(57)【要約】【課題】開口の閉塞状態を保つこと。【解決手段】電池モジュール１１０の少なくとも１つの電極端子１２２に対して電気的に接続させる第１導電部材１０と、第１導電部材及び電気接続対象物２００に対して電気的に接続させる第２導電部材２０と、第１及び第２の導電部材を収容する収容部材３０と、を備え、収容部材３０は、第１導電部材が収容される第１収容室３１ａ及び第２導電部材が収容される第２収容室３１ｂを有する収容体３１と、第２収容室から第２導電部材が抜け出ないように第２収容室の開口３１ｂ１を塞ぐ蓋体３２と、収容体における第２収容室側と蓋体との間を連結させたリビングヒンジであり、開放位置と閉塞位置との間で蓋体を収容体に対して回動させるヒンジ体３３と、蓋体におけるヒンジ体とは逆側を閉塞位置で収容体に保持させる第１保持機構３４と、蓋体におけるヒンジ体側を閉塞位置で収容体に保持させる第２保持機構３５と、を有すること。【選択図】図１
2018195524.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
正負それぞれの電極端子を有する複数の電池セルが配列された電池モジュールの少なくとも１つの電極端子に対して電気的に接続させる第１導電部材と、
複数の前記電池セルの配列方向に延在させ、前記第１導電部材及び電気接続対象物に対して電気的に接続させる第２導電部材と、
前記第１及び第２の導電部材を収容する収容部材と、
を備え、
前記収容部材は、前記第１導電部材が収容される第１収容室及び前記第２導電部材が収容される第２収容室を有する収容体と、前記第２収容室から前記第２導電部材が抜け出ないように前記第２収容室の開口を塞ぐ蓋体と、前記収容体における前記第２収容室側と前記蓋体との間を連結させたリビングヒンジであり、前記第２収容室の前記開口に対する開放位置と前記第２収容室の前記開口に対する閉塞位置との間で前記蓋体を前記収容体に対して回動させるヒンジ体と、前記蓋体における前記ヒンジ体とは逆側を前記閉塞位置で前記収容体に保持させる第１保持機構と、前記蓋体における前記ヒンジ体側を前記閉塞位置で前記収容体に保持させる第２保持機構と、を有することを特徴とした導電モジュール。
【請求項２】
前記第２収容室は、前記開口を車両上下方向に対する交差方向に向けて開口させるように配置し、
前記ヒンジ体は、前記収容体における前記第２収容室よりも車両下方側で前記蓋体を連結させるように配置し、
前記第１保持機構は、前記蓋体の車両上方側を前記閉塞位置で前記収容体に保持させるように構成し、
前記第２保持機構は、前記蓋体の車両下方側を前記閉塞位置で前記収容体に保持させるように構成することを特徴とした請求項１に記載の導電モジュール。
【請求項３】
前記第１保持機構と前記第２保持機構は、各々、前記収容体に設けた第１係合保持体と、前記蓋体に設けた第２係合保持体と、を備え、前記閉塞位置で前記第１係合保持体と前記第２係合保持体とを互いに係合させることによって、前記閉塞位置で前記蓋体が前記収容体に保持されるように形成することを特徴とした請求項１又は２に記載の導電モジュール。
【請求項４】
前記第１導電部材は、前記電池モジュールで総正極又は総負極となる電極端子に対して電気的に接続されるものであり、
前記第２導電部材は、複数の前記電池セルの配列方向に延在させる芯線と、前記芯線を覆う被覆と、を備え、前記第１導電部材と前記電気接続対象物としてのインバータとを電気的に接続させるパワーケーブルであることを特徴とした請求項１，２又は３に記載の導電モジュール。
【請求項５】
前記第１導電部材は、複数の前記電池セルの配列方向で隣り合う２つの電極端子を電気的に接続させるものであり、
前記第２導電部材は、複数の前記電池セルの配列方向に延在させる芯線と、前記芯線を覆う被覆と、を備え、前記第１導電部材と前記電気接続対象物としての電池監視ユニットとを電気的に接続させる電圧検出線であることを特徴とした請求項１，２又は３に記載の導電モジュール。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、導電モジュールに関する。
【背景技術】
【０００２】
従来、電気自動車やハイブリッド車等の車両には、その駆動源となる回転機に対して給電を行う電池パックが搭載されている。そして、その電池パックには、電池モジュールを成す複数の電池セルの内の少なくとも１つに対して電気的に接続される導電モジュールが設けられている。その導電モジュールは、電池セルの電極端子に対して電気的に接続される第１導電部材と、この第１導電部材と電気接続対象物側とに対して各々電気的に接続される第２導電部材と、その第１及び第２の導電部材を収容する収容部材と、を備えている。その収容部材は、第１導電部材が収容される第１収容室及び第２導電部材が収容される第２収容室を有する収容体と、その第２収容室から第２導電部材が抜け出ないように第２収容室の開口の少なくとも一部を塞ぐ蓋体と、を有する。更に、この収容部材は、第２収容室の開口に対する開放位置と第２収容室の開口に対する閉塞位置との間で蓋体を収容体に対して回動させるヒンジ体と、閉塞位置で蓋体を収容体に保持させる保持機構と、を有する。この収容部材は、合成樹脂等の絶縁性材料で成形されており、柔軟性を有する薄肉の所謂リビングヒンジがヒンジ体として形成されている。この種の導電モジュールについては、例えば、下記の特許文献１に開示されている。その特許文献１では、第１導電部材としてのバスバと第２導電部材としての電線とを備え、それぞれの電池セルを複数のバスバで直列又は並列に繋ぐ一方、その電線で電池セルの電圧検出を行う所謂バスバモジュールが示されている。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００３】
【特許文献１】特開２０１３−４５０１号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
ところで、この導電モジュールのヒンジ体は、その柔軟性を利用して蓋体の開閉を可能にするものであるが、例えば、その開閉が繰り返されたり、過大な負荷が掛けられたりすることで耐久性の低下を招く虞がある。この導電モジュールにおいては、収容部材の保持機構がヒンジ体とは逆側に配置されているので、ヒンジ体の耐久性の低下が進行するにつれて、蓋体による第２収容室の開口の閉塞状態に変化を生じさせてしまう可能性がある。
【０００５】
そこで、本発明は、蓋体による開口の閉塞状態を保つことが可能な導電モジュールを提供することを、その目的とする。
【課題を解決するための手段】
【０００６】
上記目的を達成する為、本発明は、正負それぞれの電極端子を有する複数の電池セルが配列された電池モジュールの少なくとも１つの電極端子に対して電気的に接続させる第１導電部材と、複数の前記電池セルの配列方向に延在させ、前記第１導電部材及び電気接続対象物に対して電気的に接続させる第２導電部材と、前記第１及び第２の導電部材を収容する収容部材と、を備え、前記収容部材は、前記第１導電部材が収容される第１収容室及び前記第２導電部材が収容される第２収容室を有する収容体と、前記第２収容室から前記第２導電部材が抜け出ないように前記第２収容室の開口を塞ぐ蓋体と、前記収容体における前記第２収容室側と前記蓋体との間を連結させたリビングヒンジであり、前記第２収容室の前記開口に対する開放位置と前記第２収容室の前記開口に対する閉塞位置との間で前記蓋体を前記収容体に対して回動させるヒンジ体と、前記蓋体における前記ヒンジ体とは逆側を前記閉塞位置で前記収容体に保持させる第１保持機構と、前記蓋体における前記ヒンジ体側を前記閉塞位置で前記収容体に保持させる第２保持機構と、を有することを特徴としている。
【０００７】
ここで、前記第２収容室は、前記開口を車両上下方向に対する交差方向に向けて開口させるように配置し、前記ヒンジ体は、前記収容体における前記第２収容室よりも車両下方側で前記蓋体を連結させるように配置し、前記第１保持機構は、前記蓋体の車両上方側を前記閉塞位置で前記収容体に保持させるように構成し、前記第２保持機構は、前記蓋体の車両下方側を前記閉塞位置で前記収容体に保持させるように構成することが望ましい。
【０００８】
また、前記第１保持機構と前記第２保持機構は、各々、前記収容体に設けた第１係合保持体と、前記蓋体に設けた第２係合保持体と、を備え、前記閉塞位置で前記第１係合保持体と前記第２係合保持体とを互いに係合させることによって、前記閉塞位置で前記蓋体が前記収容体に保持されるように形成することが望ましい。
【０００９】
また、前記第１導電部材は、前記電池モジュールで総正極又は総負極となる電極端子に対して電気的に接続されるものであり、前記第２導電部材は、複数の前記電池セルの配列方向に延在させる芯線と、前記芯線を覆う被覆と、を備え、前記第１導電部材と前記電気接続対象物としてのインバータとを電気的に接続させるパワーケーブルであることが望ましい。
【００１０】
また、前記第１導電部材は、複数の前記電池セルの配列方向で隣り合う２つの電極端子を電気的に接続させるものであり、前記第２導電部材は、複数の前記電池セルの配列方向に延在させる芯線と、前記芯線を覆う被覆と、を備え、前記第１導電部材と前記電気接続対象物としての電池監視ユニットとを電気的に接続させる電圧検出線であることが望ましい。
【発明の効果】
【００１１】
本発明に係る導電モジュールにおいては、蓋体におけるヒンジ体とは逆側を閉塞位置で収容体に保持させる第１保持機構と、蓋体におけるヒンジ体側を閉塞位置で収容体に保持させる第２保持機構と、を備えている。従って、この導電モジュールは、蓋体の開閉の繰り返しに伴い、ヒンジ体が耐久性の低下の進行と共に如何様な状態になったとしても、第１保持機構と第２保持機構とによって、蓋体を閉塞位置のまま収容体に保持し続けることができる。また、この導電モジュールは、車両走行時の振動や外部入力によってヒンジ体が如何様な状態になったとしても、第１保持機構と第２保持機構とによって、蓋体を閉塞位置のまま収容体に保持し続けることができる。このように、本発明に係る導電モジュールは、蓋体による開口の閉塞状態の維持が可能なので、その開口からの第２導電部材の食み出しを防ぐことができ、耐久性の低下や機能の低下を抑えることができる。
【図面の簡単な説明】
【００１２】
【図１】図１は、実施形態の導電モジュールの分解斜視図である。
【図２】図２は、電池モジュールを示す斜視図である。
【図３】図３は、蓋体が開状態の収容部材の一部を示す斜視図である。
【図４】図４は、蓋体が開状態の収容部材の一部を示す平面図である。
【図５】図５は、蓋体が閉状態の収容部材の一部を示す斜視図である。
【図６】図６は、蓋体が閉状態の収容部材の一部を示す平面図である。
【図７】図７は、図４のＸ１−Ｘ１線断面図であって、第１保持機構の拡大図である。
【図８】図８は、図４のＸ２−Ｘ２線断面図であって、第２保持機構の拡大図である。
【図９】図９は、図６のＹ１−Ｙ１線断面図であって、第１保持機構の拡大図である。
【図１０】図１０は、図６のＹ２−Ｙ２線断面図であって、第２保持機構の拡大図である。
【図１１】図１１は、図４のＸ３−Ｘ３線断面図であって、第１及び第２の保持機構の拡大図である。
【図１２】図１２は、図６のＹ３−Ｙ３線断面図であって、第１及び第２の保持機構の拡大図である。
【発明を実施するための形態】
【００１３】
以下に、本発明に係る導電モジュールの実施形態を図面に基づいて詳細に説明する。尚、この実施形態によりこの発明が限定されるものではない。
【００１４】
［実施形態］
本発明に係る導電モジュールの実施形態の１つを図１から図１２に基づいて説明する。
【００１５】
図１の符号１は、本実施形態の導電モジュールを示す。この導電モジュール１は、電池モジュール１１０（図２）の少なくとも１つの電極端子に対して電気的に接続されるものであり、この電池モジュール１１０と共に電池パック１００を成す。電池パック１００とは、回転機を駆動源として備える車両（電気自動車やハイブリッド車等）に搭載されるものであり、その回転機に対する給電等に供される。電池モジュール１１０においては、複数の電池セル１２０が配列されている。先ずは、導電モジュール１の接続対象である電池モジュール１１０について説明する。尚、図１の導電モジュール１や図２の電池モジュール１１０は、その一部を抜き出して示したものである。
【００１６】
電池セル１２０は、セル本体１２１と、２つの電極端子１２２と、を備える（図２）。それぞれの電極端子１２２は、外方に露出させた状態でセル本体１２１の何れかの場所に各々設けたものであって、一方が正極となり、他方が負極となる。それぞれの電極端子１２２は、例えば、セル本体１２１の外壁面に設けた板状のものであったり、セル本体１２１の外壁面から突出させた柱状の極柱であったりする。電池セル１２０は、セル本体１２１が複数の外壁面を有する場合、それぞれの電極端子１２２が１つの外壁面に配置されていてもよく、電極端子１２２が配置される外壁面を電極端子１２２毎に分けてもよい。電池モジュール１１０においては、それぞれの電池セル１２０の何れか一方の電極端子１２２を一列に並べ、かつ、他方の電極端子１２２も一列に並べた状態で、それぞれの電池セル１２０を連ねて配列している。このため、この電池モジュール１１０では、一列に並べられた電極端子１２２から成る電極端子群１２５が２箇所に設けられている。
【００１７】
この電池モジュール１１０においては、それぞれの電極端子群１２５毎に、複数の電池セル１２０の配列方向で隣り合う２つの電極端子１２２が導電性のバスバ１５０で連結される（図１）。バスバ１５０は、金属等の導電性材料で成形し、その隣り合う２つの電極端子１２２の組み合わせ毎に設けることによって、その組み合わせ毎に２つの電極端子１２２を物理的且つ電気的に接続させる。この例示のバスバ１５０は、矩形の平板状に成形されており、電池セル１２０の配列方向に沿って電極端子群１２５毎に複数配列される。例えば、電極端子１２２が板状の場合には、この電極端子１２２に対して、バスバ１５０が溶接（レーザ溶接等）で物理的且つ電気的に接続される。一方、電極端子１２２が極柱の場合には、それぞれの電極端子１２２を挿通させる貫通孔がバスバ１５０に形成されており、このバスバ１５０を電極端子１２２に対してネジ止め等で固定することによって、その相互間を物理的且つ電気的に接続させる。
【００１８】
更に、この電池モジュール１１０においては、そのバスバ１５０で連結されない電極端子１２２が２つ存在しており、その内の一方が所謂総正極となり、その内の他方が所謂総負極となる。この電池モジュール１１０においては、その総正極又は総負極となる電極端子１２２に対してバスバ１５１が電気的に接続される（図１）。この例示のバスバ１５１は、金属等の導電性材料で板状に成形されている。例えば、総正極又は総負極となる電極端子１２２が板状の場合には、この電極端子１２２に対して、バスバ１５１が溶接（レーザ溶接等）で物理的且つ電気的に接続される。一方、総正極又は総負極となる電極端子１２２が極柱の場合には、この電極端子１２２を挿通させる貫通孔がバスバ１５１に形成されており、このバスバ１５１を電極端子１２２に対してネジ止め等で固定することによって、その相互間を物理的且つ電気的に接続させる。
【００１９】
例えば、本実施形態の電池セル１２０は、セル本体１２１が方体を成している。故に、本実施形態の電池モジュール１１０は、それぞれの電池セル１２０によって仮想的に方体を成しており、複数の電池セル１２０の配列方向に沿い且つ複数の電池セル１２０から成る集合体の６つの壁面を有している。また、本実施形態の電池セル１２０は、そのセル本体１２１の対向する２つの外壁面からスタッドボルトを各々垂設し、そのそれぞれのスタッドボルトを各々電極端子１２２として利用している。故に、本実施形態の電池モジュール１１０は、方体を成す６つの壁面の内の対向する２つに各々電極端子群１２５が設けられている。そして、本実施形態のバスバ１５０は、隣り合う２つの電極端子１２２が挿通される貫通孔を有している。また、本実施形態のバスバ１５１は、総正極又は総負極となる電極端子１２２が挿通される貫通孔を有している。例えば、この電池モジュール１１０は、車両において、それぞれの電極端子１２２の軸線方向が車両上下方向に対して交差する（ここでは、直交する）ように搭載される。
【００２０】
本実施形態の導電モジュール１は、このように構成されている電池モジュール１１０に対して、それぞれの電極端子群１２５の内の少なくとも一方に接続する。
【００２１】
導電モジュール１は、第１導電部材１０と、第２導電部材２０と、その第１及び第２の導電部材１０，２０を収容する収容部材３０と、を備える（図１）。
【００２２】
第１導電部材１０は、金属等の導電性材料で成形されている。この第１導電部材１０は、電池モジュール１１０における少なくとも１つの電極端子１２２に対して電気的に接続させるものである。この第１導電部材１０は、電極端子１２２との電気的な繋がりが直接的なものであってもよく、間接的なものであってもよい。例えば、ここでは、平板状の第１導電部材１０とバスバ１５０（又はバスバ１５１）のそれぞれの貫通孔に極柱状の電極端子１２２を挿通させ、これらを螺子部材で共締めすることで、直接的（つまり、物理的）且つ電気的な接続を行うことができる。ここで、バスバ１５０そのものを第１導電部材１０として利用することで、その第１導電部材１０は、複数の電池セル１２０の配列方向で隣り合う２つの電極端子１２２を電気的に接続させるものとなる。また、バスバ１５１そのものを第１導電部材１０として利用することで、その第１導電部材１０は、電池モジュール１１０で総正極又は総負極となる電極端子１２２に対して電気的に接続されるものとなる。つまり、バスバ１５０（又はバスバ１５１）そのものを第１導電部材１０として利用することで、その第１導電部材１０は、電極端子１２２に対して直接的（物理的）且つ電気的に接続することができる。更に、ここでは、バスバ１５０（又はバスバ１５１）に対して第１導電部材１０を溶接（レーザ溶接等）で物理的且つ電気的に接続させることによって、第１導電部材１０と電極端子１２２との電気的な接続を間接的なものとすることができる。この例示では、バスバ１５０，１５１を各々第１導電部材１０として利用する。
【００２３】
第２導電部材２０は、導電モジュール１を電池モジュール１１０に取り付けた状態で、複数の電池セル１２０の配列方向に延在させる（図１）。この第２導電部材２０は、第１導電部材１０及び電気接続対象物２００に対して電気的に接続させることで、その第１導電部材１０と電気接続対象物２００とを電気的に接続させるものである。この第２導電部材２０は、複数の電池セル１２０の配列方向に延在させる導電体２１を有しており、その導電体２１を第１導電部材１０及び電気接続対象物２００に対して電気的に接続させる。
【００２４】
ここで、電気接続対象物２００としては、電池セル１２０の電池状態（電圧、電流、温度等）を監視する電池監視ユニット２００Ａ、回転機を駆動するインバータ２００Ｂ等が考えられる。例えば、第１導電部材１０がバスバ１５０の場合には、電気接続対象物２００として電池監視ユニット２００Ａが適用される。この場合の第２導電部材２０には、芯線となる導電体２１と、この導電体２１を覆う被覆２２と、を備えた電線（以下、「電圧検出線」という。）２０Ａが用いられる。その第２導電部材２０としての電圧検出線２０Ａは、第１導電部材１０としてのバスバ１５０と電気接続対象物２００としての電池監視ユニット２００Ａとを電気的に接続させる。この電圧検出線２０Ａは、バスバ１５０毎に用意される。また、第１導電部材１０がバスバ１５１の場合には、電気接続対象物２００としてインバータ２００Ｂが適用される。この場合の第２導電部材２０には、芯線となる導電体２１と、この導電体２１を覆う被覆２２と、を備えた高電圧用の電線（以下、「パワーケーブル」という。）２０Ｂが用いられる。その第２導電部材２０としてのパワーケーブル２０Ｂは、第１導電部材１０としてのバスバ１５１と電気接続対象物２００としてのインバータ２００Ｂとを電気的に接続させる。尚、芯線は、円柱状に成形された棒状導体であってもよく、複数本の素線を一纏めにしたもの（例えば、複数本の素線を撚り合わせた撚り線）であってもよい。
【００２５】
収容部材３０は、合成樹脂等の絶縁性材料で成形されている。この収容部材３０は、第１及び第２の導電部材１０，２０が収容される収容体３１を有する（図１及び図３から図６）。その収容体３１は、第１導電部材１０が収容される第１収容室３１ａと、第２導電部材２０が収容される第２収容室３１ｂと、を有している。
【００２６】
この収容体３１には、第１収容室３１ａとして、第１導電部材１０としてのバスバ１５０が収容される第１バスバ収容室４１と、第１導電部材１０としてのバスバ１５１が収容される第２バスバ収容室４２と、が設けられている（図１及び図３から図６）。第１バスバ収容室４１は、バスバ１５０毎に設けられている。この収容体３１においては、それぞれの第１バスバ収容室４１を複数の電池セル１２０の配列方向に沿うように並べて配置している。一方、この収容体３１には、総正極用と総負極用の内の何れか一方のバスバ１５１が収容されるので、第２バスバ収容室４２が一部屋のみ設けられている。第２バスバ収容室４２は、それぞれの第１バスバ収容室４１の配列方向における一端に、その配列方向に並べて配置されている。
【００２７】
また、この収容体３１には、第２収容室３１ｂとして、第２導電部材２０としての電圧検出線２０Ａが収容される第１電線収容室４３と、第２導電部材２０としてのパワーケーブル２０Ｂが収容される第２電線収容室４４と、が設けられている（図１及び図３から図６）。第１電線収容室４３は、それぞれの第１バスバ収容室４１から引き回されてきた複数本の電圧検出線２０Ａが収容される１つの部屋として設けられている。この第１電線収容室４３は、複数の電池セル１２０の配列方向に沿って延在させている。更に、この第１電線収容室４３は、その配列方向に並べられた第１バスバ収容室４１と第２バスバ収容室４２に対して、その配列方向に対する交差方向（ここでは、直交方向）に並べて配置されている。第２電線収容室４４は、図示しないが、複数の電池セル１２０の配列方向に間隔を空けて複数設けられている。この第２電線収容室４４は、第１電線収容室４３に対して、その配列方向に対する交差方向（ここでは、直交方向）で、かつ、第１バスバ収容室４１及び第２バスバ収容室４２とは逆側に並べて配置されている。この例示の第２収容室３１ｂ（第１電線収容室４３、第２電線収容室４４）は、導電モジュール１を電池モジュール１１０に取り付けた状態で、開口３１ｂ１を車両上下方向に対する交差方向（ここでは、直交方向）に向けて開口させるように配置している。
【００２８】
その開口３１ｂ１は、第２導電部材２０を第２収容室３１ｂに収容する際の挿入口となる。第１電線収容室４３においては、その開口３１ｂ１から電圧検出線２０Ａが収容される。第２電線収容室４４においては、その開口３１ｂ１からパワーケーブル２０Ｂが収容される。
【００２９】
更に、収容部材３０は、第２収容室３１ｂの開口３１ｂ１の少なくとも一部を塞ぐ蓋体３２と、この蓋体３２を収容体３１に対して回動させるヒンジ体３３と、を有する（図１及び図３から図６）。蓋体３２は、第２収容室３１ｂから第２導電部材２０が抜け出ないように第２収容室３１ｂの開口３１ｂ１の少なくとも一部を塞ぐものである。ヒンジ体３３は、第２収容室３１ｂの開口３１ｂ１に対する開放位置（図１、図３及び図４）と第２収容室３１ｂの開口３１ｂ１に対する閉塞位置（図５及び図６）との間で蓋体３２を収容体３１に対して回動させるものである。蓋体３２は、ヒンジ体３３の回動軸を中心にして、収容体３１に対して閉塞位置と開放位置との間で回動動作を行うことができる。このヒンジ体３３は、収容体３１における第２収容室３１ｂよりも車両下方側で蓋体３２を連結させるように配置している。
【００３０】
この収容部材３０においては、収容体３１と蓋体３２とヒンジ体３３とが一体成形されており、そのヒンジ体３３を収容体３１と蓋体３２との間に所謂リビングヒンジとして介在させている。リビングヒンジとは、収容体３１と蓋体３２との間に形成された柔軟性を有する薄肉部分であり、収容体３１側と蓋体３２側との間で回動軸の位置の変位が可能なものである。リビングヒンジは、収容体３１における第２収容室３１ｂ側と蓋体３２との間を連結させる。この例示のヒンジ体３３は、収容体３１と蓋体３２との間での回動を可能にするだけの柔軟性を有するものであり、矩形の薄肉の平板となるように形成されている。また、この例示のヒンジ体３３は、収容体３１における第２収容室３１ｂの開口３１ｂ１と蓋体３２との間を連結させている。このヒンジ体３３は、初期状態で平板状になっており、折り曲げることで収容体３１に対して蓋体３２を回動させることができる。この例示では、そのヒンジ体３３の初期状態における収容体３１と蓋体３２との相対的な位置関係を開放位置とする。また、このヒンジ体３３においては、その折り曲げの箇所に応じて、収容体３１側と蓋体３２側との間で回動軸が変位する。
【００３１】
この例示の収容部材３０には、蓋体３２として、第２収容室３１ｂとしての第１電線収容室４３における開口３１ｂ１の少なくとも一部を塞ぐ第１蓋体５１と、第２収容室３１ｂとしての第２電線収容室４４における開口３１ｂ１の少なくとも一部を塞ぐ第２蓋体５２と、が設けられている（図１及び図３から図６）。
【００３２】
また、この例示の収容部材３０には、ヒンジ体３３として、収容体３１における第１電線収容室４３側と第１蓋体５１との間に介在させた第１ヒンジ体６１と、収容体３１における第２電線収容室４４側と第２蓋体５２との間に介在させた第２ヒンジ体６２と、が設けられている（図１及び図３から図６）。
【００３３】
第１ヒンジ体６１は、収容体３１における第１電線収容室４３よりも車両下方側で第１蓋体５１を連結させるように配置している。また、第２ヒンジ体６２は、収容体３１における第２電線収容室４４よりも車両下方側で第２蓋体５２を連結させるように配置している。
【００３４】
ここで、第１電線収容室４３と第１蓋体５１は、第１蓋体５１で第１電線収容室４３の開口３１ｂ１を塞いだ際に互いに近接する近接部を有する。第１電線収容室４３と第１蓋体５１のそれぞれの近接部は、互いに接触するものであってもよい。第１電線収容室４３と第１蓋体５１は、それぞれに少なくとも２箇所ずつ近接部を有しており、それぞれの近接部が開口３１ｂ１を介して互いに向かい合っている。
【００３５】
第１電線収容室４３の近接部は、第１電線収容室４３を成す壁部に設けられている。例えば、第１電線収容室４３は、その壁部における第１ヒンジ体６１が連結された回動軸側（以下、「内側壁部」という。）４３ａと、この内側壁部４３ａに対して第１電線収容室４３の室内を挟んで間隔を空けて配置された壁部（以下、「外側壁部」という。）４３ｂと、を有している（図３及び図４）。この第１電線収容室４３においては、その内側壁部４３ａと外側壁部４３ｂとに近接部が設けられている。第１電線収容室４３の近接部は、例えば、その内側壁部４３ａと外側壁部４３ｂの一部である第１電線収容室４３の開口３１ｂ１の周縁部、その内側壁部４３ａと外側壁部４３ｂにおける開口３１ｂ１の周縁部よりも室内側等に設けられる。
【００３６】
第１蓋体５１の近接部は、閉塞位置で第１電線収容室４３の内側壁部４３ａと外側壁部４３ｂとに各々近接する周端部に設けられている。例えば、第１蓋体５１は、その周端部における第１ヒンジ体６１が連結された回動軸側の端部（以下、「内側端部」という。）５１ａと、この内側端部５１ａに対して間隔を空けて配置された端部（以下、「外側端部」という。）５１ｂと、を有している（図３及び図４）。その内側端部５１ａと外側端部５１ｂは、閉塞位置で第１電線収容室４３の室内を隔てた位置に配置されている。この第１蓋体５１においては、その内側端部５１ａと外側端部５１ｂを近接部として有している（図３及び図４）。閉塞位置においては、その内側端部５１ａが第１電線収容室４３の内側壁部４３ａに近接し、外側端部５１ｂが第１電線収容室４３の外側壁部４３ｂに近接する。
【００３７】
また、第２電線収容室４４と第２蓋体５２は、第２蓋体５２で第２電線収容室４４の開口３１ｂ１を塞いだ際に互いに近接する近接部を有する。第２電線収容室４４と第２蓋体５２のそれぞれの近接部は、互いに接触するものであってもよい。第２電線収容室４４と第２蓋体５２は、それぞれに少なくとも２箇所ずつ近接部を有しており、それぞれの近接部が開口３１ｂ１を介して互いに向かい合っている。
【００３８】
第２電線収容室４４の近接部は、第２電線収容室４４を成す壁部に設けられている。例えば、第２電線収容室４４は、その壁部における第２ヒンジ体６２が連結された回動軸側（以下、「内側壁部」という。）４４ａと、この内側壁部４４ａに対して第２電線収容室４４の室内を挟んで間隔を空けて配置された壁部（以下、「外側壁部」という。）４４ｂと、を有している（図３及び図４）。この第２電線収容室４４においては、その内側壁部４４ａと外側壁部４４ｂとに近接部が設けられている。第２電線収容室４４の近接部は、例えば、その内側壁部４４ａと外側壁部４４ｂの一部である第２電線収容室４４の開口３１ｂ１の周縁部、その内側壁部４４ａと外側壁部４４ｂにおける開口３１ｂ１の周縁部よりも室内側等に設けられる。
【００３９】
第２蓋体５２の近接部は、閉塞位置で第２電線収容室４４の内側壁部４４ａと外側壁部４４ｂとに各々近接する周端部に設けられている。例えば、第２蓋体５２は、その周端部における第２ヒンジ体６２が連結された回動軸側の端部（以下、「内側端部」という。）５２ａと、この内側端部５２ａに対して間隔を空けて配置された端部（以下、「外側端部」という。）５２ｂと、を有している（図３及び図４）。その内側端部５２ａと外側端部５２ｂは、閉塞位置で第２電線収容室４４の室内を隔てた位置に配置されている。この第２蓋体５２においては、その内側端部５２ａと外側端部５２ｂを近接部として有している（図３及び図４）。閉塞位置においては、その内側端部５２ａが第２電線収容室４４の内側壁部４４ａに近接し、外側端部５２ｂが第２電線収容室４４の外側壁部４４ｂに近接する。
【００４０】
また更に、収容部材３０は、蓋体３２を閉塞位置で収容体３１に保持させる第１保持機構３４と第２保持機構３５とを有する（図１及び図３から図６）。この収容部材３０においては、その第１保持機構３４と第２保持機構３５についても、収容体３１、蓋体３２及びヒンジ体３３と一体になって成形されている。第１保持機構３４は、蓋体３２におけるヒンジ体３３とは逆側を閉塞位置で収容体３１に保持させるものである。この例示の第１保持機構３４は、蓋体３２の車両上方側を閉塞位置で収容体３１に保持させるように構成している。これに対して、第２保持機構３５は、蓋体３２におけるヒンジ体３３側を閉塞位置で収容体３１に保持させるものである。この例示の第２保持機構３５は、蓋体３２の車両下方側を閉塞位置で収容体３１に保持させるように構成している。
【００４１】
第１保持機構３４と第２保持機構３５は、各々、収容体３１に設けた第１係合保持体３４ａ，３５ａと、蓋体３２に設けた第２係合保持体３４ｂ，３５ｂと、を備える（図１、図３及び図４）。第１保持機構３４と第２保持機構３５は、各々、閉塞位置で第１係合保持体３４ａ，３５ａと第２係合保持体３４ｂ，３５ｂとを互いに係合させることによって、閉塞位置で蓋体３２が収容体３１に保持されるように形成する。
【００４２】
例えば、第１保持機構３４において、第１係合保持体３４ａと第２係合保持体３４ｂは、それぞれに爪部を有し、それぞれの爪部同士を閉塞位置で互いに引っ掛けるように形成すればよい。つまり、第１係合保持体３４ａと第２係合保持体３４ｂは、それぞれの爪部同士の引っ掛かりによって、閉塞位置で蓋体３２が収容体３１に保持されるように形成すればよい。爪部とは、第１係合保持体３４ａと第２係合保持体３４ｂにおいて爪状の突出部として形成されたものである。第２係合保持体３４ｂは、ヒンジ体３３の回動軸を中心とする蓋体３２の閉塞位置側への回動動作に伴って、その蓋体３２と共に回動し、第１係合保持体３４ａに近づいていく。第１係合保持体３４ａと第２係合保持体３４ｂにおいては、その回動動作の進行に伴い、それぞれの爪部が相手方の爪部を乗り越えて、それぞれの爪部の係止面同士が閉塞位置で対向配置される。故に、この第１係合保持体３４ａと第２係合保持体３４ｂにおいては、蓋体３２が収容体３１に対して開放位置へと動こうとした際に、それぞれの爪部の係止面同士が引っ掛かるので、蓋体３２を閉塞位置で収容体３１に保持することができる。その爪部の係止面同士は、閉塞位置で互いに接触状態となるものであってもよく、閉塞位置での蓋体３２の開放位置側への動きに伴い接触するものであってもよい。第２保持機構３５においても、第１係合保持体３５ａと第２係合保持体３５ｂは、各々が有する爪部同士で収容体３１と蓋体３２とが保持されるように形成すればよい。
【００４３】
これらに替えて、第１保持機構３４において、第１係合保持体３４ａと第２係合保持体３４ｂは、その内の一方が有する爪部をその内の他方が有する被挿入部に挿入させ、閉塞位置での爪部の被挿入部への挿入完了と共に爪部と被挿入部の壁面とを互いに引っ掛けるように形成してもよい。つまり、第１係合保持体３４ａと第２係合保持体３４ｂは、その爪部と被挿入部の壁面との引っ掛かりによって、閉塞位置で蓋体３２が収容体３１に保持されるように形成してもよい。爪部とは、第１係合保持体３４ａと第２係合保持体３４ｂの内の一方において爪状の突出部として形成されたものである。被挿入部とは、第１係合保持体３４ａと第２係合保持体３４ｂの内の他方において形成された溝又は貫通孔であり、その溝又は貫通孔を成す複数の壁面の内の１つが爪部を引っ掛ける係止面となる。第１係合保持体３４ａと第２係合保持体３４ｂにおいては、蓋体３２の閉塞位置側への回動動作の進行に伴い、爪部が被挿入部に挿入され、その挿入の完了と共に爪部の係止面と被挿入部の係止面とが閉塞位置で対向配置される。故に、この第１係合保持体３４ａと第２係合保持体３４ｂにおいては、蓋体３２が収容体３１に対して開放位置へと動こうとした際に、それぞれの爪部の係止面と被挿入部の係止面とが引っ掛かるので、蓋体３２を閉塞位置で収容体３１に保持することができる。その爪部の係止面と被挿入部の係止面は、閉塞位置で互いに接触状態となるものであってもよく、閉塞位置での蓋体３２の開放位置側への動きに伴い接触するものであってもよい。第２保持機構３５においても、第１係合保持体３５ａと第２係合保持体３５ｂは、そのような爪部と被挿入部とによる収容体３１と蓋体３２との保持が可能になるように形成してもよい。
【００４４】
収容体３１における第１電線収容室４３側と第１蓋体５１との間において、第１保持機構３４の第１係合保持体３４ａと第２係合保持体３４ｂは、その内の一方に爪部を設けると共に、その内の他方に被挿入部（爪部が挿入される部位）を設けた係合保持構造とする。また、収容体３１における第１電線収容室４３側と第１蓋体５１との間において、第２保持機構３５の第１係合保持体３５ａと第２係合保持体３５ｂは、その内の一方に爪部を設けると共に、その内の他方に被挿入部（爪部が挿入される部位）を設けた係合保持構造とする。を爪部と被挿入部とによる係合保持構造とする。第１保持機構３４においては、被挿入部３４ａ１（図４、図７及び図９）を有するものとして外側壁部４３ｂ側（外側壁部４３ｂやその周辺）に第１係合保持体３４ａを形成し、爪部３４ｂ１（図３、図４、図７及び図９）を有するものとして外側端部５１ｂに第２係合保持体３４ｂを形成する。この第１保持機構３４においては、閉塞位置で被挿入部３４ａ１の係止面３４ａ１１（図７及び図９）と爪部３４ｂ１の係止面３４ｂ１１（図７及び図９）とが対向配置される。第２保持機構３５においては、被挿入部３５ａ１（図４、図８及び図１０）を有するものとして内側壁部４３ａ側（内側壁部４３ａやその周辺）に第１係合保持体３５ａを形成し、爪部３５ｂ１（図３、図４、図８及び図１０）を有するものとして内側端部５１ａに第２係合保持体３５ｂを形成する。この第２保持機構３５においては、閉塞位置で被挿入部３５ａ１の係止面３５ａ１１（図８及び図１０）と爪部３５ｂ１の係止面３５ｂ１１（図８及び図１０）とが対向配置される。
【００４５】
収容体３１における第２電線収容室４４側と第２蓋体５２との間においても、第１保持機構３４の第１係合保持体３４ａと第２係合保持体３４ｂは、その内の一方に爪部を設けると共に、その内の他方に被挿入部（爪部が挿入される部位）を設けた係合保持構造とする。また、第２保持機構３５についても、収容体３１における第２電線収容室４４側と第２蓋体５２との間において、第１係合保持体３５ａと第２係合保持体３５ｂは、その内の一方に爪部を設けると共に、その内の他方に被挿入部（爪部が挿入される部位）を設けた係合保持構造とする。第１保持機構３４においては、被挿入部３４ａ１（図４、図１１及び図１２）を有するものとして外側壁部４４ｂ側（外側壁部４４ｂやその周辺）に第１係合保持体３４ａを形成し、爪部３４ｂ１（図３、図４、図１１及び図１２）を有するものとして外側端部５２ｂに第２係合保持体３４ｂを形成する。この第１保持機構３４においては、閉塞位置で被挿入部３４ａ１の係止面３４ａ１１（図１１及び図１２）と爪部３４ｂ１の係止面３４ｂ１１（図１１及び図１２）とが対向配置される。第２保持機構３５においては、爪部３５ａ１（図３、図４、図１１及び図１２）を有するものとして内側壁部４４ａ側（内側壁部４４ａやその周辺）に第１係合保持体３５ａを形成し、被挿入部３５ｂ１（図４、図１１及び図１２）を有するものとして内側端部５２ａに第２係合保持体３５ｂを形成する。この第２保持機構３５においては、閉塞位置で爪部３５ａ１の係止面３５ａ１１（図１１及び図１２）と被挿入部３５ｂ１の係止面３５ｂ１１（図１１及び図１２）とが対向配置される。
【００４６】
以上示したように、本実施形態の導電モジュール１においては、蓋体３２におけるヒンジ体３３とは逆側を閉塞位置で収容体３１に保持させる第１保持機構３４と、蓋体３２におけるヒンジ体３３側を閉塞位置で収容体３１に保持させる第２保持機構３５と、を備えている。従って、この導電モジュール１は、蓋体３２の開閉の繰り返しに伴い、ヒンジ体３３が耐久性の低下の進行と共に如何様な状態になったとしても、第１保持機構３４と第２保持機構３５とによって、蓋体３２を閉塞位置のまま収容体３１に保持し続けることができる。また、この導電モジュール１は、車両走行時の振動や外部入力によってヒンジ体３３が如何様な状態になったとしても、第１保持機構３４と第２保持機構３５とによって、蓋体３２を閉塞位置のまま収容体３１に保持し続けることができる。このように、本実施形態の導電モジュール１は、蓋体３２による開口３１ｂ１の閉塞状態の維持が可能なので、その開口３１ｂ１からの第２導電部材２０の食み出しを防ぐことができ、耐久性の低下や機能の低下を抑えることができる。特に、本実施形態の導電モジュール１では、その開口３１ｂ１が車両上下方向に対する交差方向（具体例では直交方向）を向いており、蓋体３２による開口３１ｂ１の閉塞状態が保たれなければ、重力の影響で開口３１ｂ１からの第２導電部材２０の食み出しが起こり得る。しかしながら、この導電モジュール１においては、車両上方側の第１保持機構３４と車両下方側の第２保持機構３５とで蓋体３２を閉塞位置に保っているので、ヒンジ体３３の状態に拘わらず、開口３１ｂ１からの第２導電部材２０の食み出しを防ぐことができる。
【符号の説明】
【００４７】
１  導電モジュール
１０  第１導電部材
２０  第２導電部材
２０Ａ  電圧検出線
２０Ｂ  パワーケーブル
２１  導電体（芯線）
２２  被覆
３０  収容部材
３１  収容体
３１ａ  第１収容室
３１ｂ  第２収容室
３１ｂ１  開口
３２  蓋体
３３  ヒンジ体
３４  第１保持機構
３４ａ  第１係合保持体
３４ｂ  第２係合保持体
３５  第２保持機構
３５ａ  第１係合保持体
３５ｂ  第２係合保持体
１１０  電池モジュール
１２０  電池セル
１２２  電極端子
２００  電気接続対象物
２００Ａ  電池監視ユニット
２００Ｂ  インバータ
【図１】
2018195524.tif 000003
【図２】
2018195524.tif 000004
【図３】
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【図４】
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【図５】
2018195524.tif 000007
【図６】
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【図７】
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【図８】
2018195524.tif 000010
【図９】
2018195524.tif 000011
【図１０】
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【図１１】
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【図１２】
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