(57)【要約】【課題】Ｎゲージ鉄道模型において、列車の給電を安定させるために、車輌同士を連結し通電させる、電気接点付き連結器が考えられてきた。しかしながら、従来の電気接点付き連結器は、姿態が実物と異なる新幹線用のフックリング式連結器のみで、実物に近似したボディマウント式の電気接点付き連結器は存在しなかった。Ｎゲージ鉄道模型で、多くの車輌に搭載されるボディマウント式連結器においては、電気接点を備えておらず、給電が不安定になることが多くあった。【解決手段】相互の連結器をつなげることで電気接点を持ち、車輌同士が電気的に接続される、通電機能を目的とした電気伝導性を持つ素材を使用した、ボディマウント伸縮式のＮゲージ鉄道模型カプラー。【選択図】図３
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
Ｎゲージ鉄道模型における車両同士を連結するための連結器において、連結すべき２個の連結器のそれぞれは、
（イ）連結器の両側面にそれぞれ電気伝導性のある材料の双極の接点板を設け、
（ロ）それぞれの接点板から電気を受給するための羽を双方に設け、
（ハ）連結器ポケットの内部に、羽が接触することで電気接点を持つ、電気伝導性のあ        る材料の板を２つ設け、
（二）板はポケット内部から後部に出っ張り、車輌床下の集電板に接触するように設け        る、
以上のように構成された、通電式連結器。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】本発明は、Ｎゲージ鉄道模型で多く見られるボディマウント式連結器において、連結時に電気接点を接続する、通電機能を付加するものである。
【背景技術】
【０００２】  Ｎゲージ鉄道模型のボディマウント式連結器とは、実物の形態と同様に、台車と完全に分離して車体に搭載する連結器であり、各連結器の中で最も実物と近似する姿態と連結間隔を実現すると同時に、走行時に必要となる伸縮などの運動機能を持った、より高い趣味性を提供するもので、現在多くの市販品車両に標準装備されるほか、連結器そのものが市販されている。
Ｎゲージ鉄道模型において、従来通電ボディマウント式連結器は存在しなかった。Ｎゲージ鉄道模型の通電ボディマウント式連結器を用いれば、連結時に電気接点も接続するので、ボディマウント式連結器を搭載する模型車輌においても、その実物と近似した姿態や走行時における機能を保ったまま、編成全体が一体となって同時に給電を得ることができるものである。
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００３】  Ｎゲージ鉄道模型は、２本のレールからそれぞれ＋極−極のＤＣ１２Ｖの電気を、車輪を介して受給し、車内のモーターを動かして走行したり、ライト点灯などをしたりしている。しかし、車輪やレールの汚れ等により通電が悪くなり、車輌の給電が不安定になることが多くあった。
そこで、車輌同士を連結し通電させる、電気接点付き連結器が考えられてきた。これを用いると、連結している車輌同士で電気を通し合うため、車輌１台ずつ独立して給電していた状態から、編成全体が一体となって同時に給電を得ることができる。結果、列車における給電の安定性が大幅に向上する。
しかしながら、Ｎゲージ鉄道模型において従来の電気接点付き連結器は、姿態が実物と異なる新幹線用のフックリング式連結器があるのみであった。Ｎゲージ鉄道模型で、多くの車輌に搭載されるボディマウント式連結器においては、電気接点を備えておらず、上記のように給電が不安定になることが多くあった。
【課題を解決するための手段】
【０００４】  Ｎゲージ鉄道模型における車両同士を連結するための連結器において、連結すべき２個の連結器のそれぞれは、
（イ）連結器の両側面にそれぞれ電気伝導性のある材料の双極の接点板を設け、
（ロ）それぞれの接点板から電気を受給するための羽を双方に設け、
（ハ）連結器ポケットの内部に、羽が接触することで電気接点を持つ、電気伝導性のあ        る材料の板を２つ設け、
（二）板は連結器ポケット内部から後部に出っ張り、車両床下の集電板に接触するよう        に設け、
（ホ）従来のボディマウントカプラーと同様に車体に取り付けることによって、集電板        から電気を受給して、
（ヘ）受給した電気が連結器の羽を介して接点板に流れ、
相互の連結器の接点板が接触し合い電気的に接続できる、Ｎゲージ鉄道模型の通        電式連結器を特徴とする。
【発明の効果】
【０００５】  前記した手段によって、ボディマウント式連結器を搭載した車両において、連結している車両全てが電気的に接続されているため、ボディマウント式連結器の姿態と機能を保ったまま、列車における給電の大幅な改善が得られる。
【図面の簡単な説明】
【０００６】
【図１】通電連結器（密連型）の斜視図
【図２】通電連結器（密自連型）の斜視図
【図３】組み立てた状態の、通電ボディマウント式連結器の斜視図
【図４】通電ボディマウント式連結器を、車体に設置した状態の斜視図
【図５】２つの連結器（密連型）をつなげたときの、電流を表した図
【図６】２つの連結器（密自連型）をつなげたときの、電流を表した図
【図７】通電連結器を台車マウント式にしたときの形状の斜視図
【発明を実施するための形態】
【０００７】  以下、本発明の実施の形態を説明する。
本発明のＮゲージ鉄道模型の通電ボディマウント式連結器は、とくに部品の形状などは  限定されないが、従来のボディマウント式連結器に、以下のように電気伝導性のある材  料を設けたものとする。
（イ）図１と図３に示すように、連結器（０）の片側からフック（ａ）の外側、もう片        側からフレーム（ｂ）の内側に、それぞれ電気伝導性のある柔軟性に富む材料の        接点板（１）を設ける。
（ロ）図１と図３に示すように、連結器（０）の根元に、接点板（１）と一体の部品で        ある羽（２）を設ける。この羽（２）は、連結器を最大まで曲げた場合に羽（２        ）全体が連結器ポケット（ｃ）から完全に出ないように寸法を留意する。なお、        密自連型連結器と類似した自連型連結器においても、図３密自連型連結器と同様        に接点板（１）と羽（２）を設ける。
（ハ）図５に示すように、連結器ポケット（ｃ）の内部に、弾力性に富む電気伝導性の        ある材料の板（３）を２つ設ける。板（３）の間隔は、連結器（０）を最大まで        曲げた場合に、片方の羽（２）が２つの板（３）に同時に接することのないよう        に留意する。
（二）図５に示すように、板（３）は連結器ポケット（ｃ）内部から後部へ出るように        設ける。（ハ）と（二）においては、すべての形状の連結器（０）で同様である        。
（ホ）図７に示すように、台車マウント式連結器は、それを装備したときに羽（２）が        台車（ｅ）の集電シュー（ｆ）か集電バネ（ｇ）に接触するようにする。
【０００８】  本発明を使用するときは、図６に示すように、従来のボディマウント式連結器と同様に車体に取り付ける。これによって、出っ張った板（３）が車輌床下の集電板（ｄ）に接触し、集電板（ｄ）から電気を受給して、連結器（０）に設けられた羽（２）を介し接点板（１）に電気が流れることで、図２と図４に示すように、相互の連結器（０）の接点板（１）が接触し合い電気的に接続される。これによって、レールのみならず連結されている車輌からも電気を受給できるので、編成全体が一体となって同時に給電を得ることができる。
【符号の説明】  ０連結器、１接点板、２羽、３板、ａフック、ｂフレーム、ｃ連結器ポケット、ｄ集電板、ｅ台車、ｆ集電シュー、ｇ集電バネ
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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