(57)【要約】【課題】車両前部における風切音を抑制する。【解決手段】フロントガラス１０の前縁に沿って配置されたカウルルーバ２０と、フロントガラスを取り囲むガラス開口Ｐのうちエンジンフード１２の後縁からフロントピラー１６の内縁に繋がるガラス開口前角部１４ａを構成するフロントフェンダ１４と、カウルルーバにおける車幅方向の端部とフロントフェンダとの隙間を埋めるカバー部材５０と、を備えた車両前部構造であって、カウルルーバの上面におけるカバー部材よりも車幅方向内側の位置に、車両前後方向に連続している気流誘導板３０が設けられている。【選択図】図２
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
フロントガラスの前縁に沿って配置されたカウルルーバと、
前記フロントガラスを取り囲むガラス開口のうちエンジンフードの後縁からフロントピラーの内縁に繋がるガラス開口前角部を構成するフロントフェンダと、
前記カウルルーバにおける車幅方向の端部と前記フロントフェンダとの隙間を埋めるカバー部材と、を備えた車両前部構造であって、
前記カウルルーバの上面における前記カバー部材よりも車幅方向内側の位置、または、前記カバー部材の上面における車幅方向内側の端部に、車両前後方向に連続している気流誘導板が設けられている車両前部構造。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
この発明は、車両前部構造に関する。
【背景技術】
【０００２】
カウルルーバにおける車幅方向の端部にカバー部材を備えた車両前部構造が知られている（例えば特許文献１）。カバー部材は、カウルルーバにおける車幅方向の端部とフロントピラーとの間の隙間を埋めるように設けられている。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００３】
【特許文献１】特開２０１５−１１２９８５号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
ところで、車両側部におけるフロントピラーの前端部近傍には、サイドミラーが設けられている。そのため、カウルルーバの上面を車幅方向外側へ流れる気流がカウルルーバの端部でカバー部材を車幅方向に乗り越えると、この気流が車両側部にてサイドミラー近傍に向けて流れ、サイドミラーを含めた、車両前部における車両側部の突出形状部に衝突して風切音が生じるという問題がある。
【課題を解決するための手段】
【０００５】
上記課題を解決するための車両前部構造は、フロントガラスの前縁に沿って配置されたカウルルーバと、フロントガラスを取り囲むガラス開口のうちエンジンフードの後縁からフロントピラーの内縁に繋がるガラス開口前角部を構成するフロントフェンダと、カウルルーバにおける車幅方向の端部とフロントフェンダとの隙間を埋めるカバー部材と、を備えた車両前部構造であって、カウルルーバの上面におけるカバー部材よりも車幅方向内側の位置、または、カバー部材の上面における車幅方向内側の端部に、車両前後方向に連続している気流誘導板が設けられている。
【０００６】
この構成においては、カウルルーバの上面を車幅方向外側へ流れる気流を、前後方向に連続する気流誘導板によって、車両後側へ導くことができる。したがって、前記気流がカバー部材を車幅方向に横切って、車両側部をサイドミラーなどの車両側部の突出形状部近傍に向かう流れが抑制される。したがって、車両前部における車両側部の突出形状部と前記気流との衝突が避けられ、風切音が抑制される。
【図面の簡単な説明】
【０００７】
【図１】車両前部構造の一実施形態が適用されている車両におけるフロントガラス近傍の平面図。
【図２】車両左側のカバー部材近傍を拡大して表した平面図。
【図３】車両左側のカバー部材の斜視図。
【図４】図２の４−４矢視方向の断面図。
【図５】図２の５−５矢視方向の断面図。
【図６】図２の６−６矢視方向の断面図。
【図７】カバー部材の変更例を表した斜視図。
【発明を実施するための形態】
【０００８】
以下、車両前部構造の一実施形態を、図面を参照して詳細に説明する。
図１に示す車両前部構造において、後方側ほど上方に位置するように傾斜した状態で配置された矩形状のフロントガラス１０は、その後端部が車両のルーフ１８に接続され、左右両側部がフロントピラー１６によって支持されている。左右の両フロントピラー１６の前端部は、フロントガラス１０の前角部近傍に位置するフロントフェンダ１４に繋がっている。左右の両フロントフェンダ１４の間には、フロントガラス１０の前方に位置するエンジンフード１２が配置されている。フロントガラス１０の周辺に配置されたこれらの車両の外装部材において、車両のルーフ１８の前縁１８ａと、フロントピラー１６の内縁１６ａと、エンジンフード１２の後縁１２ａとは、フロントガラス１０の４辺に沿って配置され、フロントガラス１０の周囲を取り囲んでいる。以下の説明では、このように、車両の外装部材がフロントガラス１０を取り囲んでいる開口部分をガラス開口Ｐと称する。なお、ガラス開口Ｐのうち、エンジンフード１２の後縁１２ａからフロントピラー１６の内縁１６ａに繋がるガラス開口前角部１４ａは、フロントフェンダ１４によって構成されている。
【０００９】
ガラス開口Ｐ内においては、フロントガラス１０の前縁とエンジンフード１２の後縁１２ａとの間を塞ぐようにカウルルーバ２０が配置されている。カウルルーバ２０は、フロントガラス１０の前縁に沿って車幅方向に連続している。カウルルーバ２０よりも車幅方向外側には、カウルルーバ２０における車幅方向の両端部のそれぞれと、フロントフェンダ１４との隙間を埋めるカバー部材５０が配置されている。カバー部材５０の後方には、フロントピラー１６とフロントガラス１０との隙間を塞ぐサイドモール１１がフロントピラー１６の内縁１６ａに沿って配置されている。なお、車両側部において、サイドドア２４におけるフロントピラー１６の前端部近傍には、車幅方向外側へ突出したサイドミラー１９が設けられている。
【００１０】
以下では、左右対称に構成された車両前部構造のうち、車両左側の前部構造について、図２〜図６を参照して詳しく説明する。
図２に示すように、カバー部材５０は、カウルルーバ２０の前縁２０ａに相当する位置から、カウルルーバ２０の後縁２０ｂよりも後方まで、前後方向に連続している。なお、本実施形態において、カウルルーバ２０の前縁２０ａとは、カウルルーバ２０における、フロントガラス１０とエンジンフード１２との間で露出した部分における前方側の先端部を指す。
【００１１】
図２〜図５に示すように、カバー部材５０は、カウルルーバ２０と対向して配置される車幅方向内側の端面５０ａを備えている。そして、この端面５０ａの上端部から車幅方向外側へ向けて、上方を向いた第１上面５０ｂが形成されている。第１上面５０ｂは、カバー部材５０の前端部から後端部に亘って存在している。
【００１２】
第１上面５０ｂにおける車幅方向外側の端部には、上方へ立ち上がった立上形状部５０ｃが形成されている。立上形状部５０ｃは、第１上面５０ｂと対応して、カバー部材５０の前端部から後端部に亘って前後方向に連続している。この立上形状部５０ｃの上端部から車幅方向外側に向けて、上方を向いた第２上面５０ｄが形成されている。
【００１３】
図２、図４及び図５に示すように、第２上面５０ｄは、第１上面５０ｂよりもフロントフェンダ１４及びエンジンフード１２に近い位置で、第１上面５０ｂよりも上方に配置されており、カバー部材５０における車幅方向外側の端部の上面を構成している。第２上面５０ｄは、ガラス開口Ｐに沿って前後方向に連続している。
【００１４】
図２及び図３に示すように、立上形状部５０ｃは、カバー部材５０の前側と後側とで形状が異なる。
図４に示すように、立上形状部５０ｃにおける前側の部分は、車幅方向に隣り合っている高さの異なる第１上面５０ｂと第２上面５０ｄとを接続している上下に連続した前側段差面６０となっている。つまり、カバー部材５０では、この前側段差面６０を含む第１上面５０ｂから第２上面５０ｄまでの部分が、２段階の階段状に構成されている。前側段差面６０は、車幅方向外側の部位ほど上方に位置するように傾斜しており、かつ、上端部が略垂直に構成されている。
【００１５】
図２及び図３に示すように、前側段差面６０は、後方に向かうにしたがって車幅方向外側に位置するように設けられ、詳しくは、後方に向かうにしたがって前後方向に対する車幅方向外側への傾斜角度が徐々に小さくなるように緩やかに湾曲している。
【００１６】
図３及び図５に示すように、立上形状部５０ｃにおける後側の部分は、その上下方向の中間位置に設けられている上方を向いた中間上面７０ｂと、この中間上面７０ｂを挟んで上下に設けられた２つの後側段差面７０ａ，７０ｃと、を備えた段階的な立ち上がり面７０となっている。
【００１７】
中間上面７０ｂは、上下方向及び車幅方向において、第１上面５０ｂと第２上面５０ｄとの間に位置している。つまり、３つの上面５０ｂ，５０ｄ，７０ｂは、フロントフェンダ１４に近いものほど上方に位置するように配置されている。そして、車幅方向に隣り合っている第１上面５０ｂと中間上面７０ｂとが、上下に連続している第１後側段差面７０ａによって接続されている。また、車幅方向に隣り合っている中間上面７０ｂと第２上面５０ｄとが、上下に連続している第２後側段差面７０ｃによって接続されている。こうして、カバー部材５０では、第１後側段差面７０ａと中間上面７０ｂと第２後側段差面７０ｃとを含む第１上面５０ｂから第２上面５０ｄまでの部分が、３段階の階段状に構成されている。なお、両後側段差面７０ａ，７０ｃは、第１上面５０ｂ及び中間上面７０ｂからそれぞれ急な傾斜角度で立ち上がり、上端部が略垂直に構成されている。
【００１８】
また、図２及び図３に示すように、両後側段差面７０ａ，７０ｃは、前側段差面６０から滑らかに連続し、その後端部は前後方向に沿って直線的に延びている。
図２、図４及び図５に示すように、カウルルーバ２０の上面における、カバー部材５０よりも車幅方向内側の位置には、当該上面から突出した気流誘導板３０が設けられている。気流誘導板３０は、カウルルーバ２０との一体成形品である。気流誘導板３０は、カウルルーバ２０の前縁２０ａから後縁２０ｂに亘って設けられ、前後方向に沿って直線的に延びている。気流誘導板３０は、カバー部材５０の前端部から後端部近傍までと車幅方向に隣り合っている。
【００１９】
図４、図５及び図６に示すように、気流誘導板３０の頂上部は、カウルルーバ２０の上面からの高さが前後方向に略一定に設定されている。この頂上部の高さは、カバー部材５０の第１上面５０ｂよりも高く、中間上面７０ｂよりも低い。
【００２０】
つぎに、本実施形態の車両前部構造の作用について説明する。
図２、図４及び図５の矢印Ｅ、矢印Ｆ及び矢印Ｚは、高さの異なる位置での気流の流れを表している。なお、図２では、車幅方向外側に向かう高さの異なる気流の流れを、便宜上、矢印を僅かに前後にずらして記載している。
【００２１】
図２及び図４の矢印Ｚで示すように、カウルルーバ２０の上面に沿って比較的低い位置を車幅方向外側へ流れる気流は、気流誘導板３０に衝突し、その進行方向が後方へと変更される。そして、この気流は、図２及び図５の矢印Ｚで示すように、気流誘導板３０に沿って後方へ導かれる。
【００２２】
図２及び図４の矢印Ｅで示すように、矢印Ｚで表されている気流よりも高い位置を車幅方向外側へ流れる気流は、カバー部材５０の前側段差面６０に衝突し、前側段差面６０に沿ってその進行方向が徐々に後方へと変更される。そして、この気流は、図２及び図５の矢印Ｅで示すように、第１後側段差面７０ａに沿って後方へ導かれる。
【００２３】
また、図２及び図４の矢印Ｆで示すように、矢印Ｅで表されている気流よりも高い位置を車幅方向外側へ流れる気流は、カバー部材５０の前側段差面６０に衝突し、前側段差面６０に沿ってその進行方向が徐々に後方へと変更される。そして、この気流は、図２及び図５の矢印Ｆで示すように、第２後側段差面７０ｃに沿って後方へ導かれる。
【００２４】
以上のようにして、カウルルーバ２０の上面に沿って車幅方向外側へ流れる気流を後方へ導くことによって、この気流がカバー部材５０を車幅方向に横切って、車両側部のサイドミラー１９近傍に向かうことが抑制される。
【００２５】
以上説明した実施形態によれば、以下の効果が得られるようになる。
（１）カウルルーバ２０の上面を車幅方向外側に流れる気流が、サイドミラー１９を含めた、車両前部における車両側部の突出形状部と衝突することが避けられ、風切音が抑制される。
【００２６】
（２）気流誘導板３０及び、両後側段差面７０ａ，７０ｃによって高度別に気流を導くことで、各高度の気流の進行方向を緻密にコントロールすることができる。
上記の実施形態は、以下のように変更して実施することもできる。
【００２７】
・気流誘導板３０は、気流を後方に導くために必要な長さを有することを条件として、その前後方向の長さ、前端部、及び後端部の位置、を変更可能である。
・気流誘導板３０は、気流を後方へ向かわせることができるようになっていれば、その前後方向への連続形状を変更可能であり、例えば、気流誘導板の前側部分を、後方に向かうにしたがって車幅方向外側に位置するように設けてもよい。すなわち、気流誘導板３０は湾曲していたり、途中で屈曲していてもよい。
【００２８】
・気流誘導板３０の頂上部は、カバー部材５０の中間上面７０ｂより高く設定してもよい。
・気流誘導板３０の頂上部は、気流誘導板３０が気流を後方へ向かわせることができるようになっていれば、カウルルーバ２０の上面からの高さが前後方向に一定でなくてもよく、例えば前後方向に水平に設けられていてもよい。
【００２９】
・気流誘導板３０は、カウルルーバ２０とは別体で成形された、樹脂製、ゴム製、ウレタン製等のものを、カウルルーバ２０の上面に接合してもよい。
・気流誘導板３０は、図７に示すように、カバー部材５１の第１上面５０ｂにおける車幅方向内側の端部に設けてもよい。図７に示す例において、気流誘導板３０は、カバー部材５１の前端部から後端部に亘って設けられている。具体的には、気流誘導板３０は、前側の部分が前後方向に沿うように設けられ、後側の部分が、後方に向かうにしたがって前後方向に対する車幅方向外側への傾斜角度が徐々に小さくなるように緩やかに湾曲している。上述のとおり、気流誘導板３０の前後方向の長さ、前端部、及び後端部の位置、また、前後方向の連続形状は、変更可能である。また、図７に示す例において、気流誘導板３０の頂上部は、中間上面７０ｂよりも低く設定されている。この頂上部の高さについても変更可能である。こうしてカバー部材５１に気流誘導板３０を設ける場合、気流誘導板３０は、カバー部材５１との一体成形品であってもよく、また、カバー部材５１とは別体で成形された、樹脂製、ゴム製、ウレタン製等のものをカバー部材５１に接合してもよい。なお、図７に示すカバー部材５１は、気流誘導板３０の位置を変更した以外は上記実施形態のカバー部材５０と同様の構成であるため、上記実施形態と同一の箇所もしくは実質同一に機能する箇所には、図３と同一の符号を付すことで重複した説明を省略する。
【００３０】
・カバー部材５０は、ゴム製、ウレタン製等、樹脂製以外で構成してもよい。
・カバー部材５０は、階段状になっている部分を含んでいれば、その段差面によって気流を後方に導くとともに、高度別に気流をコントロールすることができる。すなわち、上記実施形態においては、前側が２段、後側が３段に構成されたカバー部材の例を示したが、カバー部材は、その前端部から後端部に亘って２段または３段の一定の段数の階段状に構成されていてもよい。また、高さの異なる上面を接続する段差面によって気流を後方へ向かわせることができるようになっていれば、カバー部材は、４段以上の階段状に構成されていてもよい。また、上記実施形態のように前側から後側に向かって１回段数が変化するものに限らず、前側から後側に向かって２回以上段数が変化するようにしてもよい。
【００３１】
・カバー部材５０における段差面は、気流を後方へ向かわせることができるようになっていれば、その前後方向の連続形状を変更可能である。例えば、高度別に気流をコントロールする上では、異なる高さに配置された段差面を、それぞれ異なる形状で前後方向に連続させてもよい。
【００３２】
・カバー部材５０の後端部をフロントピラー１６の内縁１６ａに沿ってさらに後方に延長し、サイドモール１１の一部をカバー部材５０によって覆う構成としてもよい。
【符号の説明】
【００３３】
１０…フロントガラス、Ｐ…ガラス開口、１２…エンジンフード、１４…フロントフェンダ、１４ａ…ガラス開口前角部、１６…フロントピラー、２０…カウルルーバ、３０…気流誘導板、５０，５１…カバー部材
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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