(57)【要約】【課題】吸気マニホールドを共通化するためにスロットルボディをダッシュパネルの近傍に設置した場合であっても、スロットルボディやその周辺部品が振動することを抑制できる内燃機関の吸気装置を提供すること。【解決手段】エンジン３の吸気装置は、スロットルボディ１９とサージタンク１２とを連結する連結管２５を有し、連結管２５は、サージタンク１２に取付けられる取付け面２７ａを有するフランジ部２７と、スロットルボディ１９に取付けられる取付け面２８ａを有するフランジ部２８とを備えている。連結管２５を車両１の上方から見た場合に、取付け面２８ａがクランク軸４Ｂの回転中心軸４ｂに対して斜め側方を向くようにフランジ部２８が傾いており、車両１の上下方向においてフランジ部２８の外周縁の少なくとも一部がフランジ部２７に重なるように、フランジ部２８がフランジ部２７の上方に位置している。【選択図】図５
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
吸入空気が導入される複数の気筒を有し、ダッシュパネルの前方においてクランク軸の回転中心軸が車両の前後方向に向くように設置された内燃機関に設けられ、
サージタンクと前記サージタンクから分岐する複数の分岐管とを有し、前記分岐管の下流端が前記内燃機関に連結されて前記気筒に吸入空気を導入する吸気マニホールドと、
前記吸気マニホールドの上方で、かつ前記吸気マニホールドの上流側に設置されるエアクリーナと、
前記ダッシュパネルに対向して設置され、前記エアクリーナと前記サージタンクとを連結する吸気管とを備え、
前記吸気管が、スロットルバルブを内蔵するスロットルボディを含んで構成される吸気装置であって、
前記スロットルボディと前記サージタンクとが前記サージタンクと別体の連結管を介して連結されており、
前記連結管が、前記サージタンクに取付けられる第１の取付け面を有する第１のフランジ部と、前記スロットルボディに取付けられる第２の取付け面を有する第２のフランジ部とを備えており、
前記連結管を車両の上方から見た場合に、前記第２の取付け面が前記クランク軸の回転中心軸に対して斜め側方を向くように前記第２のフランジ部が傾いており、
前記車両の上下方向において前記第２のフランジ部の外周縁の少なくとも一部が前記第１のフランジ部に重なるように、前記第２のフランジ部が前記第１のフランジ部の上方に位置することを特徴とする内燃機関の吸気装置。
【請求項２】
前記連結管は、前記第１のフランジ部と前記第２のフランジ部とを連結し、湾曲する管部を備えており、
前記管部に、前記吸気管を流れる吸入空気の状態を検出する吸入空気状態検出センサが取付けられており、
前記吸入空気状態検出センサは、前記第１のフランジ部の外接円と前記第２のフランジ部の外接円とを結んで前記管部の外壁に沿った仮想線と、前記管部の外壁との間に設置されていることを特徴とする請求項１に記載の内燃機関の吸気装置。
【請求項３】
前記スロットルボディは、前記第２のフランジ部に取付けられる第３のフランジ部を有するスロットルボディ本体と、前記スロットルボディ本体に取付けられたモータと、前記スロットルボディ本体に取付けられ、前記モータの駆動力を前記スロットルバルブに伝達する駆動部とを備えており、
前記モータおよび前記駆動部の少なくとも一方が前記第３のフランジ部に接していることを特徴とする請求項１または請求項２に記載の内燃機関の吸気装置。
【請求項４】
前記管部の外壁に、前記吸入空気状態検出センサが取付けられる第１のボス部と、パイプが取付けられる第２のボス部とが設けられており、
前記第１のボス部および前記第２のボス部は、前記管部の延びる方向の中心軸を挟んで対向していることを特徴とする請求項２または請求項３に記載の内燃機関の吸気装置。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、車両に搭載される内燃機関の吸気装置に関する。
【背景技術】
【０００２】
エンジンの吸気装置としては、特許文献１に記載されるものが知られている。特許文献１に記載されるものは、エンジンルームにおいて、出力軸が車両幅方向に延びるようにエンジンおよび変速機が設置されている（以下、この設置形態のエンジンを便宜上、横置きエンジンという）。
【０００３】
エンジンの車両後側側面には吸気マニホールドが取付けられており、吸気マニホールドに取付けられたスロットルボディとエンジンの上方に設置されたエアクリーナとが可撓性を有する吸気ホースで連結されている。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００４】
【特許文献１】特開２００９−５７９５１号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００５】
このような従来の内燃機関の吸気装置にあっては、スロットルボディと吸気ホースとが出力軸の軸線方向で変速機側のエンジン端部に設置されている。これにより、出力軸が車両の前後方向に延びるエンジン（この設置形態のエンジンを縦置きエンジンという）に、横置きエンジンに用いられる吸気マニホールドを適用することが困難となる。
【０００６】
すなわち、横置きエンジンに用いられる吸気マニホールドを、縦置きエンジンに適用すると、エンジンルームと車室とを仕切るダッシュパネルの近くにスロットルボディが設置されてしまう。これにより、ダッシュパネルにスロットルボディが干渉し易くなり、スロットルボディを吸気マニホールドのサージタンクから離れた位置に設置する必要がある。
【０００７】
ところが、重量物であるスロットルボディをサージタンクから離れた位置に設置すると、スロットルボディやその周辺部品がエンジンの振動を受けて大きく振動してしまうおそれがある。
【０００８】
本発明は、上記のような問題点に着目してなされたものであり、吸気マニホールドを共通化するためにスロットルボディをダッシュパネルの近傍に設置した場合であっても、スロットルボディやその周辺部品が振動することを抑制できる内燃機関の吸気装置を提供することを目的とするものである。
【課題を解決するための手段】
【０００９】
本発明は、吸入空気が導入される複数の気筒を有し、ダッシュパネルの前方においてクランク軸の回転中心軸が車両の前後方向に向くように設置された内燃機関に設けられ、サージタンクと前記サージタンクから分岐する複数の分岐管とを有し、前記分岐管の下流端が前記内燃機関に連結されて前記気筒に吸入空気を導入する吸気マニホールドと、前記吸気マニホールドの上方で、かつ前記吸気マニホールドの上流側に設置されるエアクリーナと、前記ダッシュパネルに対向して設置され、前記エアクリーナと前記サージタンクとを連結する吸気管とを備え、前記吸気管が、スロットルバルブを内蔵するスロットルボディを含んで構成される吸気装置であって、前記スロットルボディと前記サージタンクとが前記サージタンクと別体の連結管を介して連結されており、前記連結管が、前記サージタンクに取付けられる第１の取付け面を有する第１のフランジ部と、前記スロットルボディに取付けられる第２の取付け面を有する第２のフランジ部とを備えており、前記連結管を車両の上方から見た場合に、前記第２の取付け面が前記クランク軸の回転中心軸に対して斜め側方を向くように前記第２のフランジ部が傾いており、前記車両の上下方向において前記第２のフランジ部の外周縁の少なくとも一部が前記第１のフランジ部に重なるように、前記第２のフランジ部が前記第１のフランジ部の上方に位置することを特徴とする。
【発明の効果】
【００１０】
このように上記の本発明によれば、吸気マニホールドを共通化するためにスロットルボディをダッシュパネルの近傍に設置した場合であっても、スロットルボディやその周辺部品が振動することを抑制できる。
【図面の簡単な説明】
【００１１】
【図１】図１は、本発明の一実施例に係る吸気装置を備えた内燃機関の平面図である。
【図２】図２は、本発明の一実施例に係る吸気装置を備えた内燃機関の右側面図である。
【図３】図３は、本発明の一実施例に係る吸気装置を備えた内燃機関の後面図である。
【図４】図４は、本発明の一実施例に係る吸気装置を備えた内燃機関であり、連結管の周辺を示す平面図である。
【図５】図５は、本発明の一実施例に係る吸気装置を備えた内燃機関であり、連結管の周辺を示す右側面図である。
【図６】図６は、本発明の一実施例に係る吸気装置を備えた内燃機関であり、連結管の周辺を示す後面図である。
【図７】図７は、本発明の一実施例に係る内燃機関の吸気装置に設けられた連結管の斜視図である。
【図８】図８は、本発明の一実施例に係る内燃機関の吸気装置に設けられた連結管の正面図である。
【図９】図９は、図７のIＸ−IＸ方向矢視断面図である。
【図１０】図１０は、本発明の一実施例に係る内燃機関の吸気装置を示す図であり、吸入空気量検出センサの設置箇所を示す連結管の模式図である。
【発明を実施するための形態】
【００１２】
本発明の一実施の形態に係る内燃機関の吸気装置は、吸入空気が導入される複数の気筒を有し、ダッシュパネルの前方においてクランク軸の回転中心軸が車両の前後方向に向くように設置された内燃機関に設けられ、サージタンクとサージタンクから分岐する複数の分岐管とを有し、分岐管の下流端が内燃機関に連結されて気筒に吸入空気を導入する吸気マニホールドと、吸気マニホールドの上方で、かつ吸気マニホールドの上流側に設置されるエアクリーナと、ダッシュパネルに対向して設置され、エアクリーナとサージタンクとを連結する吸気管とを備え、吸気管が、スロットルバルブを内蔵するスロットルボディを含んで構成される吸気装置であって、スロットルボディとサージタンクとがサージタンクと別体の連結管を介して連結されており、連結管が、サージタンクに取付けられる第１の取付け面を有する第１のフランジ部と、スロットルボディに取付けられる第２の取付け面を有する第２のフランジ部とを備えており、連結管を車両の上方から見た場合に、第２の取付け面がクランク軸の回転中心軸に対して斜め側方を向くように第２のフランジ部が傾いており、車両の上下方向において第２のフランジ部の外周縁の少なくとも一部が第１のフランジ部に重なるように、第２のフランジ部が第１のフランジ部の上方に位置する。
これにより、吸気マニホールドを共通化するためにスロットルボディをダッシュパネルの近傍に設置した場合であっても、スロットルボディやその周辺部品が振動することを抑制できる。
【実施例】
【００１３】
以下、本発明に係る内燃機関の吸気装置の実施例について、図面を用いて説明する。
図１から図１０は、本発明に係る一実施例の内燃機関の吸気装置を示す図である。図１から図９において、上下左右方向は、車両に搭乗した運転者から見た方向を表わしている。
【００１４】
まず、構成を説明する。
図１において、車両１のエンジンルーム２には内燃機関としてのエンジン３が設置されている。図１、図２のいずれかにおいて、エンジン３は、シリンダブロック４と、シリンダヘッド５と、シリンダヘッドカバー６と、オイルパン７とを備えている。
【００１５】
シリンダブロック４の内部には図示しない複数の気筒４Ａ（図１に仮想線で示す）が形成されている。気筒４Ａの内部には図示しないピストンが収納されており、ピストンは、気筒４Ａに対して上下方向に往復運動自在となっている。
【００１６】
ピストンは、図示しないコネクティングロッドを介して仮想線で示すクランク軸４Ｂに連結されており、ピストンの往復運動は、コネクティングロッドを介してクランク軸４Ｂの回転運動に変換される。
【００１７】
シリンダヘッド５にはそれぞれ図示しない複数の吸気ポートおよび排気ポートが形成されている。吸気ポートは、例えば、気筒４Ａ毎に設けられており、吸気ポートに導入された空気は、気筒４Ａに導入される。
【００１８】
気筒４Ａの上部には気筒４Ａの内壁、シリンダヘッド５の底部およびピストンの頂面よって図示しない燃焼室が形成される。燃焼室には吸気ポートを通して吸入空気および燃料からなる混合気が導入され、燃焼室で燃焼された排気ガスは、排気ポートから排気される。排気ポートは、例えば、シリンダ毎に設けられている。
【００１９】
シリンダヘッドカバー６は、シリンダヘッド５の上部に設けられており、シリンダヘッドカバー６とシリンダヘッド５との間には図示しない動弁室が形成され、動弁室には図示しない吸排気カムを有する吸排気カムシャフトが収容されている。
オイルパン７は、シリンダブロック４の下部に設けられており、オイルパン７にはエンジン３のクランク軸４Ｂやピストン等を潤滑するためのオイルが貯留されている。
【００２０】
図１において、エンジンルーム２は、ダッシュパネル８によって乗員が搭乗する車室９と仕切られている。エンジン３は、ダッシュパネル８の前方においてクランク軸４Ｂの回転中心軸（図１に回転中心軸を４ｂで示す）が車両１の前後方向に向くように設置されており、本実施例のエンジン３は、縦置きエンジンから構成されている。
【００２１】
図２、図３において、シリンダヘッド５には吸気マニホールド１１が設けられており、吸気マニホールド１１は、サージタンク１２と、４つの分岐管１３とを有する。本実施の形態のエンジン３は、４つの気筒４Ａと４つの分岐管１３とを有する４気筒エンジンから構成されている。エンジン３の気筒数は、これに限定されるものではない。
【００２２】
分岐管１３は、その下流端がシリンダヘッド５に連結されており、内部の通路が吸気ポートを通して燃焼室に連通している。なお、下流や上流という表現は、吸入空気の流れる方向における下流と上流とを表わす。
【００２３】
サージタンク１２には吸気管１４を介してエアクリーナ１５が取付けられている。エアクリーナ１５にはエアクリーナインレットホース１６が取付けられており、エアクリーナインレットホース１６の上流端にはエアダクト１７が設けられている。
【００２４】
エアクリーナ１５は、吸気マニホールド１１の上流でかつ、吸気マニホールド１１の上方に設置されている。エアダクト１７から取り入れられた空気は、エンジン３の負圧によってエアクリーナ１５に導入され、エアクリーナ１５によって異物が取り除かれて浄化される。
【００２５】
エアクリーナ１５によって浄化された空気は、吸気管１４に導入された後、サージタンク１２から各分岐管１３に分岐された後、各分岐管１３から吸気ポートを通して燃焼室に導入される。
【００２６】
図１において、吸気管１４は、ダッシュパネル８の近傍においてダッシュパネル８に対向するようにしてエンジン３の後部に設置されている。吸気管１４は、ゴムや樹脂材料等からなる弾性変形自在な吸気ホース１８と、スロットルボディ１９とを含んで構成されている。
【００２７】
吸気ホース１８は、エアクリーナ１５とスロットルボディ１９とを連結している。図３、図４において、スロットルボディ１９は、スロットルボディ本体２０と、モータ２１と、駆動部２２とを備えている。
【００２８】
図４において、スロットルボディ１９の内部にはスロットルバルブ２０Ａが収容されており、スロットルバルブ２０Ａは、スロットルバルブ本体２０を流れる吸入空気量を調整する。
【００２９】
モータ２１は、スロットルボディ本体２０に取付けられている。駆動部２２は、スロットルボディ本体２０とモータ２１とに連結される駆動部本体２２Ａを有する。駆動部本体２２Ａには互いに噛み合うギヤ２２Ｂ、２２Ｃが収容されている。ギヤ２２Ｂは、モータ２１によって回転駆動され、モータ２１の動力をギヤ２２Ｃに伝達する。ギヤ２２Ｃにはスロットルバルブ２０Ａに連結されている。
【００３０】
これにより、モータ２１の動力がギヤ２２Ｂ、２２Ｃを介してスロットルバルブ２０Ａに伝達され、スロットルバルブ２０Ａの開度が調整される。モータ２１は、図示しないコントローラによって駆動される。
【００３１】
コントローラは、図示しないアクセルペダルの踏み込み量に応じてモータ２１を駆動することにより、スロットルバルブ２０Ａの開度を調整する。この結果、スロットルボディ本体２０の内部通路を流れる吸入空気量が調整される。
【００３２】
図５において、スロットルバルブ本体２０の下端にはフランジ部２０Ｂが設けられており、フランジ部２０Ｂには図示しないねじ溝が形成された複数のボス部２０ｂが設けられている。
【００３３】
図６において、モータ２１の下部にはモータ２１の一部を構成する取付片２１Ａが設けられており、取付片２１Ａは、フランジ部２０Ｂに接触するようにしてスロットルボディ本体２０に取付けられている。
【００３４】
図２、図５おいて、サージタンク１２には導入管部１２Ａが設けられており、導入管部１２Ａは、サージタンク１２の車両１の前後方向後端部１２ａから後方で、かつ上方に延びている。図５において、導入管部１２Ａの上端にはフランジ部１２Ｂが設けられており、フランジ部１２Ｂには図示しないボルト穴が形成されたボス部１２ｂが設けられている。
【００３５】
図１、図５において、ダッシュパネル８の近傍において、サージタンク１２とスロットルボディ１９とは、サージタンク１２と別体の金属製の連結管２５によって連結されている。
【００３６】
図７から図９のいずれかにおいて、連結管２５は、内部に吸気通路２６Ａを有する管部２６と、管部２６の下端に形成されたフランジ部２７と、管部２６の上端に形成されたフランジ部２８とを有する。
管部２６の下端には開口部２６ａが形成されており、管部２６の上端には開口部２６ｂが形成されている。開口部２６ａ、２６ｂはそれぞれ吸気通路２６Ａに連通している。
【００３７】
図８、図９において、フランジ部２７は、取付け面２７ａを有し、取付け面２７ａは、サージタンク１２のフランジ部１２Ｂの図示しない取付け面に接触する。フランジ部２７には複数のボス部２７Ｂが設けられており、ボス部２７Ｂにはボルト穴２７ｂが形成されている。
【００３８】
フランジ部２７をサージタンク１２のフランジ部１２Ｂに重ね合わせてボルト穴２７ｂにボルト２４Ａ（図５参照）を挿通し、ボルト２４Ａをボス部１２ｂのねじ溝に嵌合させることにより、フランジ部２７とフランジ部１２Ｂとが締結される。これにより、連結管２５がサージタンク１２に取付けられる。
【００３９】
フランジ部２８は、取付け面２８ａを有し、取付け面２８ａは、スロットルボディ本体２０のフランジ部２０Ｂの図示しない取付け面に接触する。フランジ部２８には複数のボス部２８Ｂが設けられており、ボス部２８Ｂにはねじ溝２８ｂが形成されている。
【００４０】
フランジ部２８をスロットルボディ本体２０のフランジ部２０Ｂに重ね合わせてボス部２０ｂのボルト穴にボルト２４Ｂ（図５参照）を挿通し、ボルト２４Ｂをボス部２８Ｂのねじ溝２８ｂに嵌合させることにより、フランジ部２８とフランジ部２０とが締結される。これにより、連結管２５がスロットルボディ１９に取付けられる。
【００４１】
本実施例のフランジ部２７は、本発明の第１のフランジ部を構成し、取付け面２７ａは、本発明の第１の取付け面を構成する。フランジ部２８は、本発明の第２のフランジ部を構成し、取付け面２８ａは、本発明の第２の取付け面を構成する。スロットルボディ１９のフランジ部２０Ｂは、本発明の第３のフランジ部を構成する。
【００４２】
図３において、連結管２５を車両１の上方（矢印Ａ方向）から見た場合に、取付け面２８ａは、クランク軸４Ｂの回転中心軸４ｂに対して斜め側方（右方）を向くようにフランジ部２８が傾いている（図６参照）。
【００４３】
すなわち、連結管２５において、管部２６は、フランジ部２７からフランジ部２８に向かって湾曲しており、フランジ部２８がクランク軸４Ｂの回転中心軸４ｂに対して斜め側方（右方）を向くように傾いている。
【００４４】
図７において、車両１の上下方向においてフランジ部２８の外周縁２８ｃの一部がフランジ部２７に重なるように、フランジ部２８がフランジ部２７の上方に位置している。
図７、図８において管部２６の外壁には第１のボス部２６Ｂと第２のボス部２６Ｃが設けられており、第１のボス部２６Ｂおよび第２のボス部２６Ｃは、管部２６の延びる方向の中心軸Ｌを挟んで対向している。
【００４５】
第１のボス部２６Ｂには吸入空気量検出センサ３１が取付けられており、吸入空気量検出センサ３１は、吸気管１４を流れる吸入空気量を検出してコントローラに検出情報を出力する。コントローラは、吸入空気量検出センサ３１の検出情報に基づいてスロットルバルブ２０Ａの開度を調整する。本実施例の吸入空気量検出センサ３１は、本発明の吸入空気状態検出センサを構成する。
【００４６】
第２のボス部２６Ｃにはパイプ３２が取付けられており、パイプ３２は、図示しない配管を介して図示しないブレーキブースタに連結されており、吸気管１４からブレーキブースタに負圧を導入する。
【００４７】
図７において、吸入空気量検出センサ３１は、フランジ部２７の外接円Ｐ１とフランジ部２８の外接円Ｐ２とを結んで管部２６の外壁２６ｃに沿った仮想線Ｌ１と管部２６の外壁２６ｃとの間に設置されている。
【００４８】
図１０に連結管の模式図を示すように、フランジ部２７の外接円Ｐ１とは、ボス部２７Ｂの突出端（フランジ部２７の半径方向外端）に接する円であり、フランジ部２８の外接円Ｐ２とは、ボス部２８Ｂの突出端（フランジ部２８の半径方向外端）に接触する円である。
【００４９】
図１０に示すように、本実施の形態の吸入空気量検出センサ３１は、フランジ部２７の外接円Ｐ１とフランジ部２８の外接円Ｐ２とを結んで管部２６の外壁２６ｃに沿った仮想線Ｌ１と管部２６の外壁２６ｃとの間に設置されることが好ましいのである。
【００５０】
次に、作用を説明する。
本実施例の車両１は、吸入空気が導入される複数の気筒４Ａを有し、ダッシュパネル８の前方においてクランク軸４Ｂの回転中心軸４ｂが車両１の前後方向に向くように設置されたエンジン３を有する。
【００５１】
サージタンク１２には導入管部１２Ａが設けられており、導入管部１２Ａは、サージタンク１２の車両１の前後方向後端部１２ａから後方で、かつ上方に延びている。これにより、吸気マニホールド１１を横置きエンジンと共通化すると、スロットルボディ１９がダッシュパネル８の近くに設置されることになる。このため、スロットルボディ１９がダッシュパネル８と干渉しないようにするために、スロットルボディ１９をサージタンク１２から離して設置する必要があり、エンジン３の振動によってスロットルボディ１９が振動するおそれがある。
【００５２】
これに対して、本実施例のエンジン３の吸気装置は、スロットルボディ１９とサージタンク１２とがサージタンク１２と別体の連結管２５を介して連結されている。連結管２５は、サージタンク１２に取付けられる取付け面２７ａを有するフランジ部２７と、スロットルボディ１９に取付けられる取付け面２８ａを有するフランジ部２８とを備えている。
【００５３】
連結管２５を車両１の上方から見た場合に、取付け面２８ａがクランク軸４Ｂの回転中心軸４ｂに対して斜め側方を向くようにフランジ部２８が傾いており、車両１の上下方向においてフランジ部２８の外周縁２８ｃの少なくとも一部がフランジ部２７に重なるように、フランジ部２８がフランジ部２７の上方に位置している。
【００５４】
これにより、重量物であるスロットルボディ１９をフランジ部２７に近づけて設置することができ、吸気マニホールドを横置きのエンジン３に適用した場合でも、連結管２５が振動することを抑制できる。
【００５５】
このため、スロットルボディ１９やその周辺部品であるエアクリーナ１５等が振動することを抑制して、スロットルボディ１９をダッシュパネル８に近づけて設置でき、吸気マニホールド１１を縦置きエンジンと横置きエンジンとに共通化できる。
【００５６】
また、本実施例の吸気装置によれば、連結管２５は、フランジ部２７とフランジ部２８とを連結し、湾曲する管部２６を備えており、管部２６に吸気管１４を流れる吸入空気の状態を検出する吸入空気量検出センサ３１が取付けられている。
【００５７】
これに加えて、吸入空気量検出センサ３１は、フランジ部２７の外接円Ｐ１とフランジ部２８の外接円Ｐ２とを結んで管部２６の外壁２６ｃに沿った仮想線Ｌ１と管部２６の外壁２６ｃとの間に設置されている。
【００５８】
これにより、吸入吸気量検出センサ３１を、フランジ部２７、２８の外接円Ｐ１、Ｐ２の間の剛性の高い管部２６に近づけて設置することができる。このため、吸入吸気量検出センサ３１が振動することを抑制でき、吸入空気量の検出精度が低下することを防止できる。
【００５９】
また、本実施例の吸気装置によれば、スロットルボディ１９は、フランジ部２８に取付けられるフランジ部２０Ｂを有するスロットルボディ本体２０と、スロットルボディ本体２０に取付けられたモータ２１と、スロットルボディ本体２０に取付けられ、モータ２１の駆動力をスロットルバルブ２０Ａに伝達する駆動部２２とを備えており、モータ２１がフランジ部２０Ｂに接している。
【００６０】
これにより、モータ２１を剛性の高いスロットルボディ本体２０のフランジ部２０Ｂと連結管２５のフランジ部２８とに近づけて設置でき、モータ２１が振動することを抑制できる。これにより、スロットルバルブ２０Ａが振動することを防止でき、吸入空気量を安定して調整できる。なお、フランジ部２０Ｂにはモータ２１ではなく駆動部２２が接していてもよく、モータ２１と駆動部２２とがフランジ部２０Ｂに接していてもよい。
【００６１】
また、本実施例の吸気装置によれば、管部２６の外壁に、吸入空気量検出センサ３１が取付けられる第１のボス部２６Ｂと、パイプ３２が取付けられる第２のボス部２６Ｃとが設けられており、第１のボス部２６Ｂおよび第２のボス部２６Ｃは、管部２６の延びる方向の中心軸Ｌを挟んで対向している。
【００６２】
これにより、連結管２５の剛性をより効果的に高めることができ、連結管２５が振動することをより効果的に抑制できる。この結果、スロットルボディ１９やその周辺部品であるエアクリーナ１５等が振動することをより効果的に抑制して、スロットルボディ１９をダッシュパネル８に近づけて設置できる。
【００６３】
なお、管部２６には吸入空気量検出センサ３１に代えて、負圧センサを取付けてもよい。また、負圧センサ以外で吸気管１４を流れる吸入空気の状態を検出できるセンサであれば、他のセンサを設けてもよい。
【００６４】
本発明の実施例を開示したが、当業者によっては本発明の範囲を逸脱することなく変更が加えられうることは明白である。すべてのこのような修正および等価物が次の請求項に含まれることが意図されている。
【符号の説明】
【００６５】
１...車両、３...エンジン（内燃機関）、４Ａ...気筒、４Ｂ...クランク軸、４ｂ...クランク軸の回転中心軸、８...ダッシュパネル、１１...吸気マニホールド、１２...サージタンク、１３...分岐管、１４...吸気管、１５...エアクリーナ、１９...スロットルボディ、２０Ａ...スロットルバルブ、２０Ｂ...フランジ部（第３のフランジ部）、２１...モータ、２２...駆動部、２５...連結管、２６...管部、２６ｃ...外壁（管部の外壁）、２７...フランジ部（第１のフランジ部）、２７ａ...取付け面（第１の取付け面）、２８...フランジ部（第２のフランジ部）、２８ａ...取付け面（第２の取付け面）、２８ｃ...外周縁（第２のフランジ部の外周縁）、３１...吸入吸気量検出センサ（吸入空気量状態検出センサ）、３２...パイプ、Ｌ...中心軸（管部の延びる方向の中心軸）、Ｌ１...仮想線（第１のフランジ部の外接円と第２のフランジ部の外接円とを結んで管部の外壁に沿った仮想線）、Ｐ１...外接円（第１のフランジ部の外接円）、Ｐ２...外接円（第２のフランジ部の外接円）
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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【図８】
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【図９】
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【図１０】
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