(57)【要約】【課題】  経済活動の拡大に伴い、ガソリン等を燃焼させる自動車が飛躍的に普及し、火力発電所等からの煤煙も加わり、ＣＯ２等の温室効果ガスは世界規模で増大の一途を辿り、これにより地球温暖化等が進行し、異常気象や大規模災害を誘発している。【解決手段】歯車等を組み合わせ、発条の反発力を効果的に動力として利用することで、燃料を消費せずＣＯ２等を排出しない自動車を発明した。しかも、その推進力で発電も行い蓄電し、停車後家庭等に給電することができる自動車である。【効果】ガソリン等を使用せず温室効果ガスを排出しないため、地球温暖化等の抑制に極めて有効であると同時に、燃料の元となる原油等の化石燃料の減少に歯止めをかけ、発電等もするため、資源エネルギー問題を徐々に改善していく。【選択図】図１
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
発条、歯車等を組み合わせて、発条の反発力が動力として伝達され循環する複数の動力発生装置が一定の時差で次々と継続して車軸を回転させて車体を推進し、同時にその推進力で発電機を稼働させて発生した電力を蓄電することにより、その電力を自車で活用するとともに停車後に家庭等に供給する、発条を動力源とする発電等する自動車。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】  本発明は、発条の反発力を動力にして走行し、かつ発電等する自動車に関する。
【背景技術】
【０００２】  発条は、クッション、緩衝材等で、幅広く利用されている。しかし、発条を自動車の動力源とする利用は行われて来なかった。また、発条動力の自動車が走行しつつ発電し、蓄電した電力を停車後に家庭等に供給することも初めてである。
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００３】  自動車は、今日殆どがガソリン等を燃料としているため、火力発電所等とともにＣＯ２等の温室効果ガスを排出して大気汚染や地球温暖化の原因となり、それらが海面上昇を招き、異常気象による激甚災害を誘発している。
また、自動車等のエンジンを初めとする動力の大部分が化石燃料を使用するため、現状のままでは有限な化石燃料が減少しいずれ枯渇する。【０００４】  本発明は、ガソリン等に替え、発条の反発力を伝達・循環させ車体の動力として利用して走行し、同時にその推進力で発電機を稼働させ、蓄電した電力を自車で活用するとともに停車後に家庭等に供給する自動車である。これにより、地球温暖化等の抑制、化石燃料の枯渇防止及び電力の創出を目的とする。
【課題を解決するための手段】
【０００５】  そして、本発明は、上記目的を達成するため、発条の反発力を歯車等で車軸に伝達して動力が循環し再伝達される複数の動力発生装置が一定の時差で次々と継続して車軸を回転させて走行すると同時に、その推進力で発電機を稼働させ、発生した電力を蓄電し自車で活用するとともに停車後に家庭等に供給する、発条を動力源にして走行しかつ発電等する自動車である。
【発明の効果】
【０００６】  上述したように、本発明の自動車はガソリン等を使用せず温室効果ガスを排出しないため、化石燃料の枯渇を防止し大気汚染、海面上昇及び地球温暖化の抑制に極めて有効であり、ひいては異常気象による激甚災害の発生を予防できる。【０００７】  また、本発明の自動車は発電、蓄電及び給電するため、電力の創出にも資する。
【図面の簡単な説明】
【０００８】
【図１】  発条の反発力と動力の発生・伝達・循環の仕組（横からの外観図）
【図２】  前進・後進及び動力全体の発生・伝達・循環の仕組み（上からの外観図）
【図３】  ブレーキ、始動力及びアクセルの仕組み（上からの外観図）
【図４】  発電機、バッテリー、インバータ等の配設（上からの外観図）
【発明を実施するための形態】
【０００９】  以下、本発明の実施の形態を図１〜図４に基づいて説明する。
【００１０】  図１では１大輪１ａ逆回転止２中輪３小輪４動輪▲１▼５フックバンド５ａ太ワイヤ６接面の凹凸仕掛７動力チェーン８動輪▲２▼９中央歯車▲１▼１０中央チェーン及び１１始動輪。
図２では１２中央歯車▲２▼１３動力歯車１４移動歯車１５車軸歯車１６方向変換機１６ａスライド板及び１７タイヤ。
図３では１８方向変換レバー１９サイドブレーキレバー１９‘始動レバー１９ａフックチェーン１９ｂ固定板１９ｃ固定板移動歯１９ｄ固定板移動歯車１９ｅ連結歯車１９‘ａサイド歯車１９’ｂ始動歯車１９‘ｃ始動補助歯車２０フットブレーキペダル２０ａブレーキ輪２１回転止弁２２ａ大歯車２２ｂ中歯車２２ｃ小歯車２３アクセルペダル及び２３ａ片回転装置。
図４では２４発電機２５バッテリー２６インバータ２７給電口及び２８電源切替スイッチ。
【００１１】  図１の説明は、次の通り。１は１ａにより一方向に回転する歯車で、両面に接する２との間に小穴８個と、円周に向かって拡大し薄く延びる溝８箇所を有する。２は１の軸を双方向に回転し、円周には周回する溝がある。３はその軸に末端が固定された発条が巻込みと解放を繰り返すもので、同発条の先端は５に連結。４は２と面で接する歯車で、２が発条の反発方向に回転する時一緒に回転し、それに嵌った７が８の軸中央の９を回転させる。５は２の一周長の帯状の鎖で、２の円周の溝に巻かれ（先端１か所が溝外側に固定）、外側から１に向けて伸縮棒８本が埋め込まれている。５は先端に凸突起を有し、末端の凹突起に衝突（５が一周）すると同伸縮棒の先が凹むように仕組む。６は、２と４の接面で凸が上（コイルバネが押上）下して、動力の伝達方向はロック、非伝達方向はフリーとなる仕掛けである。１１は、始動力を１に与えるものである。
【００１２】  図１〜２の説明は、次の通り。１の１基について、一方向に回転する１と２・５が始動力で一緒に回り始めると、５に埋め込まれた伸縮棒の先が次々と１の小穴に入り、発条の反発力が増していき、５が２を一周すると、先端凸突起が末端凹突起を押下げ、同凹突起に連結する５ａが緩み、それに固定された各土台の先の傾斜部分が各伸縮棒根元の傾斜部分に滑り、各伸縮棒の先が凹んで１の小穴から外れる。すると２・５が発条の反発方向へ回転する。この力が６により、４に発条の反発方向に回転する動力を発生させる。
この動力は、４の円周の歯車に嵌った７により８の軸の歯車に伝わり、同軸中央の９に伝わる。この９が動力を１０で１２、更に１３、１４に伝えて１５を回転させ、車体を推進させる。１２〜１４は１６の内部に組み込まれる。
同時に、直接には１に噛合う８が、間接には８に遡った車体の推進力が、夫々１を回転させる再動力となって伝達され循環する。
【００１３】  図２において、動力が安定して供給されるように予め車の製造段階で５を前後左右対称にバランス良く、８／８〜１／８，１／８〜８／８の巻込み度合い順に配設する。
【００１４】  図２において、車体の構造は、１７を中央に２本（外部浸水時の推進力を増すため内側に羽状突起設置）、両端に各１本、運転席を両端に各１席、同乗席兼荷物室を中央上部に配設。１６を中央下部に配設し、１３の２個の内直径半分の歯車と同等の歯車を中心に寄せて斜めに噛合うよう夫々組み込み設置する。
１３に囲まれた空間に１４を設け、その軸両端の頭を先端が平たい逆円錐状とし、１６ａ両側の横に設けた長方形の穴（穴の周囲の厚さが低、中、高）を移動させて、同厚さで１４を左右に移動させ、１４の回転を切り替えることで、１５を前後に回転、車体を前後に方向変換する。
【００１５】  図３において、１８を両運転席の左脇前に配設する。１８に左手で握る上部右側面にボタン（左手親指操作）を設け、変換時には同ボタンを押し、変換後は同ボタンが押戻され１８が固定されるように仕組む。
【００１６】  図３において、サイドブレーキ及び始動力は次の仕掛けによる。１９を両運転席右脇に各１本設け、１９‘ａに連結する。１９を後方へ引くと１９’ａが後方へ回転し、チェーンにより１９ｄが回転し、１９ｅも回転して、１９ｃを押下げる。１９ｂが水平に押し下がると同時に、１９ａのチェーン部が１３ａの歯車に嵌り、サイドブレーキとなる。
１９を後方から中央に戻すと１９‘ａが前方へ回転し、チェーンにより１９ｄが回転し、１９ｅも回転して、１９ｃを押し上げる。１９ｂが水平に押し上がると同時に１９ａのチェーン部が１３ａの歯車から外れ、サイドブレーキが解除される。
１９‘の取っ手にグリップレバーを内蔵し、同レバーを内側に握ると凸が２個１９’ｂ直径端の２穴に嵌るように仕組む。同レバーを握って前へ倒すと、１９‘ｂが回転し、チェーンにより１９’ｃが前へ回転する。１９‘ｃには車体内部に向かって１と噛合う４個の１１が連結してあり、１１が前に回転、１が後ろに回転し、始動力となる。
同グリップレバーは、前に倒し切ると自動的に凸の２か所が凹むように設計する。また、１９‘は前に倒す時１９ａの発条部を引っ張っているので、凸の２か所が凹むと同時に中央に戻るようになる。以上が始動力の仕組みである。
【００１７】  図３において、フットブレーキは次のとおり。運転席の右前に２０を設ける。空気ポンプ式で、踏み込むと車体下周囲と８の下周辺に張られたパイプを通じて空気圧が増し、８の２番目と３番目及び６番目と７番目の間に設置された２０ａ２個一組（内面を発条で繋ぐ）の隙間にＵ字型の楔が下から押し上がり、２０ａ２個が押し開かれて８を圧迫し、同時に２１をワイヤで引っ張り３の発条を最弛緩させ、車体が制止する。
２０ａの内部に、軸に根本が固定されたゼンマイが８の回転と噛合う方向に巻き弛緩した状態で納める。ゼンマイの先端は凸状で、２０ａ内周一か所に設けられた凹穴に嵌るようにしておく。最外のゼンマイ先に穴を開け、凸突起の底に発条を繋いでその穴に通し、その先を外から二周目のゼンマイに設けたスリットに通し移動し抜けないように設置する。こうすることで、２０ａが弛緩して（ブレーキが徐々に効いて）いる間は、ゼンマイの凸が凹穴に嵌ってゼンマイの反発力が最大まで増していき、最大に達した（発条スイッチが縮んで凸が凹穴から外れ）らゼンマイ全体が縮んで一回転して再弛緩し、凸が凹穴に嵌ってゼンマイの反発力を増すことを繰り返す。
２０から足を離すと、空気弁から空気が抜けてＵ字型の楔が下へ引っ込み、２０ａ２個の隙間が発条の戻る力で無くなり８の回転が元に戻ると同時に、ワイヤが緩んで２１が元の状態に戻って２２ａの回転を止め３の発条の弛緩を止め、車の加速度を維持する。
【００１８】  図３において、アクセルは次のとおり。運転席の左前に２３を設ける。２３を踏むと２２ｃの軸に設置された２３ａ（内部外周が片発条歯で２３を踏み込んだ方向の回転を行う）により、小刻みに２３を踏み込んで２２ｃ、２２ｂ、２２ａが３の発条を巻込んで、５の反発力を増して車を加速する。
２３から足を離すと、２３ａにより２２ｃ、２２ｂ、２２ａが緩み、３の発条を最弛緩させ、５の反発力を減じて車を減速する。
【００１９】  図４において、発電機等の配設は次のとおり。１に接する８基の２０を１の外側に配設する。各２０の配線を２基の１８に繋ぎ１８から２基の１９に蓄電、更に１８を経る。
２７は、運転席の外右前方に計２か所設ける。運転席の右前に、その２１とヘッドライト等の自車用内部電源との切替ができる２８を設置する。
【符号の説明】
【００２０】  １    大輪：中輪・フックバンドを発条の伸びる方向に巻き込む。計８基
１ａ  逆回転止：大輪が常にフックバンドを巻込む方向に回転する仕掛け。
２    中輪：発条と繋がるフックバンドを大輪と共に円周の溝に巻き込み一周した瞬間、発条の反発方向に回転する。計１６基
３    小輪：発条を太目の軸に巻いたもので、小輪を貫く両端の大歯車の回転で発条を伸縮させ加減速を調整する。計１６基
４    動輪▲１▼：中輪が発条の反発方向に回転する時に回転し動力発生。計１６基
５    フックバンド：伸縮棒を内蔵した帯状の鎖で、発条と繋がり、中輪溝外側一箇所で固定、中輪一周で中輪と共に発条の反発方向に回転、発条を巻始めると大輪と共に回転。計１６本
５ａ  太ワイヤ：フックバンド内に仕組まれた土台部分を連結するもの。
６    接面の凹凸仕掛：中輪が発条の反発方向に回転する時に動輪▲１▼が回転する仕掛。計１６か所
７    動力チェーン：動輪▲１▼の回転動力を動輪▲２▼に伝達するチェーン。計１６本
８    動輪▲２▼：動輪▲１▼での発生動力を同軸の中央歯車▲１▼を介して中央チェーンに伝達。計１６基
９    中央歯車▲１▼：８基の動輪▲２▼と同軸の中心に位置する歯車で、中央チェーンに動力を伝達。計２基
１０    中央チェーン：動力歯車と同軸の中央歯車▲２▼に動力を伝達。計２本
１１    始動輪：始動レバーによる回転により大輪を始動させる歯車。計８基
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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