(57)【要約】【課題】  スライドドアを備えた車両において小型な構成にて車体の剛性を向上させる。【解決手段】  サイドパネルアウタ２０及びルーフサイドパネルインナ１０が接合されてなり、スライドドアにより閉塞されるドア開口２ｙを形成する車両側面の補強構造であって、サイドパネルアウタ２０及びルーフサイドパネルインナ１０の間に配置されるとともに直線状に延出する縦型リインフォース４０を備え、ルーフサイドパネルインナと縦型リインフォースは、車高方向視による閉断面を形成している、車両側面の補強構造１。【選択図】  図２
2018052195.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
サイドパネルアウタ及びサイドパネルインナが接合されてなり、スライドドアにより閉塞されるドア開口を形成する車両側面の補強構造であって、
前記サイドパネルアウタ及び前記サイドパネルインナの間に配置されるとともに直線状に延出するインナリインフォースを備え、
前記サイドパネルインナと前記インナリインフォースは、車高方向視による閉断面を形成している、
車両側面の補強構造。
【請求項２】
前記インナリインフォースは、前記スライドドアを移動自在に支持するスライドレールに結合されている、
請求項１に記載の車両側面の補強構造。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、自動車等の車両側面の補強構造に関する。
【背景技術】
【０００２】
図５は、従来のスライドドアを備えたいわゆるワンボックスタイプの自動車の車体の構成を示す分解斜視図である。図５に示すように、車体１００は、車幅方向側面に、車両前後方向に沿ってインナパネル１０２が配置され、インナパネル１０２上には車幅方向に貫通するウインドウ開口１０４が形成されている。インナパネル１０２の車両前後方向中央部分には車幅方向に貫通するドア開口１０３が形成され、ドア開口１０３とウインドウ開口１０４との間には、リアピラーを構成するように上下方向に沿ってピラー形成領域１０５が配置される。
【０００３】
インナパネル１０２の車幅方向外側面には、車両前後方向に沿ってアウタパネル１０６が配置され、アウタパネル１０６の車両前後方向中央部分には、インナパネル１０２のドア開口１０３に対応するドア開口１０７が形成されている。アウタパネル１０６におけるドア開口１０７の車両後方側でドア開口１０７と車両前後方向に間隔を空けた位置には、インナパネル１０２のウインドウ開口１０４に対応するウインドウ開口１０８が形成され、ドア開口１０７とウインドウ開口１０８との間には、インナパネル１０２のピラー形成領域１０５に対応して車高方向に沿ってピラー形成領域１０９が配置されている。
【０００４】
車体１００の車幅方向側面には、スライドドア１１０が取付けられている。アウタパネル１０６のピラー形成領域１０９には、スライドドア１１０を保持するドア保持機構としてストライカ１１１が取付けられている。
【０００５】
更に、インナパネル１０２のピラー形成領域１０５とアウタパネル１０６のピラー形成領域１０９との間には、ピラーリインフォース１１２と、ストライカリインフォース１１３と、インナパネルリインフォース１１４とが配置される。
【０００６】
以上のような車体１００においては、ピラー形成領域１０９とピラーリインフォース１１２とが車高方向視による閉断面を形成するとともに、ピラーリインフォース１１２の後端がアウタパネル１０６に接合されることにより、ストライカ１１１の近傍の剛性を高めている。これにより、車両に外力が加えられた場合に、ドア保持機構の周辺が変形してスライドドアの係合部材と車体側のドア保持機構との係合が解除される恐れを軽減するようにしている（例えば、特許文献１、図１、図３等を参照）。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００７】
【特許文献１】特開２０１３−２２０８０１号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００８】
しかしながら、従来の技術による、スライドドアを備えた車両には、以下のような課題があった。すなわち、上記従来の構成によればピラーリインフォース１１２及びインナパネルリインフォース１１４等の各リインフォースが大型化し、車体重量の増加や、スピーカ等の機器の組込みに必要な空間を占有する不具合を生ずることとなっていた。
【０００９】
本発明は、上記の課題に鑑みてなされたものであり、小型な構成にて車体の剛性を向上させることが可能な車両側面の補強構造を提供することを目的とする。
【課題を解決するための手段】
【００１０】
上記の目的を達成するために、本発明の第１の側面は、サイドパネルアウタ及びサイドパネルインナが接合されてなり、スライドドアにより閉塞されるドア開口を形成する車両側面の補強構造であって前記サイドパネルアウタ及び前記サイドパネルインナの間に配置されるとともに直線状に延出するインナリインフォースを備え前記サイドパネルインナと前記インナリインフォースは、車高方向視による閉断面を形成している車両側面の補強構造である。
【００１１】
本発明の第２の側面は、前記インナリインフォースは、前記スライドドアを移動自在に支持するスライドレールに結合されている本発明の第１の側面の車両側面の補強構造である。
【００１２】
なお、本発明は、他の側面として、前記インナリインフォースは、閉塞状態の前記スライドドアを保持する保持手段に結合されているものであってもよい。
【００１３】
更に、本発明は、他の側面として、前記サイドパネルアウタ及びサイドパネルインナは、前記ドア開口に隣接するピラーを形成し前記インナリインフォースは、前記ピラーより車高方向下方に配置されているものであってもよい。
【００１４】
更に、本発明は、他の側面として、前記インナリインフォースは、前記ピラーと略同一幅を有するものであってもよい。
【発明の効果】
【００１５】
以上のような本発明は、小型な構成にて車体の剛性を向上させることが可能な車両側面の補強構造を提供することを目的とする。
【図面の簡単な説明】
【００１６】
【図１】本発明の実施の形態に係る車両側面の補強構造の構成を示す側面図
【図２】図１のＡ−Ａ直線による断面図
【図３】図１のＢ−Ｂ直線による断面図
【図４】図１のＣ−Ｃ直線による断面図
【図５】従来の技術によるスライドドアを備えた車両の車体の構成を示す分解斜視図
【発明を実施するための形態】
【００１７】
以下、本発明の実施の形態について、図面を参照しながら説明する。
【００１８】
図１は、本発明の実施の形態に係る車両側面の補強構造１を有する、スライドドアを有する車両の車体２の後部の構成の概略を示す、車幅方向視による側面図である。図１に示すように、車体２は、車両後部側面を形成するＤピラーインナ３、Ｄピラーインナ３に対し車長方向前方に位置して配置される、Ｃピラーを含むルーフサイドパネルインナ１０、ルーフサイドパネルインナ１０の上端に対して車長方向前方に位置するルーフサイドレール４、及びルーフサイドパネルインナ１０に対して車長方向前方に離隔して位置するＢピラーインナ５を車室側の部材として備える。
【００１９】
更に、車体２は、車外側からＤピラーインナ３、ルーフサイドパネルインナ１０、ルーフサイドレール４、Ｂピラーインナ５にそれぞれ接合されて車体側面を形成するサイドパネルアウタ２０を備える。
【００２０】
なお、図１においては、車体２はサイドパネルアウタ２０が接合された状態を示し、車室側に位置してサイドパネルアウタ２０に遮蔽されるＤピラーインナ３、ルーフサイドパネルインナ１０、ルーフサイドレール４及びＢピラーインナ５各部の境界は太点線により、各部の表面形状がなす主要な輪郭は細点線により、それぞれ示した。また、サイドパネルアウタ２０の輪郭は太実線により、表面形状がなす主要な輪郭は細実線により、それぞれ示した。
【００２１】
再度図１を参照して、車体２においては、Ｄピラーインナ３、ルーフサイドパネルインナ１０及びサイドパネルアウタ２０により、サイドウィンドウが配設されるウインドウ開口２ｘが形成される。更に、ルーフサイドパネルインナ１０、ルーフサイドレール４及びＢピラーインナ５並びにサイドパネルアウタ２０により、スライドドア（図示省略）により閉塞されるドア開口２ｙが形成される。
【００２２】
ルーフサイドパネルインナ１０は、図中太点線による境界ＢＬから車長方向上方に位置するルーフサイドパネルインナアッパ１０ａと、境界ＢＬから車長方向下方に位置するルーフサイドパネルインナロア１０ｂとから構成される。ルーフサイドパネルインナアッパ１０ａは車高方向に沿って延出する略矩形状の外形を有し、ウインドウ開口２ｘを形成するＣピラー部分を含むとともに、車室側面にスピーカを配設するためのスピーカ取付孔１０ｘが開口されている。
【００２３】
更に、ルーフサイドパネルインナアッパ１０ａの車長方向に延出する両端はフランジを形成し、ウインドウ開口２ｘ及びドア開口２ｙの輪郭をなす部分においてはサイドパネルアウタ２０と面接合する一方、スピーカ取付孔１０ｘの周縁となる縁端１０Ｅ１はサイドパネルアウタ２０と接合しない開放端を形成する。ただし、図においてウインドウ開口２ｘの周縁に位置する縁端１０Ｅ０はサイドパネルアウタ２０と面接合する。
【００２４】
サイドパネルアウタ２０の表面には、スライドドアがドア開口２ｙを閉塞した時に当該ドアと係合してこれを一定位置に保持するストライカ２１が配設される。更に、ストライカ２１の車長方向下方では、サイドパネルアウタ２０の表面が車幅方向外側に突出して、スライドドアを移動自在に支持するスライドレール５０を固定している。
【００２５】
更に、ルーフサイドパネルインナ１０及びサイドパネルアウタ２０により形成される隙間には、縦型リインフォース４０が配設される。縦型リインフォース４０は、ルーフサイドパネルインナ１０のＣピラー部分の下方から車高方向に沿って直線上に延出してなるともに、幅、すなわち車長方向に沿った寸法が、Ｃピラー部分と略同一である柱状の部材であって、ルーフサイドパネルインナ１０のルーフサイドパネルインナアッパ１０ａ及びルーフサイドパネルインナロア１０ｂの境界ＢＬに跨がって配置される。
【００２６】
以上の構成において、ルーフサイドパネルインナ１０は本発明のサイドパネルインナに相当し、サイドパネルアウタ２０は本発明のサイドパネルアウタに相当する。また、縦型リインフォース４０は本発明のインナリインフォースに相当し、ストライカ２１は本発明の保持手段に相当し、スライドレール５０は本発明のスライドレールに相当する。
【００２７】
このような構成を有する本発明の実施の形態の車両側面の補強構造は、ルーフサイドパネルインナ１０及びサイドパネルアウタ２０により形成される隙間に配設された縦型リインフォース４０が、ルーフサイドパネルインナ１０と車長方向視による閉断面を構成するよう配設されたことを特徴とする。
【００２８】
以下、図２〜４を参照して、詳細な説明を行う。ただし、図２は図１のＡ−Ａ直線による要部断面図、図３は図１のＢ−Ｂ直線による要部断面図、及び図４は図１のＢ−Ｂ直線による要部断面図であって、縦型リインフォース４０と他の部材との接合状態を、ルーフサイドパネルインナ１０の延伸方向に渡って模式的に示す図である。
【００２９】
図２に示すように、縦型リインフォース４０は、スピーカ取付孔１０ｘの近傍においては、車高方向に延出してなる一対のフランジ４０ａ及び４０ｂのうち、車長方向後方に位置するフランジ４０ａはルーフサイドパネルインナ１０のルーフサイドパネルインナアッパ１０ａ及びサイドパネルアウタ２０の端部のフランジに挟み込まれる一方、車長方向前方に位置するフランジ４０ｂがルーフサイドパネルインナアッパ１０ａの表面に接合される。これにより、縦型リインフォース４０及びルーフサイドパネルインナアッパ１０ａは、車高方向視において接合面Ｅ１及びＥ２で挟まれた閉断面Ｈを形成する。
【００３０】
次に、図３に示すように、縦型リインフォース４０は、ストライカ２１の近傍においては、フランジ４０ａはルーフサイドパネルインナ１０のルーフサイドパネルインナロア１０ｂの表面に接合される一方、フランジ４０ｂがルーフサイドパネルインナロア１０ｂの縁端１０Ｅ０に面接合される。これにより、縦型リインフォース４０及びルーフサイドパネルインナアッパ１０ａは、車高方向視において接合面Ｅ１及びＥ２で挟まれた閉断面Ｈを形成する。更に、縦型リインフォース４０は、ボルト２２によりサイドパネルアウタ２０を介してストライカ２１に固定される。
【００３１】
次に、図４に示すように、縦型リインフォース４０は、スライドレール５０の近傍においては、フランジ４０ａはルーフサイドパネルインナ１０のルーフサイドパネルインナロア１０ｂの表面に接合される一方、フランジ４０ｂがルーフサイドパネルインナロア１０ｂの縁端１０Ｅ０に面接合される。これにより、縦型リインフォース４０及びルーフサイドパネルインナアッパ１０ａは、車高方向視において接合面Ｅ１及びＥ２で挟まれた閉断面Ｈを形成する。更に、縦型リインフォース４０は、ボルト５１によりサイドパネルアウタ２０を介してスライドレール５０に固定される。
【００３２】
このように、本実施の形態においては、縦型リインフォース４０が、スライドドアの保持手段としてのストライカ２１の配設位置近傍において、ルーフサイドパネルインナ１０と車高方向視による閉断面を構成する構成としたことにより、ストライカ２１の近傍の剛性を向上させることができる。
【００３３】
更に、本実施の形態によれば、縦側リインフォース４０をルーフサイドパネルインナ１０のＣピラー部分より下方から延出してなる構成とすることにより、従来より小型な寸法にて車体２の剛性を向上させることができる。更に、縦型リインフォース４０の幅、すなわち車長方向に沿った寸法は、ルーフサイドパネルインナ１０のＣピラー部分の幅と略同一としたことにより、従来より小型な寸法にて車体２の剛性を向上させることができる。すなわち、図２ないし図４に示すように、縦型リインフォース４０及びルーフサイドパネルインナアッパ１０ａが閉断面Ｈを形成する一方で、サイドパネルアウタ２０とルーフサイドパネルインナアッパ１０ａとは一方の端部が空隙Ｏを有する構成とすることができ、図２に示すように、スピーカその他の機器を配設する空間を確保することが可能となる。
【００３４】
更に、Ｃピラーを構成するルーフサイドパネルインナアッパ１０ａや、ストライカリインフォース３０の各部をゲージダウンすることが可能となり、ひいては車体２の軽量化、車内容積を増大させることが可能となる。
【００３５】
更に、本実施の形態によれば、図４に示すように、縦型リインフォース４０がスライドレール５０に固定されることにより、スライドレール５０近傍の剛性が向上し、スライドドア使用時のドアの移動を安定して行うことが可能となる。
【００３６】
更に、本実施の形態によれば、スピーカ取付孔１０ｘが設けられたルーフサイドパネルインナアッパ１０ａ近傍の剛性が向上することによりスピーカ近傍の不要振動の発生を抑制して、スピーカ使用時における車室内の音響性能を向上させることが可能となる。
【００３７】
更に、本実施の形態によれば、縦型リインフォース４０は、図２ないし図４に示すように、横断面形状において凹部４０ｘを備えたことにより、縦型リインフォース４０自体の剛性が向上しており、さらに車体２の剛性を高めることが可能となる。
【００３８】
このように、本発明の実施の形態の車両側面の補強構造によれば、小型な構成で車体の剛性を向上させることが可能となるという効果を奏する。
【００３９】
しかしながら、本発明は上記の実施の形態に限定されるものではない。上記の説明においては、縦型リインフォース４０は、ストライカ２１の固定位置を含んで当該固定位置から車高方向上下に延出して設けられるものとしたが、本発明のインナリインフォースは、サイドパネルアウタ及びサイドパネルインナの間に配置されるとともに直線状に延出する態様を有するものであればよく、車体側面上の配置によって限定されるものではない。しかしながら、ストライカ２１の近傍に配置することにより、閉塞状態にあるスライドドアの強度を含めた車体２の剛性を高めることができ、より好適である。
【００４０】
更に、上記の説明においては、縦型リインフォース４０は、ルーフサイドパネルインナアッパ１０ａ及びサイドパネルアウタ２０により形成されるＣピラーより下方に配設されるものとしたが、本発明のインナリインフォースは、Ｃピラー内にまで延出した態様を有するものとしてもよい。しかしながら、本実施の形態の縦型リインフォース４０のように、本発明のインナリインフォースＣをピラーより下方に配設することは、より小型な構成により車体の剛性を向上させることができ、より好適である。
【００４１】
更に、上記の説明においては、縦型リインフォース４０は、ルーフサイドパネルインナアッパ１０ａ及びサイドパネルアウタ２０により形成されるＣピラーと略同一の幅を有するものとしたが、本発明のインナリインフォースは、任意の幅を有するものとしてもよい。特に、ドア開口２ｙにおけるスライドドアとの接触面と略同一幅とすることは、閉塞状態にあるスライドドアの強度を含めた車体２の剛性が過剰に高められることを抑制することができ、より好適である。
【００４２】
以上のように、本発明は、車両側面の補強構造であって、サイドパネルアウタ及びサイドパネルインナが接合されてなり、スライドドアにより閉塞されるドア開口を形成する車両側面の補強構造であって、前記サイドパネルアウタ及び前記サイドパネルインナの間に配置されるとともに直線状に延出するインナリインフォースを備え、前記サイドパネルインナと前記インナリインフォースは、車高方向視による閉断面を形成しているものであればよく、その他の具体的な目的、用途、構成によって限定されるものではない。
【００４３】
したがって、本発明は、その要旨を逸脱しない範囲内であれば、以上説明したものを含め、上記実施の形態に種々の変更を加えたものとして実施してもよい。
【産業上の利用可能性】
【００４４】
以上のような本発明は、小型な構成にて車体の剛性を向上させることが可能になるという効果を有し、例えば乗用車等の車両への適用において有用である。
【符号の説明】
【００４５】
１  車両側面の補強構造
２  車体
２ｘ  ウインドウ開口
２ｙ  ドア開口
３  Ｄピラーインナ
４  ルーフサイドレール
５  Ｂピラーインナ
１０  ルーフサイドパネルインナ
１０Ｅ０、１０Ｅ１  縁端
１０ａ  ルーフサイドパネルインナアッパ
１０ｂ  ルーフサイドパネルインナロア
１０ｘ  スピーカ取付孔
２０  サイドパネルアウタ
２１  ストライカ
２２、５１  ボルト
３０  ストライカリインフォース
４０  縦型リインフォース
４０ａ、４０ｂ  フランジ
４０ｘ  凹部
５０  スライドレール
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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