(57)【要約】【課題】電動ファンの非稼働時における走行風による冷却効率を向上できるファンシュラウドを提供する。【解決手段】ラジエータ（熱交換器）の背面に、電動ファン２と共に装着されるファンシュラウド１であり、ラジエータのコア部に対応した長方形状の外縁を有する本体板部１０と、本体板部１０の中央部に設けられるファン孔１１と、本体板部１０における四つの角領域の少なくとも一つに設けられる窓部１２と、走行風の風圧によって窓部１２が開いた状態となるように本体板部１０に取り付けられた開閉扉部１３Ａとを備える。電動ファン２の非稼働時に走行風を受けて開閉扉部１３Ａが開いて窓部１２が開いた状態になると、ファンシュラウド１の開口面積が、窓部１２の分だけ増大し、ファンシュラウド１の開口部を通過する走行風量を増大できる。【選択図】図１
2018031365.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
熱交換器に電動ファンと共に装着されるファンシュラウドであって、
前記熱交換器のコア部に対応した長方形状の外縁を有する本体板部と、
前記本体板部の中央部に設けられるファン孔と、
前記本体板部における四つの角領域の少なくとも一つに設けられる窓部と、
走行風の風圧によって前記窓部が開いた状態となるように前記本体板部に取り付けられた開閉扉部とを備えるファンシュラウド。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、車両に搭載されるラジエータなどの熱交換器に、電動ファンと共に装着されるファンシュラウドに関する。
【背景技術】
【０００２】
水冷式エンジンを備える自動車は、一般に、冷却液の熱を放散するラジエータを備える。ラジエータは、そのコア部における車両後方側の面（背面）に配置される電動ファンが稼働することで、電動ファンの非稼働時には走行風によって、冷却される。
【０００３】
電動ファンは、ファンシュラウドに回転可能に支持された状態でラジエータのコア部の背面に装着される。ファンシュラウドは、上記コア部の背面を覆うように装着される箱状材である。ラジエータのコア部は、通常、直方体状である。そのため、ファンシュラウドにおける上記コア部の背面に対向配置される部分（箱の底面部分）は、上記コア部の形状に対応して長方形状であり（例えば、特許文献１，２）、この部分に電動ファンの外径に対応した円形のファン孔が設けられて、電動ファンの非稼働時、走行風の流通を可能にする。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００４】
【特許文献１】特開平１０−３１７９６３号公報
【特許文献２】特開２００８−１８４０３４号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００５】
上述の電動ファンの非稼働時において、ラジエータなどの熱交換器をより効率よく冷却できることが望まれる。
【０００６】
ファンシュラウドによってラジエータのコア部を覆うと、電動ファンの稼働時にファンシュラウドで囲む空間内に車両前方から外気を効率よく吸い込めて、コア部を良好に冷却できる。しかし、電動ファンの非稼働時には、ファンシュラウドが無い場合に比較して、コア部を通過する走行風量が少なくなり易い。ファンシュラウドの開口面積は、上述のファン孔の開口面積相当であり、コア部の背面の面積よりも小さい。このようなファンシュラウドが、コア部の背面に対してファン孔から離れた四隅及びその近傍を塞ぐように装着されることで、走行風はこの四隅及びその近傍に遮蔽されるからである。走行風量の低下は、走行風による冷却効率の低下を招き、電動ファンの稼働率の上昇を招く。その結果、電動ファンを駆動するモータのブラシ摩耗などを招き得る。また、上述のようにファンシュラウドの四隅を塞いだ構成では、走行風の遮蔽に起因するファンシュラウドの圧損も生じ得る。
【０００７】
そこで、本発明の目的の一つは、電動ファンの非稼働時における走行風による冷却効率を向上できるファンシュラウドを提供することにある。
【課題を解決するための手段】
【０００８】
本発明の一態様に係るファンシュラウドは、
熱交換器に電動ファンと共に装着されるファンシュラウドであって、
前記熱交換器のコア部に対応した長方形状の外縁を有する本体板部と、
前記本体板部の中央部に設けられるファン孔と、
前記本体板部における四つの角領域の少なくとも一つに設けられる窓部と、
走行風の風圧によって前記窓部が開いた状態となるように前記本体板部に取り付けられた開閉扉部とを備える。
【発明の効果】
【０００９】
上記のファンシュラウドは、走行風を受けると、その風圧によって開閉扉部が開いて、窓部が開いた状態にできる。そのため、ファンシュラウドの開口面積を窓部の開口面積分だけ増大でき、熱交換器のコア部を通過する走行風量を多くできる。従って、上記のファンシュラウドによれば、電動ファンの非稼働時における走行風による冷却効率を向上でき、電動ファンの稼働時間の短縮を図ることができる。
【図面の簡単な説明】
【００１０】
【図１】実施形態１のファンシュラウドを示す概略構成図である。
【図２】実施形態１のファンシュラウドを図１に示す（ＩＩ）−（ＩＩ）切断線で切断した縦断面図である。
【図３】実施形態１のファンシュラウドにおける窓部の開閉状態を説明する説明図である。
【図４】実施形態１のファンシュラウドに備える開閉扉部の別例を示す側面図である。
【発明を実施するための形態】
【００１１】
以下、図面を参照して、本発明のファンシュラウドを具体的に説明する。図面において、同一符号は同一名称物を示す。
【００１２】
［実施形態１］
（全体構成）
図１から図４を参照して、実施形態１のファンシュラウド１を説明する。以下の説明では、自動車の前方を車両前方ＦＲ、後方を車両後方ＲＲ、上方を車両上方ＵＰ、下方を車両下方ＬＷＲと呼ぶ。
【００１３】
実施形態１のファンシュラウド１は、代表的には、電動ファン２を回転可能に支持して、熱交換器に電動ファン２を取り付けると共に、電動ファン２によって吸い込んだ外気によって熱交換器を冷却する部材として利用される。この例のファンシュラウド１は、水冷式エンジンを備える自動車において、エンジンにおける車両前方ＦＲに配置されてエンジンの冷却液を放熱するラジエータ３の背面（車両後方ＲＲ側の面）に、電動ファン２と共に装着される（図２，図３）。図１は、電動ファン２が固定されたファンシュラウド１がラジエータ３の背面に装着された状態を、ラジエータ３の背面（車両後方ＲＲ側）からみた図に相当する。以下、ファンシュラウド１における方向の説明は、この装着状態を基準に説明する。
【００１４】
ファンシュラウド１は、図１に示すようにラジエータ３のコア部３０（図２，図３）に対応した長方形状の外縁を有する本体板部１０と、本体板部１０の中央部に設けられるファン孔１１とを備える。特に、実施形態１のファンシュラウド１は、自動車の走行時に走行風ｗ（図３）を受けて本体板部１０の角部が開口状態となり、電動ファン２の稼働時に閉状態となることが可能な構造を有する。具体的には、ファンシュラウド１は、本体板部１０における四つの角領域の少なくとも一つに設けられる窓部１２と、走行風ｗの風圧によって窓部１２が開いた状態となるように本体板部１０に取り付けられた開閉扉部１３Ａとを備える。ここでの角領域とは、本体板部１０における外縁とファン孔１１とで囲まれる環状の領域のうち、外縁において各角をつくる二つの稜線を二辺とする直角三角形を抽出できる領域とする。図１では、直角三角形の斜辺を二点鎖線（仮想線）で示す。
【００１５】
この例のファンシュラウド１は、四つの角領域のそれぞれに窓部１２１，１２２，１２３，１２４が設けられている。特に、この例のファンシュラウド１では、窓部１２が、本体板部１０における下方側の二つの角領域にそれぞれ設けられた窓部１２３，１２４を含む。かつ、開閉扉部１３Ａは、両窓部１２３，１２４の開閉を共通して行う一つの扉（一体扉部１３０）を含む。詳しくは、開閉扉部１３Ａは、下方側の二つの窓部１２３，１２４を開閉する扉本体部１３３，１３４と、両扉本体部１３３，１３４間を連結する連結部１３５とを備える一体扉部１３０を含む。以下、より詳細に説明する。
【００１６】
（ファンシュラウド）
＜全体構成＞
ファンシュラウド１は、図２に示すように、ファン孔１１及び窓部１２が設けられており、ラジエータ３のコア部３０の背面に対向配置される本体板部１０の他、本体板部１０の周縁から車両前方ＦＲに向かって立設される長方形状の枠部１００と、ファン孔１１を形成する開口縁から車両後方ＲＲに向かって立設され、電動ファン２の外周を囲む円筒部１１０とを備える（図３も参照）。図２，図３では、本体板部１０が平坦な平板状である場合を例示するが、車両後方ＲＲに張り出した湾曲状などとすることもできる。また、図１では、本体板部１０の外縁が正方形状である場合を例示するが、適宜変更できる。
【００１７】
＜円筒部＞
円筒部１１０は、電動ファン２の収納空間を形成すると共に（図１から図３）、電動ファン２を駆動するモータ２０を固定するファン固定部を備える。この例では、円筒部１１０の開口縁近くに（図２）、十字状に配置された帯状の支持部１６，１７を備える（図１）。図１では、一方の支持部１６が車両上下方向に配置され、他方の支持部１７が車幅方向（図１では左右方向）に配置され、これらの交点部をファン固定部とする場合を例示する。支持部１６，１７によって円筒部１１０を十字に仕切ることでファンシュラウド１における開口面積を大きく確保できる。そのため、ラジエータ３のコア部３０からファン孔１１を経て円筒部１１０外に向かって走行風ｗが流通できる。一方、支持部１６，１７を備えることで、電動ファン２を機械的に支持可能な程度の強度を有することができる。走行風量（開口面積）、機械的強度などを考慮して、支持部１６，１７を適宜変更できる。例えば、支持部の配置方向を変更したり、支持部の個数を増減したり、支持部１６，１７の幅を変えたりすることなどが挙げられる。図１に示すように電動ファン２が固定されたファンシュラウド１をラジエータ３の背面に取り付けると、電動ファン２は、枠部１００における車両前後方向の長さに応じて、コア部３０から離間されて配置される（図２）。
【００１８】
＜窓部＞
本体板部１０は、その中央部に表裏を貫通するファン孔１１が設けられていることに加えて、その角領域に表裏を貫通する窓部１２が設けられている。この例では、四つの角領域にそれぞれ、窓部１２１，１２２，１２３，１２４が設けられている。
【００１９】
この例の窓部１２の開口形状は、角領域に沿った形状である。具体的には、図１に示すように窓部１２の周縁は、本体板部１０の外縁における角をつくる二つの稜線に平行な部分と、円筒部１１０の外周に沿った湾曲部分とを繋いだような異形状である。窓部１２の開口形状は適宜変更できる。例えば、窓部１２の開口形状を円形状や長方形状などとすることができる。この例のように角領域に沿った形状とすると、窓部１２の開口面積を大きく確保し易い。また、この例のように窓部１２における車両上下方向の形成位置をできるだけ車両上方ＵＰ側にすることで、車両上下方向の大きさを長く確保できる。具体的には、窓部１２１，１２２では、上記形成位置を本体板部１０の上端縁近くとする。窓部１２３，１２４では、上記形成位置をファン孔１１における車両上下方向の最下位置よりも高く、本体板部１０の車両上下方向の中心近くとする。この点からも、窓部１２の開口面積を大きく確保し易い。
【００２０】
この例の四つの窓部１２１，１２２，１２３，１２４はいずれも、同一形状、同一の開口面積とする。また、この例では、本体板部１０に対する車両上方ＵＰ側の二つの窓部１２１，１２２における車両上下方向の形成位置及び車幅方向の形成位置が同じであると共に、車両下方ＬＷＲ側の二つの窓部１２３，１２４における車両上下方向の形成位置及び車幅方向の形成位置が同じである。即ち、この本体板部１０は、車両上下方向の二等分線及び車幅方向の二等分線をそれぞれ中心とした対称形状である。各窓部１２１，１２２，１２３，１２４の形状、大きさ、形成位置などを異ならせることもできる。この例のように対称形状であれば、走行風ｗが均一的に通過し易い、ファンシュラウド１が均一的な強度を有し易い、形状が単純であり製造性に優れるなどの利点を有する。また、上述のように各窓部１２１，１２２，１２３，１２４の開口面積が大きいため、窓部１２の合計開口面積を大きく確保できる。
【００２１】
＜開閉扉部＞
本体板部１０の角領域には、上述の窓部１２を開閉する開閉扉部１３Ａが設けられている。開閉扉部１３Ａは、図３に示すように走行風ｗを受けると窓部１２（図３）を開くことができ（実線参照）、走行風ｗの風圧が無くなると閉じることができるように（二点鎖線参照）、本体板部１０に取り付けられている。
【００２２】
この例の開閉扉部１３Ａは、車両上方ＵＰ側の窓部１２１，１２２にそれぞれ対応した開閉扉部１３１，１３２と、車両下方ＬＷＲ側の窓部１２３，１２４に共通する一体扉部１３０とを含む（図１）。窓部１２は、開閉扉部１３Ａに覆われることで常時は開口せず（図３の二点鎖線参照）、開閉扉部１３Ａが開いたときに開口状態となる（図３の実線参照）。この例の開閉扉部１３Ａは、車両上方ＵＰ側の上端縁を本体板部１０との取付部とし、下方から上方に向かって開くように本体板部１０に取り付けられる上開き扉である（図３の実線参照）。
【００２３】
開閉扉部１３１，１３２は、窓部１２１，１２２に概ね相似形状であり、開口面積よりも若干大きい板材であり、窓部１２１，１２を閉じることができる（図１）。開閉扉部１３Ａの形状、大きさは、窓部１２を開閉できれば、開口形状や開口面積と異ならせることができる（後述の一体扉部１３０参照）。
【００２４】
開閉扉部１３１，１３２は、その周縁における車両上方ＵＰ側の上端縁及びその近傍の領域を本体板部１０との固定領域とする。ここで、本体板部１０におけるファン孔１１から離れた車両上方ＵＰ側の領域は、車幅方向に連続する比較的広い領域である（図１）。そのため、開閉扉部１３１，１３２の上端縁側の領域を本体板部１０との固定領域とすれば、車幅方向に沿った固定長さを長めに確保できる。例えば、本体板部１０に対する開閉扉部１３Ａの連結部材として、ヒンジ１４を利用する場合、比較的長い回転軸を有するヒンジ１４１，１４２を利用できる。この場合、開閉扉部１３１，１３２がある程度大きくても、本体板部１０に強固に固定できつつ、開閉動作を行える。なお、図１から図３ではヒンジ１４及びその連結箇所を簡略化して示す。
【００２５】
一体扉部１３０は、車両上方ＵＰ側に設けられた開閉扉部１３１，１３２を上下反転させて、車幅方向に延びる帯状の連結部１３５で繋いだ板材といえる。詳しくは、一体扉部１３０は、窓部１２３，１２４をそれぞれ覆う領域である扉本体部１３３，１３４と、両扉本体部１３３，１３４間を連結する帯状の領域である連結部１３５とを備える。この例では、各扉本体部１３３，１３４は、窓部１２３，１２４に概ね相似形状であり、開口面積よりも若干大きい。また、この例では、連結部１３５は、扉本体部１３３，１３４よりも車両上下方向の大きさが小さい細い領域である。連結部１３５の形状などは適宜変更できる。例えば、連結部１３５を紐状などとすることもできる。この例のようにある程度幅広の帯状の連結部１３５とすれば、扉本体部１３３，１３４を一体に開閉動作し易い。
【００２６】
一体扉部１３０は、その周縁における車両上方ＵＰ側の上端縁及びその近傍である二つの領域を本体板部１０との固定領域とする。各固定領域は、図１に示すように本体板部１０におけるファン孔１１における車両上下方向の最下位置よりも車両上方ＵＰ側であり、車両上下方向の中央領域に位置する。そのため、各固定領域における車幅方向に沿った固定長さが比較的短い。しかし、一つの一体扉部１３０に二つの固定領域を有することで、固定領域一つあたりの固定長さが短いものの、二つの固定領域の合計長さを長めに確保できる。従って、本体板部１０に対する一体扉部１３０の連結部材として、ヒンジ１４を利用する場合、回転軸の長さが比較的短いヒンジ１４３，１４４であっても、更には一体扉部１３０は二つの窓部１２３，１２４からの走行風ｗの風圧を受けるものの、一体扉部１３０を強固に固定しつつ、開閉動作を行える。
【００２７】
ヒンジ１４の他の連結部材として、図４に示すピン１５を利用できる。この場合、開閉扉部１３Ｂとして、その厚さが局所的に薄い屈曲箇所を有する板材を利用できる。開閉扉部１３Ｂは、窓部１２（図示せず）を覆う本体部１３ｂと、リベットピンなどのピン１５が挿通される貫通孔が設けられた取付部１３ｐと、本体部１３ｂと取付部１３ｐ間の領域に設けられた切欠溝１３ｎとを備える。切欠溝１３ｎの形成領域は、その他の部分に比較して厚さが薄く、弾性変形がある程度可能な可撓性を有する。そのため、走行風ｗを受けると切欠溝１３ｎの形成領域が屈曲するように弾性変形して、開閉扉部１３Ｂを開くことができ（二点鎖線参照）、走行風ｗの風圧が無くなると、閉じた状態に戻ることができる。
【００２８】
＜構成材料＞
ファンシュラウド１は、樹脂の成形体などとすることができる。開閉扉部１３Ａ，１３Ｂは、樹脂製の板やゴムシートなどとすることができる。
【００２９】
（ラジエータ）
ラジエータ３は、エンジンからの高温の冷却液と走行風や電動ファン２の稼働に基づく風といった冷却風との間で熱交換を行うコア部３０と、コア部３０に高温の冷却液を導入する導入部３ｉと、熱交換によって低温になった冷却液をコア部３０から排出する排出部３ｏとを備える熱交換器である（図２，図３）。代表的には、この例のようにコア部３０における車両上方ＵＰ側に導入部３ｉが配置され、車両下方ＬＷＲ側に排出部３ｏが配置されて、冷却液を車両上方ＵＰから車両下方ＬＷＲに向かって流す。
【００３０】
（電動ファン）
電動ファン２は、ラジエータ３を流れる冷却液が所定の温度以上になった場合に稼働するように制御されたモータ２０によって駆動される。電動ファン２は、走行風ｗによるラジエータ３の冷却が不十分になり易い場合、例えば、自動車が低速走行中、停車中などに稼働することが多い。逆に、電動ファン２は、走行風ｗによるラジエータ３の冷却を適切に行える場合、例えば、高速走行中などには稼働せず、非稼働状態となることが多い。
【００３１】
（効果）
実施形態１のファンシュラウド１は、図３に示すように、走行風ｗを受けると、その風圧によって開閉扉部１３Ａが開いて、窓部１２を開いた状態にできる。このとき、ファンシュラウド１は、ファン孔１１に加えて、窓部１２の開口面積分だけ開口面積を増大できる。その結果、ファンシュラウド１の開口部を通過する走行風量を増大できる。このようなファンシュラウド１を電動ファン２と共にラジエータ３に装着することで、電動ファン２の非稼働時における走行風ｗによる冷却効率を向上できる。従って、ファンシュラウド１を利用すれば、（１）電動ファン２の稼働時間を低減して、電動ファン２の消費電力を低減でき、この点から、燃費の向上を期待できる、（２）モータ２０のブラシ摩耗なども低減でき、ブラシの長寿命化を図ることができる、（３）ラジエータ３、電動ファン２、ファンシュラウド１を備える放熱ユニットの冷却性能を向上できるといえ、ラジエータ３の小型化、ひいては放熱ユニットの小型化に寄与する。その他、本体板部１０の角領域が走行風ｗを遮蔽することも防止できるため、ファンシュラウド１の圧損も低減できる。
【００３２】
特に、この例のファンシュラウド１では、以下の効果も奏する。
（ａ）長方形状の本体板部１０における四つの角領域の全てに窓部１２を備えるため、開口面積が十分に大きく、走行風量をより増大でき、冷却効率をより一層高められる。
（ｂ）車両上方ＵＰ側から車両下方ＬＷＲ側に冷却液を流すラジエータ３では、コア部３０における車両下方ＬＷＲ側に冷却液が貯留され易い。この例では、車両下方ＬＷＲ側に窓部１２（１２３，１２４）を備えるため、コア部３０内の冷却液をより冷却し易い。
（ｃ）複数の窓部１２（１２３，１２４）に対して一つの開閉扉部１３Ａ（一体扉部１３０）を備えるため、部品点数を少なくできる。
（ｄ）一体扉部１３０における本体板部１０との固定領域を複数とすることで、固定領域一つあたりの固定長が短くても、強固に支持できる。
（ｅ）本体板部１０は、支持部１６，１７に連続する車両上下方向の領域及び車幅方向の領域を比較的広く有するため、電動ファン２及びモータ２０を支持可能な剛性を確保できる。
（ｆ）開閉扉部１３Ａは上開き式であるため、窓部１２が開いている際に異物が窓部１２からファンシュラウド１内に落下したり、窓部１２の周縁と開閉扉部１３Ａ間で異物を噛み込んだりし難い。走行風ｗを受けていない状態では、開閉扉部１３Ａの自重によって開閉扉部１３Ａを閉じ易くなる上に、閉じた状態を維持し易い。
【００３３】
電動ファン２の稼働時には、ファンシュラウド１で囲む空間内が相対的に負圧になるため、開閉扉部１３Ａはファンシュラウド１側（車両前方ＦＲ側）に向かって引き込まれるようにして閉じられる。このような実施形態１のファンシュラウド１をラジエータ３に装着することで、電動ファン２によって、車両前方ＦＲからラジエータ３のコア部３０に向かって外気を効率よく吸い込めて、この外気によってコア部３０を冷却できる。
【００３４】
本発明はこれらの例示に限定されるものではなく、特許請求の範囲によって示され、特許請求の範囲と均等の意味及び範囲内での全ての変更が含まれることが意図される。
例えば、以下の少なくとも一つの変更が可能である。
（１）本体板部１０の四つの角領域のうち、一つの角領域、又は二つの角領域、又は三つの角領域に窓部１２及び開閉扉部１３Ａなどを備える。
この場合、窓部１２及び開閉扉部１３Ａなどを備える角領域が多いほど、電動ファン２の非稼働時における走行風ｗによる冷却効率を向上し易い。また、車両下方ＬＷＲの角領域に窓部１２及び開閉扉部１３Ａなどを備えると、上述のようにラジエータ３のコア部３０に貯留される冷却液を冷却し易い。
（２）車両下方ＬＷＲ側の窓部１２３，１２４のそれぞれに個別の開閉扉部１３Ａなどを備える。つまり、一つの窓部１２に一つの開閉扉部１３Ａなどを対応させる。
又は、車両上方ＵＰ側及び車両下方ＬＷＲ側の双方に一体扉部を備える。つまり、複数の窓部１２に一つの一体扉部が対応し、このような一体扉部を複数備える。
又は、車両上方ＵＰ側の窓部１２１，１２２に対して一体扉部を備え、車両下方ＬＷＲ側の窓部１２３，１２４に対して個別の開閉扉部１３Ａなどを備える。つまり、実施形態１の上下の構造を逆にする。
（３）四つの角領域のうち、二つ以上の角領域に窓部１２を備える場合、窓部１２の開口形状、開口面積、本体板部１０における形成位置、窓部１２に対応する開閉扉部１３Ａなどの形状、大きさの少なくとも一つが異なる窓部１２及び開閉扉部１３Ａなどを備える。
（４）四つの角領域のうち、二つの角領域に連続して開口する一つの大きな窓部１２、又は三つの角領域に連続して開口する一つのより大きな窓部１２、及びこのような大きな窓部１２に対応した開閉扉部１３Ａなどを備える。
（５）一つの角領域に開口面積が小さい窓部を複数設ける。
この場合、合計開口面積をある程度大きく確保しつつ、本体板部１０の剛性を高め易い。
（６）ファンシュラウド１の装着対象である熱交換器を、コンデンサ、インタークーラなどとする。
【符号の説明】
【００３５】
１  ファンシュラウド
１０  本体板部
１００  枠部
１１  ファン孔
１１０  円筒部
１２，１２１，１２２，１２３，１２４  窓部
１３Ａ，１３Ｂ，１３１，１３２  開閉扉部
１３０  一体扉部
１３３，１３４  扉本体部
１３５  連結部
１６，１７  支持部
１４，１４１，１４２，１４３，１４４  ヒンジ
１５  ピン
１３ｂ  本体部
１３ｎ  切欠溝
１３ｐ  取付部
２  電動ファン
２０  モータ
３  ラジエータ
３０  コア部
３ｉ  導入部
３ｏ  排出部
ｗ  走行風
【図１】
2018031365.tif 000003
【図２】
2018031365.tif 000004
【図３】
2018031365.tif 000005
【図４】
2018031365.tif 000006