(57)【要約】【課題】大幅な設計変更を必要とせずにオイルコントロールバルブの搭載姿勢を変更することができるシリンダヘッドカバーを提供する。【解決手段】本シリンダヘッドカバー１は、カバー本体２１と、バルブホルダー２２と、を備え、バルブホルダーは、挿着筒２３と、当接部２４と、を備え、バルブホルダーには、オイルコントロールバルブ８と可変バルブ機構７とを連絡するための第１オイル孔（進角側オイル孔２７ａ）及び第２オイル孔（遅角側オイル孔２７ｂ）が形成されている。そして、各オイル孔２７ａ、２７ｂは、一端側が挿着筒の内周面に開口してオイルコントロールバルブに設けられたオイルポート１０ａ、１０ｂに接続されているとともに、他端側が当接部の当接面２４ａに開口してシリンダヘッド３側に設けられたオイル通路１５ａ、１５ｂに接続されており、少なくとも一方のオイル孔は、屈曲して形成されている。【選択図】図３
2018112171.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
油圧によりバルブの開閉タイミングを可変制御する可変バルブ機構を有する内燃機関に備えられ、その上面側に前記可変バルブ機構に対する油圧を制御するオイルコントロールバルブが搭載されるシリンダヘッドカバーであって、
前記内燃機関のシリンダヘッドを覆うカバー本体と、前記カバー本体に設けられるバルブホルダーと、を備え、
前記バルブホルダーは、前記オイルコントロールバルブが挿着される挿着筒と、前記挿着筒の外周側から下方に延びて前記シリンダヘッド側に当接する当接部と、を備え、
前記バルブホルダーには、前記オイルコントロールバルブと前記可変バルブ機構とを連絡するための第１オイル孔及び第２オイル孔が形成されており、
前記第１オイル孔及び前記第２オイル孔のそれぞれは、一端側が前記挿着筒の内周面に開口して前記オイルコントロールバルブに設けられたオイルポートに接続されているとともに、他端側が前記当接部の当接面に開口して前記シリンダヘッド側に設けられたオイル通路に接続されており、
前記第１オイル孔及び前記第２オイル孔のうちの少なくとも一方のオイル孔は、屈曲して形成されていることを特徴とするシリンダヘッドカバー。
【請求項２】
前記第１オイル孔の一端側の開口は、前記第２オイル孔の一端側の開口よりも前記挿着筒の軸方向において一方の軸端側に近い位置に配置されており、
前記第１オイル孔の他端側の開口は、前記第２オイル孔の他端側の開口よりも前記挿着筒の軸方向において前記一方の軸端側から離れた位置に配置されている請求項１記載のシリンダヘッドカバー。
【請求項３】
前記一方のオイル孔は、一端側が前記挿着筒の内周面に開口して直線状に延びる第１分割路と、一端側が前記第１分割路の他端側に連なり且つ前記第１分割路に対して傾斜して直線状に延びる第２分割路と、を備え、
前記第１分割路の一端側を軸方向に延長したときに、その延長部は、前記挿着筒に非接触で前記挿着筒の軸端側の開口を通過する請求項１又は２に記載のシリンダヘッドカバー。
【請求項４】
前記カバー本体は、樹脂製であり、
前記バルブホルダーは、金属製であるとともに、前記カバー本体に取り付けられている請求項１乃至３のいずれか一項に記載のシリンダヘッドカバー。
【請求項５】
前記バルブホルダーは、前記挿着筒の軸心が前記カバー本体の平面方向に沿うように配置されている請求項１乃至４のいずれか一項に記載のシリンダヘッドカバー。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、シリンダヘッドカバーに関し、さらに詳しくは、油圧によりバルブの開閉タイミングを可変制御する可変バルブ機構を有する内燃機関に備えられるシリンダヘッドカバーに関する。
【背景技術】
【０００２】
従来のシリンダヘッドカバーとしては、油圧によりバルブの開閉タイミングを可変制御する可変バルブ機構を有する内燃機関に備えられ、その上面部に可変バルブ機構に対する油圧を制御するオイルコントロールバルブ（以下、単に「ＯＣＶ」とも記載する。）が搭載されるものが一般に知られている（例えば、特許文献１〜３等参照）。この種のシリンダヘッドカバー１０１は、例えば、図１１に示されるように、内燃機関のシリンダヘッド１０３を覆うカバー本体１２１と、カバー本体１２１に設けられるバルブホルダー１２２と、を備え、バルブホルダー１２２は、ＯＣＶ１０８が挿着される挿着筒１２３と、挿着筒１２３の外周側から下方に延びてシリンダヘッド１０３側（具体的に、カムキャップ１０５）に当接する当接部１２４と、を備える。そして、バルブホルダー１２２には、ＯＣＶ１０８と可変バルブ機構（図示省略）とを連絡するための第１オイル孔１２７ａ及び第２オイル孔１２７ｂが形成されており、第１オイル孔１２７ａ及び第２オイル孔１２７ｂのそれぞれは、上下方向に直線状に延びて形成されている。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００３】
【特許文献１】特開２００７−１０７４７９号公報
【特許文献２】特開２００７−１０７４８４号公報
【特許文献３】特開２００６−０４６１９２号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
ここで、自動車のエンジンルームにおいては、個々の車両要件によって各種エンジンの補機類（部品）の配置が決められている。そして、上述のシリンダヘッドカバー１０１では、その上面部からバルブホルダー１２２が突出しているため、それがエンジンルーム内で他の部品と干渉してしまう場合がある。この場合、シリンダヘッドカバー１０１に対するＯＣＶ１０８の搭載姿勢を変更することが要求される。しかしながら、上述のシリンダヘッドカバー１０１では、第１オイル孔１２７ａ及び第２オイル孔１２７ｂのそれぞれは、上下方向に直線状に延びて形成されているので、例えば、図１１（ａ）に示されるＯＣＶ１０８の搭載姿勢を図２に示されるＯＣＶ１０８の搭載姿勢に変更する場合には、ＯＣＶ１０８のオイルポート１１０ａ、１１０ｂの位置とシリンダヘッド１０３側のオイル通路１１５ａ、１１５ｂの位置とが反転してしまう。そのため、ＯＣＶ１０８の制御プログラムを変更したり、オイル通路１１５ａ、１１５ｂの構造を変更したりする必要があり、大幅な設計変更が必要となる。
【０００５】
本発明は、上記現状に鑑みてなされたものであり、大幅な設計変更を必要とせずに既存のオイルコントロールバルブ及びシリンダヘッド側のオイル通路を維持しつつオイルコントロールバルブの搭載姿勢を変更することができるシリンダヘッドカバーを提供することを目的とする。
【課題を解決するための手段】
【０００６】
上記問題を解決するために、請求項１に記載の発明は、油圧によりバルブの開閉タイミングを可変制御する可変バルブ機構を有する内燃機関に備えられ、その上面側に前記可変バルブ機構に対する油圧を制御するオイルコントロールバルブが搭載されるシリンダヘッドカバーであって、前記内燃機関のシリンダヘッドを覆うカバー本体と、前記カバー本体に設けられるバルブホルダーと、を備え、前記バルブホルダーは、前記オイルコントロールバルブが挿着される挿着筒と、前記挿着筒の外周側から下方に延びて前記シリンダヘッド側に当接する当接部と、を備え、前記バルブホルダーには、前記オイルコントロールバルブと前記可変バルブ機構とを連絡するための第１オイル孔及び第２オイル孔が形成されており、前記第１オイル孔及び前記第２オイル孔のそれぞれは、一端側が前記挿着筒の内周面に開口して前記オイルコントロールバルブに設けられたオイルポートに接続されているとともに、他端側が前記当接部の当接面に開口して前記シリンダヘッド側に設けられたオイル通路に接続されており、前記第１オイル孔及び前記第２オイル孔のうちの少なくとも一方のオイル孔は、屈曲して形成されていることを要旨とする。
請求項２に記載の発明は、請求項１記載の発明において、前記第１オイル孔の一端側の開口は、前記第２オイル孔の一端側の開口よりも前記挿着筒の軸方向において一方の軸端側に近い位置に配置されており、前記第１オイル孔の他端側の開口は、前記第２オイル孔の他端側の開口よりも前記挿着筒の軸方向において前記一方の軸端側から離れた位置に配置されていることを要旨とする。
請求項３に記載の発明は、請求項１又は２に記載の発明において、前記一方のオイル孔は、一端側が前記挿着筒の内周面に開口して直線状に延びる第１分割路と、一端側が前記第１分割路の他端側に連なり且つ前記第１分割路に対して傾斜して直線状に延びる第２分割路と、を備え、前記第１分割路の一端側を軸方向に延長したときに、その延長部は、前記挿着筒に非接触で前記挿着筒の軸端側の開口を通過することを要旨とする。
請求項４に記載の発明は、請求項１乃至３のいずれか一項に記載の発明において、前記カバー本体は、樹脂製であり、前記バルブホルダーは、金属製であるとともに、前記カバー本体に取り付けられていることを要旨とする。
請求項５に記載の発明は、請求項１乃至４のいずれか一項に記載の発明において、前記バルブホルダーは、前記挿着筒の軸心が前記カバー本体の平面方向に沿うように配置されていることを要旨とする。
【発明の効果】
【０００７】
本発明のシリンダヘッドカバーによると、内燃機関のシリンダヘッドを覆うカバー本体と、カバー本体に設けられるバルブホルダーと、を備え、バルブホルダーは、オイルコントロールバルブが挿着される挿着筒と、挿着筒の外周側から下方に延びてシリンダヘッド側に当接する当接部と、を備え、バルブホルダーには、オイルコントロールバルブと可変バルブ機構とを連絡するための第１オイル孔及び第２オイル孔が形成されている。そして、第１オイル孔及び第２オイル孔のそれぞれは、一端側が挿着筒の内周面に開口してオイルコントロールバルブに設けられたオイルポートに接続されているとともに、他端側が当接部の当接面に開口してシリンダヘッド側に設けられたオイル通路に接続されており、第１オイル孔及び第２オイル孔のうちの少なくとも一方のオイル孔は、屈曲して形成されている。このように、少なくとも一方のオイル孔を屈曲して形成することで、第１オイル孔及び第２オイル孔の一端側の各開口の位置と他端側の各開口の位置とが挿着筒の軸方向において反転される。これにより、オイルコントロールバルブやシリンダヘッド側のオイル通路等の大幅な設計変更を必要とせずに、既存のオイルコントロールバルブ及びオイル通路を維持しつつオイルコントロールバルブの搭載姿勢を変更することができる。
また、第１オイル孔の一端側の開口が、第２オイル孔の一端側の開口よりも挿着筒の軸方向において一方の軸端側に近い位置に配置されており、第１オイル孔の他端側の開口が、第２オイル孔の他端側の開口よりも挿着筒の軸方向において一方の軸端側から離れた位置に配置されている場合は、第１オイル孔及び第２オイル孔の一端側の各開口の位置と他端側の各開口の位置とが挿着筒の軸方向において反転される。
また、前記一方のオイル孔が、第１分割路と、第２分割路と、を備え、前記第１分割路の一端側を軸方向に延長したときに、その延長部が、前記挿着筒に非接触で前記挿着筒の軸端側の開口を通過する場合は、挿着筒の軸端側の開口からの孔開け加工により第１分割路を形成することができる。よって、挿着筒の外周側から孔開け加工して捨て穴を埋め栓で塞いで第１分割路を形成するものに比べて、第１分割路ひいては一方のオイル孔を容易に形成できる。
また、前記カバー本体が、樹脂製であり、前記バルブホルダーが、金属製であるとともに、前記カバー本体に取り付けられている場合は、軽量且つ安価な構造であるとともに、オイルコントロールバルブを精度良く保持できるシリンダヘッドカバーを提供できる。
さらに、前記バルブホルダーは、前記挿着筒の軸心が前記カバー本体の平面方向に沿うように配置されている場合は、シリンダヘッドカバーを上下方向にコンパクト化できる。
【図面の簡単な説明】
【０００８】
本発明について、本発明による典型的な実施形態の非限定的な例を挙げ、言及された複数の図面を参照しつつ以下の詳細な記述にて更に説明するが、同様の参照符号は図面のいくつかの図を通して同様の部品を示す。
【図１】実施例に係るシリンダヘッドカバーの斜視図である。
【図２】上記シリンダヘッドカバーの平面図である。
【図３】図２のＩＩＩ−ＩＩＩ線断面拡大図である。
【図４】実施例に係るバルブホルダーの斜視図である。
【図５】上記バルブホルダーの説明図であり、（ａ）は平面図を示し、（ｂ）は底面図を示す。
【図６】上記バルブホルダーの説明図であり、（ａ）は図５のａ−ａ線断面図を示し、（ｂ）は図５のｂ−ｂ線断面図を示す。
【図７】上記バルブホルダーの説明図であり、（ａ）は図５のｃ矢視図を示し、（ｂ）は図５のｄ矢視図を示す。
【図８】実施例に係る進角側及び遅角側オイル孔を説明するための模式図である。
【図９】実施例に係る可変バルブ機構の斜視図である。
【図１０】上記可変バルブ機構の動作説明図であり、（ａ）はカムシャフトが進角方向に回転した状態を示し、（ｂ）はカムシャフトが遅角方向に回転した状態を示し、（ｃ）はカムシャフトの回転位相の保持状態を示す。
【図１１】従来のシリンダヘッドカバーの説明図であり、（ａ）は平面図を示し、（ｂ）はｂ−ｂ線断面拡大図を示す。
【発明を実施するための形態】
【０００９】
ここで示される事項は例示的なものおよび本発明の実施形態を例示的に説明するためのものであり、本発明の原理と概念的な特徴とを最も有効に且つ難なく理解できる説明であると思われるものを提供する目的で述べたものである。この点で、本発明の根本的な理解のために必要である程度以上に本発明の構造的な詳細を示すことを意図してはおらず、図面と合わせた説明によって本発明の幾つかの形態が実際にどのように具現化されるかを当業者に明らかにするものである。
【００１０】
＜シリンダヘッドカバー＞
本実施形態に係るシリンダヘッドカバーは、油圧によりバルブの開閉タイミングを可変制御する可変バルブ機構（７）を有する内燃機関（２）に備えられ、その上面側に可変バルブ機構に対する油圧を制御するオイルコントロールバルブ（８）が搭載されるシリンダヘッドカバー（１）であって、内燃機関のシリンダヘッド（３）を覆うカバー本体（２１）と、カバー本体に設けられるバルブホルダー（２２）と、を備え、バルブホルダーは、オイルコントロールバルブが挿着される挿着筒（２３）と、挿着筒の外周側から下方に延びてシリンダヘッド側に当接する当接部（２４）と、を備え、バルブホルダー（２２）には、オイルコントロールバルブ（８）と可変バルブ機構（７）とを連絡するための第１オイル孔（２７ａ）及び第２オイル孔（２７ｂ）が形成されている（例えば、図１〜図３等参照）。そして、第１オイル孔（２７ａ）及び第２オイル孔（２７ｂ）のそれぞれは、一端側が挿着筒（２３）の内周面に開口してオイルコントロールバルブ（８）に設けられたオイルポート（１０ａ、１０ｂ）に接続されているとともに、他端側が当接部（２４）の当接面（２４ａ）に開口してシリンダヘッド（３）側に設けられたオイル通路（１５ａ、１５ｂ）に接続されており、第１オイル孔（２７ａ）及び第２オイル孔（２７ｂ）のうちの少なくとも一方のオイル孔（２７ａ）は、屈曲して形成されている（例えば、図３及び図８等参照）。
【００１１】
本実施形態に係るシリンダヘッドカバーとしては、例えば、第１オイル孔（２７ａ）の一端側の開口（２８ａ）は、第２オイル孔（２７ｂ）の一端側の開口（２８ｂ）よりも挿着筒（２３）の軸方向（Ｄ）において一方の軸端側（２５ａ）に近い位置に配置されており、第１オイル孔（２７ａ）の他端側の開口（２９ａ）は、第２オイル孔（２７ｂ）の他端側の開口（２９ｂ）よりも挿着筒（２３）の軸方向（Ｄ）において一方の軸端側（２５ａ）から離れた位置に配置されている形態（例えば、図３等参照）を挙げることができる。
【００１２】
本実施形態に係るシリンダヘッドカバーとしては、例えば、上記一方のオイル孔（２７ａ）は、一端側が挿着筒（２３）の内周面に開口して直線状に延びる第１分割路（３１）と、一端側が第１分割路（３１）の他端側に連なり且つ第１分割路に対して傾斜して直線状に延びる第２分割路（３２）と、を備え、第１分割路（３１）の一端側を軸方向に延長したときに、その延長部（３１ａ）は、挿着筒（２３）に非接触で挿着筒の軸端側（２５ａ）の開口を通過する形態（例えば、図５等参照）を挙げることができる。
【００１３】
本実施形態に係るシリンダヘッドカバーとしては、例えば、上記カバー本体（２１）は、樹脂製であり、バルブホルダー（２２）は、金属製であるとともに、カバー本体に取り付けられている形態（例えば、図３等参照）を挙げることができる。
【００１４】
本実施形態に係るシリンダヘッドカバーとしては、例えば、上記バルブホルダー（２２）は、挿着筒（２３）の軸心（Ｃ）がカバー本体（２１）の平面方向に沿うように配置されている形態（例えば、図３等参照）を挙げることができる。
【００１５】
上述の形態の場合、例えば、上記バルブホルダー（２２）は、カバー本体（２１）の平面視において挿着筒（２３）の軸心（Ｃ）が内燃機関のカムシャフト（４）の軸心に対して鋭角で傾斜するように配置されていることができる（例えば、図２等参照）。これにより、オイルコントロールバルブの搭載位置をより適当な位置に設定できる。なお、上記鋭角としては、例えば、０を超えて６０度以下（好ましくは、０を超えて４５度以下）が挙げられる。
【００１６】
なお、上記実施形態で記載した各構成の括弧内の符号は、後述する実施例に記載の具体的構成との対応関係を示すものである。
【実施例】
【００１７】
以下、図面を用いて実施例により本発明を具体的に説明する。なお、本実施例では、内燃機関として直列多気筒エンジン２を例示する。このエンジン２のシリンダヘッド３には、カムシャフト４を回転自在に支持するためのカムキャップ５が取り付けられている（図３及び図８参照）。
【００１８】
（１）シリンダヘッドカバーの構成
本実施例に係るシリンダヘッドカバー１は、図１及び図２に示すように、油圧によりバルブ（図示省略）の開閉タイミングを可変制御する可変バルブ機構７（図９参照）を有するエンジン２に備えられる。このシリンダヘッドカバー１には、その上面側に可変バルブ機構７に対する油圧を制御するオイルコントロールバルブ（以下、単に「ＯＣＶ」とも記載する。）８が搭載されている。
【００１９】
上記ＯＣＶ８は、図３及び図８に示すように、後述のバルブホルダー２２の挿着筒２３に挿着される円筒状のポート部８ａと、ポート部８ａの一端側に連なる頭部８ｂと、を備えている。このポート部８ａには、進角側オイルポート１０ａ、遅角側オイルポート１０ｂ、供給ポート１０ｃ、及びドレンポート１０ｄが形成されている。この進角側オイルポート１０ａは、遅角側オイルポート１０ｂよりもＯＣＶ８の軸方向において挿着筒２３への挿入先端側から離れた位置に配置されている。さらに、ポート部８ａ内には、図１０に示すように、各ポート１０ａ〜１０ｄに対するオイルの流れを制御するスプール弁１１が備えられている。このスプール弁１１は、エンジンコントロールユニット１２からの制御信号によりストロークされて、各ポート１０ａ〜１０ｄの連通状態が切り替えられる。
【００２０】
上記シリンダヘッド３側（具体的に、カムキャップ５、カムシャフト４等）には、図３に示すように、進角側オイル通路１５ａ及び遅角側オイル通路１５ｂが形成されている。これら進角側オイル通路１５ａ及び遅角側オイル通路１５ｂのそれぞれは、一端側がカムキャップ５の上面に開口しているとともに、他端側が後述の可変バルブ機構７の進角室１９ａ及び遅角室１９ｂに接続されている（図１０参照）。さらに、進角側オイル通路１５ａの一端側の開口は、遅角側オイル通路１５ｂの一端側の開口よりも挿着筒２３の軸方向において一方の軸端側２５ａから離れた位置に配置されている。
【００２１】
上記可変バルブ機構７は、図９に示すように、ベーン部１７を有し且つカムシャフト４に固定されるロータ１８と、ロータ１８を相対的に回転可能に収容するハウジング１９と、を備えている。このハウジング１９には、ベーン１７部により区画される進角室１９ａ及び遅角室１９ｂが形成されている。これら進角室１９ａ及び遅角室１９ｂに与える油圧を制御して各室１９ａ、１９ｂの大きさを制御することで、クランクシャフト（図示省略）に対してカムシャフト４が進角方向又は遅角方向に回転されてバルブの開閉タイミングが変更される（図１０参照）。
【００２２】
上記シリンダヘッドカバー１は、図１〜図３に示すように、シリンダヘッド３を覆うカバー本体２１と、カバー本体２１に設けられるバルブホルダー２２と、を備えている。このカバー本体２１は、樹脂製であり、下方を開放した箱状に形成されている。また、バルブホルダー２２は、金属製であるとともに、カバー本体２１に取り付けられている。具体的に、バルブホルダー２２は、インサート成形によりカバー本体２１に対して一体に取り付けられている。
【００２３】
上記バルブホルダー２２は、ＯＣＶ８が挿着（即ち、ＯＣＶ８が挿入されて取着）される円筒状の挿着筒２３と、挿着筒２３の外周側から下方に延びてシリンダヘッド３側（具体的に、カムキャップ５）に当接する当接部２４と、を備えている。このバルブホルダー２２は、挿着筒２３の軸心Ｃがカバー本体２１の平面方向に沿うように配置されている（図３参照）。さらに、バルブホルダー２２は、カバー本体２１の平面視において、挿着筒２３の軸心Ｃがカムシャフト４の軸心に対して鋭角（例えば、３０度）で傾斜するように配置されている（図２参照）。
【００２４】
上記バルブホルダー２２には、図４〜図７に示すように、ＯＣＶ８の進角側オイルポート１０ａと可変バルブ機構７の進角室１９ａとを連絡するための進角側オイル孔２７ａ（本発明に係る「第１オイル孔」として例示する。）と、ＯＣＶ８の遅角側オイルポート１０ｂと可変バルブ機構７の遅角室１９ｂとを連絡するための遅角側オイル孔２７ｂ（本発明に係る「第２オイル孔」として例示する。）と、が形成されている。これら進角側オイル孔２７ａ及び遅角側オイル孔２７ｂは、互いに交差していない。さらに、バルブホルダー２２には、ＯＣＶ８の供給ポート１０ｃとシリンダヘッド３側に形成された図示しないオイルギャラリ（即ち、オイルポンプによりオイルが圧送されるオイル通路）とを連絡するための供給側オイル孔２７ｃと、ＯＣＶ８のドレンポート１０ｄとシリンダヘッドカバー１の内部空間とを連絡するためのドレン側オイル孔２７ｄと、が形成されている。なお、上記ＯＣＶ８のポート部８ａの先端側のドレンポート１０ｄは、挿着筒２３内に開放されている（図８参照）。
【００２５】
上記進角側オイル孔２７ａは、図３及び図８に示すように、一端側が挿着筒２３の内周面に開口してＯＣＶ８の進角側オイルポート１０ａに接続されているとともに、他端側が当接部２４の当接面２４ａに開口してシリンダヘッド３側の進角側オイル通路１５ａに接続されている。この進角側オイル孔２７ａは、屈曲して略Ｌ字状に形成されている。具体的に、進角側オイル孔２７ａは、一端側が挿着筒２３の内周面に開口して直線状に延びる第１分割路３１と、一端側が第１分割路３１の他端側に連なり且つ第１分割路３１に対して傾斜して直線状に延びる第２分割路３２と、を備えている。この第１分割路３１の一端側を軸方向に延長したときに、その延長部３１ａは、挿着筒２３に非接触で挿着筒の軸端側２５ａの開口を通過する（図５参照）。また、第２分割路３２は、他端側が当接部２４の当接面２４ａに開口している。
【００２６】
上記遅角側オイル孔２７ｂは、一端側が挿着筒２３の内周面に開口してＯＣＶ８の遅角側オイルポート１０ｂに接続されているとともに、他端側が当接部２４の当接面２４ａに開口してシリンダヘッド３側の遅角側オイル通路１５ｂに接続されている。この遅角側オイル孔２７ｂは、直線状に形成されている。
【００２７】
ここで、図３に示すように、上記進角側オイル孔２７ａの一端側の開口２８ａは、遅角側オイル孔２７ｂの一端側の開口２８ｂよりも挿着筒２３の軸方向Ｄにおいて一方の軸端側２５ａ（即ち、ＯＣＶ８の挿入端側２５ａ）に近い位置に配置されている。一方、進角側オイル孔２７ａの他端側の開口２９ａは、遅角側オイル孔２７ｂの他端側の開口２９ｂよりも挿着筒２３の軸方向Ｄにおいて一方の軸端側２５ａから離れた位置に配置されている。
【００２８】
（２）シリンダヘッドカバーの作用
次に、上記構成のシリンダヘッドカバー１の作用について説明する。エンジンコントロールユニット１２は、図１０に示すように、各センサ（図示省略）から受けた信号に基づいて、エンジン２の運転状況に合った制御信号をＯＣＶ８に送る。この制御信号に基づいて、ＯＣＶ８は、スプール弁１１をストロークして、進角室１９ａ及び遅角室１９ｂに与える油圧を制御して各室１９ａ、１９ｂの大きさを制御する。これにより、エンジン２の運転状況に応じて、クランクシャフトに対してカムシャフト４が進角方向又は遅角方向に回転されてバルブの開閉タイミングが変更される。
【００２９】
具体的に、カムシャフト４を進角方向に回転させる場合には、図１０（ａ）に示すように、ＯＣＶ８のスプール弁１１は、進角側オイル孔２７ａと供給ポート１０ｃとが連通し且つ遅角側オイル孔２７ｂとドレンポート１０ｄとが連通する位置に位置決めされる。これにより、供給ポート１０ｃからＯＣＶ８に供給されたオイルが、進角側オイル孔２７ａ及び進角側オイル通路１５ａを通って進角室１９ａに流れ込む。また、遅角室１９ｂのオイルが、遅角側オイル通路１５ｂ及び遅角側オイル孔２７ｂを通ってドレンポート１０ｄから排出される。その結果、進角室１９ａが膨張し、遅角室１９ｂが縮小するため、カムシャフト４が進角方向に回転する。
【００３０】
また、カムシャフト４を遅角方向に回転させる場合には、図１０（ｂ）に示すように、ＯＣＶ８のスプール弁１１は、遅角側オイル孔２７ｂと供給ポート１０ｃとが連通し且つ進角側オイル孔２７ａとドレンポート１０ｄとが連通する位置に位置決めされる。これにより、供給ポート１０ｃからＯＣＶ８に供給されたオイルが、遅角側オイル孔２７ｂ及び遅角側オイル通路１５ｂを通って遅角室１９ｂに流れ込む。また、進角室１９ａのオイルが、進角側オイル通路１５ａ及び進角側オイル孔２７ａを通ってドレンポート１０ｄから排出される。その結果、遅角室１９ｂが膨張し、進角室１９ａが縮小するため、カムシャフト４が遅角方向に回転する。
【００３１】
さらに、カムシャフト４の回転位相を保持する場合には、図１０（ｃ）に示すように、ＯＣＶ８のスプール弁１１は、進角側オイル孔２７ａ及び遅角側オイル孔２７ｂの双方を閉じる位置に位置決めされる。これにより、進角室１９ａ及び遅角室１９ｂの油圧が保持されるとともに、進角側オイル通路１５ａ及び遅角側オイル通路１５ｂのいずれにも供給ポート１０ｃからのオイルが供給されなくなる。その結果、任意の目標位置にバルブタイミングが保持される。
【００３２】
（３）実施例の効果
本実施例のシリンダヘッドカバー１によると、エンジン２のシリンダヘッド３を覆うカバー本体２１と、カバー本体２１に設けられるバルブホルダー２２と、を備え、バルブホルダー２２は、ＯＣＶ８が挿着される挿着筒２３と、挿着筒２３の外周側から下方に延びてシリンダヘッド３側に当接する当接部２４と、を備え、バルブホルダー２２には、ＯＣＶ８と可変バルブ機構７とを連絡するための進角側オイル孔２７ａ及び遅角側オイル孔２７ｂが形成されている。そして、進角側オイル孔２７ａ及び遅角側オイル孔２７ｂのそれぞれは、一端側が挿着筒２３の内周面に開口してＯＣＶ８に設けられたオイルポート１０ａ、１０ｂに接続されているとともに、他端側が当接部２４の当接面２４ａに開口してシリンダヘッド３側に設けられたオイル通路１５ａ、１５ｂに接続されており、進角側オイル孔２７ａは、屈曲して形成されている。このように、進角側オイル孔２７ａを屈曲して形成することで、進角側オイル孔２７ａ及び遅角側オイル孔２７ｂの一端側の各開口２８ａ、２８ｂの位置と他端側の各開口２９ａ、２９ｂの位置とが挿着筒２３の軸方向Ｄにおいて反転される。これにより、ＯＣＶ８やシリンダヘッド３側のオイル通路１５ａ、１５ｂ等の大幅な設計変更を必要とせずに、既存のＯＣＶ８及びオイル通路１５ａ、１５ｂを維持しつつＯＣＶ８の搭載姿勢を変更することができる。
【００３３】
また、本実施例では、進角側オイル孔２７ａの一端側の開口２８ａは、遅角側オイル孔２７ｂの一端側の開口２８ｂよりも挿着筒２３の軸方向Ｄにおいて一方の軸端側２５ａに近い位置に配置されており、進角側オイル孔２７ａの他端側の開口２９ａは、遅角側オイル孔２７ｂの他端側の開口２９ｂよりも挿着筒２３の軸方向Ｄにおいて一方の軸端側２５ａから離れた位置に配置されている。これにより、進角側オイル孔２７ａ及び遅角側オイル孔２７ｂの一端側の各開口２８ａ、２８ｂの位置と他端側の各開口２９ａ、２９ｂの位置とが挿着筒２３の軸方向Ｄにおいて反転される。
【００３４】
また、本実施例では、進角側オイル孔２７ａは、第１分割路３１と、第２分割路３２と、を備え、第１分割路３１の一端側を軸方向に延長したときに、その延長部３１ａは、挿着筒２３に非接触で挿着筒２３の軸端側２５ａの開口を通過する。これにより、挿着筒２３の軸端側２５ａの開口からの孔開け加工により第１分割路３１を形成できる。よって、挿着筒２３の外周側から孔開け加工して捨て穴を埋め栓で塞いで第１分割路を形成するものに比べて、第１分割路３１ひいては進角側オイル孔２７ａを容易に形成できる。
【００３５】
また、本実施例では、カバー本体２１は、樹脂製であり、バルブホルダー２２は、金属製であるとともに、カバー本体２１に取り付けられている。これにより、軽量且つ安価な構造であるとともに、ＯＣＶ８を精度良く保持できるシリンダヘッドカバー１を提供できる。
【００３６】
さらに、本実施例では、バルブホルダー２２は、挿着筒２３の軸心Ｃがカバー本体２１の平面方向に沿うように配置されている。これにより、シリンダヘッドカバー１を上下方向にコンパクト化できる。特に、本実施例では、バルブホルダー２２は、カバー本体２１の平面視において挿着筒２３の軸心Ｃがカムシャフト４の軸心に対して鋭角で傾斜するように配置されている。これにより、ＯＣＶ８の搭載位置をより適当な位置に設定できる。
【００３７】
尚、本発明においては、上記実施例に限られず、目的、用途に応じて本発明の範囲内で種々変更した実施例とすることができる。即ち、上記実施例では、ベーン式の可変バルブ機構７を例示したが、これに限定されず、例えば、バルブを押圧する油圧アクチュエータを備える可変バルブ機構やヘリカルスプライン式の可変バルブ機構を採用してもよい。
【００３８】
また、上記実施例では、吸気側及び排気側の一方のバルブの開閉タイミングを変える可変バルブ機構７を備える形態を例示したが、これに限定されず、吸気側及び排気側の両方のバルブの開閉タイミングを変える可変バルブ機構を備えるようにしてもよい。
【００３９】
また、上記実施例では、シリンダヘッド３に取り付けられる部材（具体的に、カムキャップ４）に当接する当接部２４を有するバルブホルダー２２を例示したが、これに限定されず、例えば、シリンダヘッド３に直接的に当接する当接部を有するバルブホルダーとしてもよい。
【００４０】
また、上記実施例では、第１オイル孔として進角側オイル孔２７ａを採用し、第２オイル孔として遅角側オイル孔２７ｂを採用する形態を例示したが、これに限定されず、例えば、第１オイル孔として遅角側オイル孔２７ｂを採用し、第２オイル孔として進角側オイル孔２７ａを採用してもよい。
【００４１】
また、上記実施例では、進角側オイル孔２７ａ及び遅角側オイル孔２７ｂのうちで進角側オイル孔２７ａのみを屈曲して形成するようにしたが、これに限定されず、例えば、遅角側オイル孔２７ｂのみを屈曲して形成したり、進角側オイル孔２７ａ及び遅角側オイル孔２７ｂを屈曲して形成したりしてもよい。
【００４２】
また、上記実施例では、直線状に延びる２本の分割路３１、３２からなる進角側オイル孔２７ａを例示したが、これに限定されず、直線状に延びる３本以上の分割路からなる進角側オイル孔としてもよい。
【００４３】
また、上記実施例では、挿着筒２３の軸端側２５ａの開口からの孔開け加工により形成される第１分割路３１を例示したが、これに限定されず、例えば、挿着筒２３の外周側から孔開け加工して捨て穴を埋め栓で塞いで形成される第１分割路としてもよい。
【００４４】
また、上記実施例では、樹脂製のカバー本体２１に金属製のバルブホルダー２２が一体に取り付けられたシリンダヘッドカバー１を例示したが、これに限定されず、例えば、金属製のカバー本体及びバルブホルダーを備えるシリンダヘッドカバーとしてもよい。すなわち、一部がバルブホルダーとして機能する金属製のシリンダヘッドカバーを採用してもよい。
【００４５】
また、上記実施例では、挿着筒２３の軸心Ｃがカバー本体２１の平面方向に沿うバルブホルダー２２を例示したが、これに限定されず、例えば、挿着筒２３の軸心Ｃがカバー本体２１の平面方向に傾斜するバルブホルダーとしてもよい。
【００４６】
また、上記実施例では、挿着筒２３の軸心Ｃがカムシャフト４の軸心に対して鋭角で傾斜するバルブホルダーを例示したが、これに限定されず、例えば、挿着筒２３の軸心Ｃがカムシャフト４の軸心に沿うバルブホルダーとしたり、挿着筒２３の軸心Ｃがカムシャフト４の軸心と直交するバルブホルダーとしたりしてもよい。
【００４７】
さらに、上記実施例では、内燃機関として直列エンジン２を例示したが、これに限定されず、例えば、Ｖ型エンジンや水平対向エンジンとしてもよい。
【００４８】
前述の例は単に説明を目的とするものでしかなく、本発明を限定するものと解釈されるものではない。本発明を典型的な実施形態の例を挙げて説明したが、本発明の記述および図示において使用された文言は、限定的な文言ではなく説明的および例示的なものであると理解される。ここで詳述したように、その形態において本発明の範囲または精神から逸脱することなく、添付の特許請求の範囲内で変更が可能である。ここでは、本発明の詳述に特定の構造、材料および実施例を参照したが、本発明をここにおける開示事項に限定することを意図するものではなく、むしろ、本発明は添付の特許請求の範囲内における、機能的に同等の構造、方法、使用の全てに及ぶものとする。
【００４９】
本発明は上記で詳述した実施形態に限定されず、本発明の請求項に示した範囲で様々な変形または変更が可能である。
【産業上の利用可能性】
【００５０】
本発明は、可変バルブ機構を有する内燃機関に備えられるシリンダヘッドカバーとして広く利用される。
【符号の説明】
【００５１】
１；シリンダヘッドカバー、２；エンジン、３；シリンダヘッド、４；カムシャフト、７；可変バルブ機構、８；オイルコントロールバルブ、１０ａ，１０ｂ；オイルポート、１５ａ，１５ｂ；オイル通路、２１；カバー本体、２２；バルブホルダー、２３；挿着筒、２４；当接部、２４ａ；当接面、２７ａ；進角側オイル孔（第１オイル孔）、２７ｂ；遅角側オイル孔（第２オイル孔）、３１；第１分割路、３１ａ；延長部、３２；第２分割路、Ｄ；挿着筒の軸方向。
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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【図８】
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【図９】
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【図１０】
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【図１１】
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