(57)【要約】【課題】例えばパワーウィンドウ装置に生じる振動や連続使用等に対して高い信頼性の確保を可能にした非接触通電装置を提供する。【解決手段】非接触通電装置３５は、レギュレータ装置５のメインアーム６側に設けられた第１通電部４０と、窓ガラス２側に設けられた第２通電部４１とを備える。第１通電部４０及び第２通電部４１は、電磁誘導により電力を伝達する一対のコイルからなり、第１通電部４０のコイル孔に第２通電部４１が挿通されている。第２通電部４１は、処理回路４４を介して窓ガラス２のデバイス３４に接続されている。窓ガラス２の昇降時、メインアーム６側の第１通電部４０が、レール２３側の第２通電部４１に沿ってスライド移動し、両者の電磁結合が維持される。【選択図】図１
2018204330.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
パワーウィンドウ装置において窓ガラスの昇降時に作動する可動部と、窓ガラス側のデバイスとを非接触で通電することにより、当該デバイスをドアフレーム側と電気接続する非接触通電装置。
【請求項２】
前記可動部は、前記パワーウィンドウ装置の駆動源であるアクチュエータと前記窓ガラスとの間に架設され、当該アクチュエータによって作動して前記窓ガラスを昇降させるアームであって、
アーム側に設けられた第１通電部と、
窓ガラス側に設けられ、前記第１通電部と非接触で接続された第２通電部と
を備える請求項１の非接触通電装置。
【請求項３】
前記第１通電部及び前記第２通電部は、一方が他方のコイル孔に挿通されたコイルからなる
請求項２に記載の非接触通電装置。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、窓ガラス側のデバイスとドアフレーム側とを非接触により通電する非接触通電装置に関する。
【背景技術】
【０００２】
従来、車両ドアには、例えばモータ等の駆動源によって窓ガラスを自動で昇降させるパワーウィンドウ装置が設けられている（特許文献１等参照）。特許文献１は、モータの動力を使用してＸ字型の一対のアームを上下に作動させて、アームに連結された窓ガラスを昇降させる。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００３】
【特許文献１】特開２０１１−１４０７８７号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
近年、例えば窓ガラスに静電センサ等のデバイスを取り付けて、ユーザ操作を検出したいニーズがある。このニーズを実現しようとした場合、例えば窓ガラス側のデバイスとドアフレーム側とを有線で接続する方法が想定され、この方法の場合、特許文献１の構造を前提とすると、配線をＸ字型のアームに沿って配策することになる。しかし、この構成では、アームの作動範囲を見越して、予め配線をある程度撓ませておく必要があるので、振動や連続使用等で撓み部が劣化する可能性があり、信頼性の点で好ましくない。
【０００５】
本発明の目的は、例えばパワーウィンドウ装置に生じる振動や連続使用等に対して高い信頼性の確保を可能にした非接触通電装置を提供することにある。
【課題を解決するための手段】
【０００６】
前記問題点を解決する非接触通電装置は、パワーウィンドウ装置において窓ガラスの昇降時に作動する可動部と、窓ガラス側のデバイスとを非接触で通電することにより、当該デバイスをドアフレーム側と電気接続する。
【０００７】
この構成によれば、窓ガラスのデバイスをドアフレーム側と無線によって電気接続する構造とした。これにより、これらを配線等で接続する有線とした場合の懸念であった可動部の移動範囲を見越した配線の撓みなどを不要とすることが可能となる。よって、パワーウィンドウ装置にかかる振動や連続操作等に対する懸念が軽減されるので、より信頼性の高いパワーウィンドウ装置とすることが可能となる。
【０００８】
前記非接触通電装置において、前記可動部は、前記パワーウィンドウ装置の駆動源であるアクチュエータと前記窓ガラスとの間に架設され、当該アクチュエータによって作動して前記窓ガラスを昇降させるアームであって、アーム側に設けられた第１通電部と、窓ガラス側に設けられ、前記第１通電部と非接触で接続された第２通電部とを備えることが好ましい。この構成によれば、第１通電部の配線をアームに沿って配策することが可能となるので、絡みなどが生じ難い好適な箇所に第１通電部の配線を配置することが可能となる。
【０００９】
前記非接触通電装置において、前記第１通電部及び前記第２通電部は、一方が他方のコイル孔に挿通されたコイルからなることが好ましい。この構成によれば、電磁誘導によって十分な電力を第１通電部及び第２通電部の間で伝達することが可能となる。
【発明の効果】
【００１０】
本発明によれば、例えばパワーウィンドウ装置に生じる振動や連続使用等に対して高い信頼性を確保することができる。
【図面の簡単な説明】
【００１１】
【図１】一実施形態の非接触通電装置の構成図。
【図２】非接触通電装置の電気構成図。
【図３】非接触通電装置の作動図。
【発明を実施するための形態】
【００１２】
以下、非接触通電装置の一実施形態を図１〜図３に従って説明する。
図１に示すように、車両１は、窓ガラス２の昇降をアクチュエータ３の動力によって行うパワーウィンドウ装置４を備える。パワーウィンドウ装置４は、窓ガラス２の昇降を行う機構部分としてレギュレータ装置５を備える。本例のレギュレータ装置５は、メインアーム６及びサブアーム７が折り畳み可能にＸ字型に組み付けられたアーム式となっている。メインアーム６は、基端側に位置する駆動アーム部８と、先端側に位置する従動側アーム部９とを備える。メインアーム６及びサブアーム７は、アクチュエータ３の作動時、長手方向の中央を軸Ｌ１として、互いに反対方向に回動する。
【００１３】
メインアーム６は、一端に設けられた回動軸１２がドアフレーム１３に軸支されることにより、回動軸１２回りに回動する。メインアーム６の一端側は、ギヤ部１４を介してアクチュエータ３が連結されている。アクチュエータ３は、例えばモータ１５からなる。窓ガラス２は、窓ガラス２の下部に設けられたガイドローラ１６が、ドアフレーム１３に形成されたガイドフレーム１７に沿って回動することにより、昇降が案内される。
【００１４】
窓ガラス２の下部には、メインアーム６の他端に設けられたスライダ２１と、サブアーム７の一端に設けられたスライダ２２とが摺動可能に連結されたレール２３が、窓ガラス２の幅方向に延びるように設けられている。サブアーム７の他端のスライダ２４は、ドアフレーム１３に設けられたレール２５に摺動可能に連結されている。一対のレール２３，２５は、平行に配置されている。メインアーム６の長手方向中央部には、窓ガラス２が外力によって押し下げられるのを防止するクラッチ２６が設けられている。
【００１５】
ここで、例えばモータ１５が一方向に回り、メインアーム６が回動軸１２の軸回りにおいて図中の矢印Ａ１方向に回動したとする。このとき、メインアーム６及びサブアーム７が、両者の中央に位置する軸Ｌ１回りにおいて互いに反対方向（メインアーム６が時計回り方向、サブアーム７が反時計回り方向）に回動する。これにより、スライダ２１，２２がレール２３を摺動し、スライダ２４がレール２５を摺動しながら、メインアーム６及びサブアーム７が窓ガラス２を下方に引き込む。よって、窓ガラス２が下降する。
【００１６】
一方、例えばモータ１５が他方向に回り、メインアーム６が回動軸１２の軸回りにおいて図中の矢印Ａ２方向に回動したとする。このとき、メインアーム６及びサブアーム７が軸Ｌ１回りにおいて互いに反対方向（メインアーム６が反時計回り方向、サブアーム７が時計回り方向）に回動する。これにより、スライダ２１，２２がレール２３を摺動し、スライダ２４がレール２５を摺動しながら、メインアーム６及びサブアーム７が窓ガラス２を上方に押し上げる。よって、窓ガラス２が上昇する。
【００１７】
パワーウィンドウ装置４は、パワーウィンドウ装置４の作動を制御するコントローラ３０を備える。コントローラ３０は、窓ガラス２の昇降時に操作されるパワーウィンドウスイッチ３１から入力するスイッチ信号Ｓａを基に、アクチュエータ３を制御して、窓ガラス２を昇降させる。コントローラ３０は、例えばパワーウィンドウスイッチ３１が操作されている間、窓ガラス２を昇降させる通常作動（通常上昇、通常下降）や、パワーウィンドウスイッチ３１が操作されて手が離された後も、窓ガラス２の昇降を継続して行うオート作動（オート上昇、オート下降）を実行する。
【００１８】
図１及び図２に示すように、車両１は、窓ガラス２に設けられたデバイス３４をドアフレーム１３側と非接触により電気接続する非接触通電装置３５を備える。本例の非接触通電装置３５は、パワーウィンドウ装置４において昇降時に作動する可動部３６と、窓ガラス２側のデバイス３４とを非接触で通電する。デバイス３４は、例えばユーザのタッチ操作を検出する静電容量センサであることが好ましい。可動部３６は、例えばアクチュエータ３及び窓ガラス２の間に架設されたアーム３７（本例はメインアーム６）であることが好ましい。
【００１９】
非接触通電装置３５は、アーム３７側に設けられた第１通電部４０と、窓ガラス２側に設けられた第２通電部４１とを備える。第１通電部４０及び第２通電部４１は、一方が他方のコイル孔４２に挿通されたコイルからなる。本例の場合、第２通電部４１よりも第１通電部４０の方が大きなコイル径に形成され、第１通電部４０のコイル孔４２に第２通電部４１が挿通されている。第１通電部４０は、メインアーム６に沿って配策された配線４３を通じて、コントローラ３０に接続されている。また、第１通電部４０が送電コイルであり、第２通電部４１が受電コイルである。第２通電部４１は、第１通電部４０よりも長く形成され、例えば増幅や変調等を行う処理回路４４を介してデバイス３４に接続されている。
【００２０】
非接触通電装置３５は、第１通電部４０及び第２通電部４１を通じて、窓ガラス２のデバイス３４に電力を給電する。このように、本例の非接触通電装置３５は、メインアーム６（スライダ２１）とともに作動する第１通電部４０から、窓ガラス２のレール２３に沿って設けられた第２通電部４１を介して、非接触によりデバイス３４に電力を供給する。
【００２１】
図２に示すように、非接触通電装置３５は、非接触通電装置３５の作動を制御する通電制御部４５を備える。通電制御部４５は、第１通電部４０に電流Ｉを流して、第１通電部４０及び第２通電部４１を電磁誘導により結合させ、窓ガラス２のデバイス３４に電力を供給する。そして、通電制御部４５は、デバイス３４を通電する間、第１通電部４０に発生する電圧Ｖｃを監視し、この電圧Ｖｃの変化を基にデバイス３４の操作（例えばタッチ操作等）を検出する。
【００２２】
次に、図３を用いて、本発明の実施例である非接触通電装置３５の作用及び効果を説明する。
図３に示すように、通電制御部４５は、デバイス３４を作動させるタイミングのとき、配線４３を介して第１通電部４０に電流Ｉを流して、第１通電部４０を通電する。このとき、第１通電部４０及び第２通電部４１のコイル同士の電磁誘導により、第１通電部４０から第２通電部４１に電力が伝達される。これにより、第１通電部４０及び第２通電部４１の間の誘導起電力によってデバイス３４が給電され、デバイス３４が起動される。なお、デバイス３４を作動させるタイミングは、例えば車両１の電子キーと車両１との間でＩＤ照合（スマート照合）の通信が確立したときなどが挙げられる。
【００２３】
ここで、例えばデバイス３４が静電センサの場合、静電センサがタッチ操作されると、静電センサの静電容量変化によって、第１通電部４０に生じる電圧Ｖｃが変化する。コントローラ３０は、第１通電部４０に印加する電圧Ｖｃを監視し、この電圧変化からデバイス３４の操作を検出する。
【００２４】
ここで、例えば窓ガラス２が昇降操作されたとする。窓ガラス２が昇降するとき、メインアーム６のスライダ２１とサブアーム７のスライダ２２とが、レール２３に沿って摺動する。このとき、メインアーム６側の第１通電部４０が、レール２３側の第２通電部４１に沿ってスライド移動し、両者の電磁結合が維持される。よって、窓ガラス２の高さ位置に関係なく、第１通電部４０及び第２通電部４１の通電状態が維持される。すなわち、窓ガラス２の位置に関わらず、第１通電部４０及び第２通電部４１を通じて、デバイス３４が給電される。
【００２５】
さて、本例の場合、窓ガラス２のデバイス３４をドアフレーム１３側（コントローラ３０）と無線によって電気接続する構造とした。これにより、これらを配線等で接続する有線とした場合の懸念であったアーム３７（メインアーム６）の移動範囲を見越した配線の撓みなどを不要とすることが可能となる。よって、例えばパワーウィンドウ装置４に生じる振動や連続操作等に対する懸念が軽減されるので、これらを要因とする問題に対して高い信頼性を確保することができる。
【００２６】
非接触通電装置３５は、アーム３７（メインアーム６）側に設けられた第１通電部４０と、窓ガラス２側に設けられた第２通電部４１とを備えた構造をとる。よって、第１通電部４０に繋がる配線４３をアーム３７（メインアーム６）に沿って配策することが可能となるので、絡みなどが生じ難い好適な箇所に第１通電部４０の配線４３を配置することができる。
【００２７】
第１通電部４０及び第２通電部４１は、一方が他方のコイル孔４２に挿通されたコイルからなる。よって、電磁誘導によって十分な電力を第１通電部４０及び第２通電部４１の間で伝達することができる。
【００２８】
なお、実施形態はこれまでに述べた構成に限らず、以下の態様に変更してもよい。
・可動部３６は、アーム３７（メインアーム６）に限定されず、パワーウィンドウ装置４（レギュレータ装置５）において可動する部材であればよい。
【００２９】
・第１通電部４０及び第２通電部４１は、コイルに限定されず、ドアフレーム１３側と窓ガラス２側とを通電することができる部材であればよい。
・デバイス３４は、車外から操作されるものでもよいし、車内から操作されるものでもよい。また、デバイス３４を車内外の両方に配置してもよい。
【００３０】
・デバイス３４は、静電容量センサに限定されず、例えば生体認証が可能なセンサなど、種々のセンサ類に変更してもよい。
・デバイス３４は、ユーザ操作を検出するものに限定されず、例えばＬＥＤやディスプレイ等の出力のみを行うものでもよい。
【００３１】
・第１通電部４０よりも第２通電部４１のコイル径を大きくし、第２通電部４１の内部に第１通電部４０を通す構造としてもよい。
・第２通電部４１をレール２３に組み込み、このレール２３を周囲から囲むような形状に第１通電部４０を形成してもよい。
【００３２】
・第１通電部４０の配置箇所は、他の場所に変更可能である。また、これは第２通電部４１も同様である。
・レギュレータ装置５は、アーム式に限定されず、例えばワイヤ式などの他の方式に変更してもよい。
【００３３】
次に、上記実施形態及び別例から把握できる技術的思想について、それらの効果とともに以下に追記する。
（イ）前記非接触通電装置において、前記第１通電部は、送電コイルであり、前記第２通電部は、前記送電コイルと無接点により接続される受電コイルである。この構成によれば、ドアフレーム側から窓ガラス側のデバイスに対し、電力や信号を無線によって供給することが可能となる。
【００３４】
（ロ）前記非接触通電装置において、ドアフレーム側から窓ガラス側の前記デバイスに対し、無線によって電力を給電する。この構成によれば、ドアフレーム側から窓ガラス側のデバイスに対し、無線によって電力を供給することが可能となる。
【符号の説明】
【００３５】
１…車両、２…窓ガラス、３…アクチュエータ、４…パワーウィンドウ装置、６…メインアーム、１３…ドアフレーム、１５…モータ、３４…デバイス、３５…非接触通電装置、３６…可動部、３７…アーム、４０…第１通電部、４１…第２通電部、４２…コイル孔。
【図１】
2018204330.tif 000003
【図２】
2018204330.tif 000004
【図３】
2018204330.tif 000005