(57)【要約】【課題】潤滑性、耐摩耗性、及び導電性を同時に満たす被覆膜を形成することのできる塗料組成物を提供すること。【解決手段】ポリアミドイミド樹脂と、固体潤滑剤と、カーボンブラックと、無機フィラーと溶剤とを含有する塗料組成物である。無機フィラーの含有量が前記固体潤滑剤１００体積部に対し５体積部以上２５体積部以下である。カーボンブラックの含有量が前記ポリアミドイミド樹脂１００質量部に対し１．７質量部以上５．３質量部以下である。【選択図】図１
2018168324.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
ポリアミドイミド樹脂と、固体潤滑剤と、カーボンブラックと、無機フィラーと、溶剤と、を含有し、
前記無機フィラーの含有量が前記固体潤滑剤１００体積部に対し５体積部以上２５体積部以下であり、
前記カーボンブラックの含有量が前記ポリアミドイミド樹脂１００質量部に対し１．７質量部以上５．３質量部以下である
塗料組成物。
【請求項２】
前記無機フィラーが板状の酸化鉄である
請求項１に記載の塗料組成物。
【請求項３】
成形加工に使用される金型に対する離型処理に用いられる
請求項１または請求項２に記載の塗料組成物。
【請求項４】
前記固体潤滑剤の含有量が前記ポリアミドイミド樹脂１００質量部に対し２０質量部以上６０質量部以下である
請求項１乃至請求項３のいずれかに記載の塗料組成物。
【請求項５】
前記固体潤滑剤がフッ素樹脂潤滑剤である
請求項１乃至請求項４のいずれかに記載の塗料組成物。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、塗料組成物に関し、主に成形加工に使用される金型に対する離型処理に用いることができる塗料組成物に関する。
【背景技術】
【０００２】
従来、潤滑性を得るために固体潤滑剤が含有された塗料組成物を用いて、対象物の表面に被覆膜を形成する方法が知られている。その場合、代表的な固体潤滑剤として、低摩擦係数であり潤滑性を有する被覆膜を形成することのできるという点から、ポリテトラフルオロエチレン等のフッ素系樹脂が広く使用されている。
【０００３】
例えば、特許文献１には、固体潤滑剤としてフッ素系樹脂を含有した塗料組成物が開示されている。固体潤滑剤としてフッ素系樹脂を含有した塗料組成物は、潤滑性を有する被覆膜を形成することのできる塗料組成物である。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００４】
【特許文献１】特開２０１６−１９３９６８号公報
【特許文献２】特開２００７−２１７４９８号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００５】
さて、塗料組成物によって金型の表面に低摩擦の被覆膜を被覆し、被覆膜が被覆された金型によって成形品を成形することが行われることがある。金型の表面に潤滑性を有する被覆膜を被覆することで、成形品の金型に対する離型性を向上させることができる。
【０００６】
しかしながら、上述したポリテトラフルオロエチレン等のフッ素系樹脂やポリアミドイミド樹脂は、絶縁性の材料である。すなわち、これらの組成物によって形成される被覆膜は表面抵抗率が１×１０１３Ω／□超となり、極めて高くなる。そのため、これらの組成物によって形成される被覆膜は静電気を帯びやすい。静電気を帯びた被覆膜と成形品とが接触すると、成形品が静電気を帯びることにより、成形品の金型に対する離型性が低下することがある。
【０００７】
被覆膜の導電性を向上させるために、例えば、塗料組成物に導電性を有するカーボンブラックを含有することが考えられる。しかしながら、カーボンブラックを含有する被覆膜は、被覆膜表面の潤滑性が低下する。
【０００８】
一方、塗料組成物によって金型の表面に被覆膜を被覆し、被覆膜が被覆された金型によって成形品を成形する場合、その被覆膜には、耐摩耗性も求められる。
【０００９】
被覆膜の耐摩耗性を向上させるために、例えば、塗料組成物に硬質フィラーを含有することが考えられる。しかしながら、硬質フィラーを含有する被腹膜は、耐摩耗性が向上するものの、被覆膜表面の潤滑性が低下する。
【００１０】
以上のように、被覆膜において、潤滑性、耐摩耗性、及び導電性はトレードオフの関係にあることから、潤滑性、耐摩耗性、及び導電性を同時に満たすことができる被覆膜を形成することのできる塗料組成物の開発が求められる。
【００１１】
なお、特許文献２には、芳香族系ポリアミドイミド樹脂を変性させて得られる変性ポリアミドイミド樹脂を所定量含有した成形用樹脂組成物が開示されており、芳香族系ポリアミドイミド樹脂が有する優れた耐摩耗性等の諸特性を損なわずに、離型性を付与させる組成物が示されている。ただし、この組成物は、成形品を成形するための樹脂組成物であり、例えば成形加工に使用される金型の表面に被覆する被覆膜を形成するものではない。
【００１２】
本発明は、上述した従来の事情に鑑みて提案されたものであり、潤滑性、耐摩耗性、及び導電性を同時に満たす被覆膜を形成することのできる塗料組成物を提供することを目的とする。
【課題を解決するための手段】
【００１３】
本発明者らは、上記課題を達成するために鋭意研究を行ったところ、カーボンブラックと無機フィラーとを所定の割合で含有した塗料組成物であれば、上記課題を解決できることを見出し、本発明を完成するに至った。具体的には、本発明では、以下のようなものを提供する。
【００１４】
（１）本発明の第１の発明は、ポリアミドイミド樹脂と、固体潤滑剤と、カーボンブラックと、無機フィラーと、溶剤と、を含有し、前記無機フィラーの含有量が前記固体潤滑剤１００体積部に対し５体積部以上２５体積部以下であり、前記カーボンブラックの含有量が前記ポリアミドイミド樹脂１００質量部に対し１．７質量部以上５．３質量部以下である、塗料組成物である。
【００１５】
（２）本発明の第２の発明は、第１の発明において、前記無機フィラーが板状の酸化鉄である塗料組成物である。
【００１６】
（３）本発明の第３の発明は、第１または第２の発明において、成形加工に使用される金型に対する離型処理に用いられる塗料組成物である。
【００１７】
（４）本発明の第４の発明は、第１乃至第３のいずれかの発明において、前記固体潤滑剤の含有量が前記ポリアミドイミド樹脂１００質量部に対し２０質量部以上６０質量部以下である塗料組成物である。
【００１８】
（５）本発明の第５の発明は、第１乃至第４のいずれかの発明において、前記固体潤滑剤がフッ素樹脂潤滑剤である塗料組成物である。
【発明の効果】
【００１９】
本発明の塗料組成物によれば、潤滑性、耐摩耗性、及び導電性を同時に満たす被覆膜を形成することができる。
【図面の簡単な説明】
【００２０】
【図１】実施例１、比較例１、比較例３４の塗料組成物により形成された被覆膜の摩擦係数の測定において、測定時間に対する摩擦係数の変化を表すグラフである。
【発明を実施するための形態】
【００２１】
以下、本発明の一実施形態の塗料組成物（以下、本発明の塗料組成物と表記する。）について詳細に説明する。なお、本発明は、以下の実施形態に限定されるものではなく、本発明の要旨を変更しない範囲で種々の変更が可能である。
【００２２】
≪塗料組成物≫
本発明の塗料組成物は、ポリアミドイミド樹脂と、固体潤滑剤と、カーボンブラックと、無機フィラーと、溶剤と、を含有する塗料組成物である。そして、その無機フィラーの含有量は、固体潤滑剤１００体積部に対し５体積部以上２５体積部以下である。さらに、そのカーボンブラックの含有量は、ポリアミドイミド樹脂１００質量部に対し１．７質量部以上５．３質量部以下である。
【００２３】
本発明の塗料組成物は、上述したように、固体潤滑剤を含有する塗料組成物である。そのため、各種金属製品または金属金型等の対象物に塗布することにより対象物に対して潤滑性を付与することができる。
【００２４】
また、本発明の塗料組成物は、カーボンブラックと無機フィラーとを所定の割合で含有する。この塗料組成物によれば、形成される被覆膜に、潤滑性と、耐摩耗性と、導電性とを有効に付与することができる。このように、本発明の塗料組成物は、潤滑性と、耐摩耗性と、導電性とを、被覆膜に付与することができる点に技術的特徴を有する。この被覆膜は、潤滑性が高く、また導電性が高いため、成形品の金型に対する離型性が極めて高い。そのため、成形品の金型に対する離型性が高いという観点から、成形加工に使用される金型に対する離型処理に特に好適に用いることができる。
【００２５】
以下、本発明の塗料組成物に含有されるポリアミドイミド樹脂、固体潤滑剤、カーボンブラック、無機フィラー、及び溶剤について説明する。
【００２６】
［ポリアミドイミド樹脂］
本発明の塗料組成物には、ポリアミドイミド樹脂が含有される。それにより、被覆膜に密着性と、潤滑性と、耐熱性とを付与することができる。
【００２７】
ポリアミドイミド樹脂は、特に制限がなく、塗料組成物中の溶剤に可溶であるポリアミドイミド樹脂を使用することができる。
【００２８】
例えば、市販されているポリアミドイミド樹脂としては、バイロマックスＨＲ１１ＮＮ、バイロマックス１３ＮＸ、バイロマックス２６ＮＸ（以上、東洋紡績社製）、ＨＩ−４０５、ＨＩ−４０６、ＨＰＣ−５０２０、ＨＰＣ−６０００、ＨＰＣ−７２００、ＨＰＣ−９０００（以上、日立化成工業社製）等が挙げられる。
【００２９】
塗料組成物にポリアミドイミド樹脂が含有されることにより、被覆膜に密着性と、潤滑性と、耐熱性とを付与することができる。
【００３０】
［固体潤滑剤］
固体潤滑剤としては、塗料組成物に均一に分散させることができ、被覆膜に潤滑性を付与することのできるものであれば特に制限されないが、その中でも、フッ素樹脂潤滑剤であることが好ましい。
【００３１】
具体的に、フッ素樹脂潤滑剤としては、例えは、ポリテトラフルオロエチレン（ＰＴＦＥ）、フルオネートエチレンポリエチレン（ＦＥＰ）、パーフルオロアルキル（ＰＦＡ）、エチレンテトラフルオロエチレン（ＥＴＦＥ）、ポリクロロトリフルオロエチレン（ＰＣＴＦＥ）、ポリフッ化ビニル（ＰＶＦ）、ペルフルオロアルコキシフッ素樹脂（ＰＦＡ）、エチレン・四フッ化エチレン共重合体（ＥＴＦＥ）等が挙げられ、これらを１種単独でまたは２種以上を併せて用いることができる。その中でも、ポリテトラフルオロエチレン（ＰＴＦＥ）を用いることが特に好ましい。
【００３２】
フッ素樹脂潤滑剤は、安定的な粘弾性を有しており、固体潤滑剤のなかでも軟らかい性質を有する。また、フッ素樹脂潤滑剤は、耐摩耗性、耐薬品性に優れている。そのため、フッ素樹脂潤滑剤を固体潤滑剤として塗料組成物中に含有させることによって、非常に広範囲に亘る種々の部材に対して潤滑性能の優れた被覆膜を形成することができる。
【００３３】
固体潤滑剤の含有量は、ポリアミドイミド樹脂１００質量部に対し２０質量部以上であることが好ましい。含有量が２０質量部以上であることにより、被覆膜に対してより優れた潤滑性を付与することができる。また、固体潤滑剤の含有量は、ポリアミドイミド樹脂１００質量部に対し６０質量部以下であることが好ましい。含有量が６０質量部以下であることにより、相対的にポリアミドイミド樹脂等の含有量が多くなることから、被覆膜と被塗物との密着性が向上する。
【００３４】
［カーボンブラック］
カーボンブラックは被覆膜に導電性を付与し、被覆膜の表面抵抗率を低下させることができるものであれば特に制限はないが、例えば、アセチレンブラックまたは黒鉛化カーボンブラック等の導電性カーボンブラックであることが好ましい。
【００３５】
カーボンブラックとしては、例えば、ラーベン４２０（コロンビヤンカーボン日本社製）、スペシャルブラックＮｏ．５（デグサジャパン社製）、デンカブラック（デンカ社製）、ケッチェンブラック３００Ｊ（ライオンスペシャリティーケミカルズ社製）、ケッチェンブラック６００ＪＤ（ライオンスペシャリティーケミカルズ社製）、イメリス２５０Ｐ等を挙げることができる。その中でも、被覆膜の表面抵抗率が小さくすることができ、被覆膜の潤滑性に影響が少ないカーボンブラックであることが好ましく、例えばケッチェンブラック６００ＪＤ（ライオンスペシャリティーケミカルズ社製）が市販されており、好適に用いることができる。なお、カーボンブラックは、１種単独で、または２種以上を組み合わせて用いることができる。
【００３６】
カーボンブラックの含有量は、ポリアミドイミド樹脂１００質量部に対し１．７質量部以上５．３質量部以下である。カーボンブラックの含有量が１．７質量部未満であると、被覆膜に対して十分に導電性を付与することができない。一方で、カーボンブラックの含有量が５．３質量部超であると、被覆膜の潤滑性が低下する。
【００３７】
なお、カーボンブラックの含有量は、１．９質量部以上であることが好ましい。また、カーボンブラックの含有量は、４．５質量部以下であることが好ましく、３．５質量部以下であることがより好ましく、２．５質量部以下であることがさらに好ましい。
【００３８】
［無機フィラー］
無機フィラーは、被覆膜に耐摩耗性を付与させることができるものであれば特に制限はなく、例えば、酸化鉄、酸化アルミニウム、酸化亜鉛、酸化チタン、酸化ケイ素等の金属酸化物を挙げることができる。なお、酸化鉄または酸化アルミニウムであることが好ましい。特に、被覆膜の耐摩耗性をより一層に向上させることができる観点から、板状の酸化鉄であることが特に好ましい。板状の酸化鉄としては、例えば、ＢＭ−２００Ｐ（チタン工業社製の板状の酸化鉄）が市販されている。
【００３９】
無機フィラーの含有量は、固体潤滑剤１００体積部に対し５体積部以上２５体積部以下である。無機フィラーが５体積部以上２５体積部以下であることにより、被覆膜に一定範囲の無機フィラーが存在することとなり、被覆膜の耐摩耗性を向上させることができる。
【００４０】
なお、無機フィラーの含有量が５体積部未満であると、被覆膜に対して十分に耐摩耗性を付与することができない。一方で、無機フィラーの含有量が２５体積部超であると、被覆膜の潤滑性が低下する。
【００４１】
［溶剤］
溶剤は、ポリアミドイミド樹脂を溶解することができる溶剤を主溶剤とし、必要に応じて任意の溶剤と混合して使用することができる。具体的には、主溶剤として、Ｎ−メチル−２−ピロリドン、Ｎ，Ｎ−ジメチルアセトアミド、Ｎ，Ｎ−ジエチルアセトアミド、Ｎ，Ｎ−ジメチルホルムアミド等を挙げることができる。
【００４２】
［その他の添加剤］
本発明の塗料組成物には、その他必要に応じて、塗料組成物に通常配合されている添加剤を含有させることができる。添加剤としては、例えば、界面活性剤、分散剤、表面調整剤、消泡剤、ハードケーキ防止剤等が挙げられ、これらの添加剤を任意に選択して配合することができる。また、これら各種の添加剤の含有量は、それぞれ要求される性能に応じて任意に定めることができる。
【００４３】
≪塗料組成物の製造方法≫
本発明の塗料組成物の製造方法は、特に限定されず、公知の方法により製造することができる。例えば、上述した成分、すなわち、固体潤滑剤と、ポリアミドイミド樹脂と、カーボンブラックと、無機フィラーとを溶剤中にそれぞれ所定量配合し、撹拌処理を施してから、均一に分散させることによって得ることができる。
【００４４】
各成分を均一に分散させる方法としては、特に限定されないが、それぞれの成分をＮ−メチル−２−ピロリドンを主成分とした溶剤に均一撹拌させた後に、物理的にせん断力を加えて分散させることが好ましく、例えば３本ロールミル、ビーズミル等の分散装置によって分散させる方法を挙げることができる。
【００４５】
≪被覆膜の形成方法≫
塗料組成物を用いて被覆膜を形成する方法としては、特に制限はされないが、例えば、エアスプレー塗装により、被覆膜の乾燥膜厚が所定の範囲内となるように均一に塗装する方法を挙げることができる。
【００４６】
被覆膜を形成する対象物は、材質は鉄系、非鉄系問わず可能であり、形状も問わない。本発明の塗料組成物が、成形品の金型に対する離型性を高くすることができるとの観点から、成形加工に使用される金型であることが好ましい。
【００４７】
例えばエアスプレー塗装等により塗料組成物を対象物に塗布すると、形成された未処理の被覆膜を焼成させることによって硬化させる。被覆膜の焼成は、通常の塗膜の焼成方法、例えば、熱風加熱、赤外線加熱、高周波加熱等により行うことができる。
【００４８】
また、焼成温度は、特に限定されないが、例えば、２００℃以上４００℃以下、好ましくは３６０℃以上３８０℃以下の範囲で適宜設定することができる。特に焼成温度を３６０℃以上とすることにより、ポリテトラフルオロエチレン（ＰＴＦＥ）等の高融点の樹脂を溶融することができるようになる。また、焼成時間は、特に制限されないが、例えば、１０分間以上６０分間以下、好ましくは４０分間以上６０分間以下の範囲で適宜設定することができる。
【００４９】
≪被覆膜≫
塗料組成物を用いて形成された被覆膜は、ポリアミドイミド樹脂と、固体潤滑剤と、カーボンブラックと、無機フィラーとを含有する被覆膜である。この被覆膜は、潤滑性、耐摩耗性、及び導電性を同時に満たす被覆膜である。
【００５０】
被覆膜の膜厚は、特に限定されないが、対象物に潤滑性を付与するという観点から、０．５μｍ以上であることが好ましく、１５．０μｍ以上であることがより好ましい。また、上限は特に制限はないが、加工時間や加工コストの観点から、５０．０μｍ未満であることが好ましい。
【実施例】
【００５１】
以下、実施例により本発明をさらに具体的に説明するが、本発明は、以下の実施例に限定されるものではない。
【００５２】
≪実施例、比較例≫
（カーボンブラックベースの製造）
ポリアミドイミド（ＰＡＩ）と、カーボンブラック（ＣＢ，ライオンスペシャリティーケミカルズ社製，ケッチェンブラック６００ＪＤ）（有効成分１００％）と、分散剤（アルキロールアンモニウム塩）とを、下記表１の割合となるように、それぞれ、Ｎ−メチル−２−ピロリドン（ＮＭＰ）、酢酸エチル（酢酸エチル）、イソプロピルアルコール（ＩＰＡ）に十分に撹拌分散させた。
【００５３】
撹拌分散に際しては、ビーズミルを用いて行った。ビーズミルによる撹拌分散条件としては、分散メディアとしてφ１．５ｍｍスチールビーズを用いてベッセル容量１．４Ｌに対して８０％充填させ、流量６００ｍＬ／ｍｉｎにて２パスの分散処理を行った。これにより、カーボンブラックベース１〜７（表１中「ＣＢベース１〜７」と表記）を製造した。
【００５４】
【表１】
2018168324.tif 000003
【００５５】
（酸化鉄・ＰＴＦＥベースの製造）
ポリアミドイミド（ＰＡＩ）と、固体潤滑剤であるポリテトラフルオロエチレンと、界面活性剤（含フッ素基含有オリゴマー）と、無機フィラーである板状酸化鉄（チタン工業社製，ＢＭ−２００Ｐ）（有効成分１００％）と、分散剤（アルキロールアンモニウム塩）とを、下記表２の割合になるように、それぞれ、Ｎ−メチル−２−ピロリドン（ＮＭＰ）、酢酸エチル（酢酸エチル）、イソプロピルアルコール（ＩＰＡ）に十分に撹拌分散させた。
【００５６】
撹拌分散に際しては、ビーズミルを用いて行った。ビーズミルによる撹拌分散条件としては、分散メディアとしてφ１．５ｍｍスチールビーズを用いてベッセル容量１．４Ｌに対して８０％充填させ、流量６００ｍＬ／ｍｉｎにて１パスの分散処理を行った。これにより、無機フィラー固体潤滑剤ベース１〜６（表２中「フィラー潤滑ベース１〜６」と表記）を製造した。
【００５７】
【表２】
2018168324.tif 000004
【００５８】
（塗料組成物の製造）
上述のようにして製造したカーボンブラックベース１〜７及び無機フィラー固体潤滑剤ベース１〜６を用いて、実施例及び比較例の塗料組成物を製造した。具体的には、下記表３、表４に示した組み合わせで、カーボンブラックベース：無機フィラー固体潤滑剤ベース＝１：１となるように混合し、ディゾルバー撹拌にて撹拌することにより製造した。
【００５９】
下記表３、表４には、製造した塗料組成物における、固体潤滑剤１００体積部に対する無機フィラーの体積部（表３、表４中「無機フィラーの含有量」と表記）、ポリアミドイミド樹脂１００質量部に対するカーボンブラックの質量部（表３、表４中「ＣＢ含有量」と表記）をそれぞれ示す。なお、全ての塗料組成物において、固体潤滑剤の含有量はポリアミドイミド樹脂１００質量部に対し４０質量部とした。
【００６０】
＜評価＞
［潤滑性試験］
作製した実施例及び比較例の塗料組成物を用いて潤滑性試験を行った。具体的には、摩擦摩耗試験機（フリクションプレーヤー）（株式会社レスカ製、フリクションプレーヤーＦＲＰ−２１００）を使用し、塗料組成物を塗布して形成された被覆膜の摩擦係数を測定した。
【００６１】
被覆膜の形成方法としては、ＳＵＳ３０４（表面＃２０００研磨）の表面に塗料組成物をエアスプレー法により塗布をし、焼成温度：３６０℃、焼成時間：４０分として被覆膜を形成した。被覆膜の膜厚は２０μｍとした。
【００６２】
摩擦係数の測定における設定条件としては、摺動形態：ピンオンディスク（ｐｉｎ：Φ５ｍｍＳＵＳ３０４  ｄｉｓｋ：ＳＵＳ３０４）、荷重：２９．４Ｎ（３ｋｇｆ）、しゅう速度：０．８ｍ／ｓ、回転円径：３０ｍｍ、試験時間：６０分とした。そして、被覆膜の測定時間に対する平均摩擦係数の変化から、下記の評価基準により被覆膜の潤滑性を評価した。下記表３、表４に評価結果を併せて示す。また、図１には、実施例１、比較例１、比較例３４の塗料組成物により形成された被覆膜の摩擦係数の測定において、測定時間に対する摩擦係数の変化を表すグラフを示す。
【００６３】
（潤滑性の評価基準）
潤滑性は、被覆膜の摩擦係数を経時的に測定し、その摩擦係数の経時的な変化を確認することによって評価した。具体的には、以下の基準で評価した。
○：経時で摩擦係数が安定しており、上昇が小さい。
△：経時で摩擦係数の安定性が乏しく、上昇が大きい。
×：経時で摩擦係数が安定せず、上昇が極めて大きい。
【００６４】
なお、評価基準の例として、下記表３、表４でも示すが、実施例１の塗料組成物により形成された被覆膜では、経時で摩擦係数が安定しており摩擦係数の上昇が小さく、潤滑性は「○」として評価できるものであった（図１も参照）。また、比較例３４の塗料組成物により形成された被覆膜では、経時で摩擦係数が安定せず摩擦係数の上昇が極めて大きく、潤滑性は「×」として評価されるものであった（図１も参照）。潤滑性が「△」として評価されるものは、例えば、摩擦係数が初期には一旦安定するが、実施例１の被覆膜の摩擦係数ほど経時での安定性がなく、またその摩擦係数の上昇が大きい場合である。
【００６５】
［耐摩耗性試験］
作製した実施例及び比較例の塗料組成物を用いて耐摩耗性試験を行った。上述した潤滑性試験の試験後の被覆膜の摩耗深さを、表面粗さ計による摩耗深さの測定にて確認した。下記の評価基準により耐摩耗性を評価した。下記表３、表４に評価結果を併せて示す。
【００６６】
（耐摩耗性の評価基準）
耐摩耗性は、被覆膜の摩耗深さの測定結果に基づき、以下の基準で評価した。
○：潤滑性試験の試験後の被覆膜の摩耗深さが１μｍ以下であった。
△：潤滑性試験の試験後の被覆膜の摩耗深さが１μｍより大きいが、素地の露出がない。
×：潤滑性試験の試験後の被覆膜に素地の露出が確認された。
【００６７】
［導電性試験］
作製した実施例及び比較例の塗料組成物を用いて導電性試験を行った。具体的には、ガラス板上に塗料組成物をエアスプレー法により塗布し、焼成温度：３６０℃、焼成時間：４０分として膜厚２０μｍの被覆膜を形成し、三菱化学アナリテック製抵抗率計を使用して表面抵抗率を測定した。下記表３、表４に評価結果を併せて示す。
【００６８】
（導電性の評価基準）
導電性は、被覆膜の表面抵抗率の測定結果に基づき、以下の基準で評価した。
○：印加電圧１０Ｖにおける表面抵抗率が１．００×１０９Ω／□未満である。
△：印加電圧１０Ｖにおける表面抵抗率が１．００×１０９Ω／□以上１．００×１０１１Ω／□未満である。
×：印加電圧１０Ｖにおける表面抵抗率が１．００×１０１１Ω／□以上である。
【００６９】
【表３】
2018168324.tif 000005
【００７０】
【表４】
2018168324.tif 000006
【００７１】
表３、表４より、実施例の塗料組成物により形成された被覆膜は、潤滑性試験、耐摩耗試験、及び導電性試験とも「○」評価となっており、潤滑性、耐摩耗性、及び導電性を同時に満たす被覆膜であることが分かる。また、図１の測定時間に対する摩擦係数からも、実施例１の塗料組成物による被覆膜は、無機フィラー含有量及びカーボンブラック含有量の多い比較例３４の塗料組成物により被覆膜と比べて、ブレが少なく、安定的に優れた潤滑性を発揮する被覆膜であることが分かる。
【００７２】
一方、比較例の塗料組成物は、潤滑性試験、耐摩耗試験、及び導電性試験のいずれかが「△」または「×」評価となっており、十分な特性を有するものではなかった。
【００７３】
また、無機フィラー及びカーボンブラックを含有していない比較例１の塗料組成物による被覆膜は、実施例１の塗料組成物による被覆膜と比べて、潤滑性は向上しているものの、耐摩耗性及び導電性が低下しており、潤滑性、耐摩耗性、及び導電性を同時に満たすものではなかった。
【００７４】
≪無機フィラーの選定について≫
上記のカーボンブラックベース１（カーボンブラック含有量０質量％）と、無機フィラー固体潤滑剤ベース１〜１８とを用い、カーボンブラックベース：無機フィラー固体潤滑剤ベース＝１：１となるように配合し、ディゾルバー撹拌にて撹拌することによりそれぞれ試験例１〜１８の塗料組成物を製造した。
【００７５】
ここで、無機フィラー固体潤滑剤ベース１〜６とは、無機フィラーとして板状酸化鉄を用いたものである。また、無機フィラー固体潤滑剤ベース７〜１２とは、無機フィラー固体潤滑剤ベース１〜６における板状酸化鉄の代わりに、不定形状酸化鉄（ランクセス社製，バイフェロックス３０３Ｔ）を用いたものである。また、無機フィラー固体潤滑剤ベース１３〜１８とは、無機フィラー固体潤滑剤ベース１〜６における板状酸化鉄の代わりに、板状酸化アルミニウム（キンセイマテック社製，セラフ１００３０）を用いたものである。
【００７６】
そして、上述した実施例及び比較例の塗料組成物と同様に被覆膜を形成して、「潤滑性試験」を行うことにより、「平均摩擦係数」を測定した。また、ＪＩＳ  Ｋ５６００−５−４に準拠した方法に基づいて「引っかき硬度（鉛筆法）」を行うことにより、被腹膜硬度（４Ｈ〜９Ｈ）を測定した。下記表５に測定結果を示す。なお、表５中の「含有量」とは、固体潤滑剤１００体積部に対する無機フィラーの体積部を意味する。
【００７７】
【表５】
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【００７８】
表５より、無機フィラーとして「板状酸化鉄」を用いた試験例１〜６の塗料組成物による被覆膜は、無機フィラーとして「不定形形状酸化鉄」または「板状酸化アルミニウム」を用いた試験例７〜１８の塗料組成物による被覆膜よりも、高い鉛筆硬度を示し、また低い摩擦係数を示す傾向となることが分かった。特に、含有割合として、固体潤滑剤１００体積部に対する無機フィラーの体積部が５０体積部となるように含有した、試験例６（板状酸化鉄）と、試験例１２（不定形形状酸化鉄）と、試験例１８（板状酸化アルミニウム）との比較において、試験例６（板状酸化鉄）の塗料組成物によれば、最も高い鉛筆硬度を示し、また、最も低い摩擦係数を示す被覆膜が形成された。
【００７９】
以上の試験結果から無機フィラーとして特に板状酸化鉄を用いること好ましいことが確認された。
【図１】
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