(57)【要約】【課題】水冷凝縮器を流れる冷却媒体と水冷冷却器を流れる冷却媒体とを適切な温度にすることで、水冷冷却器の冷却性能とエアコンの冷房性能を両立する。【解決手段】冷却媒体と第１の流体１７との間で熱交換する第１の熱交換器３と、冷却媒体と第２の流体との間で熱交換する第２の熱交換器５と、冷却媒体と外気８との間で熱交換する放熱器７と、第１の熱交換器３と放熱器７との間で冷却媒体を流す第１の配管経路９と、第１の配管経路９と並列して設けられ、第２の熱交換器５と放熱器７との間で冷却媒体を流す第２の配管経路１１と、第１の配管経路９での冷却媒体の流れを生成する第１のポンプ１３と、第２の配管経路１１での冷却媒体の流れを生成する第２のポンプ１５とを有する冷却システム１である。【選択図】図１
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
冷却媒体と第１の流体との間で熱交換する第１の熱交換器と、
前記冷却媒体と第２の流体との間で熱交換する第２の熱交換器と、
前記冷却媒体と外気との間で熱交換する放熱器と、
前記第１の熱交換器と前記放熱器との間で前記冷却媒体を流す第１の配管経路と、
前記第１の配管経路と並列して設けられ、前記第２の熱交換器と前記放熱器との間で前記冷却媒体を流す第２の配管経路と、
前記第１の配管経路での前記冷却媒体の流れを生成する第１のポンプと、
前記第２の配管経路での前記冷却媒体の流れを生成する第２のポンプと、
を有することを特徴とする冷却システム。
【請求項２】
請求項１に記載の冷却システムにおいて、
前記第１の配管経路は、前記放熱器の上下方向上方側で前記放熱器に接続されており、
前記第２の配管経路は、前記放熱器の上下方向下方側で前記放熱器に接続されていることを特徴とする冷却システム。
【請求項３】
請求項１に記載の冷却システムにおいて、
前記第１の配管経路は、前記放熱器の上下方向上方側と前記放熱器の下方側とで前記放熱器に接続されており、
前記第２の配管経路は、前記第１の配管経路が前記放熱器に接続されている上下方向上方側の部位と下方側の部位との間で、前記放熱器に接続されていることを特徴とする冷却システム。
【請求項４】
請求項１〜請求項３のいずれか１項に記載の冷却システムにおいて、
前記第１の熱交換器は、水冷冷却器であり、
前記第２の熱交換器は、エアーコンディショナの水冷凝縮器であることを特徴とする冷却システム。
【請求項５】
請求項１〜請求項４のいずれか１項に記載の冷却システムにおいて、
前記放熱器は、前記各配管経路を通って各熱交換器から流れてきた冷却媒体が入る入口側ヘッダを備えて構成されており、
前記入口側ヘッダの内部には、仕切り部材が設けられていないことにより、１つの空間が形成されていることを特徴とする冷却システム。
【請求項６】
請求項１〜請求項５のいずれか１項に記載の冷却システムにおいて、
前記放熱器は、前記各配管経路を通って各熱交換器へ流れる冷却媒体が出ていく出口側ヘッダを備えて構成されており、
前記出口側ヘッダの内部には、仕切り部材が設けられていないことにより、１つの空間が形成されていることを特徴とする冷却システム。
【請求項７】
請求項１〜請求項６のいずれか１項に記載の冷却システムにおいて、
前記第１の熱交換器の熱負荷に応じて、前記第１のポンプの吐出量を制御し、前記第２の熱交換器の熱負荷に応じて、前記第２のポンプの吐出量を制御する制御部を有することを特徴とする冷却システム。
【請求項８】
請求項７に記載の冷却システムにおいて、
前記制御部による制御によって、前記第１のポンプが稼働し前記第２のポンプが停止しているとき、もしくは、前記第１のポンプが停止し前記第２のポンプが稼働しているときに、前記放熱器の一部に前記冷却媒体が滞留する冷却媒体滞留部位が形成されるように構成されていることを特徴とする冷却システム。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、冷却システムに係り、特に、エアコンの水冷凝縮器（エアーコンディションナの水冷コンデンサ）と水冷ＣＡＣ（チャージエアークーラ）等の水冷冷却器を有するものに関する。
【背景技術】
【０００２】
従来、エアコンの水冷凝縮器を流れる冷却水と、水冷ＣＡＣ等の水冷冷却器を流れる冷却水とをラジエータ（サブラジエータ）で冷却している車両用熱交換システム（冷却システム）が知られている（たとえば、特許文献１参照）。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００３】
【特許文献１】特開２０１３−３２７７５号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
ところで、エアコンの熱負荷や、水冷ＣＡＣ等の水冷冷却器の冷却負荷によって、エアコンの水冷凝縮器を流れる冷却水の温度と、水冷冷却器を流れる冷却水の温度とが異なる。
【０００５】
そこで、共通の放熱器（サブラジエータ）を用いて、エアコンの水冷凝縮器を流れる冷却水と水冷冷却器を流れる冷却水とを冷却する冷却システムでは、エアコンの水冷凝縮器を流れる冷却水の温度を適切な値にするとともに、水冷冷却器を流れる冷却水の温度も適切な値にすることが望まれる。
【０００６】
本発明は、水冷凝縮器を流れる冷却水（冷却媒体）と水冷冷却器を流れる冷却水（冷却媒体）とを適切な温度にすることで、水冷冷却器の冷却性能とエアコンの冷房性能を両立することができる冷却システムを提供することを目的とする。
【課題を解決するための手段】
【０００７】
本発明は、冷却媒体と第１の流体との間で熱交換する第１の熱交換器と、前記冷却媒体と第２の流体との間で熱交換する第２の熱交換器と、前記冷却媒体と外気との間で熱交換する放熱器と、前記第１の熱交換器と前記放熱器との間で前記冷却媒体を流す第１の配管経路と、前記第１の配管経路と並列して設けられ、前記第２の熱交換器と前記放熱器との間で前記冷却媒体を流す第２の配管経路と、前記第１の配管経路での前記冷却媒体の流れを生成する第１のポンプと、前記第２の配管経路での前記冷却媒体の流れを生成する第２のポンプとを有する冷却システムである。
【発明の効果】
【０００８】
本発明によれば、水冷凝縮器を流れる冷却水（冷却媒体）と水冷冷却器を流れる冷却水（冷却媒体）とを適切な温度にすることで、水冷冷却器の冷却性能とエアコンの冷房性能を両立することができる冷却システムを提供することができるという効果を奏する。
【図面の簡単な説明】
【０００９】
【図１】本発明の実施形態に係る冷却システムの概略構成を示す図である。
【図２】本発明の実施形態に係る冷却システムの放熱器の概略構成を示す図である。
【図３】本発明の実施形態に係る冷却システムの放熱器における冷却水の流れ方の例を示す図である。
【図４】本発明の実施形態に係る冷却システムの放熱器における冷却水の流れ方の例を示す図である。
【図５】本発明の実施形態に係る冷却システムの放熱器における冷却水の流れ方の例を示す図である。
【図６】変形例に係る冷却システムの放熱器の概略構成を示す図である。
【発明を実施するための形態】
【００１０】
本発明の実施形態に係る冷却システム１は、たとえば、自動車等の車両に搭載されて使用されるものであり、図１で示すように、第１の熱交換器（たとえば、ＣＡＣ（チャージエアクーラ）の水冷冷却器；以下、「水冷冷却器」という）３と、第２の熱交換器（たとえば、エアーコンディショナの水冷凝縮器；以下、「水冷凝縮器」という）５と、放熱器（たとえば、サブラジエータ）７と、第１の配管経路９と、第２の配管経路１１と、第１のポンプ１３と、第２のポンプ１５とを備えて構成されている。
【００１１】
水冷冷却器３は、冷却媒体（たとえば、冷却水）と第１の流体１７との間で熱交換するようになっている（冷却水を用いて第１の流体１７を冷却するようになっている）。第１の流体１７として、たとえば、ターボチャージャもしくはスーパーチャージャ等で圧縮され車両の内燃機関での燃料の燃焼に使用される圧縮空気（吸気）を掲げることができる。
【００１２】
水冷凝縮器５は、冷却水と、第１の流体とは異なる第２の流体（たとえば、エアーコンディショナの冷媒）との間で熱交換するようになっている（冷却水を用いて冷媒を冷却するようになっている）。
【００１３】
サブラジエータ７は、冷却水と外気８との間で熱交換するようになっている（冷却水の熱量を外気に放出して冷却水を冷却するようになっている）。
【００１４】
第１の配管経路９は、水冷冷却器３とサブラジエータ７との間で冷却水を流す（循環させる）ようになっている。
【００１５】
第２の配管経路１１は、第１の配管経路９と並列して設けられており、水冷凝縮器５とサブラジエータ７との間で冷却水を流す（循環させる）ようになっている。
【００１６】
なお、第２の配管経路１１は、この全長にわたって、第１の配管経路９とはつながることなく、第１の配管経路９とは別個に、第１の配管経路９に対して並列して設けられている。
【００１７】
第１のポンプ１３は、第１の配管経路９での冷却水の流れを生成するようになっている。すなわち、第１のポンプ１３を稼働することで、水冷冷却器３とサブラジエータ７と第１の配管経路９とに冷却水が流れ、水冷冷却器３とサブラジエータ７と第１の配管経路９とで形成された環状の流路を冷却水が循環するようになっている。なお、第１のポンプ１３は、たとえば電動ポンプで構成されており、冷却水の吐出量（吐出量が「０」の場合を含む）を変えることができるようになっている。
【００１８】
第２のポンプ１５は、第１のポンプ１３とは別個に、第２の配管経路１１での冷却水の流れを生成するようになっている。すなわち、第２のポンプ１５を稼働することで、水冷凝縮器５とサブラジエータ７と第２の配管経路１１とに冷却水が流れ、水冷凝縮器５とサブラジエータ７と第２の配管経路１１とで形成された環状の流路を冷却水が循環するようになっている。なお、第２のポンプ１５も、たとえば電動ポンプで構成されており、第１のポンプ１３とは別個に、冷却水の吐出量（吐出量が「０」の場合を含む）を変えることができるようになっている。
【００１９】
図１に参照符号１９で示すものはラジエータであり、ラジエータ１９は、車両の内燃機関（エンジン）の冷却水（サブラジエータ７等を流れる冷却水とは別の冷却水）を冷却するものである。
【００２０】
さらに説明すると、第１の配管経路９は、第１の部位２１と第２の部位２３と備えて構成されている。第１の部位２１は、水冷冷却器３の冷却水出口２５とサブラジエータ７の冷却水入口２７とをつないでおり、第２の部位２３は、サブラジエータ７の冷却水出口２９と水冷冷却器３の冷却水入口３１とをつないでいる。第１のポンプ１３は、たとえば、第２の部位２３の中間部に設けられている。
【００２１】
第２の配管経路１１は、第３の部位３３と第４の部位３５と備えて構成されている。第３の部位３３は、水冷凝縮器５の冷却水出口３７とサブラジエータ７の冷却水入口３９とをつないでおり、第４の部位３５は、サブラジエータ７の冷却水出口４１と水冷凝縮器５の冷却水入口４３とをつないでいる。第２のポンプ１５は、たとえば、第４の部位３５の中間部に設けられている。
【００２２】
また、冷却システム１には、エアーコンディショナの冷媒用配管経路４５が設けられており、冷媒用配管経路４５は、膨張弁４７とエバポレータ４９とコンプレッサ５１と水冷凝縮器５とを環状につないでおり、冷媒用配管経路４５を通って、膨張弁４７とエバポレータ４９とコンプレッサ５１と水冷凝縮器５とを、冷媒が放熱や吸熱をしつつ循環するようになっている。
【００２３】
サブラジエータ７は、図２で示すように、内部に冷却水が入る一対のヘッダ（入口側ヘッダ５３、出口側ヘッダ５５）と、これらの一対のヘッダ５３、５５の間に設けられ入口側ヘッダ５３から出口側ヘッダ５５へ冷却水を流す複数本のチューブ５７と、これらのチューブ５７の間に設けられた放熱フィン５９とを備えて構成されている。
【００２４】
また、入口側ヘッダ５３と出口側ヘッダ５５は、たとえば水平方向でお互いが離れており、各チューブ５７は、上下方向で所定の間隔をあけて水平方向に延びている。
【００２５】
第１の配管経路９の第１の部位２１は、水冷冷却器３の冷却水出口２５とサブラジエータ７の入口側ヘッダ５３（入口側ヘッダ５３の筐体に設けられている冷却水入口２７）とをつないでいる。第１の配管経路９の第２の部位２３は、サブラジエータ７の出口側ヘッダ５５（出口側ヘッダ５５の筐体に設けられている冷却水出口２９）と水冷冷却器３の冷却水入口３１とをつないでいる。
【００２６】
第２の配管経路１１の第３の部位３３は、水冷凝縮器５の冷却水出口３７とサブラジエータ７の入口側ヘッダ５３（入口側ヘッダ５３の筐体に設けられている冷却水入口３９）とをつないでいる。第２の配管経路１１の第４の部位３５は、サブラジエータ７の出口側ヘッダ５５（出口側ヘッダ５５の筐体に設けられている冷却水出口４１）と水冷凝縮器５の冷却水入口４３とをつないでいる。
【００２７】
これにより、サブラジエータ７の入口側のヘッダ５３には、複数の（たとえば２つの）冷却水入口２７、３９が設けられており、サブラジエータ７の出口側のヘッダ５５にも、複数の（たとえば２つの）冷却水出口２９、４１が設けられている。そして、第１の配管経路９と第２の配管経路１１とは、途中でお互いが合流したり分岐したりすることなく、サブラジエータ７に対して、お互いが並列な態様で設けられている。
【００２８】
また、図２で示すように、第１の配管経路９は、サブラジエータ７の上方側（上下方向上方側）でサブラジエータ７に接続されており、第２の配管経路１１は、サブラジエータ７の下方側（上下方向下方側）でサブラジエータ７に接続されている。
【００２９】
さらに説明すると、サブラジエータ７の入口側ヘッダ５３と出口側ヘッダ５５とが上下方向に長い形状に形成されており、複数本のチューブ５７は、上述したように、上下方向で所定の間隔をあけて、入口側ヘッダ５３と出口側ヘッダ５５との間で延伸している。
【００３０】
冷却水入口（水冷冷却器用冷却水入口）２７は、入口側ヘッダ５３の筐体の上方側に設けられている。なお、図２では、冷却水入口２７が上下方向で入口側ヘッダ５３の筐体の中央よりも僅かに上側に設けられているが、冷却水入口２７が、上下方向で入口側ヘッダ５３の筐体の中央と上端との間のいずれのところに設けられていてもよい。
【００３１】
冷却水出口（水冷冷却器用冷却水出口）２９も、出口側ヘッダ５５の筐体の上方側に設けられている。なお、図２では、冷却水出口２９が上下方向で出口側ヘッダ５５の筐体の上端部に設けられているが、冷却水出口２９が、冷却水入口２７の場合と同様に、上下方向で出口側ヘッダ５５の筐体の中央と上端との間のいずれのところに設けられていてもよい。
【００３２】
また、図２では、水冷凝縮器用冷却水入口３９が上下方向で入口側ヘッダ５３の筐体の下端部に設けられているが、水冷凝縮器用冷却水入口３９が、上下方向において、水冷冷却器用冷却水入口２７よりも下側で、入口側ヘッダ５３の筐体の中央と下端との間のいずれのところに設けられていてもよい。
【００３３】
同様にして、水冷凝縮器用冷却水出口４１が上下方向で出口側ヘッダ５５の筐体の下端部に設けられているが、水冷凝縮器用冷却水出口４１が、上下方向において、水冷冷却器用冷却水出口２９よりも下側で、出口側ヘッダ５５の筐体の中央と下端との間のいずれのところに設けられていてもよい。
【００３４】
ところで、図６（ａ）で示すように、水冷冷却器用冷却水入口２７が複数（たとえば２つ）設けられていてもよい。この場合、各水冷冷却器用冷却水入口２７は、お互いがたとえば上下方向で離れて、入口側ヘッダ５３の筐体の中央と上端との間に設けられている。これらの水冷冷却器用冷却水入口２７のそれぞれには、第１の配管経路９の第１の部位２１が、途中で分岐して接続されている。
【００３５】
なお、図６（ａ）では、水冷凝縮器用冷却水入口３９が入口側ヘッダ５３の筐体の下端部に設けられているが、水冷凝縮器用冷却水入口３９が、上下方向において、各水冷冷却器用冷却水入口２７よりも下側で、入口側ヘッダ５３の筐体の中央と下端との間のいずれのところに設けられていてもよい。
【００３６】
同様にして、図６（ａ）では、水冷冷却器用冷却水出口２９が複数（たとえば２つ）設けられていてもよい。この場合、各水冷冷却器用冷却水出口２９は、お互いがたとえば上下方向で離れて、出口側ヘッダ５５の筐体の中央と上端との間に設けられている。これらの水冷冷却器用冷却水出口２９のそれぞれには、第１の配管経路９の第２の部位２３が、途中で分岐して接続されている。
【００３７】
また、図６（ａ）では、水冷凝縮器用冷却水出口４１が出口側ヘッダ５５の筐体の下端部に設けられているが、水冷凝縮器用冷却水出口４１が、上下方向において、各水冷冷却器用冷却水出口２９よりも下側で、出口側ヘッダ５５の筐体の中央と下端との間のいずれのところに設けられていてもよい。
【００３８】
また、サブラジエータ７の入口側ヘッダ５３の内部には、仕切り部材が設けられていないことにより、図２で示すように、１つの空間（たとえば直方体状の１つの空間）６１が形成されている。
【００３９】
そして、第１の配管経路９の第１の部位２１内を流れてきた冷却水の少なくとも一部と、第２の配管経路１１の第３の部位３３内を流れてきた冷却水の少なくとも一部とが、入口側ヘッダ５３の内部（内部空間６１）でお互いに混じり合うようになっている。たとえば、第１の部位２１内を流れてきた冷却水と、第３の部位３３内を流れてきた冷却水とわずかに混じり合うようになっている。
【００４０】
なお、入口側ヘッダ５３の内部の空間６１は、ここに仕切り部材が不存在である１つの空間になっているが、上記冷却水の混じり合いが発生するのであれば、入口側ヘッダ５３の内部に、貫通孔のあいた仕切り部材や切り欠きが設けられた仕切り部材が設けられていてもよい。
【００４１】
また、入口側ヘッダ５３の場合と同様にして、出口側ヘッダ５５の内部には、仕切り部材が設けられていないことにより、１つの空間（たとえば直方体状の１つの空間）６３が形成されている。
【００４２】
そして、第１の部位２１を流れて入口側ヘッダ５３内に供給されサブラジエータ７のチューブ５７を流れてきた冷却水と、第３の部位３３を流れて入口側ヘッダ５３内に供給されサブラジエータ７のチューブ５７を流れてき冷却水とが、出口側ヘッダ５５内でお互いに混じり合うようになっている。ただし、完全に混じり合う必要は無く、たとえばわずかに混じり合い、出口側ヘッダ５５内の上部と下部とで冷却水の温度に差があってもよい。たとえば、出口側ヘッダ５５内の上部における冷却水の温度が、出口側ヘッダ５５内の下部における冷却水の温度より高くなっていてもよい。
【００４３】
また、冷却システム１には、ＣＰＵ６５とメモリ６７とを備えて構成されている制御部６９が設けられている。
【００４４】
そして、制御部６９の制御の下、水冷冷却器３の熱負荷（たとえば、図示しない温度センサで測定した、水冷冷却器３の冷却水出口２５における冷却水の温度）に応じて、第１のポンプ１３の出力（吐出量）を制御し、水冷凝縮器５の熱負荷（たとえば、図示しない温度センサで測定した、水冷凝縮器５の冷却水出口３７における冷却水の温度）に応じて、第２のポンプ１５の出力（吐出量）を制御するようになっている。
【００４５】
そして、冷却システム１では、制御部６９による制御によって、第１のポンプ１３が稼働し第２のポンプ１５が停止しているとき、もしくは、第１のポンプ１３が停止し第２のポンプ１５が稼働しているときに、サブラジエータ７の一部に、図４（ｂ）、図５で示すように、冷却水が滞留する冷却媒体滞留部位（冷却水滞留部位）７１、７３が形成されるようになっている。
【００４６】
たとえば、第１のポンプ１３が停止し第２のポンプ１５が稼働しているときには、図４（ｂ）で示すように、サブラジエータ７の複数本のチューブ（図３〜図５では図示せず）５７のうちの上方側に位置しているチューブ５７には冷却水が流れず、これらのチューブ５７内で冷却水の滞留が発生し、サブラジエータ７の複数本のチューブ５７のうちの下方側に位置している残りのチューブ５７にのみ冷却水が流れるようになっている。
【００４７】
また、第１のポンプ１３が稼働し第２のポンプ１５が停止しているときには、図５で示すように、サブラジエータ７の複数本のチューブ５７のうちの下方側に位置しているチューブ５７には冷却水が流れず、これらのチューブ５７内で冷却水の滞留が発生し、サブラジエータ７の複数本のチューブ５７のうちの上方側に位置している残りのチューブ５７にのみ冷却水が流れるようになっている。
【００４８】
なお、図４（ｂ）で示す冷却水滞留部位７１のほうが、図５で示す冷却水滞留部位７３よりも大きくなっている。換言すれば、図４（ｂ）で示す冷却水滞留部位７１を構成しているチューブ５７の本数のほうが、図５で示す冷却水滞留部位７３を構成しているチューブ５７の本数よりも多くなっている。
【００４９】
次に、冷却システム１の動作を説明する。
【００５０】
車両のエンジンが稼働しており、エアーコンディショナが稼働している状態で、たとえば、水冷冷却器３の熱負荷と水冷凝縮器５に熱負荷とが同程度である場合には、図３（ａ）で示すように、水冷冷却器３を出てきた冷却水と水冷凝縮器５を出てきた冷却水とが、サブラジエータ７内を同程度流れる。なお、図３（ａ）に示す上側の矢印は、水冷冷却器３を出てきた冷却水の流れを示しており、下側の矢印は、水冷凝縮器５を出てきた冷却水の流れを示している。
【００５１】
水冷冷却器３の熱負荷が大きくなると、第１のポンプ１３の吐出量が多くなり、図３（ｂ）で示すように、水冷冷却器３を出てきた冷却水が、水冷凝縮器５を出てきた冷却水よりも多く、サブラジエータ７内を流れる。なお、図３（ｂ）に示す上側の矢印は、水冷冷却器３を出てきた冷却水の流れを示しており、下側の矢印は、水冷凝縮器５を出てきた冷却水の流れを示している。
【００５２】
逆に、水冷凝縮器５の熱負荷が大きくなると、第２のポンプ１５の吐出量が上がり、図４（ａ）で示すように、水冷凝縮器５を出てきた冷却水が、水冷冷却器３を出てきた冷却水よりも多く、サブラジエータ７内を流れる。なお、図４（ａ）に示す上側の矢印は、水冷冷却器３を出てきた冷却水の流れを示しており、下側の矢印は、水冷凝縮器５を出てきた冷却水の流れを示している。
【００５３】
また、たとえば、水冷冷却器３での吸気１７の冷却が不要になり、第１の配管経路９に冷却水が流れないときには、図４（ｂ）で示すように、水冷凝縮器５を出てきた冷却水のみがサブラジエータ７内を流れる。なお、図４（ｂ）に示す矢印は、水冷凝縮器５を出てきた冷却水の流れを示しており、サブラジエータ７の上方側には、冷却水滞留部位７１が形成される。
【００５４】
また、たとえば、エアーコンディションが停止していることで、第２の配管経路１１に冷却水が流れないときには、図５で示すように、水冷冷却器３を出てきた冷却水のみがサブラジエータ７内を流れる。なお、図５に示す矢印は、水冷冷却器３を出てきた冷却水の流れを示しており、サブラジエータ７の下方側には、冷却水滞留部位７３が形成される。
【００５５】
冷却システム１は、水冷冷却器３と水冷凝縮器５とサブラジエータ７と第１の配管経路９と第２の配管経路１１と第１のポンプ１３と第２のポンプ１５とを備えている。そして、冷却システム１で、水冷冷却器３の熱負荷と水冷凝縮器５の熱負荷とに応じて各ポンプ１３、１５の吐出量を制御して、水冷冷却器３と水冷凝縮器５とサブラジエータ７とに流れる冷却水の流量を変えることで、水冷冷却器３での冷却水の冷却性能と、水冷凝縮器５での冷却水の冷却性能とを両立させることができる。
【００５６】
なお、エアーコンディショナの水冷凝縮器５の熱負荷や、ＣＡＣの水冷冷却器３の冷却負荷により、水冷凝縮器５に供給すべき冷却水の温度と、水冷冷却器３に供給すべき冷却水の温度とは異なる。したがって、水冷凝縮器５で使用される冷却水と水冷冷却器３で使用される冷却水を共通のサブラジエータ７で冷却する冷却システムでは、冷却水の温度を水冷凝縮器５、水冷冷却器３それぞれに対応する（温度）にすることが望まれる。
【００５７】
そこで、冷却システム１では、第１の配管経路９と第２の配管経路１１とを並列して設けることで、サブラジエータ７に入るまでは、水冷冷却器３を出てきた冷却水と、水冷凝縮器５を出てきた冷却水（たとえば、水冷冷却器３を出てきた冷却水よりも温度が低い冷却水）とがお互いに混じり合うことが無く、サブラジエータ７内を流れる冷却水の温度を、サブラジエータ７の部位によって変えることができる。
【００５８】
そして、冷却水を、水冷冷却器３や水冷凝縮器５それぞれに対応する温度にすることができ、お互いの温度差がある水冷冷却器３を流れる冷却水と水冷凝縮器５を流れる冷却水とを、効率に良く冷却することができ、エアーコンディショナの冷媒とエンジンの吸気１７とを効率良く冷却することができる。
【００５９】
さらに説明すると、エアーコンディショナの水冷凝縮器では、エアーコンディショナ（空調装置）で使用される冷媒の熱を冷却水へ移動させるので、水冷冷却器によって冷却水の温度が高くなると交換熱量が減り空調性能が悪化する。しかし、冷却システム１では、エアーコンディショナの水冷凝縮器５から出てきた冷却水と、水冷冷却器３から出てきた冷却水とがあまり混じり合うことなくほぼ分かれてサブラジエータ７内を流れるので、水冷冷却器３から出てきた冷却水の温度が上昇しても水冷凝縮器５で使用される冷却水の温度上昇が抑えられ、空調性能悪化を抑えられる。
【００６０】
また、サブラジエータ７内では、冷却水の流れる経路が仕切られていないので（水冷冷却器３を流れる冷却水が流れる経路と水冷凝縮器５を流れる冷却水が流れる経路とに区切られていないので）、各ポンプ１３、１５の吐出量を変えることで、サブラジエータ７における放熱面積（水冷冷却器３を流れる冷却水を冷却するための放熱面積）と、サブラジエータ７における放熱面積（水冷凝縮器５を流れる冷却水を冷却するための放熱面積）とを、適宜変えることができ、冷却システム１を大型化することなく、水冷冷却器３での冷却水の冷却性能と、水冷凝縮器５での冷却水の冷却性能とを両立させることができる。
【００６１】
すなわち、交換熱量を増やしたい方（水冷凝縮器５、水冷冷却器３のうちの一方）で冷却水の流量を増加することで、サブラジエータ７に流入する冷却水の量が増え、冷却水をより冷却することができる。たとえば、水冷冷却器３の交換熱量の低下を抑えるために、水冷冷却器３での冷却水の流量を変化させる（増やす）ことでエンジンの高負荷時に対応できる。
【００６２】
また、冷却システム１によれば、第１の配管経路９がサブラジエータ７の上方側でサブラジエータ７に接続されており、第２の配管経路１１がサブラジエータ７の下方側でサブラジエータ７に接続されているので、水冷冷却器３を流れる冷却水と水冷凝縮器５を流れる冷却水（たとえば、水冷冷却器３を流れる冷媒よりも温度の低い冷媒）とが、サブラジエータ７内で混じりにくくなり、水冷冷却器３での冷却水の冷却性能と、水冷凝縮器５での冷却水の冷却性能とを一層的確に両立させることができる。
【００６３】
また、冷却システム１が車両に搭載されており、前後方向で見て、サブラジエータ７の下部が車両のバンパよりも下側に配置させていれば、車両の走行によって、サブラジエータ７の下部に走行風があたり、水冷凝縮器５での冷媒の冷却性能を一層高めることができる。
【００６４】
また、冷却システム１によれば、入口側ヘッダ５３や出口側ヘッダ５５の内部に仕切り部材が設けられていないことによって、入口側ヘッダ５３や出口側ヘッダ５５の内部のそれぞれに１つの空間６１、６３が形成されているので、サブラジエータ７の構成が簡素になっているとともに、各ポンプ１３、１５の吐出量を変えることで、サブラジエータ７における放熱面積（水冷冷却器３を流れる冷却水を冷却するための放熱面積）と、サブラジエータ７における放熱面積（水冷凝縮器５を流れる冷却水を冷却するための放熱面積）とを、的確に変えることができる。
【００６５】
また、冷却システム１によれば、制御部６９によって各ポンプ１３、１５の吐出量（出力）を制御するので、冷却水の流量を制御する流量制御弁を別途設ける必要が無くなる。
【００６６】
また、水冷冷却器３での熱負荷が高くなり水冷冷却器３を出てきた冷却水の温度が高くなったときでも、上述したように、サブラジエータ７内を流れる冷却水の温度を、サブラジエータ７の部位によって変えることができるので、水冷凝縮器５を流れる冷却水の温度上昇を抑えることができ、空調性能の悪化を防止することができる。
【００６７】
また、冷却システム１によれば、サブラジエータ７の一部に冷却水が滞留する冷却水滞留部位７１、７３が形成されるので、サブラジエータ７内（チューブ５７内）での冷却水の流速を下げることができ、冷却水の冷却が促進される。
【００６８】
たとえば、第１のポンプ１３を停止して水冷冷却器３での冷却水の流れを停止すると、図４（ｂ）で示すように、サブラジエータ７の上部に冷却水が流れないかごく僅か流れる冷却水滞留部位７１が形成される。そして、第２のポンプ１５を稼働して水冷凝縮器５に冷却水を流しているときに、サブラジエータ７内（チューブ５７内）での冷却水の流速を下げることができ、水冷凝縮器５で使用される冷却水の冷却が促進される。
【００６９】
また、第２のポンプ１５を停止して水冷凝縮器５での冷却水の流れを停止すると、図５で示すように、サブラジエータ７の下部に冷却水が流れないかごく僅か流れる冷却水滞留部位７３が形成される。そして、第１のポンプ１３を稼働して水冷冷却器３に冷却水を流しているときに、サブラジエータ７内（チューブ５７内）での冷却水の流速を下げることができ、水冷冷却器３で使用される冷却水の冷却が促進される。
【００７０】
ところで、水冷冷却器３から流れてきた冷却水の入口を、サブラジエータ７の入口側ヘッダ５３に２つ設けた場合、図６（ｂ）で示すように、第１の配管経路９の第１の部位２１を分岐して、第１の配管経路９を、サブラジエータ７の入口側ヘッダ５３の上方側と下方側とで入口側ヘッダ５３に接続してもよい。
【００７１】
また、水冷冷却器３へ流れる冷却水の出口を、サブラジエータ７の出口側ヘッダ５５に２つ設けた場合、図６（ｂ）で示すように、第１の配管経路９の第２の部位２３を分岐して、第１の配管経路９を、サブラジエータ７の出口側ヘッダ５５の上方側と下方側とで出口側ヘッダ５５に接続してもよい。
【００７２】
なお、図６（ｂ）では、水冷冷却器用冷却水入口２７が上下方向で入口側ヘッダ５３の筐体の上端部と下端部とに設けられているが、各水冷冷却器用冷却水入口２７のそれぞれが、上下方向で入口側ヘッダ５３の筐体の中央よりも上側や下側に適宜けられていてもよい。
【００７３】
また、図６（ｂ）では、水冷冷却器用冷却水出口２９も、上下方向で出口側ヘッダ５５の筐体の上端部と下端部とに設けられているが、水冷冷却器用冷却水入口２７と同様に、各水冷冷却器用冷却水出口２９のそれぞれが、上下方向で出口側ヘッダ５５の筐体の中央よりも上側や下側に適宜けられていてもよい。
【００７４】
図６（ｂ）では、水冷凝縮器用冷却水入口３９が上下方向で入口側ヘッダ５３の筐体の中央部に設けられており、冷凝縮器用冷却水出口４１が上下方向で出口側ヘッダ５５の筐体の中央部に設けられている。
【００７５】
なお、水冷冷却器用冷却水入口（上側の入口）２７と、水冷凝縮器用冷却水入口３９と、水冷冷却器用冷却水入口（下側の入口）２７とが上下方向で上から下に向かってこの順にならんでいるのであれば、水冷冷却器用冷却水入口（上側の入口）２７と、水冷凝縮器用冷却水入口３９と、水冷冷却器用冷却水入口（下側の入口）２７との位置を上下方向で適宜ずらしてもよい。
【００７６】
また、冷却水入口の場合と同様に、水冷凝縮器用冷却水出口（上側の出口）２９と水冷凝縮器用冷却水出口４１と水冷冷却器用用冷却水出口（下側の出口）２９との位置を上下方向で適宜ずらしてもよい。
【００７７】
図６（ｂ）で示すように構成では、第１の配管経路９がサブラジエータ７の上方側とサブラジエータ７の下方側とでサブラジエータ７に接続されており、第２の配管経路１１が中央部でサブラジエータ７に接続されているので、水冷冷却器３を流れる冷却水と水冷凝縮器５を流れる冷却水（温度の低い冷却水）とが、サブラジエータ７内でやや混じるが、この場合でも、水冷冷却器３での冷却水の冷却性能と、水冷凝縮器５での冷却水の冷却性能とを両立させることができる。
【００７８】
なお、上記説明では、第１の熱交換器３での冷却対象としてエンジンでの燃料の燃焼に使用される吸気１７を例に掲げて説明したが、第１の熱交換器３での冷却対象として、ＥＧＲ（排気再循環）によってエンジンに供給される給気を採用してもよいし、ＥＧＲによってエンジンに供給される給気を含んでいる空気を採用してもよいし、その他の気体を採用してもよい。
【符号の説明】
【００７９】
１  冷却システム
３  第１の熱交換器（水冷冷却器）
５  第２の熱交換器（水冷凝縮器）
７  放熱器（サブラジエータ）
８  外気
９  第１の配管経路
１１  第２の配管経路
１３  第１のポンプ
１５  第２のポンプ
１７  第１の流体（吸気）
５３  入口側ヘッダ
５５  出口側ヘッダ
６１  入口側ヘッダ内の１つの空間
６３  出口側ヘッダ内の１つの空間
７１、７３  冷却媒体滞留部位（冷却水滞留部位）
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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