(57)【要約】【課題】部品点数の削減化、車両の軽量化、組み立ての簡単化を図りつつ、前面衝突時にブレーキペダルの踏み込み部の後方への移動を確実に抑制する。【解決手段】ブレーキペダル１０の支軸２０は支軸支持用溝１４０８で支持されると共に、アーム２６の支軸抜落用溝２８の下縁２８０４で支持されている。車両が前面衝突すると、アーム２６の突出部３２がデッキクロスメンバ１６に当接し、連結片１４１０に作用する力が所定値以上となる。突出部３２は変形誘発部１４１０Ａを支点として車両前方に揺動する。支軸抜落用溝２８の変位により、支軸２０は支軸抜落用溝２８の上縁２８０２によって下方に押圧され、支軸２０は細幅溝部１４０９から下方に抜落する。アーム部２２は、プッシュロッド２４０２とアーム部との連結箇所を支点として揺動し踏み込み部１８が車両前方に変位する。【選択図】図１
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
上部に支軸が設けられた操作ペダルと、
ダッシュパネルから車両後方に突出し前記支軸を揺動可能かつ抜落可能に支持するペダルブラケットと、
前記支軸の上方かつ車両後方に配置された車体部材と、
を備える車両のペダル支持構造であって、
前記ペダルブラケットに組みつけられるアームが設けられ、前記ペダルブラケットと前記アームとの間に、所定値以上の力が作用した際に変形する変形誘発部が設けられ、
前記アームは、前記支軸が挿通されると共に前記支軸が挿通された箇所から延在し開放状の支軸抜落用溝が形成された基部と、前記基部から前記ペダルブラケットの上方に突出する突出部とを有し、
前記突出部は、車両後方に変位することで前記車体部材に当接する位置に形成され、
前記変形誘発部は、前記突出部より下方に位置している、
ことを特徴とする車両のペダル支持構造。
【請求項２】
前記支軸抜落用溝は、前記支軸抜落用溝の上側に位置する上縁と、前記支軸抜落用溝の下側に位置する下縁とで構成され、
前記上縁の端部に、車両前方に至るにつれて下方に傾斜するガイドが形成されている、
ことを特徴とする請求項１記載の車両の操作ペダル支持構造。
【請求項３】
前記上縁は、前記下縁よりも長く形成されている、
ことを特徴とする請求項２記載の車両の操作ペダル支持構造。
【請求項４】
前記ペダルブラケットは、下方に開放された開口を有する支軸支持用溝が設けられ、
前記支軸は、前記支軸支持用溝と前記支軸抜落用溝の前記下縁で支持されている
ことを特徴とする請求項１から３の何れか１項に記載の車両の操作ペダル支持構造。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は車両の操作ペダル支持構造に関する。
【背景技術】
【０００２】
従来、車両の操作ペダル支持構造が種々提案されている。
特許文献１には、操作ペダルの操作ペダル用支軸を、ダッシュパネルに取り付けられたペダルブラケットの支軸抜落用孔で揺動可能に支持させ、また、ペダルブラケットに揺動可能な回動レバーを設けている。
そして、前面衝突時に、回動レバーを車体部材に当接させることで回動させ、回動レバーで操作ペダル用支軸を支軸抜落用孔から抜落させるようにしている。
しかしながら、このような特許文献１では、支軸抜落用孔が車両の斜め前方に開放状に形成されており、そのため、操作ペダル用支軸が車両の斜め前方に抜落されるため、操作ペダルの踏み込み部が車両後方へ変位する不具合いが生じる。
【０００３】
また、特許文献２には、操作ペダルの操作ペダル用支軸を、ダッシュパネルに取り付けられたペダルブラケットの支軸抜落用孔で揺動可能に支持させ、また、ペダルブラケットに揺動可能な支軸抜落用の回動レバーを設け、支軸抜落用孔を下方に開放状に形成している。そして、支軸抜落用孔を下方に開放状に形成したため、操作ペダル用支軸を下方から支える脱落規制部材を設けている。
このような特許文献２によれば、前面衝突時に、回動レバーにより脱落規制部材を操作ペダル用支軸から離れる方向に揺動させ、回動レバーにより操作ペダル用支軸を支軸抜落用孔から下方に抜落させるため、操作ペダルの踏み込み部を車両前方へ変位させることができる。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００４】
【特許文献１】特許第４６６４８０６号公報
【特許文献２】特許第４８１４０３６号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００５】
しかしながら、特許文献２では、回動レバーに加え脱落規制部材を必要とし、部品点数が増加し車両の重量が増加すると共に、組み立てを簡単に行なえない不具合いが生じる。
本発明は、このような事情に鑑みてなされたものであり、その目的は、部品点数の削減化、車両の軽量化、組み立ての簡単化を図りつつ、前面衝突時にブレーキペダルの踏み込み部の後方への移動を確実に抑制することができる車両の操作ペダル支持構造を提供することにある。
【課題を解決するための手段】
【０００６】
上記目的を達成するために、請求項１記載の発明は、上部に支軸が設けられた操作ペダルと、ダッシュパネルから車両後方に突出し前記支軸を揺動可能かつ抜落可能に支持するペダルブラケットと、前記支軸の上方かつ車両後方に配置された車体部材とを備える車両のペダル支持構造であって、前記ペダルブラケットに組みつけられるアームが設けられ、前記ペダルブラケットと前記アームとの間に、所定値以上の力が作用した際に変形する変形誘発部が設けられ、挿通された箇所から延在し開放状の支軸抜落用溝が形成された基部と、前記基部から前記ペダルブラケットの上方に突出する突出部とを有し、前記突出部は、車両後方に変位することで前記車体部材に当接する位置に形成され、前記変形誘発部は、前記突出部より下方に位置していることを特徴とする。
請求項２記載の発明は、前記支軸抜落用溝は、前記支軸抜落用溝の上側に位置する上縁と、前記支軸抜落用溝の下側に位置する下縁とで構成され、前記上縁の端部に、車両前方に至るにつれて下方に傾斜するガイドが形成されていることを特徴とする。
請求項３記載の発明は、前記上縁は、前記下縁よりも長く形成されていることを特徴とする。
請求項４記載の発明は、前記ペダルブラケットは、下方に開放された開口を有する支軸支持用溝が設けられ、前記支軸は、前記支軸支持用溝と前記支軸抜落用溝の前記下縁で支持されていることを特徴とする。
【発明の効果】
【０００７】
請求項１記載の発明によれば、ペダルブラケットと支軸抜落用溝を有するアームとの間に変形誘発部を設けるといった簡単な構成により、ブレーキペダルの支軸を安定した状態で支持することが可能となり、部品点数の削減化、車両の軽量化、組み立ての簡単化を図りつつブレーキペダルの支軸を安定した状態で支持することが可能となる。
請求項２、３記載の発明によれば、車両前面衝突時のブレーキペダルの踏み込み部の後方への移動を確実に抑制する上でより一層有利となる。
請求項４記載の発明によれば、支軸は支軸支持用溝で支持されると共に、支軸抜落用溝の下縁で支持されるので、支軸を安定した状態で支持する上で有利となる。
【図面の簡単な説明】
【０００８】
【図１】実施の形態に係る車両の操作ペダル支持構造の側面図であり、（Ａ）は操作ペダルの初期位置を示し、（Ｂ）は車両の前面衝突直後の状態を示す。
【図２】実施の形態に係る車両の操作ペダル支持構造の側面図であり、（Ｃ）は車両の前面衝突後にアームにより支軸が下方に変位された状態を示し、（Ｄ）は支軸がペダルブラケットから抜落した状態を示す。
【図３】ブレーキペダルの斜視図である。
【図４】アームの斜視図である。
【図５】ペダルブラケットの側面図である。
【図６】ペダルブラケットにアームが設けられた状態を示す平面図である。
【図７】ペダルブラケットにブレーキぺダルが組み込まれた状態をペダルブラケットとアームを破断して示す断面図である。
【発明を実施するための形態】
【０００９】
次に、本発明の実施の形態について図面を参照して説明する。
なお、以下の図において符号ＦＲは車両前方、符号ＵＰは車両上方、符号ＬＨは車幅方向を示している。
第１の実施の形態では、操作ペダルが自動車の運転中に使用されるブレーキペダル１０に適用された場合について説明する。
図１（Ａ）に示すように、ブレーキペダル１０は、インストルメントパネルの下方において、ダッシュパネル１２から車両後方に突出するペダルブラケット１４で支持されている。
また、インストルメントパネルの下方には、ブレーキペダル１０の上方で車両後方に、車幅方向に延在し車幅方向両側のフロントピラーを連結するデッキクロスメンバ１６が位置している。
なお、ブレーキペダル１０、ペダルブラケット１４、デッキクロスメンバ１６は金属製である。
【００１０】
ブレーキペダル１０は、運転者によって踏み込み操作される踏み込み部１８と、揺動支点となる支軸２０と、それら踏み込み部１８と支軸２０とを連結するアーム部２２とを有している。
アーム部２２の長手方向の中間部にブレーキブースター２４のプッシュロッド２４０２が連結されている。本実施の形態では、ブレーキブースター２４によりブレーキペダル１０の初期位置が決定され、また、ブレーキブースター２４にはブレーキペダル１０を初期位置に戻すリターンスプリングが設けられている。
アーム部２２の上端には、図３に示すように、ボルト挿通孔（支軸挿通孔）２２０２が形成されたボス部２２０４が設けられている。
支軸２０は、本実施の形態では、図７に示すように、ボルト挿通孔２２０２（図３）とペダルブラケット１４に挿通されたボルト２００２で形成され、ボルト２００２にはナット２００４が締結されている。
【００１１】
ペダルブラケット１４は、図１（Ａ）、図５、図６、図７に示すように、車幅方向に対向しつつ車両の前後方向に延在する一対の本体板部１４０２と、車両後方に位置する本体板部１４０２の端部を連結する連結板部１４０４と、車両前方に位置する本体板部１４０２の端部に設けられダッシュパネル１２に取着される取り付け板部１４０６とを備えている。
一対の本体板部１４０２には、下方に開放された開口１４０８Ａを有する支軸支持用溝１４０８が設けられている。
支軸支持用溝１４０８の下端を除いた部分は支軸２０を揺動可能に支持する内径で形成され、支軸支持用溝１４０８の下端は、支軸２０の直径よりも小さな幅で形成され、支軸２０に所定値以上の下方への力が作用した際に、互いに対向する支軸支持用溝１４０８の縁が互いに開く方向に変形し、支軸２０が下方に抜落できる細幅溝部１４０９として形成されている。
連結板部１４０４の上縁で連結板部１４０４の長手方向の中央部に、連結片１４１０が連結板部１４０４と一体に設けられている。
連結片１４１０の連結板部１４０４寄りには、所定値以上の力が連結片１４１０に作用した際に支点となって変形（屈曲あるいは伸張）する変形誘発部１４１０Ａが設けられ、連結片１４１０に所定値未満の力が作用しても変形誘発部１４１０Ａは変形しない。
なお、変形誘発部１４１０Ａは連結片１４１０の連結板部１４０４との取り付け点に設けてもよい。
変形誘発部１４１０Ａは、図５に示すように、例えば、連結板部１４０４から突出する連結片１４１０の部分を薄肉にした薄肉部を形成することなどで構成されている。
変形誘発部１４１０Ａは、支軸２０よりも上方かつ車両後方に位置している。
【００１２】
ペダルブラケット１４に金属製のアーム２６が設けられている。
アーム２６は、図１（Ａ）に示すように、変形誘発部１４１０Ａを挟んでペダルブラケット１４と反対側、つまり連結片１４１０の変形誘発部１４１０から端部に亘る箇所に例えば溶接で連結され、支持されている。
すなわち、変形誘発部１４１０は、ペダルブラケット１４とペダルブラケット１４に組みつけられたアーム２６との間に設けられている。
アーム２６は、基部３０と、基部３０から突出する突出部３２とを有している。
突出部３２は、基部３０からペダルブラケット１４の上方に突出しており、変形誘発部１４１０より上方に形成され、言い換えると、変形誘発部１４１０は、突出部３２より下方に位置している。
図１（Ｂ）に示すように、突出部３２は、車両後方に変位することでデッキクロスメンバ１６に当接する位置に形成されている。本実施の形態では、デッキクロスメンバ１６が車体部材に相当しているが、車体部材はデッキクロスメンバ１６に限定されず、その他の車体側で支持された部材や部品であってもよい。またペダルブラケット１４とデッキクロス１６（車体部材）は離れているが、これらが通常状態において離脱可能に繋がっている構造であっても構わない。
図４に示すように、本実施の形態では、アーム２６は、車幅方向において互いに対向する一対の板部２６０２と、それら板部２６０２を連結する連結板部２６０４を含んで構成されている。したがって、基部３０と突出部３２は、一対の板部２６０２と連結板部２６０４とで構成されている。また、図１（Ａ）に示すように、連結片１４１０の車幅方向の両端が一対の板部２６０２の内面に溶着されることでアーム２６と連結片１４１０とが連結されている。
また、一対の板部２６０２の連結板部２６０４と反対側に位置する端部２６１０は上方に至るにつれて連結板部２６０４に近づくように傾斜する形状となっている。
【００１３】
基部３０には、ブレーキペダル１０の初期位置（通常状態）において支軸２０が挿通されると共に支軸２０が挿通された箇所から車両前方に延在し車両前方に開放状の支軸抜落用溝２８が形成されている。
支軸抜落用溝２８は、一対の板部２６０２にそれぞれ設けられている。
支軸抜落用溝２８は、支軸抜落用溝２８の上側に位置する上縁２８０２と、支軸抜落用溝２８の下側に位置する下縁２８０４とを含んで構成されている。
ブレーキペダル１０の初期位置において、少なくとも支軸抜落用溝２８の下縁２８０４は、支軸２０に接触している。すなわち、ブレーキペダル１０に下方への力が作用した際に、支軸支持用溝１４０８の細幅溝部１４０９と共に、支軸支持用溝１４０８とは同方向ではなく異なる方向の前方に向いた状態で配置されている下縁２８０４が支軸２０に当たり、支軸２０を安定した状態で支持するように図られている。
すなわち、支軸２０は支軸支持用溝１４０８の細幅溝部１４０９で支持されると共に、支軸抜落用溝２８の下縁２８０４で支持されるので、支軸２０を安定した状態で支持するよう図られている。
上縁２８０２は下縁２８０４よりも長く形成され、下縁２８０４は図１（Ａ）に示すように、支軸抜落用溝２８よりも車両前方に位置する箇所まで延在している。
また、下縁２８０４よりも車両前方に突出する上縁２８０２の端部に、車両前方に至るにつれて下方に傾斜するガイド２８０２Ａが形成されている。このガイド２８０２Ａは、前面衝突時に、後述するように支軸２０を車両後方に、踏み込み部１８を車両前方に強制的に変位させるものである。
【００１４】
ペダルブラケット１４へのブレーキペダル１０とアーム２６との組み付けは次のようになされている。
図７に示すように、アーム２６の一対の板部２６０２は、一対の板部２６０２の支軸抜落用溝２８、一対の本体板部１４０２の支軸支持用溝１４０８にボルト２００２が挿通された状態で、ペダルブラケット１４の一対の本体板部１４０２の外側に配置されている。
また、一対の本体板部１４０２の間に位置する支軸２０にパイプ２５が装着され、パイプ２５の外周部の両側に断面がＬ字状のすべり軸受２３が配置されている。
ブレーキペダル１０のボス部２２０４は、一対の本体板部１４０２の間で、支軸２０、パイプ２５、すべり軸受２３を介して揺動可能に支持されている。
そして、支軸２０（ボルト２００２）にナット２００４が締結され、一対の本体板部１４０２は、それぞれすべり軸受２３を介してボス部２２０４とアーム２６の一対の板部２６０２とで挟持されている。
【００１５】
次に、本実施の形態の作用効果について説明する。
ブレーキペダル１０の踏み込み操作時、下方への力の成分がブレーキペダル１０に作用するものの、ブレーキペダル１０の支軸２０は支軸支持用溝１４０８で支持されると共に、アーム２６の支軸抜落用溝２８の下縁２８０４で支持されている。
ブレーキペダル１０の踏み込み操作時、あるいは、ブレーキペダル１０の踏み込み部１８を誤って下方に踏み込んだ際、連結片１４１０に作用する力は所定値未満の値であり、変形誘発部１４１０Ａは変形せず、アーム２６は揺動しない。
したがって、ブレーキペダル１０の支軸２０を安定した状態で支持することが可能となる。
【００１６】
次に、車両が前面衝突した場合の本実施の形態の作用効果について説明する。
図１（Ｂ）から図２（Ｄ）において破線はブレーキペダル１０の初期位置を示している。
図１（Ａ）はブレーキペダル１０の初期位置を示し車両が前面衝突する前の通常状態を示しており、車両が前面衝突すると、図１（Ｂ）に示すように、ダッシュパネル１２と共にペダルブラケット１４が車両後方に変位し、アーム２６の突出部３２がデッキクロスメンバ１６に当接する。
【００１７】
図２（Ｃ）に示すように、さらにペダルブラケット１４が車両後方に変位すると、突出部３２がデッキクロスメンバ１６に当接する箇所の車両前後方向の位置は変わらず、突出部３２が車両後方に移動するため、連結片１４１０に作用する力が所定値以上となる。
これにより突出部３２は変形誘発部１４１０Ａを支点として車両前方に変形し、突出部３２は変形誘発部１４１０Ａを支点として車両前方に揺動する。
このような突出部３２の揺動により、変形誘発部１４１０Ａの下方に位置する支軸抜落用溝２８は、下方でかつ車両後方に向けて変位される。
このような支軸抜落用溝２８の変位により、支軸２０は支軸抜落用溝２８の上縁２８０２によって下方に押圧され、支軸２０は支軸支持用溝１４０８の細幅溝部１４０９を押し広げ、やがて支軸２０は細幅溝部１４０９から下方に抜落する。
【００１８】
図２（Ｄ）に示すように、さらにペダルブラケット１４が車両後方へ変位すると、突出部３２は変形誘発部１４１０Ａを支点として車両前方にさらに揺動し、抜落した支軸２０は支軸抜落用溝２８の上縁２８０２によって押圧され、支軸２０は下方かつ車両後方に向けて変位する。
この際、ブレーキペダル１０のアーム部２２の中間部は、ブレーキブースター２４のプッシュロッド２４０２に連結されているため、アーム部２２は、プッシュロッド２４０２とアーム部との連結箇所を支点として揺動し、支軸２０部分が車両後方に、踏み込み部１８が車両前方に変位する。
この結果、車両の前面衝突時において、ブレーキペダル１０の踏み込み部１８が車両後方へ移動することが抑制される。
この際、上縁２８０２は、下縁２８０４よりも長く形成されているので、踏み込み部１８の後方への移動を確実に抑制する上でより一層有利となる。
【００１９】
本実施の形態によれば、支軸支持用溝１４０８は支軸２０を下方に抜落可能に支持するように形成されているため、車両前面衝突時のブレーキペダル１０の踏み込み部１８の後方への移動を確実に抑制する上で有利となる。
また、ブレーキペダル１０の踏み込み操作時、あるいは、ブレーキペダル１０の踏み込み部１８を誤って下方に踏み込んだ際、連結片１４１０に作用する力は所定値未満の値であり、変形誘発部１４１０Ａは変形せず、アーム２６は揺動しない。
したがって、従来必要であった脱落規制部材を省略でき、支軸抜落用溝２８を有するアーム２６と連結片１４１０を設けるといった簡単な構成により、ブレーキペダル１０の支軸２０を安定した状態で支持することが可能となる。すなわち、部品点数の削減化、車両の軽量化、組み立ての簡単化を図りつつブレーキペダル１０の支軸２０を安定した状態で支持することが可能となる。
また、変形誘発部１４１０Ａを有する連結片１４１０は、ペダルブラケット１４に一体に設けることができるので、部品点数の削減化、車両の軽量化、組み立ての簡単化を図る上でより有利となる。
また、本実施の形態では、下縁２８０４よりも車両前方に突出する上縁２８０２の端部に、車両前方に至るにつれて下方に変位するガイド２８０２Ａが形成されているため、ガイド２８０２Ａによって支軸２０が車両後方により大きく変位され、踏み込み部１８が車両前方により大きく変位される。
したがって、車両前面衝突時のブレーキペダル１０の踏み込み部１８の後方への移動を確実に抑制する上でより一層有利となる。
【００２０】
なお、本実施の形態では、連結片用変形誘発部１４１０Ａを有する連結片１４１０をペダルブラケット１４に一体に設けた場合について説明したが、連結片用変形誘発部１４１０Ａを有する連結片１４１０をアーム２６に一体に設けても良い。この場合には、連結片用変形誘発部１４１０Ａを挟んでアーム２６と反対側の連結片１４１０の箇所をペダルブラケット１４に連結すればよい。
また、連結片用変形誘発部１４１０Ａを有する連結片１４１０を別部材として設け、この連結片１４１０を介してアーム２６をペダルブラケット１４に取り付けるようにしてもよい。
また、実施の形態では、操作ペダルがブレーキペダル１０である場合について説明したが、本発明は、アクセルペダル、クラッチペダルなどの従来公知の様々な操作ペダルに適用可能である。
【符号の説明】
【００２１】
１０  ブレーキペダル
１４  ペダルブラケット
１４１０  連結片
１４１０Ａ  連結片変形誘発部（変形誘発部）
１６  デッキクロスメンバ（車体部材）
２０  支軸
２４  ブレーキブースター
２６  アーム
２８  支軸抜落用溝
２８０２  上縁
２８０２Ａ  ガイド
２８０４  下縁
３２  突出部
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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