(57)【要約】【課題】付勢部材などの摩耗を抑制して、付勢部材を含む装置栓体の耐久性の向上を図り得ることができる。【解決手段】電動モータから回転力が伝達される偏心軸部３９と、内周に複数の内歯を有する内歯構成部と、内歯と偏心軸部の外周に有するボールベアリングの外輪との間に配置された複数のローラを保持する保持器と、を備えている。偏心軸部の最大肉厚部３９ｄの外周面に切欠形成された凹部４０内に、ボールベアリングの内輪を介してローラを内歯の歯底面方向へ付勢する湾曲状の板ばね４２を設けると共に、凹部４０内に潤滑油を供給する２つの油通路４４，４５を形成して、凹部内の板ばね及びその摺動部の摩耗の発生を抑制した。【選択図】図７
2018155209.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
クランクシャフトからの回転力が伝達される駆動回転体と、
カムシャフトに固定される従動回転体と、
前記駆動回転体に対して相対回転可能なモータ出力軸を有する電動モータと、
前記モータ出力軸から回転力が伝達され、軸心が前記モータ出力軸の回転中心に対して偏心回転する偏心回転体と、
該偏心回転体の外周側に配置され、内輪と外輪が相対回転する軸受と、
前記駆動回転体に設けられ、内周に複数の噛み合い部を有する内歯構成部と、
前記外輪の外周面と前記内歯構成部の各噛み合い部との間に配置され、前記偏心回転体の偏心回転によって前記噛み合い部との噛み合い箇所が周方向へ移動する複数の転動体と、
前記従動回転体に設けられ、前記各転動体同士を離しつつ該各転動体の径方向への移動を許容する保持部材と、
前記偏心回転体の外周または前記軸受の内輪の内周に形成された凹部と、
該凹部内に収容されて、前記軸受を介して前記転動体を前記噛み合い部方向へ付勢する付勢部材と、
前記偏心回転体に形成され、一端が前記内輪の幅方向の前記内輪よりも外側に開口し、他端が前記凹部に開口した油通路と、
を備えたことを特徴とする内燃機関のバルブタイミング制御装置。
【請求項２】
請求項１に記載の内燃機関のバルブタイミング制御装置において、
前記油通路は、前記偏心回転体の外周部に形成された溝であることを特徴とする内燃機関のバルブタイミング制御装置。
【請求項３】
請求項１に記載の内燃機関のバルブタイミング制御装置において、
前記油通路は、前記偏心回転体の外周部に形成された孔であることを特徴とする内燃機関のバルブタイミング制御装置。
【請求項４】
請求項１に記載の内燃機関のバルブタイミング制御装置において、
前記付勢部材は、円弧状に折曲形成された板ばねであることを特徴とする内燃機関のバルブタイミング制御装置。
【請求項５】
請求項４に記載の内燃機関のバルブタイミング制御装置において、
前記油通路は、前記偏心回転体の外周部に形成された少なくとも１つの溝あるいは孔によって形成されていることを特徴とする内燃機関のバルブタイミング制御装置。
【請求項６】
請求項４に記載の内燃機関のバルブタイミング制御装置において、
前記油通路は、前記偏心回転体の外周部に形成された２つの溝あるいは孔によって形成されていることを特徴とする内燃機関のバルブタイミング制御装置。
【請求項７】
請求項６に記載の内燃機関のバルブタイミング制御装置において、
前記２つの溝あるいは孔は、それぞれの他端開口が前記板ばねの長手方向の両端部と前記凹部の底面との接触箇所付近に形成されていることを特徴とする内燃機関のバルブタイミング制御装置。
【請求項８】
請求項６に記載の内燃機関のバルブタイミング制御装置において、
前記２つの溝あるいは孔は、それぞれの他端開口が前記板ばねの頂部を挟んだ両端部側に形成されていることを特徴とする内燃機関のバルブタイミング制御装置。
【請求項９】
請求項５に記載の内燃機関のバルブタイミング制御装置において、
前記１つの油通路は、他端開口が前記板ばねの頂部と前記軸受の内輪との接触箇所の近傍に形成されていることを特徴とする内燃機関のバルブタイミング制御装置。
【請求項１０】
請求項１に記載の内燃機関のバルブタイミング制御装置において、
前記油通路は、機関内部に潤滑油を供給するメインオイルギャラリーから分岐した供給通路と連通していると共に、該供給油路よりも前記駆動回転体の回転軸方向の径方向外側に配置されていることを特徴とする内燃機関のバルブタイミング制御装置。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、吸気弁や排気弁の開閉タイミングを制御する内燃機関のバルブタイミング制御装置に関する。
【背景技術】
【０００２】
特許文献１に記載された従来の内燃機関のバルブタイミング制御装置は、作動中において吸気弁や排気弁の開閉反力によってカムシャフトから減速機構に変動トルクが伝達される。このトルクの伝達により、減速機構の保持器に転動可能に保持された複数のローラと該ローラが転接する内歯歯車の内歯との間にがたつきが発生する。これによって、ローラと内歯との間で歯当たりして異音が発生するおそれがある。
【０００３】
そこで、減速機構の偏心軸部の外周面の一部に形成された円弧状の凹部の底面と内輪の外周面との間に円弧状に折曲された板ばねが介装されている。この板ばねは、ばね力の作用線を前記偏心軸部の外周面の偏心方向線に対して前記外周面の周方向へ傾斜させて、前記変動トルクを相殺して異音の発生を抑制するようになっている。
【０００４】
つまり、前記板ばねは、長手方向の両端部が前記凹部の底面に径方向内方へ弾接していると共に、長手方向の中央に位置する円弧頂部が前記内輪の内周面に径方向外方へ弾接している。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００５】
【特許文献１】特開２０１６−１７４１７号公報(図１参照)
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００６】
このようなバルブタイミング制御装置にあっては、たとえば、モータ出力軸の正逆回転に伴って一方向の回転から反対方向の回転に切り替わったときや、一方向の回転から急停止するといった場合に、板ばねの両端部下面と凹部の底面や、板ばねの頂部外面と内輪の内周面との間に、回転方向の慣性力によって摺動が発生する。
【０００７】
このため、板ばねや該板ばねが弾接する部位に部分的に摩耗が発生するおそれがある。この結果、板ばねのばね荷重特性への影響が大きくなるおそれがあると共に、装置の耐久性が低下してしまうおそれがある。
【０００８】
本発明は、付勢部材などの摩耗を抑制して、付勢部材を含む装置栓体の耐久性の向上を図ることを１つの目的としている。
【課題を解決するための手段】
【０００９】
本発明の一つの態様としては、とりわけ、偏心回転体の外周または軸受の内輪の内周に形成された凹部と、該凹部内に収容されて、前記軸受を介して転動体を噛み合い部方向へ付勢する付勢部材と、前記偏心回転体に形成され、一端が前記内輪の幅方向の前記内輪よりも外側に開口し、他端が前記凹部に開口した油通路と、を備えたことを特徴としている。
【発明の効果】
【００１０】
本発明の一つの態様によれば、付勢部材などの摩耗を抑制して該付勢部材を含む装置全体の耐久性の向上を図ることができる。
【図面の簡単な説明】
【００１１】
【図１】本発明の第１実施形態に係る内燃機関のバルブタイミング制御装置を示す縦断面図である。
【図２】本実施形態における主要な構成部材を示す分解斜視図である。
【図３】図１のＡ−Ａ線断面図である。
【図４】図１のＢ−Ｂ線断面図である。
【図５】図１のＣ−Ｃ線断面図である。
【図６】本実施形態に供されるモータ出力軸と鉄心ロータのユニットを示す俯瞰図である。
【図７】同ユニットの側面図である。
【図８】図１の一点鎖線で囲んだＤ部拡大図である。
【図９】図８の一点鎖線で囲んだＥ部拡大図である。
【図１０】図３の一点破線で囲んだＦ部拡大図である。
【図１１】本実施形態に供される偏心軸部をカムシャフト側から視た要部拡大図である。
【図１２】第２実施形態に供される偏心軸部をカムシャフト側から視た要部拡大図である。
【発明を実施するための形態】
【００１２】
以下、本発明に係る内燃機関のバルブタイミング制御装置の実施形態を図面に基づいて説明する。なお、この実施形態では、例えば４気筒内燃機関の吸気弁側に適用したものであって、該吸気弁は、一気筒当たり２つ設けられている。
【００１３】
図１は本発明に係る内燃機関のバルブタイミング制御装置の一実施形態を示す縦断面図、図２は本実施形態における主要な構成部材を示す分解斜視図、図３は図１のＡ−Ａ線断面図、図４は図１のＢ−Ｂ線断面図、図５は図１のＣ−Ｃ線断面図である。
【００１４】
このバルブタイミング制御装置は、図１及び図２に示すように、内燃機関のクランクシャフトによって回転駆動する駆動回転体であるタイミングスプロケット１と、シリンダヘッド０１上に軸受部０２を介して回転可能に支持され、タイミングスプロケット１から伝達された回転力によって回転するカムシャフト２と、タイミングスプロケット１の回転軸方向の前方位置に配置されたカバー部材３と、タイミングスプロケット１とカムシャフト２の間に配置されて、機関運転状態に応じて両者１，２の相対回転位相を変更する位相変更機構４と、を備えている。
【００１５】
タイミングスプロケット１は、金属材である例えば鉄系金属によって円筒状に形成され、内周面が段差径状のスプロケット本体１ａと、該スプロケット本体１ａの外周に一体に設けられて、巻回された図外のタイミングチェーンを介してクランクシャフトからの回転力を受ける歯車部１ｂと、を備えている。
【００１６】
また、スプロケット本体１ａの前端側には、後述する減速機構の一部を構成する内歯構成部５が一体に設けられている。
【００１７】
スプロケット本体１ａとカムシャフト２の前端部に固定された後述する従動回転体である従動部材９との間には、１つの大径ボールベアリング４３が介装されている。この大径ボールベアリング４３によって、タイミングスプロケット１と前記カムシャフト２が相対回転可能に支持されている。
【００１８】
大径ボールベアリング４３は、外輪４３ａと、内輪４３ｂ及び該両輪４３ａ、４３ｂの間に介装されたボール４３ｃと、から構成されている。外輪４３ａは、スプロケット本体１ａの内周側に固定されているのに対して内輪４３ｂは、従動部材９の外周側に固定されている。
【００１９】
スプロケット本体１ａ（内歯構成部５）の外周部には、ボルト挿通孔１ｃが周方向のほぼ等間隔位置に貫通形成されている。
【００２０】
内歯構成部５は、スプロケット本体１ａの前端部外周側に一体に設けられ、前方へ延出した円筒状に形成されていると共に、内周には波形状の複数の噛み合い部である内歯５ａが形成されている。
【００２１】
また、内歯構成部５の前端側には、後述するモータハウジング１２が軸方向から対向配置されている。このモータハウジング１２は、内歯構成部５側の後端部の周方向の等間隔位置にボルト挿通孔１ｃに対応した６つの雌ねじ孔１２ｅが形成されている。
【００２２】
さらに、スプロケット本体１ａの内歯構成部５と反対側の後端部には、円環状の保持プレート６が配置されている。この保持プレート６は、金属板材によって一体に形成され、図１に示すように、外径がスプロケット本体１ａの外径とほぼ同一に設定されている。また、保持プレート６は、内周部６ａの内周縁所定位置に径方向内側、つまり中心軸方向に向かって突出したストッパ凸部６ｂが一体に設けられている。
【００２３】
このストッパ凸部６ｂは、図１及び図４に示すように、ほぼ扇状に形成されて、先端縁６ｃが後述するストッパ凹部２ｂの円弧状内周面に沿った円弧状に形成されている。さらに、保持プレート６の外周部のスプロケット本体１ａのボルト挿通孔１ｃと対応した位置には、６つのボルト挿通孔６ｄが周方向の等間隔位置に貫通形成されている。
【００２４】
スプロケット本体１ａと内歯構成部５、保持プレート６及びモータハウジング１２は、それぞれの外径がほぼ同一に設定され、各ボルト挿通孔１ｃ、６ｄと雌ねじ孔１２ｅに挿通、螺着する６本のボルト７によって回転軸方向から結合されている。
【００２５】
なお、スプロケット本体１ａと内歯構成部５は、後述する減速機構１１のケーシングとして構成されている。
【００２６】
カムシャフト２は、外周に各吸気弁をそれぞれ開作動させる一気筒当たり２つの卵形の駆動カムが設けられていると共に、前端部にフランジ部２ａが一体に設けられている。また、カムシャフト２は、フランジ部２ａの前端面から内部軸方向にボルト挿入孔が形成されていると共に、このボルト挿入孔の先端側には雌ねじ孔２ｅが形成されている。
【００２７】
このフランジ部２ａは、図１に示すように、外径が後述する従動部材９の固定端部９ａの外径よりも僅かに大きく設定されている。また、このフランジ部２ａは、各構成部品の組み付け後に、前端面の外周部が大径ボールベアリング４３の内輪４３ｂの軸方向外端面に当接配置されるようになっている。このフランジ部２ａは、前端面が従動部材９に対して軸方向から当接した状態でカムボルト１０の軸力によって回転軸方向から結合されている。
【００２８】
また、フランジ部２ａの外周には、図４に示すように、保持プレート６のストッパ凸部６ｂが係入するストッパ凹部２ｂが円周方向に沿って形成されている。このストッパ凹部２ｂは、円周方向へ所定長さの円弧状に形成されて、この円弧長さ範囲で回動したストッパ凸部６ｂの両端縁が周方向の対向縁２ｃ、２ｄにそれぞれ当接するようになっている。この両凹凸部２ｂ、６ｂの各当接位置において、タイミングスプロケット１に対するカムシャフト２の最大進角側あるいは最大遅角側の相対回転位置を規制するようになっている。
【００２９】
ストッパ凸部６ｂとストッパ凹部２ｂによってストッパ機構が構成されている。
【００３０】
カバー部材３は、図１及び図２に示すように、金属材である例えばアルミニウム合金材によってカップ状に一体に形成され、モータハウジング１２の前端部を覆うように配置されている。このカバー部材３は、膨出状のカバー本体３ａと、該カバー本体３ａの開口側の外周縁に一体に形成された円環状の取付フランジ３ｂと、から構成されている。
【００３１】
カバー本体３ａは、外周部側に円筒壁３ｃが軸方向に沿って一体に設けられている。この円筒壁３ｃは、内部に形成された保持用孔３ｄの内周面に後述する保持体２８の一部が嵌合保持されている。
【００３２】
取付フランジ３ｂは、図１及び図２に示すように、外周部に４つのボス部３ｅが周方向のほぼ等間隔位置（約９０°位置）に設けられている。この各ボス部３ｅには、ボルト挿通孔３ｆがそれぞれ貫通形成されている。このボルト挿通孔３ｆには、チェーンカバー４９の環状壁４９ａの周方向４箇所に形成された複数のボス部４９ｂの各雌ねじ孔４９ｃ螺着するボルト６３が挿通するようになっている。したがって、カバー部材３は、各ボルト６３によってチェーンカバー４９に固定されている。
【００３３】
また、カバー本体３ａの外周側の段差部内周面とモータハウジング１２の外周面との間には、大径なオイルシール６１が介装されている。この大径オイルシール６１は、シール部がバックアップスプリングを介してモータハウジング１２の外周面に摺動可能に弾接して、カバー部材３とモータハウジング１２との間をシールしている。
【００３４】
チェーンカバー４９は、図１に示すように、シリンダヘッド０１とシリンダブロックの前端側にタイミングスプロケット１に巻回された図外のチェーンを覆うように上下方向に沿って配置固定されている。
【００３５】
従動部材９は、例えば金属材である鉄系金属によって一体に形成され、図１及び図２に示すように、カムシャフト２側に形成された円板状の固定端部９ａと、該固定端部９ａの内周前端面から軸方向へ突出した円筒部９ｂと、から構成されている。
【００３６】
固定端部９ａは、後端面がカムシャフト２のフランジ部２ａの前端面に当接配置されて、カムボルト１０の軸力によってフランジ部２ａに軸方向から圧接して一体的に結合されている。
【００３７】
また、固定端部９ａの外周部には、後述する複数のローラ４８を保持する円筒状の保持器４１が一体に設けられている。
【００３８】
円筒部９ｂは、図１に示すように、中央にカムボルト１０の軸部１０ｂが挿通される挿通孔９ｃが貫通形成され、外周側に軸受材(第２軸受)であるニードルベアリング３８が設けられている。
【００３９】
カムボルト１０は、図１に示すように、頭部１０ａの軸部１０ｂ側の端面が小径ボールベアリング３７の内輪を軸方向から当接支持している。また、軸部１０ｂの先端部外周には、カムシャフト２の雌ねじ孔２ｅに螺着する雄ねじ部１０ｃが形成されている。
【００４０】
位相変更機構４は、従動部材９の円筒部９ｂの前端側に配置された電動モータ８と、該電動モータ８の回転速度を減速してカムシャフト２に伝達する減速機構１１と、から主として構成されている。
【００４１】
電動モータ８は、図１及び図２に示すように、ブラシ付きのＤＣモータであって、タイミングスプロケット１と一体に回転するモータハウジング１２と、該モータハウジング１２の内部に回転可能に設けられたモータ出力軸１３と、モータハウジング１２の内周面に固定された円弧状の４つの永久磁石１４と、モータハウジング１２の前端開口を封止する封止プレート１５と、を備えている。
【００４２】
モータハウジング１２は、図１に示すように、金属材である鉄系金属をプレス成形によって有底筒状に形成された筒状のハウジング本体１２ａと、該ハウジング本体１２ａの後端側に一体に有する仕切壁１２ｂと、から構成されている。
【００４３】
仕切壁１２ｂは、ほぼ中央位置に後述する偏心軸部３９を挿通させる大径な軸部挿通孔１２ｃが形成されている。また、この軸部挿通孔１２ｃの孔縁には、カバー部材３方向へ突出した円筒状の延出部１２ｄが一体に設けられている。
【００４４】
封止プレート１５は、中央の金属板１５ａと、該金属板１５ａを挟んだ両側に合成樹脂材の非磁性材１５ｂとから構成されている。
【００４５】
図６は電動モータ８のモータ出力軸１３と鉄心ロータ１７を示す斜視図、図７は同モータ出力軸１３と鉄心ロータ１７の平面図である。
【００４６】
モータ出力軸１３は、図１及び図６、図７に示すように、段差円筒状に形成されて、軸方向のほぼ中央位置に形成された段差部１３ｃを介してカムシャフト２側の大径部１３ａと、カバー部材３側の小径部１３ｂと、から構成されている。
【００４７】
大径部１３ａは、外周に鉄心ロータ１７が圧入固定されていると共に、後端側に偏心回転体である偏心軸部３９が一体に設けられている。また、大径部１３ａの内周には、２つのベアリング３７，３８が設けられている。
【００４８】
一方、小径部１３ｂは、外周に合成樹脂材の円環部材２０が固定されていると共に、該円環部材２０の外周面にコミュテータ２１が軸方向から固定されている。この円環部材２０とコミュテータ２１は、段差部１３ｃによって軸方向の位置決めがなされている。円環部材２０は、その外径が大径部１３ａの外径とほぼ同一に形成されていると共に、軸方向の長さが小径部１３ｂよりも僅かに短く形成されている。
【００４９】
小径部１３ｂの内周には、栓体５５が圧入固定されている。この栓体５５は、各ベアリング３７，３８を潤滑するための潤滑油がスリップリング２６ａ、２６ｂと給電用ブラシ３０ａ、３０ｂ側などに流れないように規制するようになっている。
【００５０】
鉄心ロータ１７は、複数の磁極を持つ磁性材によって形成され、外周側がコイル１８のコイル線を巻回させるスロットを有するボビンとして構成されている。
【００５１】
コミュテータ２１は、導電材によって円環状に形成されて、鉄心ロータ１７の極数と同数に分割された各セグメントに前記コイル１８の引き出されたコイル線の端末が電気的に接続されている。
【００５２】
永久磁石１４は、図１に示すように、全体が円筒状に形成されて円周方向に複数の磁極を有している。
【００５３】
封止プレート１５は、図５にも示すように、非磁性材１５ｂに設けられた一対の樹脂ホルダー２３ａ、２３ｂと、該各樹脂ホルダー２３ａ、２３ｂの内部に径方向に沿って摺動可能に収容配置された切換用ブラシである一対のブラシ２５ａ、２５ｂと、樹脂ホルダー２３ａ、２３ｂの前端面に、各外端面を露出した状態で埋設固定された内外二重の円環状の給電用スリップリング２６ａ、２６ｂと、各ブラシ２５ａ、２５ｂと各スリップリング２６ａ、２６ｂとを電気的に接続するピグテールハーネス２７ａ、２７ｂと、から主として構成されている。
【００５４】
各ブラシ２５ａ、２５ｂは、コイルスプリング２４ａ、２４ｂのばね力で各先端面がコミュテータ２１の外周面に径方向から弾接している。
【００５５】
封止プレート１５は、金属板１５ａの外周部がモータハウジング１２の前端部内周に形成された凹状段差部にかしめによって位置決め固定されている。また、封止プレート１５は、中央位置にモータ出力軸１３の一端部などが挿通される軸挿通孔１５ｃが貫通形成されている。
【００５６】
カバー本体３ａには、合成樹脂材によって一体的にモールドされた保持体２８が取り付けられている。この保持体２８は、図１及び図２に示すように、側面視ほぼＬ字形状に形成され、保持用孔３ｄに挿入されるほぼ円筒状のブラシ保持部２８ａと、該ブラシ保持部２８ａの上端部に有するコネクタ部２８ｂと、前記ブラシ保持部２８ａの一側面に一体に突設されて、カバー本体３ａにボルト固定されるブラケット部２８ｃと、内部に大部分が埋設された一対の給電用端子片２９、２９と、から主として構成されている。
【００５７】
ブラシ保持部２８ａは、ほぼ水平方向（軸方向）に延設されて、内部の上下位置（モータハウジング１２の軸心に対して内外周側）に平行に形成された一対の有底円柱状の固定用孔内に一対の角筒状のブラシホルダ３１ａ、３１ｂがそれぞれ固定されている。
【００５８】
また、各ブラシホルダ３１ａ、３１ｂの内部には、各先端面が各給電用スリップリング２６ａ、２６ｂに軸方向からそれぞれ当接する一対の給電用ブラシ３０ａ、３０ｂが軸方向へ摺動可能に保持されている。
【００５９】
この各給電用ブラシ３０ａ、３０ｂは、角筒状に形成されて所定の軸方向長さに設定されていると共に、各給電用スリップリング２６ａ、２６ｂとともに給電機構の一部を構成している。
【００６０】
一対の給電用端子片２９、２９は、上下方向に沿って平行かつクランク状に形成されて、一方側（下端側）の各端子２９ａ、２９ａが底壁の外面に露出状態で配置されている。一方、他方側（上端側）の各端子２９ｂ、２９ｂは、コネクタ部２８ｂの雌型嵌合溝２８ｄ内に突設されている。また、該他方側の各端子２９ｂ、２９ｂは、図外の雌端子やハーネスを介して図外のコントロールユニットに接続されている。
【００６１】
各給電用ブラシ３０ａ、３０ｂは、図１及び図２にも示すように、ほぼ長方体に形成されて、後部側に弾装された一対の第２コイルスプリング３３ａ、３３ｂのばね力によってそれぞれ各スリップリング２６ａ、２６ｂ方向へ付勢されている。
【００６２】
また、給電用ブラシ３０ａ、３０ｂの後端部と一方側端子２９ａ、２９ａとは、可撓変形可能な図外の一対のピグテールハーネスによって電気的に接続されている。
【００６３】
ブラシ保持部２８ａの基部側外周に形成された円環状の嵌着溝内には、円筒壁３ｃの内周面とブラシ保持部２８ａとの間をシールするシール部材３４が保持されている。
【００６４】
ブラケット部２８ｃは、図２に示すように、ほぼ中央位置にボルト挿通孔２８ｅが貫通形成されている。この各ボルト挿通孔２８ｅには、カバー本体３ａに形成された図外の雌ねじ孔に螺着するボルトが挿通されて保持体２８全体をカバー本体３ａに取り付けるようになっている。
【００６５】
図８は図１のＤ部拡大断面図、図９は図８のＥ部拡大断面図である。
【００６６】
モータ出力軸１３と偏心軸部３９は、図１及び図８に示すように、従動部材９の円筒部９ｂの外周面に固定された小径ボールベアリング３７とニードルベアリング３８と、によって従動部材９の円筒部９ｂに回転可能に支持されている。
【００６７】
ニードルベアリング３８は、偏心軸部３９の内周面に圧入された円筒状のリテーナ３８ａと、該リテーナ３８ａの内部に回転可能に保持された複数のニードルローラ３８ｂと、から構成されている。このニードルローラ３８ｂは、従動部材９の円筒部９ｂの外周面を転動している。
【００６８】
また、モータ出力軸１３の大径部１３ａの外周面とモータハウジング１２の延出部１２ｄの内周面との間には、減速機構１１の内部から電動モータ８(モータハウジング１２）内への潤滑油の流入を規制する小径なオイルシール６２が設けられている。
【００６９】
コントロールユニットは、図外のクランク角センサやエアーフローメータ、水温センサ、アクセル開度センサなど各種のセンサ類から情報信号に基づいて現在の機関運転状態を検出して機関制御を行う。また、コントロールユニットは、電動モータ８のコイル１８に通電してモータ出力軸１３の回転制御を行い、減速機構１１を介してカムシャフト２のタイミングスプロケット１に対する相対回転位相を制御するようになっている。
【００７０】
減速機構１１は、図１〜図３、図８に示すように、偏心回転運動を行う偏心回転体である円筒状の偏心軸部３９と、該偏心軸部３９の外周に設けられた軸受である中径ボールベアリング４７と、該中径ボールベアリング４７の外周に設けられた複数の転動体であるローラ４８と、該各ローラ４８を転動方向に保持しつつ径方向の移動を許容する保持器４１と、から主として構成されている。
【００７１】
偏心軸部３９は、焼き入れ鋼材によって形成され、図１、図３、図６及び図７に示すように、モータ出力軸１３の大径部１３ａの外端縁から一体に延出形成されている。また、偏心軸部３９は、外径がモータ出力軸１３の大径部１３ａの外径より僅かに小さく形成されていると共に、外周面に円環溝状のカム面３９ａが形成されている。
【００７２】
このカム面３９ａは、図３に示すように、円周方向の肉厚が変化して外径の軸中心Ｙがモータ出力軸１３の軸心Ｘから径方向へ僅かに偏心している。つまり、偏心軸部３９は、円周方向で肉厚が変化して最小肉厚部３９ｃと、該最小肉厚部３９ｃに回転軸心の径方向から対向位置（１８０°位置）にある最大肉厚部３９ｄと、を有している。これによって、カム面３９ａは、偏心軸部３９の軸中心Ｙがモータ出力軸１３の軸心Ｘから径方向へ僅かに偏心している。また、偏心軸部３９は、カムシャフト２側の先端部外周面に後述するスナップリング５６が嵌着する円環溝３９ｅが形成されている。
【００７３】
中径ボールベアリング４７は、図１、図３及び図８に示すように、内輪４７ａと、外輪４７ｂ及び両輪４７ａ、４７ｂとの間に介装されたボール４７ｃと、から構成されている。
【００７４】
内輪４７ａは、図１及び図８示すように、内周面４７ｄが偏心軸部３９のカム面３９ａの外周面に圧入されることなく、凹部４０側では約０．１ｍｍのクリアランスである微小隙間Ｃをもって対向している。
【００７５】
また、内輪４７ａは、軸方向の前端縁がモータ出力軸１３の大径部１３ａとの間の段差縁３９ｂに当接している。さらに、内輪４７ａは、図８にも示すように、後端縁がカム面３９ａに形成された円環溝３９ｅに嵌着固定されたスナップリング５６に軸方向から当接している。したがって、内輪４７ａは、段差縁３９ｂとスナップリング５６によって軸方向（幅方向）の位置決めがされていると共に、カム面３９ａからの抜け出しが規制されている。
【００７６】
一方、外輪４７ｂは、軸方向（幅方向）で固定されることなくフリーな状態になっている。つまり、この外輪４７ｂは、幅方向の電動モータ８側の一端面がどの部位にも接触せず、また他端面がこれに対向する保持器４１の内側面との間に微小な第１隙間Ｃ１が形成されてフリーな状態になっている。
【００７７】
また、この外輪４７ｂは、外周面に各ローラ４８の外周面が転動可能に当接していると共に、外周側には、図１に示すように円環状の第２隙間Ｃ２が形成されている。この第２隙間Ｃ２によって中径ボールベアリング４７全体が、偏心軸部３９の偏心回転に伴って径方向へ移動可能、つまり偏心動可能になっている。
【００７８】
ボールベアリング４７は、外輪４７ｂの径方向の肉厚が通常一般のボールベアリングの外輪とほぼ同一に設定されているが、内輪４７ａの径方向の肉厚ｔは、通常一般のボールベアリングの内輪の径方向の肉厚よりも大きく設定されている。よって、内輪４７ａは、外径が通常よりも必然的に大きく形成されていることから、前記ボール４７ｃの個数を通常一般のボールベアリングのボールの数よりも多く配置してある。これによって、ボール４７ｃ全体に対する面圧が低くなって耐久性の向上が図れる。
【００７９】
図１０は図３に示すＦ部の拡大図であって、後述する凹部４０と板ばね４２及び一対の油通路４４，４５を示している。図１１は偏心軸部３９をカムシャフト２側から視た要部拡大図であって、一対の油通路４４，４５を示している。
【００８０】
すなわち、偏心軸部３９は、図３、図６〜図１１に示すように、最大肉厚部３９ｄの外周面に凹部４０が形成されている。また、この凹部４０内には、付勢部材(ばね部材)である板ばね４２が収容配置されている。
【００８１】
具体的に説明すると、凹部４０は、偏心軸部３９の最大肉厚部３９ｄの外周部を接線方向に沿って長方形状に切欠されて縦断面Ｄカット状（三日月状）に形成されていると共に、底面４０ａが平坦状に形成されている。
【００８２】
また、凹部４０は、その幅方向の長さＷが中径ボールベアリング４７の内輪４７ａの幅Ｗ１よりも小さく形成されている。また、凹部４０は、内輪４７ａの幅中心側に形成されて、つまり内輪４７ａの両端縁より内側の領域に形成されている。
【００８３】
板ばね４２は、図６、図７、図１０及び図１１に示すように、細長い長方形のステンレス鋼板を円弧状（湾曲状）に折曲形成されている。この板ばね４２は、長手方向の中央位置に有する円弧頂部４２ａと、該円弧頂部４２ａを中心に左右方向へ延びた両端部４２ｂ、４２ｃと、から構成されている。
【００８４】
円弧頂部４２ａは、外方へ円弧状に突出し、外面が内輪４７ａの内周面４７ｄに径方向外側に向かって僅かな弾性力をもって弾接している。
【００８５】
一方、両端部４２ｂ、４２ｃは、それぞれが外側へほぼ水平方向に沿って折曲形成され、それぞれの矩形状の下面４２ｄ、４２ｅが凹部４０の底面４０ａに弾接している。
【００８６】
すなわち、図１０及び図１１に示すように、この板ばね４２が、凹部４０内にセットされた状態では、両端部４２ｂ、４２ｃの各下面４２ｄ、４２ｅが凹部４０の底面４０ａの両端面に面接触状態で弾接している。一方、頂部４２ａは、中径ボールベアリング４７の内輪４７ａの内周面４７ｄに対して弾接している。つまり、板ばね４２が凹部４０内にセットされた状態では、両端部４２ｂ、４２ｃが凹部底面４０ａの両端面に弾接し、頂部４２ａもボールベアリング４７の内輪４７ａの内周面４７ｄに弾接して、この弾接によって相対的な逆方向のばね力が作用してばね荷重が付与されるのである。このばね荷重によって、偏心軸部３９とボールベアリング４７の内輪４７ａが弾性的に一体化している。
【００８７】
この板ばね４２は、長手方向の長さＬが凹部４０の長さよりも十分に小さく形成されて、凹部４０内での自由な伸縮方向への弾性変形を許容されている。この弾性変形、つまり長さ方向に向かって自由に伸縮変形したときには、通常は頂部４２ａを中心として両端部４２ｂ、４２ｃの各下面４２ｄ、４２ｅが、凹部４０の底面４０ａ上を図９中、左右に摺動するようになっている。
【００８８】
この板ばね４２は、幅長さＷ３が凹部４０の幅長さＷよりも小さく形成されて、自身の伸縮方向への弾性変形時にも両側縁が凹部４０の幅方向の対向両内側面に干渉することないように形成されている。
【００８９】
そして、偏心軸部３９は、最大肉厚部３９ｄのカムシャフト２側の先端部に２つの油通路４４，４５が回転軸方向に沿って形成されている。
【００９０】
各油通路４４、４５は、それぞれが偏心軸部３９の最大肉厚部３９ｄの先端部外周面を回転軸方向に沿って細長い横断面半円形の溝状に形成されている。つまり、各油通路４４，４５は、凹部４０から円環溝３９ｅを横断する形で回転軸方向（内輪４７ａの幅方向）に沿ってほぼ平行に延びている。また、両者４４，４５のそれぞれの深さは、同じ深さに形成されていると共に、円環溝３９ｅよりも深く形成されている。したがって、円環溝３９ｅに嵌着されたスナップリング５６の内側を通っている。
【００９１】
両油通路４４、４５は、板ばね４２の両端部４２ｂ、４２ｃに対応した位置に周方向へ離間して形成されている。さらに、この各油通路４４，４５の軸方向の各一端開口４４ａ、４５ａが、従動部材９の固定端部９ａの内面と偏心軸部３９の先端面との間に形成された環状隙間６０に臨んでいる。また、各他端開口４４ｂ、４５ｂが、凹部４０内に臨んでいる。
【００９２】
保持器４１は、図１及び図８に示すように、固定端部９ａの外周部前端から前方へ断面ほぼＬ字形状に折曲されて、円筒部９ｂと同方向へ突出した有底円筒状に形成されている。
【００９３】
この保持器４１の筒状先端部４１ａは、仕切壁１２ｂとの間に形成された円環凹状の収容空間Ｓ１を介してハウジング本体１２ａの仕切壁１２ｂ方向へ延出している。また、筒状先端部４１ａの周方向のほぼ等間隔位置には、図１〜図３に示すように、複数のローラ４８をそれぞれ転動可能に保持するほぼ長方形状の複数のローラ保持孔４１ｂが周方向の等間隔位置に複数形成されている。
【００９４】
このローラ保持孔４１ｂは、各ローラ４８の保持器４１の径方向の移動を許容しつつ周方向の移動を規制するようになっている。また、ローラ保持孔４１ｂ（ローラ４８）は、その全体の数が内歯構成部５の内歯５ａの全体の歯数よりも１つ少なくなっている。
【００９５】
各ローラ４８は、金属材として鉄系金属によって形成され、中径ボールベアリング４７の偏心動に伴って径方向へ移動しつつ内歯構成部５の内歯５ａに嵌入している。また、各ローラ４８は、保持器４１のローラ保持孔４１ｂの両側縁によって周方向へガイドされつつ径方向に揺動運動可能になっている。
【００９６】
また、各ローラ４８を、各ローラ保持孔４１ｂ内に収容し、かつ内歯構成部５の各内歯５ａと中径ボールベアリング４７の外輪４７ｂとの間にセットした状態では、図８に示すように、ローラ４８の外面と内歯５ａの内面との間に、微小なラジアルクリアランスＣ３が形成されている。また、この状態でローラ４８の外面とローラ保持孔４１ｂの対向する一方の側面との間に、微小なケージクリアランスが形成されている。これらのラジアルクリアランスＣ３とケージクリアランスは、減速機構１１の変換作動時おいてローラ４８の転動初期の作動応答性を確保するために必要なものである。
【００９７】
また、ラジアルクリアランスＣ３(バックラッシ)は、偏心軸部３９のカム面３９ａと内輪４７ａの内周面との間の微小隙間Ｃよりも小さく設定されている。そして、このラジアルクリアランスＣ３(バックラッシ)は、板ばね４２のばね力によって吸収可能になっている。
【００９８】
減速機構１１のケーシング内部には、図外のメインオイルギャラリーから内燃機関の各摺動部などに供給される潤滑油が油導入回路５０を介して導入されるようになっている。
【００９９】
油導入回路５０は、図１及び図８に示すように、シリンダヘッド０１及び軸受部０２の内部に形成された油導入通路５１と、カムシャフト２の内部軸方向に形成されて、上流端が第１グルーブ溝５２ａを介して油導入通路５１に接続された軸方向孔５２と、を有している。また、油導入回路５０は、カムシャフト２のフランジ部２ａの前端面に形成されて、軸方向孔５２の下流端の第２グルーブ溝５２ｂに連通する環状通路５３と、従動部材９の固定端部９ａの内周部に回転軸方向へ貫通形成されて、環状通路５３に径方向溝５４ｄを介して連通する供給通路である連通孔５４と、を有している。
【０１００】
軸方向孔５２は、カムシャフト２の内部においてカムボルト１０の軸部１０ｂと平行に形成されていると共に、下流側（第２グルーブ溝５２ｂ側）が固定端部９ａを貫通形成されている。
【０１０１】
環状通路５３は、固定端部９ａの一端面の内周部に形成されて、挿通孔９ｃの外周を囲むように円環溝状に形成されている。
【０１０２】
連通孔５４は、その形成位置が前記２つの油通路４４、４５の形成位置よりも径方向内側つまり、タイミングスプロケット１の回転軸を中心とした径方向内側に設定されている。この連通孔５４は、固定端部９ａを回転軸方向に沿って貫通形成されて、環状通路５３側の大径部５４ａと、先端開口５４ｃが環状隙間６０に臨み、断面積が大径部５４ａより小さな小径部５４ｂと、から構成されている。
【０１０３】
大径部５４ａは、その開口断面積が環状通路５３との大きな連通面積を確保するために大きく形成されている。一方、小径部５４ｂは、その先端開口５４ｃが環状隙間６０を介してニードルベアリング３８と偏心軸部３９との間に指向していると共に、各油通路４４，４５の底面近傍に形成されている。
〔本実施形態の作用〕
まず、機関のクランクシャフトが回転駆動するとタイミングチェーンを介してタイミングスプロケット１が回転する。その回転力が内歯構成部５を介してモータハウジング１２、つまり電動モータ８が同期回転する。一方、内歯構成部５の回転力が、各ローラ４８から保持器４１及び従動部材９を経由してカムシャフト２に伝達される。これによって、カムシャフト２の各駆動カムがバルブスプリングのばね力を介して各吸気弁を開閉作動させる。
【０１０４】
そして、機関始動後の所定の機関運転時には、コントロールユニットから各端子片２９，２９や各ピグテールハーネス及び給電用ブラシ３０ａ、３０ｂや各スリップリング２６ａ、２６ｂなどを介して電動モータ８のコイル１８に通電される。これによって、モータ出力軸１３が回転駆動し、この回転力が減速機構１１を介してカムシャフト２に減速された回転力が伝達される。
【０１０５】
すなわち、モータ出力軸１３の回転に伴い偏心軸部３９が偏心回転すると、各ローラ４８は、モータ出力軸１３の１回転毎に保持器４１の各ローラ保持孔４１ｂで径方向へガイドされながら内歯構成部５の一つの内歯５ａを乗り越えて隣接する他の内歯５ａに転動しながら移動する。これを順次繰り返しながら円周方向へ転接する。この各ローラ４８の転接によってモータ出力軸１３の回転が減速されつつ従動部材９に回転力が伝達される。このときの減速比は、前記ローラ４８の個数などによって任意に設定することが可能である。
【０１０６】
これにより、カムシャフト２がタイミングスプロケット１に対して正逆相対回転して相対回転位相が変換される。この結果、各吸気弁は、開閉タイミングが進角側あるいは遅角側に変換制御される。
【０１０７】
この結果、吸気弁の開閉タイミングが進角側あるいは遅角側へ最大に変換されて、機関の燃費や出力の向上が図れる。
【０１０８】
また、電動モータ８のモータ出力軸１３の回転に伴って偏心軸部３９が回転すると、凹部４０を介して板ばね４２のばね力が内輪４７ａの内周面４７ｄに作用して中径ボールベアリング４７全体を径方向へ押圧する。これによって、ローラ４８が、図３に示す矢印方向へ押し上げられてラジアルクリアランスＣ３（バックラッシ）を低減させる。
【０１０９】
このラジアルクリアランスＣ３を低減させることにより、回転方向のケージクリアランスを低減させることが可能になる。したがって、ローラ４８と内歯５ａ内面との強い干渉が抑制されて、振動や打音の発生を十分に低減させることが可能になる。この結果、バルブタイミング制御装置の品質の低下を抑えることができる。
【０１１０】
なお、板ばね４２のばね力によって各クリアランスＣ３を小さくすることになるが、構造的に小さく（狭く）するのではなく板ばね４２の弾性力によって小さくするので、減速機構１１の作動応答性には影響がない。また、板ばね４２の頂部４２ａが、内輪４７ａの内周面４７ｄに弾性的に当接することから、該当接点が凹部４０と内輪４７ａの最長距離の部分に自動調心される。
【０１１１】
さらに、板ばね４２は、弾性変形時に凹部４０内において自由な伸縮方向の弾性変形を行い、両端部４２ｂ、４２ｃの各下面４２ｄ、４２ｅが底面４０ａの平坦な面に沿って自由に摺動することから安定したばね荷重が得られる。
【０１１２】
そして、本実施形態では、図外のオイルポンプから吐出された潤滑油は、メインオイルギャラリーから油導入通路５１及び軸方向孔５２に流入して環状通路５３に流入する。さらに、ここから連通孔５４の大径部５４ａに流入して小径部５４ｂ内で絞られて、該小径部５４ｂの先端開口５４ｃから環状隙間６０内に噴射供給される。
【０１１３】
また、連通路５４から環状隙間６０内に噴射された潤滑油は、収容空間Ｓ１全体にも供給されて、一部がここで滞留し、ここから中径ボールベアリング４７や各ローラ４８を潤滑する。さらには、この潤滑油が、偏心軸部３９とモータ出力軸１３の内部に流入してニードルベアリング３８や小径ボールベアリング３７及び中径ボールベアリング４７などの可動部の潤滑に供されるようになっている。
【０１１４】
さらに、同じく連通路５４から環状隙間６０内に噴射された潤滑油は、各油通路４４，４５内にも各一端開口４４ａ、４５ａから直接的に流入して各他端開口４４ｂ、４５ｂから凹部４０内に積極的に供給される。
【０１１５】
この凹部４０内に供給された潤滑油は、板ばね４２の外面全体や円弧頂部４２ａと内輪４７ａの内周面との間や、両端部４２ｂ、４２ｃの下面４２ｄ、４２ｅと凹部４０の底面４０ａとの間に供給される。このため、板ばね４２全体及び凹部４０の底面４０ａ、内輪４７ａの内周面４７ｄに付着して油膜を形成する。
【０１１６】
したがって、板ばね４２の両端部４２ｂ、４２ｃと底面４０ａ及び頂部４２ａと内輪４７ａの内周面４７ｄとの間の潤滑性能が向上し、板ばね４２と底面４０ａや内周面４７ｄとの間の各摺動部位の間における摺動性が良好になる。これによって、各摺動部位間の摩耗が抑制されることから、板ばね４２は勿論のこと装置全体の耐久性が向上する。
【０１１７】
特に、連通孔５４は、各油通路４４，４５に対して径方向内側に形成されていることから、小径部５４ｂから噴射された潤滑油が従動部材９の回転時における遠心力によって各油通路４４，４５へ流入し易くなる。このため、凹部４０内への潤滑油の供給効率が向上する。
【０１１８】
さらに、板ばね４２は、潤滑性能の向上に伴って伸縮方向の弾性変形作用が良好になることから適正なばね特性が得られる。つまり、このように、板ばね４２の良好な伸縮変形作用によって、正規の位置に戻りやすくなるので、常時適正なばね特性を得ることができる。
【０１１９】
板ばね４２の伸縮変形作用が滑らかになることから、板ばね４２に対するばね荷重の急激な変化が抑制されて、安定したばね荷重を付与することができる。
【０１２０】
すなわち、板ばね４２は、伸縮変形や相対移動した場合には、両端部４２ｂ、４２ｃの下面４２ｄ、４２ｅが底面４０ａ上を僅かながら摺動すると共に、円弧頂部４２ａの上端縁が内輪４７ａの内周面４７ｄに僅かに摺動する。これらが繰り返されると経時的に部分な摩耗が発生して、ばね特性が変化して必要荷重を満足できなくなるおそれがある。
【０１２１】
しかし、本実施形態のように、板ばね４２の表面全体に油膜が形成されて潤滑性が向上することから、部分的な摩耗を効果的に抑制することができる。このため、長期に渡りばね特性の変化が抑制されて必要荷重を満足させることができる。
【０１２２】
この結果、前述したラジアルクリアランスＣ３やケージクリアランスを小さくできるので、駆動中における振動や打音の発生を効果的に低減させることができる。また、板ばね４２自体の耐久性も向上する。
【０１２３】
また、偏心軸部３９に形成された凹部４０と板ばね４２は、その偏心軸部３９回転方向の幅長さＷ，Ｗ３が中径ボールベアリング４７の内輪４７ａの幅長さＷ４よりも小さく形成されている。このため、偏心軸部３９のカム面３９ａに対する回転軸方向の凹部４０の形成スペースを小さくできることから、回転軸方向の長さを可及的に短くできる。これによって、レイアウトの自由度が向上すると共に、装置のコンパクト化が図れる。
【０１２４】
すなわち、油通路４４，４５から凹部４０内に供給された潤滑油を、板ばね４２に供給して広い範囲で付着させるために、凹部４０や板ばね４２の幅長さＷ、Ｗ３を大きくすることも考えられる。しかし、この幅長さＷ，Ｗ３を大きくする場合には、必然的に偏心軸部３９の回転軸方向の長さを大きくしなければならない。この結果、レイアウトの自由度が制約されると共に、装置の軸方向の大型化が余儀なくされるおそれがある。
【０１２５】
そこで、本実施形態では、凹部４０と板ばね４２の幅長さを、前述のように、短く形成したことによって、レイアウトの自由度の向上などの効果が得られる。
【０１２６】
また、板ばね４２の摩耗を抑制する手段として、例えば表面全体に高価な耐摩耗材をコーティングすることも考えられるが、本実施形態では単に潤滑油を供給して油膜を形成するだけであるから、コストの低減化が図れる。
【０１２７】
また、板ばね４２の両端部４２ｂ、４２ｃの下面４２ｄ、４２ｅが凹部４０の平坦な底面４０ａに当接することによって、板ばね４２の弾性変形時における傾きが抑制されて、バックラッシのバラツキの発生を抑制することができる。
〔第２実施形態〕
図１２は本発明の第２実施形態を示し、凹部４０や板ばね４２などの基本構成は第１実施形態と同じであるが、異なるところは、油通路４６を一つのみとしたものである。
【０１２８】
すなわち、偏心軸部３９の最大肉厚部３９ｄの外周面には、第１実施形態と同じ構成の凹部４０が形成されている、また、最大肉厚部３９ｄのカムシャフト２側の先端部には、凹部４０に臨む１つの油通路４６が形成されている。
【０１２９】
この１つの油通路４６は、偏心軸部３９の回転軸方向に沿って細長い横断面半円形の溝状に形成されている。また、油通路４６は、偏心軸部３９の最大肉厚部３９ｄにおける凹部４０の長手方向のほぼ中央位置に対応した位置であって、板ばね４２の頂部４２ａに臨む位置に形成されている。つまり、この油通路４６は、凹部４０から円環溝３９ｅを横断する形で延びて、連通路５４の小径部５４ｂの先端開口５４ｃにほぼ対向した位置に配置されている。
【０１３０】
また、油通路４６は、軸方向の一端開口４６ａが従動部材９の固定端部９ａの内面と偏心軸部３９の先端面との間に形成された環状隙間６０に臨み、他端開口４６ｂが凹部４０内に臨んでいる。なお、油通路４６の深さは、円環溝３９ｅよりも深く形成されている。
【０１３１】
この実施形態によれば、第１実施形態と同じく油導入回路５０の連通路５４から噴射供給された潤滑油は、油通路４６から凹部４０内に積極的に供給される。このため、潤滑油は、板ばね４２全体に付着すると共に、凹部４０の底面４０ａや内輪４７ａの内周面４７ｄにも付着して広範囲に油膜が形成される。
【０１３２】
したがって、板ばね４２の両端部４２ｂ、４２ｃと底面４０ａ及び頂部４２ａと内輪４７ａの内周面４７ｄとの間の潤滑性能が向上して、板ばね４２と底面４０ａや内周面４７ｄとの間の各摺動部位の間における摺動性が良好になる。これによって、各摺動部位間の摩耗が抑制されることから、板ばね４２は勿論のこと装置全体の耐久性が向上する。
【０１３３】
油通路４６は、１つだけしか形成されていないが、連通路５４の小径部５４ｂの先端開口５４ｃにほぼ対向した位置に形成されていることから、潤滑油が先端開口５４ｃから直接的に供給される。このため、凹部４０内へ十分な潤滑油を供給することができる。なお、さらに凹部４０内への潤滑油の供給量を多くするために、一つの油通路４６の断面積を大きくすることも可能である。
【０１３４】
また、油通路４６を１つだけ形成すればよいから、製造作業が容易になると共に、コストの低廉化が図れる。
【０１３５】
本発明は、前記各実施形態の構成に限定されるものではなく、例えば、油通路４４〜４６の内径を、潤滑油の必要供給量に応じて自由に設定することが可能である。また、板ばね４２は、肉厚を変更することによってばね反力を任意に変更することが可能である。
【０１３６】
また、凹部４０は、偏心軸部３９の最大肉厚部３９ｄの外周面を接線方向に沿って長方形状に切欠形成されていればよく、凹部４０は軸方向一端側が開放されていてもよい。
【０１３７】
さらに、凹部４０を、偏心軸部３９側ではなく、内輪４７ａの内周面４７ｄ側に形成することも可能である。
【０１３８】
また、各油通路４４〜４６は、溝に代えて偏心軸部３９の内部を回転軸方向から貫通する孔によって形成することも可能である。
【０１３９】
さらに、各油通路４４〜４６を、偏心軸部３９の最大肉厚部３９ｄの先端部と反対側の位置、つまりオイルシール６２側に形成することも可能である。また油通路４４〜４６を２つ以上形成することも可能である。
【０１４０】
さらに、各油通路４４〜４６は、軸方向の各一端開口４４ａ、４５ａ、４６ａが偏心軸部３９の先端面まで貫通せず、内輪４７ａの幅方向の内輪４７ａよりも外側まで延びている溝形状であっても良い。
【０１４１】
また、本発明は、ローラ４８を有する減速機構１１への適用に限られず、偏心軸部と内輪が相対回転可能に構成されているものであれば、いずれの装置にも適用可能である。例えば、偏心軸部を回転することで内歯構成部の内歯に噛合いつつ遊星運動が可能な遊星歯車を有する遊星歯車型減速機にも適用可能である。この場合は、偏心軸部の外周に遊星歯車が配置され、偏心軸部の外周と遊星歯車の内周の間に内輪と外輪を有する軸受が配置される。
【０１４２】
以上説明した実施形態に基づく内燃機関のバルブタイミング制御装置としては、例えば、以下に述べる態様のものが考えられる。
【０１４３】
その一つの態様として、クランクシャフトからの回転力が伝達される駆動回転体と、カムシャフトに固定される従動回転体と、前記駆動回転体に対して相対回転可能なモータ出力軸を有する電動モータと、前記モータ出力軸から回転力が伝達され、軸心が前記モータ出力軸の回転中心に対して偏心回転する偏心回転体と、該偏心回転体の外周側に配置され、内輪と外輪が相対回転する軸受と、前記駆動回転体に設けられ、内周に複数の噛み合い部を有する内歯構成部と、前記外輪の外周面と前記内歯構成部の各噛み合い部との間に配置され、前記偏心回転体の偏心回転によって前記噛み合い部との噛み合い箇所が周方向へ移動する複数の転動体と、前記従動回転体に設けられ、前記各転動体同士を離しつつ該各転動体の径方向への移動を許容する保持部材と、前記偏心回転体の外周または前記軸受の内輪の内周に形成された凹部と、該凹部内に収容されて、前記軸受を介して前記転動体を前記噛み合い部方向へ付勢する付勢部材と、前記偏心回転体に形成され、一端が前記内輪の幅方向の前記内輪よりも外側に開口し、他端が前記凹部に開口した油通路と、を備えている。
【０１４４】
さらに好ましくは、前記油通路は、前記偏心回転体の外周部に形成された溝である。
【０１４５】
さらに好ましくは、前記油通路は、前記偏心回転体の外周部に形成された孔である。
【０１４６】
さらに好ましくは、前記付勢部材は、円弧状に折曲形成された板ばねである。
【０１４７】
さらに好ましくは、前記油通路は、前記偏心回転体の外周部に形成された少なくとも１つの溝あるいは孔によって形成されている。
【０１４８】
さらに好ましくは、前記油通路は、前記偏心回転体の外周部に形成された２つの溝あるいは孔によって形成されている。
【０１４９】
さらに好ましくは、前記２つの溝あるいは孔は、それぞれの他端開口が前記板ばねの長手方向の両端部と前記凹部の底面との接触箇所付近に形成されている。
【０１５０】
さらに好ましくは、前記２つの溝あるいは孔は、それぞれの他端開口が前記板ばねの頂部を挟んだ両端部側に形成されている。
【０１５１】
さらに好ましくは、前記１つの油通路は、他端開口が前記板ばねの頂部と前記軸受の内輪との接触箇所の近傍に形成されている。
【０１５２】
さらに好ましくは、前記油通路は、機関内部に潤滑油を供給するメインオイルギャラリーから分岐した供給通路と連通していると共に、該供給油路よりも前記駆動回転体の回転軸方向の径方向外側に配置されている。
【符号の説明】
【０１５３】
１…タイミングスプロケット（駆動回転体）、１ａ…スプロケット本体、２…カムシャフト、４…位相変更機構、５…内歯構成部、５ａ…内歯（噛み合い部）、８…電動モータ、９…従動部材（従動回転体）、１１…減速機構、１２…モータハウジング、１３…モータ出力軸、３９…偏心軸部（偏心回転体）、３９ａ…カム面、４０…凹部、４０ａ…底面、４１…保持器（保持部材）、４１ａ…先端部、４１ｂ…ローラ保持孔、４２…板ばね（付勢部材）、４２ａ…円弧頂部（中央部）、４２ｂ、４２ｃ…両端部、４４〜４６…油通路、４４ａ・４５ａ・４６ａ…一端開口、４４ｂ・４５ｂ・４６ｂ…他端開口、４７…中径ボールベアリング（軸受）、４７ａ…内輪、４７ｂ…外輪、４７ｃ…ボール、４７ｄ…内輪の内周面、４８…ローラ（転動体）、５０…油導入回路、５４…連通路（供給通路）、５４ａ…大径部、５４ｂ…小径部、５４ｃ…先端開口
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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【図８】
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【図９】
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【図１０】
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【図１１】
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【図１２】
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