(57)【要約】【課題】第１はすば歯車から第２はすば歯車を介して第３はすば歯車に回転を伝達している時における第２はすば歯車からのスラスト荷重を好適に低減させる車両用はすば歯車装置を提供する。【解決手段】筒状シム３６が、転動体３０と第２はすば歯車１４の挿通孔１４ｂの内周面１４ｅとの間に配設されることにより、ころがり軸受２４の径方向のクリアランス（遊び）が好適に小さくなり第２はすば歯車１４の支持軸２２に対する傾きが抑制されるので、第１はすば歯車１２から第２はすば歯車１４を介して第３はすば歯車１６に回転を伝達している時における第２はすば歯車１４からのスラスト荷重Ｆを好適に低減させることができる。【選択図】図２
2018204764.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
第１軸線まわりに回転駆動させられる第１はすば歯車と、前記第１軸線と平行な第３軸線まわりに回転可能に配設された第３はすば歯車と、前記第１はすば歯車および前記第３はすば歯車の両方に噛み合わされるとともに、回転中心に挿通孔が設けられた第２はすば歯車と、前記第１軸線と平行な第２軸線と同軸に配設され、前記第２はすば歯車を前記第２軸線まわりに回転可能に支持するためにころがり軸受を介して前記挿通孔内に嵌め入れられた支持軸とを備え、前記第１はすば歯車から前記第２はすば歯車を介して前記第３はすば歯車に回転を伝達する車両用はすば歯車装置であって、
前記ころがり軸受の転動体と前記第２はすば歯車の挿通孔の内周面との間、または前記転動体と前記ころがり軸受の内輪との間には、筒状シムが配設されており、
前記筒状シムには、前記第２軸線方向における前記筒状シムの一端から他端に向かって連続且つ前記第２軸線方向に対して傾斜した切欠が形成されていることを特徴とする車両用はすば歯車装置。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、第１はすば歯車と、第３はすば歯車と、前記第１はすば歯車および前記第３はすば歯車の両方に噛み合わされた第２はすば歯車とを備え、前記第１はすば歯車から前記第２はすば歯車を介して前記第３はすば歯車に回転を伝達する車両用はすば歯車装置に係り、特に、前記第１はすば歯車から前記第２はすば歯車を介して前記第３はすば歯車に回転を伝達している時において前記第２はすば歯車からのスラスト荷重を好適に低減させる技術に関するものである。
【背景技術】
【０００２】
（ａ）第１軸線まわりに回転駆動させられる第１歯車と、（ｂ）回転中心に挿通孔が設けられた第２歯車と、（ｃ）前記第１軸線と平行な第３軸線まわりに回転可能に配設された第３歯車と、（ｄ）前記第１軸線と平行な第２軸線と同軸に配設され、前記第２歯車を前記第２軸線まわりに回転可能に支持するためにころがり軸受を介して前記挿通孔内に嵌め入れられた支持軸とを備え、（ｅ）前記第１歯車から前記第２歯車を介して前記第３歯車に回転を伝達する車両用歯車装置が知られている。例えば、特許文献１に記載された車両用歯車装置がそれである。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００３】
【特許文献１】実開平５−３７２４号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
ところで、上記特許文献１の車両用歯車装置では、前記第１歯車、前記第２歯車、前記第３歯車は平歯歯車であったが、例えば前記第１歯車、前記第２歯車、前記第３歯車がはすば歯車である車両用はすば歯車装置が考えられる。すなわち、（ａ）第１軸線まわりに回転駆動させられる第１はすば歯車と、（ｂ）前記第１軸線と平行な第３軸線まわりに回転可能に配設された第３はすば歯車と、（ｃ）前記第１はすば歯車および前記第３はすば歯車の両方に噛み合わされるとともに、回転中心に挿通孔が設けられた第２はすば歯車と、（ｄ）前記第１軸線と平行な第２軸線と同軸に配設され、前記第２はすば歯車を前記第２軸線まわりに回転可能に支持するためにころがり軸受を介して前記挿通孔内に嵌め入れられた支持軸とを備え、（ｅ）前記第１はすば歯車から前記第２はすば歯車を介して前記第３はすば歯車に回転を伝達する車両用はすば歯車装置がある。
【０００５】
しかしながら、上記のような車両用はすば歯車装置では、前記第２はすば歯車から過大なスラスト荷重が発生する場合があった。
【０００６】
本発明者等は、種々研究を重ねるうち、上記のような車両用はすば歯車装置では、前記第２はすば歯車を介して前記第１はすば歯車から前記第３はすば歯車へ動力が伝達される場合に、前記ころがり軸受の径方向のクリアランス（遊び）によって、前記第３はすば歯車の歯によって前記第２はすば歯車の歯面が抉（こじ）られて、その第３はすば歯車の歯によって抉（こじ）られる第２はすば歯車の歯を中心として第２はすば歯車に過大なモーメントが作用することを見出した。そして、その過大なモーメントによって前記第２はすば歯車からのスラスト荷重が過大になる可能性があった。
【０００７】
本発明は以上の事情を背景として為されたもので、その目的とするところは、第１はすば歯車から第２はすば歯車を介して第３はすば歯車に回転を伝達している時における第２はすば歯車からのスラスト荷重を好適に低減させる車両用はすば歯車装置を提供することにある。
【課題を解決するための手段】
【０００８】
第１発明の要旨とするところは、（ａ）第１軸線まわりに回転駆動させられる第１はすば歯車と、前記第１軸線と平行な第３軸線まわりに回転可能に配設された第３はすば歯車と、前記第１はすば歯車および前記第３はすば歯車の両方に噛み合わされるとともに、回転中心に挿通孔が設けられた第２はすば歯車と、前記第１軸線と平行な第２軸線と同軸に配設され、前記第２はすば歯車を前記第２軸線まわりに回転可能に支持するためにころがり軸受を介して前記挿通孔内に嵌め入れられた支持軸とを備え、前記第１はすば歯車から前記第２はすば歯車を介して前記第３はすば歯車に回転を伝達する車両用はすば歯車装置であって、（ｂ）前記ころがり軸受の転動体と前記第２はすば歯車の挿通孔の内周面との間、または前記転動体と前記ころがり軸受の内輪との間には、筒状シムが配設されており、（ｃ）前記筒状シムには、前記第２軸線方向における前記筒状シムの一端から他端に向かって連続且つ前記第２軸線方向に対して傾斜した切欠が形成されていることにある。
【発明の効果】
【０００９】
第１発明によれば、（ｂ）前記ころがり軸受の転動体と前記第２はすば歯車の挿通孔の内周面との間、または前記転動体と前記ころがり軸受の内輪との間には、筒状シムが配設されており、（ｃ）前記筒状シムには、前記第２軸線方向における前記筒状シムの一端から他端に向かって連続且つ前記第２軸線方向に対して傾斜した切欠が形成されている。このため、前記筒状シムが、前記転動体と前記第２はすば歯車の挿通孔の内周面との間、または前記転動体と前記ころがり軸受の内輪との間に配設されることにより、前記ころがり軸受の径方向のクリアランスが好適に小さくなり前記第２はすば歯車の前記支持軸に対する傾きが抑制されるので、前記第１はすば歯車から前記第２はすば歯車を介して前記第３はすば歯車に回転を伝達している時における前記第２はすば歯車からのスラスト荷重を好適に低減させることができる。また、前記切欠が前記第２軸線方向に対して傾斜しているので、例えば前記切欠が前記第２軸線方向と平行であるものに比べて、前記第２はすば歯車を滑らかに前記第２軸線まわりに回転させることができる。
【図面の簡単な説明】
【００１０】
【図１】本発明の一実施例である車両用はすば歯車装置の構造を説明する図である。
【図２】図１の車両用はすば歯車装置に設けられた第２はすば歯車の周辺の構造を詳細に説明する斜視図である。
【図３】図１の車両用はすば歯車装置において、その車両用はすば歯車装置に設けられた筒状シムの厚みを変えて変化させた軸受クリアランスに対する入力軸から第１はすば歯車に入力した入力軸トルクと第２はすば歯車からスラストワッシャに作用するスラスト荷重との関係を示す図である。
【図４】筒状シムが設けられていない車両用はすば歯車装置において、第１はすば歯車の回転開始直後の第１はすば歯車から第２はすば歯車へ伝達されるトルクが略零の状態を示す図である。
【図５】筒状シムが設けられていない車両用はすば歯車装置において、第１はすば歯車から第２はすば歯車を介して第３はすば歯車へ動力が伝達された状態を示す図である。
【図６】筒状シムが設けられていない車両用はすば歯車装置において、第１はすば歯車から第２はすば歯車を介して第３はすば歯車へトルクが伝達された際に生じる過大なモーメントにより支持軸に対して傾いた第２はすば歯車からスラストワッシャに過大なスラスト荷重が作用している状態を示す図である。
【図７】本発明の他の実施例の車両用はすば歯車装置を示す図であり、その車両用はすば歯車装置に設けられた筒状シムを説明する図である。
【発明を実施するための形態】
【００１１】
本発明の一実施形態において、（ａ）前記筒状シムは、前記第２軸線方向において前記筒状シムの一端から他端に向かって前記筒状シムの周方向の寸法が減少するように前記第２軸線方向に対して傾斜した第１傾斜部を有する第１シム部材と、（ｂ）前記第２軸線方向において前記筒状シムの一端から他端に向かって前記筒状シムの周方向の寸法が増加するように前記第２軸線方向に対して傾斜した第２傾斜部を有する第２シム部材とを備えており、（ｃ）前記第１シム部材の前記第１傾斜部は、前記筒状シムの他端から一端に向かって前記転動体と前記第２はすば歯車の挿通孔の内周面との間に挿入され、（ｄ）前記第２シム部材の前記第２傾斜部は、前記筒状シムの一端から他端に向かって前記転動体と前記第２はすば歯車の挿通孔の内周面との間に挿入される。このため、前記筒状シムを前記転動体と前記第２はすば歯車の挿通孔の内周面との間に配設させるときにおいて、前記第１シム部材および前記第２シム部材を、前記筒状シムの周方向の寸法が小さい部分から前記転動体と前記第２はすば歯車の挿通孔の内周面との間に挿入させられるので、前記筒状シムを比較的容易に前記転動体と前記第２はすば歯車の挿通孔の内周面との間に配設することができる。
【実施例１】
【００１２】
以下、本発明の実施例を、図面を参照して詳細に説明する。なお、以下の実施例において、図は説明のために適宜簡略化或いは変形されており、各部の寸法比および形状等は必ずしも正確に描かれていない。
【００１３】
図１は、本発明の一実施例である車両用はすば歯車装置１０を説明する図である。この車両用はすば歯車装置１０は、例えば車両の動力伝達装置等に用いられるものであり、第１軸線Ｃ１まわりに回転可能に配設された第１はすば歯車１２と、第１軸線Ｃ１と平行な第２軸線Ｃ２まわりに回転可能に配設された第２はすば歯車１４と、第１軸線Ｃ１と平行な第３軸線Ｃ３まわりに回転可能に配設された第３はすば歯車１６とを備えている。なお、第２はすば歯車１４は、図１に示すように、第１はすば歯車１２および第３はすば歯車１６の両方に噛み合わされている。これ等のはすば歯車１２、１４、１６は、何れも軸線Ｃ１、Ｃ２、Ｃ３まわりに捩じれた噛合歯１２ａ、１４ａ、１６ａを外周部に備えている外歯のはすば歯車であり、それ等の噛合歯１２ａ、１４ａ、１６ａが互いに噛み合わされて回転を伝達する。また、第１軸線Ｃ１、第２軸線Ｃ２、第３軸線Ｃ３は、例えばケース等によって一定の位置に定められるが、ダブルピニオン型の遊星歯車装置のように第１軸線Ｃ１がサンギヤの中心軸線で、その第１軸線Ｃ１まわりに回転可能に配設されるキャリアに第２軸線Ｃ２および第３軸線Ｃ３が設定されても良い。すなわち、第１はすば歯車１２がサンギヤで、第２はすば歯車１４および第３はすば歯車１６が、それぞれキャリアに配設された第１ピニオンおよび第２ピニオンであっても良い。
【００１４】
図１に示すように、第１はすば歯車１２は、第１軸線Ｃ１と同軸に配設された入力軸１８にスプライン等を介して相対回転不能に連結されており、入力軸１８を介して回転動力が伝達されて、入力軸１８と一体的に第１軸線Ｃ１まわりに回転駆動させられる。第３はすば歯車１６は、第３軸線Ｃ３と同軸に配設された出力軸２０にスプライン等を介して相対回転不能に連結されており、出力軸２０と一体的に第３軸線Ｃ３まわりに回転させられて、その出力軸２０を介して回転動力を出力する。すなわち、入力軸１８から第１はすば歯車１２に伝達された回転は、第２はすば歯車１４を介して第３はすば歯車１６に伝達され、更に第３はすば歯車１６から出力軸２０に出力される。例えば、第１はすば歯車１２が矢印Ａで示すように右まわりに回転駆動されると、第２はすば歯車１４は矢印Ｂで示すように左まわりに回転させられ、第３はすば歯車１６は矢印Ｃで示すように右まわりに回転させられる。
【００１５】
図１および図２に示すように、第２はすば歯車１４の回転中心には後述する支持軸２２を挿通させられる挿通孔１４ｂが設けられており、第２はすば歯車１４は、挿通孔１４ｂ内を挿通させられた支持軸２２によりころがり軸受２４を介して第２軸線Ｃ２まわりに回転自在に支持されている。また、図２に示すように、支持軸２２には、第２はすば歯車１４の第２軸線Ｃ２方向に隣接して第４はすば歯車２６が一体に固設されており、第２はすば歯車１４と第４はすば歯車２６との間には、両者の相対回転抵抗を低減するための環状のスラストワッシャ２８が介在させられている。
【００１６】
第２はすば歯車１４は、図２に示すように、外周部に噛合歯１４ａを有する円板部１４ｃと、円板部１４ｃの内周側に回転中心（第２軸線Ｃ２と同じ）と同心に一体に設けられた円筒部１４ｄとを備えており、その円筒部１４ｄの内部空間が挿通孔１４ｂに対応している。また、第２はすば歯車１４の円筒部１４ｄの内周面（第２はすば歯車１４の挿通孔１４ｂの内周面）１４ｅと支持軸２２の外周面２２ａとの間の環状空間にころがり軸受２４が配設されている。ころがり軸受２４は、図１および図２に示すように、ころがり軸受２４の周方向において複数本配設された円柱状の転動体３０と、転動体３０と支持軸２２の外周面２２ａとの間に配設された円筒状の内輪３２と、ころがり軸受２４の周方向に配設された複数本の転動体３０のそれぞれの間隔を一定に保持する一対の保持器３４等とを備えており、内輪３２は支持軸２２に嵌合されている。ころがり軸受２４は、例えば転動体３０と内輪３２および／または挿通孔１４ｂの内周面１４ｅとの間に径方向に所定のクリアランス（遊び）を有する。
【００１７】
図２に示すように、ころがり軸受２４の転動体３０と第２はすば歯車１４の挿入穴１４ｂの内周面１４ｅとの間には、上述したころがり軸受２４における径方向の所定のクリアランス（遊び）を詰めるための筒状の筒状シム３６が配設される。筒状シム３６には、第２軸線Ｃ２方向における筒状シム３６の一端３６ａから他端３６ｂに向かって連続且つ第２軸線Ｃ２方向に対して傾斜した切欠３６ｃ、すなわち筒状シム３６の第２軸線Ｃ２方向における端縁間に連続且つ第２軸線Ｃ２方向に対して斜めの隙間が形成されている。なお、上記切欠（隙間）３６ｃの幅Ｗは略一定であり、筒状シム３６の周方向における切欠３６ｃの長さＤは、一つの円柱状の転動体３０の外周長以上（本実施例では切欠３６ｃの長さＤは転動体３０の外周長と同じ距離）となるように、上記切欠３６ｃが第２軸線Ｃ２方向に対して傾斜している。また、筒状シム３６では、切欠３６ｃの幅Ｗを変化させることによって、その筒状シム３６の内径（径）Ｒが変化させられるようになっている。
【００１８】
ここで、本実施例の車両用はすば歯車装置１０とは異なり、ころがり軸受２４に径方向の所定のクリアランス（遊び）を有する車両用はすば歯車装置１００について、図４乃至図６を用いて説明する。なお、車両用はすば歯車装置１００は、本実施例の車両用はすば歯車装置１０に対して筒状シム３６が設けられていない点で相違しており、その他は本実施例の車両用はすば歯車装置１０と同様である。上記車両用はすば歯車装置１００では、第１はすば歯車１２から第２はすば歯車１４を介して第３はすば歯車１６に動力を伝達する動力伝達時において、ころがり軸受２４の径方向のクリアランス（遊び）により発生する過大なモーメントＭに由来する第２はすば歯車１４からの過大なスラスト荷重Ｆ（Ｎ）がスラストワッシャ２８に作用する。
【００１９】
図４乃至図６を用いて、上記動力伝達時にころがり軸受２４の径方向のクリアランス（遊び）により発生する過大なモーメントＭに由来する第２はすば歯車１４からの過大なスラスト荷重Ｆ（Ｎ）を詳細に説明する。なお、図４は、第１はすば歯車１２の回転開始直後の第１はすば歯車１２から第２はすば歯車１４へ伝達されるトルクが略零の状態を示す図である。また、図５は、第１はすば歯車１２から第２はすば歯車１４を介して第３はすば歯車１６へ動力が伝達された状態を示す図である。また、図６は、第１はすば歯車１２から第２はすば歯車１４を介して第３はすば歯車１６へトルクが伝達された際に生じる過大なモーメントＭにより支持軸２２に対して傾いた第２はすば歯車１４からスラストワッシャ２８に過大なスラスト荷重Ｆ（Ｎ）が作用している状態を示す図である。なお、図４および図５において、１点鎖線の円で示された噛合位置Ｅ１は、第１はすば歯車１２の噛合歯１２ａと第２はすば歯車１４の噛合歯１４ａとが噛み合っているはすばの状態を示す拡大図である。また、図４および図５において、１点鎖線の円で示された噛合位置Ｅ２は、第２はすば歯車１４の噛合歯１４ａと第３はすば歯車１６の噛合歯１６ａとが噛み合っているはすばの状態を示す拡大図である。また、図６では、第２はすば歯車１４の噛合歯１４ａと噛み合う第１はすば歯車１２の１つの噛合歯１２ａおよび第２はすば歯車１４の噛合歯１４ａと噛み合う第３はすば歯車１６の１つの噛合歯１６ａがそれぞれ断面で示されている。
【００２０】
図４に示すように、入力軸１８から第１はすば歯車１２に動力すなわち入力軸トルクＴ（Ｎｍ）が伝達されると、第２はすば歯車１４の噛合歯１４ａは、第１はすば歯車１２の噛合歯１２ａの歯面によって噛合位置Ｅ１で示すように白抜矢印Ｇ１方向に押されることによって、噛合位置Ｅ２で示すように、第２はすば歯車１４の噛合歯１４ａと第３はすば歯車１６の噛合歯１６ａとの間のバックラッシが詰められる。また、図５に示すように、第１はすば歯車１２から第２はすば歯車１４へ動力が伝達されると、図４で示したように第２はすば歯車１４の噛合歯１４ａと第３はすば歯車１６の噛合歯１６ａとのバックラッシが詰められた状態であるため、ころがり軸受２４の径方向のクリアランス（遊び）により第２はすば歯車１４が支持軸２２に対して傾き、第２はすば歯車１４の噛合歯１４ａの歯面が、図６に示すように第３はすば歯車１６の噛合歯１６ａのエッジ１６ｂ、１６ｃにより抉（こじ）られる。このため、第２はすば歯車１４が支持軸２２に対して傾くと、第２はすば歯車１４は、図６に示すように、第３はすば歯車１６の噛合歯１６ａのエッジ１６ｂ、１６ｃにより抉られることにより第２軸線Ｃ２方向の動きが制限されるので、第３はすば歯車１６の噛合歯１６ａと噛み合った部位を中心とする過大なモーメントＭが発生する。これにより、スラストワッシャ２８には、第２はすば歯車１４から過大なスラスト荷重Ｆが加わる。
【００２１】
図３は、本実施例の車両用はすば歯車装置１０において、筒状シム３６の厚みＴを変えて変化させた軸受クリアランスＸ（μｍ）に対する入力軸１８から第１はすば歯車１２に入力した入力軸トルクＴｉｎ（Ｎｍ）と第２はすば歯車１４からスラストワッシャ２８に作用するスラスト荷重Ｆ（Ｎ）との関係を示す図である。なお、上記軸受クリアランスＸ（μｍ）は、クリアランスＡから筒状シム３６の厚みＴを引いた値（Ａ−Ｔ）であり、上記クリアランスＡは以下の式（１）で示される。
Ａ＝（（Ｒ１−Ｒ２）／２）−Ｒ３  ・・・（１）
但し、上記Ｒ１（図２参照）は第２はすば歯車１４の円筒部１４ｄの内径であり、上記Ｒ２（図２参照）はころがり軸受２４の内輪３２の外径であり、上記Ｒ３（図１参照）は円柱状の転動体３０の直径Ｒ３である。
【００２２】
図３の■印に示すように、軸受クリアランスＸ（μｍ）が大きくなるほど、すなわちころがり軸受２４の径方向のクリアランス（遊び）が大きくなるほど、第２はすば歯車１４からスラストワッシャ２８に作用するスラスト荷重Ｆ（Ｎ）が大きくなる。つまり、ころがり軸受２４の径方向のクリアランス（遊び）が小さくなるほどスラストワッシャ２８に作用するスラスト荷重Ｆ（Ｎ）が小さくなる。
【００２３】
上述のように、本実施例の車両用はすば歯車装置１０によれば、ころがり軸受２４の転動体３０と第２はすば歯車１４の挿通孔１４ｂの内周面１４ｅとの間には、筒状シム３６が配設されており、筒状シム３６には、第２軸線Ｃ２方向における筒状シム３６の一端３６ａから他端３６ｂに向かって連続且つ第２軸線Ｃ２方向に対して傾斜した切欠３６ｃが形成されている。このため、筒状シム３６が、転動体３０と第２はすば歯車１４の挿通孔１４ｂの内周面１４ｅとの間に配設されることにより、ころがり軸受２４の径方向のクリアランス（遊び）が好適に小さくなり第２はすば歯車１４の支持軸２２に対する傾きが抑制されるので、図３の□印に示すように第１はすば歯車１２から第２はすば歯車１４を介して第３はすば歯車１６に回転を伝達している時における第２はすば歯車１４からのスラスト荷重Ｆを好適に低減させることができる。また、筒状シム３６に形成された切欠３６ｃによって筒状シム３６の内径Ｒを好適に変えることができるので、筒状シム３６を、転動体３０と第２はすば歯車１４の挿通孔１４ｂの内周面１４ｅとの間に好適に配設させることができる。また、切欠３６ｃが第２軸線Ｃ２方向に対して傾斜しているので、例えば切欠３６ｃが第２軸線Ｃ２方向と平行であるものに比べて、第２はすば歯車１４を滑らかに第２軸線Ｃ２まわりに回転させることができる。
【００２４】
次に、本発明の他の実施例を説明する。なお、前述の実施例１と共通する部分には同一の付号を付して説明を省略する。
【実施例２】
【００２５】
図７は、本発明の他の実施例の車両用はすば歯車装置４０を説明する図である。本実施例の車両用はすば歯車装置４０は、実施例１の車両用はすば歯車装置１０に比較して、ころがり軸受２４の転動体３０と第２はすば歯車１４の挿通孔１４ｂの内周面１４ｅとの間に配設される筒状シム４２が複数の部材すなわち第１シム部材４２ａと第２シム部材４２ｂとによって構成されている点で相違しており、その他は実施例１の車両用はすば歯車装置１０と略同じである。
【００２６】
図７に示すように、第１シム部材４２ａは、第２軸線Ｃ２方向において筒状シム４２の一端４２ｃから他端４２ｄに向かって筒状シム４２の周方向の幅寸法（寸法）Ｗ１が減少するように第２軸線Ｃ２方向に対して傾斜した第１傾斜部４２ｅを有している。また、第２シム部材４２ｂは、第２軸線Ｃ２方向において筒状シム４２の一端４２ｃから他端４２ｄに向かって筒状シム４２の周方向の幅寸法（寸法）Ｗ１が増加するように第２軸線Ｃ２方向に対して傾斜した第２傾斜部４２ｆを有している。なお、図７に示すように、筒状シム４２では、第１シム部材４２ａの第１傾斜部４２ｅと第２シム部材４２ｂの第２傾斜部４２ｆとの間に、第２軸線Ｃ２方向における筒状シム４２の一端４２ｃから他端４２ｄに向かって連続且つ第２軸線Ｃ２方向に対して傾斜した切欠４２ｇが形成されるようになっている。
【００２７】
また、図７に示すように、筒状シム４２をころがり軸受２４の転動体３０と第２はすば歯車１４の挿通孔１４ｂの内周面１４ｅとの間に配設する場合には、第１シム部材４２ａの第１傾斜部４２ｅが、筒状シム４２の他端４２ｄから一端４２ｃに向かって転動体３０と第２はすば歯車１４の挿通孔１４ｂの内周面１４ｅとの間に挿入され、第２シム部材４２ｂの第２傾斜部４２ｆが、筒状シム４２の一端４２ｃから他端４２ｄに向かって転動体３０と第２はすば歯車１４の挿通孔１４ｂの内周面１４ｅとの間に挿入される。
【００２８】
上述のように、本実施例の車両用はすば歯車装置４０によれば、筒状シム４２を転動体３０と第２はすば歯車１４の挿通孔１４ｂの内周面１４ｅとの間に配設させるときにおいて、第１シム部材４２ａおよび第２シム部材４２ｂを、筒状シム４２の周方向の幅寸法Ｗ１が小さい部分から転動体３０と第２はすば歯車１４の挿通孔１４ｂの内周面１４ｅとの間に挿入させられるので、筒状シム４２を比較的容易に転動体３０と第２はすば歯車１４の挿通孔１４ｂの内周面１４ｅとの間に配設することができる。
【００２９】
以上、本発明の実施例を図面に基づいて詳細に説明したが、本発明はその他の態様においても適用される。
【００３０】
例えば、前述の実施例において、筒状シム３６、４２は、ころがり軸受２４の転動体３０と第２はすば歯車１４の挿通孔１４ｂの内周面１４ｅとの間に配設されていたが、例えば筒状シム３６、４２をころがり軸受２４の転動体３０ところがり軸受２４の内輪３２との間に配設しても良い。これによって、筒状シム３６、４２が、転動体３０と内輪３２との間に配設されることにより、ころがり軸受２４の径方向のクリアランス（遊び）が好適に小さくなり第２はすば歯車１４の支持軸２２に対する傾きが抑制されるので、第１はすば歯車１２から第２はすば歯車１４を介して第３はすば歯車１６に回転を伝達している時における第２はすば歯車１４からのスラスト荷重Ｆを好適に低減させることができる。
【００３１】
なお、上述したのはあくまでも一実施形態であり、本発明は当業者の知識に基づいて種々の変更、改良を加えた態様で実施することができる。
【符号の説明】
【００３２】
１０、４０：車両用はすば歯車装置
１２：第１はすば歯車
１４：第２はすば歯車
１４ｂ：挿通孔
１４ｅ：内周面
１６：第３はすば歯車
２２：支持軸
２４：ころがり軸受
３０：転動体
３２：内輪
３６、４２：筒状シム
３６ａ、４２ｃ：一端
３６ｂ、４２ｄ：他端
３６ｃ、４２ｇ：切欠
Ｃ１：第１軸線
Ｃ２：第２軸線
Ｃ３：第３軸線
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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