(57)【要約】【課題】            摩擦部材の摩耗量の外乱による誤検出を防止するクラッチ装置を提供する。【解決手段】        クラッチ装置は、押圧部材(200)に対して順方向(X1)に回動して摩擦部材からの距離を増加させ、被係合部(310)が形成された回動部材(300)と、回動部材(300)の被係合部(310)に係合する第１摺動部材(400)と、回動部材(300)の内径方向に摺動するに伴い、第１摺動部材(400)の第１被押圧部(410)に係合し、第１摺動部材(400)を内径方向に押圧した後、弾性部材(514)を介して第１摺動部材(400)を回動部材(300)に関して逆方向(X2)に変位した位置で被係合部(310)に再係合させ、外径方向に摺動するに伴い、第１摺動部材(400)の第２被押圧部(412)を押圧し、第１摺動部材(400)と再係合した回動部材(300)を順方向(X1)に回動させる第２摺動部材(500)と、第２摺動部材(500)を制御する規制部材(600)と、を含む。【選択図】          図２
2018112247.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
回動板との間に摩擦部材を挟んで押圧されることにより該回動板とともに回動可能な環状の押圧部材と、
該押圧部材に同軸上に配置され該押圧部材に対して順方向に回動することにより前記摩擦部材との間の距離を増加させ、内周面において周方向に延びる被係合部が形成された環状の回動部材と、
前記押圧部材において摺動自在に配置され、前記回動部材の前記被係合部に係合する第１摺動部材と、
前記押圧部材において前記第１摺動部材との間に該第１摺動部材を前記回動部材の外径方向及び前記回動部材の前記順方向とは反対の逆方向に向かって付勢する弾性部材を挟んで摺動自在に配置された、第２摺動部材であって、
前記回動部材の内径方向に向かって摺動するに伴い、前記第１摺動部材に形成され該第１摺動部材に対向して延びる第１被押圧部に係合することにより、該第１摺動部材を前記内径方向に押圧した後、前記弾性部材を介して該第１摺動部材を前記回動部材に関して前記逆方向に変位した位置で前記被係合部に再係合させ、
前記外径方向に摺動するに伴い、前記第１摺動部材に形成された第２被押圧部を前記順方向に押圧することにより、該第１摺動部材と再係合した前記回動部材を前記順方向に回動させる、ように設けられた第２摺動部材と、
前記第２摺動部材に当接して該第２摺動部材の前記内径方向に向かう摺動を規制する規制位置と、前記摩擦部材の摩耗に伴って前記規制位置から退避して前記第２摺動部材の前記内径方向に向かう摺動を許容する退避位置と、の間において回動自在であって前記規制位置に復帰する方向に付勢されるように前記回動部材に設けられた規制部材と、
を具備するクラッチ装置。
【請求項２】
前記第１摺動部材の前記第１被押圧部は、該第１摺動部材の前記第２摺動部材に対向する面から突出し、前記順方向に進むにつれて前記面から離れる方向に延び、
前記第２摺動部材は、前記第１摺動部材の前記面と前記第１被押圧部とに囲まれる領域に配置され、前記第２摺動部材の前記第１摺動部材に対向する面から突出し、前記逆方向に進むにつれて該第２摺動部材の前記面から離れる方向に延びる第１押圧部を有し、
前記第２摺動部材が前記内径方向に摺動するに伴い、前記第１押圧部が前記第１被押圧部を前記内径方向に押圧する、請求項１に記載のクラッチ装置。
【請求項３】
前記第１摺動部材の前記第２被押圧部は、該第１摺動部材の前記第２摺動部材に対向する面から突出し、前記順方向に進むにつれて該第１摺動部材の前記面から離れる方向に延び、
前記第２摺動部材は、該第２摺動部材の前記第１摺動部材に対向する面から突出する第２押圧部を有し、
前記第２摺動部材が前記外径方向に摺動するに伴い、前記第２押圧部が前記第２被押圧部を前記順方向に押圧する、請求項１又は請求項２に記載のクラッチ装置。
【請求項４】
前記第１摺動部材の前記第２被押圧部は、該第１摺動部材の前記第２摺動部材に対向する面から突出し、
前記第２摺動部材は、該第２摺動部材の前記第１摺動部材に対向する面から突出し、前記逆方向に進むにつれて該第２摺動部材の前記面から離れる方向に延びる第２押圧部を有し、
前記第２摺動部材が前記外径方向に摺動するに伴い、前記第２押圧部が前記第２被押圧部を前記順方向に押圧する、請求項１又は請求項２に記載のクラッチ装置。
【請求項５】
前記第１摺動部材は、前記回動部材に対向する面において、前記周方向に延び、該回動部材の前記被係合部に対向する係合部を有し、
前記係合部及び前記被係合部は、ともに、各々が略三角形状の断面形状を有し前記周方向に沿って配置された複数の突起により形成される、請求項１から請求項４のいずれか１項に記載のクラッチ装置。
【請求項６】
前記規制部材は、
前記径方向に沿って一端から他端まで延び、前記回動部材に形成された貫通孔に挿通され、
前記一端が前記回動板から常に一定の距離を維持する支持部により支持され、前記他端が前記第２摺動部材の前記回動部材の中心軸に対向する面のうち前記内径側に位置する面に係合して該第２摺動部材の前記内径方向に向かう摺動を規制する係止部を有し、
前記回動部材の前記貫通孔に形成され前記周方向に延びる軸の周りに回動自在とされており、
当該規制部材と前記回動部材との間に配置された弾性部材により前記規制位置に向かう方向に付勢されている、請求項１から請求項５のいずれか１項に記載のクラッチ装置。
【請求項７】
前記摩擦部材の摩耗に起因して該回動板と該押圧部材との間の距離が減少したときに、
前記規制部材が回動して前記退避位置に移動し、
前記第２摺動部材が、該第２摺動部材と前記押圧部材との間に設けられ該第２摺動部材を前記回動部材の前記内径方向に向かって付勢する弾性部材によって、前記内径方向に摺動する、請求項１から請求項６のいずれか１項に記載のクラッチ装置。
【請求項８】
前記規制部材が前記退避位置にあるときに、
前記第２摺動部材が、前記押圧部材の回動に起因する遠心力により前記外径方向に摺動し、
前記第２摺動部材に押圧された前記第１摺動部材を介して前記回動部材が前記順方向に回動し、
前記規制部材が前記規制位置に復帰する、請求項１から請求項７のいずれか１項に記載のクラッチ装置。
【請求項９】
前記押圧部材は、前記順方向に進むにつれて前記摩擦部材との間の距離を増加させていく傾斜面を有し、
前記回動部材は、前記傾斜面に対向する摺動面を有し、
前記回動部材は、前記摺動面が前記傾斜面を前記順方向に摺動することにより、前記摩擦部材との間の距離を増加させる、請求項１から請求項８のいずれか１項に記載のクラッチ装置。
【請求項１０】
前記回動部材は、前記順方向に進むにつれて前記摩擦部材との間の距離を増加させていく傾斜面を有し、
前記押圧部材は、前記傾斜面に対向する摺動面を有し、
前記回動部材は、前記傾斜面が前記摺動面を前記順方向に摺動することにより、前記摩擦部材との間の距離を増加させる、請求項１から請求項８のいずれか１項に記載のクラッチ装置。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本明細書に開示された技術はクラッチ装置に関する。
【背景技術】
【０００２】
従来のクラッチ装置は、自動車のパワートレインシステムの１つの構成要素として、エンジンが発生させた駆動力をトランスミッション側に伝達する機能を果たすために用いられる。このような機能を実現するために、従来のクラッチ装置は、フライホールに対向して設けられ、摩擦部材を支持するクラッチディスクと、クラッチディスクに対向して設けられたプレッシャープレートと、フライホイールに固定され、クラッチディスク及びプレッシャープレート等を覆うクラッチカバーと、クラッチカバーに取り付けられ、プレッシャープレートをフライホイールに向かって押圧し、クラッチペダルが踏まれたことに応じてプレッシャープレートから離れるように弾性変形するダイヤフラムスプリングと、を含む。
【０００３】
クラッチディスクに支持された摩擦部材は、クラッチ装置の使用に伴って摩耗する。このように摩擦部材が摩耗するにつれて、プレッシャープレートはフライホイールに近づく方向に移動する。これにより、ダイヤフラムスプリングがプレッシャープレートに対して成す傾斜角度が大きくなる。したがって、運転者がクラッチを切断すべく（プレッシャープレートからダイヤフラムスプリングを離すべく）クラッチペダルを踏む際に必要な力（踏力）が初期状態から増加してしまう。
【０００４】
このような問題に対処すべく、特許文献１は、摩擦部材の摩耗量を検知してダイヤフラムスプリングの姿勢を初期状態に戻す摩耗補償機構がプレッシャープレートに設けられたクラッチ装置を開示している。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００５】
【特許文献１】米国特許第６４４３２８５号明細書
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００６】
しかし、特許文献１に開示されたクラッチ装置においては、エンジンの回転によってプレッシャープレートが過剰に振動する場合に、プレッシャープレートに設けられた摩耗補償機構が、そのような過剰な振動に起因して摩擦部材の摩耗量を誤って検出する可能性がある。
【０００７】
したがって、摩擦部材の摩耗量の外乱による誤検出を防止するクラッチ装置を提供する。
【課題を解決するための手段】
【０００８】
一態様に係るクラッチ装置は、回動板との間に摩擦部材を挟んで押圧されることにより該回動板とともに回動可能な環状の押圧部材と、該押圧部材に同軸上に配置され該押圧部材に対して順方向に回動することにより前記摩擦部材との間の距離を増加させ、内周面において周方向に延びる被係合部が形成された環状の回動部材と、前記押圧部材において摺動自在に配置され、前記回動部材の前記被係合部に係合する第１摺動部材と、前記押圧部材において前記第１摺動部材との間に該第１摺動部材を前記回動部材の外径方向及び前記回動部材の前記順方向とは反対の逆方向に向かって付勢する弾性部材を挟んで摺動自在に配置された、第２摺動部材であって、前記回動部材の内径方向に向かって摺動するに伴い、前記第１摺動部材に形成され該第１摺動部材に対向して延びる第１被押圧部に係合することにより、該第１摺動部材を前記内径方向に押圧した後、前記弾性部材を介して該第１摺動部材を前記回動部材に関して前記逆方向に変位した位置で前記被係合部に再係合させ、前記外径方向に摺動するに伴い、前記第１摺動部材に形成された第２被押圧部を前記順方向に押圧することにより、該第１摺動部材と再係合した前記回動部材を前記順方向に回動させる、ように設けられた第２摺動部材と、前記第２摺動部材に当接して該第２摺動部材の前記内径方向に向かう摺動を規制する規制位置と、前記摩擦部材の摩耗に伴って前記規制位置から退避して前記第２摺動部材の前記内径方向に向かう摺動を許容する退避位置と、の間において回動自在であって前記規制位置に復帰する方向に付勢されるように前記回動部材に設けられた規制部材と、を具備するものである。
【発明の効果】
【０００９】
したがって、摩擦部材の摩耗量の外乱による誤検出を防止するクラッチ装置を提供することができる。
【図面の簡単な説明】
【００１０】
【図１】本発明の一実施形態に係るクラッチ装置の構成を模式的に示す部分切欠平面図である。
【図２】図１に示したクラッチ装置の一部を模式的に示したII−II間の断面図である。
【図３】図１に示したクラッチ装置の一部を径方向からみて拡大して模式的に示す側面図である。
【図４】図１に示したクラッチ装置の一部を拡大して模式的に示す平面図である。
【図５】図１に示したクラッチ装置の一部を拡大して模式的に示す平面図である。
【図６】図４及び図５に示したクラッチ装置の一部を拡大して模式的に示す平面図である。
【図７】図４及び図５に示したクラッチ装置の一部を拡大して模式的に示す平面図である。
【図８】図４及び図５に示したクラッチ装置の一部を拡大して模式的に示す平面図である。
【図９】図１に示したクラッチ装置の一部を拡大して模式的に示す斜視図である。
【図１０】図９に示したクラッチ装置の一部を模式的に示す斜視図である。
【発明を実施するための形態】
【００１１】
以下、添付図面を参照して本発明の様々な実施形態を説明する。なお、図面において共通した構成要素には同一の参照符号が付されている。また、或る図面に表現された構成要素が、説明の便宜上、別の図面においては省略されていることがある点に留意されたい。さらにまた、添付した図面が必ずしも正確な縮尺で記載されている訳ではないということに注意されたい。
【００１２】
１．クラッチ装置の構成
図１は、本発明の一実施形態に係るクラッチ装置の構成を模式的に示す部分切欠平面図である。図２は、図１に示したクラッチ装置の一部を模式的に示したII−II間の断面図である。
【００１３】
一実施形態に係るクラッチ装置１０は、主に、エンジンが発生させた駆動力により回動するフライホイール（回動板）１に対向して配置された円板状のクラッチディスク１００と、クラッチディスク１００に対向して同軸上に配置された環状のプレッシャープレート（押圧部材）２００と、プレッシャープレート２００に対向して同軸上に配置された環状のウェッジリング（回動部材）３００と、プレッシャープレート２００に形成された収容領域２０４に摺動自在に配置された第１スライダー（第１摺動部材）４００と、プレッシャープレート２００に形成された収容領域２０４に摺動自在に配置された第２スライダー（第２摺動部材）５００と、ウェッジリング３００に取り付けられ第２スライダー５００の動作を制御する規制部材６００と、フライホイール１に形成され規制部材６００を支持する均一部材７００と、これらの構成要素を覆うクラッチカバー８００と、クラッチカバー８００に係合するように取り付けられウェッジリング３００を押圧するダイヤフラムスプリング９００と、を含む。
【００１４】
１−１．クラッチディスク１００
クラッチディスク１００は、例えば、クラッチシャフト１０００に挿通された円板状のクラッチプレート１０２と、クラッチプレート１０２を両側から挟むようにクラッチプレート１０２に取り付けられた環状の摩耗部材１０４ａ、１０４ｂと、を含む。摩耗部材１０４ａはフライホイール１に対向して設けられ、摩耗部材１０４ｂはプレッシャープレート２００に対向して設けられる。
【００１５】
１−２．クラッチカバー８００
クラッチカバー８００は、例えば、フライホイール１に当接して環状に延びる支持部８０２と、フライホイール１から距離をおいて環状に延びる係合部８０４と、支持部８０２と係合部８０４とを連絡して環状に延びる連絡部８０６と、を含むように、例えば鉄、アルミニウム合金、チタン合金等の金属により形成される。支持部８０２は、フライホイール１に例えばネジ８０８により固定される。係合部８０４は、ダイヤフラムスプリング９００（の後述する各板バネ９０２）を支持する支持部８０４ａを含む。
【００１６】
１−３．ダイヤフラムスプリング９００
ダイヤフラムスプリング９００は、例えば、各々が放射状に延びる複数の板バネ９０２を含む。各板バネ９０２は、その一端９０２ａがウェッジリング３００に当接し、その他端９０２ｂがクラッチカバー８００に取り付けられるように、設けられる。
【００１７】
運転者がクラッチペダル（図示しない）を踏んでいない状態では、各板バネ９０２がその一端９０２ａにおいてウェッジリング３００をフライホイール１に向かって押圧することにより、ウェッジリング３００、プレッシャープレート２００及びクラッチディスク１００は、フライホイール１に向かって押圧される。これにより、ウェッジリング３００、プレッシャープレート２００、クラッチディスク１００及びクラッチシャフト１０００は、フライホイール１とともに回動する。よって、エンジンの駆動力がクラッチシャフト１０００を介してトランスミッション側に伝達される。
【００１８】
運転者がクラッチペダル（図示しない）を踏んだ状態では、クラッチペダルにより生じた油圧によって、クラッチシャフトに挿通された（図示しない）ベアリングが、各板バネ９０２の他端９０２ｂを、クラッチカバー８００（の支持部８０４）に設けられた支持部８０４ａを支点としてフライホイール１に向かって押圧する。これにより、各板バネ９０２は弾性変形して、その一端９０２ａがウェッジリング３００から離れる方向に移動する。プレッシャープレート２００は、フライホイール１との間に配置された（図示しない）弾性部材により付勢されているため、フライホイール１から離れる方向に移動する。これにより、クラッチディスク１００もまたフライホイール１から離れる方向に移動するため、クラッチディスク１００に挿通されたクラッチシャフト１０００も回動しない。よって、エンジンの駆動力はトランスミッション側には伝達されない。この後、運転者がクラッチペダルを解放すると、上記ベアリングがダイヤフラムスプリング９００の各板バネ９０２に対する押圧を解除するため、各板バネ９０２は弾性力によって元の形状に復帰する。したがって、各板バネ９０２は、上述したようにその一端９０２ａにおいてウェッジリング３００をフライホイール１に向かって押圧する
【００１９】
１−４．プレッシャープレート２００
プレッシャープレート２００は、全体として環状の形状を有するように、例えば、鉄、アルミニウム合金、チタン合金等の金属により形成される。プレッシャープレート２００は、ダイヤフラムスプリング９００に対向する面２０２において、その外周縁付近において凹部として形成され、第１スライダー４００及び第２スライダー５００を収容するための収容領域２０４を有することができる。
【００２０】
この収容領域２０４を囲む面のうち、第１スライダー４００及び第２スライダー５００の摺動面として機能する面２０４ａは、例えば、平らな面として形成され得る。この面２０４ａは、例えば、主に第１スライダー４００が摺動するための領域であって、略矩形状（又は環状に延びる領域の一部分）となるように形成された第１の領域２０４ａ１と、主に第２スライダー５００が摺動するための領域であって、略矩形状（又は環状に延びる領域の一部分）となるように形成された第２の領域２０４ａ２と、を含むように形成され得る。
【００２１】
プレッシャープレート２００は、面２０２において、所定の半径（例えば半径Ｒ）を有する円周上において、少なくとも２つ（好ましくは３つ以上）の傾斜面２０６を有する。この半径Ｒは、各傾斜面２０６が収容領域２０４の外側に位置するように決められ得る。このような傾斜面は、これらの傾斜面に係合するウェッジリング３００が安定してプレッシャープレート２００に対して回動することができる（ウェッジリング３００の安定性を向上させる）ようにするために、相互に等間隔をおいて配置されるようにしてもよい。
【００２２】
最も好ましい実施形態として、図２には、これらの傾斜面２０６のうちの１つの傾斜面２０６が収容領域２０４に対向して設けられる構成が示されているが、必ずしも収容領域２０４に対向した位置に傾斜面２０６が形成される必要はない。
【００２３】
図３（ａ）に示すように、各傾斜面２０６は、例えば、ウェッジリング３００がプレッシャープレート２００に対して回動する方向（順方向）Ｘ１に進行するにつれて面２０８（摩擦部材１０４ｂとの接触面）からの距離（すなわち、この傾斜面２０６と摩擦部材１０４ａ、１０４ｂとの間の距離）を増加させていく形状を有することができる。
【００２４】
１−５．ウェッジリング３００
図１に戻り、ウェッジリング３００は、全体として環状の形状を有するように、例えば、鉄、アルミニウム合金、チタン合金等の金属により形成される。ウェッジリング３００は、プレッシャープレート２００に形成された傾斜面２０６に沿って延びるように、好ましくは、上述した傾斜面２０６の位置を確定するために用いられた半径Ｒと略同一の半径（又は半径Ｒに近似した半径）を有することができる。図２には、最も好ましい実施形態として、ウェッジリング３００が、半径Ｒと同一の半径、及び、プレッシャープレート２００の各傾斜面２０６の幅と同一の幅を有する構成が示されているが、ウェッジリング３００は、プレッシャープレート２００の各傾斜面２０６を摺動して、プレッシャープレート２００に対して回動することができる限りにおいて、任意の半径及び幅を有することができる。
【００２５】
ウェッジリング３００は、面３０２において、ダイヤフラムスプリング９００の各板バネ９０２からの押圧を受ける。
【００２６】
図３（ａ）に示すように、ウェッジリング３００は、面３０４において、プレッシャープレート２００に形成された各傾斜面２０６に対応する位置に、傾斜面３０６を有する。よって、プレッシャープレート２００が、例えば、相互に等間隔に配置された３つの傾斜面２０６を有する場合には、ウェッジリング３００もまた、相互に等間隔に配置された３つの傾斜面３０６を有することができる。
【００２７】
図３（ａ）に示すように、各傾斜面３０６は、例えば、順方向Ｘ１に進行するにつれてプレッシャープレート２００の面２０８からの距離（すなわち、この傾斜面３０６と摩擦部材１０４ａ、１０４ｂとの間の距離）を増加させていく形状を有することができる。各傾斜面３０６は、プレッシャープレート２００に形成された傾斜面２０６のうち対応する傾斜面２０６に係合する。これにより、ウェッジリング３００は、順方向Ｘ１に回動すると、図３（ｂ）に示すように、各傾斜面３０６が対応する傾斜面２０６を順方向Ｘ１に摺動することによって、プレッシャープレート２００の面２０８からの距離を増加させることができる。
【００２８】
図２に戻り、ウェッジリング３００は、その内周面３０８において第１スライダー４００に対向する位置に周方向に延びる被係合部３１０を有する。この被係合部３１０については後述する。
【００２９】
ウェッジリング３００は、このウェッジリング３００を内周面３０８から外周面３１２にわたって貫通する貫通孔３１４を有する。さらに、ウェッジリング３００は、貫通孔３１４の内部において、周方向に延びる回動軸３１６を有する。貫通孔３１４は、後述するように、規制部材６００を挿通させるためのものであり、回動軸（中心軸）３１６は、規制部材６００を回動自在に支持するためのものである。貫通孔３１４は、規制部材６００が所定の回動を実現することができる程度の大きさを有するように形成されている。
【００３０】
１−６．第１スライダー４００
第１スライダー４００について、図１及び図２に加えて、さらに図４〜図６を参照して説明する。図４及び図５は、図１に示したクラッチ装置の一部を拡大して模式的に示す平面図である。図６は、図４及び図５に示したクラッチ装置の一部を拡大して模式的に示す平面図である。
【００３１】
第１スライダー４００は、ウェッジリング３００の周方向に沿って一端４０２から他端４０４まで延び全体として板状の形状を有するように、例えば、金属や樹脂等の材料により形成され得るものである。第１スライダー４００は、ウェッジリング３００の周方向における長さとして、プレッシャープレート２００に形成された収容領域２０４の第１の領域２０４ａ１の周方向における長さを上回る長さを有するように形成される。よって、第１スライダー４００の一端４０２及び他端４０４と、第１の領域２０４ａ１を囲み相互に対向する２つの壁２１０、２１２との間には、間隙が生じ得るようになっている。これにより、第１スライダー４００は、ウェッジリング３００の径方向（内径方向及び外径方向）及び周方向（順方向Ｘ１及び逆方向Ｘ２）のいずれにおいても摺動することができる。
【００３２】
第１スライダー４００の面のうち、ウェッジリング３００に形成された被係合部３１０に対向する面には、ウェッジリング３００の周方向に沿って延び、被係合部３１０に係合する係合部４０６が形成されている。図６に最もよく示されているように、上述したウェッジリング３００に形成された被係合部３１０は、例えば、各々が略三角形状の断面形状を有しウェッジリング３００の周方向に沿って配置された複数の突起により構成され得る。このような被係合部３１０に係合するために、第１スライダー４００の係合部４０６もまた、例えば、各々が略三角形状の断面形状を有しウェッジリング３００の周方向に沿って配置された複数の突起により構成され得る。
【００３３】
図３（ｂ）を参照して上述したように、ウェッジリング３００は、プレッシャープレート２００に対して順方向Ｘ１に回動した場合、プレッシャープレート２００に形成された各傾斜面２０６を摺動することにより、プレッシャープレート２００の面（摩擦部材１０４ｂとの接触面）２０８からの距離を増加させるように（面２０８から離れる方向に）移動する。このような動作に合わせて、ウェッジリング３００において周方向に沿って形成された被係合部３１０もまた、図３（ｃ）に示されるように、順方向Ｘ１に進むにつれてプレッシャープレート２００の面２０８からの距離（すなわち、摩擦部材１０４ａ、１０４ｂからの距離）を増加させるように（面２０８に対して所定の傾斜角度を成すように）形成されている。
【００３４】
このように形成された被係合部３１０に適切に係合することができるようにするために、図３（ｄ）に示すように、プレッシャープレート２００に形成された収容領域２０４の面２０４ａ（第１の領域２０４ａ１及び第２の領域２０４ａ２）は、被係合部３１０の傾斜角度と略同一の傾斜角度を成すように傾斜している。これにより、このような面２０４ａに載置された第１スライダー４００の係合部４０６もまた、プレッシャープレート２００の面２０８に対して傾斜角度を成すことによって、実質的に被係合部３１０と略平行に延びることになる。なお、図３（ｄ）には、第２スライダー５００を載置する面２０４ａ（面２０４ａ２）が面２０８に対して傾斜している様子が示されているが、第１スライダー４００を載置する面２０４ａ（面２０４ａ１）もまた同様に傾斜している。
【００３５】
図６に最もよく示されているように、第１スライダー４００は、この第１スライダー４００の第２スライダー５００に対向する面４０８から突出する第１被押圧部４１０を少なくとも１つ有する。第１スライダー４００は、この第１被押圧部４１０を複数有することもできる（図６には、一例として、第１スライダー４００が第１被押圧部４１０を２つ有する構成が示されている）。各第１被押圧部４１０は、例えば、ウェッジリング３００の順方向Ｘ１に進むにつれて面４０８から離れる方向に延びる傾斜面として形成され得る。なお、第１被押圧部４１０は、図１、図２、図４及び図５には、説明の便宜上、表現されていない。
【００３６】
図６に最もよく示されているように、第１スライダー４００は、面４０８から突出する第２被押圧部４１２を少なくとも１つ有する。第１スライダー４００は、この第２被押圧部４１２を複数有することもできる（図６には、一例として、第１スライダー４００が第２被押圧部４１２を２つ有する構成が示されている）。各第２被押圧部４１２は、例えば、ウェッジリング３００の順方向Ｘ１に進むにつれて面４０８からの距離を増加させていく傾斜面として形成され得る。なお、第１被押圧部４１２は、図１、図２、図４及び図５には、説明の便宜上、表現されていない。
【００３７】
図２に戻り、第１スライダー４００は、１つの面（収容領域２０４の面２０４ａに対向する面）から突出した滑らかな先細った先端部を備えた摺動部４１４を少なくとも１つ有する。この摺動部４１４が収容領域２０４の面２０４ａを滑らかに摺動することによって、第１スライダー４００は、円滑に摺動することができる。第１スライダー４００は、好ましくは、安定して摺動可能となるように、２つ以上の摺動部４１４を有することもできる。いずれの場合であっても、第１スライダー４００は、規制部材６００の回動を阻害しないように、規制部材６００を避けた位置において摺動部４１４を有する。例えば、第１スライダー４００は、相互に間隔をおいて配置された複数の摺動部４１４を有することができ、これらの複数の摺動部４１４の間に規制部材６００を延在させるようにすることができる。
【００３８】
１−７．第２スライダー５００
図４〜図６に戻り、第２スライダー５００は、ウェッジリング３００の周方向に沿って一端５０２から他端５０４まで延び全体として板状の形状を有するように、例えば、金属や樹脂等の材料により形成され得るものである。第２スライダー５００は、ウェッジリング３００の周方向における長さとして、プレッシャープレート２００に形成された収容領域２０４の第２の領域２０４ａ２の周方向における長さを僅かに上回る長さを有するように形成される。よって、第２スライダー５００の一端５０２及び他端５０４と、第２の領域２０４ａ２を囲み相互に対向する２つの壁２１４、２１６との間には、実質的には間隙が生じないようになっている（但し、第２スライダー５００が径方向に沿って収容できるようにするために十分な遊びが設けられている）。これにより、第２スライダー５００は、実質的にはウェッジリング３００の径方向（内径方向又は外径方向）のみに摺動する。すなわち、第２スライダー５００は、ウェッジリング３００の周方向には実質的には摺動しない。
【００３９】
なお、図４〜図６等には、一例として、壁２１２と壁２１６とが相互に協働して略同一の平面を形成する（すなわち面一となる）構成が示されているが、壁２１２と壁２１６とは必ずしも面一である必要はない。
【００４０】
図４に最もよく示されているように、第２スライダー５００は、収容領域２０４において、第１スライダー４００に対向して配置され、さらに、第１スライダー４００との間に、少なくとも１つの弾性部材５１４（例えばコイルバネや板バネ等）を挟んで配置される。第２スライダー５００と第１スライダー４００との間には、弾性部材５１４が複数配置されるようにしてもよい（図４には、一例として、２つの弾性部材５１４が配置される構成が示されている）。各弾性部材５１４は、第２スライダー５００と第１スライダー４００との間において、ウェッジリング３００の径方向に真っ直ぐ配置されるのではなくウェッジリングの逆方向Ｘ２に傾斜した状態で配置され、かつ、縮んだ状態で配置される。これにより、各弾性部材５１４は、第１スライダー４００をウェッジリングの逆方向Ｘ２及び外径方向に付勢するように作用する。
【００４１】
また、図４に最もよく示されているように、第２スライダー５００は、少なくとも１つの（複数であってもよい）弾性部材５１６によりウェッジリング３００の内径方向に向かうように付勢されている。図４には、弾性部材５１６は模式的にしか示されていないが、実際には、例えば、プレッシャープレート２００の収容領域２０４を囲む壁のうち、第２スライダー５００に対向する壁２１８に貫通孔（図示せず）が形成され、この貫通孔に連通した所定の領域に弾性部材５１６が配置され得る。これにより、弾性部材５１６はこの所定の領域に配置され、弾性部材５１６の一端がこの所定の領域に固定され、弾性部材５１６の他端が貫通孔を介して第２スライド部材５００に取り付けられるものとすることができる。
【００４２】
図６に最もよく示されているように、第２スライダー５００は、この第２スライダー５００の第１スライダー４００に対向する面５０８から突出する第１押圧部５１０を少なくとも１つ有する。第２スライダー５００は、この第１押圧部５１０を複数有することもできる（図６には、一例として、第２スライダー５００が第１押圧部５１０を２つ有する構成が示されている）。好ましくは、第２スライダー５００は、第１スライダー４００の第１被押圧部４１０と同数の第１押圧部５１０を有することができる。
【００４３】
各第１押圧部５１０は、例えば、ウェッジリング３００の逆方向Ｘ２に進むにつれて面５０８から離れる方向に延びる傾斜面として形成され得る。また、各第１押圧部５１０は、対応する第１被押圧部４１０と面４０８とに囲まれる領域に配置される（これを第１被押圧部４１０からみると、各第１被押圧部４１０は、対応する第１押圧部５１０と面５０８とに囲まれる領域に配置される）。これにより、第２スライダー５００がウェッジリング３００の内径方向に摺動した場合、第１押圧部５１０が対応する第１被押圧部４１０（における第１スライダー４００に対向して延びる面）に当接した後、第１押圧部５１０が対応する第１被押圧部４１０（における第１スライダー４００に対向して延びる面）を内径方向に押圧することによって、第２スライダー５００は、第１スライダー４００を内径方向に摺動させることができる。なお、第１押圧部５１０は、図１、図２、図４及び図５には、説明の便宜上、表現されていない。
【００４４】
図６に最もよく示されているように、第２スライダー５００は、面５０８から突出する第２押圧部５１２を少なくとも１つ有する。第２スライダー５００は、この第２押圧部５１２を複数有することもできる（図６には、一例として、第２スライダー５００が第２押圧部５１２を２つ有する構成が示されている）。各第２押圧部５１２は、例えば、ウェッジリング３００の逆方向Ｘ２に進むにつれて面５０８から離れる方向に延びる傾斜面として形成され得る。これにより、第２スライダー５００がウェッジリング３００の外径方向に摺動した場合、第２押圧部５１２が対応する第２被押圧部４１２に当接した後、第２押圧部５１２が対応する第２被押圧部４１２をウェッジリング３００の順方向Ｘ１に押圧することによって、第２スライダー５００は、第１スライダー４００（ひいてはこれに係合するウェッジリング３００）を順方向Ｘ１に摺動させることができる。なお、第２押圧部５１２は、図１、図２、図４及び図５には、説明の便宜上、表現されていない。
【００４５】
図２に戻り、第２スライダー５００は、１つの面（収容領域２０４の面２０４ａに対向する面）から突出した滑らかな先細った先端部を備えた摺動部５１８を少なくとも１つ有する。この摺動部５１８が収容領域２０４の面２０４ａを滑らかに摺動することによって、第２スライダー５００は、円滑に摺動することができる。第２スライダー５００は、好ましくは、安定して摺動可能となるように、２つ以上の摺動部５１８を有することもできる。いずれの場合であっても、第２スライダー５００は、規制部材６００の回動を阻害しないように、規制部材６００を避けた位置において摺動部５１８を有する。例えば、第２スライダー５００は、相互に間隔をおいて配置された複数の摺動部５１８を有することができ（図３（ｄ）参照）、これらの複数の摺動部５１８の間に規制部材６００を延在させるようにすることができる。
【００４６】
１−８．規制部材６００及び均一部材７００
規制部材６００及び均一部材７００について、図１及び図２に加えて、さらに図９及び図１０を参照して説明する。図９は、図１に示したクラッチ装置の一部を拡大して模式的に示す斜視図である。図１０は、図９に示したクラッチ装置の一部を模式的に示す斜視図である。
【００４７】
図２に示すように、規制部材６００は、ウェッジリング３００の径方向に沿って一端６０２から他端６０４にまで延びるように、金属や樹脂等により形成されている。規制部材６００の他端６０４には、規制部材６００の延設方向に交差（図２では直交する構成が示されている）する方向に延びる係止部６０６が形成されている。この係止部６０６は、第２スライダー５００のウェッジリング３００の中心軸（又はクラッチシャフト１０００）に対向する面のうち内径側に位置する面に係合して、第２スライダー５００の内径方向に向かう摺動を規制する。
【００４８】
規制部材６００の一端６０２は、金属や樹脂等により形成された板状又は棒状の均一部材７００の面７０２により支持されている。均一部材７００の面７０４は、フライホイール１に固定され得る。この均一部材７００の面７０２の高さ、すなわち、フライホイール１と規制部材６００の一端６０２が支持される面との間の距離は、クラッチディスク１００の摩擦部材１０４ａ、１０４ｂの摩耗量に関係なく、実質的に常に一定である。この均一部材７００は、図２に示すようにフライホイール１に固定される構成に代えて、図２において破線で示すように、クラッチカバー８００（の例えば連絡部８０６から水平方向に延びる部材として構成されるようにしてもよい。この場合においても、フライホイール１と規制部材６００の一端６０２が支持される面との間の距離は、クラッチディスク１００の摩擦部材１０４ａ、１０４ｂの摩耗量に関係なく、実質的に常に一定である。
【００４９】
また、規制部材６００は、ウェッジリング３００に形成された貫通孔３１４に挿通されている。規制部材６００に挿通された回動軸３１６が、この貫通孔３１４の内部においてウェッジリング３００に固定されている。これにより、規制部材６００は、回動軸３１６の周りに回動自在とされている。具体的には、規制部材６００は、フライホイール１に対して略平行に延びて係止部６０６が図２及び図９に示すように第２スライダー５００に当接した位置（規制位置）と、（後述するようにクラッチディスク１００の摩擦部材１０４ａ、１０４の摩耗によってプレッシャープレート２００及びウェッジリング３００がフライホイール１に近づくことによって）係止部６０６が第２スライダー５００から離れる退避位置と、の間において回動自在とされている。なお、図９においては、説明の便宜上、第１スライダー４００の第１被押圧部４１０及び第２被押圧部４１２、第２スライダー５００の第１押圧部５１０及び第２押圧部５１２、並びに、弾性部材５１４及び弾性部材５１６が表現されていない。
【００５０】
図１０に示すように、規制部材６００の例えば面６０８とウェッジリング３００の内周面３０８との間には弾性部材６１０が取り付けられる。これにより、規制部材６００は、係止部６０６が第２スライダー５００に当接する規制位置（図２に示した位置）に向かうように付勢されている。なお、図１０においては、説明の便宜上、第１スライダー４００、第２スライダー５００、弾性部材５１４及び５１６が表現されていない。また、図１０に示された弾性部材６１０は、説明の便宜上、他の図面には表現されていない。
【００５１】
２．クラッチ装置の動作
次に、上記構成を有するクラッチ装置がクラッチディスク１００の摩擦材料１０４ａ、１０４ｂの摩耗を検出して補償する動作について説明する。
【００５２】
まず、クラッチディスク１００が新品である状態では、図４（ａ）及び図２に示すように、規制部材６００が規制位置にあるため、規制部材６００の係止部６０６が、第２スライダー５００に当接して第２スライダー５００の内径方向への摺動を規制している。また、以下に述べるステップ１〜３においては、クラッチが接続されているため、ウェッジリング３００は、ダイヤフラムスプリング９００により非常に大きな力で押圧されていることにより、プレッシャープレート２００に対して回動することはできない（但し、プレッシャープレート２００と一体となって回動することはできる）。
【００５３】
ステップ１（クラッチ接続／エンジン停止）
次に、クラッチ装置１０を使用することによって、ステップ１において、クラッチディスク１００の摩擦部材１０４ａ、１０４ｂに摩耗が発生して、その摩耗量が所定値Ｔ（ｍｍ）に達したものとする。この場合、図２を参照すると、プレッシャープレート２００及びウェッジリング３００はフライホイール１に近づく方向に移動する。しかし、均一部材７００の面７０２とフライホイール１との間の距離は不変であるため、規制部材６００の一端６０２が面７０２により押圧されることにより、規制部材６００は、回動軸３１６の周りに図２の紙面上時計回りに回動して退避位置に移動する。これにより、規制部材６００の他端６０４に設けられた係止部６０６は、第２スライダー５００から離れることにより、第２スライダー５００の内径方向への摺動を許容する。これにより、第２スライダー５００は、弾性部材５１６に内径方向に付勢されていることにより、図４（ｂ）に示すように、内径方向に摺動する。ここで、仮に、エンジンが回転している場合には、フライホイール１とともに回動するプレッシャープレート２００に搭載された第２スライダー５００は、遠心力を受けて、内径方向には摺動できない、ということに留意されたい。すなわち、ステップ１（後述するステップ２及び３）は、エンジンが回転しないことを前提として実行され得るものである。
【００５４】
なお、摩耗量が所定値Ｔを上回ったときに規制部材６００が規制位置から退避位置に回動するように、規制部材６００のサイズ（一端６０２から他端６０４までの長さ、厚み、係止部６００の長さ等）、均一部材７００のサイズ（高さ）及び位置、貫通孔３１４のサイズ、第２スライダー５００のサイズ及び位置等が、設計されている。
【００５５】
図６には、このステップ１における動作がさらに詳細に示されている。具体的には、規制部材６００が規制位置にあるときには、図６（ａ）に示すように、第２スライダー５００は、第１押圧部５１０と第１被押圧部４１０との間に間隙が確保され、かつ、第２押圧部５１２と第２被押圧部４１２とが当接するような位置に配置されているが、規制部材６００が退避位置に回動すると、図６（ｂ）に示すように、第２スライダー５００は内径方向に摺動して、第１押圧部５１０が第１被押圧部４１０に当接し、かつ、第２押圧部５１２が第２被押圧部４１２から離れる。
【００５６】
ステップ２（クラッチ接続／エンジン停止）
次に、ステップ２において、図４（ｃ）に示すように、弾性部材５１６に付勢された第２スライダー５００がさらに内径方向に摺動する。第１スライダー４００が第２スライダー５００により内径方向に押圧される（引っ張られる）ことにより、第１スライダー４００の係合部４０６とウェッジリング３００の被係合部３１０との係合（噛み合い）が部分的に解消される。
【００５７】
図７には、このステップ２における動作がさらに詳細に示されている。具体的には、図７（ａ）に示すように、第２スライダー５００がさらに内径方向に摺動することにより、第１押圧部５１０が第１被押圧部４１０を内径方向に押圧する（引っ張る）。これにより、第１スライダー４００が内径方向に摺動する。ここで、図４を参照して上述したように、第１スライダー４００は、第２スライダー５００との間に配置された弾性部材５１４により、ウェッジリング３００が回動する順方向Ｘ１とは逆の方向（逆方向Ｘ２）に向かって付勢されている。よって、第１スライダー４００の係合部４０６は、ウェッジリング３００の被係合部３１０から内径方向に真っ直ぐに摺動するのではなく、逆方向Ｘ２にも変位しながら摺動する。したがって、係合部４０６の各突起（略三角形状の突起）は、被係合部３１０の複数の突起（略三角形状の突起）のうち、その紙面上左側に位置する突起を逆方向Ｘ２に押圧しながら、内径方向に移動する。この後、図７（ｂ）に示すように、係合部４０６の各突起は、被係合部３１０の複数の突起のうち、それまで押圧していた突起との間で、相互に突起の頂点同士を当接させた状態になる。
【００５８】
ステップ３（クラッチ接続／エンジン停止）
次に、ステップ３において、図４（ｄ）に示すように、第２スライダー５００は、収容領域２０４を囲む壁２１８に当接することにより、それ以上内径方向には摺動できなくなる。
【００５９】
図８には、このステップ３における動作がさらに詳細に示されている。具体的には、ステップ２の図７（ｂ）と図８とを比較して説明すると、図７（ｂ）に示した状態から、第２スライダー５００がさらに内径方向に摺動すると、第１スライダー４００もさらに内径方向に摺動する。これにより、係合部４０６の各突起は、被係合部３１０の複数の突起のうちそれまで係合していた突起から離れる。ここで、第１スライダー４００は、上述したように、第２スライダー５００との間に挟まれた弾性部材５１４により、ウェッジリング３００の外径方向だけでなく逆方向Ｘ２に向かって付勢されている。よって、第１スライダー４００は弾性部材５１４の付勢力によって、ウェッジリング３００の外径方向及び逆方向Ｘ２に押圧される。これにより、図８に示すように、係合部４０６は、被係合部３１０の１つの突起に対応する距離だけ逆方向Ｘ２に変位した状態で、被係合部３１０と再度係合することになる。
【００６０】
ステップ４（クラッチ接続／エンジン回転）
図５（ａ）（図４（ｄ）に示したものと同一）には、ステップ３における状態が示されている。図５（ａ）に示した状態においては、上述したように、ウェッジリング３００は、ダイヤフラムスプリング９００により非常に大きな力で押圧されていることにより、プレッシャープレート２００に対して回動することはできない。
【００６１】
この状態においてエンジンが回転すると、プレッシャープレート２００が回動するため、遠心力を受けた第２スライダー５００は、図５（ｂ）に示すように、弾性部材５１６の弾性力に抗して、ウェッジリング３００の外径方向に摺動する。これにより、第２押圧部５１２は対応する第２被押圧部４１２に当接する。第２スライダー５００がさらに外径方向に移動しようとすると、第２押圧部５１２は対応する第２被押圧部４１２をウェッジリングの順方向Ｘ１に押圧する。しかし、現時点では、ウェッジリング３００が、ダイヤフラムスプリング９００により大きな力で押圧されていることにより、プレッシャープレート２００に対して回動できない。よって、ウェッジリング３００に係合した第１スライダー４００は順方向Ｘ１に摺動できない。このため、第２スライダー５００もそれ以上は外径方向に摺動できない。
【００６２】
ステップ５（クラッチ切断／エンジン回転）
運転者がクラッチペダルを踏むことにより、ウェッジリング３００は、ダイヤフラムスプリング９００による押圧から解放される。よって、ウェッジリング３００は、プレッシャープレート２００に対して回動することができるようになる。また、。プレッシャープレート２００及びウェッジリング３００は、フライホイール１に固定されたクラッチカバー８００とともに一体でエンジンと同一の回転数で回転する。
【００６３】
依然として遠心力を受けている第２スライダー５００は、図５（ｃ）に示すように、弾性力５１６の弾性力に抗して、さらに外径方向に摺動する。これにより、第２押圧部５１２が対応する第２被押圧部４１２をウェッジリングの順方向Ｘ１に押圧するため、第１スライダー４００は順方向Ｘ１に摺動する。よって、第１スライダー４００と係合したウェッジリング３００もまた順方向Ｘ１に回動する。
【００６４】
ステップ６（クラッチ切断／エンジン回転）
依然として遠心力を受けている第２スライダー５００はさらに外径方向に摺動する。これにより、第１スライダー４００は、図５（ｄ）に示すように、その他端４０４が収容領域２０４の壁２１２に当接するまで、順方向Ｘ１に摺動し続ける。これに伴って、ウェッジリング３００も順方向Ｘ１に回動する。
【００６５】
上述したステップ５及び６において、ウェッジリング３００が順方向Ｘ１に回動したことにより、図３（ｂ）を参照して上述したように、ウェッジリング３００は、プレッシャープレート２００の面２０８からの距離（すなわち、ウェッジリング３００と摩擦部材１０４ａ、１０４ｂとの間の距離）を増加させるように移動している。ステップ５及び６でのウェッジリング３００の回動量に応じて、摩擦部材１０４ａ、１０４ｂの所定の摩耗量（上述した所定値Ｔ）に対応する高さ（距離）だけ、ウェッジリング３００がプレッシャープレート２００の面２０８（摩擦部材１０４ｂとの接触面）から離れるように、ウェッジリング３００の傾斜面３０６及び／又はプレッシャープレート２００の傾斜面２０６（の傾斜角度及び周方向の長さ）が設計されている。これにより、ウェッジリング３００とプレッシャープレート２００の面２０８との間の距離が所定値Ｔだけ増加する。結果として、ウェッジリング３００とフライホイール１との間の距離が所定値Ｔだけ増加する。よって、図２を参照すると、規制部材６００は、上述したように弾性部材６１０によりウェッジリング３００に向かうように付勢されている（図１０参照）ため、紙面上、反時計回りに回動して、図２に示す状態に復帰する。これにより、規制部材６００は、その係止部６０６が第２スライダー５００に再度当接して（第２スライダー５００の内径方向への摺動を規制する）規制位置に復帰する。
【００６６】
このように、摩擦部材１０４ａ、１０４ｂの摩耗量が所定値Ｔに達する度に（すなわち、ウェッジリング３００とフライホイール１との間の距離が所定値Ｔだけ減少する度に）、上述したステップ１〜６に示した動作が行われることによって、ウェッジリング３００とプレッシャープレート２００の面２０８との間の距離が所定値Ｔだけ増加する（すなわち、ウェッジリング３００とフライホイール１との間の距離が所定値Ｔだけ増加する）。このようにして、摩擦部材１０４ａ、１０４ｂの摩耗量が検出され補償される。
【００６７】
上記特許文献１に記載された発明は、エンジンが回転しているか否かに関わらず、摩擦部材の摩耗量を検知する構成を採用しているため、エンジンの回転に起因する過剰な振動が外乱として働き、摩擦部材の摩耗量を誤って検出する事態が発生する可能性がある。これに対して、本実施形態では、上述したステップ１〜６が実行されて初めて摩擦部材１０４ａ、１０４ｂの摩耗量が検出され補償されるところ、上記ステップ１〜３（図４及び図６参照）が実行され得るのは、エンジンが回転しない場合（遠心力を受けずに第２スライダー５００が内径方向に摺動できる場合）に限定されている。よって、エンジンが回転している場合（特に回転量が増加して過剰な振動が生じ得る場合）には、第２スライダー５００は、遠心力を受けて外径方向に付勢されるため、内径方向に摺動することができない。これにより、エンジンが回転している場合には、上記ステップ１〜３がそもそも実行され得ない。したがって、エンジンの回転に起因する過剰な振動によって摩擦部材の摩耗量を誤って検出するという事態が、効果的に抑えられる。
【００６８】
上記ステップ１〜３はエンジンが回転しない場合に実行され得る一方、上記ステップ４〜６は、遠心力を受けた第２スライダー５００が外径方向に摺動することを前提としている、すなわち、エンジンが回転することを前提としている。ところが、上記ステップ４〜６の動作は、エンジンの回転に起因する過剰な振動によって誤動作を生じさせるものではなく、単にエンジンの回転に起因する遠心力を積極的に利用して第２スライダー５００を外径方向に摺動させるものである。したがって、上記ステップ４〜６において、エンジンの回転に起因する過剰な振動によって、摩擦部材の摩耗量が誤って補償されるという要因がない。
【００６９】
したがって、本実施形態によれば、摩擦部材の摩耗量の外乱による誤検出を防止する（抑える）クラッチ装置を提供することができる。
【００７０】
３．変形例
上記実施形態では、第１スライダー４００の第２被押圧部４１２及び第２スライダー５００の第２押圧部５１２の両方が傾斜面を形成する構成について説明した（特に図６を参照）。しかし、第２被押圧部４１２及び第２押圧部５１２のうち、いずれか一方が傾斜面を形成し、他方が単なる突起又は凸部を形成する構成を採用することも可能である。具体的には、例えば、第２被押圧部４１２が図６に示したように傾斜面として形成された場合、第２押圧部５１２は、面５０８から突出する突起又は凸部として形成されるようにしてもよい。この場合、第２スライダー５００が外径方向に摺動したときには、突起又は凸部としての第２押圧部５１２は、第２被押圧部４１２を押圧すると、第２被押圧部４１２が傾斜面として形成されているため、第２被押圧部４１２を順方向Ｘ１に押圧することができる。このような動作は、第２被押圧部４１２が突起又は凸部として形成され、第２押圧部５１２が傾斜面として形成される構成においても、同様に実現される。
【００７１】
上記実施形態では、プレッシャープレート２００に傾斜面２０６が形成され、ウェッジリング３００にも、この傾斜面２０６に対応する傾斜面３０６が形成される構成について説明した（特に図３を参照）。しかし、プレッシャープレート２００及びウェッジリング３００のうち、いずれか一方が傾斜面を有し、他方が単なる突起又は凸部を有する構成を採用することも可能である。具体的には、例えば、プレッシャープレート２００が図３に示したように傾斜面２０６を有する場合、ウェッジリング３００は、面３０２から突出する突起又は凸部を有するようにしてもよい。この場合、ウェッジリング３００がプレッシャープレート２００に対して順方向Ｘ１に回動したときには、ウェッジリング３００は、その突起又は凸部が、摺動面として、プレッシャープレート２００に形成された傾斜面２０６を摺動することによって、プレッシャープレート２００の面２０８からの距離（ウェッジリング３００と摩擦部材１０４ａ、１０４ｂとの間の距離）を増加させるように移動することができる。このような動作は、プレッシャープレート２００が突起又は凸部を有し、ウェッジリング３００が傾斜面３０６を有する構成においても、同様に実現される。
【００７２】
上記実施形態では、ウェッジリング３００の被係合部３１０及び第１スライダー４００の係合部４０６が、ともに、各々が略三角形状の断面形状を有しウェッジリング３００の周方向に沿って配置された複数の突起を有する構成について説明した。しかし、各突起の断面形状は、略三角形状に限定されず、多角形状（四角形、六角形等）、半円形状、台形状及び楔形状等の形状であってもよい。
【００７３】
上記実施形態では、第１スライダー４００及び第２スライダー５００がプレッシャープレート２００の面２０２に凹部として形成された収容領域２０４に収容される構成について説明した。しかし、第１スライダー４００及び第２スライダー５００はプレッシャープレート２００の面２０２の上にそのまま配置される構成を採用してもよい。この場合には、第１スライダー４００及び第２スライダー５００の摺動を規制するための壁（図４に示した壁２１０、２１２、２１４、２１６に対応する壁）を面２０２の上に設けることができる。
【００７４】
上記実施形態では、第１スライダー４００及び第２スライダー５００のそれぞれの摺動面が同一の面（面２０４ａ）である構成について説明した。しかし、第１スライダー４００及び第２スライダー５００の摺動面がそれぞれ相互に高さが異なる別の面である構成を採用することもできる。この場合には、第１スライダー４００の摺動部４１４及び第２スライダー５００の摺動部５１８のそれぞれの高さを異なるものにして、第１被押圧部４１０と第１押圧部５１０と（第２被押圧部４１２と第２押圧部５１２と）が略同一の高さに配置され適切に係合できるようにしてもよい。
【００７５】
上記実施形態では、ウェッジリング３００がプレッシャープレート２００に対して回動したときにウェッジリング３００と摩擦部材１０４ａ、１０４ｂとの間の距離を増加させるために、ウェッジリング３００及びプレッシャープレート２００の少なくとも一方に傾斜面を傾斜する構成について説明した。しかし、ウェッジリング３００がプレッシャープレート２００に対して回動したときにウェッジリング３００と摩擦部材１０４ａ、１０４ｂとの間の距離を増加させるために、ウェッジリング３００の内周面又は外周面に螺旋状のネジを形成し、プレッシャープレート２００にこのネジに係合するネジを形成する構成を採用することも可能である。
【００７６】
上記実施形態では、ウェッジリング３００が回動してウェッジリング３００と摩擦部材１０４ａ、１０４ｂとの間の距離を増加させる方向を順方向Ｘ１とし、その反対の方向を逆方向Ｘ２として説明した。これに代えて、ウェッジリング３００が回動してウェッジリング３００と摩擦部材１０４ａ、１０４ｂとの間の距離を増加させる方向を順方向Ｘ２とし、その反対の方向を逆方向Ｘ１としてもよい。この場合、上記実施形態において、方向Ｘ１を方向Ｘ２と読み替え、方向Ｘ２を方向Ｘ１と読み替えた構成を採用すればよい。
【００７７】
上記実施形態では、第２スライダー５００が内径方向に摺動するに伴って第１スライダー４００を内径方向に押圧する（引っ張る）という機能を実現するために、第１押圧部５１０が、第１スライダー４００に形成された第１被押圧部４１０（のうちこの第１スライダー４００に対向する面）に当接する構成を採用する場合について説明した。この機能を実現するための一実施形態として、第１被押圧部４１０を棒状の部材として形成する形態を例示した。しかし、第１被押圧部４１０は、第１スライダー４００に対向する面を有し、かつ、その面に第１押圧部５１０が係合することができるという条件が満たされる限りにおいて、任意の形状（例えば、略Ｉ字状、略Ｌ字状、略Ｕ字状、略コ字状に延びる形状等）を有するものであってよい。また、第１押圧部５１０は、そのような第１被押圧部４１０のうちの第１スライダー４００に対向する面に係合することができる限りにおいて、任意の形状を有するものであってよい。
【００７８】
４．効果
第１の態様に係るクラッチ装置は、回動板との間に摩擦部材を挟んで押圧されることにより該回動板とともに回動可能な環状の押圧部材と、該押圧部材に同軸上に配置され該押圧部材に対して順方向に回動することにより前記摩擦部材との間の距離を増加させ、内周面において周方向に延びる被係合部が形成された環状の回動部材と、前記押圧部材において摺動自在に配置され、前記回動部材の前記被係合部に係合する第１摺動部材と、前記押圧部材において前記第１摺動部材との間に該第１摺動部材を前記回動部材の外径方向及び前記回動部材の前記順方向とは反対の逆方向に向かって付勢する弾性部材を挟んで摺動自在に配置された、第２摺動部材であって、前記回動部材の内径方向に向かって摺動するに伴い、前記第１摺動部材に形成され該第１摺動部材に対向して延びる第１被押圧部に係合することにより、該第１摺動部材を前記内径方向に押圧した後、前記弾性部材を介して該第１摺動部材を前記回動部材に関して前記逆方向に変位した位置で前記被係合部に再係合させ、前記外径方向に摺動するに伴い、前記第１摺動部材に形成された第２被押圧部を前記順方向に押圧することにより、該第１摺動部材と再係合した前記回動部材を前記順方向に回動させる、ように設けられた第２摺動部材と、前記第２摺動部材に当接して該第２摺動部材の前記内径方向に向かう摺動を規制する規制位置と、前記摩擦部材の摩耗に伴って前記規制位置から退避して前記第２摺動部材の前記内径方向に向かう摺動を許容する退避位置と、の間において回動自在であって前記規制位置に復帰する方向に付勢されるように前記回動部材に設けられた規制部材と、を具備する。
【００７９】
この態様によれば、摩擦部材が所定量だけ摩耗した場合には、規制部材は、第２摺動部材の上記内径方向に向かう摺動を許容する退避位置に回動する。上記内径方向に付勢されている第２摺動部材は、上記内径方向に移動すると、第１摺動部材を上記内径方向に押圧した後、第１摺動部材との間に配置された弾性部材を介して、第１摺動部材を上記外径方向及び上記逆方向に押圧することにより、第１摺動部材を上記逆方向に変位した位置で回動部材に再係合させる。次に、エンジンが回転することにより、遠心力を受けて外径方向に摺動した第２摺動部材は、第１摺動部材を上記順方向に押圧する。この後、クラッチが切断されることにより押圧部材に対して回動することができる状態になった回動部材は、第１摺動部材に押圧されることにより上記順方向に回動する。上記順方向に回動した回動部材は、この回動部材と摩擦部材との間の距離を増加させることにより、摩擦部材の摩耗量を補償することができる。回動部材がこの回動部材と摩擦部材との間の距離を増加させると、規制部材は第２摺動部材の上記内径方向に向かう摺動を規制する規制位置に復帰する。このように、摩耗量の補償は、第２摺動部材が上記内径方向に摺動する動作を必須とするものであるところ、エンジンが回転している間にあっては、遠心力を受けているため、第２摺動部材は、上記内径方向に摺動することができない。第２摺動部材が、上記内径方向に摺動することができるのは、エンジンが停止している間（又はエンジンの回転数が非常に小さい間）に限られる。これにより、エンジンの回転に起因してプレッシャープレートが過剰に振動する状態では、摩耗量の補償は、実行されないようになっている。したがって、エンジンが生じさせる振動による影響を抑えることにより摩擦部材の摩耗量を向上した精度で検出して補償することができる。
【００８０】
第２の態様に係るクラッチ装置は、第１の態様において、前記第１摺動部材の前記第１被押圧部は、該第１摺動部材の前記第２摺動部材に対向する面から突出し、前記順方向に進むにつれて前記面から離れる方向に延び、前記第２摺動部材は、前記第１摺動部材の前記面と前記第１被押圧部とに囲まれる領域に配置され、前記第２摺動部材の前記第１摺動部材に対向する面から突出し、前記逆方向に進むにつれて該第２摺動部材の前記面から離れる方向に延びる第１押圧部を有し、前記第２摺動部材が前記内径方向に摺動するに伴い、前記第１押圧部が前記第１被押圧部を前記内径方向に押圧する。
【００８１】
この態様によれば、第２摺動部材が上記内径方向に摺動するときには、第２摺動部材に傾斜面として形成された第１押圧部が第１摺動部材に傾斜面として形成された第１被押圧部を上記内径方向に押圧することにより、第２摺動部材は、第１摺動部材を上記内径方向に押圧して摺動させることができる。
【００８２】
第３の態様に係るクラッチ装置は、第１の態様又は第２の態様において、記第１摺動部材の前記第２被押圧部は、該第１摺動部材の前記第２摺動部材に対向する面から突出し、前記順方向に進むにつれて該第１摺動部材の前記面から離れる方向に延び、前記第２摺動部材は、該第２摺動部材の前記第１摺動部材に対向する面から突出する第２押圧部を有し、前記第２摺動部材が前記外径方向に摺動するに伴い、前記第２押圧部が前記第２被押圧部を前記順方向に押圧する。
【００８３】
この態様によれば、第２摺動部材が上記外径方向に摺動するときには、第２摺動部材に突起又は凸部として形成された第２押圧部が第１摺動部材に傾斜面として形成された第２被押圧部を上記順方向に押圧することにより、第２摺動部材は、第１摺動部材を上記順方向に摺動させ、回動部材を上記順方向に回動させることができる。
【００８４】
第４の態様に係るクラッチ装置は、第１の態様又は第２の態様において、前記第１摺動部材の前記第２被押圧部は、該第１摺動部材の前記第２摺動部材に対向する面から突出し、前記第２摺動部材は、該第２摺動部材の前記第１摺動部材に対向する面から突出し、前記逆方向に進むにつれて該第２摺動部材の前記面から離れる方向に延びる第２押圧部を有し、前記第２摺動部材が前記外径方向に摺動するに伴い、前記第２押圧部が前記第２被押圧部を前記順方向に押圧する。
【００８５】
この態様によれば、第２摺動部材が上記外径方向に摺動するときには、第２摺動部材に傾斜面として形成された第２押圧部が第１摺動部材に突起又は凸部として形成された第２被押圧部を上記順方向に押圧することにより、第２摺動部材は、第１摺動部材を上記順方向に摺動させ、回動部材を上記順方向に回動させることができる。
【００８６】
第５の態様に係るクラッチ装置は、第１の態様から第４の態様のいずれかの態様において、上記第１摺動部材は、上記回動部材に対向する面において、上記周方向に延び、この回動部材の上記被係合部に対向する係合部を有し、上記係合部及び上記被係合部は、ともに、各々が略三角形状の断面形状を有し上記周方向に沿って配置された複数の突起により形成される。
【００８７】
この態様によれば、第１摺動部材の係合部と回動部材の被係合部とが係合することによって、第１摺動部材は、第２摺動部材により上記順方向に押圧されたときに、回動部材を上記順方向に回動させることができる。さらに、第１摺動部材の係合部及び回動部材の被係合部は、各々が略三角形状の断面形状を有する複数の突起により形成されることにより、相互に係合及び再係合を行うことができる。
【００８８】
第６の態様に係るクラッチ装置は、第１の態様から第５の態様のいずれかの態様において、前記規制部材は、前記径方向に沿って一端から他端まで延び、前記回動部材に形成された貫通孔に挿通され、前記一端が前記回動板から常に一定の距離を維持する支持部により支持され、前記他端が前記第２摺動部材の前記回動部材の中心軸に対向する面のうち前記内径側に位置する面に係合して該第２摺動部材の前記内径方向に向かう摺動を規制する係止部を有し、前記回動部材の前記貫通孔に形成され前記周方向に延びる軸の周りに回動自在とされており、当該規制部材と前記回動部材との間に配置された弾性部材により前記規制位置に向かう方向に付勢されている。
【００８９】
この態様によれば、規制部材は、摩擦部材が所定量だけ摩耗した場合には、弾性部材による弾性力に抗して、第２摺動部材の上記内径方向に向かう摺動を許容する退避位置に回動し、回動部材が押圧部材に対して回動することにより摩耗量の補償が実行された場合には、弾性部材による弾性力を介して、第２摺動部材の上記内径方向に向かう摺動を規制する規制位置に回動して復帰することができる。
【００９０】
第７の態様に係るクラッチ装置は、第１の態様から第６の態様のいずれかの態様において、上記摩擦部材の摩耗に起因してこの回動板とこの押圧部材との間の距離が減少したときに、上記規制部材が回動して上記退避位置に移動し、上記第２摺動部材が、この第２摺動部材と上記押圧部材との間に設けられこの第２摺動部材を上記回動部材の上記内径方向に向かって付勢する弾性部材によって、上記内径方向に摺動する。
【００９１】
この態様によれば、規制部材が退避位置に回動した場合には、第２摺動部材は、弾性部材の弾性力により、上記内径方向に摺動することができる。
【００９２】
第８の態様に係るクラッチ装置は、第１の態様から第７の態様のいずれかにおいて、上記規制部材が上記退避位置にあるときに、上記第２摺動部材が、上記押圧部材の回動に起因する遠心力により上記外径方向に摺動し、上記第２摺動部材に押圧された上記第１摺動部材を介して上記回動部材が上記順方向に回動し、上記規制部材が上記規制位置に復帰する。
【００９３】
この態様によれば、規制部材が退避位置に回動した場合には、第２摺動部材は、エンジンの回転に起因した遠心力を受けて上記外径方向に摺動することにより、第１摺動部材を順方向に押圧して回動部材を上記順方向に回動させることができる。
【００９４】
第９の態様に係るクラッチ装置は、第１の態様から第８の態様のいずれかの態様において、前記押圧部材は、前記順方向に進むにつれて前記摩擦部材との間の距離を増加させていく傾斜面を有し、前記回動部材は、前記傾斜面に対向する摺動面を有し、前記回動部材は、前記摺動面が前記傾斜面を前記順方向に摺動することにより、前記摩擦部材との間の距離を増加させる。
【００９５】
この態様によれば、回動部材が押圧部材に対して上記順方向に回動する場合には、回動部材に突起又は凸部として形成された摺動面が、押圧部材に形成された傾斜面を摺動することにより、回動部材は、この回動部材と摩擦部材との間の距離を増加させることができる。
【００９６】
第１０の態様に係るクラッチ装置は、第１の態様から第８の態様のいずれかの態様において、前記回動部材は、前記順方向に進むにつれて前記摩擦部材との間の距離を増加させていく傾斜面を有し、前記押圧部材は、前記傾斜面に対向する摺動面を有し、前記回動部材は、前記傾斜面が前記摺動面を前記順方向に摺動することにより、前記摩擦部材との間の距離を増加させる。
【００９７】
この態様によれば、回動部材が押圧部材に対して上記順方向に回動する場合には、回動部材に形成された傾斜面が、押圧部材に突起又は凸部として形成された摺動面を上記順方向に摺動することにより、回動部材は、この回動部材と摩擦部材との間の距離を増加させることができる。
【００９８】
以上のように、摩擦部材の摩耗量の外乱による誤検出を防止するクラッチ装置を提供することができる。
【符号の説明】
【００９９】
１  フライホイール（回動板）
１０  クラッチ装置
１００  クラッチディスク
１０４ａ、１０４ｂ  摩擦部材
２００  プレッシャープレート（押圧部材）
２０６  傾斜面（摺動面）
２０８  摩擦部材との接触面
３００  ウェッジリング（回動部材）
３０６  傾斜面（摺動面）
３０８  内周面
３１０  被係合部
３１４  貫通孔
３１６  回動軸（中心軸）
４００  第１スライダー（第１摺動部材）
４０２  一端
４０４  他端
４０６  係合部
４０８  第１スライダーの第２スライダーに対向する面
４１０  第１被押圧部
４１２  第２被押圧部
５００  第２スライダー（第２摺動部材）
５０２  一端
５０４  他端
５０８  第２スライダーの第１スライダーに対向する面
５１０  第１押圧部
５１２  第２押圧部
５１４、５１６  弾性部材
６００  規制部材
６０２  一端
６０４  他端
６０６  係止部
６１０  弾性部材
７００  均一部材
７０２  規制部材を支持する面（支持部）
８００  クラッチカバー
Ｘ１  順方向
Ｘ２  逆方向
【図１】
2018112247.tif 000003
【図２】
2018112247.tif 000004
【図３】
2018112247.tif 000005
【図４】
2018112247.tif 000006
【図５】
2018112247.tif 000007
【図６】
2018112247.tif 000008
【図７】
2018112247.tif 000009
【図８】
2018112247.tif 000010
【図９】
2018112247.tif 000011
【図１０】
2018112247.tif 000012