(57)【要約】【課題】ロック状態およびアンロック状態を正しく表示することができるインジケータ機構を有するシート用ラッチ装置を提供する。【解決手段】ストライカ４が係合可能な係合部材（フック３０）を備え、ストライカ４が係合部材に係合したロック状態と、ストライカ４が係合部材から離脱したアンロック状態とに遷移可能であり、乗物に設置されるシートの固定に用いられるシート用ラッチ装置１である。シート用ラッチ装置１は、ロック状態またはアンロック状態を表示する表示部材６１と、ロック状態においてストライカ４に接触して表示部材６１にロック状態を表示させ、アンロック状態においてストライカ４から離間して表示部材６１にアンロック状態を表示させる、係合部材とは別個に設けられた検知部材６２とを含むインジケータ機構６０と、ロック状態において、検知部材６２がストライカに接触するように付勢する付勢部材（第２引張バネ６７）とを備える。【選択図】図５
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
ストライカが係合可能な係合部材を備え、前記ストライカが前記係合部材に係合したロック状態と、前記ストライカが前記係合部材から離脱したアンロック状態とに遷移可能であり、乗物に設置されるシートの固定に用いられるシート用ラッチ装置であって、
前記ロック状態または前記アンロック状態を表示する表示部材と、前記ロック状態において前記ストライカに接触して前記表示部材に前記ロック状態を表示させ、前記アンロック状態において前記ストライカから離間して前記表示部材に前記アンロック状態を表示させる、前記係合部材とは別個に設けられた検知部材とを含むインジケータ機構と、
前記ロック状態において、前記検知部材が前記ストライカに接触するように付勢する付勢部材とを備えることを特徴とするシート用ラッチ装置。
【請求項２】
前記係合部材は、前記ロック状態において第１位置にあり、前記ロック状態と前記アンロック状態との間を遷移する際に、前記第１位置と異なる第２位置に移動可能であり、
前記係合部材は、前記インジケータ機構と連結されており、前記第２位置において前記表示部材が前記アンロック状態を表示するのを許容し、前記第２位置から前記第１位置に移動する際に前記インジケータ機構を作動させることを特徴とする請求項１に記載のシート用ラッチ装置。
【請求項３】
前記インジケータ機構は、一端が前記検知部材と連結され、他端が前記表示部材と連結された回動可能な回動部材を有し、
前記係合部材は、前記回動部材に対し、前記一端と前記他端の間に連結されていることを特徴とする請求項２に記載のシート用ラッチ装置。
【請求項４】
前記係合部材は、前記回動部材にリンクを介して連結され、当該リンクは、前記回動部材の支軸と係合した長穴を有することを特徴とする請求項３に記載のシート用ラッチ装置。
【請求項５】
前記付勢部材は、前記表示部材を前記アンロック状態の表示位置に向けて付勢することを特徴とする請求項１から請求項４のいずれか１項に記載のシート用ラッチ装置。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、アンロック状態を表示可能なシート用ラッチ装置に関する。
【背景技術】
【０００２】
車体に対しシートクッションやシートバックが回動可能に設けられたシートは、ラッチ装置によりこれらの位置が固定されている。具体的には、車体およびシートの一方にストライカが固定され、他方にラッチ装置が固定され、ラッチ装置のフックがストライカに係合することでシートの移動をロックしている。
【０００３】
そして、ロック状態にあるかアンロック状態にあるかを目視で確認出来るようにするため、アンロック状態の場合に、シートの一部からアンロック状態であることを示すインジケータが見えるようにインジケータ機構を設けたものが知られている（特許文献１，２）。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００４】
【特許文献１】特許第５４１１６４０号公報
【特許文献２】特許第５８０８６６６号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００５】
しかしながら、特許文献１，２の技術は、ともに、ストライカに係合するフックの動きに連動させてインジケータを動かすだけであるため、仮に、シートバックがロックされていない状態においてフックをアンロック状態の位置からロック状態の位置に動かしてしまうと、ラッチ装置がストライカに係合していないにも関わらず、インジケータがロック状態を示してしまうという問題がある。
【０００６】
そこで、本発明は、ロック状態およびアンロック状態を正しく表示することができるインジケータ機構を有するシート用ラッチ装置を提供することを目的とする。
【０００７】
また、本発明は、インジケータ機構に過負荷が掛かることを抑制することを目的とする。
【課題を解決するための手段】
【０００８】
前述した課題を解決する本発明は、ストライカが係合可能な係合部材を備え、ストライカが係合部材に係合したロック状態と、ストライカが係合部材から離脱したアンロック状態とに遷移可能であり、乗物に設置されるシートの固定に用いられるシート用ラッチ装置である。
シート用ラッチ装置は、ロック状態またはアンロック状態を表示する表示部材と、ロック状態においてストライカに接触して表示部材にロック状態を表示させ、アンロック状態においてストライカから離間して表示部材にアンロック状態を表示させる、係合部材とは別個に設けられた検知部材とを含むインジケータ機構と、ロック状態において、検知部材がストライカに接触するように付勢する付勢部材とを備える。
【０００９】
このような構成によると、インジケータ機構は、検知部材がロック状態においてストライカに接触することにより表示部材にロック状態を表示させる。そして、付勢部材は、ロック状態においてストライカに接触するように検知部材を付勢するので、係合部材がストライカに係合していない状態においては、検知部材がロック状態とは異なる姿勢となるので表示部材がロック状態を示さない。このため、仮に使用者が係合部材を不必要に動かした場合であっても、係合部材がストライカに係合していなければ表示部材がロック状態を表示しないので、ロック状態およびアンロック状態を正しく表示することができる。
【００１０】
前記したシート用ラッチ装置において、係合部材は、ロック状態において第１位置にあり、ロック状態とアンロック状態との間を遷移する際に、第１位置と異なる第２位置に移動可能であり、係合部材は、インジケータ機構と連結されており、第２位置において表示部材がアンロック状態を表示するのを許容し、第２位置から第１位置に移動する際にインジケータ機構を作動させるように構成されていてもよい。
【００１１】
このような構成によれば、検知部材がストライカに接触することだけでなく、係合部材が第１位置に位置することで初めて表示部材がロック状態を表示するので、より正しくロック状態およびアンロック状態を示すことができる。
【００１２】
前記した係合部材がインジケータ機構に連結された構成においては、インジケータ機構は、一端が検知部材と連結され、他端が表示部材と連結された回動可能な回動部材を有することができる。そして、係合部材は、回動部材に対し、前記一端と前記他端の間に連結されていてもよい。
【００１３】
また、この構成においては、係合部材は、回動部材にリンクを介して連結され、当該リンクは、回動部材の支軸と係合した長穴を有していてもよい。
【００１４】
このような構成によれば、リンクの可動範囲が広くなるので、係合部材を操作しすぎた場合にインジケータ機構に過負荷が掛かるのを抑制できる。
【００１５】
また、前記した各構成において、付勢部材は、表示部材をアンロック状態の表示位置に向けて付勢してもよい。
【００１６】
このような構成によれば、表示部材は、積極的にロック状態の表示位置に移動させられなければアンロック状態を表示するので、アンロック状態のときにロック状態を表示することを抑制することができる。
【発明の効果】
【００１７】
本発明によれば、仮に使用者が係合部材を不必要に動かした場合であっても、係合部材がストライカに係合していなければ表示部材がロック状態を表示しないので、ロック状態およびアンロック状態を正しく表示することができる。
【００１８】
また、本発明によれば、係合部材とストライカの両方の位置に応じて表示部材の状態が変わるので、ロック状態およびアンロック状態をより正しく表示することができる。
【００１９】
また、本発明によれば、係合部材を操作しすぎた場合にインジケータ機構に過負荷が掛かるのを抑制できる。
【００２０】
また、本発明によれば、表示部材は、積極的にロック状態の表示位置に移動させられなければアンロック状態を表示するので、アンロック状態のときにロック状態を表示することを抑制することができる。
【図面の簡単な説明】
【００２１】
【図１】シート用ラッチ装置が設けられた車両用シートのシートフレームの側面図である。
【図２】シート用ラッチ装置の分解斜視図である。
【図３】シート用ラッチ装置の機構を説明する図である。
【図４】シートバックを後ろに倒していき、前側の棒状部によってフックが上がった状態を示す図である。
【図５】前側の棒状部がフックの第１係合溝に係合した状態を示す図である。
【図６】図５の状態からフックを第２位置に上げた状態を示す図である。
【図７】図６の状態からシートバックを後ろに倒した状態を示す図である。
【図８】図７の状態からシートバックを後ろに倒した状態を示す図である。
【図９】前側の棒状部がフックの第２係合溝に係合した状態を示す図である。
【図１０】図９の状態からフックを第２位置に上げた状態を示す図である。
【図１１】図１０の状態からシートバックを前に起こした状態を示す図である。
【図１２】変形例に係るシート用ラッチ装置の図である。
【発明を実施するための形態】
【００２２】
以下、添付の図面を参照しながら本発明に係るシート用ラッチ装置の一実施形態について説明する。図１に示すように、一実施形態のシート用ラッチ装置１は、例えば、自動車の後部座席などの車両用シート２のシートフレームＳのうち、シートバックＳＢのサイドフレームＳＦ１にボルト等により固定されている。シート用ラッチ装置１は、車体３に固定されたストライカ４に対して係合することで、シートバックＳＢを車体３に対して固定し、ストライカ４から離脱することでシートバックＳＢを車体３に対して移動可能にする。図３に示すように、シート用ラッチ装置１には、インナーケーブル８Ａと、当該インナーケーブル８Ａが通るアウターケーブル８Ｂを有するケーブル８の一端が接続され、インナーケーブル８Ａを引くことで操作される。なお、ケーブル８の他端は、シートバックＳＢや車体３に設けられたレバーや、シートバックＳＢ以外の可動部などに接続されている。
【００２３】
図２に示すように、シート用ラッチ装置１は、第１ボディ１０および第２ボディ２０からなる筐体５と、筐体５に回動可能に支持された係合部材の一例としてのフック３０と、筐体５に回動可能に支持されたレバー部材４０と、インジケータ機構６０と、トーションスプリング５１，５２とを備えてなる。
【００２４】
第１ボディ１０は、金属板をプレス成形してなり、フック３０の回動の軸方向（以下、単に「軸方向」とする。）の一方側にフック３０と対面するカバー部１１を有する。カバー部１１は、図２における後側に向けて開放し、前後に延びる受入溝１１Ａを有する。受入溝１１Ａは、車体３に設けられたストライカ４が進入可能な溝である。なお、以下の説明において、上下、左右および前後は、便宜上、図２に表示した方向を基準とする。この方向は、車両用シート２に座った乗員を基準とする上下、左右および前後と同じである。もっとも、シート用ラッチ装置１をどのような向きで使用するかは任意である。
【００２５】
軸方向から見た受入溝１１Ａの一方側、本実施形態では下側には、カバー部１１の下端から軸方向の他方（左）に延出する第１側壁部１２と、第１側壁部１２の左端部から下に延びるフランジ１３が設けられている。フランジ１３には、前後に離れた２つの取付穴１３Ａ，１３Ｂが設けられている。取付穴１３Ａ，１３Ｂは、シート用ラッチ装置１をシートフレームＳに取り付けるための固定部材としてのボルト５８が係合する部分である。
【００２６】
軸方向から見た受入溝１１Ａの他方側、本実施形態では上側には、カバー部１１から左に延出し、略上下方向に沿った第２側壁部１４と、第２側壁部１４の左端部から後へ延出したフランジ１５が設けられている。第２側壁部１４とフランジ１５は、上下方向の中央部が一部切り欠かれている。
【００２７】
また、受入溝１１Ａの上側には、カバー部１１およびフランジ１５から左に延出し、略前後方向に沿った第３側壁部１６と、第３側壁部１６の左端から上に延出したフランジ１７が設けられている。
【００２８】
また、フランジ１７には、上下に少し長い長穴からなる、取付穴１７Ｃが設けられている。取付穴１７Ｃは、シート用ラッチ装置１をシートフレームＳに取り付けるためのボルト５８が係合する部分である。
【００２９】
カバー部１１は、第１支持孔１１Ｂ、レバー支持孔１１Ｃ、第１バネ係止部１１Ｄおよび第２バネ係止部１１Ｅを有している。第１支持孔１１Ｂは、フック３０を軸支する軸部材５３の一端を支持する部分であり、受入溝１１Ａの前側に設けられている。レバー支持孔１１Ｃは、レバー部材４０を軸支するピン５４を支持する部分であり、受入溝１１Ａの上側に設けられている。第１バネ係止部１１Ｄは、トーションスプリング５１の第１アーム５１Ｂを係止する部分であり、カバー部１１の前端から左に延出している。第２バネ係止部１１Ｅは、トーションスプリング５２の第１アーム５２Ｂを係止する部分であり、カバー部１１の後端のうち第２側壁部１４の切り欠かれた部分に設けられ、カバー部１１から左に延出している。
【００３０】
また、第１側壁部１２には、ゴムからなる緩衝部材１８が、第１側壁部１２の図示しない孔に嵌合して固定されている。緩衝部材１８は、フック３０が下に回動する際に当接して、フック３０と第１ボディ１０がぶつかることによる衝撃および騒音を緩和するものである。
【００３１】
第２ボディ２０は、金属板からなり、軸方向に直交する第２カバー部２１と、ケーブル係止部２３とを備えてなる。
第２カバー部２１は、第１ボディ１０と似た輪郭を有し、受入溝１１Ａに対応する形状の受入溝２１Ａと、取付穴１３Ａに対応した取付穴２２Ａと、取付穴１３Ｂに対応した取付穴２２Ｂと、取付穴１７Ｃに対応した取付穴２２Ｃと、第１支持孔１１Ｂに対応した第２支持孔２４とを有する。第２支持孔２４は、軸部材５３の他端を支持する。なお、軸部材５３は、他端、つまり、左端がカシメられることで第１ボディ１０と第２ボディ２０とを互いに固定している。
【００３２】
また、第２カバー部２１は、インジケータ機構６０を支持する支持孔２５と、長穴２６と、バネ掛け２７とを有している。支持孔２５は、受入溝２１Ａの上方に配置された円形の孔であり、長穴２６は、やや前側に傾いた、上下方向に長い孔である。バネ掛け部２７は、支持孔２５のさらに上方に配置された孔である。
【００３３】
ケーブル係止部２３は、第２カバー部２１の上端から軸部材５３の一端側、つまり、右へ向けて延出している。ケーブル係止部２３は、第２カバー部２１から延出した延出部２３Ａと、延出部２３Ａからさらに軸方向に右へＴ字形状に延出した第２延出部２３Ｂとを備える。延出部２３Ａと第２延出部２３Ｂとの間には、アウターケーブル８Ｂの端部が係止され、インナーケーブル８Ａが通過する溝２３Ｃが２つ設けられている。
【００３４】
フック３０は、厚い金属板を打ち抜いてなる本体部３１と、本体部３１を被覆した樹脂からなる被覆部３２と、ピン３７とからなる。
フック３０は、軸部材５３が通る貫通穴３３が形成され、軸部材５３を介して第１ボディ１０および第２ボディ２０により回動可能に支持されている。また、フック３０は、ストライカ４が係合可能な係合溝として、第１係合溝３４Ａと第２係合溝３４Ｂを有する。第１係合溝３４Ａおよび第２係合溝３４Ｂは、ともに下方に開口しており、下端にストライカ４の進入口３８Ａ，３８Ｂがそれぞれ配置されている。第１係合溝３４Ａは貫通穴３３から離れて配置され、第２係合溝３４Ｂは、第１係合溝３４Ａよりも貫通穴３３の近くに配置されている。
【００３５】
フック３０は、貫通穴３３の下に、トーションスプリング５１の第２アーム５１Ｃが係合するバネ掛け部３５が形成されている。また、フック３０の貫通穴３３から後側に遠い端面３６は、下に行くほど貫通穴３３に近くなる傾斜面となっている。ピン３７は、フック３０の上部に配置され、右側に突出した第１突出部３７Ａと、左側に突出した第２突出部３７Ｂとを有する。第１突出部３７Ａは、レバー部材４０と係合する部分であり、第２突出部３７Ｂは、後述する接続リンク６５と連結する部分である。第２突出部３７Ｂが接続リンク６５と連結することで、フック３０は、インジケータ機構６０と連結されている。また、フック３０には、軽量化のための貫通した肉抜き穴３９が３つ形成されている。
【００３６】
レバー部材４０は、フック３０と係合してフック３０を回動させるための部材であり、フック３０の右側に隣接して配置されている。レバー部材４０は、金属からなるケーブル係合部４１と、インサート成形によりケーブル係合部４１と一体に成形された樹脂からなるレバー部４２とからなる。ケーブル係合部４１は、ケーブル８のインナーケーブル８Ａが通って係合する穴４１Ａを有している。レバー部４２は、軸支穴４３を有し、軸支穴４３にピン５４が圧入されている。前記したように、ピン５４は、第１ボディ１０に支持されているので、レバー部材４０は、ピン５４を介して第１ボディ１０に回動可能に支持されている。
【００３７】
レバー部４２は、軸支穴４３から遠ざかるように延びる第１係合面４２Ａと、第１係合面４２Ａと繋がった、軸支穴４３を略中心とする円筒面からなる第２係合面４２Ｂとを有する。第２係合面４２Ｂは、第１係合面４２Ａから遠ざかるほど軸支穴４３からの距離が僅かに大きくなる曲面となっている。また、レバー部４２の右側の面にはトーションスプリング５２の第２アーム５２Ｃが係合する突出したバネ掛け部４４が形成されている。
【００３８】
トーションスプリング５１は、コイル部５１Ａと、コイル部５１Ａから延出する第１アーム５１Ｂおよび第２アーム５１Ｃを有している。第１アーム５１Ｂは、第１ボディ１０の第１バネ係止部１１Ｄに係止され、第２アーム５１Ｃは、フック３０のバネ掛け部３５に係合している。これによりトーションスプリング５１は、フック３０を常時下へ向けて付勢している。
【００３９】
トーションスプリング５２は、コイル部５２Ａと、コイル部５２Ａから延出する第１アーム５２Ｂおよび第２アーム５２Ｃを有している。第１アーム５２Ｂは、第１ボディ１０の第２バネ係止部１１Ｅに係止され、第２アーム５２Ｃは、レバー部材４０のバネ掛け部４４に係合している。これによりトーションスプリング５２は、レバー部材４０を図２の反時計回りに付勢している。レバー部材４０は、非動作時には、トーションスプリング５２の付勢力により第２バネ係止部１１Ｅに当接して、位置が規定されている。
【００４０】
このようなシート用ラッチ装置１は、図５に示す、フック３０がストライカ４に係合可能な第１位置と、図６に示す、ストライカ４から離脱可能な第２位置との間で軸部材５３の周りで回動可能である。また、このようにフック３０が回動可能であることで、シート用ラッチ装置１は、図５または図９に示すような、ストライカ４がフック３０に係合したロック状態と、図３、図４、図６から図８、図１０、図１１に示すような、ストライカ４がフック３０から離脱したアンロック状態とに遷移可能である。また、本実施形態においては、フック３０は、ロック状態において第１位置にあり、ロック状態とアンロック状態との間を遷移する際に、第１位置と異なる第２位置に移動可能である。
【００４１】
図３に示すように、インジケータ機構６０は、表示部材６１と、検知部材６２と、第１中間リンク６３と、回動部材の一例としての第２中間リンク６４と、リンクの一例としての接続リンク６５と、第１引張バネ６６と、付勢部材の一例としての第２引張バネ６７とを備える。そして、図２に示すように、インジケータ機構６０は、左右方向において、第２ボディ２０とフック３０との間に配置されている。
【００４２】
図３に示すように、表示部材６１は、上下に長いリンクとして構成され、表示部６１Ａと、ストッパ６１Ｂと、バネ掛け部６１Ｃとを有する。表示部６１Ａは、表示部材６１の上端に配置され、目立つように赤色などに着色されている。ストッパ６１Ｂは、表示部材の上部に設けられた突起である。バネ掛け部６１Ｃは、表示部材６１の上下方向の中間部に配置されている。
【００４３】
表示部材６１は、シートバックＳＢ内部における上部に配置されている。具体的には、シートバックＳＢの上端には、操作レバーなどが配置される樹脂製のブラケット７が配置され、ブラケット７には、貫通孔７Ａが形成されている。また、図３で図示省略したシートフレームＳには、表示部材６１が通るガイド孔９Ａが形成されたガイド９が固定されている。ガイド９には、バネ掛け部９Ｂが設けられている。表示部材６１の上端部は、ガイド孔９Ａおよび貫通孔７Ａを通り、上端の表示部６１Ａが図３のようにシートバックＳＢの上端（ブラケット７）から突出したり、図５のようにシートバックＳＢのブラケット７の上面より下に収まったりできるようになっている。表示部６１Ａがブラケット７の上面から突出している状態は、アンロック状態を表示する状態であり、以下、表示部６１Ａが「アンロック表示位置」にあるという。一方、表示部６１Ａがブラケット７の上面より下に収まっている状態はロック状態を表示する状態であり、表示部６１Ａが「ロック表示位置」にあるという。
【００４４】
表示部材６１の下端部は、ピン７１により、第２中間リンク６４の前端部に回動可能に連結されている。
ストッパ６１Ｂは、ブラケット７のガイド孔９Ａの縁に下から当接することで、表示部材６１の上への移動を規制する。
【００４５】
検知部材６２は、ロック状態においてストライカ４に接触して表示部材６１にロック状態を表示させ、アンロック状態においてストライカ４から離間して表示部材６１にアンロック状態を表示させる、フック３０とは別個に設けられた部材である。図２に示すように、検知部材６２は、上下に細長く延びた三角形状を有し、支軸６２Ａと、検知部６２Ｂと、長穴６２Ｃと、バネ掛け部６２Ｄを有する。
【００４６】
支軸６２Ａは、後側の上端部に配置され、第２ボディ２０の支持孔２５に支持されている。これにより、検知部材６２は、第２ボディ２０によって回動可能に支持されている。
検知部６２Ｂは、検知部材６２の下端に配置され、軸方向から見て円弧形状の輪郭を有している。検知部６２Ｂは、第１位置にある第１係合溝３４Ａがストライカ４の棒状部４Ａまたは棒状部４Ｂと係合しているときに、棒状部４Ａまたは棒状部４Ｂと接触可能な位置に配置されている。なお、公知のように、ストライカ４はＵ字形状に曲がった金属ワイヤを含み、車体３の側壁に固定されている場合には、前側の棒状部４Ａと後側の棒状部４Ｂとがある。
長穴６２Ｃには、前側の上端部に配置され、上下に長い孔として形成されている（図３も参照）。長穴６２Ｃは、ピン７２が通っており、検知部材６２は、ピン７２により第１中間リンク６３の下端部と回動可能に連結されている。
バネ掛け部６２Ｄは、支軸６２Ａの前側に配置された貫通孔として形成されている。
【００４７】
第１中間リンク６３は、上下に長い回転リンクで、上端部が、ピン７３により第２中間リンク６４の後端部と回動可能に連結されている。
【００４８】
第２中間リンク６４は、左右に長い回転リンクで、前記したように、後端部（一端）が第１中間リンク６３と連結され、前端部（他端）が表示部材６１と連結されている。すなわち、第２中間リンク６４の後端部は、第１中間リンク６３を介して検知部材６２と連結されている。第２中間リンク６４の後端部と前端部の間の中間部には支軸６４Ａが設けられている。
【００４９】
接続リンク６５は、上下に長い回転リンクであり、下端部に係合孔６５Ａを有し、上端部に長穴６５Ｂを有している。
係合孔６５Ａは、フック３０の第２突出部３７Ｂに係合しており、これにより、接続リンク６５は、下端部でフック３０に対して回動可能となっている。
長穴６５Ｂは、接続リンク６５の長手方向に沿って長い孔である。長穴６５Ｂは、接続リンク６５の両端の節、つまり、係合孔６５Ａと長穴６５Ｂの上端を結ぶ方向に直交する方向に交差する方向に長くなっていればよい。
【００５０】
前記した第２中間リンク６４の支軸６４Ａは、接続リンク６５の長穴６５Ｂに通って係合しているとともに、第２ボディ２０の長穴２６に通って係合している。また、支軸６４Ａは、長穴２６の範囲で移動可能であるとともに、フック３０の動きに応じて、長穴２６内の位置が決定されるようになっている。
【００５１】
図３に示すように、第１引張バネ６６は、上端が第２ボディ２０のバネ掛け部２７に引っ掛けられ、下端が、検知部材６２のバネ掛け部６２Ｄに引っ掛けられている。これにより、第１引張バネ６６は、検知部材６２を、第２ボディ２０に対して、常時、図３における時計回りに付勢している。
【００５２】
第２引張バネ６７は、上端がガイド９のバネ掛け部９Ｂに引っ掛けられ、下端が表示部材６１のバネ掛け部６１Ｃに引っ掛けられている。第２引張バネ６７は、第１引張バネ６６よりも十分に強い引張力を発生するように設定されている。これにより、第２引張バネ６７は、常時、表示部材６１を上、つまり、表示部材６１をアンロック状態の表示位置に向けて付勢している。表示部材６１が第２引張バネ６７により上に付勢されると、第２中間リンク６４の後端は下に付勢され、第１中間リンク６３を介して検知部材６２の長穴６２Ｃが下に付勢される。このため、第２引張バネ６７は、図５のロック状態においては、検知部材６２がストライカ４に接触するように検知部材６２を付勢する。
【００５３】
第２中間リンク６４は、検知部材６２の動作により後端が下がれば表示部６１Ａが上がって表示部材６１にアンロック状態を表示させ、逆に後端が上がれば表示部６１Ａが下がってロック状態を表示させる。もっとも、本実施形態においては、第２中間リンク６４は、フック３０とも連結されており、フック３０が第１位置に位置して第２中間リンク６４の支軸６４Ａを長穴２６の下端位置（この位置を「ロック側位置」とする。）まで下げた状態になければ、表示部材６１を十分に下げてロック状態を表示させることができないようになっている。すなわち、フック３０は、図６に示すような第２位置においては第２中間リンク６４の支軸６４Ａがロック側位置よりも上の位置（アンロック側位置）に位置するのを許容することで表示部材６１がアンロック状態を表示するのを許容する。一方、フック３０は、図６の状態から図３または図５の状態のように第２位置から第１位置に移動する際に、第２中間リンク６４の支軸６４Ａをロック側位置に移動させるようにインジケータ機構６０を作動させるようになっている。
【００５４】
以上のように構成されたシート用ラッチ装置１の動作について説明する。
図３に示すように、シートバックＳＢが前に起こされてシート用ラッチ装置１がストライカ４から外れている状態、つまり、アンロック状態においては、検知部材６２がストライカに接触していないので、第２引張バネ６７が表示部材６１を上に引き上げ、表示部６１Ａをアンロック表示位置にする。このとき、ストッパ６１Ｂは、ガイド９に下から当接している。また、フック３０が第１位置にあることで、支軸６４Ａは、接続リンク６５により下に引かれて長穴２６の下端に位置している。
【００５５】
この状態からケーブル８を操作せずにシートバックＳＢを後ろに倒していき、図４に示すように、ストライカ４の前側の棒状部４Ａが第１位置にあるフック３０の端面３６に当接して押すと、端面３６の傾斜によってフック３０が上に回動する。このとき、ストライカ４の棒状部４Ａは、検知部材６２の検知部６２Ｂに接触するが、フック３０が上に上がったことで，接続リンク６５も上に上がり、支軸６４Ａが長穴２６の上端に位置するので、表示部材６１が上に上がるのが許容される。このため、表示部６１Ａは、アンロック表示位置に位置したままである。
【００５６】
そして、第１係合溝３４Ａの後側のフック３０の下端３６Ａを棒状部４Ａが通過すると、図５に示すように、棒状部４Ａが第１係合溝３４Ａに係合する。これにより、シート用ラッチ装置１はロック状態になる。このとき、フック３０は、第１位置に位置する。フック３０が第１位置に下がることで、接続リンク６５が支軸６４Ａを下に引き下げて、支軸６４Ａが長穴２６の下端に位置する。そして、検知部材６２の検知部６２Ｂがストライカ４の棒状部４Ａに当たるので、第１中間リンク６３は上に上がり、一方、表示部材６１は下に引き下げられる。これにより、表示部材６１は、ロック表示位置に位置する。
【００５７】
この状態において、第２引張バネ６７の引張力は、表示部材６１を上に引き上げ、第１中間リンク６３を下に押し下げるように働いており、検知部材６２は、第１中間リンク６３により反時計回りに付勢されている。そのため、検知部材６２の検知部６２Ｂがストライカ４により止められている状態にある。
【００５８】
この後、シートバックＳＢを、さらに後ろに傾けたい場合には、例えば、シートバックＳＢに設けられたレバー等によってケーブル８を引いて、レバー部材４０を上に引き上げて回動させる。すると、レバー部材４０がフック３０のピン３７の第１突出部３７Ａに当たってピン３７を押し上げるので、図６に示すように、フック３０が上に回動する。棒状部４Ａが受入溝２１Ａ内を移動できる程度にフック３０が上がると、フック３０は、第２位置に位置する。フック３０が第２位置に位置すると、接続リンク６５が上に上がることで、支軸６４Ａが長穴２６の上端に位置することが許容されるので、表示部材６１が上に上がって表示部６１Ａがアンロック表示位置に位置する。なお、検知部材６２が棒状部４Ａに接触していることで、ストッパ６１Ｂはガイド９には当接せず、少し下に離間している。
【００５９】
なお、図６の状態よりも、さらにケーブル８を引いてしまった場合であっても、本実施形態のシート用ラッチ装置１は、接続リンク６５が長穴６５Ｂを有しているので、支軸６４Ａは、長穴６５Ｂに対して相対的にさらに下に下がることができる。逆に言うと、接続リンク６５は、図６の状態よりもさらに上に上がることができるので、ケーブル８を引きすぎた場合であってもインジケータ機構６０に過負荷が掛かることが抑制されている。
【００６０】
そして、シートバックＳＢを後ろに倒すと、図７に示すように、ストライカ４の棒状部４Ａが受入溝２１Ａの奥に入る。このとき、検知部材６２の検知部６２Ｂが棒状部４Ａから離れるので、検知部材６２が図７の反時計回りに少し回動でき、表示部材６１は、ストッパ６１Ｂがガイド９に当接するまで上に上がる。
【００６１】
そして、シートバックＳＢをさらに後ろに倒すと、図８に示すように、ストライカ４の後側の棒状部４Ｂが検知部材６２の検知部６２Ｂに後ろから当接し、検知部材６２を図８の時計回りに少し回動させる。検知部材６２が回動すると、表示部材６１は少し下がるが（図示省略）、フック３０が第２位置にある状態では、支軸６４Ａが長穴２６の上端に位置するので、表示部６１Ａは、アンロック表示位置に位置したままである。
【００６２】
そして、シートバックＳＢを十分に後ろに倒し、ケーブル８を戻せば、図９に示すように、フック３０は第１位置に位置し、棒状部４Ａが第２係合溝３４Ｂに係合する。また、ストライカ４の後側の棒状部４Ｂは、第１係合溝３４Ａに係合する。これにより、シート用ラッチ装置１は、再びロック状態になる。この状態では、インジケータ機構６０は、図５と同じ状態となるので、表示部６１Ａは、ロック表示位置に位置する。
【００６３】
図９の状態から、シートバックＳＢを前に起こしたい場合、レバー等によってケーブル８を引いて、図１０に示すように、フック３０を第２位置まで引き上げる。これにより、ストライカ４の棒状部４Ａ，４Ｂが受入溝１１Ａ内を自由に移動できるので、シートバックＳＢを前に倒すことができる。検知部材６２の検知部６２Ｂは棒状部４Ｂに接触しているが、フック３０が第２位置に位置することで、支軸６４Ａが長穴２６の上端に位置するので、表示部６１Ａは、アンロック表示位置に位置する。
【００６４】
図１０の状態から、ケーブル８を引いたまま、シートバックＳＢを前に起こしていくと、図１１に示すように、検知部材６２の検知部６２Ｂに棒状部４Ａが前から当接し、検知部材６２が図１１の反時計回りに回動する。このとき、検知部材６２は、第１引張バネ６６を引き延ばしながら回動する。第１中間リンク６３の下端のピン７２は、検知部材６２の長穴６２Ｃ内を長穴６２Ｃに対して相対的に上に移動する。
【００６５】
さらにシートバックＳＢを前に起こせば、棒状部４Ａが検知部材６２から後ろに離れ（図示省略）、検知部材６２は、第１引張バネ６６により上に引かれて時計回りに回動し、インジケータ機構６０は、図７と同じ状態になる（ストライカ４の位置は図７と異なる）。
【００６６】
以上のようにして、本実施形態のシート用ラッチ装置１によれば、フック３０が第１位置に位置して第２中間リンク６４の支軸６４Ａが長穴２６の下端に位置し、かつ、検知部材６２が、ロック状態にあるときのストライカ４の棒状部４Ａまたは棒状部４Ｂに接触している場合に、表示部６１Ａは、ロック表示位置に位置する。
【００６７】
一方、フック３０が第１位置に無い場合や、検知部材６２がストライカ４の棒状部４Ａまたは棒状部４Ｂに接触していない場合には、表示部６１Ａは、アンロック表示位置に位置する。特に、本実施形態のシート用ラッチ装置１は、ロック状態においては、第２引張バネ６７の付勢力により検知部材６２はストライカ４に付勢されているので、検知部材６２がストライカ４に接触しなくなると、すぐさま検知部材６２が回動して表示部６１Ａがアンロック表示位置に位置する。このように、ロック状態にあるストライカ４に検知部材６２が付勢された状態で接触することで表示部６１Ａがロック表示位置に位置するので、表示部材６１がロック状態またはアンロック状態を正確に表示することができる。
【００６８】
したがって、仮に使用者がフック３０を不必要に動かした場合であっても、フック３０がストライカ４に係合していなければ表示部材６１がロック状態を表示しないので、ロック状態およびアンロック状態を正しく表示することができる。
【００６９】
また、本実施形態のシート用ラッチ装置１は、フック３０が第２位置にある場合には、表示部材６１がアンロック状態を表示する。つまり、検知部材６２がストライカ４に接触することだけでなく、フック３０が第１位置に位置することで初めて表示部材６１がロック状態を表示するので、より正しくロック状態およびアンロック状態を示すことができる。
【００７０】
また、シート用ラッチ装置１は、接続リンク６５が長穴６５Ｂを有しているので、接続リンク６５の可動範囲が広く、フック３０を操作しすぎた場合にインジケータ機構６０に過負荷が掛かるのを抑制できる。
【００７１】
また、第２引張バネ６７は、表示部材６１をアンロック表示位置に向けて付勢しているので、表示部材６１は、積極的にロック表示位置に移動させられなければアンロック状態を表示するので、アンロック状態のときにロック状態を表示することを抑制することができる。
【００７２】
以上に本発明の一実施形態について説明したが、本発明は、前記した実施形態に限定されることなく適宜変形して実施することができる。
例えば、図１２に示すように、接続リンク６５が無く、支軸６４Ａは、固定された位置で筐体５に回動可能に支持されていてもよい。この場合であっても、検知部材６２がロック状態におけるストライカ４に接触することで表示部材６１がロック状態を表示し、検知部材６２がストライカ４から離れることでアンロック状態を表示することができる。
【００７３】
また、インジケータ機構６０は、前記実施形態の構造に限定されない。例えば、第１中間リンク６３や第２中間リンク６４は無くてもよい。また、検知部材６２自体がその動きによりシートバックＳＢから露出したりしなかったりするように構成して、検知部材６２に表示部材を兼ねさせてもよい。
【００７４】
また、係合部材の具体的構成は、上述したものに限られず、例えば、フック３０は、係合溝を２つ有していたが、係合溝を１つのみ有する構成であってもよい。また、フック３０は、被覆部３２を有していなくても構わない。
【００７５】
前記実施形態においては、シート用ラッチ装置１をシートバックＳＢの固定に使用していたが、シート用ラッチ装置１は、シートクッションの固定に使用してもよい。
【００７６】
また、前記した実施形態および各変形例の各要素は、任意に組み合わせて実施することが可能である。
【符号の説明】
【００７７】
１      シート用ラッチ装置
２      車両用シート
３      車体
４      ストライカ
４Ａ    棒状部
４Ｂ    棒状部
５      筐体
７      ブラケット
８      ケーブル
９      ガイド
１０    第１ボディ
１１    カバー部
２０    第２ボディ
３０    フック
３４Ａ  第１係合溝
３４Ｂ  第２係合溝
４０    レバー部材
６０    インジケータ機構
６１    表示部材
６１Ａ  表示部
６２    検知部材
６２Ｂ  検知部
６２Ｃ  長穴
６３    第１中間リンク
６４    第２中間リンク
６５    接続リンク
６５Ｂ  長穴
６７    第２引張バネ
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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【図８】
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【図９】
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【図１０】
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【図１１】
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【図１２】
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