(57)【要約】【課題】触媒コンバーターの組立・取外しの容易性を確保しながら車体振動に対して効果的な支持構造とし、また、構造が簡単で、小型化が図れる排気管の触媒コンバーター支持構造を提供する。【解決手段】シリンダヘッドとマフラとを繋ぐ排気管５４の途中を分割し、排気を触媒により浄化する触媒コンバーター５７を構成する外筒９２を排気管５４の端面８１ｃ，８２ｃに跨るように配置する。更に、端面８１ｃ，８２ｃ前後の前部排気管８１及び後部排気管８２の一方（前部排気管８１）に外筒９２の一端部を固定する前部拡径部８１ｂを設ける。また、前部排気管８１及び後部排気管８２の他方（後部排気管８２）に外筒９２の他端部を保持させて、外筒９２を排気管５４の一方の前部排気管８１と他方の後部排気管８２とに跨るように着脱自在に取付けた。【選択図】図２
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
シリンダヘッド（４７）とマフラ（５６）とを繋ぐ排気管（５４，１００，１１０）の途中を分割し、排気を触媒により浄化する触媒コンバーター（５７，１０６，１１６）を構成する外筒（９２，１０８，１１８）を前記排気管（５４，１００，１１０）の分割部（８１ｃ，８２ｃ，１０１ｃ，１０２ｃ，１１１ｃ，１１２ｃ）に跨るように配置すると共に、前記分割部（８１ｃ，８２ｃ，１０１ｃ，１０２ｃ，１１１ｃ，１１２ｃ）前後の分割排気管（８１，８２，１０１，１０２，１１１，１１２）の一方（８１，１０１，１１１）に前記外筒（９２，１０８，１１８）の一端部を固定する固定部（８１ｂ，１０１ｂ，１１１ｂ）を設け、前記分割排気管（８１，８２，１０１，１０２，１１１，１１２）の他方（８２，１０２，１１２）に前記外筒（９２，１０８，１１８）の他端部を保持させて、前記外筒（９２，１０８，１１８）を前記排気管（５４，１００，１１０）の一方（８１，１０１，１１１）と他方（８２，１０２，１１２）とに跨るように着脱自在に取付けたことを特徴とする排気管の触媒コンバーター支持構造。
【請求項２】
シリンダヘッド（４７）とマフラ（５６）とを繋ぐ排気管（５４，１００，１２０，１３０）の途中を分割し、分割されて出来た分割排気管（８１，８２，１０１，１０２，１２１，１２２，１３１，１３２）の一方（８１，１０１，１２１，１３１）及び他方（８２，１０２，１２２，１３２）のそれぞれの端部を離間させて配置すると共に、前記分割排気管（８１，８２，１０１，１０２，１２１，１２２，１３１，１３２）の一方（８１，１０１，１２１，１３１）及び他方（８２，１０２，１２２，１３２）のそれぞれの端部に、排気を触媒により浄化する触媒コンバーター（５７，１０６，１２６，１３６）を構成する外筒（９２，１０８，１２８，１３８）を跨るように配置して、前記外筒（９２，１０８，１２８，１３８）を前記分割排気管（８１，８２，１０１，１０２，１２１，１２２，１３１，１３２）の一方（８１，１０１，１２１，１３１）及び他方（８２，１０２，１２２，１３２）のそれぞれの端部に着脱自在に支持させたことを特徴とする排気管の触媒コンバーター支持構造。
【請求項３】
前記排気管（５４）は、鞍乗り型車両（１０）の車体フレーム（１１）に支持されたエンジン（３６）の前記シリンダヘッド（４７）に接続され、前記車体フレーム（１１）は、その前端部を構成するヘッドパイプ（２１）から下側に延ばしたダウンフレーム（２７）を備え、前記排気管（５４，１００，１１０，１２０，１３０）は、前記ダウンフレーム（２７）の周囲に配置される上下方向に延びる部分で分割され、前記外筒（９２，１０８，１１８，１２８，１３８）の上端部が、前記分割排気管（８１，８２，１０１，１０２，１１１，１１２，１２１，１２２，１３１，１３２）の一方（８１，１０１，１１１，１２１，１３１）の下端部と連結されることを特徴とする請求項１又は２に記載の排気管の触媒コンバーター支持構造。
【請求項４】
前記外筒（９２，１２８）は、前記分割排気管（８１，８２，１２１，１２２）に固定部材（８６）で固定されることを特徴とする請求項１乃至３のいずれか一項に記載の排気管の触媒コンバーター支持構造。
【請求項５】
前記触媒コンバーター（１０６）の前記外筒（１０８）は、おねじ（１０８ｅ）又はめねじの一方が形成され、このおねじ（１０８ｅ）又はめねじの一方と、前記分割排気管（１０１，１０２）の一方（１０１）に形成されたおねじ又はめねじ（１０１ｅ）の他方とがねじ結合されることを特徴とする請求項１乃至３のいずれか一項に記載の排気管の触媒コンバーター支持構造。
【請求項６】
前記分割排気管（１１１，１１２）の一方（１１１）における一端部の内周部（１１１ｄ）及び外周部（１１１ｆ）にそれぞれねじ部（１１１ｅ，１１１ｇ）を備え、前記触媒コンバーター（１１６）の前記外筒（１１８）の一端部と前記分割排気管（１１１，１１２）の他方（１１２）の一端部とが、前記ねじ部（１１１ｅ，１１１ｇ）とねじ結合されることを特徴とする請求項１又は３に記載の排気管の触媒コンバーター支持構造。
【請求項７】
前記触媒コンバーター（１０６）の前記外筒（１０８）の一端部の外周部（１０８ｄ）と他端部の内周部（１０８ｍ）とにそれぞれねじ部（１０８ｅ，１０８ｐ）を備え、前記分割排気管（１０１，１０２）のそれぞれの端部が前記ねじ部（１０８ｅ，１０８ｐ）とねじ結合されることを特徴とする請求項１乃至３のいずれか一項に記載の排気管の触媒コンバーター支持構造。
【請求項８】
前記外筒（１０８）は、その一端部から一体に延びる内側筒部（１０８ｆ）及び外側筒部（１０８ｇ）を備え、前記内側筒部（１０８ｆ）の半径外側に前記外側筒部（１０８ｇ）が配置され、前記ねじ部（１０８ｅ，１０８ｐ）は、前記外筒（１０８）の一端部と、前記外側筒部（１０８ｇ）の端部とに形成されることを特徴とする請求項７に記載の排気管の触媒コンバーター支持構造。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、排気管の触媒コンバーター支持構造に関する。
【背景技術】
【０００２】
従来、排気管において、触媒コンバーターの取外しの容易性を確保した構造が知られている（例えば、特許文献１参照）。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００３】
【特許文献１】特開２００５−２３３０５３号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
特許文献１では、筒状の触媒コンバーターが片持ち支持され、金属メタルハニカム触媒は重いため、車体振動に対して支持構造に課題がある。また、触媒コンバーターが保持される部分は、触媒コンバーターを含め三重構造になっており、構造が複雑で組立、取外しが容易ではなく、大型化による配置スペース拡大を招いている。
本発明の目的は、触媒コンバーターの組立・取外しの容易性を確保しながら車体振動に対して効果的な支持構造とし、また、構造が簡単で、小型化が図れる排気管の触媒コンバーター支持構造を提供することにある。
【課題を解決するための手段】
【０００５】
本発明は、シリンダヘッド（４７）とマフラ（５６）とを繋ぐ排気管（５４，１００，１１０）の途中を分割し、排気を触媒により浄化する触媒コンバーター（５７，１０６，１１６）を構成する外筒（９２，１０８，１１８）を前記排気管（５４，１００，１１０）の分割部（８１ｃ，８２ｃ，１０１ｃ，１０２ｃ，１１１ｃ，１１２ｃ）に跨るように配置すると共に、前記分割部（８１ｃ，８２ｃ，１０１ｃ，１０２ｃ，１１１ｃ，１１２ｃ）前後の分割排気管（８１，８２，１０１，１０２，１１１，１１２）の一方（８１，１０１，１１１）に前記外筒（９２，１０８，１１８）の一端部を固定する固定部（８１ｂ，１０１ｂ，１１１ｂ）を設け、前記分割排気管（８１，８２，１０１，１０２，１１１，１１２）の他方（８２，１０２，１１２）に前記外筒（９２，１０８，１１８）の他端部を保持させて、前記外筒（９２，１０８，１１８）を前記排気管（５４，１００，１１０）の一方（８１，１０１，１１１）と他方（８２，１０２，１１２）とに跨るように着脱自在に取付けたことを特徴とする。
【０００６】
本発明は、シリンダヘッド（４７）とマフラ（５６）とを繋ぐ排気管（５４，１００，１２０，１３０）の途中を分割し、分割されて出来た分割排気管（８１，８２，１０１，１０２，１２１，１２２，１３１，１３２）の一方（８１，１０１，１２１，１３１）及び他方（８２，１０２，１２２，１３２）のそれぞれの端部を離間させて配置すると共に、前記分割排気管（８１，８２，１０１，１０２，１２１，１２２，１３１，１３２）の一方（８１，１０１，１２１，１３１）及び他方（８２，１０２，１２２，１３２）のそれぞれの端部に、排気を触媒により浄化する触媒コンバーター（５７，１０６，１２６，１３６）を構成する外筒（９２，１０８，１２８，１３８）を跨るように配置して、前記外筒（９２，１０８，１２８，１３８）を前記分割排気管（８１，８２，１０１，１０２，１２１，１２２，１３１，１３２）の一方（８１，１０１，１２１，１３１）及び他方（８２，１０２，１２２，１３２）のそれぞれの端部に着脱自在に支持させたことを特徴とする。
【０００７】
上記発明において、前記排気管（５４）は、鞍乗り型車両（１０）の車体フレーム（１１）に支持されたエンジン（３６）の前記シリンダヘッド（４７）に接続され、前記車体フレーム（１１）は、その前端部を構成するヘッドパイプ（２１）から下側に延ばしたダウンフレーム（２７）を備え、前記排気管（５４，１００，１１０，１２０，１３０）は、前記ダウンフレーム（２７）の周囲に配置される上下方向に延びる部分で分割され、前記外筒（９２，１０８，１１８，１２８，１３８）の上端部が、前記分割排気管（８１，８２，１０１，１０２，１１１，１１２，１２１，１２２，１３１，１３２）の一方（８１，１０１，１１１，１２１，１３１）の下端部と連結されるようにしても良い。
【０００８】
また、上記発明において、前記外筒（９２，１２８）は、前記分割排気管（８１，８２，１２１，１２２）に固定部材（８６）で固定されるようにしても良い。
また、上記発明において、前記触媒コンバーター（１０６）の前記外筒（１０８）は、おねじ（１０８ｅ）又はめねじの一方が形成され、このおねじ（１０８ｅ）又はめねじの一方と、前記分割排気管（１０１，１０２）の一方（１０１）に形成されたおねじ又はめねじ（１０１ｅ）の他方とがねじ結合されるようにしても良い。
【０００９】
また、上記発明において、前記分割排気管（１１１，１１２）の一方（１１１）における一端部の内周部（１１１ｄ）及び外周部（１１１ｆ）にそれぞれねじ部（１１１ｅ，１１１ｇ）を備え、前記触媒コンバーター（１１６）の前記外筒（１１８）の一端部と前記分割排気管（１１１，１１２）の他方（１１２）の一端部とが、前記ねじ部（１１１ｅ，１１１ｇ）とねじ結合されるようにしても良い。
【００１０】
また、上記発明において、前記触媒コンバーター（１０６）の前記外筒（１０８）の一端部の外周部（１０８ｄ）と他端部の内周部（１０８ｍ）とにそれぞれねじ部（１０８ｅ，１０８ｐ）を備え、前記分割排気管（１０１，１０２）のそれぞれの端部が前記ねじ部（１０８ｅ，１０８ｐ）とねじ結合されるようにしても良い。
【００１１】
また、上記発明において、前記外筒（１０８）は、その一端部から一体に延びる内側筒部（１０８ｆ）及び外側筒部（１０８ｇ）を備え、前記内側筒部（１０８ｆ）の半径外側に前記外側筒部（１０８ｇ）が配置され、前記ねじ部（１０８ｅ，１０８ｐ）は、前記外筒（１０８）の一端部と、前記外側筒部（１０８ｇ）の端部とに形成されるようにしても良い。
【発明の効果】
【００１２】
本発明は、シリンダヘッドとマフラとを繋ぐ排気管の途中を分割し、排気を触媒により浄化する触媒コンバーターを構成する外筒を排気管の分割部に跨るように配置すると共に、分割部前後の分割排気管の一方に外筒の一端部を固定する固定部を設け、分割排気管の他方に外筒の他端部を保持させて、外筒を排気管の一方と他方とに跨るように着脱自在に取付けたので、外筒の両端部を支えるとともに外筒を分割排気管の両方に跨るように配置することで、組立・取外し容易性を確保しながら、触媒コンバーターを車体振動に対して効果的に支持することができ、また、支持構造が簡単で且つ小型化を図ることができる。
【００１３】
本発明は、シリンダヘッドとマフラとを繋ぐ排気管の途中を分割し、分割されて出来た分割排気管の一方及び他方のそれぞれの端部を離間させて配置すると共に、分割排気管の一方及び他方のそれぞれの端部に、排気を触媒により浄化する触媒コンバーターを構成する外筒を跨るように配置して、外筒を分割排気管の一方及び他方のそれぞれの端部に着脱自在に支持させたので、外筒を利用して分割排気管を接続する構造として、組立容易性を確保しながら、触媒コンバーターを車体振動に対して効果的に支持することができ、また、支持構造が簡単で且つ小型化を図ることができる。
【００１４】
上記発明において、排気管は、鞍乗り型車両の車体フレームに支持されたエンジンのシリンダヘッドに接続され、車体フレームは、その前端部を構成するヘッドパイプから下側に延ばしたダウンフレームを備え、排気管は、ダウンフレームの周囲に配置される上下方向に延びる部分で分割され、外筒の上端部が、分割排気管の一方の下端部と連結されるので、触媒コンバーターを交換時に一方の分割排気管をシリンダヘッドに取付けたままでも、一方の分割排気管の開口が下向きであるから、一方の分割排気管を通じてエンジン内へ異物の進入するのを防止することができ、また、一方の分割排気管に下から外筒を持ち上げながら容易に組み付けることができるため、メンテナンス性を向上させることができる。
【００１５】
また、上記発明において、外筒は、分割排気管に固定部材で固定されるので、メンテナンス性を向上させることができる。
また、上記発明において、触媒コンバーターの外筒は、おねじ又はめねじの一方が形成され、このおねじ又はめねじの一方と、分割排気管の一方に形成されたおねじ又はめねじの他方とがねじ結合されるので、メンテナンス性を向上させることができる。
【００１６】
また、上記発明において、分割排気管の一方における一端部の内周部及び外周部にそれぞれねじ部を備え、触媒コンバーターの外筒の一端部と分割排気管の他方の一端部とが、ねじ部とねじ結合されるので、排気管の分割構造及び触媒コンバーターの支持構造を簡素にすることができ、コストを低減することができる。
【００１７】
また、上記発明において、触媒コンバーターの外筒の一端部の外周部と他端部の内周部とにそれぞれねじ部を備え、分割排気管のそれぞれの端部がねじ部とねじ結合されるので、外筒の一端部側と他端部側とを異なる径とすることができ、外筒の剛性を向上させることが可能になる。
【００１８】
また、上記発明において、外筒は、その一端部から一体に延びる内側筒部及び外側筒部を備え、内側筒部の半径外側に外側筒部が配置され、ねじ部は、外筒の一端部と、外側筒部の端部とに形成されるので、内側筒部の端部を、分割排気管の他方で保持することができ、外筒の剛性を向上させながら触媒コンバーターの両端部を支持することができる。
【図面の簡単な説明】
【００１９】
【図１】本発明に係る第１実施形態の排気管の触媒コンバーター支持構造を備える自動二輪車の右側面図である。
【図２】第１実施形態の排気管の触媒コンバーター支持構造を示す縦断面図である。
【図３】図２のＩＩＩ−ＩＩＩ線断面図である。
【図４】第２実施形態の排気管の触媒コンバーター支持構造を示す縦断面図である。
【図５】第３実施形態の排気管の触媒コンバーター支持構造を示す縦断面図である。
【図６】第４実施形態の排気管の触媒コンバーター支持構造を示す縦断面図である。
【図７】第５実施形態の排気管の触媒コンバーター支持構造を示す縦断面図である。
【発明を実施するための形態】
【００２０】
以下、図面を参照して本発明の各実施形態について説明する。
＜第１実施形態＞
図１は、本発明に係る第１実施形態の排気管の触媒コンバーター支持構造を備える自動二輪車１０の右側面図である。
自動二輪車１０は、車体フレーム１１の前端部にフロントフォーク１２を介して支持された前輪１３と、車体フレーム１１の下部にスイングアーム１４を介して支持された後輪１６と、車体フレーム１１の上部に取付けられたシート１７とを備える。
自動二輪車１０は、乗員がシート１７に跨って乗る鞍乗り型車両である。
【００２１】
車体フレーム１１は、ヘッドパイプ２１、メインフレーム２２、左右一対のセンターフレーム２３、左右一対のシートフレーム２４、左右一対のサブフレーム２６及びダウンフレーム２７を備える。
ヘッドパイプ２１は、車体フレーム１１の前端部を構成する。メインフレーム２２は、ヘッドパイプ２１から後斜め下方に延びている。左右のセンターフレーム２３は、メインフレーム２２の後端から下方に延びている。左右のシートフレーム２４は、メインフレーム２２の後端の左右から後方に延びてシート１７を支持している。左右のサブフレーム２６は、左右のセンターフレーム２３と左右のシートフレーム２４とに渡されている。ダウンフレーム２７は、その先端がメインフレーム２２の先端より下方のヘッドパイプ２１に接続され、ヘッドパイプ２１からメインフレーム２２の下方を後斜め下方に延びている。
【００２２】
フロントフォーク１２は、上部にバーハンドル３１が取付けられ、下部に車軸３２を介して前輪１３が支持されている。スイングアーム１４は、左右のセンターフレーム２３の下部に渡されたピボット軸３４に上下揺動可能に支持されている。ピボット軸３４は、車幅方向に延びている。スイングアーム１４の後端部には、車軸３５を介して後輪１６が支持されている。
左右のセンターフレーム２３の下部とダウンフレーム２７の下端部とには、エンジン３６が支持されている。エンジン３６は、メインフレーム２２の下方に位置する。
エンジン３６は、クランクケース４１と、クランクケース４１の前部上部から立ち上げられたシリンダ部４２とを備える。
【００２３】
クランクケース４１は、左右のセンターフレーム２３とダウンフレーム２７とに取付けられている。クランクケース４１の後部には変速機４４が設けられる。シリンダ部４２は、クランクケース４１から上方に突出するシリンダブロック４６と、シリンダブロック４６の上部に取付けられたシリンダヘッド４７と、シリンダヘッド４７の上部を覆うヘッドカバー４８とを備える。
シリンダヘッド４７は、その後面に吸気装置５１が接続され、前面に排気装置５２が接続されている。
排気装置５２は、シリンダヘッド４７から前方に延びるとともに屈曲して後方に延びる排気管５４と、排気管５４の途中に設けられた触媒収容部５５と、排気管５４の後端部に接続されたマフラ５６と、触媒収容部５５内に配置された触媒コンバーター５７とを備える。マフラ５６には、遮熱カバー５８が取付けられている。触媒コンバーター５７は、触媒によって排気管５４内を流れる排気を浄化する。
【００２４】
メインフレーム２２及びシートフレーム２４には、シート１７の前方に配置された燃料タンク６１が取付けられている。
車体フレーム１１の一部は、車体カバー６２で覆われている。車体カバー６２は、フロントカウル６３、左右一対のサイドカバー６４及び左右一対のリアサイドカバー６５を備える。
フロントカウル６３は、フロントフォーク１２の前方及び両側方と、メインフレーム２２及びダウンフレーム２７のそれぞれの両側方と、燃料タンク６１の両側方とを覆っている。
【００２５】
左右のサイドカバー６４は、メインフレーム２２、センターフレーム２３及びシートフレーム２４のそれぞれの両側方を覆っている。リアサイドカバー６５は、シートフレーム２４及びサブフレーム２６の両側方を覆っている。
センターフレーム２３の下部には、左右一対の下部ステップブラケット６６が取付けられ、左右の下部ステップブラケット６６に運転者用ステップ６７が設けられている。また、左右のサブフレーム２６には、それぞれ後部ステップブラケット６８が取付けられ、各後部ステップブラケット６８に同乗者用ステップ６９が設けられている。
スイングアーム１４と左右のサブフレーム２６とには、左右一対のリアクッションユニット７１が渡されている。
前輪１３は、上方からフロントフェンダ７５で覆われている。後輪１６は、上方からリアフェンダ７７で覆われている。
【００２６】
図２は、第１実施形態の排気管５４の触媒コンバーター支持構造を示す縦断面図である。なお、排気管５４の触媒コンバーター５７が設けられている部分（触媒収容部５５）は、図１に示すように、ダウンフレーム２７の周囲（詳しくは、ダウンフレーム２７の右側方）に前上がりに延びているが、図２では、排気管５４の触媒コンバーター５７が設けられている部分の縦断面を水平に描いている（他の図においても同じ）。
また、図中には、排気管５４内の排気が流れる方向（上流から下流に向かう方向）を白抜き矢印Ａで示している（他の図においても同じ）。
排気管５４は、２分割された前部排気管８１及び後部排気管８２からなる。
前部排気管８１は、シリンダヘッド４７（図１参照）側から延びる前部管部８１ａと、前部管部８１ａの後端部に一体に形成された前部拡径部８１ｂとを備える。前部拡径部８１ｂは、前部管部８１ａよりも拡径された部分である。
後部排気管８２は、マフラ５６（図１参照）側から延びる後部管部８２ａと、後部管部８２ａの前端部に一体に形成された後部拡径部８２ｂとを備える。後部拡径部８２ｂは、後部管部８２ａよりも拡径された部分である。
【００２７】
上記前部拡径部８１ｂ及び後部拡径部８２ｂは、触媒収容部５５を構成し、触媒収容部５５内に触媒コンバーター５７が配置されている。
触媒コンバーター５７は、触媒収容部５５に触媒固定具８４によって固定されている。
触媒固定具８４は、一対の円環状のガスケット８５，８５、一対のバンド部材８６，８６及び一対の締結部材８７を備える。
一対のガスケット８５，８５は、前部拡径部８１ｂ及び後部拡径部８２ｂと、触媒コンバーター５７との間をシールする。一対のバンド部材８６，８６は、前部拡径部８１ｂ及び後部拡径部８２ｂを外側から締め付ける。締結部材８７は、バンド部材８６に締め付け力を発生させる。
触媒コンバーター５７は、触媒が担持された円柱状の担持体９１と、担持体９１が挿入された外筒９２とからなり、担持体９１内を通過する排気を触媒に接触させて浄化する。
【００２８】
触媒コンバーター５７は、前部排気管８１の前部拡径部８１ｂと後部排気管８２の後部拡径部８２ｂとに跨るように配置されている。
前部拡径部８１ｂは、前部管部８１ａ側から前部排気管８１の端面８１ｃ側に向かうにつれて次第に拡径する前部テーパ部８１ｄと、前部テーパ部８１ｄの後端から延びる筒状の前部大径部８１ｅとを備える。
後部拡径部８２ｂは、後部管部８２ａ側から後部排気管８２の端面８２ｃ側に向かうにつれて次第に拡径する後部テーパ部８２ｄと、後部テーパ部８２ｄの前端から延びる筒状の後部大径部８２ｅと、後で詳述する後部小径部８２ｆとを備える。
【００２９】
外筒９２は、その外周面９２ａに、排気の上流側から順に、前端小径部９２ｂ、大径部９２ｃ及び後部小径部９２ｄを備える。前端小径部９２ｂ及び後部小径部９２ｄは、同一外径であり、前端小径部９２ｂ及び後部小径部９２ｄの外径は、大径部９２ｃの外径よりも小さい。
外筒９２の前端小径部９２ｂは、外周面にガスケット８５が嵌められて、前部排気管８１の前部大径部８１ｅ内に挿入され、前部大径部８１ｅの外側からバンド部材８６で締め付け固定される。
外筒９２の大径部９２ｃは、前部排気管８１の端面８１ｃと、後部排気管８２の端面８２ｃとに跨る部分である。
【００３０】
外筒９２の後部小径部９２ｄは、外周面にガスケット８５が嵌められて、後部排気管８２の後部大径部８２ｅ内に挿入され、後部大径部８２ｅの外側からバンド部材８６で締め付け固定される。
外筒９２の後部小径部９２ｄは、後部排気管８２の後部小径部８２ｆにすきま嵌めの状態で嵌合される。後部小径部８２ｆは、後部管部８２ａの前方に設けられて後部管部８２ａよりも拡径された部分である。
前部排気管８１と後部排気管８２とに触媒コンバーター５７が固定された状態では、前部排気管８１の端面８１ｃと後部排気管８２の端面８２ｃとの間には距離Ｌ１の隙間９３が設けられる。このような隙間９３を設けることで、エンジン３６（図１参照）のシリンダヘッド４７（図１参照）に固定された前部排気管８１と、車体フレーム１１（図１参照）に固定されたマフラ５６とのエンジン運転時の熱膨張が吸収される。
【００３１】
図３は、図２のＩＩＩ−ＩＩＩ線断面図である。
バンド部材８６は、前部排気管８１の前部大径部８１ｅ（又は、図２に示した後部排気管８２の後部大径部８２ｅ）の外周面に沿うように変形可能な環状部８６ａと、環状部８６ａの両端から屈曲された一対の屈曲部８６ｂ，８６ｂとからなる。
屈曲部８６ｂは、ボルト９４が通されるボルト挿通穴８６ｃが開けられている。
締結部材８７は、バンド部材８６の屈曲部８６ｂ，８６ｂに沿うように配置された一対のワッシャ９５，９５と、ボルト挿通穴８６ｃ，８６ｃ及びワッシャ９５，９５に通されるボルト９４と、ボルト９４の先端部にねじ結合されるナット９６とからなる。
単にバンド部材８６の環状部８６ａを、前部大径部８１ｅ又は後部大径部８２ｅに巻き付けた状態では、一対の屈曲部８６ｂ，８６ｂ間に隙間が出来る。この状態で、ボルト９４を締め付けることで、屈曲部８６ｂ，８６ｂ間の隙間を小さくして、前部排気管８１の前部大径部８１ｅ又は後部排気管８２の後部大径部８２ｅに締め付け力を付与し、前部排気管８１又は後部排気管８２に触媒コンバーター５７を固定する。
【００３２】
図１及び図２において、触媒コンバーター５７を排気管５４に組み付ける一つの方法として、予め、エンジン３６のシリンダヘッド４７に前部排気管８１を取付け、また、マフラ５６が接続された後部排気管８２に触媒コンバーター５７を固定しておく。
後部排気管８２に触媒コンバーター５７を固定するには、触媒コンバーター５７の後部小径部９２ｄにガスケット８５を嵌めた状態で、触媒コンバーター５７を、外筒９２の下流端９２ｅ側から後部排気管８２の後部拡径部８２ｂ内に挿入する。詳しくは、外筒９２の後部小径部９２ｄを後部排気管８２の後部小径部８２ｆに挿入し、ガスケット８５の下流端８５ａが後部排気管８２の後部テーパ部８２ｄに当たるまで挿入する。このとき、ガスケット８５の上流端８５ｂが外筒９２の大径部９２ｃの下流端９２ｆに当たって、後部排気管８２に対して触媒コンバーター５７が位置決めされる。この状態で、後部排気管８２の後部大径部８２ｅに嵌めたバンド部材８６を締結部材８７で締め付ける。これで、後部排気管８２への触媒コンバーター５７の固定が完了する。外筒９２の後部小径部９２ｄは、後部排気管８２の後部小径部８２ｆによって後部小径部９２ｄの長手方向にスライド可能（熱膨張可能）に保持される。これによって、触媒コンバーター５７は、前部排気管８１の前部大径部８１ｅ、後部排気管８２の後部大径部８２ｅ及び後部小径部８２ｆの３箇所で支持される。即ち、触媒コンバーター５７は、少なくとも前端部と後端部とで両持ち支持される。
【００３３】
次に、後部排気管８２に固定された触媒コンバーター５７の前端小径部９２ｂ側を前部排気管８１に組み付ける。
詳しくは、触媒コンバーター５７の前端小径部９２ｂにガスケット８５を嵌めた状態で触媒コンバーター５７を外筒９２の上流端９２ｇ側から前部排気管８１の前部大径部８１ｅ内に挿入する。
このとき、ガスケット８５の上流端８５ｂを前部テーパ部８１ｄに当てるとともに、ガスケット８５の下流端８５ａを、外筒９２の大径部９２ｃに当てるようにする。これで、前部排気管８１に対して触媒コンバーター５７が位置決めされる。
この状態で、マフラ５６、後部排気管８２及び触媒コンバーター５７の前後方向の位置を調整し、マフラ５６（図１参照）を車体フレーム１１（図１参照）に固定する。そして、前部排気管８１の前部大径部８１ｅに嵌めたバンド部材８６を締結部材８７で締め付ける。これで、前部排気管８１への触媒コンバーター５７の固定が完了する。
なお、触媒コンバーター５７を排気管５４に組み付ける方法は、上記したものに限らない。
【００３４】
以上の図１及び図２に示したように、シリンダヘッド４７とマフラ５６とを繋ぐ排気管５４の途中を分割し、排気を触媒により浄化する触媒コンバーター５７を構成する外筒９２を排気管５４の分割部としての端面８１ｃ，８２ｃに跨るように配置する。更に、端面８１ｃ，８２ｃ前後の分割排気管としての前部排気管８１及び後部排気管８２の一方（前部排気管８１）に外筒９２の一端部を固定する固定部としての前部拡径部８１ｂを設ける。また、前部排気管８１及び後部排気管８２の他方（後部排気管８２）に外筒９２の他端部を保持させて、外筒９２を排気管５４の一方の前部排気管８１と他方の後部排気管８２とに跨るように着脱自在に取付けた。
この構成によれば、外筒９２の両端部を支えるとともに外筒９２を前部排気管８１及び後部排気管８２の両方に跨るように配置することで、組立・取外し容易性を確保しながら、触媒コンバーター５７を車体振動に対して効果的に支持することができ、また、支持構造が簡単で且つ小型化を図ることができる。
【００３５】
また、シリンダヘッド４７とマフラ５６とを繋ぐ排気管５４の途中を分割し、分割されて出来た前部排気管８１及び後部排気管８２の一方（前部排気管８１）及び他方（後部排気管８２）のそれぞれの端部を離間させて配置する。これと共に、前部排気管８１及び後部排気管８２の一方（前部排気管８１）及び他方（後部排気管８２）のそれぞれの端部に、排気を触媒により浄化する触媒コンバーター５７を構成する外筒９２を跨るように配置た。そして、外筒９２を前部排気管８１及び後部排気管８２の一方（前部排気管８１）及び他方（後部排気管８２）のそれぞれの端部に着脱自在に支持させた。
この構成によれば、外筒９２を利用して前部排気管８１と後部排気管８２とを接続する構造として、組立容易性を確保しながら、触媒コンバーター５７を車体振動に対して効果的に支持することができ、また、支持構造が簡単で且つ小型化を図ることができる。
【００３６】
また、排気管５４は、鞍乗り型車両としての自動二輪車１０の車体フレーム１１に支持されたエンジン３６のシリンダヘッド４７に接続され、車体フレーム１１は、その前端部を構成するヘッドパイプ２１から下側に延ばしたダウンフレーム２７を備える。排気管５４は、ダウンフレーム２７の周囲に配置される上下方向に延びる部分で分割され、外筒９２の上端部が、前部排気管８１及び後部排気管８２の一方（前部排気管８１）の下端部と連結される。
この構成によれば、触媒コンバーター５７を交換時に一方の前部排気管８１をシリンダヘッド４７に取付けたままでも、一方の前部排気管８１の開口が下向きであるから、一方の前部排気管８１を通じてエンジン３６内へ異物の進入するのを防止することができる。また、一方の前部排気管８１に下から外筒９２を持ち上げながら容易に組み付けることができるため、メンテナンス性を向上させることができる。
【００３７】
また、図２及び図３に示したように、外筒９２は、前部排気管８１及び後部排気管８２に固定部材としてのバンド部材８６で固定されるので、固定が容易になり、触媒コンバーター５７を点検、交換する等のメンテナンス性を向上させることができる。
【００３８】
＜第２実施形態＞
図４は、第２実施形態の排気管１００の触媒コンバーター支持構造を示す縦断面図である。第２実施形態において、第１実施形態と同一構成については同一符号を付け、詳細説明は省略する。
排気管１００は、２分割された前部排気管１０１及び後部排気管１０２からなる。
前部排気管１０１は、シリンダヘッド４７（図１参照）側から延びる前部管部１０１ａと、前部管部１０１ａの後端部に一体に形成された前部拡径部１０１ｂとを備える。前部拡径部１０１ｂは、前部管部１０１ａよりも拡径された部分である。
後部排気管１０２は、マフラ５６（図１参照）側から延びる後部管部１０２ａと、後部管部１０２ａの前端部に一体に形成された後部拡径部１０２ｂとを備える。後部拡径部１０２ｂは、後部管部１０２ａよりも拡径された部分である。
【００３９】
上記前部拡径部１０１ｂ及び後部拡径部１０２ｂは、触媒支持部１０４を構成し、触媒支持部１０４に触媒コンバーター１０６が支持されている。
前部排気管１０１の前部拡径部１０１ｂは、その内周面１０１ｄにめねじ１０１ｅが形成されている。また、後部排気管１０２の後部拡径部１０２ｂは、その外周面１０２ｆにおねじ１０２ｇが形成されている。
触媒コンバーター１０６は、触媒が担持された円柱状の担持体９１と、担持体９１が挿入された外筒１０８とからなる。
【００４０】
触媒コンバーター１０６は、前部排気管１０１の前部拡径部１０１ｂと後部排気管１０２の後部拡径部１０２ｂとにねじ結合されている。
触媒コンバーター１０６の外筒１０８は、上流端１０８ａ側に設けられた基部１０８ｂと、基部１０８ｂから分岐して下流側に延びる二重筒部１０８ｃとからなる。
基部１０８ｂは、その外周面１０８ｄにおねじ１０８ｅが形成されている。おねじ１０８ｅは、前部排気管１０１のめねじ１０１ｅにねじ結合される。
二重筒部１０８ｃは、担持体９１が嵌合された内側筒部１０８ｆと、内側筒部１０８ｆの一部を半径方向外側から覆うように配置された外側筒部１０８ｇとからなる。内側筒部１０８ｆと外側筒部１０８ｇとの間には、環状の空間１０９が設けられている。
内側筒部１０８ｆは、外側筒部１０８ｇよりも下流側に延びている。
内側筒部１０８ｆは、その内径が基部１０８ｂの内径と同一である。内側筒部１０８ｆの下流端１０８ｈ側の端部は、後部排気管１０２の後部管部１０２ａにすきま嵌めの状態で嵌合される。これにより、内側筒部１０８ｆは、後部管部１０２ａによって内側筒部１０８ｆの長手方向にスライド可能（熱膨張可能）に保持される。
【００４１】
外側筒部１０８ｇは、基部１０８ｂの後端から半径方向外側に延びるフランジ部１０８ｊと、フランジ部１０８ｊの外周縁から後方に延びる筒部１０８ｋとからなる。
フランジ部１０８ｊは、前部排気管１０１の端面１０１ｃが当てられる部分である。筒部１０８ｋは、その内周面１０８ｍに下流端１０８ｎからフランジ部１０８ｊ側に延びるようにめねじ１０８ｐが形成されている。めねじ１０８ｐは、後部排気管１０２のおねじ１０２ｇにねじ結合される。めねじ１０８ｐの上流端１０８ｑと後部排気管１０２の端面１０２ｃとは、距離Ｌ２だけ離れている。これにより、めねじ１０８ｐとおねじ１０２ｇとのねじ結合部分によって、後部排気管１０２及びマフラ５６（図１参照）を、前部排気管１０１及び触媒コンバーター１０６に組み付ける際に、排気管１００の全長を調整することができる。
以上より、触媒コンバーター１０６は、前部排気管１０１の前部拡径部１０１１０１ｂ、後部排気管１０２の後部拡径部１０２ｂ及び後部管部１０２ａの３箇所で支持される。即ち、触媒コンバーター１０６は、少なくとも前端部と後端部とで両持ち支持される。
また、外筒１０８に空間１０９を設けることで、空間１０９の断熱作用により、触媒コンバーター１０６の担持体９１で発生する熱を外部に伝わりにくくすることができる。
【００４２】
以上に示したように、触媒コンバーター１０６の外筒１０８は、外周部におねじ１０８ｅが形成され、このおねじ１０８ｅと、前部排気管１０１及び後部排気管１０２の一方（前部排気管１０１）に形成されためねじ１０１ｅとがねじ結合されるので、触媒コンバーター１０６を点検、交換する等のメンテナンス性を向上させることができる。
また、触媒コンバーター１０６の外筒１０８の一端部の外周部としての外周面１０８ｄと他端部の内周部としての内周面１０８ｍとにそれぞれねじ部としてのおねじ１０８ｅ及びねじ部としてのめねじ１０８ｐをそれぞれ備える。前部排気管１０１及び後部排気管１０２のそれぞれの端部は、それぞれおねじ１０８ｅ及びめねじ１０８ｐとねじ結合される。
この構成によれば、外筒１０８の一端部側と他端部側とを異なる径とすることができ、外筒１０８の剛性を向上させることが可能になる。
また、外筒１０８は、その一端部から一体に延びる内側筒部１０８ｆ及び外側筒部１０８ｇを備え、内側筒部１０８ｆの半径外側に外側筒部１０８ｇが配置され、おねじ１０８ｅ及びめねじ１０８ｐは、それぞれ外筒１０８の一端部と、外側筒部１０８ｇの端部とに形成される。
この構成によれば、内側筒部１０８ｆの端部を、前部排気管１０１及び後部排気管１０２の他方（後部排気管１０２）で保持することができ、外筒１０８の剛性を向上させながら触媒コンバーター１０６の両端部を支持することができる。
【００４３】
＜第３実施形態＞
図５は、第３実施形態の排気管１１０の触媒コンバーター支持構造を示す縦断面図である。第３実施形態において、第１実施形態と同一構成については同一符号を付け、詳細説明は省略する。
排気管１１０は、２分割された前部排気管１１１及び後部排気管１１２からなる。
前部排気管１１１は、シリンダヘッド４７（図１参照）側から延びる前部管部１１１ａと、前部管部１１１ａの後端部に一体に形成された前部拡径部１１１ｂとを備える。前部拡径部１１１ｂは、前部管部１１１ａよりも拡径された部分である。
後部排気管１１２は、マフラ５６（図１参照）側から延びる後部管部１１２ａと、後部管部１１２ａの前端部に一体に形成された後部拡径部１１２ｂとを備える。後部拡径部１１２ｂは、後部管部１１２ａよりも拡径された部分である。
上記前部拡径部１１１ｂと、後部拡径部１１２ｂを含む後部排気管１１２とは、触媒収容部１１４を構成し、触媒収容部１１４内に触媒コンバーター１１６が配置されている。
触媒コンバーター１１６は、触媒が担持された円柱状の担持体９１と、担持体９１が挿入された外筒１１８とからなる。
【００４４】
触媒コンバーター１１６は、前部排気管１１１の前部拡径部１１１ｂと後部排気管１１２の後部拡径部１１２ｂとに跨るように配置されている。
前部拡径部１１１ｂは、その内周面１１１ｄに端面１１１ｃから前部管部１１１ａ側に延びるようにめねじ１１１ｅが形成され、外周面１１１ｆに端面１１１ｃから前部管部１１１ａ側に延びるようにおねじ１１１ｇが形成されている。
後部拡径部１１２ｂは、その内周面１１２ｄに端面１１２ｃから後部管部１１２ａ側に延びるようにめねじ１１２ｅが形成されている。めねじ１１２ｅは、前部排気管１１１のおねじ１１１ｇにねじ結合される。
【００４５】
触媒コンバーター１１６の外筒１１８は、その外周面１１８ａに上流端１１８ｃから下流端１１８ｄ側に延びるようにおねじ１１８ｅが形成されている。おねじ１１８ｅは、前部排気管１１１のめねじ１１１ｅにねじ結合される。
外筒１１８の下流端１１８ｄ側の端部は、後部排気管１１２の後部管部１１２ａにすきま嵌めの状態で嵌合される。これにより、外筒１１８の下流端１１８ｄ側の端部は、後部管部１１２ａによって外筒１１８の長手方向にスライド可能（熱膨張可能）に保持される。これによって、触媒コンバーター１１６は、その前端部及び後端部である前部排気管１１１の前部拡径部１１１ｂ及び後部排気管１１２の後部管部１１２ａの２箇所で両持ち支持される。
後部排気管１１２と触媒コンバーター１１６との間には、環状の空間１１９が設けられている。この空間１１９の断熱作用により、触媒コンバーター１１６の担持体９１で発生する熱を外部に伝わりにくくすることができる。
【００４６】
以上に示したように、前部排気管１１１及び後部排気管１１２の一方（前部排気管１１１）における一端部の内周部としての内周面１１１ｄ及び外周部としての外周面１１１ｆにそれぞれねじ部としてのめねじ１１１ｅ及びねじ部としてのおねじ１１１ｇを備える。触媒コンバーター１１６の外筒１１８の一端部と前部排気管１１１及び後部排気管１１２の他方（後部排気管１１２）の一端部とが、それぞれめねじ１１１ｅ及びおねじ１１１ｇとねじ結合される。
この構成によれば、排気管１１０の分割構造及び触媒コンバーター１１６の支持構造を簡素にすることができ、コストを低減することができる。
【００４７】
＜第４実施形態＞
図６は、第４実施形態の排気管１２０の触媒コンバーター支持構造を示す縦断面図である。第４実施形態において、第１実施形態と同一構成については同一符号を付け、詳細説明は省略する。
排気管１２０は、２分割された前部排気管１２１及び後部排気管１２２からなる。
前部排気管１２１は、シリンダヘッド４７（図１参照）側から延びる前部管部１２１ａと、前部管部１２１ａの後端部に一体に形成された前部拡径部１２１ｂとを備える。前部拡径部１２１ｂは、前部管部１２１ａよりも拡径された部分である。
後部排気管１２２は、マフラ５６（図１参照）側から延びる後部管部１２２ａと、後部管部１２２ａの前端部に一体に形成された後部拡径部１２２ｂとを備える。後部拡径部１２２ｂは、後部管部１２２ａよりも拡径された部分である。
上記前部拡径部１２１ｂ及び後部拡径部１２２ｂは、触媒支持部１２４を構成し、触媒支持部１２４に触媒コンバーター１２６の両端部が支持されている。
【００４８】
触媒コンバーター１２６は、触媒支持部１２４に触媒固定具８４によって固定されている。
一対のガスケット８５，８５は、前部拡径部１２１ｂ及び後部拡径部１２２ｂと、触媒コンバーター１２６との間をシールする。一対のバンド部材８６，８６は、前部拡径部１２１ｂ及び後部拡径部１２２ｂを外側から締め付ける。締結部材８７は、バンド部材８６に締め付け力を発生させる。
触媒コンバーター１２６は、触媒が担持された円柱状の担持体９１と、担持体９１が挿入された外筒１２８と、外筒１２８の外周面１２８ａに固定された筒状の遮熱カバー１２９とからなる。
【００４９】
触媒コンバーター１２６は、前部排気管１２１の前部拡径部１２１ｂと後部排気管１２２の後部拡径部１２２ｂとに跨るように配置されている。
前部拡径部１２１ｂは、前部管部１２１ａ側から前部排気管１２１の端面１２１ｃに向かうにつれて次第に拡径する前部テーパ部１２１ｄと、前部テーパ部１２１ｄの後端から延びる前部大径部１２１ｅとを備える。
後部拡径部１２２ｂは、後部管部１２２ａ側から後部排気管１２２の端面１２２ｃに向かうにつれて次第に拡径する後部テーパ部１２２ｄと、後部テーパ部１２２ｄの前端から延びる後部大径部１２２ｅとを備える。
外筒１２８において遮熱カバー１２９に覆われていない上流端１２８ｂ側の部分である前端側露出部１２８ｃは、ガスケット８５が嵌められて、前部排気管１２１の前部大径部１２１ｅ内に挿入され、前部大径部１２１ｅの外側からバンド部材８６で締め付け固定される。
【００５０】
外筒９２において遮熱カバー１２９に覆われていない下流端１２８ｄ側の部分である後端側露出部１２８ｅは、ガスケット８５が嵌められて、後部排気管１２２の後部大径部１２２ｅ内に挿入され、後部大径部１２２ｅの外側からバンド部材８６で締め付け固定される。
遮熱カバー１２９は、一対の環状固定部１２９ａ，１２９ａ、一対のテーパ部１２９ｂ，１２９ｂ及び中間筒部１２９ｃからなる。
一対の環状固定部１２９ａ，１２９ａは、外筒１２８の外周面１２８ａに固定される。一対のテーパ部１２９ｂ，１２９ｂは、環状固定部１２９ａ，１２９ａの端部から互いに近づく方向に向かうにつれて次第に拡径する。中間筒部１２９ｃは、一対のテーパ部１２９ｂ，１２９ｂを接続する。
【００５１】
上記した外筒１２８と、一対のテーパ部１２９ｂ，１２９ｂ及び中間筒部１２９ｃとの間には隙間１２５が設けられる。この隙間１２５を設けることで、断熱作用により、触媒コンバーター１２６の担持体９１で発生する熱を外部に伝わりにくくすることができる。
また、遮熱カバー１２９は、上記したように、外筒１２８の外周面１２８ａにガスケット８５，８５を配置可能にするとともに位置決めする前端側露出部１２８ｃ及び後端側露出部１２８ｅを形成する機能を有する。
前部排気管１２１と後部排気管１２２とに触媒コンバーター１２６が固定された状態では、前部排気管１２１の端面１２１ｃと後部排気管１２２の端面１２２ｃとは距離Ｌ３だけ隔てている。このように、前部排気管１２１と後部排気管１２２とを離すことで、エンジン３６（図１参照）のシリンダヘッド４７（図１参照）に固定された前部排気管１２１と、車体フレーム１１（図１参照）に固定されたマフラ５６とのエンジン運転時の熱膨張が吸収される。
【００５２】
触媒コンバーター１２６を排気管１２０に組み付ける方法としては、図２に示した第１実施形態の触媒コンバーター５７を排気管５４に組み付ける方法と同様でも良い。
触媒コンバーター１２６を、外筒１２８の下流端１２８ｄ側から後部排気管１２２の後部拡径部１２２ｂ内に挿入するときには、外筒１２８の後端側露出部１２８ｅが、後部排気管１２２の後部大径部１２２ｅに挿入され、ガスケット８５の下流端８５ａが後部排気管１２２の後部テーパ部１２２ｄに当たるまで挿入される。このとき、ガスケット８５の上流端８５ｂは、遮熱カバー１２９の下流端１２９ｄに当たって、後部排気管１２２に対して触媒コンバーター１２６が位置決めされる。
また、触媒コンバーター１２６の前端側露出部１２８ｃにガスケット８５を嵌めた状態で、そのガスケット８５を前部排気管１２１の前部大径部１２１ｅ内に挿入するときには、ガスケット８５の上流端８５ｂを前部テーパ部１２１ｄに当てるようにする。ガスケット８５の下流端８５ａは、遮熱カバー１２９の上流端１２９ｅに当たる。これで、前部排気管１２１に対して触媒コンバーター１２６が位置決めされる。
【００５３】
＜第５実施形態＞
図７は、第５実施形態の排気管１３０の触媒コンバーター支持構造を示す縦断面図である。第５実施形態において、第１実施形態と同一構成については同一符号を付け、詳細説明は省略する。
排気管１３０は、２分割された前部排気管１３１及び後部排気管１３２からなる。
前部排気管１３１は、シリンダヘッド４７（図１参照）側から延びる前部管部１３１ａと、前部管部１３１ａの後端部に一体に形成された前部拡径部１３１ｂとを備える。前部拡径部１３１ｂは、前部管部１３１ａよりも拡径された部分である。
後部排気管１３２は、マフラ５６（図１参照）側から延びる後部管部１３２ａと、後部管部１３２ａの前端部に一体に形成された後部拡径部１３２ｂとを備える。後部拡径部１３２ｂは、後部管部１３２ａよりも拡径された部分である。
【００５４】
上記前部拡径部１３１ｂ及び後部拡径部１３２ｂは、触媒支持部１３４を構成し、触媒支持部１３４に触媒コンバーター１３６が支持されている。
触媒コンバーター１３６は、触媒支持部１３４に一対のナット部材１３５，１３５により締結されている。
前部排気管１３１の前部拡径部１３１ｂは、その外周面１３１ｃにおねじ１３１ｄが形成されている。また、後部排気管１３２の後部拡径部１３２ｂは、その外周面１３２ｃにおねじ１３２ｄが形成されている。
触媒コンバーター１３６は、触媒が担持された円柱状の担持体９１と、担持体９１が挿入された外筒１３８とからなる。
【００５５】
触媒コンバーター１３６は、前部排気管１３１の前部拡径部１３１ｂと後部排気管１３２の後部拡径部１３２ｂとに跨るように支持されている。
外筒１３８は、筒部１３８ａと、筒部１３８ａの両端に一体に形成されたフランジ部１３８ｂ，１３８ｂとからなる。
フランジ部１３８ｂ，１３８ｂは、それぞれ環状のガスケット１３７を介して前部拡径部１３１ｂの端面１３１ｅ及び後部拡径部１３２ｂの端面１３２ｅに対向するように配置される。そして、フランジ部１３８ｂ，１３８ｂは、それぞれナット部材１３５によってガスケット１３７を介して前部拡径部１３１ｂ及び後部拡径部１３２ｂに締結される。
ナット部材１３５は、ナット本体１３５ａと、ナット本体１３５ａの一端から半径方向内側に延びる内フランジ１３５ｂとからなる。ナット本体１３５ａは、その内周面１３５ｃにめねじ１３５ｄが形成されている。めねじ１３５ｄは、前部拡径部１３１ｂのおねじ１３１ｄ及び後部拡径部１３２ｂのおねじ１３２ｄにねじ結合される。内フランジ１３５ｂは、外筒１３８のフランジ部１３８ｂ，１３８ｂに押し当てられる。
【００５６】
上述した実施形態は、あくまでも本発明の一態様を示すものであり、本発明の主旨を逸脱しない範囲で任意に変形及び応用が可能である。
本発明は、自動二輪車１０に適用する場合に限らず、自動二輪車１０以外も含む鞍乗り型車両にも適用可能である。なお、鞍乗り型車両とは、車体に跨って乗車する車両全般を含み、ＡＴＶ（不整地走行車両）に分類される三輪車両や四輪車両を含む車両である。
【符号の説明】
【００５７】
１０  自動二輪車（鞍乗り型車両）
１１  車体フレーム
２１  ヘッドパイプ
２７  ダウンフレーム
３６  エンジン
４７  シリンダヘッド
５４，１００，１１０，１２０，１３０  排気管
５６  マフラ
５７，１０６，１１６，１２６，１３６  触媒コンバーター
８１，１０１，１１１，１２１，１３１  前部排気管（分割排気管の一方）
８１ｂ，１０１ｂ，１１１ｂ  前部拡径部（固定部）
８１ｃ，８２ｃ，１０１ｃ，１０２ｃ，１１１ｃ，１１２ｃ  端面（分割部）
８２，１０２，１１２，１２２，１３２  後部排気管（分割排気管の他方）
８６  バンド部材（固定部材）
９２，１０８，１１８，１２８，１３８  外筒
１０１ｅ，１０８ｐ，１１１ｅ  めねじ（ねじ部）
１０２ｇ，１０８ｅ，１１１ｇ  おねじ（ねじ部）
１０８ｄ  外周面（一方の外周部）
１０８ｆ  内側筒部
１０８ｇ  外側筒部
１０８ｍ  内周面（他方の内周部）
１１１ｄ  内周面（内周部）
１１１ｆ  外周面（外周部）
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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