(57)【要約】【課題】オイルポンプを停止した状態から再稼働したときに、早期に潤滑必要部位に対して潤滑油を供給することを可能とするオイル供給装置を提供すること。【解決手段】潤滑油を貯留するオイル貯留部５ａと、車輌を走行させる駆動装置からの動力を利用して、下方側に配設された前記オイル貯留部５ａから潤滑油を吸引し、当該潤滑油を潤滑必要部位５ｅに供給するオイルポンプ５ｃと、前記オイル貯留部５ａから、前記オイルポンプ５ｃを介して潤滑必要部位５ｅに通ずるオイル通路５ｂと、を備え、前記オイル通路５ｂは、前記オイル貯留部５ａと前記潤滑必要部位５ｅの間の少なくとも一部において、前記オイルポンプ５ｃが停止した時に、油面が前記オイル貯留部５ａの油面よりも高い位置に保持された油溜まり部Ｑを形成する、オイル供給装置５。【選択図】図１
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
潤滑油を貯留するオイル貯留部と、
車輌を走行させる駆動装置からの動力を利用して、下方側に配設された前記オイル貯留部から潤滑油を吸引し、当該潤滑油を潤滑油必要部位に供給するオイルポンプと、
前記オイル貯留部から、前記オイルポンプを介して潤滑油必要部位に通ずるオイル通路と、を備え、
前記オイル通路は、前記オイル貯留部と前記潤滑油必要部位の間の少なくとも一部において、前記オイルポンプが停止した時に、油面が前記オイル貯留部の油面よりも高い位置に保持された油溜まり部を形成する、
オイル供給装置。
【請求項２】
前記オイル通路は、前記オイル貯留部と前記オイルポンプの間において、前記オイルポンプから前記オイル貯留部側に向かう潤滑油の通流を遮蔽する一方向弁を有し、前記オイルポンプが停止した時に前記一方向弁の下流側に前記油溜まり部を形成する、
請求項１に記載のオイル供給装置。
【請求項３】
前記一方向弁は、前記オイル貯留部と前記オイル通路の接続位置に配設された、
請求項２に記載のオイル供給装置。
【請求項４】
前記オイル通路は、前記オイル貯留部と前記潤滑油必要部位の間の少なくとも一部において、上下に屈曲する屈曲部を有し、前記オイルポンプが停止した時に前記屈曲部に前記油溜まり部を形成する、
請求項１に記載のオイル供給装置。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本開示は、オイル供給装置に関する。
【背景技術】
【０００２】
車輌に搭載され、エンジンや駆動モータが出力する動力を利用して、オイルポンプを駆動し、車輌のギア部やベアリング部等の潤滑必要部位に対して潤滑油を供給するオイル供給装置が知られている（例えば、特許文献１を参照）。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００３】
【特許文献１】特開２００１−２３３０７０号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
ところで、この種のオイル供給装置においては、オイルポンプを停止していると、オイル通路内部の潤滑油が下方に設けられたオイル貯留部に回収される構造となっている。
【０００５】
そのため、例えば、車輌を駆動することなく、長期間放置した場合には、オイル通路内の潤滑油が下方に抜けてしまい、その後に始動した際に、油圧の立ち上りが遅れ、潤滑必要部位（例えば、ギア部やベアリング部）に対して潤滑油が供給されるまでにタイムラグが発生してしまう。その結果、潤滑油の供給がされる前に、当該潤滑必要部位において、焼付きが発生するおそれがある。
【０００６】
本開示は、上記問題点に鑑みてなされたもので、オイルポンプを停止した状態から再稼働したときに、早期に潤滑必要部位に対して潤滑油を供給することを可能とするオイル供給装置を提供することを目的とする。
【課題を解決するための手段】
【０００７】
前述した課題を解決する主たる本開示は、潤滑油を貯留するオイル貯留部と、車輌を走行させる駆動装置からの動力を利用して、下方側に配設された前記オイル貯留部から潤滑油を吸引し、当該潤滑油を潤滑油必要部位に供給するオイルポンプと、前記オイル貯留部から、前記オイルポンプを介して潤滑油必要部位に通ずるオイル通路と、を備え、前記オイル通路は、前記オイル貯留部と前記潤滑油必要部位の間の少なくとも一部において、前記オイルポンプが停止した時に、油面が前記オイル貯留部の油面よりも高い位置に保持された油溜まり部を形成する、オイル供給装置である。
【発明の効果】
【０００８】
本開示に係るオイル供給装置によれば、オイルポンプを停止した状態から再稼働したときに、早期に潤滑必要部位に対して潤滑油を供給することができる。
【図面の簡単な説明】
【０００９】
【図１】第１の実施形態に係るオイル供給装置の構成の一例を示す図
【図２】第１の実施形態に係る一方向弁を設けた場合のオイル供給装置の動作を模式的に表した図
【図３】第１の実施形態に係る一方向弁が設けられていない場合のオイル供給装置の動作を模式的に表した図
【図４】第２の実施形態に係るオイル供給装置の構成の一例を示す図
【発明を実施するための形態】
【００１０】
（第１の実施形態）
以下、図１〜図３を参照して、第１の実施形態に係るオイル供給装置について説明する。
【００１１】
図１は、オイル供給装置５の構成の一例を示す図である。
【００１２】
本実施形態に係るオイル供給装置５は、一例として、車輌のトランスファーＡに適用され、ギア部３やベアリング部４等に対して潤滑油を供給する。
【００１３】
トランスファーＡは、例えば、エンジン（図示せず）が生成する動力を前輪と後輪に対して分配する。トランスファーＡは、ギア部３、ベアリング部４、入力軸１、前輪側出力軸２ａ、後輪側出力軸２ｂ、オイル供給装置５等を備え、これらをハウジング６の内部空間に収容する。
【００１４】
トランスファーＡの入力軸１は、減速機の出力軸（図示せず）に接続され、トランスファーＡの入力軸１には当該減速機の出力軸を介してエンジンが生成する動力が伝達される。ギア部３は、例えば、遊星歯車機構等によって構成され、入力軸１に伝達された動力を前輪側出力軸２ａと後輪側出力軸２ｂに対して分配する。そして、前輪側出力軸２ａは、前輪に対して動力を伝達し、後輪側出力軸２ｂは、後輪に対して動力を伝達する。尚、入力軸１、前輪側出力軸２ａ、及び後輪側出力軸２ｂは、それぞれ、ベアリング部４を介して回転自在にハウジング６に支持されている。
【００１５】
オイル供給装置５は、トランスファーＡの潤滑必要部位５ｅに対して、オイル通路５ｂを介して潤滑油を供給する。尚、「潤滑必要部位５ｅ」とは、潤滑油により潤滑させる必要がある部位であり、例えば、ギア部３のギア間の連結部やベアリング部４の軸受部が挙げられる。
【００１６】
オイル供給装置５は、オイル貯留部５ａ、オイル通路５ｂ、及びオイルポンプ５ｃを含んで構成される。
【００１７】
オイル貯留部５ａは、トランスファーＡのハウジング６の底部に潤滑油を貯留する。尚、オイル貯留部５ａは、必ずしも、タンク形状を呈する必要がないのは勿論である。
【００１８】
オイルポンプ５ｃは、オイル通路５ｂを介して下方側に配されたオイル貯留部５ａに貯留された潤滑油を吸込口５ｃ１に吸引する。そして、オイルポンプ５ｃは、吐出口５ｃ２から当該潤滑油を吐出して、オイル通路５ｂを介して潤滑必要部位５ｅに対して潤滑油を供給する。
【００１９】
オイルポンプ５ｃは、入力軸１と接続されており、入力軸１の回転と連動するように駆動する。尚、オイルポンプ５ｃとしては、例えば、トロコイド式ポンプが用いられる。
【００２０】
オイル通路５ｂは、オイル貯留部５ａから潤滑必要部位５ｅへの潤滑油の供給経路である。本実施形態に係るオイル通路５ｂは、オイル貯留部５ａからオイルポンプ５ｃの吸込口５ｃ１まで引き回されたオイル管、及び、オイルポンプ５ｃの吐出口５ｃ２から入力軸１の軸芯に形成された連通孔を含んで構成される。尚、図１中には、潤滑油の供給経路を矢印で示す（図１中において、オイル通路５ｂの一部は、ギア部３等の背部に隠れた状態になっている）。
【００２１】
尚、オイル通路５ｂ中の潤滑油は、潤滑必要部位５ｅに供給された後、飛散して、ハウジング６の壁部を伝ってオイル貯留部５ａに環流する。
【００２２】
又、本実施形態においては、オイル通路５ｂに一方向弁５ｄを設けることで、オイルポンプ５ｃを停止した後もオイル通路５ｂ内の油面が下がらないようにしている。
【００２３】
一方向弁５ｄは、オイル貯留部５ａからオイルポンプ５ｃの吸込口５ｃ１側に向かって潤滑油が流れる方向の時には弁体が開き、オイルポンプ５ｃの吸込口５ｃ１からオイル貯留部５ａ側へ潤滑油が流れる方向の時には弁体が閉じ、潤滑油を一方向にのみ流動させる。より詳細には、一方向弁５ｄは、オイル貯留部５ａとオイル通路５ｂ（オイル管）の接続位置に配設される。尚、オイル貯留部５ａとオイル通路５ｂの接続位置に一方向弁５ｄを配設することによって、オイルポンプ５ｃが停止した後もオイル通路５ｂの下流側により多くの潤滑油がオイル通路５ｂ内に残留するようにしている。
【００２４】
図２は、一方向弁５ｄを設けた場合のオイル供給装置５の動作を模式的に表したものである。図３は、比較例として、一方向弁５ｄが設けられていない場合（従来技術）のオイル供給装置５の動作を模式的に表したものである。図２及び図３の左図はオイルポンプ５ｃを停止したときのオイル通路５ｂにおける油面の状態を表し、右図はオイルポンプ５ｃが再稼働したときに潤滑必要部位５ｅに対して潤滑油が供給されるまでのタイムラグを模式的に表す。
【００２５】
従来技術に係るオイル供給装置においては、図３に示すように、車輌を駆動することなく、長期間放置した場合には、オイル通路５ｂ内の潤滑油が下方に抜けてしまう。そのため、その後に車輌を始動した際に、油圧の立ち上りが遅れ、潤滑必要部位５ｅに対して潤滑油が供給されるまでにタイムラグが発生してしまう。
【００２６】
一方、本実施形態に係るオイル供給装置５においては、図２に示すように、一方向弁５ｄを設けることによって、オイルポンプ５ｃを長期間停止したときにも、オイル通路５ｂ内において油面が高い位置のまま維持され、オイルポンプ５ｃ内も液密な状態とすることができる。換言すると、オイルポンプ５ｃが停止した時に、オイル通路５ｂ内に配設された一方向弁５ｄが、オイル通路５内に、油面がオイル貯留部５ａの油面よりも高い位置に保持された油溜まり部Ｑを形成する。そのため、オイルポンプ５ｃは、車輌の始動直後から、潤滑必要部位５ｅに対して、速やかに潤滑油を供給することが可能となる。
【００２７】
以上、本実施形態に係るオイル供給装置５によれば、オイル通路５ｂに設けられた一方向弁５ｄによって、オイルポンプ５ｃを停止したときにも、オイル通路５ｂ内において油面が高い位置のまま維持されることになる。従って、車輌の始動直後から、潤滑必要部位５ｅに対して、速やかに潤滑油を供給することができる。
【００２８】
（第２の実施形態）
本実施形態に係るオイル供給装置５は、オイルポンプ５ｃを停止したときにオイル通路５ｂ内において油面を高い位置のまま維持するための構成として、オイル通路５ｂの途中に屈曲部５ｂｓが設けられる点で、第１の実施形態と相違する。
【００２９】
図４は、本実施形態に係るオイル供給装置５の構成の一例を示す図である。尚、図４は、図２に対応させて、オイル貯留部５ａ、オイル通路５ｂ、及びオイルポンプ５ｃを模式的に示したものである。
【００３０】
屈曲部５ｂｓは、例えば、オイル貯留部５ａとオイルポンプ５ｃの間に、オイル管（オイル通路５）を上下に屈曲することによって形成されている。尚、このとき、屈曲部５ｂｓの最も下部になる底部は、オイル貯留部５ａの油面よりも高い位置になるように配設する。
【００３１】
かかる構成によって、オイルポンプ５ｃを停止したときに、潤滑油の一部は、オイル貯留部５ａに戻ることなく、当該屈曲部５ｂｓに残留することになる。換言すると、オイル通路５ｂ内に形成された屈曲部５ｂｓが、オイルポンプ５ｃが停止した時に、オイル通路５ｂ内に油溜まり部Ｑを形成する。
【００３２】
尚、屈曲部５ｂｓの径や長さを適宜変更することによって、当該屈曲部５ｂｓの残留する潤滑油の量を調整することができる。
【００３３】
以上、本実施形態に係るオイル供給装置５によれば、オイル通路５ｂに設けられた屈曲部５ｂｓによって、第１の実施形態と同様に、オイルポンプ５ｃを長期間停止したときにも、油面が高い位置のまま維持されることになる。従って、車輌の始動直後から、潤滑必要部位５ｅに対して、速やかに潤滑油を供給することができる。
【００３４】
尚、上記実施形態では、オイル供給装置５の一例として、トランスファーＡに適用した態様を示した。しかしながら、上記したオイル供給装置５は、トランスファーＡの他、減速機やエンジン等に対しても、同様に適用し得るのは、勿論である。
【００３５】
以上、本発明の具体例を詳細に説明したが、これらは例示にすぎず、請求の範囲を限定するものではない。請求の範囲に記載の技術には、以上に例示した具体例を様々に変形、変更したものが含まれる。
【産業上の利用可能性】
【００３６】
本開示は、車輌の潤滑必要部位に対して潤滑油を供給するオイル供給装置に好適に用いることができる。
【符号の説明】
【００３７】
Ａ  トランスファー
１  入力軸
２ａ  前輪側出力軸
２ｂ  後輪側出力軸
３  ギア部
４  ベアリング部
５  オイル供給装置
５ａ  オイル貯留部
５ｂ  オイル通路
５ｃ  オイルポンプ
５ｄ  一方向弁
５ｂｓ  屈曲部
６  ハウジング
【図１】
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【図２】
2018112253.tif 000004
【図３】
2018112253.tif 000005
【図４】
2018112253.tif 000006