(57)【要約】【課題】簡単な構成により、車両前方への歩行者の衝突時に、歩行者の膝の車両側への侵入を抑制できるようにする。【解決手段】フロントアッパークロスメンバ１０の後方への屈曲を誘発する脆弱な屈曲誘発部としての孔部１３をラジエータ３２の前方位置に形成する。これにより、歩行者の衝突時にフロントアッパークロスメンバ１０を孔部１３で屈曲させてラジエータ３に当接させ、ラジエータ３に当接したフロントアッパークロスメンバ１０の孔部１３を支持点としたときに、当該支持点からフロントアッパークロスメンバ１０の両端それぞれまでのフロントアッパークロスメンバ左半部および右半部の撓り量を大幅に小さくして十分な反力を得ることができ、簡単な構成により、歩行者の膝の後方への侵入を抑えることが可能になる。【選択図】図１
2018052248.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
歩行者の膝下の高さに位置し車両の車幅方向に延びる足払いリインフォースメントがフロントバンパの後側に配置された車両前部構造において、
前記足払いリインフォースメントの上方であって歩行者の膝関節とほぼ同じ高さに位置し車幅方向に延びて配置されたフロントアッパークロスメンバを備え、
前記フロントアッパークロスメンバは、車両構造物よりも前方に配置され、
歩行者の車両前方への衝突に伴う衝撃により前記フロントアッパークロスメンバの後方への屈曲を誘発する脆弱な屈曲誘発部が、前記フロントアッパークロスメンバの前記車両構造物の前方位置に形成されていることを特徴とする車両前部構造。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、歩行者の膝下の高さに位置し車両の車幅方向に延びる足払いリインフォースメントがフロントバンパの後側に配置された車両前部構造に関する。
【背景技術】
【０００２】
従来、自動車において、車両前方に衝突する歩行者の脚部への衝撃荷重を緩和するための車両前部構造として、例えば以下のようなものがある。すなわち、フロントバンパのバンパリインフォースメントをバンパカバーにより被覆し、バンパカバーの下端よりも下方に突出することなくヒンジ構造の可動部材を配置し、可動部材の先端に設けられた荷重支持部は、通常は初期衝突する部位であるバンパカバーの中間部よりも後方に位置させ、バンパカバーへの歩行者の衝突により、ヒンジ部廻りに荷重支持部が回動してバンパカバーの中間部に対して相対的に前方に荷重支持部が移動するようにし、移動した荷重支持部によりバンパリインフォースメントの下方で衝突荷重の一部を支持し、歩行者の膝下から膝関節にわたり荷重を受ける面積を上下方向に増大して、歩行者の膝の曲げモーメントを低減するというものである（特許文献１参照）。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００３】
【特許文献１】特開２００４−２６８８２６号公報（段落００３６〜００４２および図１〜図３）
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
しかし、特許文献１に記載の車両前部構造は、荷重支持部をヒンジ構造の可動部材の先端に設け、歩行者の衝突時に、バンパカバーの中間部に対して相対的に前方へ荷重支持部が移動することにより、歩行者の膝下から膝関節にわたり荷重を受ける面積を上下方向に増大して、バンパリインフォースメントの広い面積で衝突荷重の一部を支持するものであるため、ヒンジ構造の可動部材をバンパリインフォースメントに設ける必要があり、構成が複雑で部品点数が多くなり、コストがかかるという問題がある。
【０００５】
本発明は、簡単な構成により、車両前方への歩行者の衝突時に、歩行者の膝の車両側への侵入を抑制できるようにすることを目的とする。
【課題を解決するための手段】
【０００６】
上記した目的を達成するために、本発明の車両前部構造は、歩行者の膝下の高さに位置し車両の車幅方向に延びる足払いリインフォースメントがフロントバンパの後側に配置された車両前部構造において、前記足払いリインフォースメントの上方であって歩行者の膝関節とほぼ同じ高さに位置し車幅方向に延びて配置されたフロントアッパークロスメンバを備え、前記フロントアッパークロスメンバは、車両構造物よりも前方に配置され、歩行者の車両前方への衝突に伴う衝撃により前記フロントアッパークロスメンバの後方への屈曲を誘発する脆弱な屈曲誘発部が、前記フロントアッパークロスメンバの前記車両構造物の前方位置に形成されていることを特徴としている。
【発明の効果】
【０００７】
本発明によれば、歩行者の車両前方への衝突に伴う衝撃により、フロントアッパークロスメンバの屈曲誘発部に応力が集中して屈曲誘発部においてフロントアッパークロスメンバが衝突の早い段階から屈曲するため、歩行者の衝突の早期段階にフロントアッパークロスメンバの屈曲誘発部を屈曲させて車両構造物に当接させることができ、車両構造物に当接した屈曲誘発部を支持点としてフロントアッパークロスメンバの両端それぞれとの間で歩行者の膝の後方への侵入を抑制することができる。
【０００８】
このとき、屈曲誘発部がなくフロントアッパークロスメンバ全体が衝突時の衝撃により車両後方に撓む場合に比べて、車両構造物に当接した屈曲誘発部を支持点としたときに、当該支持点からフロントアッパークロスメンバの両端それぞれまでの長さにより規定されるフロントアッパークロスメンバ左半部および右半部がフロントアッパークロスメンバ全体よりもそれぞれ短くなり、フロントアッパークロスメンバ左半部および右半部の撓り量が大幅に小さくなり、その結果、歩行者の膝関節の高さにおいてフロントアッパークロスメンバにより歩行者の膝の後方への侵入を抑えることができ、足払いリインフォースメントによる歩行者の足払い作用と相俟って、歩行者脚部傷害値を低減することが可能になる。
【図面の簡単な説明】
【０００９】
【図１】本発明に係る車両前部構造の一実施形態の斜視図である。
【図２】図１におけるフロントアッパークロスメンバの分解斜視図である。
【図３】（ａ），（ｂ）はフロントアッパークロスメンバの挙動を説明するための概略平面図である。
【発明を実施するための形態】
【００１０】
本発明に係る車両前部構造の一実施形態について、図１ないし図３を参照して詳細に説明する。なお、本実施形態でいう前後、左右とはシートに着座した状態で見た前後、左右を意味する。
【００１１】
図１に示すように、自動車等の車両前部には、車両前後に延びる左右のサイドメンバ１，１と、左右のサイドメンバ１，１の前端の両端が接続されフロントバンパ（図示せず）の後側であって歩行者の膝下の高さに位置した車両の車幅方向に延びる足払いリインフォースメント（以下、足払いＲＦという）２と、足払いＲＦ２の後方であって左右のサイドメンバ１，１の前端部間の左寄りに配設されたラジエータサポートに支持されたラジエータ３と、左右のサイドメンバ１，１およびラジエータ３を支持するラジエータサポートにより形成されたエンジンルームの上方を覆うように配設されたフード４とを備える。
【００１２】
また、図１に示すように、右サイドメンバ１の前端にはＬ字ブラケット６の下端が接続され、このＬ字ブラケット６に取り付けられた右フロントエプロン７が右アッパーメンバ８に接続されている。一方、左サイドメンバ１の左側面には左フロントエプロン９の下端が接続されている。
【００１３】
さらに、図１に示すように、左フロントエプロン９およびＬ字ブラケット６の前側には、車幅方向に延びるフロントアッパークロスメンバ１０の左右の端部がそれぞれ取り付けられ、フロントアッパークロスメンバ１０が、足払いＲＦ２の上方であって歩行者の膝関節とほぼ同じ高さに位置するように配置されている。
【００１４】
このフロントアッパークロスメンバ１０は、図２に示すように、左右の矩形平板の１つの隅部を切り欠いた形状の左右の板状の第１部材１０ａ１，１０ａ２と、これら第１部材１０ａ１，１０ａ２それぞれの前側に重ね合される左右の第２部材１０ｂ１，１０ｂ２と、左右の第２部材１０ｂ１，１０ｂ２の前側に形成された車幅方向の凹部に左右の端部が嵌挿される断面コ字状を有する車幅方向に延びるクロス部材１０ｃとを備える。
【００１５】
そして、左右の第１部材１０ａ１，１０ａ２、左右の第２部材１０ｂ１，１０ｂ２、クロス部材１０ｃが合体されてフロントアッパークロスメンバ１０が形成され、左右のブラケット１１，１２により、フロントアッパークロスメンバ１０の左右の端部が、左フロントエプロン９およびＬ字ブラケット６に取り付けられている。
【００１６】
さらに、フロントアッパークロスメンバ１０は、図１に示すように、ラジエータ３より前方に配置され、フロントアッパークロスメンバ１０を構成するクロス部材１０ｃのラジエータ３の前方位置には、歩行者の車両前方への衝突に伴う衝撃によりフロントアッパークロスメンバ１０の後方への屈曲を誘発する脆弱な屈曲誘発部としての孔部１３が形成されている。なお、左側の第１、第２部材１０ａ１，１０ｂ１が孔部１３１３に近接した位置まで延びて配設されている。
【００１７】
このとき、屈曲誘発部としての孔部１３付近が脆弱になるために、歩行者の車両前方への衝突時にフロントアッパークロスメンバ１０が脆弱な孔部１３付近で後方に屈曲してフロントアッパークロスメンバ１０がラジエータ３に当接し、ラジエータ３の剛性によってフロントアッパークロスメンバ１０のラジエータ３との当接点を支持点としたときに、当該支持点からフロントアッパークロスメンバの両端それぞれまでの長さのフロントアッパークロスメンバ左半部および右半部それぞれが、フロントアッパークロスメンバ全体よりも短くなり、フロントアッパークロスメンバ左半部および右半部の撓りが大幅に小さくなり、歩行者の膝関節の高さに位置にあるフロントアッパークロスメンバにより歩行者の膝の後方への侵入を抑えることができる。ここで、ラジエータ３は、本発明における車両構造物に相当する。
【００１８】
次に、歩行者の車両前方への衝突時におけるフロントアッパークロスメンバ１０の挙動について、より詳細に説明する。
【００１９】
図３（ａ）は、歩行者の車両前方への衝突がない状態を示しており、図３（ａ），（ｂ）中の三角印Ａ，Ｂは、フロントアッパークロスメンバ１０の左、右端部の固定点を表わし、四角形Ｃは歩行者の脚部を模している。図３（ａ）の状態から歩行者が車両前方に衝突すると、フロントアッパークロスメンバ１０のクロス部材１０ｃに孔部１３等の脆弱な屈曲誘発部がない場合には、図３（ｂ）中の破線に示すように、歩行者の衝突時の衝撃によりフロントアッパークロスメンバ１０が大きく撓るため、歩行者の膝（Ｃ）が車両の後方に侵入し易くなり、足払いＲＦ２により歩行者の膝下は前方に足払いされることから、歩行者の脚部は膝下部分で“く”字状に変形し易く、歩行者脚部傷害値の低下を招くことになる。
【００２０】
一方、フロントアッパークロスメンバ１０に脆弱な屈曲誘発部としての孔部１３をラジエータ３２の前方位置に形成することにより、孔部１３付近が脆弱になるために、図３（ｂ）に示すように、歩行者の車両前方への衝突時にフロントアッパークロスメンバ１０が脆弱な孔部１３付近で後方に屈曲してフロントアッパークロスメンバ１０の孔部１３付近がラジエータ３に当接し、ラジエータ３の剛性によってフロントアッパークロスメンバ１０のラジエータ３との当接点を支持点としたときに、当該支持点からフロントアッパークロスメンバの両端の固定点Ａ，Ｂそれぞれまでの長さのフロントアッパークロスメンバ左半部１０Ｌおよび右半部１０Ｒそれぞれが、フロントアッパークロスメンバ１０全体よりも短くなる。
【００２１】
そのため、孔部１３が無く、しかも左側の第１、第２部材１０ａ１，１０ｂ１が孔部１３の近くにまで伸びていない場合に比べて、フロントアッパークロスメンバ左半部１０Ｌおよび右半部１０Ｒの撓りが大幅に小さくなって十分な反力を得ることができ、歩行者の膝の後方への侵入を効果的に抑えることが可能になり、足払いＲＦ２により歩行者の膝下が前方に足払いされても、歩行者の脚部が膝下部分で“く”字状に変形するのを未然に防止することができ、歩行者脚部傷害値を低減することができる。
【００２２】
したがって、上記した実施形態によれば、フロントアッパークロスメンバ１０の脆弱な屈曲誘発部としての孔部１３をラジエータ３の前方位置に形成したため、歩行者の車両前方への衝突に伴う衝撃によりフロントアッパークロスメンバ１０の孔部１３に応力が集中して孔部１３においてフロントアッパークロスメンバ１０が衝突の早い段階から屈曲し、歩行者の衝突時にフロントアッパークロスメンバ１０を孔部１３で屈曲させてラジエータ３に当接させることができる。
【００２３】
その結果、フロントアッパークロスメンバ１０に孔部１３などの屈曲誘発部がない場合に比べて、ラジエータ３に当接したフロントアッパークロスメンバ１０の孔部１３を支持点としたときに、当該支持点からフロントアッパークロスメンバ１０の左右の両端それぞれまでのフロントアッパークロスメンバ左半部１０Ｌおよび右半部１０Ｒが、フロントアッパークロスメンバ１０全体よりも短くなり、これらフロントアッパークロスメンバ左半部１０Ｌおよび右半部１０Ｒの撓り量を大幅に小さくして十分な反力を得ることができて歩行者の膝の後方への侵入を抑えることが可能になり、足払いＲＦ２により歩行者の膝下が前方に足払いされても歩行者の脚部が膝下部分でく字状に変形することもなく、足払いＲＦ２による歩行者の足払い作用と相俟って、簡単な構成により歩行者脚部傷害値を低減することが可能になる。
【００２４】
なお、本発明は上記した実施形態に限定されるものではなく、その趣旨を逸脱しない限りにおいて上述したもの以外に種々の変更を行なうことが可能である。
【００２５】
上記した実施形態では、フロントアッパークロスメンバ１０に形成する屈曲誘発部を孔部１３とした場合について説明したが、屈曲誘発部は孔部１３に限らず、例えばフロントアッパークロスメンバ１０の厚みを一部薄くすることにより屈曲誘発部を形成してもよく、孔部１３に代わる溝や切欠きとしてもよい。
【００２６】
また、上記した実施形態において、車両構造物をラジエータ３とした例について説明したが、車両構造物はラジエータ３に限るものではなく、要するに車両を構成する部材等であって剛性を有するものであればよい。
【００２７】
また、上記した実施形態では、エンジンルームの左寄りに車両構造物であるラジエータ３が配置された車両に本発明を適用したが、本発明が適用可能な車両は、ラジエータ等の車両構造物がエンジンルームの右寄りに配置されたものや、中央に配置されたものであってもよい。
【符号の説明】
【００２８】
２    …足払いＲＦ（足払いリインフォースメント）
３    …ラジエータ（車両構造物）
１０  …フロントアッパークロスメンバ
１３  …孔部（屈曲誘発部）
【図１】
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【図２】
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【図３】
2018052248.tif 000005