(57)【要約】【課題】排水性と強度との両立を図れる車体構造を提供する。【解決手段】前後方向に延設されるサイドシル２と、サイドシル２に設けられ、スライドドア３のロアレール４を収納するロアレール収納部５とを備えている。ロアレール収納部５は、スライドドア３の閉方向Ｃに向かうにつれて車幅内側方向に拡開するとともに、閉方向Ｃに向けて下降する底面部１５と、閉方向Ｃに沿いながら、車幅内側に向けて配置されて、スライドドア３のスライドローラ２０が転動する転動面４４と、底面部１５と転動面４４との間に形成されて、閉方向Ｃに向かうにつれて高さ方向の寸法ｈ１〜ｈ３を増大させる縦壁部４６とを有している。そして、底面部１５には、閉方向Ｃの端部に排水口５０が開口形成されている。【選択図】図２
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
車両の前後方向に延設されるサイドシルと、
前記サイドシルに設けられ、前後方向に開閉するスライドドアのロアレールを収納するロアレール収納部と、を備え、
前記ロアレール収納部は、
前記スライドドアの閉方向に向かうに連れて車幅内側に拡開するとともに、前記閉方向に向かって下り傾斜する底面部と、
前記底面部の車幅内側で、前記閉方向に向かうに連れて車幅内側に配置されるとともに、前記スライドドアのスライドローラを転動させる転動面と、
前記底面部と前記転動面との間に形成され、前記閉方向に向かうに連れて高さ寸法が増大する縦壁部と、を有し、
前記底面部は、前記閉方向の端部に排水口を有する、
ことを特徴とする車体構造。
【請求項２】
前記底面部は、前後方向に延設された溝部を有し、
前記溝部の前記閉方向の端部は、前記排水口に向けて延設されている、
ことを特徴とする請求項１に記載の車体構造。
【請求項３】
前記ロアレール収納部は、前記転動面の車幅内側に、前記転動面よりも一段高い段差部を有することを特徴とする請求項１又は請求項２に記載の車体構造。
【請求項４】
前記サイドシルの内部に配置されるブレースをさらに備え、
前記ブレースの前後方向の一端部は、前記ロアレール収納部の閉方向の端部に立設されたブレース接合部に接合されていることを特徴とする請求項１から請求項３のいずれか１項に記載の車体構造。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、車体構造に関する。
【背景技術】
【０００２】
従来の車体構造としては、スライドドアのロアレールが収納されるロアレール収納部をサイドシルの内部に設けた構造のものが知られている。
このようなものでは、ロアレール収納部の底面部は、車両前後方向に長手方向を沿わせた平面視長方形形状の平板部材によって構成されている。
この底面部には、車両前後方向へ延設されるレール部が配置されて、閉断面構造が形成されている。レール部の上面には、下側のスライドローラが転動するスライドローラ転動面が形成されている。
そして、底面部は、車両前後方向ほぼ中央から車両前後方向に向けて傾斜している。底面部の前，後縁部近傍には、それぞれ水抜孔が形成されている。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００３】
【特許文献１】特開平５−１５５２５２号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
従来の車体構造では、底面を広くした場合に、剛性及び排水性が低下する。
本発明は、排水性と強度との両立を図れる車体構造を提供することを目的とする。
【課題を解決するための手段】
【０００５】
本発明は、車両の前後方向に延設されるサイドシルと、サイドシルに設けられ、前後方向に開閉するスライドドアのロアレールを収納するロアレール収納部と、を備え、ロアレール収納部は、スライドドアの閉方向に向かうに連れて車幅内側に拡開するとともに、閉方向に向かって下り傾斜する底面部と、底面部の車幅内側で、閉方向に向かうに連れて車幅内側に配置されるとともに、スライドドアのスライドローラを転動させる転動面と、底面部と転動面との間に形成され、閉方向に向かうに連れて高さ寸法が増大する縦壁部と、を有し、底面部は、閉方向の端部に排水口を有する、車体構造を特徴とする。
【発明の効果】
【０００６】
本発明によれば、スライドドアの閉方向に向かうに連れて車幅内側に拡開する閉方向の端部で、深く形成出来る底面部に排水口を形成することが出来る。このため、排水性が良好である。
また、スライドドアの閉方向に向かって高さ方向の寸法を増大させる縦壁部により、強度を向上させることができる。底面部は、下り傾斜するスライドドアの閉方向の端部で車幅内側方向に拡開する位置に排水口を形成しても、スライドドアを支持可能な充分な剛性を得ることが出来る。
したがって、排水性と強度との両立を図れる車体構造を提供することができる。
【図面の簡単な説明】
【０００７】
【図１】本発明の実施形態にかかる車体構造で車両の全体の構成を示す一部破断斜視図である。
【図２】実施形態の車体構造で、センタピラー下部を車体内側から見た斜視図である。
【図３】実施形態の車体構造で、センタピラー下部におけるロアレール収納部と段差部の形状を説明する図２中ＩＩＩ−ＩＩＩ線に沿った位置での断面図である。
【図４】ロアレール収納部の模式的な平面図である。
【図５】ロアレール収納部で、図４中Ｖ−Ｖ線に沿った位置での断面図である。
【図６】ロアレール収納部で、図４中ＶＩ−ＶＩ線に沿った位置の断面図である。
【図７】ロアレール収納部で、図４中ＶＩＩ−ＶＩＩ線に沿った位置の断面図である。
【発明を実施するための形態】
【０００８】
以下、本発明の一実施形態について、適宜図面を参照しながら説明する。同一の構成要素には同一の符号を付し、重複する説明を省略する。方向を説明する際には、特に示さない限り、基本的に運転者から見た前後左右上下に基づいて説明する。また、「車幅方向」は「左右方向」と同義である。
【０００９】
図１および図２に示すように、この実施形態の車両１の左，右両側部下側には、一対のサイドシル２がそれぞれ車両前後方向に長手方向を沿わせて延設されている。このうち、左側のサイドシル２は、後部座席１ｂのドア開口部１ａの下縁部を構成している。
【００１０】
サイドシル２は、サイドシルアウタ１２とサイドシルインナ１３とを有している（図３参照）。サイドシルアウタ１２とサイドシルインナ１３とは、車幅方向に接合されることにより、車幅方向断面略中空ボックス状となるように構成されている。
さらに、サイドシル２から上方に向けてセンタピラー７が立設されている。
そして、図１に示すように、センタピラー７が接続されている部分よりも車両後方に位置するサイドシル２には、車外側の側面部にレールガイド開口部２ａが開口形成されている。
【００１１】
また、ドア開口部１ａには、スライドドア３が備えられている。スライドドア３は、このサイドシル２の延設方向に沿って車両前後方向にスライド移動することにより、ドア開口部１ａを開閉する。
一方、レールガイド開口部２ａのスライドドア３の閉方向Ｃの端部には、位置決めピン部材６０が固定されている。そして、スライドドア３が閉方向Ｃに移動すると、ドア閉状態で、スライドドア３側の図示しないドアキャッチャー孔にこの位置決めピン部材６０が係合する。
【００１２】
この実施形態の車両１のサイドシル２は、ロアレール収納部５を備えている（図３，図４参照）。
ロアレール収納部５は、図３に示すように、底面部１５と、この底面部１５に一定の高さ方向間隔の空間部をおいて、平行に設けられる上面部１６と、側面部１７とを有して、前後方向に開閉するスライドドア３のロアレール４を収納する断面ボックス状を呈している。
【００１３】
ロアレール収納部５は、車外側の側面を開放させた開口部５ａを形成することにより、車幅方向断面を略コ字状としている。
そして、ロアレール収納部５の開口部５ａは、サイドシル２のレールガイド開口部２ａと一致するように配置される。
これによりロアレール収納部５の内部空間は、これらの開口部５ａおよびレールガイド開口部２ａを介して、車外側の外部空間と連通される。
【００１４】
［底面部］
図４に示すように、ロアレール収納部５の下面側では、底面部１５がスライドドア３の閉方向Ｃに向かうに連れて車幅内側に拡開されて、平面視略三角形形状となるように形成されている。
この実施形態では、ロアレール収納部５の内部の下面側には、底面部１５の車室内側側縁と車幅の内側にて隣接する転動面４４が設けられている。この転動面４４の車幅方向の内側には、段差部６が設けられている。そして、これらの底面部１５、ロアレール４、段差部６は、段差部６から立設された側面部１７とともに、一枚のパネル部材から一体となるように折曲形成されている。
【００１５】
また、この実施形態のロアレール収納部５は、平面視略三角形形状の前方かつ車幅内側の頂点に引込部５ｂを有している。
引込部５ｂは、車室内に位置するフロアパネル１９の下側方向へ向けて、袋状に膨出されている。
そして、ロアレール４、段差部６は、閉方向Ｃに向かうに連れて車幅内側方向に拡開するように曲げられて、この引込部５ｂの内部に向けて延設される。
ロアレール収納部５の上面視形状は、ロアレール４および段差部６を内部に設けることにより、底面部１５よりも一回り大きく設定されている。
すなわち、ロアレール収納部５は、底面部１５と略相似形で、水平方向の断面形状（上面視形状）がスライドドア３の閉方向Ｃに向かうにつれて車幅内側方向に拡開された略三角形形状に構成されている。
【００１６】
［排水構造］
図２に示すように、この実施形態の底面部１５は、閉方向Ｃに向かって下り傾斜している。
そして、底面部１５の閉方向Ｃの端部には、底面部１５上の水を流下させる排水口５０が開口形成されている。この実施形態では、排水口５０は、底面部１５の上面に位置する入口側開口部を、底面部の下側に位置する出口側開口部よりも広口となるように形成している。
【００１７】
また、図４に示すように、この底面部１５の車幅方向略中央には、排水口５０に向けて谷溝部７０が位置決めピン部材６０を避けて、直線状に形成されている。この谷溝部７０の端部７１は、排水口５０に向けて延設されている。
更に、この実施形態では、車幅方向に延設されて、排水口５０と連設される左，右谷溝部７２，７４が位置決めピン部材６０を避けて、直線状に形成されている。これらの左，右谷溝部７２，７４の端部７３，７５は、それぞれ排水口５０に向けて延設されている。
【００１８】
そして、底面部１５の各谷溝部７０および左，右谷溝部７２，７４の両側に位置する斜面は、各溝の直線状の底部方向に向けて、水を流下させるように傾斜している。
このうち、谷溝部７０は、車両下方に向けて凸となるように稜線が車両前後方向に向けて形成されている。このため、底面部１５の剛性を向上させることができる。
さらに、これらの谷溝部７０および左，右谷溝部７２，７４は、各端部７１，７３，７５方向に向けて下り傾斜する所定の傾斜角度が与えられている（図５，図６参照）。
このため、底面部１５の上面の水は、底面部１５の何れの部分にあっても、下り傾斜により流下して排水口５０方向へ集水される。
【００１９】
［レール部］
図３に示すように、この実施形態のロアレール収納部５の内側面側には、車両前後方向に開閉するスライドドア３のロアレール４が設けられている。ロアレール４は、アッパガイド４１と下側レール部４３とを有している。
【００２０】
このうち、アッパガイド４１は、下方を開放して断面略コ字状に形成されている。
そして、ロアレール４のアッパガイド４１は、下側レール部４３と上下で対となるように構成されている。
【００２１】
また、下側レール部４３は、スライドドア３のスライドローラ２０が載置されて転動させる水平な転動面４４と、縦壁部４６とを有している。
転動面４４は、底面部１５の車幅内側で、閉方向Ｃに向かうに連れて車幅内側に配置される。さらに、転動面４４は、水平に延設されることにより、上面にスライドローラ２０を接触させて転動させる。
そして、スライドドア３の開閉動作の際、このロアレール４の転動面４４の延設方向に沿って、スライドローラ２０（図５〜図７参照）を移動させる。
【００２２】
スライドローラ２０は、図示省略のドアアーム部材に軸支されている。ドアアーム部材は、スライドドア３から延設されて、開口部５ａおよびレールガイド開口部２ａを介して、ロアレール収納部５内の空間に挿通されている。
このため、スライドドア３は、スライドローラ２０の転動により、ドアアーム部材の移動とともに車両前後方向に向けてスライド移動して、ドア開口部１ａを開閉する。
【００２３】
さらに、この実施形態のロアレール４は、底面部１５側に縦壁部４６を設けている。縦壁部４６は、一枚の板部材を屈曲させることにより、底面部１５と転動面４４との間に連設されて一体に形成されている。
また、図２に示すように底面部１５は、排水口５０に向けて下り傾斜している。このため、水平に延設される縦壁部４６は、相対的に閉方向Ｃに向かうにつれて、底面部１５の高さ方向の位置からの寸法ｈ１〜ｈ３を増大させている（図５〜図７参照）。
【００２４】
［段差部］
さらに、この実施形態のロアレール収納部５は、転動面４４の車幅方向の内側に、この転動面４４よりも一段高い段差部６を有している。
この実施形態の段差部６は、転動面４４よりも一段高い段差面５４を有している。段差面５４は、転動面４４から連続する一枚の板部材を屈曲させて階段状に一体となるように形成されている。
また、ロアレール収納部５の側面部１７は、上面部１６の側縁部１６ａと底面部１５の側縁部１５ａとが縦方向に折曲されて、周状に接続されて形成されている。
【００２５】
［ブレース］
この実施形態の車体構造では、図２に示すようにサイドシルアウタ１２とサイドシルインナ１３との間には、サイドシル２を補強する補強部材としてのブレース１０が備えられている。ブレース１０は、正面視略台形形状のパネル状部材によって形成されている（図４参照）。
ブレース１０は、サイドシルアウタ１２の上，下側フランジ部間を接続することにより、サイドシルの上下方向への開き変形を抑制して、側突に対する剛性を向上させることができる。
【００２６】
ブレース１０には、車両後側の側縁部にフランジ部１１が一体に形成されている。フランジ部１１は、水平断面で略Ｌ字状となるように形成されている。そして、フランジ部１１は、ロアレール収納部５の閉方向Ｃの端部５ｃに位置するブレース接合部１００にて、車両前後方向に重ねて接合されている。
これにより、ロアレール収納部５は、収納しているロアレール４の荷重を、ブレース１０を介して車体側強度部材であるサイドシル２に伝達することができる。よって、ロアレール収納部５を支持するブラケット等を別途設ける必要がなく、所望の支持剛性を得られる。
【００２７】
また、ロアレール収納部５の端部５ｃに立設された立壁のうち、底面部１５の車幅方向のほぼ中央部に設けられたブレース接合部１００を介して、ロアレール収納部５が支持されている。
このため、底面部１５を車幅内側に拡開させて、円滑な排水が可能な形状としても、ロアレール収納部５の支持剛性を損なうことがない。
【００２８】
このブレース１０には、上下方向に長手方向を沿わせるビード１０ｂが形成されている。
ビード１０ｂは、所定の間隔を置いて、複数本、設けられて上下方向に長手方向を沿わせるように略平行に配置されて、車室内側であるサイドシルインナ１３側に膨出するように形成されている。これにより、ブレース１０は、面内外方向に所望の剛性を得ることができる。
【００２９】
さらに、ブレース１０には、複数の対となるビード１０ｂ，１０ｂ間に、上下方向に長手方向を沿わせる開口部１０ｃが形成されている（図２参照）。開口部１０ｃの長手方向中間部には、対となるビード１０ｂ，１０ｂを互いに連結するブリッジ部１０ｄが形成されている。
これにより、ブレース１０は、開口部１０ｃの肉抜きにより軽量化を図りつつ、ブリッジ部１０ｄにより剛性を維持することができる。
【００３０】
また、ブレース１０には、ロアレール収納部５とのブレース接合部１００の近傍に作業孔１０ａが形成されている。作業孔１０ａは、サイドシルアウタ１２をピラーアウタに接続する際、溶接トーチが挿入可能な大きさに形成されている。
［作用効果］
【００３１】
次に、この実施形態の車体構造の作用効果について説明する。
このように構成された実施形態の車両１では、前後方向に延設されるサイドシル２と、サイドシル２に設けられ、前後方向に開閉するスライドドア３のロアレール４を収納するロアレール収納部５とを備えている。
そして、ロアレール収納部５は、スライドドア３の閉方向Ｃに向かうに連れて車幅内側に拡開する。ロアレール収納部５は、閉方向に向かって下り傾斜する底面部１５と、底面部１５の車幅内側で、閉方向Ｃに向かうに連れて車幅内側に配置されるとともに、スライドローラ２０を転動させる転動面４４と、底面部１５と転動面４４との間に形成され、閉方向に向かうに連れて高さ寸法ｈ１〜ｈ３（図５〜図７参照）が増大する縦壁部４６と、を有している。
そして、底面部１５は、閉方向の端部に排水口５０を有している。
【００３２】
これによれば、スライドドア３の閉方向Ｃ（車両前方方向）に向かって下り傾斜する底面部１５は、高さ方向の寸法ｈ１〜ｈ３を増大させる縦壁部４６により、強度を向上させることができる。
このため、底面部１５は、スライドドア３の閉方向Ｃの端部で車幅内側に拡開する位置に排水口５０を形成しても、スライドドア３を支持可能な充分な剛性を得ることが出来る。
例えば、実施形態では、排水口５０が形成される底面部１５に充分な剛性を与えられる。このため、底面部１５の上側の水を取り入れる開口部を広口形状として、さらに排水効率を良好なものとすることができる。
よって、底面部１５に集水効率の良好な所望の下り傾斜を与えて、水を円滑に流下させることにより、排水性能を向上させることができる。
【００３３】
さらに、この実施形態では、転動面４４が底面部１５および縦壁部４６とともに一枚のパネル部材で構成されていても、スライドドア３の支持に必要とされる剛性を与えることができる。
このように、排水性と強度との両立を図ることができる車体構造が提供される。
【００３４】
また、底面部１５は、車両の前後方向に沿って、谷溝部７０を形成している。谷溝部７０は、排水口５０に向けて延設される谷溝部７０を形成している。
谷溝部７０は、底面部１５の上の水が流入すると、閉方向Ｃに向けてガイドして、円滑に排水口５０に流下させることができる。
【００３５】
この実施形態では、さらに、車幅方向に延設された左，右谷溝部７２，７４が排水口５０と連設されている。このため、底面部１５の上の水が流入すると、左，右谷溝部７２，７４は、排水口５０に向けてガイドして、円滑に流下させることができる。
しかも、底面部１５の上を閉方向Ｃに流れる水は、左，右谷溝部７２，７４にて、流れを弱められて堰き止められる。このため、さらに効率よく排水口５０に流下させやすい。
【００３６】
特に、拡開された底面部１５の閉方向Ｃ端部近傍では、左，右方向から谷溝部７０に向けた傾斜と、車両前後方向から左，右谷溝部７２，７４に向けた傾斜とが交わり、ほぼすり鉢状で最も低い部分とすることができる。
このため、底部の最も低い部分に排水口５０を設定することにより、さらに排水効率を向上させることができる。
また、この谷溝部７０によって底面部１５の剛性を向上させることができる。
しかも、谷溝部７０および左，右谷溝部７２，７４は、ほぼ９０度異なる方向に向けて凹設されている。このため、平板状の底面部１５に所望の剛性を与えつつ、排水性を良好なものとして両立を図ることができる。
【００３７】
さらに、ロアレール収納部５は、転動面４４の車幅方向で車幅方向の内側に、転動面４４よりも一段高い段差面５４を形成する段差部６を有している。
このように、高さの違いにより強度を高める段差部６を、車幅内側方向に拡開された略三角形形状となる比較的広い部分を利用して、少なくとも閉方向Ｃ側に形成することができる。したがって、拡開された部分の剛性をさらに向上させることができる。
【００３８】
さらに、この実施形態では、図３に示すように、底面部１５の車幅方向にロアレール４の縦壁部４６および段差部６の段差面５４が転動面４４の幅方向の寸法分、間隔をおいて並べられて階段状に形成されている。
このため、別途、断面ハット状または、コ字状の補強部材を用いて底面部１５に閉断面構造を形成する必要がない。したがって、部品点数を減少させることができるとともに、充分な剛性を得ることができる。
【００３９】
しかも、この実施形態では、車幅方向で、スライドローラ２０が転動される転動面４４の左，右に谷溝部７０および段差部６が振り分けられて配置されている。
このため、転動面４４に加わる荷重は、各谷溝部７０および段差部６に分散されて支持される。このため、更に支持剛性を向上させることができる。
【００４０】
そして、車両１は、サイドシル２の内部に配置されるブレース１０を備えている。ブレース１０は、ロアレール収納部５のスライドドア３の閉方向Ｃ側の端部５ｃに立設された立壁からなるブレース接合部１００によって接合されている。
ブレース１０に接合される端部５ｃは、ロアレール収納部５のうち、最も拡開して、かつ底面部１５の深さを大きくとれる部分である。
このため、ロアレール収納部５の支持剛性をさらに向上させて、ロアレール４の取付剛性を充分に確保することができる。
【００４１】
このように、この実施形態の車体構造では、排水性と強度との両立を図れる車体構造を提供することができる。
さらに、縦壁部４６がスライドドア３の閉方向Ｃに向かうにつれて高さ方向の寸法ｈ１〜ｈ３を増大させる。このため、充分な支持剛性を得ながら別途、従来のような閉断面構造を形成するための部品点数を減少させて軽量化を図ることができる。
【００４２】
本発明は上述した実施形態に限定されるものではなく、種々の変形が可能である。上述した実施形態は本発明を理解しやすく説明するために例示したものであり、必ずしも説明した全ての構成を備えるものに限定されるものではない。また、ある実施形態の構成の一部を他の実施形態の構成に置き換えることが可能であり、また、ある実施形態の構成に他の実施形態の構成を加えることも可能である。また、各実施形態の構成の一部について削除し、若しくは他の構成の追加・置換をすることが可能である。上記実施形態に対して可能な変形は、たとえば以下のようなものである。
【００４３】
この実施形態の車体構造では、ブレース１０の上部１０ｈがセンタピラー７の下部に接合されているが特にこれに限らず、ブレース１０とセンタピラー７とが独立していてもよい。また、ブレース１０を設けなくてもよい。
【００４４】
なお、この実施形態の車体構造では、前後方向に向くロアレール収納部５の端部５ｃが車両前方を向いていて、フランジ部１１が前方から車両前後方向に重ねられてブレース接合部１００によって接合されているものを示して説明してきた。
しかしながら、例えば、車両１前方に向けてスライド移動することにより開放されるドアのようなものに本発明を適用する場合も含む。
このような場合、車両後方に排水口５０を位置させて、スライドドアの閉方向である車両後方に向かうに連れて車幅内側に拡開するとともに、閉方向に向かって下り傾斜する底面部が形成されていてもよい。
このように、ドアの配置位置や開放する方向によって適用される排水口５０の位置が特に限定されるものではない。
【００４５】
また、ブレース１０のビード１０ｂの形状、数量が特に実施形態の車両１に限定されるものではない。さらに、開口部１０ｃの形状、数量が特に限定されるものではない。そして、ブリッジ部１０ｄの形状、数量が特に限定されるものではない。
【００４６】
更に、実施形態では、転動面４４の車幅方向の内側に、この転動面４４よりも一段高い段差部６の段差面５４を形成している。段差部６は、転動面４４と同じ長手方向寸法である必要はなく、少なくとも、閉方向Ｃに向かうに連れて車幅内側に底面部１５が拡開している部分に形成されていればよい。このため、段差部６の形状および大きさは、特に限定されるものではない。
【符号の説明】
【００４７】
１            車両
２            サイドシル
３            スライドドア
４            ロアレール
５            ロアレール収納部
６            段差部
１５          底面部
２０          スライドローラ
４３          下側レール部
４４          転動面
４６          縦壁部
５０          排水口
７０          谷溝部
７１，７３    端部
７２，７４    左，右谷溝部
１００        ブレース接合部
【図１】
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【図２】
2018149959.tif 000004
【図３】
2018149959.tif 000005
【図４】
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【図５】
2018149959.tif 000007
【図６】
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【図７】
2018149959.tif 000009