(57)【要約】【課題】リアアンダーランプロテクタにおいて、部品点数を削減する。【解決手段】車両の車幅方向において延伸するリアアンダーランプロテクタ本体１１と、リアアンダーランプロテクタ本体１１の車両の前後方向における前方側の面と接する縦板１２１と、縦板１２１と直交し、かつ縦板１２１の下端から車両の前後方向における前方に向かって延伸する横板１２２と、を有する補強部材１２と、を有し、リアアンダーランプロテクタ本体１１を車両のフレームに取り付けるためのボルトが挿入される穴が、縦板１２１及び横板１２２に形成されている。【選択図】図２
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
車両の車幅方向において延伸するリアアンダーランプロテクタ本体と、
前記リアアンダーランプロテクタ本体の前記車両の前後方向における前方側の面と接する縦板と、前記縦板と直交し、かつ前記縦板の下端から前記車両の前後方向における前方に向かって延伸する横板と、を有する補強部材と、
を有し、
前記リアアンダーランプロテクタ本体を前記車両のフレームに取り付けるためのボルトが挿入される穴が、前記縦板及び前記横板に形成されていることを特徴とするリアアンダーランプロテクタ。
【請求項２】
前記リアアンダーランプロテクタ本体は、
前記車両に装着された場合に、前記車両の車幅方向において延伸し、かつ、前側部前面、前側部上面、及び前側部下面を有するコ字形状の前側部と、
前記前側部よりも前記車両の前後方向における後方側に設けられており、かつ、後側部後面、後側部上面、及び後側部下面を有するコ字形状の後側部と、
を有し、
前記補強部材は、前記前側部前面に設けられていることを特徴とする、
請求項１に記載のリアアンダーランプロテクタ。
【請求項３】
前記縦板は、前記車両の車幅方向における縁部に凹部が形成されていることを特徴とする、
請求項１又は２に記載のリアアンダーランプロテクタ。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、車両のリアアンダーランプロテクタに関する。
【背景技術】
【０００２】
車両には、車両の後方下部にリアアンダーランプロテクタが取り付けられている。特許文献１には、補強部材及び取付ブラケットを有するフロントアンダーランプロテクタが開示されている。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００３】
【特許文献１】特開２００４−２４３８３１号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
従来、リアアンダーランプロテクタは、補強部材及び取付ブラケットを有し、補強部材で強度を向上させて、取付ブラケットによって車両のフレームに取り付けられている場合があった。この場合、リアアンダーランプロテクタは、補強部材及び取付ブラケットを有するので、部品点数が増加してしまうという問題が生じていた。
【０００５】
そこで、本発明はこれらの点に鑑みてなされたものであり、リアアンダーランプロテクタの部品点数を削減することを目的とする。
【課題を解決するための手段】
【０００６】
本発明の第１の態様においては、車両の車幅方向において延伸するリアアンダーランプロテクタ本体と、前記リアアンダーランプロテクタ本体の前記車両の前後方向における前方側の面と接する縦板と、前記縦板と直交し、かつ前記縦板の下端から前記車両の前後方向における前方に向かって延伸する横板と、を有する補強部材と、を有し、前記リアアンダーランプロテクタ本体を前記車両のフレームに取り付けるためのボルトが挿入される穴が、前記縦板及び前記横板に形成されていることを特徴とするリアアンダーランプロテクタを提供する。
【０００７】
また、前記リアアンダーランプロテクタ本体は、前記車両に装着された場合に、前記車両の車幅方向において延伸し、かつ、前側部前面、前側部上面、及び前側部下面を有するコ字形状の前側部と、前記前側部よりも前記車両の前後方向における後方側に設けられており、かつ、後側部後面、後側部上面、及び後側部下面を有するコ字形状の後側部と、を有し、前記補強部材は、前記前側部前面に設けられていてもよい。また、前記縦板は、前記車両の車幅方向における縁部に凹部が形成されていてもよい。
【発明の効果】
【０００８】
本発明によれば、リアアンダーランプロテクタにおいて、部品点数を削減できるという効果を奏する。
【図面の簡単な説明】
【０００９】
【図１】本実施形態に係るリアアンダーランプロテクタがブラケットに取り付けられている状態を示す。
【図２】本実施形態に係るリアアンダーランプロテクタの構成を示す。
【発明を実施するための形態】
【００１０】
＜本実施形態＞
［リアアンダーランプロテクタ１の概要］
図１は、本実施形態に係るリアアンダーランプロテクタ１がブラケット２に取り付けられている状態を示す図である。図２は、本実施形態に係るリアアンダーランプロテクタ１の構成を示す図である。
図１に示すように、リアアンダーランプロテクタ１は、補強部材１２を介してブラケット２に取り付けられている。
【００１１】
リアアンダーランプロテクタ１は、車両に対する後方からの衝突時に衝撃を吸収し、車両に対する影響を低減するための部材である。リアアンダーランプロテクタ１は、車両の車幅方向において延伸しており、車両の後方下部に設けられている。
【００１２】
補強部材１２は、リアアンダーランプロテクタ１の強度を向上させ、かつリアアンダーランプロテクタ本体１１を車両のフレームに取り付ける接続部材の機能を有する。ブラケット２は、リアアンダーランプロテクタ１を車両のサイドフレームに取り付けるための接続部材である。サイドフレームは、車両の前後方向において延伸している２本の部材である。
【００１３】
ブラケット２の上端は、例えばブラケット２に形成されている穴と、サイドフレームに形成されている穴とに、ボルトを挿入し、挿入したボルトにナットを締結することで、サイドフレームに固定されている。
【００１４】
補強部材１２は、リアアンダーランプロテクタ１の車両の車幅方向において、２つ設けられている。補強部材１２は、リアアンダーランプロテクタ１の車両の車幅方向において２本のサイドフレームの位置に対応する位置に設けられている。リアアンダーランプロテクタ１及び補強部材１２の詳細は後述する。
【００１５】
［リアアンダーランプロテクタ１の構成］
リアアンダーランプロテクタ１は、リアアンダーランプロテクタ本体１１と補強部材１２とを有する。リアアンダーランプロテクタ本体１１は、車両の車幅方向に延伸しており、断面が略四角形状である。
【００１６】
リアアンダーランプロテクタ本体１１は、前側部１１１と後側部１１２とを有する。リアアンダーランプロテクタ本体１１は、断面がコ字形状を有する前側部１１１と断面がコ字形状を有する後側部１１２とを接続することで形成されており、内部に空間を有している。前側部１１１は、車両の後方側に向かって開放している断面コ字形状を有し、リアアンダーランプロテクタ本体１１の車両の前後方向における前方側の部材である。前側部１１１は、車両に装着された場合に、車両の車幅方向において延伸している。
【００１７】
前側部１１１は、前面板部１１１１、上面板部１１１２、及び下面板部１１１３を有する。前面板部１１１１、上面板部１１１２、及び下面板部１１１３は、それぞれ長方形状の板である。前面板部１１１１の長手方向は、車両の車幅方向と同じ方向である。上面板部１１１２の長手方向は、車両の車幅方向と同じ方向である。上面板部１１１２は、前面板部１１１１の車両の高さ方向における上端から車両の前後方向における後方に向かって延伸している。上面板部１１１２は、前面板部１１１１に対して直交して形成されている。
【００１８】
下面板部１１１３の長手方向は、車両の車幅方向と同じ方向である。下面板部１１１３は、前面板部１１１１の車両の高さ方向における下端から車両の前後方向における後方に向かって延伸している。下面板部１１１３は、前面板部１１１１に対して直交して形成されている。
【００１９】
後側部１１２は、車両の車幅方向において延伸しており、前側部１１１よりも車両の前後方向における後方側に設けられている。後側部１１２は、車両の前方側に向かって開放している断面コ字形状を有する。
【００２０】
後側部１１２は、後面板部１１２１、上面板部１１２２、及び下面板部１１２３を有する。後面板部１１２１、上面板部１１２２、及び下面板部１１２３は、それぞれ長方形状の板である。後面板部１１２１の長手方向は、車両の車幅方向と同じ方向である。上面板部１１２２の長手方向は、車両の車幅方向と同じ方向である。上面板部１１２２は、後面板部１１２１の車両の高さ方向における上端から車両の前後方向における前方に向かって延伸している。上面板部１１２２は、後面板部１１２１に対して直交して形成されている。
【００２１】
下面板部１１２３の長手方向は、車両の車幅方向と同じ方向である。下面板部１１２３は、後面板部１１２１の車両の高さ方向における下端から車両の前後方向における前方に向かって延伸している。下面板部１１２３は、後面板部１１２１に対して直交して形成されている。
【００２２】
前側部１１１の上面板部１１１２と後側部１１２の上面板部１１２２とは溶接によって接続されている。また、前側部１１１の下面板部１１１３と後側部１１２の下面板部１１２３とは溶接によって接続されている。
【００２３】
補強部材１２は、Ｌ字形状である。補強部材１２は、縦板１２１及び横板１２２を有する。縦板１２１は、リアアンダーランプロテクタ本体１１の車両の前方側の面と接する。具体的には、縦板１２１は、リアアンダーランプロテクタ本体１１の前側部１１１の前面板部１１１１に溶接によって固定されている。
【００２４】
縦板１２１の車両の高さ方向における下端は、リアアンダーランプロテクタ本体１１の車両の高さ方向における下端と同じ位置である。縦板１２１の車両の高さ方向における上端は、リアアンダーランプロテクタ本体１１の車両の高さ方向における上端よりも高い位置にある。
【００２５】
縦板１２１は、第１の穴１２１１を有する。第１の穴１２１１は、リアアンダーランプロテクタ本体１１を車両のフレームに取り付けるためのボルトが挿入される穴である。第１の穴１２１１は、縦板１２１におけるリアアンダーランプロテクタ本体１１の上面よりも高い位置にある。
【００２６】
横板１２２は、縦板１２１と直交し、かつ縦板１２１の下端から車両の前後方向における前方に向かって延伸する。横板１２２の車両の車幅方向における長さと縦板１２１の車両の車幅方向における長さとは、例えば同じ長さである。横板１２２は、第２の穴１２２１を有する。第２の穴１２２１は、リアアンダーランプロテクタ本体１１を車両のフレームに取り付けるためのボルトが挿入される穴である。第２の穴１２２１は、例えば横板１２２の車両の車幅方向における中間の位置に形成されている。
【００２７】
補強部材１２は、補強部材１２に形成されている第１の穴１２１１とブラケット２に形成されている穴とにボルトを挿入し、挿入したボルトにナットを締め付けることで、ブラケット２に固定されている。また、補強部材１２は、補強部材１２に形成されている第２の穴１２２１とブラケット２に形成されている穴とにボルトを挿入し、挿入したボルトにナットを締め付けることで、ブラケット２に固定されている。
【００２８】
補強部材１２は、このように縦板１２１及び横板１２２を有するＬ字形状であるので、リアアンダーランプロテクタ１は、強度が向上する。リアアンダーランプロテクタ１は、特に、車両の前後方向における強度が向上する。また、補強部材１２は、ブラケット２に対して車両の前後方向における後方から、かつ、ブラケット２に対して車両の高さ方向における下方からボルト及びナットで締結することで固定されるので、ブラケット２に強固に固定することができる。
【００２９】
また、このように補強部材１２は、リアアンダーランプロテクタ本体１１の強度を向上させ、かつ、リアアンダーランプロテクタ本体１１をブラケット２に取り付けるための機能を有するので、リアアンダーランプロテクタ１は、強度が向上し、かつ部品点数を削減することができる。
【００３０】
また、補強部材１２は、前側部１１１の前面板部１１１１に設けられているので、補強部材１２がリアアンダーランプロテクタ本体１１に対して車両の前後方向における前方側に位置する。よって、リアアンダーランプロテクタ１は、補強部材１２が車両の前後方向における後方側から見えづらくなるので、車両の前後方向における後方側からの見栄えが向上する。
【００３１】
また、補強部材１２は、凹部１２１２を有する。具体的には、凹部１２１２は、補強部材１２の縦板１２１の車両の車幅方向における縁部に形成されている半円弧状の凹部である。
【００３２】
補強部材１２は、補強部材１２の縦板１２１の長手方向における両端に、このように凹部１２１２が形成されている。よって、リアアンダーランプロテクタ１は、例えばリアアンダーランプロテクタ１に車両後方から荷重がかかった際に、補強部材１２の長手方向における両端が直線である場合に比べて、補強部材１２の車両の車幅方向における縁部付近の前側部１１１の変形範囲を広くすることができる。この結果、リアアンダーランプロテクタ１は、例えばリアアンダーランプロテクタ１に後方から荷重がかかった場合に、前側部１１１における補強部材１２の長手方向の両端が位置する部分に生じる応力を分散させることができるので、強度が向上する。
【００３３】
［本実施形態に係るリアアンダーランプロテクタ１による効果］
本実施形態に係るリアアンダーランプロテクタ１は、車両の車幅方向において延伸するリアアンダーランプロテクタ本体１１と、リアアンダーランプロテクタ本体１１の車両の前後方向における前方側の面と接する縦板１２１と、縦板１２１と直交し、かつ縦板１２１の下端から車両の前後方向における前方に向かって延伸する横板１２２と、を有する補強部材１２と、を有する。そして、リアアンダーランプロテクタ本体１１を車両のフレームに取り付けるためのボルトが挿入される穴が、縦板１２１及び横板１２２に形成されている。
【００３４】
本実施形態に係るリアアンダーランプロテクタ１は、このように縦板１２１及び横板１２２で構成されるＬ字形状の補強部材１２を有し、縦板１２１及び横板１２２には、リアアンダーランプロテクタ本体１１を車両のフレームに取り付けるためのボルトが挿入される穴が形成されている。よって、リアアンダーランプロテクタ１は、強度が向上し、かつ部品点数を削減することができる。
【００３５】
以上、本発明を実施の形態を用いて説明したが、本発明の技術的範囲は上記実施の形態に記載の範囲には限定されず、その要旨の範囲内で種々の変形及び変更が可能である。例えば、装置の分散・統合の具体的な実施の形態は、以上の実施の形態に限られず、その全部又は一部について、任意の単位で機能的又は物理的に分散・統合して構成することができる。また、複数の実施の形態の任意の組み合わせによって生じる新たな実施の形態も、本発明の実施の形態に含まれる。組み合わせによって生じる新たな実施の形態の効果は、もとの実施の形態の効果を合わせ持つ。
【符号の説明】
【００３６】
１・・・リアアンダーランプロテクタ
１１・・・リアアンダーランプロテクタ本体
１１１・・・前側部
１１１１・・・前面板部
１１１２・・・上面板部
１１１３・・・下面板部
１１２・・・後側部
１１２１・・・後面板部
１１２２・・・上面板部
１１２３・・・下面板部
１２・・・補強部材
１２１・・・縦板
１２１１・・・第１の穴
１２１２・・・凹部
１２２・・・横板
１２２１・・・第２の穴
２・・・ブラケット
【図１】
2018202978.tif 000003
【図２】
2018202978.tif 000004