(57)【要約】【課題】外気が汚い環境下等で使用される車両用空気清浄機において、消費電力およびフィルタ寿命ならびに空気清浄能力等のバランスに配慮した制御を可能とすると共に、車両側へ空気の汚れ状態を通知することを目的とする。【解決手段】空気の汚れ状態を判定する汚れ判定手段１０６および、車両が備える開口部の状態を判定する外気判定手段１０７の判定結果を基に風量を制御する風量制御手段１０８を有し車両側へ空気の汚れ状態に関する情報を通知する外部通信手段１１１とを備えたという構成にしたことにより、空気の汚れ状態および車室内への外気の導入状態に応じて消費電力およびフィルタ寿命ならびに空気清浄能力等のバランスに配慮した制御を行うことができると共に、車両側へ空気の汚れ状態に関する情報を把握することができる車両用空気清浄機を得られる。【選択図】図１
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
筐体と、
筐体内に空気を取り入れる吸込口と、
前記筐体内に取り入れた空気を吹き出す吹出口と、
前記吸込口から前記吹出口に空気を導く送風手段と、
前記吸込口から吸い込んだ空気を濾過するフィルタと、
前記送風手段の風量を制御する風量制御手段と、
を備えた車両用の空気清浄機において、
前記フィルタにて濾過される前の空気の汚れ状態を検出する汚れ検出手段と、
車両が備える開口部であって車両内部へ空気を取り込める状態を示す取込可能状態と車両内部へ空気を取り込めない状態を示す取込不可能状態との２つの形態を取り得る開口部の状態が、前記取込可能状態か前記取込不可能状態かを判定する外気判定手段と、
車両側へ空気の汚れ状態に関する情報を通知する外部通信手段とを備え、
前記風量制御手段は、
前記汚れ検出手段が検出した汚れ状態および前記外気判定手段の判定結果に基づいて前記送風手段の風量を制御すると共に、
前記外部通信手段により前記汚れ状態に関する情報を車両に通知する車両用空気清浄機。
【請求項２】
さらに、計時手段を備え、
前記計時手段は、
前記外気判定手段の判定が前記取込不可能状態から前記取込可能状態に変更したことを検出した場合、当該変更したタイミングからの経過時間を計時し、
前風量制御手段は、
前記経過時間が第一の所定時間経過後に前記汚れ検出手段により検出した汚れ状態が所定以上の水準である場合に、
汚れ状態が所定以上であることを、
前記外部通信手段により車両側へ通知する請求項１に記載の車両用空気清浄機。
【請求項３】
さらに、計時手段を備え、
前記計時手段は、
前記外気判定手段の判定が前記取込不可能状態から前記取込可能状態に変更したことを検出した場合、当該変更したタイミングからの経過時間を計時し、
前記風量制御手段は、
前記外気判定手段の判定が記取込不可能状態から前記取込可能状態に変更したことを検出した場合に、前記汚れ検出手段が検出した汚れ状態を第一の汚れ状態として記憶し、
第二の所定時間経過後に前記前記汚れ検出手段により検出した第二の汚れ状態と、前記第一の汚れ状態を比較し、
前記第一の汚れ状態よりも前記第二の汚れ状態が大きい場合に、
汚れ状態が悪化していることを前記外部通信手段により車両側へ通知する請求項１に記載の車両用空気清浄機。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、車室内の空気をフィルタによって濾過する車両用の空気清浄機に関するものである。
【背景技術】
【０００２】
従来、この種の技術としては、フィルタと、送風装置とからなる空気清浄器と、車室内の空気汚染度に対応した値をもつ検知信号を作成する信号手段と、前記信号手段からの検知信号の値を複数の基準値と比較して、空気汚染度の段階に対応した段階信号を出力する比較手段と、前記段階信号に基づいて送風装置の能力を調節する調節手段からなる車両用空気清浄装置が知られている。この車両用空気清浄装置では、前記信号手段および前記比較手段により車室内の空気汚染度を検出し、この空気汚染度に対応して前記送風装置の送風能力を調節する（例えば、特許文献１参照）。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００３】
【特許文献１】特開昭６１−６４５２８号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
特許文献１に係る空気清浄装置においては、空気の汚染度に応じて送風能力を調節する構成となっていた。このため外気の汚染度が高い時に例えば開けている窓から車室内に外気が導入されていると、空気の汚染度に応じて風量を高くするため消費電力が増加する。しかも取り込んだ空気をフィルタによって濾過しても汚染度が高い外気が高い風量で流入し続けるため、空気の汚れがフィルタへ継続的に付着し、フィルタの濾過能力やフィルタ寿命等に悪影響を及ぼしてしまう。また、車両側では空気の汚れ状態を把握できないため、車両側で空気の汚れ状態に応じて自動的に窓を閉める等の制御を行うことができないという課題を有していた。
【０００５】
そこで本発明は、上記従来の課題を解決するものであり、消費電力の増加および、フィルタの濾過能力やフィルタ寿命等への悪影響を抑制でき、車室内の空気の汚染度に応じて自動的に空気清浄能力を制御することができると共に、車両側へ空気の汚れ状態に関する情報を通知することができる車両用空気清浄機を提供することを目的とする。
【課題を解決するための手段】
【０００６】
そして、この目的を達成するために、本発明に係る車両用空気清浄機は、送風手段と、フィルタと、前記送風手段の風量を制御する風量制御手段と、前記フィルタにて濾過される前の空気の汚れ状態を検出する汚れ検出手段と、車両が備える開口部であって車両内部へ空気を取り込める状態を示す取込可能状態と車両内部へ空気を取り込めない状態を示す取込不可能状態との２つの形態を取り得る開口部の状態が、前記取込可能状態か前記取込不可能状態かを判定する外気判定手段と、車両側へ空気の汚れ状態に関する情報を通知する外部通信手段とを備え、
前記風量制御手段は、前記汚れ検出手段が検出した汚れ状態および前記外気判定手段の判定結果に基づいて前記送風手段の風量を制御すると共に、前記外部通信手段により前記空気の汚れ状態に関する情報を車両に通知するものであり、これにより所期の目的を達成するものである。
【発明の効果】
【０００７】
本発明によれば、外気の汚染度と外気の導入状態に応じて風量を抑制しつつ汚れ状態に関する情報を車両に通知することで、消費電力の増加およびフィルタの濾過能力やフィルタ寿命等への悪影響を抑制し、車室内の空気の汚染度に応じて空気清浄能力を制御することができると共に、車両側へ空気の汚れ状態に関する情報を把握することができるという効果を得ることができる。
【図面の簡単な説明】
【０００８】
【図１】本発明の実施の形態１に係る車両用空気清浄機の概略構成を示すブロック図
【図２】外気判定手段に関わる車両の構成部品を示す概略構成図
【図３】本発明の実施の形態１に係る風量制御手段の処理例１を示すフローチャート
【図４】本発明の実施の形態１に係る風量制御手段の処理例２を示すフローチャート
【図５】本発明の実施の形態１に係る風量制御手段の処理例３を示すフローチャート
【図６】本発明の実施の形態２に係る車両用空気清浄機の概略構成を示すブロック図
【図７】本発明の実施の形態２に係る風量制御手段の処理例１を示すフローチャート
【図８】本発明の実施の形態２に係る風量制御手段の処理例２を示すフローチャート
【発明を実施するための形態】
【０００９】
本発明に係る車両用空気清浄機は、筐体と、筐体内に空気を取り入れる吸込口と、前記筐体内に取り入れた空気を吹き出す吹出口と、前記吸込口から前記吹出口に空気を導く送風手段と、前記吸込口から吸い込んだ空気を濾過するフィルタと、前記送風手段の風量を制御する風量制御手段と、を備えた車両用の空気清浄機において、前記フィルタにて濾過される前の空気の汚れ状態を検出する汚れ検出手段と、車両が備える開口部であって車両内部へ空気を取り込める状態を示す取込可能状態と車両内部へ空気を取り込めない状態を示す取込不可能状態との２つの形態を取り得る開口部の状態が、前記取込可能状態か前記取込不可能状態かを判定する外気判定手段と、車両側へ空気の汚れ状態に関する情報を通知する外部通信手段とを備え、前記風量制御手段は、前記汚れ検出手段が検出した汚れ状態および前記外気判定手段の判定結果に基づいて前記送風手段の風量を制御すると共に、前記外部通信手段により車両側へ空気の汚れ状態に関する情報を通知するという構成を有する。
【００１０】
これにより、空気の汚れ状態および外気の車室内への取込状態に応じて風量を制御できるので、消費電力およびフィルタの濾過能力、フィルタ寿命ならびに空気清浄能力等のバランスに配慮した制御が可能となると共に、空気の汚れ状態および外気の車室内への取り込み状態に応じて、車両側へ空気の汚れ状態に関する情報を通知できる。車両側では、車両用空気清浄機から通知された情報を基に外気の車室内への取り込み状態と空気の汚れ状態に応じた制御を行うことが可能となる。
【００１１】
また、さらに、計時手段を備え、前記計時手段は、前記外気判定手段の判定が前記取込不可能状態から前記取込可能状態に変更したことを検出した場合、当該変更したタイミングからの経過時間を計時し、前記風量制御手段は、前記経過時間が第一の所定時間経過後に前記汚れ検出手段により検出した汚れ状態が所定以上の汚れた水準である場合に、前記外部通信手段により車両側に空気の汚れ状態が所定以上の水準であることを通知するという構成としても良い。
【００１２】
これにより、窓を開けて一定時間経過後の空気の汚れ状態を確認することができるため、窓を開けた直後の外気の影響が少ない状態ではなく、外気の影響を受けたことにより変化した空気の汚れ状態が所定以上の水準であることを車両側に通知し、車両側では、車両用空気清浄機から通知された情報に応じて、空気の汚れ状態が所定以上の水準であるため自動的に窓を閉める等の制御を行うことや、車両の備える表示手段や通知手段で車両の搭乗者に空気の汚れ状態を通知することができる。
【００１３】
また、前記風量制御手段は、前記外気判定手段の判定が記取込不可能状態から前記取込可能状態に変更したことを検出した場合に、前記汚れ検出手段が検出した汚れ状態を第一の汚れ状態として記憶し、
前記経過時間が第二の所定時間経過後に前記前記汚れ検出手段により検出した第二の汚れ状態と、前記第一の汚れ状態を比較し、前記第一の汚れ状態よりも前記第二の汚れ状態が大きい場合に、前記外部通信手段により車両側に汚れ状態が悪化していることを通知するという構成としても良い。
【００１４】
これにより、窓を開けた直後の外気の影響が少ない空気の汚れ状態と、窓を開けて一定時間経過後の空気の汚れ状態を比較し、後者の汚れ状態が大きい場合に空気の汚れ状態が悪化していることを車両側に通知することができる。車両側では、車両用空気清浄機から通知された情報に応じて、空気の汚れ状態が悪化しているため自動的に窓を閉める等の制御を行うことや、車両の備える表示手段や通知手段で車両の搭乗者に空気の汚れ状態を通知することができる。
【００１５】
以下、本発明の実施の形態について図面を参照しながら説明する。なお、以下の実施の形態は、本発明を具体化した一例であって本発明の技術的範囲を限定するものではない。また、全図面を通して、同一の部位については同一の符号を付して説明を省略している。さらに、各図面において、本発明に直接には関係しない各部の詳細については説明を省略している。
（実施の形態１）
図１に本発明に係る車両用空気清浄機の概略構成図を、図２は車両の構成部品の中で本発明の外気判定手段に関わる箇所の概略構成図を示す。
【００１６】
図１に示すように、車両用空気清浄機１００は、筐体１０１と吸込口１０２とフィルタ１０３と送風手段１０４と吹出口１０５と汚れ判定手段１０６と外気判定手段１０７と風量制御手段１０８と外部通信手段１１１とを備える。電源や操作部等については図示および説明を省略する。また、車両用空気清浄機１００に取り込まれる気流を吸込気流１０９として、車両用空気清浄機１００から吹き出される気流を吹出気流１１０として示す。
【００１７】
図２に示すように、車両２００は、外気吸気口２０１とダッシュボード２０２と空調装置２０３とフロントサイドウィンドウ２０４とフロントドア２０５とリアサイドウィンドウ２０６とリアドア２０７とを備える。また車両２００の後部座席のさらに後部には、リアパーセルシェルフ２０９が備えられている。
【００１８】
外気吸気口２０１は、空調装置２０３に接続され、搭乗者による外気導入と内気循環を切り替えるスイッチ（不図示）の操作によって、外気が取込可能な状態か、取込不可能な状態か、のいずれかの状態を取る。外気が取込可能な状態の場合は、ダッシュボード２０２等に供えられた吹出口（不図示）等から空調装置吹出風２０８として車室内に取り込まれる。
【００１９】
車両用空気清浄機１００は、例えば車両２００の車室内に配置する。配置する場所は、例えば天井中央部やリアパーセルシェルフ２０９の上に配置すること等が考えられるが、吸込気流１０９および吹出気流１１０によって効率的に車内全体の空気を清浄化できる位置であれば良い。
【００２０】
筐体１０１は、車両用空気清浄機１００の内部と外部とを区切る外郭として機能し、主にプラスチック樹脂によって構成されている。  吸込口１０２は、筐体１０１の表面に備えられ、車室内の空気を筐体１０１内に取り入れる開口部として設けられる。
【００２１】
吹出口１０５は筐体１０１の表面に備えられ、筐体１０１内に取り入れた空気を車室内に吹き出す開口部として設けられる。
【００２２】
フィルタ１０３は、例えば繊維やスポンジ状の素材からなり、内部に無数の孔を備えることで当該内部を空気が通過することができる。フィルタ１０３は、吸込口１０２および吹出口１０５をつなぐ風路に備えられ、吸込気流１０９を通過させることによって空気を濾過する。
【００２３】
送風手段１０４は、吸込口１０２および吹出口１０５をつなぐ風路に備えられる。送風手段１０４は、吸込口１０２から筐体１０１内に空気を取り入れ、吹出口１０５から車室内に吹き出し、つまり吸込気流１０９と吹出気流１１０を生成する。送風手段１０４は、例えばファンおよびモータ等によって構成することができる。また、送風手段１０４はモータの回転数を制御することで風量を調整できるようにしても良いが、さらにステッピングモータなどを介して開度を電気信号により連続的に調整できる電磁弁等を備え、弁の開度を制御して風量を調整する構成としても良い。
【００２４】
汚れ判定手段１０６は、筐体１０１の表面もしくは筐体１０１内で吸込口１０２からフィルタ１０３までの間の風路等、フィルタ１０３で濾過される前の空気に接する位置に備えられる。汚れ判定手段１０６は、接した空気の汚れを判定して風量制御手段１０８に通知する。汚れ判定手段１０６は、例えば空気中に含まれるほこりや微粒子等の数を計測するセンサ等によって構成することができる。なお、汚れ判定手段１０６を筐体１０１の外部に配置して、通信によって風量制御手段１０８に通知する構成としても良い。
【００２５】
外気判定手段１０７は、車両２００が備える外気吸気口２０１、フロントサイドウィンドウ２０４、フロントドア２０５、リアサイドウィンドウ２０６、リアドア２０７等の開閉可能な開口部のいずれか少なくとも一つ以上、望ましくは全ての開閉可能な開口部の開閉状態を取得可能に、車両側の制御装置と接続されている（車両側の制御装置および接続については不図示）。外気判定手段１０７は、車両側の制御装置から取得した情報に基づいて、外気が取込可能な状態か、取込不可能な状態か、のいずれかを風量制御手段１０８に通知する。ドアおよび窓等の開閉可能な開口部の構成や数は、車両の構成によって増減しても良い。外気判定手段１０７は、車両の備える前記制御装置からの信号を受けて風量制御手段１０８に通知できれば良く、電子回路やマイクロコンピュータ（マイコン）等によって構成することができる。また、外気判定手段１０７は風量制御手段１０８と一体に構成しても良い。
【００２６】
風量制御手段１０８は、汚れ判定手段１０６および外気判定手段１０７から通知される情報に応じて送風手段１０４の風量を制御する。また、風量制御手段１０８は、外部通信手段１１１を通して、車両の空気の汚れ状態に関する情報を通知する。外部通信手段１１１は、風量制御手段１０８からの信号を受けて車両の備える空気の汚れ状態に関する情報を通知できれば良く、電子回路やマイクロコンピュータ（マイコン）等および有線ケーブルあるいは無線通信回路等によって構成することができる。また、外部通信手段１１１は風量制御手段１０８と一体に構成しても良い。
【００２７】
以下、風量制御手段１０８の制御の詳細について図３を参照しながら説明する。図３は風量制御手段１０８において、外気判定手段の１０７の判定結果を入力とした風量制御処理を示すフローチャートの一つ目の例である。ここで、Ｓを頭文字にして番号を割り振った、例えばＳ３０１などは処理ステップを指す。ただし、処理ステップを示す数値の大小と処理順序とは関係しない。
【００２８】
まず、風量制御手段１０８は、外気取込状態に変化があるかどうかを確認する（Ｓ３０１）。ここで、外気取込状態の変化の有無を判定するには、前回の状態を記憶しておいて比較しても良いし、変化があった時だけ外気判定手段１０７から風量制御手段１０８へ割り込み信号等で通知するように構成しても良い。
【００２９】
風量制御手段１０８は、外気取込状態に変化があると判断した場合は、Ｓ３０２の処理へ移行する（Ｓ３０１⇒Ｙｅｓ）。外気取込状態に変化が無いと判断した場合は風量制御処理を終了する（Ｓ３０１⇒Ｎｏ）。
【００３０】
外気取込状態に変化があった場合は、変化した後の状態が外気取込可能状態かどうかを確認する（Ｓ３０２）。
【００３１】
外気取込可能な状態である場合は、送風手段１０４の風量を減少させる制御を行う（Ｓ３０２Ｙｅｓ⇒Ｓ３０３）。
【００３２】
逆に外気取込不可能な状態である場合は、送風手段１０４の風量を増加させる制御を行う（Ｓ３０２Ｎｏ⇒Ｓ３０４）。なお、風量を減少させる制御は送風を停止するという構成にしても良く、また、風量を増加させる制御は風量を維持するという構成にしても良い。
【００３３】
このような構成によれば、搭乗者が車両用空気清浄機１００の操作をすることなく外気の取込状態に応じて自動的に風量を増減することができる。このため、外気取込可能な状態となった場合は、外気が流入し続けるため一定以上の空気清浄効果が見込めないと判断して送風を停止もしくは風量が抑えられる。結果として、消費電力の抑制および、フィルタの濾過能力やフィルタ寿命等への悪影響を抑制することができる。また、外気取込不可能な状態となった場合は風量を維持もしくは増加させることができるので、設定した風量に応じて空気を清浄化する効果を期待することができる。
【００３４】
また、図４に示すように、風量制御手段１０８において、外気判定手段１０７に加えて汚れ判定手段１０６の判定結果も入力とした風量制御を行っても良い。図３と同様に、外気取込状態を確認した結果、外気取込可能な状態であると判断した場合に、汚れ判定手段１０６で判定した空気の汚れ状態が所定水準より大きいかどうか比較する（Ｓ３０２Ｙｅｓ⇒Ｓ４０１）。
【００３５】
ここで、所定水準以上の場合、風量を減少させる制御を行う（Ｓ４０１Ｙｅｓ⇒Ｓ３０３）。
【００３６】
なお、所定水準未満の場合、風量制御処理を終了する（Ｓ４０１Ｎｏ）。
【００３７】
その他のステップにおける制御は図３で説明したものと同一である。
【００３８】
このような構成によれば、外気取込可能な状態となった場合に、空気の汚れ状態が所定の水準以上だった場合は、外気が流入し続けるため一定以上の空気清浄効果が見込めないと判断して送風を停止もしくは風量が抑えられる。よって、消費電力の抑制および、フィルタの濾過能力やフィルタ寿命等への悪影響を抑制することができる。
【００３９】
また、外気取込可能な状態となった場合に、空気の汚れ状態が所定の水準未満である場合は、そのままの風量で空気を濾過し続けてもフィルタの濾過能力やフィルタ寿命等へあまり大きな悪影響を与えないと判断して風量が維持される。従って、ある程度の空気清浄効果を期待することができる。
【００４０】
次に、風量制御手段１０８において、外部通信手段１１１を用いて車両側へ空気の汚れ状態に関する情報を通知する制御の詳細について図５を参照しながら説明する。
【００４１】
図５は、風量制御手段１０８において、外気判定手段１０７の判定結果および汚れ判定手段１０６の判定結果を入力とし、外部通信手段１１１による車両側への通知に関する処理を示すフローチャートである。図４のフローチャートを元に、風量制御を行うＳ３０３およびＳ３０４の制御を削除し、Ｓ３０３の替わりにＳ５０１を追加している。図４と同様に、外気取込状態を確認Ｓ３０２した結果、外気取込可能な状態であると判断した場合に、汚れ判定手段１０６で判定した空気の汚れ状態が所定水準より大きいかどうか比較する（Ｓ３０２Ｙｅｓ⇒Ｓ４０１）。
【００４２】
ここで、所定水準以上の場合に、外部通信手段１１１を通して車両側へ外気取り込み可能かつ、空気の汚れ状態が所定以上であることを通知する（Ｓ４０１Ｙｅｓ⇒Ｓ５０１）。
【００４３】
その他のステップにおける制御は図４で説明したものと同一である。
【００４４】
このような構成によれば、外気取込可能な状態となった場合に、空気の汚れ状態が所定の水準以上だった場合は、外気が流入し続けるため一定以上の空気清浄効果が見込めないと判断して車両側に外気取込可能かつ空気の汚れ状態が所定以上の水準であることを通知することができる。車両側では、車両用空気清浄機１００から通知された情報に応じて、空気の汚れ状態が所定以上の水準であるため自動的に窓を閉める等の制御を行うことや、車両の備える表示手段（図示せず）や通知手段（例えばブザー等）で車両の搭乗者に空気の汚れ状態を通知することができる。これにより、車両側もしくは搭乗者によって窓を閉めることを促し、外気の流入を抑制する効果を期待することができる。
（実施の形態２）
図６に本実施の形態における車両用空気清浄機の概略構成図を示す。
【００４５】
図６に示す車両用空気清浄機１００ｂは、実施の形態１の図１に示した構成に加え、計時手段６０１を備える。
【００４６】
計時手段６０１は、風量制御手段１０８ｂに接続され、風量制御手段１０８ｂから要求された時間を計時して風量制御手段１０８ｂに通知できれば良く、マイコン内蔵のタイマー機能等によって構成することができる。計時手段６０１は風量制御手段１０８ｂと一体に構成しても良い。
【００４７】
以下、本実施の形態における風量制御手段１０８ｂの制御の詳細について図７を参照しながら説明する。図７は本実施の形態における処理を示すフローチャートの例である。
【００４８】
図５のフローチャートを元に、Ｓ３０２とＳ４０１の間にＳ７０１を追加している。図４と同様に、外気取込状態を確認した結果、外気取込可能な状態であると判断した場合に、第一の所定時間を計時し、第一の所定時間経過後、汚れ判定手段１０６で判定した空気の汚れ状態が所定水準より大きいかどうか比較する（Ｓ３０２Ｙｅｓ⇒Ｓ７０１Ｙｅｓ⇒Ｓ４０１）。
【００４９】
ここで、所定水準以上の場合に、外部通信手段を通して車両側へ外気取り込み可能かつ、空気の汚れ状態が所定以上であることを通知する（Ｓ４０１Ｙｅｓ⇒Ｓ５０１）。
【００５０】
その他のステップにおける制御は図４で説明したものと同一である。
【００５１】
このような構成によれば、外気取込可能な状態となった場合、例えば窓を開けた直後は車内における外気の影響が少なく、窓を開けたことによる空気の汚れ状態の変化を判定できない可能性があるが、一定時間経過後に空気の汚れ状態を確認することで、窓を開けたことによる空気の汚れ状態の変化を正しく判定することができる。その上で、空気の汚れ状態が所定の水準以上だった場合は、外気が流入し続けるため一定以上の空気清浄効果が見込めないと判断して車両側に外気取込可能かつ空気の汚れ状態が所定以上の水準であることを通知することができる。車両側では、車両用空気清浄機から通知された情報に応じて、空気の汚れ状態が所定以上の水準であるため自動的に窓を閉める等の制御を行うことや、車両の備える表示手段や通知手段で車両の搭乗者に空気の汚れ状態を通知することができる。これにより車両側もしくは搭乗者によって窓を閉めることを促し、外気の流入を抑制する効果を期待することができる。
【００５２】
なお、図８に示すように、外気取込可能状態となったタイミングにおける空気の汚れ状態（第一の汚れ状態）と第一の所定時間経過後の空気の汚れ状態（第二の汚れ状態）を比較（Ｓ８０２）、第二の汚れ状態の方が大きい場合に、外部通信手段を通して車両側へ外気取込可能となった前後で空気の汚れ状態が悪化していることを通知する構成としても良い（Ｓ８０２Ｙｅｓ⇒Ｓ８０３）。
【００５３】
このような構成によれば、窓を開けた直後の外気の影響が少ない空気の汚れ状態と、窓を開けて一定時間経過後の空気の汚れ状態を比較し、後者の汚れ状態が大きい場合に空気の汚れ状態が悪化していることを車両側に通知することができる。車両側では、車両用空気清浄機から通知された情報に応じて、空気の汚れ状態が悪化しているため自動的に窓を閉める等の制御を行うことや、車両の備える表示手段や通知手段で車両の搭乗者に空気の汚れ状態を通知することができる。これにより車両側もしくは搭乗者によって窓を閉めることを促し、外気の流入を抑制する効果を期待することができる。
【産業上の利用可能性】
【００５４】
本発明に係る車両用空気清浄機は、汚れ検出手段と外気判定手段によって風量制御および車両への空気の汚れ状態に関する情報の通知を可能とするものであるので、外気が汚い環境下等で使用される車両用空気清浄機等に用いられる技術として有用である。
【符号の説明】
【００５５】
１００，１００ｂ    車両用空気清浄機
１０１    筐体
１０２    吸込口
１０３    フィルタ
１０４    送風手段
１０５    吹出口
１０６    汚れ判定手段
１０７    外気判定手段
１０８，１０８ｂ    風量制御手段
１０９    吸込気流
１１０    吹出気流
１１１    外部通信手段
２００    車両
２０１    外気吸気口
２０２    ダッシュボード
２０３    空調装置
２０４    フロントサイドウィンドウ
２０５    フロントドア
２０６    リアサイドウィンドウ
２０７    リアドア
２０８    空調装置吹出風
２０９    リアパーセルシェルフ
６０１    計時手段
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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【図８】
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