(57)【要約】【課題】ダンパの取付け作業性を向上させた車両用バックドア装置を得る。【解決手段】ダンパ１８の車体側取付部２８に設けられた当接片６２をブラケット３４の位置決め部５５に当接させるだけで、当該ダンパ１８の車体側取付部２８は、ブラケット３４に対し車両上下方向かつ車両前後方向に位置決めされる。そして、この状態で、当接片６２を車両幅方向に沿って移動させるだけで、ダンパ１８の車体側取付部２８をブラケット３４のピン５２に支持可能としている。このため、いわゆるボールジョイント機構において必要とされる力は必要とされない。したがって、作業者は、ピン５２に近づく必要はなく、車両１２の後方側に立ち、ダンパ１８のバックドア側取付部を把持した状態で、ダンパ１８の車体側取付部２８をブラケット３４のピン５２に容易に支持させることができる。【選択図】図４
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
車両本体に対して開閉可能に支持されたバックドアと、
前記車両本体と前記バックドアの間で伸縮可能に設けられ、伸縮方向の一端部は当該車両本体に固定されたブラケットを介して当該車両本体に取り付けられると共に伸縮方向の他端部は前記バックドアに取り付けられ、当該バックドアを開放させる方向へ付勢する付勢力を減衰させるダンパと、
を備え、
前記ブラケットは、
前記ダンパの伸縮方向の一端部を支持する支持部と、
前記支持部に対して車両幅方向に対向して形成され、前記ダンパの伸縮方向の一端部に設けられた当接部が当接する位置決め部と、
を有し、
前記支持部は、
車両前後方向かつ車両上下方向に沿って配置された支持壁と、
車両幅方向を軸方向として前記支持壁に設けられたピンと、を含んで構成され、
前記位置決め部の上端面と前記ピンの軸中心との車両上下方向に対する第１距離が、前記当接部の下面と当該当接部に設けられた挿入孔の孔中心との車両上下方向に対する第２距離と等しく、
かつ前記位置決め部の後端面と前記ピンの軸中心との車両前後方向に対する第３距離が、前記当接部の前面と前記挿入孔の孔中心との車両前後方向に対する第４距離と等しくなるように設定されている車両用バックドア装置。
【請求項２】
車両本体に対して開閉可能に支持されたバックドアと、
前記車両本体と前記バックドアの間で伸縮可能に設けられ、伸縮方向の一端部は当該車両本体に固定されたブラケットを介して当該車両本体に取り付けられると共に伸縮方向の他端部は前記バックドアに取り付けられ、当該バックドアを開放させる方向へ付勢する付勢力を減衰させるダンパと、
を備え、
前記ブラケットは、
前記ダンパの伸縮方向の一端部を支持する支持部と、
前記支持部に対して車両幅方向に対向して形成され、前記ダンパの伸縮方向の一端部に設けられた当接部が当接する位置決め部と、
を有し、
前記支持部は、
車両前後方向かつ車両上下方向に沿って配置された支持壁と、
車両幅方向を軸方向として前記支持壁に設けられたピンと、を含んで構成され、
前記位置決め部の下端面と前記ピンの軸中心との車両上下方向に対する第５距離が、前記当接部の上面と当該当接部に設けられた挿入孔の孔中心との車両上下方向に対する第６距離と等しく、
かつ前記位置決め部の後端面と前記ピンの軸中心との車両前後方向に対する第７距離が、前記当接部の前面と前記挿入孔の孔中心との車両前後方向に対する第８距離と等しくなるように設定されている車両用バックドア装置。
【請求項３】
前記ピンの位置よりも車両上下方向の上方側で前記ダンパの伸縮方向の他端部が前記バックドアに取付けられ、
前記ブラケットには、前記支持部に対して車両幅方向に対向し、前記ダンパの伸縮方向の他端部が前記バックドアに取付けられた状態で、車両側面視で前記ダンパの伸縮方向の一端部とラップする対向壁が設けられている請求項１又は請求項２に記載の車両用バックドア装置。
【請求項４】
前記対向壁に前記位置決め部が設けられ、前記当接部は当該対向壁と車両側面視でラップ可能とされている請求項３に記載の車両用バックドア装置。
【請求項５】
前記位置決め部は、
前記ブラケットにおいて車両上下方向かつ車両幅方向に沿って配置され、当該ブラケットに対する車両前後方向の位置を決めるブラケット側縦面と、
前記ブラケット側縦面と繋がり、かつ前記ブラケットにおいて車両前後方向かつ車両幅方向に沿って配置され、当該ブラケットに対する車両上下方向の位置を決めるブラケット側横面と、
を含んで構成され、
前記当接部は、
前記ブラケット側縦面の車両前後方向の後方側から当該ブラケット側縦面に当接可能に設けられたダンパ側縦面と、
前記ブラケット側横面の車両上下方向の上方側から当該ブラケット側横面に当接可能に設けられたダンパ側横面と、
を含んで構成されている請求項１に記載の車両用バックドア装置。
【請求項６】
前記位置決め部は、
前記ブラケットにおいて車両上下方向かつ車両幅方向に沿って配置され、当該ブラケットに対する車両前後方向の位置を決めるブラケット側縦面と、
前記ブラケット側縦面と繋がり、かつ前記ブラケットにおいて車両前後方向かつ車両幅方向に沿って配置され、当該ブラケットに対する車両上下方向の位置を決めるブラケット側横面と、
を含んで構成され、
前記当接部は、
前記ブラケット側縦面の車両前後方向の後方側から当該ブラケット側縦面に当接可能に設けられたダンパ側縦面と、
前記ブラケット側横面の車両上下方向の下方側から当該ブラケット側横面に当接可能に設けられたダンパ側横面と、
を含んで構成されている請求項２に記載の車両用バックドア装置。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、車両用バックドア装置に関する。
【背景技術】
【０００２】
下記特許文献１には、車両本体とドア（バックドア）とをそれぞれ連結するダンパ手段（ダンパ）およびドア開閉用の駆動手段を備えたドアの開閉装置に関する技術が開示されている。この先行技術では、ダンパおよび駆動手段を、一つの取り付けブラケットを介して車両本体に取り付ける構成となっている。具体的に説明すると、ブラケット側に設けられたボールスタッドにダンパ側に設けられたボールソケットを外嵌させる、いわゆるボールジョイント機構によってダンパが車両本体に組付けられるようになっている。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００３】
【特許文献１】特開２００４−１５０１７０号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
しかしながら、この先行技術では、ボールスタッドにボールソケットを外嵌させる（外嵌作業）ため、ボールスタッドに対してボールソケットを押圧する力が必要となる。このため、作業者は、できるだけボールスタッドに近づいた状態でこの外嵌作業を行う。
【０００５】
したがって、例えば、ラゲッジルームの奥方にボールスタッドが設けられている場合、作業者は、車両の後方側からラゲッジルームの奥方へ身を乗り出し、手を伸ばした状態でボールスタッドにボールソケットを外嵌させることとなる。このため、ダンパを車両本体に組付ける際の作業性が悪く、その分、作業時間も長く掛かってしまう。
【０００６】
本発明は、上記事実を考慮して、ダンパの取付け作業性を向上させることができる車両用バックドア装置を得ることが目的である。
【課題を解決するための手段】
【０００７】
請求項１に係る車両用バックドア装置は、車両本体に対して開閉可能に支持されたバックドアと、前記車両本体と前記バックドアの間で伸縮可能に設けられ、伸縮方向の一端部は当該車両本体に固定されたブラケットを介して当該車両本体に取り付けられると共に伸縮方向の他端部は前記バックドアに取り付けられ、当該バックドアを開放させる方向へ付勢する付勢力を減衰させるダンパと、を備え、前記ブラケットは、前記ダンパの伸縮方向の一端部を支持する支持部と、前記支持部に対して車両幅方向に対向して形成され、前記ダンパの伸縮方向の一端部に設けられた当接部が当接する位置決め部と、を有し、前記支持部は、車両前後方向かつ車両上下方向に沿って配置された支持壁と、車両幅方向を軸方向として前記支持壁に設けられたピンと、を含んで構成され、前記位置決め部の上端面と前記ピンの軸中心との車両上下方向に対する第１距離が、前記当接部の下面と当該当接部に設けられた挿入孔の孔中心との車両上下方向に対する第２距離と等しく、かつ前記位置決め部の後端面と前記ピンの軸中心との車両前後方向に対する第３距離が、前記当接部の前面と前記挿入孔の孔中心との車両前後方向に対する第４距離と等しくなるように設定されている。
【０００８】
請求項１に係る車両用バックドア装置では、車両本体に対してバックドアが開閉可能に支持されており、車両本体とバックドアの間にはダンパが伸縮可能に設けられている。このダンパの伸縮方向の一端部（以下、単に「ダンパの一端部」という）は、車両本体に固定されたブラケットに取り付けられており、ダンパの伸縮方向の他端部（以下、単に「ダンパの他端部」という）は、バックドアに取り付けられている。そして、当該ダンパによって、バックドアを開放させる方向へ付勢する付勢力が減衰されるようになっている。
【０００９】
車両本体に固定されたブラケットは、支持部及び位置決め部を含んで構成されている。支持部は、ダンパの一端部を支持し、支持壁及びピンを含んで構成されている。そして、支持壁は、車両前後方向かつ車両上下方向に沿って配置されており、当該支持壁には車両幅方向を軸方向としてピンが設けられている。一方、位置決め部には、ダンパの一端部に設けられた当接部が当接する。
【００１０】
ここで、位置決め部の上端面とピンの軸中心との車両上下方向に対する第１距離は、ダンパの一端部に設けられた当接部の下面と当接部に設けられた挿入孔の孔中心との車両上下方向に対する第２距離と等しくなるように設定されている。さらに、位置決め部の後端面とピンの軸中心との車両前後方向に対する第３距離は、当接部の前面と挿入孔の孔中心との車両前後方向に対する第４距離と等しくなるように設定されている。
【００１１】
つまり、本発明では、ダンパの一端部に設けられた当接部の下面、前面をブラケットの位置決め部の上端面、後端面にそれぞれ当接させると、ダンパの挿入孔は、ブラケットのピンに対して同軸上に配置されることとなる。一方、支持壁と位置決め部は車両幅方向に対向して形成されている。このため、ブラケットの位置決め部にダンパの当接部が当接した状態で、ダンパの一端部を車両幅方向に沿って移動させブラケットのピンにダンパの挿入孔を挿入させると、ダンパの一端部が支持壁に対して回転可能に支持されることとなる。
【００１２】
例えば、ボールジョイント機構の場合、ボールスタッドにボールソケットを外嵌させなければならないため、ボールスタッドに対してボールソケットを押圧する力が必要となる。しかし、本発明では、ブラケットの位置決め部にダンパの当接部を当接させブラケットのピンにダンパの挿入孔を挿入させるだけでダンパの一端部を支持部に支持させることができるため、そのような力は必要とされない。したがって、作業者は支持部に近づく必要はなく、ダンパの他端部を把持した状態で、ダンパの一端部を車両本体側の支持部に支持させることができる。
【００１３】
このため、当該支持部がラゲッジルームの奥方に設けられたとしても、作業者は、オーバーリーチ等、無理な姿勢をとることなく、ダンパの一端部を容易に支持部に支持させることができる。その結果、ダンパの取付け作業性を向上させることができ、作業時間を短縮させることができる。
【００１４】
請求項２に係る車両用バックドア装置は、車両本体に対して開閉可能に支持されたバックドアと、前記車両本体と前記バックドアの間で伸縮可能に設けられ、伸縮方向の一端部は当該車両本体に固定されたブラケットを介して当該車両本体に取り付けられると共に伸縮方向の他端部は前記バックドアに取り付けられ、当該バックドアを開放させる方向へ付勢する付勢力を減衰させるダンパと、を備え、前記ブラケットは、前記ダンパの伸縮方向の一端部を支持する支持部と、前記支持部に対して車両幅方向に対向して形成され、前記ダンパの伸縮方向の一端部に設けられた当接部が当接する位置決め部と、を有し、前記支持部は、車両前後方向かつ車両上下方向に沿って配置された支持壁と、車両幅方向を軸方向として前記支持壁に設けられたピンと、を含んで構成され、前記位置決め部の下端面と前記ピンの軸中心との車両上下方向に対する第５距離が、前記当接部の上面と当該当接部に設けられた挿入孔の孔中心との車両上下方向に対する第６距離と等しく、かつ前記位置決め部の後端面と前記ピンの孔中心との車両前後方向に対する第７距離が、前記当接部の前面と前記挿入孔の孔中心との車両前後方向に対する第８距離と等しくなるように設定されている。
【００１５】
請求項２に係る車両用バックドア装置では、請求項１に係る車両用バックドア装置と同様、車両本体とバックドアの間に設けられたダンパの一端部は、車両本体に固定されたブラケットに取り付けられている。このブラケットは、支持部及び位置決め部を含んで構成されており、支持部は、ダンパの一端部を支持し、位置決め部には、ダンパの一端部に設けられた当接部が当接する。
【００１６】
ここで、位置決め部の下端面とピンの軸中心との車両上下方向に対する第５距離は、ダンパの一端部に設けられた当接部の上面と当接部に設けられた挿入孔の孔中心との車両上下方向に対する第６距離と等しくなるように設定されている。さらに、位置決め部の後端面とピンの軸中心との車両前後方向に対する第７距離は、当接部の前面と挿入孔の孔中心との車両前後方向に対する第８距離と等しくなるように設定されている。
【００１７】
つまり、本発明では、ダンパの一端部に設けられた当接部の上面、前面をブラケットの位置決め部の下端面、後端面にそれぞれ当接させると、ダンパの挿入孔は、ブラケットのピンに対して同軸上に配置されることとなる。一方、支持壁と位置決め部は車両幅方向に対向して形成されている。このため、ブラケットの位置決め部にダンパの当接部が当接した状態で、ダンパの一端部を車両幅方向に沿って移動させブラケットのピンにダンパの挿入孔を挿入させると、ダンパの一端部が支持部に対して回転可能に支持されることとなる。
【００１８】
請求項３に係る車両用バックドア装置は、請求項１又は請求項２に係る車両用バックドア装置において、前記ピンの位置よりも車両上下方向の上方側で前記ダンパの伸縮方向の他端部が前記バックドアに取付けられ、前記ブラケットには、前記支持部に対して車両幅方向に対向し、前記ダンパの伸縮方向の他端部が前記バックドアに取付けられた状態で、車両側面視で前記ダンパの伸縮方向の一端部とラップする対向壁が設けられている。
【００１９】
請求項３に係る車両用バックドア装置では、ピンの位置よりも車両上下方向の上方側（以下、単に「上方側」という）でダンパの他端部がバックドアに取付けられている。また、ブラケットには、支持部に対して車両幅方向に対向する対向壁が設けられており、当該対向壁は、ダンパの他端部がバックドアに取付けられた状態で、車両側面視でダンパの一端部とラップする（重なる）ようになっている。
【００２０】
ここで、ダンパの一端部は車両本体に取付けられ、ダンパの他端部はバックドアに取付けられる。また、ブラケットの支持壁にはピンが設けられ、ダンパの一端部に形成された挿入孔にピンが挿入可能とされている。本発明では、ピンの位置よりも上方側でダンパの他端部がバックドアに取付けられるため、ダンパの一端部側に設けられた挿入孔にピンが挿入された状態で、当該ピンを中心に、ダンパの他端部は車両前後方向かつ車両上下方向に沿って回動可能とされる。
【００２１】
そして、本発明では、ブラケットに対向壁を設け、ダンパの他端部がバックドアに取付けられた状態で、車両側面視で当該対向壁がダンパの一端部とラップするようになっている。したがって、ダンパの他端部がバックドアに取付けられた状態で、当該ブラケットの対向壁によって、ダンパの一端部は車両幅方向の移動が規制され、挿入孔にピンが挿入された状態が維持される（いわゆる抜け止めされる）。
【００２２】
ダンパの一端部を車両本体に取付けるときのダンパの角度と、ダンパの他端部をバックドアに取付けるときのダンパの角度が異なるため、これを利用して、ダンパの他端部がバックドアに取付けられた状態で、車両側面視で当該対向壁がダンパの一端部とラップするようにすることで、抜け止め機構を簡易に成立させることができる。
【００２３】
請求項４に係る車両用バックドア装置は、請求項３に係る車両用バックドア装置において、前記対向壁に前記位置決め部が設けられ、前記当接部が当該対向壁と車両側面視でラップ可能とされる。
【００２４】
請求項４に係る車両用バックドア装置では、対向壁に位置決め部が設けられており、当接部は当該対向壁と車両側面視でラップ可能とされている。つまり、対向壁は、ダンパの一端部に対して、ブラケットに対する車両上下方向かつ車両前後方向の位置決め及び車両幅方向の抜け止めという二つの機能を兼ね備えている。一方、ダンパの一端部に設けられた当接部は、対向壁に対して、ブラケット対する車両上下方向かつ車両前後方向の位置決め及び車両幅方向の抜け止めという二つの機能を兼ね備えている。
【００２５】
このように、一つの部位で複数の機能を兼ね備えることによって、各機能に応じてそれぞれ部位を形成する場合と比較して、各部材の形状を簡易化することができる。
【００２６】
請求項５に係る車両用バックドア装置は、請求項１に記載の車両用バックドア装置において、前記位置決め部は、前記ブラケットにおいて車両上下方向かつ車両幅方向に沿って配置され、当該ブラケットに対する車両前後方向の位置を決めるブラケット側縦面と、前記ブラケット側縦面と繋がり、かつ前記ブラケットにおいて車両前後方向かつ車両幅方向に沿って配置され、当該ブラケットに対する車両上下方向の位置を決めるブラケット側横面と、を含んで構成され、前記当接部は、前記ブラケット側縦面の車両前後方向の後方側から当該ブラケット側縦面に当接可能に設けられたダンパ側縦面と、前記ブラケット側横面の車両上下方向の上方側から当該ブラケット側横面に当接可能に設けられたダンパ側横面と、を含んで構成されている。
【００２７】
請求項５に係る車両用バックドア装置では、位置決め部は、ブラケット側縦面及びブラケット側横面を含んで構成されている。ブラケット側縦面は、ブラケットにおいて車両上下方向かつ車両幅方向に沿って配置されており、ブラケットに対する車両前後方向の位置を決めている。また、ブラケット側横面は、ブラケットにおいて車両前後方向かつ車両幅方向に沿って配置されており、ブラケットに対する車両上下方向の位置を決めている。
【００２８】
一方、当接部は、ダンパ側縦面及びダンパ側横面を含んで構成されている。ダンパ側縦面は、ブラケット側縦面の車両前後方向の後方側（以下、単に「後方側」という）から当該ブラケット側縦面に当接可能に設けられている。また、ダンパ側横面は、ブラケット側横面の上方側から当該ブラケット側横面に当接可能に設けられている。
【００２９】
つまり、ブラケット側縦面及びブラケット側横面に対して、後方側かつ上方側から当接部を当接させることができ、これにより、当該当接部をブラケットに対して車両前後方向かつ車両上下方向に位置決めすることができる。
【００３０】
請求項６に係る車両用バックドア装置は、請求項２に記載の車両用バックドア装置において、前記位置決め部は、前記ブラケットにおいて車両上下方向かつ車両幅方向に沿って配置され、当該ブラケットに対する車両前後方向の位置を決めるブラケット側縦面と、前記ブラケット側縦面と繋がり、かつ前記ブラケットにおいて車両前後方向かつ車両幅方向に沿って配置され、当該ブラケットに対する車両上下方向の位置を決めるブラケット側横面と、を含んで構成され、前記当接部は、前記ブラケット側縦面の車両前後方向の後方側から当該ブラケット側縦面に当接可能に設けられたダンパ側縦面と、前記ブラケット側横面の車両上下方向の下方側から当該ブラケット側横面に当接可能に設けられたダンパ側横面と、を含んで構成されている。
【００３１】
請求項６に係る車両用バックドア装置では、位置決め部は、ブラケット側縦面及びブラケット側横面を含んで構成されている。ブラケット側縦面は、ブラケットにおいて車両上下方向かつ車両幅方向に沿って配置されており、ブラケットに対する車両前後方向の位置を決めている。また、ブラケット側横面は、ブラケットにおいて車両前後方向かつ車両幅方向に沿って配置されており、ブラケットに対する車両上下方向の位置を決めている。
【００３２】
一方、当接部は、ダンパ側縦面及びダンパ側横面を含んで構成されている。ダンパ側縦面は、ブラケット側縦面の後方側から当該ブラケット側縦面に当接可能に設けられている。また、ダンパ側横面は、ブラケット側横面の車両上下方向の下方側（以下、単に「下方側」という）から当該ブラケット側横面に当接可能に設けられている。
【００３３】
つまり、ブラケット側縦面及びブラケット側横面に対して、後方側かつ下方側から当接部を当接させることができ、これにより、当該当接部をブラケットに対して車両前後方向かつ車両上下方向に位置決めすることができる。
【発明の効果】
【００３４】
以上説明したように、請求項１、請求項２に記載の車両用バックドア装置によれば、ダンパの取付け作業性を向上させることができる、という優れた効果が得られる。
【００３５】
請求項３に記載の車両用バックドア装置によれば、ダンパの他端部をバックドアに取付けると、当接部を介してダンパの一端部を抜け止めさせることができる、という優れた効果が得られる。
【００３６】
請求項４に記載の車両用バックドア装置によれば、一つの部位で複数の機能を兼ね備えることによって、各機能に応じてそれぞれ部位を形成する場合と比較して、各部材の形状を簡易化することができる、という優れた効果が得られる。
【００３７】
請求項５に記載の車両用バックドア装置によれば、ブラケットの位置決め部に対して当接部を後方側かつ上方側から位置決めさせることで、ブラケットの後方側かつ下方側に配設された部品との干渉を回避することができる、という優れた効果が得られる。
【００３８】
請求項６に記載の車両用バックドア装置によれば、ブラケットの位置決め部に対して当接部を後方側かつ下方側から位置決めさせることで、ブラケットの後方側かつ上方側に配設された部品との干渉を回避することができる、という優れた効果が得られる。
【図面の簡単な説明】
【００３９】
【図１】本実施形態に係る車両用バックドア装置において、ダンパの車体側取付部を車両本体に取り付けた状態を示す側面図である。
【図２】本実施形態に係る車両用バックドア装置において、ダンパのバックドア側取付部をヒンジアームに取り付けた状態を示す側面図である。
【図３】本実施形態に係る車両用バックドア装置において、ダンパが車体本体及びヒンジアームに取り付けられた状態でバックドアが閉止された状態を示す側面図である。
【図４】本実施形態に係る車両用バックドア装置において、車両本体側のブラケットとダンパの車体側取付部を示す車両左斜め後方側から見た斜視図である。
【図５】本実施形態における車両用バックドア装置の作用を説明するための模式化された平断面図である。
【図６】本実施形態に係る車両用バックドア装置において、ダンパの車体側取付部を車両本体に取り付ける際の作業の様子を車両左斜め後方側から見て示す斜視図である。
【図７】（Ａ）は、本実施形態に係る車両用バックドア装置において、ダンパの車体側取付部をブラケットに対して位置決めさせた状態を示す車両本体側のブラケットとダンパの車体側取付部の平面図であり、（Ｂ）は、（Ａ）に対応する側面図である。
【図８】（Ａ）は、本実施形態に係る車両用バックドア装置において、ダンパの車体側取付部を車両本体側のピンに係合させた状態を示す車両本体側のブラケットとダンパの車体側取付部の平面図であり、（Ｂ）は、（Ａ）に対応する側面図である。
【図９】（Ａ）は、本実施形態に係る車両用バックドア装置において、ダンパの車体側取付部を車両本体に取り付けた状態を示す車両本体側のブラケットとダンパの車体側取付部の平面図であり、（Ｂ）は、（Ａ）に対応する側面図である。
【図１０】本実施形態に係る車両用バックドア装置の変形例（１)を示す図４に対応する斜視図である。
【図１１】本実施形態に係る車両用バックドア装置の変形例（２)を示す図４に対応する斜視図である。
【図１２】本実施形態に係る車両用バックドア装置の変形例（３)を示す図４に対応する斜視図である。
【図１３】本実施形態に係る車両用バックドア装置の変形例（４)を示す図４に対応する斜視図である。
【図１４】（Ａ）は、本実施形態に係る車両用バックドア装置の変形例（３）、（４）におけるダンパの車体側取付部側の当接片を示す斜視図であり、（Ｂ）は、（Ａ）に示した当接片の変形例を示す斜視図である。
【発明を実施するための形態】
【００４０】
以下、図面を用いて本実施の形態に係る車両用バックドア装置について説明する。なお、図面において、適宜示される矢印ＦＲは、車両用バックドア装置１０が適用された自動車（車両）１２の車両前側を示し、矢印ＵＰは車両上側を示し、矢印ＯＵＴは車両幅方向の外側を示している。また、単に前後、上下、左右の方向を用いて説明する場合は、特に断りのない限り、車両前後方向の前後、車両上下方向の上下、車両左右方向（車両幅方向）の左右、を示すものとする。
【００４１】
（車両用バックドア装置の構成）
まず、本実施の形態に係る車両用バックドア装置１０の構成について説明する。
【００４２】
図２及び図３に示されるように、本実施の形態に係る車両用バックドア装置１０は、車両本体１４の後部に対して開閉可能に設けられたバックドア１６と、車両本体１４とバックドア１６の間で伸縮可能に設けられたダンパ１８と、を備えている。
【００４３】
バックドア１６は車両本体１４の後部に設けられたラゲッジルーム２０を開閉可能としており、バックドア１６と車両本体１４とはヒンジアーム２２によって連結されている。ヒンジアーム２２は、図３に示されるように、バックドア１６が車両本体１４に対して閉止された状態で、車両側面視で上方側を開口とする略Ｕ字状を成しており、ラゲッジルーム２０の左右にそれぞれ設けられている。
【００４４】
また、ヒンジアーム２２には、図示はしないが、圧縮コイルバネの軸線方向の一端部が取り付けられている。この圧縮コイルバネの軸線方向の他端部は、車両本体１４側に取り付けられており、当該圧縮コイルバネは、バックドア１６が車両本体１４に対して閉止される方向へ移動すると圧縮され、バックドア１６が閉止された状態で圧縮コイルバネの付勢力は最大となるように設定されている。
【００４５】
一般に、車両本体１４及びバックドア１６には、図示はしないがロック機構が設けられており、当該ロック機構によるロック状態によって、バックドア１６が車両本体１４に対して閉止された状態が維持されるようになっている。そして、ロック機構によるロック状態が解除されると、車両本体１４に対してバックドア１６は開放可能となる。
【００４６】
前述のように、バックドア１６が車両本体１４に対して閉止された状態では、圧縮コイルバネの付勢力は最大となっているため、バックドア１６が開放されるとき、当該圧縮コイルバネの弾性復元力によってバックドア１６は開放方向へ付勢されることになる。このため、本実施形態では、車両本体１４とバックドア１６の間にはダンパ１８が介在され、当該ダンパ１８によって、圧縮コイルバネによる付勢力が減衰されるようにしている。
【００４７】
なお、ここでは、圧縮コイルバネを用いたが、バックドア１６を開放方向へ付勢することができればよいため、これに限るものではない。例えば、引張コイルバネやトーションバネを用いても良い。また、ダンパ１８は、ピストンタイプのダンパであり、本実施形態では、車両本体１４の右側に設けられている。しかし、車両本体１４の左側に設けられてもよく、また、車両本体１４の右側及び左側に設けられてもよい。
【００４８】
ここで、本実施の形態に係る車両用バックドア装置１０の一部を構成するダンパ１８について説明する。
【００４９】
図２及び図３に示されるように、ダンパ１８は、筒状のシリンダ２４と、シリンダ２４に対して出入されるロッド２６と、を含んで構成されている。そして、ロッド２６には、シリンダ２４内においてピストン（図示省略）が設けられており、ロッド２６の移動と共にピストンがシリンダ２４内を移動可能となっている。
【００５０】
なお、シリンダ２４内には、例えば、シリコンオイル等のオイルが充填されており（いわゆるオイルダンパ）、ロッド２６を介してピストンがシリンダ２４内を移動することによって、シリンダ２４内のオイルによる粘性抵抗によってピストンを介してロッド２６に負荷が掛かるようになっている。
【００５１】
また、本実施形態では、ロッド２６がシリンダ２４から突出することによって当該ロッド２６に負荷が掛かるようになっており、ロッド２６がシリンダ２４内へ収容されるときは、ピストンにはできるだけ負荷が掛からないよう構成されている。さらに、本実施形態では、ダンパ１８として、いわゆるオイルダンパが用いられているが、これに限るものではなく、例えば、ガスダンパが用いられてもよい。
【００５２】
そして、本実施形態では、ダンパ１８の伸縮方向の一端部には、車両本体１４側に取り付けられる車体側取付部２８が設けられており（後述する）、ダンパ１８の伸縮方向の他端部には、バックドア１６側のヒンジアーム２２に取り付けられるバックドア側取付部３０が設けられている。
【００５３】
このため、バックドア１６が開放されるとき、ヒンジアーム２２を介してシリンダ２４からロッド２６が突出する方向へ当該シリンダ２４が移動する。これにより、ロッド２６に負荷が掛かり、バックドア１６の開放時には、ダンパ１８による減衰効果が得られる。
【００５４】
次に、本実施形態に係る車両用バックドア装置１０の要部について説明する。
図１及び図４に示されるように、本実施形態では、車両本体１４側のパネル３２にダンパ１８の車体側取付部２８を取り付けるためのブラケット３４が設けられている。このブラケット３４は、例えば鋼板等で形成されており、車両本体１４に対して溶接等によって結合されるようになっている。
【００５５】
図４に示されるように、ブラケット３４は、平面視で前方側を開口とするハット型状を成しており、車両本体１４側のパネル３２との間に閉断面部３６を構成するように形成されている。具体的に説明すると、ブラケット３４には、パネル３２との間に閉断面部３６を構成する壁部３８が設けられている。そして、壁部３８は、ラゲッジルーム２０（図６参照）の車両幅方向の内側に位置する支持壁としての内壁部（以下、「支持壁」という）４０と、ラゲッジルーム２０の車両幅方向の外側に位置する外壁部４２と、後部に位置する後壁部４４と、を含んで構成されている。
【００５６】
さらに、支持壁４０の前端４０Ａからは、閉断面部３６の車両幅方向の内側へ向かって屈曲する結合片４６が延出されており、外壁部４２の前端４２Ａからは、閉断面部３６の車両幅方向の外側へ向かって屈曲する結合片４８が延出されている。そして、結合片４６、４８は、車両本体１４側のパネル３２の形状に合わせて形成されており、結合片４６、４８が車両本体１４側のパネル３２に結合されるようになっている。
【００５７】
このように、結合片４６、４８が車両本体１４側のパネル３２に結合されることによって、パネル３２とブラケット３４の壁部３８との間で閉断面部３６が形成されることになる。これにより、図示はしないが、ブラケットにおいて閉断面部が構成されない場合と比較して、ブラケット３４では、剛性を向上させ、バックドア１６（図２参照）の開放によるブラケット３４の変形を抑制することができる。
【００５８】
また、ブラケット３４の結合片４６の側端４６Ａの上部には、後方側へ向かって屈曲し支持壁４０と車両幅方向に対向する対向壁５０が設けられている。一方、ブラケット３４の支持壁４０には、上下方向の中央部よりも下側の位置に固定穴４０Ｂが設けられており、当該固定穴４０Ｂにはピン５２が固定されている。
【００５９】
このピン５２は、ブラケット３４において車両幅方向に沿って設けられており、当該ピン５２にダンパ１８の車体側取付部２８が取り付けられる（支持される）ようになっている（後述する）。なお、対向壁５０は、矢印Ａ方向から見た側面視（車両側面視）で、支持壁４０に固定されたピン５２と重ならないように形成されている。
【００６０】
また、対向壁５０は、矢印Ａ方向から見た側面視で略Ｌ字状を成しており、対向壁５０の上部５４が支持壁４０の上端４０Ｃから上方へ向かって張り出すように形成されている。そして、対向壁５０の後部には、位置決め部５５が設けられている。位置決め部５５は、ブラケット３４において、車両上下方向かつ車両幅方向に沿って延在（配置）された後端面（ブラケット側縦面）５４Ａと、車両前後方向かつ車両幅方向に沿って延在（配置）された上端面（ブラケット側横面）５０Ａと、で構成されている。
【００６１】
つまり、対向壁５０の後端面５４Ａによって、ブラケット３４における車両前後方向の位置が決まり、対向壁５０の上端面５０Ａによって、ブラケット３４における車両上下方向の位置を決めることができる。なお、対向壁５０の後端面５４Ａと上端面５０Ａとは互いに繋がって形成され、矢印Ａ方向から見た側面視で略Ｌ字状を成している。
【００６２】
また、対向壁５０の上端面５０Ａの下方側には、当該上端面５０Ａと略平行に下端面５０Ｂが形成されており、下端面５０Ｂの後部には、後方側へ向かうにつれて上方側へ向かって傾斜する傾斜面５０Ｃが形成されている。そして、対向壁５０の後端面５０Ｄは、対向壁５０の上端面５０Ａと傾斜面５０Ｃとの間で角丸めされている。
【００６３】
一方、ダンパ１８の車体側取付部２８は、ロッド２６の長手方向の一端部に設けられている。当該車体側取付部２８は、平面視で略逆Ｌ字状を成す固定片５６と係合片５８を備えており、固定片５６は、ロッド２６の軸線に対して略直交した状態で当該ロッド２６に固定され、係合片５８はロッド２６の軸線と略平行になるように形成されている。つまり、ダンパ１８が、車両本体１４に取付けられた状態で、固定片５６は車両上下方向かつ車両幅方向に沿って配置され、係合片５８は車両前後方向かつ車両上下方向に沿って配置される。
【００６４】
係合片５８の先端側の上下方向の中央部には、挿入孔５８Ａが形成されており、当該挿入孔５８Ａにはブラケット３４側に固定されたピン５２が挿入可能とされている。また、係合片５８の上端５８Ｂにおいて、固定片５６側からは上方へ向かって延出片６０が延出されている。この延出片６０の先端部に当接片６２が設けられている。当接片６２は、延出片６０の先端から固定片５６に沿って略水平に延出され、当該当接片６２の先端からは、延出片６０に対して略平行となるように上方へ向かって屈曲された規制片６４が延出されている。そして、当接片６２の下面（ダンパ側横面）６２Ａは、位置決め部５５（対向壁５０）の上端面５０Ａに当接可能とされている。また、当接片６２の前面（ダンパ側縦面）６２Ｂは、位置決め部５５の後端面５４Ａに当接可能とされている。
【００６５】
ここで、図４に示されるように、本実施形態では、位置決め部５５の上端面５０Ａとブラケット３４側のピン５２の軸中心Ｑとの車両上下方向に対する距離Ｌ１（第１距離）は、ダンパ１８の当接片６２の下面６２Ａと挿入孔５８Ａの孔中心Ｒとの車両上下方向に対する距離Ｌ２（第２距離）と等しくなるように設定されている。さらに、位置決め部５５の後端面５４Ａとピン５２の軸中心Ｑとの車両前後方向に対する距離Ｌ３（第３距離）は、当接片６２の前面６２Ｂと挿入孔５８Ａの孔中心Ｒとの車両前後方向に対する距離Ｌ４（第４距離）と等しくなるように設定されている。
【００６６】
したがって、本実施形態では、ダンパ１８側の当接片６２の下面６２Ａをブラケット３４側の対向壁５０の上端面５０Ａに当接させ、かつ当接片６２の前面６２Ｂを対向壁５０の後端面５４Ａに当接させると、図７（Ａ）、（Ｂ）に示されるように、ダンパ１８の車体側取付部２８がブラケット３４に対して車両上下方向かつ車両前後方向に位置決めされる。なお、このとき、延出片６０を対向壁５０の内面５０Ｅに当接させるようにしてもよい。この場合、ダンパ１８の車体側取付部２８が、ブラケット３４の車両幅方向でさらに位置決めされる。
【００６７】
そして、ダンパ１８の車体側取付部２８がブラケット３４に対して車両上下方向かつ車両前後方向に位置決めされた状態で、車体側取付部２８の一部を構成する係合片５８の挿入孔５８Ａは、ブラケット３４の支持壁４０のピン５２に対して同軸上に配置されることとなる。なお、図７（Ａ）には、ダンパ１８の車体側取付部２８とブラケット３４を示す平面図が示されており、図７（Ｂ）には、図７（Ａ）に対応する側面図が示されている。以下で説明する図８及び図９も図７と同じである。
【００６８】
次に、本実施の形態に係る車両用バックドア装置１０の一部を構成するダンパ１８の取り付け方法について説明する。
【００６９】
図１及び図６に示されるように、バックドア１６が開放された状態で、ダンパ１８のロッド２６をシリンダ２４から突出させ、ダンパ１８のシリンダ２４側を把持して車体側取付部２８をブラケット３４の対向壁５０側へ近づける。そして、図４及び図７（Ａ）、（Ｂ）に示されるように、ダンパ１８の車体側取付部２８の当接片６２をブラケット３４の対向壁５０の位置決め部５５に当接させる。
【００７０】
具体的に説明すると、まず、図４及び図７（Ａ）に示されるように、車両幅方向でブラケット３４の対向壁５０の内面５０Ｅと支持壁４０に固定されたピン５２の先端面５２Ａとの間に、ダンパ１８の車体側取付部２８を構成する係合片５８を挿入する。
【００７１】
このとき、前述のように、図４及び図７（Ａ）、（Ｂ）に示されるブラケット３４の位置決め部５５の上端面５０Ａに、ダンパ１８の車体側取付部２８の一部を構成する当接片６２の下面６２Ａを当接させ、位置決め部５５の後端面５４Ａに、ダンパ１８の車体側取付部２８の当接片６２の前面６２Ｂを当接させる。これにより、ダンパ１８の挿入孔５８Ａの孔中心Ｒは、ブラケット３４のピン５２の軸中心Ｑに対して同軸上に配置される。
【００７２】
次に、図８（Ａ）、（Ｂ）に示されるように、ダンパ１８の車体側取付部２８を車両幅方向に沿ってブラケット３４の支持壁４０側へ移動させる。これにより、ダンパ１８の係合片５８に形成された挿入孔５８Ａ内にブラケット３４の支持壁４０に固定されたピン５２が挿入される。これにより、ダンパ１８の車体側取付部２８が、ブラケット３４のピン５２に係合され、車両本体１４側に取り付けられた状態となる。
【００７３】
この状態から、図２に示されるように、ダンパ１８のシリンダ２４側のバックドア側取付部３０をヒンジアーム２２に取り付ける。なお、ダンパ１８のバックドア側取付部３０の位置は、ピン５２の位置よりも上方側に配置されている。このため、ダンパ１８のバックドア側取付部３０をヒンジアーム２２に取り付ける際、ブラケット３４の支持壁４０に固定されたピン５２を中心に、ダンパ１８のバックドア側取付部３０を上方へ向かって矢印Ｂ方向へ回転させる。
【００７４】
ここで、ピン５２を中心に、ダンパ１８のバックドア側取付部３０を上方へ向かって矢印Ｂ方向へ回転させた状態で、図９（Ｂ）に示されるように、車両側面視で、ダンパ１８の係合片５８に形成された当接片６２及び規制片６４は、ブラケット３４の対向壁５０とラップする（重なる）ように設定されている。
【００７５】
すなわち、図２及び図３に示されるように、ダンパ１８のバックドア側取付部３０がヒンジアーム２２に取り付けられた状態では、バックドア１６の開閉に拘わらず、図９（Ｂ）に示されるように、車両側面視でダンパ１８の係合片５８の当接片６２及び規制片６４は、ブラケット３４の対向壁５０とラップした状態が維持される。
【００７６】
このように、図９（Ａ）、（Ｂ）に示されるように、ダンパ１８の当接片６２及び規制片６４がブラケット３４の対向壁５０と重なった状態では、ダンパ１８を車両幅方向の中央側（対向壁５０側）へ移動させたとしても、当該ダンパ１８の当接片６２及び規制片６４は、ブラケット３４の対向壁５０に当接して車両幅方向に沿った移動が規制される。
【００７７】
これにより、ダンパ１８の車体側取付部２８は、挿入孔５８Ａにブラケット３４のピン５２が挿入された状態が維持され（いわゆる抜け止めされ）、ブラケット３４に取り付けられた状態となる。なお、ブラケット３４の対向壁５０は、ダンパ１８の当接片６２及び規制片６４が当接しても塑性変形しない強度及び剛性が得られるように設定されている。
【００７８】
（車両用バックドア装置の作用及び効果）
次に、本実施の形態に係る車両用バックドア装置１０の作用及び効果について説明する。
【００７９】
例えば、図示は省略するが、車両本体側のブラケットに取り付けられるダンパの取付部が、ボールジョイント機構の場合、ブラケット側に設けられたボールスタッドに対してダンパ側に設けられたボールソケットを押圧し、ボールスタッドにボールソケットを外嵌させる（外嵌作業）。この場合、ボールスタッドに対してボールソケットを押圧する力が必要となるため、作業者は、できるだけボールスタッドに近づいた状態でこの外嵌作業を行う。
【００８０】
したがって、例えば、ラゲッジルームの奥方にブラケットが設けられている場合、作業者は、車両の後方側からラゲッジルームの奥方へ向かって身を乗り出し、手を伸ばした状態（いわゆるオーバーリーチ）でボールスタッドにボールソケットを外嵌させることとなる。このため、ダンパを車両本体に組付ける際の作業性が悪く、その分、作業時間も長く掛かってしまう。
【００８１】
これに対して、本実施形態では、図４に示されるように、ブラケット３４は、ピン５２及び位置決め部５５を含んで構成されており、ピン５２にはダンパ１８の車体側取付部２８が支持可能とされ、位置決め部５５にはダンパ１８の車体側取付部２８に設けられた当接片６２が当接可能とされている。
【００８２】
そして、本実施形態では、位置決め部５５の上端面５０Ａとピン５２の軸中心Ｑとの車両上下方向に対する距離Ｌ１（第１距離）は、ダンパ１８の当接片６２の下面６２Ａと挿入孔５８Ａの孔中心Ｒとの車両上下方向に対する距離Ｌ２（第２距離）と等しくなるように設定されている。さらに、位置決め部５５の後端面５４Ａとピン５２の軸中心Ｑとの車両前後方向に対する距離Ｌ３（第３距離）は、当接片６２の前面６２Ｂと挿入孔５８Ａの孔中心Ｒとの車両前後方向に対する距離Ｌ４（第４距離）と等しくなるように設定されている。
【００８３】
このため、ダンパ１８の当接片６２の下面６２Ａ、前面６２Ｂをブラケット３４の位置決め部５５の上端面５０Ａ、後端面５４Ａにそれぞれ当接させると、ダンパ１８の挿入孔５８Ａの孔中心Ｒは、ブラケット３４のピン５２の軸中心Ｑに対して同軸上に配置される。つまり、ダンパ１８の車体側取付部２８は、ブラケット３４に対し車両上下方向かつ車両前後方向に位置決めされることとなる。
【００８４】
そして、図４及び図７（Ａ）、（Ｂ）に示されるように、ダンパ１８の車体側取付部２８がブラケット３４に対し車両上下方向かつ車両前後方向に位置決めされた状態で、当接片６２を車両幅方向に沿って移動させると、図４及び図８（Ａ）、（Ｂ）に示されるように、ダンパ１８の車体側取付部２８がピン５２に支持されるように設定されている。
【００８５】
つまり、本実施形態では、ダンパ１８の車体側取付部２８に設けられた当接片６２をブラケット３４の位置決め部５５に当接させるだけで、当該ダンパ１８の車体側取付部２８は、ブラケット３４に対し車両上下方向かつ車両前後方向に位置決めされる。そして、この状態で、当接片６２を車両幅方向に沿って移動させるだけで、ブラケット３４のピン５２がダンパ１８の挿入孔５８Ａ内に挿入され、ダンパ１８の車体側取付部２８をブラケット３４に支持させることができる。
【００８６】
このため、本実施形態では、上記のように、ボールジョイント機構において必要とされる力は必要とされない。したがって、図６に示されるように、作業者Ｐは、ピン５２に近づく必要はなく、車両１２の後方側に立ち、ダンパ１８のバックドア側取付部３０を把持した状態で、ダンパ１８の車体側取付部２８をブラケット３４の支持壁４０のピン５２に支持させることができる。
【００８７】
すなわち、ピン５２がラゲッジルーム２０の奥方に設けられたとしても、作業者Ｐは、オーバーリーチ等、無理な姿勢を取ることなく、ダンパ１８の車体側取付部２８を容易に支持壁４０に支持させることができる。その結果、ダンパ１８の取付け作業性を向上させることができ、作業時間を短縮させることができる。
【００８８】
ところで、本実施形態では、図１に示されるように、ダンパ１８の車体側取付部２８を車両本体１４に取付けるときのダンパ１８の配置角度と、図２に示されるように、ダンパ１８のバックドア側取付部３０をバックドア１６に取付けるときのダンパ１８の配置角度が異なる。
【００８９】
これを利用して、本実施形態では、ダンパ１８のバックドア側取付部３０がバックドア１６に取付けられた状態で、車両側面視でブラケット３４の対向壁５０がダンパ１８の車体側取付部２８に設けられた規制片６４とラップするようにしている。これにより、ダンパ１８の挿入孔５８Ａがブラケット３４のピン５２から抜けないようにしている（抜け止め）。これによれば、図示はしないが、例えば、ブラケットに別途抜け止め部を設ける場合と比較して、ブラケットの構造を簡易化することができる。
【００９０】
また、本実施形態では、図４及び図９（Ｂ）に示されるように、対向壁５０に位置決め部５５が設けられており、当接片６２及び規制片６４は、車両側面視で当該対向壁５０とラップ可能とされている。つまり、対向壁５０は、ダンパ１８の車体側取付部２８に対して、ブラケット３４における車両上下方向かつ車両前後方向の位置決め及び車両幅方向の抜け止めという二つの機能を兼ね備えている。一方、ダンパ１８の車体側取付部２８に設けられた当接片６２は、対向壁５０に対して、ブラケット３４における車両上下方向かつ車両前後方向の位置決め及び車両幅方向の抜け止めという二つの機能を兼ね備えている。
【００９１】
このように、一つの部位で複数の機能を兼ね備えることによって、各機能を有する部位をそれぞれ形成する場合と比較して、各部材の形状を簡易化することができる。
【００９２】
さらに、本実施形態では、図４に示されるように、ブラケット３４側の位置決め部５５は、ブラケット側縦面としての後端面５４Ａ及びブラケット側横面としての上端面５０Ａを含んで構成されている。そして、当該後端面５４Ａは、ブラケット３４において車両上下方向かつ車両幅方向に沿って延在されており、ブラケット３４における車両前後方向の位置を決めている。また、上端面５０Ａは、ブラケット３４において車両前後方向かつ車両幅方向に沿って延在されており、ブラケット３４における車両上下方向の位置を決めている。
【００９３】
一方、ダンパ１８側の当接片６２は、ダンパ側縦面としての前面６２Ｂ及びダンパ側横面としての下面６２Ａを含んで構成されている。そして、前面６２Ｂは、ブラケット３４側の後端面５４Ａの後方側から後端面５４Ａに当接可能に設けられている。また、当接片６２の下面６２Ａは、ブラケット３４側の上端面５０Ａの上方側から上端面５０Ａに当接可能に設けられている。
【００９４】
つまり、ブラケット３４側の後端面５４Ａ及び上端面５０Ａに対して、後方側かつ上方側からダンパ１８側の当接片６２を当接させるだけで、当接片６２をブラケット３４に対して車両前後方向かつ車両上下方向に位置決めすることができる。
【００９５】
このように、ブラケット３４の位置決め部５５に対してダンパ１８側の当接片６２を後方側かつ上方側から位置決めさせることで、ブラケット３４の後方側かつ下方側に配設された部品との干渉を回避することができる。
【００９６】
（本実施形態の補足）
本実施形態では、ダンパ１８の車体側取付部２８側に挿入孔５８Ａが設けられ、ブラケット３４側にピン５２が設けられている。しかし、ダンパ１８の車体側取付部２８をブラケット３４の支持壁４０に対して回転可能に支持することができればよいため、車体側取付部２８側にピンを設け、ブラケット３４側に挿入孔が形成されてもよい。
【００９７】
また、本実施形態では、図４及び図７（Ａ）、（Ｂ）に示されるように、ブラケット３４に設けられた対向壁５０は、ダンパ１８の車体側取付部２８に対して、当該ブラケット３４における車両上下方向かつ車両前後方向の位置決め及び車両幅方向の抜け止めという二つの機能を兼ね備えている。しかし、対向壁５０は、必ずしもこの二つの機能を兼ね備える必要はない。このため、対向壁５０が何れか一方の機能のみを有し、何れか他方の機能を有する部位がブラケット３４に別途設けられるようにしてもよい。
【００９８】
一方、ダンパ１８の車体側取付部２８に設けられた当接片６２は、ブラケット３４に対して車両上下方向かつ車両前後方向の位置決め及び車両幅方向の抜け止めという二つの機能を兼ね備えている。しかし、当該当接片６２においても対向壁５０と同様、必ずしもこの二つの機能を兼ね備える必要はない。
【００９９】
さらに、本実施形態では、図４及び図９（Ａ）、（Ｂ）に示されるダンパ１８の車体側取付部２８がブラケット３４の対向壁５０に当接することによって、ダンパ１８の車体側取付部２８の車両幅方向の移動が規制されるようになっている。しかし、図２に示されるように、ダンパ１８のバックドア側取付部３０がバックドア１６に取付けられた状態で、ダンパ１８の車体側取付部２８の車両幅方向の移動を規制することができればよいため、これに限るものではない。例えば、ピン５２の長さを長くすることによって抜け止めの機能を有するようにしてもよい。
【０１００】
（その他の実施形態）
次に、上記実施形態の変形例について以下に説明する。なお、上記実施形態と略同じ構成については同じ符号を用いて説明を割愛する。
【０１０１】
（１）上記実施形態では、図４に示されるように、ダンパ１８の車体側取付部２８が支持されるピン５２は、ブラケット３４において、ラゲッジルーム２０（図６参照）の車両幅方向の内側に位置する支持壁４０に設けられている。そして、当該ピン５２は、ブラケット３４において、ラゲッジルーム２０の車両幅方向の内側へ向かって突出しているが、これに限るものではない。例えば、図示はしないが、支持壁がラゲッジルームの車両幅方向の外側に配置されてもよく、この場合、ピンは、ブラケットにおいて、ラゲッジルームの車両幅方向の外側へ向かって突出することとなる。
【０１０２】
（２）また、上記実施形態では、図４に示されるように、ダンパ１８の車体側取付部２８の当接片６２からは規制片６４が延出されている。そして、ダンパ１８のバックドア側取付部３０がバックドア１６に取付けられた状態で、当接片６２及び規制片６４が車両側面視でブラケット３４の対向壁５０とラップするように設定されている。
【０１０３】
しかし、ダンパ１８のバックドア側取付部３０がバックドア１６に取付けられた状態で、ダンパ１８の車体側取付部２８の少なくとも一部が、当該対向壁５０とラップするように設定されればよいため、車体側取付部２８側の形状はこれに限るものではない。
【０１０４】
例えば、図１０に示されるように、当該車体側取付部２８において、必ずしも規制片６４は必要ではない。この場合、ダンパ１８のバックドア側取付部３０がバックドア１６に取付けられた状態で、車両側面視で、当接片６２の先端面６２Ｃがブラケット３４の対向壁５０とラップすることとなる。本実施形態では、規制片６４（図４参照）が設けられていない分、対向壁５０とのラップ量は小さくなるが、ダンパ１８の車体側取付部２８の形状を簡易に形成することができる。
【０１０５】
（３）また、上記実施形態では、図４に示されるように、ブラケット３４側には位置決め部５５を設け、ダンパ１８の車体側取付部２８側には、当接片６２を設けている。そして、この当接片６２を後方側かつ上方側から位置決め部５５に当接させることにより、ブラケット３４に対して、ダンパ１８の車体側取付部２８が車両前後方向かつ車両上下方向に位置決めされるようになっている。
【０１０６】
しかし、ブラケット３４に対して、ダンパ１８の車体側取付部２８を車両前後方向かつ車両上下方向に位置決めすることができればよいため、これに限るものではない。
【０１０７】
例えば、図１１に示されるように、当接片６２を後方側かつ下方側から位置決め部５７に当接させるようにしてもよい。この場合、当接片６２には規制片６４（図４参照）は形成されない。そして、対向壁５０には、下端面５０Ｂの後部に位置決め部５７が切り欠かれている。この位置決め部５７は、車両上下方向かつ車両幅方向に沿って形成された後端面（ブラケット側縦面）５０Ｆと、車両前後方向かつ車両幅方向に沿って形成された下端面（ブラケット側横面）５０Ｇと、で構成される。
【０１０８】
そして、位置決め部５７の後端面５０Ｆにダンパ１８側の当接片６２の前面６２Ｂが当接し、位置決め部５７の下端面５０Ｇにダンパ１８側のダンパ側横面としての当接片６２の上面６２Ｄが当接する。
【０１０９】
このため、本実施形態では、位置決め部５７の下端面５０Ｇとピン５２の軸中心Ｑとの車両上下方向に対する距離Ｌ５（第５距離）は、ダンパ１８の当接片６２の上面６２Ｄと挿入孔５８Ａの孔中心Ｒとの車両上下方向に対する距離Ｌ６（第６距離）と等しくなるように設定されている。さらに、位置決め部５７の後端面５０Ｆとピン５２の軸中心Ｑとの車両前後方向に対する距離Ｌ７（第７距離）は、当接片６２の前面６２Ｂと挿入孔５８Ａの孔中心Ｒとの車両前後方向に対する距離Ｌ８（第８距離）と等しくなるように設定されている。
【０１１０】
これにより、ダンパ１８の当接片６２の上面６２Ｄ、前面６２Ｂをブラケット３４の位置決め部５７の下端面５０Ｇ、後端面５０Ｆにそれぞれ当接させると、ダンパ１８の挿入孔５８Ａの孔中心Ｒは、ブラケット３４のピン５２の軸中心Ｑに対して同軸上に配置されることとなる。つまり、ダンパ１８の車体側取付部２８は、ブラケット３４に対し車両上下方向かつ車両前後方向に位置決めされることとなる。なお、この場合、当接片６２が形成された延出片６１の長さは、図４に示す延出片６０の長さよりも短く形成することができるため、ダンパ１８の車体側取付部２８の形状をコンパクトに形成することができる。
【０１１１】
（４）さらに、上記実施形態では、図４に示されるように、ブラケット３４の支持壁４０に設けられたピン５２に対して対向壁５０は上方側に設けられているが、図１２に示されるように、ピン５２の下方側に対向壁６６が設けられるようにしてもよい。
【０１１２】
この場合、ブラケット３４側の位置決め部６７は、図１１の位置決め部５７と同様、対向壁６６の下端面６６Ａの後部を切り欠いて形成されている。そして、当該位置決め部６７は、車両上下方向かつ車両幅方向に沿って形成された後端面（ブラケット側縦面）６６Ｂと、車両前後方向かつ車両幅方向に沿って形成された下端面（ブラケット側横面）６６Ｃと、で構成される。
【０１１３】
一方、ダンパ１８側の車体側取付部２８では、係合片５８の下端５８Ｃから下方へ向かって延出片６８が延出されている。この延出片６８の先端部に当接片７０が設けられている。当該当接片７０におけるダンパ側縦面としての前面７０Ａを位置決め部６７の後方側から後端面６６Ｂに当接させ、ダンパ側横面としての上面７０Ｂを位置決め部６７の下方側から下端面６６Ｃに当接させる。
【０１１４】
このため、本実施形態では、位置決め部６７の下端面６６Ｃとピン５２の軸中心Ｑとの車両上下方向に対する距離Ｌ５（第５距離）は、ダンパ１８の当接片７０の上面７０Ｂと挿入孔５８Ａの孔中心Ｒとの車両上下方向に対する距離Ｌ６（第６距離）と等しくなるように設定されている。かつ、位置決め部６７の後端面６６Ｂとピン５２の軸中心Ｑとの車両前後方向に対する距離Ｌ７（第７距離）は、当接片７０の前面７０Ａと挿入孔５８Ａの孔中心Ｒとの車両前後方向に対する距離Ｌ８（第８距離）と等しくなるように設定されている。
【０１１５】
これにより、ダンパ１８の車体側取付部２８の当接片７０の上面７０Ｂ、前面７０Ａをブラケット３４の位置決め部６７の下端面６６Ｃ、後端面６６Ｂにそれぞれ当接させると、ダンパ１８の挿入孔５８Ａの孔中心Ｒは、ブラケット３４のピン５２の軸中心Ｑに対して同軸上に配置されることとなる。つまり、ダンパ１８の車体側取付部２８は、ブラケット３４に対し車両上下方向かつ車両前後方向に位置決めされることとなる。
【０１１６】
そして、ダンパ１８のバックドア側取付部３０がバックドア１６に取付けられた状態で、車両側面視で、当接片７０の先端面７０Ｃがブラケット３４の対向壁６６とラップすることとなる。
【０１１７】
このように、ブラケット３４の位置決め部６７に対してダンパ１８側の当接片７０を後方側かつ上方側から位置決めさせることで、ブラケット３４の後方側かつ下方側に配設された部品との干渉を回避することができる。
【０１１８】
（５）さらにまた、図１３に示されるように、ブラケット３４側の位置決め部７６が、対向壁６６の上端面６６Ｄの後部を切り欠いて形成されてもよい。そして、当該位置決め部７６は、車両上下方向かつ車両幅方向に沿って形成された後端面（ブラケット側縦面）６６Ｅと、車両前後方向かつ車両幅方向に沿って形成された上端面（ブラケット側横面）６６Ｆと、で構成される。
【０１１９】
この場合、ダンパ１８の車体側取付部２８の当接片７０におけるダンパ側縦面としての前面７０Ａを位置決め部７６の後方側から後端面６６Ｅに当接させ、ダンパ側横面としての下面７０Ｄを位置決め部７６の上方側から上端面６６Ｆに当接させる。
【０１２０】
このため、本実施形態では、位置決め部７６の上端面６６Ｆとピン５２の軸中心Ｑとの車両上下方向に対する距離Ｌ１（第１距離）は、ダンパ１８の当接片７０の下面７０Ｄと挿入孔５８Ａの孔中心Ｒとの車両上下方向に対する距離Ｌ２（第２距離）と等しくなるように設定されている。かつ、位置決め部７６の後端面６６Ｅとピン５２の軸中心Ｑとの車両前後方向に対する距離Ｌ３（第３距離）は、当接片７０の前面７０Ａと挿入孔５８Ａの孔中心Ｒとの車両前後方向に対する距離Ｌ４（第４距離）と等しくなるように設定されている。
【０１２１】
これにより、ダンパ１８の当接片７０の下面７０Ｄ、前面７０Ａをブラケット３４の位置決め部７６の上端面６６Ｆ、後端面６６Ｅにそれぞれ当接させると、ダンパ１８の挿入孔５８Ａの孔中心Ｒは、ブラケット３４のピン５２の軸中心Ｑに対して同軸上に配置されることとなる。つまり、ダンパ１８の車体側取付部２８は、ブラケット３４に対し車両上下方向かつ車両前後方向に位置決めされることとなる。
【０１２２】
なお、図１２及び図１３で示す実施形態では、ピン５２の下方側に対向壁６６が設けられている。この場合、図４に示されるように、ピン５２の上方側に対向壁５０が設けられた場合と比較して、図２に示されるように、ダンパ１８のバックドア側取付部３０がバックドア１６に取付けられた状態で、図１２及び図１３に示す当接片７０は、対向壁６６から離れる方向へ移動する。
【０１２３】
このため、車両側面視で、当接片７０の先端面７０Ｃが当該対向壁６６とラップするラップ量は、ピン５２の上方側に対向壁５０（図４参照）が設けられた場合と比較して小さくなる。したがって、本実施形態では、当該ラップ量を増やすため、図１４（Ｂ）に示されるように、当接片７０の先端面７０Ｃ（図１４（Ａ）参照）から下方側へ向かって垂下する規制片７４が延出されるようにしても良い。
【０１２４】
以上、本発明の実施形態の一例について説明したが、本発明の実施形態は、上記に限定されるものでなく、一実施形態及び各種の変形例を適宜組み合わせて用いても良いし、本発明の要旨を逸脱しない範囲において、種々なる態様で実施し得ることは勿論である。
【符号の説明】
【０１２５】
１０    車両用バックドア装置
１２    車両
１４    車両本体
１６    バックドア
１８    ダンパ
２８    車体側取付部（ダンパの伸縮方向の一端部）
３０    バックドア側取付部（ダンパの伸縮方向の他端部）
３２    パネル（車両本体）
３４    ブラケット
４０    支持壁（支持部）
５０    対向壁
５０Ａ  上端面（ブラケット側横面）
５０Ｆ  後端面（ブラケット側縦面）
５０Ｇ  下端面（ブラケット側横面）
５２    ピン
５４Ａ  後端面（ブラケット側縦面）
５５    位置決め部
５７    位置決め部
５８Ａ  挿入孔
６２    当接片（当接部）
６２Ａ  下面（ダンパ側横面）
６２Ｂ  前面（ダンパ側縦面）
６２Ｄ  上面（ダンパ側横面）
６６    対向壁
６６Ｂ  後端面（ブラケット側縦面）
６６Ｃ  下端面（ブラケット側横面）
６６Ｅ  後端面（ブラケット側縦面）
６６Ｆ  上端面（ブラケット側横面）
６７    位置決め部
７０    当接片（当接部）
７０Ａ  前面（ダンパ側縦面）
７０Ｂ  上面（ダンパ側横面）
７０Ｄ  下面（ダンパ側横面）
７６    位置決め部
Ｌ１    距離（第１距離）
Ｌ２    距離（第２距離）
Ｌ３    距離（第３距離）
Ｌ４    距離（第４距離）
Ｌ５    距離（第５距離）
Ｌ６    距離（第６距離）
Ｌ７    距離（第７距離）
Ｌ８    距離（第８距離）
Ｑ             ピンの軸中心
Ｒ             挿入孔の孔中心
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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【図８】
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【図９】
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【図１０】
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【図１１】
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【図１２】
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【図１３】
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【図１４】
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