(57)【要約】      （修正有）【課題】ブームを本体部に連結するさい、ブーム連結ピンを挿入する作業を軽減できるブーム連結ピンを提供する。【解決手段】本体部に設けられたブーム取り付け部２５ａ，２５ｂの間にブームを配し、ブームのピン穴の位置と、ブーム取り付け部２５ａ，２５ｂのピン穴２４ａ，２４ｂの位置を一致させ、ピン穴に挿入してブームと本体部とを連結するブーム連結ピン３０であり、ブームのピン穴の内部でその幅方向の両側でブームフートに嵌め合わされる第１嵌め合わせ部３１ａ，３１ｂと、ブーム取り付け部２５ａ，２５ｂのピン穴２４ａ，２４ｂに嵌め合わされる第２嵌め合わせ部３２ａ，３２ｂと、第１嵌め合わせ部３１ａ，３１ｂ同士の間に位置する非嵌め合わせ部３５と、で構成され、非嵌め合わせ部３５の直径が第１及び第２嵌め合わせ部３１ａ，３１ｂ，３２ａ，３２ｂの直径よりも小さい。【選択図】図３
2018204215.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
油圧ショベルの本体部に設けられた一対のブーム取り付け部の間に該油圧ショベルのブームを配置し、前記ブームのピン穴の位置と、前記ブーム取り付け部のピン穴の位置を一致させ、前記ブームのピン穴と前記ブーム取り付け部のピン穴とに挿入して前記ブームと前記本体部とを連結するためのブーム連結ピンであって、
前記ブーム連結ピンの長手方向は、前記ブームのピン穴の内部であって、前記ブームの幅方向の両側に設けられたブッシュに嵌め合わされる第１嵌め合わせ部と、前記ブーム取り付け部のピン穴に嵌め合わされる第２嵌め合わせ部と、前記第１嵌め合わせ部同士の間に位置する非嵌め合わせ部と、で構成され、
前記非嵌め合わせ部の直径が前記第１嵌め合わせ部及び第２嵌め合わせ部の直径よりも小さいことを特徴とするブーム連結ピン。
【請求項２】
前記ブッシュとの嵌め合いがすきまばめである、請求項１に記載のブーム連結ピン。
【請求項３】
前記ブーム取り付け部のピン穴との嵌め合いがすきまばめである、請求項１又は２に記載のブーム連結ピン。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、ブーム連結ピンに関し、さらに詳しくは、油圧ショベルの本体部とブームとを連結するためのブーム連結ピンに関する。
【背景技術】
【０００２】
油圧ショベルは、機械の本体部と、機械の本体部から外側に延び、地山等を掘削するときに用いる作業ユニットとを有している。作業ユニットは、ブーム、アーム、バケットを備えている。ブームは、油圧ショベルの本体部の前部でブーム連結ピンにより連結されており、ブーム連結ピンを中心にして本体部に対して回転可能に構成されている。アームは、ブームの先端部に連結ピンで連結されており、連結ピンを中心にしてブームに対して回転可能に構成されている。バケットは、連結ピンでアームの先端に連結されていて、連結ピンを中心にしてアームに対して回転可能に構成されている。ブームと本体部との連結、アームとブームとの連結、及びバケットとアームとの連結は、いずれも、各構成要素に形成されたピン穴同士の位置を一致させ、ピン穴に連結ピンを挿入して行っている。
【０００３】
ところが、ブーム、アーム及びバケットは、構成要素が大きく、且つ重いので構成要素同士を連結する場合には、大ハンマーで連結ピンの他端部をたたいてピン穴に連結ピンを挿入している。そのため、連結作業は重労働である。これまでに、連結作業を行う作業者の負担を軽減するために、種々の技術が提案されている。
【０００４】
例えば、特許文献１で提案された技術は、油圧ショベルの作業ユニットと構成している構造物同士、とりわけ、アームとバケットを連結する際に、連結ピンを損傷させることなく容易にピン穴に挿入できるようにした技術である。この技術は、アームとバケットとを連結ピンで連結する構造において、バケットに設けられたブラケットの間にアームの先端を配置し、ブラケットのピン穴とアームのピン穴との位置を一致させ、両者に連結ピンを挿入して連結するものである。この構造では、バケットに設けられた一方のブラケットに連結ピンの外径よりも大きな穴を形成し、連結ピンが通されたこの穴に可動ブラケットを挿入し、ブラケットの穴と連結ピントのすき間に可動ブラケットを介在させている。この構造は、バケットの一方のブラケットに可動ブラケットを挿入する構成を採用することによって、アームとバケットとを容易に連結させている。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００５】
【特許文献１】特開平１１−１３１５２６号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００６】
しかしながら、上述した特許文献１で提案されている技術は、バケットに設けられたブラケットとは別に可動ブラケットを設け、それをブラケットと連結ピンとの間に挿入する作業が、連結ピン挿入作業の他に必要になる。そのため、アームとバケットとを連結する作業が繁雑になる。また、アームに形成されたピン穴の内部に設けられているブッシュの内部に連結ピンを挿入することは、この技術でも必要である。連結ピンをブッシュの内部に挿入する作業を軽減できるようにすることは、この技術では解決することができない。
【０００７】
本発明は、上記課題を解決するためになされたものであり、その目的は、ブームを本体部に連結するときに、ブーム連結ピンをピン穴に挿入する作業を軽減することができるブーム連結ピンを提供することにある。
【課題を解決するための手段】
【０００８】
上記課題を解決するための本発明に係るブーム連結ピンは、油圧ショベルの本体部に設けられた一対のブーム取り付け部の間に該油圧ショベルのブームを配置し、前記ブームのピン穴の位置と、前記ブーム取り付け部のピン穴の位置を一致させ、前記ブームのピン穴と前記ブーム取り付け部のピン穴とに挿入して前記ブームと前記本体部とを連結するためのブーム連結ピンであって、前記ブーム連結ピンの長手方向は、前記ブームのピン穴の内部であって、前記ブームの幅方向の両側に設けられたブッシュに嵌め合わされる第１嵌め合わせ部と、前記ブーム取り付け部のピン穴に嵌め合わされる第２嵌め合わせ部と、前記第１嵌め合わせ部同士の間に位置する非嵌め合わせ部と、で構成され、前記非嵌め合わせ部の直径が前記第１嵌め合わせ部及び第２嵌め合わせ部の直径よりも小さいことを特徴とする。
【０００９】
この発明によれば、第１嵌め合わせ部同士の間に位置する非嵌め合わせ部の直径が第１嵌め合わせ部及び第２嵌め合わせ部の直径よりも小さいので、ブーム連結ピンでブームと本体部とを連結する際に、第１嵌め合わせ部及び第２嵌め合わせ部をブッシュ及びブーム取り付け部のピン穴の内部に通過するときに必要な力よりも、弱い力で押しこむことで第１嵌め合わせ部の間に位置する非嵌め合わせ部をブッシュ及びブーム取り付け部のピン穴の内部に挿入して通過させることができる。その結果、ブーム連結ピンの挿入作業を短時間で行うことができる。
【００１０】
本発明に係るブーム連結ピンにおいて、前記ブッシュとの嵌め合いがすきまばめである。
【００１１】
この発明によれば、ブーム連結ピンとブッシュとの間に設計上ごくわずかなすき間が形成されるので、大ハンマー等の道具を利用することにより、ブーム連結ピンをブッシュの内部に挿入することができる。また、ブーム連結ピンを中心にして、ブームをブーム連結ピンの周りに回転可能に構成することができる。
【００１２】
本発明に係るブーム連結ピンにおいて、前記ブーム取り付け部のピン穴との嵌め合いがすきまばめである。
【００１３】
この発明についても、ブーム連結ピンとブッシュとの間に設計上ごくわずかなすき間が形成されるので、大ハンマー等の道具を利用することにより、ブーム連結ピンをブッシュの内部に挿入することができる。また、ブーム連結ピンを中心にして、ブームをブーム連結ピンの周りに回転可能に構成することができる。
【発明の効果】
【００１４】
ブームを本体部に連結するときに、連結ピンをピン穴に挿入する作業を軽減することができる。
【図面の簡単な説明】
【００１５】
【図１】本発明に係るブーム連結ピンが用いられている建設機械の一例である油圧ショベルの側面図である。
【図２】本発明に係るブーム連結ピンが適用されている位置を説明するために簡略化して示した油圧ショベルの概要図である。
【図３】本発明に係るブーム連結ピン及びブーム連結ピンが用いられている形態を説明するための連結部分の断面図である。
【図４】ブーム連結ピンを挿入する過程を説明するための説明図である。
【図５】ブーム連結ピンの先端面の正面図である。
【図６】ブーム連結ピンを回転させるための治工具の一例を示す斜視図である。
【図７】ブーム連結ピンを治工具で回転させる形態を説明する説明図である。
【発明を実施するための形態】
【００１６】
以下、図面を参照しながら本発明の実施形態について説明する。なお、本発明は、以下に説明する実施形態及び図面に記載した形態と同じ技術的思想の発明を含むものであり、本発明の技術的範囲は実施形態の記載や図面の記載のみに限定されるものでない。
【００１７】
［油圧ショベルの概要］
油圧ショベル１は、図１に示すように、本体部２と本体部２から外側に向けて延びる作業ユニット１５により構成されている。本体部２は、走行体３と旋回体７とで構成されている。走行体３は本体部２の下部をなし、本体部２を走行される構造体であり、旋回体７は、走行体３に対して水平に旋回可能な構造体である。走行体３には、走行フレーム４とクローラ５と駆動力をクローラ５に伝えるモータ６とが主に設けられている。旋回体７には、オペレータが着座して油圧ショベル１を操作するためのオペレータキャビン８と、エンジンや油圧機器等を内部に設けているエンジンルーム９と、後部にて機械のバランスをとるためのカウンタウエイト１０とが設けられている。一方、作業ユニット１５は、旋回体７から前方に延びるブーム１６と、ブーム１６の先端に支持されたアーム１７と、アーム１７の先端に支持されたバケット１８とにより構成されている。こうした構成の油圧ショベル１において、ブーム１６はブーム連結ピン３０によって本体部２に連結されている。
【００１８】
［本発明の基本構成］
本発明は、油圧ショベル１のブーム１６を油圧ショベル１の本体部２に連結するためのブーム連結ピン３０に関するものである。具体的に、本発明は、ブーム１６を本体部２に設けられた一対のブーム取り付け部２５ａ，２５ｂの間に配置し、ブーム１６のピン穴１６ａの位置と、ブーム取り付け部２５ａ，２５ｂのピン穴２４ａ，２４ｂの位置を一致させ、ブーム１６のピン穴１６ａとブーム取り付け部２５ａ，２５ｂのピン穴２４ａ，２４ｂとに挿入してブーム１６と本体部２とを連結するためのブーム連結ピン３０に関する発明である。
【００１９】
ブーム連結ピン３０の長手方向は、ブーム１６のピン穴１６ａの内部であって、ブーム１６の幅方向の両側でブームフート４０を構成しているボス４２ａ，４２ｂに嵌め合わされる第１嵌め合わせ部３１ａ，３１ｂと、ブーム取り付け部２５ａ，２５ｂのピン穴２４ａ，２４ｂに嵌め合わされる第２嵌め合わせ部３２ａ，３２ｂと、第１嵌め合わせ部３１ａ，３１ｂ同士の間に位置する非嵌め合わせ部３５と、で構成されている。非嵌め合わせ部３５の直径は、第１嵌め合わせ部３１ａ，３１ｂ及び第２嵌め合わせ部３２ａ，３２ｂの直径よりも小さい。ただし、外径が小さい部分は、ブーム連結ピン３０の長手方向において、ブーム取り付け部２５ａ，２５ｂのピン穴２４ａ，２４ｂよりも外側の部分に形成することもできる。本発明によれば、ブーム１６を本体部２に連結するときに、ブーム連結ピン３０をピン穴１６ａ，２４ａ，２４ｂに挿入する作業を軽減することができるという特有の効果を奏することができる。以下、本発明に係るブーム連結ピン３０の具体的な構成について説明する。
【００２０】
（ブーム連結ピンの使用位置）
図２を参照し、本発明に係るブーム連結ピン３０が使用される位置について説明する。ブーム連結ピン３０は、ブーム１６と、本体部２を構成する本体フレーム２０とを連結するために用いられる構成要素である。なお、図２は、ブーム連結ピン３０が使用される位置を説明するために、油圧ショベル１の本体部２を模式的に簡略化して示している。本体フレーム２０には、上側に向かって山形に突出する一対のブーム取り付け部２５ａ，２５ｂが設けられている。このブーム取り付け部２５ａ，２５ｂは、本体フレーム２０の左右両側にそれぞれ設けられている。図２において、一方のブーム取り付け部２５ａは、ブーム１６よりも手前側に描かれている。他方のブーム取り付け部２５ｂは、ブーム１６の陰に隠れている。こうしたブーム取り付け部２５ａ，２５ｂには、それらの上部に各ブーム取り付け部２５ａ，２５ｂを左右方向に貫通するピン穴２４ａ，２４ｂがそれぞれ形成されている。ブーム１６は、その根元の位置が２つのブーム取り付け部２５ａ，２５ｂの間に配置される。ブーム１６の根元の位置には、ブーム１６を左右に貫通するピン穴１６ａが形成されている。ブーム１６とブーム取り付け部２５ａ，２５ｂとは、両者のピン穴１６ａ，２４ａ，２４ｂの位置が一致され、ブーム連結ピン３０が挿入されて連結される。
【００２１】
（ブーム連結ピン及びブーム連結ピンの使用形態）
ブーム連結ピン３０は、図３に示すように、長手方向の両端側が本体フレーム２０に設けられているブーム取り付け部２５ａ，２５ｂのピン穴２４ａ，２４ｂに挿入されている。また、これら２つのブーム取り付け部２５ａ，２５ｂよりも幅方向の内側では、ブーム１６にブーム連結ピン３０が通されるピン穴１６ａであって、通されたブーム連結ピン３０の軸受けとして機能するブームフート４０に挿入されている。図３において、図３の右側は、オペレータキャビン８側であり、図３の左側は、オペレータキャビン８が設けられたサイドフレーム２２とは逆側に位置するサイドフレーム２１側である。オペレータキャビン８側のブーム取り付け部２５ｂは、１枚の板材２６ｂ、第１支持体２７ｂ及び第２支持体２８ｂで構成されている。具体的に、ブーム取り付け部２５ｂは、第１支持体２７ｂと第２支持体２８ｂとが板材２６ｂの内側に重ね合わされて構成されている。最も外側に位置する板材２６ｂは、本体フレーム２０から上側に向かって山形に突出している構成体である。第１支持体２７ｂはリング状の構成要素であり、板材２６ｂの内面に固定されている。第２支持体２８ｂは、第１支持体２７ｂよりも直径が小さいリング状の構成要素であり、第１支持体２７ｂの内側で第１支持体２７ｂに重ねて固定されている。板材２６ｂ、第１支持体２７ｂ及び第２支持体２８ｂには、穴２６ｄ，２７ｄ，２８ｄが形成されている。これらの穴２６ｄ，２７ｄ，２８ｄの位置は一致している。ピン穴２４ｂは、これらの穴２６ｄ，２７ｄ，２８ｄにより構成されている。
【００２２】
サイドフレーム２１側のブーム取り付け部２５ａも、板材２６ａ、第１支持体２７ａ及び第２支持体２８ａで構成されている。このブーム取り付け部２５ａは、板材２６ａの外側に第１支持体２７ａ及び第２支持体２８ａが重ね合わされている。このブーム取り付け部２５ａに関しても、板材２６ａ、第１支持体２７ａ及び第２支持体２８ａには、穴２６ｃ，２７ｃ，２８ｃが形成されていて、各穴２６ｃ，２７ｃ，２８ｃの位置が一致されている。ピン穴２４ａはこれらの穴２６ｃ，２７ｃ，２８ｃで構成されている。サイドフレーム２１側のブーム取り付け部２５ａには、さらに、ピン導入体２９が第２支持体２８ａの外側に設けられている。ピン導入体２９は筒状をなしていて、内部にはブーム連結ピン３０の直径よりも大きな導入穴２９ａが形成されている。このピン導入体２９は、ブーム連結ピン３０の先端をブーム取り付け部２５ａのピン穴２４ａに案内し、ブーム取り付け部２５ａのピン穴２４ａの内部にブーム連結ピン３０を円滑に挿入させるための構成要素である。
【００２３】
ブーム１６の根元にはブーム１６の幅方向を貫通するピン穴１６ａが形成されている。このピン穴１６ａの内部には、軸受けとしてのブームフート４０が設けられている。ブームフート４０は、ブーム１６のピン穴１６ａの長手方向の両側に配置されているブッシュ４１ａ，４１ｂと、ブッシュ４１ａ，４１ｂ同士を連結している円筒状のパイプ４３とで構成されている。より具体的には、ブーム１６の幅方向の両側にはボス４２ａ，４２ｂが設けられている。ブッシュ４１ａ，４１ｂは、これらボス４２ａ，４２ｂの内部にそれぞれ設けられている。そして、ブーム連結ピン３０は、ボス４２ａ，４２ｂの位置で、ブッシュ４１ａ，４１ｂの内部にはめ込まれている。
【００２４】
ブッシュ４１ａ，４１ｂ及びパイプ４３は、共に金属で形成されている。ブッシュ４１ａ，４１ｂの内周面には、図示しないグリース溝が形成されている。このグリース溝は、ブッシュ４１ａ，４１ｂに対するブーム連結ピン３０の回転を円滑にするために、ブッシュ４１ａ，４１ｂの内周面にグリースが充填される溝である。例えば、ブッシュ４１ａ，４１ｂの外側部にグリースニップルを取り付けておいて、グリースニップルとグリース溝とを連絡し、ブッシュ４１ａ，４１ｂの外からブッシュ４１ａ，４１ｂの内周面にグリースを充填することができるように構成されている。こうしたブッシュ４１ａ，４１ｂの内周面は、その内部に挿入されたブーム連結ピン３０の外周面に密接している。この構造については、後述する。
【００２５】
パイプ４３は円筒状をなしている。パイプ４３は、ブーム１６のピン穴１６ａが形成されている２つのボス４２ａ，４２ｂを連結している。図３に示した例では、パイプ４３とボス４２ａ，４２ｂとは溶接されることで接続されている。
【００２６】
ブーム連結ピン３０は、以上に説明したブーム取り付け部２５ａ，２５ｂのピン穴２４ａ，２４ｂとブーム１６のピン穴１６ａの内部に設けられたブームフート４０の内部に挿入される。挿入されたブーム連結ピン３０は、ブーム取り付け部２５ａ，２５ｂのピン穴２４ａ，２４ｂの位置、及びブッシュ４１ａ，４１ｂの位置でのみ本体部２及びブーム１６に直接的又は間接的に接している。これらの部分が嵌め合わせ部３３ａ，３３ｂである。図３において、符号３１ａ，３１ｂで示した領域が、ブーム１６のピン穴１６ａに設けられているブッシュ４１ａ，４１ｂに嵌め合わされている第１嵌め合わせ部３１ａ，３１ｂである。また、符号３２ａ，３２ｂで示した領域がブーム取り付け部２５ａ，２５ｂのピン穴２４ａ，２４ｂに嵌め合わされる第２嵌め合わせ部３２ａ，３２ｂである。
【００２７】
これに対し、ブッシュ４１ａ，４１ｂ同士の間の領域はブームフート４０には接触しない非嵌め合わせ部３５として構成されている。こうした構造上の特徴点があるので、ブーム連結ピン３０は、その長手方向において、図３に示すように、第１嵌め合わせ部３１ａ，３１ｂ及び第２嵌め合わせ部３２ａ，３２ｂを除いた非嵌め合わせ部３５の直径が嵌め合わせ部３３ａ，３３ｂの直径よりも小さく形成されている。例えば、非嵌め合わせ部３５の直径は、嵌め合わせ部３３ａ，３３ｂの直径よりも１ｍｍ程度直径が小さく形成されている。なお、図３は、直径が小さく形成されている部分をわかりやすく示すために、非嵌め合わせ部３５の直径を極端に小さく示している。非嵌め合わせ部３５の直径を嵌め合わせ部３３ａ，３３ｂの直径よりも小さくすることにより、ブーム連結ピン３０でブーム１６と本体部２とを連結するときに、ブーム連結ピン３０の非嵌め合わせ部３５はブーム取り付け部２５ａ，２５ｂのピン穴２４ａ，２４ｂ及びブッシュ４１ａ，４１ｂの位置を円滑に通過する。そのため、ブーム連結ピン３０をブーム１６のピン穴１６ａに設けられたブームフート４０及びブーム取り付け部２５ａ，２５ｂのピン穴２４ａ，２４ｂに挿入する作業の労力を軽減することができる。
【００２８】
ブーム連結ピン３０と、ブッシュ４１ａ，４１ｂ及びブーム取り付け部２５ａ，２５ｂのピン穴２４ａ，２４ｂとの間の嵌め合いは、すきまばめが採用されている。より詳細には、ブーム連結ピン３０とブッシュ４１ａ，４１ｂとの嵌め合いは転合すきまばめであり、ブーム連結ピン３０とピン穴２４ａ，２４ｂとの間の嵌め合いは、緩合すきまばめである。すきまばめを採用することにより、ブーム１６はブーム連結ピン３０を中心にして円滑に回転することができるように構成される。
【００２９】
（ブーム連結ピンの挿入過程）
ブーム連結ピン３０は、図４に示す手順によって挿入される。まず、図４（Ａ）に示すように、ブーム連結ピン３０をサイドフレーム２１側に設けられたブーム取り付け部２５ａの外側に位置させ、ブーム連結ピン３０の先端をピン導入体２９の内部に挿入する。この状態から、ブーム連結ピン３０の先端の位置をサイドフレーム２１側のブーム取り付け部２５ａに形成されたピン穴２４ａの位置に一致させる。その際、ブーム連結ピン３０の軸方向を、ブーム取り付け部２５ａ，２５ｂのピン穴２４ａ，２４ｂとブーム１６のピン穴１６ａとを結んでなる線が延びる方向に一致させる。
【００３０】
次に、ブーム連結ピン３０の後端を大ハンマー等でサイドフレーム２１側からオペレータキャビン８側に向けてたたきつけ、ブーム連結ピン３０をブーム取り付け部２５ａのピン穴２４ａ及びブーム１６のピン穴１６ａの内部に挿入する。図４（Ｂ）は、ブーム連結ピン３０の先端側に形成された嵌め合わせ部３３ｂが、サイドフレーム２１側のブーム取り付け部２５ａのピン穴２４ａ及びブッシュ４１ａを通過した形態を示している。また、図４（Ｃ）は、ブーム連結ピン３０がさらに挿入され、ブーム連結ピン３０の後端側に位置する嵌め合わせ部３３ａがサイドフレーム２１側のブーム取り付け部２５ａの直近に位置している。ブーム連結ピン３０が図４（Ｂ）の形態から図４（Ｃ）の形態まで挿入される間、ブーム連結ピン３０の非嵌め合わせ部３５がブーム取り付け部２５ａのピン穴２４ａ及びブッシュ４１ａを通過する。上述したように、非嵌め合わせ部３５は嵌め合わせ部３３ａ，３３ｂよりも直径が小さく形成されており、ブーム連結ピン３０とブーム取り付け部２５ａのピン穴２４ａ及びブッシュ４１ａとの間に形成される隙間が大きくなる。そのため、嵌め合わせ部３３ｂをブーム取り付け部２５ａのピン穴２４ａ及びブッシュ４１ａの位置を通過させるために大ハンマーでブーム連結ピン３０をたたくときの力よりも小さな力でブーム連結ピン３０をたたいてもブーム連結ピン３０を円滑にオペレータキャビン８側に進めることができる。
【００３１】
図４（Ｄ）は、ブーム連結ピン３０の先端側に位置する嵌め合わせ部３３ｂをオペレータキャビン８側のブーム取り付け部２５ｂのピン穴２４ｂ及びブッシュ４１ｂに挿入させると共に、後端側に位置する嵌め合わせ部３３ａをサイドフレーム２１側のブーム取り付け部２５ａのピン穴２４ａ及びブッシュ４１ａに挿入させている形態を示している。この形態では、ブーム連結ピン３０とブーム取り付け部２５ａ，２５ｂのピン穴２４ａ，２４ｂ及びブッシュ４１ａ，４１ｂとの間に形成される隙間が小さくなる。そのため、非嵌め合わせ部３５をブーム取り付け部２５ａのピン穴２４ａ及びブッシュ４１ａの位置を通過させるために大ハンマーでブーム連結ピン３０をたたくときの力よりも大きな力でブーム連結ピン３０をたたくことが必要になる。
【００３２】
以上のようにしてブーム連結ピン３０をサイドフレーム２１側からオペレータキャビン８に向けて進めて挿入することによって、図４（Ｅ）に示すように、ブーム連結ピン３０が本体部２ブーム取り付け部２５ａ，２５ｂとブーム１６とを連結する。図４（Ｅ）に示す形態は、図３に示した形態に対応している。すなわち、ブーム連結ピン３０の長手方向の両側に位置する第２嵌め合わせ部３２ａ，３２ｂはブーム取り付け部２５ａ，２５ｂのピン穴２４ａ，２４ｂに嵌め合わされると共に、第２嵌め合わせ部３２ａ，３２ｂの内側に位置する第１嵌め合わせ部３１ａ，３１ｂは、ブームフート４０を構成しているブッシュ４１ａ，４１ｂの内部に嵌め合わされている。
【００３３】
ブーム連結ピン３０は、図４（Ｅ）に示したように、ピン穴２４ａ，２４ｂ及びブーム１６のピン穴１６ａに完全に挿入された後、それらの内部で回転させて周方向の位置を調整する。ところが、油圧ショベル１の機種によっては、オペレータキャビン８とブーム取り付け部２５ｂとの間隔が狭い場合がある。その場合、一般的な工具を用いてブーム連結ピン３０を回転させることが困難である。そのため、ブーム連結ピン３０の先端面３０ａには、ブーム連結ピン３０を容易に回転させるための構成を設けている。
【００３４】
具体的に、ブーム連結ピン３０の先端面３０ａには、図５に示す複数の治工具挿入穴３６が形成されている。この治工具挿入穴３６は、図６に示すような治工具５０の突起部５３が挿入される部位である。治工具５０は、例えば、図６に示すように、手で掴むためのハンドル５１とハンドル５１の先端に設けられたピン保持部５２とで構成されている。ピン保持部５２には、治工具挿入穴３６に挿入するための複数の突起部５３が設けられている。
【００３５】
ブーム連結ピン３０は、図７に示すように、治工具５０の突起部５３が治工具挿入穴３６され、ハンドル５１を手で掴み、ブーム連結ピン３０を中心にして治工具５０を回転させることで周方向に回転される。ブーム連結ピン３０は、所定の位置まで回転された後、周方向の位置が固定される。
【００３６】
以上、本発明によれば、ブーム連結ピン３０における非嵌め合わせ部３５の直径が嵌め合わせ部３３ａ，３３ｂの直径よりも小さく形成されているので、ブーム連結ピン３０を容易に挿入させることができる。また、ブーム取り付け部２５ａ，２５ｂのピン穴２４ａ，２４ｂと第２嵌め合わせ部３２ａ，３２ｂとの嵌め合わせ、及びブッシュ４１ａ，４１ｂと第１嵌め合わせ部３１ａ，３１ｂとの嵌め合わせとがすきまばめであるため、ブーム１６はブーム連結ピン３０を中心にして円滑に回転する。
【符号の説明】
【００３７】
１  油圧ショベル
２  本体部
３  走行体
４  走行フレーム
５  クローラ
６  モータ
７  旋回体
８  オペレータキャビン
９  エンジンルーム
１０  カウンタウエイト
１５  作業ユニット
１６  ブーム
１６ａ  ピン穴
１７  アーム
１８  バケット
２０  本体フレーム
２１  サイドフレーム
２４ａ，２４ｂ  ピン穴
２５ａ，２５ｂ  ブーム取り付け部
２６ａ，２６ｂ  板材
２６ｃ，２６ｄ  穴
２７ａ，２７ｂ  第１支持体
２７ｃ，２７ｄ  穴
２８ａ，２８ｂ  第２支持体
２８ｃ，２８ｄ  穴
２９  ピン導入体
２９ａ  導入穴
３０  ブーム連結ピン
３１ａ，３１ｂ  第１嵌め合わせ部
３２ａ，３２ｂ  第２嵌め合わせ部
３３ａ，３３ｂ  嵌め合わせ部
３５  非嵌め合わせ部
３６  治工具挿入穴
４０  ブームフート
４１ａ，４１ｂ  ブッシュ
４２ａ，４２ｂ  ボス
４３  パイプ
５０  治工具
５１  ハンドル
５２  ピン保持部
５３  突起部
【図１】
2018204215.tif 000003
【図２】
2018204215.tif 000004
【図３】
2018204215.tif 000005
【図４】
2018204215.tif 000006
【図５】
2018204215.tif 000007
【図６】
2018204215.tif 000008
【図７】
2018204215.tif 000009