(57)【要約】【課題】ペダルアームとフロアに形成するペダル溝との間に生ずる隙間をシールによって塞ぐために、複雑なシール構造を採用してコストアップを招くことなく、また、シール性が多少劣ることになっても、キャビンの気密性を実用上支障なく確保でき、しかも、組み立て性に優れた作業車両を提供する。【解決手段】ペダル溝３４ｃの下方となるペダルアーム４１の外周部に幅狭な帯状のシール６１を貼り付け、ペダル３９が踏み込まれていない場合には、シール６１がフロア２８の下面と密着又は近接して、ペダルアーム４１とペダル溝３４ｃとの間に生ずる隙間を塞ぐように構成する。【選択図】図９
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
エンジンから駆動輪への動力伝達を切断するクラッチペダルと、駆動輪を制動するブレーキペダルの各踏面を、操縦部を覆うキャビンのフロア上に配置する作業車両において、前記クラッチペダル又はブレーキペダルは、そのペダルアームをフロアに形成するペダル溝を通して、フロア下方の車体に回動自在に軸支する一方、該ペダル溝の下方となるペダルアームの外周部に幅狭な帯状のシールを貼り付け、このペダルが踏み込まれていない場合には、シールがフロアの下面と密着又は近接して、ペダルアームとペダル溝との間に生ずる隙間を塞ぐように構成することを特徴とする作業車両。
【請求項２】
前記ペダルアームを平板を用いて、少なくともペダル溝内を移動する部位を、その回動支点を中心とするアーチ型に形成すると共に、それに続くシールを貼り付けるペダルアームの外周部を側面視で矩形状に形成して、シールの貼り付け位置を画一化できるように構成することを特徴とする請求項１に記載の作業車両。
【請求項３】
車体に回動自在に軸支するボス部を備える第１ペダルアームと、踏面を備える第２ペダルアームを着脱自在連結してペダルアームを構成すると共に、前記シールを貼り付ける第２ペダルアームの外周部は、アーチ型とする部位の前後幅より広く形成することを特徴とする請求項２に記載の作業車両。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、トラクタやコンバイン等の作業車両に係り、詳しくは、操縦部を覆うキャビンのフロア上にクラッチペダルやブレーキペダルを配置する作業車両に関する。
【背景技術】
【０００２】
農業用の作業車両であるトラクタは、エンジンからの動力を後車軸、或いは前車軸に伝達する走行伝動装置を備え、この走行伝動装置は車体を構成するミッションケース等に内装する。また、作業者の作業環境を改善すべく車体にキャビンを搭載し、キャビン内に操縦部を設けるトラクタでは、エンジンから駆動輪（後輪、又は前輪）への動力伝達を切断するクラッチペダルと、駆動輪を制動するブレーキペダルを運転席前方のキャビンのフロア上に配置する。
【０００３】
さらに、キャビンのフロア上にクラッチペダルやブレーキペダルを配置する場合、これらのペダルを吊り下げ式（ペンダント式）にする場合と、立上がり式（オルガンペダル式）にする場合があり、前者の吊り下げ式は、操縦部に余裕がある比較的大型のトラクタで採用し、小型のトラクタでは主に立上がり式を採用する。
【０００４】
そして、各ペダルによって操作するクラッチやブレーキは、走行伝動装置の変速装置とともに車体側のミッションケース等に設けており、ペダルを吊り下げ式にする場合は、各ペダルとクラッチやブレーキとを機械的な連係機構を介在させて連結する。また、立上がり式にする場合は、ペダルアームを車体側に軸支してペダルの踏面をキャビンのフロア上に臨むように配置する。
【０００５】
そのため、キャビンのフロアに孔を開けて上記連係機構を通したり、フロアにペダル溝を開けてペダルアームを通すことになり、この場合、フロアに設ける孔やペダル溝を通してキャビン室内と室外が少なからず連通し、キャビンの気密性を低下させて空調性能を悪くしたり、エンジン音等がキャビン内に入って室内騒音を高くし、或いはキャビン内に塵埃が侵入するといった問題がある。
【０００６】
そこで、連係機構と孔、或いはペダルアームとペダル溝との間に生ずる隙間を塞ぐシール構造が採用され、例えば、吊り下げ式のペダルの場合、連係ロッドとそのロッドが貫通するフロアの貫通部とに亘ってシールを介装することが知られている（例えば、特許文献１参照。）。また、立上がり式の場合、ペダル溝（開口部）をシールによって閉塞することが知られている（例えば、特許文献２参照。）。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００７】
【特許文献１】特開２００５−３０１７９０号公報
【特許文献２】特開２００５−３２９７３０号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００８】
前述のようにペダルの連係機構とフロアに形成する孔、或いはペダルアームとフロアに形成するペダル溝との間に生ずる隙間をシールによって塞ぐことは、キャビンの気密性等を高めるために有効である。しかし、気密性等を高めるために複雑なシール構造を採用すると、コストアップとなることを避けることができない。また、吊り下げ式のペダルを採用する場合は、立上がり式のペダルを採用する場合より、余分な連係機構等を設ける必要があるため全体的にコストアップとなる。
【０００９】
すなわち、前記特許文献１に記載のシール構造は、連係機構を構成するロッドの貫通孔の下面に円筒状の圧縮可能な軟質発泡性樹脂からなるシールを貼付すると共に、ロッドにシールの受け座となる円形プレートを固着し、円形プレートの上面とシールとを常時圧接させることによりロッドと貫通孔との間に生ずる隙間を塞ぐものであるから、打ち抜き加工した専用の円筒状のシールを用意しなければならないと共に、円形プレート等の余分な部材を必要とする。
【００１０】
また、このものではペダルの踏面の移動量（踏み込みストローク）に対して、連係機構のリンク比によってロッドの移動量を少なくしているため、シールの圧縮状態を維持して常時隙間を塞ぐことができる。しかし、立上がり式のペダルにこのシール構造を採用して、そのペダル溝の下面にシールを貼付しても、ペダル溝を貫通するペダルアームの移動量は、ペダル踏面の移動量と略等しく、ロッドの移動量よりはるかに大きくなるから、その移動量をカバーする伸縮性を備えるシールを用意することは現実的に困難である。
【００１１】
さらに、立上がり式のペダルを採用する前記特許文献２に記載のシール構造は、ペダル溝となるフロア開口部に軟質ゴムと起毛材とゴム板からなるシールを装着して、この開口部を閉塞するものであるから、多数の部材を用意してシールを製作しなければならないと共に、開口部へのシールの装着に時間を取られ、組み立て性に劣るという問題がある。
【００１２】
そこで、本発明は、上記のような問題点に鑑み、ペダルアームとフロアに形成するペダル溝との間に生ずる隙間をシールによって塞ぐために、複雑なシール構造を採用してコストアップを招くことなく、また、シール性が多少劣ることになっても、キャビンの気密性を実用上支障なく確保でき、しかも、組み立て性に優れた作業車両を提供することを課題とする。
【課題を解決するための手段】
【００１３】
本発明は、上記課題を解決するため第１に、エンジンから駆動輪への動力伝達を切断するクラッチペダルと、駆動輪を制動するブレーキペダルの各踏面を、操縦部を覆うキャビンのフロア上に配置する作業車両において、前記クラッチペダル又はブレーキペダルは、そのペダルアームをフロアに形成するペダル溝を通して、フロア下方の車体に回動自在に軸支する一方、該ペダル溝の下方となるペダルアームの外周部に幅狭な帯状のシールを貼り付け、このペダルが踏み込まれていない場合には、シールがフロアの下面と密着又は近接して、ペダルアームとペダル溝との間に生ずる隙間を塞ぐように構成することを特徴とする。
【００１４】
また、本発明は、第２に、前記ペダルアームを平板を用いて、少なくともペダル溝内を移動する部位を、その回動支点を中心とするアーチ型に形成すると共に、それに続くシールを貼り付けるペダルアームの外周部を側面視で矩形状に形成して、シールの貼り付け位置を画一化できるように構成することを特徴とする。
【００１５】
さらに、本発明は、第３に、車体に回動自在に軸支するボス部を備える第１ペダルアームと、踏面を備える第２ペダルアームを着脱自在連結してペダルアームを構成すると共に、前記シールを貼り付ける第２ペダルアームの外周部は、アーチ型とする部位の前後幅より広く形成することを特徴とする。
【発明の効果】
【００１６】
本発明の作業車両によれば、クラッチペダル又はブレーキペダルは、そのペダルアームをキャビンのフロアに形成するペダル溝を通して、フロア下方の車体に回動自在に軸支するから、クラッチペダル又はブレーキペダルを操縦部を覆うキャビンに立上がり式にして設置することができ、吊り下げ式のペダルを採用するものより安価な作業車両を提供することができる。
【００１７】
また、ペダル溝の下方となるペダルアームの外周部に幅狭な帯状のシールを貼り付け、このペダルが踏み込まれていない場合には、シールがフロアの下面と密着又は近接して、ペダルアームとペダル溝との間に生ずる隙間を塞ぐように構成するから、ペダルアームとペダル溝との間に生ずる隙間をシールによって塞ぐことができ、キャビンの気密性を向上させて空調性能を高めることができる。
【００１８】
さらに、シールは幅狭な帯状となすテープ状のシールを使用することができるから、打ち抜き加工等を施した専用のシールを用いる必要がなく、一般に市販されている安価なシールを用いることができる。また、このシールをペダルアームの外周部に接着又は粘着して貼り付けるだけで済むから、シールを保持する余分な部材を全く必要とせず、シール構造を極めてシンプルにしてコストダウンを図ることができる。
【００１９】
また、ペダルアームを平板を用いて、少なくともペダル溝内を移動する部位を、その回動支点を中心とするアーチ型に形成すると共に、それに続くシールを貼り付けるペダルアームの外周部を側面視で矩形状に形成して、シールの貼り付け位置を画一化できるように構成すると、ペダル溝を細長い矩形状に形成して、ペダルアームとの間に生ずる隙間を可能な限り少なくすることができると共に、両者の間に生じた隙間はシールによって塞ぐことができる。
【００２０】
そして、ペダルアームへのシール貼り付け作業は、側面視で矩形状に形成したペダルアームの外周部にシールの縁を合致させて貼り付けるだけでよく、これによって貼り付けられたシールは、ペダルが踏み込まれていない場合に、その上縁がフロア下面と平行となり、且つこれに密着又は近接する適正な位置に貼り付けることができる。
【００２１】
また、上記のような側面視で矩形状の外周部を設けず、ペダルアームのアーチ型に形成した外周面にシールを貼り付けようとすると、その前面側及び後面側においてシールが浮き上がったり歪んでしまい、シールの貼り付けが不十分になったり隙間が生ずる虞がある。しかし、ペダルアームの外周部を側面視で矩形状に形成して、全体として直方体状の外周部になすと、シールを綺麗に確実に貼り付けることができる。
【００２２】
さらに、車体に回動自在に軸支するボス部を備える第１ペダルアームと、踏面を備える第２ペダルアームを着脱自在連結してペダルアームを構成すると共に、前記シールを貼り付ける第２ペダルアームの外周部は、アーチ型とする部位の前後幅より広く形成すると、第１ペダルアームに連結する第２ペダルアームの基部側が、前後方向に幅広になって強度を増すことができ、ペダル踏力によるペダルアームの破損を防止することができる。
【図面の簡単な説明】
【００２３】
【図１】トラクタの側面図である。
【図２】操縦部の斜視図である。
【図３】キャビンのフロアにペダルを配置する斜視図である。
【図４】ブレーキの連係機構を示す斜視図である。
【図５】ブレーキペダルのストッパを示す斜視図である。
【図６】左右ブレーキペダルの連結状態を示す斜視図である。
【図７】右ブレーキペダルの側面図である。
【図８】右ブレーキペダルにシールを張り付けた状態を示し、（ａ）は正面図、（ｂ）は側面図、（ｃ）は断面図である。
【図９】右ブレーキペダルを踏み込まない状態を示す側面図である。
【図１０】右ブレーキペダルを踏み込んだ状態を示す側面図である。
【発明を実施するための形態】
【００２４】
本発明の実施形態を図面に基づいて説明する。図１乃至図４に示すように農業用のトラクタ１は、前方からエンジン２、クラッチハウジング３、ＨＳＴケース４、ミッションケース５等を一体的に連結して車体を構成する。また、車体の前部側には、エンジン２、バッテリ、及びラジエータ等を覆うボンネット６を設け、このボンネット６は、後部に設けたヒンジを介して前部側を開閉自在に構成する。なお、ボンネット６の前部にはアッパグリル７、ヘッドライト８、及びロアグリル９を設ける。
【００２５】
さらに、エンジン２に固定して前方に延びるフロントアクスルブラケツト１０には、フロントアクスルケースを左右揺動自在に軸支する。このフロントアクスルケースの左右端には、ファイナルケースを介して前車軸を軸支し、この前車軸に取り付けた左右の前輪１１を操縦部に設けるステアリングホイール１２によって操舵する。一方、車体の後部側にはミッションケース５の左右にリアアクスルケース１３を連結し、このリアアクスルケース１３に後車軸を軸支し、この左右の後車軸に後輪１４を取り付ける。
【００２６】
また、車体の後部には、トップリンク１５、及び左右のロワリンク１６からなる周知の三点リンク機構やドローバ１７を設ける。この内、三点リンク機構はモーアやロータリ耕耘装置等の作業機を連結するものであり、作業機はミッションケース５の上部に取り付けた油圧ハウジングの左右リフトアームによって昇降自在に構成する。また、ミッションケース５の後部に軸支したＰＴＯ軸（動力取出軸）から作業機にエンジン動力を伝達する。
【００２７】
さらに、エンジン２より後方の車体には、防振ゴム１８を介して操縦部を覆うキャビン１９を搭載する。ここで、キャビン１９は、左右一対の前側の支柱であるフロントピラー２０と、左右一対の後側の支柱であるリアピラー２１と、この上下方向に延びる４本の各支柱２０、２１の上端部間を連結固定する方形枠状のルーフフレーム２２と、各支柱２０、２１の下端部間を連結固定する下部フレーム２３等によってキャビンフレームを構成する。
【００２８】
そして、キャビンフレームには、左右のドアガラス２４を後部側に設けるヒンジ２５を介して開閉自在に装着すると共に、前面側にフロントガラス２６を、また、後面側にリヤガラス２７を設ける。また、左右のリアピラー２１の下端部から、前方斜め下方のフロア２８側に向けて後輪１４の前側上方を覆うフェンダー２９を延設する。
【００２９】
さらに、前記ルーフフレーム２２にはインナールーフ３０とアウタールーフ３１を取り付け、このインナールーフ３０とアウタールーフ３１との間に、空調装置を構成するエアコンユニット（エバポレータと送風ファン）を設ける。
【００３０】
また、前記下部フレーム２３には、左右のフェンダー２９間に位置させて、車体側から設ける操作レバー等を通すサイドカバーや運転席３２を取り付けるシートアンダーカバーを設け、さらに、運転席３２の前方に床板３３と床板３３の前部側に設ける開口を塞ぐ足元板３４を設け、この床板３３と足元板３４でキャビン１９のフロア２８を形成する。
【００３１】
なお、上記足元板３４の上方には、車体側から設けるステアリングコラム等を覆うリヤパネルカバー３５やメーターバネル３６等を配設する。また、足元板３４には前後方向に細長い矩形状の３つのペダル溝３４ａ、３４ｂ、３４ｃを穿設し、各ペダル溝３４ａ、３４ｂ、３４ｃにそれぞれペダルアームを通して、エンジン２から駆動輪（２駆状態では後輪１４、４駆状態では前輪１１と後輪１４）への動力伝達を切断するクラッチペダル３７と、駆動輪を制動する左右のブレーキペダル３８、３９を配置する。
【００３２】
すなわち、クラッチペダル３７と左右のブレーキペダル３８、３９は、図４乃至図６に示すように、それぞれ第１ペダルアーム４０と第２ペダルアーム４１を備え、第１ペダルアーム４０の先端に第２ペダルアーム４１の下端をボルト４２で取り付ける。また、第１ペダルアーム４０はその後端にボス部４０ａを設け、このボス部４０ａをクラッチハウジング３に回動自在に軸支するブレーキシャフト４３に外嵌する。なお、左ブレーキペダル３８のボス部４０ａはブレーキシャフト４３に外嵌すると共に、ピンでブレーキシャフト４３に固定する。
【００３３】
また、クラッチペダル３７と右ブレーキペダル３９のそれぞれのボス部４０ａにアーム４０ｂを設け、この内、クラッチペダル３７のアーム４０ｂは、図１に示すようにクラッチハウジング３の左側面において、クラッチロッド４４を介してレリーズシャフトの左端に設けたアーム４５に連結する。なお、レリーズシャフトにはクラッチレバーを設け、クラッチレバーはクラッチハウジング３に内装する乾式単板クラッチから構成する主クラッチを切断する。
【００３４】
一方、右ブレーキペダル３９のアーム４０ｂは、図４に示すようにクラッチハウジング３の右側面において、ブレーキロッド４６、ジョイント４７、ピン４８を介して右ブレーキアーム４９に連結する。なお、この右ブレーキアーム４９は、右リアアクスルケース１３に内装する右ディスクブレーキを作動し、右ディスクブレーキは右後輪１４を制動する。
【００３５】
また、図１に示すようにブレーキシャフト４３の左端にアーム４３ａを設け、このアーム４３ａはクラッチハウジング３の左側面において、右ブレーキペダル３９と同様にブレーキロッド４６、ジョイント４７、ピン４８を介して左ブレーキアーム４９に連結する。なお、この左ブレーキアーム４９は、左リアアクスルケース１３に内装する左ディスクブレーキを作動し、左ディスクブレーキは左後輪１４を制動する。
【００３６】
さらに、クラッチペダル３７と左右のブレーキペダル３８、３９のボス部４０ａには、アーム４０ｃをそれぞれ設け、このアーム４０ｃとＨＳＴケース４の側面に取り付けるボルト５０との間にペダルの戻しスプリング５１を設ける。また、クラッチペダル３７と左右のブレーキペダル３８、３９の第１ペダルアーム４０の先端には突部４０ｄを設け、この突部４０ｄは、第１ペダルアーム４０がブレーキシャフト４３の軸心を中心に上動回動するとき、下部フレーム２３に設けるストッパ５２に接当して、それ以上の第１ペダルアーム４０の上動を阻止する。なお、５３はストッパ５２に装着したラバーであり、両者の接当時の衝突音を減らす。
【００３７】
また、右ブレーキペダル３９の第１ペダルアーム４０の先端側には係止部４０ｅを設け、この係止部４０ｅは、駐車ブレーキレバー５４の入り操作によってパーキングラチェット５５が、その戻しスプリング５６に抗して引かれた際にそれと係合して、左右のブレーキペダル３８、３９を踏み込んだ制動位置に保持する。
【００３８】
次に、クラッチペダル３７と左右のブレーキペダル３８、３９の第２ペダルアーム４１について説明すると、第２ペダルアーム４１は平板を、例えば、レーザーカットして所定の厚さを備えた本体とする。なお、右ブレーキペダル３９の第２ペダルアーム４１の先端側は、更に本体を若干捻りながら右側に向けて折曲して形成する。また、第２ペダルアーム４１の先端には、ペダルの踏面３７ａ、３８ａ、３９ａを溶接して一体になす。そして、この踏面３７ａ、３８ａ、３９ａには、滑り止めとなるペダルカバー３７ｂ、３８ｂ、３９ｂを装着する。
【００３９】
なお、クラッチペダル３７の第２ペダルアーム４１の上部側の前部には、ピン５７を左右方向を向くように溶接して固着し、このピン５７をフロア２８に回動自在に軸支するフック５８に係合させると、クラッチペダル３７を主クラッチの切断状態に保持することができる。また、右ブレーキペダル３９の第２ペダルアーム４１の上部側には、図６に示すように連結金具５９を回動自在に軸支し、一方、左ブレーキペダル３８の第２ペダルアーム４１の上部側には、連結金具５９を受け入れるＵ字状の凹部を備えるプレート６０を溶接して固着する。
【００４０】
そのため、連結金具５９を回動してプレート６０に係合させると、左右のブレーキペダル３８、３９は一体化して、左右何れか一方のブレーキペダル３８を踏み込んでも、他方のブレーキペダル３９が共に踏み込まれ、左右のブレーキは共に作動してトラクタ１を停止させることができる。また、連結金具５９をプレート６０から離脱させると、左右のブレーキペダル３８、３９を単独で踏み込むことができるようになり、その場合、左右の後輪１４の一方を制動してトラクタ１を急旋回させることができる。
【００４１】
そして、クラッチペダル３７と左右のブレーキペダル３８、３９の第２ペダルアーム４１には、第２ペダルアーム４１とフロア２８に形成するペダル溝３４ａ、３４ｂ、３４ｃとの間に生ずる隙間を塞ぐシール６１を装着するが、第２ペダルアーム４１の下端寄りの部位４１ａの前縁と後縁は、その回動支点となるブレーキシャフト４３の軸心を中心とする円弧状に形成してアーチ型になす。
【００４２】
これはペダル３７、３８、３９を踏み込む前後において、ペダル溝３４ａ、３４ｂ、３４ｃに対する第２ペダルアーム４１の貫通する前後位置が変化しないように意図するものであり、このように構成すると、ペダル溝３４ａ、３４ｂ、３４ｃの前後長さを、第２ペダルアーム４１を貫通させてペダル３７、３８、３９を踏み込むことが可能な最小長さにすることができ、それにより、第２ペダルアーム４１とペダル溝３４ａ、３４ｂ、３４ｃとの間に生ずる前後方向の隙間を出来るだけ少なくしようするものである。
【００４３】
従って、第２ペダルアーム４１とペダル溝３４ａ、３４ｂ、３４ｃとの間に生ずる隙間は、先ずもって第２ペダルアーム４１のアーチ型に形成する部位４１ａによって必要最小限になるように工夫が施され、ここで生じた隙間をシール６１で塞ぐことになり、具体的にはシール６１は、第２ペダルアーム４１に装着して、ペダル３７、３８、３９が踏み込まれていない場合に、フロア２８の下面と密着又は近接する位置に設ける。
【００４４】
そこで、シール６１は、第２ペダルアーム４１の円弧状に形成してアーチ型になした部位４１ａの下方となる外周部４１ｂに貼り付けて装着する。しかし、シール６１の装着面となる外周部４１ｂが上方のアーチ型になした部位４１ａと連続するアーチ型に形成すると、シール６１の貼り付け作業においてシール６１の適正な貼り付け位置を俄かに特定することができない。
【００４５】
また、ペダルアーム４１のアーチ型に形成した部位４１ａにシール６１を貼り付けようとすると、その前面側及び後面側においてシール６１が浮き上がったり歪んでしまい、シール６１の貼り付けが不十分になったり隙間が生ずる虞がある。そのため、シール６１を貼り付ける第２ペダルアーム４１の外周部４１ｂは、側面視で矩形状に形成する。
【００４６】
より詳細に説明すると、第２ペダルアーム４１の外周部４１ｂは、ペダル３７、３８、３９を踏み込まない状態において、外周部４１ｂの上縁４１ｃと下縁４１ｄはフロア２８の下面に平行となり、前縁４１ｅと後縁４１ｆはフロア２８の下面に垂直となる矩形（全体として直方体）に形成する。また、上方のアーチ型に形成した部位４１ａに対して、外周部４１ｂの前縁４１ｅは前方にｓ１だけ突出させ、また、外周部４１ｂの後縁４１ｆは後方にｓ２だけ突出させて形成し、全体に外周部４１ｂはアーチ型に形成した部位４１ａの前後幅より広く形成する。
【００４７】
そのため、第１ペダルアーム４０と連結する第２ペダルアーム４１の下部側（基部側）の強度を増すことができ、ペダル踏力による第２ペダルアーム４１の破損を防止することができる。なお、側面視で矩形状に形成する外周部４１ｂは、応力集中を避けるため湾曲形成する部位４１ａに対してアールを持って接続する。
【００４８】
一方、第２ペダルアーム４１の外周部４１ｂに装着するシール６１は、幅狭な帯状となすテープ状のシールを使用し、例えば、ＥＰＤＭ（エチレンプロピレンジエンゴム）系の発泡ゴムの裏面に粘着剤を塗工したテープ状のシールを用いる。なお、シール６１としては、柔軟で圧縮応力が小さく、また、耐候性に優れ、圧縮しても復元性が高いシール６１であれば、上記のシール６１に限らず使用することができ、さらに、シール６１に接着剤を塗布して第２ペダルアーム４１の外周部４１ｂに貼り付けるようにしてもよい。
【００４９】
そして、第２ペダルアーム４１の外周部４１ｂに上記シール６１を貼り付ける際、シール６１から剥離紙を取り除いて、シール６１の長手方向の上縁６１ａと下縁６１ｂを外周部４１ｂの上縁４１ｃと下縁４１ｄに合致させて巻回し、その後、シール６１の両端同士を、例えば、外周部４１ｂの後縁４１ｆの後方で粘着させて貼り付ける。
【００５０】
このようにシール６１を側面視で矩形状に形成する外周部４１ｂの上縁４１ｃと下縁４１ｄを目当てに貼り付けると、シール６１は、ペダル３７、３８、３９が踏み込まれていない場合に、その上縁６１ａがフロア２８下面と平行となり、且つこれに密着又は近接する適正な位置に貼り付けることができ、シール６１の貼り付け位置を画一化することができる。また、シール６１を直方体の外周に一周させて貼り付けることになるから、シール６１を外周部４１ｂに隙間なく綺麗に確実に貼り付けることができる。
【００５１】
そして以上のように構成するトラクタ１は、圃場で耕起作業等を行う場合、ロータリ耕耘装置等の作業機を下降させて、ＨＳＴケース４に内装する静油圧式無段変速装置（Hydro Static Transmission）のフロア２８上に配設する前進用ペダル６２（図２参照）を踏み込むと、トラクタ１を前進させて作業を行うことができる。そして、圃場端に至って機体を旋回させて次の行程に進む。
【００５２】
この場合、作業機を上昇させてステアリングホイール１２を回して機体を次の行程に向かうよう操舵するが、左右のブレーキペダル３８、３９の内、旋回側となるブレーキペダルを踏み込むと旋回側となる後輪１４を制動して機体を急旋回させることができる。また、トラクタ１を停止させる場合は、ＨＳＴの前進用ペダル６２の踏み込みを解除し、ＨＳＴが中立に戻って機体は停止する。
【００５３】
さらに、作業機への動力伝達を断ってトラクタ１を緊急に停止させる場合は、クラッチペダル３７を踏み込むと共に左右のブレーキペダル３８、３９を同時に踏み込むと、走行伝動装置と共に作業機への動力伝達が断たれ、また、左右の後輪１４が制動され機体は速やかに停止する。そして、クラッチペダル３７や左右のブレーキペダル３８、３９を踏み込まない状態では、図９に示すようにシール６１がフロア２８下面と密着又は近接して、ペダルアーム４１とペダル溝３４ａ、３４ｂ、３４ｃとの間に生ずる隙間を塞ぐ。
【００５４】
そのため、上記隙間を通してのキャビン室内と室外の連通が阻止され、キャビン１９の気密性は保たれる。また、エンジン音等がキャビン内に入って室内騒音を高くすることがなく、或いはキャビン内への塵埃の侵入が阻止される。なお、クラッチペダル３７や左右のブレーキペダル３８、３９を踏み込むと、図１０に示すようにシール６１はフロア２８下面から離れ、ペダルアーム４１とペダル溝３４ａ、３４ｂ、３４ｃとの間に生ずる隙間を通して、キャビン室内と室外が連通する。
【００５５】
しかし、トラクタ１の運転中にクラッチペダル３７や左右のブレーキペダル３８、３９を踏み込んでいる時間は僅かでしかないから、キャビン室内と室外が連通して空調性能を極端に悪くするといったところまで至らず、前記シール構造を採用して実用上支障はなく、寧ろ極めてシンプルなシール構造にしてコストダウンを図ることができるメリットがデメリットより上回る。
【００５６】
なお、図２に示すようにフロア２８上にはマット６３を敷設する。そして、マット６３には矩形状の孔６３ａ、６３ｂを形成して、クラッチペダル３７や左右のブレーキペダル３８、３９のペダルアーム４１を貫通させる。そこで、フロア２８とマット６３の間にクラッチペダル３７や左右のブレーキペダル３８、３９に対応するラバー６４を介在させ、ペダルアーム４１とペダル溝３４ａ、３４ｂ、３４ｃとの間に生ずる隙間を、前記シール６１とともにラバー６４によって塞いでもよい。
【００５７】
すなわち、上記ラバー６４は、ペダルアーム４１のアーチ型に形成した部位４１ａを通す矩形状の貫通孔６４ａを中央部に備え、この貫通孔６４ａから前方又は後方に向けて切り込み６４ｂを入れる。そして、このラバー６４をペダル溝３４ａ、３４ｂ、３４ｃに対応するフロア２８の上面に単に置くか、外周部の一部をフロア２８に貼り付け、その上にマット６３を敷設する。
【００５８】
この状態において、第２ペダルアーム４１をマット６３の上方側からマット６３の孔６３ａ、６３ｂと、ラバー６４の貫通孔６４ａと、フロア２８のペダル溝３４ａ、３４ｂ、３４ｃを順に通して、第２ペダルアーム４１の下端部を第１ペダルアーム４０の先端にボルト４２で取り付けて組み立てを行う。
【００５９】
また、この場合、第２ペダルアーム４１に予め貼り付けたシール６１は、変形して各孔や溝を通過し、ペダルアーム４１のアーチ型に形成した部位４１ａより幅広の外周部４１ｂ等は、ラバー６４の貫通孔６４ａを通す際、切り込み６４ｂを広げて通過する。なお、車体からキャビン１９を取り外して、車体の各部をメンテナンスする場合は、上記と逆の手順で第２ペダルアーム４１を取り外した後、キャビン１９を取り外す。
【００６０】
そして、このようにラバー６４を設けると、第２ペダルアーム４１とラバー６４の貫通孔６４ａとの間に生ずる隙間を少なくすることができ、しかも、ラバー６４の外周部はフロア２８の上面に密着して隙間がないから、クラッチペダル３７や左右のブレーキペダル３８、３９を踏み込んだ際にもキャビン１９の気密性を保つことができる。
【００６１】
なお、前述の実施形態において、第２ペダルアーム４１の外周部４１ｂはアーチ型に形成する部位４１ａの前後幅より広く形成するため、組み立て時に第２ペダルアーム４１をペダル溝３４ａ、３４ｂ、３４ｃに通す際に、その外周部４１ｂを通すことができるように、ペダル溝３４ａ、３４ｂ、３４ｃの前後長を余分に若干広げておく必要がある。
【００６２】
しかし、飽くまでペダル溝３４ａ、３４ｂ、３４ｃの前後長を、第２ペダルアーム４１を貫通させてペダル３７、３８、３９を踏み込むことができる最小長さにして、第２ペダルアーム４１とペダル溝３４ａ、３４ｂ、３４ｃとの間に生ずる前後方向の隙間を出来るだけ少なくしようとする場合は、外周部４１ｂの前後幅をアーチ型に形成した部位４１ａの前後幅と同じにするか、これより縮めればよい。さらに、前述したペダルのシール構造は全てのペダルではなく、クラッチペダルのみ、或いはブレーキペダルのみに採用することができ、本発明は、前記実施形態に限定されるものではない。
【符号の説明】
【００６３】
１    トラクタ
２    エンジン
１１  前輪
１４  後輪
１９  キャビン
２８  フロア
３７  クラッチペダル
３８  左ブレーキペダル
３９  右ブレーキペダル
４０  第１ペダルアーム
４１  第２ペダルアーム
６１  シール
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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【図８】
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【図９】
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【図１０】
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