(57)【要約】【課題】安全性を犠牲にすることがないように強度やバランスを極力保持しつつ車高を下げることができるローダウンナックルを提供すること。【解決手段】ナックル１は、ダクタイル鋳鉄製法で一体に鋳造した所定形状のベース体１０からなり、ベース体１０は、ハブ装着孔１０ｈと、ロワーアーム連結部１１と、アッパーアーム連結部１２と、ボルト挿入孔１４と、を少なくとも備える。ロワーアーム連結部１１からアッパーアーム連結部１２までの距離Ｌ１は純正ナックルと同一であるが、ロワーアーム連結部１１からハブ装着孔の中心位置Ｏまでの距離Ｌ２が純正ナックルに比べて４０ミリメートル程度長い。【選択図】図１
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
少なくともロワーアーム連結部と、アッパーアーム連結部と、ハブ装着孔と、を有する自動車用のナックルであって、
前記ロワーアーム連結部からアッパーアーム連結部までの距離（Ｌ１）を当該自動車の純正ナックルと同一としつつ、前記ロワーアーム連結部から前記ハブ装着孔の中心位置までの距離（Ｌ２）を純正ナックルよりも長くしたことを特徴とするローダウンナックル。
【請求項２】
前記ロワーアーム連結部から前記ハブ装着孔の中心位置までの距離（Ｌ２）について、当該自動車の純正ナックルよりも２０ミリメートルから４０ミリメートル長くした請求項１のローダウンナックル。
【請求項３】
前記ロワーアーム連結部から前記ハブ装着孔の中心位置までの距離（Ｌ２）について、当該自動車の純正ナックルよりも４０ミリメートル程度長くした請求項１のローダウンナックル。
【請求項４】
前記ハブ装着孔の底部から前記ロワーアーム連結部に向かって延設したベース体下方延設部（１３）の形状について、外縁側を中央部側よりも厚くするとともに、前記ハブ装着孔側から前記ロワーアーム連結部側に向かってその幅が縮小する形状とした請求項１から請求項３いずれかに記載のローダウンナックル。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本願発明は、自動車のサスペンション装置を構成するナックルに関するものである。
【背景技術】
【０００２】
自動車のサスペンション装置は路面からの振動や衝撃が車体に伝達するのを緩和して、乗員の乗り心地を確保するとともに、車輪の向きを抑制して走行安定性を図っている装置であるが、自動車の所有者又は運転者の嗜好（乗り心地、見栄えやルックス等）に基づき自動車の車高を下げたいとの要望は従来から存在しており、様々な方法で実施がなされるとともに様々な提案もなされている。
【０００３】
自動車の車高を下げる提案として、独立懸架装置の低床化構造についての発明やナックルアームの構造についての考案が存在する（特許文献１及び特許文献２）。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００４】
【特許文献１】特開２００１−７１７３０号公報
【特許文献２】実用新案登録第３１９３３１７号
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００５】
上述の特許文献１は、ナックルに対するローアームの連結距離を下向きに拡大させることによって、車体側を低床化する構造である。また、上述の特許文献２は、アッパーアームと接続する上端部を切削により薄肉化することにより車高を下げることができるナックルアームである。また、現実に純正部品（トーションバー等）の調整又は改造をして車高を下げることも行われている。
【０００６】
上述したいずれの方法を採用する場合であったとしても、自動車のサスペンション装置に関して変更（調整、改造）を加えることになるため、各種の強度やバランス調整を慎重に行い安全性の確保に努めるべきであるが、ナックルは非常に負荷のかかる部品であり、かつ、加工が困難な部品であるといわれており、純正のナックルに加工を施すことは当該加工箇所が損壊し事故につながる可能性を考えると極力避けたいところではある。
【０００７】
そこで、安全性を犠牲にすることがないように強度やバランスを極力保持しつつ、車高を下げることができるローダウンナックルを提供することを課題とした。
【課題を解決するための手段】
【０００８】
本願発明は、上述の課題を解決するために、少なくともロワーアーム連結部と、アッパーアーム連結部と、ハブ装着孔と、を有する自動車用のナックルであって、前記ロワーアーム連結部からアッパーアーム連結部までの距離を当該自動車の純正ナックルと同一としつつ、前記ロワーアーム連結部から前記ハブ装着孔の中心位置までの距離を純正ナックルよりも長くしたことを特徴とするローダウンナックルを提供する。
【０００９】
また、本願発明は、上述の課題を解決するために、前記ロワーアーム連結部から前記ハブ装着孔の中心位置までの距離を純正ナックルよりも２０ミリメートルから４０ミリメートル長くしたことを特徴とするローダウンナックルを提供する。
【００１０】
また、本願発明は、上述の課題を解決するために、前記ロワーアーム連結部から前記ハブ装着孔の中心位置までの距離を純正ナックルよりも４０ミリメートル程度長くしたことを特徴とするローダウンナックルを提供する。
【００１１】
また、本願発明は、上述の課題を解決するために、前記ハブ装着孔の底部から前記ロワーアーム連結部に向かって延設したベース体下方延設部の形状について、外縁側を中央部側よりも厚くするとともに、前記ハブ装着孔側から前記ロワーアーム連結部側に向かってその幅が縮小する形状としたローダウンナックルを提供する。
【発明の効果】
【００１２】
本願発明のローダウンナックルは、ロワーアーム連結部からアッパーアーム連結部までの距離を当該自動車の純正ナックルと同一としつつ、前記ロワーアーム連結部からハブ装着孔の中心位置までの距離を純正ナックルよりも２０ミリメートルから４０ミリメートル長くしているため、車体に装着する際に高さ方向のバランスを維持しつつ、純正のナックルよりも２０ミリメートルから４０ミリメートル車高を下げることができる。また、装着作業（交換作業）も容易であり保守性に優れる。
【００１３】
本願発明のローダウンナックルは、ロワーアーム連結部からアッパーアーム連結部までの距離を当該自動車の純正ナックルと同一としつつ、前記ロワーアーム連結部からハブ装着孔の中心位置までの距離を純正ナックルよりも４０ミリメートル程度長くしているため、車体に装着する際に高さ方向のバランスを維持しつつ、純正のナックルよりも４０ミリメートル程度車高を下げることができる。また、装着作業（交換作業）も容易であり保守性に優れる。さらに、車検の適合範囲内で最大に車高を下げることが可能となる。
【００１４】
本願発明は、前記ハブ装着孔の底部から前記ロワーアーム連結部に向かって延設したベース体下方延設部の形状について、外縁側を中央部側よりも厚くするとともに、前記ハブ装着孔側から前記ロワーアーム連結部側に向かってその幅が縮小する形状としたため、剛性に優れる。
【図面の簡単な説明】
【００１５】
【図１】図１は本願のローダウンナックルの構造を示す図である。
【図２】図２は本願のローダウンナックルの斜視図である。
【図３】図３は純正のナックルの構造を示す参考図である。
【発明を実施するための形態】
【００１６】
自動車の前輪側の純正のナックルと交換・装着して実施する。
【実施例１】
【００１７】
自動車用のローダウンナックルの構造について、図１から図３に従い説明する。
【００１８】
自動車用のローダウンナックル（１）は、全体をダクタイル鋳鉄製法で一体に鋳造した所定形状のベース体（１０）からなり、前記ベース体には円形状の貫通孔でありハブを装着するためのハブ装着孔（１０ｈ）を有する（図１及び図２）。
【００１９】
前記ベース体（１０）は、底部に位置しロワーアームと連結する部分であるロワーアーム連結部（１１）と、上方部に位置しアッパーアームと連結する部分であるアッパーアーム連結部（１２）と、前記ハブ装着孔（１０ｈ）の底部から前記ロワーアーム連結部に向かって延設したベース体下方延設部（１３）と、ハブ及びキャリパーを装着あるいは結合する際にボルトを挿入する６個のボルト挿入孔（１４）と、を少なくとも備える（図１及び図２）。
【００２０】
前記ロワーアーム連結部（１１）から前記アッパーアーム連結部（１２）までの距離（Ｌ１）について、純正のナックルと同一にしている（図１及び図３）。
【００２１】
すなわち、ロワーアームを連結する位置及びアッパーアームを連結する位置及び角度は、純正のナックルと同一になる。
【００２２】
前記ロワーアーム連結部（１１）から前記ハブ装着孔の中心位置（Ｏ）までの距離（Ｌ２）について、純正のナックルに比べて２０ミリメートルから４０ミリメートル程度上方側へ長く（高く）なっていることを要する。好ましくは４０ミリメートル程度上方側へ長くしたものである（図１及び図３）。
【００２３】
前記ロワーアーム連結部（１１）から前記ハブ装着孔の中心位置（Ｏ）までの距離（Ｌ２）について、２０ミリメートル未満では、乗り心地やルックスの変化が小さすぎて所有者等の要求を満たしきれず、４０ミリメートルを超えると、車検に不適合になる可能性や、各所のクリアランスが狭くなりすぎるといった不具合が生じ得る。
【００２４】
前記ロワーアーム連結部（１１）から前記ハブ装着孔の中心位置（Ｏ）までの距離（Ｌ２）について、４０ミリメートル程度にすることにより車検の適合範囲内で最大に車高を下げることが可能となる。
【００２５】
本願の書類内におけるロワーアーム連結部（１１）からハブ装着孔の中心位置（Ｏ）までの距離（Ｌ２）の記載について、「程度」とは、誤差や微差と呼べるような小さな距離の差は許容することを意図したものである。
【００２６】
前記ベース体下方延設部（１３）の形状について、外縁側を中央部側よりも厚くするとともに、前記ハブ装着孔側から前記ロワーアーム連結部側に向かってその幅が縮小する形状としている。前記形状にすることにより、剛性（強度）に優れる。
【００２７】
従来のトーションバー調整で車高を下げる改造を行うとアームに角度が生じるが、純正のナックルと本願のローダウンナックルとを交換・装着した場合には、アッパーアーム及びロアーアームに角度が生じず、影響を与えない。すなわち、純正のナックルと本願のローダウンナックルとを交換・装着した場合、アーム角度、バンプクリアランス、ショックストロークは、ノーマル車高と変わらない状態としつつ、車高を一定程度下げることができる。
【産業上の利用可能性】
【００２８】
本願発明のローダウンナックルは、自動車の所有者又は運転者の嗜好に応じて車高を下げることができることはもちろん、強度やバランスについても純正のナックルと同等あるいはそれ以上を確保した優れたナックルであるので、産業上の利用性可能性を有する。
【符号の説明】
【００２９】
１          ナックル
１０        ベース体
１０ｈ      ハブ装着孔
１１        ロワーアーム連結部
１２        アッパーアーム連結部
１３        ベース体下方延設部
１４        ボルト挿入孔
Ｌ１        ロワーアーム連結部からアッパーアーム連結部までの距離
Ｌ２        ロワーアーム連結部からハブ装着孔の中心位置までの距離
Ｏ          ハブ装着孔の中心位置
【図１】
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【図２】
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【図３】
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