(57)【要約】【課題】樹脂製のパネルは適度な塑性変形が難しいため、バックドアの形状を車両本体の形状に倣って矯正ことが困難であるという課題があった。【解決手段】樹脂製のインナパネル３と樹脂製のアウタパネル４を接合して構成される車両用バックドアであって、前記インナパネル３と前記アウタパネル４の間に介在し、両パネル３，４の内面３ｂ，４ｂに接触して接合される矯正部材８を備えるものである。【選択図】図４
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
樹脂製のインナパネルと樹脂製のアウタパネルを接合して構成される車両用バックドアであって、
前記インナパネルと前記アウタパネルの間に介在し、両パネルの内面に接触して接合される矯正部材を備えることを特徴とする車両用バックドア。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、樹脂製のインナパネルと樹脂製のアウタパネルを接合して構成される車両用バックドアに関する。
【背景技術】
【０００２】
近年、車両用のバックドアにおいては、軽量化や意匠上の要請を受けて、バックドアを構成するインナパネルとアウタパネルの両パネルを、金属材料に代えて樹脂材料で成形することが行われている。
【０００３】
一方で、樹脂製のパネルは、金属製のパネルに比べて剛性を確保しにくいため、インナパネルとアウタパネルとの間に金属製の補強部材を介在させるといった技術が提案されている（下記特許文献１〜３参照）。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００４】
【特許文献１】特開２０１２−１０１７４０号公報
【特許文献２】特開２０１０−１００２２７号公報
【特許文献３】特開２０１４−１０１０５５号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００５】
また、樹脂製のバックドアにおいては、上記のような剛性確保の問題のほかに、バックドア組付け時に、車両本体に対するバックドアの建付け調整が困難であるといった問題がある。すなわち、車両本体にバックドアを組み付ける際、車両本体に対するバックドアの合わせ面や割線部分を車両本体の形状と合うように微調整する必要があるが、樹脂製のパネルは適度な塑性変形が難しいため、バックドアの形状を車両本体の形状に倣って矯正ことが困難であった。
【０００６】
そこで、本発明は、樹脂製のバックドアを簡単に矯正することができるようにすることを目的とする。
【課題を解決するための手段】
【０００７】
上記課題を解決するため、本発明は、樹脂製のインナパネルと樹脂製のアウタパネルを接合して構成される車両用バックドアであって、前記インナパネルと前記アウタパネルの間に介在し、両パネルの内面に接触して接合される矯正部材を備えることを特徴とする車両用バックドアを提供する。
【０００８】
本発明に係るバックドアにおいては、矯正部材がアウタパネルとインナパネルの両方に接触した状態で接合されているので、作業者が両パネルの外側から力を加えて矯正部材を塑性変形させることで、矯正部材の塑性変形に追従して両パネルが一括して変形し、変形した状態を維持することができる。これにより、矯正の困難な樹脂製パネルで構成されたバックドアにおいても、車両本体の形状に合うように簡単に形状を矯正することができ、車両後部の外観上の見栄えが向上する。さらに、矯正部材によって両パネルが固定されていることで、両パネルの熱による伸縮も抑制することができる。
【発明の効果】
【０００９】
本発明に係るバックドアの構造によれば、アウタパネルとインナパネルの間に矯正部材を介在させるだけの簡易な構成で、バックドアの形状の矯正と維持を容易に実現することができる。
【図面の簡単な説明】
【００１０】
【図１】本発明の一実施形態に係る車両用バックドアの斜視図である。
【図２】バックドアの分解斜視図である。
【図３】バックドアを図１に示すＡ−Ａ線で切断した断面図である。
【図４】矯正部材が設けられている箇所を拡大して示す断面図である。
【図５】矯正部材の他の配置の仕方を示す図である。
【発明を実施するための形態】
【００１１】
以下、本発明に係る車両用バックドアの構成を図面に基づき説明する。
【００１２】
図１は、本発明の一実施形態に係る車両用バックドアの斜視図である。
図１に示すバックドア１は、ハッチバック車の車両本体１００の後部に設けられた後部開口１０１を開閉する上下開閉式のバックドアである。バックドア１の上半部には、窓部２が設けられている。
【００１３】
図２は、バックドア１の分解斜視図である。
図２に示すように、バックドア１は、車内側に配置される樹脂製のインナパネル３と、車外側に配置される樹脂製のアウタパネル４と、窓パネル５とを備える。
【００１４】
インナパネル３は、射出成形等で形成される一枚もののパネルであって、例えば、ガラス繊維入りポリプロピレン（ＰＰ−ＧＦ：Polypropylene Glass Fiber）や炭素繊維入りポリプロピレン（ＰＰ−ＣＦ：Polypropylene Carbon Fiber）などの繊維補強材を含有する熱可塑性樹脂から成る。インナパネル３の上半部には、窓用開口３ａが形成されている。
【００１５】
アウタパネル４は、上下に二分割されており、上側のアッパアウタパネル６と、下側のロアアウタパネル７とで構成される。ただし、インナパネル３と同様に、アウタパネル４も一枚もののパネルであってもよい。アッパアウタパネル６及びロアアウタパネル７は、例えば、タルク入りポリプロピレン（ＰＰ−Ｔ：Polypropylene Talc）やそれにエチレンプロピレンジエンメチレンゴム（ＥＰＤＭ：Ethylene Propylene Diene Monomer）を混合した合成樹脂を射出成形して成形される。
【００１６】
窓パネル５は、ガラス製又は樹脂製のパネルである。窓パネル５のうち、インナパネル３の窓用開口３ａに対応する領域は透明な窓領域５ａで、この窓領域５ａの外側の領域は黒色のセラミックス等から成る隠蔽層が形成された隠蔽領域５ｂである。窓パネル５は、インナパネル３に対して、アッパアウタパネル６及びロアアウタパネル７を接合した後、アッパアウタパネル６とロアアウタパネル７との間に重ね合わせて接合される。
【００１７】
ところで、上記のような形状のバックドア１の場合、バックドア１の外周縁部のうち、特に下半部の縦方向に延びる左右縁部（図１中の点線Ｂで示す、ロアアウタパネル７の窓パネル５が重ね合わされる部分よりも下側の左右縁部）が、車両本体１００のクォーターパネル等との合わせ面のずれが目立つ箇所である。しかしながら、バックドア１を構成するインナパネル３とアウタパネル４がいずれも樹脂製であるため、このままでは、両パネル３，４を適度に塑性変形させて形状を微調整することが困難である。そこで、本実施形態に係るバックドア１においては、特に合わせ面のずれが目立つ下半部の左右縁部に、それぞれ矯正部材を縦方向に渡って連続して内装している。
【００１８】
図３は、バックドア１を図１に示すＡ−Ａ線で切断した断面図である。なお、図３は、バックドア１の下半部の右縁部の断面図であるが、左縁部も同様に構成されているので、以下、右縁部の構成について説明し、左縁部の説明については省略する。
図３に示すように、バックドア１の下半部の右縁部においては、インナパネル３とアウタパネル４（ロアアウタパネル７）との間に矯正部材８が設けられている。矯正部材８は、金属製の帯状又は板状の部材であり、その断面の幅広の面がインナパネル３とアウタパネル４のそれぞれの接合面（内面）３ｂ，４ｂに対向するように配置されている。また、矯正部材８の材料は、作業者の力で塑性変形可能で、塑性変形後はインナパネル３とアウタパネル４の形状復帰力に勝って両パネル３，４の形状を矯正した状態で維持可能なもの（インナパネル３とアウタパネル４の剛性よりも高い剛性を有するもの）であれば、金属以外の材料を用いてもよい。
【００１９】
図４は、矯正部材８が設けられている箇所を拡大して示す断面図である。
図４に示すように、矯正部材８のインナパネル３側の面とアウタパネル４側の面とには、それぞれ突出する複数の突起部８ａが設けられている。本実施形態では、これらの突起部８ａを、板状の金属部材（矯正部材）にバーリング加工を施すことで形成している。すなわち、板状部材にパンチングで貫通孔を形成することにより、貫通孔の縁にパンチ先端が突き抜けた方向に立ち上がる部分が形成されるので、これを突起部８ａとしている。また、パンチング時の材料の伸びを利用して、立ち上る部分の厚さを減少させることにより、図４に示すような先端が尖った突起部８ａを形成することができる。
【００２０】
インナパネル３とアウタパネル４とを互いに接合する際は、インナパネル３とアウタパネル４の一方のパネルの接合面（内面）に接着剤を塗布し、その上に矯正部材８を載置し、さらに、矯正部材８の上に接着剤を塗布する。そして、一方のパネルの上に他方のパネルを重ねて押し付けることで、両パネルで矯正部材８を挟んで接合する。このとき、矯正部材８の突起部８ａの先端が両パネル３，４の内面３ｂ，４ｂに押し当てられることで突き刺さり、矯正部材８が両パネル３，４に対して直接接触した状態で接合される。さらに、両パネル３，４と矯正部材８との間に介在する接着剤９（図４参照）によって、両パネル３，４と矯正部材８は強固に接合される。
【００２１】
続いて、バックドア１の矯正の仕方について説明する。
上記のようにして構成されたバックドア１においては、バックドア１を車両本体１００に取り付ける際に、作業者がバックドア１の矯正部材８が内装されている部分を前後方向（図４の断面図で言うところの上下方向）に曲げることで縁部の形状を微調整することができる。すなわち、塑性変形可能な矯正部材８がインナパネル３とアウタパネル４の両方に接触した状態で接合されているので、作業者が両パネル３，４の外側から力を加えて矯正部材８を塑性変形させることで、矯正部材８の塑性変形に追従して両パネル３，４が一括して変形し、変形した状態を維持することができる。これにより、矯正の困難な樹脂製パネルで構成されたバックドア１においても、車両本体１００の形状に合うように簡単に形状を矯正することができ、車両後部の外観上の見栄えが向上する。さらに、矯正部材８によって両パネル３，４が固定されていることで、両パネル３，４の熱による伸縮も抑制することができる。このように、本バックドア１の構成によれば、インナパネル３とアウタパネル４との間に矯正部材８を介在させるだけの簡易な構成で、バックドア１の形状の矯正と維持を容易に実現することが可能である。
【００２２】
上述の実施形態では、矯正部材８をバックドア１の下半部の縦方向に延びる左右縁部（図１中の点線Ｂで示す部分）のみに設けているが、それ以外の部分に矯正部材８を設けてもよい。例えば、図５に示す例のように、バックドア１の下半部の縦方向に延びる左右縁部（図５中の点線Ｂで示す部分）に加え、バックドア１の横方向に延びる上縁部（図５中の点線Ｃで示す、車体ルーフとの合わせ面の部分）と横方向に延びる下縁部（図５中の点線Ｄで示す、リアバンパーとの合わせ面の部分）にも矯正部材８を設けてもよい。さらに、可能であれば、矯正部材８をバックドアの外周縁の一部に限らず、全周に渡って設けてもよい。
【００２３】
また、上述の実施形態のように、突起部８ａがインナパネル３とアウタパネル４とに突き刺さるような形状に形成されていることで、矯正部材８を両パネル３，４で挟んで押さえるだけで、矯正部材８と両パネル３，４とを簡単に接合することができる。さらに、突起部８ａがあることで、突起部８ａによって接着剤９を堰き止めることができるので、接着剤漏れを抑制する効果も得られる。また、板状部材をバーリング加工することで、簡単かつ低コストで突起部８ａを形成することが可能である。また、上述の実施形態のように、矯正部材８をバックドア１の下半部に設けた場合は、矯正部材８がバックドア閉まり感向上のために設けられる錘としての役割も兼ねることができる。
【００２４】
以上、本発明に係る車両用バックドアの実施形態について説明したが、本発明に係る車両用バックドアは、上述の実施形態に限らず、本発明の要旨を逸脱しない範囲で種々の変更を加え得ることは勿論である。
【符号の説明】
【００２５】
１      バックドア
２      窓部
３      インナパネル
４      アウタパネル
５      窓パネル
６      アッパアウタパネル
７      ロアアウタパネル
８      矯正部材
８ａ    突起部
９      接着剤
１００  車両本体
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
2018052213.tif 000006
【図５】
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