(57)【要約】【課題】軸受けのスラスト荷重を軽減することができる伝動装置を提供する。【解決手段】伝動装置１１は、ハウジング１３と、ハウジング１３に支持されるドライブギヤ１５と、ドライブギヤ１５に噛み合うギヤ歯４４を有し、ハウジング１３に支持されるドリブン部材２３と、ドリブン部材２３に回転自在に支持される複数の差動ギヤ１９と、複数の差動ギヤ１９に各々噛み合う１対の出力ギヤ１６ａ，１６ｂと、個々の出力ギヤ１６ａ，１６ｂに装着されて、出力ギヤ１６ａ，１６ｂをハウジング１３に回転自在に接続する１対の軸受け部材３３ａ，３３ｂと、を有し、ドリブン部材２３は、少なくとも一方の出力ギヤ１６ｂの差動ギヤ１９との噛合部の背面側で少なくとも一方の出力ギヤ１６ｂに直接または間接に当接している。【選択図】図１
2018168937.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
ハウジング（１３）と、
前記ハウジング（１３）に支持されるドライブギヤ（１５，６９）と、
前記ドライブギヤ（１５，６９）に噛み合うギヤ歯（４４，６７）を有し、前記ハウジング（１３）に支持されるドリブン部材（２３，１２３，２２３）と、
前記ドリブン部材（２３，１２３，２２３）に回転自在に支持される複数の差動ギヤ（１９）と、
前記複数の差動ギヤ（１９）に各々噛み合う１対の出力ギヤ（１６ａ，１６ｂ）と、
個々の前記出力ギヤ（１６ａ，１６ｂ）に装着されて、前記出力ギヤ（１６ａ，１６ｂ）を前記ハウジング（１３）に回転自在に接続する１対の軸受け部材（３３ａ，３３ｂ）と、
を有し、
前記ドリブン部材（２３，１２３，２２３）は、少なくとも一方の前記出力ギヤ（１６ｂ）の前記差動ギヤ（１９）との噛合部の背面側で少なくとも一方の前記出力ギヤ（１６ｂ）に直接または間接に当接している、
伝動装置。
【請求項２】
前記ドリブン部材（２３）は、ドリブンギヤ部材（３５ｂ）と、キャリア部材（３５ａ）と、を有し、前記キャリア部材（３５ａ）が前記出力ギヤ（１６ａ，１６ｂ）に直接または間接に当接している、
請求項１に記載の伝動装置。
【請求項３】
前記ドリブン部材（１２３，２２３）は、ドリブンギヤ部材（５１ｂ，６１ｂ）と、キャリア部材（５１ａ，６１ａ）と、を有し、前記キャリア部材（５１ａ，６１ａ）および前記ドリブンギヤ部材（５１ｂ，６１ｂ）のそれぞれで前記出力ギヤ（１６ａ，１６ｂ）に直接または間接に当接している、
請求項１に記載の伝動装置。
【請求項４】
前記ドリブン部材（２３，１２３）は、前記ギヤ歯（４４）の反対側に第１凸部（３７ｂ）を有し、前記ハウジング（１３）は、前記第１凸部（３７ｂ）を支持する第２凸部（４６）を有する、
請求項１〜３のいずれか１項に記載の伝動装置。
【請求項５】
前記ドリブン部材（２３，１２３）は、前記ギヤ歯（４４）の反対側に第１凸部（３７ｂ）を有し、前記ハウジング（１３）は、前記第１凸部（３７ｂ）を支持する第２凸部（４６）と、前記出力ギヤ（１６ａ，１６ｂ）の各々を支持する複数の第３凸部（４７）と、を有する、
請求項１〜４のいずれか１項に記載の伝動装置。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、自動四輪車といった車両に搭載される伝動装置に関する。
【背景技術】
【０００２】
従来より、自動四輪車といった車両に搭載されるデフケースのない構造で構成される伝動装置が知られている（例えば、特許文献１）。この場合、サイドギヤ（出力ギヤ）の噛み合い部の強度は噛み合いによる影響を受けるため、サイドギヤの強度を十分に確保することが困難であった。そこで、デフケースのない構造で構成される伝動装置において、サイドギヤ（出力ギヤ）の噛み合い部の背面側を軸受けで支持する技術が知られている（例えば、特許文献２）。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００３】
【特許文献１】国際出願公開第２０１６／００６１１７号
【特許文献２】韓国公開特許第１０−２０１２−０００１１７３号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
しかし、この場合では、軸受けがサイドギヤ（出力ギヤ）とピニオンギヤ（差動ギヤ）との噛み合い荷重の負荷をサイドギヤから直接に受けてしまうため、経年により軸受けが破損してしまう虞があった。
【０００５】
本発明は、上記実情に鑑みてなされたもので、軸受けのスラスト荷重を軽減することができる伝動装置を提供することを目的とする。
【課題を解決するための手段】
【０００６】
上記目的を達成するために、本発明に係る１つの伝動装置は、ハウジングと、前記ハウジングに支持されるドライブギヤと、前記ドライブギヤに噛み合うギヤ歯を有し、前記ハウジングに支持されるドリブン部材と、前記ドリブン部材に回転自在に支持される複数の差動ギヤと、前記複数の差動ギヤに各々噛み合う１対の出力ギヤと、個々の前記出力ギヤに装着されて、前記出力ギヤを前記ハウジングに回転自在に接続する１対の軸受け部材と、を有し、前記ドリブン部材は、少なくとも一方の前記出力ギヤの前記差動ギヤとの噛合部の背面側で少なくとも一方の前記出力ギヤに直接または間接に当接している。
【０００７】
また、好適には、前記ドリブン部材は、ドリブンギヤ部材と、キャリア部材と、を有し、前記キャリア部材が前記出力ギヤに直接または間接に当接する。
【０００８】
また、好適には、前記ドリブン部材は、ドリブンギヤ部材と、キャリア部材と、を有し、前記キャリア部材および前記ドリブンギヤ部材のそれぞれで前記出力ギヤに直接または間接に当接している。
【０００９】
また、好適には、前記ドリブン部材は、前記ギヤ歯の反対側に第１凸部を有し、前記ハウジングは、前記第１凸部を支持する第２凸部を有する。
【００１０】
また、好適には、前記ドリブン部材は、前記ギヤ歯の反対側に第１凸部を有し、前記ハウジングは、前記第１凸部を支持する第２凸部と、前記出力ギヤの各々を支持する複数の第３凸部と、を有する。
【発明の効果】
【００１１】
本発明によれば、軸受けのスラスト荷重を軽減することができる。
【図面の簡単な説明】
【００１２】
【図１】本発明の第１実施形態に係る伝動装置の全体構成を概略的に示す断面図である。
【図２】本発明の第２実施形態に係る伝動装置の拡大部分断面図である。
【図３】本発明の第３実施形態に係る伝動装置の全体構成を概略的に示す断面図である。
【発明を実施するための形態】
【００１３】
以下、添付図面を参照しつつ本発明の一実施形態を説明する。
【００１４】
図１は本発明の第１実施形態に係る伝動装置１１の全体構成を模式的に示している。伝動装置１１は、例えば、差動ギヤ機構１２と、差動ギヤ機構１２を収容する固定のハウジング１３と、を備える。本実施形態では、差動ギヤ機構１２は例えば自動車に搭載される動力源としてのエンジン（図示しない）の横に配置される。
【００１５】
ハウジング１３には、例えば、車軸にそれぞれ連なる左右１対の出力軸１４ａ，１４ｂが中心軸ＣＬ回りで回転自在に支持され、ドライブピニオンギヤ（駆動ギヤ，ドライブギヤ）１５が中心軸ＣＬに直交する回転軸線ＣＧ回りで回転自在に支持される。２つの出力軸１４ａ，１４ｂは、相互に同軸に配置され、ハウジング１３内で差動ギヤ機構１２に結合される一端をそれぞれ有する。また、ハウジング１３は、例えば、一方の出力軸１４ａ側の第１半体１３ａと、他方の出力軸１４ｂ側の第２半体１３ｂと、を有する。
【００１６】
差動ギヤ機構１２は、例えば、中心軸ＣＬに直交する回転軸線１８回りで回転自在に支持される複数のピニオンギヤ（差動ギヤ）１９と、中心軸ＣＬ回りに回転自在に支持されて、外周に沿って複数のピニオンギヤ１９に各々噛み合う第１サイドギヤ（サイドギヤ，出力ギヤ）１６ａおよび第２サイドギヤ（サイドギヤ，出力ギヤ）１６ｂと、第１サイドギヤ１６ａおよび第２サイドギヤ１６ｂの間に収容されて、個々のピニオンシャフト２１の一端部（他端部）を支持するカラー２２と、第１サイドギヤ１６ａおよび第２サイドギヤ１６ｂに共通にサイドギヤ１６ａ，１６ｂの外周に装着されて、個々のピニオンシャフト２１の他端部（一端部）を支持する環状体２３と、を備える。
【００１７】
個々のピニオンギヤ１９は、例えば、ピニオンシャフト２１を回転自在に挿入可能な軸孔２４を有する支持体２５と、支持体２５からピニオンギヤ１９の径方向外方に突き出るギヤ歯部２６と、を有する。また、各々のピニオンギヤ１９は、例えば、中心軸ＣＬに近づくほど先細るベベルギヤで構成される。また、軸孔２４は、例えば、回転軸線１８に同軸の円筒形状を成している。軸孔２４の内壁とピニオンシャフト２１との間では潤滑油が進入することができる。また、ギヤ歯部２６には、複数のギヤ歯がピニオンシャフト２１の軸心周りで環状に配列されている。
【００１８】
支持体２５の背面には、例えば、軸孔２４の周縁からピニオンギヤ１９の径方向外方に広がって環状体２３の内周面（サイドギヤ１６ａ，１６ｂの径方向内方面）に受け止められるスライド面２７が形成される。スライド面２７は、ピニオンシャフト２１の軸心を基準に軸対称の形状に形成されていればよい。また、スライド面２７は、ピニオンシャフト２１の軸心に直交する平面で規定されてもよく、ピニオンシャフト２１の軸心上に中心を有する部分球面で規定されてもよい。
【００１９】
第１サイドギヤ１６ａおよび第２サイドギヤ１６ｂは、例えば、各々の出力軸１４ａ，１４ｂの先端部がスプライン嵌合される軸孔２８を有する円筒状の軸部２９と、軸部２９からサイドギヤ１６ａ，１６ｂの径方向外方に離れた位置に在って、複数のピニオンギヤ１９に噛み合うギヤ歯を有する円環状の歯部３１と、軸部２９のサイドギヤ１６ａ，１６ｂの軸方向内方側の先端部から歯部３１の内周端部に向かってサイドギヤ１６ａ，１６ｂの径方向外方に延びるリング板状の中間壁部３２と、を備える。歯部３１は、例えば、中心軸ＣＬから遠ざかるにつれてピニオンギヤ１９の回転軸線１８から遠ざかるベベルギヤに構成される。
【００２０】
第１サイドギヤ１６ａおよび第２サイドギヤ１６ｂの個々の軸部２９は、例えば、出力軸１４ａ，１４ｂの中心軸ＣＬに同軸の円筒体に形成される。個々の軸部２９の外周面には軸受け部材（第１軸受け部材）３３ａ，３３ｂが装着される。個々の軸部２９は、対応する軸受け部材３３ａ，３３ｂの内輪に嵌め入れられる。軸受け部材３３ａ，３３ｂの外輪はハウジング１３に嵌め込まれる。このようにして、第１サイドギヤ１６ａおよび第２サイドギヤ１６ｂの個々の軸部２９は、ハウジング１３に相対回転自在に連結される。
【００２１】
第１サイドギヤ１６ａおよび第２サイドギヤ１６ｂの個々の軸部２９にはそれぞれ出力軸１４ａ、１４ｂが差し込まれる。また、サイドギヤ１６ａ，１６ｂでは中心軸ＣＬ周りに環状にギヤ歯が配列されている。また、第１サイドギヤ１６ａは、例えば背面に後述する第１スラスト荷重受け面４１に倣って環状の平面を有している。また、第２サイドギヤ１６ｂは、例えば背面に後述する第２スラスト荷重受け面４３に倣って環状の平面を有している。また、第１，２サイドギヤ１６ａ，１６ｂには例えば後述する第３凸部４７に応じて中心軸ＣＬに直交する環状の平面４８が規定される。
【００２２】
カラー２２は、例えば、ピニオンシャフト２１の一端部（他端部）を支持する第１軸受け孔３４を有する。第１軸受け孔３４は回転軸線１８に同軸の円筒空間を形成している。ピニオンシャフト２１は第１軸受け孔３４に相対回転不能に支持される。
【００２３】
環状体（ドリブン部材）２３は、例えば、ピニオンキャリア部材（キャリア部材）３５ａと、リングギヤ部材（ドリブンギヤ部材）３５ｂと、を有する。ピニオンキャリア部材３５ａは、第１サイドギヤ１６ａの径方向外方に配置される円筒部３６ａと、円筒部３６ａのサイドギヤ１６ａ，１６ｂにおける軸方向外端部からサイドギヤ１６ａ，１６ｂにおける径方向内方に連続して形成されて，第１サイドギヤ１６ａの背後で第１サイドギヤ１６ａの径方向に広がる第１円板部３６ｂと、を有する第１部材３６と、第１部材３６の円筒部３６ａに結合可能であり、第２サイドギヤ１６ｂの背後で第２サイドギヤ１６ｂの径方向に広がる第２円板部３７ａと，第２円板部３７ａのサイドギヤ１６ａ，１６ｂにおける径方向外方に形成され、中心軸ＣＬに沿った方向（サイドギヤ１６ａ，１６ｂの軸方向）にハウジング１３の第２半体１３ｂの内壁に向かって突出し、中心軸ＣＬに同軸の環状体で構成される第１凸部３７ｂと、を有する第２部材３７と、を有する。
【００２４】
リングギヤ部材３５ｂは、例えば、サイドギヤ１６ａ，１６ｂの軸方向では第１部材３６の外周に、サイドギヤ１６ａ，１６ｂの径方向では第２部材３７の外周に、装着される。リングギヤ部材３５ｂは、ピニオンキャリア部材３５ａに溶接やボルト締め等の締結手段によって結合されればよい。
【００２５】
円筒部３６ａは、例えば、ピニオンシャフト２１の他端部（一端部）を挿入可能な第２軸受け孔３８を有する。第２軸受け孔３８は回転軸線１８に同軸の円筒空間で形成される。すなわち、第１軸受け孔３４および第２軸受け孔３８は同軸に配置される。ピニオンシャフト２１は第２軸受け孔３８に相対回転不能に支持される。また、カラー２２および環状体２３はピニオンキャリアとして機能する。
【００２６】
円筒部３６ａの内周面には、例えば、ピニオンギヤ１９のスライド面２７に倣って受け面３９ａが形成される。すなわち、受け面３９ａは例えばピニオンシャフト２１の軸心に直交する平面で形成される。つまり、ピニオンギヤ１９のスライド面２７は受け面３９ａにスライド自在に受け止められる。
【００２７】
第１部材３６の第１円板部３６ｂは、例えば、第１サイドギヤ１６ａの歯部３１の背面側で第１サイドギヤ１６ａに直接または間接に当接する第１スラスト荷重受け面４１を有する。第１スラスト荷重受け面４１は例えば中心軸ＣＬに直交する平面で形成される。第１スラスト荷重受け面４１は第１サイドギヤ１６ａの背面をスライド自在に受け止める。
【００２８】
第１スラスト荷重受け面４１は、例えば、第１サイドギヤ１６ａの、ピニオンギヤ１９との噛合部の背面をサイドギヤ１６ａ，１６ｂにおける周方向に亘って一部または全部（全周）覆うように形成される。第１スラスト荷重受け面４１と第１サイドギヤ１６ａとの間にはワッシャー４２が挟まれてもよい。（本実施形態では第１スラスト荷重受け面４１と第１サイドギヤ１６ａとの間にワッシャー４２が挟まれている。）
【００２９】
第２部材３７は、例えば第１部材３６の円筒部３６ａに結合されて、受け面３９ａに面一に連続する部分受け面３９ｂを有する。部分受け面３９ｂは受け面３９ａと協働してピニオンギヤ１９のスライド面２７をスライド可能に支持する。受け面３９ａ、３９ｂとピニオンギヤ１９のスライド面２７との間には樹脂製のワッシャーが介在していてもよい。（本実施形態では、環状体２３の受け面３９ａおよび部分受け面３９ｂとピニオンギヤ１９のスライド面２７との間にワッシャーは介在していない。）また、第２部材３７は、溶接やボルト締め等の締結手段によって第１部材３６に結合されていればよい。
【００３０】
第２部材３７の第２円板部３７ａは、例えば、第２サイドギヤ１６ｂの歯部３１の背面側で第２サイドギヤ１６ｂに直接または間接に当接する第２スラスト荷重受け面４３を有する。第２スラスト荷重受け面４３は例えば中心軸ＣＬに直交する平面で形成される。第２スラスト荷重受け面４３は第２サイドギヤ１６ｂの背面をスライド自在に受け止める。
【００３１】
第２スラスト荷重受け面４３は、第２サイドギヤ１６ｂの、ピニオンギヤ１９との噛合部の背面をサイドギヤ１６ａ，１６ｂにおける周方向に亘って一部または全部（全周）覆うように形成される。第２スラスト荷重受け面４３と第２サイドギヤ１６ｂとの間にはワッシャー４２が挟まれてもよい。（本実施形態では、第２スラスト荷重受け面４３と第２サイドギヤ１６ｂとの間にはワッシャー４２が挟まれている。）
【００３２】
第１凸部３７ｂのサイドギヤ１６ａ，１６ｂにおける径方向内方側には軸受け部材（第２軸受け部材）４５の外輪が嵌め込まれる。ハウジング１３には、例えば、ハウジング１３の内壁から中心軸ＣＬに沿った方向に環状体２３に向かって突出する環状の第２凸部４６と、軸受け部材３３ａおよび軸受け部材３３ｂと第１円板部３６ｂおよび第２円板部３７ａとのサイドギヤ１６ａ，１６ｂにおける径方向での間にハウジング１３の内壁からサイドギヤ１６ａ，１６ｂの径方向内方に向かって突出する第３凸部４７と、が形成される。
【００３３】
第２凸部４６は例えば第１凸部３７ｂに同軸に配置される。第２凸部４６の径は例えば第１凸部３７ｂの径よりも小さい。第２凸部４６の外周に軸受け部材４５の内輪は嵌め合わせられる。このようにして環状体２３は間接にハウジング１３に支持される。軸受け部材４５には例えば円錐ころ軸受けを用いることができる。
【００３４】
第３凸部４７は、例えば、サイドギヤ１６ａ，１６ｂの回転時、サイドギヤ１６ａ，１６ｂの環状の平面４８上をスライドする。よって、第３凸部４７は第１サイドギヤ１６ａおよび第２サイドギヤ１６ｂの背面側から中心軸ＣＬの方向に第１サイドギヤ１６ａおよび第２サイドギヤ１６ｂの変位を抑制する。また、第３凸部４７は第１サイドギヤ１６ａおよび第２サイドギヤ１６ｂを間接に支持する。
【００３５】
リングギヤ部材３５ｂは、例えば中心軸ＣＬから遠ざかるにつれてドライブピニオンギヤ１５の回転軸線ＣＧから離れるベベルギヤで構成されるギヤ歯４４を有する。ギヤ歯４４は中心軸ＣＬ回りで環状に配置される。ギヤ歯４４は例えば中心軸ＣＬに直交する仮想平面に対して所定の傾斜角を有する。ギヤ歯４４は回転軸線ＣＧ回りで回転するドライブピニオンギヤ１５のギヤ歯１５ａと噛み合う。このようにしてドライブピニオンギヤ１５と環状体２３との間では相互に直交する回転軸の間で駆動力が伝達される。
【００３６】
次に本実施形態の作用について説明する。本実施形態の伝動装置１１では、エンジンからの動力はドライブピニオンギヤ１５を介してリングギヤ部材３５ｂのギヤ歯４４に回転力を受けた場合に、ピニオンギヤ１９が回転軸線１８回りに自転しないで、第１サイドギヤ１６ａおよび第２サイドギヤ１６ｂとともに中心軸ＣＬ回りで公転するときは、左右のサイドギヤ１６ａ，１６ｂが同速度で回転駆動されて、サイドギヤ１６ａ，１６ｂの駆動力が均等に左右の出力軸１４ａ、１４ｂに伝達される。また、自動車の旋回走行等により左右の出力軸１４ａ，１４ｂに回転速度差が生じるときは、ピニオンギヤ１９が自転しつつ中心軸ＣＬ回りに公転することで、ピニオンギヤ１９から左右のサイドギヤ１６ａ，１６ｂに対して差動回転を許容しつつ回転駆動力が伝達される。以上は、従来周知の差動装置の作動と同様である。
【００３７】
次に伝動装置１１の組み立ての一例を簡単に説明する。まず、ピニオンキャリア部材３５ａの第１部材３６内にワッシャー４２および第１サイドギヤ１６ａが置かれる。次に第１サイドギヤ１６ａの歯部３１とピニオンギヤ１９のギヤ歯部２６が噛み合うように、ピニオンギヤ１９はセットされる。次に、カラー２２をピニオンギヤ１９のサイドギヤ１６ａ，１６ｂにおける径方向内方側にセットする。このとき、カラー２２の第１軸受け孔３４、ピニオンギヤ１９の軸孔２４およびピニオンキャリア部材３５ａの第２軸受け孔３８が同軸となるように位置合わせされる。
【００３８】
次に、ピニオンシャフト２１がサイドギヤ１６ａ，１６ｂの径方向外方から第２軸受け孔３８、軸孔２４および第１軸受け孔３４に挿入される。次に、ピニオンキャリア部材３５ａの第１部材３６の外周にリングギヤ部材３５ｂが溶接などの締結手段を用いて装着される。これによってピニオンシャフト２１には抜け止めが施される。
【００３９】
次に、ハウジング１３の第１半体１３ａ内に第１サイドギヤ１６ａ、ピニオンキャリア部材３５ａの第１部材３６、ワッシャー４２、ピニオンギヤ１９、ピニオンシャフト２１およびカラー２２の連結体を組み付ける。第１サイドギヤ１６ａ、ピニオンキャリア部材３５ａ、ワッシャー４２、ピニオンギヤ１９、ピニオンシャフト２１およびカラー２２の連結体は第１サイドギヤ１６ａが軸受け部材３３ａを介して第１半体１３ａに嵌め込まれることでハウジング１３の第１半体１３ａ内に組み付けられる。
【００４０】
次に、第２サイドギヤ１６ｂをピニオンギヤ１９の第１サイドギヤ１６ａとは反対側のサイドギヤ１６ａ，１６ｂにおける軸方向外方側から第２サイドギヤ１６ｂの歯部３１とピニオンギヤ１９のギヤ歯部２６が噛み合うように、セットする。
【００４１】
次に、第２サイドギヤ１６ｂの背面にワッシャー４２をセットするとともに、ピニオンキャリア部材３５ａの第２部材３７が第２サイドギヤ１６ｂの背面にワッシャー４２を覆うように配置する。このとき、ピニオンキャリア部材３５ａの第２部材３７は、ピニオンキャリア部材３５ａの第１部材３６とリングギヤ部材３５ｂに直接に当接される。次に、ピニオンキャリア部材３５ａの第２部材３７をリングギヤ部材３５ｂに溶接などの締結手段を用いて装着される。
【００４２】
次に、ピニオンキャリア部材３５ａの第２部材３７と第２サイドギヤ１６ｂを軸受け部材３３ｂおよび軸受け部材４５を介してハウジング１３の第２半体１３ｂに嵌め込む。このとき、第２サイドギヤ１６ｂは、軸受け部材３３ｂおよびハウジング１３の第２半体１３ｂの第３凸部４７を介してハウジング１３の第２半体１３ｂに接続され、ピニオンキャリア部材３５ａの第２部材３７は、軸受け部材４５およびハウジング１３の第２半体１３ｂの第２凸部４６を介してハウジング１３の第２半体１３ｂに接続される。
【００４３】
次に、リングギヤ部材３５ｂのギヤ歯４４にドライブピニオンギヤ１５を噛み合わせられるように、ドライブピニオンギヤ１５をハウジング１３内に組み込む。その後、２つの出力軸１４ａ，１４ｂをそれぞれ第１サイドギヤ１６ａおよび第２サイドギヤ１６ｂの軸孔２８に挿入して、２つの出力軸１４ａ，１４ｂと第１サイドギヤ１６ａおよび第２サイドギヤ１６ｂをそれぞれスプライン嵌合させる。このようにして伝動装置１１は組み立てられる。
【００４４】
本実施形態によれば、環状体２３は、第１および第２サイドギヤ１６ａ，１６ｂの少なくとも一方のピニオンギヤ１９との噛合部（ギヤ歯２６）の背面を覆うように、少なくとも一方のサイドギヤ１６ａ，１６ｂのピニオンギヤ１９との噛合部の背面側で少なくとも一方のサイドギヤ１６ａ，１６ｂに直接または間接に当接している。これにより、サイドギヤ１６ａ，１６ｂの強度を高めるとともに、軸受け部材３３ａ，３３ｂに対するスラスト荷重を軽減することができる。その結果、軸受け部材３３ａ，３３ｂの損傷を低減させることができる。
【００４５】
本実施形態によれば、環状体２３は、中心軸ＣＬに平行にハウジング１３の内壁に向かって延びる環状の第１凸部３７ｂを有し、ハウジング１３は、軸受け部材４５を介して第１凸部３７ｂを間接に支持する環状の第２凸部４６を有する。また、環状体２３の第１凸部３７ｂはハウジング１３の第２凸部４６に支持される。そのため、環状体２３はハウジング１３に接続しやすくなり、伝動装置１１の組立性の向上を図ることができる。
【００４６】
本実施形態によれば、環状体２３の第１凸部３７ｂはハウジング１３の第２凸部４６に支持され、第１，２サイドギヤ１６ａ，１６ｂはハウジング１３の第３凸部４７に支持されるので、ケースレス化を容易に行うことができるとともに、環状体２３はハウジング１３に接続しやすくなる。従って、伝動装置１１の組立性の向上を図ることができる。
【００４７】
本実施形態によれば、ピニオンキャリア部材３５ａの結合体ではギヤ歯４４の反対側に環状の第１凸部３７ｂが形成される。したがって、ドライブピニオンギヤ１５およびリングギヤ部材３５ｂのギヤ歯４４の噛み合いに応じてドライブピニオンギヤ１５から環状体２３にドライブピニオンギヤ１５から遠ざかる方向に駆動力が加わっても、第２凸部４６で駆動力は受け止められる。そのため、中心軸ＣＬの方向に対するギヤ歯４４の変位を防止することができる。
【００４８】
図２は本発明の第２実施形態に係る伝動装置１１ｂの一部を拡大して示している。伝動装置１１ｂの環状体（ドリブン部材）１２３は例えばピニオンキャリア部材５１ａと、リングギヤ部材（ドリブンギヤ部材）５１ｂと、を有する。
【００４９】
ピニオンキャリア部材（キャリア部材）５１ａは、例えば第２サイドギヤ１６ｂのサイドギヤ１６ａ，１６ｂにおける径方向外方に配置される円筒部５２と、円筒部５２から連続して形成されて、第２サイドギヤ１６ｂの背後で第２サイドギヤ１６ｂの径方向に広がる第１円板部５３と、を有する。
【００５０】
円筒部５２は、例えばピニオンシャフト２１を挿入可能な第２軸受け孔３８と、ピニオンギヤ１９のスライド面２７を回転軸線１８回りでスライド可能に支持する受け面３９ａと、サイドギヤ１６ａ，１６ｂにおける径方向外方側に形成され，中心軸ＣＬに沿った方向（サイドギヤ１６ａ，１６ｂの軸方向）にハウジング１３の第２半体１３ｂの内壁に向かって突出し，中心軸ＣＬに同軸の環状体で構成される第１凸部３７ｂと、を有する。
【００５１】
第１円板部５３は、例えば第２サイドギヤ１６ｂの歯部３１の背面側で第２サイドギヤ１６ｂに直接または間接に当接する第２スラスト荷重受け面４３を有する。第２スラスト荷重受け面４３は例えば中心軸ＣＬに直交する平面で形成される。第２スラスト荷重受け面４３は第２サイドギヤ１６ｂの背面をスライド自在に受け止める。第２スラスト荷重受け面４３と第２サイドギヤ１６ｂとの間にはワッシャー４２が挟まれてもよい。（第２実施形態では、第２スラスト荷重受け面４３と第２サイドギヤ１６ｂとの間にはワッシャー４２が挟まれている。）
【００５２】
リングギヤ部材５１ｂは、例えばピニオンキャリア部材５１ａの円筒部５２に同軸に接続される円筒部５４と、円筒部５４から連続して、ピニオンキャリア部材５１ａの円筒部５２の一部にサイドギヤ１６ａ，１６ｂにおける径方向外方から被さるギヤ歯部５５と、円筒部５４から連続して、第１サイドギヤ１６ａの背面で第１サイドギヤ１６ａの径方向に広がる第２円板部５６と、を有する。リングギヤ部材５１ｂは、例えば溶接やボルト締め等の適宜の締結手段によってピニオンキャリア部材５１ａに接続されている。
【００５３】
円筒部５４は、例えば受け面３９ａに面一に連続する部分受け面３９ｂを有する。部分受け面３９ｂは受け面３９ａと協働してピニオンギヤ１９のスライド面２７をスライド可能に支持する。受け面３９ａおよび部分受け面３９ｂとピニオンギヤ１９のスライド面２７との間にはワッシャーが介在していてもよい。（第２実施形態では、環状体１２３の受け面３９ａおよび部分受け面３９ｂとピニオンギヤ１９のスライド面２７との間にワッシャーは介在していない。）
【００５４】
ギヤ歯部５５は、例えば中心軸ＣＬから遠ざかるにつれてドライブピニオンギヤ１５の回転軸線ＣＧから離れるベベルギヤで構成されるギヤ歯４４を有する。ギヤ歯４４は中心軸ＣＬ回りで環状に配置される。また、ギヤ歯４４は例えば中心軸ＣＬに直交する仮想平面に対して所定の傾斜角を有する。ギヤ歯部５５は、第２軸受け孔３８の開口を塞いで、ピニオンシャフト２１に対して抜け止めの機能を果たしている。
【００５５】
第２円板部５６は、例えば第１サイドギヤ１６ａの歯部３１の背面側で第１サイドギヤ１６ａに直接または間接に当接する第１スラスト荷重受け面４１を有する。第１スラスト荷重受け面４１は例えば中心軸ＣＬに直交する平面で形成される。第１スラスト荷重受け面４１は第１サイドギヤ１６ａの背面をスライド自在に受け止める。第１スラスト荷重受け面４１と第１サイドギヤ１６ａとの間にはワッシャー４２が挟まれてもよい。（第２実施形態では第１スラスト荷重受け面４１と第１サイドギヤ１６ａとの間にワッシャー４２が挟まれている。）
【００５６】
次に伝動装置１１ｂの組み立ての一例を簡単に説明する。まず、ハウジング１３の第２半体１３ｂにピニオンキャリア部材５１ａを嵌め込む。ピニオンキャリア部材５１ａは第２凸部４６に軸受け部材４５を介して接続される。
【００５７】
次に、ピニオンキャリア部材５１ａの第１円板部５３の内側にワッシャー４２および第２サイドギヤ１６ｂを適宜な位置に配置する。このとき、第２サイドギヤ１６ｂは軸受け部材３３ｂを介してハウジング１３ｂに接続される。また、第２サイドギヤ１６ｂのピニオンギヤ１９との噛合部の背面はワッシャー４２を介してピニオンキャリア部材５１ａの第１円板部５３の第２スラスト荷重受け面４３に受け止められる。
【００５８】
次に、第２サイドギヤ１６ｂの歯部３１とピニオンギヤ１９のギヤ歯部２６が噛み合うように、ピニオンギヤ１９がセットされる。次に、カラー２２をピニオンギヤ１９のサイドギヤ１６ａ，１６ｂにおける径方向内方側にセットする。このとき、カラー２２の第１軸受け孔３４、ピニオンギヤ１９の軸孔２４およびピニオンキャリア部材５１ａの第２軸受け孔３８が同軸となるように位置合わせされる。次に、ピニオンシャフト２１がサイドギヤ１６ａ，１６ｂの径方向外方から第２軸受け孔３８、軸孔２４および第１軸受け孔３４に挿入される。
【００５９】
次に、第１サイドギヤ１６ａの歯部３１とピニオンギヤ１９のギヤ歯部２６が噛み合うように、第１サイドギヤ１６ａがセットされる。次に、第１サイドギヤ１６ａの背面にワッシャー４２をセットする。次に、リングギヤ部材５１ｂの第２円板部５６が第１サイドギヤ１６ａの背面に位置するワッシャー４２を覆うとともに、リングギヤ部材５１ｂのギヤ歯部５５がピニオンキャリア部材５１ａの円筒部５２の第２軸受け孔３８を塞ぐように、リングギヤ部材５１ｂを配置する。
【００６０】
次にピニオンキャリア部材５１ａとリングギヤ部材５１ｂとが溶接などの適宜な締結手段を用いて連結される。次に、第１サイドギヤ１６ａをハウジング１３の第１半体１３ａに軸受け部材３３ａを介して接続する。次に、リングギヤ部材５１ｂのギヤ歯４４にドライブピニオンギヤ１５が噛み合わせられる。その後、２つの出力軸１４ａ，１４ｂをそれぞれ第１サイドギヤ１６ａおよび第２サイドギヤ１６ｂの軸孔２８に挿入して、２つの出力軸１４ａ，１４ｂと第１サイドギヤ１６ａおよび第２サイドギヤ１６ｂをそれぞれスプライン嵌合させる。このようにして伝動装置１１ｂは組み立てられる。
【００６１】
したがって、第２実施形態によれば、第１実施形態と同様の効果が得られる。また、第２実施形態によれば、さらに、２つの部材で構成される環状体１２３の一方の部材にリングギヤの機能を持たせたことで、第１実施形態よりも部品点数を削減することができる。
【００６２】
図３は本発明の第３実施形態に係る伝動装置１１ｃの全体構成を模式的に示している。伝動装置１１ｃは、差動ギヤ機構１２と、差動ギヤ機構１２を収容する固定のハウジング１３と、を備える。第３実施形態では、差動ギヤ機構１２は例えば自動車に搭載される動力源としてのエンジン（図示しない）の横に配置される。
【００６３】
ハウジング１３は、トランスミッション（図示しない）を収容するミッションケースに一体化される。ハウジング１３には、車軸にそれぞれ連なる左右１対の出力軸１４ａ，１４ｂが中心軸ＣＬ回りで回転自在に支持される。２つの出力軸１４ａ，１４ｂは、相互に同軸に配置され、ハウジング１３内で差動ギヤ機構１２に結合される一端をそれぞれ有する。
【００６４】
ハウジング１３と個々の出力軸１４ａ，１４ｂとの間には環状のシール部材５７ａ，５７ｂが装着される。シール部材５７ａ，５７ｂは、ハウジング１３と回転する出力軸１４ａ，１４ｂとの間を液密に塞ぐ。ハウジング１３は、例えば、一方の出力軸１４ａ側の第１半体１３ａと、他方の出力軸１４ｂ側の第２半体１３ｂと、を有する。
【００６５】
第３実施形態では、ハウジング１３の底部に、ハウジング１３の内部空間に臨んで所定量の潤滑油を貯留するオイルパン（図示されず）が形成される。貯留する潤滑油はハウジング１３の内部空間で減速歯車機構５８の可動要素や第１サイドギヤ１６ａおよび第２サイドギヤ１６ｂの回転によって周辺に掻き上げられて飛散する。こうして飛散する潤滑油で差動ギヤ機構１２の内外に存在する機械運動部分は潤滑される。
【００６６】
差動ギヤ機構１２は、例えば、中心軸ＣＬに直交する回転軸線１８回りで回転自在に支持される複数のピニオンギヤ（差動ギヤ）１９と、中心軸ＣＬ回りに回転自在に支持されて、外周に沿って複数のピニオンギヤ１９に各々噛み合う第１サイドギヤ（サイドギヤ，出力ギヤ）１６ａおよび第２サイドギヤ（サイドギヤ，出力ギヤ）１６ｂと、第１サイドギヤ１６ａおよび第２サイドギヤ１６ｂの間に収容されて、個々のピニオンシャフト（差動ギヤ支持部材）２１の一端部（他端部）を支持するカラー２２と、第１サイドギヤ１６ａおよび第２サイドギヤ１６ｂに共通にサイドギヤ１６ａ，１６ｂの外周部に装着されて、個々のピニオンシャフト２１の他端部（一端部）を支持する環状体２２３と、を備える。
【００６７】
個々のピニオンギヤ１９は、例えば、ピニオンシャフト２１を回転自在に挿入する軸孔２４を有する支持体２５と、支持体２５からピニオンギヤ１９の径方向外方に突き出るギヤ歯部２６と、を有する。また、軸孔２４は、例えば、回転軸線１８に同軸の円筒形状を成している。軸孔２４の内壁とピニオンシャフト２１との間では潤滑油が進入することができる。また、ギヤ歯部２６には、複数のギヤ歯がピニオンシャフト２１の軸心周りで環状に配列されている。
【００６８】
支持体２５の背面には、例えば、軸孔２４の周縁からピニオンギヤ１９の径方向外方に広がって環状体２２３の内周面に受け止められるスライド面２７が形成される。スライド面２７は、例えば、ピニオンシャフト２１の軸心を基準に軸対称の形状に形成されている。また、スライド面２７は、ピニオンシャフト２１の軸心に直交する平面で規定されてもよく、ピニオンシャフト２１の軸心上に中心を有する部分球面で規定されてもよい。
【００６９】
第１サイドギヤ１６ａおよび第２サイドギヤ１６ｂは、例えば、各々の出力軸１４ａ，１４ｂの先端部がスプライン嵌合される軸孔２８を有する円筒状の軸部２９と、軸部２９からサイドギヤ１６ａ，１６ｂの径方向外方に離れた位置に在って、複数のピニオンギヤ１９に噛み合うギヤ歯を有する円環状の歯部３１と、軸部２９のサイドギヤ１６ａ，１６ｂにおける軸方向内方側の先端部から歯部３１の内周端部に向かってサイドギヤ１６ａ，１６ｂにおける径方向外方に延びるリング板状の中間壁部３２と、を備える。
【００７０】
また、第１サイドギヤ１６ａは、第１スラスト荷重受け面４１に倣って環状の平面を有する。また、第２サイドギヤ１６ｂは、第２スラスト荷重受け面４３に倣って環状の平面を有する。
【００７１】
個々の軸部２９は出力軸１４ａ，１４ｂの中心軸ＣＬに同軸の円筒体に形成される。個々の軸部２９の外周には軸受け部材３３ａ，３３ｂが装着される。個々の軸部２９は、対応する軸受け部材３３ａ，３３ｂの内輪に嵌め入れられる。軸受け部材３３ａ，３３ｂの外輪はハウジング１３の壁に嵌め込まれる。このようにして軸部２９はハウジング１３に相対回転自在に連結される。軸部２９にはそれぞれ出力軸１４ａ、１４ｂが差し込まれる。サイドギヤ１６ａ，１６ｂでは中心軸ＣＬ周りに環状にギヤ歯が配列されている。
【００７２】
カラー２２は、例えばピニオンシャフト２１の一端部（他端部）を挿入して支持可能な第１軸受け孔３４を有する。第１軸受け孔３４は例えば回転軸線１８に同軸の円筒空間を形成している。また、ピニオンシャフト２１は第１軸受け孔３４に相対回転不能に支持される。カラー２２はピニオンキャリアとして機能する。
【００７３】
環状体（ドリブン部材）２２３は、例えば、ピニオンキャリア部材（キャリア部材）６１ａと、リングギヤ部材（ドリブンギヤ部材）６１ｂと、を有している。ピニオンキャリア部材６１ａは、例えばサイドギヤ１６ａ，１６ｂの径方向外方に配置される円筒部６２ａと、円筒部６２ａのサイドギヤ１６ａ，１６ｂの軸方向における一端部からサイドギヤ１６ａ，１６ｂの径方向内方に連続して形成されて、第１サイドギヤ１６ａの背面で第１サイドギヤ１６ａの径方向に広がる環状の円板部６２ｂと、を有する。
【００７４】
円筒部６２ａは、例えばピニオンシャフト２１の他端部（一端部）を挿入して支持可能な第２軸受け孔３８を有する。第２軸受け孔３８は例えば回転軸線１８に同軸の円筒空間を形成している。ピニオンシャフト２１は第２軸受け孔３８に相対回転不能に支持される。環状体２２３はピニオンキャリアとして機能する。
【００７５】
円筒部６２ａの内周面には、ピニオンギヤ１９のスライド面２７に倣って受け面３９ａが形成される。すなわち、受け面３９ａは例えばピニオンシャフト２１の軸心に直交する平面で形成される。そのため、ピニオンギヤ１９のスライド面２７は受け面３９ａにスライド自在に受け止められる。環状体２２３の受け面３９ａとピニオンギヤ１９のスライド面２７との間にはワッシャー６３が介在していてもよい。（第３実施形態では、環状体２２３の受け面３９ａとピニオンギヤ１９のスライド面２７との間にワッシャー６３が介在している。）
【００７６】
円板部６２ｂは、例えば第１サイドギヤ１６ａの歯部３１の背面側で第１サイドギヤ１６ａに直接または間接に当接する第１スラスト荷重受け面４１を有する。第１スラスト荷重受け面４１は例えば中心軸ＣＬに直交する平面で形成される。第１スラスト荷重受け面４１は第１サイドギヤ１６ａの背面をスライド自在に受け止める。第１スラスト荷重受け面４１と第１サイドギヤ１６ａとの間にはワッシャー４２が挟まれてもよい。（本実施形態では第１スラスト荷重受け面４１と第１サイドギヤ１６ａとの間にワッシャー４２が挟まれている。）
【００７７】
リングギヤ部材６１ｂは、例えば、ピニオンキャリア部材６１ａの円筒部６２ａのサイドギヤ１６ａ，１６ｂにおける径方向外方に配置される円筒部６４と、円筒部６４のサイドギヤ１６ａ，１６ｂの軸方向における一端部（他端部）からサイドギヤ１６ａ，１６ｂの径方向内方に連続して形成されて、第２サイドギヤ１６ｂの径方向外方でピニオンキャリア部材６１ａの円筒部６２ａを受け止める当接部６５と、当接部６５からサイドギヤ１６ａ，１６ｂの径方向内方に連続して形成されて、第２サイドギヤ１６ｂの背面で第２サイドギヤ１６ｂの径方向内方に向かって広がる環状の円板部６６と、を有する。
【００７８】
円筒部６４は、例えば、円筒部６４の外周面に形成される外向きのギヤ歯６７と、円筒部６４の側面に形成されて、中心軸ＣＬに沿った方向（サイドギヤ１６ａ，１６ｂの軸方向）にハウジング１３の内壁に向かって突出し、中心軸ＣＬに同軸の環状体で構成される第１凸部６８と、を有する。
【００７９】
ギヤ歯６７は中心軸ＣＬに同軸に環状に配列される。また、環状体２２３のギヤ歯６７には減速歯車機構５８のギヤ歯（駆動ギヤ，ドライブギヤ）６９が噛み合う。そのため、エンジンの動力がトランスミッションから環状体２２３に伝達される。したがって、環状体２２３はいわゆるリングギヤ（ドリブンギヤ）として機能する。
【００８０】
リングギヤ部材６１ｂのギヤ歯６７および減速歯車機構５８のギヤ歯６９は例えば相互に噛み合うヘリカルギヤで構成される。リングギヤ部材６１ｂのギヤ歯６７は、例えば車両前進時の回転方向に対してハウジング１３の第１半体１３ａから遠ざかるにつれて遅れ方向に傾斜するギヤ歯で構成される。減速歯車機構５８のギヤ歯６９は、例えばリングギヤ部材６１ｂのギヤ歯６７と外歯同士で噛み合うように、車両前進時の回転方向に対してハウジング１３の第１半体１３ａから遠ざかるにつれて遅れ方向に傾斜するギヤ歯で構成される。車両の前進時に回転する減速歯車機構５８のギヤ歯６９からリングギヤ部材６１ｂにはスラスト方向に荷重が作用する。
【００８１】
第１凸部６８のサイドギヤ１６ａ，１６ｂにおける径方向内方側には軸受け部材４５の外輪が嵌め込まれる。ハウジング１３には、例えばハウジング１３の内壁から中心軸ＣＬに沿った方向（サイドギヤ１６ａ，１６ｂの軸方向）に環状体２２３に向かって突出する環状の第２凸部７１が形成される。第２凸部７１の外周に軸受け部材４５の内輪は嵌め合わせられる。このようにして環状体２２３は間接にハウジング１３に支持される。また、軸受け部材４５には例えば円錐ころ軸受けを用いることができる。
【００８２】
当接部６５は、例えばピニオンキャリア部材６１ａの円筒部６２ａの端面が当接する支持面７２を有する。支持面７２は例えば中心軸ＣＬに直交する平面で形成される。ピニオンキャリア部材６１ａの円筒部６２ａが支持面７２に当接した状態で、ピニオンキャリア部材６１ａの円筒部６２ａはリングギヤ部材６１ｂの円筒部６４に溶接等の締結手段によって結合される。また、ピニオンキャリア部材６１ａとリングギヤ部材６１ｂとの締結手段は、溶接の他ボルト締め等が用いられてもよい。
【００８３】
円板部６６は、例えば第２サイドギヤ１６ｂの歯部３１の背面側で第２サイドギヤ１６ｂに直接または間接に当接する第２スラスト荷重受け面４３を有する。第２スラスト荷重受け面４３は例えば中心軸ＣＬに直交する平面で形成される。第２スラスト荷重受け面４３は第２サイドギヤ１６ｂの背面をスライド自在に受け止める。第２スラスト荷重受け面４３と第２サイドギヤ１６ｂとの間にはワッシャー４２が挟まれてもよい。
【００８４】
次に第３実施形態の作用について説明する。第３実施形態の差動装置１１ｃは、エンジンからの動力は減速歯車機構５８を介してリングギヤのギヤ歯６７に回転力を受けた場合に、ピニオンギヤ１９が回転軸線１８回りに自転しないで、第１サイドギヤ１６ａおよび第２サイドギヤ１６ｂとともに中心軸ＣＬ回りで公転するときは、左右のサイドギヤ１６ａ，１６ｂが同速度で回転駆動されて、サイドギヤ１６ａ，１６ｂの駆動力が均等に左右の出力軸１４ａ、１４ｂに伝達される。また、自動車の旋回走行等により左右の出力軸１４ａ，１４ｂに回転速度差が生じるときは、ピニオンギヤ１９が自転しつつ中心軸ＣＬ回りに公転することで、ピニオンギヤ１９から左右のサイドギヤ１６ａ，１６ｂに対して差動回転を許容しつつ回転駆動力が伝達される。以上は、従来周知の差動装置の作動と同様である。
【００８５】
また、第３実施形態の伝動装置１１ｃの組み立てにおける一例の説明は省略するが、第３実施形態の伝動装置１１ｃは、第１実施形態の伝動装置１１ａの組み立て方、第２実施形態の伝動装置１１ｂの組み立て方、公知の伝動装置の組み立て方等によって組み立てることができる。
【００８６】
第３実施形態によれば、第１実施形態と同様の効果が得られる。
【００８７】
以上、本発明の実施形態を説明したが、本発明は、上述した実施形態に限定されるものでなく、その要旨を逸脱しない範囲で種々の設計変更が可能である。
【００８８】
また、本明細書における「間接に当接する」または「間接的に当接する」とは、間接的に当たって接していること、つまり、別の物体を介して各々接していることを意味する。
【符号の説明】
【００８９】
１１…伝動装置、１１ｂ…伝動装置、１１ｃ…伝動装置、１３…ハウジング、１５…ドライブピニオンギヤ（駆動ギヤ，ドライブギヤ）、１６ａ…第１サイドギヤ（一方のサイドギヤ，他方のサイドギヤ，出力ギヤ）、１６ｂ…第２サイドギヤ（他方のサイドギヤ，一方のサイドギヤ，出力ギヤ）、１９…ピニオンギヤ（差動ギヤ）、２３…環状体（ドリブン部材）、３３ａ…軸受け部材（第１軸受け部材）、３３ｂ…軸受け部材（第１軸受け部材）、３５ａ…ピニオンキャリア部材（キャリア部材）、３５ｂ…リングギヤ部材（ドリブンギヤ部材）、３７ｂ…第１凸部、４４…ギヤ歯、４６…第２凸部、４７…第３凸部、５１ａ…ピニオンキャリア部材（キャリア部材）、５１ｂ…リングギヤ部材（ドリブンギヤ部材）、６１ａ…ピニオンキャリア部材（キャリア部材）、６１ｂ…リングギヤ部材（ドリブンギヤ部材）、６７…ギヤ歯、６９…ギヤ歯（駆動ギヤ，ドライブギヤ）、１２３…環状体（ドリブン部材）、２２３…環状体（ドリブン部材）。
【図１】
2018168937.tif 000003
【図２】
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【図３】
2018168937.tif 000005