(57)【要約】【課題】フードに衝突する衝突体への衝突荷重を低減することができる車両前部構造を得る。【解決手段】フロントウィンドシールドガラスの下縁に沿って車両幅方向を長手方向として配置されたカウルルーバ１６の車両幅方向の端部１７には、略車両上方側へ突出されている横壁部２４が設けられている。さらに、横壁部２４と連続的に延設されかつ横壁部２４より柔軟性を有している整流板２８が設けられている。この整流板２８の前側整流部３４は、フード１４の車両下方側に配置されかつ横壁部２４よりも略車両上方側へ突出されている。したがって、歩行者衝突時にフード１４が車両下方側へ屈曲するように変形すると前側整流部３４に先に当接するため、カウルルーバ１６の横壁部２４に当接するよりもフード１４の変形が抑制されない。このため、フード１４が変形することによって衝突体４４が受ける衝突荷重を低減することができる。【選択図】図１
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
フロントウィンドシールドガラスの下縁に沿って車両幅方向を長手方向として配置されているカウルルーバと、
フードの車両下方側かつ前記カウルルーバの少なくとも車両幅方向両端部に設けられると共に、略車両前後方向に沿って延設されかつ略車両上方側へ突出されている横壁部と、
前記横壁部と連続的に延設されかつ前記横壁部よりも柔軟性を有していると共に、少なくとも一部が前記フードの車両下方側に配置されかつ前記フードの車両下方側に配置された部位が前記横壁部よりも略車両上方側へ突出されている整流板と、
を有している車両前部構造。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、車両前部構造に関する。
【背景技術】
【０００２】
下記特許文献１には、カウルルーバが開示されている。このカウルルーバは、硬質性樹脂により形成されており、フードの車両下方側にてフロントウィンドシールドガラスの下縁に沿って車両幅方向に延設されている。カウルルーバの車両幅方向両端部には、エンジンルームからの熱風がフロントピラーの近傍に漏れるのを防ぐ整流板が軟質性樹脂を介してカウルルーバに一体に形成されている。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００３】
【特許文献１】特開２０１５−１１２９８５号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
ところで、特許文献１に開示されたカウルルーバには、カウルルーバの長手方向に沿って略車両上方側に突出されかつ左右一対の整流板と一体に繋がるように構成された横壁部が形成されている。したがって、歩行者衝突時にフード上方から歩行者等の衝突体が衝突すると、このカウルルーバの横壁部がフードと当接してフードの変形が阻害されることで衝突体が受ける衝突荷重が増加する可能性があり、この点で上記先行技術は改良の余地がある。
【０００５】
本発明は上記事実を考慮し、フードに衝突する衝突体への衝突荷重を低減することができる車両前部構造を得ることを目的とする。
【課題を解決するための手段】
【０００６】
請求項１に記載の発明に係る車両前部構造は、フロントウィンドシールドガラスの下縁に沿って車両幅方向を長手方向として配置されているカウルルーバと、フードの車両下方側かつ前記カウルルーバの少なくとも車両幅方向両端部に設けられると共に、略車両前後方向に沿って延設されかつ略車両上方側へ突出されている横壁部と、前記横壁部と連続的に延設されかつ前記横壁部よりも柔軟性を有していると共に、少なくとも一部が前記フードの車両下方側に配置されかつ前記フードの車両下方側に配置された部位が前記横壁部よりも略車両上方側へ突出されている整流板と、を有している。
【０００７】
請求項１に記載の発明によれば、フロントウィンドシールドガラスの下縁に沿って車両幅方向を長手方向として配置されたカウルルーバが設けられている。また、フードの車両下方側かつカウルルーバの少なくとも車両幅方向両端部には、略車両前後方向に沿って延設されかつ略車両上方側へ突出されている横壁部が設けられている。さらに、横壁部と連続的に延設されかつ横壁部より柔軟性を有している整流板が設けられている。この整流板は、少なくとも一部がフードの車両下方側に配置されかつフードの車両下方側に配置された部位が横壁部よりも略車両上方側へ突出されている。したがって、歩行者衝突時にフード上方から衝突体が衝突すると、フードが車両下方側へ屈曲するように変形するが、この際にカウルルーバの横壁部よりも柔軟性を有している整流板にフードが先に当接するため、カウルルーバの横壁部に当接するよりもフードの変形が抑制されない。このため、フードを変形させることによって衝突体が受ける衝突荷重を低減することができる。
【発明の効果】
【０００８】
請求項１記載の本発明に係る車両前部構造は、フードに衝突する衝突体への衝突荷重を低減することができるという優れた効果を有する。
【図面の簡単な説明】
【０００９】
【図１】一実施形態に係る車両前部構造を有するカウルルーバを車両前方側から車両後方側へ向かって見た状態を示す概略斜視図である。
【図２】一実施形態に係る車両前部構造を有するカウルルーバを車両後方側から車両前方側へ向かって見た状態を示す概略斜視図である。
【図３】歩行者衝突時におけるフードを車両側面から見た状態を示す概略断面図である。
【発明を実施するための形態】
【００１０】
以下、図１〜図３を用いて、本発明の一実施形態について説明する。なお、これらの図において示される矢印ＦＲは車両前後方向前側、矢印ＯＵＴは車両幅方向外側、矢印ＵＰは車両上下方向上側をそれぞれ示す。
【００１１】
図１に示されるように、本実施形態に係る車両前部構造１０が適用された車両１２の車両前部には、フード１４（図１中二点鎖線）と、カウルルーバ１６とが設けられている。フード１４は、車両前後方向及び車両幅方向に沿って配置されており、図示しないパワーユニットが搭載されるパワーユニット室１８を車両上方側から開閉可能に覆っている。
【００１２】
フード１４の車両後方側には、図示しないフロントウィンドシールドガラスの下部が配置されている。フロントウィンドシールドガラスの車両下方側の下端部は、フード１４の車両後方側の後端部２０の車両下方側に配置されている。このフロントウィンドシールドガラスの下端部には、シール部材を介してカウルルーバ１６の車両後方側の後端部２２が接合されている。
【００１３】
カウルルーバ１６は、一例として硬質性材料（一例としてポリプロピレン等の樹脂）により構成されていると共に、フロントウィンドシールドガラスの下端部に沿って車両幅方向に延びており、図示しない左右一対のフロントピラーの下端部に亘っている。また、カウルルーバ１６は、フロントウィンドシールドガラスの下端部から車両前方側へ延出されており、フード１４の後端部２０の車両下方側に配置されている。
【００１４】
フード１４の車両下方側かつカウルルーバ１６の車両幅方向両端部には、略車両上方側に突出された横壁部２４がそれぞれ形成されている。この横壁部２４は、略車両前後方向に沿って設けられており、具体的にはカウルルーバ１６の車両幅方向の端部１７から車両幅方向内側へ向かうに連れて車両前方側へと斜めに延設されている。なお、左右一対の横壁部２４同士は、略車両上方側に突出された連結壁部２６によって車両幅方向に一体に連結されている。このカウルルーバ１６に設けられた横壁部２４及び連結壁部２６によって、フロントウィンドシールドガラスとフード１４との間からパワーユニット室１８内への雨水及び風等が浸入することが抑制されている。
【００１５】
横壁部２４の車両後方側には、整流板２８が設けられている。この整流板２８は、カウルルーバ１６よりも柔軟性を有している軟質性材料（一例としてゴム等）により構成されており、略車両上方側へ突出されかつ横壁部２４と連続して略車両前後方向に沿って横壁部２４と一体に延設されている。また、整流板２８は、前側整流部３４と後側整流部３５とで構成されており、前側整流部３４は、略車両幅方向を板厚方向とする板状に形成されかつ前端部３０が横壁部２４の後端部３２に接続されている。なお、前側整流部３４は、フード１４の車両下方側に配置されていると共に、横壁部２４よりも略車両上方側へと突出されている。つまり、前側整流部３４の上端部３６は、横壁部２４の上端部４０よりも車両上方側に配置されている。
【００１６】
後側整流部３５は、前側整流部３４の車両後方側に配置されていると共に、略車両幅方向を板厚方向とする略板状に形成されている。また、後側整流部３５は、車両後方側へ向かうに連れて車両幅方向外側へと湾曲されている。この後側整流部３５の後端側における下端部４２は、図２に示されるように、フロントピラーの意匠面（不図示）に沿うように湾曲して形成されている。上述したカウルルーバ１６の連結壁部２６と、横壁部２４と、整流板２８とによって、カウルルーバ１６上を車両幅方向外側へと流れる走行風Ｗ（図１参照）が整流された状態でフロントピラーを乗り越えるように車両後方側へと案内されている。これにより、風切音が低減されている。
【００１７】
（第１実施形態の作用・効果）
次に、本実施形態の作用並びに効果を説明する。
【００１８】
本実施形態では、図１に示されるように、フロントウィンドシールドガラスの下縁に沿って車両幅方向を長手方向として配置されたカウルルーバ１６が設けられている。また、フード１４の車両下方側かつカウルルーバ１６の車両幅方向の端部１７には、略車両前後方向に沿って延設されかつ略車両上方側へ突出されている横壁部２４が設けられている。さらに、横壁部２４と連続的に延設されかつ横壁部２４より柔軟性を有している整流板２８が設けられている。この整流板２８は、前側整流部３４を有しており、前側整流部３４がフード１４の車両下方側に配置されかつ前側整流部３４が横壁部２４よりも略車両上方側へ突出されている。したがって、図３に示されるように、歩行者衝突時にフード１４上方から衝突体４４（例えば歩行者の頭部）が衝突すると、フード１４が車両下方側へ屈曲するように変形する（図中二点鎖線）が、この際にカウルルーバ１６の横壁部２４よりも柔軟性を有している整流板２８の前側整流部３４にフード１４が先に当接するため、カウルルーバ１６の横壁部２４に当接するよりもフード１４の変形が抑制されない。このため、フード１４を変形させることによって衝突体４４が受ける衝突荷重を低減することができる。これにより、フード１４に衝突する衝突体４４への衝突荷重を低減することができる。
【００１９】
また、整流板２８は、横壁部２４と一体に構成されていることから、部品点数を削減することができるので、コストを低減することができる。
【００２０】
なお、上述した実施形態では、整流板２８の前側整流部３４がフード１４の車両下方側に配置された構成とされているが、これに限らず、前側整流部３４と後側整流部３５との両方、つまり整流板２８全体がフード１４の車両下方側に配置された構成としてもよい。
【００２１】
また、整流板２８は、横壁部２４と連続して一体に延設された構成とされているが、これに限らず、整流板２８と横壁部２４との間に多少の隙間が設けられた構成としてもよい。
【００２２】
以上、本発明の実施形態について説明したが、本発明は、上記に限定されるものでなく、その主旨を逸脱しない範囲内において上記以外にも種々変形して実施することが可能であることは勿論である。
【符号の説明】
【００２３】
１０   車両前部構造
１４   フード
１６   カウルルーバ
１７   端部（カウルルーバの車両幅方向の端部）
２４   横壁部
２８   整流板
【図１】
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【図２】
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【図３】
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