(57)【要約】【課題】排気管からの黒色水の飛散を確実に防止することができるエンジンの排気管を提供する。【解決手段】エンジンの排気管２の内周面には、排気管２の径方向内方に向かって片側面が露出した金網状部材８が固定されている。【選択図】図１
2018087498.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
排気管の径方向内方に向かって片側面が露出した金網状部材が内周面に固定されているエンジンの排気管。
【請求項２】
前記金網状部材は直接的に前記内周面に固定されている、請求項１記載のエンジンの排気管。
【請求項３】
前記排気管の軸方向に間隔をおいて前記内周面から前記排気管の径方向内方に突出する複数個の突出片が形成され、前記複数個の突出片によって前記金網状部材は前記内周面に固定されている、請求項１記載のエンジンの排気管。
【請求項４】
前記排気管及び前記金網状部材にはそれぞれ貫通開口が形成され、前記排気管及び前記金網状部材のそれぞれの前記貫通開口を貫通する取付部材によって前記金網状部材は前記内周面に固定されている、請求項１記載のエンジンの排気管。
【請求項５】
前記金網状部材は前記内周面に対応する円筒状に形成されている、請求項１から４までいずれかに記載のエンジンの排気管。
【請求項６】
前記金網状部材は１個以上の板状片から構成され、前記板状片は前記内周面に円筒状に配置されている、請求項１から４までいずれかに記載のエンジンの排気管。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、排気管出口からの黒色水の飛散を防止することができるエンジンの排気管に関する。
【背景技術】
【０００２】
エンジンの排気管が車体上部に設置されている油圧ショベル等の建設機械では、外気の温度が低い場合にエンジンが始動されると、低温の排気管内を高温の排気ガスが流れることによって排気管の内面に結露が発生し、結露による水滴と排気ガスに含まれる黒煙成分等とが混合した黒色水が排気管出口から飛散して車体を汚してしまう問題がある。
【０００３】
下記特許文献１には、エンジンの排気管出口からの黒色水の飛散を防止することができるエンジンのテールパイプの構造が開示されている。このエンジンのテールパイプの構造では、大径部と小径部とを有する筒状の金属製取付部材の小径部の外周面にガラス繊維からなる環状の水滴保持部材がワイヤ等の止め輪により装着され、取付部材の大径部がテールパイプの先端部内周面に圧入されている。そして、このエンジンのテールパイプ構造では、外気の温度が低い場合にエンジンが始動され排気管の内面に結露が発生しても、結露による水滴が水滴保持部材に吸水されるので、排気管出口からの黒色水の飛散を防止することができる。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００４】
【特許文献１】特開平１０−２６６８５４号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００５】
しかしながら、上記特許文献１に開示されたエンジンのテールパイプの構造では、取付部材の内周面に結露が発生した場合には、結露による水滴が排気ガスによって下流側に運ばれてしまうため水滴保持部材に吸水されず、したがって排気管出口から黒色水が飛散するおそれがある。
【０００６】
上記事実に鑑みてなされた本発明の課題は、排気管からの黒色水の飛散を確実に防止することができるエンジンの排気管を提供することである。
【課題を解決するための手段】
【０００７】
上記課題を解決するために本発明が提供するのは以下のエンジンの排気管である。すなわち、排気管の径方向内方に向かって片側面が露出した金網状部材が内周面に固定されているエンジンの排気管である。
【０００８】
好ましくは、前記金網状部材は直接的に前記内周面に固定されている。前記排気管の軸方向に間隔をおいて前記内周面から前記排気管の径方向内方に突出する複数個の突出片が形成され、前記複数個の突出片によって前記金網状部材は前記内周面に固定されているのが好適である。前記排気管及び前記金網状部材にはそれぞれ貫通開口が形成され、前記排気管及び前記金網状部材のそれぞれの前記貫通開口を貫通する取付部材によって前記金網状部材は前記内周面に固定されているのが好都合である。前記金網状部材は前記内周面に対応する円筒状に形成されているのが好ましい。前記金網状部材は１個以上の板状片から構成され、前記板状片は前記内周面に円筒状に配置されているのが好適である。
【発明の効果】
【０００９】
本発明が提供するエンジンの排気管では、排気管の径方向内方に向かって片側面が露出した金網状部材が排気管の内周面に固定されているので、外気の温度が低い場合にエンジンが始動された場合でも、表面積が比較的大きいと共に熱容量が比較的小さい金網状部材が排気ガスによって速やかに昇温し、金網状部材と排気ガスとの温度差が速やかに解消するため排気管内の結露の発生を抑制することができ、したがって排気管からの黒色水の飛散を確実に防止することができる。
【００１０】
また、本発明のエンジンの排気管では、金網状部材の片側面が排気管の径方向内方に向かって露出しているから、仮に排気管内に結露が発生した場合でも、結露による水滴は金網状部材を通らずに排気管の出口に運ばれることがなく、金網状部材に運ばれた際に高温の金網状部材において気化するので、排気管出口からの黒色水の飛散を確実に防止することができる。
【図面の簡単な説明】
【００１１】
【図１】本発明に従って構成された第１実施形態のエンジンの排気管を示す断面図。
【図２】図１に示す金網状部材の斜視図。
【図３】本発明に従って構成された第２実施形態のエンジンの排気管を示す断面図（ａ）及び斜視図（ｂ）。
【図４】取付部材によって金網状部材が内周面に固定されている排気管を示す断面図（ａ）及び斜視図（ｂ）。
【発明を実施するための形態】
【００１２】
まず、本発明に従って構成されたエンジンの排気管の第１実施形態について図１及び図２を参照しつつ説明する。
【００１３】
図１に示すエンジンの排気管２は、鋼材等の金属材料から円筒状に形成され、排気ガス処理装置ないしマフラ（いずれも図示していない。）から上方に延びる第一部分４と、第一部分４の上端から屈曲して実質上水平に延びる第二部分６とを有する。排気管２の出口である第二部分６の先端６ａは、図１に示すとおり、上端から下端に向かって図１に矢印Ｘで示す排気方向（排気ガスが流れる方向）上流側に傾斜しており、雨水等が排気管２の内部に侵入することが防止されている。
【００１４】
排気管２の第二部分６の内周面には金網状部材８が配置されている。排気方向Ｘにおいて、金網状部材８の先端８ａは、排気管２の出口（すなわち、第二部分６の先端６ａ）に近接しているのが好ましい。図示の実施形態では図１に示すとおり、排気方向Ｘにおいて、金網状部材８の先端８ａは排気管２の出口の下端位置と整合している。また、第１実施形態では、排気管２の第一部分４の内周面にも金網状部材８が配置されている。
【００１５】
比較的細い鋼材等の金属線材料からプレス成型により形成され得る金網状部材８は、図示の実施形態では図２に示すとおり円筒状に形成されている。内部に間隙が存在する金網状部材８は、網状に織り込まれていても、網状に織り込まれていなくてもよい。金網状部材８の外径は、排気管２の内径とほぼ同一である。第１実施形態では図１に示すとおり、金網状部材８は、金網状部材８を排気管２に固定するための固定部材（たとえば、上記特許文献１に記載された取付部材やワイヤ等の止め輪）を介さず直接的に排気管２の内周面に固定されている。排気管２の内周面に固定された金網状部材８の内周面（片側面）は、排気管２の径方向内方に向かって露出している。金網状部材８の排気管２の内周面への固定については、たとえば金網状部材８と排気管２の内周面とを溶接、ロウ付け又は適宜の接着剤により接着することにより行ってもよく、あるいは金網状部材８を排気管２の内部に圧入することにより行ってもよい。
【００１６】
第１実施形態では、排気管２の径方向内方に向かって内周面（片側面）が露出した金網状部材８が排気管２の内周面に固定されているので、外気の温度が低い場合にエンジンが始動された場合でも、表面積が比較的大きいと共に熱容量が比較的小さい金網状部材８が排気ガスによって速やかに昇温し、金網状部材８と排気ガスとの温度差が速やかに解消するため排気管２内の結露の発生を抑制することができ、したがって排気管２からの黒色水の飛散を確実に防止することができる。
【００１７】
また、第１実施形態では、金網状部材８を排気管２に固定するための固定部材を介さずに、溶接、ロウ付け、接着又は圧入により直接的に金網状部材８が排気管２の内周面に固定され、金網状部材８の内周面（片側面）が排気管２の径方向内方に向かって露出しているから、仮に排気管２内に結露が発生した場合でも、結露による水滴は金網状部材８を通らずに排気管２の出口に運ばれることがなく、金網状部材８に運ばれた際に高温の金網状部材８において気化するので、排気管２の出口からの黒色水の飛散を確実に防止することができる。
【００１８】
また、第１実施形態では、溶接、ロウ付け、接着又は圧入により直接的に金網状部材８が排気管２の内周面に固定されているので、金網状部材８を排気管２に固定するための固定部材が必要なく、したがって部材数量及び部材コストの増加が抑制されると共に組立性の向上が図られる。
【００１９】
次に、本発明に従って構成されたエンジンの排気管の第２実施形態について図３を参照しつつ説明する。なお、第２実施形態では、第１実施形態と同一の構成要素に同一の符号を付しその説明を省略する。
【００２０】
第２実施形態では図３に示すとおり、排気管２の軸方向（排気方向Ｘ）に間隔をおいて排気管２の内周面から排気管２の径方向内方に突出する複数個の突出片１０が形成されている。具体的には、図３（ｂ）を参照することによって理解されるとおり、排気管２の内径とほぼ同一の外径を有する円筒部１２と、円筒部１２の軸方向片側端部から周方向に間隔をおいて径方向内方に突出する複数個（図示の実施形態では３個）の突出片１０とを有する一対の固定部材１４が排気管２の軸方向に間隔をおいて排気管２の内周面に固定されている。鋼材等の金属材料から形成され得る固定部材１４は、円筒部１２と排気管２の内周面とが溶接、ロウ付け、接着等されて排気管２の内周面に固定されている。そして、複数個の突出片１０によって金網状部材８は排気管２の内周面に固定されている。排気管２の内周面に固定された金網状部材８の内周面（片側面）は、排気管２の径方向内方に向かって露出している。なお、図示の実施形態では、突出片１０を有する固定部材１４が排気管２の内周面に固定されているが、排気管２の内周面に突出片１０が直接的に固定されていてもよい。
【００２１】
第２実施形態においても、排気管２の径方向内方に向かって内周面（片側面）が露出した金網状部材８が排気管２の内周面に固定されているので、外気の温度が低い場合にエンジンが始動された場合でも、表面積が比較的大きいと共に熱容量が比較的小さい金網状部材８が排気ガスによって速やかに昇温し、金網状部材８と排気ガスとの温度差が速やかに解消するため排気管２内の結露の発生を抑制することができ、したがって排気管２からの黒色水の飛散を確実に防止することができる。
【００２２】
また、第２実施形態では、排気管２の軸方向（排気方向Ｘ）に間隔をおいて排気管２の内周面から排気管２の径方向内方に突出する複数個の突出片１０によって金網状部材８が排気管２の内周面に固定され、金網状部材８の内周面（片側面）が排気管２の径方向内方に向かって露出しているから、仮に排気管２内に結露が発生した場合でも、結露による水滴は金網状部材８を通らずに排気管２の出口に運ばれることがなく、金網状部材８に運ばれた際に高温の金網状部材８において気化するので、排気管２の出口からの黒色水の飛散を確実に防止することができる。
【００２３】
また、第２実施形態では、排気管２の内周面から軸方向に間隔をおいて径方向内方に突出する複数個の突出片１０によって金網状部材８が排気管２の内周面に固定されているので、たとえば耐腐食性の観点から金網状部材８の材質にステンレス鋼を用い、このため鉄系材料の排気管２と金網状部材８とを溶接によって固定することができない場合でも、排気管２の内周面に金網状部材８を固定することができる。
【００２４】
第１及び第２実施形態のほか、図４に示すとおり、排気管２及び金網状部材８の双方に１個以上の貫通開口が形成され、排気管２の貫通開口及び金網状部材８の貫通開口を貫通するリベットやボルト・ナット等の取付部材１６によって金網状部材８が排気管２の内周面に固定されている形態でも本発明は実施可能である。
【００２５】
なお、図示の実施形態では、排気管２の第一部分４及び第二部分６のそれぞれに配置されている金網状部材８が円筒状に形成されている例を説明したが、金網状部材８は１個以上の板状片から構成され、板状片の周方向端部が互いに密着して又は間隔をおいて板状片が円筒状に配置されていてもよい。金網状部材８が１個以上の板状片から構成されている場合には、各板状片は溶接、ロウ付け又は接着により直接的に排気管２の内周面に固定され、あるいは突出片１０又は取付部材１６により排気管２の内周面に固定され得る。また、図示の実施形態では、排気管２の第一部分４及び第二部分６のそれぞれに配置されている金網状部材８が単一の部材から構成されている例を説明したが、それぞれの金網状部材８は円筒体を軸方向において複数個に分割した形態の環状片から構成されていてもよい。金網状部材８が複数個の環状片から構成されている場合には、各環状片は溶接、ロウ付け、接着又は圧入により直接的に排気管２の内周面に固定され、あるいは突出片１０又は取付部材１６により排気管２の内周面に固定され得る。
【符号の説明】
【００２６】
２：エンジンの排気管
４：第一部分
６：第二部分
６ａ：第二部分の先端
８：金網状部材
８ａ：金網状部材の先端
１０：突出片
１２：円筒部
１４：固定部材
１６：取付部材
Ｘ：排気方向
【図１】
2018087498.tif 000003
【図２】
2018087498.tif 000004
【図３】
2018087498.tif 000005
【図４】
2018087498.tif 000006