(57)【要約】【課題】エンドキャップの保持性を向上し得る自動車用ドアのウエストモール構造を提供する。【解決手段】エンドキャップ２０の蓋部２１内側面からモール本体１０の長手方向に沿って延設され、パネル接合部５とモール本体１０の外側壁１０ｂとの間に挿入される基部２６と、該基部２６の先端部に縦断面ほぼ鏃状に設けられ、車内側へ指向する内側片２７ａがパネル接合部５に圧接すると共に、この圧接に伴い車外側へ指向する外側片２７ｂがモール本体１０の外側壁１０ｂに係止する係止部２７と、を有する係止手段を設けた。これにより、外側片２７ｂを、モール本体１０の外側壁１０ｂに確実に食い込ませ、該モール本体１０の外側壁１０ｂに強固に係止させることができる結果、エンドキャップ２０の保持性が向上する。【選択図】図８
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
自動車用ドアのウエストラインに、長手方向の端末部開口がエンドキャップにより閉塞された横断面ほぼ逆Ｕ字形状をなすモール本体が、該モール本体の内側壁と外側壁でもって前記ドアを構成するインナーパネルとアウターパネルのパネル接合部を挟み込むように取り付けられるモール本体の自動車用ドアのウエストモール構造であって、
前記エンドキャップの端部に前記モール本体の長手方向に沿って延設され、前記パネル接合部と前記モール本体の外側壁との間に挿入される基部と、
前記基部の先端部に縦断面ほぼ鏃状に設けられ、車内側へ指向する内側片が前記パネル接合部に圧接すると共に、該圧接に伴い車外側へ指向する外側片が前記モール本体の外側壁に係止する係止部と、
を備えたことを特徴とする自動車用ドアのウエストモール構造。
【請求項２】
前記係止部は、前記内側片と前記パネル接合部との圧接により前記係止部の全体が車内側へ傾倒することをもって、前記外側片が前記モール本体の外側壁に付勢されることを特徴とする請求項１に記載の自動車用ドアのウエストモール構造。
【請求項３】
前記係止部は、前記内側片が前記外側片よりも厚肉に形成されていることを特徴とする請求項１又は２に記載の自動車用ドアのウエストモール構造。
【請求項４】
前記外側片の先端部は、尖形状に形成されていることを特徴とする請求項３に記載の自動車用ドアのウエストモール構造。
【請求項５】
前記係止部と接続する前記基部の先端部は、該基部の一般部よりも薄肉に形成されていることを特徴とする請求項１〜４のいずれかに記載の自動車用ドアのウエストモール構造。
【請求項６】
前記モール本体の内側壁に、前記端末部開口側へ開口する係合溝が設けられ、
前記エンドキャップの端部に、前記パネル接合部と前記モール本体の内側壁との間に挿入される挿入部が延設され、
前記挿入部の側部に、前記係合溝に係合する係合部が、車内側へ向けて突設されていることを特徴とする請求項１〜５のいずれかに記載の自動車用ドアのウエストモール構造。
【請求項７】
前記モール本体の内側壁に、ドアガラスに摺接するシールリップが、車内側上方へ向けて斜めに延設され、
前記シールリップは、前記モール本体の長手方向において前記係合溝とオーバーラップするように設けられていることを特徴とする請求項６に記載の自動車用ドアのウエストモール構造。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、自動車用ドアのウエストラインの位置において、インナーパネルとアウターパネルの接合部分を覆うように設けられるモール本体の長手方向の端末部にエンドキャップを取り付けてなる自動車用ドアのウエストモール構造に関する。
【背景技術】
【０００２】
従来の自動車用ドアのウエストモール構造としては、例えば以下の特許文献１に記載されているものが知られている。
【０００３】
すなわち、この自動車用ドアのウエストモール構造では、図９に示すように、横断面逆Ｕ字形状をなすモール本体１０１の内側に挿入されるエンドキャップ１０２の挿入部１０４に突設された鉤状の突起１０５を、モール本体１０１の内側壁１０１ａに食い込ませることで、モール本体１０１の端末１０１ｂからのエンドキャップ１０２の蓋部１０３の浮きを抑制している。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００４】
【特許文献１】特開２００９−２４８７４０号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００５】
しかしながら、前記従来の自動車用ドアのウエストモール構造では、エンドキャップ１０２の挿入部１０４に設けた突起１０５を、モール本体１０１の内側壁１０１ａに、単に食い込ませるだけの構造となっている。このため、必ずしも突起１０５がモール本体１０１の内側壁１０１ａに十分に食い込まず、該内側壁１０１ａに対する突起１０５の食い込みが浅くなってしまう場合がある。その結果、当該エンドキャップ１０２の十分な保持性が得られず、モール本体１０１の端末１０１ｂからエンドキャップ１０２の蓋部１０３が浮いてしまい、モール本体１０１の端末１０１ｂとエンドキャップ１０２の蓋部１０３との間に隙間が発生してしまうおそれがある。
【０００６】
本発明は、かかる技術的課題に着目して案出されたものであり、エンドキャップの保持性を向上し得る自動車用ドアのウエストモール構造を提供することを目的としている。
【課題を解決するための手段】
【０００７】
本発明は、自動車用ドアのウエストラインに、長手方向の端末部開口がエンドキャップにより閉塞された横断面ほぼ逆Ｕ字形状をなすモール本体が、該モール本体の内側壁と外側壁でもって前記ドアを構成するインナーパネルとアウターパネルのパネル接合部を挟み込むように取り付けられるモール本体の自動車用ドアのウエストモール構造であって、前記エンドキャップの端部に前記モール本体の長手方向に沿って延設され、前記パネル接合部と前記モール本体の外側壁との間に挿入される基部と、前記基部の先端部に縦断面ほぼ鏃状に設けられ、車内側へ指向する内側片が前記パネル接合部に圧接すると共に、該圧接に伴い車外側へ指向する外側片が前記モール本体の外側壁に係止する係止部と、を備えている。
【０００８】
かかる構成とすることで、係止部の内側片とパネル接合部との圧接によって係止部の全体が車内側へ傾倒し、係止部の外側片がモール本体の外側壁に付勢される。これにより、係止部の外側片を、モール本体の外側壁に食い込ませて強固に係止させることができる。
【０００９】
しかも、係止部が車内側へ傾倒することで、基部がさらに内方へ引き込まれ、エンドキャップとモール本体の車外側の隙間の発生を、より効果的に抑制することができる。
【００１０】
また、前記付勢作用により、鏃状の係止部の外側片がモール本体の外側壁に押しつけられた状態で係止するため、エンドキャップに対して抜け方向の力が作用した場合は、外側片がモール本体の外側壁にさらに食い込むこととなって、エンドキャップの保持性をさらに向上させることができる。
【００１１】
さらに、係止部がほぼ鏃状に形成されていることによって、エンドキャップをモール本体に挿入する際に係止部（外側片）がエンドキャップの挿入抵抗となり難く、モール本体に対するエンドキャップの良好な取付作業性を確保することができる。加えて、ウエストモールをパネル接合部に取り付ける際にも、係止部（内側片）がパネル接合部に対して斜めに当接することになるため、該両者の干渉がウエストモールの取付の妨げとなり難く、パネル接合部に対するウエストモールの良好な取付作業性も確保することができる。
【００１２】
ここで、本発明の好ましい第１の態様として、前記係止部は、前記内側片が前記外側片よりも厚肉に形成されていることが望ましい。
【００１３】
このように、係止部の内側片を外側片よりも厚肉に形成することによって、内側片の剛性が高められ、外側片を車外側へとより効果的に付勢させることができる。これにより、外側片をモール本体の外側壁に、より確実に係止させることができる。
【００１４】
また、本発明の好ましい第２の態様として、前記外側片の先端部は、尖形状に形成されていることが望ましい。
【００１５】
このように、外側片の先端部を尖形状に形成することによって、当該外側片をモール本体の外側壁に効果的に食い込ませることが可能となる。これにより、前記エンドキャップの保持性をさらに高めることができる。
【００１６】
また、本発明の好ましい第３の態様として、前記係止部と接続する前記基部の先端部は、該基部の一般部よりも薄肉に形成されていることが望ましい。
【００１７】
このように、係止部と接続する基部の先端部を薄肉に形成することによって、前記内側片の圧接に伴い係止部を車内側へ容易に傾倒させることが可能となる。これにより、前記外側片をモール本体の外側壁により大きく食い込ませることができ、前記エンドキャップの保持性を一層高めることができる。
【００１８】
また、本発明の好ましい第４の態様として、前記モール本体の内側壁に、前記端末部開口側へ開口する係合溝が設けられ、前記エンドキャップの端部に、前記パネル接合部と前記モール本体の内側壁との間に挿入される挿入部が延設され、前記挿入部の側部に、前記係合溝に係合する係合部が、車内側へ向けて突設されていることが望ましい。
【００１９】
このように、挿入部に設けた係合部をモール本体の係合溝に係合させることによって、エンドキャップの車内側の浮き防止にも供され、該エンドキャップの保持性をより一層高めることができる。
【００２０】
また、本発明の好ましい第５の態様として、前記モール本体の内側壁に、ドアガラスに摺接するシールリップが、車内側上方へ向けて斜めに延設され、前記シールリップは、前記モール本体の長手方向において前記係合溝とオーバーラップするように設けられていることが望ましい。
【００２１】
このように、シールリップをモール本体の端末部まで延設してシールリップを係合溝にオーバーラップさせたことにより、エンドキャップによる係合溝の隠蔽が不要となる。これにより、エンドキャップの小型化が図られ、該エンドキャップの生産性向上やコスト低減に供される。
【発明の効果】
【００２２】
本発明によれば、係止部の外側片をモール本体の外側壁に強固に係止させ、当該係止部によるエンドキャップの保持性を高めることができる。
【図面の簡単な説明】
【００２３】
【図１】本発明に係る自動車用ドアのウエストモール構造の適用部位を示す自動車用ドアの正面図である。
【図２】図１に示すウエストモールの分解斜視図である。
【図３】図２に示すエンドキャップを車外側からみた斜視図である。
【図４】図２に示すエンドキャップを車内側からみた斜視図である。
【図５】図３のＡ−Ａ線に沿って切断した自動車用ドアのウエストモール構造の断面図である。
【図６】図３のＢ−Ｂ線に沿って切断した自動車用ドアのウエストモール構造の断面図である。
【図７】ウエストモールの一般部を切断した自動車用ドアのウエストモール構造の断面図である。
【図８】図３のＣ−Ｃ線に沿って切断した自動車用ドアのウエストモール構造の断面図であり、（ａ）はウエストモールをパネル接合部に取り付ける前、（ｂ）はウエストモールをパネル接合部に取り付けた後の状態を表した図である。
【図９】従来の自動車用ドアのウエストモール構造を示す断面図である。
【発明を実施するための形態】
【００２４】
以下に、本発明に係る自動車用ドアのウエストモール構造の実施形態を、図面に基づき詳述する。なお、下記実施形態では、本発明に係る自動車用ドアのウエストモール構造を、自動車のフロントドアに適用したものを示す。また、以下の説明では、車両前方を「前」、車両後方を「後」、車両上方を「上」、車両下方を「下」として説明する。
【００２５】
このフロントドア２は、図１に示すように、フロントドア本体３と、該フロントドア本体３の上部に設けられ、フロントドアガラスＧの昇降案内や保持に供するフロントドアサッシュ４と、を有し、フロントドア本体３の前端側に設けられた図示外のヒンジを介して開閉可能に取り付けられるヒンジドアである。
【００２６】
また、フロントドア２のウエストラインＷの位置には、図５〜図７に示すように、フロントドア本体３を構成するインナーパネル５ａとアウターパネル５ｂとを接合してなるパネル接合部５が形成されている。このパネル接合部５は、インナーパネル５ａの端部を包み込むようにアウターパネル５ｂを車内側へと折り返すヘミング曲げにより形成されている。そして、このパネル接合部５には、フロントドアガラスＧの昇降時の水切り等に供するウエストモール１が、パネル接合部５を覆うように、該パネル接合部５の上方から嵌め込まれるかたちで取り付けられている。
【００２７】
ウエストモール１は、図１に示すように、フロントドア２のウエストラインＷに沿って延設され、例えば図２に示すように、パネル接合部５に取付固定されるモール本体１０と、該モール本体１０の端末部開口を閉塞するエンドキャップ２０と、を備える。このウエストモール１は、モール本体１０の端末部開口がエンドキャップ２０により閉塞された状態でパネル接合部５に取り付けられる（図５〜図７参照）。
【００２８】
モール本体１０は、図５〜図７に示すように、車内側に面する内側壁１０ａと車外側に面する外側壁１０ｂとが上端側の接続壁１０ｃを介して接続されてなる横断面ほぼ逆Ｕ字形状を呈し、当該断面逆Ｕ字形状をなす芯金１１をゴム材料で被覆することによって形成される。
【００２９】
モール本体１０の外側壁１０ｂの内側面には、パネル接合部５に弾性的に接触することでモール本体１０の固定に供する上下２段の保持リップ１２，１３が、車内側上方へ向かって斜めに延設されている。一方、モール本体１０の内側壁１０ａのうち、図７に示す一般部の内側面には、パネル接合部５の上端部及び下端部と当接する上下２段の保持突起１４，１５が、前記保持リップ１２，１３に対向するかたちで突設されている。すなわち、これら保持リップ１２，１３と保持突起１４，１５とでもってパネル接合部５を挟み込むことにより、該パネル接合部５におけるモール本体１０の固定状態が維持されるようになっている。
【００３０】
また、モール本体１０の内側壁１０ａの端末部には、図２、図５に示すように、エンドキャップ２０の係合部２３ａが係合する係合溝１６が、モール本体１０の端面１０ｄ側からエンドキャップ２０の挿入方向に沿って切欠形成されている。係合溝１６は、モール本体１０の端面１０ｄ側に開口し、係合部２３ａの導入に供する導入部１６ａと、該導入部１６ａに対し拡幅状に形成され、導入部１６ａを介してモール本体１０の端面１０ｄ側に開口し、係合部２３ａを受容する受容部１６ｂと、から構成される。
【００３１】
この際、導入部１６ａは、端面１０ｄ側に向かって漸次拡径するテーパ状に形成されていて、受容部１６ｂとの接続部（最も開口幅の狭い部分）の幅寸法がエンドキャップ２０の係合部２３ａの幅寸法よりも僅かに小さくなるように設定されている。受容部１６ｂは、導入部１６ａ側から漸次拡径するテーパ状に形成されている。このように、係合溝１６は、導入部１６ａと受容部１６ｂとの間の境界部１６ｃの幅が最も狭く、導入部１６ａから受容部１６ｂに進入した係合部２３ａが当該境界部１６ｃに係止可能となっている。
【００３２】
また、モール本体１０の内側壁１０ａには、フロントドアガラスＧと摺接する上下２段の第１シールリップ１７及び第２シールリップ１８が、モール本体１０の長手方向のほぼ全域にわたって設けられ、モール本体１０の端末部まで延設されている。第１シールリップ１７及び第２シールリップ１８は、車内側上方へ向かって斜めに延設されていて、当該各シールリップ１７，１８のフロントドアガラスＧとの摺接面には、植毛１９が施されている。
【００３３】
さらに、本実施形態では、第１シールリップ１７がモール本体１０の端末部まで延設されていて、当該第１シールリップ１７と係合溝１６とがモール本体１０の長手方向においてオーバーラップするように構成されている。すなわち、第１シールリップ１７がモール本体１０の端末部まで延設されていることで、当該第１シールリップ１７によって、係合溝１６の隠蔽が可能となっている。
【００３４】
エンドキャップ２０は、弾性を有する比較的硬質の樹脂材料からなり、図２〜図４に示すように、モール本体１０の端末部開口を閉塞する蓋部２１と、該蓋部２１の内側面からモール本体１０の長手方向に沿って延設され、該モール本体１０の端末部内側に挿入される挿入部２２と、該挿入部２２の側部に車内側へ向けて突設され、モール本体１０の係合溝１６との係合に供する係合手段２３と、挿入部２２の側部に車外側へ向けて延設され、パネル接合部５の係止孔５ｃに係止する係止爪２４と、を備える。
【００３５】
蓋部２１は、モール本体１０の端末部とほぼ相似形の平板状を呈し、モール本体１０の端末部開口を閉塞しつつ、該モール本体１０の端面１０ｄにほぼ過不足なく重なるように形成されている。
【００３６】
挿入部２２は、図２〜図７に示すように、モール本体１０の内側壁１０ａに沿って平坦状に形成された内側片部２２ａと、モール本体１０の接続壁１０ｃに沿って湾曲状に形成された上側片部２２ｂと、を有する。内側片部２２ａは、モール本体１０の内側壁１０ａに沿ってほぼ隙間なく挿入されると共に、上側片部２２ｂは、モール本体１０の接続壁１０ｃに沿ってほぼ隙間なく挿入される（例えば図５参照）。
【００３７】
係合手段２３は、図５に示すように、挿入部２２の内側片部２２ａから車内側へ向かって突設され、モール本体１０の係合溝１６に係合する係合部２３ａと、該係合部２３ａから車内側へ幅広状に延設され、係合溝１６を隠蔽可能に形成されたカバー部２３ｂと、を有する。係合部２３ａは、係合溝１６の境界部１６ｃよりも僅かに大きな外径（幅寸法）を有する横断面ほぼ円形状を呈し、導入部１６ａを介して係合溝１６に挿入され、受容部１６ｂ内において境界部１６ｃに係止可能となっている。カバー部２３ｂは、係合溝１６よりも大きな表面積に設定されていて、係合部２３ａが係合溝１６に係合（境界部１６ｃに係止）した状態で、係合溝１６が外部に露出しないように該係合溝１６を隠蔽可能となっている。
【００３８】
係止爪２４は、図３、図６に示すように、内側片部２２ａの先端側に切欠形成された矩形窓状の貫通孔２４ａの下端部から車外側上方へ湾曲状に延設され、基端部２４ｂを支点として弾性変形可能に設けられている。すなわち、係止爪２４は、ウエストモール１の取り付けにあたって、図６に示すようなスナップフィット構造をもって、先端部２４ｃがパネル接合部５に切欠形成された矩形窓状の係止孔５ｃの内側面に係止することで、モール本体１０に対するエンドキャップ２０の抜け止めが担保されている。
【００３９】
また、エンドキャップ２０には、図５、図８に示すように、モール本体１０の外側壁１０ｂに係止する係止手段２５が設けられている。係止手段２５は、蓋部２１の内側面から延設され、モール本体１０の外側壁１０ｂとパネル接合部５との間に挿入される基部２６と、該基部２６の先端部に設けられ、モール本体１０の外側壁１０ｂに係止する係止部２７と、を備える。
【００４０】
基部２６は、モール本体１０の長手方向に沿って延設され、モール本体１０の外側壁１０ｂ及びパネル接合部５と平行に延びる直線状に形成されている。そして、この基部２６の先端部には、図３に示すように、当該基部２６の一般部２６ａよりも薄肉（一般部２６ａの半分程度の肉厚）に形成された薄肉部２６ｂが設けられている。
【００４１】
係止部２７は、図３、図８に示すような縦断面ほぼ鏃状を呈し、モール本体１０の内側壁１０ａに対し斜行するかたちで車内側へ指向する内側片２７ａと、モール本体１０の外側壁１０ｂに対し斜行するかたちで車外側へ指向する外側片２７ｂと、を有する。すなわち、この係止部２７は、内側片２７ａ及び外側片２７ｂが挿入方向反対側へ延出し、内側片２７ａ及び外側片２７ｂの基端部同士が接続され、該接続部分が尖形となるように形成されている。
【００４２】
ここで、係止部２７は、内側片２７ａが外側片２７ｂよりも厚肉に形成され、内側片２７ａに対して外側片２７ｂの剛性が比較的小さくなるように構成されている。さらに、外側片２７ｂは、先端側に向かって漸次薄肉となるように、先端部が尖形状に形成されている。換言すれば、外側片２７ｂは、先端側が薄肉に形成されることによって、当該先端側が、より低剛性に、弾性変形容易に形成されている。
【００４３】
また、係止部２７は、図８（ａ）に示すようなエンドキャップ２０をモール本体１０に取り付けた状態でモール本体１０の外側壁１０ｂに僅かに係止し、図８（ｂ）に示すようなウエストモール１をパネル接合部５に取り付けた状態でモール本体１０の外側壁１０ｂに深く係止するようになっている。すなわち、ウエストモール１がパネル接合部５に取り付けられることで、内側片２７ａがパネル接合部５に圧接すると共に、この圧接に伴い外側片２７ｂがモール本体１０の外側壁１０ｂに係止する結果、エンドキャップ２０がモール本体１０に固定されるようになっている。
【００４４】
以下、係止部２７の係止構造について、図８に基づいて具体的に説明する。図８はウエストモール１の端末部を長手方向に切断した縦断面図であって、（ａ）はウエストモール１をパネル接合部５に取り付ける前の状態を示し、（ｂ）はウエストモール１をパネル接合部５に取り付けた状態を示している。
【００４５】
まず、図８（ａ）に示すように、モール本体１０の端末部にエンドキャップ２０を取り付けることにより、ウエストモール１を作製する。この状態では、内側片２７ａは自由状態にあり、外側片２７ｂはモール本体１０の外側壁１０ｂに僅かに食い込んだ軽圧入状態となっている。
【００４６】
続いて、図８（ｂ）に示すように、パネル接合部５に対し、ウエストモール１を上方から嵌め込むように取り付ける。すると、係止部２７の内側片２７ａがパネル接合部５の外側面に圧接し、この圧接に伴うパネル接合部５側からの反作用によって押し退けられることで、係止部２７に同図中のモーメントＭが発生する。
【００４７】
このモーメントＭによって係止部２７全体が、最も剛性の低い薄肉部２６ｂを中心として車内側へ回動するように傾倒し、かかる傾倒によって外側片２７ｂが車外側、すなわちモール本体１０の外側壁１０ｂ側に付勢され、強く押しつけられる。その結果、係止部２７の外側片２７ｂがモール本体１０の外側壁１０ｂに深く食い込んで、当該係止部２７の外側片２７ｂがモール本体１０の外側壁１０ｂに強固に係止することとなる。これにより、エンドキャップ２０の車外側の浮き（モール本体１０の外側壁１０ｂとエンドキャップ２０の蓋部２１との間の隙間発生）を抑制することができる。
【００４８】
以上のように、本発明に係る自動車用ドアのウエストモール構造によれば、係止部２７の内側片２７ａとパネル接合部５との圧接をもって係止部２７全体を車内側へ傾倒させて、係止部２７の外側片２７ｂをモール本体１０の外側壁１０ｂ側へ付勢するかたちで当該外側壁１０ｂに係止させるようにした。これにより、係止部２７の外側片２７ｂをモール本体１０の外側壁１０ｂに確実に食い込ませることが可能となって、当該係止部２７をモール本体１０の外側壁１０ｂに強固に係止させることができる。その結果、係止部２７によるエンドキャップ２０の保持性を高めることができる。
【００４９】
しかも、前述のように、係止部２７が車内側へ傾倒することで、基部２６がさらに内方へ引き込まれることとなり、エンドキャップ２０とモール本体１０の車外側の隙間の発生を、より効果的に抑制することができる。
【００５０】
また、前記係止部２７の傾倒に伴う付勢作用により、前記鏃状の係止部２７の外側片２７ｂがモール本体１０の外側壁１０ｂに押しつけられた状態で係止することになる。このため、エンドキャップ２０に対して抜け方向の力が作用した場合には、モール本体１０の外側壁１０ｂに対して外側片２７ｂがさらに食い込むこととなって、エンドキャップ２０の保持性をさらに向上させることができる。
【００５１】
さらに、係止部２７がほぼ鏃状に形成されていることから、エンドキャップ２０をモール本体１０に挿入する際に外側片２７ｂがエンドキャップ２０挿入の抵抗となり難く、モール本体１０に対するエンドキャップ２０の良好な取付作業性を確保することができる。加えて、ウエストモール１をパネル接合部５に取り付ける際にも、内側片２７ａがパネル接合部５に対して斜めに当接することになるため、該両者の干渉がウエストモール１の取付の妨げとなり難く、パネル接合部５に対するウエストモール１の良好な取付作業性も確保することができる。
【００５２】
また、本実施形態では、係止部２７の内側片２７ａを外側片２７ｂよりも厚肉に形成したことによって、内側片２７ａの剛性が高められ、外側片２７ｂを車外側へより効果的に付勢させることができる。これにより、外側片２７ｂをモール本体１０の外側壁１０ｂに、より確実に係止させることができる。
【００５３】
さらに、本実施形態では、外側片２７ｂの先端部を尖形状に形成したことによって、当該外側片２７ｂをモール本体１０の外側壁１０ｂに、効果的に食い込ませることが可能となる。これにより、エンドキャップ２０の保持性をさらに高めることができる。
【００５４】
また、本実施形態では、係止部２７と接続する基部２６の先端部を薄肉に形成したことによって、内側片２７ａの圧接に伴い係止部２７を車内側へ容易に傾倒させることが可能となる。これにより、外側片２７ｂをモール本体１０の外側壁１０ｂに、より大きく食い込ませることができ、エンドキャップ２０の保持性を一層高めることができる。
【００５５】
また、本実施形態では、挿入部２２に設けた係合部２３ａをモール本体１０の係合溝１６に係合（境界部１６ｃに係止）させたことによって、エンドキャップ２０の車内側の浮き防止にも供される。これにより、エンドキャップ２０の保持性をより一層高めることができる。
【００５６】
また、本実施形態では、第１シールリップ１７をモール本体１０の端末部まで延設して、当該第１シールリップ１７を係合溝１６にオーバーラップさせるようにした。これにより、エンドキャップ２０（カバー部２３ｂ）による係合溝１６の隠蔽が不要となり、カバー部２３ｂの小型化（表面積の縮小化）を図ることができる。その結果、エンドキャップ２０の生産性向上やコスト低減に供される。
【００５７】
本発明は、前記実施形態に開示の構成に限定されるものではなく、本発明の趣旨を逸脱しない範囲内において適用対象である車両（自動車用ドア）の仕様等に応じて自由に変更することができる。
【００５８】
とりわけ、前記実施形態では、本発明に係るウエストモール１を、自動車のフロントドア２に適用したものを例示して説明したが、当該フロントドア２に限られず、自動車のリアドアに適用することも勿論可能である。
【符号の説明】
【００５９】
１…ウエストモール
２…フロントドア（自動車用ドア）
５…パネル接合部
５ａ…インナーパネル
５ｂ…アウターパネル
１０…モール本体
１０ａ…内側壁
１０ｂ…外側壁
２０…エンドキャップ
２６…基部
２７…係止部
２７ａ…内側片
２７ｂ…外側片
Ｗ…ウエストライン
【図１】
2018202952.tif 000003
【図２】
2018202952.tif 000004
【図３】
2018202952.tif 000005
【図４】
2018202952.tif 000006
【図５】
2018202952.tif 000007
【図６】
2018202952.tif 000008
【図７】
2018202952.tif 000009
【図８】
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【図９】
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