(57)【要約】【課題】振動してしまう場合であっても、粒状の吸着材同士が互いに擦れて粉状化するのを抑え、ガソリンベーパの流れを所望の状態に維持し、ガソリンベーパの吸着脱離性能を所望の状態に維持できるようにする。【解決手段】キャニスタ１０Ａは、内部が中空にされたケース２０と、該ケース２０内に配置されてガソリンベーパを吸着したり脱離したりする吸着体５０とを有する。吸着体５０は、粒状の第２吸着材５６を多数充填してなるサブ吸着部５５Ａを有する。サブ吸着部５５Ａは、気体の通気路が確保されながら粒状の第２吸着材５６に交じる仕切り樹脂壁７３を有する。仕切り樹脂壁７３は、弾性を有した材料により形成されている。これによって、粒状の第２吸着材５６同士の接触量はその中に交じる仕切り樹脂壁７３により減らされることとなる。【選択図】図３
2018155103.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
燃料タンク内に発生した蒸発燃料を処理する蒸発燃料処理装置であって、
内部が中空にされたケースと、該ケース内に配置されて蒸発燃料を吸着したり脱離したりする吸着体と、有し、
前記吸着体は、粒状の吸着材を多数充填してなる粒状充填部を有し、
前記粒状充填部は、気体の通気路が確保されながら前記粒状の吸着材に交じる混交部材を有し、
前記混交部材は、弾性を有した材料により形成されている、蒸発燃料処理装置。
【請求項２】
請求項１に記載の蒸発燃料処理装置において、
前記混交部材は、通気可能な孔を有するウレタン樹脂で形成され、かつ、前記粒状充填部における通気範囲の区分けをする、蒸発燃料処理装置。
【請求項３】
請求項１または請求項２に記載の蒸発燃料処理装置において、
前記混交部材は、前記粒状の吸着材と同等の体積で形成された混交粒状部材を含み、
前記混交粒状部材は、通気可能な孔を有するウレタン樹脂で形成されている、蒸発燃料処理装置。
【請求項４】
請求項１から請求項３のいずれかに記載の蒸発燃料処理装置において、
前記ケースは、該ケース内に蒸発燃料が入れられるタンクポートと、該ケース内から蒸発燃料が出されるパージポートと、該ケース内に外気を出入可能とする大気ポートと、を有し、
前記粒状充填部は、前記ケース内のうち、前記タンクポートおよび前記パージポートの位置に対して相対的に前記大気ポートに近くなる範囲に設けられており、
前記粒状充填部の外周と該粒状充填部が配置される区画壁の内周との間には、該外周と該内周との両者に接触して介在される介在部材が設けられており、
前記介在部材は、弾性と非通気性を有して形成されている、蒸発燃料処理装置。
【請求項５】
請求項１から請求項４のいずれかに記載の蒸発燃料処理装置において、
前記粒状の吸着材のそれぞれは、内部にリブが設けられながら両端が開口された筒形に形成されている、蒸発燃料処理装置。
【請求項６】
請求項１から請求項５のいずれかに記載の蒸発燃料処理装置において、
前記吸着体は、破壊強度が互いに相違する高強度吸着材と低強度吸着材を有して形成されており、
前記粒状の吸着材は、前記高強度吸着材と比較して破壊強度が相対的に低い前記低強度吸着材である、蒸発燃料処理装置。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、燃料タンク内に発生した蒸発燃料を処理する蒸発燃料処理装置に関する。
【背景技術】
【０００２】
キャニスタと称される蒸発燃料処理装置が知られている。キャニスタは、車両に搭載され、燃料タンク内に発生した蒸発燃料（ガソリンベーパ）を処理する。キャニスタは、概略、タンクポートとパージポートと大気ポートを有するケースに、吸着材が込められて構成される。吸着材は、ガソリンベーパを吸着あるいは脱離する活性炭よりなる（例えば特許文献１参照）。
【０００３】
タンクポートは、燃料タンクに向けて接続され、該燃料タンクからガソリンベーパが送られるようになっている。パージポートは、エンジンに向けて接続にされ、該エンジンに脱離したガソリンベーパを送れるようになっている。大気ポートは、外部に接続され、ガソリンベーパの出入りに応じて外気の出入りが可能となっている。キャニスタのケースの内部には、適宜の空間を隔てる隔壁が設けられている。この隔壁により形成された通気空間は、燃料タンクからのガソリンベーパの流れ順に、主室および副室を形成している。この主室および副室のそれぞれには吸着材が込められる。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００４】
【特許文献１】特開２０１２−１９７７５８号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００５】
ところで、吸着材は、ガソリンベーパの吸着脱離性能や製造コストなどの観点から適切なものを選択したい。このような吸着材は、製造コストを安価とするべく、粒形をなす粒状の吸着材を選択したい。このような粒状の吸着材は、安価であることもあり、破壊強度の低い性質を有する場合もある。
【０００６】
このため、搭載した車両の振動を受け、粒状の吸着材がケースの内部で振動してしまうと、隣り合う粒状の吸着材同士が互いに擦れてしまい、擦れた箇所が粉状になってしまうことがある。このように粒状の吸着材の一部が粉状となると、粉状のものがケース内部の隅に集まってしまい、ガソリンベーパの流れに偏りが生じてしまうことがある。このようなガソリンベーパの流れの偏りは、ガソリンベーパの所望の吸着脱離性能を損ないかねないものである。
【０００７】
本発明は、このような事情に鑑みなされたものであって、本発明が解決しようとする課題は、車両の振動で粒状の吸着材が振動してしまう場合であっても、粒状の吸着材同士が互いに擦れて粉状化するのを抑え、ガソリンベーパの流れを所望の状態に維持して、ガソリンベーパの吸着脱離性能を所望の状態に維持できるようにすることにある。
【課題を解決するための手段】
【０００８】
上記した課題を解決するにあたって、本発明に係る蒸発燃料処理装置は次の手段をとる。すなわち、本発明の第１の発明に係る蒸発燃料処理装置は、燃料タンク内に発生した蒸発燃料を処理する蒸発燃料処理装置であって、内部が中空にされたケースと、該ケース内に配置されて蒸発燃料を吸着したり脱離したりする吸着体と、有し、前記吸着体は、粒状の吸着材を多数充填してなる粒状充填部を有し、前記粒状充填部は、気体の通気路が確保されながら前記粒状の吸着材に交じる混交部材を有し、前記混交部材は、弾性を有した材料により形成されている、という構成である。
【０００９】
この第１の発明に係る蒸発燃料処理装置によれば、粒状充填部は粒状の吸着材に交じる混交部材を有しているので、粒状の吸着材同士の接触量はその中に交じる混交部材により減らされることとなる。ここで、粒状の吸着材同士の接触圧力が高まると、その中に交じる混交部材は弾性変形して、粒状の吸着材同士の接触圧力の高まりを抑えることができる。これによって、車両の振動で粒状の吸着材が振動してしまう場合であっても、粒状の吸着材同士が互いに擦れて粉状化するのを混交部材の交じりにより抑え、ガソリンベーパの流れを所望の状態に維持して、ガソリンベーパの吸着脱離性能を所望の状態に維持することができる。なお、混交部材が粒状の吸着材に交じるにあたっては、気体の通気路は確保されているので、蒸発燃料を十分に通気させることができて、吸着脱離性能を十分に維持することができる。
【００１０】
また、第２の発明に係る蒸発燃料処理装置は、前記第１の発明に係る蒸発燃料処理装置において、前記混交部材は、通気可能な孔を有するウレタン樹脂で形成され、かつ、前記粒状充填部における通気範囲の区分けをする、という構成である。
【００１１】
この第２の発明に係る蒸発燃料処理装置によれば、混交部材は、通気可能な孔を有するウレタン樹脂で形成されているので、通気性能を確保しながら製造コストを安価とすることができる。また、混交部材は、粒状充填部における通気範囲の区分けをするので、区分けごとに粒状充填部に介在して粒状充填部を弾性支持することができる。これによって、振動による擦れ圧力を軽減して粉状となるのを抑えることができる。したがって、ガソリンベーパの流れを所望の状態に維持して、ガソリンベーパの吸着脱離性能を所望の状態に維持することができる。
【００１２】
また、第３の発明に係る蒸発燃料処理装置は、前記第１または前記第２の発明に係る蒸発燃料処理装置において、前記混交部材は前記粒状の吸着材と同等の体積で形成された混交粒状部材を含み、前記混交粒状部材は通気可能な孔を有するウレタン樹脂で形成されている、という構成である。
【００１３】
この第３の発明に係る蒸発燃料処理装置によれば、混交部材は粒状の吸着材と同等の体積で形成された混交粒状部材を含んでいるので、粒状の吸着材と混交粒状部材とが振動により分離して偏ってしまうのを抑えることができる。また、混交粒状部材は通気可能な孔を有するウレタン樹脂で形成されているので、通気性能は良好に確保されたものとなっている。なお、混交粒状部材は、粒状の吸着材同士の接触量を減らし、粒状の吸着材同士の接触圧力が高まるも抑えることができる。これによって、車両の振動で粒状の吸着材が振動するような場合でも、これら粒状の吸着材同士が接触してしまうことにより擦れて粉状になってしまうのを抑えることができる。したがって、ガソリンベーパの流れを所望の状態に維持して、ガソリンベーパの吸着脱離性能を所望の状態に維持することができる。
【００１４】
また、第４の発明に係る蒸発燃料処理装置は、前記第１から前記第３のいずれかの発明に係る蒸発燃料処理装置において、前記ケースは、該ケース内に蒸発燃料が入れられるタンクポートと、該ケース内から蒸発燃料が出されるパージポートと、該ケース内に外気を出入可能とする大気ポートと、を有し、前記粒状充填部は、前記ケース内のうち、前記タンクポートおよび前記パージポートの位置に対して相対的に前記大気ポートに近くなる範囲に設けられており、前記粒状充填部の外周と該粒状充填部が配置される区画壁の内周との間には、該外周と該内周との両者に接触して介在される介在部材が設けられており、前記介在部材は、弾性と非通気性を有して形成されている、という構成である。
【００１５】
この第４の発明に係る蒸発燃料処理装置によれば、粒状充填部の外周と粒状充填部が配置される区画壁の内周との間には、該外周と該内周との両者に接触して介在される介在部材が設けられており、介在部材は弾性と非通気性を有して形成されている。これによって、弾性と非通気性を有する介在部材が、粒状充填部の外周と粒状充填部が配置される区画壁の内周との間に生じ易い隙間を埋めるように設けられる。したがって、粒状充填部の外周の吹き抜けを抑制できて、粒状充填部に好ましくガソリンベーパ等の気体を流すことができる。さらに、介在部材の弾性により吸着材同士の接触圧力を抑えることができて、粒状の吸着材同士が接触してしまうことにより擦れて粉状になってしまうのを抑えることができる。したがって、ガソリンベーパの流れを所望の状態に維持して、ガソリンベーパの吸着脱離性能を所望の状態に維持することができる。
【００１６】
また、第５の発明に係る蒸発燃料処理装置は、前記第１から前記第４のいずれかの発明に係る蒸発燃料処理装置において、前記粒状の吸着材のそれぞれは、内部にリブが設けられながら両端が開口された筒形に形成されている、という構成である。
【００１７】
この第５の発明に係る蒸発燃料処理装置によれば、粒状の吸着材のそれぞれは、内部にリブが設けられながら両端が開口された筒形に形成されているので、粒状の吸着材について通気性能を確保しながら剛性を高めることができる。これによって、粒状の吸着材の一粒一粒が擦れて粉状になってしまうのを抑えることができる。したがって、ガソリンベーパの流れを所望の状態に維持して、ガソリンベーパの吸着脱離性能を所望の状態に維持することができる。
【００１８】
また、第６の発明に係る蒸発燃料処理装置は、前記第１から前記第５のいずれかの発明に係る蒸発燃料処理装置において、前記吸着体は、破壊強度が互いに相違する高強度吸着材と低強度吸着材を有して形成されており、前記粒状の吸着材は、前記高強度吸着材と比較して破壊強度が相対的に低い前記低強度吸着材である、という構成である。なお、このような粒状の吸着材を多数充填してなる前記粒状充填部は、前記高強度吸着材にて形成される吸着部と比較して相対的に強度が低くなる。
【００１９】
この第６の発明に係る蒸発燃料処理装置によれば、粒状の吸着材は高強度吸着材と比較して破壊強度が相対的に低い低強度吸着材であるので、蒸発燃料の吸着脱離性能や製造コストなどの観点から低強度吸着材を選択することができて、製造コストを安価とするのに有利となる。
【図面の簡単な説明】
【００２０】
【図１】第１の実施の形態のキャニスタ内部を模式的に示す内部正面模式図である。
【図２】図１における(II)-(II)断面矢視を示す内部断面模式図である。
【図３】第２の実施の形態のキャニスタ内部を模式的に示す内部正面模式図である。
【図４】図３における(IV)-(IV)断面矢視を示す内部断面模式図である。
【図５】第３の実施の形態のキャニスタの内部を模式的に示す内部正面模式図である。
【図６】図５における(VI)-(VI)断面矢視を示す内部断面模式図である。
【図７】第４の実施の形態のキャニスタの内部を模式的に示す内部正面模式図である。
【図８】第２吸着材の例を示す拡大斜視図である。
【発明を実施するための形態】
【００２１】
［第１の実施の形態］
以下、本発明を実施するための各種の実施の形態について図面を参照しながら説明する。先ず、第１の実施の形態について図１および図２を参照しながら説明する。図１および図２に示す符号１０は、本発明に係る蒸発燃料処理装置としてのキャニスタである。図１および図２は、第１の実施の形態のキャニスタ１０の内部を模式的に示している。図１は上側から視た場合の内部正面模式図であり、図２は図１における(II)-(II)断面矢視となる内部断面模式図である。このキャニスタ１０は、自動車などの車両に設置されるものであり、紙面上下左右方向が自動車設置状態にて水平方向となるように自動車に設置される。この際、キャニスタ１０は、自動車に対し、３つのポート４１，４３，４５は水平方向で横並びになるように設置される。
【００２２】
キャニスタ１０は、燃料タンクＴ内に発生したガソリンベーパ（蒸発燃料）を処理する。キャニスタ１０は、概略、ケース２０と、ケース２０内に配される吸着体５０とを有して構成される。ケース２０は、ケース本体２１と、ケース本体２１と一体に成形される３つのポート４１，４３，４５とを有する。ケース本体２１は、内部が中空にされた容器状に形成される。３つのポート４１，４３，４５は、タンクポート４１とパージポート４３と大気ポート４５とにより形成される。これら３つのポート４１，４３，４５は、ケース本体２１の内部にガソリンベーパを入れたり出したりするためのものであり、ケース本体２１の内部と外部とを通じさせている。
【００２３】
タンクポート４１は、ホースＨ１を介して燃料タンクＴに接続され、燃料タンクＴからガソリンベーパが送られるようになっている。パージポート４３は、ホースＨ２を介してエンジンＥに接続され、エンジンＥに向けてガソリンベーパを送れるようになっている。大気ポート４５は、ホースＨ３を介して車両外部に向けた外気吸気口Ｍに接続され、ケース本体２１の内部の圧力を適切に保っている。このようなケース本体２１の内部には、隔壁２３および支持機構３１が設けられている。
【００２４】
隔壁２３は、ケース本体２１と一体に成形され、ケース本体２１の内部を主室２５および副室２７に区分けしている。具体的には、隔壁２３は、３つのポート４１，４３，４５の配設側（紙面左側）の内壁面４４と連なり、紙面右側に延びて切れ端となる右端部２４を形成している。この隔壁２３は、ケース本体２１の内部の紙面右側で紙面上下方向に通じ、Ｕ字形にガソリンベーパを流すことができるようになっている。つまり、ケース本体２１の内部は、隔壁２３により主室２５および副室２７を形成した、Ｕ字形フロー構造をなしている。このような主室２５および副室２７には、後に詳述する吸着体５０が配置される。
【００２５】
支持機構３１は、ケース本体２１の内部の紙面右側の位置に設けられている。支持機構３１は、主室２５および副室２７のそれぞれに配置される吸着体５０を支持する。なお、支持機構３１は、ケース本体２１の内部でＵ字形に通気可能な空間（Ｕ字形フロー構造）２８も形成している。ちなみに支持機構３１は、概略、多孔板３３と付勢ばね３５とを有する。多孔板３３は多数の孔が設けられた板形に形成され、付勢ばね３５は多孔板３３をポート配設側（紙面左側）に向けて付勢する機能を有する。このため、支持機構３１は、主室２５および副室２７にて吸着体５０を支持し、付勢ばね３５配設箇所に通気可能な空間２８を設けることができる。
【００２６】
主室２５および副室２７のそれぞれには、性質が相違する吸着体５０が配置されている。それぞれの吸着体５０は、ガソリンベーパを吸着したり脱離したりする吸着材５２，５６により形成される。具体的には、主室２５に配置される吸着体５０は、このキャニスタ１０においてガソリンベーパの吸着脱離を中核的に行うメイン吸着部５１として形成される。これに対し、副室２７に配置される吸着体５０は、サブ吸着部５５として形成される。ちなみに、燃料タンクＴからタンクポート４１を通じてキャニスタ１０の内部に入れられたガソリンベーパは、図１に示す符号Ｆ１の流れ方向で流れることとなる。この際、メイン吸着部５１、サブ吸着部５５の順で、ガソリンベーパは吸着されていく。ガソリンベーパが吸着された後の気体は、大気ポート４５を通じて外気吸気口Ｍから外部に出ていく。逆に、外気吸気口Ｍから大気ポート４５を通じてキャニスタ１０の内部に入れられた外気は、図１に示す符号Ｆ２の流れ方向で流れることとなる。この際、サブ吸着部５５、メイン吸着部５１の順で、ガソリンベーパは脱離されていく。このように脱離された後のガソリンベーパは、パージポート４３を通じてエンジンＥに供給される。
【００２７】
ところで、メイン吸着部５１およびサブ吸着部５５のそれぞれを形成する吸着材のそれぞれは、ガソリンベーパの吸着脱離性能や製造コストなどの観点から適切なものが選択されている。これらの吸着材５２，５６は互いの性質が相違する。すなわち、メイン吸着部５１は、サブ吸着部５５と比較して、タンクポート４１およびパージポート４３の近くに配置されている。このため、メイン吸着部５１は、ガソリンベーパの吸着性能を十分なものとしておきたく、吸着性能に優れる第１吸着材５２が選択されて形成されている。この第１吸着材５２としては、例えば粒状破砕炭や造粒活性炭などの活性炭が選択されている。このような粒状破砕炭や造粒活性炭は、ガソリンベーパの吸着性能に優れながら、粉砕し難い強度が高くなっている性質を有する。つまり、第１吸着材５２は、破壊強度の高い高強度吸着材に相当する。これにより、破壊強度を高く設定されたメイン吸着部５１は、ガソリンベーパの吸着性能に優れながら振動を受けても粉状化が抑えられたものとなっている。
【００２８】
なお、タンクポート４１およびパージポート４３が配設される内壁面４４と、この内壁面４４と対面するメイン吸着部５１との間には、通気性に優れる不織布５３１が介在されている。また、多孔板３３（支持機構３１）と、この多孔板３３と対面するメイン吸着部５１との間にも、通気性に優れる不織布５３２が介在されている。これらの不織布５３１，５３２は、十分に通気可能としながら、第１吸着材５２が例え粉状化した場合でも、その粉状化したものの通過を規制するようになっている。
【００２９】
これに対し、サブ吸着部５５は、メイン吸着部５１と比較して、大気ポート４５の近くに配置されている。より詳しくは、サブ吸着部５５は、ケース２０内のうち、タンクポート４１およびパージポート４３の位置に対して相対的に大気ポート４５に近くなる範囲に設けられている。このため、サブ吸着部５５は、ガソリンベーパの吸着性能が第１吸着材５２と比較して十分なものでなくてもよいものとなっている。そこで、サブ吸着部５５は、吸着性能が第１吸着材５２よりも相対的に劣るものの、安価に入手できる第２吸着材５６が選択されて形成されている。このサブ吸着部５５は、本発明に係る粒状充填部に相当し、粒状の吸着材としての第２吸着材５６を多数充填してなる。
【００３０】
この第２吸着材５６としては、例えば中空活性炭などの安価な粒状の活性炭が選択されている。このような活性炭は、第１吸着材５２をなす粒状破砕炭や造粒活性炭と比較して、ガソリンベーパの吸着性能に劣るものの、安価に入手できるものである。なお、第２吸着材５６に吸着されるべきガソリンベーパは少量でよいため、このような吸着性能が劣るものを選択することができる。つまり、第２吸着材５６は、第１吸着材５２と比較して破壊強度が相対的に低い低強度吸着材に相当する。これにより、破壊強度がメイン吸着部５１よりも相対的に低く設定されたサブ吸着部５５は、製造コストを安価とするのに有利な構成とすることができる。
【００３１】
この第２吸着材５６をなす中空活性炭には、例えば図８に示す符号９０のようなものが挙げられる。図示される中空活性炭９０は、両端９１１，９１２が開口された筒形をなす筒形本体９１よりなる。この筒形本体９１の中空内部９１３には、平面視十字型のリブ９２が設けられている。この中空内部９１３は、この十字型のリブ９２により４つに仕切られるようになっている。この十字型のリブ９２により、筒形本体９１の径方向の強度は高められたものとなる上、４つの中空部９３により良好な通気性が保たれている。
【００３２】
副室２７にあっては、多孔板３３（支持機構３１）と、この多孔板３３と対面するサブ吸着部５５との間には、通気性に優れる通気ウレタンマット６１が介在されている。また、大気ポート４５が配設される内壁面４６と、この内壁面４６と対面するサブ吸着部５５との間には、通気性に優れる通気ウレタンマット６２が介在されている。これらの通気ウレタンマット６１，６２は、通気可能な孔を沢山有し、且つ弾性を有するウレタン樹脂を材料にして形成される。このため、ウレタンマット６１，６２は、十分の通気が確保されながら、荷重がかかると弾性変形できるものとなっている。また、通気ウレタンマット６１，６２は、５〜１０ｍｍの厚みを有して形成されており、粉状の活性炭の通過を規制する作用を有する。ちなみに、サブ吸着部５５の幅間隔（図２における符号Ｘ）は、６０ｍｍに設定されている。
【００３３】
この第１の実施の形態のサブ吸着部５５にあっては、ガソリンベーパの流れ方向の中間位置に仕切りマット７１が設けられている。この仕切りマット７１は、上記した通気ウレタンマット６１，６２と略同様に構成されるものである。この仕切りマット７１は、本発明に係る混交部材に相当し、気体の通気路が確保されながら第２吸着材５６に交じるように設けられている。具体的には、仕切りマット７１は、サブ吸着部５５を流れ方向の中間位置で仕切るように、粒状の第２吸着材５６の中に交じって介在されている。この仕切りマット７１は、通気ウレタンマット６１，６２と平行配置されるかのように、ガソリンベーパの流れ方向（Ｆ１，Ｆ２）と直交する方向に延びてなる。
【００３４】
仕切りマット７１は、上記した通気ウレタンマット６１，６２と同じように、弾性を有したウレタン樹脂が材料として選択されている。このウレタン樹脂は、通気可能な孔を沢山有するウレタン樹脂が選択されている。この通気可能な孔が、本発明に係る気体の通気路として機能している。この仕切りマット７１も、十分の通気が確保されながら、荷重がかかると弾性変形できるものとなっている。この仕切りマット７１は、５〜１０ｍｍの厚みを有して形成されており、粉状の活性炭の通過を規制する作用を有する。つまり、仕切りマット７１は、サブ吸着部５５を、流れ方向（図１に示す紙面左右方向）中間位置で、流れ方向で二分するように区分けしている。このようなサブ吸着部５５の区分けは、第１サブ吸着部５５１と第２サブ吸着部５５２とを形成している。
【００３５】
ところで、サブ吸着部５５の外周と、ケース本体２１および隔壁２３の内周面２１０との間には、非通気ウレタンマット６５が介在されている。ちなみに、この非通気ウレタンマット６５は、本発明に係る介在部材に相当する。また、このケース本体２１および隔壁２３は、本発明に係る区画壁に相当し、サブ吸着部５５が配置される範囲を設定する。具体的には、サブ吸着部５５の範囲を設定するケース本体２１および隔壁２３の内周面２１０の全周には、非通気性の非通気ウレタンマット６５が貼り付けられている。この非通気ウレタンマット６５は、通気性を全く有しないウレタン樹脂を材料として選択されている。このウレタン樹脂も、荷重がかかると弾性変形できるようになっており、５〜１０ｍｍの厚みを有して形成されている、この非通気ウレタンマット６５は、サブ吸着部５５の外周に接触していると共に、貼り付けられたケース本体２１および隔壁２３の内周面２１０の全周とも接触している。
【００３６】
この第１の実施の形態のキャニスタ１０によれば、サブ吸着部５５は粒状の第２吸着材５６に仕切りマット７１が交じって介在されているので、粒状の第２吸着材５６同士の接触量はその中に交じる仕切りマット７１により減らされることとなる。ここで、仕切りマット７１は、通気可能な孔を沢山有し、且つ弾性を有するウレタン樹脂を材料にして形成される。このため、粒状の第２吸着材５６同士の接触圧力が高まると、その中に交じる仕切りマット７１は弾性変形して、粒状の第２吸着材５６同士の接触圧力の高まりを抑えることができる。これによって、車両の振動で粒状の第２吸着材５６が振動してしまう場合であっても、粒状の第２吸着材５６同士が互いに擦れて粉状化するのを仕切りマット７１の交じりにより抑え、ガソリンベーパの流れを所望の状態に維持して、ガソリンベーパの吸着脱離性能を所望の状態に維持することができる。なお、仕切りマット７１が粒状の第２吸着材５６に交じるにあたっては、仕切りマット７１自体に通気可能な孔が沢山設けられて気体の通気路は確保されているので、ガソリンベーパを十分に通気させることができて、吸着脱離性能を十分に維持することができる。また、仕切りマット７１は、通気可能な孔を有するウレタン樹脂で形成されているので、通気性能を確保しながら製造コストを安価とすることができる。
【００３７】
また、サブ吸着部５５の外周とサブ吸着部５５が配置されるケース本体２１および隔壁２３の内周面２１０との間には、両者に接触して介在される非通気ウレタンマット６５が設けられており、非通気ウレタンマット６５は弾性と非通気性を有して形成されている。これによって、弾性と非通気性を有する非通気ウレタンマット６５が、サブ吸着部５５の外周とサブ吸着部５５が配置されるケース本体２１および隔壁２３の内周面２１０との間に生じ易い隙間を埋めるように設けられる。したがって、サブ吸着部５５の外周の吹き抜けを抑制できて、サブ吸着部５５に好ましくガソリンベーパ等の気体を流すことができる。さらに、非通気ウレタンマット６５の弾性により、粒状の第２吸着材５６同士の接触圧力を抑えることができて、粒状の第２吸着材５６同士が接触してしまうことにより擦れて粉状になってしまうのを抑えることができる。
【００３８】
また、粒状の第２吸着材５６として、図８に示す中空活性炭９０が選択されている。これによって、中空活性炭９０は、中空内部９１３に平面視十字型のリブ９２が設けられながら両端９１１，９１２が開口された筒形に形成されているので、粒状の第２吸着材５６について通気性能を確保しながら剛性を高めることができる。これによって、粒状の第２吸着材５６の一粒一粒が擦れて粉状になってしまうのを抑えることができる。
【００３９】
また、仕切りマット７１は、サブ吸着部５５における通気範囲の区分けして第１サブ吸着部５５１と第２サブ吸着部５５２とを形成している。このため、これらの間に介在された仕切りマット７１は、第１サブ吸着部５５１と第２サブ吸着部５５２とを、ガソリンベーパの流れ方向で弾性支持することができる。これによって、ガソリンベーパの流れ方向の振動に対し、サブ吸着部５５を弾性支持することができて、擦れ圧力を好ましく軽減して第２吸着材５６が粉状となるのを抑えることができる。
【００４０】
［第２の実施の形態］
次に、第２の実施の形態について図３および図４を参照しながら説明する。図３および図４に示す符号１０Ａは、第２の実施の形態のキャニスタである。第２の実施の形態のキャニスタ１０Ａは、上記したキャニスタ１０と比較して、混交部材としての仕切り樹脂壁７３の構成が相違する。このため、このキャニスタ１０Ａを説明するにあたっては、この新たな仕切り樹脂壁７３（サブ吸着部５５Ａ）に関して説明し、第１の実施の形態のキャニスタ１０と同一に構成される箇所については同一符号を図面に付してその説明を省略する。図３は、第２の実施の形態のキャニスタ１０Ａの内部を模式的に示す内部正面模式図である。図４は、図３における(IV)-(IV)断面矢視となる内部断面模式図である。
【００４１】
上記した第１の実施の形態の仕切りマット７１は、図１に示すようにガソリンベーパの流れ方向（Ｆ１，Ｆ２）と直交する方向に延びて、粒状の第２吸着材５６の中に交じって介在されていた。これに対し、第２の実施の形態の仕切り樹脂壁７３は、図３に示すようにガソリンベーパの流れ方向（Ｆ１，Ｆ２）と平行方向に延びて、粒状の第２吸着材５６の中に交じって介在されている。仕切り樹脂壁７３は、サブ吸着部５５Ａを、幅方向（図４に示す紙面左右方向）中間位置で、幅方向で二分するように区分けしている。この仕切り樹脂壁７３は、ガソリンベーパの流れ方向（Ｆ１，Ｆ２）と同方向（平行方向）に延びてなる。
【００４２】
具体的には、仕切り樹脂壁７３は、図３では紙面左右方向に延び、図４では紙面上下方向）に延びている。このように仕切り樹脂壁７３は、幅方向でサブ吸着部５５Ａを二分するように区分けし、第３サブ吸着部５５３と第４サブ吸着部５５４とを形成している。なお、この第３サブ吸着部５５３と第４サブ吸着部５５４とを形成するにあたっては、ガソリンベーパの流れ方向（Ｆ１，Ｆ２）に合わせて阻害なく配置されたものとなっている。また、サブ吸着部５５Ａ内に流れるガソリンベーパは、仕切り樹脂壁７３を通じて、第３サブ吸着部５５３と第４サブ吸着部５５４との互いの間を相互に行き来できるようになっている。つまり、仕切り樹脂壁７３は、ガソリンベーパ（外気）の流れをスムーズに行える十分な通気性を有して形成される。これに対し、非通気ウレタンマット６５は、サブ吸着部５５Ａ内を通らずに副室２７内を通過してしまおうとするガソリンベーパ（外気）の流れを規制するためのものであり、十分な非通気性を有して形成されている。
【００４３】
このように構成された第２の実施の形態のキャニスタ１０Ａによれば、サブ吸着部５５Ａは粒状の第２吸着材５６に交じる仕切り樹脂壁７３（混交部材）を有しているので、粒状の第２吸着材５６同士の接触量はその中に交じる仕切り樹脂壁７３により減らされることとなる。ここで、仕切り樹脂壁７３は弾性を有したウレタン樹脂により形成されているので、仕切り樹脂壁７３の弾性変形により粒状の第２吸着材５６同士の接触圧力が高まってしまうのも抑えることができる。これによって、車両の振動で粒状の第２吸着材５６が振動するような場合でも、粒状の第２吸着材５６同士の接触量と接触圧力を抑えることができて、これら粒状の第２吸着材５６同士が接触してしまうことにより擦れて粉状になってしまうのを抑えることができる。したがって、サブ吸着部５５Ａの吸着脱離性能を所望な状態に長く維持することができる。
【００４４】
この第２の実施の形態のキャニスタ１０Ａは、上記した第１の実施の形態のキャニスタ１０と比較して、混交部材としての仕切りマット７１が仕切り樹脂壁７３に変更されたものだけであるので、この第２の実施の形態のキャニスタ１０Ａにあっても、上記した第１の実施の形態のキャニスタ１０と同等の作用効果を奏することができる。なお、仕切り樹脂壁７３は、サブ吸着部５５Ａにおける通気範囲の区分けして第３サブ吸着部５５３と第４サブ吸着部５５４とを形成している。このため、これらの間に介在された仕切り樹脂壁７３は、第３サブ吸着部５５３と第４サブ吸着部５５４とを、ガソリンベーパの流れ交差方向で弾性支持することができる。これによって、ガソリンベーパの流れ交差方向の振動に対し、サブ吸着部５５Ａを弾性支持することができて、擦れ圧力を好ましく軽減して第２吸着材５６が粉状となるのを抑えることができる。
【００４５】
［第３の実施の形態］
次に、第３の実施の形態について図５および図６を参照しながら説明する。図５および図６に示す符号１０Ｂは、第３の実施の形態のキャニスタである。第３の実施の形態のキャニスタ１０Ｂは、上記したキャニスタ１０と比較して、混交部材としての交差樹脂壁７５の構成が相違する。このため、このキャニスタ１０Ｂを説明するにあたっては、この新たな交差樹脂壁７５（サブ吸着部５５Ｂ）に関して説明し、第１の実施の形態のキャニスタ１０と同一に構成される箇所については同一符号を図面に付してその説明を省略する。図５は、第３の実施の形態のキャニスタ１０Ｂの内部を模式的に示す内部正面模式図である。図６は、図５における(VI)-(VI)断面矢視となる内部断面模式図である。
【００４６】
上記した第２の実施の形態の仕切り樹脂壁７３は、図３に示すようにガソリンベーパの流れ方向（Ｆ１，Ｆ２）と平行方向に延びて、粒状の第２吸着材５６の中に交じって介在されている。これに対し、第３の実施の形態の交差樹脂壁７５は、図６に示すように平面視十字型に形成されながら、図５に示すようにガソリンベーパの流れ方向（Ｆ１，Ｆ２）と平行方向に延びて、粒状の第２吸着材５６の中に交じって介在されている。言い換えれば、この交差樹脂壁７５は、第２の実施の形態の仕切り樹脂壁７３と同じように形成される第１仕切り壁部７６と、この第１仕切り壁部７６と直交交差する第２仕切り壁部７７とを合体させてなる。
【００４７】
この第１仕切り壁部７６は、上記した仕切り樹脂壁７３と同様、サブ吸着部５５Ｂを、幅方向（図６に示す紙面左右方向）中間位置で、幅方向で二分するように区分けする。また、第２仕切り壁部７７は、サブ吸着部５５Ｂを、交差幅方向（図６に示す紙面上下方向）中間位置で、交差幅方向で二分するように区分けする。このような交差樹脂壁７５も、上記した仕切り樹脂壁７３と同様、ガソリンベーパの流れ方向（Ｆ１，Ｆ２）と同方向（平行方向）に延びてなる。このように交差樹脂壁７５は、サブ吸着部５５Ｂを幅方向および交差幅方向（図６に示す紙面左右方向および上下方向）で４つに分断するように、第５サブ吸着部５５５、第６サブ吸着部５５６、第７サブ吸着部５５７、第８サブ吸着部５５８を形成している。なお、第５サブ吸着部５５５、第６サブ吸着部５５６、第７サブ吸着部５５７、第８サブ吸着部５５８を形成するにあたっては、ガソリンベーパの流れ方向（Ｆ１，Ｆ２）に合わせて阻害なく配置されたものとなっている。
【００４８】
また、サブ吸着部５５Ｂ内に流れるガソリンベーパは、第１仕切り壁部７６および第２仕切り壁部７７を通じて、第５サブ吸着部５５５、第６サブ吸着部５５６、第７サブ吸着部５５７、第８サブ吸着部５５８の互いの間を相互に行き来できるようになっている。つまり、第１仕切り壁部７６および第２仕切り壁部７７を有する交差樹脂壁７５は、ガソリンベーパ（外気）の流れをスムーズに行える十分な通気性を有して形成される。これに対し、非通気ウレタンマット６５は、サブ吸着部５５Ｂ内を通らずに副室２７内を通過してしまおうとするガソリンベーパ（外気）の流れを規制するためのものであり、十分な非通気性を有して形成されている。
【００４９】
この第３の実施の形態のキャニスタ１０Ｂは、上記した第２の実施の形態のキャニスタ１０Ａと比較して、混交部材としての仕切り樹脂壁７３が交差樹脂壁７５に変更されたものだけであるので、この第３の実施の形態のキャニスタ１０Ｂにあっても、上記した第１の実施の形態のキャニスタ１０と同等の作用効果を奏することができる。なお、交差樹脂壁７５は、サブ吸着部５５Ｂにおける通気範囲の区分けして第５サブ吸着部５５５と第６サブ吸着部５５６と第７サブ吸着部５５７と第８サブ吸着部５５８とを形成している。このため、これらの間に介在された交差樹脂壁７５は、第５サブ吸着部５５５と第６サブ吸着部５５６と第７サブ吸着部５５７と第８サブ吸着部５５８とを、ガソリンベーパの流れ交差方向で弾性支持することができる。これによって、ガソリンベーパの流れ交差方向の振動に対し、サブ吸着部５５Ｂをより細やかに弾性支持することができて、擦れ圧力をより好ましく軽減して第２吸着材５６が粉状となるのを抑えることができる。
【００５０】
［第４の実施の形態］
次に、第４の実施の形態について図７を参照しながら説明する。図７に示す符号１０Ｃは、第４の実施の形態のキャニスタである。第４の実施の形態のキャニスタ１０Ｃは、上記したキャニスタ１０と比較して、混交部材として混交粒状部材８０が第２吸着材５６と交じって介在される点で相違する。このため、このキャニスタ１０Ｃを説明するにあたっては、この新たな混交粒状部材８０（サブ吸着部５５Ｃ）に関して説明し、第１の実施の形態のキャニスタ１０と同一に構成される箇所については同一符号を図面に付してその説明を省略する。図７は、第４の実施の形態のキャニスタ１０Ｃの内部を模式的に示す内部正面模式図である。また、符号Ｙは、混交粒状部材８０が第２吸着材５６と交じって介在されるサブ吸着部５５Ｃを一部拡大して示すものである。
【００５１】
混交粒状部材８０は、通気可能な孔を沢山有し、且つ弾性を有するウレタン樹脂を材料にして形成される。この混交粒状部材８０は、粒状の吸着材としての第２吸着材５６と同等の体積で形成されている。このような混交粒状部材８０は、第２吸着材５６の分量１に対し、分量１の割合で混交されている。このように混交される混交粒状部材８０は、隣り合う第２吸着材５６に対して弾性を有しながら接触している。
【００５２】
この第４の実施の形態のキャニスタ１０Ｃによれば、混交部材として混交粒状部材８０が第２吸着材５６と交じって介在されることとなる。ここで、混交粒状部材８０は粒状の第２吸着材５６と同等の体積で形成されているので、粒状の第２吸着材５６と混交粒状部材８０とが振動により分離して偏ってしまうのを抑えることができる。また、混交粒状部材８０は通気可能な孔を有するウレタン樹脂で形成されているので、通気性能は良好に確保されたものとなっている。なお、混交粒状部材８０は、粒状の第２吸着材５６同士の接触量を減らし、粒状の第２吸着材５６同士の接触圧力が高まるも抑えることができる。これによって、振動で粒状の第２吸着材５６が振動するような場合でも、これら粒状の第２吸着材５６同士が接触してしまうことにより擦れて粉状になってしまうのを抑えることができる。したがって、ガソリンベーパの流れを所望の状態に維持して、ガソリンベーパの吸着脱離性能を所望の状態に維持することができる。
【００５３】
なお、本発明に係る蒸発燃料処理装置にあっては、上記し実施の形態のキャニスタ１０，１０Ａ，１０Ｂ，１０Ｃに限定されるものではなく、適宜の変更が加えられるものであってもよい。すなわち、上記した実施の形態にあっては、本発明に係る混交部材を、仕切りマット７１、仕切り樹脂壁７３、交差樹脂壁７５、混交粒状部材８０で構成するものとしていた。しかしながら、本発明に係る混交部材としては、「弾性を有した材料により形成され、気体の通気路が確保されながら粒状の吸着材（第２吸着材５６）に交じる」ように構成されていれば、適宜な材料などを選択するものであってもよい。つまり、仕切りマット７１、仕切り樹脂壁７３、交差樹脂壁７５、混交粒状部材８０のような、ウレタン樹脂で形成されるものに限られず、上記の要件の下、適宜の材料を選択することができる。
【００５４】
また、第１〜第３の実施の形態のサブ吸着部５５，５５Ａ，５５Ｂにおける第２吸着材５６に対し、第４の実施の形態の混交粒状部材８０が交ぜられるようにしてもよい。このような場合には、上記した第１〜第３の実施の形態のそれぞれの作用効果において、第４の実施の形態の作用効果が加わって奏するものとなる。
【符号の説明】
【００５５】
１０，１０Ａ，１０Ｂ，１０Ｃ  キャニスタ（蒸発燃料処理装置）
２０  ケース
２１  ケース本体
２１０  内周面
２３  隔壁
２４  右端部
２５  主室
２７  副室
２８  通気可能な空間
３１  支持機構
３３  多孔板
３５  付勢ばね
４１  タンクポート
４３  パージポート
４４  内壁面
４５  大気ポート
４６  内壁面
５０  吸着体
５１  メイン吸着部
５２  第１吸着材（高強度吸着材）
５３１，５３２  不織布
５５，５５Ａ，５５Ｂ，５５Ｃ  サブ吸着部（粒状充填部）
５６  第２吸着材（低強度吸着材）
６１，６２  通気ウレタンマット
６５  非通気ウレタンマット（介在部材）
７１  仕切りマット（混交部材）
７３  仕切り樹脂壁（混交部材）
７５  交差樹脂壁（混交部材）
７６  第１仕切り壁部
７７  第２仕切り壁部
８０  混交粒状部材（混交部材）
９０  中空活性炭
９１  筒形本体
９１１，９１２  両端
９１３  中空内部
９２  リブ
９３  中空部
Ｆ１  ガソリンベーパ吸着の流れ方向
Ｆ２  ガソリンベーパ脱離の流れ方向
Ｈ１，Ｈ２，Ｈ３  ホース
Ｅ  エンジン
Ｍ  外気吸気口
Ｔ  燃料タンク
【図１】
2018155103.tif 000003
【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
2018155103.tif 000007
【図６】
2018155103.tif 000008
【図７】
2018155103.tif 000009
【図８】
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