(57)【要約】      （修正有）【課題】従来よりも部品点数を少なくしながらラッチ及びスイッチレバーを回転付勢することが可能な車両用ドアロック装置を提供する。【解決手段】ラッチ４０がフルラッチ位置に位置するときにスイッチレバー８０によってフルラッチ位置検出状態にされ、且つラッチがアンラッチ位置に位置するときにスイッチレバーによってアンラッチ位置検出状態にされるドアスイッチ６５を備え、捩じりコイルバネ４９によって、ラッチをフルラッチ位置へ回転付勢し且つスイッチレバーをラッチと接触する方向に回転付勢する構成とした。【選択図】図８
2018168633.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
車体と前記車体に移動可能に支持された車両ドアとの一方に支持されたストライカと係合することによって前記車両ドアを閉止状態に保持するフルラッチ位置と前記ストライカと係合しないアンラッチ位置とに所定の回転軸まわりに回転可能であり、且つ、前記車体と前記車両ドアの他方に固定されたベース部材に支持されたラッチと、
前記ラッチと係合して前記ラッチを前記フルラッチ位置に保持する係合位置と前記ラッチとの係合を解除する非係合位置とに回転可能として前記ベース部材に支持され、且つ、前記係合位置へ回転付勢されたポールと、
前記ベース部材に支持された、前記ラッチとの接触状態を常に維持しながら前記ラッチの回転に連動して回転するスイッチレバーと、
前記ベース部材に支持された、前記ラッチが前記フルラッチ位置に位置するときに前記スイッチレバーによってフルラッチ位置検出状態にされ且つ前記ラッチが前記アンラッチ位置に位置するときに前記スイッチレバーによってアンラッチ位置検出状態にされるスイッチと、
前記ラッチを前記アンラッチ位置へ回転付勢し且つ前記スイッチレバーを前記ラッチと接触する方向に回転付勢する単一の付勢バネと、
を備える、車両用ドアロック装置。
【請求項２】
請求項１に記載の車両用ドアロック装置において、
前記付勢バネが、
前記回転軸の外周側に配設されたコイル状部と、
前記コイル状部の一端から斜め上方に向かって延び且つ前記スイッチレバーに対して斜め上方から係止する直線状のスイッチレバー側係止片と、
を備える、車両用ドアロック装置。
【請求項３】
請求項１に記載の車両用ドアロック装置において、
前記付勢バネが、
前記回転軸の外周側に配設されたコイル状部と、
前記前記コイル状部の一端から延びるスイッチレバー側係止片と、
を備え、
前記スイッチレバー側係止片が、
前記コイル状部の一端から斜め上方に向かって延びる傾斜部と、
前記傾斜部の前記コイル状部と反対側の端部から水平に延び且つ前記スイッチレバーに対して上方から係止する直線状の押圧部と、
を備える、車両用ドアロック装置。
【請求項４】
請求項１に記載の車両用ドアロック装置において、
前記付勢バネが、
前記回転軸の外周側に配設されたコイル状部と、
前記前記コイル状部の一端から延びるスイッチレバー側係止片と、
を備え、
前記スイッチレバー側係止片が、
前記コイル状部の一端から斜め上方に向かって延びる第１係止片と、
前記第１係止片の前記コイル状部と反対側の端部から前記コイル状部から離れるように斜め下方に向かって延び且つ前記第１係止片との間に前記スイッチレバーの一部を位置させる第２係止片と、
を備え、
前記第１係止片及び前記第２係止片が前記スイッチレバーの上記一部に対して上方から係止する、車両用ドアロック装置。
【請求項５】
請求項２乃至４の何れか１項に記載の車両用ドアロック装置において、
前記スイッチレバーの表面に、前記付勢バネの前記スイッチレバー側係止片が係止する係止溝が形成された、車両用ドアロック装置。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、車両用ドアロック装置に関する。
【背景技術】
【０００２】
車体の周面に形成されたドア開口を開閉可能なドアに設けられた車両用ドアロック装置が従来から知られている。
【０００３】
この種のドアロック装置は、ドアを閉めたときに車体に固定されたストライカとの係合によって車両ドアを閉状態に保持可能なラッチ機構と、ラッチ機構を収納するハウジングと、を備えている。さらにラッチ機構は、ハウジングに対して相対回転可能且つストライカと係脱可能なラッチと、ハウジングに対して相対回転可能且つラッチと係脱可能なポールと、を有している。
ラッチは、ストライカと係合しない（車両ドアの閉状態を保持しない）アンラッチ位置と、ストライカを保持可能な（車両ドアの閉状態を保持する）フルラッチ位置と、の間を回転可能である。ポールは、フルラッチ位置に位置するラッチと係合してラッチをフルラッチ位置に保持する係合位置と、ラッチから離間する非係合位置との間を回転可能である。
さらに、ラッチ付勢スプリングによって、ラッチは常にアンラッチ位置側に回転付勢されている。一方、ポール付勢スプリングによって、ポールは常に係合位置側に回転付勢されている。
【０００４】
さらに、ラッチがフルラッチ位置とアンラッチ位置のいずれに位置するかを検出するカーテシスイッチ（ドアスイッチ）を備えるドアロック装置が知られている。
【０００５】
本出願人は、カーテシスイッチを備えるドアロック装置において、ラッチとカーテシスイッチとを連係し且つラッチの回転位置変化に連動して回転するスイッチレバーを備えたものを提案している（例えば、特許文献１）。
このスイッチレバーは、その被支持部がハウジングに設けられた回転支持軸によって回転可能に支持される。
さらにこのドアロック装置は、捩じりコイルバネであるレバースプリングを備えている。このレバースプリングは、弾性変形した状態でスイッチレバー及びハウジングに取り付けられる。レバースプリングは、スイッチレバーをラッチと接触する方向に回転付勢する。そのため、スイッチレバーはラッチと常に接触し、且つ、ラッチの回転動作に連動して回転する。
【０００６】
さらにカーテシスイッチは、車両に設けられた電子制御ユニット（以下、ＥＣＵと呼ぶ）に接続されており、ＥＣＵは車内に設けられた照明装置に接続されている。
【０００７】
このドアロック装置では、ラッチがフルラッチ位置に位置するとき、スイッチレバーはレバースプリングによる回転付勢力によってカーテシスイッチを押圧しない回転位置に位置する。そのためカーテシスイッチはオフ状態となる。このときＥＣＵは照明装置を消灯状態にする。
一方、ラッチがアンラッチ位置まで回転すると、スイッチレバーはレバースプリングによる回転付勢力に抗して回転してカーテシスイッチを押圧する。そのため、カーテシスイッチはオン状態となる。このときＥＣＵは照明装置を点灯状態にする。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００８】
【特許文献１】特開２０１６−９８５８９号公報
【発明の概要】
【０００９】
（発明が解決しようとする課題）
特許文献１のドアロック装置では、ラッチ付勢スプリングがラッチを回転付勢し、且つ、レバースプリングがスイッチレバーを回転付勢する。即ち、ラッチ及びスイッチレバーを回転付勢するために２つの付勢手段が利用されている。
そのため、ドアロック装置の部品点数が多い。
【００１０】
本発明は、従来よりも部品点数を少なくしながらラッチ及びスイッチレバーを回転付勢することが可能な車両用ドアロック装置を提供することを目的とする。
【００１１】
（課題を解決するための手段）
本発明は、車体と前記車体に移動可能に支持された車両ドアとの一方に支持されたストライカと係合することによって前記車両ドアを閉止状態に保持するフルラッチ位置と前記ストライカと係合しないアンラッチ位置とに所定の回転軸まわりに回転可能であり、且つ、前記車体と前記車両ドアの他方に固定されたベース部材に支持されたラッチと、
前記ラッチと係合して前記ラッチを前記フルラッチ位置に保持する係合位置と前記ラッチとの係合を解除する非係合位置とに回転可能として前記ベース部材に支持され、且つ、前記係合位置へ回転付勢されたポールと、
前記ベース部材に支持された、前記ラッチとの接触状態を常に維持しながら前記ラッチの回転に連動して回転するスイッチレバーと、
前記ベース部材に支持された、前記ラッチが前記フルラッチ位置に位置するときに前記スイッチレバーによってフルラッチ位置検出状態にされ且つ前記ラッチが前記アンラッチ位置に位置するときに前記スイッチレバーによってアンラッチ位置検出状態にされるスイッチと、
前記ラッチを前記アンラッチ位置へ回転付勢し且つ前記スイッチレバーを前記ラッチと接触する方向に回転付勢する単一の付勢バネと、
を備えるのがよい。
【００１２】
本発明では、単一の付勢バネが、ラッチをラッチ位置へ回転付勢し且つスイッチレバーをラッチと接触する方向に回転付勢する。
そのため、ドアロック装置の部品点数が従来よりも少なくなる。
【００１３】
前記付勢バネが、
前記回転軸の外周側に配設されたコイル状部と、
前記コイル状部の一端から斜め上方に向かって延び且つ前記スイッチレバーに対して斜め上方から係止する直線状のスイッチレバー側係止片と、
を備えてもよい。
【００１４】
本発明をこのように構成すると、付勢バネがスイッチレバーを確実に回転付勢できる。
【００１５】
前記付勢バネが、
前記回転軸の外周側に配設されたコイル状部と、
前記前記コイル状部の一端から延びるスイッチレバー側係止片と、
を備え、
前記スイッチレバー側係止片が、
前記コイル状部の一端から斜め上方に向かって延びる傾斜部と、
前記傾斜部の前記コイル状部と反対側の端部から水平に延び且つ前記スイッチレバーに対して上方から係止する直線状の押圧部と、
を備えてもよい。
【００１６】
この「水平」は、完全な水平、及び、略水平を含む概念である。
【００１７】
本発明をこのように構成すると、付勢バネがスイッチレバーを確実に回転付勢できる。
【００１８】
前記付勢バネが、
前記回転軸の外周側に配設されたコイル状部と、
前記前記コイル状部の一端から延びるスイッチレバー側係止片と、
を備え、
前記スイッチレバー側係止片が、
前記コイル状部の一端から斜め上方に向かって延びる第１係止片と、
前記第１係止片の前記コイル状部と反対側の端部から前記コイル状部から離れるように斜め下方に向かって延び且つ前記第１係止片との間に前記スイッチレバーの一部を位置させる第２係止片と、
を備え、
前記第１係止片及び前記第２係止片が前記スイッチレバーの上記一部に対して上方から係止してもよい。
【００１９】
本発明をこのように構成すると、付勢バネがスイッチレバーを確実に回転付勢できる。
【００２０】
前記スイッチレバーの表面に、前記付勢バネの前記スイッチレバー側係止片が係止する係止溝が形成されてもよい。
【００２１】
本発明をこのように構成すると、付勢バネをスイッチレバーに対して確実に係止可能となる。
従って、付勢バネがスイッチレバーを確実に回転付勢できる。
【図面の簡単な説明】
【００２２】
【図１】本発明の一実施形態の車両用ドアロック装置を備える右側の車両ドアの車両内側から見た側面図である。
【図２】ドアロック装置の車内側後方から見た斜視図である。
【図３】互いに分離されたラッチユニット及びアクチュエータユニットの車内側後方から見た斜視図である。
【図４】互いに分離されたラッチユニット及びアクチュエータユニットの車内側前方から見た斜視図である。
【図５】第２ハウジングを取り外して示す、ラッチがアンラッチ位置に位置するときのラッチユニットの背面図である。
【図６】第２ハウジングを取り外して示す、ラッチがアンラッチ位置に位置するときのラッチユニットの正面図である。
【図７】第２ハウジングを取り外して示す、ラッチがフルラッチ位置に位置するときのラッチユニットの背面図である。
【図８】アクチュエータユニットの第２ハウジング、並びに、ラッチユニットのハウジングを省略して示すドアロック装置の後方から見た斜視図である。
【図９】ラッチに位置するラッチ、スイッチレバー、及び捩じりコイルバネの後方から見た斜視図である。
【図１０】ラッチに位置するラッチ、スイッチレバー、及び捩じりコイルバネの前方から見た斜視図である。
【図１１】ラッチ、スイッチレバー、及び捩じりコイルバネの背面図である。
【図１２】捩じりコイルバネを省略して示すラッチがフルラッチ位置に位置するときのラッチ、ドアスイッチ、及びスイッチレバーの車内側から見た側面図である。
【図１３】図１２に示したラッチ、ドアスイッチ、及びスイッチレバーの背面図である。
【図１４】ラッチが切替え位置に位置するときの図１２と同様の側面図である。
【図１５】ラッチが切替え位置に位置するときの図１３と同様の背面図である。
【図１６】ラッチがハーフラッチ位置に位置するときの図１２と同様の側面図である。
【図１７】ラッチがハーフラッチ位置に位置するときの図１３と同様の背面図である。
【図１８】ラッチがアンラッチ位置に位置するときの図１２と同様の側面図である。
【図１９】ラッチがアンラッチ位置に位置するときの図１３と同様の背面図である。
【図２０】本発明の第１変形例のラッチ、スイッチレバー、及び捩じりコイルバネの背面図である。
【図２１】本発明の第２変形例のラッチ、スイッチレバー、及び捩じりコイルバネの背面図である。
【図２２】本発明の第３変形例のスイッチレバーの第１係合アームの側面図である。
【図２３】図２２のXXIII−XXIII矢線に沿う断面図である。
【発明を実施するための形態】
【００２３】
以下、本発明の一実施形態について添付図面を参照しながら説明する。
図１に示す車両ドア１０は車両の右側のサイドドアであり、その前端部が車体（図示略）に対して上下方向の回転軸まわりに回転可能として支持されている。車両ドア１０は、車体の側面に形成された開口部を完全に開放する開位置と、この開口部を塞ぐ閉位置と、の間を車体に対して水平方向に回転可能である。なお、以下の説明中の車両ドア１０に関する「前後方向」及び「左右方向（車内外方向）」は、車両ドア１０が閉位置に位置する場合を基準とした方向である。
【００２４】
車両ドア１０は、その下半部を構成するドア本体部１１と、その上半部に設けられたドアサッシュ１２と、を備えている。ドア本体部１１は、ドア本体部１１の外側面を構成するアウタパネル（図示略）と、アウタパネルの内側面に固定されたインナパネル（図示略）と、インナパネルの内側面に固定され且つドア本体部１１の内側面を構成する樹脂製のトリム１３と、を備えている。
【００２５】
アウタパネルにはアウトサイドハンドル１７が回転可能に支持されており、トリム１３にはインサイドハンドル１８が回転可能に支持されている。アウトサイドハンドル１７及びインサイドハンドル１８は初期位置とラッチ解除位置との間を回転可能であり、共に付勢手段（図示略）によって初期位置に向けて回転付勢されている。
さらにトリム１３の上端部には、ロックノブ１９が上下方向にスライド自在として設けられている。ロックノブ１９はアンロック位置（図１の位置）と、アンロック位置よりも下方に位置するロック位置（図示略）と、の間をトリム１３に対してスライド可能である。
【００２６】
車両ドア１０の内部には、アウタパネルとインナパネルとの間に位置し且つ一部が車両ドア１０の後端面において露出するドアロック装置２０が設けられている。
図２乃至図４等に示すように、ドアロック装置２０はラッチユニット２５とアクチュエータユニット５０とを一体化したものである。
【００２７】
ラッチユニット２５は、第１ハウジング２７、ブラケット３３、及び第２ハウジング３５からなるラッチハウジング２６（ベース部材）を有している。
第１ハウジング２７の後面には、第１ハウジング２７の左端面（車内側端面）から右側に延びるストライカ進入溝２８が凹設されている。
第２ハウジング３５の後部及び左側部には、左右方向に延びるストライカ進入溝３６が形成されている。
【００２８】
図４及び図６に示すように、第１ハウジング２７の直前には金属製のブラケット３３が位置している。
ブラケット３３の下端部は第１ハウジング２７の前面に固定されている。
さらにブラケット３３と第１ハウジング２７との間には隙間Ｓ（図４参照）が形成されている。
【００２９】
ラッチユニット２５は、ラッチ４０、ポール４５、及びリフトレバー４８を備えている。
【００３０】
ラッチ４０は第１ハウジング２７の後面の直後に配設されている。
図４及び図６に示すように、ブラケット３３には前後方向に延びる回転軸３４の前端部が固定されている。回転軸３４の後端部は第１ハウジング２７の後面より後方に位置する。
ラッチ４０は、回転軸３４の後部に回転可能に支持されている。
ラッチ４０は、車体に固定されたストライカ（図示略）を保持しない（車両ドア１０の閉状態を保持しない）アンラッチ位置と、ストライカを保持可能な（車両ドア１０の閉状態を保持する）フルラッチ位置と、の間を第１ハウジング２７に対して回転可能である。ラッチ４０は、ストライカが進入可能なストライカ受容溝４１を備えている。図１２乃至図１９に示すように、ラッチ４０の外面には第１係合面４０ａと第２係合面４０ｂが形成されている。第１係合面４０ａはラッチ４０の外周面の一部に形成されている。一方、第２係合面４０ｂはラッチ４０の前面の一部に形成されている。
さらにラッチ４０は、図９乃至図１１に示す係止孔４０ｅを有している。
【００３１】
ラッチ４０の下方に位置するポール４５は、第１ハウジング２７の直後に位置する。ポール４５は、第１ハウジング２７を前後方向に貫通し且つ第１ハウジング２７に対して相対回転可能な回転軸４４の後部に固定されている。従って、ポール４５は回転軸４４と一緒に、フルラッチ位置に位置するラッチ４０と係合してラッチ４０をフルラッチ位置に保持する係合位置（図７の位置）と、ラッチ４０から離間する非係合位置（図５の位置）との間を回転可能である。
さらに、ポール４５にはポール付勢手段（図示略。例えば、引張バネ）が装着されている。そしてポール付勢手段の付勢力によって、ポール４５は常に係合位置側に回転付勢されている。
【００３２】
さらにラッチユニット２５は、図４及び図８乃至図１１に示す捩じりコイルバネ４９（付勢バネ）を備えている。
捩じりコイルバネ４９は、コイル状部４９ａと、コイル状部４９ａの一方の端部から延びるラッチ側係止片４９ｂと、コイル状部４９ａの他方の端部から左斜め上方に向かって直線的に延びるスイッチレバー側係止片４９ｃと、を一体的に有している。
コイル状部４９ａは、ブラケット３３と第１ハウジング２７との間の隙間Ｓに位置している。さらに、コイル状部４９ａを回転軸３４が前後方向に貫通している。
図１０及び図１１に示すように、捩じりコイルバネ４９のラッチ側係止片４９ｂはラッチ４０の係止孔４０ｅに係止されている。
一方、捩じりコイルバネ４９のスイッチレバー側係止片４９ｃは、後述するように、ラッチユニット２５とアクチュエータユニット５０とが一体化されたときにスイッチレバー８０に係止される。
スイッチレバー側係止片４９ｃがスイッチレバー８０に係止される前は、捩じりコイルバネ４９は実質的に自由状態となる。換言すると、ラッチユニット２５とアクチュエータユニット５０とが一体化されていないときは、捩じりコイルバネ４９は付勢力を発生しない。
一方、ラッチユニット２５とアクチュエータユニット５０とが一体化され且つスイッチレバー側係止片４９ｃがスイッチレバー８０に係止されると、捩じりコイルバネ４９は弾性変形する。その結果、捩じりコイルバネ４９は、ラッチ４０を常にアンラッチ位置側に回転付勢し且つスイッチレバー８０を図１２、図１４、図１６、及び図１８の時計方向に回転させる付勢力を発生する。
【００３３】
さらに図６に示すように、第１ハウジング２７の前方には、第１ハウジング２７の前面と対向するリフトレバー４８が配設されている。このリフトレバー４８は、第１ハウジング２７の前面から前方に突出した回転軸４４の前部に固定されている。即ち、リフトレバー４８は回転軸４４及びポール４５と一緒に回転する。
【００３４】
ラッチユニット２５とアクチュエータユニット５０とが一体化された状態でアンラッチ位置に位置するラッチ４０のストライカ受容溝４１がストライカと係合しながら捩じりコイルバネ４９の付勢力に抗してフルラッチ位置まで回転すると、ポール４５がポール付勢手段の付勢力によって係合位置に位置してラッチ４０に係合する。その結果、ラッチ４０及びポール４５を有するラッチ機構は、ラッチ４０がストライカを保持する「ラッチ状態」となる。
一方、ラッチユニット２５とアクチュエータユニット５０とが一体化された状態でポール４５をポール付勢手段の付勢力に抗して非係合位置側に回転させると、ラッチ４０がアンラッチ位置側へ回転可能となる。そのためラッチ機構は、ストライカを解放可能な「アンラッチ状態」となる。
【００３５】
（ブラケット３３と一体化した）第１ハウジング２７に対して後方から第２ハウジング３５を被せ且つ第１ハウジング２７と第２ハウジング３５とを固定するとラッチユニット２５が完成する（図２乃至図４等を参照）。
【００３６】
図２乃至図４及び図８に示すアクチュエータユニット５０は、第１ハウジング５２及び第２ハウジング６０からなるアクチュエータハウジング５１（ベース部材）を有している。
第１ハウジング５２は樹脂製の一体成形品である。
第１ハウジング５２の後部にはラッチユニット接続部５３が形成されている。
図８に示すように、第１ハウジング５２は、ラッチユニット接続部５３の下方に位置し且つ後方に向かって延びる回転軸５４を備えている。さらに第１ハウジング５２の第２ハウジング６０との対向面には、各軸線が第２ハウジング６０側に向かって延びる複数の回転軸５５、５６、５８が設けられている。
【００３７】
図２乃至図４に示す第２ハウジング６０は樹脂製の一体成形品である。
第２ハウジング６０の後部にはラッチユニット接続部６１が形成されている。
【００３８】
図８及び図１２乃至図１９に示すように、第１ハウジング５２の第２ハウジング６０との対向面には電装部品であるドアスイッチ６５（カーテシスイッチ、スイッチ）が固定されている。
ドアスイッチ６５は、本体部６６と、本体部６６の下端面から下方に突出し且つ本体部６６に対して相対回転可能な被押圧凸部６７と、を備えている。被押圧凸部６７は本体部６６に対して左右方向の回転軸まわりに回転可能である。具体的には、図８、図１２及び図１３に示すオフ位置と、図１４乃至図１９に示すオン位置と、の間を回転可能である。さらに、本体部６６内に設けた付勢手段によって、被押圧凸部６７はオフ位置側に移動付勢されている。
ドアスイッチ６５は、電気コネクタ及び電気ケーブル（いずれも図示略）を介して、車体に設けられたＥＣＵ（Electronic Control Unit。図示略）に接続されている。さらに、ＥＣＵは、車両の内面（例えば天井面）に設けられた照明装置（図示略）に接続されている。
【００３９】
図８に示すように、回転軸５４にはアウトサイドオープンレバー７０が回転可能に支持されている。
アウトサイドオープンレバー７０は金属製のロッド（図示略）を介してアウトサイドハンドル１７に接続されている。
アウトサイドハンドル１７が初期位置に位置するときアウトサイドオープンレバー７０は図８に示す初期位置に位置する。その一方で、アウトサイドハンドル１７が初期位置からラッチ解除位置へ移動するとアウトサイドオープンレバー７０がラッチ解除位置（図示略）へ移動する。
【００４０】
図８に示すオープンリンク７２は、アンロック位置（図８の位置）とロック位置（図示略）との間を回転可能としてアウトサイドオープンレバー７０に回転可能に支持されている。
さらに付勢バネ７３が、オープンリンク７２をアンロック位置に向けて回転付勢している。
【００４１】
図８に示すように、第１ハウジング５２の回転軸５５にはアクティブレバー７５が回転可能に支持されている。
アクティブレバー７５は、オープンリンク７２がアンロック位置に位置するのを許容するアンロック位置（図８の位置）と、オープンリンク７２をロック位置に位置させるロック位置（図示略）と、の間を回転可能である。
アクティブレバー７５とロックノブ１９とは、図示を省略した操作ワイヤによって連係されている。ロックノブ１９がロック位置に位置するときアクティブレバー７５がロック位置に位置し、その結果、オープンリンク７２がロック位置に位置する。その一方で、ロックノブ１９がロック位置からアンロック位置へ移動すると、ロックノブ１９の移動力によってアクティブレバー７５がアンロック位置へ回転し、オープンリンク７２がアンロック位置へ移動する。
【００４２】
図８に示すように、第１ハウジング５２の回転軸５６にはインサイドオープンレバー７８が回転可能に支持されている。
インサイドオープンレバー７８とインサイドハンドル１８は操作ワイヤ（図示略）によって連係されている。
インサイドハンドル１８が初期位置に位置するときインサイドオープンレバー７８は、図８に示す初期位置に位置する。このときインサイドオープンレバー７８はアウトサイドオープンレバー７０に対して何ら力を及ぼさない。
その一方で、インサイドハンドル１８が初期位置からラッチ解除位置へ移動すると、インサイドオープンレバー７８がラッチ解除位置（図示略）へ移動する。すると、インサイドオープンレバー７８によって押圧されたアウトサイドオープンレバー７０がオープンリンク７２を上方に押圧する。
【００４３】
第１ハウジング５２の回転軸５８には、図８乃至図１９に示すスイッチレバー８０が回転可能に支持されている。
樹脂製の一体成形品であるスイッチレバー８０は円筒状のボス部８１を有している。さらにスイッチレバー８０は、ボス部８１からボス部８１の径方向に延びる第１係合アーム８２を有している。
【００４４】
第１係合アーム８２の先端部は、略球状をなすアーム先端部８３によって構成されている。
図８乃至図１９に示すように、第１係合アーム８２の中間部の左側面には、第１係合アーム８２よりも反時計方向（前方）に位置し且つボス部８１の径方向に延びる第２係合アーム８４が設けられている。即ち、第２係合アーム８４は第１係合アーム８２に対して左側にオフセットしている。さらに第２係合アーム８４の先端部には、ボス部８１の軸線を中心とする円弧形状をなすスイッチ押圧片８５が固定されている。
【００４５】
図８に示すように、第１ハウジング５２の回転軸５８がスイッチレバー８０のボス部８１を貫通している。即ち、スイッチレバー８０は回転軸５８に回転可能に支持されている。
【００４６】
第１ハウジング５２と第２ハウジング６０の外周縁の対向部どうしを接触させた状態で、両者を固定手段によって固定するとアクチュエータユニット５０が完成する。
すると、アクチュエータハウジング５１の後面に、第１ハウジング５２のラッチユニット接続部５３と第２ハウジング６０のラッチユニット接続部６１とで囲まれた開口部が形成される（図３及び図４参照）。そして、スイッチレバー８０の第１係合アーム８２の先端部（アーム先端部８３）が、この開口部内に位置する。
【００４７】
第１ハウジング５２のラッチユニット接続部５３と第２ハウジング６０のラッチユニット接続部６１とで囲まれた開口部に対してラッチユニット２５を装着し、ラッチユニット２５とアクチュエータユニット５０を互いに固定すると、図２に示すようにドアロック装置２０が完成する。
ラッチユニット２５をアクチュエータユニット５０に装着するとき、ドアロック装置２０の組立作業者は、例えば、手の指によって捩じりコイルバネ４９のスイッチレバー側係止片４９ｃを弾性変形させながらスイッチレバー８０の第１係合アーム８２の上端部の右端部に対して斜め上方から係止させる（図８乃至図１１参照）。
【００４８】
ドアロック装置２０が完成すると、第１ハウジング５２のラッチユニット接続部５３と第２ハウジング６０のラッチユニット接続部６１とで囲まれた開口部内において、アクチュエータユニット５０のオープンリンク７２の先端部（上端部）がラッチユニット２５のリフトレバー４８と対向する（図８参照）。
さらに、弾性変形している捩じりコイルバネ４９のスイッチレバー側係止片４９ｃから第１係合アーム８２に対して図１１に示す方向の付勢力Ｆ１が掛かる。この付勢力Ｆ１の方向は、鉛直方向ＶＬに対して角度θ１で傾斜している。即ち、この付勢力Ｆ１には下向き成分Ｆ１・ｃｏｓθ１が含まれている。そのため、捩じりコイルバネ４９のスイッチレバー側係止片４９ｃによってスイッチレバー８０は図１２、図１４、図１６、及び図１８の時計方向に回転付勢されている。そのため、スイッチレバー８０の第１係合アーム８２のアーム先端部８３が、ラッチ４０に対して上方から接触し且つこの接触状態が維持される。
【００４９】
ラッチ４０が図１２及び図１３に示すフルラッチ位置Ｐ１に位置し且つポール４５が係合位置に位置するとき、ラッチ４０はポール４５との係合によってフルラッチ位置Ｐ１に位置決めされる。そのため車両ドア１０が閉位置に位置するとき、車両ドア１０はこの閉位置に保持される。
このとき、スイッチレバー８０のアーム先端部８３は、捩じりコイルバネ４９の付勢力によってラッチ４０の第１係合面４０ａに上方から当接する。また、スイッチレバー８０の第２係合アーム８４のスイッチ押圧片８５は、ドアスイッチ６５の被押圧凸部６７から後方へ離間する。従って、スイッチ押圧片８５はドアスイッチ６５の被押圧凸部６７をオフ位置からオン位置へと押圧しない。そのため、ラッチ４０がフルラッチ位置Ｐ１にあるとき、ドアスイッチ６５の作動状態はオフ状態（フルラッチ位置検出状態）となる。
【００５０】
図１２及び図１３の状態において例えばロックノブ１９をアンロック位置に位置させることにより、オープンリンク７２及びアクティブレバー７５をアンロック位置に位置させる。この状態で、例えば、アウトサイドハンドル１７を初期位置からラッチ解除位置へ移動させると、アウトサイドオープンレバー７０が初期位置からラッチ解除位置へ移動し、アウトサイドオープンレバー７０がオープンリンク７２を上方に押圧する。するとオープンリンク７２がリフトレバー４８側へ接近してリフトレバー４８を回転させるので、係合位置に位置していたポール４５が非係合位置へ移動する。その結果、ポール４５とラッチ４０との係合が解除されるので、ラッチ４０がアンラッチ位置へ回転可能な状態となる。なお、オープンリンク７２がアンロック位置に位置する場合に、インサイドハンドル１８を初期位置からラッチ解除位置へ移動させると、インサイドオープンレバー７８が初期位置からラッチ解除位置へ移動する。すると、インサイドオープンレバー７８によって押圧されたアウトサイドオープンレバー７０が初期位置からラッチ解除位置へ移動する。従って、この場合もラッチ４０がアンラッチ位置へ回転可能な状態となる。
【００５１】
そのため、この状態で閉位置に位置していた車両ドア１０を開くと、ラッチ４０がフルラッチ位置Ｐ１からアンラッチ位置Ｐ４（図１８及び図１９参照）に向けて回転する。このとき、第１係合アーム８２のアーム先端部８３がラッチ４０の第１係合面４０ａによって押し上げられるため、スイッチレバー８０は、捩じりコイルバネ４９の付勢力に抗して回転軸５８を中心に図１２及び図１４の反時計方向に回転する。図１４及び図１５に示すように、ラッチ４０がアンラッチ位置Ｐ４より手前の切替え位置（スイッチオン位置）Ｐ２まで回転したときに、スイッチレバー８０のスイッチ押圧片８５がそれまでオフ位置に位置していたドアスイッチ６５の被押圧凸部６７をオン位置へ押圧するので、ドアスイッチ６５の作動状態がオン状態（アンラッチ位置検出状態）になる。その結果、ＥＣＵに接続された照明装置が点灯する。
【００５２】
ラッチ４０がさらに切替え位置Ｐ２からアンラッチ位置Ｐ４に向けて回転すると、ラッチ４０は図１６及び図１７に示すハーフラッチ位置Ｐ３に到達する。すると、スイッチレバー８０の第１係合アーム８２のアーム先端部８３がラッチ４０の第１係合面４０ａによって押し上げられ、スイッチレバー８０が捩じりコイルバネ４９の付勢力に抗して回転軸５８を中心に図１６の反時計方向に回転する。その結果、スイッチレバー８０のスイッチ押圧片８５がドアスイッチ６５の被押圧凸部６７に摺接するものの、ドアスイッチ６５はオン状態に維持される。
また、このとき、第１係合アーム８２のアーム先端部８３は、ラッチ４０の第１係合面４０ａ上を摺動し、やがて角部４０ｄ（第１係合面４０ａと第２係合面４０ｂとの境界部）へ移動する。
【００５３】
図１８及び図１９に示すように、ラッチ４０がさらにハーフラッチ位置Ｐ３からアンラッチ位置Ｐ４まで回転すると、スイッチレバー８０の第１係合アーム８２のアーム先端部８３とラッチ４０との係合箇所が第１係合面４０ａから第２係合面４０ｂに切替わり、アーム先端部８３が第２係合面４０ｂ上を摺動する。即ち、スイッチレバー８０自体の回転位置は殆ど変化することなく、スイッチレバー８０に対するラッチ４０の相対回転位置のみが変化する。従って、ドアスイッチ６５の作動状態はオン状態に維持される。
このようにラッチ４０が切替え位置Ｐ２からアンラッチ位置Ｐ４までの回転領域に位置するときに、スイッチレバー８０はドアスイッチ６５の作動状態をオン状態に維持するようにラッチ４０に連動して回転する。
【００５４】
以上説明した本実施形態では、ラッチ４０及びスイッチレバー８０が単一の付勢手段である捩じりコイルバネ４９によって回転付勢されている。
従って、ラッチ４０を回転付勢する付勢手段と、スイッチレバー８０を回転付勢する付勢手段と、をそれぞれ備えるドアロック装置と比べて、本実施形態のドアロック装置２０は部品点数が少ない。
【００５５】
以上、本発明の実施形態について説明したが、本発明は上記実施形態に限定されるべきものではない。
【００５６】
例えば、本発明を図２０に示す第１変形例の態様で実施してもよい。
第１変形例の捩じりコイルバネ４９は、コイル状部４９ａの端部から延びるスイッチレバー側係止片４９ｄを有している。
スイッチレバー側係止片４９ｄは、コイル状部４９ａの端部から左斜め上方に向かって直線的に延びる傾斜部４９ｄ１と、傾斜部４９ｄ１のコイル状部４９ａと反対側の端部から水平又は略水平（特許請求の範囲の「水平」は、水平及び略水平を含む概念である）に延びる直線状の押圧部４９ｄ２と、を備えている。
ラッチユニット２５とアクチュエータユニット５０とが一体化されると、この捩じりコイルバネ４９の押圧部４９ｄ２がスイッチレバー８０の第１係合アーム８２の上面に対して上方から係止される。すると捩じりコイルバネ４９が弾性変形し、且つ、押圧部４９ｄ２から第１係合アーム８２に対して付勢力Ｆ１が掛かる。この付勢力Ｆ１の方向は、鉛直方向ＶＬと平行又は略平行である。そのため、本変形例では、捩じりコイルバネ４９からスイッチレバー８０に対して、上記実施形態よりも大きな下向きの力が掛かる。従って、本変形例では、上記実施形態と比べて、捩じりコイルバネ４９によってスイッチレバー８０をより確実に回転付勢できる。
【００５７】
また、本発明を図２１に示す第２変形例の態様で実施してもよい。
第２変形例の捩じりコイルバネ４９は、コイル状部４９ａの端部から延びるスイッチレバー側係止片４９ｅを有している。
スイッチレバー側係止片４９ｅは、コイル状部４９ａの端部から左斜め上方に向かって直線的に延びる第１係止片４９ｅ１と、第１係止片４９ｅ１の上端部から左斜め下方に向かって直線的に延びる第２係止片４９ｅ２と、を有している。
ラッチユニット２５とアクチュエータユニット５０とが一体化されると、この捩じりコイルバネ４９の第１係止片４９ｅ１及び第２係止片４９ｅ２がスイッチレバー８０の第１係合アーム８２に対して上方から係止される。より具体的には、第１係止片４９ｅ１の一部がスイッチレバー８０の第１係合アーム８２の上面の右端部に対して斜め上方から係止され、且つ、第２係止片４９ｅ２の一部がスイッチレバー８０の第１係合アーム８２の上面の左端部に対して斜め上方から係止される。
すると捩じりコイルバネ４９が弾性変形し、且つ、第１係止片４９ｅ１及び第２係止片４９ｅ２から第１係合アーム８２に対して付勢力Ｆ１が掛かる。この付勢力Ｆ１の方向は鉛直方向ＶＬと平行又は略平行である。さらに第１係止片４９ｅ１及び第２係止片４９ｅ２が第１係合アーム８２を左右から挟み込むので、スイッチレバー側係止片４９ｅが第１係合アーム８２から離間するおそれが小さい。従って、本変形例では、第１変形例と比べて、捩じりコイルバネ４９によってスイッチレバー８０をさらに確実に回転付勢できる。
【００５８】
また、本発明を図２２及び図２３に示す第３変形例の態様で実施してもよい。
第３変形例のスイッチレバー８０の第１係合アーム８２の長手方向の一部の外周面全体には環状溝である係止溝８２ａが形成されている。
この係止溝８２ａには、スイッチレバー側係止片４９ｃ、スイッチレバー側係止片４９ｄ（押圧部４９ｄ２）、又はスイッチレバー側係止片４９ｅ（第１係止片４９ｅ１及び第２係止片４９ｅ２）が係止される。
そのため、スイッチレバー側係止片４９ｃ、スイッチレバー側係止片４９ｄ（押圧部４９ｄ２）、及びスイッチレバー側係止片４９ｅ（第１係止片４９ｅ１及び第２係止片４９ｅ２）が第１係合アーム８２から離間するおそれが小さい。従って、本変形例では、捩じりコイルバネ４９によってスイッチレバー８０をより確実に回転付勢できる。
【００５９】
バックドアにドアロック装置２０を設けてもよい。
またドアロック装置２０を適用するドアの車体に対する回転方向は、水平方向のみならず上下方向であってもよい。
【００６０】
ラッチハウジング２６とアクチュエータハウジング５１に相当するものを一体成形して一つのハウジングを構成してもよい。
【００６１】
ラッチ４０がフルラッチ位置に位置するときに、スイッチ押圧片８５がドアスイッチ６５の被押圧凸部６７を押圧することによりドアスイッチ６５をオン状態にし、且つ、ラッチ４０が切替え位置Ｐ２とアンラッチ位置Ｐ４との間に位置するときに、スイッチ押圧片８５がドアスイッチ６５の被押圧凸部６７から離間することによりドアスイッチ６５をオフ状態にしてもよい。
【００６２】
ＥＣＵに照明装置以外の電装部品を接続し、ドアスイッチ６５のオン／オフに連動させてこの電装部品のオン／オフを切り替えてもよい。
【符号の説明】
【００６３】
２０・・・ドアロック装置、２５・・・ラッチユニット、２６・・・ラッチハウジング（ベース部材）、４９・・・捩じりコイルバネ（付勢バネ）、４９ａ・・・コイル状部、４９ｂ・・・ラッチ側係止片、４９ｃ・・・スイッチレバー側係止片、４９ｄ・・・スイッチレバー側係止片、４９ｄ１・・・傾斜部、４９ｄ２・・・押圧部、４９ｅ・・・スイッチレバー側係止片、４９ｅ１・・・第１係止片、４９ｅ２・・・第２係止片、５０・・・アクチュエータユニット、５１・・・アクチュエータハウジング（ベース部材）、６５・・・ドアスイッチ（スイッチ）、８０・・・スイッチレバー、８１・・・ボス部、８２・・・第１係合アーム、８２ａ・・・係止溝、８３・・・アーム先端部、８４・・・第２係合アーム、８５・・・スイッチ押圧片。
【図１】
2018168633.tif 000003
【図２】
2018168633.tif 000004
【図３】
2018168633.tif 000005
【図４】
2018168633.tif 000006
【図５】
2018168633.tif 000007
【図６】
2018168633.tif 000008
【図７】
2018168633.tif 000009
【図８】
2018168633.tif 000010
【図９】
2018168633.tif 000011
【図１０】
2018168633.tif 000012
【図１１】
2018168633.tif 000013
【図１２】
2018168633.tif 000014
【図１３】
2018168633.tif 000015
【図１４】
2018168633.tif 000016
【図１５】
2018168633.tif 000017
【図１６】
2018168633.tif 000018
【図１７】
2018168633.tif 000019
【図１８】
2018168633.tif 000020
【図１９】
2018168633.tif 000021
【図２０】
2018168633.tif 000022
【図２１】
2018168633.tif 000023
【図２２】
2018168633.tif 000024
【図２３】
2018168633.tif 000025