(57)【要約】【課題】車両前部における風切音を抑制する。【解決手段】カウルルーバにおける車幅方向の端部とフロントフェンダとの隙間を埋める整流板５０を備えた車両前部構造であって、整流板５０は、フロントフェンダに近い部分ほど上方に位置するように設けられた高さの異なる複数の上面５０ｂ，５０ｄ，７０ｂと、車幅方向に隣り合っている高さの異なる上面同士を接続している上下に連続した段差面６０，７０ａ，７０ｃと、を含んで階段状に構成されている。段差面は、車両前後方向に連続している。【選択図】図３
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
フロントガラスの前縁に沿って配置されたカウルルーバと、
前記フロントガラスを取り囲むガラス開口のうちエンジンフードの後縁からフロントピラーの内縁に繋がるガラス開口前角部を構成するフロントフェンダと、
前記カウルルーバにおける車幅方向の端部と前記フロントフェンダとの隙間を埋める整流板と、を備えた車両前部構造であって、
前記整流板は、前記フロントフェンダに近い部分ほど上方に位置するように設けられた高さの異なる複数の上面と、車幅方向に隣り合っている高さの異なる前記上面同士を接続している上下に連続した段差面と、を含んで階段状に構成されており、
前記段差面が、車両前後方向に連続している車両前部構造。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
この発明は、車両前部構造に関する。
【背景技術】
【０００２】
カウルルーバにおける車幅方向の端部にカバー部材（整流板）を備えた車両前部構造が知られている（例えば特許文献１）。カバー部材は、カウルルーバにおける車幅方向の端部とフロントピラーとの間の隙間を埋めるように設けられている。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００３】
【特許文献１】特開２０１５−１１２９８５号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
ところで、車両側部におけるフロントピラーの前端部近傍には、サイドミラーが設けられている。そのため、カウルルーバの上面を車幅方向外側へ流れる気流がカウルルーバの端部でカバー部材を車幅方向に乗り越えると、この気流が車両側部にてサイドミラー近傍に向けて流れ、サイドミラーを含めた、車両前部における車両側部の突出形状部に衝突して風切音が生じるという問題がある。
【課題を解決するための手段】
【０００５】
上記課題を解決するための車両前部構造は、フロントガラスの前縁に沿って配置されたカウルルーバと、フロントガラスを取り囲むガラス開口のうちエンジンフードの後縁からフロントピラーの内縁に繋がるガラス開口前角部を構成するフロントフェンダと、カウルルーバにおける車幅方向の端部とフロントフェンダとの隙間を埋める整流板と、を備えた車両前部構造であって、整流板は、フロントフェンダに近い部分ほど上方に位置するように設けられた高さの異なる複数の上面と、車幅方向に隣り合っている高さの異なる上面同士を接続している上下に連続した段差面と、を含んで階段状に構成されている。そして、段差面は、車両前後方向に連続している。
【０００６】
この構成においては、カウルルーバの上面から整流板に向かって車幅方向外側に流れた気流が、段差面に衝突し、車両前後方向に連続している段差面に沿って流れやすくなる。そのため、カウルルーバの上面から車幅方向外側へ向かって流れていた気流の進行方向を、車両後側に変更できる。したがって、前記気流が整流板を車幅方向に横切って車両側部をサイドミラーなどの車両側部の突出形状部近傍に向かうことが抑制され、車両前部における車両側部の突出形状部と前記気流との衝突が避けられ、風切音が抑制される。
【図面の簡単な説明】
【０００７】
【図１】車両前部構造の一実施形態が適用されている車両におけるフロントガラス近傍の平面図。
【図２】車両左側の整流板近傍を拡大して表した平面図。
【図３】車両左側の整流板の斜視図。
【図４】図２の４−４矢視方向の断面図。
【図５】図２の５−５矢視方向の断面図。
【発明を実施するための形態】
【０００８】
以下、車両前部構造の一実施形態を、図面を参照して詳細に説明する。
図１に示す車両前部構造において、後方側ほど上方に位置するように傾斜した状態で配置された矩形状のフロントガラス１０は、その後端部が車両のルーフ１８に接続され、左右両側部がフロントピラー１６によって支持されている。左右の両フロントピラー１６の前端部は、フロントガラス１０の前角部近傍に位置するフロントフェンダ１４に繋がっている。左右の両フロントフェンダ１４の間には、フロントガラス１０の前方に位置するエンジンフード１２が配置されている。フロントガラス１０の周辺に配置されたこれらの車両の外装部材において、車両のルーフ１８の前縁１８ａと、フロントピラー１６の内縁１６ａと、エンジンフード１２の後縁１２ａとは、フロントガラス１０の４辺に沿って配置され、フロントガラス１０の周囲を取り囲んでいる。以下の説明では、このように、車両の外装部材がフロントガラス１０を取り囲んでいる開口部分をガラス開口Ｐと称する。なお、ガラス開口Ｐのうち、エンジンフード１２の後縁１２ａからフロントピラー１６の内縁１６ａに繋がるガラス開口前角部１４ａは、フロントフェンダ１４によって構成されている。
【０００９】
ガラス開口Ｐ内においては、フロントガラス１０の前縁とエンジンフード１２の後縁１２ａとの間を塞ぐようにカウルルーバ２０が配置されている。カウルルーバ２０は、フロントガラス１０の前縁に沿って車幅方向に連続している。カウルルーバ２０よりも車幅方向外側には、カウルルーバ２０における車幅方向の両端部のそれぞれと、フロントフェンダ１４との隙間を埋める整流板５０が配置されている。整流板５０の後方には、フロントピラー１６とフロントガラス１０との隙間を塞ぐサイドモール１１がフロントピラー１６の内縁１６ａに沿って配置されている。なお、車両側部において、サイドドア２４におけるフロントピラー１６の前端部近傍には、車幅方向外側へ突出したサイドミラー１９が設けられている。
【００１０】
以下では、左右対称に構成された車両前部構造のうち、車両左側の前部構造について、図２〜図５を参照して詳しく説明する。
図２に示すように、整流板５０は、カウルルーバ２０の前縁２０ａに相当する位置から、カウルルーバ２０の後縁２０ｂよりも後方まで、前後方向に連続している。なお、本実施形態において、カウルルーバ２０の前縁２０ａとは、カウルルーバ２０における、フロントガラス１０とエンジンフード１２との間で露出した部分における前方側の先端部を指す。
【００１１】
図２〜図５に示すように、整流板５０は、カウルルーバ２０と対向して配置される車幅方向内側の端面５０ａを備えている。そして、この端面５０ａの上端部から車幅方向外側へ向けて、上方を向いた第１上面５０ｂが形成されている。第１上面５０ｂは、整流板５０の前端部から後端部に亘って存在している。
【００１２】
第１上面５０ｂにおける車幅方向外側の端部には、上方へ立ち上がった立上形状部５０ｃが形成されている。立上形状部５０ｃは、第１上面５０ｂと対応して、整流板５０の前端部から後端部に亘って前後方向に連続している。この立上形状部５０ｃの上端部から車幅方向外側に向けて、上方を向いた第２上面５０ｄが形成されている。
【００１３】
図２、図４及び図５に示すように、第２上面５０ｄは、第１上面５０ｂよりもフロントフェンダ１４及びエンジンフード１２に近い位置で、第１上面５０ｂよりも上方に配置されており、整流板５０における車幅方向外側の端部の上面を構成している。第２上面５０ｄは、ガラス開口Ｐに沿って前後方向に連続している。
【００１４】
図２及び図３に示すように、立上形状部５０ｃは、整流板５０の前側と後側とで形状が異なる。
図４に示すように、立上形状部５０ｃにおける前側の部分は、車幅方向に隣り合っている高さの異なる第１上面５０ｂと第２上面５０ｄとを接続している上下に連続した前側段差面６０となっている。つまり、整流板５０では、この前側段差面６０を含む第１上面５０ｂから第２上面５０ｄまでの部分が、２段階の階段状に構成されている。前側段差面６０は、車幅方向外側の部位ほど上方に位置するように傾斜しており、かつ、上端部が略垂直に構成されている。
【００１５】
図２及び図３に示すように、前側段差面６０は、後方に向かうにしたがって車幅方向外側に位置するように設けられ、詳しくは、後方に向かうにしたがって前後方向に対する車幅方向外側への傾斜角度が徐々に小さくなるように緩やかに湾曲している。
【００１６】
図３及び図５に示すように、立上形状部５０ｃにおける後側の部分は、その上下方向の中間位置に設けられている上方を向いた中間上面７０ｂと、この中間上面７０ｂを挟んで上下に設けられた２つの後側段差面７０ａ，７０ｃと、を備えた段階的な立ち上がり面７０となっている。
【００１７】
中間上面７０ｂは、上下方向及び車幅方向において、第１上面５０ｂと第２上面５０ｄとの間に位置している。つまり、３つの上面５０ｂ，５０ｄ，７０ｂは、フロントフェンダ１４に近いものほど上方に位置するように配置されている。そして、車幅方向に隣り合っている第１上面５０ｂと中間上面７０ｂとが、上下に連続している第１後側段差面７０ａによって接続されている。また、車幅方向に隣り合っている中間上面７０ｂと第２上面５０ｄとが、上下に連続している第２後側段差面７０ｃによって接続されている。こうして、整流板５０では、第１後側段差面７０ａと中間上面７０ｂと第２後側段差面７０ｃとを含む第１上面５０ｂから第２上面５０ｄまでの部分が、３段階の階段状に構成されている。なお、両後側段差面７０ａ，７０ｃは、第１上面５０ｂ及び中間上面７０ｂからそれぞれ急な傾斜角度で立ち上がり、上端部が略垂直に構成されている。
【００１８】
また、図２及び図３に示すように、両後側段差面７０ａ，７０ｃは、前側段差面６０から滑らかに連続し、その後端部は前後方向に沿って直線的に延びている。
つぎに、本実施形態の車両前部構造の作用について説明する。
【００１９】
図２、図４及び図５の矢印Ｅ及び矢印Ｆは、高さの異なる位置での気流の流れを表している。なお、図２では、車幅方向外側に向かう高さの異なる気流の流れを、便宜上、矢印を僅かに前後にずらして記載している。
【００２０】
図２及び図４の矢印Ｅで示すように、カウルルーバ２０の上面に沿って比較的低い位置を車幅方向外側へ流れる気流は、整流板５０の前側段差面６０に衝突し、前側段差面６０に沿ってその進行方向が徐々に後方へと変更される。そして、この気流は、図２及び図５の矢印Ｅで示すように、第１後側段差面７０ａに沿って後方へ導かれる。
【００２１】
また、図２及び図４の矢印Ｆで示すように、矢印Ｅで表されている気流よりも高い位置を車幅方向外側へ流れる気流は、整流板５０の前側段差面６０に衝突し、前側段差面６０に沿ってその進行方向が徐々に後方へと変更される。そして、この気流は、図２及び図５の矢印Ｆで示すように、第２後側段差面７０ｃに沿って後方へ導かれる。
【００２２】
以上のようにして、カウルルーバ２０の上面に沿って車幅方向外側へ流れる気流を後方へ導くことによって、この気流が整流板５０を車幅方向に横切って、車両側部のサイドミラー１９近傍に向かうことが抑制される。
【００２３】
以上説明した実施形態によれば、以下の効果が得られるようになる。
（１）カウルルーバ２０の上面を車幅方向外側に流れる気流が、サイドミラー１９を含めた、車両前部における車両側部の突出形状部と衝突することが避けられ、風切音が抑制される。
【００２４】
（２）両後側段差面７０ａ，７０ｃによって高度別に気流を導くことで、各高度の気流の進行方向を緻密にコントロールすることができる。
上記実施形態は、以下のように変更して実施することもできる。
【００２５】
・整流板５０は、ゴム製、ウレタン製等、樹脂製以外で構成してもよい。
・整流板５０は、階段状になっている部分を含んでいれば、その段差面によって気流を後方に導くとともに、高度別に気流をコントロールすることができる。すなわち、上記実施形態においては、前側が２段、後側が３段に構成された整流板の例を示したが、整流板は、その前端部から後端部に亘って２段または３段の一定の段数の階段状に構成されていてもよい。また、高さの異なる上面を接続する段差面によって気流を後方へ向かわせることができるようになっていれば、整流板は、４段以上の階段状に構成されていてもよい。また、上記実施形態のように前側から後側に向かって１回段数が変化するものに限らず、前側から後側に向かって２回以上段数が変化するようにしてもよい。
【００２６】
・整流板５０における段差面は、気流を後方へ向かわせることができるようになっていれば、その前後方向の連続形状を変更可能である。例えば、高度別に気流をコントロールする上では、異なる高さに配置された段差面を、それぞれ異なる形状で前後方向に連続させてもよい。
【００２７】
・整流板５０の後端部をフロントピラー１６の内縁１６ａに沿ってさらに後方に延長し、サイドモール１１の一部を整流板５０によって覆う構成としてもよい。
【符号の説明】
【００２８】
１０…フロントガラス、Ｐ…ガラス開口、１２…エンジンフード、１４…フロントフェンダ、１４ａ…ガラス開口前角部、１６…フロントピラー、２０…カウルルーバ、５０…整流板、５０ｂ…第１上面、５０ｄ…第２上面、６０…前側段差面、７０ａ…第１後側段差面、７０ｂ…中間上面、７０ｃ…第２後側段差面
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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