(57)【要約】【課題】ケースの内部への異物の進入に起因する異音の発生を抑制可能な車両用ドアチェック装置を提供する。【解決手段】ドアチェック装置１０は、チェックアーム１１と、チェックアーム１１に設けられたチェック面１１ａと対向して開口する有底の筒状をなす摺動部材収容部Ｘ１を有するとともに、摺動部材収容部Ｘ１の第１壁部１８ｆから開口方向へ突出するよう立設された突出部１８ｇを有するケース１８とを備えている。また、ドアチェック装置１０は、突出部１８ｇの外周面に摺接する突出部収容部Ｘ２を有し、チェック面１１ａと当接する摺動部材１９と、摺動部材１９をチェックアーム１１に向かって付勢し、ケース１８と摺動部材１９との間に介在されるコイルバネ２０とを備える。【選択図】図４
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
チェックアームと、
前記チェックアームに設けられたチェック面と対向して開口する有底の筒状をなす収容部を有するとともに、該収容部の底部から開口方向へ突出するよう立設された突出部を有するケースと、
前記突出部の外周面に摺接する凹部を有し、前記チェック面と当接する摺動部材と、
前記摺動部材を前記チェックアームに向かって付勢し、前記ケースと前記摺動部材との間に介在される付勢部材と、
を備える車両用ドアチェック装置。
【請求項２】
前記摺動部材に、該摺動部材の外側面と前記凹部の内側面とを貫通する孔部を設けた
請求項１に記載の車両用ドアチェック装置。
【請求項３】
前記突出部の外周面に、該突出部の延出方向に延びる溝部を設けた
請求項１又は２に記載の車両用ドアチェック装置。
【請求項４】
前記突出部及び前記ケースには、前記突出部及び前記ケースを貫通する貫通孔が設けられる
請求項１から３のいずれか１項に記載の車両用ドアチェック装置。
【請求項５】
前記摺動部材は、前記凹部が設けられた本体部と、前記チェック面と当接するシューとを備え、
前記シューは、該本体部よりも大径に構成され、前記本体部との間に前記付勢部材の一端を支持する段部を有する
請求項１から４のいずれか1項に記載の車両用ドアチェック装置。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、車両用ドアチェック装置に関する。
【背景技術】
【０００２】
従来の車両用ドアチェック装置として、例えば、特許文献１に示されるように、車体又は車両用ドアの一方に連結されるチェックアームと、車体又は車両用ドアの他方に固定されたケースを有する車両用ドアチェック装置が知られている。この車両用ドアチェック装置は、一端が開口する中空の円筒形状をなすケース内に移動自在に収容された摺動部材と、同ケース内に収容され、摺動部材をチェックアームに向かって付勢する付勢手段とを備え、それら摺動部材及び付勢手段がチェックアームに対向するように対をなす構成となっている。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００３】
【特許文献１】特表２００３−５３４４７５号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
ところで、上記のような構成におけるケースには、チェックアームを挿通するための開口部が設けられている。この構成によると、水や塵等の異物が、該開口部からチェックアームを介して、摺動部材を伝ってケース及び摺動部材との間の隙間に進入することが考えられる。これにより、摺動部材がケースを摺動する際、異物が該隙間に挟み込まれて、異音が発生する原因となってしまうことが懸念される。
【０００５】
本発明は、こうした事情に鑑みてなされたものであり、その目的は、ケースの内部への異物の進入に起因する異音の発生を抑制可能な車両用ドアチェック装置を提供することにある。
【課題を解決するための手段】
【０００６】
上記の課題を解決するために、本発明の課題解決手段は、チェックアームと、前記チェックアームに設けられたチェック面と対向して開口する有底の筒状をなす収容部を有するとともに、該収容部の底部から開口方向へ突出するよう立設された突出部を有するケースと、前記突出部の外周面に摺接する凹部を有し、前記チェック面と当接する摺動部材と、前記摺動部材を前記チェックアームに向かって付勢し、前記ケースと前記摺動部材との間に介在される付勢部材と、を備えることをその要旨とする。
【０００７】
上記構成によれば、摺動部材は、突出部の外周面を摺接する態様でケースの収容部内を移動可能となり、収容部を構成するケースの内周面との摺動が抑制される。このため、摺動部材が収容部内を移動する際、ケースの内周面と摺動部材との間に水及び異物等が進入しても、その水及び異物等が挟み込まれて異音が発生することを抑制することができる。
【０００８】
また、前記摺動部材に、該摺動部材の外側面と前記凹部の内側面とを貫通する孔部を設けることが好ましい。
【０００９】
上記構成によれば、孔部が凹部の側壁に貫通しているため、摺動部材が突出部に沿って移動する際に、突出部と凹部との間に介在する空気を、孔部を通じて吸入・排出させることができ、凹部内の空気圧を一定に保つことができる。したがって、摺動部材の移動を滑らかにすることができる。
【００１０】
また、前記突出部の外周面に、該突出部の延出方向に延びる溝部を設けることが好ましい。
【００１１】
上記構成によれば、溝部が突出部の外周面に設けられているため、摺動部材が突出部に沿って移動する際に、突出部と凹部との間に介在する空気を、溝部を通じて吸入・排出させることができ、凹部内の空気圧を一定に保つことができる。したがって、摺動部材の移動を滑らかにすることができる。
【００１２】
また、前記突出部及び前記ケースには、前記突出部及び前記ケースを貫通する貫通孔が設けられることが好ましい。
【００１３】
上記構成によれば、貫通孔が突出部及びケースを貫通するように設けられているため、摺動部材が突出部に沿って移動する際に、突出部と凹部との間に介在する空気を、貫通孔を通じて吸入・排出させることができ、凹部内の空気圧を一定に保つことができる。したがって、摺動部材の移動を滑らかにすることができる。
【００１４】
また、前記摺動部材は、前記凹部が設けられた本体部と、前記チェック面と当接するシューとを備え、前記シューは、該本体部よりも大径に構成され、前記本体部との間に前記付勢部材の一端を支持する段部を有することが好ましい。
【００１５】
上記構成によれば、収容部の内周面と本体部の外周面との摺接を抑制しつつ、段部と収容部の底部との間に付勢部材を介在させることができる。
【発明の効果】
【００１６】
本発明によれば、摺動部材とケースとの間に異物が挟み込まれることに起因する異音の発生を抑制することができる。
【図面の簡単な説明】
【００１７】
【図１】本発明の一実施形態が適用される車両を示す側面図。
【図２】（ａ）同実施形態のドア閉状態を示す平面図、（ｂ）同実施形態のドア開状態を示す平面図。
【図３】本実施形態における車両用ドアチェックの斜視図。
【図４】図３におけるチェックアームと当接している状態の装置本体を簡略したＡ−Ａ線断面図。
【図５】図４におけるケース単体のＢ−Ｂ線断面図。
【図６】摺動部材の斜視図。
【図７】図６における摺動部材のＣ−Ｃ線断面図。
【図８】本発明の別の実施形態が適用されるケース単体の図４のＢ−Ｂ線断面図。
【図９】本発明の別の実施形態が適用される図３におけるＡ−Ａ線断面図。
【発明を実施するための形態】
【００１８】
以下、本発明を具体化した一実施形態を図面に従って説明する。
【００１９】
図１に示すように、車両のボデー１の側部には、乗降用の開口部２が形成されるとともに、該開口部２の前方の縁部２ａには、車両の高さ方向に並設された一対のドアヒンジ３によりドア４が回動自在に連結されている。ドア４は、ドアヒンジ３を回動することで開閉作動する。また、縁部２ａには、ドアチェック装置１０を構成する略長尺状に成形されたチェックアーム１１の一方端が、ドア４の開閉方向に合わせて回動自在に連結されている。
【００２０】
図２（ａ）及び（ｂ）に示すように、縁部２ａには、車内側に凹む略平面状の取付面５が形成されており、該取付面５には、例えば金属板からなるブラケット１２が締結されている。一方、ドア４は、車外側に臨むように広がるドアアウタパネル６およびその車内側に配置される箱形のドアインナパネル７を有しており、ドアアウタパネル６の縁端およびドアインナパネル７の開口端同士が接合されることで略密閉された内部空間を形成する。なお、ドア４は、各ドアヒンジ３の軸３ａを中心に回動することで開閉作動する。また、チェックアーム１１の他方端は、取付面５の後方で取付面５に対向するドアインナパネル７の壁部８を通ってドア４内に進入している。ドアチェック装置１０の装置本体１０ａは、ドア４内に配設されており、ドア４内に進入するチェックアーム１１の他方端が挿通されている。また、チェックアーム１１の他方端には、ストッパ部材１５が取り付けられている。
【００２１】
図２（ａ）に示すように、チェックアーム１１は、ドア４が全閉状態では、ハウジング１６を通ってドア４内へ収容されている。ドアが開作動を始めると、チェックアーム１１はドア４内から徐々に引き出され、ドア４が全開位置になると、図２（ｂ）に示すように、ストッパ部材１５と装置本体１０ａとが当接して、ドア４の開閉位置が規制される。すなわち、チェックアーム１１の装置本体１０ａに対する相対位置はドア４の開閉位置に対応しており、ドア４から引き出されるチェックアーム１１の長さが短いほどドア４の開度が小さく、当該長さＬ１が長いほどドア４の開度が大きくなる。
【００２２】
図３に示すように、ドアチェック装置１０は、装置本体１０ａとチェックアーム１１とを具備して構成されている。
【００２３】
チェックアーム１１は、その長手方向に図３中の上面および下面にチェック面１１ａを有する。チェック面１１ａには、隆起部１１ｂ及び谷部１１ｃが所定の間隔を空けて上面及び下面に一対に複数形成されている。また、チェックアーム１１の一方の端部には、車両のボデー１に設けられているブラケット１２と係合するボデー側締結部１１ｄが設けられている。さらに、チェックアーム１１の他方の端部には、ドア４に収容されるとともにストッパ部材１５が取り付けられているドア側締結部１１ｅが設けられている。
【００２４】
装置本体１０ａは、略箱状をなすハウジング１６を備えている。図２及び図３に示すように、ハウジング１６は、ドア４の壁部８と当接するドア当接壁１６ａと、さらに、該ドア当接壁１６ａから略平行に延びる側壁１６ｂと、該ドア当接壁１６ａ及び両側壁１６ｂの上下の両端をそれぞれ連結する上壁１６ｃおよび下壁１６ｄが設けられている。さらに、ドア当接壁１６ａと対向する側に、ハウジング開口部１６ｅを有している。そして、ドア当接壁１６ａには、チェックアーム１１が挿通される、挿通孔１７が設けられている。
【００２５】
図４に示すように、装置本体１０ａは、ケース１８、一対の摺動部材１９、及び一対のコイルばね２０（本願発明「付勢部材」）を備え、ハウジング１６にそれぞれ収容されている。
【００２６】
ケース１８は、チェックアーム１１の上下に設けられているチェック面１１ａにそれぞれ対向する２つのケース部１８ａ，１８ｂを備えている。これらケース部１８ａ，１８ｂは係合部１８ｃを介して一体に形成されている。また、ケース１８（係合部１８ｃ）には、チェックアーム１１を挿通可能な挿通口１８ｄが設けられている。
【００２７】
図４及び図５に示すように、各ケース部１８ａ，１８ｂは有底の円筒形状をなし、その内部に摺動部材収容部Ｘ１（本願発明「収容部」）がそれぞれ設けられている。詳しくは、図５に示すように、各ケース部１８ａ，１８ｂには、チェック面１１ａと対向して開口部１８ｅがそれぞれ設けられている。さらに、各ケース部１８ａ，１８ｂにおいてチェック面１１ａと対向しない面（開口部１８ｅと逆側の面）には、第１壁部（底部）１８ｆがそれぞれ設けられている。また、第１壁部１８ｆには、開口部１８ｅ方向に円柱形状の突出部１８ｇが突設されている。これにより、摺動部材収容部Ｘ１は、円筒状の収容空間として各ケース部１８ａ，１８ｂ内に構成される。そして、この突出部１８ｇの先端部には、切り欠き１８ｈが設けられている。この切り欠き１８ｈは、突出部１８ｇの上面から周面にかけて設けられている。なお、切り欠き１８ｈは、摺動部材１９の側面に設けられた孔部１９ｃと対応する位置に設けられている。図４に示すように、このように構成されたケース１８は、ハウジング開口部１６ｅからハウジング１６内に収容される。
【００２８】
図４に示すように、摺動部材１９は、チェックアーム１１のチェック面１１ａにそれぞれ対向するよう対に配設されており、それぞれ対応するケース部１８ａ，１８ｂの摺動部材収容部Ｘ１内に収容されている。各摺動部材１９は、略円筒形状の本体部１９ａと、本体部１９ａにおけるチェック面１１ａの側端部側に設けられたシュー１９ｂとを備えている。詳しくは、図７に併せ示すように、本体部１９ａには、摺動部材１９の突出部１８ｇを収容可能な突出部収容部（本願発明「凹部」）Ｘ２が設けられ、突出部１８ｇの収容状態において、この突出部収容部Ｘ２の内周面１９ｄに対して摺動部材１９が摺接可能となっている。また、本体部１９ａにおけるシュー１９ｂとの境界付近には、突出部収容部Ｘ２と連通する孔部１９ｃが透設されている。さらに、シュー１９ｂの外径Ｌ１は、本体部１９ａの外径Ｌ２よりも突出するよう構成されている（外径Ｌ１＞外径Ｌ２）。そして、シュー１９ｂにおける本体部１９ａとの境界部位には、フランジ部１９ｅが形成されている。
【００２９】
このように構成された摺動部材１９は、該突出部収容部Ｘ２にケース１８における突出部１８ｇが収容される態様で、摺動部材収容部Ｘ１内に収容される。そして、この状態において摺動部材１９は、内周面１９ｄを突出部１８ｇに摺接しながら該突出部１８ｇの軸方向へ摺動自在となっている。
【００３０】
図４に示すように、コイルばね２０の巻回径は、摺動部材１９の本体部１９ａの外径Ｌ１よりも大きく、シュー１９ｂの外径Ｌ２よりも小さく設定されており、本体部１９ａの外側面を包囲するようにそれぞれ摺動部材収容部Ｘ１内に収容されている。詳しくは、コイルバネ２０は、一端が各ケース部１８の第１壁部１８ｆの内側面に当接し、他端がシュー１９ｂのフランジ部１８ｅに当接するよう態様で、摺動部材収容部Ｘ１内に収容されている。このため、摺動部材１９は、コイルバネ２０の付勢力により、シュー１９ｂが開口部１８ｅからチェックアーム１１側へ突出する方向に付勢され、シュー１９ｂの先端がチェック面１１ａに押圧される。すなわち、コイルバネ２０は、摺動部材収容部Ｘ１において、ケース１８と摺動部材１９との間に介在するよう構成されている。
【００３１】
次に、本実施形態の車両用ドアチェック装置の動作について説明する。
【００３２】
摺動部材１９は、コイルバネ２０によって、チェックアーム１１に向かって付勢される。そして、この付勢力により、チェックアーム１１のチェック面１１ａを摺動部材１９のシュー１９ｂが摺接する。そして、ドア４の開閉動作に伴うチェックアーム１１の長手方向への移動時には、チェック面１１ａに対するシュー１９ｂの摺接状態が隆起部１１ｂ及び谷部１１ｃ間で変化し、それに伴い、摺動部材１９の本体部１９ａの内側面１９ｄは、摺動部材収容部Ｘ１の摺動面１８ｅに摺接しながら摺動部材収容部Ｘ１内を上下方向（図４に示す上下方向）に移動する。なお、図４は、摺動部材１９がチェックアーム１１の隆起部１１ｂに摺接した状態を示す。そして、摺動部材１９がチェックアーム１１の谷部１１ｃに摺接した状態では、チェックアーム１１の移動が軽微に規制され、ドア４の開度が保持される。このように、チェック面１１ａの谷部１１ｃが長手方向に沿って複数設けられることにより、ドア４の開度維持角度が多段階に調整可能となる。また、摺動部材１９の本体部１９ａがケース１８の突出部１８ｇに摺動する際に、本体部１９ａに設けられた孔部１９ｃを介して突出部収容部Ｘ２内の空気が吸排気されるため、突出部収容部Ｘ２内の圧力変化が生じにくくなり、摺動部材１９のケース１８内での移動が円滑に行われる。
【００３３】
以上のように構成された本実施形態によれば、以下の効果を得ることができる。
【００３４】
（１）シュー１９ｂがチェック面１１ａ上を移動する際、摺動部材１９は、突出部１８ｇの外周面を摺接する態様でケース１８の摺動部材収容部Ｘ１内を移動可能となり、ケース１８の内周面との摺動が抑制される。そして、ケース１８と摺動部材１９との間に水及び異物等が進入しても、それら水及び異物等が突出部１８ｇに付着しにくくなる。このため、摺動部材１９が摺動部材収容部Ｘ１内を移動する際、ケースの１８の内周面と摺動部材１９との間に水及び異物等が進入しても、その水及び異物等が挟み込まれて異音が発生することを抑制することができる。
【００３５】
（２）摺動部材１９の本体部１９ａに孔部１９ｃを設けることにより、突出部１８ｇが内周面１９ｄと摺接していることにより、突出部収容部Ｘ２内の空気を、孔部１９ｃを介して吸排気させることができる。これにより、ケース１８内における摺動部材１９の移動を円滑となり、チェック面１１ａに対する摺動部材１９（シュー１９ｂ）の押圧力変動を抑制することができる。
【００３６】
（３）突出部１８ｇの先端側に切り欠き１８ｈを設けることにより、突出部１８ｇが孔部１９ｃを塞いでしまうことを防止することができ、孔部１９ｃを介した突出部収容部Ｘ２内の空気の吸排気を確実に行うことができる。
【００３７】
（４）摺動部材１９のシュー１９ｂは、本体部１９ａよりも大径に構成され、本体部１９ａとの間には、コイルバネ２０の一端を支持する段部１９ｅ設けられている。このため、摺動部材収容部Ｘ１の内周面と摺動部材１９の本体部１９ａの外周面との摺接を抑制しつつ、段部１９ｅと摺動部材収容部Ｘ１を構成するケース１８の第１壁部１８ｆとの間にコイルバネ２０を介在させることができる。すなわち、摺動部材１９の本体部１９ａを包囲するようにコイルバネ２０を配置することができる。よって、コイルバネ２０をケース１８の摺動部材収容部Ｘ１を拡大することなく、コイルバネ２０の外径を摺動部材収容部Ｘ１の最大限に拡張することができる。また、コイルバネ２０のばね定数を大きく設定することも可能となる。
【００３８】
なお、上記実施形態は以下のように変更してもよい。
【００３９】
・本実施形態において、ドアチェック装置１０は、ハウジング１６を具備して構成されているが、ハウジング１６を必ずしも具備している必要はない。
【００４０】
・本実施形態において、図８に示すように、ケース１８における突出部１８ｇの側面に、突出部１８ｇの上下方向に沿って延びる複数の溝部１８ｉを設けてもよい。このようにすれば、摺動部材１９が突出部１８ｇを摺接する際、両者の当接面が少なくなるため、摺動部材１９の摺動がより滑らかになる。さらに、溝部１８ｉを通じた突出部収容部Ｘ２内の空気の吸排気が可能となり、突出部１８ｇと摺動部材１９との摺接を円滑に行うことができる。なお、突出部１８ｇに溝部１８ｉを設ける場合、上述した切り欠き１８ｈは必ずしも設けられる必要はない。
【００４１】
・本実施形態における切り欠き１８ｈに代えて、図９に示すように、第１壁部１８ｆまで貫通する貫通孔１８ｊを突出部１８ｇに設けてもよい。なお、この場合、ハウジング１６にも貫通する連通孔１６ｆを設ける。このようにすれば、突出部収容部Ｘ２内の空気の吸排気が可能となり、突出部１８ｇと摺動部材１９との摺接を円滑に行うことができる。
【００４２】
・本実施形態において、ケース１８の中に進入した水及異物等がケース１８の外へ排出することができるドレン孔を第１壁部１８ｆを貫通するように設けてもよい。
【００４３】
・本実施形態において、摺動部材１９は略円筒形状で構成されているが、これに限らず、摺動部材１９は多角形状で構成されていてもよい。
【００４４】
・チェックアーム１１のチェック面１１ａに設けられている隆起部１１ｂ及び谷部１１ｃの形状及び数を適宜変更してもよい。
【００４５】
・ハウジング１６を構成する部材は、樹脂材料又は金属材料によって形成されてもよい。
【００４６】
・ケース１８を構成する部材は、樹脂材料又は金属材料によって形成されてもよい。
【００４７】
・チェックアーム１１を構成する部材は、樹脂材料又は金属材料によって形成されてもよい。
【符号の説明】
【００４８】
１…ボデー、２…開口部、２ａ…縁部、３…ドアヒンジ、３ａ…軸、４…ドア、５…取付面、６、ドアアウタパネル、７…ドアインナパネル、８…壁部、１０…ドアチェック装置、１１…チェックアーム、１１ａ…チェック面、１１ｂ…隆起部、１１ｃ…谷部、１１ｄ…ボデー側締結部、１１ｅ…ドア側締結部、１２…ブラケット、１５…ストッパ部材、１６…ハウジング、１６ａ…ドア当接面、１６ｂ…ストッパ当接面、１６ｃ…上面、１６ｄ…下面、１６ｅ…ハウジング開口部、１６ｆ…連通孔、１７…挿通孔、１８…ケース、１８ａ，１８ｂ…ケース部、１８ｃ…係合部、１８ｄ…挿通口、１８ｅ…開口部、１８ｆ…第１壁部、１８ｇ…突出部、１８ｈ…切り欠き、１８ｉ…溝部、１８ｊ…貫通孔、１９…摺動部材、１９ａ…本体部、１９ｂ…シュー、１９ｃ…孔部、１９ｄ…内周面、１９ｅ…段部、２０…コイルばね、Ｘ１…摺動部材収容部、Ｘ２…突出部収容部（凹部）。
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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【図８】
2018031234.tif 000010
【図９】
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