(57)【要約】【課題】  自動車用外部ミラーを提供する。【解決手段】  本発明は、湾曲したミラーハウジング（１２）と、ミラーハウジング（１２）を自動車に固定することができるハウジングフット（１１）と、ミラーハウジング（１２）の後面にある開口部（１３）に配置された反射ミラー本体（１４）とを備える自動車用外部ミラー（１０）に関する。ミラーハウジング（１２）の下面（１７）に、ほぼ横方向に延びる分離縁部（２４）が形成される。複数の隆起ガイド要素（３０１〜３０３）が、ミラーハウジング（１２）の下面（１７）に、分離縁部（２４）に隣接して前方に向けて設けられる。ガイド要素（３０１〜３０３）は、ミラーハウジング（１２）の下面で、雨水が近位方向に全て流れ出ないようにする。【選択図】  図２
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
湾曲したミラーハウジング（１２）と、前記ミラーハウジング（１２）を自動車に固定することができるハウジングフット（１１）と、前記ミラーハウジング（１２）の後面にある開口部（１３）に配置された反射ミラー本体（１４）とを備える自動車用外部ミラー（１０）であって、
前記ミラーハウジング（１２）の下面（１７）に、ほぼ横方向に延びる分離縁部（２４）が形成され、
複数の隆起ガイド要素（３０１〜３０３；４０１〜４１７）が、前記ミラーハウジング（１２）の前記下面（１７）に、前記分離縁部（２４）に隣接して前方に向けて設けられる
ことを特徴とする自動車用外部ミラー（１０）。
【請求項２】
前記ガイド要素（３０１〜３０３；４０１〜４１７）が、前記分離縁部（２４）を画定して横方向に延びる分離ウェブ（２３）に対して長手方向に配置されており、最大で８ｍｍ、特に好ましくは最大で４ｍｍの間隔にて配置される請求項１に記載の自動車用外部ミラー（１０）。
【請求項３】
前記ガイド要素（３０１〜３０３）が、実質的に長手方向に延びるウェブ状リブ要素（３０１’〜３０３’）として形成される請求項１または２に記載の自動車用外部ミラー（１０）。
【請求項４】
前記リブ要素（３０１’〜３０３’）がそれぞれ、前記分離縁部（２４）を画定する分離ウェブ（２３）に連続的につながる請求項３に記載の自動車用外部ミラー（１０）。
【請求項５】
リブ要素（３０１’〜３０３’）として形成された前記ガイド要素（３０１〜３０３）が、前記分離縁部の幅の少なくとも半分にわたって分布するように配置される請求項３または４に記載の自動車用外部ミラー（１０）。
【請求項６】
前記ガイド要素（４０１〜４１７）が、隆起スタッド要素（４０１’〜４１７’）として形成される請求項１または２に記載の自動車用外部ミラー（１０）。
【請求項７】
前記スタッド要素（４０１’〜４１７’）が、横方向に延びる複数の列に配置される請求項６に記載の自動車用外部ミラー（１０）。
【請求項８】
ある列のスタッド要素（４０１’、４０３’、…、４１７’）が、隣接するスタッド要素列のスタッド要素（４０２’、４０４’、…、４１６’）に対して横方向にずらされて配置される請求項７に記載の自動車用外部ミラー（１０）。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、ミラーハウジングと、後面のミラーハウジング開口部にある反射ミラー本体とを有する自動車用外部ミラーに関する。
【背景技術】
【０００２】
以下で、方向に関する記述は全て、常に車両の走行方向に対するものである。
【０００３】
自動車用外部ミラーは、車両の外側に取り付けられており、したがって特に雨などの天候条件にさらされる。従来技術による自動車用外部ミラーは、ミラーハウジングの下面に隆起分離縁部を備えていることが多く、この隆起分離縁部は、後面のハウジング前縁部にほぼ平行に、かつ車両の長手方向に対してほぼ横方向に突出している。分離縁部は、第１に、空気抵抗と騒音発生を低減するために外部ミラーの空気力学特性を改良し、第２に、降雨時に、ミラー本体の曇りを低減するようにミラーハウジングでの雨水の分離位置を画定する。横方向に延びるそのような分離縁部を有する外部ミラーは、とりわけ、（特許文献１）、（特許文献２）、（特許文献３）、および（特許文献４）から知られている。
【０００４】
雨水は、分離縁部の前に集まりまたは溜まり、最終的には、重力と、気流によって生成される風力とによって、細粒化した水滴の形態で分離縁部から後方へ引き離される。下面に溜まった雨水は、さらに、例えば車両がカーブを走行するときに相応の横方向加速度が生じる場合、および／または相応の横風を受ける場合に、近位方向、すなわち車両中心の方向への力を受けることがある。その結果、雨水は、ミラーハウジングの下面で近位方向に移動して、車両の近くで初めて細粒化し、したがって隣接する車両サイドウィンドウ（そこを通して車両の運転者の視線がサイドミラーに向けられる）が曇ってしまう。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００５】
【特許文献１】欧州特許第１  ９９５  １１７  Ｂ１号明細書
【特許文献２】独国特許出願公開第１０  ２００９  ０３６  ７２８  Ａ１号明細書
【特許文献３】独国特許出願公開第１０  ２００５  ０１９  ７７８  Ｂ４号明細書
【特許文献４】独国特許出願公開第１０  ２０１１  ０００７４０  Ａ１号明細書
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００６】
この背景の下で、本発明の目的は、隣接する車両サイドウィンドウの曇りが低減される自動車用外部ミラーを提供することである。
【課題を解決するための手段】
【０００７】
本発明によれば、この目的は、請求項１に記載の特徴を備える自動車用外部ミラーによって実現される。
【０００８】
本発明による自動車用外部ミラーは、凸形に湾曲したミラーハウジングと、対象の自動車にミラーハウジングを側方で固定することができるハウジングフットとを備える。走行方向に対して後ろ側のミラーハウジングの開口部には反射ミラー本体が保持されており、この反射ミラー本体によって、車両運転者は、自車の後方の側方後部領域を見ることができる。
【０００９】
ミラーハウジングの下面または下側前縁部には、ほぼ車両横方向に延びる分離縁部が形成されている。分離縁部は、ミラーハウジング前縁部自体によって形成することができるが、代替として、下方に突出したおよび／または隆起した分離ウェブによって画定することもできる。代替として、分離縁部は、ミラーハウジング前縁部の前に平行に形成された適切なチャネル、またはミラーハウジングの下面にあるチャネル壁の分割線によって画定することもできる。
【００１０】
分離縁部は、ミラーハウジングの下面の大きな部分にわたって、例えばミラーハウジングの幅の少なくとも半分にわたって延びる。
【００１１】
ミラーハウジングの下面に、分離縁部に隣接して前方に向けて少なくとも２つの隆起ガイド要素が設けられる。隆起ガイド要素は、ミラーハウジングの底部領域から下方に突出している。ガイド要素は、前方にわずかに離隔されて分離縁部に隣接しているか、または直接隣接しているが、必ずしも分離縁部に直接接触している必要はなく、分離縁部につながって前方に延びている必要もない。しかし、分離縁部とガイド要素との長手方向の間隔は、これらの間で横方向への顕著な液体の流れが生じない程度の大きさにすることが好ましい。したがって、この間隔は、好ましくは最大１０ｍｍにすべきである。
【００１２】
ガイド要素は、下面に集まって溜まった雨水が、横方向に、特に分離縁部に沿って近位方向に流れることを防ぐ。したがって、ガイド要素によって、ミラーハウジングの下面に集まった雨水は横方向で停止されて溜められ、それにより、最終的に、雨水はガイド要素の領域内で細粒化して水滴の形態になる。これにより、横方向の力が近位方向に作用する場合、すなわち相応の横風を受ける場合および／またはカーブを走行することによる相応の横方向加速度が加わる場合に、溜まった雨水が横方向に、特に分離縁部に沿って分離縁部の近位端に向かって移動し、そこで初めて細粒化するという状況が防止される。さらに、ガイド要素の効果は、横方向の流れが１つのガイド要素を越えた場合に、流れ出た雨水が次のガイド要素で細粒化することである。
【００１３】
雨水が細粒化する位置は、ガイド要素によって横方向で定められる。また、近位方向へ横方向の力が加わるときに、雨水の大部分の分離位置はサイドウィンドウのすぐ近くではないので、外部ミラーから来る雨水による隣接するサイドウィンドウの濡れおよび曇りも大幅に低減される。
【００１４】
好ましくは、横方向に延びる分離縁部から長手方向へのガイド要素の間隔は、最大で８ｍｍ、特に好ましくは最大で４ｍｍである。この特徴は、３つ以上のガイド要素がある場合には、少なくとも２つのガイド要素に当てはまらなければならないが、全てのガイド要素に当てはまらなくてもよい。いずれにせよ、長手方向の間隔またはそれにより形成される隙間は、横方向への雨水の顕著な流れが分離縁部に沿って生じないように小さくすべきである。
【００１５】
好ましい改良形態によれば、ガイド要素はそれぞれ、実質的に長手方向に延びるウェブ状リブ要素として形成されることが企図される。したがって、ガイド要素は、分離縁部または分離ウェブから前方に突出し、ほぼ長手方向に整列される。ガイド要素は、例えば長さ５〜１０ｍｍでよいが、原理的には１０ｍｍを超えて長手方向に延びることもできる。ガイド要素のリブ状構成は、ミラーハウジング下面で車両後方に流れる雨水が、比較的早い段階で、ミラーハウジングにおいてガイド要素の領域内でさらに近位方向に流れることを防ぐ。このようにして、近位方向に移動する雨水の総量が低減される。
【００１６】
好ましくは、ガイド要素を形成するリブ要素はそれぞれ、分離縁部を画定する分離ウェブに連続的につながる。したがって、ガイド要素／リブ要素と分離縁部／分離ウェブとの間には、雨水が分離ウェブに沿って近位方向に流れることができる開口部が残らない。
【００１７】
特に好ましくは、ガイド要素は、分離縁部の幅の少なくとも半分にわたって分布するように配置される。本明細書において、分離縁部の幅は、車両横方向での分離縁部の広がりを意味する。したがって、ガイド要素またはリブ要素は、ミラーハウジングの下面にわたって横方向に広く分布するように配置される。
【００１８】
代替実施形態によれば、ガイド要素は、隆起スタッド要素として形成される。これらのスタッド要素は、特に好ましくは円形に形成されるが、楕円形または他の形状にすることもできる。細長いガイド要素と比較して、スタッド要素は、雨水が各スタッド要素に既に水滴の形態で集まり、比較的小さいスタッド面積により、比較的容易に細粒化することができるという利点を有する。ミラーハウジングの下面にある雨水が分離縁部に沿って横方向に流れないようにするため、スタッド要素は、分離縁部のできるだけ近くに配置することが好ましい。
【００１９】
特に好ましくは、スタッド要素は、横方向に延びる２つ以上の列に分布するように配置され、特に好ましくは、それぞれ最も近いスタッド要素同士をつなぐ接続線がジグザグの線になるように、互いに横方向にずらされた列に配置される。
【００２０】
以下、図面を使用して本発明の２つの例示的実施形態をより詳細に説明する。
【図面の簡単な説明】
【００２１】
【図１】ウェブ状リブ要素として形成された３つのガイド要素を備える自動車用外部ミラーの背面図である。
【図２】図１の自動車用外部ミラーの底面図である。
【図３】図１の車両外部ミラーの長手方向断面図である。
【図４】スタッド要素として形成されたガイド要素を備える自動車用外部ミラーの第２の例示的実施形態を示す図である。
【発明を実施するための形態】
【００２２】
各図が自動車用外部ミラー１０を示す。外部ミラー１０は、この例では、走行方向Ｆで見て左側の外部ミラーである。方向に関する以下の記述は全て、常に走行方向Ｆでの車両に対するものである。外部ミラー１０は、不透明なプラスチックからなる凸形に湾曲したミラーハウジング１２を有する。このミラーハウジング１２は、ハウジングフット１１を介して自動車（図示せず）、詳細には車体もしくは車両ドアに固定されている。ミラーハウジング１２は、その後面にミラー開口部１３を有する。このミラー開口部１３内にミラー本体１４が位置する。ミラー本体１４は、ミラー開口部１３の大部分を占めるが、開口部の縁部１３’とは接触しない。ミラー本体１４は、裏側で、適切な構造（図示せず）によってミラーハウジング１２に保持されている。
【００２３】
図２に、第１の実施形態の外部ミラー１０のミラーハウジング１２の下面１７を示す。ハウジング１２は、下面に下側ハウジング前縁部２２を有する。下側ハウジング前縁部２２は、下面１７の領域内でのミラーハウジング１２の最前線である。下面１７には、ハウジング前縁部２２に平行に分離縁部２４が形成される。分離縁部２４は、ミラーハウジング１２の下面１７のほぼ全幅にわたって延び、適切な形状の隆起した分離ウェブ２３によって形成される。分離ウェブ２３は、ハウジング下面１７の底部領域から下方に突出している。ハウジング前縁部２２と分離縁部２４との長手方向間隔ａは、５〜１５ｍｍである。
【００２４】
ミラーハウジング１２は、下面１７に、ウェブ状リブ要素３０１’〜３０３’として形成されたガイド要素３０１〜３０３を有する。ガイド要素３０１〜３０３は、実質的に車両長手方向に延び、互いにほぼ平行に配置されている。３つのリブ要素３０１’〜３０３’またはガイド要素３０１〜３０３はそれぞれ、その前端部で、分離ウェブ２３と同じ約２〜１０ｍｍの垂直隆起または高さを有する。したがって、リブ要素３０１’〜３０３’は、分離縁部２４を画定する分離ウェブ２３に連続的につながっている。
【００２５】
ガイド要素３０１〜３０３と分離ウェブ２３との間に隙間は形成されない。したがって、ここで、雨水は横方向に流れることができず、分離ウェブ２３を通って流れる気流に入り込まない。リブ要素３０１’〜３０３’は、互いに同じ側方間隔でそれぞれ配置され、分離縁部２４の幅の約半分にわたって分布するように配置される。ガイド要素／リブ要素３０１’〜３０３’の幅は、約２〜５ｍｍである。ガイド要素／リブ要素３０１’〜３０３’の長さは、約１〜４ｃｍである。ガイド要素３０１〜３０３は、一体となってガイド要素群３０を形成し、ガイド要素群３０は、分離ウェブ２３と共に雨水ミミック２０を形成する。
【００２６】
停車中および走行中に外部ミラー１０が雨にさらされると、その雨は、ミラーハウジング１２の左右に２つの曲線矢印で示されるように、ミラーハウジング１２の側方を上から下に流れる。下面１７で、雨水は気流によって後方に押され、それにより分離縁部２４に集まり、最終的にそこで細粒化して水滴の形態になる。車両がカーブを左に走行したときに生じる右への横方向加速度が生じる場合、および／または左からの横風を受ける場合、雨水は下面で横方向近位方向に流れて、ウェブ状ガイド要素３０１〜３０３にそれぞれ左側から当たり、そこで細粒化する。ガイド要素３０１〜３０３は、雨水がミラーハウジング１２の近位側まで完全に移動し、そこで初めて細粒化することを防ぐ。
【００２７】
図４に、自動車用外部ミラー１０の第２の実施形態を示す。ここでは、ガイド要素４０１〜４１７は、隆起スタッド要素４０１’〜４１７’として形成される。各ガイド要素４０１〜４１７は、５〜２０ｍｍの直径および１〜１０ｍｍの垂直隆起または高さを有する。ガイド要素４０１〜４１７は、ほぼ横方向に延びる２列、具体的には前列のスタッド要素４０１’、４０３’、…、４１７’と後列のスタッド要素４０２’、４０４’、…、４１６’とに配置されている。前列のスタッド要素４０１’、４０３’、…、４１７’は、横方向で後列のスタッド要素４０２’、４０４’、…、４１６’間の中央にずらされて配置されている。
【００２８】
ガイド要素４０１〜４１７はガイド要素群４０を形成し、ガイド要素群４０は、分離ウェブ２３と共に雨水ミミック２０’を形成する。ガイド要素４０１〜４１７の効果は、この領域内の雨水が近位方向に流れることができないことである。さらに、スタッド状ガイド要素４０１〜４１７は、局所的な分離点としても作用し、それらの分離点で、雨水の水滴が生じ、大きくなり、最終的に細粒化する。
【符号の説明】
【００２９】
１０  自動車用外部ミラー
１１  ハウジングフット
１２  ミラーハウジング
１３  開口部
１３’  開口部の縁部
１４  反射ミラー本体
１７  下面
２０  雨水ミミック
２０’  雨水ミミック
２２  下側ハウジング前縁部
２３  分離ウェブ
２４  分離縁部
３０  ガイド要素群
４０  ガイド要素群
３０１〜３０３  ガイド要素
４０１〜４１７  ガイド要素
３０１’〜３０３’  リブ要素
４０１’〜４１７’  スタッド要素
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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