(57)【要約】【課題】軽量化および組み付け工程を簡易化する。【解決手段】シール構造５２は、支管１２（配管）と、支管１２の一端１２ａが挿通される排気ポート３０（挿通孔）が設けられるシリンダヘッド２０と、少なくとも一部が排気ポート３０に挿通されるように支管１２の外周に装着され、支管１２の他端側から離隔するほど外周側に拡がり、排気ポート３０の内周面３０ａに当接する拡径部５０ｃを有するガスケット５０と、を備える。排気ガスの圧力が大きくなると、拡径部５０ｃに対して作用する排気ガスの圧力は、拡径部５０ｃが径方向外側に拡がる向き（黒矢印）の荷重となる。【選択図】図４
2018031405.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
配管と、
前記配管の一端が挿通される挿通孔が設けられる連結部材と、
少なくとも一部が前記挿通孔に挿通されるように前記配管の外周に装着され、該配管の他端側から離隔するほど外周側に拡がり、該挿通孔の内周面に当接する拡径部を有するガスケットと、
を備えることを特徴とするシール構造。
【請求項２】
前記ガスケットには、前記拡径部の外周端から径方向内側に屈曲して延在する縮径部が設けられることを特徴とする請求項１に記載のシール構造。
【請求項３】
配管と、
挿通孔を有し、該挿通孔と前記配管との間に気体が流れる連結部材と、
前記配管の一端面と、前記挿通孔が開口する開口面との間に配され、該一端面および該開口面によって圧縮されるガスケットと、
を備え、
前記ガスケットは、
前記配管の一端面に当接し、該配管の内部流路の外周側に周方向に亘って延在する第１当接部と、
前記連結部材に当接し、前記挿通孔の外周側に周方向に亘って延在する第２当接部と、
前記第１当接部および前記第２当接部を連結し、該第１当接部および該第２当接部よりも、前記内部流路および前記挿通孔の外側に拡がった拡大部と、
を有することを特徴とするシール構造。
【請求項４】
前記連結部材はシリンダヘッドであり、前記挿通孔は排気ポートであり、前記配管はエキゾーストマニホールドであることを特徴とする請求項１から３のいずれか１項に記載のシール構造。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、挿通孔が設けられた連結部材と配管との連結部分をシールするシール構造に関する。
【背景技術】
【０００２】
従来、例えば、エンジンなどの排気ガスが流れるエキゾーストマニホールド（以下、エキマニと称する）の連結手段について、様々な技術が開発されている。例えば、特許文献１には、一方のエキマニに他方のエキマニを挿通して二重管とし、その二重管の外側からシールリングを装着する継手構造が開示されている。
【０００３】
また、特許文献２には、特許文献１と同様、二重管構造であって、一方のエキマニに挿通される他方のエキマニの外周面に周方向に亘ってシール材挿入溝が形成され、シール材挿入溝にシールリングが装着された構成が記載されている。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００４】
【特許文献１】実開昭６０−１８５０２０号公報
【特許文献２】実開平１−１２４０３１号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００５】
上記の特許文献１、２は、エキマニ同士の連結構造が記載されているが、例えば、シリンダヘッドの排気ポートにエキマニを連結する場合などには、エキマニに肉厚なフランジを設け、フランジをシリンダヘッドにボルト締結している。このような連結手段を用いると、肉厚なフランジの分だけ重量が増加するうえ、組み付け工程が複雑となってしまう。
【０００６】
そこで、本発明は、このような問題に鑑み、軽量化および組み付け工程の簡易化が可能なシール構造を提供することを目的としている。
【課題を解決するための手段】
【０００７】
上記課題を解決するために、本発明のシール構造は、配管と、配管の一端が挿通される挿通孔が設けられる連結部材と、少なくとも一部が挿通孔に挿通されるように配管の外周に装着され、配管の他端側から離隔するほど外周側に拡がり、挿通孔の内周面に当接する拡径部を有するガスケットと、を備えることを特徴とする。
【０００８】
ガスケットには、拡径部の外周端から径方向内側に屈曲して延在する縮径部が設けられてもよい。
【０００９】
上記課題を解決するために、本発明の他のシール構造は、配管と、挿通孔を有し、挿通孔と配管との間に気体が流れる連結部材と、配管の一端面と、挿通孔が開口する開口面との間に配され、一端面および開口面によって圧縮されるガスケットと、を備え、ガスケットは、配管の一端面に当接し、配管の内部流路の外周側に周方向に亘って延在する第１当接部と、連結部材に当接し、挿通孔の外周側に周方向に亘って延在する第２当接部と、第１当接部および第２当接部を連結し、第１当接部および第２当接部よりも、内部流路および挿通孔の外側に拡がった拡大部と、を有することを特徴とする。
【００１０】
連結部材はシリンダヘッドであり、挿通孔は排気ポートであり、配管はエキゾーストマニホールドであってもよい。
【発明の効果】
【００１１】
本発明によれば、軽量化および組み付け工程の簡易化が可能となる。
【図面の簡単な説明】
【００１２】
【図１】車両の概略的な構成を示す図である。
【図２】排気管の一部を示す上面図である。
【図３】排気管の支管とシリンダヘッドとの位置関係を説明するための図である。
【図４】シリンダヘッドと排気管の支管との間のシール構造を説明するための図である。
【図５】第１変形例を説明するための図である。
【図６】第２変形例を説明するための図である。
【図７】第２変形例におけるシリンダヘッドと排気管の支管との間のシール構造を説明するための図である。
【発明を実施するための形態】
【００１３】
以下に添付図面を参照しながら、本発明の好適な実施形態について詳細に説明する。かかる実施形態に示す寸法、材料、その他具体的な数値などは、発明の理解を容易にするための例示に過ぎず、特に断る場合を除き、本発明を限定するものではない。なお、本明細書および図面において、実質的に同一の機能、構成を有する要素については、同一の符号を付することにより重複説明を省略し、また本発明に直接関係のない要素は図示を省略する。
【００１４】
図１は、車両１の概略的な構成を示す図である。また、車両１では、図中破線で囲んだ領域にエンジン２が備えられている。なお、図中上方向を車両１の前方として説明する。
【００１５】
車両１は、図１に示すように、エンジン２と、車輪３と、排気管１０とを含んで構成される。エンジン２は、車両１の前方側における幅方向略中央に配されている。車両１は、エンジン２のピストン運動がクランクシャフトの回転運動に変換され、その回転運動が変速機および車輪３に伝達されて走行する。また、エンジン２は、例えば、クランクシャフトの両側に気筒が水平に配設された水平対向エンジンであり、その鉛直下方で排気管１０が接続される。
【００１６】
排気管１０は、エンジン２から排出される排気ガスを、車両１の前方側から後方側に向けて流通させ、車両１の後方側から車両１の外部に送出する。
【００１７】
図２は、排気管１０の一部を示す上面図である。排気管１０は、４本の支管１２（配管、エキゾーストマニホールド）と、４本の支管１２を２本ずつ集結（合流）させる２つの集結路１４と、２つの集結路１４をさらに１本に集結させる集結路１６とを含んで構成される。
【００１８】
触媒装置１８は、排気管１０内における集結路１６の下流に設けられる。触媒装置１８は、例えば、三元触媒（Three-Way Catalyst）で構成され、エンジン２から排出された排気ガス中の炭化水素（ＨＣ）、一酸化炭素（ＣＯ）、窒素酸化物（ＮＯｘ）を除去する。触媒装置１８により有害物質が除去された排気ガスは、車両１の外部に送出される。
【００１９】
図３は、排気管１０の支管１２とシリンダヘッド２０との位置関係を説明するための図である。図３に示すように、エンジン２は、シリンダブロック２２と、シリンダブロック２２に固定されたシリンダヘッド２０（連結部材）とが設けられている。
【００２０】
シリンダブロック２２には、シリンダボア２４が形成されており、シリンダボア２４には、不図示のピストンが配されており、シリンダヘッド２０と、シリンダボア２４と、ピストンの冠面とによって囲まれた空間が燃焼室２６として形成される。
【００２１】
シリンダヘッド２０には、吸気ポート２８および排気ポート３０（挿通孔）が燃焼室２６に連通するように形成される。吸気ポート２８は、吸気管３２に臨む吸気の上流側に１つの開口が形成されるとともに、燃焼室２６に臨む下流側に２つの開口が形成されており、上流から下流に向かう途中で流路が２つに分岐される。
【００２２】
排気ポート３０は、燃焼室２６に臨む排気の上流側に２つの開口が形成されるとともに、排気管１０の支管１２に臨む下流側に１つの開口が形成されており、上流から下流に向かう途中で流路が１つに統合される。
【００２３】
吸気ポート２８と燃焼室２６との間には、吸気バルブ３４の傘部が位置し、排気ポート３０と燃焼室２６との間には、排気バルブ３６の傘部が位置している。そして、シリンダヘッド２０およびヘッドカバー（不図示）に囲まれたカム室内には、カム３８ａが固定された吸気カムシャフト３８、および、カム４０ａが固定された排気カムシャフト４０が設けられている。吸気カムシャフト３８および排気カムシャフト４０は、タイミングチェーンを介してクランクシャフトに連結されており、クランクシャフトの回転に伴って回転する。
【００２４】
カム３８ａは、吸気バルブ３４の軸端が当接されており、吸気カムシャフト３８によって回転されることで吸気バルブ３４を図３中、上下方向に移動させる。これにより、吸気バルブ３４は、吸気ポート２８と燃焼室２６との間を開閉する。カム４０ａは、排気バルブ３６の軸端が当接されており、排気カムシャフト４０によって回転されることで排気バルブ３６を図３中、上下方向に移動させる。これにより、排気バルブ３６は、排気ポート３０と燃焼室２６との間を開閉する。
【００２５】
シリンダヘッド２０には、先端が燃焼室２６内に位置するように不図示の点火プラグが設けられており、吸気ポート２８を介して燃焼室２６に流入した空気と燃料との混合気が、所定のタイミングで点火プラグにて点火され燃焼する。かかる燃焼により、ピストンがシリンダボア２４内でピストン運動を行い、ピストン運動がクランクシャフトの回転運動に変換される。
【００２６】
エンジン２では、シリンダヘッド２０の外壁面のうち、吸気ポート２８に臨む位置に吸気管３２が連結される。吸気管３２の内部には、吸気が導かれる吸気流路４２が形成されており、吸気流路４２と吸気ポート２８が連通される。つまり、吸気管３２は、吸気ポート２８に吸気流路４２が連通されるようにシリンダヘッド２０に連結される。
【００２７】
また、エンジン２では、シリンダヘッド２０の外壁面のうち、排気ポート３０に臨む位置に排気管１０の支管１２が連結される。排気管１０の支管１２の内部には、排気が導かれる排気流路４４が形成されており、排気ポート３０と排気流路４４が連通される。つまり、排気管１０の支管１２は、排気ポート３０に排気流路４４が連通されるようにシリンダヘッド２０に連結される。この連結部分にはガスケット５０が配される。
【００２８】
図４は、シリンダヘッド２０と排気管１０の支管１２との間のシール構造５２を説明するための図である。図４に示すように、支管１２の一端１２ａは、シリンダヘッド２０の排気ポート３０に挿通される。排気ポート３０と支管１２との間には、排気ポート３０と支管１２との間をシールするガスケット５０が配されている。ここでは、支管１２、ガスケット５０は、いずれも金属で形成されるものとする。
【００２９】
ガスケット５０は、環状の本体部５０ａ、貫通孔５０ｂ、拡径部５０ｃ、縮径部５０ｄを有し、本体部５０ａ、拡径部５０ｃ、および、縮径部５０ｄが連続的に一体形成される。貫通孔５０ｂは支管１２の外径より内径が僅かに大きく、貫通孔５０ｂに支管１２が挿通されて、支管１２の一端１２ａ側の外周に装着される。ガスケット５０の本体部５０ａの一部は排気ポート３０の内部に挿通される。
【００３０】
また、ガスケット５０の本体部５０ａのうち、支管１２の一端１２ａ側には、拡径部５０ｃ、および、縮径部５０ｄが形成される。拡径部５０ｃは、支管１２の一端１２ａに近づくほど外周側に広がる（外径および内径が大きくなる）部位である。すなわち、拡径部５０ｃは、支管１２の他端（集結路１４）側から、排気ガスの流れ方向の上流側に離隔するほど外径が大きくなる。拡径部５０ｃの外周端５０ｅは、排気ポート３０の内周面３０ａに当接する。
【００３１】
縮径部５０ｄは、拡径部５０ｃの外周端５０ｅから径方向内側に屈曲して延在し、支管１２の一端１２ａ側に向かって内周側にすぼまる（外径および内径が小さくなる）部位である。すなわち、縮径部５０ｄは、支管１２の他端（集結路１４）側から、排気ガスの流れ方向の上流側に離隔するほど外径が小さくなる。縮径部５０ｄの内周端５０ｆは、支管１２の外周面１２ｂから径方向外側に離隔する。
【００３２】
拡径部５０ｃの外周端５０ｅの外径は、排気ポート３０に挿通される前、無負荷状態では、排気ポート３０の内径よりも大きい。そのため、排気ポート３０に挿通されると、拡径部５０ｃには、径方向内側に圧縮する荷重がかかった状態となり、ガスケット５０の弾性力により、拡径部５０ｃの外周端５０ｅが排気ポート３０の内周面３０ａに押圧されている。
【００３３】
本体部５０ａのうち、拡径部５０ｃ、縮径部５０ｄと反対側には溶接部５０ｇが形成される。溶接部５０ｇは、支管１２の外周面１２ｂに溶接されており、溶接部５０ｇにより、本体部５０ａが支管１２に固定されるとともに、支管１２の外周面１２ｂと本体部５０ａの内周面５０ｈとの隙間が密閉される。
【００３４】
このように、支管１２と排気ポート３０との間にはガスケット５０が配されており、ガスケット５０と支管１２との径方向の隙間は溶接により密閉されている。排気ポート３０から排気ガスが支管１２に向かって流れると、支管１２とガスケット５０の隙間から排気ガスが漏出することはほとんどない。
【００３５】
しかし、排気ガスは、その圧力によってガスケット５０と排気ポート３０の隙間から漏れ出ようとする。排気ガスの圧力が小さい場合、上記のように、拡径部５０ｃの外周端５０ｅは、ガスケット５０の弾性力によって排気ポート３０の内周面３０ａに押圧されていることから、ガスケット５０と排気ポート３０の隙間から排気ガスは漏出し難い。
【００３６】
また、排気ガスの圧力が大きくなると、図４中、黒矢印で示すように、拡径部５０ｃに対して作用する排気ガスの圧力は、拡径部５０ｃが径方向外側に拡がる向きの荷重となる。そのため、拡径部５０ｃの外周端５０ｅは、排気ポート３０の内周面３０ａに一層強く押圧されることとなり、ガスケット５０と排気ポート３０の間のシール性が向上する。
【００３７】
また、支管１２の一端１２ａに肉厚なフランジを設け、フランジをシリンダヘッド２０にボルト締結する場合に比べ、フランジの分だけ重量の軽量化を図ることが可能となる。
【００３８】
また、支管１２をシリンダヘッド２０に締結する際には、支管１２にガスケット５０を溶接した後、ガスケット５０ごと支管１２の一端１２ａを排気ポート３０に挿通させればよい。そのため、ボルト締結に比べて組み付け工程の簡易化が可能となる。
【００３９】
このとき、ガスケット５０に縮径部５０ｄが設けられていることから、ガスケット５０が排気ポート３０の開口に引っ掛かり難くなり、排気ポート３０に支管１２およびガスケット５０を挿通させることが容易となる。
【００４０】
また、支管１２のシリンダヘッド２０に対する動きを規制するため、例えば、支管１２の排気下流側（集結路１４側）のいずれかの部位を、シリンダヘッド２０にボルト締結してもよい。この場合、支管１２の動きが抑えられ、ガスケット５０の拡径部５０ｃの外周端５０ｅと排気ポート３０の内周面３０ａとの間の押圧力が、周方向に均等な状態が維持され、シール性の低下を抑制することが可能となる。
【００４１】
図５は、第１変形例を説明するための図である。第１変形例では、ガスケット５０は、支管１２に対して溶接されていない。その代わり、支管１２の外周面１２ｂには、径方向外側に突出する第１環状突起１１２ｃが形成されている。また、ガスケット５０には、第１環状突起１１２ｃの径方向外側に第２環状突起１５０ｉが形成されている。
【００４２】
ガスケット５０の本体部５０ａのうち、第２環状突起１５０ｉが形成された部位の径方向内側は、第１環状突起１１２ｃが挿入される環状溝１５０ｊが形成される。環状溝１５０ｊは、ガスケット５０が支管１２に取り付けられる前、無負荷状態で、支管１２の長さ方向（図５中、上下方向、排気ガスの流れ方向）の幅が、第１環状突起１１２ｃよりも小さい。そのため、ガスケット５０を支管１２に取り付けると、環状溝１５０ｊが第１環状突起１１２ｃによって支管１２の長さ方向に押し拡げられる。
【００４３】
その結果、ガスケット５０の弾性力により、第１環状突起１１２ｃが環状溝１５０ｊに押圧され、支管１２の外周面１２ｂと本体部５０ａの内周面５０ｈとの隙間のシール性が向上する。このように、第１変形例によれば、組み付け工程を一層簡易化することが可能となる。
【００４４】
図６は、第２変形例を説明するための図である。第２変形例では、図６（ａ）に示すように、シリンダヘッド２０のうち、排気ポート３０が形成される部位に嵌込溝２２０ａが形成される。嵌込溝２２０ａは、シリンダヘッド２０の表面から排気ポート３０より奥まで（図６中、下側まで）延在する。
【００４５】
支管１２の一端１２ａにはフランジ２１２ｄが形成されており、このフランジ２１２ｄが嵌込溝２２０ａに、図６中、上側から挿入される。図６（ｂ）に示すように、嵌込溝２２０ａには、フランジ２１２ｄとともに、ガスケット２５０が挿入される。
【００４６】
図７は、第２変形例におけるシリンダヘッド２０と排気管１０の支管１２との間のシール構造２５２を説明するための図である。図７（ａ）には、嵌込溝２２０ａ近傍の拡大図を示し、図７（ｂ）には、図７（ａ）の破線部分を拡大して示す。
【００４７】
図７（ａ）に示すように、ガスケット２５０は、支管１２の一端１２ａに形成されたフランジ２１２ｄの端面２１２ｅ（一端面）と、シリンダヘッド２０のうち、嵌込溝２２０ａの内部に排気ポート３０が開口する開口面２２０ｂとの間に配される。
【００４８】
ガスケット２５０は、本体部２５０ａ、連通孔２５０ｂ、第１当接部２５０ｃ、第２当接部２５０ｄ、拡大部２５０ｅを有する。本体部２５０ａは、連通孔２５０ｂを有する環状の形状であり、連通孔２５０ｂを介して、排気ポート３０と支管１２の排気流路４４とを連通させる。
【００４９】
ガスケット２５０を、フランジ２１２ｄの端面２１２ｅと開口面２２０ｂとの間に配すると、本体部２５０ａのうち、フランジ２１２ｄの端面２１２ｅに対向する部位が、フランジ２１２ｄの端面２１２ｅに当接する。この当接部位が第１当接部２５０ｃである。第１当接部２５０ｃは、本体部２５０ａのうち、フランジ２１２ｄの端面２１２ｅ側に突出する部位であり、支管１２の排気流路４４（内部流路）の外周側に、周方向に亘って環状に延在する。
【００５０】
同様に、ガスケット２５０を、フランジ２１２ｄの端面２１２ｅと開口面２２０ｂとの間に配すると、本体部２５０ａのうち、開口面２２０ｂに対向する部位が、開口面２２０ｂに当接する。この当接部位が第２当接部２５０ｄである。第２当接部２５０ｄは、シリンダヘッド２０のうち、排気ポート３０が開口する開口面２２０ｂに当接し、排気ポート３０の外周側に、周方向に亘って環状に延在する。すなわち、排気流路４４は、第１当接部２５０ｃによって周囲が囲繞され、排気ポート３０は、第２当接部２５０ｄによって周囲が囲繞される。
【００５１】
拡大部２５０ｅは、第１当接部２５０ｃおよび第２当接部２５０ｄを連結し、第１当接部２５０ｃおよび第２当接部２５０ｄよりも、排気流路４４および排気ポート３０の径方向外側に拡がって延在している。これら第１当接部２５０ｃ、第２当接部２５０ｄ、拡大部２５０ｅは、本体部２５０ａのうち、連通孔２５０ｂより径方向外側に形成される。
【００５２】
また、ガスケット２５０は、嵌込溝２２０ａに設置される前、無負荷状態で、支管１２の長さ方向（図７中、上下方向、排気ガスの流れ方向）の幅が、開口面２２０ｂとフランジ２１２ｄの端面２１２ｅとの間隔より大きい。そのため、ガスケット２５０は、嵌込溝２２０ａに設置されると、開口面２２０ｂとフランジ２１２ｄの端面２１２ｅとの間で支管１２の長さ方向に圧縮する荷重がかかった状態となり、ガスケット２５０の弾性力により、第１当接部２５０ｃがフランジ２１２ｄの端面２１２ｅに押圧され、第２当接部２５０ｄが開口面２２０ｂに押圧される。
【００５３】
上述した実施形態と同様、排気ガスの圧力が小さい場合、上記のように、第１当接部２５０ｃがフランジ２１２ｄの端面２１２ｅに押圧され、第２当接部２５０ｄが開口面２２０ｂに押圧されていることから、ガスケット２５０と、開口面２２０ｂおよびフランジ２１２ｄの端面２１２ｅとの隙間から排気ガスは漏出し難い。
【００５４】
また、排気ガスの圧力が大きくなると、図７（ｂ）に黒矢印で示すように、拡大部２５０ｅに対して作用する排気ガスの圧力は、拡大部２５０ｅが支管１２の長さ方向に拡がる向きの荷重となる。そのため、第１当接部２５０ｃがフランジ２１２ｄの端面２１２ｅに一層強く押圧され、第２当接部２５０ｄが開口面２２０ｂに一層強く押圧されることとなり、ガスケット２５０と、開口面２２０ｂおよびフランジ２１２ｄの端面２１２ｅの間のシール性が向上する。
【００５５】
また、第２変形例においても、上述した実施形態と同様、支管１２のシリンダヘッド２０に対する動きを規制するため、例えば、支管１２の排気下流側（集結路１４側）のいずれかの部位を、シリンダヘッド２０にボルト締結してもよい。この場合、支管１２の動きが抑えられ、ガスケット２５０の第１当接部２５０ｃとフランジ２１２ｄの端面２１２ｅ、および、第２当接部２５０ｄと開口面２２０ｂの押圧力が、周方向に均等な状態が維持され、シール性の低下を抑制することが可能となる。
【００５６】
また、第２変形例では、支管１２にフランジ２１２ｄを設けているものの、ボルト締結のための肉厚なフランジと異なり、フランジ２１２ｄの厚さを薄くすることができ、その分、重量の軽量化を図ることが可能となる。
【００５７】
以上、添付図面を参照しながら本発明の好適な実施形態について説明したが、本発明はかかる実施形態に限定されないことは言うまでもない。当業者であれば、特許請求の範囲に記載された範疇において、各種の変更例または修正例に想到し得ることは明らかであり、それらについても当然に本発明の技術的範囲に属するものと了解される。
【００５８】
例えば、上述した実施形態および変形例では、連結部材はシリンダヘッド２０であり、挿通孔は排気ポート３０であり、配管は支管１２（エキゾーストマニホールド）である場合について説明した。しかし、シリンダヘッド２０、排気ポート３０、支管１２に限らず、エンジンなど、車両の他の部位や、その他の部材のシール構造に適用してもよい。
【００５９】
また、上述した実施形態では、ガスケット５０には、縮径部５０ｄが設けられる場合について説明したが、縮径部５０ｄは必須の構成ではない。
【産業上の利用可能性】
【００６０】
本発明は、挿通孔が設けられた連結部材と配管との連結部分をシールするシール構造に利用することができる。
【符号の説明】
【００６１】
１２  支管（配管、エキゾーストマニホールド）
１２ａ  一端
２０  シリンダヘッド（連結部材）
３０  排気ポート（挿通孔）
４４  排気流路（内部流路）
５０、２５０  ガスケット
５０ｃ  拡径部
５０ｄ  縮径部
５０ｅ  外周端
５２、２５２  シール構造
２１２ｅ  端面（一端面）
２２０ｂ  開口面
２５０ｃ  第１当接部
２５０ｄ  第２当接部
２５０ｅ  拡大部
【図１】
2018031405.tif 000003
【図２】
2018031405.tif 000004
【図３】
2018031405.tif 000005
【図４】
2018031405.tif 000006
【図５】
2018031405.tif 000007
【図６】
2018031405.tif 000008
【図７】
2018031405.tif 000009