(57)【要約】      （修正有）【課題】遮蔽材が最下位置まで適切に降下可能に構成される遮蔽装置を提供する。【解決手段】コード１０を引くことにより遮蔽材３，４を移動させる遮蔽装置であって、遮蔽材３，４の移動に伴って従動するコード１０の移動を制動するダンパ５を備え、ダンパ５は、コード１０を挟着するコードキャッチを備え、以下の構成（１）及び（２）の少なくとも一方を備える遮蔽装置が提供される。（１）遮蔽材３，４の移動に伴って、コードキャッチとコード１０との間における抵抗力が低減される構成。（２）コード１０は、本数がｎのコード１０でこのうち本数が１以上ｎ−１以下のコード１０がコードキャッチに挟着されるような構成であって、ｎは２以上の自然数である構成。【選択図】図１
2018025093.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
コードを引くことにより遮蔽材を移動させる遮蔽装置であって、前記遮蔽材の移動に伴って従動する前記コードの移動を制動するダンパを備え、前記ダンパは、前記コードを挟着するコードキャッチを備え、以下の構成（１）及び（２）の少なくとも一方を備える遮蔽装置。
（１）前記遮蔽材の移動に伴って、前記コードキャッチと前記コードとの間における抵抗力が低減される構成
（２）前記コードは、本数がｎのコードでこのうち本数が１以上ｎ−１以下のコードが前記コードキャッチに挟着されるような構成であって、前記ｎは２以上の自然数である構成
【請求項２】
コードを引くことにより遮蔽材を移動させる遮蔽装置であって、前記遮蔽材の移動に伴って従動する前記コードの移動を制動するダンパを備え、前記ダンパは、前記コードを挟着するコードキャッチを備え、
前記コードは複数あって、その一部に係るコードが前記コードキャッチに挟着され且つ当該残りのコードが前記コードキャッチに挟着されないことを特徴とする、
遮蔽装置。
【請求項３】
前記コードと前記ダンパとがそれぞれ複数あって、前記複数のダンパに付与される制動力がそれぞれ異なるように構成される、
請求項１又は請求項２に記載の遮蔽装置。
【請求項４】
前記コードは、その長手方向の位置によって異なる径を有する、請求項１〜請求項３の何れか１つに記載の遮蔽装置。
【請求項５】
前記コードは、その長手方向において、第１径を有する部分と、第１径よりも小さい第２径を有する部分とを備える、請求項４に記載の遮蔽装置。
【請求項６】
前記コードは、その長手方向の位置によって異なる摩擦係数を有する、請求項１〜請求項５の何れか１つに記載の遮蔽装置。
【請求項７】
前記コードは、その長手方向において、第１摩擦係数を有する部分と、第１摩擦係数よりも小さい第２摩擦係数を有する部分とを備える、請求項６に記載の遮蔽装置。
【請求項８】
前記コードは、その長手方向において、本数がｎのコードからなる部分と、本数が１以上ｎ−１以下のコードからなる部分とを備え、前記ｎは２以上の自然数であるコードであって、これにより前記遮蔽材の下降に伴って、前記コードキャッチと前記コードとの間における抵抗力が低減されるように構成される、請求項１〜請求項７の何れか１つに記載の遮蔽装置。
【請求項９】
前記遮蔽材の底部が基準位置よりも上方にあるときは、前記コードキャッチと前記コードとの間における抵抗力は、第１抵抗力であり、それ以外のときは、前記コードキャッチと前記コードとの間における抵抗力は、第１抵抗力よりも小さい第２抵抗力である、請求項１〜請求項８の何れか１つに記載の遮蔽装置。
【請求項１０】
前記基準位置は、前記遮蔽材の底部の可動範囲に係る最下位置から前記可動範囲の１〜２０％の範囲に位置する、請求項９に記載の遮蔽装置。
【請求項１１】
前記コードは、前記遮蔽材を略等間隔に支持し、前記本数が１以上ｎ−１以下のコードは、前記遮蔽材を支持する位置に対称性がある組合せで選択される、
請求項１〜請求項１０の何れか１つに記載の遮蔽装置。
【請求項１２】
前記本数が１以上ｎ−１以下のコードは、前記遮蔽材の両端を支持する２つのコードである、請求項１１に記載の遮蔽装置。
【請求項１３】
前記本数が１以上ｎ−１以下のコードは、前記遮蔽材の両端を支持する２つのコード以外の全てのコードである、請求項１２に記載の遮蔽装置。
【請求項１４】
前記コードが支持する前記遮蔽材は、ボトムレールである、請求項１１〜請求項１３の何れか１つに記載の遮蔽装置。
【請求項１５】
前記ダンパは、第１及び第２ダンパを含む複数のダンパであって、前記本数が１以上ｎ−１以下のコードが第１及び第２ダンパを含む前記複数のダンパに分配されて挟着される、請求項１１〜請求項１４の何れか１つに記載の遮蔽装置。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
この発明は、横型ブラインドやプリーツカーテン等の遮蔽装置に関する。
【背景技術】
【０００２】
遮蔽装置の一例として横型ブラインドがある。横型ブラインドのスラットの角度調節操作及び昇降操作を行う操作装置の一種類として、ヘッドボックスの一端部からスラットの角度調節操作を行うための操作棒が垂下され、ヘッドボックスから操作棒内を貫通させ又はさせず別途に昇降コードを垂下したものがある。
【０００３】
このような横型ブラインドでは、操作棒を回転操作することにより、ヘッドボックス内に配設される角度調節装置及びラダーコードを介してスラットが回動される。また、ヘッドボックスから引き出された昇降コードを引くことによりボトムレール及びスラットが引き上げられ、引き出された昇降コードをヘッドボックスに引き込ませることによりボトムレール及びスラットが下降されるようになっている。
【０００４】
ヘッドボックス内にはボトムレール及び日射遮蔽材としてのスラットの自重降下を防止する自重降下防止装置が設けられている。この自重降下防止装置は、昇降コードを引き出した後に手放したとき、昇降コードのヘッドボックスへの引き込みを阻止してボトムレール及びスラットの自重降下を阻止するロック状態となり、この状態から昇降コードを僅かに引き出せば、ロック状態を解除して自重降下によりボトムレール及びスラットの下降操作を可能とするものである。なお、ロック状態から昇降コードを引き出してボトムレール及びスラットの引き上げ操作を行うことも可能である。
【０００５】
特許文献１には、制動力を発生する遠心ガバナと、ブレーキ部に連結される軸（コードキャッチ）とからなるダンパであって、昇降コードが当該軸の外周面に接触し、昇降コードの移動によって当該軸が回転して当該ブレーキ部が作動することを特徴とするダンパを備えるブラインドの昇降装置が開示されている。このダンパを用いることで自重下降に伴う昇降コードの移動に対して確実に抵抗を与えることができる。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００６】
【特許文献１】特開２００５−０３００８４号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００７】
ところで、横型ブラインド等の遮蔽装置においては、ボトムレールの下降に伴って、ラダーコードによって支持されるスラットの枚数が増えるので、ボトムレール上に支持されるスラットの枚数が減少し、その結果、昇降コードに加わる荷重が減少する。このため、昇降コードにかかる荷重と抵抗力とが拮抗してボトムレールが最下位置まで下降せずに中途に停止してしまうという問題が発生する。
【０００８】
この発明の目的は、遮蔽材が最下位置まで適切に降下可能に構成される遮蔽装置を提供することにある。
【課題を解決するための手段】
【０００９】
本発明によれば、コードを引くことにより遮蔽材を移動させる遮蔽装置であって、前記遮蔽材の移動に伴って従動する前記コードの移動を制動するダンパを備え、前記ダンパは、前記コードを挟着するコードキャッチを備え、以下の構成（１）及び（２）の少なくとも一方を備える遮蔽装置が提供される。
（１）前記遮蔽材の移動に伴って、前記コードキャッチと前記コードとの間における抵抗力が低減される構成。
（２）前記コードは、本数がｎのコードでこのうち本数が１以上ｎ−１以下のコードが前記コードキャッチに挟着されるような構成であって、前記ｎは２以上の自然数である構成。
【００１０】
上記本発明によれば、例えば、遮蔽材の下降に伴って、コードキャッチとコードとの間における抵抗力が低減される構成を有するため、遮蔽材を最下位置まで適切に降下させることができる。或いは、複数あるコードのうち一部のコードがコードキャッチに挟着されるような構成を有するため、コード全部をコードキャッチに挟着させる場合に比してコードキャッチとコードとの間における抵抗力が小さくなり遮蔽材を最下位置まで適切に降下させることができる。
【００１１】
更に別の観点によれば、コードを引くことにより遮蔽材を移動させる遮蔽装置であって、前記遮蔽材の移動に伴って従動する前記コードの移動を制動するダンパを備え、前記ダンパは、前記コードを挟着するコードキャッチを備え、前記コードは複数あって、その一部に係るコードが前記コードキャッチに挟着され且つ当該残りのコードが前記コードキャッチに挟着されないことを特徴とする、遮蔽装置が提供される。
【００１２】
以下、本発明の種々の実施形態を例示する。以下に示す実施形態は互いに組み合わせ可能である。
【００１３】
好ましくは、前記コードは、その長手方向の位置によって異なる径を有する。
【００１４】
好ましくは、前記コードは、その長手方向において、第１径を有する部分と、第１径よりも小さい第２径を有する部分とを備える。
【００１５】
好ましくは、前記コードは、その長手方向の位置によって異なる摩擦係数を有する。
【００１６】
好ましくは、前記コードは、その長手方向において、第１摩擦係数を有する部分と、第１摩擦係数よりも小さい第２摩擦係数を有する部分とを備える。
【００１７】
好ましくは、前記コードは、その長手方向において、本数がｎのコードからなる部分と、本数が１以上ｎ−１以下のコードからなる部分とを備え、前記ｎは２以上の自然数であるコードであって、これにより前記遮蔽材の下降に伴って、前記コードキャッチと前記コードとの間における抵抗力が低減されるように構成される。
【００１８】
好ましくは、前記遮蔽材の底部が基準位置よりも上方にあるときは、前記コードキャッチと前記コードとの間における抵抗力は、第１抵抗力であり、それ以外のときは、前記コードキャッチと前記コードとの間における抵抗力は、第１抵抗力よりも小さい第２抵抗力である。
【００１９】
好ましくは、前記基準位置は、前記遮蔽材の底部の可動範囲に係る最下位置から前記可動範囲の１〜２０％の範囲に位置する。
【００２０】
好ましくは、前記コードは、前記遮蔽材を略等間隔に支持し、前記本数が１以上ｎ−１以下のコードは、前記遮蔽材を支持する位置に対称性がある組合せで選択される。
【００２１】
好ましくは、前記本数が１以上ｎ−１以下のコードは、前記遮蔽材の両端を支持する２つのコードである。
【００２２】
好ましくは、前記本数が１以上ｎ−１以下のコードは、前記遮蔽材の両端を支持する２つのコード以外の全てのコードである。
【００２３】
好ましくは、前記コードが支持する前記遮蔽材は、ボトムレールである。
【００２４】
好ましくは、前記ダンパは、第１及び第２ダンパを含む複数のダンパであって、前記本数が１以上ｎ−１以下のコードが第１及び第２ダンパを含む前記複数のダンパに分配されて挟着される。
【図面の簡単な説明】
【００２５】
【図１】第１〜第４実施形態に係る日射遮蔽装置を正面から見た模式図である。
【図２】図１に示された日射遮蔽装置を図１の左側側面から見た模式図である。
【図３】図１の一点鎖線で囲まれた領域Ａを正面から見た模式図である。
【図４】第１及び第２実施形態に係るヘッドボックス内部を上面から見た模式図である。
【図５】図４に示された遠心ガバナの内部を示す模式図である。
【図６】第１実施形態に係るコードキャッチ及び昇降コードの概略構成を示す模式図である。
【図７】図６（ａ）のＰ−Ｐ断面及び図６（ｂ）のＱ−Ｑ断面を示す図であって、（ａ）及び（ｂ）は昇降コードの径に着目した昇降コードの拡大断面図で、（ｃ）及び（ｄ）はこれらがコードキャッチに挟着される態様を示す側面図である。
【図８】第２実施形態に係るコードキャッチ及び昇降コードの概略構成を示す模式図である。
【図９】第３実施形態に係るヘッドボックス内部を上面から見た模式図であって、特に昇降コードの概略を説明するための図である。
【図１０】図９（ａ）のＲ−Ｒ断面及び図９（ｂ）のＳ−Ｓ断面を示す図であって、（ａ）はＲ−Ｒ断面であって昇降コードがコードキャッチに挟着される態様を示す側面図で、（ｂ）はＳ−Ｓ断面であって昇降コードがコードキャッチに挟着される態様を示す側面図である。
【図１１】第４実施形態に係るヘッドボックス内部を上面から見た模式図であって、特に昇降コードの概略を説明するための図である。
【図１２】図１１のＴ−Ｔ断面を示す図であって、昇降コードがコードキャッチに挟着される態様を示す側面図である。
【図１３】第４実施形態に係る遠心ガバナ、特にローレットを示す模式図である。
【図１４】第５実施形態（第４実施形態の変形例）に係り、昇降コードがコードキャッチに挟着される態様を示す側面図である。
【発明を実施するため形態】
【００２６】
以下、本発明に係る日射遮蔽装置を横型ブラインドに具体化した実施形態について図面を参照して説明する。なお、図面中に示される矢印Ｗ方向は、後述のヘッドボックス１の長手方向を示す。矢印Ｈ方向は、ヘッドボックス１の高さ方向を示す。矢印Ｄ方向は、ヘッドボックス１の短手方向を示す。
【００２７】
（第１実施形態）
（１）構成の説明
（１−１）横型
ブラインド全体の構成
図１及び図２に示されるように、第１実施形態に係る横型ブラインドは、ヘッドボックス１から複数本のラダーコード２を介して多数段のスラット３が吊り下げ支持され、同ラダーコード２の下端にはボトムレール４が吊り下げ支持されている。なお、多数段のスラット３及びボトムレール４が日射遮蔽材として機能する。
【００２８】
図１及び図３に示すように、ヘッドボックス１内には案内滑車２４が各ラダーコード２に近接して複数個（本実施形態では３個）配設される。案内滑車２４は、図４に示されるように（図１及び図３においては視認性を考慮して不図示）、案内滑車ケース２５内において、軸２６によって回動可能に構成され、軸２６が案内滑車ケース２５に軸支されている。ラダーコード２は、ヘッドボックス１の底部に設けられた挿通孔２７を介してヘッドボックス１内に挿通される。そして、その上端部は、ドラム６に取着され、そのドラム６の中心部には角度調節軸７が嵌挿されている。
【００２９】
したがって、角度調節軸７が回転されると、ドラム６が回転され、そのドラム６の回転に伴ってラダーコード２の一方が引上げられることにより、各スラット３が同位相で角度調節される。
【００３０】
ヘッドボックス１の一端部には操作棒８が吊り下げ支持されている。操作棒８における操作部１３を回転操作すると、ヘッドボックス１内に配設される不図示のギヤボックスを介して角度調節軸７が回転される。したがって、操作部１３の回転操作により、各スラット３を角度調節可能となっている。
【００３１】
スラット３には複数本（本実施形態では３本）の昇降コード１０（特許請求の範囲における「コード」の一例）が挿通され、その昇降コード１０の一端はボトムレール４に取着される。すなわち、各案内滑車２４は各昇降コード１０に対応して配設されている。
【００３２】
図３及び図４に示されるように、３本の昇降コード１０の他端は矢印Ｗ方向に並んでいる各案内滑車２４を介して、ダンパ５におけるローレット２０と挟圧滑車２３とからなるコードキャッチ３０を経て、ヘッドボックス１の一端部に配設される自重降下防止装置１１（図１において図示、図３及び図４においては視認性を考慮して不図示）に案内される。
【００３３】
各昇降コード１０は、その自重降下防止装置１１から不図示のギヤボックスを経て、操作棒８内に挿通され、その先端は操作部１３の下方に設けられたコードイコライザ１３ａに接続される。したがって、コードイコライザ１３ａを下方へ引いて、ヘッドボックス１から昇降コード１０を引き出すと、ボトムレール４が引き上げられることにより、スラット３が引き上げられる。
【００３４】
そして、昇降コード１０の引き出し操作を停止して、昇降コード１０を手放せば、自重降下防止装置１１が作動して、スラット３及びボトムレール４の自重降下が防止される。また、自重降下防止装置１１が作動している状態から、昇降コード１０を下方へ僅かに引くと、自重降下防止装置１１の作動が解除され、スラット３及びボトムレール４をその自重により下降操作可能となる。なお、自重降下防止装置１１は、例えば特開２００１−１７３３４３号公報等に開示されている公知の自重降下防止装置１１を利用すればよい。すなわち、昇降コード１０を引くことにより遮蔽材であるスラット３及びボトムレール４（特許請求の範囲における「遮蔽材の底部」の一例）を昇降可能に構成されている。
【００３５】
（１−２）ダンパ
次に、ダンパ５について図３〜図５を用いて説明する。本実施形態に係るダンパ５は、遮蔽材であるスラット３及びボトムレール４の自重下降に伴って従動する昇降コード１０の移動を制動するように構成される。また、ダンパ５は、ローレット２０と、軸２１と、遠心ガバナ２２と、挟圧滑車２３とを有し、これらがダンパケース５ａ内に設けられる。
【００３６】
＜ローレット＞
ローレット２０は、軸２１に固定されている。また、ローレット２０は、外周面にローレット加工が施されている。これにより、昇降コード１０とローレット２０との接触抵抗が大きくなり、昇降コード１０の変位とローレット２０とを確実に同期させ、昇降コード１０の移動速度の減速（すなわちボトムレール４の下降速度の減速）をより確実に伝達させることができる。
【００３７】
＜遠心ガバナ＞
遠心ガバナ２２は、ガバナケース２２ｄを備え、ローレット２０と挟圧滑車２３がガバナケース２２ｄによって回転可能に支持されている。本実施形態では、遠心ガバナ２２は、ローレット２０と挟圧滑車２３の両側に設けているが、片側にのみ設けてもよい。遠心ガバナ２２は、図５に示されるように、ガバナケース２２ｄ内に、ワンウェイクラッチ２２ａ、遊星歯車機構２２ｂ、軸２２ｅ及びブレード２２ｃを有する。
【００３８】
ワンウェイクラッチ２２ａには、軸２１の回転が入力される。ワンウェイクラッチ２２ａは、ボトムレール４の上昇方向に昇降コード１０が変位する際には、ローレット２０の軸２１の回動を遊星歯車機構２２ｂを介して軸２２ｅに伝達できない非伝達状態とし、ボトムレール４の下降方向に昇降コード１０が変位する際にはローレット２０の軸２１の回動を遊星歯車機構２２ｂを介して軸２２ｅに伝達可能な伝達状態とする。ブレード２２ｃは、ワンウェイクラッチ２２ａに係る伝達状態においてローレット２０に回動力が加えられると、その回動を抑制するように構成されている。
【００３９】
すなわち、スラット３を下降操作する際にスラット３の自重により昇降コード１０が変位すると、ローレット２０の軸２１の回動が遠心ガバナ２２における軸２２ｅに伝達されて、遠心ガバナ２２が昇降コード１０の変位に抵抗を与え、昇降コード１０の変位が抑制される。よって、スラット３の下降操作時にスラット３の自重によって加速度的に上昇する変位速度を減速させることができる。
【００４０】
より詳細には、ボトムレール４の昇降コード１０の変位によってローレット２０が回動すると、遠心ガバナ２２における遊星歯車機構２２ｂがこれを増速して軸２２ｅに伝達し、軸２２ｅの回転に伴ってブレード２２ｃが回転する。ブレード２２ｃが回転することで遠心力が働き、ブレード２２ｃが遠心ガバナ２２のガバナケース２２ｄの内壁と接触して摩擦力が発生する。これによりローレット２０の回動が抑制される。このため、スラット３の下降に伴い変位速度が加速度的に上昇するところ、昇降コード１０の変位が抑制されることにより、スラット３の下降操作時のボトムレール４の変位速度を減速させることができる。
【００４１】
一方、スラット３を上昇操作する際に操作者が昇降コード１０を変位させると、ローレット２０の軸２１の回動はワンウェイクラッチ２２ａによって軸２２ｅに伝達されないため、昇降コード１０の変位に対して昇降コード１０に対する操作者の操作は遠心ガバナ２２が機能せずそのまま作用することとなる。よって、スラット３の上昇操作時に操作者に負荷をかけずに操作することができる。
【００４２】
＜挟圧滑車＞
挟圧滑車２３は、ローレット２０とともに昇降コード１０を押圧することで、昇降コード１０と確実に接触するように構成される。これにより、昇降コード１０とローレット２０との動きを同期させることができる。換言すると、ローレット２０及び挟圧滑車２３が、コードキャッチ３０として機能することとなる。これにより、遠心ガバナ２２による減速をより確実に伝達させることができる。
【００４３】
（１−３）昇降コード
続いて、ローレット２０及び挟圧滑車２３（すなわちコードキャッチ３０）に挟着される昇降コード１０について説明する。
【００４４】
スラット３及びボトムレール４の自重に対応し昇降コード１０にかかる荷重Ｆｇは、ボトムレール４の変位（高さ）によって変化する。つまり、下降にともなってスラット３がラダーコード２に支持されて昇降コード１０にかかる荷重が小さくなる。
【００４５】
本実施形態に係る昇降コード１０は、図６及び図７に示されるように、矢印Ｗ方向の途中からその径が異なるものとなるように構成される。なお、視認性を考慮して、図６及び図７では昇降コード１０及びコードキャッチ３０以外の部材の図示を省略している。すなわち、昇降コード１０は、ボトムレール４が自身の可動域内における相対的に高い位置にあるときにコードキャッチ３０によって挟着される部分であってその断面がΦ１である径（特許請求の範囲における「第１径」の一例）を有する通常部分１０ａと、ボトムレール４が自身の可動域内における相対的に低い位置にあるときにコードキャッチ３０によって挟着される部分であってその断面がΦ１よりも小さいΦ２である径（特許請求の範囲における「第２径」の一例）を有する小抵抗部分１０ｂとを有する。
【００４６】
スラット３及びボトムレール４の下降時に通常部分１０ａがコードキャッチ３０を通過する際には、通常部分１０ａはコードキャッチ３０に挟着されながら昇降コード１０が変位する。すなわちコードキャッチ３０におけるローレット２０が昇降コード１０の変位とともに回転する。そして、当該回転は上述の通り遠心ガバナ２２に入力されるので、昇降コード１０の移動速度を減速するように抵抗力Ｆ１が働く。
【００４７】
一方、スラット３及びボトムレール４の下降時に小抵抗部分１０ｂがコードキャッチ３０を通過する際には、小抵抗部分１０ｂの径Φ２が小さいため、コードキャッチ３０から小抵抗部分１０ｂにかかる垂直抗力が小さく、小抵抗部分１０ｂとコードキャッチ３０との間に働く摩擦力も小さい。したがってローレット２０を回転させるためのトルクが不十分となる。すなわち、昇降コード１０が変位しても、コードキャッチ３０におけるローレット２０が回転せずに昇降コード１０が滑ってしまう現象の発生頻度が上昇する。その結果、遠心ガバナ２２にローレット２０の回転が適切に入力されずに、昇降コード１０の移動速度を減速するように働く抵抗力Ｆ２（特許請求の範囲における「第２抵抗力」の一例）は、通常部分１０ａがコードキャッチ３０を通過する場合に働く抵抗力Ｆ１（特許請求の範囲における「第１抵抗力」の一例）に比して小さくなる。
【００４８】
すなわち、適切にΦ２の大きさや小抵抗部分１０ｂの長手方向の長さを選択すれば、ボトムレール４が自身の可動域内における相対的に低い位置にあってスラット３及びボトムレール４の自重に対応する昇降コード１０にかかる荷重が小さい場合であっても、ボトムレール４を最下位置まで下降させることができる。特に、昇降コード１０にかかる抵抗力Ｆ２を荷重Ｆｇよりも常に小さくなるようにΦ２の大きさや小抵抗部分１０ｂの長手方向の長さを選択することが好ましい。これにより、下降動作を途中で一旦停止させた場合であっても下降動作を再開した際にボトムレール４を適切に最下位置に下降させることができる。
【００４９】
なお、本実施形態を実施する上では、上記を鑑みつつも昇降コード１０の下降速度が大きくなりすぎないように各昇降コード１０における通常部分１０ａと小抵抗部分１０ｂとの割合を適当に選択することが好ましい。特に、ボトムレール４の可動範囲に通常部分１０ａと小抵抗部分１０ｂとの境界に対応する基準位置を設け、これをボトムレール４の可動範囲に係る最下位置から当該可動範囲の例えば１〜２０％の範囲に位置することが好ましい。更には、１、２、３、４、５、６、７、８、９、１０、１１、１２，１３，１４，１５、１６、１７、１８、１９、２０のうちの何れか２つの数値の間の範囲に位置することが好ましい。
【００５０】
また、本実施形態では３本の昇降コード１０が用いられているが、何れの昇降コード１０もボトムレール４の高さごとにそれぞれ同じ抵抗力がかかるように、それぞれの昇降コード１０における通常部分１０ａと小抵抗部分１０ｂとの割合を適当に選択することが好ましい。特にコードキャッチ３０にすべての昇降コード１０が挟着されている場合は、各昇降コード１０における小抵抗部分１０ｂの長さを統一することが好ましい。ボトムレール４に偏った抵抗力がかかることによるボトムレール４の傾斜を回避するためである。
【００５１】
小抵抗部分１０ｂの径Φ２については、例えば、径がΦ２の昇降コード１０を径がΦ１の昇降コード１０にジョイント加工すること、昇降コード１０の中芯のみ取り出すこと、昇降コード１０を熱収縮させること、昇降コード１０をストレッチ加工すること等によって実現することができる。
【００５２】
（２）動作の説明
続いて、ダンパ５を備えた横型ブラインドの動作について、概説する。
【００５３】
（２−１）上昇
コードイコライザ１３ａが操作者によって下方へ引かれ、ヘッドボックス１から昇降コード１０が引き出される。昇降コード１０は、ヘッドボックス１内の自重降下防止装置１１及びダンパ５とスラット３とを挿通してボトムレール４に取着されている。このため、かかる引き出しによりボトムレール４に鉛直上方向の力がかかり、ボトムレール４が引き上げられ、これとともにスラット３も引き上げられる。このとき、ダンパ５におけるワンウェイクラッチ２２ａは、ローレット２０の軸２１の回動を軸２２ｅに伝達できない非伝達状態としている。つまり、遠心ガバナ２２による制動力がかからず操作者の負担は小さいもので済む。
【００５４】
（２−２）上昇停止
昇降コード１０の引き出し操作が操作者によって停止され且つ手放されると、ヘッドボックス１内の自重降下防止装置１１が作動し、スラット３及びボトムレール４の自重降下が防止される。
【００５５】
（２−３）下降
自重降下防止装置１１が作動してボトムレール４が所望の位置で停止している状態から、昇降コード１０が操作者によって僅かに引かれると、作動中の自重降下防止装置１１が解除され、ボトムレール４が自重降下する。このとき、ダンパ５におけるワンウェイクラッチ２２ａは、ローレット２０の軸２１の回動を軸２２ｅに伝達可能な伝達状態としている。つまり、昇降コード１０に遠心ガバナ２２による抵抗力がかかるため、スラット３はボトムレール４とともにゆるやかに下降する。換言すると、下降速度の加速を防止することができる。
【００５６】
（２−４）下降停止
スラット３及びボトムレール４の下降に伴って上昇するコードイコライザ１３ａ付近の昇降コード１０が、操作者の手掴み等により停止されると、ボトムレール４の下降が停止する。そして、昇降コード１０が手放されると、再びヘッドボックス１内の自重降下防止装置１１が作動することとなる。そして、スラット３及びボトムレール４の自重降下が防止される。
【００５７】
（２−５）下降終了
昇降コード１０は、通常部分１０ａと小抵抗部分１０ｂとを有する構成により、小抵抗部分１０ｂがコードキャッチ３０を通過する際に昇降コード１０にかかる抵抗力Ｆ２は、通常部分１０ａがコードキャッチ３０を通過する際に昇降コード１０にかかる抵抗力Ｆ１に比して小さい。かかる構成により、ボトムレール４が最下位置まで達して停止する。
【００５８】
（２−６）チルト
操作棒８における操作部１３が操作者によって回転操作されると、ヘッドボックス１内に配設される不図示のギヤボックスを介して角度調節軸７が回転する。そして、角度調節軸７が回転とともにドラム６が回転し、そのドラム６の回転に伴ってラダーコード２の一方が引き上げられることにより、回転に応じて各スラット３の角度が同位相で調節される。
【００５９】
（３）作用効果
以上、説明した実施形態によれば、以下の作用効果を奏することができる。
【００６０】
昇降コード１０は、通常部分１０ａと小抵抗部分１０ｂとを有する。したがって、小抵抗部分１０ｂがコードキャッチ３０を通過する際に昇降コード１０にかかる抵抗力Ｆ２は、通常部分１０ａがコードキャッチ３０を通過する際に昇降コード１０にかかる抵抗力Ｆ１に比して小さい。かかる構成により、スラット３及びボトムレール４の下降速度を減速させつつもボトムレール４を最下位置まで下降させることができる。
【００６１】
（第２実施形態）
第２実施形態では、図８に示されるように、昇降コード１０が、ボトムレール４が自身の可動域内における相対的に高い位置にあるときにコードキャッチ３０によって挟着される部分であってコーティング加工を施されていない通常部分１０ａと、ボトムレール４が自身の可動域内における相対的に低い位置にあるときにコードキャッチ３０によって挟着される部分であってコーティング加工（例えばフッ素によるコーティング加工等）を施された小抵抗部分１０ｂとを有するものである。
【００６２】
コーティング加工を施された小抵抗部分１０ｂに係る摩擦係数（特許請求の範囲における「第２摩擦係数」の一例）は、コーティング加工を施されていない通常部分１０ａに係る摩擦係数（特許請求の範囲における「第１摩擦係数」の一例）に比して小さい。
【００６３】
換言すると、小抵抗部分１０ｂがコードキャッチ３０を通過する際には、小抵抗部分１０ｂとコードキャッチ３０との間に働く摩擦力が小さくなる。このため、ローレット２０を回転させるためのトルクが不十分となり、昇降コード１０が変位しても、コードキャッチ３０におけるローレット２０が回転せずに昇降コード１０が滑ってしまう現象の発生頻度が上昇する。その結果、遠心ガバナ２２にローレット２０の回転が適切に入力されずに、昇降コード１０の移動速度を減速するように働く抵抗力Ｆ２は、通常部分１０ａがコードキャッチ３０を通過する場合に働く抵抗力Ｆ１に比して小さくなる。
【００６４】
すなわち、適切にコーティングする材料や小抵抗部分１０ｂの長手方向の長さを選択すれば、ボトムレール４が自身の可動域内における相対的に低い位置にあってスラット３及びボトムレール４の自重に対応する昇降コード１０にかかる荷重が小さい場合であっても、ボトムレール４を最下位置まで下降させることができる。
【００６５】
（第３実施形態）
第１及び第２実施形態では、例としてスラット３に３箇所の挿通箇所があって、それぞれの挿通箇所に対応する３本の昇降コード１０を有する場合を開示しているが、第３実施形態では、図９及び図１０に示されるように、これら３本の昇降コード１０が長手方向の途中で一体化し、コードイコライザ１３ａ側の他端が１本の昇降コード１０であるように構成される。なお、視認性を考慮して、図９及び図１０では昇降コード１０及びコードキャッチ３０以外の部材の図示を省略している。
【００６６】
つまり、図９（ａ）に示されるように、昇降コード１０は、ボトムレール４が自身の可動域内における相対的に高い位置にあるときには、３本の昇降コード１０ａがコードキャッチ３０によって挟着され、図９（ｂ）に示されるように、ボトムレール４が自身の可動域内における相対的に低い位置にあるときには、一体化した１本の昇降コード１０ｂがコードキャッチ３０によって挟着されることとなる。
【００６７】
このような昇降コード１０を１組の昇降コード１０と称するものとすると、コードキャッチ３０と１組の昇降コード１０であって１本からなる部分（便宜上小抵抗部分１０ｂと呼ぶ。）との間における摩擦力は、コードキャッチ３０と１組の昇降コード１０であって３本からなる部分（便宜上通常部分１０ａと呼ぶ。）との間における摩擦力に比して小さくなる。３本の場合に比して１本の場合は、接触面積が小さいためである。
【００６８】
このため、小抵抗部分１０ｂがコードキャッチ３０を通過する際には、ローレット２０を回転させるためのトルクが不十分となり、昇降コード１０が変位しても、コードキャッチ３０におけるローレット２０が回転せずに昇降コード１０が滑ってしまう現象の発生頻度が上昇する。その結果、遠心ガバナ２２にローレット２０の回転が適切に入力されずに、昇降コード１０の移動速度を減速するように働く抵抗力Ｆ２は、通常部分１０ａがコードキャッチ３０を通過する場合に働く抵抗力Ｆ１に比して小さくなる。
【００６９】
すなわち、適切に通常部分１０ａと小抵抗部分１０ｂとの境界位置を選択すれば、ボトムレール４が自身の可動域内における相対的に低い位置にあってスラット３及びボトムレール４の自重に対応する昇降コード１０にかかる荷重が小さい場合であっても、ボトムレール４を最下位置まで下降させることができる。
【００７０】
（第４実施形態）
第４実施形態では、図１１及び図１２に示されるように、３本の昇降コード１０のうちの一部がコードキャッチ３０に挟着されないように構成される。なお、視認性を考慮して、図１２では昇降コード１０及びコードキャッチ３０以外の部材の図示を省略している。ここでは、コードキャッチ３０に関して、３本の昇降コード１０のうち２本の昇降コード１０をコードキャッチ３０に挟着させ、１本については挟着させないものとしている。特に、３本の昇降コード１０のうち中央部を垂下する昇降コード１０ｃをコードキャッチ３０に挟着させず、両端部を垂下する昇降コード１０ａを挟着させることで、スラット３及びボトムレール４が水平方向に対して傾斜させずバランスを保つことができる。具体的には、第４実施解体に係るローレット２０は、図１１〜図１３に示されるように、第１〜第３実施形態に係るローレット２０（図５を参照）に比して長手方向の長さが短くなっていることを特徴とする。同様に、ローレット２０に合わせて挟圧滑車２３も第１〜第３実施形態に係る挟圧滑車２３に比して長手方向の長さが短くなっている。つまり、コードキャッチ３０に挟着させていない昇降コード１０ｃをローレット２０と接触しない端の位置を通過させることで、非挟着状態を実現している。
【００７１】
かかる構成により、昇降コード１０とコードキャッチ３０との間における摩擦力が小さくなる。３本の場合に比して２本の場合は、接触面積が小さいためである。すなわちローレット２０を回転させるためのトルクが不十分となり、昇降コード１０が変位しても、コードキャッチ３０におけるローレット２０が回転せずに昇降コード１０が滑ってしまう現象の発生頻度が上昇する。その結果、遠心ガバナ２２による抵抗力を小さくしてボトムレール４を最下位置まで下降させることができる。なお、昇降コード１０の下降速度が大きくなりすぎないように、第１〜第３実施形態において開示した各種の昇降コード１０を適宜組み合わせて採用してもよい。
【００７２】
また、３本の昇降コードを有する本実施形態においては、ボトムレール４の両端を支える昇降コード１０をコードキャッチ３０に挟着させ、中央に係る昇降コード１０を挟着させないことが好ましい。ボトムレール４に偏った抵抗力がかかることによるボトムレール４の傾斜を回避するためである。もちろん、偏った抵抗力がかかることが防止される構成であれば、これに限定されるものではない。特に、複数本の昇降コード１０のうち、昇降コード１０がボトムレール４を支持する位置に対称性があるような組合せで一部の昇降コード１０が挟着されることが好ましい。したがって、図１１に示される両端を支える昇降コード１０を挟着させ且つ中央に係る昇降コード１０を挟着させない構成も、かかる好ましい形態に含まれるものである。
【００７３】
更に、昇降コード１０の本数を５本に増やした場合について、上述の対称性を満たす昇降コード１０の組合せを表１に示す。表１の表記にさしあたり、各昇降コード１０を「昇降コード１０−ｉ」と呼ぶことにする。ｉは、昇降コード１０の識別子であり、ボトムレール４を支持する位置に基づいて一端から他端に向かって順にｉ＝１，２，３・・・としている。表中の「○」は挟着状態を示し、「×」は非挟着状態を示している。表１を参照すると、パターン４とは、５本ある昇降コード１０のうち、ボトムレール４の両端を支える２本の昇降コード１０（昇降コード１０−１、１０−５）をコードキャッチ３０に挟着させず、これ以外の３本の昇降コード１０（昇降コード１０−２、１０−３、１０−４）を挟着させることを意味している。なお、本実施形態では遮蔽装置のうち横型ブラインドを例にとり説明を行っているが、昇降コード１０の本数が多い傾向にあるローマンシェード等にも応用可能な実施形態であることに留意されたい。また、昇降コード１０の本数を６本以上（特に好ましくは、７本、９本、１１本、１３本等）にした場合も同様である。
【表１】
2018025093.tif 000003
【００７４】
（第５実施形態）
本実施形態では、各昇降コード１０の移動速度を減速させるダンパ５を別々に設けるものである。かかる場合であっても第１〜第４実施形態において開示した昇降コード１０を適宜採用し、ボトムレール４を最下位置まで下降させることができる。
【００７５】
ここでは、先に述べた第４実施形態の変形例として説明する。図１４では、ダンパ５がヘッドボックス１の内部の両側に設けられており、左側のものをダンパ５ｌ、右側のものをダンパ５ｒとしている（特許請求の範囲における「第１及び第２ダンパ」の一例）。ここでは昇降コード１０−１、１０−２、１０−３がダンパ５ｌの方へ延在し、昇降コード１０−４、１０−５がダンパ５ｒの方へ延在している。ただし、図示の通り、昇降コード１０−２、１０−４についてはコードキャッチ３０に挟着させていない。すなわち、図１４では表１におけるパターン２の状態を示している。もちろんダンパ５の個数は２個に限定されず、横型ブラインドに限定されるものでもない。ローマンシェード等にも応用可能な実施形態であることに留意されたい。更に、２つの遮蔽材から構成される遮蔽装置（プリーツスクリーン等）にも応用することもできる。かかる場合、２つのボトムレールを有するため、それぞれのボトムレールを支持する昇降コードを適宜複数のダンパに分配して挟着させ、且つ一部の昇降コードを非挟着とすることとなる。
【００７６】
また、上記第１〜第４実施形態に限らず、複数の昇降コード１０に対して複数のダンパ５に付与される制動力をそれぞれ異なるように構成し、全体として所望の制動力を実現することもできる。
【００７７】
（変形例）
上記の第１〜第５実施形態は、これを適宜変更した以下の形態にて実施することができる。
【００７８】
上記の第１〜第３実施形態では、昇降コード１０は、通常部分１０ａと小抵抗部分１０ｂと有するが、これに限らず３以上の複数の抵抗力がかかるようにコードキャッチ３０との間の抵抗力が互いに異なるように構成された３以上の部分があってもよい。或いは、昇降コード１０の長手方向の位置に応じて当該抵抗力が連続的に変化するように構成されてもよい。
【００７９】
上記の第１〜第５実施形態では、昇降コード１０の本数を複数本であって３本としたが、１本、２本、又は４本以上としてもよい。特に、第３実施形態では１組の昇降コード１０について一端は３本であり他端が１本であるとしたが、長手方向において、本数がｎの昇降コードからなる部分と、本数が１以上ｎ−１以下の昇降コードからなる部分から構成される昇降コード１０であればよい（ｎ≧２の自然数）。換言すると、一端に係る昇降コード１０が他端に係る昇降コード１０の本数より多ければよい。
【００８０】
上記の第１〜第５実施形態では、コードキャッチ３０をダンパ５の一部として開示しているが、これに限定されずダンパ５と別個に設けてもよい。
【００８１】
上記の第１〜第５実施形態では、ローレット２０にローレット加工を施したが、昇降コード１０とローレット２０との摩擦力が十分得られるならば、ローレット加工を施さなくてもよい。
【００８２】
上記の第１〜第５実施形態では、ワンウェイクラッチ２２ａを使用しているが、スラット３の上昇操作時に抵抗がかかっても構わなければ、ワンウェイクラッチ２２ａを設けなくてもよい。
【００８３】
上記の第１〜第５実施形態では、減速機構として遠心ガバナ２２を採用したが、遠心ガバナ２２に代えてローレット２０がオイルダンパを内蔵するように構成されてもよい。
【００８４】
上記の第１〜第５実施形態では、スラット３を昇降する横型ブラインドに本発明を適用したが、これに限らず、カーテン生地等の遮蔽材を昇降するプリーツカーテン等の遮蔽装置に本発明を適用してもよい。
【符号の説明】
【００８５】
１...ヘッドボックス、２...ラダーコード、３...スラット、４...ボトムレール、５...ダンパ、５ａ...ダンパケース、５ｌ...ダンパ、５ｒ...ダンパ、６...ドラム、７...角度調節軸、８...操作棒、１０...昇降コード、１０ａ...昇降コード（通常部分）、１０ｂ...昇降コード（小抵抗部分）、１０ｃ...昇降コード（非挟着）、１０−ｉ：昇降コード（識別子有り）、１１...自重降下防止装置、１３...操作部、１３ａ...コードイコライザ、２０...ローレット、２１...軸、２２...遠心ガバナ、２２ａ...ワンウェイクラッチ、２２ｂ...遊星歯車機構、２２ｃ...ブレード、２２ｄ...ガバナケース、２２ｅ...軸、２３...挟圧滑車、２４...案内滑車、２５...案内滑車ケース、２６...軸、２７...挿通孔、３０...コードキャッチ。
【図１】
2018025093.tif 000004
【図２】
2018025093.tif 000005
【図３】
2018025093.tif 000006
【図４】
2018025093.tif 000007
【図５】
2018025093.tif 000008
【図６】
2018025093.tif 000009
【図７】
2018025093.tif 000010
【図８】
2018025093.tif 000011
【図９】
2018025093.tif 000012
【図１０】
2018025093.tif 000013
【図１１】
2018025093.tif 000014
【図１２】
2018025093.tif 000015
【図１３】
2018025093.tif 000016
【図１４】
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