(57)【要約】【課題】ギヤノイズの発生を低減可能に構成された車輌用駆動装置を提供する。【解決手段】車輌用駆動値は、ギヤ８を軸受部材３０を介して支持部材２０に回転自在に支持している。また、この軸受部材３０は、支持部材２０のネジ部２２Ａに螺合するロックナット４０によって、軸方向位置が位置決めされていると共に、これら軸受部材３０とロックナット４０との間には、ワッシャ部材５０が介在している。ワッシャ部材５０は、ロックナット４０の組み付け時に変形してロックナット４０を軸方向に付勢する付勢部５３を有しており、この付勢部５３によりロックナット４０は、その押圧面４３と該押圧面４３により押圧される軸受部材３０の受圧面３２Ａとが平行な状態で正対するように押圧される。【選択図】図３
2018054029.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
ケース部材と、
前記ケース部材に固定された支持部材と、
前記支持部材に支持されるギヤと、
前記支持部材とギヤとの間に介在して前記ギヤを回転自在に支持する軸受部材と、
前記支持部材に設けられたネジ部と螺合して、前記軸受部材の軸方向位置を位置決めするロックナットと、
前記軸受部材と前記ロックナットとの間に介在するワッシャ部材と、を備え、
前記ワッシャ部材は、
板状の本体部と、
前記本体部から前記軸受部材に向かって突出すると共に、前記ロックナットの押圧面により押圧される前記軸受部材の内径側端部と接触する位置に配設された突出部と、を備えた、
ことを特徴とする車輌用駆動装置。
【請求項２】
前記突出部は、回転対称形状に形成されている、
ことを特徴とする請求項１記載の車輌用駆動装置。
【請求項３】
前記突出部は、円形状に形成されている、
ことを特徴とする請求項２記載の車輌用駆動装置。
【請求項４】
前記突出部は、複数の突起を有し、これら複数の突起が周方向に回転対称となるように配設されて形成されている、
ことを特徴とする請求項２記載の車輌用駆動装置。
【請求項５】
前記ワッシャ部材は、前記ロックナットに形成された溝部と係合する第１爪部と、前記支持部材に形成された溝部と係合する第２爪部と、を備え、前記ロックナットの回り止めする回止部を備えている、
ことを特徴とする請求項１乃至４のいずれか１項記載の車輌用駆動装置。
【請求項６】
ケース部材と、
前記ケース部材に固定された支持部材と、
前記支持部材に支持されるギヤと、
前記支持部材とギヤとの間に介在して前記ギヤを回転自在に支持する軸受部材と、
前記支持部材に設けられたネジ部と螺合して、前記軸受部材の軸方向位置を位置決めするロックナットと、
前記軸受部材と前記ロックナットとの間に介在するワッシャ部材と、を備え、
前記ワッシャ部材は、前記ロックナットの押圧面と該押圧面により押圧される前記軸受部材の受圧面とが平行な状態で正対するように、前記ロックナットを軸方向に付勢する付勢部を有する、
ことを特徴とする車輌用駆動装置。
【請求項７】
駆動源からの入力回転が入力される入力部材と、
前記入力部材に入力された入力回転を変速する変速機構と、
前記入力部材と平行に配設されたカウンタシャフトと、を備え、
前記ギヤは、前記カウンタシャフトに設けられたカウンタドリブンギヤと噛合し、前記変速機構からの出力回転を前記カウンタシャフトに伝達するカウンタドライブギヤであり、
前記支持部材は、前記ケース部材の中途部において前記カウンタドライブギヤを支持している、
ことを特徴とする請求項１乃至６のいずれか１項に記載の車輌用駆動装置。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、車輌用駆動装置に関する。
【背景技術】
【０００２】
一般に、車輌用駆動装置として、遊星歯車機構を有する変速機と、この変速機の入力部材と平行に延在するカウンタシャフトと、を備え、変速機の出力部材に連結されたカウンタドライブギヤ及びカウンタシャフトに固定されたカウンタドリブンギヤを介して、変速機の出力回転をカウンタシャフトに伝達するものが知られている。
【０００３】
従来、このような車輌用駆動装置において、上記カウンタドライブギヤを、テーパーローラベアリングを介してセンターサポートにより支持すると共に、このテーパーローラベアリングをセンターサポートのネジ部に螺合するナットにより軸方向に固定するように構成された動力伝達装置が案出されている（特許文献１参照）。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００４】
【特許文献１】米国特許出願公開第２０１０／０３１１５３２号明細書
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００５】
ところで、上記特許文献１記載のような、ギヤを支持する軸受の軸方向位置をナットにより位置決めする車輌用駆動装置では、ナットがネジ部のガタにより傾いた状態で組み付けられてしまうことがある。そして、この状態でナットが締め付けられて軸受を押圧すると、ギヤの傾きを招き、ギヤノイズが増大してしまう傾向にあった。
【０００６】
そこで、本発明は、ギヤノイズの発生を低減可能に構成された車輌用駆動装置を提供することを目的とする。
【課題を解決するための手段】
【０００７】
本発明に係る車輌用駆動装置は、ケース部材と、前記ケース部材に固定された支持部材と、前記支持部材に支持されるギヤと、前記支持部材とギヤとの間に介在して前記ギヤを回転自在に支持する軸受部材と、前記支持部材に設けられたネジ部と螺合して、前記軸受部材の軸方向位置を位置決めするロックナットと、前記軸受部材と前記ロックナットとの間に介在するワッシャ部材と、を備え、前記ワッシャ部材は、板状の本体部と、前記本体部から前記軸受部材に向かって突出すると共に、前記ロックナットの押圧面により押圧される前記軸受部材の内径側端部と接触する位置に配設された突出部と、を備えた、ことを特徴とする。
【０００８】
また、本発明に係る車輌用駆動装置は、ケース部材と、前記ケース部材に固定された支持部材と、前記支持部材に支持されるギヤと、前記支持部材とギヤとの間に介在して前記ギヤを回転自在に支持する軸受部材と、前記支持部材に設けられたネジ部と螺合して、前記軸受部材の軸方向位置を位置決めするロックナットと、前記軸受部材と前記ロックナットとの間に介在するワッシャ部材と、を備え、前記ワッシャ部材は、前記ロックナットの押圧面と該押圧面により押圧される前記軸受部材の受圧面とが平行な状態で正対するように、前記ロックナットを軸方向に付勢する付勢部を有する、ことを特徴とする。
【発明の効果】
【０００９】
本発明に係る車輌用駆動装置によると、ワッシャ部材によりロックナットを軸方向に付勢するため、例えばロックナットが螺合するネジ部のガタなどによりロックナットが傾かないように押圧することができる。このため、組み付け時に発生するギヤの傾きを低減することができ、ギヤノイズの発生を抑えることができる。
【図面の簡単な説明】
【００１０】
【図１】車輌用駆動装置を示すスケルトン図。
【図２】図１の車輌用駆動装置の係合表。
【図３】カウンタドライブギヤの支持構造を示す模式図。
【図４Ａ】ワッシャの構造を説明する正面図。
【図４Ｂ】図４ＡのIVＢ―IVＢ断面図。
【図５Ａ】第２の実施の形態に係るワッシャの構造を説明する正面図。
【図５Ｂ】図５ＡのＶＢ―ＶＢ断面図。
【発明を実施するための形態】
【００１１】
以下、本実施の形態を図１乃至図５Ｂに沿って説明する。なお、本実施の形態の車輌用駆動装置としての自動変速機１は、例えばＦＦ（フロントエンジン・フロントドライブ）タイプ等の車両に搭載されて好適な自動変速機であり、図１中における左右方向が実際の車両搭載状態における左右方向（或いは左右逆方向）に対応するが、説明の便宜上、エンジン等の駆動源側である図中右方側を「前方側」、図中左方側を「後方側」というものとする。
【００１２】
＜第１の実施の形態＞
＜自動変速機の概略構成＞
まず、自動変速機１の概略構成について図１に沿って説明する。図１に示すように、例えばＦＦタイプの車両に用いて好適な自動変速機１は、前方側に、ロックアップクラッチ２ａを有するトルクコンバータ２が配置されており、後方側に、変速機構３、カウンタシャフト部４、及びディファレンシャル部５が配置されている。
【００１３】
トルクコンバータ２は、例えば駆動源としてのエンジン（不図示）の出力軸１０と同軸上である変速機構３の入力軸７Ａを中心とした軸上に配置されており、変速機構３は、入力軸７Ａと、これに同軸上で接続された中心軸（回転軸）７Ｂとを中心とした軸上に配置されている。本実施の形態においては、これら入力軸７Ａ及び中心軸７Ｂにより、駆動源からの入力回転が入力される入力部材が構成されており、これら入力軸７Ａ及び中心軸７Ｂが伝達軸７を構成している。また、カウンタシャフト部４は、伝達軸（入力部材）７と平行に配設されたカウンタシャフト１２上に配置されており、ディファレンシャル部５は、カウンタシャフト１２と平行な軸上に左右ドライブシャフト１５，１５を有する形で配置されている。
【００１４】
なお、図１に示すスケルトン図は、自動変速機１を平面的に展開して示しているものであって、伝達軸７と、カウンタシャフト１２と、左右ドライブシャフト１５，１５とは、側面視で三角形状の位置関係である。
【００１５】
変速機構３には、伝達軸７上において、プラネタリギヤＤＰ及びプラネタリギヤユニットＰＵが備えられており、伝達軸（入力部材）７に入力された入力回転を変速するように構成されている。また、変速機構３は、同時係合する組み合わせにより複数の変速段を形成可能な複数の摩擦係合要素Ｃ１〜Ｃ４,Ｂ１,Ｂ２,Ｆ１と、複数の摩擦係合要素を油圧の給排により係脱する複数の油圧サーボと、を有している。
【００１６】
プラネタリギヤＤＰは、第１のサンギヤＳ１、第１のキャリヤＣＲ１、及び第１のリングギヤＲ１を備えており、第１のキャリヤＣＲ１に、第１のサンギヤＳ１に噛合するピニオンギヤＰ２及び第１のリングギヤＲ１に噛合するピニオンギヤＰ１を互いに噛合する形で有している所謂ダブルピニオンプラネタリギヤである。一方、プラネタリギヤユニットＰＵは、４つの回転要素として第２のサンギヤＳ２、第３のサンギヤＳ３、第２のキャリヤＣＲ２、及び第２のリングギヤＲ２を有し、第２のキャリヤＣＲ２に、第２のサンギヤＳ２に噛合するショートピニオンギヤＰ４と、第３のサンギヤＳ３、ショートピニオンギヤＰ４、及び第２のリングギヤＲ２に噛合するロングピニオンギヤＰ３とを有している所謂ラビニョ型のプラネタリギヤである。
【００１７】
プラネタリギヤＤＰの第１のサンギヤＳ１は、ケース部材６に対して回転が固定されている。また、第１のキャリヤＣＲ１は、入力軸７Ａに接続されて、入力軸７Ａの回転と同回転（以下、「入力回転」という。）になっていると共に、第４のクラッチＣ４に接続されている。更に、第１のリングギヤＲ１は、固定された第１のサンギヤＳ１と入力回転する第１のキャリヤＣＲ１とにより、入力回転が減速された減速回転になると共に、いずれも摩擦係合要素である第１のクラッチＣ１及び第３のクラッチＣ３に接続されている。
【００１８】
プラネタリギヤユニットＰＵの第３のサンギヤＳ３は、第１のブレーキＢ１に接続されてケース部材６に対して固定自在となっていると共に、第４のクラッチＣ４及び第３のクラッチＣ３に接続されて、第４のクラッチＣ４を介して第１のキャリヤＣＲ１の入力回転が、第３のクラッチＣ３を介して第１のリングギヤＲ１の減速回転が、それぞれ入力自在となっている。また、第２のサンギヤＳ２は、第１のクラッチＣ１に接続されており、第１のリングギヤＲ１の減速回転が入力自在となっている。
【００１９】
更に、第２のキャリヤＣＲ２は、中心軸７Ｂの回転が入力される第２のクラッチＣ２に接続されて、第２のクラッチＣ２を介して入力回転が入力自在となっており、また、第１のワンウェイクラッチＦ１及び第２のブレーキＢ２に接続されて、第１のワンウェイクラッチＦ１を介してケース部材６に対して一方向の回転が規制されると共に、第２のブレーキＢ２を介して回転がケース部材６に対して固定自在（係止可能）となっている。そして、第２のリングギヤＲ２は、カウンタドライブギヤ８に接続されている。
【００２０】
また、カウンタドライブギヤ８には、カウンタシャフト部４のカウンタシャフト１２上に固定されているカウンタドリブンギヤ１１が噛合しており、カウンタシャフト１２には、外周面上に形成されている出力ギヤ１２ａを介してディファレンシャル部５のギヤ１４が噛合している。そして、ギヤ１４は、ディファレンシャルギヤ１３に固定されており、ディファレンシャルギヤ１３を介して左右ドライブシャフト１５，１５に接続されている。
【００２１】
以上のように構成された自動変速機１は、図１のスケルトンに示す各第１〜第４のクラッチＣ１〜Ｃ４、第１及び第２ブレーキＢ１，Ｂ２、第１のワンウェイクラッチＦ１が、図２の係合表に示す組み合わせで係合又は解放制御されることにより、前進１速段（１ｓｔ）〜前進８速段（８ｔｈ）、及び後進１速段（Ｒｅｖ１）〜後進２速段（Ｒｅｖ２）が達成される。なお、第２ブレーキＢ２は前進１速段においてエンジンブレーキ時のみ係合され、図２中では括弧を付して示している。また、本実施の形態においては、後進１速段及び後進２速段を達成するものを説明しているが、後進１速段だけを用いて、後進２速段を使用しないように自動変速機１を設計してもよい。
【００２２】
＜カウンタドライブギヤの支持構造＞
ついで、図３に基づいて、カウンタドライブギヤ８の支持構造について説明をする。図３に示すように、ケース部材６の中途部には、カウンタドライブギヤ８を支持するセンターサポート２０が設けられており、このセンターサポート２０は、ケース部材６から径方向内側に延設された壁部２１と、壁部２１の先端部において軸方向に延設された円筒部２２とを備えている。即ち、このセンターサポート２０は、本実施の形態において、ケース部材６に固定された支持部材（固定部材）となっている。
【００２３】
上記円筒部２２には、カウンタドライブギヤ８を回転自在に支持する軸受部材３０が組み付けられており、本実施の形態においては、背面合わせ型の複列アンギュラ玉軸受によって構成されている。より具体的には、上記軸受部材３０は、外周にカウンタドライブギヤ８が取り付けられると共に外輪軌道を形成するアウターレース３１と、センターサポート２０の円筒部２２に圧入されるインナーレース３２と、これらアウターレース３１の外輪軌道とインナーレース３２の内輪軌道との間で転動する転動体としてのボール３３,３４と、ボール３３,３４が各列において外輪及び内輪軌道から外れないように保持する保持器３５,３６と、を備えて構成されている。
【００２４】
また、センターサポート２０の円筒部２２の軸方向端部には、ネジ部２２Ａが形成されており、このネジ部２２Ａに対してロックナット４０が螺合することによって、軸受部材３０は、軸方向位置が位置決めされるように構成されている。更に、軸受部材３０とロックナット４０との間には、ロックナット４０の回り止めワッシャ部材５０が介在している。このワッシャ部材５０は、図４Ａ及び図４Ｂに示すように、その外周にスプライン状に形成された複数の第１爪部５１を有すると共に、その内周に第２爪部５２を有する菊座金であり、ロックナット４０の外周に設けられた溝部４１に対して上記第１爪部５１が係合するように折られ、かつ、センターサポート２０の円筒部２２に形成された溝部２２Ｂに第２爪部５２が係合することによりロックナット４０を回り止め（緩み止め）している（図３も合わせて参照）。即ち、これら第１及び第２爪部５１,５２によって、ロックナット４０を回り止めする回り止め部を形成している。なお、本実施の形態では、ロックナット４０の外周に設けられた溝部４１の数よりも第１爪部５１の数の方が多く、溝部４１に係合しない第１爪部５１については、ロックナットの軸方向軸受け側の角部に形成されたテーパー面４２に沿って折られている。
【００２５】
ところで、上記カウンタドライブギヤ８及びカウンタドリブンギヤ１１は、ギヤノイズを低減しかつ、安定して動力伝達を行うために、斜歯歯車（ヘリカルギヤ）によって形成されているが、カウンタドライブギヤ８が軸方向（円筒部２２の延設方向）と直交する直交平面に対して傾くと、ギヤノイズが増大してしまう。
【００２６】
カウンタドライブギヤ８は、複列アンギュラ玉軸受である軸受部材３０によってセンターサポート２０に対して傾かないように支持されているが、このカウンタドライブギヤ８は、まず、センターサポート２０の円筒部２２に軸受部材３０が圧入され、圧入された軸受部材３０上にカウンタドライブギヤ８が組み付けられ、その後、ロックナット４０が円筒部２２のネジ部２２Ａに取り付けられことによって、センターサポート２０に対して組み付けられる。
【００２７】
ここで、円筒部２２のネジ部２２Ａは一定のガタを有しているため、上記ロックナット４０は、このネジ部２２Ａのガタにより上記直交平面に対して傾いた状態でネジ部２２Ａに組み付けられる虞がある。そして、この状態でロックナット４０が締め付けられていくと、ロックナット４０の押圧面４３が軸受部材３０のインナーレース３２に形成された受圧面３２Ａに対して傾いた状態（片当たりした状態）で締め付けられてしまい、その結果、カウンタドライブギヤ８が傾いてしまう虞があった。
【００２８】
そこで、本実施の形態では、図３，図４Ａおよび図４Ｂに示すように、ワッシャ部材５０に、上記ロックナット４０の押圧面４３と該押圧面４３により押圧される軸受部材３０の受圧面３２Ａとが平行な状態で正対するように、ロックナット４０の組み付け時に変形してロックナット４０を軸方向に付勢する付勢部５３を設けている。
【００２９】
より具体的には、この付勢部５３は、図４Ａおよび図４Ｂに示すように、ワッシャ部材５０の平面部５４から軸方向に突出して設けられた突出部であり、全周に亘って連続した円形状をしている。また、この付勢部５３は、ワッシャ部材５０の径方向半分の位置よりも内径側に設けられており、その径方向位置は、図３に示すように、インナーレース３２の内径側の角部（Ｒ部）に対応する位置となっている。また、別の言い方をすると、上記平面部５４は、板状に形成されたワッシャ部材５０の本体部といえ、付勢部５３は、この本体部５４から軸受部材３０に向かって突出している。そして、この付勢部５３は、軸受部材３０の内径側端部と接触する位置に配設されているともいえる。本実施の形態では、この軸受部材３０の内径側端部が上述したように円弧（Ｒ）形状に形成されており、付勢部５３は、この円弧形状の内径側端部に案内されながら接触する。なお、この軸受部材３０の内径側端部は、必ずしも円弧形状である必要はなく、例えば、面取りされた形状に形成されていても良い。
【００３０】
付勢部５３は、このように構成されているため、ロックナット４０がネジ部２２Ａに螺合して締められると、ロックナット４０と軸受部材３０との間に挟まれて変形して、その弾性力によってロックナット４０を軸方向において軸受部材３０から離れる方向に向かって付勢する。より詳しく説明すると、付勢部５３は、軸受部材３０に向かって凸状に屈曲した突出部を形成するテーパー面５３Ａ，５３Ｂの内、外径側のテーパー面５３Ａがインナーレース３２の角部に対して内径側から全周に亘って均等に当接し、変形していくことでロックナット４０を上記直交平面に対して平行に軸方向に付勢する。これにより、ロックナット４０は、軸受部材３０から離れる方向に向かってガタ詰めが行われ、例え、ロックナット４０がネジ部２２Ａのガタにより軸受部材３０に向かって傾いていたとしても、その姿勢を起こすことができ、上記ロックナット４０の押圧面４３が軸受部材３０の受圧面３２Ａと略平行な状態で軸受部材３０を押圧することができる。
【００３１】
このように、本実施の形態に係る車輌用駆動装置（１）は、ケース部材（６）と、前記ケース部材（６）に固定された支持部材（２０）と、前記支持部材（２０）に支持されるギヤ（８）と、前記支持部材（２０）とギヤ（８）との間に介在して前記ギヤ（８）を回転自在に支持する軸受部材（３０）と、前記支持部材（２０）に設けられたネジ部（２２Ａ）と螺合して、前記軸受部材（３０）の軸方向位置を位置決めするロックナット（４０）と、前記軸受部材（３０）と前記ロックナット（４０）との間に介在するワッシャ部材（５０）と、を備え、前記ワッシャ部材（５０）は、前記ロックナット（４０）の押圧面（４３）と該押圧面（４３）により押圧される前記軸受部材（３０）の受圧面（３２Ａ）とが平行な状態で正対するように、前記ロックナット（４０）の組み付け時に変形して前記ロックナット（４０）を軸方向に付勢する付勢部（５３，５５Ａ〜５５Ｄ）を有している。
【００３２】
また、より具体的には、本実施の形態に係る車輌用駆動装置（１）は、ケース部材（６）と、前記ケース部材（６）に固定された支持部材（２０）と、前記支持部材（２０）に支持されるギヤ（８）と、前記支持部材（２０）とギヤ（８）との間に介在して前記ギヤ（８）を回転自在に支持する軸受部材（３０）と、前記支持部材（２０）に設けられたネジ部（２２Ａ）と螺合して、前記軸受部材（３０）の軸方向位置を位置決めするロックナット（４０）と、前記軸受部材（３０）と前記ロックナット（４０）との間に介在するワッシャ部材（５０）と、を備え、前記ワッシャ部材（５０）は、板状の本体部（５４）と、前記本体部（５４）から前記軸受部材に向かって突出すると共に、前記ロックナット（４０）の押圧面により押圧される前記軸受部材（３０）の受圧面の内径側端部と接触する位置に配設された突出部（５３，５５Ａ〜５５Ｄ）と、を備えている。
【００３３】
これにより、ロックナット４０の組み付け時、ロックナット４０がネジ部２２Ａのガタなどにより傾かないように、ワッシャ部材５０の付勢部５３により付勢することができ、軸受部材３０の受圧面３２Ａに対してロックナット４０の押圧面４３の傾きを抑えた状態で軸受部材３０を押圧して軸方向位置を位置決めすることができる。これにより、組付時にカウンタドライブギヤ８が軸方向に対して直交した直交平面に対して傾いて組み付けられることを防止し、このギヤノイズを低減することができる。なお、本願において、ロックナット４０の押圧面４３と該押圧面４３により押圧される前記軸受部材３０の受圧面３２Ａとが平行な状態で正対するように、前記ロックナット４０の組み付け時に変形して前記ロックナット４０を軸方向に付勢するとは、必ずしも上記ロックナット４０の押圧面４３と軸受部材３０の受圧面３２Ａとが厳密に平行となっている必要はなく、少なくとも、ロックナット４０の押圧面４３の受圧面３２Ａに対する傾きが、付勢部５３を設けた場合よりも低減されて平行な状態に近づいていれば良い。
【００３４】
また、このロックナット４０により押圧されることにより、上記軸受部材３０に対して予圧を与えることができる。即ち、ロックナット４０は、軸受部材３０のインナー／アウターレース（本実施の形態ではインナーレース３２）を押圧して予圧を付与する予圧付与部材ともいえ、上記付勢部５３が設けられていることが相俟って、軸受部材３０に対して均等に予圧を付与することができる。そして、予圧が適切に付与することによって、回転精度を向上させ、また、ギヤノイズを更に低減することができる。
【００３５】
更に、本実施の形態では、前記付勢部（５３，５５Ａ〜５５Ｄ）は、前記軸方向に突出した突出部であり、前記突出部は、回転対称形状に形成されている。より具体的には、本実施の形態において前記突出部（５３）は、円形状に形成されている。このため、付勢部５３が円周方向において均等に変形し、上述した直交平面に対して平行にロックナット４０を押圧してガタ詰めすることができる。
【００３６】
また、前記ワッシャ部材（５０）は、前記ロックナット（４０）に形成された溝部（４１）と係合する第１爪部（５１）と、前記固定部材（２０）に形成された溝部（２２Ｂ）と係合する第２爪部（５２）と、を備え、前記ロックナット（４０）の回り止めする回止部を備えている。このため、上記ワッシャ部材５０によって、ロックナット４０を回り止めすることができる。
【００３７】
更に、本実施の形態に係る車輌用駆動装置１は、ケース部材（６）と、駆動源からの入力回転が入力される入力部材（７）と、前記入力部材（７）に入力された入力回転を変速する変速機構（２）と、前記入力部材（７）と平行に配設されたカウンタシャフト（１２）と、を備え、前記ギヤ（８）は、前記カウンタシャフト（１２）に設けられたカウンタドリブンギヤ（１１）と噛合し、前記変速機構（２）からの出力回転を前記カウンタシャフト（１２）に伝達するカウンタドライブギヤ（８）であり、前記固定部材（２０）は、前記ケース部材（６）の中途部において前記カウンタドライブギヤ（８）を支持するセンターサポートである。このため、特にギヤノイズが問題となるカウンタドライブギヤ８における騒音を低減することができる。
【００３８】
＜第２の実施の形態＞
ついで、第２の実施の形態について、図５Ａ及び図５Ｂに基づいて、説明をする。なお、第２の実施の形態は、第１の実施の形態に対して、付勢部がワッシャの全周に亘った円形状ではなく、複数の突起に分割され、これら複数の突起が周方向に回転対称となるように配設されている点において異なっている。従って、以下、これらの相違点についてのみ説明をし、その他の点については、同一の参照符号を付し、その説明を省略する。
【００３９】
図５Ａ及び図５Ｂに示すように、ワッシャ部材５０は、周方向に回転対称となるように配設された複数（本実施の形態では４つ）の突起５５Ａ〜５５Ｄを備えており、これら突起５５Ａ〜５５Ｄにより、組付時、ロックナット４０を軸方向に付勢する付勢部を構成している。
【００４０】
即ち、本実施の形態において、前記突出部は、複数の突起（５５Ａ〜５５Ｄ）を有し、これら複数の突起（５５Ａ〜５５Ｄ）が周方向に回転対称となるように配設されて形成されている。このように、付勢部を分割された複数の突起５５Ａ〜５５Ｄにより形成したとしても、回転対称形状に形成されていれば、これら複数の突起５５Ａ〜５５Ｄによりロックナット４０を軸方向に平行に押圧することができ、このロックナット４０の組み付け時の傾きを防止することができる。
【００４１】
なお、上述した実施の形態では、本発明をセンターサポートに支持されるカウンタドライブギヤに適用した場合について説明をしたが、本発明はこれに限るものではなく、例えば、車輌用駆動装置のプラネタリギヤユニットのサンギヤなど、他のギヤに対しても適用することができる。
【００４２】
また、車輌用駆動装置としては、エンジンからの動力を変速する自動変速機に限らず、例えば、駆動源としてエンジン及びモータを有するハイブリッド駆動装置や、駆動源としてモータのみを有する電動自動車の駆動装置など、種々の車輌用駆動装置に対して適用することができる。また、変速機構の構成によっては、入力軸７Ａと中心軸７Ｂとは分割して形成されていても良い。
【００４３】
更に、軸受部材としては、必ずしも複列式のアンギュラ玉軸受を用いる必要はなく、例えば、複数のアンギュラ玉軸受を組み合わせて使用しても良いし、例えば、ローラベアリングなどを使用しても良く、どのような種類の軸受部材を使用しても良い。
【００４４】
また、上述した実施の形態では、ワッシャ部材５０の平面部５４を介してロックナット４０により軸受部材３０を押圧するように構成されているが、例えば、ワッシャ部材５０の平面部に切り欠きを設け、この切り欠きを介してロックナット４０の押圧面４３が直接、軸受部材３０の受圧面３２Ａを押圧するように構成しても良い。更に、上述した実施の形態では、上記押圧面４３と受圧面３２Ａが直交平面に対して平行に構成されているが、必ずしもこれに限らず、これら押圧面４３と受圧面３２Ａとが平行であれば良い。加えて、付勢部５３は、ワッシャ部材５０の径方向半分の位置よりも内径側に設けられていることが望ましいが、径方向半分の位置よりも外径側に設けられていても良い。
【００４５】
また、付勢部材の突出方向は、必ずしも軸受部材側に突出していなくとも良く、例えば、軸方向ロックナット側に突出するように構成されても良い。この場合であってもＲ形状もしくは面取りされたロックナットの内径側端部と付勢部材とが接触するように構成されると好適である。更に、ワッシャ部材５０は、アルミ、樹脂、銅、鉄、ゴムなど、どのような部材によって形成されても良く、上述した実施の形態に記載された発明は、どのように組み合わせられても良い。
【符号の説明】
【００４６】
３：変速機構、６：ケース部材、７：入力部材、８：ギヤ（カウンタドライブギヤ）、１１：カウンタドリブンギヤ、１２：カウンタシャフト、２０：固定部材（センターサポート）、２２Ａ：ネジ部、２２Ｂ：溝部、３０：軸受部材、３２Ａ：受圧面、４０：ロックナット、４１：溝部、４３：押圧面、５０：ワッシャ部材、５１：第１爪部、５２：第２爪部、５３，５５Ａ〜５５Ｄ：付勢部（突出部、突起）、５４：本体部（平面部）
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４Ａ】
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【図４Ｂ】
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【図５Ａ】
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【図５Ｂ】
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