(57)【要約】【課題】操作ハンドルの組付け性を向上させると共に、ロック機構の小型化、省スペース化を図ることができるシートスライド装置を提供する。【解決手段】ロック部材３２は、天壁１８の下面に固定される基部３６と、基部３６から一対のアッパー側壁１９，１９間をシート後方に延びる中間部３９と、中間部３９の後端部に形成されたロック部３８と、基部３６に形成された受け部４２とを有する。解除レバー３３は、一対のアッパー側壁１９，１９と中間部３９との間をシート前後方向に沿って延びる一対の側板部４０，４０と、解除レバー３３の後端部に一対の側板部４０，４０の後端部を連結して形成された解除押圧部４６とを有する。解除レバー３３は、解除レバー３３の中間部に一対の側板部４０，４０の上端部を連結して形成された支持部４７と、解除レバー３３の前端部に形成された作動部４８と、作動部４８に形成された保持部４９とを有する。【選択図】図５
2018052400.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
シート前後方向に沿って延びるロアレールと、
前記ロアレールにシート前後方向に沿って相対移動可能に取り付けられたアッパーレールと、
前記アッパーレールを前記ロアレールにおける任意の位置に固定するロック機構とを備え、
前記ロアレールは、底壁と、前記底壁のシート幅方向の両側端部から上方に延びる一対のロア側壁と、前記ロア側壁の上端部から互いに近接する方向に延びる一対の上壁と、前記上壁のシート幅方向の内側端部から下方に延びる一対の垂下部とを有し、
前記アッパーレールは、天壁と、前記天壁のシート幅方向の両側端部から下方に延び、前記一対の垂下部の間に配置される一対のアッパー側壁と、前記アッパー側壁の下端部から互いに離間する方向に延び、かつ、上方に延びて前記ロア側壁と前記垂下部との間に配置される一対のフランジ部とを有し、
前記ロック機構は、前記垂下部の下端に開口し、櫛歯状に形成されるロック歯と、板ばねで構成され、前記一対のアッパー側壁間を上下方向に揺動可能に前記天壁に配置されるロック部材と、前記ロック部材のロック解除操作を行う解除レバーとを有し、
前記ロック部材は、前記天壁の下面に固定される基部と、前記基部から前記一対のアッパー側壁間をシート後方に延びる中間部と、前記中間部の後端部に形成され、前記ロック歯と係合可能なロック爪を有するロック部と、前記基部に形成され、前記解除レバーが当接して前記解除レバーの上下方向に対する回動支点として機能する受け部とを有し、
前記解除レバーは、前記アッパーレールの前記一対のアッパー側壁と前記ロック部材の前記中間部との間をシート前後方向に沿って延びる一対の側板部と、前記解除レバーの後端部に前記一対の側板部の後端部を連結して形成され、前記ロック部材の前記ロック部の上方に配置される解除押圧部と、前記解除レバーの中間部に前記一対の側板部の上端部を連結して形成され、前記ロック部材の前記受け部の下方に配置される支持部と、前記解除レバーの前端部に形成され、操作ハンドルにより作動される作動部と、前記作動部に形成され、前記支持部を前記ロック部材の受け部と当接する保持位置に保持する保持部とを有する
ことを特徴とするシートスライド装置。
【請求項２】
前記ロック機構は、前記解除レバーの作動部をロック解除方向に付勢する付勢部材を備え、前記付勢部材の付勢力は、前記解除レバーの解除押圧部をロック方向に付勢する前記板ばねの付勢力よりも小さいことを特徴とする請求項１に記載のシートスライド装置。
【請求項３】
前記操作ハンドルの後端接続部は、シート後方側の後端部で前記ロック部材の前記基部からシート前方側に延びるように形成した延長部に回動可能に支持されると共に、前記解除レバーの前記作動部に少なくとも上面及び左右面が囲われ、この囲われた部分で互いに係合しており、この囲われた部分よりもシート前方側の下面に凹部が形成されており、前記付勢部材の前端部には、前記凹部と係合して前記操作ハンドルを係止する係止部が形成されていることを特徴とする請求項２に記載のシートスライド装置。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、車両用シートのシートスライド装置に関する。
【背景技術】
【０００２】
従来から、車両用シートのシートスライド装置が公知である（例えば、特許文献１参照）。
【０００３】
この種のシートスライド装置は、シート前後方向に沿って延びるロアレールと、ロアレールに相対移動可能に取り付けられたアッパーレールと、アッパーレールをロアレールにおける任意の位置に固定するロック機構とを備える。そして、アッパーレール、及びロック機構をロアレールに組み込んだ組立体が一対、シート前後方向に沿って平行に配置され、これら組立体は操作ハンドルによって連結される。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００４】
【特許文献１】特開平９−１０４２６６号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００５】
例えば特許文献１の構造では、操作ハンドルをロック機構に取り付ける際には、操作ハンドルをロアレールとアッパーレールとの間の隙間空間の奥深くまで挿入する必要があり、操作ハンドルの組付けに手間がかかるという問題がある。
【０００６】
そこで、本発明は、解除レバーを用いて操作ハンドルの組付け性を向上させると共に、ロック機構の小型化、省スペース化を図ることができるシートスライド装置を提供することを目的とする。
【課題を解決するための手段】
【０００７】
本発明に係るシートスライド装置は、シート前後方向に沿って延びるロアレールと、ロアレールにシート前後方向に沿って相対移動可能に取り付けられたアッパーレールと、アッパーレールをロアレールにおける任意の位置に固定するロック機構とを備える。ロアレールは、底壁と、底壁のシート幅方向の両側端部から上方に延びる一対のロア側壁と、ロア側壁の上端部から互いに近接する方向に延びる一対の上壁と、上壁のシート幅方向の内側端部から下方に延びる一対の垂下部とを有する。アッパーレールは、天壁と、天壁のシート幅方向の両側端部から下方に延び、一対の垂下部の間に配置される一対のアッパー側壁と、アッパー側壁の下端部から互いに離間する方向に延び、かつ、上方に延びてロア側壁と垂下部との間に配置される一対のフランジ部とを有する。ロック機構は、垂下部の下端に開口し、櫛歯状に形成されるロック歯と、板ばねで構成され、一対のアッパー側壁間を上下方向に揺動可能に天壁に配置されるロック部材と、ロック部材のロック解除操作を行う解除レバーとを有する。ロック部材は、天壁の下面に固定される基部と、基部から一対のアッパー側壁間をシート後方に延びる中間部と、中間部の後端部に形成され、ロック歯と係合可能なロック爪を有するロック部とを有する。ロック部材は、基部に形成され、解除レバーが当接して解除レバーの上下方向に対する回動支点として機能する受け部をさらに有する。解除レバーは、アッパーレールの一対のアッパー側壁とロック部材の中間部との間をシート前後方向に沿って延びる一対の側板部と、解除レバーの後端部に一対の側板部の後端部を連結して形成され、ロック部材のロック部の上方に配置される解除押圧部とを有する。解除レバーは、解除レバーの中間部に形成され、ロック部材の受け部の下方に配置される支持部と、解除レバーの前端部に形成され、操作ハンドルにより作動される作動部と、作動部に形成され、支持部をロック部材の受け部と当接する保持位置に保持する保持部とをさらに有する。
【発明の効果】
【０００８】
本発明に係るシートスライド装置によれば、解除レバーを用いて組付け性を向上させると共に、解除レバー及びロック部材の上下方向の高さを小さくすることができ、解除レバー及びロック部材をアッパーレール内に省スペースで配置することができる。
【図面の簡単な説明】
【０００９】
【図１】本発明の実施形態に係るシートスライド装置の斜視図である。
【図２】本発明の実施形態に係るシートスライド装置の側断面図である。
【図３】本発明の実施形態に係るシートスライド装置の縦断面図である。
【図４】組立体の分解斜視図である。
【図５】ロック機構の分解斜視図である。
【発明を実施するための形態】
【００１０】
以下、本発明の実施形態を図面と共に詳述する。
【００１１】
なお、図１、図４及び図５において、矢印ＦＲはシート前方（車両前方）を示し、矢印ＲＲはシート後方（車両後方）を示す。
【００１２】
図１から図５に示すように、シートスライド装置１は、車両用シートの前後方向への調節を手動で行う手動式のものである。シートスライド装置１は、車両の床面上に設置され、シート前後方向に沿って延びるロアレール２と、シート座部（図示せず）の裏面に設置され、ロアレール２に長さ方向に沿って相対移動可能に取り付けられたアッパーレール３とを備える。また、シートスライド装置１は、アッパーレール３がロアレール２に対して相対移動する際の摩擦抵抗を低減するための摩擦低減機構として、ロアレール２とアッパーレール３との間に設置されたガイドボール４を備える。そして、アッパーレール３、ガイドボール４、及び後述するロック機構６をロアレール２に組み込んだ組立体１ａが一対、車両用シートの下面と車両の床面との間で前後方向に沿って平行に配置され、これら組立体１ａは前記ロック機構６のロック解除操作のための操作ハンドル５によって同時操作可能に連結される。
【００１３】
ロアレール２は、シート前後方向に沿って延びる長方形板状の底壁１０と、底壁１０のシート幅方向の両側端部から上方に延びる一対のロア側壁１１，１１とを有する。ロアレール２は、底壁１０と一対のロア側壁１１，１１とで、断面Ｕ字形状に形成されている。また、ロアレール２は、ロア側壁１１の上端部から互いに近接する方向に屈曲されてシート幅方向内側に延びる一対の上壁１２，１２と、上壁１２のシート幅方向の内側端部から下方に延びる一対の垂下部１３，１３とをさらに有する。互いに対して平行に延びる一対の垂下部１３，１３間の間隔は、ロアレール２に取り付けられたアッパーレール３が移動可能なように設定される。
【００１４】
また、ロアレール２のロア側壁１１は、底壁１０からシート幅方向外側斜め上方に延びる下側側壁１４と、下側側壁１４の上端部からシート幅方向内側斜め上方に延びる上側側壁１５とを有する。底壁１０と各下側側壁１４とは、シート幅方向外側に窪んだ円弧面で構成されるロア下側円弧部１６によって滑らかに連続している。下側側壁１４と上側側壁１５とは、シート幅方向外側に窪んだ円弧面で構成されるロア上側円弧部１７によって滑らかに連続している。そして、ロアレール２の底壁１０は、車両の床面上に固定する際のロア固定部として、ボルト等（図示せず）を介して車両の床面上に固定される。
【００１５】
アッパーレール３は、シート前後方向に沿って延びる長方形板状の天壁１８と、天壁１８のシート幅方向の両側端部から下方に延びる一対のアッパー側壁１９，１９とを有する。アッパーレール３は、天壁１８と一対のアッパー側壁１９，１９とで、断面逆Ｕ字形状に形成されている。また、アッパーレール３は、アッパー側壁１９の下端部から互いに離間する方向に屈曲されてシート幅方向外側上方に延びる一対のフランジ部２０，２０をさらに有する。アッパーレール３は、一対のアッパー側壁１９，１９及び一対のフランジ部２０，２０が、ロアレール２内をシート前後方向に沿って移動可能に配置されるように各部の寸法が設定されている。
【００１６】
また、アッパーレール３のフランジ部２０は、アッパー側壁１９からシート幅方向外側斜め上方に延びる下側フランジ部２１と、下側フランジ部２１の上端部からシート幅方向内側斜め上方に延びる上側フランジ部２２とを有する。下側フランジ部２１のシート幅方向外側表面（下面）に、ロア下側円弧部１６と対向するように、シート幅方向内側に窪んだ円弧面で構成されるアッパー下側円弧部２３が形成されている。上側フランジ部２２のシート幅方向外側表面には、ロア上側円弧部１７と対向するように、シート幅方向内側に窪んだ円弧面で構成されるアッパー上側円弧部２４が形成されている。そして、アッパーレール３の天壁１８は、シート座部の裏面に固定する際のアッパー固定部として、ボルト等（図示せず）を介してシート座部の裏面に固定される。
【００１７】
摩擦低減機構として機能するガイドボール４は、金属製の球状体で構成される下側ボール２５及び上側ボール２６と、これら下側ボール２５及び上側ボール２６を保持するリテーナ２７とを有する。リテーナ２７は、下側ボール２５をロア下側円弧部１６とアッパー下側円弧部２３との間で転動可能に保持すると共に、上側ボール２６をロア上側円弧部１７とアッパー上側円弧部２４との間で転動可能に保持する。すなわち、ロアレール２のロア下側円弧部１６とアッパーレール３のアッパー下側円弧部２３との間に下側ボール２５が配置されると共に、ロアレール２のロア上側円弧部１７とアッパーレール３のアッパー上側円弧部２４との間に上側ボール２６が配置される。そして、ロア下側円弧部１６及びアッパー下側円弧部２３における円弧面の曲率半径は、各円弧面及びガイドボール４の寸法がばらついた場合でも下側ボール２５の半径よりも大きくなるように、寸法のばらつきを考慮して下側ボール２５の半径よりも所定半径だけ大きく設定されている。また、同様に、ロア上側円弧部１７及びアッパー上側円弧部２４における円弧面の曲率半径は、上側ボール２６の半径よりも所定半径だけ大きく設定されている。
【００１８】
本実施形態のガイドボール４では、下側ボール２５の外径は、上側ボール２６の外径よりも大きくなるように設定されている。また、リテーナ２７は、下側ボール２５及び上側ボール２６を二つずつ、計四個を保持している。そして、ガイドボール４は、底壁１０とロア側壁１１と上壁１２と垂下部１３とで囲まれた収容部２８内にシート前後方向の二カ所配置され、一つの組立体１ａに対して計四カ所配置される。
【００１９】
シートスライド装置１は、アッパーレール３をロアレール２における任意の位置に固定するロック機構６をさらに備える。
【００２０】
ロック機構６は、垂下部１３の下端に開口し、櫛歯状に形成されるロック歯３０としての複数のスリット３１と、一対のアッパー側壁１９，１９間を上下方向に揺動可能に天壁１８に配置されるロック部材３２とを有する。ロック機構６は、ロック部材３２のロック解除操作を行う解除レバー３３と、解除レバー３３をロック解除方向に付勢する付勢部材３４とをさらに有する。
【００２１】
ロック部材３２は、板ばね３５で構成されており、ロック部材３２の基部３６がアッパーレール３の天壁１８の下面に固定されている。ロック部材３２における基部３６からシート後方に延びる部分の後端に、ロアレール２の垂下部１３の下端にシート前後方向に沿って形成したロック歯３０と係合可能なロック爪３７を有するロック部３８が形成されている。ロック部材３２の基部３６とロック部３８との間には、シート幅方向両側の側部端面を切り欠くように幅を狭くした弾性変形可能な中間部３９が形成されており、中間部３９は、後述する解除レバー３３の一対の側板部４０，４０間に配置されている。また、ロック部材３２における基部３６には、解除レバー３３が当接して解除レバー３３の上下方向に対する回動支点として機能する受け部４２が形成されている。また、ロック部材３２における基部３６からシート前方に延びる延長部４１が形成され、その先端に幅狭部４１ａが形成されている。
【００２２】
基部３６は、受け部４２のシート後方に取付孔４３を有しており、アッパーレール３の天壁１８に形成したロック固定孔４４に、ロック固定ピン４５を介してカシメ固定される。ここで、アッパーレール３の天壁１８には、ロック固定孔４４を挟むように、天壁１８とアッパー側壁１９との連結部分に沿って一対のスリットが形成されると共に、この天壁１８のロック固定孔４４の周辺部分が他の天壁１８の部分に対して下方に窪んで形成されている。これにより、カシメ固定されたロック固定ピン４５の頭部がアッパーレール３の天壁１８の他の上面よりも突出しないように設定される。ロック部３８は、中間部３９の弾性変形によって、基部３６の後端を中心として上下方向に揺動可能である。そして、ロック部３８が上下方向に揺動することで、ロック部３８と共にロック爪３７が上下方向に揺動してロック歯３０に対して嵌脱するようになっている。
【００２３】
解除レバー３３は、アッパーレール３の一対のアッパー側壁１９，１９とロック部材３２の中間部３９との間をシート前後方向に沿って延びる一対の平行な側板部４０，４０を有する。解除レバー３３の後端部には、一対の側板部４０，４０の後端部を連結して形成され、ロック部材３２のロック部３８の上方に配置される解除押圧部４６が形成されている。解除レバー３３の中間部には、一対の側板部４０，４０の上端面を連結して形成され、ロック部材３２の受け部４２の下方に配置される支持部４７が形成されている。さらに、解除レバー３３の前端部には、操作ハンドル５により作動される作動部４８が形成されている。
【００２４】
ロック部材３２の受け部４２及び解除レバー３３の支持部４７は、互いに接触する面の少なくとも一方がシート前後方向で断面円弧状に形成され、解除レバー３３の作動部４８が上方に作動された際には、解除レバー３３が受け部４２及び支持部４７を回動支点として回動可能である。本実施形態では、解除レバー３３に孔が形成されており、この孔に係合する突起がロック部材３２に形成されており、解除レバー３３は、ロック部材３２に対してシート前後方向に移動しないように係合している。なお、ロック部材３２に孔を形成し、この孔に係合する突起を解除レバー３３に形成してもよく、さらに、この突起と孔の接触面の少なくとも一方を断面円弧形状として回動支点としてもよい。
【００２５】
解除レバー３３の作動部４８には、支持部４７をロック部材３２の受け部４２と当接する保持位置に保持する保持部４９が形成されている。保持部４９は、側板部４０からアッパー側壁１９，１９側に突出する曲げ突起５０からなり、この曲げ突起５０がアッパーレール３のアッパー側壁１９の前端部に形成された開口５１と係合している。開口５１は、上下方向に沿って延び、曲げ突起５０が保持位置から上方向に回動することができる上下方向の幅を有する幅広部５２を有する。
【００２６】
解除レバー３３の作動部４８の下方には、一端をアッパーレール３に固定した付勢部材３４の他端が、作動部４８を上方に回動する方向に付勢するように配置されている。この付勢部材３４は、ロック部材３２の付勢力よりも弱い付勢力を有し、この付勢力で支持部４７をロック部材３２の受け部４２と当接した状態に常に保つように付勢している。
【００２７】
操作ハンドル５は、パイプ状部材で構成されており、シート幅方向に沿って配設されるハンドル操作部５３と、ハンドル操作部５３の両端部からシート後方に平行に延び、解除レバー３３の作動部４８を作動させるハンドル腕部５４とにより、Ｕ字形状に形成されている。操作ハンドル５におけるハンドル腕部５４の下面には、凹部５５が形成されている。そして、ハンドル腕部５４の後端部を、作動部４８と付勢部材３４に間を通すように、シート前方側からシート後方側に向かって挿入すると、ハンドル腕部５４の後端部の開口内に、ロック部材３２の幅狭部４１ａが挿入されつつ、ハンドル腕部５４の後端部端面がロック部材３２の延長部４１の前端面に突き当たると同時に、付勢部材３４の他端に設けた係止部５７がハンドル腕部５４の下面に設けた凹部５５と係合することで、操作ハンドル５が、シート前後方向に移動しないように保持される。
【００２８】
付勢部材３４は、線状材を複数箇所で折り曲げて形成されており、固定部５６と、係止部５７と、降下部５８と、付勢腕部５９とを有する。
【００２９】
固定部５６は、線状材の両端部に一対形成されており、図２に示すように、天壁１８のロック固定孔４４周辺部分の両側に配置されて、アッパーレール３の天壁１８とロック部材３２の基部３６との間に挟み込まれることで、付勢部材３４をアッパーレール３に対して固定する。係止部５７は、線状材を二つ折りにした部分に形成され、操作ハンドル５の凹部５５と係合しており、操作ハンドル５を上方に付勢すると共に、操作ハンドル５を係止する。線状材における固定部５６と係止部５７との間の部分に降下部５８及び付勢腕部５９が形成され、降下部５８は、固定部５６からシート前方に向かって斜め下方に延びており、付勢腕部５９は、降下部５８からシート前方に向かって斜め上方に延びている。
【００３０】
そして、付勢部材３４の付勢力は、解除レバー３３をロック方向に付勢する板ばね３５の付勢力よりも小さく設定されており、操作ハンドル５をロック部材３２の幅狭部４１ａを回動支点として上方に付勢し、操作ハンドル５を介して解除レバー３３の作動部４８を上方に付勢して、支持部４７をロック部材３２の受け部４２と当接する保持位置に保持している。
【００３１】
以下に、本実施形態による作用効果を説明する。
【００３２】
（１）本実施形態に係るシートスライド装置１は、シート前後方向に沿って延びるロアレール２と、ロアレール２にシート前後方向に沿って相対移動可能に取り付けられたアッパーレール３と、アッパーレール３をロアレール２における任意の位置に固定するロック機構６とを備える。ロアレール２は、底壁１０と、底壁１０のシート幅方向の両側端部から上方に延びる一対のロア側壁１１，１１とを有する。ロアレール２は、ロア側壁１１の上端部から互いに近接する方向に延びる一対の上壁１２，１２と、上壁１２のシート幅方向の内側端部から下方に延びる一対の垂下部１３，１３とをさらに有する。アッパーレール３は、天壁１８と、天壁１８のシート幅方向の両側端部から下方に延び、一対の垂下部１３，１３の間に配置される一対のアッパー側壁１９，１９とを有する。アッパーレール３は、アッパー側壁１９の下端部から互いに離間する方向に延び、かつ、上方に延びてロア側壁１１と垂下部１３との間に配置される一対のフランジ部２０，２０をさらに有する。ロック機構６は、垂下部１３の下端に開口し、櫛歯状に形成されるロック歯３０と、板ばね３５で構成され、一対のアッパー側壁１９，１９間を上下方向に揺動可能に天壁１８に配置されるロック部材３２と、ロック部材３２のロック解除操作を行う解除レバー３３とを有する。ロック部材３２は、天壁１８の下面に固定される基部３６と、基部３６から一対のアッパー側壁１９，１９間をシート後方に延びる中間部３９と、中間部３９の後端部に形成され、ロック歯３０と係合可能なロック爪３７を有するロック部３８とを有する。ロック部材３２は、基部３６に形成され、解除レバー３３が当接して解除レバー３３の上下方向に対する回動支点として機能する受け部４２をさらに有する。解除レバー３３は、アッパーレール３の一対のアッパー側壁１９，１９とロック部材３２の中間部３９との間をシート前後方向に沿って延びる一対の側板部４０，４０と、解除レバー３３の後端部に一対の側板部４０，４０の後端部を連結して形成され、ロック部材３２のロック部３８の上方に配置される解除押圧部４６とを有する。解除レバー３３は、解除レバー３３の中間部に一対の側板部４０，４０の上端部を連結して形成され、ロック部材３２の受け部４２の下方に配置される支持部４７と、解除レバー３３の前端部に形成され、操作ハンドル５により作動される作動部４８と、作動部４８に形成され、支持部４７をロック部材３２の受け部４２と当接する保持位置に保持する保持部４９とをさらに有する。
【００３３】
ロック部材３２と共にアッパーレール３に予め組み付けられた解除レバー３３に操作ハンドル５を組み付けるため、操作ハンドル５をロアレール２とアッパーレール３との間の隙間空間の奥深くまで挿入する必要がなくなり、操作ハンドル５の組付け性を向上させることができる。また、解除レバー３３は、一対の側板部４０，４０間にロック部材３２を挿通した状態で、ロック固定ピン４５により固定するだけであるので、ロック部材３２及び解除レバー３３の組付け性も低下することはない。
【００３４】
また、解除レバー３３の側板部４０が、アッパーレール３のアッパー側壁１９とロック部材３２の中間部３９との間をシート前後方向に沿って延び、解除押圧部４６、支持部４７及び作動部４８がほぼ一直線上に並んで配置される。このため、解除レバー３３の上下方向の高さを小さくすることができ、解除レバー３３をアッパーレール３に省スペースで配置することができる。
【００３５】
さらに、解除レバー３３の保持部４９が、解除レバー３３の保持位置から下方へ回動するのを防ぐため、必要な高さが大きくなりやすい解除レバー３３の中間部３９において、その上下方向の高さを小さくすることができる。また、解除レバー３３の下方に保持部４９が無いため、ロアレール２内に上下方向のスペースを広く確保することができる。
【００３６】
（２）ロック機構６は、解除レバー３３の作動部４８をロック解除方向に付勢する付勢部材３４を備え、付勢部材３４の付勢力は、解除レバー３３の解除押圧部４６をロック方向に付勢する板ばね３５の付勢力よりも小さい。
【００３７】
解除レバー３３及び操作ハンドル５の支持が、付勢部材３４、解除レバー３３及び操作ハンドル５の三つの部品で達成されるため、部品点数の削減が可能となると共に、各部品の小型化、組付け性の向上を図ることが可能となる。また、解除レバー３３の作動部４８は、常にロック解除方向に付勢された状態にあるため、解除レバー３３の支持部４７はロック部材３２の受け部４２と当接した保持位置にある状態に保持され、解除レバー３３のガタつきを防止することができる。
【００３８】
（３）操作ハンドル５の後端接続部は、シート後方側の後端部でロック部材３２の延長部４１に回動可能に支持されると共に、解除レバー３３の作動部４８に上面及び左右面が囲われ、この囲われた部分で互いに係合しており、この囲われた部分よりもシート前方側の下面に凹部５５が形成されており、付勢部材３４の前端部には、凹部５５と係合して操作ハンドル５を係止する係止部５７が形成されている。
【００３９】
ロック部材３２に回動可能に支持された操作ハンドル５の後端接続部は、係止部５７が凹部５５に係合することで抜け止めされると共に、シート後方側の後端部でロック部材３２の延長部４１に回動可能に支持される。そのため、操作ハンドル５をロック解除方向に回動すると、解除レバー３３の作動部４８は操作ハンドル５に押されてロック解除方向に回動する。また、操作ハンドル５は、凹部５５の位置で係止部５７の付勢力によりロック解除方向に付勢されており、この操作ハンドル５を介して解除レバー３３をロック解除方向に付勢している。そのため、１つの付勢部材３４で解除レバー３３及び操作ハンドル５の支持及びガタつきの防止を行なうことができるため、部品点数の削減が可能となると共に、各部品の小型化、組付け性の向上を図ることが可能となる。
【００４０】
ところで、本発明のシートスライド装置は前述の実施形態に例をとって説明したが、この実施形態に限ることなく本発明の要旨を逸脱しない範囲で他の実施形態を各種採用することができる。
【符号の説明】
【００４１】
１  シートスライド装置
２  ロアレール
３  アッパーレール
５  操作ハンドル
６  ロック機構
１０  底壁
１１  ロア側壁
１２  上壁
１３  垂下部
１８  天壁
１９  アッパー側壁
２０  フランジ部
３０  ロック歯
３２  ロック部材
３３  解除レバー
３４  付勢部材
３５  板ばね
３６  基部
３７  ロック爪
３８  ロック部
３９  中間部
４０  側板部
４１  延長部
４２  受け部
４６  解除押圧部
４７  支持部
４８  作動部
４９  保持部
５７  係止部
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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