(57)【要約】【課題】低コスト化や製造効率の向上を図ることができるクロノグラフ機構、ムーブメント及び時計を提供する。【解決手段】動力源の回転力によって中間軸線Ｃ５回りに回転する秒ＣＧ中間歯車Ａ１１１と、中間軸線Ｃ５と同軸に設けられた秒ＣＧ中間歯車Ｂ１１２と、秒ＣＧ中間歯車Ａ１１１と秒ＣＧ中間歯車Ｂ１１２とが一体で回転する接続状態、及び秒ＣＧ中間歯車Ｂ１１２に対して秒ＣＧ中間歯車Ａ１１１が独立して回転する遮断状態を切り替えるクラッチリング１１３と、秒ＣＧ中間歯車Ｂ１１２に接続されるとともに、秒ＣＧ針９が取り付けられ、接続状態において秒ＣＧ中間歯車Ｂ１１２の回転に伴い回転する秒ＣＧ車１０１と、を備え、秒ＣＧ車１０１は、中間軸線Ｃ５回りの周方向において、秒ＣＧ中間歯車Ｂ１１２への接続位置を変更可能に構成されている。【選択図】図２
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
動力源の回転力によって軸線回りに回転する第１歯車と、
前記軸線と同軸に設けられた第２歯車と、
前記前記第１歯車と前記第２歯車とが一体で回転する接続状態、及び前記第２歯車に対して前記第１歯車が独立して回転する遮断状態を切り替えるクラッチ機構と、
前記第２歯車に接続されるとともに、クロノグラフ針が取り付けられ、前記接続状態において前記第２歯車の回転に伴い回転する指針クロノグラフ車と、を備え、
前記指針クロノグラフ車は、前記軸線回りの周方向において、前記第２歯車への接続位置を変更可能に構成されていることを特徴とするクロノグラフ機構。
【請求項２】
前記第１歯車及び前記第２歯車は、回転速度が等しく設定され、
前記第１歯車は、前記周方向における前記第２歯車と前記指針クロノグラフ車との接続位置と異なる位置で、第１指針車に接続されることを特徴とする請求項１に記載のクロノグラフ機構。
【請求項３】
前記第２歯車において、前記第２歯車と前記指針クロノグラフ車との接続位置と異なる位置には、前記第２歯車の回転に伴い回転するダミー車が接続されていることを特徴とする請求項１又は請求項２に記載のクロノグラフ機構。
【請求項４】
前記指針クロノグラフ車は、前記指針クロノグラフ車と異なる回転数で回転する第２指針車と同軸に配置されていることを特徴とする請求項１から請求項３の何れか１項に記載のクロノグラフ機構。
【請求項５】
前記指針クロノグラフ車は、秒クロノグラフ車であることを特徴とする請求項１から請求項３の何れか１項に記載のクロノグラフ機構。
【請求項６】
請求項１から請求項５の何れか１項に記載のクロノグラフ機構を備えていることを特徴とするムーブメント。
【請求項７】
請求項６に記載のムーブメントを備えることを特徴とする時計。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、クロノグラフ機構、ムーブメント及び時計に関する。
【背景技術】
【０００２】
従来から、クロノグラフ機構を備えた時計が知られている（例えば、下記特許文献１参照）。クロノグラフ機構の表示方式には、クロノグラフ針のうち、例えば秒クロノグラフ針を時針や分針と同軸のメインダイヤルで表示する、いわゆるセンタークロノタイプがある。また、他の表示方式としては、各クロノグラフ針を何れもサブダイヤル（メインダイヤルの軸線と異なる軸線）で表示する、いわゆるサイドクロノタイプ等がある。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００３】
【特許文献１】特許第３５６８９０７号公報
【特許文献２】特許第４３７６５３５号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
しかしながら、従来の構成にあっては、異なる表示方式のクロノグラフ機構を製造する場合や、サイドクロノタイプにおいてクロノグラフ針の表示位置を変更する場合等にあっては、各タイプ毎に大幅な設計変更を伴う。すなわち、従来の構成では、各タイプ毎にクロノグラフ地板等のメイン部品を用意する必要があるため、低コスト化や製造効率の向上を図る点で未だ改善の余地があった。
【０００５】
本発明は、このような事情に考慮してなされたもので、その目的は、低コスト化や製造効率の向上を図ることができるクロノグラフ機構、ムーブメント及び時計を提供することである。
【課題を解決するための手段】
【０００６】
上記課題を解決するために本発明の一態様に係るクロノグラフ機構は、動力源の回転力によって軸線回りに回転する第１歯車と、前記軸線と同軸に設けられた第２歯車と、前記前記第１歯車と前記第２歯車とが一体で回転する接続状態、及び前記第２歯車に対して前記第１歯車が独立して回転する遮断状態を切り替えるクラッチ機構と、前記第２歯車に接続されるとともに、クロノグラフ針が取り付けられ、前記接続状態において前記第２歯車の回転に伴い回転する指針クロノグラフ車と、を備え、前記指針クロノグラフ車は、前記軸線回りの周方向において、前記第２歯車への接続位置を変更可能に構成されている。
【０００７】
本態様によれば、第２歯車に対する指針クロノグラフ車の周方向での接続位置が変更可能に構成されている。そのため、例えばクロノグラフ地板やクロノグラフ受において例えば軸線回りの周方向の複数箇所に予め軸受等を設けておくことで、クロノグラフ地板やクロノグラフ受、第１歯車、第２歯車、クラッチ機構等のメイン部品の共用化を図った上で、クロノグラフ針の表時位置が異なる複数タイプのクロノグラフ機構を提供できる。したがって、各タイプ毎に大幅な設計変更を伴うことがないので、低コスト化や製造効率の向上を図ることができる。
【０００８】
上記態様において、前記第１歯車及び前記第２歯車は、回転速度が等しく設定され、前記第１歯車は、前記周方向における前記第２歯車と前記指針クロノグラフ車との接続位置と異なる位置で、第１指針車に接続されてもよい。
本態様によれば、遮断状態及び接続状態に関わらず回転する第１歯車に第１指針車が接続される。これにより、例えば第１指針車を搭載するために別途歯車を設ける場合に比べ、低コスト化や構成の簡素化を図った上で、指針クロノグラフ車に対応する回転速度で回転する第１指針車を搭載できる。そのため、機能性に優れた時計を提供できる。
【０００９】
上記態様において、前記第２歯車において、前記第２歯車と前記指針クロノグラフ車との接続位置と異なる位置には、前記第２歯車の回転に伴い回転するダミー車が接続されていてもよい。
本態様によれば、例えばセンタークロノタイプをサイドクロノタイプに変更するにあたって、指針クロノグラフ車が配置されていた箇所に、ハートカム等の連係部品を備えたダミー車を配置する。これにより、クロノグラフ輪列において、指針クロノグラフ車以外の部品の位置を変更することなく、クロノグラフ機構の表示方式（指針クロノグラフ車の周方向位置）を変更できる。そのため、そのため、ハートカムに連係する部品（復針レバー等）についても共用化できるので、表示方式の変更に伴う設計変更を確実に低減できる。
【００１０】
上記態様において、前記指針クロノグラフ車は、前記指針クロノグラフ車と異なる回転数で回転する第２指針車と同軸に配置されていてもよい。
本態様によれば、指針クロノグラフ車が時刻表示を行う第２指針車と同軸に配置された、いわゆるセンタークロノタイプとすることで、クロノグラフ針を比較的大きく表示できる。これにより、時間計測時の視認性を向上させることができる。
【００１１】
上記態様において、前記指針クロノグラフ車は、秒クロノグラフ車であってもよい。
本態様によれば、回転速度の最も早い秒クロノグラフ車の位置（第２歯車との接続位置）を変更することで、メイン部品の共用化を図った上で、時計の見た目を大きく変更することができる。
【００１２】
本発明の一態様に係るムーブメントは、上記態様のクロノグラフ機構を備えていてもよい。
本発明の一態様に係る時計は、上記態様のムーブメントを備えていてもよい。
本態様によれば、上記本態様のクロノグラフ機構を備えているため、低コスト化や製造効率の向上を図った上で、表示方式の異なる複数のムーブメント及び時計を提供できる。
【発明の効果】
【００１３】
本発明の一態様によれば、低コスト化や製造効率の向上を図ることができる。
【図面の簡単な説明】
【００１４】
【図１】実施形態に係るセンタークロノタイプの時計の外観図である。
【図２】実施形態に係るムーブメントの部分断面図であって、図３のＩＩ−ＩＩ線に相当する断面図である。
【図３】センタークロノタイプの時計において、クロノグラフ受を取り外した状態でムーブメントを裏側から見た平面図である。
【図４】接続状態における図２に対応する断面図である。
【図５】実施形態に係るサイドクロノタイプＡの時計を示す外観図である。
【図６】図７のＶＩ−ＶＩ線に相当する断面図である。
【図７】サイドクロノタイプＡの時計において、クロノグラフ受を取り外した状態でムーブメントを裏側から見た平面図である。
【図８】実施形態に係るサイドクロノタイプＢの時計を示す外観図である。
【図９】サイドクロノタイプＢの時計において、クロノグラフ受を取り外した状態でムーブメントを裏側から見た平面図である。
【発明を実施するための形態】
【００１５】
以下、本発明に係る実施形態について図面を参照して説明する。
［時計（センタークロノタイプ）］
図１は、センタークロノタイプの時計１を示す外観図である。なお、以下に示す各図では、図面を見やすくするため、時計用部品のうち一部の図示を省略しているとともに、各時計用部品を簡略化して図示している場合がある。
図１に示すように、本実施形態の時計１は、センタークロノタイプの機械式時計である。時計１は、ムーブメント２や文字板３、指針４〜９等が時計ケース１０内に組み込まれて構成されている。なお、以下の説明では、「クロノグラフ」を単に「ＣＧ」という。
【００１６】
文字板３上には、メインダイヤル１１と、複数のサブダイヤル（第１サブダイヤル１２、第２サブダイヤル１３及び第３サブダイヤル１４）と、が付されている。
メインダイヤル１１は、例えば時刻における分や時、時間計測時における秒を表示する。メインダイヤル１１は、複数の目盛りが文字板３における外周部分に沿って環状に付されて構成されている。なお、以下の説明では、時計１の中心に対する位置をメインダイヤル１１の目盛りの方向で説明する場合がある。
【００１７】
第１サブダイヤル１２は、文字板３上においてメインダイヤル１１の３時位置（図１における右側）に配置されている。第１サブダイヤル１２は、時刻における秒を表示する。
第２サブダイヤル１３は、文字板３上においてメインダイヤル１１の９時位置（図１における左側）に配置されている。第２サブダイヤル１３は、時間計測時における分を表示する。
第３サブダイヤル１４は、文字板３上においてメインダイヤル１１の６時位置（図１における下側）に配置されている。第３サブダイヤル１４は、時間計測時における時を表示する。なお、各サブダイヤル１２〜１４は、複数の目盛りが環状に付されてそれぞれ構成されている。但し、メインダイヤル１１及び各サブダイヤル１２〜１４の表示方法は、適宜変更が可能である。
【００１８】
上述した指針４〜９は、時刻を指し示す時刻針（時針４、分針５及び秒針６）と、計測時間を指し示すＣＧ針（時ＣＧ針７、分ＣＧ針８及び秒ＣＧ針９）と、を有している。
各指針４〜９のうち、時針４、分針５及び秒ＣＧ針９は、時計１の中心（ムーブメント２の中心）を通るメイン軸線Ｃ１と同軸に配置されている。時針４、分針５及び秒ＣＧ針９は、メイン軸線Ｃ１回りに回転可能に構成されている。
【００１９】
秒針６、分ＣＧ針８及び時ＣＧ針７は、メイン軸線Ｃ１と互いに平行に延びるサブ軸線Ｃ２〜Ｃ４回りにそれぞれ回転可能に構成されている。具体的に、サブ軸線Ｃ２は、第１サブダイヤル１２の中心を通過している。上述した秒針６は、サブ軸線Ｃ２回りに回転可能に構成されている。
サブ軸線Ｃ３は、第２サブダイヤル１３の中心を通過している。上述した分ＣＧ針８は、サブ軸線Ｃ３回りに回転可能に構成されている。
サブ軸線Ｃ４は、第３サブダイヤル１４の中心を通過している。上述した時ＣＧ針７は、サブ軸線Ｃ４回りに回転可能に構成されている。
【００２０】
時計ケース１０は、ケース本体２１と、ケース蓋（不図示）と、カバーガラス２２と、を備えている。ケース本体２１の側面のうち、メインダイヤル１１の３時位置（図１の右側）にはりゅうず２３が設けられている。りゅうず２３は、ケース本体２１の外側からムーブメント２を操作するためのものである。りゅうず２３は、ケース本体２１内に挿通された巻真２４に固定されている。
【００２１】
ケース本体２１の側面のうち、メインダイヤル１１の２時位置には、発停ボタン２６が設けられている。発停ボタン２６は、計測開始及び計測停止の動作等に用いられている。
ケース本体２１の側面のうち、メインダイヤル１１の４時位置には、リセットボタン２７が設けられている。リセットボタン２７は、ＣＧ針７〜９の初期位置へのリセット動作（帰零動作）に用いられる。
【００２２】
［ムーブメント］
図２は、ムーブメント２の部分断面図であって、図３のＩＩ−ＩＩ線に相当する断面図である。
図２に示すように、ムーブメント２は、地板３１と、地板３１に対して文字板３側に配置されたＣＧ地板３２と、ＣＧ地板３２に対して文字板３側に配置されたＣＧ受３３と、を有している。なお、以下の説明では、地板３１に対して時計ケース１０のカバーガラス２２側（文字板３側）をムーブメント２の「裏側」と称し、ケース蓋側（文字板３側とは反対側）をムーブメント２の「表側」と称する。また、以下の説明では、ムーブメント２のうち、表裏面方向に直交する方向を面内方向という場合がある。以下で説明する各車は、何れもムーブメント２の表裏面方向を軸方向として設けられている。
【００２３】
地板３１の表側には、香箱車（不図示）、二番車４１、三番車（不図示）及び四番車４２を含む表輪列や、表輪列の回転を制御する調速脱進機（不図示）等が組み込まれている。表輪列は、例えば地板３１と、地板３１の表側に配置された輪列受（不図示）と、の間で回転可能に支持されている。
二番車４１及び四番車４２は、メイン軸線Ｃ１と同軸に配置されている。具体的に、二番車４１は、四番車４２に外挿されている。二番車４１及び四番車４２の裏側端部は、地板３１を貫通して、地板３１の裏側に突出している。
【００２４】
一方、地板３１の裏側には、日の裏車４５や指針車（秒車５１、分車５２及び筒車５３）等の裏輪列が配置されている。本実施形態において、上述した表輪列や調速脱進機、裏輪列等により、時刻を表示する時刻表示輪列を構成している。
【００２５】
日の裏車４５は、ＣＧ地板３２に回転可能に支持されている。日の裏車４５は、日の裏歯車Ａ５５、日の裏かなＡ５６、日の裏歯車Ｂ５７及び日の裏かなＢ５８が表側から順に配設されて構成されている。
【００２６】
日の裏歯車Ａ５５は、ＣＧ地板３２の表側において、二番車４１の裏側端部に固定された分伝え車５９に噛合している。
日の裏かなＡ５６は、日回し中間車（不図示）に噛合している。
日の裏歯車Ｂ５７は、分車（第２指針車）５２の分歯車６１に噛合している。分車５２は、ＣＧ受３３において、メイン軸線Ｃ１と同軸に設けられた分車パイプ６３に対して回転可能に外挿されている。分車５２の裏側端部には、分針５が取り付けられている。
日の裏かなＢ５８は、筒車（第２指針車）５３の筒歯車６５に噛合している。筒車５３は、分車５２に外挿され、メイン軸線Ｃ１と同軸に配置されている。筒車５３は、ＣＧ受３３の裏側において、ＣＧ受３３と筒車押さえ６６との間で分車５２に対して回転可能に構成されている。
【００２７】
上述した秒車５１（第１指針車）は、例えば３時位置（図１参照）において、ＣＧ地板３２に設けられた軸受３４と、ＣＧ受３３に設けられた軸受３５と、の間でサブ軸線Ｃ２回りに回転可能に支持されている。秒車５１の裏側端部には、秒針６が取り付けられている。
【００２８】
＜ＣＧ機構＞
図３は、ＣＧ受３３を取り外した状態でムーブメント２を裏側から見た平面図である。
図２、図３に示すように、ＣＧ地板３２とＣＧ受３３との間には、ＣＧ機構７０が設けられている。ＣＧ機構７０は、秒ＣＧ輪列７１や分ＣＧ輪列７２、時ＣＧ輪列７３、ピラーホイール７４、作動レバー７５，７６、発停レバー７７〜７９、リセットレバー８１，８２、復針レバー８３等を有している。なお、本実施形態のＣＧ機構７０は、秒ＣＧ輪列７１、分ＣＧ輪列７２及び時ＣＧ輪列７３のうち、少なくとも秒ＣＧ輪列７１を備えていれば構わない。
【００２９】
秒ＣＧ輪列７１は、秒ＣＧ中間車１００と、秒ＣＧ車１０１と、を主に有している。
図２に示すように、秒ＣＧ中間車１００は、四番車４２の裏側端部に設けられた秒伝え車１０２と、秒車５１と、秒ＣＧ車１０１と、の間を接続している。すなわち、秒ＣＧ中間車１００は、香箱車の動力を秒伝え車１０２を介して少なくとも秒車５１に伝達している。
【００３０】
秒ＣＧ中間車１００は、秒ＣＧ中間真１１０と、秒ＣＧ中間歯車Ａ（第１歯車）１１１と、秒ＣＧ中間歯車Ｂ（第２歯車）１１２と、クラッチリング（クラッチ機構）１１３と、止め座１１４と、を主に備えている。
秒ＣＧ中間真１１０は、３時位置においてサブ軸線Ｃ２メイン軸線Ｃ１との間に配置されている。秒ＣＧ中間真１１０は、ＣＧ地板３２とＣＧ受３３との間において、メイン軸線Ｃ１とサブ軸線Ｃ２と平行に延びる中間軸線Ｃ５回りに回転可能に支持されている。
【００３１】
秒ＣＧ中間歯車Ａ１１１は、秒ＣＧ中間真１１０における表側端部に外挿されている。秒ＣＧ中間歯車Ａ１１１は、秒ＣＧ中間真１１０に対して中間軸線Ｃ５回りに回転可能に構成されている。秒ＣＧ中間歯車Ａ１１１は、周方向の一部（メイン軸線Ｃ１寄りの部分）で秒伝え車１０２に噛合している。一方、秒ＣＧ中間歯車Ａ１１１は、周方向の一部（サブ軸線Ｃ２寄りの部分）で秒車５１の秒歯車１１５に噛合している。
秒ＣＧ中間歯車Ｂ１１２は、秒ＣＧ中間真１１０における裏側端部に固定されている。秒ＣＧ中間歯車Ａ１１１及び秒ＣＧ中間歯車Ｂ１１２の歯数は、同数に設定されている。
【００３２】
止め座１１４は、秒ＣＧ中間真１１０において、秒ＣＧ中間歯車Ａ１１１に対して表側に位置する部分に固定されている。
クラッチリング１１３は、秒ＣＧ中間真１１０における秒ＣＧ中間歯車Ａ１１１と秒ＣＧ中間歯車Ｂ１１２との間に外挿されている。クラッチリング１１３は、秒ＣＧ中間真１１０に対して表裏面方向に移動可能に構成されている。クラッチリング１１３は、表側端部に位置する歯車押さえ１１３ａと、裏側端部に位置する規制部１１３ｂと、を有している。
【００３３】
歯車押さえ１１３ａは、クラッチリング１１３の表裏面方向の移動に伴い、秒ＣＧ中間歯車Ａ１１１に接離可能に構成されている。すなわち、歯車押さえ１１３ａは、秒ＣＧ中間歯車Ａ１１１に裏側から当接した接続状態において、上述した止め座１１４との間で秒ＣＧ中間歯車Ａ１１１を挟持する。これにより、秒ＣＧ中間歯車Ａ１１１の回転力がクラッチリング１１３を介して秒ＣＧ中間真１１０に伝達され、秒ＣＧ中間車１００（秒ＣＧ中間歯車Ａ１１１及び秒ＣＧ中間歯車Ｂ１１２）が一体に回転する。
一方、歯車押さえ１１３ａが秒ＣＧ中間歯車Ａ１１１から離間した遮断状態では、秒ＣＧ中間歯車Ａ１１１が秒ＣＧ中間真１１０に対して独立して回転する。なお、クラッチリング１１３の構成は、秒ＣＧ中間歯車Ａ１１１と秒ＣＧ中間真１１０（秒ＣＧ中間歯車Ｂ１１２）との接続遮断を行う構成であれば適宜変更が可能である。
【００３４】
規制部１１３ｂと秒ＣＧ中間歯車Ｂ１１２との間には、クラッチばね１１６が介在している。クラッチばね１１６は、クラッチリング１１３を表側（接続状態）に向けて付勢している。
【００３５】
秒ＣＧ車１０１は、秒ＣＧ中間歯車Ｂ１１２の回転に伴い回転する。秒ＣＧ車１０１は、秒ＣＧ真１２１や秒ＣＧ歯車１２２、ハートカム１２３等を主に備えている。
秒ＣＧ真１２１は、メイン軸線Ｃ１と同軸に設けられている。秒ＣＧ真１２１は、裏側部分が分車パイプ６３内に挿通された状態で、表側端部がＣＧ地板３２に回転可能に支持されている。秒ＣＧ真１２１の裏側端部は、分車パイプ６３を貫通して、分車５２よりも裏側に突出している。秒ＣＧ真１２１の裏側端部には、上述した秒ＣＧ針（クロノグラフ針）９が取り付けられている。これにより、上述したように時針４、分針５及び秒ＣＧ針９は、メイン軸線Ｃ１と同軸に配置される。
【００３６】
秒ＣＧ歯車１２２は、秒ＣＧ真１２１の表側端部に固定されている。秒ＣＧ歯車１２２は、上述した秒ＣＧ中間歯車Ｂ１１２に噛合している。
ハートカム１２３は、秒ＣＧ真１２１における秒ＣＧ歯車１２２よりも表側に位置する部分に固定されている。ハートカム１２３は、表裏面方向から見た平面視でハート状に形成されている。すなわち、ハートカム１２３は、外周面の一部が平坦な躍制面とされ、外周面のうち躍制面以外の部分が湾曲したカム面とされている。
【００３７】
図３に示すように、分ＣＧ輪列７２は、分ＣＧ車１３１や分ＣＧ中間車Ａ１３２、分ＣＧ中間車Ｂ１３３等を主に備えている。
分ＣＧ車１３１は、メイン軸線Ｃ１に対して９時位置において、ＣＧ地板３２とＣＧ受３３（図２参照）との間でサブ軸線Ｃ３回りに回転可能に支持されている。分ＣＧ車１３１は、例えば秒ＣＧ中間車１００と同様に、分ＣＧ真１３１ａや分ＣＧ歯車１３１ｂ、クラッチリング（不図示）、ハートカム（不図示）等を備えている。分ＣＧ車１３１において、分ＣＧ真１３１ａの裏側端部には、分ＣＧ針８（図１参照）が取り付けられている。なお、分ＣＧ車１３１の各構成部材は、秒ＣＧ中間車１００の各構成部材と同等の構成であるため、詳細な説明を省略する。
【００３８】
分ＣＧ中間車Ａ１３２は、上述した日の裏車４５における日の裏歯車Ｂ５７に接続されている。
分ＣＧ中間車Ｂ１３３は、分ＣＧ中間車Ａ１３２と分ＣＧ車１３１（分ＣＧ歯車１３１ｂ）とを接続している。
【００３９】
時ＣＧ輪列７３は、時ＣＧ車１３５や時ＣＧ中間車（不図示）等を備えている。
時ＣＧ車１３５は、メイン軸線Ｃ１に対して６時位置において、ＣＧ地板３２とＣＧ受３３との間でサブ軸線Ｃ４回りに回転可能に支持されている。時ＣＧ車１３５は、例えば秒ＣＧ中間車１００と同様に、時ＣＧ真１３５ａや時ＣＧ歯車１３５ｂ、クラッチリング（不図示）、ハートカム（不図示）等を備えている。なお、時ＣＧ車１３５の各構成部材は、秒ＣＧ中間車１００の各構成部材と同等の構成であるため、詳細な説明を省略する。
【００４０】
時ＣＧ車１３５において、時ＣＧ真１３５ａの裏側端部には、時ＣＧ針７（図１参照）が取り付けられている。時ＣＧ車１３５（時ＣＧ歯車１３５ｂ）は、時ＣＧ中間車を介して図２に示す筒車５３（筒歯車６５）に接続されている。
【００４１】
ピラーホイール７４は、メイン軸線Ｃ１に対して４時位置において、ＣＧ地板３２に回転可能に支持されている。ピラーホイール７４は、駆動歯１４１及びラチェット歯１４２を有する二段歯車形状に形成されている。駆動歯１４１の歯数は、ラチェット歯１４２の歯数に対して半分に設定されている。すなわち、ピラーホイール７４は、回転に伴いラチェット歯１４２が１ピッチ分送られると、駆動歯１４１が１／２ピッチ分送られるように構成されている。
【００４２】
上述した作動レバー７５，７６のうち、作動レバーＡ７５は、１２時位置から３時位置に亘ってＣＧ地板３２の外周に沿って延びる長尺の板材である。作動レバーＡ７５は、第１端部（１２時位置寄りの端部）に連結された作動ピン１４５回りに、ＣＧ地板３２に回動可能に支持されている。作動レバーＡ７５は、作動レバーＡ７５の延在方向における中央部に、発停ボタン２６に連係する連係部１４６を備えている。すなわち、作動レバーＡ７５は、発停ボタン２６の押圧操作に伴い連係部１４６を介して操作される。
【００４３】
作動レバーＢ７６は、３時位置からメイン軸線Ｃ１に向けて延在している。作動レバーＢ７６の第１端部（ＣＧ地板３２の外周寄りの端部）は、作動レバーＡ７５の第２端部に揺動可能に連結されている。作動レバーＢ７６の第２端部は、上述したピラーホイール７４のラチェット歯１４２に噛合している。すなわち、作動レバーＢ７６は、作動レバーＡ７５の作動ピン１４５回りの回動に伴い、ラチェット歯１４２を介してピラーホイール７４を回転させる。これにより、ピラーホイール７４がラチェット歯１４２の１ピッチ分回転する。
【００４４】
上述した発停レバー７７〜７９は、秒発停レバーＡ７７、秒発停レバーＢ７８及び時分発停レバー７９である。秒発停レバー７７，７８は、メイン軸線Ｃ１に対して３時位置において、秒ＣＧ中間車１００を取り囲むように配置されている。秒発停レバーＡ７７は、ＣＧ地板３２に設けられた秒発停ピンＡ１５０に回動可能に支持されている。秒発停レバーＢ７８は、ＣＧ地板３２に設けられた秒発停ピンＢ１５２に回動可能に支持されている。発停レバーＢ７８の一部には、発停レバーＢ７８を表裏面方向に貫通する貫通孔１５３が形成されている。貫通孔１５３は、発停レバーＢ７８の回動方向を長手方向とする長孔とされている。なお、ＣＧ地板３２のうち、平面視で貫通孔１５３に重なる部分には、軸受１５４が設けられていてもよい。
【００４５】
各秒発停レバー７７，７８は、互いに逆回りに回動するように連係している。各秒発停レバー７７，７８は、ピラーホイール７４の回転に伴い、上述した秒ＣＧ中間車１００のクラッチリング１１３（図２参照）に係脱する。具体的に、秒発停レバーＡ７７は、ピラーホイール７４に係合する秒ホイール係合部１５５と、クラッチリング１１３に係合する秒クラッチ係合部Ａ１５６と、を有している。また、秒発停レバーＢ７８は、クラッチリング１１３に係合する秒クラッチ係合部Ｂ１５７を有している。
【００４６】
秒ホイール係合部１５５は、ピラーホイール７４の駆動歯１４１に係合している。秒ホイール係合部１５５は、ラチェット歯１４２の１ピッチ分のピラーホイール７４の回転に伴い、駆動歯１４１の谷部に係合する谷部位置と、駆動歯１４１の山部に係合する山部位置と、に切り替わる。各秒発停レバー７７，７８は、ホイール係合部１５５の係合位置が切り替わることで、互いに逆回りに回動する。
【００４７】
図２に示すように、各秒クラッチ係合部１５６，１５７は、秒発停レバー７７，７８の回動動作に伴い、クラッチリング１１３における歯車押さえ１１３ａと規制部１１３ｂとの間の空間Ｓに対して進退する。すなわち、秒クラッチ係合部１５６，１５７は、秒ホイール係合部１５５が山部位置にあるとき、空間Ｓ内に進入して、クラッチリング１１３の規制部１１３ｂに表側から係合する。これにより、クラッチリング１１３の表側への移動が規制され、クラッチリング１１３の遮断状態が維持される。一方、秒クラッチ係合部１５６，１５７は、秒ホイール係合部１５５が谷部位置にあるとき、空間Ｓから退避して、クラッチリング１１３の規制部１１３ｂとの係合が解除される。これにより、クラッチリング１１３の表側への移動が許容され、クラッチリング１１３が接続状態となる。
【００４８】
図３に示すように、時分発停レバー７９は、ＣＧ地板３２のうち、メイン軸線Ｃ１に対して７時位置（サブ軸線Ｃ３とサブ軸線Ｃ４との間）に設けられた時分発停ピン１６０回りに回動可能に支持されている。時分発停レバー７９は、ピラーホイール７４の回転に伴い、上述した分ＣＧ車１３１及び時ＣＧ車１３５に係脱する。具体的に、時分発停レバー７９は、ピラーホイール７４に係合する時分ホイール係合部１６２と、分ＣＧ車１３１のクラッチリング（不図示）に係合する分クラッチ係合部（不図示）と、時ＣＧ車１３５のクラッチリング（不図示）に係合する時クラッチ係合部（不図示）と、を有している。
【００４９】
時分ホイール係合部１６２は、ピラーホイール７４の駆動歯１４１に係合している。時分ホイール係合部１６２は、ラチェット歯１４２の１ピッチ分のピラーホイール７４の回転に伴い、駆動歯１４１の谷部に係合する谷部位置と、駆動歯１４１の山部に係合する山部位置と、に切り替わる。時分発停レバー７９は、ピラー係合部の係合位置が切り替わることで、時分発停ピン回りに回動する。
【００５０】
分クラッチ係合部及び時クラッチ係合部は、時分ホイール係合部１６２が山部位置にあるとき、対応するＣＧ車１３１，１３５のクラッチリングに係合する。これにより、クラッチリングの表側への移動が規制され、クラッチリングの遮断状態が維持される。一方、分クラッチ係合部及び時クラッチ係合部は、時分ホイール係合部１６２が谷部位置にあるとき、対応するＣＧ車１３１，１３５のクラッチリングとの係合が解除される。これにより、クラッチリングの表側への移動が許容され、クラッチリングが接続状態となる。
【００５１】
上述したリセットレバー８１，８２のうち、リセットレバーＡ８１は、４時位置から６時位置に亘ってＣＧ地板３２の外周に沿って延びる長尺の板材である。リセットレバーＡ８１は、延在方向の中央部に連結されたリセットピンＡ１７０回りに、ＣＧ地板３２に回動可能に支持されている。リセットレバーＡ８１の第１端部（４時位置寄りの端部）に、リセットボタン２７に連係する連係部１７１、及びピラーホイール７４に係合するホイール進入部１７２が形成されている。
【００５２】
連係部１７１は、リセットボタン２７の押圧操作に伴い押圧される。すなわち、リセットレバーＡ８１は、リセットボタン２７の押圧操作に伴い連係部１７１を介して操作される。
ホイール進入部１７２は、上述した各ホイール係合部１５５，１６２が山部位置にあるとき（ＣＧ機構７０の停止状態）、リセットボタン２７の押圧操作に伴いピラーホイール７４の隣り合う駆動歯１４１間に進入可能に構成されている。
【００５３】
リセットレバーＢ８２は、６時位置から９時位置の領域において、ＣＧ地板３２の外周に沿って延在した後、サブ軸線Ｃ４に向けて屈曲して延在している。リセットレバーＢ８２は、延在方向の中央部に連結されたリセットピンＢ１７５回りに、ＣＧ地板３２に回動可能に支持されている。リセットレバーＢ８２の第１端部（６時位置寄りの端部）は、リセットレバーＡ８１の第２端部に揺動可能に連結されている。すなわち、リセットレバーＢ８２は、リセットレバーＡ８１の回動に伴い、リセットレバーＡ８１と逆回りに回動する。
【００５４】
復針レバー８３は、７時位置において、メイン軸線Ｃ１及びサブ軸線Ｃ３，Ｃ４で囲まれた部分に配置されている。復針レバー８３には、リセットレバーＢ８２の第２端部が連結されている。復針レバー８３は、リセットレバーＢ８２の回動に伴い、メイン軸線Ｃ１に接近離間する方向にスライド移動可能に構成されている。復針レバー８３は、秒ＣＧ車１０１、分ＣＧ車１３１及び時ＣＧ車１３５のハートカム（例えば、図１に示すハートカム１２３）にそれぞれ接離するカム接触部を各別に備えている。各カム接触部は、復針レバー８３のスライド移動に伴い、対応するハートカムを打撃することで、ハートカムを介して秒ＣＧ車１０１、分ＣＧ車１３１及び時ＣＧ車１３５を回転させる。これにより、秒ＣＧ車１０１、分ＣＧ車１３１及び時ＣＧ車１３５に対応するＣＧ針７〜９が一斉に零位置に復針する（帰零する）。
【００５５】
＜時計の動作＞
次に、上述した時計１の動作について説明する。
まず、クラッチリング（例えば、秒ＣＧ中間車１００のクラッチリング１１３）が遮断状態にあるときの時計１の動作について簡単に説明する。
図２に示すように、時刻表示輪列では、香箱車が回転することで、二番車４１、三番車及び四番車４２が調速脱進機に制御されながら回転する。
【００５６】
四番車４２の回転力は、秒伝え車１０２を介して秒ＣＧ中間車１００の秒ＣＧ中間歯車Ａ１１１に伝達される。秒ＣＧ中間車１００のクラッチリング１１３が遮断状態にあるとき、秒ＣＧ中間車１００のうち秒ＣＧ中間歯車Ａ１１１のみが独立して回転する。これにより、秒ＣＧ中間歯車Ａ１１１の回転に伴い、秒車５１（秒針６）が１分で１回転する。なお、秒ＣＧ中間歯車Ａ１１１のみが秒ＣＧ中間真１１０に対して中間軸線Ｃ５回りに回転することで、秒ＣＧ中間真１１０に回転力は伝達されない。そのため、秒ＣＧ車１０１は停止状態を維持する。
【００５７】
また、二番車４１の回転力は、分伝え車５９を介して日の裏車４５に伝達される。これにより、日の裏車４５が回転する。日の裏車４５の回転力は、日の裏歯車Ｂ５７を介して分車５２に伝達される。これにより、分車５２（分針５）が１時間で１回転する。一方、日の裏車４５の回転力は、日の裏かなＢ５８を介して筒車５３に伝達される。これにより、筒車５３（時針４）が１２時間で１回転する。
【００５８】
なお、上述した秒ＣＧ中間車１００と同様に、分ＣＧ車１３１及び時ＣＧ車１３５についても、クラッチリングが遮断状態にあるとき、時刻表示輪列の回転力は分ＣＧ真１３１ａ及び時ＣＧ真１３５ａに伝達されない。そのため、分ＣＧ車１３１及び時ＣＧ車１３５は停止状態を維持する。
【００５９】
続いて、ＣＧ機構７０の動作方法について簡単に説明する。まず、ＣＧ機構７０の発停動作について説明する。
図３に示すように、ＣＧ機構７０を動作させるためには、まず発停ボタン２６を押圧操作する。発停ボタン２６の押圧操作に伴い、作動レバー７５，７６が回動することで、ピラーホイール７４がラチェット歯１４２の１ピッチ分（駆動歯１４１の１／２ピッチ分）回転する。すると、秒発停レバーＡ７７の秒ホイール係合部１５５、及び時分発停レバー７９の時分ホイール係合部１６２が山部位置から谷部位置に移行することで、各発停レバー７７〜７９が回動する。これにより、各発停レバー７７〜７９とクラッチリング（例えば、秒ＣＧ中間車１００のクラッチリング１１３）との係合が解除される。
【００６０】
図４は、接続状態における図２に対応する断面図である。
図４に示すように、例えば秒ＣＧ輪列７１において、発停レバー７７，７８（クラッチ係合部１５６，１５７）が空間Ｓから退避することで、クラッチ係合部１５６，１５７と、クラッチリング１１３（規制部１１３ｂ）と、の係合が解除される。すると、クラッチリング１１３はクラッチばね１１６の付勢力により秒ＣＧ中間真１１０に対して表側へ移動する。これにより、クラッチリング１１３（歯車押さえ１１３ａ）と止め座１１４との間で秒ＣＧ中間歯車Ａ１１１が挟持され、秒ＣＧ中間車１００が接続状態になる。
【００６１】
秒ＣＧ中間車１００が接続状態になると、秒ＣＧ中間歯車Ａ１１１及び秒ＣＧ中間歯車Ｂ１１２が一体で回転する。秒ＣＧ中間歯車Ｂ１１２の回転力は、秒ＣＧ歯車１２２を介して秒ＣＧ車１０１に伝達される。これにより、秒ＣＧ車１０１（秒ＣＧ針９）がメイン軸線Ｃ１回りに回転する。本実施形態において、秒ＣＧ中間歯車Ａ１１１及び秒ＣＧ中間歯車Ｂ１１２の歯数は、同数に設定されている。そのため、秒ＣＧ車１０１が秒車５１と同様に１分で１回転する。
【００６２】
なお、分ＣＧ車１３１が接続状態になると、日の裏歯車Ｂ５７の回転に基づき、分ＣＧ車１３１（分ＣＧ針８）がサブ軸線Ｃ３回りに回転する。このとき、分ＣＧ車１３１は、分車５２と同様に例えば１時間で１回転する。
また、時ＣＧ車１３５が接続状態になると、日の裏かなＢ５８の回転に基づき、時ＣＧ車１３５（時ＣＧ針７）がサブ軸線Ｃ４回りに回転する。このとき、時ＣＧ車１３５は、筒車５３と同様に例えば１２時間で１回転する。
これにより、発停ボタン２６の押圧操作からの経過時間が計測される。
【００６３】
続いて、時間計測を停止する際には、発停ボタン２６を再度押圧操作する。発停ボタン２６の押圧操作に伴い、ピラーホイール７４が再びラチェット歯１４２の１ピッチ分（駆動歯１４１の１／２ピッチ分）回転する。すると、秒発停レバーＡ７７の秒ホイール係合部１５５、及び時分発停レバー７９の時分ホイール係合部１６２が谷部位置から山部位置に移行することで、各発停レバー７７〜７９が回動する。これにより、各発停レバー７７〜７９とクラッチリングとが係合する。これにより、秒ＣＧ中間車１００、分ＣＧ車１３１及び時ＣＧ車１３５が何れも遮断状態になる。
【００６４】
秒ＣＧ中間車１００、分ＣＧ車１３１及び時ＣＧ車１３５が遮断状態になると、時刻表示輪列の回転力が秒ＣＧ中間真１１０、分ＣＧ真１３１ａ及び時ＣＧ真１３５ａに伝達されなくなる。そのため、秒ＣＧ中間真１１０、分ＣＧ真１３１ａ及び時ＣＧ真１３５ａは、停止状態を維持する。なお、この状態で発停ボタン２６を押圧操作することで、時間計測が再開する。
【００６５】
次に、ＣＧ機構７０の帰零動作について説明する。
ＣＧ機構７０の停止状態において、リセットボタン２７を押圧操作すると、リセットレバー８１，８２が回動する。すると、リセットレバーＡ８１のホイール進入部１７２がピラーホイール７４の隣り合う駆動歯１４１間に進入することで、ピラーホイール７４の回転が規制される。また、リセットレバーＢ８２の回動に伴い、復針レバー８３がスライド移動することで、復針レバー８３のカム接触部が対応するハートカム（カム面）を打撃する。これにより、復針レバー８３のカム接触部が対応するハートカムの躍制面に接触するまで、秒ＣＧ車１０１、分ＣＧ車１３１及び時ＣＧ車１３５が回転する。その結果、秒ＣＧ車１０１、分ＣＧ車１３１及び時ＣＧ車１３５に対応するＣＧ針７〜９が一斉に帰零する。
【００６６】
［時計（サイドクロノタイプＡ）］
次に、サイドクロノタイプＡの時計１について説明する。図５は、サイドクロノタイプＡの時計１を示す外観図である。なお、以下の説明では、センタークロノタイプの時計１と同様の構成については、同一の符号を付して説明を省略する。
図５に示す時計１は、秒ＣＧ針９の位置が上述したセンタークロノタイプの時計１と比べて異なっている。具体的に、秒ＣＧ針９は、第１サブダイヤル１２の中心を通るサブ軸線Ｃ２上に配置されている。すなわち、第１サブダイヤル１２は、時間計測時における秒を表示する。
【００６７】
図６は、図７のＶＩ−ＶＩ線に相当する断面図である。図７は、ＣＧ受３３を取り外した状態でムーブメント２を裏側から見た平面図である。
図６、図７に示すように、本実施形態の時計１は、中間軸線Ｃ５回りの周方向において、秒ＣＧ中間歯車Ｂ１１２に対する秒ＣＧ車１０１，２０１の接続位置を変更可能に構成されている。具体的に、サイドクロノタイプＡにおいて、秒ＣＧ車２０１は、秒ＣＧ真２０２と、秒ＣＧ歯車２０３と、を有している。
【００６８】
秒ＣＧ真２０２は、３時位置において、ＣＧ地板３２の軸受３４とＣＧ受３３の軸受３５との間でサブ軸線Ｃ２回りに回転可能に支持されている。すなわち、秒ＣＧ真２０２は、上述したセンタークロノタイプの時計１における秒車５１と同じ軸受３４，３５に支持されている。秒ＣＧ真２０２の裏側端部には、秒ＣＧ針９が取り付けられている。
秒ＣＧ歯車２０３は、秒ＣＧ中間歯車Ｂ１１２に周方向の一部（メイン軸線Ｃ１とサブ軸線Ｃ２との間に位置する部分）で噛合している。
【００６９】
また、ＣＧ地板３２及びＣＧ受３３との間において、メイン軸線Ｃ１上に位置する部分には、秒ＣＧダミー車（ダミー歯車）２１０が設けられている。秒ＣＧダミー車２１０は、秒ＣＧ中間歯車Ｂ１１２の回転に伴い回転する。具体的に、秒ＣＧダミー車２１０は、秒ＣＧダミー真２１１や秒ＣＧダミー歯車２１２、ハートカム１２３等を主に備えている。
【００７０】
秒ＣＧダミー真２１１は、メイン軸線Ｃ１と同軸に設けられている。秒ＣＧダミー真２１１は、裏側部分が分車パイプ６３内に挿通された状態で、表側端部がＣＧ地板３２に回転可能に支持されている。秒ＣＧダミー真２１１の裏側端部は、分車パイプ６３内で収まっている。すなわち、秒ＣＧダミー真２１１は、分車パイプ６３に対して裏側には突出していない。
【００７１】
秒ＣＧダミー歯車２１２は、秒ＣＧダミー真２１１の表側端部に固定されている。秒ＣＧダミー歯車２１２は、上述した秒ＣＧ中間歯車Ｂ１１２に噛合している。
【００７２】
この構成によれば、上述したセンタークロノタイプの時計１と同様に、秒ＣＧ中間車１００の接続状態及び遮断状態に応じて秒ＣＧ車２０１の回転及び停止が切り替わる。すなわち、秒ＣＧ中間車１００が遮断状態にあるとき、秒ＣＧ中間車１００のうち秒ＣＧ中間歯車Ａ１１１のみが独立して回転する。この場合、秒ＣＧ中間歯車Ｂ１１２は回転しないため、秒ＣＧ車１０１は停止状態を維持する。
【００７３】
一方、秒ＣＧ中間車１００が接続状態にあるとき、秒ＣＧ中間歯車Ａ１１１及び秒ＣＧ中間歯車Ｂ１１２が一体で回転する。これにより、秒ＣＧ車１０１（秒ＣＧ針９）がサブ軸線Ｃ２回りに１分で１回転する。なお、サイドクロノタイプＡの時計１において、秒ＣＧ中間歯車Ｂ１１２の回転に伴い、秒ＣＧダミー車２１０が秒ＣＧ車２０１と同じ回転速度で回転する。
【００７４】
［時計（サイドクロノタイプＢ）］
上述したサイドクロノタイプＡの時計１では、秒ＣＧ車２０１（秒ＣＧ針９）が３時位置に配置された構成について説明したが、例えば図８、図９に示すサイドクロノタイプＢのように１．５時位置に秒ＣＧ車２０１及び秒ＣＧ針９を配置しても構わない。この場合、秒ＣＧ車２０１において、秒ＣＧ真２０２の表側端部は、例えば上述した発停レバーＢ７８に形成された貫通孔１５３内を通過してＣＧ地板３２の軸受１５４に回転可能に支持される。一方、秒ＣＧ真２０２の裏側端部は、ＣＧ受３３の軸受（不図示）に回転可能に支持される。これにより、秒ＣＧ真２０２と発停レバーＢ７８との干渉を防いだ上で、秒ＣＧ真２０２をＣＧ地板３２に回転可能に支持させることができる。
【００７５】
ここで、本実施形態では、中間軸線Ｃ５回りの周方向において、秒ＣＧ中間歯車Ｂ１１２に対する秒ＣＧ車１０１，２０１の接続位置を変更可能に構成した。
この構成によれば、例えばＣＧ地板３２やＣＧ受３３において中間軸線Ｃ５回りの周方向の複数箇所に予め軸受等（例えば、軸受３４，３５）を設けておくことで、ＣＧ地板３２やＣＧ受３３、その他各車等のメイン部品の共用化を図った上で、秒ＣＧ針９の表時方式が異なる複数タイプの時計１を提供できる。したがって、各タイプ毎に大幅な設計変更を伴うことがないので、低コスト化や製造効率の向上を図ることができる。
【００７６】
本実施形態では、上述したセンタークロノタイプの時計１において、秒ＣＧ中間歯車Ａ１１１のうち、秒ＣＧ中間歯車Ｂ１１２と秒ＣＧ車１０１との接続部分と異なる位置に、秒車５１が接続されている構成とした。
この構成によれば、遮断状態及び接続状態に関わらず回転する秒ＣＧ中間歯車Ａ１１１に秒車５１が接続される。これにより、例えば秒車５１を搭載するために別途歯車を設ける場合に比べ、低コスト化や構成の簡素化を図った上で、秒ＣＧ車１０１に対応する回転速度で回転する秒車５１を搭載できる。そのため、機能性に優れた時計１を提供できる。
【００７７】
本実施形態では、サイドクロノタイプの時計１の時計において、秒ＣＧ中間歯車Ｂ１１２のうち、秒ＣＧ中間歯車Ｂ１１２と秒ＣＧ車２０１との接続位置と異なる位置に、秒ＣＧダミー車２１０が接続されている構成とした。
この構成によれば、例えばセンタークロノタイプをサイドクロノタイプに変更するにあたって、秒ＣＧ車１０１が配置されていた箇所に秒ＣＧダミー車２１０を配置する。これにより、秒ＣＧ輪列７１において、秒ＣＧ車１０１，２０１以外の部品（例えば、ハートカム１２３等）の位置を変更することなく、ＣＧ機構７０の表示方式（秒ＣＧ車１０１，２０１の周方向位置）を変更できる。そのため、ハートカム１２３等に連係する部品（復針レバー８３等）についても共用化できるので、表示方式の変更に伴う設計変更を確実に低減できる。
【００７８】
本実施形態では、センタークロノタイプの時計１において、秒ＣＧ車１０１が分車５２及び筒車５３と同軸に配置されているため、秒ＣＧ針９を比較的大きく表示できる。これにより、時間計測時の視認性を向上させることができる。
【００７９】
本実施形態では、秒ＣＧ車１０１，２０１、分ＣＧ車１３１及び時ＣＧ車１３５のうち、回転速度の最も早い秒ＣＧ車１０１，２０１の位置を変更することで、メイン部品の共用化を図った上で、時計１の見た目を大きく変更することができる。
【００８０】
本実施形態のムーブメント２及び時計１では、上述したＣＧ機構７０を備えているため、低コスト化や製造効率の向上を図った上で、表示方式の異なる複数のムーブメント２及び時計１を提供できる。
【００８１】
なお、本発明の技術範囲は上述した実施形態に限定されるものではなく、本発明の趣旨を逸脱しない範囲において種々の変更を加えることが可能である。
例えば、上述した実施形態では、秒ＣＧ車（秒ＣＧ針）がメインダイヤル１１の中心や、３時位置、１．５時位置に配置された構成について説明したが、この構成のみに限られない。すなわち、秒ＣＧ車（秒ＣＧ針）は、秒ＣＧ中間歯車Ｂ１１２との接続位置を変更することで、中間軸線Ｃ５回りの任意の位置に配置することが可能である。この場合にも、メイン部品に各タイプに応じた秒ＣＧ車の軸受や秒ＣＧ車の逃げ部等を設けることが好ましい。
【００８２】
上述した実施形態では、ＣＧ機構７０が香箱車を動力源とした機械式時計に搭載された構成について説明したが、モータを動力源としたアナログクウォーツ式時計に搭載されていても構わない。
上述した実施形態では、サイドクロノタイプの時計１として、メイン軸線Ｃ１上に秒ＣＧダミー車２１０を配置した構成について説明したが、この構成のみに限られない。例えば、ハートカム１２３の位置を変更する場合には、秒ＣＧダミー車２１０を有さない構成でも構わない。また、秒ＣＧダミー車２１０を貫通するように四番車４２を延長させ、四番車４２の裏側端部に秒針６を取り付ける構成であっても構わない。
【００８３】
上述した実施形態では、本発明のＣＧ機構７０を秒ＣＧ輪列７１に採用した構成について説明したが、この構成のみに限らず、分ＣＧ輪列や時ＣＧ輪列に採用しても構わない。
【００８４】
その他、本発明の趣旨を逸脱しない範囲で、上述した実施形態における構成要素を周知の構成要素に置き換えることは適宜可能であり、また、上述した各変形例を適宜組み合わせても構わない。
【符号の説明】
【００８５】
１…時計
２…ムーブメント
９…秒ＣＧ針（クロノグラフ針）
５１…秒車（第１指針車）
５２…分車（第２指針車）
５３…筒車（第２指針車）
７０…ＣＧ機構
１０１…秒ＣＧ車（指針クロノグラフ車）
１１１…秒ＣＧ中間歯車Ａ（第１歯車）
１１２…秒ＣＧ中間歯車Ｂ（第２歯車）
１１３…クラッチリング（クラッチ機構）
２０１…秒ＣＧ車（指針クロノグラフ車）
２１０…秒ＣＧダミー歯車（ダミー歯車）
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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【図８】
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【図９】
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