(57)【要約】【課題】ブリーザチャンバ内において、液体のＡＴＦが噴霧状とされて混合された空気を気液分離可能なブリーザ装置を提供すること。【解決手段】車両に搭載される原動機ないし原動機に係る伝動機構のケースの内部と外部との通気を、ブリーザチャンバ２を通して行うブリーザ装置１であって、樹脂により構成され、ブリーザチャンバ２の内部の流体をブリーザチャンバ２の外部へ排出する排出口２０２２を有するブリーザチャンバ２を備え、排出口２０２２は、金属により構成されたドレンパイプ５１により構成されるブリーザ装置１である。【選択図】図５
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
車両に搭載される原動機ないし前記原動機に係る伝動機構のケースの内部と外部との通気を、ブリーザチャンバを通して行うブリーザ装置であって、
樹脂により構成され、ブリーザチャンバの内部の流体をブリーザチャンバの外部へ排出する排出口を有するブリーザチャンバを備え、
前記排出口は、金属により構成されたドレンパイプにより構成されるブリーザ装置。
【請求項２】
前記ドレンパイプには、金属により構成された支持部材が接続されている請求項１に記載のブリーザ装置。
【請求項３】
前記ブリーザチャンバの内部の空間に連通する前記ドレンパイプの一端部側の内径は、前記ドレンパイプの他端部側の内径よりも大きい請求項１に記載のブリーザ装置。
【請求項４】
前記ドレンパイプは、前記ドレンパイプと前記ブリーザチャンバとの結合部を前記ブリーザチャンバの外側から覆うカバー部を備えている請求項１に記載のブリーザ装置。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、例えば、車両に搭載されるエンジンや、トランスミッションないしトランスアクスル等に適用され、そのケースの内部と外部との通気を行うブリーザ装置に関する。
【背景技術】
【０００２】
車両に搭載されるエンジンや、エンジンからのトルクを変換して伝達するトランスミッションやトランスアクスル等の本体のケースには、ケース内の圧力を外部に解放するブリーザ装置が設けられる。ブリーザ装置により、オイルがブリーザ装置の外部へ排出されることが抑えられる。
【０００３】
ブリーザ装置は、水が浸入する可能性がある場所に設置される。このため、例えば、被水し難い位置に配置されたブリーザニップル（ブリーザ出口）にブリーザホースが取り付けられることが知られている（例えば、特許文献１参照）。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００４】
【特許文献１】特開２０１５−１９０５２０号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００５】
ブリーザ装置においては、いわゆるブリーザ吹きや、ブリーザ装置から高温のオイルミストが排出されることが抑えられることが求められる。このためには、液体のＡＴＦが噴霧状とされて混合された空気を、十分に気液分離可能であることが要求される。
【０００６】
本発明は上記に鑑みてなされたものであり、ブリーザチャンバ内において、液体のＡＴＦが噴霧状とされて混合された空気を気液分離可能なブリーザ装置を提供することを目的とする。
【課題を解決するための手段】
【０００７】
（１）車両に搭載される原動機ないし前記原動機に係る伝動機構のケース（例えば、後述するケース１０１）の内部と外部との通気を、ブリーザチャンバ（例えば、後述するブリーザチャンバ２）を通して行うブリーザ装置（例えば、後述するブリーザ装置１）であって、樹脂により構成され、ブリーザチャンバの内部の流体をブリーザチャンバの外部へ排出する排出口（例えば、後述する排気口２０２２）を有するブリーザチャンバを備え、前記排出口は、金属により構成されたドレンパイプ（例えば、後述するドレンパイプ５１）より構成されるブリーザ装置。
【０００８】
上記（１）のブリーザ装置においては、流体は、金属製のドレンパイプの内部空間を流通することにより、金属製のドレンパイプの内周面に衝突し、比熱の低いドレンパイプによって冷却され、流体の気液分離が行われる。これにより、ドレンパイプに至るまでの間にブリーザチャンバの内部空間で気液分離されなかった流体は、ドレンパイプによって気液分離されるため、ブリーザチャンバ２の外部へ流体が排出されることが抑えられる。
また、ドレンパイプと、ブリーザチャンバとを別体としたため、適宜、各製品に最適なドレンパイプを選択して使用することが可能となる。このためブリーザ装置のレイアウトの自由度を高めることが可能となる。
【０００９】
（２）前記ドレンパイプには、金属により構成された支持部材（例えば、後述するステー５１４）が接続されている（１）のブリーザ装置。
【００１０】
上記（２）のブリーザ装置においては、流体がドレンパイプに衝突することによりドレンパイプの温度が上昇しても、支持部材がヒートシンクの役割を果たすため、ドレンパイプを冷却することが可能となり、ドレンパイプの内部空間を流通する流体を冷却して十分に気液分離することが可能となる。
【００１１】
（３）前記ブリーザチャンバの内部の空間に連通する前記ドレンパイプの一端部側の内径は、前記ドレンパイプの他端部側の内径よりも大きい（１）のブリーザ装置。
【００１２】
上記（３）のブリーザ装置においては、ドレンパイプの一端部側と他端部側との内径が異なる部分に、流体が衝突する。これにより流体が効果的に冷却され、流体の効果的な気液分離が可能となる。
【００１３】
（４）前記ドレンパイプは、前記ドレンパイプと前記ブリーザチャンバとの結合部（例えば、後述する排気口周縁凸部２０２３）を前記ブリーザチャンバの外側から覆うカバー部（例えば、後述する周縁凸部被覆部５１３）を備えている（１）のブリーザ装置。
【００１４】
上記（４）のブリーザ装置においては、カバー部も支持部材と同様に、ヒートシンクの役割を果たすため、ドレンパイプを冷却することが可能となり、ドレンパイプの内部空間を流通する流体を冷却して十分に気液分離することが可能となる。
【発明の効果】
【００１５】
本発明によれば、ブリーザチャンバ内において、液体のＡＴＦが噴霧状とされて混合された空気を気液分離可能なブリーザ装置を提供することができる。
【図面の簡単な説明】
【００１６】
【図１】本発明の一実施形態としてのブリーザ装置がトランスアクスルに取付けられた状態を示す模式図である。
【図２】本発明の一実施形態によるブリーザ装置の上半体を示す底面図である。
【図３】図２のＡ−Ａ線に沿った位置に相当する本発明の一実施形態によるブリーザ装置の断面図である。
【図４】図２のＢ−Ｂ線に沿った位置に相当する本発明の一実施形態によるブリーザ装置の断面図である。
【図５】図２のＣ−Ｃ線に沿った位置に相当する本発明の一実施形態によるブリーザ装置の断面図である。
【図６】本発明の一実施形態によるブリーザ装置のステーを示す斜視図である。
【図７】本発明の一実施形態によるブリーザ装置のブリーザパイプを示す断面図である。
【発明を実施するための形態】
【００１７】
以下、本発明の実施形態について、図面を参照しながら詳細に説明する。
図１は、本発明の一実施形態としてのブリーザ装置１がトランスアクスル１００に取付けられた状態を示す模式図である。
【００１８】
ブリーザ装置１は、図示しない原動機（例えば、車両に搭載される原動機）又は原動機に係る伝動機構としてのトランスアクスル１００のケース１０１の上方の所定部位にある取付部１０１１に取付けられている。トランスアクスル１００は原動機としてのエンジンにトルクコンバータを介して結合されている。トランスアクスル１００のケース１０１内には、不図示の変速クラッチ及び変速ギアとデファレンシャルギヤが格納され、トルクコンバータにはＡＴＦ（Ａｕｔｏｍａｔｉｃ  Ｔｒａｎｓｍｉｓｓｉｏｎ  Ｆｌｕｉｄ）が貯留されている。
【００１９】
ブリーザ装置１においては、トランスアクスル１００のケース１０１内のＡＴＦの消泡性能の低下等によるブリーザ吹きを生じることが防止され、ケース１０１の内部と外部との通気が、ブリーザ装置１のブリーザチャンバ２を通して行われる。図２〜図４に示すようにブリーザ装置１は、それぞれ樹脂製でありブリーザチャンバ２を構成する下半体１０と上半体２０とを有している。車両が平地にあるときの通常の姿勢で、鉛直方向下側に位置する下半体１０と鉛直方向上側に位置する上半体２０とが接合された状態で、上半体２０と下半体１０とにより構成される、例えば、樹脂製の容器であるブリーザチャンバ２が構成される。
【００２０】
図２は、本発明の一実施形態によるブリーザ装置１の上半体２０を示す底面図である。図３は、図２のＡ−Ａ線に沿った位置に相当する本発明の一実施形態によるブリーザ装置１の断面図である。図４は、図２のＢ−Ｂ線に沿った位置に相当する本発明の一実施形態によるブリーザ装置１の断面図である。図５は、図２のＣ−Ｃ線に沿った位置に相当する本発明の一実施形態によるブリーザ装置１の断面図である。図６は、本発明の一実施形態によるブリーザ装置１のステー５１４を示す斜視図である。図７は、本発明の一実施形態によるブリーザ装置１のドレンパイプ５１を示す断面図である。
【００２１】
図３に示すように、下半体１０は、底板部１１と、底板部１１の全周囲から上方向へ延びる周壁部１２と、を含む収容部１３を有する。底板部１１の一部（本例では図３に示す中央の部分）には、所定の深さに窪んだ凹所１１１が形成されている。この凹所１１１の底部の中央には、ケース１０１の内部に連通する連通口１４が上方向へ開口して形成されている。凹所１１１は、収容部１３の容積を下部で拡張する。
【００２２】
また、下半体１０は、底板部１１の連通口１４が形成されている部位から下方に突出する管状（略円筒状）の接続部１６を有している。管状の接続部１６の内部には、流体（例えば、液体のＡＴＦが噴霧状（オイルミスト）とされて混合された空気（以下、「ＡＴＦ混合空気」と言う））の流路１６１が形成されており、流路１６１は、下半体１０の底板部１１に設けられた連通口１４の開口に連通している。また、接続部１６がケース１０１に形成された連通穴１０３との間で気密が保たれるように、接続部１６の外周の所定部には、Ｏリングパッキン１６２が嵌装されており、この部分が連通穴１０３に挿入されている。
【００２３】
上半体２０は、上半体２０の周縁部が、下半体１０の周縁部に、図示しないパッキン等の封止部材を介して液密状態が保たれるようにして固定されることにより、下半体１０に固定されている。この固定により、上半体２０は、下半体１０を施蓋する。
【００２４】
図２に示すように、上半体２０は、底面視で、下半体１０の連通口１４を中心として３方向へ延びる形状を有している天板部２１を有している。具体的には、天板部２１は、下半体１０の連通口１４を中心として図２の上方向に延びる上側延出部２０１０と、下方向に延びる下側延出部２０２０と、左方向に延びる左側延出部２０３０とを有している。
【００２５】
左側延出部２０３０の延出端部は、ボルトが貫通されてケース１０１に固定される左側被固定部２０３１を有している。下側延出部２０２０の延出端部の近傍には、収容部１３の内部と外部とを連通する、即ち、ブリーザチャンバ２の内部と外部とを連通する排気口２０２２が形成されている。この位置に排気口２０２２が形成されているため、上下方向視で、連通口１４からずれた位置に排気口２０２２は位置している。排気口２０２２は、収容部１３の内部の気体（例えば、ブリーザチャンバ２の内部において気液分離された空気（以下、「分離空気」と言う））を大気中へ排出可能である。排気口２０２２の周囲の部分は、上方向へ円筒状に突出する排気口周縁凸部２０２３を構成する。
【００２６】
また、下側延出部２０２０の延出端部は、左側延出部２０３０の延出方向とは反対の方向である、図２の右方向へ突出する右側被固定部２０２１を有している。右側被固定部２０２１にはボルトが貫通されて、ケース１０１（図１参照）に右側被固定部２０２１は固定される。左側被固定部２０３１と右側被固定部２０２１とは、それぞれ上半体２０の天板部２１よりも鉛直下側へ下がった位置にあり、更に、右側被固定部２０２１の方が左側被固定部２０３１よりも鉛直下側に位置している。
【００２７】
上側延出部２０１０は、図２に示すように、下側延出部２０２０、左側延出部２０３０のいずれよりも、上側延出部２０１０の延出方向である図２における上方向に直交する幅（図２における左右方向の幅）が広く形成されている。上側延出部２０１０は、図４に示すように、図４の右方向へ進むにつれて徐々に鉛直下方向へ下がっており、下半体１０の底板部１１へ接近している。従って、上側延出部２０１０の部分においては、ブリーザチャンバ２の内部の空間の高さは、下側延出部２０２０、左側延出部２０３０の部分における、ブリーザチャンバ２の内部の空間の高さよりも低く構成されている。このような上側延出部２０１０の形状により、上半体２０の剛性が高められている。
【００２８】
図３等に示すように、下半体１０の連通口１４に対向する上半体２０の部分は、筒状壁３０を有している。筒状壁３０は、それぞれ円筒形状を有して軸方向における長さが等しい内側筒状壁部３１と、外側筒状壁部３２と、を有している。外側筒状壁部３２は、内側筒状壁部３１に対して同軸的な位置関係で、内側筒状壁部３１の外側に配置されている。従って、内側筒状壁部３１と、外側筒状壁部３２とは、二重の筒状壁部により構成される多重筒状を有して筒状壁３０を構成し、ブリーザチャンバ２内に設けられている。内側筒状壁部３１及び外側筒状壁部３２の下端部は、下半体１０の底板部１１から離間しており、内側筒状壁部３１及び外側筒状壁部３２の下端部と、底板部１１との間には、気体（例えば、ブリーザチャンバ２の内部の空間において気液分離された空気（以下、「分離空気」と言う））が通過可能である。
【００２９】
内側筒状壁部３１の上端部は、天板部２１によって閉塞され、内側筒状壁部３１の下端部は開口する。内側筒状壁部３１は、下半体１０の凹所１１１の直径Ｙよりも大きい内径Ｘを有しており、凹所１１１及び連通口１４と軸心が一致する位置関係を有している。この構成により、連通口１４から流出する流体（例えば、液体のＡＴＦが噴霧状（オイルミスト）とされて混合された空気（以下、「ＡＴＦ混合空気」と言う））が、内側筒状壁部３１の内部の空間へ流通し、内側筒状壁部３１の内面及び天板部２１の下面に衝突し、ＡＴＦのオイルミストが液滴となり、内側筒状壁部３１の下端部の開口から滴下して、連通口１４を通してケース１０１内に戻る。また、連通口１４を通してトランスミッションから飛散するＡＴＦが、内側筒状壁部３１の内面及び天板部２１の下面に衝突し、ＡＴＦのオイルミストと同様に、連通口１４を通してケース１０１内に戻される。
【００３０】
図２に示すように、内側筒状壁部３１には、１つの内側切り欠き３１１が形成されている。内側切り欠き３１１は、内側筒状壁部３１の軸方向における一端部から他端部に至るまで延びて形成されており、図２に示すように底面視で、内側筒状壁部３１の軸心に関して排気口２０２２とは反対側の位置、即ち、内側筒状壁部３１の軸心を中心として排気口２０２２に対して１８０度回転した位置に形成されている。内側切り欠き３１１は、内側筒状壁部３１の内部の空間と内側筒状壁部３１の外部の空間とを連通する筒状壁部流路を構成する。
【００３１】
外側筒状壁部３２の上端部は天板部２１によって閉塞され、外側筒状壁部３２の下端部は開口する。外側筒状壁部３２は、内側筒状壁部３１の外径よりも大きい内径を有しており、外側筒状壁部３２の軸心と、凹所１１１及び連通口１４の軸心とが一致する位置関係を有している。外側筒状壁部３２には、外側第１切り欠き３２１と、外側第２切り欠き３２３との２つの切り欠きが形成されている。
【００３２】
外側第１切り欠き３２１は、外側筒状壁部３２の軸方向における一端部から他端部（外側筒状壁部３２の上端部から下端部）に至るまで延びて形成されており、図２に示すように、底面視で、内側筒状壁部３１の軸心を中心として時計回り方向に、内側切り欠き３１１から排気口２０２２へ近づくように、４５度程度回転した位置に形成されている。従って、外側第１切り欠き３２１は、図２に示すように、底面視で、内側筒状壁部３１の軸心を中心として、排気口２０２２から９０度以上の角度をなす位置に形成されている。
【００３３】
即ち、外側第１切り欠き３２１は、上側延出部２０１０に沿った方向（図２における上方向）に外側第１切り欠き３２１からＡＴＦ混合空気が流れるように、上側延出部２０１０に向けて開口している。外側第１切り欠き３２１は、外側筒状壁部３２の内部の空間と外側筒状壁部３２の外部の空間とを連通する筒状壁部流路を構成する。また、外側第１切り欠き３２１は、筒状壁３０の内部の空間と筒状壁３０の外部の空間とを連通する筒状壁流路を構成する。
【００３４】
外側第２切り欠き３２３は、外側筒状壁部３２の軸方向における一端部から他端部に至るまで延びて形成されており、図２に示すように、底面視で、内側筒状壁部３１の軸心を中心として反時計回り方向に、内側切り欠き３１１から排気口２０２２へ近づくように、９０度程度回転した位置に形成されている。従って、内側筒状壁部３１の径方向外方における、内側切り欠き３１１に対向する位置には、外側筒状壁部３２が存在し、逆方向における外側第１切り欠き３２１、外側第２切り欠き３２３に対向する位置には、内側筒状壁部３１が存在する。従って、内側筒状壁部３１と外側筒状壁部３２とは、ラビリンス構造を構成する。
【００３５】
図４等に示すように、排気口２０２２には、ドレンパイプ５１が設けられている。ドレンパイプ５１は、ブリーザチャンバ２を構成する下半体１０及び上半体２０とは別体、即ち、別の金属製部品により構成されており、ブリーザチャンバ２を構成する下半体１０及び上半体２０よりも比熱が低い。ドレンパイプ５１は、円筒形状を有しており、一端部である下端部の内径及び外径は、他端部である上端部の内径及び外径よりもそれぞれ大きい。即ち、図７に示すように、ドレンパイプ５１の下部は、大径部５１１を有しており、ドレンパイプ５１の上部は、小径部５１２を有しており、大径部５１１と小径部５１２とは、一体成形されて接続されている。
【００３６】
小径部５１２には、図示しないチューブを接続可能である。大径部５１１は、排気口２０２２に挿入されており、大径部５１１の内部空間は、ブリーザチャンバ２の内部空間に連通する。大径部５１１の中央は、小フランジ部５１１１を有している。小フランジ部５１１１よりも一端寄りの大径部５１１の部分には、図４等に示すように、Ｏリング５２が配置され、Ｏリング５２によって排気口周縁凸部２０２３と大径部５１１との間のシールがなされている。
【００３７】
小径部５１２に接続されている大径部５１１の部分には、図４等に示すように、ドーム形状を有する金属製の周縁凸部被覆部５１３が接続されている。周縁凸部被覆部５１３は、排気口周縁凸部２０２３の全体をブリーザチャンバ２の外側から（鉛直方向上側から）覆っている。周縁凸部被覆部５１３には、金属製のステー５１４が接続されている。ステー５１４は、図７に示すように、長円形状を有しており、図６に示すように、一端側の端部は、ドレンパイプ５１の大径部５１１によって貫通されて固定されており、他端側の端部は、円柱形状部材５１５によって貫通されて固定されている。円柱形状部材５１５は、図５に示すように、上半体２０の右側被固定部２０２１に、図示しないボルトにより固定されている。
【００３８】
以上のような構成のブリーザ装置１は次のように機能する。
先ず、ＡＴＦの温度が想定以上に上がることによってケース１０１内の圧力が高くなると、図３において矢印Ａで示すように、ＡＴＦ混合空気が、ケース１０１内から接続部１６の連通口１４を通してブリーザ装置１のブリーザチャンバ２の内部空間に流入する。そして、ＡＴＦ混合空気は、内側筒状壁部３１の下端部の開口から内側筒状壁部３１の内部空間に流通する。
【００３９】
そして、ＡＴＦ混合空気は、筒状壁３０内を流通することにより、気液分離され、排気口２０２２に至る。そしてＡＴＦ混合空気は、排気口２０２２に設けられているドレンパイプ５１の大径部５１１の内部空間に流入する。すると、ドレンパイプ５１は金属製であり比熱が低いため、ＡＴＦ混合空気は、ドレンパイプ５１に接触することにより冷却される。また、ドレンパイプ５１の内径は、大径部５１１から小径部５１２に接続されている接続部分で小さくなるため、この部分にＡＴＦ混合空気は衝突する。これにより、ＡＴＦ混合空気の気液分離が行われ、オイルミストがこの部分に付着して滴下する。
【００４０】
更に、ドレンパイプ５１は、金属製の周縁凸部被覆部５１３及び金属製のステー５１４が接続されている。このため、周縁凸部被覆部５１３及びステー５１４がヒートシンクの役割を果たし、より効果的にＡＴＦ混合空気は冷却される。そして十分な気液分離により得られた分離空気は、ドレンパイプ５１の小径部５１２を流通して、小径部５１２に接続されている図示しないパイプを通り、大気中へ排気される。
【００４１】
本実施形態によれば、以下の効果が奏される。
本実施形態では、車両に搭載される原動機ないし原動機に係る伝動機構のケース１０１の内部と外部との通気を、ブリーザチャンバ２を通して行うブリーザ装置１は、樹脂により構成され、ブリーザチャンバ２の内部の流体をブリーザチャンバ２の外部へ排出する排出口である排気口２０２２を有するブリーザチャンバ２を備え、排気口２０２２は、金属により構成されたドレンパイプ５１により構成される。
【００４２】
このため、接続部１６からの流体としてのＡＴＦ混合空気が、金属製のドレンパイプ５１の内部空間を流通することにより、金属製のドレンパイプ５１の内周面に衝突し、比熱の低いドレンパイプ５１によって冷却され、ＡＴＦ混合空気の気液分離が行われる。これにより、ラビリンス構造の筒状壁３０において気液分離されなかったＡＴＦ混合空気は、ドレンパイプ５１によって気液分離されるため、ブリーザチャンバ２の外部へＡＴＦ混合空気が排気されることが抑えられる。
また、ドレンパイプ５１と、ブリーザチャンバ２を構成する上半体２０とを別体としたため、適宜、各製品に最適なドレンパイプ５１やステー５１４を選択して使用することが可能となる。このためブリーザ装置のレイアウトの自由度を高めることが可能となる。
【００４３】
また、ドレンパイプ５１には、金属により構成された支持部材としてのステー５１４が接続されている。このため、ＡＴＦ混合空気がドレンパイプ５１に衝突することによりドレンパイプ５１の温度が上昇しても、ステー５１４がヒートシンクの役割を果たすため、ドレンパイプ５１を冷却することが可能となり、ドレンパイプ５１の内部空間を流通するＡＴＦ混合空気を冷却して十分に気液分離することが可能となる。
【００４４】
また、ブリーザチャンバ２の内部の空間に連通するドレンパイプ５１の一端部側である大径部５１１の内径は、ドレンパイプ５１の他端部側である小径部５１２の内径よりも大きい。このため、大径部５１１と小径部５１２とが接続されているドレンパイプ５１の部分に、ＡＴＦ混合空気が衝突する。これにより、ＡＴＦ混合空気が効果的に冷却され、ＡＴＦ混合空気の効果的な気液分離が可能となる。
【００４５】
また、ドレンパイプ５１は、ドレンパイプ５１とブリーザチャンバ２との結合部をブリーザチャンバ２の外側から覆うカバー部としての周縁凸部被覆部５１３を備えている。周縁凸部被覆部５１３もステー５１４と同様に、ヒートシンクの役割を果たすため、ドレンパイプ５１を冷却することが可能となり、ドレンパイプ５１の内部空間を流通するＡＴＦ混合空気を冷却して十分に気液分離することが可能となる。
【００４６】
なお、本発明は上記実施形態に限定されるものではなく、本発明の目的を達成できる範囲での変形、改良などは本発明に含まれる。
例えば、ブリーザ装置の各部の構成は、本実施形態におけるブリーザ装置１の各部の構成に限定されない。具体的には、例えば、ドレンパイプや、支持部材や、カバー部は、ドレンパイプ５１や、ステー５１４や、周縁凸部被覆部５１３に限定されない。
【符号の説明】
【００４７】
１…ブリーザ装置
２…ブリーザチャンバ
５１…ドレンパイプ
１０１…ケース
５１３…周縁凸部被覆部（カバー部）
５１４…ステー（支持部材）
２０２２…排気口（排出口）
２０２３…排気口周縁凸部（結合部）
【図１】
2018168975.tif 000003
【図２】
2018168975.tif 000004
【図３】
2018168975.tif 000005
【図４】
2018168975.tif 000006
【図５】
2018168975.tif 000007
【図６】
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【図７】
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