(57)【要約】      （修正有）【課題】空気を脱臭し、かつ空気中の微粒子をより確実に除去することができる車両用空調装置を提供する。【解決手段】ブロア３４で取り込んだ外気を車室へ供給する第１の空調配管１０と、第１の空調配管１０から分岐部１１で分岐し、分岐部１１よりも下流側の合流部１２に合流する第２の空調配管２０と、第２の空調配管２０に設けられ、エンジン２に設けられた排気管３を流通する排気ガスの排熱を熱源として第２の空調配管２０を流通する空気を加熱する第１の熱交換器２１と、第２の空調配管２０の第１の熱交換器２１よりも下流側に設けられた酸化触媒２３と、第２の空調配管２０の第１の熱交換器２１よりも上流側に設けられた第２の熱交換器２２と、第１の空調配管１０の合流部１２よりも下流側に設けられたフィルタ３５、排ガスセンサ３６、冷却器３７及び加熱器３８と、を備える。【選択図】図２
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
内燃機関を備えた車両に搭載される車両用空調装置であって、
ブロアで取り込んだ外気を車室へ供給する第１の空調配管と、
前記第１の空調配管から分岐部で分岐し、当該分岐部よりも下流側の合流部に合流する第２の空調配管と、
前記第２の空調配管に設けられ、前記内燃機関に設けられた排気管を流通する排気ガスの排熱を熱源として前記第２の空調配管を流通する空気を加熱する第１の熱交換器と、
前記第２の空調配管の前記第１の熱交換器よりも下流側に設けられた酸化触媒と、を備える
ことを特徴とする車両用空調装置。
【請求項２】
請求項１に記載の車両用空調装置において、
前記第２の空調配管には、前記第１の熱交換器よりも上流側に第２の熱交換器が設けられ、
前記第２の熱交換器は、前記分岐部から供給された空気で前記酸化触媒を流通したあとの空気を冷却する
ことを特徴とする車両用空調装置。
【請求項３】
請求項１又は請求項２に記載の車両用空調装置において、
前記第１の空調配管には、前記合流部よりも下流側にフィルタが配置されている
ことを特徴とする車両用空調装置。
【請求項４】
請求項１から請求項３の何れか一項に記載の車両用空調装置において、
前記第１の空調配管には、第１の空調配管を流通する空気の温度を調整する冷却器又は加熱器が設けられている
ことを特徴とする車両用空調装置。
【請求項５】
請求項４に記載の車両用空調装置において、
前記冷却器が停止した後、前記第２の空調配管を流通して加熱された空気より前記冷却器を乾燥させる
ことを特徴とする車両用空調装置。
【請求項６】
請求項１から請求項５に何れか一項に記載の車両用空調装置において、
前記第１の空調配管には、前記合流部よりも下流側に排ガスセンサが設けられている
ことを特徴とする車両用空調装置。
【請求項７】
請求項６に記載の車両用空調装置において、
前記第１の空調配管は、車室よりも上流側で分岐して車外へ連通した分岐配管、及び車室又は分岐配管の何れか一方へ切替えるバルブを備え、
前記第２の空調配管に空気を流通させているときに、前記排ガスセンサにより当該空気中の排ガス成分が検出されたとき、空気が前記分岐配管から車外へ排出するよう前記バルブを切替える制御装置を備える
ことを特徴とする車両用空調装置。
【請求項８】
請求項６又は請求項７に記載の車両用空調装置において、
前記第１の空調配管に空気を流通させ、前記第２の空調配管には空気を流通させていないときに、前記排ガスセンサにより当該空気中の排ガス成分が検出されたとき、車室内の空気を前記第１の空調配管へ導入する
ことを特徴とする車両用空調装置。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、車室内に清浄な空気を供給することができる車両用空調装置に関する。
【背景技術】
【０００２】
従来、外気を取り込み、フィルタにより塵芥や花粉などの微粒子等を除去して車室へ供給する車両用空調装置が知られている。また、外気を熱交換器で加熱することにより脱臭、殺菌する車両用空調装置も知られている（例えば、特許文献１参照）。
【０００３】
しかしながら、上述した構成の車両用空調装置による脱臭は十分ではなく、また、いわゆるＰＭ２．５などの微粒子を十分に除去しきれない虞がある。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００４】
【特許文献１】特開２０１４−１８９０７７号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００５】
本発明は、このような事情に鑑みてなされたもので、空気を脱臭し、かつ空気中の微粒子をより確実に除去することができる車両用空調装置を提供することを目的とする。
【課題を解決するための手段】
【０００６】
上記課題を解決する本発明の第１の態様は、内燃機関を備えた車両に搭載される車両用空調装置であって、ブロアで取り込んだ外気を車室へ供給する第１の空調配管と、前記第１の空調配管から分岐部で分岐し、当該分岐部よりも下流側の合流部に合流する第２の空調配管と、前記第２の空調配管に設けられ、前記内燃機関に設けられた排気管を流通する排気ガスの排熱を熱源として前記第２の空調配管を流通する空気を加熱する第１の熱交換器と、前記第２の空調配管の前記第１の熱交換器よりも下流側に設けられた酸化触媒と、を備えることを特徴とする車両用空調装置にある。
【０００７】
第１の態様では、第１の空調配管から車室へ流れる空気を、第２の空調配管へ分岐させ、第１の熱交換器により花粉等の粒子を浄化し、酸化触媒により微粒子の除去及び脱臭を行うことができる。特に酸化触媒は、一般に高温で作動するものであり、ヒータで加熱する必要から、大電力を要する。しかしながら、本発明の車両用空調装置は、酸化触媒を高温にするための熱源として内燃機関の排熱を有効利用するため、大電力を要することなく、微粒子の除去及び脱臭を実現することができる。
【０００８】
本発明の第２の態様は、第１の態様に記載の車両用空調装置において、前記第２の空調配管には、前記第１の熱交換器よりも上流側に第２の熱交換器が設けられ、前記第２の熱交換器は、前記分岐部から供給された空気で前記酸化触媒を流通したあとの空気を冷却することを特徴とする車両用空調装置にある。
【０００９】
第２の態様では、第１の空調配管に、第１の熱交換器よりも上流側に第２の熱交換器を設け、酸化触媒を流通したあとの空気を冷却する。これにより、酸化触媒を流通した空気を車室へ適した温度へ冷却することができる。また、分岐部から取り入れた空気で冷却する。すなわち、酸化触媒を流通した空気を冷却するための冷却源を別途に用意する必要がなく、車両用空調装置の装置構成が複雑化することを回避できる。
【００１０】
本発明の第３の態様は、第１又は第２の態様に記載の車両用空調装置において、前記第１の空調配管には、前記合流部よりも下流側にフィルタが配置されていることを特徴とする車両用空調装置にある。
【００１１】
第３の態様では、第１の空調配管には、合流部よりも下流側にフィルタが設けられている。第２の空調配管を流通することで、空気中の微粒子が除去されている。したがって、フィルタにより捕捉される微粒子が低減されるので、フィルタを交換や洗浄する頻度を低減できる。
【００１２】
本発明の第４の態様は、第１から第３の何れか一つの態様に記載の車両用空調装置において、前記第１の空調配管には、第１の空調配管を流通する空気の温度を調整する冷却器又は加熱器が設けられていることを特徴とする車両用空調装置にある。
【００１３】
第４の態様では、第１の空調配管には、冷却器又は加熱器が設けられている。これにより、清澄な空気で車室内の温度調整を行うことができる。
【００１４】
本発明の第５の態様は、第４の態様に記載の車両用空調装置において、前記冷却器が停止した後、前記第２の空調配管を流通して加熱された空気より前記冷却器を乾燥させることを特徴とする車両用空調装置にある。
【００１５】
第５の態様では、冷却器にカビ等が発生することを抑制し、空調運転を開始した際に不快な臭いのない、清浄な空気を車室に供給することができる。
【００１６】
本発明の第６の態様は、第１から第５の何れか一つの態様に記載の車両用空調装置において、前記第１の空調配管には、前記合流部よりも下流側に排ガスセンサが設けられていることを特徴とする車両用空調装置にある。
【００１７】
第６の態様では、空気中の排ガスを検知することができる。
【００１８】
本発明の第７の態様は、第６の態様に記載の車両用空調装置において、前記第１の空調配管は、車室よりも上流側で分岐して車外へ連通した分岐配管、及び車室又は分岐配管の何れか一方へ切替えるバルブを備え、前記第２の空調配管に空気を流通させているときに、前記排ガスセンサにより当該空気中の排ガス成分が検出されたとき、空気が前記分岐配管から車外へ排出するよう前記バルブを切替える制御装置を備えることを特徴とする車両用空調装置にある。
【００１９】
第７の態様では、第２の空調配管により空気を加熱及び浄化しているときに、空気中に排ガスを検出したとき、分岐配管を介して空気を車外へ排出する。これにより、万が一、排ガスが第２の空調配管に漏れたとしても、車室へ流入することを回避することができる。
【００２０】
本発明の第８の態様は、第６又は第７の態様に記載の車両用空調装置において、前記第１の空調配管に空気を流通させ、前記第２の空調配管には空気を流通させていないときに、前記排ガスセンサにより当該空気中の排ガス成分が検出されたとき、車室内の空気を前記第１の空調配管へ導入することを特徴とする車両用空調装置にある。
【００２１】
第８の態様では、第２の空調配管に空気を流通させていないときに、空気中に排ガスを検出したとき、車室内の空気を第１の空調配管へ導入する、内気循環に切り替える。これにより、前方車両から排出された排ガスが車室へ流入した際に、車室の空気を浄化することができる。
【発明の効果】
【００２２】
本発明によれば、空気を脱臭し、かつ空気中の微粒子をより確実に除去することができる車両用空調装置が提供される。
【図面の簡単な説明】
【００２３】
【図１】通常エアコンモードにおける車両用空調装置の概略構成図である。
【図２】空気清浄モードにおける車両用空調装置の概略構成図である。
【図３】冷却器乾燥モードにおける車両用空調装置の概略構成図である。
【発明を実施するための形態】
【００２４】
以下、本発明を実施するための形態について説明する。なお、実施形態の説明は例示であり、本発明は以下の説明に限定されない。
〈実施形態１〉
図１は車両用空調装置の概略構成図である。本実施形態に係る車両用空調装置１は、エンジン２（内燃機関）を備えた車両に搭載される。車両のエンジン２には、排気ガスを外部へ排出するための排気管３が設けられ、排気管３には、排気ガス中のＮＯｘ等を除去する三元触媒４が設けられている。
【００２５】
車両用空調装置１は、外気を車室へ供給するための第１の空調配管１０を備えている。第１の空調配管１０は、一端側にブロア３４が設けられ、他端側が車室に連通している。ブロア３４により外気が第１の空調配管１０に取り込まれる。なお、本実施形態では、ブロア３４は、図示しない配管や当該配管に設けられたバルブ等を介して、車室の空気を取り込むことも可能となっている。
【００２６】
第１の空調配管１０には、分岐部１１及び分岐部１１よりも下流側の合流部１２が設けられている。第１の空調配管１０には、分岐部１１で分岐し、合流部１２に合流する第２の空調配管２０が接続されている。また、第１の空調配管１０には、車室より上流側で分岐し、車外へ連通した分岐配管１４が接続されている。第１の空調配管１０と分岐配管１４とが分岐する部分を切替部１３と称する。
これらの分岐部１１、合流部１２及び切替部１３のそれぞれには、第１の切替弁３１、第２の切替弁３２及び第３の切替弁３３が設けられている。
【００２７】
第１の切替弁３１は、ブロア３４から導入された空気をそのまま第１の空調配管１０の下流へ向けて流通させる経路と、当該空気を分岐部１１から第２の空調配管２０へ流通させる経路と、の何れかの経路に切替える弁である。
【００２８】
第２の切替弁３２は、ブロア３４から導入された空気をそのまま第１の空調配管１０の下流へ向けて流通させる経路と、第２の空調配管２０を流通した空気を合流部１２から第１の空調配管１０へ流通させる経路と、の何れかの経路に切替える弁である。
【００２９】
第３の切替弁３３は、第１の空調配管１０から車室へ空気を流通させる経路と、切替部１３から分岐配管１４へ空気を流通させる経路と、の何れかの経路に切替える弁である。
【００３０】
さらに、第１の空調配管１０には、フィルタ３５、排ガスセンサ３６、冷却器３７及び加熱器３８が設けられている。
フィルタ３５は、第１の空調配管１０を流通する空気を濾過するものである。フィルタ３５は、第１の空調配管１０のうち、合流部１２よりも下流側であり、排ガスセンサ３６、冷却器３７及び加熱器３８よりも上流側に設けられている。
【００３１】
排ガスセンサ３６は、第１の空調配管１０を流通する空気中に含まれる排ガス成分を検出する装置である。排ガスセンサ３６は、第１の空調配管１０のうち、フィルタ３５よりも下流側であり、冷却器３７及び加熱器３８よりも上流側に設けられている。排ガス成分としては、例えば、ＮＯｘ成分や排ガスに特有の微粒子などである。排ガスセンサ３６としては、ＮＯｘ濃度を検出するＮｏｘセンサや、微粒子量を検出するセンサなどを用いることができる。
【００３２】
冷却器３７及び加熱器３８は、一般的な車両用空調装置において用いられる空気を冷却又は加熱する装置であり、特に装置構成に限定はない。冷却器３７及び加熱器３８は、第１の空調配管１０のうち、排ガスセンサ３６よりも下流側であり、車室よりも上流側に設けられている。冷却器３７としては、例えば、エバポレータを用いることができる。加熱器３８としては、エンジン２の冷却水を熱源とするヒータを用いることができる。
【００３３】
第２の空調配管２０には、第１の熱交換器２１、第２の熱交換器２２、及び酸化触媒２３が設けられている。
第１の熱交換器２１は、排気管３を流通する排気ガスの排熱を熱源として、第２の空調配管２０を流通する空気を加熱する装置である。本実施形態では、排気管３の内部に、第２の空調配管２０の一部を同心円状となるように配置することで第１の熱交換器２１が構成されている。
【００３４】
このような構成の第１の熱交換器２１では、排気管３の内部において、排気ガスの熱によって、間接的に第２の空調配管２０内の空気が加熱される。第１の熱交換器２１の出口、すなわち、第２の空調配管２０のうち排気管３から外部に出た部分における空気の温度は、酸化触媒２３に適した温度とすることが好ましい。
【００３５】
第２の熱交換器２２は、分岐部１１から供給された空気で第１の熱交換器２１により加熱された空気を冷却する装置である。第２の空調配管２０のうち、分岐部１１から第１の熱交換器２１までの部分を上流側空調配管２５、酸化触媒２３から合流部１２までの部分を下流側空調配管２６と称する。本実施形態では、上流側空調配管２５の内部に、下流側空調配管２６の一部を同心円状となるように配置することで第２の熱交換器２２が構成されている。
【００３６】
このような構成の第２の熱交換器２２では、上流側空調配管２５の内部において、分岐部１１からの空気によって、間接的に下流側空調配管２６内の空気が冷却される。第２の熱交換器２２の出口、すなわち、下流側空調配管２６のうち上流側空調配管２５から外部に出た部分における空気の温度は、フィルタ３５、排ガスセンサ３６、冷却器３７及び加熱器３８に適した温度とすることが好ましい。
【００３７】
酸化触媒２３は、第１の熱交換器２１よりも下流側に設けられた触媒である。酸化触媒２３は、公知の材料からなり、空気中に含まれるＰＭ２．５などの微粒子を吸着し、また、臭いの元となる物質を吸着する。酸化触媒２３が上記の微粒子等の吸着機能や脱臭機能を発揮するためには、例えば２００℃以上の高温な適正温度に置かれる必要がある。本実施形態では、酸化触媒２３に供給される空気は第１の熱交換器２１により加熱されている。加熱の程度は、上記の適正温度とされているので、酸化触媒２３による吸着機能及び脱臭機能が良好に発揮させることができる。
【００３８】
また、車両用空調装置１は、制御装置４０を備えている。制御装置４０は、中央処理装置と主記憶装置とを備えるマイクロコンピューターによって構成されており、車両のエンジン２や、第１の切替弁３１〜第３の切替弁３３を切替えなど各種装置の動作を制御する装置である。
【００３９】
上記構成の車両用空調装置１において、通常の送風、冷房、又は暖房を行う際の動作（通常エアコンモード）について説明する。
制御装置４０は、ユーザにより車両用空調装置１に対して送風、冷房、又は暖房運転をするように操作されたとき、その操作内容に応じてブロア３４、冷却器３７又は加熱器３８を起動する。
【００４０】
通常エアコンモードでは、制御装置４０は、外気導入を行う場合、ブロア３４に外気を導入させる。また、制御装置４０は、空気が分岐部１１から第１の空調配管１０へ流通するように第１の切替弁３１及び第２の切替弁３２を切替える。すなわち、第１の空調配管１０から第２の空調配管２０を遮断するように第１の切替弁３１及び第２の切替弁３２を切替える。これにより、ブロア３４から下流側のフィルタ３５等へ空気が流通する。さらに、制御装置４０は、第１の空調配管１０から車室へ空気が流通するように第３の切替弁３３を切替える。これにより、冷却器３７又は加熱器３８で温度調整された空気が車室へ供給される。
【００４１】
このような通常エアコンモードにおいて、例えば、前方の車両が排出した排気ガスがブロア３４から進入する場合がある。このような排気ガスは、排ガスセンサ３６により検出される。排ガスセンサ３６により排ガスを検出したことは制御装置４０に伝達される。そして、制御装置４０は、排ガスが検出されたとき、車室内の空気をブロア３４を介して第１の空調配管１０へ導入する。つまり、制御装置４０は、いわゆる内気循環に切替える。これにより、排気ガスはフィルタ３５により低減され、浄化された空気を車室へ供給することができる。
【００４２】
次に、図２を用いて、上記構成の車両用空調装置１において、空気を浄化する際の動作（空気清浄モード）について説明する。
制御装置４０は、エンジン２の排気温度が所定温度に達したことを条件に、空気清浄モードへ移行する。もちろん、その他の条件を付加してもよく、例えば、ユーザーが空気清浄モードへ移行させる指示を制御装置４０に与えたという条件を付加してもよい。
【００４３】
エンジン２からの排気ガスの排気温度の検出方法に特に限定はないが、例えば、エンジン２の冷却水温度を温度センサにより取得し、冷却水温度から排気温度を推定する排気温度の検出方法が挙げられる。
【００４４】
ここで、第１の熱交換器２１から酸化触媒２３に供給される空気の温度は、酸化触媒２３が微粒子除去機能や脱臭機能を良好に発揮するため適正温度に近いことが好ましい。したがって、排気ガスの排気温度は、第１の熱交換器２１の出口付近における空気の温度を上記適正温度とするために必要な温度（これを上記所定温度とする）であることが好ましい。このような所定温度は、第１の熱交換器２１の伝熱面積や、排気ガスの流量、第２の熱交換器２２から第１の熱交換器２１へ流入する空気の流量や温度などに等に基づいて定めることができる。
【００４５】
制御装置４０は、冷却水温度から推定した排気温度が所定温度であると判断したとき、空気清浄モードに移行する。空気清浄モードでは、制御装置４０は、ブロア３４を動作させ外気を第１の空調配管１０に導入する。なお、空気清浄モードは、外気導入、内気循環のいずれにも適用できる。
【００４６】
次に、制御装置４０は、空気が分岐部１１から第２の空調配管２０へ流通し、第２の空調配管２０から合流部１２へ空気が流通するように第１の切替弁３１及び第２の切替弁３２を切替える。これにより、空気がブロア３４から第１の空調配管１０へ導入され、さらに分岐部１１から第２の空調配管２０へ導入される。
【００４７】
第２の空調配管２０では、空気は第１の熱交換器２１により加熱される。この加熱により、空気中に含まれる花粉、カビ、ウィルスなどは無害化され、清浄な空気が得られる。さらに、空気は酸化触媒２３によりＰＭ２．５などの微粒子や臭いの元となる物質が吸着除去される。このように、空気を第２の空調配管２０へ流通させることで、花粉、カビ、ウィルスや微粒子等を除去し、脱臭された清浄な空気とすることができる。
【００４８】
第２の空調配管２０を流通した空気は、フィルタ３５で濾過されてさらに清浄化される。当該空気は、冷房運転時には冷却器３７へ、暖房運転時には加熱器３８に送られ、温度調整される。
また、制御装置４０は、第１の空調配管１０から車室へ空気が供給されるように第３の切替弁３３を切替える。これにより、清浄で温度調整された空気が車室へ供給される。
【００４９】
ここで、万が一、第１の熱交換器２１において、排ガスが第２の空調配管２０に混入した場合についての制御について説明する。この場合、制御装置４０は、排ガスセンサ３６から空気中に排ガスが検出されたことを伝達される。制御装置４０は、ブロア３４を停止し、さらに第１の空調配管１０から分岐配管１４へ向かうよう第３の切替弁３３を切替える。
【００５０】
このような制御により、排ガスを含む空気が分岐配管１４から車外へ排出されるので、車室内へ排ガスが流入することを回避することができる。換言すれば、第１の空調配管１０に排ガスが含まれていないことを排ガスセンサ３６により確認した上で車室へ清浄な空気を供給することができる。
【００５１】
次に、図３を用いて、上記構成の車両用空調装置１において、冷却器３７を乾燥させる際の動作（冷却器乾燥モード）について説明する。
制御装置４０は、冷房運転がユーザの操作により停止されたあとにおいて、空気が分岐部１１から第２の空調配管２０へ流通し、第２の空調配管２０から合流部１２へ空気が流通するように第１の切替弁３１及び第２の切替弁３２を切替える。つまり、空気清浄モードと同様に第１の切替弁３１及び第２の切替弁３２を切替える。さらに、制御装置４０は、第１の空調配管１０から車外へ空気が排出されるように第３の切替弁３３を切替える。また、制御装置４０は、ブロア３４に外気を導入させる。
【００５２】
このような制御により、第１の空調配管１０に導入された空気は、第２の空調配管２０を経由して第１の熱交換器２１及び酸化触媒２３により加熱及び浄化される。そして、この加熱及び浄化された空気が冷却器３７に供給されるので、冷却器３７は乾燥される。
【００５３】
従来の車両用空調装置１では、冷房運転を停止した後は、冷却器３７に結露が生じる。この結露を放置するとカビが発生する虞があり、不快な臭いの原因となっていた。しかしながら、本実施形態の車両用空調装置１では、冷却器３７が加熱及び浄化された空気で乾燥されるので、結露を抑制し、カビの発生を抑制することができる。これにより空調運転を開始した際にカビなどを原因とする不快な臭いのない、清浄な空気で車室内の温度を調節することができる。
【００５４】
以上に説明した本実施形態の車両用空調装置１では、第１の空調配管１０から車室へ流れる空気を、第２の空調配管２０へ分岐させ、第１の熱交換器２１により花粉等の粒子を浄化し、酸化触媒２３により微粒子の除去及び脱臭を行うことができる。特に酸化触媒２３は、一般に高温で作動するものであり、ヒータで加熱する必要から、大電力を要する。しかしながら、本実施形態の車両用空調装置１は、酸化触媒２３を高温にするための熱源としてエンジン２の排熱を有効利用するため、大電力を要することなく、微粒子の除去及び脱臭を実現することができる。
【００５５】
本実施形態の車両用空調装置１では、第１の空調配管１０に、第１の熱交換器２１よりも上流側に第２の熱交換器２２を設け、酸化触媒２３を流通したあとの空気を冷却する。これにより、酸化触媒２３を流通した空気を車室へ適した温度へ冷却することができる。また、分岐部１１から取り入れた空気で冷却する。すなわち、酸化触媒２３を流通した空気を冷却するための冷却源を別途に用意する必要がなく、車両用空調装置１の装置構成が複雑化することを回避できる。
【００５６】
本実施形態の車両用空調装置１では、第１の空調配管１０には、合流部１２よりも下流側にフィルタ３５が設けられている。第２の空調配管２０を流通することで、空気中の微粒子が除去されている。したがって、フィルタ３５により捕捉される微粒子が低減されるので、フィルタ３５を交換や洗浄する頻度を低減できる。
【００５７】
本実施形態の車両用空調装置１では、第１の空調配管１０には、冷却器３７または加熱器３８が設けられている。これにより、清澄な空気で車室内の温度調整を行うことができる。
【００５８】
本実施形態の車両用空調装置１では、冷房運転の停止後、すなわち冷却器３７の停止後、冷却器３７を乾燥させる（図３等参照）。これにより、冷却器３７にカビが発生することを抑制し、空調運転を開始した際に不快な臭いのない、清浄な空気を車室に供給することができる。
【００５９】
本実施形態の車両用空調装置１では、第１の空調配管１０には、合流部１２よりも下流側に排ガスセンサ３６が設けられている。これにより、空気中の排ガスを検知することができる。
【００６０】
本実施形態の車両用空調装置１では、第２の空調配管２０により空気を加熱及び浄化しているときに、空気中に排ガスを検出したとき、分岐配管１４を介して空気を車外へ排出する。これにより、万が一、エンジン２の排気管３から排ガスが第２の空調配管２０に漏れたとしても、車室へ流入することを回避することができる。
【００６１】
本実施形態の車両用空調装置１では、第２の空調配管２０に空気を流通させていないときに、空気中に排ガスを検出したとき、車室内の空気を第１の空調配管１０へ導入する、内気循環に切り替える。これにより、前方車両から排出された排ガスが車室へ流入した際に、車室の空気を浄化することができる。
【００６２】
〈他の実施形態〉
以上、本発明の一実施形態について説明したが、勿論、本発明は、上述の実施形態に限定されるものではなく、本発明の趣旨から逸脱しない範囲内で、構成の付加、省略、置換、およびその他の変更が可能である。
【００６３】
実施形態１では、第１の熱交換器２１は、排気管３の三元触媒４よりも上流側に設けられていたが、このような取付位置に限定されない。第２の空調配管２０の空気を上述した温度に加熱できるのであれば、三元触媒４よりも下流側であってもよい。第１の熱交換器２１は、排気管３内に一部が同心円状に配置された構成であったが、このような構成に限定されない。排気管３の熱により、第２の空調配管２０の空気を加熱できる構成であればよい。
【００６４】
第２の熱交換器２２は、上流側空調配管２５内に下流側空調配管２６の一部が配置された構成であるが、これに限定されない。分岐部１１からの空気により、下流側空調配管２６の空気を冷却できる構成であればよい。さらに、冷却源として、分岐部１１から流入する空気を用いたがこれに限定されず、任意の冷却源を用いることができる。
【符号の説明】
【００６５】
１…車両用空調装置、２…エンジン（内燃機関）、３…排気管、４…三元触媒、１０…第１の空調配管、１１…分岐部、１２…合流部、１３…切替部、１４…分岐配管、２０…第２の空調配管、２１…第１の熱交換器、２２…第２の熱交換器、２３…酸化触媒、２５…上流側空調配管、２６…下流側空調配管、３１…第１の切替弁、３２…第２の切替弁、３３…第３の切替弁、３４…ブロア、３５…フィルタ、３６…排ガスセンサ、３７…冷却器、３８…加熱器、４０…制御装置
【図１】
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【図２】
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【図３】
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