(57)【要約】【課題】エアクリーナをサイドカバーで覆う構成であっても、エアクリーナがスムーズに吸気できるようにする。【解決手段】吸気口２１０を備えたエアクリーナ４０と、吸気口２１０を車両側方から覆うリアサイドカバー４９Ｌとを備える鞍乗り型車両の導風構造において、リアサイドカバー４９Ｌは、第１のサイドカバー２０１と第２のサイドカバー２０２とを備え、第１のサイドカバー２０１と第２のサイドカバー２０２とが重なる重なり部２６１には、第１のサイドカバー２０１と第２のサイドカバー２０２とを所定の間隔だけ離間させて開口部２６３，２６３を形成するリブ２３５ａ，２３５ｂ，２３５ｃが立設され、開口部２６３，２６３は、吸気口２１０の前方に配置され、リブ２３５ａ，２３５ｂ，２３５ｃは、吸気口２１０が位置する方向に指向している。【選択図】図２
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
吸気口（２１０）を備えたエアクリーナ（４０）と、当該吸気口（２１０）を車両側方から覆うサイドカバー（４９Ｌ）とを備える鞍乗り型車両の導風構造において、
前記サイドカバー（４９Ｌ）は、第１のサイドカバー（２０１）と第２のサイドカバー（２０２）とを備え、
前記第１のサイドカバー（２０１）と前記第２のサイドカバー（２０２）とが重なる重なり部（２６１）には、前記第１のサイドカバー（２０１）と前記第２のサイドカバー（２０２）とを所定の間隔（Ｓ）だけ離間させて開口部（２６３）を形成するリブ（２３５ａ，２３５ｂ，２３５ｃ）が立設され、
前記開口部（２６３）は、前記吸気口（２１０）の前方に配置され、前記リブ（２３５ａ，２３５ｂ，２３５ｃ）は、前記吸気口（２１０）が位置する方向に指向していることを特徴とする鞍乗り型車両の導風構造。
【請求項２】
前記重なり部（２６１）は、側面視で後上がりに形成され、前記開口部（２６３）は複数形成されていることを特徴とする請求項１記載の鞍乗り型車両の導風構造。
【請求項３】
前記重なり部（２６１）において前記第１のサイドカバー（２０１）の前方に位置する前記第２のサイドカバー（２０２）には、後方側に行くに連れて車幅方向内側に傾斜する傾斜面（２２２）が形成されており、
前記開口部（２６３）は、前記傾斜面（２２２）と前記第１のサイドカバー（２０１）とによって形成されていることを特徴とする請求項１または２記載の鞍乗り型車両の導風構造。
【請求項４】
前記開口部（２６３）は、側面視では視認されないことを特徴とする請求項１から３のいずれかに記載の鞍乗り型車両の導風構造。
【請求項５】
前記第１のサイドカバー（２０１）は、前記重なり部（２６１）において前記第２のサイドカバー（２０２）の後方に位置し、前記第１のサイドカバー（２０１）には、着脱可能なメンテナンスカバー（２０３）が下部に取り付けられ、
前記メンテナンスカバー（２０３）には、前記吸気口（２１０）の前方の位置に開口する第２の開口部（２５６）が形成されていることを特徴とする請求項１から４のいずれかに記載の鞍乗り型車両の導風構造。
【請求項６】
前記リブ（２３５ａ，２３５ｂ，２３５ｃ）は、前記重なり部（２６１）において前記第２のサイドカバー（２０２）に車幅方向の外側から重なる前記第１のサイドカバー（２０１）に形成されていることを特徴とする請求項１から５のいずれかに記載の鞍乗り型車両の導風構造。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、鞍乗り型車両の導風構造に関する。
【背景技術】
【０００２】
従来より、エアクリーナを側方から覆うように配置されるサイドカバーを備える鞍乗り型車両が知られている（例えば、特許文献１参照）。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００３】
【特許文献１】特開２００７−２２２５７号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
ところで、上記従来のような鞍乗り型車両では、エアクリーナの吸気口がサイドカバーで覆われて外部に露出しない場合がある。この場合、エアクリーナの吸気口に空気が吸入され難くなり、吸気の効率に影響することが考えられる。
本発明は、上述した事情に鑑みてなされたものであり、エアクリーナをサイドカバーで覆う構成であっても、エアクリーナがスムーズに吸気できるようにすることを目的とする。
【課題を解決するための手段】
【０００５】
上記目的を達成するため、本発明は、吸気口（２１０）を備えたエアクリーナ（４０）と、当該吸気口（２１０）を車両側方から覆うサイドカバー（４９Ｌ）とを備える鞍乗り型車両の導風構造において、前記サイドカバー（４９Ｌ）は、第１のサイドカバー（２０１）と第２のサイドカバー（２０２）とを備え、前記第１のサイドカバー（２０１）と前記第２のサイドカバー（２０２）とが重なる重なり部（２６１）には、前記第１のサイドカバー（２０１）と前記第２のサイドカバー（２０２）とを所定の間隔（Ｓ）だけ離間させて開口部（２６３）を形成するリブ（２３５ａ，２３５ｂ，２３５ｃ）が立設され、前記開口部（２６３）は、前記吸気口（２１０）の前方に配置され、前記リブ（２３５ａ，２３５ｂ，２３５ｃ）は、前記吸気口（２１０）が位置する方向に指向していることを特徴とする。
本発明の構成によれば、サイドカバーは、第１のサイドカバーと第２のサイドカバーとを備え、第１のサイドカバーと第２のサイドカバーとが重なる重なり部には、第１のサイドカバーと第２のサイドカバーとを所定の間隔だけ離間させて開口部を形成するリブが立設され、開口部は、吸気口の前方に配置され、リブは、吸気口が位置する方向に指向している。これにより、第１のサイドカバーと第２のサイドカバーとの重なり部にリブによって形成される開口部から、リブに沿うようにしてエアクリーナの吸気口に導風できる。このため、エアクリーナをサイドカバーで覆う構成であっても、エアクリーナがスムーズに吸気できる。
【０００６】
また、本発明の導風構造は、前記重なり部（２６１）は、側面視で後上がりに形成され、前記開口部（２６３）は複数形成されていることを特徴とする。
本発明の構成によれば、重なり部は、側面視で後上がりに形成され、開口部は複数形成されているため、開口部の領域を効果的に大きくでき、吸気口に効率良く導風できる。
また、本発明の導風構造は、前記重なり部（２６１）において前記第１のサイドカバー（２０１）の前方に位置する前記第２のサイドカバー（２０２）には、後方側に行くに連れて車幅方向内側に傾斜する傾斜面（２２２）が形成されており、前記開口部（２６３）は、前記傾斜面（２２２）と前記第１のサイドカバー（２０１）とによって形成されていることを特徴とする。
本発明の構成によれば、第２のサイドカバーには、後方側に行くに連れて車幅方向内側に傾斜する傾斜面が形成されており、開口部は、傾斜面と第１のサイドカバーとによって形成されている。これにより、車幅方向内側に傾斜する傾斜面に沿うようにしてサイドカバーの内側に導風でき、吸気口に効率良く導風できる。
【０００７】
さらに、本発明の導風構造は、前記開口部（２６３）は、側面視では視認されないことを特徴とする。
本発明の構成によれば、開口部は、側面視では視認されないため、外観性が良い。
また、本発明の導風構造は、前記第１のサイドカバー（２０１）は、前記重なり部（２６１）において前記第２のサイドカバー（２０２）の後方に位置し、前記第１のサイドカバー（２０１）には、着脱可能なメンテナンスカバー（２０３）が下部に取り付けられ、前記メンテナンスカバー（２０３）には、前記吸気口（２１０）の前方の位置に開口する第２の開口部（２５６）が形成されていることを特徴とする。
本発明の構成によれば、第１のサイドカバーには、着脱可能なメンテナンスカバーが下部に取り付けられ、メンテナンスカバーには、吸気口の前方の位置に開口する第２の開口部が形成されている。これにより、メンテナンスカバーによってエアクリーナのメンテナンス性を向上できるとともに、メンテナンスカバーの第２の開口部から吸気口に導風でき、吸気口に効率良く導風できる。
【０００８】
また、本発明の導風構造は、前記リブ（２３５ａ，２３５ｂ，２３５ｃ）は、前記重なり部（２６１）において前記第２のサイドカバー（２０２）に車幅方向の外側から重なる前記第１のサイドカバー（２０１）に形成されていることを特徴とする。
本発明の構成によれば、リブは、重なり部において第２のサイドカバーに車幅方向の外側から重なる第１のサイドカバーに形成されているため、リブが第１のサイドカバーの内側に隠れてリブが外側から視認され難い。このため、リブが第２のサイドカバーに適切に当たるようにリブを大きくでき、リブの寸法誤差の管理が容易である。
【発明の効果】
【０００９】
本発明に係る鞍乗り型車両の導風構造では、エアクリーナをサイドカバーで覆う構成であっても、エアクリーナがスムーズに吸気できる。
また、開口部の領域を効果的に大きくでき、吸気口に効率良く導風できる。
また、車幅方向内側に傾斜する傾斜面に沿うようにしてサイドカバーの内側に導風でき、吸気口に効率良く導風できる。
さらに、エアクリーナのメンテナンス性を向上できるとともに、第２の開口部から吸気口に導風できる。
また、リブの寸法誤差の管理が容易である。
【図面の簡単な説明】
【００１０】
【図１】本発明の実施の形態に係る鞍乗り型車両の左側面図である。
【図２】左側のリアサイドカバーの周辺部の左側面図である。
【図３】第１のサイドカバーを取り外した状態における左側のリアサイドカバーの周辺部の左側面図である。
【図４】図２のＩＶ−ＩＶ断面図である。
【図５】第１のサイドカバーを外側方から見た側面図である。
【図６】メンテナンスカバーの左側面図である。
【発明を実施するための形態】
【００１１】
以下、図面を参照して本発明の一実施形態について説明する。なお、説明中、前後左右および上下といった方向の記載は、特に記載がなければ車体に対する方向と同一とする。また、各図に示す符号ＦＲは車体前方を示し、符号ＵＰは車体上方を示し、符号ＬＨは車体左方を示している。
【００１２】
図１は、本発明の実施の形態に係る鞍乗り型車両の左側面図である。なお、以下の説明では、左側面図において左右一対で設けられるものは、符号を含めて左側のものだけが図示されている。
鞍乗り型車両１は、シート１０に着座した乗員が足を載せる低床のステップフロア１１を有するスクータ型の自動二輪車であり、車体フレーム１２の前方に前輪２を有し、駆動輪である後輪３は、車両後部に配置されるユニットスイングエンジン１３に軸支されている。
【００１３】
鞍乗り型車両１は、車体フレーム１２の前端部に軸支されるフロントフォーク１４を備え、前輪２は、フロントフォーク１４の下端部に軸支される。乗員が操舵するハンドル１５は、フロントフォーク１４の上端に取り付けられている。
鞍乗り型車両１は、車体フレーム１２等の車体を覆う車体カバー１６を備える。
【００１４】
車体フレーム１２は、前端に設けられるヘッドパイプ１７と、ヘッドパイプ１７から後下方に延びるダウンフレーム１８と、ダウンフレーム１８の下端から後方へ略水平に延びる左右一対のロアフレーム１９，１９と、ロアフレーム１９，１９の後端から後上がりに延びる左右一対のシートフレーム２０，２０とを備える。
【００１５】
ユニットスイングエンジン１３は、内燃機関であるエンジン３０と後輪３を揺動自在に支持するアーム部３１とが一体化されたユニットスイングパワーユニットである。中空のケース状に形成されたアーム部３１の内部には、エンジン３０の出力を後輪３に伝達するベルト式無段変速機（不図示）が収容されている。ユニットスイングエンジン１３は、前端部のピボット軸２３を中心にして揺動自在に車体フレーム１２に連結されている。
エンジン３０は、車幅方向に延びるクランク軸を収容するクランクケース３４と、クランクケース３４の前面部から前方へ略水平に延びるシリンダ部（不図示）とを備える。
【００１６】
エンジン３０の排気管（不図示）は、上記シリンダ部から引き出されて後方に延び、その後端が、後輪３の右側方（一側側方）に配置されたマフラー３７に接続される。
アーム部３１は、クランクケース３４の左後部から後方に延び、後輪３の左側方（他側側方）に位置する。後輪３は、アーム部３１の後端部の後輪車軸３１ａに軸支され、アーム部３１によって片持ちで支持される。
【００１７】
エンジン３０の吸気装置は、エアクリーナ４０と、エアクリーナ４０に接続されるスロットルボディ（不図示）とを備える。
エアクリーナ４０は、アーム部３１に支持され、アーム部３１の上方に位置する。すなわち、エアクリーナ４０は、後輪３の左側方に位置する。
上記スロットルボディは、エアクリーナ４０の前方且つユニットスイングエンジン１３の上方に配置され、その前端の下流端が上記シリンダ部の吸気ポートに接続される。
【００１８】
車体カバー１６は、ハンドル１５の周辺部を覆うアッパーカバー４５と、ヘッドパイプ１７及びダウンフレーム１８を前方及び側方から覆うフロントカバー４６と、フロントカバー４６に後方から合わさってヘッドパイプ１７及びダウンフレーム１８を後方から覆うレッグシールド４７とを備える。
また、車体カバー１６は、ロアフレーム１９，１９を下方から覆うアンダーカバー４８と、ロアフレーム１９，１９を上方から覆う上記ステップフロア１１と、シート１０の下方でシートフレーム２０，２０を側方から覆う左右一対のリアサイドカバー４９Ｌ，４９Ｒ（右側のリアサイドカバー４９Ｒは不図示）と、シート１０の下方の部分を前方から覆うセンターロアカバー５０とを備える。
また、鞍乗り型車両１は、前輪２を上方から覆うフロントフェンダー４３を備える。
【００１９】
シート１０は、運転者が着座する前側シート１０ａと、同乗者が着座する後側シート１０ｂとを備える。後側シート１０ｂの同乗者は、タンデムステップ２１、または、後部ステップ２２に足を乗せる。
タンデムステップ２１は、リアサイドカバー４９Ｌ（サイドカバー）の下方でステップフロア１１の後端近傍に設けられている。後部ステップ２２は、エアクリーナ４０の後方且つリアサイドカバー４９Ｌの後部の下方に設けられている。
【００２０】
図２は、左側のリアサイドカバー４９Ｌの周辺部の左側面図である。
図１及び図２を参照し、リアサイドカバー４９Ｌは、シート１０の下方でシートフレーム２０の前端近傍から後端近傍まで延びる第１のサイドカバー２０１と、第１のサイドカバー２０１の前部に重ねて設けられる第２のサイドカバー２０２とを備える。第１のサイドカバー２０１には、メンテナンスカバー２０３が着脱自在に取り付けられている。
【００２１】
図３は、第１のサイドカバー２０１を取り外した状態における左側のリアサイドカバー４９Ｌの周辺部の左側面図である。
図３に示すように、シートフレーム２０，２０は、ロアフレーム１９，１９の後端部から後上がりに延びる傾斜部２０ａ，２０ａと、傾斜部２０ａ，２０ａの上端から後方へ略水平に延びる水平部２０ｂ，２０ｂとを備える。
物品を収納可能な収納ボックス２０５は、ユニットスイングエンジン１３の上方で左右の傾斜部２０ａ，２０ａの間に設けられている。燃料タンク２０６は、収納ボックス２０５の後方で水平部２０ｂ，２０ｂの間に設けられている。
収納ボックス２０５の上面の開口及び燃料タンク２０６は、シート１０によって上方から覆われる。
【００２２】
左側の水平部２０ｂとアーム部３１の後端部との間には、リアサスペンション２０７が掛け渡されている。
エアクリーナ４０は、アーム部３１の上面に取り付けられており、アーム部３１と一体に揺動する。エアクリーナ４０は、側面視では、アーム部３１と水平部２０ｂとの間に位置する。また、エアクリーナ４０はリアサスペンション２０７よりも車幅方向の外側に配置されており、後部がリアサスペンション２０７に外側から重なっている。
【００２３】
エアクリーナ４０は、外側方に開口する箱部２０８と、箱部２０８の開口を塞ぐ蓋部２０９と、エアクリーナ４０内に収容されるエアクリーナエレメント（不図示）とを備える。蓋部２０９の前部の外側面には、外側方に開口するダクト状の吸気口２１０が設けられている。
センターロアカバー５０は、収納ボックス２０５の前部を前方及び側方から覆うとともに、エンジン３０の上記シリンダ部を前方から覆う。
【００２４】
図２及び図３に示すように、第２のサイドカバー２０２は、センターロアカバー５０の後縁部に連続して設けられている。第２のサイドカバー２０２は、シートフレーム２０の傾斜部２０ａに沿って後上がりに延びる板状のカバーであり、傾斜部２０ａを外側方から覆う。また、第２のサイドカバー２０２は、エンジン３０の上記シリンダ部及び収納ボックス２０５の下部を側方から覆う。
【００２５】
図４は、図２のＩＶ−ＩＶ断面図である。
図２〜図４を参照し、第２のサイドカバー２０２は、センターロアカバー５０の後縁部に連続して略平坦に後上方へ延びる外側面部２２０を備える。外側面部２２０は、側面視でセンターロアカバー５０の後縁部に沿って後上がりに延びる前縁部２２０ａと、前縁部２２０ａの上端から前縁部２２０ａよりも緩い傾斜で後上がりに延びる上縁部２２０ｂと、前縁部２２０ａの下端から後上がりに延びて後端が上縁部２２０ｂの後端に繋がる下縁２２０ｃとを備える。
第２のサイドカバー２０２は、外側面部２２０の上縁部２２０ｂから前上方に行くに連れて車幅方向内側に傾斜する上側傾斜面２２１と、外側面部２２０の下縁２２０ｃから後下方に行くに連れて車幅方向内側に傾斜する下側傾斜面２２２（傾斜面）とを備える。上側傾斜面２２１及び下側傾斜面２２２は、側面視では後上がりに延びている。
また、第２のサイドカバー２０２は、下側傾斜面２２２の下縁から車幅方向外側に突出するリブ状の突出部２２２ａを備える。
【００２６】
第２のサイドカバー２０２は、上側傾斜面２２１の上縁から上方に延びる上部連結片２２３，２２３と、下側傾斜面２２２の下縁の後部から下方に延びる後部連結片２２４と、下側傾斜面２２２の下縁の前部から下方に延びる前部連結部２２５とを備える。
前部連結部２２５は、後部に固定部２２５ａを備え、下部に係合孔２２５ｂ，２２５ｂを備える。
また、図３に示すように、ステップフロア１１の後端部は、第２のサイドカバー２０２の下方に位置し、この後端部には、固定部１１ａが形成されている。
さらに、アンダーカバー４８の後端部は、エアクリーナ４０の前下方に位置し、この後端部には、係合部４８ａ，４８ａが形成されている。
【００２７】
図５は、第１のサイドカバー２０１を外側方から見た側面図である。
図１〜図５を参照し、第１のサイドカバー２０１は、側面視で後上がりに延びる板状のカバーである。第１のサイドカバー２０１は、シートフレーム２０の後部、収納ボックス２０５及び燃料タンク２０６等を外側方から覆う。
第１のサイドカバー２０１は、センターロアカバー５０の後縁に沿って後上がりに延びる前縁部２３０と、前縁部２３０の上端からシート１０の下縁に沿って後上がりに延びる上縁部２３１と、前縁部２３０の下端から後上がりに延びて上縁部２３１の後端に繋がる下縁部２３２とを備える。
【００２８】
第１のサイドカバー２０１は、前縁部２３０から後上がりに斜めに延びる切り欠き部２３３を、前部に備える。切り欠き部２３３は、第２のサイドカバー２０２によって塞がれる。
詳細には、切り欠き部２３３は、前縁部２３０の上下の中間部から後上がりに延びる切り欠き部上縁２３３ａと、前縁部２３０の下端部から後上がりに延びて切り欠き部上縁２３３ａの後端に繋がる切り欠き部下縁２３３ｂとを備え、前方に開放している。
【００２９】
図４及び図５に示すように、切り欠き部２３３は、切り欠き部上縁２３３ａ及び切り欠き部下縁２３３ｂから車幅方向内側に延びる周縁リブ２３４を備える。周縁リブ２３４は、切り欠き部上縁２３３ａ及び切り欠き部下縁２３３ｂの略全周に連続して形成されている。
第１のサイドカバー２０１は、切り欠き部下縁２３３ｂの近傍に形成される板状のリブ２３５ａ，２３５ｂ，２３５ｃを複数備える。リブ２３５ａ，２３５ｂ，２３５ｃは、第１のサイドカバー２０１の車幅方向の内側面２０１ａに立設されており、内側面２０１ａから車幅方向内側に突出している。リブ２３５ａ，２３５ｂ，２３５ｃは、切り欠き部下縁２３３ｂの延在方向に互いに間隔をあけて複数形成されているとともに、エアクリーナ４０の吸気口２１０よりも前方に位置する。
リブ２３５ａ，２３５ｂ，２３５ｃは、例えば樹脂成型によって、第１のサイドカバー２０１の本体部と一体に形成されている。
【００３０】
リブ２３５ａ，２３５ｂ，２３５ｃは、切り欠き部下縁２３３ｂ側の周縁リブ２３４に連続して形成されており、図５の側面視では、周縁リブ２３４から後下方を指向して後下がりに真っ直ぐ延びている。詳細には、リブ２３５ａ，２３５ｂ，２３５ｃは、後上がりに延びる周縁リブ２３４に対して略直交する向きで後下方に延びている。
リブ２３５ａ，２３５ｂ，２３５ｃの第１のサイドカバー２０１の内側面２０１ａからの突出高さは、周縁リブ２３４の突出高さと略等しい。
切り欠き部２３３の強度及び剛性は、周縁リブ２３４及びリブ２３５ａ，２３５ｂ，２３５ｃによって向上されている。
【００３１】
第１のサイドカバー２０１は、第２のサイドカバー２０２の上部連結片２２３，２２３に固定される上部固定部２３６，２３６と、後部連結片２２４に固定される後部固定部２３７と、固定部２２５ａに固定される固定部２３８とを備える。
上部固定部２３６、後部固定部２３７及び固定部２３８は、切り欠き部２３３の近傍に設けられている。
第１のサイドカバー２０１は、上縁部２３１の前端部から上方に延びる固定片２３９を備える。固定片２３９は、センターロアカバー５０の上部の後端部に連結される。
また、第１のサイドカバー２０１は、第２のサイドカバー２０２の係合孔２２５ｂ，２２５ｂに係合される係合部２４０，２４０を前端部の下部に備える。
さらに、第１のサイドカバー２０１は、メンテナンスカバー２０３が係合する複数の係合孔２４１と、メンテナンスカバー２０３が固定される固定部２４２とを備える。係合孔２４１及び固定部２４２は、下縁部２３２に沿うように第１のサイドカバー２０１の下部に形成されている。
【００３２】
図６は、メンテナンスカバー２０３の左側面図である。
メンテナンスカバー２０３は、第１のサイドカバー２０１の下縁部２３２に沿うように後上がりに延びる板状のカバーであり、第１のサイドカバー２０１の下縁部２３２に取り付けられる。メンテナンスカバー２０３は、第１のサイドカバー２０１とタンデムステップ２１との間に配置され、エアクリーナ４０の前方に位置する。
メンテナンスカバー２０３の後部は、エアクリーナ４０の前部及び吸気口２１０を外側方から覆う。
【００３３】
メンテナンスカバー２０３は、第１のサイドカバー２０１の下縁部２３２に沿って後上がりに延びる上縁部２５１を備える。
メンテナンスカバー２０３は、上縁部２５１に沿って複数設けられる上側係合片２５２と、後端部に設けられる後側固定部２５３と、前端部に設けられる前側固定部２５４と、下縁部に複数設けられる下側係合片２５５とを備える。
【００３４】
メンテナンスカバー２０３は、上側係合片２５２が第１のサイドカバー２０１の係合孔２４１に係合するとともに、下側係合片２５５がアンダーカバー４８の係合部４８ａに係合することで、車体に取り付けられる。
また、メンテナンスカバー２０３は、後側固定部２５３が第１のサイドカバー２０１の固定部２４２（図５）に固定されるとともに、前側固定部２５４がステップフロア１１の固定部１１ａ（図３）に固定されることで、車体に取り付けられる。
【００３５】
詳細には、メンテナンスカバー２０３は、第１のサイドカバー２０１の下縁部２３２及びステップフロア１１の後端部に車幅方向外側から重なるように配置されている。メンテナンスカバー２０３は、固定部２４２及び後側固定部２５３に車幅方向内側から挿通される固定具（例えばボルト）と、固定部１１ａ及び前側固定部２５４に車幅方向内側から挿通される固定具（例えばボルト）によって固定される。
メンテナンスカバー２０３は、後側固定部２５３及び前側固定部２５４の固定が解除された状態で、引っ張られるようにして係合が解除されることで、車体側から容易に取り外される。すなわち、メンテナンスカバー２０３は、車体側に対して着脱可能である。
メンテナンスカバー２０３が取り外された状態では、エアクリーナ４０の蓋部２０９の全体及び吸気口２１０が外側方に露出する。作業者は、蓋部２０９を取り外すことで、上記エアクリーナエレメントのメンテナンスをすることができる。
【００３６】
メンテナンスカバー２０３は、側面視で後上がりに延びるスリット状の第２の開口部２５６を、前部に備える。第２の開口部２５６は、図２に示すように側面視でエアクリーナ４０の前端部に重なる位置に配置されており、吸気口２１０の前下方に位置する。
【００３７】
図２〜図５を参照し、第１のサイドカバー２０１は、第２のサイドカバー２０２が切り欠き部２３３から外側に露出するように、第２のサイドカバー２０２に対して車幅方向外側から重ねて取り付けられている。
第２のサイドカバー２０２が車体側に取り付けられた状態では、切り欠き部上縁２３３ａが第２のサイドカバー２０２の上側傾斜面２２１の上縁部に車幅方向外側から重なる上側重なり部２６０と、切り欠き部下縁２３３ｂが第２のサイドカバー２０２の下側傾斜面２２２の下縁部に車幅方向外側から重なる下側重なり部２６１（重なり部）とが形成される。下側重なり部２６１は、切り欠き部下縁２３３ｂの略全長に亘って形成されており、側面視では後上がりに傾斜している。
上側重なり部２６０では、切り欠き部上縁２３３ａは上側傾斜面２２１の前上方に位置する。下側重なり部２６１では、切り欠き部下縁２３３ｂは下側傾斜面２２２の後下方に位置する。
【００３８】
図２及び図４を参照し、下側重なり部２６１では、リブ２３５ａ，２３５ｂ，２３５ｃがそれぞれ第２のサイドカバー２０２に車幅方向外側から当接することで、第１のサイドカバー２０１と第２のサイドカバー２０２とが車幅方向に所定の間隔Ｓだけ離間している。詳細には、下側重なり部２６１では、リブ２３５ａ，２３５ｂ，２３５ｃが第２のサイドカバー２０２の突出部２２２ａに当接することで、突出部２２２ａは、第１のサイドカバー２０１の内側面２０１ａに当接できない。これにより、第１のサイドカバー２０１の周縁リブ２３４と下側傾斜面２２２との間に開口部２６３，２６３が形成されている。
【００３９】
図４では最も前側のリブ２３５ｃが図示されているが、リブ２３５ｃの後上方のリブ２３５ｂ，２３５ａによっても同様に開口部２６３が形成されている。すなわち、開口部２６３は、最も前側のリブ２３５ｃとリブ２３５ｃの後方のリブ２３５ｂとの間、及び、リブ２３５ｂと最も後側のリブ２３５ａとの間に形成されおり、下側重なり部２６１の延在方向に複数並んで形成されている。
開口部２６３，２６３は、第１のサイドカバー２０１の内側の空間を前上方に連通させる。開口部２６３，２６３は、切り欠き部下縁２３３ｂと下側傾斜面２２２との間に形成されて前方に開口しており、側方に開口するものではない。これにより、車両側面視では開口部２６３，２６３は視認されないため、リアサイドカバー４９Ｌの外観性が良い。
図４に示すように、突出部２２２ａと周縁リブ２３４とによって、開口部２６３，２６３はラビリンス構造となっている。このラビリンス構造によって、雨水等が開口部２６３，２６３から勢い良く車両内部に入り込むことを抑制することができる。
【００４０】
エアクリーナ４０の吸気口２１０は、最も後側のリブ２３５ａを後下方に延長した仮想の延長線Ｌ１と、最も前側のリブ２３５ｃを後下方に延長した仮想の延長線Ｌ２との間の領域に配置されている。
【００４１】
リアサイドカバー４９Ｌに沿って流れる走行風の一部は、第２のサイドカバー２０２の下側傾斜面２２２に沿って流れて、開口部２６３から下側重なり部２６１内の空間に流入する。下側重なり部２６１内の空間に流入した走行風Ｗは、リブ２３５ａ，２３５ｂ，２３５ｃに沿うように流れ、リブ２３５ａ，２３５ｂ，２３５ｃによってガイドされて後下方の吸気口２１０に導かれる。本実施の形態では、リブ２３５ａ，２３５ｂ，２３５ｃを設けることで開口部２６３を形成でき、開口部２６３から流入した走行風Ｗをリブ２３５ａ，２３５ｂ，２３５ｃによってエアクリーナ４０の吸気口２１０に導くことができる。このため、吸気口２１０をリアサイドカバー４９Ｌで覆う構成であっても、エアクリーナ４０にスムーズに吸気させることができる。
【００４２】
また、吸気口２１０が、リブ２３５ａ及びリブ２３５ｃから延びる延長線Ｌ１と延長線Ｌ２との間の領域に設けられるため、走行風を効率良く吸気口２１０に導くことができる。
また、第２のサイドカバー２０２の下側傾斜面２２２が、後方側に行くに連れて車幅方向内側に傾斜しているため、第２のサイドカバー２０２に沿って流れる走行風を下側傾斜面２２２に沿わせて開口部２６３に導くことができる。このため、走行風を効率良く吸気口２１０に導くことができる。
開口部２６３，２６３は、後上がりに延びる下側重なり部２６１の延在方向に複数形成されている。このため、開口部を例えば鉛直に複数配置する場合に比して、開口部２６３，２６３の長さを大きくでき、開口部２６３，２６３を大きくできる。このため、走行風を効率良く吸気口２１０に導くことができる。
【００４３】
リアサイドカバー４９Ｌに沿って流れる走行風の一部は、吸気口２１０の前方に位置する第２の開口部２５６からもリアサイドカバー４９Ｌの内側に流れ、第２の開口部２５６の後方の吸気口２１０に流入する。このため、走行風を効率良く吸気口２１０に導くことができる。
また、タンデムステップ２１は、開口部２６３，２６３の真下に設けられている。このため、後側シート１０ｂの同乗者がタンデムステップ２１へ前下方に延ばす脚が開口部２６３，２６３に重なり難い。このため、開口部２６３，２６３に効率良く走行風を流すことができる。
さらに、開口部２６３，２６３は、後部ステップ２２の前方に配置されている。このため、後側シート１０ｂの同乗者が後部ステップ２２へ下方に延ばす脚が開口部２６３，２６３に重なり難い。このため、開口部２６３，２６３に効率良く走行風を流すことができる。
また、図２に示すように、開口部２６３，２６３の後端はリブ２３５ａの近傍に位置しており、吸気口２１０よりも車両前方に位置する。このため、開口部２６３，２６３から雨水等が車両内部に入り込んだ場合であっても、雨水が吸気口２１０に入り難い。
【００４４】
以上説明したように、本発明を適用した実施の形態によれば、鞍乗り型車両１の導風構造は、吸気口２１０を備えたエアクリーナ４０と、吸気口２１０を車両側方から覆うリアサイドカバー４９Ｌとを備え、リアサイドカバー４９Ｌは、第１のサイドカバー２０１と第２のサイドカバー２０２とを備え、第１のサイドカバー２０１と第２のサイドカバー２０２とが重なる下側重なり部２６１には、第１のサイドカバー２０１と第２のサイドカバー２０２とを所定の間隔Ｓだけ離間させて開口部２６３，２６３を形成するリブ２３５ａ，２３５ｂ，２３５ｃが立設され、リブ２３５ａ，２３５ｂ，２３５ｃは、吸気口２１０の前方に配置され、リブ２３５ａ，２３５ｂ，２３５ｃは、吸気口２１０が位置する方向に指向している。これにより、第１のサイドカバー２０１と第２のサイドカバー２０２とが重なる下側重なり部２６１にリブ２３５ａ，２３５ｂ，２３５ｃによって形成される開口部２６３，２６３から、走行風Ｗをリブ２３５ａ，２３５ｂ，２３５ｃに沿うようにしてエアクリーナ４０の吸気口２１０に導風できる。このため、エアクリーナ４０をリアサイドカバー４９Ｌで覆う構成であっても、エアクリーナ４０がスムーズに吸気できる。
【００４５】
また、下側重なり部２６１は、側面視で後上がりに形成され、開口部２６３，２６３は複数形成されているため、開口部２６３，２６３の領域を効果的に大きくでき、吸気口２１０に効率良く導風できる。
また、下側重なり部２６１において第１のサイドカバー２０１の前方に位置する第２のサイドカバー２０２には、後方側に行くに連れて車幅方向内側に傾斜する下側傾斜面２２２が形成されており、開口部２６３，２６３は、下側傾斜面２２２と第１のサイドカバー２０１とによって形成されている。これにより、車幅方向内側に傾斜する下側傾斜面２２２に沿うようにして第１のサイドカバー２０１の内側に導風でき、吸気口２１０に効率良く導風できる。
【００４６】
さらに、開口部２６３，２６３は、下側重なり部２６１が前方に開口して形成されているため、側面視では視認されない。このため、鞍乗り型車両１の外観性を向上できる。
また、第１のサイドカバー２０１は、下側重なり部２６１において第２のサイドカバー２０２の後方に位置し、第１のサイドカバー２０１には、着脱可能なメンテナンスカバー２０３が下部に取り付けられ、メンテナンスカバー２０３には、吸気口２１０の前方の位置に開口する第２の開口部２５６が形成されている。これにより、着脱可能なメンテナンスカバー２０３によってエアクリーナ４０のメンテナンス性を向上できるとともに、メンテナンスカバー２０３の第２の開口部２５６から吸気口２１０に導風でき、吸気口２１０に効率良く導風できる。
また、リブ２３５ａ，２３５ｂ，２３５ｃは、下側重なり部２６１において第２のサイドカバー２０２に車幅方向の外側から重なる第１のサイドカバー２０１に形成されているため、リブ２３５ａ，２３５ｂ，２３５ｃが第１のサイドカバー２０１の内側に隠れてリブ２３５ａ，２３５ｂ，２３５ｃが外側から視認され難い。このため、リブ２３５ａ，２３５ｂ，２３５ｃが第２のサイドカバー２０２に適切に当たるようにリブ２３５ａ，２３５ｂ，２３５ｃを大きくでき、リブ２３５ａ，２３５ｂ，２３５ｃの寸法誤差の管理が容易である。
【００４７】
なお、上記実施の形態は本発明を適用した一態様を示すものであって、本発明は上記実施の形態に限定されるものではない。
上記実施の形態では、リブ２３５ａ，２３５ｂ，２３５ｃは複数設けられるものとして説明したが、本発明はこれに限定されるものではない。リブは、第１のサイドカバー２０１と第２のサイドカバー２０２とを離間させて開口部を形成するものであれば良く、少なくとも１箇所に形成されていれば良い。
また、上記実施の形態では、鞍乗り型車両として自動二輪車を例に挙げて説明したが、本発明はこれに限定されるものではなく、本発明は、前輪または後輪を２つ備えた３輪の鞍乗り型車両、及び、４輪以上を備えた鞍乗り型車両に適用可能である。
【符号の説明】
【００４８】
１  鞍乗り型車両
４０  エアクリーナ
４９Ｌ  リアサイドカバー（サイドカバー）
２０１  第１のサイドカバー
２０２  第２のサイドカバー
２０３  メンテナンスカバー
２１０  吸気口
２２２  下側傾斜面（傾斜面）
２３５ａ，２３５ｂ，２３５ｃ  リブ
２５６  第２の開口部
２６１  下側重なり部（重なり部）
２６３，２６３  開口部
Ｓ  所定の間隔
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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