(57)【要約】【課題】エンジンと熱交換器とが相対的に大きく移動した際の、ファンラバーの破損を防止する。【解決手段】エンジン２に固定されるファンリング４は、ファン６の外周を覆う円筒形状である。ラジエータ１に固定されるファンラバー３のラバー先端部３ｂは、ファンリング４の外周部２３に周方向に亘って接触する。ラバー先端部３ｂは、ファンラバー３の第２中間部３ｄの径方向の内端２６の板厚Ｌ１よりも大きな直径Ｒ１の断面円形状に形成される。ファンリング４の外周部２３で径方向外側に向かって開口する溝状のリング側係止部２２の開口２０は、ファンラバー３の内端２６の板厚Ｌ１よりも大きく、且つラバー先端部３ｂの直径Ｒ１よりも小さい。ラバー先端部３ｂがリング側係止部２２に挿入されて係止された状態で、ファンラバー３とファンリング４とが接続される。【選択図】図６
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
所定方向に離間して配置されるエンジンと熱交換器との接続構造であって、
前記エンジンと前記熱交換器との間に配置され、前記エンジンに回転自在に支持されるファンと、
前記ファンの外周を覆う円筒形状であり、前記エンジンに固定されるファンリングと、
前記熱交換器に固定されるラバー基端部と、前記ファンリングの外周部に近接又は接触するラバー先端部とを有し、前記熱交換器と前記ファンとの間の通気路を内側に形成する円筒形状のファンラバーと、を備え、
前記ラバー先端部は、前記ファンラバーのうちの前記ラバー先端部に隣接する隣接領域の厚さよりも厚肉の断面略円形状のラバー側係止部を、周方向の少なくとも一部に有し、
前記ファンリングは、前記ファンリングの前記外周部のうち前記ラバー側係止部に対応する位置で径方向外側に向かって開口して前記ラバー先端部を挿入可能な溝状のリング側係止部を有し、
前記リング側係止部の開口は、前記ファンラバーの前記隣接領域の厚さよりも大きく、且つ断面略円形状の前記ラバー側係止部の直径よりも小さく
前記ラバー側係止部が前記リング側係止部の前記開口から前記リング側係止部に挿入されて係止された状態で、前記ファンラバーと前記ファンリングとが接続される
ことを特徴とするエンジンと熱交換器との接続構造。
【請求項２】
請求項１に記載のエンジンと熱交換器との接続構造であって、
前記ファンリングの前記リング側係止部は、前記リング側係止部の開口縁のうち前記所定方向の一側または他側の少なくとも一方の開口縁から連続して径方向外側の前記一側または前記他側へ向かって前記所定方向に対して傾斜して延びる案内面部を有する
ことを特徴とするエンジンと熱交換器との接続構造。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、エンジンと熱交換器との接続構造に関する。
【背景技術】
【０００２】
特許文献１には、冷却ファンシュラウド装置が記載されている。この冷却ファンシュラウド装置では、ラジエータ側シュラウドに固定されるブーツの先端に断面矩形状の環状厚肉部を設け、エンジン側シュラウドに環状溝部を設け、ブーツの環状厚肉部がエンジン側シュラウドの環状溝部に嵌まり込んで係止され、抜け止めされた状態に保持される。
【０００３】
特許文献２には、建設機械の冷却装置が記載されている。この冷却装置の冷却ファンの周囲には、冷却ファンの外周全体を覆うように略円筒状のファンリングが設けられ、ファンリングはステーを介してエンジンから支持されている。ラジエータの側縁部には、ラジエータを通過した冷却空気を冷却ファンに導くように筒状のファンカバーが取り付けられている。ファンカバーとファンリングの端面同士は近接し、この端面部の外周には、ファンカバーとファンリングとの隙間を塞ぐように密封部材が設けられている。密封部材はゴム等の弾性材料からなり、その先端がファンリングの凸部に引っ掛けられ、他端がファンカバーに固定される。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００４】
【特許文献１】特開平０８−００４５２９号公報
【特許文献２】特開２００４−３２４４３８号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００５】
特許文献１に記載の冷却ファンシュラウド装置では、ブーツ（ファンラバー）の環状厚肉部がエンジン側シュラウド（ファンリング）に嵌まり込んで抜け止めされるため、悪路走行時等にラジエータ（熱交換器）とエンジンとが相対的に大きく移動して、ファンラバーが引っ張られると、ファンラバーが破れて破損してしまう可能性がある。
【０００６】
一方、特許文献２に記載の冷却装置では、密封部材（ファンラバー）の先端がファンリングの凸部に引っ掛けられているので、冷却ファン（ファン）の軸方向や径方向へのエンジンとラジエータ（熱交換器）との相対的な移動によって、ファンラバーの先端が変形してファンラバーの先端がファンリングの凸部から容易に外れてしまう可能性がある。ファンラバーがファンリングから外れてしまうと、ファンラバーがファンに接触して破損してしまう可能性がある。
【０００７】
そこで、本発明は、エンジンと熱交換器とが相対的に大きく移動した際の、ファンラバーの破損を防止することが可能なエンジンと熱交換器との接続構造の提供を目的とする。
【課題を解決するための手段】
【０００８】
上記課題を解決するため、本発明は、所定方向に離間して配置されるエンジンと熱交換器との接続構造であって、ファンとファンリングとファンラバーとを備える。ファンは、エンジンと熱交換器との間に配置され、エンジンに回転自在に支持される。ファンリングは、ファンの外周を覆う円筒形状であり、エンジンに固定される。ファンラバーは、熱交換器に固定されるラバー基端部と、ファンリングの外周部に近接又は接触するラバー先端部とを有し、熱交換器とファンとの間の通気路を内側に形成する円筒形状である。ラバー先端部は、ファンラバーのうちのラバー先端部に隣接する隣接領域の厚さよりも厚肉の断面略円形状のラバー側係止部を、周方向の少なくとも一部に有する。ファンリングは、ファンリングの外周部のうちラバー側係止部に対応する位置で径方向外側に向かって開口してラバー先端部を挿入可能な溝状のリング側係止部を有する。リング側係止部の開口は、ファンラバーの隣接領域の厚さよりも大きく、且つ断面略円形状のラバー側係止部の直径よりも小さい。ラバー側係止部がリング側係止部の開口からリング側係止部に挿入されて係止された状態で、ファンラバーとファンリングとが接続される。
【０００９】
上記構成では、ラバー側係止部は、ファンラバーのうちのラバー先端部に隣接する隣接領域の厚さよりも厚肉の断面略円形状に形成され、リング側係止部の開口は、ファンラバーの隣接領域の厚さよりも大きく、且つ断面略円形状のラバー側係止部の直径よりも小さい。このため、ファンラバーとファンリングとが相対的に移動した際に、ファンラバーが引っ張られてラバー側係止部に所定の大きさの力が作用するまでは、ラバー側係止部がリング側係止部から外れず、ラバー側係止部に上記所定の大きさの力が作用した際に、ラバー側係止部がリング側係止部から外れるように、リング側係止部の開口の大きさを設定することができる。リング側係止部の開口の大きさを適切に設定することによって、ファンラバーとファンリングとが相対的に移動してファンラバーが引っ張られた際に、ラバー側係止部に所定の大きさの力が作用するまでは、ファンラバーとファンリングとの接続を保持して、ファンリングから外れたファンラバーのファンへの接触による破損を防止し、ラバー側係止部に上記所定の大きさの力が作用した際には、ファンラバーが破れる前にラバー側係止部をリング側係止部から外して、ファンラバーの破損を防止することができる。
【００１０】
また、上記ファンリングのリング側係止部は、リング側係止部の開口縁のうち上記所定方向の一側または他側の少なくとも一方の開口縁から連続して径方向外側の一側または他側へ向かって上記所定方向に対して傾斜して延びる案内面部を有してもよい。
【００１１】
上記構成では、ファンリングは、溝状のリング側係止部の開口縁のうち所定方向（エンジンと熱交換器とが離間する方向）の一側または他側の少なくとも一方から連続して径方向外側の一側または他側へ向かって上記所定方向に対して傾斜して延びる案内面部を有する。このため、ファンラバーとファンリングとの相対移動時にラバー側係止部に上記所定の大きさの力が作用して、ラバー側係止部がリング側係止部から外れたとしても、その後、ラバー側係止部がリング側係止部に対して径方向内側に移動して案内面部に当接すると、ラバー側係止部は、上記所定方向に対して傾斜する案内面部に案内されてリング側係止部に向かって移動する。このように、ラバー側係止部に上記所定の大きさの力が作用してラバー側係止部がリング側係止部から外れたとしても、その後ラバー側係止部を案内面部によってリング側係止部へ案内可能である。また、リング側係止部の開口は、ファンラバーの隣接領域の厚さよりも大きく、且つ断面略円形状のラバー側係止部の直径よりも小さい。このため、例えば、リング側係止部の開口を、ラバー側係止部の直径よりも僅かに小さい大きさにした場合には、リング側係止部の開口へ案内されたラバー側係止部をリング側係止部に再度挿入して、ファンラバーとファンリングとを再度接続することができる。このため、ファンリングから外れたファンラバーのファンへの接触による破損を防止することができる。
【発明の効果】
【００１２】
本発明によれば、エンジンと熱交換器とが相対的に大きく移動した際の、ファンラバーの破損を防止することができる。
【図面の簡単な説明】
【００１３】
【図１】本発明の一実施形態に係るエンジンとラジエータとの接続構造の概略側面図である。
【図２】ラジエータ側の接続部分の後方からの斜視図である。
【図３】エンジン側の接続部分の前方からの斜視図である。
【図４】図２のＩＶ−ＩＶ矢視断面図である。
【図５】図３のＶ−Ｖ矢視断面図である。
【図６】図１のＶＩ−ＶＩ矢視断面図である。
【図７】本発明の他の実施例に係るエンジンとラジエータとの接続構造の要部の断面図である。
【発明を実施するための形態】
【００１４】
以下、本発明の一実施形態を図面に基づいて説明する。なお、各図において、ＦＲは車両の前方を、ＵＰは上方を、ＩＮは車幅方向内側をそれぞれ示す。また、以下の説明において、左右方向は車両前方を向いた状態での左右方向を意味する。
【００１５】
図１に示すように、ラジエータ（熱交換器）１とエンジン２とは、ラジエータ１に固定されるファンラバー３に対し、エンジン２に固定されるファンリング４を内側から嵌め込むことによって、互いに接続された状態となる。これらラジエータ１及びエンジン２は、車両のエンジンルーム内に前後方向（所定方向）に互いに離間した状態で搭載される。
【００１６】
図１及び図２に示すように、ラジエータ１は、矩形箱形状であり、前面から後面への空気の通過を許容する。ラジエータ１の後面には、矩形板形状のシュラウド５が取り付けられる。シュラウド５は、略中央に円形状の開口５ａ（図４参照）を有する。開口５ａは、ラジエータ１を通過した空気の通過を許容する。シュラウド５の後端部には、開口５ａの縁に沿って、円筒形状のファンラバー３が固定される。
【００１７】
図１及び図３に示すように、エンジン２は、ラジエータ１から後方に離間した位置に配置される。エンジン２の前方（エンジン２とラジエータ１との間）には、ファン６及びファンリング４が配置される。ファン６は、前後方向に延びる回転軸を中心としてエンジン２に回転自在に支持される。ファンリング４は、ファン６の外周を覆う円筒形状であり、複数のブラケット７を介してエンジン２に固定される。なお、ファンリング４を、ブラケット７を介することなく、直接的にエンジン２に固定してもよい。
【００１８】
図４に示すように、ファンラバー３は、前方（所定方向の一側）のラバー基端部３ａがシュラウド５を介してラジエータ１に固定されることで、ラジエータ１と、エンジン２の前方に配置されるファン６（図３参照）との間の通気路８を内側に形成する。ファンラバー３の後側（所定方向の他側）の端部で周方向に亘って延びるラバー先端部（ラバー側係止部）３ｂは、ファンリング４（図３参照）が内側から嵌め込まれることで、ファンリング４の外周部２３に周方向に亘って接触する。ファンラバー３は、ラバー基端部３ａとラバー先端部３ｂとの間に、ラバー基端部３ａから後方へ延びる板状の第１中間部３ｃと、第１中間部３ｃの後端から径方向内側へ延びる板状の第２中間部３ｄとを有する。第２中間部３ｄの径方向の内端（隣接領域）２６に、ラバー先端部３ｂが設けられる。ラバー先端部３ｂは、その周方向に亘って、第２中間部３ｄの径方向の内端２６の板厚Ｌ１よりも大きな直径Ｒ１の断面円形状に形成される（Ｌ１＜Ｒ１）。すなわち、ラバー先端部３ｂは、ラバー先端部３ｂに隣接する第２中間部３ｄの径方向の内端２６の板厚Ｌ１よりも厚肉である。第２中間部３ｄの前面９のうちラバー先端部３ｂから径方向外側に離間した位置には、前方へ突出する凸部１０が周方向に亘って設けられる。凸部１０の断面形状は、直角三角形状であり、ラバー先端部３ｂから径方向外側に離間した位置で第２中間部３ｄの前面９に対して前方へ起立する直交面部１０ａと、直交面部１０ａの前端から径方向外側の後方の第２中間部３ｄの前面９側へ延びて前面９に対して傾斜する傾斜面部１０ｂとを有する。なお、本実施形態では、ファンラバー３のラバー基端部３ａを、シュラウド５を介してラジエータ１に固定したが、これに限定されるものではなく、ブラケットを介してラジエータ１に固定してもよいし、或いは、ラジエータ１に直接的に固定してもよい。また、ラバー先端部３ｂは、ファンリング４の外周部２３に周方向に亘って近接していてもよいし、或いは、周方向の一部の領域が近接して他の領域が接触していてもよい。
【００１９】
図５に示すように、ファンリング４は、ブラケット７によってエンジン２に固定される後端側の固定端部４ａと、固定端部４ａから前方（所定方向の一側）へ筒状に延びる中間部４ｂと、中間部４ｂの先端（前端）側で径方向外側へ曲折する先端部４ｃとを有する。ファンリング４の先端側は、ファンラバー３のラバー先端部３ｂが区画する開口１１（図２参照）に挿入されて、ファンラバー３と接続される。ファンリング４によって、ファン６とファンラバー３との干渉が防止される。
【００２０】
ファンリング４の外周部２３の略全周域には、中間部４ｂの外周面１２から径方向外側へ突出する複数（本実施形態では、３つ）の突出部１３，１４，１５が形成される。先端部４ｃ側の突出部（リング側係止部）１３は、径方向外側へ延びてから後方へ向かって延びるように湾曲する湾曲後面１３ａを有し、板状に形成される。突出部１３の先端部１３ｂは、ファンラバー３のラバー先端部３ｂと凸部１０の直交面部１０ａとの間の溝部１６（図４参照）に対応する大きさに形成される。固定端部４ａ側の突出部１５は、中間部４ｂと直交する方向に沿って中間部４ｂの外周面１２から径方向外側へ突出する。突出部１３と突出部１５との間に配置される突出部１４は、前後方向に延びる中間部４ｂに対して傾斜する前側の傾斜面部１４ａと、中間部４ｂに対して略直交する後側の直交面部１４ｂとによって構成され、断面三角形状に形成される。傾斜面部１４ａは、突出部１３から後方へ離間する位置に配置されて径方向外側の後方へ向かって前後方向に対して傾斜して延びる。直交面部１４ｂは、中間部４ｂと略直交する方向に沿って中間部４ｂの外周面１２から径方向外側へ突出し、中間部４ｂと傾斜面部１４ａの後端とを連結する。傾斜面部１４ａの前側の傾斜面１８と突出部１３の先端部１３ｂとの最短距離（傾斜面１８と直交する方向の距離）Ｌ２は、ファンラバー３の第２中間部３ｄの径方向の内端２６の板厚Ｌ１よりも大きく、且つファンラバー３のラバー先端部３ｂの直径Ｒ１よりも僅かに小さく設定される（Ｌ１＜Ｌ２＜Ｒ１）。図５において、傾斜面部１４ａのうち、突出部１３の先端部１３ｂに最も近接する位置ｐよりも径方向内側の内側領域（リング側係止部）１９の傾斜面１８と、突出部１３の湾曲後面１３ａとの間には、ファンラバー３のラバー先端部３ｂを挿入可能な空間１７が区画される。空間１７は、ラバー先端部３ｂに対応する位置に配置され、断面円形状のラバー先端部３ｂと同じ大きさの形状、またはラバー先端部３ｂよりも僅かに大きな形状に形成される。傾斜面部１４ａの上記位置ｐよりも径方向内側の内側領域１９と突出部１３とは、ファンリング４の前側の外周部２３のうちラバー先端部３ｂに対応する位置で径方向外側（本実施形態では、傾斜面部１４ａが延びる方向に沿って径方向外側の後方）に向かって開口してラバー先端部３ｂを挿入可能な溝状のリング側係止部２２を構成し、突出部１３の先端部１３ｂと傾斜面部１４ａの位置ｐとの間（最短距離Ｌ２の部分）が、リング側係止部２２の開口２０として機能する。すなわち、開口２０は、ファンラバー３の第２中間部３ｄの径方向の内端２６の板厚Ｌ１よりも大きく、且つ断面円形状のラバー先端部３ｂの直径Ｒ１よりも僅かに小さく形成され、ファンリング４の前側の外周部２３で傾斜面部１４ａが延びる方向に沿って径方向外側の後方に向かって開口する。傾斜面部１４ａの上記位置ｐよりも径方向外側の外側領域（案内面部）２１は、開口２０の後側（所定方向の他側）の開口縁である上記位置ｐから連続して径方向外側の後方へ向かって延びる。なお、開口２０の大きさは、ファンラバー３とファンリング４とが相対的に移動した際に、ファンラバー３が引っ張られてラバー先端部３ｂに所定の大きさの力が作用するまでは、ラバー先端部３ｂがリング側係止部２２から外れないように設定され、且つラバー先端部３ｂに上記所定の大きさの力が作用した際に、ラバー先端部３ｂがリング側係止部２２から外れるように設定される。上記所定の大きさの力は、ファンラバー３が引っ張られてファンラバー３が破れて破損する際にラバー先端部３ｂに作用する力よりも小さく設定される。また、傾斜面部１４ａの上記位置ｐは、ファンリング４の周方向に延びる線であって、図５において、突出部１３の先端部１３ｂのうち傾斜面１８に最も近接する位置を通過して傾斜面１８に直交する仮想線３０と、傾斜面１８とが交叉する位置ｐである。
【００２１】
図６に示すように、ファンラバー３のラバー先端部３ｂをファンリング４の開口２０からリング側係止部２２の空間１７（図５参照）に押し込んで挿入し、ラバー先端部３ｂがリング側係止部２２に係止された状態で、ファンラバー３とファンリング４とが接続された接続状態となる。接続状態では、突出部１３の先端部１３ｂは、ファンラバー３のラバー先端部３ｂと凸部１０との間の溝部１６（図４参照）に挿入され、凸部１０の直交面部１０ａが突出部１３の先端部１３ｂの径方向外側面に当接する。また、接続状態では、ファンラバー３の第２中間部３ｄの前後方向の少なくとも一面（本実施形態では、後面）側の内端２６とリング側係止部２２の開口２０とが離間している。
【００２２】
以上説明したように、本実施形態では、ラバー先端部３ｂは、ファンラバー３の第２中間部３ｄの径方向の内端２６の板厚Ｌ１よりも厚肉の断面円形状に形成され、リング側係止部２２の開口２０は、ファンラバー３の第２中間部３ｄの径方向の内端２６の板厚Ｌ１よりも大きく、且つラバー先端部３ｂの直径Ｒ１よりも僅かに小さい。また、リング側係止部２２の開口２０の大きさは、ファンラバー３とファンリング４とが相対的に移動した際に、ファンラバー３が引っ張られてラバー先端部３ｂに所定の大きさの力が作用するまでは、ラバー先端部３ｂがリング側係止部２２から外れないように設定され、且つラバー先端部３ｂに上記所定の大きさの力が作用した際に、ラバー先端部３ｂがリング側係止部２２から外れるように設定される。このため、ファンラバー３とファンリング４とが相対的に移動してファンラバー３が引っ張られた際に、ラバー先端部３ｂに所定の大きさの力が作用するまでは、ファンラバー３とファンリング４との接続を保持して、ファンリング４から外れたファンラバー３のファン６への接触による破損を防止することができる。また、ファンラバー３とファンリング４とが相対的に移動してファンラバー３が引っ張られた際に、ラバー先端部３ｂに上記所定の大きさの力が作用した際には、ファンラバー３が破れる前にラバー先端部３ｂがリング側係止部２２から外れるので、上記相対的な移動によってファンラバー３が破れてしまうことを防止することができる。
【００２３】
従って、本実施形態によれば、ラジエータ１とエンジン２とが相対的に大きく移動した際の、ファンラバー３の破損を防止することができる。
【００２４】
また、ファンリング４は、溝状のリング側係止部２２の開口縁（開口２０の縁）のうち、後側（所定方向の他側）の開口縁（上記位置ｐ）から連続して径方向外側の後方へ向かって前後方向に対して傾斜して延びる傾斜面部１４ａの外側領域２１を有する。このため、ファンラバー３とファンリング４との相対移動時にラバー先端部３ｂに上記所定の大きさの力が作用して、ラバー先端部３ｂがリング側係止部２２から外れたとしても、その後、ラバー先端部３ｂがリング側係止部２２に対して径方向内側に移動して傾斜面部１４ａの外側領域２１に当接すると、ラバー先端部３ｂは、前後方向に対して傾斜する傾斜面である傾斜面部１４ａの外側領域２１に案内されてリング側係止部２２に向かって移動する。このように、ラバー先端部３ｂに上記所定の大きさの力が作用してラバー先端部３ｂがリング側係止部２２から外れたとしても、その後ラバー先端部３ｂを傾斜面部１４ａの外側領域２１によってリング側係止部２２の開口２０側へ案内可能である。また、リング側係止部２２の開口２０はラバー先端部３ｂの直径Ｒ１よりも僅かに小さいだけであるので、リング側係止部２２の開口２０へ案内されたラバー先端部３ｂをリング側係止部２２に再度挿入し易い。このため、ファンリング４から外れたファンラバー３のファン６への接触による破損を防止することができる。
【００２５】
なお、本実施形態では、ラジエータ１とエンジン２とを前後方向（所定方向）に離間させて、前側（所定方向の一側）にラジエータ１を配置し、後側（所定方向の他側）にエンジン２を配置したが、これに限定されるものではなく、例えば、車両の後方にエンジンルームを設けて、後側（所定方向の一側）にラジエータ１を配置し、前側（所定方向の他側）にエンジン２を配置してもよい。或いは、ラジエータ１とエンジン２とを他の方向（例えば、車幅方向（所定方向））に離間させてもよい。
【００２６】
また、本実施形態では、熱交換器にラジエータ１を適用したが、他の熱交換器（エアコンのコンデンサ等）であってもよい。
【００２７】
また、本実施形態では、ファンラバー３のラバー基端部３ａとラバー先端部３ｂとの間に、ラバー基端部３ａから後方へ延びる板状の第１中間部３ｃと、第１中間部３ｃの後端から径方向内側へ延びる板状の第２中間部３ｄとを設けたが、ラバー基端部３ａとラバー先端部３ｂとの間の形状は、上記に限定されるものではない。
【００２８】
また、本実施形態では、ファンラバー３のラバー先端部３ｂの全周域を、第２中間部３ｄの板厚Ｌ１よりも大きな直径Ｒ１の断面円形状に形成してラバー側係止部として機能させたが、これに限定されるものではなく、ラバー先端部３ｂの周方向の一部の領域（ラバー側係止部）を、第２中間部３ｄの板厚Ｌ１よりも大きな直径Ｒ１の断面円形状に形成してラバー側係止部として機能させてもよい。この場合、ファンリング４の外周部２３のリング側係止部２２を、本実施形態のように、ファンリング４の外周部２３の全周域に亘って設けてもよいし、或いは、ファンラバー３のラバー先端部３ｂのラバー側係止部に対応する位置（周方向の一部の領域）のみに設けてもよい。
【００２９】
また、本実施形態では、ファンラバー３のラバー先端部（ラバー側係止部）３ｂの断面形状を円形状としたが、ラバー側係止部の断面形状は円形状に限定されず、略円形状（円形状を含む）であればよく、例えば、楕円形状であってもよい。或いは、図７に示すように、ラバー側係止部３２の断面形状を、断面八角形状等の断面多角形状（好ましくは六角形以上）にすることによって略円形状としてもよい。
【００３０】
また、本実施形態では、リング側係止部２２を、突出部１３，１４によって形成したが、これに限定されるものではなく、例えば、ファンリング４の中間部４ｂに、外周面１２から径方向内側へ凹んだ状態で周方向に延びる溝を形成し、該溝をリング側係止部２２としてもよい。
【００３１】
また、本実施形態では、リング側係止部２２を、ファンリング４の外周部２３で径方向外側の後方へ向かって開口させたが、これに限定されるものではなく、径方向外側の前方へ向かって開口させたり、或いは、図７に示すように、前後方向と直交する径方向外側へ向かって開口させたりしてもよい。
【００３２】
また、本実施形態では、傾斜面部１４ａの上記位置ｐよりも径方向外側の外側領域２１を案内面部として機能させている。すなわち、本実施形態では、開口２０の後側（所定方向の他側）の開口縁（上記位置ｐ）から連続して径方向外側の後方へ向かって延びる案内面部を設けたが、これに限定されるものではない。例えば、上述したようにリング側係止部２２を径方向外側の前方へ向かって開口させた場合には、リング側係止部２２の開口２０の前側（所定方向の一側）の開口縁から連続して径方向外側の前方へ向かって延びる案内面部を設けてもよい。或いは、図７に示すように、リング側係止部２２の開口２０の前側の開口縁から径方向外側の前方へ向かって延びる一側の案内面部２４、及び開口２０の後側の開口縁から径方向外側の後方へ向かって延びる他側の案内面部２５の双方を設けてもよい。
【００３３】
以上、本発明について、上記実施形態に基づいて説明を行ったが、本発明は上記実施形態の内容に限定されるものではなく、当然に本発明を逸脱しない範囲で適宜変更が可能である。すなわち、この実施形態に基づいて当業者等によりなされる他の実施形態、実施例および運用技術等は全て本発明の範疇に含まれることは勿論である。
【符号の説明】
【００３４】
１：ラジエータ（熱交換器）
２：エンジン
３：ファンラバー
３ａ：ラバー基端部
３ｂ：ラバー先端部（ラバー側係止部）
４：ファンリング
６：ファン
８：通気路
１３：突出部（リング側係止部）
１４：突出部
１４ａ：傾斜面部
１９：傾斜面部の内側領域（リング側係止部）
２０：リング側係止部の開口
２１：傾斜面部の外側領域（案内面部）
２２：リング側係止部
２３：ファンリングの外周部
２６：ファンラバーの径方向の内端（隣接領域）
３２：ラバー側係止部
【図１】
2018155156.tif 000003
【図２】
2018155156.tif 000004
【図３】
2018155156.tif 000005
【図４】
2018155156.tif 000006
【図５】
2018155156.tif 000007
【図６】
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【図７】
2018155156.tif 000009