(57)【要約】  【課題】一人で容易に操作してタイヤを着脱できるトラック用タイヤレンチを実現する。  【解決手段】鉛直に立った幹部と斜め上向きの枝部から成り、前記枝部の分岐部にタイヤレンチが載置される構造であるため、タイヤのナットと対応する高さを選ぶことで、タイヤレンチの操作が簡単確実となる。また、幹部の下端の雌ねじ穴に螺入する雄ねじを有する基盤を有るので、高さのズレを微調整できる。前記駆動レバーの先端には、板材を介して、ナットを固定してあるので、タイヤレンチの操作を簡単にできる。また板材か介しているので、接合が確実となる。【選択図】図２
2018052480.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
鉛直に立った幹部と上向きの枝部から成り、前記枝部の分岐部にタイヤレンチが載置される構造であり、
一方外面に雄ねじが形成された雄ねじ棒は基盤に取付けて立ててあり、この雄ねじ棒が螺入したナットの上に、前記幹部の下部の円筒状部が載置された構造であることを特徴とするトラック用のタイヤレンチ。
【請求項２】
前記タイヤレンチは、丈夫な棒体の一端にタイヤ側のナットが入る６角又は４角の凹穴を有し、他端には、駆動レバーの先端に固定されたナットが入る凹穴を有することを特徴とする請求項１に記載のトラック用のタイヤレンチ。
【請求項３】
前記の駆動レバーの先端には、板材を介して、又は直接に単一又は複数のナットを重ねて固定してあることを特徴とする請求項１又は請求項２に記載のトラック用のタイヤレンチ。
【請求項４】
前記タイヤレンチの６角の凹穴に入る６角頭を有する変換器の他端には、四角のナットが入る凹穴を形成したことを特徴とする請求項１、請求項２１は請求項３に記載のトラック用のタイヤレンチ。
【請求項５】
前記幹部とほぼ平行に設けたレバーの下端に、ナットを分割した形状の割りナットを取付け、前記レバーの上端と割りナットの取付け部との中間をシーソー揺動するような支点を前記幹部に取付け、前記幹部の下部の筒状部に挿入された雄ねじ棒に前記割りナットを弾圧する弾圧手段を前記幹部と前記レバーとの間に設けたことを特徴とする請求項１から請求項４までのいずれかに記載のトラック用のタイヤレンチ。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、トラックのタイヤを容易にかつ確実に緩めたり締め付けたりできる、トラック用のタイヤレンチに関する。
【背景技術】
【０００２】
トラックのタイヤを交換する場合、修理工場やタイヤショップでは通常エアーコンプレッサーで発生させた高圧の圧縮空気を利用したインパクトレンチと言う重量が13Ｋg 〜15Ｋg の器具で振動、打撃、回転力を加えてナットを緩めて外す。タイヤは中型の４ｔトラックの場合でも約50Ｋｇ程度、大型はもっと重いので走行中に外れないようにインパクトレンチで強力に締め付ける。ところが路上でパンク等でスペアタイヤと交換する場合に、車に付いている工具のタイヤレンチでは外すことが出来ない。
特許文献１のような従来のタイヤレンチは、穴の部分に鉄の棒を挿入して回すが、短いので外れない。そこで水道パイプ等を使用し長くして回した場合でも、外れず、弱い部分が捩じれるか、鉄棒のレバーが曲がってしまうので、太くして補強する必要が有る。
また、タイヤレンチはタイヤに対して直角に安定させたい。タイヤのナットは、それぞれ高さが違うので種々の高さに対応でき、また微調整できると理想的である。トラックはほとんどが後輪がダブルタイヤであり、前輪と後輪のタイヤを固定するナットは基本的に直径41ｍｍの６角ナット、内側のタイヤを固定するボルトはボルトを外す為に頭の部分だけが直径21ｍｍの４角でその先はボルト兼用ナットになっている。ナットやボルトは、メーカーや車種により多少直径が違うので、変換器を複数製作すれば、色々な車種に対応できる汎用品になる。
【特許文献１】特公昭53-34360
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００３】
従って、特許文献１のような問題を解決して、運転手一人で容易に操作してタイヤを着脱できると便利である。
本発明の技術的課題は、このような問題に着目し、一人で容易に操作してタイヤを着脱できるトラック用タイヤレンチを実現することにある。
【課題を解決するための手段】
【０００４】
本発明の技術的課題は次のような手段によって解決される。請求項１は、鉛直に立った幹部と上向きの枝部から成り、前記枝部の分岐部にタイヤレンチが載置される構造であり、
一方外面に雄ねじが形成された雄ねじ棒は基盤に取付けて立ててあり、この雄ねじ棒が螺入したナットの上に、前記幹部の下部の円筒状部が載置された構造であることを特徴とするトラック用のタイヤレンチである。
【０００５】
請求項２は、前記タイヤレンチは、丈夫な棒体の一端にタイヤ側のナットが入る６角又は４角の凹穴を有し、他端には、駆動レバーの先端に固定されたナットが入る凹穴を有することを特徴とする請求項１に記載のトラック用のタイヤレンチである。
【０００６】
請求項３は、前記の駆動レバーの先端には、板材を介して、又は直接に単一又は複数のナットを重ねて固定してあることを特徴とする請求項１又は請求項２に記載のトラック用のタイヤレンチである。
【０００７】
請求項４は、前記タイヤレンチの６角の凹穴に入る６角頭を有する変換器の他端には、四角のナットが入る凹穴を形成したことを特徴とする請求項１、請求項２１は請求項３に記載のトラック用のタイヤレンチである。
【０００８】
請求項５は、前記幹部とほぼ平行に設けたレバーの下端に、ナットを分割した形状の割りナットを取付け、前記レバーの上端と割りナットの取付け部との中間をシーソー揺動するような支点を前記幹部に取付け、前記幹部の下部の筒状部に挿入された雄ねじ棒に前記割りナットを弾圧する弾圧手段を前記幹部と前記レバーとの間に設けたことを特徴とする請求項１から請求項４までのいずれかに記載のトラック用タイヤレンチである。
【発明の効果】
【０００９】
請求項１のように、鉛直に立った幹部と斜め上向きの枝部から成り、前記枝部の分岐部にタイヤレンチが載置される構造であるため、タイヤのナットと対応する高さを選ぶことで、タイヤレンチの操作が簡単確実となる。また、外面に雄ねじが形成された雄ねじ棒は基盤に取付けて立ててあり、この雄ねじ棒が螺入したナットの上に、前記幹部の下部の円筒状部が載置される構造であるので、高さのズレを微調整できる。
【００１０】
請求項２のように、前記タイヤレンチは、丈夫な棒体の一端にタイヤ側のナットが入る６角又は４角の凹穴を有し、他端には、駆動レバーの先端に固定されたナットが入る凹穴を有するので、駆動レバーに体重を掛けたりして、タイヤ側のナットを緩めたり、締めつけたりできる。
【００１１】
請求項３のように、前記の駆動レバーの先端には、板材を介して、又は直接に単一又は複数のナットを重ねて固定してあるので、タイヤレンチの操作を簡単にできる。また、板材を介して、駆動レバーの先端に単一又は複数のナットを重ねて固定すると、ナットと駆動レバーの先端との接合が確実となり、大きな負荷が作用する場合に安心である。
【００１２】
請求項４のように、前記タイヤレンチの６角の凹穴に入る６角頭を有する変換器の他端には、四角のナットが入る凹穴を形成したので、四角頭のタイヤレンチが無い場合でも、四角のナットを回転できる。
【００１３】
請求項５のように、前記幹部とほぼ平行に設けたレバーの下端に、ナットを分割した形状の割りナットを取付け、前記レバーの上端と割りナットの取付け部との中間をシーソー揺動するような支点を前記幹部に取付け、前記幹部の下部の筒状部に挿入された雄ねじ棒に前記割りナットを弾圧する弾圧手段を前記幹部と前記レバーとの間に設けてあるので、この割りナットが常時前記雄ねじ棒に弾圧されて前記幹部が上下不能で、タイヤレンチが載置される分岐部の位置が安定する。しかも、レバーの下端に取付けた前記割りナットが、前記レバーのワンタッチ操作で、前記雄ねじ棒に弾圧したり離れたりするので、操作をワンタッチで行える。
【図面の簡単な説明】
【００１４】
【図１】本発明によるレンチホルダーの正面図である。
【図２】前記レンチホルダーの使い方を示す斜視図である。
【図３】操作レバーの詳細を示す平面図である。
【図４】前記のタイヤレンチの平面図である。
【図５】太い円筒を二つ割りにして細い棒体を挟んで溶接し太くする例の断面図である。
【図６】短い棒体を予め２本突き合わせて接合する例を示す平面図である。
【図７】変換器の平面図である。
【図８】ワンタッチ式レンチホルダーの正面図である。
【図９】図８のワンタッチ式レンチホルダーの右側面図である。
【図１０】ワンタッチ式レンチホルダーの別の実施例を示す正面図である。
【発明を実施するための形態】
【００１５】
本発明の最良の実施の形態は次のとおりである。図１は、本発明によるレンチホルダーの正面図であり、鉛直に立つ円筒状の幹部１と斜め上向きの枝部２から成り、前記枝部２の分岐部３にタイヤレンチが載置される構造である。前記幹部１の少なくとも下部は円筒状をしており、内面４は凹面である。外面に雄ねじ５が形成された雄ねじ棒は基盤Ｂに取付けてあり、この雄ねじ棒５はナットＮと螺合し通過している。従って、ナットＮを回転させて上下させると、ナットＮの上に載って居る円筒幹部１を上下させて微調整できる。なお、前記幹部１の上端には、円弧状の凹７を形成してある。
【００１６】
図２は、前記レンチホルダーの使い方を示す斜視図であり、(1) はタイヤのナットやボルトの位置が高い場合で、高い位置のナットをレンチ凹部に挿入したレンチＷをレンチホルダーの高い位置の枝分岐部３に載置した状態で、他端の６角凹穴８に(2) 図のように、操作レバーＬの先端の６角ボルト９を挿入してから、操作レバーＬを下向きに操作する。このとき、軽い力では回転しないので、操作レバーＬに体重をかけたりして、より大きな荷重を加える。なお、枝部２では、レンチＷを載置する高さにズレが生じる場合は、ナットＮを回転させて微調整できる。
図２の(2) 図は、低い位置のタイヤナットを着脱するためにナットＮを緩める場合であり、低い位置の枝分岐部３にタイヤレンチＷを載置した状態であり、微調整を要する場合は、下方のナットＮを回転させる。
【００１７】
図３は、操作レバーＬの詳細を示す平面図で、円形のパイプ10から成る操作レバーＬの先端に、平板10を介して、ナット11、12を取付けてある。
操作レバーＬは円形のパイプであるため、その側面にナット11、12を接合し取付けるには、互いを接合する面積が足りない。そこで平らな板材10を挟んで互いに接合する。13、14…は溶接による接合部分である。ナット11と12は、互いを溶接して、高さを高くしてある。円形の操作レバーＬと平らな板材10を接合するには、両者間の窪みを溶接で埋めることにより、接合面積をかせぐことができ、大きな負荷が作用しても強度を確保できる。ナット11と平らな板材10とは、両者の平らな面同士を溶接するので、問題は無い。別の手法として、円形のパイプから成る操作レバーＬにナット11を直接に溶接することも、窪みを溶接で埋めれば可能ではあるが、接合面積を確保するのが容易でない。
【００１８】
図４は、前記のタイヤレンチの平面図で、丈夫な棒体の一端にタイヤ側のナットが入る６角又は４角の凹穴が形成された大径部を有し、他端には、駆動レバーＬの先端に固定されたナット12が入る凹穴が形成された大径部を有する。従って、駆動レバーに体重を掛けたりして、タイヤ側のナットを緩めたり、締めつけたりする際に捩じり力を受ける。従って、この捩じり力に耐えられるように太く設計する必要があるが、細い棒体や短い棒体しか無い場合は、図５、図６のように、太い円筒を二つ割りにして、両者間に前記の細い棒体を挟んで溶接し太くすれば足りる。二つ割りにした円筒に貫通穴を多数開けて、溶接で埋めれば、互いの接合は確実となる。短い棒体しか無い場合は、予め、２本を突き合わせて溶接し接合してから、前記の二つ割りにした円筒の貫通穴を埋める。
【００１９】
図７は、変換器の平面図で、前記タイヤレンチＷの６角の凹穴に入る６角頭を有する短い変換器13の他端には、四角のナットが入る凹穴を形成してある。従って、四角頭のタイヤレンチが無い場合でも、四角のナットを代用とし、回転できる。
【００２０】
前記のレンチホルダーはワンタッチで上下位置を選択することもできる。図８はワンタッチ式の正面図、図９は右側図面である。図１（２）のナットＮに代えて、例えば３分割して１２０度だけのナットｎとし、雄ねじ５と弾圧螺合させる。このナットｎは常に引っ張りコイルバネＳで雄ねじ５に押し付けて螺合させる。ナットｎはワンタッチレバー１５の下端に溶接等で固定してあり、ナットｎより僅かに上側で前記引っ張りコイルバネＳの両端を前記レバー１５に取付けてある。なお、この引っ張りコイルバネＳは、筒状幹部１の下端に巻き付けてある。レバー１５の引っ張りコイルバネＳの両端取付け部とレバー１５の上端との中間で前記幹部１に設けたネジ棒１６を支点にして前記レバー１５がシーソー揺動可能にしてある。
【００２１】
従って、通常は引っ張りコイルバネＳのバネ力でナットｎが雄ねじ５に弾圧されて螺合し、筒状幹部１は上下移動できないが、レバー１５の上端を筒状幹部１側に押すか引いて、割りナットｎを引っ張りコイルバネＳのバネ力に抗して、雄ねじ５から分離させてフリー状態にすると、筒状幹部１を上下動できる。その結果、図１のナットＮを回して高さを調節する操作に代えて、レバー１５の上端を引いたり、放したりするワンタッチ操作で、筒状幹部１の上下位置の選択ができる。
【００２２】
図１０は、引っ張りコイルバネＳに代えて、圧縮コイルバネ１７をレバー１５の上端と筒状幹部１との間に挟んであり、この圧縮コイルバネ１７のバネ力に抗して、レバー１５の上端を筒状幹部１側に押したり引いたりすると、分割ナットｎが雄ねじから離れてフリーとなり、筒状幹部１が自由に上下動可能となる。
なお、この圧縮コイルバネ１７と引っ張りコイルバネＳを併用すると、信頼性が高くなる。圧縮バネ力を発するものであれば、コイル状である必要はない。
【産業上の利用可能性】
【００２３】
以上のように、鉛直に立った幹部と斜め上向きの枝部から成り、前記枝部の分岐部にタイヤレンチが載置される構造であるため、タイヤのナットと対応する高さを選ぶことで、タイヤレンチの操作が簡単確実となる。また、基盤に鉛直に取付けた雄ねじに通常のナット又は割りナットを嵌めておき、このナットの又は割りナットの上に前記円筒状の幹部の下端が載置されるので、ナットを回転したり、割りナットをレバーのワンタッチ操作で、高さのズレを微調整できる。
【符号の説明】
【００２４】
１  円筒状の幹部
２  枝部
３  分岐部
４  内面
５  雄ねじ棒
Ｎ  ナット
７  円弧状凹部
８  ６角凹穴
Ｌ  操作レバー
９  ６角ボルト
Ｗ  タイヤレンチ
Ｎ  ナット
10  円形のパイプ
10  平板
11、12  ナット
13、14…  溶接による接合部分
18  ワンタッチレバー
ｎ  割りナット
Ｓ  引っ張りコイルバネ
16  ネジ棒（支点）
17  圧縮コイルバネ
【図１】
2018052480.tif 000003
【図２】
2018052480.tif 000004
【図３】
2018052480.tif 000005
【図４】
2018052480.tif 000006
【図５】
2018052480.tif 000007
【図６】
2018052480.tif 000008
【図７】
2018052480.tif 000009
【図８】
2018052480.tif 000010
【図９】
2018052480.tif 000011
【図１０】
2018052480.tif 000012
【手続補正書】
【提出日】平成29年12月15日(2017.12.15)
【手続補正１】
【補正対象書類名】特許請求の範囲
【補正対象項目名】全文
【補正方法】変更
【補正の内容】
【特許請求の範囲】
【請求項１】
鉛直に立った幹部と斜め上向きの枝部から成り、前記枝部の分岐部にタイヤレンチが載置される構造において、
外面に雄ねじが形成された雄ねじ棒は基盤に取付けて立ててあり、この雄ねじ棒が螺入したナットの上に、前記幹部の下部の円筒状部を載置すると共に、この円筒状部の中に前記雄ねじ棒を挿入して前記幹部を支持したことを特徴とするトラック用のタイヤレンチ。
【請求項２】
前記タイヤレンチは、丈夫な棒体の一端にタイヤ側のナットが入る６角又は４角の凹穴を有し、他端には、駆動レバーの先端に固定されたナットが入る凹穴を有することを特徴とする請求項１に記載のトラック用のタイヤレンチ。
【請求項３】
前記の駆動レバーの先端には、板材を介して、又は直接に単一又は複数のナットを重ねて固定してあることを特徴とする請求項２に記載のトラック用のタイヤレンチ。
【請求項４】
前記タイヤレンチの６角の凹穴に入る６角頭を有する変換器の他端には、四角のナットが入る凹穴を形成したことを特徴とする請求項１、請求項２又は請求項３に記載のトラック用のタイヤレンチ。
【請求項５】
前記幹部とほぼ平行に設けたレバーの下端に、ナットを分割した形状の割りナットを取付け、前記レバーの上端と割りナットの取付け部との中間がシーソー揺動するような支点を前記幹部に取付け、前記幹部の下部の筒状部に挿入された雄ねじ棒に前記割りナットを弾圧する弾圧手段を設けたことを特徴とする請求項１から請求項４までのいずれかに記載のトラック用のタイヤレンチ。
【手続補正２】
【補正対象書類名】明細書
【補正対象項目名】全文
【補正方法】変更
【補正の内容】
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、トラックのタイヤを容易にかつ確実に緩めたり締め付けたりできる、トラック用のタイヤレンチに関する。
【背景技術】
【０００２】
トラックのタイヤを交換する場合、修理工場やタイヤショップでは通常エアーコンプレッサーで発生させた高圧の圧縮空気を利用したインパクトレンチと言う重量が13Ｋg 〜15Ｋg の器具で振動、打撃、回転力を加えてナットを緩めて外す。タイヤは中型の４ｔトラックの場合でも約50Ｋｇ程度、大型はもっと重いので走行中に外れないようにインパクトレンチで強力に締め付ける。ところが路上でパンク等でスペアタイヤと交換する場合に、車に付いている工具のタイヤレンチでは外すことが出来ない。
特許文献１のような従来のタイヤレンチは、穴の部分に鉄の棒を挿入して回すが、短いので外れない。そこで水道パイプ等を使用し長くして回した場合でも、外れず、弱い部分が捩じれるか、鉄棒のレバーが曲がってしまうので、太くして補強する必要が有る。
また、タイヤレンチはタイヤに対して直角に安定させたい。タイヤのナットは、それぞれ高さが違うので種々の高さに対応でき、また微調整できると理想的である。トラックはほとんどが後輪がダブルタイヤであり、前輪と後輪のタイヤを固定するナットは基本的に直径41ｍｍの６角ナット、内側のタイヤを固定するボルトはボルトを外す為に頭の部分だけが直径21ｍｍの４角でその先はボルト兼用ナットになっている。ナットやボルトは、メーカーや車種により多少直径が違うので、変換器を複数製作すれば、色々な車種に対応できる汎用品になる。
【特許文献１】特公昭53-34360
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００３】
従って、特許文献１のような問題を解決して、運転手一人で容易に操作してタイヤを着脱できると便利である。
本発明の技術的課題は、このような問題に着目し、一人で容易に操作してタイヤを着脱できるトラック用タイヤレンチを実現することにある。
【課題を解決するための手段】
【０００４】
本発明の技術的課題は次のような手段によって解決される。請求項１は、鉛直に立った幹部と斜め上向きの枝部から成り、前記枝部の分岐部にタイヤレンチが載置される構造において、
外面に雄ねじが形成された雄ねじ棒は基盤に取付けて立ててあり、この雄ねじ棒が螺入したナットの上に、前記幹部の下部の円筒状部を載置すると共に、この円筒状部の中に前記雄ねじ棒を挿入して前記幹部を支持したことを特徴とするトラック用のタイヤレンチである。
【０００５】
請求項２は、前記タイヤレンチは、丈夫な棒体の一端にタイヤ側のナットが入る６角又は４角の凹穴を有し、他端には、駆動レバーの先端に固定されたナットが入る凹穴を有することを特徴とする請求項１に記載のトラック用のタイヤレンチである。
【０００６】
請求項３は、前記の駆動レバーの先端には、板材を介して、又は直接に単一又は複数のナットを重ねて固定してあることを特徴とする請求項２に記載のトラック用のタイヤレンチである。
【０００７】
請求項４は、前記タイヤレンチの６角の凹穴に入る６角頭を有する変換器の他端には、四角のナットが入る凹穴を形成したことを特徴とする請求項１、請求項２又は請求項３に記載のトラック用のタイヤレンチである。
【０００８】
請求項５は、前記幹部とほぼ平行に設けたレバーの下端に、ナットを分割した形状の割りナットを取付け、前記レバーの上端と割りナットの取付け部との中間をシーソー揺動するような支点を前記幹部に取付け、前記幹部の下部の筒状部に挿入された雄ねじ棒に前記割りナットを弾圧する弾圧手段を設けたことを特徴とする請求項１から請求項４までのいずれかに記載のトラック用タイヤレンチである。
【発明の効果】
【０００９】
請求項１のように、鉛直に立った幹部と斜め上向きの枝部から成り、前記枝部の分岐部にタイヤレンチが載置される構造であるため、タイヤのナットと対応する高さを選ぶことで、タイヤレンチの操作が簡単確実となる。また、外面に雄ねじが形成された雄ねじ棒は基盤に取付けて立ててあり、この雄ねじ棒が螺入したナットの上に、前記幹部の下部の円筒状部が載置される構造であるので、高さのズレを微調整できる。さらに、段落[0015]の後半に記載してあるように、この雄ねじ棒５はナットＮと螺合し通過している。従って、ナットＮを回転させて上下させると、ナットＮの上に載って居る円筒幹部１を上下させて微調整できる。なお、図１の断面図のように、前記幹部の下部の円筒状部１の中に前記の雄ねじ棒５を挿入してあるので、前記円筒幹部１が前記雄ねじ棒５で支持され、転倒不能となる。
【００１０】
請求項２のように、前記タイヤレンチは、丈夫な棒体の一端にタイヤ側のナットが入る６角又は４角の凹穴を有し、他端には、駆動レバーの先端に固定されたナットが入る凹穴を有するので、駆動レバーに体重を掛けたりして、タイヤ側のナットを緩めたり、締めつけたりできる。
【００１１】
請求項３のように、前記の駆動レバーの先端には、板材を介して、又は直接に単一又は複数のナットを重ねて固定してあるので、タイヤレンチの操作を簡単にできる。また、板材を介して、駆動レバーの先端に単一又は複数のナットを重ねて固定すると、ナットと駆動レバーの先端との接合が確実となり、大きな負荷が作用する場合に安心である。
【００１２】
請求項４のように、前記タイヤレンチの６角の凹穴に入る６角頭を有する変換器の他端には、四角のナットが入る凹穴を形成したので、四角頭のタイヤレンチが無い場合でも、四角のナットを回転できる。
【００１３】
請求項５のように、前記幹部とほぼ平行に設けたレバーの下端に、ナットを分割した形状の割りナットを取付け、前記レバーの上端と割りナットの取付け部との中間をシーソー揺動するような支点を前記幹部に取付け、前記幹部の下部の筒状部に挿入された雄ねじ棒に前記割りナットを弾圧する弾圧手段を設けてあるので、この割りナットが常時前記雄ねじ棒に弾圧されて前記幹部が上下不能で、タイヤレンチが載置される分岐部の位置が安定する。しかも、レバーの下端に取付けた前記割りナットが、前記レバーのワンタッチ操作で、前記雄ねじ棒に弾圧したり離れたりするので、操作をワンタッチで行える。
【図面の簡単な説明】
【００１４】
【図１】本発明によるレンチホルダーの正面図である。
【図２】前記レンチホルダーの使い方を示す斜視図である。
【図３】操作レバーの詳細を示す平面図である。
【図４】前記のタイヤレンチの平面図である。
【図５】太い円筒を二つ割りにして細い棒体を挟んで溶接し太くする例の断面図である。
【図６】短い棒体を予め２本突き合わせて接合する例を示す平面図である。
【図７】変換器の平面図である。
【図８】ワンタッチ式レンチホルダーの正面図である。
【図９】図８のワンタッチ式レンチホルダーの右側面図である。
【図１０】ワンタッチ式レンチホルダーの別の実施例を示す正面図である。
【発明を実施するための形態】
【００１５】
本発明の最良の実施の形態は次のとおりである。図１は、本発明によるレンチホルダーの正面図であり、鉛直に立つ円筒状の幹部１と斜め上向きの枝部２から成り、前記枝部２の分岐部３にタイヤレンチが載置される構造である。前記幹部１の少なくとも下部は円筒状をしており、内面４は凹面である。外面に雄ねじ５が形成された雄ねじ棒は基盤Ｂに取付けてあり、この雄ねじ棒５はナットＮと螺合し通過している。従って、ナットＮを回転させて上下させると、ナットＮの上に載って居る円筒幹部１を上下させて微調整できる。なお、前記幹部１の上端には、円弧状の凹７を形成してある。
【００１６】
図２は、前記レンチホルダーの使い方を示す斜視図であり、(1) はタイヤのナットやボルトの位置が高い場合で、高い位置のナットをレンチ凹部に挿入したレンチＷをレンチホルダーの高い位置の枝分岐部３に載置した状態で、他端の６角凹穴８に(2) 図のように、操作レバーＬの先端の６角ボルト９を挿入してから、操作レバーＬを下向きに操作する。このとき、軽い力では回転しないので、操作レバーＬに体重をかけたりして、より大きな荷重を加える。なお、枝部２では、レンチＷを載置する高さにズレが生じる場合は、ナットＮを回転させて微調整できる。
図２の(2) 図は、低い位置のタイヤナットを着脱するためにナットＮを緩める場合であり、低い位置の枝分岐部３にタイヤレンチＷを載置した状態であり、微調整を要する場合は、下方のナットＮを回転させる。
【００１７】
図３は、操作レバーＬの詳細を示す平面図で、円形のパイプ10から成る操作レバーＬの先端に、平板10を介して、ナット11、12を取付けてある。
操作レバーＬは円形のパイプであるため、その側面にナット11、12を接合し取付けるには、互いを接合する面積が足りない。そこで平らな板材10を挟んで互いに接合する。13、14…は溶接による接合部分である。ナット11と12は、互いを溶接して、高さを高くしてある。円形の操作レバーＬと平らな板材10を接合するには、両者間の窪みを溶接で埋めることにより、接合面積をかせぐことができ、大きな負荷が作用しても強度を確保できる。ナット11と平らな板材10とは、両者の平らな面同士を溶接するので、問題は無い。別の手法として、円形のパイプから成る操作レバーＬにナット11を直接に溶接することも、窪みを溶接で埋めれば可能ではあるが、接合面積を確保するのが容易でない。
【００１８】
図４は、前記のタイヤレンチの平面図で、丈夫な棒体の一端にタイヤ側のナットが入る６角又は４角の凹穴が形成された大径部を有し、他端には、駆動レバーＬの先端に固定されたナット12が入る凹穴が形成された大径部を有する。従って、駆動レバーに体重を掛けたりして、タイヤ側のナットを緩めたり、締めつけたりする際に捩じり力を受ける。従って、この捩じり力に耐えられるように太く設計する必要があるが、細い棒体や短い棒体しか無い場合は、図５、図６のように、太い円筒を二つ割りにして、両者間に前記の細い棒体を挟んで溶接し太くすれば足りる。二つ割りにした円筒に貫通穴を多数開けて、溶接で埋めれば、互いの接合は確実となる。短い棒体しか無い場合は、予め、２本を突き合わせて溶接し接合してから、前記の二つ割りにした円筒の貫通穴を埋める。
【００１９】
図７は、変換器の平面図で、前記タイヤレンチＷの６角の凹穴に入る６角頭を有する短い変換器13の他端には、四角のナットが入る凹穴を形成してある。従って、四角頭のタイヤレンチが無い場合でも、四角のナットを代用とし、回転できる。
【００２０】
前記のレンチホルダーはワンタッチで上下位置を選択することもできる。図８はワンタッチ式の正面図、図９は右側図面である。図１（２）のナットＮに代えて、例えば３分割して１２０度だけのナットｎとし、雄ねじ５と弾圧螺合させる。このナットｎは常に引っ張りコイルバネＳで雄ねじ５に押し付けて螺合させる。ナットｎはワンタッチレバー１５の下端に溶接等で固定してあり、ナットｎより僅かに上側で前記引っ張りコイルバネＳの両端を前記レバー１５に取付けてある。なお、この引っ張りコイルバネＳは、筒状幹部１の下端に巻き付けてある。レバー１５の引っ張りコイルバネＳの両端取付け部とレバー１５の上端との中間で前記幹部１に設けたネジ棒１６を支点にして前記レバー１５がシーソー揺動可能にしてある。
【００２１】
従って、通常は引っ張りコイルバネＳのバネ力でナットｎが雄ねじ５に弾圧されて螺合し、筒状幹部１は上下移動できないが、レバー１５の上端を筒状幹部１側に押すか引いて、割りナットｎを引っ張りコイルバネＳのバネ力に抗して、雄ねじ５から分離させてフリー状態にすると、筒状幹部１を上下動できる。その結果、図１のナットＮを回して高さを調節する操作に代えて、レバー１５の上端を引いたり、放したりするワンタッチ操作で、筒状幹部１の上下位置の選択ができる。
【００２２】
図１０は、引っ張りコイルバネＳに代えて、圧縮コイルバネ１７をレバー１５の上端と筒状幹部１との間に挟んであり、この圧縮コイルバネ１７のバネ力に抗して、レバー１５の上端を筒状幹部１側に押したり引いたりすると、分割ナットｎが雄ねじから離れてフリーとなり、筒状幹部１が自由に上下動可能となる。
なお、この圧縮コイルバネ１７と引っ張りコイルバネＳを併用すると、信頼性が高くなる。圧縮バネ力を発するものであれば、コイル状である必要はない。
【産業上の利用可能性】
【００２３】
以上のように、鉛直に立った幹部と斜め上向きの枝部から成り、前記枝部の分岐部にタイヤレンチが載置される構造であるため、タイヤのナットと対応する高さを選ぶことで、タイヤレンチの操作が簡単確実となる。また、基盤に鉛直に取付けた雄ねじに通常のナット又は割りナットを嵌めておき、このナットの又は割りナットの上に前記円筒状の幹部の下端が載置されるので、ナットを回転したり、割りナットをレバーのワンタッチ操作で、高さのズレを微調整できる。
【符号の説明】
【００２４】
１  円筒状の幹部
２  枝部
３  分岐部
４  内面
５  雄ねじ棒
Ｎ  ナット
７  円弧状凹部
８  ６角凹穴
Ｌ  操作レバー
９  ６角ボルト
Ｗ  タイヤレンチ
Ｎ  ナット
10  円形のパイプ
10  平板
11、12  ナット
13、14…  溶接による接合部分
18  ワンタッチレバー
ｎ  割りナット
Ｓ  引っ張りコイルバネ
16  ネジ棒（支点）
17  圧縮コイルバネ