(57)【要約】【課題】組付性を損ねることなく取付片が折れることを抑制できる着座センサを提供する。【解決手段】車両のシートクッションのクッション部材及び該クッション部材を支持する支持部材の間に挟まれた状態で該支持部材に載せられるホルダ３１と、ホルダ３１に載置されクッション部材から負荷される荷重情報を検出するセンサ体４０と、ホルダ３１の端部に下方に向かって突設された第１取付片３４ａ及び該第１取付片３４ａの反端部側に隣接してホルダ３１に下方に向かって突設された第２取付片３４ｂを有し、第１取付片３４ａ及び第２取付片３４ｂで支持部材を挟む状態で該支持部材に取着される取付部３４と、第１取付片３４ａの先端部に第２取付片３４ｂに向かって突設された第１の抜け止め部３５とを備える。【選択図】図５
2018165121.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
車両のシートクッションのクッション部材及び該クッション部材を支持する支持部材の間に挟まれた状態で該支持部材に載せられるホルダと、
前記ホルダに載置され、前記クッション部材から負荷される荷重情報を検出するセンサ体と、
前記ホルダの端部に下方に向かって突設された第１取付片及び該第１取付片の反端部側に隣接して前記ホルダに下方に向かって突設された第２取付片を有し、前記第１取付片及び前記第２取付片で前記支持部材を挟む状態で該支持部材に取着される取付部と、
前記第１取付片の先端部に前記第２取付片に向かって突設された抜け止め部とを備えた、着座センサ。
【請求項２】
請求項１に記載の着座センサにおいて、
前記ホルダに下方に向かって突設されたアーム部と、
前記アーム部の先端部に突設され、上方で前記支持部材に当接又は近接する第２の抜け止め部と、を備えた、着座センサ。
【請求項３】
請求項２に記載の着座センサにおいて、
前記第１取付片及び前記第２取付片の並設方向に直交する一方向である第１方向に並設されて該第１方向一側及び他側で前記支持部材にそれぞれ当接又は近接する一対の前記アーム部と、
前記ホルダに下方に向かって突設され、前記第１方向で前記支持部材に近接するがた抑制部とを備えた、着座センサ。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、着座センサに関するものである。
【背景技術】
【０００２】
従来、着座センサとしては、例えば特許文献１に記載されたものが知られている。この着座センサは、車両のシートクッションのクッション部材の下方に配置されて該クッション部材を支持する支持部材（Ｓばね）に載せられるホルダと、該ホルダに載置されクッション部材から負荷される荷重情報を検出するシート状のセンサ体とを備える。ホルダには、例えば下方に延出する一対の取付片を有する取付部が設けられている。取付部は、両取付片で支持部材を挟む状態でこれに取着される。なお、両取付片の先端には、互いの対向側に向かって略三角爪状の抜け止め部が突設されている。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００３】
【特許文献１】ＣＮ２０３３３１８８０Ｕ（第１−３図）
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
ところで、特許文献１では、取付部を支持部材に取着する際、両取付片の間を広げるべくそれらを弾性変形させて、両抜け止め部が支持部材を乗り越えるようにする必要がある。従って、各取付片は、弾性変形を容易にするべく薄肉化することが好ましい。しかしながら、例えばクッション部材から負荷される荷重によってホルダに変形が生じる際に取付片の付け根に応力が集中することがあり、薄肉化された取付片では折れる可能性がある。
【０００５】
一方、各取付片の剛性を高めるべく厚肉化すると、該取付片が弾性変形しにくくなって組付性が損なわれる可能性がある。
本発明の目的は、組付性を損ねることなく取付片が折れることを抑制できる着座センサを提供することにある。
【課題を解決するための手段】
【０００６】
上記課題を解決する着座センサは、車両のシートクッションのクッション部材及び該クッション部材を支持する支持部材の間に挟まれた状態で該支持部材に載せられるホルダと、前記ホルダに載置され、前記クッション部材から負荷される荷重情報を検出するセンサ体と、前記ホルダの端部に下方に向かって突設された第１取付片及び該第１取付片の反端部側に隣接して前記ホルダに下方に向かって突設された第２取付片を有し、前記第１取付片及び前記第２取付片で前記支持部材を挟む状態で該支持部材に取着される取付部と、前記第１取付片の先端部に前記第２取付片に向かって突設された抜け止め部とを備える。
【０００７】
この構成によれば、前記取付部を前記支持部材に取着する際、主に前記第１取付片を弾性変形させれば、前記第１取付片及び前記第２取付片の間が広がって前記抜け止め部が前記支持部材を乗り越える。ここで、前記取付部（第１取付片及び第２取付片）は、前記ホルダの端部に位置することで、例えば前記クッション部材から負荷される荷重によって前記ホルダに変形が生じる際には、前記第１取付片の反端部側に隣接する前記第２取付片の付け根に応力が集中することになる。前記第２取付片は、弾性変形しにくくなったとしても組付性への影響が僅少であることで、例えば厚肉化によって剛性を高めることができる。これにより、前記第２取付片が折れることを抑制できる。一方、前記第１取付片の付け根に集中する応力は相対的に小さくなることで、例えば薄肉化によって弾性変形しやすくなったとしても前記第１取付片が折れることを抑制できる。また、前記第１取付片を弾性変形しやすくすることで、組付性が損なわれることを抑制できる。
【０００８】
上記着座センサについて、前記ホルダに下方に向かって突設されたアーム部と、前記アーム部の先端部に突設され、上方で前記支持部材に当接又は近接する第２の抜け止め部と、を備えることが好ましい。
【０００９】
この構成によれば、前記支持部材に対する前記ホルダの上方への位置ずれは、前記第２の抜け止め部が前記支持部材に当接するまでの範囲に制限される。従って、前記ホルダが前記支持部材の上方に脱落することを抑制できる。
【００１０】
上記着座センサについて、前記第１取付片及び前記第２取付片の並設方向に直交する一方向である第１方向に並設されて該第１方向一側及び他側で前記支持部材にそれぞれ当接又は近接する一対の前記アーム部と、前記ホルダに下方に向かって突設され、前記第１方向で前記支持部材に近接するがた抑制部とを備えることが好ましい。
【００１１】
この構成によれば、前記支持部材に対する前記ホルダの前記第１方向への位置ずれは、前記がた抑制部が前記支持部材に当接するまでの範囲に制限される。従って、前記ホルダと共に前記センサ体の前記第１方向への位置ずれを抑制でき、該センサ体による荷重情報の検出性能をより向上できる。また、前記支持部材に対する前記ホルダの前記第１方向への位置ずれに伴い前記支持部材に前記アーム部が押圧されたとしてもこれによって該アーム部が折れる可能性を低減できる。
【発明の効果】
【００１２】
本発明は、組付性を損ねることなく取付片が折れることを抑制できる効果がある。
【図面の簡単な説明】
【００１３】
【図１】着座センサの一実施形態についてその構造を示す縦断面図。
【図２】同実施形態の着座センサについてその構造を示す斜視図。
【図３】同実施形態の着座センサについてその構造を示す側面図。
【図４】同実施形態の着座センサについてその構造を示す平面図。
【図５】（ａ）、（ｂ）は、同実施形態の着座センサについてその構造を示す側面図及びその拡大図。
【図６】図４の６−６線に沿った断面図。
【図７】（ａ）は、同実施形態の着座センサについてその構造を示す側面図であり、（ｂ）は（ａ）の７Ｂ−７Ｂ線に沿った断面図。
【図８】（ａ）、（ｂ）は、同実施形態の着座センサのホルダについてその無負荷状態及び荷重入力時の状態を示す側面図。
【図９】（ａ）、（ｂ）は、同実施形態の着座センサの取付部についてその無負荷状態及び荷重入力時の状態を示す断面図。
【図１０】（ａ）、（ｂ）は、比較形態の着座センサの取付部についてその無負荷状態及び荷重入力時の状態を示す断面図。
【図１１】（ａ）、（ｂ）は、同実施形態の着座センサについてその作用を示す側面図。
【図１２】（ａ）は、同実施形態の着座センサについてその構造を示す縦断面図であり、（ｂ）は変形形態の着座センサについてその構造を示す縦断面図。
【発明を実施するための形態】
【００１４】
以下、着座センサの一実施形態について説明する。なお、以下では、車両の前後方向を「前後方向」という。
図１に示すように、車両のフロア１には、ロアレール２が前後方向に延在する状態で固定されるとともに、該ロアレール２には、アッパレール３がロアレール２に対し前後方向に移動可能に連結されている。
【００１５】
なお、ロアレール２及びアッパレール３は、共に幅方向（図１において紙面に直交する方向）で対をなして配設されており、ここでは前方に向かって右側に配置されたものを示している。そして、両アッパレール３には、乗員の着座部を形成するシート５が固定・支持されている。
【００１６】
シート５は、座面を形成するシートクッション６と、該シートクッション６の後端部に傾動（回動）自在に支持されたシートバック７とを備えて構成される。そして、シートクッション６は、その骨格をなすクッションフレーム１０と、該クッションフレーム１０に覆設されたクッション部材２０とを有する。クッションフレーム１０は、幅方向に並設されて両アッパレール３に載置された、例えば金属板からなる一対のクッションサイドフレーム１１を有する。また、クッションフレーム１０は、幅方向に延在して両クッションサイドフレーム１１の前部同士を接続する略円筒状のフロント接続棒１２と、同じく幅方向に延在して両クッションサイドフレーム１１の後部同士を接続する略円筒状のリヤ接続棒１３とを有する。クッション部材２０は、例えばウレタン樹脂からなるクッションパッド２１を有しており、クッションフレーム１０の全体を上方から覆う状態でこれに支持されている。
【００１７】
すなわち、図２及び図３に示すように、フロント接続棒１２及びリヤ接続棒１３の間には、基本的に前後方向に延在する複数のＳばね１４が幅方向に間隔をあけた状態で掛け渡されている。各Ｓばね１４は、断面略円形の線材からなり、フロント接続棒１２及びリヤ接続棒１３よりも下方で略水平に広がる平面上に位置する平坦部１４ａを有する。また、各Ｓばね１４は、平坦部１４ａの前端に接続され前方斜め上方に延びてフロント接続棒１２に掛止されるフロント傾斜部１４ｂと、平坦部１４ａの後端に接続され後方斜め上方に延びてリヤ接続棒１３に掛止されるリヤ傾斜部１４ｃとを有する。そして、複数のＳばね１４には、平坦部１４ａ及びフロント傾斜部１４ｂの接続位置で幅方向に延在する略円柱状の接続棒１５が載せられるとともに、該接続棒１５と共にそれら接続位置を一体的に覆う複数の樹脂モールド１６，１７が成形されている。同様に、複数のＳばね１４には、平坦部１４ａ及びリヤ傾斜部１４ｃの接続位置で幅方向に延在する略円柱状の接続棒１５が載せられている。そして、中央部で隣り合う一対のＳばね１４には、それらの接続位置を接続棒１５と共に一体的に覆う樹脂モールド１８が成形されている。また、両端のＳばね１４の各々には、該当の接続位置を接続棒１５と共に一体的に覆う樹脂モールド１９が成形されている。そして、クッション部材２０は、これらＳばね１４、両接続棒１５及び樹脂モールド１６〜１９においてクッションフレーム１０に支持されている。複数のＳばね１４、両接続棒１５及び樹脂モールド１６〜１９は支持部材ＳＵを構成する。
【００１８】
図４に示すように、支持部材ＳＵには、着座センサ３０が搭載されている。この着座センサ３０は、クッション部材２０及び支持部材ＳＵの間に挟まれた状態で該支持部材ＳＵに載せられる、例えば樹脂材からなるホルダ３１を備える。このホルダ３１は、中央部で隣り合う一対のＳばね１４の平坦部１４ａ間の最小の離間距離に合わせた幅寸法を有して前後方向に延在する略四角皿状の台座部３２を有するとともに、該台座部３２の前端部から互いに相反する幅方向に突出する一対の略三角形の突出部３３を有する。
【００１９】
図３及び図５（ａ）、（ｂ）に示すように、ホルダ３１の前端には、幅方向で隣り合う両樹脂モールド１６から露出する接続棒１５の中央部に対向するように下方に向かって取付部３４が突設されている。この取付部３４は、ホルダ３１の前端（端部）に下方に向かって突設された第１取付片３４ａ及び該第１取付片３４ａの後方（反端部側）に隣接してホルダ３１に下方に向かって突設された第２取付片３４ｂを有して略Ｕ字状に成形されている。第１取付片３４ａの基端部の板厚ｔ１は、第２取付片３４ｂの基端部の板厚ｔ２よりも小さく設定されている。そして、第１及び第２取付片３４ａ，３４ｂの間の前後方向の離間距離は、接続棒１５の直径と同等に設定されている。取付部３４は、第１及び第２取付片３４ａ，３４ｂで接続棒１５（支持部材ＳＵ）を挟む状態で支持部材ＳＵに常時接触する状態で取着される。
【００２０】
また、第１取付片３４ａの先端部には、第２取付片３４ｂに向かって後方に抜け止め部としての略三角形の第１の抜け止め部３５が突設されている。この第１の抜け止め部３５は、第１及び第２取付片３４ａ，３４ｂの挟む接続棒１５（支持部材ＳＵ）よりも下方に位置する。従って、支持部材ＳＵに対するホルダ３１の上方への位置ずれは、第１の抜け止め部３５が支持部材ＳＵに当接するまでの範囲に制限されている。これにより、ホルダ３１が支持部材ＳＵの上方に脱落することが抑制される。
【００２１】
一方、ホルダ３１（台座部３２）の後端部３１ａは、樹脂モールド１８（支持部材ＳＵ）に載せられている。つまり、ホルダ３１は、その前端（取付部３４）及び後端部３１ａの２点で支持部材ＳＵに両持ち支持されている。
【００２２】
図６に示すように、ホルダ３１には、両突出部３３に隣接するそれらの後方で台座部３２から下方に向かって一対の略四角柱状のアーム部３６が突設されている。幅方向（第１取付片３４ａ及び第２取付片３４ｂの並設方向に直交する一方向である第１方向）に並設される両アーム部３６の間の離間距離は、両平坦部１４ａ（Ｓばね１４）の間の離間距離と同等に設定されている。そして、ホルダ３１が支持部材ＳＵに支持された状態では、両アーム部３６は両平坦部１４ａの間に挟み入れられる。
【００２３】
また、両アーム部３６の先端部には、互いに相反する幅方向に略三角形の第２の抜け止め部３７が突設されている。第２の抜け止め部３７は、両アーム部３６が挟まれる両平坦部１４ａ（支持部材ＳＵ）よりも下方に位置する。従って、支持部材ＳＵに対するホルダ３１の上方への位置ずれは、各第２の抜け止め部３７が支持部材ＳＵに当接するまでの範囲に制限されている。これにより、ホルダ３１が支持部材ＳＵの上方に脱落することが抑制される。
【００２４】
図７（ａ）、（ｂ）に示すように、ホルダ３１には、両アーム部３６（突出部３３）よりも後方で台座部３２から下方に向かって略四角柱状のがた抑制部３８が突設されている。一方、樹脂モールド１８は、両平坦部１４ａと同心でそれらを覆う一対の略円筒状のモールド部１８ａを有する。がた抑制部３８は、幅方向において両モールド部１８ａの間に挟まれる台座部３２の中央部に配置されている。このがた抑制部３８には、幅方向両側面から互いに相反する幅方向に複数の略筋状のリブ３８ａが突設されている。これらリブ３８ａは、前後方向に並設された状態で上下方向に延伸している。ホルダ３１が支持部材ＳＵに支持された状態では、がた抑制部３８は両モールド部１８ａの間に挟み入れられる。このとき、がた抑制部３８は、通常は（初期的には）各モールド部１８ａから幅方向にクリアランスΔだけ僅かに離間している。つまり、がた抑制部３８は、複数のリブ３８ａにおいて、幅方向（第１方向）で両モールド部１８ａ（支持部材ＳＵ）に近接している。従って、支持部材ＳＵに対するホルダ３１の幅方向への位置ずれは、がた抑制部３８（複数のリブ３８ａ）が支持部材ＳＵに当接するまでの範囲に制限されている。
【００２５】
図２に示すように、ホルダ３１には、台座部３２に沿って前後方向に延在するセンサ体４０が載置されている。このセンサ体４０は、絶縁性フィルム（例えばポリエステルフィルム）に導電インク（例えば銀ペースト、カーボンペースト）を印刷してなる一対の接点シートを絶縁性のスペーサ（例えばポリエステルフィルム）を介して積層したメンブレンスイッチからなる。センサ体４０は、クッション部材２０から負荷される荷重情報を検出する。このとき、台座部３２は、荷重の受圧面として機能する。なお、センサ体４０の荷重検出に係る略多連円状の検出部４１は、ホルダ３１が支持部材ＳＵに支持される２点の間で前後方向に延伸している。
【００２６】
図３に示すように、センサ体４０の検出部４１から離間する側の先端には、例えば制御装置との接続用のコネクタ４２が設けられている。このコネクタ４２の先端には、センサ体４０の延伸方向に沿って開口する略四角筒状の係合部４２ａが突設されている。一方、樹脂モールド１８の幅方向中央部には、略突起状の係合凸部１８ｂが後方に向かって突設されている。コネクタ４２は、センサ体４０の後端部を前方に折り返すことで前方に延伸する係合部４２ａに係合凸部１８ｂを嵌入させることで支持部材ＳＵに保持される。
【００２７】
次に、上記のように構成された本実施形態の作用を説明する。
既述のように、第１取付片３４ａの基端部の板厚ｔ１は、第２取付片３４ｂの基端部の板厚ｔ２よりも小さく設定されている。これは、取付部３４を接続棒１５（支持部材ＳＵ）に取着する際、第１の抜け止め部３５が接続棒１５を乗り越えるように、主に第１取付片３４ａを弾性変形させて第１及び第２取付片３４ａ，３４ｂの間を広げるためである。
【００２８】
また、図８（ａ）、（ｂ）に示すように、ホルダ３１は、その前端（取付部３４）及び後端部３１ａの２点で支持部材ＳＵに両持ち支持されている。従って、図９（ａ）、（ｂ）に併せ示すように、クッション部材２０（上方）から荷重が負荷されると、ホルダ３１の端部に位置する取付部３４には、接続棒１５の周りに図示時計回りに回転させる力が掛かる。このとき、支持部材ＳＵからの反力によって第１取付片３４ａの反端部側に隣接する第２取付片３４ｂの付け根に応力が集中することになる。しかしながら、第１取付片３４ａの基端部（付け根）の板厚ｔ１よりも第２取付片３４ｂの基端部（付け根）の板厚ｔ２の方が大きく設定されていることで、第２取付片３４ｂの剛性が相対的に高められている。これにより、第２取付片３４ｂが折れることが抑制される。
【００２９】
図１０（ａ）、（ｂ）に示すように、前端に第２取付片３４ｂに準じた取付片１００ａを有するとともに、該取付片１００ａの後方（反端部側）に隣接して第１取付片３４ａに準じて第１の抜け止め部１０１の設けられた取付片１００ｂを有する取付部１００では、最弱部位となる取付片１００ｂの基端部（図示円の内部）に応力が集中することで、該取付片１００ｂが折れる可能性がある。
【００３０】
次に、本実施形態の効果について説明する。
（１）本実施形態では、取付部３４を支持部材ＳＵに取着する際、主に第１取付片３４ａを弾性変形させれば、第１及び第２取付片３４ａ，３４ｂの間が広がって第１の抜け止め部３５が支持部材ＳＵを乗り越える。ここで、取付部３４（第１及び第２取付片３４ａ，３４ｂ）は、ホルダ３１の端部に位置することで、例えばクッション部材２０から負荷される荷重によってホルダ３１に変形が生じる際には、第１取付片３４ａの反端部側に隣接する第２取付片３４ｂの付け根に応力が集中することになる。第２取付片３４ｂは、弾性変形しにくくなったとしても組付性への影響が僅少であることで、例えば厚肉化によって剛性を高めることができる。これにより、第２取付片３４ｂが折れることを抑制できる。一方、第１取付片３４ａの付け根に集中する応力は相対的に小さくなることで、例えば薄肉化によって弾性変形しやすくしたとしても第１取付片３４ａが折れることを抑制できる。また、いわゆるスナップフィット構造の構成に係る第１取付片３４ａを弾性変形しやすくすることで、組付性が損なわれることを抑制できる。
【００３１】
特に、クッション部材２０の下方に位置する着座センサ３０では、シートクッション６の座面上の乗員のお尻の位置ずれ分を考慮して検出性能を満足させる必要があり、着座センサ３０（ホルダ３１）の大型化を余儀なくされる。従って、このように大型化されたホルダ３１はより変形しやすいことから、その変形に起因する第２取付片３４ｂの折れの抑制はいっそう効果的である。
【００３２】
（２）本実施形態では、支持部材ＳＵに対するホルダ３１の上方への位置ずれは、第２の抜け止め部３７が支持部材ＳＵに当接するまでの範囲に制限される。従って、ホルダ３１が支持部材ＳＵの上方に脱落することを抑制できる。また、支持部材ＳＵに対するホルダ３１の上方への位置ずれは、第１の抜け止め部３５が支持部材ＳＵに当接するまでの範囲に制限される。従って、第１及び第２の抜け止め部３５，３７の協働で、ホルダ３１が支持部材ＳＵの上方に脱落することをいっそう抑制できる。
【００３３】
（３）本実施形態では、支持部材ＳＵに対するホルダ３１の幅方向（第１方向）への位置ずれは、がた抑制部３８が支持部材ＳＵに当接するまでの範囲に制限される。従って、ホルダ３１と共にセンサ体４０の幅方向への位置ずれを抑制でき、該センサ体４０による荷重情報の検出性能（例えばロバスト性）をより向上できる。また、支持部材ＳＵに対するホルダ３１の幅方向への位置ずれに伴い支持部材ＳＵにアーム部３６が押圧されたとしてもこれによって該アーム部３６が折れる可能性を低減できる。さらに、例えばホルダ３１が幅方向に過剰に動くことで発生する過負荷によってホルダ３１が変形する可能性をより低減できる。
【００３４】
（４）本実施形態では、がた抑制部３８は、通常は（初期的には）各モールド部１８ａ（支持部材ＳＵ）から幅方向にクリアランスΔだけ僅かに離間している。従って、例えば支持部材ＳＵに製品ばらつきなどによる寸法ばらつきが生じたとしても、組付性が損なわれることを抑制できる。
【００３５】
（５）本実施形態では、センサ体４０は、フィルム状に形成されたメンブレンスイッチであることで、より薄型化できるとともに防滴性、防塵性をより向上できる。
なお、上記実施形態は以下のように変更してもよい。
【００３６】
・図１１（ａ）、（ｂ）に示すように、ホルダ３１のがた抑制部３８に準じたがた抑制部５０に、その幅方向中央部下端から後方に向かって略突起状の係合凸部５１を突設してもよい。そして、センサ体４０の後端部を前方に折り返すことで前方に延伸する係合部４２ａに係合凸部５１を嵌入させることで、ホルダ３１にコネクタ４２を仮止めしてもよい。この場合、例えば輸送時のコネクタ４２のばたつきを抑制できる。あるいは、組付け時のコネクタ４２のばたつきを抑制でき、ひいては着座センサ３０の組付性を向上できるとともに、該着座センサ３０の位置ずれを防止できる。
【００３７】
・図１２（ａ）に示すように、ホルダ３１は、基本的に平坦部１４ａにならってその上方に略水平に広がっている。そして、支持部材ＳＵに支持されるクッション部材２０は、着座センサ３０の収容スペースを確保するように成形されている。すなわち、クッション部材２０は、例えば不織布からなる裏面材２２を有しており、該裏面材２２によってクッションパッド２１の下面を覆っている。この裏面材２２には、着座センサ３０の配置に合わせて開口２２ａが形成されている。一方、クッションパッド２１には、着座センサ３０（開口２２ａ）の配置に合わせて上方に凹む凹部２１ａが形成されている。凹部２１ａの底面は、基本的にセンサ体４０に圧力が加わらないようにこれに当接又は近接している。なお、ホルダ３１及びセンサ体４０の間には、略帯状の緩衝用のクッション材４５が介装されている。このクッション材４５は省略してもよい。
【００３８】
これに対し、図１２（ｂ）に示すように、平坦部１４ａにならうことなく前方斜め下方に傾くように屈曲するホルダ６１を備えた着座センサ６０も考えられる。この場合、ホルダ６１の前端には、幅方向で隣り合う両樹脂モールド１６から露出する接続棒１５の中央部から離間するように上方に向かって取付部６２が突設されている。この取付部６２は、ホルダ６１の前端に上方に向かって突設された取付片６２ａ、該取付片６２ａの上端に接続されて前方に延びる接続部６２ｂ及び該接続部６２ｂの前端に下方に向かって突設された取付片６２ｃを有して略Ｕ字状に成形されている。そして、前後方向に並設される両取付片６２ａ，６２ｃの間の当該方向の離間距離は、接続棒１５の直径と同等に設定されている。取付部６２は、両取付片６２ａ，６２ｃで接続棒１５（支持部材ＳＵ）を挟む状態で支持部材ＳＵに常時接触する状態で取着される。
【００３９】
また、取付片６２ｃの先端部には、取付片６２ａに向かって後方に略三角形の第１の抜け止め部６３が突設されている。この第１の抜け止め部６３は、両取付片６２ａ，６２ｃの挟む接続棒１５（支持部材ＳＵ）よりも下方に位置する。従って、支持部材ＳＵに対するホルダ６１の上方への位置ずれは、第１の抜け止め部６３が支持部材ＳＵに当接するまでの範囲に制限されている。これにより、ホルダ６１が支持部材ＳＵの上方に脱落することが抑制される。
【００４０】
一方、ホルダ６１の後端部６１ａは、樹脂モールド１８（支持部材ＳＵ）に載せられている。つまり、ホルダ６１は、その前端（取付部６２）及び後端部６１ａの２点で支持部材ＳＵに両持ち支持されている。
【００４１】
そして、ホルダ６１には、センサ体４０に準じたセンサ体７０がホルダ６１にならって前方斜め下方に傾く状態で載置されている。従って、センサ体７０の上方には、センサ体７０等の傾斜分だけ拡大されたスペースが確保されている。なお、ホルダ６１及びセンサ体７０の間には、クッション材４５に準じた略帯状の緩衝用のクッション材７５が介装されている。このクッション材７５は省略してもよい。つまり、ホルダ６１の荷重を受ける部位は、可撓性のセンサ体７０（及びクッション材７５）が追従できることを利用して立体形状（前方斜め下方に傾く屈曲形状）とされている。
【００４２】
この場合であっても、クッション部材２０は、着座センサ６０の収容スペースを確保するように成形されている。すなわち、クッションパッド８１には、着座センサ６０（開口２２ａ）の配置に合わせて上方に凹む凹部８１ａが形成されている。凹部８１ａの底面は、基本的にセンサ体７０に圧力が加わらないようにこれに当接又は近接している。従って、図１２（ｂ）にパターンを付して示すように、クッションパッド８１には、前述の拡大されたスペースを埋めるように凹部８１ａの底面を下方に底上げする突出部８１ｂが形成されている。
【００４３】
このように変更すると、クッションパッド８１の凹部８１ａが突出部８１ｂの分だけ浅くなることで、クッションパッド８１の上下方向の厚さを確保でき、ひいては座り心地性能をより向上できる。また、支持部材ＳＵの形状に関わらず、センサ体７０を荷重情報の検出に最適な位置に配置できるため、その検出性能の低減を抑制できる。以上により、座り心地性能の確保及び検出性能の確保の両立が可能である。
【００４４】
なお、ホルダ６１には、その最下位置となる取付部６２の近傍で水抜き穴６１ｂが形成されている。この水抜き穴６１ｂにより、ホルダ６１に溜まった水を速やかに排出されることで、クッション材７５が硬化するように劣化することが抑制される。
【００４５】
・前記実施形態において、複数（４つ）のＳばね１４は、それらのうちの少なくとも一部同士が１本の線材として繋がっていてもよいし、全てが互いに分離されていてもよい。
・前記実施形態において、基本的に幅方向に延在する複数のＳばねが前後方向に間隔をあけた状態で両クッションサイドフレーム１１の間に掛け渡されることでなる支持部材であってもよい。
【００４６】
・前記実施形態において、複数のＳばね１４のみで構成される支持部材であってもよい。
・前記実施形態において、取付部３４は、第１及び第２取付片３４ａ，３４ｂの少なくとも一方が幅方向に複数分割されていてもよい。
【００４７】
・前記実施形態において、取付部３４はホルダ３１の端部に設けられるのであればその配置は任意である。例えばホルダ３１の前端部や後端部（後端）に配置されていてもよい。
【００４８】
・前記実施形態において、支持部材ＳＵに取着される取付部（３４）は、ホルダの端部に設けられるのであれば複数であってもよい。例えば取付部３４に加えて、ホルダ３１の後端部に同様の取付部を設けてもよい。
【００４９】
・前記実施形態において、がた抑制部３８の幅方向各側面に突設されるリブ３８ａの本数は任意である。
・前記実施形態において、複数のリブ３８ａは、がた抑制部３８の幅方向における片側の側面のみに突設されていてもよい。
【００５０】
・前記実施形態において、複数のリブ３８ａを省略してもよい。
・前記実施形態において、がた抑制部３８を省略してもよい。この場合、アーム部３６（及び第２の抜け止め部３７）は１本でもよいし、省略してもよい。
【００５１】
・前記実施形態において、アーム部３６（及び第２の抜け止め部３７）の個数及び配置は任意である。
・前記実施形態において、ホルダ３１は、金属製であってもよい。
【００５２】
次に、上記実施形態及び別例から把握できる技術的思想について以下に追記する。
（イ）上記着座センサにおいて、
前記センサ体は、フィルム状に形成されたメンブレンスイッチである、着座センサ。
【００５３】
この構成によれば、前記センサ体は、フィルム状に形成されたメンブレンスイッチであることで、より薄型化できるとともに防滴性、防塵性をより向上できる。
【符号の説明】
【００５４】
ＳＵ…支持部材、６…シートクッション、２０…クッション部材、３０…着座センサ、３１…ホルダ、３４…取付部、３４ａ…第１取付片、３４ｂ…第２取付片、３５…第１の抜け止め部（抜け止め部）、３６…アーム部、３７…第２の抜け止め部、３８，５０…がた抑制部、４０…センサ体。
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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【図８】
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【図９】
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【図１０】
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【図１１】
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【図１２】
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