(57)【要約】【課題】ライダーの快適な長距離走行を可能にする鞍乗型車両を提供する。【解決手段】自動二輪車１００は、ヘッドパイプ３Ｈと、ヘッドパイプ３Ｈから後方かつ下方に延びるメインフレーム３Ｍと、メインフレーム３Ｍに支持されたＶ型エンジン５とを備える。また、自動二輪車１００は、メインフレーム３Ｍに支持され、かつ、メインフレーム３Ｍから後方に延びるリアフレーム４と、リアフレーム４の上方に配置され、リアフレーム４に支持されるシート１３と、リアフレームの一部にガスケットを介して取り付けられたタンク形成部材とを備える。リアフレーム４およびタンク形成部材は、鋳造により形成される。リアフレーム４の一部、ガスケットおよびタンク形成部材は一体的にオイルタンク１６を形成する。オイルタンク１６は、シート１３より下方に位置する。【選択図】図１
2018204534.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
ヘッドパイプと、
前記ヘッドパイプから後方かつ下方に延びるメインフレームと、
前記メインフレームに支持されたＶ型エンジンと、
鋳造により形成され、前記メインフレームに支持され、かつ、前記メインフレームから後方に延びるリアフレームと、
前記リアフレームの上方に配置され、前記リアフレームに支持されるシートと、
鋳造により形成され、前記リアフレームの一部にガスケットを介して取り付けられたタンク形成部材とを備え、
前記リアフレームの前記一部、前記ガスケットおよび前記タンク形成部材は一体的にオイルタンクを形成し、
前記オイルタンクは、前記シートより下方に位置する、鞍乗型車両。
【請求項２】
前記リアフレームは、左右一対のリアフレーム部材を含み、
一対のリアフレーム部材は互いに対向する側面を有し、
前記タンク形成部材は、前記一対のリアフレーム部材のうち一方のリアフレーム部材の側面に前記ガスケットを介して接合される、請求項１記載の鞍乗型車両。
【請求項３】
前記メインフレームは、左右一対のメインフレーム部材と、前記一対のメインフレーム部材を互いに連結する連結部材とを含み、
前記連結部材は、車両幅方向に延び、
前記連結部材内に前記オイルタンクから供給されるオイルを前記エンジンに導く第１のオイル流路が形成された、請求項２記載の鞍乗型車両。
【請求項４】
前記オイルタンクから前記第１のオイル流路にオイルを導く第２のオイル流路をさらに備え、
前記オイルタンクの下端よりも下方でかつ前記第２のオイル流路の最下端にドレイン口が設けられ、前記ドレイン口にドレインボルトが嵌め込まれた、請求項３記載の鞍乗型車両。
【請求項５】
車両平面視で車両幅方向において前記リアフレームの外方に配置されるサイドケースをさらに備え、
前記サイドケースは、上部開口を有する収容部と、前記収容部の前記上部開口に開閉可能に設けられる蓋部とを含み、
前記オイルタンクは、オイルレベルゲージが挿入されるゲージ挿入口を有し、
車両側面視で、前記ゲージ挿入口は、閉塞状態の前記蓋部の前端よりも後方で閉塞状態の前記蓋部の後端よりも前方に配置され、かつ閉塞状態の前記蓋部の上端よりも下方で閉塞状態の前記蓋部の下端よりも上方に配置された、請求項１記載の鞍乗型車両。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、Ｖ型エンジンを備える鞍乗型車両に関する。
【背景技術】
【０００２】
Ｖ型エンジンを備える自動二輪車では、エンジンとは別体のオイルタンクを用いることによりエンジンの上下の高さを小さくすることができる。特許文献１に記載された自動二輪車では、Ｖ型エンジンの後方でシートを支持するシートレールの下方にオイルタンクが配置されている。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００３】
【特許文献１】特開２００２−３６４４７８号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
上記の特許文献１の自動二輪車において、オイルタンクの容量を十分に確保する必要がある。また、オイルタンクがエンジンと別体として設けられているので、他の部品との干渉を避けながらオイルタンクを配置できる十分なスペースの確保が必要となる。特許文献１の自動二輪車においては、タンクレールに続くシートレール（メインフレーム）とエンジンとの間にオイルタンクが配置されている。つまり、オイルタンクを配置するため、エンジンからシートレールを上方に離す必要がある。しかし、Ｖ型エンジンを備える車両においては、Ｖ型エンジンが前方に傾斜したシリンダと後方に傾斜したシリンダとを有するため、タンクレールおよびシートレールとエンジンとの間にスペースを確保しにくい。そのため、オイルタンクのスペースを確保するためにシートレールを高い位置に配置すると、シートに着座するライダーの重心が高くなる。
【０００５】
本発明の目的は、ライダーの快適な長距離走行を可能にする鞍乗型車両を提供することである。
【課題を解決するための手段】
【０００６】
（１）本発明に係る鞍乗型車両は、ヘッドパイプと、ヘッドパイプから後方かつ下方に延びるメインフレームと、メインフレームに支持されたＶ型エンジンと、鋳造により形成され、メインフレームに支持され、かつ、メインフレームから後方に延びるリアフレームと、リアフレームの上方に配置され、リアフレームに支持されるシートと、鋳造により形成され、リアフレームの一部にガスケットを介して取り付けられたタンク形成部材とを備え、リアフレームの一部、ガスケットおよびタンク形成部材は一体的にオイルタンクを形成し、オイルタンクは、シートより下方に位置する。
【０００７】
その鞍乗型車両においては、鋳造により形成されたタンク形成部材が鋳造により形成されたリアフレームの一部にガスケットを介して取り付けられることによりオイルタンクが形成される。この場合、鋳造により、タンク形成部材およびリアフレームの一部をオイルタンクとして利用可能な複雑な形状にそれぞれ容易に形成することができる。また、リアフレームの一部をオイルタンクのスペースとして利用することができるので、オイルタンクのスペースを容易に確保することができる。さらに、この場合、オイルタンクと他の部品との干渉を回避するためのスペースが低減される。
【０００８】
また、リアフレームは車両前後方向に延びるので、オイルタンクの前後方向のサイズを大きくしやすい。それにより、オイルタンクを形成するリアフレームの一部とタンク形成部材との接合面が大きくなる。このような場合でも、ガスケットによりリアフレームの一部とタンク形成部材との間の密閉性が確保される。したがって、車両幅方向および上下方向へのオイルタンクの大型化を抑制しつつオイルタンクの容量を大きく確保することが容易である。
【０００９】
このように、リアフレームの下方において、オイルタンクの配置のためのスペースが低減される。それにより、リアフレームおよびシートが高くなることを抑制することが可能になり、シートに着座するライダーの重心を低くすることができる。その結果、ライダーの快適な長距離走行が可能になる。
【００１０】
（２）リアフレームは、左右一対のリアフレーム部材を含み、一対のリアフレーム部材は互いに対向する側面を有し、タンク形成部材は、一対のリアフレーム部材のうち一方のリアフレーム部材の側面にガスケットを介して接合されてもよい。
【００１１】
この場合、タンク形成部材は、一対のリアフレーム部材間のスペースに配置されるので、一対のリアフレーム部材の下方にタンク形成部材の配置のためのスペースが不要となる。したがって、リアフレームおよびシートの高さを低くすることが可能となる。
【００１２】
（３）メインフレームは、左右一対のメインフレーム部材と、一対のメインフレーム部材を互いに連結する連結部材とを含み、連結部材は、車両幅方向に延び、連結部材内にオイルタンクから供給されるオイルをエンジンに導く第１のオイル流路が形成されてもよい。
【００１３】
この場合、オイルタンクからのオイル配管のスペースを低減することが可能となる。
【００１４】
（４）鞍乗型車両は、オイルタンクから第１のオイル流路にオイルを導く第２のオイル流路をさらに備え、オイルタンクの下端よりも下方でかつ第２のオイル流路の最下端にドレイン口が設けられ、ドレイン口にドレインボルトが嵌め込まれてもよい。
【００１５】
この場合、連結部材の端部近傍にドレイン口が設けられるので、オイルの交換を容易に行うことができる。
【００１６】
（５）鞍乗型車両は、車両平面視で車両幅方向においてリアフレームの外方に配置されるサイドケースをさらに備え、サイドケースは、上部開口を有する収容部と、収容部の上部開口に開閉可能に設けられる蓋部とを含み、オイルタンクは、オイルレベルゲージが挿入されるゲージ挿入口を有し、車両側面視で、ゲージ挿入口は、閉塞状態の蓋部の前端よりも後方で閉塞状態の蓋部の後端よりも前方に配置され、かつ閉塞状態の蓋部の上端よりも下方で閉塞状態の蓋部の下端よりも上方に配置されてもよい。
【００１７】
この場合、サイドケースの蓋部を閉じることによりゲージ挿入口を蓋部により隠すことができるとともに、蓋部を開くことによりゲージ挿入口からのオイルレベルゲージの取り出しおよびゲージ挿入口へのオイルレベルゲージの差し込みが可能となる。
【発明の効果】
【００１８】
本発明によれば、ライダーの快適な長距離走行が可能となる。
【図面の簡単な説明】
【００１９】
【図１】本発明の一実施の形態に係る自動二輪車の側面図である。
【図２】図１の自動二輪車の主として車両本体部の構成を示す側面図である。
【図３】主としてリアフレームおよびオイルタンクを示す平面図である。
【図４】図３のオイルタンクのＡ−Ａ線縦断面図である。
【図５】フレーム部分の右側面図である。
【図６】タンク形成部材の左側面図である。
【図７】オイル流路を説明するための平面図である。
【図８】オイル流路を説明するための左側面図である。
【図９】オイル流路を説明するための右側面図である。
【図１０】オイルタンクとサイドケースとの位置関係を示す平面図である。
【図１１】オイルタンクと左のサイドケースとの位置関係を示す左側面図である。
【図１２】オイルタンクおよび左のサイドケースを示す斜視図である。
【発明を実施するための形態】
【００２０】
以下、本発明の実施の形態に係る鞍乗型車両について図面を参照しつつ説明する。以下の説明においては、鞍乗型車両の一例として自動二輪車を説明する。
【００２１】
（１）自動二輪車の概略構成
図１は本発明の一実施の形態に係る自動二輪車の側面図である。図２は図１の自動二輪車の主として車両本体部の構成を示す側面図である。図１では、自動二輪車１００が路面に対して垂直に起立した状態が示される。図１以降の図面においては、自動二輪車１００の前後方向Ｌ、幅方向Ｗおよび上下方向Ｈが適宜矢印で示される。以下の説明では、前後方向Ｌにおいて矢印が向かう方向を前方と呼び、その逆の方向を後方と呼ぶ。また、幅方向Ｗにおいて矢印が向かう方向を左方と呼び、その逆の方向を右方と呼ぶ。上下方向Ｈにおいて矢印が向かう方向を上方と呼び、その逆の方向を下方と呼ぶ。
【００２２】
図１に示すように、本実施の形態に係る自動二輪車１００は、いわゆるクルーザータイプの自動二輪車である。自動二輪車１００の車両本体部１は、フロントフォーク２、車体フレーム３、リアフレーム４、Ｖ型エンジン５およびスイングアーム６を備える。図１では、車体フレーム３、リアフレーム４およびスイングアーム６が太い一点鎖線で示される。車体フレーム３は、ヘッドパイプ３Ｈおよびメインフレーム３Ｍを含む。メインフレーム３Ｍは、ヘッドパイプ３Ｈから後方かつ下方に延びるように形成されている。
【００２３】
フロントフォーク２はヘッドパイプ３Ｈに取り付けられる。フロントフォークの下端部に前輪ＦＷが回転可能に設けられている。ヘッドパイプ３Ｈの上方にハンドル１１が設けられ、ハンドル１１の後方に燃料タンク１２が設けられている。燃料タンク１２は、メインフレーム３Ｍにより支持される。燃料タンク１２の後方にシート１３が設けられている。シート１３の後方にリアケース１４が設けられている。
【００２４】
スイングアーム６は、エンジン５とともに車体フレーム３に支持され、リアフレーム４の下方で車体フレーム３の後端下部から後方に延びるように設けられている。スイングアーム６の後端部に後輪ＲＷが回転可能に設けられている。後輪ＲＷは、エンジン５により発生される動力により回転する。
【００２５】
車両側面視でリアフレーム４およびスイングアーム６の一部に重なるように、左右一対のサイドケース１５が設けられる。左右のサイドケース１５は、幅方向Ｗにおいてリアフレーム４の一部を挟み込むようにリアフレーム４に取り付けられている。
【００２６】
図２に示すように、エンジン５は、車両側面視で車体フレーム３により囲まれる領域内に配置され、車体フレーム３に支持されている。リアフレーム４は、車体フレーム３の後端部から後方に延びるように設けられる。シート１３は、リアフレーム４の上方に配置され、主としてリアフレーム４により支持される。
【００２７】
リアフレーム４の一部、後述するタンク形成部材１６ｂ（図３、図４および図６）および後述するガスケット１６ｃ（図４）によりオイルタンク１６が形成されている。オイルタンク１６はシート１３よりも下方に位置する。
【００２８】
（２）オイルタンク１６の構成
図３は主としてリアフレーム４およびオイルタンク１６を示す平面図である。図３に示すように、リアフレーム４は、左右一対のリアフレーム部材４Ｌ，４Ｒおよび連結部材４Ｃにより構成される。一対のリアフレーム部材４Ｌ，４Ｒの後端が連結部材４Ｃにより連結されている。一対のリアフレーム部材４Ｌ，４Ｒは、互いに対向する側面４ｓを有する。また、一対のリアフレーム部材４Ｌ，４Ｒは、鋳造により形成されている。
【００２９】
タンク形成部材１６ｂは、一対のリアフレーム部材４Ｌ，４Ｒのうち一方のリアフレーム部材（本実施の形態では、左のリアフレーム部材４Ｌ）の側面４ｓにガスケット１６ｃ（図４）を介して接合される。それにより、リアフレーム部材４Ｌの一部（以下、フレーム部分１６ａと呼ぶ。）、タンク形成部材１６ｂおよびガスケット１６ｃ（図４）によりオイルタンク１６が形成されている。この場合、タンク形成部材１６ｂは、一対のリアフレーム部材４Ｌ，４Ｒ間のスペースに配置される。また、タンク形成部材１６ｂは、鋳造により形成されている。
【００３０】
図４は図３のオイルタンク１６のＡ−Ａ線縦断面図である。図５はフレーム部分１６ａの右側面図である。図６はタンク形成部材１６ｂの左側面図である。
【００３１】
図４および図５に示すように、フレーム部分１６ａは、周壁部ＰＷａおよび側壁部ＳＷａを有する。図５に示すように、側壁部ＳＷａは、車両側面視で略矩形状を有する。この側壁部ＳＷａは、車両正面視で凹状に湾曲する（図４参照）。周壁部ＰＷａは、側壁部ＳＷａの外縁に沿って形成され、車両側面視で略矩形状を有する。それにより、周壁部ＰＷａおよび側壁部ＳＷａにより取り囲まれる部分空間Ｓ１が形成される。周壁部ＰＷａの前部分から略水平に後方に延びるように内壁部ＩＷａが形成されている。周壁部ＰＷａおよび内壁部ＩＷａは平坦な接合面ＣＦａを有する。図５においては、接合面ＣＦａにドットパターンが付されている。周壁部ＰＷａには、接合面ＣＦａで開口する複数のボルト孔ｈａが設けられている。
【００３２】
図４に示すように、フレーム部分１６ａの上部分には、ゲージ挿入口ｈｇが設けられている。ゲージ挿入口ｈｇは、タンク形成部材１６ｂに向かうように傾斜する。ゲージ挿入口ｈｇには、オイルレベルゲージＬＧが挿入される。フレーム部分１６ａの下部分にはオイル出口ＯＵ１が形成されている。オイル出口ＯＵ１から下方に延びるように筒状の出口部材１６ｄがフレーム部分１６ａに取り付けられている。出口部材１６ｄがフレーム部分１６ａと一体的に鋳造により形成されてもよい。出口部材１６ｄの下端にはオイル出口ＯＵ２が形成されている。出口部材１６ｄの下端近傍には、底壁ＢＷが形成されている。底壁ＢＷには、小孔ｈｓが形成されている。
【００３３】
図４および図６に示すように、タンク形成部材１６ｂは、周壁部ＰＷｂおよび側壁部ＳＷｂを有する。図６に示すように、側壁部ＳＷｂは、車両側面視で略矩形状を有する。周壁部ＰＷｂは、側壁部ＳＷｂの外縁に沿って形成され、車両側面視で略矩形状を有する。それにより、周壁部ＰＷｂおよび側壁部ＳＷｂにより取り囲まれる部分空間Ｓ２１が形成される。周壁部ＰＷｂの前部分には、オイル入口ＩＮ１が形成されている。周壁部ＰＷｂの前部分から略水平に後方に延びるように内壁部ＩＷｂ１が形成され、内壁部ＩＷｂ１の後端から周壁部ＰＷｂの上部分まで後上方に延びる内壁部ＩＷｂ２が形成されている。それにより、周壁部ＰＷｂの一部、内壁部ＩＷｂ１，ＩＷｂ２および側壁部ＳＷｂにより区画される部分空間Ｓ２２が形成される。部分空間Ｓ２２は、オイル入口ＩＮ１に連通する。
【００３４】
周壁部ＰＷｂおよび内壁部ＩＷｂ１は平坦な接合面ＣＦｂを有する。図６においては、接合面ＣＦｂにドットパターンが付されている。周壁部ＰＷｂには、接合面ＣＦｂで開口する複数のボルト孔ｈｂが設けられている。
【００３５】
タンク形成部材１６ｂの周壁部ＰＷｂ、内壁部ＩＷｂ１および接合面ＣＦｂは、フレーム部分１６ａの周壁部ＰＷａ、内壁部ＩＷａおよび接合面ＣＦａに対応する形状を有する。また、タンク形成部材１６ｂの複数のボルト孔ｈｂは、フレーム部分１６ａの複数のボルト孔ｈａに対応する位置に形成されている。側壁部ＳＷｂの後部分には凹部ＲＳが形成されている。
【００３６】
図４および図６に示すように、タンク形成部材１６ｂの上部分には、筒状のオイル補充口形成部ＳＭが形成されている。オイル補充口形成部ＳＭの内部は部分空間Ｓ２１に連通している。オイル補充口形成部ＳＭの上端開口にはキャップＣＰが取り外し可能に取り付けられている。
【００３７】
図５のフレーム部分１６ａの接合面ＣＦａと図６のタンク形成部材１６ｂの接合面ＣＦｂとの間に図４のガスケット１６ｃが挟まれ、複数のボルト孔ｈａ，ｈｂにボルトが挿入される。この状態で複数のボルトによりフレーム部分１６ａの接合面ＣＦａとタンク形成部材１６ｂの接合面ＣＦｂとがガスケット１６ｃを介して互いに接合される。これにより、オイルタンク１６が形成される。オイルタンク１６内には、部分空間Ｓ１，Ｓ２１，Ｓ２２を含む内部空間ＩＳ（図４）が形成される。この場合、図６のタンク形成部材１６ｂの内壁部ＩＷｂ２と図５のフレーム部分１６ａの側壁部ＳＷａとの間には隙間が形成される。
【００３８】
オイルは、図６のオイル入口ＩＮ１を通して部分空間Ｓ２２に流入し、さらにタンク形成部材１６ｂの内壁部ＩＷｂ２とフレーム部分１６ａの側壁部ＳＷａとの間の隙間を通して部分空間Ｓ１，Ｓ２１に流入する。部分空間Ｓ１，Ｓ２１内のオイルは、オイル出口ＯＵ１および小孔ｈｓを通してオイル出口ＯＵ２から流出する。
【００３９】
（３）エンジン５とオイルタンク１６との間のオイル流路
図７はオイル流路を説明するための平面図である。図８はオイル流路を説明するための左側面図である。図９はオイル流路を説明するための右側面図である。
【００４０】
図７〜図９に示すように、メインフレーム３Ｍは、左右一対のダウンチューブ３１Ｌ，３１Ｒ、トップチューブ３２、左右一対の上下部材３３Ｌ，３３Ｒ、上クロスパイプ３４および下クロスパイプ３５を含む。一対の上下部材３３Ｌ，３３Ｒが一対のメインフレーム部材の例であり、下クロスパイプ３５が連結部材の例である。
【００４１】
左のダウンチューブ３１Ｌは、ヘッドパイプ３Ｈの下端後部から左後下方の位置まで延びて湾曲し、後方へ向かって延びる。右のダウンチューブ３１Ｒは、ヘッドパイプ３Ｈの下端後部から右後下方の位置まで延びて湾曲し、後方へ向かって延びる。トップチューブ３２は、ヘッドパイプ３Ｈの上端後部から後下方へ向かって延びる。トップチューブ３２の後部は左右に分岐している。左の上下部材３３Ｌは、上下方向Ｈに延び、左のダウンチューブ３１Ｌの後端部とトップチューブ３２の左の後端部とを連結する。右の上下部材３３Ｒは、上下方向Ｈに延び、右のダウンチューブ３１Ｒの後端部とトップチューブ３２の右の後端部とを連結する。上クロスパイプ３４は、幅方向Ｗに延び、左右の上下部材３３Ｌ，３３Ｒの上端部を連結する。下クロスパイプ３５は、幅方向Ｗに延び、左右の上下部材３３Ｌ，３３Ｒの下端部を連結する。なお、図７ではトップチューブ３２および上クロスパイプ３４の図示が省略されている。
【００４２】
図７に示すように、下クロスパイプ３５内には、オイル流路ＦＰが形成されている。図８に示すように、オイルタンク１６の出口部材１６ｄのオイル出口（図４のオイル出口ＯＵ２）と下クロスパイプ３５の左端とがオイル配管Ｐ１により接続されている。オイルタンク１６よりも下方でかつオイル配管Ｐ１の最下端には、ドレイン口ＤＰが設けられている。ドレイン口ＤＰにドレインボルトＤＢが嵌め込まれている。
【００４３】
図９に示すように、エンジン５の右部分は、フィードポンプＦＰＭおよびスカベンジポンプＳＰＭを有する。下クロスパイプ３５の右端とフィードポンプＦＰＭとがオイル配管Ｐ２により接続されている。図９のスカベンジポンプＳＰＭと図８のオイルタンク１６のオイル入口ＩＮ１とがオイル配管Ｐ３により接続されている。
【００４４】
オイルタンク１６の出口部材１６ｄから流出するオイルは、太い実線の矢印で示されるように、図８のオイル配管Ｐ１内のオイル流路、図７の下クロスパイプ３５内のオイル流路ＦＰおよび図９のオイル配管Ｐ２内のオイル流路を流れ、図９のフィードポンプＦＰＭに流入する。図９のスカベンジポンプＳＰＭから流出したオイルは、太い一点鎖線の矢印で示されるように、図８および図９のオイル配管Ｐ３内のオイル流路および図８のオイル入口ＩＮ１を通してオイルタンク１６内に流入する。
【００４５】
このようなオイル流路において、下クロスパイプ３５内にオイル流路ＦＰが形成されているので、オイルタンク１６からのオイル配管のスペースを低減することができる。また、ドレイン口ＤＰは下クロスパイプ３５の左の端部近傍に位置する。それにより、オイルタンク１６からのオイルの排出およびオイルの交換を容易に行うことができる。
【００４６】
（４）オイルタンク１６とサイドケース１５との位置関係
図１０はオイルタンク１６とサイドケース１５との位置関係を示す平面図である。図１１はオイルタンク１６と左のサイドケース１５との位置関係を示す左側面図である。図１２はオイルタンク１６および左のサイドケース１５を示す斜視図である。図１０および図１１において、サイドケース１５が太い一点鎖線で示される。
【００４７】
図１０に示すように、一対のサイドケース１５は、車両平面視で幅方向Ｗにおいて一対のリアフレーム部材４Ｌ，４Ｒの外方にそれぞれ配置される。図１１に示すように、各サイドケース１５は、収容部１５ａおよび蓋部１５ｂを備える。収容部１５ａは上部開口を有する。蓋部１５ｂは、収容部１５ａの上部開口に開閉可能に取り付けられている。
【００４８】
オイルタンク１６のゲージ挿入口ｈｇは、左のサイドケース１５の蓋部１５ｂが閉じられたときに、車両側面視で蓋部１５ｂの前端よりも後方でかつ蓋部１５ｂの後端よりも前方に位置する。また、オイルタンク１６のゲージ挿入口ｈｇは、左のサイドケース１５の蓋部１５ｂが閉じられたときに、車両平面視で蓋部１５ｂの上端よりも下方でかつ蓋部１５ｂの下端よりも上方に位置する。
【００４９】
図１２（ａ）は、左のサイドケース１５の蓋部１５ｂが閉じられた状態を示し、図１２（ｂ）は、左のサイドケース１５の蓋部１５ｂが開かれた状態を示す。図１２（ａ）に示すように、蓋部１５ｂが閉じられると、オイルタンク１６のゲージ挿入口ｈｇおよびオイルレベルゲージＬＧが蓋部１５ｂにより隠される。また、図１２（ｂ）に示すように、蓋部１５ｂが開かれると、オイルタンク１６のゲージ挿入口ｈｇからのオイルレベルゲージＬＧの取り出しおよびゲージ挿入口ｈｇへのオイルレベルゲージＬＧの差し込みが可能となる。
【００５０】
（５）実施の形態の効果
本実施の形態に係る自動二輪車１００においては、鋳造により形成されたタンク形成部材１６ｂが鋳造により形成されたリアフレーム部材４Ｌのフレーム部分１６ａにガスケット１６ｃを介して取り付けられることによりオイルタンク１６が形成される。この場合、鋳造により、タンク形成部材１６ｂおよびリアフレーム部材４Ｌのフレーム部分１６ａをオイルタンク１６として利用可能な複雑な形状にそれぞれ容易に形成することができる。また、リアフレーム部材４Ｌの一部をオイルタンク１６のスペースとして利用することができるので、オイルタンク１６のスペースを容易に確保することができる。さらに、この場合、オイルタンク１６と他の部品との干渉を回避するためのスペースが低減される。
【００５１】
また、リアフレーム部材４Ｌは前後方向Ｌに延びるので、オイルタンク１６の前後方向Ｌのサイズを大きくしやすい。それにより、オイルタンク１６を形成するリアフレーム部材４Ｌのフレーム部分１６ａとタンク形成部材１６ｂとの接合面ＣＦａ，ＣＦｂが大きくなる。このような場合でも、ガスケット１６ｃによりリアフレーム部材４Ｌのフレーム部分１６ａとタンク形成部材１６ｂとの間の密閉性が確保される。したがって、幅方向Ｗおよび上下方向Ｈへのオイルタンク１６の大型化を抑制しつつオイルタンク１６の容量を大きく確保することが容易である。
【００５２】
このように、リアフレーム４の下方において、オイルタンク１６の配置のためのスペースが低減される。それにより、リアフレーム４およびシート１３が高くなることを抑制することが可能になり、シート１３に着座するライダーの重心を低くすることができる。その結果、ライダーの快適な長距離走行が可能になる。
【００５３】
また、本実施の形態では、タンク形成部材１６ｂが一対のリアフレーム部材４Ｌ，４Ｒ間のスペースに配置されるので、一対のリアフレーム部材４Ｌ，４Ｒの下方にタンク形成部材１６ｂの配置のためのスペースが不要となる。したがって、リアフレーム４およびシート１３の高さをより低くすることが可能となる。
【００５４】
（６）他の実施の形態
（ａ）上記実施の形態では、左のリアフレーム部材４Ｌ、タンク形成部材１６ｂおよびガスケット１６ｃによりオイルタンク１６が形成されているが、右のリアフレーム部材４Ｒ、タンク形成部材およびガスケットによりオイルタンク１６が形成されてもよい。
【００５５】
（ｂ）上記実施の形態では、下クロスパイプ３５内にオイル流路ＯＰが形成されているが、上クロスパイプ３４内にオイル流路ＯＰが形成されてもよい。
【００５６】
（ｃ）上記実施の形態は、本発明をクルーザータイプの自動二輪車に適用した例であるが、これに限らず、スクータータイプの自動二輪車、レーシングタイプの自動二輪車、自動四輪車、自動三輪車もしくはＡＴＶ（All Terrain Vehicle；不整地走行車両）等の他の車両に本発明を適用してもよい。
【００５７】
（７）実施の形態の各部と請求項の各構成要素との対応
以下、請求項の各構成要素と実施の形態の各構成要素との対応の例について説明するが、本発明は下記の例に限定されない。
【００５８】
上記の実施の形態においては、自動二輪車１００が鞍乗型車両の例であり、フレーム部分１６ａがリアフレームの一部の例であり、一対のリアフレーム部材４Ｌ，４Ｒの側面４ｓが側面の例であり、下クロスパイプ３５内のオイル流路ＦＰが第１のオイル流路の例であり、オイル配管Ｐ１内のオイル流路が第２のオイル流路の例である。
【００５９】
請求項の各構成要素として、請求項に記載されている構成または機能を有する他の種々の構成要素を用いることもできる。
【符号の説明】
【００６０】
１…車両本体部，２…フロントフォーク，３…車体フレーム，３Ｈ…ヘッドパイプ，３Ｍ…メインフレーム，４…リアフレーム，４Ｃ…連結部材，４Ｌ，４Ｒ…リアフレーム部材，４ｓ…側面，５…エンジン，６…スイングアーム，１１…ハンドル，１２…燃料タンク，１３…シート，１４…リアケース，１５…サイドケース，１５ａ…収容部，１５ｂ…蓋部，１６…オイルタンク，１６ａ…フレーム部分，１６ｂ…タンク形成部材，１６ｃ…ガスケット，１６ｄ…出口部材，３１Ｌ，３１Ｒ…ダウンチューブ，３２…トップチューブ，３３Ｌ，３３Ｒ…上下部材，３４…上クロスパイプ，３５…下クロスパイプ，１００…自動二輪車，ＢＷ…底壁，ＣＦａ，ＣＦｂ…接合面，ＣＰ…キャップ，ＤＢ…ドレインボルト，ＤＰ…ドレイン口，ＦＰ…オイル流路，ＦＰＭ…フィードポンプ，ＦＷ…前輪，ＩＮ１…オイル入口，ＩＷａ，ＩＷｂ１，ＩＷｂ２…内壁部，ＬＧ…オイルレベルゲージ，ＯＵ１，ＯＵ２…オイル出口，Ｐ１，Ｐ２，Ｐ３…オイル配管，ＰＷａ，ＰＷｂ…周壁部，ＲＳ…凹部，ＲＷ…後輪，Ｓ１，Ｓ２１，Ｓ２２…部分空間，ＳＭ…オイル補充口形成部，ＳＰＭ…スカベンジポンプ，ＳＷａ，ＳＷｂ…側壁部，ｈａ，ｈｂ…ボルト孔，ｈｇ…ゲージ挿入口，ｈｓ…小孔
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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【図８】
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【図９】
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【図１０】
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【図１１】
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【図１２】
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