(57)【要約】【課題】座席同士の間に電池パックが配置される自動車において、側突が生じた場合に、電池パックへの衝撃を抑制できるようにする。【解決手段】  自動車１０は、電池パックケース１４と座席フレーム２０とを備えている。電池パックケース１４は、電池パック１２を収容しており、車両の左右方向に並んで配置された座席１６，１８間に固定されている。また、電池パックケース１４は、座席１６，１８側の側面上部が座席１６，１８から離れるように傾斜した第一傾斜面（傾斜面１５）を有している。座席フレーム２０は、座席１６，１８の骨格を形成しており、電池パックケース１４側の側面が上記第一傾斜面（傾斜面１５）と対向するように傾斜した第二傾斜面（傾斜面２５）を有している。【選択図】図１
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
電池パックを収容した電池パックケースであって、車両の左右方向に並んで配置された座席間に固定されており、前記座席側の側面上部が前記座席から離れるように傾斜した第一傾斜面を有する電池パックケースと、
前記座席の骨格を形成している座席フレームであって、前記電池パックケース側の側面が前記第一傾斜面と対向するように傾斜した第二傾斜面を有する座席フレームと、を備える、
ことを特徴とする自動車。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、電池（電池パック）を座席同士の間に配置した自動車に関する。
【背景技術】
【０００２】
近年、モータを駆動源とする電気自動車、モータとエンジンとを駆動源とするハイブリッド車両などの電動車両が多く用いられている。これらの電動車両では、モータに電力を供給すると共に、モータを発電機として動作させた際の発電電力を充電する充放電可能な電池が搭載されている。電池は電池パックに格納されている。
【０００３】
特許文献１には、電動車両の運転席と助手席との間に蓄電器（電池）を配置した構造が開示されている。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００４】
【特許文献１】特開２０１０−４６６６号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００５】
ところで、座席同士の間に電池パックが配置される自動車（電動車両）は、自動車の側面に対する衝突（側突）が生じた場合には、座席のフレーム（座席フレーム）が変形し、座席フレームが電池パックを収容したケース（電池パックケース）に衝突する可能性がある。それにより、電池パックケース内の電池パックに衝撃が加わってしまう可能性がある。よって、側突が生じた場合に、電池パックへの衝撃を抑制したいという要求がある。
【０００６】
そこで、本発明は、座席同士の間に電池パックが配置される自動車において、側突が生じた場合に、電池パックへの衝撃を抑制できるようにすることを目的とする。
【課題を解決するための手段】
【０００７】
本発明の自動車は、電池パックを収容した電池パックケースであって、車両の左右方向に並んで配置された座席間に固定されており、前記座席側の側面上部が前記座席から離れるように傾斜した第一傾斜面を有する電池パックケースと、前記座席の骨格を形成している座席フレームであって、前記電池パックケース側の側面が前記第一傾斜面と対向するように傾斜した第二傾斜面を有する座席フレームと、を備える、ことを特徴とする。
【発明の効果】
【０００８】
本発明によれば、側突が生じた場合に、座席フレームの第二傾斜面が、電池パックケースの第一傾斜面を滑り上がることにより、座席フレームの電池パックケースに対する荷重を上方向に逃すことができる。よって、電池パックへの衝撃を緩和することができる。
【図面の簡単な説明】
【０００９】
【図１】本発明の実施形態における自動車の前列座席位置での断面図である。
【図２】本発明の実施形態における自動車の助手席付近を示す斜視図である。
【図３】本発明の実施形態における自動車の側突が生じた場合の前列座席位置での断面図である。
【発明を実施するための形態】
【００１０】
以下、図面を参照しながら本発明の一実施形態について説明する。
【００１１】
図１は、自動車１０の後方から見た前列座席位置での断面図である。なお、以下説明する図１〜図３の上下、左右、前後の表示は、自動車１０の上下、左右、前後の各方向を示している。
【００１２】
本実施形態の自動車１０は、ハイブリッド車両、電気自動車などの電動車両である。図１に示すように、自動車１０には、電池パックケース１４に収容された電池パック１２が搭載されている。電池パック１２内には、電池（不図示）が格納されている。
【００１３】
電池は、充放電可能なリチウムイオン電池等の二次電池である。電池は、インバータ（不図示）を介して、車輪駆動用の電力をモータジェネレータ（不図示）に供給すると共に、モータジェネレータが発電機として機能した際に発電した電力で充電される。
【００１４】
本実施形態の自動車１０は、運転席１６と助手席１８との間に、電池パック１２が配置されている。電池パック１２は、電池パックケース１４に収容された状態で配置されている。図２は、自動車１０の斜め前方から助手席１８付近を見た斜視図である。図２では、電池パックケース１４と、助手席１８と、ドア４０と、フロアパネル３４以外の部材は省略して描かれている。図２に示すように、電池パックケース１４は、自動車１０の前後方向に延びた形状を有している。また、図示されていないが、電池パックケース１４内の電池パック１２も、自動車１０の前後方向にわたって存在している。
【００１５】
図１に示すように、電池パックケース１４は、板状のフロアパネル３４に載置されており、締結ブラケット３２を用いてフロアパネル３４に固定されている。また、電池パックケース１４は、運転席１６側の側面上部が運転席１６から離れるように傾斜した傾斜面１５（第一傾斜面）を有している。同様に、電池パックケース１４は、助手席１８側の側面上部が助手席１８から離れるように傾斜した傾斜面１５（第一傾斜面）を有している。
【００１６】
図１に示すように、右側の運転席１６と、左側の助手席１８とは、左右対称の同じ構成となっている。以下、運転席１６と助手席１８とを区別する必要がない時や、共通する事項を説明する時には、運転席１６と助手席１８とを合わせて「座席」と言う。
【００１７】
図１に示すように、座席は、背もたれ部分の骨格を形成している背もたれフレーム１９と、座面部分の骨格を形成している座面フレーム２１とを備えている。背もたれフレーム１９と、座面フレーム２１とは、不図示のクッション、若しくは、トリムでカバーがされている。座面フレーム２１の内側には、左右方向に延びたシートパイプ２４が設けられており、そのシートパイプ２４の電池パックケース１４側の端には、パイプ端部材２２が取り付けられている。シートパイプ２４とパイプ端部材２２とは、高い剛性力を有する素材（高剛性素材）により構成されている。本実施形態では、背もたれフレーム１９と、座面フレーム２１と、シートパイプ２４と、パイプ端部材２２とにより、座席フレーム２０が構成されている。座席フレーム２０により、座席の骨格が形成されている。
【００１８】
座席のシートパイプ２４と座面フレーム２１とは、左右方向に隔てて設けられた２つの脚部２６により支持されている。脚部２６の下部には、スライド部２８が取り付けられており、スライド部２８は、フロアパネル３４に固定されたスライドレール３０と係合している。スライドレール３０は自動車１０の前後方向に延びるように形成されており、スライド部２８は、スライドレール３０に沿って移動可能になっている。スライド部２８が、スライドレール３０上を移動することによって、座席が前後方向に移動できるようになっている。
【００１９】
図１に示すように、座面フレーム２１は、電池パックケース１４側の側面が、電池パックケース１４の傾斜面１５（第一傾斜面）と対向するように傾斜した傾斜面２５（第二傾斜面）を有している。本実施形態では、電池パックケース１４の傾斜面１５（第一傾斜面）と、座面フレーム２１の傾斜面２５（第二傾斜面）とは、ほぼ同一の角度を有している。また、座面フレーム２１の内側に設けられたパイプ端部材２２の電池パックケース１４側の側面も、座面フレーム２１の傾斜面２５に沿って傾斜した傾斜面（第二傾斜面）を有している。
【００２０】
なお、座席が、自動車１０の上下方向（高さ方向）で移動可能である場合には、座席の位置を高さ方向で調整（移動）したとしても、少なくとも電池パックケース１４の傾斜面１５と座面フレーム２１の傾斜面２５との一部が対向（オーバーラップ）するようになっている。
【００２１】
次に、本実施形態の自動車１０の作用、効果について説明する。
【００２２】
図３は、本実施形態における自動車１０の助手席１８側の側面に対して衝突（側突）が生じた場合の前列座席位置での断面図である。図３は、図１と同様に自動車１０の後方から見た断面図であり、図１と同一の部材には同一の符号を付してある。図３の太線の黒矢印は、側突による荷重の方向を表している。
【００２３】
図３に示すように、側突が生じると、助手席１８が電池パックケース１４側に移動し、助手席１８の座面フレーム２１の傾斜面２５が、電池パックケース１４の傾斜面１５に接触することになる。この際、高剛性素材からなるシートパイプ２４が側突による荷重を左右方向に伝えることになる。また、この際、高剛性素材からなるパイプ端部材２２の傾斜面も、座面フレーム２１の傾斜面２５を介して、電池パックケース１４の傾斜面１５に接触することになる。そして、座席フレーム２０の傾斜面（座面フレーム２１の傾斜面２５、及び、パイプ端部材２２の傾斜面）と、電池パックケース１４の傾斜面１５との接触により、助手席１８が電池パックケース１４の上側へ滑り上がることになる。
【００２４】
このように、座席が電池パックケース１４の上側へ滑り上がることにより、座席、又は、座席フレーム２０の電池パックケース１４に対する荷重を上方向に逃すことができる。よって、電池パックケース１４への荷重が緩和され、電池パックケース１４内の電池パック１２への衝撃を緩和することができる。
【００２５】
また、このように、座席が電池パックケース１４の上側へ滑り上がることにより、座席が左右方向に移動できる距離が長くなり、座席にいる乗員への衝撃を緩和することができる。従来の座席フレーム２０と電池パックケース１４とに傾斜面が設けられていない構成では、座席にいる乗員は、側突の際の衝撃と、座席が電池パックケース１４に衝突する際の衝撃との２回の衝撃を受けていた。しかし、本実施形態の自動車１０によれば、２回目の衝撃である、座席が電池パックケース１４に衝突する際の衝撃を緩和することができる。
【００２６】
また、本実施形態の自動車１０によれば、側突が生じた際に、座席が電池パックケース１４の上側へ滑り上がることにより、座席上の空間が狭まることがない。よって、乗員の生存空間を確保することができる。また、上記した従来の構成では、側突が生じた際に、座席と、電池パックケース１４との間に、乗員の体の一部が挟まれてしまう可能性があったが、本実施形態の自動車１０ではそれを抑制することができる。
【００２７】
また、従来、側突が生じた際に、座席が電池パックケース１４に衝突して、電池パックケース１４が潰されないようにする為に、電池パックケース１４の剛性を高めていた。あるいは、側突の荷重を受けた座席から他方の座席に荷重を伝えることで電池パックケース１４内の電池パック１２への入力荷重を低減する為に、電池パックケース１４内に強度部材を設けていた。よって、電池パックケース１４の体積や質量が大きくなってしまう課題があった。しかし、本実施形態の自動車１０では、それらが不要、又は、低減できる為、電池パックケース１４の体積や質量を小さくすることができる。
【００２８】
また、以上説明した本実施形態の自動車１０では、座席のシートパイプ２４と、パイプ端部材２２とが高剛性素材で構成されていた。よって、これらが、側突の荷重により潰されたり、変形することがなく、シートパイプ２４が荷重を左右方向に伝える役目を果たし、パイプ端部材２２が有する傾斜面の形状は維持される。よって、高い可能性をもって、座席が電池パックケース１４の上側へ滑り上がることになる。
【００２９】
以上で説明した図３では、自動車１０の助手席１８側の側面に対して衝突（側突）が生じた場合であったが、自動車１０の運転席１６側の側面に対して衝突（側突）が生じた場合であっても、上記した作用、効果を得ることができる。
【００３０】
また、以上説明した本実施形態の自動車１０では、座面フレーム２１の傾斜面２５は、高剛性素材ではなかったが、座面フレーム２１の傾斜面２５を高剛性素材で構成しても良い。
【００３１】
また、以上説明した本実施形態の自動車１０では、座席フレーム２０の傾斜面として、座面フレーム２１の傾斜面２５と、パイプ端部材２２の傾斜面とが存在していた。しかし、座席フレーム２０の傾斜面として、座面フレーム２１の傾斜面２５のみを設け、座面フレーム２１の傾斜面２５を高剛性素材とし、パイプ端部材２２を省いて、シートパイプ２４を座面フレーム２１の傾斜面２５と結合するような実施形態であっても良い。
【００３２】
また、以上説明した実施形態の自動車１０では、前列座席（運転席１６、助手席１８）の間に電池パック１２を収容した電池パックケース１４が配置されていた。しかし、左右座席が独立した後列座席の間に電池パック１２を収容した電池パックケース１４が配置されていても良い。
【符号の説明】
【００３３】
１０  自動車、１２  電池パック、１４  電池パックケース、１５  傾斜面、１６  運転席（座席）、１８  助手席（座席）、１９  背もたれフレーム、２０  座席フレーム、２１  座面フレーム、２２  パイプ端部材、２４  シートパイプ、２５  傾斜面、２６  脚部、２８  スライド部、３０  スライドレール、３２  締結ブラケット、３４  フロアパネル、４０  ドア、４２  窓。
【図１】
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【図２】
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【図３】
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