(57)【要約】【課題】油圧機器にオイルを供給する電動オイルポンプにおいて、当該電動オイルポンプの回転軸の軸受部周りに供給されるオイルが給排可能なオイル供給システムを提供する。【解決手段】電動オイルポンプＰ１と、電動オイルポンプＰ１の吸入路に接続され、電動オイルポンプＰ１に吸引されるオイル貯留部３ａのオイルが流通する第１吸引流路７１と、オイル貯留部３ａのオイルが供給される負圧源Ｐ２と、を備え、電動オイルポンプＰ１のポンプケースにおいて回転軸及び軸受部が収容される軸収容部が負圧源Ｐ２に接続されて負圧状態となる負圧流路７４に接続されている。【選択図】図１
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
電動オイルポンプと、
前記電動オイルポンプの吸入路に接続され、前記電動オイルポンプに吸引されるオイル貯留部のオイルが流通する第１吸引流路と、
前記オイル貯留部のオイルが供給される負圧源と、を備え、
前記電動オイルポンプが、
モータロータ及びポンプロータと、
前記モータロータ及び前記ポンプロータが取り付けられた回転軸と、
前記ポンプロータを収容するポンプ室が形成されると共に、前記回転軸の両端部のうち前記ポンプロータから前記モータロータとは反対側に突出した端部を支持する軸受部が設けられたポンプケースと、を備え、
前記ポンプケースにおいて前記回転軸及び前記軸受部が収容される軸収容部が、前記負圧源に接続されて負圧状態となる負圧流路に接続されているオイル供給システム。
【請求項２】
前記負圧源はメカオイルポンプであり、
前記メカオイルポンプの吸引口に接続され、前記オイル貯留部から吸引したオイルを流通させる第２吸引流路と、
前記メカオイルポンプの吐出口に接続され、吸引したオイルを吐出して油圧機器に供給する供給流路と、
前記電動オイルポンプの吐出路に接続され、吸引したオイルを吐出する吐出流路と、を備え、
前記吐出流路が、前記供給流路に接続される請求項１に記載のオイル供給システム。
【請求項３】
前記負圧源は変速機であり、
前記負圧流路が、前記変速機のオイル吸引口に接続される請求項１に記載のオイル供給システム。
【請求項４】
前記メカオイルポンプ及び前記電動オイルポンプが車両に備えられ、
前記メカオイルポンプが、車両の走行状況に対応して停止制御と始動制御とが行われる内燃機関によって駆動され、前記電動オイルポンプが前記内燃機関の作動時に停止して、前記内燃機関の停止時に作動するよう構成されており、
前記第１吸引流路、及び、前記負圧流路のいずれもが前記第２吸引流路に接続されている請求項２に記載のオイル供給システム。
【請求項５】
前記第１吸引流路が前記第２吸引流路から分岐する箇所と前記メカオイルポンプの吸引口との間に、前記負圧流路が接続されている請求項４に記載のオイル供給システム。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、電動オイルポンプを用いて油圧機器にオイルを供給するオイル供給システムに関する。
【背景技術】
【０００２】
特許文献１には、自動変速機にオイルを供給するため内燃機関により駆動される第１オイルポンプと電動型の第２オイルポンプとを備え、内燃機関が停止する際には第２オイルポンプを駆動する技術が記載されている。
【０００３】
特許文献１に示される電動型の第２オイルポンプとしては、例えば特許文献２に示される電動ポンプが用いられる。特許文献２には、モータロータ及びポンプロータが単一の回転軸に取り付けられて構成される電動ポンプが示されている。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００４】
【特許文献１】特開２００６−１６１８５３号公報
【特許文献２】特開２０１５−１７５２８９号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００５】
特許文献２に示されるように、電動ポンプの回転軸はポンプケース側において端部が軸受部で支持される。こうした回転軸の軸受部は通常閉塞空間に配置されるため、例えばポンプ部から軸受部に流入したオイルは滞留することになる。このため、回転軸の回転によって軸受部が加熱された場合には、オイルの温度が上昇するので軸受部に油膜が形成され難くなり、軸受部の摩耗が促進される虞がある。
【０００６】
このような理由から、油圧機器にオイルを供給する電動オイルポンプにおいて、当該電動オイルポンプの回転軸の軸受部周りに供給されるオイルが給排可能なオイル供給システムが求められる。
【課題を解決するための手段】
【０００７】
本発明に係るオイル供給システムの特徴構成は、電動オイルポンプと、前記電動オイルポンプの吸入路に接続され、前記電動オイルポンプに吸引されるオイル貯留部のオイルが流通する第１吸引流路と、前記オイル貯留部のオイルが供給される負圧源と、を備え、前記電動オイルポンプが、モータロータ及びポンプロータと、前記モータロータ及び前記ポンプロータが取り付けられた回転軸と、前記ポンプロータを収容するポンプ室が形成されると共に、前記回転軸の両端部のうち前記ポンプロータから前記モータロータとは反対側に突出した端部を支持する軸受部が設けられたポンプケースと、を備え、前記ポンプケースにおいて前記回転軸及び前記軸受部が収容される軸収容部が、前記負圧源に接続されて負圧状態となる負圧流路に接続されている点にある。
【０００８】
本構成では、オイル供給システムに備えられる電動オイルポンプにおいて、回転軸及び軸受部が収容される軸収容部が、負圧源に接続されて負圧状態となる負圧流路に連通されている。これにより、軸収容部に供給されたオイルは負圧流路に排出されるようになり、電動オイルポンプのオイル流路から軸収容部に対して新たなオイルの供給が可能になる。こうして、軸収容部に対するオイルの給排が継続に行われることで、電動オイルポンプの軸収容部のオイルの滞留を抑制することができる。これにより、軸受部が回転軸の回転によって加熱され、軸収容部のオイルが加熱されたとしても、軸収容部のオイルが負圧流路に排出されることで、軸受部に発生する熱を負圧流路から逃がすことができる。その結果、軸収容部において軸受部に新たな油膜が継続的に形成されるので、油膜の酸化による劣化や油膜切れを防止して軸受部の耐久性を向上させることができる。
【０００９】
本発明の他の特徴構成は、前記負圧源はメカオイルポンプであり、前記メカオイルポンプの吸引口に接続され、前記オイル貯留部から吸引したオイルを流通させる第２吸引流路と、前記メカオイルポンプの吐出口に接続され、吸引したオイルを吐出して油圧機器に供給する供給流路と、前記電動オイルポンプの吐出路に接続され、吸引したオイルを吐出する吐出流路と、を備え、前記吐出流路が、前記供給流路に接続される点にある。
【００１０】
本構成によると、負圧源がメカオイルポンプであり、メカオイルポンプには、吸引口にオイル貯留部から吸引されたオイルを流通する第２吸引流路が接続され、吐出口に吸引したオイルを吐出して油圧機器に供給する供給流路が接続される。このため、メカオイルポンプが作動することで、油圧機器にオイルを供給しつつ、電動オイルポンプの軸収容部に対してオイルの給排を行うことができる。このように、負圧源としてメカオイルポンプを備えることで、負圧流路が負圧状態となり軸収容部のオイルが流通するようになる。これにより、電動オイルポンプの軸受部の耐久性を高めることができる。また、本構成では、電動オイルポンプの吐出路に接続される吐出流路が、メカオイルポンプの吐出口に接続される供給流路に接続されるため、電動オイルポンプを介して油圧機器にオイルを供給することもできる。
【００１１】
本発明の他の特徴構成は、前記負圧源が変速機であり、前記負圧流路が、前記変速機のオイル吸引口に接続される点にある。
【００１２】
本構成によると、負圧源が変速機であり、負圧流路が、オイル供給システムに備えられる変速機のオイル吸引口に接続される。このため、負圧源として特別な装置を別途設けることなく、簡易に負圧流路を構成することができる。
また、通常のオイル供給システムでは、変速機にオイルが継続して供給されるよう構成されている。そのため、変速機に接続される負圧流路は負圧状態が安定するようになり、電動オイルポンプにおいて軸収容部のオイルは流通し易くなる。
【００１３】
本発明の他の特徴構成は、前記メカオイルポンプ及び前記電動オイルポンプが車両に備えられ、前記メカオイルポンプが、車両の走行状況に対応して停止制御と始動制御とが行われる内燃機関によって駆動され、前記電動オイルポンプが前記内燃機関の作動時に停止して、前記内燃機関の停止時に作動するよう構成されており、前記電動オイルポンプの前記吸入路、及び、前記負圧流路のいずれもが前記第２吸引流路に接続されている点にある。
【００１４】
本構成では、メカオイルポンプは、車両の走行状況に対応して停止制御と始動制御とが行われる内燃機関によって駆動され、電動オイルポンプは、内燃機関の作動時に停止して内燃機関の停止時に作動するよう構成されている。これにより、内燃機関の作動時にメカオイルポンプが駆動することで、メカオイルポンプが負圧源となり負圧流路によって電動オイルポンプの軸収容部からオイルを排出することができる。
【００１５】
一方、車両が停止して内燃機関の停止制御（いわゆるアイドルストップ制御）が開始されると、メカオイルポンプが停止すると共に、電動オイルポンプが作動する。電動オイルポンプの作動時には、吐出路にオイルが流れ込む際に、ポンプ室の高圧側である吐出側からのオイルの一部が軸収容部に案内される。しかし、メカオイルポンプは停止しているため、軸収容部のオイルには負圧が作用せず、その結果、軸収容部のオイルは、負圧流路にあまり排出されずに軸収容部に滞留することになる。軸収容部にオイルが滞留していたとしても、アイドルストップ制御により電動オイルポンプが作動している時間は短時間であるため、油膜の酸化による劣化や油膜切れは発生しない。
【００１６】
その後、車両が走行を再開すると、アイドルストップ制御は終了し、内燃機関の始動制御が開始される。これにより、電動オイルポンプが停止すると共に、メカオイルポンプが再度作動し始める。この状態では、電動オイルポンプの吐出路にはオイルが流れないが、メカオイルポンプが作動状態にあるので、軸収容部に滞留していたオイルは負圧流路に排出され、第２吸引流路を流通してメカオイルポンプに吸引される。そして、第１吸引流路等を経由して電動オイルポンプの軸収容部に対して新たなオイルが供給される。その結果、電動オイルポンプが停止状態であっても電動オイルポンプの吸入路及び軸収容部にオイルを安定的に供給することができる。
【００１７】
本発明の他の特徴構成は、前記第１吸引流路が前記第２吸引流路から分岐する箇所と前記メカオイルポンプの吸引口との間に、前記負圧流路が接続されている点にある。
【００１８】
本構成によると、負圧流路は、第２吸引流路のうち第１吸引流路が分岐する箇所よりも下流側に接続されることになる。すなわち、負圧流路とメカオイルポンプの吸引口との間には、第２吸引流路から分岐する第１吸引流路は介在しない。これにより、メカオイルポンプが作動時であれば、負圧流路から排出されるオイルは第１吸引流路に戻ることなく負圧源であるメカオイルポンプに吸引させることができる。その結果、第１吸引流路に流入したオイルが負圧流路を介してメカオイルポンプに流通し易くなるため、電動オイルポンプの軸収容部にオイルに確実に供給することができる。
【図面の簡単な説明】
【００１９】
【図１】オイル供給システムの全体構成を示す図である。
【図２】電動オイルポンプの構成を示す図である。
【図３】他の実施形態の電動オイルポンプの要部を示す図である。
【発明を実施するための形態】
【００２０】
以下、本発明の実施形態を図面に基づいて説明する。
【００２１】
〔オイル供給システムの概要〕
図１に示すように、内蔵した電動モータ部１０で駆動される電動オイルポンプＰ１と、内燃機関としてのエンジン１によりで駆動されるメカオイルポンプＰ２（負圧源の一例）と、これらのオイルポンプＰ１，Ｐ２からのオイルを油圧機器としての変速機３に供給する流路と、を備えてオイル供給システム１００が構成されている。
【００２２】
オイル供給システム１００は乗用車等の車両に備えられ、ＥＣＵとして機能する制御部４が電動オイルポンプＰ１の電動モータ部１０を制御する。また、この制御部４は、エンジン１と変速機３とを制御する機能を有している。
【００２３】
制御部４は、車両の走行時に走行系に作用する負荷や、運転者のアクセル操作等に基づいてエンジン１の回転数と変速機３の変速段とを自動的に最適化する。また、制御部４は、車両の走行状況に対応して、ブレーキペダルの踏み込み操作により停車する際にはエンジン１の停止制御（所謂、アイドルストップ制御）を行い、これに連係して（すなわちエンジン１の停止時に）電動オイルポンプＰ１を作動させる。このように電動オイルポンプＰ１を作動させることにより、エンジン１が停止した状態であっても、必要な圧力のオイルが変速機３に供給される。
【００２４】
更に制御部４は、停止制御の後にブレーキペダルの踏み込み操作が解除された場合には、エンジン１を始動する始動制御を行い、これに連係して（すなわちエンジン１の作動時に）電動オイルポンプＰ１を停止させる。これらの制御形態については後述する。
【００２５】
変速機３は、変速段を切り換える油圧クラッチや油圧シリンダ等の油圧アクチュエータを備えて構成されている。電動オイルポンプＰ１に内蔵される電動モータ部１０にはブラシレスＤＣモータが使用され、供給される電力に対応した駆動力を得る。
【００２６】
電動オイルポンプＰ１の吸入路２２（図２参照）には、変速機３のオイル貯留部としてのオイルパン３ａのオイルを吸引する第１吸引流路７１が接続され、吐出路２３（図２参照）には、吸引したオイルを吐出する吐出流路７２が接続されている。メカオイルポンプＰ２の吸引口には、オイルパン３ａのオイルを吸引する第２吸引流路６１が接続され、吐出口には、吸引したオイルを吐出して変速機３に供給する供給流路６２が接続されている。第１吸引流路７１は第２吸引流路６１から分岐している。吐出流路７２は供給流路６２に接続されている。電動オイルポンプＰ１は、さらに電動オイルポンプＰ１の非作動時にオイルの排出を許容する負圧流路７４が接続されている。負圧流路７４の詳細については後述する。負圧流路７４の下流側はメカオイルポンプＰ２の第２吸引流路６１のうち第１吸引流路７１の分岐する箇所よりも下流側に接続されている。吐出流路７２には、電動オイルポンプＰ１の作動時にオイルの流れを許容すると共に、メカオイルポンプＰ２の作動時にオイルの流れを遮断する逆止弁７３を備えている。
【００２７】
〔制御部の制御形態〕
制御部４は、エンジン１が作動する際には、電動オイルポンプＰ１を停止させ、アイドルストップ制御によりエンジン１が停止する際には、電動オイルポンプＰ１を作動させるように基本的な制御形態が設定されている。
【００２８】
前述したように、制御部４は、車両が走行する状況からブレーキペダルが踏み込み操作され停車する際にエンジン１の停止制御（アイドルストップ制御）を行い、この停止制御の後にブレーキペダルの踏み込み操作が解除されるとエンジン１を始動する始動制御を行う。このように、車両の走行状況に対応して、エンジン１の停止制御と始動制御とが行われる。
【００２９】
この停止制御と始動制御との何れの制御においても、変速機３にオイルが継続的に供給されるように、制御部４はエンジン１の作動（メカオイルポンプＰ２の作動）と、電動オイルポンプＰ１の作動とを制御する。
【００３０】
つまり、停止制御と始動制御との何れの制御であってもエンジン１の回転数は徐々に変化するため、停止制御ではエンジン１の回転数が所定値まで低下したタイミングで電動オイルポンプＰ１を作動させ、始動制御ではエンジンの回転数が所定値まで上昇したタイミングで電動オイルポンプＰ１を停止させる制御が行われる。
【００３１】
〔オイルの流れ〕
オイル供給システム１００では、エンジン１が作動し電動オイルポンプＰ１が完全に停止している状況では、オイルパン３ａのオイルが第２吸引流路６１からメカオイルポンプＰ２に吸引され、吸引されたオイルはメカオイルポンプＰ２から吐出され、供給流路６２を介して変速機３に供給される。
【００３２】
また、エンジン１が完全に停止し、電動オイルポンプＰ１が作動している状況では、オイルパン３ａのオイルが第２吸引流路６１から第１吸引流路７１を経由して電動オイルポンプＰ１に吸引され、吸引されたオイルは電動オイルポンプＰ１から吐出され、吐出流路７２と供給流路６２とを介して変速機３に供給される。
【００３３】
このようにオイルを供給する場合のオイル圧は、変速機３の必要な圧力を超える値であれば良いため、このオイル圧を得るに必要な電力が電動モータ部１０に供給される。
【００３４】
〔電動オイルポンプ〕
図２に示すように、電動オイルポンプＰ１は、電動モータ部１０、ポンプ部２０、軸受部３０、仕切部材４０を備えて構成される。
【００３５】
電動モータ部１０は、電動オイルポンプＰ１の動力源にあたり、回転軸５０と一体回転するモータロータ１１とステータとを有する。モータロータ１１は当該モータロータ１１と一体回転する回転軸５０に取り付けられる。ステータはインサート成形により樹脂からなるモータケース１５と一体化している。モータロータ１１、及び回転軸５０の一端側は、モータケース１５で形成されたモータ室１４に収容される。
【００３６】
ポンプ部２０には、ポンプロータ２１、吸入路２２、及び吐出路２３が備えられる。本実施形態に係るポンプ部２０は、所謂公知のトロコイドポンプで構成される。ここでは、トロコイドポンプについては説明を省略する。ポンプロータ２１は回転軸５０に取り付けられ、当該回転軸５０と一体回転する。回転軸５０には、上述したようにモータロータ１１も取り付けられる。したがって、ポンプロータ２１は、回転軸５０を介してモータロータ１１の回転力が伝達される。ポンプロータ２１は、ポンプケース２５で形成されたポンプ室２４に収容される。ポンプケース２５及びモータケース１５は、ケース本体９５を構成する。
【００３７】
吸入路２２及び吐出路２３はポンプケース２５に設けられ、何れもポンプ室２４に連通している。吸入路２２はポンプ室２４に供給されるオイルが流通する流路であり、吐出路２３はポンプ室２４から吐出されるオイルが流通する流路である。
【００３８】
軸受部３０は、回転軸５０の両端部のうちポンプロータ２１からモータロータ１１とは反対側に突出した端部を片持ち支持する。したがって、ポンプロータ２１の軸方向一方側にはモータロータ１１が配置され、ポンプロータ２１の軸方向他方側に軸受部３０が設けられる。本実施形態では、軸受部３０は所謂すべり軸受で構成され、回転軸５０を回転自在に支持する。軸受部３０はポンプケース２５に形成された軸収容部５３に収容されている。
【００３９】
吸入路２２及び吐出路２３は、軸受部３０よりも径方向外側の位置に設けられる。仕切部材４０は、板状で形成され、モータ室１４とポンプ室２４との間を仕切る。仕切部材４０のモータ室１４の側にオイルが漏れないように当該オイルの進入を防止するシール部材５１が回転軸５０に設けられる。
【００４０】
仕切部材４０は、その外周に環状のシール部材４５を備え、当該シール部材４５と、シール部材４５の位置から内周側に離間した部位とが、モータケース１５とポンプケース２５とで挟持される。シール部材４５の位置から内周側とは、仕切部材４０のうち、シール部材４５が設けられた部位よりも回転軸５０の側を意味する。このような部分において、仕切部材４０は、軸方向一方の側の面にモータケース１５が当接し、軸方向他方の側の面にポンプケース２５が当接するように設けられる。これにより、モータケース１５とポンプケース２５とで仕切部材４０を固定する。
【００４１】
仕切部材４０には、ポンプ室２４の吸入ポート２６及び吐出ポート２７に対向する位置に凹部２８，２９が備えられる。吸入ポート２６は、吸入路２２に接続され、ポンプ室２４に設けられている。吐出ポート２７は、吐出路２３に接続され、ポンプ室２４に設けられている。
【００４２】
ここで、上述したように、軸受部３０はすべり軸受として構成される。本実施形態では軸受部３０の摩擦抵抗を低減し、摩耗を抑制するために、ポンプ室２４からオイルが軸受部３０に流入するよう構成される。この場合のオイルの流入量は、軸受部３０を潤滑することが可能な量で良い。
【００４３】
電動オイルポンプＰ１が作動しているとき、軸受部３０の潤滑油としてのオイルを、ポンプ室２４の高圧側の空間、即ち、ポンプ室２４の吐出側から軸収容部５３に案内するために、軸受部３０には回転軸５０に沿って案内部５２が形成される。案内部５２は、軸受部３０の内周面の一部を切り欠いて形成されている。案内部５２は、軸受部３０の軸方向長さの１／３程度から半分程度までの長さとすると好適である。これにより、ポンプロータ２１の回転に応じて自動的にオイルを軸受部３０が収容された軸収容部５３に流通させることができ、軸受部３０を潤滑することが可能となる。
【００４４】
さらに、軸収容部５３の底部には外部に露出する連通孔（流路）５４が形成されている。連通孔５４は、回転軸５０の軸方向に沿って形成されており、負圧流路７４に接続されている。これにより、ポンプ室２４から軸収容部５３に流入されるオイルを、連通孔５４から負圧流路７４に排出させることができる。
【００４５】
本実施形態では、オイル供給システム１００に備えられる電動オイルポンプＰ１において、回転軸５０及び軸受部３０が収容される軸収容部５３が、負圧流路７４を介してメカオイルポンプＰ２の第２吸引流路６１に接続されている。これにより、車両の走行時においてメカオイルポンプＰ２が作動状態にあるときは、軸収容部５３に供給されたオイルは負圧流路７４に排出されて第２吸引流路６１を介してメカオイルポンプＰ２に吸引される。このときに軸受部３０を潤滑するオイルが不足し、軸受部３０の耐久性が低下するおそれがあるとも考えられる。しかし、本実施形態では、軸収容部５３はポンプ室２４からオイルの流入が可能な構成であり、連通孔５４は、電動オイルポンプＰ１の吸入路２２と負圧流路７４との間に設けられている。上述したように、電動オイルポンプＰ１が停止状態にあるときはメカオイルポンプＰ２が作動しているので、第２吸引流路６１にはオイルが流通する。そのため、オイルパン３ａから吸引され第２吸引流路６１を流通するオイルの一部は第１吸引流路７１、電動オイルポンプＰ１の吸入路２２、ポンプ室２４、軸収容部５３、及び、負圧流路７４を経由して再度第２吸引流路６１に合流してメカオイルポンプＰ２に吸引される。このように、メカオイルポンプＰ２は、作動時には電動オイルポンプＰ１に対して負圧源となる。その結果、電動オイルポンプＰ１が停止状態であっても、第１吸引流路７１等を経由して電動オイルポンプＰ１の軸収容部５３に対して新たなオイルの供給が可能になる。こうして、軸収容部５３に対するオイルの給排が継続に行われることで、電動オイルポンプＰ１の軸収容部５３のオイルの滞留を抑制することができる。これにより、軸受部３０が回転軸５０の回転によって加熱され、軸収容部５３のオイルが加熱されたとしても、軸収容部５３のオイルが負圧流路７４に排出されることで、軸受部３０に発生する熱を負圧流路７４から逃がすことができる。その結果、軸収容部５３において軸受部３０に新たな油膜が継続的に形成されるので、油膜の酸化による劣化や油膜切れを防止して軸受部３０の耐久性を向上させることができる。
【００４６】
その後、車両が停止してアイドルストップ制御が開始されると、メカオイルポンプＰ２が停止すると共に、電動オイルポンプＰ１が作動する。電動オイルポンプＰ１の作動時には、吐出路２３にオイルが流れ込む際に、ポンプ室２４の高圧側である吐出側からのオイルの一部が軸収容部５３に案内される。しかし、メカオイルポンプＰ２は停止しているため、軸収容部５３のオイルには負圧が作用せず、その結果、軸収容部５３のオイルは、負圧流路７４にあまり排出されずに軸収容部５３に滞留することになる。軸収容部５３にオイルが滞留していたとしても、アイドルストップ制御により電動オイルポンプＰ１が作動している時間は短時間であるため、油膜の酸化による劣化や油膜切れは発生しない。
【００４７】
停止後の車両が再度走行を開始すると、アイドルストップ制御は終了し、エンジン１の始動制御が開始される。これにより、電動オイルポンプＰ１が停止すると共に、メカオイルポンプＰ２が再度作動し始める。この状態では、吐出路２３にオイルが流れないが、メカオイルポンプＰ２が作動状態にあるので、軸収容部５３に滞留していたオイルは負圧流路７４に排出され、第２吸引流路６１を流通してメカオイルポンプＰ２に吸引される。そして、第１吸引流路７１等を経由して電動オイルポンプＰ１の軸収容部５３に対して新たなオイルが供給される。その結果、電動オイルポンプＰ１が停止状態であっても吸入路２２及び軸収容部５３にオイルを安定的に供給することができる。
【００４８】
〔その他の実施形態〕
（１）上記の実施形態では、ポンプケース２５において、負圧流路７４に接続される連通孔５４を、軸収容部５３の底部に形成する例を示した。これに代えて、図３に示すように、ポンプケース２５において、軸収容部５３の径方向外側に向けて連通孔５５を形成し、当該連通孔５５が負圧流路７４に接続される構成してもよい。
【００４９】
（２）上記の実施形態では、負圧流路７４が、負圧源であるメカオイルポンプＰ２の吸引口に接続される例を示した。これに代えて、負圧流路７４が、負圧源である変速機３のオイル吸引口に接続されるよう構成してもよい。上記の実施形態では、メカオイルポンプＰ２はエンジン１が停止状態であれば作動しない。一方、変速機３にはオイルが継続して供給されるよう構成されている。そのため、変速機３に接続される負圧流路７４は負圧状態が安定するようになり、電動オイルポンプＰ１において軸収容部５３のオイルは流通し易くなる。
【産業上の利用可能性】
【００５０】
本発明は、電動オイルポンプからのオイルを油圧機器に供給するオイル供給システムに広く利用することができる。
【符号の説明】
【００５１】
１      ：エンジン（内燃機関）
３      ：変速機（負圧源）
３ａ    ：オイルパン（オイル貯留部）
４      ：制御部
１０    ：電動モータ部
２０    ：ポンプ部
２１    ：ポンプロータ
２２    ：吸入路
２３    ：吐出路
２４    ：ポンプ室
２５    ：ポンプケース
３０    ：軸受部
５２    ：案内部
５３    ：軸収容部
５４    ：連通孔
５５    ：連通孔
６１    ：第２吸引流路
６２    ：供給流路
７１    ：第１吸引流路
７２    ：吐出流路
７４    ：負圧流路
１００  ：オイル供給システム
Ｐ１    ：電動オイルポンプ
Ｐ２    ：メカオイルポンプ（負圧源）
【図１】
2018155155.tif 000003
【図２】
2018155155.tif 000004
【図３】
2018155155.tif 000005