(57)【要約】【課題】弁軸と軸孔との間に容易に組み込んで良好な密閉性を付与するシール部材及びこれを用いた吸気制御装置を提供する。【解決手段】シール部材１は、一方向に向かって径が漸減した径漸減部２を有する内側筒状部３と、該一方向に向かって径が漸増した径漸増部４を有する外側筒状部５と、内側筒状部３及び外側筒状部５を該一方向と逆方向側の端部で連結する環状連結部６とを備える。外側筒状部５は、外径が、該一方向に向かって漸減した延長筒部７を有する。吸気制御装置１１、２７は、軸孔１５ａ、１５ｂ、３１ａ〜３１ｃと弁軸８ａ、３２との間を気密に密閉するシール部材１（１６ａ、１６ｃ、３３ａ、３３ｂ）を有する。【選択図】図１
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
軸の外周に設けられたシール溝に装着され、軸孔に挿入された該軸と該軸孔との間を気密に密閉するシール部材であって、
一方向に向かって径が漸減した径漸減部を有する内側筒状部と、
前記一方向に向かって径が漸増した径漸増部を有する外側筒状部と、
前記内側筒状部及び前記外側筒状部を前記一方向と逆方向側の端部において相互に連結する環状連結部とを備え、
前記外側筒状部は、
前記径漸増部の前記一方向側端部から該一方向側に延びた延長筒部を備え、
前記延長筒部の外径は、前記一方向に向かって漸減していることを特徴とするシール部材。
【請求項２】
前記延長筒部の最小外径は、前記軸孔の内径よりも小さいことを特徴とする請求項１に記載のシール部材。
【請求項３】
内燃機関の吸気を制御する吸気制御装置であって、
吸気通路が形成された本体と、
前記吸気通路を開閉するためのスロットル弁と、
前記本体に設けられた２つの軸孔により回転自在に支持されて前記スロットル弁が固定された弁軸と、
前記軸孔と前記弁軸との間を気密に密閉する請求項１又は２に記載のシール部材とを備えることを特徴とする吸気制御装置。
【請求項４】
前記２つの軸孔のうちの少なくとも一方は、前記弁軸を摺動回転可能に支持する摺動面を備え、
前記弁軸は、前記摺動面に対して摺動回転する摺動筒部を備え、
前記摺動面と前記摺動筒部との間は、その中心軸線方向の両側において気密に密閉されており、少なくとも一方の側の密閉は、請求項１又は２に記載のシール部材によって行われていることを特徴とする請求項３に記載の吸気制御装置。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、軸と軸孔との間を気密に密閉するシール部材及びこれを用いた吸気制御装置に関する。
【背景技術】
【０００２】
従来、内燃機関の吸気を制御する吸気制御装置として、吸気通路が形成された本体としてのスロットルボディと、吸気通路を開閉するためのスロットル弁と、スロットルボディに設けられた２つの軸孔により回転自在に支持されてスロットル弁が固定された弁軸とを備えたものが知られている（例えば、特許文献１参照）。
【０００３】
特許文献１の吸気制御装置では、各軸孔と弁軸との間には、シール部材が設けられている。一方の軸孔と弁軸との間のシール部材は、該軸孔の装置外部側端部の内周に設けられた溝に取り付けられ、他方の軸孔と弁軸との間のシール部材は、弁軸の外周の溝に取り付けられている。
【０００４】
弁軸は、該一方の軸孔から本体の外部に突出しており、この突出した部分に、スロットルレバーが結合される。そして、吸気制御装置が設けられた自動二輪車のスロットルグリップが操作されると、操作ワイヤを介してスロットルレバーが回動し、スロットル弁が開閉する。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００５】
【特許文献１】特開２０１５−１７２３６５号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００６】
上記特許文献１の吸気制御装置によれば、上記の一方の軸孔を経て本体の外部に突出している弁軸は、操作ワイヤによって、弁軸に垂直な一方向に引っ張られるので、軸孔と弁軸との間の摺動面には高い耐久性が求められる。
【０００７】
通常は吸気通路よりもスロットルボディの外部のほうが高圧であるため軸孔と弁軸との隙間の密閉を怠ると、塵埃がこの隙間に入り込みやすい。弁軸は軸孔の摺動面により直接支持されているので、塵埃が該摺動面と弁軸との間に入り込むと、弁軸のスムーズな回転に影響することも考えられるため、弁軸と該一方の軸孔との間のシール部材については、装置外部に対して高い密閉性を有することが望まれる。
【０００８】
そこで、この高い密閉性を確保しつつ回転抵抗を小さく保つために、Ｕパッキンなどが用いられるが、軸を軸孔に挿入するときに、パッキンのリップ部が挿入の妨げになる場合があるため、軸の挿入方向やシールの配置などに制限があり、設計の自由度を低下させる要因となっていた。
【０００９】
本発明の目的は、かかる従来技術の課題に鑑み、弁軸と軸孔との間に容易に組み込んで良好な密閉性を付与できるシール部材及びこれを用いた吸気制御装置を提供することにある。
【課題を解決するための手段】
【００１０】
第１発明に係るシール部材は、
軸の外周に設けられたシール溝に装着され、軸孔に挿入された該軸と該軸孔との間を気密に密閉するシール部材であって、
一方向に向かって径が漸減した径漸減部を有する内側筒状部と、
前記一方向に向かって径が漸増した径漸増部を有する外側筒状部と、
前記内側筒状部及び前記外側筒状部を前記一方向と逆方向側の端部において相互に連結する環状連結部とを備え、
前記外側筒状部は、
前記径漸増部の前記一方向側端部から該一方向側に延びた延長筒部を備え、
前記延長筒部の外径は、前記一方向に向かって漸減していることを特徴とする。
【００１１】
第１発明によれば、シール部材の外側筒状部における延長筒部の外径が上記の一方向、すなわち延長筒部の基端から先端に向かう方向に漸減している。したがって、シール部材を、軸のシール溝に対して、径漸増部の径が漸増する方向（上記の一方向）と軸の軸孔への挿入方向とが一致するように装着する場合でも、シール部材を装着した軸を容易に軸孔に挿入することができる。
【００１２】
すなわち、この挿入に際し、シール部材の延長筒部の最小外径が軸孔の内径より若干大きい場合には、延長筒部の先端部を軸のシール溝内に押し込んで該先端部が軸孔の端部に干渉するのを回避しながら、軸を目的の位置まで挿入することができる。つまり、一旦、延長筒部の先端部を軸孔に入れてしまえば、その後は、延長筒部の外面の径が挿入方向に漸減しているので、延長筒部の外面を軸孔の内面に良好に摺動させながら挿入を行うことができる。延長筒部の最小外径が軸孔の内径より小さい場合には、延長筒部の先端部を気にする必要なく、そのまま軸を軸孔に挿入することができる。
【００１３】
一方、シール部材を、軸のシール溝に対して、径漸増部の径が漸増する方向（上記の一方向）と軸の軸孔への挿入方向とが逆向きとなるように装着する場合には、延長筒部の先端部が軸孔の端部と干渉することはないので、シール部材を装着した軸を容易に軸孔に挿入することができる。
【００１４】
したがって、シール部材を軸に対していずれの向きに装着するかどうかに拘わらず、上記の構成を有するシール部材を、容易に軸と軸孔との間に取り付けて、軸と軸孔との間を良好に密閉することができる。
【００１５】
第２発明に係るシール部材は、第１発明において、前記延長筒部の最小外径は、前記軸孔の内径よりも小さいことを特徴とする。
【００１６】
第２発明によれば、軸を軸孔に挿入するに際し、シール部材を、軸のシール溝に対して、上記の一方向（径漸増部の径が漸増する方向）と軸の挿入方向とが一致するように装着した場合でも、延長筒部の先端部が軸孔の端部と干渉することがないので、シール部材を装着した軸をさらに容易に軸孔に挿入することができる。
【００１７】
第３発明に係る吸気制御装置は、
内燃機関の吸気を制御する吸気制御装置であって、
吸気通路が形成された本体と、
前記吸気通路を開閉するためのスロットル弁と、
前記本体に設けられた２つの軸孔により回転自在に支持されて前記スロットル弁が固定された弁軸と、
前記軸孔と前記弁軸との間を気密に密閉する第１又は第２発明のシール部材とを備えることを特徴とする。
【００１８】
第３発明によれば、弁軸を本体の軸孔に取り付ける際に、シール部材の弁軸に対する装着の向きに拘わらず、いずれの方向からでも軸孔に弁軸を容易に挿入し、シール部材を弁軸と軸孔との間に取り付けることができる。したがって、吸気通路若しくは本体外部に対し、又はその双方に対して容易に強固な気密性を確保することができる。
【００１９】
第４発明に係る吸気制御装置は、第３発明において、
前記２つの軸孔のうちの少なくとも一方は、前記弁軸を摺動回転可能に支持する摺動面を備え、
前記弁軸は、前記摺動面に対して摺動回転する摺動筒部を備え、
前記摺動面と前記摺動筒部との間は、その中心軸線方向の両側において気密に密閉されており、少なくとも一方の側の密閉は、第１又は第２発明のシール部材によって行われていることを特徴とする。
【００２０】
第４発明によれば、第１発明のシール部材は、弁軸に対する装着の向きに拘わらず、シール部材を軸と軸孔との間に容易に取り付けることができるので、摺動面と摺動筒部との間の少なくとも一方の側に第１発明のシール部材を用いることにより、他のシール部材が挿入可能な方向に合わせた向きで、弁軸に装着することができる。
【００２１】
したがって、他のシール部材と組み合わせて用いる場合でも、摺動面と摺動筒部との間にダスト（塵埃）やカーボンなどが侵入し難い向きでシール部材を弁軸に装着して軸孔に挿入し、摺動面及び摺動筒部の損耗を防止することができる。
【図面の簡単な説明】
【００２２】
【図１】本発明の一実施形態に係るシール部材の断面図である。
【図２】図１のシール部材を取り付けるときの様子を示す断面図である。
【図３】図１のシール部材を取り付けた吸気制御装置の要部を断面で表示した一部断面図である。
【図４】図１のシール部材を取り付けた別の吸気制御装置の断面図である。
【発明を実施するための形態】
【００２３】
以下、図面を用いて本発明の実施形態を説明する。実施形態のシール部材は、軸の外周に設けられたシール溝に装着され、軸孔に挿入された軸と軸孔との間を気密に密閉するシール部材である。
【００２４】
図１に示すように、このシール部材１は、一方向（図中のＡ方向であり、以下「Ａ方向」という。）に向かって径が漸減した径漸減部２を有する内側筒状部３と、Ａ方向に向かって径が漸増した径漸増部４を有する外側筒状部５と、内側筒状部３及び外側筒状部５をＡ方向と逆方向側の端部において相互に連結する環状連結部６とを備える。
【００２５】
すなわち、シール部材１はリップパッキンに属するものであり、そのＡ方向側がその反対側よりも気圧が高いときに、逆の場合よりも内側筒状部３が軸により強く密着し、外側筒状部５が軸孔により強く密着して、より高いシール機能を発揮する。
【００２６】
外側筒状部５は、径漸増部４のＡ方向側端部からＡ方向に延びた延長筒部７を備える。延長筒部７の外径は、Ａ方向に向かって漸減している。
【００２７】
図２は、シール部材１を軸８のシール溝９に装着し、軸８を軸孔１０に挿入して、軸８と軸孔１０との間に取り付けるときの様子を示す。図１及び図２に示すように、延長筒部７の最小外径（先端部の外径）ｒは、軸孔１０の内径Ｒよりも小さい。
【００２８】
なお、延長筒部７の最小外径ｒが軸孔１０の内径Ｒ以上である場合には、延長筒部７の先端部をシール溝９内に、シール部材１の弾性変形を利用して押し込みながら、軸８を軸孔１０に挿入することができる。
【００２９】
シール部材１を軸８と軸孔１０との間に取り付ける際には、図２のように、シール溝９にシール部材１を装着した軸８が、軸孔１０に対して、あらかじめ決められたＢ方向に挿入される。
【００３０】
このとき、図２のように、シール部材１を、軸８のシール溝９に対して、径漸増部４の径が漸増するＡ方向と軸８の軸孔１０への挿入方向であるＢ方向とが一致するように装着した場合でも、延長筒部７の外径がＡ方向に向かって漸減しているので、延長筒部７の外面が軸孔１０の内面に対して良好に摺動しながら、軸８は、目的位置まで容易に挿入される。
【００３１】
また、このとき、シール部材１の延長筒部７の最小外径ｒが軸孔１０の内径Ｒ以上である場合には、延長筒部７の先端部を軸８のシール溝９内に押し込んで該先端部の軸孔１０端部との干渉を回避しながら、軸８は、軸孔１０に挿入される。一旦、延長筒部７の先端部が軸孔１０に入ると、その後は、同様にして、軸８は目的の位置まで容易に挿入される。
【００３２】
一方、シール部材１を、軸８のシール溝９に対して、径漸増部４の径が漸増するＡ方向と軸８を軸孔１０へ挿入する方向Ｂとが逆向きとなるように装着する場合には、延長筒部７の先端部が軸孔１０の端部と干渉することはないので、シール部材１を装着した軸８は、容易に軸孔１０に挿入される。
【００３３】
したがって、シール部材１を軸８に対して取り付ける向きが、方向Ａが方向Ｂに一致する向きであるか否かに拘わらず、シール部材１は、容易に軸８と軸孔１０との間に取り付けられ、軸８と軸孔１０との間が良好に密閉される。
【００３４】
図３は、シール部材１を適用した吸気制御装置の一例を示す。この吸気制御装置は、内燃機関へ送られる吸気を制御する。
【００３５】
図３に示すように、この吸気制御装置１１は、吸気通路１２が形成された本体としてのスロットルボディ１３と、吸気通路１２を開閉するためのスロットル弁１４と、スロットルボディ１３に設けられた２つの軸孔１５ａ及び１５ｂにより回転自在に支持されてスロットル弁１４が固定された弁軸８ａと、軸孔１５ａ及び１５ｂと弁軸８ａとの間を気密に密閉するシール部材１６ａ〜１６ｃとを備える。
【００３６】
軸孔１５ａは、スロットルボディ１３の外部に連通した連通孔として形成される。軸孔１５ａを経てスロットルボディ１３の外側に突出した弁軸８ａの端部には，ドラム型のスロットルレバー１７が固定される。
【００３７】
スロットルレバー１７には、図示していないスロットルグリップで操作されるワイヤ１８が接続される。スロットルボディ１３とスロットルレバー１７との間には、スロットルレバー１７を、スロットル弁１４が閉じる方向に付勢する戻しばね１９が介在する。これにより、該付勢力に抗して操作されるスロットルグリップの操作量に応じた開度となるようにスロットル弁１４が開閉される。
【００３８】
軸孔１５ａと弁軸８ａとの間は、スロットルレバー１７側のシール部材１６ａ及び吸気通路１２側のシール部材１６ｂにより、気密に密閉され、軸孔１５ｂと弁軸８ａとの間は、シール部材１６ｃにより機密に密閉される。シール部材１６ａ及び１６ｃは、図１のシール部材１と同一のものである。
【００３９】
シール部材１６ｂは、延長筒部７を有していないこと以外は、図１のシール部材１と同様のものであり、Ａ方向に向かって径が漸減した径漸減部２を有する内側筒状部３と、Ａ方向に向かって径が漸増した径漸増部４を有する外側筒状部５（延長筒部７は有していない）と、内側筒状部３及び外側筒状部５をＡ方向と逆方向側の端部において相互に連結する環状連結部６とを備える点ではシール部材１と共通する。
【００４０】
弁軸８ａの軸孔１５ａに挿入された部分のスロットルレバー１７側には、シール部材１６ａが装着されたシール溝２０ａを有し、吸気通路１２側には、シール部材１６ｂが装着されたシール溝２０ｂを有する。弁軸８ａの軸孔１５ｂに挿入された部分には、シール部材１６ｃが装着されたシール溝２０ｃを有する。
【００４１】
シール部材１６ａは、Ａ方向がスロットルレバー１７側に向いた状態でシール溝２０ａに装着される。シール部材１６ｂは、Ａ方向が吸気通路１２側に向いた状態でシール溝２０ｂに装着される。シール部材１６ｃは、Ａ方向が吸気通路１２側に向いた状態でシール溝２０ｃに装着される。
【００４２】
軸孔１５ａ及び１５ｂは、それぞれ、弁軸８ａを摺動回転可能に支持する回転摺動面２１ａ及び２１ｂを備える。弁軸８ａは、回転摺動面２１ａ及び２１ｂに対してそれぞれ摺動回転する摺動筒部２２ａ及び２２ｂを備える。摺動筒部２２ａ及び２２ｂの表面には、回転摺動面２１ａ及び２１ｂとの摩擦を低減させるためにテフロン（登録商標）樹脂などを用いた低摩擦コーティングが施される。
【００４３】
回転摺動面２１ａと摺動筒部２２ａとの間は、これらの両側に位置するシール部材１６ａ及び１６ｂにより気密に密閉される。
【００４４】
スロットルボディ１３のスロットルレバー１７と反対側には、スロットル弁１４の開度を検出するスロットルセンサ２３と、スロットル弁１４より上流側の吸気の温度を検出する吸気温センサ２４と、スロットルセンサ２３及び吸気温センサ２４の検出信号が入力される制御ブロック２５とが設けられる。
【００４５】
回転摺動面２１ｂと摺動筒部２２ｂとの間は、その吸気通路１２側に取り付けられたシール部材１６ｃと、スロットルボディ１３と制御ブロック２５との間に設けられたＯリング２６とによって気密に密閉される。
【００４６】
スロットルボディ１３に対する弁軸８ａ並びにシール部材１６ａ〜１６ｃの組付けにあたって、弁軸８ａを軸孔１５ａ及び１５ｂに挿入する際には、シール部材１６ａ〜１６ｃを、それぞれ弁軸８ａのシール溝２０ａ〜２０ｃに装着し、弁軸８ａを軸孔１５ｂの側から軸孔１５ａの方に進むＣ方向に挿入する。
【００４７】
このとき、シール部材１６ａ及び１６ｃに対してそれぞれ移動する弁軸８ａの移動方向（Ｃ方向）は、シール部材１６ａ及び１６ｃのいずれの場合もＡ方向（図２参照）に一致する。しかし、上述のように、シール部材１６ａ及び１６ｃの外側筒状部５が、軸孔１５ａ及び１５ｂの端部と干渉して挿入が妨げられることはなく、かつ外側筒状部５の延長筒部７が軸孔１５ａ及び１５ｂに対して良好に摺動する。
【００４８】
また、シール部材１６ｂについては、弁軸８ａの移動方向（Ｃ方向）は、Ａ方向（図２参照）の逆方向に一致する。したがって、弁軸８ａの挿入は、スムーズに行われ、弁軸８ａ並びにシール部材１６ａ〜１６ｃの組付けが容易に行われる。
【００４９】
吸気制御装置１１の稼働中には、吸気通路１２にはエンジンに供給される吸気が通される。その吸気の量は、スロットルグリップの操作量に応じて、弁軸８ａと一体回転するスロットル弁１４によって調整される。この間、弁軸８ａの軸孔１５ａ及び１５ｂ内に位置する部分は、それぞれ軸孔１５ａ及び１５ｂにより、回転摺動面２１ａと摺動筒部２２ａ及び回転摺動面２１ｂと摺動筒部２２ｂを介して、支障なく回転し得るように支持される。
【００５０】
また、この間、通常は、吸気通路１２内の圧力はスロットルボディ１３外部の気圧より低いので、スロットルボディ１３外部の塵埃が、弁軸８ａと軸孔１５ａ及び１５ｂとの間に侵入するおそれがある。また、吸気通路１２内の圧力がスロットルボディ１３外部の気圧より高くなる場合には、吸気通路１２から、弁軸８ａと軸孔１５ａ及び１５ｂとの間に、エンジンからの吹き返しにより吸気通路１２へ送られたカーボン粒子が弁軸８ａと軸孔１５ａ及び１５ｂとの間に侵入するおそれがある。
【００５１】
さらに弁軸８ａは、スロットルグリップの操作に応じてスロットルレバー１７がワイヤ１８で引っ張られることにより弁軸と直交する向きの強い負荷がかかるため、弁軸８ａと軸孔１５ａとの間へ塵埃（ダスト）やカーボン粒子が侵入すると弁軸のスムーズな回転に影響することも考えられ、弁軸８ａと軸孔１５ａとの間の密閉は非常に重要である。このことは、スロットルレバー１７がモータなどのアクチュエータで駆動される場合も、スロットルレバー１７に振動や衝撃が付与されるので、同様である。
【００５２】
この点、本実施形態では、上記の弁軸８ａと軸孔１５ａ及び１５ｂとの間、特に軸孔１５ａ及び１５ｂの回転摺動面２１ａ及び２１ｂと弁軸８ａの摺動筒部２２ａ及び２２ｂとの間への塵埃やカーボン粒子の侵入は、シール部材１６ａ〜１６ｃ及びＯリング２６によって効果的に阻止される。
【００５３】
すなわち、吸気通路１２内の圧力がスロットルボディ１３外部の気圧より低いとき、シール部材１６ａに付与される圧力は、Ａ方向の圧力よりもその逆向きの圧力の方が高い。このため、シール部材１６ａの径漸減部２及び径漸増部４は、これらの間が押し広げられて、それぞれ弁軸８ａのシール溝２０ａの底面及び軸孔１５ａの内周面に対してより強く密着する。
【００５４】
これにより、回転摺動面２１ａと摺動筒部２２ａとの間の装置外部からの密閉性がより高まる。したがって、装置外部の塵埃が、弁軸８ａと軸孔１５ａとの間、特に回転摺動面２１ａと摺動筒部２２ａとの間に侵入することが、効果的に阻止される。
【００５５】
一方、吸気通路１２内の圧力が装置外部の気圧より高いとき、シール部材１６ｂに対してＡ方向に付与される圧力よりも、その反対方向に付される圧力の方が高い。このため、シール部材１６ｂの径漸減部２及び径漸増部４の間が押し広げられて、それぞれ弁軸８ａのシール溝２０ｂの底面及び軸孔１５ａの内周面に対してより強く密着する。
【００５６】
これにより、回転摺動面２１ａと摺動筒部２２ａとの間の吸気通路１２からの密閉性がより高まる。したがって、吸気通路１２のカーボン粒子などが、弁軸８ａと軸孔１５ａとの間、特に回転摺動面２１ａと摺動筒部２２ａとの間に侵入することが、効果的に阻止される。
【００５７】
また、同様に、吸気通路１２内の圧力が装置外部の気圧より高いとき、シール部材１６ｃにより、回転摺動面２１ｂと摺動筒部２２ｂとの間の吸気通路１２からの密閉性がより高められる。したがって、吸気通路１２のカーボン粒子などが、弁軸８ａと軸孔１５ｂとの間、特に回転摺動面２１ｂと摺動筒部２２ｂとの間に侵入することが、効果的に阻止される。
【００５８】
なお、吸気通路１２内の圧力が装置外部の気圧より低いとき、Ｏリング２６によって制御ブロック２５とスロットルボディ１３との間がシールされているので、弁軸８ａと軸孔１５ｂとの間への塵埃の侵入は阻止される。
【００５９】
図４は、図１のシール部材１を、別の吸気制御装置に適用した例を示す。図４において、図３と同一の符号は同様の要素を示す。
【００６０】
図４に示すように、この吸気制御装置２７は、２つの吸気通路２８ａ及び２８ｂが形成された本体としてのスロットルボディ２９と、吸気通路２８ａ及び２８ｂをそれぞれ開閉するためのスロットル弁３０ａ及び３０ｂと、スロットルボディ２９に設けられた３つの軸孔３１ａ〜３１ｃにより回転自在に支持されてスロットル弁３０ａ及び３０ｂが固定された弁軸３２と、軸孔３１ｂと弁軸３２との間を気密に密閉するシール部材３３ａ、３３ｂと、軸孔３１ｃと弁軸３２との間を気密に密閉するシール部材３３ｃとを備える。
【００６１】
この場合、例えば、シール部材３３ａ又は３３ｂの少なくともいずれか一方に図１のシール部材１を適用することができる。図４の例では、軸孔３１ｂの両側のシール部材３３ａ及び３３ｂとして、図１のシール部材１を適用しているが、いずれに適用するかは、弁軸３２の挿入方向及び必要な密閉の方向性に応じて決定してもよい。
【００６２】
図４のように、Ｄ方向に弁軸３２を挿入するとすれば、例えば、軸孔３１ｂの吸気通路２８ｂ側のシール部材３３ｂにＡ方向がＤ方向に一致するように図１のシール部材１を適用して、支障のない弁軸３２の挿入と、吸気通路２８ｂから軸孔３１ｂへのカーボンの侵入の阻止とを両立させることができる。
【００６３】
この場合、軸孔３１ｂの吸気通路２８ａ側のシール部材３３ａ及び軸孔３１ｃのシール部材３３ｃには、Ａ方向と逆方向にＤ方向が一致するようにして、上述図３の延長筒部７のないシール部材１６ｃと同様のシール部材を適用することができる。
【００６４】
また、軸孔３１ａについては、ボールベアリング３６により弁軸３２が支持されており、これに適したシール部材が用いられる。軸孔３１ｂには回転摺動面３４が設けられ、弁軸３２には、回転摺動面３４に対して摺動回転する摺動筒部３５が設けられる。その他の作用効果については、図３の場合と同様である。
【００６５】
以上のように、本実施形態によれば、図１のシール部材１を採用したことにより、シール部材１を軸８、弁軸８ａ又は３２に対していずれの向きに装着した場合でも、シール部材１は、軸８、弁軸８ａ又は３２を軸孔１０、１５ａ、１５ｂ、３１ａ〜３１ｃに対する挿入の妨げになることはなく、Ａ方向と逆方向についての高い密閉性を実現することができる。
【００６６】
特に、シール部材１の延長筒部７の最小外径が、軸孔１０、１５ａ、１５ｂ、３１ａ〜３１ｃの内径よりも小さい場合には、より容易に軸８、弁軸８ａ又は３２を軸孔１０、１５ａ、１５ｂ、３１ａ〜３１ｃに挿入することができる。
【００６７】
また、弁軸８ａ又は３２については、軸孔１５ａ、１５ｂ、３１ｂの回転摺動面２１ａ、２１ｂ、３４と摺動筒部２２ａ、２２ｂ、３５とのそれぞれの間の両側がシール部材で密閉され、少なくとも一方の側の密閉が、図１のシール部材１により行われるので、回転摺動面２１ａ、２１ｂ、３４と摺動筒部２２ａ、２２ｂ、３５とのそれぞれの間に対して装置外部からダストが侵入したり、吸気通路１２、２８ａ、２８ｂからカーボンが侵入したりすることを効果的に阻止できる向きでシール部材を装着することができる。
【００６８】
以上、本発明の実施形態について説明したが、本発明はこれに限定されない。例えば、軸孔１５ｂもスロットルボディ１３の外部に連通した連通孔である場合には、軸孔１５ｂについても、図１のシール部材１と同様のシール部材を、弁軸８ａとの間に複数設けてもよい。
【符号の説明】
【００６９】
１、１６ａ〜１６ｃ、３３ａ〜３３ｃ…シール部材、２…径漸減部、３…内側筒状部、４…径漸増部、５…外側筒状部、６…環状連結部、７…延長筒部、８…軸、８ａ、３２…弁軸、９…シール溝、１０、１５ａ、１５ｂ、３１ａ〜３１ｃ…軸孔、１１、２７…吸気制御装置、１２、２８ａ、２８ｂ…吸気通路、１３、２９…スロットルボディ、１４、３０ａ、３０ｂ…スロットル弁、１７…スロットルレバー、１８…ワイヤ、１９…戻しばね、２０ａ〜２０ｂ…シール溝、２１ａ、２１ｂ、３４…回転摺動面、２２ａ、２２ｂ、３５…摺動筒部、２３…スロットルセンサ、２４…吸気温センサ、２５…制御ブロック、２６…Ｏリング、３６…ボールベアリング。
【図１】
2018169016.tif 000003
【図２】
2018169016.tif 000004
【図３】
2018169016.tif 000005
【図４】
2018169016.tif 000006
【手続補正書】
【提出日】平成30年7月13日(2018.7.13)
【手続補正１】
【補正対象書類名】特許請求の範囲
【補正対象項目名】全文
【補正方法】変更
【補正の内容】
【特許請求の範囲】
【請求項１】
軸の外周に設けられたシール溝に装着され、軸孔に挿入された該軸と該軸孔との間を気密に密閉するシール部材であって、
一方向に向かって径が漸減した径漸減部を有する内側筒状部と、
前記一方向に向かって径が漸増した径漸増部を有する外側筒状部と、
前記内側筒状部及び前記外側筒状部を前記一方向と逆方向側の端部において相互に連結する環状連結部とを備え、
前記外側筒状部は、前記径漸増部の前記一方向側端部から該一方向側に延びた延長筒部を備え、
前記延長筒部の外径は、前記一方向に向かって漸減しており、
前記延長筒部の前記一方向の長さは、前記径漸増部の該一方向の長さよりも長いことを特徴とするシール部材。
【請求項２】
前記延長筒部の前記一方向側の端部の該一方向と直行する方向の外径が前記延長筒部の最小外径となっており、
該最小外径は、前記軸孔の内径よりも小さいことを特徴とする請求項１に記載のシール部材。
【請求項３】
内燃機関の吸気を制御する吸気制御装置であって、
吸気通路が形成された本体と、
前記吸気通路を開閉するためのスロットル弁と、
前記本体の前記吸気通路が延在する方向と直行する方向に延在するように設けられ、前記本体の前記吸気通路を挟んで両側に設けられた２つの軸孔により回転自在に支持されて前記スロットル弁が固定された弁軸と、
前記軸孔と前記弁軸との間を気密に密閉する請求項１又は２に記載のシール部材とを備えることを特徴とする吸気制御装置。
【請求項４】
前記２つの軸孔のうちの少なくとも一方は、前記弁軸を摺動回転可能に支持する略円筒形状の摺動面を備え、
前記弁軸は、前記摺動面に対して摺動回転する略円筒形状の摺動筒部を備え、
前記摺動面と前記摺動筒部とは、その略円筒形状の中心軸線方向の両側において前記弁軸の外周に設けられたシール溝に装着された弁軸シール部材が前記弁軸と前記軸孔との間を気密に密閉することで気密に密閉されており、
前記弁軸シール部材はともに、一方向に向かって径が漸減した径漸減部を有する内側筒状部と、前記一方向に向かって径が漸増した径漸増部を有する外側筒状部と、前記内側筒状部及び前記外側筒状部を前記一方向と逆方向側の端部において相互に連結する環状連結部とを備え、
前記両側の２つの前記弁軸シール部材は、互いに前記逆方向側の端部を向かい合わせて配置され、少なくとも一方が、請求項１又は２に記載のシール部材であることを特徴とする請求項３に記載の吸気制御装置。
【手続補正２】
【補正対象書類名】明細書
【補正対象項目名】００１０
【補正方法】変更
【補正の内容】
【００１０】
第１発明に係るシール部材は、
軸の外周に設けられたシール溝に装着され、軸孔に挿入された該軸と該軸孔との間を気密に密閉するシール部材であって、
一方向に向かって径が漸減した径漸減部を有する内側筒状部と、
前記一方向に向かって径が漸増した径漸増部を有する外側筒状部と、
前記内側筒状部及び前記外側筒状部を前記一方向と逆方向側の端部において相互に連結する環状連結部とを備え、
前記外側筒状部は、前記径漸増部の前記一方向側端部から該一方向側に延びた延長筒部を備え、
前記延長筒部の外径は、前記一方向に向かって漸減しており、
前記延長筒部の前記一方向の長さは、前記径漸増部の該一方向の長さよりも長いことを特徴とする。
【手続補正３】
【補正対象書類名】明細書
【補正対象項目名】００１５
【補正方法】変更
【補正の内容】
【００１５】
第２発明に係るシール部材は、第１発明において、
前記延長筒部の前記一方向側の端部の該一方向と直行する方向の外径が前記延長筒部の最小外径となっており、
該最小外径は、前記軸孔の内径よりも小さいことを特徴とする。
【手続補正４】
【補正対象書類名】明細書
【補正対象項目名】００１７
【補正方法】変更
【補正の内容】
【００１７】
第３発明に係る吸気制御装置は、
内燃機関の吸気を制御する吸気制御装置であって、
吸気通路が形成された本体と、
前記吸気通路を開閉するためのスロットル弁と、
前記本体の前記吸気通路が延在する方向と直行する方向に延在するように設けられ、前記本体の前記吸気通路を挟んで両側に設けられた２つの軸孔により回転自在に支持されて前記スロットル弁が固定された弁軸と、
前記軸孔と前記弁軸との間を気密に密閉する第１又は第２発明のシール部材とを備えることを特徴とする。
【手続補正５】
【補正対象書類名】明細書
【補正対象項目名】００１９
【補正方法】変更
【補正の内容】
【００１９】
第４発明に係る吸気制御装置は、第３発明において、
前記２つの軸孔のうちの少なくとも一方は、前記弁軸を摺動回転可能に支持する略円筒形状の摺動面を備え、
前記弁軸は、前記摺動面に対して摺動回転する略円筒形状の摺動筒部を備え、
前記摺動面と前記摺動筒部とは、その略円筒形状の中心軸線方向の両側において前記弁軸の外周に設けられたシール溝に装着された弁軸シール部材が前記弁軸と前記軸孔との間を気密に密閉することで気密に密閉されており、
前記弁軸シール部材はともに、一方向に向かって径が漸減した径漸減部を有する内側筒状部と、前記一方向に向かって径が漸増した径漸増部を有する外側筒状部と、前記内側筒状部及び前記外側筒状部を前記一方向と逆方向側の端部において相互に連結する環状連結部とを備え、
前記両側の２つの前記弁軸シール部材は、互いに前記逆方向側の端部を向かい合わせて配置され、少なくとも一方が、第１又は第２発明のシール部材であることを特徴とする。
【手続補正６】
【補正対象書類名】明細書
【補正対象項目名】００５０
【補正方法】変更
【補正の内容】
【００５０】
また、この間、通常は、吸気通路１２内の圧力はスロットルボディ１３外部の気圧より低いので、スロットルボディ１３外部の塵埃が、弁軸８ａと軸孔１５ａ及び１５ｂとの間に侵入するおそれがある。また、吸気通路１２内の圧力がスロットルボディ１３外部の気圧より高くなる場合には、エンジンからの吹き返しにより吸気通路１２へ送られたカーボン粒子が弁軸８ａと軸孔１５ａ及び１５ｂとの間に侵入するおそれがある。
【手続補正７】
【補正対象書類名】明細書
【補正対象項目名】００５１
【補正方法】変更
【補正の内容】
【００５１】
さらに弁軸８ａには、スロットルグリップの操作に応じてスロットルレバー１７がワイヤ１８で引っ張られることにより弁軸８ａと直交する向きの強い負荷がかかる。このため、弁軸８ａと軸孔１５ａとの間へ塵埃（ダスト）やカーボン粒子が侵入すると弁軸８ａのスムーズな回転に影響することも考えられるので、弁軸８ａと軸孔１５ａとの間の密閉は非常に重要である。このことは、スロットルレバー１７がモータなどのアクチュエータで駆動される場合も、スロットルレバー１７に振動や衝撃が付与されるので、同様である。