(57)【要約】【課題】フローティングマウントのためのラバー部材の耐久性を高めることができるシリンダヘッドカバーの締結構造を提供する。【解決手段】シリンダヘッドカバー（３０）に、ボルト（６０）の軸部（６３）が通る貫通孔（４１）と、貫通孔（４１）の周囲を囲んで円環状のラバー部材（７０）を収める凹部（４０）とを形成する。凹部（４０）が、貫通孔（４１）の軸方向視において、ラバー部材（７０）の直径と同等の短軸（Ｓ）と、ラバー部材（７０）の直径より長い長軸（Ｌ）とを有する略楕円形状とされる。貫通孔（４１）および凹部（４０）を複数設け、凹部（７０）の短軸（Ｓ）の指向方向を、シリンダヘッドカバー（３０）の前後方向と車幅方向の２方向し、貫通孔（４１）の位置に応じて異ならせる。【選択図】図２
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
円環状のラバー部材（７０）を介してボルト（６０）によってシリンダヘッド（１４）の上部に取り付けられるシリンダヘッドカバー（３０）に適用されるシリンダヘッドカバーの締結構造において、
前記シリンダヘッドカバー（３０）に、前記ボルト（６０）の軸部（６３）が通る貫通孔（４１）と、前記貫通孔（４１）の周囲を囲んで前記ラバー部材（７０）を収める凹部（４０）とが形成されており、
前記凹部（４０）が、前記貫通孔（４１）の軸方向視において、前記ラバー部材（７０）の直径と同等の長さの短軸（Ｓ）と、前記ラバー部材（７０）の直径より長い長軸（Ｌ）とを有する略楕円形状とされることを特徴とするシリンダヘッドカバーの締結構造。
【請求項２】
前記貫通孔（４１）および前記凹部（４０）が複数設けられており、
前記凹部（７０）の短軸（Ｓ）の指向方向が、前記貫通孔（４１）の位置に応じて異なることを特徴とする請求項１に記載のシリンダヘッドカバーの締結構造。
【請求項３】
前記凹部（７０）の短軸（Ｓ）の指向方向が、前記シリンダヘッドカバー（３０）の前後方向と車幅方向の２方向とされていることを特徴とする請求項２に記載のシリンダヘッドカバーの締結構造。
【請求項４】
前記複数の凹部（７０）は、前記シリンダヘッドカバー（３０）のカムチェーン（８０）が配置されている側において、車体前後方向に所定間隔をあけて配置されることを特徴とする請求項３に記載のシリンダヘッドカバーの締結構造。
【請求項５】
前記複数の凹部（７０）は、前記シリンダヘッドカバー（３０）のカムチェーン（８０）が配置されていない側において、車幅方向に所定間隔をあけて配置されることを特徴とする請求項３に記載のシリンダヘッドカバーの締結構造。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、シリンダヘッドカバーの締結構造に係り、特に、シリンダヘッドの上部に複数のボルトで固定されるシリンダヘッドカバーの締結構造に関する。
【背景技術】
【０００２】
従来から、シリンダヘッドの上部開口を覆うシリンダヘッドカバーを、シリンダヘッドカバーの上方から螺合されるボルトによってシリンダヘッドに取り付ける構造が知られている。
【０００３】
特許文献１には、シリンダヘッドカバーの上面において、ボルトの軸部が通る貫通孔を中心とした有底円筒状の凹部を形成し、この凹部に円環状のラバー部材を収めると共にフランジ付きボルトで締結することで、ラバー部材を介したフローティングマウントとする締結構造が開示されている。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００４】
【特許文献１】特開２００９−２８１２５３号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００５】
しかし、特許文献１の技術では、円環ラバーの直径と凹部の直径とがほぼ同じ寸法とされているため、ボルトを締め付けてラバー部材が軸方向に圧縮されると、ラバー部材の外周部も凹部の内周面に押し付けられる。このように、ラバー部材の全方位に対して圧力がかかり続けると、ラバー部材の耐久性が低下する可能性があった。
【０００６】
本発明の目的は、上記従来技術の課題を解決し、フローティングマウントのためのラバー部材の耐久性を高めることができるシリンダヘッドカバーの締結構造を提供することにある。
【課題を解決するための手段】
【０００７】
前記目的を達成するために、本発明は、円環状のラバー部材（７０）を介してボルト（６０）によってシリンダヘッド（１４）の上部に取り付けられるシリンダヘッドカバー（３０）に適用されるシリンダヘッドカバーの締結構造において、前記シリンダヘッドカバー（３０）に、前記ボルト（６０）の軸部（６３）が通る貫通孔（４１）と、前記貫通孔（４１）の周囲を囲んで前記ラバー部材（７０）を収める凹部（４０）とが形成されており、前記凹部（４０）が、前記貫通孔（４１）の軸方向視において、前記ラバー部材（７０）の直径と同等の長さの短軸（Ｓ）と、前記ラバー部材（７０）の直径より長い長軸（Ｌ）とを有する略楕円形状とされる点に第１の特徴がある。
【０００８】
また、前記貫通孔（４１）および前記凹部（４０）が複数設けられており、前記凹部（７０）の短軸（Ｓ）の指向方向が、前記貫通孔（４１）の位置に応じて異なる点に第２の特徴がある。
【０００９】
また、前記凹部（７０）の短軸（Ｓ）の指向方向が、前記シリンダヘッドカバー（３０）の前後方向と車幅方向の２方向とされている点に第３の特徴がある。
【００１０】
また、前記複数の凹部（７０）は、前記シリンダヘッドカバー（３０）のカムチェーン（８０）が配置されている側において、車体前後方向に所定間隔をあけて配置される点に第４の特徴がある。
【００１１】
さらに、前記複数の凹部（７０）は、前記シリンダヘッドカバー（３０）のカムチェーン（８０）が配置されていない側において、車幅方向に所定間隔をあけて配置される点に第５の特徴がある。
【発明の効果】
【００１２】
第１の特徴によれば、円環状のラバー部材（７０）を介してボルト（６０）によってシリンダヘッド（１４）の上部に取り付けられるシリンダヘッドカバー（３０）に適用されるシリンダヘッドカバーの締結構造において、前記シリンダヘッドカバー（３０）に、前記ボルト（６０）の軸部（６３）が通る貫通孔（４１）と、前記貫通孔（４１）の周囲を囲んで前記ラバー部材（７０）を収める凹部（４０）とが形成されており、前記凹部（４０）が、前記貫通孔（４１）の軸方向視において、前記ラバー部材（７０）の直径と同等の長さの短軸（Ｓ）と、前記ラバー部材（７０）の直径より長い長軸（Ｌ）とを有する略楕円形状とされるので、凹部にラバー部材を収めた際に、短軸方向ではラバー部材の外周面と凹部の内周面とが接触すると共に、長軸方向ではラバー部材の外周面と凹部の側面との間に所定の隙間を設けることができる。これにより、ボルトを締め付けた際に、短軸方向ではラバー部材の外周面が凹部の内周面に押し付けられてシリンダヘッドカバーの位置決めが行われる一方、長軸方向では、所定の隙間が逃げ部となってラバー部材の外周面に圧力が加わらず、ラバー部材の全方位に圧力が加わることを回避して、ラバー部材の耐久性を高めることが可能となる。
【００１３】
第２の特徴によれば、前記貫通孔（４１）および前記凹部（４０）が複数設けられており、前記凹部（７０）の短軸（Ｓ）の指向方向が、前記貫通孔（４１）の位置に応じて異なるので、仮に、すべての凹部の短軸が同じ方向に指向していると長軸方向の位置決め効果が不足する可能性があるが、各凹部の短軸の方向が位置によって異なることにより、シリンダヘッドカバー全体の位置決めを良好に行うことが可能となる。
【００１４】
第３の特徴によれば、前記凹部（７０）の短軸（Ｓ）の指向方向が、前記シリンダヘッドカバー（３０）の前後方向と車幅方向の２方向とされているので、例えば、車体前後方向に並ぶ２つの凹部の短軸方向を互いに直交させ、また、車幅方向に並ぶ２ついの凹部の短軸方向を互いに直交させることで、短軸方向による位置決め効果をシリンダヘッドカバー３０の全体に及ぼすことが可能となる。
【００１５】
第４の特徴によれば、前記複数の凹部（７０）は、前記シリンダヘッドカバー（３０）のカムチェーン（８０）が配置されている側において、車体前後方向に所定間隔をあけて配置されるので、クランク横置きエンジンにおいて、カムチェーンが通っている側は車体前後方向に間隔を取りやすく、凹部を効率よく配置することができる。
【００１６】
第５の特徴によれば、前記複数の凹部（７０）は、前記シリンダヘッドカバー（３０）のカムチェーン（８０）が配置されていない側において、車幅方向に所定間隔をあけて配置されるので、クランク横置きエンジンにおいて、カムチェーンが通っていない側は車幅方向に間隔を取りやすく、凹部を効率よく配置することができる。
【図面の簡単な説明】
【００１７】
【図１】本発明の一実施形態に係るシリンダヘッドカバーの締結構造を適用した自動二輪車の左側面図である。
【図２】シリンダヘッドカバーの平面図である。
【図３】図２のＺ方向矢視図である。
【図４】シリンダヘッドの平面図である。
【図５】図２のV−V線断面図である。
【図６】図２のVI−VI線断面図である。
【図７】図５の一部拡大図である。
【図８】図６の一部拡大図である。
【図９】図４のIX−IX線断面図である。
【図１０】通路部の変形例を示す断面図である。
【発明を実施するための形態】
【００１８】
以下、図面を参照して本発明の好ましい実施の形態について詳細に説明する。図１は、本発明の一実施形態に係るシリンダヘッドカバーの締結構造を適用した自動二輪車１の左側面図である。自動二輪車１は、エンジン１６の駆動力を後輪ＷＲに伝達して走行する鞍乗型車両である。前輪ＷＦを回転自在に軸支する左右一対のフロントフォーク１２は、車体フレーム２を構成するメインフレーム前端に設けられるヘッドパイプ７によって操舵可能に支持されている。フロントフォーク１２の上端部には、操向ハンドル８が取り付けられている。
【００１９】
メインフレーム６は、ヘッドパイプ７から後方下方に延出して、後方下部のピボット２６を支持している。ピボット２６には、後輪ＷＲを回転自在に軸支するスイングアーム２０の前端部が揺動可能に軸支される。スイングアーム２０は、リヤクッション１８およびリンク機構を介して車体フレーム２に連結される。メインフレーム６の下部に吊り下げられるエンジン１６の駆動力は、ドライブチェーン１９を介して後輪ＷＲに伝達される。
【００２０】
操向ハンドル５の前方には、ヘッドライト１０を支持するフロントカウル９が設けられている。フロントカウル９の下部には、左右一対のサイドカウル１３が連結されている。メインフレーム６の上部には燃料タンク４が配設される。
【００２１】
メインフレーム６の後方上部には、左右一対のリヤフレーム２４が取り付けられ、このリヤフレーム２４に、シート２５およびシートカウル２３が支持されている。シートカウル２５の後部にはリヤフェンダ２１が取り付けられる。
【００２２】
エンジン１６のシリンダヘッド１４の背面側には、吸気ポートに連通する吸気通路３が接続され、吸気通路の端部にはエアクリーナボックス５が固定されている。シリンダヘッド１４の前方側には、燃焼ガスを車体後方のマフラ２２に導く排気管１５が接続されている。シリンダヘッド１４の上部には、本願発明に係る締結構造を適用したシリンダヘッドカバー３０が取り付けられている。
【００２３】
図２は、シリンダヘッドカバー３０の平面図である。また、図３は図２のＺ方向矢視図である。本実施形態に係るエンジン１６は、車幅方向左側端部にカムチェーン８０を配置する４サイクルの並列４気筒とされており、シリンダヘッド１４の上部開口を塞ぐシリンダヘッドカバー３０は、車幅方向左側端部の前後方向寸法が大きい形状とされている。鋳造により一体成形される薄板部材からなるシリンダヘッドカバー３０には、車体前後方向の略中央に貫通孔としての４つのプラグホール３１が形成されている。プラグホール３１の車体後方側には、外部ＥＧＲ（排気再循環）システムのフィルタ収納部３２が２か所に設けられている。そして、シリンダヘッドカバー３０をシリンダヘッド１４に固定するためのボルトを通す貫通孔４１が、車幅方向右側端部、車幅方向中央、車幅方向左側端部の前後、の計４カ所に設けられている。
【００２４】
本願発明に係るシリンダヘッドカバーの締結構造では、この貫通孔４１の周囲に円環状のラバー部材（図５参照）を収める凹部４０が形成されており、この凹部４０が、貫通孔４１の軸方向視において、ラバー部材の直径と同等の短軸Ｓと、ラバー部材の直径より長い長軸Ｌとを有する略楕円形状とされる点に特徴がある。本実施形態では、ラバー部材の底部が接する底部４２の周囲に円環状のリブ４３を立設することによって凹部４０が形成されている。なお、リブ４３を設けず、底部４２をシリンダヘッドカバー３０の表面より低くすることで凹部４０を形成してもよい。
【００２５】
図４は、シリンダヘッド１４の平面図である。この図では、シリンダヘッドカバー３０と接触する部分のみを示している。プラグホール３５の周囲には円環状の接触面３６が形成されている。ボルトが螺合されるねじ孔３３は、シリンダヘッドカバー３０の貫通孔４１に対応して、車幅方向右側端部、車幅方向中央、車幅方向左側端部の前後、の計４カ所に設けられている。車幅方向左側の２つのプラグホール３５の間、および、車幅方向右側の２つのプラグホール３５の間には、外部ＥＧＲシステムによって排気ガスを各気筒の吸気通路に戻す計４つの通路部５０が設けられている。通路部５０は、シリンダヘッドカバー３０側と接触する円環状の接触部５１、Ｏリングの挿入溝５２、円筒状のノックピン５３およびガス通路５６によって構成されている。
【００２６】
図５は、図２のV−V線断面図である。また、図６は図２のVI−VI線断面図であり、図７は図５の一部拡大図であり、図８は図６の一部拡大図である。凹部４０に挿入するラバー部材７０は、所定の厚みを有する円環状とされ、ラバー部材７０の上部には円環状のワッシャ７１が配設される。ボルト６０は、鍔付きのいわゆるフランジボルトであり、６角形状の頭部６１、ラバー部材７０の天井面に接触するフランジ部６２、大径軸部６３、先端に雄ねじが形成された小径軸部６４によって構成されている。
【００２７】
ボルト６０のフランジ部６２は、ラバー部材７０の直径と同じかやや小さい円形とされ、ボルト６０の大径軸部６３は、ラバー部材７０に設けられる開口と略同じ寸法とされる。
【００２８】
前記したように、凹部４０は、ラバー部材７０の直径と同等の長さの短軸Ｓと、ラバー部材７０の直径より長い長軸Ｌとを有する略楕円形状とされている。このため、図５，７に示す短軸方向では、凹部４０にラバー部材７０を収めた際に、ラバー部材７０の外周面と凹部４０の内周面４４とが接触して位置決めが行われる。さらに、ボルト６０を締め付けると、フランジ部６２に接する金属製のワッシャ７１によってラバー部材７０が押しつぶされつつ天井面に圧力が加わり、この圧力により径方向外側に変形しようとするラバー部材７０の外周面が凹部４０の内周面４４に押し付けられて、さらに、シリンダヘッドカバー３０の位置決めが行われることとなる。
【００２９】
一方、図６，８に示す長軸方向では、凹部４０にラバー部材７０を収めた際に、ラバー部材７０の外周面と凹部４０の側面との間に隙間Ｔが形成されることとなる。そして、ボルト６０を締め付けると、フランジ部６２に接する金属製のワッシャ７１によってラバー部材７０が押しつぶされつつ天井面に圧力が加わり、この圧力によりラバー部材７０の外周面が径方向外側に変形するものの、逃げ部としての隙間Ｔが設けられているため、ラバー部材７０の外周面が凹部４０の内周面４５に押し付けられることはない。これにより、ラバー部材７０の全方位に圧力が加わることを回避して、ラバー部材７０の耐久性を高めることが可能となる。
【００３０】
また、図２に示すように、４カ所の凹部４０の短軸方向を、凹部４０Ａでは車幅方向に指向させ（矢印Ａ）、凹部４０Ｂでは前後方向に指向させ（矢印Ｂ）、凹部４０Ｃでは車幅方向に指向させ（矢印Ｃ）、凹部４０Ｄでは前後方向に指向させ（矢印Ｄ）ている。これにより、位置決め効果の高い短軸方向が互いに直交して、４つの凹部４０Ａ〜４０Ｄによる位置決め効果をシリンダヘッドカバー３０の全体に及ぼすことが可能となる。
【００３１】
図９は、図４のIX−IX線断面図である。本実施形態に係るシリンダヘッドカバー３０は、外部ＥＧＲシステムの通路部５０においてもシリンダヘッド１４と接触するため、この接触部にノックピン５３を用いることで、さらにシリンダヘッドカバー３０の位置決め効果を高めている。
【００３２】
通路部５０の断面は、シリンダヘッドカバー側の通路部５５と対称形状とされている。円環状の接触部５１の径方向内側には、Ｏリング５４の挿入溝５２が形成されており、Ｏリング５４の径方向内側には、円筒状のノックピン５３が挿入されている。この構成によれば、ガス通路５６の内周面の平滑度を高めやすく、かつＯリング５４によってガス通路５６の気密性が高められ、さらに、ノックピン５３によってシリンダヘッドカバー３０の位置決め効果を高めることが可能となる。
【００３３】
図１０は、通路部５０の変形例を示す断面図である。この変形例では、図９に示したようなノックピンに代えて、通路部５５の径方向内側端部に円筒状の立設部としてのＯリング保持部５０ａが形成している。本願発明では、前記した凹部４０の構造によってシリンダヘッドカバー３０の位置決め効果が高められていることから、このように通路部５０のノックピンを廃止して部品点数や生産工数を低減することが可能となる。
【００３４】
上記したように、本実施形態に係るシリンダヘッドカバーの締結構造によれば、円環状のラバー部材７０を収めるためにボルト６０が通る貫通孔４１の周囲に形成する凹部４０を、貫通孔４１の軸方向視において、ラバー部材７０の直径と同等の短軸Ｓとラバー部材７０の直径より長い長軸Ｌとを有する略楕円形状とすることで、凹部にラバー部材７０を収めた際に、短軸方向ではラバー部材７０の外周面と凹部４０の内周面４４とが接触する一方、長軸方向では、ラバー部材７０の外周面と凹部４０の内周面４５との間に所定の隙間Ｔを設けることができる。これにより、ボルト６０を締め付けた際に、短軸方向ではラバー部材７０の外周面が凹部４０の内周面４４に押し付けられてシリンダヘッドカバー３０の位置決めが行われる一方、長軸方向では、隙間Ｔが逃げ部となってラバー部材７０の外周面に圧力が加わらず、ラバー部材７０の全方位に圧力が加わることを回避して、ラバー部材７０の耐久性を高めることが可能となる。
【００３５】
なお、自動二輪車の形態、シリンダヘッドカバーの形状や構造、ボルトの形状や材質、ラバー部材の形状や材質、貫通孔および凹部の形状等は、上記実施形態に限られず、種々の変更が可能である。例えば、ボルトのフランジ部の直径を、ラバー部材の直径より小さくしたり、凹部の短軸長さより小さくしてもよい。また、ラバー部材の上部のワッシャの形状や厚さは種々の変形が可能であるほか、ワッシャを用いずにボルトのフランジ部で直接ラバー部材を押圧する構成としてもよい。本発明に係るシリンダヘッドカバーの締結構造は、自動二輪車用エンジンに限られず、種々のエンジンに適用することが可能である。
【符号の説明】
【００３６】
１…自動二輪車、１４…シリンダヘッド、１６…エンジン、３０…シリンダヘッドカバー、３１…プラグホール、４０（４０Ａ，４０Ｂ，４０Ｃ，４０Ｄ）…凹部、４１…貫通孔、４２…底部、４３…リブ、４４，４５…凹部の内周面、６０…ボルト、６１…頭部、６２…フランジ部、６３…大径軸部（軸部）、６４…小径軸部（軸部）、７０…ラバー部材、７１…ワッシャ、Ｓ…凹部の短軸、Ｌ…凹部の長軸、Ｔ…隙間
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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【図８】
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【図９】
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【図１０】
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