(57)【要約】【課題】軸直角方向の振動に対する防振効果だけでなく、軸方向の振動に対する防振効果も有効に得ることができる、新規な構造の流体封入式筒形防振装置を提供すること。【解決手段】インナ軸部材１２とアウタ筒部材１４が本体ゴム弾性体１６で弾性連結されており、壁部の一部が本体ゴム弾性体１６で構成された一対の第一の液室３８，３８が形成されて径方向に配置されていると共に、それら第一の液室３８，３８を外周部分で周方向に連通するオリフィス通路４８が形成されている流体封入式筒形防振装置１０において、本体ゴム弾性体１６の軸方向外方にゴム壁５０が配設されて、本体ゴム弾性体１６とゴム壁５０の間に環状の第二の液室７４が形成されており、第二の液室７４に封入された非圧縮性流体が第一の液室３８，３８に封入された非圧縮性流体よりも高粘性の流体とされていると共に、第二の液室７４内には軸方向に開口する狭窄流路７８が形成されている。【選択図】図１
2018031393.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
インナ軸部材がアウタ筒部材に挿通されて、それらインナ軸部材とアウタ筒部材が本体ゴム弾性体によって相互に弾性連結されていると共に、
該インナ軸部材と該アウタ筒部材の間には壁部の一部が該本体ゴム弾性体で構成された一対の第一の液室が形成されて、それら一対の第一の液室が該インナ軸部材を挟んで径方向両側に配置されており、それら一対の第一の液室に非圧縮性流体が封入されていると共に、それら一対の第一の液室を外周部分で周方向に連通するオリフィス通路が形成されている流体封入式筒形防振装置において、
前記本体ゴム弾性体の軸方向外方にゴム壁が配設されており、該本体ゴム弾性体と該ゴム壁の間に環状の第二の液室が形成されて、該第二の液室に非圧縮性流体が封入されていると共に、該第二の液室に封入された非圧縮性流体が前記一対の第一の液室に封入された非圧縮性流体よりも高粘性の流体とされており、
更に該第二の液室内には少なくとも一方の端部が軸方向に開口する狭窄流路が形成されていることを特徴とする流体封入式筒形防振装置。
【請求項２】
前記第二の液室には軸方向に延びる筒状の狭窄部材が前記インナ軸部材に外挿された状態で配設されており、前記第二の液室が該狭窄部材によって仕切られることにより前記狭窄流路が画成されている請求項１に記載の流体封入式筒形防振装置。
【請求項３】
前記狭窄部材が段付き筒状とされており、該狭窄部材の小径部分が前記インナ軸部材に外挿状態で固定されていると共に、該狭窄部材の大径部分を貫通する連通孔が形成されており、前記狭窄流路が該狭窄部材の大径部分と該インナ軸部材の間を軸方向に延びて形成されている請求項２に記載の流体封入式筒形防振装置。
【請求項４】
前記ゴム壁の内周端部が前記狭窄部材の外周面に固着されており、該狭窄部材が前記インナ軸部材に外挿状態で固定されることによって該ゴム壁の内周端部が該インナ軸部材に流体密に支持されている請求項２又は３に記載の流体封入式筒形防振装置。
【請求項５】
前記一対の第一の液室に封入された非圧縮性流体の動粘度が１０ｃＳｔ〜１５０ｃＳｔの範囲とされていると共に、前記第二の液室に封入された非圧縮性流体の動粘度が５０００ｃＳｔ〜５００００ｃＳｔの範囲とされている請求項１〜４の何れか一項に記載の流体封入式筒形防振装置。
【請求項６】
前記一対の第一の液室に封入された非圧縮性流体がエチレングリコールとプロピレングリコールの少なくとも一方を含んでいると共に、前記第二の液室に封入された非圧縮性流体がシリコーン油を含んでいる請求項１〜５の何れか一項に記載の流体封入式筒形防振装置。
【請求項７】
前記ゴム壁の外周側への変形量を制限する第一の拘束部材が設けられている請求項１〜６の何れか一項に記載の流体封入式筒形防振装置。
【請求項８】
前記ゴム壁の軸方向外方への変形量を制限する第二の拘束部材が設けられている請求項１〜７の何れか一項に記載の流体封入式筒形防振装置。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、自動車のエンジンマウントなどに適用される筒形防振装置において、内部に封入された流体の流動作用を利用して防振効果が発揮されるようにした流体封入式筒形防振装置に関するものである。
【背景技術】
【０００２】
従来から、自動車のエンジンマウントなどに用いられる筒形防振装置が知られている。筒形防振装置は、インナ軸部材がアウタ筒部材に挿通されていると共に、それらインナ軸部材とアウタ筒部材が本体ゴム弾性体によって相互に弾性連結された構造を有している。
【０００３】
また、筒形防振装置の一種としては、内部に封入された流体の流動作用に基づく防振効果を利用する流体封入式筒形防振装置もある。この流体封入式筒形防振装置は、例えば特許第３７３６１５５号公報（特許文献１）に示されているように、インナ軸部材とアウタ筒部材の間に壁部の一部が本体ゴム弾性体としての弾性体で構成された一対の液室が形成されており、それら一対の液室に非圧縮性流体が封入されていると共に、それら一対の液室を相互に連通するオリフィス通路が形成された構造を有している。そして、一対の液室が配置された軸直角方向の振動入力に対して、オリフィス通路を通じてそれら一対の液室間で流体流動が生ぜしめられて、流体の流動作用に基づく防振効果が発揮されるようになっている。
【０００４】
ところで、振動伝達系を構成する部材間に介装される流体封入式筒形防振装置には、軸直角方向の振動のみならず軸方向の振動が入力される場合があり、軸方向の振動に対する防振性能が要求される場合もあり得る。
【０００５】
しかしながら、特許文献１に記載の流体封入式筒形防振装置では、軸直角方向の振動に対して流体の流動作用に基づく防振効果が発揮される一方で、軸方向の振動に対しては、一対の液室において相対的な内圧変動が惹起され得ず、流体の流動作用に基づく防振効果を得ることができなかった。
【０００６】
なお、インナ軸部材の両端部に振動伝達系の構成部材を取り付けられる流体封入式筒形防振装置では、インナ軸部材がアウタ筒部材に挿通されている必要があり、インナ軸部材の軸方向外側に液室を形成することが難しい。それ故、流体封入式筒形防振装置では、軸方向振動の入力によるインナ軸部材とアウタ筒部材の相対変位に対して相対的な内圧差を生じる液室がオリフィス通路で連通された構造を設けることが、所謂おわん形の流体封入式防振装置に比して構造上困難であった。すなわち、お椀形の流体封入式防振装置は、アウタ筒部材を軸方向に貫通せずにアウタ筒部材の軸方向一方の側に配されたインナ軸部材を採用することで、軸方向変位するインナ軸部材を液室に対してピストンのように作用させるようにしたものであり、本発明が対象とする筒形の流体封入式防振装置とは基本構造が異なる。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００７】
【特許文献１】特許第３７３６１５５号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００８】
本発明は、上述の事情を背景に為されたものであって、その解決課題は、軸直角方向の振動に対する防振効果だけでなく、軸方向の振動に対する防振効果も有効に得ることができる、新規な構造の流体封入式筒形防振装置を提供することにある。
【課題を解決するための手段】
【０００９】
以下、このような課題を解決するために為された本発明の態様を記載する。なお、以下に記載の各態様において採用される構成要素は、可能な限り任意の組み合わせで採用可能である。
【００１０】
本発明の第一の態様は、インナ軸部材がアウタ筒部材に挿通されて、それらインナ軸部材とアウタ筒部材が本体ゴム弾性体によって相互に弾性連結されていると共に、該インナ軸部材と該アウタ筒部材の間には壁部の一部が該本体ゴム弾性体で構成された一対の第一の液室が形成されて、それら一対の第一の液室が該インナ軸部材を挟んで径方向両側に配置されており、それら一対の第一の液室に非圧縮性流体が封入されていると共に、それら一対の第一の液室を外周部分で周方向に連通するオリフィス通路が形成されている流体封入式筒形防振装置において、前記本体ゴム弾性体の軸方向外方にゴム壁が配設されており、該本体ゴム弾性体と該ゴム壁の間に環状の第二の液室が形成されて、該第二の液室に非圧縮性流体が封入されていると共に、該第二の液室に封入された非圧縮性流体が前記一対の第一の液室に封入された非圧縮性流体よりも高粘性の流体とされており、更に該第二の液室内には少なくとも一方の端部が軸方向に開口する狭窄流路が形成されていることを、特徴とする。
【００１１】
このような第一の態様に従う構造とされた流体封入式筒形防振装置によれば、軸直角方向の振動に対して一対の第一の液室に相対的な圧力差が生ぜしめられて、それら第一の液室を相互に連通するオリフィス通路を通じた流体流動が生ぜしめられることにより、流体の流動作用に基づく防振効果が発揮される。
【００１２】
さらに、第二の液室内に第一の液室よりも高粘性の流体が封入されていることから、軸方向の振動に対しては、第二の液室内で流体の流動が生じることにより、粘性抵抗によるエネルギー減衰作用に基づいて、有効な防振効果を得ることができる。このような流動流体の粘性抵抗による防振効果は、複数の液室を通路で連通する構造を必要とすることなく、軸方向の入力に対して内部で流体流動が生ぜしめられ得る第二の液室を形成すると共に、粘性抵抗によるエネルギー減衰作用を効果的に生ぜしめる狭窄流路を第二の液室内に形成することで、有効に得ることができることから、構造の簡略化が図られ得る。
【００１３】
加えて、このような流動流体の粘性抵抗を利用した防振構造は、複数の液室を通路で連通する構造に比して狭窄流路の流路断面積や流路長さを小さくすることができることから、インナ軸部材が軸方向に貫通して設けられる流体封入式筒形防振装置においても、流体の漏れや液室の短絡などの問題を生じることなく設けることが可能となる。
【００１４】
また、第二の液室は、周方向に連続した環状とされていることから、軸直角方向の入力振動に対して、封入された高粘性流体が周方向へ容易に流動することで一対の第一の液室間の流体流動による防振作用に対する悪影響も回避される。
【００１５】
本発明の第二の態様は、第一の態様に記載された流体封入式筒形防振装置において、前記第二の液室には軸方向に延びる筒状の狭窄部材が前記インナ軸部材に外挿された状態で配設されており、前記第二の液室が該狭窄部材によって仕切られることにより前記狭窄流路が画成されているものである。
【００１６】
第二の態様によれば、第二の液室を狭窄部材で仕切って、狭窄部材の内周側と外周側の少なくとも一方に狭窄流路を形成することにより、簡単な構造の狭窄部材によって狭窄流路を形成することができる。更に、狭窄部材が筒状とされていることによって、狭窄流路を全周に亘って形成することも容易になって、狭窄流路を流動する流体の粘性抵抗に基づく防振効果をより効率的に得ることが可能になる。
【００１７】
本発明の第三の態様は、第二の態様に記載された流体封入式筒形防振装置において、前記狭窄部材が段付き筒状とされており、該狭窄部材の小径部分が前記インナ軸部材に外挿状態で固定されていると共に、該狭窄部材の大径部分を貫通する連通孔が形成されており、前記狭窄流路が該狭窄部材の大径部分と該インナ軸部材の間を軸方向に延びて形成されているものである。
【００１８】
第三の態様によれば、狭窄部材の小径部分がインナ軸部材に外挿状態で固定されることによって、狭窄部材の大径部分が第二の液室内に容易に保持される。更に、狭窄部材がインナ軸部材に固定されていることにより、軸方向の振動入力によるインナ軸部材とアウタ筒部材の軸方向への相対変位時に、狭窄部材の大径部分とインナ軸部材の間に形成される狭窄流路で軸方向の流体流動が生じて、流体の粘性抵抗に基づく防振効果が発揮される。
【００１９】
本発明の第四の態様は、第二又は第三の態様に記載された流体封入式筒形防振装置において、前記ゴム壁の内周端部が前記狭窄部材の外周面に固着されており、該狭窄部材が前記インナ軸部材に外挿状態で固定されることによって該ゴム壁の内周端部が該インナ軸部材に流体密に支持されているものである。
【００２０】
第四の態様によれば、狭窄部材がゴム壁のインナ軸部材への取付構造を兼ねることにより、部品点数の削減や構造の簡略化が図られる。
【００２１】
本発明の第五の態様は、第一〜第四の何れか１つの態様に記載された流体封入式筒形防振装置において、前記一対の第一の液室に封入された非圧縮性流体の動粘度が１０ｃＳｔ〜１５０ｃＳｔの範囲とされていると共に、前記第二の液室に封入された非圧縮性流体の動粘度が５０００ｃＳｔ〜５００００ｃＳｔの範囲とされているものである。
【００２２】
第五の態様によれば、一対の第一の液室に封入される低粘性の流体の動粘度が１０ｃＳｔ〜１５０ｃＳｔの範囲とされることにより、軸直角方向の振動入力時に、流体がオリフィス通路を効率的に流動して、流体の流動作用に基づく防振効果が有効に発揮される。一方、第二の液室に封入される高粘性の流体の動粘度が５０００ｃＳｔ〜５００００ｃＳｔの範囲とされることにより、軸方向の振動に対して狭窄流路における流体流動を有効に生ぜしめつつ、粘性抵抗によるエネルギー減衰作用を大きく得ることができる。
【００２３】
本発明の第六の態様は、第一〜第五の何れか１つの態様に記載された流体封入式筒形防振装置において、前記一対の第一の液室に封入された非圧縮性流体がエチレングリコールとプロピレングリコールの少なくとも一方を含んでいると共に、前記第二の液室に封入された非圧縮性流体がシリコーン油を含んでいるものである。
【００２４】
第六の態様によれば、一対の第一の液室の封入流体として、エチレングリコールとプロピレングリコールの少なくとも一方を含む非圧縮性流体を採用することにより、低温環境下や高温環境下などにおいても所期の防振性能を安定して得ることができる。一方、第二の液室の封入流体として、温度による粘性の変化が小さいシリコーン油を含む非圧縮性流体を採用することにより、封入流体の粘性抵抗に基づく防振効果を安定して得ることができる。
【００２５】
本発明の第七の態様は、第一〜第六の何れか１つの態様に記載された流体封入式筒形防振装置において、前記ゴム壁の外周側への変形量を制限する第一の拘束部材が設けられているものである。
【００２６】
第七の態様によれば、ゴム壁の外周側への変形量が第一の拘束部材によって制限されることにより、軸方向振動の入力時に第二の液室内で流体の流動が効率的に生ぜしめられて、粘性抵抗に基づく防振効果が有利に発揮される。特に、ゴム壁の外周側への変形が第一の拘束部材によって制限されることで、ゴム壁自体の厚さを厚くするなどしてゴム壁の外周側への変形を制限する必要がなく、ゴム壁の設計自由度を高めることができる。
【００２７】
本発明の第八の態様は、第一〜第七の何れか１つの態様に記載された流体封入式筒形防振装置において、前記ゴム壁の軸方向外方への変形量を制限する第二の拘束部材が設けられているものである。
【００２８】
第八の態様によれば、ゴム壁の軸方向外方への変形量が第二の拘束部材によって制限されることにより、軸方向振動の入力時に第二の液室内で流体の流動が効率的に生ぜしめられて、粘性抵抗に基づく防振効果が有利に発揮される。特に、ゴム壁の軸方向外方への変形が第二の拘束部材によって制限されることで、ゴム壁自体の厚さを厚くするなどしてゴム壁の軸方向外方への変形を制限する必要がなく、ゴム壁の設計自由度を高めることができる。
【発明の効果】
【００２９】
本発明によれば、軸直角方向の振動に対して、一対の第一の液室を相互に連通するオリフィス通路を通じた流体流動が生ぜしめられるようになっており、流体の流動作用に基づく防振効果が発揮される。更に、軸方向の振動に対しては、第一の液室よりも高粘性の流体を封入された第二の液室内に形成された狭窄流路を流体が流動することにより、流動流体の粘性抵抗によるエネルギー減衰作用に基づいて、目的とする防振効果が発揮される。このように、本発明では、流体封入式筒形防振装置において、軸直角方向の振動に対する防振効果だけでなく、軸方向の振動に対する防振効果も有効に得ることが可能となる。
【図面の簡単な説明】
【００３０】
【図１】本発明の第一の実施形態としてのエンジンマウントを示す断面図であって、図２のＩ−Ｉ断面に相当する図。
【図２】図１のＩＩ−ＩＩ断面図。
【図３】図１に示すエンジンマウントの分解斜視図。
【図４】図１に示すエンジンマウントを別の方向から示す分解斜視図。
【図５】図１のＶ−Ｖ断面図。
【図６】本発明の第二の実施形態としてのエンジンマウントを示す断面図。
【発明を実施するための形態】
【００３１】
以下、本発明の実施形態について、図面を参照しつつ説明する。
【００３２】
図１，２には、本発明に従う構造とされた流体封入式筒形防振装置の第一の実施形態として、自動車用のエンジンマウント１０が示されている。エンジンマウント１０は、インナ軸部材１２とアウタ筒部材１４が本体ゴム弾性体１６によって相互に弾性連結された構造を有している。なお、以下の説明において、原則として、上下方向とは図１中の上下方向を、前後方向とはエンジンマウント１０の軸方向となる図１中の左右方向を、左右方向とは図２中の左右方向を、それぞれ言う。
【００３３】
より詳細には、インナ軸部材１２は、鉄やアルミニウム合金などの金属や合成樹脂などで形成された高剛性の部材であって、全体として小径の略円筒形状を有している。また、本実施形態のインナ軸部材１２は、軸方向中間部分において外周へ向けて突出する一対のストッパ突部１８，１８が一体形成されている。このストッパ突部１８は、幅広の基端部２０と狭幅の先端部２２を備えており、一対が径方向上下両側へ向けて突出している。なお、ストッパ突部１８は、例えば金属や合成樹脂で形成された別部品として形成されて、インナ軸部材１２に後固定されるようにしても良い。
【００３４】
また、インナ軸部材１２には、中間スリーブ２４が外周へ離れて外挿されている。中間スリーブ２４は、インナ軸部材１２と同様の材料で形成された高剛性の部材であって、薄肉大径の略円筒形状とされていると共に、径方向上下両側に一対の窓部２６，２６が形成されている。窓部２６は、図１〜４に示すように、中間スリーブ２４の軸方向中間部分を貫通して形成されており、周方向に半周よりも短い長さで延びている。更に、中間スリーブ２４における一対の窓部２６，２６の周方向間には、それぞれ凹溝２８が形成されている。凹溝２８は、中間スリーブ２４の軸方向中間部分において外周面に開口しながら周方向へ延びており、周方向両端が一対の窓部２６，２６の各一方に開放されている。なお、中間スリーブ２４は、インナ軸部材１２よりも軸方向長さが短くされている。
【００３５】
そして、インナ軸部材１２と中間スリーブ２４が略同心的に配置されて、本体ゴム弾性体１６によって相互に弾性連結されている。本体ゴム弾性体１６は、厚肉の略円筒形状を有しており、内周面がインナ軸部材１２の外周面に加硫接着されていると共に、外周面が中間スリーブ２４の内周面に加硫接着されており、インナ軸部材１２と中間スリーブ２４を備えた一体加硫成形品として形成されている。なお、インナ軸部材１２は、本体ゴム弾性体１６を軸方向に貫通して設けられており、インナ軸部材１２の軸方向両端部が、本体ゴム弾性体１６の軸方向端部よりも軸方向外方へ突出して、本体ゴム弾性体１６から露出している。また、本体ゴム弾性体１６の軸方向前後両面が凹状湾曲面とされており、自由表面が大きく確保されている。
【００３６】
さらに、本体ゴム弾性体１６には、径方向上下両側に開口する一対のポケット部３０，３０が形成されている。ポケット部３０は、本体ゴム弾性体１６の外周面に開口する凹所であって、中間スリーブ２４の窓部２６と略対応する開口形状を有していると共に、内周底面にはストッパ突部１８が突出している。そして、本体ゴム弾性体１６の一対のポケット部３０，３０は、中間スリーブ２４の一対の窓部２６，２６を通じて外周へ向けて開放されている。なお、本実施形態では、中間スリーブ２４の窓部２６の開口内面とストッパ突部１８の表面が本体ゴム弾性体１６によって覆われており、特にストッパ突部１８の突出先端面が本体ゴム弾性体１６と一体形成された緩衝ゴム３２によって覆われている。
【００３７】
更にまた、インナ軸部材１２の外周面が本体ゴム弾性体１６と一体形成されたゴム層３４によって覆われている。このゴム層３４は、薄肉の略円筒形状を呈しており、本体ゴム弾性体１６の内周端部から軸方向前後外側へ延び出している。
【００３８】
また、中間スリーブ２４には、アウタ筒部材１４が取り付けられている。アウタ筒部材１４は、インナ軸部材１２や中間スリーブ２４と同様の材料で形成された高剛性の部材であって、薄肉大径の略円筒形状を有していると共に、内周面にはシールゴム層３６が被着形成されている。また、アウタ筒部材１４は、インナ軸部材１２よりも軸方向長さが短くされており、中間スリーブ２４と略同じ軸方向長さで形成されている。そして、アウタ筒部材１４は、中間スリーブ２４に外挿されて八方絞りなどの縮径加工を施されることにより、中間スリーブ２４に対して流体密に固定されている。これにより、インナ軸部材１２がアウタ筒部材１４に対して挿通配置されており、インナ軸部材１２がアウタ筒部材１４よりも軸方向両側へ突出している。
【００３９】
このようにアウタ筒部材１４が中間スリーブ２４に外嵌装着されることにより、中間スリーブ２４の一対の窓部２６，２６がアウタ筒部材１４によって覆蓋されており、一対のポケット部３０，３０の開口がアウタ筒部材１４によって流体密に塞がれて一対の空間が画成されている。かかる一対の空間に非圧縮性流体が封入されることにより、インナ軸部材１２とアウタ筒部材１４の径方向間には、壁部の一部が本体ゴム弾性体１６で構成された一対の第一の液室３８，３８が形成されている。一対の第一の液室３８，３８は、インナ軸部材１２を挟んで径方向両側に配置されている。なお、一対の第一の液室３８，３８に対する非圧縮性流体の封入は、第一の液室３８，３８の形成後に非圧縮性流体を第一の液室３８，３８へ注入するなどの手段で実現可能であるが、例えば、本体ゴム弾性体１６の一体加硫成形品とアウタ筒部材１４の組付け作業を非圧縮性流体で満たされた水槽中で行うことによっても実現できる。
【００４０】
なお、第一の液室３８，３８に封入される非圧縮性流体は、特に限定されるものではないが、動粘度が１０ｃＳｔ〜１５０ｃＳｔの流体が望ましく、例えば水やエチレングリコール、プロピレングリコール、アルキレングリコール、シリコーン油、或いはそれらの混合液などが好適に採用され得る。第一の液室３８，３８の封入流体としては、特にエチレングリコールとプロピレングリコールの少なくとも一方を含む混合液が望ましく、本実施形態では、エチレングリコールとプロピレングリコールの混合液が採用されている。
【００４１】
また、中間スリーブ２４の凹溝２８，２８には、オリフィス部材４０が取り付けられている。オリフィス部材４０は、金属や合成樹脂などで形成されており、図１〜４に示すように、軸方向に所定の幅をもって周方向へ一周に満たない長さで延びていると共に、外周面に開口して周方向へ延びる周溝４２が形成されている。この周溝４２は、オリフィス部材４０の周方向何れかの端部で折り返されていることにより、全体として周方向に一周を超える長さで延びている。また、オリフィス部材４０の周方向の二箇所（左右両側部分）には、前後に狭幅の取付部分４３が形成されており、かかる取付部分４３，４３が中間スリーブ２４の凹溝２８，２８に嵌め付けられることによって、オリフィス部材４０が中間スリーブ２４に対して位置決めされた状態で支持されている。
【００４２】
このオリフィス部材４０は、中間スリーブ２４に対してアウタ筒部材１４が外嵌されることにより、外周面がアウタ筒部材１４に対してシールゴム層３６を介して重ね合わされており、周溝４２の外周開口がアウタ筒部材１４によって流体密に覆われている。これにより、オリフィス部材４０とアウタ筒部材１４の間には、周方向に延びるトンネル状の流路が形成されている。
【００４３】
さらに、周溝４２によって形成されたトンネル状の流路は、一方の端部がオリフィス部材４０を貫通する第一の連通孔４４を通じて一方の第一の液室３８に連通されていると共に、他方の端部がオリフィス部材４０を貫通する第二の連通孔４６を通じて他方の第一の液室３８に連通されている。これにより、一対の第一の液室３８，３８を外周部分で相互に連通するオリフィス通路４８が形成されている。オリフィス通路４８は、流動流体の共振周波数として把握されるチューニング周波数が、第一の液室３８，３８の壁ばね剛性を考慮しながら通路断面積（Ａ）と通路長さ（Ｌ）の比（Ａ／Ｌ）を適宜に設定することにより調節される。オリフィス通路４８のチューニング周波数は、特に限定されるものではないが、本実施形態では、例えばエンジンシェイクなどに相当する１０Ｈｚ程度の低周波数に設定されている。
【００４４】
また、本体ゴム弾性体１６の軸方向後方には、ゴム壁としての弾性ゴム壁５０が配設されている。弾性ゴム壁５０は、全体として略円環形状のゴム弾性体であって、より具体的には、図１に示すように、内周端部が略円環板形状の内周固着部５２とされていると共に、内周固着部５２の外周側には外周へ行くに従って前方へ傾斜する湾曲部５４が連続して一体形成されており、更に湾曲部５４の外周端部には略軸方向前後に延びる筒状部５６が連続して一体形成されていると共に、筒状部５６の前端部には外周へ広がる略円環板形状の外周固着部５８が連続して一体形成されている。
【００４５】
さらに、弾性ゴム壁５０の内周固着部５２には、狭窄部材６０が固着されている。狭窄部材６０は、軸方向の中間部分に段差６２が設けられた薄肉小径の略段付き円筒形状とされて、段差６２よりも前方が大径の狭窄筒部６４とされていると共に、後方が小径の内周嵌合部６６とされている。そして、弾性ゴム壁５０の内周固着部５２は、狭窄部材６０の内周嵌合部６６および段差６２の外面に対して加硫接着されている。
【００４６】
更にまた、弾性ゴム壁５０の外周固着部５８には、外周取付部材６８が固着されている。外周取付部材６８は、全体として大径の略環状とされており、アウタ筒部材１４に外嵌される略円筒形状の外周嵌合部７０と、外周嵌合部７０の後端部から内周へ向けて突出する内フランジ状の固着フランジ部７２とを、一体で備えている。そして、弾性ゴム壁５０の外周固着部５８が、外周取付部材６８の固着フランジ部７２に対して加硫接着されている。本実施形態の弾性ゴム壁５０は、狭窄部材６０と外周取付部材６８を備える一体加硫成形品として形成されている。
【００４７】
そして、狭窄部材６０の内周嵌合部６６がインナ軸部材１２に対して外嵌固定されて、弾性ゴム壁５０の内周端部がインナ軸部材１２に取り付けられていると共に、外周取付部材６８の外周嵌合部７０がアウタ筒部材１４に対して外嵌固定されて、弾性ゴム壁５０の外周端部がアウタ筒部材１４に取り付けられている。
【００４８】
なお、インナ軸部材１２と狭窄部材６０の内周嵌合部６６との間にゴム層３４が挟まれていることにより、インナ軸部材１２と狭窄部材６０の間が流体密に封止されている。本実施形態では、インナ軸部材１２の表面にゴム層３４が被着形成されているが、例えば狭窄部材６０の内周嵌合部６６の内周面にゴム層が形成されていても良い。更に、アウタ筒部材１４および中間スリーブ２４の軸方向端面と外周取付部材６８の固着フランジ部７２との間に弾性ゴム壁５０の外周固着部５８が挟まれていることにより、アウタ筒部材１４および中間スリーブ２４と外周取付部材６８の間が流体密に封止されている。
【００４９】
このように、弾性ゴム壁５０が、インナ軸部材１２とアウタ筒部材１４に取り付けられた状態で、本体ゴム弾性体１６の軸方向外方に配設されることにより、本体ゴム弾性体１６と弾性ゴム壁５０の間には、環状の第二の液室７４が画成されている。この第二の液室７４は、壁部の一部が本体ゴム弾性体１６によって構成されていると共に、壁部の他の一部が弾性ゴム壁５０によって構成されており、内部に非圧縮性流体が封入されている。なお、本実施形態の弾性ゴム壁５０は、軸方向振動の入力時に、それ自体の弾性によるピストン作用によって第二の液室７４内で流体流動を惹起し得る程度に厚肉とされている。また、本実施形態の第二の液室７４は、インナ軸部材１２の周囲を略一定の断面形状をもって全周に亘って環状に延びている。
【００５０】
ここにおいて、第二の液室７４には、第一の液室３８，３８に封入された非圧縮性流体とは異なる非圧縮性流体が封入されており、特に第一の液室３８，３８に封入された非圧縮性流体よりも動粘度の大きな高粘性流体が封入されている。第二の液室７４に封入される高粘性流体は、特に限定されるものではないが、動粘度が５０００ｃＳｔ〜５００００ｃＳｔの範囲に設定された流体が望ましく、例えばシリコーン油やポリエチレングリコールを含む流体などが好適に採用され、本実施形態ではシリコーン油とされている。第二の液室７４に封入される流体の動粘度は、液体に粉体を混合したり、複数種類の液体を混合したりすることにより、適宜に調節され得る。なお、例えば、同じ種類の液体を異なる比率で混合してなる２種類の混合液を、第一の液室３８，３８の封入流体と第二の液室７４の封入流体の各一方として採用することもできる。
【００５１】
また、第二の液室７４には、狭窄部材６０の狭窄筒部６４が差し入れられている。即ち、狭窄部材６０の狭窄筒部６４は、図１，５に示すように、インナ軸部材１２の表面を覆うゴム層３４に対して外周側に所定の距離で離れて配置されており、第二の液室７４が狭窄筒部６４によって内周側と外周側に仕切られている。そして、狭窄筒部６４の内周側、換言すれば狭窄筒部６４とゴム層３４の間には、軸方向に延びて前方へ向けて開口する狭窄領域が形成されており、かかる狭窄領域の後端部分が狭窄筒部６４に貫通形成された連通孔７６に連通されていることによって、狭窄筒部６４とゴム層３４の間を軸方向に延びる筒状の狭窄流路７８が形成されている。この狭窄流路７８は、第二の液室７４に封入された高粘性流体の流動時に粘性抵抗によるエネルギー減衰が有効に生じるように、流路形状（例えば、狭窄筒部６４とゴム層３４の対向面間距離や流路長さなど）が設定されている。なお、連通孔７６は、狭窄部材６０の段差６２に形成することもできる。
【００５２】
図５に示すように、軸方向両側の開口部を含む狭窄流路７８の流路断面積は、第二の液室７４における狭窄流路７８以外の領域の断面積よりも小さいことが望ましい。具体的には、例えば、狭窄流路７８の流路断面積が、第二の液室７４全体の同じ断面での断面積に対して、好適には４０％以下とされており、より好適には３０％以下とされている。なお、狭窄流路７８の流路断面積は、流路長さ方向に一定である必要はないが、第二の液室７４の断面積に対して狭窄流路７８の全長において上記範囲に設定されていることがより望ましい。
【００５３】
かくの如き構造とされたエンジンマウント１０は、例えば、インナ軸部材１２が図示しないパワーユニットに取り付けられると共に、アウタ筒部材１４が図示しない車両ボデーに取り付けられることにより、パワーユニットがエンジンマウント１０を介して車両ボデーによって防振支持されるようになっている。そして、車両への装着状態において、エンジンマウント１０は、インナ軸部材１２とアウタ筒部材１４の間へ振動が入力されるようになっており、振動源であるパワーユニットから入力された振動が防振対象である車両ボデーに伝達されるのを防ぐようになっている。
【００５４】
すなわち、インナ軸部材１２とアウタ筒部材１４の間に軸直角方向（上下方向）の振動が入力されると、上下に配置された一対の第一の液室３８，３８において相対的な圧力変動が惹起される。これにより、第一の液室３８，３８を相互に連通するオリフィス通路４８を通じて両室３８，３８間での流体流動が生ぜしめられて、流体の共振作用などの流動作用に基づく防振効果が発揮されるようになっている。特に本実施形態では、エンジンマウント１０に対して軸直角方向に入力されるエンジンシェイクなどの低周波振動に対して、流体の流動作用に基づく防振効果が効果的に発揮される。
【００５５】
さらに、動粘度を１０ｃＳｔ〜１５０ｃＳｔ程度とされた低粘性流体が第一の液室３８，３８に封入されていることにより、オリフィス通路４８を通じた流体流動が効率的に生ぜしめられて、流体の流動作用に基づく防振効果が有効に発揮される。特に、第一の液室３８，３８の封入流体がエチレングリコールとプロピレングリコールの少なくとも一方を含んでいることにより、温度による防振性能の変化などが低減乃至は回避されて、目的とする防振効果を安定して得ることができる。
【００５６】
また、インナ軸部材１２とアウタ筒部材１４の間に軸方向（前後方向）の振動が入力されると、本体ゴム弾性体１６および弾性ゴム壁５０の弾性変形によって第二の液室７４内で流体流動が生ぜしめられて、第二の液室７４内に形成された狭窄流路７８においても流体流動が生ぜしめられる。ここにおいて、第二の液室７４の封入流体が高粘性流体とされていることにより、狭窄流路７８において流体流動が生ぜしめられると、封入流体の粘性抵抗によるエネルギー減衰作用が発揮される。これにより、入力された振動のエネルギーが低減されて、振動の車両ボデーへの伝達が低減乃至は回避される。
【００５７】
このように、上下方向の入力振動に対して、二つの第一の液室３８，３８間におけるオリフィス通路４８を通じた流体流動を共振状態で積極的に生ぜしめることにより、目的とする防振効果が発揮される一方で、前後方向の入力振動（軸方向振動）に対して、一つの第二の液室７４内における高粘性流体の流動を利用して粘性抵抗による防振効果が発揮されるようになっている。
【００５８】
しかも、第二の液室７４の封入流体が高粘性流体とされて、一つの第二の液室７４内の流体流動による粘性抵抗に基づいて防振効果が発揮されることから、環状の第二の液室７４をインナ軸部材１２の周囲に形成した簡単な構造によって、軸方向振動に対する防振効果を得ることができる。更に、比較的に大きな通路断面積と通路長さを要するオリフィス通路を形成することなく、小さな狭窄流路７８を設けることで、軸方向の防振効果を有効に得ることができる。加えて、狭窄流路７８が軸方向に開口して形成されていることにより、軸方向の振動の入力時に狭窄流路７８内で流体流動が生じて、軸方向振動に対する防振効果が有効に発揮される。
【００５９】
さらに、動粘度を５０００ｃＳｔ〜５００００ｃＳｔ程度とされた高粘性流体が第二の液室７４に封入されていることにより、軸方向入力に対して第二の液室７４内での流体流動が十分に生ぜしめられると共に、狭窄流路７８を流動する流体の粘性抵抗に基づいたエネルギー減衰作用が効果的に発揮されて、優れた防振性能を得ることができる。特に、第二の液室７４に封入された非圧縮性流体がシリコーン油或いはそれを含む混合液とされていることにより、温度による粘性の変化が低減乃至は回避されて、軸方向振動に対する防振効果を安定して得ることができる。
【００６０】
また、狭窄流路７８を形成する狭窄部材６０が、筒状とされており、小径部分である内周嵌合部６６がインナ軸部材１２に外嵌固定されることによって、大径部分である狭窄筒部６４がインナ軸部材１２の外周側に所定の距離を隔てて外挿されている。これにより、狭窄筒部６４を備える狭窄部材６０がインナ軸部材１２に対して一体的に設けられて、インナ軸部材１２とアウタ筒部材１４の間への軸方向振動の入力時に、インナ軸部材１２と狭窄部材６０の間を軸方向に延びる狭窄流路７８において流体流動を有効に生ぜしめることができる。
【００６１】
しかも、軸方向に延びる筒状の狭窄流路７８がインナ軸部材１２と狭窄筒部６４の間で全周に亘って形成されていることにより、インナ軸部材１２に被着されたゴム層３４の外周面と狭窄筒部６４の内周面との間を通過する封入流体の粘性抵抗を大きく得ることができて、目的とする防振効果を有利に得ることができる。
【００６２】
加えて、本実施形態では、狭窄部材６０が弾性ゴム壁５０のインナ軸部材１２への取付構造を兼ねていることから、部品点数の削減や構造の簡略化などが実現される。
【００６３】
図６には、本発明の第二の実施形態としてのエンジンマウント８０が示されている。以下の説明において、第一の実施形態と実質的に同一の部材および部位については、図中に同一の符号を付すことにより説明を省略する。
【００６４】
すなわち、本実施形態のエンジンマウント８０は、ゴム壁８２を備えている。ゴム壁８２は、薄肉で厚さ方向の変形を容易に許容される可撓性膜部８４を備えていると共に、可撓性膜部８４の内周端部と外周端部には、厚肉の内周固着部８６と外周固着部８８が一体形成されている。そして、内周固着部８６が狭窄部材６０の内周嵌合部６６に加硫接着されていると共に、外周固着部８８が外周取付部材６８の固着フランジ部７２に加硫接着されている。本実施形態の外周取付部材６８は、固着フランジ部７２の内周端部から後方へ向けて突出する外周拘束部９０を備えており、本実施形態の第一の拘束部材が外周拘束部９０によって構成されている。
【００６５】
そして、狭窄部材６０がインナ軸部材１２に流体密に取り付けられると共に、外周取付部材６８がアウタ筒部材１４に流体密に取り付けられることにより、ゴム壁８２が本体ゴム弾性体１６の軸方向後方に配設されて、本体ゴム弾性体１６とゴム壁８２の間に第二の液室７４が形成されている。
【００６６】
また、本実施形態では、可撓性膜部８４の軸方向後方に第二の拘束部材としてのストッパゴム９２が配設されている。ストッパゴム９２は、全体として浅底皿形状とされているとともに径方向中央部分に貫通孔が形成されて略円環状とされたゴム弾性体であって、可撓性膜部８４よりも厚肉とされて曲げ剛性が大きくされている。また、ストッパゴム９２は、内周部分が軸直角方向に広がる平板状とされていると共に、外周部分が外周へ行くに従って軸方向前方（図６中、左方）へ傾斜する湾曲板状とされており、可撓性膜部８４の外面形状に沿って可撓性膜部８４の外面を覆うように当接状態で配設されている。そして、ストッパゴム９２が可撓性膜部８４と軸方向の投影において重なり合って配されていることにより、可撓性膜部８４の軸方向後方への変形がストッパゴム９２によって制限されている。本実施形態では、ストッパゴム９２が可撓性膜部８４の略全体に対して予め当接して設けられており、ストッパゴム９２が狭窄部材６０の内周嵌合部６６に外挿状態で固定されている。
【００６７】
もっとも、このようなストッパゴム９２の形状は、あくまでも例示であって、適宜に変更され得る。具体的には、例えば、ストッパゴム９２は、可撓性膜部８４に対して全体が予め当接した状態で設けられている必要はなく、ストッパゴム９２の少なくとも一部が可撓性膜部８４に対して離れて設けられて、可撓性膜部８４が変形によってストッパゴム９２に当接するようにもできる。また、ストッパゴム９２は、可撓性膜部８４の外面に沿う形状とされていることが望ましいが、例えば円環平板形状などであっても良い。
【００６８】
このような本実施形態に従う構造とされたエンジンマウント８０によれば、ゴム壁８２の外周側への変形量が外周取付部材６８の外周拘束部９０で制限されていると共に、ゴム壁８２の軸方向後方への変形量がストッパゴム９２で制限されていることから、軸方向の振動入力時に、本体ゴム弾性体１６の弾性変形によって第二の液室７４内の流体流動が惹起されて、粘性抵抗による防振効果が有効に発揮される。特にゴム壁８２が薄肉の可撓性膜部８４を備える構造とされている場合にも、第二の液室７４内の流体流動が惹起されて、粘性抵抗による防振効果が有効に発揮される。
【００６９】
このような本実施形態に係るエンジンマウント８０のように、拡張ばね定数の小さい可撓性を有するゴム壁を採用すると共に、ゴム壁の外周側への変形量を制限する第一の拘束部材と、ゴム壁の軸方向外方への変形量を制限する第二の拘束部材とを設けた構造によって、軸方向振動に対して流体の粘性抵抗に基づく防振効果が発揮されることは、実験によって確認済みである。
【００７０】
なお、本実施形態では、ゴム壁８２の外周側への変位量を制限する外周拘束部９０が外周取付部材６８に一体形成されているが、ゴム壁８２の外周側への変位量を制限する第一の拘束部材は、外周取付部材６８やゴム壁８２とは別部材とされていても良い。具体的には、例えば、筒状の第一の拘束部材をゴム壁８２の周囲を囲むように別体で配設することにより、ゴム壁８２の外周側への変形量が第一の拘束部材への当接によって制限されるようにすることもできる。
【００７１】
さらに、第二の拘束部材が狭窄部材６０などとは別体のストッパゴム９２で構成されているが、例えば、狭窄部材６０の軸方向後端部分が外周側へ折り曲げられており、ゴム壁８２が当該折曲げ部分に当接することによって軸方向後方への変形量を制限されるようにしても良い。要するに、ゴム壁８２の軸方向外方への変位量を制限する第二の拘束部材は、狭窄部材６０などに一体形成することもできる。また、ストッパゴム９２をゴム壁８２と一体成形することも可能である。
【００７２】
また、第一の拘束部材と第二の拘束部材は、両方を設けることが望ましいが、何れか一方だけを設けても良い。
【００７３】
以上、本発明の実施形態について詳述してきたが、本発明はその具体的な記載によって限定されない。例えば、前記実施形態では筒状の狭窄部材を例示したが、狭窄部材は必ずしも筒状に限定されるものではなく、一周に満たない長さで周方向に延びる湾曲板状とされて、インナ軸部材の外周面に固着されるようにしても良い。また、狭窄部材は全体が筒状または板状とされている必要はなく、例えば、狭窄流路の形成部分が湾曲板状とされるとともにインナ軸部材への取付部分が筒状乃至は環状とされた構造なども採用され得る。
【００７４】
さらに、狭窄流路は、必ずしも全周に亘って連続して設けられるものに限定されず、例えば、周方向の一部に或いは周方向の複数箇所で部分的に設けることもできる。
【００７５】
また、前記実施形態では、狭窄流路が狭窄部材とインナ軸部材の間に形成されているが、例えば厚肉の狭窄部材に孔状の狭窄流路を貫通形成することもできる。
【００７６】
また、狭窄部材は、アウタ筒部材や中間スリーブによって支持されていても良いし、本体ゴム弾性体やゴム壁に固着されることで第二の液室内に配設支持されていても良い。更に、前記実施形態の狭窄部材は、軸方向外側から突出して軸方向内側に開口する構造とされているが、軸方向内側から突出して軸方向外側に開口する構造とすることもできる。なお、狭窄流路の周壁部は、前記実施形態に示すように実質的に変形しない硬質の壁構造とされていることが望ましく、これにより狭窄流路の流路断面形状が安定することから、高粘性流体の流動によるずり剪断的な減衰効果が安定して効率的に発揮され得る。
【００７７】
また、第一の実施形態の弾性ゴム壁５０は、内周固着部５２と湾曲部５４と筒状部５６が略一定の厚さで形成されて、弾性ゴム壁５０の変形による第二の液室７４の拡張が弾性ゴム壁５０の全体に亘って制限されているが、弾性ゴム壁５０の厚さは必ずしも一定である必要はなく、例えば部分的に薄肉又は厚肉の部分を設けることもできる。
【符号の説明】
【００７８】
１０，８０：エンジンマウント（流体封入式筒形防振装置）、１２：インナ軸部材、１４：アウタ筒部材、１６：本体ゴム弾性体、３８：第一の液室、４８：オリフィス通路、５０：弾性ゴム壁（ゴム壁）、６０：狭窄部材、６４：狭窄筒部（狭窄部材の大径部分）、６６：内周嵌合部（狭窄部材の小径部分）、７４：第二の液室、７６：連通孔、７８：狭窄流路、８２：ゴム壁、９０：外周拘束部（第一の拘束部材）、９２：ストッパゴム（第二の拘束部材）
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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