(57)【要約】【課題】耐熱変形性に優れるとともに、振動吸収特性に優れ、エンジンからの放射音を効果的に抑制することができ、しかも耐熱変色性に優れた、自動車用エンジンカバーを提供する。【解決手段】三層構造の自動車用エンジンカバーであって、そのエンジン側の層が、繊維状充填剤が分散されたポリアミド樹脂層１であり、上記ポリアミド樹脂層１上に、熱硬化性エラストマー層２を介し、ポリプロピレン樹脂層３が積層され、かつ、上記ポリアミド樹脂層１の厚み（Ｘ）と上記ポリプロピレン樹脂層３の厚み（Ｙ）の比率が、下記の式（１）の関係を満たす。  １．５≦Ｘ／Ｙ≦３  ……(１)【選択図】図１
2018168777.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
三層構造の自動車用エンジンカバーであって、そのエンジン側の層が、繊維状充填剤が分散されたポリアミド樹脂層であり、上記ポリアミド樹脂層上に、熱硬化性エラストマー層を介し、ポリプロピレン樹脂層が積層され、かつ、上記ポリアミド樹脂層の厚み（Ｘ）と上記ポリプロピレン樹脂層の厚み（Ｙ）の比率が、下記の式（１）の関係を満たすことを特徴とする自動車用エンジンカバー。
１．５≦Ｘ／Ｙ≦３  ……(１)
【請求項２】
上記ポリプロピレン樹脂層が、繊維状充填剤が分散されたポリプロピレン樹脂層である、請求項１記載の自動車用エンジンカバー。
【請求項３】
上記ポリアミド樹脂層の厚みが２ｍｍ以上である、請求項１または２記載の自動車用エンジンカバー。
【請求項４】
上記繊維状充填剤が分散された層が、その層のポリマー１００重量部に対し繊維状充填剤が１５〜５０重量部の割合で含有された樹脂組成物からなる、請求項１〜３のいずれか一項に記載の自動車用エンジンカバー。
【請求項５】
上記繊維状充填剤が、ガラス繊維からなる、請求項１〜４のいずれか一項に記載の自動車用エンジンカバー。
【請求項６】
上記熱硬化性エラストマー層が、アクリル系熱硬化性エラストマー層である、請求項１〜５のいずれか一項に記載の自動車用エンジンカバー。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、自動車のエンジンルーム内で用いられる、自動車用エンジンカバーに関するものである。
【背景技術】
【０００２】
エンジンカバーとは、これで自動車のエンジンの上部を覆うことにより、エンジンからの放射音の低減を図るとともに、意匠性を持たせ、エンジンルームを装飾するために開発された製品であり、従来から知られている。なお、本明細書に記載のエンジンカバーとは、自動車用エンジンカバーを指す。このようなエンジンカバーは、エンジンから発せられる熱により変形しないよう、ポリアミド樹脂等のように、耐熱変形性（形状保持性）に優れる樹脂からなるものが一般的である（特許文献１および２参照）。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００３】
【特許文献１】特開２００１−４７８７１号公報
【特許文献２】特開２０１４−１３６７４５号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
しかしながら、ポリアミド樹脂からなるエンジンカバーは、熱老化で変色しやすいといったように、耐熱変色性に劣るという難点がある。そのため、意匠性の観点から高い外観品質が要求されるエンジンカバーに適用するには、課題が残る。なお、耐熱変色性を抑えるために、ポリアミド樹指に変性プロピレン樹指を混合したものを材料としてエンジンカバーを製造することも検討されているが、ポリアミド樹脂のみからなるエンジンカバーに比べると耐熱変形性の信頼性が顕著に損なわれることから、この手法では問題解決に至っていない。
【０００５】
一方、樹指製のエンジンカバーは、振動吸収特性に優れているとは言えず、エンジンの振動に合わせて振動し、自らが音源となるといった不具合も報告されている。そこで、このような不具合を解消するために、エンジンカバーにエラストマー材料からなるグロメット部を設けたり、エラストマー材料からなる層をエンジンカバー表面に積層したりするといった対処方法も検討されている。ところが、エラストマー材料は、エンジンルーム内の熱による劣化が懸念されるものも多く、さらに、紫外線・水等の車外環境によって劣化が進行しやすいことから、上記のようにしてエンジンカバーの一部に適用する手法では、実使用に耐えられない懸念がある。
【０００６】
本発明は、このような事情に鑑みなされたもので、耐熱変形性に優れるとともに、振動吸収特性に優れ、エンジンからの放射音を効果的に抑制することができ、しかも耐熱変色性にも優れた、自動車用エンジンカバーの提供をその目的とする。
【課題を解決するための手段】
【０００７】
上記の目的を達成するため、本発明の自動車用エンジンカバーは、三層構造の自動車用エンジンカバーであって、そのエンジン側の層が、繊維状充填剤が分散されたポリアミド樹脂層であり、上記ポリアミド樹脂層上に、熱硬化性エラストマー層を介し、ポリプロピレン樹脂層が積層され、かつ、上記ポリアミド樹脂層の厚み（Ｘ）と上記ポリプロピレン樹脂層の厚み（Ｙ）の比率が、下記の式（１）の関係を満たす、という構成をとる。
１．５≦Ｘ／Ｙ≦３  ……(１)
【０００８】
本発明者らは、前記課題を解決するため鋭意研究を重ねた。その研究の過程で、自動車用エンジンカバーを、三層からなる積層構造とし、そのエンジン側の層（エンジンに面する層）を、繊維状充填剤が分散されたポリアミド樹脂層とすることにより、エンジンカバーの耐熱変形性等を高めるとともに、上記ポリアミド樹脂層上に、熱硬化性エラストマー層を介し、ポリプロピレン樹脂層を積層することを想起した。すなわち、上記ポリプロピレン樹脂層は、耐熱変色性に優れることから、上記のような層構成のエンジンカバーとすることにより、意匠性の観点から高い外観品質が得られるようになる。なお、上記ポリプロピレン樹脂層は、ポリアミド樹脂ほどの耐熱変形性はないが、本発明のようにエンジンに直接接しない層構成とするのであれば、エンジンルーム内の熱程度で変形することはない。また、上記のように、ポリアミド樹脂層とポリプロピレン樹脂層との層間に熱硬化性エラストマー層を介在させることにより、振動吸収特性を高めることができるとともに、上記のような層構成で熱硬化性エラストマー層を露呈させないようにすることにより、紫外線・水などの車外環境の影響によるエラストマー層の劣化を抑えることができる。そして、上記ポリアミド樹脂層の厚みと上記ポリプロピレン樹脂層の厚みの比率を特定の範囲内に設定することにより、エンジンからの放射音を効果的に抑制することができるようになることを見いだし、本発明に到達した。
【発明の効果】
【０００９】
以上のように、本発明の自動車用エンジンカバーは、三層構造の自動車用エンジンカバーであって、そのエンジン側の層が、繊維状充填剤が分散されたポリアミド樹脂層であり、上記ポリアミド樹脂層上に、熱硬化性エラストマー層を介し、ポリプロピレン樹脂層が積層され、かつ、上記ポリアミド樹脂層の厚みと上記ポリプロピレン樹脂層の厚みの比率が特定の範囲内である。そのため、耐熱変形性に優れるとともに、振動吸収特性に優れ、エンジンからの放射音を効果的に抑制することができ、しかも耐熱変色性にも優れた効果を奏する。
【００１０】
特に、上記ポリプロピレン樹脂層が、繊維状充填剤が分散されたポリプロピレン樹脂層であると、より耐熱変形性等に優れるようになる。
【００１１】
また、上記ポリアミド樹脂層の厚みが２ｍｍ以上であると、熱硬化性エラストマー層やポリプロピレン樹脂層の熱劣化をより防ぐことができる。
【００１２】
さらに、上記繊維状充填剤が分散された層が、その層のポリマー１００重量部に対し繊維状充填剤が１５〜５０重量部の割合で含有された樹脂組成物からなると、外観を損なうことなく、より耐熱変形性等に優れるようになる。
【００１３】
また、上記繊維状充填剤がガラス繊維からなると、エンジンカバーの耐熱性を向上させることができ、しかも、エンジンカバーが高弾性となり、形状保持性がより向上する。
【００１４】
そして、上記熱硬化性エラストマー層が、アクリル系熱硬化性エラストマー層であると、より耐熱性や耐候性に優れるようになる。
【図面の簡単な説明】
【００１５】
【図１】本発明の自動車用エンジンカバーの一例を示す部分断面図である。
【図２】実施例の振動特性の評価方法を示す説明図である。
【発明を実施するための形態】
【００１６】
つぎに、本発明の実施の形態について詳しく説明する。ただし、本発明は、この実施の形態に限られるものではない。
【００１７】
本発明の自動車用エンジンカバーは、図１に示すように、ポリアミド樹脂層１と、熱硬化性エラストマー層２と、ポリプロピレン樹脂層３とが、この順で積層されてなる三層構造のものである。なお、図１に示す断面図は、本発明の自動車用エンジンカバーを部分的に示すものであり、本発明の自動車用エンジンカバーの全体の形状は、カバー状の凹凸形状を有し、かつ、上記ポリアミド樹脂層１がエンジン側の層となるよう形成されている。また、上記ポリアミド樹脂層１は、繊維状充填剤が分散されたポリアミド樹脂層である。そして、上記ポリアミド樹脂層１の厚み（Ｘ）と上記ポリプロピレン樹脂層３の厚み（Ｙ）の比率（Ｘ／Ｙ）が、下記の式（１）の関係を満たすよう形成されている。すなわち、下記の式（１）の関係を満たすことにより、本発明の自動車用エンジンカバーは、エンジンからの放射音を効果的に抑制することができる。
１．５≦Ｘ／Ｙ≦３  ……(１)
【００１８】
以下、上記ポリアミド樹脂層１、熱硬化性エラストマー層２、およびポリプロピレン樹脂層３の詳細について説明する。
【００１９】
＜ポリアミド樹脂層１＞
上記ポリアミド樹脂層１の形成材料として用いられるポリアミド樹脂としては、例えば、ポリアミド６、ポリアミド４６、ポリアミド６６、ポリアミド６１０、ポリアミド６１２、ポリアミド１１、ポリアミド１２、ポリアミド９２、ポリアミド９９、ポリアミド９１２、ポリアミド１０１０、ポリアミド６Ｉ、ポリアミド６Ｔ、ポリアミド９Ｔ、ポリアミド１０Ｔ、ポリアミド１１Ｔ、ポリアミドＭＸＤ６、ポリアミド６Ｔ／６Ｉ、ポリアミド６／６Ｉ、ポリアミド６６／６Ｔ、ポリアミド６６／６Ｉ、およびこれらのポリアミドを構成するポリアミド成分の内の少なくとも二種類の構造が異なった成分を含むポリアミド共重合体が用いられる。
【００２０】
上記ポリアミド樹脂層１に分散される繊維状充填剤としては、例えば、ガラス繊維（ＧＦ）、アラミド繊維、アルミナ繊維、炭素繊維、セラミック繊維、金属繊維、炭化ケイ素繊維、石コウ繊維等があげられる。これらは単独であるいは二種以上併せて用いられる。なかでも、エンジンカバーの耐熱性を向上させることができ、しかも、エンジンカバーが高弾性となり、形状保持性がより向上する観点および補強繊維としての汎用性・市場価格の観点から、ガラス繊維（ＧＦ）が好ましい。
【００２１】
そして、上記繊維状充填剤が分散されたポリアミド樹脂層１が、そのポリマーであるポリアミド樹脂１００重量部に対し繊維状充填剤が１５〜５０重量部の割合で含有された樹脂組成物からなると、外観を損なうことなく、より耐熱変形性等に優れるようになるため、好ましい。上記ポリアミド樹脂１００重量部に対する繊維状充填剤の含有割合は、より好ましくは、３０〜３５重量部の範囲である。
【００２２】
なお、上記繊維状充填剤の平均直径（繊維径）は、通常５〜３０μｍであり、好ましくは７〜２７μｍである。
【００２３】
上記ポリアミド樹脂層１の形成材料には、ポリアミド樹脂、繊維状充填剤の他、老化防止剤、収縮防止剤、着色剤、光輝剤、紫外線吸収剤、核剤等を必要に応じて適宜に配合しても差し支えない。
【００２４】
そして、上記ポリアミド樹脂層１の厚みが２ｍｍ以上であると、熱硬化性エラストマー層２やポリプロピレン樹脂層３の熱劣化をより防ぐことができるため、好ましい。上記ポリアミド樹脂層１の厚みは、より好ましくは３〜４．５ｍｍの範囲である。なお、上記ポリアミド樹脂層１の厚みは、前記の式（１）の関係を満たすよう形成する必要がある。
【００２５】
＜熱硬化性エラストマー層２＞
上記熱硬化性エラストマー層２の形成材料として用いられる熱硬化性エラストマーとしては、例えば、スチレン系、アクリル系、ウレタン系、シリコーン系エラストマー、スチレンブダジエンゴム（ＳＢＲ）、ブチルゴム（ＩＩＲ）、柔軟性エポキシ樹脂等があげられる。これらは単独であるいは二種以上併せて用いられる。なかでも、より耐熱性、耐候性に優れることから、アクリル系熱硬化性エラストマーが好ましい。
【００２６】
なお、上記熱硬化性エラストマー層２の形成材料には、架橋剤（加硫剤を含む）、カーボンブラック、シリカ、収縮防止剤、老化防止剤、加硫促進剤、加硫助剤、加工助剤、可塑剤、軟化剤、受酸剤、接着剤成分（レゾルシノール系化合物、メラミン系化合物等）、着色剤、スコーチ防止剤等を必要に応じて適宜に配合しても差し支えない。
【００２７】
そして、上記熱硬化性エラストマー層２の厚みは、好ましくは０．３０〜１．５０ｍｍの範囲であり、より好ましくは０．３８〜１．００ｍｍの範囲である。すなわち、上記熱硬化性エラストマー層２の厚みが薄すぎると、振動吸収特性を高めることができず、逆に、上記熱硬化性エラストマー層２の厚みが厚すぎると、振動などによる外力で変形を助長するからである。
【００２８】
＜ポリプロピレン樹脂層３＞
上記ポリプロピレン樹脂層３の形成材料として用いられるポリプロピレン樹脂としては、例えば、プロピレンの単独重合体（ホモポリプロピレン）、エチレン，ブテン−１等のプロピレン以外のα−オレフィンとプロピレンとのブロック共重合体、ランダム共重合体、グラフト共重合体等の共重合体、無水マレイン酸等の酸無水物で変性した変性ポリプロピレン等があげられる。これらは単独であるいは二種以上併せて用いられる。なかでも、より融点および成形加工性に優れることから、プロピレンの単独重合体（ホモポリプロピレン）が好ましい。
【００２９】
特に、上記ポリプロピレン樹脂層３が、繊維状充填剤が分散されたポリプロピレン樹脂層であると、より耐熱変形性等に優れるようになるため、好ましい。
【００３０】
上記ポリプロピレン樹脂層３に分散される繊維状充填剤としては、例えば、ガラス繊維（ＧＦ）、アラミド繊維、アルミナ繊維、炭素繊維、セラミック繊維、金属繊維、炭化ケイ素繊維、石コウ繊維等があげられる。これらは単独であるいは二種以上併せて用いられる。なかでも、エンジンカバーの耐熱性を向上させることができ、しかも、エンジンカバーが高弾性となり、形状保持性がより向上する観点および補強繊維としての汎用性・市場価格の観点から、ガラス繊維（ＧＦ）が好ましい。
【００３１】
そして、上記繊維状充填剤が分散されたポリプロピレン樹脂層３が、そのポリマーであるポリプロピレン樹脂１００重量部に対し繊維状充填剤が１５〜５０重量部の割合で含有された樹脂組成物からなると、より耐熱変形性等に優れるようになるため、好ましい。上記ポリプロピレン樹脂１００重量部に対する繊維状充填剤の含有割合は、より好ましくは３０〜３５重量部の範囲である。
【００３２】
なお、上記繊維状充填剤の平均直径（繊維径）は、通常５〜３０μｍであり、好ましくは７〜２７μｍである。
【００３３】
また、上記ポリプロピレン樹脂層３の形成材料には、その他、着色剤、光輝剤、紫外線吸収剤、老化防止剤、収縮防止剤、核剤等を必要に応じて適宜に配合しても差し支えない。
【００３４】
そして、上記ポリプロピレン樹脂層３の厚みは、好ましくは１．５〜２．０ｍｍの範囲である。なお、上記ポリプロピレン樹脂層３の厚みは、前記の式（１）の関係を満たすよう形成する必要がある。すなわち、前記の式（１）の関係を満たすよう、上記ポリプロピレン樹脂層３の厚みを設定することにより、エンジンからの放射音を効果的に抑制することができるようになるからである。
【００３５】
＜自動車用エンジンカバーの製法＞
本発明の自動車用エンジンカバーは、例えば、つぎのようにして製造することができる。すなわち、まず、ポリアミド樹脂層１の材料を二軸押出機等により溶融混練したものを、所定の厚みでシート状に射出成形した後、そのシート上に、熱硬化性エラストマー層２形成用組成物を調製したものを、所定の厚みでシート状に押出成形等し、さらにその上に、ポリプロピレン樹脂層３の材料を二軸押出機等により溶融混練したものを、所定の厚みでシート状に射出成形する。ついで、このようにして得られた積層物を、自動車用エンジンカバー用の金型内で、ポリアミド樹脂層１がエンジン側の層となるようプレス形成することにより、目的とする三層構造の自動車用エンジンカバーを得ることができる。
【実施例】
【００３６】
以下、実施例をあげて本発明をさらに具体的に説明するが、本発明はその要旨を超えない限り以下の実施例に限定されるものではない。
【００３７】
まず、実施例および比較例に先立ち、下記に示す材料を準備した。
【００３８】
〔ポリアミド樹脂（ＰＡ）〕
１３００Ｇ（ＰＡ６６）、旭化成社製
【００３９】
〔ポリプロピレン樹脂（ＰＰ）〕
Ｊ１０５Ｇ、プライムポリマー社製
【００４０】
〔繊維状充填剤（ＧＦ）〕
ＨＰ３６１０（繊維長さ３．８〜４．５ｍｍにカットされたガラス繊維、平均繊維径１０μｍ）、日本電気硝子社製
【００４１】
〔繊維状充填剤（ＡＦ）〕
Ｔ−３２２ＥＨ（繊維長さ３ｍｍにカットされたアラミド繊維、平均繊維径１２μｍ）、帝人社製
【００４２】
〔繊維状充填剤（ＣＦ）〕
ＣＦＭＰ−３００Ｘ（繊維長さ１５０μｍにカットされた炭素繊維、平均繊維径７μｍ）、日本ポリマー産業社製
【００４３】
また、下記に示すエラストマー層形成用組成物（１）〜（６）を調製した。
【００４４】
〔エラストマー層形成用組成物（１）〕
アクリル系熱硬化性エラストマー（オリバインＢＰＳ５２６０、トーヨーケム社製）１００重量部と、架橋剤（オリバインＢＨＳ８５１５、トーヨーケム社製）５０重量部とを混合し、エラストマー層形成用組成物（１）を調製した。
【００４５】
〔エラストマー層形成用組成物（２）〕
柔軟性エポキシ樹脂（ＥＰＩＣＬＯＮ  ＥＸＡ−４８５０、ＤＩＣ社製）１００重量部と、架橋剤（アデカハードナーＥＨ−６００７、ＡＤＥＫＡ社製）５０重量部とを混合し、エラストマー層形成用組成物（２）を調製した。
【００４６】
〔エラストマー層形成用組成物（３）〕
ブチルゴム（ＣＨＬＯＲＯＢＵＴＹＬ１０６６、ＪＳＲ社製）１００重量部と、素練り剤（ビーズステアリン酸さくら、花王社製）１重量部と、架橋助剤（酸化亜鉛２種、堺化学工業社製）３重量部と、架橋剤（タッキロール２０１、田岡化学社製）５０重量部とを混合し、エラストマー層形成用組成物（３）を調製した。
【００４７】
〔エラストマー層形成用組成物（４）〕
スチレン・ブタジエンゴム（Ｎｉｐｏｌ  １５０２、Ｚｅｏｎ社製）１００重量部と、素練り剤（ビーズステアリン酸さくら、花王社製）１重量部と、架橋助剤（酸化亜鉛２種、堺化学工業社製）３重量部と、架橋剤（サルファックスＴ−１０（鶴見化学工業社製）２重量部と、ノクセラーＴＥＴ（大内新興化学工業社製）１重量部と、ノクセラーＣＺ（大内新興化学工業社製）１重量部）とを混合し、エラストマー層形成用組成物（４）を調製した。
【００４８】
〔エラストマー層形成用組成物（５）〕
スチレン系エラストマー（アサプレン  Ｔ４３８、旭化成社製）１００重量部と、架橋剤（パークミルＤ４０、日油社製）１０重量部とを混合し、エラストマー層形成用組成物（５）を調製した。
【００４９】
〔エラストマー層形成用組成物（６）〕
アクリル系熱可塑性エラストマー（クラリティ  ＬＡ２１４０、旭化成社製）１００重量部と、フェノール系酸化防止剤（ＩＲＧＡＮＯＸ  ２４５、ＢＡＳＦ社製）とを混合し、エラストマー層形成用組成物（６）を調製した。
【００５０】
［実施例１］
後記の表１に示すように、ポリアミド樹脂（ＰＡ）７０重量％と繊維状充填剤（ＧＦ）３０重量％とを配合し二軸押出機により溶融混練したものを、厚み３ｍｍとなるようシート状に射出成形した後、そのシート上に、エラストマー層形成用組成物（１）を、厚み０．３８ｍｍとなるようシート状に押出成形し、さらにその上に、ポリプロピレン樹脂（ＰＰ）７０重量％と繊維状充填剤（ＧＦ）３０重量％とを配合し二軸押出機により溶融混練したものを、厚み２ｍｍとなるようシート状に射出成形した。ついで、このようにして得られた積層物を、プレス形成し、裁断することにより、６００ｍｍ×６００ｍｍの寸法で、厚み３ｍｍのＰＡ層、厚み０．３８ｍｍのエラストマー層、厚み２ｍｍのＰＰ層が、この順で積層されてなる、三層構造のサンプルを作製した（図１参照）。
【００５１】
［実施例２〜１０、比較例１〜３］
ＰＡ層およびＰＰ層における、充填剤の種類や配合割合、エラストマー層形成用組成物の種類、さらにＰＡ層の厚み（Ｘ），ＰＰ層の厚み（Ｙ），エラストマー層の厚みを、後記の表１および表２に示すように変更する以外は、実施例１に準じて、三層構造のサンプルを作製した。なお、実施例１と同様の手法で測定した、ＰＡ層およびＰＰ層内に分散された繊維状充填剤の重量平均繊維長を、同表に併せて示した。
【００５２】
このようにして得られた実施例および比較例のサンプルを用い、下記の基準に従って、振動特性の評価を行った。その結果を、後記の表１および表２に併せて示した。
【００５３】
＜振動特性＞
図２に示すように、先のようにして作製した三層構造のサンプル１１の四隅を、直径２５ｍｍ、厚み１２．５ｍｍの円柱状のゴム製固定具ａで、そのポリプロピレン樹脂層（ＰＰ層）３が上になるよう、机上に固定した。そして、上記サンプルにおける図示の計測点ｂに、ＦＦＴアナライザー（ＯＲ３４Ｊ−４、東洋テクニカ社製）ｃのセンサーを設置し、上記サンプル１１中央の打点ｄをインパクトハンマーｅで叩き、そのときの振動特性を、上記ＦＦＴアナライザーｃに接続したパーソナルコンピューターｆにより調査した。
上記調査結果をもとに、６００Ｈｚ、２ｋＨｚ、４ＫＨｚ、７ｋＨｚの、縦振動の加速度振動レベル（ｄＢ）を取得した。そして、比較例１における加速度振動レベル（ｄＢ）の値（絶対値）を基準値としたときに、「基準値−〔各実施例・比較例における加速度振動レベル（ｄＢ）の値（絶対値）〕」の値が、６ｄＢ以上であるものを「◎」、３ｄＢ以上６ｄＢ未満であるものを「〇」、０ｄＢ以上３ｄＢ未満であるものを「△」、０ｄＢ未満のマイナス値となるものを「×」と評価した。
なお、上記評価は、「初期」のサンプル、および「熱老化後」のサンプルに対して行った。「熱老化後」のサンプルとは、先のようにして作製した三層構造のサンプルのＰＡ層側（エンジン側に相当）のみを露出し、それ以外の部分を断熱材で囲ったうえで、１５０℃環境下に６００時間放置した後のサンプルである。
【００５４】
【表１】
2018168777.tif 000003
【００５５】
【表２】
2018168777.tif 000004
【００５６】
上記表の結果から、実施例のサンプルは、比較例１のサンプルに比べ、いずれも、振動特性評価において、良好な評価が得られていることがわかる。
【００５７】
なお、比較例２および比較例３のサンプルは、実施例のサンプルよりも、振動特性評価に劣る結果が得られた。
【産業上の利用可能性】
【００５８】
本発明の自動車用エンジンカバーは、自動車のエンジンルーム内で用いられ、エンジンからの放射音を効果的に抑制することができることから、静音性が求められる自動車に好適に使用することができる。また、この機能から、複写機等の振動を発生する装置の防音用カバー、住宅・ビルなどの建物用遮音壁、床など、振動を抑制したい部位に使用することができる。
【符号の説明】
【００５９】
１  ポリアミド樹脂層
２  熱硬化性エラストマー層
３  ポリプロピレン樹脂層
【図１】
2018168777.tif 000005
【図２】
2018168777.tif 000006