(57)【要約】【課題】製品価値の低下を招くことなく溶着によって樹脂成形品と表皮材とを接続すること。【解決手段】外縁にフランジ部２６を有する樹脂成形品１２と、樹脂成形品１２の外方からフランジ部２６の外端面２６Ｃを経てフランジ部２６の裏面２６Ｂに沿って延出する端末部３０を含む表皮材１６とを有する車両用内装品６であって、端末部３０がフランジ部２６の裏面２６Ｂに溶着された裏面延在部３０Ａと、裏面延在部３０Ａよりも内方に延在する余剰部３０Ｂとを有する。【選択図】図２
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
外縁に板状部を含む樹脂成形品と、前記樹脂成形品の外方から前記板状部の裏面に向けて延出する端末部を含む表皮材とを有する車両用内装品であって、
前記端末部が前記板状部の前記裏面に沿って延在して当該裏面に溶着された裏面延在部及び当該裏面延在部よりも端末縁側に延在する余剰部を含む車両用内装品。
【請求項２】
前記余剰部は前記板状部に非溶着である請求項１に記載の車両用内装品。
【請求項３】
外縁に板状部を含む樹脂成形品と、前記樹脂成形品の外方から前記板状部の裏面に向けて延出する端末部を含む表皮材とを有し、前記端末部が前記板状部の前記裏面に溶着された裏面延在部及び当該裏面延在部よりも端末縁側に延在する余剰部を含む車両用内装品の製造装置であって、
前記樹脂成形品の成形室を画定する成形室面を有し、当該成形室面の一部に前記裏面に対する前記表皮材の溶着のために前記表皮材を配置される表皮材配置面を含む少なくとも１対の金型を有する成形金型と、
前記表皮材を介して前記成形室の外端縁部を画定する外縁成形室面及び前記表皮材を介して前記成形金型の対応面に正対する正対面を有する外縁金型と、
前記正対面が前記成形金型の前記対応面に向かう方向に前記外縁金型を付勢するばねと、
前記表皮材の前記余剰部を前記成形金型に対して選択的にクランプすべく前記成形金型に移動可能に設けられたクランプ部材とを有する車両用内装品の製造装置。
【請求項４】
前記成形金型に横断面形状が矩形のテーパ状のクランプ凹部が形成されており、前記クランプ部材は前記クランプ凹部に係合する横断面形状が矩形のテーパ形状である請求項３に記載の車両用内装品の製造装置。
【請求項５】
外縁に板状部を含む樹脂成形品と、前記樹脂成形品の外方から前記板状部の裏面に向けて延出する端末部を含む表皮材とを有し、前記端末部が前記板状部の前記裏面に溶着された裏面延在部及び当該裏面延在部よりも端末縁側に延在する余剰部を含む車両用内装品の製造方法であって、
請求項３又は４に記載の製造装置を用い、
前記表皮材が前記正対面及び表皮材配置面上に載り、前記余剰部が前記クランプ部材の配置部に至るように前記表皮材を前記成形金型にセットする第１のステップと、
成形金型の型締めを行い、前記表皮材を前記外縁金型の前記正対面と前記成形金型の対応面とによって挟む第２のステップと、
前記表皮材の前記余剰部を前記クランプ部材によりクランプする第３のステップと、
前記成形室に溶融樹脂を注入し、前記樹脂成形品の成形を行うと共に前記表皮材の前記裏面延在部を前記板状部の裏面に溶着させる第４のステップとを有する車両用内装品の製造方法。
【請求項６】
前記表皮材は、起毛材あるいはパイル織布である請求項５に記載の車両用内装品の製造方法。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、車両用内装品、車両用内装品の製造装置及び車両用内装品の製造方法に関し、更に詳細には、  互いに接続された樹脂成形品と表皮材とを有する車両用内装品、当該の車両用内装品の製造装置及び製造方法に関する。
【背景技術】
【０００２】
車両用内装品として、発泡材によるパッドに樹脂成形品によるカップホルダが配置され、カップホルダの配置部を除くパッド表面がファブリック等による表皮材によって被覆されたアームレストが知られている（例えば、特許文献１）。樹脂成形品と表皮材との接続は、樹脂成形品の板状の外縁と表皮材の端末との縫合によるものが一般的である。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００３】
【特許文献１】特開２０１３−１４１９０号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
樹脂成形品と表皮材との接続とを、縫合に代えて、樹脂成形品の成形時に樹脂成形品を構成する樹脂に表皮材の端末を溶着することにより行うことが考えられている。
【０００５】
この場合には、樹脂成形品と表皮材との縫合工程が省略されるが、樹脂成形品の成形時に成形型の型締めによって表皮材が金型間に挟まれ、表皮材が強く押圧されることにより、表皮材の表面に傷が付いたり、表皮材の質感が損ねられたりし、製品価値が低下する。特に、表皮材が起毛材やパイル織布等の場合には、型締めによる押圧によって毛やパイプが倒れ、表皮材の質感が損ねられ、製品価値が低下する。また、表皮材に弛みがあると、適切な溶着が行われない虞がある。
【０００６】
本発明が解決しようとする課題は、製品価値の低下を招くことなく適切な溶着によって樹脂成形品と表皮材とを接続することである。
【課題を解決するための手段】
【０００７】
本発明による車両用内装品は、外縁に板状部（２６）を含む樹脂成形品（１２）と、前記樹脂成形品（１２）の外方から前記板状部（２６）の外端面（２６Ａ）を経て前記板状部（２６）の裏面（２６Ｂ）に沿って延出する端末部（３０）を含む表皮材（１６）とを有する車両用内装品（６）であって、前記端末部（３０）が前記板状部（２６）の前記裏面（２６Ｂ）に沿って延在して当該裏面（２６Ｂ）に溶着された裏面延在部（３０Ａ）及び当該裏面延在部（３０Ａ）よりも端末縁側に延在する余剰部（３０Ｂ）を含む。
【０００８】
この構成によれば、樹脂成形品（１２）の射出成形時に余剰部（３０Ｂ）を、表皮材（１６）の端末部（３０）を掴む掴み代として用いることができ、樹脂成形品（１２）の成形時に表皮材（１６）に弛みが生じることを回避することができる。余剰部（３０Ｂ）は板状部（２６）裏面に対して非溶着であってよい。
【０００９】
本発明による車両用内装品の製造装置は、外縁に板状部（２６）を含む樹脂成形品（１２）と、前記樹脂成形品（１２）の外方から前記板状部（２６）の裏面（２６Ｂ）に沿って延出する端末部（３０）を含む表皮材（１６）とを有し、前記端末部（３０）が前記板状部（２６）の前記裏面（２６Ｂ）に沿って延在して当該裏面（２６Ｂ）に溶着された裏面延在部（３０Ａ）及び当該裏面延在部（３０Ａ）よりも端末縁側に延在する余剰部（３０Ｂ）を含む車両用内装品の製造装置であって、前記樹脂成形品（１２）の成形室（５６）を画定する成形室面（５３、５５）を有し、当該成形室面（５３、５５）の一部に前記裏面（２６Ｂ）に対する前記表皮材（１６）の溶着のために前記表皮材（１６）を配置される表皮材配置面（５８）を含む少なくとも１対の金型（５２、５４）を有する成形金型（５０）と、前記板状部（２６）の前記外端面（２６Ａ）に沿って延在し、前記表皮材（１６）を介して前記成形室（５６）の外端縁部を画定する外縁成形室面（６２）及び前記表皮材（１６）を介して前記成形金型（５０）の対応面（５２Ａ）に正対する正対面（６４）を有する外縁金型（６０）と、前記正対面（６４）が前記成形金型（５０）の前記対応面（５２Ａ）に向かう方向に前記外縁金型（６０）を付勢するばね（６８）と、前記表皮材（１６）の前記余剰部（３０Ｂ）を前記成形金型（５０）に対して選択的にクランプすべく前記成形金型（５０）に移動可能に設けられたクランプ部材（７６）とを有する。
【００１０】
この構成によれば、表皮材（１６）を外縁金型（６０）の正対面（６４）と成形金型（５０）の対応面（５２Ａ）とによって挟むことが、ばね（６８）のばね力によって行われるので、表皮材（１６）に過剰な押圧力が作用することがない。これにより、表皮材（１６）の表面に傷が付いたり、表皮材（１６）の質感が損ねられたりすることがない。しかも、余剰部（３０Ｂ）を前記クランプ部材（７６）によりクランプされることにより、製造時に表皮材（１６）に弛みが生じることがなく、適切な溶着が行われる。
【００１１】
本発明による車両用内装品の製造装置は、好ましくは、前記成形金型（５４）に横断面形状が矩形のテーパ形状のクランプ凹部（７０）が形成されており、前記クランプ部材（７６）は前記クランプ凹部（７０）に係合する横断面形状が矩形のテーパ形状である。
【００１２】
この構成によれば、楔作用によって余剰部（３０Ｂ）のクランプが確実に行われる。
【００１３】
本発明による車両用内装品の製造方法は、外縁に板状部（２６）を含む樹脂成形品（１２）と、前記樹脂成形品（１２）の外方から前記板状部（２６）の外端面（２６Ａ）を経て前記板状部（２６）の裏面（２６Ｂ）に沿って延出する端末部（３０）を含む表皮材（１６）とを有し、前記端末部（３０）が前記板状部（２６）の前記裏面（２６Ｂ）に沿って延在して当該裏面（２６Ｂ）に溶着された裏面延在部（３０Ａ）及び当該裏面延在部（３０Ａ）よりも端末縁側に延在する余剰部（３０Ｂ）を含む車両用内装品の製造方法であって、上述の発明による製造装置を用い、前記表皮材（１６）が前記正対面（６４）及び表皮材配置面（５８）上に載り、前記余剰部（３０Ｂ）が前記クランプ部材（７６）の配置部に至るように前記表皮材（１６）を前記成形金型（５０）にセットする第１のステップと、成形金型（５０）の型締めを行い、前記表皮材（１６）を前記外縁金型（６０）の前記正対面（６４）と前記成形金型（５０）の対応面（５２Ａ）とによって挟む第２のステップと、前記表皮材（１６）の前記余剰部（３０Ｂ）を前記クランプ部材（７６）によりクランプする第３のステップと、前記成形室（５６）に溶融樹脂を注入し、前記樹脂成形品（１２）の成形を行うと共に前記表皮材（１６）の前記裏面延在部（３０Ａ）を前記板状部材（２６）の裏面（２６Ｂ）に溶着させる第４のステップとを有する。
【００１４】
この製造方法によれば、表皮材（１６）を外縁金型（６０）の正対面（６４）と成形金型（５０）の対応面（５２Ａ）とによって挟むことが、ばね（６８）のばね力によって行われるので、表皮材（１６）に過剰な押圧力が作用することがない。これにより、表皮材（１６）の表面に傷が付いたり、表皮材（１６）の質感が損ねられたりすることがない。しかも、余剰部（３０Ｂ）を前記クランプ部材（７６）によりクランプされることにより、製造時に表皮材（１６）に弛みが生じることがなく、製造時に表皮材（１６）に弛みが生じることがなく、適切な溶着が行われる。
【００１５】
本発明による車両用内装品の製造方法においては、前記表皮材は、起毛材あるいはパイル織布であってもよく、毛倒れやパイル倒れが生じることかない。
【発明の効果】
【００１６】
本発明による車両用内装品、車両用内装品の製造装置及び製造方法によれば、製品価値の低下を招くことなく溶着によって樹脂成形品と表皮材とを接続することができる。
【図面の簡単な説明】
【００１７】
【図１】本発明を自動車の後部座席のアームレストに適用した一実施形態を示す斜視図
【図２】図１の線II−IIに沿った拡大断面図
【図３】本発明による車両用内装品の製造装置の一つの実施形態及び製造方法の第１のステップの状態を示す縦断面図
【図４】本発明による車両用内装品の製造装置の一つの実施形態及び製造方法の第２のステップの状態を示す縦断面図
【図５】本発明による車両用内装品の製造装置の一つの実施形態及び製造方法の第３及び第４のステップの状態を示す縦断面図
【図６】本発明による車両用内装品の製造装置の他の実施形態を示す縦断面図
【発明を実施するための形態】
【００１８】
以下に、本発明を自動車の後部座席のアームレストに適用した一実施形態を、図を参照して説明する。
【００１９】
自動車の３人掛けの後部座席は、図１に示されているように、左席１Ｌ及び中央席１Ｃを構成するシート１と、右席を構成するシート２とを左右に連続するよう有している。シート１及びシート２は、互いに独立している。
【００２０】
シート１は、シートバック３と、シートクッション４と、ヘッドレスト５と、アームレスト６とを有している。シートバック３の中央席１Ｃを構成する部分の前部には、アームレスト６が配置される収容凹部８が後方に向けて凹むように形成されている。アームレスト６は、収容凹部８に配置され、後述するサイドフレーム２０をもってシートバック３のフレーム（不図示）に左右に延びる回転軸線周りに回動可能に支持されている。アームレスト６は、シートバック３に支持された基端部に対して先端部が前方に突出した使用位置と、先端部が基端部に対して上方に位置し、収容凹部８の内側に配置された収納位置との間で回動する。以下の説明では、アームレスト６が使用位置にある状態を基準とする。
【００２１】
アームレスト６は、図２に示されているように、金属製のフレーム１０と、カップホルダをなす樹脂成形品１２と、フレーム１０及び樹脂成形品１２をインサート成形された横長矩形の横断面形状の発泡樹脂製のパッド１４と、パッド１４の表面を被覆する上側の表皮材１６及び底側の表皮材１８とを有する。
【００２２】
フレーム１０は、アームレスト６の前後長手方向に延在する溝形の横断面形状の左右一対のサイドフレーム２０及びパンフレーム２２とを有する。パンフレーム２２は、水平な上主面部２２Ａ及び左右の脚片部２２Ｂを含む台形の横断面形状の中央部２２Ｃと、各脚片部２２Ｂの下端から左右外方に延在して左右対応する側のサイドフレーム２０に接合された左右の側片部２２Ｄとを折曲形成されている。中央部２２Ｃには前後方向に長い長円形の貫通孔２２Ｅが形成されている。
【００２３】
樹脂成形品１２は、例えばオレフィン系エラストマーや塩化ビニル等の比較的軟らかい樹脂或いはポリプロピレン等の比較的硬い樹脂によって構成され、上方開口の有底の前後２つのカップ収容部２４と、２つのカップ収容部２４の上部開口縁に接続されて略水平に延在する前後方向に長い長円形のフランジ部２６とを一体に有する。フランジ部２６は、樹脂成形品１２の外縁を形成する板状部をなすものであり、互いに平行な上面２６Ａ及び裏面（下面）２６Ｂと、上面２６Ａ及び裏面２６Ｂに対して直交する面をなす外端面２６Ｃとを有する。樹脂成形品１２はカップ収容部２４の部分を貫通孔２２Ｅに挿入されることにより、フランジ部２６を裏面２６Ｂ側からパンフレーム２２によって支持される。
【００２４】
表皮材１６及１８は起毛生地により構成されている。表皮材１６はフランジ部２６の平面形状と略同等の形状の開口１７を裁断されたものであり、フランジ部２６の配置部を除くパッド１４の上面、左右の側面及び前面を覆う。表皮材１８はパッド１４の下底面を覆う。表皮材１６と１８とは端末部１６Ａ、１８Ａ同士を縫合Ｓによって接続されている。
【００２５】
表皮材１６は、開口１７の側に、フランジ部２６の外方からフランジ部２６の裏面２６Ｂに向けて延出する端末部３０を有する。端末部３０は、フランジ部２６の裏面２６Ｂに沿って延在して当該裏面２６Ｂに面状に溶着された裏面延在部３０Ａ及び裏面延在部３０Ａよりも端末縁側、つまり開口１７の側に延在する余剰部３０Ｂを含む。余剰部３０Ｂの先端縁は開口１７を画定する周縁をなす。端末部３０は、更に、裏面延在部３０Ａから上向きに直角に折曲して外端面２６Ｃに沿って延在する略垂直な端面延在部３０Ｃを含む。
【００２６】
表皮材１６がアームレスト６の上面をなす上面部１６Ｂは、端面延在部３０Ｃの上縁からフランジ部２６よりも離れる側に直角に折曲してフランジ部２６の上面２６Ａと面一に略水平に延在している。
【００２７】
余剰部３０Ｂは、フランジ部２６の裏面２６Ｂ側においてにパッド１４内に埋設されるが、樹脂成形品１２の射出成形時には、表皮材１６の端末部３０を掴む掴み代として用いられ、端末部３０を掴んだ状態で樹脂成形品１２の射出成形が行われることにより、表皮材１６に弛みが生じないようにすることに有効に寄与する。
【００２８】
次に、本発明による車両用内装品の製造装置及び製造方法の一つの実施形態を、図３〜図５を参照して説明する。
【００２９】
製造装置は、樹脂成形品１２を射出成形するための１対の金型部分として、上金型５２と下金型５４を有する成形金型５０を有する。上金型５２と下金型５４とは、図４に示されているように、型締めによって互いに協働して樹脂成形品１２の成形室５６を画定する成形室面５３、５５を有する。図示を省略しているが、上金型５２及び下金型５４の一方には、一般的な射出成形機によって溶融樹脂を成形室５６に注入するためのライナ及びゲート等が形成されている。
【００３０】
下金型５４は、成形室面５５のうち、フランジ部２６の裏面２６Ｂを成形する部分に、フランジ部２６に対する端末部３０の溶着のために、表皮材１６の端末部３０（端面延在部３０Ｃ）を載置される表皮材載置面５８を有する。表皮材載置面５８の平面形状はフランジ部２６の平面形状と同様の長円形状である。
【００３１】
下金型５４上には外縁金型６０が上下方向に移動可能に設けられている。外縁金型６０は、成形室５６の外縁に沿って延在し、平面形状がフランジ部２６の平面形状により大きい長円形状の環体であり、内周面が表皮材１６を介して成形室５６の外端縁部を画定する垂直な外縁成形室面６２になっている。外縁金型６０の上面は、上金型５２の下面（対応面）５２Ａと正対し、上金型５２の対応部分に、つまり上金型５２の下面５２Ａに、表皮材１６を介して当接する平らな正対面６４になっている。上金型５２の下面５２Ａは、成形室面５３のうち、フランジ部２６の上面２６Ａを成形する成形室面５３Ａと面一である。
【００３２】
外縁金型６０と下金型５４との間には、外縁金型６０の延在方向に離れた複数箇所の各々に圧縮コイルばね６８が設けられている。各圧縮コイルばね６８は、正対面６４が上金型５２の下面５２Ａに向かう方向、つまり上方に向けて外縁金型６０を付勢している。なお、外縁金型６０は、各圧縮コイルばね６８が外縁金型６０に与える付勢力の調整により、正対面６４が上金型５２の下面５２Ａと正対する水平姿勢を維持する。
【００３３】
外縁金型６０の外周面には凹部６１が形成されている。下金型５４上にはスタッドボルト６５によって凹部６１に係合するストッパ片６３が固定されている。ストッパ片６３は、図３に示されているように、凹部６１の下端に当接することにより、外縁金型６０の上限位置を規定している。
【００３４】
外縁金型６０は、図４及び図５に示されているように、上金型５２の降下による型締めにより、外縁金型６０の正対面６４と上金型５２の下面５２Ａとの間に表皮材１６を挟んで、圧縮コイルばね６８のばね力に抗して降下する。
【００３５】
下金型５４は、表皮材載置面５８の内方に隣接して上向き開口のクランプ凹部７０が形成されている。クランプ凹部７０は、横断面形状が矩形（四角形）で、下方に向かうに従って横断面積が小さくなる有底のテーパ形状をしており、表皮材載置面５８の長円形状の延在方向に離れた複数箇所の各々に形成されている。下金型５４には各クランプ凹部７０の底部に開口した複数の案内孔７２が形成されている。各案内孔７２にはステム７４が上下方向に移動可能に挿入されている。各ステム７４の上にはクランプ凹部７０に位置するクランプ部材７６が固定されている。
【００３６】
各クランプ部材７６は、クランプ凹部７０と同様の横断面形状が矩形（四角形）で、テーパ形状（上下反転の切頭四角錐形状）をしており、下金型５４に対して降下移動することにより、外面をもって表皮材１６の余剰部３０Ｂをクランプ凹部７０の内周面に押圧し、余剰部３０Ｂを下金型５４にクランプ（係止）する。換言すると、各クランプ部材７６の降下移動によって各クランプ部材７６の外面と対応する各クランプ凹部７０の内面との間に表皮材１６の余剰部３０Ｂが挟み込まれ、余剰部３０Ｂをクランプすることが行われる。このクランプは楔作用によって確実に行われる。クランプ部材７６の降下移動は表皮材１６を引っ張る方向に移動であるから、クランプ部材７６は降下移動によって表皮材１６を引っ張りながら表皮材１６をクランプする。なお、余剰部３０Ｂは各クランプ部材７６に対応すべくクランプ部材７６毎の突片形状であってよい。
【００３７】
各クランプ部材７６は、余剰部３０Ｂをクランプした位置において、その全体がクランプ凹部７０に没入する。この没入状態では、各クランプ部材７６の上面７６Ａは成形室面５３のうち、フランジ部２６の裏面２６Ｂを成形する成形室面５３Ａと面一であり、成形室５６の外縁成形室面の一部をなす。なお、表皮材載置面５８は、成形室面５３Ａよりも表皮材１６の厚さ分、低い位置にある。
【００３８】
クランプ部材７６は降下位置より下金型５４に対して上昇移動することにより、余剰部３０Ｂのクランプを解除する。クランプ部材７６の上下移動は不図示のアクチュエータ等によって所定のタイミングで行われればよい。
【００３９】
下金型５４上にボルト７８によって型締め受圧ブロック８０が固定されている。型締め受圧ブロック８０は、型締め完了時に、上面８０Ａに上金型５２の下面５２Ａが当接することにより、上金型５２を受け止める。型締め受圧ブロック８０と外縁金型６０との間は表皮材１６の収容室８２になっている。
【００４０】
上述の構成による製造装置を用いた車両用内装品の製造方法は、以下に説明する第１のステップ〜第４のステップを有する。
【００４１】
（第１のステップ）
図３に示されているように、表皮材１６が正対面６４及び表皮材載置面５８上に載り、正対面６４に対する載置部より所定の長さを隔てて余剰部３０Ｂがクランプ凹部７０に垂れ下がるように、表皮材１６を成形金型５０にセットする。
【００４２】
（第２のステップ）
第１のステップの完了後に、図４に示されているように、上金型５２を降下させて成形金型５０の型締めを行う。型締め過程において上金型５２が降下することにより、上金型５２の下面５２Ａが外縁金型６０の正対面６４上の表皮材１６に接触し、これより更に上金型５２が降下することにより、外縁金型６０の正対面６４と上金型５２の下面５２Ａとの間に表皮材１６を挟んで外縁金型６０が圧縮コイルばね６８のばね力に抗して押し下げられる。
【００４３】
成形金型５０の型締めが完了すると、表皮材１６は外縁金型６０の正対面６４と上金型５２の下面５２Ａとに挟まれてクランプされる。このクランプは、外縁金型６０が圧縮コイルばね６８のばね力に抗して押し下げられた状態で行われるので、上金型５２と下金型５４との作用する型締め力よりも小さい挟み力をもって行われる。
【００４４】
このことにより、表皮材１６が起毛生地により構成されていても、毛倒れが生じたり、折れ皺が生じたりすることがなく、表皮材１６の質感が損ねられることがなく、製品価値の低下を生じない。
【００４５】
（第３のステップ）
第２のステップの完了後に、図５に示されているように、ステム７４によってクランプ部材７６を降下させることにより、クランプ部材７６によって表皮材１６の余剰部３０Ｂを下金型５４に対してクランプする。
【００４６】
（第４のステップ）
第３のステップの完了後に、図５に示されているように、成形室５６に溶融樹脂の注入し、樹脂成形品１２の成形を行う。成形室５６に対する溶融樹脂の注入圧によって、表皮材１６の裏面延在部３０Ａが下金型５４の表皮材載置面５８に押し付けられると共に端面延在部３０Ｃが外縁金型６０の外縁成形室面６２に押し付けられる。
【００４７】
表皮材１６は、裏面延在部３０Ａが下金型５４の表皮材載置面５８に押し付けられると共に端面延在部３０Ｃが外縁金型６０の外縁成形室面６２に押し付けられることに伴って、外縁金型６０の正対面６４と上金型５２の下面５２Ａとに挟まれている部分において、これらに対して成形室５６に向かう側に滑り変位する現象を生じ、この現象によって表皮材１６の裏面延在部３０Ａが下金型５４の表皮材載置面５８の全体に弛みを生じることなくぴったり押し付けられると共に端面延在部３０Ｃが外縁金型６０の外縁成形室面６２の全体に弛みを生じることなくぴったり押し付けられてよい。
【００４８】
そして、溶融樹脂によって、裏面延在部３０Ａはフランジ部２６の裏面２６Ｂに面状に溶融接着（溶着）され、端面延在部３０Ｃはフランジ部２６の外端面２６Ｃに面状に溶融接着（溶着）される。これらの溶着部は、図５に符号Ｗによって示されている。
【００４９】
これらの溶着は、表皮材１６の溶着部Ｗの一方の側を上金型５２と外縁金型６０とによる挟み込みによりクランプされ、表皮材１６の溶着部Ｗの他方の側を下金型５４とクランプ部材７６とによる挟み込みによりクランプされた状態で行われるので、成形室５６における溶融樹脂の流動等によって裏面延在部３０Ａ及び端面延在部３０Ｃに弛みが生ることがなく、溶着部Ｗによる樹脂成形品１２に対する表皮材１６の溶着が確実に行われる。
【００５０】
次に、本発明による車両用内装品の製造装置の他の実施形態を、図６を参照して説明する。なお、図６において、図５に対応する部分は、図５に付した符号と同一の符号を付けて、その説明を省略する。
【００５１】
この実施形態では、上金型５２に成形室５６の外端縁部を画定する壁部５９が形成されている。この実施形態では、フランジ部２６の外端面２６Ｃが壁部５９によって成形され、溶着部Ｗはフランジ部２６の裏面２６Ｂと端面延在部３０Ｃとの接合部にのみになる。
【００５２】
以上、本発明を、その好適な実施形態について説明したが、当業者であれば容易に理解できるように、本発明はこのような実施形態により限定されるものではなく、本発明の趣旨を逸脱しない範囲で適宜変更可能である。
例えば、クランプ部材７６はフランジ部２６と同様に連続した環状のものであってもよい。樹脂成形品１２はアームレスト６に設けられるカップホルダのためのものに限られることはなく、シートクッション４やドアトリムに設けられる収納ボックス等のための樹脂成形品であってもよい。また、樹脂成形品１２は板状部のみのプレートのようなものであってもよい。表皮材１６、１８は、パイル織布や合成樹脂シートや皮革等であってもよい。
【００５３】
製造方法において、第２のステップと第３のステップとの順次が入れ替わり、第３のステップの後に第２のステップが行われてもよい。
【００５４】
また、上記実施形態に示した構成要素は必ずしも全てが必須なものではなく、本発明の趣旨を逸脱しない限りにおいて適宜取捨選択することが可能である。
【符号の説明】
【００５５】
１        ：シート
６        ：アームレスト（車両用内装品）
１０      ：フレーム
１２      ：樹脂成形品
１４      ：パッド
１６      ：表皮材
１８      ：表皮材
２４      ：カップ収容部
２６      ：フランジ部
２６Ａ    ：上面
２６Ｂ    ：裏面
２６Ｃ    ：外端面
３０      ：端末部
３０Ａ    ：裏面延在部
３０Ｂ    ：余剰部
３０Ｃ    ：端面延在部
５０      ：成形金型
５２      ：上金型
５２Ａ    ：下面
５３      ：成形室面
５４      ：下金型
５５      ：成形室面
５６      ：成形室
５８      ：表皮材載置面
５９      ：壁部
６０      ：外縁金型
６２      ：外縁成形室面
６４      ：正対面
６８      ：圧縮コイルばね
７０      ：クランプ凹部
７６      ：クランプ部材
８０      ：型締め受圧ブロック
Ｗ        ：溶着部
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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