(57)【要約】【課題】外観を向上しつつ、安価で、軽量化を可能とするとともに展開性能を確保できるエアバッグ装置のカバー体を提供する。【解決手段】少なくとも一部が扉部37をなす対向部25のエアバッグ17側に、扉部37の展開時のヒンジとなる壁部26を突設する。対向部25のエアバッグ17側に扉部37を区画するテアライン31を設ける。壁部26の少なくとも対向部25と連続する基端部を対向部25に対して小さい厚みに設定する。テアライン31が、対向部25を壁部26の位置を超えて破断させる第２のテアライン部を壁部26と交差する方向に沿って備える。【選択図】図１
2018202882.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
合成樹脂により一体に設けられ、収納されたエアバッグの膨張圧力により展開する扉部を形成するエアバッグ装置のカバー体であって、
収納された前記エアバッグを覆い、少なくとも一部が前記扉部をなす対向部と、
この対向部の前記エアバッグ側に突設され、前記扉部の展開時のヒンジとなる壁部と、
前記対向部の前記エアバッグ側に前記扉部を区画して形成され、前記エアバッグの膨張圧力により開裂するテアラインとを具備し、
前記壁部は、少なくとも前記対向部と連続する基端部が前記対向部に対して小さい厚みに設定され、
前記テアラインは、前記壁部と交差する方向に沿って形成され前記対向部を前記壁部の位置を超えて破断させる交差テアラインを備えた
ことを特徴とするエアバッグ装置のカバー体。
【請求項２】
交差テアラインは、端部が前記壁部の位置を超えて形成された
ことを特徴とする請求項１記載のエアバッグ装置のカバー体。
【請求項３】
対向部のエアバッグ側に突設され、壁部に対してこの壁部と交差する方向に連続する交差壁部と、
前記壁部と前記交差壁部との連続位置に沿って形成され、前記エアバッグの膨張圧力により破断する角部テアラインと
を具備したことを特徴とする請求項１または２記載のエアバッグ装置のカバー体。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、収納されたエアバッグの膨張圧力により展開する扉部を形成するエアバッグ装置のカバー体に関する。
【背景技術】
【０００２】
従来、例えば自動車のインストルメントパネル部やステアリングホイールなどの被設置部に配置されるエアバッグ装置が知られている。このエアバッグ装置は、箱状をなすケース体を備え、このケース体の内側に、折り畳まれたエアバッグと、このエアバッグを膨張させるガスを噴射するインフレータとを収納しているとともに、ケース体の上側の開口部がカバー体により覆われている。このカバー体には、エアバッグに対向する対向部である蓋部に対して、エアバッグ側に角筒状などの側壁部が立ち上げられており、この側壁部で囲まれる部分にテアラインが形成されている。そして、自動車の衝突時などには、インフレータからガスが吹き込まれたエアバッグが、このエアバッグの膨出側を覆う蓋部を押し上げ、その膨張圧力によりテアラインを破断して蓋部からドアフラップすなわち扉部が展開するように構成されている。
【０００３】
カバー体を合成樹脂により一体成形する場合、側壁部が設けられている位置において、蓋部の造形面（意匠面）側にひけや艶むらが生じることが懸念される。そこで、蓋部に対して、側壁部と、この側壁部の外方を囲む外壁部と、これら側壁部と外壁部とを連結する補強部とを一体に形成して、側壁部と外壁部との強度を確保することで、側壁部と外壁部との板厚を薄くすることを可能として、上記のようなひけや艶むらを抑制したカバー体が知られている（例えば、特許文献１参照。）。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００４】
【特許文献１】特開２０１４−２２１５８３号公報  （第４−６頁、図４）
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００５】
しかしながら、上記の構成の場合、側壁部と外壁部との二つの縦壁が必要になるだけでなく、これらを連結する補強部も必要となることから、成形性や耐久性を向上するための別途の構成が必要になり、コスト増を招くことが懸念される。そこで、外観を向上させながら、展開性能を損なうことなく軽量化を安価に実現することが望まれている。
【０００６】
本発明は、このような点に鑑みなされたもので、外観を向上しつつ、安価で、軽量化を可能とするとともに展開性能を確保できるエアバッグ装置のカバー体を提供することを目的とする。
【課題を解決するための手段】
【０００７】
請求項１記載のエアバッグ装置のカバー体は、合成樹脂により一体に設けられ、収納されたエアバッグの膨張圧力により展開する扉部を形成するエアバッグ装置のカバー体であって、収納された前記エアバッグを覆い、少なくとも一部が前記扉部をなす対向部と、この対向部の前記エアバッグ側に突設され、前記扉部の展開時のヒンジとなる壁部と、前記対向部の前記エアバッグ側に前記扉部を区画して形成され、前記エアバッグの膨張圧力により開裂するテアラインとを具備し、前記壁部は、少なくとも前記対向部と連続する基端部が前記対向部に対して小さい厚みに設定され、前記テアラインは、前記壁部と交差する方向に沿って形成され前記対向部を前記壁部の位置を超えて破断させる交差テアラインを備えたものである。
【０００８】
請求項２記載のエアバッグ装置のカバー体は、請求項１記載のエアバッグ装置のカバー体において、交差テアラインは、端部が前記壁部の位置を超えて形成されたものである。
【０００９】
請求項３記載のエアバッグ装置のカバー体は、請求項１または２記載のエアバッグ装置のカバー体において、対向部のエアバッグ側に突設され、壁部に対してこの壁部と交差する方向に連続する交差壁部と、前記壁部と前記交差壁部との連続位置に沿って形成され、前記エアバッグの膨張圧力により破断する角部テアラインとを具備したものである。
【発明の効果】
【００１０】
請求項１記載のエアバッグ装置のカバー体によれば、壁部の少なくとも対向部と連続する基端部を対向部に対して小さい厚みに設定することで、対向部においてエアバッグに対して反対側のひけや艶むらに起因する外観の低下を抑制できる。また、交差テアラインによって、エアバッグの膨張圧力により対向部が壁部の位置を超えて破断することで、扉部の展開時に、この扉部とともに壁部の周辺の対向部を回動させることができ、例えば壁部を多重に形成する必要などがなく、軽量かつ安価な構造で扉部の保持強度を向上できる。さらに、壁部の周辺の対向部が回動することで、エアバッグ展開時に、より広い開口部を対向部に形成することができ、エアバッグを安定的に展開させることができる。この結果、外観を向上しつつ、安価で、軽量化が可能であるとともに展開性能を確保できる。
【００１１】
請求項２記載のエアバッグ装置のカバー体によれば、請求項１記載のエアバッグ装置のカバー体の効果に加えて、交差テアラインの端部を壁部の位置を超えて形成することで、エアバッグ展開時に、対向部を壁部の位置を超えて容易に破断させることができる。
【００１２】
請求項３記載のエアバッグ装置のカバー体によれば、請求項１または２記載のエアバッグ装置のカバー体の効果に加えて、壁部とこの壁部に対して交差する方向に連続する交差壁部との連続位置に沿って設けた角部テアラインがエアバッグの膨張圧力により破断することで、扉部の展開時にこの扉部とともに壁部の周辺の対向部を容易に回動させることができる。
【図面の簡単な説明】
【００１３】
【図１】本発明の一実施の形態のエアバッグ装置のカバー体を備えたエアバッグ装置の一部を模式的に示す断面図である。
【図２】同上エアバッグ装置のエアバッグの収納状態を示す斜視図である。
【図３】同上エアバッグ装置のエアバッグの展開状態を模式的に示す斜視図である。
【発明を実施するための形態】
【００１４】
以下、本発明の一実施の形態の構成を、図面を参照して説明する。
【００１５】
図１及び図２において、10はエアバッグ装置で、このエアバッグ装置10は、例えば助手席乗員用のエアバッグ装置10を構成するものである。例えば、このエアバッグ装置10は、自動車のインストルメントパネル部12の上部に開口された被設置部としての開口部13に配置される。インストルメントパネル部12は、車室の前部に車幅方向の略全長に亘り設けられ、このインストルメントパネル部12の上方には、図示しないフロントウィンドウガラスが位置している。また、このインストルメントパネル部12の内部には、助手席の乗員に対向して、エアバッグ装置10が設置されている。そして、このエアバッグ装置10は、被取付部材でありリテーナとも呼ばれるケース体14と、このケース体14の下部に配置されたインフレータ15と、ケース体14の上部に折り畳んで収納されたエアバッグ17と、このエアバッグ17すなわちケース体14の上部のケース体開口部を覆うカバー体18とを備えている。ケース体14の上部の外側面には、カバー体18に係止される被取付部として断面略Ｃ字状などのフック19が設けられている。また、インフレータ15は、燃焼タイプ（パイロタイプ）、あるいはガスを圧縮して貯留するストアードタイプ、これらを組み合わせたハイブリッドタイプなど、各種のインフレータが用いられる。このエアバッグ装置10は、ケース体14が、取付部材としての図示しないブラケットを介して車体側部材に取り付けられている。
【００１６】
そして、このエアバッグ装置10を備えた自動車が衝突などすると、インフレータ15から供給されるガスによりエアバッグ17が膨張し、この膨張圧力により、カバー体18を破断し、エアバッグ17の膨出側である所定方向としての上方に向かってエアバッグ17が突出し、エアバッグ17が乗員の前方に膨張展開する。なお、以下、エアバッグ17の膨出側すなわち乗員側である所定方向を上方（図１などに示す矢印Ａ方向）、正面側あるいは表面側とし、膨出側の反対側を下方（図１などに示す矢印Ｂ方向）、背面側あるいは裏面側として説明する。また、このエアバッグ装置10を自動車に取り付けた状態における前後方向及び両側方向（車幅方向）を、前後方向及び両側方向として説明するが、エアバッグ装置10の取付状態は、この構成に限られず、例えば、膨出側が後側上方あるいは後方に向かう状態で取り付けることもできる。さらに、図１には、エアバッグ装置10の半分のみを図示し、残りの半分は、略左右反転した形状となっているので、図示を省略する。
【００１７】
そして、カバー体18は、エアバッグリッド、あるいはリッドなどとも呼ばれるもので、自動車用の内装パネルであるインストルメントパネル部12に一体的に構成されるいわゆるシームレスリッドあるいはシームレスインパネと呼ばれる内装部材を構成している。このカバー体18には、被覆部材である表皮体が取り付けられていてもよい。
【００１８】
このカバー体18は、例えば合成樹脂により一体に設けられている。このカバー体18は、対向部25を備えている。また、このカバー体18は、壁部26を備えている。さらに、このカバー体18は、交差壁部27を備えている。これら壁部26と交差壁部27とにより、取付部（取付片部）としての側壁部28が構成されている。また、このカバー体18は、破断予定部（対向部破断予定部）であるテアライン（対向部テアライン）31を備えている。さらに、このカバー体18は、破断予定部（取付部破断予定部）である角部テアライン（取付部テアライン）32を備えている。
【００１９】
対向部25は、蓋部とも呼ばれ、収納されたエアバッグ17を覆うものである。この対向部25は、本実施の形態において、インストルメントパネル部12の開口部13から外部に露出し、インストルメントパネル部12の一部を構成している。すなわち、この対向部25の外面（上面）である表面25aは、車室の造形面（意匠面）を構成している。この対向部25は、例えば全体が略板状に形成されているが、エアバッグ17側である背面（下面）すなわち裏面25bに、補強用のリブなどが設けられていてもよい。この対向部25の開口部13の内縁部に対向する外縁部は、本実施の形態では、例えば四角形状となっている。そして、この対向部25は、テアライン31により外縁部が区画された部分が主展開予定部34となっているとともに、テアライン31の外方、すなわち主展開予定部34を囲む部分が外郭部35となっている。なお、この対向部25には、カバー体18をインストルメントパネル部12（開口部13）に対して嵌め込んで固定するための係止凸部としての爪部36が設けられていてもよい。また、この対向部25は、テアライン31を除く位置の厚み（板厚）が、少なくとも２．５ｍｍ以上に設けられている。
【００２０】
主展開予定部34は、通常時に折り畳んで収納されたエアバッグ17の膨出側を覆い、エアバッグ17の膨出時には扉部37の主要部を構成する部分である。主展開予定部34は、エアバッグ17を所望の展開特性で展開させることができれば任意の形状とすることができるが、本実施の形態において、例えば四角形状（長方形状）に形成されている。また、主展開予定部34は、本実施の形態において、一対形成されている。例えばこれら主展開予定部34，34は、前後に配置され、両側方向に長手状となっている。したがって、本実施の形態においては、扉部37，37が観音開き状に展開する、いわゆるダブルフラップとなっている。
【００２１】
外郭部35は、主展開予定部34と連続する内縁部がエアバッグ17の膨出時には扉部37の残りの他部を構成し、外縁部がエアバッグ17の膨張時にも展開することなくインストルメントパネル部12に保持されることでテアライン31に応力を集中させて扉部37の展開を補助するものである。この外郭部35は、本実施の形態において、例えば四角形枠状に形成されている。本実施の形態では、主展開予定部34，34を囲む四角形枠状となっている。
【００２２】
爪部36は、例えば対向部25の外縁部の位置でこの対向部25のエアバッグ17側である背面側すなわち裏面25bに突設されている。すなわち、爪部36は、外郭部35に配置されている。また、爪部36は、例えば本実施の形態では複数設けられている。
【００２３】
壁部26は、ケース体14を保持する部分である。また、壁部26は、扉部37の展開時のヒンジとなって扉部37を保持する部分である。壁部26は、対向部25のエアバッグ17側である下側すなわち裏側に突設されている。換言すれば、壁部26は、対向部25の裏面25bに連続して設けられている。また、壁部26は、対向部25に対して交差（例えば直交）する方向に向かって突設されている。さらに、壁部26には、ケース体14のフック19が係合される穴部39が開口されている。また、壁部26は、本実施の形態において、略板状に設けられている。また、壁部26は、少なくとも対向部25と連続する基端部（上端部）の位置において、対向部25よりも厚み（板厚）が小さく（薄く）設定されている。本実施の形態において、壁部26の少なくとも基端部は、対向部25の半分以下の厚み（板厚）に設定されている。具体的に、壁部26の少なくとも基端部は、１．３ｍｍ以上１．７ｍｍ未満、好ましくは１．５ｍｍ程度の厚みに設定されている。また、本実施の形態において、壁部26は、一対備えられている。これら壁部26，26は、互いに略平行となるように離れて配置されており、主展開予定部34，34の辺部（例えば長辺部）に沿って設けられている。すなわち、これら壁部26，26は、例えば前後一対設けられ両側方向に長手状となっている。
【００２４】
交差壁部27は、ケース体14を保持する部分である。交差壁部27は、対向部25のエアバッグ17側である下側すなわち裏側に突設されている。換言すれば、交差壁部27は、対向部25の裏面25bに連続して設けられている。また、交差壁部27は、対向部25に対して交差（例えば直交）する方向に向かって突設されている。さらに、交差壁部27は、壁部26と交差（例えば直交）する方向に沿って設けられている。本実施の形態において、交差壁部27は、壁部26の両端部と連続して設けられている。より詳細に、交差壁部27は、壁部26の両端部と、上下全体の部分で連続して設けられている。さらに、交差壁部27は、本実施の形態において、略板状に設けられている。また、交差壁部27は、少なくとも対向部25と連続する基端部（上端部）の位置において、対向部25よりも厚み（板厚）が小さく（薄く）設定されている。本実施の形態において、交差壁部27の少なくとも基端部は、対向部25の半分以下の厚み（板厚）に設定されている。すなわち、交差壁部27の基端部は、壁部26の基端部と等しい（略等しいも含む）厚みに設定されている。具体的に、交差壁部27の少なくとも基端部は、１．３ｍｍ以上１．７ｍｍ未満、好ましくは１．５ｍｍ程度の厚みに設定されている。なお、これら交差壁部27と壁部26との基端部の厚みは、対向部25の厚みが２．５ｍｍ以上に設定されていても、１．３ｍｍ以上１．７ｍｍ未満であれば充分な強度を得ることができる。また、本実施の形態において、交差壁部27は、一対備えられている。これら交差壁部27，27は、互いに略平行となるように離れて配置されており、主展開予定部34，34の辺部（例えば短辺部）に沿って設けられている。すなわち、これら交差壁部27，27は、例えば左右一対設けられている。
【００２５】
側壁部28は、立ち壁、あるいはリテーナ取付用縦壁とも呼び得るもので、壁部26，26と交差壁部27，27とにより角筒状（四角形筒状）に形成された、ボックス部である。側壁部28は、主展開予定部34，34を囲むように設けられている。この側壁部28の内方に、折り畳まれたエアバッグ17、及びインフレータ15の一部が収納される。
【００２６】
テアライン31は、テア、テア溝、破断予定部、開裂予定溝、扉予定線部あるいは破断部などとも呼び得る薄肉部で、主展開予定部34，34及び外郭部35よりも脆弱で、エアバッグ17の膨張圧力により破断可能及び変形容易な弱部である。このテアライン31は、エアバッグ17を所望の展開特性で展開させることができれば任意の形状とすることができるが、本実施の形態では、第１のテアライン部41と、交差テアラインである第２のテアライン部42とを備えている。また、このテアライン31は、対向部25の裏面25bに、例えば断面三角形状の溝として設けられている。そして、このテアライン31から対向部25が開裂することにより、エアバッグ17が突出可能な突出開口部45が対向部25に開口される。なお、このテアライン31は、カバー体18の射出成形時に金型のキャビティの形状により成形されてもよいし、カバー体18を射出成形した後の加工により形成されてもよい。
【００２７】
第１のテアライン部41は、扉部37の壁部26とは反対側の端縁部を形成するものである。すなわち、第１のテアライン部41は、壁部26に対して離れた位置で、この壁部26に対して平行（略平行も含む）に形成されている。また、第１のテアライン部41は、壁部26と等しい（略等しいも含む）長さに形成されている。すなわち、本実施の形態において、第１のテアライン部41は、扉部37の長辺部を形成する。さらに、第１のテアライン部41は、本実施の形態において、対向部25にて主展開予定部34，34間に沿って延びている。すなわち、この第１のテアライン部41は、本実施の形態において、対向部25の略中央部を車幅方向に沿って直線状に延びて形成されている。換言すれば、第１のテアライン部41は、壁部26，26の中間位置に形成されている。
【００２８】
第２のテアライン部42は、扉部37の壁部26と交差（例えば直交）する縁部を形成するものである。すなわち、第２のテアライン部42は、第１のテアライン部41と交差（例えば直交）する方向に沿って延びている。第２のテアライン部42は、本実施の形態において、一対形成されている。これら第２のテアライン部42，42は、第１のテアライン部41の両端部とそれぞれ連続して前後方向に沿って直線状に延びている。換言すれば、第２のテアライン部42，42を第１のテアライン部41が連結している。したがって、テアライン31は、Ｈ字状となっている。そして、本実施の形態において、第２のテアライン部42は、扉部37の短辺部を形成する。また、第２のテアライン部42は、壁部26に対して交差（例えば直交）する方向に沿って位置し、端部42aが壁部26の位置を超えて外郭部35まで連続して形成されている。換言すれば、第２のテアライン部42は、端部42aが主展開予定部34よりも外郭部35側に突出している。すなわち、第２のテアライン部42は、本実施の形態において、両端部42a，42aが壁部26，26に対して主展開予定部34，34よりも外郭部35側（第１のテアライン部41とは反対側）に延びている。このため、第２のテアライン部42，42は、壁部26の両端部（側壁部28の角部）を通る位置に形成されている。換言すれば、側壁部28の四つの角部のそれぞれの位置で第２のテアライン部42の端部42aが壁部26を超えて形成されている。
【００２９】
角部テアライン32は、薄肉部で、壁部26及び交差壁部27（側壁部28）よりも脆弱であり、エアバッグ17の膨張圧力により破断可能及び変形容易な弱部である。角部テアライン32は、壁部26と交差壁部27との連続位置に沿って形成されている。すなわち、角部テアライン32は、側壁部28の各角部の位置に上下方向に沿って形成されている。本実施の形態において、角部テアライン32は、上端部がテアライン31（第２のテアライン部42）とそれぞれ連続して形成されている。
【００３０】
そして、エアバッグ17の収納状態からエアバッグ装置10が作動し、インフレータ15からエアバッグ17にガスが噴射されてエアバッグ17が膨出すなわち膨張展開すると、このエアバッグ17がケース体14内で膨張する膨張圧力が対向部25の裏面25bに対して接触し、対向部25の主展開予定部34，34を押し上げることにより、テアライン31にエアバッグ17の膨張圧力が作用して、対向部25の主展開予定部34，34が両側部から中央部へと徐々に膨出するように隆起して変形し、テアライン31の第１のテアライン部41を開裂させる。そして、第１のテアライン部41に続いて第２のテアライン部42が端部42aに向かって開裂し、この第２のテアライン部42が壁部26，26の位置まで開裂した状態で角部テアライン32が続いて開裂するとともに壁部26，26を超えて第２のテアライン部42が端部42aまで開裂（オーバーテア）することで、壁部26，26全体を含む外郭部35の内縁部までの部分、すなわち壁部26の周辺部分が主展開予定部34，34とともに回動し、扉部37，37が形成されて、これら扉部37，37が回動すなわち展開し（図１及び図２）、側壁部28により囲まれた領域よりも壁部26，26側（本実施の形態では前後方向）に広く開口された突出開口部45（図３）からエアバッグ17が膨出する。
【００３１】
このように、上記一実施の形態によれば、壁部26の少なくとも対向部25と連続する基端部を対向部25に対して小さい厚みに設定することで、対向部25においてエアバッグ17に対して反対側、すなわち造形面（意匠面）となる表面25aのひけや艶むらに起因する外観の低下を抑制できる。また、第２のテアライン部42によって、エアバッグ17の膨張圧力により対向部25が壁部26の位置を超えて破断することで、扉部37の展開時に、この扉部37とともに壁部26の周辺の対向部25を回動させることができ、壁部26だけの断面積よりも応力を緩和する部位が増加し、また、例えば壁部を多重に形成する必要などがなく、軽量かつ安価な構造で扉部37の保持強度を向上できる。さらに、壁部26の周辺の対向部25が回動することで、エアバッグ17の展開時に、より広い突出開口部45を対向部25に形成することができ、エアバッグ17を安定的に展開させることができる。この結果、外観を向上しつつ、安価で、軽量化が可能であるとともに展開性能を確保できる。
【００３２】
また、第２のテアライン部42の端部42aを壁部26の位置を超えて形成することで、エアバッグ17の展開時に、対向部25を壁部26の位置を超えて容易に破断させることができる。
【００３３】
さらに、壁部26とこの壁部26に対して交差する方向に連続する交差壁部27との連続位置に沿って設けた角部テアライン32がエアバッグ17の膨張圧力により破断することで、扉部37の展開時にこの扉部37とともに壁部26の周辺の対向部25を容易に回動させることができる。
【００３４】
なお、上記一実施の形態において、壁部26と交差壁部27とは、側壁部28の四隅でそれぞれ全体に連続する形状としたが、例えば少なくとも一部が連続することなく切り離された形状とすることもできる。
【００３５】
また、第２のテアライン部42は、例えば展開圧力によって対向部25が壁部26よりも外郭部35側の位置まで破断するようにすれば、端部42aが壁部26の位置を超えていなくてもよい。
【００３６】
さらに、カバー体18は、扉部37を観音開き状に展開するいわゆるダブルフラップの構成を示したが、この構成に限られず、例えば扉部37が前方向に展開する、片開き状のいわゆるシングルフラップの構成とすることもできる。
【００３７】
そして、インストルメントパネル部12に設置される助手席乗員用のエアバッグ装置10のカバー体18について説明したが、この構成に限られず、例えば、自動車の内装パネルとしてインストルメントパネル部12以外の場所に設置されるエアバッグ装置のカバー体に適用することもできる。
【産業上の利用可能性】
【００３８】
本発明は、例えば助手席用のエアバッグ装置として好適に用いることができる。
【符号の説明】
【００３９】
10    エアバッグ装置
17    エアバッグ
18    カバー体
25    対向部
26    壁部
27    交差壁部
31    テアライン
32    角部テアライン
37    扉部
42    交差テアラインである第２のテアライン部
42a   端部
【図１】
2018202882.tif 000003
【図２】
2018202882.tif 000004
【図３】
2018202882.tif 000005