(57)【要約】【課題】ローラリテーナのばね力を過剰に高めることなく、カムローラの抜け落ち防止効果が格段に向上する、カム型ドラムブレーキのカムローラ保持構造を提供することにある。【解決手段】掛止部３１，３１と、一対の脚部３２，３２と、一対のローラ抱持部３３，３３と、一対の肩部３４，３４と、一対の外側延伸部３５，３５と、ひとつの連結部３６とを有するローラリテーナ３０を使用し、掛止部３１，３１を２枚のシューウェブ２１，２１の掛止孔２１ｂに掛止して仮組みした状態で連結部３６がカムローラ４０のローラ部４２を通過してシューウェブ２１の外側周端面２１ｃに当接するまでローラリテーナ３０を回転操作して、ローラリテーナ３０をブレーキシュー２０，２０の一方隣接端に弾性的に装着する作業とカムローラ４０を弾性的に抱持する作業とを同時に行う。【選択図】図４
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
間隔を有して平行な２枚のシューウェブとシューリムとを有するブレーキシューを相対向して配設し、該ブレーキシューの一方隣接端間にＳ字形カムを配設し、該カムと前記一対のブレーキシューの一方隣接端との間にカムローラを配設し、該カムローラを介して前記Ｓ字形カムの回転によって生じる作動力を前記一対のブレーキシューに伝達するローラリテーナを具備し、前記カムローラの軸方向の両側に設けたトラニオンを前記２枚のシューウェブに形成した半円状の溝内に収容して前記ローラリテーナで以って保持する、カム型ドラムブレーキのカムローラ保持構造において、
前記ローラリテーナは前記２枚のシューウェブに穿設した掛止孔に掛止する掛止部と、該掛止部から前記２枚のシューウェブの内側平面に沿って延びる一対の脚部と、該一対の脚部から少なくともそれぞれ一つの曲げ部によってその延びる方向を変えて前記トラニオンの接線方向に延びて前記トラニオンを抱持するように曲げられた一対のローラ抱持部と、
該一対のローラ抱持部から延びて途中で前記ローラの軸方向外向きに折曲して前記２枚のシューウェブの外側平面を越える位置まで伸びた一対の肩部と、
該肩部からシューウェブの平面方向でかつシューリムの端部に向かう方向に方向を変えて延びる一対の外側延伸部と、
該一対の外側延伸部を前記ローラの軸方向内向きに折曲して更に延伸して一対の部分を連結したひとつの連結部からなり、
該連結部が前記２枚のシューウェブに当接して弾性力を発揮し、前記カムローラを弾性的に抱持するよう構成されたローラリテーナで以って、前記カムローラを保持することを特徴とする、
カム型ドラムブレーキのカムローラ保持構造。
【請求項２】
前記カムローラリテーナの連結部を２枚のシューウェブの外側周端面に当接させてローラリテーナが回転する方向の位置決めとせしめたことを特徴とする、請求項１に記載のカム型ドラムブレーキのカムローラ保持構造。
【請求項３】
前記カムローラリテーナの肩部を２枚のシューウェブの側端面に当接させてローラリテーナが回転する方向の位置決めとせしめたことを特徴とする、請求項１に記載のカム型ドラムブレーキのカムローラ保持構造。
【請求項４】
前記カムローラリテーナの連結部をシューリムの端部に当接させてローラリテーナが回転する方向の位置決めとせしめたことを特徴とする、請求項１に記載のカム型ドラムブレーキのカムローラ保持構造。
【請求項５】
前記ウェブの外側周端面の同一位置に一対の凸部を突設し、該一対の凸部にローラリテーナの連結部を当接させてローラリテーナが回転する方向の位置決めとせしめたことを特徴とする、請求項１に記載のカム型ドラムブレーキのカムローラ保持構造。
【請求項６】
前記ローラリテーナが連結部の両側を対称形に形成したことを特徴とする、請求項１乃至５の何れか一項に記載のカム型ドラムブレーキのカムローラ保持構造。
【請求項７】
前記ローラリテーナの一対の脚部が非対称であり、一対の脚部の何れか一方の脚部の一部に連結部と平行に折り曲げて迂回部が形成され、該迂回部をカムローラのローラ部に当接させてローラリテーナが回転する方向の位置決めとせしめたことを特徴とする、請求項１乃至６の何れか一項に記載のカム型ドラムブレーキのカムローラ保持構造。
【請求項８】
シューウェブとカムローラのローラ部の位置関係を、前記連結部がシューウェブの内側周縁部、カムローラのローラ部の外周面、及びシューウェブの外側周縁部に沿って連続的に移動するように構成したことを特徴とする、請求項１に記載のカム型ドラムブレーキのカムローラ保持構造。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明はカム型ドラムブレーキに関し、特にローラリテーナを用いたカムローラ保持構造に関するものである。
【背景技術】
【０００２】
カム型ドラムブレーキは、一対のブレーキシューの一方隣接端の間にＳ字形カムが回転可能に配設されている。ブレーキシューは間隔を有して平行な２枚のシューウェブの一方隣接端に形成した半円状の溝にカムローラを収容していて、このカムローラが前記Ｓ字形カムに当接し、前記一対のブレーキシューは前記カムローラとＳ字形カムを介して係合している。
回転によるＳ字形カムの拡張力は半円状の溝内で回転するカムローラを通じて一対のブレーキシューの一方隣接端に伝えられる。
商用車用のカム型ドラムブレーキは、車両への組み付け工程でカム軸が組み付けられ、言い換えれば、カムローラ間にＳ字形カムが存在しない状態で輸送されるため、輸送中におけるカムローラの抜け落ちを防止するためのローラリテーナが配設されている。
ローラリテーナはシューウェブの半円状の溝にカムローラの両端のトラニオンを弾性的に保持し得るように１本のばね用鋼線を複雑な形状に屈曲して形成されている。
【０００３】
図１２は２枚のシューウェブ２１，２１に穿設した掛止孔２１ｂ，２１ｂに掛止可能に鈎状に屈曲して形成した掛止部５１，５１と、該掛止部５１，５１から２枚のシューウェブ２１，２１の内側平面に沿って延びる一対の脚部５２，５２と、該一対の脚部５２，５２から連続してシューウェブ２１，２１の半円形の溝２１ａ，２１ａに収容したカムローラ４０のトラニオン４１，４１を抱持するように延びてＵ字形またはヘアピン形に折り返して同じくトラニオン４１，４１を抱持するように形成した一対の二重曲げ部５３，５３と、該曲げ部５３，５３から周辺の部品と干渉しない方向に延びる橋絡部５４とを有する従来のローラリテーナ５０Ａを示している（特許文献１）。
図１３は従来の他のローラリテーナ５０Ｂを示していて、このローラリテーナ５０Ｂは一対の脚部５２，５２の一方端に単線で円弧状に形成してシューウェブ２１，２１の半円形の溝２１ａ，２１ａに収容したカムローラ４０のトラニオン４１，４１を抱持する一対の曲げ部５３，５３と、一対の脚部５２，５２の他方端の間を連絡する橋絡部５４とを有していて、脚部５２と橋絡部５４の間にＵ字状に折り返して形成した一対の掛止部５１，５１を２枚のシューウェブ２１，２１に穿設した掛止孔２１ｂ，２１ｂに差し込んで掛止させている（特許文献２）。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００４】
【特許文献１】米国特許第４，６２４，３４８号明細書
【特許文献２】特開昭５７-２０４３３７号公報
【０００５】
前述したローラリテーナ５０Ａ，５０Ｂを用いたカムローラ保持構造によれば次の問題点がある。
（１）従来のローラリテーナ５０Ａ，５０Ｂは一対の脚部５２，５２から連続して形成した一対の曲げ部５３，５３がカムローラ４０の両端に形成したトラニオン４１，４１の外周の一部を抱持するものの、一対の脚部５２，５２の端部に連続して形成した掛止部５１，５１を支点として回転する構造となっているために、カムローラ４０の揺動による作用力を受けて曲げ部５３，５３が弾性変形すると、カムローラ４０の保持力が弱くなるとともに、弾性変形に伴ってローラリテーナ５０Ａ，５０Ｂが回転して一対の曲げ部５３，５３の先端とシューウェブ２１，２１との間隔が拡がり、ドラムブレーキの輸送中にカムローラ４０が抜け落ちてしまうことが構造的に考えられ、ローラリテーナ５０Ａ，５０Ｂを使用したカムローラの脱落防止構造として不十分である。
（２）カムローラ４０の抜け落ち防止効果を高めるためにローラリテーナ５０Ａ，５０Ｂのばね力を高めることが必要であるが、そのためにばね用鋼線の線径を太くした場合、次の多くの問題を引き起こす。
ａ）曲げ加工によるローラリテーナ５０Ａ，５０Ｂの製造が難しくなる。
ｂ）ローラリテーナ５０Ａ，５０Ｂの各部を弾性変形させるためには大きな力が必要となるので、ローラリテーナ５０Ａ，５０Ｂの掛止部５１，５１を２枚のシューウェブ２１，２１の掛止孔２１ａへ組付ける作業性が悪くなる。
ｃ）ローラリテーナ５０Ａ，５０Ｂの一対の曲げ部５３，５３を拡開変形させ難くなることから、カムローラ４０を曲げ部５３，５３に組付ける作業性が悪くなる。
ｄ）ローラリテーナ５０Ａ，５０Ｂのばね力が高くなると、作業者が手動組付けに失敗したときに怪我をする危険性がある。
ｅ）カムローラを抱持するローラリテーナ５０Ａ，５０Ｂの一対の曲げ部５３，５３のばね力が高くなると、シューウェブ２１の半円状の溝内に収容したカムローラの摺動抵抗が増して、Ｓ字形カムによる一対のブレーキシューの拡開作動効率が落ちる。
【０００６】
このように従来のローラリテーナ５０Ａ，５０Ｂはカムローラ４０の安定した保持性能、シューウェブ２１，２１への組付作業性の確保、及びＳ字形カムの正常な回転作動性といった複数の要因を満足させることが技術的に困難であった。
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００７】
本発明は以上の点に鑑みて成されたもので、その目的とするところはローラリテーナのばね力を過剰に高めることなく、カムローラの抜け落ち防止効果が格段に向上する、カム型ドラムブレーキのカムローラ保持構造を提供することにある。
更に本発明の他の目的はカムローラのローラリテーナへの組付作業性、及びローラリテーナのブレーキシューへの組付作業性を改善できる、カム型ドラムブレーキのカムローラ保持構造を提供することにある。
【課題を解決するための手段】
【０００８】
本発明は、間隔を有して平行な２枚のシューウェブとシューリムとを有するブレーキシューを相対向して配設し、該ブレーキシューの一方隣接端間にＳ字形カムを配設し、該カムと前記一対のブレーキシューの一方隣接端との間にカムローラを配設し、前記２枚のシューウェブに形成した半円の溝内に収容した前記カムローラのトラニオンをローラリテーナで保持し、前記カムローラを介して前記Ｓ字形カムの回転によって生じる作動力を前記一対のブレーキシューに伝達するローラリテーナを具備し、前記カムローラの軸方向の両側に設けたトラニオンを前記２枚のシューウェブに形成した半円状の溝内に収容してローラリテーナで以って保持する、カム型ドラムブレーキのカムローラ保持構造において、前記ローラリテーナは前記２枚のシューウェブに穿設した掛止孔に掛止する掛止部と、該掛止部から前記２枚のシューウェブの内側平面に沿って延びる一対の脚部と、該一対の脚部から少なくともそれぞれ一つの曲げ部によってその延びる方向を変えて前記トラニオンの接線方向に延びて前記トラニオンを抱持するように曲げられた一対のローラ抱持部と、該一対のローラ抱持部から延びて途中で前記ローラの軸方向外向きに折曲して前記２枚のシューウェブの外側平面を越える位置まで伸びた一対の肩部と、該肩部からシューウェブの平面方向でかつシューリムの端部に向かう方向に方向を変えて延びる一対の外側延伸部と、該一対の外側延伸部を前記ローラの軸方向内向きに折曲して更に延伸して一対の部分を連結したひとつの連結部からなり、該連結部が前記２枚のシューウェブに当接して弾性力を発揮し、前記カムローラを弾性的に抱持するよう構成されたローラリテーナで以って、前記カムローラを保持することを特徴とする。
更に本発明は、前述したカム型ドラムブレーキのカムローラ保持構造において、前記カムローラリテーナの肩部を２枚のシューウェブの側端面に当接させてローラリテーナが回転する方向の位置決めとせしめるようにしてもよい。
更に本発明は、前述したカム型ドラムブレーキのカムローラ保持構造において、前記カムローラリテーナの連結部をシューリムの端部に当接させてローラリテーナが回転する方向の位置決めとせしめるようにしてもよい。
更に本発明は、前述したカム型ドラムブレーキのカムローラ保持構造において、前記ウェブの外側周端面の同一位置に一対の凸部を突設し、該一対の凸部にローラリテーナの連結部を当接させてローラリテーナが回転する方向の位置決めとせしめるようにしてもよい。
更に本発明は、前述したカム型ドラムブレーキのカムローラ保持構造において、前記ウェブの外側周端面の同一位置に一対の凸部を突設し、該一対の凸部にローラリテーナの連結部を当接させてローラリテーナが回転する方向の位置決めとせしめるようにしてもよい。
更に本発明は、前述したカム型ドラムブレーキのカムローラ保持構造において、前記ローラリテーナが連結部の両側を対称形に形成したことを特徴とする。
更に本発明は、前述したカム型ドラムブレーキのカムローラ保持構造において、前記ローラリテーナの一対の脚部が非対称であり、一対の脚部の何れか一方の脚部の一部に連結部と平行に折り曲げて迂回部が形成され、該迂回部をカムローラのローラ部に当接させてローラリテーナが回転する方向の位置決めとせしめるようにしたことを特徴とする。
更に本発明は、前述したカム型ドラムブレーキのカムローラ保持構造において、シューウェブとカムローラのローラ部の位置関係を、前記連結部がシューウェブの内側周縁部、カムローラのローラ部の外周面、及びシューウェブの外側周縁部に沿って連続的に移動するように構成したことを特徴とする。
【発明の効果】
【０００９】
本発明は少なくとも次の一つの効果を得ることができる。
（１）ローラリテーナが基端部と先端部の二箇所で支持され、その中間部の一対のローラ抱持部で以てトラニオンを弾性的に保持できるので、従来と比べてカムローラの抜け出し防止効果が格段に向上する。
したがって、カム型ドラムブレーキの搬送中に振動や衝撃を受けても、ローラリテーナがカムローラの抜け出しを確実に防止することができる。
（２）ローラリテーナの各掛止部をシューウェブに穿設した掛止孔に掛けてローラリテーナをシューウェブの間に仮組みした後は、ローラリテーナを片手で回転させるだけの簡単な操作によりローラリテーナの装着作業とカムローラの取り付け作業とを同時に行うことができる。
（３）ローラリテーナの基端部と先端部の二箇所を２枚のシューウェブに位置決めすると共に、ローラリテーナの中間部に位置する一対のローラ抱持部で以てカムローラを弾力的に抱持する構造となるので、カムローラの揺動による作用力をローラリテーナの基端部と先端部の二箇所に分散して支持することができる。
（４）また、カムローラの揺動による作用力を受けてローラリテーナが移動しようとしたときには、カムローラを保持するためのばね力が高くなる構造なので、カムローラの抜け出し防止効果が更に向上する。
（５）カムローラを片持ち構造のローラリテーナで保持する従来の保持構造と比べて、カムローラを両持ち構造のローラリテーナで抱持する本発明ではローラリテーナのばね力を特別に高める必要がなくなり、小径のばね用鋼線を使用してローラリテーナを経済的に製造できる。
（６）一対のローラ抱持部とトラニオンとの間の摺動抵抗が極めて小さいことから、Ｓ字形カムによる一対のブレーキシューの拡開作動効率の低下が抑えられる。
（７）また、Ｓ字形カムの正逆転動作に伴い回転するカムローラに引き摺られてローラリテーナが回転することがなくなり、ローラリテーナの安定姿勢を維持することができる。
【図面の簡単な説明】
【００１０】
【図１】実施例１に係わるカムローラ保持構造を適用したカム型ドラムブレーキの一例を示す正面図
【図２】Ｓ字形カムを未装着状態の搬送形態を示したカム型ドラムブレーキの正面図
【図３】ローラリテーナを使用してカムローラを保持する分解組立図
【図４】ローラリテーナを使用してカムローラを保持するブレーキシューの一方隣接端の斜視図
【図５】ブレーキシュー、カムローラ及びローラリテーナのみ示す、図２におけるＶ−Ｖ断面図
【図６】ローラリテーナ及びカムローラの取り付け方法の説明図で、（ａ）はローラリテーナのシューウェブへの仮組み工程の説明図、（ｂ）はシューウェブに形成した半円状の溝内にカムローラを挿入セットする工程の説明図、（ｃ）はローラリテーナを回転操作してカムローラを抱持する工程の説明図、（ｄ）はローラリテーナのセット完了状態を示す説明図
【図７】実施例２に係わるカムローラ保持構造の説明図で、ローラリテーナの一対の肩部をシューウェブの側端面に当接させることでローラリテーナが回転する方向の位置決めとするブレーキシューの一方隣接端の斜視図
【図８】実施例２に係わる他のカムローラ保持構造の説明図で、ローラリテーナの連結部をシューリムの端部に当接させることでローラリテーナが回転をする方向の位置決めとするブレーキシューの一方隣接端の斜視図
【図９】実施例２に係わる他のカムローラ保持構造の説明図で、ウェブの外側周端面に突設した凸部の側面にローラリテーナの連結部を当接させることでローラリテーナが回転する方向の位置決めとするブレーキシューの一方隣接端の斜視図
【図１０】ローラリテーナの脚部に形成した迂回部をカムローラのローラ部に当接させることでローラリテーナが回転する方向の位置決めとする実施例３に係わるカムローラ保持構造の説明図で、（ａ）は実施例１を説明する図５とは逆側から見たブレーキシューの一方隣接端の部分断面図、（ｂ）はローラリテーナの全体斜視図、（ｃ）はローラリテーナを用いてカムローラをブレーキシューに保持したローラリテーナの斜視図でブレーキシューの図示を外した図
【図１１】実施例４に係るカムローラ保持構造の説明図で、図６の（ｃ）に相当する説明図
【図１２】特許文献１に開示されたカムローラ保持構造の説明図で、（ａ）はブレーキシューの一方隣接端の部分断面図、（ｂ）はローラリテーナを用いてカムローラを保持したブレーキシューの一方隣接端の側面図、（ｃ）はローラリテーナの斜視図
【図１３】特許文献２に開示されたカムローラ保持構造の説明図で、（ａ）はブレーキシューの一方隣接端の部分断面図、（ｂ）はローラリテーナを用いてカムローラを保持したブレーキシューの一方隣接端の側面図、（ｃ）はローラリテーナの斜視図
【発明を実施するための形態】
【００１１】
以降に本発明に係わるカム型ドラムブレーキのカムローラ保持構造について説明する。
【実施例１】
【００１２】
本発明の実施例１について図１〜６を参照しながら説明する。
図１は実施例１に係わるカムローラ保持構造を適用したカム型ドラムブレーキの一例を示す平面図、図２はＳ字形カムを未装着状態の搬送形態を示したカム型ドラムブレーキの平面図、図３はローラリテーナを使用してカムローラを保持する分解組立図、図４はローラリテーナを使用してカムローラを保持するブレーキシューの一方隣接端の斜視図、図５はカムローラを取り付けたブレーキシューの一方隣接端の正面図、図６はローラリテーナ及びカムローラの取り付け方法の説明図を示している。
【００１３】
本発明が前提とするカム型ドラムブレーキ１０は、間隔を有して平行な２枚のシューウェブ２１，２１にシューリム２２を接合し、シューリム２２の外周面にライニング２３を固着して形成されている断面Ｔ字形を呈する一対のブレーキシュー２０，２０が車体の不動部に固定されるスパイダ１１上に可動的に装架されている。
一対のブレーキシュー２０，２０の一方隣接端の間には回転駆動軸１２に固設されたＳ字形カム１３が配設され、一対のブレーキシュー２０，２０の他方隣接端がスパイダ１１上に立設されたアンカーピン１４，１４に枢支されている。
【００１４】
各ブレーキシュー２０の２枚のシューウェブ２１，２１の一方隣接端に形成した半円状の溝２１ａ，２１ａに跨ってカムローラ４０が横架されていて、シューウェブ２１，２１の一方隣接端に組み付けたローラリテーナ３０の中間部でカムローラ４０は弾性的に保持される。
ローラリテーナ３０によるカムローラ４０の保持構造の詳細については後述する。
【００１５】
一対のブレーキシュー２０，２０の間に張設したシューリターンスプリング１５により、両ブレーキシュー２０，２０の一方隣接端とカムローラ４０との間、及びカムローラ４０とＳ字形カム１３との間における当接状態が保たれている。
図２に示すように、カム型ドラムブレーキは図１のＳ字形カム１３が固設された回転駆動軸１２とシューリターンスプリング１５を取り外した状態１０´で搬送に供せられる。
【００１６】
主に図３を参照してブレーキシュー２０の一方隣接端の構造、カムローラ４０、及びローラリテーナ３０について詳しく説明する。
【００１７】
カムローラ４０は２枚のシューウェブ２１，２１の内方に配設されるローラ部４２と、ローラ部４２と同軸線上で両側に張り出したローラ部４２より小径の一対のトラニオン４１，４１とを有する。
【００１８】
ブレーキシュー２０を構成する２枚のシューウェブ２１，２１の一方隣接端の側端面２１ｅ，２１ｅにはカムローラ４０のトラニオン４１，４１を収容可能な半円状の溝２１ａ，２１ａと、この半円状の溝２１ａ，２１ａの奥にローラリテーナ３０の掛止部３１，３１を掛止可能な掛止孔２１ｂ，２１ｂが形成してある。
【００１９】
カムローラ４０を弾性的に保持するローラリテーナ３０は、間隔を隔てて二つ折りにしたばね用鋼線の曲げ方向を９０°変えて更に略Ｕ字形に屈曲した形状を呈するばねクリップであり、ローラリテーナ３０の基端部と先端部をシューウェブ２１，２１の離れた位置に位置決めすることで、ローラリテーナ３０の中間部でカムローラ４０を弾性的に抱持し得るように構成したものである。
【００２０】
本例で例示したローラリテーナ３０は、２枚のシューウェブ２１，２１に穿設した掛止孔２１ｂ，２１ｂに掛止する一対の掛止部３１，３１と、掛止部３１，３１から２枚のシューウェブ２１，２１の内側平面に沿って延びる一対の脚部３２，３２と、一対の脚部３２，３２から少なくともそれぞれ一つの曲げ部によってその延びる方向を変えてトラニオン４１，４１の接線方向に延びてトラニオン４１，４１を抱持するように曲げられた一対のローラ抱持部３３，３３と、一対のローラ抱持部３３，３３から延びて途中でカムローラ４０の軸方向外向きに折曲して２枚のシューウェブ２１，２１の外側平面を越える位置まで伸びた一対の肩部３４，３４と、肩部３４，３４からシューウェブ２１，２１の平面方向で且つシューリム２２の端部に向かう方向に方向を変えて延びる一対の外側延伸部３５，３５と、一対の外側延伸部３５，３５をカムローラ４０の軸方向内向きに折曲して更に延伸して一対の部分を連結したひとつの連結部３６からなる。
【００２１】
ローラリテーナ３０は一対の掛止部３１，３１を２枚のシューウェブ２１，２１に穿設した掛止孔２１ａ，２１ａに掛止させて位置決めすると、弾性力を発揮して連結部３６が２枚のシューウェブ２１，２１の平面方向（板厚部分）に弾接して位置決めが可能となる。
ローラリテーナ３０の内方にカムローラ４０を収容しておけば、ローラリテーナ３０の両端部が位置決めされた２枚のシューウェブ２１，２１の互いに離れた部位から反力を得て、ローラ抱持部３３，３３がカムローラ４０のトラニオン４１，４１を弾性的に保持することができる。
【００２２】
２枚のシューウェブ２１，２１に穿設した掛止孔２１ｂ，２１ｂに掛止する一対の掛止部３１，３１は一対の脚部３２，３２を構成するばね用鋼線の端部近くを鉤形に折り返して形成してある。
一対の脚部３２，３２及び一対のローラ抱持部３３，３３を構成する夫々のばね用鋼線は２枚のシューウェブ２１，２１の対向面に内接可能な間隔を有し、且つカムローラ４０のトラニオン４１，４１の外周面に当接可能な間隔を有している。
一対のローラ抱持部３３，３３は山形または円弧形に屈曲されていて、ローラリテーナ３０をシューウェブ２１，２１の一方隣接端に装着したときにカムローラ４０のトラニオン４１，４１の外周面を弾力的に抱持し得るように形成されている。
一対の肩部３４，３４及び連結部３６を構成するばね用鋼線は２枚のシューウェブ２１，２１の外側周端面２１ｃ，２１ｃに当接可能なように２枚のシューウェブ２１，２１に跨って横架可能な全長を有している。
一対の肩部３４，３４及び連結部３６は夫々カムローラ４０の軸心と概ね平行に形成される。
【００２３】
ローラリテーナ３０を側方から見ると横向きの開口が形成してあって、開口の入口となる一対の掛止部３１，３１と連結部３６との対向幅が一対の脚部３２，３２と一対の肩部３４，３４との対向幅より狭く形成してある。
これはローラリテーナ３０のばね力を利用して２枚のシューウェブ２１，２１に穿設した掛止孔２１ｂ，２１ｂと２枚のシューウェブ２１，２１の外側周端面２１ｃ，２１ｃに位置決めしてローラリテーナ３０を弾力的に取り付けるためである。
【００２４】
次に図６を参照しながら各ブレーキシュー２０，２０の一方隣接端にローラリテーナ３０及びカムローラ４０を取り付ける方法について説明する。
図６の（ａ）はローラリテーナ３０の仮組み工程を示していて、ローラリテーナ３０の一対の掛止部３１，３１を接近方向に圧縮変形させた状態で２枚のシューウェブ２１，２１の間の空間内へ一対の掛止部３１，３１を押し込み、各掛止部３１，３１をシューウェブ２１に穿設した掛止孔２１ｂ，２１ｂに掛けてローラリテーナ３０を２枚のシューウェブ２１，２１の間に仮組みする。
ローラリテーナ３０の仮組み状態において、先端部の連結部３６が２枚のシューウェブ２１，２１の内側周端面２１ｄに当接しているため、一方隣接端に形成した半円状の溝２１ａ，２１ａの開口部は開放されている。
【００２５】
図６の（ｂ）は２枚のシューウェブ２１，２１の一方隣接端に形成した半円状の溝２１ａ，２１ａ内にカムローラ４０を挿入セットする工程を示していて、一対のトラニオン４１，４１を開放された半円状の溝２１ａ，２１ａの側方から差し込んで、２枚のシューウェブ２１，２１の間にカムローラ４０を掛け渡す。
【００２６】
図６の（ｃ）及び（ｄ）はローラリテーナ３０を回転操作してカムローラ４０を抱持する工程を示していて、カムローラ４０を指で押さえながら、シューウェブ２１の掛止孔２１ｂ，２１ｂに当接した掛止部３１，３１を軸にローラリテーナ３０の全体をばね力に抗しながら図の時計回り方向に回転させると、ローラリテーナ３０の連結部３６がカムローラ４０のローラ部４２を乗り越え、ローラリテーナ３０が元の形状に戻ろうとする弾性力で以って自動的に２枚のシューウェブ２１，２１の外側周端面２１ｃ，２１ｃに弾接する。
このとき、ローラリテーナ３０に湾曲して形成された一対のローラ抱持部３３，３３の内周面がカムローラ４０のトラニオン４１，４１の外周面を抱持する。
【００２７】
ローラリテーナ３０の連結部３６が２枚のシューウェブ２１，２１の外側周端面２１ｃ，２１ｃに当接することでローラリテーナ３０の回転が規制される。
本例ではローラリテーナ３０の連結部３６が２枚のシューウェブ２１，２１の外側周端面２１ｃ，２１ｃに当接したときに、一対のローラ抱持部３３，３３の頂部がトラニオン４１，４１の外周面に到達するように、トラニオン４１の径に合せてローラリテーナ３０を構成する各部の寸法が設計されている。
【００２８】
ローラリテーナ３０のセットが完了すると、ローラリテーナ３０の一対のローラ抱持部３３，３３がトラニオン４１，４１を弾性的に保持するので、カムローラ４０の抜け出しを確実に防止すことができる。
このように各掛止部３１，３１をシューウェブ２１，２１に穿設した掛止孔２１ｂ，２１ｂに掛けてローラリテーナ３０を２枚のシューウェブ２１，２１の間に仮組みした後は、ローラリテーナ３０を回転させるだけの簡単な操作によりローラリテーナ３０の装着作業とカムローラ４０の保持とを同時に行うことができる。
【００２９】
ローラリテーナ３０に反時計回り方向の回転力が作用しても、２枚のシューウェブ２１，２１の二箇所に基端部と先端部とを位置決めされたローラリテーナ３０が元の形状に戻ろうとする弾性力によってローラリテーナ３０は正規の組み付け位置に復帰する。
したがって、図２に示した形態でカム型ドラムブレーキの搬送中に振動や衝撃を受けても、ローラリテーナ３０がカムローラ４０の抜け出しを確実に防止することができる。
本発明では、２枚のシューウェブ２１，２１に対して基端部と先端部の二箇所を位置決めしたローラリテーナ３０の中間部に位置する一対のローラ抱持部３３，３３でカムローラ４０を弾力的に抱持する構造となるので、カムローラ４０の抜出力をローラリテーナ３０の基端部と先端部の二箇所に分散して確実に支持することができる。
カムローラ４０を片持ち構造のローラリテーナで保持する従来の保持構造と比べて、カムローラ４０を両持ち構造のローラリテーナ３０で抱持する本発明ではローラリテーナ３０のばね力を特別に高める必要がなくなり、小径のばね用鋼線を使用してローラリテーナ３０を製造することができる。
更に一対のローラ抱持部３３，３３とトラニオン４１，４１との間が点接触となって接触面積が極めて小さくなることから、Ｓ字形カム１３の正逆転動作に伴い回転するカムローラ４０に引き摺られてローラリテーナ３０が回転することがなくなり、ローラリテーナ３０の安定姿勢を維持することができる。
【実施例２】
【００３０】
以降に他の実施例について説明するが、その説明に際し、前記した実施例１と同一の部位は同一の符号を付してその詳しい説明を省略する。
本発明の実施例２について図７〜９を参照して説明する。
本実施例２はローラリテーナ３０が掛止孔２１ｂ，２１ｂに当接した掛止部３１，３１を軸にカムローラ４０の抱持方向に向けて回転させたときにローラリテーナ３０の過回転を規制する回転規制手段をブレーキシュー２０に適用した他の実施例について説明する。
【００３１】
前記実施例１ではローラリテーナ３０の連結部３６を２枚のシューウェブ２１，２１の外側周端面２１ｃ，２１ｃに当接させることでローラリテーナ３０が回転する方向の位置決めをする形態について説明したが、図７に示すようにローラリテーナ３０の一対の肩部３４，３４を２枚のシューウェブ２１，２１の側端面２１ｅ，２１ｅに当接させることでローラリテーナ３０が回転する方向の位置決めをしてもよい。
またはローラリテーナ３０の連結部３６と一対の肩部３４，３４とを２枚のシューウェブ２１，２１の外側周端面２１ｃと側端面２１ｅに同時に当接させることでローラリテーナ３０が回転する方向の位置決めをしてもよい。
本例ではブレーキシュー２０やローラリテーナ３０に特別な追加加工を施す必要がないので、低コストにローラリテーナ３０の回転を規制できる。
【００３２】
図８はローラリテーナ３０の連結部３６をブレーキシュー２０のシューリム２２の端部に当接させることでローラリテーナ３０が回転する方向の位置決めをする他の形態を示している。
【００３３】
図９はウェブ２１，２１の外側周端面２１ｃ，２１ｃの同一位置に一対の凸部２１ｆ，２１ｆを突設し、一対の凸部２１ｆ，２１ｆの側面にローラリテーナ３０の連結部３６を当接させることでローラリテーナ３０が回転する方向の位置決めをする他の形態を示している。
凸部２１ｆは少なくともウェブ２１，２１の何れか一方の外側周端面２１ｃに形成してあればよい。
【実施例３】
【００３４】
本発明の実施例３について説明する。
既述した実施例１，２では連結部３６の両側を対称形に形成したローラリテーナ３０を使用して２枚のシューウェブ２１，２１の一方隣接端にカムローラ４０を保持する形態について説明したが、本実施例３では一対の掛止部３１，１３１及び一対の脚部３２，１３２が非対称形のローラリテーナ１３０を使用して、掛止孔２１ｂ，２１ｂに当接した掛止部３１，１３１を軸に、ローラリテーナ１３０を連結部３６に近付く方向に回転させたときに、脚部１３２の中間がカムローラ４０のローラ部４２に当接してローラリテーナ３０が回転する方向の位置決めをする実施例について図１０を参照して説明する。
本実施例３で使用するローラリテーナ１３０は一対の脚部３２，１３２の内の一方の脚部１３２の一部を、直線形を呈する他方の脚部３２へ向けてクランク形に折り曲げ、連結部３６と平行に折り曲げた部位に迂回部１３７を形成している。
本例にあってはローラリテーナ１３０の迂回部１３７がカムローラ４０のローラ部４２の外周面に当接することでローラリテーナ１３０が回転する方向の位置決めをすることができる。
【００３５】
本実施例３では、ローラ部４２の外周面に当接可能な迂回部１３７をローラリテーナ１３０の掛止部１３１に近い脚部１３２に形成してあるので、ローラリテーナ１３０が回転する方向の位置決めを確実にすることができる。
【実施例４】
【００３６】
本発明の実施例４について、図６（ｂ）及び図６（ｃ）並びに図１１（ａ）及び図１１（ｂ）を参照して説明する。
一対のシューウェブ２１，２１とカムローラ４０のローラ部４２の位置関係を、前記連結部３６がシューウェブ２１，２１の内側周縁面２１ｄ、カムローラ４０のローラ部４２の外周面、及びシューウェブ２１の外側周端面２１ｃに沿って連続的に移動するように構成してもよい。
図６（ｂ）において、掛止部３１に当接する掛止孔２１ｂを軸にローラリテーナ３０が時計回り方向に回転すると、連結部３６はシューウェブ２１の内側周端面２１ｄに沿って移動し、カムローラ４０のローラ部４２に到達したときにそれ以上の移動が一旦規制され、ローラ部４２の外周面上に連結部３６を手作業で移動させる等の動作が必要である。
また、図６（ｃ）において、掛止部３１に当接する掛止孔２１ｂを軸にローラリテーナ３０が時計回り方向に回転すると、連結部３６はカムローラ４０のローラ部４２の外周面に沿って移動し、シューウェブ２１に到達したときに、それ以上の移動が一旦規制され、シューウェブ２１の外側周端面２１ｃ上に連結部３６を手作業で移動させる等の動作が必要である。
【００３７】
本実施例４では、シューウェブ２１の内側周端面２１ｄと側端面２１ｅとの角部及び外側周端面２１ｃと側端面２１ｅとの角部がローラ部４２の外周面から外方に出ないように構成することで、掛止孔２１ｂに当接する掛止部３１を軸にローラリテーナ３０が時計回り方向に回転すると、連結部３６は内側周端面２１ｄ、ローラ部４２の外周面、及び外側周端面２１ｃに沿って連続的に移動し、連結部３６が内側周端面２１ｄからカムローラ４０に到達したとき及びローラ部４２の外周面からシューウェブ２１に到達したときに、それ以上の移動が一旦規制されることなく、シューウェブ２１の内側周端面２１ｄ、ローラ部４２の外周面、及びシューウェブ２１の外側周端面２１ｃに沿って連続的に滑らかに移動する。
本実施例４によれば、ローラリテーナ３０を、掛止部３１を軸に回転させるだけで、ローラリテーナ３０の連結部３６を正規の組み付け位置に移動させることができる。
【符号の説明】
【００３８】
１０      カム型ドラムブレーキ
１１      スパイダ
１２      Ｓ字形カムの回転駆動軸
１３      Ｓ字形カム
１４      アンカーピン
１５      シューリターンスプリング
２０      ブレーキシュー
２１      シューウェブ
２１ａ    半円状の溝
２１ｂ    掛止孔
２１ｃ    外側周端面
２１ｄ    内側周端面
２１ｅ    側端面
２１ｆ    凸部
２２      シューリム
２３      ライニング
３０，１３０    ローラリテーナ
３１，１３１    掛止部
３２，１３２    脚部
３３      ローラ抱持部
３４      肩部
３５      外側延伸部
３６      連結部
１３７    迂回部
４０      カムローラ
４１，４１  トラニオン
４２      ローラ部
５０Ａ，５０Ｂ    ローラリテーナ
５１      掛止部
５２      脚部
５３      曲げ部
５４      橋絡部
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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【図８】
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【図９】
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【図１０】
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【図１１】
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【図１２】
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【図１３】
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