(57)【要約】【課題】フロントオーバーハングが長くフロンバンパからラジエータサポートまでの距離が遠い車両であっても、フロントバンパの所定の静剛性を確保しつつ、歩行者衝突時に十分な衝撃吸収性能を発揮して歩行者脚部傷害値を低減できるようにする。【解決手段】ラジエータサポートアッパ部材３ｂに取り付けられ下端部の後面側がＯＤＢメンバ４に取り付けられたフードロック支持部材７の下端の前面側にバンパ支持部材９を設け、このバンパ支持部材９をＯＤＢメンバ４よりも下方位置において、フロントバンパに後方に突出して設けられた突出部８と接続し、バンパ支持部材９をフードロック支持部材７に対してねじれ変形可能に取り付ける。【選択図】図１
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
ラジエータを支持するラジエータサポートと、前記ラジエータサポートを構成する車幅方向に延びるラジエータサポートアッパ部材の下方であってフロントバンパと前記ラジエータとの間に位置する車体構成部材とを備える車両の前部構造において、
上端が前記ラジエータサポートアッパ部材に取り付けられるとともに下部の後面側が前記車両構造部材に取り付けられてフードロックの荷重を吸収し下端部が前記車両構造部材よりも下方に延出されたフードロック支持部材と、
前記フロントバンパに後方に突出して設けられた突出部と、
前記フードロック支持部材の下端前面側に取り付けられ前記車両構造部材よりも下方位置で前記突出部に接続されたバンパ支持部材と
を備え、
前記バンパ支持部材は、車両前方への障害物の衝突時に、前記フードロック支持部材に対してねじれ変形可能に取り付けられていることを特徴とする車両の前部構造。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、車両前方に衝突する歩行者の脚部への衝撃荷重を緩和するようにした車両の前部構造に関する。
【背景技術】
【０００２】
従来、自動車において、車両前方に衝突する歩行者の脚部への衝撃荷重を緩和する前部構造が採用されており、例えば特許文献１に記載のように、フロントバンパに一体または別体の衝撃吸収ブラケットを、ラジエータを支持するラジエータサポートの前部に配置し、フロントバンパから車両後方に突出した衝撃吸収ブラケットを直接ラジエータサポートに当接させることで、衝撃吸収ブラケットを変形させ、歩行者の脚部への衝撃を吸収して緩和するようにしている。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００３】
【特許文献１】特許第５９８６０１５号公報（段落００２９〜００３６および図１〜図３参照）
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
ところで、特許文献１に記載の前部構造は、フロントオーバーハングが短くフロントバンパからラジエータサポートまでの距離が近い場合には、フロントバンパの所定の静剛性を保つことができ、有効な構造といえるが、フロントオーバーハングが長くフロントバンパからラジエータサポートまでの距離が遠い場合には、フロントバンパが容易に変形し易くなり、フロントバンパの所定の静剛性を保つことができないという問題がある。
【０００５】
そこで、フロントバンパの静剛性を上げるために、フロントバンパを支持部材によって後方から支持することが考えられるが、支持部材によってフロントバンパを後方から単に支持しただけでは、車両前方に歩行者が衝突した場合に、支持部材の剛性によって歩行者の膝部への衝撃を吸収できずに膝より下方のみが車両側に侵入することによる歩行者の脚部の曲げ変形を生じ易くなり、十分な衝撃吸収性能を発揮することができず、歩行者脚部傷害値の悪化を招くおそれがある。
【０００６】
本発明は、フロントオーバーハングが長くフロントバンパからラジエータサポートまでの距離が遠い車両であっても、フロントバンパの所定の静剛性を確保しつつ、歩行者衝突時に十分な衝撃吸収性能を発揮して歩行者脚部傷害値を低減できるようにすることを目的とする。
【課題を解決するための手段】
【０００７】
上記した目的を達成するために、本発明の車両の前部構造は、ラジエータを支持するラジエータサポートと、前記ラジエータサポートを構成する車幅方向に延びるラジエータサポートアッパ部材の下方であってフロントバンパと前記ラジエータとの間に位置する車体構成部材とを備える車両の前部構造において、上端が前記ラジエータサポートアッパ部材に取り付けられるとともに下部の後面側が前記車両構造部材に取り付けられてフードロックの荷重を吸収し下端部が前記車両構造部材よりも下方に延出されたフードロック支持部材と、前記フロントバンパに後方に突出して設けられた突出部と、前記フードロック支持部材の下端前面側に取り付けられ前記車両構造部材よりも下方位置で前記突出部に接続されたバンパ支持部材とを備え、前記バンパ支持部材は、車両前方への障害物の衝突時に、前記フードロック支持部材に対してねじれ変形可能に取り付けられていることを特徴としている。
【発明の効果】
【０００８】
本発明によれば、ラジエータサポートアッパ部材に取り付けられ下端部の後面側が前記車両構造部材に取り付けられたフードロック支持部材の下端の前面側にバンパ支持部材を設け、このバンパ支持部材を車両構造部材よりも下方位置において、フロントバンパに後方に突出して設けられた突出部と接続したため、フロントオーバーハングが長くフロントバンパからラジエータサポートまでの距離が遠い車両であっても、フロントバンパが容易に変形することを防止してフロントバンパの所定の静剛性を確保することができる。
【０００９】
さらに、歩行者の車両前方への衝突時には、フロントバンパの変形に伴って突出部によりバンパ支持部が後方に押され、このバンパ支持部の後方への衝撃力により、フードロック支持部材が車両構造部材への取付点を支点としてバンパ支持部材がフードロック支持部材の下端部とともにねじれ変形を起こし易くなり、バンパ支持部材およびフードロック支持部材の下端部のねじれ変形により歩行者の膝部への衝撃を吸収して、歩行者の膝部よりも下方のみが車両側に侵入することによる曲げ変形を未然に防止することができ、フロントオーバーハングが長くフロントバンパからラジエータサポートまでの距離が遠い車両であっても、十分な衝撃吸収性能を発揮して歩行者脚部傷害値を低減することができる。このとき、バンパ支持部材の突出部との接続点が、バンパ支持部材のフードロック支持部材への固定点に対して車両前後方向から左右のいずれかにずらすことにより、フードロック支持部材の下端部のねじれ変形が生じ易くなる。
【図面の簡単な説明】
【００１０】
【図１】本発明に係る車両の前部構造の一実施形態の斜視図である。
【図２】図１の切断側面図である。
【図３】図１の一部のある状態における斜視図である。
【図４】図３に示す状態の側面図である。
【図５】図３に示す状態と同じ状態における比較例の側面図である。
【発明を実施するための形態】
【００１１】
本発明に係る車両の前部構造の一実施形態について、図１ないし図４を参照して詳細に説明する。なお、本実施形態でいう前後、左右とは、シートに着座した状態で見た前後、左右を意味する。
【００１２】
図１に示すように、自動車等の車両前部には、車両前後に延びる左右のサイドメンバ１，１と、左右のサイドメンバ１，１の前端部間に配設されてラジエータ２を支持するラジエータサポート３と、ラジエータ２の前方で左右のサイドメンバ１，１の前端面に配設された車幅方向に延びる車体構造部材であるＯＤＢメンバ４とを備え、左右のサイドメンバ１，１およびラジエータサポート３により形成されたエンジンルームの上方を覆うように図示省略されたフードが配設されている。
【００１３】
ラジエータサポート３は、板金製のものであり、上下方向に延びる左右のサイド部材３ａ，３ａと、左右のサイド部材３ａ，３ａの上端間に結合された車幅方向に延びるラジエータサポートアッパ部材３ｂと、左右のサイド部材３ａ，３ａの下端間に結合された車幅方向に延びるラジエータサポートロア部材３ｃとが矩形状をなすよう一体に組み付けられて形成されている。このとき、ラジエータサポート３は、左右のサイド部材３ａ，３ａの上下方向の下端部が左右のサイドメンバ１，１の内側壁に結合されることにより、左右のサイドメンバ１，１に支持されている。
【００１４】
また、ラジエータサポート３の前面ほぼ中央には、フードを全閉時位置にロックするフードロック６が配設され、フードロック６とＯＤＢメンバ４とを連結するようフードロック支持部材７が配設されている。そして、図１には示されていないが、ＯＤＢメンバ４の前方には樹脂製のフロントバンパが配設され、このフロントバンパは、車両前方から見てラジエータサポート３をほぼ覆う大きさを有し、図２に示すように、フロントバンパの後面下部の中央には後方に突出する突出部８が一体的に形成されている。
【００１５】
また、ＯＤＢメンバ４は、車両同士の衝突における衝撃荷重を吸収するために、上記したフロントバンパの下部に対向して配置され、左右のサイドメンバ１，１の前端面に取り付けられており、ＯＤＢメンバ４の上下の縁部にフランジ部４ａが形成され、フランジ４ａにより挟まれた基部４ｂが、ラジエータサポート３および左右のサイドメンバ１よりも前方に膨出した形状を有する。
【００１６】
フードロック支持部材７は、上下方向に延びる帯板状の主板部７ａと、この主板部７ａの右端に連続して前方に屈曲形成された側板部７ｂと、側板部７ｂの下端に連続して下方に延びて形成された延出部７ｃとにより形成され、上端がラジエータサポートアッパ部材３ｂに取り付けられるとともに、主板部７ａの下端部が取付点ＰにおいてＯＤＢメンバ４に取り付けられており、フードロック６の荷重を吸収する。
【００１７】
ところで、フードロック支持部材７の主板部７ａの下端および延出部７ｃはＯＤＢメンバ４よりも下方に延びており、この下方に延びたフードロック支持部材７の延出部７ｃの下端に、前方に延びるバンパ支持部材９が取り付け固定されている。このバンパ支持部材９は、フードロック支持部材７の延出部７ｃの下端に固定されて前方に延びる垂直な板状の基部９ａと、基部９ａの下端に連続して上向きにほぼ直角に屈曲形成された水平な下板部９ｂと、基部９ａの前側に連続して左向きにほぼ直角に屈曲形成された垂直な前板部９ｃとを有し、前板部９ｃがフロントバンパに形成された突出部８の後面に接続されている。
【００１８】
このとき、バンパ支持部材９の前板部９ｃと突出部８との接続点が、基部９ａのフードロック支持部材７の延出部７ｃとの固定点に対して左側にずれているため、歩行者の車両前方への衝突時に、フロントバンパの変形に伴って突出部８によりバンパ支持部材９が後方に押されることにより、バンパ支持部材９と、ＯＤＢメンバ４よりも下方に伸びたフードロック支持部材７の下端部とに対して左後ろ方向にねじるような力が作用し、フードロック支持部材７のＯＤＢメンバ４への取付点Ｐを支点として、バンパ支持部材９およびフードロック支持部材７の下端部が左後方にねじれ変形を起こし易くなっている。
【００１９】
このように、バンパ支持部材９を、ＯＤＢメンバ４よりも下方位置においてフロントバンパの突出部８と接続することにより、フロントオーバーハングが長くフロントバンパからラジエータサポート３までの距離が遠い車両であっても、フロントバンパが容易に変形することを防止してフロントバンパの所定の静剛性を確保することができる。
【００２０】
また、歩行者が車両前方に衝突した場合には、衝突の衝撃によりフロントバンパが変形するのに伴い、突出部８によりバンパ支持部９が後方に押され、これによりフードロック支持部材７のＯＤＢメンバ４への取付点Ｐを支点として、図３に示すように、バンパ支持部材９およびフードロック支持部材７の下端部が左後方にねじれ変形を起こし、フードロック支持部材７の下端部のねじれ変形によって、歩行者の膝部への衝撃を吸収することができ、歩行者の脚部を模したインパクタＩｐを表わす図４に示すように、インパクタＩｐの膝部Ｎへの衝撃が吸収されて膝部Ｎより下方のみが車両側に侵入することが規制される。
【００２１】
比較のために、フロントバンパに突出部を設けない場合におけるインパクタＩｐの変形の様子を調べると、図５に示すように、歩行者が車両前方に衝突すると、バンパ支持部９に衝撃力が加わって後方に押されることにより、フードロック支持部材７のＯＤＢメンバ４よりも下方に延びた下端部が後方に屈曲するだけであるため、バンパ支持部９によりインパクタＩｐの膝部Ｎより下方の車両側への侵入が阻害されてインパクタＩｐの膝部Ｎより下方のみが車両側に侵入してインパクタＩｐつまり歩行者の脚部の曲げ変形が生じることになり、歩行者脚部傷害値の低下を招くことがわかる。
【００２２】
これに対し、図４に示すように、歩行者の衝突時の衝撃により、フードロック支持部材７のＯＤＢメンバ４への取付点Ｐを支点としてバンパ支持部材９およびフードロック支持部材７の下端部が左後方にねじれ変形することによって、歩行者の膝部への衝撃を吸収することができるので、インパクタＩｐの膝部Ｎへの衝撃が吸収されて膝部Ｎより下方のみが車両側に侵入することが規制され、インパクタＩｐつまり歩行者の脚部の曲げ変形を未然に防止することができ、歩行者脚部傷害値を低減することが可能になる。
【００２３】
したがって、上記した実施形態によれば、ラジエータサポートアッパ部材３ｂに取り付けられ下端部の後面側がＯＤＢメンバ４に取り付けられたフードロック支持部材７の下端に前方に延びるバンパ支持部材９を設け、このバンパ支持部材９をＯＤＢメンバ４よりも下方位置において、フロントバンパに後方に突出して設けられた突出部８と接続したため、フロントオーバーハングが長くフロンバンパからラジエータサポート３までの距離が遠い車両であっても、フロントバンパが容易に変形することを防止してフロントバンパの所定の静剛性を確保することができる。
【００２４】
さらに、歩行者の車両前方への衝突時には、フロントバンパの変形に伴って突出部８によりバンパ支持部９が後方に押され、このバンパ支持部９の後方への衝撃力により、フードロック支持部材７のＯＤＢメンバ４への取付点Ｐを支点としてバンパ支持部材９およびフードロック支持部材９の下端部が左後方にねじれ変形し、このねじれ変形により歩行者の膝部への衝撃を吸収することができ、その結果、歩行者の膝部よりも下方のみが車両側に侵入することによる曲げ変形を防止することができ、フロントオーバーハングが長くフロントバンパからラジエータサポートまでの距離が遠い車両であっても、十分な衝撃吸収性能を発揮して歩行者脚部傷害値を低減することが可能になる。
【００２５】
なお、本発明は上記した実施形態に限定されるものではなく、その趣旨を逸脱しない限りにおいて上述したもの以外に種々の変更を行なうことが可能である。
【００２６】
例えば、上記した実施形態では、バンパ支持部材９の前板部９ｃと突出部８との接続点を、基部９ａのフードロック支持部材７の延出部７ｃとの固定点に対して車両前後方向から左側にずらすことにより、歩行者の車両前方への衝突時に、バンパ支持部材９およびフードロック支持部材７のＯＤＢメンバ４よりも下方の下端部に対してねじれ力が作用して、バンパ支持部材９およびフードロック支持部材７の下端部が左後方にねじれ変形するようにした場合について説明したが、バンパ支持部材９の前板部９ｃと突出部８との接続点を、基部９ａのフードロック支持部材７の延出部７ｃとの固定点に対して車両前後方向から右側にずらしてもよい。
【００２７】
また、車両前方への障害物の衝突時に、バンパ支持部材９がフードロック支持部材７に対してねじれ変形可能にするためには、上記したように、バンパ支持部材９の前板部９ｃと突出部８との接続点を、基部９ａのフードロック支持部材７の延出部７ｃとの固定点に対して車両前後方向から左右のいずれかにずらす場合に限定されるものではなく、要するにバンパ支持部材９と、ＯＤＢメンバ４よりも下方に延びたフードロック支持部材７の下端部とに対してねじれ力が作用し得る構成であればよい。
【００２８】
また、上記した実施形態では、車両構造部材をＯＤＢメンバ４とした場合について説明したが、車両構造部材はＯＤＢメンバ４以外の部材であってもよい。
【符号の説明】
【００２９】
２    …ラジエータ
３    …ラジエータサポート
３ｂ  …ラジエータサポートアッパ部材
４  …ＯＤＢメンバ（車両構造部材）
６    …フードロック
７    …フードロック支持部材
８    …突出部
９    …バンパ支持部材
Ｐ    …取付点
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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