(57)【要約】【課題】より正確な航続距離を演算することができる航続距離演算装置を提供する。【解決手段】走行モードごとに、走行距離及び走行時間を計測する走行距離計測部２２及び走行時間計測部２３と、走行モードごとに、走行距離に基づいて燃費を演算する燃費演算部２４と、燃費及び燃料残量とに基づいて航続距離を演算する燃料残量演算部２５及び航続距離演算部２６と、走行モード毎の航続距離を表示するタッチパネルディスプレイ３と、を備え、航続距離演算部２６は、走行距離又は走行時間の少なくとも一方が所定の閾値未満である走行モードについては、燃費に所定の係数を乗じることで補正する。【選択図】図２
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
複数の走行モードを有し、燃料又は電力により駆動源を駆動して走行する車両の航続距離を演算する航続距離演算装置であって、
前記走行モードごとに、走行距離及び走行時間を計測する計測手段と、
前記走行モードごとに、前記走行距離に基づいて燃費又は電費を演算する燃費・電費演算手段と、
前記燃費・電費演算手段により演算された燃費又は電費と、燃料残量又は電池残量とに基づいて航続距離を演算する航続距離演算手段と、
前記航続距離演算手段により演算された前記走行モード毎の航続距離を表示する表示手段と、を備え、
前記航続距離演算手段は、前記走行距離又は前記走行時間の少なくとも一方が所定の閾値未満である前記走行モードについては、前記燃費又は前記電費に所定の係数を乗じることで補正する
ことを特徴とする航続距離演算装置。
【請求項２】
請求項１に記載の航続距離演算装置において、
前記航続距離演算手段は、前記走行距離が所定の閾値未満であり、前記走行時間が所定の閾値以上である前記走行モードについては、１より大きい係数を、前記燃費・電費演算手段で演算した前記燃費又は前記電費に乗じて補正する
ことを特徴とする航続距離演算装置。
【請求項３】
請求項１又は請求項２に記載の航続距離演算装置において、
前記航続距離演算手段は、前記走行距離が所定の閾値以上であり、前記走行時間が所定の閾値未満である前記走行モードについては、１より小さい係数を、前記燃費・電費演算手段で演算した前記燃費又は前記電費に乗じて補正する
ことを特徴とする航続距離演算装置。
【請求項４】
請求項１から請求項３の何れか一項に記載の航続距離演算装置において、
前記燃費・電費演算手段は、前記走行モードごとに前記走行距離を区分して前記燃費又は前記電費が最も良い第１区間、及び最も悪い第２区間を特定するとともに、前記第１区間における第１燃費又は第１電費と、前記第２区間における第２燃費又は第２電費とを演算し、
前記航続距離演算手段は、前記走行モードごとに、前記第１区間における前記第１燃費又は前記第１電費と、前記燃料残量又は前記電池残量とから第１航続距離を演算し、前記第２区間における前記第２燃費又は前記第２電費と、前記燃料残量又は前記電池残量とから第２航続距離を演算し、
前記表示手段は、前記第１航続距離及び前記第２航続距離を表示する
ことを特徴とする航続距離演算装置。
【請求項５】
請求項１から請求項４の何れか一項に記載の航続距離演算装置において、
前記表示手段は、現在選択された前記走行モードについて演算された前記航続距離を表示し、選択されていない前記走行モードの航続距離については、現在選択された前記走行モードについて演算された前記航続距離との差分として表示する
ことを特徴とする航続距離演算装置。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、複数の走行モードを有する車両の航続距離を演算する航続距離演算装置に関する。
【背景技術】
【０００２】
近年、内燃機関（エンジン）を駆動源とした車両では、様々な走行モードを選択可能なものがある。このような走行モードとしては、例えば、経済的に走行できるエコモード、四輪駆動走行モード、さらには濡れた路面や雪道などでの走破性を向上するロックモード、高出力で走行できるパワーモードなどが挙げられる。また、ハイブリッド車両でも同様であり、ＥＶモードやシリーズモードなど様々な走行モードを選択可能である。
【０００３】
このような車両においては、単に燃料残量や電池残量（バッテリの電池残量）を検出して表示するだけでなく、燃料残量や電池残量で車両が航続可能な距離（以後、航続距離と称する）を推定して運転者に表示する技術が開発されている。
【０００４】
例えば特許文献１には、走行モードごとに航続距離を算出する技術が開示されている。この技術では、走行モードごとに電費や燃費を演算するので、航続距離の演算値の信頼性及び妥当性を向上させることができる。
【０００５】
しかしながら、走行距離が少ない場合では、電費や燃費の演算値の精度が低い場合がある。このため、それらの電費や燃費を用いた航続距離の正確性を向上する余地がある。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００６】
【特許文献１】特開２０１４−１０１１０３号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００７】
本発明は、このような事情に鑑みてなされたもので、より正確な航続距離を演算することができる航続距離演算装置を提供することを目的とする。
【課題を解決するための手段】
【０００８】
上記課題を解決する本発明の第１の態様は、複数の走行モードを有し、燃料又は電力により駆動源を駆動して走行する車両の航続距離を演算する航続距離演算装置であって、前記走行モードごとに、走行距離及び走行時間を計測する計測手段と、前記走行モードごとに、前記走行距離に基づいて燃費又は電費を演算する燃費・電費演算手段と、前記燃費・電費演算手段により演算された燃費又は電費と、燃料残量又は電池残量とに基づいて航続距離を演算する航続距離演算手段と、前記航続距離演算手段により演算された前記走行モード毎の航続距離を表示する表示手段と、を備え、前記航続距離演算手段は、前記走行距離又は前記走行時間の少なくとも一方が所定の閾値未満である前記走行モードについては、前記燃費又は前記電費に所定の係数を乗じることで補正することを特徴とする航続距離演算装置にある。
【０００９】
第１の態様では、走行距離が少ない場合や、走行時間が少ない場合においては、実電費や実燃費に係数を乗じて補正をするので、より正確な実電費や実燃費を得ることができる。そして、このような実電費及び実燃費を用いて航続距離を演算するので、より正確な航続距離を演算することができ、運転者に提示することができる。
【００１０】
本発明の第２の態様は、第１の態様に記載の航続距離演算装置において、前記航続距離演算手段は、前記走行距離が所定の閾値未満であり、前記走行時間が所定の閾値以上である前記走行モードについては、１より大きい係数を、前記燃費・電費演算手段で演算した前記燃費又は前記電費に乗じて補正することを特徴とする航続距離演算装置にある。
【００１１】
第２の態様では、街中を走行している時間が長かったり、渋滞により停止している時間が長い場合において、過小に演算される実電費や実燃費を、適正な値に補正し、より正確な航続距離を演算及び表示することができる。
【００１２】
本発明の第３の態様は、第１又は第２の態様に記載の航続距離演算装置において、前記航続距離演算手段は、前記走行距離が所定の閾値以上であり、前記走行時間が所定の閾値未満である前記走行モードについては、１より小さい係数を、前記燃費・電費演算手段で演算した前記燃費又は前記電費に乗じて補正することを特徴とする航続距離演算装置にある。
【００１３】
第３の態様では、高速走行している場合において、過大に演算される実電費や実燃費を、適正な値に補正し、より正確な航続距離を演算及び表示することができる。
【００１４】
本発明の第４の態様は、第１から第３の何れか一つの態様に記載の航続距離演算装置において、前記燃費・電費演算手段は、前記走行モードごとに前記走行距離を区分して前記燃費又は前記電費が最も良い第１区間、及び最も悪い第２区間を特定するとともに、前記第１区間における第１燃費又は第１電費と、前記第２区間における第２燃費又は第２電費とを演算し、前記航続距離演算手段は、前記走行モードごとに、前記第１区間における前記第１燃費又は前記第１電費と、前記燃料残量又は前記電池残量とから第１航続距離を演算し、前記第２区間における前記第２燃費又は前記第２電費と、前記燃料残量又は前記電池残量とから第２航続距離を演算し、前記表示手段は、前記第１航続距離及び前記第２航続距離を表示することを特徴とする航続距離演算装置にある。
【００１５】
第４の態様では、運転者に対して、最悪でも最短航続距離（第２航続距離）だけ走行できるといった安心感を与え、走り方を工夫すれば最長航続距離（第１航続距離）を走れることが分かるといった、運転の楽しさを増すような情報サービスを提供できる。
【００１６】
本発明の第５の態様は、第１から第４の何れか一つの態様に記載の航続距離演算装置において、前記表示手段は、現在選択された前記走行モードについて演算された前記航続距離を表示し、選択されていない前記走行モードの航続距離については、現在選択された前記走行モードについて演算された前記航続距離との差分として表示することを特徴とする航続距離演算装置にある。
【００１７】
第５の態様では、運転者に対して、現在選択している走行モードと比較して、他の走行モードに切替えるとどの程度航続距離が変化するかという情報を提供することができる。
【発明の効果】
【００１８】
本発明によれば、より正確な航続距離を演算することができる航続距離演算装置が提供される。
【図面の簡単な説明】
【００１９】
【図１】車両の概略構成図である。
【図２】航続距離演算部のブロック図である。
【図３】積算走行距離と瞬間電費との関係を表すグラフである。
【図４】車両に設けられた表示装置の表示画面を示している。
【図５】航続距離演算部のフローチャートである。
【図６】航続距離演算部のフローチャートである。
【図７】航続距離演算部のフローチャートである。
【発明を実施するための形態】
【００２０】
以下、本発明を実施するための形態について説明する。なお、実施形態の説明は例示であり、本発明は以下の説明に限定されない。
【００２１】
〈実施形態１〉
図１は本実施形態に係る車両の概略構成図である。本実施形態の車両１は、エンジン２を備えた一般的な車両であり、複数の走行モードを有する。運転者は何れか一つの走行モードを選択することが可能であり、車両１は選択された走行モードにしたがって走行する。走行モードとしては、一例として、エコモード、ロックモード及びパワーモードがある。エコモードは、燃費を重視する場合に、ロックモードは、濡れた路面や雪道での走破性を向上させる場合に、パワーモードは、出力を重視する場合に選択されて有用な走行モードである。
【００２２】
車両１には、運転者が走行モードを選択するための入力手段、及び走行モードの選択画面等を表示する表示手段の一例であるタッチパネルディスプレイ３が搭載されている。タッチパネルディスプレイ３は、航続距離演算装置２０からの制御により各種情報を画面に表示し、また、画面に対する入力操作を電気信号として航続距離演算装置２０に伝達する。なお、入力手段としては、タッチパネルディスプレイ３に限定されない。例えば、スイッチなどの機械的な入力手段であってもよい。また、マイク及び音声認識手段を入力手段としてもよい。すなわち、音声認識手段がマイクから得られた音から走行モードを切替えるための特定の語を認識したとき、走行モードが選択されたとするような入力手段を用いてもよい。また、出力手段としては、タッチパネルディスプレイ３に限定されない。例えば、液晶ディスプレイなどの出力装置であってもよい。
【００２３】
車両１は、航続距離演算装置２０を備える。航続距離演算装置２０は、中央処理装置と主記憶装置とを備えるマイクロコンピューター（ＥＣＵとも呼ばれる）によって構成されており、エンジン２や図示しない駆動系の制御、エアコンなどの各種装置を対象として、車両１の統合制御を行うものである。さらに、航続距離演算装置２０は、運転者が選択した走行モードごとに航続距離を演算する機能を有している。
【００２４】
図２は本実施形態に係る航続距離演算装置のブロック図である。同図に示すように航続距離演算装置２０は、走行モード制御部２１、走行距離計測部２２、走行時間計測部２３、燃費演算部２４、燃料残量演算部２５、及び航続距離演算部２６を備えている。
【００２５】
なお、走行距離計測部２２及び走行時間計測部２３は、請求項に記載する計測手段の一例である。燃費演算部２４は、請求項に記載する燃費・電費演算手段の一例である。燃料残量演算部２５及び航続距離演算部２６は、請求項に記載する航続距離演算手段の一例である。
【００２６】
走行モード制御部２１は、運転者によって選択された走行モードに対応して、車両１のモータ４やエンジン２の出力制御、変速器の変速制御、４輪駆動であれば駆動力の配分などを変更する。例えば、走行モード制御部２１は、エコモードが選択されたとき、燃費重視の特性となるようエンジン２、変速器、駆動力の配分等を制御する。同様に、走行モード制御部２１は、ロックモードが選択されたとき、濡れた路面や雪道で滑らないようエンジン２、変速器、駆動力の配分等を制御する。走行モード制御部２１は、パワーモードが選択されたとき、出力重視の特性となるようエンジン２、変速器、駆動力の配分等を制御する。
【００２７】
走行距離計測部２２は、走行モードごとに、車両１が実際に走行した距離を計測するものである。走行距離は、各種センサの計測値を演算することにより得ることができる。例えば、走行距離計測部２２は、エンジン２の駆動軸の回転数と車輪の径とから走行距離を演算することができる。
【００２８】
走行時間計測部２３は、走行モードごとに、車両１が実際に走行した時間を計測するものである。走行時間は、走行モードの開始から、他の走行モードに切り替わる又は車両１が運転を停止するまでの時間をタイマーでカウントすることで計測できる。
【００２９】
燃費演算部２４は、走行モードごとに、走行距離に基づいて燃費を演算するものである。走行距離に基づいて燃費を演算するとは、走行モードごとに計測された走行距離と、その走行距離を走行している際の燃料消費量とから、単位燃料あたりの走行距離を燃費として演算することをいう。
【００３０】
例えば、燃費演算部２４は、エンジン２への燃料噴射量に基づいて、単位距離を車両１が走行する間に消費した燃料消費量を演算する。燃費演算部２４は、単位距離を走行する間、燃料噴射量を積算（時間積分）することで、単位距離を走行する毎に燃料消費量を演算する。燃費演算部２４は、走行距離を燃料消費量で除することで、燃料の単位容量あたりの走行距離である燃費を得る。
【００３１】
燃料残量演算部２５は、燃料タンク内の燃料残量を検出又は演算するものである。燃料残量演算部２５は、例えば給油直後の燃料量から消費した燃料量（燃料消費量）を減算することで求めてもよく、燃料タンク内に貯留されている燃料残量を検出する燃料計（図示略）からの検出情報を燃料残量としてもよい。
【００３２】
航続距離演算部２６は、燃費演算部２４から伝達された燃費と、燃料残量演算部２５から伝達された燃料残量とに基づいて、航続距離を演算するものである。燃費、及び燃料残量は、走行モードごとに演算されており、航続距離も走行モードごとに演算される。
【００３３】
航続距離演算部２６は、走行モードごとの走行距離及び走行時間が所定の閾値以上である場合は、上述したように燃費や電費に基づいて航続距離を演算する。一方、走行距離又は走行時間の少なくとも一方が所定の閾値未満である場合、燃費や電費を補正した上で航続距離を求める。
【００３４】
本実施形態でいう所定の閾値とは、走行距離に対して定めた閾値と、走行時間に対して定めた閾値である。それらの閾値は、走行モードごとに異なる閾値であってもよいし、共通の閾値であってもよい。閾値は、安定した燃費が得られるのに十分な距離や時間を用いる。一例としては、走行距離に対する閾値は１００ｋｍ、走行時間に対する閾値は１００時間とし、航続距離演算装置２０の記憶部に予め設定されているとする。
【００３５】
航続距離演算部２６は、走行距離計測部２２から走行モードごとの走行距離が伝達され、走行時間計測部２３から走行モードごとの走行時間が伝達される。航続距離演算部２６は、各走行モードについて、走行距離及び走行時間のそれぞれを閾値と比較する。表１に比較結果に対応した補正の態様を例示する。
【００３６】
【表１】
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【００３７】
走行距離が閾値以上であり、走行時間が閾値以上である場合は、当該走行モードにおいて、十分に長い距離、長い時間を走っており、燃費演算部２４で演算された燃費は、正確であると考えられる。このため、航続距離演算部２６は、それらの電費や燃費に対する補正は行わない。
【００３８】
補正態様Ａは、走行距離及び走行時間が閾値未満であるときの補正態様である。この場合、燃費演算部２４で演算された燃費（以後、実燃費という）は精度が低いと考えられる。この場合、実燃費を用いるのではなく、既定の燃費を用いる。つまり、航続距離演算部２６は、実燃費を既定の燃費で置き換える（既定の燃費となるような係数を乗じる）補正を行う。
【００３９】
既定の燃費とは、走行モード毎に予め定められた燃費である。具体的には、燃費を測定する公知の測定基準に則り得られた、いわゆるカタログ値を用いることができる。
【００４０】
走行距離及び走行時間が閾値未満である場合は、実燃費は安定せず、大きく増減することが想定される。そのような実燃費を用いて航続距離を演算すると、航続距離も不安定となってしまう。しかしながら、上記補正により変動のない既定の燃費を用いるので、これにより得られる航続距離の変動を抑えることができる。
【００４１】
補正態様Ｂは、走行距離が閾値未満であり、走行時間が閾値以上であるときの補正態様である。この場合、１より大きい係数を、実燃費に乗じ、乗算後の実燃費を用いて航続距離を演算する。
【００４２】
走行距離が閾値未満であり、走行時間が閾値以上である場合は、走行距離が少ないにも関わらず走行時間が長いことを意味している。これは、街中を走行している時間が長かったり、渋滞により停止している時間が長いと考えられる。このような場合は、走行距離に対してエアコンなどの消費時間が増えるため、実燃費が低下する傾向にあると想定できる。したがって、実燃費は、過小に演算されている可能性が高い。よって、実燃費に対して、１より大きな係数を乗ずることで、より正確な実燃費に補正することができる。このような補正後の実燃費に基づいて航続距離を演算することで、より正確な航続距離を演算することができる。
【００４３】
補正態様Ｃは、走行距離が閾値以上であり、走行時間が閾値未満であるときの補正態様である。この場合、１より小さい係数を、実燃費に乗じ、乗算後の実燃費を用いて航続距離を演算する。
【００４４】
走行距離が閾値以上であり、走行時間が閾値未満である場合は、走行距離が長いにも関わらず走行時間が短いことを意味している。これは、高速走行している場合が考えられる。高速走行時は、走行距離に対してエアコンなどの消費時間が短く、また良い燃費点で走行している場合が多いため、実燃費が良くなる傾向にあると想定できる。したがって、実燃費は、過大に演算されている可能性が高い。よって、実燃費に対して、１より小さな係数を乗ずることで、より正確な実燃費に補正することができる。このような補正後の実燃費に基づいて航続距離を演算することで、より正確な航続距離を演算することができる。
【００４５】
補正態様Ｂ及び補正態様Ｃの係数は、次のように設定する。まず、補正態様Ｂや補正態様Ｃに対して平均車速を設定する。例えば補正態様Ｂについては、渋滞での走行が想定されるため、平均車速として１０ｋｍ／ｈを設定する。補正態様Ｃについては、高速道路での走行が想定されるため、平均車速として８０ｋｍ／ｈを設定する。これらの平均車速で所定時間、所定の距離を実際に走行し、そのときの燃費を実測しておく。既定の燃費に対する、実測した燃費の割合を計算し、この割合から上記係数を決定することができる。
【００４６】
また、航続距離演算部２６は、一つの走行モードについて、一つの航続距離を演算するような構成に限定されない。一つの走行モードについて、最短航続距離と最長航続距離の間という範囲として航続距離を演算してもよい。図３を用いて、このような範囲として航続距離を演算する場合について説明する。図３は、積算走行距離と瞬間燃費との関係を表すグラフである。積算走行距離は、走行モードごとに走行距離を積算したものである。瞬間燃費は、エコモードにおいて演算した実燃費の瞬間値である。図３に示したグラフは、ある走行距離における実燃費の推移を表している。
【００４７】
航続距離演算部２６は、走行距離を予め定めた区間で区分する。そして、最も電費が良い区間を探し、当該区間を第１区間とする。また最も電費が悪い区間を探し、当該区間を第２区間とする。なお、一つの区間における燃費は、当該区間の燃費を平均したものとする。第１区間における燃費を第１燃費とし、第２区間における燃費を第２燃費とする。
【００４８】
航続距離演算部２６は、第１燃費及び燃料残量から最短航続距離（第１航続距離）を演算し、第２燃費及び燃料残量から最長航続距離（第２航続距離）を演算する。ロックモード及びパワーモードについては特に図示しないが、同様の演算をすることで、それらのモードについても最短航続距離及び最長航続距離を演算することができる。
【００４９】
図４に、上述のようにして演算した航続距離の表示態様を例示する。図４は、車両１に設けられたタッチパネルディスプレイ３の表示画面を示している。
【００５０】
航続距離演算装置２０は、タッチパネルディスプレイ３に走行モード選択画面を表示する。走行モード選択画面とは、車両１において走行可能な走行モードを表示し、運転者が表示された複数の走行モードの何れか一つを選択できる画面である。
【００５１】
航続距離演算装置２０は、走行モード選択画面に、現在選択している走行モードを表示する。現在選択している走行モードとして、同図には「エコモード」が表示されている。航続距離演算装置２０は、エコモードの航続距離を表示する。同図には「１２０ｋｍ」と表示されている。また、最短航続距離（例えば１２０ｋｍ）及び最長航続距離（例えば１３０ｋｍ）を表示してもよい。ここでは括弧書きとして「１２０ｋｍ〜１３０ｋｍ」と表示してある。
【００５２】
一方、航続距離演算部２６は、その他の走行モードであるロックモードと、パワーモードにおける航続距離を、エコモードの航続距離との差分として表示する。例えば、ロックモードの航続距離が１１０ｋｍであるとしたとき、１２０ｋｍとの差分をとって、「−１０ｋｍ」と表示する。同様にパワーモードについても「−１５ｋｍ」と表示する。
【００５３】
このように、走行モード選択画面において、現在選択されている走行モードにおける航続距離をそのまま表示するとともに、他の走行モードの航続距離を現在選択されている走行モードの航続距離との差分として表示する。これにより、運転者に対して、現在選択している走行モードと比較して、他の走行モードに切替えるとどの程度航続距離が変化するかという情報を提供することができる。運転者は、このような情報に基づいて、走行モードの選択を適切に行うことができる。また、最短航続距離及び最長航続距離が合わせて表示されることで、運転者に対して、最悪でも最短航続距離だけ走行できるといった安心感を与え、走り方を工夫すれば最長航続距離を走れることが分かるといった、運転の楽しさを増すような情報サービスを提供できる。
【００５４】
上記構成の航続距離演算装置の処理フローについて説明する。図５は、航続距離演算装置２０のフローチャートである。
【００５５】
航続距離演算装置２０は、現在選択されている走行モードの燃費を演算する（ステップＳ１）。ここでは、エコモードが選択されているとする。この場合、走行距離計測部２２で演算したエコモードにおける走行距離、及びエコモードにおける燃料消費量に基づいて、燃費演算部２４が実燃費を演算する。
【００５６】
航続距離演算装置２０は、演算した実燃費を記憶装置に記憶する（ステップＳ２）。記憶装置に記憶された実燃費は、航続距離を演算するために読み出される。
【００５７】
航続距離演算装置２０は、運転者がタッチパネルディスプレイ３を用いて、走行モード選択画面を呼び出すための操作がなされたかを判定する（ステップＳ３）。当該操作がなされた場合（ステップＳ３：Ｙｅｓ）、走行モード選択画面を表示する（ステップＳ４）。走行モード選択画面を表示する際の処理の流れについては後述する。また、当該操作がなされなかった場合（ステップＳ３：Ｎｏ）、処理を終える。
【００５８】
航続距離演算装置２０は、運転者がタッチパネルディスプレイ３を用いて、走行モードを変更したかを判定する（ステップＳ５）。運転者が走行モードを変更したと判定したとき（ステップＳ５：Ｙｅｓ）、その選択された走行モードに切替える（ステップＳ６）。例えば、パワーモードに変更する操作がされたときは、航続距離演算装置２０（走行モード制御部２１）は、走行モードをパワーモードに切替える。走行モードが変更されなかった場合（ステップＳ５：Ｎｏ）、処理を終える。
【００５９】
このようなステップＳ１〜ステップＳ６の処理は、車両１が稼動している間に（イグニションスイッチがオンになってからオフになるまでの間に）、所定の距離又は所定の時間が経過するたびに実行される。このような処理により、現在選択されている走行モードの燃費や走行距離、走行時間が更新される。そして、走行モードが変更されれば、その変更した走行モードが新たな「現在選択されている走行モード」となり、新たな走行モードにおける燃費や走行距離、走行時間が更新される。このようにして、各走行モードについて燃費、走行距離、走行時間が更新され、後の航続距離の演算に用いられる。
【００６０】
次に、図６を用いて、航続距離を表示する処理のフローについて説明する。図６は、走行モード選択画面を表示する処理のフローである。
【００６１】
図６に示すように、走行モード選択画面を表示する際（図５のステップＳ４）、航続距離演算装置２０は、走行モードごとの航続距離を演算する（ステップＳ７）。この演算は、走行モード毎に記憶された燃費と、走行モードごとの走行距離に基づいて燃費演算部２４が行う。航続距離の演算のフローについては後述する。
【００６２】
次に、航続距離演算装置２０は、現在の走行モードと、その航続距離を表示する（ステップＳ８）。現在の走行モードがエコモードであり、エコモードの航続距離が１２０ｋｍであるとすると、図４のように表示される。
【００６３】
次に、航続距離演算装置２０は、現在の走行モード以外の走行モードと、航続距離の差分を表示する（ステップＳ９）。現在の走行モードがエコモードであるとすると、それ以外の走行モードはロックモード及びパワーモードである。これらのロックモード及びパワーモードを文字として表示する。さらに、それらの走行モードの航続距離を、現在の走行モードであるエコモードの航続距離との差分として表示する。具体的には図４のように表示される。
【００６４】
次に、図７を用いて、航続距離を演算する処理のフローについて説明する。図７は、航続距離を演算する処理のフローである。
【００６５】
走行モードごとの航続距離を演算する際（図６のステップＳ７）、航続距離演算装置２０は、走行モードごとの燃費を読み込む（ステップＳ１０）。そして全ての走行モードについて、次のように燃費の補正を行うか否かの判断をし、判断結果に基づいて燃費を補正し、航続距離を演算する。具体的には、走行距離が閾値以上であり（ステップＳ１１：Ｙｅｓ）、走行時間が閾値以上である（ステップＳ１２：Ｙｅｓ）場合は、補正を行わず、実燃費に基づいて航続距離の演算を行う（ステップＳ１３）。
【００６６】
走行距離が閾値未満であり（ステップＳ１１：Ｎｏ）、走行時間が閾値未満である（ステップＳ１４：Ｎｏ）場合は、補正態様Ａの補正を行う（ステップＳ１５）。すなわち、走行モードごとに予め定めた既定の燃費を用いて、航続距離の演算を行う（ステップＳ１３）。
【００６７】
走行距離が閾値未満であり（ステップＳ１１：Ｎｏ）、走行時間が閾値以上である（ステップＳ１４：Ｙｅｓ）場合は、補正態様Ｂの補正を行う（ステップＳ１６）。すなわち、１より大きい係数を乗じた実燃費を用いて航続距離の演算を行う（ステップＳ１３）。
【００６８】
走行距離が閾値以上であり（ステップＳ１１：Ｙｅｓ）、走行時間が閾値未満である（ステップＳ１２：Ｎｏ）場合は、補正態様Ｃの補正を行う（ステップＳ１７）。すなわち、１より小さい係数を乗じた実燃費を用いて航続距離の演算を行う（ステップＳ１３）。
【００６９】
以上に説明したように、本実施形態に係る航続距離演算装置２０によれば、走行距離が少ない場合や、走行時間が少ない場合においては、実燃費に係数を乗じて補正をするので、より正確な実燃費を得ることができる。そして、このような実燃費を用いて航続距離を演算するので、より正確な航続距離を演算することができ、運転者に提示することができる。
【００７０】
本実施形態に係る航続距離演算装置２０によれば、走行距離が所定の閾値未満であり、走行時間が所定の閾値以上である走行モードについては、１より大きい係数を、実燃費に乗じて補正する。これにより、街中を走行している時間が長かったり、渋滞により停止している時間が長い場合において、過小に演算される実燃費を、適正な値に補正し、より正確な航続距離を演算及び表示することができる。
【００７１】
本実施形態に係る航続距離演算装置２０によれば、走行距離が所定の閾値以上であり、走行時間が所定の閾値未満である走行モードについては、１より小さい係数を、実燃費に乗じて補正する。これにより、高速走行している場合において、過大に演算される実燃費を、適正な値に補正し、より正確な航続距離を演算及び表示することができる。
【００７２】
本実施形態に係る航続距離演算装置２０によれば、走行モードごとに走行距離を区分し、第１区間及び第２区間を特定し、第１燃費及び第２燃費を演算する。そして、これらの第１燃費及び第２燃費を用いて、最短航続距離及び最長航続距離を演算し表示する。これにより、運転者に対して、最悪でも最短航続距離だけ走行できるといった安心感を与え、走り方を工夫すれば最長航続距離を走れることが分かるといった、運転の楽しさを増すような情報サービスを提供できる。
【００７３】
本実施形態に係る航続距離演算装置２０によれば、選択された走行モードについては航続距離をそのまま表示し、その他の走行モードの航続距離については、前者の航続距離との差分として表示する。これにより、運転者に対して、現在選択している走行モードと比較して、他の走行モードに切替えるとどの程度航続距離が変化するかという情報を提供することができる。
【００７４】
〈他の実施形態〉
以上、本発明の一実施形態について説明したが、勿論、本発明は、上述の実施形態に限定されるものではなく、本発明の趣旨から逸脱しない範囲内で、構成の付加、省略、置換、およびその他の変更が可能である。
【００７５】
実施形態１では、走行モードとして、エコモード、ロックモード及びパワーモードを例示したがこれに限定されない。運転者が選択できる走行モードであれば、本発明を適用することができる。
【００７６】
実施形態１では、エンジン２を備えた車両１について例示したが、これに限定されない。例えば、駆動源としてバッテリのみを有する車両に対しても、複数の走行モードを有していれば、適用することができる。このように駆動源として電力を用いる車両の場合は、実施形態１の燃費を電費に置き換えればよい。また駆動源としてバッテリ及び内燃機関を用いるハイブリッド車の場合であっても、複数の走行モードを有していれば適用することができる。駆動源として電力及び燃料を用いる車両の場合は、燃費及び電費の双方を用いて航続距離を演算すればよい。
【００７７】
タッチパネルディスプレイ３への航続距離の表示は、図４に示したように、運転者が走行モード選択画面を呼び出した際に表示したが、これに限定されない。例えば、運転者の操作によらずに、航続距離を表示するようにしてもよい。
【符号の説明】
【００７８】
１…車両、３…タッチパネルディスプレイ（表示手段）、２０…航続距離演算装置、２１…走行モード制御部、２２…走行距離計測部（計測手段）、２３…走行時間計測部（計測手段）、２４…燃費演算部（燃費・電費演算手段）、２５…燃料残量演算部（航続距離演算手段）、２６…航続距離演算部（航続距離演算手段）
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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