(57)【要約】【課題】エンジンのみならず電動モータの回転数を変速することができるハイブリッド車両用トランスミッションを提供する。【解決手段】ハイブリッド車両用トランスミッション１００は、第１入力軸１と、第２入力軸２と、出力軸３と、複数の入力ギア４１〜４５と、複数の出力ギア５１〜５５と、第１シンクロ機構６１と、を備えている。各入力ギア４１〜４５は、各変速段に対応して設けられ、第１入力軸１又は第２入力軸２に支持されている。各出力ギア５１〜５５は、各変速段に対応して設けられ、出力軸３に支持されている。第１シンクロ機構６１は、第１入力軸１と第２入力軸２とを遮断可能に連結するように構成されている。【選択図】図１
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
複数の変速段を有し、エンジン及び電動モータの回転速度を変速して出力するハイブリッド車両用トランスミッションであって、
前記エンジンからのトルクが入力される第１入力軸と、
前記第１入力軸と同軸上に配置され、前記電動モータからのトルクが入力される第２入力軸と、
前記第１及び第２入力軸と平行に配置された出力軸と、
前記各変速段に対応して設けられ、前記第１入力軸又は前記第２入力軸に支持された複数の入力ギアと、
前記各変速段に対応して設けられ、前記出力軸に支持された複数の出力ギアと、
前記第１入力軸と前記第２入力軸とを遮断可能に連結するように構成された入力軸連結手段と、
を備える、ハイブリッド車両用トランスミッション。
【請求項２】
入力ギア連結手段をさらに備え、
前記各入力ギアは、前記第１入力軸又は前記第２入力軸と一体的に回転するように取り付けられた固定入力ギアと、前記第１入力軸又は前記第２入力軸と相対的に回転するように取り付けられた可動入力ギアと、を有し、
前記入力ギア連結手段は、前記可動入力ギアを前記第１入力軸又は前記第２入力軸と連結及び連結解除するように構成される、
請求項１に記載のハイブリッド車両用トランスミッション。
【請求項３】
出力ギア連結手段をさらに備え、
前記各出力ギアは、前記出力軸と一体的に回転するように取り付けられた固定出力ギアと、前記出力軸と相対的に回転するように取り付けられた可動出力ギアと、を有し、
前記出力ギア連結手段は、前記可動出力ギアを前記出力軸と連結及び連結解除するように構成される、
請求項１又は２に記載のハイブリッド車両用トランスミッション。
【請求項４】
前記各変速段のうち奇数段に対応する前記入力ギアは、前記第１入力軸及び前記第２入力軸の一方に支持され、
前記各変速段のうち偶数段に対応する前記入力ギアは、前記第１入力軸及び前記第２入力軸の他方に支持される、
請求項１から３のいずれかに記載のハイブリッド車両用トランスミッション。
【請求項５】
前記各変速段のうち奇数段に対応する前記入力ギアは、前記第２入力軸に支持され、
前記各変速段のうち偶数段に対応する前記入力ギアは、前記第１入力軸に支持される、
請求項１から３のいずれかに記載のハイブリッド車両用トランスミッション。
【請求項６】
前記各変速段は、４段である、
請求項１から５のいずれかに記載のハイブリッド車両用トランスミッション。
【請求項７】
前記各変速段とは別に、後進用の後進段をさらに備える、
請求項１から６のいずれかに記載のハイブリッド車両用トランスミッション。
【請求項８】
前記入力軸連結手段は、シンクロ機構である、
請求項１から７のいずれかに記載のハイブリッド車両用トランスミッション。
【請求項９】
前記入力ギア連結手段は、シンクロ機構である、
請求項２に記載のハイブリッド車両用トランスミッション。
【請求項１０】
前記出力ギア連結手段は、シンクロ機構である、
請求項３に記載のハイブリッド車両用トランスミッション。
【請求項１１】
前記エンジンからのトルクを前記第１入力軸に伝達及び遮断するように構成されたクラッチをさらに備える、
請求項１から１０のいずれかに記載のハイブリッド車両用トランスミッション。
【請求項１２】
前記クラッチは、乾式摩擦クラッチである、
請求項１１に記載のハイブリッド車両用トランスミッション。
【請求項１３】
前記第２入力軸と平行に配置され、前記電動モータが接続される第３入力軸と、
前記第３入力軸と一体的に回転するドライブギアと、
前記第２入力軸と一体的に回転し、前記ドライブギアと噛み合うドリブンギアと、
をさらに備える、請求項１から１２のいずれかに記載のハイブリッド車両用トランスミッション。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、ハイブリッド車両用トランスミッションに関するものである。
【背景技術】
【０００２】
特許文献１には、エンジン及び電動モータを駆動源とするハイブリッド車両に用いられるトランスミッションが開示されている。この特許文献１に記載されたトランスミッションは、エンジンの回転数を変速して駆動輪に伝達している。また、電動モータの回転数は、上記トランスミッションを介さずに駆動輪に伝達される。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００３】
【特許文献１】特開２００５−１５３６９１号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
上述したトランスミッションでは、エンジンからの回転数を複数のギア対で変速する一方で、電動モータはファイナルギアに接続されているため、回転数を変速していない。したがって、電動モータの使用範囲が限られてしまうという課題がある。
【０００５】
本発明の課題は、エンジンのみならず電動モータの回転数を変速し、電動モータの使用範囲を拡げることができるハイブリッド車両用トランスミッションを提供することにある。
【課題を解決するための手段】
【０００６】
本発明のある側面に係るハイブリッド車両用トランスミッションは、複数の変速段を有し、エンジン及び電動モータの回転速度を変速して出力するように構成されている。このハイブリッド車両用トランスミッションは、第１入力軸と、第２入力軸と、出力軸と、複数の入力ギアと、複数の出力ギアと、入力軸連結手段と、を備えている。第１入力軸は、エンジンからのトルクが入力される。第２入力軸は、第１入力軸と同軸上に配置され、電動モータからのトルクが入力される。出力軸は、第１及び第２入力軸と平行に配置されている。各入力ギアは、各変速段に対応して設けられ、第１入力軸又は第２入力軸に支持されている。各出力ギアは、各変速段に対応して設けられ、出力軸に支持されている。入力軸連結手段は、第１入力軸と第２入力軸とを遮断可能に連結するように構成されている。
【０００７】
このように構成されたハイブリッド車両用トランスミッションは、エンジンのみならず、電動モータの回転数も変速し、電動モータの使用範囲を拡げることができる。
【０００８】
好ましくは、ハイブリッド車両用トランスミッションは、入力ギア連結手段をさらに備えている。各入力ギアは、固定入力ギアと、可動入力ギアとを有する。固定入力ギアは、第１入力軸又は第２入力軸と一体的に回転するように取り付けられている。可動入力ギアは、第１入力軸又は第２入力軸と相対的に回転するように取り付けられている。入力ギア連結手段は、可動入力ギアを第１入力軸又は前記第２入力軸と連結及び連結解除するように構成される。
【０００９】
好ましくは、ハイブリッド車両用トランスミッションは、出力ギア連結手段をさらに備えている。各出力ギアは、固定出力ギアと、可動出力ギアとを有する。固定出力ギアは、出力軸と一体的に回転するように取り付けられている。可動出力ギアは、出力軸と相対的に回転するように取り付けられている。出力ギア連結手段は、可動出力ギアを出力軸と連結及び連結解除するように構成される。
【００１０】
好ましくは、各変速段のうち奇数段に対応する入力ギアは、第１入力軸及び第２入力軸の一方に支持される。また、各変速段のうち偶数段に対応する入力ギアは、第１入力軸及び第２入力軸の他方に支持される。
【００１１】
好ましくは、各変速段のうち奇数段に対応する入力ギアは、第２入力軸に支持される。また、各変速段のうち偶数段に対応する入力ギアは、第１入力軸に支持される。
【００１２】
好ましくは、各変速段は、４段である。
【００１３】
好ましくは、ハイブリッド車両用トランスミッションは、各変速段とは別に、後進用の後進段をさらに備える。
【００１４】
好ましくは、入力軸連結手段は、シンクロ機構である。
【００１５】
好ましくは、入力ギア連結手段は、シンクロ機構である。
【００１６】
好ましくは、出力ギア連結手段は、シンクロ機構である。
【００１７】
好ましくは、エンジンからのトルクを前記第１入力軸に伝達及び遮断するように構成されたクラッチをさらに備える。
【００１８】
好ましくは、クラッチは、乾式摩擦クラッチである。
【００１９】
好ましくは、ハイブリッド車両用トランスミッションは、第３入力軸と、ドライブギアと、ドリブンギアとをさらに備えている。第３入力軸は、第２入力軸と平行に配置され、電動モータが接続される。ドライブギアは、第３入力軸と一体的に回転する。ドリブンギアは、第２入力軸と一体的に回転し、ドライブギアと噛み合う。
【発明の効果】
【００２０】
本発明に係るハイブリッド車両用トランスミッションは、エンジンのみならず、電動モータの回転数も変速することができる。
【図面の簡単な説明】
【００２１】
【図１】本実施形態に係るハイブリッド車両用トランスミッションの構成を示す模式図。
【図２】変速パターンの一例を示す図。
【図３】変速パターンＮｏ．１のトルクフローを示す図。
【図４】変速パターンＮｏ．２のトルクフローを示す図。
【図５】変速パターンＮｏ．３のトルクフローを示す図。
【図６】変速パターンＮｏ．４のトルクフローを示す図。
【図７】変速パターンＮｏ．５のトルクフローを示す図。
【図８】変速パターンＮｏ．６のトルクフローを示す図。
【図９】変速パターンＮｏ．７のトルクフローを示す図。
【図１０】変速パターンＮｏ．８のトルクフローを示す図。
【図１１】変速パターンＮｏ．９のトルクフローを示す図。
【図１２】変速パターンＮｏ．１０のトルクフローを示す図。
【図１３】変速パターンＮｏ．１１のトルクフローを示す図。
【図１４】変速パターンＮｏ．１２のトルクフローを示す図。
【図１５】変速パターンＮｏ．１３のトルクフローを示す図。
【図１６】変速パターンＮｏ．１４のトルクフローを示す図。
【図１７】変速パターンＮｏ．１５のトルクフローを示す図。
【図１８】変速パターンＮｏ．１６のトルクフローを示す図。
【図１９】変速パターンＮｏ．１７のトルクフローを示す図。
【図２０】変速パターンＮｏ．１８のトルクフローを示す図。
【図２１】変形例に係るハイブリッド車両用トランスミッションの構成を示す模式図。
【発明を実施するための形態】
【００２２】
以下、本発明に係るハイブリッド車両用トランスミッションの実施形態について図面を参照しつつ説明する。
【００２３】
図１に示すように、ハイブリッド車両用トランスミッション１００は、複数の変速段を有している。本実施形態では、ハイブリッド車両用トランスミッション１００は、４段の変速段を有している。また、ハイブリッド車両用トランスミッション１００は、４段の変速段とは別に、後進用の後進段をさらに有している。
【００２４】
ハイブリッド車両用トランスミッション１００は、エンジンＥ及び電動モータＭの回転速度を変速して出力するように構成されている。このハイブリッド車両用トランスミッション１００は、第１入力軸１、第２入力軸２、出力軸３、入力ギア列４、出力ギア列５、第１シンクロ機構６１（入力軸連結手段の一例）、第２シンクロ機構６２（入力ギア連結手段の一例）、第３シンクロ機構６３（出力ギア連結手段の一例）、及びクラッチ７を備えている。
【００２５】
［第１入力軸］
第１入力軸１は、エンジンＥからのトルクが入力される。詳細には、第１入力軸１は、クラッチ７を介して、エンジンＥと接続されている。クラッチ７を操作することによって、エンジンＥから第１入力軸１へのトルクを伝達したり遮断したりすることができる。第１入力軸１は、回転軸Ｏを中心に回転するように配置されている。クラッチ７は、例えば、乾式摩擦クラッチである。
【００２６】
［第２入力軸］
第２入力軸２は、電動モータＭからのトルクが入力される。第２入力軸２は、第１入力軸１と同軸上に配置されている。第２入力軸２は、回転軸Ｏを中心に回転するように配置されている。
【００２７】
［出力軸］
出力軸３は、第１入力軸１及び第２入力軸２と平行に配置されている。出力軸３は、回転軸Ｏ’を中心に回転するように配置されている。
【００２８】
［入力ギア列］
入力ギア列４は、各変速段に対応して設けられた複数の入力ギアを有している。具体的には、入力ギア列４は、１速用入力ギア４１、２速用入力ギア４２、３速用入力ギア４３、及び４速用入力ギア４４を有している。このうち、奇数段に対応する入力ギアは、第２入力軸２に支持される。すなわち、１速用入力ギア４１及び３速用入力ギア４３は、第２入力軸２に支持される。一方、偶数段に対応する入力ギアは、第１入力軸１に支持される。すなわち、２速用入力ギア４２及び４速用入力ギア４４は、第１入力軸１に支持される。
【００２９】
また、入力ギア列４は、固定入力ギアと、可動入力ギアとを有している。固定入力ギアは、各入力ギアのうち、第１入力軸１又は第２入力軸２と一体的に回転するように取り付けられた入力ギアである。具体的には、１速用入力ギア４１及び３速用入力ギア４３が固定入力ギアである。１速用入力ギア４１及び３速用入力ギア４３は、第２入力軸２と一体的に回転するように取り付けられている。
【００３０】
可動入力ギアは、各入力ギアのうち、第１入力軸１又は第２入力軸２と相対的に回転するように取り付けられた入力ギアである。具体的には、２速用入力ギア４２及び４速用入力ギア４４が可動入力ギアである。２速用入力ギア４２及び４速用入力ギア４４は、第１入力軸１と相対的に回転するように取り付けられている。
【００３１】
また、入力ギア列４は、後進用入力ギア４５をさらに有している。後進用入力ギア４５は、可動入力ギアとして、第１入力軸１と相対的に回転するように取り付けられている。
【００３２】
［出力ギア列］
出力ギア列５は、各変速段に対応して設けられた複数の出力ギアを有している。具体的には、出力ギア列５は、１速用出力ギア５１、２速用出力ギア５２、３速用出力ギア５３、及び４速用出力ギア５４を有している。各出力ギア５１〜５４は、出力軸３に支持されている。なお、１速用出力ギア５１は１速用入力ギア４１と噛み合い、２速用出力ギア５２は２速用入力ギア４２と噛み合い、３速用出力ギア５３は３速用入力ギア４３と噛み合い、４速用出力ギア５４は４速用入力ギア４４と噛み合う。
【００３３】
また、出力ギア列５は、固定出力ギアと、可動出力ギアと、を有している。固定出力ギアは、各出力ギアのうち、出力軸３と一体的に回転するように取り付けられた出力ギアである。具体的には、２速用出力ギア５２及び４速用出力ギア５４が固定出力ギアである。２速用出力ギア５２及び４速用出力ギア５４は、出力軸３と一体的に回転するように取り付けられている。
【００３４】
可動出力ギアは、各出力ギアのうち、出力軸３と相対的に回転するように取り付けられた出力ギアである。具体的には、１速用出力ギア５１及び３速用出力ギア５３が可動出力ギアである。１速用出力ギア５１及び３速用出力ギア５３は、出力軸３と相対的に回転するように取り付けられている。
【００３５】
また、出力ギア列５は、後進用出力ギア５５をさらに有している。後進用出力ギア５５は、固定出力ギアとして、出力軸３と一体的に回転するように取り付けられている。後進用出力ギア５５は、アイドラギア５６を介して後進用入力ギア４５と噛み合う。
【００３６】
［第１シンクロ機構］
第１シンクロ機構６１は、第１入力軸１と第２入力軸２とを遮断可能に連結するように構成されている。具体的には、第１シンクロ機構６１は、第２入力軸２及び後進用入力ギア４５のいずれかを選択的に第１入力軸１に連結し、また、その連結を解除する。
【００３７】
［第２シンクロ機構］
第２シンクロ機構６２は、可動入力ギアを第１入力軸１と連結及び連結解除するように構成される。具体的には、第２シンクロ機構６２は、第１入力軸１に取り付けられている。第２シンクロ機構６２は、２速用入力ギア４２及び４速用入力ギア４４のいずれかを選択的に第１入力軸１に連結し、また、その連結を解除する。
【００３８】
［第３シンクロ機構］
第３シンクロ機構６３は、可動出力ギアを出力軸３と連結及び連結解除するように構成されている。具体的には、第３シンクロ機構６３は、出力軸３に取り付けられている。第３シンクロ機構６３は、１速用出力ギア５１及び３速用出力ギア５３のいずれかを選択的に出力軸３に連結し、また、その連結を解除する。
【００３９】
[ファイナルギア列８]
また、ハイブリッド車両用トランスミッション１００は、ファイナルギア列８をさらに備えている。ファイナルギア列８は、ファイナルドライブギア８１と、ファイナルドリブンギア８２と、を有している。ファイナルドライブギア８１は出力軸３に一体的に回転するように取り付けられている。ファイナルドリブンギア８２は、ディファレンシャルギア９の入力軸（車軸）９１に固定され、ファイナルドライブギア８１に噛み合っている。
【００４０】
［ハイブリッド車両用トランスミッションの動作］
以上のように構成されたハイブリッド車両用トランスミッション１００の動作について説明する。図２は、各変速パターンにおける、クラッチ７及び第１〜第３シンクロ機構６１〜６３の動作と、変速比とを示している。
【００４１】
なお、図２において、「ｓｙｎ１・・○」は、２速用入力ギア４２と第１入力軸１とを連結するように第２シンクロ機構６２を作動させることを示している。同様に、「ｓｙｎ２・・○」は４速用入力ギア４４と第１入力軸１とを連結するように第２シンクロ機構６２を作動させることを示し、「ｓｙｎ３・・○」は後進用入力ギア４５と第１入力軸１とを連結するように第１シンクロ機構６１を作動させることを示し、「ｓｙｎ４・・○」は第１入力軸１と第２入力軸２とを連結するように第１シンクロ機構６１を作動させることを示し、「ｓｙｎ５・・○」は１速用出力ギア５１と出力軸３とを連結するように第３シンクロ機構６３を作動させることを示し、「ｓｙｎ６・・○」は３速用出力ギア５３と出力軸３とを連結するように第３シンクロ機構６３を作動させることを示している。また、「ＣＬ１・・○」は、エンジンＥからのトルクが第１入力軸１に伝達されるようにクラッチ７を締結させることを示している。
【００４２】
変速比（「ギア」、「ｅｘ．ギア比」）の欄において、「１・・３．５」は、１速用変速比（１速用出力ギア５１の歯数／１速用入力ギア４１の歯数）が「３．５」であることを示し、以下同様に、２〜４速用変速比が、「２．４」、「１．２」、「「０．８」であることを示している。［Ｆ・・３」はファイナルギア列８の変速比が「３」であることを示している。また、「Ｒｅｖ・・４」は後進時の変速比（後進用出力ギア５５の歯数／後進用入力ギア４５の歯数）が「４」であることを示している。なお、各変速比は一例であって、これらの変速比に限定されるものではない。
【００４３】
変速パターンＮｏ．１〜４はエンジンＥによる走行、変速パターンＮｏ．５〜８は電動モータＭによる走行、変速パターンＮｏ．９〜１６はエンジンＥ及び電動モータＭによる走行、変速パターンＮｏ．１７はエンジンＥによる後進、変速パターンＮｏ．１８はエンジンＥの始動及び電動モータＭの発電に使用される。
【００４４】
［変速パターンＮｏ．１］
図２に示すように、変速パターンＮｏ．１では、クラッチ７においてエンジンＥからのトルクを第１入力軸１へと伝達する。また、第１シンクロ機構６１により第１入力軸１と第２入力軸２とを連結する。また、第３シンクロ機構６３により、１速用出力ギア５１を出力軸３に連結する。
【００４５】
この場合は、エンジンＥからのトルクが、図３の太線で示すように、
エンジンＥ→第１入力軸１→第２入力軸２→１速用入力ギア４１→１速用出力ギア５１→出力軸３→ファイナルギア列８
の経路で伝達される。この経路の変速比は、
（ギア１：３．５）×（ギアＦ：３）＝１０．５
である。
【００４６】
［変速パターンＮｏ．２］
図２に示すように、変速パターンＮｏ．２では、クラッチ７においてエンジンＥからのトルクを第１入力軸１へと伝達する。また、第２シンクロ機構６２により、２速用入力ギア４２を第１入力軸１に連結する。
【００４７】
この場合は、エンジンＥからのトルクが、図４の太線で示すように、
エンジンＥ→第１入力軸１→２速用入力ギア４２→２速用出力ギア５２→出力軸３→ファイナルギア列８
の経路で伝達される。この経路の変速比は、
（ギア２：２．４）×（ギアＦ：３）＝７．２
である。
【００４８】
［変速パターンＮｏ．３］
図２に示すように、変速パターンＮｏ．３では、クラッチ７においてエンジンＥからのトルクを第１入力軸１へと伝達する。また、第１シンクロ機構６１により第１入力軸１と第２入力軸２とを連結する。また、第３シンクロ機構６３により、３速用出力ギア５３を出力軸３に連結する。
【００４９】
この場合は、エンジンＥからのトルクが、図５の太線で示すように、
エンジンＥ→第１入力軸１→第２入力軸２→３速用入力ギア４３→３速用出力ギア５３→出力軸３→ファイナルギア列８
の経路で伝達される。この経路の変速比は、
（ギア３：１．２）×（ギアＦ：３）＝３．６
である。
【００５０】
［変速パターンＮｏ．４］
図２に示すように、変速パターンＮｏ．４では、クラッチ７においてエンジンＥからのトルクを第１入力軸１へと伝達する。また、第２シンクロ機構６２により、４速用入力ギア４４を第１入力軸１に連結する。
【００５１】
この場合は、エンジンＥからのトルクが、図６の太線で示すように、
エンジンＥ→第１入力軸１→４速用入力ギア４４→４速用出力ギア５４→出力軸３→ファイナルギア列８
の経路で伝達される。この経路の変速比は、
（ギア４：０．８）×（ギアＦ：３）＝２．４
である。
【００５２】
［変速パターンＮｏ．５］
図２に示すように、変速パターンＮｏ．５では、クラッチ７においてエンジンＥからのトルクを第１入力軸１へと伝達しないよう遮断する。また、第３シンクロ機構６３により、１速用出力ギア５１を出力軸３に連結する。
【００５３】
この場合は、電動モータＭからのトルクが、図７の点線で示すように、
電動モータＭ→第２入力軸２→１速用入力ギア４１→１速用出力ギア５１→出力軸３→ファイナルギア列８
の経路で伝達される。この経路の変速比は、
（ギア１：３．５）×（ギアＦ：３）＝１０．５
である。
【００５４】
［変速パターンＮｏ．６］
図２に示すように、変速パターンＮｏ．６では、クラッチ７においてエンジンＥからのトルクを第１入力軸１へと伝達しないよう遮断する。また、第１シンクロ機構６１により、第１入力軸１と第２入力軸２とを連結する。また、第２シンクロ機構６２により、２速用入力ギア４２を第１入力軸１に連結する。
【００５５】
この場合は、電動モータＭからのトルクが、図８の点線で示すように、
電動モータＭ→第２入力軸２→第１入力軸１→２速用入力ギア４２→２速用出力ギア５２→出力軸３→ファイナルギア列８
の経路で伝達される。この経路の変速比は、
（ギア２：２．４）×（ギアＦ：３）＝７．２
である。
【００５６】
［変速パターンＮｏ．７］
図２に示すように、変速パターンＮｏ．７では、クラッチ７においてエンジンＥからのトルクを第１入力軸１へと伝達しないよう遮断する。また、第３シンクロ機構６３により、３速用出力ギア５３を出力軸３に連結する。
【００５７】
この場合は、電動モータＭからのトルクが、図９の点線で示すように、
電動モータＭ→第２入力軸２→３速用入力ギア４３→３速用出力ギア５３→出力軸３→ファイナルギア列８
の経路で伝達される。この経路の変速比は、
（ギア３：１．２）×（ギアＦ：３）＝３．６
である。
【００５８】
［変速パターンＮｏ．８］
図２に示すように、変速パターンＮｏ．８では、クラッチ７においてエンジンＥからのトルクを第１入力軸１へと伝達しないよう遮断する。また、第１シンクロ機構６１により、第１入力軸１と第２入力軸２とを連結する。また、第２シンクロ機構６２により、４速用入力ギア４４を第１入力軸１に連結する。
【００５９】
この場合は、電動モータＭからのトルクが、図１０の点線で示すように、
電動モータＭ→第２入力軸２→第１入力軸１→４速用入力ギア４４→４速用出力ギア５４→出力軸３→ファイナルギア列８
の経路で伝達される。この経路の変速比は、
（ギア４：０．８）×（ギアＦ：３）＝２．４
である。
【００６０】
［変速パターンＮｏ．９］
図２に示すように、変速パターンＮｏ．９では、クラッチ７においてエンジンＥからのトルクを第１入力軸１へと伝達する。また、第１シンクロ機構６１により第１入力軸１と第２入力軸２とを連結する。また、第３シンクロ機構６３により、１速用出力ギア５１を出力軸３に連結する。
【００６１】
この場合は、エンジンＥからのトルクが、図１１の太線で示すように、
エンジンＥ→第１入力軸１→第２入力軸２→１速用入力ギア４１→１速用出力ギア５１→出力軸３→ファイナルギア列８
の経路で伝達される。この経路の変速比は、
（ギア１：３．５）×（ギアＦ：３）＝１０．５
である。
【００６２】
また、電動モータＭからのトルクは、図１１の点線で示すように、
電動モータＭ→第２入力軸２→１速用入力ギア４１→１速用出力ギア５１→出力軸３→ファイナルギア列８
の経路で伝達される。この経路の変速比は、
（ギア１：３．５）×（ギアＦ：３）＝１０．５
である。
【００６３】
［変速パターンＮｏ．１０］
図２に示すように、変速パターンＮｏ．１０では、クラッチ７においてエンジンＥからのトルクを第１入力軸１へと伝達する。また、第２シンクロ機構６２により、２速用入力ギア４２を第１入力軸１に連結する。また、第３シンクロ機構６３により、１速用出力ギア５１を出力軸３に連結する。
【００６４】
この場合は、エンジンＥからのトルクが、図１２の太線で示すように、
エンジンＥ→第１入力軸１→２速用入力ギア４２→２速用出力ギア５２→出力軸３→ファイナルギア列８
の経路で伝達される。この経路の変速比は、
（ギア２：２．４）×（ギアＦ：３）＝７．２
である。
【００６５】
また、電動モータＭからのトルクは、図１２の点線で示すように、
電動モータＭ→第２入力軸２→１速用入力ギア４１→１速用出力ギア５１→出力軸３→ファイナルギア列８
の経路で伝達される。この経路の変速比は、
（ギア１：３．５）×（ギアＦ：３）＝１０．５
である。
【００６６】
［変速パターンＮｏ．１１］
図２に示すように、変速パターンＮｏ．１１では、クラッチ７においてエンジンＥからのトルクを第１入力軸１へと伝達する。また、第１シンクロ機構６１により、第１入力軸１と第２入力軸２とを連結する。また、第２シンクロ機構６２により、２速用入力ギア４２を第１入力軸１に連結する。
【００６７】
この場合は、エンジンＥからのトルクが、図１３の太線で示すように、
エンジンＥ→第１入力軸１→２速用入力ギア４２→２速用出力ギア５２→出力軸３→ファイナルギア列８
の経路で伝達される。この経路の変速比は、
（ギア２：２．４）×（ギアＦ：３）＝７．２
である。
【００６８】
また、電動モータＭからのトルクが、図１３の点線で示すように、
電動モータＭ→第２入力軸２→第１入力軸１→２速用入力ギア４２→２速用出力ギア５２→出力軸３→ファイナルギア列８
の経路で伝達される。この経路の変速比は、
（ギア２：２．４）×（ギアＦ：３）＝７．２
である。
【００６９】
［変速パターンＮｏ．１２］
図２に示すように、変速パターンＮｏ．１２では、クラッチ７においてエンジンＥからのトルクを第１入力軸１へと伝達する。また、第２シンクロ機構６２により、２速用入力ギア４２を第１入力軸１に連結する。また、第３シンクロ機構６３により、３速用出力ギア５３を出力軸３に連結する。
【００７０】
この場合は、エンジンＥからのトルクが、図１４の太線で示すように、
エンジンＥ→第１入力軸１→２速用入力ギア４２→２速用出力ギア５２→出力軸３→ファイナルギア列８
の経路で伝達される。この経路の変速比は、
（ギア２：２．４）×（ギアＦ：３）＝７．２
である。
【００７１】
また、電動モータＭからのトルクは、図１４の点線で示すように、
電動モータＭ→第２入力軸２→３速用入力ギア４３→３速用出力ギア５３→出力軸３→ファイナルギア列８
の経路で伝達される。この経路の変速比は、
（ギア３：１．２）×（ギアＦ：３）＝３．６
である。
【００７２】
［変速パターンＮｏ．１３］
図２に示すように、変速パターンＮｏ．１３では、クラッチ７においてエンジンＥからのトルクを第１入力軸１へと伝達する。また、第１シンクロ機構６１により第１入力軸１と第２入力軸２とを連結する。また、第３シンクロ機構６３により、３速用出力ギア５３を出力軸３に連結する。
【００７３】
この場合は、エンジンＥからのトルクが、図１５の太線で示すように、
エンジンＥ→第１入力軸１→第２入力軸２→３速用入力ギア４３→３速用出力ギア５３→出力軸３→ファイナルギア列８
の経路で伝達される。この経路の変速比は、
（ギア３：１．２）×（ギアＦ：３）＝３．６
である。
【００７４】
また、電動モータＭからのトルクは、図１５の点線で示すように、
電動モータＭ→第２入力軸２→３速用入力ギア４３→３速用出力ギア５３→出力軸３→ファイナルギア列８
の経路で伝達される。この経路の変速比は、
（ギア３：１．２）×（ギアＦ：３）＝３．６
である。
【００７５】
［変速パターンＮｏ．１４］
図２に示すように、変速パターンＮｏ．１４では、クラッチ７においてエンジンＥからのトルクを第１入力軸１へと伝達する。また、第２シンクロ機構６２により、４速用入力ギア４４を第１入力軸１に連結する。また、第３シンクロ機構６３により、１速用出力ギア５１を出力軸３に連結する。
【００７６】
この場合は、エンジンＥからのトルクが、図１６の太線で示すように、
エンジンＥ→第１入力軸１→４速用入力ギア４４→４速用出力ギア５４→出力軸３→ファイナルギア列８
の経路で伝達される。この経路の変速比は、
（ギア４：０．８）×（ギアＦ：３）＝２．４
である。
【００７７】
また、電動モータＭからのトルクは、図１６の点線で示すように、
電動モータＭ→第２入力軸２→１速用入力ギア４１→１速用出力ギア５１→出力軸３→ファイナルギア列８
の経路で伝達される。この経路の変速比は、
（ギア１：３．５）×（ギアＦ：３）＝１０．５
である。
【００７８】
［変速パターンＮｏ．１５］
図２に示すように、変速パターンＮｏ．１５では、クラッチ７においてエンジンＥからのトルクを第１入力軸１へと伝達する。また、第２シンクロ機構６２により、４速用入力ギア４４を第１入力軸１に連結する。また、第３シンクロ機構６３により、３速用出力ギア５３を出力軸３に連結する。
【００７９】
この場合は、エンジンＥからのトルクが、図１７の太線で示すように、
エンジンＥ→第１入力軸１→４速用入力ギア４４→４速用出力ギア５４→出力軸３→ファイナルギア列８
の経路で伝達される。この経路の変速比は、
（ギア４：０．８）×（ギアＦ：３）＝２．４
である。
【００８０】
また、電動モータＭからのトルクは、図１７の点線で示すように、
電動モータＭ→第２入力軸２→３速用入力ギア４３→３速用出力ギア５３→出力軸３→ファイナルギア列８
の経路で伝達される。この経路の変速比は、
（ギア３：１．２）×（ギアＦ：３）＝３．６
である。
【００８１】
［変速パターンＮｏ．１６］
図２に示すように、変速パターンＮｏ．１６では、クラッチ７においてエンジンＥからのトルクを第１入力軸１へと伝達する。また、第１シンクロ機構６１により、第１入力軸１と第２入力軸２とを連結する。また、第２シンクロ機構６２により、４速用入力ギア４４を第１入力軸１に連結する。
【００８２】
この場合は、エンジンＥからのトルクが、図１８の太線で示すように、
エンジンＥ→第１入力軸１→４速用入力ギア４４→４速用出力ギア５４→出力軸３→ファイナルギア列８
の経路で伝達される。この経路の変速比は、
（ギア４：０．８）×（ギアＦ：３）＝２．４
である。
【００８３】
また、電動モータＭからのトルクが、図１８の点線で示すように、
電動モータＭ→第２入力軸２→第１入力軸１→４速用入力ギア４４→４速用出力ギア５４→出力軸３→ファイナルギア列８
の経路で伝達される。この経路の変速比は、
（ギア４：０．８）×（ギアＦ：３）＝２．４
である。
【００８４】
［変速パターンＮｏ．１７］
図２に示すように、変速パターンＮｏ．１７では、クラッチ７においてエンジンＥからのトルクを第１入力軸１へと伝達する。また、第１シンクロ機構６１により、後進用入力ギア４５を第１入力軸１に連結する。
【００８５】
この場合は、エンジンＥからのトルクが、図１９の太線で示すように、
エンジンＥ→第１入力軸１→後進用入力ギア４５→アイドラギア５６→後進用出力ギア５５→出力軸３→ファイナルギア列８
の経路で伝達される。この経路の変速比は、
（ギアＲｅｖ：４）×（ギアＦ：３）＝１２
である。
【００８６】
［変速パターンＮｏ．１８］
図２に示すように、変速パターンＮｏ．１８では、クラッチ７においてエンジンＥからのトルクを第１入力軸１へと伝達する。また、第１シンクロ機構６１により、第１入力軸１と第２入力軸２とを連結する。
【００８７】
電動モータＭで発電する場合は、エンジンＥからのトルクが図２０の太線で示すように、
エンジンＥ→第１入力軸１→第２入力軸２→電動モータＭ
の経路で伝達される。
【００８８】
一方、エンジンＥを始動させる場合は、電動モータＭからのトルクが図２０の点線で示すように、
電動モータＭ→第２入力軸２→第１入力軸１→エンジンＥ
の経路で伝達される。
【００８９】
［変形例］
以上、本発明の実施形態について説明したが、本発明はこれらに限定されるものではなく、本発明の趣旨を逸脱しない限りにおいて種々の変更が可能である。
【００９０】
変形例１
上記実施形態では、第２入力軸２に電動モータＭが直接接続されているが、特にこれに限定されない。例えば、第２入力軸２は、電動モータＭの出力軸とギアなどを介して接続されていてもよい。具体的には、図２１に示すように、ハイブリッド車両用トランスミッション１００は、第３入力軸１０１と、ドライブギア１０２と、ドリブンギア１０３とをさらに備えている。第３入力軸１０１は、第２入力軸２と平行に配置されている。第３入力軸１０１には、電動モータＭが接続されている。ドライブギア１０２は、第３入力軸１０１と一体的に回転する。ドリブンギア１０３は、第２入力軸２と一体的に回転し、ドライブギア１０２と噛み合う。
【００９１】
変形例２
上記実施形態の変速パターンは単なる一例であり、種々の変速パターンを実現することが可能である。
【００９２】
変形例３
上記実施形態では、ハイブリッド車両用トランスミッション１００は、４段の変速段を有しているが、５段以上若しくは３段以下の変速段を有していてもよい。
【００９３】
変形例４
上記実施形態では、偶数段に対応する入力ギアが第１入力軸１に支持され、奇数段に対応する入力ギアが第２入力軸２に支持されているが、逆に配置されていてもよい。
【００９４】
変形例５
上記実施形態では、第２シンクロ機構６２が第１入力軸１に取り付けられ、第３シンクロ機構６３が出力軸３に取り付けられているが、第２シンクロ機構６２及び第３シンクロ機構６３の配置はこれに限定されない。例えば、第２シンクロ機構６２が出力軸３に取り付けられ、第３シンクロ機構６３が第２入力軸２に取り付けられてもよい。
【符号の説明】
【００９５】
１    第１入力軸
２    第２入力軸
３    出力軸
４１    １速用入力ギア
４２    ２速用入力ギア
４３    ３速用入力ギア
４４    ４速用入力ギア
５１    １速用出力ギア
５２    ２速用出力ギア
５３    ３速用出力ギア
５４    ４速用出力ギア
６１    第１シンクロ機構
１００    ハイブリッド車両用トランスミッション
Ｅ    エンジン
Ｍ    電動モータ
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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【図８】
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【図９】
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【図１０】
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【図１１】
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【図１２】
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【図１３】
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【図１４】
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【図１５】
2018149871.tif 000017
【図１６】
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【図１７】
2018149871.tif 000019
【図１８】
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【図１９】
2018149871.tif 000021
【図２０】
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【図２１】
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