(57)【要約】【課題】部品点数を削減し、低コストでロックプレートのガタ付きを抑えられると共に、ロックプレートの閉姿勢時の位置決めを行えるドアキャッチを提供する。【解決手段】ストライカー２を挟持または解放するドアキャッチ１であって、ベースプレート３と、ベースプレート３にピン４を介して取り付けられ、開姿勢と閉姿勢とに回動自在であり、閉姿勢のときストライカー２を挟持し、開姿勢のときストライカー２を解放する一対のロックプレート５と、これらロックプレート５が閉姿勢となるように付勢するバネ６と、ロックプレート５を介してベースプレート３の反対側に配置されたカバープレート７と、カバープレート７に設けられ、バネ６によって閉姿勢となるように付勢された各ロックプレート５に当接し、各ロックプレート５の閉姿勢時の位置を定めると共に、各ロックプレート５をベースプレート３に押し付ける突起部８と、を備えている。【選択図】図５
2018087471.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
ストライカーを挟持または解放するドアキャッチであって、
ベースプレートと、
該ベースプレートにピンを介して取り付けられ、開姿勢と閉姿勢とに回動自在であり、閉姿勢のときストライカーを挟持し、開姿勢のときストライカーを解放する一対のロックプレートと、
これらロックプレートが閉姿勢となるように付勢するバネと、
前記ロックプレートを介して前記ベースプレートの反対側に配置されたカバープレートと、
該カバープレートに設けられ、前記バネによって閉姿勢となるように付勢された各ロックプレートに当接し、各ロックプレートの閉姿勢時の位置を定めると共に、各ロックプレートを前記ベースプレートに押し付ける突起部と、
を備えたことを特徴とするドアキャッチ。
【請求項２】
前記一対のロックプレートに、各ロックプレートが閉姿勢となったとき前記突起部に当接し、開姿勢となったとき前記突起部から離間する位置決め部を夫々形成し、
該位置決め部および前記突起部の少なくとも一方が、前記バネによる前記ロックプレートを閉姿勢とする方向の力を、前記ロックプレートを前記ペースプレートに押し付ける方向の力に変更するための傾斜部を有する、ことを特徴とする請求項１に記載のドアキャッチ。
【請求項３】
前記一対のロックプレートに、各ロックプレートが閉姿勢となったとき前記ストライカーを挟持し、開姿勢となったとき前記ストライカーを解放する挟持部を夫々形成し、
前記ベースプレートに、前記挟持部を露出させるように形成され、前記ストライカーが差し入れられる差込孔を設けた、ことを特徴とする請求項１または２に記載のドアキャッチ。
【請求項４】
前記ストライカーが、前記差込孔に差し入れられる頭部と、該頭部に一体的に設けられた軸部とを有し、
前記軸部に、前記頭部が前記差込孔に差し入れられたとき、前記ベースプレートに押し付けられるストッパラバーが被嵌された、ことを特徴とする請求項３に記載のドアキャッチ。
【請求項５】
前記ストッパラバーは、前記頭部が前記差込孔に差し入れられたとき、前記ベースプレートに押し付けられる外周部と、該外周部の中央に突設され前記差入孔に差し入れられる内周部と、該内周部と前記外周部との間にリング状に凹設されたリング溝とを有する、ことを特徴とする請求項４に記載のドアキャッチ。
【請求項６】
前記ストッパラバーは、前記頭部が前記差込孔に差し入れられて前記外周部が前記ベースプレートに押し付けられて前記ベースプレートの板厚分圧縮されたとき、かかる外周部の圧縮に連動して前記内周部の頂面が前記ストライカーの差入方向後方に移動し、前記内周部と前記頭部との間に前記ロックプレートの板厚分以上の隙間が形成されるように圧縮変形する、ことを特徴とする請求項５に記載のドアキャッチ。
【請求項７】
前記一対のロックプレートの一方に設けられ、前記バネの付勢力によって閉姿勢となったロックプレートを開姿勢とするための外力が加わる入力部と、
前記一対のロックプレートの夫々に形成され、各ロックプレートを連動して開姿勢と閉姿勢とに回動するためのカムおよびカムレシーブと、を備えたことを特徴とする請求項１から６の何れか１項に記載のドアキャッチ。
【請求項８】
前記ベースプレートと前記カバープレートとの間隔が、前記ロックプレートの板厚に所定のクリアランスを加えた間隔である、ことを特徴とする請求項１から７の何れか１項に記載のドアキャッチ。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、ドアを閉じた状態または開いた状態で保持するためのドアキャッチに係り、特に、低コストでガタ付きを抑えたドアキャッチに関する。
【背景技術】
【０００２】
ショベルカーやクレーン車などの建設機械のキャブ（運転室）のドアは、一般に、キャブのドア枠にヒンジを介して開閉自在に取り付けられており、閉側のドアキャッチによって閉じた状態に保持されると共に、開側のドアキャッチによって開いた状態に保持される。
【０００３】
この種のドアキャッチとして、ドア枠に装着されたベースプレートに、一対のロックプレートを夫々ピンを介して開姿勢と閉姿勢とに回動自在に取り付け、これらロックプレートを夫々バネで閉姿勢となるように付勢し、これらバネによって付勢された一対のロックプレートの間に、ドアに取り付けたストライカーを挟持するようにしたものが知られている。
【０００４】
なお、建設機械用ではないが、同種のドアキャッチが特許文献１に開示されている。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００５】
【特許文献１】実公平７−５１７７号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００６】
上述したドアキャッチにおいては、ベースプレートにピンで支持された一対のロックプレートが開姿勢と閉姿勢とにスムーズに適切に回動するためには、回動側のロックプレートと静止側のベースプレートとの間に所定のクリアランスが必要となる。このクリアランスは、ロックプレートのガタ付きを招き、異音の原因となる。
【０００７】
この異音を抑えるため、従来、ピンにウェーブワッシャー（波形座金）を挿通しロックプレートをベースプレートに押し付けたり、ロックプレートをベースプレートに押し付けるための押バネ等を別途設けることで、ロックプレートのガタ付きを抑えていた。しかし、かかるウェーブワッシャーや押バネ等は、部品点数の増大を招き、コストアップの原因となる。
【０００８】
すなわち、従来のドアキャッチは、ロックプレートを閉姿勢に付勢すべく各ロックプレートに夫々装着された二本のバネに加えて、ロックプレートをベースプレートに押し付けるウェーブワッシャーや押バネ等を設けてガタを抑えていたため、部品点数の増大を招き、コストアップ、重量増大が避けられなかった。
【０００９】
以上の事情を考慮して創案された本発明の目的は、部品点数を削減し、低コストでロックプレートのガタ付きを抑えられると共に、ロックプレートの閉姿勢時の位置決めを行えるドアキャッチを提供することにある。
【課題を解決するための手段】
【００１０】
上述した目的を達成すべく創案された本発明によれば、ストライカーを挟持または解放するドアキャッチであって、ベースプレートと、ベースプレートにピンを介して取り付けられ、開姿勢と閉姿勢とに回動自在であり、閉姿勢のときストライカーを挟持し、開姿勢のときストライカーを解放する一対のロックプレートと、これらロックプレートが閉姿勢となるように付勢するバネと、ロックプレートを介してベースプレートの反対側に配置されたカバープレートと、カバープレートに設けられ、バネによって閉姿勢となるように付勢された各ロックプレートに当接し、各ロックプレートの閉姿勢時の位置を定めると共に、各ロックプレートをベースプレートに押し付ける突起部と、を備えたことを特徴とするドアキャッチが提供される。
【００１１】
本発明に係るドアキャッチにおいては、一対のロックプレートに、各ロックプレートが閉姿勢となったとき突起部に当接し、開姿勢となったとき突起部から離間する位置決め部を夫々形成し、位置決め部および突起部の少なくとも一方が、バネによるロックプレートを閉姿勢とする方向の力を、ロックプレートをベースプレートに押し付ける方向の力に変更するための傾斜部を有していてもよい。
【００１２】
本発明に係るドアキャッチにおいては、一対のロックプレートに、各ロックプレートが閉姿勢となったときストライカーを挟持し、開姿勢となったときストライカーを解放する挟持部を夫々形成し、ベースプレートに、挟持部を露出させるように形成され、ストライカーが差し入れられる差込孔を設けてもよい。
【００１３】
本発明に係るドアキャッチにおいては、ストライカーが、差込孔に差し入れられる頭部と、頭部に一体的に設けられた軸部とを有し、軸部に、頭部が差込孔に差し入れられたとき、ベースプレートに押し付けられるストッパラバーが被嵌されていてもよい。
【００１４】
本発明に係るドアキャッチにおいては、ストッパラバーは、頭部が差込孔に差し入れられたとき、ベースプレートに押し付けられる外周部と、外周部の中央に突設され差入孔に差し入れられる内周部と、内周部と外周部との間にリング状に凹設されたリング溝とを有していてもよい。
【００１５】
本発明に係るドアキャッチにおいては、ストッパラバーは、頭部が差込孔に差し入れられて外周部がベースプレートに押し付けられてベースプレートの板厚分圧縮されたとき、かかる外周部の圧縮に連動して内周部の頂面がストライカーの差入方向後方に移動し、内周部と頭部との間にロックプレートの板厚分以上の隙間が形成されるように圧縮変形する、ものであってもよい。
【００１６】
本発明に係るドアキャッチにおいては、一対のロックプレートの一方に設けられ、バネの付勢力によって閉姿勢となったロックプレートを開姿勢とするための外力が加わる入力部と、一対のロックプレートの夫々に形成され、各ロックプレートを連動して開姿勢と閉姿勢とに回動するためのカムおよびカムレシーブ（カム受け）と、を備えていてもよい。
【００１７】
本発明に係るドアキャッチにおいては、ベースプレートとカバープレートとの間隔が、ロックプレートの板厚に所定のクリアランスを加えた間隔であってもよい。
【発明の効果】
【００１８】
本発明に係るドアキャッチによれば、バネによって閉姿勢となる方向に付勢された各ロックプレートが、カバープレートの突起部に当接することで、各ロックプレートの閉姿勢時の位置が定められると共に、各ロックプレートがベースプレートに押し付けられる。
すなわち、各ロックプレートを閉姿勢とするためのバネの付勢力を利用して、各ロックプレートをベースプレートに押し付けている。
よって、低コストで、ロックプレートのガタ付きが抑えられ、且つ、ロックプレートの閉姿勢時の位置決めが行える。
【図面の簡単な説明】
【００１９】
【図１】本発明の一実施形態に係るドアキャッチの分解斜視図である。
【図２】ドアキャッチにストライカーが係合される前を示す斜視図である。
【図３】ドアキャッチにストライカーが係合された後を示す斜視図である。
【図４】（ａ）はストライカーの側断面図、（ｂ）はストライカーの正面図である。
【図５】（ａ）はドアキャッチの斜視図、（ｂ）はドアキャッチを突起部の部分で切断した斜視図、（ｃ）はドアキャッチを突起部の部分で切断した断面図である。
【図６】（ａ）はドアキャッチの正面図、（ｂ）は（ａ）のｂ−ｂ線断面図、（ｃ）は（ａ）ｃ−ｃ線断面図、（ｄ）は（ａ）のｄ−ｄ線断面図である。
【図７】ドアキャッチにストライカーが係合される前を示す説明図であり、（ａ）はドアキャッチの正面図、（ｂ）は（ａ）のｂ−ｂ線断面図およびストライカーの断面図、（ｃ）は（ａ）ｃ−ｃ線断面図である。
【図８】ドアキャッチにストライカーが係合される初期状態を示す説明図であり、（ａ）はドアキャッチの正面図、（ｂ）は（ａ）のｂ−ｂ線断面図およびストライカーの断面図、（ｃ）は（ａ）ｃ−ｃ線断面図である。
【図９】ドアキャッチにストライカーが係合された後の状態を示す説明図であり、（ａ）はドアキャッチの正面図、（ｂ）は（ａ）のｂ−ｂ線断面図およびストライカーの断面図、（ｃ）は（ａ）ｃ−ｃ線断面図である。
【図１０】ドアキャッチからストライカーを離脱させるときの状態を示す説明図であり、（ａ）はドアキャッチの正面図、（ｂ）は（ａ）のｂ−ｂ線断面図およびストライカーの断面図、（ｃ）は（ａ）ｃ−ｃ線断面図である。
【発明を実施するための形態】
【００２０】
以下に添付図面を参照しながら、本発明の好適な実施形態について詳細に説明する。係る実施形態に示す寸法、材料、その他具体的な数値等は、発明の理解を容易にするための例示に過ぎず、特に断る場合を除き、本発明を限定するものではない。なお、本明細書および図面において、実質的に同一の機能、構成を有する要素については、同一の符号を付することにより重複説明を省略し、また本発明に直接関係のない要素は図示を省略する。
【００２１】
（ドアキャッチ１の概要）
図１〜図３に示すように、本発明の一実施形態に係るドアキャッチ１は、ストライカー２を挟持または解放するものであって、ベースプレート３と、ベースプレート３にピン４を介して取り付けられ、開姿勢と閉姿勢とに回動自在であり、閉姿勢のときストライカー２を挟持し、開姿勢のときストライカー２を解放する一対のロックプレート５と、これらロックプレート５が閉姿勢となるようにロックプレート５同士を接続するバネ６と、ロックプレート５を介してベースプレート３の反対側に配置されたカバープレート７と、カバープレート７に設けられ、バネ６によって閉姿勢となるように付勢された各ロックプレート５に当接し、各ロックプレート５の閉姿勢時の位置を定めると共に、各ロックプレート５をベースプレート３に押し付ける突起部８と、を備えている。
【００２２】
本実施形態においては、ベースプレート３が、建設機械（ショベルカー、クレーン車など）のキャブのドア枠またはその近傍に装着され、ストライカー２が、ドア枠にヒンジを介して開閉自在に取り付けられたドアに装着されるが、これらの位置関係は逆であってもよい。また、本実施形態に係るドアキャッチ１は、建設機械のキャブのドアが後方に１８０度開き（所謂スーサイドドア）、ドアがキャブのドア枠の後方の部分に重なった状態となったとき、このように開いたドアをキャブのドア枠の後方の部分に保持するもの（開側ドアキャッチ）であるが、ドアがキャブのドア枠の開口を塞ぐように閉じられたとき、閉じたドアをドア枠に保持するもの（閉側ドアキャッチ）に適用してもよい。また、本実施形態に係るドアキャッチ１は、建設機械のドアに限られず、建設機械以外の車両のドアや、一般的な住居用ドア、店舗用ドア、収容庫用ドアなどにも適用することができる。以下、各構成要素について説明する。
【００２３】
（ベースプレート３）
図１に示すように、ベースプレート３には、各ロックプレート５を回動自在に支持するピン４が挿通される孔９が二個穿設されていると共に、各ロックプレート５の過回動（オーバーストローク、図１０（ａ）参照）を制限するためのピン１０が挿通される孔１１が二個穿設されている。ピン４と、ピン１０とは、本実施形態では同寸法ものが用いられているが、寸法が異なっていてもよい。
【００２４】
図１に示すように、ピン４は、中央の大径部４ａと両端の小径部４ｂとから一体的に形成され、小径部４ｂが孔９に挿入されて固定（例えばカシメによって固定）され、ベースプレート３に装着される。ピン４の大径部４ａには、ロックプレート５が回動自在に支持される。同様に、ピン１０は、中央の大径部１０ａと両端の小径部１０ｂとから一体的に形成され、小径部１０ｂが孔１１に挿入されて固定（例えばカシメによって固定）され、ベースプレート３に装着される。ピン１０の大径部１０ａには、過回動となったロックプレート５の縁部が当接される。これらピン４、１０の大径部４ａ、１０ａは、ベースプレート３とカバープレート７との間隔を定めるスペーサーとしても機能する。
【００２５】
また、ベースプレート３には、ストライカー２が差し入れられる差込孔１２が形成されている。差込孔１２は、ロックプレート５に形成された挟持部１３が露出するように、ベースプレート３の中央に形成されている。挟持部１３は、後述するように、ロックプレート５が閉姿勢となったとき、ストライカー２を挟持し、ロックプレート５が開姿勢となったとき、ストライカー２を解放するものである。
【００２６】
（ロックプレート５）
図１に示すように、ロックプレート５の端部には、支持用のピン４の大径部４ａが回動自在に挿通される孔１４が、貫通形成されている。ロックプレート５は、ピン４を介してベースプレート３に支持され、ピン４を中心に閉姿勢（図７参照）と開姿勢（図１０参照）とに回動自在であり、バネ６によって閉姿勢の方向に付勢される。また、ロックプレート５の外側縁部には、過回動時に、ストッパ用のピン１０の大径部１０ａが当接する括れ部１５が形成されている（図１０（ａ）参照）。
【００２７】
図６（ｂ）に示すように、ロックプレート５の厚さは、支持用のピン４の大径部４ａの長さより僅かに（例えば０．５〜１．０ｍｍ）小さい。これにより、ロックプレート５は、ピン４の大径部４ａを中心に回動自在する際、ピン４の大径部４ａに沿って軸方向に移動自在となり、ベースプレート３とカバープレート７との間にロックプレート５に対するクリアランスＣが形成され、スムーズに回動する。すなわち、ロックプレート５が回動するとき、クリアランスＣによってベースプレート３との接触およびカバープレート７との接触が軽減され、接触による摩擦抵抗が軽減される。
【００２８】
（入力部１６）
図１に示すように、一対のロックプレート５の一方には、バネ６の付勢力によって閉姿勢となったロックプレート５を、開姿勢とする方向の外力が加わる入力部１６が、形成されている。入力部１６には、スリットおよび孔が形成されており、図示しない解除レバーに接続されたワイヤーが装着される。そして、解除レバーを操作することで、ワイヤーを介して入力部１６に外力が加わり、そのロックプレート５がピン４を中心に開姿勢の方向に回動されるようになっている。
【００２９】
（カム１７、カムレシーブ１８）
図１に示すように、各ロックプレート５には、それらを連動して開姿勢と閉姿勢とに回動するためのカム１７およびカムレシーブ１８が形成されている。カム１７は、一方のロックプレート５の端部に形成された嘴部からなり、カムレシーブ１８は、他方のロックプレート５の端部に形成された段差部からなる。入力部１６に外力が加わって、一方のロックプレート５が開姿勢の方向に回動すると、カム（嘴部）１７がカムレシーブ（段差部）１８を押圧し、他方のロックプレート５も開姿勢の方向に回動する（図１０（ａ）参照）。
【００３０】
（挟持部１３）
図１に示すように、一対のロックプレート５の対向縁部には、ストライカー２を挟持するための挟持部１３が夫々形成されている。挟持部１３は、ロックプレート５が閉姿勢となったときストライカー２を挟持し（図９参照）、ロックプレート５が開姿勢となったときストライカー２を解放する（図１０参照）。図１に示すように、挟持部１３は、閉姿勢となったロックプレート５同士の間にストライカー２を挟持するための隙間を確保すべく、挟持方向の外方に湾曲した弧状に形成されている。
【００３１】
図１に示すように、挟持部１３は、ベースプレート３の中央に形成された差込孔１２によって外部に露出されており、差込孔１２には、図７（ｂ）および図８（ｂ）に示すように、ストライカー２が差し入れられる。差込孔１２に差し入れられたストライカー２が挟持部１３の縁部に衝突することで、各ロックプレート５が開姿勢の方向に押し広げられる。挟持部１３の縁部は、面取り又はアール成形されており、ストライカー２が衝突したとき、各ロックプレート５が適切に左右に押し広げられるようになっている。
【００３２】
（位置決め部１９）
図１に示すように、一対のロックプレート５の対向縁部には、上述した弧状の挟持部１３に連なって、位置決め部１９が夫々直線状に形成されている。これら位置決め部１９は、バネ６の付勢力によって各ロックプレート５が閉姿勢となったとき、カバープレート７の突起部８に当接して各ロックプレート５の閉姿勢時の位置を定め、各ロックプレート５が開姿勢となったとき、カバープレート７の突起部８から離間する。
【００３３】
ロックプレート５の位置決め部１９およびカバープレート７の突起部８には、図５（ｂ）、図５（ｃ）に示すように、ロックプレート５の位置決め部１９がカバープレート７の突起部８にバネ６の付勢力で押し付けられたとき、バネ６によるロックプレート５を閉姿勢とする方向の力を、ロックプレート５をベースプレート３に押し付ける方向の力に変更するため、傾斜部２０、２１が形成されている。位置決め部１９の傾斜部２０は、ロックプレート５の位置決め部１９の対向縁部を、面取り又はアール成形して形成されている。突起部８の傾斜部２１は、カバープレート７のロックプレート５側の面に、ロックプレート５の位置決め部１９によって左右から挟まれる山型に成形されている。
【００３４】
この構成によれば、図５（ａ）に示すように、バネ６の付勢力が加わる左右のロックプレート５の位置決め部１９が、図５（ｂ）に示すように、カバープレート７の突起部８に左右から挟むように当接すると、図５（ｃ）に示すように、ロックプレート５を閉姿勢とするベースプレート３に沿ったバネ６の付勢力が、ベースプレート３と交差する方向の力に変更（転換）され、ロックプレート５がベースプレート３に押し付けられる。例えば、傾斜部２０、２１の角度を４５度とすれば、ベースプレート３に沿ったバネ６の付勢力が９０度変更され、ロックプレート５がベースプレート３に直交方向から押し付けられる。なお、位置決め部１９および突起部８の一方に傾斜部（２０または２１）を形成すれば、他方は不要である。
【００３５】
（カバープレート７）
図１に示すように、カバープレート７は、ロックプレート５を介してベースプレート３の反対側に配置されており、ベースプレート３との間にロックプレート５を収容するものである。カバープレート７には、ベースプレート３の孔９、１１の位置に合わせて４個の孔２２、２３が形成されている。孔２２にはピン４の小径部４ｂが挿通されて固定（例えばカシメによって固定）され、これによりピン４がカバープレート７に装着される。同様に、孔２３にはピン１０の小径部１０ｂが挿通されて固定（例えばカシメによって固定）され、これによりピン１０がカバープレート７に装着される。カバープレート７の左右の２個の孔２２、２３の部分を繋ぐ領域には、図５（ａ）に示すように、ピン４、１０の小径部４ｂ、１０ｂをカシメた部分（突出部分）が飛び出すことを防止するため、窪み部２４が形成されている。
【００３６】
また、図１に示すように、カバープレート７の中央には、ベースプレート３の差込孔１２の位置に合わせて孔２５が形成されている。この孔２５は、図８（ｂ）、図９（ｂ）に示すように、ロックプレート５の挟持部１３にストライカー２を挟持したとき、ストライカー２の先端がカバープレート７と接触することを回避するためのものである。よって、孔２５の代わりにドーム状のカバーを設けてもよく、ストライカー２が接触しない場合には孔２５を省略してもよい。
【００３７】
図６（ｂ）に示すように、カバープレート７とベースプレート３との間には、ロックプレート５を回動自在に支持するピン４の大径部４ａが挟持され、ピン４の大径部４ａが、ベースプレート３とカバープレート３との間隔を定めるスペーサーとして機能する。スペーサーとなるピン４の大径部４ａの長さは、既述のように、ロックプレート５の板厚よりも僅かに（例えば０．５〜１．０ｍｍ）長い。よって、ベースプレート３とカバープレート７との間隔が、ロックプレート５の板厚に所定のクリアランス（例えば０．５〜１．０ｍｍ）Ｃを加えた間隔となり、このクリアランスＣによりロックプレート５がベースプレート３とカバープレート７との間にて適切に回動する（図５（ｂ）、図５（ｃ）参照）。なお、図６（ｃ）に示すピン１０の大径部１０ａも、同様にスペーサー機能を発揮する。
【００３８】
（突起部８）
図１に示すように、カバープレート７のロックプレート５側の面には、閉姿勢となった左右のロックプレート５の位置決め部１９に対向するように、突起部８が形成されている。突起部８は、上述したように、山型の傾斜部２１を有し、傾斜部２１に、バネ６によって閉姿勢となるように付勢された左右のロックプレート５の位置決め部１９が、押し付けられる。これにより、図５（ｂ）、図５（ｃ）に示すように、各ロックプレート５の閉姿勢時の位置が定められると共に、各ロックプレート５がベースプレート３に押し付けられる。
【００３９】
すなわち、突起部８は、左右のロックプレート５の閉姿勢時の位置を定める機能を有すると共に、左右のロックプレート５を閉姿勢の方向に付勢するバネ６の力の向きを略９０度変更し、図６（ｂ）に示すクリアランスＣの範囲でピン４の軸方向に移動自在なロックプレート５を、図６（ｄ）に示すようにベースプレート３に押し付け、ロックプレート５のガタ付きを抑える機能を発揮する（図５（ｂ）および図５（ｃ）参照）。突起部８は、本実施形態においてはカバープレート７に、山型の窪みをプレス成形して設けられているが、山型ブロックを溶接してもよい。
【００４０】
（バネ６）
図１に示すように、左右のロックプレート５の端部には、バネ（引張コイルバネ）６が取り付けられる。バネ６の一端は、一方のロックプレート５の端部に形成された孔２６に係止され、バネ６の他端は、他方のロックプレート５の端部に形成された凹部２７に係止される。バネ６は、ロックプレート５の端部同士を接続し、各ロックプレート５が閉姿勢となるように引き寄せる。かかるバネ６の付勢力によって、ロックプレート５の挟持部１３の間にストライカー２が挟持され、各ロックプレート５の位置決め部１９がカバープレート７の突起部８に押し付けられ、各ロックプレート５がベースプレート３に押し付けられる。
【００４１】
（ストライカー２）
図１〜図３に示すように、バネ６によって閉姿勢となるように付勢された左右のロックプレート５の挟持部１３には、ストライカー２が挟持される。ストライカー２は、ベースプレート３に形成された差込孔１２に差し入れられる頭部２８と、頭部２８の底面に一体的に設けられた軸部２９とを有し、軸部２９には、頭部２８が差込孔１２に差し入れられたとき、ベースプレート３に押し付けられるストッパラバー３０が被嵌されている。頭部２８は、切頭円錐状または円錐状に成形されており、かかる頭部２８の底面に、円柱状の軸部２９が一体的に設けられている。頭部２８と軸部２９は、鋼製の一体品からなる。
【００４２】
図４に示すように、ストッパラバー３０には、円板３１およびそれに溶接されたナット３２が、接着されている。ナット３２には、軸部２９に形成された雄ネジが螺合されている。軸部２９の雄ネジが図示しないドアのネジ孔（ナット）に締め込まれることで、ストライカー２がドアに取り付けられ、同時に、ナット３２が軸部２９に固定される。一方、ロックプレート５を支持するベースプレート３は、既述にように、図示しないドア枠またはその近傍に装着される。
【００４３】
（ストッパラバー３０）
ストッパラバー３０は、図８（ｂ）に示すように、ドア保持時に、頭部２８がベースプレート３の差込孔１２に差し入れられたとき、ベースプレート３に押し付けられる外周部３３と、外周部３３の中央に突設され差入孔１２に差し入れられる内周部３４と、内周部３４と外周部３３との間にリング状に凹設されたリング溝３５とを有する。外周部３３は、ドア保持時のクッションとして機能し、内周部３４は、差込孔１２に対するガイドとして機能し、リング溝３５は、ドア保持時に差込孔１２の内縁がストッパラバー３０に食い込むことによるラバー切れを防止する機能を発揮する。
【００４４】
ストッパラバー３０は、図９（ｂ）に示すように、ドア保持時に、頭部２８が差込孔１２に差し入れられて外周部３３がベースプレート３に押し付けられてベースプレート３の板厚分圧縮されたとき、かかる外周部３３の圧縮に連動して内周部３４の頂面がストライカー２の差入方向後方に移動し、内周部３４の頂面と頭部２８の底面との間にロックプレート５の板厚分以上の隙間が形成されるように圧縮変形する特性を有する。これにより、頭部２８の底面と内周部３４の頂面との間に、ロックプレート５の挟持部１３を適切に収容できる。
【００４５】
（ドア保持）
図７は、ドア保持の直前において、ドアに取り付けられたストライカー２が、ドア枠に取り付けられたドアキャッチ１のロックプレート５に挟持される前の状態を示す説明図であり、（ａ）はドアキャッチ１の正面図、（ｂ）は（ａ）のｂ−ｂ線断面図およびストライカー２の断面図、（ｃ）は（ａ）ｃ−ｃ線断面図である。
【００４６】
図７の状態からドアが更に保持方向に移動すると、図８（ａ）、図８（ｂ）、図８（ｃ）に示すように、ストライカー２の頭部２８がベースプレート３の差込孔１２に差し込まれ、各ロックプレート５の挟持部１３に衝突し、ロックプレート５が左右に押し広げられる。このとき、ストッパラバー３０の外周部３３が、ベースプレート３に押し付けられて弾性変形し、クッションとして機能するため、騒音および衝撃が低減され、開閉音も従来品と比べて静かで高級感が出る。また、ストッパラバー３０の内周部３４は、ベースプレート３の差込孔１２に差し入れられ、差込孔１２に対するガイドとして機能する。また、ストッパラバー３０のリング溝３５は、ドア保持時に差込孔１２の内縁がストッパラバー３０に食い込むことを回避し、ラバー切れを防止する。
【００４７】
図８の状態からドアが更に保持方向に移動すると、図９（ａ）、図９（ｂ）、図９（ｃ）に示すように、ストッパラバー３０の外周部３３がベースプレート３に押し付けられて圧縮され、かかる外周部３３の圧縮に連動して内周部３４の頂面がストライカー２の差込方向後方に移動し、内周部３４の頂面と頭部２８の底面との間にロックプレート５の板厚分以上の隙間が形成され、その隙間に左右のロックプレート５の挟持部１３が収容される。各ロックプレート５は、バネ６によって閉姿勢の方向に付勢されており、各ロックプレート５の挟持部１３の間にストライカー２の軸部２９が挟持される。これと同時に、ストライカー２の頭部２８が、ロックプレート５の挟持部１３に引っ掛かって抜け止めされる。この結果、ドアが保持される。
【００４８】
（ドア解放）
図９に示す保持状態のドアを解放するときには、図１０（ａ）、図１０（ｂ）、図１０（ｃ）に示すように、一方のロックプレート５の入力部１６を、図示しないワイヤーで引っ張って、そのロックプレート５を開姿勢の方向に回動させる。すると、一方のロックプレート５のカム（嘴部）１７が他方のロックプレート５のカムレシーブ（段差部）１８を押圧し、他方のロックプレート５も開姿勢の方向に回動し、左右のロックプレート５が開姿勢となる。左右のロックプレート５が開姿勢となると、ストライカー２の軸部２９がロックプレート５の挟持部１３から解放され、挟持部１３の間隔がストライカー２の頭部２８よりも大きくなる。この結果、圧縮されていたストッパラバー３０の外周部３３の復元力によって、頭部２８が左右のロックプレート５の挟持部１３の間から抜け出て、差込孔１２から排出される。これにより、ドアが保持状態から解放され、解放状態となる。その後、入力部１６への入力を止めることで、バネ６の付勢力により図７の状態に戻る。
【００４９】
（作用・効果）
本実施形態に係るドアキャッチ１によれば、図５に示すように、バネ６によって閉姿勢となる方向に付勢された左右のロックプレート５が、カバープレート７の突起部８に当接することで、各ロックプレート５の閉姿勢時の位置が定められると共に、各ロックプレート５がベースプレート３に押し付けられる。すなわち、ロックプレート５を閉姿勢とするためロックプレート５同士に接続されたバネ６の付勢力を利用して、ロックプレート５をベースプレート３に押し付け、ガタを抑えている。
【００５０】
このように、ロックプレート５同士を接続するバネ６がロックプレート５の挟持機能と押付機能とを兼用するので、ロックプレート５をベースプレート５に押し付けるために従来必要であったウェーブワッシャーや押バネ等が不要となり、部品点数を削減できる。よって、低コストで軽量化を図りつつ、ロックプレート５のガタ付きが抑えられ、且つ、ロックプレート５の閉姿勢時の位置決めが行える。よって、ストライカー２の適切な係合を確保できる。
【００５１】
詳しくは、図７に示すように、左右のロックプレート５の挟持部１３にストライカー２を挟持していない状態（ドアを保持していない状態）のときには、バネ６によって引き寄せられる各ロックプレート５の位置決め部１９がカバープレート７の突起部８に当接し、各ロックプレート５がベースプレート３に押し付けられる。よって、各ロックプレート５が、ベースプレート３とカバープレート７との間において、クリアランスＣの範囲でガタ付くことはなく、騒音・異音を防止できる。
【００５２】
また、図８に示すように、ストライカー２が差込孔１２に差し込まれて左右のロックプレート５の挟持部１３の縁部を押圧するとき（ドアを保持するとき）には、ストライカー２の押圧力によって、各ロックプレート５がベースプレート３からクリアランスＣの範囲で離脱する。これにより、ロックプレート５とベースプレート３との摩擦抵抗が小さくなり、各ロックプレート５がスムーズに開姿勢の方向に回動する。
【００５３】
また、図９に示すように、ストライカー２が左右のロックプレート５の挟持部１３に挟持された状態（ドアを保持した状態）のときには、バネ６によって引き寄せられる各ロックプレート５の位置決め部１９がカバープレート７の突起部８に当接し、各ロックプレート５がベースプレート３に押し付けられる。よって、各ロックプレート５が、ベースプレート３とカバープレート７との間において、クリアランスＣの範囲でガタ付くことはなく、騒音・異音を防止できる。
【００５４】
すなわち、本実施形態に係るドアキャッチ１によれば、図７に示すドアを保持していない状態でのロックプレート５のガタ付き、図９に示すドアを保持した状態でのロックプレート５のガタ付きを共に防止でき、且つ、図８に示すドアを保持するときにおけるロックプレート５のスムーズな回動を確保できる。かかる効果は、ロックプレート５を閉姿勢とするためロックプレート５同士に接続された一本のバネ６の付勢力を利用して、ロックプレート５をベースプレート３に押し付けることで得ているため、部品点数を増加することなく達成でき、コストダウンおよび軽量化を推進できる。
【００５５】
以上、添付図面を参照しつつ本発明の好適な実施形態について説明したが、本発明は上述した実施形態に限定されないことは勿論であり、特許請求の範囲に記載された範疇における各種の変更例または修正例についても、本発明の技術的範囲に属することは言うまでもない。
【産業上の利用可能性】
【００５６】
本発明は、ドアを閉じた状態または開いた状態で保持するためのドアキャッチに利用できる。
【符号の説明】
【００５７】
１  ドアキャッチ
２  ストライカー
３  ベースプレート
４  ピン
４ａ  大径部
４ｂ  小径部
５  ロックプレート
６  バネ
７  カバープレート
８  突起部
１２  差込孔
１３  挟持部
１６  入力部
１７  カム
１８  カムレシーブ
１９  位置決め部
２０  傾斜部
２１  傾斜部
２８  頭部
２９  軸部
３０  ストッパラバー
３３  外周部
３４  内周部
３５  リング溝
Ｃ  クリアランス
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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【図８】
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【図９】
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【図１０】
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