(57)【要約】【課題】被検知体が大型化しても内燃機関そのものの大型化を回避することができる内燃機関の構造を提供する。【解決手段】内燃機関２３は、回転軸線２８回りで回転自在にクランクケース２４に支持されるクランクシャフト３６と、クランクケース２４から突出するクランクシャフト３６の軸部４４に固定される駆動ギア５２と、変速機軸７８に相対回転自在に支持されて、駆動ギア５２に噛み合う従動ギア８２と、変速機軸７８に支持されて、従動ギア８２に結合されるクラッチアウター９９ａおよび従動ギア８２の間に変速機軸７８周りで間隙１０５を区画するクラッチ装置９８と、駆動ギア５２およびクランクシャフト３６の突出端の間でクランクシャフト３６に固定され、部分的に間隙１０５に進入する被検知体５３とを備える。【選択図】図４
2018168737.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
回転軸線（２８）回りで回転自在にクランクケース（２４）に支持されるクランクシャフト（３６）と、
前記クランクケース（２４）から突出する前記クランクシャフト（３６）の軸部（４４）に固定される駆動ギア（５２）と、
前記回転軸線（２８）に平行な軸心を有する変速機軸（７８、７９）と、
前記変速機軸（７８）に相対回転自在に支持されて、前記駆動ギア（５２）に噛み合う従動ギア（８２）と、
前記変速機軸（７８）に支持されて、前記従動ギア（８２）に結合されるクラッチアウター（９９ａ）および前記従動ギア（８２）の間に前記変速機軸（７８）周りで間隙（１０５）を区画するクラッチ装置（９８）と、
前記駆動ギア（５２）および前記クランクシャフト（３６）の突出端の間で前記クランクシャフト（３６）に固定され、部分的に前記間隙（１０５）に進入する被検知体（５３）と、
前記被検知体（５３）の軌道に向き合わせられて前記被検知体（５３）の動きに応じてパルス信号を生成する検知センサー（６７）と
を備えることを特徴とする内燃機関。
【請求項２】
請求項１に記載の内燃機関において、前記クラッチアウター（９９ａ）は、クラッチインナー（９９ｂ）を囲んでクラッチ板（１０１）を保持する円筒形状の保持部（１０２）と、前記変速機軸（７８）周りで連続して前記従動ギア（８２）に重ねられて前記従動ギア（８２）に結合される円板部（１０３）と、前記円板部（１０３の外周で前記従動ギア（８２）から遠ざかる環状の段差面（１０４ａ）を形成する段差部（１０４）とを備えることを特徴とする内燃機関。
【請求項３】
請求項２に記載の内燃機関において、前記段差部（１０４）の径方向内側に設けられ、前記従動ギア（８２）と前記クラッチアウター（９９ａ）とを連動するダンパー機構（１０９）をさらに備えることを特徴とする内燃機関。
【請求項４】
請求項１〜３のいずれか１項に記載の内燃機関において、
前記クランクシャフト（３６）の前記軸部（４４）に形成されるスプライン溝（４４ａ）と、
前記駆動ギア（５２）に形成されて、前記クランクシャフト（３６）の前記軸部（４４）を受け入れ、前記スプライン溝（４４ａ）にスプライン結合されるボス（５２ａ）と、
前記被検知体（５３）に形成されて、前記クランクシャフト（３６）の前記軸部（４４）を受け入れ、前記スプライン溝（４４ａ）にスプライン結合される内輪部（５３ａ）と
を備えることを特徴とする内燃機関。
【請求項５】
請求項１〜４のいずれか１項に記載の内燃機関において、前記被検知体（５３）と前記クランクシャフト（３６）の突出端との間で前記クランクシャフト（３６）に固定され、カムチェーン（５８）が巻き掛けられるスプロケット（５４）を備えることを特徴とする内燃機関。
【請求項６】
請求項５に記載の内燃機関において、前記スプロケット（５４）は前記駆動ギア（５２）との間に前記被検知体（５３）を挟むことを特徴とする内燃機関。
【請求項７】
請求項１〜６のいずれか１項に記載の内燃機関において、前記検知センサー（６７）は、前記クランクケース（２４）に形成されて、前記軸部（４４）の軸心を指向する軸線（７５）を有する貫通孔（６８）に外部から取り付けられることを特徴とする内燃機関。
【請求項８】
請求項１〜４のいずれか１項に記載の内燃機関において、前記被検知体（５３）と前記クランクシャフト（３６）の突出端との間で前記クランクシャフト（３６）に固定され、カムチェーン（５８）が巻き掛けられるスプロケット（５４）を備え、前記検知センサー（６７）は、前記クランクシャフト（３６）の軸延長線上の視点から見て前記カムチェーン（５８）の循環軌道から外側であって車体前方に配置されることを特徴とする内燃機関。
【請求項９】
請求項８に記載の内燃機関において、前記検出センサー（６７）は、前記カムチェーン（５８）の循環軌道の下方であって、前記クランクケース（２４）の上下合わせ面（７６）の上方に配置されることを特徴とする内燃機関。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、クランクケースから突出するクランクシャフトの軸部に固定される駆動ギアと、変速機軸に相対回転自在に支持されて、駆動ギアに噛み合う従動ギアと、変速機軸に支持されるクラッチ装置とを備える内燃機関に関する。
【背景技術】
【０００２】
特許文献１は内燃機関を開示する。内燃機関はクランクシャフトの軸線方向に直列に並ぶ複数のシリンダーを備える。クランクシャフトの軸端にはパルサーローター（被検知体）が取り付けられる。特許文献２は、同様に、クランクシャフトの軸線方向に直列に並ぶ複数のシリンダーを有する内燃機関を開示する。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００３】
【特許文献１】特開２０１４−０５５５４４号公報
【特許文献２】特開２００３−１９３８５５号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
クランク角の検出精度をより向上させようとした場合に、パルサーローターの外径の大型化が要求される。クランクシャフトの軸端でパルサーローターの外径が大型化すると、周辺部品やクランクケースとの干渉が避けられず、周辺部品の配置変更やクランクケースの大型化を引き起こす。
【０００５】
特許文献２ではクラッチ装置のクラッチアウターと被動ギアとが一体的に結合されるので、パルサーローターの大型化にあたってパルサーローターはクラッチアウターに干渉してしまう。
【０００６】
本発明は、上記実状に鑑みてなされたもので、被検知体が大型化しても内燃機関そのものの大型化を回避することができる内燃機関の構造を提供することを目的とする。
【課題を解決するための手段】
【０００７】
本発明の第１側面によれば、回転軸線回りで回転自在にクランクケースに支持されるクランクシャフトと、前記クランクケースから突出する前記クランクシャフトの軸部に固定される駆動ギアと、前記回転軸線に平行な軸心を有する変速機軸と、前記変速機軸に相対回転自在に支持されて、前記駆動ギアに噛み合う従動ギアと、前記変速機軸に支持されて、前記従動ギアに結合されるクラッチアウターおよび前記従動ギアの間に前記変速機軸周りで間隙を区画するクラッチ装置と、前記駆動ギアおよび前記クランクシャフトの突出端の間で前記クランクシャフトに固定され、部分的に前記間隙に進入する被検知体と、前記被検知体の軌道に向き合わせられて前記被検知体の動きに応じてパルス信号を生成する検知センサーとを備える内燃機関は提供される。
【０００８】
第２側面によれば、第１側面の構成に加えて、前記クラッチアウターは、クラッチインナーを囲んでクラッチ板を保持する円筒形状の保持部と、前記変速機軸周りで連続して前記従動ギアに重ねられて前記従動ギアに結合される円板部と、前記円板部の外周で前記従動ギアから遠ざかる環状の段差面を形成する段差部とを備える。
【０００９】
第３側面によれば、第２側面の構成に加えて、内燃機関は、前記段差部の径方向内側に設けられ、前記従動ギアと前記クラッチアウターとを連動するダンパー機構をさらに備える。
【００１０】
第４側面によれば、第１〜第３側面のいずれかの構成に加えて、前記クランクシャフトの前記軸部に形成されるスプライン溝と、前記駆動ギアに形成されて、前記クランクシャフトの前記軸部を受け入れ、前記スプライン溝にスプライン結合されるボスと、前記被検知体に形成されて、前記クランクシャフトの前記軸部を受け入れ、前記スプライン溝にスプライン結合される内輪部とを備える。
【００１１】
第５側面によれば、第１〜第４側面のいずれかの構成に加えて、内燃機関は、前記被検知体と前記クランクシャフトの突出端との間で前記クランクシャフトに固定され、カムチェーンが巻き掛けられるスプロケットを備える。
【００１２】
第６側面によれば、第５側面の構成に加えて、前記スプロケットは前記駆動ギアとの間に前記被検知体を挟む。
【００１３】
第７側面によれば、第１〜第６側面のいずれかの構成に加えて、前記検知センサーは、前記クランクケースに形成されて、前記軸部の軸心を指向する軸線を有する貫通孔に外部から取り付けられる。
【００１４】
第８側面によれば、第１〜第４側面のいずれかの構成に加えて、内燃機関は、前記被検知体と前記クランクシャフトの突出端との間で前記クランクシャフトに固定され、カムチェーンが巻き掛けられるスプロケットを備え、前記検知センサーは、前記クランクシャフトの軸延長線上の視点から見て前記カムチェーンの循環軌道から外側であって車体前方に配置される。
【００１５】
第９側面によれば、第８側面の構成に加えて、前記検出センサーは、前記カムチェーンの循環軌道の下方であって、前記クランクケースの上下合わせ面の上方に配置される。
【発明の効果】
【００１６】
第１側面によれば、変速機軸では従動ギアとクラッチアウターとの間に間隙が区画されるので、被検知体が大型化されても被検知体とクラッチ装置との干渉は回避されることができる。したがって、クランクシャフトと変速機軸との間隔を拡大することなく被検知体は大型化され、被検知体の大型化にあたって内燃機関の大型化は回避されることができる。
【００１７】
第２側面によれば、クラッチアウターの形状変更で被検知体の進入空間は簡単に形成されることができる。
【００１８】
第３側面によれば、クラッチアウターの段差部がダンパー機構の径方向外側に配置されることで、ダンパー機構の機能を損なわずに、配置レイアウトに影響を与えない範囲で被検知体の配置スペースは確保される。
【００１９】
第４側面によれば、クランクシャフトに駆動ギアを相対回転不能に結合するスプライン溝を使用して、クランクシャフトに被検知体を相対回転不能に結合したので、被検知体に固有の特別な係合手段を別に設けることなく、取り付けおよび回転止め構造が簡単に実現される。
【００２０】
第５側面によれば、駆動ギアはクランクケースの外面に近づくことができ、駆動ギアの配置に応じて従動ギアもクランクケースの外面に近づくことができる。その結果、従動ギアおよびクラッチアウターの間に間隙が形成されても、クラッチアウターがクランクケースの外面から遠ざかることはなく、内燃機関の大型化は回避されることができる。
【００２１】
第６側面によれば、動弁機構のスプロケットと駆動ギアとで被検知体の軸移動は規制されるので、被検知体に固有に軸方向移動の規制体を設ける必要がない。
【００２２】
第７側面によれば、検知センサーは外部から着脱されることができ、良好なメンテナンス性は確保される。
【００２３】
第８側面によれば、検知センサーとカムチェーンとの干渉は防止されることができる。
【００２４】
第９側面によれば、検知センサーはカムチェーンの下方であって、クランクケースの上下合わせ面の上方に位置するので、検知センサーの配置高さを確保して飛び石等の衝突を抑制することがきる。
【図面の簡単な説明】
【００２５】
【図１】自動二輪車の全体構成を概略的に示す側面図である。
【図２】図１の２−２線に沿った自動二輪車の拡大部分断面図である。
【図３】図２の３−３線に沿った内燃機関の拡大部分断面図である。
【図４】図２の４−４線に沿った内燃機関の拡大部分断面図である。
【発明を実施するための形態】
【００２６】
以下、添付図面を参照しつつ本発明の一実施形態を説明する。ここで、車体の上下前後左右は自動二輪車に乗車した乗員の目線に基づき規定されるものとする。
【００２７】
図１は本発明の一実施形態に係る自動二輪車（鞍乗り型車両）の全体構成を概略的に示す。自動二輪車１１は車体フレーム１２を備える。車体フレーム１２の前端でヘッドパイプ１３にはフロントフォーク１４が操向可能に支持される。フロントフォーク１４には車軸１５回りで回転自在に前輪ＷＦが支持される。フロントフォーク１４にはヘッドパイプ１３の上側でハンドルバー１６が結合される。車体フレーム１２の後側でピボットフレーム１７にはスイングアーム１８が車幅方向に水平に延びる支軸１９回りで揺動自在に支持される。スイングアーム１８の後端には車軸２１回りで回転自在に後輪ＷＲが支持される。
【００２８】
前輪ＷＦおよび後輪ＷＲの間で車体フレーム１２には内燃機関２３が搭載される。内燃機関２３は、クランクケース２４と、クランクケース２４に結合されて、クランクケース２４から上方に延びて、前傾するシリンダー軸線を有するシリンダーブロック２５と、シリンダーブロック２５に結合されるシリンダーヘッド２６と、シリンダーヘッド２６に結合されるヘッドカバー２７とを備える。クランクケース２４には、後輪ＷＲの車軸２１に平行に延びる回転軸線２８回りで回転する（後述される）クランクシャフトが収容される。クランクシャフトの回転運動は伝動装置（図示されず）を経て後輪ＷＲに伝達される。
【００２９】
内燃機関２３の上方で車体フレーム１２には燃料タンク２９が搭載される。燃料タンク２９の後方で車体フレーム１２には乗員シート３１搭載される。燃料タンク２９から内燃機関２３の燃料噴射装置に燃料は供給される。自動二輪車１１の運転にあたって乗員は乗員シート３１を跨ぐ。
【００３０】
図２に示されるように、内燃機関２３は、シリンダーブロック２５に組み込まれるピストン３３を備える。ピストン３３は、シリンダーブロック２５内に区画されるシリンダー３４に収容される。ここでは、シリンダーブロック２５には回転軸線２８の方向に直列に２つのシリンダー３４が形成される。ピストン３３とシリンダーヘッド２６との間に燃焼室３５が区画される。
【００３１】
内燃機関２３は、回転軸線２８回りで回転自在にクランクケース２４に支持されるクランクシャフト３６を備える。クランクシャフト３６は、軸心回りで回転自在に軸受３７に連結されるジャーナル３８を有する。ジャーナル３８の軸心は回転軸線２８に一致する。
【００３２】
クランクシャフト３６のクランク３９は２つのジャーナル３８の間でクランクケース２４に区画されるクランク室４１に収容される。クランク室４１内でクランクシャフト３６のクランク３９にはコンロッド４３が連結される。コンロッド４３はピストン３３の軸線方向運動をクランクシャフト３６の回転運動に変換する。
【００３３】
クランクシャフト３６は、クランクケース２４から外側に一方向に突出する第１駆動軸４３と、クランクケース２４から外側に他方向に突出する第２駆動軸４４とを有する。第１駆動軸４３および第２駆動軸４４はそれぞれ対応するジャーナル３８よりも小径を有する。
【００３４】
第１駆動軸４３にはＡＣＧ（交流発電機）スターター４５が接続される。ＡＣＧスターター４５はローター４６およびステーター４７を備える。ローター４６は、クランクケース２４から突き出る第１駆動軸４３に相対回転不能に結合される。ローター４６は周方向に配列される複数の磁石４８を有する。ローター４６はステーター４７の外周を囲む。ステーター４７には周方向に配列される複数のコイル４９が巻き付けられる。コイル４９はローター４６の回転時に磁石４８の軌道に向き合う軌道を辿る。ＡＣＧスターター４５は、内燃機関２３の始動時にはクランクシャフト３６を始動するスターターモーターとして機能し、内燃機関２３の始動が確認されると、交流発電機として機能する。
【００３５】
クランクケース２４の外面には発電機カバー５１が結合される。ステーター４７は発電機カバー５１に支持される。ローター４６およびステーター４７は発電機カバー５１およびクランクケース２４で区画される空間に収容される。
【００３６】
第２駆動軸４４には軸受３９側から順番に駆動ギア５２、パルサーリング（被検知体）５３、スプロケット５４およびオイルポンプギア５５が固定される。パルサーリング５３とクランクシャフト３６の突出端（第２駆動軸４４の先端）との間でスプロケット５４はクランクシャフト３６に固定される。
【００３７】
駆動ギア５２、パルサーリング５３、スプロケット５４およびオイルポンプギア５５はそれぞれ内周面にスプライン溝を有する内輪部５２ａ、５３ａ、５４ａ、５５ａを有する。ここでは、個々の内輪部５２ａ、５３ａ、５４ａ、５５ａはスプラインボスとして形成される。スプラインボスのスプライン溝はクランクシャフト３６の軸方向に延びる。内輪部５２ａ、５３ａ、５４ａ、５５ａのスプライン溝は駆動ギア５２、パルサーリング５３、スプロケット５４およびオイルポンプギア５５で連続する。スプラインボスには第２駆動軸４４に形成されるスプライン軸が挿入される。個々のスプラインボスは第２駆動軸４４上のスプライン溝４４ａにスプライン結合される。こうして駆動ギア５２、パルサーリング５３、スプロケット５４およびオイルポンプギア５５と第２駆動軸４４との間では、回転軸線２８回りに相対回転は規制され、軸方向変位は許容される。
【００３８】
スプロケット５４およびオイルポンプギア５５の間にはカラー部材５６が挟まれる。第２駆動軸４４の先端にはストッパー部材５７が締結される。ストッパー部材５７は、ジャーナル３８および第２駆動軸４４の間に区画される段差面３８ａに対して、駆動ギア５２、パルサーリング５３、スプロケット５４、カラー部材５６およびオイルポンプギア５５を押し当てる。こうして駆動ギア５４とスプロケット５４との間にパルサーリング５３は挟まれる。ストッパー部材５７は駆動ギア５２、パルサーリング５３、スプロケット５４およびオイルポンプギア５５の軸方向変位を規制する。
【００３９】
スプロケット５４にはカムチェーン５８が巻き掛けられる。カムチェーン５８は、スプロケット５４に加えて、カムシャフト（図示されず）に固定されるカムスプロケット（図示されず）に巻き掛けられる。カムシャフトは回転軸線２８に平行な軸線回りで回転自在にシリンダーヘッド２６に支持される。スプロケット５４、カムチェーン５８、カムスプロケットおよびカムシャフトは吸気弁および排気弁（ともに図示されず）を駆動する動弁機構を構成する。
【００４０】
図３を併せて参照し、クランクケース２４の外面にはオイルポンプ６１が取り付けられる。オイルポンプ６１は例えばトロコイドポンプ（登録商標）で構成される。オイルポンプ６１は、回転軸線２８に平行な軸線回りで回転自在にクランクケース２４に支持される駆動軸６２と、駆動軸６２に固定されて外向きの歯を有するインナーローター６３と、インナーローター６３を囲んで、駆動軸６２の軸線からずれた軸線回りで回転自在にクランクケース２４に支持されるアウターローター６４と、駆動軸６２に相対回転不能に固定されて、オイルポンプギア５５に噛み合う従動ギア８２とを備える。オイルポンプ６１は、インナーローター６３およびアウターローター６４の相対回転に基づきオイルを吸引し吐出する。オイルポンプ６１は、パルサーリング５３の軌道から径方向外側に外れた位置に配置される。
【００４１】
パルサーリング５３は、回転軸線２８に同軸にクランクシャフト３６に結合されて、クランクシャフト３６と一体に回転する環状板形状に形成される。パルサーリング５３は、回転軸線２８周りに環状に等間隔に配列される複数のリラクター６６を備える。リラクター６６は例えば中心角１０度ごとに配置される。リラクター６６は例えば磁性体から構成される。
【００４２】
内燃機関２３は、パルサーリング５３の環状軌道に向き合わせられてパルサーリング５３の動きに応じてパルス信号を生成するパルサーセンサー（検知センサー）６７を備える。パルサーセンサー６７は、クランクケース２４の前面に形成される貫通孔６８に外側から差し込まれて、先端の検知部でクランクケース２４の内部空間に臨む本体６９と、本体６９に結合されて、クランクケース２４の外側の空間に配置されるコネクター７１と、本体６９に結合されて、クランクケース２４に締結される締結片７２とを備える。貫通孔６８は第２駆動軸４４の軸心を指向する軸線を有する。パルサーセンサー６７はパルサーリング５３の軌道上で検出される磁性体の有無に応じて電気信号を出力する。パルサーセンサー６７は、クランクシャフト３６の角位置を特定するパルス信号を出力する。その他、パルサーセンサー６７には渦電流式の微小変位センサーが用いられてもよい。
【００４３】
締結片７２は、クランクケース２４の上面から突出する台座７３の上面に重ねられてボルト７４で台座７３に締結される。パルサーセンサー６７では最も感度の高い検出軸線７５はクランクシャフト３６の回転軸線２８を指向する。検出軸線７５は回転軸線２８に直交する。
【００４４】
パルサーセンサー６７は、クランクシャフト２４の軸延長線上の視点から見てカムチェーン５８の循環軌道から外側であって車体前方に配置される。パルサーセンサー６７は、カムチェーン５８の循環軌道の下方であって、クランクケース２４の上下合わせ面７６の上方に位置する。
【００４５】
図４に示されるように、内燃機関２３にはドグクラッチ式の多段変速機７７が組み込まれる。多段変速機７７はクランクシャフト３６の軸心に平行な軸心を有する第１変速機軸（入力軸）７８および第２変速機軸（出力軸）７９を備える。入力軸７８および出力軸７９は軸受で回転自在にクランクケース２４に支持される。
【００４６】
クランクシャフト３６と入力軸７８との間には一次減速機構８１が配置される。一時減速機構８１は、前述の駆動ギア５２と、出力軸７９上に相対回転自在に支持される従動ギア８２とを備える。従動ギア８２は駆動ギア５５に噛み合う。
【００４７】
出力軸７９には伝動装置の駆動スプロケット８３が結合される。駆動スプロケット８３には駆動チェーン８４が巻き掛けられる。駆動チェーン８４は駆動スプロケット８３の回転動力を後輪ＷＲに伝達する。
【００４８】
入力軸７８上には６つの駆動ギアが配置される。駆動ギアは順番にロー駆動ギア８５、５速駆動ギア８６、４速駆動ギア８７、３速駆動ギア８８、６速駆動ギア８９および２速駆動ギア９１を含む。同様に、出力軸７９上には順番に６つの被動ギアが配置される。被動ギアはロー被動ギア９２、５速被動ギア９３、４速被動ギア９４、３速被動ギア９５、６速被動ギア９６および２速被動ギア９７を含む。多段変速機７７ではニュートラル状態、１速結合状態、２速結合状態、３速結合状態、４速結合状態、５速結合状態および６速結合状態で結合状態が選択的に切り替えられる。
【００４９】
一次減速機構８１と入力軸７８とは入力軸７８に支持されるクラッチ装置９８を介して連結される。クラッチ装置９８は、一次減速機構８１の従動ギア８２に結合されるクラッチアウター９９ａと、入力軸７８に相対回転不能に固定されるクラッチインナー９９ｂとを備える。クラッチアウター９９ａは、クラッチインナー９９ｂを囲んで複数のクラッチ板（摩擦板）１０１を保持する円筒形状の保持部１０２と、入力軸７８周りで連続して従動ギア８２に重ねられて従動ギア８２に結合される円板部１０３と、円板部１０３の外周で従動ギア８２から遠ざかる環状の段差面１０４ａを形成する段差部１０４とを有する。クラッチ装置９８は、クラッチアウター９９ａの段差面１０４ａおよび従動ギア８２の間に入力軸７８周りで間隙１０５を区画する。クラッチインナー９９ｂは隣接するクラッチ板１０１同士の間に配置されるクラッチ板（摩擦板）１０６を有する。間隙１０５にはパルサーリング５３が部分的に進入する。段差面１０４ａは第２駆動軸４４の軸方向にパルサーリング５３から第２駆動軸４４の先端に向かって変位する。
【００５０】
入力軸７８の軸端には入力軸７８の軸心回りで相対回転自在に押さえ部材１０７が連結される。押さえ部材１０７は入力軸７８の軸方向に変位可能に入力軸７８上に支持される。押さえ部材１０７およびクラッチインナー９９ｂの間にはクラッチインナー９９ｂに向かって押さえ部材１０７を押しつける弾性力を発揮する弦巻ばね１０８が配置される。弦巻ばね１０８の弾性力でクラッチアウター９９ａのクラッチ板１０１およびクラッチインナー９９ｂのクラッチ板１０６は互いに密着し合う。こうして従動ギア８２は入力軸７８に連結される。クラッチレバーの操作に応じて押さえ部材１０７がクラッチアウター９９ａの円板部１０３から遠ざかると、クラッチ板１０１、１０６の接触が解除され、従動ギア８２は入力軸７８上で相対回転する。従動ギア８２から入力軸７８への動力の伝達は切断される。
【００５１】
従動ギア８２とクラッチアウター９９ａとの間にはダンパー機構１０９が構築される。ダンパー機構１０９は、従動ギア８２およびクラッチアウター９９ａの周方向に巻き軸線を有するばね部材１１１を備える。ばね部材１１１は例えば弦巻ばねで構成される。ばね部材１１１は一端で従動ギア８２に連結され他端でクラッチアウター９９ａに連結される。従動ギア８２の回転動力はばね部材１１１で緩衝されてクラッチアウター９９ａに伝達される。こうしてクラッチアウター９９ａは従動ギア８２に連動する。ダンパー機構１０９は段差部１０４の径方向内側に設けられる。
【００５２】
段差部１０４の径方向内側でクラッチアウター９９ａの円板部１０３にはボス１１２が形成される。ボス１１２は従動ギア８２に形成される長孔１１３に進入する。長孔１１３は円板部１０３の周方向に延びる。ボス１１２のボス孔には結合ピン１１４が挿入される。結合ピン１１４は入力軸７８の軸方向に従動ギア８２にクラッチアウター９９ａを結合する。ボス１１２が長孔１１３内を移動することで、従動ギア８２とクラッチアウター９９ａとの相対回転は許容される。
【００５３】
次に本実施形態の作用を説明する。本実施形態では、クラッチ装置９８は、多段変速機７７の入力軸７８に支持されて、クラッチアウター９９ａおよび従動ギア８２の間に入力軸７８周りで間隙１０５を区画する。パルサーリング５３の軌道は部分的に間隙１０５に進入する。すなわち、入力軸７８の軸延長線上の視点から見た側面視でパルサーリング５３の外径はクラッチアウター９９ａに重なる。こうしてパルサーリング５３が大型化されてもパルサーリング５３とクラッチ装置９８との干渉は回避される。したがって、クランクシャフト３６と多段変速機７７の入力軸７８との間隔を拡大することなくパルサーリング５３は大型化され、パルサーリングの大型化にあたって内燃機関２３全体の大型化は回避される。
【００５４】
本実施形態に係るクラッチアウター９９ａは、円板部１０３の外周で従動ギア８２から遠ざかる環状の段差面１０４ａを形成する段差部１０４を備える。こうしてクラッチアウター９９ａの形状変更でパルサーリング５３の進入空間は簡単に形成される。
【００５５】
本実施形態に係る内燃機関２３では、ダンパー機構１０９は段差部１０４の径方向内側に設けられる。クラッチアウター９９ａの段差部１０３がダンパー機構１０９の径方向外側に配置されることで、ダンパー機構１０９の機能を損なわずに、配置レイアウトに影響を与えない範囲でパルサーリング５３の配置スペースは確保される。
【００５６】
本実施形態では、クランクシャフト３６の駆動ギア５２は、第２駆動軸４４を受け入れ、スプライン溝４４ａにスプライン結合される内輪部（ボス）５２ａを有する。パルサーリング５３は、同様に、第２駆動軸４４を受け入れ、スプライン溝４４ａにスプライン結合される内輪部５３ａを有する。クランクシャフト３６に駆動ギア５２を相対回転不能に結合するスプライン溝４４ａを使用して、クランクシャフト３６にパルサーリング５３を相対回転不能に結合したので、パルサーリング５３に固有の特別な係合手段を別に設けることなく、取り付けおよび回転止め構造が簡単に実現される。
【００５７】
動弁機構のスプロケット５４はパルサーリング５３と第２駆動軸４４の軸端との間でクランクシャフト３６の第２駆動軸４４に固定される。クランクケース２４と駆動ギア５２との間にスプロケット５４が配置される場合に比べて、駆動ギア５２はクランクケース２４の外面に近づく。駆動ギア５２の配置に応じて従動ギア８２もクランクケース２４の外面に近づく。その結果、従動ギア８２およびクラッチアウター９９ａの間に間隙１０５が形成されても、クラッチアウター９９ａがクランクケース２４の外面から遠ざかることはなく、内燃機関２３の大型化は回避されることができる。
【００５８】
動弁機構のスプロケット５４は駆動ギア５２との間にパルサーリング５３を挟む。スプロケット５４と駆動ギア５２とでパルサーリング５３の軸移動は規制されるので、パルサーリング５３に固有に軸方向移動の規制体を設ける必要がない。パルサーリング５３の組み込みにあたって内燃機関２３の構造の複雑化は回避されることができる。
【００５９】
パルサーセンサー６７は、クランクケース２４に形成されて、第２駆動軸４４の軸心を指向する軸線を有する貫通孔６８に外部から取り付けられる。パルサーセンサー６７は外部から着脱されることができ、良好なメンテナンス性は確保される。
【００６０】
パルサーセンサー６７は、クランクシャフト３６の軸延長線上の視点から見てカムチェーン５８の循環軌道から外側であって車体前方に配置される。パルサーセンサー６７とカムチェーン５８との干渉は防止される。
【００６１】
パルサーセンサー６７は、カムチェーン５８の循環軌道の下方であって、クランクケース２４の上下合わせ面７６の上方に配置される。パルサーセンサー６７はカムチェーン５８の下方であって、クランクケース２４の上下合わせ面７６の上方に位置するので、パルサーセンサー６７の配置高さを確保して飛び石等の衝突を抑制することがきる。
【符号の説明】
【００６２】
２３…内燃機関、２４…クランクケース、２８…回転軸線、３６…クランクシャフト、４４…突出する軸部（第２駆動軸）、４４ａ…スプライン溝、５２…駆動ギア、５２ａ…（駆動ギアの）内輪部、５３…被検知体（パルサーリング）、５３ａ…（被検知体の）内輪部、５４…スプロケット、５８…カムチェーン、６７…検知センサー（パルサーセンサー）、６８…貫通孔、７５…（検出センサーの）検出軸線、７６…上下合わせ面、７８…変速機軸（入力軸）、７９…変速機軸（出力軸）、８２…従動ギア、９８…クラッチ装置、９９ａ…クラッチアウター、９９ｂ…クラッチインナー、１０１…クラッチ板、１０２…保持部、１０３…円板部、１０４…段差部、１０４ａ…段差面、１０５…間隙、１０９…ダンパー機構。
【図１】
2018168737.tif 000003
【図２】
2018168737.tif 000004
【図３】
2018168737.tif 000005
【図４】
2018168737.tif 000006