(57)【要約】【課題】より小型かつ簡易な構成でエンジンから発進装置に伝達するトルクの振動を減衰できるようにする。【解決手段】エンジンからのトルクを発進装置に伝達するドライブプレートにおいて、エンジンの出力軸に連結される入力部と発進装置に連結される出力部とを有するプレート本体と、エンジンからのトルクが伝達される質量体と、プレート本体と前記質量体との間に配置される弾性体と、を備える。そして、エンジンからのトルクは、プレート本体の入力部からプレート本体の出力部までの伝達経路を介して発進装置に伝達され、質量体は、伝達経路から独立して揺動可能に配置されている。【選択図】図３
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
エンジンからのトルクを発進装置に伝達するドライブプレートにおいて、
前記エンジンの出力軸に連結される入力部と前記発進装置に連結される出力部とを有するプレート本体と、
前記エンジンからのトルクが伝達される質量体と、
前記プレート本体と前記質量体との間に配置される弾性体と、
を備え、
前記エンジンからのトルクは、前記プレート本体の前記入力部から前記プレート本体の前記出力部までの伝達経路を介して前記発進装置に伝達され、
前記質量体は、前記伝達経路から独立して揺動可能に配置されている、
ドライブプレート。
【請求項２】
請求項１記載のドライブプレートにおいて、
前記プレート本体は、前記エンジンの出力軸に連結される環状の前記入力部と、前記入力部の外周から周方向に間隔をおいて径方向外側に延出されると共に前記発進装置に連結される複数の前記出力部とを有し、
前記質量体は、前記出力部の外周部の周方向における端面と対向する対向面を有し、
前記弾性体は、前記出力部の前記外周部の前記端面と前記質量体の前記対向面との間に配置される、
ドライブプレート。
【請求項３】
請求項２記載のドライブプレートにおいて、
前記質量体は、複数設けられ、
前記入力部と前記複数の質量体とを径方向で連絡すると共に前記入力部の回転時に周方向に変形可能な複数の変形部を更に備える、
ドライブプレート。
【請求項４】
請求項３記載のドライブプレートにおいて、
前記変形部は、径方向に延びる穴を有する、
ドライブプレート。
【請求項５】
請求項３または４記載のドライブプレートにおいて、
前記質量体および前記変形部は、前記プレート本体と一体成形されている、
ドライブプレート。
【請求項６】
請求項２記載のドライブプレートにおいて、
前記質量体は、環状に形成されると共に内周から周方向に間隔をおいて窪む複数の凹部を有し、
前記出力部の前記外周部は、前記凹部内に進入しており、
前記対向面は、前記凹部の周方向における壁面である、
ドライブプレート。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本開示は、ドライブプレートに関する。
【背景技術】
【０００２】
従来、エンジンのクランクシャフトに取り付けられたドライブプレートから流体伝動装置にエンジンのトルクを伝達する動力伝達装置として、ダンパ装置と振子式吸振器とを備えるものが提案されている（例えば、特許文献１参照）。ここで、ダンパ装置は、エンジンのトルクが入力される入力要素と、フロントカバーと一体回転するように連結される出力要素と、入力要素と出力要素との間に設けられるコイルスプリング（弾性体）と、を有する。振子式吸振器は、フロントカバーの軸部に相対回転可能に支持される回転体と、回転体に保持され且つ回転体が回転することにより揺動する振子と、を有する。この動力伝達装置では、回転体とフロントカバーの軸部とを一体回転するように締結させる締結状態と、回転体とフロントカバーの軸部とを相対回転可能にさせるように開放させる開放状態と、を切り替える切替機構を更に備える。これにより、振子式吸振器を動力伝達系から切り離して振子により生じる異音を防止したり、振子吸振器を動力伝達系に連結して制振効果を発揮させたりすることができる。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００３】
【特許文献１】特開２０１４−２２８００９号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
上述の動力伝達装置では、ダンパ装置（入力要素や出力要素，コイルスプリング）や振子式吸振器（回転体や振子），切替機構を設ける必要があり、装置の大型化や複雑化を招いてしまう。このため、より小型かつ簡易な構成でエンジンから流体伝動装置などを有する発進装置に伝達するトルクの振動を減衰できるようにすることが求められる。
【０００５】
本開示の発明は、より小型かつ簡易な構成でエンジンから発進装置に伝達するトルクの振動を減衰できるようにすることを主目的とする。
【課題を解決するための手段】
【０００６】
本開示のドライブプレートは、上述の主目的を達成するために以下の手段を採った。
【０００７】
本開示のドライブプレートは、
エンジンからのトルクを発進装置に伝達するドライブプレートにおいて、
前記エンジンの出力軸に連結される入力部と前記発進装置に連結される出力部とを有するプレート本体と、
前記エンジンからのトルクが伝達される質量体と、
前記プレート本体と前記質量体との間に配置される弾性体と、
を備え、
前記エンジンからのトルクは、前記プレート本体の前記入力部から前記プレート本体の前記出力部までの伝達経路を介して前記発進装置に伝達され、
前記質量体は、前記伝達経路から独立して揺動可能に配置されている、
を備えることを要旨とする。
【０００８】
この本開示のドライブプレートでは、エンジンの出力軸に連結される入力部と発進装置に連結される出力部とを有するプレート本体と、エンジンからのトルクが伝達される質量体と、プレート本体と前記質量体との間に配置される弾性体と、を備える。そして、エンジンからのトルクは、プレート本体の入力部からプレート本体の出力部までの伝達経路を介して発進装置に伝達され、質量体は、伝達経路から独立して揺動可能に配置されている。これにより、プレート本体の回転時に質量体がプレート本体に対して揺動し、所定周波数、例えば、エンジンの振動の共振周波数に一致する周波数（エンジン回転数）で、質量体から弾性体を介してプレート本体に、エンジンからプレート本体に伝達される振動（トルク経路の振動）とは逆位相の振動を付加して、エンジンの振動を減衰することができる。即ち、質量体および弾性体をダイナミックダンパ（動吸振器）として機能させることができる。このようにして、より小型かつ簡易な構成でエンジンからのトルクの振動を減衰することができる。
【図面の簡単な説明】
【０００９】
【図１】本実施形態のドライブプレート２０および発進装置１０の外観斜視図である。
【図２】ドライブプレート２０および発進装置１０の断面図である。
【図３】ドライブプレート２０および発進装置１０を図１，図２の右側から見た外観図である。
【図４】他の実施形態のドライブプレート１２０および発進装置１０の外観斜視図である。
【図５】ドライブプレート１２０および発進装置１０の断面図である。
【図６】ドライブプレート１２０および発進装置１０を図４，図５の右側から見た外観図である。
【発明を実施するための形態】
【００１０】
次に、図面を参照しながら、本開示の発明を実施するための形態について説明する。
【００１１】
図１は、本実施形態のドライブプレート２０および発進装置１０の外観斜視図であり、図２は、ドライブプレート２０および発進装置１０の断面図であり、図３は、ドライブプレート２０および発進装置１０を図１，図２の右側から見た外観図である。
【００１２】
ドライブプレート２０は、車両に搭載され、図示しないエンジンからのトルクを流体伝動動装置やロックアップクラッチ，ダンパ装置を有する発進装置１０に伝達するのに用いられるものである。このドライブプレート２０は、図１〜図３に示すように、エンジンの出力軸としてのクランクシャフト１６（図２参照）に連結されると共に発進装置１０のフロントカバー１１に連結されるプレート本体部２１と、プレート本体部２１と一体成形される複数（本実施形態では３つ）の質量体部３０および低剛性部３２と、プレート本体部２１と質量体部３０との間に配置される弾性体３４と、を備える。なお、発進装置１０のポンプシェル１３の外周面には、エンジンをクランキングするスタータモータのピニオンギヤ（駆動ギヤ）に噛合する環状のリングギヤ部１８が溶接により固定されている。以下の説明において、「軸方向」，「径方向」，「周方向」は、それぞれドライブプレート２０の軸方向，径方向，周方向を示す。
【００１３】
プレート本体部２１と複数の質量体部３０および低剛性部３２とは、例えば冷間圧延鋼板といった可撓性を有する板材（金属板）をプレス加工することにより形成される。プレート本体部２１は、エンジンのクランクシャフト１６に連結される有底筒状の有底筒状部２２と、有底筒状部２２の外周から周方向に間隔をおいて径方向外側に延出されると共に発進装置１０のフロントカバー１１に連結される扇形状の複数（本実施形態では３つ）の扇形状部２５と、を備える。
【００１４】
有底筒状部２２は、平坦で環状の環状部２３と、環状部２３の外周から軸方向におけるフロントカバー１１側に延出される筒状部２４と、を有する。環状部２３には、その中心に中心穴２３ａが形成され、中心穴２３ａの周囲には複数（本実施形態では８個）の連結穴（締結穴）２３ｂが等間隔に形成されている。有底筒状部２２の環状部２３とエンジンのクランクシャフト１６とは、各連結穴２３ｂに挿通された各ボルトＢ１により互いに連結（締結）される。したがって、有底筒状部２２（環状部２３）は、エンジンのクランクシャフト１６に連結される（クランクシャフト１６からトルクが入力される）「入力部」に相当する。
【００１５】
複数の扇形状部２５は、周方向に間隔をあけて並ぶ平坦で円弧状の複数の円弧状部２６と、筒状部２４の外周と各円弧状部２６の内周とを径方向に連絡する複数の連絡部２７と、を備える。複数の連絡部２７は、筒状部２４のフロントカバー１１側の端部の外周から周方向に間隔をおいて径方向外側に延出されると共にそれぞれ対応する円弧状部２６の内周に連なっている（それぞれ対応する円弧状部２６の内周から径方向内側に延出されている）。また、複数の連絡部２７には、それぞれ周方向における中心に連結穴（締結穴）２７ａが形成されている。発進装置１０のフロントカバー１１には、各連結穴２７ａに対応する位置にセットブロック１２が固定されており、各連絡部２７と各セットブロック１２とは、各連結穴２７ａに挿通されたボルトＢ２により互いに連結（締結）される。したがって、各扇形状部２５（各連絡部２７）は、発進装置１０に連結される（発進装置１０にトルクを伝達する）「出力部」に相当する。
【００１６】
複数の質量体部３０は、複数の円弧状部２６と交互に周方向に並んでおり、それぞれ円弧状部２６と板厚が略同一で且つ平坦で且つ円弧状に形成されている。複数の低剛性部３２は、プレート本体部２１の筒状部２４のフロントカバー１１側の端部の外周の隣り合う２つの連絡部２７の間から径方向外側に延出されると共にそれぞれ対応する質量体部３０に連なっている（それぞれ対応する質量体部３０の内周から径方向内側に延出されている）。また、複数の低剛性部３２は、それぞれ対応する質量体部３０よりも板厚が薄くなっている。さらに、複数の低剛性部３２には、それぞれ径方向に延びる少なくとも１つ（本実施形態では３つ）のスリット状の穴３２ａが形成されている。これらより、各低剛性部３２は、有底筒状部２２（入力部）や各扇形状部２５（出力部），質量体部３０よりも低剛性になっている。このため、プレート本体部２１の回転時に、各低剛性部３２が周方向に変形して有底筒状部２２と質量体部３０とに回転速度差が生じ、質量体部３０が有底筒状部２２に対して周方向に揺動する。弾性体３４は、周方向において互いに対向する円弧状部２６の端面２６ａと質量体部３０の端面３０ａとの間（本実施形態では６カ所）に配置されて両側に固定されている。
【００１７】
本実施形態のドライブプレート２０では、エンジンからのトルクは、プレート本体部２１（有底筒状部２２（環状部２３），各扇形状部２５（各連絡部２７）の経路）を介して発進装置１０に伝達される。そして、プレート本体部２１の回転時に、各質量体部３０がプレート本体部２１に対して周方向に揺動する（有底筒状部２２（環状部２３）から各扇形状部２５（各連絡部２７）までのトルク伝達経路に対して独立して揺動する）ことにより、所定周波数、例えば、エンジンの振動の共振周波数に一致する周波数（エンジン回転数）で、質量体部３０から弾性体３４を介してプレート本体部２１（連絡部２７）に、エンジンからプレート本体部２１に伝達される振動（トルク伝達経路の振動）とは逆位相の振動を付加して、エンジンの振動を減衰することができる。即ち、各質量体部３０および各弾性体３４をダイナミックダンパ（動吸振器）として機能させることができる。このようにして、より小型かつ簡易な構成でエンジンからのトルクの振動を減衰することができる。しかも、プレート本体部２１と各質量体部３０と各低剛性部３２とは、一体成形されるから、別体に形成されてボルトや溶接等により互いに連結されるものに比して、製造工程数を少なくすることができる。さらに、各質量体部３０をドライブプレート２０の最外径部に配置することにより、大きな慣性力を得ることができ、エンジンからの振動をより効果的に減衰することができる。
【００１８】
上述の実施形態のドライブプレート２０では、プレート本体部２１と各質量体部３０と各低剛性部３２とは、一体に成形されるものとしたが、別体に形成されてボルトや溶接等により互いに連結されるものとしてもよい。
【００１９】
上述の実施形態のドライブプレート２０では、ドライブプレート２０の複数の低剛性部３２には、それぞれ穴３２ａが形成されるものとしたが、こうした穴が形成されないものとしてもよい。この場合、複数の低剛性部３２は、それぞれ、周方向に変形可能となるように、例えば、周方向における長さをより短くすることが考えられる。
【００２０】
上述の実施形態のドライブプレート２０では、リングギヤ部１８は、環状に形成され、発進装置１０のポンプシェル１３の外周面に溶接により固定されるものとした。しかし、リングギヤ部１８は、環状に形成され、発進装置１０のフロントカバー１１の外周面に溶接により固定されるものとしてもよい。また、リングギヤ部１８は、環状に形成され、円弧状部２６または質量体部３０に溶接により固定されるものとしてもよい。リングギヤ部１８を質量体部３０に溶接すれば、円弧状部２６にイナーシャをより付与することができるため、より高い振動減衰効果を得ることができる。
【００２１】
図４は、他の実施形態のドライブプレート１２０および発進装置１０の外観斜視図であり、図５は、ドライブプレート１２０および発進装置１０の断面図であり、図６は、ドライブプレート１２０および発進装置１０を図４，図５の右側から見た外観図である。
【００２２】
ドライブプレート１２０は、図４〜図６に示すように、エンジンの出力軸としてのクランクシャフト１６（図５参照）に連結されると共に発進装置１０のフロントカバー１１に連結されるプレート本体１２１と、質量体１３０と、プレート本体１２１と質量体１３０との間に配置される弾性体１３４と、を備える。なお、発進装置１０のポンプシェル１３の外周面には、リングギヤ部１８が溶接により固定されている。以下の説明において、「軸方向」，「径方向」，「周方向」は、それぞれドライブプレート１２０の軸方向，径方向，周方向を示す。
【００２３】
プレート本体１２１は、例えば冷間圧延鋼板といった可撓性を有する板材（金属板）をプレス加工することにより形成される。このプレート本体１２１は、エンジンのクランクシャフト１６に連結される有底筒状の有底筒状部１２２と、有底筒状部１２２の外周から周方向に間隔をおいて径方向外側に延出されると共に発進装置１０のフロントカバー１１に連結される平坦な複数（この実施形態では６つ）の延出部１２５と、を備える。
【００２４】
有底筒状部１２２は、平坦で環状の環状部１２３と、環状部１２３の外周から軸方向におけるフロントカバー１１側に延出される筒状部１２４と、を有する。環状部１２３には、その中心に中心穴１２３ａが形成されており、中心穴１２３ａの周囲に複数（本実施形態では８個）の連結穴（締結穴）１２３ｂが等間隔に形成されている。有底筒状部１２２の環状部１２３とエンジンのクランクシャフト１６とは、各連結穴１２３ｂに挿通された各ボルトＢ１により互いに連結（締結）される。したがって、有底筒状部１２２（環状部１２３）は、エンジンのクランクシャフト１６に連結される（クランクシャフト１６からトルクが入力される）「入力部」に相当する。
【００２５】
複数の延出部１２５は、筒状部１２４のフロントカバー１１側の端部の外周から周方向に間隔をおいて径方向外側に延出されている。複数の延出部１２５の外周部１２５ａには、それぞれ周方向における中心に連結穴（締結穴）１２５ｂが形成されている。各延出部１２５と発進装置１０のフロントカバー１１に固定された各セットブロック１２とは、各連結穴１２５ｂに挿通されたボルトＢ２により互いに連結（締結）される。したがって、各延出部１２５（各外周部１２５ａ）は、発進装置１０に連結される（発進装置１０にトルクを伝達する）「出力部」に相当する。
【００２６】
質量体１３０は、リング状の質量体本体１３１と、質量体本体１３１が外周に溶接により固定される筒状部１３２と、筒状部１３２のフロントカバー１１側の端部の内周から径方向内側に延出される平坦で環状の環状部１３３と、を備える。筒状部１３２および環状部１３３は、プレート本体１２１と同様にプレス加工により形成される。質量体本体１３１は、筒状部１３２および環状部１３３と一体成形されるものとしてもよい。
【００２７】
環状部１３３は、延出部１２５と板厚が略同一になっており、内周から周方向に間隔をおいて窪む複数（この実施形態では６つ）の凹部１３３ａを有する。各凹部１３３ａの周方向における長さは、各延出部１２５の周方向における長さよりも若干長くなっており、各凹部１３３ａには、各延出部１２５の外周部１２５ａが進入しており、各外周部１２５ａの周方向や径方向における端面１２５ｂ，１２５ｃと各凹部１３３ａの周方向や径方向における壁面１３３ｂ，１３３ｃとの間にはクリアランス（隙間）が形成されている。弾性体１３４は、周方向において互いに対向する延出部１２５の外周部１２５ａの端面１２５ｂと凹部１３３ａの壁面１３３ｂとの間（この実施形態では１２カ所）に配置されて両側に固定されている。
【００２８】
この実施形態のドライブプレート１２０では、エンジンからのトルクは、プレート本体１２１（有底筒状部１２２（環状部１２３），各延出部１２５（各外周部１２５ａ）の経路）を介して発進装置１０に伝達される。そして、プレート本体１２１の回転時に質量体１３０がプレート本体１２１（各延出部１２５）に対して周方向に揺動する（有底筒状部１２２（環状部１２３）から各延出部１２５（各外周部１２５ａ）までのトルク伝達経路に対して独立して揺動する）ことにより、所定周波数、例えば、エンジンの振動の共振周波数に一致する周波数（エンジン回転数）で、質量体１３０から弾性体１３４を介してプレート本体１２１（延出部１２５）に、エンジンからプレート本体１２１に伝達される振動（トルク伝達経路の振動）とは逆位相の振動を付加して、エンジンの振動を減衰することができる。即ち、質量体１３０および各弾性体１３４をダイナミックダンパ（動吸振器）として機能させることができる。このようにして、より小型かつ簡易な構成でエンジンからのトルクの振動を減衰することができる。しかも、質量体１３０をドライブプレート１２０の最外径部に配置することにより、大きな慣性力を得ることができ、エンジンからの振動をより効果的に減衰することができる。
【００２９】
この実施形態のドライブプレート１２０では、リングギヤ部１８は、環状に形成され、発進装置１０のポンプシェル１３の外周面に溶接により固定されるものとした。しかし、リングギヤ部１８は、環状に形成され、発進装置１０のフロントカバー１１の外周面に溶接により固定されるものとしてもよい。また、リングギヤ部１８は、質量体１３０の外周に形成される、または、環状に形成されると共に質量体１３０の外周に溶接により固定されるものとしてもよい。
【００３０】
以上説明したように、本開示のドライブプレートは、エンジンからのトルクを発進装置（１０）に伝達するドライブプレート（２０，１２０）において、前記エンジンの出力軸に連結される入力部（２２，２３，１２２，１２３）と前記発進装置（１０）に連結される出力部（２５，１２５）とを有するプレート本体（２１，１２１）と、前記エンジンからのトルクが伝達される質量体（３０，１３０）と、前記プレート本体（２１，１２１）と前記質量体（３０，１３０）との間に配置される弾性体（３４，１３４）と、を備え、前記エンジンからのトルクは、前記プレート本体（２１，１２１）の前記入力部（２２，２３，１２２，１２３）から前記プレート本体（２１，１２１）の前記出力部（２５，１２５）までの伝達経路を介して前記発進装置（１０）に伝達され、前記質量体（３０，１３０）は、前記伝達経路から独立して揺動可能に配置されていることを要旨とする。
【００３１】
この本開示のドライブプレートでは、エンジンの出力軸に連結される入力部と発進装置に連結される出力部とを有するプレート本体と、エンジンからのトルクが伝達される質量体と、プレート本体と前記質量体との間に配置される弾性体と、を備える。そして、エンジンからのトルクは、プレート本体の入力部からプレート本体の出力部までの伝達経路を介して発進装置に伝達され、質量体は、伝達経路から独立して揺動可能に配置されている。これにより、プレート本体の回転時に質量体がプレート本体に対して揺動し、所定周波数、例えば、エンジンの振動の共振周波数に一致する周波数（エンジン回転数）で、質量体から弾性体を介してプレート本体に、エンジンからプレート本体に伝達される振動（トルク経路の振動）とは逆位相の振動を付加して、エンジンの振動を減衰することができる。即ち、質量体および弾性体をダイナミックダンパ（動吸振器）として機能させることができる。このようにして、より小型かつ簡易な構成でエンジンからのトルクの振動を減衰することができる。
【００３２】
こうした本開示のドライブプレートにおいて、前記プレート本体（２１，１２１）は、前記エンジンの出力軸に連結される環状の前記入力部（２２，２３，１２２，１２３）と、前記入力部（２２，２３，１２２，１２３）の外周から周方向に間隔をおいて径方向外側に延出されると共に前記発進装置（１０）に連結される複数の前記出力部（２５，１２５）とを有し、前記質量体（３０，１３０）は、前記出力部（２５，１２５）の外周部（２６，１２５ａ）の周方向における端面（２６ａ，１２５ｂ）と対向する対向面（３０ａ，１３３ｂ）を有し、前記弾性体（３４，１３４）は、前記出力部（２５，１２５）の前記外周部（２６，１２５ａ）の前記端面（２６ａ，１２５ｂ）と前記質量体（３０，１３０）の前記対向面（３０ａ，１３３ｂ）との間に配置されるものとしてもよい。
【００３３】
この場合、前記質量体（３０）は、複数設けられ、前記入力部（２２，２３）と前記複数の質量体（３０）とを径方向で連絡すると共に前記入力部の回転時に周方向に変形可能な複数の変形部（３２）を更に備えるものとしてもよい。この場合、前記変形部（３２）は、径方向に延びる穴（３２ａ）を有するものとしてもよい。また、前記質量体（３０）および前記変形部（３２）は、前記プレート本体（２１）と一体成形されているものとしてもよい。
【００３４】
本開示のドライブプレートにおいて、前記質量体（１３０）は、環状に形成されると共に内周から周方向に間隔をおいて窪む複数の凹部（１３３ａ）を有し、前記出力部（２５）の前記外周部（２６）は、前記凹部（１３３ａ）内に進入しており、前記対向面（１３３ｂ）は、前記凹部（１３３ａ）の周方向における壁面（１３３ｂ）であるものとしてもよい。
【００３５】
以上、本開示を実施するための形態について説明したが、本開示はこうした実施形態に何等限定されるものではなく、本開示の要旨を逸脱しない範囲内において、種々なる形態で実施し得ることは勿論である。
【産業上の利用可能性】
【００３６】
本開示は、ドライブプレートの製造産業などに利用可能である。
【符号の説明】
【００３７】
１０  発進装置、１１  フロントカバー、１２  セットブロック、１３  ポンプシェル、１６  クランクシャフト、１８  リングギヤ部、２０，１２０  ドライブプレート、２１  プレート本体部、２２，１２２  有底筒状部、２３，１２３，１３３  環状部、２３ａ，１２３ａ  中心穴、２３ｂ，２７ａ，１２３ｂ，１２５ｂ  連結穴、２４，１２４，１３２  筒状部、２５  扇形状部、２６  円弧状部、２６ａ，３０ａ，１２５ｂ，１２５ｃ  端面、２７  連絡部、３０  質量体部、３２  低剛性部、３２ａ  穴、３４，１３４  弾性体、１２１  プレート本体、１２５  延出部、１２５ａ  外周部、１３０  質量体、１３１  質量体本体、１３３ａ  凹部、１３３ｂ，１３３ｃ  壁面、Ｂ１，Ｂ２  各ボルト。
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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