(57)【要約】【課題】カムチェーン落下防止部材に、カムチェーンの挙動を抑制するカムチェーンガイドの機能を持たせることにより、カムチェーンテンショナに加わる負荷を低減し、テンショナリフタの耐久性をさらに向上させた内燃機関を提供する。【解決手段】駆動スプロケット45に沿ってカムチェーン47をガイドする駆動スプロケットカムチェーンガイド70を備え、駆動スプロケットカムチェーンガイド70のガイド部71は、クランク軸線方向視において、カムチェーン47の駆動スプロケット45への巻き終り地点Pを越えて、カムチェーンテンショナ51のカムチェーン47が摺動するチェーン走行面51cの近傍まで延びている内燃機関を提供し、カムチェーンテンショナに加わる負荷を低減し、テンショナリフタの耐久性を向上させる。【選択図】図１
2018054061.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
クランク軸(20)と一体に回転する駆動スプロケット(45)と、
動弁機構(40)を駆動するカム軸(41)と一体に回転する従動スプロケット(46)と、
前記駆動スプロケット(45)と前記従動スプロケット(46)との間に巻き掛けられ、前記クランク軸(20)の動力を前記カム軸(41)に伝えるカムチェーン(47)と、
前記駆動スプロケット(45)と前記従動スプロケット(46)との間において、前記カムチェーン(47)を押圧するカムチェーンテンショナ(51)と、
前記カムチェーンテンショナ(51)を所定圧で押圧するテンショナリフタ(60)と、
前記駆動スプロケット(45)に沿って前記カムチェーン(47)をガイドする駆動スプロケットカムチェーンガイド(70)を備え、
前記駆動スプロケットカムチェーンガイド(70)のガイド部(71)は、クランク軸線方向視において、前記カムチェーン(47)の前記駆動スプロケット(45)への巻き終り地点(P)を越えて、前記カムチェーンテンショナ(51)の前記カムチェーン(47)が摺動するチェーン走行面(52a)の近傍まで延びていることを特徴とする内燃機関。
【請求項２】
前記内燃機関(E)は、前記クランク軸(20)を支承するクランクケース(1)を備え、
前記クランクケース(1)には、前記カムチェーンテンショナ(51)を揺動自在に支持するカムチェーンテンショナ支持部(1b)を備え、
前記クランクケース(1)は、前記カムチェーンテンショナ支持部(1b)とは独立して、前記駆動スプロケットカムチェーンガイド(70)を固定する駆動スプロケットカムチェーンガイド固定部(1c)を備え、
前記カムチェーンテンショナ支持部(1b)は、前記駆動スプロケット(45)のカム軸側端(45a)より、前記カム軸(41)寄りに位置することを特徴とする請求項１に記載の内燃機関。
【請求項３】
前記駆動スプロケットカムチェーンガイド固定部(1c)は、前記カムチェーンテンショナ支持部(1b)とは、カムチェーン(47)の移動方向に沿って隣接して配置されることを特徴とする請求項２に記載の内燃機関。
【請求項４】
前記駆動スプロケットカムチェーンガイド(70)は合成樹脂からなり、前記ガイド部(71)は少なくともカムチェーン(47)の下端(47a)を下方からガイドするＪ字状であることを特徴とする請求項３に記載の内燃機関。
【請求項５】
前記駆動スプロケットカムチェーンガイド(70)は、前記クランク軸(20)の軸方向視において、前記駆動スプロケット(45)の回転中心(C1)と前記従動スプロケット(46)の回転中心(C2)を通る線(L1)に平行であって、前記巻き終り地点(P)を通る前記カムチェーン(47)の外側接線(L2)よりも、カムチェーン(47)を内側にそらすような張り出し部(70ａ)を有することを特徴とする請求項４に記載の内燃機関。
【請求項６】
前記内燃機関は、前記クランクケース(1)に順次重ねられるシリンダボディ(2)およびシリンダヘッド(3)を備え、
前記テンショナリフタ(60)は、前記シリンダヘッド(3)に配置されたことを特徴とする請求項５に記載の内燃機関。
【請求項７】
前記テンショナリフタ(60)の前記カムチェーンテンショナ(51)を押圧する押圧部材(62)は、前記押圧部材(62)の摺動方向軸線(Lt)が前記シリンダボディ(2)と前記シリンダヘッド(3)との合わせ面(P1)よりも上向きに傾斜したことを特徴とする請求項６に記載の内燃機関。
【請求項８】
前記カムチェーンテンショナ(51)は、前記カムチェーンテンショナ(51)の長手方向において、前記押圧部材(62)により押圧されるテンショナリフタ当接側半部(51ａ)は、取付部(53ｂ)側の取付部側半部(51ｂ)より大きいことを特徴とする請求項７に記載の内燃機関。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、カムチェーンガイドを備えた内燃機関に関する。
【背景技術】
【０００２】
従来の内燃機関では、クランクシャフトからカムシャフトに動力を伝達するカムチェーンの振動等の挙動を防止するためのカムチェーンテンショナに加えて、内燃機関の保守作業時等にカムチェーンが脱落して内燃機関の内部に落下することを防止するためのカムチェーン脱落防止部材を設けているものがある。
【０００３】
このようなカムチェーン落下防止のためのカムチェーン脱落防止部材に、カムチェーンの挙動を防止するガイドの機能を持たせることにより、カムチェーンテンショナに加わる負荷を低減し、テンショナリフタの耐久性をさらに向上させることを課題とする。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００４】
【特許文献１】特許４０５９３１８号公報
【特許文献２】特開２００４−２７８３５４号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００５】
本発明は、前記課題を克服するため発明されたもので、その目的は、カムチェーン落下防止部材に、カムチェーンの挙動を抑制するカムチェーンガイドの機能を持たせることにより、カムチェーンテンショナに加わる負荷を低減し、テンショナリフタの耐久性をさらに向上させた内燃機関を提供することである。
【課題を解決するための手段】
【０００６】
本発明は、クランク軸と一体に回転する駆動スプロケットと、
動弁機構を駆動するカム軸と一体に回転する従動スプロケットと、
前記駆動スプロケットと前記従動スプロケットとの間に巻き掛けられ、前記クランク軸の動力を前記カム軸に伝えるカムチェーンと、
前記駆動スプロケットと前記従動スプロケットとの間において、前記カムチェーンを押圧するカムチェーンテンショナと、
前記カムチェーンテンショナを所定圧で押圧するテンショナリフタと、
前記駆動スプロケットに沿って前記カムチェーンをガイドする駆動スプロケットカムチェーンガイドを備え、
前記駆動スプロケットカムチェーンガイドのガイド部は、クランク軸線方向視において、前記カムチェーンの前記駆動スプロケットへの巻き終り地点を越えて、前記カムチェーンテンショナの前記カムチェーンが摺動するチェーン走行面の近傍まで延びていることを特徴とする内燃機関である。
【０００７】
本発明は前記したように構成されているので、駆動スプロケットカムチェーンガイドのガイド部は、クランク軸線方向視において、カムチェーンの駆動スプロケットへの巻き終り地点を越えて、カムチェーンテンショナのカムチェーンが摺動するチェーン走行面の近傍まで延びている駆動スプロケットカムチェーンガイドが駆動カムスプロケットのカムチェーンの巻き終わりまで延びているので、駆動スプロケットカムチェーンガイドに、カムチェーン落下防止部材の機能と、カムチェーンの挙動を抑制するカムチェーンガイドの機能を持たせ、カムチェーンの外方への膨らみを防止して、カムチェーンの振動等の挙動を抑制することが可能となるとともに、カムチェーンを抑えるカムチェーンテンショナの負荷低減により、テンショナリフタの耐久性を向上することができる。
【０００８】
前記構成において、前記内燃機関は、前記クランク軸を支承するクランクケースを備え、
前記クランクケースには、前記カムチェーンテンショナを揺動自在に支持するカムチェーンテンショナ支持部を備え、
前記クランクケースには、前記カムチェーンテンショナ支持部とは独立して、前記駆動スプロケットカムチェーンガイドを固定する駆動スプロケットカムチェーンガイド固定部を備え、
前記カムチェーンテンショナ支持部は、前記駆動スプロケットのカム軸側端より、前記カム軸寄りに位置するようにしてもよい。
【０００９】
前記構成によれば、クランクケースは、カムチェーンテンショナを揺動自在に支持するカムチェーンテンショナ支持部と、カムチェーンテンショナ支持部とは独立して、駆動スプロケットカムチェーンガイドを固定する駆動スプロケットカムチェーンガイド固定部を備え、カムチェーンテンショナ支持部は、前記駆動スプロケットのカム軸側端より、前記カム軸側に位置しているので、カムチェーンテンショナのカムチェーンに沿う長さを短くし、小型化を図ることができるので、テンショナリフタへの更なる負荷低減を図り、耐久性を向上することができる。
【００１０】
前記構成において、前記駆動スプロケットカムチェーンガイド固定部を、前記テンショナ支持部とは、カムチェーンの移動方向に沿って隣接して配置される。
【００１１】
前記したように構成されているので、駆動スプロケットカムチェーンガイドとカムチェーンテンショナを別々に組み付けることが可能となり、組み付け性が向上するとともに、それぞれを別途取り外してメンテナンスすることが可能となり、メンテナンス性が向上する。さらに、駆動スプロケットカムチェーンガイド固定部とカムチェーンテンショナ支持部が、クランクケースに別々に設けられているので、カムチェーンからケースに係る負荷が分散されて、駆動スプロケットカムチェーンガイド固定部とカムチェーンテンショナ支持部のそれぞれの負荷や歪を低減することができる。
【００１２】
前記構成において、前記駆動スプロケットカムチェーンガイドは合成樹脂からなり、前記ガイド部を少なくともカムチェーンの下端を下方からガイドするＪ字状にすることもできる。
【００１３】
前記したように構成されているので、駆動スプロケットカムチェーンガイドのガイド面をＪ字状に長くしながら、成形性と摺動抵抗フリクション低減とを図ることができる。
【００１４】
前記構成において、前記駆動スプロケットカムチェーンガイドは、前記クランク軸の軸方向視において、前記駆動スプロケットの回転中心と前記従動スプロケットの回転中心を通る線に平行であって、前記巻き終り地点を通る前記カムチェーンの外側接線よりも、カムチェーンを内側にそらすような張り出し部を有してもよい。
【００１５】
前記したように構成されているので、カムチェーンテンショナのチェーン走行面とのつながりをスムーズにしながら、カムチェーンテンショナのカムチェーンテンショナ固定部からの湾曲を小さくすることができて、カムチェーテンショナの負荷を減らすことができる。
【００１６】
前記構成において、内燃機関は、前記クランクケースに順次重ねられるシリンダボディおよびシリンダヘッドを備え、前記テンショナリフタを、前記シリンダヘッドに配置してもよい。
【００１７】
前記したように構成されているので、カムチェーンテンショナの下側が短くなる分カムチェーンテンショナ位置をカム軸側に長く伸ばしつつテンショナリフタの負荷増加防止を図ることができる。
【００１８】
前記構成において、前記テンショナリフタの前記カムチェーンテンショナを押圧する押圧部材を、前記押圧部材の摺動方向軸線が前記シリンダボディと前記シリンダヘッドとの合わせ面よりも上向きに傾斜することができる。
【００１９】
前記したように構成されているので、カムチェーンテンショナをクランクケース寄りに配置することが可能となり、内燃機関の大型化を防止することができる。
【００２０】
前記構成において、前記カムチェーンテンショナは、前記カムチェーンテンショナの長手方向において、前記押圧部材により押圧されるテンショナリフタ側半部を、取付部側の取付部側半部より大きくすることができる。
【００２１】
前記したように構成されているので、カムチェーンテンショナの重心位置をテンショナリフタの当接部に近付けて、カムチェーンテンショナの挙動を安定化させることができる。
【発明の効果】
【００２２】
本発明によれば、カムチェーンの外方への膨らみを防止して、カムチェーンの振動等の挙動を抑制することが可能となるとともに、カムチェーンを抑えるカムチェーンテンショナの負荷低減により、テンショナリフタの耐久性を向上することができる。
【図面の簡単な説明】
【００２３】
【図１】本発明の一実施形態の内燃機関の縦断面図である。
【図２】図１において、II−II矢視に切断した内燃機関の断面展開図である。
【図３】カムチェーンテンショナの平面図である。
【図４】カムチェーンテンショナの側面図である。
【図５】カムチェーンテンショナの裏面図である。
【図６】図４のIV-IV断面図である。
【図７】ベース部材の側面図である。
【図８】駆動スプロケットカムチェーンガイドをクランク軸線方向から見た正面図である。
【図９】図８のIX矢視図である。
【図１０】図８の駆動スプロケットカムチェーンガイドを裏から見た図である。
【発明を実施するための形態】
【００２４】
以下、本発明の一実施の形態に係る内燃機関Ｅについて図１ないし図１０に基づいて説明する。図１は、内燃機関Ｅの縦断面図である。図２は、本発明の一実施の形態の内燃機関Ｅのクランク軸20、メイン軸21、カウンタ軸22の各軸中心を通る断面展開図であり、クランク軸20、メイン軸21およびカウンタ軸22は、その軸線方向が平行になるように、クランクケース１内に配設されている。
なお、本明細書の説明において、前後左右の向きは、本実施の形態に係る内燃機関１が自動二輪車（不図示）に搭載された際の、自動二輪車の直進方向を前方とする通常の基準に従うものとし、図面において、ＦＲは前方を，ＲＲは後方を、ＬＨは左方を，ＲＨは右方を、ＵＰは上方向を、ＤＷは下方向を示すものとする。
【００２５】
内燃機関Ｅは、図１に示されるように、クランクケース１に、シリンダボディ２、シリンダヘッド３が順次重ねられ、図示されないスタッドボルトで一体に締結されている。シリンダヘッド３の上部は、ヘッドカバー４で覆われている。シリンダボディ２のシリンダボア２ａの中心軸線であるシリンダ軸線Ｌｃは、垂直から若干前方へ傾斜している。クランクケース１の下は、オイル貯留部となっている。
【００２６】
図２に示されるように、クランクケース１、左右割りの一対の左クランクケース１Ｌ，右クランクケース１Ｒとからなり、クランクケース１の左右は、ケースカバー６により覆われている。ケースカバー６は、左右クランクケース１Ｌ，１Ｒを左右側方から覆う一対の左ケースカバー６Ｌ，右ケースカバー６Ｒとからなる。
【００２７】
シリンダボディ２には上下に貫通するシリンダボア２ａ内にピストン11が上下方向に摺動可能に嵌合されており、クランク軸20のクランクピン20ｐはコンロッド12を介してピストン11と連結されている。ピストン11の頂面がシリンダヘッド３の天井面との間に形成する燃焼室13には、シリンダヘッド３の天井壁に嵌入された点火プラグ14が先端の電極を臨ませている。クランク軸20は、左側軸部20Ｌと、右側軸部20Ｒとからなっている。
【００２８】
クランクケース１内には、クランク軸20が、左右クランクケース１Ｌ，１Ｒに左右一対の転がり軸受24，24、軸受25，25を介して、回転自在に支持されている。メイン軸21およびカウンタ軸22は、それぞれベアリング26，26を介して左右クランクケース１Ｌ，１Ｒに回転自在に支承されている。クランクケース１内には、クランク軸20と平衡にメイン軸21とカウンタ軸22が、左右のベアリング26，26を介して回転自在にしようされている。
【００２９】
内燃機関Ｅの燃焼室13における燃焼エネルギーは、ピストン11の運動エネルギーへ変換され、これによりピストン11が上下動されて、コンロッド12を介してクランク軸20が回転駆動される。
【００３０】
クランク軸20の転がり軸受24から左方に延びる左側軸部20Ｌには、転がり軸受24側から左方に向かって駆動スプロケット45、ＡＣジェネレータ29が順次設けられる。
【００３１】
図２に示されるように、メイン軸21の右端部21ａには断接可能なクラッチ装置ＣＬが設けられており、クランク軸20の回転駆動力は、クラッチ装置ＣＬを介してメイン軸21に伝達され、さらに変速機Ｍを介してカウンタ軸22に伝達される。
【００３２】
変速機Ｍは、メイン軸21に設けられたメインギヤ群ｇ１とカウンタ軸22に設けられたカウンタギヤ群ｇ２とからなる変速ギヤ群Ｇと、変速操作機構により操作されるシフトドラム（不図示）およびシフトフォーク（不図示）を有する変速切替装置（不図示）を備えている。
【００３３】
カウンタ軸22と一体に回転するドライブギヤ27と、後輪（不図示）の回転軸と一体に回転するドリブンギヤ（不図示）との間に駆動チェーン28が架け渡されクランク軸20の動力が後輪に伝達される。
【００３４】
シリンダヘッドには、燃焼室の上壁面に開口する吸気弁口(不図示)、排気弁口15が設けられ、吸気弁口と排気弁口15の略中央に位置するように点火プラグ14が挿入される点火プラグ孔16が開口している。吸気弁口に吸気弁口開閉するための吸気弁が、排気弁口15に排気弁口15を開閉するための排気弁31がそれぞれ配設されている。吸気弁および排気弁31は、図示されないコイル状弁スプリングによりが常に閉弁方向に付勢されている。
【００３５】
吸気弁および排気弁31の開閉作動をなすための動弁機構40が、図２に示されるように、シリンダヘッド３およびヘッドカバー４とで構成される動弁室７内に設けられている。動弁機構40は、ＤＯＨＣ式で、図１に示されるように、吸気カム41ａが設けられている吸気カム軸41と、排気カム42ａが設けられている排気カム軸42を備えている。吸気カム軸41と排気カム軸42は、シリンダヘッド３とヘッドカバー４との間の境界に、回動自在に支承されている。
【００３６】
吸気カム41ａは、吸気弁の軸端部に図示されないロッカーアームを介して当接されており、吸気カム軸41の回動に伴い、吸気弁の軸端部を押圧し、吸気弁が開閉される。排気カム42ａは、排気弁31の軸端部に図示されないロッカーアームを介して当接されており、排気カム軸42の回動に伴い、排気弁31の軸端部を押圧し、排気弁31が開閉される。
【００３７】
図２に示されるように、クランクケース１、ケースカバー６、シリンダボディ２、シリンダヘッド３およびヘッドカバー４を連通するようにカムチェーン室８が、内燃機関Ｅの左側に位置して構成されている。
【００３８】
吸気カム軸41の左端はカムチェーン室８に突設され、従動スプロケット46が一体に回転されるように嵌着されている。さらに、吸気カム軸41には、従動スプロケット46より内側に駆動ギヤ43が嵌着されている。排気カム軸42左端には、駆動ギヤ43と同径で、駆動ギヤ43と噛合される従動ギヤ44が嵌着されている。
【００３９】
クランク軸20の左側軸部20Ｌには、一体に回転される駆動スプロケット45が結合されており、駆動スプロケット45と従動スプロケット46との間には、クランク軸20の動力をカム軸41に伝える環状のカムチェーン47が架渡されている。クランク軸20は、図１において反時計方向へ回転駆動される。
【００４０】
クランク軸20が回転されると駆動スプロケット45が回転し、カムチェーン47を介して従動スプロケット46がクランク軸20の１／２の回転数で回転駆動される。従動スプロケット46が嵌着された吸気カム軸41と、吸気カム軸41により駆動ギヤ43および従動ギヤ44を介して駆動される排気カム軸42とは、同じ回転数で回転駆動される。吸気カム軸41の吸気カム41ａと、排気カム軸42の排気カム42ａにより、吸気弁（不図示）と排気弁31が所定のタイミングで開閉駆動されて、内燃機関Ｅの吸排気がされる。
【００４１】
このように所定のタイミングで吸気弁（不図示）、排気弁31が開閉されるためには、カムチェーン47の張力は常に適正に保たれる必要がある。そこで、内燃機関Ｅには、カムチェーン47の自由振動を防止して一定の張力を与えるために、図１に示されるように、カムチェーン47の駆動スプロケット45と従動スプロケット46との間の緊張側に、カムチェーン47を案内するカムチェーンガイド80、カムチェーン47の駆動スプロケット45と従動スプロケット46との間の弛緩側に、カムチェーン47を所定圧力で押圧するためのカムチェーンテンショナ機構50、駆動スプロケット45に沿ってカムチェーン47をガイドする駆動スプロケットカムチェーンガイド70が設けられている。
【００４２】
駆動スプロケット45と従動スプロケット46との間の駆動スプロケット45により常に引っ張られる側のカムチェーン47は、緊張しており弛みは少ない。この緊張側のカムチェーン47の従動スプロケット46から駆動スプロケット45までの間の略全ての領域を案内するように、固定式のカムチェーンガイド80が当接されている。カムチェーンガイド80のカムチェーン47に当接する面は、カムチェーン47と略同じ幅の凹部（不図示）が設けられ、カムチェーン47を、従動スプロケット46から駆動スプロケット45まで確実に案内するようになっている。
【００４３】
駆動スプロケット45と従動スプロケット46との間の駆動スプロケット45により常に送り出される側のカムチェーン47は、弛緩しており挙動が不安定である。そのため、カムチェーン47の挙動に合わせて、揺動しながら常にカムチェーン47を押圧し一定張力を与えるカムチェーンテンショナ機構50が設けられている。カムチェーンテンショナ機構50は、走行するカムチェーン47を押圧し摺動案内するカムチェーンテンショナ51と、カムチェーンテンショナ51を所定圧力で押圧するテンショナリフタ60とを備えている。
【００４４】
図３ないし図７に示されるように、カムチェーンテンショナ51は、走行するカムチェーン47を摺動案内する案内シュー部材52と、該案内シュー部材52をカムチェーン47の走行方向に沿って支持するベース部材53とを備えており、ベース部材53に案内シュー部材52が取り付けられて一体となる。
【００４５】
案内シュー部材52は、カムチェーン47の弛緩側を抑えるように、カムチェーン47の幅よりも若干広い幅で、駆動スプロケット45から従動スプロケット46の近傍まで延びる長さであってカムチェーン47に沿うように湾曲している。案内シュー部材52のカムチェーン47側には、カムチェーン47が摺動案内される摺動案内部材54が取り付けられて、チェーン走行面52ａとなっている。
【００４６】
該チェーン走行面52ａの長手方向両側にはチェーン走行面52ａからカムチェーン47側に突出して、カムチェーン47の脱落を防止するための脱落防止側縁52ｂが設けられている。案内シュー部材52のチェーン走行面52ａと反対側には、ベース部材53が嵌合されるベース部材嵌合凹部52ｃが形成されている。
【００４７】
ベース部材53は、図７に示されるように、案内シュー部材52に沿うように湾曲して形成されており、案内シュー部材52を支持するシュー支持部53ａと、駆動スプロケット45側の端部（本実施形態では下端部（図１参照）に位置して、カムチェーン47に対して外側に略円筒状の取付部53ｂが形成されている。該取付部53ｂの中心には、カラー55が嵌装されるカラー嵌装孔53ｃが形成されており、金属製の例えば鉄製のカラー55が挿通される。
【００４８】
ベース部材53のカムチェーン47に対して外側の面には、テンショナリフタ60が当接し押圧される受圧部53ｄが設けられている。受圧部53ｄは、図１に示されるように、後述するテンショナリフタ60の押圧部材であるプランジャ62の先端が当接される。
【００４９】
カムチェーンテンショナ51の厚さは、図４に示されるように、取付部53ｂから長手方向に向かって、長手方向略中央から次第に厚みが増していき、受圧部53ｄで最大厚さとなるように突出し、その後厚さは少し減少するが取付部53ｂ側よりも厚くなっている。
【００５０】
カムチェーンテンショナ51を、長手方向における中心線Ｌctから半分に分けると、テンショナリフタ60が当接される受圧部53ｄが設けられている側のテンショナリフタ当接側半部51ａは、取付部53ｂが設けられている側の取付部側半部51ｂに比べて、厚さを厚く重量を重くして大型化されており、ベース部材53を受圧部53ｄから先端までの厚さを厚くして剛性を高めることができるとともに、またカムチェーンテンショナ51の重心をテンショナリフタ60に近付けて、カムチェーンテンショナ51の挙動を安定させるようになっている。
【００５１】
図１および図２に示されるように、左クランクケース１Ｌの壁体部１ａには、クランク軸線方向視においてクランク軸20の斜め右上であって、駆動スプロケット45に近接して、カムチェーンテンショナ51を支持するためのカムチェーンテンショナ支持部１ｂが形成されている。カムチェーンテンショナ支持部１ｂは、駆動スプロケット45のカム軸側端45ａより、前記カム軸41寄りに位置するように設けられている。
【００５２】
カムチェーンテンショナ支持部1ｂに、カムチェーンテンショナ51の取付部53ｂに嵌合されたカラー55に挿通されたボルト56が締結されて、カムチェーンテンショナ51がクランクケース１に揺動自在に支持される。
【００５３】
カムチェーンテンショナ51を所定圧で押圧するテンショナリフタ60は、図１に示されるように、シリンダヘッド３の後壁３ａを貫通して、シリンダヘッド３に取り付けられている。
【００５４】
テンショナリフタ60は、ねじ式のテンショナリフタ60であって、外殻としてのテンショナボディ61と、カムチェーンテンショナ51を押圧する押圧部材としてのプランジャ62を備えている。プランジャ62は、カムチェーンテンショナ51の挙動に合わせてテンショナボディ61内を摺動し、カムチェーンテンショナ51を所定圧で押圧する。
【００５５】
テンショナリフタ60は、図１に示されるように、プランジャ62の摺動方向軸線Ｌｔの先端部側が、シリンダボディ２とシリンダヘッド３との合わせ面Ｐ１よりも上向きに傾斜するように内燃機関Ｅに装着されている。プランジャ62の先端部62ａは、カムチェーンテンショナ51のテンショナリフタ当接側半部51ａの受圧部53ｄに、カムチェーン47の反対側から当接される。
【００５６】
内燃機関Ｅには、図１に示されるように、クランク軸20に嵌着されたカムチェーン駆動スプロケット45に沿うように、走行するカムチェーン47を摺動案内し、カムチェーン47の落下を防止する駆動スプロケットカムチェーンガイド70が設けられている。駆動スプロケットカムチェーンガイド70は、樹脂製であって、カムチェーン47の下端47ａを下方からガイドするＪ字状に形成されている。駆動スプロケットカムチェーンガイド70は、カムチェーン47の下端47ａを下方からガイドしているので、点検作業等の際に、カムチェーン47が従動スプロケット46から外れても、カムチェーン47が内燃機関Ｅの下部に落下することがない。
【００５７】
駆動スプロケットカムチェーンガイド70は、図８ないし図１０に示されるように、駆動スプロケット45に沿ってカムチェーン47をガイドするＪ字型のガイド部71が設けられている。ガイド部71は、図１に示されるように、クランク軸線方向視において、カムチェーン47の送り出し側の端部71ｂが、カムチェーン47の駆動スプロケット45への巻き終り地点Ｐを越えて、カムチェーンテンショナ51のチェーン走行面52ａの近傍まで延びている。ガイド部71のカムチェーン47側は、カムチェーン47に当接してガイドするガイド面71ａとなっている。
【００５８】
駆動スプロケットカムチェーンガイド70は、図１に示されるように、クランク軸20の軸方向視において、駆動スプロケット45の回転中心Ｃ１と従動スプロケット46の回転中心Ｃ２を通る線Ｌ１に平行であって、カムチェーン47の駆動スプロケット45への巻き終り地点Ｐを通るカムチェーン47の外側に接した接線Ｌ２よりも、カムチェーン47を内側にそらすような張り出し部70ａを有している。この張り出し部70ａにより、駆動スプロケットカムチェーンガイド70のガイド面71ａと、カムチェーンテンショナ51のチェーン走行面52ａとのつながりをスムーズにすることができ、カムチェーンテンショナ51のカムチェーンテンショナ支持部１ｂからの湾曲を小さくすることができて、カムチェーンテンショナ51の負荷を減らすことができる。
【００５９】
ガイド部71からカムチェーン47と反対側に、駆動スプロケット45の回転中心から下方に向かって延びる延出部72と、駆動スプロケット45の回転中心Ｃ１から後方に向かって延びる延出部73とを備えている。延出部72，73には、それぞれクランクケース２に固定される固定部74，75を備えている。固定部74，75のそれぞれには、カラー挿通孔74ａ，75ａが形成され、例えば鉄製のカラー77，78が挿通される。
【００６０】
駆動スプロケットカムチェーンガイド70のクランクケース１側の面には、ガイド部71と延出部72とに跨るようにしてフック穴76が形成されており、クランクケース１に設けられた図示されない突起に係合して、クランクケース１に取り付ける際に位置決めができるようになっている。
【００６１】
図１に示されるように、クランクケース１には、カムチェーンテンショナ支持部１ｂとは独立して、駆動スプロケットカムチェーンガイド70を固定する駆動スプロケットカムチェーンガイド固定部１ｃ、１ｄが設けられている。一方の駆動スプロケットカムチェーンガイド固定部１ｃは、駆動スプロケット45の上端より吸気側カム軸31a側に位置し、カムチェーンテンショナ支持部１ｂとは、カムチェーン47の移動方向に沿って隣接して設けられている。他方の駆動スプロケットカムチェーンガイド固定部１ｄは、駆動スプロケット45の回転中心Ｃ１の下方に位置して設けられている。
【００６２】
駆動スプロケットカムチェーンガイド70は、クランクケースの突起にフック穴76を係合して位置決めをし、固定部74のカラー77、固定部75のカラー78のそれぞれにボルト57，58を挿通して、クランクケース１の駆動スプロケットカムチェーンガイド固定部１ｃ，１ｄに螺合して、クランクケース１に取り付けられる。
【００６３】
本発明の一実施の形態の内燃機関Ｅは、前記したように構成されているので、以下のような効果を奏する。
【００６４】
内燃機関Ｅは、クランク軸20と一体に回転する駆動スプロケット45と、動弁機構40を駆動するカム軸41と一体に回転する従動スプロケット46と、駆動スプロケット45と従動スプロケット46との間に巻き掛けられクランク軸20の動力をカム軸41に伝えるカムチェーン47と、駆動スプロケット45と従動スプロケット46との間において、カムチェーン47を押圧するカムチェーンテンショナ51と、カムチェーンテンショナ51を所定圧で押圧するテンショナリフタ60と、駆動スプロケット45に沿ってカムチェーン47をガイドする駆動スプロケットカムチェーンガイド70を備えているので、駆動スプロケットカムチェーンガイド70のガイド部71は、クランク軸線方向視において、カムチェーン47の駆動スプロケット45への巻き終り地点Ｐを越えて、カムチェーンテンショナ51のカムチェーン47が摺動するチェーン走行面52ａの近傍まで延びているので、駆動スプロケットカムチェーンガイド70に、カムチェーン落下防止部材の機能と、カムチェーンの挙動を抑制するカムチェーンガイドの機能を持たせ、カムチェーン47の外方への膨らみを防止して、カムチェーン47の振動等の挙動を抑制することが可能となるとともに、カムチェーン47を抑えるカムチェーンテンショナ51の負荷低減により、テンショナリフタ60の耐久性を向上することができる。
【００６５】
内燃機関Ｅのクランクケース１は、カムチェーンテンショナ51を揺動自在に支持するカムチェーンテンショナ支持部１ｂを備え、カムチェーンテンショナ支持部１ｂとは独立して、駆動スプロケットカムチェーンガイド70を固定する駆動スプロケットカムチェーンガイド固定部１ｃ、１ｄを備え、カムチェーンテンショナ支持部１ｂは、駆動スプロケット45のカム軸側端45ａより、カム軸41寄りに位置しているので、カムチェーンテンショナ51のカムチェーン47に沿う長さを短くして小型化を図ることができるので、テンショナリフタ60への更なる負荷低減を図り、耐久性を向上することができる。
【００６６】
駆動スプロケットカムチェーンガイド固定部１ｃは、カムチェーンテンショナ支持部１ｂとは、カムチェーン47の移動方向に沿って隣接して配置されているので、駆動スプロケットカムチェーンガイドとカムチェーンテンショナを別々に組み付けることが可能となり、組み付け性が向上するとともに、それぞれを別途取り外してメンテナンスすることが可能となり、メンテナンス性が向上する。さらに、駆動スプロケットカムチェーンガイド固定部とテカムチェーンンショナ支持部が、クランクケースに別々に設けられているので、カムチェーンからケースに係る負荷が分散されて、駆動スプロケットカムチェーンガイド固定部とカムチェーンテンショナ支持部のそれぞれの負荷や歪を低減することができる。
【００６７】
駆動スプロケットカムチェーンガイド70は合成樹脂からなり、ガイド部71はカムチェーン47の下端47aを下方からガイドするＪ字状であるこので、駆動スプロケットカムチェーンガイド70のガイド面71ａをＪ字状に長くしながら、成形性と摺動抵抗フリクション低減とを図ることができる。
【００６８】
駆動スプロケットカムチェーンガイド70は、クランク軸20の軸方向視において、駆動スプロケット45の回転中心Ｃ１と従動スプロケット46の回転中心Ｃ２を通る線Ｌ１に平行であって、巻き終り地点Ｐを通るカムチェーン47の外側接線Ｌ２よりも、カムチェーン47を内側にそらすような張り出し部70ａを有しているので、駆動スプロケットカムチェーンガイド70のガイド面71ａと、カムチェーンテンショナ51のチェーン走行面52ａとのつながりをスムーズにしながら、カムチェーンテンショナ51のカムチェーンテンショナ支持部１ｂからの湾曲を小さくすることができて、カムチェーンテンショナ51の負荷を減らすことができる。
【００６９】
テンショナリフタ60は、シリンダヘッド３に配置されて取り付けられているので、カムチェーンテンショナ51の下側が短くなる分カムチェーンテンショナ51の位置をカム軸41側に長く伸ばしつつテンショナリフタ60の負荷増加防止を図ることができる。
【００７０】
テンショナリフタ60のカムチェーンテンショナ51を押圧する押圧部材としてのプランジャ62の摺動方向軸線Ｌｔが、シリンダボディ２とシリンダヘッド３との合わせ面Ｐ１よりも上向きに傾斜しているので、カムチェーンテンショナ51をクランクケース１寄りに配置することが可能となり、内燃機関Ｅの大型化を防止することができる。
【００７１】
カムチェーンテンショナ51は、カムチェーンテンショナ51の長手方向において、プランジャ62により押圧されるテンショナリフタ当接側半部51ａは、取付部53ｂ側の取付部側半部51ｂより厚さを厚く重量を重くして大型化されているので、カムチェーンテンショナ51の重心位置をテンショナリフタ60との受圧部53ｄに近付けて、カムチェーンテンショナ51の挙動を安定化させることができる。
【００７２】
以上、本発明の実施の形態について詳細に説明したが、本発明は前記した実施の形態に限定されるものではなく、その他種々の変更が可能である。また、本発明の内燃機関Ｅは、自動二輪車に限定されず他種の鞍乗型車両にも幅広く適用することができる。
【符号の説明】
【００７３】
Ｅ…内燃機関、Ｐ…巻き終り地点、Ｐ１…合わせ面、Ｃ１…回転中心、Ｃ２…回転中心、Ｌ１…線、Ｌ２…外側接線、
１…クランクケース、１ｂ…カムチェーンテンショナ支持部、１ｃ…駆動スプロケットカムチェーンガイド固定部、２…シリンダボディ、３…シリンダヘッド、４…ヘッドカバー、
20…クランク軸、
40…動弁機構、41…カム軸、45…駆動スプロケット、45ａ…カム軸側端、46…従動スプロケット、47…カムチェーン、47ａ…下端
50…カムチェーンテンショナ機構、51…カムチェーンテンショナ、5１ａ…テンショナリフタ当接側半部、51ｂ…取付部側半部、52ａ…チェーン走行面、
60…テンショナリフタ、62…プランジャ、
70…駆動スプロケットカムチェーンガイド、70ａ…張り出し部、71…ガイド部。
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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【図８】
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【図９】
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【図１０】
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