(57)【要約】【課題】  従来、採石場、鉱山等で作業する車輌のタイヤのサイドウォールは、路面の砕石や突起物との接触で破損する場合が多い（特にラジアルタイヤ）。タイヤメーカーは、サイドカット防止のため、サイド部のゴムを厚くするか、又は、ゴムから成るサイドプロテクターや、スチールコード層を設けてタイヤのサイドウォールの保護をしてきた。しかし、実際にタイヤ販売業者では、対応の仕方がなかった。【解決手段】  本発明は、タイヤのサイドに取付ける、磁性材又は金属材を備えた補強体と、補強体に備えた被固定手段と、被固定手段が磁着される、タイヤの車外側サイド内部又は大型車輌の車外側ホイールに取付けた、金属材を一部に備えたフレーム又は磁性材を一部に備えたフレームの固定手段と、を備え、被固定手段を固定手段に磁着して、車外側サイドに補強体を付設する、大型車輌用のタイヤの構造。【選択図】      図１
2018052184.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
工事用・建機用大型車輌のタイヤのサイドに補強ゴム板、補強鋼板、補強樹脂材でなる補強体を取付ける構造であって、
前記補強体の被固定手段は、前記補強体に設けた磁性材、又は金属材とし、
前記被固定手段が磁着される固定手段は、前記タイヤの車外側サイド（車輌タイヤ外側）内部、又は前記大型車輌の車外側ホイールに取付けた、金属材を少なくとも一部に備えたフレーム、又は磁性材を少なくとも一部に備えたフレームとし、
前記被固定手段を、前記固定手段に磁着し、前記車外側サイドに、前記補強体を付設する構成とした工事用・建機用大型車輌のタイヤのサイドに補強体を取付ける構造。
【請求項２】
前記固定手段は、前記タイヤのタイヤホイールのリムに開設した複数個の孔に、基端が係止される複数本のスポークと、前記複数本のスポークの自由端に取付けられる金属材、又は磁性材のリムリング、又は面部の何れかとした請求項１に記載の工事用・建機用大型車輌のタイヤのサイドに補強体を取付ける構造。
【請求項３】
前記固定手段は、前記タイヤのサイドウォール部内（タイヤサイド内部）、又は前記サイドウォール部の近接した箇所（タイヤサイド内部）に設けた金属材、又は磁性材のリムリングで構成した請求項１に記載の工事用・建機用大型車輌のタイヤのサイドに補強体を取付ける構造。
【請求項４】
前記被固定手段は、前記補強体に設けたゴム磁石、又は金属磁石とする構成とした請求項１に記載の工事用・建機用大型車輌のタイヤのサイドに補強体を取付ける構造。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、工事用・建機用大型車輌のタイヤのサイドに補強体を取付ける構造に関する。特に、本発明は、工事用の大型車輌に関する。
【背景技術】
【０００２】
従来、採石場、鉱山、トンネル工事現場等で作業する車輌のタイヤのサイドウォールは、路面の砕石や突起物との接触で破損する場合（サイドカット）が多い（特にラジアルタイヤ）。そこで、タイヤメーカーは、サイドカット防止のため、サイド部のゴムを厚くするか、又は、ゴムから成るサイドプロテクターや、スチールコード層を設けてタイヤのサイドウォールの保護をしてきた。
【０００３】
また、近年では、トレッド部とショルダー部の外表面の角度、ショルダー部とサイドウォール部の外表面の角度を工夫する技術が開示されている（例えば、特開２０１１−１１００３号公報）。しかしながら、まだサイドカットを確実に防ぐことはできないので、例えば、タイヤ販売業者が低コストで行うことのできるサイドウォール部強化技術が要望される処である。
【０００４】
上記に鑑み、本発明は、保護用ゴム、或いは保護用鋼板でサイドウォール部全体を外側から覆う、また、鋼板を用いる場合は、サイドウォール部の内側にゴム磁石を貼り付け、外側鋼板を強固に保持する。或いは、図示しないが、鋼板の代わりに、軽量で高強度の樹脂とアルミの接合素材を使うことも考慮する。
【０００５】
先行技術文献調査を行った結果、ゴム或いは鋼板（鋼線）でサイドウォール部を外側から覆う発明は、タイヤメーカーによって昭和４９年と平成１年に開示されている。文献（１）は、特開平０８−０５８３１８号公報（不整地走行用空気入りタイヤ）であり、サイドプロテクター内部に鋼板、若しくは太い鋼線からなる保護層を設ける。文献（２）は、特開昭４９−０７２８０５号公報（サイドプロテクタ付空気タイヤ）であり、ゴム状材質の保護層を設ける。さらに、文献（３）は、特開平０１−１６０７１１号公報（荒地走行用タイヤ）であり、金属板の保護層を設ける。文献（４）は、特開２００３−２８５７２８号公報（タイヤに作用する力の測定方法および摩擦係数の測定方法）であり、タイヤのサイドウォール部（車外側サイド）に、磁性体を設ける構造であるが、路面がタイヤに作用する周方向、及び垂直方向の力を測定して、この測定した力から直接摩擦係数を求め、求めた摩擦係数が最適なものとなるよう制動することであり、この磁性体を利用して磁束密度パターンを測定する。また、文献（５）は、特開２０１０−１８８７７９号公報（タイヤ）であり、タイヤのトレッド部の内面に磁性シートを設け、この磁性シートに吸音材を付設する。即ち、磁力の作用により貼着された吸音材を具えたタイヤである。
【０００６】
【特許文献１】特開平０８−０５８３１８号公報
【特許文献２】特開昭４９−０７２８０５号公報
【特許文献３】特開平０１−１６０７１１号公報
【特許文献４】特開２００３−２８５７２８号公報
【特許文献５】特開２０１０−１８８７７９号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００７】
前述の文献（１）〜文献（３）の構造では、岩石や鉄屑等が散在する不整地現場での過酷な使用条件下において，岩石や鉄屑等に接触しタイヤサイドを強く擦り付ける状況が発生した場合に、ある程度の損傷防止には、有効と考えられる。また文献（１）〜文献（３）の構造では、サイドウォールに一体的に形成する構造であり、サイドウォールを始めとして、タイヤの車外側サイドの保護に有効と考えられる。しかし、文献（１）〜文献（３）の構造では、既設の車輌には、採用できず、かつ新しいタイヤへの交換が必須である。従って、タイヤの購入となり、経費が嵩み、合理的でない。上記に鑑み、本発明では、タイヤ販売業者が低コストで行うことのできるサイドウォール部（車外側サイド）の強化技術を提案する。
【０００８】
また、前述の文献（４）は、タイヤの車外側サイドに、磁性体を設け、測定に使用するものである。従って、単なる測定手段であり、しかも、本発明が意図する車外側サイドと路面の砕石や突起物との接触による破損防止とは、目的と構造とが異なる。さらに、前述の文献（５）は、タイヤ内部に磁性シートを付設し、吸音材を設ける構造であり、内部の構造である。従って、本発明の如く、タイヤの車外側サイドの内側に固定手段を、タイヤの車外側サイドの外側に、被固定手段を有する補強体を、それぞれ設ける構造とは、距離感が異なることと、車外側サイドと路面の砕石や突起物との接触による破損防止とは、目的と構造とが異なる。
【課題を解決するための手段】
【０００９】
本発明は、既設のタイヤ（工事用・建機用大型車輌のタイヤ）と既設ホイールとを利用し、簡易に、しかもタイヤ販売業者が低コストで行うことのできる車外側サイドの強化技術を提案する。また、車外側サイドと路面の砕石や突起物との接触による破損防止が図れる構造を提案する。さらに、車外側サイドのホイールに取付けできる固定手段を介して、車外側サイドに補強体を取付けできる構造を提案する。
【００１０】
前記目的達成を意図し、請求項１〜４を開示する。
【発明の効果】
【００１１】
請求項１の発明では、工事用・建機用大型車輌のタイヤのサイドに補強ゴム板、補強鋼板、補強樹脂材でなる補強体を取付ける構造であって、
補強体の被固定手段は、補強体に設けた磁性材、又は金属材とし、
被固定手段が磁着される固定手段は、タイヤの車外側サイド（車輌タイヤ外側）内部、又は大型車輌の車外側ホイールに取付けた、金属材を少なくとも一部に備えたフレーム、又は磁性材を少なくとも一部に備えたフレームとし、
被固定手段を、固定手段に磁着し、車外側サイドに、補強体を付設する工事用・建機用大型車輌のタイヤのサイドに補強体を取付ける構造である。
【００１２】
従って、請求項１においては、主として、既設タイヤと、主として、既設ホイールとを利用し、簡易に、しかもタイヤ販売業者が低コストで行うことのできる車外側サイドの強化技術となること、また、車外側サイドと路面の砕石や突起物との接触による破損防止が図れる構造となること、さらに、車外側サイドのホイールに取付けできる固定手段を介して、車外側サイドに補強体を取付けできる構造となること、等の特徴を発揮できる。
【００１３】
請求項２の発明では、固定手段は、タイヤのタイヤホイールのリムに開設した複数個の孔に、基端が係止される複数本のスポークと、複数本のスポークの自由端に取付けられる金属材、又は磁性材のリムリング、又は面部の何れかとした工事用・建機用大型車輌のタイヤのサイドに補強体を取付ける構造である。
【００１４】
従って、請求項２においては、既設タイヤと既設ホイールとを利用し、簡易に、しかもタイヤ販売業者が低コストで行うことのできる車外側サイドの強化技術となり、何人も、ホイールに工夫して孔を開設することで、目的を達成できる。
【００１５】
請求項３の発明では、固定手段は、タイヤのサイドウォール部内（タイヤサイド内部）、又はサイドウォール部の近接した箇所（タイヤサイド内部）に設けた金属材、又は磁性材のリムリングと、で構成した工事用・建機用大型車輌のタイヤのサイドに補強体を取付ける構造である。
【００１６】
従って、請求項３においては、既設のタイヤへの工夫（例えば、タイヤの取換え作業と、固定手段の取付け）で、簡易に、しかもタイヤ販売業者が低コストで行うことのできる車外側サイドの強化技術となり有益である。
【００１７】
請求項４の発明では、被固定手段は、補強体に設けたゴム磁石、又は金属磁石とする工事用・建機用大型車輌のタイヤのサイドに補強体を取付ける構造である。
【００１８】
従って、請求項４においては、既設のタイヤへの工夫（例えば、補強体の取付け作業）で、簡易に、しかもタイヤ販売業者が低コストで行うことのできる車外側サイドの強化技術となり有益である。
【図面の簡単な説明】
【００１９】
【図１】既設のタイヤ（工事用・建機用のタイヤ）と既設ホイール（一部加工「孔」）と、金属・磁性材を一部に備えた固定手段とを利用し、タイヤの車外側サイドに補強体を取付ける状態を想定した一例の分解斜視図
【図２】既設のタイヤと既設ホイール（一部加工「孔」）と、金属・磁性材を一部に備えた固定手段とを利用し、タイヤの車外側サイドに補強体を取付ける状態を想定したその他の一例の分解斜視図
【図３】既設のタイヤと既設ホイールとを利用し、金属・磁性材を一部に備えた固定手段を取付けた状態の正面図
【図４】既設のタイヤを抱持するように設けた金属・磁性材を一部に備えた固定手段を利用し、補強体を省略した正面図
【図５】金属・磁性を一部に備えた山形の固定手段を示した斜視図
【図６】既設のタイヤの車外側サイドの内部に、金属・磁性材を一部に備えた固定手段を設ける一例を示した正面視した断面図
【図７】図４に示した固定手段を利用して補強体を、サイドウォール部の内側に取付けた状態を示した一部欠截の側面視した断面図
【図８】大型作業機械（ホイールローダー）に、本発明を採用した図
【発明を実施するための形態】
【００２０】
図１〜図５に示した、第１実施例〜第３実施例では、既設のタイヤと既設ホイール（一部加工「孔」）と、金属・磁性材を一部に備えた十文字形態の固定手段、被固定手段とを利用し、タイヤの車外側サイドに補強体を取付ける一例を説明する。
【００２１】
図１に示した、第１実施例では、１はホイール（既設、新品のいずれも含む）で、このホイール１のディスク１ａ（円形外周面）、及び/又は、リム１ｂ（円形外周面）か、或いはビードシート部１ｃ（円形外周面）かの個別の適所（図示しないが、複合箇所も有り得る。例えば、ディスク１ａ、及び/又は、リム１ｂとか、ディスク１ａ、及び/又は、ビードシート部１ｃの如く、選択した適宜箇所の如く）に、円周方向１００に多数の貫通形状の孔２を開設する。この孔２を開設する作業は、ホイール１の車外側サイド１−１（図示しないが、車内側サイドも有り得る）である。この孔２を一個か、又は数個利用し、車外側サイド１−１に固定手段Ａであるフレーム３を設ける。フレーム３は、基端側５ａに曲げ部と、突部とかボルト孔とかを有し、ビードシート部１ｂの車外側端部に到る自由端側５ｂを備えた板状のスポーク５（アーム）と、各スポーク５の自由端側５ｂに、それぞれ設けた面部６（板材）とで構成されている。固定手段Ａは、スポーク５の基端部５ａの孔５ｃと孔２との間に止め具４で緊締して止め、スポーク５の基端側５ａをビードシート部１ｂの適所に止めることで、図１の如く、ホイール１の車外側サイド１−１に取付けられる。尚、図示の例では、固定手段Ａは、四本のスポーク５でなるが、限定されない。また、面部６、及び/又は、スポーク５の一部（フレーム３の一部）、又は全部には、金属材（体）か、磁性材（体）とかを備えている。尚、図示しないが、スポーク５の自由端側５ｂを、ワイヤ等で連繋強化と、タイヤ１０の車外側サイド１−１と相似形の形態維持に役立てることも可能である。尚、面部６の両面側（又は一面側）の一部、又は全部には、金属材（体）か、磁性材（体）とかを備えることもできる。両面側に、金属材（体）か、磁性材（体）とかを備える構造は、スポーク５に面部６を簡易に着脱できる特徴が考えられる。
【００２２】
８は車外側サイド１−１をカバーする補強体で、補強ゴム板、補強鋼板、補強樹脂材でなり、図示の如く、環状を呈する。この補強体８の裏面側８ａの一部、又は全部には、磁性材、又は金属材を備えている。この磁性材、又は金属材は、補強体８の被固定手段Ｂである。
【００２３】
この第１実施例では、タイヤ１０（既設、新品のいずれも含む）を支持するホイール１の車外側サイド１−１に、スポーク５を、順次、数本取付け、フレーム３を完成する。このフレーム３の固定手段Ａに、補強体８の被固定手段Ｂを、磁着することで、取付けできる。この取付け方であれば、既設のタイヤと既設ホイールに、タイヤ業者が容易、かつ確実に取付けできることと、タイヤ１０の車外側サイド１−１の破損防止に有効である。
【００２４】
図２、図３に示した第２実施例では、基本的には、第１実施例に準ずるが、第２実施例では、面部６に代替して、リムリング６０を利用する構造であり、スポーク５の自由端側５ｂにリムリング６０を磁着か、又は固定する。尚、リムリング６０の一面、又は両面の一部、又は全部には、金属材（体）か、磁性材（体）とかを備えている。補強体８の取付けは、第１実施例に準ずる。前記両面では、スポーク５にリムリング６０を簡易に着脱できる特徴が考えられる。
【００２５】
図４、図５に示した第３実施例では、基本的には、第１・第２実施例に準ずるが、第３実施例では、スポーク５に代替して、抱持構造のスポーク５０を利用する構造であり、スポーク５０の一方側５０ｂに補強体８を磁着か、又は固定する。尚、一方側５０ｂの一部、又は全部には、金属材（体）か、磁性材（体）とかを備えている。補強体８の取付けは、第１・第２実施例に準ずる。スポーク５０の端側５０ａには、取付け用の孔５１を有する。孔５１と孔２とを止め具４で緊締することで、このスポーク５０を、タイヤ１０を抱持するように複数個設ける。
【００２６】
図６、図７に示した第４実施例では、主として、（既設）タイヤ１０と、主として、（既設）ホイール１と、金属・磁性材を一部に備えたゴム磁石、又は金属磁石を備えた差込み材２０による固定手段Ａと、前述の各被固定手段Ｂとを利用し、タイヤ１０の車外側サイド１−１に補強体８を取付ける一例を説明する。
【００２７】
ホイール１よりタイヤ１０を取外し、タイヤ１０のサイドウォール部１０００の内側（内部）に、ゴム磁石、又は金属磁石を備えた差込み材２０（固定手段Ａ）を展着し、タイヤ１０に装着する（図面参照）。その後、ホイール１に装着して、タイヤ１０内に空気を入れるが、差込み材２０が移動しないように、サイドウォール部１０００の内側に取付けておく。そして、補強体８に設けた被固定手段Ｂを利用して、補強体８を、車外側サイド１−１に取付ける構造である。この第４実施例も、基本的には、前述の第１・第２実施例の構造と特徴とに準ずる。
【００２８】
何れにしても、本発明は、タイヤ販売業者等のタイヤ１０を取扱う業者が、その知識と工具等を利用して、簡易かつ確実に、サイドウォール部１０００（車外側サイド１−１）に、補強体８を着脱自在に装着できる構造を提案する。
【００２９】
前述した各実施例は、本発明の好ましい一例の説明である。従って、本発明は前述した各実施例に限定されるものではなく、発明の趣旨の範囲において構成の一部を変更する構造とか、同じ特徴と効果を達成できる構造、等は、本発明の範疇である。
【符号の説明】
【００３０】
１  ホイール
１−１  車外側サイド
１ａ  ディスク
１ｂ  リム
１ｃ  ビードシート部
１００  円周方向
２  孔
３  フレーム
４  止め具
５  スポーク
５ａ  基端側
５ｂ  自由端側
５ｃ  孔
５０  スポーク
５０ａ  端側
５０ｂ  一方側
６  面部
６０  リムリング
８  補強体
８ａ  裏面側
１０  タイヤ
１０００  サイドウォール部
２０  差込み材
Ａ  固定手段
Ｂ  被固定手段
【図１】
2018052184.tif 000003
【図２】
2018052184.tif 000004
【図３】
2018052184.tif 000005
【図４】
2018052184.tif 000006
【図５】
2018052184.tif 000007
【図６】
2018052184.tif 000008
【図７】
2018052184.tif 000009
【図８】
2018052184.tif 000010
【手続補正書】
【提出日】平成29年12月4日(2017.12.4)
【手続補正１】
【補正対象書類名】特許請求の範囲
【補正対象項目名】全文
【補正方法】変更
【補正の内容】
【特許請求の範囲】
【請求項１】
工事用・建機用大型車輌のタイヤのサイドに補強ゴム板、補強鋼板、補強樹脂材でなる補強体を取付ける構造であって、
前記補強体の被固定手段は、前記補強体に設けた磁性材、又は金属材とし、
前記被固定手段が磁着される固定手段は、前記タイヤの車外側サイドウォール（車輌タイヤ外側）内部、又は前記大型車輌の車外側ホイールに取付けた、金属材を少なくとも一部に備えた、前記タイヤの前記サイドウォールに到るフレーム、又は磁性材を少なくとも一部に備えた、前記タイヤの前記サイドウォールに到るフレームとし、
前記被固定手段を、前記固定手段に磁着し、前記車外側サイドに、前記補強体を付設する構成とした工事用・建機用大型車輌のタイヤのサイドに補強体を取付ける構造。
【請求項２】
前記固定手段は、前記タイヤのタイヤホイールのリムに開設した複数個の孔に、基端が係止され、前記タイヤの前記サイドウォールに、自由端側が到る複数本のスポークと、前記複数本のスポークの自由端に取付けられる金属材、又は磁性材のリムリング、又は面部の何れかとした請求項１に記載の工事用・建機用大型車輌のタイヤのサイドに補強体を取付ける構造。
【請求項３】
前記固定手段は、前記タイヤのサイドウォール内部（タイヤサイド内部）、又は前記サイドウォール部の近接した箇所（タイヤサイド内部）に設けた金属材、又は磁性材のリムリングで構成した請求項１に記載の工事用・建機用大型車輌のタイヤのサイドに補強体を取付ける構造。
【請求項４】
前記被固定手段は、前記補強体に設けたゴム磁石、又は金属磁石とする構成とした請求項１に記載の工事用・建機用大型車輌のタイヤのサイドに補強体を取付ける構造。
【手続補正２】
【補正対象書類名】明細書
【補正対象項目名】０００３
【補正方法】変更
【補正の内容】
【０００３】
また、近年では、トレッド部とショルダー部の外表面の角度、ショルダー部とサイドウォール部の外表面の角度を工夫する技術が開示されている（例えば、特開２０１１−１１１００３号公報）。しかしながら、まだサイドカットを確実に防ぐことはできないので、例えば、タイヤ販売業者が低コストで行うことのできるサイドウォール部強化技術が要望される処である。
【手続補正３】
【補正対象書類名】明細書
【補正対象項目名】０００９
【補正方法】変更
【補正の内容】
【０００９】
本発明は、既設のタイヤ（工事用・建機用大型車輌のタイヤ）と既設ホイールとを利用し、簡易に、しかもタイヤ販売業者が低コストで行うことのできるタイヤの車外側サイド（以下、車外側サイドとする）の強化技術を提案する。また、車外側サイドと路面の砕石や突起物との接触による破損防止が図れる構造を提案する。さらに、車外側サイドのホイールに取付けできる固定手段を介して、車外側サイドに補強体を取付けできる構造を提案する。
【手続補正４】
【補正対象書類名】明細書
【補正対象項目名】００１１
【補正方法】変更
【補正の内容】
【００１１】
請求項１の発明では、工事用・建機用大型車輌のタイヤのサイドに補強ゴム板、補強鋼板、補強樹脂材でなる補強体を取付ける構造であって、
補強体の被固定手段は、前記補強体に設けた磁性材、又は金属材とし、
被固定手段が磁着される固定手段は、タイヤの車外側サイドウォール（車輌タイヤ外側）内部、又は前記大型車輌の車外側ホイールに取付けた、金属材を少なくとも一部に備えた、タイヤのサイドウォールに到るフレーム、又は磁性材を少なくとも一部に備えた、タイヤのサイドウォールに到るフレームとし、
被固定手段を、固定手段に磁着し、車外側サイドに、補強体を付設する工事用・建機用大型車輌のタイヤのサイドに補強体を取付ける構造である。
【手続補正５】
【補正対象書類名】明細書
【補正対象項目名】００１３
【補正方法】変更
【補正の内容】
【００１３】
請求項２の発明では、固定手段は、タイヤのタイヤホイールのリムに開設した複数個の孔に、基端が係止され、タイヤのサイドウォールに、自由端側が到る複数本のスポークと、複数本のスポークの自由端に取付けられる金属材、又は磁性材のリムリング、又は面部の何れかとした工事用・建機用大型車輌のタイヤのサイドに補強体を取付ける構造である。
【手続補正６】
【補正対象書類名】明細書
【補正対象項目名】００１５
【補正方法】変更
【補正の内容】
【００１５】
請求項３の発明では、固定手段は、タイヤのサイドウォール内部（タイヤサイド内部）、又はサイドウォール部の近接した箇所（タイヤサイド内部）に設けた金属材、又は磁性材のリムリングと、で構成した工事用・建機用大型車輌のタイヤのサイドに補強体を取付ける構造である。
【手続補正７】
【補正対象書類名】明細書
【補正対象項目名】００２１
【補正方法】変更
【補正の内容】
【００２１】
図１に示した、第１実施例では、１はホイール（既設、新品のいずれも含む）で、このホイール１のディスク１ａ（円形外周面）、及び/又は、リム１ｂ（円形外周面）か、或いはビードシート部１ｃ（円形外周面）かの個別の適所（図示しないが、複合箇所も有り得る。例えば、ディスク１ａ、及び/又は、リム１ｂとか、ディスク１ａ、及び/又は、ビードシート部１ｃの如く、選択した適宜箇所の如く）に、円周方向１００に多数の貫通形状の孔２を開設する。この孔２を開設する作業は、ホイール１の車外側サイド１−１（図示しないが、車内側サイドも有り得る）である。この孔２を一個か、又は数個利用し、車外側サイド１−１に固定手段Ａであるフレーム３を設ける。フレーム３は、基端側５ａに曲げ部と、突部とかボルト孔とかを有し、サイドウォール部１０００の車外側端部に到る自由端側５ｂを備えた板状のスポーク５（アーム）と、各スポーク５の自由端側５ｂに、それぞれ設けた面部６（板材）とで構成されている。固定手段Ａは、スポーク５の基端部５ａの孔５ｃと孔２との間に止め具４で緊締して止め、スポーク５の基端側５ａをビードシート部１ｂの適所に止めることで、図１の如く、ホイール１の車外側サイド１−１に取付けられる。尚、図示の例では、固定手段Ａは、四本のスポーク５でなるが、限定されない。また、面部６、及び/又は、スポーク５の一部（フレーム３の一部）、又は全部には、金属材（体）か、磁性材（体）とかを備えている。尚、図示しないが、スポーク５の自由端側５ｂを、ワイヤ等で連繋強化と、タイヤ１０の車外側サイド１−１と相似形の形態維持に役立てることも可能である。尚、面部６の両面側（又は一面側）の一部、又は全部には、金属材（体）か、磁性材（体）とかを備えることもできる。両面側に、金属材（体）か、磁性材（体）とかを備える構造は、スポーク５に面部６を簡易に着脱できる特徴が考えられる。