(57)【要約】【課題】原動機が停止されて運転終了状態へと移行した場合に、ユーザが意識して操作を行わなくとも、車両に搭載されている電気負荷を利用することができる車両用電源制御装置を提供する。【解決手段】車両に搭載されている電気負荷への電源供給を制御する車両用電源制御装置において、車両が運転終了状態へ移行した場合に、乗員が車内にいるか否かを判定する第１判定部と、該第１判定部により乗員が車内にいると判定された場合に、前記運転終了状態へ移行する直前に電源供給されている電気負荷のうち、少なくとも１つへの電源供給を継続させる制御部とを備える。【選択図】図１
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
車両に搭載されている電気負荷への電源供給を制御する車両用電源制御装置において、
車両が運転終了状態へ移行した場合に、乗員が車内にいるか否かを判定する第１判定部と、
該第１判定部により乗員が車内にいると判定された場合に、前記運転終了状態へ移行する直前に電源供給されている電気負荷のうち、少なくとも１つへの電源供給を継続させる制御部と
を備えることを特徴とする車両用電源制御装置。
【請求項２】
前記電源供給が継続されている期間に、前記第１判定部により乗員が車内にいないと判定された場合に、前記制御部は、継続されている電源供給を停止させることを特徴とする請求項１に記載の車両用電源制御装置。
【請求項３】
車両が運転終了状態へ移行した場合に、該車両の速度の有無を判定する第２判定部を更に備え、
該第２判定部により車両の速度があると判定し、かつ第１判定部により乗員が車内にいると判定された場合に、前記制御部は、前記運転終了状態へ移行する直前に電源供給されている電気負荷のうち、少なくとも１つへの電源供給を継続させることを特徴とする請求項１又は２に記載の車両用電源制御装置。
【請求項４】
前記第１判定部は、自装置と通信可能な携帯機が車内に存在しているか否かを判定することにより、乗員が車内にいるか否かを判定することを特徴とする請求項１から３のいずれか１つに記載の車両用電源制御装置。
【請求項５】
前記第１判定部は、車両のドアが開けられたか否かを判定することにより、乗員が車内にいるか否かを判定することを特徴とする請求項１から３のいずれか１つに記載の車両用電源制御装置。
【請求項６】
前記第１判定部は、自装置と通信可能な携帯機が車外に存在しているか否かを判定することにより、乗員が車内にいるか否かを判定することを特徴とする請求項１から３のいずれか１つに記載の車両用電源制御装置。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、車両に搭載されている電気負荷への電源供給を制御する車両用電源制御装置に関する。
【背景技術】
【０００２】
車両に搭載されている各種電気負荷は、アクセサリ又はイグニッション等の異なる電源供給系統ラインに接続されている。原動機が停止すると、通常、アクセサリ及びイグニッション電源供給系統ラインが非通電状態になり、これらに接続されている電気負荷は利用できなくなる。
【０００３】
特許文献１には、原動機を停止させた駐車状態でも所望の電気負荷を使用したいというニーズに応じてそれらの電気負荷を作動させることを可能とする車両用電源制御装置が開示されている。特許文献１では、車両に搭載されている電気負荷のうち、一部である第１の電気負荷と、第１の電気負荷よりも駐車状態では優先的に通電が必要な第２の電気負荷とは異なる電源供給系統ラインに接続されている。車両用電源制御装置は、各電源供給系統ラインに設けられた電源切替素子を駆動することで、駐車時の第１の電気負荷及び第２の電気負荷夫々の通電／非通電を制御する。このため、第２の電気負荷は、アクセサリ及びイグニッションオン電源供給系統ラインがいずれも通電状態ではない駐車状態にも優先的に電源供給されることが可能である。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００４】
【特許文献１】特開２００８−６９４６号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００５】
しかしながら、特許文献１の車両用電源制御装置では、電気負荷の作動を要求するユーザの操作に応じて電源切替素子を駆動するため、ユーザが操作を意識的に行わない限り、所望の電気負荷へ自動的に電源供給することができない課題がある。
【０００６】
本発明は斯かる事情に鑑みてなされたものであり、その目的とするところは、原動機が停止されて運転終了状態へ移行した場合に、ユーザが意識して操作を行わなくても、車両に搭載されている電気負荷を利用することができる車両用電源制御装置を提供することにある。
【課題を解決するための手段】
【０００７】
本発明の一態様に係る車両用電源制御装置は、車両に搭載されている電気負荷への電源供給を制御する車両用電源制御装置において、車両が運転終了状態へ移行した場合に、乗員が車内にいるか否かを判定する第１判定部と、該第１判定部により乗員が車内にいると判定された場合に、前記運転終了状態へ移行する直前に電源供給されている電気負荷のうち、少なくとも１つへの電源供給を継続させる制御部とを備える。
【０００８】
なお本願は、このような特徴的な各構成部を備えた車両用電源制御装置として実現することができるだけでなく、かかる特徴的な処理を含む車両用電源制御方法として実現することができる。また、かかる特徴的な処理をプロセッサに実行させるコンピュータプログラムとして実現することもできる。更に、車両用電源制御装置に含まれる構成部の一部又は全部を実現する半導体集積回路として実現したり、車両用電源制御装置を用いたその他のシステムとして実現したりすることができる。
【発明の効果】
【０００９】
上記によれば、車両が運転終了状態へ移行した場合でも、ユーザが意識的に操作することなしに、車両に搭載されている電気負荷を継続的に利用することができる車両用電源制御装置を提供することができる。
【図面の簡単な説明】
【００１０】
【図１】実施の形態１における車両用電源制御システムの構成を示すブロック図である。
【図２】実施の形態１における車両用電源制御装置による処理手順の一例を示すフローチャートである。
【図３】実施の形態２における車両用電源制御システムの構成を示すブロック図である。
【図４】実施の形態２における車両用電源制御装置による処理手順の一例を示すフローチャートである。
【図５】実施の形態３における車両用電源制御装置による処理手順の一例を示すフローチャートである。
【図６】実施の形態４における車両用電源制御装置による処理手順の一例を示すフローチャートである
【発明を実施するための形態】
【００１１】
[本発明の実施形態の説明]
最初に本発明の実施形態を列記して説明する。また、以下に記載する実施形態の少なくとも一部を任意に組み合わせてもよい。
【００１２】
（１）本発明の一態様に係る車両用電源制御装置は、車両に搭載されている電気負荷への電源供給を制御する車両用電源制御装置において、車両が運転終了状態へ移行した場合に、乗員が車内にいるか否かを判定する第１判定部と、該第１判定部により乗員が車内にいると判定された場合に、前記運転終了状態へ移行する直前に電源供給されている電気負荷のうち、少なくとも１つへの電源供給を継続させる制御部とを備える。
【００１３】
本発明の一態様にあっては、車両が運転終了状態へ移行したが、乗員が車内にいる場合には、運転終了状態へ移行する直前に電源供給されている電気負荷のうち、少なくとも１つへの電源供給が継続される。よって、運転終了状態に移行する直前に利用されている電気負荷は、運転終了状態においても、電源供給が停止せず、利用が継続的に可能となる。
【００１４】
（２）本発明の一態様に係る車両用電源制御装置は、前記電源供給が継続されている期間に、前記第１判定部により乗員が車内にいないと判定された場合に、前記制御部は、継続されている電源供給を停止させる。
【００１５】
本発明の一態様にあっては、電源供給が継続されている期間に、乗員が車内にいなくなった場合に、継続されている電源供給が停止する。よって、運転終了状態へ移行しても継続して利用されていた電気負荷への電源供給は、ユーザによる停止操作がなくても自動的に停止する。
【００１６】
（３）本発明の一態様に係る車両用電源制御装置は、車両が運転終了状態へ移行した場合に、該車両の速度の有無を判定する第２判定部を更に備え、該第２判定部により車両の速度があると判定し、かつ第１判定部により乗員が車内にいると判定された場合に、前記制御部は、前記運転終了状態へ移行する直前に電源供給されている電気負荷のうち、少なくとも１つへの電源供給を継続させる。
【００１７】
本発明の一態様にあっては、車両が運転終了状態へ移行し、車速があり、かつ乗員が車内にいる場合に、運転終了状態へ移行する直前に電源供給されている電気負荷のうち、少なくとも１つへの電源供給が継続される。よって、走行中に原動機が不意に停止して、車両が運転終了状態へ移行したとしても、運転終了状態へ移行する直前に利用されている電気負荷は、電源供給が停止せず、利用が継続的に可能となる。
【００１８】
（４）本発明の一態様に係る車両用電源制御装置は、前記第１判定部は、自装置と通信可能な携帯機が車内に存在しているか否かを判定することにより、乗員が車内にいるか否かを判定する。
【００１９】
本発明の一態様にあっては、自装置と通信可能な携帯機が車内に存在している場合に、乗員が車内にいると判定し、該携帯機が車内に存在していない場合に、乗員が車内にいないと判定する。よって、乗員が車内にいるか否かを簡単に判断することができる。
【００２０】
（５）本発明の一態様に係る車両用電源制御装置は、前記第１判定部は、車両のドアが開けられたか否かを判定することにより、乗員が車内にいるか否かを判定する。
【００２１】
本発明の一態様にあっては、車両のドアが開けられた場合に、乗員が車内にいないと判定し、車両のドアが開けられていない場合に、乗員が車内にいると判定する。よって、乗員が車内にいるか否かを簡単に判断することができる。
【００２２】
（６）本発明の一態様に係る車両用電源制御装置は、前記第１判定部は、自装置と通信可能な携帯機が車外に存在しているか否かを判定することにより、乗員が車内にいるか否かを判定する。
【００２３】
本発明の一態様にあっては、自装置と通信可能な携帯機が車外に存在している場合に、乗員が車内にいないと判定し、該携帯機が車外に存在していない場合に、乗員が車内にいると判定する。よって、乗員が車内にいるか否かを簡単に判断することができる。
【００２４】
[本発明の実施形態の詳細]
本発明の実施形態に係る車両用電源制御装置の具体例を、以下に図面を参照しつつ説明する。なお本発明はこれらの例示に限定されるものではなく、特許請求の範囲によって示され、特許請求の範囲と均等の意味及び範囲内でのすべての変更が含まれることが意図される。
【００２５】
（実施の形態１）
図１は、実施の形態１における車両用電源制御システムの構成を示すブロック図である。車両用電源制御システムは、携帯機２と、車両１００に搭載されている車両用電源制御装置１０、バッテリ２０、リレーボックス３０、電源監視ＥＣＵ４０とを備える。
【００２６】
車両１００には、スマートエントリシステム（登録商標）が搭載されている。携帯機２は、アンテナ２１１を介して、車両１００のスマートエントリシステムに利用される無線キーである。携帯機２は、ＬＦ受信回路２１、マイコン２２、及びＲＦ送信回路２３を備える。
【００２７】
ＬＦ受信回路２１は、車両１００からＬＦ帯の電波として送信されたリクエスト信号を受信することが可能である。ＬＦ受信回路２１は、リクエスト信号を受信すると、その信号を復調する等、電気的に処理して受信信号を生成し、その受信信号をマイコン２２に出力する。
【００２８】
マイコン２２は、不揮発性のメモリ（不図示）を備えている。メモリには、携帯機２に固有のＩＤ（identification）が記憶されている。マイコン２２は、ＬＦ受信回路２１から受信信号が入力されると、リクエスト信号に応答するために、上記ＩＤを含む信号を生成し、その信号をＲＦ送信回路２３に出力する。
【００２９】
ＲＦ送信回路２３は、マイコン２２から入力された信号を変調する等、電気的に処理してレスポンス信号を生成し、そのレスポンス信号をＲＦ帯の電波として携帯機２の外部へ送信する。
【００３０】
バッテリ２０は、車両１００に搭載されている電気負荷へ電源供給をするものである。バッテリ２０は、リレーボックス３０を介して、電気負荷であるエアバックＥＣＵ１０１、エアコンＥＣＵ１０２及びオーディオＥＣＵ１０３夫々に電源供給をする。
【００３１】
エアバックＥＣＵ１０１は、車両１００の安全装置のエアバックの作動を制御するものである。エアコンＥＣＵ１０２は、車両１００の空調又はエアコンディショナー（エアコン）を制御するものである。オーディオＥＣＵ１０３は、ラジオ放送を受信して音声を出力したり、ＣＤ又は音声ファイルを再生したりするオーディオシステムを制御するものである。
【００３２】
リレーボックス３０は、バッテリ２０と、車両１００に搭載されている電気負荷との間に接続されている。図示しないが、リレーボックス３０は、バッテリ２０とエアバックＥＣＵ１０１との間、バッテリ２０とエアコンＥＣＵ１０２との間、バッテリ２０とオーディオＥＣＵ１０３との間夫々に介在する電源リレーを３つ有する。これらの電源リレー夫々はスイッチ（不図示）を介して電源監視ＥＣＵ４０に接続されている。
【００３３】
電源監視ＥＣＵ４０は、リレーボックス３０が備える各電源リレーの開閉を制御するものである。具体的には、電源監視ＥＣＵ４０は車両用電源制御装置１０からの指令に応じて、各電源リレーに接続された各スイッチのオン・オフ駆動を行うことで、各電源リレーの開閉を駆動する。電源リレーが閉駆動されると、バッテリ２０から対応する電気負荷への電源供給が許容される。
【００３４】
車両用電源制御装置１０は、車両１００に搭載されている電気負荷への電源供給を制御するものである。車両用電源制御装置１０は、リレーボックス３０に接続されており、リレーボックス３０を介して、常にバッテリ２０から電源供給される。
【００３５】
また、車両用電源制御装置１０は、その通信領域内で携帯機２との間で無線信号を送受信することが可能であり、送受信した無線信号に応じて、携帯機２が通信領域内に存在しているか否かを判定することにより、乗員が車輌１００の内部にいるか否かを判定することができる。車両用電源制御装置１０は、マイコン１１、ＬＦ発信機１２、ＲＦ受信機１３、及び出力部１４を備える。
【００３６】
ＬＦ発信機１２は、車両１００の内部の適所に設けられたアンテナ１２１と接続されている。ＬＦ発信機１２は、マイコン１１の制御に応じて、ＬＦアンテナ１２１を駆動して、ＬＦ帯の電波としてリクエスト信号を車両１００の内部に発信する。
【００３７】
ＲＦ受信機１３は、アンテナ１３１と接続されており、ＲＦアンテナ１３１を介して、携帯機２からのレスポンス信号を受信することが可能である。ＲＦ受信機１３は、レスポンス信号を受信すると、その信号を復調する等、電気的に処理して受信信号を生成し、その受信信号をマイコン１１に出力する。
【００３８】
出力部１４は、マイコン１１からの指令を車両用電源制御装置１０へ出力するものである。
【００３９】
マイコン１１には、車両１００のイグニッションスイッチ（ＩＧスイッチ）１１０が接続されている。ＩＧスイッチ１１０は、２値信号を出力するものであり、車両１００のエンジン動作中にはオン状態を示す信号を出力し、車両１００のエンジン停止中にはオフ状態を示す信号を出力する。マイコン１１は、ＩＧスイッチ１１０からの信号に基づいて車両１００の状態を判別することができる。例えば、ＩＧスイッチ１１０からの信号がオフ状態を示す信号である場合には、マイコン１１は車両１００がエンジン停止状態、即ち運転終了状態にあると判別するが、ＩＧスイッチ１１０からの信号がオン状態を示す信号である場合には、マイコン１１は車両１００がエンジン作動状態にあると判別する。これにより、ＩＧスイッチからの信号がオンからオフになった場合に、マイコン１１は、車両１００が運転終了状態へ移行したと判定することができる。
【００４０】
マイコン１１は、不揮発性のメモリ（不図示）を備えている。メモリには、車両１００に適合する携帯機２のＩＤが基準ＩＤとして登録されている。マイコン１１は、車両１００の内部に携帯機２があるか否かを判定するために、ＬＦ発信機１２からリクエスト信号を発信する。マイコン１１は、リクエスト信号の発信に伴い、ＲＦ受信機１３によってレスポンス信号が受信されると、その信号に含まれたＩＤについて、上記基準ＩＤとの照合を行う。マイコン１１は、ＩＤが一致すると、車両１００の内部に携帯機２があると判定する。レスポンス信号が受信されなかった場合、又はＩＤが一致しない場合には、マイコン１１は車両１００の内部に携帯機２がないと判定する。なお、携帯機２の判定は、これに限らず、公知の技術を用いてもよい。
【００４１】
図２は、実施の形態１における車両用電源制御装置１０による処理手順の一例を示すフローチャートである。
【００４２】
車両用電源制御装置１０のマイコン１１は、エンジン停止状態となって車両１００が運転終了状態へ移行したか否かを判定する（ステップＳ１）。車両１００が運転終了状態へ移行していないと判定した場合（ステップＳ１：ＮＯ）、マイコン１１は、処理をステップＳ１に戻す。
【００４３】
車両１００が運転終了状態へ移行したと判定された場合（ステップＳ１：ＹＥＳ）、マイコン１１は車両１００の内部に携帯機２が存在しているか否かを判定する（ステップＳ２）。車両１００の内部に携帯機２が存在していると判定した場合に（ステップＳ２：ＹＥＳ）、マイコン１１は出力部１４を介して、維持指令を電源監視ＥＣＵ４０へ出力し（ステップＳ３）、処理をステップＳ２に戻す。
【００４４】
このとき電源監視ＥＣＵ４０は、維持指令によって、エアバックＥＣＵ１０１、エアコンＥＣＵ１０２及びオーディオＥＣＵ１０３に接続された電源リレーの状態を維持する。これにより、車両１００が運転終了状態に移行する直前に電源供給されている電気負荷は、電源供給が継続される。
【００４５】
車両１００の内部に携帯機２が存在していないと判定された場合に（ステップＳ２：ＮＯ）、マイコン１１は出力部１４を介して、停止指令を電源監視ＥＣＵ４０へ出力し（ステップＳ４）、処理を終了する。
【００４６】
このとき電源監視ＥＣＵ４０は、停止指令によって、エアバックＥＣＵ１０１、エアコンＥＣＵ１０２及びオーディオＥＣＵ１０３に接続された電源リレーを開駆動する。各電気負荷は電源供給が停止される。
【００４７】
従って、例えば、渋滞で停車するため、又は休憩を取るために運転者がエンジンを意図的に停止させて運転終了状態へ移行しても、携帯機２と共に乗員が車内に残っている間は、エアバッグＥＣＵ１０１への電源供給が停止しない。よって、エアバックを含む安全装置が、車両１００の運転終了状態でも電源供給が継続されて、利用することが可能となる。これにより、車両１００では、運転終了状態において他の車両に追突されたとしても、安全装置を作動させることができる。
【００４８】
また、車両１００が運転終了状態に移行する直前に、オーディオシステムが使用されている場合には、運転者が意図的にエンジンを一時的に停止させても、オーディオＥＣＵ１０３への電源供給が停止しない。よって、オーディオシステムが、車両１００の運転終了状態でも電源供給が継続されて、利用可能となる。これにより、車内に残っている乗員は車両１００が運転終了状態においてもオーディオ等を聞くことができる。
【００４９】
更に、車両１００が運転終了状態に移行する直前に、エアコンが使用されている場合には、運転者が意図的にエンジンを一時的に停止させても、エアコンＥＣＵ１０２への電源供給が停止しない。よって、エアコンが、車両１００の運転終了状態でも電源供給が継続されて、利用可能となる。これにより、車両１００が運転終了状態においても車内環境を快適な状態に保つことができる。
【００５０】
（実施の形態２）
実施の形態２では、走行に関連する電気機器への電源供給を制御する例について説明する。以下の説明において、実施の形態１と同様の構成については、実施の形態１を参照するものとし、その説明を省略する。
【００５１】
図３は、実施の形態２における車両用電源制御システムの構成を示すブロック図である。図３に示すように、リレーボックス３０には、パワーステアリングＥＣＵ１０４及びブレーキ用ＥＣＵ１０５夫々が接続されている。パワーステアリングＥＣＵ１０４は車両１００の電動パワーステアリング装置を制御するものである。ブレーキ用ＥＣＵ１０５は車両１００の電動ブレーキ機構を制御するものである。
【００５２】
バッテリ２０は、リレーボックス３０を介して、電気負荷であるパワーステアリングＥＣＵ１０４及びブレーキ用ＥＣＵ１０５夫々に電源供給をする。
【００５３】
図示しないが、リレーボックス３０は、バッテリ２０とパワーステアリングＥＣＵ１０４との間、バッテリ２０とブレーキ用ＥＣＵ１０５との間夫々に介在する電源リレーを２つ有する。これらの電源リレー夫々はスイッチ（不図示）を介して電源監視ＥＣＵ４０に接続されている。
【００５４】
電源監視ＥＣＵ４０は、車両用電源制御装置１０からの指令に応じて、各電源リレーに接続された各スイッチのオン・オフ駆動を行うことで、各電源リレーの開閉を駆動する。
【００５５】
車両用電源制御装置１０には、車両１００に搭載されている車速センサ１０６及びエンジン停止検知装置１０７が接続されている。車速センサ１０６は、車両１００の走行速度を検出するセンサであり、検出された車速が車両用電源制御装置１０のマイコン１１へ入力される。なお、車速センサ１０６は、車両１００に限らず、携帯機２に搭載されてもよい。エンジン停止検知装置１０７は、例えばエンジンの回転状態に基づいてエンジン停止を検知する装置であり、エンジン停止を検知した場合に、エンジン停止を示す信号を車両用電源制御装置１０のマイコン１１へ出力する。マイコン１１は、エンジン停止検知装置１０７からの信号が入力された場合に、車両１００が運転終了状態に移行したと判定する。
【００５６】
図４は、実施の形態２における車両用電源制御装置１０による処理手順の一例を示すフローチャートである。
【００５７】
車両用電源制御装置１０のマイコン１１は、車両１００が運転終了状態へ移行したか否かを判定する（ステップＳ１１）。車両１００が運転終了状態にないと判定された場合に（ステップＳ１１：ＮＯ）、マイコン１１は、処理をステップＳ１１に戻す。
【００５８】
車両１００が運転終了状態へ移行したと判定された場合（ステップＳ１１：ＹＥＳ）、マイコン１１は車速があるか否かを判定する（ステップＳ１２）。車速があると判定した場合（ステップＳ１２：ＹＥＳ）、車両１００の内部に携帯機２が存在しているか否かを判定する（ステップＳ１３）。
【００５９】
車両１００の内部に携帯機２が存在していると判定した場合に（ステップＳ１３：ＹＥＳ）、マイコン１１は出力部１４を介して維持指令を電源監視ＥＣＵ４０へ出力し（ステップＳ１４）、処理をステップＳ１３に戻す。
【００６０】
このとき電源監視ＥＣＵ４０は、維持指令によって、パワーステアリングＥＣＵ１０４及びブレーキ用ＥＣＵ１０５に接続された電源リレーの状態を維持する。これにより、車両１００が運転終了状態に移行する直前に電源供給されている電気負荷は、電源供給が継続される。
【００６１】
車速がないと判定した場合（ステップＳ１２：ＮＯ）、又は車両１００の内部に携帯機２が存在していないと判定した場合に（ステップＳ１３：ＮＯ）、マイコン１１は出力部１４を介して停止指令を電源監視ＥＣＵ４０へ出力し（ステップＳ１５）、処理を終了する。
【００６２】
このとき電源監視ＥＣＵ４０は、停止指令によって、パワーステアリングＥＣＵ１０４及びブレーキ用ＥＣＵ１０５に接続された電源リレーを開駆動する。各電気負荷は電源供給が停止される。
【００６３】
このように、例えば、走行中に緊急のため、又はエンスト、エンジン不調、燃料切れなどでエンジンが停止して緊急的に運転終了状態へ移行した場合には、電動パワーステアリング装置及び電動ブレーキ機構への電源供給が停止しない。よって、電動パワーステアリング装置及び電動ブレーキ機構は、車両１００の運転終了状態でも電源供給が継続されて、利用可能となる。これにより、車両１００では、運転終了状態において運転への支障を抑えることができる。
【００６４】
（実施の形態３）
実施の形態３では、車両用電源制御装置１０がドアの開閉に基づいて電気負荷への電源供給を制御する例について説明する。以下の説明において、実施の形態１、２と同様の構成については、実施の形態１、２を参照するものとし、その説明を省略する。
【００６５】
実施の形態３では、車両用電源制御装置１０には、車両１００に搭載されているドア開閉センサが接続されている。ドア開閉センサは、車両１００のドアの開閉状態を検知して車両用電源制御装置１０のマイコン１１へ出力する。マイコン１１は、ドア開閉センサの検知結果に基づいて、車両が運転終了状態にある期間に、車両１００の内部に乗員がいるか否かを判定する。例えば、ドアが開けられていない場合に、乗員が降車していないため、マイコン１１は車両１００の内部に乗員が残っていると判定する。
【００６６】
図５は、実施の形態３における車両用電源制御装置１０による処理手順の一例を示すフローチャートである。
【００６７】
車両用電源制御装置１０のマイコン１１は、車両１００が運転終了状態へ移行したか否かを判定する（ステップＳ２１）。車両１００が運転終了状態へ移行していないと判定した場合（ステップＳ２１：ＮＯ）、マイコン１１は、処理をステップＳ２１に戻す。
【００６８】
車両１００が運転終了状態へ移行したと判定された場合（ステップＳ２１：ＹＥＳ）、マイコン１１は車両１００のドアが開けられたか否かを判定する（ステップＳ２２）。ドアが開けられたと判定した場合に（ステップＳ２２：ＮＯ）、マイコン１１は出力部１４を介して、維持指令を電源監視ＥＣＵ４０へ出力し（ステップＳ２３）、処理をステップＳ２２に戻す。
【００６９】
このとき電源監視ＥＣＵ４０は、維持指令によって、エアバックＥＣＵ１０１、エアコンＥＣＵ１０２及びオーディオＥＣＵ１０３に接続された電源リレーの状態を維持する。これにより、車両１００が運転終了状態に移行する直前に電源供給されている電気負荷は、電源供給が継続される。
【００７０】
車両１００のドアが開けられたと判定された場合に（ステップＳ２２：ＹＥＳ）、マイコン１１は出力部１４を介して、停止指令を電源監視ＥＣＵ４０へ出力し（ステップＳ２４）、処理を終了する。
【００７１】
このとき電源監視ＥＣＵ４０は、停止指令によって、エアバックＥＣＵ１０１、エアコンＥＣＵ１０２及びオーディオＥＣＵ１０３に接続された電源リレーを開駆動する。
【００７２】
このように、例えば、乗員が降車する際に、電源供給を停止する操作を意識しなくても、電気負荷への電源供給が自動的に停止する。よって、乗員が降車する場合に電源の切り忘れを防止することができる。
【００７３】
（実施の形態４）
実施の形態４では、車両用電源制御装置１０が車両１００の外部の携帯機の有無に基づいて電気負荷への電源供給を制御する例について説明する。以下の説明において、実施の形態１、２と同様の構成については、実施の形態１、２を参照するものとし、その説明を省略する。
【００７４】
実施の形態４では、車両用電源制御装置１０には、車両１００の外部にある携帯機２と通信可能な車外用送信機が接続されている。車外用送信機は、マイコン１１の指示に応じて、リクエスト信号をＬＦ帯の電波として車両１００の外部へ送信する。携帯機２が車外用送信機の通信範囲内にある場合に、当該リクエスト信号を受信し、レスポンス信号をＲＦ帯の電波として発信する。
【００７５】
車両用電源制御装置１０では、ＲＦ受信機１３は、携帯機２からのレスポンス信号を受信すると、マイコン１１へ出力する。マイコン１１は、車外用送信機へ送信指示を与えた後に、ＲＦ受信機１３からの信号が入力された場合に、実施の形態１と同様にＩＤの照合を行い、ＩＤが一致すると、携帯機２が車両１００の外部にあると判定する。なお、車両１００の外部の携帯機２の判定は、これらに限らず、公知の技術を用いてもよい。
【００７６】
図６は、実施の形態４における車両用電源制御装置１０による処理手順の一例を示すフローチャートである。
【００７７】
車両用電源制御装置１０のマイコン１１は、車両１００が運転終了状態へ移行したか否かを判定する（ステップＳ３１）。車両１００が運転終了状態へ移行していないと判定した場合（ステップＳ３１：ＮＯ）、マイコン１１は、処理をステップＳ３１に戻す。
【００７８】
車両１００が運転終了状態へ移行したと判定された場合（ステップＳ３１：ＹＥＳ）、マイコン１１は車両１００の外部に携帯機２が存在しているか否かを判定する（ステップＳ３２）。車両１００の外部に携帯機２が存在していないと判定した場合に（ステップＳ３２：ＮＯ）、マイコン１１は出力部１４を介して、維持指令を電源監視ＥＣＵ４０へ出力し（ステップＳ３３）、処理をステップＳ３２に戻す。
【００７９】
このとき電源監視ＥＣＵ４０は、維持指令によって、エアバックＥＣＵ１０１、エアコンＥＣＵ１０２及びオーディオＥＣＵ１０３に接続された電源リレーの状態を維持する。これにより、車両１００が運転終了状態に移行する直前に電源供給されている電気負荷は、電源供給が継続される。
【００８０】
車両１００の外部に携帯機２が存在していると判定された場合に（ステップＳ３２：ＹＥＳ）、マイコン１１は出力部１４を介して、停止指令を電源監視ＥＣＵ４０へ出力し（ステップＳ３４）、処理を終了する。
【００８１】
このとき電源監視ＥＣＵ４０は、停止指令によって、エアバックＥＣＵ１０１、エアコンＥＣＵ１０２及びオーディオＥＣＵ１０３に接続された電源リレーを開駆動する。
【００８２】
このように、例えば、乗員が電源供給を停止する操作を意識せずに降車したとしても、電気負荷への電源供給が自動的に停止する。よって、乗員が降車した場合に電源の切り忘れを防止することができる。
【００８３】
以上の実施の形態では、携帯機２が車両１００の無線キーである場合について説明したが、携帯機２はこれに限らず、車両用電源制御装置１０との通信及び認証が可能であれば、無線キーと別体にされてもよい。また、本発明はスマートエントリシステムが搭載されていない車両にも適用できる。
【００８４】
以上の実施の形態では、車両１００がエンジン作動状態からエンジン停止状態になった場合に運転終了状態へ移行したと判定する例について説明したが、運転終了状態の判定は、エンジンの状態に限らず、駆動バッテリ等のエンジン以外の原動機の状態に基づいてもよい。
【００８５】
以上の実施の形態では、電気負荷として、安全装置のエアバックＥＣＵ１０１、車内環境調整装置のエアコンＥＣＵ１０２、オーディオＥＣＵ１０３、走行に関連する電気機器のパワーステアリングＥＣＵ１０４、及びブレーキ用ＥＣＵ１０５を例示したが、これらに限らず、空気清浄機、照明装置等に関連する電気負荷であってもよい。
【００８６】
また、以上の実施の形態では、車内の携帯機２の有無、ドアの開閉、又は車外の携帯機２の有無に基づいて車内の乗員の有無を判定する例について説明したが、乗員有無の判定方法は、これらに限らず、着座センサ又はカメラを設けて乗員の着座を検知することにより判定してもよい。
【００８７】
なお、実施の形態３におけるドアが開けられたか否かを判定するステップＳ２２、及び実施の形態４における車両１００の外部に携帯機２が存在しているか否かを判定するステップＳ３２を実施の形態１又は２に組み合わせてもよい。例えば、図２に示すように車両１００の内部に携帯機２が存在していないと判定した場合（ステップＳ２：ＮＯ）には、ドアが開けられたか否か、又は車両１００の外部に携帯機２が存在しているか否かを判定してもよい。この場合、ドアが開けられた、又は車両１００の外部に携帯機２が存在していると判定したときに、マイコン１１は停止指令を出力する（ステップＳ４）。
【００８８】
また、実施の形態４において、車両１００の外部に携帯機２が存在していないと判定された場合に維持指令が出力される例について説明した。しかしながら、これに限らず、以下のようにするとより好ましい。即ち、マイコン１１は、車両１００の外部に携帯機２が存在していないと判定され、その判定が所定回繰り返された場合、車両１００の内部に携帯機２が存在しているか否かを判定し、携帯機２が存在していないときは、停止指令を出力する。このようにすることで、乗員がいなくなった後も、電気負荷への電源供給が無駄に継続されることを防ぐことができる。
【００８９】
今回開示された実施の形態はすべての点で例示であって、制限的なものではないと考えられるべきである。本発明の範囲は、上記した意味ではなく、特許請求の範囲によって示され、特許請求の範囲と均等の意味及び範囲内でのすべての変更が含まれることが意図される。
【符号の説明】
【００９０】
１０  車両用電源制御装置
１００  車両
１０１  エアバックＥＣＵ
１０２  エアコンＥＣＵ
１０３  オーディオＥＣＵ
１０４  パワーステアリングＥＣＵ
１０５  ブレーキ用ＥＣＵ
１０６  車速センサ
１０７  エンジン停止検知装置
１１  マイコン（第１判定部、第２判定部、制御部）
１１０  ＩＧスイッチ
１２  ＬＦ発信機
１２１  アンテナ
１３  ＲＦ受信機
１３１  アンテナ
１４  出力部
２  携帯機
２０  バッテリ
２１  ＬＦ受信回路
２１１  アンテナ
２２  マイコン
２３  ＲＦ送信回路
２３１  アンテナ
３０  リレーボックス
４０  電源監視ＥＣＵ  
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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