(57)【要約】【課題】乗降グリップが受けた車両前側への荷重を車幅方向に分散させ、衝撃を吸収できる車両用乗降グリップ取付構造を提供する。【解決手段】インストルメントパネル１０２の車両後側で車幅方向に延びる乗降グリップ１０４を車体に取付ける車両用乗降グリップ取付構造１００において、インストルメントパネルの車両前側で車幅方向に延び車体に固定されたステアリングサポートメンバ１０６、ステアリングサポートメンバに取付けられたブラケット１０８、ブラケットを乗降グリップに取付ける取付部１１２を備え、取付部は、乗降グリップからインストルメントパネルの第１挿通孔１１６、ブラケットの第２挿通孔１２８を通るボルト１４０と、第２挿通孔の車両前側からボルトと螺合しブラケットに接するナット１３６とを有し、第１挿通孔、第２挿通孔は、乗降グリップの中央から遠い側に位置しボルトが進入可能な第１遊び領域１７２、第２遊び領域１７２を有する。【選択図】図５
2018052147.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
車両のインストルメントパネルと、該インストルメントパネルの車両後側で車幅方向に延びていて乗員が乗降時に把持可能な乗降グリップとを備え、該乗降グリップを車体に取付ける車両用乗降グリップ取付構造において、
前記インストルメントパネルの車両前側で車幅方向に延び両端が車体に固定されたステアリングサポートメンバと、
前記ステアリングサポートメンバに車幅方向に間隔をおいて取付けられた一対のブラケットと、
前記一対のブラケットを前記インストルメントパネルを隔てて前記乗降グリップの両端にそれぞれ取付ける一対の取付部とを備え、
前記一対の取付部の各々は、
前記乗降グリップに一端が固定された第１の固定部材であって、該乗降グリップから前記インストルメントパネルに形成された第１の挿通孔を通りさらに前記ブラケットに形成された第２の挿通孔を通る第１の固定部材と、
前記第２の挿通孔の車両前側から前記第１の固定部材に固定され前記ブラケットに接する第２の固定部材とを有し、
前記第１および第２の挿通孔はそれぞれ、前記乗降グリップの中央から遠い側に位置し前記第１の固定部材が進入可能な第１および第２の遊び領域を有することを特徴とする車両用乗降グリップ取付構造。
【請求項２】
前記ブラケットは、
前記ステアリングサポートメンバから車両後側に延びる基部と、
前記基部の後端から上方に屈曲して延び前記第２の挿入孔が形成された座面部とを有することを特徴とする請求項１に記載の車両用乗降グリップ取付構造。
【請求項３】
前記座面部は、上方に向かうほど車両前側に傾斜していることを特徴とする請求項２に記載の車両用乗降グリップ取付構造。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、車両用乗降グリップ取付構造に関するものである。
【背景技術】
【０００２】
自動車などの車両では、インストルメントパネルの助手席側などに、乗員が乗降時に把持可能なアシスタントグリップ（乗降グリップ）を配置したものが知られている（例えば特許文献１）。
【０００３】
特許文献１には、アシスタントグリップを車体に取付ける取付構造が記載されている。この取付構造では、インストルメントパネル内に配設された強度部材としてのステアリングホルダーパイプにステーを連結し、インストルメントパネルのうちアシスタントグリップが取着される取着部分にステーを配置している。
【０００４】
アシスタントグリップの両端先端部には、取付ボルトが一体成形されている。取付ボルトは、ステーの端部のフランジに形成された取付用孔に挿通され、ナットにより締結されている。このようにして、アシスタントグリップは、ステーを介してステアリングホルダーパイプに一体的に連結されている。なおステアリングホルダーパイプは、フロントピラーインナーパネルに両端が固定されている。
【０００５】
特許文献１では、アシスタントグリップが受けた衝撃力の大部分は、ステーを経由してステアリングホルダーパイプに有効に伝達されるため、インストルメントパネルが変形せず、アシスタントグリップの取付剛性が向上する、としている。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００６】
【特許文献１】実公平１−８４３２号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００７】
特許文献１では、アシスタントグリップが受けた衝撃力の大部分がステーを経由して強度部材に伝達される。このため、この取付構造では、アシスタントグリップが乗員から車両前側への荷重を受けると、受けた荷重の方向（車両前側）にステーが変形することで、衝撃を吸収することになる。しかしアシスタントグリップが受けた荷重が大きい場合、車両前側にステーが変形するだけでは衝撃を十分に吸収することは困難である。
【０００８】
本発明は、このような課題に鑑み、乗降グリップが受けた車両前側への荷重を車幅方向に分散させ、衝撃を吸収できる車両用乗降グリップ取付構造を提供することを目的としている。
【課題を解決するための手段】
【０００９】
上記課題を解決するために、本発明にかかる車両用乗降グリップ取付構造の代表的な構成は、車両のインストルメントパネルと、インストルメントパネルの車両後側で車幅方向に延びていて乗員が乗降時に把持可能な乗降グリップとを備え、乗降グリップを車体に取付ける車両用乗降グリップ取付構造において、インストルメントパネルの車両前側で車幅方向に延び両端が車体に固定されたステアリングサポートメンバと、ステアリングサポートメンバに車幅方向に間隔をおいて取付けられた一対のブラケットと、一対のブラケットをインストルメントパネルを隔てて乗降グリップの両端にそれぞれ取付ける一対の取付部とを備え、一対の取付部の各々は、乗降グリップに一端が固定された第１の固定部材であって、乗降グリップからインストルメントパネルに形成された第１の挿通孔を通りさらにブラケットに形成された第２の挿通孔を通る第１の固定部材と、第２の挿通孔の車両前側から第１の固定部材に固定されブラケットに接する第２の固定部材とを有し、第１および第２の挿通孔はそれぞれ、乗降グリップの中央から遠い側に位置し第１の固定部材が進入可能な第１および第２の遊び領域を有することを特徴とする。
【発明の効果】
【００１０】
本発明によれば、乗降グリップが受けた車両前側への荷重を車幅方向に分散させ、衝撃を吸収できる車両用乗降グリップ取付構造を提供することができる。
【図面の簡単な説明】
【００１１】
【図１】本発明の実施例に係る車両用乗降グリップ取付構造を概略的に示す図である。
【図２】図１の車両用乗降グリップ取付構造のＡ−Ａ断面図である。
【図３】図２の車両用乗降グリップ取付構造のステアリングサポートメンバおよび一対のブラケットを示す斜視図である。
【図４】図１の車両用乗降グリップ取付構造のＢ−Ｂ断面図である。
【図５】図４の車両用乗降グリップ取付構造の車幅方向外側に位置する取付部を説明する図である。
【図６】図４の車両用乗降グリップ取付構造の車幅方向中央側に位置する取付部を説明する図である。
【図７】比較例に係る車両用乗降グリップ取付構造の断面図である。
【図８】他の実施例に係る車両用乗降グリップ取付構造の断面図である。
【発明を実施するための形態】
【００１２】
本発明の一実施の形態に係る車両用乗降グリップ取付構造の代表的な構成は、車両のインストルメントパネルと、インストルメントパネルの車両後側で車幅方向に延びていて乗員が乗降時に把持可能な乗降グリップとを備え、乗降グリップを車体に取付ける車両用乗降グリップ取付構造において、インストルメントパネルの車両前側で車幅方向に延び両端が車体に固定されたステアリングサポートメンバと、ステアリングサポートメンバに車幅方向に間隔をおいて取付けられた一対のブラケットと、一対のブラケットをインストルメントパネルを隔てて乗降グリップの両端にそれぞれ取付ける一対の取付部とを備え、一対の取付部の各々は、乗降グリップに一端が固定された第１の固定部材であって、乗降グリップからインストルメントパネルに形成された第１の挿通孔を通りさらにブラケットに形成された第２の挿通孔を通る第１の固定部材と、第２の挿通孔の車両前側から第１の固定部材に固定されブラケットに接する第２の固定部材とを有し、第１および第２の挿通孔はそれぞれ、乗降グリップの中央から遠い側に位置し第１の固定部材が進入可能な第１および第２の遊び領域を有することを特徴とする。
【００１３】
上記構成によれば、取付部の第１の固定部材は、乗降グリップに一端が固定されていて、インストルメントパネルおよびブラケットの第１および第２の挿通孔を通って第２の固定部材に固定されている。これにより、乗降グリップの両端が取付部を介して一対のブラケットに取付けられ、したがって乗降グリップは、ブラケットおよびステアリングサポートメンバを介して車体に取付けられる。平常時はこの取付部の第１の固定部材・第２の固定部材の固定により、乗降グリップは一定の位置に位置決めされる。
【００１４】
一方、例えば車両の急停止などによって乗降グリップがそれを把持する乗員によって車両前側へ押されると、乗降グリップは車両前側に凸の弓なりに変形する。これに伴い、取付部の一対の第１の固定部材は、それらの一端を支点として車両前側に末広がりの姿勢に変形しようとする。このとき、各第１の固定部材は、第２の固定部材に固定されたまま第１および第２の挿通孔が有する遊び領域に進入することができる。第２の固定部材は第１の固定部材に固定されるときにブラケットに接するものの、ブラケットに溶接などによる固定はされていないため、第１の固定部材の末広がり変形時には、第１の固定部材と一体となって第１の固定部材に追従するからである。
【００１５】
上述の遊び領域への第１の固定部材の進入により、一対の第１の固定部材が末広がりに変形することが許容されることから、乗降グリップが受けた車両前側への荷重は、取付部によって車幅方向に分散させることが可能である。
【００１６】
上記のブラケットは、ステアリングサポートメンバから車両後側に延びる基部と、基部の後端から上方に屈曲して延び第２の挿入孔が形成された座面部とを有するとよい。かかる構成によれば、乗降グリップが車両前側への荷重を受けたとき、ブラケットの座面部は、基部との境界において車両前側に倒れるように変形し易い。かかる変形によってより荷重を吸収することができる。
【００１７】
上記の座面部は、上方に向かうほど車両前側に傾斜しているとよい。これにより、乗降グリップが車両前側への荷重を受けたとき、ブラケットの座面部が、基部に対して車両前側に倒れる変形を生じ易くできる。
【実施例】
【００１８】
以下に添付図面を参照しながら、本発明の好適な実施例について詳細に説明する。かかる実施例に示す寸法、材料、その他具体的な数値などは、発明の理解を容易とするための例示に過ぎず、特に断る場合を除き、本発明を限定するものではない。なお、本明細書および図面において、実質的に同一の機能、構成を有する要素については、同一の符号を付することにより重複説明を省略し、また本発明に直接関係のない要素は図示を省略する。
【００１９】
図１は、本発明の実施例に係る車両用乗降グリップ取付構造１００を概略的に示す図である。以下、各図に示す矢印Ｘ、Ｙは車両前側、車幅方向外側をそれぞれ示している。
【００２０】
車両用乗降グリップ取付構造１００は、車室前部の意匠面（内装部分）を構成する樹脂製のインストルメントパネル１０２と、乗降グリップ１０４とを備え、乗降グリップ１０４を不図示の車体に取付ける構造を有する。乗降グリップ１０４は、図示のように車両中央よりも車両左側（助手席側）に配置された長尺状の部材である。乗降グリップ１０４は、インストルメントパネル１０２の車両後側すなわち乗員側で車幅方向に延びていて、乗員が乗降時に把持可能となっている。
【００２１】
図２は、図１の車両用乗降グリップ取付構造１００のＡ−Ａ断面図である。車両用乗降グリップ取付構造１００はさらに、インストルメントパネル１０２の車両前側に位置しているステアリングサポートメンバ１０６を備える。さらに車両用乗降グリップ取付構造１００は、ステアリングサポートメンバ１０６に取付けられた一対のブラケット１０８、１１０（図３参照）と、図１に示す一対の取付部１１２、１１４とを備える。
【００２２】
取付部１１２、１１４は、図１に示すように、乗降グリップ１０４の両端にそれぞれ位置している。またインストルメントパネル１０２のうち、取付部１１２、１１４に対応する位置には、第１挿通孔１１６、１１８（図４参照）が形成されている。
【００２３】
図３は、図２の車両用乗降グリップ取付構造１００のステアリングサポートメンバ１０６および一対のブラケット１０８、１１０を示す斜視図である。図４は、図１の車両用乗降グリップ取付構造１００のＢ−Ｂ断面図である。
【００２４】
ステアリングサポートメンバ１０６は、図３（ａ）に示すように、車幅方向に延びる部材であり、その両端が車体側面（不図示）に固定される。ブラケット１０８、１１０は、ステアリングサポートメンバ１０６に車幅方向に間隔をおいて取付けられていて、基部１２０、１２２および座面部１２４、１２６を備える。
【００２５】
基部１２０、１２２は、ステアリングサポートメンバ１０６から車両後側に延びている。座面部１２４、１２６は、基部１２０、１２２の後端から上方に屈曲して延びる部位であり、第２挿通孔１２８、１３０が形成されている。また座面部１２４、１２６は、図２に示すように、上方に向かうほど車両前側に傾斜している。
【００２６】
さらに座面部１２４、１２６には、図３（ｂ）に示すように、ナットケース１３２、１３４が溶接などにより車両前側に取付けられている。ナットケース１３２、１３４には、図４に示すように第２の固定部材としてのナット１３６、１３８が収容されている。このように、ナット１３６、１３８がナットケース１３２、１３４に収容されることで、第１の固定部材としてのボルト１４０、１４２との螺合がスムーズに行えるように準備されている。ナット１３６、１３８は、座面部１２４、１２６に溶接されず移動可能な状態で収容されている。またナットケース１３２、１３４には、ボルト１４０、１４２の先端部１４４、１４６が貫通する貫通孔１４８、１５０が形成されている。
【００２７】
取付部１１２、１１４は、上記ボルト１４０、１４２およびナット１３６、１３８を有し、図４に示すようにブラケット１０８、１１０を、インストルメントパネル１０２を隔てて乗降グリップ１０４の両端部にそれぞれ取付ける。
【００２８】
乗降グリップ１０４は、乗員に把持される例えばウレタン製の把持部１５２と、把持部１５２の内部に配置され車幅方向に延びる芯材１５４と、把持部１５２および芯材１５４を貫通する孔部１５６、１５８とを有する。乗降グリップ１０４の孔部１５６、１５８には、ボルト１４０、１４２が挿通される筒状部材１６０、１６２が配置されている。
【００２９】
図５は、図４の車両用乗降グリップ取付構造１００の車幅方向外側に位置する取付部１１２を説明する図である。図５（ａ）は、図４の取付部１１２を拡大して示している。
【００３０】
取付部１１２のボルト１４０は、乗降グリップ１０４に一端（頭部１６４）が固定されている。ボルト１４０は、乗降グリップ１０４から筒状部材１６０、インストルメントパネル１０２の第１挿通孔１１６を通り、さらにブラケット１０８の第２挿通孔１２８を通っている。
【００３１】
筒状部材１６０は、把持部１５２よりも車両前側に位置する縁部１６８を有する。縁部１６８は、図５（ａ）に示すように、インストルメントパネル１０２の第１挿通孔１１６に配置され、さらに車両前側でブラケット１０８に接している。ナット１３６は、第２挿通孔１２８の車両前側からボルト１４０と螺合しブラケット１０８に接している。ボルト１４０の先端部１４４は、ナットケース１３２の貫通孔１４８を貫通しさらに車両前側に向けて突出している。
【００３２】
インストルメントパネル１０２に設けられた第１挿通孔１１６は、乗降グリップ１０４の中央から遠い側（ここでは車幅方向外側）に位置しボルト１４０が進入可能な第１遊び領域１７２を有する。さらに、ブラケット１０８に設けられた第２挿通孔１２８は、乗降グリップ１０４の中央から遠い側に位置しボルト１４０が進入可能な第２遊び領域１７６を有する。なおナットケース１３２の側壁とナット１３６との間には、間隙１８０も設けられている。
【００３３】
ここで乗降グリップ１０４は、車両の急停止などに把持部１５２が乗員により把持されると、その乗員によって車両前側へ押され、車両前側への荷重（図４の矢印Ｃ）を受け、車両前側に凸の弓なりに変形する場合がある。なお図５（ｂ）は、図５（ａ）のＤ−Ｄ断面図であり、乗降グリップ１０４が車両前側への荷重を受けていない状態を示している。図５（ｂ）に示す状態では、ボルト１４０は、第１挿通孔１１６の第１遊び領域１７２および第２挿通孔１２８の第２遊び領域１７６に進入していない。
【００３４】
以下、図５（ｃ）、図５（ｄ）を参照して、乗降グリップ１０４が車両前側への荷重を受けて変形した際の、取付部１１２の挙動について説明する。なお図５（ｄ）は、図５（ｃ）のＥ−Ｅ断面図である。
【００３５】
乗降グリップ１０４の変形に伴い、取付部１１２のボルト１４０は、図５（ｃ）に示すように、その頭部１６４を支点としてナット１３６と螺合したまま第１挿通孔１１６の第１遊び領域１７２および第２挿通孔１２８の第２遊び領域１７６に進入する。また、ナット１３６は、ボルト１４０と螺合するときにブラケット１０８に接するものの、ブラケット１０８に溶接などによる固定はされていない。このため、ナット１３６は、乗降グリップ１０４の変形時には、ボルト１４０と一体となってボルト１４０に追従する。
【００３６】
図５（ｃ）および図５（ｄ）に示すように、ボルト１４０が第１遊び領域１７２に進入すると、筒状部材１６０の縁部１６８と第１挿通孔１１６の縁とが接した状態となる。またボルト１４０が第２遊び領域１７６に進入すると、第２挿通孔１２８の縁とボルト１４０とが接した状態となる。
【００３７】
つまり、取付部１１２では、第１遊び領域１７２および第２遊び領域１７６へのボルト１４０の進入により、ボルト１４０が頭部１６４を始点として車幅方向外側（図５（ｃ）、図５（ｄ）の矢印Ｆ）に向かって変形することが許容される。
【００３８】
なおこのときナット１３６は、ナットケース１３２の側壁との間の間隙１８０に進入するため、第１遊び領域１７２および第２遊び領域１７６へのボルト１４０の進入を妨げない。本実施例には、ナットケース１３２は必ずしも必要ではない。
【００３９】
図６は、図４の車両用乗降グリップ取付構造１００の車幅方向中央に位置する取付部１１４を説明する図である。図６（ａ）は、図４の取付部１１４を拡大して示している。
【００４０】
取付部１１４のボルト１４２は、乗降グリップ１０４に頭部１６６が固定されている。ボルト１４０は、乗降グリップ１０４から筒状部材１６２、インストルメントパネル１０２の第１挿通孔１１８を通り、さらにブラケット１１０の第２挿通孔１３０を通っている。
【００４１】
筒状部材１６２は、把持部１５２よりも車両前側に位置する縁部１７０を有する。縁部１７０は、図６（ａ）に示すように、インストルメントパネル１０２の第１挿通孔１１８に配置され、さらに車両前側でブラケット１１０に接している。ナット１３８は、第２挿通孔１３０の車両前側からボルト１４２と螺合しブラケット１１０に接している。ボルト１４２の先端部１４６は、ナットケース１３４の貫通孔１５０を貫通しさらに車両前側に向けて突出している。
【００４２】
インストルメントパネル１０２に設けられた第１挿通孔１１８は、乗降グリップ１０４の中央から遠い側（ここでは車幅方向中央側）に位置しボルト１４２が進入可能な第１遊び領域１７４を有する。さらに、ブラケット１１０に設けられた第２挿通孔１３０は、乗降グリップ１０４の中央から遠い側に位置しボルト１４２が進入可能な第２遊び領域１７８を有する。なおナットケース１３４の側壁とナット１３８との間には、間隙１８２も設けられている。
【００４３】
図６（ｂ）は、図６（ａ）のＧ−Ｇ断面図であり、乗降グリップ１０４が車両前側への荷重を受けていない状態を示している。図６（ｂ）に示す状態では、ボルト１４２は、第１挿通孔１１８の第１遊び領域１７４および第２挿通孔１３０の第２遊び領域１７８に進入していない。
【００４４】
以下、図６（ｃ）、図６（ｄ）を参照して、乗降グリップ１０４が車両前側への荷重を受けて変形した際の、取付部１１４の挙動について説明する。なお図６（ｄ）は、図６（ｃ）のＨ−Ｈ断面図である。
【００４５】
乗降グリップ１０４の変形に伴い、取付部１１４のボルト１４２は、図６（ｃ）に示すように、その頭部１６６を支点としてナット１３８と螺合したまま第１挿通孔１１８の第１遊び領域１７４および第２挿通孔１３０の第２遊び領域１７８に進入する。また、ナット１３８は、ボルト１４２と螺合するときにブラケット１１０に接するものの、ブラケット１１０に溶接などによる固定はされていない。このため、ナット１３８は、乗降グリップ１０４の変形時には、ボルト１４２と一体となってボルト１４２に追従する。
【００４６】
図６（ｃ）および図６（ｄ）に示すように、ボルト１４２が第１遊び領域１７４に進入すると、筒状部材１６２の縁部１７０と第１挿通孔１１８の縁とが接した状態となる。またボルト１４２が第２遊び領域１７８に進入すると、第２挿通孔１３０の縁とボルト１４２とが接した状態となる。
【００４７】
つまり、取付部１１４では、第１遊び領域１７４および第２遊び領域１７８へのボルト１４２の進入により、ボルト１４２が頭部１６６を始点として車幅方向中央側（図６（ｃ）、図６（ｄ）の矢印Ｉ）に向かって変形することが許容される。
【００４８】
なおこのときナット１３８は、ナットケース１３４の側壁との間の間隙１８２に進入するため、第１遊び領域１７４および第２遊び領域１７８へのボルト１４２の進入を妨げない。本実施例には、ナットケース１３４は必ずしも必要ではない。
【００４９】
このように車両用乗降グリップ取付構造１００では、乗降グリップ１０４が車両前側に凸の弓なりに変形すると、取付部１１２、１１４のボルト１４０、１４２は、図５（ｃ）および図６（ｃ）に示すように、それらの頭部１６４、１６６を支点として車両前側に末広がりの姿勢に変形する。
【００５０】
図７は、比較例に係る車両用乗降グリップ取付構造２００の断面図である。図７は、図６（ａ）の取付部１１４に対応させて示している。車両用乗降グリップ取付構造２００は、ブラケット１１０に溶接された溶接ナット２０２がナットケース１３４に収容されている点で、本実施例の車両用乗降グリップ取付構造１００と異なる。
【００５１】
このような車両用乗降グリップ取付構造２００では、溶接ナット２０２を用いているために、乗降グリップ１０４が車両前側に凸の弓なりに変形しても、ボルト１４２は第１遊び領域１７４および第２遊び領域１７８へ進入せず、車幅方向に移動できない。したがって、乗降グリップ１０４が車両前側への荷重を受けても、取付部２０４は、受けた荷重を車両前側で吸収するだけであり、荷重を他の方向に分散させるなどして、衝撃を十分に吸収することが困難である。
【００５２】
なお車両用乗降グリップ取付構造２００では、ブラケット１１０の第２挿通孔１３０の位置に対応してボルト１４２の車幅方向の位置が決まってしまう。このため、インストルメントパネル１０２に対する乗降グリップ１０４の端部の位置Ｊが安定しなくなったり、ボルト１４２の頭部１６６の周囲と乗降グリップ１０４との隙間Ｋ、Ｌを大きくする必要があったりする。
【００５３】
これに対して本実施例では、乗降グリップ１０４が車両前側への荷重を受けると、ボルト１４０、１４２は、頭部１６４、１６６を支点として、ナット１３６、１３８と螺合したまま第１遊び領域１７２、１７４および第２遊び領域１７６、１７８に進入できる。つまり、車両用乗降グリップ取付構造１００では、第１遊び領域１７２、１７４および第２遊び領域１７６、１７８へのボルト１４０、１４２の進入により、ボルト１４０、１４２が末広がりに変形することが許容される。
【００５４】
したがって、車両用乗降グリップ取付構造１００によれば、乗降グリップ１０４が受けた車両前側への荷重を取付部１１２、１１４によって車幅方向に分散させ、衝撃を十分に吸収することができる。
【００５５】
また本実施例では、取付部１１２、１１４のボルト１４０、１４２は、乗降グリップ１０４に頭部１６４、１６６が固定され、第１挿通孔１１６、１１８および第２挿通孔１２８、１３０を通ってナット１３６、１３８と螺合している。つまり、車両用乗降グリップ取付構造１００では、乗降グリップ１０４は、その両端が取付部１１２、１１４を介してブラケット１０８、１１０に取付けられることで、ステアリングサポートメンバ１０６を介して車体に取付けられる。
【００５６】
したがって、車両用乗降グリップ取付構造１００によれば、平常時は取付部１１２、１１４のボルト１４０、１４２がナット１３６、１３８と螺合することにより、乗降グリップ１０４は一定の位置に位置決め可能となる。
【００５７】
またブラケット１０８、１１０の座面部１２４、１２６は、基部１２０、１２２の後端から上方に屈曲して延び、さらに上方に向かうほど車両前側に傾斜している。よって、乗降グリップ１０４が車両前側への荷重を受けたとき、座面部１２４、１２６は、基部１２０、１２２との境界において車両前側に倒れるように変形し易いため、荷重を吸収できる。
【００５８】
なお車両用乗降グリップ取付構造１００では、ナットケース１３２、１３４に移動可能な状態でナット１３６、１３８が収容され、このナット１３６、１３８にボルト１４０、１４２が螺合している。このため、ボルト１４０、１４２の車幅方向の位置は、第１遊び領域１７２、１７４および第２遊び領域１７６、１７８により変化する余地がある。よって車両用乗降グリップ取付構造１００では、図７に示したインストルメントパネル１０２に対する乗降グリップ１０４の端部の位置Ｊを安定させることができる。また、ボルト１４０、１４２の頭部１６４、１６６の周囲と乗降グリップ１０４との隙間Ｋ、Ｌを大きくとる必要もない。
【００５９】
図８は、他の実施例に係る車両用乗降グリップ取付構造１００Ａの断面図である。図８（ａ）、図８（ｂ）は、図５（ａ）、図５（ｃ）の取付部１１２に対応させて示している。車両用乗降グリップ取付構造１００Ａは、乗降グリップ１０４の孔部１５６に配置される筒状部材１６０Ａが上記の縁部１６８を有していない点で、車両用乗降グリップ取付構造１００と異なる。
【００６０】
他の実施例では、乗降グリップ１０４が車両前側に変形すると、取付部１１２Ａのボルト１４０は、頭部１６４を支点としてナット１３６と螺合したまま第１挿通孔１１６Ａの第１遊び領域１７２Ａおよび第２挿通孔１２８の第２遊び領域１７６に進入する。つまり、他の実施例では、第１遊び領域１７２Ａおよび第２遊び領域１７６へのボルト１４０の進入により、ボルト１４０が頭部１６４を始点として車幅方向外側（図８（ｂ）の矢印Ｆ）に向かって変形することが許容される。
【００６１】
したがって、他の実施例に係る車両用乗降グリップ取付構造１００Ａによっても、乗降グリップ１０４が受けた車両前側への荷重を車幅方向に分散させ、衝撃を十分に吸収できる。
【００６２】
さらに上記各実施例では、第１および第２の固定部材として、ボルト・ナットを例示したが、互いに固定可能であれば、これに限られない。一例として、第１の固定部材がクリップ、第２の固定部材がクリップ台座であってもよい。この場合にはクリップ・クリップ台座の嵌合により互いを固定できる。
【００６３】
以上、添付図面を参照しながら本発明の好適な実施例について説明したが、本発明はかかる例に限定されないことは言うまでもない。当業者であれば、特許請求の範囲に記載された範疇内において、各種の変更例または修正例に想到し得ることは明らかであり、それらについても当然に本発明の技術的範囲に属するものと了解される。
【産業上の利用可能性】
【００６４】
本発明は、車両用乗降グリップ取付構造に利用することができる。
【符号の説明】
【００６５】
１００、１００Ａ…車両用乗降グリップ取付構造、１０２、１０２Ａ…インストルメントパネル、１０４…乗降グリップ、１０６…ステアリングサポートメンバ、１０８、１１０…ブラケット、１１２、１１４…取付部、１１６、１１６Ａ、１１８…第１挿通孔、１２０、１２２…基部、１２４、１２６…座面部、１２８、１３０…第２挿通孔、１３２、１３４…ナットケース、１３６、１３８…ナット（第２の固定部材）、１４０、１４２…ボルト（第１の固定部材）、１４４、１４６…ボルトの先端部、１４８、１５０…貫通孔、１５２…把持部、１５４…芯材、１５６、１５８…乗降グリップの孔部、１６０、１６０Ａ、１６２…筒状部材、１６４、１６６…ボルトの頭部、１６８、１７０…把持部の縁部、１７２、１７２Ａ、１７４…第１遊び領域、１７６、１７８…第２遊び領域、１８０、１８２…間隙
【図１】
2018052147.tif 000003
【図２】
2018052147.tif 000004
【図３】
2018052147.tif 000005
【図４】
2018052147.tif 000006
【図５】
2018052147.tif 000007
【図６】
2018052147.tif 000008
【図７】
2018052147.tif 000009
【図８】
2018052147.tif 000010