(57)【要約】      （修正有）【課題】構造がシンプルで、製造コストが少なく、変速機の内部の構造を変えることなく変速機の速段順序の逆転を実現させる。【解決手段】変速機のセレクト/シフトシャフト１及びそれに設置されたセレクト/シフトロッカー２、セレクト/シフトヘッド４を含み、前記変速機のセレクト/シフトシャフト１の一端は、セレクト/シフトロッカー２を介してそれぞれセレクトケーブル、シフトケーブルに連動し、前記変速機のセレクト/シフトシャフト１の他端は、セレクト/シフトヘッド４を介してシフトガイドブロックに連動する。セレクトケーブルは、オーバードライブ速段シフト装置を介して、セレクト/シフトロッカー２に連動し、前記オーバードライブ速段シフト装置はシフトフォーク３を含み、前記シフトフォーク３の上端は、セレクト/シフトロッカー２の上端に連動し、前記シフトフォーク３の下端は、シフトガイドブロックの下端に連動する。【選択図】図１
2018031477.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
変速機のセレクト/シフトシャフト１及びそれに設置されたセレクト/シフトロッカー２、セレクト/シフトヘッド４を含み、前記変速機のセレクト/シフトシャフト１の一端は、セレクト/シフトロッカー２を介してそれぞれセレクトケーブル、シフトケーブルに連動し、前記変速機のセレクト/シフトシャフト１の他端は、セレクト/シフトヘッド４を介してシフトガイドブロックに連動するオーバードライブ変速機の汎用操作装置において、前記セレクトケーブルは、オーバードライブ速段シフト装置１１を介して、セレクト/シフトロッカー２に連動し、前記オーバードライブ速段シフト装置１１はシフトフォーク３を含み、前記シフトフォーク３の上端は、セレクト/シフトロッカー２の上端に連動し、前記シフトフォーク３の下端は、シフトガイドブロック２の下端に連動することを特徴とする、オーバードライブ変速機の汎用操作装置。
【請求項２】
前記変速機のセレクト/シフトシャフト１は管状構造とし、前記セレクト/シフトロッカー２及びセレクト/シフトヘッド４は、いずれも変速機のセレクト/シフトシャフト１の外壁に溶接されており、前記変速機のセレクト/シフトシャフト１にインターロック機構５が周着されており、前記セレクト/シフトヘッド４は、インターロック機構５を貫通してシフトガイドブロックに連動することを特徴とする、請求項１に記載のオーバードライブ変速機の汎用操作装置。
【請求項３】
前記変速機のセレクト/シフトシャフト１にセルフロック機構７が固着されており、前記セルフロック機構７の断面はW状とし、前記セルフロック機構７は、ロックバルブ７１と嵌合され、セルフロック機構７は、変速機のセレクト/シフトシャフト１の外壁に溶接されていることを特徴とする、請求項１に記載のオーバードライブ変速機の汎用操作装置。
【請求項４】
前記シフトフォーク３は、U状フォークロッド３１、低速段セレクトロッド３２、直結/オーバードライブ速段セレクトロッド３３及び動力伝達プッシュロッド３４を含み、前記低速段セレクトロッド３２及び直結/オーバードライブ速段セレクトロッド３３は、いずれも変速機のセレクト/シフトシャフト１に平行に設置されており、前記低速段セレクトロッド３２の一端は、セレクト/シフトロッカー２の上端の第１シフト孔２１に挿通して係合され、前記低速段セレクトロッド３２の他端は、U状フォークロッド３１の上端に固着されており、前記直結/オーバードライブ速段セレクトロッド３３の一端は、セレクト/シフトロッカー２の下端の第２シフト孔２２に挿通して係合され、前記直結/オーバードライブ速段セレクトロッド３３の他端は、U状フォークロッド３１の下端に固着されており、前記U状フォークロッド３１の中間部に動力伝達プッシュロッド３４が固着されており、前記動力伝達プッシュロッド３４は、シフトケーブルに連動することを特徴とする、請求項１、２または３に記載のオーバードライブ変速機の汎用操作装置。
【請求項５】
前記オーバードライブ速段シフト装置１１は、さらにシフト付勢機構６を含み、前記シフト付勢機構６の動力出力端は、動力伝達プッシュロッド３４の一端に固着されており、前記動力伝達プッシュロッド３４の他端は、U状フォークロッド３１の中間部に固着されており、前記動力伝達プッシュロッド３４の中間部は、シフトケーブルに連動し、前記シフト付勢機構６は、空気圧装置とすることを特徴とする、請求項４に記載のオーバードライブ変速機の汎用操作装置。
【請求項６】
前記シフトフォーク３は、さらにU状溝動力伝達部材３５を含み、前記U状溝動力伝達部材３５の底部は、動力伝達プッシュロッド３４の中間部に固着されており、前記U状溝動力伝達部材３５は変速機のセレクト/シフトシャフト１に平行に設置されており、前記シフトケーブルは、順にL状シフト動力伝達板８、U状溝動力伝達部材３５、動力伝達プッシュロッド３４を介して、U状フォークロッド３１に連動し、また、前記L状シフト動力伝達板８の一端は、シフトケーブルと接続されており、L状シフト動力伝達板８の他端は、その底部のシフトブロック８１を介してU状溝動力伝達部材３５に連動し、前記L状シフト動力伝達板８の中間部にシフト用位置決めピン収容孔８２が開設されており、前記シフト用位置決めピン収容孔８２内に回転してそれと係合されたシフト用位置決めピン８３が設置されており、前記シフト用位置決めピン８３の底部は、変速機のケースに固着されていることを特徴とする、請求項５に記載のオーバードライブ変速機の汎用操作装置。
【請求項７】
前記低速段セレクトロッド３２の端面と直結/オーバードライブ速段セレクトロッド３３の端面との、変速機のセレクト/シフトシャフト１の軸方向に沿う最小距離は、１-３ｍｍとし、前記低速段セレクトロッド３２の端面及び直結/オーバードライブ速段セレクトロッド３３の端面は、いずれも円弧面構造とすることを特徴とする、請求項４に記載のオーバードライブ変速機の汎用操作装置。
【請求項８】
前記インターロック機構５は、ベース５２及びインターロックブロック５３を含み、前記ベース５２の断面は、逆U状構造とし、前記底部５２の中間部に、シフトヘッド取付け孔５１が開設されており、前記シフトヘッド４はシフトヘッド取付け孔５１に係合されており、前記ベース５２の頂部のシフトヘッド取付け孔５１の両側にそれぞれ１つのインターロックブロック５３構造が設置されており、前記インターロックブロック５３及び前記セレクト/シフトヘッド４の頂部は、いずれも変速機のセレクト溝内に設置されており、また、前記ベース５２の底部の開口部の幅は、変速箱のセレクト/シフトシャフト１の外径より小さいことを特徴とする、請求項４に記載のオーバードライブ変速機の汎用操作装置。
【請求項９】
前記セレクト/シフトロッカー２の頂部にU状セレクト溝２３が設置されており、前記U状セレクト溝２３は、変速機のセレクト/シフトシャフト１に垂直に設置されており、前記セレクトケーブルは、順にL状セレクト動力伝達板９、U状セレクト溝２３、セレクト/シフトロッカー２を介して、変速機のセレクト/シフトシャフト１に連動し、また、前記L状セレクト動力伝達板９の一端は、セレクトケーブルと接続されており、L状セレクト動力伝達板９の他端は、その底部のセレクトブロック９１を介してU状セレクト溝２３に連動し、前記L状セレクト動力伝達板９の中間部にセレクト用位置決めピン収容孔９２が開設されており、前記シフト用位置決めピン収容孔９２内に回転してそれと係合されたセレクト用位置決めピン９３が設置されており、前記セレクト用位置決めピン９３の底部は、変速機のケースに固着されていることを特徴とする、請求項４に記載のオーバードライブ変速機の汎用操作装置。
【請求項１０】
低速段におけるセレクト/シフト操作時に、セレクトケーブルは、セレクトシフトロッカー２を押して移動させ、低速段セレクトロッド３２を第１シフト孔２１に差し込み、直結/オーバードライブ速段セレクトロッド３３は、第２シフト孔２２の外側に位置し、セレクト/シフトヘッド４が２つのシフトガイドブロックの間に位置するとき、インターロック機構５によりシフト操作を禁止し、セレクト/シフトヘッド４が１つのシフトガイドブロック内に位置するとき、
シフトイン時の変速機のセレクト/シフトシャフト１の回転方向を、変速機のセレクト/シフトシャフト１の正の回転方向とし、
a、低速段における奇数段シフトイン操作：低速段セレクトロッド３２がシフトケーブルの付勢により、変速機のセレクト/シフトシャフト１を押して正の方向に回転させて低速段における奇数段に入れると、シフトイン操作が完了する；
b、低速段における奇数段シフトアウト操作：低速段セレクトロッド３２がシフトケーブルの付勢により、変速機のセレクト/シフトシャフト１を押して逆の方向に回転させて低速段における奇数段から離れると、シフトアウト操作が完了する；
c、低速段における偶数段シフトイン操作：低速段セレクトロッド３２がシフトケーブルの付勢により、変速機のセレクト/シフトシャフト１を押して逆の方向に回転させて低速段における偶数段に入れると、シフトイン操作が完了する；
d、低速段における奇数段シフトアウト操作：低速段セレクトロッド３２がシフトケーブルの付勢により、変速機のセレクト/シフトシャフト１を押して正の方向に回転させて低速段における偶数段から離れると、シフトアウト操作が完了する、という４つのケースに分かれてシフト操作を行う、低速段におけるセレクト/シフト操作であるステップ１と、
変速機の低速段における最高速段に位置するとき、加速して直結速段にシフトアップする、具体的には、低速段における最高速段からのシフトアウト操作、すなわち低速段セレクトロッド３２がシフトケーブルの付勢により、変速機のセレクト/シフトシャフト１を押して正の方向に回転させて、低速段における最高速段から離れる操作と、セレクト操作、すなわちセレクトケーブルがセレクト/シフトロッカー２を押して移動させ、直結/オーバードライブ速段セレクトロッド３３を第２シフト孔２２に差し込み、このとき、低速段セレクトロッド３２は第１シフト孔２１の外側まで離れ、なお、セレクト操作中に、セレクト/シフトヘッド４が２つのシフトガイドブロックの間に位置するとき、インターロック機構５により、シフト操作を禁止し、セレクト/シフトヘッド４が１つのシフトガイドブロック内に位置するとき、シフト操作が可能である操作と、直結速段へのシフトイン操作、すなわち直結/オーバードライブ速段セレクトロッド３３がシフトケーブルの付勢により、変速機のセレクト/シフトシフト１を押して逆の方向に回転させ、直結速段に入れると、シフト操作が完了する操作によって低速段における最高速段から直結速段へのシフトアップ操作を行う、ステップ２と
変速機の直結速段に位置するとき、加速してオーバードライブ速段にシフトアップする、具体的には、セレクト操作、すなわちセレクトケーブルがセレクト/シフトロッカー２を押して移動させ、直結/オーバードライブ速段セレクトロッド３３を第２シフト孔２２に差し込み、低速段セレクトロッド３２が第１シフト孔２１の外側に位置する操作と、直結速段からオーバードライブ速段へのシフトイン操作、すなわち直結速段セレクトロッド３３がシフトケーブルの付勢により、変速機のセレクト/シフトシャフト１を押して正の方向に回転させ、直結速段からオーバードライブ速段に入れると、シフト操作が完了する操作とによって直結速段からオーバードライブ速段へのシフトアップ操作を行う、ステップ３、
自動車を減速させたいとき、オーバードライブ速段から離れ、直結速段に入れる、具体的には、セレクト操作、すなわちセレクトケーブルがセレクト/シフトロッカー２を押して移動させ、直結/オーバーライド速段セレクトロッド３３を第２セレクト孔に差し込み、低速段セレクトロッド３２が第１シフト孔２１の外側に位置する操作と、オーバードライブ速段から直結速段へのシフトイン操作、すなわち直結/オーバーライド速段セレクトロッド３３がセレクトケーブルの付勢により、変速機のセレクト/シフトシャフト１を押して逆の方向に回転させ、オーバーライド速段から直結速段へシフトダウンすると、シフト操作が完了する操作とによってオーバードライブ速段から直結速段へのシフトダウン操作を行う、ステップ４と、
自動車をさらに減速させたいとき、直結速段から離れ、低速段における最高速段に入れる、具体的には、直結速段からのシフトアウト操作、すなわち直結/オーバードライブ速段セレクトロッド３３がシフトケーブルの付勢により、変速機のセレクト/シフトシャフト１を押して正の方向に回転させる操作と、セレクト操作、すなわちセレクトケーブルがセレクト/シフトロッカー２を押して移動させ、低速段セレクトロッド３２を第１シフト孔２１に差し込み、このとき、直結/オーバードライブ速段セレクトロッド３３が第２シフト孔２２の外側まで離れ、なお、セレクト/シフトヘッド４が２つのシフトガイドブロックの間に位置するとき、インターロック機構５により、シフト操作を禁止し、セレクト/シフトヘッド４が１つのシフトガイドブロック内に位置するとき、低速段における最高速段へのシフトイン操作をし、すなわち低速段セレクトロッド３２がシフトケーブルの付勢により、変速機のセレクト/シフトシフト１を押して逆の方向に回転させ、低速段における最高速段に入れると、シフトイン操作が完了する操作によって直結速段から低速段における最高速段へのシフトダウン操作を行う、ステップ５と、
自動車が次第に減速しながら、変速機の低速段において１段ずつシフトダウンし、停車させ、すなわち１段ずつシフトダウンして停車させる、ステップ６とを含む、請求項４-９のうちいずれか１項に記載のオーバードライブ変速機の汎用操作装置の使用方法。  
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は変速機の操作装置、特にオーバードライブ変速機の汎用操作装置及びその使用方法に関するものであり、具体的には、変速機構造の簡略化、設計と製造におけるコストダウンを図るものである。
【背景技術】
【０００２】
自動車市場の大いなる発展に伴い、市場が細分化されている。これを受けて、基本型の変速機においても、直結速段及びオーバードライブ速段など、２種類以上の変速比を配置する必要がある。また、自動車、特に商用車におけるシフト操作の円滑性が強く求められることから、シフト付勢システムも変速機のシフトシステムに幅広く用いられるようになっている。オーバードライブ変速機におけるギヤのレイアウトは、直結速段と異なるため、直結変速機に用いる操作機構をそのまま、同じ条件でのオーバードライブ変速機に利用できない。この問題を解決するため、メーカは操作システムを再設計するか、あるいは従来の操作システムにシフト機構を追加しなければならない。この２つの方式においては、関連要件を満たすため、いずれも少なくとも１つのシフトフォークを再設計する必要がある。
【０００３】
中国特許授権公告番号＝CN２０４２１３３２２U、授権公告日＝２０１５年３月１８日の実用新案特許は、オーバードライブ速段シフト機能を備えるトップカバー操作機構アセンブリを開示している。トップカバーアセンブリの内側にシフトロッカーサブアセンブリを有し、シフトロッカーサブアセンブリはシフトロッカー、スペーサ、支点ボルト、締付ナット、ガイド板を含み、シフトロッカーの中間部は締付ナットに遊嵌され、その一端はシフトヘッドに係止され、他端はシフトガイドブロックに係止されている。トップカバーアセンブリの内側にシフトロッカーが取り付けられており、シフトヘッドが一定の方向に沿ってシフトロッカーを付勢すると、シフトロッカーの他端は逆の方向に沿ってシフトガイドブロックを連動させ、テコの原理により、トップカバー機構アセンブリにオーバードライブ速段と直結速段とのシフト操作を実現するものである。該実用新案は、オーバードライブ速段におけるステアリング動作を実現できるものの、まだ次の欠点が存在する。
すなわち該実用新案において、オーバードライブ速段へのシフトを行うために、変速機の内部に、さらにステアリング装置を追加する必要があり、それを設置するには、大きなスペースを要し、取付けの難易度が上がり、製造コストも上昇する。
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
従来技術では、変速機の内部に、さらにステアリング装置を追加する必要があるという問題を解消すべく、変速機の内部へのステアリング装置の追加を必要としないオーバードライブ変速機の汎用操作装置及びその使用方法を提供する。
【課題を解決するための手段】
【０００５】
オーバードライブ変速機の汎用操作装置であって、変速機のセレクト/シフトシャフト及びそれに設置されたセレクト/シフトロッカー、セレクト/シフトヘッドを含み、前記変速機のセレクト/シフトシャフトの一端は、セレクト/シフトロッカーを介してそれぞれセレクトケーブル、シフトケーブルに連動し、前記変速機のセレクト/シフトシャフトの他端は、セレクト/シフトヘッドを介してシフトガイドブロックに連動する。前記セレクトケーブルは、オーバードライブ速段シフト装置を介して、セレクト/シフトロッカーに連動し、前記オーバードライブ速段シフト装置はシフトフォークを含み、前記シフトフォークの上端は、セレクト/シフトロッカーの上端に連動し、前記シフトフォークの下端は、セレクト/シフトロッカーの下端に連動する。
【０００６】
前記変速機のセレクト/シフトシャフトは管状構造とし、前記セレクト/シフトロッカー及びセレクト/シフトヘッドは、いずれも変速機のセレクト/シフトシャフトの外壁に溶接されており、前記変速機のセレクト/シフトシャフトにインターロック機構が周着されており、前記セレクト/シフトヘッドは、インターロック機構を貫通してシフトガイドブロックに連動する。
【０００７】
前記変速機のセレクト/シフトシャフトにセルフロック機構が固着されており、前記セルフロック機構の断面はW状とし、前記セルフロック機構は、ロックバルブと嵌合され、セルフロック機構は、変速機のセレクト/シフトシャフトの外壁に溶接されている。
【０００８】
前記シフトフォークは、U状フォークロッド、低速段セレクトロッド、直結/オーバードライブ速段セレクトロッド及び動力伝達プッシュロッドを含み、前記低速段セレクトロッド及び直結/オーバードライブ速段セレクトロッドは、いずれも変速機のセレクト/シフトシャフトに平行に設置されており、前記低速段セレクトロッドの一端は、セレクト/シフトロッカーの上端の第１シフト孔に挿通して係合され、前記低速段セレクトロッドの他端は、U状フォークロッドの上端に固着されており、前記直結/オーバードライブ速段セレクトロッドの一端は、セレクト/シフトロッカーの下端の第２シフト孔に挿通して係合され、前記直結/オーバードライブ速段セレクトロッドの他端は、U状フォークロッドの下端に固着されており、前記U状フォークロッドの中間部に動力伝達プッシュロッドが固着されており、前記動力伝達プッシュロッドは、シフトケーブルに連動する。
【０００９】
前記オーバードライブ速段シフト装置は、さらにシフト付勢機構を含み、前記シフト付勢機構の動力出力端は、動力伝達プッシュロッドの一端に固着されており、前記動力伝達プッシュロッドの他端は、U状フォークロッドの中間部に固着されており、前記動力伝達プッシュロッドの中間部は、シフトケーブルに連動し、前記シフト付勢機構は、空気圧装置とする。
【００１０】
前記シフトフォークは、さらにU状溝動力伝達部材を含み、前記U状溝動力伝達部材の底部は、動力伝達プッシュロッドの中間部に固着されており、前記U状溝動力伝達部材は変速機のセレクト/シフトシャフトに平行に設置されており、前記シフトケーブルは、順にL状シフト動力伝達板、U状溝動力伝達部材、動力伝達プッシュロッドを介して、U状フォークロッドに連動する。前記L状シフト動力伝達板の一端は、シフトケーブルと接続されており、L状シフト動力伝達板の他端は、その底部のシフトブロックを介してU状溝動力伝達部材に連動し、前記L状シフト動力伝達板の中間部にシフト用位置決めピン収容孔が開設されており、前記シフト用位置決めピン収容孔内に回転してそれと係合されたシフト用位置決めピンが設置されており、前記シフト用位置決めピンの底部は、変速機のケースに固着されている。
【００１１】
前記低速段セレクトロッドの端面と直結/オーバードライブ速段セレクトロッドの端面との、変速機のセレクト/シフトシャフトの軸方向に沿う最小距離は、１-３ｍｍとし、前記低速段セレクトロッドの端面及び直結/オーバードライブ速段セレクトロッドの端面は、いずれも円弧面構造とする。
【００１２】
前記インターロック機構は、ベース及びインターロックブロックを含み、前記ベースの断面は、逆U状構造とし、前記底部の中間部に、シフトヘッド取付け孔が開設されており、前記シフトヘッドはシフトヘッド取付け孔に係合されており、前記ベースの頂部のシフトヘッド取付け孔の両側にそれぞれ１つのインターロックブロック構造が設置されており、前記インターロックブロック及びレクト/シフトヘッドの頂部は、いずれも変速機のセレクト溝内に設置されている。前記ベースの底部の開口部の幅は、変速箱のセレクト/シフトシャフトの外径より小さい。
【００１３】
前記セレクト/シフトロッカーの頂部にU状セレクト溝が設置されており、前記U状セレクト溝は、変速機のセレクト/シフトシャフトに垂直に設置されており、前記セレクトケーブルは、順にL状セレクト動力伝達板、U状セレクト溝、セレクト/シフトロッカーを介して、変速機のセレクト/シフトシャフトに連動する。前記L状セレクト動力伝達板の一端は、セレクトケーブルと接続されており、L状セレクト動力伝達板の他端は、その底部のセレクトブロックを介してU状セレクト溝に連動し、前記L状セレクト動力伝達板の中間部にセレクト用位置決めピン収容孔が開設されており、前記セレクト用位置決めピン収容孔内に回転してそれと係合されたセレクト用位置決めピンが設置されており、前記セレクト用位置決めピンの底部は、変速機のケースに固着されている。
【００１４】
オーバードライブ変速機の汎用操作装置の使用方法であって、前記使用方法は、次のステップを含む。
ステップ１、低速段におけるセレクト/シフト操作：低速段におけるセレクト/シフト操作時に、セレクトケーブルは、セレクトシフトロッカーを押して移動させ、低速段セレクトロッドを第１シフト孔に差し込み、直結/オーバードライブ速段セレクトロッドは、第２シフト孔の外側に位置し、セレクト/シフトヘッドが２つのシフトガイドブロックの間に位置するとき、インターロック機構によりシフト操作を禁止し、セレクト/シフトヘッドが１つのシフトガイドブロック内に位置するとき、シフト操作は、次の４ケースに分かれる。
シフトイン時の変速機のセレクト/シフトシャフトの回転方向を、変速機のセレクト/シフトシャフトの正の回転方向とする。
a、低速段における奇数段シフトイン操作：低速段セレクトロッドがシフトケーブルの付勢により、変速機のセレクト/シフトシャフトを押して正の方向に回転させて低速段における奇数段に入れると、シフトイン操作が完了する。
b、低速段における奇数段シフトアウト操作：低速段セレクトロッドがシフトケーブルの付勢により、変速機のセレクト/シフトシャフトを押して逆の方向に回転させて低速段における奇数段から離れると、シフトアウト操作が完了する。
c、低速段における偶数段シフトイン操作：低速段セレクトロッドがシフトケーブルの付勢により、変速機のセレクト/シフトシャフトを押して逆の方向に回転させて低速段における偶数段に入れると、シフトイン操作が完了する。
d、低速段における奇数段シフトアウト操作：低速段セレクトロッドがシフトケーブルの付勢により、変速機のセレクト/シフトシャフトを押して正の方向に回転させて低速段における偶数段から離れると、シフトアウト操作が完了する。
ステップ２、低速段における最高速段から直結速段へのシフトアップ操作：変速機の低速段における最高速段に位置するとき、加速して直結速段にシフトアップする。具体的には、低速段における最高速段からのシフトアウト操作：低速段セレクトロッドがシフトケーブルの付勢により、変速機のセレクト/シフトシャフトを押して正の方向に回転させて、低速段における最高速段から離れる。セレクト操作：セレクトケーブルがセレクト/シフトロッカーを押して移動させ、直結/オーバードライブ速段セレクトロッドを第２シフト孔に差し込み、このとき、低速段セレクトロッドは第１シフト孔の外側まで離れ、なお、セレクト操作中に、セレクト/シフトヘッドが２つのシフトガイドブロックの間に位置するとき、インターロック機構により、シフト操作を禁止し、セレクト/シフトヘッドが１つのシフトガイドブロック内に位置するとき、シフト操作が可能である。直結速段へのシフトイン操作：直結/オーバードライブ速段セレクトロッドがシフトケーブルの付勢により、変速機のセレクト/シフトシフトを押して逆の方向に回転させ、直結速段に入れると、シフト操作が完了する。
ステップ３、直結速段からオーバードライブ速段へのシフトアップ操作：変速機の直結速段に位置するとき、加速してオーバードライブ速段にシフトアップする。具体的には、セレクト操作：セレクトケーブルがセレクト/シフトロッカーを押して移動させ、直結/オーバードライブ速段セレクトロッドを第２シフト孔に差し込み、低速段セレクトロッドが第１シフト孔の外側に位置する。直結速段からオーバードライブ速段へのシフトイン操作：直結速段セレクトロッドがシフトケーブルの付勢により、変速機のセレクト/シフトシャフトを押して正の方向に回転させ、直結速段からオーバードライブ速段に入れると、シフト操作が完了する。
ステップ４、オーバードライブ速段から直結速段へのシフトダウン操作：自動車を減速させたいとき、オーバードライブ速段から離れ、直結速段に入れる。具体的には、セレクト操作：セレクトケーブルがセレクト/シフトロッカーを押して移動させ、直結/オーバーライド速段セレクトロッドを第２セレクト孔に差し込み、低速段セレクトロッドが第１シフト孔の外側に位置する。オーバードライブ速段から直結速段へのシフトイン操作：直結/オーバーライド速段セレクトロッドがセレクトケーブルの付勢により、変速機のセレクト/シフトシャフトを押して逆の方向に回転させ、オーバーライド速段から直結速段へシフトダウンすると、シフト操作が完了する。
ステップ５、直結速段から低速段における最高速段へのシフトダウン操作：自動車をさらに減速させたいとき、直結速段から離れ、低速段における最高速段に入れる。具体的には、直結速段からのシフトアウト操作：直結/オーバードライブ速段セレクトロッドがシフトケーブルの付勢により、変速機のセレクト/シフトシャフトを押して正の方向に回転させる。セレクト操作：セレクトケーブルがセレクト/シフトロッカーを押して移動させ、低速段セレクトロッドを第１シフト孔に差し込み、このとき、直結/オーバードライブ速段セレクトロッドが第２シフト孔の外側まで離れ、なお、セレクト/シフトヘッドが２つのシフトガイドブロックの間に位置するとき、インターロック機構により、シフト操作を禁止し、セレクト/シフトヘッドが１つのシフトガイドブロック内に位置するとき、低速段における最高速段へのシフトイン操作をし、低速段セレクトロッドがシフトケーブルの付勢により、変速機のセレクト/シフトシフトを押して逆の方向に回転させ、低速段における最高速段に入れると、シフト操作が完了する。
ステップ６、１段ずつシフトダウンして、停車させる。すなわち自動車が次第に減速しながら、変速機の低速段において１段ずつシフトダウンし、停車させる。
【００１５】
従来技術と比べ、本発明は次の利点を有する。
１、本発明のオーバードライブ変速機の汎用操作装置及びその使用方法におけるセレクト/シフトロッカー構造の上端及び下端は、いずれも連動によるシフト操作が可能で、具体的には、セレクト/シフトロッカーのセレクト移動により、異なるセレクトロッドを選択する。セレクト/シフトロッカーが低速段セレクトロッドと連動するとき、操作装置は、低速段におけるセレクト/シフト操作を行うことができる。セレクト/シフトロッカーが直結/オーバードライブ速段セレクトロッドと連動するとき、シフト力の方向が逆になり、操作装置は、直結速段またはオーバードライブ速段へのシフト操作を行うことができる。上記設計において、変速機の内部にさらに、シフト機構を追加することなく、変速機の速段順序の逆転を実現でき、変速機の設計と製造コストを大幅に削減するとともに、変速機の適用範囲を拡大する。また、本考案におけるシフトフォーク及びセレクト/シフトロッカーは、構造がシンプルで、製造と組み立てが容易で、実用上価値が大きく、製造コストを効果的に削減できる。したがって、本考案は、構造がシンプルで、幅広く利用可能で、変速機の内部の構造を変えずに、変速機の速段順序の逆転を実現できる。
【００１６】
２、本発明に係るオーバードライブ変速機の汎用操作装置におけるインターロック機構という構造により、セレクト/シフトヘッドによるミストシフトを防止できるだけでなく、セレクト操作中にセレクト/シフトロッカーの運動軌跡を整えることで、シフトフォーク及びセレクト/シフトロッカーによるセレクト操作の信頼性をより一層向上させる。したがって、本考案は、インターロック機能を効果的に実現でき、シフト操作の信頼性が高い。
【００１７】
３、本発明に係るオーバードライブ変速機の汎用操作装置において、変速機のセレクト/シフトシャフトは中空構造とし、本考案は、セレクト/シフトシャフトの十分な機械的強度が保証された前提の下、セレクト/シフトシャフトの重量を効果的に軽減し、装置の軽量化が実現する。セレクト/シフトヘッド、セレクト/シフトロッカー及びインターロック機構は、いずれもセレクト/シフトシャフトに溶接されており、変速機のセレクト/シフトシャフトの重量を軽減し、製造プロセス及び組み立てプロセスを簡略化し、製造コストを効果的に削減し、取付けに要する時間を短縮する。したがって、本考案における変速機のセレクト/シフトシャフトは、構造がシンプルで、組み立て及び取り付けが容易で、且つ軽量であるため、装置を軽量化する上で有利である。
【００１８】
４、本発明に係るオーバードライブ変速機の汎用操作装置において、シフトフォークがシフト付勢機構に連動し、シフト付勢機構という構造は、シフト操作において付勢することで、運転者によるシフト操作の円滑性を向上させる。したがって、本考案において、シフト操作が順調に行われ、円滑性が高い。
【００１９】
５、本発明に係るオーバードライブ変速機の汎用操作装置において、低速段セレクトロッドの端面と直結/オーバードライブ速段セレクトロッドの端面との、変速機のセレクト/シフトシャフトの軸方向に沿う最小距離は１-３ｍｍとするという設計により、セレクト/シフトロッカーによる正確なセレクト操作を効果的に保証するとともに、セレクト機構の信頼性を向上させる。また、低速段セレクトロッドの端面及び直結/オーバードライブ速段セレクトロッドの端面はいずれも円弧面構造とするという設計により、セレクト/シフトロッカーによるセレクト操作において互いに干渉しないよう一層確保し、セレクト機構の信頼性をより一層向上させる。したがって、本考案は、セレクト操作が正確に行われ、セレクト機構の信頼性が高い。
【００２０】
６、本発明に係るオーバードライブ変速機の汎用操作装置において、L状シフト動力伝達板及びL状セレクト動力伝達板は、それぞれシフト用位置決めピン及びセレクト用位置決めピンによって、変速機のケースに直接固定されており、ホルダを別途設置するか、変速機のケースに突起部を設置して固定する必要がなく、また、L状シフト動力伝達板及びL状セレクト動力伝達板を簡潔なL状に設計することで、構造がシンプルになり、加工プロセスの難易度が下がり、製造コストを大幅に削減する。したがって、本考案は、伝達構造がシンプルで、取り付けやすく、取付けベースを設置する必要がないため、製造コストが抑えられている。
【００２１】
７、本発明に係るオーバードライブ変速機の汎用操作装置は、使用時に、セレクト/シフトロッカーの移動により、異なるセレクトロッドを選択し、その後セレクトロッドの移動により、変速機のセレクト/シフトシャフトを回転させ、シフトフォークが同じ動作を行うとき、異なるセレクトロッドがセレクト/シフトロッカーに連動すれば、変速機のセレクト/シフトシャフトの回転方向が逆になる。したがって、本考案は、構造がシンプルで、使用しやすく、変速機の内部の構造を変えずに、変速機の速段順序を逆転できる。
【図面の簡単な説明】
【００２２】
【図１】図１は、本発明の構造の概略図である。
【図２】図２は、本発明の立体的構造の概略図である。
【図３】図３は、図１におけるシフトフォークの構造の概略図である。
【図４】図４は、図１におけるインターロック機構の構造の概略図である。
【図５】図５は、図１におけるインターロック機構の組み立ての概略図である。
【図６】図６は、図１におけるセルフロック機構の構造の概略図である。
【図７】図７は、図１におけるL状シフト動力伝達板の構造の概略図である。
【図８】図８は、図１におけるL状セレクト動力伝達板の構造の概略図である。
【００２３】
１            変速機のセレクト/シフトシャフト
１１            オーバードライブ速段シフト装置
２            セレクト/シフトロッカー
２１            第１シフト孔
２２            第２シフト孔
２３            U状セレクト溝
３            シフトフォーク
３１            U状フォークロッド
３２            低速段セレクトロッド
３３            直結/オーバードライブ速段セレクトロッド
３４            動力伝達プッシュロッド
３５            U状溝動力伝達部材
４            セレクト/シフトヘッド
５            インターロック機構
５１            セレクト/シフトヘッド取付け孔
５２            ベース
５３            インターロックブロック
６            シフト付勢機構
７            セルフロック機構
７１            ロックバルブ
８            L状シフト動力伝達板
８１            シフトブロック
８２            シフト用位置決めピン収容孔
８３            シフト用位置決めピン
９            L状セレクト動力伝達板
９１            セレクトブロック
９２            セレクト用位置決めピン収容孔
９３            セレクト用位置決めピン
【発明を実施するための形態】
【００２４】
以下、図面の説明及び具体的な実施形態に基づき、本発明についてより詳しく説明する。
【００２５】
図１〜図８に示すように、オーバードライブ変速機の汎用操作装置であって、変速機のセレクト/シフトシャフト１及びそれに設置されたセレクト/シフトロッカー２、セレクト/シフトヘッド４を含み、前記変速機のセレクト/シフトシャフト１の一端は、セレクト/シフトロッカー２を介してそれぞれセレクトケーブル、シフトケーブルに連動し、前記変速機のセレクト/シフトシャフト１の他端は、セレクト/シフトヘッド４を介してシフトガイドブロックに連動する。
前記セレクトケーブルは、オーバードライブ速段シフト装置１１を介して、セレクト/シフトロッカー２に連動し、前記オーバードライブ速段シフト装置１１はシフトフォーク３を含み、前記シフトフォーク３の上端は、セレクト/シフトロッカー２の上端に連動し、前記シフトフォーク３の下端は、シフトガイドブロック２の下端に連動する。
【００２６】
前記変速機のセレクト/シフトシャフト１は管状構造とし、前記セレクト/シフトロッカー２及びセレクト/シフトヘッド４は、いずれも変速機のセレクト/シフトシャフト１の外壁に溶接されており、前記変速機のセレクト/シフトシャフト１にインターロック機構５が周着されており、前記セレクト/シフトヘッド４は、インターロック機構５を貫通してシフトガイドブロックに連動する。
【００２７】
前記変速機のセレクト/シフトシャフト１にセルフロック機構７が固着されており、前記セルフロック機構７の断面はW状とし、前記セルフロック機構７は、ロックバルブ７１と嵌合され、セルフロック機構７は、変速機のセレクト/シフトシャフト１の外壁に溶接されている。
【００２８】
前記シフトフォーク３は、U状フォークロッド３１、低速段セレクトロッド３２、直結/オーバードライブ速段セレクトロッド３３及び動力伝達プッシュロッド３４を含み、前記低速段セレクトロッド３２及び直結/オーバードライブ速段セレクトロッド３３は、いずれも変速機のセレクト/シフトシャフト１に平行に設置されており、前記低速段セレクトロッド３２の一端は、セレクト/シフトロッカー２の上端の第１シフト孔２１に挿通して係合され、前記低速段セレクトロッド３２の他端は、U状フォークロッド３１の上端に固着されており、前記直結/オーバードライブ速段セレクトロッド３３の一端は、セレクト/シフトロッカー２の下端の第２シフト孔２２に挿通して係合され、前記直結/オーバードライブ速段セレクトロッド３３の他端は、U状フォークロッド３１の下端に固着されており、前記U状フォークロッド３１の中間部に動力伝達プッシュロッド３４が固着されており、前記動力伝達プッシュロッド３４は、シフトケーブルに連動する。
【００２９】
前記オーバードライブ速段シフト装置１１は、さらにシフト付勢機構６を含み、前記シフト付勢機構６の動力出力端は、動力伝達プッシュロッド３４の一端に固着されており、前記動力伝達プッシュロッド３４の他端は、U状フォークロッド３１の中間部に固着されており、前記動力伝達プッシュロッド３４の中間部は、シフトケーブルに連動し、前記シフト付勢機構６は、空気圧装置とする。
【００３０】
前記シフトフォーク３は、さらにU状溝動力伝達部材３５を含み、前記U状溝動力伝達部材３５の底部は、動力伝達プッシュロッド３４の中間部に固着されており、前記U状溝動力伝達部材３５は変速機のセレクト/シフトシャフト１に平行に設置されており、前記シフトケーブルは、順にL状シフト動力伝達板８、U状溝動力伝達部材３５、動力伝達プッシュロッド３４を介して、U状フォークロッド３１に連動する。
前記L状シフト動力伝達板８の一端は、シフトケーブルと接続されており、L状シフト動力伝達板８の他端は、その底部のシフトブロック８１を介してU状溝動力伝達部材３５に連動し、前記L状シフト動力伝達板８の中間部にシフト用位置決めピン収容孔８２が開設されており、前記シフト用位置決めピン収容孔８２内に回転してそれと係合されたシフト用位置決めピン８３が設置されており、前記シフト用位置決めピン８３の底部は、変速機のケースに固着されている。
【００３１】
前記低速段セレクトロッド３２の端面と直結/オーバードライブ速段セレクトロッド３３の端面との、変速機のセレクト/シフトシャフト１の軸方向に沿う最小距離は、１-３ｍｍとし、前記低速段セレクトロッド３２の端面及び直結/オーバードライブ速段セレクトロッド３３の端面は、いずれも円弧面構造とする。
【００３２】
前記インターロック機構５は、ベース５２及びインターロックブロック５３を含み、前記ベース５２の断面は、逆U状構造とし、前記底部５２の中間部に、シフトヘッド取付け孔５１が開設されており、前記シフトヘッド４はシフトヘッド取付け孔５１に係合されており、前記ベース５２の頂部のシフトヘッド取付け孔５１の両側にそれぞれ１つのインターロックブロック５３構造が設置されており、前記インターロックブロック５３及び前記セレクト/シフトヘッド４の頂部は、いずれも変速機のセレクト溝内に設置されている。前記ベース５２の底部の開口部の幅は、変速箱のセレクト/シフトシャフト１の外径より小さい。
【００３３】
前記セレクト/シフトロッカー２の頂部にU状セレクト溝２３が設置されており、前記U状セレクト溝２３は、変速機のセレクト/シフトシャフト１に垂直に設置されており、前記セレクトケーブルは、順にL状セレクト動力伝達板９、U状セレクト溝２３、セレクト/シフトロッカー２を介して、変速機のセレクト/シフトシャフト１に連動する。
前記L状セレクト動力伝達板９の一端は、セレクトケーブルと接続されており、L状セレクト動力伝達板９の他端は、その底部のセレクトブロック９１を介してU状セレクト溝２３に連動し、前記L状セレクト動力伝達板９の中間部にセレクト用位置決めピン収容孔９２が開設されており、前記セレクト用位置決めピン収容孔９２内に回転してそれと係合されたセレクト用位置決めピン９３が設置されており、前記セレクト用位置決めピン９３の底部は、変速機のケースに固着されている。
【００３４】
オーバードライブ変速機の汎用操作装置の使用方法であって、前記使用方法は、次のステップを含む。
ステップ１、低速段におけるセレクト/シフト操作：低速段におけるセレクト/シフト操作時に、セレクトケーブルは、セレクトシフトロッカー２を押して移動させ、低速段セレクトロッド３２を第１シフト孔２１に差し込み、直結/オーバードライブ速段セレクトロッド３３は、第２シフト孔２２の外側に位置し、セレクト/シフトヘッド４が２つのシフトガイドブロックの間に位置するとき、インターロック機構５によりシフト操作を禁止し、セレクト/シフトヘッド４が１つのシフトガイドブロック内に位置するとき、シフト操作は、次の４ケースに分かれる。
シフトイン時の変速機のセレクト/シフトシャフト１の回転方向を、変速機のセレクト/シフトシャフト１の正の回転方向とする。
a、低速段における奇数段シフトイン操作：低速段セレクトロッド３２がシフトケーブルの付勢により、変速機のセレクト/シフトシャフト１を押して正の方向に回転させて低速段における奇数段に入れると、シフトイン操作が完了する。
b、低速段における奇数段シフトアウト操作：低速段セレクトロッド３２がシフトケーブルの付勢により、変速機のセレクト/シフトシャフト１を押して逆の方向に回転させて低速段における奇数段から離れると、シフトアウト操作が完了する。
c、低速段における偶数段シフトイン操作：低速段セレクトロッド３２がシフトケーブルの付勢により、変速機のセレクト/シフトシャフト１を押して逆の方向に回転させて低速段における偶数段に入れると、シフトイン操作が完了する。
d、低速段における奇数段シフトアウト操作：低速段セレクトロッド３２がシフトケーブルの付勢により、変速機のセレクト/シフトシャフト１を押して正の方向に回転させて低速段における偶数段から離れると、シフトアウト操作が完了する。
ステップ２、低速段における最高速段から直結速段へのシフトアップ操作：変速機の低速段における最高速段に位置するとき、加速して直結速段にシフトアップする。具体的には、低速段における最高速段からのシフトアウト操作：低速段セレクトロッド３２がシフトケーブルの付勢により、変速機のセレクト/シフトシャフト１を押して正の方向に回転させて、低速段における最高速段から離れる。セレクト操作：セレクトケーブルがセレクト/シフトロッカー２を押して移動させ、直結/オーバードライブ速段セレクトロッド３３を第２シフト孔２２に差し込み、このとき、低速段セレクトロッド３２は第１シフト孔２１の外側まで離れ、なお、セレクト操作中に、セレクト/シフトヘッド４が２つのシフトガイドブロックの間に位置するとき、インターロック機構５により、シフト操作を禁止し、セレクト/シフトヘッド４が１つのシフトガイドブロック内に位置するとき、シフト操作が可能である。直結速段へのシフトイン操作：直結/オーバードライブ速段セレクトロッド３３がシフトケーブルの付勢により、変速機のセレクト/シフトシフト１を押して逆の方向に回転させ、直結速段に入れると、シフト操作が完了する。
ステップ３、直結速段からオーバードライブ速段へのシフトアップ操作：変速機の直結速段に位置するとき、加速してオーバードライブ速段にシフトアップする。具体的には、セレクト操作：セレクトケーブルがセレクト/シフトロッカー２を押して移動させ、直結/オーバードライブ速段セレクトロッド３３を第２シフト孔２２に差し込み、低速段セレクトロッド３２が第１シフト孔２１の外側に位置する。直結速段からオーバードライブ速段へのシフトイン操作：直結速段セレクトロッド３３がシフトケーブルの付勢により、変速機のセレクト/シフトシャフト１を押して正の方向に回転させ、直結速段からオーバードライブ速段に入れると、シフト操作が完了する。
ステップ４、オーバードライブ速段から直結速段へのシフトダウン操作：自動車を減速させたいとき、オーバードライブ速段から離れ、直結速段に入れる。具体的には、セレクト操作：セレクトケーブルがセレクト/シフトロッカー２を押して移動させ、直結/オーバーライド速段セレクトロッド３３を第２セレクト孔に差し込み、低速段セレクトロッド３２が第１シフト孔２１の外側に位置する。オーバードライブ速段から直結速段へのシフトイン操作：直結/オーバーライド速段セレクトロッド３３がセレクトケーブルの付勢により、変速機のセレクト/シフトシャフト１を押して逆の方向に回転させ、オーバーライド速段から直結速段へシフトダウンすると、シフト操作が完了する。
ステップ５、直結速段から低速段における最高速段へのシフトダウン操作：自動車をさらに減速させたいとき、直結速段から離れ、低速段における最高速段に入れる。具体的には、直結速段からのシフトアウト操作：直結/オーバードライブ速段セレクトロッド３３がシフトケーブルの付勢により、変速機のセレクト/シフトシャフト１を押して正の方向に回転させる。セレクト操作：セレクトケーブルがセレクト/シフトロッカー２を押して移動させ、低速段セレクトロッド３２を第１シフト孔２１に差し込み、このとき、直結/オーバードライブ速段セレクトロッド３３が第２シフト孔２２の外側まで離れ、なお、セレクト/シフトヘッド４が２つのシフトガイドブロックの間に位置するとき、インターロック機構５により、シフト操作を禁止し、セレクト/シフトヘッド４が１つのシフトガイドブロック内に位置するとき、低速段における最高速段へのシフトイン操作をし、低速段セレクトロッド３２がシフトケーブルの付勢により、変速機のセレクト/シフトシフト１を押して逆の方向に回転させ、低速段における最高速段に入れると、シフト操作が完了する。
ステップ６、１段ずつシフトダウンして、停車させる：自動車が次第に減速しながら、変速機の低速段において１段ずつシフトダウンし、停車させる。
【００３５】
以下、本発明の原理について説明する。
本発明の変速機の操作装置は、汎用性を有する。
オーバードライブ変速機に用いる場合、オーバードライブ変速機内に、低速段（変速比が１より大きい）、直結速段（変速比が１）、オーバードライブ速段（変速比が１より小さい）が設けられている。変速機内において、直結速段が動力出力軸上の動力出力軸寄りの端に位置するため、動力出力軸上に、動力出力軸側から動力出力軸側まで順に、直結速段、直結/オーバードライブ速段同期機構、オーバードライブ速段ギヤ、低速段域ギヤが設けられている。また、低速段域ギヤは、その高速段から低速段まで順に配列されており、低速段域ギヤの間に対応して同期機構が設けられている。直結速段がオーバードライブ速段の下にあるため、シフト操作時に、速段レイアウトの規則を満たすため、直結速段及びオーバードライブ速段へのシフト力の向きを変える必要がある。したがって、本考案において、シフト機構は、セレクト/シフトロッカー２の上端及び下端における低速段セレクトロッド３２及び直結/オーバードライブ速段セレクトロッド３３により、低速段及び直結、オーバードライブ速段におけるシフト操作の方向が異なることが満たされる。
【００３６】
直結変速機に用いる場合、オーバードライブ変速機内に、低速段（変速比が１より大きい）、直結速段（変速比が１）が設けられている。変速機の動力入力軸と動力出力軸の間で、動力を直接伝達する。動力出力軸において。動力入力軸側から動力出力側へ、速段の動力伝達比が順に大きくなるため、そのまま変速機の速段レイアウトの規則が満たされ、速段順序逆転装置を必要としない。
【００３７】
直結変速機の使用中に、速段の順序逆転が不要であるため、本考案は、シフトフォーク３の取付け位置を変えることで、変速機の操作装置を直結変速機に適用できる。直結変速機において、セレクト/シフトロッカー２は、低速段セレクトロッド３２にのみ連動しており、直結/オーバードライブ速段セレクトロッド３３は、セレクト/シフトロッカー２と接触せず、セレクト/シフト操作中に、低速段セレクトロッド３２が第１シフト孔２１に位置しながら、直結変速機の各種シフト機能を実現できる。したがって、本考案は、同じ型番の自動車の直結変速機及びオーバードライブ変速機に用いることができ、これは、部品の寸法を統一する上で有利となり、車両全体の設計をわずかに変更するだけでよいため、従来の生産ラインによる組み立て工程により適する。
【実施例】
【００３８】
実施例１
図１〜図８に示すように、オーバードライブ変速機の汎用操作装置であって、変速機のセレクト/シフトシャフト１及びそれに設置されたセレクト/シフトロッカー２、セレクト/シフトヘッド４を含み、前記変速機のセレクト/シフトシャフト１の一端は、セレクト/シフトロッカー２を介してそれぞれセレクトケーブル、シフトケーブルに連動し、前記変速機のセレクト/シフトシャフト１の他端は、セレクト/シフトヘッド４を介してシフトガイドブロックに連動し、前記セレクトケーブルは、オーバードライブ速段シフト装置１１を介して、セレクト/シフトロッカー２に連動し、前記オーバードライブ速段シフト装置１１はシフトフォーク３を含み、前記シフトフォーク３の上端は、セレクト/シフトロッカー２の上端に連動し、前記シフトフォーク３の下端は、シフトガイドブロック２の下端に連動する。前記シフトフォーク３は、U状フォークロッド３１、低速段セレクトロッド３２、直結/オーバードライブ速段セレクトロッド３３及び動力伝達プッシュロッド３４を含み、前記低速段セレクトロッド３２及び直結/オーバードライブ速段セレクトロッド３３は、いずれも変速機のセレクト/シフトシャフト１に平行に設置されており、前記低速段セレクトロッド３２の一端は、セレクト/シフトロッカー２の上端の第１シフト孔２１に挿通して係合され、前記低速段セレクトロッド３２の他端は、U状フォークロッド３１の上端に固着されており、前記直結/オーバードライブ速段セレクトロッド３３の一端は、セレクト/シフトロッカー２の下端の第２シフト孔２２に挿通して係合され、前記直結/オーバードライブ速段セレクトロッド３３の他端は、U状フォークロッド３１の下端に固着されており、前記U状フォークロッド３１の中間部に動力伝達プッシュロッド３４が固着されており、前記動力伝達プッシュロッド３４は、シフトケーブルに連動する。前記低速段セレクトロッド３２の端面と直結/オーバードライブ速段セレクトロッド３３の端面との、変速機のセレクト/シフトシャフト１の軸方向に沿う最小距離は、１-３ｍｍとし、前記低速段セレクトロッド３２の端面及び直結/オーバードライブ速段セレクトロッド３３の端面は、いずれも円弧面構造とする。前記インターロック機構５は、ベース５２及びインターロックブロック５３を含み、前記ベース５２の断面は、逆U状構造とし、前記底部５２の中間部に、シフトヘッド取付け孔５１が開設されており、前記シフトヘッド４はシフトヘッド取付け孔５１に係合されており、前記ベース５２の頂部のシフトヘッド取付け孔５１の両側にそれぞれ１つのインターロックブロック５３構造が設置されており、前記インターロックブロック５３及び前記セレクト/シフトヘッド４の頂部は、いずれも変速機のセレクト溝内に設置されている。前記ベース５２の底部の開口部の幅は、変速箱のセレクト/シフトシャフト１の外径より小さい。
【００３９】
オーバードライブ変速機の汎用操作装置の使用方法であって、前記使用方法は、次のステップを含む。
ステップ１、低速段におけるセレクト/シフト操作：低速段におけるセレクト/シフト操作時に、セレクトケーブルは、セレクトシフトロッカー２を押して移動させ、低速段セレクトロッド３２を第１シフト孔２１に差し込み、直結/オーバードライブ速段セレクトロッド３３は、第２シフト孔２２の外側に位置し、セレクト/シフトヘッド４が２つのシフトガイドブロックの間に位置するとき、インターロック機構５によりシフト操作を禁止し、セレクト/シフトヘッド４が１つのシフトガイドブロック内に位置するとき、シフト操作は、次の４ケースに分かれる。
シフトイン時の変速機のセレクト/シフトシャフト１の回転方向を、変速機のセレクト/シフトシャフト１の正の回転方向とする。
a、低速段における奇数段シフトイン操作：低速段セレクトロッド３２がシフトケーブルの付勢により、変速機のセレクト/シフトシャフト１を押して正の方向に回転させて低速段における奇数段に入れると、シフトイン操作が完了する。
b、低速段における奇数段シフトアウト操作：低速段セレクトロッド３２がシフトケーブルの付勢により、変速機のセレクト/シフトシャフト１を押して逆の方向に回転させて低速段における奇数段から離れると、シフトアウト操作が完了する。
c、低速段における偶数段シフトイン操作：低速段セレクトロッド３２がシフトケーブルの付勢により、変速機のセレクト/シフトシャフト１を押して逆の方向に回転させて低速段における偶数段に入れると、シフトイン操作が完了する。
d、低速段における奇数段シフトアウト操作：低速段セレクトロッド３２がシフトケーブルの付勢により、変速機のセレクト/シフトシャフト１を押して正の方向に回転させて低速段における偶数段から離れると、シフトアウト操作が完了する。
ステップ２、低速段における最高速段から直結速段へのシフトアップ操作：変速機の低速段における最高速段に位置するとき、加速して直結速段にシフトアップする。具体的には、低速段における最高速段からのシフトアウト操作：低速段セレクトロッド３２がシフトケーブルの付勢により、変速機のセレクト/シフトシャフト１を押して正の方向に回転させて、低速段における最高速段から離れる。セレクト操作：セレクトケーブルがセレクト/シフトロッカー２を押して移動させ、直結/オーバードライブ速段セレクトロッド３３を第２シフト孔２２に差し込み、このとき、低速段セレクトロッド３２は第１シフト孔２１の外側まで離れ、なお、セレクト操作中に、セレクト/シフトヘッド４が２つのシフトガイドブロックの間に位置するとき、インターロック機構５により、シフト操作を禁止し、セレクト/シフトヘッド４が１つのシフトガイドブロック内に位置するとき、シフト操作が可能である。直結速段へのシフトイン操作：直結/オーバードライブ速段セレクトロッド３３がシフトケーブルの付勢により、変速機のセレクト/シフトシフト１を押して逆の方向に回転させ、直結速段に入れると、シフト操作が完了する。
ステップ３、直結速段からオーバードライブ速段へのシフトアップ操作：変速機の直結速段に位置するとき、加速してオーバードライブ速段にシフトアップする。具体的には、セレクト操作：セレクトケーブルがセレクト/シフトロッカー２を押して移動させ、直結/オーバードライブ速段セレクトロッド３３を第２シフト孔２２に差し込み、低速段セレクトロッド３２が第１シフト孔２１の外側に位置する。直結速段からオーバードライブ速段へのシフトイン操作：直結速段セレクトロッド３３がシフトケーブルの付勢により、変速機のセレクト/シフトシャフト１を押して正の方向に回転させ、直結速段からオーバードライブ速段に入れると、シフト操作が完了する。
ステップ４、オーバードライブ速段から直結速段へのシフトダウン操作：自動車を減速させたいとき、オーバードライブ速段から離れ、直結速段に入れる。具体的には、セレクト操作：セレクトケーブルがセレクト/シフトロッカー２を押して移動させ、直結/オーバーライド速段セレクトロッド３３を第２セレクト孔に差し込み、低速段セレクトロッド３２が第１シフト孔２１の外側に位置する。オーバードライブ速段から直結速段へのシフトイン操作：直結/オーバーライド速段セレクトロッド３３がセレクトケーブルの付勢により、変速機のセレクト/シフトシャフト１を押して逆の方向に回転させ、オーバーライド速段から直結速段へシフトダウンすると、シフト操作が完了する。
ステップ５、直結速段から低速段における最高速段へのシフトダウン操作：自動車をさらに減速させたいとき、直結速段から離れ、低速段における最高速段に入れる。具体的には、直結速段からのシフトアウト操作：直結/オーバードライブ速段セレクトロッド３３がシフトケーブルの付勢により、変速機のセレクト/シフトシャフト１を押して正の方向に回転させる。セレクト操作：セレクトケーブルがセレクト/シフトロッカー２を押して移動させ、低速段セレクトロッド３２を第１シフト孔２１に差し込み、このとき、直結/オーバードライブ速段セレクトロッド３３が第２シフト孔２２の外側まで離れ、なお、セレクト/シフトヘッド４が２つのシフトガイドブロックの間に位置するとき、インターロック機構５により、シフト操作を禁止し、セレクト/シフトヘッド４が１つのシフトガイドブロック内に位置するとき、シフト操作が可能である。低速段における最高速段へのシフトイン操作：低速段セレクトロッド３２がシフトケーブルの付勢により、変速機のセレクト/シフトシフト１を押して逆の方向に回転させ、低速段における最高速段に入れると、シフト操作が完了する。
ステップ６、１段ずつシフトダウンして、停車させる。すなわち自動車が次第に減速しながら、変速機の低速段において１段ずつシフトダウンし、停車させる。
【００４０】
実施例２
実施例２は、実施例１とほぼ同じであり、相違点として、前記オーバードライブ速段シフト装置１１は、さらにシフト付勢機構６を含み、前記シフト付勢機構６の動力出力端は、動力伝達プッシュロッド３４の一端に固着されており、前記動力伝達プッシュロッド３４の他端は、U状フォークロッド３１の中間部に固着されており、前記動力伝達プッシュロッド３４の中間部は、シフトケーブルに連動し、前記シフト付勢機構６は、空気圧装置とする。
実施例３
実施例３は、実施例１とほぼ同じであり、相違点として、前記変速機のセレクト/シフトシャフト１は管状構造とし、前記セレクト/シフトロッカー２及びセレクト/シフトヘッド４は、いずれも変速機のセレクト/シフトシャフト１の外壁に溶接されており、前記変速機のセレクト/シフトシャフト１にインターロック機構５が周着されており、前記セレクト/シフトヘッド４は、インターロック機構５を貫通してシフトガイドブロックに連動する。
【００４１】
実施例４
実施例４は、実施例３とほぼ同じであり、相違点として、前記変速機のセレクト/シフトシャフト１にセルフロック機構７が固着されており、前記セルフロック機構７の断面はW状とし、前記セルフロック機構７は、ロックバルブ７１と嵌合され、セルフロック機構７は、変速機のセレクト/シフトシャフト１の外壁に溶接されている。
【００４２】
実施例５
実施例５は、実施例１とほぼ同じであり、相違点として、前記シフトフォーク３は、さらにU状溝動力伝達部材３５を含み、前記U状溝動力伝達部材３５の底部は、動力伝達プッシュロッド３４の中間部に固着されており、前記U状溝動力伝達部材３５は変速機のセレクト/シフトシャフト１に平行に設置されており、前記シフトケーブルは、順にL状シフト動力伝達板８、U状溝動力伝達部材３５、動力伝達プッシュロッド３４を介して、U状フォークロッド３１に連動する。前記L状シフト動力伝達板８の一端は、シフトケーブルと接続されており、L状シフト動力伝達板８の他端は、その底部のシフトブロック８１を介してU状溝動力伝達部材３５に連動し、前記L状シフト動力伝達板８の中間部にシフト用位置決めピン収容孔８２が開設されており、前記シフト用位置決めピン収容孔８２内に回転してそれと係合されたシフト用位置決めピン８３が設置されており、前記シフト用位置決めピン８３の底部は、変速機のケースに固着されている。
【００４３】
実施例６
実施例６は、実施例５とほぼ同じであり、相違点として、前記セレクト/シフトロッカー２の頂部にU状セレクト溝２３が設置されており、前記U状セレクト溝２３は、変速機のセレクト/シフトシャフト１に垂直に設置されており、前記セレクトケーブルは、順にL状セレクト動力伝達板９、U状セレクト溝２３、セレクト/シフトロッカー２を介して、変速機のセレクト/シフトシャフト１に連動する。前記L状セレクト動力伝達板９の一端は、セレクトケーブルと接続されており、L状セレクト動力伝達板９の他端は、その底部のセレクトブロック９１を介してU状セレクト溝２３に連動し、前記L状セレクト動力伝達板９の中間部にセレクト用位置決めピン収容孔９２が開設されており、前記セレクト用位置決めピン収容孔９２内に回転してそれと係合されたセレクト用位置決めピン９３が設置されており、前記セレクト用位置決めピン９３の底部は、変速機のケースに固着されている。
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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【図８】
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