(57)【要約】【課題】保持器内部にグリースを注入できる自動調心ころ軸受を提供することにある。【解決手段】外輪２の球面軌道５と内輪３の複列の軌道７、８のそれぞれとの間に複列の球面ころ４、４組み込まれ、列ごとの球面ころ４を二つの保持器９、１０で保持するものである。それぞれの保持器９、１０が、軸方向内側に位置する内側環状部１１と、軸方向外側に位置し、内輪３の軌道７、８に案内される案内面部１５を有する外側環状部１２と、内側環状部１１と外側環状部１２との対向部分の間に設けられる複数の柱部１３とを有し、それぞれの保持器９、１０は、その内側環状部１１が相互に軸方向に対向する状態であり、外側環状部１２の案内面部１５に周方向に延びる貫通孔１６を有している。【選択図】図１
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
球面軌道（５）を内周に有する外輪（２）と、複列の軌道（７、８）を外周に有する内輪（３）と、前記外輪（２）の球面軌道（５）と前記内輪（３）の複列の軌道（７、８）のそれぞれとの間に組み込まれた複列の球面ころ（４）と、列ごとの前記球面ころ（４）を保持する二つの保持器（９、１０）とを備え、
それぞれの保持器（９、１０）が、軸方向内側に位置する内側環状部（１１）と、
軸方向外側に位置し、前記内輪（３）の軌道（７、８）に案内される案内面部（１５）を有する外側環状部（１２）と、
前記内側環状部（１１）と外側環状部（１２）との対向部分の間に設けられ、周方向に間隔をおいて配置される複数の柱部（１３）とを有し、
それぞれの前記保持器（９、１０）は、その内側環状部（１１）が相互に軸方向に対向する状態であり、
それぞれの前記保持器（９、１０）の内側環状部（１１）または外側環状部（１２）の案内面部（１５）が、それぞれの前記保持器（９、１０）と前記内輪（３）とにより形成される保持器内部への油路を有する自動調心ころ軸受。
【請求項２】
それぞれの前記保持器（９、１０）が、その外側環状部（１２）の案内面部（１５）に貫通孔（１６）を有し、その貫通孔（１６）が前記油路である請求項１に記載された自動調心ころ軸受。
【請求項３】
それぞれの前記保持器（９、１０）が、前記外側環状部（１２）の案内面部（１５）の径方向内側縁部に径方向外向きに凹む径方向切り欠き（１８）を有し、その径方向切り欠き（１８）が前記油路である請求項１に記載された自動調心ころ軸受。
【請求項４】
それぞれの前記保持器（９、１０）が、相互に対向する内側環状部（１１）の対向部（１１ａ）に軸方向外向きに凹む軸方向切り欠き（１９）を有し、その軸方向切り欠き（１９）が前記油路である請求項１に記載された自動調心ころ軸受。
【請求項５】
前記軸方向切り欠き（１９）が、前記内側環状部（１１）の対向部（１１ａ）に対して周方向に複数有し、それぞれの前記軸方向切り欠き（１９）が、複数の前記柱部（１３）の軸方向内側に位置している請求項４に記載された自動調心ころ軸受。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、各種産業機械装置の回転支持部に組み込まれる自動調心ころ軸受に関する。
【背景技術】
【０００２】
一般に、建設機械、鉄鋼設備、風力発電機等の各種産業機械装置の回転軸支持部には、大きな荷重が掛かる。このため、ラジアル荷重、両方向のアキシアル荷重およびこれらの合成荷重を負荷する能力が高く、振動、衝撃荷重を受けることができるころ軸受として自動調心ころ軸受が多く使用されている（例えば、特許文献１参照）。
【０００３】
この自動調心ころ軸受は、例えば、二列一対の球面軌道を有する内輪と、球面軌道を有する外輪と、外輪の球面軌道と内輪の両球面軌道との間に介在する複列の球面ころと、各列における球面ころをそれぞれ周方向に等配する一対のかご形保持器とを備えたものである。
【０００４】
一対のかご形保持器としては、同心状に配置された小径環状部と大径環状部との間に複数の柱部が周方向に等配されたものである。かご形保持器の小径環状部と、大径環状部と、隣接する柱部とで囲まれた内面にポケットが形成され、小径環状部の内周面が、内輪の案内としての内輪の両軌道にそれぞれ接触している。
【０００５】
この自動調心ころ軸受は、通常、外輪に形成された給油孔から注入したグリースがかご形保持器の外側部分に付着されている。付着されたグリースにより、球面ころの転動に伴って、球面ころと内輪の軌道および外輪の球面軌道との間や、球面ころとかご形保持器のポケット内面との間などの軸受内部を潤滑している。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００６】
【特許文献１】特開２００７−３３２９９６号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００７】
特許文献１に記載された自動調心ころ軸受では、一対のかご形保持器は、大径環状部が相互に軸方向に突き当たり、小径環状部の内周面が内輪の案内としての内輪の両軌道にそれぞれ接触している。
【０００８】
このため、グリースの初期注入時において、一対のかご形保持器の外側部分に付着させることはできるが、上記軸受内部にまで注入することが難しい。
【０００９】
そこで、この発明が解決すべき課題としては、保持器内部にグリースを注入できる自動調心ころ軸受を提供することにある。
【課題を解決するための手段】
【００１０】
上記の課題を解決するために、この発明は、球面軌道を内周に有する外輪と、複列の軌道を外周に有する内輪と、前記外輪の球面軌道と前記内輪の複列の軌道のそれぞれとの間に組み込まれた複列の球面ころと、列ごとの前記球面ころを保持する二つの保持器とを備え、
それぞれの保持器が、軸方向内側に位置する内側環状部と、
軸方向外側に位置し、前記内輪の軌道に案内される案内面部を有する外側環状部と、
前記内側環状部と外側環状部との対向部分の間に設けられ、周方向に間隔をおいて配置される複数の柱部とを有し、
それぞれの前記保持器は、その内側環状部が相互に軸方向に対向する状態であり、
それぞれの前記保持器の内側環状部または外側環状部の案内面部が、それぞれの前記保持器と前記内輪とにより形成される保持器内部への油路を有する構成を採用することができる。
【００１１】
この構成によると、それぞれの保持器は、その内側環状部または外側環状部の案内面部に保持器内部への油路を有しているので、グリースの初期注入時において、前記油路を通して保持器内部へグリースを注入することができる。
【００１２】
また、それぞれの保持器の外側部分に付着されたグリースを油路を通して保持器内部に供給することができる。
【００１３】
それぞれの前記保持器が、その外側環状部の案内面部に貫通孔を有し、その貫通孔が前記油路である構成を採用することができる。この構成では、保持器部の外側環状部の貫通孔から保持器内部へのグリースの供給が可能となる。
【００１４】
また、それぞれの前記保持器が、前記外側環状部の案内面部の径方向内側縁部に径方向外向きに凹む径方向切り欠きを有し、その径方向切り欠きが前記油路である構成を採用することができる。
【００１５】
この構成では、内側環状部の案内面部の径方向切り欠きを通してグリースが保持器内部に供給される。また、径方向切り欠きを有する案内面部は、内輪の軌道との間の接触面積が小さくなる。
【００１６】
それぞれの前記保持器が、相互に対向する内側環状部の対向部に軸方向外向きに凹む軸方向切り欠きを有し、その軸方向切り欠きが前記油路である構成を採用することができる。
【００１７】
この場合、例えば、外輪に形成された給油孔からグリースが供給されると、グリースが径方向内向きに移動して、内側環状部の油路である切り欠き部から保持器内部への供給がされ易くなる。
【００１８】
また、前記軸方向切り欠きが、前記内側環状部の対向部に対して周方向に複数有し、それぞれの前記軸方向切り欠きが、複数の前記柱部の軸方向内側に位置している構成を採用することができる。
【００１９】
この構成によると、それぞれの軸方向切り欠きが柱部の軸方向内側に位置しているので、内側環状部の強度を低下させることなく、保持器の強度を維持することができる。
【発明の効果】
【００２０】
この発明は、それぞれの保持器が油路を通して保持器内部へグリースを供給することができるので、球面ころと内輪の軌道および外輪の球面軌道との間などの潤滑性を向上させることができる。
【図面の簡単な説明】
【００２１】
【図１】この発明に係る第一の実施形態の自動調心ころ軸受の縦断面図
【図２】同上の自動調心ころ軸受の正面図
【図３】同上の保持器の一部を拡大した平面図
【図４】第二の実施形態の自動調心ころ軸受の縦断面図
【図５】同上の自動調心ころ軸受の正面図
【図６】第三の実施形態の自動調心ころ軸受の縦断面図
【図７】同上の保持器の一部を拡大した平面図
【発明を実施するための形態】
【００２２】
以下、この発明の第一の実施形態に係る自動調心ころ軸受を図１〜３に基づいて説明する。この実施形態に係る自動調心ころ軸受１は、図１に示すように、外輪２と、外輪２の内側に配置される内輪３と、外輪２と内輪３との間に組み込まれた球面ころ４と、その球面ころ４を保持する二つの保持器９、１０とを備えている。
【００２３】
ここで、「周方向」とは、特に言及しない限り、軸受中心軸周りの円周方向のことをいう。また、特に言及しない限り、軸受中心軸に沿った方向のことを単に「軸方向」といい、その中心軸に直角な方向のことを単に「径方向」という。
【００２４】
外輪２は、一体の環状部品からなる。外輪２は、内周に球面軌道５を有し、外径面からその球面軌道５に貫通する給油孔６が形成されている。給油孔６は、外輪２の軸方向中央において、周方向に複数箇所設けられている。
【００２５】
内輪３は、二つである複列の軌道７、８を外周に有する複列軌道輪となり、つばをもたいない。軌道７、８のそれぞれと外輪２の球面軌道５との間に、周方向に等間隔に並ぶ複数の球面ころ４が複列に組み込まれ、列ごとの複数の球面ころ４が保持器９、１０で転動可能に保持されている。
【００２６】
球面ころ４は、球面ころ４の中心軸を含む平面において、外輪２の球面軌道５と点接触する母線形状の転動面を有する。
【００２７】
保持器９、１０のそれぞれは、図２に示すように、軸方向の内側に位置する内側環状部１１と、軸方向外側に位置する外側環状部１２と、内側環状部１１と外側環状部１２と対向部分の間に延びる複数の柱部１３とを有するかご形保持器である。
【００２８】
保持器９、１０のそれぞれは、図３に示すように、内側環状部１１、外側環状部１２および隣り合う柱部１３により形成される複数のポケット１４を有するかご形とされる。それぞれのポケット１４には一つの球面ころ４が収容されている。
【００２９】
保持器９、１０のそれぞれの内側環状部１１は、球面ころ４の軸方向内端面のピッチ円径よりも径方向外側に位置し、相互に接する端面１１ａを有する。端面１１ａは、ラジアル平面に平行に形成されている。
【００３０】
内側環状部１１の軸方向外側面（端面１１ａに対して反対側の側面）は、球面ころ４の軸方向内端面に平行に形成される。このため、内側環状部１１の軸方向外側面で球面ころ４の軸方向内端面が案内される。
【００３１】
外側環状部１２は、軸方向内側面が球面ころ４の軸方向外端面に平行に形成されるものである。また、外側環状部１２は、内周に径方向内向きに延びるに従って、軸方向内向きに延びる円環板状の案内面部１５を有する。
【００３２】
案内面部１５は、外側環状部１２と一体に形成されており、内輪３の軌道７、８に案内される。案内面部１５は、図２に示すように、軸方向に貫通する複数の貫通孔１６を有する。
【００３３】
貫通孔１６は、案内面部１５の周方向に延びる長孔であって、案内面部１５の周方向に等間隔に配置される。貫通孔１６は、図１に示すように、球面ころ４の軸方向外端面のピッチ円径よりも径方向内側に位置し、保持器９、１０と内輪３とにより形成される保持器内部への油路を形成する。
【００３４】
貫通孔１６の周方向の長さＬ１は、図２に示すように、保持器９、１０の周方向に隣り合うポケット１４、１４の周方向両側に位置する柱部１３、１３の間隔に設定される。それぞれの貫通孔１６の周方向の間隔は、保持器９、１０の強度を確保することができる範囲内で、軸受の規格、運転条件、運転環境などに基づき設定される。
【００３５】
それぞれの柱部１３は、その周方向を臨む両側面に、軸方向に並ぶ二つの突部１７、１７を有する。二つの突部１７は、隣り合う柱部１３の周方向を臨む側面に形成された二つの突部１７、１７にそれぞれ周方向に対向する。
【００３６】
周方向に対向する突部１７、１７の間隔は、球面ころ４の長さ方向中央部での直径寸法より小さく設定されて、球面ころ４が保持器９、１０から径方向外向きに抜け出ることを防止する。
【００３７】
この実施形態の自動調心ころ軸受１は、以上のように構成されている。その自動調心ころ軸受１においては、保持器９、１０のそれぞれが、内側環状部１１が相互に対向する状態で、外輪２と内輪３との間に組み込まれ、それぞれの端面１１ａが相互に接触している。また、その組み込み状態で、外側環状部１２の案内面部１５が内輪３の軌道７、８で案内されるようになっている。
【００３８】
保持器９、１０のそれぞれの内側環状部１１は、案内面部１５に貫通孔１６を有している。このため、グリースの初期注入時において、油路となる貫通孔１６から保持器９、１０と内輪３とにより形成される保持器内部へグリースを注入することができる。
【００３９】
上記保持器内部へグリースが注入されている状態では、運転時、球面ころ４と内輪３の軌道７、８および外輪２の球面軌道５との間や、球面ころ４と保持器９、１０のポケット１４内面との間などの軸受内部の潤滑性を向上させることができる。
【００４０】
また、運転時、貫通孔１６を油路として、初期注入時、保持器９、１０の外面にも付着させたグリースを上記保持器内部へ導くことができる。その結果、長期間の運転に対して、上記軸受内部の潤滑性を維持することができ、軸受寿命を確保することができる。
【００４１】
次に、この発明の第二の実施形態に係る自動調心ころ軸受を図４、５に基づいて説明する。この実施形態の自動調心ころ軸受１は、保持器９、１０の外側環状部１２の案内面部１５に形成された貫通孔１６の代わりに、案内面部１５の径方向内側縁部に形成された径方向切り欠き１８を油路とした点で、上述の第一の実施形態と相違する。その他の構成において、第一の実施形態のものと同じ構成を考えられるものは、同じ符号を付してその説明を省略する。
【００４２】
この実施形態での保持器９、１０のそれぞれは、外側環状部１２の案内面部１５の径方向内側縁部に径方向切り欠き１８を有する。径方向切り欠き１８は、保持器９、１０のそれぞれの柱部１３の数と同数分形成され、周方向に等間隔に配置される。また、径方向切り欠き１８は、案内面部１５の径方向外向きに円弧状に凹んで形成されている。
【００４３】
この実施形態では、保持器９、１０のそれぞれの外側環状部１２は、案内面部１５に径方向切り欠き１８を有している。このため、グリースの初期注入時において、油路となる径方向切り欠き１８から上記保持器内部へグリースを注入することができる。
【００４４】
保持器内部へグリースが注入されている状態では、第一の実施形態と同様に、運転時、上記軸受内部の潤滑性を向上させることができる。また、運転時、径方向切り欠き１８を油路として、初期注入時、保持器９、１０の外面にも付着させたグリースを上記保持器内部へ導くことができる。
【００４５】
この発明の第三の実施形態に係る自動調心ころ軸受を図６、７に基づいて説明する。この実施形態の自動調心ころ軸受１は、保持器９、１０の外側環状部１２の案内面部１５に形成された貫通孔１６の代わりに、保持器９、１０のそれぞれの内側環状部１１の端面１１ａに形成された軸方向切り欠き１９を油路とした点で、上述の第一の実施形態と相違する。その他の構成において、第一の実施形態のものと同じ構成を考えられるものは、同じ符号を付してその説明を省略する。
【００４６】
この実施形態の保持器９、１０のそれぞれは、内側環状部１１の端面１１ａに軸方向切り欠き１９を有する。軸方向切り欠き１９は、それぞれの柱部１３の軸方向内側に位置しており、軸方向外向きに円弧状に形成されている。
【００４７】
この実施形態では、保持器９、１０のそれぞれの内側環状部１１は、端面１１ａに軸方向切り欠き１９を有している。このため、グリースの初期注入時において、油路となる軸方向切り欠き１９から上記保持器内部へグリースを注入することができる。
【００４８】
保持器内部へグリースが注入されている状態では、第一の実施形態と同様に、運転時、上記軸受内部の潤滑性を向上させることができる。また、運転時、軸方向切り欠き１９を油路として、初期注入時、保持器９、１０の外面にも付着させたグリースを上記保持器内部へ導くことができる。
【符号の説明】
【００４９】
１  自動調心ころ軸受
２  外輪
３  内輪
４  球面ころ
５  球面軌道
６  給油孔
７、８  軌道
９、１０  保持器
１１  内側環状部
１１ａ  端面
１２  外側環状部
１３  柱部
１４  ポケット
１５  案内面部
１６  貫通孔
１７  突部
１８  径方向切り欠き
１９  軸方向切り欠き
Ｌ１  長さ
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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