(57)【要約】【課題】検出性能の確保及び座り心地性能の確保の両立ができる着座センサを提供する。【解決手段】車両のシートクッションのクッション部材２０及び該クッション部材２０を支持する支持部材ＳＵの間に挟まれた状態で該支持部材ＳＵに取着され、支持部材ＳＵにならって広がる第１の平面Ｐ１上に位置する第１の受圧部３３及び該第１の受圧部３３に接続され第１の平面Ｐ１に交差する状態で支持部材ＳＵにならって広がる第２の平面Ｐ２上に位置する第２の受圧部３４を有するホルダ３１と、第１の受圧部３３及び第２の受圧部３４の間に跨ってホルダ３１に載置され、クッション部材２０から負荷される荷重情報を検出するセンサ体４０とを備える。【選択図】図２
2018165122.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
車両のシートクッションのクッション部材及び該クッション部材を支持する支持部材の間に挟まれた状態で該支持部材に取着され、前記支持部材にならって広がる第１の平面上に位置する第１の受圧部及び該第１の受圧部に接続され前記第１の平面に交差する状態で前記支持部材にならって広がる第２の平面上に位置する第２の受圧部を有するホルダと、
前記第１の受圧部及び前記第２の受圧部の間に跨って前記ホルダに載置され、前記クッション部材から負荷される荷重情報を検出するセンサ体とを備えた、着座センサ。
【請求項２】
請求項１に記載の着座センサにおいて、
前記第１の受圧部及び前記第２の受圧部は、それら第１の受圧部及び第２の受圧部を傾動不能にする固定部で接続された、着座センサ。
【請求項３】
請求項１に記載の着座センサにおいて、
前記第１の受圧部及び前記第２の受圧部は、それら第１の受圧部及び第２の受圧部を傾動可能にする可撓部で接続された、着座センサ。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、着座センサに関するものである。
【背景技術】
【０００２】
従来、着座センサとしては、例えば特許文献１に記載されたものが知られている。この着座センサは、車両のシートクッションのクッション部材の下方に配置されて該クッション部材を支持する支持部材（複数のＳばね）に取着されるホルダと、該ホルダに載置されクッション部材から負荷される荷重情報を検出するシート状のセンサ体とを備える。なお、支持部材は、略水平に広がる平面上に位置しており、荷重の受圧面となるホルダは、支持部材の上方でこれにならって略水平に広がる平面上に位置している。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００３】
【特許文献１】ＣＮ２０３３３１８８０Ｕ（第１−３図）
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
ところで、支持部材は、必ずしも単一の平面上に位置しているわけではなく、例えば一部が水平面に対して交差する平面上に位置することもある。このような支持部材に対して二平面の間に跨るようにホルダを取着すると、該ホルダの傾きによってその下方に無駄なスペースが生じることになる。
【０００５】
すなわち、図９に示すように、シートクッションの骨格をなす前後一対の接続棒９１，９２の間には、基本的に前後方向に延在する支持部材としての複数のＳばね９３が幅方向（紙面に直交する方向）に間隔をあけた状態で掛け渡されている。各Ｓばね９３は、両接続棒９１，９２よりも下方で略水平に延びる平坦部９３ａを有する。また、各Ｓばね９３は、平坦部９３ａの前端に接続され前方斜め上方に延びて前方の接続棒９１に掛止されるフロント傾斜部９３ｂと、平坦部９３ａの後端に接続され後方斜め上方に延びて後方の接続棒９２に掛止されるリヤ傾斜部９３ｃとを有する。従って、複数のＳばね９３（支持部材）は、平坦部９３ａが略水平な平面ＰＬ９１上に位置するのに対し、フロント傾斜部９３ｂが当該平面ＰＬ９１に対して傾斜する平面ＰＬ９２上に位置している。
【０００６】
これらＳばね９３（支持部材）には、平坦部９３ａ及びフロント傾斜部９３ｂ（平面ＰＬ９１，ＰＬ９２）の間に跨るようにホルダ９５が傾いた状態で取着されるとともに、該ホルダ９５には、例えばメンブレンスイッチからなるセンサ体９７がクッション材９６を介して載置されている。そして、ホルダ９５の取着された複数のＳばね９３（支持部材）には、クッション部材１００が支持されている。このクッション部材１００には、ホルダ９５等（着座センサ）の配置に合わせて上方に凹む凹部１００ａが形成されている。凹部１００ａの底面は、基本的にセンサ体９７に圧力が加わらないようにこれに当接又は近接している。つまり、クッション部材１００は、ホルダ９５等（着座センサ）の収容スペースを確保するように成形されている。
【０００７】
従って、平坦部９３ａ及びフロント傾斜部９３ｂ（平面ＰＬ９１，ＰＬ９２）の間に跨るようにＳばね９３（支持部材）にホルダ９５が取着されると、Ｓばね９３に対するホルダ９５の位置が高くなり、該ホルダ９５の下方に無駄なスペースＳ９０が生じていることが確認される。そして、クッション部材１００の上下方向の寸法が当該スペースＳ９０の分だけ低減されることが確認される。この場合、シートクッションの座り心地が悪化する可能性がある。
【０００８】
一方、このような無駄なスペースＳ９０の発生を回避するために、例えばホルダ９５を平坦部９３ａ（平面ＰＬ９１）のみにならうようにこれに取着することも考えられる。しかしながら、この場合には、ホルダ９５に載置されるセンサ体９７による荷重情報の検出位置が制限されて、検出性能が最適となる位置での荷重情報の検出ができなくなるなど、検出性能が悪化する可能性がある。
【０００９】
本発明の目的は、検出性能の確保及び座り心地性能の確保の両立ができる着座センサを提供することにある。
【課題を解決するための手段】
【００１０】
上記課題を解決する着座センサは、車両のシートクッションのクッション部材及び該クッション部材を支持する支持部材の間に挟まれた状態で該支持部材に取着され、前記支持部材にならって広がる第１の平面上に位置する第１の受圧部及び該第１の受圧部に接続され前記第１の平面に交差する状態で前記支持部材にならって広がる第２の平面上に位置する第２の受圧部を有するホルダと、前記第１の受圧部及び前記第２の受圧部の間に跨って前記ホルダに載置され、前記クッション部材から負荷される荷重情報を検出するセンサ体とを備える。
【００１１】
この構成によれば、前記支持部材が単一の平面上に位置していなくても、前記ホルダは、前記第１の受圧部及び前記第２の受圧部において前記支持部材にならっていることで、前記ホルダの下方に生じる無駄なスペースを削減できる。従って、クッション部材の上下方向の寸法の低減を抑制でき、前記シートクッションの座り心地性能を好適に確保できる。また、前記支持部材が単一の平面上に位置していなくても、該支持部材にならって前記第１の受圧部及び前記第２の受圧部を配置するとともに、それら第１の受圧部及び第２の受圧部の間に跨って前記ホルダに前記センサ体を載置した。このように、前記支持部材の形状による前記センサ体の配置の制約が軽減されることで、従って、検出性能が最適となる位置で荷重情報を検出できる可能性が高くなり、ひいては検出性能を好適に確保できる可能性が高くなる。
【００１２】
上記着座センサについて、前記第１の受圧部及び前記第２の受圧部は、それら第１の受圧部及び第２の受圧部を傾動不能にする固定部で接続されることが好ましい。
この構成によれば、前記固定部により、前記第１の受圧部及び前記第２の受圧部が傾動不能にされることで、例えば前記第１の受圧部及び前記第２の受圧部のいずれか一方に前記支持部材への取付位置を配置できなかったとしても、当該第１の受圧部又は第２の受圧部の姿勢をより安定化させて荷重の受圧面として機能させることができる。これにより、前記ホルダの配置の自由度が増すことで、検出性能が最適となる位置で荷重情報を検出できる可能性がより高くなり、ひいては検出性能を好適に確保できる可能性がより高くなる。
【００１３】
上記着座センサについて、前記第１の受圧部及び前記第２の受圧部は、それら第１の受圧部及び第２の受圧部を傾動可能にする可撓部で接続されることが好ましい。
この構成によれば、例えば前記支持部材が位置する二平面の傾斜角度が異なる種類の前記支持部材であっても、前記可撓部により、前記第１の受圧部及び前記第２の受圧部を傾動させてこれに追従することで、当該傾斜角度により好ましい状態で前記ホルダの下方に生じる無駄なスペースを削減できる。従って、前記ホルダの汎用性を高めることができる。
【発明の効果】
【００１４】
本発明は、検出性能の確保及び座り心地性能の確保の両立ができる効果がある。
【図面の簡単な説明】
【００１５】
【図１】着座センサの第１の実施形態についてその構造を示す縦断面図。
【図２】同実施形態の着座センサについてその構造を模式的に示す縦断面図。
【図３】同実施形態の着座センサについてその構造を示す平面図。
【図４】同実施形態の着座センサについてその構造を示す斜視図。
【図５】同実施形態の着座センサについてその構造を示す側面図。
【図６】同実施形態の着座センサについてその構造を示す分解斜視図。
【図７】着座センサの第２の実施形態についてその構造を示す横断面図。
【図８】着座センサの変形形態についてその構造及び作用を示す側面図。
【図９】従来形態の着座センサについてその構造を示す縦断面図。
【発明を実施するための形態】
【００１６】
（第１の実施形態）
以下、着座センサの第１の実施形態について説明する。なお、以下では、車両の前後方向を「前後方向」という。
【００１７】
図１に示すように、車両のフロア１には、ロアレール２が前後方向に延在する状態で固定されるとともに、該ロアレール２には、アッパレール３がロアレール２に対し前後方向に移動可能に連結されている。
【００１８】
なお、ロアレール２及びアッパレール３は、共に幅方向（図１において紙面に直交する方向）で対をなして配設されており、ここでは前方に向かって右側に配置されたものを示している。そして、両アッパレール３には、乗員の着座部を形成するシート５が固定・支持されている。
【００１９】
シート５は、座面を形成するシートクッション６と、該シートクッション６の後端部に傾動（回動）自在に支持されたシートバック７とを備えて構成される。そして、シートクッション６は、その骨格をなすクッションフレーム１０と、該クッションフレーム１０に覆設されたクッション部材２０とを有する。クッションフレーム１０は、幅方向に並設されて両アッパレール３に載置された、例えば金属板からなる一対のクッションサイドフレーム１１を有する。また、クッションフレーム１０は、幅方向に延在して両クッションサイドフレーム１１の前部同士を接続する略円筒状のフロント接続棒１２と、同じく幅方向に延在して両クッションサイドフレーム１１の後部同士を接続する略円筒状のリヤ接続棒１３とを有する。クッション部材２０は、クッションフレーム１０の全体を上方から覆う状態でこれに支持されている。
【００２０】
すなわち、図２及び図３に示すように、フロント接続棒１２及びリヤ接続棒１３の間には、基本的に前後方向に延在する複数のＳばね１４が幅方向に間隔をあけた状態で掛け渡されている。各Ｓばね１４は、フロント接続棒１２及びリヤ接続棒１３よりも下方で略水平に延びる平坦部１４ａを有する。また、各Ｓばね１４は、平坦部１４ａの前端に接続され前方斜め上方に延びてフロント接続棒１２に掛止されるフロント傾斜部１４ｂと、平坦部１４ａの後端に接続され後方斜め上方に延びてリヤ接続棒１３に掛止されるリヤ傾斜部１４ｃとを有する。従って、複数のＳばね１４は、平坦部１４ａが略水平な平面ＰＬ１上に位置するのに対し、フロント傾斜部１４ｂが当該平面ＰＬ１に対して前方斜め上方に傾斜する平面ＰＬ２上に位置している。
【００２１】
そして、複数のＳばね１４には、平坦部１４ａ及びフロント傾斜部１４ｂの接続位置で幅方向に延在する略円柱状の接続棒１５が載せられるとともに、該接続棒１５と共にそれら接続位置を一体的に覆う複数の樹脂モールド１６，１７が成形されている。同様に、複数のＳばね１４には、平坦部１４ａ及びリヤ傾斜部１４ｃの接続位置で幅方向に延在する略円柱状の接続棒１５が載せられている。そして、中央部で隣り合う一対のＳばね１４には、それらの接続位置を接続棒１５と共に一体的に覆う樹脂モールド１８が成形されている。また、両端のＳばね１４の各々には、該当の接続位置を接続棒１５と共に一体的に覆う樹脂モールド１９が成形されている。そして、クッション部材２０は、これらＳばね１４、両接続棒１５及び樹脂モールド１６〜１９においてクッションフレーム１０に支持されている。複数のＳばね１４、両接続棒１５及び樹脂モールド１６〜１９は支持部材ＳＵを構成する。
【００２２】
支持部材ＳＵには、着座センサ３０が搭載されている。この着座センサ３０は、クッション部材２０及び支持部材ＳＵの間に挟まれた状態で該支持部材ＳＵに取着される、例えば樹脂材からなるホルダ３１を備える。このホルダ３１は、中央部で隣り合う一対のＳばね１４の間の最小の離間距離に応じた幅寸法を有して前後方向に延在する略四角皿状の台座部３２を有する。この台座部３２は、平坦部１４ａ及びフロント傾斜部１４ｂの間に跨るように配置されており、それら平坦部１４ａ及びフロント傾斜部１４ｂ（平面ＰＬ１，ＰＬ２）のなす角度に合わせて屈曲している。すなわち、台座部３２は、平坦部１４ａ（支持部材ＳＵ）にならって略水平に広がる第１の平面Ｐ１上に位置する第１の受圧部３３を有する。また、台座部３２は、第１の受圧部３３の前端に接続されフロント傾斜部１４ｂ（支持部材ＳＵ）にならって第１の平面Ｐ１に交差するように広がる第２の平面Ｐ２上に位置する第２の受圧部３４を有する。第１の受圧部３３及び第２の受圧部３４は、傾動不能に接続されている。第１の受圧部３３及び第２の受圧部３４の接続部位は固定部３５を構成する。
【００２３】
図４に示すように、ホルダ３１の幅方向一側（図示右側）の前端部には、下方に向かって第１の取付部３６が突設されている。この第１の取付部３６は、前後方向に並設された一対の取付片３６ａ，３６ｂを有して略Ｕ字状に成形されている。両取付片３６ａ，３６ｂの間の前後方向の離間距離は、Ｓばね１４の直径と同等に設定されている。また、ホルダ３１の幅方向中央部には、固定部３５の近傍で前方に開口する略Ｕ字状の第２の取付部３７が下方に向かって突設されている。第２の取付部３７の上下方向の開口幅は、接続棒１５の直径と同等に設定されている。
【００２４】
図３及び図５に示すように、ホルダ３１は、幅方向で隣り合う両樹脂モールド１６から露出する接続棒１５の中央部が前方から第２の取付部３７に挿入され、且つ、フロント傾斜部１４ｂの前後方向中間部で幅方向に延びる横延部１４ｄが下方から第１の取付部３６に挿入された状態で支持部材ＳＵに取着されている。つまり、ホルダ３１は、第１及び第２の取付部３６，３７の２点で支持部材ＳＵに両持ち支持されている。
【００２５】
なお、図５に２点鎖線で描いたように、支持部材ＳＵにホルダ３１を取着する際には、該ホルダ３１を予め前方斜め上方に傾けた状態で接続棒１５を第２の取付部３７に挿入する。そして、この状態で、接続棒１５を支点にホルダ３１の前端側が下降するように回動させつつ横延部１４ｄを第１の取付部３６に挿入することで、支持部材ＳＵにホルダ３１が取着される。
【００２６】
図６に示すように、ホルダ３１には、その後端から後方に向かって延びる略長尺状のアーム部３８が設けられている。そして、アーム部３８の後端には、コネクタ保持部３９が設けられている。このコネクタ保持部３９は、アーム部３８の後端から上方に突出する略ブロック状の接続部３９ａを有するとともに、該接続部３９ａの上端面に接続された略板状の係合片３９ｂを有する。係合片３９ｂは、接続部３９ａからその幅方向両側に突出するとともに前方に延出している。
【００２７】
ホルダ３１には、台座部３２に沿って前後方向に延在する略長尺状のクッション材４５が、例えば接着剤にて取着されている。クッション材４５は、前後方向で第１の受圧部３３及び第２の受圧部３４の間に跨ることで、それらに追従して屈曲するように弾性変形している。そして、クッション材４５には、これに沿って前後方向に延在するセンサ体４０が、例えば接着剤にて取着（載置）されている。センサ体４０も、前後方向で第１の受圧部３３及び第２の受圧部３４の間に跨ることで、それらに追従して屈曲するように弾性変形している。
【００２８】
このセンサ体４０は、絶縁性フィルム（例えばポリエステルフィルム）に導電インク（例えば銀ペースト、カーボンペースト）を印刷してなる一対の接点シートを絶縁性のスペーサ（例えばポリエステルフィルム）を介して積層したメンブレンスイッチからなる。センサ体４０は、前後方向に並設された複数（３つ）の略円形の検知部４１，４２，４３を有する。センサ体４０は、これら検知部４１〜４３において、クッション部材２０から負荷される荷重情報を検出する。このとき、荷重は、第１の受圧部３３及び第２の受圧部３４においてホルダ３１が受けることになる。つまり、ホルダ３１の荷重を受ける部位（第１の受圧部３３及び第２の受圧部３４）は、可撓性のセンサ体４０（及びクッション材４５）が追従できることを利用して屈曲形状（屈曲点のある形状）とされている。
【００２９】
ここで、検知部４１は、第１の受圧部３３に合わせて配置されており、検知部４２，４３は、第２の受圧部３４に合わせて配置されている。これは、荷重情報の検出に最適な位置に検知部４１〜４３を配置したことによる。換言すれば、検知部４１〜４３（センサ体４０）の受圧面を形成するホルダ３１は、これら検知部４１〜４３を荷重情報の検出に最適な位置に配置するために支持部材ＳＵにならって屈曲されている。
【００３０】
センサ体４０の後端には、例えば制御装置との接続用のコネクタ４４が設けられている。このコネクタ４４の後端には、前後方向に連通する略Ｃ字溝状の係合部４４ａが突設されている。コネクタ４４は、係合部４４ａが係合片３９ｂに装着されることでホルダ３１に保持される。
【００３１】
図２に示すように、クッション部材２０は、前述のようにホルダ３１（着座センサ３０）の取着された支持部材ＳＵに支持されている。このクッション部材２０は、例えば不織布からなる裏面材２１及び該裏面材２１によって下面の覆われる、例えばウレタン樹脂からなるクッションパッド２２を有している。裏面材２１には、ホルダ３１（着座センサ３０）の配置に合わせて開口２１ａが形成されている。一方、クッションパッド２２には、ホルダ３１（着座センサ３０）の配置に合わせて上方に凹む凹部２３が形成されている。凹部２３の底面は、基本的にセンサ体４０に圧力が加わらないようにこれに当接又は近接している。すなわち、凹部２３は、ホルダ３１の第１の受圧部３３及び第２の受圧部３４にそれぞれならう第１の凹部２３ａ及び第２の凹部２３ｂを有する。
【００３２】
つまり、クッションパッド２２は、ホルダ３１等（着座センサ３０）の収容スペースを確保するように成形されている。ただし、既述のように、ホルダ３１は、支持部材ＳＵ（平面ＰＬ１，ＰＬ２）にならって屈曲していることで、図２にパターンを付して示すように、クッションパッド２２には、従来形態で示した無駄なスペースＳ９０（図９参照）を埋めるように凹部２３の底面を下方に底上げする突出部２４が形成されている。
【００３３】
なお、ホルダ３１には、その最下位置となる第１の受圧部３３に水抜き穴３３ａが形成されている。この水抜き穴３３ａにより、ホルダ３１に溜まった水が速やかに排出されることで、クッション材４５の硬化するような劣化が抑制される。
【００３４】
次に、本実施形態の作用とともに、その効果について説明する。
（１）本実施形態では、支持部材ＳＵが単一の平面上に位置していなくても、ホルダ３１は、第１の受圧部３３及び第２の受圧部３４において支持部材ＳＵにならっていることで、ホルダ３１の下方に生じる無駄なスペースを削減できる。従って、クッション部材２０の上下方向の寸法の低減を抑制でき、シートクッション６の座り心地性能を好適に確保できる。また、支持部材ＳＵが単一の平面上に位置していなくても、該支持部材ＳＵにならって第１の受圧部３３及び第２の受圧部３４を配置するとともに、それら第１の受圧部３３及び第２の受圧部３４の間に跨ってホルダ３１にセンサ体４０を載置した。このように、支持部材ＳＵの形状によるセンサ体４０の配置の制約が軽減されることで、検出性能が最適となる位置で荷重情報を検出できる可能性が高くなり、ひいては検出性能を好適に確保できる可能性が高くなる。以上により、検出性能の確保及び座り心地性能の確保の両立が可能である。
【００３５】
（２）本実施形態では、固定部３５により、第１の受圧部３３及び第２の受圧部３４が傾動不能にされることで、例えば第１の受圧部３３及び第２の受圧部３４のいずれか一方に支持部材ＳＵへの取付位置を配置できなかったとしても、当該第１の受圧部３３又は第２の受圧部３４の姿勢をより安定化させて荷重の受圧面として機能させることができる。これにより、ホルダ３１の配置の自由度が増すことで、検出性能が最適となる位置で荷重情報を検出できる可能性がより高くなり、ひいては検出性能を好適に確保できる可能性がより高くなる。
【００３６】
（３）本実施形態では、支持部材ＳＵが単一の平面上に位置していなくてもよいことで、該支持部材ＳＵ（Ｓばね１４等）の設計の自由度を増すことができ、座り心地性能を向上できる可能性がより高くなる。
【００３７】
（４）本実施形態では、着座センサ３０の配置に合わせて裏面材２１に開口２１ａを形成してクッションパッド２２をセンサ体４０に当接又は近接させた。従って、相対的に硬い裏面材２１から圧力が加えられることでセンサ体４０（検知部４１〜４３）が荷重情報を誤検出することを回避できる。
【００３８】
（５）本実施形態では、ホルダ３１の最下位置となる第１の受圧部３３に水抜き穴３３ａを形成した。従って、この水抜き穴３３ａにより、ホルダ３１に溜まった水が速やかに排出されることで、クッション材４５の硬化するような劣化を抑制できる。
【００３９】
（６）本実施形態では、センサ体４０は、フィルム状に形成されたメンブレンスイッチであることで、より薄型化できるとともに防滴性、防塵性をより向上できる。
（第２の実施形態）
以下、着座センサの第２の実施形態について説明する。なお、第２の実施形態は、第１の実施形態の支持部材の変更に合わせて着座センサを変更した構成であるため、同様の部分についてはその詳細な説明は省略する。
【００４０】
図７に示すように、Ｓばね５１は、基本的に幅方向に延在して両クッションサイドフレーム１１の間に掛け渡されている。このＳばね５１は、前後方向（紙面に直交する方向）に間隔をあけた状態で複数設けられている。複数のＳばね５１は支持部材ＳＵ１を構成する。
【００４１】
各Ｓばね５１は、幅方向において中央から一側及び他側（図示右側及び左側）にそれぞれ向かうに従い上昇する第１傾斜部５１ａ及び第２傾斜部５１ｂを有する。従って、複数のＳばね５１は、第１傾斜部５１ａ及び第２傾斜部５１ｂが幅方向で対称に傾斜する平面ＰＬ１１，ＰＬ１２上にそれぞれ位置している。
【００４２】
このような支持部材ＳＵ１に搭載される着座センサ６０は、支持部材ＳＵ１に取着される、例えば樹脂材からなるホルダ６１を備える。このホルダ６１は、第１傾斜部５１ａ及び第２傾斜部５１ｂの間に跨るように幅方向に延在する略四角皿状の台座部６２を有する。この台座部６２は、第１傾斜部５１ａ及び第２傾斜部５１ｂ（平面ＰＬ１１，ＰＬ１２）のなす角度に合わせて屈曲している。すなわち、台座部６２は、第１傾斜部５１ａ（支持部材ＳＵ１）にならって広がる第１の平面Ｐ１１上に位置する第１の受圧部６３を有する。また、台座部６２は、第１の受圧部６３の先端に接続され第２傾斜部５１ｂ（支持部材ＳＵ１）にならって第１の平面Ｐ１１に交差するように広がる第２の平面Ｐ１２上に位置する第２の受圧部６４を有する。第１の受圧部６３及び第２の受圧部６４は、傾動不能に接続されている。第１の受圧部６３及び第２の受圧部６４の接続部位は固定部６５を構成する。
【００４３】
ホルダ６１には、台座部６２に沿って幅方向に延在する略長尺状のクッション材６６が、例えば接着剤にて取着されている。クッション材６６は、幅方向で第１の受圧部６３及び第２の受圧部６４の間に跨ることで、それらに追従して屈曲するように弾性変形している。そして、クッション材６６には、これに沿って幅方向に延在するセンサ体６７が、例えば接着剤にて取着（載置）されている。センサ体６７も、幅方向で第１の受圧部６３及び第２の受圧部６４の間に跨ることで、それらに追従して屈曲するように弾性変形している。
【００４４】
このセンサ体６７も、センサ体４０に準じたメンブレンスイッチからなる。センサ体６７は、幅方向に並設された複数の検知部（図示略）を形成する。センサ体６７は、これら検知部において、クッション部材２０に準じたクッション部材７０から負荷される荷重情報を検出する。このとき、荷重は、第１の受圧部６３及び第２の受圧部６４においてホルダ６１が受けることになる。つまり、ホルダ６１の荷重を受ける部位（第１の受圧部６３及び第２の受圧部６４）は、可撓性のセンサ体６７（及びクッション材６６）が追従できることを利用して屈曲形状（屈曲点のある形状）とされている。
【００４５】
ここで、複数の検知部は、少なくとも一つが第１の受圧部６３及び第２の受圧部６４の各々に合わせて配置されている。これは、荷重情報の検出に最適な位置に検知部を配置したことによる。換言すれば、検知部（センサ体６７）の受圧面を形成するホルダ６１は、これら検知部を荷重情報の検出に最適な位置に配置するために支持部材ＳＵ１にならって屈曲されている。
【００４６】
支持部材ＳＵ１には、これに取着されたホルダ６１（着座センサ６０）を挟む状態でクッション部材７０が支持されている。このクッション部材７０は、例えば不織布からなる裏面材７１及び該裏面材７１によって下面の覆われる、例えばウレタン樹脂からなるクッションパッド７２を有している。裏面材７１には、ホルダ６１（着座センサ６０）の配置に合わせて開口７１ａが形成されている。一方、クッションパッド７２には、ホルダ６１（着座センサ６０）の配置に合わせて上方に凹む凹部７３が形成されている。凹部７３の底面は、基本的にセンサ体６７に圧力が加わらないようにこれに当接又は近接している。すなわち、凹部７３は、ホルダ６１の第１の受圧部６３及び第２の受圧部６４にそれぞれならう第１の凹部７３ａ及び第２の凹部７３ｂを有する。
【００４７】
つまり、クッションパッド７２は、ホルダ６１等（着座センサ６０）の収容スペースを確保するように成形されている。ただし、既述のように、ホルダ６１は、支持部材ＳＵ１（平面ＰＬ１１，ＰＬ１２）にならって屈曲していることで、図７にパターンを付して示すように、クッションパッド７２には、無駄なスペースを埋めるように凹部７３の底面を下方に底上げする突出部７４が形成されている。
【００４８】
なお、ホルダ６１には、その最下位置となる固定部６５に水抜き穴６１ａが形成されている。この水抜き穴６１ａにより、ホルダ６１に溜まった水が速やかに排出されることで、クッション材６６の硬化するような劣化が抑制される。
【００４９】
以上詳述したように、本実施形態によれば、前記第１の実施形態と同様の効果が得られるようになる。
なお、上記実施形態は以下のように変更してもよい。
【００５０】
・図８に示すように、第１の受圧部８１及び第２の受圧部８２が傾動可能なホルダ８０であってもよい。すなわち、第１の受圧部８１及び第２の受圧部８２は、それらを傾動可能にする可撓部８３で接続されていてもよい。このように変更することで、例えば支持部材ＳＵ，ＳＵ１が位置する二平面ＰＬ１，ＰＬ２、ＰＬ１１，ＰＬ１２の傾斜角度が異なる種類の支持部材ＳＵ，ＳＵ１であっても、可撓部８３により、第１の受圧部８１及び第２の受圧部８２を傾動させてこれに追従できる。従って、当該傾斜角度により好ましい状態でホルダ８０の下方に生じる無駄なスペースを削減でき、ホルダ８０の汎用性を高めることができる。なお、第１の受圧部８１及び第２の受圧部８２の各々は、支持部材ＳＵ，ＳＵ１に２点支持されることがより好ましい。
【００５１】
・前記第１の実施形態において、第１の取付部３６を省略して第１の受圧部３３を支持部材ＳＵに載せるだけの構成にしてもよい。あるいは、第２の取付部３７を省略して第２の受圧部３４を支持部材ＳＵに載せるだけの構成にしてもよい。
【００５２】
・前記第１の実施形態において、少なくとも一つの検知部が第１の受圧部３３及び第２の受圧部３４の各々に合わせて配置されるのであれば、検知部の個数を任意に変更してもよい。
【００５３】
・前記第１の実施形態において、複数のＳばね１４のみで構成される支持部材であってもよい。
・前記各実施形態において、クッション材４５，６６を省略してもよい。
【００５４】
・前記各実施形態において、複数のＳばね１４，５１は、それらのうちの少なくとも一部同士が１本の線材として繋がっていてもよいし、全てが互いに分離されていてもよい。
・前記各実施形態において、支持部材にならって互いに交差するように広がる３つ以上の平面上に位置する受圧部を有するホルダであってもよい。
【００５５】
・前記各実施形態において、ホルダは、金属製であってもよい。
次に、上記実施形態及び別例から把握できる技術的思想について以下に追記する。
（イ）上記着座センサにおいて、
前記センサ体は、フィルム状に形成されたメンブレンスイッチである、着座センサ。
【００５６】
この構成によれば、前記センサ体は、フィルム状に形成されたメンブレンスイッチであることで、より薄型化できるとともに防滴性、防塵性をより向上できる。
（ロ）上記着座センサにおいて、
前記ホルダには、水抜き穴が形成された、着座センサ。
【符号の説明】
【００５７】
Ｐ１，Ｐ１１…第１の平面、Ｐ２，Ｐ１２…第２の平面、ＳＵ，ＳＵ１…支持部材、６…シートクッション、２０，７０…クッション部材、３１，６１，８０…ホルダ、３３，６３，８１…第１の受圧部、３４，６４，８２…第２の受圧部、３５，６５…固定部、４０，６７…センサ体、８３…可撓部。
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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【図８】
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【図９】
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