(57)【要約】【課題】簡単な構造でしかも廉価なコストで製作でき、複数の中空部内の気密を保持できるベーン型内燃機関のベーン押圧構造を提供すること。【解決手段】ハウジング２と、ハウジング２の中心軸線Ｃ１と偏心して配置される主軸４と、ハウジング２内で主軸４とともに回転するロータ１０と、ロータ１０に形成されたベーン溝１２内を摺動するベーン２０とを備えて構成されている。ベーン２０の先端部２３はハウジング３の内周面に摺接し、ベーン２０の底部２２は、主軸４に支持された弾性リング３０の外周面に当接している。弾性リング３０は、転がり軸受３１の外輪に圧入された外部弾性リング３２と転がり軸受３１の内輪に圧入されて、主軸４に空転可能に支持された内部弾性リング３３とを備えている。ベーン２０は外部弾性リング３２の外周面を押圧することによって、その弾力でハウジング２の内周面３を押圧する。【選択図】図１
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
ハウジングと、前記ハウジングの軸心に対して偏心した位置に配設される主軸と、前記主軸に支持されて前記主軸とともに回転するロータと、前記ロータに形成された複数のベーン溝に摺動可能に配設される複数のベーンと、を備え、前記ベーンの一端が前記ハウジングの内周面に摺接可能に構成されるベーン型内燃機関のベーン押圧構造であって、
前記主軸には、回転可能に支持される弾性リングが配設され、
前記弾性リングは、転がり軸受と、前記転がり軸受の内輪側に配設されて前記主軸に空転可能な内部弾性リングと、前記転がり軸受の外輪側に配設されて前記ロータとともに回転する外部弾性リングと、を有し、
前記ハウジングの内周面に一端を摺接する前記ベーンは、その他端において、前記外部弾性リングの外周面を押圧し、
前記ベーンの他端の前記外部弾性リングへの押圧により、前記ベーンの一端は、その弾力により前記ハウジングの内周面との隙間を吸収して前記ハウジングの内周面を押圧することを特徴とするベーン型内燃機関のベーン押圧構造。
【請求項２】
前記ロータはセンターロータと前記センターロータの両側に配設される一対のサイドロータとに分割されていることを特徴とする請求項１記載のベーン型内燃機関のベーン押圧構造。
【請求項３】
前記弾性リングは、前記一対のサイドロータにそれぞれ内蔵されていることを特徴とする請求項２記載のベーン型内燃機関のベーン押圧構造。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、ベーンと、ハウジング内で回動可能なロータとを有し、ベーンで仕切られる中空室を気密可能に保持するベーン型内燃機関のベーン押圧構造に関する。
【背景技術】
【０００２】
一般にベーン型内燃機関は、ハウジングと、ハウジング内で回転可能に配設されるロータと、ロータに形成された溝部に挿入されてロータとともに回転され、ハウジング内周面とロータとの間に形成される中空部を複数の中空室に仕切る複数のベーンとを有している。複数の中空室のうちいずれか１つの中空室では、燃焼行程により高温・高圧の燃焼ガスが発生する。この高圧のガスが他室に漏れないようにするため従来では、ベーンをハウジングの内周面に押圧する各種のベーン押圧構造が提供されていた。
【０００３】
従来のベーン型内燃機関の気密構造は、例えば、特許文献１や特許文献２に示されるように、ベーンの先端をコイルばねや板ばね等を使用して機械的な手段によりハウジング内周面に常時圧接するように構成されている。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００４】
【特許文献１】特開２００１−１１５８４９公報
【特許文献２】特開平１０−６８３０１号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００５】
例えば、特許文献1のベーン押圧構造は、ハウジングとセンター軸の間に仕切りリングを取り付け、仕切板がセンター軸を中心に各々摺動できるように、センターリングにて、仕切板をハウジングに向かって放射線状に取り付けている。各々の仕切板は先端にシールを内蔵し、そのシールをコイルバネでハウジング内周面に向かって付勢している。
【０００６】
また、特許文献２のベーン押圧構造は、ハウジング内に複数のベーンを設け、それぞれのベーンにローラ状の案内体を取り付けている。案内体は円形ガイドに案内されてベーンとともにハウジング内を回転する。これによりベーンは常時ハウジングの内周面に摺接できるように構成されている。さらに、ベーンにはベーン本体から突出する先端ベーンが設けられ、先端ベーンの底部に配設されたばねで先端ベーンをハウジングの内周面に隙間の変動を吸収できるように圧接している。
【０００７】
いずれの場合も、気密性を保持するための機械的なベーン押圧構造であるため、構成部品がその寸法、精度を確保することが容易ではなく、加工精度を向上しようとすればコストが高くなってしまう。また、高速になるにつれて、各構成部品の摩耗の程度も大きくなることから、潤滑を充分にする必要がある。充分な潤滑を構成しようとすれば、複雑な潤滑回路を形成することがあり、やはりコストを高くすることになるので、実際に実用化できる可能性が多くない。
【０００８】
本願発明は、上記に鑑み、実用可能なベーン型内燃機関の気密構造を提供するために、機械的な要素を減らしてコストを廉価にするとともに、新たな潤滑構造に係る部位を減らして、ベーンをハウジング内周面に圧接できるようにするものである。
【課題を解決するための手段】
【０００９】
本発明に係る、ベーン型内燃機関のベーン押圧構造は、以下のように構成するものである。すなわち、
請求項１記載の発明は、ハウジングと、前記ハウジングの軸心に対して偏心した位置に配設される主軸と、前記主軸に支持されて前記主軸とともに回転するロータと、前記ロータに形成された複数のベーン溝に摺動可能に配設される複数のベーンと、を備え、前記ベーンの一端が前記ハウジングの内周面に摺接可能に構成されるベーン型内燃機関のベーン押圧構造であって、前記主軸には、回転可能に支持される弾性リングが配設され、前記弾性リングは、転がり軸受と、前記転がり軸受の内輪側に配設されて前記主軸に空転可能な内部弾性リングと、前記転がり軸受の外輪側に配設されて前記ロータとともに回転する外部弾性リングと、を有し、前記ハウジングの内周面に一端を摺接する前記ベーンは、その他端において、前記外部弾性リングの外周面を押圧し、前記ベーンの他端の前記外部弾性リングへの押圧により、前記ベーンの一端は、その弾力により前記ハウジングの内周面との隙間を吸収して前記ハウジングの内周面を押圧することを特徴とするものである。
【００１０】
これによると、ロータはロータの主軸の回転とともにハウジング内を回転する。ベーンは一端をハウジングの内周面に摺接し、他端が外部弾性リングの外周面を押圧している。一方、主軸の回転によりロータが回転され、ロータの回転に伴ってベーンも回転する。主軸はハウジングの中心軸線と偏心した位置に中心軸線を有し、ロータは主軸の中心軸線の周りを回転する。ベーンは一端がハウジングに摺接して、他端が外部弾性リングを押圧しているから、ベーンは外部弾性リングを伴って転がり軸受の周りを回ることとなるとともに、ベーン溝内を摺動する。
【００１１】
内部弾性リングは主軸に空転状態で配設され、外部弾性リングは、主軸と偏心された位置のハウジングの内周面の軸心の周りを回ることから、主軸と外部弾性リングの回転中心位置のずれを、ベーンがベーン溝内を摺動することによって吸収することになる。したがって、ロータが回転するどの位置においても、ベーンは、偏心した分をベーン溝内で摺動するとともに、一端がハウジングの内周面に摺接される位置から、外部弾性リングの外周面からベーンの底端が外部弾性リングの外周面を押圧している位置に略一定の位置を維持することになる。この作用の中で内部弾性リングはハウジングに対して常に固定した位置に維持されることになる。
【００１２】
また、ベーンの先端は、外部弾性リング及び内部弾性リングの弾力で、常にハウジングの内周面を押圧していることから、ハウジングの内周面との隙間を吸収してベーンで仕切られた圧力室の気密を保持することができる。
【００１３】
さらに、弾性リングが、転がり軸受、例えばシール付転がり軸受を有していれば、オイルレスで構成することができ、簡単で廉価なコストで気密構造を提供することができる。これにより実用性を高くすることができる。
【００１４】
請求項２記載の発明は、請求項１の発明に係るものであって、前記ロータはセンターロータと前記センターロータの両側に配設される一対のサイドロータとに分割されていることを特徴としている。
【００１５】
これによると、ロータがセンターロータと一対のサイドロータに分割されていることから、弾性リングをセンターロータ又はサイドロータ内に組み込んだ後で、ロータを構成することができる。そのため、ロータ内部の加工をロータ組み付け前に行なうことができるから、難度な加工や、弾性リング収納位置設定を柔軟に行なうことができる。
【００１６】
請求項３記載の発明は、請求項２の発明に係るものであって、前記弾性リングは、前記一対のサイドロータに内蔵されていることを特徴としている。
【００１７】
これによると、一対のサイドロータがセンターロータの両側に配設されているから、外部弾性リングの外周面で受けるベーンの一端を、ベーンの長手方向両縁部付近で受けることができ、爆発工程でベーンへの圧力によるベーンの傾きを防止することができ、気密性を高めることができる。
【図面の簡単な説明】
【００１８】
【図１】図１は、エンジンの内部構造を示す側面断面図である。
【図２】図２は、図１におけるロータ内部のベーン押圧構造を示す側面図である。
【図３】図３（ａ）は、インサートを示す断面図であり、（ｂ）はインサートの長手方向を示す側面図であり、（ｃ）はベーン溝への組み付ける状態を示す図である。
【図４】図４は、分割されたロータを示す斜視図である。
【図５】図５は、分割されたロータの組み付け状態を示す正面断面図である。
【図６】図６は、組み付けられたエンジンの中心軸部を通る正面断面図である。
【発明を実施するための形態】
【００１９】
以下、本発明のベーン型内燃機関のベーン押圧構造の実施形態を図面に基づいて説明する。
【００２０】
図1は、ベーン型内燃機関（以下、エンジンという）１の内部を示す側面断面図であり、図２はハウジング２の内部を示す側面断面図である。
【００２１】
図１に示すように、エンジン１は外部ケース９で支持された中空状のハウジング２を備えている。ハウジング２は、図６に示すように、センターハウジング２Ａとセンターハウジング２Ａの両側に配置されたサイドハウジング２Ｂ、２Ｃに３分割され、サイドハウジング２Ｂ、２Ｃは、センターハウジング２Ａの側面部でねじ締結されている。
【００２２】
図１〜５に示すように、センターハウジング２Ａは中空円筒状に形成され、後述のベーン２０の先端に摺接される内周面３が、センターハウジング２Ａの中心軸線Ｃ１を中心とする真円状に形成されている。センターハウジング２Ａ内には、センターハウジング２Ａの中心軸線Ｃ１に対して偏心した位置に中心軸線Ｃ２を有する主軸４、４が配置されている。主軸４、４はそれぞれサイドハウジング２Ｂ、２Ｃの両外側からセンターハウジング２Ａに向かって一対分割して配置されている。それぞれの主軸４、４は、大径部４ａ、４ａ、フランジ部４ｂ、４ｂ及びロータ軸部４ｃ、４ｃを備えている。
【００２３】
一方、センターハウジング２Ａの内周面３に対向するように主軸４とともに回転するロータ１０が配置されている。ロータ１０は、図６に示すように、センターロータ１０Ａとセンターロータ１０Ａの両側に配置されるサイドロータ１０Ｂ、１０Ｃとに３分割して形成されている。なお、図１はサイドロータ１０Ｃの内部側面から見た図を示している。
【００２４】
それぞれのサイドロータ１０Ｂ、１０Ｃはそれぞれ主軸４、４のフランジ部４ｂ、４ｂにねじ締結して固定され、センターロータ１０Ａとそれぞれのサイドロータ１０Ｂ、１０Ｃとは５本のロータセットピン１７で一体的に組み付けられている。
【００２５】
センターロータ１０Ａは、円柱状に形成され、センターロータ１０Ａの中心部にそれぞれ両側から主軸４のロータ軸部４ｃ、４ｃが挿入される軸孔１１Ａが形成されている。センターロータ１０Ａには、外周面から内方に向かってそれぞれ放射線方向に複数個（実施形態では５個）のベーン溝１２Ａが等間隔に形成され、外周面に、それぞれのベーン溝１２Ａ付近に、ガス圧で一方向に回転させるための湾曲部１３Ａが外周面に凹状に形成されている。また、ベーン溝１２Ａと湾曲部１３Ａとの間には５本のロータセットピン１７が嵌入されるロータセットピン孔１４Ａが５箇所に形成されている。
【００２６】
サイドロータ１０Ｂ、１０Ｃは、センターロータ１０Ａと同様に円柱状に形成され、中心部に主軸４のロータ軸部４ｃが嵌入する軸孔１１Ｂ、１１Ｃが形成されている。サイドロータ１０Ｂ、１０Ｃには、外周面から内方に向かって放射線方向に複数個（実施形態では５個）のベーン溝１２Ｂ、１２Ｃが等間隔に形成されている。外周面に、それぞれのベーン溝１２Ｂ、１２Ｃ付近に、ガス圧で一方向に回転させるための湾曲部１３Ｂ、１３Ｃが外周面に凹状に形成されている。
【００２７】
さらに、ベーン溝１２Ｂ、１２Ｃと湾曲部１３Ｂ、１３Ｃとの間には、それぞれ５本のロータセットピン１７が嵌入されるロータセットピン孔１４Ｂ、１４Ｃが５箇所に形成されている。また、サイドロータ１０Ｂ、１０Ｃの幅方向の内端面には、軸孔１１Ｂ、１１Ｃの同心上に、後述の弾性リング３０が嵌入される弾性リング収納穴１５Ｂ、１５Ｃが、それぞれ内端面から所定深さに形成されている。
【００２８】
図１〜３に示すように、各ベーン溝１２Ａ、１２Ｂ、１２Ｃには、１個のベーン２０が嵌入され、センターハウジング２Ａ、サイドハウジング２Ｂ、２Ｃが組み付けられる。図２に示すように、ベーン２０は、直方体状に形成されたベーン本体部２１と、一端がアール状に形成された底部２２と、底部２２と反対側の先端部２３に形成されるシール溝部２３ａとを有して形成されている。図４に示すように、センターロータ１０Ａ、サイドロータ１０Ｂ、１０Ｃの各ベーン溝１２Ａ、１２Ｂ、１２Ｃには、ベーン２０が各ベーン溝１２Ａ、１２Ｂ、１２Ｃ内を摺動可能に配置される。なお、図３に示すように、ベーン２０は、ベーン２０の側面と摺動するインサート２４を介してベーン溝１２Ａ、１２Ｂ、１２Ｃに嵌入されている。
【００２９】
インサート２４は、ベーン２０が挿入できるように断面薄肉中空状に形成され、幅方向の左右２箇所に切欠部２４ａを有し、高さ方向の上部に湾曲状の突出部２４ｂを有している。切欠部２４aは、インサート２４がベーン溝１２Ａ、１２Ｂ、１２Ｃに嵌入されたときに、ベーン２０が、後述の外部弾性リング３２の外周面に押圧可能に当接される位置に形成される。また、突出部２４ｂは、ベーン溝１２Ａ、１２Ｂ、１２Ｃから抜け落ち防止のため、ベーン溝１２Ａ、１２Ｂ、１２Ｃの側面壁部に形成された凹部１２ａに嵌入される。インサート２４をベーン溝１２Ａ、１２Ｂ、１２Ｃに嵌入することにより、ロータ１０Ａ、１０Ｂ、１０Ｃのベーン溝１２Ａ、１２Ｂ、１２Ｃの側面壁の仕上げ加工による表面粗さを緩和することができる。
【００３０】
センターロータ１０Ａ、サイドロータ１０Ｂ、１０Ｃが一体的に組み付けられた状態で、ベーン溝１２Ａ、１２Ｂ、１２Ｃにインサート２４を嵌入してからベーン２０を挿入する。図６に示すように、ベーン２０のベーン溝１２に嵌入される幅方向の長さは、センターロータ１０Ａ、サイドロータ１０Ｂ、１０Ｃを合わせた長さに略一致する。
【００３１】
また、図４に示すように、シール溝部２３aには、ベーン先端シール２５が嵌入されている。ベーン先端シール２５は、シール溝部２３aとの間で、図示しない板ばね等の弾性手段でハウジング２の内周面３側に常に付勢するようにしておけばよい。
【００３２】
ベーン２０及びベーン先端シール２５は、それぞれ先端部がハウジング２の内周面３に摺接するため、例えば、カーボンに金属を含浸させた角柱状に形成され、先端部側の端部は内周面３側に突出する円弧状に形成された摺動面を有しているものであればよい。
【００３３】
図１〜２に示すように、本願発明の特徴的部分であるベーン２０をハウジング２の内周面に押圧するベーン押圧構造Ｋは、上述のハウジング２と、ロータ１０と、ベーン２０と主軸４に支持された弾性リング３０を有して構成されている。ベーン２０は、ベーン押圧構造Ｋの特徴的な部分を構成する弾性リング３０によって、ハウジング２の内周面３を押圧可能に配置されている。
【００３４】
詳細に説明すると、ベーン２０の底部２２は、主軸４のロータ軸部４ｃに支持された弾性リング３０の外周面に食い込むように当接されている。そのため、ベーン２０は、その先端部２３またはベーン先端シール２５の先端部でハウジング２の内周面３を押圧することになる。
【００３５】
弾性リング３０は、一対のサイドロータ１０Ｂ、１０Ｃの弾性リング収納穴１５Ｂ、１５Ｃ内に挿入されベーン２０のセンターロータ１０Ａから両側に突出した部位と当接することになり、ベーン２０の両端をハウジングの内周面３側に押圧することになる。
【００３６】
弾性リング３０は、実施形態においては、転がり軸受３１の外輪側に転がり軸受３１と同心上の外部弾性リング３２を圧入し、転がり軸受３１の内輪側に内部弾性リング３３を圧入している。内部弾性リング３３は、転がり軸受の３１の中心軸線Ｃ１と偏心した位置において、主軸４のロータ軸部４ｃに空転可能に装着されている。外部弾性リング３２は、ロータ１０とともに回転するために転がり軸受３１の外輪にきつく嵌合され、内部弾性リング３３に対して回転する。
【００３７】
また、ベーン２０の底部２２は、外部弾性リング３２の外周面に食い込むことができ、さらにその弾力でベーン２０をハウジング２の内周面３に押圧させる。そのために外部弾性リング３２は、適度な柔軟性を有するもの、例えばウレタンゴム系のもので形成されていることが望ましい。また、内部弾性リング３３は、特に弾性体に限定するものではないが、外部弾性リングと同様の材料であれば、ハウジング２の内周面３と、ベーン先端シール２５の先端部との間との隙間をより多く吸収できて望ましい。
【００３８】
なお、転がり軸受３１は、グリス封入型を使用することによってオイルの使用がなくメンテナンスフリーとなる。
【００３９】
次に、上記のように構成されたエンジン１の組み付け手順に付いて説明する。
【００４０】
図４〜５に示すように、先ず、分割されているサイドロータ１０Ｂ、１０Ｃに、それぞれ外側から主軸４、４を挿入し、主軸４、４のロータ軸部４ｃ、４ｃに弾性リング３０、３０を空転可能に嵌入するとともに、サイドロータ１０Ｂ、１０Ｃの弾性リング収納穴１５Ｂ、１５Ｃ内に収納する。この主軸４、４のフランジ部４ｂ、４ｂとサイドロータ１０Ｂ、１０Ｃとを５本のボルト１６、１６等で固定する。これにより主軸４、４の回転がサイドロータ１０Ｂ、１０Ｃに伝わることとなる。
【００４１】
続いて、センターロータ１０Ａに、主軸４、４と、弾性リング３０、３０が収納されたサイドロータ１０Ｂ、１０Ｃを、主軸４、４のロータ軸部４ｃ、４ｃの先端部をセンターロータ１０Ａの軸孔１１Ａに空転可能に嵌入してそれぞれセンターロータ１０Ａの両側から組み付ける。
【００４２】
弾性リング３０は、転がり軸受３１の内輪に内部弾性リング３３が圧入され、外輪に外部弾性リング３２が圧入されている。内部弾性リング３３の軸孔３３aと主軸４のロータ軸部４ｃ、４ｃは空転可能に嵌入されるため、主軸４の回転は、転がり軸受け３１の外輪とともに外部弾性リング３２を回転させることになる。分割されたセンターロータ１０Ａ、サイドロータ１０Ｂ、１０Ｃが組み付けられる。
【００４３】
そして、一方のサイドロータ１０Ｂ（又は１０Ｃ）のロータセットピン孔１４Ｂ（又は１４Ｃ）から５本のロータセットピン１７をセンターロータ１０Ａのロータセットピン孔１４Ａ、他方のサイドロータ１０Ｃ（又は１０Ｂ）のロータセットピン孔１４Ｃ（または１４Ｂ）を貫通させて位置決めする。
【００４４】
センターロータ１０Ａ，サイドロータ１０Ｂ、１０Ｃが一体的に組み付けられると、ベーン溝１２Ａ、１２Ｂ、１２Ｃにインサート２４が嵌入され、ベーン２０が挿入される。
【００４５】
その後、センターハウジング２Ａ、及びサイドハウジング２Ｂ、２Ｃを一体化されたロータ１０の周りに取り付け、図６に示すように、一体化されたハウジング２内に内蔵されたロータ１０を有するエンジン１を構成する。
【００４６】
なお、ロータセットピン１７は、丸棒状に形成されたものでもよいが、一部に軸方向に沿って開口部を有するスプリングピンであれば、ロータセットピン孔１４Ａ、１４Ｂ、１４Ｃの内周面精度を粗く加工することも可能となる。以下、組み付けられたセンターロータ１０Ａ、サイドロータ１０Ｂ、１０Ｃを単にロータ１０ともいう。ロータ１０は主軸４の回転で一方向に回転することになる。
【００４７】
なお、ハウジング２は、センターハウジング２Ａとサイドハウジング２Ｂ、２Ｃと一体となるため、一体化された状態のハウジングを説明する場合には、以下、単にハウジング２とし、ベーン２０との摺接面を内周面３とする。また、ロータ１０の場合も同様に、まとめてロータ１０を示す場合には、１０Ａ、１０Ｂ、１０ＣのＡ、Ｂ、Ｃを外して記載する場合もある。
【００４８】
ハウジング２の中空部６内では、ベーン２０を複数個（実施形態においては５個）に配設している。ベーン２０は、弾性リング３０が外部弾性リング３２の弾力でハウジング２の内周面３を押圧しているから、ハウジング２とロータ１０との間の中空部６は、ベーン２０によって仕切られて、高圧ガスを搬送する複数（実施形態においては５室）の中空室（６Ａ、６Ｂ、６Ｃ、６Ｄ、６Ｅ）を構成することになる。
【００４９】
また、内部弾性リング３３は主軸４に空転状態で配設され、外部弾性リング３２は、主軸４と偏心された位置のハウジング２の中心軸線Ｃ１の周りを回る。主軸４の中心軸線Ｃ２と外部弾性リング３２の回転中心位置のずれは、ベーン２０がロータ１０のベーン溝１２内を摺動することによって吸収されることとなる。したがって、ロータ１０が回転するどの位置においても、ベーン２０は、偏心した分をベーン溝１２内で摺動するとともに、一端がハウジング２の内周面３に摺接される位置から、ベーン２０の底部２２が外部弾性リング３２の外周面を押圧している位置に略一定の位置を維持することになる。これにより、内部弾性リング３３はハウジング２に対して常に固定した位置に維持される。
【００５０】
一方、図１に示すように、センターハウジング２Ａには、外周面からいずれか１つの中空部６に向かって燃料を供給する燃料供給ノズル７が配設され、別の圧力室に向かって点火可能に配置される点火プラグ８が配設されている。
【００５１】
上記のように構成されたエンジンは、各中空室において、ロータ１０の回転によりロータ１０の２回転で１回爆発が起こり、その間に、膨張、排気、空気吸気、空気圧縮、過給、掃気、圧縮空気吸気、混合ガスの圧縮の行程が行なわれる。５室に形成された実施形態の場合、ロータ１０の２回転で５回の爆発が起こる。
【００５２】
なお、上述の行程は、本出願人の先の出願である特許第４８２７６５８号と同様であるので、本願発明ではその説明を省略する。
【００５３】
いずれにしろ、ベーン２０は、弾性リング３０により、常時、ハウジング２の内周面に押圧されながら、ハウジング２内を摺接するから、各中空室の気密は保持されることになる。しかも、弾性リング３０は、転がり軸受３１の外輪側に外部弾性リング３２、転がり軸受３１の内輪側に内部弾性リング３３で構成されているから、各中空室内の気密を保持するベーン押圧構造そのものを簡潔にして、廉価なコストで構成できるとともに、転がり軸受をグリス封入型にすれば、潤滑構成も新たに設けることなく、さらに廉価なベーン押圧構造を提供することができ、実用可能なものとなる。
【００５４】
なお、本願発明は、ベーン２０をハウジング２の内周面３に押圧して、ハウジング２の内周面３とベーン２０の先端部との隙間を吸収するものであることから、ベーンの先端の構造を限定するものではない。実施形態では、ベーン先端シールをベーンの先端部分に装着したが、ベーン先端シールの材質や形状等を限定するものではない。また、直接、ベーン２０の先端部分でハウジングの内周面を押圧するようにしてみてもよい。
【００５５】
さらに、弾性リング３０の弾性部分を、外部弾性リングだけにして、内部弾性リングを金属製で形成してもよい。
【符号の説明】
【００５６】
１、エンジン
２、ハウジング
２Ａ、センターハウジング
３、内周面
４、主軸
４ｃ、ロータ軸部
１０、ロータ
１０Ａ、センターロータ
１０Ｂ、サイドロータ
１０Ｃ、サイドロータ
１１Ａ、１１Ｂ、１１Ｃ、軸孔
１２Ａ、１２Ｂ、１２Ｃ、ベーン溝
１４Ａ、１４Ｂ、１４Ｃ、ロータセットピン孔
１５Ｂ、１５Ｃ、弾性リング収納穴
１７、ロータセットピン
２０、ベーン
２２、ベーン底部
２３、ベーン先端部
３０、弾性リング
３１、転がり軸受
３２、外部弾性リング
３３、内部弾性リング
Ｃ１、（ハウジングの）中心軸線
Ｃ２、(主軸の)中心軸線
Ｋ、ベーン押圧構造
【図１】
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【図２】
2018112098.tif 000004
【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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