(57)【要約】      （修正有）【課題】エアバッグの装着状態を検査することができるエアバッグ検査装置及び方法を提供する。【解決手段】エアバッグ検査装置１０をステアリングホイール１２にセットした後、ロック解除レバー４８を操作してロック板をロック位置からロック解除位置まで移動させ、回転板のロックを解除する。回転板のロックが解除されると、コイルバネの付勢により、左クランプシャフト３３及び右クランプシャフト３４は、ステアリングホイール１２の内周面を押圧する。この押圧力により、エアバッグ検査装置１０がステアリングホイール１２に取り付けられる。スタートボタン５１を押圧すると、左センサ１４及び右センサ１５によりエアバッグ１１までの距離を測定する。測定データが予め設定された所定範囲内である場合には、制御装置１６は、エアバッグ１１がステアリングホイール１２に正しく装着されていると判定し、ＯＫランプ５３を点灯する。【選択図】図１
2018052453.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
車両用のステアリングホイールに装着されたエアバッグの装着状態を検査するエアバッグ検査装置であって、
本体部と、
前記本体部に設けられ、前記本体部を前記ステアリングホイールに対して所定の位置に位置決めする位置決め部と、
前記位置決め部により位置決めされた前記本体部を、前記ステアリングホイールに着脱可能に取り付ける取付機構と、
前記本体部に設けられ、前記本体部が前記ステアリングホイールに取り付けられた状態で、前記エアバッグの複数箇所までの距離を測定する測定手段と、
前記測定手段で測定された複数の距離が、それぞれに応じた所定の範囲内であるか否かを判定し、判定結果に基づいて前記エアバッグの装着状態を判定する判定手段と、
を備えることを特徴とするエアバッグ検査装置。
【請求項２】
請求項１に記載のエアバッグ検査装置において、
前記判定手段での前記エアバッグの装着状態の判定結果を報知する報知手段を備えることを特徴とするエアバッグ検査装置。
【請求項３】
請求項１又は２に記載のエアバッグ検査装置において、
前記取付機構は、
前記本体部に設けられ、開口を有する前記ステアリングホイールの内面の対向する両内面部を押圧して前記本体部を前記ステアリングホイールに取り付ける押圧位置と、退避した退避位置との間で変位可能な一対の押圧部材と、
前記一対の押圧部材を、前記押圧位置に向けて付勢する押圧付勢手段と、
操作可能に設けられ、前記一対の押圧部材を前記押圧位置と前記退避位置との間で変位させる押圧解除部材と、
を備えることを特徴とするエアバッグ検査装置。
【請求項４】
請求項３に記載のエアバッグ検査装置において、
前記押圧部材を前記退避位置でロックするロック位置と、ロックを解除するロック解除位置との間で変位可能なロック部材と、
前記ロック部材を、前記ロック位置に向けて付勢するロック付勢手段と、
操作可能に設けられ、前記ロック部材を前記ロック位置と前記ロック解除位置との間で変位させるロック解除部材と、
を備えることを特徴とするエアバッグ検査装置。
【請求項５】
車両用のステアリングホイールに装着されたエアバッグの装着状態を検査するエアバッグ検査方法であって、
前記エアバッグの複数箇所までの距離を測定する測定手段を有する検査装置を、前記ステアリングホイールに対して所定の位置に位置決めし、
前記所定の位置に位置決めされた前記検査装置を、前記ステアリングホイールに取り付け、
前記検査装置が前記ステアリングホイールに取り付けられた状態で、前記測定手段により前記エアバッグの複数箇所までの距離を測定し、
前記測定手段で測定された複数の距離が、それぞれに応じた所定の範囲内であるか否かを判定し、判定結果に基づいて前記エアバッグの装着状態を判定することを特徴とするエアバッグ検査方法。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、エアバッグの装着状態を検査するエアバッグ検査装置及び方法に関する。
【背景技術】
【０００２】
近年、車両用のステアリングホイールには、事故発生時に運転者を保護するためのエアバッグが装着されている。このようなエアバッグは、車両にステアリングホイールが取り付けられた状態で、ステアリングホイールに装着する。エアバッグを正しく装着しているか否かを検査するための技術が提案されている。
【０００３】
特許文献１に記載のエアバッグ装置付きステアリングホイールでは、エアバッグに設けられた取付ピンをステアリングホイールに設けられた係止バネに係合させてエアバッグをステアリングホイールに取り付けており、取付ピンが係止バネに係合された場合には、取付ピン及び係止バネが導通されて、車両のホーンスイッチに信号を送信している。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００４】
【特許文献１】特開２０１４−０１５１８５号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００５】
特許文献１に記載のエアバッグ装置付きステアリングホイールでは、車両のホーンスイッチに信号が送信された場合には、ホーンを作動させることでエアバッグがステアリングホイールに正しく装着されたことを確認しているが、ホーンスイッチに信号を送信するための電線や、取付ピンが係止バネに係合されていない状態では両者の導通を阻止する絶縁カバーが必要となる。
【０００６】
本発明は、このような事情に鑑みてなされたものであり、エアバッグに部品を追加することなく、エアバッグの装着状態を検査することができるエアバッグ検査装置及び方法を提供することを目的とする。
【課題を解決するための手段】
【０００７】
本発明のエアバッグ検査装置は、車両用のステアリングホイールに装着されたエアバッグの装着状態を検査するエアバッグ検査装置であって、本体部と、前記本体部に設けられ、前記本体部を前記ステアリングホイールに対して所定位置に位置決めする位置決め部と、前記位置決め部により位置決めされた前記本体部を、前記ステアリングホイールに着脱可能に取り付ける取付機構と、前記本体部に設けられ、前記本体部が前記ステアリングホイールに取り付けられた状態で、前記エアバッグの複数箇所までの距離を測定する測定手段と、前記測定手段で測定された複数の距離が、それぞれに応じた所定の範囲内であるか否かを判定し、判定結果に基づいて前記エアバッグの装着状態を判定する判定手段と、を備えることを特徴とする。
【０００８】
本発明のエアバッグ検査装置によれば、エアバッグが装着されたステアリングホイールにエアバッグ検査装置の本体部を取り付け、この本体部に設けられた測定手段により、エアバッグの複数箇所までの距離を測定し、測定された複数の距離に基づいてエアバッグの装着状態を判定するので、エアバッグに部品を追加することなく、エアバッグの装着状態を検査することができる。
【０００９】
また、前記判定手段での前記エアバッグの装着状態の判定結果を報知する報知手段を備えることが好ましい。
【００１０】
この構成によれば、エアバッグの装着状態の判定結果を知ることができる。
【００１１】
さらに、前記取付機構は、前記本体部に設けられ、開口を有する前記ステアリングホイールの内面の対向する両内面部を押圧して前記本体部を前記ステアリングホイールに取り付ける押圧位置と、退避した退避位置との間で変位可能な一対の押圧部材と、前記一対の押圧部材を、前記押圧位置に向けて付勢する押圧付勢手段と、操作可能に設けられ、前記一対の押圧部材を前記押圧位置と前記退避位置との間で変位させる押圧解除部材と、を備えることが好ましい。
【００１２】
この構成によれば、対向する一対の押圧部材を、ステアリングホイールの内面の対向する両内面部を押圧して本体部をステアリングホイールに取り付ける押圧位置に向けて付勢手段により付勢するので、この付勢力により容易に本体部をステアリングホイールに取り付けることができる。さらに、押圧解除部材を操作して、一対の押圧部材を退避位置に変位させることにより、本体部をステアリングホイールにセットしたり、本体部をステアリングホイールから取り外すことができる。
【００１３】
また、前記押圧部材を前記退避位置でロックするロック位置と、ロックを解除するロック解除位置との間で変位可能なロック部材と、前記ロック部材を、前記ロック位置に向けて付勢するロック付勢手段と、操作可能に設けられ、前記ロック部材を前記ロック位置と前記ロック解除位置との間で変位させるロック解除部材と、を備えることが好ましい。
【００１４】
この構成によれば、一対の押圧部材を退避位置でロックすることができるので、容易に本体部をステアリングホイールにセットしたり、本体部をステアリングホイールから取り外すことができる。
【００１５】
本発明のエアバッグ検査方法は、車両用のステアリングホイールに装着されたエアバッグの装着状態を検査するエアバッグ検査方法であって、前記エアバッグの複数箇所までの距離を測定する測定手段を有する検査装置を、前記ステアリングホイールに対して所定の位置に位置決めし、前記所定の位置に位置決めされた前記検査装置を、前記ステアリングホイールに取り付け、前記検査装置が前記ステアリングホイールに取り付けられた状態で、前記測定手段により前記エアバッグの複数箇所までの距離を測定し、前記測定手段で測定された複数の距離が、それぞれに応じた所定の範囲内であるか否かを判定し、判定結果に基づいて前記エアバッグの装着状態を判定することを特徴とする。
【００１６】
本発明のエアバッグ検査方法によれば、エアバッグが装着されたステアリングホイールに検査装置を取り付け、この検査装置の測定手段によりエアバッグの複数箇所までの距離を測定し、測定された複数の距離に基づいてエアバッグの装着状態を判定するので、エアバッグに部品を追加することなく、エアバッグの装着状態を容易に検査することができる。
【発明の効果】
【００１７】
本発明によれば、エアバッグに部品を追加することなく、エアバッグの装着状態を検査することができる。
【図面の簡単な説明】
【００１８】
【図１】本発明のエアバッグ検査装置とステアリングホイールとを示す斜視図である。
【図２】Ａは、退避状態のエアバッグ検査装置を示す上面図、Ｂは、押圧状態のエアバッグ検査装置を示す上面図である。
【図３】ロック板によるロックを解除した状態のエアバッグ検査装置を示す上面図である。
【図４】エアバッグ検査装置とステアリングホイールとを示す側面図である。
【図５】エアバッグ検査装置とステアリングホイールとを示す斜視図である。
【図６】エアバッグの装着状態を検査する際の処理の流れを示すフローチャートである。
【図７】ステアリングホイールを示す正面図である。
【図８】Ａは、左センサと取付板とを示す斜視図、Ｂは、偏心ブッシュを取り外した状態の左センサと取付板とを示す斜視図である。
【発明を実施するための形態】
【００１９】
以下、本発明の実施形態について、図面を参照しながら説明する。
【００２０】
図１に示すように、エアバッグ検査装置１０は、検査対象であるエアバッグ１１が車両用のステアリングホイール１２に正しく装着されているかどうかを検査するものであり、本体ケース１３（本体部）と、左センサ１４（測定手段）と、右センサ１５（測定手段）と、制御装置１６（判定手段）とを備えている。エアバッグ検査装置１０は、ステアリングホイール１２が車両に装着された状態で検査を行う。なお、本実施形態では、車両の図示を省略している。
【００２１】
エアバッグ１１は、ステアリングホイール１２の中心部分に上方から押込むことにより装着される。この装着時に、押込み力が不足したり、押込み力が左右で違ってしまった場合等には、エアバッグ１１がステアリングホイール１２に正しく装着されない。エアバッグ検査装置１０は、エアバッグ１１の装着状態を検査する。
【００２２】
ステアリングホイール１２には、上開口１２ａ、左開口１２ｂ及び右開口１２ｃが形成されている。
【００２３】
左センサ１４及び右センサ１５は、エアバッグ１１までの距離を測定するものであり、取付板１８を介して本体ケース１３の前面に取り付けられている。左センサ１４及び右センサ１５は、例えばレーザ変位計から構成され、エアバッグ１１の所定位置に向けてレーザを照射し、その反射光を受光して所定の演算処理を行うことで、エアバッグ１１の所定位置までの距離を測定する。
【００２４】
本体ケース１３の前面には、ステアリングホイール１２の上面に載せられ、エアバッグ検査装置１０の図１における上下方向の位置決めを行う略Ｌ字状の左位置決め板２１及び右位置決め板２２（位置決め部）が取り付けられている。
【００２５】
左位置決め板２１の左側面には、エアバッグ検査装置１０を持ち運ぶための左把手２３が取り付けられている。右位置決め板２２の右側面には、エアバッグ検査装置１０を持ち運ぶための右把手２４が取り付けられている。
【００２６】
左位置決め板２１には、左スイッチ２５が取り付けられ、右位置決め板２２には、右スイッチ２６が取り付けられている。各スイッチ２５，２６は、周知のコンタクトスイッチから構成され、制御装置１６に接続されている。
【００２７】
本体ケース１３の内部には、左移動板３１及び右移動板３２（図２参照）が、左右方向に移動可能に取り付けられている。
【００２８】
左移動板３１には、本体ケース１３の下面から外部に突出し、ステアリングホイール１２の上開口１２ａの左側端部に挿入される左クランプシャフト３３（押圧部材）が取り付けられている。右移動板３２には、本体ケース１３の下面から外部に突出し、上開口１２ａの右側端部に挿入される右クランプシャフト３４（押圧部材）が取り付けられている。本体ケース１３の下面には、左クランプシャフト３３及び右クランプシャフト３４が外部に突出し、且つ移動可能となるように開口が形成されている。
【００２９】
図２〜図５に示すように、本体ケース１３の内部には、左移動板３１及び右移動板３２を外側方向に付勢するコイルバネ３８（押圧付勢手段）が配置されている。なお、図２及び図３では、本体ケース１３を透明として図示し、左センサ１４、右センサ１５、制御装置１６及び取付板１８の図示を省略している。
【００３０】
本体ケース１３の内部には、左移動板３１に連結された左連結板４１と、右移動板３２に連結された右連結板４２と、左連結板４１及び右連結板４２に連結された回転板４３と、ロック板４４（ロック部材）とが配置されている。左連結板４１及び右連結板４２は、移動可能に設けられ、回転板４３は、回転可能に設けられている。なお、各連結は、一方に設けられたピンを、他方に設けられた孔に挿入することで行われる。
【００３１】
回転板４３には、本体ケース１３の背面から外部に突出する押圧解除レバー４５（押圧解除部材）が取り付けられている。押圧解除レバー４５は、回転板４３の回転中心に取り付けられている。これにより、押圧解除レバー４５を回転操作すると、回転板４３が回転される。本体ケース１３の背面には、押圧解除レバー４５が外部に突出し、且つ回転可能となるように開口が形成されている。本実施形態では、本体ケース１３をステアリングホイール１２に着脱可能に取り付ける取付機構は、左移動板３１、右移動板３２、左クランプシャフト３３、右クランプシャフト３４、左連結板４１、右連結板４２及び押圧解除レバー４５から構成される。
【００３２】
左移動板３１、右移動板３２、左クランプシャフト３３、右クランプシャフト３４、左連結板４１、右連結板４２、回転板４３及び押圧解除レバー４５は、エアバッグ検査装置１０をステアリングホイール１２にセットした場合に、左クランプシャフト３３及び右クランプシャフト３４がステアリングホイール１２の上開口１２ａの内周面を押圧する押圧位置（図２Ｂ参照）と、退避位置（図２Ａ、図４及び図５参照）との間で変位（移動又は回転）する。
【００３３】
左移動板３１及び右移動板３２は、コイルバネ３８により押圧位置に向けて付勢されている。この付勢力により、左クランプシャフト３３、右クランプシャフト３４、左連結板４１、右連結板４２、回転板４３及び押圧解除レバー４５も、押圧位置に向けて付勢されている。本実施形態では、左クランプシャフト３３及び右クランプシャフト３４がステアリングホイール１２の内周面を押圧する押圧力が所定の力（例えば、５ｋｇｆ）となるように、コイルバネ３８のバネ荷重は設定されている。
【００３４】
ロック板４４は、回転板４３を退避位置にロックする。回転板４３が退避位置にロックされた状態では、左移動板３１、右移動板３２、左クランプシャフト３３、右クランプシャフト３４、左連結板４１、右連結板４２及び押圧解除レバー４５も退避位置にロックされる。
【００３５】
ロック板４４は、回転板４３を退避位置にロックするロック位置（図２Ａ参照）と、ロックを解除するロック解除位置（図３参照）との間で移動可能に設けられている。ロック板４４には、ワイヤ４６が取り付けられている。
【００３６】
右把手２４には、ロック解除レバー４８と、連結レバー４９とが回転可能に取り付けられている。ロック解除レバー４８は、一方（図２における下側）の端部が右把手２４から突出し、他方（図２における上側）の端部が、連結レバー４９の一方（図２における下側）の端部に、回転可能に連結されている。連結レバー４９の他方（図２における上側）の端部には一端がロック板４４に取り付けられたワイヤ４６の他端が取り付けられている。
【００３７】
ロック解除レバー４８は、ロック板４４をロック位置に位置させるロック位置（図２Ａ参照）と、ロック板４４をロック解除位置に位置させるロック解除位置（図３参照）との間で回転可能に設けられ、通常時には、ロック位置に向けてバネ（図示せず）により付勢されている。
【００３８】
ロック解除レバー４８を、バネの付勢に抗して、図２Ａに示すロック位置から図３に示すロック解除位置まで回転させると、連結レバー４９、ワイヤ４６を介して、ロック板４４がロック解除位置に移動する。なお、ロック板４４、ワイヤ４６、ロック解除レバー４８、連結レバー４９及びバネは、削除してもよい。
【００３９】
図５に示すように、本体ケース１３の上面には、透明なスタートボタン５１と、キャンセルボタン５２と、ＯＫランプ５３（報知手段）と、ＮＧランプ５４（報知手段）とが設けられ、これらは、制御装置１６に接続されている。また、スタートボタン５１の内部には、ＬＥＤ５５が設けられている。ＬＥＤ５５は、制御装置１６に接続されている。
【００４０】
エアバッグ検査装置１０を用いてエアバッグ１１の装着状態を検査する場合の処理の流れについて、図６に示すフローチャートを用いて説明を行う。
【００４１】
先ず、オペレータは、置き台に置かれ、図２Ａに示す退避状態のエアバッグ検査装置１０を持ち、検査対象であるステアリングホイール１２が装着された車両に乗り込む（ＳＴＥＰ１）。なお、オペレータは、左把手２３及び右把手２４を持って作業を行う。
【００４２】
オペレータは、車両に乗り込んだ後、図４及び図５に示すように、退避状態のエアバッグ検査装置１０（図２Ａ参照）の左クランプシャフト３３及び右クランプシャフト３４を、ステアリングホイール１２の上開口１２ａに挿入し、左位置決め板２１及び右位置決め板２２を、ステアリングホイール１２に載せる（ＳＴＥＰ２）。なお、この状態では、左クランプシャフト３３は、図７に示すＬ１に位置し、右クランプシャフト３４は、図７に示すＲ１に位置する。
【００４３】
エアバッグ検査装置１０が、図２Ｂに示す押圧状態である場合には、オペレータは、押圧解除レバー４５を図２Ａに示す退避位置まで回転させ、左移動板３１、右移動板３２、左クランプシャフト３３、右クランプシャフト３４、左連結板４１、右連結板４２及び回転板４３を、退避位置に変位させる。この状態では、回転板４３はロック板４４により退避位置にロックされ、図２Ａに示す状態となる。
【００４４】
オペレータは、エアバッグ検査装置１０をステアリングホイール１２にセットした（ＳＴＥＰ２）後、ロック解除レバー４８をロック位置（図２Ａ参照）からロック解除位置（図３参照）まで回転させる（ＳＴＥＰ３）。この回転操作により、連結レバー４９及びワイヤ４６を介して、ロック板４４がロック位置からロック解除位置まで移動され、図３に示すように回転板４３のロックが解除される。
【００４５】
回転板４３のロックが解除されると、コイルバネ３８の付勢により、左移動板３１、右移動板３２、左クランプシャフト３３、右クランプシャフト３４、左連結板４１、右連結板４２、回転板４３及び押圧解除レバー４５は、図２Ｂに示す押圧位置に変位する。この状態では、左クランプシャフト３３は、図７に示すＬ２に位置し、右クランプシャフト３４は、図７に示すＲ２に位置する。
【００４６】
図２Ｂに示す状態では、左クランプシャフト３３及び右クランプシャフト３４は、コイルバネ３８の付勢力によりステアリングホイール１２の内周面を押圧しており、この押圧力により、エアバッグ検査装置１０がステアリングホイール１２に取り付けられた状態となる（ＳＴＥＰ４）。
【００４７】
エアバッグ検査装置１０が正しくステアリングホイール１２にセットされ、左位置決め板２１及び右位置決め板２２が隙間なくステアリングホイール１２に載せられた場合には、左位置決め板２１に取り付けられた左スイッチ２５、右位置決め板２２に取り付けられた右スイッチ２６は、スイッチオンとなり、制御装置１６に位置決め信号を送信する。
【００４８】
一方、エアバッグ検査装置１０が正しくステアリングホイール１２にセットされておらず、左位置決め板２１及び右位置決め板２２とステアリングホイール１２との間に隙間がある場合には、左スイッチ２５及び右スイッチ２６は、スイッチオフとなり、制御装置１６に位置決め信号を送信しない。
【００４９】
制御装置１６は、左スイッチ２５及び右スイッチ２６の両方から位置決め信号を受信した場合（ＳＴＥＰ５で「ＹＥＳ」）には、スタートボタン５１の内部に設けられたＬＥＤ５５を点滅させる（ＳＴＥＰ６）。なお、制御装置１６は、位置決め信号を受信する前は、ＬＥＤ５５を消灯している。オペレータは、ＬＥＤ５５の点滅により、エアバッグ検査装置１０が正しくセットされていることを確認することができる。
【００５０】
一方、左スイッチ２５及び右スイッチ２６の両方から位置決め信号を受信していない場合（ＳＴＥＰ５で「ＮＯ」）には、オペレータは、エアバッグ検査装置１０が正しくセットされていないと判断し、押圧解除レバー４５を図２Ａ及び図４に示す退避位置まで回転させる（ＳＴＥＰ７）。この回転操作により、左移動板３１、右移動板３２、左クランプシャフト３３、右クランプシャフト３４、左連結板４１、右連結板４２及び回転板４３は、退避位置に変位される。この状態では、回転板４３はロック板４４により退避位置にロックされ、エアバッグ検査装置１０は、図２Ａに示す退避状態に保たれる。
【００５１】
ＳＴＥＰ７の後、オペレータは、再びＳＴＥＰ２を行う。
【００５２】
エアバッグ検査装置１０が正しくセットされている場合（ＳＴＥＰ５で「ＹＥＳ」）、オペレータは、ＬＥＤ５５の点滅を確認した（ＳＴＥＰ８）後、スタートボタン５１を押圧する（ＳＴＥＰ９）。スタートボタン５１が押圧されると、制御装置１６は、左センサ１４及び右センサ１５を駆動して、左センサ１４及び右センサ１５によりエアバッグ１１までの距離を測定し、測定データを制御装置１６に送信する（ＳＴＥＰ１０）。左センサ１４及び右センサ１５は、エアバッグ１１の所定位置に向けてレーザ光を照射し、その反射光を受光して所定の演算処理を行うことで、エアバッグ１１の所定位置までの距離を測定する。
【００５３】
制御装置１６は、受信した測定データが予め設定された所定範囲内であるか否かを判定する（ＳＴＥＰ１１）。測定データが所定範囲内である場合（ＳＴＥＰ１１で「ＹＥＳ」）には、制御装置１６は、エアバッグ１１がステアリングホイール１２に正しく装着されていると判定し、ＯＫランプ５３を点灯した（ＳＴＥＰ１２）後、車両を製造する製造ラインに設けられたデータベースに、判定結果データを送信する（ＳＴＥＰ１３）。
【００５４】
一方、測定データが所定範囲内でない場合（ＳＴＥＰ１１で「ＮＯ」）には、制御装置１６は、エアバッグ１１がステアリングホイール１２に正しく装着されていないと判定し、ＮＧランプ５４を点灯する（ＳＴＥＰ１４）。なお、測定データが所定範囲内でない場合（ＳＴＥＰ１１で「ＮＯ」）の判定結果データも、データベースに送信される。
【００５５】
ＯＫランプ５３が点灯された場合（ＳＴＥＰ１５で「ＹＥＳ」）、オペレータは、押圧解除レバー４５を図２Ａ及び図４に示す退避位置まで回転させ、左移動板３１、右移動板３２、左クランプシャフト３３、右クランプシャフト３４、左連結板４１、右連結板４２及び回転板４３を、退避位置に変位させる（ＳＴＥＰ１６）。この状態では、回転板４３はロック板４４により退避位置にロックされ、エアバッグ検査装置１０は、図２Ａに示す退避状態に保たれる。
【００５６】
一方、ＯＫランプ５３が点灯されておらず、ＮＧランプ５４が点灯されている場合（ＳＴＥＰ１５で「ＮＯ」）、オペレータは、再びＳＴＥＰ９を行う。なお、オペレータは、ＳＴＥＰ１５で「ＮＯ」となった回数が、所定回数（例えば３回）以下である場合にはＳＴＥＰ９を行い、所定回数を超えている場合には、エアバッグ１１がステアリングホイール１２に正しく装着されていないと判定し、ＳＴＥＰ９を行わずに、ＳＴＥＰ１６を行う。また、ＳＴＥＰ１５で「ＮＯ」となった回数に応じて、ＮＧランプ５４の点灯パターン（点灯、点滅、高速点滅等）を変えるようにしてもよい。なお、ＳＴＥＰ１５で「ＮＯ」となった回数が、所定回数を超えており、エアバッグ１１がステアリングホイール１２に正しく装着されていないと判定した場合にも、判定結果データはデータベースに送信される。
【００５７】
オペレータは、エアバッグ検査装置１０を退避状態にした（ＳＴＥＰ１６）後にステアリングホイール１２から取り外す（ＳＴＥＰ１７）。そして、オペレータは、車両から降り、エアバッグ検査装置１０を置き台に置く（ＳＴＥＰ１８）。
【００５８】
このように、エアバッグ検査装置１０をステアリングホイール１２に取り付けた状態で、エアバッグ１１までの距離を測定し、この測定データが所定範囲内である場合に、エアバッグ１１がステアリングホイール１２に正しく装着されていると判定し、ＯＫランプ５３を点灯するので、ステアリングホイール１２に部品を追加することなく、エアバッグ１１の装着状態を検査することができる。
【００５９】
また、図８に示すように、左センサ１４を取付板１８に対して回転可能に取り付けるようにしてもよい。図８Ａに示すように、左センサ１４にプレート６１を取り付け、このプレート６１を、取付ピン６２を中心として取付板１８に回転可能に取り付ける。
【００６０】
図８Ｂに示すように、取付板１８には、長孔状の取付孔１８ａが形成されている。取付孔１８ａには、偏心ブッシュ６３が挿入されている。偏心ブッシュ６３は、取付孔１８ａに挿入される挿入部６３ａと、フランジ６３ｂとを備え、自身の中心に対して偏心した位置に取付孔６３ｃが形成されている。
【００６１】
プレート６１は、偏心ブッシュ６３を介してネジ６４により取付板１８に取り付けられ、偏心ブッシュ６３は、回転可能に取付板１８に取り付けられている。ネジ６４を緩めた後に、偏心ブッシュ６３を回転させることで、ネジ６４及びプレート６１が取付ピン６２を中心として回転し、プレート６１が取り付けられた左センサ１４も回転される。これにより、左センサ１４から照射されるレーザ光の照射角度を調整することができる。なお、右センサ１５を同様に取り付けるようにしてもよい。
【００６２】
上記実施形態では、左クランプシャフト３３及び右クランプシャフト３４がステアリングホイール１２の内周面を押圧することにより、エアバッグ検査装置１０をステアリングホイール１２に取り付けているが、本体ケース１３をステアリングホイール１２に取り付ける取付機構は適宜変更可能であり、例えば、エアバッグ検査装置１０に設けた挟持部で、ステアリングホイール１２を挟持するようにしてもよい。
【００６３】
上記実施形態では、ＯＫランプ５３及びＮＧランプ５４によりエアバッグ１１の装着状態を報知しているが、音や画像によって報知するようにしてもよい。また、報知しないようにしてもよい。
【符号の説明】
【００６４】
１０…エアバッグ検査装置、１１…エアバッグ、１２…ステアリングホイール、１２ａ…上開口、１２ｂ…左開口、１２ｃ…右開口、１３…本体ケース（本体部）、１４…左センサ（測定手段）、１５…右センサ（測定手段）、１６…制御装置（判定手段）、１８…取付板、２１…左位置決め板（位置決め部）、２２…右位置決め板（位置決め部）、２３…左把手、２４…右把手、２５…左スイッチ、２６…右スイッチ、３１…左移動板、３２…右移動板、３３…左クランプシャフト（押圧部材）、３４…右クランプシャフト（押圧部材）、３８…コイルバネ（押圧付勢手段）、４１…左連結板、４２…右連結板、４３…回転板、４４…ロック板（ロック部材）、４５…押圧解除レバー（押圧解除レバー）、４６…ワイヤ、４８…ロック解除レバー（ロック解除部材）、４９…連結レバー、５１…スタートボタン、５２…キャンセルボタン、５３…ＯＫランプ（報知手段）、５４…ＮＧランプ（報知手段）、５５…ＬＥＤ
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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【図８】
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