(57)【要約】【課題】可変バルブタイミング機構の位置精度を確保でき、かつ、重量を小さくできる、エンジン用カバー部材および内燃機関を提供する。【解決手段】  このＴＣＣ４（エンジン用カバー部材）は、ＶＶＴ３（可変バルブタイミング機構）を有するエンジン本体１６に取り付けられる金属製の第１カバー体４１を備える。また、ＴＣＣ４は、金属製の第１カバー体４１のエンジン本体１６とは反対側に配置され、第１カバー体４１に取り付けられる樹脂製の第２カバー体４２とを備える。第１カバー体４１には、ＶＶＴ３の構成部品を取り付ける金属製の第１取付部４４が設けられている。【選択図】図３
2018087560.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
エンジンの吸気バルブおよび排気バルブを開閉させるカムシャフトに動力を伝達するタイミング部材を覆うエンジン用カバー部材であって、
前記カムシャフトを進角方向または遅角方向に移動させる可変バルブタイミング機構を有するエンジン本体に取り付けられる金属製の第１カバー体と、
前記金属製の第１カバー体の前記エンジン本体とは反対側に配置され、前記金属製の第１カバー体に取り付けられる樹脂製の第２カバー体とを備え、
前記金属製の第１カバー体には、前記可変バルブタイミング機構の構成部品を取り付ける金属製の第１取付部が設けられている、エンジン用カバー部材。
【請求項２】
前記金属製の第１カバー体は、シリンダヘッドカバーに取り付けられる金属製の第２取付部を含む、請求項１に記載のエンジン用カバー部材。
【請求項３】
前記金属製の第１取付部は、前記金属製の第１カバー体とは別体で形成されるとともに、前記金属製の第１カバー体に固定されている、請求項１または２に記載のエンジン用カバー部材。
【請求項４】
前記金属製の第１カバー体は、前記樹脂製の第２カバー体と接触する第１接触面を含み、
前記樹脂製の第２カバー体は、前記金属製の第１カバー体と接触する第２接触面を含み、
前記第１接触面と前記第２接触面とは、上下方向に平行な方向に沿って面接触するように構成されている、請求項１〜３のいずれか１項に記載のエンジン用カバー部材。
【請求項５】
エンジンの吸気バルブおよび排気バルブを開閉させるカムシャフトを有するエンジン本体と、
前記エンジン本体の側方に取り付けられ、前記カムシャフトに動力を伝達するタイミング部材を覆うカバー部材と、
前記カムシャフトを進角方向または遅角方向の所定位置に制御する可変バルブタイミング機構とを備え、
前記カバー部材は、
前記エンジン本体に取り付けられる金属製の第１カバー体と、
前記金属製の第１カバー体の前記エンジン本体とは反対側に配置され、前記金属製の第１カバー体に取り付けられる樹脂性の第２カバー体とを含み、
前記金属製の第１カバー体には、前記可変バルブタイミング機構の構成部品を取り付ける金属製の取付部が設けられている、内燃機関。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、エンジン用カバー部材および内燃機関に関し、特に、カムシャフトに動力を伝達するタイミング部材を覆うエンジン用カバー部材およびそのエンジン用カバー部材を備える内燃機関に関する。
【背景技術】
【０００２】
従来、カムシャフトに動力を伝達するタイミングチェーンを覆うタイミングチェーンカバーを備える内燃機関が知られている（たとえば、特許文献１参照）。
【０００３】
上記特許文献１には、エンジン本体と、クランクシャフトと、ＶＶＴ（Ｖａｒｉａｂｌｅ  Ｖａｌｖｅ  Ｔｉｍｉｎｇ）（可変バルブタイミング機構）と、クランクシャフトからの動力をカムシャフトに伝達するタイミングチェーン（タイミング部材）とを備える内燃機関が示されている。ＶＶＴは、吸気バルブおよび排気バルブの双方に実装されている。すなわち、ＶＶＴは、吸気カムシャフトに組みつけられる電気式のモータードライブＶＶＴと、排気カムシャフトに組み付けられる油圧式のＶＶＴとを含む。また、エンジン本体には、タイミングチェーンを覆うタイミングチェーンカバーが取り付けられている。タイミングチェーンカバーの上部（隅角部）には、厚み方向に貫通した孔が上部に形成されている。そして、隅角部には、モータードライブＶＶＴが配置されている。また、上記特許文献１に記載の内燃機関では、クランクシャフトの中心からのモータードライブＶＶＴの位置精度を確保するため、タイミングチェーンカバーは樹脂より熱膨張が小さい金属製となっている。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００４】
【特許文献１】特開２０１５−１４０８１３号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００５】
しかしながら、上記特許文献１に記載された内燃機関では、金属製のタイミングチェーンカバーは、エンジン本体の側面部の全面（クランクシャフトからシリンダヘッドとの接合部分を含む）に亘って設けられているため、タイミングチェーンカバーの重量が大きくなってしまう。そのため、可変バルブタイミング機構の位置精度を確保でき、かつ、重量を小さくできるエンジン用カバー部材および内燃機関が望まれている。
【０００６】
この発明は、上記のような課題を解決するためになされたものであり、この発明の１つの目的は、可変バルブタイミング機構の位置精度を確保でき、かつ、重量を小さくできるエンジン用カバー部材および内燃機関を提供することである。
【課題を解決するための手段】
【０００７】
上記目的を達成するために、この発明の第１の局面におけるエンジン用カバー部材は、エンジンの吸気バルブおよび排気バルブを開閉させるカムシャフトに動力を伝達するタイミング部材を覆い、カムシャフトを進角方向または遅角方向に移動させる可変バルブタイミング機構を有するエンジン本体に取り付けられる金属製の第１カバー体と、金属製の第１カバー体のエンジン本体とは反対側に配置され、金属製の第１カバー体に取り付けられる樹脂製の第２カバー体とを備え、金属製の第１カバー体には、可変バルブタイミング機構の構成部品を取り付ける金属製の第１取付部が設けられている。
【０００８】
この発明の第１の局面によるエンジン用カバー部材は、上記のように、金属製の第１カバー体および樹脂製の第２カバー体により構成されている。これにより、エンジン用カバー部材の全てを金属製とするよりも、エンジン用カバー部材の重量を小さくすることができる。また、樹脂製の第２カバー体と比べて熱膨張が小さく、位置精度の低下を抑制できる金属製の第１カバー体に可変バルブタイミング機構の構成部品を取り付けることによって、可変バルブタイミング機構の位置精度を確保することができる。これらの結果から、エンジン用カバー部材は、可変バルブタイミング機構の位置精度を確保でき、かつ、重量を小さくすることができる。
【０００９】
上記第１の局面によるエンジン用カバー部材において、好ましくは、金属製の第１カバー体は、シリンダヘッドカバーに取り付けられる金属製の第２取付部を含む。
【００１０】
このように構成すれば、熱膨張などにより変形し難い金属製の第２取付部にシリンダヘッドカバーを取り付けることができる。その結果、可変バルブタイミング機構の位置精度に加えて、シリンダヘッドカバーのクランクシャフトの中心位置からの位置精度も確保することができる。
【００１１】
上記第１の局面によるエンジン用カバー部材において、好ましくは、第１取付部は、金属製の第１カバー体とは別体で形成されるとともに、金属製の第１カバー体に固定されている。
【００１２】
このように構成すれば、可変バルブタイミング機構の構成部品が取り付けられる構造が複雑になり易い第１取付部と、第１カバー体のうちの他の部分とを物理的に分けることができる。その結果、エンジン用カバー部材の製造が行い易くなる。
【００１３】
上記１の局面によるエンジン用カバー部材において、好ましくは、金属製の第１カバー体は、樹脂製の第２カバー体と接触する第１接触面を含み、樹脂製の第２カバー体は、金属製の第１カバー体と接触する第２接触面を含み、第１接触面と第２接触面とは、上下方向に平行な方向に沿って面接触するように構成されている。
【００１４】
このように構成すれば、第１接触面と第２接触面との間のシール性を容易に確保することができる。
【００１５】
上記目的を達成するために、この発明の第２の局面における内燃機関は、エンジンの吸気バルブおよび排気バルブを開閉させるカムシャフトを有するエンジン本体と、エンジン本体の側方に取り付けられ、カムシャフトに動力を伝達するタイミング部材を覆うカバー部材と、カムシャフトを進角方向または遅角方向の所定位置に制御する可変バルブタイミング機構とを備え、カバー部材は、エンジン本体に取り付けられる金属製の第１カバー体と、金属製の第１カバー体のエンジン本体とは反対側に配置され、金属製の第１カバー体に取り付けられる樹脂性の第２カバー体とを含み、金属製の第１カバー体には、可変バルブタイミング機構の構成部品を取り付ける金属製の取付部が設けられている。
【００１６】
この発明の第２の局面による内燃機関では、上記のように、金属製の第１カバー体および樹脂製の第２カバー体により構成されている。これにより、エンジン用カバー部材の全てを金属製とするよりも、エンジン用カバー部材の重量を小さくすることができる。また、樹脂製の第２カバー体と比べて熱膨張が小さく、位置精度の低下を抑制できる金属製の第１カバー体に可変バルブタイミング機構の構成部品を取り付けることによって、可変バルブタイミング機構の位置精度を確保することができる。これらの結果から、内燃機関は、可変バルブタイミング機構の位置精度を確保でき、かつ、重量を小さくすることができる。
【００１７】
なお、本出願では、上記第１の局面によるエンジン用カバー部材および第２の局面による内燃機関において、以下のような構成も考えられる。
【００１８】
（付記項１）
すなわち、上記第１の局面によるエンジン用カバー部材および第２の局面による内燃機関において、好ましくは、第１取付部は、可変バルブタイミング機構のドライバ部が取り付けられるように構成されている。
【図面の簡単な説明】
【００１９】
【図１】本発明の第１実施形態によるエンジンの概略的な構成を示した斜視図である。
【図２】本発明の第１実施形態によるエンジンの吸気バルブおよび排気バルブ付近の断面図である。
【図３】本発明の第１実施形態によるエンジンのタイミングチェーンカバーが取り付けられた側の断面図である。
【図４】本発明の第１実施形態によるタイミングチェーンカバーの分解斜視図である。
【図５】図５（ａ）は本発明の第１実施形態によるエンジンの第１カバー体の正面図である。図５（ｂ）は図５（ａ）の１００−１００線に沿った断面図である。
【図６】図６（ａ）は本発明の第１実施形態によるエンジンの第１カバー体の平面図である。図６（ｂ）は本発明の第１実施形態によるエンジンの第１カバー体の正面図である。図６（ｃ）は図６（ｂ）の１１０−１１０線に沿った断面図である。
【図７】図７（ａ）は本発明の第１実施形態によるエンジンの第１取付部の正面図である。図７（ｂ）は本発明の第１実施形態によるエンジンの第１取付部の平面図である。
【図８】図８は図７（ａ）の１２０−１２０線に沿った断面図である。
【図９】本発明の第１実施形態によるタイミングチェーンカバーの正面図である。
【図１０】本発明の第２実施形態によるエンジンのタイミングチェーンカバーが取り付けられた側の断面図である。
【図１１】本発明の第２実施形態によるタイミングチェーンカバーの分解斜視図である。
【図１２】本発明の第２実施形態によるエンジンにおける第１カバー体の正面図である。
【図１３】本発明の第２実施形態によるエンジンにおける第２カバー体の正面図である。
【図１４】本発明の第２実施形態によるエンジンにおける第１取付部の正面図である。
【図１５】図１５（ａ）は本発明の第３実施形態によるエンジンの第１カバー体の正面図である。図１５（ｂ）は本発明の第３実施形態によるエンジンの第１カバー体の側面図である。
【図１６】本発明の第３実施形態によるエンジンにおける第２カバー体の正面図である。
【図１７】図１７は図１５（ａ）の１３０−１３０線に沿った断面図である。
【図１８】本発明の第３実施形態によるタイミングチェーンカバーの正面図である。
【図１９】本発明の第４実施形態によるエンジンにおける第１カバー体の正面図である。
【図２０】本発明の第４実施形態によるエンジンにおける第１取付部の正面図である。
【図２１】本発明の第４実施形態によるエンジンにおける第２カバー体の正面図である。
【図２２】本発明の第４実施形態によるエンジンのタイミングチェーンカバーの断面図である。
【図２３】本発明の第４実施形態によるタイミングチェーンカバーの正面図である。
【図２４】本発明の第５実施形態によるエンジンにおける第１カバー体の正面図である。
【図２５】本発明の第５実施形態によるエンジンにおける第２カバー体の正面図である。
【図２６】本発明の第５実施形態によるエンジンにおける第１取付部の正面図である。
【図２７】図２５は図２２の１４０−１４０線に沿った断面図である。
【図２８】本発明の第５実施形態によるタイミングチェーンカバーの正面図である。
【発明を実施するための形態】
【００２０】
以下、本発明の実施形態を図面に基づいて説明する。
【００２１】
［第１実施形態］
まず、図１〜図９を参照して、本発明の第１実施形態によるエンジン１の構成について説明する。なお、以下では、エンジン１におけるクランクシャフト１１の延びる方向を前後方向とし、水平面内でクランクシャフト１１に直交する方向を左右方向とし、シリンダ１２の延びる垂直方向を上下方向として説明を行う。
【００２２】
（エンジンの構成）
本発明の第１実施形態による自動車用のエンジン１（内燃機関の一例）は、図１に示すように、シリンダヘッド１３、シリンダブロック１４およびクランクケース１５を含むエンジン本体１６を備えている。エンジン本体１６を構成するシリンダヘッド１３、シリンダブロック１４およびクランクケース１５は、共に、アルミニウム合金製である。また、エンジン１は、エンジン本体１６の前側の側面部に取り付けられるタイミングチェーンカバー４（以降、ＴＣＣ４と称する、カバー部材の一例）と、シリンダヘッド１３の上側に組み付けられるヘッドカバー１７（シリンダヘッドカバーの一例）とを備えている。ＴＣＣ４は、タイミングチェーン１８（タイミング部材の一例）を覆うように構成されている。
【００２３】
また、シリンダブロック１４とシリンダブロック１４の下方に接続されるクランクケース１５とによって、エンジン本体１６の内底部にクランク室１９が形成されている。クランク室１９には、クランクシャフト１１が配置されている。
【００２４】
また、クランクシャフト１１には、タイミングチェーン１８が係合（噛合）する図示しないチェーンスプロケットが嵌め込まれている。また、チェーンスプロケットは、ＴＣＣ４の内側（後側）に配置されている。また、ＴＣＣ４の内部において、チェーンスプロケットと、シリンダヘッド１３の内部に組み込まれたカムシャフト２１の駆動用のカムシャフトタイミングスプロケット２２とがタイミングチェーン１８によって繋がれている。これにより、クランクシャフト１１からの回転駆動力が、タイミングチェーン１８を介して、カムシャフト２１に伝達される。
【００２５】
カムシャフト２１は、図１に示すように、前後方向に延びる、複数のカム２１１ａ（図２参照）を有する軸となっている。カムシャフト２１の前端部には、可変バルブタイミング機構３（以降、ＶＶＴ３と称する）が取り付けられている。エンジン１では、図２に示すように、クランクシャフト１１の動力により回転するカムシャフト２１により吸気バルブ１３ａおよび排気バルブ１３ｂが開閉する。ＶＶＴ３は、吸気バルブ１３ａおよび排気バルブ１３ｂの開閉のタイミングをずらすために、カムシャフト２１の回転を遅角方向または進角方向にずらすように構成されている。
【００２６】
具体的には、カムシャフト２１は、図１に示すように、左右に一本づつ配置されている。カムシャフト２１は、図２に示すように、右側のカムシャフト２１が吸気バルブ１３ａに用いられる吸気用カムシャフト２１ａとなっている。また、カムシャフト２１は、左側のカムシャフト２１が排気バルブ１３ｂに用いられる排気用カムシャフト２１ｂとなっている。吸気用カムシャフト２１ａには、図１に示すように、吸気用ＶＶＴ３１が取り付けられている。吸気用ＶＶＴ３１は、吸気用カムシャフト２１ａの回転をずらす制御を行なう油圧式の第１ＶＶＴ３１ａと、第１ＶＶＴ３１ａの微調整を行なう第１モーター３１ｂとを有している。また、排気用カムシャフト２１ｂには、排気用ＶＶＴ３２が取り付けられている。排気用ＶＶＴ３２は、排気用カムシャフト２１ｂの回転をずらす制御を行なう油圧式の第２ＶＶＴ３２ａと、第２ＶＶＴ３２ａの微調整を行なう第２モーター３２ｂとを有している。なお、第１モーター３１ｂと第２モーター３２ｂとは、図示しないドライバ部をそれぞれの内部に有している。すなわち、第１モーター３１ｂと第２モーター３２ｂとは、ドライバ部により制御されている。ドライバ部は、ＥＣＵ（Ｅｎｇｉｎｅ  Ｃｏｎｔｒｏｌ  Ｕｎｉｔ）により構成されている。
【００２７】
＜ＴＣＣ＞
ＴＣＣ４は、クランクシャフト１１から吸気用ＶＶＴ３１および排気用ＶＶＴ３２までの位置精度が確保されるように構成されている。具体的には、ＴＣＣ４は、図３に示すように、金属製の第１カバー体４１と、樹脂製の第２カバー体４２とを含んでいる。また、ＴＣＣ４は、第１カバー体４１および第２カバー体４２により形成される内部空間４３を有している。内部空間４３では、上端部にＶＶＴ３が設置され、下部にクランクシャフト１１が挿通している。また、内部空間４３では、上端部から下端部に亘ってタイミングチェーン１８が配置されている。このように、第１実施形態のＴＣＣ４は、全ての部材を金属製にするのではなく、位置精度、耐熱性などが必要な箇所を金属製とし、タイミングチェーン１８を覆う機能が主な部分を樹脂製としている。このようにして、ＴＣＣ４の軽量化を図っている。以下、第１カバー体４１および第２カバー体４２に関して説明をする。
【００２８】
第１カバー体４１は、図１および図３に示すように、エンジン本体１６に締結具５を用いて固定されている。第１カバーは、図３に示すように、シリンダヘッド１３、シリンダブロック１４およびクランクケース１５に当接している。また、第１カバー体４１は、シリンダヘッド１３、シリンダブロック１４およびクランクケース１５に固定されている。
【００２９】
第１カバー体４１は、図４に示すように、略矩形状となっている。第１カバー体４１は、エンジン本体１６に当接する第１ベース部４１１と、第２カバー体４２が固定される第２ベース部４１２とを含んでいる。
【００３０】
第１ベース部４１１は、図５（ａ）に示すように、複数の第１締結部６１と、カムシャフト２１が挿通するための挿通開口４１１ａと、クランクシャフト１１が挿通する第１挿通孔４１１ｂとを有している。第１ベース部４１１は、前後方向に厚みを有し、上下方向を長手方向とする。第１挿通孔４１１ｂは、図５（ａ）に示すように、第１ベース部４１１の下部に形成されている。挿通開口４１１ａは、第１ベース部４１１の上縁部に円弧状に形成されている。なお、挿通開口４１１ａの形状は円弧状に限定されず、カムシャフト２１が挿通可能な形状であればよい。複数の第１締結部６１のそれぞれには、締結具５が挿通する孔が形成されている。このような第１締結部６１は、第１ベース部４１１の右縁部４１１ｃおよび第１ベース部４１１の左縁部４１１ｄに複数形成されている。また、第１締結部６１は、第１ベース部４１１の下縁部４１１ｅに複数形成されている。
【００３１】
第２ベース部４１２は、図５（ｂ）に示すように、第１ベース部４１１から前方に突出し、前方から見るとＵ字状（図５（ａ）参照）となっている。第２ベース部４１２は、図５（ａ）に示すように、右壁部４５ａ、右壁部４５ａに対向する左壁部４５ｂ、および、右壁部４５ａの下端部と左壁部４５ｂの下端部とに亘って設けられる下壁部４５ｃを有している。ここで、右壁部４５ａの前面、左壁部４５ｂの前面および下壁部４５ｃの前面は、図４に示すように、第２カバー体４２と接触する第１接触面４１２ｃとなっている。第１接触面４１２ｃは上下方向に平行な方向に沿って平面となっている。このように、金属製の第１カバー体４１は、樹脂製の第２カバー体４２と接触する第１接触面４１２ｃを含んでいる。また、第２ベース部４１２には、図５（ａ）に示すように、第２カバー体４２を締結するための複数の第２締結部６２が設けられている。第２締結部６２には、締結具５を締結するためのねじ穴が形成されている。
【００３２】
第２カバー体４２は、図３に示すように、第１カバー体４１のエンジン本体１６とは反対側に配置され、第１カバー体４１に取り付けられている。第２カバー体４２は、図６（ｂ）に示すように、正面視において矩形状となっている。第２カバー体４２は、周縁部に設けられる複数の第３締結部６３と、クランクシャフト１１が挿通する第２挿通孔４２１ａとを有している。また、第２カバー体４２は、図６（ｃ）に示すように、前壁部４２１と、側壁部４２２とを有している。前壁部４２１は、前後方向に厚みを有し、上下方向を長手方向とする。第２挿通孔４２１ａは、図６（ｂ）に示すように、前壁部４２１の中央部分に形成されている。側壁部４２２は、図６（ｃ）に示すように、後端部から外側に突出する第１フランジ部４２３を有している。第３締結部６３は、第１フランジ部４２３に形成されている。第２カバー体４２の前壁部４２１は、図６（ｂ）に示すように、上方に突出する第２フランジ部４２４を上端部に有している。第２フランジ部４２４は、図４および図６（ａ）に示すように、アーチ状となっている。すなわち、第２フランジ部４２４は、側壁部４２２のそれぞれの第１フランジ部４２３を架け渡すように形成されている。第２フランジ部４２４には、図６（ｂ）に示すように、複数の第４締結部６４が形成されている。複数の第４締結部６４は、それぞれ締結具５が挿通する孔を有している。
【００３３】
また、第２カバー体４２は、図４に示すように、後面を構成する第２接触面４２２ａを含んでいる。第２接触面４２２ａは、第２カバー体４２の第１フランジ部４２３における右縁部、左縁部および下縁部において、第１カバー体４１の第１接触面４１２ｃと接触している。第２接触面４２２ａは上下方向に平行な方向に沿って平面となっている。したがって、第１接触面４１２ｃと第２接触面４２２ａとは、上下方向に平行な方向に沿う面において面接触している。なお、第１接触面４１２ｃと第２接触面４２２ａとの間に図示しないシール部材が配置されてもよい。この場合、シール部材前後方向のそれぞれの面には、段差を形成する必要がないので、第１接触面４１２ｃと第２接触面４２２ａとの間のシール性の低下を抑制することができる。
【００３４】
第１カバー体４１には、図３に示すように、ＶＶＴ３の構成部品を取り付ける金属製の第１取付部４４が設けられている。第１取付部４４には、図１に示すように、ＶＶＴ３の第１モーター３１ｂおよび第２モーター３２ｂが取り付けられている。ここで、第１取付部４４は、図４に示すように、金属製の第１カバー体４１とは別体に設けられている。また、第１取付部４４は、第１カバー体４１に固定されている。第１取付部４４は、平面視において、前方に突出したＵ字状となっている。
【００３５】
第１取付部４４は、図７（ａ）に示すように、正面視において略矩形状となっている。第１取付部４４は、複数の第５締結部６５と、上側フランジ部４４３と、本体部４４４と、下側フランジ部４４５とを有している。複数の第５締結部６５は、第１取付部４４を第１ベース部４１１に固定するために設けられている。複数の第５締結部６５は、本体部４４４の右縁部および左縁部のそれぞれに設けられている。複数の第５締結部６５のそれぞれには、締結具５を挿通させるための孔が形成されている。
【００３６】
下側フランジ部４４５は、本体部４４４の下縁部から下方に突出している。下側フランジ部４４５は、図４および図７（ｂ）に示すように、第２フランジ部４２４の形状に合わせてアーチ状となっている。すなわち、下側フランジ部４４５は、本体部４４４の下縁部の左端部から右端部に架け渡すように形成されている。下側フランジ部４４５には、図７（ａ）に示すように、複数の第６締結部６６が形成されている。複数の第６締結部６６のそれぞれは、図４に示すように、複数の第４締結部６４のそれぞれに対応する位置に配置されている。複数の第６締結部６６は、それぞれ締結具５が螺合するねじ孔を有している。
【００３７】
第１取付部４４は、ヘッドカバー１７が取り付けられる特許請求の範囲に記載の「第２取付部」を兼ねている。具体的には、図３に示すように第１取付部４４の上側フランジ部４４３の上面がヘッドカバー１７のフランジ部１７ａに当接している。このような状態において、ヘッドカバー１７は、ＴＣＣ４の金属製の第１カバー体４１の金属製の第１取付部４４に固定されている。
【００３８】
第１取付部４４は、図４に示すように、中央部分にかけて前方に突出した帯状の本体部４４４を有している。本体部４４４は、第１モーター３１ｂを取り付ける第１取付用孔８１と、第２モーター３２ｂを取り付ける第２取付用孔８２とを有している。第１取付用孔８１は、図３に示すように、本体部４４４を前後方向に貫通している。ここで、第１モーター３１ｂの軸は、第１取付用孔８１を挿通し、第１ＶＶＴ３１ａと噛み合うことにより第１ＶＶＴ３１ａへ第１モーター３１ｂの駆動力を伝達している。第２取付用孔８２も第１取付用孔８１と同様の構成を有しているため、その説明は省略する。
【００３９】
第１取付部４４は、図７（ａ）に示すように、第１取付用孔８１が形成される第１取付ボス部４４１と、第２取付用孔８２が形成される第２取付ボス部４４２とを有している。第１取付ボス部４４１の周縁部には、ねじ孔を有する複数の第７締結部６７が形成されている。複数の第７締結部６７は、図８に示すように、締結具５により第１取付ボス部４４１に第１モーター３１ｂを固定するために用いられている。ここで、第１取付ボス部４４１内には、第１モーター３１ｂが配置されている。また、複数の第７締結部６７は、締結具５により第２取付ボス部４４２に第２モーター３２ｂを固定するために用いられている。ここで、第２取付ボス部４４２内には、第２モーター３２ｂが配置されている。
【００４０】
第１取付部４４と第１カバー体４１とは、図８に示すように、締結具５を第１取付部４４の第５締結部６５を挿通させ、第１カバー体４１の第２締結部６２に螺合することにより固定されている。ここで、第２締結部６２と第５締結部６５との間には、図示しないシール部材として液状ガスケットが塗布されている。第１取付部４４と第２カバー体４２とは、図９に示すように、締結具５を第２カバー体４２の第４締結部６４を挿通させ、第１取付部４４の第６締結部６６に螺合することにより固定されている。第１カバー体４１と第２カバー体４２とは、締結具５を第２カバー体４２の第３締結部６３を挿通させ、第１カバー体４１の第２締結部６２に螺合することにより固定されている。このように、ＴＣＣ４が構成されている。
【００４１】
（第１実施形態の効果）
第１実施形態では、以下のような効果を得ることができる。
【００４２】
第１実施形態では、上記のように、ＴＣＣ４は、金属製の第１カバー体４１と、樹脂製の第２カバー体４２とを備え、第１カバー体４１には、ＶＶＴ３の第１モーター３１ｂを取り付ける金属製の第１取付部４４が設けられている。ＴＣＣ４は、金属製の第１カバー体４１および樹脂製の第２カバー体４２により構成されている。これにより、ＴＣＣ４の全てを金属製とするよりも、ＴＣＣ４の重量を小さくすることができる。また、樹脂製の第２カバー体４２と比べて熱膨張が小さく、位置精度の低下を抑制できる金属製の第１カバー体４１にＶＶＴ３の第１モーター３１ｂが取り付けられている。この結果、ＶＶＴ３のの第１モーター３１ｂのクランクシャフト１１の中心からの位置精度を確保することができる。
【００４３】
また、第１実施形態では、金属製の第１取付部４４は、ヘッドカバー１７に取り付けられる。これにより、熱膨張などにより変形し難い金属製の第１取付部４４にヘッドカバー１７を取り付けることができる。この結果、ヘッドカバー１７のクランクシャフト１１の中心位置からの位置精度も確保することができる。
【００４４】
また、第１実施形態では、第１取付部４４は、第１カバー体４１とは別体に形成されるとともに、第１カバー体４１に固定されている。これにより、ＶＶＴ３が取り付けられる構造が複雑になり易い第１取付部４４と他の部分とを物理的に分けることができる。この結果、ＴＣＣ４の製造が行い易くなる。
【００４５】
また、第１実施形態では、第１接触面４１２ｃと第２接触面４２２ａとは、上下方向に平行な方向に沿って面接触するように構成されている。これにより、第１接触面４１２ｃと第２接触面４２２ａとの間のシール性を確保することができる。
【００４６】
また、第１実施形態では、上記のように、第２カバー体４２と第１取付部４４とを固定している。これにより、第１カバー体４１のみに樹脂製の第２カバー体４２を固定するよりも、第１カバー体４１および第１取付部４４に樹脂製の第２カバー体４２を固定することにより、より強固に第２カバー体４２をエンジン本体１６に固定することができる。
【００４７】
[第２実施形態]
次に、図１０〜図１４を参照して、第２実施形態について説明する。この第２実施形態では、第１実施形態と異なり、第１カバー体４１Ａおよび第１取付部４４Ａと第２カバー体４２Ａとが上下方向に沿う平面において面接触している例について説明する。また、図中において、上記第１実施形態と同様の構成には、第１実施形態と同じ符号を付して説明を省略している。また、第２実施形態において、第１実施形態と異なる構成については、符号の後ろにＡを付している。
【００４８】
第１カバー体４１Ａは、図１１に示すように、略矩形状となっている。第１カバー体４１Ａは、エンジン本体１６に当接する第１ベース部４１１Ａと、第２カバー体４２Ａが固定される第２ベース部４１２Ａとを含んでいる。
【００４９】
第１ベース部４１１Ａは、図１２に示すように、周縁部に設けられる複数の第１締結部６１Ａと、カムシャフト２１が挿通するための挿通開口４１１ａＡと、クランクシャフト１１が挿通する第１挿通孔４１１ｂとを有している。複数の第１締結部６１Ａのそれぞれには、締結具５が挿通する孔が形成されている。このような第１締結部６１Ａは、右縁部および左縁部に複数設けられている。また、第１締結部６１Ａは、下縁部に複数設けられている。挿通開口４１１ａＡは、第１ベース部４１１Ａの上縁部に矩形状に形成されている。なお、挿通開口４１１ａＡの形状は矩形状に限定されず、カムシャフト２１が挿通可能な形状であればよい。
【００５０】
第２ベース部４１２Ａは、図１１に示すように、第１ベース部４１１Ａから前方に突出し、前方から見るとＵ字状となっている。第２ベース部４１２Ａは、右壁部４５ａＡ、右壁部４５ａＡに対向する左壁部４５ｂＡ、および、右壁部４５ａＡの下端部と左壁部４５ｂＡの下端部とに亘って設けられる下壁部４５ｃＡを有している。ここで、右壁部４５ａＡの前面、左壁部４５ｂＡの前面および下壁部４５ｃＡの前面は、第２カバー体４２Ａと接触する第１接触面４１２ｃＡとなっている。第１接触面４１２ｃＡは上下方向に平行な方向に沿って平面となっている。このように、金属製の第１カバー体４１Ａは、樹脂製の第２カバー体４２Ａと接触する第１接触面４１２ｃＡを含んでいる。また、第２ベース部４１２Ａには、図１２に示すように、第２カバー体４２Ａを締結するための複数の第２締結部６２Ａが設けられている。第２締結部６２Ａには、締結具５を締結するためのねじ穴が形成されている。
【００５１】
第２カバー体４２Ａは、図１０に示すように、第１カバー体４１Ａのエンジン本体１６とは反対側に配置され、第１カバー体４１Ａに取り付けられている。第２カバー体４２Ａは、図１３に示すように、略矩形状となっている。第２カバー体４２Ａは、周縁部に設けられる複数の第３締結部６３Ａと、クランクシャフト１１が挿通する第２挿通孔４２１ａとを有している。
【００５２】
また、第２カバー体４２Ａは、図１１に示すように、後面を構成する第２接触面４２２ａＡを含んでいる。第２接触面４２２ａＡは、第２カバー体４２Ａの後面における右縁部、左縁部および下縁部において、第１カバー体４１Ａの第１接触面４１２ｃＡと接触している。第２接触面４２２ａＡは上下方向に平行な方向に沿って平面となっている。したがって、第１接触面４１２ｃＡと第２接触面４２２ａＡとは、上下方向に平行な方向に沿う面において面接触している。なお、第１接触面４１２ｃＡと第２接触面４２２ａＡとの間に図示しないシール部材が配置されてもよい。この場合、シール部材前後方向のそれぞれの面には、段差を形成する必要がないので、第１接触面４１２ｃＡと第２接触面４２２ａＡとの間のシール性の低下を抑制することができる。
【００５３】
第１カバー体４１Ａには、図１０に示すように、ＶＶＴ３の構成部品を取り付ける金属製の第１取付部４４Ａが設けられている。第１取付部４４Ａには、ＶＶＴ３の第１モーター３１ｂおよび第２モーター３２ｂが取り付けられている。ここで、第１取付部４４Ａは、図１１に示すように、金属製の第１カバー体４１Ａとは別体に設けられている。また、第１取付部４４Ａは、第１カバー体４１Ａに固定されている。第１取付部４４Ａは、平面視において、前方に突出したＵ字状となっている。第１取付部４４Ａは、第１取付部４４Ａを第１ベース部４１１Ａに固定するための複数の第５締結部６５Ａを有している。また、第１取付部４４Ａは、第１取付部４４Ａを第２カバー体４２Ａに固定するための複数の第６締結部６６Ａを有している。また、第１取付部４４Ａは、図１４に示すように、右端部に右側フランジ部４４１Ａと、左端部に左側フランジ部４４２Ａとを有している。また、第１取付部４４Ａは、上縁部に上側フランジ部４４３Ａとを有している。
【００５４】
複数の第５締結部６５Ａは、図１４に示すように、右側フランジ部４４１Ａおよび左側フランジ部４４２Ａに設けられている。複数の第５締結部６５Ａのそれぞれには、締結具５を挿通させるための孔が形成されている。
【００５５】
第１取付部４４Ａは、ヘッドカバー１７が取り付けられる特許請求の範囲に記載の「第２取付部」を兼ねている。具体的には、図１０に示すように第１取付部４４Ａの上側フランジ部４４３Ａの上面がヘッドカバー１７のフランジ部１７ａに当接している。このような状態において、ヘッドカバー１７は、ＴＣＣ４の金属製の第１カバー体４１Ａの金属製の第１取付部４４Ａに固定されている。
【００５６】
第１取付部４４Ａは、図１１に示すように、右側フランジ部４４１Ａと左側フランジ部４４２Ａとの間の部分が前方に突出した帯状の本体部４４４Ａを有している。本体部４４４Ａは、第１モーター３１ｂを取り付ける第１取付用孔８１Ａと、第２モーター３２ｂを取り付ける第２取付用孔８２Ａとを有している。第１取付用孔８１Ａは、図１０に示すように、本体部４４４Ａを前後方向に貫通している。なお、第２取付用孔８２Ａも第１取付用孔８１Ａと同様の構成を有しているため、その説明は省略する。
【００５７】
本体部４４４Ａは、図１１に示すように、脚部８３Ａを有している。脚部８３Ａは、本体部４４４Ａの下端部から下方に延びる。脚部８３Ａの前面は、上下方向に平行な方向に沿って平面となっており、第２カバー体４２Ａの第２接触面４２２ａＡに接触する第３接触面８３ａＡとなっている。したがって、第２接触面４２２ａＡと第３接触面８３ａＡとは、上下方向に平行な方向に沿って平面において面接触する。なお、第２実施形態のその他の構成は、第１実施形態の構成と同様である。
【００５８】
（第２実施形態の効果）
第２実施形態では、以下のような効果を得ることができる。
【００５９】
第２実施形態では、上記のように、第１カバー体４１Ａの第１接触面４１２ｃＡと第２カバー体４２Ａの第２接触面４２２ａＡとが面接触している。また、第１取付部４４Ａの第３接触面８３ａＡと第２カバー体４２Ａの第２接触面４２２ａＡとが面接触している。これにより、第１カバー体４１Ａの第１接触面４１２ｃＡと第２カバー体４２Ａの第２接触面４２２ａＡとの間に配置されるシール部材を直線状にすることができる。また、第１取付部４４Ａの第３接触面８３ａＡと第２カバー体４２Ａの第２接触面４２２ａＡとの間に鉢されるシール部材を直線状にすることができる。この結果、第１カバー体４１Ａの第１接触面４１２ｃＡと第２カバー体４２Ａの第２接触面４２２ａＡとの間のシール性を確保することができる。また、第１取付部４４Ａの第３接触面８３ａＡと第２カバー体４２Ａの第２接触面４２２ａＡとの間のシール性を確保することができる。なお、第２実施形態のその他の効果は、第１実施形態の効果と同様である。
【００６０】
[第３実施形態]
次に、図１５〜図１８を参照して、第３実施形態について説明する。この第３実施形態では、第１〜第２実施形態と異なり、第１ベース部４１１Ｂおよび第２ベース部４１２Ｂ（第１カバー体４１Ｂ）と第１取付部４４Ｂとが一体に構成される例について説明する。また、図中において、上記第１〜第２実施形態と同様の構成には、第１〜第２実施形態と同じ符号を付して説明を省略している。また、第３実施形態において、第１〜２実施形態と異なる構成については、符号の後ろにＢを付している。
【００６１】
第１カバー体４１Ｂは、図１５（ａ）に示すように、第１ベース部４１１Ｂと、第２ベース部４１２Ｂと、第１取付部４４Ｂとを含んでいる。第１ベース部４１１Ｂは前方から見てＵ字状となっている。第１ベース部４１１Ｂの周縁部には、複数の第１締結部６１Ｂが形成されている。第２ベース部４１２Ｂは、第１ベース部４１１Ｂの内側に配置されている。第２ベース部４１２Ｂの周縁部には、複数の第２締結部６２Ｂが形成されている。また、図１５（ｂ）に示すように、第２ベース部４１２Ｂの前方への突出長さは、第１ベース部４１１Ｂの前方への突出長さよりも大きく形成されている。
【００６２】
第１取付部４４Ｂは、図１５（ａ）に示すように、第２ベース部４１２Ｂの上端部に配置されている。第１取付部４４Ｂは、第１取付ボス部４４１Ｂと、第２取付ボス部４４２Ｂと、第１取付ボス部４４１Ｂおよび第２取付ボス部４４２Ｂを支持する支持部４４３Ｂとを有している。支持部４４３Ｂは、図１５（ｂ）に示すように、第２ベース部４１２Ｂから前方に突出している。支持部４４３Ｂは、図１５（ａ）に示すように、第２ベース部４１２Ｂの上端部に架け渡されている。第１取付ボス部４４１Ｂおよび第２取付ボス部４４２Ｂは、締結具５が螺合される第７締結部６７Ｂを有している。第１取付ボス部４４１Ｂおよび第２取付ボス部４４２Ｂは、支持部４４３Ｂの左右方向の中央線に線対称に配置されている。第１取付ボス部４４１Ｂおよび第２取付ボス部４４２Ｂは、図１５（ｂ）に示すように、支持部４４３Ｂの前端部に固定されている。
【００６３】
第２カバー体４２Ｂは、図１６に示すように、クランクシャフト１１が挿通する第２挿通孔４２１ａと、第３取付ボス部４２１Ｂと、第４取付ボス部４２２Ｂとを有している。また、第３取付ボス部４２１Ｂおよび第４取付ボス部４２２Ｂは、第１モーター３１ｂおよび第２モーター３２ｂのそれぞれが挿通する孔を有している。第３取付ボス部４２１Ｂは、第１取付ボス部４４１Ｂに対応する位置に配置されている。第３取付ボス部４２１Ｂは、第２カバー体４２Ｂの上部に形成されている。第４取付ボス部４２２Ｂは、第２取付ボス部４４２Ｂに対応する位置に配置されている。第４取付ボス部４２２Ｂは、第２カバー体４２Ｂの上部に形成されている。また、第３取付ボス部４２１Ｂおよび第４取付ボス部４２２Ｂは、それぞれ締結具５を挿通させる孔を有する第８締結部６８Ｂを有している。
【００６４】
このように第３実施形態のＴＣＣ４Ｂが構成されていることにより、図１７に示すように、第１ＶＶＴ３１ａの第１モーター３１ｂが、第３取付ボス部４２１Ｂおよび第１取付ボス部４４１Ｂに挿入されている。また、第２ＶＶＴ３２ａの第２モーター３２ｂが、第４取付ボス部４２２Ｂおよび第２取付ボス部４４２Ｂに挿入されている。また、図１８に示すように、第１カバー体４１Ｂと第２カバー体４２Ｂとが、締結具５を第３締結部６３Ｂを挿通し、第２締結部６２Ｂに螺合することにより固定されている。第１カバー体４１Ｂと第２カバー体４２Ｂとが、締結具５を第８締結部６８Ｂを挿通し、第６締結部６６Ｂに螺合することにより固定されている。なお、第３実施形態のその他の構成は、第１実施形態および第２実施形態の構成と同様である。
【００６５】
（第３実施形態の効果）
第３実施形態では、以下のような効果を得ることができる。
【００６６】
第３実施形態では、上記のように、第１カバー体４１Ｂと第１取付部４４Ｂとが一体に形成されている。これにより、第１カバー体４１Ｂに対する第１取付部４４Ｂの位置精度が、第１カバー体４１Ｂと第１取付部４４Ｂとを別体に設けた場合よりも向上させることができる。この結果、ＶＶＴ３のクランクシャフト１１に対する位置精度を向上させることができる。なお、第３実施形態のその他の効果は、第１実施形態および第２実施形態の効果と同様である。
【００６７】
[第４実施形態]
次に、図１９〜図２３を参照して、第４実施形態について説明する。この第４実施形態では、第１〜第３実施形態と異なり、第１カバー体４１Ｃと第２カバー体４２Ｃとの間に第１取付部４４Ｃが配置される例について説明する。また、図中において、上記第１〜第３実施形態と同様の構成には、第１〜第３実施形態と同じ符号を付して説明を省略している。また、第４実施形態において、第１〜第３実施形態と異なる構成については、符号の後ろにＣを付している。
【００６８】
第１カバー体４１Ｃは、図１９に示すように、第１ベース部４１１Ｃと、第１ベース部４１１Ｃの内側に配置されている第２ベース部４１２Ｃと、第２ベース部４１２Ｃの内側に設けられている後壁部４１０Ｃとを有している。第１ベース部４１１Ｃには、周縁部に複数の第１締結部６１Ｃが形成されている。第２ベース部４１２Ｃには、周縁部に複数の第２締結部６２Ｃが形成されている。後壁部４１０Ｃは、第１挿通孔４１１ｂと、挿通開口４１１ａＣと、第１固定用ボス部４１３Ｃと、第２固定用ボス部４１４Ｃとを有している。第１固定用ボス部４１３Ｃは、挿通開口４１１ａＣの下縁部に形成されている。第２固定用ボス部４１４Ｃは、挿通開口４１１ａＣの下縁部に形成されている。第１固定用ボス部４１３Ｃと第２固定用ボス部４１４Ｃとは、第１カバー体４１Ｃの左右方向の中央部に対して線対称に配置されている。第１固定用ボス部４１３Ｃには、締結具５が螺合されるねじ穴が形成されている。また、第２固定用ボス部４１４Ｃには、締結具５が螺合されるねじ穴が形成されている。
【００６９】
第１取付部４４Ｃは、図２０に示すように、第１取付ボス部４４１Ｃと、第２取付ボス部４４２Ｃとを有している。また、第１取付部４４Ｃは、第２カバー体４２Ｃを固定するための複数の第９締結部６９Ｃと、後壁部４１０Ｃに固定される複数の第１０締結部７０Ｃとを有している。複数の第９締結部６９Ｃには、締結具５が螺合するねじ孔が形成されている。複数の第１０締結部７０Ｃは、第１固定用ボス部４１３Ｃおよび第２固定用ボス部４１４Ｃのそれぞれに対応する位置に配置されている。複数の第１０締結部７０Ｃのそれぞれには、締結具５が挿通する孔が形成されている。
【００７０】
第２カバー体４２Ｃは、図２１に示すように、第２ベース部４１２Ｃに固定するための複数の第３締結部６３Ｃと、クランクシャフト１１が挿通する第２挿通孔４２１ａとを有している。また、第２カバー体４２Ｃは、上端部に配置された第３挿通孔４２１Ｃと、第３挿通孔４２１Ｃの周縁部に形成されている複数の第３固定用ボス部４２２Ｃとを有している。第３挿通孔４２１Ｃは、第１取付部４４Ｃの第１取付用孔８１および第２取付用孔８２に対応する位置に配置されている。第３挿通孔４２１Ｃは、第２カバー体４２Ｃを前後方向に貫通している。複数の第３固定用ボス部４２２Ｃは、第１取付部４４Ｃの第９締結部６９Ｃに対応する位置に配置されている。第３固定用ボス部４２２Ｃには、締結具５が挿通するための孔が形成されている。
【００７１】
第１カバー体４１Ｃ、第１取付部４４Ｃおよび第２カバー体４２Ｃは、図２２に示すように取り付けられている。第１カバー体４１Ｃと第１取付部４４Ｃとは、締結具５を複数の第１０締結部７０Ｃのそれぞれに挿通させ、第１固定用ボス部４１３Ｃおよび第２固定用ボス部４１４Ｃに螺合することにより固定される。また、第２カバー体４２Ｃと第１取付部４４Ｃとは、図２３に示すように、締結具５を複数の第３固定用ボス部４２２Ｃのそれぞれに締結具５を挿通させ、第９締結部６９Ｃに螺合することにより固定される。このとき、第１取付部４４Ｃの第１取付ボス部４４１Ｃおよび第２取付ボス部４４２Ｃは、第３挿通孔４２１Ｃを挿通している。また、第１カバー体４１Ｃと第２カバー体４２Ｃとは、締結具５を第３締結部６３Ｃに挿通させ、第２締結部６２Ｃに螺合することにより固定される。このようにして、ＴＣＣ４Ｃは構成されている。
【００７２】
（第４実施形態の効果）
第４実施形態では、以下のような効果を得ることができる。
【００７３】
第４実施形態では、上記のように、第１取付部４４Ｃが第１カバー体４１Ｃと第２カバー体４２Ｃとの間に配置され、第１取付部４４Ｃが第１カバー体４１Ｃに固定され、さらに第２カバー体４２Ｃに固定されている。これにより、第１取付部４４Ｃを第１カバー体４１Ｃに固定するよりも、より強固に第１取付部４４Ｃの位置を固定することができる。この結果、ＶＶＴ３のクランクシャフト１１に対する位置精度を向上させることができる。なお、第４実施形態のその他の効果は、第１実施形態の効果と同様である。
【００７４】
[第５実施形態]
次に、図２４〜図２８を参照して、第５実施形態について説明する。この第５実施形態では、第１〜第４実施形態と異なり、第２カバー体４２Ｄの外側に第１取付部４４Ｄが配置される例について説明する。また、図中において、上記第１〜第４実施形態と同様の構成には、第１〜第４実施形態と同じ符号を付して説明を省略している。また、第５実施形態において、第１〜第４実施形態と異なる構成については、符号の後ろにＤを付している。
【００７５】
第１カバー体４１Ｄは、図２４に示すように、第１ベース部４１１Ｄと、第１ベース部４１１Ｄの内側に配置されている第２ベース部４１４Ｄと、第２ベース部４１４Ｄの内側に設けられている後壁部４１０Ｄとを有している。第１ベース部４１１Ｄは、周縁部に形成される複数の第１締結部６１Ｄと、第４固定用ボス部４１２Ｄと、第５固定用ボス部４１３Ｄとを有している。第４固定用ボス部４１２Ｄは、第１ベース部４１１Ｄの上端部に形成されている。第５固定用ボス部４１３Ｄは、第１ベース部４１１Ｄの上端部に形成されている。第４固定用ボス部４１２Ｄは、第５固定用ボス部４１３Ｄよりも上側に配置されている。第４固定用ボス部４１２Ｄには、締結具５が螺合されるねじ穴が形成されている。また、第５固定用ボス部４１３Ｄには、締結具５が螺合されるねじ穴が形成されている。第２ベース部４１４Ｄには、周縁部に複数の第２締結部６２Ｄが形成されている。後壁部４１０Ｄは、第１挿通孔４１１ｂと、挿通開口４１１ａＤとを有している。
【００７６】
第２カバー体４２Ｄは、図２５に示すように、第２ベース部４１４Ｄに固定するための複数の第３締結部６３Ｄと、クランクシャフト１１が挿通する第２挿通孔４２１ａとを有している。また、第２カバー体４２Ｄは、ＶＶＴ３を取り付けるための第２取付部４２１Ｄが形成されている。第２取付部４２１Ｄは、第２カバー体４２Ｄの上端部に配置されている。第２取付部４２１Ｄは、第１カバー体４１Ｄの挿通開口４１１ａＤに対応する位置に形成される第３取付用孔４２２Ｄを有している。第３取付用孔４２２Ｄには、ＶＶＴ３が嵌め込まれる。
【００７７】
第１取付部４４Ｄは、図２６に示すように、第１取付ボス部４４１Ｄと、第２取付ボス部４４２Ｄとを有している。また、第１取付部４４Ｄは、第１カバー体４１Ｄに固定するための複数の第１１締結部７１Ｄを有している。複数の第１１締結部７１Ｄには、締結具５が挿通する孔が形成されている。複数の第１１締結部７１Ｄは、第４固定用ボス部４１２Ｄおよび第５固定用ボス部４１３Ｄのそれぞれに対応する位置に配置されている。
【００７８】
第１カバー体４１Ｄ、第１取付部４４Ｄおよび第２カバー体４２Ｄは、図２７に示すように、第１カバー体４１Ｄが最もエンジン本体１６側に配置され、それから順に第２カバー体４２Ｄおよび第１取付部４４Ｄと配置されている。また、図２６に示すように、第１カバー体４１Ｄと第２カバー体４２Ｄとは、締結具５を第３締結部６３Ｄに挿通させ、第２締結部６２Ｄに螺合することにより固定されている。第１取付部４４Ｄと第１カバー体４１Ｄとは、図２７に示すように、締結具５を第１０締結部７０Ｄのそれぞれに挿通させ、第４固定用ボス部４１２Ｄおよび第５固定用ボス部４１３Ｄのそれぞれに螺合することにより固定されている。このようにして、ＴＣＣ４Ｄは構成されている。
【００７９】
（第５実施形態の効果）
第５実施形態では、以下のような効果を得ることができる。
【００８０】
第５実施形態では、上記のように、第１取付部４４Ｄが最も外側に配置されている。これにより、第１カバー体４１Ｄおよび第２カバー体４２Ｄよりも後に第１取付部４４Ｄを組み付けることができる。この結果、第２カバー体４２Ｄを取り付ける前に第１取付部４４Ｄを組み付ける場合よりも、ＴＣＣ４Ｄの組み立てが行い易くすることができる。
【００８１】
［変形例］
なお、今回開示された実施形態は、すべての点で例示であって制限的なものではないと考えられるべきである。本発明の範囲は、上記した実施形態の説明ではなく特許請求の範囲によって示され、さらに特許請求の範囲と均等の意味および範囲内でのすべての変更が含まれる。
【００８２】
また、上記第１〜第５実施形態では、第１取付部４４（４４Ａ、４４Ｂ、４４Ｃおよび４４Ｄ）にはＶＶＴ３の構成部品として第１モーター３１ｂおよび第２モーター３２ｂが取り付けられているが、本発明はこれに限られない。本発明では、第１取付部には、油圧式のＶＶＴが取り付けられてもよい。
【００８３】
また、第１実施形態では、第１接触面４１２ｃおよび第２接触面４２２ａは、上下方向に平行な平面となっているが、本発明はこれに限定されない、本発明では、第１接触面および第２接触面は、上下方向から傾いた傾斜面であってもよい。
【００８４】
第１実施形態では、金属製の第１取付部４４にヘッドカバー１７が取り付けられているが、本発明はこれに限定されない。本発明では、シリンダヘッドカバーは、第１カバー体または第２カバー体に取り付けられてもよい。
【００８５】
第１〜第５実施形態では、第１取付部４４は、吸気用ＶＶＴ３１および排気用ＶＶＴ３２それぞれに対応する第１取付用孔８１および第２取付用孔８２が形成されているが、本発明はこれに限定されない。たとえば、第１取付用孔および第２取付用孔のいずれか一方が、第１取付部に形成されてもよい。
【００８６】
第１、第２、第４および第５実施形態では、第１取付部４４は、第１カバー体４１（４１Ａ、４１Ｂ、４１Ｃおよび４１Ｄ）とは別体に形成されているが、本発明はこれに限定されない。たとえば、第１カバー体に第１取付部は一体的に形成されてもよい。
【符号の説明】
【００８７】
１  エンジン（内燃機関）
３  ＶＶＴ（可変バルブタイミング機構）
４  ＴＣＣ（カバー部材）
１７  ヘッドカバー（シリンダヘッドカバー）
１８  タイミングチェーン（タイミング部材）
２１  カムシャフト
４１  第１カバー体
４２  第２カバー体
４４  第１取付部
４１２ｃ  第１接触面
４２２  第２接触面
【図１】
2018087560.tif 000003
【図２】
2018087560.tif 000004
【図３】
2018087560.tif 000005
【図４】
2018087560.tif 000006
【図５】
2018087560.tif 000007
【図６】
2018087560.tif 000008
【図７】
2018087560.tif 000009
【図８】
2018087560.tif 000010
【図９】
2018087560.tif 000011
【図１０】
2018087560.tif 000012
【図１１】
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【図１２】
2018087560.tif 000014
【図１３】
2018087560.tif 000015
【図１４】
2018087560.tif 000016
【図１５】
2018087560.tif 000017
【図１６】
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【図１７】
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【図１８】
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【図１９】
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【図２０】
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【図２１】
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【図２２】
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【図２３】
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【図２４】
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【図２５】
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【図２６】
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【図２７】
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【図２８】
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