(57)【要約】【課題】ウィンカ用のコネクタ部を保護するための特別な部材を不要とし部品点数を削減できるウィンカを提供する。【解決手段】車体２に取り付けられるホルダ２０と、ホルダ２０の一端部に支持基部３０ａを介して取り付けられ、車両転換方向を照明表示する表示部３０ｂを備えるウィンカ本体３０と、ウィンカ本体３０から導出されるハーネス４０と、を備えるウィンカ１０であって、ハーネス４０には、車体側コネクタ部８ａに連結されるウィンカ側コネクタ部８ｂが設けられ、ホルダ２０は、内部に空間２０ｓｐを有する中空部２０ｂを備える。中空部２０ｂには、車体側コネクタ部８ａとウィンカ側コネクタ部８ｂとが互いに連結された状態で収容されている。【選択図】図１
2018165102.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
車体（２）に取り付けられるホルダ（２０）と、
前記ホルダ（２０）の一端部に支持基部（３０ａ）を介して取り付けられ、車両転換方向を照明表示する表示部（３０ｂ）を備えるウィンカ本体（３０）と、
前記ウィンカ本体（３０）から導出されるハーネス（４０）と、を備えるウィンカ（１０）であって、
前記ハーネス（４０）には、車体側コネクタ部（８ａ）に連結されるウィンカ側コネクタ部（８ｂ）が設けられ、
前記ホルダ（２０）は、内部に空間（２０ｓｐ）を有する中空部（２０ｂ）を備え、
該中空部（２０ｂ）には、前記車体側コネクタ部（８ａ）と前記ウィンカ側コネクタ部（８ｂ）とが互いに連結された状態で収容されている、ことを特徴とするウィンカ（１０）。
【請求項２】
請求項１に記載のウィンカ（１０）において、
前記ホルダ（２０）には、前記ウィンカ本体（３０）の前記支持基部（３０ａ）が取り付けられる連結部（２０ｅ）とは反対側の端部に開口（２０ｈ）が設けられ、
前記開口（２０ｈ）は、リッド部材（２０ｃ）により閉塞されている、ことを特徴とするウィンカ（１０）。
【請求項３】
請求項２に記載のウィンカ（１０）において、
前記ホルダ（２０）には、車両搭載状態において最下部に前記車体側コネクタ部（８ａ）が設けられた車体側ハーネス（４０ｂ）が導出される下孔（２０ｋ）が設けられている、ことを特徴とするウィンカ（１０）。
【請求項４】
請求項１〜３のいずれか一項に記載のウィンカ（１０）において、
前記ウィンカ本体（３０）は、前記表示部（３０ｂ）にＬＥＤ光源を有し、且つ、上下幅（Ｗｈ）より左右幅（Ｗｗ）が長く形成されており、
前記ホルダ（２０）の前記中空部（２０ｂ）の上下幅（Ｈｈ）が、前記ウィンカ本体（３０）の上下幅（Ｗｈ）と略等しい、ことを特徴とするウィンカ（１０）。
【請求項５】
請求項４に記載のウィンカ（１０）において、
前記ホルダ（２０）には、フロントフォーク（４）の外周に締め上げ固定される環状の取付部（２０ａ）が設けられ、
該取付部（２０ａ）の上下幅（Ｆｈ）が、前記中空部（２０ｂ）の上下幅（Ｈｈ）と略等しい、ことを特徴とするウィンカ（１０）。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、ウィンカに関し、特に、鞍乗型車両のウィンカに関する。
【背景技術】
【０００２】
従来の鞍乗型車両のウィンカとして、例えば特許文献１には、左右一対のフロントフォークにホルダを取付け、このホルダを介してウィンカを車体に取り付ける構造が開示されている。また、特許文献２には、ホルダ（ステー）の内部に方向指示器へ電力を供給するためのケーブルが挿通されるとともに、方向指示器へ供給される電力を調整するための抵抗を収容した構造が開示されている。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００３】
【特許文献１】特開２００５−８２０５１号公報
【特許文献２】特開２０１１−２５５７２５号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
特許文献１及び特許文献２のいずれにおいても、ウィンカから延出するワイヤーハーネスは、ホルダを貫通する構造であることから、ワイヤーハーネスの先の接続用のコネクタ部は、ウィンカから離れた位置に配置される。したがって、特許文献１及び特許文献２に記載の構造では、接続用のコネクタ部を車体側で何らかの手段で保持及び保護するために専用の部材が必要となり部品点数が多くなる。また、コネクタ部を車体の所定位置に配置しなければならず、そのため配線が長くなり、配線の取り廻しが煩雑になるなどの課題もあった。
【０００５】
本発明は、前述した事情に鑑みてなされたものであり、その目的は、ウィンカ用のコネクタ部を保護するための特別な部材を不要とし部品点数を削減できるウィンカを提供することにある。
【課題を解決するための手段】
【０００６】
上記目的を達成するために、請求項１に係る発明は、
車体に取り付けられるホルダと、
前記ホルダの一端部に支持基部を介して取り付けられ、車両転換方向を照明表示する表示部を備えるウィンカ本体と、
前記ウィンカ本体から導出されるハーネスと、を備えるウィンカであって、
前記ハーネスには、車体側コネクタ部に連結されるウィンカ側コネクタ部が設けられ、
前記ホルダは、内部に空間を有する中空部を備え、
該中空部には、前記車体側コネクタ部と前記ウィンカ側コネクタ部とが互いに連結された状態で収容されていることを特徴とする。
【０００７】
請求項２に係る発明は、請求項１に記載の構成に加えて、
前記ホルダには、前記ウィンカ本体の前記支持基部が取り付けられる連結部とは反対側の端部に開口が設けられ、
前記開口は、リッド部材により閉塞されていることを特徴とする。
【０００８】
請求項３に係る発明は、請求項２に記載の構成に加えて、
前記ホルダには、車両搭載状態において最下部に前記車体側コネクタ部が設けられた車体側ハーネスが導出される下孔が設けられていることを特徴とする。
【０００９】
請求項４に係る発明は、請求項１〜３のいずれか一項に記載の構成に加えて、
前記ウィンカ本体は、前記表示部にＬＥＤ光源を有し、且つ、上下幅より左右幅が長く形成されており、
前記ホルダの中空部の上下幅が、前記ウィンカ本体の上下幅と略等しいことを特徴とする。
【００１０】
請求項５に係る発明は、請求項４に記載の構成に加えて、
前記ホルダには、フロントフォークの外周に締め上げ固定される環状の取付部が設けられ、
該取付部の上下幅が、前記中空部の上下幅と略等しいことを特徴とする。
【発明の効果】
【００１１】
請求項１の発明によれば、ホルダに形成された中空部に、車体側コネクタ部とウィンカ側コネクタ部とが互いに連結された状態で収容されているので、ウィンカ側のハーネスを短くできると共に、これらコネクタ部を保護するための特別な部材を不要とし部品点数を削減できる。さらに、コネクタ部の露出が無くなるので、ウィンカの外観の意匠性の向上を図ることができる。
【００１２】
請求項２の発明によれば、ホルダには、ウィンカ本体の支持基部が取付けられる連結部とは反対側の端部に開口が設けられているので、中空部内に収容するコネクタ部の接続が容易である。また、開口にはリッド部材が設けられているので、防水性を高めることができ且つ外観の意匠性を向上することができる。
【００１３】
請求項３の発明によれば、ホルダは、車両搭載状態において最下部に車体側コネクタ部が設けられた車体側ハーネスが導出される下孔が設けられているので、この下孔から空間に溜まった水分を排出できる。また、車体側ハーネスの導出位置がホルダの下部に設けられているので、車体側ハーネスの露出を抑えて外観を良くすることができる。
【００１４】
請求項４の発明によれば、ウィンカ本体は、表示部にＬＥＤ光源を有し上下幅より左右幅が長く形成され、ホルダの中空部の上下幅が、ウィンカ本体の上下幅と略同じに形成されたので、外観が整い意匠性が高められるだけでなく、走行時の空気抵抗を一定にしてハンドリングを良好にできる。
【００１５】
請求項５の発明によれば、ホルダは、フロントフォークの外周に締め上げ固定される環状の取付部と中空部の上下幅が略同じに形成されているので、取付部の幅を広くしてフロントフォークへの締結を良好としつつ外観の意匠性を高めることができる。
【図面の簡単な説明】
【００１６】
【図１】本発明に係る一実施形態の鞍乗型車両のウィンカの要部断面図である。
【図２】図１に示すウィンカの分解斜視図である。
【発明を実施するための形態】
【００１７】
以下、本発明の一実施形態の鞍乗型車両のウィンカについて、図１及び図２を参照して説明する。なお、図面は符号の向きに見るものとし、各図面には、車両の前方をＦｒ、後方をＲｒ、左側をＬ、右側をＲ、上方をＵ、下方をＤ、として示す。
【００１８】
鞍乗型車両の一例である自動二輪車（不図示）の車体２（フロントフォーク４のみ図示）には、一般的に車両転換方向を照明表示するウィンカ１０が車両の前後の左右両側に合計４つ設けられている。車両の前部側においては、図１及び図２に示すように、前輪（不図示）を支持する左右一対のフロントフォーク４（図１では左側のみ図示）にウィンカ１０が設けられている。
【００１９】
ウィンカ１０は、左右一対のフロントフォーク４に対して、それぞれ車両幅方向外側に向かって延出するように取り付けられる。このウィンカ１０は、フロントフォーク４に取り付けられるホルダ２０と、このホルダ２０の一端部に支持基部３０ａを介して取り付けられ、車両転換方向を照明表示する表示部３０ｂを備えるウィンカ本体３０と、このウィンカ本体３０から導出されるハーネス４０と、を備えている。
【００２０】
ウィンカ本体３０は、表示部３０ｂにＬＥＤ光源が用いられている。そして、ウィンカ本体３０の左右幅Ｗｗは、上下幅Ｗｈより長く形成され、車両左右方向に延びるように設けられている。
【００２１】
ウィンカ本体３０は、その支持基部３０ａをホルダ２０の連結部２０ｅに押し込むことで、ホルダ２０に固定される。
【００２２】
ハーネス４０は、車体側ハーネス４０ｂとウィンカ側ハーネス４０ｗとで構成されている。この車体側ハーネス４０ｂには、車体側コネクタ部８ａが設けられ、ウィンカ側ハーネス４０ｗには、ウィンカ側コネクタ部８ｂが設けられている。ここで、ウィンカ本体３０側の支持基部３０ａから導出されたウィンカ側ハーネス４０ｗは、極めて短く形成されており、ウィンカ側コネクタ部８ｂが後述する中空部２０ｂに収まるようになっている。そして、この車体側コネクタ部８ａ及びウィンカ側コネクタ部８ｂが接続されることで、ウィンカ１０の表示部３０ｂが車両電源系統に接続される。なお、以下の説明において車体側コネクタ部８ａ及びウィンカ側コネクタ部８ｂをコネクタ部８と呼ぶことがある。
【００２３】
ホルダ２０には、フロントフォーク４に取り付けられる環状の取付部２０ａが設けられ、この取付部２０ａの略接線方向に中空部２０ｂが延出されている。この中空部２０ｂは、該中空部２０ｂの長手方向（取付部２０ａの略接線方向）に貫通した空間２０ｓｐを有している。このホルダ２０の中空部２０ｂには、空間２０ｓｐに車体側コネクタ部８ａとウィンカ側コネクタ部８ｂとが互いに連結された状態で収容される。
【００２４】
また、ホルダ２０の中空部２０ｂは、ウィンカ本体３０の支持基部３０ａが取り付けられる連結部２０ｅとは反対側の端部に開口２０ｈが設けられている。この開口２０ｈは、リッド部材２０ｃにより閉塞される。
【００２５】
リッド部材２０ｃは、開口２０ｈの開口形状に対応した形状のリッド本体部２０ｃｕと、このリッド本体部２０ｃｕの内面側から中空部２０ｂの空間２０ｓｐ内方に向かって延出する略楕円筒形の係合脚部２０ｃｉと、を有する。また、この係合脚部２０ｃｉの先端側外周面には、全周集にわたって凸条部２０ｃｊが形成されている。一方、中空部２０ｂの内壁面２０ｉｗには、内周に環状の溝２０ｉｇが形成されている。
【００２６】
したがって、リッド部材２０ｃは、中空部２０ｂの空間２０ｓｐに係合脚部２０ｃｉを押し込むように操作することで、リッド本体部２０ｃｕが開口２０ｈを閉じると共に、溝２０ｉｇに凸条部２０ｃｊが嵌合して封止される。
【００２７】
ホルダ２０には、中空部２０ｂに下孔２０ｋが設けられている。この下孔２０ｋは、ウィンカ１０の車両搭載状態において最下部に形成されている。また、この下孔２０ｋは、車体側コネクタ部８ａが設けられた車体側ハーネス４０ｂが導出される部分である。この下孔２０ｋは、開口２０ｈの縁部に切欠き構造として形成されている。したがって、リッド部材２０ｃの係合脚部２０ｃｉにも切欠き状の下孔２０ｋが形成されている。すなわち、下孔２０ｋは、中空部２０ｂ側の切欠きと、リッド部材２０ｃ側の切欠きと、が結合することで構成される。
【００２８】
ウィンカ１０をフロントフォーク４に取り付ける取付部２０ａは、全体として環形状を有し、第１環状部２０ａｂ及び第２環状部２０ａｃが周方向に近接及び離間可能に構成される。取付部２０ａは、第１環状部２０ａｂ及び第２環状部２０ａｃから径方向に延びる合せ部２０ｍに締結ボルト５０を螺合することでフロントフォーク４の外周を締め上げる。これにより、ホルダ２０がフロントフォーク４に固定される。取付部２０ａは、その上下幅Ｆｈが、中空部２０ｂの上下幅Ｈｈと略等しく構成されている。即ち、ホルダ２０は全体的に上下幅が略等しく形成される。
【００２９】
また、ホルダ２０の中空部２０ｂの上下幅Ｈｈは、ウィンカ本体３０の上下幅Ｗｈと略等しい寸法とされている。したがって、ウィンカ１０は、ホルダ２０からウィンカ本体３０に亘って上下幅が略等しく直線状に形成されている。
【００３０】
このように本実施形態においては、ホルダ２０に形成された中空部２０ｂに、車体側コネクタ部８ａとウィンカ側コネクタ部８ｂとが互いに連結された状態で収容されているので、ウィンカ側のハーネス４０を短くできると共に、これらコネクタ部８を保護するための特別な部材を不要とし部品点数を削減できる。さらに、コネクタ部８の露出が無くなるので、ウィンカ１０の外観の意匠性の向上を図ることができる。
【００３１】
また、本実施形態においては、ホルダ２０には、ウィンカ本体３０の支持基部３０ａが取付けられる連結部２０ｅとは反対側の端部に開口２０ｈが設けられているので、中空部２０ｂ内に収容するコネクタ部８の接続が容易である。また、開口２０ｈにはリッド部材２０ｃが設けられているので、防水性を高めることができ且つ外観の意匠性を向上することができる。
【００３２】
また、本実施形態においては、ホルダ２０は、車両搭載状態において最下部に車体側コネクタ部８ａが設けられた車体側ハーネス４０ｂが導出される下孔２０ｋが設けられているので、この下孔２０ｋから空間２０ｓｐに溜まった水分を排出できる。また、車体側ハーネス４０ｂの導出位置がホルダ２０の下部に設けられているので、車体側ハーネス４０ｂの露出を抑えて外観を良くすることができる。
【００３３】
また、本実施形態においては、ウィンカ本体３０は、表示部３０ｂにＬＥＤ光源を有し上下幅Ｗｈより左右幅Ｗｗが長く形成され、ホルダ２０の中空部２０ｂの上下幅Ｈｈが、ウィンカ本体３０の上下幅Ｗｈと略同じに形成されたので、外観が整い意匠性が高められるだけでなく、走行時の空気抵抗を一定にしてハンドリングを良好にできる。
【００３４】
また、本実施形態においては、ホルダ２０は、フロントフォーク４の外周に締め上げ固定される環状の取付部２０ａの上下幅Ｆｈと中空部２０ｂの上下幅Ｈｈが略同じに形成されているので、取付部２０ａの幅を広くしてフロントフォーク４への締結を良好としつつ外観を向上することができる。
【００３５】
以上、本発明の一実施形態について説明したが、本発明はこれに限るものではなく、適宜変更できる。
例えば、上記実施形態では、自動二輪車の前部のウィンカを例示したが、本発明はこれに限らず、自動二輪車の後部のウィンカにも適用することができる。また、自動二輪車以外の他の鞍乗型車両等に適用することもできる。
また、ホルダ２０は、フロントフォーク４に取付ける構造としたが、本発明はこれに限定されるものではなく、車体２の何れの箇所でもよい。
【００３６】
また、上記実施形態では、下孔２０ｋは、中空部２０ｂとリッド部材２０ｃとの両方に形成された按分構造としたが、これに限るものではなく、中空部２０ｂ或いはリッド部材２０ｃの何れかに貫通孔が設けられてもよい。また、中空部２０ｂ及びリッド部材２０ｃの嵌合構造並びに、中空部２０ｂ及びウィンカ本体３０の嵌合構造については、図示の構造に何ら制限されるものではない。
【符号の説明】
【００３７】
２        車体
４        フロントフォーク
８ａ      車体側コネクタ部
８ｂ      ウィンカ側コネクタ部
１０      ウィンカ
２０      ホルダ
２０ａ    取付部
２０ｂ    中空部
２０ｃ    リッド部材
２０ｅ    連結部
２０ｈ    開口
２０ｋ    下孔
２０ｓｐ  空間
３０      ウィンカ本体
３０ａ    支持基部
３０ｂ    表示部
４０      ハーネス
４０ｂ    車体側ハーネス
Ｆｈ      取付部の上下幅
Ｈｈ      中空部の上下幅
Ｗｈ      ウィンカ本体の上下幅
Ｗｗ      ウィンカ本体の左右幅
【図１】
2018165102.tif 000003
【図２】
2018165102.tif 000004