(57)【要約】【課題】車窓装着部材が外れることを抑制すること。【解決手段】車両１０は、車体１１と、車両用樹脂パネル２０とを備える。車体１１は、窓枠部１２を囲む周縁部１３を備える。車両用樹脂パネル２０は、透明である第１パネル２１と、不透明である第２パネル２２とを備える。車両用樹脂パネル２０は、第１パネル２１と第２パネル２２とが重なる部分である不透明部４１と、第１パネル２１と第２パネル２２とが重ならない部分である透明部４２とを備える。不透明部４１は、周縁部１３に接着された状態で、周縁部１３に接着された接着部４３と、車内から視認できる可視部４４とを備える。可視部４４にはマグネット５１が内蔵されている。【選択図】図２
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
窓枠部を囲む周縁部を車体に備える車両に設けられ、前記周縁部に取り付けられることで車窓を構成する車両用樹脂パネルであって、
透明な樹脂製である第１パネルに、不透明な樹脂製である第２パネルが重ねられている不透明部と、
前記第１パネルに前記第２パネルが重ねられていない透明部と、
車窓装着部材に備えられた着脱部材と磁力によって引き寄せ合う磁着体と、を備え、
前記不透明部は、前記周縁部に接着される接着部と、車内から視認可能である可視部と、を備え、
前記磁着体は、前記可視部に内蔵されている車両用樹脂パネル。
【請求項２】
前記磁着体は、前記第２パネルに内蔵されている請求項１に記載の車両用樹脂パネル。
【請求項３】
前記磁着体の位置を示す目印を備える請求項１又は請求項２に記載の車両用樹脂パネル。
【請求項４】
窓枠部を囲む周縁部を備える車体と、
請求項１〜請求項３のうちいずれか一項に記載の車両用樹脂パネルと、
前記周縁部と、前記接着部とを接着することで前記車両用樹脂パネルを前記周縁部に取り付けている接着剤と、を備える車両。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、車両用樹脂パネル、及び、車両に関する。
【背景技術】
【０００２】
車両のフロントウィンドウや、リアウィンドウなどの車窓には、サンシェードや、ドライブレコーダーなどの車窓装着部材が着脱されることがある。これらの車窓装着部材は、車窓に着脱するための着脱部材を備える。例えば、特許文献１には、着脱部材として吸盤を備えるカーテンが記載されている。カーテンは、吸盤によって車窓に着脱される。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００３】
【特許文献１】特開２００３−１１２５２２号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
ところで、着脱部材の劣化に伴い、車窓に対する車窓装着部材の保持力が低下すると、車窓装着部材が車窓から外れてしまう。
本発明の目的は、車窓装着部材が外れることを抑制できる車両用樹脂パネル、及び、車両を提供することにある。
【課題を解決するための手段】
【０００５】
上記課題を解決する車両用樹脂パネルは、窓枠部を囲む周縁部を車体に備える車両に設けられ、前記周縁部に取り付けられることで車窓を構成する車両用樹脂パネルであって、透明な樹脂製である第１パネルに、不透明な樹脂製である第２パネルが重ねられている不透明部と、前記第１パネルに前記第２パネルが重ねられていない透明部と、車窓装着部材に備えられた着脱部材と磁力によって引き寄せ合う磁着体と、を備え、前記不透明部は、前記周縁部に接着される接着部と、車内から視認可能である可視部と、を備え、前記磁着体は、前記可視部に内蔵されている。
【０００６】
これによれば、磁力を利用して、車窓装着部材を車両用樹脂パネルに着脱することができる。吸盤の吸着力やテープの接着力などと比べて、磁力は、着脱部材の着脱を行っても低下しにくい。このため、車両用樹脂パネルに対する着脱部材の保持力が低下することを抑制することができ、車窓装着部材が車両用樹脂パネルから外れることを抑制することができる。
【０００７】
また、磁着体は、不透明部に内蔵されている。このため、車外から磁着体が視認されることが抑制され、磁着体を設けることによる意匠性への影響を抑制できる。
上記車両用樹脂パネルについて、前記磁着体は、前記第２パネルに内蔵されていてもよい。
【０００８】
これによれば、磁着体を更に視認されにくくすることができる。
上記車両用樹脂パネルについて、前記磁着体の位置を示す目印を備えていてもよい。
これによれば、車窓装着部材を装着しやすい。
【０００９】
上記課題を解決する車両は、窓枠部を囲む周縁部を備える車体と、請求項１〜請求項３のうちいずれか一項に記載の車両用樹脂パネルと、前記周縁部と、前記接着部とを接着することで前記車両用樹脂パネルを前記周縁部に取り付けている接着剤と、を備える。
【００１０】
これによれば、車窓装着部材が外れることを抑制できる。
【発明の効果】
【００１１】
本発明によれば、車窓装着部材が外れることを抑制できる。
【図面の簡単な説明】
【００１２】
【図１】車両の正面図。
【図２】車両用樹脂パネルの車体への取り付け態様を示す図１の２−２線端面図。
【図３】（ａ）は車両用樹脂パネルの正面図、（ｂ）は張り出し部を拡大して示す図。
【図４】不透明部に内蔵されたマグネットを示す図３（ａ）の４−４線断面図。
【図５】車両用樹脂パネルの製造時に使用される金型の断面図。
【図６】車両用樹脂パネルに車窓装着部材を装着するときの図。
【図７】車両用樹脂パネルの製造方法の変形例を示す図。
【発明を実施するための形態】
【００１３】
以下、車両用樹脂パネル、及び、車両の一実施形態について説明する。
図１及び図２に示すように、車両１０は、車体１１と、車両用樹脂パネル２０とを備える。車体１１は、窓枠部１２を囲む周縁部１３と、車内に設けられた内装材１４とを備える。周縁部１３は、車体１１の前方に設けられている。詳細にいえば、車体１１の一部を構成するカウルパネル１５、左右のフロントピラー１６、及び、ルーフパネル１７は、窓枠部１２の周縁に沿う周縁部１３を備える。窓枠部１２、及び、周縁部１３は、正面視において四角状である。内装材１４は、周縁部１３に車内側から固定されることで、車内から周縁部１３を視認できないようにしている。
【００１４】
車両１０は、周縁部１３と、車両用樹脂パネル２０とを接着する接着剤１８を備える。接着剤１８により車両用樹脂パネル２０が周縁部１３の車外側に接着されることで、車両用樹脂パネル２０は、車窓としてのフロントウィンドウを構成している。フロントウィンドウは、開閉不能な固定窓である。
【００１５】
図２、図３（ａ）、及び、図３（ｂ）に示すように、車両用樹脂パネル２０は、透明である第１パネル２１と、不透明である第２パネル２２とを備える。なお、ここでいう「透明」とは、法規や告示によって定められた可視光線の透過率を満たしていることを示す。例えば、日本国においては、道路運送車両法や、道路運送車両の保安基準の細目を定める告示によって定められている可視光線の透過率を満たしていればよい。また、「不透明」とは、第１パネル２１に比べて、可視光線の透過率が低いことを示す。
【００１６】
第１パネル２１は、ポリカードネートなどの透明な樹脂によって製造されている。第２パネル２２は、ポリカードネートなどの透明な樹脂に、有色な材料を混合した不透明樹脂によって製造されている。本実施形態では、ポリカードネートにカーボンブラックなどの黒色の材料を混合した樹脂によって第２パネル２２は製造されている。第２パネル２２は、黒色である。
【００１７】
第１パネル２１は、四角板状であり、厚み方向に湾曲している。第１パネル２１は、周縁を構成する第１縁２３、第１縁２３に向かい合う第２縁２４、第１縁２３と第２縁２４との間で延びる第３縁２５、及び、第３縁２５に向かい合う第４縁２６を備える。車両用樹脂パネル２０が車体１１に取り付けられた状態で、車内から見て第１縁２３は上縁、第２縁２４は下縁、第３縁２５は左縁、第４縁２６は右縁に位置する。
【００１８】
第２パネル２２は、第１パネル２１の厚み方向の一面に重ねて設けられている。第２パネル２２は、第１パネル２１の周縁に沿って設けられた枠状の枠部３１と、枠部３１から枠内に張り出す張り出し部３２とを備える。枠部３１のうち、第１縁２３に沿う部分を第１枠縁部３３とし、第２縁２４に沿う部分を第２枠縁部３４とすると、張り出し部３２は、第１枠縁部３３から第２枠縁部３４に向けて張り出している。また、張り出し部３２は、第１枠縁部３３の延びる方向において、第１枠縁部３３の中央に位置している。
【００１９】
車両用樹脂パネル２０は、第１パネル２１と第２パネル２２とが重なる部分である不透明部４１と、第１パネル２１と第２パネル２２とが重ならない部分である透明部４２とを備える。透明部４２は、第１パネル２１のみで構成されている。
【００２０】
車両用樹脂パネル２０は、第２パネル２２が設けられた面が車内を向くように車体１１に取り付けられている。周縁部１３には、不透明部４１の第２パネル２２が向かい合う。不透明部４１の第２パネル２２は、接着剤１８によって周縁部１３に接着される。
【００２１】
図２に示すように、不透明部４１は、周縁部１３に接着された状態で、周縁部１３に接着された接着部４３と、車内から視認できる可視部４４とを備える。接着部４３は、接着剤１８を車外側から覆うことで、車外から接着剤１８が視認されないようにしている。可視部４４は、内装材１４よりも透明部４２に向けて張り出している部分である。可視部４４は、運転者が交通状況を確認するために必要な視野の範囲を妨げない範囲内で設けられる。例えば、本実施形態のように、可視部４４は、透明部４２の外縁にのみ設けられることが好ましい。
【００２２】
図３（ａ）、及び、図４に示すように、車両用樹脂パネル２０は、磁着体としてのマグネット５１を備える。本実施形態では、車両用樹脂パネル２０の四隅、及び、張り出し部３２のそれぞれに、１つずつマグネット５１が内蔵されている。各マグネット５１は、不透明部４１のうち、可視部４４に設けられている。各マグネット５１は、第２パネル２２に内蔵されている。マグネット５１は、黒色の永久磁石である。マグネット５１の形状は、円形や、多角形状など、どのような形状であってもよい。
【００２３】
第２パネル２２は、第１パネル２１との界面から凹む収容部５２を備える。収容部５２の底と繋がる面である周面５３と、周面５３に対向するマグネット５１の面５４とは、離間している。周面５３とマグネット５１の面５４との間には、第１パネル２１の一部が入り込んでいる。
【００２４】
マグネット５１は、その全体が不透明部４１に内蔵されており、不透明部４１の外部に露出していない。また、マグネット５１を設けることで、不透明部４１に突出部が形成されることもなく、不透明部４１の厚み方向の両面は、なだらかである。
【００２５】
車両用樹脂パネル２０は、マグネット５１の位置を示す目印５５を第２パネル２２に備える。本実施形態の目印５５は、第２パネル２２からマグネット５１に向けて凹む窪みであり、車内から視認できる。
【００２６】
次に、上記した車両用樹脂パネル２０の製造方法について説明する。車両用樹脂パネル２０は、二色成形によって製造される。
図５に示すように、二色成形に用いられる金型６０は、１つの反転型６１と、２つの固定型６５，７０とを備える。反転型６１、及び、固定型６５，７０は、磁性体（強磁性体）によって製造されており、例えば、工具鋼により製造されている。
【００２７】
反転型６１は、２つの凹部６２を備える。２つの凹部６２は、互いに同一形状である。凹部６２の底面は、円弧状に湾曲している。反転型６１は、図示しない駆動機構の駆動により、凹部６２の位置が反転する。
【００２８】
固定型６５，７０のうち、第１固定型６５は、型閉め状態で凹部６２に挿入される第１挿入部６６を備える。第１挿入部６６は、凹部６２の底に向かい合う第１先端面６７を備える。第１挿入部６６は、第１先端面６７から凹む収容凹部６８を備える。収容凹部６８は、車両用樹脂パネル２０が備えるマグネット５１の数と同数設けられる。収容凹部６８には、マグネット５１が収容される。マグネット５１は、磁力によって第１固定型６５に着くことで、位置ずれが規制される。収容凹部６８にマグネット５１が収容された状態で、収容凹部６８の底と第１先端面６７とを繋ぐ収容周面６９と、マグネット５１の面５４との間には隙間Ｃが区画される。収容凹部６８にマグネット５１が収容された状態で、第１固定型６５の第１挿入部６６が凹部６２に挿入されると、第１挿入部６６、凹部６２、及び、マグネット５１に囲まれる領域には、第１パネル２１と同一形状となる空間Ａ１が区画される。車両用樹脂パネル２０の製造時には、第１パネル２１となる溶融樹脂が上記した空間Ａ１に充填される。そして、溶融樹脂が硬化することで、第１パネル２１が成形される。また、マグネット５１は、第１パネル２１に接着され、第１パネル２１に一体化されることになる。第１固定型６５は、図示しない駆動機構の駆動により、凹部６２に対して、第１挿入部６６の挿入と、第１挿入部６６の引き抜きが可能である。
【００２９】
固定型６５，７０のうち、第１固定型６５とは異なる第２固定型７０は、型閉め状態で、凹部６２に挿入される第２挿入部７１を備える。第２挿入部７１が凹部６２に挿入される段階では、凹部６２の底には、第１パネル２１が成形されている。第２挿入部７１は、凹部６２の底に向かい合う第２先端面７３を備える。第２固定型７０は、第２先端面７３から突出する突出部７４を備える。突出部７４は、凹部６２の底に成形された第１パネル２１に一体のマグネット５１と向かい合う位置に設けられている。第２固定型７０の第２挿入部７１が凹部６２に挿入されると、第２挿入部７１、凹部６２、第１パネル２１、及び、マグネット５１に囲まれる領域には、第２パネル２２と同一形状となる空間Ａ２が区画される。車両用樹脂パネル２０の製造時には、第２パネル２２となる溶融樹脂が上記した空間Ａ２に充填される。そして、溶融樹脂が硬化することで、第２パネル２２が成形される。これにより、マグネット５１がインサート成形された車両用樹脂パネル２０が製造される。第２固定型７０は、図示しない駆動機構の駆動により、凹部６２に対して、第２挿入部７１の挿入と、第２挿入部７１の引き抜きが可能である。
【００３０】
次に、本実施形態の車両用樹脂パネル２０、及び、車両１０の作用について説明する。
車両用樹脂パネル２０には、ドライブレコーダーや、サンシェードなどの車窓装着部材が着脱される。車窓装着部材は、マグネット５１を利用して着脱される。
【００３１】
図６に示すように、ドライブレコーダー８１を車両用樹脂パネル２０に装着する際には、張り出し部３２に内蔵されたマグネット５１の磁力により装着を行う。ドライブレコーダー８１は、車両１０の前方を撮像する撮像装置８２と、撮像装置８２を車両用樹脂パネル２０に着脱するための着脱部８３とを備える。着脱部８３は、撮像装置８２に固定された柄８４と、柄８４に設けられた装着部材磁着体８５とを備える。着脱部材としての装着部材磁着体８５は、永久磁石、又は、磁性体（強磁性体）である。
【００３２】
ドライブレコーダー８１を装着する際には、装着部材磁着体８５を張り出し部３２に近付ける。この際、目印５５を目標として装着部材磁着体８５を近付けることで、車内からマグネット５１を視認できなくても、マグネット５１に向けて装着部材磁着体８５を近付けることができる。装着部材磁着体８５と、マグネット５１とは、磁力によって互いに引き寄せられる。これにより、ドライブレコーダー８１が車両用樹脂パネル２０に装着される。
【００３３】
ドライブレコーダー８１を車両用樹脂パネル２０から離脱させる際には、ドライブレコーダー８１引っ張ることで、ドライブレコーダー８１を離脱させる。
サンシェードを装着する際には、車両用樹脂パネル２０の四隅のマグネット５１の磁力を利用して、サンシェードが装着される。サンシェードは、磁力によってマグネット５１と引き寄せ合う装着部材磁着体８５を備える。なお、サンシェードは、車両１０の停止中にのみ車両用樹脂パネル２０に装着され、車両１０の走行中には車両用樹脂パネル２０から外されている。
【００３４】
したがって、上記実施形態によれば、以下の効果を得ることができる。
（１）吸盤によって車窓装着部材を車両用樹脂パネル２０に装着する場合、着脱に伴い、吸盤に微細な傷が付いたり、埃などの微細な異物が付着する。傷や異物は、吸盤と車両用樹脂パネル２０との界面の気密性を悪化させ、吸盤の吸着力を低下させる。テープによって車窓装着部材を装着する場合、着脱に伴いテープの接着力が低下する。
【００３５】
これに対し、マグネット５１の磁力は、車窓用装着部材の着脱によって低下しにくく、長期間に亘って使用したとしても、車窓装着部材を車両用樹脂パネル２０に保持する力が維持されやすい。したがって、車窓装着部材が車両用樹脂パネル２０から外れることを抑制することができる。
【００３６】
また、不透明部４１の一部である可視部４４にマグネット５１を内蔵している。このため、車外から車両１０を見たときに、不透明部４１とマグネット５１とが重なり、マグネット５１を視認しにくい。このため、マグネット５１を内蔵することによる意匠性への影響を抑制することができる。
【００３７】
（２）マグネット５１の磁力により車窓装着部材を車両用樹脂パネル２０に着脱可能としているため、吸盤や、テープなどによって車窓装着部材を車両用樹脂パネル２０に着脱する場合に比べて、車両用樹脂パネル２０の汚れが少ない。
【００３８】
（３）車窓をガラスとする場合、車窓にマグネット５１を内蔵することは困難である。これに対し、車窓を車両用樹脂パネル２０とすることで、インサート成形によって容易にマグネット５１を内蔵させることができる。
【００３９】
（４）マグネット５１は、第２パネル２２に内蔵されている。不透明である第２パネル２２にマグネット５１を内蔵することで、第２パネル２２にマグネット５１を紛れさせることができる。不透明部４１のうちの第１パネル２１にマグネット５１を内蔵する場合に比べ、車外からのマグネット５１の視認を抑制することができる。特に、車両用樹脂パネル２０を車両１０の側方から見た場合には、第２パネル２２に内蔵されたマグネット５１を視認しにくい。
【００４０】
（５）また、第２パネル２２にマグネット５１を内蔵することで、第１パネル２１にマグネット５１を内蔵する場合に比べて、マグネット５１を車内に近付けることができる。このため、車内側から装着される装着部材磁着体８５と、マグネット５１とを近付けることができ、車窓装着部材を車両用樹脂パネル２０に保持する力を強くすることができる。
【００４１】
（６）目印５５を設けているため、車内からマグネット５１を視認できなくても、マグネット５１の位置を認識することができる。したがって、車窓装着部材の装着を行いやすい。
【００４２】
（７）磁着体として、マグネット５１を用いている。このため、装着部材磁着体８５が磁性体であっても、永久磁石であっても、車窓装着部材を車両用樹脂パネル２０に装着することができる。
【００４３】
（８）周面５３とマグネット５１の面５４との間には第１パネル２１の一部が入り込んでいる。マグネット５１と第１パネル２１との接触面積を増加させることで、第１パネル２１によるマグネット５１の保持力を向上させることができる。したがって、車両用樹脂パネル２０を製造する際に、第２パネル２２を成形する前の段階であっても、マグネット５１が第１パネル２１から脱落しにくい。
【００４４】
なお、実施形態は、以下のように変更してもよい。
○図７に示すように、車両用樹脂パネル２０の製造時、マグネット５１は、第２パネル２２と同系色の樹脂９０によってコーティングされた状態で収容凹部６８に収容されてもよい。この場合、マグネット５１の端面が視認されることが抑制され、意匠性への影響を抑制することができる。
【００４５】
○車両用樹脂パネル２０を製造する際に、第２パネル２２を製造した後に、第２パネル２２に重ねるように第１パネル２１を製造してもよい。この場合、第２パネル２２を製造する際に、固定型６５，７０の先端面にマグネット５１を配置することで、第２パネル２２にマグネット５１をインサート成形することができる。
【００４６】
○目印５５は、窪み以外でもよく、例えば、車内から視認することができる別部材を設けてもよい。
○目印５５は、車両用樹脂パネル２０の厚み方向にマグネット５１と対向していなくてもよく、若干ずれた位置に設けられていてもよい。
【００４７】
○目印５５は、設けられていなくてもよい。
○マグネット５１は、第１パネル２１に内蔵されていてもよい。この場合、第１固定型６５は、収容凹部６８を備えない。車両用樹脂パネル２０を製造する際には、第１挿入部６６の第１先端面６７にマグネット５１が置かれる。この状態で、第１挿入部６６と、凹部６２とで区画された空間Ａ１に第１パネル２１となる樹脂が充填されることで、マグネット５１は第１パネル２１にインサート成形される。
【００４８】
○実施形態では、マグネット５１が設けられている箇所以外にも可視部４４を設けたが、マグネット５１が設けられる箇所にのみ可視部４４を設けてもよい。例えば、車両用樹脂パネル２０の四隅にのみマグネット５１が設けられる場合には、四隅にのみ可視部４４が設けられていてもよい。
【００４９】
○磁着体として、磁性体（強磁性体）を用いてもよい。即ち、永久磁石の磁力により引き寄せ合う金属（例えば、鉄）を磁着体としてもよい。この場合、磁性体の全体が車両用樹脂パネル２０に内蔵され、車両用樹脂パネル２０の外部に露出する部分をなくすことで、磁性体は外気に触れない。このため、錆びなどの劣化が抑制されている。
【００５０】
○磁着体の数は、適宜変更してもよく、単数であってもよいし、複数であってもよい。
○磁着体を複数設ける場合、マグネット５１と磁性体とが混在して設けられていてもよい。
【００５１】
○車両用樹脂パネル２０は、リアウィンドウやクォーターウィンドウなど、固定窓として設けられている車窓であれば、いずれの車窓として用いられてもよい。なお、車窓は、位置によって、満たさなければいけない可視光線の透過率（法規や告示によって定められている可視光線の透過率）が異なる場合がある。したがって、車窓の位置に応じて「透明」の定義は異なる場合がある。
【００５２】
○第２パネル２２は、黒とは異なる色としてもよい。この場合、塗装などにより、マグネット５１の色も同系色にすることが好ましい。
○マグネット５１の端面が車内や車外から視認できるようにマグネット５１が可視部４４に内蔵されていてもよい。
【００５３】
○車窓装着部材は、例えば、初心運転者標識や、高齢運転者標識、交通安全祈願のお守りなど、車窓に装着し得るものであり、装着部材磁着体を備えているものであれば、どのようなものでもよい。なお、これらの車窓装着部材は、リアウィンドウやクォーターウィンドウとして用いられる車両用樹脂パネル２０に装着される。
【符号の説明】
【００５４】
１０…車両、１１…車体、１２…窓枠部、１３…周縁部、１８…接着剤、２０…車両用樹脂パネル、２１…第１パネル、２２…第２パネル、４１…不透明部、４２…透明部、４３…接着部、４４…可視部、５１…マグネット（磁着体）、８１…ドライブレコーダー（車窓装着部材）、８５…装着部材磁着体（着脱部材）。
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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