(57)【要約】【課題】ラジエータファンの支持構成を合理化してラジエータファン軸にモーメントがかかっても、振動発生を抑制し耐久性を損なわない支持構成を具現化する。【解決手段】  ラジエータファン６０を正転させる正転ベルト伝動機構４２と、前記ラジエータファン６０を逆転させる逆転ベルト伝動機構４３とを備え、複数のフレーム、例えば一対のフレーム１２２ａ，１２２ｂを配置し、前記正転ベルト伝動機構４２の正転用被動プーリ４２１と前記逆転ベルト伝動機構４３の逆転用被動プーリ４３１とを前記一対のフレーム１２２ａ，１２２ｂに支持された駆動軸６０ａに設け、前記正転用被動プーリ４２１に掛け回される正転用伝動ベルト４２２と、前記逆転用被動プーリ４３１に掛け回される逆転用伝動ベルト４３２とを、これらの配置方向が前記一対のフレーム１２２ａ，１２２ｂの長手方向に沿うよう配置する。【選択図】      図６
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
エンジン（８）と、ラジエータ（６１）と、前記エンジン（８）の出力回転が伝達されて回転するラジエータファン（６０）と、前記ラジエータファン（６０）を支持する駆動軸（６０ａ）と、前記エンジン（８）の出力回転を受けて前記ラジエータファン（６０）を正転させる正転ベルト伝動機構（４２）と、前記ラジエータファン（６０）を逆転させる逆転ベルト伝動機構（４３）とを備えるコンバインにおいて、
前記エンジン（８）と前記ラジエータファン（６０）との間に複数のフレーム（１２２ａ，１２２ｂ）を配置し、前記正転ベルト伝動機構（４２）に設ける正転用被動プーリ（４２１）と前記逆転ベルト伝動機構（４３）に設ける逆転用被動プーリ（４３１）とを前記駆動軸（６０ａ）に設け、該駆動軸（６０ａ）を前記複数のフレーム（１２２ａ，１２２ｂ）に軸受支持し、前記正転用被動プーリ（４２１）に掛け回される正転用伝動ベルト（４２２）と、前記逆転用被動プーリ（４３１）に掛け回される逆転用伝動ベルト（４３２）とを、これらの配置方向が前記複数のフレーム（１２２ａ，１２２ｂ）の長手方向に沿うよう配置したことを特徴とするコンバイン。
【請求項２】
前記複数のフレーム（１２２ａ，１２２ｂ）に支持プレート（１２３）を取り付け、該支持プレート（１２３）の本体部（１２３ａ）に形成した軸受孔（１２３ｂ）に軸受部材（１２４）を取り付ける請求項１に記載のコンバイン。
【請求項３】
前記複数のフレーム（１２２ａ,１２２ｂ）は、各端部を折り曲げて取付脚部（１２２ｃ,１２２ｄ）に形成し、シュラウド（１２０）の前記エンジン（８）側から該シュラウド（１２０）の外側縁部（１２５）に対応する箇所に形成した取付孔（１２６）に前記取付脚部（１２２ｃ,１２２ｄ）を貫通させて連結してなる請求項１又は請求項２に記載のコンバイン。
【請求項４】
前記複数のフレーム（１２２ａ,１２２ｂ）を並設される一対のフレーム（１２２ａ,１２２ｂ）とし、この一対のフレーム（１２２ａ,１２２ｂ）は、両端のうち一側端部の間隔（Ｄ１）が狭く他側端部の間隔（Ｄ２）が広いハ字状に配置してなる請求項１〜請求項３のいずれか一に記載のコンバイン。
【請求項５】
エンジン（８）の出力回転を受ける歯車伝動機構（４５）を備え、前記歯車伝動機構（４５）は、第１入力軸（４１）に取り付けられた第１歯車（４５０）と、第２入力軸（４６）に取り付けられ前記第１歯車（４５０）に噛み合う第２歯車（４５１）と、これら第１歯車（４５０）と第２歯車（４５１）を収容するギヤボックス（４５２）を備え、前記第１入力軸（４１）に前記正転用伝動ベルト（４２２）を掛け回す正転用駆動プーリ（４２０）を設け、前記第２入力軸（４６）に前記逆転用伝動ベルト（４３２）を掛け回す逆転用駆動プーリ（４３０）を設ける請求項１〜請求項４のいずれか一に記載のコンバイン。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、コンバインに関する。
【背景技術】
【０００２】
従来、例えば、コンバインの原動部において、加温されたエンジン冷却水を冷却するためのラジエータを備え、このラジエータ用のファンを、防塵網を通して外気が吸入される正転状態と、逆向きに空気が流れて防塵網に付着堆積した塵埃を吹き飛ばす逆転状態に切り換えるベルト伝動装置を構成している（特許文献１）。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００３】
【特許文献１】特開２００１−２６３０６３号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
ところで、ラジエータファンを正転状態と逆転状態に切替える構成としなければならず、特許文献１の構成は、エンジンフレーム側から延出する回転軸に対して正転又は逆転のいずれにも対応できるように遊嵌状態に支持させてある。しかしながら、この構成では、エンジンとラジエータファンのプーリとの間隔部に正逆転切替機構を構成しなければならないため、必要な空間を要し、しかもラジエータファンと一体に設ける入力プーリには伝動ベルトを巻回して緊張状態として伝動構成するものであるから、ベルト駆動に伴って回転軸軸心と直交する方向に撓みを惹き起こす恐れがある。
【０００５】
本発明は、上記に鑑みてなされたものであって、ラジエータファンの支持構成を合理化してラジエータファン軸にモーメントがかかっても、振動発生を抑制し耐久性を損なわない支持構成を具現化することを目的とする。
【課題を解決するための手段】
【０００６】
上記した課題を解決し、目的を達成するために、請求項１に記載の発明は、エンジン８と、ラジエータ６１と、前記エンジン８の出力回転が伝達されて回転するラジエータファン６０と、前記ラジエータファン６０を支持する駆動軸６０ａと、前記エンジン８の出力回転を受けて前記ラジエータファン６０を正転させる正転ベルト伝動機構４２と、前記ラジエータファン６０を逆転させる逆転ベルト伝動機構４３とを備えるコンバインにおいて、前記エンジン８と前記ラジエータファン６０との間に複数のフレーム１２２ａ，１２２ｂを配置し、前記正転ベルト伝動機構４２に設ける正転用被動プーリ４２１と前記逆転ベルト伝動機構４３に設ける逆転用被動プーリ４３１とを前記駆動軸６０ａに設け、該駆動軸６０ａを前記複数のフレーム１２２ａ，１２２ｂに軸受支持し、前記正転用被動プーリ４２１に掛け回される正転用伝動ベルト４２２と、前記逆転用被動プーリ４３１に掛け回される逆転用伝動ベルト４３２とを、これらの配置方向が前記一対のフレーム１２２ａ，１２２ｂの長手方向に沿うよう配置することを特徴とする。
【０００７】
請求項２に記載の発明は、請求項１に記載の発明において、前記複数のフレーム１２２ａ，１２２ｂに支持プレート１２３を取り付け、該支持プレート１２３の本体部１２３ａに形成した軸受孔１２３ｂに軸受部材１２４を取り付ける。
【０００８】
請求項３に記載の発明は、請求項１又は請求項２に記載の発明において、前記複数のフレーム１２２ａ,１２２ｂは、各端部を折り曲げて取付脚部１２２ｃ,１２２ｄに形成し、シュラウド１２０の前記エンジン８側から該シュラウド１２０の外側縁部１２５に対応する箇所に形成した取付孔１２６に前記取付脚部１２２ｃ,１２２ｄを貫通させて連結する。
【０００９】
請求項４に記載の発明は、請求項１〜請求項３のいずれか一に記載の発明において、前記複数のフレーム１２２ａ,１２２ｂを並設される一対のフレーム１２２ａ,１２２ｂとし、この一対のフレーム１２２ａ,１２２ｂは、両端のうち一側端部の間隔Ｄ１が狭く他側端部の間隔Ｄ２が広いハ字状に配置してなる。
【００１０】
請求項５に記載の発明は、請求項１〜４のいずれか一に記載の発明において、エンジン８の出力回転を受ける歯車伝動機構４５を備え、前記歯車伝動機構４５は、第１入力軸４１に取り付けられた第１歯車４５０と、第２入力軸４６に取り付けられ前記第１歯車４５０に噛み合う第２歯車４５１と、これら第１歯車４５０と第２歯車４５１を収容するギヤボックス４５２を備え、前記第１入力軸４１に前記正転用伝動ベルト４２２を掛け回す正転用駆動プーリ４２０を設け、前記第２入力軸４６に前記逆転用伝動ベルト４３２を掛け回す逆転用駆動プーリ４３０を設ける。
【発明の効果】
【００１１】
請求項１〜請求項３に記載の発明によると、駆動軸６０ａを駆動する正転用伝動ベルト４２２又は逆転用伝動ベルト４３１による引っ張り力は複数のフレーム１２２ａ，１２２ｂに作用することとなるが、正転用伝動ベルト４２２と、逆転用伝動ベルト４３２とを、これらの配置方向が前記複数のフレーム１２２ａ，１２２ｂの長手方向に沿うよう配置するものであるから、複数のフレーム１２２ａ,１２２ｂを引っ張り力の作用方向と交差する方向に配置する場合よりもフレーム１２２ａ，１２２ｂの強度を高くせずにこれら複数のフレーム１２２ａ，１２２ｂを構成することができる。
【００１２】
請求項４に記載の発明によると、請求項１に記載の発明に加え、前記複数のフレーム１２２ａ，１２２ｂを一対のフレーム１２２ａ，１２２ｂとし、この一対のフレーム１２２ａ，１２２ｂは、両端のうち一側端部の間隔Ｄ１が狭く他側端部の間隔Ｄ２が広いハ字状に配置してなるから、一対のフレーム１２２ａ，１２２ｂの各フレーム方向に沿う作用力乃至その分力は、相反する方向に作用して、平行リンクのように作用力の方向が一致して不測の合成力でフレーム自体や接合部を破損するなどの恐れが少ない。
【００１３】
請求項５に記載の発明によると、請求項１〜請求項４に記載の効果に加え、ギヤボックス４５２内伝動構成によって正転逆転の取り出し構成を簡素化でき、正転用伝動ベルト４２２及び逆転用伝動ベルト４３２を合理的コンパクトに配置できる。
【図面の簡単な説明】
【００１４】
【図１】コンバインの右側面概略図である。
【図２】コンバインの平面概略図である。
【図３】エンジン付近の正面概略図である。
【図４】エンジンルームの右側面概略図である。
【図５】エンジン付近の正面概略図である。
【図６】エンジン側からラジエータファンおよびシュラウドを見た概略図（Ａ）、及び切替連動機構の概略図（Ｂ）である。
【図７】エンジンからラジエータファンなどへの動力伝達を説明する伝動線図である。
【図８】エンジン付近の平面概略図である。
【図９】エンジンなどを左右方向の中央側から見た概略図である。
【図１０】エンジンルーム付近の正面模式図である。
【図１１】エンジンルーム付近の右側面模式図である。
【図１２】第１入力軸および第２入力軸に掛かる力について説明する図である。
【図１３】左右方向における第１ギヤボックスの断面概略図である。
【図１４】第１ギヤボックスの右側面概略図である。
【図１５】エンジンを左右方向の中央側から見た概略図である。
【発明を実施するための形態】
【００１５】
本発明に係るコンバインの実施形態を図面に基づいて詳細に説明する。なお、以下では、コンバインを一例として説明するが、この実施形態によりこの発明が限定されるものではなく、本発明の骨子を逸脱しない範囲で種々変形して実施することができる。さらに、下記実施形態における構成要素には、当業者が置換可能、かつ、容易なもの、或いは実質的に同一のものいわゆる均等の範囲のものが含まれる。
【００１６】
以下の説明では、コンバインの通常の使用態様時における前後方向、左右方向、上下方向を、各部位におけるそれぞれの前後方向、左右方向、上下方向として説明する。すなわち、前後方向はコンバインの長さ方向、左右方向は幅方向、上下方向は高さ方向である。このうち、前方は、刈り取り作業時におけるコンバインの進行方向であり、左方は、前方に向かって左手方向であり、下方は、重力が作用する方向である。なお、これらの方向は、説明をわかりやすくするために便宜上定義したものであり、これらの方向によって本発明が限定されるものではない。
【００１７】
本実施形態のコンバインについて、図１および図２を用いて説明する。図１は、本実施形態のコンバイン１の右側面概略図である。図２は、本実施形態のコンバイン１の平面概略図である。
【００１８】
コンバイン１は、走行しながら農作物の刈取りと脱穀を行う移動式農業機械である。コンバイン１は、機体フレーム２と、走行装置３と、刈取装置４と、脱穀装置５と、運転室６と、グレンタンク７と、ディーゼルエンジン（以下、エンジンという）８とを備える。
【００１９】
走行装置３は、機体フレーム２の下部に配置される。走行装置３は、エンジン８からの動力を左右一対の履帯３ａに伝え、コンバイン１を走行させる。なお、履帯３ａを案内して脱輪を防止するクローラガイド（図示省略）を設ける。該クローラガイドは通常前後長尺のガイド部材を備えるもので、適宜形状に全体にわたって鋳造した鋳造製としている。例えば前後に長い中間部分を既存丸棒またはパイプ材の寸断によって賄いその前後を鋳造製の専用部品で構成することにより、全体を鋳造品とする場合に比較して安価に提供できる。パイプ材に鋳造部材を嵌合する場合には、鋳造部材の側に嵌合用丸形状部を成形するとよい。
【００２０】
刈取装置４は、機体フレーム２の前端部に取り付けられる。刈取装置４は、穀稈を分草する分草具４ａと、分草された穀稈を引き起こす引き起こし装置４ｂと、引き起こされた穀稈の根元を切断する刈刃４ｃとを有し、圃場に植生する穀稈を所定の高さで刈り取る。刈取装置４により刈り取られた穀稈は、機体フレーム２の左端部に設けられた搬送チェーン（図示省略）とその上方の挟扼杆（図示省略）との間に挟まれ、エンジン８からの動力により駆動する搬送チェーンによって脱穀装置５に搬送される。
【００２１】
脱穀装置５は、機体フレーム２の上部左側に搭載される。脱穀装置５は、扱室（図示省略）と選別室（図示省略）を備え、搬送チェーンにより穀稈が後方に搬送される過程で、扱室内の扱胴（図示省略）によって脱粒され、下方の選別室における選別棚（図示省略）によって藁等の夾雑物と穀粒とを分離する。脱穀装置５を通過して、脱粒後の排藁は、搬送チェーンにより、機体フレーム２の後端部に設けられた排藁切断装置９へ搬送される。排藁は、排藁切断装置９で切断された後、例えば、圃場に放出される。
【００２２】
運転室６は、機体フレーム２上の右前部に配置される。運転室６は、機体フレーム２の前後方向の前方に設けられ、エンジン８の鉛直方向の上方に設けられている。また、運転室６の周囲には、作業員が着座した状態で操作可能な位置に、例えば、刈取装置４の昇降操作を行うための刈取昇降レバー（図示省略）、排出オーガ７ｂの昇降操作や旋回操作を行うためのオーガ操作レバー（図示省略）、表示パネル（図示省略）等が設けられている。
【００２３】
グレンタンク７は、機体フレーム２の上部右側であって運転室６の後方に配置される。グレンタンク７は、箱状に形成され、脱穀装置５により選別された穀粒を一時的に貯留する。グレンタンク７は、左右方向において、脱穀装置５と併設されている。グレンタンク７は、刈取脱穀作業時において、脱穀装置５から穀粒が供給されるとともに、内部に貯留された穀粒を、底部に備えた後方搬送用の螺旋から、排出用の螺旋を内蔵した揚穀筒と横送り筒とからなる排出オーガ７ｂに引き継いで排出オーガ７ｂ先端の排出部から外部に排出する。
【００２４】
後方搬送用の螺旋および排出オーガ７ｂは、詳しくは後述する第２動力伝達機構５０を介して、エンジン８から回転が伝達され、駆動する。
【００２５】
コンバイン１は、原動部として、エンジン８と、ラジエータ６１（例えば、図３参照）と、ラジエータファン６０（例えば、図４参照）とを備える。
【００２６】
エンジン８は、運転室６の下方に形成されたエンジンルーム１２に配置されるよう機体フレーム２の前部に搭載される。エンジンルーム１２の右側面には、図１および図２に示すように、防塵網１０ａを有するカバー１０が取り付けられる。防塵網１０ａは、多数の小径孔を穿った目抜き状の薄肉鋼板である。つまり、カバー１０は、左右方向外側となる右側面に配置される。カバー１０は、開閉可能であり、エンジンルーム１２内の保守・点検を容易に行うことができる。なお、カバー１０の一部は、防塵網１０ａで構成されており、防塵網１０ａのみを開閉可能としてもよい。エンジン８および防塵網１０ａは、右側面視において、エンジン８の全体と防塵網１０ａとが重なるように配置される。
【００２７】
図３に示すように、エンジン８の機体外側方には、ラジエータ６１を配置し、このラジエータ６１とエンジン８の間の空間に、前記ラジエータファンを配置する。図５は、エンジン８付近の正面概略図である。図５では、図３に対して、ラジエータ６１などの一部の構成を説明のため省略している。ラジエータファン６０の外周を、ラジエータ６１の背面側に設けたシュラウド１２０で包囲し、送風効率を高めている。ラジエータファン６０とエンジン８との間には、第１動力伝達機構４０によってラジエータファン６０を駆動可能とするように所定の空間が設けられる。
【００２８】
ラジエータ６１の機体外側方には、図３に示すように、エアコン用の熱交換器であるコンデンサ７５を配置する。
【００２９】
カバー１０を閉じた状態で、ラジエータファン６０、ラジエータ６１およびコンデンサ７５の機体外側方に、前記防塵網１０ａが配置される。
【００３０】
なお、ラジエータファン６０は、右側面視において、例えば、防塵網１０ａの内側、つまり防塵網１０ａと完全に重なるように配置され、かつ、ラジエータファン６０の大部分が、エンジン８と重なるように配置される。これにより、ラジエータファン６０によって外部から空気を吸入した場合に、エンジン８の冷却性能を向上させることができる。
【００３１】
例えば、図４、図５および図６に示すように、ラジエータファン６０は、シュラウド１２０の外側縁部間に渡し掛けた２本で一対のパイプ状フレーム１２２ａ，１２２ｂによって支持される。なお、図６は、エンジン８側からラジエータファン６０およびシュラウド１２０を見た概略図である。これら２本一対のフレーム１２２ａ,１２２ｂは、共に後側上部から前側下部に渡って斜め姿勢に、かつ両者は後側端部の間隔Ｄ１が狭く前側端部の間隔Ｄ２が広いハ字状に配設される（Ｄ１＜Ｄ２））。そしてその取付固定の構成は、フレーム１２２ａ,１２２ｂの各端部を折り曲げて取付脚部１２２ｃ,１２２ｄに形成し、シュラウド１２０のエンジン８側から該シュラウド１２０の上記外側縁部１２５に対応する箇所に形成した取付孔１２６に貫通し該貫通箇所において溶接によって連結している。シュラウド１２０は、ラジエータファン６０による気流の巻き返しを防止するためファン６０先端の間にわずかの隙間を空けて設けるリング状部分１２７を備えている。
【００３２】
そして、シュラウド１２０で囲われた側面視で円形状の通風空間部１２１の内側にラジエータファン６０を配置し、前記２本一対のフレーム１２２ａ、１２２ｂ間に渡し掛けた支持プレート１２３により、軸受部材１２４を介してラジエータファン６０の回転中心となる駆動軸６０ａを回転自在に軸受する。２本一対のフレーム１２２ａ，１２２ｂに対する支持プレート１２３の構成は、支持プレート１２３の本体部１２３ａに軸受部材１２４を嵌着するための軸受孔１２３ｂを形成すると共に２本一対のフレーム１２２ａ，１２２ｂへの装着のための４本の脚部を形成している。これら脚部のうち、後ろ側脚部１２３ｃ，１２３ｃ及び前脚部１２３ｄ，１２３ｄに形成した円弧状湾曲部をそれぞれ対応する２本一対のフレーム１２２ａ又は１２２ｂに巻掛状態として溶接固定する構成である。
【００３３】
エンジン８は、走行装置３に動力を伝達して、コンバイン１を走行させる他にも、刈取装置４や、脱穀装置５や、ラジエータファン６０や、排出オーガ７ｂや、空調装置のコンプレッサ７０などにも動力を伝達し、これらを駆動させる。
【００３４】
次に、動力伝達機構について、図７を用いて説明する。図７は、エンジン８からラジエータファン６０などへの動力伝達を説明する伝動線図である。
【００３５】
コンバイン１は、ラジエータファン６０などへの動力伝達機構として、第１ベルト伝動機構２０と、第２ベルト伝動機構３０と、第１動力伝達機構４０と、第２動力伝達機構５０とを備える。
【００３６】
第１ベルト伝動機構２０は、右側に向けて延設されたエンジン８の出力軸８ａに取り付けられた第１プーリ２１と、第１動力伝達機構４０の第１入力軸４１に取り付けられた第２プーリ２２と、第１プーリ２１と第２プーリ２２とに掛け回された第１伝動ベルト２３とを備える。第１ベルト伝動機構２０は、エンジン８の出力軸８ａの出力回転を、第１動力伝達機構４０に伝達する。第１伝動ベルト２３には、第１ローラ体２４によって、テンションが常時付与される。
【００３７】
第２ベルト伝動機構３０は、エンジン８の出力軸８ａに取り付けられた第３プーリ３１と、第２動力伝達機構５０の第３入力軸５１に取り付けられた第４プーリ３２と、第３プーリ３１と第４プーリ３２とに掛け回された第２伝動ベルト３３とを備える。第３プーリ３１と第４プーリ３２との間には、第２伝動ベルト３３のテンションを入り切りする第２ローラ体３４が設けられる。第２ローラ体３４は、可動機構（図示省略）によって移動し、第２伝動ベルト３３のテンションを入り切りする。可動機構によって第２ローラ体３４が第２伝動ベルト３３に押し込まれることで、第２伝動ベルト３３にテンションが付与される。また、可動機構によって第２ローラ体３４が第２伝動ベルト３３から離間することで、第２伝動ベルト３３にはテンションが付与されなくなる。第２ベルト伝動機構３０は、エンジン８の出力回転を、第２動力伝達機構５０に伝達する。
【００３８】
第１動力伝達機構４０は、第１入力軸４１と、第３ベルト伝動機構（請求項では、正転ベルト伝動機構）４２と、第４ベルト伝動機構（請求項では、逆転ベルト伝動機構）４３と、第５ベルト伝動機構４４と、第１歯車伝動機構（請求項では、歯車伝動機構）４５と、第２入力軸４６と、テンション機構４７とを備える。第１動力伝達機構４０は、エンジン８の出力回転を、ラジエータファン６０に伝達する。これにより、ラジエータファン６０が回転する。また、第１動力伝達機構４０は、エンジン８の出力回転を、コンプレッサ７０に伝達する。これにより、コンプレッサ７０が駆動される。
【００３９】
第１入力軸４１には、第１ベルト伝動機構２０の第２プーリ２２が取り付けられ、第１ベルト伝動機構２０を介してエンジン８から回転が伝達される。第１入力軸４１には、第３ベルト伝動機構４２の第５プーリ４２０と、第１歯車伝動機構４５の第１歯車４５０とが取り付けられる。
【００４０】
第３ベルト伝動機構４２は、第１入力軸４１に取り付けられた第５プーリ４２０と、ラジエータファン６０の駆動軸６０ａに取り付けられた第６プーリ（請求項では、正転用被動プーリ）４２１と、第５プーリ（請求項では、正転用駆動プーリ）４２０と第６プーリ４２１とに掛け回された第３伝動ベルト（請求項では、正転用伝動ベルト）４２２とを備える。第３ベルト伝動機構４２は、第１入力軸４１の回転を、回転方向を逆転させることなく、ラジエータファン６０に伝達する。第３ベルト伝動機構４２によって、回転が伝達されて、ラジエータファン６０が回転する方向を、「正転方向」とする。ラジエータファン６０が正転方向に回転することで、外部から空気が吸入され、エンジンルーム１２（例えば、図４参照）内に空気が送風される。これにより、例えば、ラジエータ６１により冷却水が冷却され、コンデンサ７５により冷媒が冷却され、エンジン８が冷却される。
【００４１】
第１歯車伝動機構（請求項では、歯車伝動機構）４５は、第１入力軸４１に取り付けられた第１歯車４５０と、第１歯車４５０に噛み合う第２歯車４５１と、第１歯車４５０と第２歯車４５１とを収容する第１ギヤボックス（請求項では、ギヤボックス）４５２とを備える。第２歯車４５１は、第２入力軸４６に取り付けられる。第１歯車４５０および第２歯車４５１は、例えば、平歯車である。第１ギヤボックス４５２は、第１入力軸４１および第２入力軸４６を回転自在に支持する。
【００４２】
第２入力軸４６には、第２歯車４５１が取り付けられ、第１歯車伝動機構４５を介して、第１入力軸４１の回転が伝達される。第２入力軸４６の回転方向は、第１入力軸４１の回転方向とは逆である。第２入力軸４６には、第４ベルト伝動機構４３の第７プーリ４３０と、第５ベルト伝動機構４４の第９プーリ４４０とが取り付けられる。
【００４３】
第４ベルト伝動機構４３は、第２入力軸４６に取り付けられた第７プーリ４３０と、ラジエータファン６０の駆動軸６０ａに取り付けられた第８プーリ（請求項では、逆転用被動プーリ）４３１と、第７プーリ（請求項では、逆転用駆動プーリ）４３０と第８プーリ４３１とに掛け回された第４伝動ベルト（請求項では、逆転用伝動ベルト）４３２とを備える。第４ベルト伝動機構４３は、第１歯車伝動機構４５によって回転方向が逆転された回転を、ラジエータファン６０に伝達する。第１歯車伝動機構４５、第４ベルト伝動機構４３を介して回転が伝達されて、ラジエータファン６０が回転する方向を、「逆転方向」とする。なお、ラジエータファン６０は、逆転方向に回転することで、エンジンルーム１２内の空気を外部に排出する。ラジエータファン６０が逆転方向に回転することで、防塵網１０ａ（図１参照）に付着した藁屑や、塵埃などを除去することができる。
【００４４】
テンション機構４７は、第３伝動ベルト４２２にテンションを付与する第３ローラ体４７０と、第４伝動ベルト４３２にテンションを付与する第４ローラ体４７１とを備える。テンション機構４７は、リンク機構４７２（図６参照）を介して各ローラ体４７０、４７１を一体的に移動させる。そして、テンション機構４７は、何れか一方のローラ体４７０、４７１により、第３伝動ベルト４２２または第４伝動ベルト４３２に、ラジエータファン６０を確実に回転させる力を発生させるテンション張力を択一的に付与する。なお、図６においては、第３伝動ベルト４２２にテンションを付与している状態およびテンションを付与していない状態のローラ体４７０と、第４伝動ベルト４３２にテンションを付与している状態およびテンションを付与していない状態のローラ体４７１とを説明のため示している。
【００４５】
第３ローラ体４７０により第３伝動ベルト４２２にテンションが付与されると、エンジン８の出力軸８ａ、第１ベルト伝動機構２０、第１入力軸４１、第３ベルト伝動機構４２、ラジエータファン６０の駆動軸６０ａの順に回転が伝達される。この回転伝達経路を第１経路１００と称する。
【００４６】
また、第４ローラ体４７１により第４伝動ベルト４３２にテンションが付与されると、エンジン８の出力軸８ａ、第１ベルト伝動機構２０、第１入力軸４１、第１歯車伝動機構４５、第２入力軸４６、第４ベルト伝動機構４３、ラジエータファン６０の駆動軸６０ａの順に回転が伝達される。この回転伝達経路を第２経路１０１と称する。
【００４７】
テンション機構４７は、第３伝動ベルト４２２または第４伝動ベルト４３２にテンションを付与することで、エンジン８の出力軸８ａからラジエータファン６０の駆動軸６０ａへの回転の伝達経路を切り替える。これにより、ラジエータファン６０の回転方向が、正転方向または逆転方向に切り替えられる。詳述すると、前記第３伝動ベルト４２２にテンションを付与する第３ローラ体４７０を備えた正転テンション機構は、該第３ローラ体４７０を支持するテンションアーム４７２を前記シュラウド１２０の前記外側縁部１２５に支持された支持軸４７４により揺動自在に支持している。一方、前記第４伝動ベルト４３２にテンションを付与する第４ローラ体４７１を備えた逆転テンション機構は、該第４ローラ体４７１を支持するテンションアーム４７３を前記シュラウド１２０の前記外側縁部１２５に支持された支持軸４７５により揺動自在に支持している。そして常時はテンション切り側とするよう引張ばね４７６，４７７を設ける。
【００４８】
次いで、テンション入りに連動してラジエータファン６０を正転又は逆転に切替する正逆転切替機構４８について説明する。正逆転切替機構４８は、切替モータ４８０と、前記正転テンション機構のテンションアーム４７２に一体の連動アーム４７８に連結するロッド４８１，４８２、及び前記逆転テンション機構のテンションアーム４７３に一体の連結アーム４７９に連結するロッド４８３を備える。切替モータ４８０の出力軸（図示せず）には回転体４８４を設け、回転体４８４には一対のピン４８５，４８５を１８０度位相を変えて設け、各ピン４８５，４８５にアーム４８６，４８６の一端を軸着する。一対のアーム４８６，４８６の各一端にそれぞれロッド４８１，４８３の一端を軸着するものである。なお、正転テンション機構側の２本のロッド４８２，４８３は途中で前記テンションアーム４７３の支持軸４７４に自由に回動可能な中継アーム４８７を介して連結されている。正転テンション機構のロッド４８１と、逆転テンション機構のロッド４８３は、所定長さの棒状リンクで構成してもよく、それぞれ緩衝用のスプリング４８１ｓ，４８３ｓを介在する構成としてもよい。
【００４９】
しかして、切替モータ４８０を正転又は逆転に連動すると、一対のアーム４８６，４８６の一方が牽引され、他方が弛められるから、牽引側のロッドは前記引張ばね４７６又は４７７に抗してテンション入りにすることができる。
【００５０】
前記第３ベルト伝動機構４２の第３伝動ベルト４２２と、前記第４ベルト伝動機構４３の第４伝動ベルト４３２は、前記２本一対のフレーム１２２ａ,１２２ｂの間隔部に配置されるよう側面視において第１歯車伝動機構４５をラジエータ６１の前側下方に配置構成している。
【００５１】
前記のように、正逆転切替機構４８を構成し、図６，図１２に示すように、切替モータ４８０に連動連結された正転テンション機構のロッド４８１と、逆転テンション機構のロッド４８３は、側面視において、重合する状態に設けられる。このため、ラジエータファン６０による送風に対する抵抗を極力少なくできる効果がある。なお、前記のように、正転テンション機構のロッド４８１と、逆転テンション機構のロッド４８３は、夫々ロッド部材単独の構成でもよいが、緩衝用スプリング４８１ｓ，４８３ｓを介在する形態でもよい。
【００５２】
前記正逆転切替機構４８の切替モータ４８０は、前記カバー１０の枠組みを利用して装着されるが、その配置位置は、図６他に示すように、側面視においてラジエータファン６０の回転軌跡外であって、カバー１０の機体前側枠部に設けられる。したがって、運転室６側から仕切板等を取り外すことで容易に手が届く位置に配置することができる。
【００５３】
第３ベルト伝動機構４２では、図１１および図１２に示すように、ラジエータファン６０の駆動軸６０ａに取り付けられた第６プーリ４２１が、第１入力軸４１に取り付けられた第５プーリ４２０よりも、後側上方に配置される。従って、第３ベルト伝動機構４２により、ラジエータファン６０の駆動軸６０ａには、前側下方へ引っ張る力が掛かる。
【００５４】
また、第４ベルト伝動機構４３では、ラジエータファン６０の駆動軸６０ａに取り付けられた第８プーリ４３１が、第２入力軸４６に取り付けられた第７プーリ４３０よりも、後側上方ファン６０の駆動軸６０ａに掛かるため、該駆動軸６０ａを支持する支持プレート１２３や軸受部材１２４を介して前記２本一対のフレーム１２２ａ,１２２ｂに同方向の引っ張り力が相乗的に作用する。ところが、２本一対のフレーム１２２ａ,１２２ｂは、第３伝動ベルト４に配置される。従って、第４ベルト伝動機構４３により、ラジエータファン６０の駆動軸６０ａには、前側下方へ引っ張る力が掛かる。
【００５５】
ところで、駆動軸６０ａを支持する軸受部材１２４の支持プレート１２３は、２本一対のフレーム１２２ａ，１２２ｂに支持されて、前記駆動軸６０ａに作用する引っ張り力は２本一対のフレーム１２２ａ，１２２ｂに作用することとなる。つまり、第３ベルト伝動機構４２又は第４ベルト伝動機構４３による作用力が、この２本一対のフレーム１２２ａ,１２２ｂの長手方向に前記引っ張り力が作用することとなり、２本一対のフレーム１２２ａ,１２２ｂを引っ張り力の作用方向と直交あるいは交差する方向に配置する場合よりもフレーム１２２ａ，１２２ｂの強度を高くせずにこれら２本一対のフレーム１２２ａ，１２２ｂを構成できる。ここで、交差とは、例えばフレーム１２２ａ，１２２ｂの長さの範囲でベルト伝動機構４２，４３のベルトが重なる場合をいう。
【００５６】
また、前記一対のフレーム１２２ａ，１２２ｂは、両端のうち一側端部の間隔Ｄ１が狭く他側間隔が広いハ字状に配置してなるから、該ハ字状による台形形状によって平行配置の場合に比較して剛性が向上し、第３ベルト伝動機構４２又は第４ベルト伝動機構４３による作用力による変形や溶接箇所の破損等の恐れを少なくできる。即ち、一対のフレーム１２２ａ，１２２ｂの各フレーム方向に沿う作用力乃至その分力は、相反する方向に作用して、平行リンクのように作用力の方向が一致して不測の合成力でフレーム自体や接合部を破損するなどの恐れが少ない。
【００５７】
なお、上記のように２本一対のフレーム１２２ａ，１２２ｂはハ字状を呈しており、前記のように後ろ側端部の間隔に対して前側端部の間隔が広くなっている。そして、図６他に示すように、側面視において前側脚部１２２ｄ，１２２ｄ側の広い間隔の側に前記第１歯車伝動機構４５の第１ギヤボックス４５２を配置するものであるから、図３他に示すように正面視において、２本一対のフレーム１２２ａ，１２２ｂと前記第４ベルト伝動機構４３を構成する前記第８プーリ４３１や第４伝動ベルト４３２とを重なる状態に配設でき、機体左右幅を狭く構成できる。
【００５８】
また、前記支持プレート１２３に装着する軸受部材１２４の外周と、ラジエータファン６０の駆動軸６０ａに設ける正逆転連動用の第６プーリ４２１及び第８プーリ４３１の外周とを略同径に構成することにより、プーリ４２１，４３１形状による送風抵抗の増加を来たさず、支持プレート１２３の形状設定に委ねるものとなって設計上で有利となる。
【００５９】
本実施例のフレーム１２２ａ，１２２ｂは２本に構成したが複数のフレームとしてもよい、また本実施例の２本一対のフレーム１２２ａ，１２２ｂは、パイプ材としたが、丸棒でもよく、単に平板でもよい。さらに断面Ｌ形の補強枠部材で構成してもよい。また、一対のフレーム１２２ａ，１２２ｂのハ字状間隔の構成は、実施例とは逆の関係にしてもよい。
【００６０】
第５ベルト伝動機構４４は、第２入力軸４６に取り付けられた第９プーリ４４０と、コンプレッサ７０の駆動軸７０ａに取り付けられた第１０プーリ４４１と、第９プーリ４４０と第１０プーリ４４１とに掛け回された第５伝動ベルト４４２とを備える。第５伝動ベルト４４２には、第５ローラ体４４３によって、テンションが常時付与される。コンプレッサ７０の駆動軸７０ａには、電磁クラッチ（図示省略）が設けられている。電磁クラッチが接続されると、第５ベルト伝動機構４４からコンプレッサ７０へ回転が伝達される。また、電磁クラッチが遮断されると、第５ベルト伝動機構４４からコンプレッサ７０への回転伝達が遮断される。
【００６１】
第２動力伝達機構５０は、第３入力軸５１と、第２歯車伝動機構５２とを備える。第２動力伝達機構５０は、エンジン８の出力回転を、回転軸１１０および第３歯車伝動機構１１２を介して排出オーガ７ｂの螺旋軸７ｃに伝達する。
【００６２】
第３入力軸５１には、第４プーリ３２が取り付けられ、第２ベルト伝動機構３０を介してエンジン８の出力軸８ａから回転が伝達される。第３入力軸５１には、第２歯車伝動機構５２の第３歯車５２０が取り付けられる。
【００６３】
第２歯車伝動機構５２は、第３歯車５２０と、第３歯車５２０に噛み合う第４歯車５２１と、第３歯車５２０と第４歯車５２１とを収容する第２ギヤボックス５２２とを備える。第３歯車５２０および第４歯車５２１は、例えば、ベベルギヤである。第４歯車５２１は、回転軸１１０に取り付けられる。
【００６４】
回転軸１１０は、第３ギヤボックス１１１に収容された第３歯車伝動機構１１２を介して、排出オーガ７ｂの螺旋軸７ｃに連動連結している。そのため、第２動力伝達機構５０を介して、エンジン８の出力回転が排出オーガ７ｂの螺旋軸７ｃに伝達されて、グレンタンク７に貯留された穀粒が外部に排出される。なお、回転軸１１０には、グレンタンク７の底部を叩くカム体１１３が設けられている。
【００６５】
次に、上記した、エンジン８、第１動力伝達機構４０、第２動力伝達機構５０およびコンプレッサ７０のレイアウトについて、図１〜図６、図８〜図１１を用いて説明する。図１０では、各ベルトおよび各ローラ体を説明のため省略している。また、図１１では、エンジン以外の各構成を説明のため、実線で示す。
【００６６】
第１動力伝達機構４０の一部（例えば、第１ギヤボックス４５２）、第２動力伝達機構５０（第２ギヤボックス５２２）、エンジン８およびコンプレッサ７０は、図１、図２および図９に示すように、前後方向に並べて配置される。具体的には、後方から前方にかけて、第２ギヤボックス５２２、エンジン８、第１ギヤボックス４５２、コンプレッサ７０の順に配置される。
【００６７】
これにより、第１動力伝達機構４０の一部（例えば、第１ギヤボックス４５２）、第２動力伝達機構５０（第２ギヤボックス５２２）、エンジン８およびコンプレッサ７０を、メンテナンスする場合に、コンバイン１の右方向から、各構成に対して容易に作業を行うことができ、メンテナンスを容易に行うことができる。なお、前後方向に並べて配置するとは、各構成が全体的に前後方向に並べて配置されることを含み、例えば、図４、図８、図９および図１１に示すように、第１ギヤボックス４５２とエンジン８とが、前後方向で部分的に重なることを含む。
【００６８】
また、第１動力伝達機構４０、第２動力伝達機構５０、エンジン８およびコンプレッサ７０は、図２に示すように、左右方向における中心に対してカバー１０側、すなわち右側面側に前後方向に並べて配置される。これにより、カバー１０を開くことで、各構成に対して容易に作業を行うことができ、メンテナンスを容易に行うことができる。
【００６９】
第１動力伝達機構４０および第２動力伝達機構５０は、図９および図１１に示すように、前後方向において、エンジン８を挟んで、逆側となるように配置される。
【００７０】
具体的には、エンジン８の出力軸８ａに対して、第１動力伝達機構４０の第１入力軸４１と、第２動力伝達機構５０の第３入力軸５１とが前後方向で逆側に配置される。また、第１動力伝達機構４０の第１入力軸４１および第２動力伝達機構５０の第３入力軸５１は、エンジン８の出力軸８ａよりも下方に配置される。また、第１入力軸４１に取り付けられる第２プーリ２２は、エンジン８の出力軸８ａに取り付けられる第１プーリ２１よりも下方に配置される。また、第３入力軸５１に取り付けられる第４プーリ３２は、エンジン８の出力軸８ａに取り付けられる第３プーリ３１よりも下方に配置される。また、第１伝動ベルト２３は、第１ローラ体２４によって下方に向けてテンションが付与される。さらに、第２伝動ベルト３３は、第２ローラ体３４によって下方に向けてテンションが付与される。
【００７１】
これにより、エンジン８の出力軸８ａには、第１ベルト伝動機構２０によって前側下方へ引っ張る力が掛かり、第２ベルト伝動機構３０によって後側下方へ引っ張る力が掛かる。すなわち、エンジン８の出力軸８ａに対して、第１伝動ベルト２３および第２伝動ベルト３３により、前後方向で逆側に引っ張る力が掛かる。
【００７２】
例えば、第１動力伝達機構および第２動力伝達機構が、エンジンに対して後方側に配置された場合、エンジンの出力軸に対し、第１動力伝達機構および第２動力伝達機構により、後側下方に引っ張る力が掛かる。すなわち、エンジンにモーメントが掛かり易くなる。そのため、エンジンを支持する支持部材の強度を高くする必要があり、例えば、エンジンが大型化し、またコストが高くなるおそれがある。また、エンジンの振動が発生したり、このエンジンの振動によって第１伝動ベルトや、第２伝動ベルトの張力が脈動し、伝動効率が低下したり、第１伝動ベルトや、第２伝動ベルトの耐久性が低下するおそれがある。
【００７３】
これに対し、本実施形態では、上記レイアウトとすることで、エンジン８の出力軸８ａに掛かる力の方向を分散し、エンジン８に掛かるモーメントを抑制することができる。そのため、エンジン８を支持する支持部材の強度を高くすることなく、エンジン８を支持することができ、例えば、エンジンを小型化し、またコストを削減することができる。
【００７４】
また、第１ベルト伝動機構２０および第２ベルト伝動機構３０によってエンジン８を取り付け面に押し付けることができ、エンジン８の振動を低減することができる。
【００７５】
また、このエンジン８の振動の低減によって、各伝動ベルト２３、３３の脈動や張力変動が減少し、耐久性を向上させることができる。
【００７６】
第１動力伝達機構４０では、第１歯車４５０および第２歯車４５１を収容する第１ギヤボックス４５２は、例えば、図４、図９、図１０および図１１に示すように、エンジン８よりも下方に配置される。なお、エンジン８よりも下方とは、第１ギヤボックス４５２が全体的にエンジン８よりも下方側に配置されることを含み、第１ギヤボックス４５２とエンジン８とが上下方向において部分的に重なることを含む。
【００７７】
第１ギヤボックス４５２がエンジン８よりも下方に配置されることで、ラジエータファン６０によって吸引された空気は、第１ギヤボックス４５２により妨げられずに、エンジン８まで流れる。そのため、吸引された空気によってエンジン８を冷却することができる。すなわち、エンジン８の冷却性能を向上させることができる。
【００７８】
また、第１ギヤボックス４５２は、図４、図６および図１１に示すように、ラジエータファン６０を支持するシュラウド１２０で囲まれた通風空間部１２１よりも外側に配置される。すなわち、第１ギヤボックス４５２は、ラジエータファン６０による送風域よりも外側に配置される。これにより、ラジエータファン６０によって吸引された空気が、第１ギヤボックス４５２により妨げられずにエンジン８まで流れるので、エンジン８の冷却性能を向上させることができる。
【００７９】
第４ベルト伝動機構４３および第５ベルト伝動機構４４に回転を伝達する第２入力軸４６は、第３ベルト伝動機構４２に回転を伝達する第１入力軸４１よりも上方に配置される。
【００８０】
第３ベルト伝動機構４２では、図１１および図１２に示すように、ラジエータファン６０の駆動軸６０ａに取り付けられた第６プーリ４２１が、第１入力軸４１に取り付けられた第５プーリ４２０よりも、後側上方に配置される。従って、第３ベルト伝動機構４２により、第１入力軸４１には、後側上方へ引っ張る力が掛かる。図１２は、第１入力軸４１および第２入力軸４６に掛かる力について説明する図である。
【００８１】
また、第４ベルト伝動機構４３では、ラジエータファン６０の駆動軸６０ａに取り付けられた第８プーリ４３１が、第２入力軸４６に取り付けられた第７プーリ４３０よりも、後側上方に配置される。従って、第４ベルト伝動機構４３により、第２入力軸４６には、後側上方へ引っ張る力が掛かる。
【００８２】
また、第５ベルト伝動機構４４では、コンプレッサ７０の駆動軸７０ａに取り付けられた第１０プーリ４４１が、第２入力軸４６に取り付けられた第９プーリ４４０よりも、前側下方に配置される。従って、第５ベルト伝動機構４４により、第２入力軸４６には、前側下方へ引っ張る力が掛かる。
【００８３】
このように、第１動力伝達機構４０において、第１入力軸４１および第２入力軸４６を支持する第１ギヤボックス４５２には、第３ベルト伝動機構４２または第４ベルト伝動機構４３により後側上方へ引っ張る力と、第５ベルト伝動機構４４により前側下方へ引っ張る力とが掛かる。そのため、同一方向へ引っ張る力が掛かる場合よりも、第１ギヤボックス４５２に掛かるモーメントを抑制することができる。従って、第１ギヤボックス４５２を機体フレーム２に取り付ける取付部材、例えばフランジ４５２ａの強度を高くせずに、第１ギヤボックス４５２を機体フレーム２に取り付けることができる。
【００８４】
また、第１ベルト伝動機構２０では、エンジン８の出力軸８ａに取り付けられた第１プーリ２１が、第１入力軸４１に取り付けられた第２プーリ２２よりも、後側上方に配置される。従って、第１ベルト伝動機構２０により、第１入力軸４１には、後側上方へ引っ張る力が掛かる。
【００８５】
このように、第１動力伝達機構４０において、第１ギヤボックス４５２には、第１ベルト伝動機構２０により後側上方へ引っ張る力と、第５ベルト伝動機構４４により前側下方へ引っ張る力とが掛かる。そのため、同一方向へ引っ張る力が発生する場合よりも、第１ギヤボックス４５２に掛かるモーメントを抑制することができる。従って、第１ギヤボックス４５２を機体フレーム２に取り付ける取付部材、例えばフランジ４５２ａの強度を高くせずに、第１ギヤボックス４５２を機体フレーム２に取り付けることができる。
【００８６】
第１動力伝達機構４０では、図１０および図１３に示すように、第１入力軸４１に第１歯車４５０が取り付けられ、第２入力軸４６に、第１歯車４５０に噛み合う第２歯車４５１が取り付けられる。図１３は、左右方向における第１ギヤボックス４５２の断面概略図である。そして、第１入力軸４１に、ラジエータファン６０を正転方向に回転させる第３ベルト伝動機構４２の第５プーリ４２０が取り付けられる。また、第２入力軸４６に、ラジエータファン６０を逆転方向に回転させる第４ベルト伝動機構４３の第７プーリ４３０が取り付けられ、さらにコンプレッサ７０の駆動軸７０ａを回転させる第５ベルト伝動機構４４の第９プーリ４４０が取り付けられる。
【００８７】
このように、一対の歯車（第１歯車４５０および第２歯車４５１）を用いた簡易な構成によって、ラジエータファン６０を正転または逆転させ、さらに、コンプレッサ７０を駆動させることができる。
【００８８】
ここで、上述した第１ギヤボックス４５２の構成について、図１３および図１４を参照しながら説明する。図１４は、第１ギヤボックス４５２の右側面概略図である。
【００８９】
第１ギヤボックス４５２は、機体フレーム２側へ取付けるためのフランジ４５２ａが基部に形成され、この基部から略４５°の角度で斜め上方へ延伸する長円状のケース本体４５３が形成されている。
【００９０】
ケース本体４５３は、図１３に示すように、相対的に短尺とした第１入力軸４１を収容する第１軸収容部４５３ａをケース下部に膨出形成するとともに、相対的に長尺とした第２入力軸４６を収容する第２軸収容部４５３ｂをケース上部に膨出形成している。そして、ケース本体４５３における第９プーリ４４０に近接する側に、互いに噛み合う第１歯車４５０および第２歯車４５１を収納している。
【００９１】
以上のように、短尺とした第１入力軸４１は、正回転で最大風量が出るようラジエータファン軸６０ａを回転連動し、長尺とした第２入力軸４６は、逆回転で正転時よりも低い回転数でラジエータファン軸６０ａを回転するよう設定されるのが常套であり、この逆回転時に第２入力軸４６の第７プーリ４３０へのモーメントは小さく設定されることとなり、上記長尺であっても破損等の恐れが少ない。
【００９２】
なお、前記第１歯車伝動機構４５の第１ギヤボックス４５２は、側面視においてラジエータファン６０の前側に配置している（図８）。このため、メンテナンスを行う場合は、機体右側のステップ下側の空間から行うことができる。ラジエータファン６０の後側に配置するとグレンタンク７の制約があっていちいち回動させておかねばならず煩わしい。
【００９３】
図１４において、前記第１ギヤボックス４５２の下面に、ドレン孔４５２ｂを穿設し、予め機体フレーム２側に形成する開口２ａと一致させるよう構成することで、当該第１ギヤボックス４５２を機体フレーム２から取り外すことなくオイル排出を行うことができる。
【００９４】
なお、前記第１ギヤボックス４５２には、表面に複数のフィン（図示省略）を形成してなる。このように構成すると、該ギヤボックス４５２内のオイル温度の上昇による劣化を軽減し、オイルシールの寿命を延ばせることができる。また、前記正逆転連動の第５プーリ４２０又は第７プーリ４３０のいずれかに一方又は両方に、回転によって該ギヤボックス４５２側に向けて起風する羽根（図示省略）を設けることによっても、該ギヤボックス４５２内のオイル温度の上昇による劣化を軽減できる。そして、上記フィン及び羽根のいずれにおいても、近傍のラジエータ冷却風を導入して第１ギヤボックス４５２に作用させる構成とすれば一層冷却効果が高まる。
【００９５】
第５ベルト伝動機構４４の第５伝動ベルト４４２にテンションを付与する第５ローラ体４４３は、例えば、図６および図１１に示すように、ロッド４４６に取り付けられる。ロッド４４６は、下方の基端部が、例えば、機体フレーム２に回動可能に支持される。また、ロッド４４６は、上方の先端部にテンションスプリング４４４が取り付けられる。テンションスプリング４４４は、テンション調整部４４５を介して、前方に位置するステー１３０に取り付けられる。これにより、第５ローラ体４４３は、前方に引っ張られ、第５伝動ベルト４４２に常時テンションを付与する。
【００９６】
テンションスプリング４４４およびテンション調整部４４５は、コンプレッサ７０よりも上方に設けられる。これにより、例えば、エンジンルーム１２の前側に設けられたフロアステップ１１を取り外し、上方からテンション調整部４４５を操作してテンションを調整する際に、テンションの調整を容易に行うことができる。テンション調整部４４５は、例えば、調整ナットおよびロックナットにより構成される。テンションスプリング４４４およびテンション調整部４４５は、第５伝動ベルト４４２と接触しないように、配置される。これにより、テンション調整部４４５による、テンションの調整を行う際に、第５伝動ベルト４４２が邪魔にならず、テンションの調整を容易に行うことができる。
【００９７】
コンプレッサ７０は、図１１および図１５に示すように、フロアステップ１１の下方に配置される。これにより、フロアステップ１１を取り外すことで、コンプレッサ７０に対して容易に作業を行うことができ、コンプレッサ７０のメンテナンスを容易に行うことができる。
【００９８】
コンプレッサ７０は、エンジン８よりも下方に配置される。なお、エンジン８よりも下方とは、コンプレッサ７０が全体的にエンジン８よりも下方側に配置されることを含み、コンプレッサ７０とエンジン８とが上下方向において部分的に重なることを含む。
【００９９】
これにより、第１ギヤボックス４５２と同様に、ラジエータファン６０によって吸引された空気が、コンプレッサ７０によって妨げられずにエンジン８まで流れる。従って、エンジン８の冷却性能を向上させることができる。また、エンジン８を冷却することで温度が高くなった空気が、コンプレッサ７０に当たることを抑制することができる。そのため、コンプレッサ７０内の冷媒の温度が高くなることを抑制することができ、コンプレッサ７０のシール（図示省略）の劣化を抑制することができる。
【０１００】
また、コンプレッサ７０は、図４、図６および図１１に示すように、シュラウド１２０で囲まれた通風空間部１２１よりも外側に配置される。これにより、ラジエータファン６０によって吸引された空気が、コンプレッサ７０により妨げられずにエンジン８まで流れるので、エンジン８の冷却性能を向上させることができる。
【０１０１】
コンプレッサ７０の駆動軸７０ａは、図１１および図１２に示すように、第１歯車伝動機構４５の第２歯車４５１が取り付けられた第２入力軸４６よりも下方に配置される。また、コンプレッサ７０の駆動軸７０ａに取り付けられる第５ベルト伝動機構４４の第１０プーリ４４１は、第２入力軸４６に取り付けられる第５ベルト伝動機構４４の第９プーリ４４０よりも下方に配置される。これにより、第２入力軸４６とコンプレッサ７０の駆動軸７０ａとの軸間距離を確保し、第９プーリ４４０と第１０プーリ４４１との間に、テンションスプリング４４４などをコンプレッサ７０の上方に配置する第５ローラ体４４３を配置することができる。また、第２入力軸４６とコンプレッサ７０の駆動軸７０ａとの軸間距離を確保しつつ、コンプレッサ７０を第１ギヤボックス４５２に近づけて配置することができる。そのため、フロアステップ１１の下方の空間に、コンプレッサ７０に加えて、図１１および図１５に示すように、例えば、ＳＣＲ（Selective  Catalytic  Reduction）システムで使用する尿素を貯留する尿素タンク１４０を配置することができる。
【０１０２】
コンプレッサ７０では、図８に示すように、冷媒が流入する流入口７１および冷媒を排出する排出口７２が、後方に向けて形成される。これにより、流入口７１とエバポレータ（図示省略）とを接続する流入配管７３（図３、図８および図１０参照）および排出口７２とコンデンサ７５とを接続する排出配管７４（図３、図８および図１０参照）の長さを短くすることができる。また、流入配管７３の屈曲部および排出配管７４の屈曲部を少なくすることができる。屈曲部が多くなり、屈曲部の曲げ半径が小さくなると、例えば、振動などにより、各配管７３、７４が劣化し易くなる。本実施形態では、各配管７３、７４の屈曲部を少なくすることで、各配管７３、７４の劣化を抑制することができる。
【０１０３】
流入配管７３および排出配管７４は、図８に示すように、コンプレッサ７０と第１ギヤボックス４５２との間に形成される空間を通り、図３および図１１に示すように、上下方向に沿って配置される。また、流入配管７３および排出配管７４は、図３および図１０に示すように、シュラウド１２０の背面側に形成される空間を通り、上下方向に沿って配置される。これにより、各配管７３、７４の配置が複雑にならず、各配管７３、７４の屈曲部を少なくすることができ、各配管７３、７４の劣化を抑制することができる。
【０１０４】
流入配管７３および排出配管７４は、シュラウド１２０の背面側、すなわち、コンバイン１の右側に配置される。これにより、カバー１０を開くことで、排出配管７４および流入配管７３に対して容易に作業を行うことができ、各配管７３、７４のメンテナンスを容易に行うことができる。
【０１０５】
流入配管７３および排出配管７４は、図１１に示すように、シュラウド１２０に囲われた通風空間部１２１の外側に配置される。これにより、ラジエータファン６０により送風され、ラジエータ６１およびコンデンサ７５における熱交換で温度が高くなった空気が、流入配管７３および排出配管７４に当たることを抑制し、各配管７３、７４の劣化を抑制することができる。
【０１０６】
排出配管７４は、エンジンルーム１２の上方側に配置されたコンデンサ７５に接続される。流入配管７３は、送風ダクト（図示省略）に配置されたエバポレータに接続される。なお、コンデンサ７５とエバポレータとは、配管（図示省略）により接続される。
【０１０７】
コンプレッサ７０の前方側には、例えば、図６および図１１に示すように、コンプレッサ７０を、例えば、機体フレーム２に取り付けるステー１３０が設けられる。ステー１３０を、流入口７１および排出口７２が形成される後方側とは逆側であるコンプレッサ７０の前方側に設けることで、排出配管７４および流入配管７３を、ステー１３０を回避するために曲げることなく配置することができる。そのため、各配管７３、７４の屈曲部を少なくすることができ、各配管７３、７４の劣化を抑制することができる。また、ステー１３０をコンプレッサ７０の前方側に設けることで、第５ベルト伝動機構４４によって後側上方へ引っ張られるコンプレッサ７０を、後方側に設ける場合と比較して小さい力で固定することができる。
【符号の説明】
【０１０８】
８  エンジン
４２  第３ベルト伝動機構（正転ベルト伝動機構）
４２０  第５プーリ（正転用駆動プーリ）
４２１  第６プーリ（正転用被動プーリ）
４２２  第３伝動ベルト（正転用伝動ベルト）
４３  第４ベルト伝動機構（逆転ベルト伝動機構）
４３０  第７プーリ（逆転用駆動プーリ）
４３１  第８プーリ（逆転用被動プーリ）
４３２  第４伝動ベルト（逆転用伝動ベルト）
６０  ラジエータファン
６０ａ  駆動軸
６１  ラジエータ
１２０  シュラウド
１２２ａ  フレーム
１２２ｂ  フレーム
１２２ｃ  取付脚部
１２３  支持プレート
１２３ａ  本体部
１２３ｂ  軸受孔
１２４  軸受部材
Ｄ１，Ｄ２  間隔
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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【図８】
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【図９】
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【図１０】
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【図１１】
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【図１２】
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【図１３】
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【図１４】
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【図１５】
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