(57)【要約】【課題】通常骨格車体と内骨格車体とを混在させて組立てる場合であっても、部品を集成する治具等の統一化を実現して設備費の低減を図るようにする。【解決手段】サイドインナコンプル１１Ｌ，１１Ｒとサイドアウタコンプル１２Ｌ，１２Ｒとを接合して形成されたサイドストラクチャコンプル１３Ｌ，１３Ｒをフロアコンプル１４に組付けて通常骨格車体１５Ａを形成する工程と、サイドインナコンプル１１Ｌ，１１Ｒをフロアコンプル１４に組付けてサイドインナコンプルボディコン１５Ｂを形成する工程とを共通の組立ステーション５で行う。【選択図】図１
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
１つの生産ラインで通常骨格車体と内骨格車体とを混在させて生産する車体の生産方法において、
左右のサイドインナコンプルと左右のサイドアウタコンプルとをそれぞれ接合して左右のサイドストラクチャコンプルを形成する第１工程と、
前記第１工程の後に、左右の前記サイドストラクチャコンプルをフロアコンプルに組付けて通常骨格車体を形成する第２工程と、
左右の前記サイドインナコンプルを前記フロアコンプルに組付けてサイドインナコンプルボディコンを形成する第１’工程と、
前記第１’工程の後に、前記サイドインナコンプルボディコンに左右の前記サイドアウタコンプルを組付けて内骨格車体を形成する第２’工程と
を有し、
前記通常骨格車体を形成する前記第２工程と前記サイドインナコンプルボディコンを形成する前記第１’工程とが共通の組立ステーションで行われる
ことを特徴とする車体の生産方法。
【請求項２】
前記第２工程で形成した前記通常骨格車体と前記２’工程で形成した前記内骨格車体とに対してルーフを組付ける第３工程を更に有する
ことを特徴とする請求項１記載の車体の生産方法。
【請求項３】
前記第３工程が前記通常骨格車体或いは前記内骨格車体からなる車体を製造する最終工程である
ことを特徴とする請求項２記載の車体の生産方法。
【請求項４】
１つの生産ラインで通常骨格車体と内骨格車体とを混在させて生産する車体の生産設備において、
左右のサイドインナコンプルと左右のサイドアウタコンプルとをそれぞれ接合して左右のサイドストラクチャコンプルを形成する第１ステーションと、
左右の前記サイドストラクチャコンプルをフロアコンプルに組付けて通常骨格車体を形成する第２ステーションと、
左右の前記サイドインナコンプルを前記フロアコンプルに組付けてサイドインナコンプルボディコンを形成する第１’ステーションと、
前記サイドインナコンプルボディコンに左右の前記サイドアウタコンプルを組付けて内骨格車体を形成する第２’ステーションと
を有し、
前記通常骨格車体を形成する前記第２ステーションと前記サイドインナコンプルボディコンを形成する前記第１’ステーションとが共通している
ことを特徴とする車体の生産設備。
【請求項５】
前記通常骨格車体と前記内骨格車体とに対してルーフを組付ける共通の第３ステーションを更に有する
ことを特徴とする請求項４記載の車体の生産設備。
【請求項６】
前記第３ステーションが前記通常骨格車体或いは前記内骨格車体からなる車体を製造する最終ステーションである
ことを特徴とする請求項５記載の車体の生産設備。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、１つの生産ラインで通常骨格車体と内骨格車体とを混在させて生産する車体の生産方法、及び生産設備に関する。
【背景技術】
【０００２】
従来、車体の組立方法として、サイドインナコンプリート（コンプル）とサイドアウタコンプルとを接合して一体化したサイドストラクチャコンプルを、フロアコンプルに組付けて生産する、いわゆる通常骨格車体が知られている。これに対し、最近では、サイドインナコンプルとサイドアウタコンプルとを一体化せず、先ず、フロアコンプルにサイドインナコンプルを組付け、その後、このサイドインナコンプルにサイドアウタコンプルを組付けて生産する内骨格車体も多く採用されている。
【０００３】
通常骨格車体と内骨格車体との何れを採用するかは、車種毎の車体構造等に応じて選択されるが、これらは一つの組立ラインにおいて、混在された状態で生産される場合が多い。
【０００４】
例えば特許文献１（特許第５２３５１７２号公報）には、１つの組立ラインに、サイドインナコンプルとサイドアウタコンプルとを接合してサイドストラクチャコンプルを形成するサイドストラクチャコンプルステーションと、サイドインナコンプルをフロアコンプルに組付け、更に左右のサイドインナコンプルをルーフブレースで連結してサイドフロアストラクチャコンプルを組立てる内骨格組立ステーションと、このサイドフロアストラクチャコンプルにサイドアウタコンプルを組付け、或いは、サイドストラクチャコンプルをフロアコンプルに組付け、更に左右のサイドインナコンプルをルーフブレースで連結すると共にルーフを組付ける兼用組立ステーションと、ルーフを組付けるルーフ後載ステーションとを備える技術が開示されている。
【０００５】
そして、通常骨格車体を組立てるに際してはフロアコンプルを、内骨格組立ステーションをバイパスさせて兼用組立ステーションに搬送してサイドストラクチャコンプルを組付け、その後、ルーフ後載ステーションでルーフを組付ける。一方、内骨格車体を組立てるに際してはサイドアウタコンプルを、サイドストラクチャコンプルステーションをバイパスして兼用組立ステーションに搬送し、サイドインナコンプルに組付け、その後ルーフを組付けるようにしている。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００６】
【特許文献１】特許第５２３５１７２号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００７】
しかし、上述した文献に開示されている技術では、通常骨格車体を組立てるに際しては、内骨格組立ステーションをバイパスさせるための搬送路を確保する必要があり、設備費が嵩む不都合がある。
【０００８】
又、内骨格車体を組付けるに際しては、兼用組立ステーションにおいてルーフを取付けてしまうため、車体上方から溶接ロボットのアームを車体内に挿通することができず、増打ちの自由度が制限を受けてしまう不都合がある。
【０００９】
更に、ルーフブレースが、内骨格車体では内骨格ステーションで組付けられ、通常骨格車体では兼用組立ステーションで組付けられるようにしているため、ルーフブレースを結合する治具を内骨格組立テーションと兼用組立ステーションとの双方に必要となる。同様に、ルーフについても、内骨格車体では兼用組立ステーションで組付けられ、通常骨格車体ではルーフ後載ステーションで組付けられるため、ルーフを結合する治具も、兼用組立ステーションとルーフ後載ステーションとの双方に必要となる。その結果、設備費が嵩む問題がある。
【００１０】
本発明は、上記事情に鑑み、通常骨格車体と内骨格車体とを混在させて組立てる場合であっても、組立ステーションをバイパスする搬送路を極力減少させて生産の効率化を図ると共に、部品を結合する治具の統一化を実現して設備費の低減を図ることのできる車体の生産方法、及び生産設備を提供することを目的とする。
【課題を解決するための手段】
【００１１】
本発明は、１つの生産ラインで通常骨格車体と内骨格車体とを混在させて生産する車体の生産方法において、左右のサイドインナコンプルと左右のサイドアウタコンプルとをそれぞれ接合して左右のサイドストラクチャコンプルを形成する第１工程と、前記第１工程の後に、左右の前記サイドストラクチャコンプルをフロアコンプルに組付けて通常骨格車体を形成する第２工程と、左右の前記サイドインナコンプルを前記フロアコンプルに組付けてサイドインナコンプルボディコンを形成する第１’工程と、前記第１’工程の後に、前記サイドインナコンプルボディコンに左右の前記サイドアウタコンプルを組付けて内骨格車体を形成する第２’工程とを有し、前記通常骨格車体を形成する前記第２工程と前記サイドインナコンプルボディコンを形成する前記第１’工程とが共通の組立ステーションで行われる。
【００１２】
本発明は、１つの生産ラインで通常骨格車体と内骨格車体とを混在させて生産する車体の生産設備において、左右のサイドインナコンプルと左右のサイドアウタコンプルとをそれぞれ接合して左右のサイドストラクチャコンプルを形成する第１ステーションと、左右の前記サイドストラクチャコンプルをフロアコンプルに組付けて通常骨格車体を形成する第２ステーションと、左右の前記サイドインナコンプルを前記フロアコンプルに組付けてサイドインナコンプルボディコンを形成する第１’ステーションと、前記サイドインナコンプルボディコンに左右の前記サイドアウタコンプルを組付けて内骨格車体を形成する第２’ステーションとを有し、前記通常骨格車体を形成する前記第２ステーションと前記サイドインナコンプルボディコンを形成する前記第１’ステーションとが共通している。
【発明の効果】
【００１３】
本発明によれば、通常骨格車体を形成する工程を実現するステーションとサイドインナコンプルボディコンを形成する工程を実現するステーションとを共通にしたので、通常骨格車体と内骨格車体とを混在させて組立てる場合であっても、組立ステーションをバイパスする搬送路を極力減少させて生産の効率化を図ることができると共に、部品を結合する治具の統一化を実現して設備費の低減を図ることができる。
【図面の簡単な説明】
【００１４】
【図１】車体の生産ラインの概略図
【図２】通常骨格車体の生産ラインの流れを示す説明図
【図３】内骨格車体の生産ラインの流れを示す説明図
【発明を実施するための形態】
【００１５】
以下、図面に基づいて本発明の一実施形態を説明する。図１に車体の生産ラインを示す。この生産ラインでは、構成部品の組立て順序が異なる通常骨格車体と内骨格車体とが混在して生産される。
【００１６】
この生産ラインは、左右のサイドインナコンプリート（コンプル）ステーション１Ｌ，１Ｒ、左右のサイドアウタコンプルステーション２Ｌ，２Ｒ、第１工程を実現する第１ステーションとしての左右のサイドストラクチャコンプルステーション３Ｌ，３Ｒ、フロア投入ステーション４、第２工程を実現する第２ステーション、或いは第１’工程を実現する第１’ステーションとしてのボディコンストラクション（ボディコン）オートマリッジステーション５、第２’工程を実現する第２’ステーションとしてのアウタステーション６、ルーフ１７が待機されているルーフ投入ステーション７、及びルーフ後載ステーション８を有している。
【００１７】
又、サイドインナコンプルステーション１Ｌ，１Ｒとボディコンオートマリッジステーション５とがインナコンプル搬送路２１Ｌ，２１Ｒを介して連絡自在とされている。更に、このインナコンプル搬送路２１Ｌ，２１Ｒの中途に分岐ポイント２６Ｌ，２６Ｒが設けられて、サイドストラクチャコンプルステーション３Ｌ，３Ｒに連絡自在とされている。
【００１８】
サイドアウタコンプルステーション２Ｌ，２Ｒとアウタステーション６とがアウタコンプル搬送路２２Ｌ，２２Ｒを介して連絡自在にされている。又、このアウタコンプル搬送路２２Ｌ，２２Ｒの中途に分岐ポイント２７Ｌ，２７Ｒが設けられて、サイドストラクチャコンプルステーション３Ｌ，３Ｒに対して連絡自在にされている。
【００１９】
又、サイドストラクチャコンプルステーション３Ｌ，３Ｒとボディコンオートマリッジステーション５とがサイドストラクチャコンプル搬送路２３Ｌ，２３Ｒを介して連絡自在にされている。更に、フロア投入ステーション４がフロアコンプル搬送路２４を介してボディコンオートマリッジステーション５と連絡自在にされている。更に、ルーフ投入ステーション７がルーフ搬送路２５を介してルーフ後載ステーション８と連絡自在にされている。尚、この各搬送路２１Ｌ，２１Ｒ，２２Ｌ，２２Ｒ，２３Ｌ，２３Ｒ，２４，２５には、敷設されたレールに沿って移動する台車やオーバヘッドコンベヤ等のシャトル搬送手段が設けられている。
【００２０】
生産ラインは、ボディコンオートマリッジステーション５とアウタステーション６とルーフ後載ステーション８とがメインライン上に上流側から順に設けられている。そして、この各ステーション５，６，８に対し、各ステーション１Ｌ，１Ｒ，２Ｌ，２Ｒ，３Ｌ，３Ｒ，４，７で製造した部品が各搬送路２１Ｌ，２１Ｒ，２２Ｌ，２２Ｒ，２３Ｌ，２３Ｒ，２４，２５を経て所定に供給される。
【００２１】
左右のサイドインナコンプルステーション１Ｌ，１Ｒでは、車体の内側面となる左右のサイドインナコンプル１１Ｌ，１１Ｒを組立てる作業が行われる。すなわち、この各ステーション１Ｌ，１Ｒに、左右のサイドインナコンプル１１Ｌ，１１Ｒの構成部品が投入されて治具にセットされると、溶接ロボット等がスポット溶接等を行い、各構成部品を接合し、各サイドインナコンプル１１Ｌ，１１Ｒを形成する。そして、完成したサイドインナコンプル１１Ｌ，１１Ｒが、インナコンプル搬送路２１Ｌ，２１Ｒを経て、左右のサイドストラクチャコンプルステーション３Ｌ，３Ｒ、或いはボディコンオートマリッジステーション５に搬送される。
【００２２】
又、左右のサイドアウタコンプルステーション２Ｌ，２Ｒでは、車体の外側面となる左右のサイドアウタコンプル１２Ｌ，１２Ｒを組立てる作業が行われる。すなわち、左右のサイドアウタコンプル１２Ｌ，１２Ｒの構成部品が投入されて治具にセットされると、溶接ロボット等がスポット溶接等を行い、各サイドアウタコンプル１２Ｌ，１２Ｒを完成させる。そして、完成した各サイドアウタコンプル１２Ｌ，１２Ｒが、アウタコンプル搬送路２２Ｌ，２２Ｒを経て、各サイドストラクチャコンプルステーション３Ｌ，３Ｒ、或いはボディコンオートマリッジステーション５に搬送される。
【００２３】
又、左右のサイドストラクチャコンプルステーション３Ｌ，３Ｒは、サイドインナコンプル１１Ｌ，１１Ｒとサイドアウタコンプル１２Ｌ，１２Ｒとを接合して、車体の側面となる左右のサイドストラクチャコンプル１３Ｌ，１３Ｒを完成する。すなわち、左右のサイドインナコンプルステーション１Ｌ，１Ｒから搬送されてきたサイドインナコンプル１１Ｌ，１１Ｒと、サイドアウタコンプルステーション２Ｌ，２Ｒから搬送されてきた各サイドアウタコンプル１２Ｌ，１２Ｒとを治具にセットし、この両者を溶接ロボット等がスポット溶接等を行って接合して、左右のサイドストラクチャコンプル１３Ｌ，１３Ｒを完成させる。そして、完成された各サイドストラクチャコンプル１３Ｌ，１３Ｒが、サイドストラクチャコンプル搬送路２３Ｌ，２３Ｒを経てボディコンオートマリッジステーション５に搬送される。
【００２４】
又、フロア投入ステーション４には、車体の油化下面を構成するフロントフロア、リアフロア、フロントコンプル等の各部品を保持して位置決めする治具を有し、これら構成部材を治具で保持位置決めし、その状態で溶接ロボット等によるスポット溶接等にて接合して集成し、車体の床下面であるフロアコンプル１４を形成する。そして、このフロアコンプル１４がフロアコンプル搬送路２４を経てボディコンオートマリッジステーション５に搬送される。
【００２５】
ボディコンオートマリッジステーション５は、搬送されてきたフロアコンプル１４を支持位置決めする床下治具と、集成されたサイドストラクチャコンプル１３Ｌ，１３Ｒ、或いはサイドインナコンプル１１Ｌ，１１Ｒをフロアコンプル１４に対して位置決め保持する集成治具と、位置決め保持されているサイドストラクチャコンプル１３Ｌ，１３Ｒ、或いはサイドインナコンプル１１Ｌ，１１Ｒの上面に架設されるルーフブレース１９を位置決めして保持するルーフブレース治具とを有している。
【００２６】
そして、これら各構成部材を保持し、位置決めした状態で溶接ロボット等によるスポット溶接等にて接合して、車体の立体骨格となるサイドストラクチャコンプルボディコン（以下、「通常骨格車体」と称する）１５Ａ、或いは、サイドインナコンプルボディコン１５Ｂを集成する。集成された通常骨格車体１５Ａ、或いは、サイドインナコンプルボディコン１５Ｂは、上面のルーフブレース１９間が開口されており、従って、上方から接合ロボットや治工具類を臨ませることが可能である。
【００２７】
このボディコンオートマリッジステーション５では通常骨格車体１５Ａとサイドインナコンプルボディコン１５Ｂとを選択的に生産する。
【００２８】
通常骨格車体１５Ａを製造する場合、フロア投入ステーション４からフロアコンプル搬送路２４を経て投入されたフロアコンプル１４と、左右のサイドストラクチャコンプルステーション３Ｌ，３Ｒからサイドストラクチャコンプル搬送路２３Ｌ，２３Ｒを経て搬送されてきた各サイドストラクチャコンプル１３Ｌ，１３Ｒとを治具にセットし、この両者を溶接ロボット等がスポット溶接等を行って接合する。
【００２９】
次いで、両サイドストラクチャコンプル１３Ｌ，１３Ｒの上部間にルーフブレース１９を、治具を介してセットし、この両者間も溶接ロボット等がスポット溶接等を行って接合して、通常骨格車体１５Ａを完成させる。そして、この通常骨格車体１５Ａを、アウタステーション６を通過してルーフ後載ステーション８へ移送させる。
【００３０】
一方、サイドインナコンプルボディコン１５Ｂを製造する場合、先ず、フロア投入ステーション４からフロアコンプル搬送路２４を経て投入されたフロアコンプル１４と、左右のサイドインナコンプルステーション１Ｌ，１Ｒからインナコンプル搬送路２１Ｌ，２１Ｒを経て搬送されてきたサイドインナコンプル１１Ｌ，１１Ｒとを治具にセットし、この両者を溶接ロボット等がスポット溶接等を行って接合する。次いで、両サイドインナコンプル１１Ｌ，１１Ｒの上部間にルーフブレース１９を、治具を介してセットし、この両者間も溶接ロボット等がスポット溶接等を行って接合し、サイドインナコンプルボディコン１５Ｂを完成させる。そして、このサイドインナコンプルボディコン１５Ｂをアウタステーション６へ移送する。
【００３１】
又、アウタステーション６は、ボディコンオートマリッジステーション５で立体骨格に集成し形状凍結されたサイドインナコンプルボディコン１５Ｂと、左右のサイドアウタコンプルステーション２Ｌ，２Ｒからアウタコンプル搬送路２２Ｌ，２２Ｒを経て搬送されてきた左右のサイドアウタコンプル１２Ｌ，１２Ｒとを保持して位置決めする治具を有している。
【００３２】
そして、位置決め保持されている部品を溶接ロボット等でスポット溶接等を行って接合して集成する。又、その際、必要に応じて立体骨格の追加結合工程を実施して、サイドアウタコンプルボディコン（以下、「内骨格車体」と称する）１６を完成させ、ルーフ後載ステーション８へ移送する。
【００３３】
このルーフ後載ステーション８は、通常骨格車体１５Ａ或いは内骨格車体１６からなる車体１８を製造する共通の最終ステーション（最終工程）である。すなわち、このルーフ後載ステーション８は、移送されてきた通常骨格車体１５Ａ、或いは内骨格車体１６とルーフ投入ステーション７からルーフ搬送路２５を経て搬送されてきたルーフ１７とを位置決めし保持する治具を有し、この両者を溶接ロボット等でスポット溶接等を行って接合して、通常骨格構造、或いは内骨格構造の車体１８を完成させる。
【００３４】
次に、このような構成からなる生産ラインを用いて、通常骨格構造、或いは内骨格構造を有する車体１８の生産方法について説明する。
【００３５】
通常骨格構造を有する車体１８を製造する場合の生産ラインは、図２に示すような流れとなる。すなわち、左右のサイドインナコンプルステーション１１Ｌ，１１Ｒで組立てられた各サイドインナコンプル１１Ｌ，１１Ｒと、左右のサイドアウタコンプルステーション２Ｌ．２Ｒで組立てられたサイドアウタコンプル１２Ｌ，１２Ｒとが、インナコンプル搬送路２１Ｌ，２１Ｒとアウタコンプル搬送路２２Ｌ，２２Ｒを通り分岐ポイント２６Ｌ，２６Ｒ，２７Ｌ，２７Ｒを経由して左右のサイドストラクチャコンプルステーション３Ｌ，３Ｒに搬送される。
【００３６】
左右のサイドストラクチャコンプルステーション３Ｌ，３Ｒでは、各サイドインナコンプル１１Ｌ，１１Ｒと、各サイドアウタコンプル１２Ｌ，１２Ｒとを治具にセットしてスポット溶接等により両者を接合して、左右のサイドストラクチャコンプル１３Ｌ，１３Ｒを形成する。そして、この各サイドストラクチャコンプル１３Ｌ，１３Ｒをサイドストラクチャコンプル搬送路２３Ｌ，２３Ｒを経てボディコンオートマリッジステーション５へ搬送する。
【００３７】
ボディコンオートマリッジステーション５には、フロア投入ステーション４からフロアコンプル搬送路２４を経てフロアコンプル１４が搬送され、又、各サイドストラクチャコンプルステーション３Ｌ，３Ｒで組立てられた左右のサイドストラクチャコンプル１３Ｌ，１３Ｒがサイドストラクチャコンプル搬送路２３Ｌ，２３Ｒを経て搬送される。そして、このフロアコンプル１４と左右のサイドストラクチャコンプル１３Ｌ，１３Ｒとを治具にセットし、スポット溶接等により接合する。更に、両サイドインナコンプル１１Ｌ，１１Ｒの上部間にルーフブレース１９を、治具を介してセットし、スポット溶接等により接合して、通常骨格車体１５Ａが完成する。この通常骨格車体１５Ａには未だルーフ１７が組付けられていないため、上方からルーフブレース１９間の開口を経て内部に溶接ロボットのアームを臨ませることが可能であり、増打ちを容易に行うことができる。
【００３８】
完成した通常骨格車体１５Ａはメインラインに沿い、アウタステーション６を通過してルーフ後載ステーション８へ移送される。このルーフ後載ステーション８は、車体１８を生産する最終ステーション（最終工程）であり、通常骨格車体１５Ａとルーフ投入ステーション７からルーフ搬送路２５を経て搬送されてきたルーフ１７とを治具にセットし、スポット溶接等により接合して、通常骨格構造の車体１８を完成させる。
【００３９】
次に、内骨格構造の車体１８を生産する場合の流れについて説明する。内骨格構造を有する車体１８を製造する場合の生産ラインは、図３に示すような流れとなる。
【００４０】
すなわち、左右のサイドインナコンプルステーション１１Ｌ，１１Ｒで組立てられた各サイドインナコンプル１１Ｌ，１１Ｒと、フロア投入ステーション４のフロアコンプル１４とが、インナコンプル搬送路２１Ｌ，２１Ｒとフロアコンプル搬送路２４を経て、ボディコンオートマリッジステーション５に搬送される。そして、これらが治具にセットされてスポット溶接等の溶接により接合される。更に、両サイドインナコンプル１１Ｌ，１１Ｒの上部間にルーフブレース１９を、治具を介してセットし、スポット溶接等により接合して、サイドインナコンプルボディコン１５Ｂを形成する。このサイドインナコンプルボディコン１５Ｂには未だルーフ１７が組付けられていないため、上方からルーフブレース１９の間を経て内部に溶接ロボットのアームを臨ませることが可能であり、増打ちを容易に行うことができる。このサイドインナコンプルボディコン１５Ｂは、メインラインに沿ってアウタステーション６へ移送される。
【００４１】
アウタステーション６には、左右のサイドアウタコンプルステーション２Ｌ．２Ｒで組立てられたサイドアウタコンプル１２Ｌ，１２Ｒがアウタコンプル搬送路２２Ｌ，２２Ｒを経て搬送される。そして、このサイドアウタコンプル１２Ｌ，１２Ｒとボディコンオートマリッジステーション５から移送されてきたサイドインナコンプルボディコン１５Ｂとが治具にセットされ、スポット溶接等の溶接により接合されて、内骨格車体１６が完成される。
【００４２】
この完成された内骨格車体１６はメインラインに沿ってルーフ後載ステーション８へ移送される。このルーフ後載ステーション８は車体１８を生産する共通の最終ステーション（最終工程）であり、内骨格車体１６とルーフ投入ステーション７からルーフ搬送路２５を経て搬送されてきたルーフ１７とを治具にセットし、スポット溶接等により接合して、内骨格構造の車体１８を完成させる。
【００４３】
このように、本実施形態では、ボディコンオートマリッジステーション５において、ルーフ１７が未だ組付けられていない通常骨格車体１５Ａとサイドインナコンプルボディコン１５Ｂとを形成するようにしたので、従来のような内骨格ステーションが不要となり、フロア投入ステーション４をボディコンオートマリッジステーション５に対してフロアコンプル搬送路２４を介して直結させることが可能になる。その結果、内骨格ステーションをバイパスする搬送路が不要となり、通常骨格車体１５Ａと内骨格車体１６とを混在させて組立てる場合であっても、生産性の効率化を図ることができると共に設備費の低減を図ることができる。
【００４４】
又、ルーフ後載ステーション８は、通常骨格車体１５ＡＡ或いは内骨格車体１６からなる車体１８を製造する共通の最終ステーションであり、この最終ステーションにおいてルーフ１７を組付けるようにしたので、ボディコンオートマリッジステーション５等、ルーフ後載ステーション８に到達する迄の前工程では、ルーフ１７が未だ組付けられておらず、通常骨格車体１５Ａとサイドインナコンプルボディコン１５Ｂとに対し、上方から溶接ロボットのアームを臨ませて増打ちすることが容易となり、設計の自由度を増やすことができる。更に、ルーフ１７はルーフ後載ステーション８において、通常骨格車体１５Ａと内骨格車体１６とに対し、統一して溶接するようにしたので、治具の共用化を図ることができ、設備費のより一層の低減を図ることができる。
【００４５】
尚、本発明は、上述した実施形態に限るものではなく、例えば内骨格構造の車体１８を集成する場合、サイドインナコンプルボディコン１５Ｂに対してサイドアウタコンプル１２Ｌ，１２Ｒをボディコンオートマリッジステーション５で組付けるようにして、アウタステーション６を省略するようにしても良い。
【符号の説明】
【００４６】
１Ｌ，１Ｒ…左右サイドインナコンプルステーション、
２Ｌ，２Ｒ…左右サイドアウタコンプルステーション、
３Ｌ，３Ｒ…左右サイドストラクチャコンプルステーション、
４…フロア投入ステーション、
５…ボディコンオートマリッジステーション、
８…ルーフ後載ステーション、
１１Ｌ，１１Ｒ…左右サイドインナコンプル、
１２Ｌ，１２Ｒ…左右サイドアウタコンプル、
１３Ｌ，１３Ｒ…左右サイドストラクチャコンプル、
１４…フロアコンプル、
１５Ａ…通常骨格車体、
１５Ｂ…サイドインナコンプルボディコン、
１６…内骨格車体、
１８…車体、
２１Ｌ，２１Ｒ…インナコンプル搬送路、
２２Ｌ，２２Ｒ…アウタコンプル搬送路、
２５…ルーフ搬送路、
２６Ｌ，２６Ｒ，２７Ｌ，２７Ｒ…分岐ポイント
【図１】
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【図２】
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【図３】
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