(57)【要約】【課題】より小型かつ簡易な構成でエンジンから発進装置に伝達するトルクの振動を吸収・減衰できるようにする。【解決手段】エンジンからのトルクを発進装置に伝達するドライブプレートにおいて、エンジンの出力軸に連結される入力部と、入力部よりも径方向外側で発進装置に連結される出力部と、入力部と出力部とを径方向で連絡すると共にドライブプレートの回転時に周方向に変形可能な変形部と、を備える。更に、ドライブプレートは、プレート部を有しており、プレート部には入力部，出力部，変形部が備えられている。【選択図】図３
2018169003.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
エンジンからのトルクを発進装置に伝達するドライブプレートにおいて、
前記エンジンの出力軸に連結される入力部と、
前記入力部よりも径方向外側で前記発進装置に連結される出力部と、
前記入力部と前記出力部とを径方向で連絡すると共に前記ドライブプレートの回転時に周方向に変形可能な変形部と、
を備え、
前記ドライブプレートは、プレート部を有しており、前記プレート部には前記入力部，前記出力部，前記変形部が備えられている、
ドライブプレート。
【請求項２】
請求項１記載のドライブプレートにおいて、
前記変形部は、径方向に延びる穴を有する、
ドライブプレート。
【請求項３】
請求項１または２記載のドライブプレートにおいて、
前記出力部は、周方向に間隔をおいて複数設けられ、
前記複数の出力部は、環状の環状部の内周から周方向に間隔をおいて径方向内側に延出される、
ドライブプレート。
【請求項４】
請求項１または２記載のドライブプレートにおいて、
前記出力部は、周方向に間隔をおいて複数設けられ、
前記複数の出力部は、それぞれ連結部材により前記発進装置に連結される、
ドライブプレート。
【請求項５】
請求項１ないし４のうちの何れか１つの請求項に記載のドライブプレートにおいて、
前記変形部と周方向において対向するように前記発進装置に固定される支持部と、
前記変形部と前記支持部との間に配置される弾性体と、
を更に備えるドライブプレート。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本開示は、ドライブプレートに関する。
【背景技術】
【０００２】
従来、エンジンのクランクシャフトに取り付けられたドライブプレートから流体伝動装置にエンジンのトルクを伝達する動力伝達装置として、ダンパ装置と振子式吸振器とを備えるものが提案されている（例えば、特許文献１参照）。ここで、ダンパ装置は、エンジンのトルクが入力される入力要素と、フロントカバーと一体回転するように連結される出力要素と、入力要素と出力要素との間に設けられるコイルスプリング（弾性体）と、を有する。振子式吸振器は、フロントカバーの軸部に相対回転可能に支持される回転体と、回転体に保持され且つ回転体が回転することにより揺動する振子と、を有する。この動力伝達装置では、回転体とフロントカバーの軸部とを一体回転するように締結させる締結状態と、回転体とフロントカバーの軸部とを相対回転可能にさせるように開放させる開放状態と、を切り替える切替機構を更に備える。これにより、振子式吸振器を動力伝達系から切り離して振子により生じる異音を防止したり、振子吸振器を動力伝達系に連結して制振効果を発揮させたりすることができる。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００３】
【特許文献１】特開２０１４−２２８００９号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
上述の動力伝達装置では、ダンパ装置（入力要素や出力要素，コイルスプリング）や振子式吸振器（回転体や振子），切替機構を設ける必要があり、装置の大型化や複雑化を招いてしまう。このため、より小型かつ簡易な構成でエンジンから流体伝動装置などを有する発進装置に伝達するトルクの振動を吸収・減衰できるようにすることが求められる。
【０００５】
本開示の発明は、より小型かつ簡易な構成でエンジンから発進装置に伝達するトルクの振動を吸収・減衰できるようにすることを主目的とする。
【課題を解決するための手段】
【０００６】
本開示のドライブプレートは、上述の主目的を達成するために以下の手段を採った。
【０００７】
本開示のドライブプレートは、
エンジンからのトルクを発進装置に伝達するドライブプレートにおいて、
前記エンジンの出力軸に連結される入力部と、
前記入力部よりも径方向外側で前記発進装置に連結される出力部と、
前記入力部と前記出力部とを径方向で連絡すると共に前記ドライブプレートの回転時に周方向に変形可能な変形部と、
を備え、
前記ドライブプレートは、プレート部を有しており、前記プレート部には前記入力部，前記出力部，前記変形部が備えられている、
を備えることを要旨とする。
【０００８】
この本開示のドライブプレートでは、エンジンの出力軸に連結される入力部と、入力部よりも径方向外側で発進装置に連結される出力部と、入力部と出力部とを径方向で連絡すると共にドライブプレートの回転時に周方向に変形可能な変形部と、を備える。更に、ドライブプレートは、プレート部を有しており、プレート部には入力部，出力部，変形部が備えられている。したがって、ドライブプレートの回転時に、変形部が周方向に変形することにより、エンジンからのトルクの振動を吸収・減衰することができる。このようにして、ダンパ装置や振子式吸振器などを設けることなく、より小型かつ簡易な構成でエンジンからのトルクの振動を吸収・減衰することができるのである。しかも、プレート部に入力部，出力部，変形部が備えられていることにより、入力部と出力部とが別部材として設けられるものに比して、部品点数の増加およびドライブプレートの大型化を抑制することができる。
【図面の簡単な説明】
【０００９】
【図１】本実施形態のドライブプレート２０および発進装置１０の外観斜視図である。
【図２】ドライブプレート２０および発進装置１０の断面図である。
【図３】ドライブプレート２０および発進装置１０を図１，図２の右側から見た外観図である。
【図４】他の実施形態のドライブプレート１２０および発進装置１０の外観斜視図である。
【図５】ドライブプレート１２０および発進装置１０の断面図である。
【図６】ドライブプレート１２０および発進装置１０を図４，図５の右側から見た外観図である。
【発明を実施するための形態】
【００１０】
次に、図面を参照しながら、本開示の発明を実施するための形態について説明する。
【００１１】
図１は、本実施形態のドライブプレート２０および発進装置１０の外観斜視図であり、図２は、ドライブプレート２０および発進装置１０の断面図であり、図３は、ドライブプレート２０および発進装置１０を図１，図２の右側から見た外観図である。
【００１２】
ドライブプレート２０は、車両に搭載され、図示しないエンジンからのトルクを流体伝動装置やロックアップクラッチ，ダンパ装置を有する発進装置１０に伝達するのに用いられるものである。このドライブプレート２０は、図１〜図３に示すように、エンジンの出力軸としてのクランクシャフト１６（図２参照）に連結されると共に発進装置１０のフロントカバー１１に連結されるプレート部２１と、プレート部２１に溶接により固定されると共にエンジンをクランキングするスタータモータのピニオンギヤ（駆動ギヤ）に噛合する環状のリングギヤ部４０と、を備える。なお、リングギヤ部４０は、発進装置１０のフロントカバー１１やポンプシェル１３の外周面に溶接により固定されるものとしてもよい。以下の説明において、「軸方向」，「径方向」，「周方向」は、それぞれドライブプレート２０の軸方向，径方向，周方向を示す。
【００１３】
プレート部２１は、例えば冷間圧延鋼板といった可撓性を有する板材（金属板）をプレス加工することにより形成される。このプレート部２１は、エンジンのクランクシャフト１６に連結される有底筒状の有底筒状部２２と、有底筒状部２２よりも大径で平坦で環状の環状部２５と、有底筒状部２２の外周と環状部２５の内周とを径方向に連絡すると共に発進装置１０のフロントカバー１１に連結される平坦な複数（本実施形態では６つ）の連絡部２６と、環状部２５の外周から軸方向におけるフロントカバー１１から離間する側に延出されると共に外周面にリングギヤ部４０が溶接により固定される筒状部２９と、を備える。
【００１４】
有底筒状部２２は、平坦で環状の環状部２３と、環状部２３の外周から軸方向におけるフロントカバー１１側に延出される筒状部２４と、を有する。環状部２３には、その中心に中心穴２３ａが形成され、中心穴２３ａの周囲に複数（本実施形態では８個）の連結穴（締結穴）２３ｂが等間隔に形成されている。有底筒状部２２の環状部２３とエンジンのクランクシャフト１６とは、各連結穴２３ｂに挿通された各ボルトＢ１により互いに連結（締結）される。したがって、有底筒状部２２（環状部２３）は、エンジンのクランクシャフト１６に連結される（クランクシャフト１６からトルクが入力される）「入力部」に相当する。
【００１５】
複数の連絡部２６は、筒状部２４のフロントカバー１１側の端部の外周から周方向に間隔をおいて径方向外側に延出されると共に環状部２５の内周に連なっている（環状部２５の内周から周方向に間隔をおいて径方向内側に延出されている）。複数の連絡部２６における外周側（環状部２５側）の外周部２７には、それぞれ周方向における中心に連結穴（締結穴）２７ａが形成されている。発進装置１０のフロントカバー１１には、各連結穴２７ａに対応する位置にセットブロック１２が固定されており、各外周部２７と各セットブロック１２とは、各連結穴２７ａに挿通された各ボルトＢ２により互いに連結（締結）される。したがって、各外周部２７は、発進装置１０に連結される（発進装置１０にトルクを伝達する）「出力部」に相当する。
【００１６】
複数の連絡部２６における外周部２７よりも内周側（筒状部２４側）の内周部２８には、それぞれ径方向に延びる菱形状の穴２８ａが形成されている。これにより、各内周部２８は、有底筒状部２２（入力部）や各外周部２７（出力部）よりも低剛性になっている。このため、各内周部２８は、ドライブプレート２０（プレート部２１）の回転時に、周方向に変形し、有底筒状部２２と各外周部２７とに回転速度差を生じさせる。したがって、各内周部２８は、ドライブプレート２０の回転時に周方向に変形可能な「変形部」に相当する。なお、穴２８ａの形状は、菱形状に限定されるものではなく、円形状やスリット状などとしてもよい。
【００１７】
こうした構成とすることにより、エンジンからのトルクは、プレート部２１（有底筒状部２２，各内周部２８，各外周部２７の経路）を介して発進装置１０に伝達される。そして、ドライブプレート２０の回転時に、有底筒状部２２と各外周部２７との間の各内周部２８が周方向に変形することにより、エンジンからのトルクの振動を吸収・減衰することができる。このようにして、ダンパ装置や振子式吸振器などを設けることなく、より小型かつ簡易な構成でエンジンからのトルクの振動を吸収・減衰することができるのである。しかも、振子式吸振器を用いる場合には、エンジンの回転数が低いときに振子が周辺部材と接触して異音が生じる可能性があるのに対し、ドライブプレート２０では、エンジンの回転数に拘わらずにこうした異音は生じない。更に、プレート部２１に有底筒状部２２（入力部），各外周部２７（出力部），各内周部２８（変形部）が備えられていることにより、入力部と出力部とが別部材として設けられるものに比して、部品点数の増加およびドライブプレートの大型化を抑制することができる。
【００１８】
ドライブプレート２０は、プレート部２１やリングギヤ部４０に加えて、複数の連絡部２６の内周部２８の周方向における両端部２８ｂと対向するようにフロントカバー１１に固定される支持部３０と、内周部２８の両端部２８ｂと支持部３０との間に配置されて両側に固定されるゴム等の弾性体３２と、も備える。
【００１９】
このように支持部３０および弾性体３２を設けることにより、エンジンから有底筒状部２２に入力されるトルクは、内周部２８，外周部２７の経路および内周部２８，弾性体３２，支持部３０の経路を介して発進装置１０に伝達される。これにより、ドライブプレート２０全体のより低剛性化を図ることができ、エンジンからのトルクの振動をより吸収・減衰することができる。なお、ドライブプレート２０の回転時には、各内周部２８における径方向内側（有底筒状部２２に近い側）ほど回転速度が大きくなりやすく変形量が大きくなりやすい。このため、振動の吸収・減衰効果をより得るために、支持部３０や弾性体３２を、できるだけ有底筒状部２２に近い位置に配置するのが好ましい。
【００２０】
上述の実施形態では、ドライブプレート２０は、支持部３０および弾性体３２を備えるものとしたが、これらを備えないものとしてもよい。
【００２１】
上述の実施形態では、ドライブプレート２０の複数の連絡部２６の内周部２８には、それぞれ穴２８ａが形成されるものとしたが、こうした穴が形成されないものとしてもよい。この場合、複数の内周部２８は、それぞれ、周方向に変形可能となるように、例えば、周方向における長さをより短くすることが考えられる。
【００２２】
図４は、他の実施形態のドライブプレート１２０および発進装置１０の外観斜視図であり、図５は、ドライブプレート１２０および発進装置１０の断面図であり、図６は、ドライブプレート１２０および発進装置１０を図４，図５の右側から見た外観図である。
【００２３】
ドライブプレート１２０は、図４〜図６に示すように、エンジンの出力軸としてのクランクシャフト１６（図５参照）に連結されると共に発進装置１０のフロントカバー１１に連結されるプレート部１２１を備える。なお、この実施形態では、リングギヤ部４０は、発進装置１０に溶接により固定されている。以下の説明において、「軸方向」，「径方向」，「周方向」は、それぞれドライブプレート１２０の軸方向，径方向，周方向を示す。
【００２４】
プレート部１２１は、例えば冷間圧延鋼板といった可撓性を有する板材（金属板）をプレス加工することにより形成される。このプレート部１２１は、エンジンのクランクシャフト１６に連結される有底筒状の有底筒状部１２２と、有底筒状部１２２よりも径方向外側で周方向に並ぶと共に発進装置１０のフロントカバー１１に連結される平坦で円弧状の複数（この実施形態では６つ）の円弧状部１２５と、有底筒状部２２の外周と各円弧状部１２５の内周とを径方向に連絡する平坦な複数（この実施形態では６つ）の連絡部１２６と、を備える。
【００２５】
有底筒状部１２２は、平坦で環状の環状部１２３と、環状部１２３の外周から軸方向におけるフロントカバー１１側に延出される筒状部１２４と、を有する。環状部１２３には、その中心に中心穴１２３ａが形成され、中心穴１２３ａの周囲に複数（本実施形態では８個）の連結穴（締結穴）１２３ｂが等間隔に形成されている。有底筒状部１２２の環状部１２３とエンジンのクランクシャフト１６とは、各連結穴１２３ｂに挿通された各ボルトＢ１により互いに連結（締結）される。したがって、有底筒状部１２２（環状部１２３）は、エンジンのクランクシャフト１６に連結される（クランクシャフト１６からトルクが入力される）「入力部」に相当する。
【００２６】
複数の円弧状部１２５には、それぞれ周方向における中心に連結穴（締結穴）１２５ａが形成されている。各円弧状部１２５と発進装置１０のフロントカバー１１に固定された各セットブロック１２とは、各連結穴１２５ａに挿通されたボルトＢ２により互いに連結（締結）される。したがって、各円弧状部１２５は、発進装置１０に連結される（発進装置１０にトルクを伝達する）「出力部」に相当する。また、隣り合う２つの円弧状部１２５の間には、隙間が形成されている。
【００２７】
複数の連絡部１２６は、筒状部１２４のフロントカバー１１側の端部の外周から周方向に間隔をおいて径方向外側に延出されると共にそれぞれ対応する円弧状部１２５の内周に連なっている（それぞれ対応する円弧状部１２５の内周から径方向内側に延出されている）。また、複数の連絡部１２６は、それぞれ対応する円弧状部１２５よりも板厚が薄くなっている。さらに、複数の連絡部１２６には、それぞれ径方向に延びる少なくとも１つ（この実施形態では３つ）のスリット状の穴１２６ａが形成されている。これらより、各連絡部１２６は、有底筒状部１２２（入力部）や各円弧状部１２５（出力部）よりも低剛性になっている。このため、各連絡部１２６は、ドライブプレート１２０（プレート部１２１）の回転時に、周方向に変形し、有底筒状部１２２と各円弧状部１２５とに回転速度差を生じさせる。したがって、各連絡部１２６は、ドライブプレート２０の回転時に周方向に変形可能な「変形部」に相当する。なお、穴１２６ａの形状は、スリット状に限定されるものではなく、円形状や菱形状などとしてもよい。
【００２８】
こうした構成とすることにより、エンジンからのトルクは、プレート部１２１（有底筒状部１２２，各連絡部１２６，各円弧状部１２５の経路）を介して発進装置１０に伝達される。そして、ドライブプレート２０の回転時に、有底筒状部１２２と各円弧状部１２５との間の各連絡部１２６が周方向に変形することにより、エンジンからのトルクの振動を吸収・減衰することができる。このようにして、ダンパ装置や振子式吸振器などを設けることなく、より小型かつ簡易な構成でエンジンからのトルクの振動を吸収・減衰することができるのである。しかも、振子式吸振器を用いる場合には、エンジンの低回転時に振子が周辺部材と接触して異音を発生する懸念があるが、このドライブプレート１２０では、こうした懸念も生じない。更に、プレート部１２１に有底筒状部１２２（入力部），各円弧状部１２５（出力部），各連絡部１２６（変形部）が備えられていることにより、入力部と出力部とが別部材として設けられるものに比して、部品点数の増加およびドライブプレートの大型化を抑制することができる。
【００２９】
また、隣り合う２つの円弧状部１２５の間に隙間を形成することにより、各円弧状部１２５と各セットブロック１２とがボルトＢ２により互いに連結される際の周方向のバラツキ（公差）をこの隙間により吸収することができる。
【００３０】
この実施形態では、特に説明していないが、ドライブプレート２０と同様に、各連絡部１２６の周方向における両端部と対向するようにフロントカバー１１に支持部を固定すると共に、連絡部１２６の両端部と支持部との間にゴム等の弾性体を配置するものとしてもよい。
【００３１】
この実施形態では、ドライブプレート１２０は、複数の円弧状部１２５を備えるものとしたが、これに代えて、環状の環状部（複数の円弧状部１２５が一体になったもの）を備えるものとしてもよい。
【００３２】
上述の実施形態では、ドライブプレート１２０の複数の連絡部１２６には、それぞれ穴１２６ａが形成されるものとしたが、こうした穴が形成されないものとしてもよい。この場合、複数の連絡部１２６は、それぞれ、周方向に変形可能となるように、例えば、周方向における長さをより短くすることが考えられる。
【００３３】
以上説明したように、本開示のドライブプレートは、エンジンからのトルクを発進装置（１０）に伝達するドライブプレート（２０，１２０）において、前記エンジンの出力軸に連結される入力部（２２，２３，１２２，１２３）と、前記入力部（２２，２３，１２２，１２３）よりも径方向外側で前記発進装置（１０）に連結される出力部（２７，１２５）と、前記入力部（２２，２３，１２２，１２３）と前記出力部（２７，１２５）とを径方向で連絡すると共に前記ドライブプレート（２０，１２０）の回転時に周方向に変形可能な変形部（２８，１２６）と、を備え、前記ドライブプレート（２０，１２０）は、プレート部（２１，１２１）を有しており、前記プレート部（２１，１２１）には前記入力部（２２，２３，１２２，１２３），前記出力部（２７，１２５），前記変形部（２８，１２６）が備えられていることを要旨とする。
【００３４】
この本開示のドライブプレートでは、エンジンの出力軸に連結される入力部と、入力部よりも径方向外側で発進装置に連結される出力部と、入力部と出力部とを径方向で連絡すると共にドライブプレートの回転時に周方向に変形可能な変形部と、を備える。更に、ドライブプレートは、プレート部を有しており、プレート部には入力部，出力部，変形部が備えられている。したがって、ドライブプレートの回転時に、変形部が周方向に変形することにより、エンジンからのトルクの振動を吸収・減衰することができる。このようにして、ダンパ装置や振子式吸振器などを設けることなく、より小型かつ簡易な構成でエンジンからのトルクの振動を吸収・減衰することができるのである。しかも、プレート部に入力部，出力部，変形部が備えられていることにより、入力部と出力部とが別部材として設けられるものに比して、部品点数の増加およびドライブプレートの大型化を抑制することができる。
【００３５】
こうした本開示のドライブプレートにおいて、前記変形部（２８，１２６）は、径方向に延びる穴（２８ａ，１２６ａ）を有するものとしてもよい。こうすれば、変形部をより低剛性化し、周方向により変形しやすくすることができる。
【００３６】
本開示のドライブプレートにおいて、前記出力部（２８）は、周方向に間隔をおいて複数設けられ、前記複数の出力部（２８）は、環状の環状部（２５）の内周から周方向に間隔をおいて径方向内側に延出されるものとしてもよい。
【００３７】
本開示のドライブプレートにおいて、前記出力部（２７，１２５）は、周方向に間隔をおいて複数設けられ、前記複数の出力部（２７，１２５）は、それぞれ連結部材（Ｂ２）により前記発進装置（１０）に連結されるものとしてもよい。
【００３８】
本開示のドライブプレートにおいて、前記変形部（２８）と周方向において対向するように前記発進装置（１０）に固定される支持部（３０）と、前記変形部（２８）と前記支持部（３０）との間に配置される弾性体（３２）と、を更に備えるものとしてもよい。こうすれば、ドライブプレート全体のより低剛性化を図ることができ、エンジンからのトルクの振動をより吸収・減衰することができる。
【００３９】
以上、本開示を実施するための形態について説明したが、本開示はこうした実施形態に何等限定されるものではなく、本開示の要旨を逸脱しない範囲内において、種々なる形態で実施し得ることは勿論である。
【産業上の利用可能性】
【００４０】
本開示は、ドライブプレートの製造産業などに利用可能である。
【符号の説明】
【００４１】
１０  発進装置、１１  フロントカバー、１２  セットブロック、１６  クランクシャフト、２０，１２０  ドライブプレート、２１，１２１  プレート部、２２，１２２  有底筒状部、２３，１２３  環状部、２３ａ，１２３ａ  中心穴、２３ｂ，２７ａ，１２３ｂ，１２５ａ  連結穴、２４，２９，１２４  筒状部、２５  環状部、２６，１２６  連絡部、２７  外周部、２８  内周部、２８ａ，１２６ａ  穴、２８ｂ  端部、３０  支持部、３２  弾性体、４０  リングギヤ部、１２５  円弧状部、Ｂ１，Ｂ２  ボルト。
【図１】
2018169003.tif 000003
【図２】
2018169003.tif 000004
【図３】
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【図４】
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【図５】
2018169003.tif 000007
【図６】
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