(57)【要約】【課題】シートフレームの構造強度を省スペース化を図りつつより効果的に最適化できるようにすること。【解決手段】特定方向（前後方向ＦＲ）に延設された閉じた断面形状を持つ閉断面フレーム１０（シートフレーム）であって、閉断面フレーム１０の断面形状の一部を閉じ断面の内方向に曲げた形とする曲げ部（薄肉部１２Ａ）と、曲げ部（薄肉部１２Ａ）の曲がり形状を特定方向（前後方向ＦＲ）において変化させる徐変構造（変化構造）と、を有するものである。【選択図】図５
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
特定方向に延設された閉じた断面形状を持つ乗物用シートのシートフレームであって、
当該シートフレームの断面形状の一部を閉じ断面の内外方向に曲げた形とする曲げ部と、
該曲げ部の曲がり形状を前記特定方向において変化させる変化構造と、を有する乗物用シートのシートフレーム。
【請求項２】
請求項１に記載の乗物用シートのシートフレームであって、
前記曲げ部が、前記シートフレームの断面形状の一部を閉じ断面の内方側に曲げた形とする凹部として形成されている乗物用シートのシートフレーム。
【請求項３】
請求項２に記載の乗物用シートのシートフレームであって、
前記凹部が、別部材の嵌込み部とされている乗物用シートのシートフレーム。
【請求項４】
特定方向に延設された閉じた断面形状を持つ乗物用シートのシートフレームの製造方法であって、
前記シートフレームを前記特定方向に一定の中空断面形状で延びる形に成形するフレーム成形工程と、
該フレーム成形工程により形成された一定断面形状を持つ前記シートフレームの断面形状の一部を閉じ断面の内外方向に曲げ変形させる曲げ加工工程と、を有し、
前記曲げ加工工程が、前記シートフレームの閉じた断面形状を前記特定方向において変化させる形に曲げ変形させるようになっている乗物用シートのシートフレームの製造方法。
【請求項５】
請求項４に記載の乗物用シートのシートフレームの製造方法であって、
前記フレーム成形工程が、前記曲げ加工工程によって曲げ加工される前記シートフレームの断面形状の一部に、閉じ断面の内外方向に曲げ変形させやすくする脆弱形状部を形成するようになっている乗物用シートのシートフレームの製造方法。
【請求項６】
請求項５に記載の乗物用シートのシートフレームの製造方法であって、
前記フレーム成形工程が、前記脆弱形状部を、前記シートフレームの曲げ加工により変形する領域を一定範囲内に規定する形に形成するようになっている乗物用シートのシートフレームの製造方法。
【請求項７】
請求項４から請求項６のいずれかに記載の乗物用シートのシートフレームの製造方法であって、
前記曲げ加工工程が、前記シートフレームの断面形状の一部を閉じ断面の内方側に曲げ変形させるようになっている乗物用シートのシートフレームの製造方法。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、乗物用シートのシートフレーム及びその製造方法に関する。詳しくは、特定方向に延設された閉じた断面形状を持つ乗物用シートのシートフレーム及びその製造方法に関する。
【背景技術】
【０００２】
従来、車両用シートにおいて、シートフレームがアルミ材の押出成形により一定の横断面形状を持つ閉じ断面形状に形成されたものが知られている（特許文献１）。上記閉じ断面形状のシートフレームは、その所々の箇所に形状を開断面化させる軽減孔が形成されて、構造強度と重量とのバランスの最適化が図られている。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００３】
【特許文献１】特開２０１５−１０１２８６号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
上記従来技術のように閉じ断面形状のシートフレームの一部に軽減孔を設ける構成では、シートフレームとしての外形寸法に変化がないことから、省スペース化に繋がらない。本発明は、上述した問題を解決するものとして創案されたものであって、本発明が解決しようとする課題は、シートフレームの構造強度を省スペース化を図りつつより効果的に最適化できるようにすることにある。
【課題を解決するための手段】
【０００５】
上記課題を解決するために、本発明の乗物用シートのシートフレーム及びその製造方法は次の手段をとる。
【０００６】
第１の発明は、特定方向に延設された閉じた断面形状を持つ乗物用シートのシートフレームであって、シートフレームの断面形状の一部を閉じ断面の内外方向に曲げた形とする曲げ部と、曲げ部の曲がり形状を特定方向において変化させる変化構造と、を有するものである。
【０００７】
この第１の発明によれば、曲げ部の曲がり形状を特定方向において変化させる変化構造により、シートフレームの断面係数を特定方向において滑らかに変化させることが可能となる。したがって、シートフレームに断面係数の変化があっても応力集中が生じにくくなるため、シートフレームの構造強度を省スペース化を図りつつより効果的に最適化することができる。
【０００８】
第２の発明は、上述した第１の発明において、次の構成とされているものである。曲げ部が、シートフレームの断面形状の一部を閉じ断面の内方側に曲げた形とする凹部として形成されている。
【０００９】
この第２の発明によれば、シートフレームをより省スペース化した形に形成することができる。
【００１０】
第３の発明は、上述した第２の発明において、次の構成とされているものである。凹部が、別部材の嵌込み部とされている。
【００１１】
この第３の発明によれば、シートフレームにおいて部分的に凹んだ形となって形成される凹部を別部材の嵌込み部として適切に有効利用することができる。
【００１２】
第４の発明は、特定方向に延設された閉じた断面形状を持つ乗物用シートのシートフレームの製造方法であって、シートフレームを特定方向に一定の中空断面形状で延びる形に成形するフレーム成形工程と、フレーム成形工程により形成された一定断面形状を持つシートフレームの断面形状の一部を閉じ断面の内外方向に曲げ変形させる曲げ加工工程と、を有し、曲げ加工工程が、シートフレームの閉じた断面形状を特定方向において変化させる形に曲げ変形させるようになっているものである。
【００１３】
この第４の発明によれば、曲げ加工工程によりシートフレームの閉じた断面形状を特定方向において変化させる形に曲げ変形させるようになっていることにより、シートフレームの断面係数を特定方向において滑らかに変化させることが可能となる。したがって、シートフレームに断面係数の変化があっても応力集中が生じにくくなるため、シートフレームの構造強度を省スペース化を図りつつより効果的に最適化することができる。
【００１４】
第５の発明は、上述した第４の発明において、次の構成とされているものである。フレーム成形工程が、曲げ加工工程によって曲げ加工されるシートフレームの断面形状の一部に、閉じ断面の内外方向に曲げ変形させやすくする脆弱形状部を形成するようになっている。
【００１５】
この第５の発明によれば、曲げ加工工程の際に脆弱形状部に応力を適切に集中させて、シートフレームを狙いとする位置から適切に曲げ変形させることができる。
【００１６】
第６の発明は、上述した第５の発明において、次の構成とされているものである。フレーム成形工程が、脆弱形状部を、シートフレームの曲げ加工により変形する領域を一定範囲内に規定する形に形成するようになっている。
【００１７】
この第６の発明によれば、シートフレームをより適切に狙いとする形に曲げ変形させることができる。
【００１８】
第７の発明は、上述した第４から第６のいずれかの発明において、次の構成とされているものである。曲げ加工工程が、シートフレームの断面形状の一部を閉じ断面の内方側に曲げ変形させるようになっている。
【００１９】
この第７の発明によれば、シートフレームの曲げ加工を外部からより簡便に行うことができると共に、シートフレームをより省スペース化した形に形成することができる。
【図面の簡単な説明】
【００２０】
【図１】実施例１の乗物用シートのシートフレームの概略構成を表した斜視図である。
【図２】同側面図である。
【図３】フレーム成形工程を模式化して表した斜視図である。
【図４】図３のIV-IV線断面図である。
【図５】曲げ加工工程を模式化して表した斜視図である。
【図６】図５のVI-VI線断面図である。
【図７】実施例２の乗物用シートのシートフレームの概略構成を図４に対応させた断面視で表した断面図である。
【図８】曲げ加工工程を図６に対応させた断面視で表した断面図である。
【図９】実施例３の乗物用シートのシートフレームの概略構成を図４に対応させた断面視で表した断面図である。
【図１０】曲げ加工工程を図６に対応させた断面視で表した断面図である。
【図１１】実施例４の乗物用シートのシートフレームの概略構成を図３に対応する模式図として表した斜視図である。
【図１２】図１１のXII-XII線断面図である。
【図１３】曲げ加工工程を図６に対応させた断面視で表した断面図である。
【図１４】凹部にクリップを嵌め込んだ状態を表した断面図である。
【発明を実施するための形態】
【００２１】
以下に、本発明を実施するための形態について、図面を用いて説明する。
【実施例１】
【００２２】
《シート１の基本構成について》
始めに、実施例１の乗物用シートのシートフレーム及びその製造方法が適用されたシート１の構成について、図１〜図６を用いて説明する。本実施例のシート１は、図１に示すように、自動車の後部側座席として構成されており、左右に２人掛け可能ないわゆるベンチシートとして構成されている。詳しくは、上記シート１は、図示しない右サイド席との間で３人掛け可能な座席を構成する、左サイド席及びセンタ席を備えた２人掛け可能な構成とされている。上記左サイド席、センタ席、及び図示しない右サイド席の車幅方向の寸法割合は、４：２：４となっている。すなわち、本シート１は、図示しない右サイド席との間で６：４分割された幅広側のベンチシートとして構成されている。
【００２３】
上述したシート１は、着座者の背凭れ部となるシートバック２と、着座部となるシートクッション３と、を備えた構成とされている。上述したシートバック２は、その左右両サイドの下端部がシートクッション３の左右両サイドの後端部にそれぞれ連結されて支持されている。また、シートクッション３は、車両のフロアＦ上に左右一対のスライドレール４を間に介して連結された構成とされている。
【００２４】
上述したシート１は、その初期状態では、上述した各スライドレール４のスライドがロックされた状態に保持されていることにより、フロアＦ上における前後方向ＦＲの位置（以下、「シートポジション」）が固定された状態として保持されている。上述した各スライドレール４は、シートクッション３の左側部に設けられた図示しないレバーが引き上げられる操作によって、それらのスライドのロックされた状態が一斉に解除されて、シートポジションの調節を行える状態へと切り換えられるようになっている。また、各スライドレール４は、シートポジションの調節後に上記不図示のレバーの操作を戻すことによって、再びスライドがロックされた状態へと戻されるようになっている。
【００２５】
《閉断面フレーム１０の構成について》
上述したシートクッション３は、その内部骨格を構成する金属製のクッションフレーム３Ｆが、図示での詳細な説明は省略されているが、シートクッション３の外周形状に沿った平面視略四角枠形状に組まれた構成とされている。上記クッションフレーム３Ｆのうち、シートクッション３の左側部に沿った内部骨格を構成するサイドフレーム３Ｆｓは、図１〜図２に示すように、前後方向ＦＲに長尺状に延びる１本の角パイプ形状の閉断面フレーム１０によって構成されている。ここで、上記閉断面フレーム１０が本発明の「シートフレーム」に相当し、上記閉断面フレーム１０の延びる前後方向ＦＲが本発明の「特定方向」に相当する。
【００２６】
また、上記クッションフレーム３Ｆの四角枠の前側片は、上記左側のサイドフレーム３Ｆｓを構成する閉断面フレーム１０の前部から右側に折り曲げられて延びる延長領域１０Ｄによって形成されている。また、上記クッションフレーム３Ｆの四角枠の後側片は、上記左側のサイドフレーム３Ｆｓを構成する閉断面フレーム１０の後端部に接続されて右側へと延びる不図示のリヤパイプフレームによって形成されている。また、上記左側のサイドフレーム３Ｆｓを構成する閉断面フレーム１０の後端部には、図示しない板形状のロアアームが接続されている。上記不図示のロアアームには、その閉断面フレーム１０の後端部から後上方向に延びた先の箇所に、図１で前述したシートバック２の左側の下端部が不図示のリクライナを介して連結されている。
【００２７】
上述した左側のサイドフレーム３Ｆｓは、図２に示すように、前述した左側のスライドレール４の上面部に組み付けられて、同スライドレール４により下側から支えられた状態として設けられている。具体的には、上記左側のサイドフレーム３Ｆｓは、上記閉断面フレーム１０の後部領域を構成する前後方向ＦＲにストレートな断面形状で延びる広い高さ幅Ｈを備えた幅広領域１０Ｃの底板部１１が、スライドレール４の上面部に一体的にボルト締結されて固定された状態として設けられている。
【００２８】
上述した左側のサイドフレーム３Ｆｓを構成する閉断面フレーム１０は、次のように押し出し成形された後にプレス加工されて形成されている。すなわち、先ず、図３〜図４に示すように、アルミ材（閉断面フレーム１０）を一定の中空閉断面形状で延びる形となるように押し出し成形する（フレーム成形工程Ｓ１）。具体的には、アルミ材（閉断面フレーム１０）を、略矩形の縦長な中空閉断面形状を持つ形となるように押し出し成形する。次に、図５〜図６に示すように、上記押し出し成形したアルミ材（閉断面フレーム１０）の延びる前後方向ＦＲの中間領域（後述する徐変領域１０Ｂ）から前部領域（後述する幅狭領域１０Ａ）にかけての断面形状の一部（両側板部１２）を、閉じ断面の内方側に曲げ変形させながら高さ方向に押し潰す形でプレス加工する（曲げ加工工程Ｓ２）。
【００２９】
詳しくは、上述したアルミ材（閉断面フレーム１０）のプレス加工は、次のような態様で行われている。すなわち、上述したプレス加工は、上述した押し出し成形されたアルミ材（閉断面フレーム１０）の後部領域（後述する幅広領域１０Ｃ）をそのままの形で残しつつ、中間領域（後述する徐変領域１０Ｂ）を後部領域（後述する幅広領域１０Ｃ）から滑らかに高さ方向の押し潰し量が前側へ向かって漸次、傾斜状に増大していく形となるように押し潰すと共に、前部領域（後述する幅狭領域１０Ａ）を上記中間領域（後述する徐変領域１０Ｂ）の最も大きく押し潰された前端側の断面形状をそのまま前側へストレート状に延長させる形となるように押し潰す態様で行われる。そして、上記プレス加工の後、アルミ材（閉断面フレーム１０）の前部を図１〜図２で前述したように横向きに折り曲げて延長領域１０Ｄを形成する。
【００３０】
上記成形により、閉断面フレーム１０は、その後部領域が、高さ方向に押し潰されることなく広い高さ幅Ｈを有して前後方向ＦＲにストレート状に延びる幅広領域１０Ｃとして形成されている。また、上記閉断面フレーム１０は、その前後方向ＦＲの中間領域が、上記幅広領域１０Ｃから滑らかに形状変化させる形で前側に向かって高さ幅Ｈを漸次傾斜状に底上げさせていく形で狭められていくように延びる徐変領域１０Ｂとして形成されている。また、上記閉断面フレーム１０は、その前部領域が、上記徐変領域１０Ｂの最も大きく押し潰された前端側の断面形状をそのままの形で前側へストレート状に延長させる高さ幅Ｈの狭い幅狭領域１０Ａとして形成されている。
【００３１】
詳しくは、上記閉断面フレーム１０は、上記の成形により、図２に示すように、その天板部１３が、上述した後側の幅広領域１０Ｃ、中間の徐変領域１０Ｂ、及び前側の幅狭領域１０Ａの各領域に亘って、前後方向ＦＲに面一状に延びるストレート面を成す形に形成された構成とされている。また、上記閉断面フレーム１０は、その底板部１１が、上述した後側の幅広領域１０Ｃにおいて上記天板部１３と平行向きとなって前後方向ＦＲにストレート状に延びる形状とされるが、中間の徐変領域１０Ｂでは前側上がりに斜めに立ち上がる形で延びる形状とされ、前側の幅狭領域１０Ａでは上記立ち上げられた底上げ位置から再び上記天板部１３と平行向きとなって前側にストレート状に延びる形に形成された構成とされている。また、上記閉断面フレーム１０は、図５に示すように、その天板部１３と底板部１１の横幅が、上述した後側の幅広領域１０Ｃ、中間の徐変領域１０Ｂ、及び前側の幅狭領域１０Ａの各領域に亘ってそれぞれ一定となっているが、図２に示すように、天板部１３と底板部１１との間の高さ幅Ｈは、上述した各領域によってそれぞれ異なる形状とされている。
【００３２】
このように、閉断面フレーム１０は、その断面形状の高さ幅Ｈが前後方向ＦＲの領域毎に徐々に変化する徐変構造ＳＤを備えた構成とされていることにより、広い高さ幅Ｈを持つ後側の幅広領域１０Ｃでは、水平軸まわりの断面二次モーメント（断面係数）が適切に高められた構成とされている。また、上記閉断面フレーム１０は、その天板部１３が、前述したスライドレール４上に設置される後側の幅広領域１０Ｃの底板部１１と平行向きとなって前後方向ＦＲにストレート状に延びる形状とされている。上記構成により、閉断面フレーム１０は、天板部１３が後側に向かって持ち上げられる形状とされることなく、その断面形状の高さ幅Ｈが後側に向かって漸次増大していく形に形成された構成とされている。ここで、上述した徐変構造ＳＤが本発明の「変化構造」に相当する。
【００３３】
上記構成により、閉断面フレーム１０は、図示しない着座者のヒップポイントの直下位置近傍に配置される後側の幅広領域１０Ｃにおいて、着座者の臀部等の高体圧領域から受ける下向きの負荷を強く受け止めることができるようになっている。また、上記閉断面フレーム１０は、図示しない着座者の大腿部の直下位置近傍に配置される前側の幅狭領域１０Ａにおいて、着座者の大腿部を底上げされた高い位置で支持することができるようになっている。そして、上記閉断面フレーム１０は、上記前側の幅狭領域１０Ａが大腿部から受ける下向きの負荷を、上記構造強度の高められた後側の幅広領域１０Ｃによって強く受け止めることができるようになっている。
【００３４】
ところで、上述した閉断面フレーム１０は、図３〜図４で前述したアルミ材の押し出し成形によって、次のような略矩形の縦長な中空閉断面形状を成す形に形成されている。すなわち、閉断面フレーム１０は、上述した押し出し成形によって、高さ方向に面を向ける平板状の天板部１３と、天板部１３と高さ方向に対向する形に面を向ける平板状の底板部１１と、これら天板部１３と底板部１１との両側端部間を繋ぐ立板状の両側板部１２と、を有する略矩形の縦長な中空閉断面形状を持つ形に形成されている。
【００３５】
詳しくは、上述した両側板部１２は、それらの高さ方向の中間部に、横幅方向の板厚が部分的に薄くされた薄肉部１２Ａが左右対称な形に形成された構成とされている。これら薄肉部１２Ａは、各側板部１２の外周側の面部を内周側へと平坦状に括れさせるように肉抜きした形となって形成されている。上記構成により、各側板部１２は、それらの内周側の面部が面一状の形とされたまま、外周側の面部のみが段差状に括れた形に形成された構成とされている。
【００３６】
そして、上記押し出し成形の後、図５〜図６に示すように、上述したプレス加工によって、両側板部１２の薄肉部１２Ａにこれらを中空断面の内方側へと曲げ変形させるように押し込み力を掛けると共に、底板部１１を天板部１３に向けて押し込むように力を掛ける。詳しくは、上記閉断面フレーム１０を、上述した領域毎に押し潰し量を変化させるように力を掛けて押し潰す。これにより、上記閉断面フレーム１０が、上記両側板部１２の薄肉部１２Ａの曲げ変形に伴って、前後方向ＦＲに高さ幅Ｈが変えられた形となって形成される。
【００３７】
詳しくは、上述した各側板部１２は、それらの薄肉部１２Ａが各側板部１２の形状を部分的に内周側へと凹ませて偏心させた構成とすることから、底板部１１と天板部１３との間に掛けられる高さ方向の圧縮力が、各側板部１２において各薄肉部１２Ａを中空断面の内方側へと弓なりに曲げようとする力として掛けられるようになっている。更に、各側板部１２は、上述したプレス加工によって、各薄肉部１２Ａ自体にも直接、内方側へと押し込まれる力が掛けられるようになっている。以上の作用により、閉断面フレーム１０は、各側板部１２の薄肉部１２Ａに中空断面の内方側へと押し曲げられる力が左右対称に安定的に掛けられて、底板部１１と天板部１３との間が適切に詰められた形にプレス加工されるようになっている。
【００３８】
より詳しくは、上述した各側板部１２は、上述した薄肉部１２Ａの形成領域全体が、上記プレス加工時に曲げ力の作用を集中的に受けて内方側へと弓なりに曲げられる変形領域ＤＥとして形成されている。すなわち、各側板部１２は、上述したプレス加工時には、上述した薄肉部１２Ａのみに曲げ応力の作用を集中的に掛けさせて、薄肉部１２Ａの形成領域のみに中空断面の内方側への塑性変形を生じさせるよう変形領域ＤＥを一定範囲内に規定できるようにした構成とされている。上記構成により、閉断面フレーム１０は、各側板部１２を上記以外の位置で変形させることなく定位置で安定した形に変形させることができるようになっている。ここで、各薄肉部１２Ａが本発明の「曲げ部」及び「脆弱形状部」に相当する。
【００３９】
《まとめ》
以上をまとめると、本実施例の乗物用シートのシートフレームは、次のような構成とされている。すなわち、特定方向（前後方向ＦＲ）に延設された閉じた断面形状を持つ乗物用シート（シート１）のシートフレーム（閉断面フレーム１０）であって、シートフレーム（閉断面フレーム１０）の断面形状の一部を閉じ断面の内外方向（内方向）に曲げた形とする曲げ部（薄肉部１２Ａ）と、曲げ部（薄肉部１２Ａ）の曲がり形状を特定方向（前後方向ＦＲ）において変化させる変化構造（徐変構造ＳＤ）と、を有するものである。このような構成とされていることにより、曲げ部（薄肉部１２Ａ）の曲がり形状を特定方向（前後方向ＦＲ）において変化させる変化構造（徐変構造ＳＤ）により、シートフレーム（閉断面フレーム１０）の断面係数を特定方向（前後方向ＦＲ）において滑らかに変化させることが可能となる。したがって、シートフレーム（閉断面フレーム１０）に断面係数の変化があっても応力集中が生じにくくなるため、シートフレーム（閉断面フレーム１０）の構造強度を省スペース化を図りつつより効果的に最適化することができる。
【００４０】
また、曲げ部（薄肉部１２Ａ）が、シートフレーム（閉断面フレーム１０）の断面形状の一部を閉じ断面の内方側に曲げた形とする凹部として形成されている。このような構成とされていることにより、シートフレーム（閉断面フレーム１０）をより省スペース化した形に形成することができる。
【００４１】
また、本実施例の乗物用シート（シート１）のシートフレーム（閉断面フレーム１０）の製造方法は、次のような構成とされている。すなわち、特定方向（前後方向ＦＲ）に延設された閉じた断面形状を持つ乗物用シート（シート１）のシートフレーム（閉断面フレーム１０）の製造方法であって、シートフレーム（閉断面フレーム１０）を特定方向（前後方向ＦＲ）に一定の中空断面形状で延びる形に成形するフレーム成形工程（フレーム成形工程Ｓ１）と、フレーム成形工程（フレーム成形工程Ｓ１）により形成された一定断面形状を持つシートフレーム（閉断面フレーム１０）の断面形状の一部を閉じ断面の内外方向（内方向）に曲げ変形させる曲げ加工工程（曲げ加工工程Ｓ２）と、を有し、曲げ加工工程（曲げ加工工程Ｓ２）が、シートフレーム（閉断面フレーム１０）の閉じた断面形状を特定方向（前後方向ＦＲ）において変化させる形に曲げ変形させるようになっているものである。
【００４２】
このように、曲げ加工工程（曲げ加工工程Ｓ２）によりシートフレーム（閉断面フレーム１０）の閉じた断面形状を特定方向（前後方向ＦＲ）において変化させる形に曲げ変形させるようになっていることにより、シートフレーム（閉断面フレーム１０）の断面係数を特定方向（前後方向ＦＲ）において滑らかに変化させることが可能となる。したがって、シートフレーム（閉断面フレーム１０）に断面係数の変化があっても応力集中が生じにくくなるため、シートフレーム（閉断面フレーム１０）の構造強度を省スペース化を図りつつより効果的に最適化することができる。
【００４３】
また、フレーム成形工程（フレーム成形工程Ｓ１）が、曲げ加工工程（曲げ加工工程Ｓ２）によって曲げ加工されるシートフレーム（閉断面フレーム１０）の断面形状の一部に、閉じ断面の内外方向（内方向）に曲げ変形させやすくする脆弱形状部（薄肉部１２Ａ）を形成するようになっている。このような構成とされていることにより、曲げ加工工程（曲げ加工工程Ｓ２）の際に脆弱形状部（薄肉部１２Ａ）に応力を適切に集中させて、シートフレーム（閉断面フレーム１０）を狙いとする位置から適切に曲げ変形させることができる。
【００４４】
また、フレーム成形工程（フレーム成形工程Ｓ１）が、脆弱形状部（薄肉部１２Ａ）を、シートフレーム（閉断面フレーム１０）の曲げ加工により変形する領域（変形領域ＤＥ）を一定範囲内に規定する形に形成するようになっている。このような構成とされていることにより、シートフレーム（閉断面フレーム１０）をより適切に狙いとする形に曲げ変形させることができる。
【００４５】
また、曲げ加工工程（曲げ加工工程Ｓ２）が、シートフレーム（閉断面フレーム１０）の断面形状の一部を閉じ断面の内方側に曲げ変形させるようになっている。このような構成とされていることにより、シートフレーム（閉断面フレーム１０）の曲げ加工を外部からより簡便に行うことができると共に、シートフレーム（閉断面フレーム１０）をより省スペース化した形に形成することができる。
【実施例２】
【００４６】
続いて、実施例２の乗物用シートのシートフレーム及びその製造方法について、図７〜図８を用いて説明する。本実施例では、図７に示すように、アルミ材（閉断面フレーム１０）の押し出し成形（フレーム成形工程Ｓ１）によって形成される中空閉断面形状の両側板部１２に、これら両側板部１２を閉じ断面の内方側に曲げ変形させやすくする切込み部１２Ｂが、高さ方向の２箇所にそれぞれ形成されている。これら切込み部１２Ｂは、各側板部１２の高さ方向の２箇所の外周側の面部をそれぞれ内周側へとＶ字状に楔を打ち込むような形に括れさせた形となって形成されている。上記構成により、各側板部１２は、それらの内周側の面部が面一状の形とされたまま、外周側の面部のみが高さ方向の２箇所においてそれぞれ部分的に括れた形となって形成された構成とされている。
【００４７】
上記成形された各側板部１２は、それらの高さ方向の２箇所に形成された各切込み部１２Ｂが各側板部１２の形状を部分的に内周側へと凹ませて偏心させた構成とするようになっている。したがって、各側板部１２は、図８に示すように、上述した押し出し成形後のプレス加工（曲げ加工工程Ｓ２）において、底板部１１と天板部１３との間に掛けられる高さ方向の圧縮力が、各側板部１２において各切込み部１２Ｂの間の領域（変形領域ＤＥ）を中空断面の内方側へと弓なりに曲げようとする力として掛けられるようになっている。更に、各側板部１２は、上述したプレス加工によって、各切込み部１２Ｂの間の領域（変形領域ＤＥ）自体にも直接、中空断面の内方側へと押し込まれる力が掛けられるようになっている。以上の作用により、閉断面フレーム１０は、各側板部１２の各切込み部１２Ｂの間の領域に中空断面の内方側へと押し曲げられる力が左右対称に安定的に掛けられて、底板部１１と天板部１３との間が適切に詰められた形にプレス加工されるようになっている。
【００４８】
より詳しくは、上述した各側板部１２は、上述した各切込み部１２Ｂの間の領域が、上記プレス加工時に曲げ力の作用を集中的に受けて中空断面の内方側へと弓なりに曲げられる変形領域ＤＥとして形成されている。すなわち、各側板部１２は、上述したプレス加工時には、上述した各切込み部１２Ｂの間の領域のみに曲げ応力の作用を集中的に掛けさせて、各切込み部１２Ｂの間の領域のみに中空断面の内方側への塑性変形を生じさせるよう変形領域ＤＥを各切込み部１２Ｂの間の領域として規定できるようにした構成とされている。上記構成により、閉断面フレーム１０は、各側板部１２を上記以外の位置で変形させることなく定位置で安定した形に変形させることができるようになっている。
【００４９】
なお、上記各側板部１２は、上述した変形領域ＤＥとなる各切込み部１２Ｂの間の領域が、各側板部１２の他の領域よりも薄肉化された薄肉部１２Ａとして形成されている。上記構成により、各側板部１２は、プレス加工時に、各変形領域ＤＥの内方側への曲がり変形が促進されやすくなっており、各変形領域ＤＥをより適切に変形させやすくすることができるようになっている。上記以外の構成については、実施例１で示した構成と同じとなっているため、同一の符号を付して説明を省略することとする。
【実施例３】
【００５０】
続いて、実施例３の乗物用シートのシートフレーム及びその製造方法について、図９〜図１０を用いて説明する。本実施例では、図９に示すように、アルミ材（閉断面フレーム１０）の押し出し成形（フレーム成形工程Ｓ１）によって形成される中空閉断面形状の両側板部１２の高さ方向の中間部に、各側板部１２を閉じ断面の内方側に曲げ変形させやすくする偏心部１２Ｃが形成されている。これら偏心部１２Ｃは、各側板部１２の高さ方向の中間部を略同じ板厚形状のまま内方側へとクランク状に屈曲させるように折り曲げた形となって形成されている。上記構成により、各側板部１２は、それらの外周側の面部が高さ方向の中間部において内周側へと括れた形に形成された構成とされている。ここで、各偏心部１２Ｃが本発明の「曲げ部」に相当する。
【００５１】
上記成形された各側板部１２は、それらの高さ方向の中間部に形成された各偏心部１２Ｃが各側板部１２の形状を部分的に内周側へと凹ませて偏心させた構成とするようになっている。したがって、各側板部１２は、図１０に示すように、上述した押し出し成形後のプレス加工（曲げ加工工程Ｓ２）において、底板部１１と天板部１３との間に掛けられる高さ方向の圧縮力が、各側板部１２において各偏心部１２Ｃを中空断面の内方側へと弓なりに曲げようとする力として掛けられるようになっている。更に、各側板部１２は、上述したプレス加工によって、各偏心部１２Ｃ自体にも直接、中空断面の内方側へと押し込まれる力が掛けられるようになっている。以上の作用により、閉断面フレーム１０は、各側板部１２の偏心部１２Ｃに中空断面の内方側へと押し曲げられる力が左右対称に安定的に掛けられて、底板部１１と天板部１３との間が適切に詰められた形にプレス加工されるようになっている。
【００５２】
より詳しくは、上述した各側板部１２は、上述した各偏心部１２Ｃが、上記プレス加工時に曲げ力の作用を集中的に受けて内方側へと弓なりに曲げられる変形領域ＤＥとして形成されている。すなわち、各側板部１２は、上述したプレス加工時には、上述した偏心部１２Ｃの形成領域のみに曲げ応力の作用を集中させて、各偏心部１２Ｃの形成領域のみに内方側への塑性変形を生じさせるよう変形領域ＤＥを各偏心部１２Ｃの形成領域内に規定できるようにした構成とされている。上記構成により、閉断面フレーム１０は、各側板部１２を上記以外の位置で変形させることなく定位置で安定した形に変形させることができるようになっている。上記以外の構成については、実施例１で示した構成と同じとなっているため、同一の符号を付して説明を省略することとする。
【実施例４】
【００５３】
続いて、実施例４の乗物用シートのシートフレーム及びその製造方法について、図１１〜図１４を用いて説明する。本実施例では、図１１〜図１２に示すように、アルミ材（閉断面フレーム１０）の押し出し成形（フレーム成形工程Ｓ１）によって形成される中空閉断面形状の両側板部１２に対して、各薄肉部１２Ａの形成領域（変形領域ＤＥ）上の高さ方向の両端箇所に、外周面側に向かって突出する三角形状の係合突起１２Ｄが形成されている。これら係合突起１２Ｄは、図１３に示すように、各側板部１２が押し出し成形後のプレス加工（曲げ加工工程Ｓ２）において曲げられた際に、上下の係合突起１２Ｄ同士が互いに近付けられて、各薄肉部１２Ａが内方側にＵ字状に曲げられて形成される各凹部１２Ｄ１の開口を塞ぐように各凹部１２Ｄ１内に上下側から張り出した形に形成される構成とされている。
【００５４】
上記構成により、各係合突起１２Ｄは、図１４に示すように、各側の凹部１２Ｄ１内にワイヤハーネスを束ねるクリップＣＬ等の別部材を外周側から嵌め込むことで、嵌め込んだクリップＣＬ等の別部材を弾性的に掛合させて凹部１２Ｄ１内に嵌め込んだ状態として保持する爪として機能することができるようになっている。なお、上記以外の構成については、実施例１で示した構成と同じとなっているため、同一の符号を付して説明を省略することとする。このように、閉断面フレーム１０において部分的に凹んだ形となって形成される凹部１２Ｄ１を別部材の嵌込み部として適切に有効利用することができる。
【００５５】
《その他の実施形態について》
以上、本発明の実施形態を４つの実施例を用いて説明したが、本発明は上記実施例のほか各種の形態で実施することができるものである。例えば、本発明の乗物用シートのシートフレームは、自動車の後部側座席以外のシートにも適用することができる他、鉄道等の自動車以外の車両や、航空機、船舶等の他の乗物用に供されるシートにも広く適用することができるものである。また、本発明の構成は、複数人掛け用のベンチシートの他、一人掛け用のセパレートシートにも適用することができるものである。また、本発明の構成は、乗物用シートにおけるシートクッションの他、シートバックやヘッドレスト、アームレスト、オットマン等の種々のシート構成部材を成すシートフレームにも適用することができるものである。また、本発明の構成は、上記シート構成部材におけるサイドフレームの他、シート幅方向に架橋されるフレームにも適用可能である。
【００５６】
また、閉断面フレームは、フレーム成形工程によって形成される中空断面形状が、略矩形の断面形状から成るものに限らず、円形や楕円形、多角形、その他の異形の断面形状から成るものであってもよい。上記閉断面フレームは、その断面形状が必ずしも左右対称や上下対称とされている必要はなく、非対称な形状とされているものであってもよい。また、上記閉断面フレームは、アルミ材以外の各種金属材料から成るものであってもよい。また、閉断面フレームは、そのフレーム成形工程によって形成される中空断面形状が、押出成形の他、プレス成形や鍛造成形等の他の成形法によって形成されるものであってもよい。
【００５７】
また、曲げ部は、シートフレームの断面形状の一部を閉じ断面の内方向に曲げるものに限らず、外方向に曲げるものであってもよい。外方向に曲げる形状とする具体的な構成としては、上記各実施例で示したシートフレームの一部の偏心方向を内方向ではなく外方向とするものなどが挙げられる。また、変化構造は、曲げ部の曲がり形状を傾斜状以外の段差状や湾曲状等の形で変化させるものであってもよい。また、脆弱形状部は、シートフレームの断面形状の一部を閉じ断面の内外方向に折り曲げたり湾曲させたりして曲げ変形させやすくするものの他、薄肉化したり傾斜させた形とすることで曲げ変形させやすくするものであってもよい。
【符号の説明】
【００５８】
１      シート（乗物用シート）
２      シートバック
３      シートクッション
３Ｆ    クッションフレーム
３Ｆｓ  サイドフレーム
４      スライドレール
１０    閉断面フレーム（シートフレーム）
１０Ａ  幅狭領域
１０Ｂ  徐変領域
１０Ｃ  幅広領域
１０Ｄ  延長領域
１１    底板部
１２    側板部
１２Ａ  薄肉部（曲げ部、脆弱形状部）
１２Ｂ  切込み部
１２Ｃ  偏心部（曲げ部）
１２Ｄ  係合突起
１２Ｄ１  凹部
１３    天板部
ＳＤ    徐変構造（変化構造）
ＤＥ    変形領域
ＦＲ    前後方向（特定方向）
Ｈ      高さ幅
Ｆ      フロア
ＣＬ    クリップ（別部材）
Ｓ１    フレーム成形工程
Ｓ２    曲げ加工工程
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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【図８】
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【図９】
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【図１０】
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【図１１】
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【図１２】
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【図１３】
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【図１４】
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