(57)【要約】      （修正有）【課題】施工効率の高いインバート桟橋およびトンネルインバート施工方法を提供する。【解決手段】インバート桟橋１は、下方にインバートコンクリート打設作業用の打設空間Ｓ１を有する作業架台１０と、作業架台１０の前端と地盤との間に掛け渡す前部斜路２０と、作業架台１０の後端と地盤との間に掛け渡す後部斜路３０と、作業架台１０の下部に付設し、作業架台１０を地盤から離間支持する複数の支持脚４０と、を備え、前部斜路２０の幅は、作業架台１０の幅の半分以下であり、前部斜路２０が、作業架台１０の幅方向における任意の位置に接続可能であることを特徴とする。【選択図】図１
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
トンネルインバート施工用のインバート桟橋であって、
下方にインバートコンクリート打設作業用の打設空間を有する作業架台と、
前記作業架台の前端と地盤との間に掛け渡す前部斜路と、
前記作業架台の後端と地盤との間に掛け渡す後部斜路と、
前記作業架台の下部に付設し、前記作業架台を地盤から離間支持する複数の支持脚と、を備え、
前記前部斜路の幅は、前記作業架台の幅の半分以下であり、
前記前部斜路が、前記作業架台の幅方向における任意の位置に接続可能であることを特徴とする、
インバート桟橋。
【請求項２】
前記前部斜路が、前記作業架台の幅方向に沿って摺動自在であることを特徴とする、請求項１に記載のインバート桟橋。
【請求項３】
前記複数の支持脚は、前記作業架台の前方に付設する前部支持脚と、前記作業架台の後方に付設する後部支持脚と、を有し、前記打設空間は、前記前部支持脚と前記後部支持脚との間に形成されることを特徴とする、請求項１または２のいずれか一項に記載のインバート桟橋。
【請求項４】
請求項１乃至３のいずれか一項に記載のインバート桟橋を用いるトンネルインバート施工方法であって、
前記インバート桟橋の、前部斜路の先端を施工前の地盤上に、後部斜路の先端を施工後の地盤上に、それぞれ掛け渡した状態において、
１）前記作業架台より切羽側の地盤を先行掘削する工程と、
２）前記作業架台の上部から、前記作業架台の下方の地盤にインバートコンクリートを打設する工程と、
３）前記インバート桟橋を切羽側へ前進させ、前記作業架台を、前記１）工程実施後の掘削区間の上方に位置決めする工程と、を備え、  
前記１）工程と、前記２）工程とを併行した後に、前記３）工程を行って、これを１施工サイクルとし、
前記１）工程は、
１ａ）前記前部斜路がトンネル横断方向の第一側に位置した状態で、前記前部斜路の第二側がわの地盤を掘削する工程と、
１ｂ）前記前部斜路がトンネル横断方向の第二側に位置した状態で、前記前部斜路の第一側がわの地盤を掘削する工程と、を備え、
前記前部斜路をトンネル横断方向の左右に移動させることで、前記１ａ）工程と前記１ｂ）工程とを、適宜入れ替えて行うことを特徴とする、
トンネルインバート施工方法。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、インバート桟橋およびトンネルインバート施工方法に係り、特に、インバート掘削とインバートコンクリート打設を併行可能な、インバート桟橋およびトンネルインバート施工方法に係る。
【背景技術】
【０００２】
トンネル工事におけるインバート（トンネル床部）の施工は、切羽で発生するズリの搬出や、切羽の支保工、吹付工に係る工事車両がインバート工の施工区間を通行できないため、全体工期に与える影響が大きい。
このため、インバート工の施工区間を跨いで工事車両を通行させるため、架台と昇降用の斜路を備え、トンネルの幅方向へ移動可能なインバート桟橋が採用されている。
この桟橋を坑内の第一側に寄せた位置で、第二側がわの地盤を桟橋の全長に渡って掘削し、続いて桟橋を坑内の第二側へ移動し、第一側がわの地盤を桟橋の全長に渡って掘削し、最後に桟橋を坑内中央に移動し、桟橋上から掘削した地盤上にインバートコンクリートを打設する。打設したインバートコンクリートが硬化したら、インバート桟橋を１スパン分前進させる。
以上の作業を１サイクルとしてこれを繰り返すことで施工を進捗させる。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００３】
【特許文献１】特開平６−１０８７９５号公報
【特許文献２】特開２００３−３２２０００号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
しかし、従来技術には次のような欠点がある。
＜１＞全スパンのインバート掘削が完了するまで、インバートコンクリートの打設に着工できないため、手待ちが多く施工効率が低い。
＜２＞桟橋全体を坑内の幅方向に移動させる構造上、架台の幅が狭い。よって、コンクリートの打設時、コンクリートミキサー車の側方を工事車両が通過できないので、切羽の施工を中断させる。
＜３＞切羽の施工速度に対してインバートの施工速度が低いため、全体工期に遅延を生じさせるおそれがある。
【０００５】
本発明の目的は、これら従来技術の課題を解決可能なインバート桟橋およびトンネルインバート施工方法を提供することにある。
【課題を解決するための手段】
【０００６】
上記のような課題を解決するための本発明のインバート桟橋は、下方にインバートコンクリート打設作業用の打設空間を有する作業架台と、作業架台の前端と地盤との間に掛け渡す前部斜路と、作業架台の後端と地盤との間に掛け渡す後部斜路と、作業架台の下部に付設し、作業架台を地盤から離間支持する複数の支持脚と、を備え、前部斜路の幅は、作業架台の幅の半分以下であり、前部斜路が、作業架台の幅方向における任意の位置に接続可能であることを特徴とする。
【０００７】
本発明のインバート桟橋は、前部斜路が、作業架台の幅方向に沿って摺動自在であってもよい。
【０００８】
本発明のインバート桟橋は、複数の支持脚が、作業架台の前方に付設する前部支持脚と、作業架台の後方に付設する後部支持脚と、を有し、打設空間が、前部支持脚と後部支持脚との間に形成されてもよい。
【０００９】
本発明のトンネルインバート施工方法は、インバート桟橋の、前部斜路の先端を施工前の地盤上に、後部斜路の先端を施工後の地盤上に、それぞれ掛け渡した状態において、１）作業架台より切羽側の地盤を先行掘削する工程と、２）作業架台の上部から、作業架台の下方の地盤にインバートコンクリートを打設する工程と、３）インバート桟橋を切羽側へ前進させ、作業架台を、１）工程実施後の掘削区間の上方に位置決めする工程と、を備え、１）工程と、２）工程とを併行した後に、３）工程を行って、これを１施工サイクルとし、１）工程は、１ａ）前部斜路がトンネル横断方向の第一側に位置した状態で、前部斜路の第二側がわの地盤を掘削する工程と、１ｂ）前部斜路がトンネル横断方向の第二側に位置した状態で、前部斜路の第一側がわの地盤を掘削する工程と、を備え、前部斜路をトンネル横断方向の左右に移動させることで、１ａ）工程と１ｂ）工程とを、適宜入れ替えて行うことを特徴とする。
【発明の効果】
【００１０】
本発明のインバート桟橋は次の効果の少なくともひとつを備える。
＜１＞前部斜路が作業架台に対して左右へ移動可能であるため、作業架台の前方における先行掘削が可能である。このため、インバート掘削と、インバートコンクリートの打設を同時併行することができるので、施工効率が著しく高い。
＜２＞作業架台の幅が広いため、打設作業中のコンクリートミキサー車の側方を工事車両が通過することができる。このため、切羽の作業を中断させることなく、連続してトンネルインバートの施工を行うことができる。
【００１１】
本発明のトンネルインバート施工方法は次の効果の少なくともひとつを備える。
＜１＞施工区間を前後に二分割し、インバート掘削とインバートコンクリートの打設を併行することで、施工時間を圧縮し施工効率を著しく高めることができる。
＜２＞インバート工の施工効率が上がることによって、切羽−インバート間の悪路区間が短くなる。このため、切羽の施工に係る工事車両の走行性が高まり、工事全体の施工性や安全性が向上する。
【図面の簡単な説明】
【００１２】
【図１】本発明に係るインバート桟橋およびトンネルインバート施工方法の説明図。
【図２】本発明に係るトンネルインバート施工方法の説明図。
【図３】本発明に係るトンネルインバート施工方法の説明図。
【発明を実施するための形態】
【００１３】
以下、図面を参照しながら本発明のインバート桟橋およびトンネルインバート施工方法について詳細に説明する。
本明細書等において、「前」「後」はそれぞれトンネルの延長方向における切羽側と坑口側を、「上」「下」「左」「右」はインバート桟橋を切羽側に向けて設置した状態における各方位を、意味する。
【実施例１】
【００１４】
[インバート桟橋]
＜１＞全体の構成（図１）。
本発明のインバート桟橋１は、トンネル工事においてインバートの施工に用いる装置である。
インバート桟橋１は、作業架台１０と、作業架台１０の前後から地盤に掛け渡される前部斜路２０及び後部斜路３０と、作業架台１０の下部に付設され、作業架台１０を地盤より高い位置に支持する複数の支持脚４０と、を少なくとも備える。前部斜路２０は、作業架台１０に対して幅方向に移動可能に接続する。
インバート桟橋１の全長、すなわち前部斜路２０の前端から後部斜路３０の後端に至る水平投影長さを、インバート工の施工区間の１スパンより長く構成する。
作業架台１０の下部と地盤と複数の支持脚４０との間に、インバートコンクリート打設作業用の打設空間Ｓ１が形成される。
前部斜路２０の側辺とトンネルの側壁の間に、インバート掘削作業用の掘削空間Ｓ２が形成される。掘削空間Ｓ２は、前部斜路２０の左右への切り替えに従って左右入れ替わる。
インバート桟橋１を、インバート工の施工区間を跨いで設置することで、上部に工事車両の走行経路を確保しつつ、下部でインバート工を施工することができる。
【００１５】
＜２＞作業架台。
作業架台１０は、インバートコンクリート打設用の作業台の機能と、工事車両の通行路の機能を兼備する部材である。
本例では、作業架台１０として、鋼桁を組んでなる枠体に面材を敷設してなる矩形の構造を採用する。作業架台１０の上面両側には、落下防止用の側壁を設ける。
作業架台１０の幅は、トンネルの断面幅より小さく、かつ工事車両の通行に十分な幅とする。
工事車両の通行に十分な幅とは、インバートコンクリートの打設時、コンクリートミキサー車が作業架台１０の上部から地盤へ生コンクリートを投入するが、この際切羽のズリを運搬するダンプトラックなどがコンクリートミキサー車の側方を通過可能な程度の幅である。すなわち、工事車両における二車線以上を確保するのが望ましい。
これによって、切羽の施工を止めずにインバート工を施工することができる。
本例では、作業架台１０の後部に、後部斜路３０の後端を上方に吊り上げるための吊りアーム１１を設ける。
このほか、作業架台１０の床板に、資材を下部に吊り下ろしたり、生コンクリートを投入するための資材投入口を設けてもよい。資材投入口は油圧機構で開閉可能に構成することができる。
【００１６】
＜３＞前部斜路。
前部斜路２０は、作業架台１０の前端と地盤の間に掛け渡す、工事車両の昇降路である。
本例では、前部斜路２０として鋼製の面材を採用する。
前部斜路２０は、作業架台１０に対して、作業架台１０の幅方向における任意の位置に接続可能に接続する。
本例では、前部斜路２０は、前方の支持脚４０から反力を得て、油圧ジャッキにて先端を地盤から持ち上げ可能に構成する（不図示）。これによって、インバート桟橋１の移動時、前部斜路２０の先端が地盤に接触するのを避ける。
【００１７】
＜３．１＞前部斜路の移動機能。
前部斜路２０は、作業架台１０に対して、作業架台１０の幅方向における任意の位置に接続可能に接続される。
本例では、前部斜路２０を、作業架台１０の前部に設けたレールと、前部斜路２０に設けた滑車との組み合わせによって、前部斜路２０を幅方向にスライド自在なスライド機構とする。
この場合、前部斜路２０の先端に、前部斜路２０のスライド移動を補助するスライド台車を付設してもよい。
ただし、前部斜路２０の構造はこれに限られず、例えば作業架台１０に対して着脱自在に構成し、工程に応じて前部斜路２０を作業架台１０から取り外して、左右に付け替えてもよい。要は、工程に応じて前部斜路２０の作業架台１０に対する位置を左右入れ替えできればよい。
【００１８】
＜３．２＞前部斜路の幅。
前部斜路２０の幅は、作業架台１０の幅の半分以下とする。望ましくは作業架台１０の幅の半分とする。
これによって、前部斜路２０を左右両端へスライドした際、平面視において前部斜路２０が重複する面積がなくなるため、掘削区間の全幅が掘削可能となる。
【００１９】
＜４＞後部斜路。
後部斜路３０は、作業架台１０の後端と地盤の間に掛け渡す、工事車両の昇降路である。
本例では、後部斜路３０として鋼製の面材を採用する。後部斜路３０の幅は、作業架台１０の幅に対応させるのが望ましい。
本例では、後部斜路３０の前端を作業架台１０の後端にヒンジ接合し、後部斜路３０の後端を作業架台１０の吊りアーム１１によって上方へ吊り上げ可能な構造とする。
後部斜路３０を吊りアーム１１で上方に吊り上げることで、インバート桟橋１の移動時、後部斜路３０の後端が地盤に接触するのを避ける。
【００２０】
＜５＞支持脚。
支持脚４０は、作業架台１０を下部から支持し、地盤から離間させる部材である。
本例では、作業架台１０の下部四隅に各１基ずつ、計４基の支持脚４０を設ける。
各支持脚４０の下端部には支持台車４１を設ける。
各支持脚４０には油圧ジャッキなどの昇降装置４２を設け、昇降自在とする。
なお、支持台車４１と昇降装置４２は、支持脚４０の必須の構成要素ではなく、公知の各種の支持構造を採用することができる。要は作業架台１０を地盤から離間して支持し、インバート桟橋１を切羽方向に前進可能であればよい。
【００２１】
＜６＞打設空間。
打設空間Ｓ１は、インバートコンクリートの打設工程において、型枠の設置、配筋、生コンクリートの投入、養生等の各工程を行うための空間である。
本例では、打設空間Ｓ１は、作業架台１０の下方であって、４基の支持脚４０の間に構成される。これによって、前後に広いスパンの打設空間Ｓ１を確保できるため、コンクリート打設に係る各工程の作業性が高まる。
【００２２】
[トンネルインバート施工方法]
引き続き、本発明のトンネルインバート施工方法について図を参照しながら詳細に説明する。図１〜図３は各工程を模式的に表した説明図である。
【００２３】
＜１＞施工前の状態。
インバート桟橋１は、前部斜路２０の先端を施工前の地盤上に、後部斜路３０の先端を施工後の地盤上に、それぞれ掛け渡し、前部斜路２０をトンネルの横断方向における第一側に位置させる。  
【００２４】
＜２＞第二側の先行掘削（図１）。
作業架台１０より切羽側の地盤を先行掘削する。
トンネル幅方向の中央より前部斜路２０の第二側がわの掘削空間Ｓ２を所定深さまで掘削する。
【００２５】
＜３＞第一側の先行掘削（図２）。
第二側がわの掘削空間Ｓ２を掘削後、前部斜路２０を第二側へスライド移動する。
引き続き、前部斜路２０の第一側がわの掘削空間Ｓ２を所定深さまで掘削する。
【００２６】
＜４＞インバートコンクリート打設（図２）。
前サイクルで先行掘削した作業架台１０下方の地盤上に、配筋と型枠の設置を行い、作業架台１０の上部に配置したコンクリートミキサー車から下方の地盤へ生コンクリートを投入する。
この際、作業架台１０の底面から型枠の浮き上がり防止の反力を取ることができる。
続いて、コンクリートの硬化を待ち、脱型、養生を行う。
説明の便宜上、先行掘削をインバートコンクリート打設の前に記載したが、実際は、先行掘削とインバートコンクリート打設は、施工区間を前後にずらした状態で同時に行う。
必要に応じて、インバートコンクリートの埋め戻しを行う。
【００２７】
＜５＞インバート桟橋の前進（図３）。
前部斜路２０の先端を油圧ジャッキで押し上げて地盤の上方へ持ち上げる。
後部斜路３０の後端を吊りアーム１１で地盤の上方へ吊り上げる。
インバート桟橋１をバックホウ等の工事車両で牽引して、１スパン分切羽側に前進させる。ここで、１スパンとは先行掘削による掘削距離と実質的に同一の距離である。
これによって作業架台１０が、先行掘削による掘削区間の上方に位置決めされる。
なお、インバート桟橋１の前進方法は牽引に限らず、油圧モータで自走する方法や、支持脚４０を油圧ジャッキで短縮してから切羽側へ前進させた後に伸長し、前後の支持脚４０でこれを繰り返すことで前進する方法などを採用してもよい。これらは公知技術であるのでここでは詳述しない。
自走式であっても牽引式であっても、要はトンネルの延長方向に沿って前進できればよい。
【００２８】
＜６＞各工程の繰り返し。
以上＜２＞から＜５＞の工程を１サイクルとして、これを繰り返しながらインバート桟橋１を切羽側へ移動させることで、インバート工を進捗させる。
なお、＜２＞＜３＞工程における第一側と第二側は、施工上の便宜に併せて適宜入れ替えて行う。
本発明のトンネルインバートの施工方法は、インバート工の施工区間を掘削区間と打設区間に前後に分割し、インバートコンクリートの打設と、インバート掘削とを前後で併行しながら進行することができる。従って、インバート工の施工効率が著しく高い。
【００２９】
＜７＞施工効率の対比。
以下に、本発明のトンネルインバートの施工方法と従来技術の施工効率の対比表を示す。
【００３０】
【表１】
2018155020.tif 000003
本発明のトンネルインバートの施工方法は、従来技術の１スパンを前後２サイクルに分割して施工し、２サイクル目の掘削を１サイクル目のインバート打設と同時に行うことによって、施工時間を圧縮することができる。本例では、従来技術に対して作業時間が３５単位から２８単位へ２０％削減されている。
施工長が１スパン１０．５ｍのインバート施工において、従来は、１週間に３サイクルの施工が限界であった。よって、[１０．５ｍ×３回／週×４週間＝１２６ｍ（月進）]となる。
これに対し、本発明のトンネルインバートの施工方法は、１週間に５サイクルの施工が可能であるため、[１０．５ｍ×５回／週×４週間＝２１０ｍ（月進）]となる。
本工事の進捗が発破により月進１５０ｍとすると、従来技術では、施工の進捗に伴い切羽とインバート部の距離が広がり（毎月２４ｍ）全体工期に悪影響を及ぼす。これに対し、本発明のトンネルインバートの施工方法は、切羽との距離を一定以内に確保でき、工事全体の急速施工を可能とする。
【符号の説明】
【００３１】
１      インバート桟橋
１０    作業架台
１１    吊りアーム
２０    前部斜路
３０    後部斜路
４０    支持脚
４１    支持台車
４２    昇降装置
Ｓ１    打設空間
Ｓ２    掘削空間
Ｃ      インバートコンクリート
【図１】
2018155020.tif 000004
【図２】
2018155020.tif 000005
【図３】
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