(57)【要約】【課題】  フロントサイドフェンダーのたわみを、簡易な構成で防止できるフェンダースペーサの提供。【解決手段】  フェンダースペーサ１００では、第１当接面Ｐ１０１は、フロントアッパメンバＵＭの第１面ＰＵＭに当接する。また、第２当接面Ｐ１０３は、フロントフェンダーライナーＦＬの第２面ＰＦＬに当接する。つまり、フェンダースペーサ１００では、車両上側に位置するフロントアッパメンバＵＭに当接する第１当接面Ｐ１０１、及び、車両下側に位置するフロントフェンダーライナーＦＬに当接する第２当接面Ｐ１０３の異なる２面を用いて、自身を固定する。このため、フェンダースペーサ１００が、車両前後方向を回転軸として車両上側、又は、車両下側に向かって回転することを防止できる。【選択図】  図２
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
自動車の乗員席から車両前方に向かって突出するフロントアッパメンバと、前記フロントアッパメンバに対して車両下側に位置するフロントフェンダーとの間に位置するフェンダースペーサであって、
前記フロントアッパメンバの車両上下方向に沿った第１面に当接する第１当接面、
前記フロントフェンダーライナーの車両上下方向に沿った第２面に当接する第２当接面、
を有するフェンダースペーサ。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、フェンダースペーサに関し、特に、フロントサイドメンバに当接するものに関する。
【背景技術】
【０００２】
従来のフェンダースペーサについて、図５に示すガセット４６を用いて説明する。フロントフェンダー４の車幅方向内方側に、ドアヒンジピラー７０側に突出する取付けガセット４６を設け、その取付けガセット４６の車幅方向内端に、ドアヒンジピラー７０に固定される締結ボルト４７を挿通する挿通穴４６ｃを設け、側面視で取付けガセット４６と重複するフロントフェンダー４の外表面に、開口４５を形成している。これにより、車体前部の側部にサブウインドウとフロントフェンダーを備えた車体構造において、サブウインドウガラスを取り外すことなく、フロントフェンダーの交換性を確保して、さらに、フロントフェンダー上部の撓みやガタツキを防止する
【０００３】
フロントフェンダー４の内部に設けられる取付けガセット４６について説明する。図６に示すように、フロントフェンダー４の車幅方向内方側には、前述したように取付けガセット４６を設けている。
【０００４】
この取付けガセット４６は、中央に車幅方向内方側に隆起する山型隆起部４６ａを設け、その頂の平面部４６ｂに締結ボルト４７を挿通する挿通穴４６ｃを設けている。また、周縁にフロントフェンダー４の内壁面４ｂに接着クッション材４６ｄを介して当接する当接フランジ部４６ｅを設け、さらに、当接フランジ部４６ｅの上端と後端には、それぞれフロントフェンダー４に接合される接合フランジ４６ｆ，４６ｇを設けている。なお、取付けガセット４６の下側部分４６ｈは、開放している。
【０００５】
この取付けガセット４６は、フロントフェンダー４の後部を、サブウインドウ開口部３０Ａの下方に位置するドアヒンジピラー７０に締結固定するために、側面視でウィンカーランプ４４の位置と略一致する位置に設置している。この位置に設置することで、ウィンカーランプ４４を装着する開口４５を通じて、締結ボルト４７を締結操作して、フロントフェンダー４を着脱できるように構成している。
【０００６】
このように、取付けガセット４６を設けて、フロントフェンダー４を車体（ドアヒンジピラー７０）に固定することにより、フロントフェンダー４上部の撓みやガタツキを確実に抑えることができる。
【０００７】
すなわち、サブウインドウガラス３０を接着固定した場合には、その下方のフロントフェンダー４上部の締結場所を確保できないため、フロントフェンダー４上部の締結力が低下して、フロントフェンダー４上部に撓みやガタツキが生じるおそれがある。これを、取付けガセット４６を設けることで、フロントフェンダー４内の車体（ドアヒンジピラー７０）に、締結固定できるため、フロントフェンダー４の締結力を高めることができるのである（以上、特許文献１参照）。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００８】
【特許文献１】特開２００７−３０７９７７号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００９】
前述のガセット４６には、以下に示すような改善すべき点がある。ガセット４６は、フロントフェンダー４に設けられているウィンカーランプ４４を装着する開口４５を用いて、ドアヒンジピラー７０に締結する締結ボルト４７を挿入している。したがって、フロントフェンダー４に何らかの開口を設ける必要があるため、意匠上、フロントフェンダー４に開口を設けることができない場合には利用できない、という改善すべき点がある。また、ガゼット４６は、接着クッション材４６ｄを用いてフロントフェンダー４に固定されるが、接着性の問題により、ガセット４６を、長期間、安定して固定することが難しい、という改善すべき点がある。
【００１０】
なお、車両重量軽減のため、フロントフェンダーを樹脂により形成する場合には、金属によりフロントフェンダーを形成する場合に比してたわみが生じやすい。このため、意匠性を担保しながら、長期間、安定してたわみを防止する必要がある。
【００１１】
そこで、本発明は、フロントサイドフェンダーのたわみを、簡易な構成で防止できるフェンダースペーサを提供することを目的とする。
【発明の効果】
【００１２】
本発明における課題を解決するための手段及び発明の効果を以下に示す。
【００１３】
本発明に係るフェンダースペーサは、自動車の乗員席から車両前方に向かって突出するフロントアッパメンバと、前記フロントアッパメンバに対して車両下側に位置するフロントフェンダーとの間に位置するフェンダースペーサであって、前記フロントアッパメンバの車両上下方向に沿った第１面に当接する第１当接面、前記フロントフェンダーライナーの車両上下方向に沿った第２面に当接する第２当接面、を有する。
【００１４】
これにより、フェンダースペーサを、第１当接面及び第２当接面の異なる２面で支持することができるので、簡易な構成で、フェンダースペーサが回転することを防止できる。つまり、フェンダースペーサとフロントサイドフェンダーとの位置関係を保持できるため、フロントサイドフェンダーのたわみを防止できる。
【図面の簡単な説明】
【００１５】
【図１】本発明に係るフェンダースペーサを配置する自動車の車体前部の構造を示す図である。
【図２】本発明に係るフェンダースペーサの一実施例であるフェンダースペーサ１００を示す図である。
【図３】フェンダースペーサ１００を示す図である。
【図４】フェンダースペーサ１００を示す図である。
【図５】従来のフェンダースペーサを示す図である。
【図６】従来のフェンダースペーサを示す図である。
【発明を実施するための形態】
【００１６】
以下、本発明の実施例について、図面を参照しながら詳細に説明していく。
【実施例１】
【００１７】
本発明に係るフェンダースペーサの一実施形態であるフェンダースペーサ１００について図面を用いて説明する。
【００１８】
フェンダースペーサ１００は、車両の乗員席前方、いわゆるエンジンルーム内に配置される。フェンダースペーサ１００を用いる自動車の車体前部の構造について図１を用いて説明する。自動車の車体前部には、車両前方方向に突出するフロントアッパメンバＵＭが存在する。フロントアッパメンバＵＭは、乗員席から車両前方に向かって突出し、フード下に存在する。また、フロントアッパメンバＵＭは、車両側面に沿って、左右に１つずつ存在する。フロントアッパメンバＵＭは、金属により形成されている。
【００１９】
車両外側から内側を見たフロントアッパメンバＵＭを図１に示す。フロントアッパメンバＵＭは、車両上下方向に沿った第１面ＰＵＭ（斜線領域）を有している。
【００２０】
フロントサイドフェンダーＳＦの車両下方側には、いわゆるタイヤハウスの上面を形成するフロントフェンダーライナーＦＬが存在する。フロントフェンダーライナーＦＬは、車両下側から上側に向かって凸状のフェンダーライナー突出部ＦＬ１を有している。フェンダーライナー突出部ＦＬ１は、車両の外側に位置し、車両内側から外側に向かって下降する斜めの斜面からなる第２面ＰＦＬを有している。
【００２１】
なお、各フロントアッパメンバＵＭの車両外側には、車両の外表面を形成するフロントサイドフェンダーＳＦ（図示せず）が存在する。フロントサイドフェンダーＳＦは、樹脂により形成されている。
【００２２】
フェンダースペーサ１００について図２を用いて説明する。フェンダースペーサ１００は、アッパメンバ支持部１０１、フェンダー支持部１０３、及び、接続部１０５を有している。アッパメンバ支持部１０１は、フロントアッパメンバＵＭに対して車両外側に配置される。アッパメンバ支持部１０１は、断面、変形の楕円形状を有する筒状形状を有している。
【００２３】
アッパメンバ支持部１０１は、車両内側に、フロントアッパメンバＵＭに設けられている所定の取付孔（図示せず）に嵌合する取付突起を有している。取付突起を、フロントアッパメンバＵＭの取付孔に嵌合させるだけで、アッパメンバ支持部１０１を、ひいては、フェンダースペーサ１００を、容易に、フロントアッパメンバＵＭに取り付けることができる。
【００２４】
フェンダー支持部１０３は、フロントフェンダーライナーＦＬに対して車両外側に配置される。フェンダー支持部１０３は、断面、変形の楕円形状を有する筒状形状を有している。フェンダー支持部１０３は、フロントフェンダーライナーＦＬの斜面ＰＦＬに当接し、フロントフェンダーライナーＦＬに対して自身を支持する第２当接面Ｐ１０３を有している。
【００２５】
接続部１０５は、アッパメンバ支持部１０１とフェンダー支持部１０３とを接続し、両者を一体とする。なお、アッパメンバ支持部１０１は、フェンダー支持部１０３に対して車両内側に配置されるため、接続部１０５は、フェンダー支持部１０３を起点として、車両外側から車両内側に向かって斜めに配置される。
【００２６】
フェンダースペーサ１００のフロントサイドフェンダーＳＦ側から見た状態、つまり背面の状態を図３に示す。アッパメンバ支持部１０１は、第１当接面Ｐ１０１を有している。また、フェンダー支持部１０３は、第２当接面Ｐ１０３を有している。第１当接面Ｐ１０１は、アッパメンバ支持部１０１のフロントサイドフェンダーＳＦ側に位置する。第２当接面Ｐ１０３は、フェンダー支持部１０３のフロントサイドフェンダーＳＦ側に位置する。
【００２７】
図４に、図３に示すフェンダースペーサ１００のＸ−Ｘ断面を示す。第１当接面Ｐ１０１は、フロントアッパメンバＵＭの第１面ＰＵＭに当接する。また、第２当接面Ｐ１０３は、フロントフェンダーライナーＦＬの第２面ＰＦＬに当接する。つまり、フェンダースペーサ１００では、車両上側に位置するフロントアッパメンバＵＭに当接する第１当接面Ｐ１０１、及び、車両下側に位置するフロントフェンダーライナーＦＬに当接する第２当接面Ｐ１０３の異なる２面を用いて、自身を固定する。このため、フェンダースペーサ１００が、車両前後方向を回転軸として車両上側、又は、車両下側に向かって回転することを防止できる。これにより、フロントサイドフェンダーＳＦの下方が車両内側に向かって押圧されたとしても、フェンダースペーサ１００が回転しないため、フェンダースペーサ１００とフロントサイドフェンダーＳＦとの間を所定距離に維持でき、結果として、フロントサイドフェンダーＳＦのたわみを防止することができる。
【００２８】
また、第１当接面Ｐ１０１及び第２当接面Ｐ１０３は、フロントサイドフェンダーＳＦから所定距離に位置するように配置される。なお、第１当接面Ｐ１０１及び第２当接面Ｐ１０３が位置するフロントサイドフェンダーＳＦからの距離は、フロントサイドフェンダーＳＦに外部から車両内側方向に力が加わった際に、フロントサイドフェンダーＳＦに生ずるたわみの量が外部からの美観上、一般的な金属板により形成されるフロントサイドフェンダーに比して劣らない程度に設定される。
【００２９】
［その他の実施形態］
（１）第２当接面１０２：前述の実施例１においては、フェンダースペーサ１００において、フロントフェンダーライナーＦＬの第２面に当接する面を第２面としたが、フロントフェンダーライナーＦＬのその他の面を第２面としてもよい。」
【００３０】
（２）第１当接面Ｐ１０１：前述の実施例１においては、アッパメンバ支持部１０１のフロントアッパメンバＵＭ側の１面を第１当接面Ｐ１０１としたが、車両上下方向に沿った面であれば、例示のものに限定されない。例えば、アッパメンバ支持部１０１にアッパメンバ支持部１０１の第１面ＰＵＭに接し、自身を支持する支持突出部を設け、支持突出の底面によって形成される面を第１当接面としてもよい。
【００３１】
（３）フロントサイドフェンダーＳＦ：前述の実施例１においては、フロントサイドフェンダーＳＦは樹脂により形成されているとしたが、金属材料等によって、形成するようにしてもよい。
【産業上の利用可能性】
【００３２】
本発明に係るフェンダースペーサは、例えば、樹脂製のフロントサイドフェンダーを有する乗用車に用いることができる。
【符号の説明】
【００３３】
１００      フェンダースペーサ
１０１      アッパメンバ支持部
Ｐ１０１      第１当接面
１０３      フェンダー支持部
Ｐ１０３      第２当接面
１０５      接続部
ＵＭ      フロントアッパメンバ
ＰＵＭ      第１面
ＦＬ      フロントフェンダーライナー
ＦＬ１      フェンダーライナー突出部
ＰＦＬ      第２面
ＳＦ      フロントサイドフェンダー
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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