(57)【要約】【課題】ケースに冷却パイプを容易に取り付けることができ、潤滑部位にオイルを十分に供給できる動力伝達装置の潤滑構造を提供する。【解決手段】動力伝達装置の潤滑構造において、モータ２，３にオイルを供給する冷却パイプ２４を備え、冷却パイプ２４はオイルの流入部２４ａと、発熱量が大きい他方のモータ３に連通する第１吐出部２４ｂと、一方のモータ２に連通する第２吐出部２９ａとを有し、ケース１４は流入部２４ａが嵌合する第１嵌め合い部３０と、第１吐出部２４ｂが嵌合する第２嵌め合い部３１と、第２吐出部２９ａが嵌合する第３嵌め合い部３２とを有し、第１嵌め合い部３０の第１クリアランスＣ１より第２嵌め合い部３１の第２クリアランスＣ２が大きく、第２クリアランスＣ２と第３嵌め合い部３２の第３クリアランスＣ３とが同じ大きさもしくは第２クリアランスＣ２より第３クリアランスＣ３が大きい。【選択図】図３
2018031416.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
ケースの内部に収容された２つのモータと、２つの前記モータに供給するオイルを冷却するオイルクーラとを備えた動力伝達装置の潤滑構造において、
前記ケースに嵌め合わされることにより、前記ケースの内部に収容された２つの前記モータに対して前記オイルクーラで冷却された前記オイルを供給する冷却パイプを備え、
前記冷却パイプは、前記オイルクーラに連通する流入部と、２つの前記モータのうち一方のモータより発熱量が大きい他方のモータに連通する第１吐出部と、前記他方のモータに連通する第２吐出部とを有し、
前記ケースは、前記流入部が嵌め合わされて前記オイルクーラと前記冷却パイプとを連通する第１嵌め合い部と、前記第１吐出部が嵌め合わされて前記他方のモータと前記冷却パイプとを連通する第２嵌め合い部と、前記第２吐出部が嵌め合わされて前記一方のモータと前記冷却パイプとを連通する第３嵌め合い部とを有し、
前記第１嵌め合い部における第１クリアランスより前記第２嵌め合い部における第２クリアランスが大きく、かつ、前記第２クリアランスと前記第３嵌め合い部における第３クリアランスとが同じ大きさもしくは前記第２クリアランスより前記第３クリアランスが大きい
ことを特徴とする動力伝達装置の潤滑構造。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
この発明は、車両用の動力伝達装置に関し、特に、駆動力源として２つの電動機を備えた車両における動力伝達装置の潤滑部位にオイルを供給する構造に関するものである。
【背景技術】
【０００２】
この種の構造の一例が特許文献１に記載されている。その潤滑構造では、変速機ユニットのハウジングの側面に２つの油路開口部が形成されており、前記ハウジング内に収容された潤滑部位に対してオイルを供給する潤滑パイプの両端部がそれらの油路開口部にそれぞれ連通されている。潤滑パイプの長さ方向での中央部に台座が設けられており、その台座はボルトを介してハウジングに固定されている。つまり、ハウジングに対して合計３箇所で潤滑パイプが取り付けられている。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００３】
【特許文献１】特開２００６−７０９１２号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
特許文献１に記載されている構造では、加工誤差や寸法のばらつきなどが原因で、３箇所のうち少なくとも１つの箇所が、設計上定められている箇所からずれて形成されていると、例えば、潤滑パイプを変形させてハウジングに潤滑パイプを取り付けることになる。その結果、潤滑パイプの組付性が悪化する可能性がある。一方、加工誤差や寸法のばらつきを考慮してハウジングにおける２つの油路開口部に潤滑パイプの各端部を緩く連結するとすれば、それらの連結箇所でオイル漏れが生じて潤滑部位に必要な量のオイルを供給できない可能性がある。
【０００５】
この発明は上記の技術的課題に着目してなされたものであって、ケースに冷却パイプを容易に取り付けることができ、かつ、潤滑部位にオイルを十分に供給することができる動力伝達装置の潤滑構造を提供することを目的とするものである。
【課題を解決するための手段】
【０００６】
上記の目的を達成するために、この発明は、ケースの内部に収容された２つのモータと、２つの前記モータに供給するオイルを冷却するオイルクーラとを備えた動力伝達装置の潤滑構造において、前記ケースに嵌め合わされることにより、前記ケースの内部に収容された２つの前記モータに対して前記オイルクーラで冷却された前記オイルを供給する冷却パイプを備え、前記冷却パイプは、前記オイルクーラに連通する流入部と、２つの前記モータのうち一方のモータより発熱量が大きい他方のモータに連通する第１吐出部と、前記他方のモータに連通する第２吐出部とを有し、前記ケースは、前記流入部が嵌め合わされて前記オイルクーラと前記冷却パイプとを連通する第１嵌め合い部と、前記第１吐出部が嵌め合わされて前記他方のモータと前記冷却パイプとを連通する第２嵌め合い部と、前記第２吐出部が嵌め合わされて前記一方のモータと前記冷却パイプとを連通する第３嵌め合い部とを有し、前記第１嵌め合い部における第１クリアランスより前記第２嵌め合い部における第２クリアランスが大きく、かつ、前記第２クリアランスと前記第３嵌め合い部における第３クリアランスとが同じ大きさもしくは前記第２クリアランスより前記第３クリアランスが大きいことを特徴とするものである。
【発明の効果】
【０００７】
この発明によれば、第１嵌め合い部における第１クリアランスに比較して第２嵌め合い部における第２クリアランスが大きく、また、第２クリアランスと第３嵌め合い部における第３クリアランスとが同じ大きさ、もしくは、第２クリアランスに比較して第３クリアランスが大きい。つまり、第１嵌め合い部での第１クリアランスが最も小さく設定されており、第１嵌め合い部でのオイル漏れを防止もしくは抑制してオイルクーラで冷却されたオイルを冷却パイプに確実に流入させることができる。また、発熱量の大きい他方のモータに連通する第２嵌め合い部における第２クリアランスが、発熱量の小さい一方のモータに連通する第３嵌め合い部における第３クリアランスと同等の大きさ、もしくは、第３クリアランスより小さく設定されている。そのため、第２嵌め合い部でのオイル漏れを抑制して冷却パイプから発熱量の大きい他方のモータにオイルを確実に供給できる。さらに、上述したように各嵌め合い部での各クリアランスが設定されているので、冷却パイプや各嵌め合い部に加工誤差や寸法のばらつきがあったとしても、冷却パイプを特には変形させずに、各嵌め合い部に対して冷却パイプを容易に組み付けることができる。すなわち、この発明によれば、ケースに対する冷却パイプの組付性を向上できると共に、各モータに対して不足を生じることなく十分にオイルを供給できる。
【図面の簡単な説明】
【０００８】
【図１】この発明の実施形態における動力伝達装置の潤滑構造の一例を示す図である。
【図２】図１に示すII−II線に沿う矢視図である。
【図３】この発明の実施形態における冷却パイプの取付構造の一例を示す図である。
【発明を実施するための形態】
【０００９】
図１は、この発明の実施形態における動力伝達装置の潤滑構造の一例を示す図である。その動力伝達装置は、エンジン１と、第１モータ（ＭＧ１）２と、第２モータ（ＭＧ２）３とを動力源として備えたハイブリッド車両の動力伝達装置であり、第１モータ２が発電した電力を使用して第２モータ３を駆動し、第２モータ３が出力する駆動力を走行のための駆動力に加えるように構成されている。すなわち、エンジン１の出力軸１ａにトルク伝達可能に入力軸４が連結され、その入力軸４に第１モータ２と図示しない駆動輪とに動力を分割する動力分割機構５がトルク伝達可能に連結されている。動力分割機構５は、図１に示す例では、シングルピニオン型の遊星歯車機構によって構成されている。動力分割機構５は、サンギヤ５ｓと、そのサンギヤ５ｓに噛み合うピニオンギヤを自転可能および公転可能に保持するキャリヤ５ｃと、ピニオンギヤに噛み合うリングギヤ５ｒとにより構成されている。サンギヤ５ｓに第１モータ２の出力軸２ａが連結されている。第１モータ２は動力分割機構５を挟んでエンジン１とは反対側に配置されている。第１モータ２の出力軸２ａは中空軸であって、その内部を入力軸４が貫通している。
【００１０】
キャリヤ５ｃに入力軸４が連結されている。また入力軸４にオイルポンプ６のポンプ軸６ａが連結されている。したがって、ここに示すオイルポンプ６は、エンジン１が出力するトルクによって駆動されて油圧を発生する機械式のオイルポンプである。なお、オイルポンプ６は、機械式のオイルポンプに替えて、モータが出力するトルクによって駆動されて油圧を発生する電動オイルポンプによって構成されていてもよい。
【００１１】
また、リングギヤ５ｒの外周面に外歯歯車である出力ギヤ７が形成されており、その出力ギヤ７にカウンタドリブンギヤ８が噛み合っている。カウンタドリブンギヤ８は入力軸４と平行に配置されたカウンタシャフト９の一方の端部に連結されており、カウンタシャフト９の他方の端部にカウンタドリブンギヤ８よりも小径のカウンタピニオンギヤ１０が形成されている。そして、カウンタピニオンギヤ１０にデファレンシャルギヤユニット１１におけるリングギヤ１２が噛み合っており、そのデファレンシャルギヤユニット１１には、駆動輪に連結されかつ入力軸４やカウンタシャフト９と平行に配置されたドライブシャフト１３が連結されている。さらに、ここに示す例では、第２モータ３の出力軸３ａが、入力軸４とカウンタシャフト９とドライブシャフト１３とに平行に配置されており、その出力軸３ａの端部にカウンタドリブンギヤ８に噛み合うドライブギヤ３ｂが連結されている。
【００１２】
また、図１に示すように、上述した動力伝達装置は、ケーシング１４とエンドカバー１５とハウジング１６とによって形成される空間の内部に収容されている。具体的には、ケーシング１４の内部に各モータ２，３が収容されている。ケーシング１４の開口部はエンドカバー１５によって閉じられている。ケーシング１４を挟んでエンドカバー１５とは反対側にハウジング１６が配置され、ハウジング１６の内部に動力分割機構５やデファレンシャルギヤユニット１１などが収容されている。それらケーシング１４とハウジング１６との間にセンターサポート１７が設けられている。センターサポート１７は、主として、軸を支持するための部材であり、第１モータ２の出力軸２ａ、および、第２モータ３の出力軸３ａがセンターサポート１７を貫通すると共に、軸受１８，１９によって回転可能に支持されている。なお、上述したケーシング１４とエンドカバー１５とセンターサポート１７とによって形成される空間がモータ室２０となっており、そのモータ室２０を形成するケーシング１４とエンドカバー１５とセンターサポート１７とが、この発明の実施形態におけるケースに相当している。またハウジング１６とセンターサポート１７とによって形成される空間がギヤ室２１となっている。
【００１３】
上述したオイルポンプ６における吸入ポートや吐出ポート（それぞれ図示せず）は、エンドカバー１５の内部に形成されている。吐出ポートに連通する第１油路２２は例えばパイプによって構成され、エンドカバー１５の内部や外部に配管されていてオイルクーラ２３に連通されている。オイルクーラ２３で冷却されたオイルは、オイルクーラ２３の吐出ポートに接続された油路を流動すると共に、その油路に接続されたこの発明の実施形態における冷却パイプに相当する第２油路２４を介して第１モータ２および第２モータ３などの発熱源に供給されるように構成されている。
【００１４】
第２油路２４は例えばパイプによって構成されている。第２油路２４はハウジング１６の内部において、当該第２油路２４から第１分岐油路２５が分岐している。その第１分岐油路２５はセンターサポート１７を貫通して第１モータ２側に延びている。また、オイルの流動方向で、第２油路２４における第１分岐油路２５が分岐している箇所より下流側の箇所において、第２分岐油路２６が分岐している。第２分岐油路２６はセンターサポート１７を貫通して第２モータ３側に延びている。なお、第２油路２４と第１分岐油路２５との接続構造、および、第２油路２４と第２分岐油路２６との接続構造については後述する。
【００１５】
各分岐油路２５，２６は、車両の高さ方向で各モータ２，３の上方に位置しており、かつ、各モータ２，３にオイルを供給する図示しない油孔が複数設けられている。そのため、各分岐油路２５，２６を流動するオイルは、各油孔から各モータ２，３に降りかけるように供給される。なお、各分岐油路２５，２６は、各モータ２，３のコイルエンドに向けてオイルを供給するように構成されていることが好ましい。
【００１６】
図２は、図１に示すII−II線に沿う矢視図である。図２における左右方向が車両の前後方向であって、図２での右側が車両の前後方向のうちの前方側を、図２での左側が車両の前後方向のうちの後方側をそれぞれ示している。ギヤ室２１は液密に形成されており、ギヤ室２１の下部にオイル溜まり部２７が形成されている。オイル溜まり部２７に貯留されたオイルにデファレンシャルギヤユニット１１におけるリングギヤ１２の一部が浸漬するように構成されている。そのため、リングギヤ１２が回転すると、リングギヤ１２によってオイルが掻き上げられる。なお、リングギヤ１２の回転軸線は車両の幅方向と平行な方向に延びて配置されている。
【００１７】
図２でのリングギヤ１２の右斜め上方に、つまり車両の前後方向でリングギヤ１２の前方側であってかつ車両の上下方向でリングギヤ１２の上方にカウンタシャフト９が配置されている。上述したように、カウンタシャフト９にカウンタピニオンギヤ１０が取り付けられていて、リングギヤ１２が噛み合っている。またカウンタシャフト９に取り付けられたカウンタドリブンギヤ８に第２モータ３のドライブギヤ３ｂおよびリングギヤ５ｒが噛み合っている。そのドライブギヤ３ｂは、図２でのカウンタシャフト９の左斜め上方に配置されている。リングギヤ５ｒは図２でのカウンタドリブンギヤ８の前方側に配置されている。なお、リングギヤ５ｒと同軸上に第１モータ２が配置されている。
【００１８】
ドライブギヤ３ｂやリングギヤ５ｒの上方に、リングギヤ１２によって掻き上げられたオイルを一時的に貯留するキャッチタンク２８が複数設けられている。図２に示す例では、４つのキャッチタンク２８が設けられている。それらのキャッチタンク２８のうち、リングギヤ５ｒの上方に設けられたキャッチタンク２８ａは、オイルを一時的に貯留する貯留部と、リングギヤ５ｒの外周縁の形状に沿うように湾曲して形成された湾曲部とを有しており、その湾曲部が車両の上下方向でリングギヤ５ｒの上側の外周縁に沿って配置されている。このキャッチタンク２８ａと、ハウジング１６の内壁面のうち車両の上下方向で上側の内壁面との間に、第２油路２４が配置されている。
【００１９】
第２油路２４は、車両の前後方向で前方側から後方側に上向きに傾斜して延びている。また、第２油路２４は、ここに示す例では、キャッチタンク２８ａに貯留されたオイルに浸漬するように配置されている。そのため、掻き上げられたオイルがキャッチタンク２８ａに溜まると、その第２油路２４におけるキャッチタンク２８ａに対応する部分は、キャッチタンク２８ａに溜まったオイルに浸漬される。その第２油路２４を例えば、樹脂製のパイプによって構成した場合には、キャッチタンク２８ａに溜まったオイルと第２油路２４を流動するオイルとの間での熱交換を防止もしくは抑制できる。その結果、低温のオイルを各モータ２，３に供給できる。
【００２０】
また、第２油路２４は、図２に示すように、３箇所でセンターサポート１７に取り付けられている。その取付構造の一例を図３に示してある。第２油路２４の両端部のそれぞれに、第２油路２４を構成しているパイプの外径より小さい外径の小径部２４ａ，２４ｂがそれぞれ形成されている。各小径部２４ａ，２４ｂは第２油路２４の長さ方向に対して直交しており、かつ、ほぼ同じ方向に延びている。また、各小径部２４ａ，２４ｂは後述する第１嵌め合い部および第２嵌め合い部に挿入されて嵌合するようになっている。第２油路２４の長さ方向でのほぼ中央部に、具体的には、第１モータ２に対応する箇所に、他のパイプ２９が一体に設けられている。その他のパイプ２９は、上述した第２油路２４の各小径部２４ａ，２４ｂと同じ方向に延びており、他のパイプ２９の端部に、他のパイプ２９の外径より小さい外形の小径部２９ａが形成されている。この小径部２９ａが後述する第３嵌め合い部に挿入されて嵌合するようになっている。
【００２１】
センターサポート１７における車両の前後方向で前方側に、オイルクーラ２３と第２油路との間の油路に連通し、かつ、第２油路２４の一方の端部における小径部２４ａが嵌合する第１嵌め合い部３０が形成されている。その第１嵌め合い部３０は、嵌め合い構造におけるいわゆる雌型となっており、図３に示すように、その内径ＩＤ１と第２油路２４の一方の端部における小径部２４ａの外径ＯＤ１とがほぼ同じ大きさに形成されている。つまり、第１嵌め合い部３０に第２油路２４の一方の端部における小径部２４ａを嵌め込んだ場合に、それらの間に隙間を生じることなく、あるいは、隙間が生じるとしてもその隙間が可及的に小さくなるように構成されている。以下の説明では、第１嵌め合い部３０における上述した隙間を第１隙間Ｃ１と記す。そのため、第１嵌め合い部３０に第２油路２４の一方の端部における小径部２４ａを嵌合させると、第１嵌め合い部３０でのオイル漏れが防止もしくは抑制され、オイルクーラ２３で冷却されたオイルが第１嵌め合い部３０を介して第２油路２４に供給される。この第１嵌め合い部３０における第１隙間Ｃ１が、この発明の実施形態における第１クリアランスに相当し、小径部２４ａがこの発明の実施形態における冷却パイプの流入部に相当している。なお、この発明の実施形態における「隙間」もしくは「クリアランス」は、製造もしくは加工時あるいは組み付け時の「隙間」もしくは「クリアランス」である。
【００２２】
センターサポート１７における第２モータ３の上方に対応する箇所に、第２油路２４の他方の端部における小径部２４ｂが嵌合する第２嵌め合い部３１が形成されている。第２嵌め合い部３１は上述した第２分岐油路２６に連通されている。その第２嵌め合い部３１は、嵌め合い構造におけるいわゆる雌型となっている。第２油路２４の他方の端部における小径部２４ｂの外径ＯＤ２は、第２嵌め合い部３１の内径ＩＤ２より僅かに小さく形成されている。そのため、第２嵌め合い部３１の内部に第２油路２４の他方の端部における小径部２４ｂを嵌め込むと、それらの間に僅かに第２隙間Ｃ２が生じる。つまり、第１嵌め合い部３０に対する小径部２４ａの嵌め合いよりも緩く嵌め合わされている。その第２隙間Ｃ２は、センターサポート１７に第２油路２４を取り付けやすくするものであって、寸法のばらつきや加工誤差を考慮して設定される。また、その第２隙間Ｃ２は、第２嵌め合い部３１でオイル漏れが生じるとしても、第２分岐油路２６を介して第２モータ３に潤滑および冷却のために十分な量のオイルを供給できるように設定されている。したがって、第２嵌め合い部３１でオイル漏れが生じるとしても、そのオイルの漏れ量は僅かである。この第２嵌め合い部３１における第２隙間Ｃ２が、この発明の実施形態における第２クリアランスに相当し、小径部２４ｂがこの発明の実施形態における冷却パイプの第１吐出部に相当している。
【００２３】
センターサポート１７における第１モータ２の上方に対応する箇所に、第２油路２４における小径部２９ａが嵌合する第３嵌め合い部３２が形成されている。第３嵌め合い部３２は上述した第１分岐油路２５に連通されている。その第３嵌め合い部３２は、嵌め合い構造におけるいわゆる雌型となっている。第２油路２４における小径部２９ａの外径ＯＤ３は、第３嵌め合い部３２の内径ＩＤ３より小さく形成されている。また、小径部２９ａの外径ＯＤ３は、第２油路２４の他方の端部における小径部２４ｂの外径ＯＤ２とほぼ同じ大きさ、もしくは、小径部２４ｂの外径ＯＤ２より僅かに小さく形成されている。そのため、第３嵌め合い部３２の内部に第２油路２４の中央部における小径部２９ａを嵌め込むと、それらの間に、第２嵌め合い部３１での第２隙間Ｃ２と同じ大きさ、もしくは、第２隙間Ｃ２より僅かに大きい第３隙間Ｃ３が生じる。つまり、第３嵌め合い部３２に対して第２油路２４の小径部２９ａが緩く嵌め合わされている。なお、第１モータ２は第２モータ３に比較して全体として発熱量が小さく、その冷却のために必要な油量は第２モータ３に比較して少なくできる。そのため、この第１モータ２に連通する第３嵌め合い部３２での第３隙間Ｃ３を第２隙間Ｃ２と同じ大きさ、もしくは第２隙間Ｃ２よりも大きく設定することにより、上述した３箇所でケースに第２油路２４を取り付けるとしても、第２油路２４を組み付けやすくなっている。また、第３嵌め合い部３２での第３隙間Ｃ３は、第３嵌め合い部３２でオイル漏れが生じるとしても、各分岐油路２５，２６を介して各モータ２，３に潤滑および冷却のために十分な量のオイルを供給できるように設定されている。この第３嵌め合い部３２における第３隙間Ｃ３が、この発明の実施形態における第３クリアランスに相当し、小径部２９ａがこの発明の実施形態における冷却パイプの第２吐出部に相当している。なお、上述した各嵌め合い部３０，３１，３２の各内径ＩＤ１，ＩＤ２，ＩＤ３はそれぞれ同じに設定されている。
【００２４】
つぎに、上述した潤滑構造の作用について説明する。オイル溜まり部２７に貯留されているオイルがオイルポンプ６によって汲み上げられ、第１油路２２を介してオイルクーラ２３に供給される。そのオイルはオイルクーラ２３で熱交換されて冷却され、第１嵌め合い部３０から第２油路２４に流入する。第１嵌め合い部３０と、第２油路２４の一方の端部における小径部２４ａとの間の第１隙間Ｃ１は、可及的に小さい隙間となるように構成されているため、第１嵌め合い部３０でのオイル漏れを防止もしくは抑制できる。
【００２５】
また、上述したように、第２嵌め合い部３１での第２隙間Ｃ２は第１嵌め合い部３０での第１隙間Ｃ１より大きく設定されている。すなわち、第２モータ３は第１モータ２に比較して発熱量が大きく、その第２モータ３に対して潤滑や冷却のために十分な量のオイルを確実に供給するため、第２隙間Ｃ２は可及的に小さく設定されている。一方、第１モータ２は第２モータ３に比較して発熱量が小さく、その分、オイルの供給量を少なくできるので、第３嵌め合い部３２での第３隙間Ｃ３は、第２油路２４や各嵌め合い部３０，３１，３２の寸法のばらつきや加工誤差を考慮した大きさ、具体的には、上述したように、第３嵌め合い部３２での第３隙間Ｃ３は第２嵌め合い部３１での第２隙間Ｃ２とほぼ同じ大きさ、もしくは、第２隙間Ｃ２より大きく設定されている。それらの結果、第２嵌め合い部３１に第２油路２４における小径部２４ｂを嵌合させやすくできるとともに、第３隙間Ｃ３に比較して第２隙間Ｃ２でのオイルの漏れを防止もしくは抑制して、走行のためのトルクを生じることにより発熱量の大きい第２モータ３に対して、冷却のためのオイルを十分に供給できる。つまり不足を生じることなく供給できる。さらに、第３嵌め合い部３２での第３隙間Ｃ３を上述したように設定しているため、第２油路２４や各嵌め合い部３０，３１，３２に寸法のばらつきや加工誤差があったとしても、第２油路２４を特には変形させることなく、上述した３つの嵌め合い部３０，３１，３２に第２油路２４を容易に組み付けることができる。また、第１モータ２に対して冷却のためのオイルを十分に供給できる。このように上述した潤滑構造では、発熱量の大きさに応じて各隙間Ｃ１，Ｃ２，Ｃ３の大きさを設定しているため、いわゆる組み付け性と、各モータ２，３に対する潤滑および冷却性能とを両立できる。
【符号の説明】
【００２６】
２…第１モータ、  ３…第２モータ、  １４…ケーシング（ケース）、  ２３…オイルクーラ、  ２４…第２油路（冷却パイプ）、  ２４ａ…第２油路の一方の端部の小径部（流入部）、  ２４ｂ…第２油路の他方の端部の小径部（第１吐出部）、  ２９ａ…第２油路の中央部の小径部（第２吐出部）、  ３０…第１嵌め合い部、  ３１…第２嵌め合い部、  ３２…第３嵌め合い部、  Ｃ１…第１隙間、  Ｃ２…第２隙間、  Ｃ３…第３隙間。
【図１】
2018031416.tif 000003
【図２】
2018031416.tif 000004
【図３】
2018031416.tif 000005