(57)【要約】【課題】  スライドドアの開状態において、係合部が車両外側に突出しないスライドドアの閉状態維持装置の提供。【解決手段】  スライドドア１１６が開状態から閉状態になると、右回りに回転してきたフック状端部１０１ａ１が、被係合部１０５に係合する。これにより、閉状態において、スライドドア１１６が外側に開こうとしても、フック状端部１０１ａ１と被係合部１０５との係合により、スライドドア１１６が外側に開ことすることを防止することができない。つまり、スライドドア１１６を閉状態に維持することができる。スライドドア１１６の開状態においては、回動係合部１０１のフック状端部１０１ａ１は、車両前後方向に沿って位置し、車両外側に向かって突出しない。よって、スライドドア１１６の開状態に乗員が外部にいても、回動係合部１０１は、乗員を傷つけることがない。【選択図】  図２
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
車体側面にスライドドアを有する自動車であって、車体のスライドドア用開口に前記スライドドアが位置する閉状態を維持するスライドドア閉状態維持装置であって、
前記スライドドアの移動に応じて、所定軸を中心に回転する回動係合部、
前記スライドドアとともに移動し、前記スライドドアの移動に応じて、前記回動係合部を回転させる作動部、
前記スライドドアとともに移動し、回転した前記回動係合部と係合する被係合部、
を有し、
前記回動係合部は、
前記スライドドアが開いている開状態において、車両前後方向に沿って位置し、前記スライドドアが閉じている閉状態において、車両外側に向かって位置し、前記被係合部と係合する係合部、
前記スライドドアの前記開状態において、前記作動部の作動線上に位置し、前記スライドドアの前記開状態から前記閉状態への移動、及び、前記閉状態から前記開状態への移動の際に、前記作動部当接し、前記回動係合部を回転させる当接部、
を有するスライドドア閉状態維持装置。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、スライドドアの閉状態維持装置に関し、特に、スライドドアの開状態において、係合部が車両外側に突出しないものに関する。
【背景技術】
【０００２】
従来のスライドドアの閉状態維持装置について、図７〜図９に示す車両のサイドドア装置を用いて説明する。図７、図８において、符号１は、自動車で例示される車両であり、矢印Ｆｒは、この車両１の進行方向の前方を示している。
【０００３】
車両１は、その内部が車室２とされる車体３と、この車体３を走行面４上に支持する前、後車輪５、６とを備えている。上記車体３は、その左右各側部を構成する側壁９を有している。この側壁９は板金製で、アウタ、インナパネル１０、１１を互いに結合させることにより、中空閉断面構造となるよう形成されている。上記側壁９にはサイドドア装置１４が設けられている。
【０００４】
上記サイドドア装置１４は、上記側壁９の前後方向の中途部に形成され、上記車室２の内外を連通させるドア開口１５と、このドア開口１５を車体３の外側方から開閉可能に閉じるサイドドア１６とを備えている。
【０００５】
上記ドア開口１５の開口縁部における上記側壁９のアウタパネル１０は、上記ドア開口１５の周辺部の一般部１０ａから車体３の内側方に向かって屈曲する屈曲部１０ｂと、この屈曲部１０ｂの端縁部に一体的に形成される内向きフランジ部１０ｃとを有し、この内向きフランジ部１０ｃで囲まれた空間が上記ドア開口１５とされる。
【０００６】
上記屈曲部１０ｂで囲まれた上記側壁９の外側面の凹所１７に、上記ドア１６が車体３の外側方から嵌脱可能に嵌合している。この場合、上記車体３の側面視（図７）における上記ドア１６の外縁部と、上記内向きフランジ部１０ｃとは車体３の幅方向で互いに近接して対面している。上記ドア１６は板金製で、アウタ、インナパネル１８、１９を互いに結合させることにより、中空閉断面構造となるよう形成されている。
【０００７】
上記ドア１６は、いわゆるスライド式のものであり、上記側壁９の外側面に沿って前、後方移動Ａ、Ｂ可能となるよう上記側壁９に支持される。そして、上記ドア開口１５をドア１６が閉じた状態（図７、図８中実線）からこのドア１６を後方移動Ｂさせると、上記ドア開口１５が開けられ（図７、図８中三点鎖線）、この状態から前方移動Ａさせると、上記ドア開口１５が再び閉じられる。
【０００８】
具体的には、上記側壁９におけるドア開口１５の上部開口縁部（ルーフサイドレール）にアッパガイドレール２６が取り付けられる。一方、上記ドア１６の前上端部に車体３の内側方に向かってアッパブラケットアーム２７が突設される。また、このアッパブラケットアーム２７の突出端にローラ２８が支持され、このローラ２８は上記アッパガイドレール２６に嵌入されている。
【０００９】
また、上記側壁９におけるドア開口１５の下部開口縁部（サイドシル）にロアガイドレール３０が取り付けられる。一方、上記ドア１６の前下端部に車体３の内側方に向かってロアブラケットアーム３１が突設される。また、このロアブラケットアーム３１の突出端にローラ３２が支持され、このローラ３２は上記ロアガイドレール３０に嵌入されている。
【００１０】
上記ドア開口１５よりも後方の側壁９の外側面にセンタガイドレール３４が取り付けられる。一方、上記ドア１６の上下方向の中途部における後端部に車体３の内側方に向かってセンタブラケットアーム３５が突設される。また、このセンタブラケットアーム３５の突出端にローラ３６が支持され、このローラ３６は上記センタガイドレール３４に嵌入されている。
【００１１】
上記各レール２６、３０、３４は、それぞれ全体的に前後方向に直線的に延びているが、それぞれその前端部側は、車体３の内側方に向かうよう屈曲させられている。そして、上記各レール２６、３０、３４に嵌入された各ローラ２８、３２、３６は、前後方向にのみ移動するよう案内され、これに従うよう上記ドア１６が前、後方移動Ａ、Ｂさせられる。
【００１２】
そして、前記したように、ドア開口１５をドア１６が閉じた状態（図７、８中実線）から、ドア開口１５を開ける場合には、上記ドア１６を後方移動Ｂさせる。すると、上記各レール２６、３０、３４の各前端部側に案内されるローラ２８、３２、３６の移動に従って、上記ドア１６は後方移動Ｂを開始しつつ、車体３の外側方に移動させられる。これにより、上記ドア１６は上記凹所１７から離脱させられる。そして、その後、上記ドア１６の直線的な後方移動Ｂにより、上記ドア開口１５が開けられる（図７、図８中三点鎖線）。
【００１３】
一方、上記ドア開口１５をドア１６が開けた状態（図７、図８中三点鎖線）から、上記ドア開口１５を閉じる場合には、上記ドア１６を前方移動Ａさせる。すると、まず、このドア１６は直線的に前方移動Ａする。そして、その後、上記ドア１６がドア開口１５を閉じる直前で、上記各レール２６、３０、３４の各前端部側に案内されるローラ２８、３２、３６の移動に従って、上記ドア１６は前方移動Ａしつつ車体３の内側方に移動させられる。これにより、上記ドア１６は上記凹所１７に嵌合させられ、上記ドア開口１５が閉じられる（図７、図８中実線）。
【００１４】
上記ドア開口１５をドア１６が閉じたとき、上記ドア開口１５の上下方向の中途部における後端部を上記側壁９におけるドア開口１５の後部開口縁部に解除可能にロックするロック装置３８が設けられている。車体３の側面視（図７）で、上記ロック装置３８は、上記センタガイドレール３４の下方近傍に配置されている。
【００１５】
図９に示すように、車両のサイドドア装置は、側壁９がわに取り付けられる係止体４６と、ドア１６（図示せず）に取り付けられる被係止体４８とを備える。ドア１６に衝撃力が与えられてドア１６が変形したとき、変形に依り被係止体４８が係止体４６に係止されるようにする。車体３の平面視で、被係止体４８の突出部４８ａをフック形状とし、衝撃力が車体３の外側方からドア１６に与えられる場合には、突出部４８ａにおけるフック形状の内側における互いの対向縁部４８ｂ、４８ｃのうち、一方の対向縁部４８ｂが係止体４６に摺接した後、係止体４６に係止されるようにし、衝撃力が車体３の内側方からドア１６に与えられる場合には、他方の対向縁部４８ｃが係止体４６に摺接した後、係止体４６に係止されるようにする。
【００１６】
これにより、ドアに与えられる衝撃力の方向が、車体の外側方と内側方とのいずれであるとしても、ドアが側壁に係止されるようにする（以上、特許文献１参照）。
【先行技術文献】
【特許文献】
【００１７】
【特許文献１】特開２０１２−１３６１６４号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【００１８】
前述の車両のサイドドア装置には、以下に示すような改善すべき点がある。ドア１６に取り付けられるフック形状の被係止体４８は、スライドドア１６の内方面から突出している。このため、意図せずスライドドア１６が外れた場合、外側に突出している被係止体４８が、乗員等を傷つける可能性がある、という改善すべき点がある。
【００１９】
そこで、本発明は、スライドドアの開状態において、係合部が車両外側に突出しないスライドドアの閉状態維持装置を提供することを目的とする。
【発明の効果】
【００２０】
本発明における課題を解決するための手段及び発明の効果を以下に示す。
【００２１】
本発明に係るスライドドア閉状態維持装置は、車体側面にスライドドアを有する自動車であって、車体のスライドドア用開口に前記スライドドアが位置する閉状態を維持するスライドドア閉状態維持装置であって、前記スライドドアの移動に応じて、所定軸を中心に回転する回動係合部、前記スライドドアとともに移動し、前記スライドドアの移動に応じて、前記回動係合部を回転させる作動部、前記スライドドアとともに移動し、回転した前記回動係合部と係合する被係合部、を有し、前記回動係合部は、前記スライドドアが開いている開状態において、車両前後方向に沿って位置し、前記スライドドアが閉じている閉状態において、車両外側に向かって位置し、前記被係合部と係合する係合部、前記スライドドアの前記開状態において、前記作動部の作動線上に位置し、前記スライドドアの前記開状態から前記閉状態への移動、及び、前記閉状態から前記開状態への移動の際に、前記作動部当接し、前記回動係合部を回転させる当接部、を有する。
【００２２】
これにより、スライドドアの開状態において、回動係合部を車両前後方向に沿って位置させ、車両外側に向かって突出しないようにできる。よって、スライドドアの開状態に乗員が外部にいても、回動係合部が乗員を傷つけることを防止できる。
【図面の簡単な説明】
【００２３】
【図１】本発明に係るスライドドア閉状態維持装置の一実施例であるスライドドアの閉状態維持装置１００を示す図である。
【図２】スライドドアの閉状態維持装置１００の詳細を示す図である。
【図３】スライドドアの閉状態維持装置１００の動作を示す図である。
【図４】スライドドアの閉状態維持装置１００の動作を示す図である。
【図５】スライドドアの閉状態維持装置１００の動作を示す図である。
【図６】スライドドアの閉状態維持装置１００の動作を示す図である。
【図７】従来のスライドドア閉状態維持装置を示す図である。
【図８】従来のスライドドア閉状態維持装置を示す図である。
【図９】従来のスライドドア閉状態維持装置を示す図である。
【発明を実施するための形態】
【００２４】
以下、本発明の実施例について、図面を参照しながら詳細に説明していく。
【実施例１】
【００２５】
本発明に係るスライドドアの閉状態維持装置の一実施形態であるスライドドア閉状態維持装置１００について図面を用いて説明する。なお、スライドドア閉状態維持装置１００を用いるスライドドアを有する乗用車については、図７に示す従来のスライドドアを有する自動車とし、同様の構成について、同様の符号を用いる。
【００２６】
スライドドア閉状態維持装置１００について図１を用いて説明する。図７は、図１におけるＩＩＩ−ＩＩＩ断面から見たスライドドア閉状態維持装置１００を模式的に示した図である。図１においては、スライドドア１１６に関し、閉状態を実線で、開状態を点線で示している。スライドドア閉状態維持装置１００は、スライドドア１１６の上端に配置される。なお、スライドドア１１６は、スライドドア閉状態維持装置１００を有し、サイドドア装置１４を有していない点を除いて、スライド式のドア１６と同様である。
【００２７】
スライドドア閉状態維持装置１００は、回動係合部１０１、作動部１０３、及び、被係合部１０５を有している。スライドドア１１６の開状態から閉状態への移動にともない、スライドドアに配置されている作動部１０３が車体に配置されている回動係合部１０１を回転させ、スライドドアに配置されている被係合部１０５に係合する。これにより、スライドドア１１６が、閉状態において不用意に外れてしまうことを防止する。
【００２８】
スライドドア閉状態維持装置１００の構造について図２を用いて説明する。図２は、図１における閉状態のスライドドア閉状態維持装置１００の近傍を拡大表示したものである。回動係合部１０１は、車体側に配置される。回動係合部１０１は、係合部１０１ａ、及び、被作動部１０１ｂを有している。係合部１０１ａ、及び、被作動部１０１ｂは、所定のボルト等の結合部材により一体化されている。被作動部１０１ｂは、所定の回転軸Ｊ１０１ｂを中心に回転する。
【００２９】
被作動部１０１ｂは、スライドドア１１６に配置される作動部１０３の作動線上に位置する当接部１０１ｂ１を有している。
【００３０】
係合部１０１ａは、被作動部１０１ｂに接続される側の端部とは異なる側にフック状端部１０１ａ１を有している。係合部１０１ａは、被作動部１０１ｂの回転に応じて回転する。同様に、フック状端部１０１ａ１も回転する。
【００３１】
作動部１０３は、スライドドア１１６の上縁に車体の内側方向に向かって突出するように配置される。なお、作動部１０３は、緩やかな曲面により構成されている。これにより、回動係合部１０１を滑らかに作動させることができるとともに、乗員等、車外の物体を傷つけることを防止できる。
【００３２】
被係合部１０５は、スライドドア１１６の上縁に形成される。被係合部１０５は、車両後方側から前方側に向かって窪んだ凹形状を有している。被係合部１０５は、スライドドア１１６の閉状態において、車体に配置されている係合部１０１ａのフック状端部１０１ａ１と係合する。
【００３３】
次に、スライドドア閉状態維持装置１００の動作について、図３〜図６を用いて説明する。スライドドア１１６の開状態においては、図３に示すように、係合部１０１ａが車両前後方向に沿って位置し、当接部１０１ｂ１が車両外側に向かって位置する開時状態にある。
【００３４】
図４に示すように、スライドドア１１６が開状態から閉状態に車両後方から前方に向かって作動線上を矢印Ａ４方向に移動すると、作動部１０３が、回動係合部１０１の当接部１０１ｂ１に当接する。さらに、スライドドア１１６が矢印Ａ４方向に移動すると、図５に示すように、当接部１０１ｂ１が回転軸Ｊ１０１ｂを中心に左回りに、矢印Ａ５方向へ回転する。また、当接部１０１ｂ１が回転軸Ｊ１０３を中心に左回りに、矢印Ａ５方向へ回転することによって、フック状端部１０１ａ１も左回りに、矢印Ａ５方向へ回転する。
【００３５】
その後、スライドドア１１６が閉状態となると、右回りに、矢印Ａ５方向へ回転してきたフック状端部１０１ａ１が、図２に示すように、被係合部１０５に係合する。これにより、閉状態において、スライドドア１１６が外側に開こうとしても、フック状端部１０１ａ１と被係合部１０５との係合により、スライドドア１１６が外側に開ことすることを防止できる。つまり、乗員や荷物があたって外方向に力が加わっても、スライドドア１１６を閉状態に維持することができる。
【００３６】
図６に示すように、閉状態から開状態になる際には、スライドドア１１６は、車両前方側から後方側に、矢印Ａ６方向に移動する。このとき、作動部１０３が、回動係合部１０１の当接部１０１ｂ１に当接する。なお、作動部１０３は、回動係合部１０１の回転軸Ｊ１０１ｂの中心から車両前方への鉛直線Ｊ１０１ｂＬよりも、車両外側の当接点Ｔで、当接部１０１ｂ１に当接する。このため、回動係合部１０１は、右回り、矢印Ａ７方向へ回転する。これにより、回動係合部１０１は、図３に示すような開時状態に戻ることができる。
【００３７】
このように、スライドドア１１６の開状態においては、回動係合部１０１のフック状端部１０１ａ１は、車両前後方向に沿って位置し、車両外側に向かって突出しない。よって、スライドドア１１６の開状態に乗員が外部にいても、回動係合部１０１は、乗員を傷つけることがない。
【００３８】
［その他の実施形態］
（１）当接部１０１ｂ１：前述の実施例１においては、スライドドア１１６の開状態から閉状態に、閉状態から開状態に、それぞれ移動する際に、当接部１０１ｂ１が、作動部１０３と当接し、回動係合部１０１を回転させるとしたが、スライドドア１１６の開状態から閉状態に作動部１０３に当接する当接部と、閉状態から開状態に作動部１０３に当接する当接部とを別々に、複数、設けるようにしてもよい。
【００３９】
（２）作動部１０３：前述の実施例１においては、スライドドア１１６の開状態から閉状態に、閉状態から開状態に、それぞれ移動する際に、作動部１０３が、回動係合部１０１を回転させるとしたが、スライドドア１１６の開状態から閉状態に回動係合部１０１を回転させる作動部と、閉状態から開状態に回動係合部１０１を回転させる作動部とを別々に、複数、設けるようにしてもよい。
【００４０】
（３）スライドドア閉状態維持装置１００の配置位置：前述の実施例１においては、スライドドア閉状態維持装置１００は、スライドドア１１６の上縁に配置するとしたが、フック状端部１０１ａ１を被係合部１０５に係合させることができる位置であれば、例示の場所に限定されない。
【産業上の利用可能性】
【００４１】
本発明に係るスライドドア閉状態維持装置は、例えば、スライドドアを有する乗用車に用いることができる。
【符号の説明】
【００４２】
１００   スライドドア閉状態維持装置
１０１   回動係合部
１０１ａ   係合部
１０１ａ１   フック状端部
１０１ｂ   被作動部
１０１ｂ１   当接部
Ｊ１０１ｂ   回転軸
１０３   作動部
１０５   被係合部
１１６   スライドドア
【図１】
2018052373.tif 000003
【図２】
2018052373.tif 000004
【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
2018052373.tif 000008
【図７】
2018052373.tif 000009
【図８】
2018052373.tif 000010
【図９】
2018052373.tif 000011