(57)【要約】【課題】長期に渡って効果的に内輪と付属部品とのフレッティングに起因して生じた摩耗粉が軸受内に侵入することを防止することにより、優れた寿命性能を有する鉄道車両用軸受ユニットを提供する。【解決手段】軸受（１）の内輪（７）の幅面（７ａ）に接して油切り（３）または（後ろ蓋）となる付属部品（Ａ）を設けた鉄道車両用軸受ユニット（ＢＵ）において、前記内輪（７）の幅面（７ａ）と前記付属部品（Ａ）の幅面との接触部分に続く径方向外方部分（７ａａ）および軸方向内方部分（７ａｂ）の少なくとも一方に、繊維を植毛してなる植毛部（３１）を形成する。【選択図】図２
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
軸受の内輪の幅面に接して油切りまたは後ろ蓋となる付属部品を設けた鉄道車両用軸受ユニットであって、
前記内輪の幅面と前記付属部品の幅面との接触部分に続く径方向外方部分および軸方向内方部分の少なくとも一方に、繊維を植毛してなる植毛部が形成されている鉄道車両用軸受ユニット。
【請求項２】
請求項１に記載の鉄道車両用軸受ユニットにおいて、
前記内輪の幅面および前記付属部品の幅面の接触部分の少なくとも一方に、繊維を植毛してなる追加の植毛部が形成されている、
鉄道車両用軸受ユニット。
【請求項３】
請求項１に記載の鉄道車両用軸受ユニットにおいて、
前記内輪の幅面と前記付属部品の幅面との間に、これら内輪および付属部品と異なる材質のプレートである異材プレートが介装されており、
前記内輪の幅面の接触部分、前記付属部品の幅面の接触部分、前記異材プレートの表面および裏面の少なくとも一つに、繊維を植毛してなる追加の植毛部が形成されている、
鉄道車両用軸受ユニット。
【請求項４】
請求項１に記載の鉄道車両用軸受ユニットにおいて、
前記内輪の幅面と前記付属部品の幅面との間に、これら内輪および付属部品と異なる材質のプレートである異材プレートが介装されており、
両幅面の間で前記異材プレートの径方向外方部分に前記植毛部が形成されている鉄道車両用軸受ユニット。
【請求項５】
請求項４に記載の鉄道車両用軸受ユニットにおいて、前記内輪および前記付属部品の少なくとも一方の幅面に、軸方向に凹入する凹所が形成されており、前記凹所に前記植毛部が形成されている鉄道車両用軸受ユニット。
【請求項６】
軸受の内輪の幅面に接して油切りまたは後ろ蓋となる付属部品を設けた鉄道車両用軸受ユニットであって、
前記内輪の幅面および前記付属部品の幅面の少なくとも一方に、繊維を植毛してなる植毛部が形成されている、
鉄道車両用軸受ユニット。
【請求項７】
軸受の内輪の幅面に接して油切りまたは後ろ蓋となる付属部品を設けた鉄道車両用軸受ユニットであって、
前記内輪の幅面と前記付属部品の幅面との間に、これら内輪および付属部品と異なる材質のプレートである異材プレートが介装されており、
前記内輪の幅面、前記付属部品の幅面、前記異材プレートの表面および裏面の少なくとも一つに、繊維を植毛してなる植毛部が形成されている、
鉄道車両用軸受ユニット。
【請求項８】
請求項１から７のいずれか一項に記載の鉄道車両用軸受ユニットにおいて、前記繊維が合成樹脂繊維であり、前記植毛部が静電植毛によって形成されている鉄道車両用軸受ユニット。
【請求項９】
軸受の内輪の幅面に接して油切りまたは後ろ蓋となる付属部品を設けた鉄道車両用軸受ユニットの前記内輪の幅面と前記付属部品の幅面との間に介装される異材プレートであって、
前記内輪および前記付属部品と異なる材質で形成されたリング状の薄板部材からなり、その表面、裏面および径方向外方部分の少なくともいずれかに、繊維を植毛してなる植毛部が形成されている異材プレート。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、鉄道車両の車軸の支持に用いられる鉄道車両用軸受ユニットに関する。
【背景技術】
【０００２】
鉄道車両の車軸用軸受には、軸受の内輪の軸方向両端に各々接して、油切りや後ろ蓋といった付属部品が設けられ、軸受ユニットとして使用される。このような軸受ユニットにおいては、鉄道車両の車軸に大きなラジアル荷重が負荷されて車軸に曲がりが生じることに起因して、内輪と付属部品との間の接触部分に繰り返し応力が発生する。その結果、両部材間の接触部分が摩耗（フレッティング）して微小な摩耗粉が発生することがある。このようなフレッティング摩耗が進行すると、軸受の軸方向精度が低下し、また、発生した摩耗粉が軸受の内部に侵入して潤滑剤を劣化させるので、軸受の短寿命の原因となる。
【０００３】
そこで、鉄道車両用軸受ユニットにおいて、上記フレッティングの発生自体を防止するために、内輪と付属部品との間に軸受とは異なる材料からなるプレートを介装することや、フレッティングによって発生した摩耗粉が軸受内部に侵入することを防止する密封部材を設けることなどが提案されている（例えば、特許文献１，２参照）。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００４】
【特許文献１】特開２００１−０２７２５４号公報
【特許文献２】特開２００１−３５４１３６号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００５】
しかし、異なる材料からなるプレートを介在させた場合でも、摩耗粉の発生を完全に防止することは困難であり、依然として摩耗粉の軸受内への侵入を防止する必要がある。また、摩耗粉の侵入を防止する密封部材を設ける場合も、長期間の使用により、内輪、付属部品と、これらに嵌合された密封部材との間に隙間が生じ、摩耗粉の侵入防止機能が劣化する場合がある。
【０００６】
そこで、本発明の目的は、上記の課題を解決するために、長期に渡って効果的に内輪と付属部品とのフレッティングに起因して生じた摩耗粉が軸受内に侵入することを防止することにより、優れた寿命性能を有する鉄道車両用軸受ユニットを提供することにある。
【課題を解決するための手段】
【０００７】
前記した目的を達成するために、本発明の第１構成に係る鉄道車両用軸受ユニットは、軸受の内輪の幅面に接して油切りまたは後ろ蓋となる付属部品を設けた鉄道車両用軸受ユニットであって、前記内輪の幅面と前記付属部品の幅面との接触部分に続く径方向外方部分および軸方向内方部分の少なくとも一方に、繊維を植毛してなる植毛部が形成されている。
【０００８】
この構成によれば、摩耗粉が発生する内輪幅面の接触部分に続く上記部分に繊維からなる植毛部を形成するので、仮に内輪と付属部品との間でフレッティングが生じても、摩耗粉が軸受内に侵入することを効果的に防止することができる。しかも、植毛部は内輪に一体に設けられ、かつ他の部材と接触しない部分に設けられるので、長期に渡って確実に摩耗粉の侵入を防止することができる。したがって、鉄道車両用軸受ユニットの寿命性能が向上する。
【０００９】
本発明の一実施形態において、前記内輪の幅面および前記付属部品の幅面の接触部分の少なくとも一方に、繊維を植毛してなる追加の植毛部が形成されていてもよい。この構成によれば、直接接触する内輪と付属部品の両幅面に、繊維からなる植毛部を形成するので、この植毛部によって、固い金属表面同士の接触が緩和され、長期に渡ってフレッティングによる摩耗粉の発生自体が抑制される。
【００１０】
本発明の一実施形態において、前記内輪の幅面と前記付属部品の幅面との間に、これら内輪および付属部品と異なる材質のプレートである異材プレートが介装されており、前記内輪の幅面の接触部分、前記付属部品の幅面の接触部分、前記異材プレートの表面および裏面の少なくとも一つに、繊維を植毛してなる追加の植毛部が形成されている。この構成によれば、異材プレートの介装によるフレッティング抑制効果に加えて、直接接触する異材プレートと、内輪，付属部品の端面との間に、繊維からなる植毛部を形成するので、この植毛部によって、固い金属表面同士の接触が緩和され、長期に渡ってフレッティングによる摩耗粉の発生自体が抑制される。また、この場合には、異材プレートの摩耗が抑制されるので、異材プレートの交換が不要になるか、交換頻度が大幅に低下する。
【００１１】
本発明の一実施形態において、前記内輪の幅面と前記付属部品の幅面との間に、これら内輪および付属部品と異なる材質のプレートである異材プレートが介装されており、両幅面の間で前記異材プレートの径方向外方部分に前記植毛部が形成されていてもよい。この構成によれば、異材プレートの介装によるフレッティング抑制効果に加えて、異材プレートの径方向外方に設けられた植毛部によって、両端面間のフレッティングが抑制されると共に、仮に異材プレートと内輪、付属部品間でフレッティングが生じても、摩耗粉が軸受内に侵入することが確実に防止される。
【００１２】
本発明の一実施形態において、前記内輪および前記付属部品の少なくとも一方の幅面に、軸方向に凹入する凹所が形成されており、前記凹所に前記植毛部が形成されていてもよい。この構成によれば、フレッティングを抑制し、かつ摩耗粉の軸受内への侵入を防止するのに十分な量の繊維を植毛することが容易となる。
【００１３】
本発明の第２構成に係る鉄道車両用軸受ユニットは、軸受の内輪の幅面に接して油切りまたは後ろ蓋となる付属部品を設けた鉄道車両用軸受ユニットであって、前記内輪の幅面および前記付属部品の幅面の少なくとも一方に、繊維を植毛してなる植毛部が形成されている。
【００１４】
また、本発明の第３構成に係る鉄道車両用軸受ユニットは、軸受の内輪の幅面に接して油切りまたは後ろ蓋となる付属部品を設けた鉄道車両用軸受ユニットであって、前記内輪の幅面と前記付属部品の幅面との間に、これら内輪および付属部品と異なる材質のプレートである異材プレートが介装されており、前記内輪の幅面、前記付属部品の幅面、前記異材プレートの表面および裏面の少なくとも一つに、繊維を植毛してなる植毛部が形成されている。
【００１５】
上記第２構成および第３構成に係る鉄道車両用軸受ユニットによれば、上述したように、直接接触する内輪と付属部品の両幅面間、または異材プレートと、内輪，付属部品の端面との間に、繊維からなる植毛部を形成するので、この植毛部によって、固い金属表面同士の接触が緩和され、長期に渡ってフレッティングによる摩耗粉の発生自体が抑制される。これにより、摩耗粉の軸受内への侵入を抑制することができ、鉄道車両用軸受ユニットの寿命性能が向上する。
【００１６】
本発明の一実施形態において、前記繊維が合成樹脂繊維であり、前記植毛部が静電植毛によって形成されていてもよい。この構成によれば、油による膨潤や溶解などが生じにくく化学的に安定であり、かつ、均質で密な植毛部を形成することができる。
【００１７】
本発明に係る異材プレートは、軸受の内輪の幅面に接して油切りまたは後ろ蓋となる付属部品を設けた鉄道車両用軸受ユニットの前記内輪の幅面と前記付属部品の幅面との間に介装される異材プレートであって、前記内輪および前記付属部品と異なる材質で形成されたリング状の薄板部材からなり、その表面、裏面および径方向外方部分の少なくともいずれかに、繊維を植毛してなる植毛部が形成されている。この異材プレートを鉄道車両用軸受ユニットに用いることにより、異材プレートの介装によるフレッティング抑制効果に加えて、異材プレートに設けられた植毛部によって、固い金属表面同士の接触が緩和され、長期に渡ってフレッティングによる摩耗粉の発生自体が抑制される。また、植毛部を設けたことにより異材プレートの摩耗が抑制されるので、異材プレートの交換が不要になるか、交換頻度が大幅に低下する。
【発明の効果】
【００１８】
以上のように、本発明に係る鉄道車両用軸受ユニットによれば、内輪および付属部品の端面間またはその周辺部分に形成した植毛部によって効果的にフレッティングに起因して生じた摩耗粉が軸受内に侵入することが防止されるので、鉄道車両用軸受ユニットの寿命性能が向上する。
【図面の簡単な説明】
【００１９】
【図１】本発明の第１実施形態に係る鉄道車両用軸受ユニットの概略構成を示す断面図である。
【図２】図１の軸受ユニットの内輪幅面の周辺部分を拡大して示す断面図である。
【図３】図２の軸受ユニットの一変形例の内輪幅面の周辺部分を拡大して示す断面図である。
【図４】本発明の第２実施形態に係る鉄道車両用軸受ユニットの内輪幅面の周辺部分を拡大して示す断面図である。
【図５】本発明の第３実施形態に係る鉄道車両用軸受ユニットの内輪幅面の周辺部分を拡大して示す断面図である。
【図６】図５の軸受ユニットの一変形例の内輪幅面の周辺部分を拡大して示す断面図である。
【図７】本発明の第４実施形態に係る鉄道車両用軸受ユニットの内輪幅面の周辺部分を拡大して示す断面図である。
【図８】本発明の第５実施形態に係る鉄道車両用軸受ユニットの内輪幅面の周辺部分を拡大して示す断面図である。
【発明を実施するための形態】
【００２０】
以下、本発明に係る実施形態を図面に従って説明するが、本発明はこれらの実施形態に限定されるものではない。
【００２１】
図１に、本発明の第１実施形態に係る鉄道車両用軸受ユニットＢＵを示す。この鉄道車両用軸受ユニット（以下、単に「軸受ユニット」と呼ぶ。）ＢＵは、鉄道車両の車軸を回転可能に支持するために用いられるものである。軸受ユニットＢＵは、軸受１と、付属部品Ａである油切り３および後ろ蓋５とで構成される。付属部品Ａである油切り３および後ろ蓋５は、軸受１の内輪７の両側に各々接して設けられている。軸受１は、ころ軸受、具体的には複列の円すいころ軸受からなり、分割型の内輪７と、一体型の外輪９と、各列のころ１１，１１と、保持器１３を備えている。なお、内輪７，７間に内輪間座が介装されていてもよい。軸受１の内外輪７，９は軸受鋼または浸炭鋼製であり、油切り３および後ろ蓋５は焼ならしを施した炭素鋼製である。軸受１は、円筒ころ軸受であってもよい。
【００２２】
油切り３は、車軸に取付けられて外周に第１オイルシール１７を摺接させる。第１オイルシール１７は外輪９に幅方向に突出して取付けられたリング状の第１シールカバー１９の内周に取付けられている。後ろ蓋５は、車軸に対して軸受１よりも車両中央側に取付られて外周に第２オイルシール２１を摺接させる。第２オイルシール２１は外輪９に幅方向に突出して取付けられたリング状の第２シールカバー２３の内周に取付けられている。この第２シールカバー２３および前記油切り３側の第１シールカバー１９は、外輪９を取付けるハウジング（図示せず）に取付けられたものであってもよい。
【００２３】
図２に示すように、本実施形態では、内輪７の幅面７ａと付属部品Ａである後ろ蓋５の幅面５ａとの接触部分に続く径方向外方部分（他の部材に接触していない部分）および軸方向内方部分の少なくとも一方に、繊維を植毛してなる植毛部３１が形成されている。図２の例では、内輪７の幅面７ａの接触部分に続く径方向外方部分７ａａに植毛部３１が形成されている。図３に示すように、植毛部３１は、内輪７の幅面７ａの接触部分に続く軸方向内方部分（つまり外周面における幅面７ａ近傍の部分）７ａｂに形成されていてもよい。また、植毛部３１は、上記径方向部分７ａａおよび軸方向内方部分７ａｂの両方に形成されていてもよい。なお、以下の説明では、植毛部３１が設けられる態様について、付属部品である油切り３および後ろ蓋５のうち、代表して後ろ蓋５側の構造について説明するが、植毛部３１が設けられる態様は油切り３側でも同様である。
【００２４】
さらに、本実施形態では、図２に示すように、内輪７の幅面７ａおよび付属部品Ａである後ろ蓋５の幅面５ａの少なくとも一方に、繊維を植毛してなる植毛部３１である追加植毛部３１Ａが形成されている。具体的には、図２に示す例では、追加植毛部３１Ａは内輪７の幅面７ａにのみ形成されている。もっとも、追加植毛部３１Ａは付属部品Ａである後ろ蓋５の幅面５ａにのみ形成されていてもよく、両部材の幅面７ａ，５ａに形成されていてもよい。
【００２５】
植毛部３１は、短繊維を植毛して形成される。植毛方法としては、吹き付けや静電植毛を採用できる。保持器の内外径面や軌道輪肩部などの曲面部においても、多量の繊維を短時間で密に、各面に垂直に植毛できることから、静電植毛を採用することが好ましい。静電植毛方法としては、公知の方法を採用でき、例えば、静電植毛する範囲に接着剤を塗布し、短繊維を帯電させて静電気力により上記接着剤塗布面に略垂直に植毛した後、乾燥工程・仕上げ工程などを行なう方法が挙げられる。
【００２６】
植毛に用いる短繊維としては、植毛用短繊維として使用可能であれば特に限定されず、例えば、（１）ポリエチレン、ポリプロピレンなどのポリオレフィン樹脂、ナイロンなどのポリアミド樹脂、芳香族ポリアミド樹脂、ポリエチレンテレフタレート、ポリエチレンナフタレート、ポリエチレンサクシネート、ポリブチレンテフタレートなどのポリエステル樹脂、アクリル樹脂、塩化ビニル、ビニロンなどの合成樹脂繊維、（２）カーボン繊維、グラスファイバーなどの無機繊維、（３）レーヨン、アセテートなどの再生繊維や、綿、絹、麻、羊毛などの天然繊維が挙げられる。これらは単独で用いられてもよく、２種以上が併用されてもよい。油による膨潤や溶解などが生じにくく化学的に安定であり、均質な繊維を多量に生産することができ、安価に入手することができるため、上記の中でも合成樹脂繊維を用いることが好ましい。
【００２７】
短繊維の形状としては、植毛部２３の形成箇所において、軸受機能に悪影響を与えるような他部材との干渉がない形状であれば特に限定されない。具体的な形状としては、例えば、長さ０．５〜２．０ｍｍ、太さ１０〜５０デシテックスのものが好ましく、植毛部２３の短繊維の密度としては、植毛した面積当たりに繊維の占める割合が１０〜３０％あることが好ましい。短繊維の形状としては、ストレートとベンド(繊維の先端が曲がっている)タイプのものがあり、また断面形状は円状と多角断面状のものがある。
【００２８】
接着剤としては、ウレタン樹脂、エポキシ樹脂、アクリル樹脂、酢酸ビニル樹脂、ポリイミド樹脂、シリコーン樹脂などを主成分とする接着剤が挙げられる。例えば、ウレタン樹脂溶剤系接着剤、エポキシ樹脂溶剤系接着剤、酢酸ビニル樹脂溶剤系接着剤、アクリル樹脂系エマルジョン接着剤、アクリル酸エステル−酢酸ビニル共重合体系エマルジョン接着剤、酢酸ビニル系エマルジョン接着剤、ウレタン樹脂系エマルジョン接着剤、エポキシ樹脂系エマルジョン接着剤、ポリエステル系エマルジョン接着剤、エチレン−酢酸ビニル共重合体系接着剤などが挙げられる。これらは単独で用いられてもよく、２種以上が併用されてもよい。
【００２９】
このように、直接接触する内輪７と付属部品Ａの両端面に、繊維からなる追加植毛部３１Ａを形成するので、この追加植毛部３１Ａによって、固い金属表面同士の接触が緩和され、長期に渡ってフレッティングによる摩耗粉の発生自体が抑制される。もっとも、追加植毛部３１Ａは省略してもよい。
【００３０】
以上説明した第１実施形態に係る軸受ユニットＢＵによれば、摩耗粉が発生する内輪幅面７ａの接触部分に続く上記部分に繊維からなる植毛部３１を形成するので、仮に内輪７と付属部品Ａとの間でフレッティングが生じても、摩耗粉が軸受１内に侵入することを効果的に防止することができる。しかも、植毛部３１は内輪７に一体に設けられ、かつ他の部材と接触しない部分に設けられるので、長期に渡って確実に摩耗粉の侵入を防止することができる。したがって、鉄道車両用軸受ユニットＢＵの寿命性能が向上する。
【００３１】
次に、図４に示す本発明の第２実施形態について説明する。本実施形態に係る鉄道車両用軸受ユニットＢＵは、軸受ユニットＢＵとしての基本構成は第１実施形態と共通である。さらに、この鉄道車両用軸受ユニットＢＵは、内輪７の幅面７ａと付属部品Ａである後ろ蓋５の幅面５ａとの接触部分に続く径方向外方部分（他の部材に接触していない部分）および軸方向内方部分の少なくとも一方に、繊維を植毛してなる植毛部３１が形成されている点でも第１実施形態と共通する。同図の例では、内輪７の幅面７ａの接触部分に続く径方向外方部分７ａａに植毛部３１が形成されているが、植毛部３１は、内輪７の幅面７ａの接触部分に続く軸方向内方部分７ａｂに形成されていてもよい。他方、本実施形態では、第１実施形態と異なり、内輪７の幅面７ａと付属部品Ａの幅面（図示の例では後ろ蓋５の幅面５ａ）との間に、これら内輪７および付属部品Ａと異なる材質のプレートである異材プレート３３が介装されており、内輪７の幅面７ａ、付属部品Ａの幅面、異材プレート３３の表面および裏面の少なくとも１つに、繊維を植毛してなる植毛部３１である追加植毛部３１Ａが形成されている。
【００３２】
異材プレート３３は、薄板リング状の部材であり、内輪７、油切り３、および後ろ蓋５のいずれとも異なる材質、詳しくはこれらの部品３，５，７よりも軟質の材質で形成されている。リング状の異材プレート３３の径方向幅、つまり内径および外径間の幅は、このプレートを介在させない場合に内輪７と各付属部品Ａとが接触する範囲の全体にわたる幅とされている。
【００３３】
異材プレート３３は、例えば、樹脂製、軟質金属製、または多孔質材製とされる。異材プレート３３を樹脂製とする場合、フッ素樹脂等が好ましい。異材プレート３３を軟質金属製とする場合は、銅合金等が好ましい。異材プレート３３を多孔質材製とする場合、例えば含油合金の焼結材等が用いられる。
【００３４】
このように構成された軸受ユニットＢＵにおいて、同図に示す例では、異材プレート３３の表裏両面の、内輪７の幅面７ａおよび後ろ蓋５の幅面５ａに接触する部分に追加植毛部３１Ａが設けられている。なお、本明細書における、異材プレート３３の「表」、「裏」とは、薄板リング状の部材の一方の主面と他方の主面とを指すため便宜上用いる用語であり、構造上「表」と「裏」を区別するものではない。
【００３５】
なお、追加植毛部３１Ａは、異材プレート３３の表裏両面のいずれか一方の面のみに設けられていてもよい。また、このように追加植毛部３１Ａを異材プレート３３に設ける場合、追加植毛部３１Ａが設けられる面の全面に渡って設けられてもよく、当該面の一部分のみに設けられていてもよい。また、追加植毛部３１Ａは、内輪７の幅面７ａの異材プレート３３に接触する部分、および後ろ蓋５の幅面５ａの異材プレート３３に接触する部分のいずれか一方または両方に設けられていてもよい。また、後述するように、異材プレート３３の径方向外方部分に植毛部３１が設けられていてもよい。
【００３６】
内輪７の幅面７ａと付属部品Ａの幅面（図示の例では後ろ蓋５の幅面５ａ）との間に、これら内輪７および付属部品Ａと異なる材質の異材プレート３３を介装することにより、内輪７，付属部品Ａという固い金属表面同士の接触が緩和され、フレッティングの発生が抑制される。さらに、異材プレート３３に植毛部３１（追加植毛部３１Ａ）を設けることにより、異材プレート３３の介装によるフレッティング抑制効果に加えて、直接接触する異材プレート３３と、内輪７，付属部品Ａの端面との間に、繊維からなる追加植毛部３１Ａが介在するので、固い金属表面同士の接触が一層緩和され、長期に渡ってフレッティングによる摩耗粉の発生自体が抑制される。また、この場合には、異材プレート３３の摩耗が抑制されるので、異材プレート３３の交換が不要になるか、交換頻度が大幅に低下する。
【００３７】
なお、本実施形態に係る植毛部３１の材質、形成方法等は、第１実施形態について説明したものと同様である。また、本実施形態においても、植毛部３１が設けられる態様は油切り３側でも同様である。
【００３８】
以上説明した第２実施形態に係る軸受ユニットＢＵによれば、摩耗粉が発生する内輪幅面７ａの接触部分に続く上記部分に繊維からなる植毛部３１を形成するので、仮に異材プレート３３と、内輪７，付属部品Ａの端面との間でフレッティングが生じても、摩耗粉が軸受１内に侵入することを効果的に防止することができる。しかも、植毛部３１は内輪７に一体に設けられ、かつ他の部材と接触しない部分に設けられるので、長期に渡って確実に摩耗粉の侵入を防止することができる。したがって、鉄道車両用軸受ユニットＢＵの寿命性能が向上する。
【００３９】
次に、図５に示す本発明の第３実施形態について説明する。本実施形態に係る鉄道車両用軸受ユニットＢＵは、軸受ユニットＢＵとしての基本構成は第１実施形態と共通であり、内輪７の幅面７ａと付属部品Ａの幅面（図示の例では後ろ蓋５の幅面５ａ）との間に、これら内輪７および付属部品Ａと異なる材質のプレートである異材プレート３３が介装されている点が第２実施形態と共通する。また、本実施形態では、内輪７の幅面７ａと付属部品Ａである後ろ蓋５の幅面５ａとの接触部分に続く径方向外方部分である、両幅面の間で異材プレート３３の径方向外方部分に、繊維を植毛してなる植毛部３１が形成されている。
【００４０】
具体的には、本実施形態では、付属部品Ａである後ろ蓋５の幅面５ａに、軸方向に凹入する凹所３５が形成されており、凹所３５に植毛部３１が形成されている。本実施形態に係る異材プレートの最外縁部分は、凹所３５内で軸方向外側（付属部品Ａである後ろ蓋５側）にわずかに折り曲げられた筒状部３３ａを形成している。両幅面間における筒状部３３ａを含む領域に、植毛部３１が形成されている。なお、植毛部３１が形成される凹所は、付属部品Ａ側ではなく内輪７の幅面７ａに設けられてもよく、図６に示すように両部材７，５の幅面７ａ，５ａに設けられてもよい。
【００４１】
内輪７または付属部品Ａの幅面に凹所３５を設けることは必須ではないが、凹所３５を設けることにより、フレッティングを防止し、かつ摩耗粉の軸受１内への侵入を防止するのに十分な量の繊維を植毛することが容易となる。
【００４２】
なお、本実施形態に係る植毛部３１の材質、形成方法等は、第１実施形態について説明したものと同様である。また、本実施形態においても、植毛部３１が設けられる態様は油切り３側でも同様である。
【００４３】
以上説明した第３実施形態に係る軸受ユニットＢＵによれば、異材プレート３３の介装によるフレッティング防止効果に加えて、異材プレート３３の径方向外方に設けられた植毛部３１によって、両幅面間のフレッティングが抑制されると共に、仮に異材プレート３３と内輪７、付属部品Ａ間でフレッティングが生じても、摩耗粉が軸受１内に侵入することが確実に防止される。したがって、摩耗粉の軸受１内部への侵入が防止され、軸受ユニットＢＵの寿命性能が向上する。
【００４４】
なお、本実施形態のように、内輪７と付属部品Ａの幅面間に設けた凹所３５に植毛部３１を形成する場合でも、これに追加して、図２，３で示したように、内輪７の幅面７ａにおける凹所３５のさらに径方向外方部分、および内輪７の幅面７ａの接触部分に続く軸方向内方部分７ａｂの一方または両方に植毛部３１を形成してもよい。
【００４５】
次に、図７に示す本発明の第４実施形態について説明する。本実施形態に係る鉄道車両用軸受ユニットＢＵは、軸受ユニットＢＵとしての基本構成は第１実施形態と共通である。さらに、本実施形態では、内輪７の幅面７ａおよび付属部品Ａである後ろ蓋５の幅面５ａの少なくとも一方に、繊維を植毛してなる植毛部３１が設けられている。もっとも、本実施形態では、第１実施形態と異なり、内輪７の幅面７ａの接触部分に続く径方向外方部分（他の部材に接触していない部分）および軸方向内方部分のいずれにも植毛部３１が設けられていない。
【００４６】
図示の例では、植毛部３１は内輪７の幅面７ａにのみ形成されているが、植毛部３１は付属部品Ａである後ろ蓋５の幅面５ａにのみ形成されていてもよく、両部材の幅面７ａ，５ａに形成されていてもよい。
【００４７】
なお、本実施形態に係る植毛部３１の材質、形成方法等は、第１実施形態について説明したものと同様である。また、本実施形態においても、植毛部３１が設けられる態様は油切り３側でも同様である。
【００４８】
本実施形態においても、内輪７の幅面７ａおよび付属部品Ａである後ろ蓋５の幅面５ａの少なくとも一方に設けられた植毛部３１によって、固い金属表面同士の接触が緩和され、長期に渡ってフレッティングによる摩耗粉の発生自体が抑制されるので、摩耗粉の軸受１内への侵入を抑制することができ、鉄道車両用軸受ユニットＢＵの寿命性能が向上する。
【００４９】
次に、図８に示す本発明の第５実施形態について説明する。本実施形態に係る鉄道車両用軸受ユニットＢＵは、軸受ユニットＢＵとしての基本構成は第１実施形態と共通であり、内輪７の幅面７ａと付属部品Ａの幅面（図示の例では後ろ蓋５の幅面５ａ）との間に、これら内輪７および付属部品Ａと異なる材質のプレートである異材プレート３３が介装されている点が第２実施形態と共通する。さらに、本実施形態では、内輪７の幅面７ａ、付属部品Ａの幅面、異材プレート３３の表面および裏面の少なくとも１つに、繊維を植毛してなる植毛部３１が形成されている。もっとも、本実施形態では、第１，第２実施形態と異なり、内輪７の幅面７ａの接触部分に続く径方向外方部分（他の部材に接触していない部分）および軸方向内方部分のいずれにも植毛部３１が設けられていない。
【００５０】
図示の例では、異材プレート３３の表裏両面の、内輪７の幅面７ａおよび後ろ蓋５の幅面５ａに接触する部分に植毛部３１が設けられているが、植毛部３１は、異材プレート３３の表裏両面のいずれか一方の面のみに設けられていてもよく、内輪７の幅面７ａの異材プレート３３に接触する部分、および後ろ蓋５の幅面５ａの異材プレート３３に接触する部分のいずれか一方または両方に設けられていてもよい。
【００５１】
また、植毛部３１を異材プレート３３に設ける場合、植毛部３１が設けられる面の全面に渡って設けられてもよく、当該面の一部分のみに設けられていてもよい。
【００５２】
なお、本実施形態に係る植毛部３１の材質、形成方法等は、第１実施形態について説明したものと同様である。また、本実施形態においても、植毛部３１が設けられる態様は油切り３側でも同様である。
【００５３】
本実施形態においても、内輪７の幅面７ａ、付属部品Ａの幅面、異材プレート３３の表面および裏面の少なくとも１つに設けられた植毛部３１によって、固い金属表面同士の接触が緩和され、長期に渡ってフレッティングによる摩耗粉の発生自体が抑制されるので、摩耗粉の軸受１内への侵入を抑制することができ、鉄道車両用軸受ユニットＢＵの寿命性能が向上する。
【００５４】
以上のとおり、図面を参照しながら本発明の好適な実施形態を説明したが、本発明の趣旨を逸脱しない範囲内で、種々の追加、変更または削除が可能である。したがって、そのようなものも本発明の範囲内に含まれる。
【符号の説明】
【００５５】
１  軸受
３  油切り（付属部品）
３ａ  油切りの幅面（付属部品の幅面）
５  後ろ蓋（付属部品）
５ａ  後ろ蓋の幅面（付属部品の幅面）
７  内輪７
７ａ  内輪の幅面
３１  植毛部
３１Ａ  追加植毛部（植毛部）
３３  異材プレート
３５  凹所
Ａ  付属部品
ＢＵ  鉄道車両用軸受ユニット
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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【図８】
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