(57)【要約】【課題】  流水排出部から排出された流水が鍔体と装飾モールとの境界部分に沿って、ドアヒンジ部に流下することを防止する装飾モールを有する自動車用サイドバイザーの寒冷地構造を提供する。【解決手段】  自動車用サイドバイザー５は、鍔体７の帯状曲げ部８には、流水排出部１０が設けられ、装飾モール２１と鍔体７との間には、流水排出部１０に連通する流水路１２が形成されたことにより、流水が鍔体７と装飾モール２１との境界部分に沿って流れ落ちようとしても、流水路１２から排出されるため、ドアヒンジ部へ流下することがない。【選択図】図１
2018202942.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
自動車の窓枠に沿わせて取り付け可能とする長尺な帯状部材の鍔体と、当該鍔体に沿って長尺に形成された庇本体と、前記鍔体に沿って表面に取り付けられる装飾モールとで少なくとも構成される装飾モールを有する自動車用サイドバイザーの寒冷地構造であって、
前記鍔体の上端縁には、流水排出部が設けられ、
前記装飾モールと前記鍔体との間には、前記流水排出部に連通する流水路が形成されたことを特徴とする装飾モールを有する自動車用サイドバイザーの寒冷地構造。
【請求項２】
前記鍔体には、複数の帯状台座部が設けられ、帯状台座部間に前記流水路が形成されることを特徴とする請求項１に記載の装飾モールを有する自動車用サイドバイザーの寒冷地構造。
【請求項３】
前記流水路の下流側には、前記流水路から流れる水を前記鍔体の裏側へ導く排水孔が穿設されたことを特徴とする請求項１又は２に記載の装飾モールを有する自動車用サイドバイザーの寒冷地構造。
【請求項４】
前記排水孔の下流側に堰止め部が設けられたことを特徴とする請求項３に記載の装飾モールを有する自動車用サイドバイザーの寒冷地構造。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、自動車の窓枠に取り付けられる装飾モールを有する自動車用サイドバイザーの寒冷地構造に関するものである。
【背景技術】
【０００２】
従来より、自動車用サイドバイザーとしては、鍔体の帯状曲げ部に沿って下る流水の流れを、帯状曲げ部に形成された流水排出部からバイザーの外側に排出することで、ドアヒンジ側に流下することを防止する構造のものが知られている（特許文献１）。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００３】
【特許文献１】特開２０１４−０４６７１９号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
しかしながら、このような構造では、鍔体に装飾モールを備えているサイドバイザーにおいては、鍔体と装飾モールの境界部分とが樋となり、流水排出部から排出された流水が当該境界部分に沿って流れ落ちるため、ドアヒンジ部（下流側）に流下する恐れがあった。
【０００５】
そこで、本発明の目的は、上記従来の自動車用サイドバイザーの問題点を解消し、流水排出部から排出された流水が鍔体と装飾モールとの境界部分に沿って、ドアヒンジ部に流下することを防止する装飾モールを有する自動車用サイドバイザーの寒冷地構造を提供することにある。
【課題を解決するための手段】
【０００６】
本発明のうち、請求項１に記載された発明は、自動車の窓枠に沿わせて取り付け可能とする長尺な帯状部材の鍔体と、当該鍔体に沿って長尺に形成された庇本体と、前記鍔体に沿って表面に取り付けられる装飾モールとで少なくとも構成される装飾モールを有する自動車用サイドバイザーの寒冷地構造であって、
前記鍔体の上端縁には、流水排出部が設けられ、
前記装飾モールと前記鍔体との間には、前記流水排出部に連通する流水路が形成されたことを特徴とするものである。
【０００７】
本発明のうち、請求項２に記載された発明は、請求項１に記載の発明に加え、前記鍔体には、複数の帯状台座部が設けられ、帯状台座部間に前記流水路が形成されることを特徴とするものである。
【０００８】
本発明のうち、請求項３に記載された発明は、請求項１又は２に記載の発明に加え、前記流水路の下流側には、前記流水路から流れる水を前記鍔体の裏側へ導く排水孔が穿設されたことを特徴とするものである。
【０００９】
本発明のうち、請求項４に記載された発明は、請求項３に記載の発明に加え、前記排水孔の下流側に堰止め部が設けられたことを特徴とするものである。
【発明の効果】
【００１０】
請求項１に記載された発明は、流水が鍔体と装飾モールとの境界部分に沿って流れ落ちようとしても、流水路から排出されるため、ドアヒンジ部へ流下することがない。
請求項２に記載された発明は、装飾モールが取り付けられる帯状台座部を利用するものであるため、流水路の形成が容易である。
請求項３に記載された発明は、流水が庇本体の裏側（窓ガラス側）に排水されるので、ドアヒンジ部へ流下することがない。
請求項４に記載された発明は、流水の庇本体裏側（窓ガラス側）への排水をより一層確実に行うことが可能となる。
【図面の簡単な説明】
【００１１】
【図１】（ａ）は窓枠に自動車用サイドバイザーが取り付けられた状態の全体図を示し、（ｂ）は（ａ）の下流側端部を拡大した状態を、（ｃ）は（ｂ）の装飾モールを取り外した状態を示す説明図である。
【図２】（ａ）は装飾モールを取り外した状態の説明図で、庇本体と装飾モールとの間に形成される流下経路を示したもので、（ｂ）は（ａ）の流水路の拡大した状態を示す説明図である。
【図３】各断面の位置を示す説明図である。
【図４】（ａ）〜（ｄ）は、図３の各断面を示す説明図である。
【図５】（ａ）は本発明の変更例において装飾モールを取り外した状態を示し、（ｂ）は（ａ）の拡大図を示し、（ｃ）は（ｂ）の変更例を示す説明図である。
【図６】（ａ）〜（ｃ）は、図５（ａ）における各位置での流下経路を示す説明図である。
【図７】（ａ）は、本発明の変更例を示し、（ｂ）は（ａ）の断面を示す説明図である。
【図８】（ａ）は図７の下流側端部を拡大した状態を示し、（ｂ）は（ａ）の変更例を示す説明図である。
【図９】図７の流下経路を示す説明図である。
【発明を実施するための形態】
【００１２】
以下、本発明の装飾モールを有する自動車用サイドバイザーの寒冷地構造（以下、自動車用サイドバイザーとする）の取付構造の一実施形態について、図面に基づいて詳細に説明する。
図１は、窓枠に自動車用サイドバイザーが取り付けられた状態を示す全体図である。図２は、庇本体と装飾モールとの間に形成される流下経路を示す説明図である。図３は、各断面の位置を示す説明図である。図４は、図３の各断面を示す説明図である。
【００１３】
先ず始めに、図１（ａ）に示すように、自動車用サイドバイザー５は、自動車１の窓枠２に沿わせながら、一方の端縁がＡピラーガーニッシュ３に隣設するように取り付け可能とする長尺な帯状部材の鍔体７と、この鍔体７に沿って長尺に形成された庇本体６と、鍔体７の帯状曲げ部８に沿って表面に取り付けられる装飾モール２１とで少なくとも構成され、窓枠２に取り付けた後は日除けや雨除けとして機能するものである。
【００１４】
このうち、図１（ｂ）（ｃ）に示すように、帯状曲げ部８には薄肉の導入路９が形成されており、更にその導入路９の下流側（サイドバイザーの前側）には、切り欠き状の流水排出部１０が形成されている。
次に、図２（ａ）（ｂ）に示すように、鍔体７には、帯状台座部２５，３０が間隔Ａ（５．０ｍｍ以上）を隔てて設けられており、これらの間に、流水排出部１０に連通し、かつ上下に開放する流水路１２が形成されている。他にも、帯状台座部３０の下端側には、間隔Ｂ（３．５ｍｍ以上）の排出路１３が形成されている。
帯状台座部２５，３０の表面には、両面テープ１１を介して装飾モール２１が貼着されており、鍔体７の内側（窓枠２側）には、両面テープ３５が貼着されている。
【００１５】
このようにして構成される自動車用サイドバイザー５の窓枠２への取り付けは、以下のように行われる。
先ず始めに、図３及び図４（ａ）に示すように、鍔体７の一方の端縁（サイドバイザー前側）を、Ａピラーガーニッシュ３に隣接させた後、鍔体７の内側に貼着された両面テープ３５の他方の面を自動車１の窓枠２に貼着する。これにより、窓枠２に沿って自動車用サイドバイザー５が取り付けられることとなる。
【００１６】
次に、自動車用サイドバイザー５の鍔体７と装飾モール２１との間を下る流水は、以下のように排水される。
先ず始めに、図３に示すＡ−Ａ線断面の位置では、流水が、図４（ａ）に示す窓枠２と鍔体７の帯状曲げ部８との間の境界を、図２（ａ）の矢印が示す方向に流下する。そして、図３に示すＢ−Ｂ線断面の位置まで流水が流下すると、図４（ｂ）に示す窓枠２と帯状曲げ部８との間から導入路９側へと流れ込むこととなる。
その後、図３に示すＣ−Ｃ線断面の位置まで流水が流下すると、図４（ｃ）に示す流水排出部１０から排出され、装飾モール２１と鍔体７との境界部分に流れ込み、流水路１２内へと流れ込む。
次に、図３に示すＤ−Ｄ線断面の位置まで流水が流下すると、図４（ｄ）に示す排出路１３内に流れ込んだ後、排出路１３内を自動車用サイドバイザー５の前側へ向かい流下した後、庇本体６とＡピラーガーニッシュ３との間を流下し、自動車ドアの外側へ排出される。
【００１７】
上記の如く構成される自動車用サイドバイザー５は、鍔体７の帯状曲げ部８には、流水排出部１０が設けられ、装飾モール２１と鍔体７との間には、流水排出部１０に連通する流水路１２が形成されたことにより、流水が鍔体７と装飾モール２１との境界部分に沿って流れ落ちようとしても、流水路１２から排出されるため、ドアヒンジ部へ流下することがない。
【００１８】
また、鍔体７には、帯状台座部２５，３０が設けられ、これら帯状台座部２５，３０間に流水路１２が形成される。この構成は、装飾モール２１が取り付けられる帯状台座部２５，３０を利用するものであるため、流水路１２の形成が容易である。
【００１９】
なお、本発明にかかる自動車用サイドバイザーは、上記した実施の形態に何ら限定されるものではなく、本発明の趣旨を逸脱しない範囲で、両面テープや鍔体、庇本体の大きさ、形状等を適宜変更することができる。
【００２０】
例えば、鍔体７の帯状台座部２５の上端縁に段部を形成しても良い。
具体的には、図５（ａ）に示すように、装飾モール２１の取り付けられていない状態において、鍔体７に設けられる帯状台座部４０の上端縁４１の下流側に一段低い段部４２を形成する。この時、図５（ｂ）に示すように、段部４２が形成された帯状台座部４０は、帯状曲げ部８と間隔Ｃ（３．５ｍｍ以上）を隔てて設けられており、これらの間には流水の導水路１５が形成される。
更に、帯状台座部４５は、帯状台座部４０と間隔Ｅ（５．０ｍｍ以上）を隔てて、且つ帯状台座部４５の上端縁４６と、帯状台座部４０の段部４２とが間隔Ｄ（２．０ｍｍ以上）の高低差を有するように設けることで、流水路１２が形成されている。また、帯状台座部４５の下端縁４７側には、間隔Ｆ（３．５ｍｍ以上）を隔てた排出路１３が形成されている。
【００２１】
このようにして構成される自動車用サイドバイザー５の鍔体７と装飾モール２１との間を下る流水は、以下のようにして排水される。
先ず始めに、窓枠２と帯状曲げ部８との間の境界から導入路９へと流れ込んだ流水が、図６（ａ）に示すように、導入路９から流水排出部１０内に流入した後、導水路１５内を流下する。
次に、図６（ｂ）に示すように、導水路１５内を流下した流水が、流水路１２内に流れ込む。この時、図５（ｂ）に示すように、帯状台座部４０の段部４２に比べ、帯状台座部４５の上端縁４６は、間隔Ｄの高低差があることから、導水路１５内を流下した流水が、帯状曲げ部８と上端縁４６との間に流れ込むことはなく、流水路１２内へ全て流れ、この流水路１２から排出路１３内へと流れ込む。そして、図６（ｃ）に示すように、排出路１３を自動車用サイドバイザー５の前側へ向かい流下した後、庇本体６とＡピラーガーニッシュ３との間を下方へ流下して、自動車ドアの外側へ排出される。
【００２２】
更に、図５（ｃ）に示すように、帯状台座部４５の上端縁４６に、堰止め部１４を設けても良い。これにより、導水路１５内を流下した流水が、流水路１２内へ流れ込む際に、帯状台座部４５の上端縁４６と帯状曲げ部８との間に流水が流れ込むことをより確実に防止することが可能となる。この堰止め部１４は、鍔体７に一体形成しても良いし、別体成形された部材により形成しても良い。
【００２３】
他にも、図５（ａ）において、排出路１３を省略して、流水路１２を通った流水をそのまま鉛直方向に流下させて、庇本体６の外側へ排出する構造としても良い。これにより、流水がドアヒンジ部へ流下することをより確実に防ぐことが可能となる。
更に、流水路１２は複数設けても良く、適宜変更可能である。
【００２４】
また、図７（ａ）に示す自動車用サイドバイザー５において、流水路１２の下流側には、流水路１２から流れる水を鍔体７の裏側へ導く排水孔１７を穿設しても良い。これにより、図９に示すように、流水が鍔体７及び庇本体６の裏側（窓ガラス側）に排水されるので、ドアヒンジ部へ流下することがない。
具体的には、鍔体７に帯状台座部２５と帯状台座部１８とが設けられ、これらの間に流水路１２が形成されている。このうち、帯状台座部２５には、上端縁２６の下流側に一段低い段部２７が形成されていることから、帯状曲げ部８と段部２７との間に導水路１５が形成されることとなる。
一方、図８（ａ）に示す帯状台座部１８の下端縁１９の下方には、排出路１６が形成されており、図７（ａ）のＧ−Ｇ線断面の位置では、図７（ｂ）に示すように、排出路１６の鍔体７側に排水孔１７が穿設されている。
【００２５】
更に、帯状台座部１８の下流側に堰止め部２０を設けても良い。これにより、流水の庇本体６裏側（窓ガラス側）への排水をより一層確実に行うことが可能となる。
具体的には、帯状台座部１８の下端で排水孔１７に隣接する位置に、凸状の堰止め部２０が帯状台座部１８と連続形成されている。また、図８（ｂ）に示すように、別体で形成された堰止め部２４を帯状台座部１８の下端で排水孔１７に隣接する位置に設けても良い。
【００２６】
このようにして構成される自動車用サイドバイザー５において、鍔体７と装飾モール２１との間を流下する流水は、以下のようにして排水される。
先ず始めに、図９に示すように、図示しない窓枠２と帯状曲げ部８との間の境界から導入路９へと流れ込んだ流水が、導入路９から流水排出部１０を経て排出された後、段部２３によって形成された導水路１５内を流下する。そして、導水路１５内を流下した流水が、流水路１２内に流れ込んだ後、流水路１２から排出路１６内へと流れ込む。
その後、流水が、排出路１６内を流下すると堰止め部２０によって流れが止められ、排水孔１７から庇本体６の裏側（窓ガラス側）に排出された後、庇本体６とＡピラーガーニッシュ３との間を下方へ流下して、自動車ドアの外側へ排出される。
【００２７】
また、自動車用サイドバイザー５は、装飾モール２１と鍔体７との間に流水路１２が形成されていれば良く、例えば、帯状台座部１８，２５，３０，４０，４５を、装飾モール２１と鍔体７との間に介在する両面テープ１１で代用して流水路１２を形成しても良い。
他にも、鍔体７の表面（装飾モール２１の貼着面）に、凹状の溝を形成することで流水路１２を形成しても良く、適宜変更可能である。
【符号の説明】
【００２８】
１・・自動車、２・・窓枠、３・・Ａピラーガーニッシュ、５・・自動車用サイドバイザー、６・・庇本体、７・・鍔体、８・・帯状曲げ部、９・・導入路、１０・・流水排出部、１１・・両面テープ、１２・・流水路、１３・・排出路、２１・・装飾モール、２５・・帯状台座部（流水排出部側）、３０・・帯状台座部（排出路側）、３５・・両面テープ（窓枠側）。
【図１】
2018202942.tif 000003
【図２】
2018202942.tif 000004
【図３】
2018202942.tif 000005
【図４】
2018202942.tif 000006
【図５】
2018202942.tif 000007
【図６】
2018202942.tif 000008
【図７】
2018202942.tif 000009
【図８】
2018202942.tif 000010
【図９】
2018202942.tif 000011