(57)【要約】【課題】第一の取付部材に固定されるインナブラケットに対して、ストッパゴムを非接着で装着して簡単に位置決めすることができる、新規な構造の防振装置を提供すること。【解決手段】第一の取付部材１８の外側端面に重ね合わされた状態で固定されて、第一の取付部材１８に対して側方へ延び出しているインナブラケット１４に対して、袋状のストッパゴム８０が被せられて非接着で装着されている防振装置１０において、ストッパゴム８０に形成された貫通孔８３に第一の取付部材１８が挿通された状態で第一の取付部材１８とインナブラケット１４が相互に固定されていると共に、ストッパゴム８０における貫通孔８３の周縁部には第一の取付部材１８の外周面に対してインナブラケット１４の先端側から押し当てられる弾性当接部８５が設けられて、ストッパゴム８０がインナブラケット１４に対してインナブラケット１４の延出方向で位置決めされている。【選択図】図２
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
第一の取付部材と第二の取付部材が本体ゴム弾性体によって相互に弾性連結されていると共に、該第一の取付部材の外側端面にインナブラケットの基端部が重ね合わされた状態で該第一の取付部材と該インナブラケットが固定されて、該インナブラケットが該第一の取付部材に対して側方へ延び出していると共に、該インナブラケットの基端部には袋状のストッパゴムが被せられて非接着で装着されている防振装置において、
前記ストッパゴムに形成された貫通孔に前記第一の取付部材が挿通された状態で該第一の取付部材と前記インナブラケットが相互に固定されていると共に、該ストッパゴムにおける該貫通孔の周縁部には該第一の取付部材の外周面に対して該インナブラケットの先端側から押し当てられる弾性当接部が設けられて、
該ストッパゴムが該インナブラケットに対して該インナブラケットの延出方向で位置決めされていることを特徴とする防振装置。
【請求項２】
前記ストッパゴムが前記インナブラケットの基端部に外挿状態で装着される筒状の周壁部と該周壁部の一方の開口を塞ぐ底壁部とを備える袋状とされており、
該ストッパゴムの該周壁部が該インナブラケットの基端部に外挿状態で弾性的に嵌着されていると共に、該第一の取付部材および該インナブラケットが該周壁部に設けられた該弾性当接部と該底壁部との間で弾性的に挟まれて、該ストッパゴムが該インナブラケットに対して位置決めされている請求項１に記載の防振装置。
【請求項３】
前記弾性当接部が前記第一の取付部材側へ向けて次第に薄肉となるテーパ形状を有している請求項１又は２に記載の防振装置。
【請求項４】
前記弾性当接部における前記第一の取付部材への当接端が、前記貫通孔の貫通方向に所定の幅で広がる面形状とされている請求項１〜３の何れか一項に記載の防振装置。
【請求項５】
前記ストッパゴムが前記インナブラケットの基端部に外挿状態で装着される筒状の周壁部と該周壁部の一方の開口を塞ぐ底壁部とを備える袋状とされており、前記弾性当接部の厚さが該周壁部の最大厚さと該底壁部の最大厚さの何れよりも小さくされている請求項１〜４の何れか一項に記載の防振装置。
【請求項６】
前記ストッパゴムが前記インナブラケットの基端部に外挿状態で装着される筒状の周壁部と該周壁部の一方の開口を塞ぐ底壁部とを備える袋状とされており、該周壁部における該底壁部と反対側の開口端部には、該インナブラケットに外挿状態で弾性的に嵌着される環状の先端嵌着部が設けられている請求項１〜５の何れか一項に記載の防振装置。
【請求項７】
前記ストッパゴムには前記弾性当接部に対して前記インナブラケットの先端側に突出する応力緩和部が設けられており、該応力緩和部が該弾性当接部と前記第一の取付部材の外周面との当接方向に対して傾斜して延びている請求項１〜６の何れか一項に記載の防振装置。
【請求項８】
前記ストッパゴムには前記弾性当接部に対して前記インナブラケットの先端側に離れた部分に重ね合わされる当接保持部が設けられていると共に、該弾性当接部と該当接保持部が前記応力緩和部を介して相互に連続している請求項７に記載の防振装置。
【請求項９】
前記弾性当接部と前記当接保持部が何れも前記インナブラケットに当接状態で重ね合わされていると共に、前記応力緩和部と該インナブラケットの間には隙間が形成されている請求項８に記載の防振装置。
【請求項１０】
前記応力緩和部が厚さ方向に傾斜しながら前記弾性当接部と前記第一の取付部材の外周面の当接方向に延びる板状とされている請求項７〜９の何れか一項に記載の防振装置。
【請求項１１】
前記応力緩和部が厚さ方向に湾曲する湾曲板状とされている請求項１０に記載の防振装置。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、自動車のエンジンマウントなどに適用される防振装置に係り、特に第一の取付部材の外側端面に対してインナブラケットの基端部が重ね合わされた状態で第一の取付部材とインナブラケットが相互に固定された構造を有すると共に、インナブラケットの基端部にストッパゴムが取り付けられた防振装置に関するものである。
【背景技術】
【０００２】
従来から、自動車のエンジンマウントなどに適用される防振装置が知られている。この防振装置は、第一の取付部材と第二の取付部材が本体ゴム弾性体によって弾性連結された構造を有しており、それら第一の取付部材と第二の取付部材がパワーユニットと車両ボデーのような振動伝達系の構成部材の各一方に取り付けられることにより、それら振動伝達系の構成部材の間に介装されるようになっている。
【０００３】
また、防振装置には、第一の取付部材と振動伝達系の構成部材の間に配されるインナブラケットを備えた構造も提案されている。例えば、特許第５４４９０５２号公報（特許文献１）に示されているように、第一の取付部材の上面にインナブラケットの基端部が重ね合わされた状態で、インナブラケットの基端部が第一の取付部材に固定されていると共に、インナブラケットが第一の取付部材に対して側方へ延び出している。
【０００４】
ところで、特許文献１に記載の防振装置では、インナブラケットの基端部にストッパゴムが装着されている。ストッパゴムは、インナブラケットの先端側へ向けて開口する袋状とされており、インナブラケットの基端部を覆うように非接着で被せ付けられている。そして、インナブラケットが第二の取付部材に取り付けられたアウタブラケットに対してストッパゴムを介して当接することにより、第一の取付部材と第二の取付部材の相対変位量を制限するストッパが構成されている。
【０００５】
このような特許文献１の防振装置では、ストッパゴムがインナブラケットに接着されることなく被せ付けられていることから、ストッパ荷重の作用時などに、ストッパゴムがインナブラケットに対して移動する場合がある。ところが、車両の特性などによっては、ストッパゴムがインナブラケットに対して高度に位置決めされていることを要求される場合もあり、そのような場合に接着工程などを要することなく対応可能な構造も求められていた。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００６】
【特許文献１】特許第５４４９０５２号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００７】
本発明は、上述の事情を背景に為されたものであって、その解決課題は、第一の取付部材に固定されるインナブラケットに対して、ストッパゴムを非接着で装着して簡単に位置決めすることができる、新規な構造の防振装置を提供することにある。
【課題を解決するための手段】
【０００８】
以下、このような課題を解決するために為された本発明の態様を記載する。なお、以下に記載の各態様において採用される構成要素は、可能な限り任意の組み合わせで採用可能である。
【０００９】
すなわち、本発明の第一の態様は、第一の取付部材と第二の取付部材が本体ゴム弾性体によって相互に弾性連結されていると共に、該第一の取付部材の外側端面にインナブラケットの基端部が重ね合わされた状態で該第一の取付部材と該インナブラケットが固定されて、該インナブラケットが該第一の取付部材に対して側方へ延び出していると共に、該インナブラケットの基端部には袋状のストッパゴムが被せられて非接着で装着されている防振装置において、前記ストッパゴムに形成された貫通孔に前記第一の取付部材が挿通された状態で該第一の取付部材と前記インナブラケットが相互に固定されていると共に、該ストッパゴムにおける該貫通孔の周縁部には該第一の取付部材の外周面に対して該インナブラケットの先端側から押し当てられる弾性当接部が設けられて、該ストッパゴムが該インナブラケットに対して該インナブラケットの延出方向で位置決めされていることを、特徴とする。
【００１０】
このような第一の態様に従う構造とされた防振装置によれば、ストッパゴムの弾性当接部が、第一の取付部材の外周面に対してインナブラケットの先端側から押し当てられている。これにより、ストッパゴムがインナブラケットに対してインナブラケットの延出方向で位置決めされて、目的とするストッパ特性や耐久性などを実現することができる。
【００１１】
しかも、ストッパゴムをインナブラケットに被せて弾性当接部を第一の取付部材の外周面に押し当てることにより、ストッパゴムをインナブラケットに対して接着するなどの特別な位置決め作業を要することなく、ストッパゴムをインナブラケットに対して位置決めすることができる。
【００１２】
本発明の第二の態様は、第一の態様に記載された防振装置において、前記ストッパゴムが前記インナブラケットの基端部に外挿状態で装着される筒状の周壁部と該周壁部の一方の開口を塞ぐ底壁部とを備える袋状とされており、該ストッパゴムの該周壁部が該インナブラケットの基端部に外挿状態で弾性的に嵌着されていると共に、該第一の取付部材および該インナブラケットが該周壁部に設けられた該弾性当接部と該底壁部との間で弾性的に挟まれて、該ストッパゴムが該インナブラケットに対して位置決めされているものである。
【００１３】
第二の態様によれば、ストッパゴムがインナブラケットに外挿状態で装着される周壁部の締付けと、インナブラケットに対する弾性当接部と底壁部の押当てとによって、ストッパゴムがインナブラケットに対して複数の方向で位置決めされる。これにより、ストッパゴムがインナブラケットに対して適切な位置に保持されて、目的とするストッパ特性や耐久性などを有利に実現することができる。
【００１４】
本発明の第三の態様は、第一又は第二の態様に記載された防振装置において、前記弾性当接部が前記第一の取付部材側へ向けて次第に薄肉となるテーパ形状を有しているものである。
【００１５】
第三の態様によれば、第一の取付部材の外周面に対する弾性当接部の当接位置をテーパ形状の角度などによって調節することができて、例えば、弾性当接部が第一の取付部材の外周面の凹凸などに押し当てられるのを避けることができる。それ故、第一の取付部材の外周面に対して弾性当接部を適切に押し当てて、ストッパゴムとインナブラケットの相対的な位置決めを有効に実現することができる。
【００１６】
特に、弾性当接部のインナブラケット側の面を、第一の取付部材側へ向けて次第にインナブラケットから離れるように傾斜するテーパ面とすれば、第一の取付部材とインナブラケットの固定時に、弾性当接部が第一の取付部材とインナブラケットの間に挟み込まれ難くなる。
【００１７】
本発明の第四の態様は、第一〜第三の何れか１つの態様に記載された防振装置において、前記弾性当接部における前記第一の取付部材への当接端が、前記貫通孔の貫通方向に所定の幅で広がる面形状とされているものである。
【００１８】
第四の態様によれば、弾性当接部が第一の取付部材の外周面に対して面接触状態で押し当てられて、弾性当接部と第一の取付部材の外周面との当接面積が確保されることから、弾性当接部が第一の取付部材の外周面に押し当てられることによるストッパゴムの位置決めが、より有利に実現される。
【００１９】
本発明の第五の態様は、第一〜第四の何れか１つの態様に記載された防振装置において、前記ストッパゴムが前記インナブラケットの基端部に外挿状態で装着される筒状の周壁部と該周壁部の一方の開口を塞ぐ底壁部とを備える袋状とされており、前記弾性当接部の厚さが該周壁部の最大厚さと該底壁部の最大厚さの何れよりも小さくされているものである。
【００２０】
第五の態様によれば、第一の取付部材の外周面に押し当てられる弾性当接部の厚さが、ストッパゴムの周壁部や底壁部の最大厚さより小さくされていることから、弾性当接部が第一の取付部材の外周面に押し当てられることでストッパゴムに作用する反力が低減されて、ストッパゴムがインナブラケットに対して適切な位置に保持され易くなる。
【００２１】
本発明の第六の態様は、第一〜第五の何れか１つの態様に記載された防振装置において、前記ストッパゴムが前記インナブラケットの基端部に外挿状態で装着される筒状の周壁部と該周壁部の一方の開口を塞ぐ底壁部とを備える袋状とされており、該周壁部における該底壁部と反対側の開口端部には、該インナブラケットに外挿状態で弾性的に嵌着される環状の先端嵌着部が設けられているものである。
【００２２】
第六の態様によれば、袋状とされたストッパゴムの開口端部に環状の先端嵌着部が設けられて、先端嵌着部がインナブラケットに外挿状態で嵌着されることから、ストッパゴムがインナブラケットに対してより安定した装着状態で位置決めされて、ストッパ特性の安定化や耐久性の向上などが有利に図られ得る。
【００２３】
本発明の第七の態様は、第一〜第六の何れか１つの態様に記載された防振装置において、前記ストッパゴムには前記弾性当接部に対して前記インナブラケットの先端側に突出する応力緩和部が設けられており、該応力緩和部が該弾性当接部と前記第一の取付部材の外周面との当接方向に対して傾斜して延びているものである。
【００２４】
第七の態様によれば、例えば、ストッパゴムが弾性当接部よりも先端側においてインナブラケットによって保持されている場合にも、弾性当接部を第一の取付部材の外周面に押し当てる力が、当該力の作用方向に対して傾斜して延びる応力緩和部によって調節されて、弾性当接部が第一の取付部材の外周面に対して適当な力で押し当てられる。更に、第一の取付部材の外周面に対する弾性当接部の押当てによってストッパゴムに作用する反力が、反力の作用方向に対して傾斜して延びる応力緩和部によって低減されて、反力によるストッパゴムのずれなども防止される。
【００２５】
本発明の第八の態様は、第七の態様に記載された防振装置において、前記ストッパゴムには前記弾性当接部に対して前記インナブラケットの先端側に離れた部分に重ね合わされる当接保持部が設けられていると共に、該弾性当接部と該当接保持部が前記応力緩和部を介して相互に連続しているものである。
【００２６】
第八の態様によれば、弾性当接部が第一の取付部材の外周面に押し当てられることによる反力が、応力緩和部によって調節されて当接保持部に及ぼされることから、例えば、当接保持部が当該反力の作用によってインナブラケットに対して移動してしまうのを防ぐことができる。更に、当接保持部がインナブラケットに重ね合わされることで弾性当接部を第一の取付部材に押し付ける方向の力が作用しても、当接保持部と弾性当接部の間に配された応力緩和部によって、弾性当接部に伝達される力が調節されて、弾性当接部が第一の取付部材の外周面に対して適度に押し付けられる。
【００２７】
本発明の第九の態様は、第八の態様に記載された防振装置において、前記弾性当接部と前記当接保持部が何れも前記インナブラケットに当接状態で重ね合わされていると共に、前記応力緩和部と該インナブラケットの間には隙間が形成されているものである。
【００２８】
第九の態様によれば、弾性当接部がインナブラケットに当接状態で保持されることによって、弾性当接部が第一の取付部材の外周面に対して所定の位置に安定して押し付けられると共に、当接保持部がインナブラケットに当接状態で保持されることによって、ストッパゴムが先端側においてもインナブラケットに位置決めされる。更に、弾性当接部と当接保持部をつなぐ応力緩和部がインナブラケットから離れて配されていることにより、応力緩和部がインナブラケットで拘束されることなく容易に変形可能とされて、弾性当接部と当接保持部の間での力の伝達が応力緩和部によって効果的に調節される。
【００２９】
本発明の第十の態様は、第七〜第九の何れか１つの態様に記載された防振装置において、前記応力緩和部が厚さ方向に傾斜しながら前記弾性当接部と前記第一の取付部材の外周面の当接方向に延びる板状とされているものである。
【００３０】
第十の態様によれば、応力緩和部が板状とされているとともに厚さ方向に傾斜していることから、弾性当接部と第一の取付部材の外周面との当接方向の力が応力緩和部に作用する場合に、応力緩和部が変形し易くされている。それ故、例えば第一の取付部材の外周面に対する弾性当接部の押付けによる反力などが応力緩和部に及ぼされる場合などに、応力緩和部の変形によって力の伝達が効果的に低減される。
【００３１】
本発明の第十一の態様は、第十の態様に記載された防振装置において、前記応力緩和部が厚さ方向に湾曲する湾曲板状とされているものである。
【００３２】
第十一の態様によれば、応力緩和部が湾曲板状とされて、応力緩和部の厚さ方向の傾斜角度が連続的に変化していることによって、例えば、応力緩和部に対する比較的に小さな入力に対しても、応力緩和部における傾斜角度の大きな部分が変形することで、応力緩和部の変形による作用力の伝達の調節作用が有効に発揮される。
【発明の効果】
【００３３】
本発明によれば、ストッパゴムにおける貫通孔の周縁部に設けられた弾性当接部が、第一の取付部材の外周面に対してインナブラケットの先端側から押し当てられることによって、ストッパゴムがインナブラケットに対してインナブラケットの延出方向で位置決めされている。これにより、ストッパゴムをインナブラケットに対して接着するなどの特別な位置決め作業を要することなく、ストッパゴムをインナブラケットに対してインナブラケットの延出方向で位置決めすることができて、目的とするストッパ特性や耐久性などを実現することができる。
【図面の簡単な説明】
【００３４】
【図１】本発明の第一の実施形態としてのエンジンマウントを示す斜視図。
【図２】図１に示すエンジンマウントの断面図であって、図３のＩＩ−ＩＩ断面に相当する図。
【図３】図２のＩＩＩ−ＩＩＩ断面図。
【図４】図２のＩＶ−ＩＶ断面図。
【図５】図１に示すエンジンマウントを構成するインナブラケットの平面図。
【図６】図５に示すインナブラケットの底面図。
【図７】図５に示すインナブラケットの正面図。
【図８】図１に示すエンジンマウントを構成するストッパゴムの平面図。
【図９】図８に示すストッパゴムの底面図。
【図１０】図８に示すストッパゴムの右側面図。
【図１１】図８に示すストッパゴムの左側面図。
【図１２】図８に示すストッパゴムの正面図。
【図１３】図１０のＸＩＩＩ−ＸＩＩＩ断面図。
【図１４】図１３のＡを拡大して示す要部の断面図。
【図１５】図８のストッパゴムを図５のインナブラケットに装着する過程を示す斜視図。
【図１６】図２のＢを拡大して示す要部の断面図。
【発明を実施するための形態】
【００３５】
以下、本発明の実施形態について、図面を参照しつつ説明する。
【００３６】
図１〜４には、本発明に従う構造とされた防振装置の第一の実施形態として、自動車用のエンジンマウント１０が示されている。エンジンマウント１０は、マウント本体１２にインナブラケット１４とアウタブラケット１６が装着された構造を有しており、マウント本体１２は第一の取付部材１８と第二の取付部材２０が本体ゴム弾性体２２によって弾性連結された構造を有している。以下の説明において、原則として、上下方向とは図２中の上下方向を、前後方向とは図３中の左右方向を、左右方向とは図２中の左右方向を、それぞれ言う。
【００３７】
より詳細には、第一の取付部材１８は、金属や繊維補強合成樹脂などで形成された高剛性の部材であって、小径の略円柱形状とされていると共に、下部が下方に向けて次第に小径となるテーパ形状とされている。更に、第一の取付部材１８には、中心軸上を延びて上面に開口するねじ穴２４が形成されている。
【００３８】
第二の取付部材２０は、第一の取付部材１８と同様に高剛性の部材であって、薄肉大径の略円筒形状とされている。そして、第一の取付部材１８と第二の取付部材２０が同一中心軸上で上下に配されて、それら第一の取付部材１８と第二の取付部材２０が本体ゴム弾性体２２によって弾性連結されている。
【００３９】
本体ゴム弾性体２２は、略円錐台形状とされており、小径側の端部が第一の取付部材１８に加硫接着されていると共に、大径側の端部の外周面が第二の取付部材２０に加硫接着されている。これにより、第二の取付部材２０の上開口部は、本体ゴム弾性体２２によって閉塞されている。なお、本体ゴム弾性体２２は、第一の取付部材１８と第二の取付部材２０を備えた一体加硫成形品として形成されている。
【００４０】
さらに、本体ゴム弾性体２２には、大径側の軸方向端面に開口する逆向きすり鉢状の凹所２６が形成されている。更にまた、本体ゴム弾性体２２の外周端部には、下方へ延び出すシールゴム層２８が一体形成されている。シールゴム層２８は、薄肉大径の略円筒形状を有しており、第二の取付部材２０の内周面に加硫接着されている。
【００４１】
一方、第二の取付部材２０の下開口部は、可撓性膜３０によって閉塞されている。可撓性膜３０は、全体として薄肉の略円形ドーム状とされたゴム膜で形成されており、伸縮乃至は撓み変形を許容されていると共に、初期形状で弛みを有している。また、可撓性膜３０の外周端部には環状の固定部材３２が加硫接着されており、固定部材３２が第二の取付部材２０の下端部に差し入れられた状態で、第二の取付部材２０に八方絞りなどの縮径加工が施されることにより、固定部材３２が第二の取付部材２０の下端部に嵌着されている。これにより、第二の取付部材２０の下開口部が、可撓性膜３０によって流体密に閉塞されている。
【００４２】
このように、本体ゴム弾性体２２の一体加硫成形品の第二の取付部材２０に対して、可撓性膜３０が流体密に取り付けられることにより、第二の取付部材２０の内周側における本体ゴム弾性体２２と可撓性膜３０の間には、外部から流体密に隔てられて非圧縮性流体が封入された流体室３４が画成されている。流体室３４に封入される非圧縮性流体は、特に限定されるものではないが、水やエチレングリコール、アルキレングリコール、ポリアルキレングリコール、シリコーン油、或いはそれらの混合液などの液体が好適に採用され得る。更に、後述する流体の流動作用に基づく防振効果を効率的に得るためには、流体室３４に封入される流体として０．１Ｐａ・ｓ以下の低粘性流体を採用することが望ましい。
【００４３】
また、流体室３４には、仕切部材３６が配設されている。仕切部材３６は、金属や合成樹脂などで形成された硬質の部材であって、全体として略円板形状とされている。更に、仕切部材３６の外周端部には、外周面に開口しながら周方向へ二周未満の長さで螺旋状に延びる周溝３８が形成されている。そして、仕切部材３６は、シールゴム層２８が固着された第二の取付部材２０に内挿された状態で、第二の取付部材２０が縮径加工されることによって、第二の取付部材２０の軸方向中間部分に嵌着されている。なお、仕切部材３６の外周面と第二の取付部材２０の内周面がシールゴム層２８を介して流体密に重ね合わされることから、仕切部材３６に形成された周溝３８の外周開口が第二の取付部材２０によって流体密に覆蓋されている。
【００４４】
このように、仕切部材３６がシールゴム層２８を介して第二の取付部材２０によって支持された状態で流体室３４に配されることにより、流体室３４が軸直角方向に広がる仕切部材３６によって上下に二分されている。即ち、仕切部材３６よりも上側には、壁部の一部が本体ゴム弾性体２２によって構成されて、振動入力時に内圧変動が惹起される受圧室４０が形成されていると共に、仕切部材３６よりも下側には、壁部の一部が可撓性膜３０によって構成されて、容積変化が許容される平衡室４２が形成されている。なお、受圧室４０と平衡室４２には、流体室３４に封入された非圧縮性流体がそれぞれ封入されている。
【００４５】
また、受圧室４０と平衡室４２は、仕切部材３６に形成されたオリフィス通路４４を通じて相互に連通されている。オリフィス通路４４は、トンネル状とされた周溝３８の一方の端部が上連通孔４６を通じて受圧室４０に連通されると共に、他方の端部が下連通孔４８を通じて平衡室４２に連通されることにより、仕切部材３６の外周端部を周方向に延びるように形成されている。本実施形態のオリフィス通路４４は、通路断面積と通路長の比によって設定されるチューニング周波数が、エンジンシェイクに相当する１０Ｈｚ程度の低周波数に調節されている。そして、後述するエンジンマウント１０の車両への装着状態において、第一の取付部材１８と第二の取付部材２０の間にエンジンシェイクに相当する周波数の振動が入力されると、受圧室４０と平衡室４２の間でオリフィス通路４４を通じた流体流動が生ぜしめられて、流体の流動作用に基づく防振効果が発揮されるようになっている。
【００４６】
かくの如き構造とされたマウント本体１２には、インナブラケット１４とアウタブラケット１６が装着されている。
【００４７】
インナブラケット１４は、金属などで形成された高剛性の部材であって、図５〜７に示すように、全体として左右に長手とされた厚肉の矩形長手板形状を有していると共に、左右の中間部分には下面に段差５０が設けられており、基端側（図７中の左側）が先端側（図７中の右側）よりも上下方向で薄肉とされている。また、インナブラケット１４の左端部である基端部５２には、後述する連結用ボルト６４の頭部を収容する収容凹所５４が上面に開口して形成されていると共に、収容凹所５４の底壁部を貫通する連結用ボルト孔５６が形成されている。更に、インナブラケット１４の基端部５２には、下方に向けて突出する一対のガイド突起５８，５８が前後に対向して配置されている。一方、インナブラケット１４の右端部である先端部６０には、上下に貫通する第一の取付用ボルト孔６２が前後に並んで二つ形成されている。
【００４８】
そして、インナブラケット１４は、基端部５２の下面が第一の取付部材１８の外側端面である上面に重ね合わされた状態で、基端部５２の連結用ボルト孔５６に挿通された連結用ボルト６４が第一の取付部材１８のねじ穴２４に螺着されることにより、基端部５２において第一の取付部材１８に固定されている。かかるインナブラケット１４の第一の取付部材１８への固定状態において、インナブラケット１４の先端部６０は、第一の取付部材１８に対して側方（右方）へ延び出している。本実施形態では、第一の取付部材１８の上端部が、インナブラケット１４の基端部５２に形成された一対のガイド突起５８，５８の間に差し入れられることにより、第一の取付部材１８とインナブラケット１４が固定される前にある程度位置決めされるようになっている。
【００４９】
一方、アウタブラケット１６は、インナブラケット１４と同様に高剛性の部材とされており、図１〜３に示すように、全体として逆向きの略有底円筒形状を有している。また、アウタブラケット１６には、筒状壁部６６を上底壁部６８に近い位置で径方向に貫通する一対の窓部７０，７０が、周方向で半周に満たない大きさで形成されている。更に、アウタブラケット１６の上底壁部６８には、上下に貫通する挿通孔７２が形成されており、後述するインナブラケット１４の第一の取付部材１８への装着時に、挿通孔７２を通じて連結用ボルト６４を連結用ボルト孔５６に挿通してねじ穴２４に螺着させることが可能とされている。更にまた、アウタブラケット１６の筒状壁部６６の下端部には、一対の窓部７０，７０の開口方向と略直交する径方向の両側に突出する一対の取付片７４，７４が形成されており、それら一対の取付片７４，７４には上下に貫通する第二の取付用ボルト孔７５がそれぞれ形成されている。
【００５０】
そして、アウタブラケット１６は、筒状壁部６６が第二の取付部材２０に外嵌固定されることにより、マウント本体１２に装着されている。なお、インナブラケット１４は、アウタブラケット１６がマウント本体１２の第二の取付部材２０に装着された後で、アウタブラケット１６の窓部７０に側方から差し入れられて、連結用ボルト６４がアウタブラケット１６の挿通孔７２を通じてねじ穴２４に螺着されることにより、マウント本体１２の第一の取付部材１８に装着される。
【００５１】
このようなインナブラケット１４とアウタブラケット１６がマウント本体１２に装着されたエンジンマウント１０は、インナブラケット１４の先端部６０が、第一の取付用ボルト孔６２に挿通される図示しない第一の取付用ボルトによって、同じく図示しないパワーユニットに固定される。一方、エンジンマウント１０のアウタブラケット１６は、一対の取付片７４，７４が第二の取付用ボルト孔７５，７５に挿通される図示しない第二の取付用ボルトによって、同じく図示しない車両ボデーに固定される。これらにより、エンジンマウント１０がパワーユニットと車両ボデーの間に配設されて、それらパワーユニットと車両ボデーがエンジンマウント１０によって防振連結されるようになっている。
【００５２】
なお、インナブラケット１４とアウタブラケット１６の上底壁部６８は、車両に装着される前のエンジンマウント１０を示す図２，３において、相互に近接して配置されているが、車両への装着状態では上下により大きく離れて配置されている。即ち、エンジンマウント１０の車両への装着状態では、第一の取付部材１８と第二の取付部材２０の間にパワーユニットの分担支持荷重が作用することから、インナブラケット１４がアウタブラケット１６に対して下方へ相対変位して、インナブラケット１４とアウタブラケット１６の上底壁部６８が上下に離隔する。
【００５３】
かくの如きエンジンマウント１０の車両への装着状態では、第一の取付部材１８と第二の取付部材２０の相対変位量をインナブラケット１４とアウタブラケット１６の当接によって制限するストッパが構成されている。即ち、インナブラケット１４の下面とアウタブラケット１６の窓部７０の内周面が当接することにより、第一の取付部材１８と第二の取付部材２０の上下接近方向の相対変位量を制限するバウンドストッパ７６が構成される。更に、インナブラケット１４の上面とアウタブラケット１６の上底壁部６８の下面が当接することにより、第一の取付部材１８と第二の取付部材２０の上下離隔方向の相対変位量を制限するリバウンドストッパ７７が構成される。更にまた、インナブラケット１４の前後各面とアウタブラケット１６の筒状壁部６６の内周面が当接することにより、第一の取付部材１８と第二の取付部材２０の前後方向の相対変位量を制限する前後ストッパ７８が構成される。
【００５４】
ここにおいて、各ストッパ７６，７７，７８の当接面間には、ストッパゴム８０が配されており、各ストッパ７６，７７，７８の当接面がストッパゴム８０を介して間接的に当接するようになっている。ストッパゴム８０は、ゴム弾性体や樹脂エラストマなどで形成されており、図８〜１３に示すように、略四角筒状の周壁部８１と、周壁部８１の左開口を塞ぐように設けられた底壁部８２とを一体的に備えて、全体として右側へ開口する四角袋状とされている。
【００５５】
また、周壁部８１の下壁部には、上下に貫通する貫通孔８３が形成されており、貫通孔８３が第一の取付部材１８の上部を挿入可能な孔形状とされている。また、周壁部８１の上壁部には、上下に貫通する挿通窓８４が形成されている。
【００５６】
さらに、図９，１３，１４などに示すように、周壁部８１の下壁部における貫通孔８３よりも右側には、貫通孔８３の開口周縁部の一部を構成する弾性当接部８５が設けられている。この弾性当接部８５は、周壁部８１の一部であって左右方向に延びる板状とされており、貫通孔８３側となる左端部が、貫通孔８３に向けて次第に薄肉となるテーパ形状を有するテーパ状端部８６とされている。更にまた、テーパ状端部８６の左端は、上下に所定の幅を有する面形状の当接端面８８とされており、この当接端面８８が貫通孔８３の内周面の一部を構成している。
【００５７】
更にまた、弾性当接部８５は、厚さ寸法が周壁部８１の最大厚さと底壁部８２の最大厚さの何れよりも小さくされている。これにより、後述するように弾性当接部８５が第一の取付部材１８の外周面に押し当てられる際に、弾性当接部８５の弾性に基づいてストッパゴム８０に作用する反力が低減されて、ストッパゴム８０がインナブラケット１４に対して適切な位置に保持され易くなっている。
【００５８】
なお、本実施形態のテーパ状端部８６は、図１４に示すように、弾性当接部８５の上面の貫通孔８３側の端部が傾斜平面９０とされることで形成されているが、例えば、上面と下面の両方が貫通孔８３に向けて相互に接近する傾斜面とされることで形成されていても良い。要するに、テーパ状端部８６は、弾性当接部８５の貫通孔８３側の端部における上面と下面の少なくとも一方が、貫通孔８３に向けて弾性当接部８５の厚さが薄くなる方向の傾斜面とされることによって形成されている。また、テーパ状端部８６の上面と下面の少なくとも一方が、傾斜角度の変化する湾曲面とされていても良い。
【００５９】
更にまた、ストッパゴム８０における弾性当接部８５よりも右側には、当接保持部としてのバウンド緩衝部９２が設けられている。バウンド緩衝部９２は、上下方向と略直交して広がる略平板形状を有しており、弾性当接部８５に対して右方に離れた位置に配されていると共に、弾性当接部８５よりも下方に位置している。本実施形態のバウンド緩衝部９２は、弾性当接部８５に比して上下に厚肉とされている。更に、バウンド緩衝部９２の基端部（図１３中の右端部）が周壁部８１の右側の開口端部を構成していることから、周壁部８１の右側の開口端部には、バウンド緩衝部９２の基端部を含んで環状の先端嵌着部９４が形成されている。
【００６０】
さらに、ストッパゴム８０における弾性当接部８５とバウンド緩衝部９２の間には、応力緩和部９６が設けられている。応力緩和部９６は、左右に延びる板状とされて、弾性当接部８５から右側へ突出しており、弾性当接部８５とバウンド緩衝部９２が応力緩和部９６によって相互に連続的につながっている。更に、応力緩和部９６は、弾性当接部８５側からバウンド緩衝部９２側へ向けて次第に下傾する傾斜形状とされており、本実施形態では、厚さ方向に湾曲する湾曲板状とされて、傾斜角度が左右方向で徐々に変化している。
【００６１】
かくの如き構造とされたストッパゴム８０は、インナブラケット１４の基端部５２に被せられて非接着で装着されている。即ち、図１５に示すように、インナブラケット１４が基端部５２側からストッパゴム８０の周壁部８１に差し入れられて、図２に示すように、ストッパゴム８０の周壁部８１がインナブラケット１４の基端部５２に外挿状態で装着されていると共に、底壁部８２がインナブラケット１４の基端部５２側の端面に重ね合わされている。
【００６２】
そして、ストッパゴム８０がインナブラケット１４に装着された状態において、ストッパゴム８０の周壁部８１がインナブラケット１４とアウタブラケット１６の間に配されている。これにより、上下方向と前後方向の各ストッパにおいて、インナブラケット１４とアウタブラケット１６がストッパゴム８０の周壁部８１を介して間接的に当接せしめられるようになっており、ストッパゴム８０の緩衝作用によって、ストッパ特性の調節や当接時の打音の低減などが図られる。
【００６３】
また、ストッパゴム８０の周壁部８１は、インナブラケット１４の基端部５２を弾性的に締め付けた状態で、インナブラケット１４の基端部５２に装着されていることから、ストッパゴム８０がインナブラケット１４に対して周壁部８１の弾性に基づいて上下方向および前後方向で位置決めされている。
【００６４】
さらに、バウンド緩衝部９２は、インナブラケット１４の下面に当接状態で重ね合わされている。本実施形態では、バウンド緩衝部９２の基端部が先端嵌着部９４の一部を構成しており、先端嵌着部９４がインナブラケット１４に外挿状態で嵌着されて、先端嵌着部９４がインナブラケット１４を弾性的に締め付けるように装着されていることから、バウンド緩衝部９２が少なくとも基端部においてインナブラケット１４の下面に押し当てられている。なお、底壁部８２には、略中央に窓が貫通形成されており、インナブラケット１４におけるボルト頭部の収容凹所５４から先端面に延びる凹溝が、かかる窓を通じて外部に開放されていることで、ストッパゴム８０のインナブラケット１４への装着時におけるエア抜きと、装着後における収容凹所５４からの排水が図られている。
【００６５】
また、第一の取付部材１８の上端部がストッパゴム８０の貫通孔８３に下方から挿通された状態で、第一の取付部材１８とインナブラケット１４が相互に固定されていると共に、ストッパゴム８０の弾性当接部８５が、インナブラケット１４に固定された第一の取付部材１８の外周面に押し当てられている。弾性当接部８５は、インナブラケット１４の先端側から第一の取付部材１８の外周面の上部に押し当てられており、第一の取付部材１８が弾性当接部８５と底壁部８２によってインナブラケット１４の延出方向である左右方向で挟まれている。これにより、ストッパゴム８０は、インナブラケット１４およびインナブラケット１４に固定された第一の取付部材１８に対して、インナブラケット１４の延出方向である左右方向でも位置決めされている。
【００６６】
また、弾性当接部８５がインナブラケット１４の段差５０よりも基端側の下面に当接状態で重ね合わされていると共に、バウンド緩衝部９２がインナブラケット１４の段差５０よりも先端側の下面に当接状態で重ね合わされている。一方、弾性当接部８５とバウンド緩衝部９２をつなぐ応力緩和部９６は、インナブラケット１４に対して下方に離れて配置されており、応力緩和部９６とインナブラケット１４の間には、隙間９８が形成されている。なお、弾性当接部８５およびバウンド緩衝部９２は、インナブラケット１４に当接していることが望ましいが、必ずしも全体がインナブラケット１４に当接している必要はなく、部分的に離隔していても良い。また、応力緩和部９６は、インナブラケット１４から離隔していることが望ましいが、必ずしも全体がインナブラケット１４から離れている必要はなく、部分的に当接していても良い。
【００６７】
このようにストッパゴム８０がインナブラケット１４の基端部５２に非接着で被せられて装着された状態において、インナブラケット１４が第一の取付部材１８に固定されることにより、ストッパゴム８０が、インナブラケット１４および第一の取付部材１８に対して、上下方向と前後方向と左右方向の各方向において位置決めされている。特に、図２，１６に示すように、弾性当接部８５が第一の取付部材１８の外周面に押し付けられることで、ストッパゴム８０のインナブラケット１４に対する抜け方向となる左方への移動が、接着などの手段を要することなく防止されている。
【００６８】
これにより、ストッパゴム８０のインナブラケット１４に対する位置のずれなどに起因するストッパ特性の変化やストッパゴム８０の局所的な摩耗などが回避されて、目的とするストッパ特性や耐久性などを有効に得ることができる。
【００６９】
また、袋状とされたストッパゴム８０の開口端部に設けられた環状の先端嵌着部９４がインナブラケット１４に外挿状態で嵌着されていることによって、ストッパゴム８０がインナブラケット１４に対してより安定した装着状態で位置決めされて、ストッパ特性の安定化や耐久性の向上などが有利に図られている。
【００７０】
さらに、弾性当接部８５における第一の取付部材１８への当接端が上下に所定の幅を有する当接端面８８とされており、弾性当接部８５が第一の取付部材１８の外周面に対して面接触状態で押し当てられている。それ故、弾性当接部８５と第一の取付部材１８の外周面との当接面積が確保されて、弾性当接部８５が第一の取付部材１８の外周面に押し当てられることによるストッパゴム８０の位置決めがより有利に実現される。
【００７１】
また、弾性当接部８５が第一の取付部材１８側へ向けて次第に薄肉となるテーパ状端部８６を有していることにより、弾性当接部８５が第一の取付部材１８の外周面に対して上下方向の中間位置で当接している。これにより、図１６に示すように、第一の取付部材１８の上端角部にＲ面が設定されている場合などにも、弾性当接部８５の当接端面８８を第一の取付部材１８の外周面に安定した当接状態で押し付けることができる。しかも、本実施形態では、テーパ状端部８６が弾性当接部８５の上面に傾斜平面９０を設けることで形成されていることから、第一の取付部材１８とインナブラケット１４を固定する際に、弾性当接部８５のテーパ状端部８６が第一の取付部材１８とインナブラケット１４の間に挟まれ難くなっている。
【００７２】
また、ストッパゴム８０には、厚さ方向に傾斜しながら左右に延びる応力緩和部９６が設けられており、応力緩和部９６が弾性当接部８５から先端側である右側へ向けて延び出していると共に、弾性当接部８５が先端嵌着部９４のバウンド緩衝部９２に対して応力緩和部９６を介してつながっている。これにより、先端嵌着部９４がインナブラケット１４に対して位置決めされた態様などにおいて、弾性当接部８５の第一の取付部材１８への当接力が応力緩和部９６によって調節されて、弾性当接部８５が第一の取付部材１８の外周面に対して適当な力で押し当てられる。更に、第一の取付部材１８の外周面に対する弾性当接部８５の押当てによってストッパゴム８０に作用する反力が、応力緩和部９６によって調節されて、反力によるストッパゴム８０のずれなども防止される。
【００７３】
しかも、応力緩和部９６が厚さ方向に傾斜しながら左右に延びる板状とされていることにより、左右方向の入力に対して応力緩和部９６が変形し易く、例えば、弾性当接部８５と第一の取付部材１８の当接による反力などが応力緩和部９６に及ぼされる場合に、応力緩和部９６の変形によって弾性当接部８５からバウンド緩衝部９２への力の伝達が効果的に低減される。
【００７４】
加えて、本実施形態では、応力緩和部９６が厚さ方向に湾曲する湾曲板状とされて、応力緩和部９６の厚さ方向の傾斜角度が連続的に変化していることから、例えば、応力緩和部９６に対する左右方向の比較的に小さな入力に対しても、応力緩和部９６における傾斜角度の大きな部分が変形することで、伝達される力の調節作用が有効に発揮される。
【００７５】
さらに、弾性当接部８５とバウンド緩衝部９２が何れもインナブラケット１４の下面に当接状態で重ね合わされていると共に、応力緩和部９６とインナブラケット１４の間には隙間９８が形成されている。これにより、弾性当接部８５がインナブラケット１４に沿って位置決めされて、弾性当接部８５が第一の取付部材１８の外周面に安定して押し付けられる。更に、バウンド緩衝部９２がインナブラケット１４に当接状態で保持されることによって、ストッパゴム８０が先端側においてもインナブラケット１４に位置決めされる。また、応力緩和部９６がインナブラケット１４から離れていることによって、応力緩和部９６がインナブラケット１４で拘束されることなく容易に変形可能とされて、弾性当接部８５とバウンド緩衝部９２の間で伝達される力の大きさが応力緩和部９６によって効果的に調節される。
【００７６】
以上、本発明の実施形態について詳述してきたが、本発明はその具体的な記載によって限定されない。例えば、ストッパゴム８０の応力緩和部９６は、湾曲板状に限定されず、平板状であっても良い。
【００７７】
また、ストッパゴム８０のテーパ状端部８６は、必ずしも弾性当接部８５の端部に一定の傾斜角度で傾斜する傾斜平面９０を設けることで形成されるものに限定されず、例えば、傾斜角度が徐々に変化する傾斜湾曲面や傾斜角度が段階的に変化する二つの傾斜平面などが弾性当接部８５の端部の上下少なくとも一方の面に設けられることで形成されるようにもできる。また、テーパ状端部８６は必須ではなく、例えば弾性当接部８５の全体が略一定の厚さで形成されていても良い。
【００７８】
さらに、弾性当接部８５は、必ずしもインナブラケット１４に対して当接状態で重ね合わされている必要はなく、インナブラケット１４から離れていても良い。また、応力緩和部９６がインナブラケット１４から離れて配置されて隙間９８が形成されていることは必須ではなく、応力緩和部９６が部分的に乃至は全体においてインナブラケット１４に当接していても良い。
【００７９】
更にまた、前記実施形態では、当接保持部としてバウンドストッパ７６を構成するバウンド緩衝部９２が例示されているが、当接保持部は、インナブラケット１４に重ね合わされるようにされていれば、バウンドストッパ７６を構成するものではなくても良い。なお、当接保持部は、本発明において必須ではなく、省略され得る。
【００８０】
また、前記実施形態のエンジンマウント１０は、内部の流体室３４に封入された流体の流動作用に基づく防振効果を利用する流体封入式防振装置を例示したが、本発明に係る防振装置は、必ずしも流体封入式の防振装置に限定されず、内部に流体室３４を持たない所謂ソリッドタイプの防振装置にも本発明は適用可能である。
【００８１】
さらに、インナブラケット１４およびアウタブラケット１６の具体的な構造は、車両側の取付構造などに応じて適宜に変更され得る。
【００８２】
本発明の適用範囲は、エンジンマウントとして用いられる防振装置に限定されるものではなく、例えばサブフレームマウントやボデーマウント、デフマウントなどとして用いられる防振装置も含まれる。更に、本発明は、自動車用の防振装置にのみ適用されるものではなく、例えば、自動二輪車や鉄道用車両、産業用車両などに用いられる防振装置にも、適用され得る。
【符号の説明】
【００８３】
１０：エンジンマウント、１４：インナブラケット、１８：第一の取付部材、２０：第二の取付部材、２２：本体ゴム弾性体、５２：基端部、８０：ストッパゴム、８１：周壁部、８２：底壁部、８３：貫通孔、８５：弾性当接部、８６：テーパ状端部、８８：当接端面、９２：バウンド緩衝部（当接保持部）、９４：先端嵌着部、９６：応力緩和部、９８：隙間
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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【図８】
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【図９】
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【図１０】
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【図１１】
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【図１２】
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【図１３】
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【図１４】
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【図１５】
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【図１６】
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