(57)【要約】【課題】作業車両のラジエータ水温を早期に適正温度まで上昇させてエンジン出力を高め、作業能率を向上させる。【解決手段】  エンジン（２０）とラジエータ（３０）の間に単一のファン（４０）を配置し、エンジン（２０）の駆動力をファン（４０）に伝動して正転駆動する第１の伝動経路（Ｗ１）と、エンジン（２０）の駆動力をファン（４０）に伝動して逆転駆動する第２の伝動経路（Ｗ２）と、第１の伝動経路（Ｗ１）からファン（４０）へ駆動力を伝動する状態と前記第２の伝動経路（Ｗ２）からファン（４０）へ駆動力を伝動する状態とに切り替える動力切替機構（６０）と、動力切替機構（６０）を制御して第１の伝度経路（Ｗ１）と第２の伝動経路（Ｗ２）のいずれからもファン（４０）へ駆動力が伝動されないファン停止状態を現出可能な構成とする。【選択図】図２
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
エンジン（２０）の外側にラジエータ（３０）を配置し、該ラジエータ（３０）の外側に塵埃濾過作用を有したカバー（１０ａ）を配置し、前記エンジン（２０）とラジエータ（３０）の間に単一のファン（４０）を配置した作業車両の原動部において、前記エンジン（２０）の駆動力を前記ファン（４０）に伝動して該ファン（４０）を正転駆動する第１の伝動経路（Ｗ１）と、前記エンジン（２０）の駆動力を前記ファン（４０）に伝動して該ファン（４０）を逆転駆動する第２の伝動経路（Ｗ２）と、前記第１の伝動経路（Ｗ１）からファン（４０）へ駆動力を伝動する状態と前記第２の伝動経路（Ｗ２）からファン（４０）へ駆動力を伝動する状態とに切り替える動力切替機構（６０）と、前記動力切替機構（６０）を制御して前記第１の伝度経路（Ｗ１）と第２の伝動経路（Ｗ２）のいずれからもファン（４０）へ駆動力が伝動されないファン停止状態を現出可能な構成としたことを特徴とする作業車両の原動部。
【請求項２】
前記ファン停止状態の継続時間を変更可能な構成とした請求項１記載の作業車両の原動部。
【請求項３】
前記ファン停止状態の継続時間を変更する手動操作具（３０２）を設けた請求項２記載の作業車両の原動部。
【請求項４】
前記ファン停止状態の継続時間が、前記ラジエータ（３０）の水温に応じて変更される構成とした請求項２記載の作業車の原動部両。
【請求項５】
前記ファン停止状態の継続時間が、前記エンジン（２０）の排気温度に応じて変更される構成とした請求項２記載の作業車両の原動部。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、作業車両の原動部に関する。
【背景技術】
【０００２】
従来、コンバインなどの作業車両において、原動部に設けられたエンジンを冷却するラジエータへ外気を吸入する冷却用のファンと、ラジエータの表面やラジエータの外側に配置した防塵網に付着した藁屑や塵埃などを吹き飛ばす排塵用のファンとを備えたものがあった（例えば、特許文献１参照）。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００３】
【特許文献１】特開２０１５−１８９３８６号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
一般的に、寒冷地等ではエンジン始動時にエンジン冷却水温が上昇しにくく、エンジンの出力を十分に発揮できず、作業能率が低下する問題がある。
【０００５】
しかしながら、上述の従来技術では、冷却用のファンを回転させる伝動機構と、排塵用のファンを回転させる伝動機構が、背反的に伝動状態に切り換えられる構成であり、両ファンの回転を停止した状態に維持し、ラジエータの冷却効果を阻害してエンジン冷却水温を上昇させる技術思想は存しない。
【０００６】
このため、ファンの回転による起風によってエンジン冷却水温が上昇しにくく、エンジン出力を十分に発揮することができず、作業能率が低下する問題を解決することはできない。  
【０００７】
本発明は、上記に鑑みてなされたものであって、エンジン冷却水温を早期に適正温度まで上昇させてエンジン出力を高め、作業能率を向上させることのできる作業車両を提供することを目的とする。
【課題を解決するための手段】
【０００８】
本発明は、上述の課題を解決するために、以下の技術的手段を講じる。
【０００９】
すなわち、請求項１記載の発明は、エンジン（２０）の外側にラジエータ（３０）を配置し、該ラジエータ（３０）の外側に塵埃濾過作用を有したカバー（１０ａ）を配置し、前記エンジン（２０）とラジエータ（３０）の間に単一のファン（４０）を配置した作業車両の原動部において、前記エンジン（２０）の駆動力を前記ファン（４０）に伝動して該ファン（４０）を正転駆動する第１の伝動経路（Ｗ１）と、前記エンジン（２０）の駆動力を前記ファン（４０）に伝動して該ファン（４０）を逆転駆動する第２の伝動経路（Ｗ２）と、前記第１の伝動経路（Ｗ１）からファン（４０）へ駆動力を伝動する状態と前記第２の伝動経路（Ｗ２）からファン（４０）へ駆動力を伝動する状態とに切り替える動力切替機構（６０）と、前記動力切替機構（６０）を制御して前記第１の伝度経路（Ｗ１）と第２の伝動経路（Ｗ２）のいずれからもファン（４０）へ駆動力が伝動されないファン停止状態を現出可能な構成としたことを特徴とする作業車両の原動部とした。
【００１０】
請求項２記載の発明は、前記ファン停止状態の継続時間を変更可能な構成とした請求項１記載の作業車両の原動部とした。
【００１１】
請求項３記載の発明は、前記ファン停止状態の継続時間を変更する手動操作具（３０２）を設けた請求項２記載の作業車両の原動部とした。
【００１２】
請求項４記載の発明は、前記ファン停止状態の継続時間が、前記ラジエータ（３０）の水温に応じて変更される構成とした請求項２記載の作業車両の原動部とした。
【００１３】
請求項５記載の発明は、前記ファン停止状態の継続時間が、前記エンジン（２０）の排気温度に応じて変更される構成とした請求項２記載の作業車両の原動部とした。
【発明の効果】
【００１４】
請求項１記載の発明によれば、ファン４０の回転を停止し、ラジエータ３０およびエンジン２０が冷却されない状態を現出することで、エンジン冷却水温を早期に適正温度まで上昇させることが可能となり、エンジン２０の出力向上によって作業能率を高めることができる。
【００１５】
請求項２記載の発明によれば、請求項１に係る発明の効果を奏するうえで、ファン４０の停止状態の継続時間を変更してエンジン冷却水温を調節することができる。
【００１６】
請求項３に係る発明によれば、請求項２に係る発明の効果を奏するうえで、手動操作具３０２によってファン４０の停止状態の継続時間を変更して、エンジン冷却水温を任意の温度に調節することができる。
【００１７】
請求項４記載の発明によれば、請求項２に係る発明の効果を奏するうえで、ファン４０の停止時間がラジエータ３０の水温に応じて変更されるので、例えば、ラジエータ３０の水温が低いほどファン４０の停止時間を長くすれば、エンジン冷却水温を早期に適正温度まで上昇させることができる。
【００１８】
請求項５記載の発明によれば、請求項２に係る発明の効果を奏するうえで、ファン４０の停止時間がエンジン２０の排気温度に応じて変更されるので、例えば、排気温度が低いほどファン４０の停止時間を長くすれば、エンジン冷却水温を早期に適正温度まで上昇させることができる。
【図面の簡単な説明】
【００１９】
【図１】参考形態に係る作業車両としてのコンバインの側面図である。
【図２】同上のコンバインにおける動力切替機構の模式的説明図である。
【図３】同上の動力切替機構の側面視による模式的説明図である。
【図４】同上のコンバインにおける原動部内を正面視で示す説明図である。
【図５】同上のコンバインにおけるファンと動力切替機構のレイアウトを示す側面視による説明図である。
【図６】テンション機構のローラ体の動きの一例を示す説明図である。
【図７】ファンの中心軸に対する正転用プーリおよび逆転用プーリの配置例を示す説明図である。
【図８】同上の動力切替機構が備えるギヤケースの側面図である。
【図９】図８に示すギヤケースの背面視による説明図である。
【図１０】同上の動力切替機構が備えるプーリの変形例を示す模式的説明図である。
【図１１】制御用のブロック回路図である。
【発明を実施するための形態】
【００２０】
本発明に係る作業車両の参考形態および実施形態を図面に基づいて詳細に説明する。なお、以下では、作業車両の一例をコンバインとして説明するが、この参考形態および実施形態によりこの発明が限定されるものではなく、本発明の骨子を逸脱しない範囲で種々変形して実施することができる。
【００２１】
さらに、下記参考形態および実施形態における構成要素には、当業者が置換可能、かつ、容易なもの、或いは実質的に同一のものいわゆる均等の範囲のものが含まれる。
【００２２】
図１は、参考形態に係るコンバイン１の側面図である。なお、以下の説明では、コンバイン１の通常の使用態様時における前後方向、左右方向、上下方向を、各部位におけるそれぞれの前後方向、左右方向、上下方向として説明する。すなわち、前後（Ｘ軸）方向はコンバイン１の長さ方向、左右（Ｙ軸）方向は幅方向、上下（Ｚ軸）方向は高さ方向である。このうち、前方は、刈り取り作業時におけるコンバイン１の進行方向であり、左方は、前方に向かって左手方向であり、下方は、重力が作用する方向である。なお、これらの方向は、説明をわかりやすくするために便宜上定義したものであり、これらの方向によって本発明が限定されるものではない。
【００２３】
＜コンバイン１の全体構成＞
コンバイン１は、図１に示すように、機体フレーム２と、機体フレーム２の下方側に設けられた走行装置３と、機体フレーム２の上部前側に設けられたキャビン６と、このキャビン６の前側下方に取り付けられた刈取装置７と、機体フレーム２の後方左側に取り付けられた図示しない脱穀装置とを備える。
【００２４】
また、キャビン６の後方で、脱穀装置の右側には、脱穀装置で脱穀・選別された穀粒を貯留するグレンタンク８が設けられており、貯留された穀粒は、穀粒排出オーガ（請求項における「作業装置」）９によって外部へ排出される。穀粒排出オーガ９は、内部に設けられた螺旋軸（図２参照）を駆動することにより、グレンタンク８に貯留された穀粒を外部へ排出することができる。
【００２５】
キャビン６の下方右側にはエンジンルームが設けられ、動力源となるエンジン２０などを有する原動部１０が収容される。なお、原動部１０を収容するエンジンルームは、塵埃濾過作用を有した目抜き鉄板等からなるカバー１０ａで覆われる。
【００２６】
エンジンルームに収容された原動部１０は、エンジン２０の冷却水を冷却する後述のラジエータ３０（図２参照）およびラジエータファン（請求項における「ファン」）４０、さらには、エンジン２０からの動力をラジエータファン４０に２系統で切替自在に伝達する動力切替機構６０を備える。この動力切替機構６０は、本参考形態および実施形態の要部をなすものであり、原動部１０の構成とともに後に詳述する。
【００２７】
＜走行装置３＞
走行装置３は、エンジン２０から動力が伝達されて周回する左右一対の履帯４を備え、かかる履帯４によりコンバイン１は圃場を走行することができる。
【００２８】
＜キャビン６＞
機体フレーム２の上部前側に設けられたキャビン６は、操縦室として機能し、図示を省略した運転席や各種操縦用レバー、計器類及び操作パネル、さらには各種情報を表示可能なモニタなどが設けられる。
【００２９】
＜刈取装置７＞
刈取装置７は、圃場の穀稈を分草する分草杆と、分草された穀稈を引き起こす引起し装置と、引き起こされた穀稈の根元を切断する刈刃とを備えており、圃場に立毛する穀稈を分草杆で分草し、分草した穀稈を引起し装置で引き起こし、引き起こした穀稈を刈刃で刈り取る。
【００３０】
＜原動部１０＞
図２は、コンバイン１における動力切替機構６０の平面視による模式的説明図、図３は、動力切替機構６０の側面視による模式的説明図、図４は、コンバイン１における原動部１０内を正面視で示す説明図、図５は、コンバイン１におけるラジエータファン４０と動力切替機構６０のレイアウトを示す側面視による説明図である。
【００３１】
エンジンルームに配設された原動部１０は、図２に示すように、機体の進行方向に対して右側に出力軸７３が向くように配置されたエンジン２０と、エンジン２０の右側（図２では左側）に所定の間隔をあけて配置したラジエータ３０と、エンジン２０とラジエータ３０との間に配設された単一のラジエータファン４０を備える。
【００３２】
ラジエータファン４０は、エンジン２０を駆動源として回転するが、本参考形態および実施形態に係るコンバイン１は、エンジン２０の出力軸７３とラジエータファン４０の回転軸４１とは、直接的には連結しておらず、ベルト駆動によって連動している。すなわち、図３に示すように、ラジエータファン４０の回転軸４１は、エンジン２０の出力軸７３よりも上方に配置されている。
【００３３】
すなわち、原動部１０は、図２に示すように、エンジン２０からの動力をラジエータファン４０に伝達する経路として、ラジエータファン４０を正転（例えば時計回り）させる第１ベルト５１を含む第１の伝動経路Ｗ１と、ラジエータファン４０を逆転（例えば反時計回り）させる第２ベルト５２を含む第２の伝動経路Ｗ２とを備える。そして、本参考形態および実施形態では、第１の伝動経路Ｗ１と第２の伝動経路Ｗ２とを選択的に切替える動力切替機構６０を備えている。
【００３４】
（動力伝達経路）
ここで、主に図２および図３を参照しながら、コンバイン１におけるエンジン２０からラジエータファン４０へ動力を伝達する第１の伝動経路Ｗ１と第２の伝動経路Ｗ２とを含む動力伝達経路について説明する。
【００３５】
本参考形態に係るコンバイン１は、図２に示すように、互いに噛合する一対の歯車６１，６１が収納されたギヤケース６２を備える。ここでは、歯車６１，６１を平歯車としている。
【００３６】
ギヤケース６２は、エンジン２０の下部後方（図４参照）に配設されており、かかるギヤケース６２には、それぞれ外方へ突出する第１の伝動軸７１および第２の伝動軸７２が設けられている。そして、第１の伝動軸７１は一対の歯車６１，６１の一方と接続し、第２の伝動軸７２は他方の歯車６１と接続している。本参考形態および実施形態では、第１の伝動軸７１は、ギヤケース６２を貫通して左右方向へ延在しており、第２の伝動軸７２は、ギヤケース６２の右側（図２では左側）へ突出している。
【００３７】
第１の伝動軸７１のギヤケース６２から機体右側方へ突出した部分には、内側から入力プーリ８２と正転用プーリ８１とが並設されている。他方、エンジン２０の出力軸７３には、出力プーリ８４が取付けられており、この出力プーリ８４と入力プーリ８２との間に伝動ベルト５０が張設されている。図３において、符号５００で示すものは、伝動ベルト５０に当接するテンションローラを示す。
【００３８】
また、図２および図４に示すように、第１の伝動軸７１よりも上方に位置する第２の伝動軸７２の先端には逆転用プーリ８３が取付けられる。
【００３９】
ラジエータファン４０の回転軸４１には、その先端部（エンジン２０の側の端部）に正転プーリ８５が取付けられるとともに、この正転プーリ８５と所定の間隔をあけて、逆転プーリ８６をラジエータファン４０寄りに取付けている。
【００４０】
そして、ギヤケース６２の第１の伝動軸７１に取付けられた正転用プーリ８１とラジエータファン４０の回転軸４１に取付けられた正転プーリ８５との間に第１ベルト５１が張設される一方、ギヤケース６２の第２の伝動軸７２に取付けられた逆転用プーリ８３とラジエータファン４０の回転軸４１に取付けられた逆転プーリ８６との間に第２ベルト５２が張設される。
【００４１】
すなわち、本参考形態および実施形態では、第１の伝動軸７１の先端に正転用プーリ８１が取り付けられ、この正転用プーリ８１よりもギヤケース６２側に入力プーリ８２が取付けられる。そして、エンジン２０の出力軸７３に設けた出力プーリ８４とラジエータファン４０の回転軸４１に設けた正転プーリ８５との間隔が、Ｙ軸方向で正転用プーリ８１と入力プーリ８２との間隔に等しくなるように構成され、伝動ベルト５０と第１ベルト５１とを有する第１の伝動経路Ｗ１が形成される。
【００４２】
また、第２の伝動軸７２に取付けられた逆転用プーリ８３は、第１の伝動軸７１の先端に取付けられた正転用プーリ８１よりもラジエータファン４０側に偏倚して配置される。
そして、逆転用プーリ８３と正転用プーリ８１との間隔が、Ｙ軸方向でラジエータファン４０の回転軸４１に設けた逆転プーリ８６と正転プーリ８５との間隔に等しくなるように構成され、伝動ベルト５０と第１ベルト５１と第２ベルト５２とを有する第２の伝動経路Ｗ２が形成される。
【００４３】
こうして、第１の伝動経路Ｗ１と第２の伝動経路Ｗ２とを有する原動部１０においては、機体内側から順に、伝動ベルト５０、第１ベルト５１、第２ベルト５２が配設されることになる。
【００４４】
したがって、第１の伝動経路Ｗ１と第２の伝動経路Ｗ２とを選択的に切替える動力切替機構６０を、後述するようにコンパクトに構成することができ、エンジン２０とラジエータ３０までの限られた空間に効率的に配設することが可能となる。
【００４５】
さらに、コンパクトに構成される動力切替機構６０としたことにより、結果的には、コンバイン１の限られた広さのエンジンルームに効率的に原動部１０全体を配設することが可能となり、しかも、エンジン２０とラジエータ３０との位置関係については、従来の位置関係から特に変える必要もなくなる。
【００４６】
上述したように、第１の伝動経路Ｗ１は、エンジン２０の出力軸７３、出力プーリ８４と、ギヤケース６２の第１の伝動軸７１、入力プーリ８２および正転用プーリ８１と、ラジエータファン４０の回転軸４１、正転プーリ８５とにより構成される。したがって、第１の伝動経路Ｗ１によってラジエータファン４０に伝達されるエンジン２０からの動力は、図２に示すように、出力軸７３（出力プーリ８４）→第１の伝動軸７１（入力プーリ８２および正転用プーリ８１）→回転軸４１（正転プーリ８５）と伝達され、ラジエータファン４０が正転することになる。
【００４７】
また、第２の伝動経路Ｗ２は、エンジン２０の出力軸７３、出力プーリ８４と、ギヤケース６２の第１の伝動軸７１、入力プーリ８２、一対の歯車６１，６１、第２の伝動軸７２、逆転用プーリ８３と、ラジエータファン４０の回転軸４１、逆転プーリ８６とにより構成される。したがって、第２の伝動経路Ｗ２によってラジエータファン４０に伝達されるエンジン２０からの動力は、図２に示すように、出力軸７３（出力プーリ８４）→第１の伝動軸７１（入力プーリ８２）→一方の歯車６１→他方の歯車６１→第２の伝動軸７２（逆転用プーリ８３）→回転軸４１（逆転プーリ８６）の経路を経て伝達され、ラジエータファン４０が逆転することになる。
【００４８】
このように、本参考形態および実施形態に係るコンバイン１では、単一のラジエータファン４０を正転あるいは逆転させることにより、エンジン２０の冷却およびラジエータ３０の表面やエンジンルームを覆うカバー１０ａ（図１）のフィルタ部に付着した藁屑や塵埃などを除去することができる。
【００４９】
ところで、本参考形態および実施形態に係るラジエータファン４０は、図５に示すように、ラジエータファン４０を囲繞するシュラウド４２にファン支持部材４００を介して取付けられる。
【００５０】
すなわち、ファン支持部材４００は、図４および図５に示すように、ラジエータファン４０の軸部４３が取付けられるプレート４１０と、このプレート４１０が連結支持されるとともに、ラジエータファン４０のシュラウド４２に両端がそれぞれ連結される一対のフレーム４２１，４２２とを備えている。なお、図４において、符号４４は軸受を示し、この軸受４４を介してラジエータファン４０の軸部４３がプレート４１０に支持される。
【００５１】
一対のフレーム４２１，４２２は、図４に示すように、それぞれ扁平コ字状に形成されており、各端部をシュラウド４２に連結している。このとき、両フレーム４２１，４２２は、第１ベルト５１および第２ベルト５２の張設方向に沿って、両ベルトを挟むように、下方に向かって漸次拡開したハ字状の態様で架設されている。
【００５２】
プレート４１０は、四方に延伸する取付部４１１ａ，ｂ、４１２ａ，ｂを有し、それぞれの先端部をフレーム４２１，４２２に連結している。図示するように、取付部４１１ａ，ｂ、４１２ａ，ｂは、ハ字状に配置された一対のフレーム４２１，４２２に対応するように、高さ方向で上位に位置する取付部４１１ａ，４１２ａよりも下位に位置する取付部４１１ｂ，４１２ｂが相対的に長く形成されている。
【００５３】
このように、ラジエータファン４０を、上述した構成のファン支持部材４００を介してシュラウド４２に取付けたため、第１ベルト５１および第２ベルト５２の取付けや取り外しなどのベルト交換作業を容易に行うことができ、作業性の向上を図ることができる。
【００５４】
＜動力切替機構６０＞
次に、動力切替機構６０について説明する。動力切替機構６０は、第１の伝動経路Ｗ１と第２の伝動経路Ｗ２とを選択的に切替えるとともに、第１ベルト５１と第２ベルト５２とのいずれかに、ラジエータファン４０を確実に回転させる力を発生させるテンションを選択的に付与するテンション機構９０を備える。
【００５５】
テンション機構９０は、図２および図３に示すように、第１ベルト５１と第２ベルト５２との間に配設されるローラ体９１を備える。第１ベルト５１と第２ベルト５２とは、図２に示すように、正転用プーリ８１および正転プーリ８５と、逆転用プーリ８３と逆転プーリ８６との機体幅方向の距離の分だけ間隔が設けられている。
【００５６】
そのため、ローラ体９１については、少なくとも第１ベルト５１の幅と第２ベルト５２の幅と両ベルト５１，５２間の間隔とを足し合わせた幅以上の大きさに形成されている。
そして、かかるローラ体９１は、図３および図５に示すように、ローラ可動機構１００に連動連結されている。
【００５７】
なお、後述するモータ１０４の作動制御によってテンション機構９０を制御し、第１ベルト５１と第２ベルト５２の双方からローラ体９１が離間し、第１ベルト５１と第２ベルト５２のいずれにもテンションが付与されない状態を現出できるように構成している。
【００５８】
この状態では、ラジエータファン４０へ駆動力が伝達されず、ラジエータファン４０の回転は停止状態に維持される。
【００５９】
＜ローラ可動機構１００＞
ローラ可動機構１００は、図３および図５に示すように、一端にローラ体９１が取付けられ、支軸１０１を中心に揺動自在な杆体１０２と、この杆体１０２を支軸１０１周りに揺動させる回動体１０３と、この回動体１０３を回転させる駆動部としてのモータ１０４とを備えている。
【００６０】
回動体１０３は、その中心がモータ１０４の出力軸（不図示）に連動連結された歯車などを収納したケーシング１０６の出力軸１０３ａに連結されており、両端側にはそれぞれアーム体１０５の基端を連結している。
【００６１】
そして、アーム体１０５，１０５の先端には、それぞれ杆体１０２に先端を連結したスプリング１０７の基端が連結されている。２つのスプリング１０７，１０７の先端は、互いが支軸１０１を挟む位置に連結されている。かかる構成により、モータ１０４を正転あるいは逆転させると一方のスプリング１０７が引っ張られ、他方のスプリング１０７が緩むため、杆体１０２は、支軸１０１を中心に揺動する。
【００６２】
なお、支軸１０１部には、杆体１０２の回動角度を検出するポテンショメータＰＭが設けられている。
【００６３】
杆体１０２が支軸１０１を中心に揺動すると、図示するように、杆体１０２の先端に取付けられたローラ体９１が、第１ベルト５１または第２ベルト５２のいずれかを押し込み、ラジエータファン４０を回転させるだけの力を発生させるテンションを選択的に付与することができる。
【００６４】
図６，図７は、テンション機構９０のローラ体９１の動きの一例を示す説明図である。なお、図示することは省略したが、ローラ体９１は、その外面に第１ベルト５１および第２ベルト５２に対応する溝部などを形成しておくことが好ましい。
【００６５】
ローラ体９１を用いて第１ベルト５１にテンションを加える場合、すなわち、ラジエータファン４０を正転させる場合は、図６に示すように、ローラ体９１が下方へ移動するように杆体１０２を揺動させる。他方、第２ベルト５２にテンションを加える場合、すなわち、ラジエータファン４０を逆転させる場合は、図７に示すように、ローラ体９１が上方へ移動するように杆体１０２を揺動させる。
【００６６】
このように、ローラ体９１は、ローラ可動機構１００により、第１ベルト５１および第２ベルト５２のいずれにもテンションが付与されないニュートラル位置（図６（ａ），図７（ａ））と、第１ベルト５１のみに当接する正転位置（図６（ｃ））と、第２ベルト５２のみに当接する逆転位置（図７（ｃ））とに移動する。したがって、第１の伝動経路Ｗ１と第２の伝動経路Ｗ２との選択的な切替えが、単一のローラ体９１を備える簡単でローコストで構成可能なローラ可動機構１００によって確実に行うことができる。なお、上記のようにローラ体９１がニュートラル位置にある状態では、ラジエータファン４０へ動力が伝動されず、ラジエータファン４０の回転は停止状態に維持される。
【００６７】
なお、ローラ体９１を揺動させる際には、モータ１０４の回転速度を適宜減速させるとよい。すなわち、ローラ体９１の移動もモータ１０４を高速回転させるよりも遅くなるため、第１ベルト５１または第２ベルト５２の一方が緩み始めると、他方のテンションが増していく。したがって、例えば正転しているラジエータファン４０が減速していき、ひいては徐々に逆転方向に増速していくため、ベルト５１（５２）のスリップ音も可及的に抑制され、静音性が向上する。
【００６８】
また、例えば、図６に示す状態から図７に示す状態へ、あるいはその逆の状態となるようにローラ体９１を動作させる場合、ローラ体９１がベルト５１，５２から離隔していく際にはベルト５１，５２からの反発力が生じるため、結果的にモータ１０４の駆動力をアシストすることになる。したがって、本参考形態および実施形態に係る構成のローラ可動機構１００であれば、相対的に小型のモータ１０４としても第１の伝動経路Ｗ１と第２の伝動経路Ｗ２との切替えを円滑に行うことができる。
【００６９】
＜制御装置３００＞
しかして、コントローラ（制御装置）３００に対して、その入力側に、エンジン２０を始動すると共に機体各部への電力供給をＯＮ／ＯＦＦするメインキースイッチ３０１と、ポテンショメータ式の手動操作具３０２と、上述の杆体１０２の回動角度を検出するポテンショメータＰＭと、ラジエータ３０の水温を検出する水温センサ３０３と、エンジン２０から排出される排気ガスの温度を検出する排気温度センサ３０４を接続する。
【００７０】
一方、コントローラ３００に対して、その出力側に、モータ１０４を正転駆動させる側に通電する正転リレー３０５と、モータ１０４を逆転駆動させる側に通電する逆転リレー３０６を接続する。
【００７１】
（基本制御）
上記の構成により、メインキースイッチ３０１をＯＮ操作すると、エンジン２０が始動すると共に、コントローラ３００から正転リレー３０５への出力によってモータ１０４が正転側へ駆動し、杆体１０２の回動によってローラ体９１を移動させて第１ベルト５１を押圧し、この第１ベルト５１（第１の伝動経路Ｗ１）を介してラジエータファン４０が正転駆動される。このコントローラ３００から正転リレー３０５への出力は、ポテンショメータＰＭによって杆体１０２が第１設定位置まで回動したことが検出された時点で停止し、杆体１０２はこの第１設定位置で位置保持される。
【００７２】
この杆体１０２の第１設定位置での位置保持状態（ラジエータファン３０の正転駆動状態）が５０秒経過すると、コントローラ３００から逆転リレー３０６への出力が開始され、モータ１０４が逆転側へ駆動し、杆体１０２の逆方向への回動によってローラ体９１を逆方向へ移動させて第１ベルト５１の押圧を解き、第２ベルト５２を押圧する。これにより、第２ベルト５２（第２の伝動経路Ｗ２）を介してラジエータファン４０が逆転駆動される。このコントローラ３００から逆転リレー３０６への出力は、ポテンショメータＰＭによって杆体１０２が第２設定位置まで回動したことが検出された時点で停止し、杆体１０２はこの第２設定位置で位置保持される。
【００７３】
この杆体１０２の第２設定位置での位置保持状態（ラジエータファン３０の逆転駆動状態）が１０秒経過すると、再度、コントローラ３００から正転リレー３０５への出力がなされ、モータ１０４が正転側へ駆動し、ラジエータファン３０は再び正転駆動される。
【００７４】
以上のラジエータファン３０の５０秒間の正転駆動と１０秒間の逆転駆動は、メインキースイッチ３０１がＯＮしている間、反復して行われる。
【００７５】
（手動操作具３０２によるラジエータファン停止制御）
上述の基本制御中において、手動操作具３０２が第１設定位置まで回動操作されると、ラジエータファン３０の正転駆動中においてはコントローラ３００から逆転リレー３０６へ出力がなされ、一方、ラジエータファン３０の逆転駆動中においてはコントローラ３００から正転リレー３０５へ出力がなされ、杆体１０２の回動によってローラ体９１がニュートラル位置まで移動し、このニュートラル位置がポテンショメータＰＭによって検出された時点で上記の逆転リレー３０６または正転リレー３０５への出力が停止し、このニュートラル位置に１０秒間位置保持される。これによって、ラジエータファン３０の回転が１０秒間だけ停止状態に維持される。この１０秒間が経過した後は、上述の基本制御に復帰する。
【００７６】
なお、手動操作具３０２が第１設定位置を越えて操作されると、この操作量に応じて、ローラ体９１をニュートラル位置に保持する時間、すなわち、ラジエータファン４０の回転を停止状態に維持する時間が１０秒間を超える時間に延長される。
【００７７】
これにより、手動操作具３０２によってファン４０の停止状態の継続時間を変更して、エンジン冷却水温を任意の温度に調節することができる。
【００７８】
（ラジエータ水温によるラジエータファン停止制御）
上述の基本制御中において、ラジエータ３０の水温が第１設定温度よりも低いことが水温センサ３０３によって検出された場合、ローラ体９１がニュートラル位置に保持される時間が水温センサ３０３の検出結果に応じて自動的に延長される。
【００７９】
これによって、ラジエータ３０の水温が低いほどファン４０の停止時間が長くなり、エンジン冷却水温を早期に適正温度まで上昇させることができる。
【００８０】
また、ラジエータ３０の水温が第１設定温度よりも所定量高い第２設定温度を超えたことが水温センサ３０３によって検出された場合、ローラ体９１がニュートラル位置に保持される時間が水温センサ３０３の検出結果と第１設定温度との差に応じて自動的に短縮される。
【００８１】
（排気ガス温度によるラジエータファン停止制御）
上述の基本制御中において、エンジン２０の排気ガスの温度が第１設定温度よりも低いことが排気温度センサ３０４によって検出された場合、ローラ体９１がニュートラル位置に保持される時間が排気温度センサ３０４の検出結果に応じて自動的に延長される。
【００８２】
これによって、エンジン２０の排気ガスの温度が低いほどファン４０の停止時間が長くなり、エンジン冷却水温を早期に適正温度まで上昇させることができる。
【００８３】
また、エンジン２０の排気ガスの温度が第１設定温度よりも所定量高い第２設定温度を超えたことが排気温度センサ３０４によって検出された場合、ローラ体９１がニュートラル位置に保持される時間が排気温度センサ３０４の検出結果と第１設定温度との差に応じて自動的に短縮される。
【００８４】
<その他>
ところで、図８に示すように、正転用プーリ８１と逆転用プーリ８３とは、ラジエータファン４０の回転軸４１を中心とする仮想円弧Ｃ上に配置することができる。すなわち、正転用プーリ８１と逆転用プーリ８３とを、ラジエータファン４０の回転軸４１から同距離の位置に配置するものである。図８は、ラジエータファン４０の回転軸４１に対する正転用プーリ８１および逆転用プーリ８３の配置例を示す説明図である。
【００８５】
このように、正転用プーリ８１と逆転用プーリ８３とを、ラジエータファン４０の回転軸４１からいずれも半径Ｒの仮想円弧Ｃ上に配置することによって、第１ベルト５１と第２ベルト５２におけるテンションの緩み具合や張り具合はアンバランスになることがない。したがって、エンジン２０からの動力をラジエータファン４０に伝達する第１の伝動経路Ｗ１と第２の伝動経路Ｗ２（図２参照）を、１つのローラ体９１によって、確実に切り替えることができる。また、第１ベルト５１と第２ベルト５２との共有化が可能となり、コストダウンを図ることができる。
【００８６】
なお、図３や図５で示したラジエータファン４０のファン数は７枚であったのに対し、図８に示した例では８枚としている。すなわち、ラジエータファン４０のファン数については特に限定するものではなく、大きさは送風能力などを勘案して適宜決定することができる。
【００８７】
また、本参考形態および実施形態に係るコンバイン１は、図２に示すように、第１の伝動軸７１の一端側、すなわちギヤケース６２から機体右側に延在する部分に正転用プーリ８１および入力プーリ８２が取り付けられる一方、他端側、すなわちギヤケース６２から機体左側に延在する部分には、グレンタンク８（図１参照）の排出螺旋軸８５０を駆動するための螺旋軸駆動プーリ８７が取付けられている。
【００８８】
図２に示すように、螺旋軸駆動プーリ８７から排出螺旋軸８５０までの動力伝達経路は、以下のように構成される。
【００８９】
すなわち、ギヤケース６２と排出螺旋軸８５０との間に、ベベルギヤ組８０１を収納した第１ギヤボックス８００を設け、ベベルギヤ組８０１の一方に連結した軸８０２に伝達プーリ８８を取付け、この伝達プーリ８８と螺旋軸駆動プーリ８７との間に第３ベルト５３を張設する。なお、伝達プーリ８８と螺旋軸駆動プーリ８７との間は、第３ベルト５３のテンションを入り切りするクラッチ８４０が設けられる。
【００９０】
ベベルギヤ組８０１の他方には、バイブロシャフト８１０の基端を連結し、このバイブロシャフト８１０の先端を、第２ギヤボックス８２０を介して排出螺旋軸８５０の基端と連動連結している。なお、第２ギヤボックス８２０の内部には、例えば複数の平歯車が噛合する伝達歯車群８２１が収納されている。なお、バイブロシャフト８１０には、グレンタンク８の底部を叩くカム体８３０が設けられている。
【００９１】
こうして、本参考形態および実施形態に係るコンバイン１では、ラジエータファン４０の正転・逆転に加え、穀粒排出オーガ９の排出螺旋軸８５０の駆動も行うことができる。
【００９２】
さらに本参考形態および実施形態においては、第１の伝動軸７１の他端側には、螺旋軸駆動プーリ８７と隣接するように、エアコン用のコンプレッサ２００を駆動するためのエアコン駆動用プーリ８９を設けている。そして、エアコン駆動用プーリ８９とコンプレッサ２００に連動連結するエアコン受動プーリ２１０との間に第４ベルト５４を張設している。なお、本参考形態および実施形態における螺旋軸駆動プーリ８７とエアコン駆動用プーリ８９とは、後述するように２連プーリにより一体的に構成されている（図９参照）。
【００９３】
したがって、本参考形態および実施形態に係るコンバイン１では、ギヤケース６２を設けたシンプルな構成とすることで、コストアップを抑制しながらも、ラジエータファン４０の正転・逆転や穀粒排出オーガ９の排出螺旋軸８５０の駆動に加え、さらにエアコン用のコンプレッサ２００の駆動までも行うことができる。
【００９４】
ここで、上述した動力切替機構６０が備えるギヤケース６２の構成について、図９および図１０を参照しながら説明を加える。図９は、ギヤケース６２の側面図、図１０は、図９に示すギヤケース６２の背面視による説明図である。
【００９５】
図示するように、ギヤケース６２は、機体側へ取付けるためのフランジ６２１が基部に形成され、この基部から略４５°の角度で斜め上方へ延伸する長円状のケース本体６２２が形成されている。
【００９６】
ケース本体６２２は、図１０に示すように、相対的に短尺とした第１の伝動軸７１を収容する第１軸収容部６２３をケース下部に膨出形成するとともに、相対的に長尺とした第２の伝動軸７２を収容する第２軸収容部６２４をケース上部に膨出形成している。そして、ケース本体６２２における螺旋軸駆動プーリ８７とエアコン駆動用プーリ８９とに近接する側に、互いに噛合する平歯車からなる一対の歯車６１，６１を収納している。
【００９７】
かかる構成のギヤケース６２を、動力切替機構６０に採用することで、第１の伝動経路Ｗ１と第２の伝動経路Ｗ２との切替えが容易となり、ラジエータファン４０の正転または逆転を選択的に行いつつ、排出螺旋軸８５０の駆動やエアコンの駆動まで、簡単な構成で行うことができる。
【００９８】
＜変形例＞
上述してきた実施形態では、第１の伝動経路Ｗ１や第２の伝動経路Ｗ２を構成するためのプーリについては、それぞれ独立したプーリを用いる構成とした。しかし、例えば、図１１に示すように、ギヤケース６２に設けた第１の伝動軸７１に並設した正転用プーリ８１および入力プーリ８２に代えて、２連プーリ８６０を用いることもできる。図１１は、動力切替機構６０が備えるプーリの変形例を示す模式的説明図である。
【００９９】
また、ラジエータファン４０の回転軸４１に設けた正転プーリ８５と逆転プーリ８６とに代えて、これも２連プーリ８７０を用いることができる。
【０１００】
このように、２連プーリ８６０（８７０）を用いることで、部品点数を削減し、コストダウンを図ることができる。
【０１０１】
また、上述した参考形態では、正転プーリ８５と逆転プーリ８６とを同径としたが、必ずしも同径としなくてもよい。
【０１０２】
また、上述してきた参考形態では、ギヤケース６２内に収納した一対の歯車６１，６１は平歯車としたが、他の種類の歯車を用いてもよい。例えば、第１の伝動軸７１と第２の伝動軸７２の延在方向が平行ではない場合は傘歯車などを用いてもよい。
【０１０３】
さらなる効果や変形例は、当業者によって容易に導き出すことができる。このため、本発明のより広範な態様は、以上のように表しかつ記述した特定の詳細、及び代表的な実施形態に限定されるものではない。従って、添付の特許請求の範囲、及びその均等物によって定義される総括的な発明の概念の精神または範囲から逸脱することなく、様々な変更が可能である。
【符号の説明】
【０１０４】
１０ａ  カバー
２０    エンジン
３０    ラジエータ
４０    ラジエータファン（ファン）
６０    動力切替機構
３０２    手動操作具
Ｗ１    第１の伝動経路
Ｗ２    第２の伝動経路
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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【図８】
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【図９】
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【図１０】
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【図１１】
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