(57)【要約】【課題】廉価なコストで加工及び組み付けができるベーン型内燃機関のロータ構造を提供すること。【解決手段】ベーン型内燃機関のロータ構造Ｋは、ハウジング２の内周面３に摺接可能なベーン２０と、ベーン２０を摺動可能に収納するベーン溝１２を有するロータ１０とを備える。ロータ１０は、センターロータ１０Ａとセンターロータ１０Ａの両側に配置される一対のサイドロータ１０Ｂ、１０Ｃとに三分割されている。センターロータ１０Ａとサイドロータ１０Ｂ、１０Ｃは、５本のロータセットピン１７をそれぞれのロータセットピン孔１４に挿入することにより一体的に構成される。ベーン溝１２には、ベーン２０を挿入する薄肉状のインサート２４が嵌入される。インサート２４には、切欠部２４ａが形成され、挿入されたベーン２０の底部２２は弾性リング３０の外周面に押圧可能に配置される。【選択図】図３
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
ハウジングと、前記ハウジングの軸心に対して偏心した位置に配設される主軸と、前記主軸に支持されて前記主軸とともに回転するロータと、前記ロータに形成された複数のベーン溝に摺動可能に配設される複数のベーンと、を備え、前記ベーンの一端が前記ハウジングの内周面に摺接可能に構成され、前記ベーンの他端が前記ロータに内蔵された弾性リングの外周面を押圧するベーン型内燃機関のロータ構造であって、
前記ロータは、センターロータと前記センターロータの両側に配設されてロータセットピンで前記センターロータに一体的に組みつけられる一対のサイドロータとに分割して形成されていることを特徴とするベーン型内燃機関のロータ構造。
【請求項２】
前記弾性リングは、前記一対のサイドロータに内蔵されていることを特徴とする請求項１記載のベーン型内燃機関のロータ構造。
【請求項３】
前記ベーン溝には、前記ベーンが嵌入される薄板状に形成されたインサートが配設されることを特徴とする請求項１又は２記載のベーン型内燃機関のロータ構造。
【請求項４】
前記ベーン溝の側壁面には凹部が形成され、前記インサートには前記凹部に嵌入される突出部が形成されていることを特徴とする請求項３記載のベーン型内燃機関のロータ構造。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、ベーンと、ハウジング内で回動可能なロータとを有し、製造コストを廉価な構造に構成するベーン型内燃機関のロータ構造に関する。
【背景技術】
【０００２】
一般にベーン型内燃機関は、ハウジングと、ハウジング内で回転可能に配設されるロータと、ロータに形成された溝部に挿入されてロータとともに回転され、ハウジング内周面とロータとの間に形成される中空部を複数の中空室に仕切る複数のベーンとを有している。複数の中空室のうちいずれか１つの中空室では、燃焼行程により高温・高圧の燃焼ガスが発生する。ロータの回転により各室の容積の増減が行われ、各室はそれぞれの行程を経て出力軸を回転させている。
【０００３】
従来のベーン型内燃機関のロータ構造は、例えば、特許文献１では仕切リングを半月形シールと組み合わせてベーンを挟むように構成している。また、特許文献２では、ロータに形成されたベーン溝が１６個あり、１６個のベーンがベーン溝に摺動可能に挿入されて、ハウジングの中空室を１６室に分割している。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００４】
【特許文献１】特開２００１−１１５８４９公報
【特許文献２】特開平１０−６８３０１号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００５】
例えば、特許文献1のベーン押圧構造は、ハウジングとセンター軸の間に仕切りリングを取り付け、仕切板がセンター軸を中心に各々摺動できるように、センターリングにて、仕切板をハウジングに向かって放射線状に取り付けている。各々の仕切板は先端にシールを内蔵し、そのシールをコイルバネでハウジング内周面に向かって付勢している。
【０００６】
また、特許文献２のベーン押圧構造は、ハウジング内に複数のベーンを設け、それぞれのベーンにローラ状の案内体を取り付けている。案内体は円形ガイドに案内されてベーンとともにハウジング内を回転する。これによりベーンは常時ハウジングの内周面に摺接できるように構成されている。さらに、ベーンにはベーン本体から突出する先端ベーンが設けられ、先端ベーンの底部に配設されたばねで先端ベーンをハウジングの内周面に隙間の変動を吸収できるように圧接している。
【０００７】
いずれの場合も、気密性を保持するため、摺動する各部品の表面粗さや寸法精度の高精度化が求められるため、コストが高くなってしまう。特に特許文献２の場合には、ベーンと、ロータに形成されたベーン溝とが１６個と多く、ベーンの厚さが薄く長い。したがって、ベーン溝も狭く深いので、ロータのベーン溝の加工において、表面粗さを確保して摩耗を少なくするには大きなコストを必要とすることになる。また、高速になるにつれて、各構成部品の摩耗の程度も大きくなることから、潤滑を充分にする必要がある。充分な潤滑を構成しようとすれば、複雑な潤滑回路を形成することがあり、やはりコストを高くすることになるので、実際に実用化できる可能性が多くない。
【０００８】
本願発明は、上記に鑑み、容易な構成でコストが高く掛からない実用可能なベーン型内燃機関のロータ構造を提供するものである。
【課題を解決するための手段】
【０００９】
本発明に係る、ベーン型内燃機関のロータ構造は、以下のように構成するものである。すなわち、
請求項１記載の発明は、ハウジングと、前記ハウジングの軸心に対して偏心した位置に配設される主軸と、前記主軸に支持されて前記主軸とともに回転するロータと、前記ロータに形成された複数のベーン溝に摺動可能に配設される複数のベーンと、を備え、前記ベーンの一端が前記ハウジングの内周面に摺接可能に構成され、前記ベーンの他端が前記ロータに内蔵された弾性リングの外周面を押圧するベーン型内燃機関のロータ構造であって、前記ロータは、センターロータと前記センターロータの両側に配設されてロータセットピンで前記センターロータに一体的に組みつけられる一対のサイドロータとに分割して形成されていることを特徴とするものである。
【００１０】
これによると、ロータはセンターロータと一対のサイドロータに分割されている。ベーンをハウジングの内周面に押圧可能に摺設する弾性リングを、分割されたロータのいずれかに内蔵する。ベーン溝は分割されたいずれかのロータの一面側に形成されることから、弾性リング収納位置設定を柔軟に行うことができる。また、センターロータと一対のサイドロータとは、ロータセットピンを打ち込むことによって、組み付けられているので、複数のロータセットピンのそれぞれを、ロータに形成されたそれぞれのロータセットピン孔との挿入位置関係を、例えば合わせマークにて明確にしておくことで、仮組み付け後に行なわれる分解、再組み付けの際、仮組み付け時の元の位置に対して位置ずれを起こすことはなく容易に行なうことができる。
【００１１】
請求項２記載の発明は、請求項１の発明に係るものであって、前記弾性リングは、前記一対のサイドロータに内蔵されていることを特徴としている。
【００１２】
これによると、ロータがセンターロータとサイドロータに分割されていることから、弾性リングをサイドロータ内に組み込むことによって、弾性リングがベーンの長手方向の両端付近でベーンを押圧することができる。したがって、爆発工程でベーンへの圧力によるベーンの傾きを防止することができ、ベーンで仕切られた各室の気密性を高めることができる。
【００１３】
請求項３記載の発明は、請求項１又は２の発明に係るものであって、前記ベーン溝には、前記ベーンが嵌入される薄板状に形成されたインサートが配設されることを特徴としている。
【００１４】
これによると、インサートがベーン溝に嵌入されることにより、ベーン溝の側面壁の仕上げ加工による表面粗さを緩和することができる。したがって、製造コストを廉価にすることができ、実用化を図ることができる。また、長期使用によりロータあるいはベーンの摩耗が大きくなる気配があっても、インサートを交換するだけで、ロータやベーンを保護することができるので、廉価な費用でメンテナンスを図ることができ、実用化を可能とすることができる。
【００１５】
請求項４記載の発明は、請求項３の発明に係るものであって、前記ベーン溝の側面には凹部が形成され、前記インサートには前記凹部に嵌入される突出部が形成されていることを特徴としている。
【００１６】
これによると、インサートの突出部がベーン溝の凹部に嵌入することによってインサートはベーン溝内に固定することができ、ベーンと共に動いたり、ベーン溝から抜け落ちたりすることを防止する。
【図面の簡単な説明】
【００１７】
【図１】図１は、エンジンの内部構造を示す側面断面図である。
【図２】図２は、図１におけるロータの組み付けられた状態の全体を示す斜視図である。
【図３】図３（ａ）は、インサートを示す断面図であり、（ｂ）は側面図であり、（ｃ）はベーン溝への組み付ける状態を示す図である。
【図４】図４は、分割されたロータを示す斜視図である。
【図５】図５は、分割されたロータの組み付け状態を示す正面断面図である。
【図６】図６は、組み付けられたエンジンの中心軸部を通る正面断面図である。
【発明を実施するための形態】
【００１８】
以下、本発明のベーン型内燃機関の実施形態を図面に基づいて説明する。
【００１９】
図1は、ベーン型内燃機関（以下、エンジンという）の内部を示す側面断面図であり、図２はロータの組み付けられた状態の全体を示す斜視図である。
【００２０】
図１に示すように、エンジン１は最も外側の外部ケース９に両側面から挟まれて配置された中空状のハウジング２を備えている。ハウジング２は、図６に示すように、センターハウジング２Ａとセンターハウジング２Ａの両側に配置されたサイドハウジング２Ｂ、２Ｃに３分割され、サイドハウジング２Ｂ、２Ｃは、センターハウジング２Ａの側面部でねじ締結されている。
【００２１】
図１、図６に示すように、センターハウジング２Ａは中空円筒状に形成され、後述のベーン２０の先端に摺接される内周面３が、センターハウジング２Ａの中心軸線Ｃ１を中心とずる真円状に形成されている。センターハウジング２Ａ内には、センターハウジング２Ａの中心軸線Ｃ１に対して偏心した位置に中心軸線Ｃ２を有する主軸４、４が配置されている。主軸４、４はそれぞれサイドハウジング２Ｂ、２Ｃの両外側からセンターハウジング２Ａに向かって一対分割して配置されている。それぞれの主軸４、４は、大径部４ａ、４ａ、フランジ部４ｂ、４ｂ及びロータ軸部４ｃ、４ｃを備えている。
【００２２】
一方、センターハウジング２Ａの内周面３に対向するように主軸４とともに回転するロータ１０が配置されている。本願発明の特徴的構成を示すロータ構造Ｋは、図２及び図４に示すように、分割されたロータ１０を複数本の後述のロータセットピン１７を打ち込むことによって一体的に構成されている。
【００２３】
ロータ１０は、図６に示すように、センターロータ１０Ａとセンターロータ１０Ａの両側に配置されるサイドロータ１０Ｂ、１０Ｃとに３分割して形成されている。なお、図１はサイドロータ１０Ｃの内部側面から見た図を示している。
【００２４】
それぞれのサイドロータ１０Ｂ、１０Ｃはそれぞれ主軸４、４のフランジ部４ｂ、４ｂにねじ締結して固定され、センターロータ１０Ａとそれぞれのサイドロータ１０Ｂ、１０Ｃとは５本のロータセットピン１７で一体的に組み付けられている。
【００２５】
センターロータ１０Ａは、円柱状に形成され、センターロータ１０Ａの中心部にそれぞれ両側から主軸４のロータ軸部４ｃ、４ｃが挿入される軸孔１１Ａが形成されている。センターロータ１０Ａには、外周面から内方に向かってそれぞれ放射線方向に複数個（実施形態では５個）のベーン溝１２Ａが等間隔に形成され、外周面に、それぞれのベーン溝１２Ａ付近に、ガス圧で一方向に回転させるための湾曲部１３Ａが外周面に凹状に形成されている。また、ベーン溝１２Ａと湾曲部１３Ａとの間には５本のロータセットピン１７が嵌入されるロータセットピン孔１４Ａが５箇所に形成されている。
【００２６】
サイドロータ１０Ｂ、１０Ｃは、センターロータ１０Ａと同様に円柱状に形成され、中心部に主軸４のロータ軸部４ｃが嵌入する軸孔１１Ｂ、１１Ｃが形成されている。サイドロータ１０Ｂ、１０Ｃには、外周面から内方に向かって放射線方向に複数個（実施形態では５個）のベーン溝１２Ｂ、１２Ｃが等間隔に形成されている。外周面に、それぞれのベーン溝１２Ｂ、１２Ｃ付近に、ガス圧で一方向に回転させるための湾曲部１３Ｂ、１３Ｃが外周面に凹状に形成されている。
【００２７】
さらに、ベーン溝１２Ｂ、１２Ｃと湾曲部１３Ｂ、１３Ｃとの間には、それぞれ５本のロータセットピン１７が嵌入されるロータセットピン孔１４Ｂ、１４Ｃが５箇所に形成されている。また、サイドロータ１０Ｂ、１０Ｃの幅方向の内端面には、軸孔１１Ｂ、１１Ｃの同心上に、後述の弾性リング３０が嵌入される弾性リング収納穴１５Ｂ、１５Ｃが、それぞれ内端面から所定深さに形成されている。
【００２８】
図１〜３に示すように、各ベーン溝１２Ａ、１２Ｂ、１２Ｃには、センターロータ１０Ａ、サイドロータ１０Ｂ、１０Ｃが組み付けられた後で、１個のベーン２０が嵌入される。図４に示すように、ベーン２０は、直方体状に形成されたベーン本体部２１と、一端がアール状に形成された底部２２と、底部２２と反対側の先端部２３に形成されるシール溝部２３ａとを有して形成されている。図４に示すように、センターロータ１０Ａ、サイドロータ１０Ｂ、１０Ｃの各ベーン溝１２Ａ、１２Ｂ、１２Ｃには、ベーン２０が各ベーン溝１２Ａ、１２Ｂ、１２Ｃ内を摺動可能に配置される。なお、図３に示すように、ベーン２０は、ベーン２０の側面と摺動するインサート２４を介してベーン溝１２Ａ、１２Ｂ、１２Ｃに嵌入されている。
【００２９】
インサート２４は、ベーン２０の摺動する内面を鏡面仕上げして形成されるとともに、ベーン２０が挿入できるように断面薄肉中空状に形成され、長手方向の左右２箇所に切欠部２４ａを有し、高さ方向の上部両側に湾曲状の突出部２４ｂ、２４ｂを有している。切欠部２４aは、インサート２４がベーン溝１２Ａ、１２Ｂ、１２Ｃに嵌入されたときに、ベーン２０が、後述の外部弾性リング３２の外周面に押圧可能に当接される位置に形成される。また、突出部２４ｂは、ベーン溝１２Ａ、１２Ｂ、１２Ｃからの抜け落ち防止のため、ベーン溝１２Ａ、１２Ｂ、１２Ｃの両側面壁部に形成された凹部１２ａ、１２ａに嵌入される。インサート２４をベーン溝１２Ａ、１２Ｂ、１２Ｃに嵌入することにより、ロータ１０Ａ、１０Ｂ、１０Ｃのベーン溝１２Ａ、１２Ｂ、１２Ｃの側面壁の仕上げ加工による表面アラサを緩和することができる。
【００３０】
センターロータ１０Ａ、サイドロータ１０Ｂ、１０Ｃが一体的に組み付けられた状態で、ベーン溝１２Ａ、１２Ｂ、１２Ｃにインサート２４を嵌入してからベーン２０を挿入する。図６に示すように、ベーン２０のベーン溝１２に嵌入される幅方向（長手方向）の長さは、センターロータ１０Ａ、サイドロータ１０Ｂ、１０Ｃを合わせた長さに略一致する。
【００３１】
また、図４に示すように、シール溝部２３aには、ベーン先端シール２５が嵌入されている。ベーン先端シール２５は、ベーン２０のシール溝部２３aとの間で、図示しない板ばね等の弾性手段でハウジング２の内周面３側に常に付勢するようにしておけばよい。
【００３２】
ベーン２０の先端部２３は平面状に形成されてその角部がハウジング２の内周面３に摺接し、ベーン先端シール２５の先端部２５ａは円弧状に形成されてハウジングの内周面３に摺接されるため、例えば、カーボンに金属を含浸させた角柱状に形成されているものであればよい。
【００３３】
図１に示すように、ベーン２０をハウジング２の内周面に押圧する構成は、上述のハウジング２と、ロータ１０と、ベーン２０と主軸４に支持された弾性リング３０を有して構成されている。ベーン２０は弾性リング３０によって、ハウジング２の内周面３を押圧可能に配置されている。
【００３４】
詳細に説明すると、ベーン２０の底部２２は、主軸４のロータ軸部４ｃに支持された弾性リング３０の外端面に食い込むように当接されている。そのため、ベーン２０は、その先端部２３またはベーン先端シール２５の先端部２５aでハウジング２内周面３を押圧することになる。
【００３５】
弾性リング３０は、一対のサイドロータ１０Ｂ、１０Ｃの弾性リング収納穴１５Ｂ、１５Ｃ内に挿入されベーン２０のセンターロータ１０Ａから両側に突出した部位と当接することになり、ベーン２０の両端をハウジング２の内周面３側に押圧することになる。
【００３６】
弾性リング３０は、実施形態においては、転がり軸受３１の外輪側に転がり軸受３１と同心上の外部弾性リング３２を圧入し、転がり軸受３１の内輪側に内部弾性リング３３を圧入している。内部弾性リング３３は、転がり軸受の３１の中心軸線Ｃ１と偏心した位置において、主軸４のロータ軸部４ｃに空転可能に装着されている。外部弾性リング３２は、ロータ１０とともに回転するために転がり軸受３１の外輪にきつく嵌合され、内部弾性リング３３に対して回転する。
【００３７】
また、ベーン２０の底部２２は、外部弾性リング３２の外周面に食い込むことができ、さらにその弾力でベーン２０をハウジング２の内周面３に押圧させる。そのために外部弾性リング３２は、適度な柔軟性を有するもの、例えばウレタンゴム系のもので形成されていることが望ましい。また、内部弾性リング３３は、特に弾性体に限定するものではないが、外部弾性リングと同様の材料であれば、ハウジング２の内周面３と、ベーン２０先端部２３またはベーン先端シール２５の先端部２５ａとの間との隙間をより多く吸収できて望ましい。
【００３８】
なお、転がり軸受３１は、グリス封入型を使用することによってオイルの使用がなくメンテナンスフリーとなる。
【００３９】
次に、上記のように構成されたエンジン１の組み付け手順に付いて説明する。
【００４０】
先ず、ベーン溝１２Ａ、１２Ｂ、１２Ｃが粗加工状態であるサイドロータ１０Ｂ、１０Ｃを、ベーン溝１２Ａが粗加工状態であるセンターロータ１０Ａに重ねた状態で、ロータセットピン１７を打ち込んで一体的化されたロータ１０を組み付ける。センターロータ１０Ａとサイドロータ１０Ｂ、１０Ｃ及び各ロータセットピン１７は、サイドロータ１０Ｂ（又は１０Ｃ）に形成されたロータセットピン孔１４Ｂ（又は１４Ｃ）の各位置に一致するようにマークをしておく。この状態で組み付けられたベーン溝１２の側面壁の仕上げ加工を行なう。仕上げ加工を行なった後に、ロータセットピン１７を全て取り除くことによってロータ１０をセンターロータ１０Ａと一対のサイドロータ１０Ｂ、１０Ｃに一旦分解する。
【００４１】
次に、図４〜５に示すように、分割されているサイドロータ１０Ｂ、１０Ｃのそれぞれの弾性リング収納穴１５Ｂ、１５Ｃ内に弾性リング３０を収納し、主軸４、４をサイドロータ１０Ｂ、１０Ｃの軸孔１１Ｂ、１１Ｃ及び弾性リング３０（内部弾性リング３３）の軸孔３３ａに挿入する。これにより弾性リング３０がサイドロータ１０Ｂ、１０Ｃに内蔵された状態でフランジ部４ｂ、４ｂとサイドロータ１０Ｂ、１０Ｃとをねじ締結する。そして、主軸４、４及び弾性リング３０を内蔵したサイドロータ１０Ｂ、１０Ｃのロータ軸部４ｃ、４ｃをセンターロータ１０Ａの軸孔１１Ａに挿入してロータ１０として組み付ける。その後、ロータセットピン１７を分解前と同じ位置となるように、マークされたロータセットピン孔１４に挿入してロータ１０を一体化する。この状態で、サイドロータ１０Ｂ（又は１０Ｃ）の外周側からベーン溝１２に５本のインサート２４（図３参照）を嵌入する。そして、シール溝部２３ａにベーン先端シール２５が挿入されたベーン２０をインサート２４内に嵌入する。なお、ベーン先端シール２５は、ベーン２０がインサート２４内に嵌入された後で、ベーン２０のシール溝部２３ａに挿入してもよい。ベーン２０の底部２２は、インサート２４の切欠部２４ａの位置において、外部弾性リング３２の外周面に接触するように取り付けられる。なお、このときのベーン２０の先端部２３を繋ぐ円の外径は、センターハウジング２Ａの内周面３の内径より大きくなっている。５個のベーン先端シール２５の先端部２５ａを同時に押し込みながらセンターハウジング２Ａの内周面３に挿入する。
【００４２】
したがって、弾性リング３０は、転がり軸受３１の内輪に内部弾性リング３３が圧入され、外輪に外部弾性リング３２が圧入されている状態にある。内部弾性リング３３の軸孔３３aと主軸４のロータ軸部４ｃ、４ｃは空転可能に嵌入されるため、主軸４の回転は、転がり軸受け３１の外輪とともに外部弾性リング３２を回転させることになる。
【００４３】
その後、センターハウジング２Ａ、及びサイドハウジング２Ｂ、２Ｃを一体化されたロータ１０の周りに取り付け、図６に示すように、一体化されたハウジング２内に内蔵されたロータ１０を有するエンジン１を構成する。
【００４４】
なお、ロータセットピン１７は、丸棒状に形成されたものでもよいが、一部に軸方向に沿って開口部を有するスプリングピンであれば、ロータセットピン孔１４Ａ、１４Ｂ、１４Ｃの内周面精度を粗く加工することも可能となる。以下、組み付けられたセンターロータ１０Ａ、サイドロータ１０Ｂ、１０Ｃを単にロータ１０ともいう。ロータ１０は主軸４の回転で一方向に回転することになる。
【００４５】
なお、ハウジング２は、センターハウジング２Ａとサイドハウジング２Ｂ、２Ｃと一体となるため、一体化された状態のハウジングを説明する場合には、以下、単にハウジング２とし、ベーン２０との摺接面を内周面３とする。また、ロータ１０の場合も同様に、まとめてロータ１０を示す場合には、１０Ａ、１０Ｂ、１０ＣのＡ、Ｂ、Ｃを外して記載する場合もある。
【００４６】
ハウジング２の中空部６内では、ベーン２０を複数個（実施形態においては５個）に配設している。ベーン２０は、弾性リング３０が外部弾性リング３２の弾力でハウジング２の内周面３を押圧しているから、ハウジング２とロータ１０との間の中空部６は、ベーン２０によって仕切られて、高圧ガスを搬送する複数（実施形態においては５室）の中空室（６Ａ、６Ｂ、６Ｃ、６Ｄ、６Ｅ）を構成することになる。
【００４７】
また、内部弾性リング３３は主軸４に空転状態で配設され、外部弾性リング３２は、主軸４と偏心された位置のハウジング２の中心軸線Ｃ１の周りを回る。主軸４の中心軸線Ｃ２と外部弾性リング３２の回転中心位置のずれは、ベーン２０がロータ１０のベーン溝１２内を摺動することによって吸収されることとなる。したがって、ロータ１０が回転するどの位置においても、ベーン２０は、偏心した分をベーン溝１２内で摺動するとともに、一端がハウジング２の内周面３に摺接される位置から、ベーン２０の底部２２が外部弾性リング３２の外周面を押圧している位置に略一定の位置を維持することになる。これにより、内部弾性リング３３はハウジング２に対して常に固定した位置に維持される。
【００４８】
一方、図１に示すように、センターハウジング２Ａには、外周面からいずれか１つの中空部６に向かって燃料を供給する燃料供給ノズル７が配設され、別の圧力室に向かって点火可能に配置される点火プラグ８が配設されている。
【００４９】
上記のように構成されたエンジンは、各中空室６Ａ、６Ｂ、６Ｃ、６Ｄ、６Ｅにおいて、ロータ１０の回転によりロータ１０の２回転で１回爆発が起こり、その間に、膨張、排気、空気吸気、空気圧縮、過給、掃気、圧縮空気吸気、混合ガスの圧縮の行程が行なわれる。５室に形成された実施形態の場合、ロータ１０の２回転で５回の爆発が起こる。
【００５０】
なお、上述の行程は、本出願人の先の出願である特許第４８２７６５８号と同様であるので、本願発明ではその説明を省略する。
【００５１】
いずれにしろ、ロータ１０が、センターロータ１０Ａと一対のサイドロータ１０Ｂ、１０Ｃに分割されているから、組み付けや分解を繰り返ししながらロータ１０内のベーン溝１２の難易な加工や弾性リング収納位置設定を容易に行なうことができる。また、インサート２４をベーン溝１２に嵌入することにより、ベーン溝１２の表面アラサを緩和することもできる。したがって廉価に製造できるロータ構造を提供することができる。
【００５２】
さらに、ベーン２０は、弾性リング３０により、常時、ハウジング２の内周面に押圧されながら、ハウジング２内を摺接するから、各中空室の気密は保持されることになる。しかも、弾性リング３０は、転がり軸受３１の外輪側に外部弾性リング３２、転がり軸受３１の内輪側に内部弾性リング３３で構成されているから、各中空室内の気密を保持するベーンを押圧する構成そのものを簡潔にして、廉価なコストで構成できるとともに、転がり軸受をグリス封入型にすれば、潤滑構成も新たに設けることなく、さらに廉価な気密構造を提供することもでき、実用可能なエンジン１を提供できることとなる。
【００５３】
なお、本願発明は、ロータを分割にして組み付け可能に構成することによって、機械加工精度やロータ内部の難しい加工を容易にして廉価に製造できるようにしたものであることから、実施形態に示すベーン押圧構造やロータ内部の構成やベーン等の材質や形状等を限定するものではない。
【符号の説明】
【００５４】
１、エンジン
２、ハウジング
２Ａ、センターハウジング
３、内周面
４、主軸
４ｃ、ロータ軸部
１０、ロータ
１０Ａ、センターロータ
１０Ｂ、サイドロータ
１０Ｃ、サイドロータ
１１Ａ、１１Ｂ、１１Ｃ、軸孔
１２Ａ、１２Ｂ、１２Ｃ、ベーン溝
１４Ａ、１４Ｂ、１４Ｃ、ロータセットピン孔
１５Ｂ、１５Ｃ、弾性リング収納穴
１７、ロータセットピン
２０、ベーン
３０、弾性リング
Ｃ１、（ハウジングの）中心軸線
Ｃ２、(主軸の)中心軸線
Ｋ、ロータ構造
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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