(57)【要約】【課題】施工期間が短くて済み、かつ十分な剛性を確保することのできる、柱の元位置建替え構造、及び柱の元位置建替え方法を提供すること。【解決手段】既存の柱の元位置に柱が建て替えられた柱の元位置建替え構造は、上部が切断された既存の柱の基部３Ａと、既存の柱の基部３Ａの回りを囲むように設置され、互いに第１の締結部材によって締結された複数の鋼管分割体４と、既存の柱の基部３Ａと複数の鋼管分割体４の隙間に充填されたモルタル９と、複数の鋼管分割体４の上部に第２の締結部材１０Ｂによって締結される鋼管柱１０と、を備え、複数の鋼管分割体４のいずれかの鋼管分割体４には、既存の柱３が支持していた構造体を、建替え中に仮支持する仮受け部材を取り付けるブラケット４Ａが設けられている。【選択図】図１
2018155080.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
既存の柱の元位置に柱が建て替えられた柱の元位置建替え構造であって、
上部が切断された前記既存の柱の基部と、
前記既存の柱の基部の回りを囲むように設置され、互いに第１の締結部材によって締結された複数の鋼管分割体と、
前記既存の柱の基部と前記複数の鋼管分割体の隙間に充填されたモルタルと、
前記複数の鋼管分割体の上部に第２の締結部材によって締結される鋼管柱と、
を備え、
前記複数の鋼管分割体のいずれかの鋼管分割体には、前記既存の柱が支持していた構造体を、建替え中に仮支持する仮受け部材を取り付けるブラケットが設けられていることを特徴とする柱の元位置建替え構造。
【請求項２】
請求項１に記載の柱の元位置建替え構造において、
前記鋼管分割体は、上端に水平方向外側に突出するフランジ部と、円周方向端縁に軸方向に沿って設けられる締結部とを備え、
前記鋼管柱は、下端に水平方向外側に突出するフランジ部を備え、
前記複数の鋼管分割体は、互いに当接する前記締結部同士が、前記第１の締結部材により締結され、
前記複数の鋼管分割体と、前記鋼管柱は、それぞれのフランジ部同士が、前記第２の締結部材により締結され、
ていることを特徴とする柱の元位置建替え構造。
【請求項３】
請求項１又は請求項２に記載の柱の元位置建替え構造において、
前記基部の高さは、前記既存の柱の径の２倍以上であることを特徴とする柱の元位置建替え構造。
【請求項４】
請求項１乃至請求項３のいずれか一項に記載の柱の元位置建替え構造において、
前記既存の柱の上端を、前記鋼管分割体の上部から突出させ、前記鋼管柱内部に挿入し、前記既存の柱と前記鋼管柱との隙間にモルタルが充填されていることを特徴とする柱の元位置建替え構造。
【請求項５】
請求項１乃至請求項４のいずれか一項に記載の柱の元位置建替え構造において、
近接して杭などの基礎構造を増設し、増設された基礎構造に当該柱の元位置建替え構造を固定するアンカーボルトを設けたことを特徴とする柱の元位置建替え構造。
【請求項６】
請求項１乃至請求項４のいずれか一項に記載の柱の元位置建替え構造において、
近接して存在する構造体に、当該柱の元位置建替え構造を支持する支持構造を設けたことを特徴とする柱の元位置建替え構造。
【請求項７】
既存の柱の元位置に柱を建て替える柱の元位置建替え方法であって、
鋼管を軸方向に沿って複数に分割して形成された複数の鋼管分割体を、前記既存の柱の回りを囲むように設置する工程と、
設置された前記複数の鋼管分割体を互いに第１の締結部材によって締結するとともに、前記既存の柱の基礎または前記既存の柱周囲の強固な構造に固定する工程と、
前記既存の柱と、前記複数の鋼管分割体との隙間にモルタルを充填して硬化させる工程と、
前記複数の鋼管分割体のいずれかの鋼管分割体に仮受け部材を設け、前記既存の柱が支持していた構造体を仮受け部材に支持させる工程と、
前記既存の柱を切断し、撤去する工程と、
前記複数の鋼管分割体の上部と鋼管柱を第２の締結部材で締結する工程と、
前記鋼管柱に前記構造体を支持させる工程と、
前記仮受け部材を撤去する工程と、
を実施することを特徴とする柱の元位置建替え方法。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、柱の元位置建替え構造、及び柱の元位置建替え方法に関する。
【背景技術】
【０００２】
新幹線等の鉄道の架線構造は一般に、線路の両脇にコンクリート製、鋼製の架線柱を建て、両架線柱間にトラスビーム等を架設した構成である。線路方向に複数設けられた架線構造には、吊架線、トロリー等の架線が取り付けられる。
このような鉄道の架線柱は、風雨にさらされるため、経年等により老朽化することがあり、夜間に鉄道が休止している短時間の間に架線柱の建替えを行ったり、架線柱の補強を行わなければならないことがある。
特許文献１には、電力用の鉄筋コンクリート柱の元位置において、コンクリート柱を切断し、コンクリート柱の内側空間に、鋼管柱を挿入して柱の建替えを行う技術が開示されている。
特許文献２には、コンクリート製の柱の基部に分割された鋼管を装着し、断面を補強するとともに固有振動数を変化させることにより、耐震補強を図った技術が開示されている。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００３】
【特許文献１】特開２０００−１９９３５７号公報
【特許文献２】特開平８−２３２５０５号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
しかしながら、特許文献１に開示された技術では、既存の柱の撤去および新柱の建てこみ作業を実施する間、架線類を別のクレーンで支持しているが、鉄道の架線柱は、レール上を走行するクレーン車両で作業を行うため１基のクレーンのみしか使えない。また、支持すべき架線も多数あるため、架線柱の建替え時、クレーン等による機材運び込みのアクセス空間を確保することも困難であるという課題がある。また、建替えられた鋼管柱は、コンクリート柱よりも径が細くなってしまうため、十分な剛性を確保することができないという課題がある。
一方、特許文献２に開示された技術では、コンクリート製の柱の基部に分割された鋼管を装着しただけであり、柱の上部の劣化に対する補強や取り換えは考慮されていない。また、柱の基部に装着した分割鋼管の上部での固定度が小さいため、一体挙動を確保するために分割鋼管を引張接合フランジで結合するときに、厚いフランジ、数多いボルトを要するという課題がある。
【０００５】
本発明の目的は、施工期間が短くて済み、かつ十分な剛性を確保することのできる、柱の元位置建替え構造、及び柱の元位置建替え方法を提供することにある。
【課題を解決するための手段】
【０００６】
本発明に係る柱の元位置建替え構造は、
既存の柱の元位置に柱が建て替えられた柱の元位置建替え構造であって、
上部が切断された前記既存の柱の基部と、
前記既存の柱の基部の回りを囲むように設置され、互いに第１の締結部材によって締結された複数の鋼管分割体と、
前記既存の柱の基部と前記複数の鋼管分割体の隙間に充填されたモルタルと、
前記複数の鋼管分割体の上部に第２の締結部材によって締結される鋼管柱と、
を備え、
前記複数の鋼管分割体のいずれかの鋼管分割体には、前記既存の柱が支持していた構造体を、建替え中に仮支持する仮受け部材を取り付けるブラケットが設けられていることを特徴とする。
【０００７】
この発明によれば、複数の鋼管分割体を既存の柱の基部の回りに設置しているので、簡単に柱の基部の元位置での建替えを行うことができる。
また、複数の鋼管分割体同士が第１の締結部材によって互いに締結されているので、確実に一体化することができ、柱の元位置建替え構造の強度を高めることができる。
さらに、複数の鋼管分割体が、上部で第２の締結部材によって鋼管柱と締結されているので、複数の鋼管分割体が鋼管柱によって一体化され、鋼管分割体の剛性および強度が向上し、柱の元位置建替え構造の剛性や強度を高めることができる。
さらに、複数の鋼管分割体のいずれかの鋼管分割体に、仮受け部材を取り付けるブラケットが設けられていることにより、このブラケットに仮受け部材を取り付け、建替え中に仮受け部材で構造体を支持することができるため、鉄道等の運行を継続しながら、柱の元位置建替えを行うことができる。なお、予めブラケットを設置した構造とするのは鋼管柱の防食はほとんどの場合、どぶ漬けめっきによるためである。ブラケットを溶接等で構造に後で設置すると、防食のためのめっき層を損傷させてしまうので、それを回避することができる。
【０００８】
本発明では、
前記鋼管分割体は、上端に水平方向外側に突出するフランジ部と、円周方向端縁に軸方向に沿って設けられる締結部とを備え、
前記鋼管柱は、下端に水平方向外側に突出するフランジ部を備え、
前記複数の鋼管分割体は、互いに当接する前記締結部同士が、前記第１の締結部材により締結され、
前記複数の鋼管分割体と、前記鋼管柱は、それぞれのフランジ部同士が、前記第２の締結部材により締結され、
ているのが好ましい。
この発明によれば、フランジ部同士をボルトナット等で簡単に締結できるので、施工性が向上する。
【０００９】
本発明では、
前記鋼管分割体のフランジ部及び前記鋼管柱のフランジ部の締結部には、補助支持部材を設けることができる。
この補助支持部材の脚部は、前記既存の柱の基礎などの十分な強度を持つ構造に固定されている。
補助支持部材を設けることにより、施工中の構造全体の重量増加分を、杭の増設などによらず支持することができるので、費用を削減することができる。
【００１０】
本発明では、基部の高さ寸法は、前記既存の柱の径寸法の２倍以上であることが好ましい。
この発明によれば、既存柱の基部の高さ寸法を柱の径の２倍以上とすることにより、複数の鋼管分割体を組み合わせた突込接合構造における差し込み寸法を十分に確保できる。従って、地震等によって、鋼管柱の柱頭に水平力が作用しても、十分な耐荷重を確保して、鋼管柱の倒壊等を防止することができる。
【００１１】
本発明では、前記既存の柱の上端を、前記鋼管分割体の上部から突出させ、前記鋼管柱内部に挿入し、前記既存の柱と前記鋼管柱との隙間にモルタルが充填されているのが好ましい。
この発明によれば、鋼管柱と既存の柱の隙間にモルタルが充填されることにより、既存の柱と鋼管柱の接合強度が向上するので、鋼管柱とフランジ部とを締結するボルトナット数を削減することができる。
【００１２】
本発明では、近接して杭などの基礎構造を増設し、増設された基礎構造に当該柱の元位置建替え構造を固定するアンカーボルトを設けることが考えられる。
この発明によれば、増設された基礎構造に、柱の元位置建替え構造をアンカーボルトで固定するため、柱の元位置建替え構造の剛性、強度をさらに向上することができる。
【００１３】
本発明では、近接して存在する構造体に、当該柱の元位置建替え構造を支持する支持構造を設けることが考えられる。
この発明によれば、近接して存在する構造体に、柱の元位置建替え構造を、支持構造により支持させることができるため、柱の元位置建替え構造の剛性、強度をさらに向上することができる。
【００１４】
本発明に係る柱の元位置建替え方法は、
既存の柱の元位置に柱を建替える柱の元位置建替え方法であって、
鋼管を軸方向に沿って複数に分割して形成された複数の鋼管分割体を、前記既存の柱の基部の回りを囲むように設置する工程と、
設置された前記複数の鋼管分割体を互いに第１の締結部材によって締結するとともに、前記既存の柱の基礎または前記既存の柱周囲の強固な構造に固定する工程と、
前記既存の柱と、前記複数の鋼管分割体との隙間にモルタルを充填して硬化させる工程と、
前記複数の鋼管分割体のいずれかの鋼管分割体に仮受け部材を設け、前記既存の柱が支持していた構造体を仮受け部材に支持させる工程と、
前記既存の柱を切断し、撤去する工程と、
前記複数の鋼管分割体の上部に鋼管柱を第２の締結部材で締結する工程と、
前記鋼管柱に前記構造体を支持させる工程と、
前記仮受け部材を撤去する工程と、
を実施することを特徴とする。
【００１５】
この発明によれば、鋼管分割体に仮受け部材を設けているので、既存の柱が支持していた構造体を仮受け部材で支持させることができ、鉄道等の運行を継続しながら、柱の元位置建替えを行うことができる。
また、各工程に要する時間を短くすることができるため、鉄道等の架線柱の建替えにおいて、鉄道車両が走行しない夜間等に施工することができる。
【図面の簡単な説明】
【００１６】
【図１】本発明の実施形態に係る柱の元位置建替え構造を表す垂直方向断面図。
【図２】前記実施形態の柱の元位置建替え構造を表す水平方向断面図。
【図３】前記実施形態における鋼管分割体の円周方向端縁に設けられた継手構造を表す側面図。
【図４】前記実施形態における柱の元位置建替え方法を表す垂直断面図。
【図５】前記実施形態における柱の元位置建替え方法を表す垂直断面図。
【図６】前記実施形態における柱の元位置建替え方法を表す側面図。
【図７】前記実施形態における柱の元位置建替え方法を表す垂直断面図。
【図８】前記実施形態における柱の元位置建替え方法を表す垂直断面図。
【図９】前記実施形態における柱の元位置建替え方法を表す垂直断面図。
【図１０】前記実施形態における柱の元位置建替え方法を表す垂直断面図。
【図１１】前記実施形態の変形となる形態を表す側面図。
【図１２】前記実施形態の変形となる元位置柱建替え構造を表す垂直断面図。
【発明を実施するための形態】
【００１７】
以下、本発明の実施の形態を図面に基づいて、説明する。
図１乃至図３には、本発明の実施形態に係る柱の元位置建替え構造１が示されている。図１は垂直方向断面図であり、図２は水平方向断面図であり、図３は側面図である。
柱の元位置建替え構造１は、鉄道の線路の両脇に立設する既存のコンクリート柱３を、新たな鋼管柱１０に建替えるための構造である。柱の元位置建替え構造１は、既存のコンクリート柱３と、２つの鋼管分割体４と、充填用のモルタル９と、鋼管柱１０とを備える。
【００１８】
基礎２は、既存のコンクリート柱３を支持する鉄筋コンクリート製の構造物から構成され、土中に埋設された管状の構造を有している。なお、基礎としては、線路が敷設される路盤上に打設される鉄筋コンクリートであってもよい。
コンクリート柱３は、鉄筋コンクリート製の円筒状の柱として構成され、コンクリート柱３の基部３Ａが路盤の土中に埋設され、その回りを基礎２によって支持固めらされて立設されている。
コンクリート柱３は、基部３Ａが埋設された状態でその上部が切断されている。残存する基部３Ａの高さ寸法は、コンクリート柱３の径の２倍以上とされている。
また、コンクリート柱の基部３Ａの上端は、鋼管分割体４の上端よりも上方に突出させてもよい。
【００１９】
２つの鋼管分割体４のそれぞれは、平面視でコンクリート柱３の径よりも大きな円弧状の形状を有し、２つの鋼管分割体４が組み合わされて、突込接合構造として機能する。
鋼管分割体４を組み合わせた突込接合構造とコンクリート柱３との間には、２０ｍｍ〜３０ｍｍ程度の隙間が形成され、施工時この隙間には、モルタル９が充填される。コンクリート柱３の残存した基部３Ａの高さ寸法は、接合ソケットの差し込み寸法となる。
【００２０】
コンクリート柱３の基部３Ａの高さ寸法をコンクリート柱３の径寸法の２倍以上としたのは、地震等により柱頭に水平方向に荷重が作用した際、突込接合構造の差し込み寸法が少ないと、柱の元位置建替え構造１が倒壊する可能性があるからである。具体的には、差し込み寸法がコンクリート柱３の径寸法の１．０倍の場合と、差し込み寸法がコンクリート柱３の径寸法の２．０倍の場合とを比較すると、差し込み寸法がコンクリート柱３の１．０倍の耐荷重性能に対して、差し込み寸法がコンクリート柱３の２．０倍の場合、耐荷重性能が約２倍となる。このため、柱の元位置建替え構造１に十分な剛性を持たせるには、差し込み寸法をコンクリート柱３の径寸法の２．０倍以上とするのがよい。なお、この考え方の詳細は、「コンクリート充填鋼管ソケット接合部の耐力評価」（野沢伸一郎他  土木学会論文集No.606/V-41,31-42,1998.11）に記載されている。
【００２１】
鋼管分割体４は、下端に円弧の径方向外側に延出するベースプレート５と、上端に円弧の径方向外側に突出するフランジ部６と、外周面に外側に突出する締結部６Ａとを備える。鋼管分割体４は、鋼管を切断して製造することができ、耐久性を向上させるために、亜鉛メッキ等の防食が施されている。また、一方の鋼管分割体４の外周面には、後述する仮受け部材１３（図７参照）の固定用の孔が形成された鋼製ブラケット４Ａが、溶接等によって接合されている。
【００２２】
ベースプレート５は、水平方向に延出する矩形板状体から形成され、鋼管分割体４の下端に溶接等により接合されている。ベースプレート５には、複数の孔が形成されており、各孔には、基礎２などに打ち込まれたアンカーボルト７が挿通され、ナット８によって基礎２上に固定される。
フランジ部６は、鋼管分割体４の上端で、水平方向外側に突出する半円形状板体から形成され、鋼管分割体の上端外周面に溶接等によって接合されている。フランジ部６には、図示を略したが、版円形状の円周方向に沿って複数の貫通孔が形成されている。
【００２３】
締結部６Ａは、鋼管分割体４の軸方向に延びる板状体から構成され、図示を略したが、上下に複数の貫通孔が形成されている。
２つの鋼管分割体４の締結部６Ａ同士は、図３に示されるように、鋼管分割体４を組み合わせた状態で、互いに当接し、第１の締結部材としてのボルトナット６Ｂにより締結される。
【００２４】
鋼管柱１０は、鋼管分割体４を組み合わせた接合ソケットと略同径の鋼管から構成され、鋼管柱１０の下端には、フランジ部１０Ａが形成されている。フランジ部１０Ａは、鋼管柱１０の下端から水平方向外側に突出する円形状体から形成され、溶接等によって鋼管柱１０の下端に接合されている。フランジ部１０Ａには、複数の貫通孔が形成されている。
フランジ部１０Ａは、鋼管分割体４のフランジ部６と、第２の締結部材としてのボルトナット１０Ｂにより締結されている。
なお、ベースプレート５、フランジ部１０Ａ、仮受のための鋼製ブラケット４Ａには、補強のために補剛リブを適宜、設計的に備えることができる。
【００２５】
次に、本実施形態に係る柱の元位置建替え構造１の施工手順について、図４乃至図１０に基づいて、説明する。
(1)図４に示されるように、既存のコンクリート柱３の基礎２の部分に所定ピッチでアンカーボルト７を複数施工する。アンカーボルト７は、基礎２にドリル等で穴を開け、その穴にアンカーボルト７を挿通し固定することにより、基礎２上に設置される。
既存の基礎２の強度が十分ではない場合、小径杭などを基礎２の周囲に増設し、そこにアンカーボルトを複数施工することができる。また、柱の元位置建替え構造１に近接して、十分な強度を持つ擁壁等の構造体が存在する場合は、その部材と柱の元位置建替え構造１を接合することもできる。
【００２６】
(2)図５に示されるように、鋼管分割体４を基礎２上に設置し、ベースプレート５に形成された孔にアンカーボルト７を挿通するとともに、アンカーボルト７にナット８を螺合して、鋼管分割体４を基礎２上に固定する。図６に示されるように、それぞれの鋼管分割体４の締結部６Ａ同士を当接させ、それぞれの鋼管分割体４の締結部６Ａ同士をボルトナット６Ｂにより締結する。
(3)図７に示されるように、鋼管分割体４と、コンクリート柱３の隙間にモルタル９を充填し、１日〜２日養生する。また、鋼製ブラケット４Ａに仮受け部材１３をボルトナット１４によって取り付け固定する。なお、仮受け部材１３は、鋼管や形鋼等で形成され、基端部にボルト挿通用の孔が形成されている。この状態が工事期間を通じて最も構造全体の重量が大きくなっており、特に増設したアンカーボルト７はこの時点での必要な耐力を確保できるように決められる。
【００２７】
(4)モルタル９が硬化して強度が確保できたら、コンクリート柱３の柱頭に取り付けられているハイビーム等の構造体を取り外し、仮受け部材１３に取り付ける。仮受け部材１３で構造体を支持したら、図８に示されるように、ダイヤモンドカッター等でコンクリート柱３の上部を切断し、クレーン等でコンクリート柱３を撤去する。
(5)図９に示されるように、クレーン等で鋼管柱１０を運び込み、鋼管柱１０のフランジ部１０Ａと、鋼管分割体４のフランジ部６とを当接させた状態でボルトナット１０Ｂにより締結する。
(6)鋼管柱１０が締結されたら、仮受け部材１３で支持していた構造体を、鋼管柱１０に取り付け、図１０に示されるように、仮受け部材１３を撤去して、施工を完了する。仮受け部材１３の撤去は、次の日以降でも良い。
【００２８】
このような本実施形態によれば、以下のような効果がある。
２つの鋼管分割体４を既存のコンクリート柱３の基部３Ａの回りに設置しているので、簡単にコンクリート柱３の基部３Ａの元位置での建替えを行うことができる。
施工に要する工程を細かく分割することができ、各工程に要する時間を短くすることができるため、鉄道等の架線柱の建替えにおいて、鉄道車両が走行しない夜間等に施工することができる。
【００２９】
鋼管分割体４に仮受け部材１３を設けているので、コンクリート柱３が支持していた構造体を仮受け部材１３で支持させて、コンクリート柱３を切断することができるので、鉄道運行等を継続しながら、建替え施工を行うことができる。
複数の鋼管分割体４が、上部でボルトナット１０Ｂによって鋼管柱１０と締結されているので、複数の鋼管分割体４が鋼管柱１０によって一体化され、上部の剛性が向上し、柱の元位置建替え構造１の強度を高めることができる。
【００３０】
鋼管分割体４のフランジ部６と、鋼管柱１０のフランジ部１０Ａ同士を、ボルトナット１０Ｂで簡単に締結できるので、施工性が向上する。
既存のコンクリート柱３の基部３Ａの高さ寸法を、既存のコンクリート柱３の径の２倍以上とすることにより、複数の鋼管分割体４を組み合わせて形成される、接合ソケットの差し込み寸法を十分に確保できる。従って、地震等によって、鋼管柱１０の柱頭に水平力が作用しても、十分な耐荷重を確保して、鋼管柱１０の倒壊等を防止することができる。
【００３１】
本発明は、前述の実施形態に限定されるものではなく、以下に示すような変形をも含むものである。
前述した実施形態では、ベースプレート５を、既存のコンクリート柱３にアンカーボルト７、ナット８により固定していたが、本発明はこれに限られない。
すなわち、図１１に示されるように、鋼管分割体４のフランジ部６と、鋼管柱１０のフランジ部１０Ａとの締結部に補助支持部材１５を設けてもよい。
補助支持部材１５は、腕部１６と脚部１７とを備え、腕部の先端は、鋼管柱１０のフランジ部１０Ａの上でボルトナット１０Ｂによって締結される。また、脚部１７の下部は、アンカーボルト７及びナット８によってコンクリート柱の基部３Ａの基礎２に固定されている。
補助支持部材を設けることにより、施工中の構造全体の重量増加分を、杭の増設などによらず支持することができるので、費用を削減することができる。
【００３２】
前述した実施形態では、既存のコンクリート柱３を支持する環状の基礎２にアンカーボルト７を、打ち込んでいたが、本発明はこれに限られない。
図１２に示されるように、既存のコンクリート柱３の基礎２の回りに、小径杭７Ａを複数本打設し、それぞれの小径杭７Ａ内に、先付けアンカーボルト７Ｂを挿入し、小径杭７Ａ内にコンクリート７Ｃを打設してもよい。
前述した実施形態では、２つの鋼管分割体４でコンクリート柱３を囲んでいたが、本発明はこれに限られず、鋼管を３つに分割したものや、４つに分割したものを鋼管分割体として利用してもよい。
前述した実施形態では、第１の締結部材及び第２の締結部材をボルトナット６Ｂ、１０Ｂとしていたが、これに限らず、リベット等の他の締結部材を用いてもよい。
【００３３】
コンクリート柱３を切断するときに、フランジ部６よりも上方の位置で切断し、そのフランジ部６よりも突出した部分も含めて覆うように鋼管柱１０を設置し、その隙間にモルタルを充填することができる。これにより、接合強度を向上し、その分、フランジ部６に設置するボルトナット数を削減することができる．
【００３４】
前述した実施形態では、鉄道の線路の両脇に立設するコンクリート柱３を、新たな鋼管柱１０とした元位置建替え構造１であったが、本発明はこれに限らず、例えば、道路脇に立設する電信柱の元位置建替え構造に本発明を適用してもよい。
その他、本発明は、本発明の目的を達成できる範囲で他の構造等としてもよい。
【符号の説明】
【００３５】
１…構造、２…基礎、３…コンクリート柱、３Ａ…基部、４…鋼管分割体、４Ａ…鋼製ブラケット、５…ベースプレート、６…フランジ部、６Ａ…締結部、６Ｂ…ボルトナット、７…アンカーボルト、７Ａ…小径杭、７Ｂ…先付けアンカーボルト、７Ｃ…コンクリート、８…ナット、９…モルタル、１０…鋼管柱、１０Ａ…フランジ部、１０Ｂ…ボルトナット、１３…仮受け部材、１４…ボルトナット、１５…補助支持部材、１６…腕部、１７…脚部
【図１】
2018155080.tif 000003
【図２】
2018155080.tif 000004
【図３】
2018155080.tif 000005
【図４】
2018155080.tif 000006
【図５】
2018155080.tif 000007
【図６】
2018155080.tif 000008
【図７】
2018155080.tif 000009
【図８】
2018155080.tif 000010
【図９】
2018155080.tif 000011
【図１０】
2018155080.tif 000012
【図１１】
2018155080.tif 000013
【図１２】
2018155080.tif 000014