(57)【要約】【課題】吸気ダクトのブラケットとエンジンとの干渉を抑制する。【解決手段】吸気ダクト２０は、エンジン１０へ吸気が流れるダクト部２２と、ダクト部２２に連結され、エンジン１０の上部１１に対向している固定ブラケット２４と、固定ブラケット２４からエンジン１０へ向かって突出し、エンジン１０に固定されている固定部２４６、２４８と、を備える。【選択図】図１
2018112119.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
エンジンに対する吸気ダクトの取付構造であって、
前記エンジンへ吸気が流れるダクト部と、
前記ダクト部に連結され、前記エンジンの上部に対向しているブラケットと、
前記ブラケットから前記エンジンへ向かって突出し、前記エンジンに固定されている固定部と、
を備える、吸気ダクトの取付構造。
【請求項２】
前記ブラケットは、前記エンジンの前記上部を覆うカバーに対向しており、
前記固定部は、前記カバーから外れた領域で、前記エンジンに固定されている、
請求項１に記載の吸気ダクトの取付構造。
【請求項３】
前記固定部は、ラバーを介して前記エンジンの上部に固定されている、
請求項１又は２に記載の吸気ダクトの取付構造。
【請求項４】
前記固定部の下面は、前記ダクト部の下面と同一面上に位置する、
請求項１から３のいずれか１項に記載の吸気ダクトの取付構造。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、吸気ダクトの取付構造に関する。
【背景技術】
【０００２】
トラック等の車両には、エンジンに供給される新気（空気）を大気中から吸入する吸気ダクトが設けられている。吸気ダクトは、例えば、エンジンの上部に取り付けられたエンジンカバーに対向するように配置されている。そして、吸気ダクトは、振動するエンジンに固定するために、ブラケットを介してエンジンの上部に固定されている。なお、ブラケットは、吸気ダクトと一体で成形されている。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００３】
【特許文献１】特開２００７−２０３９４３号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
吸気ダクトやブラケット等が樹脂製の成形品であるため、部品自体の大きさにバラツキが発生しうる。このため、エンジンの上部とブラケットとの間の隙間が小さい場合には、ブラケットがエンジンの上部と干渉する恐れがある。例えば、吸気ダクトのブラケットが、対向するエンジンカバーと干渉する恐れがある。
【０００５】
そこで、本発明はこれらの点に鑑みてなされたものであり、吸気ダクトのブラケットとエンジンとの干渉を抑制することを目的とする。
【課題を解決するための手段】
【０００６】
本発明の一の態様においては、エンジンに対する吸気ダクトの取付構造であって、前記エンジンへ吸気が流れるダクト部と、前記ダクト部に連結され、前記エンジンの上部に対向しているブラケットと、前記ブラケットから前記エンジンへ向かって突出し、前記エンジンに固定されている固定部と、を備える、吸気ダクトの取付構造を提供する。
かかる吸気ダクトの取付構造によれば、ブラケットとエンジンとの間の隙間を大きくした状態で、ブラケットをエンジンの上部に固定できる。これにより、ブラケット及びエンジン部品（例えば、エンジンカバー）の大きさのバラツキが発生しても、ブラケットとエンジン部品とが干渉することを防止できる。
【０００７】
また、前記ブラケットは、前記エンジンの前記上部を覆うカバーに対向しており、前記固定部は、前記カバーから外れた領域で、前記エンジンに固定されていることとしてもよい。
【０００８】
また、前記固定部は、ラバーを介して前記エンジンの上部に固定されていることとしてもよい。
【０００９】
また、前記固定部の下面は、前記ダクト部の下面と同一面上に位置することとしてもよい。
【発明の効果】
【００１０】
本発明によれば、吸気ダクトのブラケットとエンジンとの干渉を抑制できるという効果を奏する。
【図面の簡単な説明】
【００１１】
【図１】本発明の一の実施形態に係る吸気ダクト２０が搭載された車両１の構成を説明するための模式図である。
【図２】固定ブラケット２４の詳細構成を説明するための模式図である。
【図３】図２に示す矢印Ｘ方向から、吸気ダクト２０を見た図である。
【発明を実施するための形態】
【００１２】
＜吸気ダクトの取付構造＞
図１を参照しながら、本発明の一の実施形態に係る吸気ダクト２０のエンジン１０に対する取付構造について説明する。
【００１３】
図１は、一の実施形態に係る吸気ダクト２０が搭載された車両１の構成を説明するための模式図である。なお、図１には、エンジン１０に対する吸気ダクト２０の取付構造を説明するために、車両１の一部の構成のみが示されている。
【００１４】
車両１は、ここでは車体フレームを有する車両（一例としてトラック）であるが、これに限定されない。車両１は、図１に示すように、エンジン１０と、吸気ダクト２０と、ラバー３０とを有する。
【００１５】
エンジン１０は、ここではディーゼルエンジンであるが、これに限定されず、例えばガソリンエンジンであってもよい。エンジン１０は、気筒内で燃料と空気の混合気を燃焼・膨張させて、車両１の駆動輪を駆動させる駆動力を発生させる。
【００１６】
エンジン１０の上部１１には、エンジンカバー１２が取り付けられている。エンジンカバー１２は、例えば樹脂製であり、エンジン１０の上部１１を覆う。エンジンカバー１２は、空隙を介して吸気ダクト２０と対向している。
【００１７】
吸気ダクト２０は、エンジン１０の気筒内で燃料と混合される空気を、エンジン１０へ供給する通路である。吸気ダクト２０は、図１に示すように、ダクト部２２と、固定ブラケット２４とを有する。なお、図１では、説明の便宜上、ダクト部２２の一部が示されている。
【００１８】
ダクト部２２は、エンジン１０へ空気（吸気）が流れる管である。ダクト部２２の長手方向の一端部（不図示）は、エンジン１０（具体的には、エンジン１０のインテークマニホールド）と連結されている。ダクト部２２の長手方向の他端部（不図示）は、車両１の車体フレームに取り付けられたダクトと連結されている。
【００１９】
固定ブラケット２４は、ダクト部２２をエンジン１０の上部１１に固定するためのブラケットである。固定ブラケット２４が上部１１に固定されることで、エンジン１０が振動した際にダクト部２２で発生する反力を抑制できる。固定ブラケット２４は、ダクト部２２と連結されており、エンジン１０の上部１１（具体的には、エンジンカバー１２）に対向している。また、固定ブラケット２４は、ダクト部２２と共に樹脂製であり、例えばインサート成形により一体成形されている。固定ブラケット２４は、締結部材（例えばスタッドボルト）を介して上部１１に固定されている。
【００２０】
ラバー３０は、固定ブラケット２４とエンジン１０の上部１１との間に設けられている。ラバー３０は、エンジン１０の振動を吸収する機能を有する。なお、ラバー３０がエンジン１０の振動を吸収する際には、ラバー３０が撓む。
【００２１】
ところで、吸気ダクト２０やエンジンカバー１２は、樹脂製の成形品であるため、成形品自体の大きさにバラツキが発生しやすい。このため、エンジンカバー１２と吸気ダクト２０（固定ブラケット２４）との間に隙間を設けても、部品自体のバラツキが大きいと干渉する恐れがある。また、ラバー３０がエンジン１０の振動を吸収する際に撓むことに起因して、吸気ダクト２０の固定ブラケット２４が、エンジンカバー１２と干渉する恐れがある。
これに対して、本実施形態では、エンジンカバー１２と固定ブラケット２４の干渉を防止するために、固定ブラケット２４の形状が工夫されている。
【００２２】
＜固定ブラケットの詳細構成＞
図２及び図３を参照しながら、固定ブラケット２４の詳細構成について説明する。
【００２３】
図２は、固定ブラケット２４の詳細構成を説明するための模式図である。図３は、図２に示す矢印Ｘ方向から、吸気ダクト２０を見た図である。なお、図２では、説明の便宜上、破線にてエンジン１０及びエンジンカバー１２を図示している。
【００２４】
固定ブラケット２４は、図２及び図３に示すように、基部２４２と、連結部２４４と、固定部２４６、２４８とを有する。固定ブラケット２４は、図２に示すように、エンジンカバー１２と対向する位置に設けられている。
【００２５】
基部２４２は、図３に示すように、水平方向に沿ってダクト部２２と平行に設けられたベース部である。基部２４２は、エンジンカバー１２と対向している。なお、基部２４２には、図示していないが、基部２４２の主面から法線方向へ向かって延出した補強用のリブが設けられていてもよい。
【００２６】
連結部２４４は、基部２４２とダクト部２２とを連結している部分である。連結部２４４は、ダクト部２２の外周面と連結されている。
【００２７】
固定部２４６、２４８は、エンジン１０の上部１１に固定されている部分である。固定部２４６、２４８は、それぞれスタッドボルトを介してエンジン１０の上部１１に固定されている。固定部２４６は、切り欠き穴２４６ａを有し、固定部２４８は、長穴２４８ａを有する。
【００２８】
固定部２４６、２４８は、基部２４２の両側に、エンジンカバー１２から外れた領域に位置するように設けられている。そして、固定部２４６、２４８は、基部２４２からエンジン１０へ向かって突出している。かかる場合には、基部２４２とエンジンカバー１２との間の隙間を大きくした状態（図１参照）で、固定ブラケット２４をエンジン１０の上部１１に固定できる。これにより、固定ブラケット２４及びエンジンカバー１２の大きさのバラツキが発生しても、固定ブラケット２４の基部２４２とエンジンカバー１２とが干渉することを防止できる。
【００２９】
また、固定部２４６、２４８は、図１に示すように、ラバー３０を介してエンジン１０の上部に固定されている。かかる場合には、エンジン１０の振動に伴いラバー３０が撓むことがあるが、基部２４２とエンジンカバー１２との間の隙間が大きくなっているので、ラバー３０が撓んでも基部２４２とエンジンカバー１２とが干渉することを防止できる。
【００３０】
また、固定部２４６、２４８の下面は、図３に示すように、ダクト部２２の下面と同一面上に位置する。これにより、吸気ダクト２０のダクト部２２とエンジン１０の上部１１との隙間を大きくすることなく、基部２４２とエンジン１０の上部１１との間の隙間を大きくできる。
【００３１】
＜本実施形態における効果＞
上述した実施形態によれば、エンジン１０に固定される吸気ダクト２０の固定ブラケット２４は、基部２４２からエンジン１０へ向かって突出し、エンジン１０に固定されている固定部２４６、２４８を有する。
かかる場合には、固定ブラケット２４の基部２４２とエンジンカバー１２との間の隙間を大きくした状態で、固定ブラケット２４をエンジン１０の上部１１に固定できる。これにより、固定ブラケット２４及びエンジンカバー１２の大きさのバラツキが発生しても、固定ブラケット２４の基部２４２とエンジンカバー１２とが干渉することを防止できる。
【００３２】
以上、本発明を実施の形態を用いて説明したが、本発明の技術的範囲は上記実施の形態に記載の範囲には限定されない。上記実施の形態に、多様な変更又は改良を加えることが可能であることが当業者に明らかである。そのような変更又は改良を加えた形態も本発明の技術的範囲に含まれ得ることが、特許請求の範囲の記載から明らかである。
【符号の説明】
【００３３】
１    車両
１０    エンジン
１１    上部
１２    エンジンカバー
２０    吸気ダクト
２２    ダクト部
２４    固定ブラケット
２４６    固定部
２４８    固定部
【図１】
2018112119.tif 000003
【図２】
2018112119.tif 000004
【図３】
2018112119.tif 000005