(57)【要約】【課題】ハウジングと保持器との接触を防止可能なスラスト軸受を備えるとともに、第１壁に給油溝が形成された容量可変型斜板式圧縮機において、優れた静粛性と耐久性とを実現しつつ、大型化を抑制可能な容量可変型斜板式圧縮機を提供する。【解決手段】本発明の圧縮機では、第１スラスト軸受１５は、レースとしての第１レース１５ａと、複数の保持器１５ｄと、保護部材１５ｅとを有している。第１レース１５ａは、板状に形成されており、給油溝２７と対面しつつ第１壁１７ａに支持される。保持器１５ｄは、複数の転動体１５ｃを保持しつつ、各転動体１５ｃを第１レース１５ａ上で転動させる。保護部材１５ｅは、第１レース１５ａと別体をなして駆動軸心Ｏ方向に延びる筒状に形成されており、ハウジング１と保持器１５ｄとの接触を防止する。そして、第１レース１５ａは保護部材１５ｅよりも肉厚に形成されている。【選択図】図２
2018155211.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
クランク室及びシリンダボアが形成されたハウジングと、前記ハウジングに回転可能に支承された駆動軸と、前記ハウジングと前記駆動軸との間に設けられ、前記駆動軸を回転可能に保持しつつ前記ハウジングの外部と前記クランク室との間を封止する封止部材と、前記クランク室内で前記駆動軸に固定されたラグプレートと、前記クランク室内で前記駆動軸とともに回転される斜板と、前記駆動軸の駆動軸心に直交する方向に対する前記斜板の傾斜角度の変更を許容するリンク機構と、前記シリンダボアに収納され、前記シリンダボアに圧縮室を区画するとともに前記斜板の回転によって前記傾斜角度に応じたストロークで往復動するピストンとを備え、
前記ハウジングは、径方向に延び、前記クランク室内に開口し、前記クランク室内の潤滑油を前記駆動軸と前記封止部材との間に供給する給油溝が形成された第１壁を有し、
前記第１壁と前記ラグプレートとの間には、前記給油溝と対面するスラスト軸受が設けられた容量可変型斜板式圧縮機において、
前記スラスト軸受は、板状に形成され、前記給油溝と対面しつつ前記第１壁に支持されるレースと、複数の転動体を保持し、前記各転動体を前記レース上で転動させる保持器と、前記レースと別体をなして前記駆動軸心方向に延びる筒状に形成され、前記ハウジングと前記保持器との接触を防止する保護部材とを有し、
前記レースは前記保護部材よりも肉厚に形成されていることを特徴とする容量可変型斜板式圧縮機。
【請求項２】
前記レースは浸炭窒化処理が施されている請求項１記載の容量可変型斜板式圧縮機。
【請求項３】
前記保護部材は、前記スラスト軸受の内周側に配置されている請求項１又は２記載の容量可変型斜板式圧縮機。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は容量可変型斜板式圧縮機に関する。
【背景技術】
【０００２】
特許文献１に従来の容量可変型斜板式圧縮機（以下、単に圧縮機という。）が開示されている。この圧縮機は、ハウジングと、駆動軸と、封止部材と、ラグプレートと、斜板と、リンク機構と、複数のピストンと、スラスト軸受とを備えている。ハウジングは、径方向に延びる第１壁を有している。ハウジングには、クランク室と複数のシリンダボアとが形成されている。
【０００３】
駆動軸はハウジングに回転可能に支承されている。封止部材は、ハウジングと駆動軸との間に設けられている。封止部材は、駆動軸を回転可能に保持しつつ、ハウジングの外部とクランク室との間を封止している。ラグプレートは駆動軸に固定されてクランク室内に配置されており、駆動軸とともにクランク室内で回転可能となっている。斜板は、駆動軸に挿通されてクランク室内に配置されており、駆動軸とともにクランク室内で回転可能となっている。リンク機構はラグプレートと斜板との間に配置されており、斜板の傾斜角度の変更を許容する。ここで、傾斜角度とは、駆動軸の駆動軸心に直交する方向に対して斜板がなす角度である。各ピストンはシリンダボアにそれぞれ収納されている。これにより、各ピストンは、シリンダボアに圧縮室を区画するとともに、斜板の回転によって傾斜角度に応じたストロークでシリンダボアを往復動可能となっている。
【０００４】
スラスト軸受は、第１壁に組み付けられて第１壁とラグプレートとの間に配置されている。スラスト軸受は、第１レース、第２レース及び複数の保持器を有している。第１レースは所定の肉厚で形成されており、第１壁に支持されている。第２レースは第１レースと等しい肉厚で形成されており、ラグプレートに支持されている。保持器は、第１レースと第２レースとの間に配置されている。保持器は、複数の転動体を保持しつつ、各転動体を第１レース及び第２レース上で転動させる。また、このスラスト軸受では、第１レースに保護部が形成されている。具体的には、保護部は、第１レースの内周側を駆動軸の駆動軸心方向で第２レース側に屈曲させることによって形成されており、第１レースと一体をなしている。保護部は、第１レースを屈曲させて形成していることから、保護部の肉厚は第１レースの肉厚と等しくなっている。
【０００５】
この圧縮機では、スラスト軸受において、第１レースの保護部が作動時におけるハウジングと保持器との接触を防止する。これにより、スラスト軸受は、保持器によってハウジングが損傷することを防止している。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００６】
【特許文献１】特開２００４−３１６４５２号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００７】
しかし、この種の圧縮機では、ハウジングの第１壁に対し、径方向に延びてクランク室内に開口する給油溝を形成し、その給油溝によって、クランク室内の潤滑油を駆動軸と封止部材との間に供給することが行われ得る。この場合、その圧縮機では、第１レースが給油溝と対面する状態となり、給油溝が形成された分だけ、第１レースと第１壁との接触面積が少なくなる。これにより、第１レースの剛性が低下して撓むおそれがあり、その場合、圧縮機の静粛性や耐久性が損なわれる。
【０００８】
このため、第１レースをより肉厚に形成することによって第１レースの剛性を確保することが考えられる。しかしながら、上記従来の圧縮機では、第１レースと保護部とが一体であることから、第１レースをより肉厚に形成すれば、保護部も同様に肉厚となる。このため、保護部が肉厚になった分、スラスト軸受の内径が小さくなり、スラスト軸受を第１壁に組み付け難くなる。そこで、スラスト軸受の内径を確保しようとすれば、スラスト軸受が大径化し、圧縮機の大型化が不可避となる。
【０００９】
本発明は、上記従来の実情に鑑みてなされたものであって、ハウジングと保持器との接触を防止可能なスラスト軸受を備えるとともに、第１壁に給油溝が形成された容量可変型斜板式圧縮機において、優れた静粛性と耐久性とを実現しつつ、大型化を抑制可能な容量可変型斜板式圧縮機を提供することを解決すべき課題としている。
【課題を解決するための手段】
【００１０】
本発明の容量可変型斜板式圧縮機は、クランク室及びシリンダボアが形成されたハウジングと、前記ハウジングに回転可能に支承された駆動軸と、前記ハウジングと前記駆動軸との間に設けられ、前記駆動軸を回転可能に保持しつつ前記ハウジングの外部と前記クランク室との間を封止する封止部材と、前記クランク室内で前記駆動軸に固定されたラグプレートと、前記クランク室内で前記駆動軸とともに回転される斜板と、前記駆動軸の駆動軸心に直交する方向に対する前記斜板の傾斜角度の変更を許容するリンク機構と、前記シリンダボアに収納され、前記シリンダボアに圧縮室を区画するとともに前記斜板の回転によって前記傾斜角度に応じたストロークで往復動するピストンとを備え、
前記ハウジングは、径方向に延び、前記クランク室内に開口し、前記クランク室内の潤滑油を前記駆動軸と前記封止部材との間に供給する給油溝が形成された第１壁を有し、
前記第１壁と前記ラグプレートとの間には、前記給油溝と対面するスラスト軸受が設けられた容量可変型斜板式圧縮機において、
前記スラスト軸受は、板状に形成され、前記給油溝と対面しつつ前記第１壁に支持されるレースと、複数の転動体を保持し、前記各転動体を前記レース上で転動させる保持器と、前記レースと別体をなして前記駆動軸心方向に延びる筒状に形成され、前記ハウジングと前記保持器との接触を防止する保護部材とを有し、
前記レースは前記保護部材よりも肉厚に形成されていることを特徴とする。
【００１１】
本発明の圧縮機では、スラスト軸受の保護部材が作動時におけるハウジングと保持器との接触を防止する。ここで、この圧縮機では、スラスト軸受において、レースと保護部材とが別体をなしていることから、レースの肉厚が保護部材の肉厚に影響せず、レースと保護部材とを異なる肉厚にすることができる。このため、この圧縮機では、給油溝との対面によってレースと第１壁との接触面積が減少しても、レースが保護部材よりも肉厚であることから、レースは剛性が十分に確保されて撓み難い。また、レースの肉厚が保護部材の肉厚に影響しないため、スラスト軸受自体は大径化し難い。
【００１２】
したがって、本発明の容量可変型斜板式圧縮機によれば、ハウジングと保持器との接触を防止可能なスラスト軸受を備えるとともに、第１壁に給油溝が形成された容量可変型斜板式圧縮機において、優れた静粛性と耐久性とを実現しつつ、大型化を抑制できる。
【００１３】
レースは浸炭窒化処理が施されていることが好ましい。この場合には、レースの硬度が高くなることから、レースの剛性をより高くすることができる。ここで、浸炭窒化処理を施す場合、歪によってレースの平面度が悪化することを防止するためにレースの肉厚を厚くする必要がある。この点、この圧縮機では、レースと保護部材とが別体であるため、レースのみを肉厚にすることができる。また、レースと保護部材とが別体であることから、浸炭窒化処理後のレースの仕上げ処理も容易となる。
【００１４】
保護部材は、スラスト軸受の内周側に配置されていることが好ましい。スラスト軸受の内周側は保持器の内周側となる。そして、保持器の内周側は、保持器の外周側に比べて、スラスト軸受の回転時における回転速度が遅くなる。このため、保護部材をスラスト軸受の内周側に配置することにより、保護部材が保持器によって損傷し難く、より優れた耐久性を発揮する。
【発明の効果】
【００１５】
本発明の容量可変型斜板式圧縮機によれば、ハウジングと保持器との接触を防止可能なスラスト軸受を備えるとともに、第１壁に給油溝が形成された容量可変型斜板式圧縮機において、優れた静粛性と耐久性とを実現しつつ、大型化を抑制できる。
【図面の簡単な説明】
【００１６】
【図１】図１は、実施例１の圧縮機を示す断面図である。
【図２】図２は、実施例１の圧縮機の要部拡大断面図である。
【図３】図３は、実施例１の圧縮機に係り、スラスト軸受を示す拡大断面図である。
【図４】図４は、実施例２の圧縮機の要部拡大断面図である。
【図５】図５は、実施例３の圧縮機の要部拡大断面図である。
【発明を実施するための形態】
【００１７】
以下、本発明を具体化した実施例１〜３を図面を参照しつつ説明する。これらの圧縮機は、いずれも車両に搭載されており、車両用空調装置の冷凍回路を構成している。
【００１８】
（実施例１）
図１に示すように、実施例１の圧縮機は、ハウジング１と、駆動軸３と、封止部材５と、ラグプレート７と、斜板９と、リンク機構１１と、ピストン１３と、第１スラスト軸受１５とを備えている。第１スラスト軸受１５が本発明におけるスラスト軸受に相当する。
【００１９】
ハウジング１は、フロントハウジング１７、リヤハウジング１９、シリンダブロック２１及び弁形成プレート２３を有している。本実施例では、フロントハウジング１７が位置する側を圧縮機の前方側とし、リヤハウジング１９が位置する側を圧縮機の後方側として、圧縮機の前後方向を規定している。また、図１の紙面の上方を圧縮機の上方側とし、紙面の下方を圧縮機の下方側として、圧縮機の上下方向を規定している。そして、図２以降では、図１に対応させて前後方向及び上下方向を規定している。なお、圧縮機は、搭載される車両等に対応して、その姿勢が適宜変更される。
【００２０】
フロントハウジング１７はアルミニウム合金製である。フロントハウジング１７は、前方で上下方向、つまり、フロントハウジング１７の径方向に延びる第１壁１７ａと、第１壁１７ａと一体化され、圧縮機の前方から後方に向かって延びる第２壁１７ｂとを有している。これらの第１壁１７ａと第２壁１７ｂとにより、フロントハウジング１７は有底の略円筒形状をなしている。
【００２１】
第１壁１７ａには、前方に向かって突出する第１ボス１７ｃが形成されている。この第１ボス１７ｃ内には、封止室１７０が形成されている。封止室１７０内には、上記の封止部材５が設けられている。
【００２２】
また、第１壁１７ａには、図２に示すように、後方に向かって突出する第２ボス１７ｄが形成されている。第２ボス１７ｄは、後述するクランク室２９内に延びている。第２ボス１７ｄ内には、圧縮機の前後方向で封止室１７０から第２ボス１７ｄの後端面まで延びる第１軸孔１７ｅが形成されている。第１軸孔１７ｅ内には第１滑り軸受２５ａが設けられている。
【００２３】
さらに、第１壁１７ａには、給油溝２７が形成されている。給油溝２７は第１給油溝２７ａと第２給油溝２７ｂとで構成されている。第１給油溝２７ａは、第１壁１７ａの後面を径方向に延びており、クランク室２９内に開口している。第２給油溝２７ｂは、前端が封止室１７０内に開口しており、後端が第１給油溝２７ａ内に開口している。これらの第１、２給油溝２７ａ、２７ｂにより、給油溝２７はクランク室２９と封止室１７０とを連通している。なお、第１壁１７ａに対して給油溝２７を複数形成しても良い。
【００２４】
図１に示すリヤハウジング１９は、フロントハウジング１７と同様、アルミニウム合金製である。リヤハウジング１９には、吸入室１９ａと、吐出室１９ｂと、環状壁１９ｃと、外周壁１９ｄと、吸入ポート１９ｅと、吐出ポート１９ｆとが設けられている。吸入室１９ａは、環状壁１９ｃによって区画されており、リヤハウジング１９の中心側に位置している。吐出室１９ｂは、環状壁１９ｃと外周壁１９ｄとよって区画されており、吸入室１９ａの外周側に位置している。吐出室１９ｂは環状に形成されており、吸入室１９ａを外周側から囲んでいる。
【００２５】
吸入ポート１９ｅは、吸入室１９ａと連通してリヤハウジング１９の前後方向に延びている。吸入ポート１９ｅの後端はリヤハウジング１９の後端面に開口している。これにより、吸入ポート１９ｅは、吸入室１９ａと圧縮機の外部とを連通させている。吐出ポート１９ｆは、吐出室１９ｂと連通してリヤハウジング１９の上下方向に延びている。これにより、吐出ポート１９ｆは、吐出室１９ｂと圧縮機の外部とを連通させている。なお、吐出室１９ｂと吐出ポート１９ｆの間に、圧縮機の外部と吐出室１９ｂとの連通及び非連通を切り替え可能な吐出逆止弁を設けても良い。
【００２６】
さらに、リヤハウジング１９には、第１給気通路２０ａと第２給気通路２０ｂとが設けられている他、容量制御弁２２が設けられている。第１給気通路２０ａは、吐出室１９ｂと容量制御弁２２とに接続している。第２給気通路２０ｂは、後端が容量制御弁２２と接続されおり、前端がリヤハウジング１９の前端面に開口している。容量制御弁２２は開度を外部からの給電制御によって調節することによって、クランク室２９の内圧を調整する。なお、容量制御弁２２についての詳細は後述する。
【００２７】
シリンダブロック２１も、フロントハウジング１７及びリヤハウジング１９と同様、アルミニウム合金製である。シリンダブロック２１は、フロントハウジング１７とリヤハウジング１９との間に位置している。これにより、フロントハウジング１７とシリンダブロック２１との間には、クランク室２９が形成されている。クランク室２９内には潤滑油が貯留されている。
【００２８】
シリンダブロック２１には、複数個のシリンダボア２１ａが周方向に等角度間隔で形成されている。各シリンダボア２１ａの前端はクランク室２９と連通している。また、図示を省略するものの、シリンダブロック２１には、後述する吸入リード弁２３１ａの最大開度を規制するリテーナ溝が形成されている。
【００２９】
また、シリンダブロック２１には、凹部２１ｂと、凹部２１ｂと連通する第２軸孔２１ｃとが形成されている他、第３給気通路２０ｃと、抽気通路２０ｄとが形成されている。第２軸孔２１ｃ内には、第２滑り軸受２５ｂが設けられている。また、第２軸孔２１ｃ内において第２滑り軸受２５ｂよりも後方には、第２スラスト軸受２６とコイルばね２８とが設けられている。コイルばね２８は、第２スラスト軸受２６と弁形成プレート２３との間に位置しており、第２スラスト軸受２６を前方に向けて付勢しつつ支持している。
【００３０】
第３給気通路２０ｃ及び抽気通路２０ｄは、ともにシリンダブロック２１の前後方向に延びている。第３給気通路２０ｃ及び抽気通路２０ｄの各前端は、それぞれクランク室２９に開口しており、各後端は、それぞれシリンダブロック２１の後端面に開口している。
【００３１】
弁形成プレート２３は、シリンダブロック２１とリヤハウジング１９との間に配置されている。弁形成プレート２３は、バルブプレート２３０と、吸入弁プレート２３１と、吐出弁プレート２３２と、リテーナプレート２３３とを有している。バルブプレート２３０、吐出弁プレート２３２及びリテーナプレート２３３には、シリンダボア２１ａと同数の吸入孔２３０ａが形成されている。バルブプレート２３０及び吸入弁プレート２３１には、シリンダボア２１ａと同数の吐出孔２３０ｂが形成されている。さらに、バルブプレート２３０、吸入弁プレート２３１、吐出弁プレート２３２及びリテーナプレート２３３には、第１、２連通孔２３０ｃ、２３０ｄが形成されている。
【００３２】
各シリンダボア２１ａは、各吸入孔２３０ａを通じて吸入室１９ａと連通する。また、各シリンダボア２１ａは、各吐出孔２３０ｂを通じて吐出室１９ｂと連通する。そして、第１連通孔２３０ｃを通じて、第２給気通路２０ｂと第３給気通路２０ｃとが連通する。第２連通孔２３０ｄを通じて、抽気通路２０ｄと吸入室１９ａとが連通する。
【００３３】
吸入弁プレート２３１は、バルブプレート２３０の前面に設けられている。吸入弁プレート２３１には、弾性変形により各吸入孔２３０ａを開閉可能な吸入リード弁２３１ａが複数形成されている。吐出弁プレート２３２は、バルブプレート２３０の後面に設けられている。吐出弁プレート２３２には、弾性変形により各吐出孔２３０ｂを開閉可能な吐出リード弁２３２ａが複数形成されている。リテーナプレート２３３は、吐出弁プレート２３２の後面に設けられている。リテーナプレート２３３は、各吐出リード弁２３２ａの最大開度を規制する。
【００３４】
この圧縮機では、第２、３給気通路２０ｂ、２０ｃ及び第１連通孔２３０ｃによって、クランク室２９と容量制御弁２２とが接続されている。これにより、第１〜３給気通路２０ａ〜２０ｃ、第１連通孔２３０ｃ及び容量制御弁２２を介して、クランク室２９と吐出室１９ｂとが連通している。さらに、抽気通路２０ｄ及び第２連通孔２３０ｄによって、クランク室２９と吸入室１９ａとが連通している。
【００３５】
シリンダブロック２１は、リヤハウジング１９との間に弁形成プレート２３を介在させた状態で、フロントハウジング１７とリヤハウジング１９とに挟持され、この状態で複数本のボルト（図示略）によって締結されている。これにより、フロントハウジング１７と、シリンダブロック２１と、弁形成プレート２３と、リヤハウジング１９とが一体化されている。
【００３６】
駆動軸３は、フロントハウジング１７と、シリンダブロック２１とに挿通されている。駆動軸３は、フロントハウジング１７内において、軸封装置５及び第１滑り軸受２５ａに挿通されている。また、駆動軸３は、シリンダブロック２１内において、第２滑り軸受２５ｂに挿通されている。これにより、駆動軸３は、ハウジング１に支承されており、圧縮機の前後方向と平行な駆動軸心Ｏ周りで回転可能となっている。また、駆動軸３の後端は、シリンダブロック２１内において、第２スラスト軸受２６に挿通されて支持されている。このように駆動軸３がハウジング１に支承されることにより、封止部材５は、封止室１７０内で駆動軸３を回転可能に保持しつつ、フロントハウジング１７の外部とクランク室２９との間を封止する。
【００３７】
また、駆動軸３の先端には、ねじ部３ａが形成されている。駆動軸３は、ねじ部３ａを通じて、図示しないプーリ又は電磁クラッチと接続される。
【００３８】
ラグプレート７は駆動軸３に圧入されている。ラグプレート７はクランク室２９内において前方に配置されており、駆動軸３の回転に伴ってクランク室２９内で回転可能となっている。
【００３９】
図３に示すように、第１スラスト軸受１５は、第１レース１５ａと、第２レース１５ｂと、複数の転動体１５ｃと、保持器１５ｄと、保護部材１５ｅとで構成されている。
【００４０】
第１レース１５ａ及び第２レース１５ｂは共に鋼鉄製であり、公知の方法による浸炭窒化処理が施されている。第１レース１５ａ及び第２レース１５ｂは板状をなしており、外径が長さＬ１に設定された円環形状に形成されている。ここで、第１レース１５ａの内径は、第２レース１５ｂの内径よりも僅かに大きく形成されている。
【００４１】
各転動体１５ｃは鉄製であり、第１レース１５ａと第２レース１５ｂとの間に配置されている。各転動体１５ｃは、第１レース１５ａと第２レース１５ｂとの間において、第１レース１５ａ及び第２レース１５ｂの外周側と内周側、すなわち、第１スラスト軸受１５の外周側と内周側とに第１スラスト軸受１５の周方向で整列している。
【００４２】
保持器１５ｄも、第１レース１５ａと第２レース１５ｂとの間に配置されている。保持器１５ｄは、円環形状をなす第１保持部材１５１と第１保持部材１５２とを有している。これらの第１、２保持部材１５１、１５２は鉄製である。つまり、保持器１５ｄは鉄製である。第１保持部材１５１と第２保持部材１５２とは、双方の間に各転動体１５ｃを転動可能に挟持した状態で互いに接合されている。こうして、保持器１５ｄは、第１レース１５ａと第２レース１５ｂとに挟持された状態で、各転動体１５ｃを保持しつつ、各転動体１５ｃを第１、２レース１５ａ、１５ｂ上で転動させることが可能となっている。なお、図１では、説明を容易にするため、各転動体１５ｃや保持器１５ｄの形状を簡略化して図示している。
【００４３】
保護部材１５ｅは鉄製であり、第１レース１５ａ及び第２レース１５ｂとは別体をなしている。保護部材１５ｅは、第１スラスト軸受１５の軸方向、すなわち、駆動軸３の駆動軸心Ｏ方向に延びる円筒状に形成されている。保護部材１５ｅは内径が長さＬ２に設定されている。一方、保護部材１５ｅの外径は、第１レース１５ａの内径よりも小さく設定されている。これにより、保護部材１５ｅは、第１レース１５ａの内周側に挿入された状態で第１レース１５ａに組み付けられている。こうして、第１スラスト軸受１５では、保護部材１５ｅが内周側に配置されている。このため、第１スラスト軸受１５の内径は、保護部材１５ｅの内径によって規定され、第１スラスト軸受１５の外径は、第１、２レース１５ａ、１５ｂの外径によって規定される。つまり、第１スラスト軸受１５の内径は長さＬ２となっており、第１スラスト軸受１５の外径は長さＬ１となっている。
【００４４】
そして、第１スラスト軸受１５では、第１、２レース１５ａ、１５ｂは、保護部材１５ｅよりも肉厚に形成されている。なお、第１レース１５ａと第２レース１５ｂとは、等しい肉厚に形成されている。
【００４５】
図２に示すように、第１スラスト軸受１５は、クランク室２９内において、第１壁１７ａとラグプレート７との間に配置されている。この際、第１スラスト軸受１５では、第１レース１５ａは第１給油溝２７ａに対面した状態で第１壁１７ａに当接しており、第２レース１５ｂはラグプレート７に当接している。こうして、第１レース１５ａは、第１給油溝２７ａに対面した状態で第１壁１７ａに支持されており、第２レース１５ｂはラグプレート７に支持されている。また、第１スラスト軸受１５では、保護部材１５ｃに対して第２ボス１７ｄが圧入され、保護部材１５ｃが第２ボス１７ｄに固定されている。これにより、第１スラスト軸受１５において、保護部材１５ｄは、保持器１５ｄと第２ボス１７ｄとの間、より詳細には、保持器１５ｄの内周側と第２ボス１７ｄとの間に配置されている。なお、保護部材１５ｄを第２ボス１７ｄに遊嵌させる構成としても良い。
【００４６】
図１に示すように、斜板９は、駆動軸３に挿通されている。これにより、斜板９は、クランク室２９内において、ラグプレート７の後方に位置している。ラグプレート７と斜板９との間には、駆動軸３回りで傾角縮小ばね３１が設けられている。傾角減少ばね３１は、傾斜角度が減少するように、斜板９をクランク室２９の後方に向けて付勢する。また、駆動軸３には、サークリップ３３が固定されており、サークリップ３３と斜板９との間には、駆動軸３回りで復帰ばね３５が設けられている。復帰ばね３５は、傾斜角度が最小になった斜板９をクランク室２９の前方に向けて付勢する。
【００４７】
リンク機構１１は、クランク室２９内において、ラグプレート７と斜板９との間に配置されており、ラグプレート７と斜板９とを接続している。これにより、リンク機構１１は、駆動軸３の駆動軸心Ｏに直交する方向に対する斜板９の傾斜角度の変更を許容しつつ、斜板９を支持している。
【００４８】
各ピストン１３は、各シリンダボア２１ａ内にそれぞれ往復動可能に収納されている。各ピストン１３の後端面は、各シリンダボア２１ａ内で弁形成プレート２３と対向している。これにより、各ピストン１３は、各シリンダボア２１ａの後側に圧縮室３７を区画している。
【００４９】
各ピストン１３と斜板９との間には、前後で対をなすシュー３９ａ、３９ｂがそれぞれ設けられている。各対のシュー３９ａ、３９ｂは、変換機構として機能し、斜板９の回転を各ピストン１３の往復動に変換する。これにより、各ピストン１３は、斜板９の傾斜角度に応じたストロークで、各シリンダボア２１ａ内を往復動することが可能となっている。なお、各シュー３９ａ、３９ｂの他に、斜板９の後面側にスラスト軸受を介して揺動板を支持するとともに、揺動板と各ピストン１３とをコンロッドによって連接するワッブル型の変換機構を採用することもできる。
【００５０】
この圧縮機では、吸入ポート１９ｅに対して蒸発器に繋がる配管が接続される。これにより、吸入室１９ａ内には、蒸発器を経た低圧の冷媒ガスが吸入ポート１９ｅを通じて流入する。また、この圧縮機では、吐出ポート１９ｆに対して凝縮器に繋がる配管が接続される。これにより、吐出ポート１９ｆから高圧の冷媒ガスが凝縮器へ流通する。凝縮器は配管及び膨張弁を介して蒸発器と接続される。これらの圧縮機、蒸発器、膨張弁、凝縮器等によって車両用空調装置の冷凍回路が構成されている。なお、蒸発器、膨張弁、凝縮器及び各配管の図示は省略する。
【００５１】
以上のように構成された圧縮機では、駆動軸３が回転することにより、斜板９が回転し、各ピストン１３がシリンダボア２１ａ内を往復動する。このため、圧縮室３７は、ピストン１３のストロークに応じて容積を変化させる。このため、この圧縮機では、圧縮室３７へ冷媒ガスを吸入する吸入行程と、圧縮室３７において冷媒ガスが圧縮される圧縮行程と、圧縮された冷媒ガスが吐出室１９ｂに吐出される吐出行程等とが繰り返し行われることとなる。また、第１スラスト軸受１５及び第２スラスト軸受２６は、作動時に各圧縮室３７に作用するスラスト力を支持する。
【００５２】
そして、この圧縮機では、容量制御弁２２によってクランク室２９の内圧を調整することにより、吐出容量を適宜変更することが可能となっている。
【００５３】
具体的には、容量制御弁２２の開度を調節することで、吐出室１９ｂから第１〜３給気通路２０ａ〜２０ｃ及び第１連通孔２３０ｃを通じてクランク室２９に導入される高圧の冷媒ガスの量と、クランク室２９から抽気通路２０ｄ及び第２連通孔２３０ｄを通じて吸入室１９ａに導出される冷媒ガスの量とのバランスが制御され、クランク室２９の内圧が決定される。そして、クランク室２９の内圧の変更に応じてクランク室２９と圧縮室３７との差圧が変更され、斜板９の傾斜角度が変更される結果、各ピストン１３のストロークが変更され、圧縮機の吐出容量が調節される。
【００５４】
このため、この圧縮機では、容量制御弁２２の開度を増大させれば、クランク室２９の内圧が上昇する。このため、駆動軸心Ｏに直交する方向に対する斜板９の傾斜角度が減少して各ピストン１３のストロークが減少し、駆動軸３の１回転当たりの吐出容量が減少する。反対に、容量制御弁２２の開度を減少させれば、クランク室２９の内圧が低下する。このため、駆動軸心Ｏに直交する方向に対する斜板９の傾斜角度が増大して各ピストン１３のストロークが増大し、駆動軸３の１回転当たりの吐出容量が増大する。
【００５５】
この圧縮機では、クランク室２９内の潤滑油によって斜板９等が潤滑される。また、斜板９が回転することにより、クランク室２９内の潤滑油は、斜板９の遠心力によって、斜板９の外周側に飛散する。そして、この潤滑油は、第２壁１７ｂの内壁から第１壁１７ａの後面を伝って、図２の破線矢印で示すように、給油溝２７の第１給油溝２７ａを流通する。第１給油溝２７ａを流通する潤滑油は、第２給油溝２７ｂを流通して封止室１７０内に至る。こうして、この圧縮機では、給油溝２７によって、クランク室２９内の潤滑油を駆動軸３と封止部材１５との間に供給することで、駆動軸３と封止部材１５との間を好適に潤滑することが可能となっている。また、第１給油溝２７ａを流通する潤滑油の一部が第１スラスト軸受１５側へ流通するため、第１スラスト軸受１５も好適に潤滑することが可能となっている。
【００５６】
そして、この圧縮機では、第１スラスト軸受１５の保護部材１５ｅに対して、第１壁１７ａの第２ボス１７ｄが圧入されている。これにより、第１スラスト軸受１５の内周側において、保護部材１５ｅが第２ボス１７ｄと保持器１５ｄとの間に位置している。こうして、保護部材１５ｅは、作動時におけるアルミニウム合金製のフロントハウジング１７と、鉄製の保持器１５ｄ、すなわち、アルミニウム合金製の第２ボス１７ｂと、鉄製の第１、２保持部材１５１、１５２との接触を防止する。こうして、保護部材１５ｅは、第２ボス１７ｄの損傷によるフロントハウジング１７の損傷、ひいてはハウジング１が損傷することを防止している。
【００５７】
そして、この圧縮機では、スラスト軸受１５において、第１、２レース１５ａ、１５ｂと保護部材１５ｅとが別体をなしていることから、第１、２レース１５ａ、１５ｂの肉厚が保護部材１５ｅの肉厚に影響せず、第１、２レース１５ａ、１５ｂと保護部材１５ｅとを異なる肉厚にすることが可能となっている。このため、この圧縮機では、第１レース１５ａと第１給油溝２７ａとが対面することで、第１給油溝２７ａの分だけ第１レース１５ａと第１壁１７ａとの接触面積が減少しているものの、第１レース１５ａが保護部材１５ｅよりも肉厚であることから、第１レース１５ａは剛性が十分に確保されている。このため、第１レース１５ａは作動時に撓み難くなっている。また、第１、２レース１５ａ、１５ｂの肉厚が保護部材１５ｅの肉厚に影響しないため、スラスト軸受１５自体は大径化し難くなっている。つまり、スラスト軸受１５では、保護部材１５ｅを内周側に配置しても、内径を長さＬ２としつつ、外径を長さＬ１とすることが可能となっている。
【００５８】
したがって、実施例１の圧縮機によれば、ハウジング１と保持器１５ｄとの接触を防止可能な第１スラスト軸受１５を備えるとともに、第１壁１７ａに給油溝２７が形成された圧縮機において、優れた静粛性と耐久性とを実現しつつ、大型化を抑制できる。
【００５９】
特に、第１、２レース１５ａ、１５ｂは浸炭窒化処理が施されていることから、第１、２レース１５ａ、１５ｂは硬度が高くなっている。これにより、第１スラスト軸受１５では、第１、２レース１５ａ、１５ｂの剛性がより高くなっており、この点においても、第１レース１５ａは撓み難くなっている。ここで、浸炭窒化処理を施す場合、歪によって第１、２レース１５ａ、１５ｂの平面度が悪化することを防止するために第１、２レース１５ａ、１５ｂの肉厚を厚くする必要があるものの、この圧縮機では、第１、２レース１５ａ、１５ｂと保護部材１５ｃとが別体であるため、第１、２レース１５ａ、１５ｂのみを肉厚にすることが可能となっている。また、第１、２レース１５ａ、１５ｂと保護部材１５ｅとが別体であることから、浸炭窒化処理後の第１、２レース１５ａ、１５ｂに対する研磨作業等の仕上げ処理も容易となっている。
【００６０】
また、この圧縮機では、第１スラスト軸受１５の内周側に保護部材１５ｅが配置されている。第１スラスト軸受１５の内周側は保持器１５ｄの内周側となる。そして、保持器１５ｄの内周側は、保持器１５ｄの外周側に比べて第１スラスト軸受１５の回転時における回転速度が遅くなる。このため、この圧縮機では、保護部材１５ｅが保持器１５ｄによって損傷し難くなっており、保護部材１５ｅ自体もより優れた耐久性を発揮可能となっている。
【００６１】
（実施例２）
実施例２の圧縮機では、第１スラスト軸受１５に換えて、図４に示す第１スラスト軸受１６を備えている。第１スラスト軸受１６も本発明における「スラスト軸受」の一例である。また、この圧縮機では、フロントハウジング１７の第１壁１７ａに収容室１７ｆが形成されている。収容室１７ｆは、第１壁１７ａの後面から前方に向かって環状に凹設されている。これにより、収容室１７ｆはクランク室２９に面している。また、収容室１７ｆは、第２ボス１７ｄよりも大径に形成されており、第１壁１７ａの後面において、第２ボス１７ｄの外周側に位置している。また、この圧縮機では、給油溝２７を構成する第１給油溝２７ａが収容室１７ｆに沿うように形成されている。つまり、第１給油溝２７ａは、収容室１７ｆの内周面を駆動軸心Ｏ方向に延びるとともに、収容室１７ｆの前端面を径方向に延びている。これにより、実施例１の圧縮機と同様、この圧縮機においても、給油溝２７は、クランク室２９内の潤滑油を駆動軸３と封止部材１５との間に供給可能となっている。
【００６２】
第１スラスト軸受１６は、第１スラスト軸受１５とほぼ同様の構成であり、第１レース１５ａと、第２レース１５ｂと、複数の転動体１５ｃと、保持器１５ｄとを有している。ここで、第１スラスト軸受１６は、保護部材１５ｅに換えて保護部材１５ｆを有している。また、第１スラスト軸受１６では、第１レース１５ａ及び第２レース１５ｂの内径が共に長さＬ３に設定されている。一方、第２レース１５ｂの外径は長さＬ４に設定されており、第１レース１５ａの外径である長さＬ１よりも大きくなっている。そして、第１スラスト軸受１６でも、第１、２レース１５ａ、１５ｂは、保護部材１５ｆよりも肉厚となっている。
【００６３】
保護部材１５ｆも鉄製である。保護部材１５ｆも、第１レース１５ａ及び第２レース１５ｂとは別体をなしており、駆動軸３の駆動軸心Ｏ方向に延びる円筒状に形成されている。保護部材１５ｆは外径が長さＬ４に設定されている。一方、保護部材１５ｆの内径は、第１レース１５ａの外径である長さＬ１よりも僅かに大きく設定されている。これにより、保護部材１５ｆは、第１レース１５ａを内部に収容した状態で第１レース１５ａと組み付けられている。こうして、第１スラスト軸受１６では、保護部材１５ｆが外周側に配置されている。このため、第１スラスト軸受１６の内径は、第１、２レース１５ａ、１５ｂの内径によって規定され、第１スラスト軸受１６の外径は、第２レース１５ｂ及び保護部材１５ｆの外径によって規定される。つまり、第１スラスト軸受１６の内径は長さＬ３となっており、第１スラスト軸受１５の外径は長さＬ４となっている。
【００６４】
この圧縮機では、第１スラスト軸受１６が収容室１７ｆ内に収容されている。これにより、第１スラスト軸受１６も、クランク室２９内において、第１壁１７ａとラグプレート７との間に配置されている。そして、第１スラスト軸受１６では、第１レース１５ａは、第１給油溝２７ａに対面した状態で収容室１７ｆの前端面、すなわち、第１壁１７ａに当接している。また、第１スラスト軸受１６が収容室１７ｆ内に収容されるに当たり、保護部材１５ｆが収容室１７ｆの内周面に圧入される。こうして、保護部材１５ｆが収容室１７ｆの内周面に固定されている。なお、保護部材１５ｆを収容室１７ｆの内周面に遊嵌させる構成としても良い。この圧縮機における他の構成は実施例１の圧縮機と同様であり、同一の構成については同一の符号を付して構成に関する詳細な説明を省略する。
【００６５】
この圧縮機では、第１スラスト軸受１６の外周側において、保護部材１５ｆが収容室１７ｆと保持器１５ｄとの間に位置している。これにより、保護部材１５ｆは、作動時における収容室１７ｆの内周面と保持器１５ｄの外周面との接触を防止可能となっている。そして、この圧縮機でも、第１、２レース１５ａ、１５ｂと保護部材１５ｆとが別体であり、第１、２レース１５ａ、１５ｂの肉厚が保護部材１５ｆの肉厚に影響しない。このため、この圧縮機では、保護部材１５ｆが第１スラスト軸受１６の外周側に配置される分、第１スラスト軸受１６では外径が長さＬ４となり、第１スラスト軸受１５における外径の長さＬ１よりも僅かに大きくなるものの、保護部材１５ｆを外周側に配置することによる第１スラスト軸受１６の大径化を好適に抑制することが可能となっている。また、保護部材１５ｆを内周側に配置しないため、第１スラスト軸受１６の内径が長さＬ３となっており、第１スラスト軸受１５における内径の長さＬ２より大きくなっている。このように、この圧縮機では、第１スラスト軸受１６の内径の設計の自由度を高くすることが可能となっている。この圧縮機における他の作用は実施例１の圧縮機と同様である。
【００６６】
（実施例３）
実施例３の圧縮機では、第１スラスト軸受１５に換えて、図５に示す第１スラスト軸受１８を備えている。第１スラスト軸受１８も本発明における「スラスト軸受」の一例である。第１スラスト軸受１８は、第１スラスト軸受１５とほぼ同様の構成であり、第１レース１５ａと、第２レース１５ｂと、複数の転動体１５ｃと、保持器１５ｄとを有している。ここで、第１スラスト軸受１８は、保護部材１５ｅに換えて保護部材１５ｇを有している。そして、第１スラスト軸受１８でも、第１、２レース１５ａ、１５ｂは、保護部材１５ｇよりも肉厚となっている。また、第１スラスト軸受１８では、第１レース１５ａの内周側に係合面１５３が形成されている。係合面１５３は、第１レース１５ａの前端面から後方に向かうにつれて、第１スラスト軸受１８の軸心、すなわち、駆動軸心Ｏに近づくように傾斜している。
【００６７】
保護部材１５ｇは鉄製であり、第１レース１５ａ及び第２レース１５ｂとは別体をなしている。保護部材１５ｇは、駆動軸３の駆動軸心Ｏ方向に延びる略円筒状に形成されている。また、保護部材１５ｇの内径は、第２ボス１７ｄよりも大径となっている。ここで、保護部材１５ｇの前端側には、傾斜しつつ保護部材１５ｇの径外方向に延びる被係合部１５４が形成されている。これにより、保護部材１５ｇの内径は、前端側が後端側に比べてやや大径となっている。
【００６８】
保護部材１５ｇは、第１レース１５ａの内周側に挿入されることで、第１レース１５ａに組み付けられて第１スラスト軸受１８の内周側に配置されている。この際、保護部材１５ｇでは、被係合部１５４が第１レース１５ａの係合面１５３に係合する。こうして、保護部材１５ｇは、前端側を第１レース１５ａよりも僅かに前方に突出させた状態で、第１レース１５ａに固定されている。このように、保護部材１５ｇを第１レース１５ａの内周側に配置することにより、第１スラスト軸受１８の外径は、第１スラスト軸受１５の外径と同様に長さＬ１となっている。一方、第１スラスト軸受１８の内径は長さＬ５となっており、第１スラスト軸受１５の内径の長さＬ２よりもやや大きくなっている。
【００６９】
第１スラスト軸受１８も、クランク室２９内において、第１壁１７ａとラグプレート７との間に配置されている。この際、保護部材１５ｇの内径が第２ボス１７ｄよりも大径であることから、保護部材１５ｇは第２ボス１７ｄに遊嵌されている。また、この圧縮機では、第１壁１７ａの後面に対して、保護部材１５ｇとの干渉を防止するための凹溝１７ｇが環状に形成されている。この圧縮機における他の構成は実施例１の圧縮機と同様である。
【００７０】
この圧縮機でも、第１スラスト軸受１８の内周側において、保護部材１５ｇが第２ボス１７ｄと保持器１５ｄとの間に位置することで、保護部材１５ｇは、第２ボス１７ｂと、保持器１５ｄとの接触を防止可能となっている。ここで、実施例１の圧縮機と異なり、この圧縮機では、圧入によって保護部材１５ｇを第２ボス１７ｄに固定する必要がないため、第１スラスト軸受１８をラグプレート７と斜板９との間に容易に設けることが可能となっている。また、被係合部１５４を係合面１５３に係合させることで保護部材１５ｇを第１レース１５ａに固定できるため、第１スラスト軸受１８の製造も容易となっている。この圧縮機における他の作用は実施例１の圧縮機と同様である。
【００７１】
以上において、本発明を実施例１〜３に即して説明したが、本発明は上記実施例１〜３に制限されるものではなく、その趣旨を逸脱しない範囲で適宜変更して適用できることはいうまでもない。
【００７２】
例えば、第２レース１５ｂを省略し、第１レース１５ａとラグプレート７とで保持器１５ｄを挟持する構成としても良い。
【００７３】
また、第１レース１５ａと第２レース１５ｂとを異なる肉厚で形成しても良い。
【００７４】
さらに、第１スラスト軸受１５に対して、保護部材１５ｆをさらに設けることにより、第１スラスト軸受１５の内周側と外周側とに、それぞれ保護部材１５ｅと保護部材１５ｆとが配置される構成としても良い。第１スラスト軸受１６、１８についても同様である。
【００７５】
また、実施例３の圧縮機では、被係合部１５４を係合面１５３に係合させることで保護部材１５ｇを第１レース１５ａに固定している。しかし、これに限らず、他の構成によって、保護部材１５ｇを第１レース１５に固定しても良い。また、保護部材１５ｇを第２レース１５ｂに固定しても良い。
【００７６】
さらに、実施例１〜３の圧縮機について、アクチュエータによって斜板９の傾斜角度を変更する構成としても良い。
【産業上の利用可能性】
【００７７】
本発明は空調装置等に利用可能である。
【符号の説明】
【００７８】
１…ハウジング
３…駆動軸
５…封止部材
７…ラグプレート
９…斜板
１１…リンク機構
１３…ピストン
１５…第１スラスト軸受（スラスト軸受）
１５ａ…第１レース
１５ｃ…転動体
１５ｄ…保持器
１５ｅ…保護部材
１５ｆ…保護部材
１５ｇ…保護部材
１６…第１スラスト軸受（スラスト軸受）
１７ａ…第１壁
１８…第１スラスト軸受（スラスト軸受）
２１ａ…シリンダボア
２７…給油溝
２９…クランク室
３７…圧縮室
【図１】
2018155211.tif 000003
【図２】
2018155211.tif 000004
【図３】
2018155211.tif 000005
【図４】
2018155211.tif 000006
【図５】
2018155211.tif 000007