(57)【要約】【課題】ドライ性能及び耐摩耗性能の低下を抑制しつつ、ウェット性能の向上を図ることができる空気入りタイヤを提供する。【解決手段】空気入りタイヤは、トレッドゴムと、トレッドゴムにおいてタイヤ周方向に設けられた複数の周方向主溝と、周方向主溝によって区画され、タイヤ幅方向一方側の第１端部及びタイヤ幅方向他方側の第２端部を有する陸部と、陸部の表面に設けられ、陸部の表面と平行な面内においてタイヤ幅方向に長い凹部と、凹部に設けられ、陸部の表面と平行な面内においてタイヤ幅方向に長いサイプと、を備える。タイヤ幅方向一方側の凹部の第３端部は、第１端部よりも陸部のタイヤ幅方向中心側に配置され、タイヤ幅方向他方側の凹部の第４端部は、第２端部よりも陸部のタイヤ幅方向中心側に配置され、タイヤ幅方向一方側のサイプの第５端部は、第３端部よりも凹部の前記タイヤ幅方向中心側に配置され、タイヤ幅方向他方側のサイプの第６端部は、第４端部よりも凹部のタイヤ幅方向中心側に配置される。【選択図】図１
2018052455.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
トレッドゴムと、
前記トレッドゴムにおいてタイヤ周方向に設けられた複数の周方向主溝と、
前記周方向主溝によって区画され、タイヤ幅方向一方側の第１端部及び前記タイヤ幅方向他方側の第２端部を有する陸部と、
前記陸部の表面に設けられ、前記陸部の表面と平行な面内において前記タイヤ幅方向に長い凹部と、
前記凹部に設けられ、前記陸部の表面と平行な面内において前記タイヤ幅方向に長いサイプと、を備え、
前記タイヤ幅方向一方側の前記凹部の第３端部は、前記第１端部よりも前記陸部の前記タイヤ幅方向中心側に配置され、前記タイヤ幅方向他方側の前記凹部の第４端部は、前記第２端部よりも前記陸部の前記タイヤ幅方向中心側に配置され、
前記タイヤ幅方向一方側の前記サイプの第５端部は、前記第３端部よりも前記凹部の前記タイヤ幅方向中心側に配置され、前記タイヤ幅方向他方側の前記サイプの第６端部は、前記第４端部よりも前記凹部の前記タイヤ幅方向中心側に配置される、
空気入りタイヤ。
【請求項２】
前記凹部の長手方向と前記サイプの長手方向とは一致し、
前記第３端部と前記第４端部との距離をＷｒ、前記第５端部と前記第６端部との距離をＷｓとしたとき、
１．０５×Ｗｓ  ≦  Ｗｒ  ≦  １．５０×Ｗｓ、
の条件を満足する、
請求項１に記載の空気入りタイヤ。
【請求項３】
前記第３端部と前記第５端部との距離をＷａ、前記第４端部と前記第６端部との距離をＷｂとしたとき、
０．５  ≦  Ｗｂ／Ｗａ  ≦  １．５、
の条件を満足する、
請求項１又は請求項２に記載の空気入りタイヤ。
【請求項４】
前記第１端部と前記第３端部との距離をＷｃ、前記第２端部と前記第４端部との距離をＷｄとしたとき、
Ｗａ  ≧  Ｗｃ、
Ｗｂ  ≧  Ｗｄ、
の条件を満足する、
請求項３に記載の空気入りタイヤ。
【請求項５】
前記サイプのうちタイヤ径方向において最も外側の部位を示す前記サイプの最浅部は、前記凹部のうち前記タイヤ径方向において最も内側の部位を示す前記凹部の最深部に位置付けられ、
前記タイヤ径方向において、前記陸部の表面と前記サイプの前記最浅部との距離をＤａ［ｍｍ］、前記陸部の表面と前記サイプのうち前記タイヤ径方向において最も内側の部位を示す前記サイプの最深部との距離をＤｂ［ｍｍ］としたとき、
Ｄａ［ｍｍ］  ≦  ０．３×Ｄｂ［ｍｍ］＋１．０［ｍｍ］、
の条件を満足する、
請求項１から請求項４のいずれか一項に記載の空気入りタイヤ。
【請求項６】
前記タイヤ周方向における前記凹部の寸法をＬ、前記タイヤ周方向における前記サイプの寸法をＧとしたとき、
１．２×Ｇ  ≦  Ｌ  ≦  ５．０×Ｇ、
の条件を満足する、
請求項１から請求項５のいずれか一項に記載の空気入りタイヤ。
【請求項７】
前記陸部の表面と平行な面内において、前記凹部の外形は楕円形状である、
請求項１から請求項６のいずれか一項に記載の空気入りタイヤ。
【請求項８】
前記凹部の内面は、曲面を含む、
請求項１から請求項７のいずれか一項に記載の空気入りタイヤ。
【請求項９】
前記凹部及び前記サイプは、トレッド部のショルダー部に配置される、
請求項１から請求項８のいずれか一項に記載の空気入りタイヤ。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、空気入りタイヤに関する。
【背景技術】
【０００２】
特許文献１及び特許文献２に開示されているように、サイプを有する空気入りタイヤが知られている。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００３】
【特許文献１】特開２０１４−２３７３９８号公報
【特許文献２】特開２０１５−１３４５８０号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
空気入りタイヤの転がり抵抗を低減するための方策の一つとしてトレッドゴムの体積を減らすことが挙げられる。トレッドゴムの体積を減らした場合、トレッドゴムに形成されるラグ溝の溝深さを浅くする必要がある。トレッドゴムに形成されるラグ溝の溝深さが浅い場合、空気入りタイヤの使用によりラグ溝が直ぐに無くなってしまうので、空気入りタイヤを使用可能な期間を示す使用寿命は短くなる。トレッドゴムにおけるラグ溝の溝面積を小さくすることにより、空気入りタイヤのブロック剛性が向上し、トレッドゴムの耐摩耗性能が向上する。そのため、ラグ溝の溝深さを浅くする場合、ラグ溝の溝面積を小さくすることによって空気入りタイヤの使用寿命を長くすることができる。しかし、ラグ溝の溝面積を小さくすると、ウェット性能が低下する可能性がある。
【０００５】
本発明の態様は、サイプの構造を工夫することにより、ドライ性能及び耐摩耗性能の低下を抑制しつつ、ウェット性能の向上を図ることができる空気入りタイヤを提供することを目的とする。
【課題を解決するための手段】
【０００６】
本発明の態様に従えば、トレッドゴムと、前記トレッドゴムにおいてタイヤ周方向に設けられた複数の周方向主溝と、前記周方向主溝によって区画され、タイヤ幅方向一方側の第１端部及び前記タイヤ幅方向他方側の第２端部を有する陸部と、前記陸部の表面に設けられ、前記陸部の表面と平行な面内において前記タイヤ幅方向に長い凹部と、前記凹部に設けられ、前記陸部の表面と平行な面内において前記タイヤ幅方向に長いサイプと、を備え、前記タイヤ幅方向一方側の前記凹部の第３端部は、前記第１端部よりも前記陸部の前記タイヤ幅方向中心側に配置され、前記タイヤ幅方向他方側の前記凹部の第４端部は、前記第２端部よりも前記陸部の前記タイヤ幅方向中心側に配置され、前記タイヤ幅方向一方側の前記サイプの第５端部は、前記第３端部よりも前記凹部の前記タイヤ幅方向中心側に配置され、前記タイヤ幅方向他方側の前記サイプの第６端部は、前記第４端部よりも前記凹部の前記タイヤ幅方向中心側に配置される、空気入りタイヤが提供される。
【０００７】
本発明の態様によれば、凹部の第３端部及び第４端部が陸部の第１端部及び第２端部よりもタイヤ幅方向中心側に配置される。すなわち、凹部は、周方向主溝に非開口である。また、サイプの第５端部及び第６端部が凹部の第３端部及び第４端部よりもタイヤ幅方向中心側に配置される。すなわち、サイプは、凹部の内側に配置され、周方向主溝に非開口である。凹部及びサイプが周方向主溝に非開口であるため、空気入りタイヤのブロック剛性の低下が抑制され、耐摩耗性能の低下が抑制される。
【０００８】
また、サイプが凹部の内側に配置されることにより、陸部が接地したとき、サイプが塞がったり潰れたりすることが抑制される。凹部及びサイプによって、適度な溝面積が得られるため、排水性能の低下が抑制され、ウェット性能が向上する。また、凹部及びサイプのエッジ効果が維持され、ドライ性能の低下が抑制される。
【０００９】
このように、通常のラグ溝に代えて、凹部と凹部の内側に配置されるサイプとが陸部に設けられることにより、陸部において適度な溝深さ及び適度な溝面積を得ることができる。そのため、ドライ性能及び耐摩耗性能の低下を抑制しつつ、ウェット性能の向上を図ることができる。
【００１０】
本発明の態様において、前記凹部の長手方向と前記サイプの長手方向とは一致し、前記第３端部と前記第４端部との距離をＷｒ、前記第５端部と前記第６端部との距離をＷｓとしたとき、
１．０５×Ｗｓ  ≦  Ｗｒ  ≦  １．５０×Ｗｓ      …（１）
の条件を満足することが好ましい。
【００１１】
距離Ｗｒは、凹部の長手方向の寸法を示す。距離Ｗｓは、サイプの長手方向の寸法を示す。距離Ｗｒが距離Ｗｓの１０５［％］未満である場合、すなわち、長手方向における凹部の寸法とサイプの寸法とが近似する場合、ウェット性能の向上の効果が小さい。距離Ｗｒが距離Ｗｓの１５０［％］よりも大きい場合、すなわち、長手方向における凹部の寸法がサイプの寸法よりも大き過ぎる場合、ブロック剛性が低下し、耐摩耗性能及びドライ性能の悪化が懸念される。（１）式の条件が満足されることにより、ドライ性能及び耐摩耗性能の低下を抑制しつつ、ウェット性能の向上を図ることができる。
【００１２】
本発明の態様において、前記第３端部と前記第５端部との距離をＷａ、前記第４端部と前記第６端部との距離をＷｂとしたとき、
０．５  ≦  Ｗｂ／Ｗａ  ≦  １．５      …（２Ａ）
の条件を満足することが好ましい。
【００１３】
距離Ｗａは、サイプの一方側の端部と凹部の一方側の端部との距離を示す。距離Ｗｂは、サイプの他方側の端部と凹部の他方側の端部との距離を示す。（２Ａ）式の条件を満足せず、凹部の内側においてサイプがタイヤ幅方向一方側又は他方側のいずれか一方に偏って配置されている場合、陸部の摩耗が進行したとき、ウェット性能が早期に低下する可能性がある。（２Ａ）式の条件が満足されることにより、ウェット性能の低下が抑制される。なお、
Ｗｂ／Ｗａ  ＝  １．０      …（２Ｂ）
の条件が満足されることがより好ましい。すなわち、タイヤ幅方向において凹部の中央部にサイプが配置されることにより、ウェット性能が効果的に維持される。
【００１４】
本発明の態様において、前記第１端部と前記第３端部との距離をＷｃ、前記第２端部と前記第４端部との距離をＷｄとしたとき、
Ｗａ  ≧  Ｗｃ      …（３Ａ）
Ｗｂ  ≧  Ｗｄ      …（３Ｂ）
の条件を満足することが好ましい。
【００１５】
距離Ｗｃは、凹部の一方側の端部と陸部の一方側の端部との距離を示す。距離Ｗｄは、凹部の他方側の端部と陸部の他方側の端部との距離を示す。（３Ａ）式及び（３Ｂ）式の条件を満足せず、凹部が設けられていない陸部の寸法が大きい場合、凹部によるウェット性能の向上の効果が小さい。（３Ａ）式及び（３Ｂ）式の条件が満足されることにより、ウェット性能の向上を図ることができる。
【００１６】
本発明の態様において、前記サイプのうちタイヤ径方向において最も外側の部位を示す前記サイプの最浅部は、前記凹部のうち前記タイヤ径方向において最も内側の部位を示す前記凹部の最深部に位置付けられ、前記タイヤ径方向において、前記陸部の表面と前記サイプの前記最浅部との距離をＤａ［ｍｍ］、前記陸部の表面と前記サイプのうち前記タイヤ径方向において最も内側の部位を示す前記サイプの最深部との距離をＤｂ［ｍｍ］としたとき、
Ｄａ［ｍｍ］  ≦  ０．３×Ｄｂ［ｍｍ］＋１．０［ｍｍ］      …（４）
の条件を満足することが好ましい。
【００１７】
（４）式の条件が満足されることにより、ドライ性能及びウェット性能をバランス良く向上することができる。
【００１８】
本発明の態様において、前記タイヤ周方向における前記凹部の寸法をＬ、前記タイヤ周方向における前記サイプの寸法をＧとしたとき、
１．２×Ｇ  ≦  Ｌ  ≦  ５．０×Ｇ      …（５Ａ）
の条件を満足することが好ましい。
【００１９】
寸法Ｌは、凹部の短手方向の寸法を示す。寸法Ｇは、サイプの短手方向の寸法、すなわちサイプの溝幅を示す。寸法Ｌが寸法Ｇの１２０［％］未満である場合、すなわち、短手方向における凹部の寸法とサイプの寸法とが近似する場合、ウェット性能の向上の効果が小さい。寸法Ｌが寸法Ｇの５００［％］よりも大きい場合、すなわち、短手方向における凹部の寸法がサイプの寸法よりも大き過ぎる場合、ドライ性能の悪化が懸念される。（５Ａ）式の条件が満足されることにより、ドライ性能の低下を抑制しつつ、ウェット性能の向上を図ることができる。なお、
１．５×Ｇ  ≦  Ｌ  ≦  ３．０×Ｇ      …（５Ｂ）
の条件が満足されることがより好ましい。
【００２０】
本発明の態様において、前記陸部の表面と平行な面内において、前記凹部の外形は楕円形状であることが好ましい。
【００２１】
これにより、空気入りタイヤが操舵されたときにおいても、ドライ性能、耐摩耗性能、及びウェット性能はバランス良く維持される。
【００２２】
本発明の態様において、前記凹部の内面は、曲面を含むことが好ましい。
【００２３】
これにより、凹部における応力集中の発生が抑制され、空気入りタイヤの使用寿命が短くなることが抑制される。
【００２４】
本発明の態様において、前記凹部及び前記サイプは、トレッド部のショルダー部に配置されることが好ましい。
【００２５】
これにより、空気入りタイヤの旋回時において、良好なドライ性能及びウェット性能が発揮される。
【発明の効果】
【００２６】
本発明の態様によれば、ドライ性能及び耐摩耗性能の低下を抑制しつつ、ウェット性能の向上を図ることができる空気入りタイヤが提供される。
【図面の簡単な説明】
【００２７】
【図１】図１は、本発明に係る凹部及びサイプの概要を模式的に示す平面図である。
【図２】図２は、本発明に係る凹部及びサイプの概要を模式的に示す断面図である。
【図３】図３は、本実施形態に係る空気入りタイヤの一部を模式的に示す子午断面図である。
【図４】図４は、本実施形態に係る空気入りタイヤのトレッド部の一部を示す平面図である。
【図５】図５は、タイヤの評価試験結果を示す図表である。
【発明を実施するための形態】
【００２８】
［本発明の概要］
本発明に係る空気入りタイヤ１の概要について説明する。以下の説明においては、空気入りタイヤ１を適宜、タイヤ１、と称する。
【００２９】
図１は、本発明に係るタイヤ１の一部を示す平面図である。図２は、本発明に係るタイヤ１の一部を示す断面図であって、図１のＡ−Ａ線矢視図に相当する。タイヤ１は、トレッドゴム８と、トレッドゴム８に設けられた複数の周方向主溝１０と、周方向主溝１０によって区画されたトレッドゴム８の陸部１１とを備える。
【００３０】
以下の説明においては、タイヤ幅方向、タイヤ周方向、及びタイヤ径方向という用語を用いて各部の位置関係について説明する。タイヤ幅方向は、トレッドゴム８の表面に規定された方向であり、タイヤ１の回転軸ＡＸと平行な方向である。タイヤ周方向は、トレッドゴム８の表面に規定された、タイヤ幅方向と直交する方向であり、タイヤ１の回転軸ＡＸを中心とする回転方向である。タイヤ径方向は、タイヤ幅方向及びタイヤ周方向と直交する方向であり、タイヤ１の回転軸ＡＸに対する放射方向である。
【００３１】
トレッドゴム８の表面とは、タイヤ１の走行において路面に接触する面であり、トレッド面、接地面、又は踏面とも呼ばれる。周方向主溝１０は、タイヤ周方向に延在して設けられる。周方向主溝１０は、タイヤ幅方向に複数設けられる。陸部１１は、複数の周方向主溝１０によってタイヤ幅方向に区画される。陸部１１の表面１１Ｓは、トレッドゴム８の表面を含み、タイヤ１の走行において路面に接触する。
【００３２】
陸部１１は、リブ及びブロックの少なくとも一方を含む。リブとは、ラグ溝１２によってタイヤ周方向に分割されていない陸部をいう。ブロックとは、ラグ溝１２によってタイヤ周方向に分割された陸部１１をいう。図１及び図２は、トレッドゴム８の陸部１１の一種であるブロックを示す。ラグ溝１２とは、タイヤ幅方向に延在して設けられる。
【００３３】
本発明に係るタイヤ１は、陸部１１の表面１１Ｓに設けられた凹部２００と、凹部２００に設けられたサイプ１００とを有する。
【００３４】
凹部２００は、トレッドゴム８の陸部１１の表面１１Ｓに設けられ、陸部１１の表面１１Ｓと平行な面内においてタイヤ幅方向に長い。
【００３５】
サイプ１００は、凹部２００の内側に設けられ、陸部１１の表面１１Ｓと平行な面内においてタイヤ幅方向に長い。
【００３６】
サイプ１００は、凹部２００の内面２００Ｓに開口１０３が形成された細溝である。サイプ１００の溝幅は、１．５［ｍｍ］以下である。一般に、サイプ１００とは、接地状態のときにトレッドゴム８の弾性変形により開口１０３が閉じ、非接地状態のときにトレッドゴム８の弾性変形により開口１０３が開く細溝をいう。本発明において、サイプ１００の開口１０３は、タイヤ幅方向に延在する。
【００３７】
本発明者は、凹部２００の形成条件及び凹部２００の内側に設けられるサイプ１００の形成条件を適切に設定することにより、タイヤ１のドライ性能及び耐摩耗性能の低下を抑制しつつ、ウェット性能の向上を図ることができることを見出した。
【００３８】
本明細書において、ドライ性能とは、乾いたドライ路面での駆動時、制動時、及び旋回時の少なくとも一つにおけるグリップ力のような走行安定性を示す能力をいう。耐摩耗性能とは、ドライ路面を走行したときのトレッドゴム８の擦り減り難さを示す能力をいう。ウェット性能とは、濡れたウェット路面での駆動時、制動時、及び旋回時の少なくとも一つにおけるグリップ力のような走行安定性を示す能力をいう。
【００３９】
陸部１１は、タイヤ幅方向一方側の第１端部１１Ａと、タイヤ幅方向他方側の第２端部１１Ｂとを有する。第１端部１１Ａは、陸部１１に対してタイヤ幅方向一方側に設けられている周方向主溝１０と隣接する。第２端部１１Ｂは、陸部１１に対してタイヤ幅方向他方側に設けられている周方向主溝１０と隣接する。
【００４０】
凹部２００は、タイヤ幅方向に長い。凹部２００は、タイヤ幅方向一方側の第３端部２００Ａと、タイヤ幅方向他方側の第４端部２００Ｂとを有する。陸部１１の表面１１Ｓと平行な面内において、凹部２００の外形は楕円形状である。タイヤ幅方向一方側の凹部２００の第３端部２００Ａは、陸部１１の第１端部１１Ａよりも陸部１１のタイヤ幅方向中心側に配置される。タイヤ幅方向他方側の凹部２００の第４端部２００Ｂは、陸部１１の第２端部１１Ｂよりも陸部１１のタイヤ幅方向中心側に配置される。
【００４１】
すなわち、第３端部２００Ａは、第１端部１１Ａに達してなく、タイヤ幅方向一方側の周方向主溝１０に対して非開口である。第４端部２００Ｂは、第２端部１１Ｂに達してなく、タイヤ幅方向他方側の周方向主溝１０に対して非開口である。
【００４２】
サイプ１００は、タイヤ幅方向に長い。サイプ１００は、タイヤ幅方向一方側の第５端部１００Ａと、タイヤ幅方向他方側の第６端部１００Ｂとを有する。陸部１１の表面１１Ｓと平行な面内において、サイプ１００の開口１０３は長方形状である。タイヤ幅方向一方側のサイプ１００の第５端部１００Ａは、凹部２００の第３端部２００Ａよりも凹部２００のタイヤ幅方向中心側に配置される。タイヤ幅方向他方側のサイプ１００の第６端部１００Ｂは、凹部２００の第４端部２００Ｂよりも凹部２００のタイヤ幅方向中心側に配置される。
【００４３】
すなわち、第５端部１００Ａは、第３端部２００Ａに達してなく、タイヤ幅方向一方側の周方向主溝１０に対して非開口である。第６端部１００Ｂは、第４端部２００Ｂに達してなく、タイヤ幅方向他方側の周方向主溝１０に対して非開口である。
【００４４】
凹部２００の長手方向とサイプ１００の長手方向とは一致する。凹部２００の長手方向とは、第３端部２００Ａと第４端部２００Ｂとを結ぶ仮想線と平行な方向をいう。サイプ１００の長手方向とは、第５端部１００Ａと第６端部１００Ｂとを結ぶ仮想線と平行な方向をいう。第３端部２００Ａと第４端部２００Ｂとを結ぶ仮想線と、第５端部１００Ａと第６端部１００Ｂとを結ぶ仮想線とは、平行である。
【００４５】
図１に示すように、第３端部２００Ａと第４端部２００Ｂとの距離をＷｒ、第５端部１００Ａと第６端部１００Ｂとの距離をＷｓとしたとき、
１．０５×Ｗｓ  ≦  Ｗｒ  ≦  １．５０×Ｗｓ      …（１）
の条件を満足するように、凹部２００及びサイプ１００が形成される。
【００４６】
距離Ｗｒは、凹部２００の長手方向の寸法を示す。距離Ｗｓは、サイプ１００の長手方向の寸法を示す。
【００４７】
第３端部２００Ａと第５端部１００Ａとの距離をＷａ、第４端部２００Ｂと第６端部１００Ｂとの距離をＷｂとしたとき、
０．５  ≦  Ｗｂ／Ｗａ  ≦  １．５      …（２Ａ）
の条件を満足するように、凹部２００及びサイプ１００が形成される。
【００４８】
距離Ｗａは、サイプ１００のタイヤ幅方向一方側の第５端部１００Ａと凹部２００のタイヤ幅方向一方側の第３端部２００Ａとの距離を示す。距離Ｗｂは、サイプ１００のタイヤ幅方向他方側の第６端部１００Ｂと凹部２００のタイヤ幅方向他方側の第４端部２００Ｂとの距離を示す。
【００４９】
なお、本発明において、
Ｗｂ／Ｗａ  ＝  １．０      …（２Ｂ）
の条件が満足されることがより好ましい。
【００５０】
第１端部１１Ａと第３端部２００Ａとの距離をＷｃ、第２端部１１Ｂと第４端部２００Ｂとの距離をＷｄとしたとき、
Ｗａ  ≧  Ｗｃ      …（３Ａ）
Ｗｂ  ≧  Ｗｄ      …（３Ｂ）
の条件を満足するように、凹部２００及びサイプ１００が形成される。
【００５１】
距離Ｗｃは、凹部２００のタイヤ幅方向一方側の第３端部２００Ａと陸部１１のタイヤ幅方向一方側の第１端部１１Ａとの距離を示す。距離Ｗｄは、凹部２００のタイヤ幅方向他方側の第４端部２００Ｂと陸部１１のタイヤ幅方向他方側の第２端部１１Ｂとの距離を示す。
【００５２】
図２に示すように、凹部２００の内面２００Ｓは、曲面を含む。タイヤ径方向及びタイヤ周方向を含む陸部１１の断面において、内面２００Ｓは、円弧状である。
【００５３】
サイプ１００のうちタイヤ径方向において最も外側の部位を示すサイプ１００の最浅部１００Ｃは、凹部２００のうちタイヤ径方向において最も内側の部位を示す凹部２００の最深部に位置付けられる。
【００５４】
タイヤ径方向において、陸部１１の表面１１Ｓとサイプ１００の最浅部１００Ｃとの距離をＤａ［ｍｍ］、陸部１１の表面１１Ｓとサイプ１００のうちタイヤ径方向において最も内側の部位を示すサイプ１００の最深部１００Ｄとの距離をＤｂ［ｍｍ］としたとき、
Ｄａ［ｍｍ］  ≦  ０．３×Ｄｂ［ｍｍ］＋１．０［ｍｍ］      …（４）
の条件を満足するように、凹部２００及びサイプ１００が形成される。
【００５５】
最浅部１００Ｃは、サイプ１００の開口１０３を含む。最深部１００Ｄは、サイプ１００の溝底１０４を含む。
【００５６】
タイヤ周方向における凹部２００の寸法をＬ、タイヤ周方向におけるサイプ１００の寸法をＧとしたとき、
１．２×Ｇ  ≦  Ｌ  ≦  ５．０×Ｇ      …（５Ａ）
の条件を満足するように、凹部２００及びサイプ１００が形成される。
【００５７】
寸法Ｌは、凹部２００の短手方向の寸法を示す。寸法Ｇは、サイプ１００の短手方向の寸法、すなわちサイプの溝幅を示す。
【００５８】
なお、本発明において、
１．５×Ｇ  ≦  Ｌ  ≦  ３．０×Ｇ      …（５Ｂ）
の条件が満足されることがより好ましい。
【００５９】
以上説明したように、本実施形態によれば、凹部２００の第３端部２００Ａ及び第４端部２００Ｂが陸部１１の第１端部１１Ａ及び第２端部１１Ｂよりもタイヤ幅方向中心側に配置される。すなわち、凹部２００は、周方向主溝１０に非開口である。また、サイプ１００の第５端部１００Ａ及び第６端部１００Ｂが凹部２００の第３端部２００Ａ及び第４端部２００Ｂよりもタイヤ幅方向中心側に配置される。すなわち、サイプ１００は、凹部２００の内側に配置され、周方向主溝１０に非開口である。凹部２００及びサイプ１００が周方向主溝１０に非開口であるため、タイヤ１のブロック剛性（陸部１１の剛性）の低下が抑制され、耐摩耗性能の低下が抑制される。
【００６０】
また、サイプ１００が凹部２００の内側に配置されることにより、陸部１１が接地したとき、サイプ１００が塞がったり潰れたりすることが抑制される。すなわち、一般に、サイプ１００とは、接地状態のときにトレッドゴム８の弾性変形により開口１０３が閉じ、非接地状態のときにトレッドゴム８の弾性変形により開口１０３が開く細溝であると定義付けられるものの、凹部２００の内側に設けられたサイプ１００は、陸部１１が接地しても、陸部１１の表面１１Ｓに設けられるサイプに比べて、開口１０３が閉じたり潰れたりし難い。凹部２００は、溝深さが非常に浅い溝とみなすことができる。したがって、凹部２００及び凹部２００の内側に設けられたサイプ１００によって、適度な溝面積が得られるため、排水性能の低下が抑制され、ウェット性能が向上する。また、凹部２００及びサイプ１００のエッジ効果が維持され、ドライ性能の低下が抑制される。
【００６１】
このように、通常のラグ溝１２に代えて、凹部２００と凹部２００の内側に配置されるサイプ１００とが陸部１１に設けられることにより、陸部１１において適度な溝深さ及び適度な溝面積を得ることができる。そのため、ドライ性能及び耐摩耗性能の低下を抑制しつつ、ウェット性能の向上を図ることができる。
【００６２】
また、本実施形態においては、（１）式の条件が満足される。（１）式の条件が満足されず、距離Ｗｒが距離Ｗｓの１０５［％］未満である場合、すなわち、長手方向における凹部２００の寸法Ｗｒとサイプ１００の寸法Ｗｓとが近似する場合、ウェット性能の向上の効果が小さい。距離Ｗｒが距離Ｗｓの１５０［％］よりも大きい場合、すなわち、長手方向における凹部２００の寸法Ｗｒがサイプ１００の寸法Ｗｓよりも大き過ぎる場合、ブロック剛性（陸部１１の剛性）が低下し、耐摩耗性能及びドライ性能の悪化が懸念される。（１）式の条件が満足されることにより、ドライ性能及び耐摩耗性能の低下を抑制しつつ、ウェット性能の向上を図ることができる。
【００６３】
また、本実施形態においては、（２Ａ）式の条件が満足される。（２Ａ）式の条件が満足されず、凹部２００の内側においてサイプ１００がタイヤ幅方向一方側又は他方側のいずれか一方に偏って配置されている場合、陸部１１の摩耗が進行したとき、ウェット性能が早期に低下する可能性がある。（２Ａ）式の条件が満足されることにより、ウェット性能の低下が抑制される。
【００６４】
なお、（２Ｂ）式の条件が満足されることがより好ましい。（２Ｂ）式の条件が満足され、タイヤ幅方向において凹部２００の中央部にサイプ１００が配置されることにより、ウェット性能が効果的に維持される。
【００６５】
また、本実施形態においては、（３Ａ）式及び（３Ｂ）式の条件が満足される。（３Ａ）式及び（３Ｂ）式の条件が満足されず、凹部２００が設けられていない陸部１１の寸法Ｗｃ及び寸法Ｗｄが大きい場合、凹部２００によるウェット性能の向上の効果が小さい。（３Ａ）式及び（３Ｂ）式の条件が満足されることにより、ウェット性能の向上を図ることができる。
【００６６】
また、本実施形態においては、（４）式の条件が満足される。（４）式の条件が満足されることにより、ドライ性能及びウェット性能をバランス良く向上することができる。
【００６７】
また、本実施形態においては、（５Ａ）式の条件が満足される。（５Ａ）式の条件が満足されず、寸法Ｌが寸法Ｇの１２０［％］未満である場合、すなわち、短手方向における凹部２００の寸法Ｌとサイプ１００の寸法Ｇとが近似する場合、ウェット性能の向上の効果が小さい。寸法Ｌが寸法Ｇの５００［％］よりも大きい場合、すなわち、短手方向における凹部２００の寸法Ｌがサイプ１００の寸法Ｇよりも大き過ぎる場合、ドライ性能の悪化が懸念される。（５Ａ）式の条件が満足されることにより、ドライ性能の低下を抑制しつつ、ウェット性能の向上を図ることができる。
【００６８】
なお、（５Ｂ）式の条件が満足されることがより好ましい。（５Ｂ）式の条件が満足されることにより、ドライ性能及びウェット性能の両立を図ることができる。
【００６９】
また、本実施形態においては、陸部１１の表面１１Ｓと平行な面内において、凹部２００の外形は楕円形状である。これにより、タイヤ１が操舵されたときにおいても、ドライ性能、耐摩耗性能、及びウェット性能はバランス良く維持される。
【００７０】
また、本実施形態において、凹部２００の内面２００Ｓは、曲面を含む。これにより、凹部２００における応力集中の発生が抑制され、タイヤ１の使用寿命が短くなることが抑制される。
【００７１】
以上、本発明に係るタイヤ１の概要について説明した。本発明によれば、ドライ性能及び耐摩耗性能の低下を抑制しつつ、ウェット性能の向上を図ることができるタイヤ１が提供される。以下、本発明に係る具体例である実施形態について説明する。
【００７２】
［実施形態］
以下、本発明に係る実施形態について図面を参照しながら説明するが、本発明はこれに限定されない。以下で説明する実施形態の構成要素は、適宜組み合わせることができる。また、一部の構成要素を用いない場合もある。
【００７３】
図３は、本実施形態に係るタイヤ１の一部を示す断面図である。タイヤ１は、リムに装着された状態で回転軸ＡＸを中心に回転可能である。図３は、タイヤ１の回転軸ＡＸを通る子午断面を示す。タイヤ１の回転軸ＡＸは、タイヤ赤道面ＣＨと直交する。タイヤ赤道面ＣＨは、タイヤ幅方向のタイヤ１の中心を示す。
【００７４】
本明細書では、回転軸ＡＸと平行な方向を、タイヤ幅方向、と称し、回転軸ＡＸに対する放射方向を、タイヤ径方向、と称し、回転軸ＡＸを中心とするタイヤ１の回転方向を、タイヤ周方向、と称する。また、タイヤ赤道面ＣＨを適宜、タイヤ中心ＣＨ、と称する。
【００７５】
本実施形態において、タイヤ幅方向外側とは、タイヤ幅方向においてタイヤ中心ＣＨから遠い位置又は離れる方向をいう。タイヤ幅方向内側とは、タイヤ幅方向においてタイヤ中心ＣＨに近い位置又は近付く方向をいう。タイヤ径方向外側とは、タイヤ径方向において回転軸ＡＸから遠い位置又は離れる方向をいう。タイヤ径方向内側とは、タイヤ径方向において回転軸ＡＸに近い位置又は近付く方向をいう。タイヤ周方向一方側とは、タイヤ周方向において指定された方向をいう。タイヤ周方向他方側とは、タイヤ周方向において指定された方向の逆方向をいう。
【００７６】
タイヤ１は、カーカス２と、ベルト層３と、ベルトカバー４と、ビード部５と、トレッド部６と、サイドウォール部７とを備える。トレッド部６は、トレッドゴム８を含む。サイドウォール部７は、サイドゴム９を含む。
【００７７】
カーカス２は、タイヤ１の骨格を形成する強度部材である。カーカス２は、カーカスコードを含み、タイヤ１に空気が充填されたときの圧力容器として機能する。カーカス２は、有機繊維のカーカスコードと、そのカーカスコードを覆うゴムとを含む。なお、カーカス２は、ポリエステルのカーカスコードを含んでもよいし、ナイロンのカーカスコードを含んでもよいし、アラミドのカーカスコードを含んでもよいし、レーヨンのカーカスコードを含んでもよい。
【００７８】
ビード部５は、カーカス２を支持する強度部材である。ビード部５は、タイヤ幅方向においてカーカス２の両側に配置され、カーカス２の両端部を支持する。カーカス２は、ビード部５のビードコア５１において折り返される。ビード部５は、タイヤ１をリムに固定させる。ビード部５は、ビードコア５１と、ビードフィラー５２とを有する。
【００７９】
カーカス２は、カーカス本体部２１と、ビードコア５１で折り返されることにより形成されるカーカス折り返し部２２とを有する。カーカス折り返し部２２は、ビードコア５１でカーカス２が折り返されることによりカーカス本体部２１よりもタイヤ幅方向外側に配置された部分である。ビードコア５１は、ビードワイヤがリング状に巻かれた部材である。ビードワイヤは、スチールワイヤである。ビードフィラー５２は、カーカス２がビードコア５１で折り返されることにより形成されたカーカス本体部２１とカーカス折り返し部２２との間の空間に配置されるゴム材である。
【００８０】
ベルト層３は、タイヤ１の形状を保持する強度部材である。ベルト層３は、ベルトコードを含み、カーカス２とトレッドゴム８との間に配置される。ベルト層３は、金属繊維のベルトコードと、そのベルトコードを覆うゴムとを含む。なお、ベルト層３は、有機繊維のベルトコードを含んでもよい。ベルト層３は、第１ベルトプライ３１と、第２ベルトプライ３２とを含む。第１ベルトプライ３１と第２ベルトプライ３２とは、第１ベルトプライ３１のベルトコードと第２ベルトプライ３２のベルトコードとが交差するように積層される。
【００８１】
ベルトカバー４は、ベルト層３を保護し、補強する強度部材である。ベルトカバー４は、カバーコードを含み、タイヤ１の回転軸ＡＸに対してベルト層３の外側に配置される。ベルトカバー４は、金属繊維のカバーコードと、そのカバーコードを覆うゴムとを含む。なお、ベルトカバー４は、有機繊維のカバーコードを含んでもよい。
【００８２】
図４は、トレッド部６の一部を示す平面図である。図３及び図４に示すように、トレッド部６は、トレッドゴム８を含み、所定のパターンデザインで設けられた溝を有する。溝は、トレッドゴム８に設けられる。トレッドゴム８は、カーカス２を保護する。トレッド部６は、溝の間に配置される陸部１１を含み、陸部１１は、路面と接触するトレッドゴム８の表面１１Ｓ（トレッド面、接地面、踏面）を有する。溝は、トレッドゴム８においてタイヤ幅方向に複数設けられ、それぞれがタイヤ周方向に延在する周方向主溝１０と、少なくとも一部がタイヤ幅方向に配置されるラグ溝１２と、それぞれがタイヤ周方向に延在し周方向主溝１０よりも溝幅が細い縦溝１５と、サイプ１００とを含む。本実施形態において、凹部２００が、溝深さが非常に浅い溝とみなされてもよい。また、トレッド部６は、タイヤ中心ＣＨを含むセンター部１３と、タイヤ幅方向においてセンター部１３の両側に設けられるショルダー部１４とを有する。
【００８３】
本実施形態において、周方向主溝１０は、タイヤ幅方向に３本設けられる。それら周方向主溝１０の間には、トレッドゴム８の陸部１１である２本のリブ１１１が設けられる。リブ１１１は、周方向主溝１０によって区画される。２本のリブ１１１は、トレッド部６のセンター部１３に設けられる。
【００８４】
また、トレッド部６のショルダー部１４には、本実施形態に係る凹部２００及びサイプ１００が設けられる。ショルダー部１４には、タイヤ周方向に複数設けられそれぞれがタイヤ幅方向に延在する複数のラグ溝１２が設けられる。複数のラグ溝１２と周方向主溝１０とによって、ショルダー部１４にはトレッドゴム８の陸部１１である複数のブロック１１２が設けられる。ショルダー部１４に設けられたブロック１１２のそれぞれに、凹部２００及びサイプ１００が配置される。
【００８５】
本実施形態においては、凹部２００及びサイプ１００は、トレッド部６のショルダー部１４に配置される。これにより、タイヤ１の旋回時において、良好なドライ性能及びウェット性能が発揮される。
【００８６】
なお、本実施形態においては、トレッドゴム８の陸部１１の一種であるブロック１１２に凹部２００及びサイプ１００が設けられることとした。トレッドゴム８の陸部１１の一種であるリブ１１１に凹部２００及びサイプ１００が設けられてもよい。
【００８７】
［実施例］
次に、本発明に係るタイヤ１について実施した評価試験の結果について説明する。評価試験では、タイヤサイズが１５５／６５Ｒ１４７５Ｓのタイヤを用いた。
【００８８】
評価対象のタイヤとして、従来例１、従来例２、従来例３に係るタイヤと、本発明に係る実施例１、実施例２、実施例３、実施例４、実施例５、実施例６、実施例７に係るタイヤ１とを用意した。なお、従来例１、及び実施例１，２，３，４，５，６，７に係るタイヤの主溝及びラグ溝の構造は、図３及び図４を参照して説明した構造と同様である。
【００８９】
従来例１に係るタイヤは、図３及び図４を参照して説明したタイヤ１のサイプ１００の位置にサイプが設けられているものの凹部２００が設けられていないタイヤである。
【００９０】
従来例２に係るタイヤは、特開２０１４−２３７３９８号公報に開示されているタイヤである。従来例３は、特開２０１５−１３４５８０号公報に開示されているタイヤである。従来例２及び従来例３に係るタイヤは、面取り部が設けられた所謂面取りサイプを有する。
【００９１】
実施例１，２に係るタイヤ１は、上述の（３Ａ）式及び（３Ｂ）式の条件を満足するものの、（１）式、（２Ａ）式、（４）式、及び（５Ａ）式の条件を満足しないタイヤ１である。
【００９２】
実施例３，４に係るタイヤ１は、上述の（３Ａ）式、（３Ｂ）式、及び（１）式の条件を満足するものの、（２Ａ）式、（４）式、及び（５Ａ）式の条件を満足しないタイヤ１である。
【００９３】
実施例５に係るタイヤ１は、上述の（３Ａ）式、（３Ｂ）式、（１）式、及び（２Ａ）式の条件を満足するものの、（４）式及び（５Ａ）式の条件を満足しないタイヤ１である。
【００９４】
実施例６に係るタイヤ１は、上述の（３Ａ）式、（３Ｂ）式、（１）式、（２Ａ）式、及び（４）式の条件を満足するものの、（５Ａ）式の条件を満足しないタイヤ１である。
【００９５】
実施例７に係るタイヤ１は、上述の（３Ａ）式、（３Ｂ）式、（１）式、（２Ａ）式、（４）式、及び（５Ａ）式の条件を満足するタイヤ１である。
【００９６】
評価試験の評価項目は、（１）新品時のドライ性能、（２）新品時のウェット性能、（３）耐偏摩耗性能、とした。
【００９７】
ドライ性能に関する評価では、ドライ路面のテストコースにおいて、テストドライバーによる官能評価を実施した。従来例１を基準とする評価値を指数で示した。指数が大きいほどドライ性能は良好であることを示す。
【００９８】
ウェット性能に関する評価では、ウェット路面のテストコースにおいて、テストドライバーによる官能評価を実施した。従来例１を基準とする評価値を指数で示した。指数が大きいほどウェット性能は良好であることを示す。
【００９９】
耐偏摩耗性能に関する評価では、４０００［ｋｍ］走行後のタイヤの外観を視覚評価した。従来例１を基準とする評価値を指数で示した。指数が大きいほど耐偏摩耗性能は良好であることを示す。
【０１００】
上述の３つの評価項目について評価試験した結果を図５に示す。図５に示すように、従来例２，３よりも実施例１から実施例８の方が、（１）ドライ性能、（２）ウェット性能、（３）耐偏摩耗性能、の全ての項目について、評価が高いことが分かる。以上より、本発明に係るタイヤ１は、高い品質を有することが分かる。
【符号の説明】
【０１０１】
１  タイヤ（空気入りタイヤ）、２  カーカス、３  ベルト層、４  ベルトカバー、５  ビード部、６  トレッド部、７  サイドウォール部、８  トレッドゴム、９  サイドゴム、１０  周方向主溝、１１  陸部、１１Ａ  第１端部、１１Ｂ  第２端部、１１Ｓ  表面、１２  ラグ溝、１３  センター部、１４  ショルダー部、２１  カーカス本体部、２２  カーカス折り返し部、３１  第１ベルトプライ、３２  第２ベルトプライ、５１  ビードコア、５２  ビードフィラー、１００  サイプ、１００Ａ  第５端部、１００Ｂ  第６端部、１００Ｃ  最浅部、１００Ｄ  最深部、１０３  開口、１０４  溝底、１１１  リブ、１１２  ブロック、２００  凹部、２００Ａ  第３端部、２００Ｂ  第４端部、２００Ｓ  内面。
【図１】
2018052455.tif 000003
【図２】
2018052455.tif 000004
【図３】
2018052455.tif 000005
【図４】
2018052455.tif 000006
【図５】
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