(57)【要約】【課題】内燃機関収容室内に、排気管が発する熱の影響が抑制された冷却空気の主流を形成することを目的とする。【解決手段】輸送用冷凍機１は、圧縮機に対して動力を提供するエンジン本体部３０と、エンジン本体部３０の前面に配置されてエンジン本体部３０に燃焼用空気を供給する吸気管３１と、エンジン本体部３０の後面に配置されてエンジン本体部３０で生成された排ガスを排気する排気系部品３２と、エンジン本体部３０、吸気管３１及び排気系部品３２を有するサブエンジン１１を収容するエンジン収容室２７と、エンジン収容室２７内に外気を導入する遠心ファン３５と、を備えている。遠心ファン３５は、サブエンジン１１よりも外気の流れにおける上流に配置され、排気系部品３２側よりも吸気管３１側に向けて外気を導入する。【選択図】図３
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
輸送車の冷却空間を冷却する冷凍機に用いられる圧縮機に対して動力を提供する内燃機関と、
前記内燃機関の一側面に配置され、前記内燃機関に燃焼用空気を供給する吸気管と、
前記内燃機関の他側面に配置され、前記内燃機関で生成された排ガスを排気する排気管と、
前記内燃機関、前記吸気管及び前記排気管を収容する内燃機関収容室と、
前記内燃機関収容室内に冷却用空気を導入する送風機と、を備え、
前記送風機は、前記内燃機関よりも前記冷却用空気の流れにおける上流に配置され、前記排気管側よりも前記吸気管側に向けて前記冷却用空気を導入する輸送用冷凍機。
【請求項２】
前記圧縮機の駆動を制御する制御装置と、
前記制御装置を収容する電装箱と、を備え、
前記電装箱は、前記送風機よりも前記冷却用空気の流れにおける上流に配置される請求項１に記載の輸送用冷凍機。
【請求項３】
前記内燃機関を冷却する冷却液を循環させる循環ポンプと、
該循環ポンプを駆動させるポンプ駆動装置と、を備え、
前記ポンプ駆動装置は、前記冷却用空気が流れる前記吸気管側の流路であって、かつ、前記送風機と前記内燃機関との間に配置されている請求項１または請求項２に記載の輸送用冷凍機。
【請求項４】
前記吸気管と、該吸気管と対向する前記内燃機関収容室の内周面との距離は、前記排気管と、該排気管と対向する前記内燃機関収容室の内周面との距離よりも長く設定されている請求項１から請求項３のいずれかに記載の輸送用冷凍機。
【請求項５】
前記排気管と対向する前記内燃機関収容室の内周面には、遮熱材が設けられている請求項１から請求項４のいずれかに記載の輸送用冷凍機。
【請求項６】
前記内燃機関収容室には、前記送風機によって前記冷却用空気が導入される第１開口及び前記冷却用空気が排出される第２開口が形成され、
前記第２開口は、前記第１開口に対して前記内燃機関を挟んで反対側に形成される請求項１から請求項５のいずれかに記載の輸送用冷凍機。
【請求項７】
前記内燃機関の始動用のバッテリを備え、
前記バッテリは、前記冷却用空気が流れる前記吸気管側の流路に配置される請求項１から請求項６のいずれかに記載の輸送用冷凍機。
【請求項８】
前記内燃機関収容室のうち、前記吸気管と対向する部分が樹脂製パネルで形成されている請求項１から請求項７のいずれかに記載の輸送用冷凍機。
【請求項９】
前記内燃機関の駆動力によって発電する発電機を備え、
前記発電機は、該発電機を冷却する発電機冷却用空気を吸気する発電機吸気口を有し、
該発電機吸気口は、前記冷却用空気が流れる前記吸気管側の流路から吸気する請求項１から請求項８のいずれかに記載の輸送用冷凍機。
【請求項１０】
内部に前記冷却空間が形成されたコンテナの前面に設けられる請求項１から請求項９のいずれかに記載の輸送用冷凍機。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、輸送車に搭載される輸送用冷凍機に関するものである。
【背景技術】
【０００２】
冷凍車や冷凍トレーラ等の輸送車に搭載される輸送用冷凍機の１つに、動力源として専用のサブエンジンを搭載しているサブエンジン式輸送用冷凍機がある。このようなサブエンジン式輸送用冷凍機では、サブエンジンからの騒音を冷凍機の外部に放射しないように、サブエンジンを収容室内に収容している。サブエンジンを収容室内に収容した場合、サブエンジンが駆動することによって発生する排熱が収容室内で滞留する。収容室内で排熱が滞留すると、収容室内の温度が上昇し、収容室内に収容されている他の部品が加熱され、許容温度を越えてしまう恐れがある。
【０００３】
このような問題を解決しようとするものに、例えば特許文献１に記載されたものがある。特許文献１では、排気管を第一仕切り板によって遮られた位置でエンジン本体に接続し、箱体の内部を流れる空気の流路から排気管を離して設置している。これにより、エンジン本体が配置された空間に流れ込んだ空気が、排気管によってすぐに温められてしまうことを抑えている。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００４】
【特許文献１】特開２０１７−２０６７１号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００５】
しかしながら、特許文献１では、箱体の空気を取り込む駆動送風部が、駆動源よりも下流側に配置され、空気を箱体の中に吸込む構成となっている。このような構成では、箱体内の全体から空気を駆動送風部に取り入れてしまう可能性があり、箱体の内部を流れる空気を好適に排気管から離すことができない可能性があった。これにより、箱体内に流れる空気が、排気管が発する熱の影響を受けてしまう可能性があった。
【０００６】
本発明は、このような事情に鑑みてなされたものであって、内燃機関収容室内に、排気管が発する熱の影響が抑制された冷却空気の主流を形成することが可能な輸送用冷凍機を提供することを目的とする。
【課題を解決するための手段】
【０００７】
上記課題を解決するために、本発明の輸送用冷凍機は以下の手段を採用する。
本発明の一態様に係る輸送用冷凍機は、輸送車の冷却空間を冷却する冷凍機に用いられる圧縮機に対して動力を提供する内燃機関と、前記内燃機関の一側面に配置され、前記内燃機関に燃焼用空気を供給する吸気管と、前記内燃機関の他側面に配置され、前記内燃機関で生成された排ガスを排気する排気管と、前記内燃機関、前記吸気管及び前記排気管を収容する内燃機関収容室と、前記内燃機関収容室内に冷却用空気を導入する送風機と、を備え、前記送風機は、前記内燃機関よりも前記冷却用空気の流れにおける上流に配置され、前記排気管側よりも前記吸気管側に向けて前記冷却用空気を導入する。
【０００８】
内燃機関で生成される排ガスは高温であるので、排ガスを排気する排気管も高温となる。一方、内燃機関に燃焼用空気を供給する吸気管は、燃焼に供される前の空気なので、比較的低温となる。上記構成では、内燃機関収容室内に冷却用空気を導入する際に、送風機が排気管側よりも吸気管側に向けて冷却用空気を導入している。これにより、内燃機関収容室内に、高温の排気管が発する熱の影響が抑制された比較的低温の冷却空気の主流を形成することができる。よって、例えば、冷却空気の主流に配置された内蔵部品は、排気管が発する熱の影響を受けていない冷却空気によって冷却されるので、好適に冷却される。したがって、当該内蔵部品の寿命を延長することができる。また、当該内蔵部品の信頼性を向上させることができる。なお、主流を形成するとは、内燃機関収容室内に導入された冷却用空気の流量が、排気管側よりも吸気管側が多くなるように冷却用空気を導入することを意味する。なお、導入された冷却用空気のうち、可及的全てを吸気管側に導入すると好適である。
送風機を内燃機関よりも下流側に配置した場合、内燃機関収容室内の全体から空気を送風機に取り入れてしまうので、内燃機関収容室内の特定の領域に空気の主流を形成することが難しく、排気管側の空気も内燃機関収容室内で流通してしまう可能性がある。上記構成では、内燃機関よりも上流に送風機を配置しているので、吸気管側に向けて確実に冷却用空気を導入することができる。したがって、確実に吸気管側に冷却用空気の主流を形成することができる。
また、内燃機関を内燃機関収容室内に収容しているので、内燃機関から発生する騒音の外部への放射を内燃機関収容室が遮蔽する。したがって、内燃機関に起因した騒音であって、内燃機関収容室の外部に放射される騒音を低減することができる。なお、内燃機関収容室に吸音材を設けると、より効果的に騒音を低減することができる。
【０００９】
本発明の一態様に係る輸送用冷凍機は、前記圧縮機の駆動を制御する制御装置と、前記制御装置を収容する電装箱と、を備え、前記電装箱は、前記送風機よりも前記冷却用空気の流れにおける上流に配置されていてもよい。
【００１０】
上記構成では、送風機よりも上流に電装箱を配置しているので、内燃機関等が収容されている内燃機関収容室に導入される前の冷却用空気を電装箱に接触させることができる。したがって、内燃機関等の影響を受けることなく、電装箱を冷却することができるので、好適に電装箱を冷却することができる。
また、一つの送風機で、内燃機関収容室内に収容された装置と、電装箱とを冷却しているので、それぞれを冷却するために複数の送風機を設ける場合に比べて、構成を簡素化し、かつ、コストを低減することができる。
【００１１】
本発明の一態様に係る輸送用冷凍機は、前記内燃機関を冷却する冷却液を循環させる循環ポンプと、該循環ポンプを駆動させるポンプ駆動装置と、を備え、前記ポンプ駆動装置は、前記冷却用空気が流れる前記吸気管側の流路であって、かつ、前記送風機と前記内燃機関との間に配置されていてもよい。
【００１２】
上記構成では、ポンプ駆動装置が、冷却用空気が流れる吸気管側の流路に配置されている。換言すれば、ポンプ駆動装置が、冷却用空気の主流に配置されている。これにより、排気管が発する熱の影響を受けていない冷却空気とポンプ駆動装置が接触するので、好適にポンプ駆動装置を冷却することができる。したがって、ポンプ駆動装置の寿命を延長することができる。また、ポンプ駆動装置の信頼性を向上させることができる。
また、ポンプ駆動装置が送風機と内燃機関との間に配置されている。これにより、送風機とポンプ駆動装置との距離が比較的短くなる。したがって、より好適にポンプ駆動装置を冷却することができる。
なお、ポンプ駆動装置とは、例えば、ベルトとプーリとで構成された装置であって、この場合、ベルトとプーリとの摺動部分を冷却すると効果的である。
【００１３】
本発明の一態様に係る輸送用冷凍機は、前記吸気管と、該吸気管と対向する前記内燃機関収容室の内周面との距離は、前記排気管と、該排気管と対向する前記内燃機関収容室の内周面との距離よりも長く設定されている。
【００１４】
上記構成では、吸気管と内燃機関収容室の内周面との距離が、排気管と内燃機関収容室の内周面との距離よりも長く設定されている。すなわち、吸気管と内燃機関収容室との間に形成される空間が、排気管と内燃機関収容室との間に形成される空間よりも広く形成されている。
このように、冷却用空気の主流が流れる流路を広く形成することで、排気管が発する熱の影響を受けていない冷却空気をより多く内燃機関収容室内に導入することができる。
【００１５】
本発明の一態様に係る輸送用冷凍機は、前記排気管と対向する前記内燃機関収容室の内周面には、遮熱材が設けられていてもよい。
【００１６】
排気管と、排気管と対向する内燃機関収容室の内周面との間に形成された空間は、冷却用空気の主流から外れているので、排気管が発する熱が滞留する。上記構成では、排気管と対向する内燃機関収容室の内周面に遮熱材が設けられているので、排気管が発する熱によって内燃機関収容室の内周面が損傷することを抑制することができる。
【００１７】
本発明の一態様に係る輸送用冷凍機は、前記内燃機関収容室には、前記送風機によって前記冷却用空気が導入される第１開口及び前記冷却用空気が排出される第２開口が形成され、前記第２開口は、前記第１開口に対して前記内燃機関を挟んで反対側に形成されていてもよい。
【００１８】
上記構成では、第２開口は、第１開口に対して内燃機関を挟んで反対側に形成されている。これにより、内燃機関収容室内に導入された冷却用空気の主流は、内燃機関に沿うように流れる。したがって、内燃機関収容室内の冷却用空気の流れを比較的長くすることができる。
【００１９】
本発明の一態様に係る輸送用冷凍機は、前記内燃機関の始動用のバッテリを備え、前記バッテリは、前記冷却用空気が流れる前記吸気管側の流路に配置されていてもよい。
【００２０】
上記構成では、バッテリが、冷却用空気が流れる吸気管側の流路に配置されている。換言すれば、バッテリが、冷却用空気の主流に配置されている。これにより、排気管が発する熱の影響を受けていない冷却空気とバッテリが接触するので、好適にバッテリを冷却することができる。したがって、バッテリの寿命を延長することができる。また、バッテリの信頼性を向上させることができる。
【００２１】
本発明の一態様に係る輸送用冷凍機は、前記内燃機関収容室のうち、前記吸気管と対向する部分が樹脂製パネルで形成されていてもよい。
【００２２】
吸気管側に冷却用空気の主流を形成しているので、内燃機関収容室のうち、吸気管と対向する部分は、冷却用空気と接触することとなる。このように、吸気管と対向する部分は冷却空気によって冷却されるので、熱によって損傷し易い樹脂製パネルを採用することができる。樹脂製パネルは、金属等と比較して軽量であり、かつ、成形しやすい。したがって、上記構成のように、内燃機関収容室の一部を樹脂製パネルで形成することで、内燃機関収容室を容易に成形することができ、かつ、軽量とすることができる。
【００２３】
本発明の一態様に係る輸送用冷凍機は、前記内燃機関の駆動力によって発電する発電機を備え、前記発電機は、該発電機を冷却する発電機冷却用空気を吸気する発電機吸気口を有し、該発電機吸気口は、前記冷却用空気が流れる前記吸気管側の流路から吸気してもよい。
【００２４】
上記構成では、発電機吸気口が、冷却用空気が流れる吸気管側の流路から吸気している。換言すれば、発電機吸気口が、冷却用空気の主流から吸気している。これにより、排気管が発する熱の影響を受けていない冷却空気が、発電機冷却用空気として発電機に供給されるので、好適に発電機を冷却することができる。したがって、発電機の寿命を延長することができる。また、発電機の信頼性を向上させることができる。
【００２５】
本発明の一態様に係る輸送用冷凍機は、内部に前記冷却空間が形成されたコンテナの前面に設けられていてもよい。
【発明の効果】
【００２６】
本発明によれば、内燃機関収容室内に、排気管が発する熱の影響が抑制された冷却空気の主流を形成することができる。
【図面の簡単な説明】
【００２７】
【図１】本発明の一実施形態に係る輸送用冷凍機が適用された車両の側面図である。
【図２】図１の車両の平面図である。
【図３】本実施形態に係る輸送用冷凍機の内部の平面図である。
【発明を実施するための形態】
【００２８】
以下に、本発明に係る輸送用冷凍機の一実施形態について、図面を参照して説明する。なお、図中ＦＲは車両前方を、図中ＵＰは車両上方を、図中ＩＮは車幅方向内側をそれぞれ示している。また、以下の説明における前後方向は、車両の前後方向を意味し、左右方向は、車両前方を向いた状態での左右方向を意味する。
【００２９】
図１及び図２に示すように、本実施形態に係る輸送用冷凍機１が搭載される車両（輸送車）２は、トラクター３と、トラクター３により牽引されるコンテナ４とを備えている。トラクター３は、乗務員が乗車するキャブ５の下方に走行用エンジン（図示省略）が配置される、いわゆるキャブオーバー型のトラクターである。トラクター３は、キャブ５の後方で前後方向に延びるフレーム６を有し、該フレーム６上に略直方体形状のコンテナ４が搭載される。コンテナ４は、前面４ａがキャブ５の後面から離間するように配置される。コンテナ４の内部には、輸送用冷凍機１によって冷却される冷却空間７が形成され、この冷却空間７内に冷凍・冷蔵品等の積み荷が積載される。なお、本実施形態に係る輸送用冷凍機１は、動力源として専用のサブエンジン１１を搭載しているサブエンジン式輸送用冷凍機である。
【００３０】
コンテナ４の前面４ａには、車幅方向略全域に亘って輸送用冷凍機１が設けられている。輸送用冷凍機１は、冷却空間７内に供給する冷却空気を生成する冷凍サイクル（図示省略）と、輸送用冷凍機１の外殻をなす筐体１２と、筐体１２の内部に収容されるサブエンジン１１等の各種装置とを備える。冷凍サイクルは、図示省略の圧縮機、コンデンサ、膨張弁およびエバポレータ等で構成される公知の冷凍サイクルであり、コンデンサおよびエバポレータには、それぞれコンデンサファンおよびエバポレータファンが付設されている。この圧縮機、コンデンサファンおよびエバポレータファンは、圧縮機モータ、コンデンサファンモータおよびエバポレータファンモータにより駆動されるようになっており、これら各モータには、サブエンジン１１にて駆動される後述の発電機２５や、商用電源等から駆動電力が供給されるようになっている。
【００３１】
筐体１２は、輸送用冷凍機１の車幅方向の右端を規定する右側壁１３と、輸送用冷凍機１の車幅方向左端を規定する左側壁１４と、輸送用冷凍機１の前方を規定する前壁１５と、輸送用冷凍機１の後方を規定する後壁１６とを有する。後壁１６の後面は、コンテナ４の前面４ａに固定されている。なお、輸送用冷凍機１の筐体１２に後壁１６を設けず、輸送用冷凍機１の後方をコンテナ４の前面４ａで規定してもよい。すなわち、コンテナ４の前面４ａが筐体１２の後壁１６を兼ねてもよい。筐体１２は、内部に収容するサブエンジン１１等から発生する騒音を遮蔽する樹脂パネル等で形成されている。なお、遮音効果をさらに高めるために、筐体１２に遮音材を設けてもよい。
【００３２】
前壁１５は、後壁１６から所定距離離間した位置に配置される。なお、前壁１５と後壁１６との離間距離は、コンテナ４の容積に影響を与えないように短く形成されている。前壁１５は、後壁１６と略平行に延びる平板形状をしている。なお、前壁１５は、図１及び図２に示すように、車幅方向の中心から外側に向って前後方向の長さが短くなるように湾曲していてもよい。湾曲するように形成することで、車両２が旋回する際に、キャブ５と輸送用冷凍機１とが干渉しないようにしつつ、輸送用冷凍機１の内部の空間を広く形成することができる。
【００３３】
左側壁１４は、前壁１５の左端と後壁１６の左端とを連結している。また、左側壁１４には、前後方向の中央よりも後方側に、車幅方向に貫通する導入開口１７が形成されている。右側壁１３は、前壁１５の右端と後壁１６の右端とを連結している。また、右側壁１３には、前後方向の中央よりも後方側に、車幅方向に貫通する排出開口（第２開口）１８が形成されている。
【００３４】
また、筐体１２は、前壁１５と後壁１６とを連結し、筐体１２内の空間を車幅方向に隔てる隔壁１９を有する。隔壁には、前後方向の中央よりも後方側に、車幅方向に貫通する隔壁開口２０が形成されている。導入開口１７と排出開口１８と隔壁開口２０とは、前後方向において略同位置に形成されている。
【００３５】
左側壁１４と隔壁１９との間には、電装箱２１が収容される電装箱収容室２２が形成されている。すなわち、電装箱収容室２２は、左側壁１４と隔壁１９と前壁１５の一部と後壁１６の一部とに囲まれた空間である。電装箱２１内には、サブエンジン１１が駆動する圧縮機を制御する制御装置（図示省略）が収容されている。制御装置とは、例えばインバータ等の電子部品である。電装箱２１は、電装箱収容室２２内において、中央よりも前方側に配置されている。すなわち、電装箱２１は、電装箱２１の前面と前壁１５の後面との距離よりも、電装箱２１の後面と後壁１６の前面との距離の方が長くなるように配置されている。電装箱２１の後面には、電装箱２１の内部に収容された制御装置を冷却するためのヒートシンク２３が設けられている。ヒートシンク２３は、導入開口１７及び隔壁開口２０と、前後方向において略同位置に配置されている。なお、ヒートシンク２３の配置は、当該位置に限定されないが、導入開口１７と隔壁開口２０とを結ぶ直線上に配置されると好適である。
【００３６】
右側壁１３と隔壁１９との間には、サブエンジン１１等が収容されるエンジン収容室（内燃機関収容室）２７が形成されている。すなわち、エンジン収容室２７は、右側壁１３と隔壁１９と前壁１５の一部と後壁１６の一部とに囲まれた空間である。前壁１５の一部であるエンジン収容室２７の前方を規定するエンジン収容室前壁２７ａは、樹脂パネルで形成されている。エンジン収容室前壁２７ａは、着脱または開閉可能な構成となっており、エンジン収容室２７内に収容された部品のメンテナンス時等に着脱または開閉される。また、後壁１６のうち、後述するサブエンジン１１の排気系部品３２と対向する部分の略全域には、遮熱材２８が設けられている。
【００３７】
サブエンジン１１は、内部で燃料を燃焼して駆動力を発生させるエンジン本体部（内燃機関）３０と、エンジン本体部３０に燃焼用空気を供給する吸気管３１と、エンジン本体部３０で生成された排ガスを排気する排気管等から構成される排気系部品３２とを有している。エンジン本体部３０で生成された排ガスは、高温であるため、サブエンジン１１の駆動時には、排気系部品は高温となる。吸気管３１はエンジン本体部３０の前面に設けられ、排気系部品３２はエンジン本体部３０の後面に設けられている。
【００３８】
サブエンジン１１は、エンジン収容室２７内において、エンジン収容室前壁２７ａと離間して配置されている。すなわち、サブエンジン１１の前面とエンジン収容室前壁２７ａとの間には、空間（後述の流通路２９）が形成されている。サブエンジン１１は、エンジン収容室２７内において、中央よりも後方側に配置されている。すなわち、サブエンジン１１は、サブエンジン１１の前面とエンジン収容室前壁２７ａの後面との距離よりも、サブエンジン１１の後面と後壁１６の前面との距離の方が短くなるように配置されている。換言すれば、サブエンジン１１の長手方向の中心軸Ｃ１からエンジン収容室前壁２７ａの後面までの距離Ｌ１が、中心軸Ｃ１から後壁１６の前面までの距離Ｌ２よりも長くなるように、サブエンジン１１は配置されている。また、サブエンジン１１は、エンジン本体部３０に冷却水を循環供給するエンジン冷却装置（図示省略）を有している。エンジン冷却装置は、エンジン本体部を冷却する冷却液を循環させる循環ポンプ（図示省略）と、循環ポンプを駆動させるポンプ駆動装置３３とを具備している。ポンプ駆動装置３３とは、例えば、ベルトとプーリとで構成された装置である。ポンプ駆動装置３３は、エンジン本体部３０の左側面（すなわち、隔壁１９側の面）に設けられ、エンジン本体部３０が駆動することにより発生する回転エネルギーによって駆動する。
【００３９】
エンジン収容室２７の内部には、サブエンジン１１の他に、発電機２５及びバッテリ２６等が収容されている。発電機２５は、エンジン本体部３０の右側面（すなわち、右側壁側の面）に配置され、エンジン本体部３０の回転エネルギーを電気エネルギーに変換する。発電機２５で発電された電力は、モータ（図示省略）に給電され、モータに電力が給電させるとモータの駆動力により圧縮機が駆動する。また、発電機２５は、発電機を冷却する発電機冷却用空気を吸気する発電機吸気口２５ａを有する。発電機吸気口２５ａは、発電機の右側面（すなわち、右側壁側の面）に設けられ、右側方向（すなわち、右側面方向）に開口している。バッテリ２６は、サブエンジン１１の始動用であり、サブエンジン１１の始動時に使用される。また、バッテリ２６は、発電機２５と右側壁１３との間であって、かつ、エンジン収容室前壁２７ａと排出開口１８との間に配置されている。
【００４０】
隔壁１９とサブエンジン１１との間には、遠心ファン（送風機）３５が収容されるファン収容室３６が形成されている。ファン収容室３６は、隔壁１９からエンジン収容室２７内に突出するように形成されている。ファン収容室３６は、隔壁１９と、隔壁１９のうち隔壁開口２０よりも前方の領域から右方向に延びる前壁３６ａと、隔壁１９のうち隔壁開口２０よりも後方の領域から右方向に延びる後壁３６ｂと、前壁３６ａの右端と後壁３６ｂの右端とを連結する右側壁３６ｃとに四方を囲まれた空間である。すなわち、ファン収容室３６と、電装箱収容室２２とは、隔壁開口２０を介して連通している。
ファン収容室３６の前壁３６ａ及び後壁３６ｂは、それぞれ、筐体１２の前壁１５及び後壁１６と所定距離離間し、かつ、略平行に配置されている。また、ファン収容室３６の右側壁３６ｃは、隔壁１９と略平行に配置されている。ファン収容室３６の前壁３６ａには、吹出し開口（第１開口）３７が形成されている。すなわち、ファン収容室３６と、エンジン収容室２７とは、吹出し開口３７を介して連通している。上述のように、ファン収容室３６の内部には、遠心ファン３５が収容されている。遠心ファン３５は、車幅方向に軸が配置されるように、設置されている。
【００４１】
次に、筐体１２内での外気（冷却用空気）の流れ等について図３を用いて説明する。なお、図３では、外気の流れを白抜き矢印で示している。
サブエンジン１１が駆動すると、サブエンジン１１を冷却するために、遠心ファン３５を駆動する。遠心ファン３５が駆動すると、導入開口１７から外気が筐体１２内に導入される。筐体１２内に導入された外気は、まず電装箱収容室２２内を流通する。電装箱収容室２２内を流通する外気は、ヒートシンク２３と熱交換を行い、ヒートシンク２３を介して電装箱収容室２２内に収容された制御装置等を冷却する。ヒートシンク２３と熱交換を行った外気は、隔壁開口２０を介してファン収容室３６内に流入する。
【００４２】
ファン収容室３６内に流入した外気は、遠心ファン３５によって流通方向を変化させられ、吹出し開口３７を介してエンジン収容室２７内に導入される。このとき、吹出し開口３７は、ファン収容室３６の前壁３６ａに形成されているので、エンジン収容室２７内の前方に吹出される（すなわち、吸気管側に向けて吹出される）。これにより、エンジン収容室２７内に吹出された外気は、まず、エンジン収容室前壁２７ａに沿うように流通する。すなわち、吹出された外気の大部分が、サブエンジン１１の前面とエンジン収容室前壁２７ａとの間に形成された流通路２９（換言すれば吸気管側）を流通し、サブエンジン１１の後面と後壁１６との間に形成された空間（換言すれば排気管側）には外気がほとんど流通しない。なお、エンジン収容室２７内に吹出された外気の一部は、エンジン本体部３０の左側面に設けられたポンプ駆動装置３３と熱交換を行い、ポンプ駆動装置を冷却（詳細には、ベルトとプーリとの摺動部分を冷却）したあとに、流通路２９に流入する。
【００４３】
流通路２９を流通した外気は、筐体１２の右側壁１３に衝突する。この時、外気は、バッテリ２６と熱交換を行い、バッテリ２６を冷却する。右側壁１３に衝突した外気は、右側壁１３に沿うように後方に流通した後に、排出開口１８を介して筐体１２の内部から排出される。右側壁１３に沿うように後方に流通している際に、外気の一部は、発電機吸気口２５ａから発電機２５内に吸気される。
本実施形態では、このように、筐体１２内に導入された外気の大部分が流通する外気の主流を形成されている。
【００４４】
本実施形態によれば、以下の作用効果を奏する。
本実施形態では、エンジン収容室２７内に外気を導入する際に、遠心ファン３５が排気系部品３２側よりも吸気管３１側に向けて外気を導入している。これにより、エンジン収容室２７内に、高温の排気系部品３２が発する熱の影響が抑制された比較的低温の外気の主流を形成することができる。よって、外気の主流に配置されたポンプ駆動装置３３及びバッテリ２６は、排気系部品３２が発する熱の影響を受けていない外気によって冷却されるので、好適に冷却される。したがって、ポンプ駆動装置３３及びバッテリ２６の寿命を延長することができる。また、ポンプ駆動装置３３及びバッテリ２６の信頼性を向上させることができる。
【００４５】
なお、サブエンジン１１よりも下流にファンを配置し、空気をエンジン収容室２７内に吸込むような構成とした場合、エンジン収容室２７内の全体から空気をファンに取り入れてしまい、エンジン収容室２７内に排気系部品３２側の空気も流通させてしまう可能性があった。本実施形態では、外気（詳細には、エンジン収容室２７の一側方から導入し、他側方から排出する外気）を導入するファンを、サブエンジン１１よりも上流にのみ設けて、エンジン収容室２７内に外気を押し込むように導入している。したがって、上述のように、エンジン収容室２７内に、排気系部品３２が発する熱の影響が抑制された比較的低温の外気の主流を好適に形成することができる。
【００４６】
また、ポンプ駆動装置３３は、遠心ファン３５とサブエンジン１１との間に配置されている。これにより、ポンプ駆動装置３３と遠心ファン３５との距離が比較的短くなる。したがって、より好適にポンプ駆動装置３３を冷却することができる。
【００４７】
また、発電機吸気口２５ａが、外気の主流から吸気している。これにより、排気系部品３２が発する熱の影響を受けていない外気が、発電機２５の冷却用空気として発電機２５に供給されるので、好適に発電機２５を冷却することができる。したがって、発電機２５の寿命を延長することができる。また、発電機２５の信頼性を向上させることができる。
【００４８】
また、遠心ファン３５よりも上流に電装箱２１を配置しているので、サブエンジン１１等が収容されているエンジン収容室２７に導入される前の外気を電装箱２１に接触させることができる。したがって、サブエンジン１１等の影響を受けることなく、電装箱２１を冷却することができるので、好適に電装箱２１を冷却することができる。
また、一つの遠心ファン３５で、エンジン収容室２７内に収容された各種装置と、電装箱２１とを冷却している。したがって、それぞれを冷却するために複数のファンを設ける場合に比べて、構成を簡素化し、かつ、コストを低減することができる。
【００４９】
本実施形態では、サブエンジン１１よりも上流に遠心ファン３５を配置しているので、確実に吸気管３１側に向けて外気を導入することができる。したがって、確実に吸気管３１側に外気の主流を形成することができる。また、サブエンジン１１よりも下流にファンを配置した場合には、エンジン収容室前壁２７ａを外した際に、エンジン収容室２７が開空間となり、エンジン収容室２７内に外気の流通路がなくなってしまう。したがって、当該ファンによって筐体１２内に外気を吸込むことができなくなってしまい、電装箱２１を冷却することができない。本実施形態では、エンジン収容室２７よりも上流に遠心ファン３５を配置しているので、エンジン収容室前壁２７ａを外した際にも、電装箱２１を冷却することができる。
【００５０】
また、サブエンジン１１を筐体１２に収容している。また、筐体１２を遮音性を有する材料で形成している。これにより、サブエンジン１１から発生する騒音の外部への放射を筐体１２が遮蔽する。したがって、サブエンジン１１に起因した騒音であって、筐体１２の外部に放射される騒音を低減することができる。
【００５１】
また、吸気管３１と筐体１２の前壁１５との距離が、排気系部品３２と筐体１２の後壁１６との距離よりも長く設定されている。すなわち、流通路２９が、排気系部品３２と後壁１６との間に形成される空間よりも広く形成されている。このように、外気の主流が流れる流通路２９を広く形成することで、排気系部品３２が発する熱の影響を受けていない外気をより多くエンジン収容室２７内に導入することができる。
【００５２】
また、排気系部品３２と後壁１６との間に形成された空間には、排気系部品３２が発する熱が滞留する。本実施形態では、排気系部品３２と対向する後壁１６に遮熱材２８が設けられているので、排気系部品３２が発する熱によって後壁１６や、コンテナ４の前面４ａが損傷することを抑制することができる。
【００５３】
また、吹出し開口３７と排出開口１８とが、サブエンジン１１等を挟んで反対側に形成されている。これにより、エンジン収容室２７内に導入された外気の流れを比較的長くすることができる。
【００５４】
吸気管３１側に外気の主流を形成しているので、エンジン収容室前壁２７ａの材料として、熱によって損傷し易い樹脂製パネルを採用することができる。樹脂製パネルは、金属等と比較して軽量であり、かつ、成形しやすい。したがって、筐体１２の成形を容易化し、かつ、筐体１２を軽量化することができる。
【００５５】
なお、本発明は、上記実施形態に係る発明に限定されるものではなく、その要旨を逸脱しない範囲において、適宜変形が可能である。例えば、本実施形態では、遠心ファン３５によって、筐体１２内に外気を流通させ、さらに外気の流れを変更しているが、外気を流通させ、外気の流れを変更する方法はこれに限定されない。軸流ファンによって外気を流通させ、ダクトによって外気の流れを所望の方向に変更してもよい。
また、本実施形態では、コンテナ４の前面４ａに設けられるフラッシュマウント型の輸送用冷凍機について説明したが、輸送用冷凍機１の配置はこれに限定されない。例えば、コンテナ４の下方に輸送用冷凍機を搭載するアンダーマウント型であってもよい。
【符号の説明】
【００５６】
１      輸送用冷凍機
２      車両（輸送車）
３      トラクター
４      コンテナ
７      冷却空間
１１    サブエンジン
１２    筐体
１３    右側壁
１４    左側壁
１５    前壁
１６    後壁
１７    導入開口
１８    排出開口
１９    隔壁
２０    隔壁開口
２１    電装箱
２２    電装箱収容室
２３    ヒートシンク
２５    発電機
２５ａ  発電機吸気口
２６    バッテリ
２７    エンジン収容室（内燃機関収容室）
２７ａ  エンジン収容室前壁
２８    遮熱材
２９    流通路
３０    エンジン本体部（内燃機関）
３１    吸気管
３２    排気系部品
３３    ポンプ駆動装置
３５    遠心ファン（送風機）
３６    ファン収容室
３７    吹出し開口
【図１】
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【図２】
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【図３】
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