(57)【要約】【課題】後部視認性の低下を抑制できる車両用ウインドウパネル、バックドア、及び車両を提供すること。【解決手段】車両及びバックドアの車両用ウインドウパネル３０は、樹脂製のウインドウパネル本体３１と、ウインドウパネル本体３１の表面に設置された曇り止め用の複数の電熱線３５と、を備える。車両用ウインドウパネル３０において、各電熱線３５の有する第１〜第３熱線部３６ａ〜３６ｃが、車両上下方向に延び、かつ車両左右方向に配列されている。【選択図】図３
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
車両の後部視認用に設置される車両用ウインドウパネルであって、
樹脂製のウインドウパネル本体と、
前記ウインドウパネル本体に設置された曇り止め用の電熱線と、を備え、
前記電熱線の有する熱線部が、前記ウインドウパネル本体における車両上下方向に延び、かつ車両左右方向に配列されている車両用ウインドウパネル。
【請求項２】
前記電熱線は、前記ウインドウパネル本体における車両上下方向の上側及び下側のいずれか一方で２本の前記熱線部の端部同士を繋ぐ接続部を備える請求項１に記載の車両用ウインドウパネル。
【請求項３】
前記ウインドウパネル本体の外周縁に沿って一体形成された不透明部材を備え、前記接続部は、前記ウインドウパネル本体の厚み方向において前記不透明部材に重なって配置されている請求項２に記載の車両用ウインドウパネル。
【請求項４】
車体の後部に設けられたバックドア開口部を開閉自在とするバックドアであって、
バックドアフレームと、
前記バックドアフレームの窓枠部の車外側に固定された車両用ウインドウパネルと、を備え、
前記車両用ウインドウパネルは、請求項１〜請求項３のうちいずれか一項に記載の車両用ウインドウパネルであることを特徴とするバックドア。
【請求項５】
車体のバックドア開口部を開閉するバックドアを備える車両であって、
前記バックドアは、
バックドアフレームと、
前記バックドアフレームの窓枠部の車外側に固定された車両用ウインドウパネルと、を備え、
前記車両用ウインドウパネルは、請求項１〜請求項３のうちいずれか一項に記載の車両用ウインドウパネルであることを特徴とする車両。
【請求項６】
前記ウインドウパネル本体は、該ウインドウパネル本体の表面が車両前後方向に傾斜している請求項５に記載の車両。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、車両の後部視認用に設置される車両用ウインドウパネル、該車両用ウインドウパネルを備えたバックドア、及び該バックドアを備えた車両に関する。
【背景技術】
【０００２】
自動車などの車両の後部視認用の車両用ウインドウパネルには、曇り止め用の電熱線が配置されている。例えば、特許文献１においては、樹脂製のウインドウパネルの表面に、車両左右方向に延びるようにデフォッガ用の熱線を設けるとともに、ウインドウパネルの左右両端には車両上下方向に延びるようにデフォッガ用の母線が設けられており、母線は各熱線と電気的に接続されている。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００３】
【特許文献１】特開２０１４−４６７７１号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
ところが、特許文献１においては、曇り止めのために、母線から各熱線に通電がなされ、各熱線が発熱すると、樹脂製のウインドウパネルにおいて熱線に沿う部分が熱膨張してしまう。熱膨張によってウインドウパネルに部分的な変形が生じ、後部視認される像が歪み、後部視認性が低下してしまうという問題があった。
【０００５】
本発明の目的は、後部視認性の低下を抑制できる車両用ウインドウパネル、バックドア、及び車両を提供することにある。
【課題を解決するための手段】
【０００６】
上記問題点を解決するための車両用ウインドウパネルは、車両の後部視認用に設置される車両用ウインドウパネルであって、樹脂製のウインドウパネル本体と、前記ウインドウパネル本体に設置された曇り止め用の電熱線と、を備え、前記電熱線の有する熱線部が、前記ウインドウパネル本体における車両上下方向に延び、かつ車両左右方向に配列されていることを要旨とする。
【０００７】
これによれば、曇り止めのために電熱線が通電されると、電熱線が発熱し、ウインドウパネル本体に熱が伝わる。ウインドウパネル本体において熱線部に沿う部分が熱膨張し、熱膨張した部分が車両上下方向に延びる状態となる。このとき、ウインドウパネル本体の熱膨張した部分を通過する可視光は車両左右方向に若干屈折するが、車両上下方向への屈折は抑制される。その結果、車両用ウインドウパネル越しに視認される像において車両上下方向への歪みが抑制され、後部視認性の低下が抑制される。
【０００８】
また、車両用ウインドウパネルについて、前記電熱線は、前記ウインドウパネル本体における車両上下方向の上側及び下側のいずれか一方で２本の前記熱線部の端部同士を繋ぐ接続部を備えていてもよい。
【０００９】
これによれば、一定電圧で所望する発熱を可能とするため、電熱線は所要の長さを必要とするが、このような電熱線においては、設置の観点からすると、ウインドウパネル本体の長手方向である車両左右方向へ延びるように配線するのが好ましい。しかし、電熱線を車両左右方向に延ばす構成は、ウインドウパネル本体の車両左右方向への熱膨張を原因とした後部視認性の低下を招く。そこで、電熱線について、接続部で熱線部を折り返す構造とすることで、電熱線が所要の長さを有していてもウインドウパネル本体が熱膨張したときの後部視認性の低下を抑制できる。
【００１０】
また、車両用ウインドウパネルについて、前記ウインドウパネル本体の外周縁に沿って一体形成された不透明部材を備え、前記接続部は、前記ウインドウパネル本体の厚み方向において前記不透明部材に重なって配置されている。
【００１１】
これによれば、不透明部材は後部視認時に運転者によって視認はされるが、ウインドウパネル本体越しの車両後部視認に影響を与えない部分である。よって、接続部が車両左右方向に延びる形状であり、接続部に沿ってウインドウパネル本体が熱膨張しても、車両後部視認に影響がない。
【００１２】
上記問題点を解決するためのバックドアは、車体の後部に設けられたバックドア開口部を開閉自在とするバックドアであって、バックドアフレームと、前記バックドアフレームの窓枠部の車外側に固定された車両用ウインドウパネルと、を備え、前記車両用ウインドウパネルは、請求項１〜請求項３のうちいずれか一項に記載の車両用ウインドウパネルであることを要旨とする。
【００１３】
上記問題点を解決するための車両は、車体のバックドア開口部を開閉するバックドアを備える車両であって、前記バックドアは、バックドアフレームと、前記バックドアフレームの窓枠部の車外側に固定された車両用ウインドウパネルと、を備え、前記車両用ウインドウパネルは、請求項１〜請求項３のうちいずれか一項に記載の車両用ウインドウパネルであることを要旨とする。
【００１４】
上記バックドア及び車両によれば、曇り止めのために電熱線が通電されると、電熱線が発熱し、ウインドウパネル本体に熱が伝わる。ウインドウパネル本体において熱線部に沿う部分が熱膨張し、熱膨張した部分が車両上下方向に延びる状態となる。このとき、ウインドウパネル本体の熱膨張した部分を通過する可視光は車両左右方向に若干屈折するが、車両上下方向への屈折は抑制される。その結果、車両用ウインドウパネル越しに視認される像において車両上下方向への歪みが抑制され、後部視認性の低下が抑制される。その結果、バックドア、及びバックドアを備えた車両において、車両用ウインドウパネル越しに視認される像において車両上下方向への歪みが抑制され、後部視認性の低下が抑制される。
【００１５】
また、車両について、前記ウインドウパネル本体は、該ウインドウパネル本体の表面が車両前後方向に傾斜している。
これによれば、ウインドウパネル本体を通過する可視光は車両上下方向において屈折する。そして、電熱線が通電されてウインドウパネル本体に熱膨張が発生すると、車両上下方向に屈折していた可視光の向きが変わり、可視される像の歪みが顕著になる。しかし、熱線部を車両上下方向に延ばして配置することで、ウインドウパネル本体の熱膨張に伴うさらなる可視光の上下方向への屈折を抑制し、傾斜した車両用ウインドウパネルであっても後部視認性の低下を抑制できる。
【発明の効果】
【００１６】
本発明によれば、後部視認性の低下を抑制できる。
【図面の簡単な説明】
【００１７】
【図１】実施形態の車両においてバックドア開口部を開放した状態を示す図。
【図２】バックドアによりバックドア開口部を閉塞した状態を示す図。
【図３】車両用ウインドウパネルを示す正面図。
【図４】（ａ）は比較例のバックドアを示す正面図、（ｂ）は比較例の車両用ウインドウパネルを示す断面図。
【図５】（ａ）は実施形態のバックドアを示す正面図、（ｂ）は実施形態の車両用ウインドウパネルを示す断面図。
【図６】別例の車両用ウインドウパネルを示す正面図。
【図７】別例の車両用ウインドウパネルを示す正面図。
【図８】別例の車両用ウインドウパネルを示す斜視図。
【発明を実施するための形態】
【００１８】
以下、車両用ウインドウパネル、バックドア、及び車両を具体化した一実施形態を図１〜図６にしたがって説明する。
図１又は図２に示すように、車両１０は、車体１１の後部に設けられたバックドア開口部１１ａを開閉するバックドア１２を備える。バックドア１２は、バックドアフレーム２０と、車両用ウインドウパネル３０と、を備えている。バックドアフレーム２０は、窓枠部２１を備える。バックドアフレーム２０は、車内側に配置されるインナーパネル（図示せず）と、車外側に配置されるアウターパネル（図示せず）とを接合して形成されている。
【００１９】
車両用ウインドウパネル３０は、窓枠部２１に沿うアウタパネルの車外側に固定されている。車両用ウインドウパネル３０は、透明な樹脂製のウインドウパネル本体３１を有する。ウインドウパネル本体３１は、厚み方向から見て（車内側から見て）横長矩形状である。また、ウインドウパネル本体３１は厚み方向において車外側へ緩やかに膨らむ形状である。ウインドウパネル本体３１は、ポリカーボネート板の表裏両面にハードコート層を備える構成である。なお、ウインドウパネル本体３１の材質やハードコート層の有無は適宜変更してもよい。
【００２０】
車両用ウインドウパネル３０は、ウインドウパネル本体３１の一面（車内側の面）の外周部に一体成形された不透明部材１３を有する。不透明部材１３は、不透明性（半透明性を含む）の着色樹脂製である。なお、不透明部材１３は、例えばセラミック印刷によって形成されていてもよいし、その他の方法で形成されていてもよい。車両用ウインドウパネル３０は、不透明部材１３が窓枠部２１のアウタパネルに重なる状態でアウタパネルに固定されている。ウインドウパネル本体３１において不透明部材１３で囲まれた領域が透明領域となる。ウインドウパネル本体３１の透明領域は、車両用ウインドウパネル３０越しに車両１０の後部を視認可能とする視認領域となる。一方、不透明部材１３は、車両用ウインドウパネル３０越しに車両１０の後部を視認したとき、僅かに視認されるが、運転者の後部視認に影響を与えない。
【００２１】
ウインドウパネル本体３１は、一対の長辺に沿う端縁の長さが異なり、短い方の端縁に第１縁部３１ａを有するとともに、第１縁部３１ａより長く、かつ対辺となる端縁に第２縁部３１ｂを有する。ウインドウパネル本体３１は、第１縁部３１ａと第２縁部３１ｂの一端を繋ぐ第３縁部３１ｃと、第１縁部３１ａと第２縁部３１ｂの他端を繋ぐ第４縁部３１ｄとを有する。ウインドウパネル本体３１において、第１縁部３１ａと第２縁部３１ｂとを最短距離で繋ぐ直線の延びる方向を短手方向とし、第３縁部３１ｃと第４縁部３１ｄとを最短距離で繋ぐ直線の延びる方向を長手方向とする。ウインドウパネル本体３１の長手方向は、車両用ウインドウパネル３０が設置された車両１０においては車両左右方向となり、ウインドウパネル本体３１の短手方向は車両上下方向となる。
【００２２】
バックドア開口部１１ａを閉じた状態では、第１縁部３１ａはウインドウパネル本体３１の上端縁となり、第２縁部３１ｂはウインドウパネル本体３１の下端縁となる。また、バックドア開口部１１ａを閉じた状態では、車内側から見て第３縁部３１ｃはウインドウパネル本体３１の左端縁となり、第４縁部３１ｄはウインドウパネル本体３１の右端縁となる。第１縁部３１ａ、第２縁部３１ｂ、第３縁部３１ｃ及び第４縁部３１ｄは、ウインドウパネル本体３１の外周縁を形成する。
【００２３】
また、車体１１のバックドア開口部１１ａがバックドア１２によって閉じられた状態では、ウインドウパネル本体３１は、第１縁部３１ａが第２縁部３１ｂよりも車両前後方向における前方に位置するように傾斜している。よって、ウインドウパネル本体３１は、車内側及び車外側の表面が鉛直方向に対し傾斜している。
【００２４】
図３に示すように、ウインドウパネル本体３１は、第１縁部３１ａに沿って設置された第１バスバー３２と、第２縁部３１ｂに沿って設置された第２バスバー３３とを有する。第１バスバー３２は、第１縁部３１ａの延びる方向の全体に亘って存在するとともに第３縁部３１ｃ及び第４縁部３１ｄにも一部が延びて存在する。第２バスバー３３は、第２縁部３１ｂの延びる方向全体に亘って存在する。なお、第１バスバー３２は第１縁部３１ａの延びる方向に複数設置されていてもよいし、第２バスバー３３は第２縁部３１ｂの延びる方向に複数設置されていてもよく、後述の電熱線３５に通電可能となれば、第１バスバー３２及び第２バスバー３３の設置の仕方は適宜変更してもよい。
【００２５】
第１バスバー３２は、不透明部材１３の第１縁部３１ａに沿う部分に対し、ウインドウパネル本体３１の厚み方向に重なる状態でウインドウパネル本体３１の車内側の面に設置されている。また、第２バスバー３３は、不透明部材１３の第２縁部３１ｂに沿う部分に対し、ウインドウパネル本体３１の厚み方向に重なる状態でウインドウパネル本体３１の車内側の面に設置されている。第１バスバー３２及び第２バスバー３３には、ワイヤハーネス３４が電気的に接続されている。
【００２６】
図１に示すように、ワイヤハーネス３４は、車両１０の車体１１後部から引き出されるとともに、バックドアフレーム２０の上部に設けた挿通孔２０ａを通されてバックドアフレーム２０内へ導かれ、第１バスバー３２及び第２バスバー３３と電気的に接続されている。
【００２７】
図３に示すように、車両用ウインドウパネル３０は、ウインドウパネル本体３１の表面に設置された複数本の電熱線３５を備える。複数の電熱線３５は、車両左右方向に沿って等間隔おきにウインドウパネル本体３１に配列されている。各電熱線３５は１本の導線で構成され、ウインドウパネル本体３１の第１縁部３１ａ付近と第２縁部３１ｂ付近に折り返し部を備えるジグザグ状である。
【００２８】
各電熱線３５は、車両上下方向へ真っ直ぐに延びる第１熱線部３６ａ、第２熱線部３６ｂ、及び第３熱線部３６ｃを備える。各電熱線３５は、ウインドウパネル本体３１の第１縁部３１ａ付近で第１熱線部３６ａの端部と第２熱線部３６ｂの端部とを繋ぐ第１接続部３６ｄと、ウインドウパネル本体３１の第２縁部３１ｂ付近で第２熱線部３６ｂの端部と第３熱線部３６ｃの端部とを繋ぐ第２接続部３６ｅを備える。
【００２９】
第１接続部３６ｄ及び第２接続部３６ｅは、車両左右方向に延びる。そして、各電熱線３５は、ウインドウパネル本体３１における車内側の面に設置される。電熱線３５は、ウインドウパネル本体３１の曇り止め用である。電熱線３５は、ウインドウパネル本体３１の第１縁部３１ａ付近において第１接続部３６ｄで折り返されるとともに、ウインドウパネル本体３１の第２縁部３１ｂ付近において第２接続部３６ｅで折り返された形状である。
【００３０】
ウインドウパネル本体３１の第３縁部３１ｃ側から第４縁部３１ｄ側に向かって、第１熱線部３６ａ、第２熱線部３６ｂ、及び第３熱線部３６ｃの順序で配列されている。車両左右方向に隣り合う電熱線３５同士では、一方（左側）の電熱線３５の第３熱線部３６ｃと、他方（右側）の電熱線３５の第１熱線部３６ａとが隣り合っている。
【００３１】
１つの電熱線３５において、車両左右方向への第１熱線部３６ａと第２熱線部３６ｂの距離、第２熱線部３６ｂと第３熱線部３６ｃの距離は同じである。また、車両左右方向に隣り合う電熱線３５同士では、一方（左側）の電熱線３５の第３熱線部３６ｃと他方（右側）の電熱線３５の第１熱線部３６ａとの距離も同じである。
【００３２】
よって、複数本の電熱線３５が設置されつつも、全ての熱線部３６ａ〜３６ｃは、互いに平行となるように車両左右方向へ等間隔おきに配列されている。車両用ウインドウパネル３０において、車両左右方向両端に設置された電熱線３５は、車両左右方向の中央部に向かって、車両上下方向への熱線部の寸法が徐々に長くなっている。その他の電熱線３５は、車両上下方向への熱線部の寸法は同じである。
【００３３】
各電熱線３５の第１接続部３６ｄは車両左右方向に延び、第２接続部３６ｅは車両左右方向に延びる。第１接続部３６ｄは、ウインドウパネル本体３１の上側において、厚み方向に不透明部材１３と重なる状態で配置され、第２接続部３６ｅは、ウインドウパネル本体３１の下側において、厚み方向に不透明部材１３と重なる状態で配置されている。したがって、各電熱線３５は、不透明部材１３と重なる場所で折り返されている。このため、車両用ウインドウパネル３０を車内側から見た場合において、視認領域（透明領域）には各電熱線３５の第１熱線部３６ａ、第２熱線部３６ｂ、及び第３熱線部３６ｃのみが設置されている。
【００３４】
また、運転者が車両用ウインドウパネル３０越しに車両１０の後部を視認した際、その後部視認に影響を与えない部分に、各電熱線３５の第１接続部３６ｄ及び第２接続部３６ｅが設置されている。
【００３５】
各電熱線３５の一端となる第１熱線部３６ａの先端は、ウインドウパネル本体３１の第２縁部３１ｂ付近において、第２バスバー３３と電気的に接続されている。また、各電熱線３５の他端となる第３熱線部３６ｃの先端は、ウインドウパネル本体３１の第１縁部３１ａ付近において、第１バスバー３２と電気的に接続されている。
【００３６】
次に、上記実施形態における作用効果を記載する。
（１）まず、図４（ａ）に示すように、比較例として、車両用ウインドウパネルの視認領域（透明領域）に対し、複数本の電熱線６０が車両左右方向に延びる状態で設置された車両用ウインドウパネル６１を挙げる。比較例の車両用ウインドウパネル６１では、各電熱線６０が発熱すると、電熱線６０の熱がウインドウパネル本体３１に伝わる。このとき、図４（ｂ）に示すように、樹脂製のウインドウパネル本体３１には、電熱線６０に沿う部分に熱膨張が発生する。すると、ウインドウパネル本体３１を通過する可視光Ｈのうち、膨張した部分を通過する可視光Ｈの進行方向は、車両上下方向において膨張前（２点鎖線に示す）と変化する。その結果、車両用ウインドウパネル６１越しに後部視認される像Ｚが上下方向に歪み、膨張前と比べて後部視認性が低下する。特に、ウインドウパネル本体３１を斜めに横切る物においては、その輪郭がジグザグになるように歪み、後部視認性が低下する。
【００３７】
また、ウインドウパネル本体３１が車両前後方向に傾斜していると、膨張しない状況であっても可視光Ｈの屈折は生じている。ここにウインドウパネル本体３１の膨張による可視光Ｈの進行方向の変化が生じると、視認される像Ｚの歪みが顕著になる。
【００３８】
これに対し、本実施形態では、図５（ａ）に示すように、各電熱線３５のうち、車両用ウインドウパネル３０の視認領域には、第１熱線部３６ａ、第２熱線部３６ｂ及び第３熱線部３６ｃのみが設置されている。そして、第１〜第３熱線部３６ａ〜３６ｃで発生した熱によって樹脂製のウインドウパネル本体３１が熱膨張したとき、ウインドウパネル本体３１には、第１〜第３熱線部３６ａ〜３６ｃに沿う熱膨張が発生する。このとき、図５（ｂ）に示すように、ウインドウパネル本体３１を通過する可視光Ｈの進行方向は左右方向には若干変化するが、車両上下方向への変化は生じず、車両用ウインドウパネル３０越しに後部視認される像Ｚの車両上下方向への歪みは抑制され、後部視認性が低下することが抑制される。
【００３９】
（２）各電熱線３５の折り返し部に、車両左右方向へ延びる第１接続部３６ｄ及び第２接続部３６ｅを配置し、それら第１接続部３６ｄ及び第２接続部３６ｅを不透明部材１３と重なる位置に設置した。このため、第１接続部３６ｄ及び第２接続部３６ｅが熱膨張しても、熱膨張した部分は、運転者にとっては後部視認に影響を与えない部分に位置し、第１接続部３６ｄ及び第２接続部３６ｅによって後部視認性が低下することがない。
【００４０】
（３）一定電圧で電熱線３５に所望する発熱を可能とするためには、各電熱線３５の材質を変更すればよいが、この場合はコスト増に繋がるため、材質変更せず電熱線３５の長さを確保して所望する発熱を可能とする方法が採用される。ウインドウパネル本体３１においては、車両左右方向への寸法の方が、車両上下方向への寸法より長い。このため、配線のし易さの観点では、電熱線を車両左右方向に直線状に延びるように設置する方がよい。しかし、この場合には、ウインドウパネル本体３１の熱膨張によって後部視認性が低下してしまう。そこで、本実施形態では、電熱線３５に所要の長さを確保するためにジグザグ状に折り返す構造としながらも、車両用ウインドウパネル３０の視認領域には車両上下方向に延びる第１〜第３熱線部３６ａ〜３６ｃのみを設置し、車両左右方向に延びる第１及び第２接続部３６ｄ，３６ｅを不透明部材１３に重ねて設置している。これにより、一定電圧で所要の発熱を可能とするために電熱線３５に所要の長さを確保しながらも、樹脂製のウインドウパネル本体３１に発生する熱膨張による後部視認性の低下を抑制できる。
【００４１】
（４）ウインドウパネル本体３１は、車両前後方向に傾斜しており、ウインドウパネル本体３１を通過する可視光Ｈは車両上下方向において屈折する。このため、ウインドウパネル本体３１に熱膨張が発生すると、車両上下方向に屈折していた可視光Ｈの向きが変わり、可視される像Ｚの歪みが顕著になる。しかし、第１〜第３熱線部３６ａ〜３６ｃを車両上下方向に延ばして配置することで、ウインドウパネル本体３１の熱膨張に伴うさらなる可視光Ｈの車両上下方向への屈折を抑制する。よって、第１〜第３熱線部３６ａ〜３６ｃを車両上下方向に延ばす構成は、車両前後方向に車両用ウインドウパネル３０が傾斜した構成においてより効果を発揮する。
【００４２】
（５）ウインドウパネル本体３１をガラス製とすれば熱膨張は抑制され、後部視認性の低下は抑制される。しかし、車両１０重量の軽量化等を目的としてウインドウパネル本体３１の樹脂化が進んでいる。このような樹脂製のウインドウパネル本体３１を採用した車両用ウインドウパネル３０において、電熱線３５の第１〜第３熱線部３６ａ〜３６ｃを車両上下方向に延びる状態に配置することで、車両１０重量の軽量化を図りつつ、後部視認性の低下を抑制できる。
【００４３】
なお、上記実施形態は以下のように変更してもよい。
○  図６に示すように、車両用ウインドウパネル３０は、電熱線を複数本ではなく、１本だけ備える構成であってもよい。この場合、１本の電熱線４０はジグザグ状であり、複数の熱線部４１と、複数の接続部４２と、備える構成である。そして、１本の電熱線４０は、複数の熱線部４１が車両左右方向へ配列されるとともに、複数の接続部４２が不透明部材１３に重なり合う状態で設置される。
【００４４】
なお、接続部４２は、車両用ウインドウパネル３０の視認領域のうち後部視認性を低下させないような位置（例えば、不透明部材１３の直近位置）にあれば、不透明部材１３に重なって設置されていなくてもよい。
【００４５】
○  図７に示すように、各電熱線３５はジグザグ状に折り返した形状ではなく、車両上下方向へ直線状に延びる形状でもよい。この場合、各電熱線３５は接続部を備えず、電熱線３５そのものが熱線部となる。
【００４６】
○  実施形態において、第１接続部３６ｄ及び第２接続部３６ｅは、車両用ウインドウパネル３０の視認領域のうち後部視認性を低下させないような位置（例えば、不透明部材１３の直近位置）にあれば、不透明部材１３に重なって設置されていなくてもよい。
【００４７】
○  図８に示すように、ウインドウパネル本体３１は、車両左右方向の両端側に屈曲部３１ｆを備える。各電熱線３５は、車両上下方向へ直線状に延び、電熱線３５全体が熱線部となる。屈曲部３１ｆを備えるウインドウパネル本体３１においては、電熱線３５を車両左右方向へ延びる状態に設置すると、屈曲部３１ｆで電熱線３５を屈曲させて配線することが困難になる。しかし、車両上下方向へ直線状に延びるように電熱線３５を設置すると、屈曲部３１ｆで電熱線３５を屈曲させる必要がなくなり、電熱線３５の設置が容易となる。しかも、電熱線３５への通電時にウインドウパネル本体３１が熱膨張しても、車両用ウインドウパネル３０越しに後部視認される像Ｚの車両上下方向への歪みは抑制され、後部視認性が低下することが抑制される。
【００４８】
○  各電熱線３５において、折り返す回数は適宜変更してもよい。例えば、電熱線３５の材質変更により、所望する発熱を得るために電熱線３５を実施形態より長くする場合は、折り返す回数、すなわち接続部の数は増加する。一方、所望する発熱を得るために電熱線３５を実施形態より短くする場合は、折り返す回数、すなわち接続部の数は減少する。例えば、電熱線３５を、車両上下方向の上側又は下側で一度だけ折り返した構造としてもよい。
【００４９】
○  電熱線３５の本数は適宜変更してもよい。
○  電熱線３５及び熱線部３６ａ〜３６ｃの車両左右方向への間隔は適宜変更してもよい。例えば、電熱線３５の材料や断面積、ウインドウパネル本体３１の材料、曇りを取る時間等を考慮して電熱線３５及び熱線部３６ａ〜３６ｃの車両左右方向への間隔を変更する。なお、この場合は、電熱線３５及び熱線部３６ａ〜３６ｃの車両左右方向への間隔を一様に変更してもよいし、一部のみの間隔を変更してもよい。例えば、車両用ウインドウパネル３０において、速やかに曇りを取りたいとされる車両左右方向の中央付近では電熱線３５や熱線部３６ａ〜３６ｃの設置間隔を短くし、車両左右方向両側では電熱線３５や熱線部３６ａ〜３６ｃの設置間隔を長くしてもよい。
【００５０】
○  車両前後方向に対しほとんど傾斜していない車両用ウインドウパネル３０であっても、熱線部が車両上下方向に延びるように電熱線３５を配置する構成は適用できる。
○  車両用ウインドウパネル３０は、バックドア１２を備えない車両において、その後部視認用に車両後部に設置されたリヤウインドウとして採用してもよい。
【００５１】
○  電熱線３５はウインドウパネル本体３１の表面以外に設置されていてもよい。例えば、電熱線３５が、スクリーン印刷で印刷されたフィルムをインサート成形によりウインドウパネル本体３１の内部に埋め込まれるように設置されていてもよい。
【符号の説明】
【００５２】
１０…車両、１１…車体、１１ａ…バックドア開口部、１２…バックドア、１３…不透明部材、２０…バックドアフレーム、２１…窓枠部、３０…車両用ウインドウパネル、３１…ウインドウパネル本体、３５，４０，６０…電熱線、３６ａ…第１熱線部、３６ｂ…第２熱線部、３６ｃ…第３熱線部、３６ｄ…第１接続部、３６ｅ…第２接続部、４１…熱線部、４２…接続部。
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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【図８】
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