(57)【要約】【課題】  外部に対する意匠性を高くしつつ、高い剛性を有する自動車のルーフの提供。【解決手段】  車両正面からの平面視において、右ビード１０７、左ビード１０９をルーフの前方領域１０１から滑らかに連続的に形成することによって、ルーフ１００を含む車両の正面からの意匠性を向上させることができる。また、前方領域１０１から右ビード１０７、左ビード１０９を配置することによって、ルーフ全体、特に、各ビードを除いた形状では前方領域１０１に比して剛性が低い後方領域１０３の剛性を補強することができる。前方領域１０１、後方領域１０３におけるルーフの形状、及び、右ビード１０７、左ビード１０９の配置によって、結果的に、従来のルーフに比して、同等、又はそれ以上の剛性を有するルーフ１００を形成することができる。【選択図】  図１
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
自動車のルーフであって、
前記ルーフは、
車両前後方向に沿った断面において、車両前後方向に沿った長さの中央よりも車両前方向に位置する最高点、
前記断面において、前記最高点から車両前側の曲率半径が前記最高点から車両後側の曲率半径よりも小さいルーフ形状、
前記最高点の車両前方側から車両後方側に向かって配置されるビードであって、車両正面からの平面視において、前端部において段差がないビード、
を有する自動車のルーフ。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、自動車のルーフに関し、特に、剛性を確保しつつ、意匠性を高めることができるものに関する。
【背景技術】
【０００２】
従来の自動車のルーフについて、図５に示すルーフパネル２を用いて説明する。ルーフパネル２の車幅方向に中央凸面部２０と、この中央凸面部２０の両側に側部凸面部２１を車体の前後方向に設け、前記中央凸面部２０と側部凸面部２１との間に車幅方向の段差部２２を車体の前後方向に形成し、前記段差部２２によってルーフパネル２の前後方向に形成される一対の凹状部２３相互間の幅をルーフパネル２の前端部２ａから後端部２ｂにかけて次第に狭く形成する。板厚を薄くできるとともに剛性の向上を図り、べかつき性とＮＶＨ（騒音、振動、ハーシュネス）性能に影響を及ぼすことがない車両のルーフパネル構造を提供する（以上、特許文献１参照）。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００３】
【特許文献１】特開２０１５−０８５７０９号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
前述のルーフパネル２には、以下に示すような改善すべき点がある。ルーフパネル２に形成する段差部２２は、外観から視認できると、段差部２２の形状が視認者に対して与える影響が大きく、ルーフ、ひいては自動車全体の意匠性に悪影響を及ぼし、結果として、意匠性を下げることがある、という改善すべき点がある。
【０００５】
そこで、本発明は、外部に対する意匠性を高くしつつ、高い剛性を有する自動車のルーフを提供することを目的とする。
【発明の効果】
【０００６】
本発明における課題を解決するための手段及び発明の効果を以下に示す。
【０００７】
本発明に係る自動車のルーフは、前記ルーフは、車両前後方向に沿った断面において、車両前後方向に沿った長さの中央よりも車両前方向に位置する最高点、前記断面において、前記最高点から車両前側の曲率半径が前記最高点から車両後側の曲率半径よりも小さいルーフ形状、前記最高点の車両前方側から車両後方側に向かって配置されるビードであって、車両正面からの平面視において、前端部において段差がないビード、を有する。
【０００８】
これにより、最高点から車両前側の曲率半径を最高点から車両後側の曲率半径より小さくすることによって、最高点から車両前側の剛性を最高点から車両後側の剛性より強くできる。また、車両正面からの平面視において、前端部において段差がないビードを形成することによって、ルーフを含む車両の正面からの意匠性を向上させることができる。また、車両前方側から車両後方側に渡ってビードを配置することによって、ビードを除いた形状では最高点から車両前側に比して剛性が低い最高点から車両後側剛性を補強することができる。最高点から車両前側、最高点から車両後側におけるルーフの形状、及び、ビードの配置によって、結果的に、従来のルーフに比して、同等、又はそれ以上の剛性を有するルーフを形成することができる。
【図面の簡単な説明】
【０００９】
【図１】本発明に係る自動車のルーフの一実施例であるルーフ１００の平面図である。
【図２】図１に示すルーフ１００のＸ−Ｘ断面を示す図である。
【図３】図１に示すルーフ１００の断面を示す図であり、ＡはＹ−Ｙ断面を、ＢはＺ−Ｚ断面を、それぞれ示す図である。
【図４】図１に示すルーフ１００のＱ−Ｑ断面を示す図である。
【図５】従来の自動車のルーフを示す図である。
【発明を実施するための形態】
【００１０】
以下、本発明の実施例について、図面を参照しながら詳細に説明していく。
【実施例１】
【００１１】
本発明に係る自動車のルーフの一実施形態であるルーフ１００について図面を用いて説明する。なお、ルーフ１００は、一般的な乗用車に用いられる。
【００１２】
ルーフ１００について、図１に示す車両上方からの平面図を用いて説明する。ルーフ１００は、車両前方側に位置する前方領域１０１、及び、前方領域１０１に対して車両後方側に位置する後方領域１０３を有している。なお、ルーフ１００は、前縁部、及び、後縁部において、所定のパネルと溶接される。
【００１３】
図２に、図１におけるルーフ１００の車両前後方向に沿った中央線Ｊ１００でのＸ−Ｘ断面を示す。ルーフ１００は、車両前後方向に沿った長さの中央Ｃ１００よりも車両前方向に最高点Ｈ１００を有している。ルーフ１００の最高点Ｈ１００から車両前方側に位置する領域が、前方領域１０１に対応する。ルーフ１００の最高点Ｈ１００から車両後方側に位置する領域が、後方領域１０３に対応する。
【００１４】
ルーフ１００は、図２に示すルーフ１００の車両前後方向に沿った中央線Ｊ１００でのＸ−Ｘ断面において、前方領域１０１の曲率半径Ｒ１０１が後方領域１０３の曲率半径Ｒ１０３よりも小さい形状を有している。このように、前方領域１０１の曲率半径Ｒ１０１を後方領域の曲率半径Ｒ１０３より小さくすることによって、前方領域１０１の剛性を後方領域１０３の剛性より強くできる。
【００１５】
また、図１に示すように、ルーフ１００は、車両上側に凸状の中央ビード１０５、右ビード１０７、及び、左ビード１０９を有している。中央ビード１０５は、ルーフ１００の車両前後方向に沿った中央線Ｊ１００を跨いで形成される。また、中央ビード１０５は、後方領域１０３に形成される。
【００１６】
図１において、最高点Ｈ１００における車両左右方向に沿ったＹ−Ｙ断面を図３Ａに、後方領域１０３における車両左右方向に沿ったＺ−Ｚ断面を図３Ｂに、それぞれ示す。図３Ａに示すように、車両前方側から見たルーフ１００の形状には、中央ビード１０５の形状は現れない。つまり、車両正面からの平面視においては、中央ビード１０５の形状は現れない。一方、図３Ａに示すように、車両前方側から見たルーフ１００の形状に、中央ビード１０５の形状が現れる。中央ビード１０５は、ルーフ１００の前方領域１０１から滑らかに連続するように形成される。
【００１７】
このように、車両正面からの平面視において、中央ビード１０５の形状が現れないようにすることによって、ルーフ１００を含む車両の正面からの意匠性を向上させることができる。また、後方領域１０３に中央ビード１０５を配置することによって、ルーフ全体、特に、各ビードを除いた形状では前方領域１０１に比して剛性が低い後方領域１０３の剛性を補強することができる。前方領域１０１、後方領域１０３におけるルーフの形状、及び、中央ビード１０５の配置によって、結果的に、従来のルーフに比して、同等、又はそれ以上の剛性を有するルーフ１００を形成することができる。
【００１８】
図１に示すように、右ビード１０７は、中央線Ｊ１００に対して車両後方から前方に向かって右側に形成される。右ビード１０７は、前方領域１０１から後方領域１０３に渡って形成される。右ビード１０７は、ルーフ１００の前方領域１０１から滑らかに連続するように形成される。左ビード１０９についても、同様である。
【００１９】
前方領域１０１における右ビード１０７の前縁部領域の断面であるＱ−Ｑ断面を図４に示す。右ビード１０７は、右ビード１０７が形成されていない前方領域１０１の形状（破線Ｆ１０１）から滑らかに連続するように、つまり、従来のビードＢ１０７のように段差を形成するのではなく、前端部１０７ｆにおいて段差がないように形成される。このように、前方領域１０１において、段差なく滑らかに連続するように右ビード１０７を形成することによって、正面からの平面視において、右ビード１０７が外部からの視認者に与える影響を低減できる。つまり、右ビード１０７を、ルーフの一部として認識させることができる。よって、ルーフ、ひいては自動車全体の意匠性を向上させることができる。左ビード１０９についても、同様である。
【００２０】
このように、車両正面からの平面視において、右ビード１０７、左ビード１０９をルーフの前方領域１０１から滑らかに連続的に形成することによって、ルーフ１００を含む車両の正面からの意匠性を向上させることができる。また、前方領域１０１から右ビード１０７、左ビード１０９を配置することによって、ルーフ全体、特に、各ビードを除いた形状では前方領域１０１に比して剛性が低い後方領域１０３の剛性を補強することができる。前方領域１０１、後方領域１０３におけるルーフの形状、及び、右ビード１０７、左ビード１０９の配置によって、結果的に、従来のルーフに比して、同等、又はそれ以上の剛性を有するルーフ１００を形成することができる。
【００２１】
［その他の実施形態］
（１）中央ビード１０５、右ビード１０７、左ビード１０９：前述の実施例１においては、中央ビード１０５を、ルーフの中央に１つ配置するとしたが、複数を配置するようにしてもよい。また、右ビード１０７、左ビード１０９を配置するとしたが、両方、又は、いずれか一方を配置しないようにしてもよい。
【００２２】
（２）自動車：前述の実施例１においては、自動車として乗用車を示したが、ルーフを有するものであれば、その他の自動車であってもよい。
【産業上の利用可能性】
【００２３】
本発明に係る自動車のルーフは、例えば、乗用車に用いることができる。
【符号の説明】
【００２４】
１００      ルーフ
１０１      前方領域
１０３      後方領域
１０５      中央ビード
１０７      右ビード
１０７ｆ      前端部
１０９      左ビード
Ｊ１００      中央線
Ｃ１００      中央
Ｈ１００      最高点
Ｒ１０１      曲率半径
Ｒ１０３      曲率半径
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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