(57)【要約】【課題】小型且つ高い引っ張り強度を有する駆動用ベルトを提供する。【解決手段】駆動用ベルト２０は、連結部３０により一対の端部同士が連結されることにより環状をなし、当該環状方向に順次送られることによりスライドドアを変位させる。連結部３０は、端部２０ａ，２０ｂを挟む固定台座４０及び可動台座５０と、これら固定台座４０及び可動台座５０を締結する雄ねじ３１，３２及び雌ねじ孔４３，４４とを有する。固定台座４０の凸状斜面４１，４２及び可動台座５０の凹状斜面５１，５２は、環状方向に進むにつれてこれとの交差方向に傾斜する。【選択図】図６
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
連結部により一対の端部同士が連結されることにより環状をなし、当該環状方向に順次送られることにより車両用スライド開閉体を変位させる駆動用ベルトにおいて、
前記連結部は、前記環状方向に対する交差方向において、前記一対の端部同士を挟む一対の台座と、
前記交差方向において前記一対の台座同士を締結する締結具とを有し、
前記一対の台座に設けられて前記一対の端部同士を挟む対向面は、前記環状方向に進むにつれて前記交差方向に傾斜する駆動用ベルト。
【請求項２】
請求項１に記載の駆動用ベルトにおいて、
前記一対の対向面は、前記環状方向に進むにつれて前記交差方向の一方に向かって傾斜する第１傾斜面と、前記交差方向の他方に向かって傾斜する第２傾斜面とを有する駆動用ベルト。
【請求項３】
請求項１又は２に記載の駆動用ベルトは、
金属性の芯材と、これを被覆する被覆部材とを有して構成されるものであって、
前記一対の端部のうちの一部は、前記芯材が外部に露出する露出部とされ、
前記露出部は、前記一対の対向面に挟まれる駆動用ベルト。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、駆動用ベルトに関する。
【背景技術】
【０００２】
従来、一対の被覆材で芯材を挟むことにより構成されるベルトが周知である。このようなベルトの端部同士を連結して環状の駆動用ベルトとし、これをプーリー等に巻回させて対象物の変位や運搬などに利用することも周知である。
【０００３】
特許文献１の駆動用ベルトでは、次のような連結部を採用している。すなわち、連結部は、駆動用ベルトの端部同士間を端渡すように、駆動用ベルトとは別体の連結用ベルトを備える。連結用ベルトと駆動用ベルトの一方の端部との間、及び連結用ベルトと駆動用ベルトの他方の端部との間を、それぞれボルト等の締結具により締結することにより、駆動用ベルトの端部同士間が連結されている。なお、特許文献１では、連結用ベルトの強度低下を抑制するために、ベルトの一部を切開し、その切開した部分にプレートを挿入している。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００４】
【特許文献１】特開２００７−２７６９０５号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００５】
ベルトの切開及びその部分へのプレートの挿入は、組み立て工数の増加を招く。一方で、プレートの挿入の有無にかかわらず、端部同士が離間する方向への強度、いわゆる引っ張り強度は、同方向における締結具自体の強度に依存する。このため、駆動用ベルトにおいて、高い引っ張り強度を得るには、締結具の増加又は締結具自体の大型化又はその両方が必要となるため、連結部の大型化、ひいては駆動用ベルトの大型化に繋がるおそれがあった。
【０００６】
本発明の目的は、小型且つ高い引っ張り強度を有する駆動用ベルトを提供することにある。
【課題を解決するための手段】
【０００７】
上記課題を解決するために、連結部により一対の端部同士が連結されることにより環状をなし、当該環状方向に順次送られることにより車両用スライド開閉体を変位させる駆動用ベルトは、前記連結部は、前記環状方向に対する交差方向において、前記一対の端部同士を挟む一対の台座と、前記交差方向において前記一対の台座同士を締結する締結具とを有し、前記一対の台座に設けられて前記一対の端部同士を挟む対向面は、前記環状方向に進むにつれて前記交差方向に傾斜することを要旨とする。
【０００８】
この構成によれば、環状方向に順次送られることにより、一対の端部に互いが離間しようとする環状方向への引っ張り力が作用しても、一対の端部は、台座の対向面に沿って交差方向に傾斜している。このため、引っ張り力は、交差方向成分に分解されるので、一対の端部に作用する端部引っ張り力は、当初の引っ張り力よりも小さくなる。
【０００９】
このため、駆動用ベルトは、連結具から抜けにくい。また、締結具を大型化したり、締結具を増量させたりする必要がないので、連結部自体が小型となる。したがって、この構成の駆動用ベルトは、小型且つ高い引っ張り強度を有する。
【００１０】
上記構成において、前記一対の対向面は、前記環状方向に進むにつれて前記交差方向の一方に向かって傾斜する第１傾斜面と、前記交差方向の他方に向かって傾斜する第２傾斜面とを有することが好ましい。
【００１１】
この構成によれば、２つの傾斜面により、引っ張り力は、２段階に分解される。また、２つの傾斜面は、交差方向において互いに反対方向に向かって傾斜しているので、端部引っ張り力は、より小さくなる。このため、この構成の駆動用ベルトは、より小型となる。
【００１２】
上記構成の駆動用ベルトは、金属性の芯材と、これを被覆する被覆部材とを有して構成されるものであって、前記一対の端部のうちの一部は、前記芯材が外部に露出する露出部とされ、前記露出部は、前記一対の対向面に挟まれることが好ましい。
【００１３】
この構成によれば、一対の対向面は、芯材の露出部を挟む。これにより、駆動用ベルトの抜け強度が、芯線の強度に近づく。芯線の強度は、被覆部材による芯材の被覆強度よりも強いので、一対の端部は、一対の対向面、ひいては一対の台座から、抜けにくい。
【発明の効果】
【００１４】
本発明の駆動用ベルトは、小型且つ高い引っ張り強度を有する。
【図面の簡単な説明】
【００１５】
【図１】車両の斜視図。
【図２】スライドドア駆動部の概略図。
【図３】連結部の分解斜視図。
【図４】連結部の上面図。
【図５】連結部の側面図。
【図６】図５の指示線６−６における断面図。
【図７】駆動用ベルトにかかる引っ張り力が低減されることを示す断面図。
【図８】駆動用ベルトの別例を示す斜視図。
【図９】図８の駆動用ベルトを用いた場合の、端部同士の連結状態を示す断面図。
【発明を実施するための形態】
【００１６】
以下、ドア開口部を開閉するスライドドアを変位させる駆動部に用いられる駆動用ベルトの一実施形態を図面にしたがって説明する。
図１に示すように、車両１は、車両側面に設けられるドア開口部２を開閉するスライドドア３を備える。
【００１７】
スライドドア３は、センターレール４や図示しないアッパレール及びロアレールの各スライドレールに沿って変位可能とされたローラーユニット５（図２参照）を備える。スライドドア３は、ローラーユニット５が、それぞれ配設されるスライドレールに沿って前後方向に変位することにより、ドア開口部２を開閉する。なお、スライドドア３は、車両用スライド開閉体に相当する。
【００１８】
図２に示すように、車両１におけるドア開口部２の下部には、当該スライドドア３を開閉させるスライドドア駆動部１０が設けられている。
スライドドア駆動部１０は、制御部１１により駆動制御されるモータ１２と、モータ１２の駆動により回転するメインプーリー１３と、メインプーリー１３並びにスライドドア３の前部及び後部にそれぞれ設けられる前側サブプーリー１４及び後側サブプーリー１５に巻回される環状の駆動用ベルト２０とを備える。また、スライドドア駆動部１０は、スライドドア３の内部における駆動用ベルト２０の位置を案内するための案内プーリー１７，１８を有する。
【００１９】
駆動用ベルト２０は、歯付きベルトであって、メインプーリー１３と噛合している。また、駆動用ベルト２０には、前述のローラーユニット５が取り付けられている。
モータ１２の駆動によりメインプーリー１３が回転すると、当該メインプーリー１３に噛合する駆動用ベルト２０は、順次環状方向に送られる。駆動用ベルト２０が環状方向へ送られることに伴い、ローラーユニット５が車両前後方向に連れ動きする。これにより、スライドドア３が開閉される。
【００２０】
なお、ローラーユニット５には、環状の駆動用ベルト２０を構成するためにベルトの端部同士を連結する連結部３０が取り付けられている。
次に、駆動用ベルト２０及び連結部３０について詳述する。
【００２１】
図３，４，５に示すように、駆動用ベルト２０は、所定の間隔Ｌだけ離間した状態で配置される一対のスチール芯線２１と、スチール芯線２１を被覆する被覆ゴム２２とを有する。被覆ゴム２２は、一対のスチール芯線２１と一体化されている。被覆ゴム２２は、環状とした際の内周側となりメインプーリー１３（図２参照）と噛合する歯が列状に形成されている歯列面２３と、環状とした際の外周側となる平面２４とを有する。なお、スチール芯線２１が芯材に、被覆ゴム２２が被覆部材に、それぞれ相当する。
【００２２】
連結部３０は、ローラーユニット５（図２参照）に取り付けられるブラケット６に一体的に設けられる固定台座４０と、当該固定台座４０と対をなし車両幅方向において固定台座４０と対向する可動台座５０と、これら固定台座４０と可動台座５０とを締結する締結部としての雄ねじ３１，３２、雌ねじ孔４３，４４とを備える。なお、固定台座４０及び可動台座５０が一対の台座に相当する。
【００２３】
図６に示すように、固定台座４０において、可動台座５０との対向面は、当該可動台座５０に向かって凸となるように屈曲する一対の凸状斜面４１，４２とされている。なお、固定台座４０は、凸状斜面４１，４２の頂部に対応する位置に設けられて車両幅方向に向かって貫通し、且つその内周面にねじ溝が切られている雌ねじ孔４３，４４を有する。雌ねじ孔４３，４４は、雄ねじ３１，３２と螺合可能とされている。なお、雌ねじ孔４３，４４の外径（谷径）は、一対のスチール芯線２１の間の間隔Ｌよりも小さい。
【００２４】
凸状斜面４１は、前方から後方（環状方向）に向かうにつれて徐々に車両幅方向外側に向かって傾斜する第１傾斜面４１ａと、雌ねじ孔４３を境にして前方から後方に向かうにつれて徐々に車両幅方向外側に向かって傾斜する第２傾斜面４１ｂとを有する。
【００２５】
凸状斜面４２は、凸状斜面４１の第２傾斜面４１ｂから連続し、前方から後方（環状方向）に向かうにつれて徐々に車両幅方向外側に向かって傾斜する第１傾斜面４２ａと、雌ねじ孔４４を境にして前方から後方に向かうにつれて徐々に車両幅方向外側に向かって傾斜する第２傾斜面４２ｂとを有する。
【００２６】
可動台座５０において、固定台座４０との対向面は、当該固定台座４０に対して凹となるように屈曲する一対の凹状斜面５１，５２とされている。この凹状斜面５１，５２は、対向する凸状斜面４１，４２に対し平行面となるように形成され、第１傾斜面５１ａ，５２ａ及び第２傾斜面５１ｂ，５２ｂを有する。この第１傾斜面５１ａ，５２ａ及び第２傾斜面５１ｂ，５２ｂには、歯列面２３に噛み合うよう歯溝が凹設されている。なお、可動台座５０は、凹状斜面５１，５２の谷部に対応する位置に設けられて車両幅方向に向かって貫通する貫通孔５３，５４を有する。貫通孔５３，５４は、雌ねじ孔４３，４４の外径よりも若干大きい内径を有する。
【００２７】
なお、貫通孔５３，５４は、雄ねじ３１，３２の頭部が進入可能なように車両幅方向外側に向かうにつれて徐々に拡径されている。
次に、連結部３０による駆動用ベルト２０の固定について説明する。なお、連結部３０により連結される駆動用ベルト２０の端部部分を、端部２０ａ，２０ｂとして説明する。また、端部２０ａ，２０ｂには、それぞれ所定の位置に貫通孔５３，５４と等しい内径を有する貫通孔が形成されているものとする。
【００２８】
図３に示すように、端部２０ａ，２０ｂを突き合わせた部分を、車両幅方向における固定台座４０の対向面と可動台座５０の対向面との間、且つ前後方向における凸状斜面４１と凸状斜面４２との間にセットし、この状態で可動台座５０を固定台座４０に近づける。そして、雄ねじ３１，３２を、貫通孔５３，５４に進入させた後、雌ねじ孔４３，４４に螺合させる。これにより、固定台座４０と可動台座５０とが締結される。
【００２９】
図６及び図７に示すように、固定台座４０と可動台座５０とが締結されることにより、固定台座４０の対向面と可動台座５０の対向面との間に位置する駆動用ベルト２０は、これら両者によって挟持される。
【００３０】
ここで、固定台座４０の対向面は、可動台座５０側に向かって凸状とされる凸状斜面４１，４２であり、可動台座５０の対向面は、固定台座４０に対して凹となるように屈曲する凹状斜面５１，５２である。
【００３１】
このため、これら両者に挟持される駆動用ベルト２０は、凸状斜面４１，４２及び凹状斜面５１，５２に沿って屈曲する。
正確には、端部２０ａは凸状斜面４１及び凹状斜面５１に沿って車両幅方向において屈曲し、端部２０ｂは凸状斜面４２及び凹状斜面５２に沿って車両幅方向において屈曲する。
【００３２】
次に、連結部３０により固定された駆動用ベルト２０の作用及びその効果について説明する。
なお、ここでは、スライドドア３が全開から全閉に移行する場合、すなわち、ローラーユニット５が前方に変位する場合について説明する。
【００３３】
図６及び図７に示すように、ブラケットことにより固定された駆動用ベルト２０の端部２０ａは、凸状斜面４１及び凹状斜面５１に沿って変形する。すなわち、端部２０ａは、車両幅方向において屈曲している。したがって、スライドドア３を全開から全閉に移行させる際、端部２０ａ及び連結部３０には、端部２０ｂから離間する方向に向かう引っ張り力Ｆが作用する。
【００３４】
ここで、引っ張り力Ｆは、前方から後方に向かうにつれて凸状斜面４１及び凹状斜面５１によって徐々に分解される。ここで、凸状斜面４１及び凹状斜面５１は、第１傾斜面４１ａ，５１ａ、第２傾斜面４１ｂ，５１ｂを有しているので、力Ｆθ１及び力Ｆθ２を経て、力Ｆθ３と分解される。なお、θは、駆動用ベルト２０の環状方向に対する凸状斜面４１及び凹状斜面５１の傾斜角度であって、任意の角度に設定されている。
【００３５】
したがって、端部２０ａにかかる端部引っ張り力Ｆａ（Ｆθ３）は、当初の引っ張り力Ｆよりも小さくなる。これにより、連結部３０から端部２０ａが抜けるという状況が発生しにくくなる。
【００３６】
なお、固定台座４０は、ローラーユニット５に取り付けられるブラケット６に取り付けられている。このため、ローラーユニット５が前方に動くときに、引っ張り力Ｆは、固定台座４０の前部に作用する。したがって、端部引っ張り力Ｆａは、端部２０ａに大きく作用するのに対し、固定台座４０の後部に位置する端部２０ｂへの作用は小さい。このため、端部２０ｂにおいても、連結部３０から抜けるという状況が発生しにくくなる。
【００３７】
なお、端部２０ａ，２０ｂにかかる端部引っ張り力Ｆａ，Ｆｂ自体が小さくなるので、締結具を大型化したり締結具を増量させたりする必要はない。したがって、本例の連結部３０は小型である。
【００３８】
このように、本構成によれば、固定台座４０、可動台座５０、雄ねじ３１，３２の３種類４つの部材により、駆動用ベルト２０の端部２０ａ，２０ｂと連結することができる。すなわち、従来のように、駆動用ベルトとは別体の連結用ベルトや、連結用ベルトの強度低下を抑制するためにベルトにおける切開や同切開部分へのプレートの挿入は必要ない。したがって、従来と比較して、組み立て工数も少ない。
【００３９】
なお、第１傾斜面５１ａ，５２ａ及び第２傾斜面５１ｂ，５２ｂに歯溝が凹設されていることにより、駆動用ベルト２０の歯列面２３が歯溝に噛み合う。この構成も、駆動用ベルト２０における連結部３０からの抜け止めに一定の効果を有する。
【００４０】
なお、上記実施形態は、以下のように変更してもよい。
・上記実施形態において、連結部３０は、固定台座４０及び可動台座５０により、駆動用ベルト２０の被覆ゴム２２を挟持していたが、駆動用ベルト２０を構成するスチール芯線２１を挟持してもよい。
【００４１】
この場合、図８に示すように、被覆ゴム２２に切り欠き７１を設け、スチール芯線２１を露出させる。そして、図９に示すように、切り欠き７１により露出したスチール芯線２１を、固定台座４０及び可動台座５０により挟持させる。なお、切り欠き７１が露出部に相当する。
【００４２】
これにより、連結部３０からの駆動用ベルト２０の抜け強度は、スチール芯線２１の強度（環状方向、ここでは前後方向への引っ張り強度）に近づく。
ここで、スチール芯線２１の強度（環状方向への引っ張り強度）は、被覆ゴム２２の強度（環状方向への引っ張り強度）よりも強いので、当該別例の構成を採用すれば、上記実施形態のように固定台座４０及び可動台座５０が共同で被覆ゴム２２を挟持する場合と比較して、駆動用ベルト２０は、連結部３０から抜けにくい。
【００４３】
・上記実施形態において、連結部３０は、ローラーユニット５に取り付けられていたが、ローラーユニット５とは別位置に設けてもよい。
なお、連結部３０及びローラーユニット５は、サブプーリー１４，１５間を移動するものであるから、これらを別位置に設けた場合、これらを一体的に設けた上記実施形態と比較して、サブプーリー１４，１５間の移動距離が短くなる。
【００４４】
したがって、上記実施形態の場合、ローラーユニット５におけるサブプーリー１４，１５間の移動距離を長く確保することができるので、ドア開口部２をより大きく開口させることができる。なお、サブプーリー１４，１５は、後述する第１プーリー及び第２プーリーに相当する。
【００４５】
・上記実施形態において、連結部３０において挟まれる端部２０ａ，２０ｂには歯列が形成されていたが、当該端部２０ａ，２０ｂには歯列が形成されていなくてもよい。
・上記実施形態において、固定台座４０及び可動台座５０は、それぞれ第１傾斜面４１ａ，４２ａ，５１ａ，５２ａと第２傾斜面４１ｂ，４２ｂ，５１ｂ，５２ｂとを有していたが、どちらか一方の傾斜面だけ有していればよい。傾斜面が一つの場合でも、引っ張り力Ｆは、傾斜面によって分解されるので、上記実施形態と同様の効果が得られる。
【００４６】
・上記実施形態において、雄ねじ３１，３２及び雌ねじ孔４３，４４を締結具として説明したが、これ以外の締結具を採用してもよい。例えば、ボルト−ナットを用いて固定台座４０と可動台座５０とを締結してもよい。この場合、固定台座４０及び可動台座５０の一方にはボルトの頭部を支持する溝を、他方にはナットを支持する溝を、それぞれ設けることが好ましい。
【００４７】
・上記実施形態において、固定台座４０に凸状斜面４１，４２を、可動台座５０に凹状斜面５１，５２を、それぞれ設けたが、凹凸関係は逆になってもよい。
・上記実施形態において、凸状斜面４１，４２及び凹状斜面５１，５２は、傾斜角度が駆動用ベルト２０の環状方向に進むにつれて連続的に変化する曲面であってもよい。
【００４８】
・上記実施形態において、駆動用ベルト２０は歯列面２３を有する歯付きベルトであったが、これは必須の構成ではない。モータ１２の駆動により滑らず環状方向に送り出されるベルトであればその形状は限定されない。
【００４９】
・上記実施形態において、スチール芯線２１は、スチール以外の金属であってもよい。また、金属以外の材料であってもプーリーに巻回されるものであれば採用することができる。ただし、被覆部材、ここでは被覆ゴム２２に採用される部材より強度で勝るものが好ましい。
【００５０】
・上記実施形態において、被覆ゴム２２は、弾性を有するものであれば適宜変更可能である。
・上記実施形態において、駆動用ベルト２０は、スチール芯線２１が省略されていてもよい。
【００５１】
・上記実施形態では、スライドドア３を車両用スライド開閉体として説明したが、ルーフウインドウであってもよい。
次に、上記実施形態及び上記別例より想起される技術的思想について記載する。
【００５２】
（イ）上記構成の駆動用ベルトは、第１プーリー及び第２プーリーに巻回されるものであって、前記連結部は、前記車両用スライド開閉体に取り付けられて、前記第１プーリーと前記第２プーリーとの間を往復すること。
【００５３】
この構成によれば、連結部における第１プーリーと第２プーリーとの間の移動距離をより長く確保することができるので、車両用スライド開閉体により開閉される開口部をより大きく開口させることができる。
【符号の説明】
【００５４】
１…車両、２…ドア開口部、３…スライドドア、４…センターレール、５…ローラーユニット、６…ブラケット、１０…スライドドア駆動部、１１…制御部、１２…モータ、１３…メインプーリー、１４，１５…サブプーリー（第１プーリー、第２プーリー）、１７，１８…案内プーリー、２０…駆動用ベルト、２０ａ，２０ｂ…端部（一対の端部）、２１…２１…スチール芯線（芯材）、２２…被覆ゴム（被覆部材）、２３…歯列面、２４…平面、３０…連結部、３１，３２…雄ねじ（締結部）、４０…固定台座（一対の台座）、４１，４２…凸状斜面、４１ａ，４２ａ，５１ａ，５２ａ…第１傾斜面、４１ｂ、４２ｂ，５１ｂ，５２ｂ…第２傾斜面、４３，４４…雌ねじ孔（締結部）、５０…可動台座（一対の台座）、５１…凹状斜面、５３，５４…貫通孔、７１…切り欠き（露出部）。
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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【図８】
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【図９】
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