(57)【要約】【課題】簡単に製造できる自転車部品を提供する。【解決手段】自転車部品は、スプラグを含むスプラグユニット、外周面に前記スプラグが配置される内輪、および、内周面に前記スプラグが配置される外輪を有するスプラグクラッチと、第１部材と、前記スプラグクラッチを介して前記第１部材に連結される第２部材と、を備え、前記内輪および前記外輪の一方は、前記第１部材および前記第２部材の一方に一体部材として形成される。【選択図】図２
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
スプラグを含むスプラグユニット、外周面に前記スプラグが配置される内輪、および、内周面に前記スプラグが配置される外輪を有するスプラグクラッチと、
第１部材と、
前記スプラグクラッチを介して前記第１部材に連結される第２部材と、を備え、
前記内輪および前記外輪の一方は、前記第１部材および前記第２部材の一方に一体部材として形成される、自転車部品。
【請求項２】
前記内輪および前記外輪の他方は、前記第１部材および前記第２部材の他方に対して別体物として形成される、請求項１に記載の自転車部品。
【請求項３】
前記内輪および前記外輪の他方は、前記第１部材および前記第２部材の他方に圧入される、請求項２に記載の自転車部品。
【請求項４】
前記内輪および前記外輪の他方は、前記第１部材および前記第２部材の他方に一体部材として形成される、請求項１に記載の自転車部品。
【請求項５】
前記外輪は、前記第１部材および前記第２部材の一方に一体部材として形成される、請求項１〜４のいずれか一項に記載の自転車部品。
【請求項６】
前記第１部材および前記第２部材の一方は、前記スプラグが配置される面に耐摩耗処理を有する、請求項１〜５のいずれか一項に記載の自転車部品。
【請求項７】
前記外輪の内径は、３６〜７５ｍｍの範囲に含まれる、請求項１〜６のいずれか一項に記載の自転車部品。
【請求項８】
前記内輪の外径は、３０〜６５ｍｍの範囲に含まれる、請求項１〜７のいずれか一項に記載の自転車部品。
【請求項９】
前記スプラグユニットは、２０個以上かつ８０個以下の前記スプラグを含む、請求項１〜８のいずれか一項に記載の自転車部品。
【請求項１０】
前記自転車部品は、自転車の変速比を変更する変速装置である、請求項１〜９のいずれか一項に記載の自転車部品。
【請求項１１】
前記変速装置は、内装変速ハブである、請求項１０に記載の自転車部品。
【請求項１２】
前記自転車部品は、人力駆動力を補助するためのモータを含むドライブユニットである、請求項１〜９のいずれか一項に記載の自転車部品。
【請求項１３】
前記自転車部品は、フリーボディーを含むフリーハブである、請求項１〜９のいずれか一項に記載の自転車部品。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、自転車部品に関する。
【背景技術】
【０００２】
従来、爪・ラチェット式のワンウェイクラッチによって回転を一方向のみに伝達する自転車部品が知られる（例えば、特許文献１）。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００３】
【特許文献１】特開２００７−１１３７１３号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
爪・ラチェット式のワンウェイクラッチでは、回転体に爪が係合するラチェット溝を形成する必要があるため、加工に手間がかかる。また、ローラクラッチの場合も、回転体にローラが配置される溝が形成されるため、同様の問題が生じる。
本発明の目的は、簡単に製造できる自転車部品を提供することである。
【課題を解決するための手段】
【０００５】
本発明の第１側面に従う自転車部品の一形態は、スプラグを含むスプラグユニット、外周面に前記スプラグが配置される内輪、および、内周面に前記スプラグが配置される外輪を有するスプラグクラッチと、第１部材と、前記スプラグクラッチを介して前記第１部材に連結される第２部材と、を備え、前記内輪および前記外輪の一方は、前記第１部材および前記第２部材の一方に一体部材として形成される。
上記構成によれば、第１部材および第２部材の一方のスプラグが配置される面を平滑に形成できるため、第１部材および第２部材の一方を簡単に準備でき、自転車部品を簡単に製造できる。また、内輪および外輪の一方が第１部材および第２部材の一方に一体部材として形成されるため、部品点数を削減できる。さらに、内輪および外輪の一方が第１部材および第２部材の一方に一体部材として形成されるため、例えば内輪および外輪の一方を第１部材および第２部材の一方に取り付ける場合と比べて、製品の精度および耐久性を向上させることができる。
【０００６】
前記第１側面に従う第２側面の自転車部品において、前記内輪および前記外輪の他方は、前記第１部材および前記第２部材の他方に対して別体物として形成される。
上記構成によれば、第１部材および第２部材の他方を含むスプラグクラッチの組み立て体を、第１部材および第２部材の一方に取り付けることによって、自転車部品を簡単に製造できる。
【０００７】
前記第２側面に従う第３側面の自転車部品において、前記内輪および前記外輪の他方は、前記第１部材および前記第２部材の他方に圧入される。
上記構成によれば、内輪および外輪の他方を第１部材および第２部材の他方に簡単にかつ安定して取り付けることができる。
【０００８】
前記第１側面に従う第４側面の自転車部品において、前記内輪および前記外輪の他方は、前記第１部材および前記第２部材の他方に一体部材として形成される。
上記構成によれば、第１部材および第２部材の他方のスプラグが配置される面を平滑に形成できるため、第１部材および第２部材の他方を簡単に準備でき、自転車部品をより簡単に製造できる。また、内輪および外輪の他方が第１部材および第２部材の他方に一体部材として形成されるため、部品点数をさらに削減できる。さらに、内輪および外輪の他方が第１部材および第２部材の他方に一体部材として形成されるため、例えば内輪および外輪の他方を第１部材および第２部材の一方に取り付ける場合と比べて、製品の精度および耐久性を向上させることができる。
【０００９】
前記第１〜第４側面のいずれか１つに従う第５側面の自転車部品において、前記外輪は、前記第１部材および前記第２部材の一方に一体部材として形成される。
通常、スプラグは内輪に向けて押圧されている。上記構成によれば、内輪とスプラグとをユニットとして扱うことができ、自転車部品を簡単に製造できる。
【００１０】
前記第１〜第５側面のいずれか１つに従う第６側面の自転車部品において、前記第１部材および前記第２部材の一方は、前記スプラグが配置される面に耐摩耗処理を有する。
上記構成によれば、スプラグが配置される面の耐摩耗性が向上する。
【００１１】
前記第１〜第６側面のいずれか１つに従う第７側面の自転車部品において、前記外輪の内径は、３６〜７５ｍｍの範囲に含まれる。
この発明は、スプラグクラッチの外輪の内径が３６〜７５ｍｍの範囲に含まれる自転車部品に好適に適用される。
【００１２】
前記第１〜第７側面のいずれか１つに従う第８側面の自転車部品において、前記内輪の外径は、３０〜６５ｍｍの範囲に含まれる。
この発明は、スプラグクラッチの内輪の外径が３０〜６５ｍｍの範囲に含まれる自転車部品に好適に適用される。
【００１３】
前記第１〜第８側面のいずれか１つに従う第９側面の自転車部品において、前記スプラグユニットは、２０個以上かつ８０個以下の前記スプラグを含む。
上記構成によれば、２０個以上かつ８０個以下のスプラグによって第１部材および第２部材の間で回転を一方向のみに適切に伝達できる。
【００１４】
前記第１〜第９側面のいずれか１つに従う第１０側面の自転車部品において、前記自転車部品は、自転車の変速比を変更する変速装置である。
上記構成によれば、高精度な動作が要求される変速装置において、第１部材および第２部材の一方を簡単に準備できる。
【００１５】
前記第１０側面に従う第１１側面の自転車部品において、前記変速装置は、内装変速ハブである。
上記構成によれば、高精度な動作が要求される内装変速ハブにおいて、第１部材および第２部材の一方を簡単に準備できる。
【００１６】
前記第１〜第９側面のいずれか１つに従う第１２側面の自転車部品において、前記自転車部品は、人力駆動力を補助するためのモータを含むドライブユニットである。
上記構成によれば、高精度な動作が要求されるドライブユニットにおいて、第１部材および第２部材の一方を簡単に準備できる。
【００１７】
前記第１〜第９側面のいずれか１つに従う第１３側面の自転車部品において、前記自転車部品は、フリーボディーを含むフリーハブである。
上記構成によれば、高精度な動作が要求されるフリーハブのフリーボディーにおいて、第１部材および第２部材の一方を簡単に準備できる。
【発明の効果】
【００１８】
本発明の自転車部品は、簡単に製造できる。
【図面の簡単な説明】
【００１９】
【図１】第１実施形態の自転車部品の断面図。
【図２】図１の自転車部品の一部を拡大した断面図。
【図３】図２の３−３線に沿う断面図。
【図４】図３の第１部材が第１方向に回転するときのスプラグクラッチの状態を示す部分断面図。
【図５】第２実施形態の自転車部品の断面図。
【図６】第３実施形態の自転車部品の断面図。
【図７】第２実施形態の変形例の自転車部品の部分断面図。
【発明を実施するための形態】
【００２０】
（第１実施形態）
図１〜図４を参照して、第１実施形態の自転車部品について説明する。
図１に示される自転車部品１０は、フリーハブである。自転車部品１０は、図示しない自転車の後輪に取り付けられる。自転車部品１０は、ハブ軸１２およびハブシェル１４を備える。
【００２１】
ハブ軸１２は、自転車のフレームＦに支持される。ハブ軸１２は、中空状に形成され、内部にハブ軸１２をフレームＦに取り付けるためのクイック機構１６の軸部材１６Ａが挿入される。ハブシェル１４は、ハブ軸１２に対して回転可能にハブ軸１２に取り付けられる。ハブシェル１４は、図示しない自転車のスポークに取り付けるためのフランジ１４Ａを備える。
【００２２】
自転車部品１０は、フリーボディーを含む。この実施形態では、自転車部品１０は、スプラグクラッチ２２と、フリーボディーである第１部材２４と、インナーボディーである第２部材２６とを備える。自転車部品１０は、連結部材２８および取付部材３０をさらに含む。第１部材２４および第２部材２６は、ハブ軸１２の軸方向の一方の端部に取り付けられる。
【００２３】
図２に示されるとおり、フリーボディーである第１部材２４は、円筒状に形成される。第１部材２４には、別体の部材（ここではカセットスプロケットＣＳ）から第１部材２４に回転を伝達するための第１伝達構造２４Ａが形成される。第１伝達構造２４Ａは、第１部材２４の外周面に形成される。第１伝達構造２４Ａは、カセットスプロケットＣＳ（図１参照）を取り付けるためのスプライン部を含む。第１部材２４は、カセットスプロケットＣＳとスプライン嵌合することによってカセットスプロケットＣＳと一体に回転する。
【００２４】
第２部材２６は、スプラグクラッチ２２を介して第１部材２４に連結される。第２部材２６は、円筒状に形成される。第２部材２６は、少なくとも一部が第１部材２４の内部に配置される。インナーボディーである第２部材２６には、第２部材２６から別体の部材（ここでは連結部材２８）に回転を伝達するための第２伝達構造２６Ａが形成される。第２伝達構造２６Ａは、第２部材２６の内周面に形成される。
【００２５】
連結部材２８は、円筒状に形成される。連結部材２８は、少なくとも一部が第２部材２６の内部に配置され、少なくとも一部がハブシェル１４の内部に配置される。連結部材２８には、連結部材２８から別体の部材に回転を伝達するための第３伝達構造２８Ａが形成される。第３伝達構造２８Ａは、連結部材２８の外周面に形成される。第３伝達構造２８Ａは、第１部分２８Ｂ、および、第１部分２８Ｂよりもハブシェル１４側に形成される第２部分２８Ｃを含む。第１部分２８Ｂおよび第２部分２８Ｃは、セレーション部を含む。第１部分２８Ｂおよび第２部分２８Ｃは、連続して形成されていてもよい。
【００２６】
第３伝達構造２８Ａの第１部分２８Ｂは、第２部材２６の第２伝達構造２６Ａとセレーション嵌合することによって連結部材２８と一体に回転する。第３伝達構造２８Ａの第２部分２８Ｃは、ハブシェル１４の内周部に形成される第４伝達構造１４Ｂとセレーション嵌合することによって連結部材２８と一体に回転する。このため、第２部材２６の回転は、連結部材２８を介してハブシェル１４に伝達される。
【００２７】
取付部材３０は、円筒状に形成される。取付部材３０は、連結部材２８の内部とハブ軸１２との間に位置する。取付部材３０の軸方向の端部には、雄ねじが設けられる。取付部材３０の雄ねじがハブシェル１４の内周部に形成される雌ねじにねじ込まれることによって、第１部材２４、第２部材２６、および、これらの内部の部材がハブシェル１４に取り付けられる。取付部材３０とハブ軸１２との間には、微小な隙間が形成される。このため、取付部材３０は、ハブ軸１２に対する回転が許容される。
【００２８】
スプラグクラッチ２２は、径方向において第１部材２４と第２部材２６との間に設けられる。スプラグクラッチ２２は、第１部材２４に入力された回転を第２部材２６に伝達し、第２部材２６に入力された回転を第１部材２４に伝達しない。
【００２９】
図３に示されるとおり、スプラグクラッチ２２は、スプラグユニット３２、内輪３４、および、外輪３６を有する。スプラグユニット３２は、スプラグ３８を含む。内輪３４および外輪３６の一方は、第１部材２４および第２部材２６の一方に一体部材として形成される。内輪３４および外輪３６の他方は、第１部材２４および第２部材２６の他方に一体部材として形成される。外輪３６は、第１部材２４および第２部材２６の一方に一体部材として形成される。スプラグユニット３２は、２個以上のスプラグ３８を含むことが好ましい。一例では、スプラグユニット３２は、２０個以上かつ８０個以下（好ましくは２０個以上かつ５０個以下）のスプラグ３８を含む。スプラグユニット３２は、さらに保持部材４０をさらに含む。
【００３０】
この実施形態では、インナーボディーである第２部材２６に内輪３４が一体部材として形成される。内輪３４の外周面３４Ａには、スプラグ３８が配置される。一例では、内輪３４の外径は、３０〜６５ｍｍの範囲に含まれる。内輪３４の外周面３４Ａは、平滑に形成される。内輪３４は、金属材料を含む。
【００３１】
この実施形態では、フリーボディーである第１部材２４に外輪３６が一体部材として形成される。外輪３６の内周面３６Ａには、スプラグ３８が配置される。外輪３６の内径は、内輪３４の外径よりも大きい。一例では、外輪３６の内径は、３６〜７５ｍｍの範囲に含まれる。外輪３６の内周面３６Ａは、平滑に形成される。外輪３６は、金属材料を含む。
【００３２】
なお、外輪３６が第１部材２４に一体部材として形成される場合、図３に二点鎖線で示すように、内輪３５を第２部材２６に対して別部材として設け、内輪３５を第２部材２６に圧入してもよい。
【００３３】
スプラグ３８は、内輪３４の外周面３４Ａと外輪３６の内周面３６Ａとの間に形成される隙間Ｃに配置される。スプラグ３８は、保持部材４０によって支持される。保持部材４０は、各スプラグ３８を内輪３４に向けて付勢する付勢部材であり、各スプラグ３８の周方向の位相を保持する。
【００３４】
第１部材２４および第２部材２６の一方は、スプラグ３８が配置される面に耐摩耗処理を有することが好ましい。具体的には、外輪３６の内周面３６Ａに耐摩耗処理を有する。第１部材２４および第２部材２６の他方は、スプラグ３８が配置される面に耐摩耗処理を有する。具体的には、内輪３４の外周面３４Ａに耐摩耗処理を有することが好ましい。耐摩耗処理は、例えば、浸炭処理、または、窒化処理等を含む。
【００３５】
図３および図４に示されるとおり、スプラグ３８は、第１長手方向寸法Ｌ１および第２長手方向寸法Ｌ２を有する。第１長手方向寸法Ｌ１は、外輪３６（第１部材２４）が第１方向Ｒ１に回転するとき、スプラグ３８において外輪３６と接触する部分から内輪３４と接触する部分までの距離と等しい。第２長手方向寸法Ｌ２は、第１長手方向寸法Ｌ１よりも短い。第１方向Ｒ１は、自転車が前進するときのカセットスプロケットＣＳ（図１参照）およびハブシェル１４（図１参照）の回転方向に対応する。
【００３６】
図３に示されるとおり、スプラグ３８の第１長手方向寸法Ｌ１は隙間Ｃの径方向寸法Ｒ（図４参照）よりも大きい。このため、外輪３６（第１部材２４）が内輪３４（第２部材２６）に対して第１方向Ｒ１に回転するとき、スプラグ３８は、内輪３４（第２部材２６）を外輪３６（第１部材２４）と一体的に回転させる。すなわち、第１部材２４の第１方向Ｒ１の回転が第２部材２６に伝達される。
【００３７】
図４に示されるとおり、スプラグ３８の第２長手方向寸法Ｌ２は、隙間Ｃの径方向寸法Ｒよりも小さい。このため、内輪３４（第２部材２６）が外輪３６（第１部材２４）に対して第１方向Ｒ１に回転するとき、スプラグ３８は、外輪３６（第１部材２４）を内輪３４（第２部材２６）と一体的に回転させない。すなわち、第２部材２６の第１方向Ｒ１の回転が第１部材２４に伝達されない。
【００３８】
（第２実施形態）
図５を参照して、第２実施形態の自転車部品について説明する。第１実施形態と共通する構成については、第１実施形態と同一の符号を付し、重複する説明を省略する。
図５に示される自転車部品４２は、自転車の変速比を変更する変速装置である。変速装置は、内装変速ハブである。
【００３９】
自転車部品４２は、スプラグクラッチ４４と、第１部材４６と、第２部材４８とを備える。自転車部品４２は、ハブ軸５０、ハブシェル５２、変速機構５４、第１ワンウェイクラッチ５８、および、第２ワンウェイクラッチ６０をさらに備える。
【００４０】
ハブ軸５０は、自転車のフレームＦ（図１参照）に支持される。ハブシェル５２は、ハブ軸５０に対して回転可能にハブ軸５０に取り付けられる。ハブシェル５２は、図示しない自転車のスポークに取り付けるためのフランジ５２Ａを備える。
【００４１】
変速機構５４は、遊星歯車機構５６を含む。遊星歯車機構５６は、複数の太陽ギア５６Ａを有する。複数の太陽ギア５６Ａは、ハブ軸５０のまわりに取り付けられる。複数の太陽ギア５６Ａは、ハブ軸５０に対して回転可能な状態と、回転不能な状態とが切り替えられる。ハブ軸５０に対して回転不能な太陽ギア５６Ａが変更されることによって、変速機構５４による変速比が変更される。
【００４２】
第１ワンウェイクラッチ５８は、遊星歯車機構５６の第１回転体とハブシェル５２との間に設けられる。第１ワンウェイクラッチ５８は、第１の所定の太陽ギア５６Ａが回転不能な状態の場合に遊星歯車機構５６の第１回転体の回転をハブシェル５２に伝達する。第１ワンウェイクラッチ５８は、第１の所定の太陽ギア５６Ａ以外の太陽ギア５６Ａが回転不能な状態の場合に、遊星歯車機構５６の第１回転体の回転をハブシェル５２に伝達しない。
【００４３】
第２ワンウェイクラッチ６０は、遊星歯車機構５６の第２回転体とハブシェル５２との間に設けられる。第２ワンウェイクラッチ６０は、第２の所定の太陽ギア５６Ａが回転不能な状態の場合に遊星歯車機構５６の第２回転体の回転をハブシェル５２に伝達する。第２ワンウェイクラッチ６０は、第２の所定の太陽ギア５６Ａ以外の太陽ギア５６Ａが回転不能な状態の場合に、遊星歯車機構５６の第２回転体の回転をハブシェル５２に伝達しない。
【００４４】
第１部材４６は、円筒状に形成される。入力体である第１部材４６には、別体の部材（ここではリアスプロケットＲＳ）から第１部材４６に回転を伝達するための第１伝達構造４６Ａが形成される。第１伝達構造４６Ａは、第１部材４６の外周面に形成される。第１伝達構造４６Ａは、リアスプロケットＲＳを取り付けるためのスプライン部を含む。第１部材４６は、リアスプロケットＲＳとスプライン嵌合することによってリアスプロケットＲＳと一体に回転する。
【００４５】
第２部材４８は、変速機構５４の遊星歯車機構５６を構成するリングギアである。第２部材４８は、スプラグクラッチ４４を介して第１部材４６に連結される。第２部材４８は、円筒状に形成される。第２部材４８は、少なくとも一部が第１部材４６の外部に配置される。第２部材４８には、第２部材４８から別体の部材（ここでは遊星ギア６２Ｃ）に回転を伝達するための第２伝達構造４８Ａが形成される。第２伝達構造４８Ａは、第２部材４８の内周面に形成される。第２伝達構造４８Ａは、遊星歯車機構５６を構成する遊星ギア６２Ｃと噛み合うギア部を含む。
【００４６】
スプラグクラッチ４４は、径方向において第１部材４６と第２部材４８との間に設けられる。スプラグクラッチ４４は、第１部材４６に入力された回転を第２部材４８に伝達し、第２部材４８に入力された回転を第１部材４６に伝達しない。
【００４７】
スプラグクラッチ４４は、スプラグユニット６２、内輪６４、および、外輪６６を有する。スプラグユニット６２は、スプラグ６８を含む。スプラグユニット６２は、２個以上のスプラグ６８を含むことが好ましい。一例では、スプラグユニット６２は、２０個以上かつ８０個以下（好ましくは２０個以上かつ５０個以下）のスプラグ６８を含む。スプラグユニット６２は、第１実施形態のスプラグユニット３２と同様の保持部材４０（図３参照）をさらに含む。
【００４８】
この実施形態では、入力体である第１部材４６に内輪６４が一体部材として形成される。内輪６４の外周面６４Ａには、スプラグ６８が配置される。一例では、内輪６４の外径は、３０〜６５ｍｍの範囲に含まれる。内輪６４の外周面６４Ａは、平滑に形成される。内輪６４は、金属材料を含む。
【００４９】
この実施形態では、リングギアである第２部材４８に外輪６６が一体部材として形成される。外輪６６の内周面６６Ａには、スプラグ６８が配置される。外輪６６の内径は、内輪６４の外径よりも大きい。一例では、外輪６６の内径は、３６〜７５ｍｍの範囲に含まれる。外輪６６の内周面６６Ａは、平滑に形成される。外輪６６は、金属材料を含む。
【００５０】
なお、外輪６６が第２部材４８に一体部材として形成される場合、図５に二点鎖線で示すように、内輪６５を第１部材４６に対して別部材として設け、内輪６５を第１部材４６に圧入してもよい。
【００５１】
スプラグ６８は、内輪６４の外周面６４Ａと外輪６６の内周面６６Ａとの間に形成される隙間に配置される。スプラグ６８は、保持部材４０によって支持される。保持部材４０（図３参照）は、各スプラグ６８の周方向の位相を保持する。
【００５２】
第１部材４６および第２部材４８の一方は、スプラグ６８が配置される面に耐摩耗処理を有することが好ましい。具体的には、外輪６６の内周面６６Ａに耐摩耗処理を有する。第１部材４６および第２部材４８の他方は、スプラグ６８が配置される面に耐摩耗処理を有する。具体的には、内輪６４の外周面６４Ａに耐摩耗処理を有することが好ましい。耐摩耗処理は、例えば、浸炭処理、または、窒化処理等を含む。
【００５３】
スプラグ６８は、第１長手方向寸法および第２長手方向寸法を有する。第１長手方向寸法は、内輪６４（第１部材４６）が第１方向に回転するとき、スプラグ６８において内輪６４と接触する部分から外輪６６と接触する部分までの距離と等しい。第２長手方向寸法は、第１長手方向寸法よりも短い。第１方向は、自転車が前進するときのリアスプロケットＲＳおよびハブシェル５２の回転方向に対応する。
【００５４】
スプラグ６８の第１長手方向寸法は、スプラグ６８が配置される内輪６４と外輪６６との間の隙間の径方向寸法よりも大きい。このため、内輪６４（第１部材４６）が外輪６６（第２部材４８）に対して第１方向に回転するとき、スプラグ６８は、外輪６６（第２部材４８）を内輪６４（第１部材４６）と一体的に回転させる。すなわち、第１部材４６の第１方向の回転が第２部材４８に伝達される。
【００５５】
スプラグ６８の第２長手方向寸法は、スプラグ６８が配置される内輪６４と外輪６６との間の隙間の径方向寸法よりも小さい。このため、外輪６６（第２部材４８）が内輪６４（第１部材４６）に対して第１方向に回転するとき、スプラグ６８は、内輪６４（第１部材４６）を外輪６６（第２部材４８）と一体的に回転させない。すなわち、第２部材４８の第１方向の回転が第１部材４６に伝達されない。
【００５６】
（第３実施形態）
図６を参照して、第３実施形態の自転車部品について説明する。第１実施形態と共通する構成については、第１実施形態と同一の符号を付し、重複する説明を省略する。
図６に示される自転車部品７０は、人力駆動力を補助するためのモータを含むドライブユニットである。
【００５７】
自転車部品７０は、スプラグクラッチ７２と、第１部材７４と、第２部材７６とを備える。自転車部品７０は、モータ７８、減速機構８０、クランク軸８２、および、出力軸８４をさらに備える。自転車部品７０は、モータ７８の少なくとも一部、減速機構８０、クランク軸８２の一部、および、出力軸８４を収容するハウジング７０Ａをさらに備える。
【００５８】
クランク軸８２は、ハウジング７０Ａに形成される孔７０Ｂに挿入される。クランク軸８２は、ハウジング７０Ａに対して回転可能にハウジング７０Ａに支持される。出力軸８４には、図示しないフロントスプロケットが取り付けられる。クランク軸８２と出力軸８４とは、ワンウェイクラッチ８６を介して接続される。ワンウェイクラッチ８６は、クランク軸８２の回転を出力軸８４に伝達し、出力軸８４の回転をクランク軸８２に伝達しない。
【００５９】
モータ７８は、ハウジング７０Ａに支持される。モータ７８は、全体がハウジング７０Ａに収容されてもよく、一部のみがハウジング７０Ａに収容されてもよい。モータ７８の出力軸７８Ａの外周部には、出力歯車７８Ｂが設けられる。
【００６０】
減速機構８０は、複数の回転軸８０Ａを含む。各回転軸８０Ａには、複数の歯車８０Ｂが設けられる。減速機構８０は、モータ７８の出力軸７８Ａと、クランク軸８２とを接続する。具体的には、減速機構８０の歯車８０Ｂのうちの１つが出力歯車７８Ｂと噛み合い、減速機構８０の歯車８０Ｂのうちの他の１つが出力軸８４に設けられる歯車８４Ａと噛み合う。減速機構８０は、モータ７８の回転を減速して出力軸８４に伝達する。
【００６１】
第１部材７４、第２部材７６、および、スプラグクラッチ７２は、減速機構８０に設けられる。
第１部材７４は、歯車８０Ｂのうちの１つである。第１部材７４には、別体の部材（ここでは第１部材７４よりもモータ７８側の歯車８０Ｂ）から第１部材７４に回転を伝達するための第１伝達構造７４Ａが形成される。第１伝達構造７４Ａは、第１部材７４の外周面に形成される。第１伝達構造７４Ａは、歯車８０Ｂのギア部を含む。
【００６２】
第２部材７６は、第１部材７４の歯車８０Ｂが設けられる回転軸８０Ａである。第２部材７６は、スプラグクラッチ７２を介して第１部材７４に連結される。第２部材７６は、少なくとも一部が第１部材７４の内部に配置される。第２部材７６には、第２部材７６から別体の部材（ここでは出力軸８４Ａ）に回転を伝達するための第２伝達構造７６Ａが形成される。第２伝達構造７６Ａは、第２部材７６の外周面に形成される。第２伝達構造７６Ａは、出力軸８４に設けられる歯車８４Ａと噛み合う歯車８０Ｂである。
【００６３】
スプラグクラッチ７２は、径方向において第１部材７４と第２部材７６との間に設けられる。スプラグクラッチ７２は、第１部材７４に入力された回転を第２部材７６に伝達し、第２部材７６に入力された回転を第１部材７４に伝達しない。
【００６４】
スプラグクラッチ７２は、スプラグユニット８８、内輪９０、および、外輪９２を有する。スプラグユニット８８は、スプラグ９４を含む。スプラグユニット８８は、２個以上のスプラグ９４を含むことが好ましい。一例では、スプラグユニット８８は、２０個以上かつ８０個以下（好ましくは２０個以上かつ５０個以下）のスプラグ９４を含む。スプラグユニット８８は、第１実施形態のスプラグユニット３２と同様の保持部材４０（図３参照）をさらに含む。
【００６５】
この実施形態では、出力体である第２部材７６に内輪９０が一体部材として形成される。内輪９０の外周面９０Ａには、スプラグ９４が配置される。一例では、内輪９０の外径は、３０〜６５ｍｍの範囲に含まれる。内輪９０の外周面９０Ａは、平滑に形成される。内輪９０は、金属材料を含む。
【００６６】
この実施形態では、第１部材７４に外輪９２が一体部材として形成される。外輪９２の内周面９２Ａには、スプラグ９４が配置される。外輪９２の内径は、内輪９０の外径よりも大きい。一例では、外輪９２の内径は、３６〜７５ｍｍの範囲に含まれる。外輪９２の内周面９２Ａは、平滑に形成される。外輪９２は、金属材料を含む。
【００６７】
なお、外輪９２が第１部材７４に一体部材として形成される場合、図６に二点鎖線で示すように、内輪９１を第２部材７６に対して別部材として設け、内輪９１を第２部材７６に圧入してもよい。
【００６８】
スプラグ９４は、内輪９０の外周面９０Ａと外輪９２の内周面９２Ａとの間に形成される隙間に配置される。スプラグ９４は、保持部材４０によって支持される。保持部材４０（図３参照）は、各スプラグ９４の周方向の位相を保持する。
【００６９】
第１部材７４および第２部材７６の一方は、スプラグ９４が配置される面に耐摩耗処理を有することが好ましい。具体的には、外輪９２の内周面９２Ａに耐摩耗処理を有する。第１部材７４および第２部材７６の他方は、スプラグ９４が配置される面に耐摩耗処理を有する。具体的には、内輪９０の外周面９０Ａに耐摩耗処理を有することが好ましい。耐摩耗処理は、例えば、浸炭処理、または、窒化処理等を含む。
【００７０】
スプラグ９４は、第１長手方向寸法および第２長手方向寸法を有する。第１長手方向寸法は、外輪９２（第１部材７４）が第１方向に回転するとき、スプラグ９４において外輪９２と接触する部分から内輪９０と接触する部分までの距離と等しい。第２長手方向寸法は、第１長手方向寸法よりも短い。第１方向は、自転車が前進するときの第１部材７４の回転方向に対応する。
【００７１】
スプラグ９４の第１長手方向寸法は、スプラグ９４が配置される内輪９０と外輪９２との間の隙間の径方向寸法よりも大きい。このため、外輪９２（第１部材７４）が内輪９０（第２部材７６）に対して第１方向に回転するとき、スプラグ９４は、内輪９０（第２部材７６）を外輪９２（第１部材７４）と一体的に回転させる。すなわち、第１部材７４の第１方向の回転が第２部材７６に伝達される。
【００７２】
スプラグ９４の第２長手方向寸法は、スプラグ９４が配置される内輪９０と外輪９２との間の隙間の径方向寸法よりも小さい。このため、内輪９０（第２部材７６）が外輪９２（第１部材７４）に対して第１方向に回転するとき、スプラグ９４は、外輪９２（第１部材７４）を内輪９０（第２部材７６）と一体的に回転させない。すなわち、第２部材７６の第１方向の回転は、第１部材７４に伝達されない。
【００７３】
（変形例）
上記各実施形態に関する説明は、本発明に従う自転車部品が取り得る形態の例示であり、その形態を制限することを意図していない。本発明に従う自転車部品は、例えば以下に示される上記各実施形態の変形例、および、相互に矛盾しない少なくとも２つの変形例が組み合わせられた形態を取り得る。以下の変形例において、実施形態の形態と共通する部分については、実施形態と同一の符号を付してその説明を省略する。
【００７４】
・第２実施形態の自転車部品４２を、図７に示す自転車部品４２Ａに変更することもできる。図７の自転車部品４２Ａは、自転車部品４２の第２ワンウェイクラッチ６０に代えてスプラグクラッチ９８を備える。スプラグクラッチ９８は、内輪１００、外輪１０２、および、スプラグユニット１０４を有する。スプラグユニット１０４は、スプラグ１０６および保持部材４０（図３参照）を有する。この変形例では、遊星歯車機構５６の第２回転体が第１部材に相当し、ハブシェル５２が第２部材に相当する。内輪１００は、第１部材に一体部材として形成される。外輪１０２は、第２部材に対して別体物として形成される。外輪１０２は、第２部材の内周部に圧入される。
【００７５】
・第２実施形態の第１ワンウェイクラッチ５８をスプラグクラッチに変更することもできる。この場合、遊星歯車機構５６の第１回転体が第１部材に相当し、ハブシェル５２が第２部材に相当する。
【００７６】
・第３実施形態のワンウェイクラッチ８６をスプラグクラッチに変更することもできる。この場合、クランク軸８２が第１部材に相当し、出力軸８４が第２部材に相当する。
・第３実施形態の自転車部品７０からクランク軸８２を省略し、自転車の前輪または後輪に設けることもできる。要するに、人力駆動力を補助するためのモータを含むドライブユニットに設けられるワンウェイクラッチを含むドライブユニットであれば、いずれのドライブユニットにも適用することができる。
【００７７】
・各実施形態において、内輪３４，６４，９０および外輪３６，６６，９２の他方は、第１部材２４，４６，７４および第２部材２６，４８，７６の他方に対して別体物として形成されてもよい。この場合、内輪３４，６４，９０および外輪３６，６６，９２の他方は、第１部材２４，４６，７４および第２部材２６，４８，７６の他方と一体に回転するように第１部材２４，４６，７４および第２部材２６，４８，７６に取り付けられる。例えば、内輪３４，６４，９０および外輪３６，６６，９２の他方は、第１部材２４，４６，７４および第２部材２６，４８，７６の他方に圧入される。
【００７８】
・自転車部品は、いずれの自転車部品であってもよい。要するに、第１部材および第２部材の一方から第１部材および第２部材の他方にのみ回転を伝達するワンウェイクラッチが設けられる自転車部品であれば、いずれの自転車部品にも適用することができる。また、第１部材または第２部材は、回転不能であってもよい。
【符号の説明】
【００７９】
１０，４２，４２Ａ，７０…自転車部品、２２，５２，７２，９８…スプラグクラッチ、２４，４６，７４…第１部材、２６，４８，７６…第２部材、３２，５２，８８…スプラグユニット、３４，６４，９０，１０４…内輪、３４Ａ、６４Ａ，９０Ａ…外周面、３６，６６，９２，１０２…外輪、３６Ａ、６６Ａ，９２Ａ…内周面、３８，６２，９４，１０６…スプラグ。
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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