(57)【要約】      （修正有）【課題】筐体にファンが設けられているにも拘わらず、気液分離装置内で発生するドレン水の水量を少なくし、それにより中和器を小型化できる空気調和装置の室外機における排気ガス処理装置を提供する。【解決手段】室外機１５の筐体１６に設けられた、筐体１６の内部空間に気液分離部３７の周囲を流れる空気流を形成し且つ空気流を筐体１６の外側に排気するファン５０と、気液分離部３７の外周面に装着され且つ気液分離部３７の外周面を構成する材料よりも熱伝導率が低い材料からなる断熱材と、を備える。【選択図】図１
2018204906.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
空気調和装置の一部を構成する室外機の筐体の内部空間に設けられ且つ前記空気調和装置の一部を構成する室内機と前記室外機との間に設けられた冷媒管の内部を流れる冷媒を圧縮する圧縮機を動作させるための動力を発生するエンジンと、
前記筐体の内部に設けられた、前記エンジンを冷却する冷却水が内部を流れる冷却水管と、
前記筐体の前記内部空間に設けられ且つ前記エンジンから排出された排気ガスと前記冷却水管を流れる前記冷却水との間の熱交換を行う排気用熱交換器と、
前記排気用熱交換器から排出された前記排気ガスに含まれている気相と液相とを分離し且つ外形が筒状体をなす気液分離部、分離された前記気相を前記筐体の外側に排気する排気部、及び分離され且つ重力によって下方へ移動した前記液相を排出する第１排液部、を有する気液分離装置と、
前記第１排液部から排出された酸性の前記液相を中和し、且つ、中和された前記液相を前記筐体の外側に排出する中和器と、
前記筐体に設けられた、前記筐体の前記内部空間に前記気液分離部の周囲を流れる空気流を形成し且つ前記空気流を前記筐体の外側に排気するファンと、
前記気液分離部の外周面に装着され、且つ、前記気液分離部の外周面を構成する材料よりも熱伝導率が低い材料からなる断熱材と、
を備える、空気調和装置の室外機における排気ガス処理装置。
【請求項２】
請求項１に記載の空気調和装置の室外機における排気ガス処理装置において、
前記筐体が、前記内部空間を、少なくとも前記エンジンが位置するエンジンルームと、少なくとも前記ファンが位置するファンルームと、に区画する仕切板を備え、
前記気液分離部の前記エンジンルームに位置する部位の外周面に前記断熱材を装着せず、且つ、前記気液分離部の前記ファンルームに位置する部位の外周面に前記断熱材を装着した、空気調和装置の室外機における排気ガス処理装置。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、空気調和装置の室外機に設けられ且つエンジンが排出する排気ガスを処理する排気ガス処理装置に関する。
【背景技術】
【０００２】
従来から室内機と室外機とを備える空気調和装置が知られている。
【０００３】
特許文献１は室外機の一例を開示している。
この空気調和装置は、室内機と室外機とに跨って配設され且つ内部を冷媒が流れる冷媒管を備えている。
室外機の筐体の内部には、エンジン、及び、エンジンが発生する動力によって動作する圧縮機が設けられている。圧縮機は冷媒管に接続されている。圧縮機は、冷媒管の内部を流れる冷媒を圧縮する。
【０００４】
さらに室外機の筐体の内部には第１排気ガス送出管が配設されている。この第１排気ガス送出管の上流側端部はエンジンに接続されている。
さらに第１排気ガス送出管の下流側端部には排気用熱交換器が接続されている。従って、エンジンから排出された高温の排気ガスは、第１排気ガス送出管を通り抜けた後に排気用熱交換器へ流れる。
さらに室外機の筐体の内部には、エンジンを冷却する冷却水が流れる冷却水管が設けられている。この冷却水管の一部は排気用熱交換器の内部を通り抜けている。
【０００５】
さらに室外機の筐体の内部には気液分離装置及び中和器が設けられている。
【０００６】
気液分離装置は、その軸線が上下方向に延びる筒状部材である。気液分離装置の上端は開口している。気液分離装置の内部空間は、この上端開口を通じて、室外機の筐体の外部空間と連通している。
排気用熱交換器と気液分離装置とは第２排気ガス送出管によって互いに接続されている。
【０００７】
中和器は送水管を介して気液分離装置の下部に接続されている。
さらに中和器は排液管を備えている。排液管の先端部は室外機の筐体の外側において開口している。
【０００８】
さらに室外機の筐体には、筐体に形成された開口部と対向するようにファンが設けられている。
ファンが回転すると、筐体の内部空間に気液分離装置の周囲を流れる空気流が形成される。この空気流はファン（開口部）を通じて筐体の外側に排気される。
【０００９】
例えば、空気調和装置が暖房動作を実行すると、エンジンで発生した排気ガスが第１排気ガス送出管を通って排気用熱交換器に送られる。
排気用熱交換器は、排気ガスと冷却水管内の冷却水との間の熱交換を行う。そのため、排気用熱交換器において冷却水が高温化し、その一方で排気ガスが低温化する。排気ガスによって高温化された冷却水管内の冷却水は、冷媒管を流れる冷媒と熱交換を行う。即ち、冷却水の熱が冷媒に奪われ、その結果、冷媒が高温になる。
空気調和装置が暖房動作を実行しているとき、冷媒の熱が室内機から室内機が設置された空間へ放出される。従って、エンジンから排出された排気ガスの熱は、室内機が設置された空間を暖めるために利用される。
【００１０】
一方、排気用熱交換器によって低温化された排気ガスは、第２排気ガス送出管を通って気液分離装置に送られる。
すると排気ガスは、気液分離装置の軸線を中心とし且つ気液分離装置の内周面に沿って延びる螺旋状の気流となって気液分離装置内を上昇する。
【００１１】
ところで、排気ガスの一部は、気液分離装置の内部において熱を失うことにより凝縮してドレン水となる。即ち、気液分離装置内を上昇する気流（排気ガス）には、気相と液相（ドレン水）とが含まれている。
この気流が気液分離装置内を螺旋状をなしながら上昇する間に、気相と液相とが互いに分離される。
そして、排気ガス中の気相は気液分離装置の上端開口から室外機の筐体の外部空間に排気される。
【００１２】
一方、排気ガス中の液相（ドレン水）は、重力によって気液分離装置内を下方へ流れ且つ気液分離装置の下端部から送水管を介して中和器に送られる。
ドレン水は排気ガスの成分を含んでいる。そのためドレン水は酸性水である。
しかし、中和器にはドレン水を中和する中和剤が設けられている。そのため、中和器に送られたドレン水は中和剤によって中和される。さらに、中和されたドレン水は、排液管の先端開口部から筐体の外側に排水される。
【先行技術文献】
【特許文献】
【００１３】
【特許文献１】特許第４８６３０８５号公報
【発明の概要】
【００１４】
（発明が解決しようとする課題）
筐体に設けられたファンが回転すると、筐体の内部空間に気液分離装置の周囲を流れる空気流が形成される。そのため、この空気流によって気液分離装置が冷却される。従って、気液分離装置内における排気ガスの温度は、空気流が形成されない場合と比べて低くなり易い。
【００１５】
ところで、気液分離装置内における排気ガスの温度が低くなればなる程、気液分離装置内において発生するドレン水の量が多くなる。
そのため、気液分離装置内における排気ガスの温度が低くなると、中和器に要求されるドレン水中和能力が大きくなる。換言すると、気液分離装置内における排気ガスの温度が低い場合は中和器を大型化する必要がある。
【００１６】
本発明は、筐体にファンが設けられているにも拘わらず、気液分離装置内で発生するドレン水の水量を少なくし、それにより中和器を小型化できる空気調和装置の室外機における排気ガス処理装置を提供することを目的とする。
【００１７】
（課題を解決するための手段）
本発明は、空気調和装置の一部を構成する室外機の筐体の内部空間に設けられ且つ前記空気調和装置の一部を構成する室内機と前記室外機との間に設けられた冷媒管の内部を流れる冷媒を圧縮する圧縮機を動作させるための動力を発生するエンジンと、
前記筐体の内部に設けられた、前記エンジンを冷却する冷却水が内部を流れる冷却水管と、
前記筐体の前記内部空間に設けられ且つ前記エンジンから排出された排気ガスと前記冷却水管を流れる前記冷却水との間の熱交換を行う排気用熱交換器と、
前記排気用熱交換器から排出された前記排気ガスに含まれている気相と液相とを分離し且つ外形が筒状体をなす気液分離部、分離された前記気相を前記筐体の外側に排気する排気部、及び分離され且つ重力によって下方へ移動した前記液相を排出する第１排液部、を有する気液分離装置と、
前記第１排液部から排出された酸性の前記液相を中和し、且つ、中和された前記液相を前記筐体の外側に排出する中和器と、
前記筐体に設けられた、前記筐体の前記内部空間に前記気液分離部の周囲を流れる空気流を形成し且つ前記空気流を前記筐体の外側に排気するファンと、
前記気液分離部の外周面に装着され、且つ、前記気液分離部の外周面を構成する材料よりも熱伝導率が低い材料からなる断熱材と、
を備えるのがよい。
【００１８】
本発明によれば、ファンが作り出す空気流が気液分離部の周囲を流れる。
しかし、気液分離部の外周面には、気液分離部の外周面を構成する材料よりも熱伝導率が低い材料からなる断熱材が装着されている。
そのため、ファンが作り出す空気流によって、気液分離部の外周面の熱が空気流によって奪われ難い。従って、気液分離装置内における排気ガスの温度は低くなり難い。
そのため、気液分離装置内において発生するドレン水の水量が多くなり難い。従って、中和器に要求されるドレン水中和能力を大きくする必要がない。換言すると、本発明によれば中和器を小型化することが可能になる。
【００１９】
前記筐体が、前記内部空間を、少なくとも前記エンジンが位置するエンジンルームと、少なくとも前記ファンが位置するファンルームと、に区画する仕切板を備え、前記気液分離部の前記エンジンルームに位置する部位の外周面に前記断熱材を装着せず、且つ、前記気液分離部の前記ファンルームに位置する部位の外周面に前記断熱材を装着するのがよい。
【００２０】
筐体に仕切板を設けると、ファンが作り出す空気流は主にファンルームの内部空間を流れる。換言すると、空気流は主にファンルームの内部空間において気液分離部の周囲を流れる。従って、気液分離部のファンルームに位置する部位の外周面に断熱材を装着すると、気液分離部内の排気ガスが空気流によって低温化することを効果的に防止できる。
一方、エンジンの排熱によって、エンジンルームはファンルームよりも高温に維持される。従って、気液分離部のエンジンルームに位置する部位の外周面に断熱材を装着しない場合であっても、気液分離部内の排気ガスは低温化し難い。
このように本発明を本態様で実施すると、少量の断熱材によって、気液分離装置内における排気ガスの低温化を効果的に防止できる。
【図面の簡単な説明】
【００２１】
【図１】本発明の一実施形態の空気調和装置の室外機の模式的な断面図である。
【発明を実施するための形態】
【００２２】
以下、本発明の一実施形態について添付図面を参照して説明する。
本実施形態の空気調和装置１０はガスヒートポンプエアコン（ＧＨＰ）である。空気調和装置１０は、建物の室内に設置される室内機（図示略）と、建物の外に設置される室外機１５と、を備えている。
【００２３】
室外機１５は、水平面で切断した断面が略矩形形状をなす筐体１６を備えている。さらに筐体１６は、筐体１６の下部を構成する下部筐体１７と、筐体１６の上部を構成する上部筐体１８と、を備えている。下部筐体１７の内部空間はエンジンルーム２０Ｄを構成しており、上部筐体１８の内部空間はファンルーム２０Ｕを構成している。上部筐体１８の上端部は略水平な天板１８ａによって構成されている。筐体１６は、その内部においてエンジンルーム２０Ｄとファンルーム２０Ｕとを仕切る水平板状の仕切板１９を備えている。
【００２４】
さらに天板１８ａには、共に断面円形の貫通孔１８ｂ及び排気孔１８ｃが形成されている。下部筐体１７の底板１７ａには複数の通風孔１７ｂが形成されている。さらに仕切板１９には、複数の通風孔１９ａ及び１つの大径貫通孔１９ｂが形成されている。
さらに仕切板１９の上面には、大径貫通孔１９ｂの周囲に位置し且つ大径貫通孔１９ｂの軸線を中心とする回転対称形状である樹脂製の支持部材２１の下面が固定されている。支持部材２１の内周縁部には、大径貫通孔１９ｂの軸線を中心とする円筒形状である支持部２１ａが設けられている。
【００２５】
エンジンルーム２０Ｄには、アキュムレータ（図示略）、並びに、いずれも後述するエンジン２２、圧縮機２３、排気用熱交換器３０、気液分離装置３５、及び中和器４５などが設けられている。
一方、ファンルーム２０Ｕには、膨張弁（図示略）及び後述するファン５０などが設けられている。
【００２６】
空気調和装置１０は、室内機と室外機１５とに跨って配設され且つ内部を冷媒が流れる冷媒管２４を備えている。冷媒管２４の一部には、圧縮機２３、膨張弁及びアキュムレータが接続されている。
エンジンルーム２０Ｄにはガスによって作動するエンジン２２が設けられている。エンジンルーム２０Ｄに設けられた圧縮機２３は、エンジン２２が発生する動力によって動作する。圧縮機２３が動作すると、冷媒管２４の内部を流れる冷媒が圧縮される。
さらに室外機１５の内部には、エンジン２２の内部を通り抜ける冷却水管２５が設けられている。さらに冷却水管２５の一部には冷却水用ポンプ（図示略）が設けられている。この冷却水用ポンプはエンジンルーム２０Ｄに配設された制御手段２８に接続されている。
【００２７】
冷媒管２４の室内機内に位置する部位には、室内機側熱交換器（図示略）が接続されている。
【００２８】
冷却水管２５の一部は互いに並列をなす第一分岐路と第二分岐路とにより構成されている。第一分岐路は、筐体１６内に設けられたエンジン排熱回収器（図示略）を介して冷媒管２４の一部に接続されている。さらに冷却水管２５の一部には、冷却水を第一分岐路と第二分岐路の一方側へ選択して流すための電磁弁である切換弁（図示略）が設けられている。切換弁は、冷却水管２５内の冷却水を第一分岐路側にのみ流す第一切換状態と、第二分岐路側にのみ流す第二切換状態と、に切換え可能である。切換弁は制御手段２８に接続されている。
【００２９】
エンジンルーム２０Ｄには第１排気ガス送出管２７が配設されている。
第１排気ガス送出管２７の一方の端部（上流側端部）はエンジン２２に接続されている。
さらに第１排気ガス送出管２７の他方の端部（下流側端部）には、エンジンルーム２０Ｄに配設された排気用熱交換器３０が接続されている。
【００３０】
排気用熱交換器３０は、上下方向に延びるケース３１を備えている。
ケース３１の上部には第１排気ガス送出管２７の上記他方の端部が接続されている。
ケース３１の内周面には、複数のフィン（図示略）の一端がそれぞれ固定されている。
さらに冷却水管２５の第一分岐路の一部がケース３１の内部に配設されている。そして冷却水管２５の第一分岐路の複数箇所がケース３１内に設けられた各フィンをそれぞれ貫通し、且つ、冷却水管２５の第一分岐路の当該複数箇所が対応するフィンにそれぞれ固定されている。
【００３１】
エンジンルーム２０Ｄには第２排気ガス送出管３３が配設されている。
第２排気ガス送出管３３の一方の端部（上流側端部）は排気用熱交換器３０のケース３１の底面に接続されている。
一方、第２排気ガス送出管３３の他方の端部（下流側端部）は気液分離装置３５の下端近傍部に形成された接続孔３７ａに接続されている。
【００３２】
気液分離装置３５は筐体１６の内部に設けられている。
気液分離装置３５は金属製（例えば、ステンレス）である。気液分離装置３５の下端部は第１排液部３６により構成され、気液分離装置３５の第１排液部３６を除く部分は気液分離部３７により構成されている。気液分離部３７は、その軸線が上下方向に延び且つ軸線に対して直交する断面形状が円形をなす筒状体である。気液分離部３７の当該軸線を中心とする径は一定である。気液分離部３７の径は、貫通孔１８ｂの径及び大径貫通孔１９ｂの径より小さい。一方、第１排液部３６の径は下方に向かうにつれて徐々に小さくなる。気液分離装置３５の上端は開口している。気液分離装置３５の上端開口が排気部３８である。
【００３３】
気液分離部３７の長手方向の中央近傍部の外周面には、金属製の被支持部材４０が固定されている。被支持部材４０は、気液分離部３７の軸線を中心とする環状部材である。被支持部材４０の中央部に形成された貫通孔を気液分離部３７が上下方向に貫通している。さらに、被支持部材４０と気液分離部３７の外周面とが溶接により互いに固定されている。
【００３４】
気液分離部３７の外周面には、円筒状の断熱材４２が装着されている。即ち、気液分離部３７の外周面に対して断熱材４２の内周面が接触している。断熱材４２の上端は気液分離装置３５の上端と同じ高さに位置している。断熱材４２の下端面は被支持部材４０の上面に接触している。
断熱材４２は、気液分離部３７の外周面を構成する材料（例えば、ステンレスなどの金属材料）よりも熱伝導性の低い材料（例えば、ガラスウール）により構成されている。
【００３５】
断熱材４２と一体化した気液分離装置３５は、天板１８ａの上方から貫通孔１８ｂ及び仕切板１９の大径貫通孔１９ｂに挿入される。さらに、被支持部材４０の下面が支持部材２１の支持部２１ａの上端面によって支持される。即ち、気液分離装置３５は、ファンルーム２０Ｕ及びエンジンルーム２０Ｄに位置するように筐体１６に取り付けられる。
被支持部材４０の下面が支持部材２１の支持部２１ａの上端面に接触すると、気液分離装置３５の筐体１６に対する下方への相対移動が規制される。このとき、気液分離装置３５及び断熱材４２の上端部は天板１８ａより上方に位置する。さらに、断熱材４２の上端近傍部は、固定手段（図示略）により天板１８ａに固定される。
【００３６】
エンジンルーム２０Ｄには送水管４４が配設されている。
送水管４４の一方の端部（上流側端部）は気液分離装置３５の第１排液部３６の底面に形成された排水孔３６ａに接続されている。
送水管４４の他方の端部（下流側端部）は、エンジンルーム２０Ｄに配設された中和器４５に接続されている。
周知のように中和器４５の外形を構成するハウジング４５ａの内壁上面には複数の上側仕切り板の上端が固定され、且つ、ハウジング４５ａの内壁下面には複数の下側仕切り板の下端が固定されている。さらに、ハウジング４５ａの内部空間の底面には炭酸カルシウムが敷き詰められている。この炭酸カルシウムは、酸性水を中和する能力を有する中和剤である。
なお、中和器４５の内部構造は、特開２０００−２１３３４１号公報に開示された中和器と同一である。
【００３７】
ハウジング４５ａには、中和器４５の一部をなし且つ両端が開口するパイプによって構成された第２排液部４６の一端が接続されている。第２排液部４６の他端は、下部筐体１７の側面に形成された側部貫通孔１７ｃを通り抜けて下部筐体１７の外側に位置する。
【００３８】
上部筐体１８の側部の一部は、共にフィンアンドチューブ構造である室外熱交換器４８及びラジエータ４９により構成されている。
上部筐体１８の中の室外熱交換器４８とラジエータ４９とによって構成された部位は４層構造となっている。即ち、外周側の２つの層が室外熱交換器４８によって構成され、内周側の２つの層がラジエータ４９によって構成されている。
【００３９】
室外熱交換器４８は、水平方向に略一定間隔で並べられた、金属板からなる複数（多数）のフィン（図示略）を備えている。さらに室外熱交換器４８は、各フィンを水平方向に貫通する金属製の一本の冷媒用チューブ（図示略）を備えている。冷媒用チューブの両端部は、冷媒管２４の室外機１５内に位置する部位に接続されている。
【００４０】
ラジエータ４９は、水平方向に略一定間隔で並べられた、金属板からなる複数（多数）のフィン（図示略）を備えている。さらにラジエータ４９は、各フィンを水平方向に貫通する金属製の一本の冷却水用チューブ（図示略）を備えている。冷却水用チューブの両端は、冷却水管２５の第二分岐路に接続されている。
【００４１】
さらに天板１８ａの下面には、排気孔１８ｃと対向し且つファンルーム２０Ｕに位置するファン５０が設けられている。ファン５０は、ファンモータ（図示略）が発生する駆動力によって回転させられる。このファンモータは制御手段２８に接続されている。
【００４２】
続いて空気調和装置１０の動作について説明する。
空気調和装置１０が作動すると、制御手段２８からの指令によりファンモータが回転し、さらにファン５０が回転する。すると、室外熱交換器４８及びラジエータ４９の各フィンの間を通って上部筐体１８の外側の空気がファンルーム２０Ｕ内へ流れ込む。さらに、ファン５０が回転すると、下部筐体１７の各通風孔１７ｂを通して下部筐体１７の下方の空気がエンジンルーム２０Ｄに流れ込み、且つ、エンジンルーム２０Ｄの空気が仕切板１９の各通風孔１９ａを通してファンルーム２０Ｕ内へ流れ込む。さらにファンルーム２０Ｕに流れた空気が天板１８ａの排気孔１８ｃから天板１８ａの上方へ排気される。即ち、ファン５０が回転すると図１に矢印で示した空気流が形成される。
【００４３】
空気調和装置１０を暖房モードで作動させると、エンジン２２の駆動力により圧縮機２３が作動し、圧縮機２３が冷媒管２４の中の低圧ガス冷媒を圧縮して高温高圧ガス冷媒を生成する。そして、圧縮機２３が生成した高温高圧ガス冷媒を冷媒管２４の一方側へ吐出する。するとこの高温高圧ガス冷媒は冷媒管２４を流れて室内機側熱交換器に流入する。室内機側熱交換器に流入した高温高圧ガス冷媒は室内機側熱交換器内を通る間に上記建物の室内に熱を吐き出して凝縮する。即ち、室内機側熱交換器は暖房時に凝縮器として機能する。このとき高温高圧ガス冷媒から吐き出された熱によって建物の室内の空気が暖められる。室内に熱を吐き出して凝縮した冷媒は一部が液化し、さらに冷媒管２４に設けられた膨張弁で膨張することにより蒸発しやすいように低圧化される。
【００４４】
さらにエンジン２２が作動すると、エンジン２２で発生した高温の排気ガスが第１排気ガス送出管２７を通り抜けて排気用熱交換器３０の内部へ供給される。するとこの排気ガスは、排気用熱交換器３０の内部に設けられた各フィンの間を通り抜け且つ第２排気ガス送出管３３及び接続孔３７ａを介して気液分離装置３５（気液分離部３７）に排気される。
【００４５】
また、空気調和装置１０が暖房モードで作動するとき、制御手段２８からの指令により動作する冷却水用ポンプの動力によって冷却水が冷却水管２５内を流れる。さらに制御手段２８が上記切換弁を制御することにより、切換弁が冷却水を第一分岐路側にのみ流す第一切換状態となる。
そのため冷却水は排気用熱交換器３０の内部を流れる。従って、排気ガスが排気用熱交換器３０の内部を通り抜ける間に、排気ガスの熱が冷却水管２５（第一分岐路）から冷却水管２５内の冷却水に吸収される。さらに、排気ガスの熱が、フィン及び冷却水管２５を介して、冷却水管２５内の冷却水に吸収される。
さらに、冷却水管２５内の冷却水は、エンジン２２の内部を通過することにより加熱される。
【００４６】
さらに、このようにして加熱された冷却水は、第一分岐路に設けられたエンジン排熱回収器へ流れる。そのため、冷却水の熱がエンジン排熱回収器において冷媒管２４内の低圧化された冷媒へ伝わる。即ち、冷却水の排熱によって冷媒を温める。
このように空気調和装置１０が暖房モードで作動するとき、排気ガスの熱は上記建物の室内を暖房するために利用される。
【００４７】
エンジン排熱回収器を通った冷媒管２４の冷媒は室外熱交換器４８の冷媒用チューブへ流入する。
すると冷媒が冷媒用チューブを流れている間に、ファン５０によって形成され且つ室外熱交換器４８及びラジエータ４９の各フィンの間の隙間を流れる空気流の熱の一部が、冷媒用チューブによって直接又はフィンを介して冷媒用チューブによって吸熱され、この熱が冷媒用チューブ内の冷媒へ伝わる。
このように室外熱交換器４８は暖房時に蒸発器として機能する。
【００４８】
外気の熱を奪って蒸発した冷媒は一部が気化し、さらにアキュムレータに導入される。アキュムレータに導入された冷媒は気液分離され、低温低圧のガス冷媒のみが取り出されて圧縮機２３に戻される。
このような冷媒の循環サイクルが繰り返されることにより室内暖房が継続される。
【００４９】
さらに、排気用熱交換器３０を通り抜けた排気ガスは、第２排気ガス送出管３３及び接続孔３７ａを介して気液分離装置３５（気液分離部３７）に供給される。すると気液分離部３７に流入した排気ガスが、気液分離部３７の内周面に衝突し、図１中の矢印で示すように、気液分離装置３５の軸線を中心とする螺旋状の気流となって気液分離部３７の内部を上昇する。
ところで、気液分離部３７を上昇する排気ガスの気流は、排気ガスの低温化に起因して発生するドレン水を含むことがある。換言すると、気液分離部３７を上昇する排気ガスの気流には、気相と液相（ドレン水）とが含まれることがある。
そして、排気ガスが気相及び液相を含む場合は、排気ガスの気流が気液分離部３７内を上昇する間に気相と液相とが互いに分離される。そして、排気ガス中の気相は気液分離装置３５の排気部３８から室外機１５の筐体１６の外部空間に排気される。
【００５０】
ところで、上述のように、ファン５０が回転するとエンジンルーム２０Ｄ内に空気流が形成される。この空気流の一部はエンジンルーム２０Ｄにおいて気液分離装置３５の周囲を流れる。しかし、エンジンルーム２０Ｄを流れる空気流の流量はファンルーム２０Ｕを流れる空気流と比べて極めて少ない。さらに、エンジンルーム２０Ｄはエンジン２２の排熱によって常に高温状態に維持される。そのため、気液分離部３７内の排気ガスの熱は、気液分離部３７の仕切板１９より下方に位置する部位からエンジンルーム２０Ｄ内に殆ど放熱されない。換言すると、排気ガスは、気液分離部３７の仕切板１９より下方に位置する部位の内部を上昇する間に殆ど温度が低下しない。
一方、ファン５０が回転するとファンルーム２０Ｕ内に空気流が形成される。この空気流の一部はファンルーム２０Ｕにおいて気液分離装置３５の周囲を流れ、しかもファンルーム２０Ｕを流れる空気流の流量はエンジンルーム２０Ｄを流れる空気流と比べて極めて多い。さらに、天板１８ａより上方に位置する気液分離部３７の上端部の周囲を、室外機１５の外側において発生した空気流が流れることがある。しかし、気液分離部３７の被支持部材４０より上方に位置する部位全体の外周面には、気液分離装置３５（気液分離部３７の外周面）の構成材料よりも熱伝導率が低い材料によって構成された断熱材４２が固定されている。そのため、気液分離部３７内の排気ガスの熱は、気液分離部３７の被支持部材４０より上方に位置する部位からファンルーム２０Ｕ内及び室外機１５の外側に殆ど放熱されない。換言すると、排気ガスの温度は、気液分離部３７の被支持部材４０より上方に位置する部位の内部を上昇する間に殆ど低下しない。
このように、気液分離部３７内に流入した排気ガスの温度は、気液分離部３７内を上昇する間に殆ど低下しない。そのため、気液分離部３７内を上昇する排気ガスの一部は、気液分離部３７の内部において凝縮してドレン水（液相）となることがあるものの、その場合のドレン水の生成量は少量である。
【００５１】
排気ガス中の液相（ドレン水）は、重力によって気液分離装置３５内を下方へ流れ、且つ、第１排液部３６の排水孔３６ａ及び送水管４４を介して中和器４５に送られる。
ドレン水は排気ガスの成分を含んでいるためドレン水は酸性水である。
しかし、中和器４５の内部には酸性のドレン水を中和させる炭酸カルシウム（中和剤）が設けられている。そのため、中和器４５に送られたドレン水は、複数の上側仕切り板と複数の下側仕切り板との間に形成された流路を流れる間に炭酸カルシウムによって中和される。さらに、中和されたドレン水は、第２排液部４６の先端開口部から筐体１６の外側に排水される。
なお、ある程度の量のドレン水が送水管４４から中和器４５に流入すると、複数の上側仕切り板と複数の下側仕切り板との間に形成された上記流路の一部が常に水（ドレン水）によって満たされる。そのため、送水管４４から中和器４５に流入した排気ガスの気相が中和器４５内の上記流路を通り抜けて第２排液部４６側へ流れることが、上記流路の一部を満たす水によって防止される。即ち、排気ガスの気相が第２排液部４６の先端開口部から筐体１６の外側に排水されることはない。
【００５２】
一方、空気調和装置１０を冷房モードで作動させると、エンジン２２の駆動力により圧縮機２３が作動し、圧縮機２３が低圧ガス冷媒を圧縮して高温高圧ガス冷媒を生成する。そして、圧縮機２３が生成した高温高圧ガス冷媒を冷媒管２４の一方側へ吐出する。するとこの高温高圧ガス冷媒は室外熱交換器４８の冷媒用チューブへ流入する。すると冷媒が冷媒用チューブを流れている間に、冷媒の熱の一部が冷媒用チューブの表面から各フィンの間の隙間へ放熱される。
冷媒用チューブの表面から又は冷媒用チューブと一体化したフィンの表面から各フィンの間の隙間へ放熱された熱によって温められた空気は、ファン５０によって形成された空気流によって天板１８ａの排気孔１８ｃから天板１８ａの上方へ排気される。
このように室外熱交換器４８は冷房時に凝縮器として機能する。
【００５３】
さらに空気調和装置１０が冷房モードで作動するとき、上記切換弁が冷却水を第二分岐路側にのみ流す第二切換状態となる。そのためエンジン２２によって加熱され且つ冷却水管内を流れる冷却水は、第二分岐路に接続されたラジエータ４９の冷却水用チューブへ流れる。すると冷却水が冷却水用チューブを流れている間に、冷却水の熱の一部が冷却水用チューブの表面から又は冷却水用チューブと一体化したフィンの表面から各フィンの間の隙間へ放熱される。
冷却水用チューブから各フィンの間の隙間へ放熱された熱も、ファン５０によって形成された空気流によって天板１８ａの排気孔１８ｃから天板１８ａの上方へ排気される。
【００５４】
外気に熱を吐き出して凝縮した冷媒は一部液化し、その後に膨張弁を通ることによって膨張する。即ち、膨張弁によって蒸発しやすいように低圧化される。冷媒管２４内の冷媒は、その後に室内機側熱交換器に流入する。室内機側熱交換器に流入した冷媒は室内機側熱交換器内を通る間に室内の空気の熱を奪って蒸発する。つまり、冷房時には室内機側熱交換器が蒸発器として機能する。このとき冷媒が上記建物の室内の空気の熱を奪うことによって室内の空気が冷やされて、室内が冷房される。
【００５５】
室内の空気の熱を奪って蒸発した冷媒は一部気化し、室内機側熱交換器を通り抜けた後に冷媒管２４を流れてアキュムレータに導入される。アキュムレータに導入された冷媒は気液分離され、低温低圧のガス冷媒のみが圧縮機２３に戻される。このような冷媒の循環サイクルが繰り返されることにより、室内冷房が継続される。
【００５６】
なお、空気調和装置１０が冷房モードで作動するときは、上記切換弁が冷却水を第二分岐路側にのみ流す第二切換状態となるので、排気用熱交換器３０は排気ガスと冷却水との熱交換を実行しない。即ち、排気用熱交換器３０を流れる排気ガスの熱は、空気調和装置１０が暖房モードで作動するときよりも高温になり易い。
従って、空気調和装置１０が冷房モードで作動するときは、空気調和装置１０が暖房モードで作動するときと比べて、気液分離装置３５から中和器４５へ送られるドレン水がより少量となる。
【００５７】
以上説明したように、空気調和装置１０が暖房モードと冷房モードのいずれで作動するときも、室外機１５の気液分離部３７の内部で発生するドレン水の量が少量となるため、中和器４５に要求されるドレン水中和能力は大きくない。従って、本実施形態では小型の中和器４５を採用可能である。
【００５８】
さらに、上述のように、気液分離部３７の被支持部材４０より上方に位置する部位の外周面に断熱材４２を装着する技術的意義は大きい。その一方で、エンジンルーム２０Ｄはエンジン２２の排熱によって常に高温状態に維持されるので、気液分離部３７のエンジンルーム２０Ｄに位置する部位の外周面に断熱材４２を装着する技術的意義は小さい。
本実施形態では、気液分離部３７の被支持部材４０より上方に位置する部位の外周面のみに断熱材４２を装着している。そのため、少量の断熱材４２によって、気液分離装置３５内における排気ガスの低温化を効果的に防止できる。換言すると、本実施形態では、少量の断熱材４２によって中和器４５の小型化を可能にしている。
【００５９】
以上、本発明の実施形態について説明したが、本発明は上記実施形態に限定されるべきものではない。
【００６０】
例えば、気液分離部３７のエンジンルーム２０Ｄに位置する部位の外周面に断熱材４２を装着してもよい。
【００６１】
気液分離部３７の天板１８ａの下面より上方に位置する部位の外周面に断熱材４２を装着しないようにしてもよい。
【００６２】
気液分離部３７の外周面と外周面以外の部位とを互いに異なる材料によってそれぞれ構成してもよい。この場合は、気液分離部３７の外周面を構成する材料よりも断熱材４２を構成する材料の熱伝導率を低くする。
【００６３】
内部に設けたフィルタにより排気ガスの気相と液相とを分離するタイプの気液分離装置３５（気液分離部３７）を室外機１５に設けてもよい。
【００６４】
気液分離装置３５の上端を、天板１８ａの貫通孔１８ｂの上端と下端との間に位置させてもよい。
【符号の説明】
【００６５】
１０・・・空気調和装置、１５・・・室外機、１６・・・筐体、１９・・・仕切板、２０Ｄ・・・エンジンルーム、２０Ｕ・・・ファンルーム、２２・・・エンジン、３０・・・排気用熱交換器、３５・・・気液分離装置、３７・・・気液分離部、４５・・・中和器、５０・・・ファン。
【図１】
2018204906.tif 000003