(57)【要約】【課題】高い剛性の脚部材を必要としないダイブダウン状態及びチップアップ状態に切替可能な車両用シートを提供する。【解決手段】車両用シートは、フロア側に回動可能に取り付けられたシートバックと、シートバックに対して回動可能に取り付けられたシートクッションと、を備え、フロア側に沈み込むダイブダウン状態、着座可能状態及びチップアップ状態に切替可能に構成されている。車両用シートは、シートクッションとシートバックとをロック及びロックの解除をし、シートクッションとシートバックとを着座可能状態及びチップアップ状態に保持し、及び保持の解除をするシート部材間ロック部Ｌ２を備える。【選択図】図３
2018052435.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
フロア側に回動可能に取り付けられたシートバックと、
該シートバックに対して回動可能に取り付けられたシートクッションと、を備えて、前記フロア側に沈み込むダイブダウン状態、着座可能状態及びチップアップ状態に切替可能に構成された車両用シートであって、
前記シートクッションと前記シートバックとをロック及びロックの解除をし、前記シートクッションと前記シートバックとを着座可能状態及びチップアップ状態に保持し、及び保持の解除をするシート部材間ロック部を備えることを特徴とする車両用シート。
【請求項２】
前記シートバックを車体側に対してロック及びロックの解除し、前記シートバックを着座可能状態に保持し、及び保持の解除をする車体ロック部と、
該車体ロック部のロック、及び前記シート部材間ロック部のロックを解除する際に操作される解除操作部と、
該解除操作部と前記車体ロック部及び前記シート部材間ロック部とを接続する接続部と、を更に備えることを特徴とする請求項１に記載の車両用シート。
【請求項３】
前記シート部材間ロック部は、前記シートクッション側に取り付けられた係合部と、前記シートバック側に取り付けられて、該係合部に係合される被係合部と、を備え、
前記係合部と前記被係合部とは、前記シートバックと前記シートクッションとの位置が着座可能状態となる位置にあるときに係合可能な位置に配置されており、
前記係合部は、前記解除操作部の操作により、前記被係合部との係合が解除される位置に移動するように、前記シートクッション側に取り付けられていることを特徴とする請求項２に記載の車両用シート。
【請求項４】
前記シート部材間ロック部は、前記接続部に接続された回動部材と、
着座可能状態からダイブダウン状態に移行する際に、前記フロア側と当接してロックを解除する位置に保持するフロア当接部材と、を備え、
前記回動部材の一部は、前記フロア当接部材とシート左右方向において重なる位置に配置され、
前記回動部材の一部は、前記解除操作部の操作によって前記回動部材が回動したときに、前記フロア当接部材に当接し前記フロア当接部材を移動させて前記シート部材間ロック部のロックを解除する位置に配置されていることを特徴とする請求項２又は３に記載の車両用シート。
【請求項５】
前記シートクッションに、前記シート部材間ロック部のロックを解除するクッション側解除操作部が配設されていることを特徴とする請求項１乃至４のいずれか一項に記載の車両用シート。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、車両用シートに係り、特に、チップアップ状態とダイブダウン状態に変更可能な車両用シートに係るものである。
【背景技術】
【０００２】
従来から、着座可能な状態と、フロア側に沈み込むようなダイブダウン状態と、シートクッションをシートバック側に持ち上げられたチップアップ状態と、に切替可能な車両用シートは知られている（例えば、特許文献１を参照）。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００３】
【特許文献１】特開２００９−６７３１０号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
特許文献１に記載の車両用シートは、着座可能状態において、シートクッションを脚部材で下方から支持しており、ロック機構によるロックによって、着座可能状態を維持するものではなかった。このため、車両用シートに乗員が着座した状態で、脚部材に大きな荷重がかかってしまっていた。このため、当該車両用シートは、高い剛性の脚部材を備える必要があった。
本発明は、上記の課題に鑑みてなされたものであり、その目的は、高い剛性の脚部材を必要としないダイブダウン状態及びチップアップ状態に切替可能な車両用シートを提供することにある。
【課題を解決するための手段】
【０００５】
前記課題は、本願発明に係る車両用シートによれば、フロア側に回動可能に取り付けられたシートバックと、該シートバックに対して回動可能に取り付けられたシートクッションと、を備えて、前記フロア側に沈み込むダイブダウン状態、着座可能状態及びチップアップ状態に切替可能に構成された車両用シートであって、前記シートクッションと前記シートバックとをロック及びロックの解除をし、前記シートクッションと前記シートバックとを着座可能状態及びチップアップ状態に保持し、及び保持の解除をするシート部材間ロック部を備えることにより解決される。
上記構成によれば、シート部材間ロック部によって、シートクッションとシートバックとを着座可能状態、ダイブダウン状態及びチップアップ状態に保持し、及び保持の解除をすることができる。特に、着座可能状態において、シート部材間ロック部によって、シートバックから展開したシートクッションの状態を保持することができるため、シートクッションを支持するための脚部材に剛性の低いものを用いることも可能となる。さらには、シートクッションに脚部材を取り付ける必要がなくなる。このため、重量を軽減でき、さらには脚部材を取り付けないことで部材点数を削減できる。なお、フロア側とは、フロア自体の他にフロアに取り付けられた部材も含むものとする。
【０００６】
さらに、前記シートバックを車体側に対してロック及びロックの解除をし、前記シートバックを着座可能状態に保持し、及び保持の解除をする車体ロック部と、該車体ロック部のロック、及び前記シート部材間ロック部のロックを解除する際に操作される解除操作部と、該解除操作部と前記車体ロック部及び前記シート部材間ロック部とを接続する接続部と、を更に備えるようにしてもよい。
上記構成によれば、使用者が車体ロック部及びシート部材間ロック部に接続部を介して接続された解除操作部を操作することにより、車体ロック部のロックを解除するとともに、シート部材間ロック部のロックも解除して、車両用シートを着座可能状態からダイブダウン状態に容易に変更させることが可能となる。
【０００７】
また、前記シート部材間ロック部は、前記シートクッション側に取り付けられた係合部と、前記シートバック側に取り付けられて、該係合部に係合される被係合部と、を備え、前記係合部と前記被係合部とは、前記シートバックと前記シートクッションとの位置が着座可能状態となる位置にあるときに係合可能な位置に配置されており、前記係合部は、前記解除操作部の操作により、前記被係合部との係合が解除される位置に移動するように、前記シートクッション側に取り付けられていると好ましい。
上記構成によれば、係合部に係合される被係合部が、着座可能状態において係合部が係合可能となる位置に設けられていることで、係合部を被係合部に係合させて着座可能状態に保持することができる。
【０００８】
また、前記シート部材間ロック部は、前記接続部に接続された回動部材と、着座可能状態からダイブダウン状態に移行する際に、前記フロア側と当接してロックを解除する位置に保持するフロア当接部材と、を備え、前記回動部材の一部は、前記フロア当接部材とシート左右方向において重なる位置に配置され、前記回動部材の一部は、前記解除操作部の操作によって前記回動部材が回動したときに、前記フロア当接部材に当接し前記フロア当接部材を移動させて前記シート部材間ロック部のロックを解除する位置に配置されていてもよい。
上記構成によれば、車両用シートを着座可能状態からダイブダウン状態に移行する際に、フロア当接部材がフロアに当接してシート部材間ロック部のロックの解除状態を保持することで、この際にシート部材間ロック部によるロックが機能することを防止できる。さらに、フロア当接部材を、解除操作部によって動作する機構の一部として共用することができ、部品点数の増加を抑制することができる。
【０００９】
また、前記シートクッションに、前記シート部材間ロック部のロックを解除するクッション側解除操作部が配設されていてもよい。
上記構成によれば、使用者がクッション側解除操作部を操作することで、車両用シートをチップアップ状態から着座可能状態に容易に変更することができる。
【発明の効果】
【００１０】
本発明によれば、着座可能状態、ダイブダウン状態及びチップアップ状態に変更可能な車両用シートの重量を軽減でき、部材点数を削減できる。
本発明によれば、車両用シートを着座可能状態からダイブダウン状態に容易に変更させることが可能となる。
本発明によれば、係合部を被係合部に係合させて着座可能状態に保持することができる。
本発明によれば、車両用シートを着座可能状態からダイブダウン状態に移行する際に、シート部材間ロック部のロックの解除状態を保持しつつ、部品点数の増加を抑制することができる。
本発明によれば、車両用シートをチップアップ状態から着座可能状態に容易に変更することができる。
【図面の簡単な説明】
【００１１】
【図１】（ａ）は、着座可能状態の車両用シートを示す模式的な側面図、（ｂ）は、着座可能状態からダイブダウン状態に移行中の車両用シートを示す模式的な側面図、（ｃ）は、ダイブダウン状態の車両用シートを示す模式的な側面図である。
【図２】（ａ）は、着座可能状態の車両用シートであって、クッション側レバーを操作した状態を示す模式的な側面図、（ｂ）は、チップアップ状態の車両用シートを示す模式的な側面図である。
【図３】シート部材間ロック部の構成を説明する説明図である。
【図４】着座可能状態における回動部材の位置を説明する説明図である。
【図５】着座可能状態におけるシート部材間ロック部の状態を説明する説明図である。
【図６】着座可能状態におけるシート部材間ロック部のロックが解除された状態を説明する説明図である。
【図７】ダイブダウン状態におけるシート部材間ロック部の状態を説明する説明図である。
【図８】チップアップ状態におけるシート部材間ロック部の状態を説明する説明図である。
【図９】チップアップ状態にある車両用シートにおいてクッション側レバーを示す模式な正面図である。
【発明を実施するための形態】
【００１２】
以下に、本発明の一実施例を、図面を参照して説明する。なお、以下に説明する実施形態は、本発明の理解を容易にするための一例に過ぎず、本発明を限定するものではない。すなわち、本発明は、その趣旨を逸脱することなく、変更、改良され得るとともに、本発明にはその等価物が含まれることは勿論である。
なお、以下の説明中、「前後方向」とは、車両用シートに着座する着座者から見たときの前後方向を意味し、一般的な車両の走行方向と一致する方向である。「左右方向」とは、車両用シートの横幅方向を意味する。「高さ方向」とは、車両用シートの高さ方向を意味し、車両用シートを正面から見たときの上下方向と一致する。
【００１３】
＜車両用シートＳの概略構成＞
本実施形態に係る車両用シートＳの概略構成について、図１（ａ）を参照して説明する。なお、図１（ａ）は、着座可能状態の車両用シートＳを示す模式的な側面図である。
【００１４】
車両用シートＳは、乗員が着座可能な状態である着座可能状態と、収納状態であるダイブダウン状態と、シートクッションＳ１が折り畳まれた状態であるチップアップ状態とに切替可能に構成されたシートであり、車両内のフロアＦ上に取り付けられている。具体的には、車両用シートＳは、フロアＦを構成する上部フロアＦ１上にフロア側回動支持部材２によって回動可能に取り付けられている。
ここで、フロアＦは、上部フロアＦ１と、上部フロアＦ１から斜め前方に傾斜する段差Ｆａを介して下部フロアＦ２と、を有する。
詳細には後述するが、車両用シートＳは、着座可能状態から、フロア側回動支持部材２を中心にシートバックＳ２が前方、かつ下方に回動することにより、下部フロアＦ２上に折り畳まれたダイブダウン状態に変更可能に構成されている。また、車両用シートＳは、着座可能状態から、フロア側回動支持部材２を中心にシートクッションＳ１が上方、かつ後方に回動することにより、シートバックＳ２に重なるように折り畳まれたチップアップ状態に変更可能に構成されている。
【００１５】
車両用シートＳは、シートクッションＳ１と、シートクッションＳ１の後端に設けられた連結部材であるクッション側ブラケット２０と、クッション側ブラケット２０を介してシートクッションＳ１に対して相対的に回動可能に取り付けられたシートバックＳ２と、から主に構成されている。
【００１６】
また、シートクッションＳ１の下面側には、詳細については後述するが、シート部材間ロック部Ｌ２のロックを解除する際に操作される、クッション側解除操作部であるクッション側レバー４が取り付けられている。このクッション側レバー４の構成について、下記の構成以外の構成についての詳細は、特開２００９−６７３１０号に記載されている構成と共通であるため、その説明を省略する。
【００１７】
シートバックＳ２の背面側には、シートバックＳ２（車両用シートＳ）を着座可能状態に保持、及び保持の解除を行うラッチ装置Ｌ１が取り付けられている。このラッチ装置Ｌ１は、車体Ｂに取り付けられたストライカＳｔに対してロック及びロックの解除をして、着座可能状態に保持、及び保持の解除を行う車体ロック部として機能するものである。
【００１８】
シートバックＳ２の上部には、解除操作部としての肩口レバー３が上方に突出するように取り付けられている。この肩口レバー３は、接続部としてのケーブル３ａ，３ｂのそれぞれの上端部に接続されている。ケーブル３ａの下端部は、後述するシート部材間ロック部Ｌ２を構成する回動部材４０に、ケーブル３ｂの下端部は、ラッチ装置Ｌ１に接続されている。肩口レバー３は、使用者に操作されることによって、ラッチ装置Ｌ１及びシート部材間ロック部Ｌ２のロックを同時に解除し、車両用シートＳを着座可能状態からダイブダウン状態に容易に変更させるものである。
シートバックＳ２は、下方に突出する支持フレーム２ａを有する。この支持フレーム２ａの下端部が上部フロアＦ１側の部材であるフロア側回動支持部材２に回動可能に取り付けられている。このため、車両用シートＳは、フロア側回動支持部材２を中心に回動可能となっている。
【００１９】
＜車両用シートＳにおける着座可能状態からダイブダウン状態への変更について＞
車両用シートＳにおける着座可能状態からダイブダウン状態への変更について、図１（ａ）に加えて、図１（ｂ）及び図１（ｃ）を参照して説明する。なお、図１（ｂ）は、着座可能状態からダイブダウン状態に移行中の車両用シートＳを示す模式的な側面図、図１（ｃ）は、ダイブダウン状態の車両用シートＳを示す模式的な側面図である。
【００２０】
使用者は、車両用シートＳが着座可能状態にあるときに、車両用シートＳに設けられた肩口レバー３を上方に引く操作をすると、ラッチ装置Ｌ１のストライカＳｔへのロック、及び詳細について後述するシート部材間ロック部Ｌ２のロックが同時に解除される。これにより、不図示のスプリングの付勢力によって、図１（ａ）から図１（ｃ）に示すように、支持フレーム２ａを中心にシートバックＳ２が前方かつ下方に向けて回動する。
これと同時に、シートバックＳ２に回動可能に取り付けられたクッション側ブラケット２０を介して接続されたシートクッションＳ１は、上部フロアＦ１よりも上方の位置から、上部フロアＦ１よりも下方にある下部フロアＦ２の上面に接するように移動することとなる。
【００２１】
＜車両用シートＳにおける着座可能状態からチップアップ状態への変更について＞
車両用シートＳにおける着座可能状態からチップアップ状態への変更について、図２（ａ），（ｂ）を参照して説明する。なお、図２（ａ）は、着座可能状態の車両用シートＳであって、クッション側レバー４を操作した状態を示す模式的な側面図、図２（ｂ）は、チップアップ状態の車両用シートＳを示す模式的な側面図である。
【００２２】
使用者は、車両用シートＳが着座可能状態にあるときに、車両用シートＳに設けられたクッション側レバー４を下方に引く操作をすると、詳細について後述するシート部材間ロック部Ｌ２のロックが解除される。これにより、不図示のスプリングの付勢力によって、図２（ａ）から図２（ｂ）に示すように、支持フレーム２ａを中心にシートクッションＳ１が上方かつ後方に向けて回動する。
【００２３】
＜シート部材間ロック部Ｌ２の機構について＞
シート部材間ロック部Ｌ２の機構について、図３及び図４を主に参照して説明する。なお、図３は、シート部材間ロック部Ｌ２の構成を説明する説明図、図４は、着座可能状態における回動部材４０の位置を説明する説明図である。
【００２４】
シート部材間ロック部Ｌ２は、シートクッションＳ１とシートバックＳ２の展開状態のロック、及びロックの解除、並びに折畳み状態のロック、及びロックの解除を行う部位である。
シート部材間ロック部Ｌ２は、係合溝１０ａ，１０ｂが形成されたバック側ブラケット１０と、ピン４０ｂが固定された回動部材４０と、ピン４０ｂに当接して回動する第１リンク２１と、第１リンク２１に回動可能に係合する第２リンク２２と、から主に構成されている。
なお、シート部材間ロック部Ｌ２の構成のうち、上記公報に記載されている構成と共通の構成については、その説明を省略する。
【００２５】
バック側ブラケット１０は、サイドフレーム５の外側面に固定されており、クッション側ブラケット２０に回動軸３０を介して回動可能に取り付けられている。換言すると、シートクッションＳ１は、バック側ブラケット１０を介して、回動軸３０を中心にシートバックＳ２に回動可能に取り付けられている。
【００２６】
また、バック側ブラケット１０には、同一形状の係合溝１０ａ，１０ｂが、回動軸３０を中心とした円弧上であって略９０度ずれた位置に形成されている。
ここで、被係合部であるバック側ブラケット１０に形成された係合溝１０ａは、着座可能状態において、係合部としての第２リンク２２に設けられた係合突起２２ａに係合して、その状態を保持するためのものである。
一方で、係合溝１０ｂは、チップアップ状態、ダイブダウン状態において、第２リンク２２の係合突起２２ａに係合して、その状態を保持するためのものである。
特に、シートクッションＳ１とシートバックＳ２の相対的な位置関係に関して、着座可能状態では、係合溝１０ａは、係合突起２２ａに対向する位置にあり、係合可能な状態となっている。同様に、シートクッションＳ１とシートバックＳ２の相対的な位置関係に関して、チップアップ状態、ダイブダウン状態においては、係合溝１０ｂは、係合突起２２ａに対向する位置にあり、係合可能な状態となっている。
【００２７】
回動部材４０は、ケーブル３ａに引かれることによって回動して、シート部材間ロック部Ｌ２のうち、サイドフレーム５を基準としてケーブル３ａと逆側にある、ロックオフプレート２３、第１リンク２１及び第２リンク２２を安定的に作動させる機能を有する。
【００２８】
回動部材４０は、サイドフレーム５の内側面に取り付けられており、前端側にある回動軸４０ａによって回動可能に支持されている。回動部材４０は、他の部位から垂直に突出するピン４０ｂを後端側に有する。また、回動部材４０の後端側には、ケーブル３ａの下端が係止して接続される係止穴４０ｃが形成されている。
また、サイドフレーム５には、回動軸４０ａを中心とする円弧状の貫通穴である長孔５ｂが左右方向（厚さ方向）に貫通して形成されている。ピン４０ｂは、この長孔５ｂを挿通して、サイドフレーム５の内側面側から外側面よりもシート幅方向外側に突出して、ロックオフプレート２３と、シート左右方向において重なる位置であって、下方近傍の位置に配置されている。
【００２９】
回動部材４０は、下部の中央に、シート幅方向内側に突出して引っ張りばねであるスプリング４１の上端に係止する係止突起４０ｄを有する。スプリング４１の下端は、サイドフレーム５の内側面からシート幅方向内側に突出する係止突起５ａに保持されている。回動部材４０がスプリング４１によって下方に付勢されていることで、ピン４０ｂは、ケーブル３ａによって回動部材４０が引かれていない自然状態において、ロックオフプレート２３に当接せずに離間した下方の位置にある。つまり、図３に示すように、自然状態において、シート部材間ロック部Ｌ２のロックは維持されている。
【００３０】
第１リンク２１は、ロックオフプレート２３におけるスプリング４２の付勢に抗する方向の回動軸２３ａを中心とした回動、つまりロックオフプレート２３の図３における反時計回りの回動に応じて、シート部材間ロック部Ｌ２のロックを解除する方向に回動する。第１リンク２１の詳細な構成については上記公報に記載の通りである。
【００３１】
第２リンク２２は、第１リンク２１におけるスプリング４３の付勢に抗する方向の回動軸２１ａを中心とした回動、つまり図３における時計回り方向の回動に応じて、シート部材間ロック部Ｌ２のロックを解除する方向に回動する。第２リンク２２の詳細な構成については上記公報に記載の通りである。
【００３２】
＜着座可能状態からダイブダウン状態への変更の際におけるシート部材間ロック部Ｌ２について＞
車両用シートＳの着座可能状態からダイブダウン状態への変更の際におけるシート部材間ロック部Ｌ２について、図１及び図４に加えて、図５〜図７を主に参照して説明する。図５は、着座可能状態におけるシート部材間ロック部Ｌ２の状態を説明する説明図、図６は、着座可能状態におけるシート部材間ロック部Ｌ２のロックが解除された状態を説明する説明図である。そして、図７は、ダイブダウン状態におけるシート部材間ロック部Ｌ２の状態を説明する説明図である。
【００３３】
使用者は、車両用シートＳが着座可能状態にあるときに、図１に示す肩口レバー３を引くと、ケーブル３ｂが引かれてラッチ装置Ｌ１のロックが解除されることによって、シートバックＳ２が車体Ｂから離間可能となる。
このとき、ラッチ装置Ｌ１のロックの解除とともにシート部材間ロック部Ｌ２のロックの解除がされることとなる。
【００３４】
具体的には、サイドフレーム５のシート幅方向内側において、ケーブル３ａが引かれ、回動部材４０が回動軸４０ａを中心として図４上の時計回りに回動する。これによって、回動部材４０のピン４０ｂが上方に移動することとなる。このとき、サイドフレーム５のシート幅方向外側において、図５に示す位置から図６に示す位置に、ピン４０ｂが上方に移動する。
【００３５】
ピン４０ｂの移動によって、ピン４０ｂがロックオフプレート２３に当接し、ロックオフプレート２３をスプリング４２の付勢に抗する方向に、回動軸２３ａを中心に回動させる。
ロックオフプレート２３の回動によって、ロックオフプレート２３が第１リンク２１に当接し、第１リンク２１をスプリング４３の付勢に抗する方向に、回動軸２１ａを中心に回動させる。
第１リンク２１の回動によって、第１リンク２１が第２リンク２２に当接し、第２リンク２２を、回動軸２２ｂを中心に回動させる。このとき、ケーブル３ａが使用者によって引かれる前に、係合溝１０ａに係合している、第２リンク２２に形成された係合突起２２ａは、バック側ブラケット１０に形成された係合溝１０ａから離間して係合が解除される位置に移動する。
【００３６】
このようにして、シート部材間ロック部Ｌ２のロックが解除され、シートクッションＳ１にシートバックＳ２が近接する位置、つまり、シートクッションＳ１とシートバックＳ２とが折り畳まれた状態となる位置に移動可能となる。
そして、シートバックＳ２は、不図示のスプリングによって倒伏方向に付勢されていることによって、図１（ａ）から図１（ｃ）に示す順序で倒伏する。
【００３７】
また、シートクッションＳ１は、シートバックＳ２にクッション側ブラケット２０によって接続されているため、シートバックＳ２の移動に伴って、下部フロアＦ２の上面に当接する位置まで移動することとなる。具体的には、シートクッションＳ１は、上部フロアＦ１の上方の位置から、段差Ｆａの前方を通って、上部フロアＦ１の下方の位置であって下部フロアＦ２の上面に当接する位置まで移動する。
【００３８】
車両用シートＳが着座可能状態からダイブダウン状態に移行する際には、フロア当接部材としてのロックオフプレート２３がフロアＦの段差Ｆａを形成する傾斜面に当接することによって、ロックオフプレート２３の回動位置が維持される。このようにして、シート部材間ロック部Ｌ２のロック解除状態を保持し、ロックが不意に機能することを防止している。
また、ロックオフプレート２３にピン４０ｂを当接させて、シート部材間ロック部Ｌ２のロックを解除する機構となっている。よって、ロックオフプレート２３を、肩口レバー３によって動作する機構の一部として共用することができ、部品点数の増加を抑制することができる。
【００３９】
バック側ブラケット１０の第２リンク２２に対する相対位置が変わり、ダイブダウン状態となったときには、図７に示すように、係合溝１０ｂが係合突起２２ａに対向する位置となる。このため、スプリング４３からの付勢力によって回動する第１リンク２１、及びこれに連結された第２リンク２２が回動することによって、係合突起２２ａが係合溝１０ｂに係合するように自動的に進出することとなる。つまり、シートクッションＳ１とシートバックＳ２とが折り畳まれた状態で、シート部材間ロック部Ｌ２のロックが機能することとなる。
【００４０】
なお、車両用シートＳをダイブダウン状態から着座可能状態にする場合には、肩口レバー３を引いて、シート部材間ロック部Ｌ２のロックを解除した後、シートバックＳ２を、フロア側回動支持部材２を中心に、上方、かつ後方に回動させればよい。
一方、車両用シートＳをダイブダウン状態からチップアップ状態にする場合には、肩口レバー３を引かずに、シートクッションＳ１及びシートバックＳ２を、フロア側回動支持部材２を中心に、上方、かつ後方に回動させればよい。
【００４１】
＜チップアップ状態におけるシート部材間ロック部Ｌ２について＞
チップアップ状態におけるシート部材間ロック部Ｌ２について、図２に加えて、図８を主に参照して説明する。なお、図８は、チップアップ状態におけるシート部材間ロック部Ｌ２の状態を説明する説明図である。
【００４２】
使用者は、車両用シートＳが着座可能状態にあるときに、図２に示すクッション側レバー４を下方に引くと、図３に示すケーブル４ａが引かれてシート部材間ロック部Ｌ２のロックが解除される。
具体的には、ケーブル４ａが引かれると、第１リンク２１をスプリング４３の付勢に抗する方向に、回動軸２１ａを中心に回動させる。上記のように、第１リンク２１の回動によって、第１リンク２１が第２リンク２２に当接し、第２リンク２２を、回動軸２２ｂを中心に回動させる。このとき、第２リンク２２に形成された係合突起２２ａが、バック側ブラケット１０に形成された係合溝１０ａから離間して係合が解除される位置に移動する。
このようにしてシート部材間ロック部Ｌ２のロックが解除されることによって、シートクッションＳ１をシートバックＳ２側に折り畳むことが可能となる。
【００４３】
そして、第２リンク２２のバック側ブラケット１０に対する相対位置が変わり、チップアップ状態となったときに、図８に示すように、係合突起２２ａが係合溝１０ｂに対向する位置となる。このため、スプリング４３からの付勢力によって回動する第１リンク２１、及びこれに連結された第２リンク２２が回動することによって、係合突起２２ａが係合溝１０ｂに係合するように自動的に進出することとなる。つまり、シートクッションＳ１とシートバックＳ２とが折り畳まれた状態で、シート部材間ロック部Ｌ２のロックが機能することとなる。
【００４４】
上記のように、シート部材間ロック部Ｌ２によれば、シートクッションＳ１とシートバックＳ２とを着座可能状態、ダイブダウン状態及びチップアップ状態となる位置で保持し、及び保持の解除をすることができる。
特に、着座可能状態において、シート部材間ロック部Ｌ２が機能してロック状態を保持することによって、シートバックＳ２から展開したシートクッションＳ１の状態を保持することができる。このため、シートクッションＳ１を支持するための不図示の脚部材に剛性の低いものを用いることも可能となる。
さらには、シートクッションＳ１に脚部材を取り付ける必要がなくなる。このため、重量を軽減でき、さらには脚部材を取り付けないことで部材点数を削減できる。
【００４５】
なお、車両用シートＳをチップアップ状態から着座可能状態にする場合には、クッション側レバー４を前方に引いて、シート部材間ロック部Ｌ２のロックを解除した後、シートクッションＳ１を、回動軸３０を中心に、前方、かつ下方に回動させればよい。
一方、車両用シートＳをチップアップ状態からダイブダウン状態にする場合には、ラッチ装置Ｌ１のロックを解除して、シートクッションＳ１及びシートバックＳ２を、フロア側回動支持部材２を中心に、前方、かつ下方に回動させればよい。
【００４６】
また、図９において、チップアップ状態にある車両用シートＳのクッション側レバー４を示すように、クッション側レバー４は、Ｌ字型に屈曲した筒状部材であると、使用者がクッション側レバー４を操作可能な範囲がシート幅方向に広くなるため好ましい。
【００４７】
なお、上記実施形態においては、クッション側ブラケット２０は、シートバックＳ２側の端部がシートバックＳ２に対して回動可能に取り付けられ、シートクッションＳ１側の端部がシートクッションＳ１に固定された構成について説明した。しかし、クッション側ブラケット２０はこのような構成に限定されず、シートクッションＳ１側の端部もシートクッションＳ１に回動可能に取り付けられていてもよい。
【００４８】
また、クッション側ブラケット２０に第１リンク２１、第２リンク２２及びロックオフプレート２３が取り付けられ、バック側ブラケット１０に係合溝１０ａ，１０ｂが形成されているものとして説明した。しかし、シート部材間ロック部Ｌ２は、このような構成に限定されず、係合機能及び係合解除機能を有していればよい。例えば、バック側ブラケット１０とクッション側ブラケット２０及びクッション側ブラケット２０に取り付けられた第１リンク２１、第２リンク２２及びロックオフプレート２３等のリンクを構成する部材とを逆に配置する構成にしてもよい。
【符号の説明】
【００４９】
Ｂ  車体
Ｆ  フロア
Ｆ１  上部フロア
Ｆ２  下部フロア
Ｆａ  段差
Ｌ１  ラッチ装置（車体ロック部）
Ｌ２  シート部材間ロック部
Ｓ  車両用シート
Ｓ１  シートクッション
Ｓ２  シートバック
Ｓｔ  ストライカ
２  フロア側回動支持部材
２ａ  支持フレーム
３  肩口レバー（解除操作部）
３ａ，３ｂ  ケーブル（接続部）
４  クッション側レバー（クッション側解除操作部）
４ａ  ケーブル
５  サイドフレーム
５ａ  係止突起
５ｂ  長孔
１０  バック側ブラケット（被係合部）
１０ａ，１０ｂ  係合溝
２０  クッション側ブラケット（連結部材）
２１  第１リンク
２１ａ  回動軸
２２  第２リンク（係合部）
２２ａ  係合突起
２２ｂ  回動軸
２３  ロックオフプレート（フロア当接部材）
２３ａ  回動軸
３０  回動軸
４０  回動部材
４０ａ  回動軸
４０ｂ  ピン（回動部材の一部）
４０ｃ  係止穴
４０ｄ  係止突起
４１，４２，４３  スプリング
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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【図８】
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【図９】
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