(57)【要約】【課題】クランクケースの後方も覆うことができる鞍乗型車両のエンジンサイドカバー構造を提供する。【解決手段】前輪と後輪との間に配置される車体フレーム１０と、クランクケース２１とクランクケース２１から上方へ延びるシリンダ２２とを有し、車体フレーム１０に支持されるエンジン２０と、クランクケース２１の側方を覆うサイドカバー３０とを備え、サイドカバー３０は、クランクケース２１の側方を覆うカバー本体３１と、カバー本体３１から後方へ延びる延出部３２とを備え、カバー本体３１がクランクケース２１に固定され、延出部３２が車体フレーム１０に固定される。【選択図】図２
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
前輪（ＷＦ）と後輪（ＷＲ）との間に配置される車体フレーム（１０）と、
クランクケース（２１）とこのクランクケース（２１）から上方へ延びるシリンダ（２２）とを有し、前記車体フレーム（１０）に支持されるエンジン（２０）と、
前記クランクケース（２１）の側方を覆うサイドカバー（３０）とを備えたものにおいて、
前記サイドカバー（３０）は、前記クランクケース（２１）の側方を覆うカバー本体（３１）と、このカバー本体（３１）から後方へ延びる延出部（３２）とを備え、
前記カバー本体（３１）が前記クランクケース（２１）に固定され、前記延出部（３２）が前記車体フレーム（１０）に固定されることを特徴とする鞍乗型車両のエンジンサイドカバー構造。
【請求項２】
請求項１において、
前記車体フレーム（１０）は、前輪（ＷＦ）をフロントフォーク（１２）を介して支持するヘッドパイプ（１１）と、
このヘッドパイプ（１１）から後下方へ延びるメインチューブ（１３）と、
このメインチューブ後端から下方へ延びるピボットフレーム（１４）とを備え、
前記ピボットフレーム（１４）は前記クランクケース（２１）の後方を上下に延びて配置され、このピボットフレーム（１４）に前記延出部（３２）が固定されることを特徴とする鞍乗型車両のエンジンサイドカバー構造。
【請求項３】
請求項１において、
前記車体フレーム（１０）は、前輪（ＷＦ）をフロントフォーク（１２）を介して支持するヘッドパイプ（１１）と、
このヘッドパイプ（１１）から後下方へ延びるメインチューブ（１３）と、
このメインチューブ後端から下方へ延びるピボットフレーム（１４）とを備え、
前記クランクケース（２１）と前記ピボットフレーム（１４）との間において、前方が前記クランクケース（２１）で、後方が前記ピボットフレーム（１４）で、外側方が前記延出部（３２）で覆われる空間（Ｓ１）に電装品（４０）が配置されることを特徴とする鞍乗型車両のエンジンサイドカバー構造。
【請求項４】
請求項３において、
前記延出部（３２）の側面に、前記電装品（４０）が臨む開口（３３）が設けられていることを特徴とする鞍乗型車両のエンジンサイドカバー構造。
【請求項５】
請求項１〜４のうちいずれか一項において、
前記シリンダ（２２）に連結される排気管（２４）が前記クランクケース（２１）の上方を前後方向に延びるように配置され、前記サイドカバー（３０）の上部の前記排気管（２４）との隣接部に切欠き部（３４）が設けられていることを特徴とする鞍乗型車両のエンジンサイドカバー構造。
【請求項６】
請求項１〜５のうちいずれか一項において、
前記サイドカバー（３０）と前記クランクケース（２１）との間に、吸音材（５０）が配置されていることを特徴とする鞍乗型車両のエンジンサイドカバー構造。
【請求項７】
請求項６において、
前記クランクケース（２１）は、車幅方向外方へ膨出する膨出部（２１ｂ）を有し、
前記サイドカバー（３０）は、前記膨出部（２１ｂ）を覆う第１カバー部（３１ｂ）と、前記膨出部（２１ｂ）の周りの少なくとも一部（２１ｃ）を覆う第２カバー部（３１ｃ）とを有し、
前記吸音材（５０）は、少なくとも前記第１カバー部（３１ｂ）の内面に設けられる第１吸音材（５１）と、前記第２カバー部（３１ｃ）の内面に設けられる第２吸音材（５２）とを備え、
前記第１吸音材（５１）の車幅方向厚さ（ｔ１）が、前記第２吸音材（５２）の車幅方向厚（ｔ２）さよりも薄いことを特徴とする鞍乗型車両のエンジンサイドカバー構造。
【請求項８】
請求項１〜７のうちいずれか一項において、
前記延出部（３２）にボルト挿通穴（３２ｈ）を設け、該ボルト挿通穴（３２ｈ）を貫通するボルト（３２ｂ）を前記車体フレーム（１０）側に締め付けることにより前記延出部（３２）を固定し、前記ボルト挿通穴（３２ｈ）の直径（Ｄ２）は前記ボルト（３２ｂ）の軸の直径（Ｄ１）より大きくしたことを特徴とする鞍乗型車両のエンジンサイドカバー構造。
【請求項９】
請求項３〜８のうちいずれか一項において、
前記電装品（４０）の取付ブラケット（６０）を前記ピボットフレーム（１４）に固定するとともに、前記取付ブラケット（６０）に前記延出部（３２）の固定部（６４）を設けたことを特徴とする鞍乗型車両のエンジンサイドカバー構造。
【請求項１０】
請求項９において、
前記電装品（４０）の取付ブラケット（６０）に、前記電装品（４０）の配線コード（４１）を保持するクリップ（６５）を設けたことを特徴とする鞍乗型車両のエンジンサイドカバー構造。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、鞍乗型車両のエンジンサイドカバー構造に関するものである。
【背景技術】
【０００２】
従来、例えば特許文献１に見られるように、前輪と後輪との間に配置される車体フレーム２と、クランクケース１０ａとこのクランクケース１０ａから上方へ延びるシリンダとを有し車体フレーム２に支持されるエンジン１０と、クランクケース１０ａの側方を覆うサイドカバー４８とを備えた鞍乗型車両のエンジンサイドカバー構造が知られている。
も知られている。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００３】
【特許文献１】特許第３８０８１８４号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
上述した従来の鞍乗型車両のエンジンサイドカバー構造では、サイドカバー４８は、クランクケース１０ａの側部のみを覆っており、クランクケース１０ａの後方は覆っていなかった。
本発明が解決しようとする課題は、クランクケースの後方も覆うことができる鞍乗型車両のエンジンサイドカバー構造を提供することである。
【課題を解決するための手段】
【０００５】
上記課題を解決するために本発明の鞍乗型車両のエンジンサイドカバー構造は、
前輪と後輪との間に配置される車体フレームと、
クランクケースとこのクランクケースから上方へ延びるシリンダとを有し、前記車体フレームに支持されるエンジンと、
前記クランクケースの側方を覆うサイドカバーとを備えたものにおいて、
前記サイドカバーは、前記クランクケースの側方を覆うカバー本体と、このカバー本体から後方へ延びる延出部とを備え、
前記カバー本体が前記クランクケースに固定され、前記延出部が前記車体フレームに固定されることを特徴とする。
この鞍乗型車両のエンジンサイドカバー構造によれば、サイドカバーが、クランクケースの側方を覆うカバー本体と、このカバー本体から後方へ延びる延出部とを備えているので、カバー本体でクランクケースの側方を覆うことができるだけでなく、延出部によって、クランクケースの後方も覆うことができる。
さらに、カバー本体がクランクケースに固定され、延出部が車体フレームに固定されるので、クランクケース後方から車体フレームまでの領域を覆うことができる。
しかも、カバー本体がクランクケースに固定され、延出部が車体フレームに固定されるので、サイドカバーを強固に固定することができる。
【０００６】
この鞍乗型車両のエンジンサイドカバー構造においては、
前記車体フレームは、前輪をフロントフォークを介して支持するヘッドパイプと、
このヘッドパイプから後下方へ延びるメインチューブと、
このメインチューブ後端から下方へ延びるピボットフレームとを備え、
前記ピボットフレームは前記クランクケースの後方を上下に延びて配置され、このピボットフレームに前記延出部が固定される構成とすることができる。
このように構成すると、ピボットフレームを利用して延出部を固定することができるので、延出部の取付部材を設ける必要がなくなる。
【０００７】
この鞍乗型車両のエンジンサイドカバー構造においては、
前記車体フレームは、前輪をフロントフォークを介して支持するヘッドパイプと、
このヘッドパイプから後下方へ延びるメインチューブと、
このメインチューブ後端から下方へ延びるピボットフレームとを備え、
前記クランクケースと前記ピボットフレームとの間において、前方が前記クランクケースで、後方が前記ピボットフレームで、外側方が前記延出部で覆われる空間に電装品が配置される構成とすることができる。
このように構成すると、車両の下方に位置する前記空間に電装品を配置しても、電装品を保護することができる。
【０００８】
この鞍乗型車両のエンジンサイドカバー構造においては、
前記延出部の側面に、前記電装品が臨む開口が設けられている構成とすることができる。
このように構成すると、上記開口を通じて電装品の整備を行うことが可能となる。
【０００９】
この鞍乗型車両のエンジンサイドカバー構造においては、
前記シリンダに連結される排気管が前記クランクケースの上方を前後方向に延びるように配置されている場合には、前記サイドカバーの上部の前記排気管との隣接部に切欠き部が設けられている構成とすることができる。
このように構成すると、高温になる排気管のサイドカバーへの影響を抑制することができ、サイドカバーの耐熱性を考慮する必要性がなくなるので、サイドカバーの低価格化を図ることができる。
【００１０】
この鞍乗型車両のエンジンサイドカバー構造においては、
前記サイドカバーと前記クランクケースとの間に、吸音材が配置されている構成とすることができる。
このように構成すると、クランクケース周りから発生する音を外部に出にくくすることができる。
【００１１】
この鞍乗型車両のエンジンサイドカバー構造においては、
前記クランクケースが車幅方向外方へ膨出する膨出部を有している場合には、
前記サイドカバーは、前記膨出部を覆う第１カバー部と、前記膨出部の周りの少なくとも一部を覆う第２カバー部とを有し、
前記吸音材は、少なくとも前記第１カバー部の内面に設けられる第１吸音材と、前記第２カバー部の内面に設けられる第２吸音材とを備え、
前記第１吸音材の車幅方向厚さが、前記第２吸音材の車幅方向厚さよりも薄い構成とすることができる。
このように構成すると、クランクケース周りから発生する音を外部に出にくくすることができるとともに、クランクケースの車幅方向外方へ膨出する膨出部を覆う第１カバー部の内面に設けられる第１吸音材の車幅方向厚さが、前記膨出部の周りの少なくとも一部を覆う第２りカバー部の内面に設けられる第２吸音材の車幅方向厚さよりも薄いことにより、サイドカバーの車幅方向への突出量を少なくすることが可能となる。
【００１２】
この鞍乗型車両のエンジンサイドカバー構造においては、
前記延出部にボルト挿通穴を設け、該ボルト挿通穴を貫通するボルトを前記車体フレーム側に締め付けることにより前記延出部を固定し、前記ボルト挿通穴の直径は前記ボルトの軸の直径より大きくした構成とすることができる。
このように構成すると、前記ボルトの軸とボルト挿通穴との隙間によって組み付け誤差を許容できるので、サイドカバーの組付けが容易になる。
【００１３】
この鞍乗型車両のエンジンサイドカバー構造においては、
前記電装品の取付ブラケットを前記ピボットフレームに固定するとともに、前記取付ブラケットに前記延出部の固定部を設けた構成とすることができる。
このように構成すると、取付ブラケットを電装品とサイドカバーとで共用できて部品点数を削減できると同時に、前方が前記クランクケースで、後方が前記ピボットフレームで、外側方が前記延出部で覆われる空間を有効利用して電装品およびサイドカバー延出部の固定を行うことが可能となる。
【００１４】
この鞍乗型車両のエンジンサイドカバー構造においては、
前記電装品の取付ブラケットに、前記電装品の配線コードを保持するクリップを設けた構成とすることができる。
このように構成すると、電装品の取り付けおよび配線コードの引き回しが容易になる。
【図面の簡単な説明】
【００１５】
【図１】本発明に係る鞍乗型車両のエンジンサイドカバー構造を採用した鞍乗型車両の一例を示す右側面図。
【図２】図１の要部拡大図。
【図３】（ａ）上記要部の概略斜視図、（ｂ）は図（ａ）におけるａ−ａ端面図。
【図４】上記要部の部分省略左側面図。
【図５】サイドカバーの右側面図。
【図６】（ａ）はサイドカバーの左側面図、（ｂ）は図（ａ）におけるｂ−ｂ断面図。
【発明を実施するための形態】
【００１６】
以下、本発明に係る鞍乗型車両のエンジンサイドカバー構造の実施の形態について図面を参照して説明する。なお、図面は符号の向きに見るものとし、以下の説明において、前後、左右、上下は、操縦者から見た方向に従い、必要に応じて図面に車両の前方をＦｒ、後方をＲｒ、左側をＬ、右側をＲ、上方をＵ、下方をＤ、として示す。各図において、同一部分ないし相当する部分には、同一の符号を付してある。
【００１７】
図１、図２に示す鞍乗型車両のエンジンサイドカバー構造１は、前輪ＷＦと後輪ＷＲとの間に配置される車体フレーム１０と、クランクケース２１とこのクランクケース２１から上方へ延びるシリンダ２２とを有し、車体フレーム１０に支持されるエンジン２０と、クランクケース２１の側方を覆うサイドカバー３０とを備えている。
【００１８】
図２〜図５に示すように、サイドカバー３０は、クランクケース２１の側方を覆うカバー本体３１と、このカバー本体３１から後方へ延びる延出部３２とを備えている。
カバー本体３１はクランクケース２１に固定され、延出部３２は車体フレーム１０に固定されている。
【００１９】
この鞍乗型車両のエンジンサイドカバー構造によれば、サイドカバー３０が、クランクケース２１の側方を覆うカバー本体３１と、このカバー本体３１から後方へ延びる延出部３２とを備えているので、カバー本体３１でクランクケース２１の側方を覆うことができるだけでなく、延出部３２によって、クランクケース２１の後方も覆うことができる。
【００２０】
さらに、カバー本体３１がクランクケース２１に固定され、延出部３２が車体フレーム１０に固定されるので、クランクケース２１の後方から車体フレーム１０までの領域Ａ１（図２，図４）を覆うことができる。
しかも、カバー本体３１がクランクケース２１に固定され、延出部３２が車体フレーム１０に固定されるので、サイドカバー３０を強固に固定することができる。
【００２１】
図１に示すように、車体フレーム１０は、前輪ＷＦをフロントフォーク１２を介して支持するヘッドパイプ１１と、このヘッドパイプ１１から後下方へ延びるメインチューブ１３と、このメインチューブ１３の後端から下方へ延びるピボットフレーム１４、ヘッドパイプ１１から下方に延びるダウンフレーム１５と、このダウンフレーム１５の下端と前記ピボットフレーム１４の下端とを連結するロアフレーム１６とを備えている。
【００２２】
図２に示すように、ピボットフレーム１４はクランクケース２１の後方を上下に延びて配置され、このピボットフレーム１４にサイドカバー３０の延出部３２が固定されている。
このように構成すると、ピボットフレーム１４を利用して延出部３２を固定することができるので、延出部３２の取付部材を設ける必要がなくなる。
なお、後述するように、延出部３２は、ピボットフレーム１４に固定した取付部材（ブラケット）に固定する構造とすることもできる。
【００２３】
図２、図４において４０は、電装品としてのブレーキスイッチである。図２〜図４に示すように、ブレーキスイッチ４０は、クランクケース２１とピボットフレーム１４との間において、前方がクランクケース２１で、後方がピボットフレーム１４で、外側方が延出部３２で覆われる空間Ｓ１に配置されている。
【００２４】
このように構成すると、車両の下方に位置する前記空間Ｓ１に電装品４０を配置しても、電装品４０を保護することができる。
通常、車両の下方は、前輪ＷＦで跳ね上げられた小石等が飛来することが多いため、電装品の配置には適していない。
しかし、この実施の形態によれば、電装品４０は、前方がクランクケース２１で、後方がピボットフレーム１４で、外側方が延出部３２で覆われて保護されるので、車両の下方に配置することが可能になる。
【００２５】
図２に示すように、延出部３２の側面には、電装品４０が臨む開口３３が設けられている。
このように構成すると、開口３３を通じて電装品４０の整備を行うことが可能となる。
【００２６】
図１，図２に示すように、シリンダ２２には排気管２４が連結されており、この排気管２４は、クランクケース２１の上方を前後方向に延びるように配置されている。
一方、図３にも示すように、サイドカバー３０の上部の排気管２４との隣接部には切欠き部３４が設けられている。
【００２７】
このように構成すると、高温になる排気管２４のサイドカバー３０への影響を抑制することができる。そのため、サイドカバー３０の耐熱性を考慮する必要性がなくなり、サイドカバー３０の低価格化を図ることができる。
【００２８】
図３，図６に示すように、サイドカバー３０とクランクケース２１との間には、吸音材５０が配置されている。
このように構成すると、クランクケース２１周りから発生する音を外部に出にくくすることができる。
【００２９】
図２〜図４に示すように、クランクケース２１は、車幅方向外方へ膨出する膨出部２１ｂを有している。
サイドカバー３０は、前記膨出部２１ｂを覆う第１カバー部３１ｂと、前記膨出部２１ｂの周りの少なくとも一部２１ｃを覆う第２カバー部３１ｃとを有している。
【００３０】
図６に示すように、吸音材５０は、少なくとも第１カバー部３１ｂの内面に設けられる第１吸音材５１と、前記第２カバー部３１ｃの内面に設けられる第２吸音材５２とを備えている。
図６（ａ）において円形状の二点鎖線５１で示される部分（比較的密度の濃い点描で示される領域）が第１吸音材を示しており、その周りにＵ字形ないしＣ字形の二点鎖線５２で示される部分（比較的密度の薄い点描で示される領域）が第２吸音材を示している。
【００３１】
図６（ｂ）に示すように、第１吸音材５１の車幅方向厚さｔ１は、第２吸音材５２の車幅方向厚さｔ２よりも薄くなっている。
このように構成すると、クランクケース周りから発生する音を外部に出にくくすることができるとともに、クランクケース２１の車幅方向外方へ膨出する膨出部２１ｂを覆う第１カバー部３１ｂの内面に設けられる第１吸音材５１の車幅方向厚さｔ１が、膨出部２１ｂの周りの少なくとも一部を覆う第２カバー部３１ｃの内面に設けられる第２吸音材５２の車幅方向厚さｔ２よりも薄いことにより、サイドカバー３０の車幅方向への突出量を少なくすることが可能となる。
【００３２】
この実施の形態のサイドカバー３０は、図６に示すように、第１カバー部３１ｂの後部上方において車幅方向内側に延びてクランクケース２１の上部後方を覆う第３カバー部３１ｄと、第１カバー部３１ｂの下方において車幅方向内側に延びてクランクケース２１の下部を覆う第４カバー部３１ｅを有している。
【００３３】
第３カバー部３１ｄの内面には第３吸音材５３が設けられ、第４カバー部３１の内面には、その前後に第４吸音材５４と第５吸音材５５とが設けられている。これら第３〜第５吸音材の厚さは、いずれも第１吸音材５１の厚さｔ１よりも薄い。
【００３４】
吸音材５０（５１〜５５）はいずれもシート状のウレタンフォーム（スポンジ）で構成されており、それぞれサイドカバーの内面に貼り付けられている。
なお、第１吸音材５１の厚さは約８ｍｍ、第２吸音材５２の厚さは約１０ｍｍ、第３〜第５吸音材の厚さはそれぞれ約４ｍｍである。
【００３５】
図５，図６に示すように、サイドカバー３０のカバー本体３１には複数個（図示のものは３個）のボルト挿通穴３１ｈが設けられており、このボルト挿通穴３１ｈを貫通するボルト３１ｆ（図２）をクランクケース２１に締め付けることによりカバー本体３１がクランクケース２１に固定される。なお、カバー本体３１は、ボルト３１ｆにより、クランクケース２１の右側面を覆うクラッチカバー２１ｄ（図２）と共締めによりクランクケース２１に固定される。この実施の形態における前述した膨出部２１ｂはクラッチカバー２１ｄの膨出部である。
【００３６】
図３（ｂ）に示すように、カバー３０の延出部３２にはボルト挿通穴３２ｈが設けられており、このボルト挿通穴３２ｈを貫通するボルト３２ｂを車体フレーム１０側に締め付けることにより延出部３２が車体フレーム１０側に固定される。
【００３７】
ボルト挿通穴３２ｈの直径Ｄ２はボルト３２ｂの軸の直径Ｄ１より大きくなっている。
このように構成すると、ボルト３２ｂの軸とボルト挿通穴３２ｈとの隙間Ｃ１によって組み付け誤差を許容できるので、サイドカバー３０の組付けが容易になる。
なお、３２ｃはカラーである。
【００３８】
図４に示すように、前述した電装品としてのブレーキスイッチ４０は、取付ブラケット６０によって、ピボットフレーム１４に固定されている。この取付ブラケット６０には、前記延出部３２の固定部（雌ネジ穴）６４が設けられている。
【００３９】
このように構成すると、取付ブラケット６０を電装品４０とサイドカバー３０とで共用できて部品点を削減できると同時に、前方がクランクケース２１で、後方がピボットフレーム１４で、外側方が延出部３２で覆われる空間Ｓ１を有効利用して電装品４０およびサイドカバー延出部３２の固定を行うことが可能となる。
【００４０】
取付ブラケット６０はボルト６１ｂでピボットフレーム１４に固定される基部６１と、この基部６１から一体にクランクケース２１側に向かって延びるアーム部６２と、このアーム部６２の先端において車幅方向外側に向かって屈曲した電装品取付部６３とを有し、この電装品取付部６３に電装品としてのブレーキスイッチ４０が取り付けられている。
前記延出部３２の固定部（雌ネジ穴）６４はアーム部６２に設けられている。
【００４１】
電装品４０の取付ブラケット６０には、電装品４０の配線コード４１を保持するクリップ６５が設けられている。
このように構成すると、電装品４０の取り付けおよび配線コード４１の引き回しが容易になる。
【００４２】
図１において、Ｈはハンドル、Ｔは燃料タンク、Ｓは運転者が座るシート、ＳＴは運転者の足載せ用のステップである。
図２において、７０はブレーキペダルであり、軸７１でピボットフレーム１４に回動可能に取り付けられている。軸７１から前方に延びるアーム部７２の先端７２ｃが運転者の足で踏み込まれて仮想線で示すように回動すると、後端７３に連結された油圧シリンダー７６の作動で後輪ブレーキ（図示せず）が作動するとともに、アーム部７２にリンク７５で連結されたブレーキスイッチ４０のロッド４２が下動してＯＮし、車両後部に設けられたストップランプ（図示せず）が点灯する。
【００４３】
８０は車体フレーム１０に固定されたロアカバーであり、クランクケース２１およびウォーターポンプＷＰの前部から底部に亘って覆い、クランクケース２１およびウォーターポンプＷＰの前部および底部を保護する。
【００４４】
以上、本発明の実施の形態について説明したが、本発明は上記の実施の形態に限定されるものではなく、本発明の要旨の範囲内において適宜変形実施可能である。
【符号の説明】
【００４５】
１：鞍乗型車両のエンジンサイドカバー構造、１０：車体フレーム、１１：ヘッドパイプ、１２：フロントフォーク、１３：メインチューブ、１４：ピボットフレーム、２０：エンジン、２１：クランクケース、２１ｂ：膨出部、２２：シリンダ、２４：排気管、３０：サイドカバー、３１：カバー本体、３１ｂ：第１カバー部、３１ｃ：第２カバー部、３２：延出部、３２ｂ：ボルト、３２ｈ：ボルト挿通穴、３３：開口、３４：切欠き部、４０：電装品、４１：配線コード、５０（５１〜５５）：吸音材、６０：取付ブラケット、６４：固定部、６５：クリップ、ＷＦ：前輪、ＷＲ：後輪。
【図１】
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【図２】
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【図３】
2018052368.tif 000005
【図４】
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【図５】
2018052368.tif 000007
【図６】
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