(57)【要約】【課題】第１色となる上塗り塗料の塗料ミストの飛散を抑制することで第１色のマスキングを簡素化できるツートーン塗装方法を提供する。【解決手段】第１上塗り塗料を第１塗装範囲Ｂ１に塗装する場合には、塗装ガン３を見切り線Ｌの延在方向に沿って往復移動させながら、見切り線の近傍Ｄ１では塗装ガン３を第１塗装範囲Ｂ１の中心に向かって傾斜させるとともに見切り線Ｌの近傍以外Ｄ２を塗装するときに比べてガン距離Ｇ２を短く設定し且つ塗装ガン３を見切り線Ｌより第２塗装範囲Ｂ２側にオーバーハングさせずに塗装したのち、見切り線Ｌの近傍以外Ｂ２では塗装ガン３を塗布面に対して実質的に直角にして塗装する。【選択図】  図４Ａ
2018202344.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
色彩が異なる第１上塗り塗料と第２上塗り塗料を用い、自動車ボディの前後方向に延在する見切り線を境界にして、第１塗装範囲と第２塗装範囲とで異なる色彩に塗り分けるツートーン塗装方法であって、
前記第１上塗り塗料を前記第１塗装範囲に塗装して焼き付けたのち、前記第１塗装範囲の少なくとも一部をマスキングし、次いで前記第２上塗り塗料を前記第２塗装範囲に塗装して焼き付けたのち、前記マスキングを除去するツートーン塗装方法において、
前記第１上塗り塗料を前記第１塗装範囲に塗装する場合には、塗装ガンを前記見切り線の延在方向に沿って往復移動させながら、前記見切り線の近傍では前記塗装ガンを前記第１塗装範囲の中心に向かって傾斜させるとともに前記見切り線の近傍以外を塗装するときに比べてガン距離を短く設定し且つ前記塗装ガンを前記見切り線より前記第２塗装範囲にオーバーハングさせずに塗装したのち、前記見切り線の近傍以外では前記塗装ガンを塗布面に対して実質的に直角にして塗装し、
前記第１上塗り塗料の乾燥塗膜が形成された前記第１塗装範囲をマスキングする場合には、前記第１塗装範囲の見切り線に見切り用テープを貼り付けるとともに、前記第１塗装範囲に第２上塗り塗料のオーバースプレーが防止できる最小限のマスキング材を装着し、
前記第２上塗り塗料を前記第２塗装範囲に塗装する場合には、前記塗装ガンが前記第１塗装範囲にオーバーハングしないストロークで塗装するツートーン塗装方法。
【請求項２】
前記第１上塗り塗料を前記第１塗装範囲に塗装する場合には、前記見切り線の近傍における前記塗装ガンの傾斜角度が、塗布面に対して４０〜６０°である請求項１に記載のツートーン塗装方法。
【請求項３】
前記見切り線は、自動車ボディのルーフの両端部、ルーフサイドレール、フロントピラー下部、フロントフェンダ上部又はサイドドアの少なくともいずれかに設定されている請求項２に記載のツートーン塗装方法。
【請求項４】
前記見切り線が、前記自動車ボディのサイドドアを含む側面に設定され、
前記第１塗装範囲を前記自動車ボディの見切り線より下部にし、前記第２塗装範囲を前記自動車ボディの見切り線より上部にして塗装する請求項３に記載のツートーン塗装方法。
【請求項５】
前記マスキング材は、上端部が前記見切り用テープに貼り付けられ、下端部に重量体が設けられ、
前記第１塗装範囲をマスキングする場合には、前記見切り線に前記見切り用テープを貼り付け、前記マスキング材は前記重量体により自然に垂下させる請求項４に記載のツートーン塗装方法。
【請求項６】
前記見切り線が、前記自動車ボディのサイドドアを含む側面に設定され、
前記第１塗装範囲を前記自動車ボディの見切り線より上部にし、前記第２塗装範囲を前記自動車ボディの見切り線より下部にして塗装する請求項３に記載のツートーン塗装方法。
【請求項７】
前記見切り線が、前記自動車ボディのルーフの両端部、ルーフサイドレール、フロントピラー下部又はフロントフェンダ上部の少なくともいずれかに設定され、
前記第１塗装範囲を前記自動車ボディの見切り線より上部にし、前記第２塗装範囲を前記自動車ボディの見切り線より下部にして塗装する請求項３に記載のツートーン塗装方法。
【請求項８】
前記見切り線が、前記自動車ボディのルーフの両端部、ルーフサイドレール、フロントピラー下部又はフロントフェンダ上部の少なくともいずれかに設定され、
前記第１塗装範囲を前記自動車ボディの見切り線より下部にし、前記第２塗装範囲を前記自動車ボディの見切り線より上部にして塗装する請求項３に記載のツートーン塗装方法。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、自動車ボディなどの上塗り塗装に用いられるツートーン塗装方法に関し、特にツートーン塗装における第１色のマスキングが簡易化できるツートーン塗装方法に関する。
【背景技術】
【０００２】
乗用車、レクレーションビークル（ＲＶ）又はワンボックス車などにおいて、意匠的付加価値を高めるために、自動車ボディを上下２色に塗り分けるツートーン塗装が採用されている。従来のツートーン塗装は、第１色となる上塗り塗料（以下、第１上塗り塗料ともいう。）を上塗りブースにて塗装してこれを焼き付けたのち、塗り分け境界線（以下、見切り線ともいう。）に耐熱性見切り用テープを貼り付けるとともに第１色の上塗り範囲を耐熱性マスキング材で厳重にマスキングする。そして、自動車ボディを再び上塗りブースに搬入し、第２色となる上塗り塗料（以下、第２上塗り塗料ともいう。）を塗装してこれを焼き付けたのち、マスキング材及び見切り用テープを除去する。
【０００３】
こうした従来のツートーン塗装方法では、第１色のマスキング作業は自動化がきわめて困難であるため専ら手作業とならざるを得ない。そのため、作業時間が長くなるだけでなく、生産台数にも自ずと限界が生じる。またこれに加えて、耐熱性見切り用テープや耐熱性マスキング材の副材料費も高くなる。さらに、第１上塗り塗料は、理論的には第１色の範囲に塗装すれば足りるが、このとき第２色の範囲に塗料ミストが飛散し、これが第２色の上塗り塗料（以下、第２上塗り塗料ともいう。）を塗装した後の肌荒れ不良の原因となる。この肌荒れを抑制するため、第１上塗り塗料を、自動車ボディの全体に塗装することも行われているが、こうすると第１上塗り塗料の材料費がさらに高くなるという問題がある。
【０００４】
塗料ミストの飛散を防止するための方法として、車両塗装の中塗り塗料を塗装した後、ウェットオンウェットにてドアサッシュ部に黒色塗料を塗装する方法において、ドアを開いたときの、ボディサイド部とドアサッシュ部との略境界部にエアーカーテン状の気流を形成し、ドアを開いた状態で、ドアサッシュ部に黒色塗料を塗装する黒塗り塗装方法が知られている（特許文献１）。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００５】
【特許文献１】特開２００３−１９０８５４号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００６】
本発明が解決しようとする課題は、第１色となる上塗り塗料の塗料ミストの飛散を抑制することで第１色のマスキングを簡素化できるツートーン塗装方法を提供することである。
【課題を解決するための手段】
【０００７】
本発明は、第１上塗り塗料を第１塗装範囲に塗装する場合には、塗装ガンを見切り線の延在方向に沿って往復移動させながら、見切り線の近傍では塗装ガンを第１塗装範囲の中心に向かって傾斜させるとともに見切り線の近傍以外を塗装するときに比べてガン距離を短く設定して塗装し、且つ塗装ガンを見切り線の第２塗装範囲側にオーバーハングさせないことによって上記課題を解決する。
【発明の効果】
【０００８】
本発明によれば、見切り線の近傍において第１上塗り塗料を塗装する場合には塗装ガンの角度を中心方向に傾斜させるとともにガン距離を短くし、且つ第２塗装範囲に塗装ガンをオーバーハングさせないことで、第１上塗り塗料Ｐ１が第２塗装範囲Ｂ２に塗料ミストとして飛散するのを抑制することができる。この結果、第１上塗り塗料Ｐ１は主として第１塗装範囲Ｂ１にのみ塗装すればよくなるので、肌荒れ（塗肌又は鮮映性の低下）の発生が抑制できると同時に、無駄な塗料の使用を抑制することができる。
【図面の簡単な説明】
【０００９】
【図１Ａ】本発明に係るツートーン塗装方法を適用することができる塗り分けの一例を示す自動車ボディの斜視図である。
【図１Ｂ】本発明に係るツートーン塗装方法を適用することができる塗り分けの他例を示す自動車ボディの斜視図である。
【図１Ｃ】本発明に係るツートーン塗装方法を適用することができる塗り分けの他例を示す自動車ボディの斜視図である。
【図１Ｄ】本発明に係るツートーン塗装方法を適用することができる塗り分けの他例を示す自動車ボディの斜視図である。
【図２Ａ】本発明に係るツートーン塗装方法の一実施の形態を示す工程図である。
【図２Ｂ】本発明に係るツートーン塗装方法の他の実施の形態を示す工程図である。
【図３】図１Ｃの塗り分け例を塗装する工程を説明するための自動車ボディを示す平面図である。
【図４Ａ】図３のＩＶＡ−ＩＶＡ線に沿う断面図（フードＨ及びフロントフェンダＦＦ）である。
【図４Ｂ】図３のＩＶＢ−ＩＶＢ線に沿う断面図（ルーフＲ及びルーフサイドＲＳ）である。
【図５】塗装ガンの傾斜角度を説明するための正面図である。
【図６】図１ＤのＶＩ−ＶＩ線に沿う半断面図であり、第１上塗り塗料Ｐ１の塗装条件を説明するための図である。
【図７】図１ＤのＶＩ−ＶＩ線に沿う半断面図である、マスキング工程を説明するための図である。
【発明を実施するための形態】
【００１０】
最初に、本発明に係るツートーン塗装方法を適用することができる自動車ボディＢの塗り分け例について説明する。図１Ａ〜図１Ｄは、本発明に係るツートーン塗装方法を適用することができる塗り分けの例を示す斜視図である。以下、本明細書において、自動車ボディＢを２色に塗り分ける場合の色彩を「Ａ色」及び「Ｂ色」といい、これら２色に塗り分ける場合に、第１番目に塗装される塗料を「第１上塗り塗料Ｐ１」、第２番目に塗装される塗料を「第２上塗り塗料Ｐ２」、第１上塗り塗料の塗装範囲を「第１塗装範囲Ｂ１」、第２上塗り塗料の塗装範囲を「第２塗装範囲Ｂ２」、Ａ色とＢ色とを塗り分ける境界線を「見切り線Ｌ」というものとする。
【００１１】
後述するように、同じ位置に見切り線Ｌを設定してＡ色とＢ色とに塗り分ける場合であっても、Ａ色を第１上塗り塗料Ｐ１としＢ色を第２上塗り塗料Ｐ２とする場合と、Ｂ色を第１上塗り塗料Ｐ１としＡ色を第２上塗り塗料Ｐ２とする場合とがある。これらＡ色とＢ色の選択（ツートーン色彩の組み合わせ）及び見切り線Ｌの位置の設定は、意匠的観点から行われるが、Ａ色及びＢ色のいずれを第１上塗り塗料Ｐ１とするかは、生産技術的観点から行われ、自動車ボディＢの形状、２色の組み合わせ、見切り線Ｌの位置その他の特別な条件である場合を除き、原則的にはいずれの色彩をも第１上塗り塗料Ｐ１とすることができる。
【００１２】
ただし、自動車ボディＢの形状がマスキングし難い形状である場合、Ａ色又はＢ色のいずれか一方の隠蔽性が他方の隠蔽性に比べて極端に低い場合、Ａ色及びＢ色の一方の塗装範囲Ｂ１又はＢ２の面積が他方の塗装範囲Ｂ２又はＢ１に比べて極端に小さい場合など、特別な条件があるときは、これらの条件を満足する順序で第１上塗り塗料と第２上塗り塗料が決定される。たとえば、自動車ボディＢの形状がマスキングし難い形状である場合には、自動車ボディＢのうちマスキングし易い塗装範囲を第１塗装範囲Ｂ１とすることが、生産性の観点から望ましい。また、Ａ色又はＢ色のいずれか一方の隠蔽性が他方の隠蔽性に比べて極端に低い場合には、隠蔽性の方を第１上塗り塗料とすることが、生産性及び塗装品質の観点から望ましい。また、Ａ色及びＢ色の一方の塗装範囲Ｂ１又はＢ２の面積が他方の塗装範囲Ｂ２又はＢ１に比べて極端に小さい場合には、塗装範囲が著しく小さい方を第１塗装範囲Ｂ１とすることが、生産性の観点から望ましい。
【００１３】
図１Ａに示す自動車ボディＢは、ルーフパネルＲの両側に設けられたルーフモールＲＭの嵌合部を見切り線Ｌとし、ルーフパネルＲをＡ色とし、それ以外のルーフサイドＲＳ，フードＨ，フロントピラーＦＰ，フロントフェンダＦＦ，サイドドアＳＤ，リヤピラーＲＰ，リヤフェンダＲＦ，バックドアＢＤをＢ色として塗り分けるツートーン塗装仕様である。なお、サイドドアＳＤのサッシュ部ＳＤ１は、中塗り工程又は上塗り塗装を完了した工程にて、黒色塗装が施される（いわゆるブラックアウト塗装ともいう。）か、若しくは塗完後において黒色のサッシュテープが貼り付けられる。
【００１４】
図１Ｂに示す自動車ボディＢは、フロントピラーＦＰの上部，リヤピラーＲＰの上部及びバックドアＢＤの上部を結ぶ、自動車ボディＢの前後方向に沿う直線を見切り線Ｌとし、ルーフパネルＲ，ルーフサイドＲＳ，フロントピラーＦＰの上部，リヤピラーＲＰの上部及びバックドアＢＤの上部をＡ色とし、それ以外のフードＨ，フロントピラーＦＰの下部，フロントフェンダＦＦ，サイドドアＳＤ，リヤピラーＲＰの下部，リヤフェンダＲＦ，バックドアＢＤの下部をＢ色として塗り分けるツートーン塗装仕様である。なお、サイドドアＳＤのサッシュ部ＳＤ１は、中塗り工程又は上塗り塗装を完了した工程にて、黒色塗装が施される（いわゆるブラックアウト塗装ともいう。）か、若しくは塗完後において黒色のサッシュテープが貼り付けられる。
【００１５】
図１Ｃに示す自動車ボディＢは、フロントフェンダＦＦの上部，リヤピラーＲＰの上部及びバックドアＢＤの上部を結ぶ、自動車ボディＢの前後方向に沿う直線を見切り線Ｌとし、ルーフパネルＲ，ルーフサイドＲＳ，フロントピラーＦＰ，フロントフェンダＦＦの上部，フードＨ，リヤピラーＲＰの上部及びバックドアＢＤの上部をＡ色とし、それ以外のフロントフェンダＦＦの下部，サイドドアＳＤ，リヤピラーＲＰの下部，リヤフェンダＲＦ，バックドアＢＤの下部をＢ色として塗り分けるツートーン塗装仕様である。なお、サイドドアＳＤのサッシュ部ＳＤ１は、中塗り工程又は上塗り塗装を完了した工程にて、黒色塗装が施される（いわゆるブラックアウト塗装ともいう。）か、若しくは塗完後において黒色のサッシュテープが貼り付けられる。
【００１６】
図１Ｄに示す自動車ボディＢは、フロントフェンダＦＦの下部，サイドドアＳＤの下部及びリヤフェンダＲＦの下部を結ぶ、自動車ボディＢの前後方向に沿う直線を見切り線Ｌとし、ルーフパネルＲ，ルーフサイドＲＳ，フロントピラーＦＰ，フロントフェンダＦＦの上部，フードＨ，リヤピラーＲＰの上部，サイドドアＳＤの上部及びバックドアＢＤをＡ色とし、それ以外のフロントフェンダＦＦの下部，サイドドアＳＤの下部，及びリヤフェンダＲＦの下部をＢ色として塗り分けるツートーン塗装仕様である。なお、サイドドアＳＤのサッシュ部ＳＤ１は、中塗り工程又は上塗り塗装を完了した工程にて、黒色塗装が施される（いわゆるブラックアウト塗装ともいう。）か、若しくは塗完後において黒色のサッシュテープが貼り付けられる。
【００１７】
以上、図１Ａ〜図１Ｄに、本発明に係るツートーン塗装方法を適用することができる塗り分けの例を示したが、これらの塗り分け例は本発明が適用できる一例であって、本発明がこれらの塗り分け例に限定される趣旨ではない。図１Ａ〜図１Ｄに示す例では、自動車ボディＢを上下に塗り分けたが、自動車ボディＢの中央をＡ色、その上下をＢ色に塗り分けたり、フロントフェンダＦＦのホイールアーチ部，シルアウタパネル及びリヤフェンダＲＦのホイールアーチ部をＡ色、その他の部位をＢ色に塗り分けたり、３色以上に塗り分けたりしてもよい。
【００１８】
次に、図２Ａ及び図２Ｂを参照しながら、図１Ａ〜図１Ｄに示す塗り分け例についての上塗り塗装工程を説明する。図２Ａは、本発明に係るツートーン塗装方法の一実施の形態を示す工程図、図２Ｂは、本発明に係るツートーン塗装方法の他の実施の形態を示す工程図である。ここで、図２Ａに示すツートーン塗装工程は、自動車ボディＢの上部を第１塗装範囲Ｂ１とし、自動車ボディＢの下部を第２塗装範囲Ｂ２とした例であるのに対し、図２Ｂに示すツートーン塗装工程は、自動車ボディＢの下部を第１塗装範囲Ｂ１とし、自動車ボディＢの上部を第２塗装範囲Ｂ２とした例である点で両工程は相違する。図１Ａ〜図１Ｄに示す塗り分け例については、いずれの工程でもツートーン塗装は可能である。ただし、塗装範囲の大小とマスキングの容易性の観点からは、図１Ａ及び図１Ｂに示す塗り分け例は図２Ａに示す工程が好ましく、図１Ｄに示す塗り分け例は図２Ｂに示す工程が好ましく、図１Ｃに示す塗り分け例は図２Ａ及び図２Ｂのいずれの工程でも遜色がない。
【００１９】
以下、図１Ｃに示す塗り分け例を図２Ａに示す工程にて塗装する場合と、図１Ｄに示す塗り分け例を図２Ｂに示す工程にて塗装する場合について説明する。
【００２０】
図２Ａに示す工程では、電着塗装および中塗り塗装が施された自動車ボディＢを上塗りブース１に搬入し、図１Ｃに示す見切り線Ｌより上部の第１塗装範囲Ｂ１に色彩Ａ色の第１上塗り塗料Ｐ１を塗装する。なお詳細な図示は省略するが、中塗り塗装が施された自動車ボディＢのドアサッシュＳＤ１には、中塗り工程において中塗り塗料とウェットオンウェットで黒色塗装が施され、第１上塗り塗料Ｐ１を塗装する前（すなわち上塗り塗装ブース１に搬入する前に、ドアサッシュＳＤ１にはマスキングが施されている。このドアサッシュＳＤ１のマスキングは、後述するツートーン塗装が完了してから除去される。ただし、ブラックアウト塗装に代えて、塗完後において黒色のサッシュテープを貼り付ける場合は、他の外板と同様に中塗り塗装が施されている。
【００２１】
本実施形態のツートーン塗装方法において、図１Ｃに示すルーフパネルＲ，ルーフサイドＲＳ，フロントピラーＦＰ，フロントフェンダＦＦの上部，フードＨ，リヤピラーＲＰの上部及びバックドアＢＤの上部を第１塗装範囲Ｂ１（Ａ色）として、第１上塗り塗料Ｐ１を塗装する場合には、塗装ガン３（図３及び図４Ａ，図４Ｂ参照）を見切り線Ｌの延在方向に沿って往復移動させながら、見切り線Ｌの近傍では塗装ガン３を第１塗装範囲Ｂ１の中心に向かって傾斜させるとともに見切り線Ｌの近傍以外を塗装するときに比べてガン距離Ｇ２を短く設定し（Ｇ２＜Ｇ１）且つ塗装ガン３を見切り線Ｌより第２塗装範囲Ｂ２側にオーバーハングさせずに塗装したのち、見切り線Ｌの近傍以外では塗装ガン３を塗布面に対して実質的に直角にして塗装する。以下、この点について詳述する。
【００２２】
図３は、図１Ｃに示す塗り分け例の自動車ボディＢの平面図であり、点線は上塗り塗装ブース１における塗装ガン３の軌跡の一例を示す。第１上塗り塗料Ｐ１が、２コート１ベークの上塗り塗料である場合には、ベース塗料及びクリや塗料がウェットオンウェットで塗装されるが、両塗料ともに同図に示す塗装軌跡で塗装される。上塗り塗装ブース１には、たとえばハンドの先端に回転霧化式の塗装ガン３が装着された塗装ロボット４が配置され、自動車ボディＢの左右それぞれの第１塗装範囲Ｂ１を分担して塗装作業が行われる。ここで、図３に示す左側の２基の塗装ロボット４が、フードＨ及びフロントフェンダＦＦの上部の第１塗装範囲Ｂ１の塗装作業を担当し、同図に示す右側の２基の塗装ロボットが、ルーフパネルＲ，ルーフサイドＲＳ，フロントピラーＦＰ，リヤピラーＲＰの上部及びバックドアＢＤの上部を第１塗装範囲Ｂ１の塗装作業を担当するものとする。
【００２３】
まず、塗装ロボット４は、図３に点線で示すように、塗装ガン３を見切り線Ｌの延在方向に沿って往復移動させながら、自動車ボディＢの幅方向にたとえば１５０ｍｍピッチずつずらして塗装する。図４Ａは図３のＩＶＡ−ＩＶＡ線に沿う断面図（フードＨ及びフロントフェンダＦＦ）、図４Ｂは図３のＩＶＢ−ＩＶＢ線に沿う断面図（ルーフＲ及びルーフサイドＲＳ）である。図４Ａに示すように、図１Ｃに示す塗り分け例においては、フードＨの両端部に見切り線Ｌが設定されているので、見切り線Ｌの近傍では塗装ガン３を第１塗装範囲Ｂ１の中心に向かって傾斜させて塗装する。塗装ガン３の傾斜角度θは、図５に示すように、塗布面に対して塗装ガン３の軸がなす角度をいうものとする。本実施形態では、図３及び図４Ａに示すフードＨの両端部の見切り線Ｌの近傍、たとえば１５０〜３００ｍｍの範囲では、塗装ガン３の傾斜角度θを４０〜６０°にし、第２塗装範囲Ｂ２への第１上塗り塗料Ｐ１の塗料ミストの飛散を防止する。塗装ガン３の傾斜角度θを４０°未満に傾け過ぎると、逆にフードＨの中央部分への塗料ミストの飛散が大きくなり、最適なパターン分布が得られない。また、塗装ガン３の傾斜角度θを６０°より大きくすると、本実施形態で目的とする第２塗装範囲Ｂ２への塗料ミストの飛散を充分に抑えることが困難となる。
【００２４】
また、図３及び図４Ａに示すフードＨの両端部の見切り線Ｌの近傍、たとえば１５０〜３００ｍｍの範囲では、塗装ガン３のガン距離Ｇ２を、見切り線Ｌの近傍以外のフードＨの中央部分を塗装するときのガン距離Ｇ１に比べて短く設定する（Ｇ２＜Ｇ１）。フードＨの中央部分を塗装するときのガン距離Ｇ１が、たとえば１５０ｍｍ±２０ｍｍであるとすると、フードＨの両端部の見切り線Ｌの近傍を塗装するときのガン距離Ｇ２を、たとえば１００ｍｍ±２０ｍｍとする。ガン距離Ｇ２を短くすることで、回転霧化式の塗装ガン３の塗布面に塗布される塗料パターンが小さくなり、局所的に塗装できるため、これによっても第２塗装範囲Ｂ２への第１上塗り塗料Ｐ１の塗料ミストの飛散を防止することができる。
【００２５】
なお、図４Ａに示すように、フードＨの両端部の見切り線Ｌの近傍、たとえば１５０〜３００ｍｍの範囲を塗装する場合には、塗装ガン３を見切り線Ｌより第２塗装範囲Ｂ２側にオーバーハングさせずに塗装する。以上の塗装条件は、塗装ロボット４のティーチングによる塗装軌跡の設定で実現することができる。
【００２６】
一方、図４Ｂに示すルーフＲ及びルーフサイドＲＳを塗装するときも、見切り線Ｌの近傍、たとえば１５０〜３００ｍｍの範囲では、塗装ガン３を第１塗装範囲Ｂ１の中心に向かって傾斜させて塗装する。図４Ｂでは、ルーフサイドＲＳとドアサッシュＳＤ１との間に見切り線Ｌが設定されているので、ルーフサイドＲＳを塗装するときに、当該ルーフサイドＲＳの塗布面に対して塗装ガン３を傾斜させて塗装する。また、図４Ｂには示されていないが、リヤピラーＲＰの上部及びバックドアＢＤの上部にも見切り線Ｌが設定されているので、図４ＢのルーフサイドＲＳを塗装する場合と同様に、塗装ガン３を傾斜させて塗装する。なお、図４Ａ及び図４Ｂに示すように、見切り線Ｌの近傍、たとえば１５０〜３００ｍｍ以外の範囲では、塗装ガン３を塗布面に対して直角に設定し、塗料の吐出量、回転速度、塗料種類、シェーピングエアー流量その他の条件に応じたガン距離Ｇ１にて塗装する。
【００２７】
第１上塗り塗料Ｐ１が２コート１ベークの塗料である場合、ベース塗料の塗装膜厚は、特に限定されないが、乾燥膜厚で１０μｍ〜２０μｍとすることが好ましい。また、ベース塗料を塗布してから約１〜２分程度のフラッシュタイムをおいて、図３，図４Ａ及び図４Ｂに示す工程と同様にして、クリや塗料を塗装する。クリヤ塗料の塗装膜厚は、特に限定されないが、２０μｍ〜４０μｍとすることが好ましい。こうした第１上塗り塗料Ｐ１の塗装膜厚は、塗料の種類に応じて塗装ガン３の移動速度を適宜の値、たとえば５０〜１００ｍｍ／ｓに設定することで制御することができる。
【００２８】
図２Ａに戻り、クリヤ塗料の塗装が終了したら、５〜１０分のセッティングタイムをおいて、自動車ボディＢを上塗り乾燥炉２に搬入し、ここで１３０〜１４０℃で２０分前後の焼き付け条件がキープできるようにして、第１上塗り塗料Ｐ１のベース塗料とクリや塗料とを同時に焼き付ける。以上の工程により、第１色（Ａ色）の第１塗装範囲Ｂ１に対する塗装が完了した自動車ボディＢが上塗り乾燥炉２から搬出される（図２Ａの（２）参照）。
【００２９】
続いて、マスキングラインにて、自動車ボディＢを停止させ、人手により第１塗装範囲Ｂ１（第１色（Ａ色））のマスキング作業を行う（図２Ａの（３）参照）。このマスキング作業は、自動車ボディＢの外板に見切り線Ｌが設定されている場合は、当該見切り線Ｌの第１塗装範囲Ｂ１側に耐熱性を有する見切り用テープを貼り付け、その他の第１塗装範囲Ｂ１を、耐熱性を有するマスキング材で覆う。図１Ｃに示す塗り分け例にあっては、フロントフェンダＦＦの上部とリヤピラーＲＰの上部とバックドアＢＤの上部とに見切り用テープを貼り付け、その他のフードＨ，フロントピラーＦＰ，ルーフＲ，ルーフサイドＲＳと、見切り用テープを貼り付けたフロントフェンダＦＦの上部，リヤピラーＲＰの上部，バックドアＢＤの上部とを、マスキング材で覆う。なお、第１塗装範囲Ｂ１のマスキングは、第２上塗り塗料Ｐ２のオーバースプレーが防止できる最小限のマスキングとすることが望ましい。
【００３０】
第１塗装範囲Ｂ１がマスキングされた自動車ボディＢを再び上塗り塗装ブース１へ搬入する。この２回目の上塗り塗装ブース１は、先ほど塗装した上塗り塗装ブース１と同じブースでもよいし、他の上塗り塗装ブース１でもよい。そして、上塗り塗装ブース１において、第１塗装範囲Ｂ１がマスキングされた自動車ボディＢのマスキングされていない第２塗装範囲Ｂ２に対し、第２上塗り塗料Ｐ２（Ｂ色）を塗装する。図１Ｃに示す塗り分け例では、フロントフェンダＦＦの下部，サイドドアＳＤ，リヤピラーＲＰの下部，リヤフェンダＲＦ，バックドアＢＤの下部が、第２塗装範囲Ｂ２となる。
【００３１】
第２塗装範囲Ｂ２に第２上塗り塗料Ｐ２を塗装する場合の塗装ガン３の塗装軌跡は特に限定されない。第１塗装範囲Ｂ１に第１上塗り塗料Ｐ１を塗装する場合と同様に、塗装ガン３を見切り線Ｌの延在方向に沿って往復移動させながら、たとえば１５０ｍｍピッチずつずらして塗装してもよいし、見切り線Ｌと交差する方向に塗装ガン３を往復移動させながら、たとえば１５０ｍｍピッチずつずらして塗装してもよい。第２上塗り塗料Ｐ２が、２コート１ベークの上塗り塗料である場合には、ベース塗料及びクリや塗料がウェットオンウェットで塗装されるが、両塗料ともに同じ塗装軌跡で塗装してもよいし、異なる塗装軌跡で塗装してもよい。ただし、第２上塗り塗料Ｐ２を第２塗装範囲Ｂ２に塗装する場合には、塗装ガン３が、マスキングした第１塗装範囲Ｂ１にまでオーバーハングしないストロークで塗装することが望ましい。第１塗装範囲Ｂ１のマスキングが最小限で行われている場合の塗料被りを防止するとともに、第２上塗り塗料Ｐ２の材料費を低減するためである。
【００３２】
第２上塗り塗料Ｐ２が２コート１ベークの塗料である場合、ベース塗料の塗装膜厚は、特に限定されないが、乾燥膜厚で１０μｍ〜２０μｍとすることが好ましい。また、ベース塗料を塗布してから約１〜２分程度のフラッシュタイムをおいて、クリや塗料を塗装する。クリヤ塗料の塗装膜厚は、特に限定されないが、２０μｍ〜４０μｍとすることが好ましい。こうした第２上塗り塗料Ｐ２の塗装膜厚は、塗料の種類に応じて塗装ガン３の移動速度を適宜の値、たとえば５０〜１００ｍｍ／ｓに設定することで制御することができる。
【００３３】
クリヤ塗料の塗装が終了したら、５〜１０分のセッティングタイムをおいて、自動車ボディＢを上塗り乾燥炉２に搬入し、ここで１３０〜１４０℃で２０分前後の焼き付け条件がキープできるようにして、第２上塗り塗料Ｐ２のベース塗料とクリや塗料とを同時に焼き付ける。以上の工程により、第２色（Ｂ色）の第２塗装範囲Ｂ２に対する塗装が完了した自動車ボディＢが上塗り乾燥炉２から搬出される（図２Ａの（５）参照）。
【００３４】
以上のようにして、第２上塗り塗料Ｐ２の塗装を完了したら、中塗り後に装着したドアサッシュＳＤ１のマスキングと、第１塗装範囲Ｂ１のマスキングを除去する。以上により、図１Ｃに示す塗り分け例のツートーン塗装が施された自動車ボディＢが完成する。
【００３５】
次に、図１Ｄに示す塗り分け例を図２Ｂに示す工程にて塗装する場合について説明する。図２Ｂに示すツートーン塗装工程は、自動車ボディＢの下部を第１塗装範囲Ｂ１とし、自動車ボディＢの上部を第２塗装範囲Ｂ２とした例である。図２Ｂに示す工程では、電着塗装および中塗り塗装が施された自動車ボディＢを上塗りブース１に搬入し、図１Ｄに示す見切り線Ｌより下部の第１塗装範囲Ｂ１に色彩Ａ色の第１上塗り塗料Ｐ１を塗装する。ドアサッシュＳＤ１の黒色塗装及びマスキングについては、図２Ａの場合と同様である。
【００３６】
本実施形態のツートーン塗装方法において、図１Ｄに示すフロントフェンダＦＦの下部，サイドドアＳＤの下部及びリヤフェンダＲＦの下部を第１塗装範囲Ｂ１（Ａ色）として、第１上塗り塗料Ｐ１を塗装する場合には、図１Ｄに点線で示すように、塗装ガン３を見切り線Ｌの延在方向に沿って往復移動させながら、図６に示すように、見切り線Ｌの近傍では塗装ガン３を第１塗装範囲Ｂ１の中心に向かって傾斜させるとともに見切り線Ｌの近傍以外を塗装するときに比べてガン距離Ｇ２を短く設定し（Ｇ２＜Ｇ１）且つ塗装ガン３を見切り線Ｌより第２塗装範囲Ｂ２側にオーバーハングさせずに塗装したのち、見切り線Ｌの近傍以外では塗装ガン３を塗布面に対して実質的に直角にして塗装する。図６は、図１ＤのＶＩ−ＶＩ線に沿う半断面図である。
【００３７】
図６に示すように、図１Ｄに示す塗り分け例においては、サイドドアＳＤの下部に見切り線Ｌが設定されているので、見切り線Ｌの近傍では塗装ガン３を第１塗装範囲Ｂ１の中心に向かって傾斜させて塗装する。本実施形態では、図６に示すサイドドアＳＤの下部の見切り線Ｌの近傍、たとえば１５０〜３００ｍｍの範囲Ｄ１では、塗装ガン３の傾斜角度θを４０〜６０°にし、第２塗装範囲Ｂ２への第１上塗り塗料Ｐ１の塗料ミストの飛散を防止する。塗装ガン３の傾斜角度θを４０°未満に傾け過ぎると、逆にサイドドアＳＤの下部への塗料ミストの飛散が大きくなり、最適なパターン分布が得られない。また、塗装ガン３の傾斜角度θを６０°より大きくすると、本実施形態で目的とする第２塗装範囲Ｂ２への塗料ミストの飛散を充分に抑えることが困難となる。
【００３８】
また、図６に示すサイドドアＳＤの下部の見切り線Ｌの近傍、たとえば１５０〜３００ｍｍの範囲では、塗装ガン３のガン距離Ｇ２を、見切り線Ｌの近傍以外のサイドドアＳＤの下部を塗装するときのガン距離Ｇ１に比べて短く設定する（Ｇ２＜Ｇ１）。サイドドアＳＤの下部を塗装するときのガン距離Ｇ１が、たとえば１５０ｍｍ±２０ｍｍであるとすると、サイドドアＳＤの下部の見切り線Ｌの近傍を塗装するときのガン距離Ｇ２を、たとえば１００ｍｍ±２０ｍｍとする。ガン距離Ｇ２を短くすることで、回転霧化式の塗装ガン３の塗布面に塗布される塗料パターンが小さくなり、局所的に塗装できるため、これによっても第２塗装範囲Ｂ２への第１上塗り塗料Ｐ１の塗料ミストの飛散を防止することができる。
【００３９】
なお、図６に示すように、サイドドアＳＤの下部の見切り線Ｌの近傍、たとえば１５０〜３００ｍｍの範囲を塗装する場合には、塗装ガン３を見切り線Ｌより第２塗装範囲Ｂ２側にオーバーハングさせずに塗装する。以上の塗装条件は、塗装ロボット４のティーチングによる塗装軌跡の設定で実現することができる。
【００４０】
第１上塗り塗料Ｐ１が２コート１ベークの塗料である場合、ベース塗料の塗装膜厚は、特に限定されないが、乾燥膜厚で１０μｍ〜２０μｍとすることが好ましい。また、ベース塗料を塗布してから約１〜２分程度のフラッシュタイムをおいて、クリや塗料を塗装する。クリヤ塗料の塗装膜厚は、特に限定されないが、２０μｍ〜４０μｍとすることが好ましい。こうした第１上塗り塗料Ｐ１の塗装膜厚は、塗料の種類に応じて塗装ガン３の移動速度を適宜の値、たとえば５０〜１００ｍｍ／ｓに設定することで制御することができる。
【００４１】
図２Ｂに戻り、クリヤ塗料の塗装が終了したら、５〜１０分のセッティングタイムをおいて、自動車ボディＢを上塗り乾燥炉２に搬入し、ここで１３０〜１４０℃で２０分前後の焼き付け条件がキープできるようにして、第１上塗り塗料Ｐ１のベース塗料とクリや塗料とを同時に焼き付ける。以上の工程により、第１色（Ａ色）の第１塗装範囲Ｂ１に対する塗装が完了した自動車ボディＢが上塗り乾燥炉２から搬出される（図２Ｂの（２）参照）。
【００４２】
続いて、マスキングラインにて、自動車ボディＢを停止させ、人手により第１塗装範囲Ｂ１（第１色（Ｂ色））のマスキング作業を行う（図２Ｂの（３）参照）。このマスキング作業は、自動車ボディＢの外板に見切り線Ｌが設定されている場合は、図７に示すように、当該見切り線Ｌの第１塗装範囲Ｂ１側に耐熱性を有する見切り用テープ５を貼り付け、その他の第１塗装範囲Ｂ１を、耐熱性を有するマスキング材６で覆う。図１Ｄに示す塗り分け例にあっては、フロントフェンダＦＦの下部とサイドドアＳＤの下部とリヤフェンダＲＦの下部とに見切り用テープ５を貼り付け、それより下のフロントフェンダＦＦの下部とサイドドアＳＤの下部とリヤフェンダＲＦの下部については、下端部に重量体７が装着されたマスキング材６の上端を見切り用テープ５に貼り付け、自然に垂下させる。これにより、第１塗装範囲Ｂ１のマスキングを、第２上塗り塗料Ｐ２のオーバースプレーが防止できる最小限のマスキングとすることができる。
【００４３】
第１塗装範囲Ｂ１がマスキングされた自動車ボディＢを再び上塗り塗装ブース１へ搬入する。この２回目の上塗り塗装ブース１は、先ほど塗装した上塗り塗装ブース１と同じブースでもよいし、他の上塗り塗装ブース１でもよい。そして、上塗り塗装ブース１において、第１塗装範囲Ｂ１がマスキングされた自動車ボディＢのマスキングされていない第２塗装範囲Ｂ２に対し、第２上塗り塗料Ｐ２（Ｂ色）を塗装する。図１Ｄに示す塗り分け例では、ルーフパネルＲ，ルーフサイドＲＳ，フロントピラーＦＰ，フロントフェンダＦＦの上部，フードＨ，リヤピラーＲＰの上部，サイドドアＳＤの上部及びバックドアＢＤが、第２塗装範囲Ｂ２となる。
【００４４】
第２塗装範囲Ｂ２に第２上塗り塗料Ｐ２を塗装する場合の塗装ガン３の塗装軌跡は特に限定されない。第１塗装範囲Ｂ１に第１上塗り塗料Ｐ１を塗装する場合と同様に、塗装ガン３を見切り線Ｌの延在方向に沿って往復移動させながら、たとえば１５０ｍｍピッチずつずらして塗装してもよいし、見切り線Ｌと交差する方向に塗装ガン３を往復移動させながら、たとえば１５０ｍｍピッチずつずらして塗装してもよい。第２上塗り塗料Ｐ２が、２コート１ベークの上塗り塗料である場合には、ベース塗料及びクリや塗料がウェットオンウェットで塗装されるが、両塗料ともに同じ塗装軌跡で塗装してもよいし、異なる塗装軌跡で塗装してもよい。ただし、第２上塗り塗料Ｐ２を第２塗装範囲Ｂ２に塗装する場合には、塗装ガン３が、マスキングした第１塗装範囲Ｂ１にまでオーバーハングしないストロークで塗装することが望ましい。第１塗装範囲Ｂ１のマスキングが最小限で行われている場合の塗料被りを防止するとともに、第２上塗り塗料Ｐ２の材料費を低減するためである。
【００４５】
第２上塗り塗料Ｐ２が２コート１ベークの塗料である場合、ベース塗料の塗装膜厚は、特に限定されないが、乾燥膜厚で１０μｍ〜２０μｍとすることが好ましい。また、ベース塗料を塗布してから約１〜２分程度のフラッシュタイムをおいて、クリや塗料を塗装する。クリヤ塗料の塗装膜厚は、特に限定されないが、２０μｍ〜４０μｍとすることが好ましい。こうした第２上塗り塗料Ｐ２の塗装膜厚は、塗料の種類に応じて塗装ガン３の移動速度を適宜の値、たとえば５０〜１００ｍｍ／ｓに設定することで制御することができる。
【００４６】
クリヤ塗料の塗装が終了したら、５〜１０分のセッティングタイムをおいて、自動車ボディＢを上塗り乾燥炉２に搬入し、ここで１３０〜１４０℃で２０分前後の焼き付け条件がキープできるようにして、第２上塗り塗料Ｐ２のベース塗料とクリや塗料とを同時に焼き付ける。以上の工程により、第２色（Ａ色）の第２塗装範囲Ｂ２に対する塗装が完了した自動車ボディＢが上塗り乾燥炉２から搬出される（図２Ｂの（５）参照）。
【００４７】
以上のようにして、第２上塗り塗料Ｐ２の塗装を完了したら、中塗り後に装着したドアサッシュＳＤ１のマスキングと、第１塗装範囲Ｂ１のマスキングを除去する。以上により、図１Ｄに示す塗り分け例のツートーン塗装が施された自動車ボディＢが完成する。
【００４８】
以上説明したとおり、本実施形態のツートーン塗装では、第１上塗り塗料Ｐ１を第１塗装範囲Ｂ１に塗装する場合には、塗装ガン３を見切り線Ｌの延在方向に沿って往復移動させながら、見切り線Ｌの近傍Ｄ１では塗装ガン３を第１塗装範囲Ｂ１の中心に向かって傾斜させるとともに見切り線Ｌの近傍以外Ｄ２を塗装するときに比べてガン距離Ｇ２を短く設定して塗装し、且つ塗装ガン３を見切り線Ｌの第２塗装範囲Ｂ２側にオーバーハングさせない。これにより、第１上塗り塗料Ｐ１が第２塗装範囲Ｂ２に塗料ミストとして飛散するのを抑制することができる。この結果、第１上塗り塗料Ｐ１は主として第１塗装範囲Ｂ１にのみ塗装すればよくなるので、肌荒れ（塗肌又は鮮映性の低下）の発生が抑制できると同時に、無駄な塗料の使用を抑制することができる。
【００４９】
また本実施形態のツートーン塗装方法では、第１上塗り塗料Ｐ１を第１塗装範囲Ｂ１に塗装する場合には、見切り線Ｌの近傍Ｄ１における塗装ガン３の傾斜角度θを、塗布面に対して４０〜６０°に設定するので、第２塗装範囲Ｂ２への塗料ミストの飛散をより確実に抑制できるだけでなく、第１塗装範囲Ｂ１に対するパターン分布も最適に設定することができる。
【００５０】
また本実施形態のツートーン塗装では、上記効果にともない、第１上塗り塗料Ｐ１の乾燥塗膜が形成された第１塗装範囲Ｂ１をマスキングする場合には、第１塗装範囲Ｂ１の見切り線Ｌに見切り用テープ５を貼り付けるとともに、第１塗装範囲Ｂ１に第２上塗り塗料Ｐ２のオーバースプレーが防止できる最小限のマスキング材６を装着すれば足りる。この結果、マスキング作業時間が短縮される。
【００５１】
特に本実施形態では、図７に示すように、上端部が見切り用テープ５に貼り付けられ、下端部に重量体７が設けられたマスキング材６を用い、第１塗装範囲Ｂ１をマスキングする場合には、見切り線Ｌに見切り用テープ５を貼り付け、マスキング材６は重量体７により自然に垂下させるので、より一層マスキング時間が短縮される。
【符号の説明】
【００５２】
１…上塗り塗装ブース
２…上塗り乾燥炉
３…塗装ガン
４…塗装ロボット
５…見切り用テープ
６…マスキング材
７…重量体
Ｌ…見切り線
Ｄ１…見切り線の近傍
Ｄ２…見切り線の近傍以外
Ｂ…自動車ボディ
Ｂ１…第１塗装範囲
Ｂ２…第２塗装範囲
Ｒ…ルーフ
ＲＳ…ルーフサイド
Ｈ…フード
ＦＦ…フロントフェンダ
ＲＦ…リヤフェンダ
ＦＰ…フロントピラー
ＲＰ…リヤピラー
ＳＤ…サイドドア
ＳＤ１…ドアサッシュ
ＢＤ…バックドア
ＲＭ…ルーフモールの嵌合部
【図１Ａ】
2018202344.tif 000003
【図１Ｂ】
2018202344.tif 000004
【図１Ｃ】
2018202344.tif 000005
【図１Ｄ】
2018202344.tif 000006
【図２Ａ】
2018202344.tif 000007
【図２Ｂ】
2018202344.tif 000008
【図３】
2018202344.tif 000009
【図４Ａ】
2018202344.tif 000010
【図４Ｂ】
2018202344.tif 000011
【図５】
2018202344.tif 000012
【図６】
2018202344.tif 000013
【図７】
2018202344.tif 000014