(57)【要約】【課題】連動機構に掛かる負荷が増大するのが抑制されやすい新規な構成の車両用シート移動装置を得る。【解決手段】車両用シート移動装置１００は、スライドロック機構と、連動機構５０と、第一の伝達部６５（伝達部）と、を備えている。スライドロック機構は、シートのスライドを不能とするロック状態と、シートのスライドを可能とするアンロック状態と、に切り替わる。連動機構５０は、シートクッションに対してシートバックが重なる方向へのシートバックの回転に連動して、スライドロック機構をロック状態からアンロック状態に切り替え且つ回転するシートバックから入力される駆動力によってシートをスライドさせる。第一の伝達部６５は、スライドロック機構がロック状態の場合には駆動力の伝達を遮断し、スライドロック機構がアンロック状態の場合に駆動力の伝達を行なうことによりシートをスライドさせる。【選択図】図５
2018202898.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
スライド可能なシートのスライドを不能とするロック状態と、前記シートのスライドを可能とするアンロック状態と、に切り替わるスライドロック機構と、
前記シートのシートクッションに対して前記シートのシートバックが重なる方向への前記シートバックの回転に連動して、前記スライドロック機構を前記ロック状態から前記アンロック状態に切り替え且つ回転する前記シートバックから入力される駆動力によって前記シートをスライドさせる連動機構と、
前記連動機構に設けられ、前記スライドロック機構が前記ロック状態の場合には前記駆動力の伝達を遮断し、前記スライドロック機構が前記アンロック状態の場合に前記駆動力の伝達を行なうことにより前記シートをスライドさせる伝達部と、
を備えた、車両用シート移動装置。
【請求項２】
複数の前記伝達部を備えた、請求項１に記載の車両用シート移動装置。
【請求項３】
前記伝達部は、前記スライドロック機構がロック状態の場合には互いに離間して前記駆動力を遮断し、前記スライドロック機構が前記アンロック状態の場合に互いに接触して前記駆動力を伝達する一対のスライド用接触部を有した、請求項１または２に記載の車両用シート移動装置。
【請求項４】
一対の第一の前記スライド用接触部と、前記一対の第一のスライド用接触部のうち一方が設けられ、前記シートバックの回転に連動して回転中心回りに回転する第一の伝達部材と、前記一対の第一のスライド用接触部のうち他方が設けられ、前記回転中心回りに回転可能に設けられた第二の伝達部材と、を有した第一の前記伝達部、を備えた、請求項３に記載の車両用シート移動装置。
【請求項５】
一対の第二の前記スライド用接触部と、前記一対の第二のスライド用接触部のうち一方を有し、前記シートクッションと一体に移動する回転可能な第三の伝達部材と、前記一対の第二のスライド用接触部のうち他方を有し、前記シートをスライド可能に支持した支持部材に設けられた第四の伝達部材と、を有した第二の前記伝達部、を備えた、請求項４に記載の車両用シート移動装置。
【請求項６】
前記連動機構に設けられ、回転可能なロック解除用部材と、
一方が前記第一の伝達部材に設けられ、他方が前記ロック解除用部材に設けられ、互いに接触する一対の解除用接触部と、
を備え、
前記シートバックの回転に連動して前記第一の伝達部材が回転することによって、前記一対の解除用接触部が互いに接触した状態で前記ロック解除用部材が回転し、前記ロック解除用部材が前記スライドロック機構を前記ロック状態から前記アンロック状態に切り替える、請求項４または５に記載の車両用シート移動装置。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、車両用シート移動装置に関する。
【背景技術】
【０００２】
従来、シートバックの折り畳みに連動して、シートのスライドのロックを解除しシートをスライドさせる連動機構、を備えた、車両用シート移動装置が知られている。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００３】
【特許文献１】特許第４３１７０３９号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
この種の装置では、例えば、シートのスライドがロックされた状態で連動機構を動作させるための力が連動機構に入力されると、連動機構に掛かる負荷が増大する虞がある。
【０００５】
そこで、本発明の課題の一つは、例えば、連動機構に掛かる負荷が増大するのが抑制されやすい新規な構成の車両用シート移動装置を得ることである。
【課題を解決するための手段】
【０００６】
本発明の車両用シート移動装置は、例えば、スライド可能なシートのスライドを不能とするロック状態と、前記シートのスライドを可能とするアンロック状態と、に切り替わるスライドロック機構と、前記シートのシートクッションに対して前記シートのシートバックが重なる方向への前記シートバックの回転に連動して、前記スライドロック機構を前記ロック状態から前記アンロック状態に切り替え且つ回転する前記シートバックから入力される駆動力によって前記シートをスライドさせる連動機構と、前記連動機構に設けられ、前記スライドロック機構が前記ロック状態の場合には前記駆動力の伝達を遮断し、前記スライドロック機構が前記アンロック状態の場合に前記駆動力の伝達を行なうことにより前記シートをスライドさせる伝達部と、を備えている。
【０００７】
また、前記車両用シート移動装置は、例えば、複数の前記伝達部を備えている。
【０００８】
また、前記車両用シート移動装置では、例えば、前記伝達部は、前記スライドロック機構がロック状態の場合には互いに離間して前記駆動力を遮断し、前記スライドロック機構が前記アンロック状態の場合に互いに接触して前記駆動力を伝達する一対のスライド用接触部を有している。
【０００９】
また、前記車両用シート移動装置は、例えば、一対の第一の前記スライド用接触部と、前記一対の第一のスライド用接触部のうち一方が設けられ、前記シートバックの回転に連動して回転中心回りに回転する第一の伝達部材と、前記一対の第一のスライド用接触部のうち他方が設けられ、前記回転中心回りに回転可能に設けられた第二の伝達部材と、を有した第一の前記伝達部、を備えている。
【００１０】
また、前記車両用シート移動装置は、例えば、一対の第二の前記スライド用接触部と、前記一対の第二のスライド用接触部のうち一方を有し、前記シートクッションと一体に移動する回転可能な第三の伝達部材と、前記一対の第二のスライド用接触部のうち他方を有し、前記シートをスライド可能に支持した支持部材に設けられた第四の伝達部材と、を有した第二の前記伝達部、を備えている。
【００１１】
また、前記車両用シート移動装置は、例えば、前記連動機構に設けられ、回転可能なロック解除用部材と、一方が前記第一の伝達部材に設けられ、他方が前記ロック解除用部材に設けられ、互いに接触する一対の解除用接触部と、を備え、前記シートバックの回転に連動して前記第一の伝達部材が回転することによって、前記一対の解除用接触部が互いに接触した状態で前記ロック解除用部材が回転し、前記ロック解除用部材が前記スライドロック機構を前記ロック状態から前記アンロック状態に切り替える。
【発明の効果】
【００１２】
本発明の車両用シート移動装置では、伝達部は、スライドロック機構がロック状態の場合には駆動力の伝達を遮断し、スライドロック機構がアンロック状態の場合に駆動力の伝達を行なう。よって、スライドロック機構がロック状態の場合には、伝達部によって力の伝達が遮断されるため、連動機構に掛かる負荷が増大するのが抑制されやすい。
【図面の簡単な説明】
【００１３】
【図１】図１は、実施形態の車両用シート移動装置が適用された車両用のシートの模式的かつ例示的な側面図であって、シートが着座可能位置にある状態を示す図である。
【図２】図２は、実施形態の車両用シート移動装置が適用された車両用のシートの模式的かつ例示的な側面図であって、シートの折り畳み動作を示す図である。
【図３】図３は、実施形態の車両用シート移動装置が適用された車両用のシートの模式的かつ例示的な側面図であって、シートのスライド動作を示す図である。
【図４】図４は、実施形態の連動機構の第一の力伝達路の一部の模式的かつ例示的な側面図であって、第一の力伝達路の各構成要素が初期位置にある状態を示す図である。
【図５】図５は、実施形態の連動機構の第一〜第三の力伝達路の接続部の模式的かつ例示的な側面図であって、第一〜第三の力伝達路の各構成要素が初期位置にある状態を示す図である。
【図６】図６は、実施形態の連動機構の第三の力伝達路の一部の模式的かつ例示的な上面図であって、第三の力伝達路の各構成要素が初期位置にある状態を示す図である。
【図７】図７は、実施形態の連動機構の第一の力伝達路の一部の模式的かつ例示的な側面図であって、シートバックが折り畳まれる途中での図である。
【図８】図８は、実施形態の連動機構の第一〜第三の力伝達路の接続部の模式的かつ例示的な側面図であって、シートバックが折り畳まれる途中での図である。
【図９】図９は、実施形態の連動機構の第一の力伝達路の一部の模式的かつ例示的な側面図であって、シートバックが折り畳まれた状態での図である。
【図１０】図１０は、実施形態の連動機構の第一〜第三の力伝達路の接続部の模式的かつ例示的な側面図であって、シートバックが折り畳まれた状態での図である。
【図１１】図１１は、実施形態の連動機構の第三の力伝達路の一部の模式的かつ例示的な上面図であって、シートバックが折り畳まれた状態での図である。
【発明を実施するための形態】
【００１４】
以下、本発明の例示的な実施形態が開示される。以下に示される実施形態の構成、ならびに当該構成によってもたらされる作用および結果（効果）は、一例である。本発明は、以下の実施形態に開示される構成以外によっても実現可能である。また、本発明によれば、構成によって得られる種々の効果（派生的な効果も含む）のうち少なくとも一つを得ることが可能である。なお、本明細書において、序数は、部品や、部位、位置、方向等を区別するために便宜上付与されており、優先順位や順番を示すものではない。
【００１５】
図１〜３は、車両用のシート１０の側面図であって、図１は、シート１０が着座可能位置にある状態を示す図、図２は、シート１０の折り畳み動作を示す図、また、図３は、シート１０のスライド動作を示す図である。
【００１６】
各図中には、便宜上、方向が示されている。Ｘは、車幅方向の右方、Ｙは、車両前後方向の前方、また、Ｚは、車両上下方向の上方を示している。
【００１７】
図１に示されるように、車両用のシート１０は、シートクッション１１とシートバック１２とを有している。図１〜３に示されるように、シートバック１２は、シートクッション１１に対して回転可能に設けられている。詳細には、シートバック１２は、当該シートバック１２の下部に位置され車幅方向に沿って延びた回転中心Ａｘ１回りに回転可能に設けられている。シートバック１２は、後傾位置Ｐｉａ（図１）と折り畳み位置Ｐｉｂ（図３）との間に回転可能に構成されている。後傾位置Ｐｉａは、シートバック１２が後傾した状態であり、シート１０が着座可能な状態となる位置である。折り畳み位置Ｐｉｂは、シートバック１２がシートクッション１１の上方に重ねられた状態、すなわちシートバック１２がシートクッション１１に対して折り畳まれた状態の位置である。後傾位置Ｐｉａは、展開位置とも称され、折り畳み位置Ｐｉｂは、重なり位置や格納位置とも称されうる。回転中心Ａｘ１は、中心軸とも称される。
【００１８】
また、シートバック１２は、リクライニングロック機構２０（図１）によって、シートクッション１１に対する回転動作の制限を受ける。リクライニングロック機構２０は、シートバック１２をシートクッション１１に対して回転不能とするロック状態と、シートバック１２をシートクッション１１に対して回転可能とするアンロック状態との間で、切り替わる。詳細には、リクライニングロック機構２０は、シートバック１２に設けられた操作レバー１３に対する乗員の操作に応じて、ロック状態とアンロック状態との間で切り替わる。リクライニングロック機構２０がロック状態からアンロック状態に切り替わると、シートバック１２は、ばね等の付勢部材（不図示）の付勢力によって、後傾位置Ｐｉａから重なり位置Ｐｉｂに回転する。なお、シートバック１２の後傾位置Ｐｉａから重なり位置Ｐｉｂへの回転は、乗員の手動によって行なわれてもよい。リクライニングロック機構２０は、回転ロック機構とも称されうる。
【００１９】
また、図３に示されるように、シート１０は、前方位置Ｐｓａと後方位置Ｐｓｂとの間でスライド可能に構成されている。詳細には、シート１０は、車両前後方向に沿ってスライド可能にスライドレール３０（図１）によって支持されている。スライドレール３０は、ロアレール３１と、アッパレール３２と、を有している。ロアレール３１は、車両のフロア（不図示）に設けられ車両前後方向に延びている。アッパレール３２は、ロアレール３１に対して車用前後方向に相対的に移動可能に設けられており、当該アッパレール３２にシートクッション１１が取り付けられている。
【００２０】
また、シート１０は、スライドロック機構４０によってスライド動作の制限を受ける。スライドロック機構４０は、シート１０をスライド不能とするロック状態と、シート１０をスライド可能とするアンロック状態との間で、切り替わる。詳細には、スライドロック機構４０は、アッパレール３２に回転可能に設けられたロック部材の歯（不図示）と、ロアレール３１に設けられた係合孔の孔面（不図示）とが係合することにより、アッパレール３２とロアレール３１との車両前後方向における相対的な位置をロックする（ロック状態）。ロック部材は、歯が係合孔に入り込む方向である係合方向にばね等の付勢部材（不図示）によって付勢されている。ロック部材が係合方向の反対方向に回転されることにより、ロック部材の歯が係合孔から抜けて、アッパレール３２とロアレール３１との車両前後方向における相対的な移動が許容される（アンロック状態）。
【００２１】
また、本実施形態では、図１に示されるように、シート１０が前方位置Ｐｓａに位置された状態では、シートバック１２が後傾位置Ｐｉａに位置され、シート１０が着座可能状態となる。一方、図３に示されるように、シート１０が後方位置Ｐｓｂに位置された状態では、シートバック１２が折り畳み位置Ｐｉｂに位置され、シート１０が折り畳み状態となる。シート１０の折り畳み状態では、シートバック１２の背面が荷室の底面を構成する。本実施形態では、シートバック１２が後傾位置Ｐｉａから折り畳み位置Ｐｉｂに向けて回転されると、連動機構５０（図４）によって、シート１０が着座可能状態から折り畳み状態に変更される。
【００２２】
本実施形態では、リクライニングロック機構２０、スライドロック機構４０、および連動機構５０は、車両用シート移動装置１００を構成している。
【００２３】
以下、連動機構５０について詳細に説明する。図４〜１１は、連動機構５０の模式的かつ例示的な図である。図４〜６は、連動機構５０の各構成要素が初期位置にある状態を示す図である。図７，８は、シートバック１２が折り畳まれる途中での連動機構５０を示す図である。図９〜１１は、シートバック１２が折り畳まれた状態での連動機構５０を示す図である。
【００２４】
図４〜６に示されるように、連動機構５０は、第一〜第三の力伝達路５１〜５３を有している。第一の力伝達路５１には、シートバック１２の回転に伴ってシートバック１２から駆動力が入力される。本実施形態では、駆動力は、シートバック１２を後傾位置Ｐｉａから重なり位置Ｐｉｂに向けて付勢する上述の付勢部材の付勢力およびシートバック１２に作用する重力を含む。第二の力伝達路５２および第三の力伝達路５３は、第一の力伝達路５１に接続されており、第二の力伝達路５２および第三の力伝達路５３のそれぞれに、第一の力伝達路５１に入力された駆動力が第一の力伝達路５１を介して伝達される。第二の力伝達路５２に伝達された力によって、スライドロック機構４０がロック状態からアンロック状態に切り替えられる。また、第三の力伝達路５３に伝達された駆動力によって、シート１０が前方位置Ｐｓａから後方位置Ｐｓｂにスライドされる。すなわち、連動機構５０は、シートクッション１１に対してシートバック１２が重なる方向へのシートバック１２の回転に連動して、スライドロック機構４０をロック状態からアンロック状態に切り替え且つ回転するシートバック１２から入力される駆動力によってシート１０をスライドさせる。第一の力伝達路５１は、入力伝達路とも称され、第二の力伝達路５２は、ロック解除用力伝達路とも称され、第三の力伝達路５３は、スライド用力伝達路とも称されうる。
【００２５】
図４，５に示されるように、第一の力伝達路５１には、押部材５４、入力リンク部材５５、入力ケーブル５６、およびコントロールプレート５７が設けられている。
【００２６】
押部材５４は、シートバック１２に固定されている。押部材５４は、シートバック１２と一体に回転中心Ａｘ１回りに回転する。シートバック１２が折り畳まれる場合に、すなわちシートバック１２が後傾位置Ｐｉａから重なり位置Ｐｉｂに回転される場合には、押部材５４は、シートバック１２と一体に、回転中心Ａｘ１回りの一方向Ｃｗ１（図４における反時計回り方向）に回転する。シートバック１２が重なり位置Ｐｉｂから後傾位置Ｐｉａに回転される場合には、押部材５４は、シートバック１２と一体に、回転中心Ａｘ１回りの一方向Ｃｗ１の反対方向（他方向）に回転する。
【００２７】
入力リンク部材５５は、回転中心Ａｘ１回りに回転可能にシートクッション１１に支持されている。詳細には、入力リンク部材５５は、シートクッション１１に設けられた支持プレート１１ａに、支軸１１ｂを介して支持されている。入力リンク部材５５は、帯状に構成され、入力リンク部材５５の一端部５５ａは、押部材５４の回転軌跡上に位置されている。入力リンク部材５５の他端部５５ｂには、入力ケーブル５６の一端部が連結されている。
【００２８】
入力リンク部材５５は、シートクッション１１が後傾位置Ｐｉａに位置した状態では、図４に示される初期位置に位置されている。詳細には、入力リンク部材５５は、一方向Ｃｗ１の反対方向（他方向）にばね等の付勢部材（不図示）によって付勢されているとともに、不図示のストッパによって初期位置からの一方向Ｃｗ１の反対方向への回転が制限されている。入力リンク部材５５が初期位置に位置された状態では、入力リンク部材５５の一端部５５ａと押部材５４とは、互いに離間している。この状態から、シートバック１２および押部材５４が一方向Ｃｗ１に回転すると、押部材５４が入力リンク部材５５の一端部５５ａに接触し（図７）、入力リンク部材５５を一方向Ｃｗ１に押す。これにより、入力リンク部材５５が、一方向Ｃｗ１に回転し入力ケーブル５６を引っ張る（図９）。以上から分かるように、本実施形態では、連動機構５０には、回転するシートバック１２から押部材５４を経由して駆動力が入力される。
【００２９】
図５に示されるように、コントロールプレート５７は、シートクッション１１の下部に配置され、入力ケーブル５６を介して入力リンク部材５５と接続されている。コントロールプレート５７は、シートクッション１１の下部に位置され車幅方向に沿って延びた回転中心Ａｘ２回りに回転可能に、シートクッション１１に支持されている。詳細には、コントロールプレート５７は、支軸５８を介してシートクッション１１に支持されている。コントロールプレート５７は、第一の伝達部材の一例である。
【００３０】
コントロールプレート５７は、ベース部５７ａを有している。ベース部５７ａは、板状に構成され、車幅方向と直交する方向に広がっている。ベース部５７ａには、ケーブル結合部５７ｂと、長孔５７ｃと、が設けられている。ケーブル結合部５７ｂには、入力ケーブル５６の他端部が結合されている。
【００３１】
長孔５７ｃは、車幅方向にベース部５７ａを貫通している。長孔５７ｃは、回転中心Ａｘ２を中心とした弧状に構成されている。長孔５７ｃは、第一の部分５７ｃａと、第二の部分５７ｃｂと、を有している。第一の部分５７ｃａは、回転中心Ａｘ２回りの一方向Ｃｗ２（図５における時計回り方向）の反対方向に向かうにつれ回転中心Ａｘ２からの距離が増大する。第二の部分５７ｃｂは、第一の部分５７ｃａにおける一方向Ｃｗ２とは反対の端部に接続されている。第二の部分５７ｃｂは、回転中心Ａｘ２からの距離が一定である。また、コントロールプレート５７における長孔５７ｃの周面には、長孔５７ｃの内周に面した解除用接触部５７ｄが設けられている。解除用接触部５７ｄは、カム面として構成されている。解除用接触部５７ｄは、長孔５７ｃの第一の部分５７ｃａに面した第一の部分５７ｄａと、長孔５７ｃの第二の部分５７ｃｂに面した第二の部分５７ｄｂと、を有している。第一の部分５７ｄａは、長孔５７ｃの第一の部分５７ｃａと同様に、一方向Ｃｗ２の反対方向に向かうにつれ回転中心Ａｘ２からの距離が増大する。第二の部分５７ｄｂは、第一の部分５７ｄａの一方向Ｃｗ２とは反対の端部に接続されている。第二の部分５７ｄｂは、長孔５７ｃの第二の部分５７ｃｂと同様に、回転中心Ａｘ２からの距離が一定である。
【００３２】
また、コントロールプレート５７は、第一のスライド用接触部５７ｅを有している。第一のスライド用接触部５７ｅは、ベース部５７ａから車幅方向の左方（図５の手前側）に突出している。第一のスライド用接触部５７ｅは、コントロールプレート５７の外面５７ｆを構成している。別の言い方をすると、第一のスライド用接触部５７ｅは、コントロールプレート５７の外面５７ｆに設けられている。第一のスライド用接触部５７ｅは、スライド用接触部の一例である。
【００３３】
コントロールプレート５７は、シートクッション１１が後傾位置Ｐｉａに位置した状態では、図５に示される初期位置に位置されている。詳細には、コントロールプレート５７は、一方向Ｃｗ２の反対方向にばね等の付勢部材（不図示）によって付勢されているとともに、不図示のストッパによって初期位置からの一方向Ｃｗ２の反対方向への回転が制限されている。コントロールプレート５７は、入力ケーブル５６によってケーブル結合部５７ｂが一方向Ｃｗ２に引っ張られることにより、一方向Ｃｗ２に回転する。すなわち、コントロールプレート５７は、シートバック１２の回転に連動して回転中心Ａｘ２回りに回転する。
【００３４】
図５に示されるように、第二の力伝達路５２には、ロック解除用レバー５９が設けられている。ロック解除用レバー５９は、シートクッション１１の下部に位置され車幅方向に沿って延びた回転中心Ａｘ３回りに回転可能に、シートクッション１１に支持されている。詳細には、ロック解除用レバー５９は、支軸６０を介してシートクッション１１に支持されている。ロック解除用レバー５９は、ベース部５９ａと、解除用接触部５９ｄと、を有している。ロック解除用レバー５９は、ロック解除用部材の一例である。
【００３５】
ベース部５９ａは、コントロールプレート５７と車幅方向に間隔を空けて並べられている。具体的には、ベース部５９ａは、コントロールプレート５７の車幅方向の右方（図５の奥側）に位置されている。ベース部５９ａは、鉤状に構成されている。ベース部５９ａの一端部５９ｃは、回転中心Ａｘ３回りの一方向Ｃｗ３に回転することにより、スライドロック機構４０のロック部材を解除方向に押す。
【００３６】
解除用接触部５９ｄは、ピン状に構成され、ベース部５９ａから車幅方向に沿って突出している。具体的には、解除用接触部５９ｄは、ベース部５９ａから車幅方向の左方（図５の手前側）に突出している。解除用接触部５９ｄは、コントロールプレート５７の長孔５７ｃに入れられて、コントロールプレート５７の解除用接触部５７ｄと接触している。
【００３７】
ロック解除用レバー５９は、シートクッション１１が後傾位置Ｐｉａに位置した状態では、図５に示される初期位置に位置されている。詳細には、ロック解除用レバー５９は、一方向Ｃｗ３の反対方向にばね等の付勢部材（不図示）によって付勢されているとともに、不図示のストッパによって初期位置からの一方向Ｃｗ３の反対方向への回転が制限されている。ロック解除用レバー５９が初期位置に位置された状態では、解除用接触部５９ｄは、コントロールプレート５７における長孔５７ｃの第一の部分５７ｃａに位置されているとともに、一端部５９ｃは、スライドロック機構４０のロック部材を押していない。
【００３８】
上記状態から、コントロールプレート５７が一方向Ｃｗ３に回転すると、解除用接触部５９ｄが、コントロールプレート５７における解除用接触部５７ｄの第一の部分５７ｄａに押される（図８）。このとき、第一の部分５７ｄａが、一方向Ｃｗ２の反対方向に向かうにつれ回転中心Ａｘ２からの距離が増大するため、コントロールプレート５７の一方向Ｃｗ３への回転に伴い、解除用接触部５９ｄが、解除用接触部５７ｄの第一の部分５７ｄａに押し下げられる。これより、ロック解除用レバー５９が一方向Ｃｗ３に回転する。一方向Ｃｗ３に回転するロック解除用レバー５９は、スライドロック機構４０のロック部材を解除方向に移動させ、スライドロック機構４０をアンロック状態にする。このように、本実施形態では、シートクッション１１に対してシートバック１２が重なる方向へのシートバック１２の回転に連動してコントロールプレート５７が回転することによって、一対の解除用接触部５７ｄ，５９ｄが互いに接触した状態でロック解除用レバー５９が回転し、ロック解除用レバー５９がスライドロック機構４０をロック状態からアンロック状態に切り替える。そして、更にコントロールプレート５７が一方向Ｃｗ３に回転すると、解除用接触部５７ｄの第二の部分５７ｄｂがロック解除用レバー５９の解除用接触部５９ｄに接触する（図１０）。このとき、第二の部分５７ｄｂの回転中心Ａｘ２からの距離が一定であるため、ロック解除用レバー５９は、第二の部分５７ｄｂによって、それ以上、下方に押し下げられることがなく、回転しない。すなわち、スライドロック機構４０のアンロック状態が維持される。
【００３９】
図５，６に示されるように、第三の力伝達路５３には、スライド用レバー６１、スライド用ケーブル６２、スライド用リンク部材６３、および受部材６４が設けられている。
【００４０】
図５に示されるように、スライド用レバー６１は、回転中心Ａｘ２回りに回転可能に、シートクッション１１に支持されている。詳細には、スライド用レバー６１は、支軸５８を介してシートクッション１１に支持されている。スライド用レバー６１は、Ｌ字状に構成されている。スライド用レバー６１は、コントロールプレート５７と車幅方向に間隔を空けて並べられている。具体的には、スライド用レバー６１は、コントロールプレート５７の車幅方向の左方（図５の手前側）に位置されている。スライド用レバー６１は、第二の伝達部材の一例である。
【００４１】
スライド用レバー６１の一端部には、第一のスライド用接触部６１ａが設けられている。第一のスライド用接触部６１ａは、スライド用レバー６１の外面６１ｃを構成している。別の言い方をすると、第一のスライド用接触部６１ａは、スライド用レバー６１の外面６１ｃに設けられている。第一のスライド用接触部６１ａは、コントロールプレート５７の第一のスライド用接触部５７ｅの回転軌跡上であって、第一のスライド用接触部５７ｅの一方向Ｃｗ２上に位置されている。第一のスライド用接触部６１ａは、スライド用接触部の一例である。
【００４２】
また、スライド用レバー６１の他端部には、ケーブル結合部６１ｂが設けられている。ケーブル結合部６１ｂには、スライド用ケーブル６２の一端部が結合されている。
【００４３】
スライド用レバー６１は、シートクッション１１が後傾位置Ｐｉａに位置した状態では、図５に示される初期位置に位置されている。詳細には、スライド用レバー６１は、一方向Ｃｗ２の反対方向にばね等の付勢部材（不図示）によって付勢されているとともに、不図示のストッパによって初期位置からの一方向Ｃｗ２の反対方向への回転が制限されている。スライド用レバー６１が初期位置に位置された状態では、スライド用レバー６１の第一のスライド用接触部６１ａは、コントロールプレート５７の第一のスライド用接触部５７ｅと離間している。この状態から、コントロールプレート５７が一方向Ｃｗ２に回転すると、コントロールプレート５７の第一のスライド用接触部５７ｅが、スライド用レバー６１の第一のスライド用接触部６１ａと接触する（図８）。そして、更にコントロールプレート５７が一方向Ｃｗ２に回転すると、第一のスライド用接触部５７ｅが第一のスライド用接触部６１ａを一方向Ｃｗ２に押す（図１０）。これにより、スライド用レバー６１が、一方向Ｃｗ２に回転し、スライド用ケーブル６２を引っ張る。
【００４４】
以上の構成のコントロールプレート５７およびスライド用レバー６１は、スライドロック機構４０がロック状態の場合には、折り畳み位置Ｐｉｂ方向へ回転するシートバック１２から入力される駆動力の伝達を遮断し、スライドロック機構４０がアンロック状態となってから駆動力の伝達を行なう。すなわち、コントロールプレート５７およびスライド用レバー６１は、スライドロック機構４０がアンロック状態の場合に駆動力の伝達を行なう。詳細には、一対の第一のスライド用接触部５７ｅ，６１ａが、スライドロック機構４０がロック状態の場合には互いに離間して駆動力を遮断し、スライドロック機構４０がアンロック状態の場合に互いに接触して駆動力を伝達する。なお、一対の第一のスライド用接触部５７ｅ，６１ａの接触（駆動力の伝達）は、スライドロック機構４０がアンロック状態になったと同時でもよいし、スライドロック機構４０がアンロック状態になった後でもよい。コントロールプレート５７およびスライド用レバー６１は、第一の伝達部６５を構成している。第一の伝達部６５は、伝達部の一例である。
【００４５】
図６に示されるように、スライド用リンク部材６３は、シートクッション１１の下部に配置され、スライド用ケーブル６２を介してスライド用レバー６１と接続されている。スライド用リンク部材６３は、上面視で帯状に構成されている。スライド用リンク部材６３は、シートクッション１１の下部に位置され車両上下方向に沿って延びた回転中心Ａｘ４回りに回転可能に、シートクッション１１に支持されている。詳細には、スライド用リンク部材６３の一端部が、支軸６６を介してシートクッション１１に支持されている。スライド用リンク部材６３は、シートクッション１１と一体に移動する。スライド用リンク部材６３は、第三の伝達部材の一例である。
【００４６】
スライド用リンク部材６３の一端部には、ケーブル結合部６３ａが設けられている。ケーブル結合部６３ａには、スライド用ケーブル６２の他端部が結合されている。また、スライド用リンク部材６３の他端部には、第二のスライド用接触部６３ｂが設けられている。第二のスライド用接触部６３ｂは、スライド用接触部の一例である。
【００４７】
スライド用リンク部材６３は、シートクッション１１が後傾位置Ｐｉａに位置した状態では、図６に示される初期位置に位置されている。詳細には、スライド用リンク部材６３は、回転中心Ａｘ４の一方向Ｃｗ４（図６中の反時計回り方向）の反対方向にばね等の付勢部材（不図示）によって付勢されているとともに、不図示のストッパによって初期位置からの一方向Ｃｗ４の反対方向への回転が制限されている。また、スライド用リンク部材６３は、スライド用ケーブル６２にケーブル結合部６３ａが引っ張られることにより、一方向Ｃｗ４に回転する。
【００４８】
受部材６４は、ロアレール３１に固定されている。受部材６４には、第二のスライド用接触部６４ａが設けられている。受部材６４の第二のスライド用接触部６４ａは、スライド用リンク部材６３の第二のスライド用接触部６３ｂの回転軌跡上であって、第二のスライド用接触部６３ｂの一方向Ｃｗ４に位置されている。受部材６４は、第四の伝達部材の一例であり、ロアレール３１は、シート１０をスライド可能に支持した支持部材の一例であり、第二のスライド用接触部６４ａは、スライド用接触部の一例である。
【００４９】
このような構成の第三の力伝達路５３においては、スライド用リンク部材６３が初期位置に位置された状態では（図６）、スライド用リンク部材６３の第二のスライド用接触部６３ｂと、受部材６４の第二のスライド用接触部６４ａとは、離間している。この状態から、スライド用レバー６１が一方向Ｃｗ２に回転し、スライド用ケーブル６２が引っ張られることで、スライド用リンク部材６３が一方向Ｃｗ４に回転すると、スライド用リンク部材６３の第二のスライド用接触部６３ｂが、受部材６４の第二のスライド用接触部６４ａと接触し第二のスライド用接触部６４ａを一方向Ｃｗ４に押す（図１１）。これにより発生する反力によって、支軸６６、ひいてはシート１０が車両後方に移動する。
【００５０】
以上の構成のスライド用リンク部材６３および受部材６４は、スライドロック機構４０がロック状態の場合には、駆動力の伝達を遮断し、スライドロック機構４０がアンロック状態となってから駆動力の伝達を行なう。すなわち、スライド用リンク部材６３および受部材６４は、スライドロック機構４０がアンロック状態の場合に駆動力の伝達を行なう。詳細には、一対の第二のスライド用接触部６３ｂ，６４ａは、スライドロック機構４０がロック状態の場合には互いに離間して駆動力を遮断し、スライドロック機構４０がアンロック状態の場合に互いに接触して駆動力を伝達する。なお、一対の第二のスライド用接触部６３ｂ，６４ａの接触（駆動力の伝達）は、スライドロック機構４０がアンロック状態になったと同時でもよいし、スライドロック機構４０がアンロック状態になった後でもよい。本実施形態では、スライド用リンク部材６３および受部材６４は、第二の伝達部６７を構成している。第二の伝達部６７は、伝達部の一例である。
【００５１】
以上の構成の車両用シート移動装置１００では、シートバック１２が後傾位置Ｐｉａから折り畳み位置Ｐｉｂへ向けて回転されると、押部材５４が、一方向Ｃｗ１に回転し、入力リンク部材５５を一方向Ｃｗ１に押す（図７）。これにより、入力リンク部材５５が一方向Ｃｗ１に回転し、入力ケーブル５６が引っ張られ、コントロールプレート５７が一方向Ｃｗ２に回転する（図８）。コントロールプレート５７が一方向Ｃｗ２に回転すると、ロック解除用レバー５９の解除用接触部５９ｄが、コントロールプレート５７の解除用接触部５７ｄによって押し下げられる（図８）。これにより、ロック解除用レバー５９が、一方向Ｃｗ３に回転し、スライドロック機構４０のロック部材を解除方向に移動させ、スライドロック機構４０をアンロック状態にする。また、コントロールプレート５７が一方向Ｃｗ２に回転すると、コントロールプレート５７の第一のスライド用接触部５７ｅが、スライド用レバー６１の第一のスライド用接触部６１ａと接触しスライド用レバー６１を一方向Ｃｗ２に押す（図１０）。これにより、スライド用ケーブル６２が引っ張られ、スライド用リンク部材６３が一方向Ｃｗ４に回転する（図１１）。一方向Ｃｗ４に回転するスライド用リンク部材６３の第二のスライド用接触部６３ｂは、受部材６４の第二のスライド用接触部６４ａと接触し第二のスライド用接触部６４ａを一方向Ｃｗ４に押す。これにより、シート１０が、車両後方に移動する（図３）。
【００５２】
また、折り畳み状態のシート１０においてシートバック１２が折り畳み位置Ｐｉｂから後傾位置Ｐｉａへ向けて回転されると、入力リンク部材５５、コントロールプレート５７、ロック解除用レバー５９、スライド用レバー６１、およびスライド用リンク部材６３が、付勢部材の付勢力等によって初期位置に戻り、シート１０が着座可能状態に戻る（図１）。
【００５３】
以上のように、本実施形態では、車両用シート移動装置１００は、スライドロック機構４０と、連動機構５０と、第一および第二の伝達部６５，６７と、を備えている。スライドロック機構４０は、シート１０のスライドを不能とするロック状態と、シート１０のスライドを可能とするアンロック状態と、に切り替わる。連動機構５０は、シートクッション１１に対してシートバック１２が重なる方向へのシートバック１２の回転に連動して、スライドロック機構４０をロック状態からアンロック状態に切り替え且つ回転するシートバック１２から入力される駆動力によってシート１０をスライドさせる。第一および第二の伝達部６５，６７は、連動機構５０に設けられ、スライドロック機構４０がロック状態の場合には駆動力の伝達を遮断し、スライドロック機構４０がアンロック状態の場合に駆動力の伝達を行なう。よって、スライドロック機構４０がロック状態の場合には、第一および第二の伝達部６５，６７によって駆動力の伝達が遮断されるため、連動機構５０に掛かる負荷が増大するのが抑制されやすい。なお、本実施形態では、回転するシートバック１２から連動機構５０に入力される駆動力が、シートバック１２を後傾位置Ｐｉａから重なり位置Ｐｉｂに向けて付勢する上述の付勢部材の付勢力およびシートバック１２に作用する重力を含む例を説明したが、これに限られない。例えば、駆動力は、シートバック１２を後傾位置Ｐｉａから重なり位置Ｐｉｂに向けて押す乗員の押す力等を含んでいてもよい。
【００５４】
また、本実施形態では、車両用シート移動装置１００は、複数の伝達部（第一の伝達部６５、第二の伝達部６７）を備えている。よって、駆動力を遮断および伝達している時間や量を分割することが可能であるため、各伝達部（第一の伝達部６５、第二の伝達部６７）を小型化することができる。
【００５５】
また、本実施形態では、第一の伝達部６５は、スライドロック機構４０がロック状態の場合には互いに離間して駆動力を遮断し、スライドロック機構４０がアンロック状態の場合に互いに接触して駆動力を伝達する一対の第一のスライド用接触部５７ｅ，６１ａを有している。また、第二の伝達部６７は、スライドロック機構４０がロック状態の場合には互いに離間して駆動力を遮断し、スライドロック機構４０がアンロック状態の場合に互いに接触して駆動力を伝達する一対の第二のスライド用接触部６３ｂ，６４ａを有している。よって、比較的簡素な構成によって、第一および第二の伝達部６５，６７を実現することができる。
【００５６】
また、本実施形態では、第一の伝達部６５は、一対の第一のスライド用接触部５７ｅ，６１ａのうち一方（第一のスライド用接触部５７ｅ）が設けられ、シートバック１２の回転に連動して回転中心Ａｘ２回りに回転するコントロールプレート５７（第一の伝達部材）と、一対の第一のスライド用接触部５７ｅ，６１ａのうち他方（第一のスライド用接触部６１ａ）が設けられ、回転中心Ａｘ２回りに回転可能に設けられたスライド用レバー６１（第二の伝達部材）と、を有している。よって、コントロールプレート５７およびスライド用レバー６１が、同一の回転中心Ａｘ２回りに回転するので、連動機構５０の小型化がしやすい。
【００５７】
また、本実施形態では、第二の伝達部６７は、一対の第二のスライド用接触部６３ｂ，６４ａのうち一方（第二のスライド用接触部６３ｂ）を有し、シートバック１２と一体に移動し回転可能なスライド用リンク部材６３（第三の伝達部材）と、一対の第二のスライド用接触部６３ｂ，６４ａのうち他方（第二のスライド用接触部６４ａ）を有し、ロアレール３１（支持部材）に設けられた受部材６４（第四の伝達部材）と、を有している。よって、受部材６４を回転させる必要がないので、連動機構５０の複雑化が抑制される。
【００５８】
また、本実施形態では、車両用シート移動装置１００は、連動機構５０に設けられ、回転可能なロック解除用レバー５９（ロック解除用部材）と、一方がコントロールプレート５７に設けられ、他方がロック解除用レバー５９に設けられ、互いに接触する一対の解除用接触部５７ｄ，５９ｄと、を備えている。そして、シートクッション１１に対してシートバック１２が重なる方向へのシートバック１２の回転に連動してコントロールプレート５７が回転することによって、一対の解除用接触部５７ｄ，５９ｄが互いに接触した状態でロック解除用レバー５９が回転し、ロック解除用レバー５９がスライドロック機構４０をロック状態からアンロック状態に切り替える。よって、ロック解除用レバー５９およびスライド用レバー６１が、一つのコントロールプレート５７に連動して回転するので、ロック解除用レバー５９およびスライド用レバー６１が、別々の部材に連動して回転する構成に比べて、連動機構５０の部品点数の増加が抑制される。
【００５９】
また、本実施形態では、それぞれが構成要素としての一対の第一のスライド用接触部５７ｅ，６１ａの組と、それぞれが構成要素としての一対の解除用接触部５７ｄ，５９ｄの組とのうち少なくとも一つ、具体的には一対の解除用接触部５７ｄ，５９ｄの組は、当該組に含まれる一対の構成要素（解除用接触部５７ｄ，５９ｄ）のうち一方（解除用接触部５７ｄ）が、当該一方の構成要素が設けられた部材に設けられた長孔５７ｃ（孔）に面したカム面（面）である。そして、一対の構成要素（解除用接触部５７ｄ，５９ｄ）のうち他方（解除用接触部５９ｄ）が、長孔５７ｃに入れられている。よって、コントロールプレート５７の一方向Ｃｗ２の回転および一方向Ｃｗ２の反対方向の回転の両方に、ロック解除用レバー５９を従動させることができる。なお、本実施形態では、ロック解除用レバー５９が付勢部材によって付勢された例を説明したが、ロック解除用レバー５９は、付勢部材に付勢されていなくてもよい。また、本実施形態では、ロック解除用レバー５９が、不図示のストッパによって初期位置からの一方向Ｃｗ３の反対方向への回転が制限されている例を説明したが、これに限られない。例えば、ロック解除用レバー５９は、ストッパではなく、長孔５７ｃの上面によって、初期位置からの一方向Ｃｗ３の反対方向への回転が制限されてもよい。
【００６０】
また、本実施形態では、一対の第一のスライド用接触部５７ｅ，６１ａは、当該第一のスライド用接触部５７ｅ，６１ａが設けられた部材であるコントロールプレート５７およびスライド用レバー６１の外面５７ｆ，６１ｃを構成している。よって、一対の第一のスライド用接触部５７ｅ，６１ａを比較的簡素な構成にしやすい。
【００６１】
なお、一対の第一のスライド用接触部５７ｅ，６１ａの構成は、上記に限られない。例えば、一対の第一のスライド用接触部５７ｅ，６１ａは、当該一対の第一のスライド用接触部５７ｅ，６１ａの組に含まれる一対の構成要素（第一のスライド用接触部５７ｅ，６１ａ）のうち一方が、当該一方の構成要素が設けられた部材に設けられた孔に面した面であり、当該一対の構成要素（第一のスライド用接触部５７ｅ，６１ａ）のうち他方が、孔に入れられた構成であってもよい。また、一対の解除用接触部５７ｄ，５９ｄの構成は、上記に限られない。例えば、一対の解除用接触部５７ｄ，５９ｄは、当該解除用接触部５７ｄ，５９ｄが設けられた部材（コントロールプレート５７およびロック解除用レバー５９）の外面を構成していてもよい。
【００６２】
また、本実施形態では、入力ケーブル５６およびスライド用ケーブル６２が設けられた例が示されたが、これに限られない。例えば、入力ケーブル５６およびスライド用ケーブル６２の少なくとも一方に替えて、リンクやロッド等が設けられていてもよい。入力ケーブル５６、スライド用ケーブル６２、上記リンク、および上記ロッドは、部材や接続部材とも称されうる。
【００６３】
以上、本発明の実施形態を例示したが、上記実施形態は一例であって、発明の範囲を限定することは意図していない。本発明は、その他の様々な形態で実施されることが可能であり、発明の要旨を逸脱しない範囲で、種々の省略、置き換え、組み合わせ、変更を行うことができる。これら様々な形態や変形された形態は、発明の範囲や要旨に含まれるとともに、特許請求の範囲に記載された発明とその均等の範囲に含まれる。また、各構成や形状等のスペック（構造や、種類、方向、形状、大きさ、長さ、幅、厚さ、高さ、数、配置、位置、材質等）は、適宜に変更して実施することができる。
【符号の説明】
【００６４】
１０…シート、１１…シートクッション、１２…シートバック、３１…ロアレール（支持部材）、４０…スライドロック機構、５０…連動機構、５７…コントロールプレート（第一の伝達部材）、５７ｄ，５９ｄ…解除用接触部、５７ｅ，６１ａ…第一のスライド用接触部（スライド用接触部）、５７ｆ，６１ｃ…外面、５９…ロック解除用レバー（ロック解除用部材）、６１…スライド用レバー（第二の伝達部材）、６３…スライド用リンク部材（第三の伝達部材）、６３ｂ，６４ａ…第二のスライド用接触部（スライド用接触部）、６４…受部材（第四の伝達部材）、６５…第一の伝達部（伝達部）、６７…第二の伝達部（伝達部）、１００…車両用シート移動装置。
【図１】
2018202898.tif 000003
【図２】
2018202898.tif 000004
【図３】
2018202898.tif 000005
【図４】
2018202898.tif 000006
【図５】
2018202898.tif 000007
【図６】
2018202898.tif 000008
【図７】
2018202898.tif 000009
【図８】
2018202898.tif 000010
【図９】
2018202898.tif 000011
【図１０】
2018202898.tif 000012
【図１１】
2018202898.tif 000013