(57)【要約】【課題】ディスクブレーキのノックバックを防止するとともに、ブレーキパッドの非摩耗時及び摩耗時のいずれにおいてもブレーキパッドに対し適切な反発力の負荷を可能とするキャリパー用ピストン及びディスクブレーキを提供する。【解決手段】ディスクブレーキのキャリパー（１０）用のピストン（１）であって、略円筒状の側壁（１ａ）と、前記側壁（１ａ）の内部空間を軸方向にてブレーキパッド側と油室側の各空間に区画する隔壁（１ｂ）と、を具備し、前記油室側の空間は円筒コイルバネ（４）を配置するために用いられ、隔壁（１ｂ）における一方の面に一端が位置しかつ軸方向に延在する円筒コイルバネ（４）を具備し、隔壁（１ｂ）における前記一方の面に前記円筒コイルバネ（４）の一端を係止するための取付部（１ｅ）を具備し、隔壁（１ｂ）が、前記側壁（１ａ）の軸方向にて、前記円筒コイルバネ（４）が有る側とは反対側の端部の方に寄った位置にある。【選択図】図２
2018112251.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
ディスクブレーキのキャリパー（１０）用のピストン（１）であって、略円筒状の側壁（１ａ）と、前記側壁（１ａ）の内部空間を軸方向にてブレーキパッド側と油室側の各空間に区画する隔壁（１ｂ）と、を具備し、前記油室側の空間は円筒コイルバネ（４）を配置するために用いられることを特徴とする、ディスクブレーキのキャリパー用ピストン。
【請求項２】
前記隔壁（１ｂ）における油室側の面に一端が位置しかつ軸方向に延在する円筒コイルバネ（４）を具備することを特徴とする請求項１に記載の、ディスクブレーキのキャリパー用ピストン。
【請求項３】
前記隔壁（１ｂ）における前記油室側の面に前記円筒コイルバネ（４）の一端を係止するための取付部（１ｅ）を具備することを特徴とする請求項２に記載の、ディスクブレーキのキャリパー用ピストン。
【請求項４】
前記隔壁（１ｂ）が、前記側壁（１ａ）の軸方向にてブレーキパッド側の端部の方に寄った位置にあることを特徴とする請求項１〜３のいずれかに記載の、ディスクブレーキのキャリパー用ピストン。
【請求項５】
請求項２〜４のいずれかに記載の、ディスクブレーキのキャリパー用ピストンを少なくとも１つ具備するキャリパー（１０）を有するディスクブレーキ。
【請求項６】
前記キャリパー（１０）が対向ピストン型であることを特徴とする請求項５に記載のディスクブレーキ。
【請求項７】
前記キャリパー（１０）が浮動型であることを特徴とする請求項５に記載のディスクブレーキ。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、ディスクブレーキに関し、特にキャリパー用ピストンに関する。
【背景技術】
【０００２】
自動車のブレーキ装置として、ディスクブレーキがよく知られている。ディスクブレーキは、車軸とともに回転する円盤であるディスクローターと、ディスクローターを跨ぐように配置されるキャリパーと、キャリパーに取り付けられディスクローターを両側から挟むブレーキパッドとを有する。キャリパーには、片側のみにピストンを有する浮動型（例えば特許文献１）と、両側にピストンを有する対向ピストン型（例えば特許文献２）がある。
【０００３】
図６（ａ）〜（ｄ）は、従来のディスクブレーキの一例を説明するための概略断面図である。図６（ａ）はディスクブレーキにおけるキャリパー近傍の断面（一部は側面）図である。図の左右方向がディスクローターの回転軸（図示せず）の方向である。
【０００４】
ディスクローター２０とベルハウジング３０は、固定具であるボルト３１とボビン３２とナット３３で連結されている。ディスクローター２０とベルハウジング３０の変形による固結防止のために、スペーサ部材であるボビン３２よりベルハウジング３０を薄く（図では誇張して示す）して両者の間に遊びを設けている。
【０００５】
図６では、対向ピストン型のキャリパー１００を例示している。キャリパー１００は、ディスクローター２０を跨ぐように配置されたキャリパーハウジング１０６と、キャリパーハウジングの一部に設けられた一対のシリンダ部１０５とを有する。互いに対向する各シリンダ部１０５内には、ブレーキ操作時に作動油が供給される油室１０３と、シリンダ部１０５内を往復動可能なピストン１０１とが設けられている。ピストン１０１におけるディスクローター２０に対向する側にはブレーキパッド１０２が取り付けられている。
【０００６】
ディスクローター２０が車軸と共に回転運動を行っている際、種々の要因により、ブレーキの非操作時に揺動が発生することがある。例えば図６（ｂ）に示すように、ベルハウジング３０とボビン３１の遊びによりディスクローター２０が左右に横振れすると、左右のピストン１０１を押し戻すノックバックが発生する（白矢印参照）。この現象は、車体の振動等、他の要因でも発生する。図６（ｃ）はブレーキ操作を行った時点のピストン１０１の動き（白矢印参照）を示す。ノックバックによりディスクローター２０とブレーキパッド１０２の間の距離ｄ１、ｄ２が大きくなっていると、ブレーキ制動時間が長くなったり踏み代が増したりする。
【０００７】
図６（ｄ）は、ピストン１０１の拡大断面図を示す。ピストン１０１は、略円筒状の側壁１０１ａを具備し、側壁１０１ａの油室側の端部は隔壁１０１ｂにより閉じており、ブレーキパッド側の端部は開口している。
【０００８】
図７（ａ）〜（ｃ）は、図６で説明したノックバックに対処した別の従来のディスクブレーキの一例を説明するための概略断面図である。
【０００９】
図７（ａ）は、ディスクローターに設置されていないキャリパー２００を示す図である。図６の例と異なる点は、ピストン１０１の隔壁の外側に円錐コイルバネ１０４の一端が取り付けられている点である。円錐コイルバネ１０４の他端は油室１０３の後壁に当接している。図７（ａ）では、円錐コイルバネ１０４は自由長の状態である。
【００１０】
図７（ｂ）は、キャリパー２００をディスクローター２０に設置した状態を示す断面（一部は側面）図である。ブレーキパッド１０２は摩耗していない状態である。圧縮された円錐コイルバネ１０４の反発力によりピストン１０１が付勢されるため、ディスクローター２０がピストン１０１を押し戻す力に抗することができる。これにより、ノックバックを防止することができる。円錐コイルバネ１０４は最大圧縮状態で平坦な形状に収まるので、油室１０３の容積がほぼ零になったときにも対応可能である。
【先行技術文献】
【特許文献】
【００１１】
【特許文献１】特開２０００−８８０１４号公報
【特許文献２】特開２００７−１３９１８６号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【００１２】
ここで図７（ｃ）に示すように、ブレーキパッド１０２が摩耗すると円錐コイルバネ１０４は伸張してくる。円錐コイルバネ１０４は、伸張状態になると圧縮状態に比べて反発力が急激に低下するため、ノックバックを生じてしまう。伸張状態での反発力の低下を補うためにバネレートの大きいものを用いると、ブレーキパッド１０２が摩耗していない状態では反発力が強すぎ、ブレーキパッド１０２がディスクローター２０に押し付けられる状態となって、加速性能、ブレーキ温度、摩耗に悪影響を与えることとなる。
【００１３】
以上の現状に鑑み、本発明の目的は、ディスクブレーキのノックバックを防止するために、ブレーキパッドの非摩耗時及び摩耗時のいずれにおいてもブレーキパッドに対し適切な反発力の負荷を可能とするキャリパー用ピストン及びディスクブレーキを提供することである。
【課題を解決するための手段】
【００１４】
上記の目的を達成するために本発明は、以下の構成を提供する。なお、括弧内の符号は、後述する図面中の符号であり、参考のために付するものである。
・  本発明の一態様は、ディスクブレーキのキャリパー（１０）用のピストン（１）であって、略円筒状の側壁（１ａ）と、前記側壁（１ａ）の内部空間を軸方向にてブレーキパッド側と油室側の各空間に区画する隔壁（１ｂ）と、を具備し、前記油室側の空間は円筒コイルバネ（４）を配置するために用いられることを特徴とする。
・  上記態様において、前記隔壁（１ｂ）における油室側の面に一端が位置しかつ軸方向に延在する円筒コイルバネ（４）を具備することが好適である。
・  上記態様において、前記隔壁（１ｂ）における前記油室側の面に前記円筒コイルバネ（４）の一端を係止するための取付部（１ｅ）を具備することが好適である。
・  上記態様において、前記隔壁（１ｂ）が、前記側壁（１ａ）の軸方向にてブレーキパッド側の端部の方に寄った位置にあることが好適である。
・  本発明の別の態様は、上記態様のディスクブレーキのキャリパー用ピストンを具備するキャリパー（１０）を有するディスクブレーキである。前記キャリパー（１０）は、対向ピストン型又は浮動型のいずれでもよい。
【発明の効果】
【００１５】
本発明のディスクブレーキのキャリパー用ピストンは、略円筒状の側壁の内部空間を軸方向にてブレーキパッド側と油室側の各空間に区画する隔壁を設けている。これにより、ピストンが最も後退した状態においても、隔壁と油室の後壁の間に所定の距離を確保できる。この結果、バネレートが低く巻き数の多い、すなわち伸張による反発力変化が少ない円筒コイルバネを収容することが可能となる。この円筒コイルバネは、圧縮状態と伸張状態の反発力の変化が円錐コイルバネに比べて小さい。従って、伸張状態においても適切な反発力が得られる円筒コイルバネを選択すれば、ブレーキパッドの摩耗時にも反発力が大きく低下することなく、一定の反発力を発揮することができる。この結果、ブレーキパッドの非摩耗時及び摩耗時のいずれにおいてもノックバックを防止することができる。
【図面の簡単な説明】
【００１６】
【図１】図１（ａ）〜（ｃ）は、本発明のディスクブレーキの基本構成の一例を説明するための概略断面図である。
【図２】図２は、図１に示したキャリパーのピストンの断面及び円筒コイルバネを概略的に示す図である。
【図３】図３（ａ）（ｂ）は、図１に示したキャリパーの一実施例における円筒コイルバネの伸張状態の斜視断面図及び断面図である。
【図４】図４（ａ）（ｂ）は、図１に示したキャリパーの一実施例における円筒コイルバネの圧縮状態の斜視断面図及び断面図である。
【図５】図５は、円筒コイルバネと円錐コイルバネのストロークと反発力の測定結果を示すグラフである。
【図６】図６（ａ）〜（ｄ）は、従来のディスクブレーキの一例を説明するための概略断面図である。
【図７】図７（ａ）〜（ｃ）は、図６で説明したノックバックに対処した別の従来のディスクブレーキの例を説明するための概略断面図である。側断面図である。
【発明を実施するための形態】
【００１７】
以下、図面を参照しつつ、本発明によるディスクブレーキのキャリパー用ピストン及びディスクブレーキの実施形態について詳細に説明する。
【００１８】
図１（ａ）〜（ｃ）は、本発明のディスクブレーキの基本構成の一例を説明するための概略断面図である。図２は、図１に示したキャリパーのピストンの断面及び円筒コイルバネを概略的に示す図である。
【００１９】
図１（ａ）は、ディスクローターに設置されていないキャリパー１０の概略断面（ピストン１については側面）図である。ここでは、対向ピストン型（固定型）のキャリパー１０を例示している。キャリパー１０は、ディスクローターを跨ぐように配置されるキャリパーハウジング６と、ディスクローターの各面に対応してキャリパーハウジング６の両端部からそれぞれ延在する一対のシリンダ部５とを有する。互いに対向する各シリンダ部５内には、ブレーキ操作時に作動油が供給される油室３と、シリンダ部５内を往復動可能なピストン１とが設けられている。シリンダ部５の周壁上にはピストンシール７が設けられている。作動油の入出路については図示を省略する。ピストン１は、ディスクローターの面に向かって往復動可能である。ピストン１のディスクローターに対向する端部にはブレーキパッド２が取り付けられている。
【００２０】
本発明のピストン１には、ノックバック防止用スプリングとして円筒コイルバネ４が設けられている。図２を参照して、ピストン１の基本的構成を説明する。ピストン１は、略円筒状の側壁１ａを有し、軸方向の両端部が開口している。さらに、側壁１ａの内側に、ピストン隔壁である隔壁１ｂが設けられている。隔壁１ｂは、軸方向に垂直な所定の厚さの壁であり、軸方向の中間位置にて内部空間をブレーキパッド側と油室側の２つの部分に区画している。油室側の空間は、円筒コイルバネ４の配置空間として用いられる。
【００２１】
隔壁１ｂの位置は、側壁１ａの軸方向において、円筒コイルバネ４が配置される油室側とは反対側、すなわちブレーキパッド側の端部の方に寄った位置にあることが好適である。すなわち図２に示すように、ブレーキパッド側端部からの距離Ｌ１＜油室側端部からの距離Ｌ２となる。これにより、円筒コイルバネ４の配置空間の長さを十分に確保できる。なお、Ｌ２の長さは、円筒コイルバネ４の最大圧縮状態のときのバネ長よりも長くすることが、好適である。
【００２２】
円筒コイルバネ４は、その一端が隔壁１ｂにおける油室側の面にて係止され、軸方向に延在している。円筒コイルバネ４の他端は、油室（図１の符号３）の後壁に当接している。別の例として、円筒コイルバネ４の一端が隔壁１ｂの油室側の面に当接し、他端が油室の後壁に係止されてもよい。円筒コイルバネ４の各端はそれぞれ、隔壁１ｂの油室側の面と油室の後壁に位置するが、いずれか一方の端部が固定されていれば十分である。
【００２３】
隔壁１ｂの油室側の面には、円筒コイルバネ４を係止するための取付部１ｅが形成されていることが好適である。取付部１ｅは、例えば、円筒コイルバネ４のバネ端部を受容する所定の深さの円形凹部、又は、バネ端部を嵌め込む所定の高さの円形凸部である。
【００２４】
ここで図１に戻ると、図１（ｂ）は、キャリパー１０をディスクローター２０に設置した状態を示す断面図（ピストンについては側面図）である。ブレーキパッド２は摩耗していない状態である。ディスクローター２０とベルハウジング３０については、上述した従来例と同様であるが、これらの構成は図示の例に限られない。圧縮された円筒コイルバネ４の反発力によりピストン１が付勢されるため、ディスクローター２０が揺動を生じてピストン１を押し戻す力に抗することができる。これにより、ノックバックを防止する効果が得られる。
【００２５】
円筒コイルバネ４のバネレートは、圧縮状態での円筒コイルバネ４の反発力が非制動時のディスクローターの回転の支障とならないように適切に選択する。本発明のピストン１は隔壁１ｂと油室側端部の間に空間を有するので、ピストン１が最も後退したときにも圧縮状態の円筒コイルバネ４を収容することができる。
【００２６】
図１（ｃ）に示すように、ブレーキパッド２が摩耗すると円筒コイルバネ４は伸張してくる。円筒コイルバネ４も伸張状態になると圧縮状態のときより反発力が低下するが、円錐コイルバネに比べれば低下量は少ないため、ノックバック防止の効果を維持することができる。
【００２７】
図３（ａ）（ｂ）は、図１に示したキャリパーの一実施例を示した斜視断面図及び断面図である。ここでは、キャリパー１０をディスクローターに設置していない状態において、円筒コイルバネ４の伸張状態を示している。
【００２８】
図４（ａ）（ｂ）は、図３と同じ実施例を示した斜視断面図及び断面図である。ここでは、キャリパー１０をディスクローター（図示せず）に設置した状態を想定して、円筒コイルバネ４の圧縮状態を示している。
【００２９】
図５は、円筒コイルバネと円錐コイルバネのストロークと反発力の測定結果を示すグラフである。横軸のストロークは、最大圧縮状態のバネ長からの伸長量である。縦軸はバネの反発力である。反発力が６kgf以上ではピストンがブレーキパッドを押圧するので、加速性能、ブレーキ温度及び摩耗に悪影響を及ぼす。また、反発力が２kgf未満ではノックバックが発生する。円筒コイルバネは、円錐コイルバネに比べて伸長状態においても反発力の低下が少ないことが判る。円錐コイルバネはバネ長による反発力の変化が大きいため、最大圧縮状態及び伸張状態の双方において適切な反発力を実現することが難しい。それに対し円筒コイルバネはバネ長による反発力の変化が小さいため、最大圧縮状態及び伸張状態の双方において適切な反発力となるものを選択可能である。円筒コイルバネを用いることにより、ブレーキパッドの摩耗状態等に関わらずノックバックを生じない反発力を維持することができる。
【００３０】
以上では、本発明のディスクブレーキのキャリパー用ピストンについて、対向ピストン型キャリパーの互いに対向する一対のピストンの双方に適用した例を基に説明したが、必要に応じていずれか一方のピストンのみに本発明を適用してもよい。
【００３１】
また、本発明のキャリパー用ピストンは、浮動型キャリパーにも適用可能である。浮動型キャリパーの場合、キャリパーの片側に設けられる１又は複数のピストンのうち、必要に応じて１つ以上のピストンに本発明を適用する。
【００３２】
以上に述べた本発明の実施形態は一例を示したものであり、これら以外にも、設計的変更による多様な変形形態が可能であり、それらについても本発明に含まれるものとする。
【符号の説明】
【００３３】
１０、１００、２００  キャリパー
１、１０１  ピストン
１ａ、１０１ａ  ピストン側壁
１ｂ、１０１ｂ  ピストン隔壁
１ｃ  油室側空間
１ｄ  パッド側空間
１ｅ  取付部
２、１０２  ブレーキパッド
３、１０３  油室
４  円筒コイルバネ
５、１０５  シリンダ部
６、１０６  キャリパハウジング
７  ピストンシール
２０  ディスクローター
３０  ベルハウジング
３１  ボルト
３２  ボビン
３３  ナット
１０４  円錐コイルバネ
【図１】
2018112251.tif 000003
【図２】
2018112251.tif 000004
【図３】
2018112251.tif 000005
【図４】
2018112251.tif 000006
【図５】
2018112251.tif 000007
【図６】
2018112251.tif 000008
【図７】
2018112251.tif 000009