(57)【要約】【課題】優れた外観品質及び標章の高い視認性が達成されたうえで、標章での傷が防止されたタイヤの提供。【解決手段】このタイヤ２は、そのサイド面に装飾領域Ａを備える。上記装飾領域Ａには、少なくとも一つの標章２４と、この標章２４以外の部分に敷きつめられた複数の突条２６とが設けられている。上記突条２６には、上記標章２４と同等の高さを有する第一突条２６ａと、上記標章２４より高さが低い第二突条２６ｂとが存在している。それぞれの標章２４から、少なくとも一つの第一突条２６ａと少なくとも一つの第二突条２６ｂとが延びている。【選択図】図２
2018052173.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
そのサイド面に装飾領域を備え、
上記装飾領域には、少なくとも一つの標章と、この標章以外の部分に敷きつめられた複数の突条とが設けられており、
上記突条には、上記標章と同等の高さを有する第一突条と、上記標章より高さが低い第二突条とが存在しており、
それぞれの標章から、少なくとも一つの第一突条と少なくとも一つの第二突条とが延びている空気入りタイヤ。
【請求項２】
上記装飾領域が、並列された複数の上記突条から構成された第一単位模様と、第一単位模様とは異なる模様であって並列された複数の上記突条からなる第二単位模様とを備えており、
上記装飾領域では、上記第一単位模様と上記第二単位模様とが周方向に交互に並べられた中に上記標章が配置されており、この標章が配置された位置では上記突条がこの標章と交差している請求項１に記載のタイヤ。
【請求項３】
周方向において、上記第一単位模様の幅が上記標章の幅より小さく、上記第二単位模様の幅が上記標章の幅より小さい請求項２に記載のタイヤ。
【請求項４】
上記第一単位模様と上記第二単位模様との境界のそれぞれにおいて、この境界に隣接しかつ上記標章と交差する上記突条のうちの一つが上記第一突条とされ、それ以外の突条が上記第二突条とされている請求項３に記載のタイヤ。
【請求項５】
上記第一単位模様の突条がその延在方向の略直角方向に突出する折れ曲がりを有しており、上記第二単位模様の突条がその延在方向の略直角方向に突出する折れ曲がりを有していない請求項２から４のいずれかに記載のタイヤ。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、空気入りタイヤに関する。
【背景技術】
【０００２】
タイヤのサイド面には、その内部に位置するカーカスの継ぎ目や製造時の残留エアー等により、バジルやデント等の凹凸が現れることがある。
【０００３】
サイド面に、多数の線状の突起からなる模様（セレーション模様と称される）が設けられたタイヤがある。このセレーション模様は、サイド面での凹凸を目立たなくする。これにより、タイヤの外観品質の向上が図られている。セレーション模様を備えるタイヤについての検討が、特開２０１６−６０３４６公報で報告されている。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００４】
【特許文献１】特開２０１６−６０３４６公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００５】
タイヤのサイド面には、タイヤのサイズや商品名を表すための文字や数字等の標章が設けられている。セレーション模様を有するタイヤでは、この標章は、セレーション模様の内部に設けられることがある。標章には、高い視認性が求められるため、通常標章の高さは、セレーション模様を構成する線状の突起の高さよりも高い。タイヤを製造するとき、この標章を形成するためにモールドのキャビティ面に設けられた溝は、セレーション模様を構成する突起を形成するための溝よりも深い。この標章を形成するための溝で、エアーが残留し易い。この残留したエアーは、標章での傷の要因となりうる。
【０００６】
本発明の目的は、優れた外観品質及び標章の高い視認性が達成されたうえで、標章での傷が防止されたタイヤを提供することにある。
【課題を解決するための手段】
【０００７】
本発明に係る空気入りタイヤは、そのサイド面に装飾領域を備える。上記装飾領域には、少なくとも一つの標章と、この標章以外の部分に敷きつめられた複数の突条とが設けられている。上記突条には、上記標章と同等の高さを有する第一突条と、上記標章より高さが低い第二突条とが存在している。それぞれの標章から、少なくとも一つの第一突条と少なくとも一つの第二突条とが延びている。
【０００８】
好ましくは、上記装飾領域は、並列された複数の上記突条から構成された第一単位模様と、第一単位模様とは異なる模様であって並列された複数の上記突条からなる第二単位模様とを備えている。上記装飾領域では、上記第一単位模様と上記第二単位模様とが周方向に交互に並べられた中に上記標章が配置されている。この標章が配置された位置では上記突条はこの標章と交差している。
【０００９】
好ましくは、周方向において、上記第一単位模様の幅は上記標章の幅より小さく、上記第二単位模様の幅は上記標章の幅より小さい。
【００１０】
好ましくは、上記第一単位模様と上記第二単位模様との境界のそれぞれにおいて、この境界に隣接しかつ上記標章と交差する上記突条のうちの一つが上記第一突条とされ、それ以外の突条が上記第二突条とされている。
【００１１】
好ましくは、上記第一単位模様の突条はその延在方向の略直角方向に突出する折れ曲がりを有しており、上記第二単位模様の突条はその延在方向の略直角方向に突出する折れ曲がりを有していない。
【発明の効果】
【００１２】
このタイヤでは、サイド面の装飾領域に、少なくとも一つの標章と、この標章以外の部分に敷きつめられた複数の突条とが設けられている。これらの突条は、セレーション模様を構成している。このタイヤでは、サイド面の凹凸は目立ちにくい。このタイヤでは、それぞれの標章から、この標章と同等の高さを備える第一突条が延びている。モールドのキャビティ面における第一突条を形成するための溝の深さは、標章を形成するための溝の深さと同等である。この標章を形成するための溝でのエアーは、第一突条を形成するための溝を通って排出されうる。このタイヤでは、タイヤの標章の部分での傷が防止されている。さらにこのタイヤでは、それぞれの標章から、標章より高さの低い第二突条が延びている。この第二突条では、標章の視認性への影響が抑えられている。このタイヤでは、標章の優れた視認性が実現されている。
【図面の簡単な説明】
【００１３】
【図１】図１は、本発明の一実施形態に係るタイヤの一部が示された断面図である。
【図２】図２は、図１のタイヤのサイド部の一部が示された正面図である。
【図３】図３は、図２のIII−III線に沿った断面の一部である。
【図４】図４（ａ）は、図２のIVa−IVa線に沿った断面の一部であり、図４（ｂ）は、図２のIVb−IVb線に沿った断面の一部である。
【図５】図５は、図２のサイド部の一部が拡大された正面図である。
【発明を実施するための形態】
【００１４】
以下、適宜図面が参照されつつ、好ましい実施形態に基づいて本発明が詳細に説明される。
【００１５】
図１には、本発明の一実施形態に係る空気入りタイヤ２が示されている。図１において、上下方向がタイヤ２の半径方向であり、左右方向がタイヤ２の軸方向であり、紙面との垂直方向がタイヤ２の周方向である。
【００１６】
このタイヤ２は、トレッド４、一対のサイドウォール６、一対のクリンチ８、一対のビード１０、カーカス１２、ベルト１４、バンド１６、一対のチェーファー１８及びインナーライナー２０を備えている。このタイヤ２は、チューブレスタイプである。このタイヤ２は、乗用車に装着される。
【００１７】
図１の符号Ａで示されるのは、装飾領域である。このタイヤ２は、そのサイド面に装飾領域Ａを備える。サイド面とは、タイヤ２の外面のうち軸方向から目視されうる領域を意味する。図１のタイヤ２では、サイドウォール６の表面に装飾領域Ａが設けられている。装飾領域Ａの半径方向外側及び内側には、それぞれ周方向に延びるリブ２２が形成されている。
【００１８】
図２は、装飾領域Ａの一部が示された正面図である。これは、装飾領域Ａをサイド面側から見た図である。図において、上下方向は半径方向であり、矢印Ｘで示された方向はタイヤ２の周方向である。装飾領域Ａは、周方向に延びる。この実施形態では、装飾領域Ａは環状を呈している。装飾領域Ａは環状でなくてもよい。装飾領域Ａが途中で途切れた部分を有していてもよい。
【００１９】
装飾領域Ａにはサイズや商品名等が刻まれている。装飾領域Ａには、これらを表すための文字や数字等の標章２４が、少なくとも１以上設けられている。複数の文字や数字等が繋がっているときは、これらの繋がった一群の文字や数字等が、一つの標章２４である。標章２４は、その輪郭が周囲から突出している。すなわち、標章２４は、突起として装飾領域Ａに刻まれている。図で示されるように、装飾領域Ａには複数の線状の突起２６（突条２６）が設けられている。これら突条２６は、装飾領域Ａにおいて、標章２４以外の部分に敷き詰められている。これらの突条２６は、セレーション模様を形成している。
【００２０】
突条２６には、第一突条２６ａと第二突条２６ｂとが存在する。それぞれの標章２４から、少なくとも一つの第一突条２６ａが延びている。図２では、符号「２６ａ」が付された突条２６が第一突条２６ａである。それぞれの標章２４から、少なくとも一つの第二突条２６ｂが延びている。図２において、第二突条２６ｂは、第一突条２６ａ以外の突条２６である。図２では、一部の第二突条２６ｂに符号「２６ｂ」が付されている。
【００２１】
図３は、図２のIII-III線に沿って切った断面図の一部である。図２のIII-III線は、周方向に延びている。図３において、上下方向がタイヤ２の軸方向であり、左右方向がタイヤ２の周方向である。図では、第一突条２６ａの近辺が示されている。図で示されるとおり、第二突条２６ｂの高さは、第一突条２６ａより低い。
【００２２】
図４（ａ）は、図２のIVa−IVa線に沿って切った断面図の一部である。図２のIVa−IVa線は、第一突条２６ａ上をその延在方向に沿って延びている。図において、上下方向がタイヤ２の軸方向である。図では、標章２４の半径方向外側端の近辺が示されている。図で点線Ｂは、標章２４と第一突条２６ａとの境界を表す。半径方向において、点線Ｂの内側（紙面の右側）が標章２４であり、外側（紙面の左側）が第一突条２６ａである。図において、両矢印Ｈ１は第一突条２６ａの高さである。両矢印Ｈｍは標章２４の高さである。図で示されるとおり、高さＨ１と高さＨｍは、ほぼ等しい。第一突条２６ａは標章２４と同等の高さである。
【００２３】
図４（ｂ）は、図２のIVb−IVb線に沿って切った断面図の一部である。図２のIVb−IVb線は、第二突条２６ｂ上をその延在方向に沿って延びている。図では、標章２４の半径方向外側端の近辺が示されている。図で点線Ｂは、標章２４と第二突条２６ｂとの境界を表す。半径方向において、点線Ｂの内側（紙面の右側）が標章２４であり、外側（紙面の左側）が第二突条２６ｂである。図において、両矢印Ｈ２は第二突条２６ｂの高さである。図で示されるとおり、高さＨ２は高さＨｍより小さい。第二突条２６ｂの高さは、標章２４より低い。
【００２４】
図２に示されるように、これらの突条２６（第一突条２６ａ及び第二突条２６ｂ）は、装飾領域Ａにおいて模様を形成する。この模様は、第一単位模様２８を備える。図２では、第一単位模様２８には、影が付されている。図５は、第一単位模様２８の拡大図である。図で示されるように、第一単位模様２８は、周方向に並列した複数の突条２６から構成されている。それぞれの突条２６は、半径方向に延びる成分を有している。突条２６は、装飾領域Ａの半径方向外側端から内側端まで延びている。この実施形態では、第一単位模様２８を構成する突条２６は、装飾領域Ａの外側端から延びる外部３０と、内側端から延びる内部３２と、外部３０と内部３２との間に位置する中部３４とを備えている。中部３４の半径方向に対する傾きは、外部３０の半径方向に対する傾き及び内部３２の半径方向に対する傾きよりも大きい。中部３４はさらに、その延在方向に略直角方向にテーパー状に突出する折れ曲がり３６を有している。この折れ曲がり３６の半径方向位置は、第一単位模様２８の周方向の一方の端からもう一方の端に向けて、徐々にずれている。突条２６間の間隔は、半径方向外側部分の方が、内側部分よりやや広くなっている。
【００２５】
図２に示されるように、装飾領域Ａの模様は、第二単位模様３８を備える。図２では、第一単位模様２８には、影が付されていない。図で示されるように、第二単位模様３８は、第一単位模様２８とは異なっている。第二単位模様３８は、周方向に並列した複数の突条２６から構成されている。それぞれの突条２６は、半径方向に延びる成分を有している。突条２６は、装飾領域Ａの半径方向外側端から内側端まで延びている。この実施形態では、第二単位模様３８を構成する突条２６は、装飾領域Ａの外側端から延びる外部と、内側端から延びる内部と、外部と内部との間に位置する中部とを備えている。中部の半径方向に対する傾きは、外部の半径方向に対する傾き及び内部の半径方向に対する傾きよりも大きい。この突条２６は、その延在方向に略直角方向に突出する折れ曲がりを有していない。突条２６間の間隔は、半径方向外側部分の方が、内側部分よりやや広くなっている。
【００２６】
第一単位模様２８は、図２及び３に示された模様に限られない。すなわち、第一単位模様２８を構成する突条２６の形状は、図２及び３に記載した形状に限らない。例えば、突条２６が互いに傾斜角度が異なる外部及び内部から形成されていてもよい。突条２６が曲線からなる部分を含んでいてもよい。その模様が周方向に並列した複数の突条２６から構成されていればよい。この突条２６が延在方向に略直角方向に突出する折れ曲がり３６を有していなくてもよい。突条２６が延在方向に略直角方向に突出する折れ曲がり３６を有している場合でも、この折れ曲がり３６の形状は、テーパー状でなくてもよい。この折曲がりの形状は円弧状でもよく、矩形状でもよい。
【００２７】
第二単位模様３８は、図２に示された模様に限られない。第二単位模様３８を構成する突条２６の形状は、図２に記載した形状に限らない。例えば、突条２６が互いに傾斜角度が異なる外部及び内部から形成されていてもよい。突条２６が曲線からなる部分を含んでいてもよい。その模様が、周方向に並列した複数の突条２６から構成されていればよい。この突条２６が延在方向に略直角方向に突出する折れ曲がりを有していてもよい。
【００２８】
図２の実施形態では、第一単位模様２８と第二単位模様３８との主な違いは、第一単位模様２８の中部３４が折れ曲がり３６を備えているが、第二単位模様３８は折れ曲がりを備えていないことである。第一単位模様２８と第二単位模様３８との違いが、これとは別の点であってもよい。例えば、第二単位模様３８の内部又は外部が折れ曲がりを備えることで、第一単位模様２８と第二単位模様３８とが異なっていてもよい。第二単位模様３８の内部３２と中部３４の接点の半径方向位置が、第二単位模様３８の内部と中部の接点の半径方向位置と異なっていてもよい。一見して第一単位模様２８と第二単位模様３８との違いが視認できれる程度にこれらが異なっていればよい。
【００２９】
図２に示されるように、この装飾領域Ａには、第一単位模様２８と第二単位模様３８とが周方向に交互に並べられている。装飾領域Ａには、第一単位模様２８と第二単位模様３８とが敷き詰められている。標章２４は、第一単位模様２８と第二単位模様３８の中に配置されている。標章２４が配置された場所では、第一単位模様２８又は第二単位模様３８の突条２６は、この標章２４によって複数の突条２６に分断されている。このような突条２６は、ここでは「標章と交差する突条」と称される。分断されてできた突条２６のそれぞれは、この標章２４から延びている。例えば、標章２４と交差する突条２６は、標章２４から装飾領域Ａの半径方向外側端まで延びる突条２６と、標章２４から装飾領域Ａの半径方向内側端まで延びる突条２６とに分断される。
【００３０】
上記のとおり、第一単位模様２８の中に標章２４が配置されたとき、標章２４と交差する突条２６は分断される。この部分は、標章２４が配置されていない第一単位模様２８の当該部分とは異なっている。ここでは、標章２４と交差する突条２６を有していても、この標章２４がないとしたときに第一単位模様２８を構成する模様は、「第一単位模様２８」と称される。標章２４がないとしたときに第二単位模様３８を構成する模様は、「第二単位模様３８」と称される。
【００３１】
図２で示されるとおり、この実施形態では、第一突条２６ａは、第一単位模様２８と第二単位模様３８との境界に隣接し、かつ標章２４と交差している。ここで、「第一単位模様２８と第二単位模様３８との境界」は、第一単位模様２８の端の突条２６と、これに隣接する第二単位模様３８の端の突条２６との間に位置する仮想の境界である。この境界の位置は、第一単位模様２８の端の突条２６とこれに隣接する第二単位模様３８の端の突条２６との間であれば、どこでもよい。「第一単位模様２８と第二単位模様３８との境界に隣接する突条２６」とは、この境界を挟む第一単位模様２８の端の突条２６及び第二単位模様３８の端の突条２６を指す。図２の実施形態では、標章２４と交差する突条２６のうち、第一単位模様２８の両端に位置する突条２６が第一突条２６ａとされている。標章２４と交差する突条２６のうち、第二単位模様３８の端に位置する突条２６が第一突条２６ａとされてもよい。
【００３２】
図示されていないが、第一単位模様２８と第二単位模様３８との境界に隣接しない第一突条２６ａが存在していてもよい。標章２４と交差しない第一突条２６ａが存在していてもよい。
【００３３】
以下では、本発明の作用効果が説明される。
【００３４】
このタイヤ２では、サイド面の装飾領域Ａに、少なくとも一つの標章２４と、この標章２４以外の部分に敷きつめられた複数の突条２６とが設けられている。これらの突条２６は、セレーション模様を構成している。このタイヤ２では、サイド面の凹凸は目立ちにくい。このセレーション模様は、タイヤ２の装飾性に寄与する。このタイヤ２は、外観品質に優れる。
【００３５】
このタイヤ２では、それぞれの標章２４から、この標章２４と同等の高さを備える第一突条２６ａが延びている。モールドのキャビティ面における第一突条２６ａを構成するための溝の深さは、標章２４を構成するための溝の深さと同等である。この標章２４を構成するための溝でのエアーは、第一突条２６ａを構成するための溝を通って排出されうる。このタイヤ２では、タイヤ２の標章２４の部分での傷が防止されている。さらにこのタイヤ２では、それぞれの標章２４から、標章２４より高さの低い第二突条２６ｂが延びている。この第二突条２６ｂでは、標章２４の視認性に対する影響が抑えられている。このタイヤ２では、標章２４の優れた視認性が実現されている。
【００３６】
装飾領域Ａでは、前述したとおり、第一単位模様２８と第二単位模様３８とが交互に周方向に並ぶのが好ましい。第一単位模様２８と第二単位模様３８とを交互に周方向に並べることにより、これらは装飾領域Ａ内で複雑な模様を構成する。このサイド面の凹凸がより効果的に目立ち難くなる。さらに、この第一単位模様２８と第二単位模様３８の並びは、サイド面の装飾性に効果的に寄与する。このタイヤ２は、外観品質に優れる。
【００３７】
前述したとおり、第一単位模様２８を構成する突条２６は、その延在方向に略直角方向にテーパー状に突出する折れ曲がり３６を有しているのが好ましい。これにより、第一単位模様２８の周方向に並列した突条２６が光を反射するとともに、この突条２６の折れ曲がり３６が立体感のある模様を構成する。これは、サイド面の凹凸を効果的に目立たなくする。このタイヤ２は、外観品質に優れる。
【００３８】
前述したとおり、第一単位模様２８を構成する突条２６が折れ曲がり３６を有しているとき、第二単位模様３８を構成する突条２６は、折れ曲がりを有していないのが好ましい。この第一単位模様２８と第二単位模様３８とは、装飾領域Ａ内でより複雑な模様を構成する。このサイド面の凹凸がより効果的に目立ち難くなる。このタイヤ２は、外観品質に優れる。
【００３９】
前述したとおり、第一突条２６ａは第二突条２６ｂより高い。この第一突条２６ａが目立つことにより、外観品質が低下することがある。第一突条２６ａを第一単位模様２８と第二単位模様３８との境界に位置させることで、この第一突条２６ａを効果的に目立たなくすることができる。
【００４０】
第一単位模様２８と第二単位模様３８との境界に隣接しかつ標章２４と交差している突条２６のうちの少なくとも一つの突条２６が、第一突条２６ａであるのが好ましい。前述のとおり、標章２４と交差する突条２６は、標章２４から延びる複数の突条２６に分割されている。標章２４と交差する突条２６を第一突条２６ａとすることで、この標章２４を構成するための溝でのエアーは、第一突条２６ａを構成するための溝を通って排出されうる。この標章２４での傷が防止されている。さらに、第一単位模様２８と第二単位模様３８との境界に隣接している第一突条２６ａは、目立ち難い。このタイヤ２では、第一突条２６ａによる外観品質の低下が抑えられている。このタイヤ２では、良好な外観品質が実現されている。この観点から、第一単位模様２８と第二単位模様３８との境界のそれぞれにおいて、この境界に隣接し標章２４と交差する突条２６のうち少なくとも一つの突条２６が第一突条２６ａとされているのがより好ましい。
【００４１】
図２において、一点鎖線Ｌｏは、標章２４の半径方向外側端のうち、最も外側の端から周方向に引いた基準線である。一点鎖線Ｌｉは、標章２４の半径方向内側端のうち、最も内側の端から周方向に引いた基準線である。両矢印Ｗ１は、第一単位模様２８の幅である。この幅Ｗ１は、基準線Ｌｏと基準線Ｌｉとの間での、第一単位模様２８の周方向幅の最大値として定義される。通常、幅Ｗ１は、基準線Ｌｏに沿って計測した、第一単位模様２８の幅となる。図において、両矢印Ｗ２は、第二単位模様３８の幅である。この幅Ｗ２は、基準線Ｌｏと基準線Ｌｉとの間での、第二単位模様３８の周方向幅の最大値として定義される。通常、幅Ｗ２は、基準線Ｌｏに沿って計測した、第二単位模様３８の幅となる。図において、両矢印ＷｍＵは標章２４「Ｕ」の幅である。標章２４の幅は、周方向における標章２４の一方の端ともう一方の端との距離である。全ての標章２４の幅のうちの最小値が、標章２４の幅Ｗｍとして定義される。
【００４２】
第一単位模様２８の幅Ｗ１及び第二単位模様３８の幅Ｗ２は、いずれも標章２４の幅Ｗｍより小さいのが好ましい。このようにすることで、第一単位模様２８と第二単位模様３８とを交互に周方向に並べたとき、全ての標章２４は、少なくとも一つの第一単位模様２８と第二単位模様３８との境界をまたぐ。全ての標章２４には、この標章２４と交差しこの境界に隣接する突条２６が存在する。このとき、前述のとおり、この境界のそれぞれにおいて、この境界に隣接しかつ標章２４と交差する突条２６のうち少なくとも一つの突条２６を第一突条２６ａとすることで、標章２４での傷を防止しつつ第一突条２６ａによる外観品質の低下が効果的に抑えられる。
【００４３】
幅Ｗ１及び幅Ｗ２がいずれも標章２４の幅Ｗｍより小さいとき、第一単位模様２８と第二単位模様３８との境界のそれぞれにおいて、この境界に隣接しかつ標章２４と交差する突条２６のうちの一つの突条２６が第一突条２６ａとされ、それ以外の突条２６が第二突条２６ｂとされるのがさらに好ましい。上記のとおり、幅Ｗ１及び幅Ｗ２がいずれも標章２４の幅Ｗｍより小さいときは、いずれの標章２４も、この標章２４と交差しかつこの境界に隣接する突条２６が存在する。それぞれの境界において、この突条２６の一つを第一突条２６ａとすることで、標章２４での傷を防止しつつ、この第一突条２６ａによる外観品質の低下が効果的に抑えられる。これ以外の突条２６を第二突条２６ｂとすることで、第一突条２６ａによる外観品質の低下がさらに抑制できるとともに、標章２４の良好な視認性が実現できる。このタイヤ２では、優れた外観品質及び標章２４の高い視認性が達成されたうえで、標章２４での傷が防止されている。
【００４４】
第一突条２６ａの高さＨ１の標章２４の高さＨｍに対する比（Ｈ１／Ｈｍ）は、０．８以上が好ましい。比（Ｈ１／Ｈｍ）を０．８以上とすることで、モールドのキャビティ面において、標章２４を形成するための溝でのエアーは、第一突条２６ａを形成するための溝を通って効果的に排出されうる。このタイヤ２では、標章２４の部分での傷が効果的に防止されている。この観点から、比（Ｈ１／Ｈｍ）は０．９以上がより好ましい。比（Ｈ１／Ｈｍ）は、１．２以下が好ましい。比（Ｈ１／Ｈｍ）を１．２以下とすることで、第一突条２６ａによる外観品質への影響が抑えられている。このタイヤ２は外観品質に優れる。この観点から、比（Ｈ１／Ｈｍ）は、１．０以下がより好ましい。
【００４５】
第二突条２６ｂの高さＨ２の高さＨｍに対する比（Ｈ２／Ｈｍ）は、０．２以上が好ましい。比（Ｈ２／Ｈｍ）を０．２以上とすることで、この第二突条２６ｂによるセレーション模様は、タイヤ２の凹凸を効果的に目立たなくする。このタイヤ２は外観品質に優れる。この観点から、比（Ｈ２／Ｈｍ）は、０．３以上がより好ましい。高さＨ２の高さＨｍに対する比（Ｈ２／Ｈｍ）は、０．５以下が好ましい。比（Ｈ１／Ｈｍ）を０．５以下とすることで、第二突条２６ｂによる標章２４の視認性への影響が抑えられている。この標章２４は視認性に優れる。この観点から、比（Ｈ２／Ｈｍ）は、０．４以下がより好ましい。
【００４６】
高さＨ２は、０．１ｍｍ以上が好ましい。高さＨ２を０．１ｍｍ以上とすることで、この第二突条２６ｂによるセレーション模様は、タイヤ２の凹凸を効果的に目立たなくする。このタイヤ２は外観品質に優れる。この観点から、高さＨ２は、０．２ｍｍ以上がより好ましい。高さＨ２は、１．０ｍｍ以下が好ましい。高さＨ２を１．０ｍｍ以下とすることで、第二突条２６ｂによる標章２４の視認性への影響が抑えられている。この標章２４は視認性に優れる。この観点から、高さＨ２は、０．９ｍｍ以下がより好ましい。
【００４７】
一つの標章２４から延びる第一突条２６ａの数は、５以下が好ましい。一つの標章２４から延びる第一突条２６ａの数は、５以下とすることで、第一突条２６ａによる外観品質への影響が抑えられているとともに、この標章２４の良好な視認性が実現できる。この観点からこの数は３以下がより好ましい。
【００４８】
このタイヤ２では、タイヤ２の各部材の寸法及び角度は、特に言及のない限り、タイヤ２が正規リムに組み込まれ、正規内圧となるようにタイヤ２に空気が充填された状態で測定される。測定時には、タイヤ２には荷重がかけられない。本明細書において正規リムとは、タイヤ２が依拠する規格において定められたリムを意味する。ＪＡＴＭＡ規格における「標準リム」、ＴＲＡ規格における「Design Rim」、及びＥＴＲＴＯ規格における「Measuring Rim」は、正規リムである。本明細書において正規内圧とは、タイヤ２が依拠する規格において定められた内圧を意味する。ＪＡＴＭＡ規格における「最高空気圧」、ＴＲＡ規格における「TIRE LOAD LIMITS AT VARIOUS COLD INFLATION PRESSURES」に掲載された「最大値」、及びＥＴＲＴＯ規格における「INFLATION PRESSURE」は、正規内圧である。なお、タイヤ２が乗用車用である場合は、内圧が１８０ｋＰａの状態で、寸法及び角度が測定される。
【実施例】
【００４９】
以下、実施例によって本発明の効果が明らかにされるが、この実施例の記載に基づいて本発明が限定的に解釈されるべきではない。
【００５０】
［実施例１］
図２に示された装飾領域を有する実施例１の空気入りタイヤを得た。このタイヤのサイズは、「１９５／６５Ｒ１５」とされた。このタイヤの装飾領域には、図２の第一単位模様及び第二単位模様が、交互に敷き詰められている。標章と交差する突条のうち、第一単位模様及び第二単位模様の境界に隣接する第一単位模様の突条が、第一突条とされた。その他は全て第二突条とされた。このことが表１の「第一突条の位置」の欄に、「境界隣接」として示されている。このタイヤでは、第二突条の高さＨ２の標章の高さＨｍに対する比（Ｈ２／Ｈｍ）は、０．３である。
【００５１】
［比較例１］
突条が全て第二突条であることの他は実施例１と同様にして、比較例１のタイヤを得た。これは従来のタイヤである。
【００５２】
［比較例２］
突条が全て第一突条であることの他は実施例１と同様にして、比較例２のタイヤを得た。
【００５３】
［実施２−５］
第一突条の高さＨ１の標章の高さＨｍに対する比（Ｈ１／Ｈｍ）を表２の値としたことの他は実施例１と同様にして、実施例２−５のタイヤを得た。
【００５４】
［標章での傷発生率］
上記実施例及び比較例のタイヤをそれぞれ１０００本製造して、標章での傷の有無が確認された。傷が発生したタイヤの割合が、比較例１を１００とした指数で、表１−２に示されている。値が小さいほど好ましい。
【００５５】
［外観品質及び標章の視認性］
製造されたタイヤについて、外観品質及び標章の視認性が目視で検査された。その結果が、Ａ、Ｂ及びＣの三段階で表１−２に示されている。外観品質及び標章の視認性ともに、Ａ、Ｂ、Ｃの順に優れている。Ａ、Ｂ、Ｃの順に好ましい。
【００５６】
【表１】
2018052173.tif 000003
【００５７】
【表２】
2018052173.tif 000004
【００５８】
表１−２に示されるように、実施例のタイヤは、比較例のタイヤに比べて評価が高い。この評価結果から、本発明の優位性は明らかである。
【産業上の利用可能性】
【００５９】
以上説明されたタイヤは、種々の車両に適用されうる。
【符号の説明】
【００６０】
２・・・タイヤ
６・・・サイドウォール
８・・・クリンチ
１０・・・ビード
１２・・・カーカス
２２・・・リブ
２４・・・標章
２６・・・突条
２６ａ・・・第一突条
２６ｂ・・・第二突条
２８・・・第一単位模様
３０・・・外部
３２・・・内部
３４・・・中部
３６・・・折れ曲がり
３８・・・第二単位模様
【図１】
2018052173.tif 000005
【図２】
2018052173.tif 000006
【図３】
2018052173.tif 000007
【図４】
2018052173.tif 000008
【図５】
2018052173.tif 000009