(57)【要約】【課題】プレートピストンおよびプレートピストンが摺動嵌合する部分の加工負担を軽減することができるクラッチ装置またはブレーキ装置を提供する。【解決手段】クラッチ装置１００は、ホルダ固定軸１０１上に外側プレートホルダ１０３を一体的に備えるとともに、この外側プレートホルダ１０３の内側にホルダ固定軸１０１上をスライド変位可能な状態で第１プレートピストン１１６および第２プレートピストン１１７を備えている。外側プレートホルダ１０３と第１プレートピストン１１６および第２プレートピストン１１７との間には、第１ピストンシリンダ１３０および第２ピストンシリンダ１３１を備えている。第１ピストンシリンダ１３０および第２ピストンシリンダ１３１は、第１プレートピストン１１６および第２プレートピストン１１７が摺動する中間通常部１３０ａ，１３１ａおよび外側プレートホルダ１０３に密着する底部密着壁１３０ｂ，１３１ｂを備えている。【選択図】  図１
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
原動機によって回転駆動する駆動側プレートに隙間を介して対向側プレートを対向配置して両者を互いに密着させることで両者間で回転駆動力の伝達または制動を行うクラッチ装置またはブレーキ装置において、
前記駆動側プレートおよび前記対向側プレートのうちの一方を他方に対して密着または離隔可能な状態で保持する筒状の外側プレート保持部を有して有底筒状に形成された外側プレートホルダと、
前記外側プレートホルダを貫通した状態で支持するホルダ固定軸と、
前記外側プレートホルダの内側にて前記ホルダ固定軸上を往復摺動するリング状に形成されて前記駆動側プレートまたは前記対向側プレートを押圧する押圧部を有したプレートピストンと、
前記外側プレートホルダにおける底部と前記プレートピストンにおける前記押圧部の背面との間に形成されて同プレートピストンを変位させるための作動油を収容する前進用油室と、
前記外側プレートホルダの内側にて前記プレートピストンの外周部に摺動自在に嵌合する筒状の中間筒状部および同プレートピストンにおける前記押圧部の背面に対向配置されて前記外側プレートホルダの前記底部に密着する底部密着壁をそれぞれ有したピストンシリンダとを備えることを特徴とするクラッチ装置またはブレーキ装置。
【請求項２】
請求項１に記載したクラッチ装置またはブレーキ装置において、
前記プレートピストンおよび前記ピストンシリンダは、
互いに対向する前記押圧部の背面および前記底部密着壁のうちの少なくとも一方に前記前進用油室に連通する油室連通凹部が形成されていることを特徴とするクラッチ装置またはブレーキ装置。
【請求項３】
請求項１または請求項２に記載したクラッチ装置またはブレーキ装置において、
前記ピストンシリンダの前記中間筒状部の外周部と同外周部に対向する前記外側プレートホルダの内周部との間に隙間が形成されていることを特徴とするクラッチ装置またはブレーキ装置。
【請求項４】
請求項１ないし請求項３のうちのいずれか１つに記載したクラッチ装置またはブレーキ装置において、
前記ホルダ固定軸は、
前記前進用油室に前記作動油を供給する作動油路を有しており、
前記ピストンシリンダは、
前記底部密着壁が前記リング状に形成された前記プレートピストンのリング部分における外周部から径方向の中央部までの範囲に形成されていることを特徴とするクラッチ装置またはブレーキ装置。
【請求項５】
請求項１ないし請求項４のうちのいずれか１つに記載したクラッチ装置またはブレーキ装置において、
前記外側プレートホルダは、
前記外側プレート保持部が前記ピストンシリンダの前記中間筒状部に対向する部分まで形成されていることを特徴とするクラッチ装置またはブレーキ装置。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、原動機によって回転駆動する駆動側プレートに隙間を介して対向側プレートを対向配置した状態から両者を互いに密着させることで両者間で回転駆動力の伝達または制動を行うクラッチ装置またはブレーキ装置に関する。
【背景技術】
【０００２】
従来から、農業用トラクタ、自走式芝刈り機、建機またはポンプ車などの自走式作業車両においては、エンジンなどの原動機の回転駆動力を駆動輪または自走式作業車両が搭載する作業機に対して伝達または遮断する動力伝達装置としてのクラッチ装置が用いられている。
【０００３】
例えば、下記特許文献１には、回転駆動する１つの入力軸に対して２つの出力軸側にそれぞれ駆動力を伝達および遮断するための２つのクラッチ機構が入力軸上で互いに背中合わせで一体化されて構成された所謂ダブルクラッチ装置が開示されている。この場合、ダブルクラッチ装置におけるクラッチ機構は、クラッチプレートおよびフリクションプレートに対してリング状のクラッチピストンを押圧または離隔させることによってクラッチの接続状態または遮断状態を形成する。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００４】
【特許文献１】特開２０１３−２１７３９０号公報
【０００５】
しかしながら、上記特許文献１に示されたクラッチ装置においては、リング状のクラッチピストンであるプレートピストンの内周部および外周部がともに一体的に形成されたハウジング内または一体的に連結された入力軸とハウジングとの間で摺動するため、プレートピストンの内周面および外周面の各径および同心度を精度良く成形する加工負担が大きいとともに、このプレートピストンが摺動自在に嵌合するハウジングにおける嵌合部および入力軸の外周部の成形も同様に加工負担が大きいという問題がある。
【０００６】
本発明は上記問題に対処するためなされたもので、その目的は、プレートピストンおよびプレートピストンが摺動嵌合する部分の加工負担を軽減することができるクラッチ装置またはブレーキ装置を提供することにある。
【発明の概要】
【０００７】
上記目的を達成するため、本発明の特徴は、原動機によって回転駆動する駆動側プレートに隙間を介して対向側プレートを対向配置して両者を互いに密着させることで両者間で回転駆動力の伝達または制動を行うクラッチ装置またはブレーキ装置において、駆動側プレートおよび対向側プレートのうちの一方を他方に対して密着または離隔可能な状態で保持する筒状の外側プレート保持部を有して有底筒状に形成された外側プレートホルダと、外側プレートホルダに連結されて一体的に回転駆動することにより同外側プレートホルダに対して回転駆動力を入力または出力するホルダ固定軸と、外側プレートホルダの内側にてホルダ固定軸上を往復摺動するリング状に形成されて駆動側プレートまたは対向側プレートを押圧する押圧部を有したプレートピストンと、外側プレートホルダにおける底部とプレートピストンにおける押圧部の背面との間に形成されて同プレートピストンを変位させるための作動油を収容する前進用油室と、外側プレートホルダの内側にてプレートピストンの外周部に摺動自在に嵌合する筒状の中間筒状部および同プレートピストンにおける押圧部の背面に対向配置されて外側プレートホルダの底部に密着する底部密着壁をそれぞれ有したピストンシリンダとを備えることにある。
【０００８】
このように構成した本発明の特徴によれば、クラッチ装置またはブレーキ装置は、プレートピストンの外周部が外側プレートホルダ（従来技術におけるハウジング）とは別体で構成されたピストンシリンダ内を摺動するため、少なくともプレートピストンにおける内周部と外周部との同心度、およびホルダ固定軸の外周部と外側プレートホルダの内周部との同心度をそれぞれ高精度に加工する必要がない。これにより、本発明に係るクラッチ装置またはブレーキ装置においては、プレートピストンおよびプレートピストンが摺動嵌合する部分の加工負担を軽減することができる。
【０００９】
なお、ホルダ固定軸に摺動自在に嵌合するプレートピストンは、ホルダ固定軸の外周部に直接接して摺動する場合のほか、上記従来技術に示すように、入力軸上に固定的に連結されたハウジングなどを介して間接的に摺動する構成も含むものである。
【００１０】
また、本発明の他の特徴は、前記クラッチ装置またはブレーキ装置において、プレートピストンおよびピストンシリンダは、互いに対向する押圧部の背面および底部密着壁のうちの少なくとも一方に前進用油室に連通する油室連通凹部が形成されていることにある。
【００１１】
このように構成した本発明の他の特徴によれば、クラッチ装置またはブレーキ装置は、プレートピストンおよびピストンシリンダにおける互いに対向する押圧部の背面および底部密着壁のうちの少なくとも一方に前進用油室に連通する油室連通凹部が形成されているため、前進用油室内に作動油が供給された場合にプレートピストンとピストンシリンダとの間に作動油が積極的に導かれてプレートピストンをピストンシリンダに対して離隔する方向に精度良く摺動させることができる。
【００１２】
また、本発明の他の特徴は、前記クラッチ装置またはブレーキ装置において、ピストンシリンダの中間筒状部の外周部と同外周部に対向する外側プレートホルダの内周部との間に隙間が形成されていることにある。
【００１３】
このように構成した本発明の他の特徴によれば、クラッチ装置またはブレーキ装置は、ピストンシリンダの中間筒状部の外周部と同外周部に対向する外側プレートホルダの内周部との間に隙間が形成されているため、ピストンシリンダの外周部の加工精度および外側プレートホルダの内周部の加工精度の各バラツキを前記隙間で吸収することができ両部品の加工負担を軽減することができる。また、この場合、クラッチ装置またはブレーキ装置は、ピストンシリンダと外部プレートホルダとの同心度が低い場合であってもプレートピストンは円滑に摺動するため、プレートピストンの摩擦抵抗を低減させることができる。
【００１４】
また、本発明の他の特徴は、前記クラッチ装置またはブレーキ装置において、ホルダ固定軸は、前進用油室に作動油を供給する作動油路を有しており、ピストンシリンダは、底部密着壁がリング状に形成されたプレートピストンのリング部分における外周部から径方向の中央部までの範囲に形成されていることにある。
【００１５】
このように構成した本発明の他の特徴によれば、クラッチ装置またはブレーキ装置は、ピストンシリンダにおける底部密着壁がリング状に形成されたプレートピストンのリング部分における外周部から径方向の中央部までの範囲に形成されているため、前進用油室内におけるホルダ固定軸の作動油路の開口部分およびその周辺部分の作動油の円滑な流通を確保することができプレートピストンを精度良く作動させることができる。
【００１６】
また、本発明の他の特徴は、前記クラッチ装置またはブレーキ装置において、外側プレートホルダは、外側プレート保持部がピストンシリンダの中間筒状部に対向する部分まで形成されていることにある。
【００１７】
このように構成した本発明の他の特徴によれば、クラッチ装置またはブレーキ装置は、外側プレートホルダにおける外側プレート保持部がピストンシリンダの中間筒状部に対向する部分まで形成されているため、外側プレートホルダの加工負担を軽減することができる。すなわち、外側プレートホルダに相当する従来のハウジングにおいては、プレートピストンの外周部に対してハウジングの内周部を液密的かつ摺動可能な筒状に別途形成しなければならなかった。しかし、本発明に係る外側プレートホルダにおいては、外側プレートホルダとは別部品であるピストンシリンダが液密的かつ摺動可能な筒状に形成されているため、外側プレートホルダの加工負担を軽減することができる。
【００１８】
なお、本発明に係るピストンシリンダは、外側プレートホルダの内周部にプレートピストンの外周部が液密的に摺動する筒状部が形成された従来のハウジングに装着することも可能である。
【図面の簡単な説明】
【００１９】
【図１】本発明の一実施形態に係るクラッチ装置の全体構成を概略的に示す断面図である。
【図２】（Ａ），（Ｂ）は図１に示すクラッチ装置に構成する第１ピストンシリンダおよび第２ピストンシリンダの構成を示しており、（Ａ）は第１ピストンシリンダおよび第２ピストンシリンダの平面図であり、（Ｂ）は（Ａ）に示すＢ−Ｂ線から見た第１ピストンシリンダおよび第２ピストンシリンダの断面である。
【図３】図１に示すクラッチ装置において第１プレートピストンおよび第２プレートピストンがそれぞれ作動した状態を示す断面図である。
【図４】本発明の他の実施形態に係る密閉型のブレーキ装置の全体構成を概略的に示す断面図である。
【発明を実施するための形態】
【００２０】
＜第１実施形態＞
以下、本発明に係るクラッチ装置の一実施形態について図面を参照しながら説明する。図１は、本発明に係るクラッチ装置１００の全体構成の概略を模式的に示す断面図である。なお、本明細書において参照する各図は、本発明の理解を容易にするために一部の構成要素を誇張して表わすなど模式的に表している。このため、各構成要素間の寸法や比率などは異なっていることがある。このクラッチ装置１００は、農業用トラクタなどの車両（図示せず）における原動機であるエンジン（図示せず）の駆動力を従動体である駆動輪（図示せず）に伝達および遮断するための機械装置であり、同エンジンと車輪との間に配置される図示しないトランスミッションケース内に設けられるものである。
【００２１】
（クラッチ装置１００の構成）
クラッチ装置１００は、原動機としてのエンジンに対して図示しないフライホイールを介して接続されるホルダ固定軸１０１上に設けられている。ホルダ固定軸１０１は、エンジンの作動によって回転駆動する鋼製の軸体であり、クラッチ装置１００内にエンジンの回転駆動力を入力する入力軸として機能する。このホルダ固定軸１０１には、図示中央部に互いに異なる２つの外径でフランジ状に張り出す連結部１０２に外側プレートホルダ１０３が設けられている。
【００２２】
外側プレートホルダ１０３は、第１クラッチプレート１０７および第２クラッチプレート１０８をそれぞれ軸方向に変位可能な状態で保持する部品であり、鋼材からなる２つの有底円筒体を互いに背中合わせにして構成されている。この外側プレートホルダ１０３は、底部１０４、第１外側プレート保持部１０５および第２外側プレート保持部１０６をそれぞれ備えて構成されている。
【００２３】
底部１０４は、後述する第１プレートピストン１１６および第２プレートピストン１１７をそれぞれ受け止めるとともに外側プレートホルダ１０３をホルダ固定軸１０１に連結する部分である。この底部１０４は、ホルダ固定軸１０１の連結部１０２上に溶接されて径方向外側に向かってフランジ状に張り出す平板環状に形成されている。
【００２４】
第１外側プレート保持部１０５および第２外側プレート保持部１０６は、第１クラッチプレート１０７および第２クラッチプレート１０８をそれぞれ保持する部分であり、前記底部１０４の最外周部がそれぞれ反対方向（図示左右方向）にそれぞれ屈曲して延びる円筒状に形成されている。これらの第１外側プレート保持部１０５および第２外側プレート保持部１０６は、内歯状のスプラインがそれぞれ形成されており、第１クラッチプレート１０７および第２クラッチプレート１０８がそれぞれ軸方向に変位可能な状態でスプライン嵌合している。また、第１外側プレート保持部１０５および第２外側プレート保持部１０６の各先端部には、受け板１０９ａ、１０９ｂおよびサークリップ１１０ａ，１１０ｂがそれぞれ固定的に取り付けられている。
【００２５】
第１クラッチプレート１０７および第２クラッチプレート１０８は、それぞれ第１フリクションプレート１１１および第２フリクションプレート１１２に対して密着または離隔することによって外側プレートホルダ１０３からの回転駆動力を伝達または遮断するための鋼板製の平板環状の部品である。これらの第１クラッチプレート１０７および第２クラッチプレート１０８における各外周部には、外側プレートホルダ１０３の第１外側プレート保持部１０５および第２外側プレート保持部１０６にそれぞれスプライン嵌合する外歯状のスプラインが形成されている。そして、これらの第１クラッチプレート１０７および第２クラッチプレート１０８は、第１外側プレート保持部１０５および第２外側プレート保持部１０６にそれぞれ複数枚ずつ嵌合して保持されている。
【００２６】
受け板１０９ａ、１０９ｂは、第１プレートピストン１１６および第２プレートピストン１１７によってそれぞれ押圧された第１クラッチプレート１０７および第１フリクションプレート１１１、および第２クラッチプレート１０８および第２フリクションプレート１１２をそれぞれ受け止める部品であり、鋼材を環状に形成して構成されている。また、サークリップ１１０ａ，１１０ｂは、受け板１０９ａ，１０９ｂの第１外側プレート保持部１０５および第２外側プレート保持部１０６からの抜けをそれぞれ防止するための平板環状の部品である。
【００２７】
第１フリクションプレート１１１および第２フリクションプレート１１２は、第１クラッチプレート１０７および第２クラッチプレート１０８に対してそれぞれ密着または離隔することによって第１クラッチプレート１０７および第２クラッチプレート１０８からの回転駆動力を第１出力ギア１１３および第２出力ギア１１４にそれぞれ伝達または遮断するための鋼板製の平板環状の部品である。これらの第１フリクションプレート１１１および第２フリクションプレート１１２における各両側面（表裏面）には、第１クラッチプレート１０７および第２クラッチプレート１０８に対する摩擦力をそれぞれ向上させるための摩擦材が周方向に沿って貼り付けられている。
【００２８】
また、第１フリクションプレート１１１および第２フリクションプレート１１２の各内周面には、内歯状のスプラインが形成されており、第１出力ギア１１３および第２出力ギア１１４における第１内側プレート保持部１１３ａおよび第２内側プレート保持部１１４ａにそれぞれスプライン嵌合している。そして、これらの第１フリクションプレート１１１および第２フリクションプレート１１２は、前記複数の第１クラッチプレート１０７および第２クラッチプレート１０８に対してそれぞれ隣接配置されるように交互に配置された状態で第１内側プレート保持部１１３ａおよび第２内側プレート保持部１１４ａにそれぞれ保持されている。
【００２９】
第１出力ギア１１３および第２出力ギア１１４は、このクラッチ装置１００が搭載される車両の駆動輪を回転駆動する図示しない従動軸に選択的に連結されて回転駆動させるための歯車であり、ニードルベアリング１１５を介してホルダ固定軸１０１上にそれぞれ回転自在に支持されている。第１出力ギア１１３および第２出力ギア１１４には、それぞれ外側プレートホルダ１０３の第１クラッチプレート１０７および第２クラッチプレート１０８の各内側に向かって延びた状態で筒状の第１内側プレート保持部１１３ａおよび第２内側プレート保持部１１４ａがそれぞれ形成されている。
【００３０】
第１内側プレート保持部１１３ａおよび第２内側プレート保持部１１４ａは、第１フリクションプレート１１１および第２フリクションプレート１１２をそれぞれ保持する部分であり、第１フリクションプレート１１１および第２フリクションプレート１１２の各内周部に形成されたスプラインに嵌合する外歯状のスプラインが形成されている。また、第１内側プレート保持部１１３ａおよび第２内側プレート保持部１１４ａには、第１内側プレート保持部１１３ａおよび第２内側プレート保持部１１４ａの各内側と各外側との間で図示しない潤滑油を流通させるための貫通孔からなる流路孔１１３ｂ，１１４ｂがそれぞれ２つずつ形成されている。
【００３１】
第１プレートピストン１１６および第２プレートピストン１１７は、第１外側プレート保持部１０５内および第２外側プレート保持部１０６内において第１クラッチプレート１０７および第２クラッチプレート１０８に密着またはこれらから離隔することにより第１クラッチプレート１０７および第２クラッチプレート１０８と第１フリクションプレート１１１および第２フリクションプレート１１２とを互いに密着または離隔させるための部品であり、鋼材を円筒状に形成して構成されている。
【００３２】
より具体的には、第１プレートピストン１１６および第２プレートピストン１１７は、主として、摺動筒部１１６ａ，１１７ａおよび押圧部１１６ｂ，１１７ｂをそれぞれ有している。摺動筒部１１６ａ，１１７ａは、ホルダ固定軸１０１の外周部にシールリング１１８ａ、１１８ｂをそれぞれ介して嵌合して同外周部上をスライド変位する部分であり、ホルダ固定軸１０１に沿って延びる筒状にそれぞれ形成されている。これらの摺動筒部１１６ａ，１１７ａ上には、第１リターンスプリング１２０および第２リターンスプリング１２１がそれぞれ設けられている。
【００３３】
第１リターンスプリング１２０および第２リターンスプリング１２１は、第１プレートピストン１１６および第２プレートピストン１１７を第１クラッチプレート１０７側および第２クラッチプレート１０８側からそれぞれ離隔する方向に押すためのコイルスプリングである。これらの第１リターンスプリング１２０および第２リターンスプリング１２１は、ホルダ固定軸１０１の外周面上に設けられた状態で各一方の端部がそれぞれ第１プレートピストン１１６および第２プレートピストン１１７をそれぞれ押圧するとともに、他方の端部がホルダ固定軸１０１の外周面に設けられた受け板１２２ａ，１２２ｂをそれぞれ押圧している。
【００３４】
押圧部１１６ｂ，１１７ｂは、第１クラッチプレート１０７および第２クラッチプレート１０８をそれぞれ押圧する部分であり、第１クラッチプレート１０７側および第２クラッチプレート１０８側に向けて環状に突出して形成されている。これらの押圧部１１６ｂ，１１７ｂの外周部は、シールリング１１９ａ、１１９ｂをそれぞれ介して第１ピストンシリンダ１３０および第２ピストンシリンダ１３１にそれぞれ嵌合している。
【００３５】
また、第１プレートピストン１１６および第２プレートピストン１１７には、外側プレートホルダ１０３の底部１０４に対向する背面部分に第１油室連通凹部１１６ｃおよび第２油室連通凹部１１７ｃがそれぞれ形成されている。第１油室連通凹部１１６ｃおよび第２油室連通凹部１１７ｃは、第１プレートピストン１１６および第２プレートピストン１１７と第１ピストンシリンダ１３０および第２ピストンシリンダ１３１との間に積極的に作動油（図示せず）を導くための部分であり、前記背面部分上において環状に凹状に窪んで形成されている。これらの第１油室連通凹部１１６ｃおよび第２油室連通凹部１１７ｃは、第１前進用油室１２３および第２前進用油室１２４にそれぞれ連通した状態で形成されている。
【００３６】
第１前進用油室１２３および第２前進用油室１２４は、第１プレートピストン１１６および第２プレートピストン１１７をそれぞれ第１クラッチプレート１０７側および第２クラッチプレート１０８側にそれぞれ変位させるための油圧を発生させる図示しない作動油が流入する部分であり、第１プレートピストン１１６および第２プレートピストン１１７と外側プレートホルダ１０３の底部１０４との間にそれぞれ形成されている。これらの第１前進用油室１２３および第２前進用油室１２４には、第１作動油路１２５および第２作動油路１２６がそれぞれ連通している。
【００３７】
第１作動油路１２５および第２作動油路１２６は、図示しない油圧装置（送液ポンプ）から第１前進用油室１２３および第２前進用油室１２４にそれぞれ作動油を導く部分であり、ホルダ固定軸１０１内に管状に形成されている。これらの第１作動油路１２５および第２作動油路１２６は、一方の端部が前記油圧装置に連通しているとともに、他方の端部が連結部１０２に隣接する部分に開口して第１前進用油室１２３および第２前進用油室１２４にそれぞれ連通している。
【００３８】
また、ホルダ固定軸１０１には、第１作動油路１２５および第２作動油路１２６とは別に第１潤滑油路１２７および第２潤滑油路１２８がそれぞれ形成されている。第１潤滑油路１２７および第２潤滑油路１２８は、互いに接触し合う第１クラッチプレート１０７および第２クラッチプレート１０８と第１フリクションプレート１１１および第２フリクションプレート１１２との間の潤滑および冷却ための図示しない潤滑油を供給するための部分であり、ホルダ固定軸１０１内に管状に形成されている。これらの第１潤滑油路１２７および第２潤滑油路１２８は、ホルダ固定軸１０１上における第１プレートピストン１１６および第２プレートピストン１１７と受け板１２２ａ，１２２ｂとの間に開口している。
【００３９】
第１ピストンシリンダ１３０および第２ピストンシリンダ１３１は、図２に示すように、第１プレートピストン１１６および第２プレートピストン１１７の摺動性を確保しつつ第１前進用油室１２３および第２前進用油室１２４の液密性を確保するための金属製の部品であり、主として、中間筒状部１３０ａ，１３１ａおよび底部密着壁１３０ｂ，１３１ｂをそれぞれ備えて構成されている。
【００４０】
中間筒状部１３０ａ，１３１ａは、第１プレートピストン１１６および第２プレートピストン１１７における押圧部１１６ｂ，１１７ｂの各外周部を摺動自在に嵌合する筒状の部分である。この場合、中間筒状部１３０ａ，１３１ａは、内径が押圧部１１６ｂ，１１７ｂの外径に対して液密的に摺動する嵌め合い公差で形成されるとともに、外径が第１外側プレート保持部１０５および第２外側プレート保持部１０６の各内周部との間に隙間Ｓが形成可能な大きさに形成されている。
【００４１】
ここで、隙間Ｓは、押圧部１１６ｂ，１１７ｂの各外径の成形誤差および第１外側プレート保持部１０５および第２外側プレート保持部１０６の各内径の成形誤差をそれぞれ吸収するとともに、中間筒状部１３０ａ，１３１ａと第１外側プレート保持部１０５および第２外側プレート保持部１０６との間に潤滑油を介在させて押圧部１１６ｂ，１１７ｂの冷却を行うための部分である。この隙間Ｓは、０.１ｍｍ以上かつ１ｍｍ以下の範囲が好適である。
【００４２】
底部密着壁１３０ｂ，１３１ｂは、外側プレートホルダ１０３の底部１０４にシールリング１３２ａ，１３２ｂをそれぞれ介して密着して第１前進用油室１２３および第２前進用油室１２４の液密性を確保する部分であり、平板環状に形成されている。この場合、底部密着壁１３０ｂ，１３１ｂの内周部は、第１油室連通凹部１１６ｃおよび第２油室連通凹部１１７ｃの各形成領域にそれぞれ面する位置に形成されている。すなわち、底部密着壁１３０ｂ，１３１ｂは、第１プレートピストン１１６および第２プレートピストン１１７の各押圧部１１６ｂ，１１７ｂの外周部から径方向中央部までの範囲に形成されている。
【００４３】
これらの第１ピストンシリンダ１３０および第２ピストンシリンダ１３１は、切削加工またはプレス加工などの機械加工によって成形される。そして、第１ピストンシリンダ１３０および第２ピストンシリンダ１３１は、切削加工またはプレス加工などの機械加工によって成形された第１プレートピストン１１６および第２プレートピストン１１７における押圧部１１６ｂ，１１７ｂに被せられた状態で外側プレートホルダ１０３における第１外側プレート保持部１０５および第２外側プレート保持部１０６の各内部に嵌め込まれて設置される。
【００４４】
（クラッチ装置１００の作動）
次に、上記のように構成したクラッチ装置１００の作動について説明する。このクラッチ装置１００は、前記したように車両におけるトランスミッションケース内に組み付けられて用いられる。そして、このクラッチ装置１００は、車両の操作者によるクラッチ操作子（図示せず）の操作によってエンジンの駆動力の駆動輪への伝達および遮断を行なう。この場合、クラッチ装置１００は、入力軸であるホルダ固定軸１０１の回転駆動力を第１出力ギア１１３および第２出力ギア１１４に同時にまたは選択的に伝達または遮断することができる。
【００４５】
まず、第１出力ギア１１３および第２出力ギア１１４に対してホルダ固定軸１０１からの回転駆動力を伝達しないクラッチの遮断状態（図１参照）においては、第１プレートピストン１１６および第２プレートピストン１１７は、第１リターンスプリング１２０および第２リターンスプリング１２１の弾性力によって第１クラッチプレート１０７および第２クラッチプレート１０８からそれぞれ離隔して外側プレートホルダ１０３の底部１０４側に位置する。すなわち、第１プレートピストン１１６および第２プレートピストン１１７の各背面は、第１ピストンシリンダ１３０および第２ピストンシリンダ１３１の各底部密着壁１３０ｂ，１３１ｂにそれぞれ密着する。
【００４６】
これにより、クラッチ装置１００は、第１クラッチプレート１０７と第１フリクションプレート１１１とが互いに離隔するとともに第２クラッチプレート１０８と第２フリクションプレート１１２とが互いに離隔するため、ホルダ固定軸１０１の回転駆動力が第１出力ギア１１３および第２出力ギア１１４にそれぞれ伝達されない遮断状態となる。
【００４７】
なお、この場合、第１プレートピストン１１６および第２プレートピストン１１７の第１油室連通凹部１１６ｃおよび第２油室連通凹部１１７ｃは、第１ピストンシリンダ１３０および第２ピストンシリンダ１３１の各底部密着壁１３０ｂ，１３１ｂが第１プレートピストン１１６および第２プレートピストン１１７の各押圧部１１６ｂ，１１７ｂの外周部から径方向中央部までの範囲に形成されているため、第１前進用油室１２３および第２前進用油室１２４に連通した状態を保っている。
【００４８】
次に、図３に示すように、ホルダ固定軸１０１の回転駆動力を第１出力ギア１１３および第２出力ギア１１４に同時に伝達する場合には、車両の操縦者は、クラッチ操作子の操作によって第１プレートピストン１１６および第２プレートピストン１１７をそれぞれ第１クラッチプレート１０７および第２クラッチプレート１０８側にそれぞれ変位させる。これにより、クラッチ装置１００は、図示しない油圧装置によって第１作動油路１２５および第２作動油路１２６を介して第１前進用油室１２３および第２前進用油室１２４にそれぞれ作動油を供給する。
【００４９】
この場合、第１油室連通凹部１１６ｃおよび第２油室連通凹部１１７ｃのそれぞれに導入された作動油は、第１油室連通凹部１１６ｃおよび第２油室連通凹部１１７ｃが第１前進用油室１２３および第２前進用油室１２４にそれぞれ連通しているため、速やかに第１油室連通凹部１１６ｃ内および第２油室連通凹部１１７ｃ内にそれぞれ導かれる。これにより、クラッチ装置１００は、第１ピストンシリンダ１３０および第２ピストンシリンダ１３１が外側プレートホルダ１０３の底部１０４に押し付けられた状態を維持するとともに第１プレートピストン１１６および第２プレートピストン１１７が第１クラッチプレート１０７および第２クラッチプレート１０８側にそれぞれ変位する。
【００５０】
この場合、第１プレートピストン１１６および第２プレートピストン１１７は、第１リターンスプリング１２０および第２リターンスプリング１２１の各弾性力に抗しながら、ホルダ固定軸１０１の外周部、第１ピストンシリンダ１３０および第２ピストンシリンダ１３１における各中間筒状部１３０ａ，１３１ａの各内周部に対してそれぞれ摺動して第１クラッチプレート１０７および第２クラッチプレート１０８をそれぞれ押圧する。
【００５１】
これにより、クラッチ装置１００は、第１クラッチプレート１０７と第１フリクションプレート１１１とが密着するとともに第２クラッチプレート１０８と第２フリクションプレート１１２とが密着するため、第１クラッチプレート１０７および第２クラッチプレート１０８の各回転駆動力が第１フリクションプレート１１１および第２フリクションプレート１１２を介して伝達されて第１出力ギア１１３および第２出力ギア１１４がそれぞれ回転駆動する。すなわち、第１クラッチプレート１０７および第２クラッチプレート１０８が本発明に係る駆動側プレートに相当し、第１フリクションプレート１１１および第２フリクションプレート１１２が本発明に係る対向側プレートに相当する。
【００５２】
次に、再び、クラッチの遮断状態に戻る場合には、車両の操作者はクラッチ操作子の操作によって第１プレートピストン１１６および第２プレートピストン１１７をそれぞれ外側プレートホルダ１０３の底部１０４側に変位させる。具体的には、クラッチ装置１００は、図示しない油圧装置によって第１前進用油室１２３内および第２前進用油室１２４内の各作動油の圧力を第１作動油路１２５および第２作動油路１２６を介して弱める。
【００５３】
これにより、第１プレートピストン１１６および第２プレートピストン１１７は、第１リターンスプリング１２０および第２リターンスプリング１２１の弾性力によって第１クラッチプレート１０７および第２クラッチプレート１０８からそれぞれ離隔して外側プレートホルダ１０３の底部１０４側に変位して第１ピストンシリンダ１３０および第２ピストンシリンダ１３１の各底部密着壁１３０ｂ，１３１ｂにそれぞれ密着する。
【００５４】
この場合においても、第１プレートピストン１１６および第２プレートピストン１１７は、ホルダ固定軸１０１の外周部、第１ピストンシリンダ１３０および第２ピストンシリンダ１３１における各中間筒状部１３０ａ，１３１ａの各内周部に対してそれぞれ摺動する。この結果、クラッチ装置１００は、第１クラッチプレート１０７と第１フリクションプレート１１１とが互いに離隔するとともに、第２クラッチプレート１０８と第２フリクションプレート１１２とが互いに離隔するため、ホルダ固定軸１０１の回転駆動力が第１出力ギア１１３および第２出力ギア１１４にそれぞれ伝達されない遮断状態となる。
【００５５】
なお、車両の操縦者は、クラッチ操作子の操作によってホルダ固定軸１０１の回転駆動力を第１出力ギア１１３および第２出力ギア１１４のうちの一方にのみ伝達することができる。この場合、クラッチ装置１００は、車両の操縦者によるクラッチ操作子の操作によって指定された側の第１プレートピストン１１６または第２プレートピストン１１７を前記と同様にして第１クラッチプレート１０７または第２クラッチプレート１０８側に変位させる。これにより、クラッチ装置１００は、第１クラッチプレート１０７または第２クラッチプレート１０８の回転駆動力を第１フリクションプレート１１１または第２フリクションプレート１１２を介して第１出力ギア１１３または第２出力ギア１１４に伝達して回転駆動させる。
【００５６】
上記作動説明からも理解できるように、上記第１実施形態によれば、クラッチ装置１００は、第１プレートピストン１１６および第２プレートピストン１１７の各外周部が外側プレートホルダ１０３（従来技術におけるハウジング）とは別体で構成された第１ピストンシリンダ１３０内および第２ピストンシリンダ１３１内をそれぞれ摺動するため、少なくとも第１プレートピストン１１６および第２プレートピストン１１７における各内周部と各外周部との同心度、およびホルダ固定軸１０１の外周部と外側プレートホルダ１０３の内周部との同心度をそれぞれ高精度に加工する必要がない。これにより、本発明に係るクラッチ装置１００においては、第１プレートピストン１１６および第２プレートピストン１１７がそれぞれ摺動嵌合する部分の加工負担を軽減することができる。
【００５７】
さらに、本発明の実施にあたっては、上記第１実施形態に限定されるものではなく、本発明の目的を逸脱しない限りにおいて種々の変更が可能である。
【００５８】
例えば、上記第１実施形態においては、クラッチ装置１００は、ホルダ固定軸１０１によって伝達される原動機の回転駆動力を第１出力ギア１１３および第２出力ギア１１４にそれぞれ伝達または遮断するように構成した。しかし、クラッチ装置１００は、第１出力ギア１１３および第２出力ギア１１４が原動機の回転駆動力を直接受けてホルダ固定軸１０１にそれぞれ伝達または遮断するように構成することもできる。すなわち、クラッチ装置１００は、第１出力ギア１１３および第２出力ギア１１４を原動機の回転駆動力を直接受けて回転駆動する入力ギアとして構成することができるとともに、ホルダ固定軸１０１を出力軸としての従動軸として構成することができる。この場合、第１フリクションプレート１１１および第２フリクションプレート１１２が本発明に係る駆動側プレートに相当し、第１クラッチプレート１０７および第２クラッチプレート１０８が本発明に係る対向側プレートに相当する。
【００５９】
また、上記第１実施形態においては、クラッチ装置１００は、回転駆動する１つのホルダ固定軸１０１に対して２つの第１出力ギア１１３および第２出力ギア１１４にそれぞれ駆動力を伝達および遮断するための２つのクラッチ機構がホルダ固定軸１０１上で互いに背中合わせで一体化されて構成された所謂ダブルクラッチ装置で構成した。しかし、本発明に係るクラッチ装置は、回転駆動する１つのホルダ固定軸１０１に対して１つの従動軸に駆動力を伝達および遮断するための１つのクラッチ機構を備えて構成することもできる。また、本発明に係るクラッチ装置は、トランスミッションに付属して設けられるほかに、トラクタなどの作業車における草刈り機、稲刈り機、脱穀機、または掘起し機などの各種作業機に対してエンジンの回転駆動力を伝達または遮断する所謂ＰＴＯ（Power take-off）クラッチ装置としても用いることができる。
【００６０】
すなわち、第１外側プレート保持部１０５および第２外側プレート保持部１０６が本発明に係る外側プレート保持部に相当し、第１プレートピストン１１６および第２プレートピストン１１７が本発明に係るプレートピストンに相当し、第１前進用油室１２３および第２前進用油室１２４が本発明に係る前進用油室に相当し、第１ピストンシリンダ１３０および第２ピストンシリンダ１３１が本発明に係るピストンシリンダに相当する。
【００６１】
また、上記第１実施形態においては、第１油室連通凹部１１６ｃおよび第２油室連通凹部１１７ｃは、第１プレートピストン１１６および第２プレートピストン１１７の各背面にそれぞれ形成した。しかし、第１油室連通凹部１１６ｃおよび第２油室連通凹部１１７ｃは、第１プレートピストン１１６および第２プレートピストン１１７の各背面に代えてまたは加えて第１ピストンシリンダ１３０および第２ピストンシリンダ１３１の底部密着壁１３０ｂ，１３１ｂに形成されていてもよい。
【００６２】
また、第１プレートピストン１１６および第２プレートピストン１１７は、第１油室連通凹部１１６ｃおよび第２油室連通凹部１１７ｃが形成されていなくても第１クラッチプレート１０７側および第２クラッチプレート１０８側にそれぞれ変位することは可能である。したがって、クラッチ装置１００は、第１油室連通凹部１１６ｃおよび第２油室連通凹部１１７ｃをそれぞれ省略して構成することもできる。
【００６３】
また、上記第１実施形態においては、第１油室連通凹部１１６ｃおよび第２油室連通凹部１１７ｃは、第１プレートピストン１１６および第２プレートピストン１１７のリング状に形成された部分の径方向の中央部にそれぞれ形成した。しかし、第１油室連通凹部１１６ｃおよび第２油室連通凹部１１７ｃは、第１プレートピストン１１６および第２プレートピストン１１７と第１ピストンシリンダ１３０および第２ピストンシリンダ１３１とにおける互いに対向する面に形成されていれば、上記実施形態に限定されるものではない。
【００６４】
また、上記第１実施形態においては、第１ピストンシリンダ１３０および第２ピストンシリンダ１３１における各底部密着壁１３０ｂ，１３１ｂがリング状に形成された第１プレートピストン１１６および第２プレートピストン１１７の各リング部分における外周部から径方向の中央部までの範囲に形成されている。しかし、底部密着壁１３０ｂ，１３１ｂは、外側プレートホルダ１０３の底部１０４に密着する部分が形成されていればよい。したがって、底部密着壁１３０ｂ，１３１ｂは、第１プレートピストン１１６および第２プレートピストン１１７における外周部から押圧部１１６ｂ，１１７ｂの各背面に対向する部分までの範囲で形成することもできる。これによれば、第１ピストンシリンダ１３０および第２ピストンシリンダ１３１を軽量に構成することができる。また、底部密着壁１３０ｂ，１３１ｂは、第１プレートピストン１１６および第２プレートピストン１１７の外周部から摺動筒部１１６ａ，１１７ａの各背面に対向する部分までの範囲で形成することもできる。これによれば、第１ピストンシリンダ１３０および第２ピストンシリンダ１３１をより確実に外側プレートホルダ１０３の底部１０４に密着させることができる。
【００６５】
また、上記第１実施形態においては、クラッチ装置１００は、第１ピストンシリンダ１３０および第２ピストンシリンダ１３１の中間筒状部１３０ａ，１３１ａの外周部と同外周部に対向する外側プレートホルダ１０３における第１外側プレート保持部１０５および第２外側プレート保持部１０６の各内周部との間に隙間Ｓを形成して構成した。しかし、クラッチ装置１００は、第１ピストンシリンダ１３０および第２ピストンシリンダ１３１の中間筒状部１３０ａ，１３１ａの外周部が第１外側プレート保持部１０５および第２外側プレート保持部１０６の各内周部に隙間Ｓを介することなく接触し合って嵌合するように構成することもできる。この場合、クラッチ装置１００は、第１ピストンシリンダ１３０および第２ピストンシリンダ１３１の中間筒状部１３０ａ，１３１ａの外周部が第１外側プレート保持部１０５および第２外側プレート保持部１０６の各内周部に液密的に嵌合するように構成することもできる。
【００６６】
また、上記第１実施形態においては、外側プレートホルダ１０３は、第１外側プレート保持部１０５および第２外側プレート保持部１０６が先端部から底部１０４まで形成されている。これにより、クラッチ装置１００は、外側プレートホルダ１０３の加工負担を軽減することができる。しかし、第１ピストンシリンダ１３０および第２ピストンシリンダ１３１は、外側プレートホルダ１０３の内周部に第１プレートピストン１１６および第２プレートピストン１１７の外周部が液密的に摺動する筒状部が形成された従来のハウジングに装着することも可能である。すなわち、クラッチ装置１００は、外側プレートホルダ１０３における第１外側プレート保持部１０５および第２外側プレート保持部１０６がそれぞれ形成された筒状部における底部１０４側に第１プレートピストン１１６および第２プレートピストン１１７の外周部が液密的に摺動する部分を形成して構成することができる。
【００６７】
＜第２実施形態＞
以下、本発明に係るブレーキ装置の一実施形態について図面を参照しながら説明する。図４は、ゴルフ場内を走行するゴルフカートなどからなる車両における後輪の一方に取り付けられた本発明に係るブレーキ装置２００の概略断面図である。このブレーキ装置２００は、前記車両が備える４つの車輪のうち後側の２つの車輪（すなわち、後輪）にそれぞれ設けられる制動装置であり、ブレーキケースとしての外側プレートホルダ２０８内に所定量だけ貯留した冷却油のみで駆動側プレート２０４および対向側プレート２１１を冷却する所謂密閉型の湿式ディスクブレーキである。なお、本第２実施形態においては、上記第１実施形態と実質的に同様の部分については適宜説明を省略する。
【００６８】
（ブレーキ装置２００の構成）
このブレーキ装置２００は、図示しない車両の後輪の車軸を構成するリアアクスル２０１の端部に取り付けられている。リアアクスル２０１は、車両の駆動源となるエンジン（図示せず）に連結され、同エンジンの回転駆動により回転する駆動軸である。なお、リアアクスル２０１は、エンジンから延びる出力軸、クラッチ、変速機、減速装置、デフ（デファレンシャルギア）などを介してエンジンと連結されるが、これらの部品については本発明と直接関連しないため、その説明は省略する。
【００６９】
ブレーキ装置２００は、ブレーキハブ２０２を備えている。ブレーキハブ２０２は、円筒状に形成されるとともに、同円筒状の形成された部分の一端部が鍔状に張り出したフランジ状に形成されており、リアアクスル２０１の端部に固定されている。ブレーキハブ２０２の鍔状に張り出した部分には、バルーンタイヤ２０３（二点鎖線で示す）が固定されている。バルーンタイヤ２０３は、幅広の低圧型のタイヤであり車両の車輪を構成する。すなわち、ブレーキハブ２０２およびバルーンタイヤ２０３は、リアアクスル２０１に一体的に組み付けられており、リアアクスル２０１の回転駆動により同リアアクスル２０１と一体的に回転する。
【００７０】
ブレーキハブ２０２の円筒状に形成された部分の外周面には、４つの駆動側プレート２０４が設けられている。これらの駆動側プレート２０４は、ブレーキハブ２０２と一体的に回転駆動する部品であり、鋼板を平板環状に形成して構成されている。この場合、これらの駆動側プレート２０４の両面における径方向外側の部分には、方形薄板状の複数の小片からなる図示しないブレーキライニングが所定の間隔を介して駆動側プレート２０４上に円周方向に並んで固着されている。
【００７１】
そして、これらの各駆動側プレート２０４は、ブレーキハブ２０２に対してスプライン嵌合によりブレーキハブ２０２（リアアクスル２０１）の軸線方向に変位可能、かつブレーキハブ２０２と一体的に回転可能な状態でそれぞれ取り付けられている。すなわち、４つの駆動側プレート２０４は、リアアクスル２０１の回転とともに一体的に回転する。これらのブレーキハブ２０２およびリアアクスル２０１の各外周面上には、オイルシール２０５およびベアリング２０６をそれぞれ介してホルダ固定軸２０７が設けられている。ホルダ固定軸２０７は、リアアクスル２０１を覆いつつ外側プレートホルダ２０８およびプレートピストン２１３それぞれを支持する部品であり、金属材を筒状に形成して構成されている。この場合、ホルダ固定軸２０７は、外側プレートホルダ２０８を一体的に支持するとともに、プレートピストン２１３をＯリング２０７ａを介して軸方向および周方向に対してそれぞれ摺動可能な状態で支持している。
【００７２】
駆動側プレート２０４の外側には、同駆動側プレート２０４およびホルダ固定軸２０７の端部を覆う状態で外側プレートホルダ２０８が設けられている。外側プレートホルダ２０８は、複数の駆動側プレート２０４を収容するとともに後述する複数の対向側プレート２１１をそれぞれ保持する円筒状に形成されており、一方（図示右側）の端部がホルダ固定軸２０７の外周面上に嵌合して固定的に取り付けられているとともに、他方（図示左側）の端部が蓋体２１９によって閉塞されている。この外側プレートホルダ２０８は、底部２０９、外側プレート保持部２１０をそれぞれ備えて構成されている。
【００７３】
底部２０９は、後述するプレートピストン２１３をそれぞれ受け止めるとともに外側プレートホルダ２０８をホルダ固定軸２０７に連結する部分である。この底部２０９は、ホルダ固定軸２０７上に取り付けられて径方向外側に向かってフランジ状に張り出す平板環状に形成されている。
【００７４】
外側プレート保持部２１０は、駆動側プレート２０４を収容するとともに対向側プレート２１１を保持する部分であり、円筒状に形成されている。この外側プレート保持部２１０は、内周面に内歯状のスプラインがそれぞれ形成されており、５つの対向側プレート２１１がそれぞれ軸方向に変位可能な状態でスプライン嵌合している。
【００７５】
これらの対向側プレート２１１は、駆動側プレート２０４に対して密着または離隔することによって駆動側プレート２０４の回転駆動を制動または制動の解除をする部品であり、鋼板を平板環状に形成して構成されている。この場合、各対向側プレート２１１は、前記ブレーキライニング（図示せず）の径方向の幅に対応する幅のリング状に形成されている。また、各対向側プレート２１１における外周部に外側プレート保持部２１０の内周面にスプライン嵌合するための外歯状のスプラインが形成されている。これらの対向側プレート２１１は、前記４つの駆動側プレート２０４をそれぞれ挟むように同駆動側プレート２０４の各両側に所定の隙間を介して配置されている。
【００７６】
この場合、５つの対向側プレート２１１には、外側に配置された２つ対向側プレート２１１間にピン２１２ａが架設されるとともにこのピン２１２ａの外側にスプリング２１２ｂが設けられている。これにより、５つの対向側プレート２１１のうちの外側に配置された２つの対向側プレート２１１は互いに外側に押圧された状態となっている。また、５つの対向側プレート２１１のうちの底部２０９側の対向側プレート２１１には、プレートピストン２１３が配向配置されている。
【００７７】
プレートピストン２１３は、上記第１実施形態における第１プレートピストン１１６および第２プレートピストン１１７と同様に、外側プレート保持部２１０の内側において対向側プレート２１１に密着またはこれらから離隔することにより駆動側プレート２０４と対向側プレート２１１とを互いに密着または離隔させるための部品であり、鋼材を円筒状に形成して構成されている。
【００７８】
より具体的には、プレートピストン２１３は、主として、摺動筒部２１３ａおよび押圧部２１３ｂをそれぞれ有している。摺動筒部２１３ａは、ホルダ固定軸２０７の外周部に嵌合して同外周部上をスライド変位する部分であり、ホルダ固定軸２０７に沿って延びる筒状にそれぞれ形成されている。押圧部２１３ｂは、対向側プレート２１１を押圧する部分であり、対向側プレート２１１側に向けて環状に突出して形成されている。この押圧部２１３ｂの外周部は、シールリング２１４を介してピストンシリンダ２１７に嵌合している。
【００７９】
また、プレートピストン２１３には、外側プレートホルダ２０８の底部２０９に対向する背面部分に油室連通凹部２１３ｃが形成されている。油室連通凹部２１３ｃは、上記第１油室連通凹部１１６ｃおよび第２油室連通凹部１１７ｃと同様に、プレートピストン２１３とピストンシリンダ２１７との間に積極的に作動油（図示せず）を導くための部分であり、前記背面部分上において環状に凹状に窪んで形成されている。この油室連通凹部２１３ｃは、前進用油室２１５に連通した状態で形成されている。
【００８０】
前進用油室２１５は、上記第１前進用油室１２３および第２前進用油室１２４と同様に、プレートピストン２１３を対向側プレート２１１側に変位させるための油圧を発生させる図示しない作動油が流入する部分であり、プレートピストン２１３と外側プレートホルダ２０８の底部２０９との間に形成されている。この前進用油室２１５には、作動油供給管２１６が連通している。作動油供給管２１６は、上記第１作動油路１２５および第２作動油路１２６と同様に、図示しない油圧装置（マスタシリンダ）から前進用油室２１５に作動油を導く管状の部品であり、一方の端部が前記油圧装置に連通しているとともに、他方の端部が前進用油室２１５に連通している。
【００８１】
ピストンシリンダ２１７は、上記第１ピストンシリンダ１３０および第２ピストンシリンダ１３１と同様に、プレートピストン２１３の摺動性を確保しつつ前進用油室２１５の液密性を確保するための金属製の部品であり、主として、中間筒状部２１７ａおよび底部密着壁２１７ｂをそれぞれ備えて構成されている。
【００８２】
中間筒状部２１７ａは、上記中間筒状部１３０ａ，１３１ａと同様に、プレートピストン２１３における押圧部２１３ｂの外周部を摺動自在に嵌合する筒状の部分である。この場合、中間筒状部２１７ａは、内径が押圧部２１３ｂの外径に対して液密的に摺動する嵌め合い公差で形成されるとともに、外径が外側プレート保持部２１０の内周部との間に隙間Ｓが形成可能な大きさに形成されている。
【００８３】
底部密着壁２１７ｂは、上記底部密着壁１３０ｂ，１３１ｂと同様に、外側プレートホルダ２０８の底部２０９にシールリング２１８を介して密着して前進用油室２１５の液密性を確保する部分であり、平板環状に形成されている。この場合、底部密着壁２１７ｂの内周部は、油室連通凹部２１３ｃの形成領域にそれぞれ面する位置に形成されている。すなわち、底部密着壁２１７ｂは、プレートピストン２１３の押圧部２１３ｂの外周部から径方向中央部までの範囲に形成されている。
【００８４】
蓋体２１９は、ブレーキハブ２０２に嵌合した状態で外側プレートホルダ２０８における前記他方（図示左側）の端部に取り付けられており、外側プレートホルダ２０８内を液密的に塞いでいる。すなわち、外側プレートホルダ２０８の内部は、プレートピストン２１３およびピストンシリンダ２１７の外側の領域に図示しない冷却油が封入されている。また、蓋体２１９は、表面に凹凸が形成されており、ヒートシンクとしても機能する。
【００８５】
（ブレーキ装置２００の作動）
次に、このように構成されたブレーキ装置２００の作動について説明する。まず、車両に操作者が搭乗して図示しないエンジンを始動させた後、同車両を停車させている状態においては、リアアクスル２０１は回転駆動しないため、外側プレートホルダ２０８内の駆動側プレート２０４も回転せず静止している。
【００８６】
この状態において操作者がブレーキ操作子（図示せず）を介して制動操作を行った場合には、図示しない油圧装置（マスタシリンダ）によって作動油供給管２１６を介して前進用油室２１５に作動油が供給される。この場合、前進用油室２１５に導入された作動油は、油室連通凹部２１３ｃが前進用油室２１５に連通しているため、速やかに油室連通凹部２１３ｃ内に導かれる。これにより、ブレーキ装置２００は、ピストンシリンダ２１７が外側プレートホルダ２０８の底部２０９に押し付けられた状態を維持しながらプレートピストン２１３が対向側プレート２１１に変位する。
【００８７】
この場合、プレートピストン２１３は、ホルダ固定軸２０７の外周部およびピストンシリンダ２１７の中間筒状部２１７ａの内周部に対してそれぞれ摺動して対向側プレート２１１を圧する。これにより、ブレーキ装置２００は、駆動側プレート２０４と対向側プレート２１１とが密着するため、バルーンタイヤ２０３の回転駆動をロックする。
【００８８】
次に、操作者の操作により車両を走行させた状態においては、エンジンの回転動力がリアアクスル２０１を介してブレーキハブ２０２に伝達される。これにより、ブレーキハブ２０２に一体的に組み付けられたバルーンタイヤ２０３および駆動側プレート２０４がそれぞれ回転する。
【００８９】
車両の走行時において操作者がブレーキ操作子（図示せず）を介して制動操作を行った場合には、前記と同様にして、図示しない油圧装置（マスタシリンダ）によって作動油供給管２１６を介して前進用油室２１５に作動油が供給される。これにより、ブレーキ装置２００は、前記と同様にして、ピストンシリンダ２１７が外側プレートホルダ２０８の底部２０９に押し付けられた状態を維持しながらプレートピストン２１３が対向側プレート２１１に変位して対向側プレート２１１を押圧するため、駆動側プレート２０４と対向側プレート２１１とが密着して駆動側プレート２０４の回転数を低下させる。この結果、ブレーキ装置２００を備えた車両は、バルーンタイヤ２０３の回転駆動が制動される。
【００９０】
次に、再び、走行状態に戻る場合には、車両の操作者はブレーキ操作子の操作によって前進用油室２１５内の油圧を低下させる。これにより、プレートピストン２１３は、対向側プレート２１１から離隔して外側プレートホルダ２０８の底部２０９側に変位してピストンシリンダ２１７の底部密着壁２１７ｂに密着する。この結果、ブレーキ装置２００は、駆動側プレート２０４と対向側プレート２１１とが互いに離隔するため、ブレーキハブ２０２の回転数が上昇して車両の走行速度を上昇させることができる。
【００９１】
上記作動説明からも理解できるように、上記第２実施形態によれば、ブレーキ装置２００は、プレートピストン２１３の外周部が外側プレートホルダ２０８（従来技術におけるハウジング）とは別体で構成されたピストンシリンダ２１７内を摺動するため、少なくともプレートピストン２１３における内周部と外周部との同心度、およびホルダ固定軸２０７の外周部と外側プレートホルダ２０８の内周部との同心度をそれぞれ高精度に加工する必要がない。これにより、本発明に係るブレーキ装置２００においては、プレートピストン２１３が摺動嵌合する部分の加工負担を軽減することができる。
【００９２】
さらに、本発明の実施にあたっては、上記第２実施形態に限定されるものではなく、本発明の目的を逸脱しない限りにおいて種々の変更が可能である。
【００９３】
例えば、上記第２実施形態においては、油室連通凹部２１３ｃは、プレートピストン２１３の背面に形成した。しかし、油室連通凹部１２１３ｃは、プレートピストン２１３の背面に代えてまたは加えてピストンシリンダ２１７の底部密着壁２１７ｂに形成することもできる。また、プレートピストン２１３は、油室連通凹部２１３ｃが形成されていなくても対向側プレート２１１側に変位することは可能である。したがって、ブレーキ装置２００は、油室連通凹部２１３ｃを省略して構成することもできる。
【００９４】
また、上記第２実施形態においては、油室連通凹部２１３ｃは、プレートピストン２１３のリング状に形成された部分の径方向の中央部にそれぞれ形成した。しかし、油室連通凹部２１３ｃは、プレートピストン２１３とピストンシリンダ２１７とにおける互いに対向する面に形成されていれば、上記実施形態に限定されるものではない。
【００９５】
また、上記第２実施形態においては、ピストンシリンダ２１７における底部密着壁２１７ｂがリング状に形成されたプレートピストン２１３のリング部分における外周部から径方向の中央部までの範囲に形成されている。しかし、底部密着壁２１７ｂは、外側プレートホルダ２０８の底部２０９に密着する部分が形成されていればよい。したがって、底部密着壁２１７ｂは、プレートピストン２１３における外周部から押圧部２１３ｂの背面に対向する部分までの範囲で形成することもできる。これによれば、ピストンシリンダ２１７を軽量に構成することができる。また、底部密着壁２１７ｂは、プレートピストン２１３の外周部から摺動筒部２１３ａの背面に対向する部分までの範囲で形成することもできる。これによれば、ピストンシリンダ２１７をより確実に外側プレートホルダ２０８の底部２０９に密着させることができる。
【００９６】
また、上記第２実施形態においては、ブレーキ装置２００は、ピストンシリンダ２１７の中間筒状部２１７ａの外周部と同外周部に対向する外側プレートホルダ２０８における外側プレート保持部２１０の内周部との間に隙間Ｓを形成して構成した。しかし、ブレーキ装置２００は、ピストンシリンダ２１７の中間筒状部２１７ａの外周部が外側プレート保持部２１０の内周部に隙間Ｓを介することなく接触し合って嵌合するように構成することもできる。この場合、ブレーキ装置２００は、ピストンシリンダ２１７の中間筒状部２１７ａの外周部が外側プレート保持部２１０の内周部に液密的に嵌合するように構成することもできる。
【００９７】
また、上記第１実施形態においては、ホルダ固定軸１０１は、外側プレートホルダ１０３に連結されて一体的に回転駆動することにより同外側プレートホルダ１０３に対して回転駆動力を入力または出力するように構成した。また、上記第２実施形態においては、ホルダ固定軸２０７は、ブレーキハブ２０２を介して駆動側プレート２０４およびバルーンタイヤ２０３に対してエンジンからの回転駆動力を伝達する入力軸として構成した。しかし、ホルダ固定軸１０１，２０７は、外側プレートホルダ１０３，２０８を貫通した状態で支持する棒状（筒状を含む）の部品であればよい。
【符号の説明】
【００９８】
Ｓ…隙間、
１００…クラッチ装置、１０１…ホルダ固定軸、１０２…連結部、１０３…外側プレートホルダ、１０４…底部、１０５…第１外側プレート保持部、１０６…第２外側プレート保持部、１０７…第１クラッチプレート、１０８…第２クラッチプレート、１０９ａ，１０９ｂ…受け板、１１０ａ，１１０ｂ…サークリップ、１１１…第１フリクションプレート、１１２…第２フリクションプレート、１１３…第１出力ギア、１１３ａ…第１内側保持部、１１３ｂ…流路孔、１１４…第２出力ギア、１１４ａ…第２内側保持部、１１４ｂ…流路孔、１１５…ニードルベアリング、１１６…第１プレートピストン、１１６ａ…摺動筒部、１１６ｂ…押圧部、１１６ｃ…第１油室連通凹部、１１７…第２プレートピストン、１１７ａ…摺動筒部、１１７ｂ…押圧部、１１７ｃ…第１油室連通凹部、１１８ａ，１１８ｂ…シールリング、１１９ａ，１１９ｂ…シールリング、１２０…第１リターンスプリング、１２１…第２リターンスプリング、１２２ａ，１２２ｂ…受け板、１２３…第１前進用油室、１２４…第２前進用油室、１２５…第１作動油路、１２６…第２作動油路、１２７…第１潤滑油路、１２８…第２潤滑油路、１３０…第１ピストンシリンダ、１３０ａ…中間筒状部、１３０ｂ…底部密着壁、１３１…第２ピストンシリンダ、１３１ａ…中間筒状部、１３１ｂ…底部密着壁、１３２ａ，１３２ｂ…シールリング、
２００…ブレーキ装置、２０１…リアアクスル、２０２…ブレーキハブ、２０３…バルーンタイヤ、２０４…駆動側プレート、２０５…オイルシール、２０６…ベアリング、２０７…ホルダ固定軸、２０７ａ…Ｏリング、２０８…外側プレートホルダ、２０９…底部、２１０…外側プレート保持部、２１１…対向側プレート、２１２ａ…ピン、２１２ｂ…スプリング、２１３…プレートピストン、２１３ａ…摺動筒部、２１３ｂ…押圧部、２１３ｃ…油室連通凹部、２１４…シールリング、２１５…前進用油室、２１６…作動油供給管、２１７…ピストンシリンダ、２１７ａ…中間筒状部、２１７ｂ…底部密着壁、２１８…シールリング、２１９…蓋体。
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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