(57)【要約】【課題】ＧＰＳアンテナが車輌のキャビンの天板に覆われているような場合にも、精度の高い誤差円を設定することを可能とする測位装置を提供すること。【解決手段】車輌のキャビン内に配設されたＧＰＳアンテナ１０を介して、複数のＧＰＳ衛星から送信される測距信号を受信する測位装置３０であって、前記測距信号に基づいて、前記車輌の位置を示す測位点を算出する測位部３１と、前記測位部３１に算出された複数の前記測位点に基づいて誤差円の中心点を設定するとともに、前記測距信号の受信方向側に偏位する位置に算出された前記測位点を基準として前記誤差円の半径を設定する誤差円設定部３２と、を備える。【選択図】図２
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
車輌のキャビン内に配設されたＧＰＳアンテナを介して、複数のＧＰＳ衛星から送信される測距信号を受信する測位装置であって、
前記測距信号に基づいて、前記車輌の位置を示す測位点を算出する測位部と、
前記測位部に算出された複数の前記測位点に基づいて誤差円の中心点を設定するとともに、前記測距信号の受信方向側に偏位する位置に算出された前記測位点を基準として前記誤差円の半径を設定する誤差円設定部と、
を備える測位装置。
【請求項２】
前記誤差円設定部は、所定時間内に算出された複数の前記測位点に基づいて前記誤差円の中心点及び前記測距信号の受信方向を特定し、
前記誤差円の中心点から前記測距信号の受信方向側に偏位する位置に算出された前記測位点までの距離を前記誤差円の半径として設定する、
請求項１に記載の測位装置。
【請求項３】
道路情報を含む地図データを参照し、
当該地図データと前記誤差円とに基づいて、前記車輌の位置を決定するマップマッチング部、を更に備える、
請求項１又は２に記載の測位装置。
【請求項４】
前記ＧＰＳアンテナは、前記車輌のキャビン内において、当該ＧＰＳアンテナの指向方向が車輌前方側に向かうように配設された、
請求項１乃至３のいずれか一項に記載の測位装置。
【請求項５】
前記車輌のキャビンは、フロントガラスが直立した形状を有する、
請求項１乃至４のいずれか一項に記載の測位装置。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、測位装置に関する。
【背景技術】
【０００２】
ＧＰＳ（Global Positioning System）は、複数のＧＰＳ衛星からの測距信号を利用して受信点の位置を算出するものであり、このシステムは、車輌等の移動体用のナビゲーション装置に広く利用されている。ＧＰＳにおいては、一般に、４つ以上のＧＰＳ衛星を測位に利用すれば、受信機の緯度、経度および高さを算出することができる。
【０００３】
測距信号に基づく測位位置は、実際の位置に対して誤差を含んでいる。測位位置に誤差を生じさせる要因としては、例えば、衛星軌道のずれや衛星クロックのずれ等のＧＰＳ衛星側における要因、電離層遅延等の伝搬経路における要因、受信機雑音やマルチパス等の受信機側における要因等が挙げられる。
【０００４】
ＧＰＳによる測位位置が、実際の位置に対してどの程度の誤差を含む可能性があるかの目安の距離を円で表したものを誤差円と称される。換言すると、誤差円の半径が小さい状態は、測位精度が高い状態であり、誤差円の半径が大きい状態は、測位精度が低い状態を表す。かかる誤差円は、例えば、車載用ナビゲーション装置において、測位位置を道路位置へマッチングさせるマップマッチング技術に用いられる。
【０００５】
かかる誤差円半径を縮小するため、種々の提案がなされており、例えば、特許文献１には、ＧＰＳ衛星から送信される精度情報（User Range Accuracy: URA）と、ＧＰＳ衛星の配置により算出される精度低下率(Position Dilutionof Precision: PDOP）や（Horizontal DOP: HDOP)とにより誤差円半径を算出することが開示されている。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００６】
【特許文献１】特開平６−１４８３０７号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００７】
ところで、ＧＰＳアンテナは、車外に配設する場合、破損防止の処置や測位装置へのケーブル引き回し等が必要となることから、一般に、車輌のキャビン内のフロントガラスの付近に配設される。
【０００８】
しかし、車輌のキャビン内にＧＰＳアンテナを配設すると、車輌のキャビンの形状によっては、所定方向から到来する測距信号がキャビンの天板に遮蔽されるおそれがある。
【０００９】
図１Ａ、図１Ｂは、当該問題を模式的に示す図である。図１Ａは、乗用車におけるＧＰＳアンテナ（図中のＬ２）の配設位置を示しており、図１Ｂは、トラック等の大型車輌におけるＧＰＳアンテナ（図中のＬ１）の配設位置を示している。
【００１０】
図１Ａと図１Ｂを比較すると理解できるように、図１Ａのような、フロントガラスが傾斜したキャビンの形状の場合、ＧＰＳアンテナは、キャビンの天板に遮蔽されることなく、各方位からの測距信号を受信することができる。しかしながら、図１Ｂのような、フロントガラスが直立したキャビンの形状の場合、車輌後方側から到来する測距信号がキャビンの天板に遮蔽されるため、ＧＰＳアンテナは、当該方向からの測距信号を受信できない状態となる。
【００１１】
このように、一方からの測距信号がキャビンの天板に遮蔽されて受信できない状態となると、例えば、測位結果に偏りが生じて、誤差円が拡大してしまうおそれがある。
【００１２】
本発明は、上記の問題点に鑑みてなされたもので、車輌後方側から到来する測距信号がキャビンの天板に遮蔽されて受信できない場合にも、精度の高い誤差円を設定することを可能とする測位装置を提供することを目的とする。
【課題を解決するための手段】
【００１３】
前述した課題を解決する主たる本発明は、車輌のキャビン内に配設されたＧＰＳアンテナを介して、複数のＧＰＳ衛星から送信される測距信号を受信する測位装置であって、前記測距信号に基づいて、前記車輌の位置を示す測位点を算出する測位部と、前記測位部に算出された複数の前記測位点に基づいて誤差円の中心点を設定するとともに、前記測距信号の受信方向側に偏位する位置に算出された前記測位点を基準として前記誤差円の半径を設定する誤差円設定部と、を備える測位装置である。
【発明の効果】
【００１４】
本発明に係る測位装置によれば、車輌後方側から到来する測距信号がキャビンの天板に遮蔽されて受信できない場合にも、精度の高い誤差円を設定することが可能である。
【図面の簡単な説明】
【００１５】
【図１Ａ】乗用車におけるＧＰＳアンテナの配設位置の一例を示す図
【図１Ｂ】大型車輌におけるＧＰＳアンテナの配設位置の一例を示す図
【図２】第１の実施形態に係るＧＰＳ受信機の構成の一例を示す図
【図３】第１の実施形態に係る測位装置の動作を示すフローチャート
【図４Ａ】比較例に係る誤差円の算出方法について説明する図
【図４Ｂ】第１の実施形態に係る誤差円の算出方法について説明する図
【図５】第２の実施形態に係るＧＰＳアンテナの配設状態の一例を示す図
【発明を実施するための形態】
【００１６】
（第１の実施形態）
以下、図２を参照して、本実施形態に係るＧＰＳ受信機１の構成の一例について説明する。本実施形態に係るＧＰＳ受信機１は、例えば、図１Ｂを参照して上記したように、大型車輌に搭載され、ＧＰＳアンテナ１０が車輌のキャビン内のフロントガラスの位置に配設された状態となっているものとする。
【００１７】
図２は、本実施形態に係るＧＰＳ受信機１の構成の一例を示す図である。
【００１８】
本実施形態に係るＧＰＳ受信機１は、ＧＰＳアンテナ１０、受信部２０、測位装置３０を備えている。
【００１９】
ＧＰＳアンテナ１０は、複数のＧＰＳ衛星それぞれから送信される測距信号を受信し、受信部２０に送出する。ＧＰＳアンテナ１０は、任意の方式のものを利用することが可能であり、例えば、パッチアンテナが用いられる。
【００２０】
尚、各ＧＰＳ衛星から送信される測距信号は、所定周波数からなる搬送波（例えば、ＧＰＳのＬ１波であれば１５７５．４２ＭＨｚ等）を、ＧＰＳ衛星毎に設定されたＰＮコードによりスペクトル拡散するとともに、航法メッセージにより位相変調した電波である。
【００２１】
測距信号には、当該ＧＰＳ衛星のＰＮコード、当該ＧＰＳ衛星の軌道情報、当該ＧＰＳ衛星の位置、測距信号を送信した時刻情報、衛星時計の補正データ、電離層補正データ等が含まれる。
【００２２】
受信部２０は、ＲＦ部、ＡＤ変換部及び復調部を含んで構成される。ＲＦ部は、ＧＰＳアンテナ１０から出力される測距信号と局部発振器で生成する信号とを混合して、当該測距信号の周波数を中間周波数に変換する。ＡＤ変換部は、ＲＦ部から取得した測距信号をアナログ信号からデジタル信号に変換する。復調部は、ＡＤ変換部から取得した測距信号をＰＮコードに基づいて自己相関処理を行うとともに、データ復調する。受信部２０は、このようにして復調した測距信号を測位装置３０へ出力する。
【００２３】
測位装置３０は、測距信号に基づいて、車輌の位置を測位するとともに、当該測位結果の誤差円を算出する。測位装置３０は、例えば、ＣＰＵ（Central Processing Unit）、ＲＯＭ（Read Only Memory）、ＲＡＭ（Random Access Memory）、入力ポート、出力ポート等を含んで構成されている。
【００２４】
測位装置３０は、測位部３１、誤差円設定部３２、マップマッチング部３３を備えている。
【００２５】
尚、測位部３１、誤差円設定部３２、マップマッチング部３３は、例えば、ＣＰＵがＲＯＭ、ＲＡＭ等に記憶された制御プログラムや各種データを参照することによって実現される。但し、当該機能は、ソフトウェアによる処理に限られず、専用のハードウェア回路によっても実現できることは勿論である。
【００２６】
測位部３１は、複数のＧＰＳ衛星それぞれから送信される測距信号に基づいて、車輌の位置を測位する。尚、以下では、測位部３１が算出した測位位置を「測位点」と称し、後述するマップマッチング部３３が決定する「車輌の位置」と区別して説明する。
【００２７】
誤差円設定部３２は、所定時間内（例えば、数秒の間）に算出された複数の測位点に基づいて、誤差円を設定する。当該複数の測位点は、車輌がある地点に存在するときの、誤差を含む測位点の分布を表す。但し、誤差円設定部３２は、誤差円を設定する際、車輌後方側から到来する測距信号が車輌の天板に遮蔽されることを考慮して、ＧＰＳアンテナ１０が測距信号を受信する方向を基準とした半径の誤差円を設定する（図４Ｂを参照して後述）。
【００２８】
マップマッチング部３３は、誤差円設定部３２に設定された誤差円と、地図データとに基づいて、最も確からしい位置を車輌の位置として決定する。尚、測位装置３０のＲＡＭ等の記憶部には、緯度経度等の位置情報と関連付けて道路情報が地図データとして記憶されている。
【００２９】
［測位装置の動作］
次に、図３〜図４を参照して、本実施形態に係る測位装置３０の動作の一例を示す。
【００３０】
図３は、測位装置３０の動作を示すフローチャートである。尚、図３に示すフローチャートは、例えば、測位装置３０がコンピュータプログラムに従って実行するものである。この動作フローは、例えば、車輌が走行しているときに、測位装置３０に繰り返し実行される。
【００３１】
まず、測位装置３０の測位部３１が、複数のＧＰＳ衛星から受信した測距信号に基づいて、測位点を算出する（ステップＳ１）。
【００３２】
測位部３１は、例えば、各ＧＰＳ衛星とＧＰＳアンテナ１０の擬似距離（ＧＰＳ衛星が測距信号を送信してからＧＰＳアンテナ１０で受信するまでの時間差に光速を乗じて得られる距離を表す）を基準として、三角測量の原理で測位点を算出する。
【００３３】
測位部３１は、例えば、各ＧＰＳ衛星について、以下の式（１）を求め、その連立方程式に基づいて測位点を算出する。
（ｔｕ−Δｔｕ）−（ｔｓｖｉ−Δｔｓｖｉ）
＝｛（ｘｕ−ｘｓｖｉ）２＋（ｙｕ−ｙｓｖｉ）２＋（ｚｕ−ｚｓｖｉ）２｝１／２／Ｃ  …式（１）
但し、ｔｕ：測位装置の時刻、ｔｓｖｉ：ＧＰＳ衛星時刻、Δｔｕ：ｔｕの誤差、Δｔｓｖｉ：ｔｓｖｉの誤差、（ｘｕ，ｙｕ，ｚｕ）：測位点、（ｘｓｖｉ，ｙｓｖｉ，ｚｓｖｉ）：ＧＰＳ衛星の位置、Ｃ：光速
【００３４】
上式（１）において、擬似距離を示すｔｕ−ｔｓｖｉ、ＧＰＳ衛星時刻ｔｓｖｉの誤差Δｔｓｖｉ、ＧＰＳ衛星位置（ｘｓｖｉ，ｙｓｖｉ，ｚｓｖｉ）は、各ＧＰＳ衛星から送信される測距信号によって既知となる。一方、測位装置３０の時刻ｔｕの誤差Δｔｕと、測位点（ｘｕ，ｙｕ，ｚｕ）の４個の変数は、未知数となっている。従って、測位部３１は、例えば、４個のＧＰＳ衛星の連立方程式を解くことによって、一の測位点を算出することができる。
【００３５】
ここで、各ＧＰＳ衛星からは、測距信号が連続的に送信されており、加えて、ＧＰＳアンテナ１０には、１０程度のＧＰＳ衛星から測距信号が送信されている。従って、測位部３１は、短時間に、複数の測位点を算出することができる。
【００３６】
尚、測位部３１は、測位点の分布を収束させる観点から、当該演算の際には、信号強度が閾値以下の測距信号については測位点の算出に用いない構成としたりしてもよい。測位点を算出するための演算方法は、公知の手法が種々あり、当該手法のいずれかを用いればよい。
【００３７】
次に、誤差円設定部３２は、上記複数の測位点に基づいて、誤差円を設定する（ステップＳ２、Ｓ３）。
【００３８】
図４Ａ、図４Ｂは、誤差円の算出方法の一例について説明する図である。
【００３９】
図４Ａは、比較例に係る誤差円の算出方法の一例について説明する図であり、図１Ａに示すように、測距信号が車輌の天板に遮蔽されないことを想定した算出方法を示している。一方、図４Ｂは、本実施形態に係る誤差円の算出方法の一例について説明する図であり、図１Ｂに示すように、測距信号が車輌の天板に遮蔽されることを想定した算出方法を示している。
【００４０】
図４Ａ、図４Ｂにおいて、横軸は経度方向、縦軸は緯度方向を表し、縦軸と横軸が交わる中心点は、複数の測位点から推定される最も確からしい位置（ここでは、誤差円の中心点）を表す。又、図４Ａ中において、点線Ｒ１は誤差円、ドットＴ１は測位点（斜線領域はドットＴ１の分布領域）を表す。又、図４Ｂ中において、点線Ｒ２は誤差円、実線Ｒ２ａは補正後の誤差円、ドットＴ２は測位点（斜線領域はドットＴ２の分布領域）を表す。
【００４１】
仮に、測距信号が車輌の天板に遮蔽されない場合、測位点Ｔ１は、図４Ａに示すように、各方位で測位誤差がランダムに出現する。換言すると、測位点Ｔ１は、略円状に分布する。かかる観点から、誤差円Ｒ１の中心及び誤差円Ｒ１の半径は、通常、複数の測位点Ｔ１それぞれの測位誤差が緯度方向及び経度方向に対して、二次元正規分布すると仮定して算出される。そして、このときの誤差円Ｒ１の半径は、例えば、すべての測位点Ｔ１が誤差円Ｒ１の中に入るように、誤差円Ｒ１の中心点から最も離れた測位点Ｔ１までの距離として求められる。
【００４２】
一方、測距信号が車輌の天板に遮蔽される場合、ＧＰＳアンテナ１０は、車輌の後方側から到来する測距信号を受信することができない状態となり、測位点Ｔ２を算出するために利用できるＧＰＳ衛星が車輌の前方側のみに制限される（図１Ｂを参照）。そのため、所定方向（図４Ｂ中では左下の方向）の測位精度が悪化し、当該方向だけに測位誤差が大きい測位点Ｔ２が存在するものとなる。そのため、この際、仮に、上記図４Ａと同様の演算方法で誤差円Ｒ２を算出すると、当該測位誤差が大きい測位点Ｔ２に起因して、誤差円Ｒ２の半径が大きくなってしまう。
【００４３】
本発明者らは、上記問題について鋭意検討し、かかる指向特性を考慮して、測距信号が遮蔽されない方向（以下、「受信方向」と称する）側に偏位して算出された測位点を基準として誤差円の半径を設定することによって、誤差円半径を縮小することが可能であることに想到した。
【００４４】
具体的には、誤差円設定部３２は、まず、上記した演算方法と同様の方法で、例えば、複数の測位点それぞれの誤差が緯度経度方向に二次元正規分布すると仮定して、誤差円Ｒ２の中心点及び半径（図４Ｂ中の点線Ｒ２）を算出する（ステップＳ２）。この際、誤差円設定部３２は、測位点Ｔ２が当該誤差円Ｒ２の中心点から遠方に広がっている方向とは反対の方向（図４Ｂ中では右上の方向）を測距信号の受信方向と特定する。
【００４５】
次に、誤差円設定部３２は、誤差円Ｒ２の中心点に対して受信方向側に偏位する位置に算出された測位点Ｔ２を参照し、当該測位点Ｔ２と誤差円Ｒ２の中心の距離を算出する。そして、誤差円設定部３２は、算出した距離を誤差円（図４Ｂ中の実線Ｒ２ａ）の半径と決定して、上記で擬似的に算出した誤差円Ｒ２の半径を補正する（ステップＳ３）。このようにすることで、測距信号が車輌の天板に遮蔽されることによって発生する所定方向の測位誤差が大きい測位点Ｔ２を考慮することなく、誤差円半径を設定することができる。
【００４６】
但し、この際の演算方法は、種々に変形できる。例えば、誤差円設定部３２は、予め、補正前の誤差円と指向特性の関係を設定しておき、受信方向を特定した後は、当該指向特性に基づいて、誤差円を補正してもよい。又、誤差円設定部３２は、車輌が走行している方向や測距信号の信号強度に基づいて、受信方向を特定したりしてもよい。又、誤差円設定部３２は、測位誤差が大きくなっている側の端部の測位点を演算対称から除外して、再度、誤差円を算出する構成としてもよい。
【００４７】
次に、マップマッチング部３３は、上記ステップＳ３で求めた誤差円に基づいて、マップマッチング処理を行い、車輌の位置を決定する（ステップＳ４）。
【００４８】
マップマッチング部３３は、例えば、ＲＡＭ等の記憶部に格納された地図データを参照し、上記で求めた誤差円を当該地図データのマップ上に重ねる。そして、マップマッチング部３３は、誤差円と道路とが重なる位置で最も確からしい位置（例えば、誤差円の中心に近い位置）を車輌の位置として決定する。
【００４９】
以上、本実施形態に係る測位装置３０によれば、車輌のキャビンの天板によって測距信号が遮蔽される方向を考慮して、ＧＰＳアンテナ１０の受信方向を基準とした半径の誤差円を設定することができる。従って、一方からの測距信号がキャビンの天板に遮蔽されて受信できない場合にも、誤差円の拡大を抑制し、精度の高い誤差円を設定することができる。これによって、例えば、マップマッチング処理においてより正確に車輌の位置を決定することができる。
【００５０】
（第２の実施形態）
次に、第２の実施形態に係るＧＰＳ受信機１について説明する。
【００５１】
本実施形態に係るＧＰＳ受信機１は、ＧＰＳアンテナ１０が車輌のキャビン内において、当該ＧＰＳアンテナ１０の指向方向が車輌前方側に向かうように配設されている点で、第１の実施形態と相違する。
【００５２】
図５は、本実施形態に係るＧＰＳアンテナ１０の配設状態の一例を示す図である。
【００５３】
ＧＰＳアンテナ１０は、一般に、指向性（例えば、立体角がπ［ｓｒ］程度）を有している。そのため、仮に、当該ＧＰＳアンテナ１０の指向方向が鉛直方向の上方側に向くように、ＧＰＳアンテナ１０を配設した場合、キャビンの天板によって測距信号が遮蔽されていると、測位精度が一層悪化してしまう。
【００５４】
この点、本実施形態では、当該ＧＰＳアンテナ１０の指向方向が鉛直方向の上方側からフロント側に一定程度（例えば、３０度）傾くように、ＧＰＳアンテナ１０を配設している。図５では、ＧＰＳアンテナ１０（図５中ではＬ１と示す）が車輌前方側の所定角度の範囲において測距信号に対する感度を有することを表している。これによって、車輌前方側から到来する測距信号に対する感度を高め、測位精度の悪化を抑制することができる。
【００５５】
以上、本実施形態に係るＧＰＳ受信機１によれば、より精度の高い誤差円を設定することができる。
【００５６】
（その他の実施形態）
本発明は、上記実施形態に限らず、種々に変形態様が考えられる。
【００５７】
上記実施形態では、測位装置３０の一例として、測位部３１、誤差円設定部３２、マップマッチング部３３等の機能が一のコンピュータによって実現されるものとして記載したが、複数のコンピュータによって実現されてもよいのは勿論である。例えば、複数のコンピュータが分散して演算処理を行うことによって測位部３１の機能を実現してもよい。
【００５８】
又、上記実施形態では、測位装置３０の一例として、測位部３１、誤差円設定部３２、マップマッチング部３３の処理を一連のフローの中で実行されるものとして示したが、これらの処理の一部が並列で実行されるものとしてもよい。
【００５９】
以上、本発明の具体例を詳細に説明したが、これらは例示にすぎず、請求の範囲を限定するものではない。請求の範囲に記載の技術には、以上に例示した具体例を様々に変形、変更したものが含まれる。
【産業上の利用可能性】
【００６０】
本開示に係る測位装置は、トラック等の大型車輌に搭載するＧＰＳ受信機に好適に用いることができる。
【符号の説明】
【００６１】
１  ＧＰＳ受信機
１０  ＧＰＳアンテナ
２０  受信部
３０  測位装置
【図１Ａ】
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【図１Ｂ】
2018054311.tif 000004
【図２】
2018054311.tif 000005
【図３】
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【図４Ａ】
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【図４Ｂ】
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【図５】
2018054311.tif 000009