(57)【要約】【課題】  ドア内張りパネルを備える車両ドアを提供する。【解決手段】  本発明は、ドアフレーム（２）と、ドアフレーム（２）に接続されたドア内張りパネル（３）とを備える車両ドア（１）であって、ドア内張りパネル（３）が、弾性スペーサ（４）を収容し、スペーサ（４）がそれぞれ、ドアフレーム（２）の平面状部分と接触する車両ドア（１）に関する。この種の車両ドアに関して、本発明によれば、それぞれのスペーサ（４）が、ドアフレーム（２）との接触領域にリブ状構造（１１）を有することが企図される。この種の車両ドアは、フレームの公差がある場合でさえ、取り付けられる構成要素とドアフレームとの十分な接触を保証する。【選択図】  図２
2018052487.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
ドアフレーム（２）と、前記ドアフレーム（２）に接続されたドア内張りパネル（３）とを備える車両ドア（１）であって、前記ドア内張りパネル（３）が、弾性スペーサ（４）を収容し、前記スペーサ（４）がそれぞれ、前記ドアフレーム（２）の平面状部分と接触し、前記スペーサ（４）がそれぞれ、前記ドアフレーム（２）と接触する領域にリブ状構造（１１）を有することを特徴とする車両ドア（１）。
【請求項２】
前記スペーサ（４）がそれぞれ、互いに平行に配置されたリブ（１３）を有することを特徴とする請求項１に記載の車両ドア。
【請求項３】
前記スペーサ（４）がそれぞれ、前記スペーサ（４）のリブ（１３）によって、前記リブ（１３）の自由端（１４）の領域でドアフレーム（２）と接触することを特徴とする請求項１または２に記載の車両ドア。
【請求項４】
前記スペーサ（４）がそれぞれ、同一に構成されたリブ（１３）を有することを特徴とする請求項１〜３のいずれか一項に記載の車両ドア。
【請求項５】
前記スペーサ（４）がそれぞれ、前記ドアフレーム（２）の前記接触領域に対する垂線および／または平行線に関して、等しい長さのリブ（１３）を有することを特徴とする請求項１〜４のいずれか一項に記載の車両ドア。
【請求項６】
前記スペーサ（４）それぞれの前記リブ（１３）の包絡面が矩形であることを特徴とする請求項１〜５のいずれか一項に記載の車両ドア。
【請求項７】
前記リブ状構造（１１）が、３〜７本、好ましくは４〜６本、特に５本のリブ（１３）を有することを特徴とする請求項１〜６のいずれか一項に記載の車両ドア。
【請求項８】
前記リブ（１３）がそれぞれ、前記ドアフレーム（２）に面する端部の領域に、外向きの湾曲部（１４）を有することを特徴とする請求項１〜７のいずれか一項に記載の車両ドア。
【請求項９】
前記スペーサ（４）がそれぞれ、全体として、特に少なくとも前記リブ（１３）の領域で弾性であることを特徴とする請求項１〜８のいずれか一項に記載の車両ドア。
【請求項１０】
前記ドア内張りパネル（３）に取付部（５）が設けられ、前記取付部（５）それぞれにスペーサ（４）が接続されることを特徴とする請求項１〜９のいずれか一項に記載の車両ドア。
【請求項１１】
前記スペーサ（４）がそれぞれ、関連する前記取付部（５）に取り付けられ、特に前記取付部に嵌め合わせて接続されることを特徴とする請求項１０に記載の車両ドア。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、ドアフレームと、そのドアフレームに接続されたドア内張りパネルとを備える車両ドアであって、ドア内張りパネルが、弾性スペーサを収容し、スペーサがそれぞれ、ドアフレームの平面状部分と接触する車両ドアに関する。
【背景技術】
【０００２】
特に、自動車で使用されるこの種の車両ドアは、従来技術から十分によく知られている。それらの車両ドアでは、車室側でドアフレームが内張りされている。
【０００３】
冒頭で述べた種類の車両ドアは、（特許文献１）から知られている。スペーサは、ドアフレームの平面状部分と接触し、それによりドアフレームに緩く当接しており、したがってドアフレームに固定接続されていない。スペーサにはそれぞれ、ドアフレームに面する側で、外向きの湾曲面が設けられている。この湾曲面は、互いに垂直な２つの平面内で湾曲している。したがって、それぞれのスペーサが、実質的に点接触によってドアフレームと接触する。
【０００４】
（特許文献２）には、ドアフレームとドア内張りパネルとの間の封止領域に吸音材または他の補償要素もしくは封止要素を配置することが開示されている。封止効果を改良するために、封止要素は、封止リップを有する封止プロファイルとして設計される。
【０００５】
（特許文献３）には、ドア内張りパネルとドアフレームとの間にリブ構造を有する封止要素を配置することが開示されている。
【０００６】
自動車でのドアフレームのフレーム公差により、走行中に騒音が発生することがあり、これは、例えばドア内張りパネルによって引き起こされる。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００７】
【特許文献１】独国特許出願公開第１０  ２０１２  １０９  ０４４  Ａ１号明細書
【特許文献２】独国特許出願公開第１０  ２００６  ０２９  １１２  Ａ１号明細書
【特許文献３】米国特許出願公開第２００６／０２６５９６１  Ａ１号明細書
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００８】
本発明の目的は、冒頭で述べた種類の車両ドアを、フレーム公差があったとしてもスペーサとドアフレームとの良好な接触が保証されるように改良することである。
【課題を解決するための手段】
【０００９】
この目的は、請求項１に記載の特徴に従って設計された車両ドアによって実現される。
【００１０】
本発明による車両ドアでは、それぞれのスペーサが、ドアフレームとの接触領域にリブ状構造を有することが企図される。したがって、それぞれのスペーサが、リブによってドアフレームに当接し、したがって、リブによってドアフレームのフレーム公差を補償することができる。これにより、例えばドア内張りパネルによって引き起こされる走行中の騒音の発生を効果的に防止することもできる。
【００１１】
したがって、スペーサはそれぞれ、そのリブ状構造により、ドア内張りパネルの領域での生じ得るフレーム公差のための特に好適な補償要素となる。
【００１２】
スペーサがそれぞれ、互いに平行に配置されたリブを有する場合に特に有利である。スペーサそれぞれのリブが、その自由端の領域でドアフレームと接触することが好ましい。
【００１３】
特に、スペーサがそれぞれ、同一に構成されたリブを有することが企図される。特に、スペーサはそれぞれ、ドアフレームの接触領域に対する垂線および／または平行線に関して、等しい長さのリブを有する。これらの様々な構成は、それぞれのリブとドアフレームとの特に的確な接触を保証する。
【００１４】
スペーサそれぞれのリブの包絡面は矩形であることが好ましい。したがって、スペーサそれぞれのリブは、比較的コンパクトな構成の領域で有効であり、ドアフレームに対してそこで緩く当接する。
【００１５】
特に、スペーサがそれぞれ、３〜７本、好ましくは４〜６本、特に５本のリブを有することが企図される。そのような数のリブの場合、それぞれのスペーサとドア内張りパネルとの的確な接触を、ドア内張りパネルの製造公差の最適な補償と組み合わせることができる。
【００１６】
リブはそれぞれ、特にドアフレームに面する側または端部の領域に、外向きの湾曲部を有する。したがって、リブは、湾曲部を有する領域でドアフレームに当接する。
【００１７】
スペーサはそれぞれ、全体として弾性の設計にすることができる。スペーサのリブのみを弾性にすることも考えられる。
【００１８】
ドア内張りパネルに取付部が設けられている場合に特に有利であると考えられる。このとき、上述したスペーサの１つがそれぞれの取付部に接続される。これにより、組立てが特に簡単になり、さらに、確実な固定が得られる。特に、スペーサがそれぞれ、関連する取付部に取り付けられることが企図される。取付けによって成されるこの接続は、嵌合接続であることが好ましい。
【００１９】
本発明のさらなる特徴は、従属請求項、添付図面、および図面に示される好ましい例示的実施形態の説明から明らかになろう。しかし、本発明はそれに限定されない。
【図面の簡単な説明】
【００２０】
【図１】ドアフレームと、それに接続されたドア内張りパネルとを備える車両ドアを示す図である。
【図２】スペーサの接触領域においてドアフレームの平面状部分に垂直に切断された、車両ドアと共に使用される複数のスペーサのうちの１つのスペーサの領域での車両ドアの断面図である。
【図３】ドアフレームの平面状部分に垂直であり、かつ図２による断面に垂直な断面で図２による構成を示す図である。
【図４】スペーサの側面図である。
【図５】図４によるスペーサの平面図である。
【発明を実施するための形態】
【００２１】
図１に、車内から見た自動車の車両前席ドア１に関して、ドアフレーム２と、それに接続されたドア内張りパネル３とを示す。ドア内張りパネル３は、複数の接続要素（図示せず）、特に差込式コネクタによってドアフレーム２に接続されている。さらに、ドア内張りパネル３とドアフレーム２との間には複数の弾性スペーサ４が配置されており、これらのスペーサは、ドア内張りパネル３がドアフレーム２に直接には当接しない領域で、ドア内張りパネル３とドアフレーム２との間の所定の間隔を確保し、それと同時に、ドア内張りパネル３の領域で、ドアフレーム２の生じ得るフレーム公差のための補償要素としての機能も有する。
【００２２】
図２および図３に、ドア内張りパネル３によって収容されたスペーサ４の協働の様子を、例として１つのスペーサ４に関して示し、図４および図５に、このスペーサ４を個別部品として示す。
【００２３】
それぞれのスペーサ４の領域で、ドア内張りパネル３に取付部５が設けられている。この取付部５は、板状の受取部６と、それに接続された直径方向に位置された突出ショルダ７とを有する。それぞれのショルダ７は、他方のショルダ７とは逆側の端部に向かって先細りしている。断面で、それぞれの取付部５は、ハット形状に構成されている。
【００２４】
スペーサ４は、比較的平らな構成の弾性体として構成されている。側面から見ると、ほぼ半円形状を有する。
【００２５】
スペーサ４は、その平らな端面８から、板状の受取部６をぴったりと嵌め込むためのキャビティ９を有する。このキャビティ９は、スペーサ４を通る２つの直径方向に設けられた通路１０につながっており、スペーサ４が取付部５に取り付けられたときにショルダ７が通路１０を通過する。したがって、スペーサ４は取付部５にしっかりと接続される。
【００２６】
スペーサ４は、取付部５とは逆側の面で、スペーサ４とドアフレーム２との接触領域にリブ状構造１１を有する。このリブ状構造１１は、ドアフレーム２の平面状部分、この場合にはドアパネル１２に接触する。スペーサ４全体の弾性構造により、スペーサ４は、ドアパネル１２またはドアフレーム２に接触するときに、スペーサ４とドアフレーム２との間に作用する力に応じて弾性変形することが可能になる。この変形は、リブ状構造１１の設計により、リブ状構造１１の個々のリブ１３に作用する力に対応して特に的確である。
【００２７】
特に、図４および図５における例示から分かるように、それぞれのスペーサ４は、互いに平行に配置されたリブ１３を有する。これらのリブ１３は、同一の構成である。スペーサ４毎に５本のリブ１３が設けられている。ドアフレーム２、より具体的にはドアパネル１２に面する端部の領域で、それぞれのリブ１３が、外向きの湾曲部１４を有する。図５による例示の視線方向では、リブ１３の包絡面は矩形状を有する。したがって、リブ１３は、等しい長さに構成されている。
【００２８】
リブ１３の自由端の領域で、スペーサ４とドアフレーム２とが接触する。ドアフレーム２またはドアパネル１２は、リブ１３の自由端と平行に配置される場合には全てのリブ１３と接触し、またリブ１３は接触領域でいくぶん変形する。対照的に、ドアパネル１２がリブ１３の自由端に平行に配置されていない場合には、いずれかのリブ１３のみが変形され、他のリブ１３は通常はドアパネル１２と接触しない。別の車両ドアの場合に、ドアフレーム２の公差による誤差がある場合には、それぞれのスペーサ４のより多数またはより少数のリブ１３が、接触するドアフレーム２によって変形されることで、スペーサ４とドアフレーム２との接触が修正される。
【符号の説明】
【００２９】
１  車両ドア
２  ドアフレーム
３  ドア内張りパネル
４  スペーサ
５  取付部
６  受取部
７  ショルダ
８  端面
９  キャビティ
１０  通路
１１  リブ状構造
１２  ドアパネル
１３  リブ
１４  外向きの湾曲部
【図１】
2018052487.tif 000003
【図２】
2018052487.tif 000004
【図３】
2018052487.tif 000005
【図４】
2018052487.tif 000006
【図５】
2018052487.tif 000007