(57)【要約】【課題】望ましい特性をもつ車両用空調装置を提供する。【解決手段】車両用空調装置１０は、空調風の流路を形成する空調ケース１２を備える。空調ケース１２は、前席吹き出し口２２と連通する前席開口２０と、後席吹き出し口３２と連通する後席開口３０とを備える。車両用空調装置１０は、前席開口２０および後席開口３０の上流に送風機１１を備える。車両用空調装置１０は、前席開口２０を開閉する調整部２３を備える。車両用空調装置１０は、調整部２３と送風機１１とを制御する空調制御手段を備える。空調制御手段は、調整部２３と送風機１１とを制御して後席開口３０を流れる空調風の量を制御する。【選択図】図１
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
空調風の流路を形成する空調ケース（１２）と、
前記空調ケースに設けられ、車室内における前席に前記空調風を吹き出す前席吹き出し口（２２）と連通する前席開口（２０）と、
前記空調ケースに設けられ、車室内における後席に前記空調風を吹き出す後席吹き出し口（３２）と連通する後席開口（３０）と、
前記前席開口および前記後席開口の上流に設けられて、前記前席開口および前記後席開口に空気を送風する送風機（１１）と、
前記前席開口を開閉する調整部（２３）と、
前記調整部と前記送風機とを制御する空調制御手段（１７）とを備え、
前記空調制御手段は、前記調整部と前記送風機とを制御して前記後席開口を流れる前記空調風の量を制御する車両用空調装置。
【請求項２】
前記空調制御手段は、前記前席よりも前記後席の空調を優先する後席優先モードに切り替える場合に、前記後席開口を流れる前記空調風の量を増加させるように制御する請求項１に記載の車両用空調装置。
【請求項３】
前記調整部は、
前記前席開口への風量を最大にする全開モードと、
前記前席開口への風量を全開モードよりも少なくする小開モードとを備え、
前記空調制御手段は、
前記後席優先モードを実行する場合に、前記調整部を前記小開モードに制御するとともに、
前記送風機の送風する風量を増加させるように制御する請求項２に記載の車両用空調装置。
【請求項４】
前記空調制御手段は、前記後席よりも前記前席の空調を優先する前席優先モードを実行する場合に、前記後席優先モード時の前記送風機の最大風量を前記前席優先モード時の前記送風機の最大風量よりも小さく制御する請求項２または請求項３に記載の車両用空調装置。
【請求項５】
前記空調制御手段は、前記送風機の風量を増加させる前に前記調整部の開度を変更制御する請求項１から請求項４のいずれかに記載の車両用空調装置。
【請求項６】
前記調整部は、前記空調風をガイドする複数の風受け面（２４、２５）を備え、
前記風受け面は、互いに異なる方向に前記空調風をガイドするように交差して設けられている請求項１から請求項５のいずれかに記載の車両用空調装置。
【請求項７】
前記空調制御手段は、前記前席について算出された前席目標風量と、前記後席について算出された後席目標風量とを比較した比較結果とに基づいて、実行する空調モードを決定する請求項１から請求項６のいずれかに記載の車両用空調装置。
【請求項８】
前記空調制御手段は、前記前席目標風量と前記後席目標風量との大小関係が逆転した場合であっても、空調モードの移行を待機する移行待機モードを有する請求項７に記載の車両用空調装置。
【請求項９】
乗員によって操作され、少なくとも前記前席よりも前記後席の空調を優先しやすい後席優先の状態を選択可能な優先スイッチ（７５）を備え、
前記空調制御手段は、前記比較結果と前記優先スイッチの入力結果とに基づいて、空調モードを決定する請求項７または請求項８に記載の車両用空調装置。
【請求項１０】
乗員によって操作され、少なくとも前記前席よりも前記後席の空調を優先しやすい後席優先の状態を選択可能な優先スイッチを備え、
前記空調制御手段は、前記優先スイッチの入力結果に基づいて、空調モードを強制的に変更する請求項１から請求項６のいずれかに記載の車両用空調装置。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
この明細書における開示は、車両用空調装置に関する。
【背景技術】
【０００２】
特許文献１は、後席優先モードを有する車両用空調装置を開示する。車両用空調装置は、前席および後席に送風するメインの送風機とは別に、後席に送風する補助送風機を備えている。後席優先モードでは、通常時よりも後席の風量を増大することが求められる。後席優先モードにおいて、補助送風機の風量を制御するなどして後席の風量を増大させて空調制御を行っている。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００３】
【特許文献１】特開２００９−１６６８２８号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
従来技術では、後席の空調を行う場合、前席および後席に送風するメインの送風機とは別に、後席専用の補助送風機や後席のシャットドアなどの構成を用いている。この場合、前席と後席との風量のバランスを調整する際に多くの要素を考慮する必要があり、風量のバランス調整が複雑である。また、補助送風機などの設置スペースが必要となり、車両用空調装置のサイズが大きくなってしまっている。上述の観点において、または言及されていない他の観点において、車両用空調装置にはさらなる改良が求められている。
【０００５】
開示されるひとつの目的は、前席と後席との風量バランスを容易に調整可能とする車両用空調装置を提供することである。
【０００６】
開示される他のひとつの目的は、前席と後席とで共通の風量調整手段を用いて後席の風量を調整可能とするコンパクトな車両用空調装置を提供することである。
【課題を解決するための手段】
【０００７】
ここに開示された車両用空調装置は、空調風の流路を形成する空調ケース（１２）と、空調ケースに設けられ、前席に風を吹き出す前席吹き出し口（２２）と連通する前席開口（２０）と、空調ケースに設けられ、後席に風を吹き出す後席吹き出し口（３２）と連通する後席開口（３０）と、前席開口および後席開口の上流に設けられて、前席開口および後席開口に空気を送風する送風機（１１）と、前席開口を開閉する調整部（２３）と、調整部と送風機とを制御する空調制御手段（１７）とを備え、空調制御手段は、調整部と送風機とを制御して後席開口を流れる空調風の量を制御する。
【０００８】
開示される車両用空調装置によると、後席優先モードの空調風の流れを調整部と送風機とで制御する。これにより、前席と後席との風量バランスを容易に調整可能である。
【０００９】
この明細書における開示された複数の態様は、それぞれの目的を達成するために、互いに異なる技術的手段を採用する。請求の範囲およびこの項に記載した括弧内の符号は、後述する実施形態の部分との対応関係を例示的に示すものであって、技術的範囲を限定することを意図するものではない。この明細書に開示される目的、特徴、および効果は、後続の詳細な説明、および添付の図面を参照することによってより明確になる。
【図面の簡単な説明】
【００１０】
【図１】全開モードにおける車両用空調装置の模式図である。
【図２】車両用空調装置の制御に関するブロック図である。
【図３】小開モードにおける車両用空調装置の模式図である。
【図４】全閉モードにおける車両用空調装置の模式図である。
【図５】車両用空調装置の制御に関するフローチャートである。
【図６】図５のフローチャートにおけるステップＳ１１２で前席目標風量レベルを決定するために用いる特性図である。
【図７】図５のフローチャートにおけるステップＳ１１４で後席目標風量レベルを決定するために用いる特性図である。
【図８】図５のフローチャートにおけるステップＳ１１５で空調モードを決定するために用いる特性図である。
【図９】第２実施形態の車両用空調装置の制御に関するブロック図である。
【図１０】第２実施形態において優先スイッチが後席優先状態での図８に対応する特性図である。
【図１１】第２実施形態において優先スイッチが前席優先状態での図８に対応する特性図である。
【発明を実施するための形態】
【００１１】
図面を参照しながら、複数の実施形態を説明する。複数の実施形態において、機能的におよび／または構造的に対応する部分および／または関連付けられる部分には同一の参照符号、または百以上の位が異なる参照符号が付される場合がある。対応する部分および／または関連付けられる部分については、他の実施形態の説明を参照することができる。
【００１２】
第１実施形態
車両用空調装置１０は、車両に搭載されている。車両用空調装置１０は、車室内の冷房、暖房、および／または換気を提供する。車両用空調装置１０は、車室内に温度調整された空調風を送風する。車室内には、運転席と助手席からなる前席と、前席よりも後ろ側に配置される後席とが配されている。シートが３列以上設けられている場合、１列目の運転席と助手席は前席であり、２列目以降の座席はすべて後席である。
【００１３】
図１において、車両用空調装置１０は、送風機１１と空調ケース１２とを備えている。送風機１１は、遠心ファンと、遠心ファンを駆動するブロワモータと、遠心ファンを収容しているスクロールケーシングとを備えている。送風機１１は、回転数を変更することで風量を制御する風量制御手段である。
【００１４】
空調ケース１２は、その内部に冷房用熱交換器１３と暖房用熱交換器１４とを備えている。冷房用熱交換器１３は、送風空気から熱を奪って冷却する。暖房用熱交換器１４は、送風空気に熱を与えて加熱する。冷房用熱交換器１３は、暖房用熱交換器１４よりも送風機１１に近い位置に配置されている。言い換えると、冷房用熱交換器１３は、暖房用熱交換器１４よりも空調風の流れの上流に位置している。冷房用熱交換器１３と暖房用熱交換器１４とにより、送風空気と熱のやり取りを行って温度を調整する。これにより、温度調整されていない送風空気を温度調整された空調風とする。
【００１５】
暖房用熱交換器１４の上流側である前方には、第１エアミックスドア１５と第２エアミックスドア１６とが設けられている。エアミックスドア１５、１６は、それぞれ平板状の板部材である。エアミックスドア１５、１６は、所定範囲内をスライド移動して開閉を制御するスライド式のドアである。第１エアミックスドア１５は、閉状態において暖房用熱交換器１４の上半分の領域を覆うように設けられている。第２エアミックスドア１６は、閉状態において暖房用熱交換器１４の下半分の領域を覆うように設けられている。エアミックスドア１５、１６がともに閉状態であるとき、暖房用熱交換器１４の前面は、エアミックスドア１５、１６によって覆われた状態である。言い換えると、エアミックスドア１５、１６が閉状態であるとき、空調風は暖房用熱交換器１４を通過しない状態である。
【００１６】
暖房用熱交換器１４の下流側には、第１暖房通路６１と第２暖房通路６２とが設けられている。第１暖房通路６１は、暖房用熱交換器１４の上半分の領域の後方に配置されている。第１暖房通路６１は、空調風を空調ケース１２内の上方向に向けて吹き出すように吹き出し口が設けられている。第２暖房通路６２は、暖房用熱交換器１４の下半分の領域の後方に配置されている。第２暖房通路６２は、空調風を後方に向けて吹き出す吹き出し口が設けられている。
【００１７】
暖房用熱交換器１４の上方空間には、第１冷房通路６３が設けられている。第１エアミックスドア１５の閉状態においては、第１冷房通路６３内を空調風が通過可能な状態である。暖房用熱交換器１４の下方空間には、第２冷房通路６４が設けられている。第２エアミックスドア１６の閉状態においては、第２冷房通路６４内を空調風が通過可能な状態である。第１冷房通路６３と、第２冷房通路６４とは、略同じ流路面積である。
【００１８】
空調ケース１２は、ある程度の弾性を有し、強度的に優れた材料を用いた成形品である。例えばポリプロピレンのような材料が使用可能である。空調ケース１２は、分割された複数のケースからなる。空調ケース１２は、冷房用熱交換器１３や暖房用熱交換器１４などの部品を組み付けた後に、金属バネクリップ、ねじ等の締結手段により一体に結合される。
【００１９】
空調ケース１２は、前席開口２０と、後席開口３０と、デフロスタ開口４０と、フット開口５０とを有している。それぞれの開口は後述するダクトと接続して空調風の流路を形成している。前席開口２０とデフロスタ開口４０とは、空調ケース１２の上方に設けられている。後席開口３０とフット開口５０とは、空調ケース１２の後方であって下寄りの位置に設けられている。
【００２０】
空調ケース１２は、前席開口２０の上流に位置して、調整部に相当する前席フェイスドア２３を備えている。前席フェイスドア２３は、回転軸を中心に回動して開度を調整するロータリドアである。前席フェイスドア２３は、前席開口２０を覆う領域を増減することで前席開口２０の流路面積を増減させる。言い換えると、前席フェイスドア２３は、前席開口２０の流路面積を減らすことで、前席開口２０を通過する空調風の風量を少なくする。また、前席フェイスドア２３は、前席開口２０の流路面積を増やすことで、前席開口２０を通過する空調風の風量を多くする。前席フェイスドア２３は、断面形状が扇形である。前席フェイスドア２３は、回転軸が上流側に位置し、弧が下流側に位置している。前席フェイスドア２３は、上側風受け面２４と下側風受け面２５とを備えている。上側風受け面２４と下側風受け面２５とは、平板状の部材で構成されている。上側風受け面２４と下側風受け面２５とは、約９０°の角度で交差している。すなわち、前席フェイスドア２３に向かって流れた空調風は、最も上流に位置する回転軸から風受け面２４、２５のそれぞれの面に沿って弧をなす端部に向かって移動する。したがって、上側風受け面２４に沿って流れた空調風と、下側風受け面２５に沿って流れた空調風とは異なる向きに流れることとなる。
【００２１】
前席フェイスドア２３は、前席開口２０の全面を閉塞可能に設けられている。言い換えると、前席フェイスドア２３は、前席開口２０を通過しようとする空調風の流れを遮断する遮断機能を有している。前席フェイスドア２３は、前席開口２０を部分的に閉塞可能に設けられている。言い換えると、前席フェイスドア２３は、前席開口２０における流路を絞って流路面積を調整する風量調整機能を有している。前席フェイスドア２３は、空調風の流路を上方向と下方向との２方向に分ける流路切り替え機能を有している。言い換えると、前席フェイスドア２３は、開度を調整することで空調風の流れる向きを調整する風向調整機能を有している。
【００２２】
前席フェイスドア２３は、ロータリドアに限られない。前席フェイスドア２３として、平板状の板ドアや、開口を設けたフィルムを用いて流路面積を調整するフィルム式のドアを採用するなどしてもよい。
【００２３】
空調ケース１２は、後席開口３０とフット開口５０との上流に位置して、後席切り替えドア３３を備えている。後席切り替えドア３３は、後席開口３０またはフット開口５０のどちらかを閉塞して、閉塞した方の開口に向かう空調風の流れを遮断する遮断機能を有している。後席切り替えドア３３は、後席開口３０またはフット開口５０を部分的に遮断可能に設けられている。言い換えると、後席切り替えドア３３は、後席開口３０およびフット開口５０における流路面積を調整する調整機能を有している。
【００２４】
空調ケース１２は、デフロスタ開口４０の上流に位置してデフロスタドア４３を備えている。デフロスタドア４３は、デフロスタ開口４０の全面を閉塞可能に設けられている。言い換えると、デフロスタドア４３は、デフロスタ開口４０に向かう空調風の流れを遮断する遮断機能を有している。デフロスタドア４３は、デフロスタ開口４０を部分的に閉塞可能に設けられている。言い換えると、デフロスタドア４３は、デフロスタ開口４０における流路面積を調整する調整機能を有している。
【００２５】
前席フェイスドア２３と、後席切り替えドア３３と、デフロスタドア４３とは、サーボモータ等のアクチュエータによって回動駆動して開閉を制御される。すなわち、開状態と閉状態との制御を行うとともに、開状態における開放角度の調整も可能である。言い換えると、開状態における流路面積を任意に調整可能である。
【００２６】
車両用空調装置１０は、車室内へ吹き出す空調風の空気通路である前席ダクト２１と、後席ダクト３１と、デフロスタダクト４１と、フットダクト５１とを形成している。各空気通路は、冷房用熱交換器１３および暖房用熱交換器１４の下流に位置して配置されている。
【００２７】
前席ダクト２１は、車両の前方に位置する座席である前席に向かって空調風を送る流路を形成している。前席ダクト２１の上流端は、空調ケース１２の前席開口２０の開口端と接続されている。前席ダクト２１の下流端には、車室内の前席に向けて空調風を吹き出す前席吹き出し口２２が設けられている。すなわち、前席開口２０は、前席ダクト２１を介して、前席吹き出し口２２と連通した状態である。前席吹き出し口２２は、前席の乗員の上半身に向けて空調風を吹き出すように配置されている。
【００２８】
後席ダクト３１は、車両の後方に位置する座席である後席に向かって空調風を送る流路を形成している。後席ダクト３１の上流端は、空調ケース１２の後席開口３０の開口端と接続されている。後席ダクト３１の下流端には、車室内の後席に向けて空調風を吹き出す後席吹き出し口３２が設けられている。すなわち、後席開口３０は、後席ダクト３１を介して、後席吹き出し口３２と連通した状態である。後席吹き出し口３２は、後席の乗員の上半身に向けて空調風を吹き出すように配置されている。
【００２９】
デフロスタダクト４１は、車両の前方に位置するフロントガラスに向かって空調風を送る流路を形成している。デフロスタダクト４１の上流端は、空調ケース１２のデフロスタ開口４０の開口端と接続されている。デフロスタダクト４１の下流端には、フロントガラスに向かって空調風を吹き出すデフロスタ吹き出し口４２が設けられている。すなわち、デフロスタ開口４０は、デフロスタダクト４１を介して、デフロスタ吹き出し口４２と連通した状態である。デフロスタ吹き出し口４２の開口面積は、デフロスタ開口４０の開口面積に比べて小さく形成されている。
【００３０】
図２において、車両用空調装置１０は、エアコンＥＣＵ１７によって制御されている。すなわち、エアコンＥＣＵ１７は、空調制御手段である。エアコンＥＣＵ１７には、操作パネル１８、前席温度センサ７１、後席温度センサ７２、外気温度センサ７３、日射センサ７４が接続されている。操作パネル１８は、乗員が車内の空調温度などを設定する際に用いる操作手段である。前席温度センサ７１は、車内における前席付近の温度を測定する温度センサである。後席温度センサ７２は、車内における後席付近の温度を測定する温度センサである。外気温度センサ７３は、車外の温度を測定する温度センサである。日射センサ７４は、ダッシュボードに照射される太陽光の日射強度を測定するセンサである。
【００３１】
エアコンＥＣＵ１７には、送風機１１、前席フェイスドア２３、後席切り替えドア３３、デフロスタドア４３、エアミックスドア１５、１６が接続されている。エアコンＥＣＵ１７は、送風機１１の回転数の制御を行う。エアコンＥＣＵ１７は、前席フェイスドア２３の開閉制御を行う。エアコンＥＣＵ１７は、後席切り替えドア３３の切り替え制御を行う。エアコンＥＣＵ１７は、デフロスタドア４３の開閉制御を行う。エアコンＥＣＵ１７は、エアミックスドア１５、１６の開閉制御を行う。
【００３２】
エアコンＥＣＵ１７は、複数の空調モードを備えている。空調モードとして特定のモードが設定された場合、その特定のモードで設定されている条件や制限や手順などに基づいて空調制御を行うこととなる。エアコンＥＣＵ１７は、後席よりも前席を優先して空調制御する空調モードである前席優先モードを備えている。前席優先モードに移行する際、移行前に比べて車室内の前席に吹き出される空調風の量が多くなる。前席優先モードにおいては、前席の目標温度に達するように送風機１１および前席フェイスドア２３を制御する。言い換えると、前席優先モードは、後席よりも先に前席を目標温度に近づけるモードである。
【００３３】
エアコンＥＣＵ１７は、前席よりも後席を優先して空調制御する後席優先モードを備えている。後席優先モードに移行する際、移行前に比べて車室内の後席に吹き出される空調風の量が多くなる。後席優先モードにおいては、後席の目標温度に達するように送風機１１および前席フェイスドア２３を制御する。言い換えると、後席優先モードは、前席よりも先に後席を目標温度に近づけるモードである。
【００３４】
図１において、前席フェイスドア２３は全開モードの状態である。全開モードは、前席開口２０における流路面積が最も大きい状態である。すなわち、全開モードは、前席開口２０に流入可能な風量が最も多い状態である。言い換えると、前席フェイスドア２３が、前席開口２０に流入しようとする空調風に対する抵抗として与える影響が最も小さい状態である。
【００３５】
後席切り替えドア３３は、フット開口５０を閉塞した状態である。言い換えると、後席切り替えドア３３は、後席開口３０を開放した全開状態である。デフロスタドア４３は、デフロスタ開口４０を閉塞した状態である。したがって、空調風は前席ダクト２１を流れる空調風と後席ダクト３１を流れる空調風とに分かれて車室内に流れる状態である。
【００３６】
前席フェイスドア２３の全開モードにおいては、前席開口２０における流路面積は、全開状態の後席開口３０における流路面積よりも大きい。
【００３７】
送風機１１で生成された空調風は、冷房用熱交換器１３にて冷却されて温度調整される。温度調整された空調風は第１冷房通路６３と第２冷房通路６４とに分かれて空調ケース１２内を流れる。
【００３８】
前席フェイスドア２３の全開モードにおいて、第１冷房通路６３を通過した空調風は、その大部分が第１冷房通路６３の出口に近い前席開口２０に向かって流れる。空調風は、前席フェイスドア２３の上側風受け面２４と下側風受け面２５とに分かれて接触して流れる。すなわち、上側風受け面２４に接触した空調風は、上側風受け面２４にガイドされる。言い換えると、上側風受け面２４に接触した空調風は、前席フェイスドア２３の上方向に位置する前席開口２０に向かう。下側風受け面２５に接触した空調風は、下側風受け面２５にガイドされる。言い換えると、下側風受け面２５に接触した空調風は、前席フェイスドア２３の下方向に位置する後席開口３０に向かう。
【００３９】
第２冷房通路６４を通過した空調風は、その多くが第２冷房通路６４の出口に近い後席開口３０に向かって流れる。ただし、一部の空調風は、より流路面積の大きな前席開口２０に向かって流れる。
【００４０】
第１冷房通路６３を通過した後に後席開口３０に向かった空調風は、下向きに流れる。第２冷房通路６４を通過した後に前席開口２０に向かった空調風は、上向きに流れる。下向きの空調風と上向きの空調風とは、空調ケース１２内で混ざり合った後に、前席開口２０または後席開口３０に向かって流れる。
【００４１】
図３において、前席フェイスドア２３は小開モードの状態である。小開モードは、前席開口２０における流路面積が全開モードに比べると小さい状態である。すなわち、小開モードは、前席開口２０に流入可能な風量が全開モードに比べて減少した状態である。言い換えると、前席フェイスドア２３が、前席開口２０に流入しようとする空調風に対する抵抗として与える影響が全開モードに比べると大きい状態である。
【００４２】
第１冷房通路６３を通過した空調風の大部分は、前席開口２０に向かって流れる。しかしながら、小開モードの前席フェイスドア２３が流路抵抗となるため、一部の空調風しか前席ダクト２１を流れることができない。前席開口２０から前席ダクト２１に流れ込めなかった空調風は、より流路面積の大きな後席開口３０に向かって流れる。よって、全開モードに比べると前席ダクト２１を流れる風量が減少し、後席ダクト３１を流れる風量が増加する。
【００４３】
図４において、前席フェイスドア２３は、全閉モードである。全閉モードにおいて、前席フェイスドア２３の端部は、前席開口２０の開口端との接触状態を維持している。全閉モードは、前席開口２０における流路面積がゼロとなった状態である。全閉モードは、前席開口２０に空調風が流入できない遮断状態である。言い換えると、前席フェイスドア２３が、前席開口２０に流入しようとする空調風に対する抵抗として与える影響が最も大きい状態である。
【００４４】
第１エアミックスドア１５と第２エアミックスドア１６とは、ともに半開状態である。すなわち、空調風は第１暖房通路６１と、第２暖房通路６２と、第１冷房通路６３と、第２冷房通路６４との４つのダクトに分かれて空調ケース内を流れることが可能な状態である。
【００４５】
第１暖房通路６１を通過した加熱された空調風と、第１冷房通路６３を通過した冷却された空調風とは、前席フェイスドア２３の手前の吹き出し位置で接触して混ざり合う。第２暖房通路６２を通過した加熱された空調風と、第２冷房通路６４を通過した冷却された空調風とは、第２暖房通路６２と第２冷房通路６４との吹き出し位置で接触して混ざり合う。これにより、空調風の温度を目標とする温度に調整しつつ、温度のムラを低下させた空調風を生成する。
【００４６】
後席切り替えドア３３は、後席開口３０を閉塞した状態である。言い換えると、後席切り替えドア３３は、フット開口５０を開放した状態である。デフロスタドア４３は、デフロスタ開口４０を開放した状態である。したがって、空調風はデフロスタダクト４１を流れる空調風と、フットダクト５１を流れる空調風とに分かれて車室内に流れる状態である。
【００４７】
第１冷房通路６３を通過した空調風は、その大部分が前席開口２０に向かって流れる。しかしながら、全閉モードの前席フェイスドア２３が前席開口２０を遮断して閉塞しているため、空調風は、前席ダクト２１を流れることができない。前席開口２０から前席ダクト２１に流れ込めなかった空調風は後席開口３０などの他の開口に向かって流れる。
【００４８】
次に、車両用空調装置１０の制御処理を説明する。図５において、車両用空調装置１０の運転を開始する場合、まず、ステップＳ１１１で前席吹き出し口２２における目標吹き出し口温度であるＴＡＯｆを算出する。ＴＡＯｆの算出に用いられる演算式の一例を以下に示す。
【００４９】
（数式１）
ＴＡＯｆ＝Ｋｓｅｔｆ×Ｔｓｅｔｆ−Ｋｒｆ×Ｔｒｆ−Ｋａｍ×Ｔａｍ−Ｋｓ×Ｔｓ＋Ｃ
ここで、Ｔｓｅｔｆは、ユーザが操作パネル１８を操作することで入力した前席設定温度である。Ｔｒｆは、前席に設置した前席温度センサ７１で測定した現在の前席付近の温度を示す前席測定温度である。Ｔａｍは、外気温度センサ７３で測定した車外の温度を示す外気温度である。Ｔｓは、日射センサ７４で測定したダッシュボードに照射される光の日射強度である。また、Ｋｓｅｔｆ、Ｋｒｆ、ＫａｍおよびＫｓはゲインであり、Ｃは全体にかかる補正用の定数である。すなわち、ＴＡＯｆは、前席における各種の条件に基づいて算出される。ＴＡＯｆの算出後、ステップＳ１１２に進む。
【００５０】
ステップＳ１１２では、算出されたＴＡＯｆに対応する前席目標風量レベルを図６に示す特性図を用いて決定する。前席目標風量レベルは、ＴＡＯｆと前席目標風量レベルとの関係を規定した、予め記憶されている特性図を用いて求められる。目標風量レベルとは、目標風量を無次元化した値である。目標風量レベルは、送風量の比率を示す値である。すなわち、目標風量レベルが大きいほど目標となる送風量が多くなる。
【００５１】
ＴＡＯｆが８℃以下の冷房域においては、ＴＡＯｆの値が低下するほど必要な前席目標風量レベルの値は大きくなる。すなわち、前席吹き出し口２２において目標吹き出し温度が低く設定された場合には、より強力に冷房を行うために、前席の目標風量レベルも多く必要となる。冷房域における前席目標風量レベルの最大値は３１レベルである。
【００５２】
ＴＡＯｆが４５℃以上の暖房域においては、ＴＡＯｆの値が上昇するほど必要な前席目標風量レベルの値は大きくなる。すなわち、前席吹き出し口２２において目標吹き出し温度が高く設定された場合には、より強力に暖房を行うために、前席の目標風量レベルも多く必要となる。暖房域における前席目標風量レベルの最大値は２０レベルである。前席目標風量レベルの最大値は、暖房域に比べて冷房域の方が大きい。前席目標風量レベルの決定後、ステップＳ１１３に進む。
【００５３】
ステップＳ１１３では、後席吹き出し口３２における目標吹き出し口温度であるＴＡＯｒを算出する。ＴＡＯｒの算出に用いられる演算式の一例を以下に示す。
【００５４】
（数式２）
ＴＡＯｒ＝Ｋｓｅｔｒ×Ｔｓｅｔｒ−Ｋｒｒ×Ｔｒｒ−Ｋａｍ×Ｔａｍ−Ｋｓ×Ｔｓ＋Ｃ
ここで、Ｔｓｅｔｒは、ユーザが操作パネル１８を操作することで入力した後席設定温度である。Ｔｒｒは、後席に設置した後席温度センサ７２で測定した現在の後席付近の温度を示す後席測定温度である。Ｔａｍは、外気温度センサ７３で測定した車外温度を示す外気温度である。Ｔｓは、日射センサ７４で測定したダッシュボードへの照射光の日射強度である。また、Ｋｓｅｔｒ、Ｋｒｒ、ＫａｍおよびＫｓはゲインであり、Ｃは全体にかかる補正用の定数である。すなわち、ＴＡＯｒは、後席における各種の条件に基づいて算出される。ＴＡＯｒの算出後、ステップＳ１１４に進む。
【００５５】
ステップＳ１１４では、算出されたＴＡＯｒに対応する後席目標風量レベルを図７に示す特性図を用いて決定する。後席目標風量レベルは、ＴＡＯｒと後席目標風量レベルとの関係を規定した、予め記憶されている特性図を用いて求められる。
【００５６】
ＴＡＯｒが８℃以下の冷房域においては、ＴＡＯｒの値が低下するほど必要な後席目標風量レベルの値は大きくなる。すなわち、後席吹き出し口３２において目標吹き出し温度が低く設定された場合には、より強力に冷房を行うために、後席の目標風量レベルも多く必要となる。冷房域における後席目標風量レベルの最大値は２０レベルである。
【００５７】
ＴＡＯｒが４５℃以上の暖房域においては、ＴＡＯｒの値が上昇するほど必要な後席目標風量レベルの値は大きくなる。すなわち、後席吹き出し口３２において目標吹き出し温度が高く設定された場合には、より強力に暖房を行うために、後席の目標風量レベルも多く必要となる。暖房域における後席目標風量レベルの最大値は２０レベルである。
【００５８】
後席目標風量レベルの最大値は、前席目標風量レベルの最大値よりも小さい。言い換えると、前席よりも後席の空調を優先する後席優先モードにおいては、前席優先モードよりも送風機１１の回転数の最大値が低い。前席目標風量レベルが２０レベルを超えている場合、前席目標風量レベルは常に後席目標風量レベルよりも大きな値となる。後席目標風量レベルの決定後、ステップＳ１１５に進む。
【００５９】
ステップＳ１１５では、まず、前席目標風量レベルと後席目標風量レベルとの差を比較する。後席目標風量レベルから、前席目標風量レベルを引いた値である比較結果に基づいて、前席優先モードか後席優先モードかを判断する。例えば、前席目標風量レベルが６レベルと決定され、後席目標風量レベルが１０レベルと決定された場合、その差は＋４レベルである。後席目標風量レベルが前席目標風量レベルよりも大きな値であれば、目標風量レベル差は正の値となる。後席目標風量レベルが前席目標風量レベルよりも小さな値であれば、目標風量レベル差は負の値となる。
【００６０】
図８の特性図を用いて、目標風量レベル差に応じた空調モードを判断する。例えば、目標風量レベル差が＋４レベルである場合は、後席優先モードと判断される。例えば、目標風量レベル差が−４レベルである場合は、前席優先モードと判断される。図において、目標風量レベル差が０レベルから＋２レベルの範囲内にある場合は、現在の空調モードに応じて空調モードの判断が異なる。すなわち、目標風量レベル差が０レベルから＋２レベルの範囲外の場合は、前席と後席とで目標風量レベルが大きい方が優先される空調モードとなる。
【００６１】
現在の空調モードが後席優先モードの場合、目標風量レベル差が０レベルを下回る値となった場合、前席優先モードへと移行する。すなわち、前席目標風量レベルと後席目標風量レベルとの値が等しくなった時点で前席優先モードに移行する。
【００６２】
現在の空調モードが前席優先モードの場合、目標風量レベル差が＋２レベルをこえる値となった場合、後席優先モードへと移行する。すなわち、前席目標風量レベルと後席目標風量レベルとの値が等しくなった時点では後席優先モードには移行しない。後席目標風量レベルが前席目標風量レベルよりも２レベル以上大きな値となって初めて後席優先モードに移行する。後席目標風量レベルが前席目標風量レベルよりも大きいが、目標風量レベル差が＋２レベルを下回っているという条件が移行待機条件である。この移行待機条件を満たしている間は、移行待機モードとなる。すなわち、前席目標風量レベルよりも後席目標風量レベルの方が大きくても後席優先モードに移行せず、前席優先モードを維持する。言い換えると、後席目標風量レベルと前席目標風量レベルとの大小関係が逆転しても、現在の空調モードを維持する。したがって、後席優先モードに移行する場合には、前席目標風量レベルよりも後席目標風量レベルの方が大きい状態で移行することとなる。
【００６３】
後席優先モードに移行する際の目標風量レベル差の値は正の値であればよく、＋２レベルに限られない。すなわち、少なくとも前席目標風量レベルよりも後席目標風量レベルの方が大きな値となった場合に、後席優先モードに移行するように値を設定すればよい。
【００６４】
ステップＳ１１６では、目標風量レベル差の判定結果が、後席優先モードであるか否かを判断する。後席優先モードであると判断された場合はステップＳ１１７に進む。後席優先モードではないと判断された場合は、前席優先モードとなり、ステップＳ１２７に進む。
【００６５】
ステップＳ１１７では、前席フェイスドア２３を小開モードとする。すなわち、前席フェイスドア２３の開度を全開モードに比べて小さくして前席側の流路を絞る。これにより、後席開口３０に向かう空調風の量を前席優先モード時よりも増やす。
【００６６】
ステップＳ１１８では、後席目標風量レベルに従って送風機１１を制御する。すなわち、送風機１１の回転数を後席目標風量レベルに応じた回転数で制御する。前席優先モードから後席優先モードに移行する際には、前席目標風量レベルよりも後席目標風量レベルの方が大きな値であるため、送風機１１の送風量は移行前よりも増加することとなる。言い換えると、前席優先モードに比べて高い回転数で送風機１１を運転制御することとなる。
【００６７】
ステップＳ１１７とステップＳ１１８との制御により、後席吹き出し口３２に必要な吹き出し風量を確保する。前席吹き出し口２２においては、小開モードにより流路面積は制限された状態であるが、送風機１１の回転数が増加している。したがって、前席吹き出し口２２から吹出される空調風の風量は、小開モードによる風量低下分を送風機１１の回転数の上昇による風量増加分で補われている状態である。送風機１１の回転数の変更制御を行った後、ステップＳ１１９に進む。
【００６８】
ステップＳ１２７では、前席フェイスドア２３を全開モードとする。すなわち、前席フェイスドア２３の開度を小開モードに比べて大きくする。これにより、前席開口２０に流れ込む空調風の量を後席優先モード時よりも増やす。
【００６９】
ステップＳ１２８では、前席目標風量レベルに従って送風機１１を制御する。すなわち、送風機１１の回転数を前席目標風量レベルに応じた回転数で制御する。ステップＳ１２７とステップＳ１２８との制御により、前席吹き出し口２２に必要な吹き出し風量を確保する。送風機１１の回転数の制御を行った後、ステップＳ１１９に進む。
【００７０】
ステップＳ１１９では、車両用空調装置１０がオフであるか否かを判断する。車両用空調装置１０がオフである場合は、制御を終了する。車両用空調装置１０がオフではない場合は、ステップＳ１１１まで戻って一連の制御を繰り返す。これにより、前席と後席との条件変化に応じて後席優先モードと前席優先モードとの切り替え制御を繰り返すことで、車室内の空調制御を継続する。
【００７１】
上述した実施形態によると、前席フェイスドア２３と送風機１１とを制御することで、前席優先モードと後席優先モードとを切り替え可能である。このため、前席と後席との風量バランスを容易に調整可能である。したがって、シンプルな構成で車室内の空調制御を実現できる。
【００７２】
前席フェイスドア２３と送風機１１との２つの部品のみで前席優先モードと後席優先モードとの切り替えが可能であるため、後席専用ファンなどを用いることなく空調モードの切り替えが可能である。このため、後席専用ファンなどの設置スペースを軽減するとともに、車両の軽量化を実現できる。
【００７３】
後席吹き出し口３２から送風機１１までの距離を長く確保できる。このため、送風機１１で発生した音が後席吹き出し口３２から車室内に響くことを効果的に防止できる。言い換えると、送風機１１から後席吹き出し口３２までの経路に後席専用の補助送風機を設ける場合に比べて、車室内の静音性を高めることができる。したがって、車室内の静音性を確保しつつ、快適な空調制御を実現できる。
【００７４】
後席優先モードを実行する場合に、前席優先モードに比べて後席開口３０を流れる空調風の量を増やすように制御している。これにより、後席優先モードにおいて、車室内の後席に向けて吹き出される空調風の量が増加する。このため、後席を素早く目標とする温度まで空調制御することができる。
【００７５】
後席優先モードを実行する場合に、前席フェイスドア２３を小開モードに制御するとともに、送風機１１の風量を増加させるように制御している。これにより、前席開口２０における流路面積の低下を、送風機１１の風量を増加させることで補うことができる。したがって、前席の乗員が急激な空調風の低下を感じにくい。言い換えると、空調モードを切り替えた場合であっても、切り替えの前後でフィーリングの大きな変化による違和感を受けにくい。
【００７６】
後席優先モード時の送風機１１の最大風量を、前席優先モード時の送風機１１の最大風量よりも小さく設定している。言い換えると、後席優先モードにおける送風機１１の最高回転数を、前席優先モードにおける送風機１１の最高回転数よりも低く設定している。これにより、小開モードで流路面積が小さくなっている状態で大量の風を流すことによる風切音の発生を防止できる。したがって、車室内の静音環境を大きく損なうことなく空調制御を実現できる。
【００７７】
空調モードを移行する場合に、送風機１１の風量を増加させる前に前席フェイスドア２３の開度を制御している。これにより、前席フェイスドア２３の開度が制御される前の小開モードの状態で、開度制御よりも先に風量を増加させてしまうことで風切音が発生してしまうことを防ぐことができる。
【００７８】
前席フェイスドア２３は、空調風を異なる方向にガイドする複数の風受け面２４、２５を有している。このため、前席フェイスドア２３で受けた空調風を風受け面２４、２５でそれぞれ異なる方向にガイドすることができる。言い換えると、上側風受け面２４により前席開口２０に向けて空調風をガイドし、下側風受け面２５により後席開口３０に向けて空調風をガイドできる。したがって、空調風の流れを調整しやすい。
【００７９】
前席目標風量レベルと後席目標風量レベルとを比較した結果に基づいて実行する空調モードを決定している。このため、乗員が自ら空調モードを変更する操作を行うことなく、自動で快適な空調制御を行うことができる。
【００８０】
前席目標風量レベルよりも後席目標風量レベルが大きい値であっても後席優先モードに移行しない移行待機モードを有している。すなわち、後席目標風量レベルと前席目標風量レベルとの大小関係が逆転しても、現在の空調モードを維持する。このため、移行待機モードを設定していない場合に比べて、短時間に後席優先モードと前席優先モードとを頻繁に繰り返してしまうことを防止できる。したがって、後席優先モードと前席優先モードとの切り替え時に乗員が違和感を受ける機会を低減できる。また、前席フェイスドア２３の開度や送風機１１の回転数を頻繁に変更制御しなくて済む。このため、前席フェイスドア２３や送風機１１の過度な消耗を防ぎ、部品を長持ちさせることができる。
【００８１】
第２実施形態
この実施形態では、優先スイッチ７５を備えている。エアコンＥＣＵ１７は、優先スイッチ７５の入力結果を踏まえて、空調モードの判断を行う。
【００８２】
図９において、エアコンＥＣＵ１７には、優先スイッチ７５が接続されている。優先スイッチ７５は、乗員の操作によってその入力を制御される。優先スイッチ７５は、後席優先の状態と前席優先の状態とオフの状態との中から選択可能である。優先スイッチ７５が後席優先の状態の場合には、後席が優先して空調制御される。より具体的には、優先スイッチ７５の入力結果が後席優先の状態である場合、図５におけるステップＳ１１５において、図１０に示す特性図を用いて空調モードを判断する。
【００８３】
図１０において、優先スイッチ７５が後席優先の状態における目標風量レベル差に応じた空調モードを判断する。図において、目標風量レベル差は、優先スイッチ７５がオフの状態に比べて負の方向に２レベル分シフトしている。目標風量レベル差は、後席目標風量レベルから、前席目標風量レベルを引いた値である。目標風量レベル差が正の値である場合は、後席優先モードである。目標風量レベル差が−２レベルよりも小さな値である場合は、前席優先モードである。目標風量レベル差が−２レベルとなるのは、後席目標風量レベルよりも前席目標風量レベルの方が２レベル大きい場合である。図において、目標風量レベル差が−２レベルから０レベルの範囲内にある場合は、現在の空調モードに応じて空調モードの判断が異なる。すなわち、目標風量レベル差が−２レベルから０レベルの範囲外の場合は、前席と後席とで目標風量レベルが大きい方が優先される空調モードとなる。
【００８４】
現在の空調モードが前席優先モードの場合、目標風量レベル差が０レベルをこえる値となった場合に、後席優先モードへと移行する。すなわち、前席目標風量レベルと後席目標風量レベルとの値が等しくなった時点で後席優先モードに移行する。
【００８５】
現在の空調モードが後席優先モードの場合、目標風量レベル差が−２レベルを下回る値となった場合、前席優先モードへと移行する。すなわち、前席目標風量レベルと後席目標風量レベルとの値が等しくなった時点では前席優先モードには以降しない。前席目標風量レベルが後席目標風量レベルよりも２レベル以上大きな値となって初めて前席優先モードに移行する。前席目標風量レベルが後席目標風量レベルよりも大きいが、目標風量レベル差が−２レベルを上回っているという条件が移行待機条件である。この移行待機条件を満たしている間は、前席優先モードに移行せず、後席優先モードを維持する。
【００８６】
前席優先モードに移行する際の目標風量レベル差の値は負の値であればよく、−２レベルに限られない。前席優先モードに移行する際の目標風量レベル差の値をきわめて小さな値（例えば−１００レベル）に設定して、実質的に後席優先モードを維持し続けるように設定してもよい。この場合、優先スイッチ７５が後席優先の状態になった時点で、前席フェイスドア２３を小開モードにするとともに、後席目標風量レベルに基づき送風機１１を制御することとなる。
【００８７】
図１１において、優先スイッチ７５が前席優先の状態における目標風量レベル差に応じた空調モードを判断する。図において、後席目標風量レベルが前席目標風量レベルよりも大きいが、目標風量レベル差が＋３レベルを下回っているという条件が移行待機モードの移行待機条件として設定されている。すなわち、目標風量レベル差は、優先スイッチ７５が後席優先の状態やオフの状態に比べて、前席優先モードから後席優先モードへの移行する際の移行待機モードの条件が厳しく設定されている。言い換えると、優先スイッチ７５が後席優先の状態やオフの状態に比べて前席優先モードが維持されやすく設定されている。
【００８８】
上述した実施形態によると、乗員によって優先スイッチ７５が後席優先の状態に設定された場合には、後席目標風量レベルが前席目標風量レベルを下回らない限り、後席優先モードが維持される。このため、優先スイッチ７５が前席優先の状態やオフの状態に比べて、後席優先モードが維持されやすくなる。また、乗員によって優先スイッチ７５が前席優先の状態に設定された場合には、後席優先の状態やオフの状態に比べて前席優先モードが維持されやすい。したがって、乗員の意向を反映した車室内の空調制御を実現できる。
【００８９】
優先スイッチ７５が後席優先の状態に設定された場合に、強制的に後席優先モードに制御するようにしてもよい。すなわち、目標風量レベルの比較を行うことなく、後席優先モードで制御を行う。これにより、速やかに後席優先モードに移行することができる。言い換えると、乗員の意向を即座に空調制御に反映することができる。同様に、優先スイッチ７５が前席優先の状態に設定された場合に、強制的に前席優先モードに制御するようにしてもよい。
【００９０】
乗員の操作としては、優先スイッチ７５のオンオフを意識的に操作することに限られない。すなわち、後席に乗員が乗り込むなどの動作を乗員の操作として、重量センサやドアの開閉センサなどのセンサにより検知して、優先スイッチ７５のオンオフを切り替えてもよい。
【００９１】
優先スイッチ７５は、前席よりも後席を優先する後席優先の状態とオフの状態との２つの状態のみを選択可能に設けてもよい。すなわち、前席優先の状態を選択不可能な優先スイッチ７５としてもよい。これによると、優先スイッチ７５の操作により後席優先の状態とするか否かを乗員に選択させるため、シンプルな構成で乗員の意向を反映した車室内の空調制御を実現できる。
【００９２】
他の実施形態
この明細書における開示は、例示された実施形態に制限されない。開示は、例示された実施形態と、それらに基づく当業者による変形態様を包含する。例えば、開示は、実施形態において示された部品および／または要素の組み合わせに限定されない。開示は、多様な組み合わせによって実施可能である。開示は、実施形態に追加可能な追加的な部分をもつことができる。開示は、実施形態の部品および／または要素が省略されたものを包含する。開示は、ひとつの実施形態と他の実施形態との間における部品および／または要素の置き換え、または組み合わせを包含する。開示される技術的範囲は、実施形態の記載に限定されない。開示されるいくつかの技術的範囲は、請求の範囲の記載によって示され、さらに請求の範囲の記載と均等の意味および範囲内での全ての変更を含むものと解されるべきである。
【００９３】
小開モードにおける開度は全開モードから全閉モードの間の開度であればよい。すなわち、全開モードにおける前席開口２０の流路面積の５０％相当に流路を絞った状態でも、２０％相当に流路を絞った状態でもよい。また、同じ後席優先モード中で、後席目標風量レベルに応じて小開モードの開度を変更してもよい。すなわち、後席目標風量レベルが大きい場合には、小開モードにおける開度を小さくして全閉モードに近づけることで、より多くの空調風を後席ダクト３１に導くようにしてもよい。一方、後席目標風量レベルが小さい場合には、小開モードの開度を大きくして全開モードに近づけることで、後席ダクト３１を流れる空調風の量を減らしてもよい。
【００９４】
前席優先モードにおいて、前席フェイスドア２３は、全開モードとなっている。前席優先モードにおける前席フェイスドア２３のモードは、全開モードに限られない。例えば、前席フェイスドア２３を全開モードよりもわずかに流路面積を小さくした小開モードとしてもよい。
【００９５】
後席優先モードにおいて、前席フェイスドア２３は、小開モードとなっている。後席優先モードにおける前席フェイスドア２３のモードは、小開モードに限られない。例えば、前席フェイスドア２３を全閉モードとしてもよい。
【００９６】
前席優先モードを、前席吹き出し口２２から吹き出す空調風の風量が、後席吹き出し口３２から吹き出す空調風の風量よりも大きくなるモードとして設定してもよい。また、送風機１１から送風された空調風が、後席吹き出し口３２よりも前席吹き出し口２２に所定量以上多く流れる状態を前席優先モードにおける制御としてもよい。例えば、前席優先モードにおいて、前席吹き出し口２２から吹き出す空調風の風量が、後席吹き出し口３２から吹き出す空調風の風量の１．５倍よりも大きくなるように設定してもよい。
【００９７】
後席優先モードを、後席吹き出し口３２から吹き出す空調風の風量が、前席吹き出し口２２から吹き出す空調風の風量よりも大きくなるモードとして設定してもよい。また、送風機１１から送風された空調風が、前席吹き出し口２２よりも後席吹き出し口３２に所定量以上多く流れる状態を後席優先モードにおける制御としてもよい。
【００９８】
実際に測定した吹き出し量に基づいて空調モードの制御を行ってもよい。すなわち、前席吹き出し口２２からの吹き出し量を測定する前席風量計と、後席吹き出し口３２からの吹き出し量を測定する後席風量計とを備え、後席優先モードの場合には後席の風量が多くなるように制御してもよい。
【００９９】
空調モードは、前席優先モードと後席優先モードの２種類に限られない。例えば、前席の中でも運転席のみを優先する運転席優先モードを備えてもよい。運転席優先モードでは、運転席における条件から運転席目標風量レベルを算出して空調制御を行う。操作パネル１８の操作により運転席優先モードが選択された場合には、前席優先モードや後席優先モードへの切り替えは行わず、運転席の空調制御を維持する。これにより、必要な箇所のみを空調制御することができるので、空調に消費するエネルギーの量を低減できる。
【符号の説明】
【０１００】
１０  車両用空調装置、  １１  送風機、  １２  空調ケース、  １３  冷房用熱交換器、  １５  暖房用熱交換器、  １７  エアコンＥＣＵ、  ２０  前席開口、  ２１  前席ダクト、  ２２  前席吹き出し口、  ２３  前席フェイスドア、  ２４  上側風受け面、  ２５  下側風受け面、  ３０  後席開口、  ３１  後席ダクト、  ３２  後席吹き出し口、  ３３  後席切り替えドア、  ６１  第１暖房通路、  ６２  第２暖房通路、  ６３  第１冷房通路、  ６４  第２冷房通路、  ７５  優先スイッチ。
【図１】
2018165109.tif 000003
【図２】
2018165109.tif 000004
【図３】
2018165109.tif 000005
【図４】
2018165109.tif 000006
【図５】
2018165109.tif 000007
【図６】
2018165109.tif 000008
【図７】
2018165109.tif 000009
【図８】
2018165109.tif 000010
【図９】
2018165109.tif 000011
【図１０】
2018165109.tif 000012
【図１１】
2018165109.tif 000013