(57)【要約】【課題】プーリの転がり軸受の回転トルクを低減する。【解決手段】プーリ本体１０と、そのボス部１２の内部に一体化された転がり軸受２０と、転がり軸受２０の軸方向の一方に配置され、内輪２１の軸方向一方の端面に接する内周部３１を有する円環状のカバー３０とを備える。転がり軸受２０は、内輪２１と外輪２２との間に形成される軸受空間Ｓが軸方向の両方向に開放されている状態であり、カバー３０の内周部３１が軸受空間Ｓの軸方向一方を覆う状態であって、カバー３０の内周部３１と外輪２２の一方の端面との間にオイル流入すき間３３が形成されている。【選択図】図１
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
ベルト案内部とボス部とを有するプーリ本体と、前記プーリ本体のボス部の内部に一体に固定され、内輪と外輪と転動体とを有する転がり軸受とを備えるプーリにおいて、
前記プーリ本体は、そのベルト案内部の軸方向両側の端部が、前記転がり軸受の両側の端面より軸方向外側に位置しており、前記転がり軸受は、前記内輪と外輪との間に形成される軸受空間が軸方向の両方向に開放されている状態でエンジンオイルで潤滑され、
前記転がり軸受の軸方向の一方に配置され、前記内輪の軸方向一方の端面に接する内周部を有する環状のカバーを備え、前記カバーはその内周部と前記外輪の一方の端面との間にオイル流入すき間が形成されていることを特徴とするプーリ。
【請求項２】
ベルト案内部とボス部とを有するプーリ本体と、前記プーリ本体のボス部の内部に一体に固定され、内輪と外輪と転動体とを有する転がり軸受とを備えるプーリにおいて、
前記プーリ本体は、そのベルト案内部の軸方向両側の端部が前記転がり軸受の両側の端面より軸方向外側に位置しており、前記転がり軸受は、前記内輪と外輪との間に形成される軸受空間が軸方向の両方向に開放されている状態でエンジンオイルで潤滑され、
前記転がり軸受の軸方向の少なくとも一方に配置され、前記内輪の軸方向の端面に接する内周部を有する環状のカバーを備え、
前記カバーは、その内周部の外周縁から径方向外向きに向かって軸方向外側へ延びる外周部を有し、前記カバーの外周部と前記プーリ本体との間にオイル流入すき間が形成されていることを特徴とするプーリ。
【請求項３】
前記カバーが前記転がり軸受の軸方向の両側にそれぞれ配置されており、前記ボス部の軸方向両端部が前記転がり軸受の両端面よりも軸方向外側に位置し、前記オイル流入すき間は、前記カバーの外周部と前記プーリ本体のボス部の軸方向端部との間に形成されていることを特徴とする請求項２に記載のプーリ。
【請求項４】
前記プーリ本体が金属製のプレス成形されたものであり、前記ベルト案内部と前記ボス部の軸方向一方の端部とを連結する連結部とが一体形成され、前記オイル流入すき間は前記カバーの前記外周部と前記プーリ本体の前記連結部との間に形成されていることを特徴とする請求項２に記載のプーリ。
【請求項５】
前記カバーの前記外周部と前記プーリ本体の前記ベルト案内部の軸方向一方の端部との間にオイル制限すき間が形成されていることを特徴とする請求項１に記載のプーリ。
【請求項６】
前記オイル流入すき間が１ｍｍ以下であることを特徴とする請求項１乃至５のいずれか１項に記載のプーリ。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、エンジンのカム駆動用のタイミングベルトの移動を案内するプーリに関する。
【背景技術】
【０００２】
従来、エンジンのカム駆動用にタイミングベルトが使用され、そのタイミングベルトの移動を案内するためのプーリが使用されている。このようなプーリは、内部に転がり軸受が一体化され、その転がり軸受として、外輪と内輪との間に形成された軸受空間内のグリースをシールにより密封し、転動体（ボール）を潤滑するようにしたものが多数提案されている（例えば、特許文献１参照）。
【０００３】
ところで、近年、エンジンのカム駆動用に使用されるタイミングベルトと、これを案内するガイドの滑り接触部との低フリクション化を図るために、エンジンブロック内のエンジンオイル中の環境下でタイミングベルトを使用することが検討されている。
【０００４】
タイミングベルトをエンジンオイル中の環境下で使用する際、そのタイミングベルトの移動を案内するプーリとして特許文献１に記載のプーリを使用する場合、その転がり軸受のシールを取り外し、前記軸受空間を軸方向に開放した状態にすることで、前記グリースの代わりにエンジンオイルで転がり軸受を潤滑させることができる。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００５】
【特許文献１】特開２０１２−１３１８２号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００６】
しかしながら、特許文献１に記載のプーリは、転がり軸受の軸受空間内にエンジンオイルが転動体の潤滑に必要以上に流入すると、転がり軸受の回転トルクが高くなるという問題があった。
【０００７】
そこで、この発明の課題は、プーリの転がり軸受の回転トルクを低減することにある。
【課題を解決するための手段】
【０００８】
上記の課題を解決するために、この発明は、ベルト案内部とボス部とを有するプーリ本体と、前記プーリ本体のボス部の内部に一体化され、内輪と外輪と転動体とを有する転がり軸受とを備えるプーリにおいて、前記プーリ本体は、そのベルト案内部の軸方向両側の端部が、前記転がり軸受の両側の端面より軸方向外側に位置しており、前記転がり軸受は、前記内輪と外輪との間に形成される軸受空間が軸方向の両方向に開放されている状態でエンジンオイルで潤滑され、前記転がり軸受の軸方向の一方に配置され、前記内輪の軸方向一方の端面に接する内周部を有する環状のカバーを備え、前記カバーはその内周部と前記外輪の一方の端面との間にオイル流入すき間が形成されている構成を採用することができる。
【０００９】
この構成によると、カバーの内周部と外輪の一方の端面との間にオイル流入すき間が形成されるので、オイル流入すき間からの転がり軸受の軸受空間へのエンジンオイルの流入が制限される。
【００１０】
また、プーリ本体は、そのベルト案内部の軸方向両側の端部が転がり軸受の両側の端面より軸方向外側に位置している。このため、エンジンブロックの内部に対して固定する際、プーリ本体のベルト案内部の軸方向の他端部とエンジンブロックとの間にわずかなすき間をもって固定することが可能となる。
【００１１】
このような固定をすると、プーリ本体のベルト案内部の軸方向の他端部とエンジンブロックとの間からのエンジンオイルの流入を制限することができる。
【００１２】
また、上記の課題を解決するために、この発明は、ベルト案内部とボス部とを有するプーリ本体と、前記プーリ本体のボス部の内部に一体化され、内輪と外輪と転動体とを有する転がり軸受とを備えるプーリにおいて、前記プーリ本体は、そのベルト案内部の軸方向両側の端部が、前記転がり軸受の両側の端面より軸方向外側に位置しており、前記転がり軸受は、前記内輪と外輪との間に形成される軸受空間が軸方向の両方向に開放されている状態でエンジンオイルで潤滑され、前記転がり軸受の軸方向の少なくとも一方に配置され、前記内輪の軸方向の端面に接する内周部を有する環状のカバーを備え、前記カバーは、その内周部の外周縁から径方向外向きに向かって軸方向外側へ延びる外周部を有し、前記カバーの外周部と前記プーリ本体との間にオイル流入すき間が形成されている構成を採用することができる。
【００１３】
この構成によると、転がり軸受の軸方向の少なくとも一方において、カバーの外周部とプーリ本体との間にオイル流入すき間が形成される。このため、オイル流入すき間から転がり軸受の軸受空間へのエンジンオイルの流入を制限することができる。
【００１４】
前記構成において、前記カバーが前記転がり軸受の軸方向の両側にそれぞれ配置されており、前記ボス部の軸方向両端部が前記転がり軸受の両端面よりも軸方向外側に位置し、前記オイル流入すき間は、前記カバーの外周部と前記プーリ本体のボス部の軸方向端部との間に形成されている構成を採用することができる。
【００１５】
この構成によると、転がり軸受の軸方向両側において、オイル流入すき間から転がり軸受の軸受空間へのエンジンオイルの流入を制限することができる。
【００１６】
前記構成において、プーリ本体が金属製のプレス成形されたものであり、前記ベルト案内部と前記ボス部の軸方向一方の端部とを連結する連結部とが一体形成され、前記オイル流入すき間は前記カバーの前記外周部と前記プーリ本体の前記連結部との間に形成されている構成を採用することができる。
【００１７】
前記構成において、前記カバーの前記外周部と前記プーリ本体の前記ベルト案内部の軸方向一方の端部との間にオイル制限すき間が形成されている構成を採用することができる。
【発明の効果】
【００１８】
この発明は、カバーの内周部と外輪の一端面との間、または、カバーの外周部とプーリ本体との間にオイル流入すき間が形成されているので、オイル流入すき間から転がり軸受の軸受空間内へエンジンオイルの流入を制限し、過剰なエンジンオイルの流入を防止して、転がり軸受の回転トルクを低減することができる。
【図面の簡単な説明】
【００１９】
【図１】この発明に係るプーリの第一実施形態を示す縦断面図
【図２】この発明に係るプーリの第二実施形態を示す縦断面図
【図３】この発明に係るプーリの第三実施形態を示す縦断面図
【発明を実施するための形態】
【００２０】
この発明に係るプーリの第一実施形態を図１に基づいて説明する。この実施形態のプーリは、エンジンのカム駆動用に使用されるタイミングベルトの移動を案内するもの、特に、エンジンブロック５０内のエンジンオイル中の環境下で使用されるタイミングベルトの移動を案内するものである。
【００２１】
プーリは、プーリ本体１０と、プーリ本体１０の内周部に一体的に固定された転がり軸受２０と、転がり軸受２０の軸方向一方側に配置される円環状のカバー３０とを有する。
【００２２】
プーリ本体１０は、タイミングベルト（図示省略）が掛け渡されるベルト案内部１１と、転がり軸受２０の外輪２２の外周部に一体化されるボス部１２と、ベルト案内部１１とボス部１２とを連結する連結部１３とを有する。
【００２３】
ベルト案内部１１は、外周面が円筒面であり、その軸方向の両端部が転がり軸受２０の軸方向両側の端面よりも軸方向外側に位置している。ベルト案内部１１は軸方向の中央位置が転がり軸受２０の軸方向の中央位置と合致している。
【００２４】
ボス部１２は、軸方向他方の端部に径方向内向きにフランジ部１２ａを有し、転がり軸受２０の外輪２２の外周部に対して、その軸方向他方側の端面を抱き込むように形成されている。ボス部１２は、軸方向の一方側の端面が外輪２２の軸方向一方側の端面に対して軸方向の位置が合致している。連結部１３は、転がり軸受２０の軸方向中央に位置しており、軸方向のフランジ状に形成されている。
【００２５】
転がり軸受２０は、内輪２１と外輪２２と、内輪２１と外輪２２の間に複数配置された転動体２３と、これらの転動体２３を周方向に間隔をおいて保持する保持器２４とを有する。転がり軸受２０は、内輪２１と外輪２２の径方向の間に軸受空間Ｓが形成されており、軸受空間Ｓはその軸方向両側が開放する状態となっている。
【００２６】
転がり軸受２０は、内輪２１の内周部に円筒状のプーリ軸４０が圧入により一体的に固定されている。プーリ軸４０は、軸方向他方側に大径となるフランジ部４１を有する。プーリ軸４０は、フランジ部４１が内輪２１の軸方向他方の端面に突き当たる状態で転がり軸受２０に固定されている。
【００２７】
プーリ軸４０の軸方向の一方の端面は、内輪２１の軸方向一方の端面と軸方向の位置が合致している。プーリ軸４０の軸方向他方の端部は、プーリ本体１０のベルト案内部１１の軸方向の端部よりも、わずかに軸方向外側に位置している。
【００２８】
カバー３０は、円環状の板部材から形成され、内輪２１の軸方向一方の端面に接する内周部３１と、内周部３１の外周縁から径方向外向きに向かって軸方向外側へ延びる外周部３２を有する。ここで、外周部３２はテーパ状に形成されている。
【００２９】
カバー３０は、転がり軸受２０の軸方向一方に配置され、その内周部３１およびプーリ軸４０の内部に固定ボルト４２が挿通される。カバー３０の内周部３１が固定ボルト４２の頭部４２ａとプーリ軸４０との間に挟まれる状態となっている。
【００３０】
固定ボルト４２が挿通されているカバー３０は、内周部３１がプーリ軸４０の軸方向一方の端面および内輪２１の軸方向一方の端面に接する状態にあり、また、内周部３１が転がり軸受２０の軸受空間Ｓの軸方向一方を覆う状態にある。
【００３１】
このような状態のカバー３０は、内周部３１と転がり軸受２０の外輪２２の軸方向一方の端面との間に微小すき間となるオイル流入すき間３３が全周に形成されている。オイル流入すき間３３は、１ｍｍ以下に設定されている。
【００３２】
さらに、固定ボルト４２が挿通されているカバー３０は、外周部３２の外周縁がプーリ本体１０のベルト案内部１１の軸方向の一方の端部よりも軸方向外側に位置している。これによりカバー３０は、外周部３２とベルト案内部１１の軸方向一方の端部との間にオイル制限すき間３４が全周に形成されている。
【００３３】
また、カバー３０としては、鋼板のプレス加工品、または、ゴム材や樹脂材などからなる成形品などから製作可能である。鋼板としては、冷間圧延鋼板、熱間圧延鋼板を採用することができ、特に冷間圧延鋼板が好ましい。
【００３４】
ゴム材としては、ニトリルゴム、水素添加ニトリルゴム、アクリルゴム、フッ素ゴムまたはシリコーンゴムなどを採用することができ、特にアクリルゴム、フッ素ゴムが好適である。樹脂材としては、ナイロン樹脂、フェノール樹脂、熱可塑性ポリエステルエラストマー、ポリアセタール樹脂などを採用することができ、特に、ナイロン樹脂が好ましい。
【００３５】
この実施形態に係るプーリは、以上のように構成され、エンジンブロック５０内のエンジンオイル中の環境下で使用されるタイミングベルトの移動を案内するものである。図１に示すように、この実施形態に係るプーリは、エンジンブロック５０の内部において、エンジンブロック５０に対して、固定ボルト４２の締め付けにより固定される。
【００３６】
この固定により、カバー３０の内周部３１は、転がり軸受２０の外輪２２の一方の端面との間にオイル流入すき間３３が形成された状態となる。このオイル流入すき間３３から転がり軸受２０の軸受空間Ｓ内へエンジンオイルの流入が制限され、過剰なエンジンオイルの流入が防止される。
【００３７】
さらに、プーリ軸４０の軸方向他方の端部はプーリ本体１０のベルト案内部１１の軸方向他方の端部よりも、わずかに軸方向外側に位置している。このため、固定ボルト４２が締め付けられると、プーリ本体１０のベルト案内部１１の軸方向他方の端部と、エンジンブロック５０との間にわずかなすき間が形成される。
【００３８】
このわずかなすき間が形成されることで、プーリ本体１０とエンジンブロック５０との間から、転がり軸受２０の軸受空間Ｓ内へエンジンオイルの流入が制限され、過剰なエンジンオイルの流入が防止される。
【００３９】
また、カバー３０の外周部３２とベルト案内部１１の軸方向一方の端部との間にオイル制限すき間３４が形成された状態となり、前述したカバー３０の内周部３１と、転がり軸受２０の外輪２２との微小なすき間であるオイル流入すき間３３への過剰なオイルの流入が制限される。
【００４０】
上述のように転がり軸受２０の軸受空間Ｓ内への過剰なエンジンオイルの流入が防止されることによって、軸受空間Ｓ内へのエンジンオイルの流入量が転がり軸受２０の潤滑における適量となって、転がり軸受の回転トルクを低減することができる。
【００４１】
この実施形態では、オイル流入すき間３３が１ｍｍ以下に設定されている。オイル流入すき間３３が１ｍｍよりも大きいと、軸受空間Ｓ内へのエンジンオイルの流入量が増加して、転がり軸受の回転トルクの上昇を招くおそれがあるためである。
【００４２】
なお、この実施形態では、プーリ軸４０は転がり軸受２０と一体化されているが、これに限られず、エンジンブロック５０の内部に対して一体に形成されたものであってもよい。要は、プーリをエンジンブロック５０の内部に対して固定する際、プーリ本体１０のベルト案内部１１の軸方向の他端部と、エンジンブロック５０との間にわずかなすき間をもって固定することができればよい。
【００４３】
次に、この発明の第二実施形態に係るプーリを図２に基づいて説明する。この第二実施形態に係るプーリは、カバー３０が転がり軸受２０の軸方向両側に配置されている点、両側のカバー３０の外周部３２とプーリ本体１０のボス部１２の両端との間にオイル流入すき間３３がそれぞれ形成されている点で上述の第一実施形態と相違する。その他の構成においては、第一実施形態と同じと考えられるものは、同じ符号を付してその説明を省略する。図２では回転中心線より上半分を図示している。
【００４４】
第二実施形態に係るプーリは、樹脂製のプーリであり、図２に示すように、プーリ本体１０と、プーリ本体１０のボス部１２の内周部に一体化された転がり軸受２０と、転がり軸受２０の軸方向の両側に配置される一対の円環状のカバー３０とを備えている。
【００４５】
プーリ本体１０は、ボス部１２が転がり軸受２０の外輪２２の外周部に対して、その軸方向両側の端面を抱き込むように形成されている。ボス部１２は、その軸方向両端部が転がり軸受２０の軸方向の両端面より軸方向外側に位置している。
【００４６】
転がり軸受２０の外輪２２は外周面に周溝２２ａが形成されている。周溝２２ａに射出成形された樹脂製のプーリ本体１０のボス部１２が入り込んだ状態となっている。
【００４７】
一対の円環状のカバー３０は、転がり軸受２０の軸方向両側にそれぞれ配置され、内周部３１の外周縁から径方向外向きに向かって軸方向外側へ延びる外周部３２を有する。また、カバー３０はプーリ本体１０よりもその外径が小さく形成されている。図２の実施形態でも外周部３２はテーパ状に形成されている。
【００４８】
一対のカバー３０の内周部３１および内輪２１の内部に固定ボルト４２が挿通されている。固定ボルト４２が挿通されるカバー３０は、内周部３１が内輪２１の軸方向両側の端面にそれぞれ接する状態であり、外周部３２の外周縁がプーリ本体１０のベルト案内部１１の軸方向両端部よりも軸方向外側に位置する状態である。
【００４９】
このような状態の一対のカバー３０は、外周部３２とプーリ本体１０のボス部１２の軸方向の端部との間に、微小すき間となるオイル流入すき間３３が全周に形成される。このオイル流入すき間３３は、第一実施形態の場合と同様、１ｍｍ以下に設定されている。
【００５０】
この第二実施形態に係るプーリは、以上のように構成され、エンジンブロック５０の内部において、エンジンブロック５０に一体化されたプーリ軸４０に対して、固定ボルト４２の締め付けにより固定される。
【００５１】
この固定により、一対のカバー３０の外周部３２は、プーリ本体１０のボス部１２の軸方向の両側の端部との間にオイル流入すき間３３が形成された状態となる。このオイル流入すき間３３から転がり軸受２０の軸受空間Ｓ内へエンジンオイルの流入が制限され、過剰なエンジンオイルの流入が防止される。
【００５２】
その結果、軸受空間Ｓ内へのエンジンオイルの流入量が転がり軸受２０の潤滑における適量となって、転がり軸受の回転トルクを低減することができる。
【００５３】
この発明の第三実施形態に係るプーリを図３に基づいて説明する。この第三実施形態に係るプーリは、金属製のプレスプーリであり、プーリ本体１０の連結部１３が軸方向一方に位置している点、カバー３０の外周部３２とプーリ本体１０の連結部１３との間にオイル流入すき間３３が形成されている点で、上述の第一実施形態と相違する。その他の構成においては、第一実施形態と同じと考えられるものは、同じ符号を付してその説明を省略する。図３も図２と同様に回転中心線より上半分を図示している。
【００５４】
第三実施形態に係るプーリは、図３に示すように、プーリ本体１０と、プーリ本体１０のボス部１２の内周部に一体的に固定された転がり軸受２０と、転がり軸受２０の軸方向の一方に配置される円環状のカバー３０とを備えている。
【００５５】
プーリ本体１０は、ベルト案内部１１と、ベルト案内部１１の径方向内側に配置されるボス部１２と、ベルト案内部１１およびボス部１２の軸方向一方の端部とを連結する連結部１３とが一体形成されたものである。
【００５６】
ボス部１２は、軸方向他方の端部に径方向内向きのフランジ部１２ａを有する。フランジ部１２ａに外輪２２の軸方向他方の端面が突き当たる状態で、ボス部１２の内側に外輪２２が一体に嵌め合わされる。
【００５７】
円環状のカバー３０は、転がり軸受２０の軸方向一方に配置され、その内周部３１の外周縁から径方向外向きに向かって軸方向外側へ延びる外周部３２を有する。カバー３０の内周部３１は、内周縁から軸方向一方へ延び出す円筒部３１ａを有する。図３の実施形態でも外周部３２はテーパ状に形成されている。
【００５８】
カバー３０は、内周部３１の円筒部３１ａおよびプーリ軸４０の内部に固定ボルト４２が挿通されて、固定ボルト４２の頭部４２ａとプーリ軸４０との間にカバー３０の円筒部３１ａが挟まれる状態となっている。
【００５９】
固定ボルト４２が挿通されるカバー３０は、内周部３１が内輪２１の軸方向一方の端面に接する状態にある。この状態のカバー３０は、外周部３２とプーリ本体１０の連結部１３の間に微小すき間となるオイル流入すき間３３が全周にわたって形成されている。このオイル流入すき間３３は、第一実施形態の場合と同様、１ｍｍ以下に設定されている。
【００６０】
また、固定ボルト４２が挿通されるプーリ軸４０は、そのフランジ部４１とプーリ本体１０のボス部１２のフランジ部１２ａとの間にすき間が形成されている。
【００６１】
第三実施形態に係るプーリは、以上のように構成され、エンジンブロック５０の内部において、エンジンブロック５０に対して、固定ボルト４２の締め付けにより固定される。
【００６２】
この固定により、カバー３０の外周部３２は、プーリ本体１０の連結部１３との間にオイル流入すき間３３が形成された状態となる。このオイル流入すき間３３から転がり軸受２０の軸受空間Ｓ内へエンジンオイルの流入が制限され、過剰なエンジンオイルの流入が防止される。
【００６３】
また、固定ボルト４２が挿通されるプーリ軸４０のフランジ部４１と、プーリ本体１０のボス部１２のフランジ部１２ａとの間にすき間が形成されている。そして、このすき間から転がり軸受２０の軸受空間Ｓ内へのエンジンオイルの流入が制限され、過剰なエンジンオイルの流入が防止される。
【００６４】
以上より、第一実施形態の場合と同様、軸受空間Ｓ内へのエンジンオイルの流入量が転がり軸受２０の潤滑における適量となって、転がり軸受の回転トルクを低減することができる。
【符号の説明】
【００６５】
１０  プーリ本体
１１  ベルト案内部
１２  ボス部
１２ａ  フランジ部
１３  連結部
２０  転がり軸受
２１  内輪
２２  外輪
２２ａ  周溝
２３  転動体
２４  保持器
３０  カバー
３１  内周部
３１ａ  円筒部
３２  外周部
３３  オイル流入すき間
３４  オイル制限すき間
４０  プーリ軸
４１  フランジ部
４２  固定ボルト
４２ａ  頭部
５０  エンジンブロック
Ｓ  軸受空間
【図１】
2018054005.tif 000003
【図２】
2018054005.tif 000004
【図３】
2018054005.tif 000005