(57)【要約】      （修正有）【課題】プルハンドルの剛性を確保しつつ、アームレスト全体のスムーズな昇降を実現可能とするプルハンドル付乗物用アームレストを提供する。【解決手段】アームレストは、アームレスト上面部１１およびアームレスト側面部１２を備えた第１アームレスト部材１０と、アームレスト上面部１１と対向する第１対向部２１とアームレスト側面部１２と対向する第２対向部２２とを備え、第１アームレスト部材１０とは別体で第１アームレスト部材１０を下方から支持する第２アームレスト部材２０と、を含んでいる。第１アームレスト部材１０にはプルハンドル６が設けられ、第１アームレスト部材１０は、第２アームレスト部材２０に対して上下方向に相対移動可能に取り付けられている。【選択図】図２
2018149909.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
乗物の外郭をなすパネルの車室内側に配されるドアトリムが備えるプルハンドル付乗物用アームレストであって、
乗員の肘置面を構成するアームレスト上面部と、前記アームレスト上面部から下方に延びて当該アームレストの車室内側面を構成するアームレスト側面部と、を備えた第１アームレスト部材と、
前記アームレスト上面部と対向する第１対向部と、前記アームレスト側面部と対向する第２対向部とを備え、前記第１アームレスト部材とは別体で前記第１アームレスト部材を下方から支持する第２アームレスト部材と、
を含み、
前記第１アームレスト部材には、前記アームレスト上面部から下方に凹んだ形のプルハンドルが設けられ、
前記第１アームレスト部材は、前記第２アームレスト部材に対して上下方向に相対移動可能に取り付けられ、
前記アームレスト上面部の裏面には、前記第２アームレスト部材に向かって前記第１アームレスト部材の相対移動方向に倣う向きに延びるガイドピンが複数設けられ、
前記アームレスト側面部の裏面には、前記第１アームレスト部材を前記第２アームレスト部材に対して係止する係止部が設けられ、
前記第１対向部には、前記ガイドピンが挿通されるガイド孔がそれぞれ設けられ、
前記第２対向部には、前記係止部を、前記第１アームレスト部材の上下方向への移動を許容しつつ車幅方向への移動は抑止した状態で係止する被係止部が設けられ、
前記アームレスト上面部と前記第１対向部との間には、膨張及び収縮可能な空気袋が配され、
前記空気袋には、前記ガイドピンが挿通される貫通孔がそれぞれ設けられ、
前記第１アームレスト部材は、前記プルハンドルの少なくとも一部が前記第２対向部と車幅方向において重畳する範囲で相対移動するものとされ、
前記第２アームレスト部材は、前記パネルに締結されていることを特徴とするプルハンドル付乗物用アームレスト。
【請求項２】
前記プルハンドルの一部と前記第２対向部とは、互いに当接する位置関係とされることを特徴とする請求項１に記載のプルハンドル付乗物用アームレスト。
【請求項３】
前記空気袋は、空気が流入する袋本体部と、袋本体部からその平面視外方に延びる片部とを備え、前記貫通孔は前記片部に設けられていることを特徴とする請求項１または請求項２に記載のプルハンドル付乗物用アームレスト。
【請求項４】
前記貫通孔は長孔とされることを特徴とする請求項１から請求項３のいずれか一項に記載のプルハンドル付乗物用アームレスト。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、プルハンドル付乗物用アームレストに関する。
【背景技術】
【０００２】
従来、乗員の快適な乗り心地を提供すべく、その上面部が移動可能な乗物用アームレストが存在している。例えば下記特許文献１に記載のアームレストにおいては、当該アームレストを構成するアームレスト上面部の下方にエアバッグを配し、このエアバッグの膨張・収縮によってアームレスト上面部を昇降させてその高さ調整ができる構成とされている。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００３】
【特許文献１】特開２０１３−１６３４０５号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
ところが、上述のアームレストにおいてはエアバッグの位置規制がなされておらず、その膨張・収縮機能だけでアームレスト上面部の高さ調整を行っているため、その膨らみ方や縮み方にムラが生じるとアームレスト上面部の昇降時にがたつきが生じてしまう虞がある。また、エアバッグが膨張・収縮を繰り返すことでその搭載位置にもずれが生じ、アームレスト上面部のスムーズな上昇又は下降移動が妨げられてしまうことがあり、改善の余地があった。
【０００５】
また、アームレスト上面部が、例えば乗員の肘置面とともにプルハンドルやウィンドウ昇降用スイッチ等を備えて構成される場合、仮に肘置部分のみが昇降するとその他のプルハンドルやウィンドウ昇降用スイッチとの間に段差が生じ、ドアトリム全体の意匠性が低下するだけでなく、スイッチ操作性も劣ってしまう。そこで、そのような段差を生じさせぬよう、乗員の肘置面とともにプルハンドルやウィンドウ昇降用スイッチ等も含めたアームレスト上面部全体が昇降可能なアームレストとすることが考えられるものの、プルハンドルは、乗員が車室内側から車両ドアを開閉する際に利用するため荷重が加えられるというその性質上、通常は車体パネル等に締結され動かない構成とされることが好ましい。そこで本願発明者は、プルハンドルの剛性確保と、当該プルハンドルを含むアームレスト全体のスムーズな昇降との両立を可能とするプルハンドル付乗物用アームレストを考案するに至った。
【０００６】
本発明は、上記事情に基づいて完成されたものであって、プルハンドルの剛性を確保しつつ、アームレスト全体のスムーズな昇降を実現可能とするプルハンドル付乗物用アームレストを提供することを目的とする。
【課題を解決するための手段】
【０００７】
上記課題を解決するために、本願発明に係るプルハンドル付乗物用アームレストは、乗員の肘置面を構成するアームレスト上面部と、前記アームレスト上面部から下方に延びて当該アームレストの車室内側面を構成するアームレスト側面部と、を備えた第１アームレスト部材と、前記アームレスト上面部と対向する第１対向部と、前記アームレスト側面部と対向する第２対向部とを備え、前記第１アームレスト部材とは別体で前記第１アームレスト部材を下方から支持する第２アームレスト部材と、を含み、前記第１アームレスト部材には、前記アームレスト上面部から下方に凹んだ形のプルハンドルが設けられ、前記第１アームレスト部材は、前記第２アームレスト部材に対して上下方向に相対移動可能に取り付けられ、前記アームレスト上面部の裏面には、前記第２アームレスト部材に向かって前記第１アームレスト部材の相対移動方向に倣う向きに延びるガイドピンが複数設けられ、前記アームレスト側面部の裏面には、前記第１アームレスト部材を前記第２アームレスト部材に対して係止する係止部が設けられ、前記第１対向部には、前記ガイドピンが挿通されるガイド孔がそれぞれ設けられ、前記第２対向部には、前記係止部を、前記第１アームレスト部材の上下方向への移動を許容しつつ車幅方向への移動は抑止した状態で係止する被係止部が設けられ、前記アームレスト上面部と前記第１対向部との間には、膨張及び収縮可能な空気袋が配され、前記空気袋には、前記ガイドピンが挿通される貫通孔がそれぞれ設けられ、前記第１アームレスト部材は、前記プルハンドルの少なくとも一部が前記第２対向部と車幅方向において重畳する範囲で相対移動するものとされ、前記第２アームレスト部材は、前記パネルに締結されていることを特徴とする。
【０００８】
このようなプルハンドル付乗物用アームレストによると、アームレストを構成する第１アームレスト部材は、同じくアームレストを構成する第２アームレスト部材に対して上下方向に相対移動可能に取り付けられ、当該第１アームレスト部材におけるアームレスト上面部にプルハンドルが設けられているため、アームレスト上面部全体を昇降させる際に当該プルハンドルもともに昇降することとなる。ここで、第１アームレスト部材は、プルハンドルの少なくとも一部が第２対向部と車幅方向において重畳する範囲で相対移動するものとされ、当該第２対向部を備える第２アームレスト部材はパネルに締結される構成とされている。これにより、プルハンドルは第２アームレスト部材を介して間接的にパネルに支持されているため、アームレスト上面部とともに上下方向への移動が可能とされつつも、その剛性が確保され車室内側方向への荷重にも耐えることができる。更に、アームレスト上面部に、プルハンドルの他に例えばウィンドウ昇降用のスイッチ等、他の機能部品が配されるアームレストであっても、これらプルハンドル及びスイッチを含めた第１アームレスト部材全体を昇降させることが可能なため、肘置部分とプルハンドル及びスイッチとの間に段差が生じることがなく、スイッチ操作性が損なわれることもない。
【０００９】
また、アームレスト上面部の裏面に第１アームレスト部材の相対移動方向（上下方向）に倣う向きに設けられたガイドピンと、アームレスト側面部の裏面に第１アームレスト部材の相対移動（上下方向）が可能な状態で設けられた係止部とによって、第１アームレスト部材の相対移動方向をより確実にガイドすることができる。また、係止部は第１アームレスト部材の車幅方向への移動を抑止した状態で係止する構成でもあるため、第１アームレスト部材が第２アームレスト部材に対して上下方向に相対移動可能とされつつも、車幅方向へ移動してしまうことを規制することが可能となる。このように、第１アームレスト部材と第２アームレスト部材との間に配される空気袋の膨張・収縮機能によって第１アームレスト部材を昇降させる構成において、ガイドピンと係止部とにより、空気袋の膨らみ方や縮み方の偏りに左右されることなく、第１アームレスト部材の上下への移動方向をガイドしつつ、望まない車幅方向への移動を規制した、第１アームレスト部材の理想的な移動を実現可能としている。
【００１０】
さらに、アームレスト上面部と第１対向部との間に配される空気袋には、貫通孔が設けられており、アームレスト上面部の裏面に設けられたガイドピンが当該貫通孔にそれぞれ挿通されるため、当該空気袋を常に定位置に配することができる。つまり、空気袋が膨張・収縮を繰り返したり当該乗物が揺れたりしても水平方向への位置ずれが起こりにくく、第１アームレスト部材の安定した移動を促すことができる。また、空気袋は膨張・収縮に伴う上下の可動域を必要とするため特にその固定が難しいところ、ガイドピンを挿通させるという比較的簡易な方法でその可動域を確保しつつ固定することができ、膨張・収縮機能を妨げることなく空気袋の位置規制を行うことができる。
【００１１】
上記プルハンドル付乗物用アームレストにおいて、前記プルハンドルの一部と前記第２対向部とは、互いに当接する位置関係とされるものとすることができる。このようなプルハンドル付乗物用アームレストによると、プルハンドルへの荷重を、第２対向部ひいては第２アームレスト部材がより確実に受けることが可能となり、プルハンドルの剛性確保に繋がる。
【００１２】
上記プルハンドル付乗物用アームレストにおいて、前記空気袋は、空気が流入する袋本体部と、袋本体部からその平面視外方に延びる片部とを備え、前記貫通孔は前記片部に設けられているものとすることができる。このようなプルハンドル付乗物用アームレストによると、貫通孔を、袋本体部からその平面視外方に延びる片部に設けているため、袋本体部の膨張・収縮機能を妨げることなく空気袋の固定及び位置規制を行うことができる。
【００１３】
上記プルハンドル付乗物用アームレストにおいて、前記貫通孔は長孔とされるものとすることができる。空気袋はガイドピンによって固定されているため、例えばガイドピンを挿通した状態において貫通孔内に一定のスペースが確保されていないと、空気袋の膨張に伴って各貫通孔が空気袋の平面視内方に引っ張られることにより、孔縁がガイドピンと干渉して空気袋の膨張を妨げがちとなる。そこで、本発明では、貫通孔の形状を長孔とすることで孔内にガイドピンの移動幅を確保し、空気袋のスムーズな膨張、ひいては第１アームレスト部材のスムーズな移動を実現可能とする。
【発明の効果】
【００１４】
本発明によれば、プルハンドルの剛性を確保しつつ、アームレスト全体のスムーズな昇降を実現可能とするプルハンドル付乗物用アームレストを提供することができる。
【図面の簡単な説明】
【００１５】
【図１】本発明に係るプルハンドル付乗物用アームレストを備えた車両用ドアトリムを車室内側から視た斜視図
【図２】本発明に係るアームレストの構成を示す図
【図３】空気袋の収縮状態（第１アームレスト部材の下降状態）を示す図１におけるＩ−Ｉ線断面図（図２におけるＩ−Ｉ線切断箇所に相当）
【図４】空気袋の膨張状態（第１アームレスト部材の上昇状態）を示す図１におけるＩ−Ｉ線断面図（図２におけるＩ−Ｉ線切断箇所に相当）
【図５】第２アームレスト部材の締結箇所断面図（図２におけるＩＩ−ＩＩ線断面図）
【図６】第１アームレスト部材の下降状態を示す図１におけるＩＩＩ−ＩＩＩ線断面図（図２におけるＩＩＩ−ＩＩＩ線切断箇所に相当）
【図７】第１アームレスト部材の上昇状態を示す図１におけるＩＩＩ−ＩＩＩ線断面図（図２におけるＩＩＩ−ＩＩＩ線切断箇所に相当）
【図８】第１アームレスト部材の下降状態を示す図１におけるＩＶ−ＩＶ線断面図（図２におけるＩＶ−ＩＶ線切断箇所に相当）
【図９】第１アームレスト部材の上昇状態を示す図１におけるＩＶ−ＩＶ線断面図（図２におけるＩＶ−ＩＶ線切断箇所に相当）
【発明を実施するための形態】
【００１６】
以下、本発明の実施形態について図１〜図９を参照しながら説明する。本実施形態では本発明に係るプルハンドル付乗物用アームレストを、自動車に適用した例を示す。なお、各図においてＦとは車両前方を、Ｒとは車両後方を意味し、ＩＮとは車室内側方向を、ＯＵＴとは車室外側方向を、それぞれ意味するものとする。また、以下の説明において、上下前後、車室内外方向とは、アームレストが車両用ドアトリムに配された状態における方向をそれぞれ意味するものとする。図１に示す車両用ドアトリム１００は、自動車の外郭をなす車体パネルＰ（図５参照）の車室内側に配される車両用内装材で、主にその主面部をなすメインボード２と、上部をなすアッパーボード１とが互いに組み付けられることで構成されており、全体として、車両前後方向に延在する１枚の板状をなしている。なお、本実施形態では、アッパーボード１及びメインボード２の２枚のボード部材に分割して車両用ドアトリム１００を構成するものを例示するが、これに限らず単一のボード部材で構成してもよく、その他３枚以上のボード部材で構成してもよい。
【００１７】
アッパーボード１には、乗員が車室内側から車両ドアを開く際にドアロックを解除するインナハンドル５が取り付けられており、ミドルボードの車両上下方向における略中央かつ車両後方寄りには、車室内側に膨出しつつ車両前後方向に延びる長手状のアームレスト５０（本発明の「プルハンドル付乗物用アームレスト」に相当）が設けられている。アームレスト５０における車両前方部分には、ウィンドウを操作するためのスイッチ７が設けられており、その車両後方には乗員が車室内側から車両ドアを開閉する際に手を挿入できるよう上部を開口してなるプルハンドル６が設けられている。プルハンドル６の更に車両後方は、その上に乗員の腕を載置可能な肘置部４とされている。
【００１８】
アームレスト５０は、図２に示すように、第１アームレスト部材１０と、この第１アームレスト部材１０とは別体で、第１アームレスト部材１０を下方から支持する第２アームレスト部材２０と、を含んで構成されている。第１アームレスト部材１０は、第２アームレスト部材２０を車両上方及び車室内側から覆うように、かつ第２アームレスト部材２０に対して車両上下方向に相対移動可能に取り付けられている（図３，４，６〜９参照）。
【００１９】
第１アームレスト部材１０は、略水平に延びて乗員の肘置面を構成する第１アームレスト部材側上面部１１（「アームレスト上面部」に相当）と、当該第１アームレスト部材側上面部１１における車室内側端部１１Ｔから下方へと延びて車室内側面を構成する第１アームレスト部材側車室内側面部１２（「アームレスト側面部」に相当）とを備えてなり、断面視略Ｌ字状をなしている（図３〜９参照）。図３に示すように、第１アームレスト部材１０は、土台となる基材１５と、クッション材１６と、表皮材１７とを備えて構成されている。なお、表皮材１７は、その裏面１７Ｂにウレタンのスラブフォーム層１８を一体的に備えて構成されている。第１アームレスト部材側上面部１１の裏面１１Ｂには、当該第１アームレスト部材１０の相対移動方向（車両上下方向）に倣い、第２アームレスト部材２０に向かって下方に延びる複数のガイドピン３１〜４０が設けられている。これら１０本のガイドピンをまとめて呼ぶ際、及び各ガイドピンを特に区別せず呼ぶ際には、単に「ガイドピン３０」とする。これらガイドピン３０が、後述する第２アームレスト部材２０に設けられたガイド孔３０Ｈにそれぞれ挿通されて、第１アームレスト部材１０は第２アームレスト部材２０に対して取り付けられている。
【００２０】
ガイドピン３０は、相対的に車室内側に配されるものが車両前方から順に３１，３２，３３，３４，３５とされ、相対的に車室外側に配されるものが車両前方から順に３６，３７，３８，３９，４０とされている。なお、車両前方より、ガイドピン３１と３６、３２と３７、３３と３８、３４と３９、３５と４０はそれぞれ車幅方向に一対で設けられている。また、第１アームレスト部材側車室内側面部１２の裏面１２Ｂ（車室外側面）には、当該第１アームレスト部材１０を第２アームレスト部材２０に対して係止する複数の係止部４１（４１Ａ，４１Ｂ，４１Ｃ）が設けられている。各係止部４１は、第２アームレスト部材２０に設けられたスライドレール４４内を上下方向に摺動可能な部材とされ、車両前後方向に互いに離間して３つ設けられている（図２参照）。また、第１アームレスト部材１０には、その第１アームレスト部材側上面部１１から下方に凹んだ形のプルハンドル６、及びスイッチ７が設けられている。
【００２１】
第２アームレスト部材２０は、図２に示すように、メインボード２に形成されたアームレスト用凹部５５内に一体的に設けられた略箱型のボード部材とされている。第２アームレスト部材２０は、略水平に延び第１アームレスト部材側上面部１１と対向する第２アームレスト部材側上面部２１（「第１対向部」に相当）と、当該第２アームレスト部材側上面部２１における車室内側端部２１Ｔから下方へと延びて車室内側を向き、第１アームレスト部材側車室内側面部１２と対向する第２アームレスト部材側車室内側面部２２（「第２対向部」に相当）とを備えてなる。第２アームレスト部材側上面部２１には、第１アームレスト部材１０に設けられたガイドピン３０（３１，３２，３３，３４，３５，３６，３７，３８，３９，４０）を挿通するガイド孔３０Ｈ（３１Ｈ，３２Ｈ，３３Ｈ，３４Ｈ，３５Ｈ，３６Ｈ，３７Ｈ，３８Ｈ，３９Ｈ，４０Ｈ）がそれぞれ対応する位置に、上下方向に貫通形成されている。
【００２２】
各ガイドピン３０には、当該ガイドピン３０が対応する各ガイド孔３０Ｈに挿通された状態においてバネ６０がそれぞれ配されており、その一端６２は、各ガイドピン３０の立設方向における先端３０Ｓに接続されている。各バネ６０は、図３に示す第１アームレスト部材１０の下降状態において、当該バネ６０が定常状態となるようにその長さが設計されている。つまり、定常状態の各バネ６０の長さは、第１アームレスト部材１０の下降状態において、各ガイドピン３０のうち第２アームレスト部材側上面部２１の裏面２１Ｂより下方に露出する部分の長さに略相当するよう設計されている。なお、バネ６０を設ける位置はここに限定されず、適宜変更可能である。
【００２３】
また、第２アームレスト部材側車室内側面部２２には、第１アームレスト部材１０に設けられた係止部４１（４１Ａ，４１Ｂ，４１Ｃ）を係止するスライドレール４４（４４Ａ，４４Ｂ，４４Ｃ）（「被係止部」に相当）がそれぞれ対応する位置に設けられている。各スライドレール４４は上下方向に延びるように設けられ、各係止部４１を、第１アームレスト部材１０の相対移動方向（車両上下方向）への移動を許容しつつ当該相対移動方向と交わる向き（車幅方向）への移動は抑止した状態でそれぞれ係止する構成とされている。つまり、上述したガイドピン３０とこれら係止部４１とによって、第１アームレスト部材１０は第２アームレスト部材２０に対して上下方向に相対移動可能に取り付けられている。
【００２４】
また、第２アームレスト部材側上面部２１には、第１アームレスト部材１０に設けられたプルハンドル６の箱本体部６６を嵌合させるためのプルハンドル用開口６Ｋと、同じく第１アームレスト部材１０に設けられたスイッチ７の本体部７７を嵌合させるためのスイッチ用開口７Ｋが、それぞれ形成されている。また、第２アームレスト部材２０を構成する第２アームレスト部材側車室内側面部２２において、プルハンドル用開口６Ｋ付近には、その一部が車室外側へと凹む締結用凹部２２５，２２６が設けられ、各締結用凹部２２５，２２６の奥壁部２２５Ｗ，２２６Ｗ（２２６Ｗ側のみ図示）は、ネジＮにより車体パネルＰにそれぞれ締結されている（図５参照）。
【００２５】
これら第１アームレスト部材１０（第１アームレスト部材側上面部１１）と第２アームレスト部材２０（第２アームレスト部材側上面部２１）との間には、膨張及び収縮可能な空気袋７０（第１空気袋１７０，第２空気袋２７０）が配されている（図２〜図４参照）。第１空気袋１７０は、スイッチ用開口７Ｋとプルハンドル用開口６Ｋとの間に配され、第２空気袋２７０は、プルハンドル用開口６Ｋの車両後方（肘置部４に該当する箇所）に配されている。第１空気袋１７０と第２空気袋２７０は、それぞれ配される位置に応じて大きさが異なるものの、その基本構造は同じである。各空気袋７０は、車両前後方向に延びる長手状かつ平面視略矩形状とされ、膨張・収縮を許容する柔軟性を備えつつ比較的硬い樹脂で形成されている。
【００２６】
各空気袋７０は、図２に示すように、空気が流入する袋本体部７５と、袋本体部７５からその平面視外方に延びるフランジ状の片部７６とを備えている。第１空気袋１７０の片部７６には、第１アームレスト部材１０に設けられたガイドピン３０（３２，３３，３７，３８）を挿通する貫通孔７０Ｈ（７２Ｈ，７３Ｈ，７７Ｈ，７８Ｈ）がそれぞれ対応する位置に、上下方向に貫通形成されている。一方、第２空気袋７０の片部７６には、第１アームレスト部材１０に設けられたガイドピン３０（３４，３５，３９，４０）を挿通する貫通孔７０Ｈ（７４Ｈ，７５Ｈ，７９Ｈ，８０Ｈ）がそれぞれ対応する位置に、上下方向に貫通形成されている。これら貫通孔７０Ｈは長孔とされ、その長手方向が車幅方向に倣う向きでそれぞれ設けられている。
【００２７】
第１アームレスト部材１０のガイドピン３０（（３２，３３，３７，３８）と（３４，３５，３９，４０））を、空気袋７０の貫通孔７０Ｈ（（第１空気袋１７０の７２Ｈ，７３Ｈ，７７Ｈ，７８Ｈ）と（第２空気袋の７４Ｈ，７５Ｈ，７９Ｈ，８０Ｈ））、及び第２アームレスト部材２０のガイド孔３０Ｈ（（３２Ｈ，３３Ｈ，３７Ｈ，３８Ｈ）と（３４Ｈ，３５Ｈ，３９Ｈ，４０Ｈ））にそれぞれ連通させることにより、図３，４に示すように、各空気袋７０は、第１アームレスト部材１０と第２アームレスト部材２０との間で、上下における一定の動きが許容された状態でありながら、水平方向には位置規制がなされた状態で固定されている。
【００２８】
各空気袋７０の長手方向における略中央であって、アームレスト５０に配された状態において車室外側となる位置には、袋本体部７５から繋がる空気流入口７０Ｓ（第１空気袋１７０側は１７０Ｓ，第２空気袋２７０側は２７０Ｓ）がそれぞれ形成されている。一方、アームレスト用凹部５５における車室外側壁５６には、空気流入用開口１７０Ｋ，２７０Ｋが形成されており、空気袋１７０，２７０の空気流入口１７０Ｓ，２７０Ｓをそれぞれ挿入可能な構成とされている。空気流入用開口１７０Ｋ，２７０Ｋ内に挿入された空気流入口１７０Ｓ，２７０Ｓの先は図示しないアクチュエーターへと繋がっており、各袋本体部７５内へと空気を流入できる機構とされている。
【００２９】
また、アームレスト５０のうちプルハンドル６が配されている箇所においては、図６に示す第１アームレスト部材１０の下降状態において、プルハンドル６の箱本体部６６は、第２アームレスト部材側車室内側面部２２と車幅方向において重畳しており、当該箱本体部６６の車室内側面部６６Ｍは、第２アームレスト部材側車室内側面部２２の裏面２２Ｂから突出するリブ（当て部材）９０に当接し、リブ９０を介して第２アームレスト部材２０に荷重が掛かる位置関係とされている。第２アームレスト部材側車室内側面部２２を備える第２アームレスト部材２０は、上述したように車体パネルＰに締結されているため、乗員がプルハンドル６内に手を挿入して車室内側へと荷重をかけても、当該荷重に耐え得るものとされている。また、アームレスト５０のうちスイッチ７が配されている箇所においては、図８に示す第１アームレスト部材１０の下降状態において、スイッチ７の本体部７７は、第２アームレスト部材側車室内側面部２２と車幅方向において重畳している。なお、スイッチ７は、図８，９に示すように所定の駆動モータと電気的に接続するためのコネクタＣと繋がっている。
【００３０】
続いて、第１アームレスト部材１０の移動態様について説明する。
アクチュエーターの作動により各空気流入口７０Ｓから各袋本体部７５内にそれぞれ空気が流入されると、袋本体部７５が膨張し空気袋１７０，２７０全体が第１アームレスト部材１０を持ち上げ、当該第１アームレスト部材１０は上昇状態となる（空気袋７０の膨張状態。図４参照。）。それに伴い、第１アームレスト部材１０に設けられた各ガイドピン３０も、第２アームレスト部材２０の各ガイド孔３０Ｈ内を当該ガイドピン３０の立設方向に沿って車両上方に摺動しながら上昇する。このとき各ガイドピン３０における先端３０Ｓが上昇することにより、当該ピン３０に配されているバネ６０が第２アームレスト部材側上面部２１の裏面２１Ｂとの間で収縮される。このような各ガイドピン３０の上方への摺動に加え、第１アームレスト部材１０に設けられた各係止部４１が第２アームレスト部材２０に設けられた各スライドレール４４内を車両上方にスライドすることにより、第１アームレスト部材１０の車両上方への移動を的確にガイドすることとなる。各空気袋７０及び第１アームレスト部材１０は長手状をなすため、空気流入時に袋本体部７５の膨らみ方にムラが生じると、第１アームレスト部材１０の上昇時にがたつきが生じやすいが、このような構成としたことで、袋本体部７５の膨らみ方に左右されることなく車両前後方向及び車幅方向において略均一に、つまり第１アームレスト部材１０を略水平姿勢のまま上方へと相対移動させることができる。
【００３１】
また、各空気袋７０は、その片部７６に設けられた貫通孔７０Ｈ（（第１空気袋１７０の７２Ｈ，７３Ｈ，７７Ｈ，７８Ｈ）と（第２空気袋の７４Ｈ，７５Ｈ，７９Ｈ，８０Ｈ））に第１アームレスト部材１０のガイドピン３０（（３２，３３，３７，３８）と（３４，３５，３９，４０））が挿通されることで、上下における一定の動きが許容された状態で固定されているため、各袋本体部７５の膨張とともに各片部７６も上昇し、その膨張がスムーズとなる（図４参照）。また、各貫通孔７０Ｈはそれぞれ車幅方向に延びる長孔とされ、各ガイドピン３０が各７０Ｈ孔内に挿通された状態で一定のスペースが確保されているため、空気袋７０の膨張に伴って各貫通孔７０Ｈが空気袋７０の平面視内方に引っ張られても、当該貫通孔７０Ｈの孔縁７９とガイドピン３０とが干渉しにくく、空気袋７０のスムーズな膨張を促すこととなる。
【００３２】
また、各係止部４１は、第１アームレスト部材１０の車幅方向への移動を抑止した状態で各ガイドレール４４に係止されているため、第１アームレスト部材１０の上昇過程及び上昇状態において、当該第１アームレスト部材１０の車室内側方向への望まない移動を規制することとなる。また、各空気袋７０は袋状とされているため、図４に示すように、その膨張状態において車幅方向における略中央が上下で第１アームレスト部材側上面部１１の裏面１１Ｂと第２アームレスト部材側上面部２１に対してそれぞれほぼ点当たりする状態となる。このような点当たりの状態では、空気袋１７０，２７０によって下方から支持される第１アームレスト部材１０の姿勢が不安定となりがちであるが、上述した各ガイドピン３０及び各係止部４１によって、第１アームレスト部材１０の安定姿勢を保つことができる。
【００３３】
また、第１アームレスト部材１０の上昇時、プルハンドル６における箱本体部６６の少なくとも一部が第２アームレスト部材側車室内側面部２２と車幅方向において重畳する範囲で上方に相対移動する。そして、第１アームレスト部材１０の上昇状態においても、箱本体部６６の車室内側面部６６Ｍは、その一部がリブ９０に当接する位置関係とされ、リブ９０を介して第２アームレスト部材側車室内側面部２２ひいては第２アームレスト部材２０に荷重が掛かる構成となっている（図７参照）。これにより、第１アームレスト部材１０の上昇状態においても、プルハンドル６は一定の荷重（車室内側への引っ張り荷重）に耐え得る。
【００３４】
一方、アクチュエーターにおける弁（不図示）が開き、空気袋１７０，２７０内の空気が徐々に抜けると、下方からの支えを失う第１アームレスト部材１０は、各バネ６０の弾性復帰により下方へ引き込まれ下降状態となる（空気袋１７０，２７０の収縮状態）。つまり、第１アームレスト部材１０はその自重と当該バネ６０の弾性復帰とによって下降状態となる。この下降時においても、上昇時（空気袋１７０，２７０の膨張時）と同様に、各ガイドピン３０と各係止部４１とが第１アームレスト部材１０の車両下方への移動を的確にガイドすることとなる。また、各係止部４１が、第１アームレスト部材１０の下降過程及び下降状態において、当該第１アームレスト部材１０の車室内側方向への望まない移動を規制する作用も、上昇時と同様である。
【００３５】
＜作用・効果＞
以上説明したようなプルハンドル付アームレスト５０によると、アームレスト５０を構成する第１アームレスト部材１０は、同じくアームレスト５０を構成する第２アームレスト部材２０に対して上下方向に相対移動可能に取り付けられ、当該第１アームレスト部材１０における第１アームレスト部材側上面部（アームレスト上面部）１１にプルハンドル６が設けられているため、アームレスト上面部１１全体を昇降させる際に当該プルハンドル６もともに昇降することとなる。ここで、第１アームレスト部材１０は、プルハンドル６の少なくとも一部６６が第２アームレスト部材側車室内側面部（第２対向部）２２と車幅方向において重畳する範囲で相対移動するものとされ、当該第２対向部２２を備える第２アームレスト部材２０はパネルＰに締結される構成とされている。これにより、プルハンドル６は第２アームレスト部材２０を介して間接的にパネルＰに支持されているため、アームレスト上面部１１とともに上下方向への移動が可能とされつつも、その剛性が確保され車室内側方向への荷重にも耐えることができる。更に、アームレスト上面部１１に、プルハンドル６の他にウィンドウ昇降用のスイッチ７等、他の機能部品が配されるアームレスト５０であっても、これらプルハンドル６及びスイッチ７を含めた第１アームレスト部材１０全体を昇降させることが可能なため（図３，４，６〜９参照）、肘置部分４とプルハンドル６及びスイッチ７との間に段差が生じることがなく、スイッチ操作性が損なわれることもない。
【００３６】
また、アームレスト上面部１１の裏面１１Ｂに第１アームレスト部材１０の相対移動方向（上下方向）に倣う向きに設けられたガイドピン３０（３１〜４０）と、第１アームレスト部材側車室内側面部（アームレスト側面部）１２の裏面１２Ｂに第１アームレスト部材１０の相対移動が可能な状態で設けられた係止部４１（４１Ａ，４１Ｂ，４１Ｃ）とによって、第１アームレスト部材１０の相対移動方向（上下方向）をより確実にガイドすることができる。また、係止部４１（４１Ａ，４１Ｂ，４１Ｃ）は第１アームレスト部材１０の車幅方向への移動を抑止した状態で係止する構成でもあるため、第１アームレスト部材１０が第２アームレスト部材２０に対して上下方向に相対移動可能とされつつも、車幅方向へ移動してしまうことを規制することが可能となる。このように、第１アームレスト部材１０と第２アームレスト部材２０との間に配される空気袋１７０，２７０の膨張・収縮機能によって第１アームレスト部材１０を昇降させる構成において、ガイドピン３０（３１〜４０）と係止部４１（４１Ａ，４１Ｂ，４１Ｃ）とにより、空気袋１７０，２７０の膨らみ方や縮み方の偏りに左右されることなく、第１アームレスト部材１０の上下への移動方向をガイドしつつ、望まない車幅方向への移動を規制した、第１アームレスト部材１０の理想的な移動を実現可能としている。
【００３７】
さらに、アームレスト上面部１１と第２アームレスト部材側上面部（第１対向部）２１との間に配される空気袋１７０，２７０には、貫通孔７０Ｈ（空気袋１７０の７２Ｈ，７３Ｈ，７７Ｈ，７８Ｈ，と空気袋２７０の７４Ｈ，７５Ｈ，７９Ｈ，８０Ｈ，）が設けられており、アームレスト上面部１１の裏面１１Ｂに設けられたガイドピン３０（（３２，３３，３７，３８）と（３４，３５，３９，４０））が当該貫通孔７０Ｈにそれぞれ挿通されるため、当該空気袋１７０，２７０を常に定位置に配することができる。つまり、空気袋１７０，２７０が膨張・収縮を繰り返したり車両が揺れたりしても水平方向への位置ずれが起こりにくく、第１アームレスト部材１０の安定した移動を促すことができる。また、空気袋１７０，２７０は膨張・収縮に伴う上下の可動域を必要とするため特にその固定が難しいところ、ガイドピン３０を挿通させるという比較的簡易な方法でその可動域を確保しつつ固定することができ、膨張・収縮機能を妨げることなく空気袋１７０，２７０の位置規制を行うことができる。
【００３８】
また、プルハンドル６の一部６６と第２アームレスト部材側車室内側面部（第２対向部）２２とは、リブ９０を介して互いに当接する位置関係とされているため、プルハンドル６への荷重を、第２対向部２２ひいては第２アームレスト部材２０がより確実に受けることが可能となり、プルハンドル６の剛性確保に繋がる。
【００３９】
また、貫通孔７０Ｈを、袋本体部７５からその平面視外方に延びる片部７６に設けているため、袋本体部７５の膨張・収縮機能を妨げることなく空気袋１７０，２７０の固定及び位置規制を行うことができる。また、貫通孔７０Ｈの形状を長孔とすることで孔内にガイドピン３０の移動幅を確保し、空気袋１７０，２７０のスムーズな膨張、ひいては第１アームレスト部材１０のスムーズな移動を実現可能とする。
【００４０】
なお、上記実施形態で例示したアームレストは、自動車等の車両用に限定されず、地上用乗物としての列車や遊戯用乗物、飛行用乗物としての飛行機やヘリコプター、海上や海中用乗物としての船舶や潜水艇など、種々の乗物に搭載することが可能である。
【符号の説明】
【００４１】
Ｐ…車体パネル（パネル）、６…プルハンドル、１０…第１アームレスト部材、１１…第１アームレスト部材側上面部（アームレスト上面部）、１１Ｂ…第１アームレスト部材側上面部の裏面（アームレスト上面部の裏面）、１２…第１アームレスト部材側車室内側面部（アームレスト側面部）、１２Ｂ…第１アームレスト部材側車室内側面部の裏面（アームレスト側面部の裏面）、２０…第２アームレスト部材、２１…第２アームレスト部材側上面部（第１対向部）、２２…第２アームレスト部材側車室内側面部（第２対向部）、３０（３１，３２，３３，３４，３５，３６，３７，３８，３９，４０）…ガイドピン、３０Ｈ（３１Ｈ，３２Ｈ，３３Ｈ，３４Ｈ，３５Ｈ，３６Ｈ，３７Ｈ，３８Ｈ，３９Ｈ，４０Ｈ）…ガイド孔、４１（４１Ａ，４１Ｂ，４１Ｃ）…係止部、４４（４４Ａ，４４Ｂ，４４Ｃ）…スライドレール（被係止部）、５０…プルハンドル付アームレスト（プルハンドル付乗物用アームレスト）、７０（１７０，２７０）…空気袋、７０Ｈ（７２Ｈ，７３Ｈ，７７Ｈ，７８Ｈ，７４Ｈ，７５Ｈ，７９Ｈ，８０Ｈ）…貫通孔、１００…車両用ドアトリム（ドアトリム）
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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【図８】
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【図９】
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