(57)【要約】【課題】熱搬送媒体が複数の熱交換器を循環する場合の加熱又は冷却の効率を向上させる。【解決手段】排気管１１との熱交換を行う第１熱交換器１２と、排気管１１より低温のミッションオイルパン１３との熱交換を行う第２熱交換器１４と、第１熱交換器１２及び第２熱交換器１４の間において熱搬送媒体を循環させる循環部と、熱搬送媒体から熱を利用するための熱利用部１９と、循環部において熱搬送媒体が第１熱交換器１２及び第２熱交換器１４を循環する第１モードと、循環部において熱搬送媒体が第１熱交換器１２、熱利用部１９及び第２熱交換器１４の順に循環し、且つ熱搬送媒体が第１モードにおける熱搬送媒体の向きとは逆向きに第１熱交換器１２を循環する第２モードとを切り替える切り替え部とを備え、熱利用部１９は、第２モードにおいて熱搬送媒体から第１モードよりも多くの熱を利用する。【選択図】図１
2018200018.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
第１熱交換対象との熱交換を行う第１熱交換器と、
前記第１熱交換対象より低温の第２熱交換対象との熱交換を行う第２熱交換器と、
前記第１熱交換器及び前記第２熱交換器の間において熱搬送媒体を循環させる循環部と、
前記熱搬送媒体から熱を利用するための熱利用部と、
前記循環部において前記熱搬送媒体が前記第１熱交換器及び前記第２熱交換器を循環する第１モードと、前記循環部において前記熱搬送媒体が前記第１熱交換器、前記熱利用部及び前記第２熱交換器の順に循環し、且つ前記熱搬送媒体が前記第１モードにおける前記熱搬送媒体の向きとは逆向きに前記第１熱交換器を循環する第２モードとを切り替える切り替え部とを備え、
前記熱利用部は、前記第２モードにおいて前記熱搬送媒体から前記第１モードよりも多くの熱を利用する、
循環装置。
【請求項２】
前記循環部は、前記熱搬送媒体が前記熱利用部を循環する熱利用ルートと、前記熱搬送媒体が前記熱利用部を循環しないバイパスルートとを有し、
前記循環装置は、前記熱利用ルートと前記バイパスルートとの分岐において前記熱利用ルート及び前記バイパスルートのいずれかを選択する熱利用選択部をさらに備え、
前記熱利用選択部は、前記第１モードにおいて前記バイパスルートを選択し、前記第２モードにおいて前記熱利用ルートを選択する、
請求項１に記載の循環装置。
【請求項３】
前記循環装置が配置された車両を駆動するエンジンの起動を検出する起動検出部をさらに備え、
前記切り替え部は、前記起動検出部が前記エンジンの起動を検出してから所定時間が経過した後に前記第１モードから前記第２モードへ切り替える、
請求項１又は２に記載の循環装置。
【請求項４】
前記循環装置が配置された車両を駆動するエンジンの温度を検出する温度検出部をさらに備え、
前記切り替え部は、前記温度検出部において前記エンジンの温度が所定温度以上であることを検出した場合に、前記第１モードから前記第２モードへ切り替える、
請求項１から３のいずれか一項に記載の循環装置。
【請求項５】
前記循環部は、前記熱搬送媒体が前記第２熱交換器を通過する熱交換ルートと、前記熱搬送媒体が前記第２熱交換器を通過しない非熱交換ルートとを有し、
前記循環装置は、前記熱交換ルートと前記非熱交換ルートとの分岐において前記熱交換ルート及び前記非熱交換ルートのいずれかを選択する熱交換選択部をさらに備える、
請求項１から４のいずれか一項に記載の循環装置。
【請求項６】
前記切り替え部は、前記循環部において前記熱搬送媒体を循環させ、且つ前記熱搬送媒体の循環の向きを切り替え可能なポンプを有する、
請求項１から５のいずれか一項に記載の循環装置。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、熱搬送媒体を循環させる循環装置に関する。
【背景技術】
【０００２】
車両等の熱機関で発生した熱を熱交換器により回収して利用することが広く行われている。特許文献１には、エンジンからの排気ガスを排出する排出管に配置された熱交換器が、排気と潤滑油との熱交換を行うことにより、排気から熱を回収することが記載されている。また、回収した熱をエンジン暖機用の熱源とすることが記載されている。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００３】
【特許文献１】特開２０１６−１３０４７０号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
熱搬送媒体が複数の熱交換器を循環している状態では、各熱交換器において車両内を冷却又は加熱したい部位と熱搬送媒体との熱交換を行うことにより、冷却したい部位から熱を奪い、あるいは加熱したい部位に熱を与えることができる。しかしながら、熱搬送媒体は、加熱したい部位よりも低温の熱源との熱交換によって冷却された状態では、加熱したい部位との熱交換において熱を十分に与えることができないという問題があった。また、熱交換器を用いて冷却したい部位との熱交換を行う場合にも同様の問題があった。
【０００５】
そこで、本発明はこれらの点に鑑みてなされたものであり、熱搬送媒体が複数の熱交換器を循環する場合の加熱又は冷却の効率を向上させることができる循環装置を提供することを目的とする。
【課題を解決するための手段】
【０００６】
本発明の第１の態様の循環装置は、第１熱交換対象との熱交換を行う第１熱交換器と、前記第１熱交換対象より低温の第２熱交換対象との熱交換を行う第２熱交換器と、前記第１熱交換器及び前記第２熱交換器の間において熱搬送媒体を循環させる循環部と、前記熱搬送媒体から熱を利用するための熱利用部と、前記循環部において前記熱搬送媒体が前記第１熱交換器及び前記第２熱交換器を循環する第１モードと、前記循環部において前記熱搬送媒体が前記第１熱交換器、前記熱利用部及び前記第２熱交換器の順に循環し、且つ前記熱搬送媒体が前記第１モードにおける前記熱搬送媒体の向きとは逆向きに前記第１熱交換器を循環する第２モードとを切り替える切り替え部とを備え、前記熱利用部は、前記第２モードにおいて前記熱搬送媒体から前記第１モードよりも多くの熱を利用する。
【０００７】
また、前記循環部は、前記熱搬送媒体が前記熱利用部を循環する熱利用ルートと、前記熱搬送媒体が前記熱利用部を循環しないバイパスルートとを有し、前記循環装置は、前記熱利用ルートと前記バイパスルートとの分岐において前記熱利用ルート及び前記バイパスルートのいずれかを選択する熱利用選択部をさらに備え、前記熱利用選択部は、前記第１モードにおいて前記バイパスルートを選択し、前記第２モードにおいて前記熱利用ルートを選択してもよい。
【０００８】
また、前記循環装置が配置された車両を駆動するエンジンの起動を検出する起動検出部をさらに備え、前記切り替え部は、前記起動検出部が前記エンジンの起動を検出してから所定時間が経過した後に前記第１モードから前記第２モードへ切り替えてもよい。
【０００９】
また、前記循環装置が配置された車両を駆動するエンジンの温度を検出する温度検出部をさらに備え、前記切り替え部は、前記温度検出部において前記エンジンの温度が所定温度以上であることを検出した場合に、前記第１モードから前記第２モードへ切り替えてもよい。
【００１０】
また、前記循環部は、前記熱搬送媒体が前記第２熱交換器を通過する熱交換ルートと、前記熱搬送媒体が前記第２熱交換器を通過しない非熱交換ルートとを有し、前記循環装置は、前記熱交換ルートと前記非熱交換ルートとの分岐において前記熱交換ルート及び前記非熱交換ルートのいずれかを選択する熱交換選択部をさらに備えてもよい。
【００１１】
また、前記切り替え部は、前記循環部において前記熱搬送媒体を循環させ、且つ前記熱搬送媒体の循環の向きを切り替え可能なポンプを有してもよい。
【発明の効果】
【００１２】
本発明によれば、熱搬送媒体が複数の熱交換器を循環する場合の加熱又は冷却の効率を向上させることができるという効果を奏する。
【図面の簡単な説明】
【００１３】
【図１】実施の形態１に係る循環装置の構成を示す図である。
【図２】実施の形態１に係る循環装置の構成を示す図である。
【図３】実施の形態１に係る循環装置の構成を示す図である。
【図４】循環装置の動作の一例を示すフローチャートである。
【図５】実施の形態２に係る循環装置の構成を示す図である。
【発明を実施するための形態】
【００１４】
＜実施の形態１＞
［循環装置１の基本構成］
図１、図２及び図３は、本実施の形態に係る循環装置１の構成を示す図である。循環装置１は、車両に配置され、車両内において熱搬送媒体を循環させるための装置である。熱搬送媒体は、冷却水等の流体である。循環装置１は、熱搬送媒体の循環の向きを切り替えることが可能である。図１は、熱搬送媒体が、複数の熱交換対象のうち、より高温の熱交換対象ほど先に循環する場合の様子を示し、図２は、熱搬送媒体が、複数の熱交換対象のうち、より低温の熱交換対象ほど先に循環する場合の様子を示す。
【００１５】
循環装置１は、排気管１１、第１熱交換器１２、ミッションオイルパン１３、第２熱交換器１４、デフオイルパン１５、第３熱交換器１６、エンジンオイルパン１７、第４熱交換器１８、熱利用部１９、バルブ２０〜２３、ポンプ２４、起動検出部２５、温度検出部２６及び制御部２７を有する。第１熱交換器１２、第２熱交換器１４、第３熱交換器１６、第４熱交換器１８、熱利用部１９及びバルブ２０〜２３及びポンプ２４は、熱搬送媒体を搬送するための搬送管にそれぞれ連結され、これらの搬送管は、環状の循環部を構成している。また、図１〜図３において第１〜第４熱交換器１２、１４、１６、１８、熱利用部１９、バルブ２０〜２３及びポンプ２４から伸びる矢印は、熱搬送媒体の循環の向きを示す。
【００１６】
排気管１１は、車両内の第１熱交換対象の一例である排気ガスを排出するための管である。第１熱交換器１２は、排気管１１内の排気ガス等と、熱搬送媒体との熱交換により、排気管１１から熱を回収する。第１熱交換器１２は、例えば、ＥＧＲ(Exhaust Gas Recirculation)クーラーである。
【００１７】
ミッションオイルパン１３は、排気管１１よりも低温の部位であり、第２熱交換対象の一例である潤滑油（例えば変速機に使用されているトランスミッションオイル）を収容する収容部である。第２熱交換器１４は、ミッションオイルパン１３内の潤滑油と、熱搬送媒体との熱交換を行う。第２熱交換器１４は、例えば、ミッションオイルパン１３の底面、側面又は内部を通すように取り付けられる。
【００１８】
デフオイルパン１５は、差動装置に使用される潤滑油を収容する収容部である。デフオイルパン１５は、排気管１１及びミッションオイルパン１３よりも低温の部位である。第３熱交換器１６は、デフオイルパン１５内の潤滑油と、熱搬送媒体との熱交換を行う。第３熱交換器１６は、例えば、デフオイルパン１５の底面、側面又は内部を通すように取り付けられる。
【００１９】
エンジンオイルパン１７は、エンジンに使用されている潤滑油を収容する収容部であり、シリンダブロックの下に取り付けられる。エンジンオイルパン１７は、排気管１１、ミッションオイルパン１３及びデフオイルパン１５よりも低温の部位である。第４熱交換器１８は、エンジンオイルパン１７内の潤滑油と、熱搬送媒体との熱交換を行う。第４熱交換器１８は、例えば、エンジンオイルパン１７の底面、側面又は内部を通すように取り付けられる。
【００２０】
熱利用部１９は、循環部内の熱搬送媒体から熱を利用する。熱利用部１９は、例えば、発電機である。より詳しくは、熱利用部１９は、熱搬送媒体の熱を利用してボイラにおいて蒸気を発生させ、発生した蒸気を利用してタービンを回転させることにより、電気エネルギーを生成する。熱利用部１９は、熱搬送媒体の熱を利用して電気エネルギーを生成することから、熱利用部１９を循環した後の熱搬送媒体は、熱利用部１９に到達する前と比べて冷却された状態になる。
【００２１】
ポンプ２４は、循環部内において熱搬送媒体を循環させるための推力を発生させる駆動装置である。ポンプ２４は、熱搬送媒体の搬送の向きを切り替え可能な切り替え部を構成しており、制御部２７からの制御信号に基づいて、熱搬送媒体の搬送の向きを切り替える。例えば、ポンプ２４は、熱搬送媒体をバルブ２１側に流すか、第１熱交換器１２側に流すかを切り替える。
【００２２】
循環部には、熱搬送媒体が第２熱交換器１４を通過する熱交換ルートと、熱搬送媒体が第２熱交換器１４を通過しない非熱交換ルートとがそれぞれ形成されている。熱交換ルートと、非熱交換ルートとの２つの分岐のうち、ポンプ２４側の分岐にはバルブ２１が配置され、第３熱交換器１６側の分岐にはバルブ２２が配置されている。バルブ２１及び２２は、互いに連動して動作する。バルブ２１及び２２は、制御部２７からの制御信号に基づいて、熱交換ルート及び非熱交換ルートのいずれかを選択する熱交換選択部を構成している。バルブ２１及び２２が熱交換ルートを選択した場合には、熱搬送媒体は、バルブ２１及び２２の間において第２熱交換器１４を通過する。一方、バルブ２１及び２２が非熱交換ルートを選択した場合には、熱搬送媒体は、バルブ２１及び２２の間において第２熱交換器１４を通過しない。
【００２３】
循環部には、熱搬送媒体が熱利用部１９を通過する熱利用ルートと、熱搬送媒体が熱利用部１９を通過しないバイパスルートとがそれぞれ形成されている。熱利用ルートと、バイパスルートとの２つの分岐のうち、第１熱交換器１２側には、バルブ２０が配置され、第４熱交換器１８側には、バルブ２３が配置されている。バルブ２０及び２３は、互いに連動して動作する。バルブ２０及び２３は、制御部２７からの制御信号に基づいて、熱利用ルート及びバイパスルートのいずれかを選択する熱利用選択部を構成している。バルブ２０及び２３が熱利用ルートを選択した場合には、熱搬送媒体は、バルブ２０及び２３の間において熱利用部１９を通過し、熱利用部１９は、熱搬送媒体の熱を利用して電気エネルギーを生成する。バルブ２０及び２３がバイパスルートを選択した場合には、熱搬送媒体は、バルブ２０及び２３の間において熱利用部１９を通過しない。
【００２４】
起動検出部２５は、車両を駆動するエンジンの起動を検出する。例えば、起動検出部２５は、イグニッションスイッチのオンオフ及び、エンジン回転を検出することにより、エンジンの起動を検出する。温度検出部２６は、エンジン及びミッションオイルパン１３、デフオイルパン１５、ラジエータ等の各部の温度を検出する。
【００２５】
制御部２７は、例えばＣＰＵ（Central Processing Unit）、ＲＯＭ（Read Only Memory）及びＲＡＭ（Random access memory）を有する。制御部２７は、ＲＯＭに記憶されたプログラムを実行することにより、ポンプ２４及びバルブ２０〜２３を制御する。
【００２６】
制御部２７は、暖機のために熱搬送媒体を循環させる第１モードと、冷却のために熱搬送媒体を循環させる第２モードとを切り替える。例えば、制御部２７は、起動検出部２５においてエンジンの起動を検出してから所定期間が経過するまでは第１モードを選択し、起動検出部２５においてエンジンの起動を検出してから所定時間経過後に第２モードに切り替える。この所定時間は、例えば、車両のエンジン、差動装置又はトランスミッションの暖機が完了するまでにかかる時間として想定される値である。
【００２７】
制御部２７は、バルブ２０、２３及びポンプ２４を制御して、第１モードと第２モードとでは熱交換媒体の循環ルート及び循環の向きを異ならせる。制御部２７は、第１モードにおいては、図１に示すように、ポンプ２４→バルブ２１→第２熱交換器１４→バルブ２２→第３熱交換器１６→第４熱交換器１８→バルブ２３→バルブ２０→第１熱交換器１２→ポンプ２４の順に熱搬送媒体を循環させる。また、制御部２７は、第２モードにおいては、図２に示すように、ポンプ２４→第１熱交換器１２→バルブ２０→熱利用部１９→バルブ２３→第４熱交換器１８→第３熱交換器１６→バルブ２２→第２熱交換器１４→バルブ２１→ポンプ２４の順に熱搬送媒体を循環させる。
【００２８】
第１モードでは、制御部２７は、温度が高い順、すなわち、排気管１１、ミッションオイルパン１３、デフオイルパン１５、エンジンオイルパン１７の順に熱搬送媒体との熱交換を行わせる。制御部２７は、より温度が高い熱交換対象との熱交換により加熱された状態の熱搬送媒体を順に第２熱交換器１４、第３熱交換器１６及び第４熱交換器１８に流入させることにより、ミッションオイルパン１３、デフオイルパン１５及びエンジンオイルパン１７を効率よく加熱することができる。また、第１モードでは、熱利用部１９が熱搬送媒体から熱を利用することに起因する暖機の効率の低下を抑制するため、制御部２７は、バルブ２１及び２３にバイパスルートを選択させる。このため、第１モードでは、熱搬送媒体は、熱利用部１９を通過しない。
【００２９】
第２モードでは、制御部２７は、温度が低い順、すなわち、エンジンオイルパン１７、デフオイルパン１５、ミッションオイルパン１３、排気管１１の順に熱搬送媒体との熱交換を行わせる。このため、制御部２７は、より温度が低い熱交換対象との熱交換により冷却された状態の熱搬送媒体を順に第３熱交換器１６及び第２熱交換器１４に流入させることにより、デフオイルパン１５及びミッションオイルパン１３を効率よく冷却することができる。また、第２モードでは、制御部２７は、バルブ２０及び２３に熱利用ルートを選択させるので、熱搬送媒体は、熱利用部１９を通過する。このため、第４熱交換器１８には、熱利用部１９により熱を取り出された後の熱搬送媒体が流入することから、エンジンオイルパン１７の冷却の効率が向上する。
【００３０】
また、制御部２７は、第１モードにおいて、デフオイルパン１５又はエンジンオイルパン１７の加熱をミッションオイルパン１３の加熱よりも優先させる場合には、バルブ２１及び２２を制御して、図３に示すように、バルブ２１及び２２に非熱交換ルートを選択させる。例えば、温度検出部２６が、外気温等の影響によりエンジン等の温度が所定の閾値より低いことを検出した場合に、制御部２７は、第１モードにおいて、デフオイルパン１５又はエンジンオイルパン１７の加熱をミッションオイルパン１３の加熱よりも優先させる。この場合、ミッションオイルパン１３より温度が高い排気管１１との熱交換により加熱された熱搬送媒体が直接第３熱交換器１６に流入するので、デフオイルパン１５及びエンジンオイルパン１７をより効率よく加熱することができる。
【００３１】
図４は、循環装置１の動作の一例を示すフローチャートである。この処理手順は、起動検出部２５が車両を駆動するエンジンの起動を検出したときに開始される。まず、制御部２７は、温度検出部２６が検出したエンジン及び各部の温度と閾値とを比較する（Ｓ１）。閾値は、エンジン及び各部にそれぞれ割り当てられ、例えば、車両の暖機の要否を判断するための目安として予め定められた値である。制御部２７は、エンジン及び各部の温度のいずれかが割り当てられた閾値より低い場合（Ｓ１のＮＯ）、暖機のために熱搬送媒体を循環させる第１モードを選択し、バルブ２０及び２３を制御して、熱搬送媒体が熱利用部１９を通過しないバイパスルートを選択させる（Ｓ２）。また、制御部２７は、ポンプ２４による熱搬送媒体の循環の向きを切り替え、温度が高い順、すなわち、排気管１１、ミッションオイルパン１３、デフオイルパン１５、エンジンオイルパン１７の順に熱搬送媒体との熱交換を行わせる（Ｓ３）。
【００３２】
制御部２７は、起動検出部２５においてエンジンの起動を検出してから所定時間が経過した後（Ｓ４）、冷却のために熱搬送媒体を循環させる第２モードを選択する。第２モードでは、制御部２７は、バルブ２０及び２３を制御して、熱搬送媒体が熱利用部１９を通過する熱利用ルートを選択させ（Ｓ５）、熱利用部１９は、熱搬送媒体の熱を利用して電気エネルギーを生成する。また、制御部２７は、ポンプ２４による熱搬送媒体の循環の向きを逆転させ、温度が低い順、すなわち、エンジンオイルパン１７、デフオイルパン１５、ミッションオイルパン１３、排気管１１の順に熱搬送媒体との熱交換を行わせる（Ｓ６）。また、制御部２７は、ステップＳ１の判定においてエンジン及び各部の温度がいずれも割り当てられた閾値以上である場合（Ｓ１のＹＥＳ）、ステップＳ５の処理に移る。
【００３３】
本実施の形態によれば、第１モードでは、制御部２７は、第１熱交換器１２及び第２熱交換器１４に熱搬送媒体を循環させる。第１モードでは、制御部２７は、第１熱交換対象と熱交換媒体とを熱交換させた後に、第１熱交換対象より低温の第２熱交換対象と熱交換媒体との熱交換を行わせる。このため、第２熱交換対象を加熱することができる。また、第２モードでは、制御部２７は、第１熱交換器１２、熱利用部１９及び第２熱交換器１４の順に熱搬送媒体を循環させる。制御部２７は、熱利用部１９において熱を利用した後の熱交換媒体と第２熱交換対象との熱交換を行わせるので、第２熱交換対象を効率よく冷却することができる。また、第２モードでは、熱利用部１９が第１モードより多くの熱を利用するので、熱利用部１９に高い温度の熱を供給したいという点からみて、熱利用部１９が発電機等の場合におけるエネルギー発生効率も向上させることができる。
【００３４】
また、本実施の形態によれば、第１モードでは、熱交換媒体は、バイパスルートを循環するため、熱利用部１９を通過しない。このため、熱利用部１９が熱を利用することに起因する第２熱交換媒体の加熱効率の低下を抑制することができる。
【００３５】
また、本実施の形態によれば、制御部２７は、起動検出部２５においてエンジンの起動を検出してから所定時間が経過した後に、第１モードから第２モードに切り替える。このため、制御部２７は、車両を暖機した後に、各部位の冷却を開始することができる。
【００３６】
また、本実施の形態によれば、循環装置１は、熱交換ルート及び非熱交換ルートのいずれかを選択するバルブ２１及び２２を有する。このため、制御部２７は、他の熱交換対象の暖機又は冷却を優先したい場合に、第２熱交換対象を通過させないように熱搬送媒体を循環させることができる。
【００３７】
また、本実施の形態によれば、循環装置１は、第１モードにおいて、制御部２７は、複数の熱交換対象のうち、より高温の熱交換対象から順に熱搬送媒体との熱交換を行わせる。このため、複数の熱交換対象を効率よく加熱することができる。一方、第２モードでは、熱交換対象のうち、より低温の熱交換対象から順に熱搬送媒体との熱交換を行わせる。このため、複数の熱交換対象を効率よく冷却することができる。
【００３８】
なお、本実施の形態では、制御部２７は、起動検出部２５においてエンジンの起動を検出してから所定時間が経過した後に第１モードから第２モードに切り替える場合の例について説明した。しかしながら、本発明はこれに限定されない。例えば、制御部２７が、温度検出部２６においてエンジンが所定の温度以上であることを検出した後に第１モードから第２モードに切り替えてもよい。所定の温度は、例えば、エンジンが十分に暖機されている状態を示す温度である。このような構成を採用することにより、制御部２７は、エンジンを暖機した後に、各部位の冷却を開始することができる。
【００３９】
また、本実施の形態では、第１モードでは、制御部２７は、熱搬送媒体が熱利用部１９を通過しないバイパスルートを循環することにより、熱利用部１９が熱搬送媒体から熱を利用しない場合の例について説明した。しかしながら、本発明は、第１モードにおいて熱利用部１９が熱搬送媒体から熱を利用しない例に限定されない。例えば、第１モードにおいて熱搬送媒体が熱利用部１９を通過するが、熱利用部１９が第２モードに比べて低い稼働率で電気エネルギーを生成することにより、第２モードに比べてより少ない熱を熱搬送媒体から利用する構成であってもよい。
【００４０】
また、本実施の形態では、循環装置１が、熱搬送媒体が第２熱交換器１４を通過するか否かを選択するためのバルブ２１及び２２を有する例について説明した。しかしながら、本発明は、これに限定されない。例えば、循環装置１は、熱搬送媒体が第３熱交換器又は第４熱交換器あるいは複数の熱交換器を通過するか否かを選択するためのバルブを有してもよい。
【００４１】
また、本実施の形態では、熱利用部１９が発電機である場合の例について説明した。しかしながら、本発明はこれに限定されない。例えば、熱利用部１９が、熱搬送媒体と外気との熱交換を行うことにより熱搬送媒体の熱を除去する構成であってもよい。
【００４２】
また、本実施の形態では、制御部２７が、エンジン及び各部の温度がいずれも閾値以上である場合に、第２モードを選択する場合の例について説明した。しかしながら、本発明はこれに限定されない。例えば、制御部２７は、エンジン及び各部の温度のいずれかが閾値以上である場合に、第２モードを選択してもよい。
【００４３】
＜実施の形態２＞
実施の形態１では、第２熱交換対象がトランスミッションオイルである場合の例について説明した。これに対し、本実施の形態では、第２熱交換対象がラジエータの冷却水である場合の例について説明する。
【００４４】
図５は、実施の形態２に係る循環装置２の構成を示す図である。循環装置２は、実施の形態１の循環装置１のミッションオイルパン１３の代わりにラジエータ３０が設けられている。第２熱交換器１４は、ラジエータ３０の底面、側面又は内部を通すように取り付けられ、ラジエータ３０を循環する冷却水と、熱搬送媒体との間の熱交換を行う。なお、第２熱交換器１４は、ラジエータ３０からエンジンに延びる管に沿って取り付けられる構成であってもよい。
【００４５】
また、図５においては、ミッションオイルパン１３の代わりにラジエータ３０が設けられている例を示したが、循環装置２が、ミッションオイルパン１３とともにラジエータ３０を有してもよい。この場合、循環装置２は、第１熱交換器１２と第２熱交換器１４との間に他の熱交換器を有しており、第１モードにおいて、他の熱交換器がラジエータ３０を循環する冷却水と熱交換をした後の熱搬送媒体が、第２熱交換器１４に流入する。また、第２モードにおいて、他の熱交換器がラジエータ３０を循環する冷却水と熱交換をした後の熱搬送媒体が、第１熱交換器１２に流入する。
【００４６】
以上、本発明を実施の形態を用いて説明したが、本発明の技術的範囲は上記実施の形態に記載の範囲には限定されず、その要旨の範囲内で種々の変形及び変更が可能である。例えば、装置の分散・統合の具体的な実施の形態は、以上の実施の形態に限られず、その全部又は一部について、任意の単位で機能的又は物理的に分散・統合して構成することができる。また、複数の実施の形態の任意の組み合わせによって生じる新たな実施の形態も、本発明の実施の形態に含まれる。組み合わせによって生じる新たな実施の形態の効果は、もとの実施の形態の効果を合わせ持つ。
【符号の説明】
【００４７】
１  循環装置
１１  排気管
１２  第１熱交換器
１３  ミッションオイルパン
１４  第２熱交換器
１５  デフオイルパン
１６  第３熱交換器
１７  エンジンオイルパン
１８  第４熱交換器
１９  熱利用部
２０  バルブ
２１  バルブ
２２  バルブ
２３  バルブ
２４  ポンプ
２５  起動検出部
２６  温度検出部
２７  制御部
【図１】
2018200018.tif 000003
【図２】
2018200018.tif 000004
【図３】
2018200018.tif 000005
【図４】
2018200018.tif 000006
【図５】
2018200018.tif 000007