抽出等を経て得られる留分であることを考慮すると、通常１００モル％未満である。
【００２５】
Ｃ４留分の３７．８℃における絶対蒸気圧は、５００ｋＰａ以下が好ましく、４８０ｋＰａ以下がより好ましく、４５０ｋＰａ以下が更に好ましい。また下限としては特に制限はないが、通常３５０ｋＰａ以上である。Ｃ４留分の絶対蒸気圧が小さくなるほど、ガソリン基材の蒸気圧は低減する。
【００２６】
Ｃ４留分のオクタン価は、通常８５以上であり、好ましくは８７以上、より好ましくは９０以上である。また上限としては、通常１０５以下であり、好ましくは１０２以下、より好ましくは１０１以下である。
【００２７】
ガソリン基材中のＣ４留分の含有量は、０．１容量％以上が好ましく、０．３容量％以上がより好ましく、０．５容量％以上が更に好ましい。また、上限としては、１０容量％以下が好ましく、７容量％以下がより好ましく、５容量％以下が更に好ましい。ガソリン基材中のＣ４留分の含有量が上記範囲内であると、より高オクタン価が得られ、かつガソリン基材の蒸気圧を容易に調整することができる。また、Ｃ４留分の有効活用、ガソリン基材の増産の観点からも好ましい。
【００２８】
（エチレン製造装置から副生する分解油を水素化して得られる、炭素数５の炭化水素を含む留分（Ｃ５留分））
本実施形態において、更に、エチレン製造装置から副生する分解油を水素化して得られる、炭素数５の炭化水素を含む留分（以下、「Ｃ５留分」と称することがある。）を配合することができる。
本実施形態で用いられるＣ５留分は、より具体的には、例えば、原油を常圧蒸留して得られるナフサ留分を、ナフサ分解法等により熱分解してエチレンを含む分解ガスとともに副生する分解油から、蒸留、抽出等により得られる、主に炭素数５の炭化水素を含む留分を水素化することにより得られる留分である。ここで、蒸留、抽出、水素化等の諸条件は、特に制限はなく、通常行う運転条件の範囲にあればよい。
【００２９】
このＣ５留分は、高オクタン価であるものの、炭素数３及び４の炭化水素の他、メタン、エタン等の軽質ガスを含むため、蒸気圧が高い留分であり、オクタン価を維持又は向上させるとともに蒸気圧も上昇してしまうことになる。そのため、これまでは、軽質ガソリン留分に添加して、ガソリン基材とすることは難しかった。
本実施形態のガソリン基材の製造方法、すなわち、上記のＣ９留分を用いることにより、上記のＣ４留分だけでなく、Ｃ５留分もガソリン基材として用いることが可能となった。地球温暖化に対する懸念等を背景に、プラント全体の生産効率の向上が求められているところ、有効活用されているとはいえない状況にあったＣ５留分をガソリン基材として用いることは、極めて有用であり、ガソリン基材の増産の観点からも極めて有用である。
【００３０】
Ｃ５留分中の炭素数５の炭化水素の含有量は、５０質量％以上が好ましく、７０質量％以上がより好ましく、７５質量％以上が更に好ましく、特に８０質量％以上が好ましい。また、上限については特に制限はなく、蒸留、抽出等を経て得られる留分であることから、通常１００質量％未満である。Ｃ５留分中の炭素数５の炭化水素の含有量が上記範囲内であると、より高オクタン価が得られ、かつガソリン基材の蒸気圧を容易に調整することができる。
【００３１】
Ｃ５留分の３７．８℃における絶対蒸気圧は、１５０ｋＰａ以下が好ましく、１４０ｋＰａ以下がより好ましく、１３０ｋＰａ以下が更に好ましい。また下限としては特に制限はないが、通常１１０ｋＰａ以上である。Ｃ５留分の絶対蒸気圧が小さくなるほど、ガソリン基材の蒸気圧は低減する。
【００３２】
Ｃ５留分のオクタン価は、８０以上が好ましく、８３以上がより好ましく、８５以上が更に好ましく、また上限としては、９５以下が好ましく、９４以下がより好ましい。Ｃ５留分のオクタン価が上記範囲内であると、より高オクタン価が得られ、かつガソリン基材の蒸気圧を容易に調整することができる
【００３３】
また、Ｃ５留分の９０容量％留出温度（Ｔ９０）は、１００℃以下が好ましく、８０℃以下がより好ましく、５０℃以下が更に好ましい。下限としては特に制限はないが、通常１０℃以上である。Ｃ５留分の９０容量％留出温度（Ｔ９０）が上記範囲内であると、より高オクタン価が得られ、かつガソリン基材の蒸気圧を容易に調整することができる。
【００３４】
ガソリン基材中のＣ５留分の含有量は、０．１容量％以上が好ましく、０．３容量％以上がより好ましく、０．５容量％以上が更に好ましい。また、上限としては、２０容量％以下が好ましく、１５容量％以下がより好ましく、１２容量％以下が更に好ましい。ガソリン基材中のＣ５留分の含有量が上記範囲内であると、より高オクタン価が得られ、かつガソリン基材の蒸気圧を容易に調整することができる。また、Ｃ５留分の有効活用、ガソリン基材の増産の観点からも好ましい。
【００３５】
（ガソリン基材）
本実施形態のガソリン基材のオクタン価は、上記の軽質ガソリン留分のオクタン価よりも高いことが好ましく、通常８５以上であり、好ましくは８７以上、より好ましくは９０以上である。また上限としては、通常９８以下であり、好ましくは９７以下、より好ましくは９５以下である。
【００３６】
また、本実施形態のガソリン基材の３７．８℃における絶対蒸気圧は、該ガソリン基材を貯蔵する浮屋根式タンクの設計圧力が変更とならない範囲であれば特に制限はないが、ＦＣＣ装置の安定的な運転の観点から、上記軽質ガソリン留分の絶対蒸気圧以下であることが好ましく、通常大気圧未満であり、好ましくは１００ｋＰａ以下であり、より好ましくは９５ｋＰａ以下である。また、下限としては特に制限はないが、例えば、８５ｋＰａ以上が好ましく、８６ｋＰａ以上がより好ましく、８７ｋＰａ以上が更に好ましい。
本実施形態のガソリン基材の製造方法により得られるガソリン基材は、軽質ガソリン留分（ＬＦＧ）よりも高いオクタン価を有しており、かつ蒸気圧が低いものである。本実施形態のガソリン基材の製造方法によれば、Ｃ９留分を有効活用し、好ましくは、Ｃ４留分、Ｃ５留分も有効活用することにより、プラント全体の生産効率を向上させることができ、ＦＣＣ装置内のリボイラーの負荷をあげる、浮屋根式タンクの設計圧力の見直し等といった、エネルギー消費量、設備投資の増加を抑制し、軽質ガソリン留分（ＬＦＧ）よりも高いオクタン価を有するガソリン基材を増産することが可能となる。
【００３７】
［軽質ガソリン留分の蒸気圧の調整方法］
本実施形態の軽質ガソリン留分の蒸気圧の調整方法は、炭素数９及び１０の芳香族炭化水素を９０質量％以上で含む留分を用いることを特徴とするものである。ここで、軽質ガソリン留分、炭素数９及び１０の芳香族炭化水素を９０質量％以上で含む留分（Ｃ９留分）は、上記の本実施形態の製造方法で用いられるものとして説明したものと同じである。
本実施形態の蒸気圧の調整方法において、上記の本実施形態の製造方法で用いられるものとして説明したＣ４留分、Ｃ５留分を用いてもよい。また、本実施形態の蒸気圧の調整方法において、Ｃ９留分、Ｃ４留分、Ｃ５留分の好ましい使用量は、上記の本実施形態の製造方法における、ガソリン基材中のこれらの留分の好ましい含有量の範囲となるような範囲である。
【００３８】
本実施形態の軽質ガソリン留分の蒸気圧の調整方法において、３７．８℃における絶対蒸気圧としては、上記軽質ガソリン留分の絶対蒸気圧以下であることが好ましく、通常大気圧未満であり、好ましくは１００ｋＰａ以下であり、より好ましくは９５ｋＰａ以下である。また、下限としては特に制限はないが、例えば、８５ｋＰａ以上が好ましく、８６ｋＰａ以上がより好ましく、８７ｋＰａ以上が更に好ましい。
【００３９】
本実施形態の軽質ガソリン留分の蒸気圧の調整方法によれば、容易に軽質ガソリン留分の蒸気圧を調整することができるため、ＦＣＣ装置内のリボイラーの負荷をあげる、浮屋根式タンクの設計圧力の見直し等といった、エネルギー消費量、設備投資の増加を抑制し、かつＦＣＣ装置の安定的な運転が可能となる。また、Ｃ４留分、Ｃ５留分を用いることにより、プラント全体の生産効率が可能となり、軽質ガソリン留分（ＬＦＧ）よりも高いオクタン価を有するガソリン基材を増産することが可能となる。
【実施例】
【００４０】
本発明を、実施例を参照してさらに詳細に説明する。本発明は、これらの例に限定されない。
【００４１】
［参考例１］
流動接触分解装置（ＦＣＣ装置）の通常運転を行い、軽質ガソリン留分（オレフィン含有量：３７．０容量％、オクタン価：９２．５、３７．８℃における絶対蒸気圧：９３．０ｋＰａ）を浮屋根式タンクに貯蔵した。得られた軽質ガソリン留分の絶対蒸気圧、オクタン価を表１に示す。
【００４２】
［比較例１］
上記参考例１と同じく、流動接触分解装置（ＦＣＣ装置）の通常運転を行い、軽質ガソリン留分を浮屋根式タンクに貯蔵していたところ、得られるガソリン基材中の軽質ガソリン留分の量を同じとし、かつＦＣＣ装置内のリボイラーの運転負荷を同じとし、得られるガソリン基材の３７．８℃における絶対蒸気圧が浮屋根式タンクの管理圧力以下（９９．２ｋＰａ）となるように、軽質ガソリン留分に炭素数４の炭化水素を６０モル％以上で含む留分（Ｃ４留分、オクタン価：９９．７、３７．８℃における絶対蒸気圧：４２８ｋＰａ、炭素数４の炭化水素の含有量：９８．７モル％）を添加する運転を行った。運転が定常状態に入った時点における（Ｃ４留分を添加しはじめて１２時間経過後）、軽質ガソリン留分及びＣ４留分の量（容量部）、得られたガソリン基材中の軽質ガソリン留分、Ｃ４留分の含有量（容量％）、ガソリン基材の３７．８℃における絶対蒸気圧、オクタン価を表１に示す。また、上記参考例１で消費したリボイラーにおけるエネルギー消費量を１００とした場合の、リボイラーにおけるエネルギー消費量を表１に示す。
【００４３】
［実施例１］
上記比較例１において、更に炭素数９及び１０の芳香族炭化水素を９０質量％以上で含む留分（Ｃ９留分、オクタン価：１１５、蒸気圧：１．５ｋＰａ、Ｃ９、Ｃ１０の含有量：９９．７質量％）８．０２容量部を添加した以外は、実施例１と同様にして、軽質ガソリン留分にＣ９留分及びＣ４留分を添加する運転を行った。軽質ガソリン留分、Ｃ９留分及びＣ４留分の量（容量部）、得られたガソリン基材中の軽質ガソリン留分、Ｃ９留分、Ｃ４留分の含有量（容量％）、ガソリン基材の３７．８℃における絶対蒸気圧、オクタン価を表１に示す。また、上記参考例１で消費したリボイラーにおけるエネルギー消費量を１００とした場合の、リボイラーにおけるエネルギー消費量を表１に示す。
【００４４】
［比較例２］
上記参考例１と同じく、流動接触分解装置（ＦＣＣ装置）の通常運転を行い、軽質ガソリン留分を浮屋根式タンクに貯蔵していたところ、軽質ガソリン留分に炭素数５の炭化水素を含む留分（Ｃ５留分、オクタン価：９２．６、３７．８℃における絶対蒸気圧：１１８．５ｋＰａ、Ｃ５の含有量：８７．５質量％）を添加し、得られるガソリン基材の蒸気圧が同じとなるように、ＦＣＣ装置内のリボイラーの負荷を調整する運転を行った。運転が定常状態に入った時点における（Ｃ５留分を添加しはじめて１２時間経過後）、軽質ガソリン留分及びＣ５留分の量（容量部）、得られたガソリン基材中の軽質ガソリン留分、Ｃ５留分の含有量（容量％）、ガソリン基材の３７．８℃における絶対蒸気圧、オクタン価を表１に示す。また、上記参考例１で消費したリボイラーにおけるエネルギー消費量を１００とした場合の、リボイラーにおけるエネルギー消費量を表１に示す。
【００４５】
［実施例２］
上記比較例２において、更に炭素数９及び１０の芳香族炭化水素を９０質量％以上で含む留分（Ｃ９留分、オクタン価：１１５、蒸気圧：１．５ｋＰａ、Ｃ９、Ｃ１０の含有量：９９．７質量％）８．０２容量部を添加した以外は、比較例２と同様にして、軽質ガソリン留分にＣ９留分及びＣ５留分を添加する運転を行った。軽質ガソリン留分、Ｃ９留分及びＣ５留分の量（容量部）、得られたガソリン基材中の軽質ガソリン留分、Ｃ９留分、Ｃ５留分の含有量（容量％）、ガソリン基材の３７．８℃における絶対蒸気圧、オクタン価を表１に示す。また、上記参考例１で消費したリボイラーにおけるエネルギー消費量を１００とした場合の、リボイラーにおけるエネルギー消費量を表１に示す。
【００４６】
【表１】
2018168273.tif 000002
【００４７】
軽質ガソリン留分にＣ４留分のみを添加した比較例１では、ＦＣＣ装置内のリボイラー負荷を一定として運転した場合、蒸気圧が６．２ｋＰａ増加した。これに、Ｃ９留分を添加した実施例１によれば、エネルギー消費量を参考例１、比較例１と同じとしているにも関わらず、これらの例のガソリン基材の蒸気圧よりも低い、又は同等の蒸気圧で、より高いオクタン価を有するガソリン基材を、９．５８％増産できることが確認された。
また、軽質ガソリン留分にＣ５留分のみを添加した比較例２では、蒸気圧を参考例１の蒸気圧と同じとするには、ＦＣＣ装置内のリボイラーの負荷をあげる必要が生じてしまい、１．６％のエネルギー消費量の増加となった。これに、Ｃ９留分を添加した実施例２によれば、参考例１、比較例２と同じ蒸気圧のガソリン基材を生産しているにも関わらず、エネルギー消費量を参考例１に対して１．２％、比較例２に対して２．８％低減することができ、かつ、より高いオクタン価を有するガソリン基材を、２０．７２％も増産できることが確認された。
以上、実施例、比較例及び参考例により、本実施形態の製造方法によれば、同じエネルギー消費量であっても、より高オクタン価で低い蒸気圧を有するガソリン基材をより多量に製造することができる、あるいは高オクタン価で低い蒸気圧を有するガソリン基材をより少ないエネルギー消費量で製造することができることが確認された。よって、本実施形態の製造方法は、高オクタン価と低い蒸気圧とを有するガソリン基材を効率的に製造できるものであることが確認された。