(57)【要約】【課題】コスト低減が可能な車両用灯火器構造を提供する。【解決手段】ヘッドライト３１は、ヘッドライトＬＥＤを構成するハイビームＬＥＤ５２と、ポジションライトＬＥＤを構成する第２ポジションライトＬＥＤ５４と、ハイビームＬＥＤ５２から照射される光を外部に反射するハイビームリフレクタ３７ｂとをハウジング３５内に備える。ハイビームリフレクタ３７ｂは、第２ポジションライトＬＥＤ５４から照射される光を外部に反射する。即ち、ハイビームリフレクタ３７ｂで第２ポジションライトＬＥＤ５４のリフレクタを兼ねる。【選択図】図１０
2018052263.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
ヘッドライト用ＬＥＤ光源（５０Ｈ）と、ポジションライト用ＬＥＤ光源（５０Ｐ）と、前記ヘッドライト用ＬＥＤ光源（５０Ｈ）から照射される光を外部に反射するヘッドライトリフレクタ（３７ｄ）とをハウジング（３５）内に備える車両用灯火器構造において、
前記ヘッドライトリフレクタ（３７ｄ）は、前記ポジションライト用ＬＥＤ光源（５０Ｐ）から照射される光を外部に反射することを特徴とする車両用灯火器構造。
【請求項２】
前記ヘッドライト用ＬＥＤ光源（５０Ｈ）は、ロービーム用ＬＥＤ光源（５１）と、前記ロービーム用ＬＥＤ光源（５１）が点灯時に消灯可能なハイビーム用ＬＥＤ光源（５２）とを備え、
前記ヘッドライトリフレクタ（３７ｄ）は、前記ハイビーム用ＬＥＤ光源（５２）の光を反射するハイビームリフレクタ（３７ｂ）と、前記ロービーム用ＬＥＤ光源（５１）の光を反射するロービームリフレクタ（３７ａ）とを備え、
前記ハイビームリフレクタ（３７ｂ）は、前記ロービームリフレクタ（３７ａ）よりも車幅方向外側に配置され、
前記ポジションライト用ＬＥＤ光源（５０Ｐ）は、前記ロービーム用ＬＥＤ光源（５１）が点灯している時に点灯することを特徴とする請求項１に記載の車両用灯火器構造。
【請求項３】
前記ヘッドライトリフレクタ（３７ｄ）の前方に、前記ポジションライト用ＬＥＤ光源（５０Ｐ）の光を反射して外部に照射するポジションライトリフレクタ（３７ｃ）を前記ヘッドライトリフレクタ（３７ｄ）と一体に備え、
前記ポジションライト用ＬＥＤ光源（５０Ｐ）は、前記ヘッドライト用ＬＥＤ光源（５０Ｈ）よりも前方に配置され、
前記ヘッドライトリフレクタ（３７ｄ）は、前記ポジションライト用ＬＥＤ光源（５０Ｐ）からの光の一部を反射して外部に照射することを特徴とする請求項１又は２に記載の車両用灯火器構造。
【請求項４】
前記ハウジング（３５）の車幅方向中央部に前記ヘッドライトリフレクタ（３７ｄ）を左右に分ける隔壁（３７ｅ）を備え、前記隔壁（３７ｅ）は、前記ヘッドライト用ＬＥＤ光源（５０Ｈ）の光を左右方向外側へ反射させることを特徴とする請求項１乃至３のいずれか一項に記載の車両用灯火器構造。
【請求項５】
前記隔壁（３７ｅ）は、側面視で視認可能に配置されていることを特徴とする請求項４に記載の車両用灯火器構造。
【請求項６】
前記ポジションライト用ＬＥＤ光源（５０Ｐ）は、前記ロービーム用ＬＥＤ光源（５１）の前方に配置される第１ポジションライト用ＬＥＤ光源（５３）と、前記ハイビーム用ＬＥＤ光源（５２）の前方に配置される第２ポジションライト用ＬＥＤ光源（５４）とからなり、第１ポジションライト用ＬＥＤ光源（５３）は、第２ポジションライト用ＬＥＤ光源（５４）よりも前方に配置されることを特徴とする請求項２乃至５のいずれか一項に記載の車両用灯火器構造。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、車両用灯火器構造に関する。
【背景技術】
【０００２】
従来、車両用コンビネーションヘッドライトにおいて、ポジションライトのために専用に導光構造を備え、外部に導光構造を介してポジションライトの光を照射するものが知られている（例えば、特許文献１参照）。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００３】
【特許文献１】国際公開第２０１４／１５７３５３号
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
特許文献１では、ポジションライト専用に導光構造を備えなければならず、コストの低減が課題となっていた。
本発明の目的は、コスト低減が可能な車両用灯火器構造を提供することにある。
【課題を解決するための手段】
【０００５】
上述した課題を解決するため、本発明（第１の特徴）は、ヘッドライト用ＬＥＤ光源（５０Ｈ）と、ポジションライト用ＬＥＤ光源（５０Ｐ）と、前記ヘッドライト用ＬＥＤ光源（５０Ｈ）から照射される光を外部に反射するヘッドライトリフレクタ（３７ｄ）とをハウジング（３５）内に備える車両用灯火器構造において、前記ヘッドライトリフレクタ（３７ｄ）は、前記ポジションライト用ＬＥＤ光源（５０Ｐ）から照射される光を外部に反射することを特徴とする。
【０００６】
第２の特徴は、前記ヘッドライト用ＬＥＤ光源（５０Ｈ）は、ロービーム用ＬＥＤ光源（５１）と、前記ロービーム用ＬＥＤ光源（５１）が点灯時に消灯可能なハイビーム用ＬＥＤ光源（５２）とを備え、前記ヘッドライトリフレクタ（３７ｄ）は、前記ハイビーム用ＬＥＤ光源（５２）の光を反射するハイビームリフレクタ（３７ｂ）と、前記ロービーム用ＬＥＤ光源（５１）の光を反射するロービームリフレクタ（３７ａ）とを備え、前記ハイビームリフレクタ（３７ｂ）は、前記ロービームリフレクタ（３７ａ）よりも車幅方向外側に配置され、前記ポジションライト用ＬＥＤ光源（５０Ｐ）は、前記ロービーム用ＬＥＤ光源（５１）が点灯している時に点灯することを特徴とする。
【０００７】
第３の特徴は、前記ヘッドライトリフレクタ（３７ｄ）の前方に、前記ポジションライト用ＬＥＤ光源（５０Ｐ）の光を反射して外部に照射するポジションライトリフレクタ（３７ｃ）を前記ヘッドライトリフレクタ（３７ｄ）と一体に備え、前記ポジションライト用ＬＥＤ光源（５０Ｐ）は、前記ヘッドライト用ＬＥＤ光源（５０Ｈ）よりも前方に配置され、前記ヘッドライトリフレクタ（３７ｄ）は、前記ポジションライト用ＬＥＤ光源（５０Ｐ）からの光の一部を反射して外部に照射することを特徴とする。
【０００８】
第４の特徴は、前記ハウジング（３５）の車幅方向中央部に前記ヘッドライトリフレクタ（３７ｄ）を左右に分ける隔壁（３７ｅ）を備え、前記隔壁（３７ｅ）は、前記ヘッドライト用ＬＥＤ光源（５０Ｈ）の光を左右方向外側へ反射させることを特徴とする。
第５の特徴は、前記隔壁（３７ｅ）は、側面視で視認可能に配置されることを特徴とする。
第６の特徴は、前記ポジションライト用ＬＥＤ光源（５０Ｐ）は、前記ロービーム用ＬＥＤ光源（５１）の前方に配置される第１ポジションライト用ＬＥＤ光源（５３）と、前記ハイビーム用ＬＥＤ光源（５２）の前方に配置される第２ポジションライト用ＬＥＤ光源（５４）とからなり、第１ポジションライト用ＬＥＤ光源（５３）は、第２ポジションライト用ＬＥＤ光源（５４）よりも前方に配置されることを特徴とする。
【発明の効果】
【０００９】
本発明の第１の特徴によれば、ヘッドライトリフレクタでポジションライト用ＬＥＤ光源のリフレクタを兼ねることができ、車両用灯火器構造のコストを低減することができる。
第２の特徴によれば、ハイビーム用ＬＥＤ光源が消灯されて、ハイビームリフレクタからハイビーム光が照射されなくても、ハイビームリフレクタからポジションライト光を外部に照射することができる。
第３の特徴によれば、ヘッドライトリフレクタからポジションライト光を効果的に外部に照射することができる。
【００１０】
第４の特徴によれば、隔壁により車幅方向外側へヘッドライト用ＬＥＤ光源の光を反射させることで、車幅方向外側を照らすことができる。
第５の特徴によれば、車幅方向外側へヘッドライト用ＬＥＤ光源の光を効果的に照射させることができる。
第６の特徴によれば、ポジションライト用ＬＥＤ光源の光を車両の前方から車両の側方に亘って広い範囲に照射することができる。
【図面の簡単な説明】
【００１１】
【図１】本発明に係るヘッドライトを備える自動二輪車の正面図である。
【図２】自動二輪車の前部上部を示す左側面図である。
【図３】ヘッドライトを示す正面図である。
【図４】ヘッドライトからレンズを外した状態を示す斜視図である。
【図５】ヘッドライトからレンズを外した状態を示す正面図である。
【図６】ハウジング及びリフレクタを示す正面図である。
【図７】ハウジングを示す正面図である。
【図８】図５のＶＩＩＩ−ＶＩＩＩ線断面図である。
【図９】図３のＩＸ−ＩＸ線断面図である。
【図１０】図３のＸ−Ｘ線断面図である。
【図１１】図３のＸＩ−ＸＩ線断面図である。
【図１２】図３のＸＩＩ−ＸＩＩ線断面図である。
【発明を実施するための形態】
【００１２】
以下、図面を参照して本発明の一実施の形態について説明する。なお、説明中、前後左右および上下といった方向の記載は、特に記載がなければ車体に対する方向と同一とする。また、各図に示す符号ＦＲは車体前方を示し、符号ＵＰは車体上方を示し、符号ＬＨは車体左方を示している。
図１は、本発明に係るヘッドライト３１を備える自動二輪車１０の正面図である。
自動二輪車１０は、車体フレーム（不図示）の前端部に操舵可能にフロントフォーク１２が設けられ、フロントフォーク１２の上部にバーハンドル１３が取付けられ、フロントフォーク１２の下部に車軸１４を介して前輪１６が支持された鞍乗り型車両である。
フロントフォーク１２の上部は、前方からフロントカバー２１で覆われている。バーハンドル１３は、その中央部がハンドルカバー２２で覆われている。バーハンドル１３の両端部には、ハンドルグリップ２３及びスロットルグリップ２４と、ハンドルグリップ２３及びスロットルグリップ２４のそれぞれに対応したブレーキレバー２６，２７とが設けられている。前輪１６は、上方からフロントフェンダ２８で覆われている。
【００１３】
上記したフロントカバー２１、ハンドルカバー２２及びフロントフェンダ２８は、車体カバー３０を構成する。
フロントカバー２１の上部には、ヘッドライト３１及び左右一対のウインカ３２，３２が設けられ、フロントカバー２１の下部には、空気を取り入れるカバー開口部２１ａが形成され、カバー開口部２１ａ内からフロントフォーク１２が下方に突出している。
ヘッドライト３１は、フロントカバー２１の車幅方向中央に配置されるとともに、ヘッドライト３１の下縁３１ｄは、フロントカバー２１のカバー開口部２１ａの上縁２１ｂに連続するように設けられている。
ヘッドライト３１の上方には、ヘッドライト３１に近接又は隣接するように左右のウインカ３２，３２が配置されている。ヘッドライト３１の下方には、フロントフェンダ２８が配置されている。
左右のウインカ３２，３２は、ヘッドライト３１の上方に近接して配置されている。
【００１４】
図２は、自動二輪車１０の前部上部を示す左側面図である。
ヘッドライト３１は、側面視で輪郭が３つの辺３１ａ，３１ｂ，３１ｃからなる略三角形状に形成されている。ヘッドライト３１において、前側の辺３１ａは、前上がりに傾斜し、上側の辺３１ｂは、上方に凸となるように湾曲しながら後上がりに延び、下側の辺３１ｃは、上方に凸となるように湾曲しながら上側の辺３１ｂよりも急な角度で後上がりに延びている。
ヘッドライト３１内には、ポジションライト３３の一部を構成する第１ポジションライトＬＥＤ５３及び第２ポジションライトＬＥＤ５４が設けられている。第１ポジションライトＬＥＤ５３及び第２ポジションライトＬＥＤ５４は、それぞれ左右一対設けられる。
ウインカ３２は、側面視で輪郭が３つの辺３２ａ，３２ｂ，３２ｃからなる略三角形状に形成されている。下側の辺３２ａは、ヘッドライト３１の上側の３１ｂに沿って配置されている。上側の辺３２ｂは、略直線上に後上がりに延びている。後側の辺３２ｃは、ヘッドライト３１の下側の辺３１ｃの延長線を形成するように延びている。
このように、上記のヘッドライト３１及びウインカ３２は、一体的に後上がりに延びている。
【００１５】
図３は、ヘッドライト３１を示す正面図である。
ヘッドライト３１は、その後部を構成するハウジング３５と、ハウジング３５の前方を覆うようにハウジング３５の前部に取付けられた無色透明なレンズ３６とを備える。
レンズ３６は、正面視で輪郭が上底３６ａ、下底３６ｂ及び左右の斜辺３６ｃ，３６ｄからなる略台形状に形成されている。レンズ３６の輪郭において、上底３６ａは下縁、下底３６ｂは上縁、斜辺３６ｃ，３６ｄは左右の側縁をそれぞれ構成する。
上底３６ａは、上方に凸となるように湾曲した形状に形成されている。下底３６ｂは、中央部に下方に窪むように形成された窪み部３６ｅと、窪み部３６ｅの車幅方向外側に、外側方に向かうにつれて次第に高くなるように設けられた左右一対の傾斜部３６ｆ，３６ｆとを備える。斜辺３６ｃ，３６ｄは、車幅方向外側に向かうにつれて次第に上方に延びるように傾斜している。
【００１６】
斜辺３６ｃ，３６ｄの車幅方向内側には、斜辺３６ｃ，３６ｄに沿うように段部３６ｈ，３６ｈが形成されている。段部３６ｈは、その車幅方向内側と車幅方向外側とで前後方向に段差を有する部分であり、段部３６ｈの車幅方向内側は、段部３６ｈの車幅方向外側よりも前方に突出している。段部３６ｈの高低差を生じさせる境界線３６ｊは、車幅方向外側に向かうにつれて次第に上方に直線状に延びるように傾斜している。境界線３６ｊよりも車幅方向内側にはリフレクタ３７（図５参照）が配置される。
ハウジング３５は、ヘッドライト３１を車体側に取付けるための複数の車体締結部３５ａ，３５ｂ，３５ｃを備える。車体締結部３５ａは、ハウジング３５の車幅方向中央の上部に形成され、左右一対の車体締結部３５ｂは、ハウジング３５の両側の側縁の上部に形成され、左右一対の車体締結部３５ｃは、ハウジング３５の両側の側縁の下部に形成されている。車体締結部３５ａ，３５ｂ，３５ｃには、それぞれビスを挿入して取付けるための取付穴３５ｄ，３５ｅ，３５ｆが開けられている。
【００１７】
図４は、ヘッドライト３１からレンズ３６を外した状態を示す斜視図である。
ヘッドライト３１は、ハウジング３５の前部にリフレクタ３７及びエクステンション部材３８が取付けられている。
リフレクタ３７は、一体部品であり、後で詳述するＬＥＤ光源からの光を外部に反射させるロービームリフレクタ３７ａ、ハイビームリフレクタ３７ｂ及びポジションライトリフレクタ３７ｃをそれぞれ左右一対備える。
左右のロービームリフレクタ３７ａ，３７ａは、リフレクタ３７の車幅方向中央側に配置され、左右のハイビームリフレクタ３７ｂ，３７ｂは、ロービームリフレクタ３７ａ，３７ａの車幅方向外側に配置される。ロービームリフレクタ３７ａ，３７ａ及びハイビームリフレクタ３７ｂ，３７ｂは、ヘッドライトリフレクタ３７ｄを構成する。
【００１８】
ポジションライトリフレクタ３７ｃは、ロービームリフレクタ３７ａ及びハイビームリフレクタ３７ｂの下縁に連続するように設けられる。
左右のロービームリフレクタ３７ａ，３７ａの間には、前方に突出するように隔壁３７ｅが形成されている。隔壁３７ｅは、その両側の側面３７ｕ（一方の側面３７ｕのみ図示）で光の反射するリフレクタである。左右のロービームリフレクタ３７ａ，３７ａ、左右のハイビームリフレクタ３７ｂ，３７ｂ及び隔壁３７ｅの上縁には一体に天井壁３７ｆが略水平に設けられる。
天井壁３７ｆには、ＬＥＤ光源からの光を通過させる四角形とされた複数の天井開口部３７ｇ，３７ｈ，３７ｊ，３７ｋが開けられている。
【００１９】
エクステンション部材３８は、リフレクタ３７の周囲を覆う枠状の部材であり、ヘッドライト３１内のリフレクタ３７の周囲を外部に露出させないようにするとともに、リフレクタ３７で反射された光の方向を規制する役目を有する。
エクステンション部材３８は、略台形状の枠部３８ａと、枠部３８ａの車幅方向外側に一体に設けられた左右一対の取付側部３８ｂ，３８ｂとからなる。
枠部３８ａは、その上部を構成する枠上部３８ｄ、下部を構成する枠下部３８ｅ及び左右の側部を構成する一対の枠側部３８ｆ，３８ｆからなり、枠部３８ａは、リフレクタ３７よりも前方に突出している。
取付側部３８ｂ，３８ｂは、それぞれ上部及び下部に取付穴部３８ｇ，３８ｇが形成されている。取付穴部３８ｇには、レンズ３６（図３参照）の裏面から突出するように形成されたボス部（不図示）が挿入され、取付穴部３８ｇに後方から貫通するビス４１がレンズ３６のボス部にねじ込まれて、レンズ３６の裏面にエクステンション部材３８が締結される。
【００２０】
図５は、ヘッドライト３１からレンズ３６を外した状態を示す正面図であり、図４に示したハウジング３５、リフレクタ３７及びエクステンション部材３８を正面から見た図である。
正面視では、エクステンション部材３８の枠部３８ａの内側に、リフレクタ３７のヘッドライトリフレクタ３７ｄ及びポジションライトリフレクタ３７ｃが配置されている。リフレクタ３７は、反射角度の異なる複数の反射面からなるマルチリフレクタである。
リフレクタ３７において、隔壁３７ｅが車幅方向中央に配置され、隔壁３７ｅの両側に一対のロービームリフレクタ３７ａ，３７ａが配置され、左右のロービームリフレクタ３７ａ，３７ａの車幅方向外側にハイビームリフレクタ３７ｂ，３７ｂが配置される。また、左右のロービームリフレクタ３７ａ，３７ａの下方にそれぞれポジションライトリフレクタ３７ｃを構成するロービーム下リフレクタ３７ｍが配置されている。また、左右のハイビームリフレクタ３７ｂ，３７ｂの下方にそれぞれポジションライトリフレクタ３７ｃを構成するハイビーム下リフレクタ３７ｎが配置されている。
【００２１】
左右のハイビームリフレクタ３７ｂ，３７ｂの車幅方向外側には、それぞれ側端部リフレクタ３７ｐが設けられている。
ロービームリフレクタ３７ａ及びハイビームリフレクタ３７ｂは、上下の幅が略同一で、車幅方向内側から車幅方向外側へ向かうにつれて次第に上がっていくように傾斜している。
ポジションライトリフレクタ３７ｃのロービーム下リフレクタ３７ｍは、ロービームリフレクタ３７ａとの境界である上縁３７ｗが車幅方向外側ほど高くなるように傾斜しているため、車幅方向内側よりも車幅方向外側の方が上下幅が大きくなっている。ハイビーム下リフレクタ３７ｎは、車幅方向内側から車幅方向外側へ向かうにつれて次第に上がっていくように傾斜している。
【００２２】
エクステンション部材３８において、枠部３８ａの枠上部３８ｄは、車幅方向中央部から車幅方向外側に向かうにつれて次第に高くなるように傾斜している。枠上部３８ｄは、その下縁から下方に延びる左右一対のリフレクタ上方覆い部３８ｈ，３８ｈを備える。リフレクタ上方覆い部３８ｈは、ロービームリフレクタ３７ａ、ハイビームリフレクタ３７ｂ及び側端部リフレクタ３７ｐの上方を前方から覆っている。
枠下部３８ｅは、ほぼ水平か、車幅方向中央部から車幅方向外側に向かうにつれて次第に低くなるように傾斜している。枠側部３８ｆは、上端側が下端側に対して車幅方向外側に位置するように傾斜している。
エクステンション部材３８の枠部３８ａと取付側部３８ｂとの境界は、図３に示したレンズ３６の境界線３６ｊと前後方向で重なる、又はほぼ重なっている。
【００２３】
図６は、ハウジング３５及びリフレクタ３７を示す正面図であり、図５の状態からエクステンション部材３８を外した状態を示している。図７は、ハウジング３５を示す正面図であり、図６の状態からリフレクタ３７を外した状態を示している。
図６に示すように、リフレクタ３７は、天井壁３７ｆの前縁から上方に延びる左右一対の起立壁３７ｑ，３７ｑが形成されている。起立壁３７ｑ，３７ｑは、図５に示したエクステンション部材３８の枠上部３８ｄによって前方から覆われる。
図６及び図７に示すように、ハウジング３５は、その前面３５ｇに、リフレクタ３７を位置決めする左右一対の下部位置決め部３５ｈ，３５ｈ及び左右一対の側部位置決め部３５ｊ，３５ｊと、リフレクタ３７を取付ける複数の台座部３５ｋとが形成されている。
下部位置決め部３５ｈ，３５ｈは、リフレクタ３７の下縁を位置決めするためにハウジング３５の下部に前方に突出するように形成されている。下部位置決め部３５ｈの上面３５ｍにリフレクタ３７の下縁が当てられる。側部位置決め部３５ｊ，３５ｊは、リフレクタ３７の側縁を位置決めするためにハウジング３５の側部に前方に突出するように形成されている。側部位置決め部３５ｊの内側面３５ｎにリフレクタ３７の側縁が当てられる。
【００２４】
台座部３５ｋは、正面視円形で、前方に突出するように下部位置決め部３５ｈの上方と側部位置決め部３５ｊの斜め上方とに設けられている。台座部３５ｋには、その中央部にビス（不図示）を通すビス挿通穴３５ｐが開けられている。ビス挿通穴３５ｐに通されたビスは、その先端部がリフレクタ３７の背面に設けられたねじ穴にねじ込まれることで、リフレクタ３７の背面が複数の台座部３５ｋの前面３５ｑに当てられた状態で、ハウジング３５にリフレクタ３７が締結される。
このように、左右の下部位置決め部３５ｈ，３５ｈ及び左右の側部位置決め部３５ｊ，３５ｊと、複数の台座部３５ｋとを設けることで、リフレクタ３７を車幅方向及び前後方向に位置決めすることができ、ハウジング３５に対するリフレクタ３７の位置決め精度を高めることができる。これにより、ＬＥＤ光源の光を精度よく所望の方向へ反射させることができる。
【００２５】
また、ハウジング３５には、エーミング機構４５及びコネクタ４６が設けられている。
エーミング機構４５は、ハウジング３５に対するリフレクタ３７の角度、即ち、ヘッドライト３１（図１参照）の光軸を調整する。コネクタ４６は、ＬＥＤ基盤５０に取付けられた複数のＬＥＤ光源（図８に示すロービームＬＥＤ５１、ハイビームＬＥＤ５２、第１ポジションライトＬＥＤ５３及び第２ポジションライトＬＥＤ５４）に電力を供給する。
ロービームＬＥＤ５１は、ロービーム（すれ違いビーム）を発するための光源である。ハイビームＬＥＤ５２は、ハイビーム（走行ビーム）を発するための光源である。第１ポジションライトＬＥＤ５３及び第２ポジションライトＬＥＤ５４は、車両の存在及び車幅を示すポジションライト３３（図２参照）の光源である。
ＬＥＤ基盤５０は、ハウジング３５の上縁に沿ってハウジング３５の前面３５ｇの前方に左右一対設けられ、リフレクタ３７の上部に複数のビス４８で取付けられる。ＬＥＤ基盤５０は、詳しくは、車幅方向内側よりも車幅方向外側が高くなるように且つ前上がりに傾けられている。ＬＥＤ基盤５０の車幅方向外側の縁部は、台座部３５ｋの前方まで延びている。
【００２６】
図８は、図５のＶＩＩＩ−ＶＩＩＩ線断面図である。
ヘッドライト３１は、その前縁の車幅方向中央部が前方に尖った形状に形成されている。
リフレクタ３７のロービームリフレクタ３７ａ及びハイビームリフレクタ３７ｂは、断面が後方に凸となる略円弧状に形成されている。
隔壁３７ｅは、断面が前方に向かうにつれて次第に細くなる先細り形状に形成され、隔壁３７ｅの両側の側面３７ｕ，３７ｕは、光の反射面に形成されている。例えば、ロービームＬＥＤ５１から発せられた光は、矢印で示すように、隔壁３７ｅの側面３７ｕで反射され、レンズ３６（図３参照）を通して外部に照射される。
側端部リフレクタ３７ｐは、ハイビームリフレクタ３７ｂの外側縁から略前方に延びている。
【００２７】
リフレクタ３７の天井壁３７ｆは、車幅方向中央から車幅方向外側へ向かうにつれて次第に斜め後方に傾斜した左前縁３７ｒ及び右前縁３７ｓからなる前縁３７ｔを備える。
天井壁３７ｆの後部には、車幅方向内側に天井開口部３７ｇ，３７ｇが開けられ、天井開口部３７ｇ，３７ｇの車幅方向外側に天井開口部３７ｈ，３７ｈが開けられている。天井開口部３７ｇ，３７ｇは、底面視で、左右のロービームリフレクタ３７ａ，３７ａと重なり、天井開口部３７ｈ，３７ｈは、左右のハイビームリフレクタ３７ｂ，３７ｂと重なっている。
【００２８】
また、天井壁３７ｆの前部には、車幅方向内側に天井開口部３７ｊ，３７ｊが開けられ、天井開口部３７ｊ，３７ｋよりも車幅方向外側に天井開口部３７ｋ，３７ｋが開けられている。天井開口部３７ｊ，３７ｊ及び天井開口部３７ｋ，３７ｋは、天井壁３７ｆの左前縁３７ｒ及び右前縁３７ｓに近接するように配置されている。
天井壁３７ｆの上方には、左右一対のＬＥＤ基盤５０，５０が配置されている。
ＬＥＤ基盤５０の下面５０ａには、底面視で、天井開口部３７ｇ，３７ｇ、天井開口部３７ｈ，３７ｈ、天井開口部３７ｊ，３７ｊ及び天井開口部３７ｋ，３７ｋと重なるように、それぞれロービームＬＥＤ５１，５１、ハイビームＬＥＤ５２，５２、第１ポジションライトＬＥＤ５３，５３、第２ポジションライトＬＥＤ５４，５４が取付けられている。即ち、ロービームＬＥＤ５１、ハイビームＬＥＤ５２、第１ポジションライトＬＥＤ５３及び第２ポジションライトＬＥＤ５４の光は、それぞれ天井開口部３７ｇ，３７ｊ，３７ｋを通って下方に進む。
【００２９】
ロービームＬＥＤ５１，５１の前方に第１ポジションライトＬＥＤ５３，５３が配置され、ハイビームＬＥＤ５２，５２の前方に第２ポジションライトＬＥＤ５４，５４が配置される。第１ポジションライトＬＥＤ５３，５３は、第２ポジションライトＬＥＤ５４，５４よりも前方に配置されている。ロービームＬＥＤ５１と第１ポジションライトＬＥＤ５３との距離は、ハイビームＬＥＤ５２と第２ポジションライトＬＥＤ５４との距離より長い。このように、第１ポジションライトＬＥＤ５３を第２ポジションライトＬＥＤ５４よりも前方に配置することで、第１ポジションライトＬＥＤ５３及び第２ポジションライトＬＥＤ５４を前後方向に同じ位置に配置するよりも、ポジションライト３３（図９及び図１０参照）の光を車両の前方から車両の車幅方向外側まで広い範囲に照射することができる。
上記したロービームＬＥＤ５１，５１及びハイビームＬＥＤ５２，５２は、ヘッドライトＬＥＤ５０Ｈを構成する。また、第１ポジションライトＬＥＤ５３，５３、第２ポジションライトＬＥＤ５４，５４は、ポジションライトＬＥＤ５０Ｐを構成する。
ＬＥＤ基盤５０の前方は、上方からエクステンション部材３８の枠上部３８ｄで覆われる。
【００３０】
上記したように、ハウジング３５の車幅方向中央部にヘッドライトリフレクタ３７ｄを左右に分ける隔壁３７ｅを備え、隔壁３７ｅは、ヘッドライトＬＥＤ５０Ｈの光を左右方向外側へ反射させる。この構成によれば、隔壁３７ｅにより車幅方向外側へヘッドライトＬＥＤ５０Ｈの光を反射させることで、車幅方向外側を効果的に照らすことができる。
【００３１】
図９は、図３のＩＸ−ＩＸ線断面図である。
ハウジング３５は、その後壁３５ｒに凹部３５ｓが形成され、凹部３５ｓの底部に、ヘッドライト３１の内外を連通させる通気口３５ｔが設けられている。通気口３５ｔには、土埃や雨水等の浸入を防止するキャップ６１が被せられている。通気口３５ｔとキャップ６１との間には小さな通気用の隙間が設けられている。
ヘッドライト３１内のＬＥＤ光源が点灯したときには、発熱により内部の空気が膨張するため、ヘッドライト３１内の空気が通気口３５ｔを通じて外部に放出される。また、ＬＥＤ光源が消灯したときには、ヘッドライト３１内の空気の温度が低下して収縮するため、外気が通気口３５ｔを通じてヘッドライト３１内に導入される。
ハウジング３５の周縁部３５ｕには、環状溝３５ｖが形成され、環状溝３５ｖに無端状でゴム製のシール部材６２が嵌められている。レンズ３６は、その周縁部３６ｇがシール部材６２を介して環状溝３５ｖに挿入された状態でハウジング３５に取付けられる。
リフレクタ３７の天井壁３７ｆの上部には、基盤取付部（不図示）が設けられ、基盤取付け部にＬＥＤ基盤５０が取付けられて、天井壁３７ｆに沿うように且つ天井壁３７ｆの上方にＬＥＤ基盤５０が隔てて配置される。
【００３２】
ＬＥＤ基盤５０の下面５０ａには、ロービームＬＥＤ５１及び第１ポジションライトＬＥＤ５３が取付けられている。ロービームＬＥＤ５１と第１ポジションライトＬＥＤ５３とは、前後に隔てて配置されている。
ロービームリフレクタ３７ａは、断面が後斜め下方に凸となるように且つ天井壁３７ｆから前下がりに延びるロービームリフレクタ主部３９ａと、断面がロービームリフレクタ主部３９ａの下縁から前下がりに延びるロービームリフレクタ副部３９ｂとからなる。
ロービームＬＥＤ５１から発せられた光は、天井壁３７ｆの天井開口部３７ｇを通った後に、大部分がロービームリフレクタ主部３９ａ、一部分がロービームリフレクタ副部３９ｂで前方に反射される。図中の符号６５はロービームＬＥＤ５１の素子の光軸（素子の表面から垂直に延びる機械的な中心軸であり、以下同じ。）であり、光軸６５は、ロービームリフレクタ３７ａ（詳しくは、ロービームリフレクタ主部３９ａ）に交差する。
例えば、ロービームＬＥＤ５１から光軸６５に沿って発せられた光は、矢印Ａで示すように、ロービームリフレクタ主部３９ａで反射され、レンズ３６を通って外部に照射される。
【００３３】
ロービーム下リフレクタ３７ｍは、ロービーム下リフレクタ主部３９ｃと、ロービーム下リフレクタ主部３９ｃの下縁から前下がりに延びるロービーム下リフレクタ副部３９ｄとからなる。
第１ポジションライトＬＥＤ５３から発せられた光は、天井壁３７ｆの天井開口部３７ｊを通った後に、大部分がロービーム下リフレクタ主部３９ｃ、一部分がロービーム下リフレクタ副部３９ｄで前方に反射される。
第１ポジションライトＬＥＤ５３の照射角度（照射角度の最大角度（半値角）では、第１ポジションライトＬＥＤ５３の光軸６６上の光度に対して光度が半減する。以下同じ。）は、α（＝６０°〜１００°）である。光軸６６は、ロービーム下リフレクタ３７ｍ（詳しくは、ロービーム下リフレクタ主部３９ｃ）に交差する。また、光軸６５，６６は、鉛直線に対して後上がりに傾斜している。
【００３４】
例えば、第１ポジションライトＬＥＤ５３から発せられた光は、矢印Ｂで示すように、ロービーム下リフレクタ主部３９ｃで反射され、レンズ３６を通って外部に照射される。
エクステンション部材３８は、枠上部３８ｄによりリフレクタ３７の天井壁３７ｆ及びＬＥＤ基盤５０を前方から覆い、枠下部３８ｅによりリフレクタ３７のロービーム下リフレクタ副部３９ｄの下方を前方から覆っている。
上記した第１ポジションライトＬＥＤ５３の照射角度は、ロービームリフレクタ３７ａに重なるため、第１ポジションライトＬＥＤ５３から発せられた光をロービームリフレクタ３７ａで反射させ、レンズ３６を通して外部に照射することも可能である。
リフレクタ３７の隔壁３７ｅは、車幅方向中央に前方に突出するように設けられるため、図２に示すように、車両側面視でレンズ３６を通して外部から視認可能である。従って、隔壁３７ｅの両側の側面３７ｕ，３７ｕ（図８参照）で反射した光を車幅方向外側へ照射しやすくなり、ヘッドライト３１の照射範囲を確保しやすくできる。
【００３５】
図１０は、図３のＸ−Ｘ線断面図である。
ＬＥＤ基盤５０の下面５０ａには、ハイビームＬＥＤ５２及び第２ポジションライトＬＥＤ５４が取付けられている。ハイビームＬＥＤ５２と第２ポジションライトＬＥＤ５４とは、前後に隔てて配置されている。
ハイビームリフレクタ３７ｂは、断面が後斜め下方に凸となるように且つ天井壁３７ｆから前下がりに延びている。
図中の符号６７はハイビームＬＥＤ５２の光軸であり、光軸６７は、ハイビームリフレクタ３７ｂに交差する。
例えば、ハイビームＬＥＤ５２から光軸６７に沿って発せられた光は、矢印Ｃで示すように、天井壁３７ｆの天井開口部３７ｈを通った後に、ハイビームリフレクタ３７ｂで前方に反射され、レンズ３６を通って外部に照射される。
【００３６】
図中の符号６８はハイビームＬＥＤ５２の光軸であり、光軸６８は、ハイビーム下リフレクタ３７ｎに交差する。また、光軸６７，６８は、鉛直線に対して後上がりに傾斜している。
第２ポジションライトＬＥＤ５４の照射角度は、β（＝６０°〜１００°）である。
ハイビームＬＥＤ５２が点灯するときには、第２ポジションライトＬＥＤ５４は消灯しているが、ロービームＬＥＤ５１（図９参照）が点灯し、ハイビームＬＥＤ５２が消灯しているときには、第２ポジションライトＬＥＤ５４が点灯する。なお、ハイビームＬＥＤ５２が点灯するときには、ロービームＬＥＤ５１も点灯する。また、第１ポジションライトＬＥＤ５３（図９参照）及び第２ポジションライトＬＥＤ５４は、ロービームＬＥＤ５１及びハイビームＬＥＤ５２の両方が消灯している時に点灯可能である。
例えば、第２ポジションライトＬＥＤ５４から光軸６８に沿って発せられた光は、矢印Ｄで示すように、ハイビーム下リフレクタ３７ｎで反射され、レンズ３６を通って外部に照射される。また、矢印Ｅで示すように、第２ポジションライトＬＥＤ５４から発せられた光は、ハイビームリフレクタ３７ｂで反射され、レンズ３６を通って外部に照射される。即ち、第２ポジションライトＬＥＤ５４から発せられた光は、ハイビームリフレクタ３７ｂとハイビーム下リフレクタ３７ｎとの両方で反射されて外部に照射される。
【００３７】
このように、ハイビームリフレクタ３７ｂで、ポジションライト３３のためのリフレクタを兼ねることができるため、ハイビーム下リフレクタ３７ｎの面積をより小さくすることができ、リフレクタ３７を小型、軽量にすることができる。これによって、リフレクタ３７の材料費を抑えることができ、コストを低減することができる。
また、例えば、リフレクタ３７にハイビーム下リフレクタ３７ｎを設けず、第２ポジションライトＬＥＤ５４の光をハイビームリフレクタ３７ｂのみで反射させる構造にした場合には、リフレクタ３７を更に小型、軽量にすることができる。これによって、リフレクタ３７自体のコストの低減が図れ、ひいては、ヘッドライト３１の小型化・軽量化及びコスト低減を図ることができる。
エクステンション部材３８は、枠下部３８ｅによりリフレクタ３７のハイビーム下リフレクタ３７ｎの下部を前方から覆っている。
【００３８】
図８、図９及び図１０において、ヘッドライト３１の主要部を構成するヘッドライト主要部組立体３１Ｅは、ハウジング３５、レンズ３６、リフレクタ３７、エクステンション部材３８、ＬＥＤ基盤５０及びヘッドライトＬＥＤ５０Ｈを備える。ヘッドライト３１は、ヘッドライト主要部組立体３１Ｅと、ヘッドライト主要部組立体３１Ｅに組み込まれたポジションライト３３とからなる。
ポジションライト３３は、ポジションライトリフレクタ３７ｃ（図５参照）、ポジションライトＬＥＤ５０Ｐ及びレンズ３６からなる。
【００３９】
上記の図９及び図１０に示したように、ヘッドライト３１は、ヘッドライト用ＬＥＤ光源としてのヘッドライトＬＥＤ５０Ｈを構成するロービームＬＥＤ５１及びハイビームＬＥＤ５２と、ポジションライト用ＬＥＤ光源としてのポジションライトＬＥＤ５０Ｐを構成する第１ポジションライトＬＥＤ５３及び第２ポジションライトＬＥＤ５４と、ロービームＬＥＤ５１及びハイビームＬＥＤ５２から照射される光を外部に反射するヘッドライトリフレクタ３７ｄとをハウジング３５内に備える。ヘッドライトリフレクタ３７ｄは、第１ポジションライトＬＥＤ５３及び第２ポジションライトＬＥＤ５４から照射される光を外部に反射する。この構成によれば、ヘッドライトリフレクタ３７ｄでポジションライト用ＬＥＤ光源としてのポジションライトＬＥＤ５０Ｐのリフレクタを兼ねることができ、ヘッドライト３１のコストを低減することができる。
【００４０】
また、ヘッドライトＬＥＤ５０Ｈは、ロービーム用ＬＥＤ光源としてのロービームＬＥＤ５１と、ロービームＬＥＤ５１が点灯時に消灯可能なハイビーム用ＬＥＤ光源としてのハイビームＬＥＤ５２とを備える。ヘッドライトリフレクタ３７ｄは、ハイビームＬＥＤ５２の光を反射するハイビームリフレクタ３７ｂと、ロービームＬＥＤ５１の光を反射するロービームリフレクタ３７ａとを備える。ハイビームリフレクタ３７ｂは、ロービームリフレクタ３７ａよりも車幅方向外側に配置される。ポジションライトＬＥＤ５０Ｐは、ロービームＬＥＤ５１が点灯している時に点灯する。この構成によれば、ハイビームＬＥＤ５２が消灯されて、外側に配置されたハイビームリフレクタ３７ｂからハイビーム光が照射されなくても、ハイビームリフレクタ３７ｂからポジションライト光を外部に照射することができる。これにより、リフレクタ３７を有効に利用することができる。
【００４１】
また、ヘッドライトリフレクタ３７ｄの前方に、ポジションライトＬＥＤ５０Ｐの光を反射して外部に照射するポジションライトリフレクタ３７ｃをヘッドライトリフレクタ３７ｄと一体に備える。ポジションライトＬＥＤ５０Ｐは、ヘッドライトＬＥＤ５０Ｈよりも前方に配置される。ヘッドライトリフレクタ３７ｄは、ポジションライトＬＥＤ５０Ｐからの光の一部を反射して外部に照射する。この構成によれば、ヘッドライトリフレクタ３７ｄからポジションライトＬＥＤ５０Ｐ（第１ポジションライトＬＥＤ５３及び第２ポジションライトＬＥＤ５４）の光を効果的に外部に照射することができる。
【００４２】
図２、図８及び図９に示したように、隔壁３７ｅは、側面視でヘッドライト３１の外部から視認可能に配置されている。この構成によれば、隔壁３７ｅの側面３７ｕで車幅方向外側へ効果的に光を反射することができる。
【００４３】
図１１は、図３のＸＩ−ＸＩ線断面図である。
リフレクタ３７の後面３９ｅの上部には、複数の基盤取付部３９ｆが一体に形成され、基盤取付部３９ｆに上方に開口するねじ穴３９ｇが開けられている。基盤取付部３９ｆには、ＬＥＤ基盤５０が、ねじ穴３９ｇにねじ込まれたビス７１で固定されている。
基盤取付部３９ｆの上端面３９ｈは、天井壁３７ｆよりも高い位置に設けられるため、ＬＥＤ基盤５０を天井壁３７ｆから上方に隔てて配置することができ、ＬＥＤ基盤５０と天井壁３７ｆとの間に隙間７２を設けることができる。これにより、ＬＥＤ基盤５０周りの通気性を向上させることができ、ＬＥＤ基盤５０からの放熱性を高めることができる。また、ＬＥＤ基盤５０が前上がりに配置されるため、ＬＥＤ基盤５０が水平に配置されているのに比べて、隙間７２内の暖められた空気の上昇を促すことができ、より一層放熱性を高めることができる。
【００４４】
図１２は、図３のＸＩＩ−ＸＩＩ線断面図である。
エーミング機構４５は、調整ボルト７５、止め輪７６、Ｏリング７７及びナット部材７８からなる。
調整ボルト７４は、ハウジング３５の後壁３５ｒに開けられたボルト挿通穴３５ｗに通され、ボルト挿通穴３５ｗから抜けないように、ハウジング３５内に突出する調整ボルト７４の軸部に止め輪７６が嵌められている。調整ボルト７４とボルト挿通穴３５ｗの内周面との間にはＯリング７７が設けられている。これにより、Ｏリング７７によって調整ボルト７４とボルト挿通穴３５ｗの内周面との隙間を密封することができ、ハウジング３５内への土埃、雨水等の浸入が防止される。
【００４５】
リフレクタ３７の後面３９ｅの下部には、後方に突出する後方突出部３９ｊが一体に形成され、後方突出部３９ｊにナット支持穴３９ｋが開けられている。ナット支持穴３９ｋにはナット部材７８が嵌合されて支持され、ナット部材７８に調整ボルト７４がねじ結合されている。調整ボルト７５の頭部には鍔部７５ａが一体に設けられ、ハウジング３５の後壁３５ｒには、調整ボルト７５を囲むように筒部３５ｘが一体に形成されている。このため、鍔部７５ａと筒部３５ｘとで囲まれる空間を通じて、調整ボルト７４とボルト挿通穴３５ｗの内周面との隙間からハウジング３５内への土埃、雨水等の浸入をより一層防止することができる。
調整ボルト７４を回すことで、リフレクタ３７が所定部分を中心にして回動し、光源である複数のＬＥＤに対してリフレクタ３７の角度が変更され、ヘッドライト３１の光軸が変更される。
【００４６】
上述した実施形態は、あくまでも本発明の一態様を示すものであり、本発明の主旨を逸脱しない範囲で任意に変形及び応用が可能である。
本発明は、自動二輪車１０に適用する場合に限らず、自動二輪車１０以外も含む鞍乗り型車両にも適用可能である。なお、鞍乗り型車両とは、車体に跨って乗車する車両全般を含み、自動二輪車（原動機付き自転車も含む）のみならず、ＡＴＶ（不整地走行車両）に分類される三輪車両や四輪車両を含む車両である。
【符号の説明】
【００４７】
１０  自動二輪車（車両）
３１  ヘッドライト（灯火器）
３５  ハウジング
３７ａ  ロービームリフレクタ
３７ｂ  ハイビームリフレクタ
３７ｃ  ポジションライトリフレクタ
３７ｄ  ヘッドライトリフレクタ
３７ｅ  隔壁
５０Ｈ  ヘッドライトＬＥＤ（ヘッドライト用ＬＥＤ光源）
５０Ｐ  ポジションライトＬＥＤ（ポジションライト用ＬＥＤ光源）
５１  ロービームＬＥＤ（ロービーム用ＬＥＤ光源）
５２  ハイビームＬＥＤ（ハイビーム用ＬＥＤ光源）
５３  第１ポジションライトＬＥＤ（第１ポジションライト用ＬＥＤ光源）
５４  第２ポジションライトＬＥＤ（第２ポジションライト用ＬＥＤ光源）
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
2018052263.tif 000009
【図８】
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【図９】
2018052263.tif 000011
【図１０】
2018052263.tif 000012
【図１１】
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【図１２】
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