(57)【要約】【課題】環状のロータと、このロータの内側に配置されるハブとを備え、ハブに対しロータが付勢手段の付勢力に抗して軸方向に変位可能となるようにロータとハブとを連結してなるフローティング型ブレーキディスクを、ブレーキ操作を繰り返してもハブの局所的な摩耗を防止できるように構成する。【解決手段】ロータ１の内周縁部に、径方向内方にのびる突片１１が複数形成され、ハブ２の外周縁部に、突片に夫々対応させて、径方向内方に凹入して当該突片を受け入れる受入れ凹部２４が形成される。付勢手段３が、突片の軸方向一方の面に当接する第１当接部３１と、ハブの軸方向一方の面に当接する第２当接部３２と、第２当接部に対する第１当接部の軸方向への撓みを許容する撓み板部３３とを有し、第１当接部に、突片と受入れ凹部とのロータの回転方向前方の隙間に挿入される緩衝板部３４が一体に形成される。【選択図】図３
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
環状のロータと、このロータの内側に配置されるハブとを備え、ハブに対しロータが付勢手段の付勢力に抗して軸方向に変位可能となるようにロータとハブとを連結してなるフローティング型ブレーキディスクであって、
ロータの内周縁部に、径方向内方にのびる舌片状の突片が周方向に所定間隔で複数形成され、ハブの外周縁部に、突片に夫々対応させて、径方向内方に凹入して当該突片を受け入れる受入れ凹部が形成されるものにおいて、
付勢手段が、突片の軸方向一方の面に当接する第１当接部と、ハブの軸方向一方の面に当接する第２当接部と、第２当接部に対する第１当接部の軸方向への撓みを許容する撓み板部とを有し、第１当接部に、突片と受入れ凹部とのロータの回転方向前方の隙間に挿入される緩衝板部が一体に形成されることを特徴とするフローティング型ブレーキディスク。
【請求項２】
前記第１当接部に、突片と受入れ凹部とのロータの回転方向後方の隙間に挿入される他の緩衝板部が一体に形成されることを特徴とする請求項１記載のフローティング型ブレーキディスク。
【請求項３】
前記第１当接部及び第２当接部は、各突片とハブとの軸方向の一方の面に夫々面接触する平坦面を持つことを特徴とする請求項１または請求項２記載のフローティング型ブレーキディスク。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、自動二輪車等のディスクブレーキ装置に用いられるフローティング型ブレーキディスクに関し、より詳しくは、環状のロータと、このロータの内側に配置されるハブとを備え、ハブに対しロータが付勢手段の付勢力に抗して軸方向に変位可能となるようにロータとハブとを連結してなるものに関する。
【背景技術】
【０００２】
この種のフローティング型ブレーキディスクは例えば特許文献１で知られている。このものは、ロータの内周縁部に、径方向内方にのびる舌片状の突片が周方向に所定間隔で複数形成され、ハブの外周縁部に、突片に夫々対応させて、径方向内方に凹入して当該突片を受け入れる受入れ凹部が形成されている。そして、各突片がハブの各受入れ凹部内に夫々位置するようにロータの内側にハブを配置し、一端にフランジ部を有する連結ピンをその他端側から、ハブの各受入れ凹部近傍に形成されたピン挿入孔に挿通し、連結ピンのフランジ部を突片及びハブの軸方向一方の面に夫々当接させる。最後に、ハブのピン挿入孔からロータ及びハブの軸方向他方の面側に突出する連結ピンの胴体部に、付勢手段としての皿ばねと、突片及びハブの軸方向他方の面に夫々当接するワッシャとを順次外挿し、胴体部の先端部分をかしめることで、ハブに対しロータが付勢手段の付勢力に抗して軸方向一方に変位可能となるようにロータとハブとが連結される。
【０００３】
ここで、上記フローティング型ブレーキディスクでは、制動力を車軸に伝達させるブレーキ操作時、ブレーキパッドでロータが挟持されるが、このとき、突片がハブの受入れ凹部に接触する。このため、ブレーキ操作を繰り返すと、突片の接触でハブが局所的に摩耗し、耐久性が損なわれるという問題がある。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００４】
【特許文献１】特開２０１３−５３７３８号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００５】
本発明は、以上の点に鑑み、ブレーキ操作を繰り返してもハブの局所的な摩耗を防止できるようにしたフローティング型ブレーキディスクを提供することをその課題としている。
【課題を解決するための手段】
【０００６】
上記課題を解決するために、環状のロータと、このロータの内側に配置されるハブとを備え、ハブに対しロータが付勢手段の付勢力に抗して軸方向に変位可能となるようにロータとハブとを連結してなる本発明のフローティング型ブレーキディスクは、ロータの内周縁部に、径方向内方にのびる舌片状の突片が周方向に所定間隔で複数形成され、ハブの外周縁部に、突片に夫々対応させて、径方向内方に凹入して当該突片を受け入れる受入れ凹部が形成され、付勢手段が、突片の軸方向一方の面に当接する第１当接部と、ハブの軸方向一方の面に当接する第２当接部と、第２当接部に対する第１当接部の軸方向への撓みを許容する撓み板部とを有し、第１当接部に、突片と受入れ凹部とのロータの回転方向前方の隙間に挿入される緩衝板部が一体に形成されることを特徴とする。
【０００７】
本発明によれば、ロータとハブとを連結した状態で突片と受入れ凹部との間に緩衝板部が介在するため、ブレーキ操作時、突片が緩衝板部に接触することで、ハブに局所的な摩耗が生じることが防止され、結果として、ハブの耐久性が損なわれるといった不具合は生じない。
【０００８】
本発明においては、前記第１当接部に、突片と受入れ凹部とのロータの回転方向後方の隙間に挿入される他の緩衝板部が一体に形成されることが好ましい。これによれば、付勢手段をその緩衝板部の先端側から、当該両緩衝板部を突片と受入れ凹部との間に隙間に夫々挿入すると、第１当接部と両緩衝板部とで突片に当接するため、付勢手段の位置決めが容易にでき、有利である。
【０００９】
また、本発明においては、前記第１当接部及び第２当接部は、各突片とハブとの軸方向の一方の面に夫々面接触する平坦面を持つことが好ましい。これによれば、連結ピンを用いてロータとハブとを連結するとき、第１当接部と第２当接部の両平坦面が突片とハブとの一方の面に夫々当接して係止されることで、ロータとハブとを軸方向で抜け止めできるため、上記従来例で用いられていたワッシャを省略でき、有利である。
【図面の簡単な説明】
【００１０】
【図１】本発明の実施形態のフローティング型ブレーキディスクを示す背面図。
【図２】（ａ）及び（ｂ）は、付勢手段の側面図及び背面図。
【図３】ロータとハブとの連結を説明する、ブレーキディスクの背面側から視た分解部分斜視図。
【図４】ロータとハブとの連結状態を示す断面図。
【図５】図４のＶ−Ｖ線に沿う断面図。
【発明を実施するための形態】
【００１１】
以下、図面を参照して、自動二輪車に装着される本発明のフローティング型ブレーキディスクＢＤの実施形態を説明する。
【００１２】
図１を参照して、ＢＤは、本実施形態のフローティング型ブレーキディスクであり、フローティング型ブレーキディスクＢＤは、環状のロータ１と、このロータ１の内側に配置されるハブ２とを備え、ハブ２に対しロータ１が付勢手段３の付勢力に抗して軸方向に変位可能となるように連結ピン４によりロータ１とハブ２とを連結して構成される。なお、図１中、最下部に位置するものは、連結ピン４を装着していない状態で示す。
【００１３】
ロータ１は、例えばステンレス鋼板製で環状に形成されたものであり、ブレーキ操作時、図外の表裏一体のブレーキパッドで挟持されてハブ２を介して図示省略の車軸に制動力を伝達する。ロータ１の内周縁部には、径方向内方にのびる舌片状（正面視矩形）の突片１１が周方向に所定間隔で複数形成されている。また、ロータ１には、軽量化等のため、板厚方向に貫通する正面視円形の貫通孔（抜き孔）１２が複数開設されている。
【００１４】
ロータ１の内側に配置されるハブ２は、例えばアルミニウム合金製であり、ハブ２には、中央の軸孔２１と、軽量化等のため、板厚方向に貫通する大中小複数の貫通孔２２とが夫々形成されている。そして、軸孔２１の周囲に形成した取付孔２３を介して図示省略の車軸に連結される。ハブ２の外周には、各突片１１に夫々対応させて、径方向内方に凹入し、各突片１１を夫々受け入れる受入れ凹部２４が形成されている。受入れ凹部２４は、突片１１の径方向に沿う両側面に略平行な受入れ面を有し、両受入れ面間の幅は、突片１１の周方向の幅より僅かに大きく形成されている。更に、各受入れ凹部２４の径方向内方には、この受入れ凹部２４に連続させて後述の連結ピン４の胴体部４１が挿通されるピン挿入孔２５が形成されている。この場合、ピン挿入孔２５の径は、突片１１の周方向の幅より大きく形成されている。
【００１５】
図２及び図３も参照して、付勢手段３は、ステンレス鋼板等の一枚の金属製板材から加工され、突片１１の軸方向一方の面に面接触する平坦面を持つ第１当接部３１と、ハブ２の軸方向一方の面に面接触する平坦面を持つ第２当接部３２と、第１当接部３１と第２当接部３２との間に位置して第２当接部３２に対する第１当接部３１の軸方向への撓みを許容する撓み板部３３とを有する。第１当接部３１の幅は、突片１１の幅と同等に形成され、その両端部には、突片１１と受入れ凹部２４との間に形成される隙間に夫々挿入されて突片１１の径方向に沿う両側面に当接する緩衝板部３４，３４が立設されている。緩衝板部３４，３４の軸方向の長さは、ロータ１の板厚より短くなるように定寸されている。また、撓み板部３３は、略円形の輪郭を持つように形成され、その中央部には後述の連結ピン４の胴体部４１が挿通される他のピン挿入孔３３ａが形成されている。
【００１６】
連結ピン４は、筒状の胴体部４１と、この胴体部４１の一端側に設けられたフランジ部４２とから構成され、フランジ部４２が突片１１及びハブ２の軸方向他方の面に当接して当該面側を係止する役割を果たす。以下に、図４及び図５をも参照しつつ、ロータ１とハブ２との連結手順を具体的に説明する。
【００１７】
ロータ１の各突片１１がハブ２の各受入れ凹部２４内に夫々位置するようにロータ１の内側にハブ２を配置する。次に、付勢手段３を、軸方向一方から緩衝板部３４，３４の先端側を先頭にして突片１１と受入れ凹部２４との間の隙間に両緩衝板部３４，３４を夫々挿入し、第１当接部３１が突片１１の軸方向一方の面に接触するように設置する。この状態では、両緩衝板部３４，３４が突片１１の径方向に沿う両側面に夫々に面接触する。次に、軸方向他方から、連結ピン４の胴体部４１をその他端側を先頭にしてピン挿入孔２５及び撓み板部３３のピン挿入孔３３ａに夫々挿通し、フランジ部４２を突片１１及びハブ２の軸方向一方の面に夫々当接させる。このとき、ハブ２に形成したピン挿入孔２５で連結ピン４が位置決めされる。そして、ピン挿入孔２５からロータ１及びハブ２の軸方向一方の面側に突出する胴体部４１の先端部分にワッシャ５を外挿し、最後に、胴体部４１の先端部分をかしめて、ロータ１とハブ２とが連結される。この場合、ワッシャ５を省略して撓み板部３３に対して胴体部４１の先端部分を直接かしめるようにしてもよい。
【００１８】
ここで、上記従来例のフローティング型ブレーキディスクでは、制動力を車軸に伝達させるブレーキ操作時、図示省略のブレーキパッドでロータが挟持されるが、このとき、突片がハブの受入れ凹部に接触する。このため、ブレーキ操作を繰り返すと、突片の接触でハブが局所的に摩耗し、耐久性が損なわれる。このことは、上記実施形態のように、ロータ１をステンレス鋼板製、ハブ２をアルミニウム合金製としているような場合、より顕著になる。
【００１９】
それに対して、上記実施形態では、ロータ１とハブ２とを連結した状態で突片１１と受入れ凹部２４との間に緩衝板部３４，３４が介在するため、ブレーキ操作時、突片１１が緩衝板部３４に接触することで、ハブ２に局所的な摩耗が生じることが防止され、結果として、ハブ２の耐久性が損なわれるといった不具合は生じない。また、第１当接部３１の周方向両側に緩衝板部３４，３４を一体に設け、上記のようにして付勢手段３を設置すると、第１当接部３１と両緩衝板部３４，３４とで突片１１に当接するため、付勢手段３の位置決めが容易にでき、有利である。更に、第１当接部３１及び第２当接部３２は、各突片１１とハブ２との軸方向の一方の面に夫々面接触する平坦面を持ち、第１当接部３１と第２当接部３２とが突片１１とハブ２との一方の面に夫々当接して係止されることで、ロータ１とハブ２とを軸方向で抜け止めできるため、上記従来例で用いられていた抜け止め用のワッシャは省略でき、有利である。
【００２０】
以上、本発明の実施形態について説明したが、本発明は上記のものに限定されるものではない。上記実施形態では、第１当接部３１の周方向両側に緩衝板部３４，３４を一体に設けたものを例に説明したが、緩衝板部３４は、ロータ１の回転方向前側に少なくとも存在すれば、ハブ２に局所的な摩耗を防止することができる。また、上記実施形態では、受入れ凹部２４とピン挿入孔２５とを連続して形成したものを例に説明したが、これに限定されるものではなく、受入れ凹部２４とピン挿入孔２５とはハブ２に互いに独立かつ隣接させて形成してもよい。
【符号の説明】
【００２１】
ＢＤ…ブレーキディスク、１…ロータ、１１…突片、２…ハブ、２４…受入れ凹部、２５…ピン挿入孔、３…付勢手段、３１…第１当接部、３２…第２当接部、３３…撓み板部、３４…緩衝板部、４…連結ピン、４１…胴体部、４２…フランジ部。
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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