(57)【要約】【課題】プラグホールの周囲に一対の吸気弁および一対の排気弁が配置され、吸気側カムシャフトおよび排気側カムシャフトと、吸気弁および排気弁との間に、一対ずつ２組のロッカアームが介設されるＤＯＨＣ型内燃機関において、吸気弁および排気弁の配置スペースを比較的小さくしてシリンダヘッドの小型化を図る。【解決手段】一方の組のロッカアーム５９Ｌ，５９Ｒが有する第１および第２の支持部６５ａ，６５ｂが、吸気側および排気側カムシャフト５７，５８の軸線に直交する方向で吸気弁５１Ｌ，５１Ｒおよび排気弁５２Ｌ，５２Ｒ間かつプラグホール５５の周囲に配置され、他方の組のロッカアーム６０Ｌ，６０Ｒが有する第３および第４の支持部６５ｃ，６５ｄが、吸気側および前記排気側カムシャフト５７，５８の軸線に直交する方向で吸気弁５１Ｌ，５１Ｒおよび排気弁５２Ｌ，５２Ｒ間の外側に配置される。【選択図】        図７
2018155214.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
吸気側カムシャフト（５７）および排気側カムシャフト（５８）が、点火プラグ（５６）を挿入するためのプラグホール（５５）を挟んで相互に平行に配置され、前記プラグホール（５５）の周囲に、前記吸気側カムシャフト（５７）の軸線に沿う方向に並ぶ一対の吸気弁（５１Ｌ，５１Ｒ）と、前記排気側カムシャフト（５８）の軸線に沿う方向に並ぶ一対の排気弁（５２Ｌ，５２Ｒ）とが配置され、前記吸気側および前記排気側カムシャフト（５７，５８）と、前記吸気弁（５１Ｌ，５１Ｒ）および前記排気弁（５２Ｌ，５２Ｒ）との間に、シリンダヘッド（３０）に揺動可能に支持される支持部（６５ａ，６５ｂ，６５ｃ，６５ｄ）ならびに前記吸気弁（５１Ｌ，５１Ｒ）および前記排気弁（５２Ｌ，５２Ｒ）に連動、連結される弁連結部（６４ａ，６４ｂ，６４ｃ，６４ｄ）を有しつつ前記吸気弁（５１Ｌ，５１Ｒ）および前記排気弁（５２Ｌ，５２Ｒ）にそれぞれ対をなして対応する２組のロッカアーム（５９Ｌ，５９Ｒ；６０Ｌ，６０Ｒ）が介設されるＤＯＨＣ型内燃機関において、前記支持部（６５ａ〜６５ｄ）のうち一方の組の前記ロッカアーム（５９Ｌ，５９Ｒ）が有する第１および第２の支持部（６５ａ，６５ｂ）が、前記吸気側および前記排気側カムシャフト（５７，５８）の軸線に直交する方向で前記吸気弁（５１Ｌ，５１Ｒ）および前記排気弁（５２Ｌ，５２Ｒ）間かつ前記プラグホール（５５）の周囲に配置され、前記支持部（６５ａ〜６５ｄ）のうち他方の組の前記ロッカアーム（６０Ｌ，６０Ｒ）が有する第３および第４の支持部（６５ｃ，６５ｄ）が、前記吸気側および前記排気側カムシャフト（５７，５８）の軸線に直交する方向で前記吸気弁（５１Ｌ，５１Ｒ）および前記排気弁（５２Ｌ，５２Ｒ）間の外側に配置されることを特徴とするＤＯＨＣ型内燃機関。
【請求項２】
前記一方の組のロッカアーム（５９Ｌ，５９Ｒ）が有する第１および第２の弁連結部（６４ａ，６４ｂ）間の距離が前記第１および前記第２の支持部（６５ａ，６５ｂ）間の距離よりも小さく設定され、前記他方の組の前記ロッカアーム（６０Ｌ，６０Ｒ）が有する第３および第４の弁連結部（６４ｃ，６４ｄ）間の距離が前記第３および前記第４の支持部（６５ｃ，６５ｄ）間の距離よりも大きく設定されることを特徴とする請求項１に記載のＤＯＨＣ型内燃機関。
【請求項３】
前記一方の組の前記ロッカアーム（５９Ｌ，５９Ｒ）のうち前記吸気側および前記排気側カムシャフト（５７，５８）の軸線に沿う一方側のロッカアーム（５９Ｌ）と、前記他方の組の前記ロッカアーム（６０Ｌ，６０Ｒ）のうち前記吸気側および前記排気側カムシャフト（５７，５８）の軸線に沿う他方側のロッカアーム（６０Ｒ）とが同一形状を有して共用化され、前記一方の組の前記ロッカアーム（５９Ｌ，５９Ｒ）のうち前記吸気側および前記排気側カムシャフト（５７，５８）の軸線に沿う他方側のロッカアーム（５９Ｒ）と、前記他方の組の前記ロッカアーム（６０Ｌ，６０Ｒ）のうち前記吸気側および前記排気側カムシャフト（５７，５８）の軸線に沿う一方のロッカアーム（６０Ｌ）とが同一形状を有して共用化されることを特徴とする請求項２に記載のＤＯＨＣ型内燃機関。
【請求項４】
２種類の形状を有する一対ずつ２組の前記ロッカアーム（５９Ｌ，５９Ｒ；６０Ｌ，６０Ｒ）のうち一方の種類のロッカアーム（５９Ｌ，６０Ｒ）が有する第１および第４の支持部（６５ａ，６５ｄ）に形成される支持孔（８３）の内径と、他方の種類のロッカアーム（５９Ｒ，６０Ｌ）の第２および第３の支持部（６５ｂ，６５ｃ）に形成される支持孔（８４）の内径とが相互に異なって設定されることを特徴とする請求項３に記載のＤＯＨＣ型内燃機関。
【請求項５】
前記シリンダヘッド（３０）に、前記プラグホール（５５）の少なくとも一部を形成する筒部（８５）が一体に設けられ、前記第１および前記第２の支持部（６５ａ，６５ｂ）を個別に支持する第１および第２のロッカシャフト（７１Ｌ，７１Ｒ）が前記吸気側および前記排気側カムシャフト（５７，５８）の軸線に沿う方向で前記プラグホール（５５）の両側に配置され、前記筒部（８５）に、第１および第２のロッカシャフト（７１Ｌ，７１Ｒ）の前記プラグホール（５５）側の端部をそれぞれ嵌合する一対の支持凹部（８６，８７）が形成され、第１および第２のロッカシャフト（７１Ｌ，７１Ｒ）のうち少なくとも一方（７１Ｌ）の軸方向移動が、一対の前記支持凹部（８６，８７）の少なくとも一方（８６）の内端閉塞部と、前記プラグホール（５５）とは反対側から前記少なくとも一方の前記ロッカシャフト（７１Ｌ）に当接するようにして前記シリンダヘッド（３０）に取付けられる抜け止め栓（８８）とで阻止されることを特徴とする請求項４に記載のＤＯＨＣ型内燃機関。
【請求項６】
前記シリンダヘッド（３０）に、第１および第２のロッカシャフト（７１Ｌ，７１Ｒ）のうち他方のロッカシャフト（７１Ｒ）を前記プラグホール（５５）との間に挟む位置に配置されるカムチェーン室（７８）の一部が形成され、前記他方のロッカシャフト（７１Ｒ）の中間部外面に形成される環状係止溝（８９）に係合する抜け止めピン（９０）が、前記シリンダヘッド（３０）に取付けられることを特徴とする請求項５に記載のＤＯＨＣ型内燃機関。
【請求項７】
前記第３および前記第４の支持部（６５ｃ，６５ｄ）に共通である単一の第３のロッカシャフト（７３）が、第３の支持部（６５ｃ）に挿通される部分と、第４の支持部（６５ｄ）に挿通される部分とで外径を異ならせた段付きに形成されることを特徴とする請求項４に記載のＤＯＨＣ型内燃機関。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、吸気側カムシャフトおよび排気側カムシャフトが、点火プラグを挿入するためのプラグホールを挟んで相互に平行に配置され、前記プラグホールの周囲に、前記吸気側カムシャフトの軸線に沿う方向に並ぶ一対の吸気弁と、前記排気側カムシャフトの軸線に沿う方向に並ぶ一対の排気弁とが配置され、前記吸気側および前記排気側カムシャフトと、前記吸気弁および前記排気弁との間に、シリンダヘッドに揺動可能に支持される支持部ならびに前記吸気弁および前記排気弁に連動、連結される弁連結部を有しつつ前記吸気弁および前記排気弁にそれぞれ対をなして対応する２組のロッカアームが介設されるＤＯＨＣ型内燃機関に関する。
【背景技術】
【０００２】
吸気側カムシャフトおよび排気側カムシャフトが、プラグホールを挟んで相互に平行に配置され、同一形状のロッカアームの支持部がプラグホールの周囲に配置されるようにしたＤＯＨＣ型内燃機関が、特許文献１で知られている。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００３】
【特許文献１】特開２０１５−９４２３８号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
上記特許文献１で開示されるものでは、４つのロッカアームを同一形状として共用化することができるものの、吸気側カムシャフトおよび排気側カムシャフトの軸線に沿う方向にロッカアームを離間して配置せざるを得ず、吸気弁および排気弁を配置するためのスペースが比較的大きく設定することが必要となっており、シリンダヘッドをより小型化することが課題となっている。
【０００５】
本発明は、かかる事情に鑑みてなされたものであり、吸気弁および排気弁の配置スペースを比較的小さくしてシリンダヘッドの小型化を可能としたＤＯＨＣ型内燃機関を提供することを目的とする。
【課題を解決するための手段】
【０００６】
上記目的を達成するために、本発明は、吸気側カムシャフトおよび排気側カムシャフトが、点火プラグを挿入するためのプラグホールを挟んで相互に平行に配置され、前記プラグホールの周囲に、前記吸気側カムシャフトの軸線に沿う方向に並ぶ一対の吸気弁と、前記排気側カムシャフトの軸線に沿う方向に並ぶ一対の排気弁とが配置され、前記吸気側および前記排気側カムシャフトと、前記吸気弁および前記排気弁との間に、シリンダヘッドに揺動可能に支持される支持部ならびに前記吸気弁および前記排気弁に連動、連結される弁連結部を有しつつ前記吸気弁および前記排気弁にそれぞれ対をなして対応する２組のロッカアームが介設されるＤＯＨＣ型内燃機関において、前記支持部のうち一方の組の前記ロッカアームが有する第１および第２の支持部が、前記吸気側および前記排気側カムシャフトの軸線に直交する方向で前記吸気弁および前記排気弁間かつ前記プラグホールの周囲に配置され、前記支持部のうち他方の組の前記ロッカアームが有する第３および第４の支持部が、前記吸気側および前記排気側カムシャフトの軸線に直交する方向で前記吸気弁および前記排気弁間の外側に配置されることを第１の特徴とする。
【０００７】
また本発明は、第１の特徴の構成に加えて、前記一方の組のロッカアームが有する第１および第２の弁連結部間の距離が前記第１および前記第２の支持部間の距離よりも小さく設定され、前記他方の組の前記ロッカアームが有する第３および第４の弁連結部間の距離が前記第３および前記第４の支持部間の距離よりも大きく設定されることを第２の特徴とする。
【０００８】
本発明は、第２の特徴の構成に加えて、前記一方の組の前記ロッカアームのうち前記吸気側および前記排気側カムシャフトの軸線に沿う一方側のロッカアームと、前記他方の組の前記ロッカアームのうち前記吸気側および前記排気側カムシャフトの軸線に沿う他方側のロッカアームとが同一形状を有して共用化され、前記一方の組の前記ロッカアームのうち前記吸気側および前記排気側カムシャフトの軸線に沿う他方側のロッカアームと、前記他方の組の前記ロッカアームのうち前記吸気側および前記排気側カムシャフトの軸線に沿う一方のロッカアームとが同一形状を有して共用化されることを第３の特徴とする。
【０００９】
本発明は、第３の特徴の構成に加えて、２種類の形状を有する一対ずつ２組の前記ロッカアームのうち一方の種類のロッカアームが有する第１および第４の支持部に形成される支持孔の内径と、他方の種類のロッカアームの第２および第３の支持部に形成される支持孔の内径とが相互に異なって設定されることを第４の特徴とする。
【００１０】
本発明は、第４の特徴の構成に加えて、前記シリンダヘッドに、前記プラグホールの少なくとも一部を形成する筒部が一体に設けられ、前記第１および前記第２の支持部を個別に支持する第１および第２のロッカシャフトが前記吸気側および前記排気側カムシャフトの軸線に沿う方向で前記プラグホールの両側に配置され、前記筒部に、第１および第２のロッカシャフトの前記プラグホール側の端部をそれぞれ嵌合する一対の支持凹部が形成され、第１および第２のロッカシャフトのうち少なくとも一方の軸方向移動が、一対の前記支持凹部の少なくとも一方の内端閉塞部と、前記プラグホールとは反対側から前記少なくとも一方の前記ロッカシャフトに当接するようにして前記シリンダヘッドに取付けられる抜け止め栓とで阻止されることを第５の特徴とする。
【００１１】
本発明は、第５の特徴の構成に加えて、前記シリンダヘッドに、第１および第２のロッカシャフトのうち他方のロッカシャフトを前記プラグホールとの間に挟む位置に配置されるカムチェーン室の一部が形成され、前記他方のロッカシャフトの中間部外面に形成される環状係止溝に係合する抜け止めピンが、前記シリンダヘッドに取付けられることを第６の特徴とする。
【００１２】
さらに本発明は、第４の特徴の構成に加えて、前記第３および前記第４の支持部に共通である単一の第３のロッカシャフトが、第３の支持部に挿通される部分と、第４の支持部に挿通される部分とで外径を異ならせた段付きに形成されることを第７の特徴とする。
【発明の効果】
【００１３】
本発明の第１の特徴によれば、一対ずつ２組のロッカアームのうち一方の組のロッカアームが有する第１および第２の支持部が、吸気側および排気側カムシャフトの軸線に直交する方向で吸気弁および排気弁間でプラグホールの周囲に配置され、他方の組のロッカアームが有する第３および第４の支持部が、吸気側および排気側カムシャフトの軸線に直交する方向で吸気弁および排気弁間の外側に配置されるので、プラグホールとの干渉を回避しつつ各ロッカアームの長さを確保して揺動角を減らしつつ、吸気弁同士および排気弁同士を吸気側および排気側カムシャフトの軸線に沿う方向でより近づけて配置することを可能とし、シリンダヘッドの小型化を図ることができる。
【００１４】
また本発明の第２の特徴によれば、プラグホールの周囲に第１および第２支持部が配置される一方の組のロッカアームの弁連結部間の距離が第１および第２の支持部間の距離よりも小さく、他方の組のロッカアームの弁連結部間の距離が第３および第４の支持部間の距離よりも大きいので、吸気側および排気側カムシャフトの軸線に沿う方向で吸気弁同士および排気弁同士をより近づけて配置することができるとともに、吸気側および排気側カムシャフトの軸線に直交する方向で吸気弁および排気弁間の外側に配置される第３および第４の支持部間の距離を比較的小さくすることができ、シリンダヘッドのさらなる小型化に寄与することができる。
【００１５】
本発明の第３の特徴によれば、吸気弁側の一対のロッカアームと、排気弁側の一対のロッカアームとが、それらのロッカアームの曲り方向を吸気側および排気側で共通化することで２種類の形状に集約することができ、部品点数の低減を図るとともに組立性の向上を図ることができる。
【００１６】
本発明の第４の特徴によれば、一方の種類のロッカアームが有する第１および第４の支持部の支持孔の内径と、他方の種類のロッカアームの第２および第３の支持部の支持孔の内径とが相互に異なっているので、シリンダヘッドの小型化を図りながら各ロッカアームの組み付け位置の明確化が可能となり、誤組立を防止して、組立性を高めることができる。
【００１７】
本発明の第５の特徴によれば、プラグホールの少なくとも一部を形成してシリンダヘッドに一体に設けられる筒部に、第１および前記第２の支持部を個別に支持する第１および第２のロッカシャフトのプラグホール側の端部をそれぞれ嵌合する一対の支持凹部が形成され、第１および第２のロッカシャフトのうち少なくとも一方の軸方向移動が、少なくとも一方の支持凹部の内端閉塞部と、少なくとも一方のロッカシャフトに当接するようにしてシリンダヘッドに取付けられる抜け止め栓とで阻止されるので、第１および第２のロッカシャフトのうち少なくとも一方のロッカシャフトの軸方向移動を、筒部を利用して阻止するようにして前記少なくとも一方のロッカシャフトの組立性および内燃機関の生産性を高めることができる。
【００１８】
本発明の第６の特徴によれば、第１および第２ロッカシャフトのうち他方のロッカシャフトの軸方向移動を、当該ロッカシャフトの中間部外面に形成される環状係止溝に抜け止めピンを係合することで阻止するので、プラグホールおよびカムチェーン室間に、前記他方のロッカシャフトの抜け止めを果たすための特別なスペースを確保することが不要となり、シリンダヘッドの小型化を図ることができる。
【００１９】
さらに本発明の第７の特徴によれば、単一の第３のロッカシャフトを段付きに形成して、第３および第４の支持部に形成される支持孔の内径が相互に異なるのに対応させることで、第３および第４の支持部を支持するために必要とされるスペースを小さくし、第３のロッカシャフトの抜け止め構造の簡素化を図るとともに組立性を高め、生産性の向上に寄与することができる。
【図面の簡単な説明】
【００２０】
【図１】自動二輪車の左側面図である。
【図２】内燃機関の左側面図である。
【図３】内燃機関の右側面図である。
【図４】シリンダヘッドを図２の４−４線矢視方向から見た図である。
【図５】図４の５ー５線に沿う断面図である。
【図６】図４の６−６線断面図である。
【図７】図２の７−７線断面図である。
【図８】図４の８−８線に沿って示す機関本体の縦断側面図である。
【発明を実施するための形態】
【００２１】
本発明の実施の形態について添付の図１〜図８を参照しながら説明する。なお以下の説明において上下、前後および左右は自動二輪車に乗車した乗員から見た方向を言うものとする。
【００２２】
先ず図１において、不整地走行用である自動二輪車の車体フレームＦは、前輪ＷＦを軸支するフロントフォーク１１およびバー状の操向ハンドル１２を操向可能に支持するヘッドパイプ１３と、該ヘッドパイプ１３から後下がりに延びる左右一対のメインフレーム１４と、それらのメインフレーム１４よりも急角度で前記ヘッドパイプ１３から後下がりに延びるダウンフレーム１５と、該ダウンフレーム１５の下端部に連設されて後方に延びる左右一対のロアフレーム１６と、前記メインフレーム１４の後端部に上端部が一体に連なって下方に延びるとともに前記両ロアフレーム１６の後端部が下端部に連設される左右一対のピボットフレーム１７と、前記メインフレーム１４の後端部に連設されて後方に延びる左右一対のシートレール１８と、前記両ピボットフレーム１７の上下方向中間部に前端部が連結されて後上がりに延びるとともに後端部が前記ピボットフレーム１７に連結される左右一対のリヤフレーム１９とを備える。
【００２３】
前記車体フレームＦには、単気筒のＤＯＨＣ型である内燃機関Ｅの機関本体２０が、側面視で前記メインフレーム１４の下方に配置されるようにして搭載される。後輪ＷＲの車軸２１はスイングアーム２２の後端部に軸支され、このスイングアーム２２の前端部は、前記車体フレームＦにおける前記ピボットフレーム１７の下部に支軸２３を介して上下揺動可能に支承される。
【００２４】
前記車体フレームＦにおける前記ピボットフレーム１７の下部に設けられるブラケット２４および前記スイングアーム２２間にはリンク機構２５が設けられ、このリンク機構２５の一部を構成するリンク部材２６と、前記ピボットフレーム１７の上部間には上下に延びるリヤクッションユニット２７が設けられる。
【００２５】
前記機関本体２０の一部を構成するクランクケース２８内には、図示しない変速機が収容されており、その変速機の出力軸３２は前記クランクケース２８から左側方に突出され、その出力軸３２に設けられた駆動スプロケット３３と、前記後輪ＷＲの車軸２１に設けられた被動スプロケット３４とには無端状のドライブチェーン３５が巻き掛けられる。
【００２６】
また前記機関本体２０の上方で両メインフレーム１４上には燃料タンク３６が設けられ、その燃料タンク３６の後方に、前記シートレール１５で支持されるようにして乗車用シート３７が配置される。
【００２７】
図２および図３を併せて参照して、前記機関本体２０は、前記クランクケース２８と、該クランクケース２８の前側上部に結合されて上方に延びるシリンダボディ２９と、そのシリンダボディ２９の上部に結合されるシリンダヘッド３０と、該シリンダヘッド３０の上部に結合されるヘッドカバー３１とを備え、シリンダ軸線Ｃをわずかに前傾させた姿勢で車体フレームＦに搭載される。また前記シリンダヘッド３０および前記ヘッドカバー３１は、車両前後方向に沿う後方に進むにつれて上方位置となるように傾斜して前記シリンダ軸線Ｃに直交する第１の平面ＰＬ１よりも前傾角度をわずかに大きくして前記シリンダ軸線Ｃと交差する第２の平面ＰＬ２上で相互に結合される。
【００２８】
図４を併せて参照して、前記シリンダヘッド３０の前壁３０ａには、左右一対の排気ポート４０が設けられており、内燃機関Ｅの排気装置４１は、図１で明示するように、前記排気ポート４０に上流端部が接続されて前記機関本体２０の左右にそれぞれ回り込む一対の排気管４２と、それらの排気管４２の下流端にそれぞれ接続されて前記後輪ＷＲの上方に配置される左右一対のマフラー４３とを備える。
【００２９】
前記シリンダヘッド３０の後壁３０ｂには、単一の吸気ポート４４を形成する吸気接続管部４５が後方斜め上方に向けて突設されており、前記内燃機関Ｅの吸気装置４６は、前記吸気ポート４４に供給される空気量を調節するスロットルボディ４７と、前記吸気接続管部４５および前記スロットルボディ４７間を結ぶインシュレータ４８と、前記スロットルボディ４５の上流端に下流端が接続されるコネクティングチューブ４９と、そのコネクティングチューブ４９の上流端が接続されるようにして前記乗車用シート３７の下方に配置されるエアクリーナ５０（図１参照）とを備える。
【００３０】
図５〜図７を併せて参照して、前記シリンダボディ２９および前記シリンダヘッド３０間には、前記シリンダボディ２９に摺動可能に嵌合されるピストン３８の頂部を臨ませる燃焼室３９が形成されており、この燃焼室３９の頂部に先端を臨ませるようにして前記シリンダヘッド３０に取付けられる点火プラグ５６を挿入するためのプラグホール５５が、前記シリンダヘッド３０と、該シリンダヘッド３０に結合されるヘッドカバー３１との間に跨がって設けられる。
【００３１】
前記シリンダヘッド３０には、前記吸気ポート４４から前記燃焼室３９に流入する吸気量を制御する一対の吸気弁５１Ｌ，５１Ｒと、前記燃焼室３９から前記排気ポート４０に排出される排気量を制御する一対の排気弁５２Ｌ，５２Ｒとが開閉作動可能に配設されており、前記シリンダヘッド３０および前記ヘッドカバー３１間には、前記吸気弁５１Ｌ，５１Ｒおよび前記排気部５２Ｌ，５２Ｒを開閉駆動する動弁機構５３を収容する動弁室５４が形成される。
【００３２】
前記動弁機構５３は、車両前後方向に間隔をあけた位置で車幅方向に相互に平行に延びて前記プラグホール５５を相互間に挟む位置に配置される吸気側カムシャフト５７および排気側カムシャフト５８と、前記吸気弁５１Ｌ，５１Ｒに対して対をなすようにして前記吸気側カムシャフト５７および前記吸気弁５１Ｌ，５１Ｒ間に介設される吸気側ロッカアーム５９Ｌ，５９Ｒと、前記排気弁５２Ｌ，５２Ｒに対して対をなすようにして前記排気側カムシャフト５８および前記排気弁５２Ｌ，５２Ｒ間に介設される排気側ロッカアーム６０Ｌ，６０Ｒとを備える。
【００３３】
前記吸気弁５１Ｌ，５１Ｒは、車両前後方向に沿う前記プラグホール５５の後方で前記吸気側カムシャフト５７の軸線に沿う方向すなわち車幅方向に並んで配置され、前記排気弁５２Ｌ，５２Ｒは、車両前後方向に沿う前記プラグホール５５の前方で前記排気側カムシャフト５８の軸線に沿う方向すなわち車幅方向に並んで配置されており、前記吸気弁５１Ｌ，５１Ｒおよび前記排気弁５２Ｌ，５２Ｒは、前記プラグホール５５の周囲に配置される。
【００３４】
前記吸気側カムシャフト５７および前記排気側カムシャフト５８は、前記シリンダヘッド３０に一体に設けられたシャフト支持部３０ｃと、複数個たとえば８個のカムホルダ取付けボルト６２で前記シャフト支持部３０ｃに締結されるカムホルダ６１とで回転自在に支持される。
【００３５】
前記カムホルダ６１は、前記吸気側カムシャフト５７および前記排気側カムシャフト５８の車幅方向左寄りの部分を前記シャフト支持部３０ｃとの間に回転自在に支持するようにして車両前後方向に延びる左側回転支持部６１ａと、前記吸気側カムシャフト５７および前記排気側カムシャフト５８の車幅方向右寄りの部分を前記シャフト支持部３０ｃとの間に転自在に支持するようにして車両前後方向に延びるとともに前記左側回転支持部６１ａの車幅方向右側に配置される右側回転支持部６１ｂと、前記左側回転支持部６１ａおよび前記右側回転支持部６１ｂの車両前後方向に沿う後部間を連結して前記吸気側カムシャフト５７を覆う後部連結部６１ｃと、前記左側回転支持部６１ａおよび前記右側回転支持部６１ｂの車両前後方向に沿う前部間を連結して前記排気側カムシャフト５８を覆う前部連結部６１ｄとを一体に有するように形成される。
【００３６】
一対の前記吸気弁５１Ｌ，５１Ｒのうち一方の吸気弁５１Ｌは前記左側回転支持部６１ａよりも車幅方向左側で前記吸気側カムシャフト５７の下方に配置され、一対の前記排気弁５２Ｌ，５２Ｒのうち一方の排気弁５２Ｌは前記左側回転支持部６１ａよりも車幅方向左側で前記排気側カムシャフト５８の下方に配置される。また他方の吸気弁５１Ｒは前記左側回転支持部６１ａおよび前記右側回転支持部６１ｂ間で前記吸気側カムシャフト５７の下方に配置され、他方の前記排気弁５２Ｒは前記左側回転支持部６１ａおよび前記右側回転支持部６１ｂ間で前記排気側カムシャフト５８の下方に配置される。
【００３７】
前記吸気側ロッカアーム５９Ｌは、前記吸気弁５１Ｌに連動、連結される第１の弁連結部６４ａと、前記シリンダヘッド３０の前記シャフト支持部３０ａに揺動可能に支持される第１の支持部６５ａとを両端に有するように形成され、前記吸気側ロッカアーム５９Ｒは、前記吸気弁５１Ｒに連動、連結される第２の弁連結部６４ｂと、前記シャフト支持部３０ａに揺動可能に支持される第２の支持部６５ｂとを両端に有するように形成され、前記排気側ロッカアーム６０Ｌは、前記排気弁５２Ｌに連動、連結される第３の弁連結部６４ｃと、前記シャフト支持部３０ａに揺動可能に支持される第３の支持部６５ｃとを両端に有するように形成され、前記排気側ロッカアーム６０Ｒは、前記排気弁５２Ｒに連動、連結される第４の弁連結部６４ｄと、前記シャフト支持部３０に揺動可能に支持される第４の支持部６５ｄとを両端に有するように形成される。
【００３８】
第１〜第４の前記弁連結部６４ａ〜６４ｄは、前記吸気弁５１Ｌ，５１Ｒおよび前記排気弁５２Ｌ，５２Ｒに上方から当接してそれらの弁５１Ｌ，５１Ｒ；５２Ｌ，５２Ｒを下方に押し下げて開弁駆動するように形成され、前記吸気側カムシャフト５７に設けられる一対の吸気側カム５７ａが前記第１および第２の弁連結部６４ｂ寄りの部分で前記吸気側ロッカアーム５９Ｌ，５９Ｒに上方から摺接し、前記排気側カムシャフト５８に設けられる一対の排気側カム５８ａが前記第３および第４の弁連結部６４ｄ寄りの部分で前記排気側ロッカアーム６０Ｌ，６０Ｒに上方から摺接する。
【００３９】
一対の吸気側ロッカアーム５９Ｌ，５９Ｒおよび一対の排気側ロッカアーム６０Ｌ，６０Ｒのうち一方の組である吸気側ロッカアーム５９Ｌ，５９Ｒが有する第１および第２の支持部６５ａ，６５ｂは、図７で明示するように、前記吸気側および前記排気側カムシャフト５７，５８の軸線に直交する方向（車両前後方向）で前記吸気弁５１Ｌ，５１Ｒおよび前記排気弁５２Ｌ，５２Ｒ間かつ前記プラグホール５５の周囲に配置され、一対の吸気側ロッカアーム５９Ｌ，５９Ｒおよび一対の排気側ロッカアーム６０Ｌ，６０Ｒのうち他方の組である前記排気側ロッカアーム６０Ｌ，６０Ｒが有する第３および第４の支持部６５ｃ，６５ｄは、前記吸気側および前記排気側カムシャフト５７，５８の軸線に直交する方向（車両前後方向）で前記吸気弁５１Ｌ，５１Ｒおよび前記排気弁５２Ｌ，５２Ｒ間の外側に配置される。
【００４０】
また前記一方の組の前記吸気側ロッカアーム５９Ｌ，５９Ｒのうち一方の吸気側ロッカアーム５９Ｌが有する第１の支持部６５ａは、図５で明示するように、前記吸気側カムシャフト５７の軸線と平行に延びて前記吸気弁５１Ｌ，５１Ｒの作動軸線を含む第１の仮想平面ＰＬ１と、前記排気側カムシャフト５８の軸線と平行に延びて前記排気弁５２Ｌ，５２Ｒの作動軸線を含む第２の仮想平面ＰＬ２との間に配置され、前記一方の組の前記吸気側ロッカアーム５９Ｌ，５９Ｒのうち他方の吸気側ロッカアーム５９Ｒが有する第２の支持部６５ｂも、前記第１の支持部６５ａと同様に前記第１および第２の仮想平面ＰＬ１，ＰＬ２間に配置される。また前記他方の組の前記排気側ロッカアーム６０Ｌ，６０Ｒが有する第３および第４の支持部６５ｃ，６５ｄは、前記第１および第２の仮想平面ＰＬ２の外側に配置される。
【００４１】
すなわち前記第１の支持部６５ａおよび前記第２の支持部６５ｂは、前記吸気側カムシャフト５７の車両前後方向前方で前記シリンダヘッド３０の前記シャフト支持部３０ｃに形成されるスリット７０Ｌ，７０Ｒに配置され、前記シャフト支持部３０ｃに取付けられる第１および第２のロッカシャフト７１Ｌ，７１Ｒを介して前記シリンダヘッド３０にそれぞれ揺動可能に支持される。また前記第３の支持部６５ｃおよび前記第４の支持部６５ｄは、前記排気側カムシャフト５８の車両前後方向前方で前記シリンダヘッド３０の前記シャフト支持部３０ｃに形成されるスリット７２Ｌ，７２Ｒに配置され、前記シャフト支持部３０ｃに取付けられる単一の第３のロッカシャフト７３を介して前記シリンダヘッド３０に揺動可能に支持される。
【００４２】
一対の前記吸気側ロッカアーム５９Ｌ，５９Ｒが有する第１および第２の弁連結部６４ａ，６４ｂ間の距離は前記第１および前記第２の支持部６５ａ，６５ｂ間の距離よりも小さく設定されており、図７で示すように、第１および第２の弁連結部６４ａ，６４ｂの幅方向中央部間の距離ＬＩは前記第１および前記第２の支持部６５ａ，６５ｂの幅方向中央部間の距離Ｌ３よりも小さい。また一対の排気側ロッカアーム６０Ｌ，６０Ｒが有する第３および第４の弁連結部６４ｃ，６４ｄ間の距離が前記第３および前記第４の支持部６５ｃ，６５ｄ間の距離よりも大きく設定されており、図７で示すように、第３および第４の弁連結部６４ｃ，６４ｄの幅方向中央部間の距離Ｌ２が前記第３および前記第４の支持部６５ｃ，６５ｄの幅方向中央部間の距離Ｌ４よりも大きく設定される。すなわち一対の吸気側ロッカアーム５９Ｌ，５９Ｒは、第１および第２の支持部６５ａ，６５ｂから前記吸気弁５１Ｌ，５１Ｒ側に向かうにつれて相互に近接する側に曲がるように形成され、一対の排気側ロッカアーム６０Ｌ，６０Ｒは、第３および第４の支持部６５ｃ，６５ｄから排気弁５２Ｌ，５２Ｒ側に向かうにつれて相互に遠ざかる側に曲がるように形成されている。
【００４３】
ところで一対の吸気側ロッカアーム５９Ｌ，５９Ｒのうち前記吸気側カムシャフト５７の軸線に沿う方向で一方側（この実施の形態では車幅方向左側）に配置される吸気側ロッカアーム５９Ｌと、一対の排気側ロッカアーム６０Ｌ，６０Ｒのうち前記排気側カムシャフト５８の軸線に沿う方向で他方側（この実施の形態では車幅方向右側）に配置される排気側ロッカアーム６０Ｒとは同一形状を有して共用化され、一対の吸気側ロッカアーム５９Ｌ，５９Ｒのうち前記吸気側カムシャフト５７の軸線に沿う方向で前記他方側（この実施の形態では車幅方向右側）に配置される吸気側ロッカアーム５９Ｒと、一対の排気側ロッカアーム６０Ｌ，６０Ｒのうち前記排気側カムシャフト５８の軸線に沿う方向で前記一方側（この実施の形態では車幅方向左側）に配置される排気側ロッカアーム６０Ｌとは同一形状を有して共用化される。
【００４４】
すなわち前記吸気側ロッカアーム５９Ｌ，５９Ｒおよび前記排気側ロッカアーム６０Ｌ，６０Ｒは、２種類の形状を有するものであり、一方の種類のロッカアームすなわち吸気側ロッカアーム５９Ｌおよび排気側ロッカアーム６０Ｒが有する第１および第４の支持部６５ａ，６５ｄには同一内径の第１の支持孔８３が形成され、他方の種類のロッカアームすなわち吸気側ロッカアーム５９Ｒおよび排気側ロッカアーム６０Ｌが有する第２および第３の支持部６５ｂ，６５ｃには、前記第１の支持孔８３とは内径が異なるようにして同一内径を有する第２の支持孔８４が形成され、前記第１の支持孔８３の内径は前記第２の支持孔８４の内径よりも小さく設定される。
【００４５】
したがって第１の支持部６５ａの第１の支持孔８３に挿通される第１のロッカシャフト７１Ｌの外径ｄ１は、第２の支持部６５ｂの第２の支持孔８４に挿通される第２のロッカシャフト７１Ｒの外径ｄ２よりも小さく（ｄ１＜ｄ２）設定される。また前記第３および前記第４の支持部６５ｃ，６５ｄに共通である単一の第３のロッカシャフト７３は、第３の支持部６５ｃに挿通される部分と、第４の支持部６５ｄに挿通される部分とで外径を異ならせた段付きに形成されるものであり、第４の支持部６５ｄの第１の支持孔８３に挿通されるようにして前記第１のロッカシャフト７１Ｌと同一の外径ｄ１を有する小径部７３ａと、第３の支持部６５ｃの第２の支持孔８４に挿通されるようにして第２のロッカシャフト７１Ｒと同一の外径ｄ２を有する大径部７３ｂとが同軸に連なるようにして第３のロッカシャフト７３が形成される。
【００４６】
前記プラグホール５５は、前記シリンダヘッド３０のシャフト支持部３０ｃに形成されるプラグ孔６６と、そのプラグ孔６６に連なるようにして前記カムホルダ６１の前記左側回転支持部６１ａに一体に設けられるカムホルダ側筒部６７と、そのカムホルダ側筒部６７の上端との間にガスケット７４を介在させて前記ヘッドカバー３１に一体に設けられるヘッドカバー側筒部６８と、そのヘッドカバー側筒部６８に連なるようにして前記ヘッドカバー３１の天井壁３１ａに設けられる透孔６９とで構成される。
【００４７】
前記プラグホール５５の一部には、前記吸気側および前記排気側カムシャフト５７，５８の軸線に直交する方向に長く形成される長孔部５５ａが形成されるものであり、前記長孔部５５ａは、前記カムホルダ側筒部６７および前記ヘッドカバー側筒部６８を、前記吸気側および前記排気側カムシャフト５７，５８の軸線に直交する方向に長く延びる楕円形の横断面形状を有するようにすることで形成され、前記カムホルダ側筒部６７内には前記ヘッドカバー３１側に臨む段部６７ａが形成される。
【００４８】
前記長孔部５５ａ内には、前記カムホルダ６１を前記シリンダヘッド３０のシャフト支持部３０ｃに締結するための８個の前記カムホルダ取付けボルト６２のうち２個のカムホルダ取付けボルト６２が、前記段部６７ａに当接、係合するように配置される。
【００４９】
前記ヘッドカバー３１には、ブリーザプレート７９が締結されており、このブリーザプレート７９および前記ヘッドカバー３１間に、前記プラグホール５５の前記長孔部５５ａを囲むようにしてブリーザ室８０が形成され、そのブリーザ室８０からのガスを前記吸気装置４６における前記エアクリーナ５０側に導出するための導出管８１が前記ヘッドカバー３１に取付けられる。
【００５０】
図８を併せて参照して、前記カムホルダ６１の右側回転支持部６１ｂからの前記吸気側カムシャフト５７および前記排気側カムシャフト５８の突出端部には、被動スプロケット７５，７６が固定されており、前記吸気側および前記排気側カムシャフト５７，５８に回転動力を伝達するカムチェーン７７が前記被動スプロケット７５，７６に巻き掛けられる。しかも前記クランクケース２８、前記シリンダボディ２９および前記シリンダヘッド３０には、前記カムチェーン７７を走行させるカムチェーン室７８が形成される。
【００５１】
図７に注目して、前記シリンダヘッド３０の前記シャフト支持部３０ａには、前記プラグホール５５の少なくとも一部（この実施の形態では一部）を形成する筒部８５が一体に設けられ、前記第１および前記第２の支持部６５ａ，６５ｂを個別に支持する第１および第２のロッカシャフト７１Ｌ，７１Ｒが前記吸気側および前記排気側カムシャフト５７，５８の軸線に沿う方向で前記プラグホール５５の両側に配置される。しかも前記筒部８５に、第１および第２のロッカシャフト７１Ｌ，７１Ｒの前記プラグホール５５側の端部をそれぞれ嵌合する一対の支持凹部８６，８７が形成され、第１および第２のロッカシャフト７１Ｌ，７１Ｒのうち少なくとも一方（この実施の形態では第１のロッカシャフト７１Ｌ）の軸方向移動が、一対の前記支持凹部８６，８７の少なくとも一方（この実施の形態では支持凹部８６）の内端閉塞部と、前記プラグホール５５とは反対側から前記少なくとも一方の前記ロッカシャフト７１Ｌに当接するようにして前記シリンダヘッド３１に取付けられる抜け止め栓８８とで阻止される。前記抜け止め栓８８は、この実施の形態ではボルトであり、ボルトである前記抜け止め栓８８が第１のロッカシャフト７１と一体に形成されていてもよい。
【００５２】
ところで前記シリンダヘッド３０には、第１および第２のロッカシャフト７１Ｌ，７１Ｒのうち他方のロッカシャフトすなわち第２のロッカシャフト７１Ｒを前記プラグホール５５との間に挟む位置に配置される前記カムチェーン室７８の一部が形成されており、前記第２のロッカシャフト７１Ｒの中間部外面に形成される第１の環状係止溝８９に係合する第１の抜け止めピン９０が、第２のロッカシャフト７２Ｒの軸方向移動を阻止するようにして前記カムホルダ６１を貫通して前記シリンダヘッド３１に圧入されることで、該シリンダヘッド３０に取付けられる。
【００５３】
第３のロッカシャフト７３の前記大径部７３ｂには第２の環状係止溝９２が形成されており、この第２の環状係止溝９２に係合して第３のロッカシャフト７３の軸方向移動を阻止する第２の抜け止めピン９１が、前記カムホルダ６１を貫通して前記シリンダヘッド３１に圧入され、前記カムチェーン室７８と反対側で第３のロッカシャフト７３の端部に当接するキャップ９３が前記シリンダヘッド３０の左側壁にねじ込まれる。前記キャップ９３は、この実施の形態ではボルトであり、ボルトであるキャップ９３が第３のロッカシャフト７３と一体に形成されていてもよく、この場合、前記第２の環状係止溝９２および前記第２の抜け止めピン９１は不要となる。
【００５４】
次にこの実施の形態の作用について説明すると、プラグホール５５を挟んで相互に平行に配置される吸気側カムシャフト５７および排気側カムシャフト５８と、前記プラグホール５５の周囲に配置されて前記吸気側および前記排気側カムシャフト５７，５８の軸線方向に一対ずつ並ぶ吸気弁５１Ｌ，５１Ｒおよび排気弁５２Ｌ，５２Ｒとの間に、それぞれ対をなす２組のロッカアームすなわち一対の吸気側ロッカアーム５９Ｌ，５９Ｒおよび一対の排気側ロッカアーム６０Ｌ，６０Ｒが介設されており、一方の組のロッカアームである吸気側ロッカアーム５９Ｌ，５９Ｒが有する第１および第２の支持部６５ａ，６５ｂが、前記吸気側および前記排気側カムシャフト５７，５８の軸線に直交する方向で前記吸気弁５１Ｌ，５１Ｒおよび前記排気弁５２Ｌ，５２Ｒ間かつ前記プラグホール５５の周囲に配置され、他方の組のロッカアームである排気側ロッカアーム６０Ｌ，６０Ｒが有する第３および第４の支持部６５ｃ，６５ｄが、前記吸気側および前記排気側カムシャフト５７，５８の軸線に直交する方向で前記吸気弁５１Ｌ，５１Ｒおよび前記排気弁５２Ｌ，５２Ｒ間の外側に配置される。このような吸気側ロッカアーム５９Ｌ，５９Ｒおよび排気側ロッカアーム６０Ｌ，６０Ｒの配置により、プラグホール５５との干渉を回避しつつ各ロッカアーム５９Ｌ，５９Ｒ；６０Ｌ，６０Ｒの長さを確保して揺動角を減らしつつ、吸気弁５１Ｌ，５１Ｒ同士および排気弁５２Ｌ，５２Ｒ同士を吸気側および排気側カムシャフト５７，５８の軸線に沿う方向でより近づけて配置することを可能とし、シリンダヘッド３０の小型化を図ることができる。
【００５５】
また前記吸気側ロッカアーム５９Ｌ，５９Ｒが有する第１および第２の弁連結部６４ａ，６４ｂ間の距離が前記第１および前記第２の支持部６５ａ，６５ｂ間の距離よりも小さく設定され、前排気側ロッカアーム６０Ｌ，６０Ｒが有する第３および第４の弁連結部６４ｃ，６４ｄ間の距離が前記第３および前記第４の支持部６５ｃ，６５ｄ間の距離よりも大きく設定されるので、吸気側および排気側カムシャフト５７，５８の軸線に沿う方向で吸気弁５１Ｌ，５１Ｒ同士および排気弁５２Ｌ，５２Ｒ同士をより近づけて配置することができるとともに、吸気側および排気側カムシャフト５７，５８の軸線に直交する方向で吸気弁５１Ｌ，５１Ｒおよび排気弁５２Ｌ，５２Ｒ間の外側に配置される第３および第４の支持部６５ｃ，６５ｄ間の距離を比較的小さくすることができ、シリンダヘッド３０のさらなる小型化に寄与することができる。
【００５６】
また吸気側ロッカアーム５９Ｌ，５９Ｒのうち前記吸気側および前記排気側カムシャフト５７，５８の軸線に沿う一方側の吸気側ロッカアーム５９Ｌと、排気側ロッカアーム６０Ｌ，６０Ｒのうち前記吸気側および前記排気側カムシャフト５７，５８の軸線に沿う他方側の排気側ロッカアーム６０Ｒとが同一形状を有して共用化され、前記吸気側ロッカアーム５９Ｌ，５９Ｒのうちのうち前記吸気側および前記排気側カムシャフト５７，５８の軸線に沿う他方側の吸気側ロッカアーム５９Ｒと、排気側ロッカアーム６０Ｌ，６０Ｒのうち前記吸気側および前記排気側カムシャフト５７，５８の軸線に沿う一方の排気側ロッカアーム６０Ｌとが同一形状を有して共用化されるので、吸気弁５１Ｌ，５１Ｒ側の一対の吸気側ロッカアーム５９Ｌ，５９Ｒと、排気弁５２Ｌ，５２Ｒ側の一対の排気側ロッカアーム６０Ｌ，６０Ｒとが、それらのロッカアーム５９Ｌ，５９Ｒ；６０Ｌ，６０Ｒの曲り方向を吸気側および排気側で共通化することで２種類の形状に集約することができ、部品点数の低減を図るとともに組立性の向上を図ることができる。
【００５７】
また２種類の形状を有する一対ずつ２組の前記ロッカアーム５９Ｌ，５９Ｒ；６０Ｌ，６０Ｒのうち一方の種類の吸気側ロッカアーム５９Ｌおよび排気側ロッカアーム６０Ｒが有する第１および第４の支持部６５ａ，６５ｄに形成される第１の支持孔８３の内径と、他方の種類の吸気側ロッカアーム５９Ｒおよび排気側ロッカアーム６０Ｌの第２および第３の支持部６５ｂ，６５ｃに形成される第２の支持孔８４の内径とが相互に異なって設定されるので、シリンダヘッド３０の小型化を図りながら各ロッカアーム５９Ｌ，５９Ｒ；６０Ｌ，６０Ｒの組み付け位置の明確化が可能となり、誤組立を防止して、組立性を高めることができる。
【００５８】
またシリンダヘッド３０に、前記プラグホール５５の少なくとも一部を形成する筒部８５が一体に設けられ、前記第１および前記第２の支持部６５ａ，６５ｂを個別に支持する第１および第２のロッカシャフト７１Ｌ，７１Ｒが前記吸気側および前記排気側カムシャフト５７，５８の軸線に沿う方向で前記プラグホール５５の両側に配置され、前記筒部８５に、第１および第２のロッカシャフト７１Ｌ，７１Ｒの前記プラグホール５５側の端部をそれぞれ嵌合する一対の支持凹部８６，８７が形成され、第１および第２のロッカシャフト７１Ｌ，７１Ｒのうち少なくとも一方である第１のロッカシャフト７１Ｌの軸方向移動が、一対の前記支持凹部８６，８７の少なくとも一方である前記支持凹部８６の内端閉塞部と、前記プラグホール５５とは反対側から前記少なくとも前記第１のロッカシャフト７１Ｌに当接するようにして前記シリンダヘッド３０に取付けられる抜け止め栓８８とで阻止されるので、第１のロッカシャフト７１Ｌの軸方向移動を、筒部８５を利用して阻止するようにして前記第１のロッカシャフト７１Ｌの組立性および内燃機関Ｅの生産性を高めることができる。
【００５９】
また前記シリンダヘッド３０に、第１および第２のロッカシャフト７１Ｌ，７１Ｒのうち他方のロッカシャフトである第２のロッカシャフト７１Ｒを前記プラグホール５５との間に挟む位置に配置されるカムチェーン室７８の一部が形成され、前記第２のロッカシャフト７１Ｒの中間部外面に形成される第１の環状係止溝８９に係合する第１の抜け止めピン９０が、前記シリンダヘッド３０に取付けられるので、プラグホール５５およびカムチェーン室７８間に、前記第２のロッカシャフト７１Ｒの抜け止めを果たすための特別なスペースを確保することが不要となり、それによりシリンダヘッド３０の小型化を図ることができる。
【００６０】
さらに前記第３および前記第４の支持部６５ｃ，６５ｄに共通である単一の第３のロッカシャフト７３が、第３の支持部６５ｃに挿通される部分と、第４の支持部６５ｄに挿通される部分とで外径を異ならせた段付きに形成されるので、第３および第４の支持部６５ｃ，６５ｄに形成される第１および第２の支持孔８３，８４の内径が相互に異なるのに対応させることができ、第３および第４の支持部６５ｃ，６５ｄを支持するために必要とされるスペースを小さくし、第３のロッカシャフト７３の抜け止め構造の簡素化を図るとともに組立性を高め、生産性の向上に寄与することができる。
【００６１】
以上、本発明の実施の形態について説明したが、本発明は上記実施の形態に限定されるものではなく、特許請求の範囲に記載された本発明を逸脱することなく種々の設計変更を行うことが可能である。
【００６２】
たとえば上述の実施の形態では単気筒のＤＯＨＣ型である内燃機関Ｅについて説明したが、多気筒のＤＯＨＣ型内燃機関の各気筒に本発明を適用することも可能である。
【符号の説明】
【００６３】
３０・・・シリンダヘッド
５１Ｌ，５１Ｒ・・・吸気弁
５２Ｌ，５２Ｒ・・・排気弁
５５・・・プラグホール
５６・・・点火プラグ
５７・・・吸気側カムシャフト
５８・・・排気側カムシャフト
５９Ｌ，５９Ｒ；６０Ｌ，６０Ｒ・・・ロッカアーム
６４ａ，６４ｂ，６４ｃ，６４ｄ・・・弁連結部
６５ａ，６５ｂ，６５ｃ，６５ｄ・・・支持部
７１Ｌ・・・第１のロッカシャフト
７１Ｒ・・・第２のロッカシャフト
７３・・・第３のロッカシャフト
７８・・・カムチェーン室
８３，８４・・・支持孔
８５・・・筒部
８６，８７・・・支持凹部
８８・・・抜け止め栓
８９・・・環状係止溝
９０・・・抜け止めピン
Ｅ・・・内燃機関
【図１】
2018155214.tif 000003
【図２】
2018155214.tif 000004
【図３】
2018155214.tif 000005
【図４】
2018155214.tif 000006
【図５】
2018155214.tif 000007
【図６】
2018155214.tif 000008
【図７】
2018155214.tif 000009
【図８】
2018155214.tif 000010
【手続補正書】
【提出日】平成30年1月19日(2018.1.19)
【手続補正１】
【補正対象書類名】明細書
【補正対象項目名】００２６
【補正方法】変更
【補正の内容】
【００２６】
また前記機関本体２０の上方で両メインフレーム１４上には燃料タンク３６が設けられ、その燃料タンク３６の後方に、前記シートレール１８で支持されるようにして乗車用シート３７が配置される。
【手続補正２】
【補正対象書類名】明細書
【補正対象項目名】００２７
【補正方法】変更
【補正の内容】
【００２７】
図２および図３を併せて参照して、前記機関本体２０は、前記クランクケース２８と、該クランクケース２８の前側上部に結合されて上方に延びるシリンダボディ２９と、そのシリンダボディ２９の上部に結合されるシリンダヘッド３０と、該シリンダヘッド３０の上部に結合されるヘッドカバー３１とを備え、シリンダ軸線Ｃをわずかに前傾させた姿勢で車体フレームＦに搭載される。また前記シリンダヘッド３０および前記ヘッドカバー３１は、車両前後方向に沿う後方に進むにつれて上方位置となるように傾斜して前記シリンダ軸線Ｃに直交する第１の仮想平面ＰＬ１よりも前傾角度をわずかに大きくして前記シリンダ軸線Ｃと交差する第２の仮想平面ＰＬ２上で相互に結合される。
【手続補正３】
【補正対象書類名】明細書
【補正対象項目名】００２９
【補正方法】変更
【補正の内容】
【００２９】
前記シリンダヘッド３０の後壁３０ｂには、単一の吸気ポート４４を形成する吸気接続管部４５が後方斜め上方に向けて突設されており、前記内燃機関Ｅの吸気装置４６は、前記吸気ポート４４に供給される空気量を調節するスロットルボディ４７と、前記吸気接続管部４５および前記スロットルボディ４７間を結ぶインシュレータ４８と、前記スロットルボディ４７の上流端に下流端が接続されるコネクティングチューブ４９と、そのコネクティングチューブ４９の上流端が接続されるようにして前記乗車用シート３７の下方に配置されるエアクリーナ５０（図１参照）とを備える。
【手続補正４】
【補正対象書類名】明細書
【補正対象項目名】００３１
【補正方法】変更
【補正の内容】
【００３１】
前記シリンダヘッド３０には、前記吸気ポート４４から前記燃焼室３９に流入する吸気量を制御する一対の吸気弁５１Ｌ，５１Ｒと、前記燃焼室３９から前記排気ポート４０に排出される排気量を制御する一対の排気弁５２Ｌ，５２Ｒとが開閉作動可能に配設されており、前記シリンダヘッド３０および前記ヘッドカバー３１間には、前記吸気弁５１Ｌ，５１Ｒおよび前記排気弁５２Ｌ，５２Ｒを開閉駆動する動弁機構５３を収容する動弁室５４が形成される。
【手続補正５】
【補正対象書類名】明細書
【補正対象項目名】００３５
【補正方法】変更
【補正の内容】
【００３５】
前記カムホルダ６１は、前記吸気側カムシャフト５７および前記排気側カムシャフト５８の車幅方向左寄りの部分を前記シャフト支持部３０ｃとの間に回転自在に支持するようにして車両前後方向に延びる左側回転支持部６１ａと、前記吸気側カムシャフト５７および前記排気側カムシャフト５８の車幅方向右寄りの部分を前記シャフト支持部３０ｃとの間に回転自在に支持するようにして車両前後方向に延びるとともに前記左側回転支持部６１ａの車幅方向右側に配置される右側回転支持部６１ｂと、前記左側回転支持部６１ａおよび前記右側回転支持部６１ｂの車両前後方向に沿う後部間を連結して前記吸気側カムシャフト５７を覆う後部連結部６１ｃと、前記左側回転支持部６１ａおよび前記右側回転支持部６１ｂの車両前後方向に沿う前部間を連結して前記排気側カムシャフト５８を覆う前部連結部６１ｄとを一体に有するように形成される。
【手続補正６】
【補正対象書類名】明細書
【補正対象項目名】００３７
【補正方法】変更
【補正の内容】
【００３７】
前記吸気側ロッカアーム５９Ｌは、前記吸気弁５１Ｌに連動、連結される第１の弁連結部６４ａと、前記シリンダヘッド３０の前記シャフト支持部３０ｃに揺動可能に支持される第１の支持部６５ａとを両端に有するように形成され、前記吸気側ロッカアーム５９Ｒは、前記吸気弁５１Ｒに連動、連結される第２の弁連結部６４ｂと、前記シャフト支持部３０ｃに揺動可能に支持される第２の支持部６５ｂとを両端に有するように形成され、前記排気側ロッカアーム６０Ｌは、前記排気弁５２Ｌに連動、連結される第３の弁連結部６４ｃと、前記シャフト支持部３０ｃに揺動可能に支持される第３の支持部６５ｃとを両端に有するように形成され、前記排気側ロッカアーム６０Ｒは、前記排気弁５２Ｒに連動、連結される第４の弁連結部６４ｄと、前記シャフト支持部３０ｃに揺動可能に支持される第４の支持部６５ｄとを両端に有するように形成される。
【手続補正７】
【補正対象書類名】明細書
【補正対象項目名】００３８
【補正方法】変更
【補正の内容】
【００３８】
第１〜第４の前記弁連結部６４ａ〜６４ｄは、前記吸気弁５１Ｌ，５１Ｒおよび前記排気弁５２Ｌ，５２Ｒに上方から当接してそれらの弁５１Ｌ，５１Ｒ；５２Ｌ，５２Ｒを下方に押し下げて開弁駆動するように形成され、前記吸気側カムシャフト５７に設けられる一対の吸気側カム５７ａが前記第１および第２の弁連結部６４ａ，６４ｂ寄りの部分で前記吸気側ロッカアーム５９Ｌ，５９Ｒに上方から摺接し、前記排気側カムシャフト５８に設けられる一対の排気側カム５８ａが前記第３および第４の弁連結部６４ｃ，６４ｄ寄りの部分で前記排気側ロッカアーム６０Ｌ，６０Ｒに上方から摺接する。
【手続補正８】
【補正対象書類名】明細書
【補正対象項目名】００４０
【補正方法】変更
【補正の内容】
【００４０】
また前記一方の組の前記吸気側ロッカアーム５９Ｌ，５９Ｒのうち一方の吸気側ロッカアーム５９Ｌが有する第１の支持部６５ａは、図５で明示するように、前記吸気側カムシャフト５７の軸線と平行に延びて前記吸気弁５１Ｌ，５１Ｒの作動軸線を含む第３の仮想平面ＰＬ３と、前記排気側カムシャフト５８の軸線と平行に延びて前記排気弁５２Ｌ，５２Ｒの作動軸線を含む第４の仮想平面ＰＬ４との間に配置され、前記一方の組の前記吸気側ロッカアーム５９Ｌ，５９Ｒのうち他方の吸気側ロッカアーム５９Ｒが有する第２の支持部６５ｂも、前記第１の支持部６５ａと同様に前記第３および第４の仮想平面ＰＬ３，ＰＬ４間に配置される。また前記他方の組の前記排気側ロッカアーム６０Ｌ，６０Ｒが有する第３および第４の支持部６５ｃ，６５ｄは、前記第３および第４の仮想平面ＰＬ３，ＰＬ４の外側に配置される。
【手続補正９】
【補正対象書類名】明細書
【補正対象項目名】００５１
【補正方法】変更
【補正の内容】
【００５１】
図７に注目して、前記シリンダヘッド３０の前記シャフト支持部３０ｃには、前記プラグホール５５の少なくとも一部（この実施の形態では一部）を形成する筒部８５が一体に設けられ、前記第１および前記第２の支持部６５ａ，６５ｂを個別に支持する第１および第２のロッカシャフト７１Ｌ，７１Ｒが前記吸気側および前記排気側カムシャフト５７，５８の軸線に沿う方向で前記プラグホール５５の両側に配置される。しかも前記筒部８５に、第１および第２のロッカシャフト７１Ｌ，７１Ｒの前記プラグホール５５側の端部をそれぞれ嵌合する一対の支持凹部８６，８７が形成され、第１および第２のロッカシャフト７１Ｌ，７１Ｒのうち少なくとも一方（この実施の形態では第１のロッカシャフト７１Ｌ）の軸方向移動が、一対の前記支持凹部８６，８７の少なくとも一方（この実施の形態では支持凹部８６）の内端閉塞部と、前記プラグホール５５とは反対側から前記少なくとも一方の前記ロッカシャフト７１Ｌに当接するようにして前記シリンダヘッド３０に取付けられる抜け止め栓８８とで阻止される。前記抜け止め栓８８は、この実施の形態ではボルトであり、ボルトである前記抜け止め栓８８が第１のロッカシャフト７１と一体に形成されていてもよい。
【手続補正１０】
【補正対象書類名】明細書
【補正対象項目名】００５２
【補正方法】変更
【補正の内容】
【００５２】
ところで前記シリンダヘッド３０には、第１および第２のロッカシャフト７１Ｌ，７１Ｒのうち他方のロッカシャフトすなわち第２のロッカシャフト７１Ｒを前記プラグホール５５との間に挟む位置に配置される前記カムチェーン室７８の一部が形成されており、前記第２のロッカシャフト７１Ｒの中間部外面に形成される第１の環状係止溝８９に係合する第１の抜け止めピン９０が、第２のロッカシャフト７２Ｒの軸方向移動を阻止するようにして前記カムホルダ６１を貫通して前記シリンダヘッド３０に圧入されることで、該シリンダヘッド３０に取付けられる。
【手続補正１１】
【補正対象書類名】明細書
【補正対象項目名】００５３
【補正方法】変更
【補正の内容】
【００５３】
第３のロッカシャフト７３の前記大径部７３ｂには第２の環状係止溝９２が形成されており、この第２の環状係止溝９２に係合して第３のロッカシャフト７３の軸方向移動を阻止する第２の抜け止めピン９１が、前記カムホルダ６１を貫通して前記シリンダヘッド３０に圧入され、前記カムチェーン室７８と反対側で第３のロッカシャフト７３の端部に当接するキャップ９３が前記シリンダヘッド３０の左側壁にねじ込まれる。前記キャップ９３は、この実施の形態ではボルトであり、ボルトであるキャップ９３が第３のロッカシャフト７３と一体に形成されていてもよく、この場合、前記第２の環状係止溝９２および前記第２の抜け止めピン９１は不要となる。
【手続補正１２】
【補正対象書類名】明細書
【補正対象項目名】００５６
【補正方法】変更
【補正の内容】
【００５６】
また吸気側ロッカアーム５９Ｌ，５９Ｒのうち前記吸気側および前記排気側カムシャフト５７，５８の軸線に沿う一方側の吸気側ロッカアーム５９Ｌと、排気側ロッカアーム６０Ｌ，６０Ｒのうち前記吸気側および前記排気側カムシャフト５７，５８の軸線に沿う他方側の排気側ロッカアーム６０Ｒとが同一形状を有して共用化され、前記吸気側ロッカアーム５９Ｌ，５９Ｒのうち前記吸気側および前記排気側カムシャフト５７，５８の軸線に沿う他方側の吸気側ロッカアーム５９Ｒと、排気側ロッカアーム６０Ｌ，６０Ｒのうち前記吸気側および前記排気側カムシャフト５７，５８の軸線に沿う一方側のロッカアーム６０Ｌとが同一形状を有して共用化されるので、吸気弁５１Ｌ，５１Ｒ側の一対の吸気側ロッカアーム５９Ｌ，５９Ｒと、排気弁５２Ｌ，５２Ｒ側の一対の排気側ロッカアーム６０Ｌ，６０Ｒとが、それらのロッカアーム５９Ｌ，５９Ｒ；６０Ｌ，６０Ｒの曲り方向を吸気側および排気側で共通化することで２種類の形状に集約することができ、部品点数の低減を図るとともに組立性の向上を図ることができる。
【手続補正１３】
【補正対象書類名】図面
【補正対象項目名】図５
【補正方法】変更
【補正の内容】
【図５】
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