(57)【要約】【課題】比較的簡易な方法で肘置面のスムーズな移動が実現可能な乗物用アームレストを提供する。【解決手段】第１アームレスト部材１０の裏面１１Ｂには、第２アームレスト部材２０に向かって当該第１アームレスト部材１０の相対移動方向に倣う向きに延びるガイドピン３０、及び当該第１アームレスト部材１０を第２アームレスト部材２０に対して係止する係止部４０が設けられ、第２アームレスト部材２０には、ガイドピン３０が挿通されるガイド孔３０Ｈ、及び係止部４０を第１アームレスト部材１０の相対移動方向への移動を許容しつつ当該相対移動方向と交わる向きへの移動は抑止した状態で係止する被係止部４４が設けられ、第１アームレスト部材１０と第２アームレスト部材２０との間には、膨張及び収縮可能な空気袋７０が配され、空気袋７０には、ガイドピン３０が挿通される貫通孔７０Ｈがそれぞれ設けられていることを特徴とする。【選択図】図４
2018149908.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
乗員の肘置面を備えた第１アームレスト部材と、
前記第１アームレスト部材とは別体で、前記第１アームレスト部材を下方から支持する第２アームレスト部材と、
を含んでなる乗物用アームレストであって、
前記第１アームレスト部材は、前記第２アームレスト部材に対して相対移動可能に取り付けられ、
前記第１アームレスト部材の裏面には、前記第２アームレスト部材に向かって当該第１アームレスト部材の相対移動方向に倣う向きに延びるガイドピンが複数設けられているとともに、当該第１アームレスト部材を前記第２アームレスト部材に対して係止する係止部が設けられ、
前記第２アームレスト部材には、前記ガイドピンが挿通されるガイド孔がそれぞれ設けられているとともに、前記係止部を、前記第１アームレスト部材の相対移動方向への移動を許容しつつ当該相対移動方向と交わる向きへの移動は抑止した状態で係止する被係止部が設けられ、
前記第１アームレスト部材と前記第２アームレスト部材との間には、膨張及び収縮可能な空気袋が配され、
前記空気袋には、前記ガイドピンが挿通される貫通孔がそれぞれ設けられていることを特徴とする乗物用アームレスト。
【請求項２】
前記空気袋は、空気が流入する袋本体部と、前記袋本体部からその平面視外方に延びる片部とを備え、前記貫通孔は前記片部に設けられていることを特徴とする請求項１に記載の乗物用アームレスト。
【請求項３】
前記貫通孔は長孔とされることを特徴とする請求項１または請求項２に記載の乗物用アームレスト。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、乗物用アームレストに関する。
【背景技術】
【０００２】
従来、乗員の快適な乗り心地を提供すべく、肘置面を備えたアームレスト上面部が移動可能な乗物用アームレストが存在している。例えば下記特許文献１に記載のアームレストにおいては、当該アームレストを構成するアームレスト上面部の下方にエアバッグを配し、このエアバッグの膨張・収縮によってアームレスト上面部を昇降させてその高さ調整ができる構成とされている。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００３】
【特許文献１】特開２０１３−１６３４０５号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
ところが、上述のアームレストにおいてはエアバッグの位置規制がなされておらず、その膨張・収縮機能だけでアームレスト上面部の高さ調整を行っているため、その膨らみ方や縮み方にムラが生じるとアームレスト上面部の昇降時にがたつきが生じてしまう虞がある。また、エアバッグが膨張・収縮を繰り返すことでその搭載位置にもずれが生じ、肘置面を備えたアームレスト上面部のスムーズな上昇又は下降移動が妨げられてしまうことがあり、改善の余地があった。
【０００５】
本発明は、上記事情に基づいて完成されたものであって、比較的簡易な方法で肘置面のスムーズな移動が実現可能な乗物用アームレストを提供することを目的とする。
【課題を解決するための手段】
【０００６】
上記課題を解決するために、本願発明に係る乗物用アームレストは、乗員の肘置面を備えた第１アームレスト部材と、前記第１アームレスト部材とは別体で、前記第１アームレスト部材を下方から支持する第２アームレスト部材と、を含んでなる乗物用アームレストであって、前記第１アームレスト部材は、前記第２アームレスト部材に対して相対移動可能に取り付けられ、前記第１アームレスト部材の裏面には、前記第２アームレスト部材に向かって当該第１アームレスト部材の相対移動方向に倣う向きに延びるガイドピンが複数設けられているとともに、当該第１アームレスト部材を前記第２アームレスト部材に対して係止する係止部が設けられ、前記第２アームレスト部材には、前記ガイドピンが挿通されるガイド孔がそれぞれ設けられているとともに、前記係止部を、前記第１アームレスト部材の相対移動方向への移動を許容しつつ当該相対移動方向と交わる向きへの移動は抑止した状態で係止する被係止部が設けられ、前記第１アームレスト部材と前記第２アームレスト部材との間には、膨張及び収縮可能な空気袋が配され、前記空気袋には、前記ガイドピンが挿通される貫通孔がそれぞれ設けられていることを特徴とする。
【０００７】
このような乗物用アームレストによると、第１アームレスト部材の裏面に当該第１アームレスト部材の相対移動方向に倣う向きに設けられたガイドピンと、同じく第１アームレスト部材の裏面に当該第１アームレスト部材の相対移動方向への移動を許容する状態で設けられた係止部とによって、乗員の肘置面を備えた第１アームレスト部材の相対移動方向をより確実にガイドすることができる。また、係止部は第１アームレスト部材をその相対移動方向と交わる向きへの移動を抑止した状態で係止する構成でもあるため、第１アームレスト部材が第２アームレスト部材に対して相対移動可能とされつつも、当該相対移動方向と交わる方向へ移動してしまうことを規制することができる。このように、第１アームレスト部材と第２アームレスト部材との間に配される空気袋の膨張・収縮機能によって第１アームレスト部材を第２アームレスト部材に対して相対移動させる構成において、ガイドピンと係止部とで、空気袋の膨らみ方や縮み方の偏りに左右されることなく、第１アームレスト部材の相対移動方向をガイドしつつ、当該移動方向と交わる方向への第１アームレスト部材の移動を規制し、乗員の肘置面を備えた第１アームレスト部材の理想的な移動を実現可能としている。
【０００８】
さらに、第１アームレスト部材と第２アームレスト部材との間に配される空気袋には貫通孔が設けられており、第１アームレスト部材の裏面に設けられたガイドピンを当該貫通孔にそれぞれ挿通させるため、当該空気袋を常に定位置に配することができる。これにより、空気袋が膨張・収縮を繰り返したり当該乗物が揺れたりしても位置ずれが起こりにくく、第１アームレスト部材の安定した移動を促すことができる。また、空気袋は膨張・収縮に伴う可動域を必要とするため特にその固定が難しいところ、ガイドピンを挿通させるという比較的簡易な方法でその可動域を確保しつつ固定することができ、膨張・収縮機能を妨げることなく空気袋の位置規制を行うことができる。このように、空気袋をガイドピンで固定することにより、その膨らみ方や縮み方の偏りに左右されることなく、通常長手状をなす第１アームレスト部材をその長手方向においてがたつきなく所望の方向にスムーズに移動させることが可能となる。
【０００９】
上記乗物用アームレストにおいて、前記空気袋は、空気が流入する袋本体部と、前記袋本体部からその平面視外方に延びる片部とを備え、前記貫通孔は前記片部に設けられているものとすることができる。このような乗物用アームレストによると、貫通孔を、袋本体部からその平面視外方に延びる片部に設けているため、袋本体部の膨張・収縮機能を妨げることなく空気袋の固定及び位置規制を行うことができる。
【００１０】
上記乗物用アームレストにおいて、前記貫通孔は長孔とされるものとすることができる。空気袋はガイドピンによって固定されているため、例えばガイドピンを挿通した状態において貫通孔内に一定のスペースが確保されていないと、空気袋の膨張に伴って各貫通孔が空気袋の平面視内方に引っ張られることにより、孔縁がガイドピンと干渉して空気袋の膨張を妨げがちとなる。そこで、本発明では、貫通孔の形状を長孔とすることで孔内にガイドピンの移動幅を確保し、空気袋のスムーズな膨張、ひいては肘置面を備えた第１アームレスト部材のスムーズな移動を実現可能とする。
【発明の効果】
【００１１】
本発明によれば、比較的簡易な方法で肘置面のスムーズな移動が実現可能な乗物用アームレストを提供することができる。
【図面の簡単な説明】
【００１２】
【図１】実施形態１に係る乗物用アームレストを備えた車両用ドアトリムを車室内側から視た斜視図
【図２】実施形態１に係るアームレストの構成を簡略的に示す分解斜視図
【図３】空気袋の収縮状態（第１アームレスト部材の下降状態）を示す図１におけるＡ−Ａ線断面図（図２におけるＡ−Ａ線切断箇所に相当）
【図４】空気袋の膨張状態（第１アームレスト部材の上昇状態）を示す図１におけるＡ−Ａ線断面図（図２におけるＡ−Ａ線切断箇所に相当）
【図５】実施形態２に係る乗物用アームレストを備えた車両用ドアトリムを車室内側から視た斜視図
【図６】実施形態２に係るアームレストの構成を簡略的に示す分解斜視図
【図７】空気袋の収縮状態（第１アームレスト部材の収容状態）を示す図５におけるＢ−Ｂ線断面図（図６におけるＢ−Ｂ線切断箇所に相当）
【図８】空気袋の膨張状態（第１アームレスト部材の膨出状態）を示す図５におけるＢ−Ｂ線断面図（図６におけるＢ−Ｂ線切断箇所に相当）
【発明を実施するための形態】
【００１３】
＜実施形態１＞
以下、本発明の実施形態１について図１〜図４を参照しながら説明する。実施形態１では本発明に係る乗物用アームレストを自動車に適用した例を示す。なお、各図においてＦとは車両前方を、Ｒとは車両後方を意味し、ＩＮとは車室内側方向を、ＯＵＴとは車室外側方向を、それぞれ意味するものとする。なお、以下の説明において、上下前後、車室内外方向とは、アームレストが車両用ドアトリムに配された状態における方向をそれぞれ意味するものとする。図１に示すように、車両用ドアトリム１００は、主にその上部をなすアッパーボード１と、中間部をなすミドルボード２と、下部をなすロアボード３が互いに組み付けられることで構成されており、全体として、車両前後方向に延在する１枚の板状をなしている。なお、本実施形態では、アッパーボード１、ミドルボード２及びロアボード３の３枚のボード部材に分割して車両用ドアトリム１００を構成するものを例示するが、これに限らず単一のボード部材で構成してもよく、２枚のボード部材や、その他４枚以上のボード部材で構成してもよい。
【００１４】
アッパーボード１とミドルボード２の境界には、乗員が車室内側から車両ドアを開く際にドアロックを解除するインナハンドル５が取り付けられており、ミドルボード２とロアボード３との境界における車両後方寄りには、車室内側に膨出しつつ車両前後方向に延びる長手状のアームレスト５０（本発明の「乗物用アームレスト」に相当）が設けられている。アームレスト５０の車両前方には、乗員が車室内側から車両ドアを開閉する際に手を挿入できるよう上部を開口してなるプルハンドル６や、ウィンドウを操作するためのスイッチ７が設けられている。アームレスト５０は、図２に示すように、第１アームレスト部材１０と、この第１アームレスト部材１０とは別体で、第１アームレスト部材１０を下方から支持する第２アームレスト部材２０と、を含んで構成されている。第１アームレスト部材１０は、第２アームレスト部材２０を車両上方及び車室内側から覆うように、かつ第２アームレスト部材２０に対して車両上下方向に相対移動可能に取り付けられている（図３，４参照）。
【００１５】
第１アームレスト部材１０は、略水平に延びてその上に乗員の腕を載置可能な第１アームレスト部材側上面部１１（「肘置面」に相当）と、当該第１アームレスト部材側上面部１１における車室内側端部１１Ｔから下方へと延びて車室内側面を構成する第１アームレスト部材側車室内側面部１２とを備えてなり、断面視略Ｌ字状をなしている（図３参照）。図３に示すように、第１アームレスト部材１０は、土台となる基材１５と、クッション材１６と、表皮材１７とを備えて構成されている。なお、表皮材１７は、その裏面１７Ｂにウレタンのスラブフォーム層１８を一体的に備えて構成されている。第１アームレスト部材側上面部１１の裏面１１Ｂには、当該第１アームレスト部材１０の相対移動方向（車両上下方向）に倣い、第２アームレスト部材２０に向かって下方に延びるガイドピン３０が複数設けられている。これらガイドピン３０が、後述する第２アームレスト部材２０に設けられたガイド孔３０Ｈにそれぞれ挿通されて、第１アームレスト部材１０は第２アームレスト部材２０に対して取り付けられている。
【００１６】
ガイドピン３０は、車両前方寄りに設けられる前側ガイドピン３０Ｆと、車両後方寄りに設けられる後側ガイドピン３０Ｒとで構成されている。なお、前側ガイドピン３０Ｆは、相対的に車室内側に配されるガイドピン３１と当該ガイドピン３１の車室外側に配されるガイドピン３２とで一対とされ、後側ガイドピン３０Ｒも、相対的に車室内側に配されるガイドピン３３と当該ガイドピン３３の車室外側に配されるガイドピン３４とで一対とされている。また、第１アームレスト部材側車室内側面部１２の裏面１２Ｂ（車室外側面）には、当該第１アームレスト部材１０を第２アームレスト部材２０に対して係止する複数の係止部４０（４０ａ，４０ｂ，４０ｃ）が設けられている。各係止部４０は、第２アームレスト部材２０に設けられたスライドレール４４内を上下方向に摺動可能な部材とされ、車両前後方向に互いに離間して３つ設けられている（図２参照）。
【００１７】
第２アームレスト部材２０は、図２に示すように、ミドルボード２とロアボード３との境界に形成されたアームレスト用凹部５５内に一体的に設けられた略箱型のボード部材とされている。第２アームレスト部材２０は、略水平に延びる第２アームレスト部材側上面部２１と、当該第２アームレスト部材側上面部２１における車室内側端部２１Ｔから下方へと延びて車室内側を向く第２アームレスト部材側車室内側面部２２とを含んでなる。第２アームレスト部材側上面部２１には、第１アームレスト部材１０に設けられたガイドピン３０（３１，３２，３３，３４）を挿通するガイド孔３０Ｈ（３１Ｈ，３２Ｈ，３３Ｈ，３４Ｈ）がそれぞれ対応する位置に、上下方向に貫通形成されている。
【００１８】
各ガイドピン３０（３１，３２，３３，３４）には、当該ガイドピン３０が対応する各ガイド孔３０Ｈに挿通された状態においてバネ６０がそれぞれ配されており、その一端６２は、各ガイドピン３０の立設方向における先端３９に接続されている。各バネ６０は、図３に示す第１アームレスト部材１０の下降状態において当該バネ６０が定常状態となるようにその長さが設計されている。つまり、定常状態の各バネ６０の長さは、第１アームレスト部材１０の下降状態において、各ガイドピン３０のうち第２アームレスト部材側上面部２１の裏面２１Ｂより下方に露出する部分の長さに略相当するよう設計されている。なお、バネ６０を設ける位置はここに限定されず、適宜変更可能である。
【００１９】
また、第２アームレスト部材側車室内側面部２２には、第１アームレスト部材１０に設けられた係止部４０（４０ａ，４０ｂ，４０ｃ）を係止するスライドレール４４（４４ａ，４４ｂ，４４ｃ）（「被係止部」に相当）がそれぞれ対応する位置に設けられている。各スライドレール４４は上下方向に延びるように設けられ、各係止部４０を、第１アームレスト部材１０の相対移動方向（車両上下方向）への移動を許容しつつ当該相対移動方向と交わる向き（車幅方向）への移動は抑止した状態でそれぞれ係止する構成とされている。つまり、上述したガイドピン３０とこれら係止部４０とによって、第１アームレスト部材１０は第２アームレスト部材２０に対して相対移動可能に取り付けられている。
【００２０】
これら第１アームレスト部材１０（第１アームレスト部材側上面部１１）と第２アームレスト部材２０（第２アームレスト部材側上面部２１）との間には、膨張及び収縮可能な空気袋７０が配されている（図２〜図４参照）。空気袋７０は、アームレスト５０の形状に倣った長手状かつ平面視略矩形状とされ、膨張・収縮を許容する柔軟性を備えつつ比較的硬い樹脂で形成されている。空気袋７０は、図２に示すように、空気が流入する袋本体部７５と、袋本体部７５からその平面視外方に延びるフランジ状の片部７６とを備えている。片部７６には、第１アームレスト部材１０に設けられたガイドピン３０（３１，３２，３３，３４）を挿通する貫通孔７０Ｈ（７１Ｈ，７２Ｈ，７３Ｈ，７４Ｈ）がそれぞれ対応する位置に、上下方向に貫通形成されている。これら貫通孔７１Ｈ，７２Ｈ，７３Ｈ，７４Ｈは長孔とされ、その長手方向が車幅方向に倣う向きでそれぞれ設けられている。
【００２１】
図２に示すように、第１アームレスト部材１０のガイドピン３０（３１，３２，３３，３４）を、空気袋７０の貫通孔７０Ｈ（７１Ｈ，７２Ｈ，７３Ｈ，７４Ｈ）、第２アームレスト部材２０のガイド孔３０Ｈ（３１Ｈ，３２Ｈ，３３Ｈ，３４Ｈ）にそれぞれ連通させることにより、空気袋７０は、第１アームレスト部材１０と第２アームレスト部材２０との間で、上下における一定の動きが許容された状態でありながら、水平方向には位置規制がなされた状態で固定されている。
【００２２】
空気袋７０の長手方向における略中央であって、アームレスト５０に配された状態において車室外側となる位置には、袋本体部７５から繋がる空気流入口７７が形成されている。一方、アームレスト用凹部５５における車室外側壁５６には、空気流入用開口５７が形成されており、空気袋７０の空気流入口７７を挿入可能な構成とされている。空気流入用開口５７内に挿入された空気流入口７７の先は図示しないアクチュエーターへと繋がっており、袋本体部７５内へと空気を流入できる機構とされている。
【００２３】
続いて、第１アームレスト部材１０の移動態様について説明する。
アクチュエーターの作動により空気流入口７７から袋本体部７５内に空気が流入されると、袋本体部７５が膨張し空気袋７０全体が第１アームレスト部材１０を持ち上げ、当該第１アームレスト部材１０は上昇状態となる（空気袋７０の膨張状態。図４参照。）。それに伴い、第１アームレスト部材１０に設けられた各ガイドピン３０も、第２アームレスト部材２０の各ガイド孔３０Ｈ内を当該ガイドピン３０の立設方向に沿って車両上方に摺動しながら上昇する。このとき各ガイドピン３０における先端３９が上昇することにより、当該ピン３０に配されているバネ６０が第２アームレスト部材側上面部２１の裏面２１Ｂとの間で収縮される。このような各ガイドピン３０の上方への摺動に加え、第１アームレスト部材１０に設けられた各係止部４０が第２アームレスト部材２０に設けられた各スライドレール４４内を車両上方にスライドすることにより、第１アームレスト部材１０の車両上方への移動を的確にガイドすることとなる。空気袋７０及び第１アームレスト部材１０は長手状をなすため、空気流入時に袋本体部７５の膨らみ方にムラが生じると、第１アームレスト部材１０の上昇時にがたつきが生じやすいが、このような構成としたことで、袋本体部７５の膨らみ方に左右されることなく車両前後方向及び車幅方向において略均一に、つまり第１アームレスト部材１０を略水平姿勢のまま上方へと相対移動させることができる。
【００２４】
また、空気袋７０は、その片部７６に設けられた貫通孔７０Ｈ（７１Ｈ，７２Ｈ，７３Ｈ，７４Ｈ）に第１アームレスト部材１０のガイドピン３０（３１，３２，３３，３４）が挿通されることで、上下における一定の動きが許容された状態で固定されているため、空気袋７０の膨張とともに片部７６も上昇し、その膨張がスムーズとなる（図４参照）。また、各貫通孔７０Ｈはそれぞれ車幅方向に延びる長孔とされ、各ガイドピン３０が各７０Ｈ孔内に挿通された状態で一定のスペースが確保されているため、空気袋７０の膨張に伴って各貫通孔７０Ｈが空気袋７０の平面視内方に引っ張られても、当該貫通孔７０Ｈの孔縁７９とガイドピン３０とが干渉しにくく、空気袋７０のスムーズな膨張を促すこととなる。
【００２５】
また、各係止部４０は、第１アームレスト部材１０の車幅方向への移動を抑止した状態で各ガイドレール４４に係止されているため、第１アームレスト部材１０の上昇過程及び上昇状態において、当該第１アームレスト部材１０の車室内側方向への望まない移動を規制することとなる。また、空気袋７０は袋状とされているため、図４に示すように、その膨張状態において車幅方向における略中央が上下で第１アームレスト部材側上面部１１の裏面１１Ｂと第２アームレスト部材側上面部２１に対してそれぞれほぼ点当たりする状態となる。このような点当たりの状態では、空気袋７０によって下方から支持される第１アームレスト部材１０の姿勢が不安定となりがちであるが、上述した各ガイドピン３０及び各係止部４０によって、第１アームレスト部材１０の安定姿勢を保つことができる。
【００２６】
一方、アクチュエーターにおける弁（不図示）が開き、空気袋７０内の空気が徐々に抜けると、下方からの支えを失う第１アームレスト部材１０は、各バネ６０の弾性復帰により下方へ引き込まれ下降状態となる（空気袋７０の収縮状態）。つまり、第１アームレスト部材１０はその自重と当該バネ６０の弾性復帰とによって下降状態となる。この下降時においても、上昇時（空気袋７０の膨張時）と同様に、各ガイドピン３０と各係止部４０とが第１アームレスト部材１０の車両下方への移動を的確にガイドすることとなる。また、各係止部４０が、第１アームレスト部材１０の下降過程及び下降状態において、当該第１アームレスト部材１０の車室内側方向への望まない移動を規制する作用も、上昇時と同様である。
【００２７】
＜作用・効果＞
以上説明したようなアームレスト５０によると、第１アームレスト部材１０の裏面１１Ｂに当該第１アームレスト部材１０の相対移動方向に倣う向きに設けられたガイドピン３０（３１，３２，３３，３４）と、同じく第１アームレスト部材１０の裏面１２Ｂに当該第１アームレスト部材１０の相対移動方向（上下方向）への移動を許容する状態で設けられた係止部４０（４０ａ，４０ｂ，４０ｃ）とによって、第１アームレスト部材１０の相対移動方向をより確実にガイドすることができる。また、係止部４０（４０ａ，４０ｂ，４０ｃ）は第１アームレスト部材１０をその相対移動方向と交わる向きへの移動を抑止した状態で係止する構成でもあるため、第１アームレスト部材１０が第２アームレスト部材２０に対して相対移動可能とされつつも、当該相対移動方向と交わる方向（車幅方向）へ移動してしまうことを規制することができる。このように、ガイドピン３０（３１，３２，３３，３４）と係止部４０（４０ａ，４０ｂ，４０ｃ）とで、空気袋７０の膨らみ方や縮み方の偏りに左右されることなく、第１アームレスト部材１０の相対移動方向をガイドしつつ、当該移動方向と交わる方向への第１アームレスト部材１０の移動を規制し、肘置面１１を備えた第１アームレスト部材１０の理想的な移動を実現可能としている。
【００２８】
さらに、第１アームレスト部材１０と第２アームレスト部材２０との間に配される空気袋７０には貫通孔７０Ｈ（７１Ｈ，７２Ｈ，７３Ｈ，７４Ｈ）が設けられており、第１アームレスト部材１０の裏面１１Ｂに設けられたガイドピン３０（３１，３２，３３，３４）を当該貫通孔７０Ｈ（７１Ｈ，７２Ｈ，７３Ｈ，７４Ｈ）にそれぞれ挿通させるため、当該空気袋７０を常に定位置に配することができる。これにより、空気袋７０が膨張・収縮を繰り返したり当該車両が揺れたりしても位置ずれが起こりにくく、第１アームレスト部材１０の安定した移動を促すことができる。また、空気袋７０は膨張・収縮に伴う可動域を必要とするため特にその固定が難しいところ、ガイドピン３０（３１，３２，３３，３４）を挿通させるという比較的簡易な方法でその可動域を確保しつつ固定することができ、膨張・収縮機能を妨げることなく空気袋７０の位置規制を行うことができる。このように、空気袋７０をガイドピン３０（３１，３２，３３，３４）で固定することにより、その膨らみ方や縮み方の偏りに左右されることなく、通常長手状をなす第１アームレスト部材１０をその長手方向においてがたつきなく所望の方向にスムーズに移動させることが可能となる。
【００２９】
また、空気袋７０は、空気が流入する袋本体部７５と、袋本体部７５からその平面視外方に延びる片部７６とを備え、貫通孔７０Ｈ（７１Ｈ，７２Ｈ，７３Ｈ，７４Ｈ）は片部７６に設けられているため、袋本体部７５の膨張・収縮機能を妨げることなく空気袋７０の固定及び位置規制を行うことができる。また、空気袋７０はガイドピン３０（３１，３２，３３，３４）によって固定されているため、例えばガイドピン３０（３１，３２，３３，３４）を挿通した状態において貫通孔７０Ｈ（７１Ｈ，７２Ｈ，７３Ｈ，７４Ｈ）内に一定のスペースが確保されていないと、空気袋７０の膨張に伴って貫通孔７０Ｈ（７１Ｈ，７２Ｈ，７３Ｈ，７４Ｈ）が空気袋７０の平面視内方に引っ張られることにより、各孔縁７９がガイドピン３０（３１，３２，３３，３４）と干渉して空気袋７０の膨張を妨げがちとなる。そこで、本発明では、貫通孔７０Ｈ（７１Ｈ，７２Ｈ，７３Ｈ，７４Ｈ）の形状を長孔とすることで孔内にガイドピン３０（３１，３２，３３，３４）の移動幅を確保し、空気袋７０のスムーズな膨張、ひいては肘置面１１を備えた第１アームレスト部材１０のスムーズな移動を実現可能とする。
【００３０】
＜実施形態２＞
次に、本発明の実施形態２について図５〜図８を参照しながら説明する。なお、実施形態１に係るアームレスト５０の構成を一部変更したものであって、実施形態１と共通する構成については同一の符号を用いて説明するとともに、実施形態１と重複する構成、作用、及び効果については、その説明を省略するものとする。
本実施形態に係るアームレスト２５０の基本的な構成・機構は、実施形態１におけるアームレスト５０の構成・機構と同様であるが、空気袋２７０が第１アームレスト部材側車室内側面部２１２と第２アームレスト部材側車室内側面部２２２との間に配されることで、第１アームレスト部材２１０が第２アームレスト部材２２０に対して車幅方向に相対移動可能に取り付けられている点が異なる。
【００３１】
つまり、第１アームレスト部材２１０のガイドピン２３０（２３１，２３２，２３３，２３４）は、第１アームレスト部材側車室内側面部２１２の裏面２１２Ｂから、当該第１アームレスト部材２１０の相対移動方向（車幅方向）に倣い、第２アームレスト部材２２０に向かって車室外側方向に延びるように設けられている（図６〜図８参照）。ガイドピン２３０は、車両前方寄りに設けられる前側ガイドピン２３０Ｆと、車両後方寄りに設けられる後側ガイドピン２３０Ｒとで構成されている。なお、前側ガイドピン２３０Ｆは、相対的に下方に配されるガイドピン２３１と当該ガイドピン２３１の上方に配されるガイドピン２３２とで一対とされ、後側ガイドピン２３０Ｒも、相対的に下方に配されるガイドピン２３３と当該ガイドピン２３３の上方に配されるガイドピン２３４とで一対とされている。
【００３２】
なお、各ガイドピン２３０（２３１，２３２，２３３，２３４）に、当該ガイドピン２３０が対応する各ガイド孔２３０Ｈに挿通された状態においてバネ６０がそれぞれ配されており、その一端６２が、各ガイドピン２３０の立設方向における先端２３９に接続されている構成は、実施形態１と同じである。各バネ６０は、図７に示す第１アームレスト部材２１０の収容状態において当該バネ６０が定常状態となるようにその長さが設計されている。つまり、定常状態の各バネ６０の長さは、第１アームレスト部材２１０の収容状態において、各ガイドピン３０のうち第２アームレスト部材側車室内側面部２２２の裏面２２２Ｂより車室外側方向に露出する部分の長さに相当するよう設計されている。また、第１アームレスト部材側上面部２１１の裏面２１１Ｂには、当該第１アームレスト部材２１０を第２アームレスト部材２２０に対して係止する複数の係止部２４０（２４０ａ，２４０ｂ，２４０ｃ）が設けられている。
【００３３】
一方、第１アームレスト部材２１０に設けられたガイドピン２３０（２３１，２３２，２２３３，２３４）をそれぞれ挿通するガイド孔２３０Ｈ（２３１Ｈ，２３２Ｈ，２３３Ｈ，２３４Ｈ）は、第２アームレスト部材側車室内側面部２２２に、それぞれ車幅方向に貫通形成されている。また、第１アームレスト部材２１０に設けられた係止部２４０（２４０ａ，２４０ｂ，２４０ｃ）を係止するスライドレール２４４（２４４ａ，２４４ｂ，２４４ｃ）は、第２アームレスト部材側上面部２２１に設けられている。各スライドレール２４４は車幅方向に延びるように設けられ、各係止部２４０を、第１アームレスト部材２１０の相対移動方向（車幅方向）への移動を許容しつつ当該相対移動方向と交わる向き（車両上下方向）への移動は抑止した状態でそれぞれ係止する構成とされている。
【００３４】
空気袋２７０は、これら第１アームレスト部材２１０（第１アームレスト部材側車室内側面部２１２）と第２アームレスト部材２２０（第２アームレスト部材側車室内側面部２２２）との間に配されている（図６〜８参照）。第１アームレスト部材２１０のガイドピン２３０（２３１，２３２，２３３，２３４）を、空気袋２７０の貫通孔２７０Ｈ（２７１Ｈ，２７２Ｈ，２７３Ｈ，２７４Ｈ）、第２アームレスト部材２２０のガイド孔２３０Ｈ（２３１Ｈ，２３２Ｈ，２３３Ｈ，２３４Ｈ）にそれぞれ連通させることにより、空気袋２７０は、第１アームレスト部材２１０と第２アームレスト部材２２０との間で、車幅方向における一定の動きが許容された状態でありながら、上下方向には位置規制がなされた状態で固定されている。また、空気袋２７０の空気流入口２７７は、アームレスト用凹部５５における底壁５９に形成された空気流入用開口２５７に挿入可能とされ、その先のアクチュエーター（不図示）に繋がる構成とされている。
【００３５】
続いて、本実施形態における第１アームレスト部材２１０の移動態様について説明する。
アクチュエーターの作動により空気流入口２７７から袋本体部２７５内に空気が流入されると、袋本体部２７５が膨張し空気袋２７０全体が第１アームレスト部材２１０を車室内側方向へと押し出し、当該第１アームレスト部材２１０は膨出状態となる（空気袋２７０の膨張状態。図８参照。）。それに伴い、第１アームレスト部材２１０に設けられた各ピン２３０も、第２アームレスト部材２２０の各ガイド孔２３０Ｈ内を当該ガイドピン３０の立設方向に沿って車室内側方向に摺動する。このとき各ガイドピン２３０における先端２３９も車室内側方向へと移動することにより、当該ガイドピン２３０に配されているバネ６０が第２アームレスト部材側車室内側面部２２２の裏面２２２Ｂとの間で収縮される。このような各ガイドピン３０の車室内側方向への摺動に加え、第１アームレスト部材２１０に設けられた各係止部２４０が第２アームレスト部材２２０に設けられた各スライドレール２４４内を車両内側方向にスライドすることにより、第１アームレスト部材１０の車両内側方向への移動を的確にガイドすることとなる。
【００３６】
一方、アクチュエーターにおける弁（不図示）が開き、空気袋２７０内の空気が徐々に抜けると、第１アームレスト部材２１０は、各バネ６０の弾性復帰により車室外側方向へ引き込まれ収容状態となる（空気袋２７０の収縮状態）。この収容時においても、膨出時（空気袋２７０の膨張時）と同様に、各ガイドピン２３０と各係止部２４０とが第１アームレスト部材２１０の車室外側方向への移動を的確にガイドすることとなる。また、各係止部２４０が、第１アームレスト部材２１０の収容過程及び第１アームレスト部材２１０の収容状態において、当該第１アームレスト部材２１０の車両上下方向への望まない移動を規制する作用も、膨出時と同様である。
【００３７】
なお、第１アームレスト部材２１０の基本的な構成は、実施形態１と同様であるが、図７，８に示すように、本実施形態における第１アームレスト部材側上面部２１１は、実施形態１におけるアームレスト５０の第１アームレスト部材側上面部１１に比して、その車幅方向における長さが長く設定されており、その車室外側端部２１１Ｐが、アームレスト用凹部５５における車室外側壁５６に設けられた第１アームレスト部材挿入用開口５１内に収容される点が異なる。この第１アームレスト部材側上面部２１１の車幅方向における長さは、空気袋２７０の膨張に伴って第１アームレスト部２１０全体が車室内側方向へと相対移動しても、第１アームレスト部材側上面部２１１とアームレスト用凹部５５の車室外側壁５６との間に隙間を生じさせることがない長さに設計されており、アームレスト２５０ひいてはドアトリム２００全体の意匠性を保つことができる。
【００３８】
上記実施形態で例示したアームレストは、自動車等の車両用に限定されず、地上用乗物としての列車や遊戯用乗物、飛行用乗物としての飛行機やヘリコプター、海上や海中用乗物としての船舶や潜水艇など、種々の乗物に搭載することが可能である。
【符号の説明】
【００３９】
１０…第１アームレスト部材、１１…第１アームレスト部材側上面部（肘置面）、１１Ｂ…第１アームレスト部材側上面部の裏面（第１アームレスト部材の裏面）、１２Ｂ…第１アームレスト部材側車室内側面部の裏面（第１アームレスト部材の裏面）、２０…第２アームレスト部材、３０（３１，３２，３３，３４）…ガイドピン、３０Ｈ（３１Ｈ，３２Ｈ，３３Ｈ，３４Ｈ）…ガイド孔、４０（４０ａ，４０ｂ，４０ｃ）…係止部、４４（４４ａ，４４ｂ，４４ｃ）…スライドレール（被係止部）、５０…アームレスト（乗物用アームレスト）、７０…空気袋、７０Ｈ（７１Ｈ，７２Ｈ，７３Ｈ，７４Ｈ）…貫通孔
【図１】
2018149908.tif 000003
【図２】
2018149908.tif 000004
【図３】
2018149908.tif 000005
【図４】
2018149908.tif 000006
【図５】
2018149908.tif 000007
【図６】
2018149908.tif 000008
【図７】
2018149908.tif 000009
【図８】
2018149908.tif 000010