(57)【要約】【課題】締め付け部材を用いることなくシャフト本体への固定することが可能で、かつ質量部材を保持する弾性部材の保持部とシャフト本体との間に空間に水分が浸入することを防ぐことが可能なダイナミックダンパ、及びドライブシャフトを提供する。【解決手段】一対の環状段差面２３ａ，２３ｂが形成されたシャフト本体２の取付部２３に取り付けられるダイナミックダンパ５は、筒状の質量部材５１を保持する弾性部材６を備える。弾性部材６は、質量部材５１を保持する保持部６０と、取付部２３に外嵌される第１及び第２の筒部６１，６２と、保持部６０とシャフト本体２との間に空間５０が形成されるように第１及び第２の筒部６１，６２と保持部６０とをそれぞれ連結する第１及び第２の連結部６３，６４とを有する。第１及び第２の筒部６１，６２は、一対の環状段差面２３ａ，２３ｂにそれぞれ軸方向に密着する第１及び第２のシール面６１１ｂ，６２２ｂを有する。【選択図】図３
2018155392.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
外周面の径差による一対の環状段差面が形成された取付部を有する軸状の回転部材の前記取付部に取り付けられ、前記回転部材の振動を抑制するダイナミックダンパであって、
筒状の質量部材、及び前記質量部材を前記回転部材に対して径方向移動可能に保持する弾性部材を備え、
前記弾性部材は、前記質量部材を保持する保持部と、前記保持部の軸方向一側で前記取付部に外嵌される第１の筒部と、前記保持部の軸方向他側で前記取付部に外嵌される第２の筒部と、前記保持部と前記回転部材との間に空間が形成されるように前記第１及び第２の筒部と前記保持部とをそれぞれ連結する第１及び第２の連結部とを有し、
前記第１の筒部は、前記一対の環状段差面のうち一方の環状段差面に密着する環状の第１のシール面を有し、
前記第２の筒部は、前記一対の環状段差面のうち他方の環状段差面に密着する環状の第２のシール面を有し、
前記第１のシール面が前記一方の環状段差面に密着し、かつ前記第２のシール面が前記他方の環状段差面に密着することで、前記空間への水分の浸入が抑止されると共に前記回転部材に対する前記弾性部材の軸方向移動が規制される、
ダイナミックダンパ。
【請求項２】
前記第１の筒部は、前記回転部材の外周面に接する内周面よりも前記軸方向一側に前記第１のシール面を有し、
前記第２の筒部は、前記回転部材の外周面に接する内周面よりも前記軸方向他側に前記第２のシール面を有する、
請求項１に記載のダイナミックダンパ。
【請求項３】
前記第１及び第２の筒部は、それぞれの前記内周面が前記取付部に設けられた環状突起の外周面に接触し、かつ前記第１及び第２のシール面が前記環状突起の軸方向両端面である前記一対の環状段差面に密着する、
請求項２に記載のダイナミックダンパ。
【請求項４】
前記第１及び第２の筒部は、それぞれの前記内周面が前記取付部に形成された環状凹部の外周面に接触し、かつ前記第１及び第２のシール面が前記環状凹部の軸方向両端面である前記一対の環状段差面に密着する、
請求項２に記載のダイナミックダンパ。
【請求項５】
前記弾性部材は、前記保持部が前記質量部材の内周面及び外周面ならびに軸方向両端面を覆い、前記軸方向両端面のうち前記軸方向一側を覆う第１側壁部から前記第１の連結部を経て前記第１の筒部が一体に設けられ、前記軸方向両端面のうち前記軸方向他側を覆う第２側壁部から前記第２の連結部を経て前記第２の筒部が一体に設けられている、
請求項１乃至４の何れか１項に記載のダイナミックダンパ。
【請求項６】
軸状のシャフト本体と、前記シャフト本体の一端部及び他端部にそれぞれ設けられた等速ジョイントと、前記シャフト本体の振動を抑制するダイナミックダンパとを備え、車両の駆動力を伝達するドライブシャフトであって、
前記シャフト本体は、前記ダイナミックダンパが取り付けられる取付部に外周面の径差による一対の環状段差面が形成され、
前記ダイナミックダンパは、筒状の質量部材、及び前記質量部材を前記シャフト本体に対して径方向移動可能に保持する弾性部材を備え、
前記弾性部材は、前記質量部材を保持する保持部と、前記保持部の軸方向一側で前記取付部に外嵌される第１の筒部と、前記保持部の軸方向他側で前記取付部に外嵌される第２の筒部と、前記保持部と前記回転部材との間に空間が形成されるように前記第１及び第２の筒部と前記保持部とをそれぞれ連結する第１及び第２の連結部とを有し、
前記第１の筒部は、前記一対の環状段差面のうち一方の環状段差面に密着する環状の第１のシール面を有し、
前記第２の筒部は、前記一対の環状段差面のうち他方の環状段差面に密着する環状の第２のシール面を有し、
前記第１のシール面が前記一方の環状段差面に密着しかつ前記第２のシール面が前記他方の環状段差面に密着することで、前記空間への水分の浸入が抑止されると共に前記回転部材に対する前記弾性部材の軸方向移動が規制される、
ドライブシャフト。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、回転部材の振動を抑制するダイナミックダンパ、及びこのダイナミックダンパを備えた車両用のドライブシャフトに関する。
【背景技術】
【０００２】
従来、車両のディファレンシャル装置と車輪が取り付けられるハブユニットとの間でトルク（駆動力）を伝達するドライブシャフトは、軸状の回転部材であるシャフト本体と、シャフト本体の一端部及び他端部にそれぞれ設けられた等速ジョイントとを有している。このようなドライブシャフトには、シャフト本体の軸方向の中央部に振動を抑制するためのダイナミックダンパが取り付けられたものがある。ダイナミックダンパは、鉄等の金属からなる筒状の質量部材と、質量部材をシャフト本体に対して弾性的に支持するゴム等の弾性体からなる弾性部材とを有している。そして、シャフト本体に曲げ振動が発生したとき、質量部材が弾性部材を介して伝達されるシャフト本体の振動と共振し、その振動を吸収する（例えば、特許文献１乃至３参照）。
【０００３】
特許文献１に記載のダイナミックダンパの弾性部材は、シャフト本体が挿通された円筒状の本体部と、質量部材を保持する保持部（質量部）と、本体部と保持部とを連結する連結支持部と、を一体に有している。連結支持部は、本体部から径方向外側を指向して突出形成され、かつ保持部よりも軸方向の幅が狭い。これにより、連結支持部は、大きな可撓性を有し、保持部を弾性的に支持している。そして、ドライブシャフトに振動が生じた際には、連結支持部の可撓性によって保持部がシャフト本体部に対して変位することで振動を抑制する。
【０００４】
特許文献２，３に記載のダイナミックダンパの弾性部材は、質量部材を保持する保持部と、保持部の軸方向一側及び他側でシャフト本体に外嵌固定される円筒状の固定部と、保持部とシャフト本体との間に空間が形成されるように固定部と保持部とを連結する中空円錐台状の連結部と、を一体に有している。そして、シャフト本体に振動が生じた際には、連結部の弾性変形によって保持部がシャフト本体に対して変位することで振動を吸収する。また、このような構成によれば、特許文献１に記載のダイナミックダンパのように本体部から径方向外側に突出形成された連結支持部を有しないので、特許文献１に記載のダイナミックダンパに比較して、質量部材及び保持部の外径寸法を小さくすることができる。
【０００５】
また、特許文献２に記載のダイナミックダンパは、保持部とシャフト本体との間の空間に浸入する水分によってシャフト本体に錆が発生することを防ぐため、弾性部材の軸方向一端部に固定部よりも小さい内径を有する中空円錐台状の遮断部材を一体に設けている。一方、特許文献３に記載のものでは、シャフト本体に貫通孔を設けて排水用連通路とし、この排水用連通路によって保持部とシャフト本体との間の空間に浸入した水分が外部に排出されるようになっている。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００６】
【特許文献１】特開２００６−２９５８１号公報
【特許文献２】特開平７−２４８０４５号公報
【特許文献３】特開２０１６−１６０９４２号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００７】
特許文献１乃至３に記載のダイナミックダンパは、弾性部材の本体部又は固定部がリング状の締め付け部材（バンド）によってシャフト本体に固定されるが、この締め付け部材による固定は、ドライブシャフトの組み付け工数及び部品点数を増大させる要因の１つとなっている。また、締め付け部材の締め付け力によっては、弾性部材が大きく変形してダイナミックダンパの固有振動数が変化してしまい、振動抑制効果が十分に発揮できないおそれがある。このため、締め付け部材を用いることなくシャフト本体にダイナミックダンパを固定する固定構造が望まれていた。
【０００８】
また、特許文献２，３に記載のダイナミックダンパの構造では、径方向の小型化を図ることが可能である反面、弾性部材の保持部とシャフト本体との間に形成される空間に水分が溜まることを防ぐ必要があるが、締め付け部材を用いない場合には、この空間に水分が浸入しやすくなってしまうという問題がある。
【０００９】
そこで、本発明は、締め付け部材を用いることなくシャフト本体への固定が可能で、かつ質量部材を保持する弾性部材の保持部とシャフト本体との間に空間に水分が浸入することを防ぐことが可能なダイナミックダンパ、及びドライブシャフトを提供することを目的とする。
【課題を解決するための手段】
【００１０】
本発明は、上記の目的を達成するため、外周面の径差による一対の環状段差面が形成された取付部を有する軸状の回転部材の前記取付部に取り付けられ、前記回転部材の振動を抑制するダイナミックダンパであって、筒状の質量部材、及び前記質量部材を前記回転部材に対して径方向移動可能に保持する弾性部材を備え、前記弾性部材は、前記質量部材を保持する保持部と、前記保持部の軸方向一側で前記取付部に外嵌される第１の筒部と、前記保持部の軸方向他側で前記取付部に外嵌される第２の筒部と、前記保持部と前記回転部材との間に空間が形成されるように前記第１及び第２の筒部と前記保持部とをそれぞれ連結する第１及び第２の連結部とを有し、前記第１の筒部は、前記一対の環状段差面のうち一方の環状段差面に密着する環状の第１のシール面を有し、前記第２の筒部は、前記一対の環状段差面のうち他方の環状段差面に密着する環状の第２のシール面を有し、前記第１のシール面が前記一方の環状段差面に密着し、かつ前記第２のシール面が前記他方の環状段差面に密着することで、前記空間への水分の浸入が抑止されると共に前記回転部材に対する前記弾性部材の軸方向移動が規制される、ダイナミックダンパを提供する。
【００１１】
また、本発明は、上記の目的を達成するため、軸状のシャフト本体と、前記シャフト本体の一端部及び他端部にそれぞれ設けられた等速ジョイントと、前記シャフト本体の振動を抑制するダイナミックダンパとを備え、車両の駆動力を伝達するドライブシャフトであって、前記シャフト本体は、前記ダイナミックダンパが取り付けられる取付部に外周面の径差による一対の環状段差面が形成され、前記ダイナミックダンパは、筒状の質量部材、及び前記質量部材を前記シャフト本体に対して径方向移動可能に保持する弾性部材を備え、前記弾性部材は、前記質量部材を保持する保持部と、前記保持部の軸方向一側で前記取付部に外嵌される第１の筒部と、前記保持部の軸方向他側で前記取付部に外嵌される第２の筒部と、前記保持部と前記回転部材との間に空間が形成されるように前記第１及び第２の筒部と前記保持部とをそれぞれ連結する第１及び第２の連結部とを有し、前記第１の筒部は、前記一対の環状段差面のうち一方の環状段差面に密着する環状の第１のシール面を有し、前記第２の筒部は、前記一対の環状段差面のうち他方の環状段差面に密着する環状の第２のシール面を有し、前記第１のシール面が前記一方の環状段差面に密着しかつ前記第２のシール面が前記他方の環状段差面に密着することで、前記空間への水分の浸入が抑止されると共に前記回転部材に対する前記弾性部材の軸方向移動が規制される、ドライブシャフトを提供する。
【発明の効果】
【００１２】
本発明に係るダイナミックダンパ及びドライブシャフトによれば、締め付け部材を用いることなくシャフト本体にダイナミックダンパを固定することが可能で、かつ質量部材を保持する弾性部材の保持部とシャフト本体との間に空間に水分が浸入することを防ぐことが可能となる。
【図面の簡単な説明】
【００１３】
【図１】本発明の第１の実施の形態に係るダイナミックダンパを備えたドライブシャフトを示す全体図である。
【図２】（ａ）は、シャフト本体の取付部を示す斜視図である。（ｂ）は、シャフト本体の取付部に取り付けられたダイナミックダンパを示す斜視図である。
【図３】シャフト本体の取付部及びダイナミックダンパを示す構成図であり、（ａ）ではシャフト本体の外周面をダイナミックダンパの軸方向断面と共に示し、（ｂ）ではシャフト本体及びダイナミックダンパを図２（ｂ）のＡ−Ａ線における軸方向直交断面で示している。
【図４】（ａ）は、シャフト本体の取付部を示す外観図である。（ｂ）は、ダイナミックダンパを単体で示す軸方向断面図である。
【図５】本発明の第２の実施の形態に係るシャフト本体及びダイナミックダンパを示す構成図である。
【図６】本発明の第３の実施の形態に係るシャフト本体及びダイナミックダンパを示す構成図である。
【発明を実施するための形態】
【００１４】
［第１の実施の形態］
本発明の第１の実施の形態について、図１乃至図４を参照して説明する。なお、以下に説明する実施の形態は、本発明を実施する上での好適な具体例として示すものであり、技術的に好ましい種々の技術的事項を具体的に例示している部分もあるが、本発明の技術的範囲は、この具体的態様に限定されるものではない。
【００１５】
図１は、本発明の第１の実施の形態に係るダイナミックダンパを備えたドライブシャフトを示す全体図である。このドライブシャフト１は、軸状の回転部材であるシャフト本体２と、シャフト本体２の一端部及び他端部にそれぞれ設けられた等速ジョイント３，４と、シャフト本体２の振動を抑制するダイナミックダンパ５とを備えている。本実施の形態では、シャフト本体２の一端部に設けられた等速ジョイント３がボール型等速ジョイントであり、シャフト本体２の他端部に設けられた等速ジョイント４がトリポード型等速ジョイントである。
【００１６】
ボール型等速ジョイントである等速ジョイント３は、内周面に複数の外輪ボール溝３１０が形成された椀型の本体部３１１を有する外輪３１と、外輪３１の内側に配置され、外周面に複数の内輪ボール溝３２０が形成された内輪３２と、外輪ボール溝３１０及び内輪ボール溝３２０を転動し、外輪３１と内輪３２との間で駆動力を伝達する複数のボール３３と、複数のボール３３を保持する保持器３４とを有している。内輪３２の中心部には、シャフト本体２の一端部２１がスプライン嵌合する嵌合孔３２１が形成されており、内輪３２とシャフト本体２とが相対回転不能に連結されている。また、内輪３２は、止め輪３５によってシャフト本体２から抜け止めされている。
【００１７】
外輪３１は、図略のハブユニットに連結される軸状のステム部３１２を本体部３１１と一体に有している。ステム部３１２には、スプライン嵌合部３２１ａ及び雄ねじ部３２１ｂが形成されている。外輪３１における本体部３１１の開口端部の外周面とシャフト本体２の外周面との間には、蛇腹構造のブーツ１１が装着されている。ブーツ１１は、ベルト１２によって大径端部１１１が外輪３１の本体部３１１に締め付け固定され、ベルト１３によって小径端部１１２がシャフト本体２に締め付け固定されている。
【００１８】
トリポード型等速ジョイントである等速ジョイント４は、内周面に軸方向に延びる３本の軌道溝４１０が形成された有底円筒状の本体部４１１を有する外輪４１と、円筒状のボス部４２１の外周に３本の軸部４２２が放射状に設けられたトリポード部材４２と、３本の軸部４２２の各々に揺動可能に支持された３つのローラユニット４３とを有している。図１では、このうち１つのローラユニット４３及びその周辺部の断面を示している。
【００１９】
ローラユニット４３は、インナーローラ４３１及びアウターローラ４３２と、インナーローラ４３１とアウターローラ４３２との間に配置された複数の針状ころ４３３とを有している。トリポード部材４２のボス部４２１には、シャフト本体２の他端部２２がスプライン嵌合する嵌合孔４２０が形成されており、トリポード部材４２とシャフト本体２とが相対回転不能に連結されている。また、トリポード部材４２は、止め輪４４によってシャフト本体２から抜け止めされている。
【００２０】
外輪４１は、図略のディファレンシャル装置のサイドギヤに連結される軸状のステム部４１２を本体部４１１と一体に有している。ステム部４１２には、サイドギヤと相対回転不能に連結されるスプライン嵌合部４１２ａが形成されている。外輪４１における本体部４１１の開口端部の外周面とシャフト本体２の外周面との間には、蛇腹構造のブーツ１４が装着されている。ブーツ１４は、ベルト１５によって大径端部１４１が外輪４１の本体部４１１に締め付け固定され、ベルト１６によって小径端部１４２がシャフト本体２に締め付け固定されている。
【００２１】
シャフト本体２は、一端部２１と他端部２２との間の軸方向中央部にダイナミックダンパ５が取り付けられる取付部２３を有している。ダイナミックダンパ５は、シャフト本体２の取付部２３に取り付けられ、シャフト本体２の振動を抑制する。なお、本実施の形態では、シャフト本体２が内部に空間のない中実シャフトであるが、シャフト本体２として内部に空間が形成された中空シャフトを用いてもよい。
【００２２】
ドライブシャフト１は、ディファレンシャル装置のサイドギヤから出力された車両のエンジン等の駆動源の駆動力を車輪が取り付けられたハブユニットに伝達する。シャフト本体２の回転に伴って曲げ振動が発生すると、車両の静粛性や乗り心地が損なわれるが、本実施の形態では、ダイナミックダンパ５により固有振動数が調整され、シャフト本体２の振動が抑制される。以下、図２乃至４を参照し、ダイナミックダンパ５の構成、及びシャフト本体２にダイナミックダンパ５を固定する固定構造について詳細に説明する。また、以下の説明ではシャフト本体２の回転軸線Ｏに平行な方向を軸方向という。
【００２３】
図２（ａ）は、シャフト本体２の取付部２３を示す斜視図である。図２（ｂ）は、シャフト本体２の取付部２３に取り付けられたダイナミックダンパ５を示す斜視図である。図３は、シャフト本体２の取付部２３及びダイナミックダンパ５を示す構成図であり、（ａ）ではシャフト本体２の外周面をダイナミックダンパ５の軸方向断面と共に示し、（ｂ）ではシャフト本体２及びダイナミックダンパ５を図２（ｂ）のＡ−Ａ線における軸方向直交断面で示している。図４（ａ）は、シャフト本体２の取付部２３を示す外観図であり、図４（ｂ）は、ダイナミックダンパ５を単体で示す軸方向断面図である。
【００２４】
図４（ｂ）では、ダイナミックダンパ５の自然状態（外力が加わらない状態）を示しており、その中心軸線Ｃを一点鎖線で示している。ダイナミックダンパ５がシャフト本体２に取り付けられたとき、ダイナミックダンパ５の中心軸線Ｃはシャフト本体２の回転軸線Ｏと一致する。
【００２５】
取付部２３には、シャフト本体２の外周面の径差による一対の環状段差面２３ａ，２３ｂが形成されている。本実施の形態では、取付部２３に環状突起２３１が設けられており、この環状突起２３１の軸方向の両端面が一対の環状段差面２３ａ，２３ｂとなっている。環状突起２３１は、その周辺部におけるシャフト本体２の外径よりも大きい外径を有する円筒状の突起である。図４（ａ）に示すように、環状突起２３１の外径をＤ１とし、その周辺部におけるシャフト本体２の外径をＤ２とすると、Ｄ１とＤ２との差は例えば１．０ｍｍ以上である。この場合、シャフト本体２の径方向における環状段差面２３ａ，２３ｂの幅Ｗ１は０．５ｍｍ以上となる。環状段差面２３ａ，２３ｂは、軸方向に対して垂直に、シャフト本体２の全周にわたって環状に形成されている。
【００２６】
ダイナミックダンパ５は、筒状の質量部材５１、及び質量部材５１をシャフト本体２に対して径方向移動可能に保持する弾性部材６を備えている。弾性部材６は合成ゴムからなる。ダイナミックダンパ５は、金型にインサートされた質量部材５１と共にゴム材料を加硫成形して弾性部材６を形成することにより、弾性部材６が質量部材５１に加硫接着された状態で一体的に形成されている。
【００２７】
弾性部材６は、質量部材５１を保持する保持部６０と、保持部６０の軸方向一側でシャフト本体２の取付部２３に外嵌される第１の筒部６１と、保持部６０の軸方向他側でシャフト本体２の取付部２３に外嵌される第２の筒部６２と、保持部６０とシャフト本体２との間に環状の空間５０が形成されるように第１及び第２の筒部６１，６２と保持部６０とをそれぞれ連結する第１及び第２の連結部６３，６４とを有している。本実施の形態では、第１の筒部６１が等速ジョイント３側に、第２の筒部６２が等速ジョイント４側にそれぞれ位置するように、ダイナミックダンパ５が取付部２３に固定されている。
【００２８】
質量部材５１は、中心軸線Ｃを含む軸方向断面の形状が軸方向に長い矩形状である。弾性部材６の保持部６０は、質量部材５１の内周面５１ａ及び外周面５１ｂならびに軸方向両端面５１ｃ，５１ｄを覆っている。以下、保持部６０において、質量部材５１の内周面５１ａを覆う部分を内壁部６０１とし、質量部材５１の外周面５１ｂを覆う部分を外壁部６０２とする。また、質量部材５１の軸方向一側（第１の筒部６１側）の軸方向端面５１ｃを覆う部分を第１側壁部６０３とし、質量部材５１の軸方向他側（第２の筒部６２側）の軸方向端面５１ｄを覆う部分を第２側壁部６０４とする。
【００２９】
弾性部材６は、第１側壁部６０３から第１の連結部６３を経て第１の筒部６１が保持部６０と一体に設けられ、第２側壁部６０４から第２の連結部６４を経て第２の筒部６２が保持部６０と一体に設けられている。第１の連結部６３は、第１の筒部６１から第１側壁部６０３に向かって徐々に外径が大きくなる外周拡径部６３ａを外周面に有し、第１の筒部６１から第１側壁部６０３に向かって徐々に内径が大きくなる内周拡径部６３ｂを内周面に有している。同様に、第２の連結部６４は、第２の筒部６２から第２側壁部６０４に向かって徐々に外径が大きくなる外周拡径部６４ａを外周面に有し、第２の筒部６２から第２側壁部６０４に向かって徐々に内径が大きくなる内周拡径部６４ｂを内周面に有している。
【００３０】
第１の筒部６１は、内径が異なる小径部６１１及び大径部６１２からなる。小径部６１１は、大径部６１２よりも内径が小さく、大径部６１２の軸方向一側（等速ジョイント３側）に設けられている。大径部６１２は、第１の連結部６３に連続している。同様に、第２の筒部６２は、第２の連結部６４に連続する大径部６２２、及び大径部６２２よりも内径が小さい小径部６２１からなる。なお、本実施の形態では、第１及び第２の筒部６１，６２の小径部６１１，６２１の外径と大径部６１２，６２２の外径とが等しいが、これらの外径を異ならせてもよい。
【００３１】
図４（ｂ）に示すように、第１の筒部６１における小径部６１１の内周面６１１ａの内径をＤ３とし、大径部６１２の内周面６１２ａの内径をＤ４とすると、Ｄ３とＤ４との差は、環状突起２３１の外径Ｄ１とシャフト本体２の外径Ｄ２との差よりも小さい。第１の筒部６１では、小径部６１１の内周面６１１ａと大径部６１２の内周面６１２ａとの間に形成される段差面が環状突起２３１の環状段差面２３ａに密着する第１のシール面６１１ｂとして形成されている。シール面６１１ｂは、第１の筒部６１の全周にわたって環状に形成されており、その径方向幅Ｗ２はＤ３とＤ４との差の半分である。ここで、密着とは、水分の通過を阻止するように隙間なく接していることをいう。
【００３２】
同様に、第２の筒部６２における小径部６２１の内周面６２１ａの内径をＤ５とし、大径部６２２の内周面６２２ａの内径Ｄ６とすると、Ｄ５とＤ６との差はＤ１とＤ２との差よりも小さい。第２の筒部６２において、小径部６２１の内周面６２１ａと大径部６２２の内周面６２２ａとの間の段差面は、環状突起２３１の環状段差面２３ｂに密着する第２のシール面６２１ｂである。シール面６２１ｂは、第２の筒部６２の全周にわたって環状に形成されており、その径方向幅Ｗ３はＤ５とＤ６との差の半分である。
【００３３】
ダイナミックダンパ５は、第１のシール面６１１ｂが環状突起２３１の環状段差面２３ａに密着し、かつ第２のシール面６２１ｂが環状段差面２３ｂに密着することで、空間５０への水分の浸入が抑止されると共に、シャフト本体２に対する弾性部材６の軸方向移動が規制されている。第１のシール面６１１ｂと環状段差面２３ａ、及び第２のシール面６２１ｂと環状段差面２３ｂは、周方向の全周にわたって弾性的に接触している。
【００３４】
ダイナミックダンパ５は、第１及び第２のシール面６１１ｂ，６２１ｂを環状突起２３１の環状段差面２３ａ，２３ｂに弾接させるため、第１及び第２のシール面６１１ｂ，６２１ｂ間の軸方向長さＬ１が、環状突起２３１の環状段差面２３ａ，２３ｂ間の軸方向長さＬ２よりも僅かに短く形成されている。換言すれば、ダイナミックダンパ５は、弾性部材６が自然状態よりも軸方向に伸びて取付部２３に取り付けられ、その復元力によって第１及び第２のシール面６１１ｂ，６２１ｂが環状突起２３１の環状段差面２３ａ，２３ｂに弾接している。
【００３５】
第１の筒部６１における大径部６１２の内周面６１２ａ、及び第２の筒部６２における大径部６２２の内周面６２２ａは、環状突起２３１の外周面２３１ａに弾性的に接触している。ダイナミックダンパ５の自然状態において、大径部６１２，６２２の内周面６１２ａ，６２２ａの内径Ｄ４，Ｄ６は、環状突起２３１の外径Ｄ１よりも僅かに小さく形成されており、第１及び第２の筒部６１，６２の復元力によって大径部６１２，６２２の内周面６１２ａ，６２２ａが環状突起２３１の外周面２３１ａに弾接している。
【００３６】
このように、第１の筒部６１は、シャフト本体２の環状突起２３１の外周面２３１ａに接する大径部６１２の内周面６１２ａよりも軸方向一側に第１のシール面６１１ｂを有し、第２の筒部６２は、シャフト本体２の環状突起２３１の外周面２３１ａに接する大径部６２２の内周面６２２ａよりも軸方向他側に第２のシール面６２１ｂを有している。シャフト本体２に対するダイナミックダンパ５の径方向の位置は、第１及び第２の筒部６１，６２における大径部６１２，６２２の内周面６１２ａ，６２２ａが環状突起２３１の外周面２３１ａに接することで規定されている。
【００３７】
なお、大径部６１２，６２２の内周面６１２ａ，６２２ａは、環状突起２３１の外周面２３１ａに必ずしも全周にわたって接触していなくてもよく、ダイナミックダンパ５の径方向の位置ずれを抑止できる程度に、少なくとも一部において接していればよい。
【００３８】
第１及び第２の筒部６１，６２における小径部６１１，６２１の内周面６１１ａ，６２１ａの内径Ｄ３，Ｄ５は、環状突起２３１の軸方向一側及び他側におけるシャフト本体２の外周面２ａの外径Ｄ２よりも大きく形成されている。このため、小径部６１１，６２１の内周面６１１ａ，６２１ａとシャフト本体２の外周面２ａとの間には、僅かな隙間Ｓが形成されている。シャフト本体２の径方向におけるこの隙間Ｓの寸法は、例えば０．１〜０．５ｍｍである。この隙間Ｓにより、砂等の細かな異物が環状突起２３１の環状段差面２３ａ，２３ｂ側に入り込むことが抑制されている。
【００３９】
（第１の実施の形態の作用及び効果）
以上説明した本発明の第１の実施の形態によれば、第１の筒部６１の第１のシール面６１１ｂが環状突起２３１の環状段差面２３ａに密着し、かつ第２の筒部６２の第２のシール面６２１ｂが環状段差面２３ｂに密着することで、空間５０への水分の浸入が抑止されると共に、シャフト本体２に対するダイナミックダンパ５の軸方向移動が規制される。これにより、締め付け部材を用いることなくシャフト本体２にダイナミックダンパ５を固定することができ、ドライブシャフト１の組み付け工数及び部品点数を削減することが可能となると共に、シャフト本体２に錆が発生してしまうことを防ぐことができる。
【００４０】
また、ダイナミックダンパ５は、シャフト本体２に対する径方向の位置を規定する大径部６１２，６２２の内周面６１２ａ，６２２ａが、軸方向において第１のシール面６１１ｂと第２のシール面６２１ｂとの間に位置しているので、大径部６１２，６２２の内周面６１２ａ，６２２ａと環状突起２３１の外周面２３１ａとの間に僅かな隙間があっても、その隙間に水分が浸入して滞留してしまうことがない。このため、シャフト本体２に錆が発生してしまうことをより確実に防ぐことができる。
【００４１】
また、シャフト本体２の取付部２３は、単一の環状突起２３１を設けることによって形成された簡易な構成であるので、取付部２３の加工が容易である。
【００４２】
［第２の実施の形態］
次に、本発明の第２の実施の形態について、図５を参照して説明する。
【００４３】
図５は、本発明の第２の実施の形態に係るシャフト本体２Ａ及びダイナミックダンパ５Ａを示す構成図である。図５では、図３（ａ）と同様に、シャフト本体２Ａの外周面をダイナミックダンパ５Ａの軸方向断面と共に示している。
【００４４】
本実施の形態は、ダイナミックダンパ５Ａが取り付けられるシャフト本体２Ａの取付部２３の構成が第１の実施の形態とは異なる。また、ダイナミックダンパ５Ａは、第１の実施の形態に係るダイナミックダンパ５よりも径方向に小型化されている他は、第１の実施の形態に係るダイナミックダンパ５と同様に構成されている。ダイナミックダンパ５Ａにおいて、第１の実施の形態に係るダイナミックダンパ５について説明したものに対応する部分等については、第１の実施の形態で用いたものと同一の符号を付して重複した説明を省略する。
【００４５】
本実施の形態において、シャフト本体２Ａの取付部２３には、第１及び第２の環状溝２３２，２３３が形成されている。第１の環状溝２３２と第２の環状溝２３３とは、軸方向に所定の間隔を隔てて並列し、シャフト本体２Ａの周方向に延在している。また、第１及び第２の環状溝２３２，２３３は、シャフト本体２Ａの外周面２ａからの径方向深さｄ１が全周にわたって一定であり、この深さｄ１は例えば０．５ｍｍ以上である。以下、シャフト本体２Ａの外周面のうち、第１の環状溝２３２と第２の環状溝２３３との間の部分を取付面２０ａという。
【００４６】
この取付面２０ａには、大径部６１２，６２２の内周面６１２ａ，６２２ａが接触しており、大径部６１２，６２２の内周面６１２ａ，６２２ａと取付面２０ａとの接触により、ダイナミックダンパ５Ａのシャフト本体２Ａに対する径方向の位置が規定されている。シャフト本体２Ａの取付面２０ａにおける外径は、第１の環状溝２３２よりも軸方向一側（等速ジョイント３側）及び第２の環状溝２３３よりも軸方向他側（等速ジョイント４側）における外径と同じである。
【００４７】
第１の環状溝２３２の内面は、底面２３２ａと、取付面２０ａ側の第１の側面２３２ｂと、取付面２０ａとは反対側の第２の側面２３２ｃとからなる。第２の環状溝２３３の内面は、底面２３３ａと、取付面２０ａ側の第１の側面２３３ｂと、取付面２０ａとは反対側の第２の側面２３３ｃとからなる。小径部６１１，６２１の内周面６１１ａ，６２１ａと底面２３２ａ，２３３ａとの間には、僅かな隙間が形成されている。
【００４８】
第１の環状溝２３２の第１の側面２３２ｂには、第１の筒部６１の第１のシール面６１１ｂが密着し、第２の環状溝２３３の第１の側面２３３ｂには、第２の筒部６２の第２のシール面６２１ｂが密着する。すなわち、本実施の形態では、第１の側面２３２ｂ，２３３ｂがシャフト本体２Ａの外周面の径差による一対の環状段差面として形成されている。そして、第１及び第２のシール面６１１ｂ，６２１ｂが第１の側面２３２ｂ，２３３ｂに密着することで、空間５０への水分の浸入が抑止されると共に、シャフト本体２Ａに対するダイナミックダンパ５Ａの軸方向移動が規制されている。
【００４９】
以上説明した第２の実施の形態によっても、第１の実施の形態と同様の作用及び効果が得られる。
【００５０】
［第３の実施の形態］
次に、本発明の第３の実施の形態について、図６を参照して説明する。
【００５１】
図５は、本発明の第３の実施の形態に係るシャフト本体２Ｂ及びダイナミックダンパ５Ｂを示す構成図である。本実施の形態は、ダイナミックダンパ５Ｂが取り付けられるシャフト本体２Ｂの取付部２３に単一の環状凹部２３４が形成され、この環状溝２３４内にダイナミックダンパ５Ｂが取り付けられている。ダイナミックダンパ５Ｂにおいて、第１の実施の形態に係るダイナミックダンパ５について説明したものに対応する部分等については、第１の実施の形態で用いたものと同一の符号を付して重複した説明を省略する。
【００５２】
環状凹部２３４は、例えば旋削によって、シャフト本体２Ｂの全周にわたって一定の深さｄ２をもって形成されている。ダイナミックダンパ５Ｂは、環状凹部２３４の底面２３４ａの外周に配置されている。環状凹部２３４の内面は、底面２３４ａと、底面２３４ａに対して垂直な第１の側面２３４ｂ及び第２の側面２３４ｃとからなる。第１の側面２３４ｂ及び第２の側面２３４ｃは、シャフト本体２Ｂの外周面の径差による一対の環状段差面である。
【００５３】
ダイナミックダンパ５Ｂは、第１の実施の形態に係るダイナミックダンパ５と同様に、質量部材５１を保持する保持部６０と、保持部６０の軸方向一側でシャフト本体２Ｂの取付部２３に外嵌される第１の筒部６１と、保持部６０の軸方向他側でシャフト本体２Ｂの取付部２３に外嵌される第２の筒部６２と、保持部６０とシャフト本体２Ｂとの間に環状の空間５０が形成されるように第１及び第２の筒部６１，６２と保持部６０とをそれぞれ連結する第１及び第２の連結部６３，６４とを有している。ただし、第１の実施の形態に係るダイナミックダンパ５では、第１及び第２の筒部６１，６２が内径の異なる小径部６１１，６２１及び大径部６１２，６２２からなり、小径部６１１，６２１と大径部６１２，６２２との間に段差面が形成されていたが、本実施の形態に係るダイナミックダンパ５Ｂでは、第１及び第２の筒部６１，６２の内周面にこのような段差が形成されていない。
【００５４】
第１の筒部６１は、軸方向端面における内径側の少なくとも一部が環状凹部２３４の第１の側面２３４ｂに液密に密着する。以下、第１の筒部６１の軸方向端面のうち第１の側面２３４ｂに密着する部分を第１のシール面６１ａとする。同様に、第２の筒部６２は、軸方向端面における内径側の少なくとも一部が環状凹部２３４の第２の側面２３４ｃに液密に密着する。以下、第２の筒部６２の軸方向端面のうち第２の側面２３４ｃに密着する部分を第２のシール面６２ａとする。
【００５５】
ダイナミックダンパ５Ｂの弾性部材６の自然状態において、軸方向における第１のシール面６１ａと第２のシール面６２ａとの間の距離（ダイナミックダンパ５Ｂの軸方向長さ）は、環状凹部２３４の第１の側面２３４ｂと第２の側面２３４ｃとの間の距離（環状凹部２３４の軸方向幅）よりも僅かに短い。これにより、第１のシール面６１ａ及び第２のシール面６２ａは、弾性部材６の復元力によって第１の側面２３４ｂ及び第２の側面２３４ｃにそれぞれ弾性的に押し付けられている。
【００５６】
弾性部材６の保持部６０と環状凹部２３４の底面２３４ａとの間に形成される環状の空間５０への水分の浸入は、第１のシール面６１ａが環状凹部２３４の第１の側面２３４ｂに密着し、かつ第２のシール面６２ａが環状凹部２３４の第２の側面２３４ｃに密着することで抑止されている。また、第１のシール面６１ａ及び第２のシール面６２ａが環状凹部２３４の第１の側面２３４ｂ及び第２の側面２３４ｃにそれぞれ密着することで、シャフト本体２Ｂに対する弾性部材６の軸方向移動が規制されている。
【００５７】
また、弾性部材６は、第１の筒部６１の内周面６１ｂ及び第２の筒部６２の内周面６２ｂが環状凹部２３４の底面２３４ａに弾性的に接触している。弾性部材６の自然状態における第１及び第２の筒部６１，６２の内径は、環状凹部２３４の外径よりも僅かに小さく形成されている。シャフト本体２Ｂに対するダイナミックダンパ５Ｂの径方向の位置は、第１及び第２の筒部６１，６２の内周面６１ｂ，６２ｂが環状凹部２３４の底面２３４ａに接することで規定されている。ただし、第１及び第２の筒部６１，６２の内周面６１ｂ，６２ｂは、環状凹部２３４の底面２３４ａに必ずしも全周にわたって接触していなくてもよく、ダイナミックダンパ５Ｂの径方向の位置ずれを抑止できる程度に、少なくとも一部において接していればよい。
【００５８】
以上説明した第３の実施の形態によっても、第１の実施の形態と同様に、締め付け部材を用いることなくシャフト本体２Ｂにダイナミックダンパ５Ｂを固定することができ、組み付け工数及び部品点数を削減することが可能となると共に、シャフト本体２Ｂに錆が発生してしまうことを防ぐことができる。
【００５９】
（付記）
以上、本発明を実施の形態に基づいて説明したが、これらの実施の形態は特許請求の範囲に係る発明を限定するものではない。また、実施の形態の中で説明した特徴の組合せの全てが発明の課題を解決するための手段に必須であるとは限らない点に留意すべきである。
【００６０】
また、本発明は、その趣旨を逸脱しない範囲で適宜変形して実施することが可能である。例えば、第１の実施の形態では、環状段差面２３ａ，２３ｂがシャフト本体２の外周面２ａに対して垂直である場合について説明したが、これに限らず、環状段差面２３ａ，２３ｂとシャフト本体２の外周面２ａとがなす角度が９０±４５°以内の範囲にあればよい。第２の実施の形態における底面２３２ａ，２３３ａに対する第１の側面２３２ｂ，２３２ｃの角度、及び第３の実施の形態における底面２３４ａに対する第１及び第２の側面２３４ｂ，２３４ｃの角度についても同様である。
【符号の説明】
【００６１】
１…ドライブシャフト
２，２Ａ，２Ｂ…シャフト本体
２３…取付部
２３１…環状突起
２３２ｂ，２３３ｂ…第１の側面（一対の環状段差面）
２３４ｂ，２３４ｃ…第１及び第２の側面（一対の環状段差面）
２３ａ，２３ｂ…環状段差面
３，４…等速ジョイント
５，５Ａ，５Ｂ…ダイナミックダンパ
５０…空間
５１…質量部材
５１ｃ，５１ｄ…軸方向端面
６…弾性部材
６０…保持部
６０３…第１側壁部
６０４…第２側壁部
６１…第１の筒部
６１１ｂ…第１のシール面
６１ａ…第１のシール面
６２…第２の筒部
６２１ｂ…第２のシール面
６２ａ…第２のシール面
６３…第１の連結部
６４…第２の連結部
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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