(57)【要約】【課題】曲折板部の先端縁をフロア・ラインよりも下方に簡易に存在させることが可能な車両のステップ構造の提供。【解決手段】車体側に固定されるステップ支持部２１は、垂直軸４と母線５のなす角度が所定角度θである円錐３によってフロア・ラインが規定される車両１の下部に配置されるステップ本体１３を下方から支持する。ステップ本体１３は、ステップ支持部２１に載置されて乗員の踏板となる上板部３０と、上板部３０の少なくとも一部から下方へ曲折してステップ支持部２１と対向する曲折板部３１とを一体的に有する。曲折板部３１は、フロア・ラインを規定する円錐３にステップ支持部２１よりも先に接触する位置に形成される。曲折板部３１の先端部３７は、鉛直方向に対して所定角度θ以上の角度で車体側に傾斜する。【選択図】図２
2018052170.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
垂直軸と母線のなす角度が所定角度θである円錐によってフロア・ラインが規定される車両のステップ構造であって、
前記車両の下部に配置されるステップ本体と、
車体側に固定されて前記ステップ本体を下方から支持するステップ支持部と、を備え、
前記ステップ本体は、前記ステップ支持部に載置されて乗員の踏板となる上板部と、前記上板部の少なくとも一部から下方へ曲折して前記ステップ支持部と対向する曲折板部とを一体的に有し、
前記ステップ本体の前記曲折板部は、前記フロア・ラインを規定する前記円錐に前記ステップ支持部よりも先に接触する位置に形成され、
前記曲折板部の先端部は、鉛直方向に対して前記所定角度θ以上の角度で車体側に傾斜する
ことを特徴とする車両のステップ構造。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、車両のステップ構造に関する。
【背景技術】
【０００２】
特許文献１には、ガイド部２が車体床下に取り付けられ、ステップ１４を有する支持部４がガイド部２に摺動可能に保持される自動車用乗降ステップ装置が記載されている。ガイド部２は、両端が開放した円筒状の筒状体６と、この筒状体６に角度をつけて、例えば溶接により取り付けられたＬ字状の取付ブラケット８を有し、取付ブラケット８は車体１００に固定される。支持部４は、例えば、ステンレス鋼製の円筒状の管を折り曲げて形成された略Ｕ字状を呈しており、筒状体６の内側を貫通して筒状体６に摺動可能に保持される１対の摺動棹４ｂを両側に有し、中央部には直線状の連結棹４ａを有する。連結棹４ａは、互いに離間した位置にステップ１４を有する。
【０００３】
また、上記公報には、ステップ１４が、連結棹４ａに上方から載置される平板状の上板部と、上板部の後端縁から斜め下前方へ曲折して延びる曲折板部とを一体的に有し、連結棹４ａとステップ１４とは、連結棹４ａの外周面と上板部の下面及び曲折板部の内面との接点部分で固定された状態が図示されている。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００４】
【特許文献１】登録実用新案第３１２３２０６号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００５】
一般に、車両のフロア・ラインは、垂直軸（鉛直軸）と母線のなす角度が所定角度θ（例えばθ=３０°や１５°など）である円錐を、積載状態の車両の外部表面に、できるだけ低い位置で連続的に接触させたときの車両の外部表面と円錐との接点の幾何学的軌跡として規定され、フロア・ライン上又はフロア・ラインよりも上方の車両の外部表面に、鋭利な先端縁（例えば、曲率半径が２．５ｍｍ未満である先端縁）が存在すると、係る先端縁が歩行者に直接接触し易く、歩行者が先端縁によって損傷する可能性が高まる。
【０００６】
上記従来のステップ装置において、鉛直方向に対する曲折板部の先端部の傾斜角度が、車両のフロア・ラインを規定する円錐の垂直軸と母線とがなす所定角度θ未満であると、円錐の母線が曲折板部の先端縁（下端縁）と接触し、曲折板部の先端縁がフロア・ライン上に存在することになるため、曲折板部の先端縁が鋭利な先端部とならないように加工等を施す必要があり、煩雑である。
【０００７】
そこで、本発明は、曲折板部の先端縁をフロア・ラインよりも下方に簡易に存在させることが可能な車両のステップ構造の提供を目的とする。
【課題を解決するための手段】
【０００８】
上記目的を達成すべく、本発明は、垂直軸と母線のなす角度が所定角度θである円錐によってフロア・ラインが規定される車両のステップ構造であって、ステップ本体とステップ支持部とを備える。
【０００９】
ステップ本体は、車両の下部に配置される。ステップ支持部は、車体側に固定されてステップ本体を下方から支持する。
【００１０】
ステップ本体は、ステップ支持部に載置されて乗員の踏板となる上板部と、上板部の少なくとも一部から下方へ曲折してステップ支持部と対向する曲折板部とを一体的に有する。ステップ本体の曲折板部は、フロア・ラインを規定する円錐に前記ステップ支持部よりも先に接触する位置に形成される。曲折板部の先端部は、鉛直方向に対して所定角度θ以上の角度で車体側に傾斜する。
【００１１】
上記構造では、垂直軸と母線のなす角度が所定角度θである円錐によってフロア・ラインが規定され、ステップ本体の曲折板部は、フロア・ラインを規定する円錐にステップ支持部よりも先に接触する位置に形成され、ステップ本体の曲折板部の先端部は、鉛直方向に対して所定角度θ以上の角度で車体側に傾斜する。このため、フロア・ラインを規定する円錐を、曲折板部の先端縁（下端縁）よりも上方で曲折板部と接触させることができ、曲折板部の先端縁をフロア・ラインよりも下方に簡易に存在させることができる。
【発明の効果】
【００１２】
本発明によれば、曲折板部の先端縁をフロア・ラインよりも下方に簡易に存在させることができる。
【図面の簡単な説明】
【００１３】
【図１】本実施形態に係る車両のステップ構造を備える車両の前部側面図である。
【図２】本実施形態に係る車両のステップ構造の要部の斜視図である。
【図３】図２のIII−III矢視断面図である。
【発明を実施するための形態】
【００１４】
以下、本発明の一実施形態について図面を参照して詳細に説明する。なお、各図において、矢印ＦＲは車両の前方を、矢印ＵＰは上方を、矢印ＩＮは車幅内側をそれぞれ示す。また、以下の説明において、前後方向は車両の前後方向を意味し、左右方向は車両の前方を向いた状態での左右方向を意味する。
【００１５】
図１に示すように、本実施形態に係る車両１は、キャブ２が概ねエンジン（図示省略）の上方に配置されるキャブオーバー型の車両１であり、車両１の前部側方に車両のステップ構造１０を備える。なお、車両のステップ構造１０は、車両１の左右両側にそれぞれ配置されており、右側と左側とがそれぞれ同様の構成を有するため、以下では左側について説明し、右側についての説明は省略する。
【００１６】
車両１のフロア・ラインＬは、垂直軸（鉛直軸）４と母線５のなす角度が所定角度θ（本実施形態では１５°）であり、上方に向かって先細りする円錐３を、積載状態の車両１の外部表面に、できるだけ低い位置で連続的に接触させたときの車両１の外部表面と円錐３との接点の幾何学的軌跡として規定される。（図３参照）
上記方法により規定されたフロア・ラインＬは、車両１の外部表面に鋭利な先端縁（例えば、曲率半径が２．５ｍｍ未満である先端縁）が存在する場合に、車両１の外部表面を係る先端縁が歩行者に直接接触し易く、歩行者が先端縁によって損傷する可能性が高まるフロア・ラインＬ上又はフロア・ラインＬよりも上方の領域と、フロア・ラインＬより下方の領域とに分ける。
【００１７】
図１及び図２に示すように、車両のステップ構造１０は、車体フレーム１１と、車体フレーム１１に固定されるステップブラケット１２と、ステップブラケット１２に下方から支持されるステップ本体１３とを備える。
【００１８】
車体フレーム１１は、車幅方向左右両側に前後方向に沿って延びる左右１対のサイドメンバ（図１及び図２に左側のサイドメンバのみを示す）１４と、車幅方向に沿って延びて左右両側のサイドメンバ１４同士を連結する複数のクロスメンバ（図示省略）とを有する。車体フレーム１１の前部の上方にはキャブ２が配置され、キャブ２の下方にはエンジン（図示省略）が搭載される。
【００１９】
サイドメンバ１４は、上下方向に離間して相対向した状態で前後方向に延びるサイドメンバ上板部１５及びサイドメンバ下板部１６と、上下方向に起立してサイドメンバ上板部１５の車幅方向外端縁とサイドメンバ下板部１６の車幅方向外端縁とを連結するサイドメンバ縦板部１７とを一体的に有し、車幅方向内側へ開口するＵ字断面である。すなわち、サイドメンバ上板部１５及びサイドメンバ下板部１６は、上下方向と交叉している。なお、車両内側へ開口するＵ字断面は、サイドメンバ上板部１５とサイドメンバ下板部１６とサイドメンバ縦板部１７とによってサイドメンバの前後方向略全域に形成されるが、これに限定されるものではなく、例えば少なくともサイドメンバ１４の前端部のみに形成されてもよい。
【００２０】
ステップブラケット１２は、ブラケット前固定部２０とステップ支持部２１とブラケット後固定部２２とを一体的に有し、円管形状の部材を用いて形成される。ブラケット前固定部２０は、その上端縁に設けられる前基端部２３がサイドメンバ下板部１６の前端部の下面に溶接等により固定され、前基端部２３から車幅方向外側下方へ延び、下端部２４でステップ支持部２１と連続する。ステップ支持部２１は、ブラケット前固定部２０の下端部２４から曲折して後方へ延びる前方支持部２５と、前方支持部２５の後端縁から車幅方向内側へ曲折する曲折支持部２６と、曲折支持部２６の車幅方向内端縁から車幅方向内側へ延びる後方支持部２７とを一体的に有し、後方支持部２７の車幅方向内端部でブラケット後固定部２２と連続する。ブラケット後固定部２２は、その下端部２８がステップ支持部２１の後方支持部２７の車幅方向内端から曲折して斜め上後方へ延び、その上端縁に設けられる後基端部２９がサイドメンバ下板部１６の下面に溶接等により固定される。
【００２１】
また、ステップブラケット１２は、ステップ支持部２１の両端に設けられるブラケット前固定部２０及びブラケット後固定部２２がサイドメンバ１４のサイドメンバ下板部１６の下面に溶接等により固定されることによって車体側に固定されているが、本実施形態の形状に限定されるものではなく、少なくとも、車体側に固定されてステップ本体１３を下方から支持するステップ支持部２１を有する形状であればよく、本実施形態とは異なる形状（例えば、中実の円柱状体であり、ステップ支持部２１がブラケット前固定部２０のみを介して車体側に固定される形状）であってもよい。
【００２２】
図２及び図３に示すように、ステップ本体１３は、上板部３０と曲折板部３１とを一体的に有し、平板状の部材を用いて形成される。
【００２３】
上板部３０は、略矩形状に形成され、ステップ支持部２１に載置された状態で固定されて乗員の踏板となる。上板部３０には、上板部３０がステップ支持部２１に固定されたステップ固定状態で、前方支持部２５の上面に沿って延びて前方支持部２５に載置される車幅方向外端部３２と、曲折支持部２６の上面に沿って延びて曲折支持部２６に載置される曲折端部３３と、後方支持部２７の上面に沿って延びて後方支持部２７に載置される後端部３４とが設けられる。上板部３０の車幅方向外側前端には、ステップ固定状態でブラケット前固定部２０を避けるためにブラケット前固定部２０の外周縁の沿った切欠部３５が形成される。
【００２４】
車幅方向外端部３２は、その下面と前方支持部２５の上面とが溶接等により固定され、車幅方向外端部３２の車幅方向外端縁には、ステップ固定状態で車幅方向外側へ延びる突出部３６が形成される。曲折端部３３は、その下面及び先端縁と曲折支持部２６の上面とが溶接等により固定される。後端部３４は、その下面及び先端縁と後方支持部２７の上面とが溶接等により固定される。すなわち、上板部３０は、車幅方向外端部３２が前方支持部２５に固定され、曲折端部３３が曲折支持部２６に固定され、後端部３４が後方支持部２７に固定されることにより、ステップ支持部２１に固定される。
【００２５】
曲折板部３１は、上板部３０の車幅方向外端部３２に形成される突出部３６の車幅方向外縁端からステップ支持部２１の前方支持部２５の外周縁を沿って下方へ湾曲状に曲折する。曲折板部３１の曲率半径は、２．５ｍｍ以上に設定され、曲折板部３１の先端部３７は、鉛直方向に対して１５°以上の角度で車体側に傾斜してステップ支持部２１の前方支持部２５の外周面に当接している。また、曲折板部３１は、フロア・ラインＬを規定する円錐３にステップ支持部２１よりも先に接触する位置に形成される。
【００２６】
なお、曲折板部３１は、その先端部３７がステップ支持部２１の外周面に当接しているが、本実施形態の形状に限定されるものではなく、上板部３０の少なくとも一部から下方へ曲折してステップ支持部２１と対向して、フロア・ラインＬを規定する円錐３にステップ支持部２１よりも先に接触する位置に形成され、その先端部３７が鉛直方向に対して所定角度１５°以上の角度で車体側に傾斜する形状であれば、ステップ支持部２１の外周面に当接しなくてもよい。
【００２７】
本実施形態によれば、垂直線４と母線５をなす角度が１５°である円錐３によってフロア・ラインＬが規定され、ステップ本体１３の曲折板部３１は、フロア・ラインＬを規定する円錐３にステップ支持部２１よりも先に接触する位置に形成され、ステップ本体１３の曲折板部３１の先端部３７は、鉛直方向に対して１５°以上の角度で車体側に傾斜する。このため、フロア・ラインＬを規定する円錐３を曲折板部３１の先端部（下端縁）３７よりも上方で曲折板部３１と接触させることができ、曲折板部３１の先端部３７をフロア・ラインＬよりも下方に簡易に存在させることができる。
【００２８】
また、車両１が走行する国や地域の法規によって、フロア・ラインＬを規定する円錐３の垂直軸（鉛直軸）４と母線５のなす所定角度の大きさが定められ（例えば、１５°など）、フロア・ラインＬ上又はフロア・ラインＬよりも上方の車両１の外部表面に、鋭利な線端縁（例えば、曲率半径が２．５ｍｍ未満である先端縁）が存在することが法規上で禁止されている場合であっても、フロア・ラインＬを規定する円錐３は、曲折板部３１の先端縁（下端縁）３７よりも上方で曲折板部３１と接触するので、簡易な構造によって法規に適合させることができる。
【００２９】
なお、本実施形態では、フロア・ラインＬを規定する円錐３の垂直軸（鉛直軸）４と母線５とのなす所定角度θを１５°としたが、所定角度θは、これに限定されるものではなく、車両１が走行する国や地域の法規によって定められる所定角度の大きさ（例えば、３０°など）としてもよい。フロア・ラインを規定する円錐の垂直軸（鉛直軸）と母線とのなす角度を３０°とした場合、ステップ本体の曲折板部は、垂直軸（鉛直軸）と母線とのなす角度が３０°の円錐にステップ支持部よりも先に接触する位置に形成され、曲折板部の先端部は、鉛直方向に対して３０°以上の角度で車体側に傾斜する。
【００３０】
また、曲折板部３１は、上板部３０の車幅方向外端部３２に形成される突出部３６の車幅方向外縁端からステップ支持部２１の前方支持部２５の外周縁を沿って下方へ湾曲状に曲折するが、これに限定されるものではなく、曲折板部３１は上板部３０の少なくとも一部から下方へ曲折してステップ支持部２１と対向し、フロア・ラインＬを規定する円錐３にステップ支持部２１よりも先に接触する位置に形成され、曲折板部３１の先端部３７が鉛直方向に対して前記所定角度１５°以上の角度で車体側に傾斜する形状（例えば、上板部３０の車幅方向外端部３２に形成される突出部３６の車幅方向外縁端から曲折して直線状に下方に延びる直線部と、直線部の下端で車幅方向内側に湾曲する湾曲部とを一体的に有し、湾曲部の先端部が鉛直方向に対して所定角度１５°以上の角度で車幅方向内側に傾斜する形状）であればよい。
【００３１】
また、本実施形態では、車両のステップ構造が適用される車両１をキャブオーバー型の車両としたが、これに限定されるものではなく、ステップを有する車両に広く適用することができる。
【００３２】
以上、本発明者によってなされた発明を適用した実施形態について説明したが、この実施形態による本発明の開示の一部をなす論述及び図面により本発明は限定されることはない。すなわち、この実施形態に基づいて当業者等によりなされる他の実施形態、実施例及び運用技術等は全て本発明の範疇に含まれることは勿論であることを付け加えておく。
【産業上の利用可能性】
【００３３】
本発明は、ステップを備える様々な車両に広く適用可能である。
【符号の説明】
【００３４】
１  車両
２  キャブ
３  円錐
４  垂直軸（鉛直軸）
５  母線
１０  車両のステップ構造
１１  車体フレーム
１２  ステップブラケット
１３  ステップ本体
１４  サイドメンバ
１５  サイドメンバ上板部
１６  サイドメンバ下板部
１７  サイドメンバ縦板部
２０  ブラケット前固定部
２１  ステップ支持部
２２  ブラケット後固定部
２３  前基端部
２４  下端部
２５  前方支持部
２６  曲折支持部
２７  後方支持部
２８  下端部
２９  後基端部
３０  上板部
３１  曲折板部
３２  車幅方向外端部
３３  曲折端部
３４  後端部
３５  切欠部
３６  突出部
３７  先端部
【図１】
2018052170.tif 000003
【図２】
2018052170.tif 000004
【図３】
2018052170.tif 000005