(57)【要約】【課題】エンジンの吸気系への水滴の吸込み防止構造を備えた作業機を提供する。【解決手段】作業機としてのエンジンブロワ１００は、エンジン１、エアクリーナ２、及び、エンジン１とエアクリーナ２との間に設けられるキャブレター３を備える。エアクリーナ２はキャブレター３に供給するための空気を浄化するフィルタ部６を収容する収容室７１を有するエアクリーナカバー７を含む。エアクリーナカバー７は、キャブレター３に対向して上下方向に延びる対向壁７２と、対向壁７２の下端部に連続してキャブレター３側に延びる底壁７３であって、その対向壁７２側に寄せた所定部位に収容室７１に導かれる外気の吸気口７３ａが開口された底壁７３と、対向壁７２の下部において外方に張り出すように形成される第１庇部７７と、対向壁７２における第１庇部７７の形成部位より下方の部位において外方に張り出すように形成される第２庇部７８と、を含んで構成される。【選択図】図３
2018204450.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
駆動源としてのエンジンとエアクリーナとの間にキャブレターが設けられ、前記エアクリーナは前記キャブレターに供給するための空気を浄化するフィルタ部を収容する収容室を有するエアクリーナカバーを含む作業機において、
前記エアクリーナカバーは、
前記キャブレターに対向して上下方向に延びる対向壁と、
前記対向壁の下端部に連続して前記キャブレター側に延びる底壁であって、その前記対向壁側に寄せた所定部位に前記収容室に導かれる外気の吸気口が開口された底壁と、
前記対向壁の下部において外方に張り出すように形成される第１庇部と、
前記対向壁における前記第１庇部の形成部位より下方の部位において外方に張り出すように形成される第２庇部と、
を含んで構成される、作業機。
【請求項２】
前記第１庇部は、庇幅方向について、庇幅方向両端部から庇幅方向中間部位に向かうほど前記対向壁の上端部に近づくように傾斜する傾斜面を有する、請求項１に記載の作業機。
【請求項３】
前記エアクリーナカバーは、前記第２庇部における庇幅方向両端部に連続して前記キャブレター側に延びる延長部を更に有する、請求項１又は２に記載の作業機。
【請求項４】
前記延長部は、前記吸気口よりも前記キャブレター側に寄せた位置まで延びている、請求項３に記載の作業機。
【請求項５】
前記延長部は、前記底壁の幅方向両端部に沿って、前記底壁における前記キャブレター側の端部まで延びている、請求項４に記載の作業機。
【請求項６】
前記エアクリーナカバーは、前記第１庇部における庇幅方向両端部に連続して延び、下方に屈曲する水切り部を更に有する、請求項１〜５のいずれか一つに記載の作業機。
【請求項７】
前記吸気口を有し、前記収容室を区画するための区画壁と前記底壁とを貫通して上下方向に延び、前記収容室に外気を導くための吸気ポートが、前記エアクリーナカバーと一体的に形成されている、請求項１〜６のいずれか一つに記載の作業機。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、駆動源としてのエンジン、エアクリーナ及びキャブレターを備えたブロワ等の作業機に関する。
【背景技術】
【０００２】
刈り草や枯葉等の吹き寄せ作業用の作業機として、作業者により可搬可能に構成されたブロワが知られている。この種のブロワは、一般的に、吸入した空気を吐出するブロワユニットと、ブロワユニットの駆動源としてのエンジンと、エンジンに供給するための燃料と空気の混合気を形成するキャブレターと、キャブレターに供給するための空気を浄化するエアクリーナとを備え、このエアクリーナによりエンジンの吸気系に異物が流入することを防止するように構成されている。
【０００３】
この種のブロワ等の作業機に用いられるエアクリーナとしては、例えば、特許文献１に記載されたエアクリーナが知られている。特許文献１に記載されたエアクリーナは、空気を浄化するフィルタエレメントとフィルタエレメントを覆うカバーとを備えている。このカバーには、外気を吸入するための複数の吸気口が開口されている。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００４】
【特許文献１】特開２０１３−５３７５９３号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００５】
しかしながら、特許文献１に記載されたエアクリーナでは、吸気口がカバーの外壁の複数の箇所に開口されているため、屋外作業時等において、雨水等の水滴が吸気口を介してカバー内に直接的に流入したり、カバーの外壁面を伝い落ちる水滴や外壁面近傍を落下している微小な水滴（霧も含む）が吸気口に向かう空気流れに乗って吸気口を介してカバー内に吸込まれたりするおそれがある。つまり、このエアクリーナでは、雨水等の水滴が外気と伴にエンジンの吸気系に吸込まれ易い構造になっているため、水滴の吸込みに起因してエンジン内部に様々な不具合を発生させ、エンジンが故障等するおそれがある。なお、このような課題は、ブロワに限らず、駆動源としてエンジンを備えたチェーンソーやヘッジトリマ等の様々な作業機において共通する課題である。
【０００６】
本発明は上記課題に着目してなされたもので、エンジンを備えた作業機において、エンジンの吸気系への水滴の吸込みを防止又は抑制することができる水滴吸込み防止構造を備えた作業機を提供することを目的とする。
【課題を解決するための手段】
【０００７】
本発明の一側面によると、駆動源としてのエンジンとエアクリーナとの間にキャブレターが設けられ、前記エアクリーナは前記キャブレターに供給するための空気を浄化するフィルタ部を収容する収容室を有するエアクリーナカバーを含む作業機が提供される。前記作業機の前記エアクリーナカバーは、対向壁と、底壁と、第１庇部と、第２庇部とを含んで構成される。前記対向壁は、前記キャブレターに対向して上下方向に延びる。前記底壁は、前記対向壁の下端部に連続して前記キャブレター側に延びる。前記底壁の前記対向壁側に寄せた所定部位に、前記収容室に導かれる外気の吸気口が開口されている。前記第１庇部は、前記対向壁の下部において外方に張り出すように形成される。前記第２庇部は、前記対向壁における前記第１庇部の形成部位より下方の部位において外方に張り出すように形成される。
【発明の効果】
【０００８】
前記一側面による作業機によれば、外気の吸気口がエアクリーナカバーにおける上下方向に延びる対向壁の下端部に連続してキャブレター側に延びる底壁に開口されているため、自重により落下する雨水等の水滴が直接的に吸気口を通過してエンジンの吸気系に流入することを防止することができる。そして、吸気口は底壁における対向壁側に寄せた所定部位に開口され、第１庇部が対向壁の下部に形成されると共に第２庇部が対向壁における第１庇部の形成部位より下方の部位に形成されている。このように、上下方向に延びている対向壁の下部において上下に離間するいわば二重庇を設けているため、対向壁を伝って落ちる雨水等の水滴の少なくとも一部を、第１庇部の張出方向先端や第２庇部の張出方向先端から上下方向下方に落下させることができる。つまり、対向壁の外面を伝った水滴の少なくとも一部を対向壁の外面から確実に遠ざけた位置から落下させているので、水滴の少なくとも一部は吸気口から遠ざけた位置から落下することになる。その結果、水滴の一部が、吸気口近傍において生じている吸気口に向かう空気流れに乗って吸気口に吸い込まれることを防止又は抑制することができる。このように、前記一側面による作業機は、エアクリーナの吸気口がエアクリーナカバーの底壁に設けられる共に、二重庇が吸気口に対応してエアクリーナカバーの対向壁の下部に設けられて構成された水滴吸込み防止構造を備えている。
【０００９】
このようにして、エンジンを備えた作業機において、エンジンの吸気系への雨水等の水滴の吸込みを防止又は抑制することができる水滴吸込み防止構造を備えた作業機を提供することができる。
【図面の簡単な説明】
【００１０】
【図１】本発明の一実施形態による作業機としてのエンジンブロワの斜視図である。
【図２】上記エンジンブロワの一使用時における別の角度から視た斜視図である。
【図３】上記エンジンブロワのエアクリーナを含む要部拡大図である。
【図４】図３に示す部位を別の角度から視た要部拡大斜視図である。
【図５】上記エアクリーナのエアクリーナカバーの正面図である。
【図６】上記エアクリーナカバーの斜視図である。
【図７】上記エアクリーナカバーの別の角度から視た斜視図である。
【図８】上記エアクリーナカバーの底面図である。
【発明を実施するための形態】
【００１１】
以下、添付図面を参照して本発明の実施形態を説明する。
図１は、本発明の一実施形態による作業機としてのエンジンブロワ１００の斜視図を示している。図２は、エンジンブロワ１００の一使用時における別の角度から視た斜視図を示している。図１では、図２に示す後述するブロワチューブ５５及びブロワノズル５６が取外された状態を示している。図３及び図４はエンジンブロワ１００の要部拡大図であり、図４は図３に示す要部の拡大斜視図である。なお、以下では、エンジンブロワ１００について、前後、上下及び左右を、各図に示すように便宜上規定する。作業者は、エンジンブロワ１００の後方に位置し、エンジンブロワ１００を把持しながら操作する。
【００１２】
図１に示すように、本実施形態のエンジンブロワ１００は、駆動源としてのエンジン１と、エアクリーナ２と、キャブレター３と、燃料タンク４と、ブロワユニット５と、を含み、作業者が可搬可能に構成されたいわゆるハンディー型エンジンブロワである。エンジンブロワ１００は、空気を吹出して刈り草や枯葉等を吹き寄せる送風動作と、枯葉等を吸引して集める吸引動作とを切替えて実行することができ、図２では、送風動作時の使用状態が示されている。
【００１３】
エンジン１は、空冷式の内燃エンジンからなる一般的なものであり、ブロワユニット５の羽根車を回転させる駆動源である。作業者は、エンジン１の下部に設けられたスタータハンドル１ａ（図１参照）を引くことによりエンジン１を起動させることができる。
【００１４】
エアクリーナ２は、空気を浄化する装置であり、図１及び図３に示すように、空気浄化用のフィルタ部６と、フィルタ部６を収容する収容室７１を有するエアクリーナカバー７と、を含んで構成されている。エアクリーナ２は、例えば、エンジンブロワ１００における後側上部においてキャブレター３をその側方（図では後方）側から覆うように配置され、キャブレター３における吸気側端部に取付けられている。
【００１５】
エアクリーナ２のフィルタ部６は、キャブレター３に供給するための空気を浄化するものであり、図示省略するフィルタエレメントを含んで構成されている。前記フィルタエレメントは、空気が通過する際に空気を浄化するものであり、スポンジやフェルト等の適宜の部材からなる。前記フィルタエレメントは、例えば、エアクリーナカバー７の収容室７１の形状に合わせた平面形状及び厚みを有して形成されている。
【００１６】
エアクリーナ２のエアクリーナカバー７は、図３に示すように、フィルタ部６を収容する収容室７１を有し、主にフィルタ部６を覆うカバーであり、例えば、射出成形により成形される樹脂製部材からなるものである。エアクリーナカバー７は、キャブレター３側を開口した概ね箱状に形成されている。なお、エアクリーナカバー７の詳しい構成については、後に説明する。
【００１７】
キャブレター３は、燃料とエアクリーナ２により浄化された空気との混合気を形成するものであり、エンジン１とエアクリーナ２との間に設けられる。キャブレター３としては、例えば、バタフライ式キャブレターが用いられる。キャブレター３は、エアクリーナ２と伴にエンジンブロワ１００の後側上部に配置される。詳しくは、キャブレター３は、図３及び図４に示すように、エンジン１とキャブレター３との間の熱伝達を遮断又は抑制するためにエンジン１とキャブレター３との間において上下方向に延びるように立設される隔壁８のエアクリーナ側壁面８ａに取付けられている。
【００１８】
燃料タンク４は、エンジン１（詳しくはキャブレター３）へ供給する燃料を貯留するものであり、エンジン１の下方に配置されている。燃料タンク４は、図３及び図４に示すように、タンク壁上面と、エアクリーナ２及びキャブレター３の下部との間に空間が確保されるように配置されている。燃料タンク４の燃料給油部はエンジンブロワ１００の側部（図では左側部）において概ね後方に突出するように形成され、その給油口は燃料タンクキャップ４ａにより閉じられている。
【００１９】
ブロワユニット５は、渦巻状のいわゆるボリュートケースからなるケーシング５１を含み、このケーシング５１内に遠心式の羽根車を回転可能に支持し、前記羽根車の回転により吸引した空気を吐出するものである。ブロワユニット５は、エンジン１の側部（図では右側部）に取付けられている。
【００２０】
ブロワユニット５のケーシング５１の側面中央部（図では右側面中央部）には、図２に示すように、空気を吸引するためのブロワ吸引口５２が開口されている。ケーシング５１の渦巻きの端部には、ブロワ吸引口５２から吸引した空気を吐出する吐出ダクト５３が前方に向かって延びるように形成されている。
【００２１】
図２に示すように、前記送風動作時には、ブロワ吸引口５２は多数の通気口が形成された吸引口カバー５４により覆われ、吐出ダクト５３にはブロワチューブ５５の一端が接続され、ブロワチューブ５５の他端にはブロワノズル５６が接続されている。前記送風動作時には、ブロワ吸引口５２から吸引した空気がブロワノズル５６から吐出される。一方、前記吸引動作時には、吸引口カバー５４、ブロワチューブ５５及びブロワノズル５６が取外され、図示を省略するが、ブロワ吸引口５２にはブロワ吸引ノズルが取付けられ、吐出ダクト５３にはダストバックが取付けられる。前記吸引動作時には、前記ブロワ吸引ノズルを介して空気と伴に吸引された枯葉等は前記ダストバック内に集められる。
【００２２】
ブロワユニット５のケーシング５１の上部には、作業者把持用のハンドル５７が形成されている。このハンドル５７には、停止スイッチやトリガ形状の操作レバーが設けられている。
【００２３】
次に、エアクリーナカバー７について、図３〜図８を参照して詳述する。図５〜図８は、エアクリーナカバー７単体の部品図であり、図５は後方から視た正面図、図６は左後方の斜め上方から視た斜視図、図７は右前方の斜め上方から視た斜視図、図８は下方から視た底面図である。
【００２４】
エアクリーナカバー７は、フィルタ部６を収容する収容室７１を有し、前述したようにキャブレター３側を開口した概ね箱状に形成されている。エアクリーナカバー７は、詳しくは、対向壁７２と、底壁７３と、上壁７４と、右側壁７５と、左側壁７６と、を含み、これら各壁からなる前方開口の箱体が構成されている。
【００２５】
対向壁７２は、キャブレター３（詳しくは隔壁８のエアクリーナ側壁面８ａ）に対向して上下方向に延びている。対向壁７２は、具体的には、図５及び図６に示すように、平面視で概ね四角形状に形成されている。
【００２６】
対向壁７２の背面（キャブレター３側壁面）には、図３及び図７に示すようにフィルタ部６を収容する収容室７１を区画するための区画壁７２ａが突設されている。区画壁７２ａは、対向壁７２の背面からキャブレター３側に向かって、例えば、四角筒状に突設されている。具体的には、区画壁７２ａの下周壁は底壁７３と離間し、区画壁７２ａの上周壁は上壁７４と離間し、区画壁７２ａの右周壁は右側壁７５と離間し、区画壁７２ａの左周壁は左側壁７６と離間している。また、区画壁７２ａの下周壁と底壁７３との間や区画壁７２ａの左周壁との間等の適宜の位置には、補強用リブが設けられている。
【００２７】
区画壁７２ａ内にフィルタ部６が収容された状態で、区画壁７２ａの開口が図示省略したプレートにより閉塞される。つまり、収容室７１は、対向壁７２と区画壁７２ａと前記プレートにより区画される。前記プレートは、エアクリーナ２におけるキャブレター３の前記吸気側端部との接続部位となる部材でもあり、キャブレター３の前記吸気側端部に固定される。また、前記プレートには、キャブレター３におけるキャブレター吸気口と連通し、前記フィルタエレメントにより浄化された空気をキャブレター３に供給するための吐出口が開口される。
【００２８】
対向壁７２の中央部には、エアクリーナカバー７の着脱用つまみ９が設けられている。着脱用つまみ９の軸部９ａ（図７参照）は、例えば、対向壁７２及びフィルタ部６を貫通している。例えば、軸部９ａの先端部に形成される螺合部がキャブレター３の前記吸気側端部に螺合可能に構成されている。これにより、作業者は、着脱用つまみ９を操作することによりエアクリーナカバー７を取外し、フィルタ部６の前記フィルタエレメントの清掃等のメンテナンス作業を行うことができる。
【００２９】
底壁７３は、対向壁７２の下端部に連続してキャブレター３側（図では前方側）に延びるように形成されている。底壁７３の対向壁７２側（後方側）に寄せた所定部位には、図８に示すように、収容室７１に導かれる外気の吸気口７３ａが開口されている。
【００３０】
吸気口７３ａは、エンジン１の吸気系の入口となる部位である。吸気口７３ａは、例えば、底壁７３の対向壁７２側の端部において、底壁７３の左右幅方向に所定間隔ずらした複数の箇所（図では５箇所）に開口されている。つまり、各吸気口７３ａは、底壁７３の対向壁７２側の端部に沿って一列に設けられている。
【００３１】
本実施形態では、区画壁７２ａと底壁７３とを貫通して上下方向に延び、収容室７１に外気を導くための吸気ポート１０を有する。吸気ポート１０は、吸気口７３ａを有し、エアクリーナカバー７と一体的に形成されている。吸気ポート１０は、各吸気口７３ａに対応した位置にそれぞれ筒状に突設されている。吸気ポート１０の下端開口が吸気口７３ａとなり、吸気ポート１０の上端開口が収容室７１側の開口となる。詳しくは、吸気ポート１０の下端部は底壁７３の下面と面一に形成され、吸気ポート１０の延伸方向中間部位は区画壁７２ａの下周壁の部位に位置し、吸気ポート１０の上端部は収容室７１内に位置している。
【００３２】
底壁７３は、具体的には、フィルタ部６の下方に位置すると共に、対向壁７２の壁面に対して略直交する方向に延びている。図７及び図８に示すように、底壁７３は、キャブレター３側の部位が大きく切欠かれており、平面視で概ねＬ字状に形成されている。この底壁７３における切欠き部７３ｂを介して、図３及び図４に示すように、燃料タンク４とキャブレター３との間の配管等が敷設される。また、図３に示すように、この切欠き部７３ｂを介して、キャブレター３のプライマポンプ３ａの一部をエアクリーナ２の下部から外部に露出させている。これにより、作業者は、エンジン１の始動の際に、プライマポンプ３ａを容易に繰返し押圧することができ、燃料を速やかにキャブレター３内に導くことができる。
【００３３】
上壁７４は、対向壁７２の上端部に連続してキャブレター３側（に延びるように形成されている。上壁７４は、具体的には、フィルタ部６の上方に位置すると共に、対向壁７２に向かうにしたがって下がり勾配に傾斜している。また、図３〜図８に示すように、上壁７４は、キャブレター３側の部位が大きく切欠かれている。上壁７４における切欠き部７４ａを介して、作業者は、キャブレター３の上部に設けられた調整部（図示省略）を操作して、燃料流量、スロットルワイヤの調整などを行うことができる。
【００３４】
右側壁７５は、対向壁７２の右端部、底壁７３の右端部、及び、上壁７４の右端部の間を接続するように形成されている。右側壁７５は、具体的には、フィルタ部６の右側方に位置し、全体的に外方（図では右側）に膨出するように形成されている。
【００３５】
左側壁７６は、フィルタ部６の左側方に位置し、対向壁７２の左端部、底壁７３の左端部、及び、上壁７４の左端部に連続し、これらの端部に沿うように形成されている。左側壁７６は、具体的には、フィルタ部６の左側方に位置し、全体的に外方（図では左側）に膨出するように形成されている。また、図３〜図８に示すように、左側壁７６は、キャブレター３の左側部に対応する部位が大きく切欠かれている。左側壁７６の切欠き部７６ａを介して、キャブレター３のバタフライ弁の開度を調整するチョークレバー１１（図１及び図４参照）を露出させている。これにより、作業者は、エンジン１の始動の際に、チョークレバー１１を容易に操作することができ、エンジン１の始動作業を速やかに行うことができる。
【００３６】
ここで、対向壁７２の下端部には、二重庇が対向壁７２と一体的に設けられている。この二重庇は、図５〜図８に示すように、第１庇部７７と第２庇部７８とを含んで構成されている。
【００３７】
第１庇部７７は、対向壁７２の下部において外方（図では後方）に張り出すように形成される。第１庇部７７は、例えば、対向壁７２の下端部近傍において対向壁７２の幅方向全体に亘って突設されており、庇張出方向（前後方向）について、張出方向先端側（図では前後方向後側）に向かうにしたがって下がる一定下がり勾配で傾斜した傾斜面７７ａを上面として有している。
【００３８】
本実施形態では、第１庇部７７の傾斜面７７ａは、幅方向（左右方向）について、庇幅方向両端部７７ｂから庇幅方向中間部位７７ｃに向かうほど対向壁７２の上端部に近づくように傾斜するように形成されている。つまり、図５に示すように、第１庇部７７は正面視で概ね山形の形状を有し、第１庇部７７の上面としての傾斜面７７ａは庇幅方向中間部位７７ｃから庇幅方向両端部７７ｂに向かうにしたがって下がる一定下がり勾配に傾斜している。
【００３９】
本実施形態では、第１庇部７７における庇幅方向両端部７７ｂに連続して延び、下方に屈曲する水切り部７９を更に有する。具体的には、水切り部７９のうちの左側水切り部７９ａは、第１庇部７７の庇幅方向両端部７７ｂのうちの左端部７７ｂ１に連続して延びると共にキャブレター３側に延びるように形成されている。左側水切り部７９ａは、第１庇部７７の左側の傾斜面７７ａより急勾配になるように傾斜して下方に延びている。左側水切り部７９ａのキャブレター３側端部は左側壁７６の下部に絶族されている。水切り部７９のうちの右側水切り部７９ｂは、第１庇部７７の庇幅方向両端部７７ｂのうちの右端部７７ｂ２に連続して延びると共にキャブレター３側に延びるように形成されている。この右側水切り部７９ｂのキャブレター３側端部は右側壁７５の下部に接続されている。右側水切り部７９ｂは、詳しくは、第１庇部７７の右側の傾斜面７７ａと略同じ勾配で傾斜した傾斜面を有する傾斜部７９ｂ１と、傾斜部７９ｂ１より急勾配になるように傾斜した急傾斜部７９ｂ２とからなる。
【００４０】
第２庇部７８は、対向壁７２における第１庇部７７の形成部位より下方の部位において外方に張り出すように形成されている。第２庇部７８は、例えば、対向壁７２の下端部において、第１庇部７７より小さい幅を有して突設されており、張出方向先端側（図では前後方向後側）に向かうにしたがって対向壁７２の上端部から離れるように湾曲した湾曲面７８ａを上面として有している。また、第２庇部７８の湾曲面７８ａは、庇幅方向については、第１庇部７７のように傾斜していない。また、第２庇部７８の張出長さ（前後方向の長さ）は、例えば、第１庇部７７の張出長さより短く設定された場合を一例に挙げて以下説明する。
【００４１】
本実施形態では、エアクリーナカバー７は、第２庇部７８における庇幅方向両端部７８ｂに連続してキャブレター３側に延びる延長部８０を更に有する。延長部８０のうちの左側延長部８０ａは、例えば、対向壁７２の幅方向では左側水切り部７９ａよりも幅方向中心側に位置すると共に左側水切り部７９ａと略平行になるように、底壁７３の下面から下方に向かって突設されている。左側延長部８０ａの一端部が第２庇部７８の庇幅方向両端部７８ｂのうちの左端部７８ｂ１に接続されている。そして、延長部８０のうちの右側延長部８０ｂは、例えば、対向壁７２の幅方向では右側水切り部７９ｂよりも幅方向中心側に位置すると共に右側水切り部７９ｂと略平行になるように、底壁７３の下面から下方に向かって突設されている。右側延長部８０ｂの一端部が第２庇部７８の庇幅方向両端部７８ｂのうちの右端部７８ｂ２に接続されている。
【００４２】
具体的には、延長部８０は、図７及び図８に示すように、吸気口７３ａよりもキャブレター３側に寄せた位置まで延びている。つまり、左側延長部８０ａ及び右側延長部８０ｂの延長端部が、吸気口７３ａよりもキャブレター３側に寄せた位置に位置している。
【００４３】
より具体的には、延長部８０は、図７及び図８に示すように、底壁７３の幅方向両端部に沿って、底壁７３におけるキャブレター３側の端部まで延びている。
【００４４】
次に、エンジンブロワ１００が雨天下において使用され、雨水の水滴がエアクリーナカバー７の外面を伝って落ちているものとし、この場合におけるエアクリーナカバー７の作用について説明する。
【００４５】
エアクリーナカバー７の上壁７４は、対向壁７２に向かうにしたがって下がり勾配に傾斜している。したがって、上壁７４に落下した水滴の大半は、上壁７４の傾斜勾配に従って上壁７４上を対向壁７２側に向って伝い落ちる。また、上壁７４に落下した水滴の一部は上壁７４の幅方向両端部から右側壁７５や左側壁７６を伝って落ちる。以下では、上壁７４上を対向壁７２側に向って伝い落ちる水滴の落下経路について主に説明する。
【００４６】
上壁７４上を対向壁７２側に向って伝い落ちた水滴は、上壁７４の対向壁７２側の端部から対向壁７２に沿って下方に落ちる。そして、水滴は対向壁７２の下部において第１庇部７７の傾斜面７７ａに衝突する。
【００４７】
左側の傾斜面７７ａに衝突した水滴は、第１庇部７７の張出方向先端側に向って移動しつつ第１庇部７７の左端部７７ｂ１側に向って移動する。そして、この移動途中において、左側の傾斜面７７ａ上の水滴の一部は、第１庇部７７の張出方向先端部に到達した後、第１庇部７７から離れて下方に落下し、左側の傾斜面７７ａ上の水滴の大半は、他の水滴と合わさって第１庇部７７の左端部７７ｂ１まで到達する。この左端部７７ｂ１に到達した水滴は、他の水滴と合わさって左側水切り部７９ａを伝って落下して左側水切り部７９ａの下端部に到達した後、左側水切り部７９ａから離れて下方に落下する。
【００４８】
同様に、右側の傾斜面７７ａに衝突した水滴は、第１庇部７７の張出方向先端側に向って移動しつつ右端部７７ｂ２側に向って移動する。そして、この移動途中において、右側の傾斜面７７ａ上の水滴の一部は、第１庇部７７の張出方向先端部に到達した後、第１庇部７７から離れて下方に落下し、右側の傾斜面７７ａ上の水滴の大半は、他の水滴と合わさって第１庇部７７の右端部７７ｂ２まで到達する。この右端部７７ｂ２に到達した水滴は、他の水滴と合わさって右側水切り部７９ｂの傾斜部７９ｂ１及び急傾斜部７９ｂ２を伝って落下してこの急傾斜部７９ｂ２の下端部に到達した後、右側水切り部７９ｂから離れて下方に落下する。
【００４９】
そして、第１庇部７７（左側の傾斜面７７ａ及び右側の傾斜面７７ａ）の張出方向先端部から離れて下方に落下した水滴は、底壁７３に形成された吸気口７３ａ近傍において生じている吸気口７３ａに向かう空気流れに引き付けられ、その落下途中において、吸気口７３ａに近づく方向（対向壁７２側）に引き付けられ得る。仮に、第１庇部７７の張出方向先端部から落下した水滴が吸気口７３ａ側に引き付けられたとしても、その水滴は、例えば、第２庇部７８の湾曲面７８ａに衝突し得る。湾曲面７８ａに衝突した水滴は、湾曲面７８ａを伝い、第２庇部７８の張出方向先端部から離れて下方に落下する。そして、第２庇部７８の張出方向先端部から落下した水滴は、その自重が吸気口７３ａに向かう空気流れによる吸引力に打ち勝って、そのまま下方に落下する。
【００５０】
また、水切り部７９の下端部から離れて下方に落下した水滴は、吸気口７３ａに向かう空気流れに引き付けられ、吸気口７３ａ側（左側水切り部７９ａでは左側延長部８０ａ側、右側水切り部７９ｂでは右側延長部８０ｂ側）に引き付けられ得る。仮に、水切り部７９の下端部から離れて下方に落下した水滴が吸気口７３ａ側に引き付けられたとしても、その水滴は、延長部８０に衝突し得る。延長部８０に衝突した水滴は、延長部８０を伝い、延長部８０の下端部から離れて下方に落下する。そして、延長部８０の下端部から落下した水滴は、その自重が吸気口７３ａに向かう空気流れによる吸引力に打ち勝って、そのまま下方に落下する。
【００５１】
なお、前述したように、上壁７４に落下した水滴の一部は、上壁７４の幅方向両端部から右側壁７５や左側壁７６を伝って落ち得る。右側壁７５及び左側壁７６を伝って落ちた水滴の大半は、右側壁７５の下端部及び左側壁７６の下端部に到達した後、そのまま下方に落下、又は、吸気口７３ａに向かう空気流れに引き付けられて延長部８０に衝突する。延長部８０に衝突した水滴は、延長部８０の下端部からそのまま下方に落下する。
【００５２】
かかる本実施形態によるエンジンブロワ１００によれば、吸気口７３ａがエアクリーナカバー７の底壁７３に開口されているため、自重により落下する雨水等の水滴が直接的に吸気口７３ａを通過してエンジン１の吸気系に流入することを防止することができる。そして、吸気口７３ａは底壁７３における対向壁７２側に寄せた所定部位に開口され、第１庇部７７が対向壁７２の下部に形成されると共に第２庇部７８が対向壁７２における第１庇部７７の形成部位より下方の部位に形成されている。このように、上下方向に延びている対向壁７２の下部において上下に離間するいわば二重庇が設けられているため、対向壁７２を伝って落ちる雨水等の水滴の少なくとも一部を、第１庇部７７の張出方向先端や第２庇部７８の張出方向先端から上下方向下方に落下させることができる。つまり、対向壁７２の外面を伝った水滴の少なくとも一部を対向壁７２の外面から確実に遠ざけた位置から落下させているので、水滴の少なくとも一部は吸気口７３ａから遠ざけた位置から落下することになる。その結果、水滴の一部が、吸気口７３ａに向かう空気流れに乗って吸気口７３ａに吸い込まれることを防止又は抑制することができる。このように、エンジンブロワ１００は、エアクリーナ２の吸気口７３ａがエアクリーナカバー７の底壁７３に設けられる共に、第１庇部７７及び第２庇部７８を有する二重庇が吸気口７３ａに対応してエアクリーナカバー７の対向壁７２の下部に設けられて構成された水滴吸込み防止構造を備えている。
【００５３】
このようにして、エンジン１を備えたエンジンブロワ１００において、エンジン１の吸気系への雨水等の水滴の吸込みを防止又は抑制することができる水滴吸込み防止構造を備えたエンジンブロワ１００を提供することができる。
【００５４】
本実施形態では、第１庇部７７の傾斜面７７ａは、幅方向について視ると、庇幅方向両端部７７ｂから庇幅方向中間部位７７ｃに向かうほど対向壁７２の上端部に近づくように傾斜する構成とした。これにより、対向壁７２を伝って落ちた水滴を第１庇部７７により庇幅方向、つまり、左右に流れるようにガイドすることができるので、第１庇部７７に衝突した水滴の大半を他の水滴と合わせて第１庇部７７の庇幅方向両端部７７ｂ側に流すことができる。その結果、第１庇部７７に衝突した水滴の大半を、複数の吸気口７３ａからなる吸気口群における強い吸引力が生じ得る中央部から遠ざけることができる。つまり、第１庇部７７に衝突した水滴の大半を、強い吸引力が生じ得る前記吸気口群の中央から遠ざけた位置から落下させることができるため、水滴が吸気口７３ａに向かう空気流れに乗って吸気口７３ａに吸い込まれることをより確実に防止又は抑制することができる。また、水滴が傾斜面７７ａを庇幅方向両端部７７ｂに向かってそれぞれ移動している際には、その水滴は他の水滴と合わさって、水滴サイズが増大する。その結果、最終的に第１庇部７７の庇幅方向両端部７７ｂから落下する際の水滴の自重は大きくなる。このため、水滴は、その自重が吸気口７３ａに向かう空気流れによる吸引力に打ち勝って、より確実に下方に落下することになる。
【００５５】
本実施形態では、エアクリーナカバー７は、第２庇部７８における庇幅方向両端部７８ｂに連続してキャブレター３側に延びる延長部８０を更に有する構成とした。これにより、水滴が第１庇部７７を伝って庇幅方向両端部７７ｂから落下する途中において、吸気口７３ａに向かう空気流れにより、吸気口７３ａに近づく方向に引き付けられたとしても、水滴は延長部８０に衝突する。したがって、第１庇部７７の庇幅方向両端部７７ｂから落下する水滴が吸気口７３ａに吸い込まれることを防止又は抑制することができる。
【００５６】
本実施形態では、延長部８０は、吸気口７３ａよりもキャブレター３側に寄せた位置まで延びる構成とした。これにより、第１庇部７７の庇幅方向両端部７７ｂから落下する水滴が、キャブレター３側に回り込んで吸気口７３ａに吸い込まれることを防止又は抑制することができる。
【００５７】
本実施形態では、延長部８０は、底壁７３の幅方向両端部に沿って、底壁７３におけるキャブレター３側の端部まで延びる構成とした。これにより、第１庇部７７の庇幅方向両端部７７ｂから落下する水滴が、キャブレター３側に回り込んで吸気口７３ａに吸い込まれることを、より確実に防止又は抑制することができる。
【００５８】
本実施形態では、第１庇部７７における庇幅方向両端部７７ｂに連続して延び、下方に屈曲する水切り部７９を更に有する構成とした。これにより、第１庇部７７の庇幅方向両端部７７ｂにおいて、水滴が第１庇部７７から離れやすくなる。その結果、水滴が第１庇部７７の庇幅方向両端部７７ｂから下方に落下し易くなる。また、本実施形態のように、水切り部７９をキャブレター３側に延びるように形成することにより、キャブレター３側に回り込む水滴を受け止めて、下方に落下させることができる。
【００５９】
本実施形態では、吸気口７３ａを有し、収容室７１を区画するための区画壁７２ａと底壁７３とを貫通して上下方向に延び、収容室７１に外気を導くための吸気ポート１０が、エアクリーナカバー７と一体的に形成される構成とした。これにより、製造コストを抑えつつ、外気を確実に収容室７１に導くことができる。
【００６０】
以上、本発明の好ましい実施形態について説明したが、本発明は上記実施形態に制限されるものではなく、本発明の技術的思想に基づいて種々の変形及び変更が可能である。
【００６１】
例えば、本実施形態では、第２庇部７８の張出長さは、第１庇部７７の張出長さより短く設定されているが、これに限らず、第１庇部７７の張出長さより長く設定されていてもよい。また、エンジン１、エアクリーナ２、キャブレター３及び燃料タンク４は、ブロワユニット５の左側部に配置する場合を一例に挙げて説明したが、これに限らず、ブロワユニット５の右側部に配置するように構成してもよい。
【００６２】
また、第１庇部７７は、正面視で概ね山形の形状を有するように形成したが、これに限らず、正面視て直線状に形成してもよい。また、エアクリーナカバー７は、水切り部７９と延長部８０を有するものとしたが、これに限らず、どちらか一方又は両方を有さなくてもよい。これらの場合であっても、エアクリーナ２の吸気口７３ａがエアクリーナカバー７の底壁７３に設けられる共に、第１庇部７７及び第２庇部７８を有する二重庇が吸気口７３ａに対応してエアクリーナカバー７の対向壁７２の下部に設けられて構成された前記水滴吸込み防止構造を備えていれば、エンジン１の吸気系への雨水等の水滴の吸込みを防止又は抑制することができる。
【符号の説明】
【００６３】
１…エンジン
２…エアクリーナ
３…キャブレター
６…フィルタ部
７…エアクリーナカバー
１０…吸気ポート
７１…収容室
７２…対向壁
７２ａ…区画壁
７３…底壁
７３ａ…吸気口
７７…第１庇部
７７ａ…傾斜面
７７ｂ…庇幅方向両端部
７７ｃ…庇幅方向中間部位
７８…第２庇部
７８ｂ…庇幅方向両端部
７９…水切り部
８０…延長部
１００…エンジンブロワ（作業機）
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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【図８】
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