(57)【要約】【課題】樹脂製吸気装置における冷却効率を向上させる。【解決手段】入口フランジと、出口フランジと、入口フランジと出口フランジとを接続する接続管と、接続管の途中部位に設けられ、対峙する一端面から他端面に向けて空気を流通させることにより空気を冷却するインタークーラとを備える樹脂製吸気装置であって、インタークーラは、一端面と他端面とを接続する接続部が接続管内に露出する。【選択図】図１
2018204592.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
入口フランジと、出口フランジと、前記入口フランジと前記出口フランジとを接続する接続管と、該接続管の途中部位に設けられ、対峙する一端面から他端面に向けて空気を流通させることにより当該空気を冷却するインタークーラとを備える樹脂製吸気装置であって、
前記インタークーラは、前記一端面と前記他端面とを接続する接続部が前記接続管内に露出することを特徴とする樹脂製吸気装置。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、樹脂製吸気装置に関する。
【背景技術】
【０００２】
下記特許文献１には、インタークーラ付きの吸気マニホールドが開示されている。この吸気マニホールドは、金属製のインタークーラを収容・固定するための樹脂製のインタークーラ収容部を備えている。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００３】
【特許文献１】国際公開第２０１４／０１４０１９号
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
ところで、上述したインタークーラ付きの吸気マニホールド（樹脂製吸気装置）では、インタークーラによる冷却効率の向上が重要な技術課題である。すなわち、金属製のインタークーラと給気との熱交換効率の向上技術がインタークーラ付きの吸気マニホールドの技術分野では切望されている。
【０００５】
本発明は、上述した事情に鑑みてなされたものであり、樹脂製吸気装置における冷却効率の向上を目的とする。
【課題を解決するための手段】
【０００６】
上記目的を達成するために、本発明では、樹脂製吸気装置に係る解決手段として、入口フランジと、出口フランジと、前記入口フランジと前記出口フランジとを接続する接続管と、該接続管の途中部位に設けられ、対峙する一端面から他端面に向けて空気を流通させることにより当該空気を冷却するインタークーラとを備える樹脂製吸気装置であって、前記インタークーラは、前記一端面と前記他端面とを接続する接続部が前記接続管内に露出する、という手段を採用する。
【発明の効果】
【０００７】
本発明によれば、樹脂製吸気装置における冷却効率を向上させることができる。
【図面の簡単な説明】
【０００８】
【図１】本発明の一実施形態に係る（ａ）樹脂製吸気装置の側面図及び（ｂ）Ｘ−Ｘ断面図である。
【発明を実施するための形態】
【０００９】
以下、図面を参照して、本発明の一実施形態について説明する。
本実施形態に係る樹脂製吸気装置Ａは、車両用エンジンの１部品であり、外気の吸気量を調節するスロットルバルブと、複数の気筒を備えるエンジン本体との間に設けられる。このような樹脂製吸気装置Ａは、上流側に位置するスロットルバルブから流入した外気（燃焼用空気）を下流側に位置する各気筒の燃焼室に分配するものであり、インテークマニホールドと呼ばれている。また、このような樹脂製吸気装置Ａは２つの部品を溶着させることにより一体の部品として形成される。
【００１０】
本実施形態における樹脂製吸気装置Ａは、図示するように入口フランジ２、接続管３、ポート４及び出口フランジ５が形成された樹脂製の本体部Ｈと、金属製のインタークーラＣとを備えている。また、インタークーラＣは、熱交換部ｃ１、一端面ｃ２、他端面ｃ３、蓋部ｃ４、底部ｃ５及びクーラ突起部ｃ６を備えている。
【００１１】
最初に本体部Ｈについて説明すると、入口フランジ２は、接続管３の一端部に設けられたリング状の平板部位であり、樹脂製吸気装置Ａを外部のスロットルバルブに接続する為の機能部位である。この入口フランジ２の中心には、接続管３の一端に対応する１つの開口が形成されている。
【００１２】
接続管３は、ポート４に接続する管状部位であり、接続管３とポート４は一体的に形成されている。接続管３は、入口フランジ２を介してスロットルバルブから流入した外気（燃焼用空気）をポート４に供給する機能部位である。接続管３には、開口部３ａ、内壁突起部３ｂ及び窪み部３ｃが形成されている。
【００１３】
開口部３ａは、インタークーラＣを接続管３内部に収容する為に、接続管３の側壁部に設けられた矩形状の開口である。インタークーラＣの蓋部ｃ４が開口部３ａ側に位置するように、インタークーラＣは開口部３ａから接続管３内に挿入され、インタークーラＣの蓋部ｃ４の外周近傍部位と開口部３ａの外周部は、不図示の締結ボルトで固定される。
【００１４】
内壁突起部３ｂは、接続管３において開口部３ａに向けて突出する部位であり、接続管３と共に窪み部３ｃを形成している。窪み部３ｃは、開口部３ａに対して窪んだ状態に形成されており、インタークーラＣのクーラ突起部ｃ６が、例えばシール部材（不図示）を介して嵌合する部位である。
【００１５】
ポート４は、一列に配列したエンジン本体の気筒に対応して一列に配列されている円管であり、接続管３と一体的に形成されている。ポート４は、接続管３から流入した外気（燃焼用空気）をエンジン本体の各気筒に供給する。
【００１６】
出口フランジ５は、ポート４と接続されている長尺状の平板部材であり、樹脂製吸気装置Ａを外部のエンジン本体と接続する為の機能部材である。この出口フランジ５の外周近傍部位は、樹脂製吸気装置Ａをエンジン本体に固定する締結ボルトによって固定されている。
【００１７】
続いてインタークーラＣについて説明すると、当該インタークーラＣは、樹脂製吸気装置Ａ内を流れる外気（燃焼用空気）と熱交換させることによって外気を冷却する水冷式の冷却装置である。このようなインタークーラＣにおける熱交換部ｃ１は、外気（燃焼用空気）と冷却水との熱交換を行う部位であり、平行に対峙する一端面ｃ２（接続管３上流側）から他端面ｃ３（接続管３下流側）に向けて外気（燃焼用空気）を流通させることにより当該外気（燃焼用空気）を冷却する。
【００１８】
蓋部ｃ４は、熱交換部ｃ１において上記一端面ｃ２及び他端面ｃ３に交差する面（交差面）に設けられ、熱交換部ｃ１に冷却水を導入する冷却水導入口及び冷却水を熱交換部ｃ１から排出する冷却水排出口を有する部位である。
【００１９】
底部ｃ５は、熱交換部ｃ１において上記交差面の反対側の面に熱交換部ｃ１を挟んで蓋部ｃ４と対峙するように設けられた部位である。すなわち、この底部ｃ５は、上記一端面ｃ２及び他端面ｃ３とを接続するように設けられた接続部であり、殆どの部位が本体部Ｈの接続管３内に露出する。
【００２０】
クーラ突起部ｃ６は、底部ｃ５に形成され、蓋部ｃ４の反対側に接続管３内面と対向するように突出する。このクーラ突起部ｃ６は、接続管３の窪み部３ｃに係合する部位であり、インタークーラＣが接続管３内の規定の位置に固定するためのものである。
【００２１】
次に、このように構成された樹脂製吸気装置Ａの作用効果について、図１を用いて詳しく説明する。
【００２２】
この樹脂製吸気装置Ａでは、入口フランジ２から接続管３に外気（燃焼用空気）が導入される。そして、当該外気（燃焼用空気）は、接続管３の途中部位に固定されたインタークーラＣを通過し、さらにポート４を通過して出口フランジ５からエンジン本体に供給される。
【００２３】
ここで、外気（燃焼用空気）は、インタークーラＣを通過する際、熱交換部ｃ１の一端面ｃ２から熱交換部ｃ１内に流入し、熱交換部ｃ１の他端面ｃ３から流出する。外気（燃焼用空気）は、熱交換部ｃ１の一端面ｃ２から他端面ｃ３に流通する間に冷却水と熱交換することにより冷却される。
【００２４】
また、本実施形態に係る樹脂製吸気装置Ａでは、底部ｃ５における殆どの部位が接続管３内に露出し、外気（燃焼用空気）の流路の一部を形成しているので、底部ｃ５における殆どの部位が外気（燃焼用空気）と接触可能な状態に設定されている。よって、インタークーラＣの熱交換部ｃ１における熱交換だけではなく、インタークーラＣの底部ｃ５と外気（燃焼用空気）との熱交換も行われる。したがって、本実施形態に係る樹脂製吸気装置Ａによれば、冷却効率を向上させることが可能である。
【００２５】
さらに、本実施形態に係る樹脂製吸気装置Ａによれば、インタークーラＣの底部ｃ５が、外気（燃焼用空気）の流路の一部を形成しているので、外気（燃焼用空気）の流路を全て樹脂で形成する場合と比較して、上記流路の一部を形成する分の樹脂が不要となり、本体部Ｈを形成する樹脂の量（樹脂量）を削減することが可能である、したがって、本実施形態に係る樹脂製吸気装置Ａによれば、本体部Ｈの材料費を低減することが可能である。
【符号の説明】
【００２６】
Ａ  樹脂製吸気装置
２  入口フランジ
３  接続管
３ａ  開口部
３ｂ  内壁突起部
３ｃ  窪み部
４  ポート
５  出口フランジ
Ｈ  本体部
Ｃ  インタークーラ
ｃ１  熱交換部
ｃ２  一端面
ｃ３  他端面
ｃ４  蓋部
ｃ５  底部
ｃ６  クーラ突起部
【図１】
2018204592.tif 000003