(57)【要約】【課題】アクセルレバーの上方を覆うカバーを設けて、運転者の意思に反して車両が走行するのを確実に防止するもの。【解決手段】電動車両のアクセル装置は、運転者が操作する操作部３１と操舵ハンドル３２とを備えたハンドルユニット３０を設け、電動モータ５３の駆動力により電動車両１０を走行させる電動車両のアクセル装置５０であって、操作部３１に設けられ、押下げ操作により電動車両１０の走行を操作可能なアクセルレバー３３と、このアクセルレバー３３の上方を覆うカバー４７とを有することを特徴とするものである。【選択図】  図２
2018052350.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
運転者が操作する操作部と操舵ハンドルとを備えたハンドルユニットを設け、電動モータの駆動力により電動車両を走行させる電動車両のアクセル装置であって、
前記操作部に設けられ、押下げ操作により前記電動車両の走行を操作可能なアクセルレバーと、
前記アクセルレバーの上方を覆うカバーとを有することを特徴とする電動車両のアクセル装置。
【請求項２】
前記カバーは、前記操作部の側縁から車幅方向左右外側に向って延伸された支持構造に構成された請求項１に記載の電動車両のアクセル装置。
【請求項３】
前記カバーは、前記アクセルレバーの車両水平方向長さより短いカバー長さで構成された請求項１または２に記載の電動車両のアクセル装置。
【請求項４】
前記操舵ハンドルは、前記操作部の左右外側方向に延出された後、前後方向に屈曲された屈曲部と、前記操作部の水平方向に設けられたグリップ部とからなるハンドルバーを有し、
前記カバーは、前記ハンドルバーの屈曲部に固定された請求項１項に記載の電動車両のアクセル装置。
【請求項５】
前記カバーは、前記アクセルレバーに対向する上面に開口を設けた請求項１ないし４のいずれか１項に記載の電動車両のアクセル装置。
【請求項６】
前記カバーは、透明あるいは半透明の樹脂材料で構成された請求項１ないし５のいずれか１項に記載の電動車両のアクセル装置。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、電動車両のアクセル装置に関する。
【背景技術】
【０００２】
この種の電動車両として、高齢者や足の不自由な人に利用される小型電動車両のハンドル型電動車椅子がある。電動車両では運転者のアクセル操作を容易にし、かつ簡略化するために、アクセルレバーを押下げ操作することで、その操作量に応じた速度で車両を走行させるようになっている。
【０００３】
特許文献１には、ハンドルのグリップ軸と平行に設けられたアクセルレバーをハンドルバーのグリップ軸の周方向に回動させ、押し下げることで、車両を走行させる電動車両が記載されている。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００４】
【特許文献１】特開平９−１５０６４４号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００５】
特許文献１に記載の電動車両のように、ハンドルバーのグリップ軸の周方向にアクセルレバーを回動させ、押し下げることで車両を走行させるアクセル装置では、運転者がアクセル操作を簡略化できる反面、運転者はハンドルと間違えてアクセルレバーに手を載せてしまう場合が生じたり、介護者が誤ってアクセルレバーに触れてしまう場合が生ずる虞がある。このような事態では、運転者の意思に反して車両が走行してしまう場合が生ずる。
【０００６】
本発明は、上述した事情を考慮してなされたもので、運転者の意思に反して車両が走行することを確実に防ぐことができる電動車両のアクセル装置を提供することにある。
【課題を解決するための手段】
【０００７】
本発明に係る電動車両のアクセル装置は、上述した課題を解決するために、運転者が操作する操作部と操舵ハンドルとを備えたハンドルユニットを設け、電動モータの駆動力により電動車両を走行させる電動車両のアクセル装置であって、前記操作部に設けられ、押下げ操作により前記電動車両の走行を操作可能なアクセルレバーと、前記アクセルレバーの上方を覆うカバーとを有することを特徴とするものである。
【発明の効果】
【０００８】
本発明においては、アクセルレバーの上方を覆うカバーにより、運転者の意思に反して、車両が走行するのを未然にかつ確実に防止することができる。
【図面の簡単な説明】
【０００９】
【図１】電動車両のアクセル装置の第１実施形態を備えた電動車両を右側前方から見た斜視図。
【図２】図１に示された電動車両のハンドルユニットを車両後方側から見た斜視図。
【図３】図２のＩＩＩ−ＩＩＩ線に沿う右側面図。
【図４】電動車両のアクセル装置を系統的に示す構成図。
【図５】図２のハンドルユニットの右側半部を右側後方から見た斜視図。
【図６】運転者が図２のハンドルユニットを操作する状態を示す図。
【図７】電動車両のアクセル装置の第１実施形態の第１変形例を示すもので、ハンドルユニットを車両後方側から見た斜視図。
【図８】電動車両のアクセル装置の第１実施形態の第２変形例を示すもので、ハンドルユニットを車両後方側から見た斜視図。
【図９】図８のハンドルユニットの右側半部を右側後方から見た斜視図。
【図１０】電動車両のアクセル装置の第１実施形態の第３変形例を示すもので、ハンドルユニットを車両後方側から見た斜視図。
【図１１】電動車両のアクセル装置の第２実施形態を示すもので、ハンドルユニットを車両の後方側から見た斜視図。
【図１２】図１１のＸＩＩ−ＸＩＩ線に沿う右側面図。
【図１３】（Ａ）は、図１１のハンドルユニットの右側半部を、車両の右側後方から見たカバー閉じ状態を示す斜視図、（Ｂ）は、図１１のハンドルユニットの右側半部を、車両の右側後方から見たカバー開き状態を示す斜視図。
【図１４】電動車両のアクセル装置の第３実施形態を示すもので、ハンドルユニットを車両後方側から見た斜視図。
【図１５】図１４のＸＶ−ＸＶ線に沿う右側面図。
【図１６】（Ａ）は、図１４のハンドルユニットの右側半部を、車両の右側後方から見たカバー閉じ状態を示す斜視図、（Ｂ）は、図１４のハンドルユニットの右側半部を、車両の右側後方から見たカバー開き状態を示す斜視図。
【発明を実施するための形態】
【００１０】
以下、本発明に係る電動車両のアクセル装置の実施の形態を、添付図面を参照して説明する。
【００１１】
［第１実施形態］
図１は、本発明に係る電動車両のアクセル装置の第１実施形態が適用された電動車両を車両右側前方から見た斜視図である。図１において、電動車両の車両前方側を符号ＦＷで、車両後方側を符号ＢＷで、車両右側を符号ＲＳでそれぞれ示す。
【００１２】
電動車両１０は、高齢者や足の不自由な人等の歩行困難者の移動手段として利用される小型電動車両のハンドル形電動車椅子である。この電動車椅子１０は、図示しない車体フレームに左右一対の前輪１２および左右一対の後輪１３がサスペンションをそれぞれ介して支持される小型四輪車両である。
【００１３】
電動車両１０には、図示しない車体フレームを車両上方から覆う樹脂製の車体カバー１５が設けられる。車体カバー１５は、前輪１２の上側を覆う前側車体カバー１６と、ステップフロア１７と、バッテリカバー１８−１と、後側車体カバー１８とから構成される。後側車体カバー１８は、左右の後輪１３の上部を前側から覆う一方、車体後部は略ボックス状に構成されて上方に突設される。後側車体カバー１８の内側に左右の後輪１３を駆動する構成部品、例えば電動モータと、この電動モータに給電するバッテリと、モータ出力を後輪軸に伝達するギアユニットと、車両の駆動制御を行なう制御部等が収容される。
【００１４】
後側車体カバー１８の上側には、車体フレームから立ち上がるブラケットを介して車椅子２１が設けられる。シート２１は運転者が着座する座部２２と、座部２２の後方から立ち上がる背もたれ２３と、背もたれ２３の立上がり部途中から前方に延びる左右のアームレスト２４とから構成される。
【００１５】
電動車両１０は、車体前部を上側から覆う前側車体カバー１６が左右の前輪１２の上部を覆うフロントフェンダ部を備え、このフロントフェンダ部は、前輪の泥除け機能を果している。なお、フロントフェンダ部は透明あるいは半透明の樹脂材料で構成してもよい。前側車体カバー１６は、車体前部の車両幅方向中央部からハンドルポスト２６（図３参照）が斜め後上方に立ち上がるように立設される。ハンドルポスト２６には立上がり部の前方にヘッドライト２７が取り付けられる。ヘッドライト２７の左右両側にウインカ２８が設けられる。
【００１６】
また、車体前部のハンドルポスト２６には、前輪１２を操舵するステアリングシャフト２９が軸支され、このステアリングシャフト２９の上端にハンドルユニット３０が回転可能に取り付けられる。ハンドルユニット３０は、図２および図３に示すように、操作部のボックス状の操作ボックス３１と操作ボックス３１の左右両側部から外側方に突出するハンドルバー３２およびアクセルレバー３３とから構成される。操舵ハンドルのハンドルバー３２はＵ字状あるいはコ字状に構成され、そのグリップ部を把持してアクセルレバー３３を操作することにより、車両が走行されるようになっている。
【００１７】
ハンドルユニット３０の操作ボックス３１には、スイッチ部のボックスパネル面に前後進切換スイッチ３５や前進の最高走行速度を数段階、例えば５段階に切り換える調整ダイヤル３６、ウインカスイッチ３７、警報音スイッチ３８等が設けられる。調整ダイヤル３６は、ダイヤルの切換設定により、例えば、時速２ｋｍ〜６ｋｍで速度調整を行なうことができる。操作ボックス３１の前側斜め立上がり部には、バッテリ残量表示や走行距離、傾斜注意等を表示する各種表示灯３９が設けられる。
【００１８】
さらに、操作ボックス３１の前側頂部左右に一対のミラーアーム４０が固定される。ミラーアーム４０は操作ボックス３１から外側方上方に延びて、アーム先端にバックミラー４１が取り付けられる。バックミラー４１はハンドルユニット３０の左右の高い位置に設けられ、運転者は着座状態で目線近くに位置するバックミラー４１により後方を確認することが容易にできる。
【００１９】
なお、符号４３は駐車時にパーキングブレーキとして機能するブレーキレバーであり、符号４４はキースイッチである。
【００２０】
また、電動車両１０のハンドルポスト２６の前面側には、ハンドルユニット３０より低い位置にボックス状の収納カゴとしてのフロントバスケット４５が上下の支持ブラケットを介して取り付けられる。
【００２１】
一方、電動車両１０のハンドルユニット３０には、アクセルレバー３３の上方を覆うようにカバー４７が設けられる。カバー４７は、図２に示すように、ハンドルユニット３０の操作ボックス３１から車幅方向の左右両側外方に片持状に突出する矩形状のプレートで構成される。カバー４７は、好ましくは透明あるいは半透明の樹脂製プレートで構成される。
【００２２】
ハンドルバー３２は、操作ボックス３１の車両前方部で（車両幅方向の）左右両側外方に伸び、左右の両外側端部から前後方向に屈曲する屈曲部と、屈曲部の手前側端部から車幅方向内側に延びるグリップ部とを備えて操舵ハンドルを構成している。ハンドルバー３２のグリップ部は、操作ボックス３１の車両後側部で、ハンドル軸が車両の左右両側に略直線状に対向して車両の水平方向に配設される。
【００２３】
アクセルレバー３３は、電動車両１０のアクセル装置５０の主要部を構成している。アクセルレバー３３は、操作ボックス３１の車幅方向左右両側からクランク形状に突出して設けられる。アクセルレバー３３は、グリップ部の車両前側近傍に位置される。アクセルレバー３３の先端部分を構成するレバー操作部５１は、ハンドルバー３２のグリップ部（グリップ軸）と略平行関係に配置される。ハンドルユニット３０では、運転者はハンドルバー３２のグリップ部に手を置いて、グリップ部を把持したままアクセルレバー３３の操作部５１を押し下げる（図３の実線位置Ａから鎖線位置Ｂに示すように上から下に回動させる）レバー操作を行なうことにより、電動車両１０が走行されるようになっている。
【００２４】
なお、運転者がアクセルレバー３３のレバー操作部５１から手を離すと、図示しないスプリングのばね付勢力でアクセルレバー３３は実線位置Ａ（原位置）に自動復帰して制動され、停止するようになっている。
【００２５】
ところで、電動車両１０のアクセル装置５０は、図４に示すように構成される。アクセル装置５０は前後進切換スイッチ３５と調整ダイヤル３６とアクセルレバー３３との各出力信号がＣＰＵ等の走行制御部５２に入力される。走行制御部５２は各出力信号を演算制御して可逆回転可能な電動モータ５３のモータ駆動を制御している。電動モータ５３のモータ出力により、駆動輪である後輪１３が駆動制御され、電動車両１０の走行が制御されるようになっている。
【００２６】
このように、アクセル装置５０は、前後進切換スイッチ３５、調整ダイヤル３６およびアクセルレバー３３と、走行制御部５２と電動モータ５３とから主に構成され、前後進切換スイッチ３５による前進、後進の切換設定および調整ダイヤル３６のダイヤル操作で走行速度を調整設定した上で、アクセルレバー３３のレバー操作部５１を押下げ操作することにより、電動車両１０は走行が開始される。
【００２７】
本実施形態の電動車両１０では、操舵ハンドルであるハンドルバー３２のグリップ部近傍前方にアクセルレバー３３のレバー操作部５１が設けられ、アクセルレバー３３はレバー操作部５１が上から下に押し下げられるレバー押下げ方式を採用している。このため、アクセル装置５０は、アクセルレバー３３がアクセル操作し易いレバー操作構造が採用される。
【００２８】
しかも、アクセルレバー３３は、上方からカバー４７で覆われ、運転者の手や身体がアクセルレバー３３の上方から意図しない接触を防止し、運転者のアクセルレバー３３への意図しないアクセスにより、電動車両１０が走行を開始するのを未然にかつ確実に防止している。
【００２９】
また、アクセルレバー３３の上方を覆うカバー構造により、運転者や介護者等の第三者、さらに、物によるハンドル周辺への意図しない接触により、誤って電動車両１０が走行するのを確実に防止することができる。電動車両１０はアクセルレバー３３の上方を覆うカバー構造により、アクセル操作部へのアクセスが規制されるため、運転者に正しい乗車姿勢でアクセルレバー３３をアクセル操作するように指導できる効果がある。
【００３０】
［第１実施形態の作用］
次に、電動車両のアクセル装置の作用を説明する。
【００３１】
電動車両のアクセル装置５０を操作する場合には、運転者は図１に示す電動車両１０のシート２１の座部２２に着座して操作ボックス３１のスイッチ類を操作する。前後進切換スイッチ３５のスイッチ操作により前進または後進の切換が行なわれ、調整ダイヤル３６のダイヤル操作により前進の走行速度が数段階、例えば時速２ｋｍ／時〜６ｋｍ／時の範囲で所要の速度に調節設定される。そして、キースイッチ４４をＯＮ操作することにより、車両の走行準備が終了する。
【００３２】
車両の走行準備が終了したら、運転者は図５および図６に示すように、ハンドルユニット後方の（操舵ハンドルの）ハンドルバー３２のグリップ部とカバー４７との間の間隙から手を挿入して、グリップ部を把持し、アクセルレバー３３にアクセスする。ハンドルユニット３０にはアクセルレバー３３を矢印Ｐ方向から操作するための手を挿入可能なスペースが確保されている。そして、運転者は図６に示すように、ハンドルバー３２のグリップ部を把持したまま、手の人差し指と中指でアクセルレバー３３のレバー操作部５１を押し下げることにより、アクセルレバー３３は、ハンドルバー３２のグリップ部周りを回動して上から下に押し下げられ、車両は走行が開始される。
【００３３】
運転者はアクセルレバー３３のレバー操作部５１から手を離すと、アクセルレバー３３はスプリングの復元力で原位置（図３の実線位置Ａ）に自動復帰し、車両は停止される。
【００３４】
なお、第１実施形態では、アクセルレバー３３はクランク形状に構成された例を示したが、ハンドルバー３２にグリップ部近傍に並設され、押下げ操作されるレバーであれば、アクセルレバー３３のバー形状は、クランク形状に限定されず、種々の形状が考えられる。
【００３５】
［第１実施形態の第１変形例］
電動車両のアクセル装置の第１実施形態では、アクセルレバー３３の上方を覆うカバー４７は、図１ないし図６に示すように操作ボックス３１に片持梁状に設けられた例を示したが、カバー４７ａは、図７に第１実施形態の第１変形例で示すように左右に対をなして構成してもよい。カバー４７ａ以外の構成は、第１実施形態に示された電動車両のアクセル装置と異ならないので、同じ構成には同一符号を付して重複説明を省略する。
【００３６】
この第１変形例に示されたカバー４７ａは、操作ボックス３１に片持梁状に設けられ、かつアクセルレバー３３のレバー先端部が露出されるカバー長さとした例である。カバー４７ａは、アクセルレバー３３のレバー操作部５１の外側端より車幅方向内側で終端している。レバー操作部５１の外側端部が露出して、アクセルレバー３３の位置が目視確認できるようになっている。
【００３７】
第１変形例のカバー４７ａ構造では、アクセルレバー３３の位置を目視で直接確認することができ、アクセルレバー３３を手探りで探す必要がなく、アクセルレバー３３の操作性を向上させることができる。
【００３８】
［第１実施形態の第２変形例］
電動車両のアクセル装置の第１実施形態の第２変形例は、カバー４７ｂが図８および図９に示すように構成される。
【００３９】
このカバー４７ｂは、アクセルレバー３３のレバー操作部５１の全体上方を覆うように、操作ボックス３１から車幅方向左右両側外方に延出させ、ハンドルバー３２の屈曲部まで伸ばして、操作ボックス３１とハンドルバー３２とでブリッジ構造に設けたものである。カバー４７ｂを操作ボックス３１とハンドルバー３２とでブリッジ構造で支持することにより、両持支持となり、カバー４７ｂの支持強度が向上し、保護できる範囲も拡がる効果がある。カバー４７ｂ以外の構成は、第１実施形態に示すものと異ならないので、同じ構成には同一符号を付して重複説明を省略する。
【００４０】
［第１実施形態の第３変形例］
図１０は、第１実施形態の第３変形例を示すものである。
【００４１】
この第３変形例に示されたカバー４７ｃは、図８および図９に示されたカバー構造をベースとして変形させたものである。カバー４７ｃは、アクセルレバー３３のレバー操作部５１の上方に、アクセルレバー３３の位置確認のための開口（窓）５４を設けたものである。カバー４７ｃの一部に開口５４を設けることにより、アクセルレバー３３の位置を目視で確認することができ、アクセルレバー３３の操作性を向上させることができる。
【００４２】
［第１実施形態の効果］
第１実施形態に係る電動車両のアクセル装置においては、アクセルレバー３３の上方を覆うようにカバー４７を設けたので、アクセルレバー３３の上部から手または身体等によるアクセルレバー３３への意図しない接触を防止することができ、運転者の意思に反して車両が走行するのを防ぐことができる。
【００４３】
また、運転者や第三者、物がアクセルレバー３３に意図しない接触により、誤って車両が走行するのを未然にかつ確実に防止できる。
【００４４】
さらに、電動車両は、操作し易い押下げ操作方式のアクセルレバー構造を採用したので、アクセル操作がし易く、かつアクセル操作部へのアクセスがカバー４７（４７ａ〜４７ｃ）により規制されるので、運転員に正しい姿勢でアクセル操作を指導でき、車両運転の安全性や安心性の向上を図ることができる。
【００４５】
加えて、カバー４７を透明あるいは半透明の材料で形成したり、カバー４７ａの長さを短くしたり、カバー４７ｃの一部に開口５４を設けた場合には、アクセルレバー３３の位置を目視により確認することができ、アクセルレバー３３の操作性を向上させることができる。
【００４６】
［第２実施形態］
図１１ないし図１３は、本発明に係る電動車両のアクセル装置の第２実施形態を示す図である。
【００４７】
第２実施形態に示される電動車両のアクセル装置５０Ａは、図１ないし図６に示される第１実施形態のアクセル装置５０とカバー６０の取付構造が異なるだけで、電動車両１０を含めた他の構成は異ならないので、同じ構成には同一符号を付し、重複説明を省略する。
【００４８】
第２実施形態に示されたカバー６０は、左右一対が対象構造に構成される。左右一対のカバー６０は、ハンドルユニット３０の操作ボックス３１の車両前側から車幅方向左右両外側方に突出するハンドルバー３２の基部付け根部（前方部）にヒンジ構造で接続される。カバー６０は、操舵ハンドルのハンドルバー３２の基部付け根部（前方部）にヒンジ接続でハンドルバー３２の支軸廻りに回動自在に取り付けられ、乗車手前側（車両後方側）がハンドルバー３２のグリップ部に接触する閉じ位置Ｃとグリップ部から上方に離間した開き位置Ｏとの間を開閉するようになっている。
【００４９】
カバー６０は、カバーの車両前方側をハンドルバー３２の基部付け根部にヒンジ接合されて、ヒンジ部廻りにカバー６０の後部側が、実線で示す閉じ位置Ｃと鎖線で示す開き位置Ｏとの間を開閉可能に支持される。カバー６０は、ハンドルバー３２のグリップ部およびアクセルレバー３３のレバー操作部５１を覆うようにカバー構造に構成される。
【００５０】
カバー６０は、車両が走行しない停車時（キースイッチ４４のＯＦＦ時）に、図１１，図１２および図１３（Ａ）で示すように閉じられ、閉じ位置Ｃでアクセル装置５０Ａのアクセルレバーにアクセスできない構造となっている。このため、カバー６０は閉じ位置Ｃでは、アクセルレバー３３へのアクセスが困難となってアクセルレバー３３の誤操作を確実に防止できる。
【００５１】
また、電動車両１０の走行時には、カバー６０は図１２の鎖線位置および図１３（Ｂ）に示すように開き位置Ｏに保持される。カバー６０は開き位置Ｏで、運転者の手が矢印方向Ｐに挿入可能なスペースが確保される。このため、カバー６０は車両の走行時には開放されて開き位置Ｏに保持される。運転者は矢印方向Ｐに手を挿入してアクセルレバー３３のレバー操作を容易かつスムーズに行なうことができるスペースが確保される。カバー６０の開放時には、スプリングや電磁石等の公知の付勢装置により、節度を持って開き位置Ｏに保持可能に設けられる。
【００５２】
このように、カバー６０はハンドルバー３２の基部付け根部にヒンジ接続され、キースイッチ４４のＯＮ操作時（走行時）にはカバー６０が開放され、操作する手がアクセルレバー３３にアクセス可能となって、アクセル装置５０Ａはアクセルレバー３３を押下げ操作し、アクセル操作させることができる。
【００５３】
その際、カバー６０は、アクセルレバー３３および運転者の手を上方から覆うカバー構造に構成される。このため、カバー６０は操作する手の保護や風除けの機能を果すことができる。
【００５４】
［第２実施形態の効果］
第２実施形態の電動車両のアクセル装置５０Ａでは、アクセルレバー３３や（操舵ハンドルの）ハンドルバー３２のグリップ部を全体に覆うカバー６０を設けて、停止時に運転者の手や身体がアクセルレバー３３に接触するのを防止し、アクセルレバー３３や操舵ハンドルのグリップ部へのアクセスが困難なカバー構造としたので、運転者の意思に反して車両が走行するのを未然にかつ確実に防止することができる。
【００５５】
また、カバー６０は、ハンドルバー３２の基部付け根部にヒンジ構造で開閉自在に設けられ、カバー６０は走行状態の開き位置Ｏでアクセルレバー３３や操作する手を上方から覆うカバー構造のため、カバー６０が車両走行状態では、操作する手の保護や風除けを図ることができ、運転者の手元が保護される。
【００５６】
［第３実施形態］
図１４ないし図１６は、電動車両のアクセル装置の第３実施形態を示すものである。
【００５７】
この第３実施形態に示された電動車両のアクセル装置５０Ｂは、第２実施形態に示された電動車両のアクセル装置５０Ａに改良を加えて発展させたものである。左右一対のカバー６３は、左右対称のカバー構造に構成される。カバー６３は、カバー前部をヒンジ構造にして開閉自在とし、アクセルレバー３３および操作する手の覆いに加えて、操作ボックス３１の表示部およびスイッチ部を上方から全体を覆うカバー構造としたものである。第３実施形態のカバー６３は、第２実施形態に示されたカバー６０とは、操作ボックス３１を覆うカバーの有無でカバー構造を異にするが、電動車両１０を含めた他の構成は異ならないので、同じ構成には同一符号を付し、重複説明を省略する。
【００５８】
第３実施形態に示されたカバー６３は、ハンドルユニット３０の操作ボックス３１の車両前側から車幅方向左右両外側方に突出するハンドルバー３２の基部付け根部（前方部）にヒンジ構造で接続される。カバー６３は、操舵ハンドルのハンドルバー３２の基部付け根部（前方部）にヒンジ構造により回動自在に支持され、乗車手前側（車両後方側）が開閉自在に設けられる。
【００５９】
カバー６３は、カバーの車両前方側をハンドルバー３２の基部付け根部にヒンジ構造により回動自在に接続され、ヒンジ部（支持部）廻りにカバー６３の後部側が、実線で示す閉じ位置Ｃ１と鎖線で示す開き位置Ｏ１との間で開閉可能に支持される。
【００６０】
カバー６３は、ハンドルバー３２のグリップ部、およびアクセルレバー３３を覆うとともに、操作ボックス３１の表示部やスイッチ部を左右対象に覆うカバー構造に構成される。
【００６１】
カバー６３は、車両が走行しない停車時（キースイッチ４４のＯＦＦ時）に閉じられ、閉じ位置Ｃ１でアクセル装置５０Ｂのアクセルレバー３３にアクセスできない構造となっている。このため、カバー６３は、図１４，図１５および図１６（Ａ）で示す閉じ位置Ｃ１ではアクセルレバー３３を誤操作させ、車両を走行させる虞を未然にかつ確実に防止することができる。
【００６２】
また、キースイッチ４４がＯＮで電動車両１０の走行時には、カバー６３は、図１５の鎖線位置および図１６（Ｂ）に示す開き位置Ｏ１に保持される。カバー６３の開き位置Ｏ１では、運転者の手が矢印方向Ｐから挿入可能なスペースが確保されている。カバー６０は車両の走行時には、カバー６３が開放され、運転者は操作する手を矢印方向Ｐに挿入してアクセルレバー３３のレバー操作が可能となる。カバー６３の開き位置Ｏ１には、第２実施形態に示されるカバー６０と同様、節度を持って開き位置保持可能に保持される。
【００６３】
さらに、カバー６３の開放時には、開いたカバー６３は外部からの光を緩衝し、操作ボックス３１の表示部（表示灯３９）の視認性を向上させることができる。また、操作ボックス３１のスイッチ部（例えば、前後進切換スイッチ３５や調整ダイヤル３６等）の保護を図り、誤操作を防止することができる。
【００６４】
また、カバー６３はハンドルバー３２の基部付け根部（前方部）にヒンジ接続され、乗車手前側（カバー６３の車両後方側）が開閉可能に設けられ、カバー６３は節度を持って閉じ位置Ｃ１と開き位置Ｏ１との間を、段階的に位置保持可能に開閉される。
【００６５】
このため、カバー６３により、運転者の操作する手の保護や風除けの機能向上が図られ、運転者の手元を保護することができる。
【００６６】
また、カバー６３はハンドルバー３２の基部付け根部にヒンジ接続され、キースイッチ４４のＯＮ操作時（走行時）には、カバー６３が開放され、アクセルレバー３３にアクセス可能となって、アクセル装置５０Ｂはアクセルレバー３３を押下げ操作してアクセル接続をスムーズにかつ容易に行なうことができる。
【００６７】
［第３実施形態の効果］
第３実施形態の電動車両のアクセル装置５０Ｂは、第２実施形態の電動車両のアクセル装置５０Ａと同様な作用効果を奏する。
【００６８】
また、電動車両のアクセル装置５０Ｂは、カバー６３が開き位置Ｏ１をとる開放時には、カバー６３が外部からの光の影響を軽減して操作ボックス３１の表示部（表示灯３９）の視認性を向上させることができ、かつ操作ボックス３１のスイッチ部の誤操作を防止し、スイッチ部の保護を図ることができる。
【００６９】
以上、本発明の各実施形態は、例として提示したものであり、発明の範囲を限定することは意図していない。これら新規な実施形態は、３輪の電動車両に適用することができ、様々な形態で実施することが可能であり、発明の要旨を逸脱しない範囲で種々の省略、置き換え、変更を行なうことができる。これらの実施形態やその変形例は、発明の範囲や要旨に含まれるとともに、特許請求の範囲に記載された発明とその均等の範囲に含まれる。
【符号の説明】
【００７０】
１０…電動車両（ハンドル形電動車椅子）、１２…前輪、１３…後輪、１５…車体カバー、１６…前側車体カバー、１７…ステップフロア、１８…後側車体カバー、１８−１…バッテリカバー、２１…シート、２２…座部、２３…背もたれ、２４…アームレスト、２６…ハンドルポスト、２７…ヘッドライト、２８…ウィンカー、３０…ハンドルユニット、３１…操作ボックス（操作部）、３２…ハンドルバー（操舵ハンドル）、３３…アクセルレバー、３５…前後進切換スイッチ、３６…調整ダイヤル、３９…表示灯、４１…バックミラー、４４…キースイッチ、４５…フロントバスケット、４７，４７ａ，４７ｂ，４７ｃ…カバー、５０，５０Ａ，５０Ｂ…アクセル装置、５１…レバー操作部、５２…走行制御部、５３…電動モータ、５４…開口（窓）、６０…カバー、６３…カバー。
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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【図８】
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【図９】
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【図１０】
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【図１１】
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【図１２】
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【図１３】
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【図１４】
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【図１５】
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【図１６】
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