(57)【要約】【課題】車両の乗降時において、乗員が車内灯を迅速且つ正確に点灯、消灯することのできる車内灯制御システムを提供する。【解決手段】車両（Ｖ）に設けられた車内灯（１０）の点灯制御を行う車内灯制御システム（Ｓ１）であって、物体の近接を非接触で検知する非接触センサと、車両のドア（Ｄ）の開閉を検知するドアスイッチ（ＳＷ１）と、該非接触センサと物体との距離が所定範囲内で、且つ、該非接触センサによる物体の検出信号が所定時間に亘って継続した場合、またはドアスイッチによるドアの開閉信号が入力された場合に、車内灯の点灯または消灯を行うように制御する制御装置（Ｃ）と、を備える。【選択図】図２
2018052393.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
車両に設けられた車内灯の点灯制御を行う車内灯制御システムであって、
物体の近接を非接触で検知する非接触センサと、
前記車両のドアの開閉を検知するドアスイッチと、
該非接触センサと前記物体との距離が所定範囲内で、且つ、該非接触センサによる前記物体の検出信号が所定時間に亘って継続した場合、または前記ドアスイッチによるドアの開閉信号が入力された場合に、前記車内灯の点灯または消灯を行うように制御する制御装置と、
を備えることを特徴とする車内灯制御システム。
【請求項２】
前記非接触センサは、赤外線反射型センサで構成されることを特徴とする請求項１に記載の車内灯制御システム。
【請求項３】
前記制御装置は、前記非接触センサを増設可能な増設用ポートを備えることを特徴とする請求項１または請求項２に記載の車内灯制御システム。
【請求項４】
前記車内灯は、車両の天井付近に配設される前方車内灯、中央車内灯、および車両のドア付近に配設される足元車内灯を含み、
各車内灯の近傍に、前記非接触センサが配設されることを特徴とする請求項１から請求項３の何れか１項に記載の車内灯制御システム。
【請求項５】
前記制御装置と、前記非接触センサと、前記車内灯とは、車内に配設される車内ＬＡＮを介して接続されることを特徴とする請求項１から請求項４の何れか１項に記載の車内灯制御システム。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、車両に設置されている車内灯の点灯、消灯を制御する車内灯制御システムに関する。
【背景技術】
【０００２】
従来から、車両の車内に配置される車内灯の点灯、消灯を制御する車内灯制御装置に関する技術は種々提案されている（例えば、特許文献１等）。
【０００３】
これらの車内灯制御装置では、ドアスイッチの動作や、車内の天井等に配置された物理的スイッチを乗員等が指で押したり、スライドさせるなどの操作に連動させて、車内灯の点灯、消灯を制御するようになっている。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００４】
【特許文献１】特開２０１１−６３１８８号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００５】
ところが、従来の車内灯制御装置では、例えば乗員の手に水や油などが付着した状態や、厚手の手袋をしている場合などには、シーソー型スイッチやスライド型スイッチを操作し難いという不都合があった。
【０００６】
特に、消防車両等の乗降時などにおいて、消防士などが消防用手袋等を装着した状態で、シーソー型スイッチやスライド型スイッチを素早く操作して、車内灯を迅速且つ正確に点灯、消灯することが困難であるという問題があった。
【０００７】
本発明は、上記課題に鑑みてなされたものであり、車両の乗降時において、乗員が車内灯を迅速且つ正確に点灯、消灯することのできる車内灯制御システムを提供することを目的とする。
【課題を解決するための手段】
【０００８】
上記目的を達成するため、請求項１に記載の発明に係る車内灯制御システムは、車両に設けられた車内灯の点灯制御を行う車内灯制御システムであって、物体の近接を非接触で検知する非接触センサと、前記車両のドアの開閉を検知するドアスイッチと、該非接触センサと前記物体との距離が所定範囲内で、且つ、該非接触センサによる前記物体の検出信号が所定時間に亘って継続した場合、または前記ドアスイッチによるドアの開閉信号が入力された場合に、前記車内灯の点灯または消灯を行うように制御する制御装置と、を備えることを特徴とする。
【０００９】
請求項２に記載の発明に係る車内灯制御システムは、請求項１に記載の発明において、前記非接触センサは、赤外線反射型センサで構成されることを特徴とする。
【００１０】
請求項３に記載の発明に係る車内灯制御システムは、請求項１または請求項２に記載の発明において、前記制御装置は、前記非接触センサを増設可能な増設用ポートを備えることを特徴とする。
【００１１】
請求項４に記載の発明に係る車内灯制御システムは、請求項１から請求項３の何れか１項に記載の発明において、前記車内灯は、車両の天井付近に配設される前方車内灯、中央車内灯、および車両のドア付近に配設される足元車内灯を含み、各車内灯の近傍に、前記非接触センサが配設されることを特徴とする。
【００１２】
請求項５に記載の発明に係る車内灯制御システムは、請求項１から請求項４の何れか１項に記載の発明において、前記制御装置と、前記非接触センサと、前記車内灯とは、車内に配設される車内ＬＡＮを介して接続されることを特徴とする。
【発明の効果】
【００１３】
本発明によれば、車両の乗降時において、乗員が車内灯を迅速且つ正確に点灯、消灯することのできる車内灯制御システムを提供することができる。
【図面の簡単な説明】
【００１４】
【図１】実施の形態に係る車内灯制御システムを搭載した車両の構成例を示す概略説明図である。
【図２】実施の形態に係る車内灯制御システムの構成例を示すブロック図である。
【図３】実施の形態に係る車内灯制御システムの回路構成例を示す回路図である。
【図４】実施の形態に係る車内灯制御システムにおける車内灯等の配置例を示す説明図である。
【図５】実施の形態に係る車内灯制御システムを搭載した消防車両の構成例を示す概略説明図である。
【図６】実施の形態に係る車内灯制御システムにおける車内灯制御処理の処理手順を示すフローチャートである。
【発明を実施するための形態】
【００１５】
［実施の形態］
図１〜図６を参照して、実施の形態に係る車内灯制御システムＳ１について説明する。
【００１６】
（車両の構成例）
図１は、実施の形態に係る車内灯制御システムＳ１を搭載した車両Ｖの構成例を示す概略説明図である。
【００１７】
車両Ｖに搭載される車内灯制御装置Ｃには、導電線Ｌ１を介して車内灯１０と非接触センサＳＮ１が接続されている。
【００１８】
また、車内灯制御装置Ｃには、導電線Ｌ２を介して、ドアＤの近傍に配設されてドアＤの開閉を検知するドアスイッチＳＷ１が接続されている。
【００１９】
なお、導電線Ｌ１、Ｌ２に代えて、車両Ｖの車内に配設される車内ＬＡＮ（ＣＡＮ（Controller Area Network ）、ＬＩＮ（Local Interconnect Network）、ＣＸＰＩ（Clock Extension Peripheral Interface）等）を用いて接続するようにしてもよい。
【００２０】
（車内灯制御システムの構成例）
図２を参照して、車内灯制御システムＳ１の構成例について説明する。
【００２１】
図２は、実施の形態に係る車内灯制御システムＳ１の構成例を示すブロック図である。
【００２２】
本実施の形態において、非接触センサＳＮ１は、赤外線反射型センサで構成され、人体の指Ｆ等の近接状態を非接触で検知することができる。
【００２３】
なお、非接触センサＳＮ１は、赤外線反射型センサには限定されず、既存の非接触型のセンサを幅広く適用可能である。
【００２４】
車内灯制御装置Ｃは、マイクロコンピュータ（マイコン）１１を搭載し、非接触センサＳＮ１、ドアスイッチＳＷ１、増設用ポート１５および外付けリレー１２に接続されている。
【００２５】
増設用ポート１５には、車内の各所に配置可能な非接触センサＳＮ２が接続される。
【００２６】
なお、非接触センサＳＮ１と、非接触センサＳＮ２は同一規格のセンサとすることができる。
【００２７】
外付けリレー１２には、車載バッテリＢの＋側に接続された車内灯１０の端子が接続されている。
【００２８】
そして、マイクロコンピュータ１１は、非接触センサＳＮ１と物体（指など）との距離が所定範囲（例えば、０〜１５ｍｍ程度）内で、且つ、非接触センサＳＮ１による物体の検出信号が所定時間（例えば、０．５秒以上）に亘って継続した場合、またはドアスイッチＳＷ１によるドアの開閉信号が入力された場合に、車内灯１０の点灯または消灯を行うように制御するようになっている。
【００２９】
これにより、例えば乗員の手に水や油などが付着した状態や、厚手の手袋をしている場合などであっても、従来のシーソー型スイッチやスライド型スイッチを用いた車内灯制御装置のように操作し難いという問題がなく、車両Ｖの乗降時において、乗員が車内灯１０を迅速且つ正確に点灯、消灯することができる。
【００３０】
なお、距離の所定範囲および検出信号が継続する所定時間は、上記数値例に限定されず、例えば制御プログラムの設定等により適宜変更することが可能である。
【００３１】
また、車内に車内灯１０を複数設ける場合には、各車内灯１０に併せて非接触センサＳＮ２および外付けリレー１２を増設することができる。この場合には、各非接触センサＳＮ２ごとに上述のような物体との距離および検出信号の継続時間に関する判定を行うことにより、各車内灯１０の点灯、消灯を個別に制御することができる。
【００３２】
（車内灯制御システムの回路構成例）
次に、図３を参照して、車内灯制御システムＳ１の回路構成例について説明する。
【００３３】
図３は、実施の形態に係る車内灯制御システムＳ１の回路構成例を示す回路図である。
【００３４】
図３に示す構成例では、車内灯制御装置Ｃは、マイクロコンピュータ１１を構成するマイコンチップ２０を備えている。
【００３５】
マイコンチップ２０の１番ピン（Ｖｃｌｃｌ）は、ノードｎ１を介してキャパシタＣ１（０．１μＦ）の一端に接続されている。なお、キャパシタＣ１の他端はアースされている。
【００３６】
マイコンチップ２０の２番ピン（Ｖ５）は、ダイオードＤ１を介してコネクタ１３に接続されている。
【００３７】
マイコンチップ２０の３番ピン（Ｖ４）は、非接触センサＳＮ１を構成する赤外線反射型センサＰ１に接続されている。
【００３８】
マイコンチップ２０の５番ピン（Ｃ５ＲＸ）および６番ピン（Ｃ４ＴＸ）は、増設用ポート１５のコネクタ１４に接続されている。
【００３９】
なお、増設用ポート１５には、図示しない非接触センサＳＮ２を接続することができる。
【００４０】
マイコンチップ２０の８番ピン（Ｃ２）と９番ピン（Ｃ１）には、抵抗器Ｒ１（３００Ω）およびＲ２（３００Ω）を介して、フォトカプラＰＣ１，ＰＣ２が接続されている。
【００４１】
これにより、マイコンチップ２０が電気的に絶縁された状態とされる。
【００４２】
マイコンチップ２０の１１番ピン（Ａ２）は、ノードｎ２を介して増設用ポート１５のコネクタ１４に接続されている。
【００４３】
マイコンチップ２０の１２番ピン（Ａ１）には、抵抗器Ｒ３（４７０Ω）を介して緑色のＬＥＤが接続され、１３番ピン（Ａ０）には、抵抗器Ｒ４（４７０Ω）を介して赤色のＬＥＤが接続されている。これらのＬＥＤは、車内灯制御装置Ｃの動作状況を示すパイロットランプとして機能する。
【００４４】
マイコンチップ２０の１４番ピン（Ｖｓｓ）はＧＮＤ（グランド電位）にアースされている。
【００４５】
また、車内灯制御装置Ｃ内には、ＤＣ−ＤＣコンバータ２１が設けられ、フューズＦ１（１００ｍＡＴ）を介してコネクタ１３（車載バッテリＢの＋側）に接続されている。
【００４６】
コネクタ１３には、外付けリレー１２のソレノイド側の端子（−側）が接続されている。
【００４７】
なお、ソレノイド側の他端子は、車両Ｖの車体（ＢＯＤＹ）を介して車載バッテリＢの＋側に接続されている。
【００４８】
外付けリレー１２のスイッチング端子は、車内灯１０（２４Ｖ−１Ａ）の−端子に接続されている。なお、車内灯１０の＋端子は、車載バッテリＢの＋側に接続されている。
【００４９】
また、コネクタ１３には、ドアスイッチＳＷ１が接続されている。
【００５０】
（車内灯等の配置例）
次に、図４を参照して、実施の形態に係る車内灯制御システムＳ１における車内灯等の配置例について説明する。
【００５１】
図４に示す例では、車両Ｖの車内において、実施の形態に係る車内灯制御システムＳ１で制御される車内灯１０として、前方車内灯１０ａ、中央車内灯１０ｆに加えて、各ドアＤ（図１参照）の近傍に足元車内灯１０ｂ〜１０ｅを配置している。
【００５２】
そして、各車内灯１０ａ〜１０ｆの近傍には、非接触センサＳＮ１および増設用ポート１５（図３参照）を介して接続される非接触センサＳＮ２（ＳＮ２ａ〜ＳＮ２ｅ）が設けられている。
【００５３】
これにより、非接触センサＳＮ１および非接触センサＳＮ２（ＳＮ２ａ〜ＳＮ２ｅ）に指等の物体を翳すことによって、各車内灯１０ａ〜１０ｆの点灯、消灯を個別に制御することができる。
【００５４】
特に、非接触センサＳＮ１および非接触センサＳＮ２（ＳＮ２ａ〜ＳＮ２ｅ）の特性により、例えば乗員の手に水や油などが付着した状態や、厚手の手袋をしている場合などであっても、車両Ｖの乗降時において車内灯１０を迅速且つ正確に点灯、消灯することができる。
【００５５】
（消防車両への適用例）
図４（ａ）、（ｂ）を参照して、車内灯制御システムＳ１を消防車両ＦＥに適用した例について説明する。
【００５６】
図５（ａ）、（ｂ）に示すように、消防車両ＦＥのキャビン２００内には、消防士等の着席位置などに合わせて、計６個の車内灯１０ｇ〜１０ｌが配設されている。なお、車内灯１０ｇ〜１０ｌの配設位置は、天井側であってもよいし、足元側であってもよい。
【００５７】
また、各車内灯１０ｇ〜１０ｌの近傍位置には、非接触センサＳＮ１および増設用ポート１５（図３参照）を介して接続される非接触センサＳＮ２（ＳＮ２ａ〜ＳＮ２ｅ）が設けられている。
【００５８】
これにより、非接触センサＳＮ１および非接触センサＳＮ２（ＳＮ２ａ〜ＳＮ２ｅ）に対して、消防士等が指などの物体を翳すことによって、各車内灯１０ｇ〜１０ｌの点灯、消灯を個別に制御することができる。
【００５９】
特に、非接触センサＳＮ１および非接触センサＳＮ２（ＳＮ２ａ〜ＳＮ２ｅ）の特性により、消防士などが消防用手袋等を装着した状態で、消防車両ＦＥの乗降時などにおいて、車内灯１０ｇ〜１０ｌを迅速且つ正確に点灯、消灯することができ、利便性を向上させることができる。
【００６０】
（車内灯制御処理について）
図６のフローチャートを参照して、実施の形態に係る車内灯制御システムＳ１における車内灯制御処理の処理手順について説明する。
【００６１】
車内灯制御処理が開始されると、まずステップＳ１０でドアスイッチＳＷ１は開であるか否かが判定される。
【００６２】
そして、判定結果が「Ｙｅｓ」である場合にはステップＳ１５に移行して、外付けリレー１２をオンして該当する車内灯１０を点灯した後にステップＳ１０に戻る。
【００６３】
一方、判定結果が「Ｎｏ」の場合には、ステップＳ１１に移行する。
【００６４】
ステップＳ１１では、非接触センサＳＮ１または非接触センサＳＮ２（ＳＮ２ａ〜ＳＮ２ｅ）のセンサ信号（物体の検出信号）を検知したか否かが判定され、判定結果が「Ｎｏ」の場合にはステップＳ１０に戻る。
【００６５】
一方、判定結果が「Ｙｅｓ」の場合には、ステップＳ１２に移行し、０．５秒の経過を待ってステップＳ１３に移行する。
【００６６】
ステップＳ１３では、非接触センサＳＮ１または非接触センサＳＮ２（ＳＮ２ａ〜ＳＮ２ｅ）のセンサ信号（物体の検出信号）を再度チェックし、検知状態が継続していない場合には「Ｎｏ」と判定してステップＳ１０に戻る。
【００６７】
一方、検知状態が継続している場合には「Ｙｅｓ」と判定して、ステップＳ１４に移行する。
【００６８】
ステップＳ１４では、外付けリレー１２はオフであるか否かが判定され、「Ｎｏ」の場合には外付けリレー１２をオフにした後、ステップＳ１０に戻る。
【００６９】
一方、判定結果が「Ｙｅｓ」の場合には、外付けリレー１２をオンして該当する車内灯１０を点灯した後にステップＳ１０に戻る。
【００７０】
以上のような車内灯制御処理により、車内灯１０ｇ〜１０ｌを迅速且つ正確に点灯、消灯することができ、利便性を向上させることができる。
【００７１】
以上、本発明の車内灯制御システムを図示の実施形態に基づいて説明したが、本発明はこれに限定されるものではなく、各部の構成は、同様の機能を有する任意の構成のものに置き換えることができる。
【符号の説明】
【００７２】
Ｓ１…車内灯制御システム
１０…車内灯
１１…マイクロコンピュータ
１２…外付けリレー
１５…増設用ポート
２０…マイコンチップ
Ｂ…車載バッテリ
Ｃ…車内灯制御装置
Ｄ…ドア
ＦＥ…消防車両
ＳＮ１、ＳＮ２…非接触センサ
ＳＷ１…ドアスイッチ
Ｐ１…赤外線反射型センサ
Ｖ…車両
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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