(57)【要約】【課題】剛性に優れつつサービス性にも優れた車両天井構造を提供する。【解決手段】本発明は、車両天井１００の外郭をなすルーフパネル１０に対し、車両天井１００の内装を施すルーフヘッドライニング４０を車室内側から分離可能に組み付けてなる車両天井構造であって、ルーフパネル１０とルーフヘッドライニング４０との間には、合成樹脂からなる板状のハニカム構造体２０と軟質の合成樹脂発泡体３０とが介在していることを特徴とする。【選択図】図２
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
車両天井の外郭をなすルーフパネルに対し、車両天井の内装を施すルーフヘッドライニングを車室内側から分離可能に組み付けてなる車両天井構造であって、
前記ルーフパネルと前記ルーフヘッドライニングとの間には、合成樹脂からなる板状のハニカム構造体と軟質の合成樹脂発泡体とが介在していることを特徴とする車両天井構造。
【請求項２】
前記ハニカム構造体は、前記ルーフパネルの車室内側面にその板面が沿うように貼着され、
前記合成樹脂発泡体は、前記ルーフヘッドライニングの車室外側面に貼着されており、
前記合成樹脂発泡体が前記ハニカム構造体のハニカム構造内に入り込むように、前記ルーフヘッドライニングを前記ルーフパネルに対して組み付けてなることを特徴とする請求項１に記載の車両天井構造。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、車両天井構造に関する。
【背景技術】
【０００２】
従来、車両天井構造として下記特許文献１に記載のものが知られている。具体的には、ペーパーハニカムコアが一体発泡成形により半硬質又は硬質ポリウレタンフォーム層の中に含有された天井基材（ルーフヘッドライニング）を用いている。この天井基材を成形した後、その両面に接着剤を用いて表皮材や通気止め層を積層させ、通常は、当該天井基材をルーフパネルに接着剤等により取り付けて車両天井としている。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００３】
【特許文献１】特開２００６−２１８７５９号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
ところが、このように予め成形した天井基材をルーフパネルに接着剤等により取り付けると、アフターパーツの取付けや補修作業の際に天井基材の取り外しができず、サービス性が損なわれてしまう。
【０００５】
本発明は、上記事情に鑑みてなされたものであり、剛性に優れつつサービス性にも優れた車両天井構造を提供することを目的とする。
【課題を解決するための手段】
【０００６】
上記課題を解決するために、本発明は、車両天井の外郭をなすルーフパネルに対し、車両天井の内装を施すルーフヘッドライニングを車室内側から分離可能に組み付けてなる車両天井構造であって、前記ルーフパネルと前記ルーフヘッドライニングとの間には、合成樹脂からなる板状のハニカム構造体と軟質の合成樹脂発泡体とが介在していることを特徴とする。
【０００７】
このような車両天井構造によると、車両天井の外郭をなすルーフパネルに対し、車両天井の内装を施すルーフヘッドライニングを車室内側から分離可能に組み付けているため、組み付けて車両天井とした後にルーフヘッドライニングにアフターパーツを取り付ける際や、補修を要する際に、ルーフヘッドライニングを取り外すことができ、サービス性に優れる。また、ルーフヘッドライニングの再利用も可能となる。
【０００８】
また、合成樹脂からなる板状のハニカム構造体によりルーフパネルの面剛性が向上するため、通常車両天井に補強材として配されることが多い金属製のリンフォースの数を減らしたり、ルーフパネルの板厚を薄く設定することができ、車両の軽量化に繋がる。また、ルーフヘッドライニングの車室外側に配される合成樹脂発泡体が断熱材としての役割を果たし、車両天井の断熱性が確保される。ここで、軟質の合成樹脂発泡体は、例えば半硬質または硬質の合成樹脂発泡体に比べて熱伝導率が低いため、その断熱効果が高いものとなる。また、この合成樹脂発泡体が断熱材だけでなく吸音材としての役割も果たし、より快適な乗り心地を提供することができる。ここで、合成樹脂発泡体に通気性を有する素材を用いることで、吸音性能が更に向上する。
【０００９】
上記車両天井構造において、前記ハニカム構造体は、前記ルーフパネルの車室内側面にその板面が沿うように貼着され、前記合成樹脂発泡体は、前記ルーフヘッドライニングの車室外側面に貼着されており、前記合成樹脂発泡体が前記ハニカム構造体のハニカム構造内に入り込むように、前記ルーフヘッドライニングを前記ルーフパネルに対して組み付けてなるものとすることができる。
【００１０】
このような車両天井構造によると、ルーフヘッドライニングをルーフパネルに対して組み付ける際、ルーフヘッドライニングの車室外側面に貼着された合成樹脂発泡体が、ルーフパネルの車室内側面に貼着されたハニカム構造体のハニカム構造（セル）内に入り込むように組み付ける（つまり、軟質の合成樹脂発泡体はハニカム構造体に押し当てられるのみで、ルーフヘッドライニングとルーフパネルの組付けの際には、接着剤等を用いた貼着を行わない）ため、ルーフヘッドライニングの取り外しを容易に行うことができる。また、合成樹脂発泡体がハニカム構造体のハニカム構造内に入り込むように、ルーフヘッドライニングをルーフパネルに対して組み付けることにより、ハニカム構造内の空隙が合成樹脂発泡体によって充填されるため、天井の断熱性がより確保される。
【発明の効果】
【００１１】
本発明によれば、剛性に優れつつサービス性にも優れた車両天井構造を提供することができる。
【図面の簡単な説明】
【００１２】
【図１】本発明に係る車両天井構造を備えた車両の概略側面図
【図２】（Ａ）ルーフパネルに対するルーフヘッドライニングの組付け態様を示す断面図（図１におけるＡ−Ａ線切断箇所に相当）（Ｂ）車両天井を示す断面図（図１におけるＡ−Ａ線断面図）
【図３】ハニカム構造体を示す斜視図
【図４】図１における車両の概略上面図
【発明を実施するための形態】
【００１３】
以下、本発明の実施形態について図１〜図４を参照しながら詳細に説明する。なお、図１において、ＦＲとは車両前方を、ＲＲとは車両後方を、それぞれ意味し、図２において、ＩＮとは車室内側方向を、ＯＵＴとは車室外側方向を、それぞれ意味するものである。また、以下の説明において、車室内外、車両前後とは、各部材が車両天井に配された状態における方向をそれぞれ示すものとする。
【００１４】
図１は、本発明に係る車両天井構造を備えた車両１の概略側面図である。車両１が備える車両天井１００は、その外郭をなす外板であるルーフパネル１０と、その車室内側面を内装するルーフヘッドライニング４０とで、主に構成されており、ルーフパネル１０に対し、ルーフヘッドライニング４０が車室内側から分離可能に組み付けられている。ルーフパネル１０とルーフヘッドライニング４０との間には、合成樹脂からなる板状のハニカム構造体２０と、軟質の合成樹脂発泡体３０が介在している（図２参照）。
【００１５】
ハニカム構造体２０は、ポリプロピレンやＡＢＳ樹脂に代表される合成樹脂を用いた射出成形品である。ハニカム構造体２０は、図３に示すように、板面の平面視において六角形状が確認できる向きで正六角柱を隙間なく並べた構造とされている。各ハニカム構造（セル）のサイズは、六角形の対辺寸法Ｌ１が５０ｍｍ前後、柱の高さＨ２（つまり、ハニカム構造体２０の板厚）は、５ｍｍ前後であることが好ましい。このハニカム構造体２０は、図２に示すように、ルーフパネル１０の車室内側面にその板面が沿うように、つまり各正六角柱の柱が車両上下方向に倣って起立する姿勢で、ルーフパネル１０に接着剤等を用いて貼着固定されている。
【００１６】
図４に示すように、ルーフパネル１０の車両前後方向における略中央には、ルーフパネル１０の補強材であるリンフォース１１がＢピラー１２から繋がる位置に車幅方向に沿って配されており、ハニカム構造体２０は、このリンフォース１１の車両前後で分割配置されている。車両前方側に配されているハニカム構造体２０を前方側ハニカム構造体２０Ｆ、車両後方側に配されているハニカム構造体２０を後方側ハニカム構造体２０Ｒとし、特に区別しない場合は単にハニカム構造体２０として説明する。
【００１７】
合成樹脂発泡体３０は、スラブウレタンフォームに代表される軟質素材であり、シート状をなすとともにルーフヘッドライニング４０の車室外側面に貼着されている（図２参照）。合成樹脂発泡体３０は、ハニカム構造体２０に対応する位置に設けられている。つまり、前方側ハニカム構造体２０Ｆに対応する位置（車両上下方向において重なる位置）に前方側合成樹脂発泡体３０Ｆが、後方側ハニカム構造体２０Ｒに対応する位置（車両上下方向において重なる位置）に後方側合成樹脂発泡体３０Ｒがそれぞれ配されている。合成樹脂発泡体３０についても、特に区別しない場合は単に合成樹脂発泡体３０として説明する。なお、本願発明における「軟質」とは、柔らかくて復元性のあるものを意味する。合成樹脂発泡体３０の厚みＨ３は、ハニカム構造体２０の板厚Ｈ２よりもやや大きく設定されており、約５〜８ｍｍが好ましい。
【００１８】
ルーフヘッドライニング４０を、ルーフパネル１０に対し車室内側から組み付ける際は、まず車両後方に設けられた４つのクリップ５０，５０，５０，５０で留め、その後、車両側方においてはアシストグリップ５１，５１，５１，５１の各締結部において共締め固定し、車両前方においては、サンバイザー５３，５３の各締結部において共締め固定する。このとき、ルーフヘッドライニング４０の車室外側面に貼着された合成樹脂発泡体３０を、ハニカム構造体２０に押し当て、そのハニカム構造（セルＳ）内に入り込むように組み付ける。これにより、図２（Ｂ）に示すように、各セルＳ内に合成樹脂発泡体３０が充填される。ここで、合成樹脂発泡体３０を構成する軟質のスラブウレタンフォームは、セルＳ内の空隙形状に追従しやすいだけでなく、クッション性や耐久性に優れる。なお、合成樹脂発泡体３０は、ハニカム構造体に押し当てられそのセルＳ内に入りこむだけで、合成樹脂発泡体３０とハニカム構造体２０との間に接着性はない。
【００１９】
＜作用・効果＞
以上のような車両天井構造によると、車両天井１００の外郭をなすルーフパネル１０に対し、車両天井１００の内装を施すルーフヘッドライニング４０を車室内側から分離可能に組み付けているため、組み付けて車両天井１００とした後にルーフヘッドライニング４０にアフターパーツを取り付ける際や、補修を要する際に、ルーフヘッドライニング４０を取り外すことができ、サービス性に優れる。また、ルーフヘッドライニング４０の再利用も可能となる。
【００２０】
また、合成樹脂からなる板状のハニカム構造体２０によりルーフパネル１０の面剛性が向上するため、通常車両天井に補強材として複数本配されることが多い金属製のリンフォースの数を減らしたり、ルーフパネル１０の板厚を薄く設定することができ、車両１の軽量化に繋がる。また、ルーフヘッドライニング４０の車室外側に配される合成樹脂発泡体３０が断熱材としての役割を果たし、車両天井１００の断熱性が確保される。ここで、軟質の合成樹脂発泡体３０は、例えば半硬質または硬質の合成樹脂発泡体に比べて熱伝導率が低いため、その断熱効果が高いものとなる。また、この合成樹脂発泡体３０が断熱材だけでなく吸音材としての役割も果たし、より快適な乗り心地を提供することができる。
【００２１】
また、ルーフヘッドライニング４０をルーフパネル１０に対して組み付ける際、ルーフヘッドライニング４０の車室外側面に貼着された合成樹脂発泡体３０が、ルーフパネル１の車室内側面に貼着されたハニカム構造体２０のハニカム構造（セルＳ）内に入り込むように組み付ける（つまり、軟質の合成樹脂発泡体３０はハニカム構造体２０に押し当てられるのみで、ルーフヘッドライニング４０とルーフパネル１０の組付けの際には、接着剤等を用いた貼着を行わない）ため、ルーフヘッドライニング４０の取り外しを容易に行うことができる。また、合成樹脂発泡体３０がハニカム構造体２０のハニカム構造Ｓ内に入り込むように、ルーフヘッドライニング４０をルーフパネル１０に対して組み付けることにより、ハニカム構造Ｓ内の空隙が合成樹脂発泡体３０によって充填されるため、天井の断熱性がより確保される。
【符号の説明】
【００２２】
１…車両、１０…ルーフパネル、２０…ハニカム構造体、３０…合成樹脂発泡体、４０…ルーフヘッドライニング、１００…車両天井
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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