(57)【要約】【課題】  ピラーの損壊の恐れを軽減することを可能とする。【解決手段】    一対のフランジ２０Ｅ１及び２０Ｅ２をそれぞれ有するＤピラーアウタ２０ｂ及びエクステンションパネル２０ｃ並びにＤピラーインナ２０ａがフランジ同士を固定して車高方向視による閉断面を構成する車両のピラーの補強構造であって、車両の車室に配設されるショルダーシートベルトアンカ７１を支持するとともに、Ｄピラー２０内に配置されるインナリインフォース３０を備え、インナリインフォース３０は、一対のフランジに対し車両の後方側に位置する一方のフランジ２０Ｅ２のみにて接合され、車高方向視において、インナリインフォース３０の前端３０Ｅ２はＤピラー２０の断面により形成される空間内に延出し、かつＤピラー２０との接合位置と前端３０Ｅ２との間は屈曲部Ｆにより屈曲している。【選択図】  図２
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
一対のフランジをそれぞれ有するピラーアウタ及びピラーインナが前記フランジ同士を固定して車高方向視による閉断面を構成する車両のピラーの補強構造であって、
前記車両の車室に配設されるショルダーシートベルトアンカを支持するとともに、前記ピラー内に配置されるインナリインフォースを備え、
前記インナリインフォースは、前記一対のフランジに対し前記車両の後方側に位置する一方のみにて接合され、
車高方向視において、前記インナリインフォースの端面は前記ピラーの断面により形成される空間内に延出し、かつ前記ピラーとの接合位置と前記端面との間は屈曲している、
車両のピラーの補強構造。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、自動車等の車両のピラーの補強構造に関する。
【背景技術】
【０００２】
図３は、従来のいわゆるワンボックスタイプの自動車の車体の後部構成の概略を示す、車幅方向視による側面図である。図３に示すように、車体２は、側面のウインドウ開口２ｘを形成するＣピラー１０及びＤピラー２０、Ｃピラー１０とともに側面のドア開口２ｙを形成するＢピラー４０及びルーフサイドレール５０、並びにＤピラー２０とともに車体２のクォータパネル部分を構成するサイドパネルインナ６０を車室側の部材として備える。
【０００３】
更に、車体２は、車外側からＣピラー１０、Ｄピラー２０、Ｂピラー４０、ルーフサイドレール５０及びサイドパネルインナ６０にそれぞれ接合されて車体側面を形成するサイドパネルアウタを備える。ただし、図１においては、サイドパネルアウタはＣピラー１０、Ｄピラー２０、Ｂピラー４０、ルーフサイドレール５０及びサイドパネルインナ６０により遮蔽され図示されない状態として示される。また、Ｃピラー１０、Ｄピラー２０、Ｂピラー４０、ルーフサイドレール５０及びサイドパネルインナ６０各部の境界は太実線により、各部の表面形状がなす主要な輪郭は細実線により、それぞれ示した。
【０００４】
再度図１を参照して、車体２において、Ｄピラー２０には車室内の後部座席の乗員を保護するためのシートベルトを保持するショルダーシートベルトアンカ７１が配設される。
【０００５】
このような車体２においては、衝突等により車体２に外力が加わった場合、シートベルトを介してショルダーシートベルトアンカ７１に加わる荷重はＤピラー２０が負担することとなり、Ｄピラー２０が車室側へ変形する恐れがある。そのような不具合に対し、例えば特許文献１に開示される技術においては、図３のＡ−Ａ直線による断面図である図４（ａ）に示すように、車室側に位置するＤピラーインナ２０ａ、車外側に位置するＤピラーアウタ２０ｂ、及び車長方向後方に位置するエクステンションパネル２０ｃがフランジ２０Ｅ３及び２０Ｅ４にて接合してなる構成において、Ｄピラー２０の内部にてフランジ２０Ｅ３及び２０Ｅ４にそれぞれ挟持接合されてなるリインフォース１０１を設けている。
【０００６】
Ｄピラーインナ２０ａに加えてリインフォース１０１にショルダーシートベルトアンカ７１を固定することにより、Ｄピラー２０の剛性を高めて、変形の恐れを軽減するようにしている。なお、図４（ａ）においてＤピラーインナ２０ａ及びリインフォース１０１上に形成された開口２０ｘは、ショルダーシートベルトアンカ７１を固定するボルト等の固定具が挿入される貫通孔である。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００７】
【特許文献１】特開２０１０−５２６２７号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００８】
しかしながら、従来の技術によるピラーの補強には、以下のような課題があった。すなわち、図４（ｂ）に示すように、図中白矢印に示すようにショルダーシートベルトアンカ７１に荷重が加わった場合、フランジ２０Ｅ３及びフランジ２０Ｅ４にて両端がＤピラーインナ２０ａに接合されたリインフォース１０１は、Ｄピラーインナ２０ａへの荷重を直接受け、荷重の方向に沿って変形する。その結果、車長方向後方のフランジ２０Ｅ４においては、図中黒矢印で示すように接合面を剥離する向きに荷重がかかり、ピラーの損壊の恐れを大きくしてしまう。
【０００９】
本発明は、上記の課題に鑑みてなされたものであり、ピラーの損壊の恐れを軽減することが可能な車両のピラーの補強構造を提供することを目的とする。
【課題を解決するための手段】
【００１０】
上記の目的を達成するために、本発明の第１の側面は、一対のフランジをそれぞれ有するピラーアウタ及びピラーインナが前記フランジ同士を固定して車高方向視による閉断面を構成する車両のピラーの補強構造であって、前記車両の車室に配設されるショルダーシートベルトアンカを支持するとともに、前記ピラー内に配置されるインナリインフォースを備え、前記インナリインフォースは、前記一対のフランジに対し前記車両の後方側に位置する一方のみにて接合され、車高方向視において、前記インナリインフォースの端面は前記ピラーの断面により形成される空間内に延出し、かつ前記ピラーとの接合位置と前記端面との間は屈曲している、車両のピラーの補強構造である。
【発明の効果】
【００１１】
以上のような本発明は、車両のピラーの損壊の恐れを軽減することが可能になる。
【図面の簡単な説明】
【００１２】
【図１】本発明の実施の形態に係る車両のピラーの補強構造の構成を示す側面図
【図２】（ａ）図１のＡ−Ａ直線による断面図（ｂ）本発明の実施の形態に係る車両のピラーの補強構造の作用効果を説明するための断面図
【図３】従来の技術による車両の後部の構成を示す側面図
【図４】（ａ）従来の技術による車両のピラーの補強構造の構成を示す、図３のＡ−Ａ直線による断面図（ｂ）従来の技術による車両のピラーの補強構造を説明するための断面図
【発明を実施するための形態】
【００１３】
以下、本発明の実施の形態について、図面を参照しながら説明する。
【００１４】
図１は、本発明の実施の形態に係る車両のピラーの補強構造１が組み込まれた車体２の構成を示す、車幅方向視による側面図である。ただし、従来例と同一又は相当する構成については、同一符号を付し詳細な説明は省略する。
【００１５】
また、図１に示すように、Ｄピラー２０の内部において、車幅方向内側に位置するＤピラーインナ２０ａの内側にはインナリインフォース３０が配置されている。インナリインフォース３０は平面形状矩形状の金属製の部材であり、車長方向後方寄りに位置して、Ｄピラー２０の後端となるフランジ２０Ｅ２と同一位置にて車高方向に延出してなる後端３０Ｅ１と、車長方向前方に位置して、Ｄピラー２０内の空間にて車長方向に延出してなる前端３０Ｅ２とを含んでいる。更に、Ｄピラー２０の表面からインナリインフォース３０内には、ショルダーシートベルトアンカ７１を固定するボルト等の固定具が挿入される開口２０ｘが貫通している。
【００１６】
更に、図２（ａ）の、図１のＡ−Ａ直線による断面図を参照して説明する。Ｄピラー２０は、車幅方向内側に位置するＤピラーインナ２０ａ、車幅方向外側に位置するＤピラーアウタ２０ｂ、並びにＤピラーインナ２０ａ及びＤピラーアウタ２０ｂのそれぞれに車長方向後方にて接合されるエクステンションパネル２０ｃを備える。
【００１７】
Ｄピラー２０において、Ｄピラーインナ２０ａ及びＤピラーアウタ２０ｂが車長方向前方にてそれぞれの縁端が接合してフランジ２０Ｅ１を形成し、Ｄピラーインナ２０ａ及びエクステンションパネル２０ｃが車長方向前方にてそれぞれの縁端が接合してフランジ２０Ｅ２を形成することにより、車高方向視において閉断面を形成している。
【００１８】
更に、インナリインフォース３０は、Ｄピラー２０の閉断面内に配置されるとともに、車長方向後方に位置する後端３０Ｅ１がＤピラーインナ２０ａ及びエクステンションパネル２０ｃの縁端に挟持接合されることによりフランジ２０Ｅ２に含まれるとともに、車長方向前方に位置する前端３０Ｅ２は、Ｄピラー２０の空間内に位置している。更に、インナリインフォース３０の前端３０Ｅ２は、フランジ２０Ｅ２におけるＤピラーインナ２０ａ及びエクステンションパネル２０ｃとの接合位置から、Ｄピラーインナ２０ａの外形に沿って延出することにより、車幅方向内側に向かって突出する向きに屈曲する屈曲部Ｆを形成している。
【００１９】
以上の構成において、Ｄピラー２０は本発明のピラーに相当し、Ｄピラーインナ２０ａは本発明のピラーインナに相当し、Ｄピラーアウタ２０ｂ及びエクステンションパネル２０ｃの組合せは本発明のピラーアウタに相当する。また、インナリインフォース３０は本発明のインナリインフォースに相当し、Ｄピラー２０のフランジ２０Ｅ１は本発明の一対のフランジの一方に相当し、インナリインフォース３０の前端３０Ｅ２は本発明のインナリインフォースの端面に相当する。
【００２０】
このような構成を有する本発明の実施の形態の車両のピラーの補強構造は、Ｄピラー２０内に配設されたインナリインフォース３０が、後端３０Ｅ１がＤピラー２０の後端側のフランジ２０Ｅ２にのみ接合されるとともに、車幅方向内側に向かって突出する向きに屈曲する屈曲部Ｆを形成しつつ前端３０Ｅ２が延出してなる構成を備えたことを特徴とする。
【００２１】
すなわち、衝突等により車体２に外力が加わった場合、図２（ｂ）に示すように、シートベルトを介してショルダーシートベルトアンカ７１に加わる荷重が、図中白矢印に示すように開口２０ｘの位置からＤピラー２０に作用して、Ｄピラーインナ２０ａを車室側に引き込むように変形させる。このとき、Ｄピラーインナ２０ａ及びインナリインフォース３０の屈曲部Ｆが荷重を受けて開き角を拡大するように展開し、フランジ２０Ｅ２は、屈曲部Ｆの展開に伴い、各部の接合を保ちつつ屈曲部Ｆを支点に車幅方向外側へ向かって折畳まれる。
【００２２】
更に、インナリインフォース３０においては、前端３０Ｅ２がＤピラー２０の前方のフランジ２０Ｅ１と接合せずにＤピラー２０内に配置されることから、外部から加わる荷重はフランジ２０Ｅ１に直接加わらず、Ｄピラーインナ２０ａの外形を車室内方向に膨出させる向きに加わる。これは屈曲部Ｆを支点としてフランジ２０Ｅ２が折畳まれる挙動を補助することとなる。
【００２３】
すなわち、Ｄピラー２０においては、Ｄピラーインナ２０ａ及びインナリインフォース３０に対して加えられる荷重は、フランジ２０Ｅ４の接合面を剥離する向きからフランジ２０Ｅ４を車幅方向外側に折損させる剪断力に変換されることとなり、ピラーの損壊の恐れを確実に軽減することが可能となる。ひいてはＤピラー２０に隣接するサイドパネルインナ６０やサイドパネルアウタの各部のゲージダウンを実現することが可能となる。
【００２４】
更にはインナリインフォース３０の寸法を従来より抑えることができ、車体２の軽量化、低コスト化を実現することが可能となる。
【００２５】
しかしながら、本発明は上記の実施の形態に限定されるものではない。上記の説明においては、Ｄピラー２０は、車幅方向内側に位置するＤピラーインナ２０ａ、車幅方向外側に位置するＤピラーアウタ２０ｂ、並びにＤピラーインナ２０ａ及びＤピラーアウタ２０ｂのそれぞれに車長方向後方にて接合されるエクステンションパネル２０ｃがそれぞれ接合されてなるものとしたが、本発明のピラーは、一対のフランジをそれぞれ有するピラーアウタ及びピラーインナがフランジ同士を固定して車高方向視による閉断面を構成するものであればよく、ピラーインナ及びピラーアウタそれぞれの具体的な構成によって限定されるものではない。
【００２６】
したがって、Ｄピラー２０は、２つの部材から構成されるものであってもよく、また、４つ以上の部材から構成されるものであってもよい。
【００２７】
更に、上記の説明においては、インナリインフォース３０は、Ｄピラーインナ２０ａの外形に沿って延出することにより、車幅方向内側に向かって突出する向きに屈曲する屈曲部Ｆを形成しているものとしたが、本発明のインナリインフォースは、ピラーの断面により形成される空間内に延出し、かつピラーとの接合位置と端面との間は、外部からの荷重に応じてフランジを車幅方向外側に折損させる剪断力に変換する支点となるように屈曲しているものであればよく、その他の具体的な構成によって限定されるものではない。
【００２８】
したがって、インナリインフォース３０とＤピラーインナ２０ａの断面形状は互いに異なっていてもよく、例えば異なる位置にて屈曲している構成としてもよく、Ｄピラーインナ２０ａの断面形状においては屈曲部が形成されていない構成としてもよい。
【００２９】
以上のように、本発明は、一対のフランジをそれぞれ有するピラーアウタ及びピラーインナが前記フランジ同士を固定して車高方向視による閉断面を構成する車両のピラーの補強構造であって、前記車両の車室に配設されるショルダーシートベルトアンカを支持するとともに、前記ピラー内に配置されるインナリインフォースを備え、前記インナリインフォースは、前記一対のフランジに対し前記車両の後方側に位置する一方のみにて接合され、車高方向視において、前記インナリインフォースの端面は前記ピラーの断面により形成される空間内に延出し、かつ前記ピラーとの接合位置と前記端面との間は屈曲しているものであればよく、その他の具体的な目的、用途、構成によって限定されるものではない。
【００３０】
したがって、本発明は、その要旨を逸脱しない範囲内であれば、以上説明したものを含め、上記実施の形態に種々の変更を加えたものとして実施してもよい。
【産業上の利用可能性】
【００３１】
以上のような本発明は、ピラーの損壊の恐れを軽減することが可能になるという効果を有し、例えば乗用車等の車両への適用において有用である。
【符号の説明】
【００３２】
１  車両のピラーの補強構造
２  車体
２０  Ｄピラー
２０Ｅ１、２０Ｅ２、２０Ｅ３、２０Ｅ４  フランジ
２０ａ  Ｄピラーインナ
２０ｂ  Ｄピラーアウタ
２０ｃ  エクステンションパネル
２０ｘ  開口
３０  インナリインフォース
３０Ｅ１  後端
３０Ｅ２  前端
６０  サイドパネルインナ
７１  ショルダーシートベルトアンカ
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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