(57)【要約】      （修正有）【課題】専用シリンダを複数連ね用いた大気圧空気の逐次式圧縮装置で、１サイクル＝１往復１秒を目標とするが、さらに高速高頻度の制御方法、制御空圧回路を目的とする。【解決手段】多段の空気圧縮する往復動ピストン／シリンダ機構と揺動アーム１２によるストローク変更機構および数個の逆止弁１１、１４の配置による組み合わせの空圧回路を構成し、最終段となる最小出力シリンダ１３のシリンダヘッド側から高圧空気を受け取り、高圧空気の供給源とする。シンプルな機構と耐久性に優れた本構成によって、高圧空気の俊敏的確な切替えが可能となり、さらに１サイクル１秒２回の高速高頻度切替えを図る。【選択図】図１
2018168697.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
最初最大ストロークの大気吸引から中間複数経由最終最小の出力に至るシリンダは全て長方形同一断面、負荷最小にと１シリンダ当り２乃至８本等複数の焼入れロッドと、平均摩擦係数０．００２とするボールブッシュを原則全てに用い、装置最高空圧使用範囲約１ｋｇ／ｃｍ２Ｇ程度以内と極小にも助けられ、外周は最小隙間にと加工組立調整管理され無接触故、摺動抵抗無視可能、シール材不要、短期消耗材皆無、ピストンは軽量で加工容易なアルミ板材採用で、耐久性に富むことを特徴とする、専用シリンダを用いた逐次式圧縮装置に於いて、出力除く全ロッド先端を１本の搖動アームに連結介し、唯一連結しない出力シリンダをも、直前シリンダから装置としての最高一定圧空気の受取りと、出力シリンダロッドの往復動を装置本体のクラッチ軸に取付た２個の一方向クラッチと、大弾み車等の効果と、圧力ｘ体積＝一定なる出力シリンダ内が空気故の気体圧縮特性とによって、同一周期一括駆動、のみならず、一定方向等速回転として機能する逐次式圧縮装置に於いて、大気吸引と、逐次圧縮と、出力と、出力果し終った空気の一旦の留保と、ピストン反転で大気中への無仕事押出し放出との主空圧配管回路と、制御を司るパイロット用分枝配管回路とであって、
出力シリンダの高圧受取側と大気放出側との、ヘッド側とロッド側とで、合計４個の重力作動式故垂直設置限定の逆止弁を用いる、この逆止弁下部には、ポペットの自重による自然落下を促す下降と、遮閉空気自身の圧力による遮閉保持と、遮閉空気の強制開放する為のポペットを持上げとを、兼ねたロッドを備えたミニシリンダを設け、このミニシリンダのパイロット用配管口上下側共に、各々分枝配管を施しその圧力変化による上下動制御方式である、出力シリンダ高圧受取側のヘッド側逆止弁の上部主配管投入口には、出力シリンダの直前シリンダのヘッド側配管口から配管接続、この下部のミニシリンダ上側パイロッド配管口には、出力シリンダのロッド側配管口から分枝配管、下側パイロッド配管口には最初最大シリンダのヘッド側配管口から分枝配管し、この圧力で遮閉を強制開放された空気の開放口から、出力シリンダのヘッド側に配管接続し、直前シリンダヘッド側の一旦遮閉されている空気を出力シリンダのヘッド側に押込む、出力シリンダ大気放出側ヘッド側の逆止弁の上部主配管投入口には、出力シリンダのヘッド側配管口から配管接続、この下部のミニシリンダ上側パイロット配管口には、出力シリンダのヘッド側配管口から分枝配管、下側パイロット配管口には出力シリンダのロッド側配管口から分枝配管する、この圧力で遮閉を強制開放された空気は、この開放口から大気中に放出される、
出力シリンダ高圧受取側のロッド側逆止弁の上部主配管投入口には、出力シリンダの直前シリンダのロッド側配管口から配管接続、この下部のミニシリンダ上側パイロッド配管口には、出力シリンダのヘッド側配管口から分枝配管、下側パイロッド配管口には最初最大シリンダのロッド側配管口から分枝配管し、この圧力で遮閉を強制開放された空気の開放口から、出力シリンダのロッド側に配管接続し、直前シリンダロッド側の一旦遮閉されている空気を出力シリンダのロッド側に押込む、出力シリンダ大気放出側ロッド側の逆止弁の上部主配管投入口には、出力シリンダのロッド側配管口から配管接続、この下部のミニシリンダ上側パイロット配管口には、出力シリンダのロッド側配管口から分枝配管、下側パイロット配管口には出力シリンダのヘッド側配管口から分枝配管する、この圧力で遮断を強制開放された空気は、この開放口から大気中に放出される、
以上の４個の下部ミニシリンダでの制御を要する逆止弁と、各シリンダ間一定流れ方向保持用逆止弁、何れも重力作動式故垂直設置限定の逆止弁と係わる接続配管材のみ、所謂、以外ばねやソレノイド・シール材、これ等如く短期消耗材使用した部品の一切の排除で、搖動アーム往復駆動の逐次式圧縮による、体積変化と、圧力変化と、各々次シリンダ又は大気放出移動と、高速大量の流れとを伴う主空圧配管回路と、回路中には押釦や切換弁類・力・電気一切不要の、逆止弁制御用配管材のみ故、流れ方向変化と、圧力変化とを、極自然全自動的にそのまま捉え俊敏的確に作動、空圧制御回路としては類のない高速高頻度切換え制御を特徴とする、４個の制御を要する逆止弁專用パイロット空圧制御回路とで構成される空圧回路。
【請求項２】
最初最大ストロークの大気吸引から中間複数経由最終最小の出力に至るシリンダは全て長方形同一断面、負荷最小にと１シリンダ当り２乃至８本等複数の焼入れロッドと、平均摩擦係数０．００２とするボールブッシュを原則全てに用い、装置最高空圧使用範囲約１ｋｇ／ｃｍ２Ｇ程度以内と極小にも助けられ、外周は最小隙間にと加工組立調整管理され無接触故、摺動抵抗無視可能、シール材不要、短期消耗材皆無、ピストンは軽量で加工容易なアルミ板材採用で、耐久性に富むことを特徴とする、専用シリンダを用いた逐次式圧縮装置に於いて、出力除く全ロッド先端を１本の搖動アームに連結介し、唯一連結しない出力シリンダをも、直前シリンダから装置としての最高一定圧空気の受取りと、出力シリンダロッドの往復動を装置本体のクラッチ軸に取付た２個の一方向クラッチと、大弾み車等の効果と、圧力ｘ体積＝一定なる出力シリンダ内が空気故の気体圧縮特性とによって、同一周期一括駆動、のみならず、一定方向等速回転として機能する逐次式圧縮装置に於いて、大気吸引と、逐次圧縮と、出力と、出力果し終った空気の一旦の留保と、ピストン反転で大気中への無仕事押出し放出との、主空圧配管回路と、制御を司るパイロット用分枝配管回路とであって、
出力シリンダの高圧受取側と大気放出側との、ヘッド側とロッド側とで、合計４個の重力作動式故垂直設置限定の逆止弁を用いる、この逆止弁下部には、ポペットの自重による自然落下を促す下降と、遮閉空気自身の圧力による遮閉保持と、遮閉空気の強制開放する為のポペットを持上げとを兼ねた、下ケーシング・逆止弁取付ブラケット板をも貫通し、その最下部に取替式錘の取付機能を有するロッドを備えたミニシリンダを設け、このミニシリンダの上側パイロット用配管口はマフラーのみとし分枝配管省略、下側パイロット用分技配管口は取替え式調整錘とピストンとロッド等自重落下と各々分枝配管内圧の持上げ力と上による上下動制御方式である、
出力シリンダ高圧受取側のヘッド側逆止弁の上部主配管投入口には、出力シリンダの直前シリンダのヘッド側配管口から配管接続、この下部のミニシリンダ上側パイロッド配管口はマフラーのみ、下側パイロッド配管口には、出力シリンダと最初最大の大気吸引シリンダとの中間にある圧力差最大シリンダのヘッド側配管口から分枝配管、この圧力で遮断を強制開放された空気の開放口から、出力シリンダのヘッド側主配管口に配管接続し、直前シリンダヘッド側の一旦遮閉されている空気を出力シリンダのヘッド側に押込む、出力シリンダ大気放出側のヘッド側逆止弁の上部主配管投入口には、出力シリンダヘッド側配管口から配管接続し、この下部のミニシリンダ上側パイロット配管口はマフラーのみ、下側パイロット配管口には出力シリンダのロッド側配管口から分枝配管し、この圧力で遮断を強制開放された空気の開放口から大気中に放出される、
出力シリンダ高圧受取側のロッド側逆止弁の上部主配管投入口には、出力シリンダの直前シリンダのロッド側配管口から配管接続、この下部のミニシリンダ上側パイロッド配管口はマフラーのみ、下側パイロッド配管口には、出力シリンダと最初最大の大気吸引シリンダとの中間にある圧力差最大シリンダのロッド側配管口から分枝配管し、この圧力で遮断を強制開放された空気の開放口から、出力シリンダのロッド側主配管口に配管接続し、直前シリンダロッド側の一旦遮閉されている空気を出力シリンダのロッド側に押込む、出力シリンダ大気放出側のロッド側逆止弁の上部主配管投入口には、出力シリンダロッド側配管口から配管接続、この下部のミニシリンダ上側パイロット配管口はマフラーのみ、下側パイロット配管口には出力シリンダのヘッド側配管口から分枝配管し、この圧力で遮断を強制開放された空気の開放口から大気中に放出される、
以上の４個の下部ミニシリンダでの制御を要する逆止弁と、各シリンダ間一定流れ方向保持用逆止弁、何れも重力作動式故垂直設置限定の逆止弁と係わる接続配管材のみ、所謂、以外ばねやソレノイド・シール材、これ等如く短期消耗材使用した部品の一切の排除で、搖動アーム往復駆動の逐次式圧縮による、体積変化と、圧力変化と、各々次シリンダ又は大気放出移動と、高速大量の流れとを伴う主空圧配管回路と、回路中には押釦や切換弁類・力・電気一切不要の、逆止弁制御用配管材のみ故、流れ方向変化と、圧力変化とを、極自然全自動的にそのまま捉え俊敏的確に作動、空圧制御回路としては類のない高速高頻度切換え制御を特徴とする、４個の制御を要する逆止弁專用パイロット空圧制御回路とで構成される空圧回路。
【請求項３】
最初最大ストロークの大気吸引から中間複数経由最終最小の出力に至るシリンダは全て長方形同一断面、負荷最小にと１シリンダ当り２乃至８本等複数の焼入れロッドと、平均摩擦係数０．００２とするボールブッシュを原則全てに用い、装置最高空圧使用範囲約１ｋｇ／ｃｍ２Ｇ程度以内と極小にも助けられ、外周は最小隙間にと加工組立調整管理され無接触故、摺動抵抗無視可能、シール材不要、短期消耗材皆無、ピストンは軽量で加工容易なアルミ板材採用で、耐久性に富むことを特徴とする、専用シリンダを用いた逐次式圧縮装置に於いて、出力除く全ロッド先端を１本の搖動アームに連結介し、唯一連結しない出力シリンダをも、直前シリンダから装置としての最高一定圧空気の受取りと、出力シリンダロッドの往復動を装置本体のクラッチ軸に取付た２個の一方向クラッチと、大弾み車等の効果と、圧力ｘ体積＝一定なる出力シリンダ内が空気故の気体圧縮特性とによって、同一周期一括駆動、のみならず、一定方向等速回転として機能する逐次式圧縮装置に於いて、大気吸引と、逐次圧縮と、出力と、出力果し終った空気の一旦の留保と、ピストン反転で大気中への無仕事押出し放出との主空圧配管回路と、制御を司るパイロット用分枝配管回路とであって、
出力シリンダの高圧受取側の、ヘッド側とロッド側とで、２個の重力作動式故垂直設置限定の逆止弁を用いる、この逆止弁下部には、ポペットの自重による自然落下を促す下降と、遮閉空気自身の圧力による遮閉保持と、遮閉空気の強制開放する為のポペットを持上げとを、兼ねたロッドを備えたミニシリンダを設け、このミニシリンダのパイロット用配管口上下側共に、各々分枝配管を施しその圧力変化による上下動制御方式である、
出力シリンダの大気放出側の、ヘッド側とロッド側とで、２個の重力作動式故垂直設置限定の逆止弁を用いる、この逆止弁下部には、ポペットの自重による自然落下を促す下降と、遮閉空気自身の圧力による遮閉保持と、遮閉空気の強制開放する為のポペットを持上げとを兼ね、下ケーシング・逆止弁取付ブラケット板をも貫通し、その最下部に取替式錘の取付機能を有するロッドを備えたミニシリンダを設け、このミニシリンダの上側パイロット用配管口はマフラーのみとし分枝配管省略、下側パイロット用配管口は替え式調整錘とピストンとロッド等自重落下と各々分枝配管内圧による持上げ力による上下動制御方式である、
出力シリンダ高圧受取側のヘッド側逆止弁の上部主配管投入口には、出力シリンダの直前シリンダのヘッド側配管口から配管接続、この下部のミニシリンダ上側パイロッド配管口には出力シリンダのロッド側配管口から分枝配管、下側パイロッド配管口には最初最大シリンダのヘッド側配管口から分枝配管し、この圧力で遮閉を強制開放された空気の開放口から、出力シリンダのヘッド側に配管接続し、直前シリンダヘッド側の一旦遮閉されている空気を出力シリンダのヘッド側に押込む、出力シリンダ大気放出側のヘッド側逆止弁の上部主配管投入口には、出力シリンダヘッド側配管口から配管接続、この下部のミニシリンダ上側パイロット配管口はマフラーのみ、下側パイロット配管口には出力シリンダのロッド側配管口から分枝配管し、この圧力で遮断を強制開放された空気の開放口から大気中に放出する、
出力シリンダ高圧受取側のロッド側逆止弁の上部主配管投入口には、出力シリンダの直前シリンダのロッド側配管口から配管接続、この下部のミニシリンダ上側パイロッド配管口には出力シリンダのヘッド側配管口から分枝配管、下側パイロッド配管口には最初最大シリンダのロッド側配管口から分枝配管し、この圧力で遮閉を強制開放された空気の開放口から、出力シリンダのロッド側に配管接続し、直前シリンダロッド側の一旦遮閉されている空気を出力シリンダのロッド側に押込む、出力シリンダ大気放出側のロッド側逆止弁の上部主配管投入口には、出力シリンダロッド側配管口から配管接続、この下部のミニシリンダ上側パイロット配管口にはマフラーのみ、下側パイロット配管口には出力シリンダのヘッド側配管口から分枝配管し、この圧力で遮断を強制開放され空気の開放口から大気中に放出する、
以上の４個の下部ミニシリンダでの制御を要する逆止弁と、各シリンダ間一定流れ方向保持用逆止弁、何れも重力作動式故垂直設置限定の逆止弁と係わる接続配管材のみ、所謂、以外ばねやソレノイド・シール材、これ等如く短期消耗材使用した部品の一切の排除で、搖動アーム往復駆動の逐次式圧縮による、体積変化と、圧力変化と、各々次シリンダ又は大気放出移動と、高速大量の流れとを伴う主空圧配管回路と、回路中には押釦や切換弁類・力・電気一切不要の、逆止弁制御用配管材のみ故、流れ方向変化と、圧力変化とを、極自然全自動的にそのまま捉え俊敏的確に作動、空圧制御回路としては類のない高速高頻度切換え制御を特徴とする、４個の制御を要する逆止弁專用パイロット空圧制御回路とで構成される空圧回路。
【請求項４】
最初最大ストロークの大気吸引から中間複数経由最終最小の出力に至るシリンダは全て長方形同一断面、負荷最小にと１シリンダ当り２乃至８本等複数の焼入れロッドと、平均摩擦係数０．００２とするボールブッシュを原則全てに用い、装置最高空圧使用範囲約１ｋｇ／ｃｍ２Ｇ程度以内と極小にも助けられ、外周は最小隙間にと加工組立調整管理され無接触故、摺動抵抗無視可能、シール材不要、短期消耗材皆無、ピストンは軽量で加工容易なアルミ板材採用で、耐久性に富むことを特徴とする、専用シリンダを用いた逐次式圧縮装置に於いて、出力除く全ロッド先端を１本の搖動アームに連結介し、唯一連結しない出力シリンダをも、直前シリンダから装置としての最高一定圧空気の受取りと、出力シリンダロッドの往復動を装置本体のクラッチ軸に取付た２個の一方向クラッチと、大弾み車等の効果と、圧力ｘ体積＝一定なる出力シリンダ内が空気故の気体圧縮特性とによって、同一周期一括駆動、のみならず、一定方向等速回転として機能する逐次式圧縮装置に於いて、大気吸引と、逐次圧縮と、出力と、出力果し終った空気の一旦の留保と、ピストン反転で大気中への無仕事押出し放出との主空圧配管回路と、制御を司るパイロット用分枝配管回路とであって、
出力シリンダの高圧受取側の、ヘッド側とロッド側とで、２個の重力作動式故垂直設置限定の逆止弁を用いる、この逆止弁下部には、ポペットの自重による自然落下を促す下降と、遮閉空気自身の圧力による遮閉保持と、遮閉空気の強制開放する為のポペットを持上げとを兼ね、下ケーシング・逆止弁取付ブラケット板をも貫通し、その最下部に取替式錘の取付機能を有するロッドを備えたミニシリンダを設け、このミニシリンダの上側パイロット用配管口はマフラーのみとし分枝配管省略、下側パイロット用配管口は錘とピストン・ロッド等自重落下と各々分枝配管内圧による持上げ力による上下動制御方式である、
出力シリンダの大気放出側の、ヘッド側とロッド側とで、２個の重力作動式故垂直設置限定の逆止弁を用いる、この逆止弁下部には、ポペットの自重による自然落下を促す下降と、遮閉空気自身の圧力による遮閉保持と、遮閉空気の強制開放する為のポペットを持上げとを、兼ねたロッドを備えたミニシリンダを設け、このミニシリンダのパイロット用配管口上下側共に、各々分枝配管を施しその圧力変化による上下動制御方式である、
出力シリンダ高圧受取側のヘッド側逆止弁の上部主配管投入口には、出力シリンダの直前シリンダのヘッド側配管口から配管接続、この下部のミニシリンダ上側パイロット配管口にはマフラーのみ、下側パイロッド配管口には、出力シリンダと最初最大の大気吸引シリンダとの中間にある圧力差最大シリンダのヘッド側配管口から分枝配管し、この圧力で遮断を強制開放された空気の開放口から、出力シリンダのヘッド側主配管口に配管接続し、直前シリンダヘッド側の一旦遮閉されている空気を出力シリンダのヘッド側に押込む、出力シリンダ大気放出側のヘッド側逆止弁の上部主配管投入口には、出力シリンダヘッド側配管口から配管接続、この下部のミニシリンダ上側パイロット配管口には、出力シリンダのヘッド側配管口から分枝配管、下側パイロット配管口には出力シリンダのロッド側配管口から分枝配管する、この圧力で遮閉を強制開放され空気の開放口から大気中に放出する、
出力シリンダ高圧受取側のロッド側逆止弁の上部主配管投入口には、出力シリンダの直前シリンダのロッド側配管口から配管接続、この下部のミニシリンダ上側パイロット配管口にはマフラーのみ、下側パイロッド配管口には、出力シリンダと最初最大の大気吸引シリンダとの中間にある圧力差最大シリンダのロッド側配管口から分枝配管し、この圧力で遮断を強制開放された空気の開放口から、出力シリンダのロッド側主配管口に配管接続し、直前シリンダロッド側の一旦遮閉されている空気を出力シリンダのロッド側に押込む、出力シリンダ大気放出側のロッド側逆止弁の上部主配管投入口には、出力シリンダロッド側配管口から配管接続、この下部のミニシリンダ上側パイロット配管口には、出力シリンダのロッド側配管口から分枝配管、下側パイロット配管口には出力シリンダのヘッド側配管口から分枝配管する、この圧力で遮閉を強制開放され空気の開放口から大気中に放出する、
以上の４個の下部ミニシリンダでの制御を要する逆止弁と、各シリンダ間一定流れ方向保持用逆止弁、何れも重力作動式故垂直設置限定の逆止弁と係わる接続配管材のみ、所謂、以外ばねやソレノイド・シール材、これ等如く短期消耗材使用した部品の一切の排除で、搖動アーム往復駆動の逐次式圧縮による、体積変化と、圧力変化と、各々次シリンダ又は大気放出移動と、高速大量の流れとを伴う主空圧配管回路と、回路中には押釦や切換弁類・力・電気一切不要の、逆止弁制御用配管材のみ故、流れ方向変化と、圧力変化とを、極自然全自動的にそのまま捉え俊敏的確に作動、空圧制御回路としては類のない高速高頻度切換え制御を特徴とする、４個の制御を要する逆止弁專用パイロット空圧制御回路とで構成される空圧回路。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】専用シリンダ複数重ね用いた大気圧空気の逐次式圧縮装置に於ける、目標１サイクル１秒１往復以内、実質１秒２回の高速高頻度切換衝突反転動に耐え、尚、切換弁を不要とするシンプル俊敏的確で耐久性に富む切換え制御回路に関する。
【背景技術】
【０００２】特許第５２２６８７８号公報（以下公報１と記す）による、シリンダ複数重ね用いた大気圧空気の逐次式圧縮装置の運転は、１サイクル＝１秒１往復実質１秒２回の切換と衝突反転を可能とする発明装置で、空圧装置として類のない高速高頻度を目標としている、この機能発揮牽引し動力化連続運転の為には「車の両輪」の如く必要不可欠な、部品とその制御方法として、特許第５６５４６５７公報（以下公報２と記す）を得た。対し、本願はこの発明部品「２種の重力作動式逆止弁」を活用し提起する回路は、公報２回路で用いたメカ切換弁は不要として、よりシンプル耐久性に富み的確俊敏等、この上を行く機能を提起する「重力作動式故垂直設置逆止弁」の活用法方の高度改良を提起する発明である。そこで、前記公報１の構成主要部品となる、断面共通でストローク（以下ＳＴと記す）大から小複数を重ね用いる専用シリンダの説明から始める。これは、装置内スペースを最大限有効活用と部品加工・組立調整の容易簡便化の為、長方形断面で焼入れロッドを用い、このロッド本数は１シリンダ当り２乃至８本等複数で、ピストン外周は装置最高使用空圧範囲極小にも助けられ、最小隙間調整仕上げを特徴とする特許第５８７６６０８号公報（以下公報３と記す）により加工管理組立調整され、ラジアル負荷を最小にと留意設計、平均摩擦係数０．００２とするボールブッシュ、又はボールブッシュとＬＭガイド（長方形断面故胴体外周からの取付けが容易）併用、又は、これ等の内ボールブッシュはオイレスブッシュ（但し、摩擦係数約０．１）に代えも可能、以外無接触故に、摺動抵抗無視可能、シール材不要で短期消耗材皆無・装置全体長寿命の上、ヘッド・ロッド側ケーシング類と胴体、及び、公報３の技術提起を含めたピストンは、アルミ材を用い、板の平面加工は不要とし、加工は原則外周と穴あけのみである。公報１装置に於ける入力は高速高頻度搖動衝突反転を伴う不等速往復動にも拘らず、最終最小の出力シリンダロッド往復動は、この搭載の発電機の特性から、高頻度・衝突反転を含め高速且つ等速が厳しく要求される、共に矛盾するこの条件を満たす上に、緩衝防振消音の為に、一旦吸収した全エネルギーを、衝突反転即時的確に回掃還元再活生機能を供する、特願２０１６−０９４１２８（以下特願１と記す）は甚大な動力損出機会の回避消滅と長期安定連続運転の為に極めて重要必須な発明となる。以上の通り用いる専用シリンダは、高速高頻度切換え往復動の原則昼夜連続運転対応等数々の特徴を備え、一般市販品とは根本的イメージから全く異次元的に異質な上に、公報１装置として最高使用圧１ｋｇ／ｃｍ２Ｇ程度以内、この最高圧空気の大気放出（浮力発電は水中深部に押込挿入）箇所を別にして、装置としてピストン前後の差圧０．３５ｋｇ／ｃｍ２程度以内、片側漏れ時間約０．５秒、気体温度１°上昇毎圧力は１／２７３高まるとの定義等も有るが、これ等諸条件は速度圧力温度共に中庸の範囲にあり、これ等が前記特許公報１成立の前提条件となり、常識的物理原理に則る卑近な物理現象と周知常用機構要素で理論構築される、大気圧空気の逐次式圧縮装置を用いた浮力・大気発電装置を構成している、特に、ここに用いた電動機と発電機の取替え以外（下記段落０���０４・１４参照）専用シリンダ・１方向クラッチ等含む本装置構成部品に限れば、この目標サイクルには充分に、本来から対応可能としており、一般市販品シリンダからの常識的予見は全項目一切許容する箇所はない。【０００３】従って、公報１装置には、メーカ保障伸縮寿命１００万回とされる、ばねやソレノイドを用いた弁類の採用一切不可能は当然である。よって、これ等に対応する弁類は市場に存在せず、その社会的要請もなかった故に、当然、この制御方法も不在と言う、現実的致命的問題にこの先を遮られた。そこで、公報２は、考案２種の「重力作動式逆止弁」の発明提起とメカ切換弁及びこれ等を組合せ用いた空圧制御方法によって、上記特許公報１の目標を叶えただけではなく、この特許公報１製品の実用化をも可能にした。所謂、これが「車の両輪」関係をなし、「実現不可能を可能とした」重大な成果を創造供したことになり、本願はこの２種の逆止弁のみを用い、よりシンプル的確俊敏等この上の制御方法改善を供する。【０００４】この特許公報１「圧縮装置」成立条件は上記段落（０００２）の通り、摺動抵抗無視可能・短期消耗材皆無等現実的対応を含めて、速度圧力温度共に中庸で、ほぼ正確に機構力学・物理原理通りの計算可能範囲を原則としている。そして、ここで取り上げたい公報１の図６は出力完了空気を都度大気中に放出、公報１の図１は水中に押込む故、籠る熱の影響は共に有得ず、本願及び公報２が提起の部品及び技術採用にて、入出動力正比例の物理原理に則る関係を保つことができる、供給動力を少々下げたい・出力を若干上げたい時などは、入出スプロケット歯数入替のみで速度変え可能で、電気を要する切換弁等も用いずに装置特有の空気流れ方向と圧力の変化を極自然に捉え、極端な１例では、下記段落（００１２）記述如く、その他回路の全てが自動的に追従切換え制御されるので、高速度高頻度切換え極限に挑戦も容易である、又、公報３によるピストンでも厳密漏れ損計算は不可能だが、漏れ損分は入出動力共にほぼ正比例減少にて、この追従増減特性は有効に活用できる、そして、温度圧力速度共に中庸故にこの機構力学・物理計算上の異変発生も有得ないこと等、現実的対応も含め検討結果に対する信憑性・信頼度共に極めて高いものとしている。【０００５】特許公報１の図１は都度発生の圧縮空気を水中深部に投入して浮力を得てする、出力シリンダを水深に代える如くにして、効率尚高い浮力発電装置（但し、違径でＳＴ等しく平行搖動に限らず、公報１の図６様式の同一断面ＳＴ大から小の搖動アーム伝動駆動方式と水槽の組合せも可）を形成し、既設各種ダム・沼湖、防錆工夫で海等にも埋め用いることによって、水槽不要装置も可能で、既存発電比自然現象強弱無関係・昼夜連続安定運転可能で高効率・燃料不要で公害皆無等を実現、これ等にも、公報２及び本願は共に適用可能にて、世界規模の高度社会的要請に応える有用性発揮は当然、様々可能性を秘めた「未利用エネルギー分野開拓」装置の制御に欠かせない技術となる。
【先行技術文献】
【０００６】
【特許文献１】特許第５２２６８７８号公報（本願では公報１と記す）
【特許文献２】特許第５６５４６５７号公報（本願では公報２と記す）
【特許文献３】特許第５８７６６０８号公報（本願では公報３と記す）
【特許文献４】特願２０１６−０９４１２８（本願では特願１と記す）
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００７】公報１は空圧シリンダ１サイクル１秒１往復が目標故実質１秒間２回の切換えと衝突反転を要する。この類のない極めて過酷な挑戦的課題の解決手段が公報２であり本願でもある。そこで、本願の図１・図２は、５本のシリンダ１５〜１６のピストンのロッド先端に、例えば、球面軸受等を備えたクランク軸３９を介し搖動アーム１２に回転自由に連結、ロッドを唯一搖動アームに連結しない最終最小の出力シリンダ１３を含め計６本の構成例で、この駆動はスプロケット付減速電動機２８からチェーンと弾み車２１及びトグルリンク２２等を中継し、このトグル底辺移動端側のＬＭガイドブロックに連結されたクランク軸２４を介し搖動アーム１２への搖動伝動系（即ち、これがストロークの異なる複数シリンダの同一周期一括連続駆動を可能とする唯一無二の伝動方法）である。このサイクル１秒１往復ならば、この弾み車回転数６０ｒｐｍへの供給動力減速伝動系となる。【０００８】出力シリンダ１３のロッド出入り以降は出力動力増速伝動系を形成し、このロッド往復動をクラッチ軸２９にボスなしスプロケット付き一方向クラッチ３２の２個と弾み車付大スプロケット３１、テンション軸３３にはボス内にベアリング内臓のスプロケット３４を２式、及び、この各々間に２本のチェーン３５を備え、出力シリンダ１３のロッド先端取付けのスライダ３６の、上側チェーンクランプ金具３７は手前側チェーンの上側をクランプ結合、スライダ３６の下側チェーンクランプ金具３７は向う側チェーンの下側をクランプ結合、ロッド前進時は上側チェーンクランプ金具３７を介して右方向に押出し、ロッド後退時は下側チェーンクランプ金具３７を介して左方向に引込み、これ等の反対作動は一方向クラッチ３２作用で無抵抗空回り、クラッチ軸２９は連続右回転を続け、往復動共に有効に動力連続取出しを繰返し継続する仕組みである。又、クラッチ軸２９取付けの、出力シリンダ１３ロッド出入り等速化を司る大弾み車付大スプロケット３１を介して、小スプロケットと増速機付発電機３８が稼働する｛この回転数は５０Ｈｚ地域では１５００ｒｐｍ、６０Ｈｚ地域では１８００ｒｐｍ、これ等発電機自身もそれなりのＧＤ２（＝回転体慣性力）を備えており、これ等は高速等速回転の上に、全て張力調整されたチェーン伝動故クラッチ軸２９取付の大スプロケット３１付き大弾み車の大きさは準じて等速回転が保証抑制される、又、この等速連続回転は出力シリンダのロッドは搖動アームに連結せず、媒体は気体故と発電機の持つ回転慣性力等を含む弾み車効果にて成立つ｝ことになる。【０００９】図１・２に於ける出力シリンダ１３のヘッド・ロッド側共に、下側は公報１装置に取って「最高圧空気の受取側」、上側は「出力完了空気の大気放出側」となるので、以下本願では図１・２の出力シリンダに対する位置説明記述に限り上・下側は用いず、この場合「高圧受取側」・「大気放出側」と区別し記す、そして、共に重力作動式故垂直設置に限定の公報２による２種の逆止弁を用い、その下部にて遮閉空気の強制開放を司る、ミニシリンダ用ロッドに対し、図１は公報２の請求項２の逆止弁で、下部ミニシリンダロッド下面は同ピストン下面とほぼ面一止めた逆止弁１４を用いた制御回路である。本願図１との下部共通部分を省いた図２は、公報２の請求項１の逆止弁で下部ミニシリンダロッドはピストンから下ケーシング・逆止弁取付ブラケット板７をも貫通し、その最下部に取替え式調整錘８の取付固定機能を備えた逆止弁１１を用いた制御回路である。出力シリンダの高圧受取側・大気放出側のヘッド・ロッド側、共に、同仕様逆止弁各々に計４個用いた制御方法である。これ等何れも初動空運転用電磁弁９・工夫加えた逆止弁１（符号の説明参照＝重力作動式故垂直設置限定）等配管系部品を含め、制御取合い全体を示した配管系統図に、構成機能説明上必要とする事例数値を書き加え、尚、その中に、本願発明の上記制御系を挿入した配管系統図兼用の装置実施事例組立状態図である。所謂、押込む為の供給動力は搖動アーム１２にて、同一周期一括駆動で緩めることなく無段階連続に、始めから最後まで押せ押せと、「体積変化の圧縮と力を伴う圧力」伝搬二刀流を同時に果しつつ蓄積重ね、最終出力シリンダで一挙一括外部出力を果し終えるまでの、全てを連続繰返す大気圧空気の逐次式圧縮装置を構成している（図１・２共通に、シリンダの各ロッド側は必ず搖動アームに向かって取付けられ装置の内側、ヘッド側は外側に向けて取付けられる、よって、このサイドはヘッド側・ロッド側と区分統一する、但し、出力シリンダロッドは搖動アーム連結しないので、取付け位置向き自由だが、ロッド・ヘッド側、高圧受取側・大気放出側共に変化はない）。【００１０】上記この２種類の逆止弁を使い分けることに付いては公報２と本願も共通である、所謂、遮断空気を強制開放する為のポペット上下式開閉機構を司る、下部ミニシリンダ断面は一
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装置本体のシリンダ同様、平均摩擦係数０．００２とされるボーブッシュ等これに代わる摩擦係数の小さい軸受類以外無接触である、従って、ピストンは摺動抵抗無視可能でＪＩＳ公差Ｈ６ｈ５等で共に公差に零は無しの上、共にその中間を目標に加工する、最小隙間加工管理式シール方式採用、ここに用いるピストン材質は比重２．７の硬化アルミ厚さ約０．４ｃｍ程度（現在はボールブッシュに対応可能な硬化アルミロッドの入手も、ピストンには比重１．５とされるエンプラ等の採用も可能で、軽量化には懸念不要）である。【００１１】公報２の請求項１の逆止弁１１は、公報２の図１の如く構造で、下部の遮閉空気の強制開放を司るミニシリンダの、ロッド上面はポペットピン持上げに必要最短に留め、下面はピストン６を始め下側ケーシングから逆止弁取付ブラケット７をも貫通し、その下側に取付けられる取替え式調整錘８の取換固定機能を備える、特に、図２の例で、出力シリンダの高圧受取側２個の逆止弁１１の下部ミニシリンダの下側パイロット空気挿入口には最初最大の大気吸引シリンダと最終最小出力シリンダを除く中間で、その圧力差最大シリンダの同側（逆止弁１１を用いた事例の図２に於いては、図３より圧力差最大は、出力の３本前の＃３シリンダとなる）から分枝配管する、所謂、ピストン下側から持上げる圧力と、錘を含むピストン等の重量との差圧制御のため、差圧大に従い精度高い自動制御が容易に得られる、又、錘を含む重量の関係でゲージ圧零からの＃１シリンダは俊敏性に劣ることになる、又、上側パイロット挿入口にはマフラーのみで可となり、シンプル耐久俊敏的確な重力作動式逆止弁活用の制御回路となる（以下この逆止弁を「１１方式逆止弁」と記す）。【００１２】公報２の請求項２の逆止弁１４も、下部の遮閉空気の強制開放を司るミニシリンダの、ロッド上面はポペットピン持上げる必要最短に留めることは段落（００１１）と共通だが、公報２の図１での取替え式調整錘８が不要故、ロッド下面は下部ミニシリンダの下側ケーシングは貫通せず、ピストンの下面とほぼ面一に留まる、そして、下部ミニシリンダの下側パイロット空気挿入口には、図１如く、ピストン重量小さい為に、必ず、低圧（大気圧）から始まり圧力変化の大きい最初最大シリンダ同側から分枝配管し、上側パイロット空気挿入口には出力シリンダの反対側配管口から分枝配管すること等が異なる。
遮閉空気の強制開放を司るときは、図３を用いて補足説明すると、図３‐１‐１より最初最大シリンダ内圧力が大気圧から最高圧の０．０９４ｋｇ／ｃｍ２Ｇ＝９４ｇ／ｃｍ２Ｇに至るピストン総工程は５８ｃｍ故、圧力は圧縮距離に正比例するので、このミニシリンダのピストン上昇開始圧力は２．７ｇ／ｃｍ２ｘ０，４ｃｍ＝１．０８ｇ／ｃｍ２Ｇ故、ピストン上昇位置はスタートから５８ｘ１．０８／９４＝０．６７ｃｍの位置で即開始し、媒体は空気故に弾性に優れ支障なく、結果的に他の如何なる方法にも優る、シンプル耐久俊敏的確な重力作動式逆止弁活用の制御回路となる（以下この逆止弁を「１４方式逆止弁」と記す）。
【課題を解決するための手段】
【００１３】特許公報１の提供する「圧縮装置」は、出来た装置を倍の速度で稼働出来れば、ほぼそのままの装置で倍の入出動力となり、速度を半分にすれば入出動力も共に半減の関係を保つ。そして、熱が籠り膨張などして一般的物理計算を乱す高速運転等は不向きながら、１サイクル＝１秒１往復程度を可能とすることが、上記公報２の目標とするところであった。その目標はばねやソレノイドを用いた弁類一切不採用で、これ等を用いないメカ切換弁と、ばねを重力（引力）に代えた逆止弁を以て叶えた、所謂、上記公報２はメカ切換弁を用いることで可能にしたが、本願はより、高速高頻度切換えを俊敏的確・機構シンプル耐久性に富み、サイクル短縮等その上を、メカ切換弁を用いないことにて可能とした発明である。
【発明の効果】
【００１４】上記特許公報１の供する装置商品は、高圧空気を供給して装置を働かせるのではなく、動力を供給して装置を動かし、大気圧空気を、逆止弁１（符号の説明参照）等の配管部品を各々中間に介して、逐次小さなシリンダに圧縮押込み圧力を高める、大気圧空気の逐次式圧縮装置を用いた発電装置故に、圧縮空気の流れは、公報２及び本願が係わる、極めて小さく限定された部品のポペット以外、公報２で用いたメカ切換弁等部品も電気も釦操作等の力も一切不要で、装置機構の作動にて、極自然全自動正確に連続切換え制御され、この流れ変化を公報２及び本願が提起する制御系が係わる、逆止弁１４・１１の内蔵する、材質エンプラ又はフッ素系硬質ゴム・硬化アルミ、将来は炭素繊維・あらゆる新素材を注意深く観察採用検討他等で作られると予測の、極小軽量のポペットのみがミニシリンダの助力得て、俊敏的確最善のタイミングで直接受止め、自ら無駄なく全自動で必要機能を的確に供する仕組みは以上の通りである。上記公報１装置は作動を高速にしても、電動機と発電機以外各部の負荷荷重には変化を及ばず（これが将来の性能向上に貢献するとの期待特性）、装置全体の大きさ・中身、例えば、用いた主要部品となる専用シリンダは当然、一方向クラッチ等伝動系部品全て高速化対応には余裕を備えそのまま、この目的を叶える。逆に、より高速化を目論むと、高速化しても出力一定ならば装置自体全体を小さく出来る関係にあり、本願及び公報２は、これ等を叶えたり、選択の範囲を広める効果を齎し、耐久性を伴う俊敏的確機能は結果的に電磁弁を凌ぐ確実性と利便性を供し、特に本願は何よりもシンプルにして、速度に従って切換頻度も自然自動的追従、サイクル短縮の特性機能限界に挑戦を容易とする上、上記公報１の幾多優れた有用機能を発揮牽引の為、「車の両輪の如く」必須重要性を以て誕生したものと言える。
【図面の簡単な説明】
【００１５】
【図１】  切換弁不要の高速高頻度切換可能な空圧制御系で公報２請求項２の逆止弁（取替式調整錘なし）を用いた専用シリンダ６本構成事例の組立状態図である。
【図２】  切換弁不要の高速高頻度切換可能な空圧制御系で公報２請求項１の逆止弁（取替え調整式錘有り）を用いた図１との下部共通部分を省略した組立状態図である。
【図３】  図１・２共通のシリンダ別仕事量授受関係取合い説明図である。
【発明を実施するための形態】
【実施例】
【００１６】図１は、断面全て等しくＳＴ最大の最初シリンダ１５で大気を吸引、これを全シリンダのピストンが同一周期一括往復動繰返し無段階連続逐次ＳＴ短い次のシリンダに押込み圧縮常時圧力を高めつつ、シリンダ１６等経由最終最小出力シリンダ１３で一挙外部出力を果す装置であって、出力シリンダ以外の全てピストンロッド先端を回転自由に、搖動アームに連結し、全シリンダを同一周期一括駆動して連続運転と動力化共に叶える装置である。そして、出力完了空気は一旦そのまま出力シリンダ内に留め、次の作動でピストンは反転し、反対側からの作動で押出し無仕事大気中に放出する仕組みの装置構成全体状態図である。又、装置全体は中央に搖動アームが有り、シリンダがＳＴの大小に準じ交互に搖動アームに向かってロッド側が内側、ヘッド側が外側に配置は図１の通りである。よって、本稿は以降全て部品配置・配管説明はロッド側・ヘッド側で区分を明確にして統一している。【００１７】特許公報２の図３と同請求項４記載の制御系に対比すると、本願はメカ切換弁１０を不要とし、従って、シリンダ両エンド到着をメカ的検出による空気流れ方向切換制御も不要分、シンプル性と確実性の特徴が加わる、代りに、本願の図１は最終最小出力シリンダ１３の最高圧空気の受取側と、出力完了空気の大気放出側のロッド・ヘッド側共に、上記段落（００１２）項記載の「１４方式逆止弁」を計４個用いている。
この配管方法は、出力シリンダ１３の大気放出側ヘッド側逆止弁の上部投入口には、出力シリンダヘッド側配管口から配管接続、この下部のミニシリンダ上側パイロット空気挿入口には、出力シリンダ１３のヘッド側配管口から分枝配管、下側パイロット空気挿入口には出力シリンダ１３のロッド側配管口から分枝配管し、遮断を強制開放された空気の開放口から大気放出する。出力シリンダ１３下側最高圧空気の受取側のヘッド側逆止弁上部投入口には、直前シリンダ１６のヘッド側配管口から配管接続、この下部ミニシリンダ上側パイロット空気挿入口には、出力シリンダのロッド側配管口から分枝配管、下側挿入口には最初最大シリンダのヘッド側配管口から分枝配管し、遮断を強制開放された空気の開放口から、出力シリンダ１３のヘッド側に配管接続する。同様に、出力シリンダ１３の大気放出側ロッド側逆止弁の上部投入口には、出力シリンダロッド側配管口から配管接続、この下部のミニシリンダ上側パイロット空気挿入口には、出力シリンダのロッド側配管口から分枝配管、下側パイロット挿入口には出力シリンダのヘッド側配管口から分枝配管し、遮断を強制開放された空気の開放口から大気放出する、同受取側ロッド側逆止弁上部投入口には、直前シリンダ１６のロッド側配管口から配管接続、この下部ミニシリンダ上側パイロット空気挿入口には、出力シリンダのヘッド側配管口から分枝配管、下側パイロット空気挿入口には最初最大シリンダのロッド側配管口から分枝配管し、遮断を強制開放された空気の開放口から、出力シリンダのロッド側に配管接続する。【００１８】  図１の空気の流れは、搖動アーム１２が右から左方向に回転搖動している時は、出力シリンダ１３ピストンのロッド側で、その直前シリンダ１６のロッド側から本来は高圧空気を受取っているが、出力シリンダ１３の高圧空気受取側ロッド側逆止弁１４のポペットでこれは一瞬遮閉されているが、この下部ミニシリンダの下側空気接続口に最初最大シリンダ１５のロッド側からの空気圧を得て、軽量ピストン上昇で遮閉を開放、シリンダ１３ピストンはヘッド側に押込まれる、ここには理論上微々の遅延あるが、上記段落（００１２）記述如く、支障ない程の一瞬で調整も不要確実である、この間出力シリンダはロッド側が高圧で、出力シリンダ１３のピストンはロッド側からヘッド側方向に向かって、ピストンロッドが搖動アームに拘束されてない上、大スプロケット３１取付等の弾み車効果を以て、気体シリンダ故一定速で作動を続けることになる。この間、大気放出側ヘッド側逆止弁１４の下部ミニシリンダ内ピストンは、パイロット圧空気接続口下側から高圧空気を得て、上昇にて出力シリンダ１３内のヘッド側空気の遮閉を開放し、空気の開放口から大気中に放出される。大気放出側ロッド側逆止弁１４の下部ミニシリンダ内ピストンは、空気接続口上側から高圧空気を得て遮閉を継続しており、出力シリンダ１３のピストンが左側エンドに到着と同時に、この駆動源故当然搖動アーム１２は左から右方向に変わり、流れは瞬時逆転４個の逆止弁１４の下部ミニシリンダピストンは瞬時同時に逆作動、出力シリンダ１３ピストンのヘッド側に、その直前シリンダ１６のヘッド側から高圧空気を受け、この間出力シリンダも���ッド側が高圧で、このシリンダ１３のピストンは左から右方向に向かって作動を開始、そして、右側エンド到着同時瞬時に上記に戻りこれを繰返す、従って、ここには一瞬の理論上の遅延はあるが実質的な無駄も生ずることなく、この装置に取って、最善最高と言える空圧制御機能と、ベストな切換が俊敏的確に、往復動毎極自然に全自動で繰返えされる、制御回路である。【００１９】図２は、図１と共通となる下部全て省き本願の趣旨を明らかにする為、装置その関係部分に本願発明の制御関係部品を挿入した配管系統兼用の装置事例部分状態図である。ここで用いる逆止弁の特徴は、下部のミニシリンダ下側パイロット空気挿入口に分枝配管された空圧と、取替え式調整錘及びピストン等の自重バランスによって、ピストン上昇・下降で遮閉・強制開放が制御される、当然、錘は調整容易な取替え式故に、微調整も容易で装置本体とし繰り返し精度も極めて高い特徴がある他に、比較的高圧部の微小圧力変化を精度高く捉えることが出来る特徴をも備える、但し、パイロット空気分枝配管は圧力差最大シリンダの同じ（図２の例では図３より＃３シリンダのロッド・ヘッド）側からが、より調整が容易で確実となることは（００１１）記述の通りである。
この下部ミニシリンダの上側パイロット空気挿入口は全てマフラーのみとし、分枝配管不要を特長とする逆止弁である、この仕様の異なる逆止弁を逐次式空気圧縮装置に於ける最終最小の出力シリンダの高圧受取側・大気放出側のヘッド・ロッド側共に、計４個用いている、この装置に取って、最善最高と言える空圧制御機能と、ベストな切換が俊敏的確に、往復動毎極自然に全自動で繰返えされる、制御回路である。【００２０】特許公報２の図３と同請求項４記載の制御系と対比、本願はメカ切換弁１０を不要とし、従って、シリンダ両エンド到着メカ的検出による空気流れ方向切換制御も不要分シンプルで、俊敏的確性の改善が加わる、代りに、本願の図２は最終最小出力シリンダ１３の高圧受取側・大気放出側のロッド側・ヘッド側共に、上記段落（００１１）項記載の取替え式調整錘を要する「１１方式逆止弁」を計４個用いている、この配管方法は、出力シリンダ１３の大気放出側ヘッド側逆止弁の上部投入口には、出力シリンダヘッド側配管口から配管接続、この下部のミニシリンダ上側パイロット挿入口にはマフラーのみとし、下側パイロット挿入口には出力シリンダのロッド側配管口から分枝配管し、遮閉を強制開放された空気の開放口から大気放出する、高圧受取側ヘッド側逆止弁上部投入口には、直前シリンダ１６のヘッド側配管口から配管接続、この下部ミニシリンダ上側パイロット挿入口はマフラーのみとし、下側挿入口には、例えば、図３に示す如く最も圧力差大きい出力シリンダ１３の３本前、所謂、＃３シリンダヘッド側配管口から分枝配管（本来は前シリンダからが一般的だが、この場合特例として図３如く終始圧力差がない為、押上げ空気圧とピストン・ロッド等の重量バランス制御は不可能である）し、遮閉を強制開放された空気の開放口から、出力シリンダのヘッド側に配管接続する。同様に、出力シリンダ１３の大気放出側ロッド側逆止弁の上部投入口には、出力シリンダロッド側配管口から配管接続、この下部のミニシリンダ上側パイロット挿入口はマフラーのみとし、下側パイロッド挿入口には出力シリンダのヘッド側配管口から分枝配管し、遮閉を強制開放された空気の開放口から大気放出する、高圧受取側ロッド側逆止弁上部投入口には、直前シリンダ１６のロッド側配管口から配管接続、この下部ミニシリンダ上側パイロット挿入口はマフラーのみとし、下側パイロット、挿入口には、例えば、図３から、図２の如く最も圧力差の大きい＃３シリンダのロッド側配管口から分枝配管し、遮閉を強制開放された空気の開放口から、出力シリンダのロッド側に配管接続する。【００２１】  図２の圧縮空気の流れは、搖動アーム１２が右から左方向に回転搖動している時は、出力シリンダ１３のロッド側に、その直前シリンダ１６のロッド側から本来は高圧空気を受取っているが、出力シリンダ１３の受取側ロッド側逆止弁１１のポペットでこれをこの背圧にて理論上一瞬遮閉、この下部ミニシリンダの下側パイロット空気接続口には、例えば、図２の如く、最も圧力差大きい直前シリンダ１６の尚前々の＃３シリンダロッド側配管口からの空気圧を得て、このシリンダに空気挿入と同時に上昇同時に遮蔽を強制開放、シリンダ１３ピストンは即ヘッド側に押込まれる、ここには実���一瞬の遅延もなく、上記段落（００１４）如くに、ピストン等含む正確な錘調整によって一瞬で確実作動し、以降出力シリンダ１３はロッド側が高圧で、このピストンはロッド側からヘッド側方向に向かって大スプロケット３１取付の弾み車効果で、一定速で作動を続ける、放出側ヘッド側逆止弁１１の下部ミニシリンダの空気パイロット接続口下側から設定空気圧を得て、ポペット上昇で遮蔽を開放された空気の開放口から大気中に放出される。この間、放出側ロッド側逆止弁１１の下部ミニシリンダ内ピストンは、取替え式調整錘等にて遮断を継続、そして、出力シリンダ１３のピストンがヘッド側エンドに到着と同時に、この駆動源故当然の搖動アーム１２は左から右方向に変わり、流れは瞬時逆転４個の逆止弁１１のミニシリンダピストンは瞬時同時に逆作動、出力シリンダ１３のピストンヘッド側にその直前シリンダ１６のヘッド側から高圧空気を受け、この間出力シリンダもヘッド側が高圧で、このシリンダ１３ピストンはヘッド側からロッド側方向に向かって作動を開始、そして、ロッド側エンド到着瞬時に上記に戻りこれを繰返す、従って、ここには実質的に瞬時のずれも無駄も生ずることなく、この装置に取って、最善最高と言えるタイミングでの空圧制御機能と、ベストな切換が俊敏的確に往復動毎全自動で極自然に繰返される。【００２２】  本願は、上記段落（００１６）で概要説明の、上記段落（００１２）の取替え式錘不要逆止弁、所謂「１４方式逆止弁」を４個用いる方法と、上記段落（００１９）で概要説明の、上記段落（００１１）の（一瞬の遅延もない）取替え式調整錘付逆止弁、所謂「１１方式逆止弁」を４個用いる方法の他に、出力シリンダの大気放出側２個は「１４方式逆止弁」、高圧受取側２個は「１１方式逆止弁」を用いる方法と、この逆の組合せ方法計４式で構成される。
【産業上の利用可能性】
【００２３】  公報１の作動速度目標は、１サイクル１往復１秒以内とする、この挑戦的課題の解決手段が公報２であり本願でもある、そして、性能保証補完が公報３及び特願１で、どれ１つ欠けても機能不全に陥る関係は明白である。装置主要部品となり常識的には懸念される、専用シリンダには、焼入れ研磨ロッドを用い、摩擦係数０．００２とされるボールブッシュを採用、ピストンは低空圧仕様にも助けられ隙間μ単位調整式で無接触構造、シール材不要で短期消耗品皆無・摺動抵抗無視可能等一般の市販品との差異は端的で、他全採用部品の余裕度等、配慮は上記（背景技術）の通り万全である、この特許公報１製品の具体的具現性・現実的信憑性に於ける、本大気圧空気の逐次式圧縮装置自身に限る適応性は本来から課題皆無であったにも係らず、これ等に対応出来る制御部品は当然、制御系方法も市場に不在との致命的課題に立塞がれた現実に対し、この頓挫の危機を救った発明が、公報２であり、尚、俊敏的確シンプルこの上を行く発明が本願と位置付け、公報１始め本願含む５発明を総動員課題整理の上、世界規模高度社会的要請に呼応すべく、広く英知を結集、公知を得、世界全人否全生命の為の使命感を以て、この有用製品装置開発完成に向かって邁進の決意である。
【符号の説明】
【００２４】１    一般市販のポペット用圧縮ばねを外し、その作動最短に工夫の重力作動式逆止弁
７    逆止弁取付用ブラケット板          ８  取替え選択式調整錘
１１  取替式調整錘付逆止弁            １２  搖動アーム
１３  最終最小出力シリンダ            １４  錘なし逆止弁
１５  大気吸引最初最大シリンダ        １６  出力直前シリンダ
２１  弾み車（トグル伝動用）          ２２  トグルリンク
２４  搖動伝動用ロッドエンド軸        ２７  トグルリンク底辺固定端
２８  スプロケット付減速電動機        ２９  クラッチ軸
３１  弾み車付大スプロケット          ３２  ボスなしスプロケット付一方向クラッチ３３  テンション軸                    ３４  ボス内ベアリング内臓スプロケット
３５  往復動動力回収２本組チェーン    ３６  出力シリンダ用スライダ
３７  チェーンクランプ金具            ３８  小スプロ・増速機付発電機
３９  両端球面軸受付クランク軸
【図１】
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【図２】
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【図３】
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