(57)【要約】【課題】路面から跳ね上がる石などから回転センサーを保護することができる回転センサーの取り付け構造を提供する。【解決手段】内燃機関２３は、クランクシャフト４１および変速歯車軸を収納するクランクケース２４と、クランクケース２４に固定されて内部のクランクシャフト４１の回転変動を検出する回転センサー３４とを備える。クランクケース２４の前部に、クランクケース２４を車体１２ｄに支持させるエンジンハンガーボス２９ａ、２９ｂを上下１対として前方に延出させて設け、上下１対のエンジンハンガーボス２９ａ、２９ｂの間に設けた貫通孔８１に回転センサー３４を配置した。【選択図】図２
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
クランクシャフト（４１）を収納するクランクケース（２４）と、前記クランクケース（２４）に固定されて内部の前記クランクシャフト（４１）の回転変動を検出する回転センサー（３４）とを備える内燃機関（２３）において、
前記クランクケース（２４）の前部に、前記クランクケース（２４）を車体（１２）に支持させるエンジンハンガーボス（２９ａ、２９ｂ）を上下１対として前方に延出させて設け、車体側面視で前記上下１対のエンジンハンガーボス（２９ａ、２９ｂ）の間に設けた貫通孔（８１）に前記回転センサー（３４）を配置した
ことを特徴とする内燃機関。
【請求項２】
請求項１に記載の内燃機関において、前記上下１対のエンジンハンガーボス（２９ａ、２９ｂ）では、ヘッドパイプ（１３）から下方に延びるダウンフレーム（１２ｂ）の下端に設けられるエンジンハンガー（１２ｄ）によって、左右両側および前方が覆われることを特徴とする内燃機関。
【請求項３】
請求項２に記載の内燃機関において、前記上下１対のエンジンハンガーボス（２９ａ、２９ｂ）は、前記ダウンフレーム（１２ｂ）の内側に配置されて前記回転センサー（３４）を覆う保護部材（８３）に締結されることを特徴とする内燃機関。
【請求項４】
請求項２または３に記載の内燃機関において、前記エンジンハンガー（１２ｄ）は前記ダウンフレーム（１２ｂ）に連続して一体化されることを特徴とする内燃機関。
【請求項５】
請求項４に記載の内燃機関において、前記貫通孔（８１）は前記エンジンハンガーボス（２９ａ、２９ｂ）の一方に偏って配置され、前記回転センサー（３４）には、前記軸線方向に他方に向かって開口するソケット（８８）が設けられ、前記軸線方向の他方で前記クランクケース（２４）と前記エンジンハンガー（１２ｄ）との間にはセンサーコード（８９）の通過を許容する間隙（９２）が形成されることを特徴とする内燃機関。
【請求項６】
請求項４に記載の内燃機関において、前記回転センサー（３４）に繋がるセンサーコード（８９）は前記ダウンフレーム（１２ｂ）内を上方へ導かれて制御装置（３３）に接続されることを特徴とする内燃機関。
【請求項７】
請求項４に記載の内燃機関において、前記回転センサー（３４）は、前記クランクケース（２４）に形成される台座（９３）に重ねられて前記クランクケース（２４）にボルト（９４）で締結されるフランジ部（９５）を有し、前記ボルト（９４）の頭部が前記エンジンハンガー（１２ｄ）の縁部に対向配置されることを特徴とする内燃機関。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、クランクシャフトおよび変速歯車軸を収納するクランクケースと、クランクケースに固定されて内部のクランクシャフトの回転変動を検出する回転センサーとを備える内燃機関に関する。
【背景技術】
【０００２】
特許文献１は内燃機関を開示する。内燃機関のクランクシャフトはクランクケースから突出し減速ギア機構を介してクラッチのクラッチアウターに接続される。クランクシャフトの動力はクラッチから変速機の変速歯車軸に伝達される。クラッチおよび減速ギア機構はクランクシャフトの結合されるクラッチカバーで覆われる。クラッチカバーの内側でクランクケースの外面に回転センサーは締結される。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００３】
【特許文献１】特開昭５８−７００５８号公報
【特許文献２】特開２０１２−３７１９０６号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
特許文献２は内燃機関の失火検知を開示する。失火検知では高い精度でクランクシャフトの回転変動を検出することが要求される。正確な回転変動の検出にあたって回転センサーは大型のため、こうした回転センサーはクラッチカバーの内側に収まることが困難である。その一方で、クランクケースの外面から回転センサーを突出させると、路面から跳ね上がる石などの外乱に対して信頼性を高めることが課題となる。
【０００５】
本発明は、上記実状に鑑みてなされたもので、路面から跳ね上がる石などから回転センサーを保護することができる回転センサーの取り付け構造を提供することを目的とする。
【課題を解決するための手段】
【０００６】
本発明の第１側面によれば、クランクシャフトおよび変速歯車軸を収納するクランクケースと、前記クランクケースに固定されて内部の前記クランクシャフトの回転変動を検出する回転センサーとを備える内燃機関において、前記クランクケースの前部に、前記クランクケースを車体に支持させるエンジンハンガーボスを上下１対として前方に延出させて設け、車体側面視で前記上下１対のエンジンハンガーボスの間に設けた貫通孔に前記回転センサーを配置した内燃機関は提供される。
【０００７】
第２側面によれば、第１側面の構成に加えて、前記上下１対のエンジンハンガーボスでは、ヘッドパイプから下方に延びるダウンフレームの下端に設けられるエンジンハンガーによって、左右両側および前方が覆われる。
【０００８】
第３側面によれば、第１側面の構成に加えて、前記上下１対のエンジンハンガーボスは、前記ダウンフレームの内側に配置されて前記回転センサーを覆う保護部材に締結される。
【０００９】
第４側面によれば、第２または第３側面の構成に加えて、前記エンジンハンガーは前記ダウンフレームに連続して一体化される。
【００１０】
第５側面によれば、第４側面の構成に加えて、前記貫通孔は前記エンジンハンガーボスの一方に偏って配置され、前記回転センサーには、前記軸線方向に他方に向かって開口するソケットが設けられ、前記軸線方向の他方で前記クランクケースと前記エンジンハンガーとの間にはセンサーコードの通過を許容する間隙が形成される。
【００１１】
第６側面によれば、第４側面の構成に加えて、前記回転センサーに繋がるセンサーコードは前記ダウンフレーム内を上方へ導かれて制御装置に接続される。
【００１２】
第７側面によれば、第４側面の構成に加えて、回転センサーは、前記クランクケースに形成される台座に重ねられて前記クランクケースにボルトで締結されるフランジ部を有し、前記ボルトの頭部が前記エンジンハンガーの縁部に対向配置される。
【発明の効果】
【００１３】
第１側面によれば、上下１対のエンジンハンガーボスを利用することで路面から跳ね上がる石などから回転センサーは保護される。
【００１４】
第２側面によれば、回転センサーはもともと存在する車体部品で保護される。専用の保護部品は削減されることができる。
【００１５】
第３側面によれば、ダウンフレームの下端は保護部材で補強される。しかも、回転センサーはダウンフレームと保護部材とで二重に保護される。
【００１６】
第４側面によれば、部品点数が削減され、生産性は向上する。
【００１７】
第５側面によれば、ソケットにセンサーコードのカプラーが嵌め込まれると、センサーコードは、クランクケースの前面とエンジンハンガーとの間に区画される間隙から外部に引き出されることができる。したがって、回転センサーにセンサーコードが繋がったまま、エンジンハンガーは内燃機関から分離されることができる。良好なメンテナンス性は確保される。
【００１８】
第６側面によれば、センサーコードはダウンフレームで保護される。ダウンフレームはセンサーコードの耐ノイズ性を向上する。
【００１９】
第７側面によれば、クランクケースおよびエンジンハンガーの隙間からボルトは視認されることができる。こうしてボルトの取り付けは確認されることができる。しかも、エンジンハンガーはボルトの抜け止めとして機能することができる。
【図面の簡単な説明】
【００２０】
【図１】自動二輪車の全体構成を概略的に側面図である。
【図２】内燃機関の構造を概略的に示す自動二輪車の拡大部分断面図である。
【図３】内燃機関の構造を概略的に示す内燃機関の拡大部分断面図である。
【図４】図２の４−４線に沿った拡大断面図である。
【図５】一具体例に従ってセンサーコードの配置を概略的に示す自動二輪車の拡大側面図である。
【図６】他の具体例に従ってセンサーコードの配置を概略的に示す自動二輪車の拡大側面図である。
【発明を実施するための形態】
【００２１】
以下、添付図面を参照しつつ本発明の一実施形態を説明する。ここで、車体の上下前後左右は自動二輪車に乗車した乗員の目線に基づき規定されるものとする。
【００２２】
図１は本発明の一実施形態に係る自動二輪車の全体構成を概略的に示す。自動二輪車１１は車体フレーム１２を備える。車体フレーム１２は、ヘッドパイプ１３から後方に向かって下がりながら延びる左右１対のメインフレーム１２ａと、メインフレーム１２ａの下端から下方に延びるピボットフレーム１２ｃと、メインフレーム１２ａの下方でヘッドパイプ１３から下方に向かって延びるダウンフレーム１２ｂと、ダウンフレーム１２ｂの下端に結合されるエンジンハンガー１２ｄとを有する。エンジンハンガー１２ｄはダウンフレーム１２ｂの下端から連続して一体化される。
【００２３】
ヘッドパイプ１３にはフロントフォーク１４が操向可能に支持される。フロントフォーク１４には車軸１５回りで回転自在に前輪ＷＦが支持される。フロントフォーク１４にはヘッドパイプ１３の上側でハンドルバー１６が結合される。車体フレーム１２の後側でピボットフレーム１２ｃにはスイングアーム１８が車幅方向に水平に延びる支軸１９回りで揺動自在に支持される。スイングアーム１８の後端には車軸２１回りで回転自在に後輪ＷＲが支持される。
【００２４】
前輪ＷＦおよび後輪ＷＲの間で車体フレーム１２には内燃機関２３が搭載される。内燃機関２３は、クランクケース２４と、クランクケース２４に結合されて、クランクケース２４から上方に延びるシリンダーブロック２５と、シリンダーブロック２５に結合されるシリンダーヘッド２６と、シリンダーヘッド２６に結合されるヘッドカバー２７とを備える。クランクケース２４には、後輪ＷＲの車軸２１に平行に延びる回転軸線２８回りで回転する（後述される）クランクシャフトが収容される。クランクシャフトの回転運動は伝動装置（図示されず）を経て後輪ＷＲに伝達される。クランクケース２４の前面には、前方に延出し、エンジンハンガー１２ｄに連結される上下１対のエンジンハンガーボス２９ａ、２９ｂが設けられる。クランクケース２４の後面にはピボットフレーム１２ｃに連結される上下１対のエンジンハンガーボス２９ｃ、２９ｄが設けられる。クランクケース２４はエンジンハンガーボス２９ａ〜２９ｄで車体フレーム１２に連結され支持される。
【００２５】
内燃機関２３の上方で車体フレーム１２には燃料タンク３１が搭載される。燃料タンク３１の後方で車体フレーム１２には乗員シート３２が搭載される。燃料タンク３１から内燃機関２３の燃料噴射装置に燃料は供給される。自動二輪車１１の運転にあたって乗員は乗員シート３２を跨ぐ。
【００２６】
燃料タンク３１の下方で車体フレーム１２には制御装置３３が支持される。クランクケース２４の前面には上下１対のエンジンハンガーボス２９ａ、２９ｂの間で回転センサー（パルサーセンサー）３４が取り付けられる。後述のように、回転センサー３４は有線で制御装置３３に接続される。回転センサー３４はクランクシャフトの角速度を検出する。制御装置３３は角速度の変動に応じて内燃機関２３の失火を検知する。
【００２７】
図２に示されるように、内燃機関２３は、シリンダーブロック２５に組み込まれるピストン３６を備える。ピストン３６は、前傾するシリンダー軸線を有してシリンダーブロック２５内に区画されるシリンダー３７に収容される。ここでは、シリンダーブロック２５には単一のピストン３６を受け入れる単一のシリンダー３７が形成される。ピストン３６とシリンダーヘッド２６との間に燃焼室３８が区画される。
【００２８】
ピストン３６にはコンロッド３９の一端が連結される。コンロッド３９の他端はクランクケース２４内のクランクシャフト４１に連結される。ピストン３６の軸方向の線形運動はコンロッド３９の働きでクランクシャフト４１の回転運動に変換される。
【００２９】
図３に示されるように、クランクシャフト４１は、軸心回りで回転自在に軸受４２、４３に連結されるジャーナル４１ａ、４１ｂを備える。ジャーナル４１ａ、４１ｂの軸心は回転軸線２８に一致する。軸受４２、４３の外輪はクランクケース２４に嵌め込まれる。軸受４２、４３の内輪にジャーナル４１ａ、４１ｂはそれぞれ嵌め込まれる。外輪と内輪との間に複数の玉は配列される。
【００３０】
クランクシャフト４１は、クランクケース２４から外側に一方向に突出する第１駆動軸４４と、クランクケース２４から外側に他方向に突出する第２駆動軸４５とを有する。第１駆動軸４４にはＡＣＧ（交流発電機）スターター４７が接続される。ＡＣＧスターター４７はローター４８およびステーター４９を備える。ローター４８は、クランクケース２４から突き出る第１駆動軸４４に相対回転不能に結合される。ローター４８は周方向に配列される複数の磁石５１を有する。ローター４８はステーター４９の外周を囲む。ステーター４９には周方向に配列される複数のコイル５２が巻き付けられる。コイル５２はローター４８の回転時に磁石５１の軌道に向き合う軌道を辿る。ＡＣＧモーター５８は、内燃機関２３の始動時にはクランクシャフト４１を自動始動するスターターモーターとして機能し、内燃機関２３の始動が確認されると、交流発電機として機能する。
【００３１】
クランクケース２４の外面にはケースカバー５３が結合される。ケースカバー５３とクランクケース２４との間には動弁機構を収容する空間が区画される。ステーター４９はケースカバー５３に支持される。ケースカバー５３には発電機カバー５４が結合される。ローター４８およびステーター４９は発電機カバー５４およびケースカバー５３で区画される空間に収容される。
【００３２】
内燃機関２３にはドグクラッチ式の多段変速機５６が組み込まれる。多段変速機５６はクランクケース２４内に収容される。多段変速機５６はクランクシャフト４１の軸心に平行な軸心を有する入力軸５７および出力軸５８を備える。入力軸５７および出力軸５８は軸受で回転自在にクランクケース２４に支持される。入力軸５７は一次減速機構５９を通じてクランクシャフト４１に接続される。一次減速機構５９は、クランクシャフト４１の第２駆動軸４５に相対回転不能に結合される動力伝達ギア６１と、出力軸５８上に相対回転自在に支持される被動ギア６２とを備える。被動ギア６２は動力伝達ギア６１に噛み合う。
【００３３】
出力軸５８には伝動装置の駆動スプロケット６３が結合される。駆動スプロケット６３には駆動チェーン６４が巻き掛けられる。駆動チェーン６４は駆動スプロケット６３の回転動力を後輪ＷＲに伝達する。
【００３４】
入力軸５７上には４つの駆動ギアが配置される。駆動ギアは順番にロー駆動ギア６５、４速駆動ギア６６、３速駆動ギア６７、５速駆動ギア６８および２速駆動ギア６９を含む。同様に、出力軸５８上には順番に４つの被動ギアが配置される。被動ギアはロー被動ギア７１、４速被動ギア７２、３速被動ギア７３、５速被動ギア７４および２速被動ギア７５を含む。多段変速機５６ではニュートラル状態、１速結合状態、２速結合状態、３速結合状態、４速結合状態および５速結合状態で結合状態が選択的に切り替えられる。
【００３５】
内燃機関２３には摩擦クラッチ７６が組み込まれる。摩擦クラッチ７６はクラッチアウター７６ａおよびクラッチハブ７６ｂを備える。クラッチアウター７６ａに一次減速機構５９の被動ギア６２は連結される。クラッチレバーの操作に応じて摩擦クラッチ７６ではクラッチアウター７６ａおよびクラッチハブ７６ｂの間で連結および切断が切り替えられる。
【００３６】
内燃機関２３は、回転軸線２８に同軸にクランクシャフト４１に結合されて、クランクシャフト４１と一体に回転する環状板形状のパルサーリング（被検知体）７８を備える。パルサーリング７８はクランクシャフト４１のクランクウエブ４１ｃと軸受４２との間に配置される。パルサーリング７８はクランクウエブ４１ｃと軸受４２の内輪との間に挟まれて固定される。こうしてパルサーリング７８はクランクシャフト４１の軸方向に固定される。
【００３７】
パルサーリング７８は、環状板から部分的に切り起こされる起立片７８ａを備える。起立片７８ａは、クランクウエブ４１ｃの側面に形成される窪み７９に受け入れられる。起立片７８ａは窪み７９に係り合ってパルサーリング７８とクランクウエブ４１ｃとの間で回転軸線２８回りに相対回転を阻止する。
【００３８】
図２に示されるように、回転センサー３４は上下１対のエンジンハンガーボス２９ａ、２９ｂの間でクランクケース２４の前面２４ｂに設けられる貫通孔８１内に配置される。回転センサー３４は貫通孔８１に外側から差し込まれる。回転センサー３４は、磁性体を検知する先端でクランク室２４ａに臨む。回転センサー３４の先端は、パルサーリング７８の環状軌道に向き合わせられる。回転センサー３４はパルサーリング７８の動きに応じてパルス信号を生成する。
【００３９】
パルサーリング７８は、回転軸線２８周りに環状に等間隔に配列される複数のリラクター７８ｂを備える。リラクター７８ｂは例えば中心角１０度ごとに配置される。リラクター７８ｂは例えば磁性体から構成される。
【００４０】
回転センサー３４では最も感度の高い検出軸線３４ａが回転軸線２８を指向する。検出軸線３４ａは回転軸線２８に直交する。回転センサー３４は、パルサーリング７８の軌道上で検出される磁性体の有無に応じて電気信号を出力する。回転センサー３４は、クランクシャフト４１の角位置を特定するパルス信号を出力する。
【００４１】
図４を併せて参照し、エンジンハンガー１２ｄは、水平方向に上下１対のエンジンハンガーボス２９ａ、２９ｂを挟む１対の側板８２ａ、および、側板８２ａ同士を接続して上下１対のエンジンハンガーボス２９ａ、２９ｂの前方に配置される前板８２ｂを含む。そして、エンジンハンガーボス２９ａ、２９ｂとエンジンハンガー１２ｄとの間には保護部材８３が挟まれる。保護部材８３は上下１対のエンジンハンガーボス２９ａ、２９ｂおよび側板８２ａの間に配置されて側板８２ａの内面に重ねられて固着される第１板８３ａと、第１板同士を接続して、上下１対のエンジンハンガーボス２９ａ、２９ｂおよび前壁８２ｂの間で上下１対のエンジンハンガーボス２９ａ、２９ｂに向き合わせられる第２板８３ｂとを含む。
【００４２】
エンジンハンガーボス２９ａ、２９ｂそれぞれには水平方向に貫通するボス孔８４が形成される。ボス孔８４の開口を含みボス孔８４の軸線８４ａに直交する垂直面８５に保護部材８３の第１板８３ａが重ねられる。ボス孔８４に挿入されるボルト８６がナット８７に結合されて、エンジンハンガーボス２９ａ、２９ｂにエンジンハンガー１２ｄおよび保護部材８３は固定される。
【００４３】
回転センサー３４の貫通孔８１はエンジンハンガーボス２９ａ、２９ｂの軸線方向に一方の側板８２ａに向かって偏って配置される。回転センサー３４には、他方の側板８２ａに向かって開口するソケット８８が設けられる。ソケット８８にはセンサーコード８９のカプラー９１が結合される。カプラー９１はエンジンハンガーボス２９ａ、２９ｂの軸線に平行にソケット８８に差し込まれる。カプラー９１から他方の側板８２ａに向かってセンサーコード８９は延びる。クランクケース２４の前面２４ｂと他方の側板８２ａとの間にはセンサーコード８９の通過を許容する間隙９２が形成される
【００４４】
回転センサー３４は、クランクケース２４に形成される台座９３に重ねられてクランクケース２４にボルト９４で締結されるフランジ部９５を有する。ボルト９４の頭部に側板８２ａの縁は向き合わせられる。
【００４５】
図５に示されるように、センサーコード８９は側板８２ａおよびクランクケース２４の間隙９２から引き出されてクランクケース２４の上面を伝う。センサーコード８９はメインフレーム１２ａを伝って制御装置３３に接続される。制御装置３３は回転センサー３４の出力信号を受信する。出力信号でクランクシャフト４１の角速度は特定される。制御装置３３は出力信号に応じて内燃機関２３の失火を検知する。
【００４６】
次に本実施形態の作用を説明する。本実施形態に係る内燃機関は、クランクケース２４に回転自在に支持されるクランクシャフト４１と、クランクシャフト４１と一体に回転する被検知体（パルサーリング７８）と、クランクケース２４の前面２４ｂから前方に突出し、車体フレーム１２に連結される１対のエンジンハンガーボス２９ａ、２９ｂと、エンジンハンガーボス２９ａ、２９ｂの間でクランクケース２４に外側から取り付けられる回転センサー３４とを備える。すなわち、クランクケース２４の前部に、クランクケース２４を車体フレーム１２に支持させるエンジンハンガーボス２９ａ、２９ｂを上下１対として前方に延出させて設け、上下１対のエンジンハンガーボス２９ａ、２９ｂの間に設けた貫通孔８１に回転センサー３４を配置した。クランクケース２４の収納空間では多段変速機５６の歯車軸（入力軸５７および出力軸５８）によって配置構造が制限される。回転センサー３４はクランクケース２４の外側から取り付けられることから、入力軸５７および出力軸５８に干渉せずに回転センサー３４は配置される。クランクケース２４やケースカバーの大型化は回避される。しかも、上下１対のエンジンハンガーボス２９ａ、２９ｂを利用することで路面から跳ね上がる石などから回転センサー２４は保護される。エンジンハンガーボス２９ａ、２９ｂには水平方向に貫通するボス孔８４が形成される。エンジンハンガーボス２９ａ、２９ｂは水平方向に全長にわたってクランクケース２４の外面に凸面を形成する。
【００４７】
ヘッドパイプ１３から下方に延びるダウンフレーム１２ｂの下端にはエンジンハンガー１２ｄが設けられる。エンジンハンガー１２ｄは、クランクケース２４に連結され、水平方向に上下１対のエンジンハンガーボス２９ａ、２９ｂを挟む１対の側板８２ａ、および、側板８２ａ同士を接続して上下１対のエンジンハンガーボス２９ａ、２９ｂの前方に配置される前板８２ｂを含む。上下１対のエンジンハンガーボス２９ａ、２９ｂでは、ヘッドパイプ１３から下方に延びるダウンフレーム１２ｂの下端に設けられるエンジンハンガー１２ｄの一部によって、左右両側および前方が覆われる。こうして回転センサー３４はもともと存在する車体部品で保護される。専用の保護部品は割愛される。しあｋも、エンジンハンガー１２ｄはダウンフレーム１２ｂに連続して一体化されることから、部品点数が削減され、生産性は向上する。
【００４８】
保護部材８３は、上下１対のエンジンハンガーボス２９ａ、２９ｂおよび側板８２ａの間に配置されて側板８２ａの内面に重ねられて固着される第１板８３ａと、第１板８３ａ同士を接続して、上下１対のエンジンハンガーボス２９ａ、２９ｂおよびクランクケース２４の前面２４ｂの間で上下１対のエンジンハンガーボス２９ａ、２９ｂに向き合わせられる第２板８３ｂとを含む。こうして上下１対のエンジンハンガーボス２９ａ、２９ｂには、ダウンフレーム１２ｂの内側に配置されて回転センサー３４を覆う保護部材８３が結合される。ダウンフレーム１２ｂの下端は保護部材８３で補強される。しかも、回転センサー３４はダウンフレーム１２ｂと保護部材８３とで二重に保護される。
【００４９】
内燃機関２３では、貫通孔８１はエンジンハンガーボス２９ａ、２９ｂの軸線方向に一方の側板８２ａに向かって偏って配置される。回転センサー３４には、他方の側板８２ａに向かって開口するソケット８８が設けられる。クランクケース２４の前面２４ｂと他方の側板８２ａとの間にはセンサーコード８９の通過を許容する間隙９２が形成される。ソケット８８にセンサーコード８９のカプラー９１が嵌め込まれると、センサーコード８９は、クランクケース２４の前面２４ａと側板８２ａとの間に区画される間隙９２から外部に引き出されることができる。したがって、回転センサー３４にセンサーコード８９が繋がったまま、エンジンハンガー１２ｄは内燃機関２３から分離されることができる。良好なメンテナンス性は確保される。
【００５０】
本実施形態では、回転センサー３４は、クランクケース２４に形成される台座９３に重ねられてクランクケース２４にボルト９４で締結されるフランジ部９５を有する。ボルト９４の頭部に側板８２ａの縁部は対向配置される。クランクケース２４およびエンジンハンガー１２ｄの隙間９２からボルトは視認される。こうしてボルト９４の取り付けは確認されることができる。しかも、エンジンハンガー１２ｄはボルト９４の抜け止めとして機能することができる。
【００５１】
その他、図６に示されるように、センサーコード８９は、間隙９２から引き出されずに、ダウンフレーム１２ｂ内を上方へ導かれて制御装置３３に接続されてもよい。この場合には、センサーコード８９はダウンフレーム１２ｂで保護される。ダウンフレーム１２ｂはセンサーコード８９の耐ノイズ性を向上する。
【符号の説明】
【００５２】
１１…鞍乗り型車両（自動二輪車）、１２…車体（車体フレーム）、１２ｂ…ダウンフレーム、１２ｄ…エンジンハンガー、１３…ヘッドパイプ、２３…内燃機関、２４…クランクケース、２９ａ…エンジンハンガーボス、２９ｂ…エンジンハンガーボス、３３…制御装置、３４…回転センサー、４１…クランクシャフト、５７…変速歯車軸（入力軸）、５８…変速歯車軸（出力軸）、８１…貫通孔、８３…保護部材、８８…ソケット、８９…センサーコード、９２…間隙、９３…台座、９４…ボルト、９５…フランジ部。
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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