(57)【要約】【課題】設計の自由度を向上させつつ、雨水の影響を抑えることができる燃料タンクのタンクキャップを提供する。【解決手段】タンクキャップ２０は、自動二輪車の燃料タンク１５の給油口１５ａを開閉する。タンクキャップ２０は、給油口１５ａを閉鎖するキャップ本体２２と、キャップ本体２２に設けられてキャップ本体２２の施錠操作が行われる操作部２４と、キャップ本体２２に支持されて操作部２４を覆うカバー２６とを備えている。キャップ本体２２に、カバー２６が操作部２４を塞ぐ閉塞状態において、カバー２６が収納されるとともに外方に開放される凹所３４が形成されている。キャップ本体２２における凹所３４の前端の開放部分３６と操作部２４との間の位置に、開放部分３６から浸入した雨水が操作部２４に向かうのを阻止する浸入抑止壁３８が設けられている。【選択図】図３
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
鞍乗型車両の燃料タンクの給油口を開閉するタンクキャップであって、
前記給油口を閉鎖するキャップ本体と、
前記キャップ本体に設けられ、前記キャップ本体の施錠操作が行われる操作部と、
前記操作部を塞ぐ閉塞状態と前記操作部を露出させる露出状態とに移動可能に構成されて前記キャップ本体に支持されるカバーと、を備え、
前記キャップ本体は、前記閉塞状態において前記カバーが収納されるとともに開放部分で外方に開放される凹所が形成され、
前記キャップ本体および前記カバーの少なくとも一方に、前記凹所の開放部分と前記操作部との間の位置に、前記キャップ本体と前記カバーとが対向する間隔が残余の部分に比べて小さくなる浸入抑止壁が設けられている鞍乗型車両の燃料タンクのタンクキャップ。
【請求項２】
請求項１に記載のタンクキャップにおいて、前記開放部分が前記操作部に対して車体の前方に形成され、
前記浸入抑止壁が、前記操作部よりも車体の前方に位置する鞍乗型車両の燃料タンクのタンクキャップ。
【請求項３】
請求項１または２に記載のタンクキャップにおいて、前記凹所は、平面視で、前記閉塞状態の前記カバーよりも大きく形成されている鞍乗型車両の燃料タンクのタンクキャップ。
【請求項４】
請求項３に記載のタンクキャップにおいて、前記浸入抑止壁は、平面視で、前記閉塞状態の前記カバーで覆われる位置に形成されている鞍乗型車両の燃料タンクのタンクキャップ。
【請求項５】
請求項３または４に記載のタンクキャップにおいて、前記浸入抑止壁は、前記閉塞状態で前記操作部の中心に径方向から対向する位置に設けられ、前記凹所の幅方向寸法よりも小さく形成されている鞍乗型車両の燃料タンクのタンクキャップ。
【請求項６】
請求項１から５のいずれか一項に記載のタンクキャップにおいて、前記浸入抑止壁は、前記操作部に向く面とは反対側の面に、前記操作部に向かって流れる雨水を前記凹所の幅方向外側に案内する案内面が形成されている鞍乗型車両の燃料タンクのタンクキャップ。
【請求項７】
請求項１から６のいずれか一項に記載の燃料タンクのタンクキャップにおいて、前記浸入抑止壁は、前記凹所の底部から上方に突出している鞍乗型車両の燃料タンクのタンクキャップ。
【請求項８】
請求項７に記載の燃料タンクのタンクキャップにおいて、前記浸入抑止壁は、平面視で、前記閉塞状態の前記カバーで覆われる位置に形成され、
前記浸入抑止壁の上面は、前記閉塞状態の前記カバーにおける前記浸入抑止壁に対して前記操作部と反対側の部分の下面よりも上方に位置している鞍乗型車両の燃料タンクのタンクキャップ。
【請求項９】
請求項２に記載の燃料タンクのタンクキャップを備えた自動二輪車。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、鞍乗型車両等の燃料タンクの給油口を開閉するタンクキャップに関するものである。
【背景技術】
【０００２】
自動二輪車のような鞍乗型車両の燃料タンクのタンクキャップは、給油口を閉鎖するキャップ本体に、施錠操作を行う操作部が設けられ、この操作部がカバーにより開閉される（例えば、特許文献１）。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００３】
【特許文献１】特許第４２７１１６７号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
特許文献１のタンクキャップでは、外観を向上させるために、キャップ本体に形成された凹所内にカバーが収納される。タンクキャップは、カバーとキャップ本体との間に、指を入れるための開口が形成されている。操作性向上のために凹所を深くするほど、凹所に雨水が溜まりやすくなる。
【０００５】
本発明は、設計の自由度を向上させつつ、雨水の影響を抑えることができる燃料タンクのタンクキャップを提供することを目的とする。
【課題を解決するための手段】
【０００６】
上記目的を達成するために、本発明のタンクキャップは、燃料タンクの給油口を開閉するタンクキャップであって、前記給油口を閉鎖するキャップ本体と、前記キャップ本体に設けられて前記キャップ本体の施錠操作が行われる操作部と、前記操作部を塞ぐ閉塞状態と前記操作部を露出させる露出状態とに移動可能に構成されて前記キャップ本体に支持されるカバーとを備えている。前記キャップ本体は、前記閉塞状態において前記カバーが収納されるとともに開放部分で外方に開放される凹所が形成されている。前記キャップ本体および前記カバーの少なくとも一方に、前記凹所の開放部分と前記操作部との間の位置に、前記キャップ本体と前記カバーとが対向する間隔が残余の部分に比べて小さくなる浸入抑止壁が設けられている。
【０００７】
この構成によれば、凹所に雨水が溜まった場合でも、雨水が浸入抑止壁に衝突することで、操作部へ向かう雨水を抑えることができる。このように、雨水の影響を抑えることで、凹所形状の設計の自由度を向上させることができる。例えば、凹所を深くして操作性を向上するとともに、深くしたことによって雨水が溜まりやすくなる悪影響を浸入抑止壁により抑えることができる。このように、例えば、操作性の向上と、雨水が溜まることによる悪影響の抑制とを両立することができる。
【０００８】
本発明において、前記開放部分が前記操作部に対して車体の前方に形成され、前記浸入抑止壁が前記操作部よりも前方に位置することが好ましい。この構成によれば、前方への加速時の慣性によって雨水が操作部に向かうのを、浸入抑止壁により防ぐことができる。
【０００９】
本発明において、前記凹所は、平面視で、前記閉塞状態の前記カバーよりも大きく形成されていることが好ましい。この構成によれば、カバーの全体が凹所に収納されるので、外観がよい。また、カバーが凹所に収納される場合でも、カバーとキャップ本体との段差に指を掛けて操作できるので、カバーの操作性も損なわれない。さらに、凹所がカバーよりも大きくなることで、凹所に雨水が溜まり易くなるが、浸入抑止壁により操作部へ向かう雨水を抑えることができる。
【００１０】
この場合、前記浸入抑止壁は、平面視で、前記閉塞状態の前記カバーで覆われる位置に形成されていることが好ましい。この構成によれば、カバーの閉塞状態で、浸入抑止壁が露出しないので、浸入抑止壁を形成することによる外観の低下が防がれる。また、前記浸入抑止壁は、前記閉塞状態で前記操作部の中心に径方向から対向する位置に設けられ、前記凹所の幅方向寸法よりも小さく形成されていることが好ましい。この構成によれば、浸入防止壁部分と凹所の側壁との間を雨水が流れるので、浸入防止壁部分を乗り越えて操作部に雨水が浸入するのを防ぐことができる。
【００１１】
本発明において、前記浸入抑止壁は、前記操作部に向く面とは反対側の面に、前記操作部に向かって流れる雨水を前記凹所の幅方向外側に案内する案内面が形成されていることが好ましい。この構成によれば、案内面に沿って雨水が流れるので、浸入防止壁部分を乗り越えて操作部に雨水が浸入するのを防ぐことができる。
【００１２】
本発明において、前記浸入抑止壁は、前記凹所の底部から上方に突出していることが好ましい。この構成によれば、凹所の底面に沿って操作部に向かう雨水を堰き止めやすい。この場合、前記浸入抑止壁は、平面視で、前記閉塞状態の前記カバーで覆われる位置に形成され、前記浸入抑止壁の上面は、前記閉塞状態の前記カバーにおける、前記浸入抑止壁に対して前記操作部と反対側の部分の下面よりも上方に位置していることが好ましい。この構成によれば、カバーと浸入抑止壁によりラビリンス構造を構成して、雨水の操作部への浸入が防止される。
【００１３】
本発明の自動二輪車は、本発明の燃料タンクのタンクキャップを備え、前記開口が前記操作部に対して車体の前方に形成され、前記浸入抑止壁が前記操作部よりも前方に位置している。この構成によれば、特に、加速時の慣性によって雨水が操作部に向かうのを、浸入抑止壁により防ぐことができる。
【００１４】
図７（ａ）〜（ｆ）は、タンクキャップを示す六面図である。燃料タンクに取り付けた状態では、タンクキャップのキャップ本体のみが外部から視認でき、それ以外の部分は外部からは視認できない。
【００１５】
図８（ａ）〜（ｄ）は、浸入抑止壁３８のみを実線で示したタンクキャップの平面図、左側面図、正面図および背面図である。浸入抑止壁３８は、背が低いので、カバーを開けた状態でも、前方、側方、下方および後方から視認されない。右側面図および左側面図には浸入抑止壁３８が現れないので、左側面図は省略されている。また、正面図、背面図および底面図には浸入抑止壁３８が現れない。そこで、底面図は省略されている。図９は、タンクキャップにおける浸入抑止壁３８を拡大して示す斜視図である。実線で示した浸入抑止壁３８は、キャップ本体の上面から上方に突出している。
【発明の効果】
【００１６】
本発明の燃料タンクのタンクキャップによれば、凹所の開口から雨水が浸入した場合でも、浸入抑止壁により、操作部へ雨水が向かうのを防ぐことができる。したがって、雨水が操作部に影響を及ぼすのを防ぐことができる。
【図面の簡単な説明】
【００１７】
【図１】本発明の第１実施形態に係る燃料タンクのタンクキャップを備えた鞍乗型車両の一種である自動二輪車の前部を示す側面図である。
【図２】同タンクキャップを示す平面図である。
【図３】同タンクキャップの露出状態を示す平面図である。
【図４】同タンクキャップを示す側面図である。
【図５】同タンクキャップを示す斜視図である。
【図６】同タンクキャップを示す断面図である。
【図７】（ａ）〜（ｆ）は、同タンクキャップのキャップ本体を示す六面図である。
【図８】（ａ）〜（ｄ）は、同タンクキャップの浸入防止壁を示す平面図、側面図、正面図および背面図である。
【図９】同タンクキャップの浸入抑止壁を拡大して示す斜視図である。
【発明を実施するための形態】
【００１８】
以下、本発明の好ましい実施形態について図面を参照しながら説明する。本明細書において、「左側」および「右側」は、車両に乗車したライダーから見た左右側をいう。
【００１９】
図１は本発明の第１実施形態に係る燃料タンクのタンクキャップを備えた鞍乗型車両の一種である自動二輪車の前部を示す側面図である。この自動二輪車の車体フレームＦＲは、前半部を形成するメインフレーム１と、後半部を形成するリヤフレーム２とを有している。メインフレーム１の前端にヘッドパイプ４が設けられ、このヘッドパイプ４にステアリングシャフト（図示せず）を介してフロントフォーク８が回動自在に軸支されている。フロントフォーク８の上端部に操向用のハンドル６が固定され、フロントフォーク８の下端部に前輪１０が取り付けられている。
【００２０】
メインフレーム１の後端部に、スイングアームブラケット９が設けられている。このスイングアームブラケット９に取り付けたピボット軸１６の回りに、スイングアーム１２が上下揺動自在に軸支されている。このスイングアーム１２の後端部に、後輪（図示せず）が回転自在に支持されている。
【００２１】
メインフレーム１の下部でスイングアームブラケット９の前側に、エンジンＥが取り付けられている。エンジンＥの回転力が、ドライブチェーンのような動力伝達部材１１を介して後輪（図示せず）に伝達される。メインフレーム１の上部に燃料タンク１５が配置され、リヤフレーム２にシート１８が支持されている。
【００２２】
燃料タンク１５は、前後輪の間で、ハンドル６とシート１８との間に配置されている。燃料タンク１５は、その上面が車体の上方に露出するように配置されている。燃料タンク１５の最上部に給油口１５ａが形成されている。燃料タンク１５の上面は、前後方向中間部が最上部となるように、側面視で、湾曲形状に形成されている。
【００２３】
燃料タンク１５の上面に、燃料タンク１５の給油口１５ａを開閉するタンクキャップ２０が設けられている。タンクキャップ２０は、平面視で、燃料タンク１５の上面における車幅方向中央部に設けられている。ここで、平面視とは、給油口１５ａの軸心に沿って燃料タンク１５から離れた方向から見たものをいう。
【００２４】
図２に示すように、タンクキャップ２０は、給油口１５ａ（図１）を閉鎖するキャップ本体２２と、キャップ本体２２に設けられてキャップ本体２２の施錠操作が行われる操作部２４（図３）と、キャップ本体２２に支持され操作部２４を覆うカバー２６とを備えている。操作部２４は、円筒形の周壁４４を有し、その内側にキー孔２５（図３）が形成されている。換言すれば、周壁４４は、キー孔２５を給油口１５ａの軸心回りに一周するように形成されている。カバー２６は、操作部２４を塞ぐ閉塞状態（図２の状態）と、操作部２４を露出させる露出状態（図３の状態）とに移動可能に構成されている。キャップ本体２２およびカバー２６は、平面視で、左右対称に形成されている。
【００２５】
図５に示すように、タンクキャップ２０は、燃料タンクに固定されるリング状のベース部材５１と、このベース部材５１にヒンジ部材５２を介して回動可能に支持された前記キャップ本体２２とを有している。操作部２４のキー孔２５にキーを挿入してロック操作を行うと、一対のロック片５３が径方向外方に突出して給油口１５ａ（図１）の下縁に係止され、キャップ本体２２がロックされる。操作部２４のキー操作によってロック（回転阻止）が解除されると、キャップ本体２２の上方への回動が可能となり、給油口１５ａを開放することが可能になる。
【００２６】
図３に示すように、カバー２６は、キャップ本体２２の後端部に支持されるヒンジ部２８と、ヒンジ部２８を中心に上下方向に回動して操作部２４を開閉するカバー本体３０とを有している。換言すれば、カバー２６の一端部（後端部）に、上下方向に対して交差する角変位軸心、本実施形態では、車幅方向軸心回りに角変位可能に、キャップ本体２２に支持される支持部分（ヒンジ部）２８が形成されている。図２に示すように、カバー２６の他端部（前端部）に、指を引っ掛けるつまみ部分３２が形成されている。図６に示すように、つまみ部分３２は、指を引っ掛けやすいように、下面がタンクキャップ２０の中心に向かって下方へ傾斜している。
【００２７】
図４に示すように、閉塞状態で、キャップ本体２２の上面とカバー２６の上面は、略面一になるように形成されている。詳細には、キャップ本体２２の上面とカバー２６の上面は、略水平になるように配置されている。本実施形態では、カバー２６の上面が、キャップ本体２２の上面よりも若干高くなっている。
【００２８】
図３に示すように、キャップ本体２２の上面に、前端から後端のヒンジ部２８まで延びる凹所３４が形成されている。凹所３４は、閉塞状態において、カバー２６が収納される。また、キャップ本体２２は、その前端部に、外方、具体的には上方に開放された開放部分３６を有している。つまみ部分３２と凹所３４の底面との間は、開放部分３６を通って指の先端が挿入される隙間となっている。本実施形態では、開放部分３６は、カバー２６の閉塞状態で、凹所３４におけるカバー２６で覆われない部分であり、ここでは凹所３４の前部である。つまり、凹所３４が、平面視で、閉塞状態のカバー２６よりも大きく形成されている。
【００２９】
ベース部材５１における凹所３４の前方の部分に、前後方向に沿って延びる傾斜溝６０が形成されている。図６に示すように、傾斜溝６０の底面は、後方に向かって下方に傾斜し、凹所３４の底面に連なっている。この傾斜溝６０に沿って、指が凹所３４に案内されるので、カバー２６の操作性が良好である。
【００３０】
図５に示すように、凹所３４の後端に、カバー２６のヒンジ部２８を支持する左右一対の支持部分４５，４５が形成されている。凹所３４における左右の支持部分４５，４５の間に、車幅方向（左右方向）に延びる溝状の開口５０が形成されている。
【００３１】
図３に示すキャップ本体２２の凹所３４に、底部に溜まる雨水が操作部２４に向かうのを阻止する浸入抑止壁３８が形成されている。浸入抑止壁３８は、操作部２４よりもヒンジ部２８と反対側、具体的には前方に形成され、凹所３４の底部から上方に立設されている。換言すれば、浸入抑止壁３８は、凹所３４における開放部分３６と操作部２４との間の位置に設けられている。図６に示すように、浸入抑止壁３８を設けることにより、キャップ本体２２とカバー２６とが対向する上下方向間隔、この実施形態では、浸入抑止壁３８の上面３８ａとカバー２６の下面との間隔（後述の上下方向隙間Ｇ２）が、残余の部分に比べて小さくなる。
【００３２】
浸入抑止壁３８は、図２の平面視で、閉塞状態のカバー２６のカバー本体３０で上方から覆われる位置に形成されている。これにより、カバー２６の閉塞状態で浸入抑止壁３８が露出しないので、外観が損なわれない。
【００３３】
図６に示すように、浸入抑止壁３８の上面３８ａは、閉塞状態のカバー２６における浸入抑止壁３８に対して操作部２４と反対側の部分の下面２６ａよりも上方に位置している。詳細には、カバー本体３０は、閉塞状態で、浸入抑止壁３８の前方に位置して下方に突出する突壁４０を有し、突壁４０の下面２６ａが浸入抑止壁３８の上面３８ａよりも下方に位置している。
【００３４】
図３に示すように、浸入抑止壁３８は、操作部２４の中心２４ａに対して前方から対向する位置に設けられている、つまり、浸入抑止壁３８の幅方向中心３８ｂと操作部２４の中心２４ａとが前後方向に並んでいる。浸入抑止壁３８の幅方向寸法Ｄ１は、凹所３４の幅方向寸法Ｄ２よりも小さく形成されている。換言すれば、浸入抑止壁３８の幅方向両端３８ｃ，３８ｃと、凹所３４の側壁３４ａ，３４ａとの間に、開放部分３６から浸入した雨水が通過する隙間Ｓ１が形成されている。
【００３５】
ここで、「幅方向」とは、給油口１５ａの軸心に垂直な平面内にあって、中心位置と浸入防止壁とを結ぶ流れ方向に対して直交する方向をいう。本実施形態では、幅方向は車幅方向（車体の左右方向）に設定されている。また、浸入抑止壁３８の幅方向と凹所３４の幅方向とは同じ方向である。
【００３６】
浸入防止壁３８の操作部２４寄りの後面３８ｒが、部分円筒面状に形成されている。つまり、後面３８ｒは、円形の操作部２４に沿う形状である。また、浸入抑止壁３８の操作部２４と反対側の前面３４ｆに、雨水を凹所３４の幅方向外側に案内する案内面３５が形成されている。詳細には、案内面３５は、部分円筒面状に湾曲しており、浸入抑止壁３８の幅方向両端３８ｃと、凹所３４の側壁３４ａとの間の隙間Ｓ１に雨水を案内する。
【００３７】
操作部２４のキー孔２５を取り囲む前記周壁４４は、凹所３４の底部から突出して形成されており、図６に示す浸入抑止壁３８の突出高さは、周壁４４の突出高さよりも小さい。浸入抑止壁３８の突出高さは、周壁４４の突出高さの０．８〜１．２倍である。また、操作部２４の周壁４４とカバー本体３０との上下方向隙間Ｇ１が、浸入防止壁３８とカバー本体３０との上下方向隙間Ｇ２よりも小さい。本実施形態では、金属製の周壁４４と樹脂製のカバー本体３０が当接している（Ｇ１＝０）。これにより、雨水が、浸入防止壁３８を乗り越えた場合でも、操作部２４に雨水が浸入するのを防ぐことができる。
【００３８】
図３に示すように、凹所３４は、操作部２４から遠ざかるにつれて幅方向寸法が小さくなる。詳細には、前端から操作部２４に向かって幅方向寸法が徐々に大きくなり、操作部２４の近傍で幅方向寸法が最大となり、操作部２４から後方のヒンジ部２８に向かって幅方向寸法が徐々に小さくなる。周壁４４の幅方向両端４４ａ，４４ａと凹所３４の側面３４ａ，３４ａとの間にも、雨水が通過する隙間Ｓ２が形成されている。浸入抑止壁３８の両端３８ａと凹所３４の側壁３４ａとの隙間Ｓ１は、周壁４４の両端４４ａと凹所３４の側壁３４ａとの隙間Ｓ２よりも小さく設定されている。ここで、凹所３４の側壁３４ａ，３４ａは、凹所３４の底面から上方に離れるにしたがって幅方向外側に傾斜しているので、隙間Ｓ１、Ｓ２は側壁３４ａの上下方向中間点と、浸入抑止壁３８および周壁４４との距離と定義する。
【００３９】
カバー２６に対して、ヒンジ軸と反対側の領域にも凹所３４が形成されている。本実施形態では、カバー２６に対して、前方の領域にも凹所３４が形成されている。これにより、カバー２６の前方に位置する凹所３４に指を入れることで、カバー２６のうちヒンジ軸から最も離れた先端部分に指を掛けることができる。これによって、運転者は、てこの原理を利用して、大きな力を与えずにカバー２６を開くことができる。
【００４０】
案内面３５は、前記流れ方向に沿って操作部２４に近づくにつれて、幅方向に沿って操作部２４から離れる方向に傾斜する傾斜面を有する。本実施形態では、案内面３５は、後方に向かって幅方向外側に傾斜している。具体的には、案内面３５は、幅方向中央が最も前方に位置し、幅方向中央から幅方向外側に向かって後方に傾斜したＵ字形状に形成される。これにより、流れ方向に沿って操作部２４に向かって流れる雨水が、案内面３５に沿って流れ方向の移動を維持しつつ、幅方向外側に流れる。これにより、雨水が、浸入防止壁３８を乗り越えるのを防ぐことができる。
【００４１】
図６に示す周壁４４の上面よりも下方に、キー孔２５の形成部分の上面が位置している。閉塞状態では、周壁４４の上面が、カバー２６に下面に対向する。例えば、周壁４４の上面と、カバー２６の下面とが当接することで、雨水の浸入を防ぐことができる。
【００４２】
カバー２６は、ほぼ板状に形成される。カバー２６がヒンジ部２８の軸回りに角変位してキャップ上面と平行に配置されることで、操作部２４が塞がれる。また、カバー２６がヒンジ部２８の軸回りに角変位してキャップ上面に対して傾斜して配置されることで、操作部２４が開放される。カバー２６の厚み方向寸法よりも、凹所３４の深さが大きく形成される。これにより、カバー２６のキャップ上面からの突出量を抑えることができる。
【００４３】
開放部分３６は、操作部２４に対してヒンジ部２８と反対側の部分に形成される。換言すれば、開放部分３６は、操作部２４に対してつまみ部分３２側に形成され、つまみ部分３２よりもヒンジ部２８から離れる側に形成される。
【００４４】
凹所３４における車幅方向に最も膨出する部分は、操作部２４の前端部よりも後方に位置する。本実施形態では、車幅方向に最も膨出する部分は、操作部２４の中心に車幅方向から対向する位置に設定されている。これにより、車体を傾斜状態で停車した状態で、操作部２４に対して側方の膨出した領域に雨水が溜まることになる。したがって、雨水が溜まった場合でも、走行開始時に溜まった雨水が操作部２４よりも後方に流れることになり、雨水が操作部２４に向かうのが防がれる。
【００４５】
浸入抑止壁３８の幅方向寸法は、操作部２４の幅方向寸法よりも大きく形成されることが好ましい。これにより、浸入抑止壁３８と凹所３４の側壁３４ａとの間を通過した雨水が、操作部２４に向かうのを防ぐことができる。凹所３４は、浸入抑止壁３８よりも操作部２４側で、幅方向寸法が大きく形成される。つまり、凹所３４は、浸入抑止壁３８よりも後方の部分で、浸入抑止壁３８よりも前方の部分に比べて、幅方向寸法が大きく形成される。これにより、凹所３４の側壁３４ａと浸入抑止壁３８との間を通過した雨水が、浸入抑止壁３８の後方で拡散し易く、操作部２４を乗り越えにくくすることができる。浸入抑止壁３８の後面３８ｒを円弧状に形成することで、凹所３４の側壁３４ａと浸入抑止壁３８との間を通過した雨水が、浸入抑止壁３８の後面３８ｒ側に回り込むことによって浸入抑止壁３８の後方で拡散し易く、操作部２４を乗り越えにくくすることができる。
【００４６】
浸入抑止壁３８の前面３８ｆとなる案内面３５は、キャップ本体２２の底面に対して直交して、すなわち鉛直方向に沿って延びる。これにより、案内面３５が後方に向かって上方に傾斜するのに比べて、雨水の乗り越えを防ぎやすくなる。これに対し、浸入抑止壁３８の後面３８ｒは、前方に向かって上方に傾斜している。これにより、浸入抑止壁３８の後方に雨水が溜まった場合でも、減速時の慣性によって雨水が浸入抑止壁３８に乗り上げやすくなり、操作部２４と浸入抑止壁３８との間の雨水の溜まりを防ぐことができる。浸入抑止壁３８の後面３８ｒは、周壁４４の円筒形状に対して、同心円弧形状に形成される。つまり、浸入抑止壁３８の後面３８ｒは、操作部中心２４ａを中心とする円弧形に形成される。
【００４７】
浸入抑止壁３８は、カバー２６の内側で、上方に立設する壁で、車幅方向に延びている。また、浸入抑止壁３８は、操作部２４よりもヒンジ部３８と反対側に設けられている。キャップ本体２２は、花びら状に周方向に突出する凸部を有する。ベース部材５１は、凸部が嵌まり込む凹部を有している。凸部によって角変位が阻止されることで、凸部以外の部分でベース部材５１とキャップ本体２２とが当接することがなく、外形が円形のキャップ本体に比べて、大きく異なる外観の印象を与える。
【００４８】
キャップ本体２２の角変位（回動）軸線Ｘ１と、カバー２６の角変位軸線Ｘ２とは平行である。これらの角変位軸線Ｘ１、Ｘ２は、操作部２４に対して同じ側、本実施形態では、後方に配置されている。
【００４９】
つまみ部分３２は、キャップ本体２２の上面に対して上下方向に間隔を開けて配置されている。これにより、指先の爪側を凹所３４に配置して、つまみ部分３２に潜り込ませ、指先の皮膚側でつまみ部分３２を引っ掛け易くすることができる。
【００５０】
つぎに、本実施形態のタンクキャップ２０の作用について説明する。自動二輪車の走行時、タンクキャップ２０は閉塞状態であるが、都合上、露出状態の図３を用いて説明する。
【００５１】
雨天時に自動二輪車が走行すると、開放部分３６から凹所３４内に雨水Ｗが浸入する。雨水Ｗは、開放部分３６から凹所３４内を後方に流れ、浸入防止壁３８の前面３４ｆに衝突する。浸入防止壁３８の前面３４ｆに衝突した雨水Ｗは，案内面３５に案内されて、浸入抑止壁３８と凹所３４の側壁３４ａとの隙間Ｓ１を通過する。
【００５２】
凹所３４は、浸入防止壁３８よりも後方の操作部２４よりの部分で、幅方向寸法が大きくなっているので、浸入抑止壁３８と凹所３４の側壁３４ａとの隙間Ｓ１を通過した雨水の流速が浸入防止壁３８の後方で低下する。したがって、操作部２４への雨水の浸入を抑制できる。
【００５３】
隙間Ｓ１を通過した雨水Ｗは、周壁４４と凹所３４の側壁３４ａとの隙間Ｓ２を通過する。この隙間Ｓ２は、浸入抑止壁３８と凹所３４の側壁３４ａとの隙間Ｓ１よりも幅方向寸法が大きいので、雨水の流れが隙間Ｓ２で緩やかになる。したがって、周壁４４を乗り越えて、キー孔２５に水が浸入しにくい。
【００５４】
隙間Ｓ２を通過した雨水Ｗは、操作部２４から後方に向かって凹所３４内を流れ、後端の開口５０から下方に排出される。
【００５５】
上記構成によれば、図２の閉塞状態で、カバー本体３０が、キャップ本体２２の凹所３４に収納されているから、外観がよい。また、図６に示すキャップ本体２２の凹所３４の開放部分３６とカバー本体３０のつまみ部分３２との間に、前方から指を入れてカバー本体３０を持ち上げることができるので、操作性が良好である。
【００５６】
このような開放部分３６を有する凹所３４を設けると、開放部分３６から凹所３４に雨水が浸入し、操作部２４に悪影響を与えることが懸念されるが、上記構成によれば、凹所３４の開放部分３６から雨水が浸入した場合でも、図３に示す浸入抑止壁３８により、操作部２４へ雨水Ｗが直接向かうのを防ぐことができる。したがって、雨水Ｗが操作部２４に悪影響を及ぼすのを防ぐことができる。
【００５７】
上記実施形態では、図３に示す開放部分３６が操作部２４の前方に形成されているので、自動二輪車の加速時の慣性によって雨水が操作部２４に向かい易いが、操作部２４の前方に浸入抑止壁３８設けられているので、操作部２４へ雨水Ｗの浸入を効果的に防ぐことができる。
【００５８】
凹所３４は、平面視で、図２の閉塞状態のカバー本体３０よりも大きく形成されている。凹所３４がカバー本体３０よりも大きくなることで、凹所３４に雨水が溜まり易くなるが、浸入抑止壁３８により操作部２４への雨水の浸入を防ぐことができる。
【００５９】
浸入抑止壁３８は、平面視で、閉塞状態のカバー本体３０で覆われる位置に形成されている。これにより、カバー２６の閉塞状態で浸入抑止壁３８が露出しないので、外観が損なわれない。
【００６０】
浸入抑止壁３８は、その幅方向寸法が、凹所３４の幅方向寸法よりも小さく形成されている。これにより、浸入抑止壁３８により堰き止めされた雨水Ｗが、浸入抑止壁３８と凹所３４の側壁３４ａとの隙間Ｓ１から後方に流れるので、浸入抑止壁３８を乗り越えて操作部２４に雨水が浸入するのを防ぐことができる。
【００６１】
浸入抑止壁３８の前面３８ｆに、雨水を凹所３４の幅方向外側に案内する案内面３５が形成されている。これにより、案内面３５に沿って雨水Ｗが流れるので、浸入抑止壁３８を乗り越えて操作部２４に雨水Ｗが浸入するのを防ぐことができる。
【００６２】
浸入抑止壁３８は、凹所３４の底面から上方に突出しているので、凹所３４の底面に沿って操作部２４に向かう雨水を堰き止めやすい。図６に示すように、浸入抑止壁３８の上面３８ａは、閉塞状態のカバー本体３０における浸入抑止壁３８の前側の部分の下面２６ａよりも上方に位置している。これにより、カバー本体３０と浸入抑止壁３８とで、ラビリンス構造を構成して、雨水Ｗの操作部２４への浸入を防止できる。
【００６３】
本発明は、以上の実施形態に限定されるものでなく、本発明の要旨を逸脱しない範囲内で、種々の追加、変更または削除が可能である。例えば、ヒンジ部２８の位置は、キャップ本体２２の後方に限定されず、前方または側方に設けられてもよい。また、カバー２６は、車幅方向軸心回りに角変位することに限定されず、前後方向軸心回りに角変位してもよく、水平方向にスライド移動してもよい。
【００６４】
案内面３５は、円弧状に限定されず、直線状であってもよい。また、浸入抑止壁３８は、凹所３４の一方または両方の側壁３４ａに連なっていてもよい。さらに、上記実施形態では、浸入抑止壁３８は、キャップ本体２２に設けられていたが、カバー本体３０に設けてもよい。
【００６５】
本発明のタンクキャップ２０は、燃料タンク１５の上面に設けられるとともに上方に露出する自動二輪車に好適に用いられる。ただし、本発明のタンクキャップ２０は、自動二輪車以外の鞍乗型車両、例えば、三輪車、四輪バギ等にも適用できる。したがって、そのようなものも本発明の範囲内に含まれる。
【符号の説明】
【００６６】
１５  燃料タンク
１５ａ  給油口
２０  タンクキャップ
２２  キャップ本体
２４  操作部
２６  カバー
３４  凹所
３５  案内面
３８  浸入抑止壁
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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【図８】
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【図９】
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