(57)【要約】【課題】連結部材の負担を低減することを可能とした跨座式モノレール桁を提案する。【解決手段】鋼製の桁本体と、桁本体の上面に敷設されたプレキャスト製のコンクリート床版３と、コンクリート床版３と桁本体との間に充填された充填材とを備える跨座式モノレール桁１であって、コンクリート床版３の下面には、桁本体側に突出する複数の突起３１が形成されていて、当該突起３１がせん断キーとして機能することで、充填材との一体性が確保されている。【選択図】図２
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
鋼製の桁本体と、
前記桁本体の上面に敷設されたプレキャスト製のコンクリート床版と、
前記コンクリート床版と前記桁本体との間に充填された充填材と、を備えた跨座式モノレール桁であって、
前記コンクリート床版の下面には、前記桁本体側の突出する複数の突起が形成されていることを特徴とする跨座式モノレール桁。
【請求項２】
前記突起の中央部に排気孔が形成されていて、
前記突起の下面は、中央部に向かうに従って高くなるように傾斜していることを特徴とする、請求項１に記載の跨座式モノレール桁。
【請求項３】
前記桁本体の側面に形成された案内鋼板の上端が、当該桁本体の上面よりも上側に突出しており、
前記案内鋼板と前記突起との間に隙間が形成されていると事を特徴とする、請求項１または請求項２に記載の跨座式モノレール桁。
【請求項４】
前記桁本体の上面に形成されたスタッドボルトが、当該スタッドボルトの頭部に取り付けられた矩形状の係止板を介して、前記コンクリート床版に形成された貫通孔に係止されており、
前記係止板の短辺は、前記貫通孔の内幅よりも小さな長さであることを特徴とする、請求項１乃至請求項３のいずれか１項に記載の跨座式モノレール桁。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、跨座式モノレール桁に関する。
【背景技術】
【０００２】
跨座式モノレール桁として、鋼製桁を採用すれば、コンクリート桁よりも軽量なため、長大スパンのモノレール桁に有効である。ところが、鋼製桁の上面が鋼板の場合、跨座式モノレールのゴム製タイヤと桁上面との間に十分な摩擦係数を確保することができない場合がある。そのため、所望の摩擦係数を確保するために、鋼製桁の上面にコンクリート床版が形成された合成桁を採用する場合がある。ところが、コンクリート床版を現場打ちコンクリートにより形成すると、コンクリートの乾燥収縮が進行した際にひび割れが生じるおそれがあった。また、既設の跨座式モノレール桁の補強・補修は施工時間が限定されているとともに、部分的に施工を行う必要があるため、現場打ちコンクリートによる施工が採用できない場合がある。また、コンクリート床版の走行面は、摩耗に対する耐久性が要求される。
そのため、特許文献１には、耐久性に優れた跨座式モノレール桁として、鋼製の桁本体の上面に、工場生産等によるプレキャスト製のコンクリート床版が載置された合成桁が開示されている。この跨座式モノレール桁では、鋼製桁の上面に立設したスタッドボルト等の連結部材をコンクリート床版に形成された貫通孔に挿入するとともに、鋼製桁の上面とコンクリート床版との間に充填材を充填することで、鋼製桁とコンクリート床版との一体性を確保している。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００３】
【特許文献１】特許第５３５１６３５号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
特許文献１のコンクリート床版は、充填材との付着面となる下面が平坦なため、コンクリート床版と充填材との間で付着切れが生じやすい。床版と充填材との間で付着切れが生じると、走行輪から受ける摩擦荷重（ずれ荷重）がコンクリート床版のみに作用する状態となり、その結果、ずれ荷重がスタッドボルトの全体に分散せずにスタッドボルトの上部に集中する。スタッドボルトの上部にずれ荷重が集中すると、スタッドボルトの下端に作用する曲げ応力が大きくなり、スタッドボルトの負担が大きい。
このような観点から、本発明は、連結部材の負担を低減することを可能とした跨座式モノレール桁を提案することを課題とする。
【課題を解決するための手段】
【０００５】
前記課題を解決するために、本発明は、鋼製の桁本体と、前記桁本体の上面に敷設されたプレキャスト製のコンクリート床版と、前記コンクリート床版と前記桁本体との間に充填された充填材とを備えた跨座式モノレール桁であって、前記コンクリート床版の下面には前記桁本体側の突出する複数の突起が形成されていることを特徴とする。
かかる跨座式モノレール桁は、コンクリート床版の下面に形成された突起によって、充填材との付着が向上する。すなわち、突起がせん断キーとして機能することで、一体性が確保され、その結果、スタッドボルト等の連結部材に作用する曲げ応力を軽減することができる。
【０００６】
前記突起の中央部に排気孔が形成されていて、前記突起の下面が中央部に向かうに従って高くなるように傾斜していれば、充填材を充填する際に突起の周囲に空気溜まりが生じ難くなる。その結果、突起３１の周囲に充填材４を確実に充填することができる。
また、前記桁本体の側面に形成された案内鋼板の上端が当該桁本体の上面よりも上側に突出している場合には、前記案内鋼板と前記突起との間に隙間を広く形成しておく。こうすることで、案内鋼板と突起との間に空気溜まりが生じ難くなる。
さらに、前記桁本体の上面に形成されたスタッドボルトは、当該スタッドボルトの頭部に取り付けられた矩形状の係止板を介して前記コンクリート床版に形成された貫通孔に係止されているのが望ましい。この場合、係止板の短辺は貫通孔の内幅よりも小さい長さとする。このようにすることで、貫通孔が、充填材を充填する際の排気孔として機能するため、コンクリート床版の下面に空気溜まりが生じ難くなる。
【発明の効果】
【０００７】
本発明の跨座式モノレール桁によれば、鋼製の桁本体とコンクリート床版とを接合する連結部材の負担を軽減することが可能となる。
【図面の簡単な説明】
【０００８】
【図１】本発明の実施形態に係る跨座式モノレール桁に示す断面図である。
【図２】（ａ）はコンクリート床版の上面の平面図、（ｂ）はコンクリート床版の下面の平面図である。
【図３】（ａ）は図２（ｂ）のＡ−Ａ断面図、（ｂ）は図２のＢ−Ｂ断面図、（ｃ）は（ｂ）のＣ部分拡大図である。
【図４】（ａ）は図２（ａ）のＤ−Ｄ断面図、（ｂ）は図２のＥ−Ｅ断面図である。
【図５】（ａ）はコンクリート床版の貫通孔を示す平面図、（ｂ）は（ａ）のＦ−Ｆ断面図、（ｃ）は（ａ）のＧ−Ｇ断面図である。
【発明を実施するための形態】
【０００９】
本実施形態では、図１に示すように、車両が軌道の上方を走行するように構成された跨座式モノレール桁１について説明する。跨座式モノレール桁１は、上面と両側面にそれぞれ車輪（走行輪Ｗ１、案内輪Ｗ２、安定輪Ｗ３）の走行路が形成されている。跨座式モノレール桁１は、その上面において車両重量を支え、側面において車両を案内するように構成されている。
本実施形態の跨座式モノレール桁１は、鋼製の桁本体２と、桁本体２の上面に敷設されたプレキャスト製のコンクリート床版３と、桁本体２とコンクリート床版３との間に充填された充填材４とを備えている。
【００１０】
桁本体２は、上面鋼板２１と下面鋼板２２と側面鋼板２３，２３とにより箱状に形成されており、内部に空洞を備えている。
上面鋼板２１は、コンクリート床版３を敷設可能な大きさを有し、かつ、モノレールの車両の重量に対して十分な耐力を有している。
上面鋼板２１には、複数の連結部材が形成されている。本実施形態では、連結部材として、スタッドボルト２４を上面鋼板２１の表面に溶接している。なお、連結部材は、スタッドボルト２４に限定されるものではなく、例えば、孔あき鋼板ジベルであってもよい。本実施形態では、図２および図３に示すように、４本のスタッドボルト２４が所定の間隔をあけて２列配置（計８本）されている。なお、スタッドボルト２４の配置および本数は限定されるものではない。スタッドボルト２４にはネジ加工が施されており、コンクリート床版３の貫通孔３３に挿通させ、充填材４を充填させた状態でナット２５を螺着することでコンクリート床版３を固定する。
【００１１】
図１に示すように、桁本体２の左右の側面には、案内路（案内鋼板２６，２６）が上下に２段形成されている。案内路は、車両の車輪Ｗ（案内輪Ｗ２および安定輪Ｗ３）が当接することで車両の走行を案内する走行路である。案内鋼板２６は、側面鋼板２３の表面に突設された支持鋼板２７、または、上面鋼板２１と支持鋼板２７により、桁本体１０の側面（側面鋼板２３）から張り出した状態で固定されている。案内鋼板２６の固定方法は前記の方法に限定されるものではなく、例えば、下側の案内鋼板２６は、下面鋼板２２と支持鋼板２７により固定されていてもよい。上側に設けられた案内鋼板２６の上端は、上面鋼板２１（桁本体２）の上面よりも上側に突出している。
本実施形態の桁本体２は、鋼板を組み合わせて構成されているため、車両の走行に対して十分な耐力を有している。また、桁本体２は、内部に空洞を備えた箱状であるため、軽量化を図ることができ、長大スパンのモノレール桁を構成することを可能としている。
【００１２】
コンクリート床版３は、図１に示すように、桁本体２（上面鋼板２１）の上方に敷設されて、走行輪Ｗ１の走行路として機能する。本実施形態では、複数のコンクリート床版３が桁本体２の桁軸方向に沿って連設されている。コンクリート床版３は、製品工場等において、強度や製作寸法精度のばらつきを所定の精度に収まるように厳密に品質管理されて製作されたプレキャスト部材である。走行面のレベル管理や凹凸精度管理についても高品質に製造されている。また、コンクリート床版３は、トラック等で搬送可能な形状に形成されているため、取り扱いやすい。本実施形態のコンクリート床版３は、桁本体２と同じ程度の幅を有している。すなわち、コンクリート床版３を桁本体２の上方に敷設した状態で、コンクリート床版３の側面が、案内鋼板２６の外面と面一となる（図３（ｃ）参照）。
【００１３】
コンクリート床版３の下面には、図２（ｂ）に示すように、桁本体２側に突出する複数の突起３１が形成されている。本実施形態では、コンクリート床版３の長辺に沿って、２か所ずつ、計４か所の突起３１が形成されている。なお、突起３１の数および配置は限定されるものではない。突起３１は、平面視矩形状を呈している。図３（ｃ）に示すように、突起３１の外縁のうち、コンクリート床版３の長辺に面する縁（案内鋼板２６側の縁）は、コンクリート床版３の下面に対して垂直に形成されている。一方、突起３１のその他の外縁は、図３（ａ）および（ｂ）に示すように、下に向かうに従って突起３１の中央に近付くように傾斜している。すなわち、突起３１は、下に向かうに従って外形が小さくなる形状を有している。
【００１４】
各突起３１の中央部には、コンクリート床版３を貫通する排気孔３２が形成されている。本実施形態の排気孔３２は、断面円形であるが、排気孔３２の形状は限定されるものではない。また、排気孔３２の内径は適宜決定すればよい。
突起３１の下面は、中央部（排気孔３２）に向かうに従って高くなるようにすり鉢状に傾斜している。すなわち、突起３１の下面には、円錐台状の空間が形成されている。
突起３１は、図３（ｃ）に示すように、コンクリート床版３の側面から所定の間隔をあけた位置に形成されていて、突起３１の側端面と案内鋼板２６の内側面との間に隙間が形成される。なお、突起３１と案内鋼板２６との隙間の大きさは限定されるものではないが、本実施形態では、３０ｍｍとする。
【００１５】
コンクリート床版３には、図２（ａ）および（ｂ）に示すように、桁本体２に固定されたスタッドボルト２４，２４，…に対応して複数の貫通孔３３，３３，…が形成されている。本実施形態では、長手方向に沿って４つの貫通孔３３，３３，…が２列（計８か所）形成されている。なお、貫通孔３３の配置や箇所数等は限定されるものではなく、スタッドボルト（連結部材）２４の配置や本数等に応じて適宜設定すればよい。
貫通孔３３は、図４（ｂ）および（ｃ）に示すように、段差を有して形成されており、上側の拡幅部３３ａが下側の一般部３３ｂよりも大きな平面形状を有している。本実施形態の拡幅部３３ａは、図５（ａ）に示すように、平面視円形である。また、拡幅部３３ａは、図５（ｂ）および（ｃ）に示すように、底面の面積が上面の面積よりも大きくなるように、円錐台状に形成されている。なお、拡幅部３３ａの形状は限定されるものではなく、例えば、円柱状であってもよい。また、拡幅部３３ａは、平面視多角形状であってもよい。一般部３３ｂは、スタッドボルト２４の外径よりも大きな平面形状を有している。本実施形態の一般部３３ｂは、図５（ａ）に示すように、平面視長方形状の角柱状を呈している。なお、一般部３３ｂの形状は限定されるものではなく、例えば、平面視正方形や円形であってもよい。
【００１６】
コンクリート床版３は、図５（ｂ）および（ｃ）に示すように、貫通孔３３，３３，…にスタッドボルト２４，２４，…を挿通させた状態で桁本体２の上面に充填材４を介して敷設される。
スタッドボルト２４の頭部には、係止板２８を挿通させた状態でナット２５を螺着する。本実施形態では、係止板２８として一般部３３ｂの長辺（内幅）の大きさよりも小さな幅の短辺を有した長方形状の鋼板を使用する。係止板２８は、長方形状の一般部３３ｂに対して、互いの長辺同士が直交するように、拡幅部３３ａの底部に載置する。このようにすると、一般部３３ｂと係止板２８の縁との間に空気抜き用の隙間が形成される。なお、係止板２８の形状は、拡幅部３３ａの底面（貫通孔３３）上に載置した際に、一般部３３ｂ（貫通孔３３）の内面との間に隙間を形成することが可能であれば限定されるものではない。
【００１７】
コンクリート床版３の長手方向端部には、図２（ｂ）に示すように、レベル調整ボルト５を挿通するための調整ボルト孔３４，３４，…が形成されている。調整ボルト孔３４は、列状に配設された貫通孔３３，３３，…の延長線上に形成されている。調整ボルト孔３４は、レベル調整ボルト５の外径よりも大きな内径を有して形成されており、下側端部には、図４（ａ）に示すように、レベル調整ボルト５を螺着可能な調整ナット３４ａが予め埋設されている。なお、調整ナット３４ａは必要に応じて設ければよい。
また、コンクリート床版３には、図２（ｂ）に示すように、桁本体２とコンクリート床版３との間に充填材４を注入するための注入孔３５，３５，…が形成されている。本実施形態では、コンクリート床版３の各長辺に沿って３か所ずつ（計６か所）を注入孔３５が貫通している。コンクリート床版３の長手方向に隣り合う注入孔３５同士の間には、二つの突起３１，３１が形成されている。なお、注入孔３５の数および配置は限定されるものではない。また、注入孔３５の形状も限定されない。
【００１８】
充填材４は、コンクリート床版３を桁本体２の上面に載置させた際に形成されたコンクリート床版３の下面と桁本体２（上面鋼板２１）の上面との隙間に充填する。図３（ｃ）に示すように、本実施形態では、案内鋼板２６の上端とコンクリート床版３の下面との間にシール材６を介設する。本実施形態のシール材６は、排気用の切り込みが形成されたゴムスポンジからなる。なお、シール材６の切り込みは、シール材６（コンクリート床版３）の長手方向と交差する方向に形成する。なお、シール材６を構成する材料は、案内鋼板２６の上端とコンクリート床版３の下面との隙間を塞ぐとともに、充填材４を充填する際に当該隙間から空気を排気することが可能な材料であれば限定されるものではない。また、シール材６には、通気性を確保するために切り込みに代えて微細な貫通孔が形成されていてもよい。
【００１９】
跨座式モノレール桁１の構築は、以下の手順により行う。
まず、鋼製の桁本体２の上面鋼板２１に複数のスタッドボルト２４を溶接する。なお、スタッドボルト２４は、桁本体２の上面に予め溶接されていてもよい。
次に、上面鋼板１２の上面に配置されたコンクリート床版３を配置する。このとき、コンクリート床版３の貫通孔３３にスタッドボルト２４を挿通させる。また、コンクリート床版３の調整ボルト孔３４に挿通させたレベル調整ボルト５を利用して高さ調整を行う。コンクリート床版３は、高さ調整によって所望の縦断勾配および横断勾配を確保する。コンクリート床版３の高さ調整が完了したら、スタッドボルト２４の頭部（拡幅部３３ａの底部）に係止板２８をセットするとともに、ナット２５をスタッドボルト２４に螺着する。
そして、１または２つの注入孔３５から桁本体２とコンクリート床版３との隙間に充填材４を注入する。このとき、充填材４の注入に使用していない注入孔３５は排気孔として機能する。そして、桁本体２とコンクリート床版３との隙間への充填材４による充填が完了したら、貫通孔３３、調整ボルト孔３４および注入孔３５に、間詰め材を充填するとともに、隣接する他のコンクリート床版３との間に形成された隙間（目地）に間詰め材を充填する。
【００２０】
以上、本実施形態の跨座式モノレール桁１によれば、桁本体２上面の車輪Ｗの走行面に、プレキャスト製のコンクリート床版３を採用しているため、モノレール走行面を高い仕上げ精度に構築することができる。また、コンクリート床版３を使用すると錆、ひびわれ、磨り減りなどに対する耐久性が向上するとともに、モノレール走行に必要な摩擦係数を長期的に保持することができるため、維持管理に要する費用を削減することができる。なお、コンクリート床版３として、超高強度繊維補強コンクリート製床版（ＵＦＣ床版）等の高耐久性の材料を使用することで、耐久性を向上させ部材厚を薄くすることができる。
【００２１】
また、コンクリート床版３は、下面に複数の突起３１が形成されているため、充填材４との付着性が優れている。すなわち、突起３１がせん断キーとして機能することで、充填材４との一体性が確保され、その結果、スタッドボルト２４に作用する曲げ応力を軽減することができる。そのため、スタッドボルト２４の疲労耐久性および安全性の向上を図ることができる。
突起３１の中央部に排気孔３２が形成されているため、充填材４を充填した際に突起３１の下面に空気だまりが生じ難い。その結果、突起３１の周囲に充填材４を確実に充填することができる。また、突起３１の下面が排気孔３２に向かうに従って高くなるように傾斜していて、突起３１の下面の空気が排気孔３２に誘導されるため、さらに突起３１の下面に空気だまりが生じ難い。さらに、突起３１の周縁に傾斜面が形成されていて、突起３１の周囲の空気は排気孔３２に誘導されるため、突起３１の周囲に空気溜まりが生じ難い。
また、桁本体２の側面に形成された案内鋼板２６と突起３１との間に隙間が形成されているため、突起３１の案内鋼板２６側の側面の空気は案内鋼板２６の上端から排気される。
このように、桁本体２とコンクリート床版３との隙間に対して、空気溜まりが形成されることなく隅々まで充填材４が充填されるため、局所的な応力の発生を防ぐことができる。また、コンクリート床版３と充填材４とが密着しているため、一体性を確保できる。
【００２２】
案内鋼板２６の上端とコンクリート床版３の下面との間には、切り込みが形成されたシール材６が介設されているため、充填材４の流出が防止されているとともに、コンクリート床版３の下面の空気が排気される。そのため、桁本体２とコンクリート床版３との間に充填材４を密実に充填することができる。また、案内鋼板２６の上端が上面鋼板２１（桁本体２）の上面よりも上側に突出しているため、案内鋼板２６がずれ止めとして機能する。
また、スタッドボルト２４は、貫通孔３３の一般部３３ｂの内幅よりも小さな長さ矩形状の係止板２８を介して貫通孔３３に係止されているため、係止板２８と貫通孔３３との間に形成された隙間が、充填材４を充填する際の排気孔として機能する。そのため、コンクリート床版３の下面に空気溜まりが生じ難くなる。
また、複数の注入孔３５が形成されているため、充填材４の注入に使用していない注入孔３５が排気孔として機能する。そのため、排気孔３２とともに注入孔３５から排気することで、コンクリート床版３の下面に空気溜まりが形成されることを防止し、充填材４の充填を確実に行うことができる。また、充填材４の注入に使用していない注入孔３５を利用して、充填材４の充填状況を確認することができる。
【００２３】
以上、本発明の実施形態について説明した。しかし、本発明は、前述の実施形態に限られず、前記の各構成要素については、本発明の趣旨を逸脱しない範囲で、適宜変更が可能である。
突起３１には、排気孔３２が形成されている必要はない。また、突起３１に排気孔３２が形成されていない場合には、突起３１の下面は、中心部から外側に向かうに従って上側に傾斜しているのが望ましい。また、突起３１の周囲は全周囲（全辺）が傾斜していてもよい。
案内鋼板２６は、必ずしも上面鋼板２１の上面よりも上側に突出している必要はない。なお、案内鋼板２６の上面とコンクリート床版３の下面との隙間は、型枠により遮蔽してもよい。
貫通孔３３は、必ずしも段差を有している必要はない。また、スタッドボルト（連結部材）２４は、必ずしも貫通孔３３内に係止させる必要はない。
【符号の説明】
【００２４】
１    跨座式モノレール桁
２    桁本体
２１  上面鋼板
２４  スタッドボルト
２５  ナット
２６  案内鋼板
２８  係止板
３    コンクリート床版
３１  突起
３２  排気孔
３３  貫通孔
４    充填材
【図１】
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【図２】
2018204389.tif 000004
【図３】
2018204389.tif 000005
【図４】
2018204389.tif 000006
【図５】
2018204389.tif 000007