(57)【要約】      （修正有）【課題】車両セキュリティに関わる重要な部品であるコントローラユニットの防犯性能の向上を図り得る車両前部構造を提供すること。【解決手段】エンジンルームと車室内とを仕切るダッシュパネル３の室内側にインストルメントパネル４が設けられ、このインストルメントパネル４と前記ダッシュパネル３との間の空間に、車幅方向に延在するステアリングサポートメンバ１２が両端を車体側面部に支持されて配設され、前記インストルメントパネル４の車幅方向中央部に操作装置１０ａが配置された車両前部構造である。そして、前記ステアリングサポートメンバ１２にコントローラユニットおよび前記操作装置１０ａが取り付けられ、前記操作装置１０ａの前方かつ近傍に前記コントローラユニットが配置されている。【選択図】図４
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
エンジンルームと車室内とを仕切るダッシュパネルの室内側にインストルメントパネルが設けられ、このインストルメントパネルと前記ダッシュパネルとの間の空間に、車幅方向に延在するステアリングサポートメンバが両端を車体側面部に支持されて配設され、前記インストルメントパネルの車幅方向中央部に操作装置が配置された車両前部構造において、前記ステアリングサポートメンバにコントローラユニットおよび前記操作装置が取り付けられ、前記操作装置の前方かつ近傍に前記コントローラユニットが配置されていることを特徴とする車両前部構造。
【請求項２】
前記インストルメントパネル中央部の下方には、フロアパネルまで達するカバー部が設けられていることを特徴とする請求項１に記載の車両前部構造。
【請求項３】
前記ステアリングサポートメンバに前記コントローラユニットの側方に位置するステアリングサポートブレースを設けたことを特徴とする請求項１または２に記載の車両前部構造。
【請求項４】
前記コントローラユニットの前方には空調装置が設けられていることを特徴とする請求項１ないし３のいずれか１項に記載の車両前部構造。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、コントローラユニットの防犯性能の向上を図り得る車両前部構造に関する。
【背景技術】
【０００２】
コントローラユニットは車両セキュリティに関わる重要な部品である。従来技術は、ステアリングハンガビームに電装部品が取り付けられている（特許文献１参照）。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００３】
【特許文献１】特開２０１４−６９７１４号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
しかしながら、上記従来技術によると、インストルメントパネルの内部であっても、侵入者の手が届き、容易に電装部品に触れられる問題点がある。
【０００５】
本発明は、車両セキュリティに関わる重要な部品であるコントローラユニットの防犯性能の向上を図り得る車両前部構造を提供することを目的とする。
【課題を解決するための手段】
【０００６】
本発明は、上記課題を解決するため、エンジンルームと車室内とを仕切るダッシュパネルの室内側にインストルメントパネルが設けられ、このインストルメントパネルと前記ダッシュパネルとの間の空間に、車幅方向に延在するステアリングサポートメンバが両端を車体側面部に支持されて配設され、前記インストルメントパネルの車幅方向中央部に操作装置が配置された車両前部構造を前提としている。そして、前記ステアリングサポートメンバにコントローラユニットおよび前記操作装置が取り付けられ、前記操作装置の前方かつ近傍に前記コントローラユニットが配置されていることにある。
【発明の効果】
【０００７】
コントローラユニットとインストルメントパネルの隙間が小さくなっており、また中央部にコントローラユニットが取り付けられているため、コントローラユニットの取り外し個所に手が届きにくく、侵入者が取り外しにかかる時間を長くすることができ、防犯上優れた効果を奏することができる。
【図面の簡単な説明】
【０００８】
【図１】本発明の実施の形態による車両前部構造を示すインストルメントパネルの正面図である。
【図２】本発明の実施の形態による車両前部構造を示すインストルメントパネルの背面図である。
【図３】本発明の実施の形態による車両前部構造を示す斜視図である。
【図４】本発明の実施の形態による車両前部構造を示す図３のＡ−Ａ線断面図である。
【図５】図４の背面側拡大斜視図である。
【図６】図４の正面側拡大斜視図である。
【発明を実施するための形態】
【０００９】
以下本発明の実施の形態を図１ないし図６を参照しながら詳細に説明する。
図１ないし図３において、車両前部構造は、エンジンルーム１側と車室内側２を仕切るダッシュパネル３が設けられ、このダッシュパネル３の上部側にインストルメントパネル４が配設されている。ダッシュパネル３の車体後方には、車体の下面を構成するフロアパネル５が設けられている。矢視Ｆｒは車体前方を示している。
前記インストルメントパネル４には、運転席側の前面に計器盤６が設けられ、助手席側の前面にダッシュボックス７が設けられている。このインストルメントパネル４の中央部には、上部にナビゲーションシステムの取付部８が設けられ、その下方には空調装置９の操作装置９ａ、およびシフトデバイス１０の操作装置１０ａが車幅方向に設けられている。前記インストルメントパネル４中央部の下部には、車体前方を覆うカバー部１１が設けられ、カバー部１１の下端部１１ａが、フロアパネル５の車幅方向中央部の車体前後方向に設けられたフロアトンネル５ａの前端部に接続されている。
【００１０】
前記インストルメントパネル４の背面側、すなわち車体の前方側には、左右のフロントピラー下部側に接続されて、車幅方向に延びるパイプ状のステアリングサポートメンバ１２が設けられている。このステアリングサポートメンバ１２の中央部には、ブラケット１３を介してゲートウェイコントローラ（ＧＷＥＣＵ）１４が取り付けられている。このゲートウェイコントローラ１４の車体前方には、空調装置（ＨＶＡＣ）９が配置されている。インストルメントパネル４の中央部には、車体後方に延びるブラケット１５が設けられており、このブラケット１５に支持されて前記シフトデバイス１０の操作装置１０ａが設けられている。前記ゲートウェイコントローラ１４は、インストルメントパネル４の背面側であって、車体前方側に配置された空調装置９と、車体後方側に配置された前記シフトデバイス１０との間に配置されている。
【００１１】
前記ステアリングサポートメンバ１２の中央部には、車体上下方向に沿って延在するパイプ状のステアリングサポートブレース１６が設けられている。このステアリングサポートブレース１６は、前記ゲートウェイコントローラ１４の側面に沿って上下方向に延出されており、側方からの侵入者の操作を防ぐように配置されている。
【００１２】
上記実施の形態によると、ゲートウェイコントローラ１４と、インストルメントパネル４の背面側との隙間が狭くなっており、かつ、ゲートウェイコントローラ１４は車体の幅方向中央部に取り付けられている。このため、侵入者がゲートウェイコントローラ１４を外そうとしても、前記シフトデバイス１０を取り外さなければ、ゲートウェイコントローラ１４の取り外しができない。ゲートウェイコントローラ１４の取り外しには、工具が必要となり、ゲートウェイコントローラ１４やコネクタを取り外して、車両セキュリティを突破しようとする侵入者に対して突破に必要な時間を長くする効果がある。こうして、侵入者にとっては、取り外しに時間がかかり、防犯性能を向上することができる。
前記インストルメントパネル４中央部の下部には、カバー部１１が設けられ、カバー部１１の下端部１１ａが、フロアパネル５の車幅方向中央部の車体前後方向に設けられたフロアトンネル５ａの前端部に接続されている。これにより、下から手を入れてゲートウェイコントローラ１４に触れることができないので、防犯性能を向上することができる。
前記ステアリングサポートメンバ１２の中央部には、車体上下方向に沿って延在するステアリングサポートブレース１６が設けられていることから、このステアリングサポートブレース１６が、前記ゲートウェイコントローラ１４の側面に沿って上下方向に延出されているので、側方からの侵入者の操作を防ぐことができる。
一方、メンテナンスの観点では、シフトデバイス１０を取り外すのみで、ゲートウェイコントローラ１４の点検を行うことができるので、インストルメントパネル４を降ろす必要がなく比較的容易に交換作業を実施することが可能になる。
【００１３】
前記ゲートウェイコントローラ１４は、ブラケット１３を介してステアリングサポートメンバ１２に取り付けられていることから、このブラケット１３が前記ゲートウェイコントローラ１４の前方にある。このため、前方からの衝撃が加わった場合に、前記ゲートウェイコントローラ１４よりも先にブラケット１３が空調装置９と接触し、ブラケット１３によって衝撃を吸収することができ、前記ゲートウェイコントローラ１４の破損を防ぐことができる。これにより、ＣＡＮ通信ラインが途絶することを防ぐことが可能となる。
そして空調装置９の操作装置９ａ、およびシフトデバイス１０の操作装置１０ａを取り外すことにより、ゲートウェイコントローラ１４のメンテナンスを容易に行うことができる。操作装置９ａとしては、空調装置９の操作パネルであり、オーディオシステムの操作パネルである。
【００１４】
以上のように、本発明による車両前部構造は、エンジンルーム１と車室内２とを仕切るダッシュパネル３の室内側にインストルメントパネル４が設けられ、このインストルメントパネル４と前記ダッシュパネル３との間の空間に、車幅方向に延在するステアリングサポートメンバ１２が両端を車体側面部に支持されて配設され、前記インストルメントパネル４の車幅方向中央部に操作装置９ａ，１０ａが配置された車両前部構造である。そして、前記ステアリングサポートメンバ１２にゲートウェイコントローラ１４および前記操作装置９ａ，１０ａが取り付けられ、前記操作装置９ａ，１０ａの前方かつ近傍に前記ゲートウェイコントローラ１４が配置されている。これにより、ゲートウェイコントローラ１４とインストルメントパネル４の隙間が小さくなっており、また中央部にゲートウェイコントローラ１４が取り付けられているため、ゲートウェイコントローラ１４の取り外し個所に手が届きにくく、侵入者が取り外しにかかる時間を長くすることができ、防犯上優れた効果を奏することができる。
また、インストルメントパネル４中央部の下方には、フロアパネル５まで達するカバー部１１が設けられているので、下から手を入れてゲートウェイコントローラ１４に触れることができなくなるため、防犯性能がさらに向上する。
さらに、ステアリングサポートメンバ１２にゲートウェイコントローラ１４の側方に位置するステアリングサポートブレース１６を設けたので、横からの侵入を阻止することができることから防犯性能が向上する。
またさらに、ゲートウェイコントローラ１４の前方には空調装置９が設けられているので、前方からの侵入を阻止することができることから防犯性能が向上する。
【産業上の利用可能性】
【００１５】
上記実施の形態によると、ゲートウェイコントローラ１４は、車体の中央部右側に配置されているため、ステアリングサポートブレース１６は、ゲートウェイコントローラ１４の右側に配置されている（図２参照）。図２は、車体前方から見ているので、左側にステアリングサポートブレース１６が配置されている。ステアリングサポートブレース１６は、ゲートウェイコントローラ１４の両側に配置することもできる。なお、ゲートウェイコントローラ１４の周囲を衝撃に耐え、分解に工具を必要とするケースで覆うことにより、より防犯性能が向上する。また、上記実施の形態ではゲートウェイコントローラ１４について説明したが、各種のコントローラユニットに適用することができる等、その他本発明の技術的範囲を変更しない範囲内で適宜、変更して実施し得ることは言うまでもない。
【符号の説明】
【００１６】
１  エンジンルーム
２  車室内
３  ダッシュパネル
４  インストルメントパネル
５  フロアパネル
６  計器盤
７  ダッシュボックス
８  ナビゲーションシステムの取付部
９  空調装置
１０  シフトデバイス
１１  カバー部
１２  ステアリングサポートメンバ
１３，１５  ブラケット
１４  ゲートウェイコントローラ（コントローラユニット）
１６  ステアリングサポートブレース
９ａ，１０ａ  操作装置
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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