(57)【要約】【課題】作動流体を圧縮する圧縮機において、潤滑油に混入したコンタミネーションを捕捉するフィルタが詰まることによる制御不良や潤滑不良などを抑制する。【解決手段】圧縮機は、作動流体を圧縮する圧縮機構と、圧縮機構を潤滑する潤滑油の流路Ｌ３に対して、その流路Ｌ３が延びる方向にフィルタ面が交差しつつ間隔を隔てて配設された第１のフィルタ２６０、第２のフィルタ２６２及び第３のフィルタ２６４と、を備える。そして、第１のフィルタ２６０、第２のフィルタ２６２及び第３のフィルタ２６４は、流路Ｌ３の内壁との間に隙間を有し、潤滑油の流通方向の上流から下流に向かうにつれて面積が増加する。【選択図】図４
2018112130.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
作動流体を圧縮する圧縮機構と、
前記圧縮機構を潤滑する潤滑油の流路に対して、当該流路が延びる方向にフィルタ面が交差しつつ間隔を隔てて配設された複数のフィルタと、
を備え、
前記複数のフィルタは、前記流路の内壁との間に隙間を有し、前記潤滑油の流通方向の上流から下流に向かうにつれて面積が増加する、
圧縮機。
【請求項２】
前記複数のフィルタは、前記流路に対して互い違いになるように配設された、
請求項１に記載の圧縮機。
【請求項３】
前記複数のフィルタは、前記流路の軸心に対して、隙間が形成された部分の角度が異なるように配設された、
請求項１に記載の圧縮機。
【請求項４】
前記複数のフィルタは、前記流路に沿った方向から見て、隣接するフィルタ間で重畳する部分を有している、
請求項１〜請求項３のいずれか１つに記載の圧縮機。
【請求項５】
前記複数のフィルタの下流に、前記流路の全面を覆う別のフィルタが配設されている、
請求項１〜請求項４のいずれか１つに記載の圧縮機。
【請求項６】
前記別のフィルタは、前記複数のフィルタよりも目が粗い、
請求項５に記載の圧縮機。
【請求項７】
前記複数のフィルタのうち最上流に位置するフィルタは、前記流路の内壁との間の隙間が上部にある、
請求項１〜請求項６に記載の圧縮機。
【請求項８】
前記圧縮機構から吐出された作動流体から潤滑油を分離するオイルセパレータを更に備え、
前記複数のフィルタ及び前記別のフィルタのうち少なくとも前記複数のフィルタは、前記オイルセパレータの下流に位置する前記流路に配設された、
請求項１〜請求項７のいずれか１つに記載の圧縮機。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、冷媒などの作動流体を圧縮する圧縮機に関する。
【背景技術】
【０００２】
圧縮機においては、圧縮機構によって圧縮された気体の冷媒（気体冷媒）に潤滑油のミストが混入すると、冷媒回路の凝縮器などに導入され、その効率が低下してしまうおそれがある。このため、圧縮機には、圧縮機構から吐出された気体冷媒から潤滑油を分離するオイルセパレータが備えられている。オイルセパレータで分離された潤滑油は、例えば、スクロール圧縮機において旋回スクロールを固定スクロールに押し付ける背圧として利用されている。この背圧を調整するため、吸入圧力と吐出圧力との差圧に応じて作動する、背圧制御弁が利用されている。
【０００３】
ところで、圧縮機の潤滑油には、例えば、スラッジなどのコンタミネーション（異物）が混入している。背圧制御弁にコンタミネーションが導入されると、例えば、その弁体などが円滑に移動できなくなり、背圧を適切に調整できなくなってしまう。このため、特開２００３−３４３４３３号公報（特許文献１）に記載されるように、背圧制御弁にフィルタを取り付けることで、コンタミネーションを捕捉して作動不良の発生を抑制している。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００４】
【特許文献１】特開２００３−３４３４３３号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００５】
しかしながら、背圧制御弁のフィルタはコンタミネーションの捕捉面積が小さいため、圧縮機を長年使用すると、フィルタの全面がコンタミネーションに覆われて潤滑油が流れなくなり、例えば、背圧の制御不良、摺動箇所の潤滑不良などが発生するおそれがある。なお、潤滑油に混入したコンタミネーションによる不具合は、背圧制御弁に限らず、潤滑油流路に配設されたオリフィスなどにも発生するおそれがある。
【０００６】
そこで、本発明は、フィルタ詰まりによる制御不良や潤滑不良などを抑制可能な圧縮機を提供することを目的とする。
【課題を解決するための手段】
【０００７】
このため、圧縮機は、作動流体を圧縮する圧縮機構と、圧縮機構を潤滑する潤滑油の流路に対して、その流路が延びる方向にフィルタ面が交差しつつ間隔を隔てて配設された複数のフィルタと、を備える。そして、複数のフィルタは、流路の内壁との間に隙間を有し、潤滑油の流通方向の上流から下流に向かうにつれて面積が増加する。
【発明の効果】
【０００８】
本発明によれば、フィルタ詰まりによる制御不良や潤滑不良などを抑制することができる。
【図面の簡単な説明】
【０００９】
【図１】スクロール圧縮機の一例を示す断面図である。
【図２】オイルセパレータによる潤滑油の分離方法の説明図である。
【図３】気体冷媒の流れを説明するブロック図である。
【図４】潤滑油の流路に複数のフィルタを配設した第１実施例の説明図である。
【図５】複数のフィルタの配置方法の一例を示す説明図である。
【図６】第１実施例による作用及び効果の説明図である。
【図７】複数のフィルタの配置方法の他の例を示す説明図である。
【図８】潤滑油の流路に複数のフィルタを配設した第２実施例の説明図である。
【図９】第２実施例による作用及び効果の説明図である。
【発明を実施するための形態】
【００１０】
以下、添付された図面を参照し、本発明を実施するための実施形態について詳述する。
図１は、スクロール圧縮機の一例を示す。なお、スクロール圧縮機が、圧縮機の一例として挙げられる。
【００１１】
スクロール圧縮機１００は、スクロールユニット１２０と、気体冷媒の吸入室Ｈ１及び吐出室Ｈ２を有するハウジング１４０と、スクロールユニット１２０を駆動する電動モータ１６０と、電動モータ１６０を制御するインバータ１８０と、を備えている。なお、スクロールユニット１２０は、電動モータ１６０に代えて、例えば、エンジン出力によって駆動されてもよい。また、インバータ１８０は、スクロール圧縮機１００に組み込まれていなくてもよい。
【００１２】
スクロールユニット１２０は、互いに噛み合わされる固定スクロール１２２及び旋回スクロール１２４を有している。固定スクロール１２２は、円板形状の底板１２２Ａと、底板１２２Ａの一面から立設するインボリュート形状（渦巻き形状）のラップ１２２Ｂと、を含んでいる。旋回スクロール１２４は、固定スクロール１２２と同様に、円板形状の底板１２４Ａと、底板１２４Ａの一面から立設するインボリュート形状のラップ１２４Ｂと、を含んでいる。
【００１３】
固定スクロール１２２及び旋回スクロール１２４は、そのラップ１２２Ｂ及び１２４Ｂを噛み合わせるように配置されている。詳細には、固定スクロール１２２のラップ１２２Ｂの先端部が、旋回スクロール１２４の底板１２４Ａの一面に接触し、旋回スクロール１２４のラップ１２４Ｂの先端部が、固定スクロール１２２の底板１２２Ａの一面に接触するように配置されている。なお、ラップ１２２Ｂ及び１２４Ｂの先端部には、チップシール（図示せず）が取り付けられている。
【００１４】
また、固定スクロール１２２及び旋回スクロール１２４は、そのラップ１２２Ｂ及び１２４Ｂの周方向の角度が互いにずれた状態で、そのラップ１２２Ｂ及び１２４Ｂの側壁が互いに部分的に接触するように配置されている。従って、固定スクロール１２２のラップ１２２Ｂと旋回スクロール１２４のラップ１２４Ｂとの間には、圧縮室Ｈ３として機能する、三日月形状の密閉空間が形成されている。
【００１５】
旋回スクロール１２４は、その自転が阻止された状態で、後述するクランク機構２４０を介して、固定スクロール１２２の軸心周りに公転可能に配置されている。従って、スクロールユニット１２０は、固定スクロール１２２のラップ１２２Ｂと旋回スクロール１２４のラップ１２４Ｂとにより区画される圧縮室Ｈ３を中央部に移動させ、その容積を徐々に減少させる。その結果、スクロールユニット１２０は、ラップ１２２Ｂ及び１２４Ｂの外端部から圧縮室Ｈ３に吸入される気体冷媒を圧縮する。
【００１６】
ハウジング１４０は、電動モータ１６０及びインバータ１８０を収容するフロントハウジング１４２と、スクロールユニット１２０を収容するセンターハウジング１４４と、リアハウジング１４６と、インバータカバー１４８と、を有している。そして、フロントハウジング１４２、センターハウジング１４４、リアハウジング１４６及びインバータカバー１４８が、例えば、ボルト及びワッシャを含む締結具（図示せず）によって、一体的に締結されることで、スクロール圧縮機１００のハウジング１４０が構成されている。
【００１７】
フロントハウジング１４２は、略円筒形状の周壁部１４２Ａと仕切壁部１４２Ｂとを有している。フロントハウジング１４２の内部空間は、仕切壁部１４２Ｂにより、電動モータ１６０を収容するための空間とインバータ１８０を収容するための空間とに仕切られている。周壁部１４２Ａの一端側の開口は、インバータカバー１４８によって閉塞されている。また、周壁部１４２Ａの他端側の開口は、センターハウジング１４４によって閉塞されている。仕切壁部１４２Ｂには、その径方向の中央部に後述する駆動軸１６６の一端部を回転自由に支持する、略円筒形状の支持部１４２Ｂ１が、周壁部１４２Ａの他端側に向かって突設されている。
【００１８】
また、フロントハウジング１４２の周壁部１４２Ａ及び仕切壁部１４２Ｂとセンターハウジング１４４とにより、気体冷媒の吸入室Ｈ１が区画されている。吸入室Ｈ１には、周壁部１４２Ａに形成された吸入ポートＰ１を介して、低圧・低温の気体冷媒が吸入される。なお、吸入室Ｈ１では、気体冷媒が電動モータ１６０の周囲を流通して電動モータ１６０を冷却可能になっており、電動モータ１６０一方側の空間とその他方側の空間とが連通する、１つの吸入室Ｈ１が形成されている。吸入室Ｈ１には、回転駆動される駆動軸１６６などの摺動箇所の潤滑のため、適量の潤滑油が貯留されている。このため、吸入室Ｈ１においては、気体冷媒は潤滑油との混合流体として流れている。
【００１９】
センターハウジング１４４は、フロントハウジング１４２との締結側とは反対側が開口した略有底円筒形状をなし、その内部にスクロールユニット１２０を収容することができる。センターハウジング１４４は、円筒部１４４Ａとその一端側の底壁部１４４Ｂとを有している。円筒部１４４Ａと底壁部１４４Ｂとによって区画される空間に、スクロールユニット１２０が収容されている。円筒部１４４Ａの他端側には、固定スクロール１２２が嵌合する嵌合部１４４Ａ１が形成されている。従って、センターハウジング１４４の開口は、固定スクロール１２２によって閉塞されている。また、底壁部１４４Ｂは、その径方向の中央部が電動モータ１６０に向かって膨出するように形成されている。底壁部１４４Ｂの膨出部１４４Ｂ１の径方向の中央部には、駆動軸１６６の他端部を貫通させるための貫通孔が形成されている。そして、膨出部１４４Ｂ１のスクロールユニット１２０側には、駆動軸１６６の他端部を回転自由に支持するベアリング２００が嵌合する嵌合部が形成されている。
【００２０】
センターハウジング１４４の底壁部１４４Ｂと旋回スクロール１２４の底板１２４Ａとの間には、円環形状のスラストプレート２１０が配置されている。底壁部１４４Ｂの外周部は、スラストプレート２１０を介して旋回スクロール１２４からのスラスト力を受ける。底壁部１４４Ｂ及び底板１２４Ａのスラストプレート２１０と当接する部位には、シール部材（図示せず）が夫々埋設されている。
【００２１】
また、底板１２４Ａの電動モータ１６０側端面と底壁部１４４Ｂとの間、つまり、旋回スクロール１２４の固定スクロール１２２とは反対側の端面とセンターハウジング１４４との間には、背圧室Ｈ４が形成されている。センターハウジング１４４には、吸入室Ｈ１からスクロールユニット１２０のラップ１２２Ｂ及び１２４Ｂの外端部付近の空間Ｈ５へと気体冷媒（詳細には、気体冷媒と潤滑油との混合流体）を導入するための冷媒導入通路Ｌ１が形成されている。冷媒導入通路Ｌ１は、空間Ｈ５と吸入室Ｈ１とを連通しているため、空間Ｈ５の圧力は、吸入室Ｈ１の圧力（吸入圧力Ｐｓ）と等しい。
【００２２】
リアハウジング１４６は、センターハウジング１４４の円筒部１４４Ａの嵌合部１４４Ａ１側端部に、締結具によって締結されている。従って、固定スクロール１２２は、その底板１２２Ａが嵌合部１４４Ａ１とリアハウジング１４６との間に挟持されて固定されている。また、リアハウジング１４６は、センターハウジング１４４との締結側（一端側）が開口した略有底円筒形状をなし、円筒部１４６Ａとその他端側の底壁部１４６Ｂとを有している。
【００２３】
リアハウジング１４６の円筒部１４６Ａ及び底壁部１４６Ｂと固定スクロール１２２の底板１２２Ａとにより、気体冷媒の吐出室Ｈ２が区画されている。底板１２２Ａの中央部には、圧縮冷媒の吐出通路（吐出孔）Ｌ２が形成され、吐出通路Ｌ２には、吐出室Ｈ２からスクロールユニット１２０への流れを規制する、例えば、リードバルブからなる逆止弁２２０が付設されている。吐出室Ｈ２には、スクロールユニット１２０の圧縮室Ｈ３で圧縮された圧縮冷媒が吐出通路Ｌ２及び逆止弁２２０を介して吐出される。
【００２４】
リアハウジング１４６には、吐出室Ｈ２の気体冷媒から潤滑油を分離するためのオイルセパレータ２３０が配置されている。具体的には、リアハウジング１４６の後端部、即ち、センターハウジング１４４とは反対側に位置する端部には、その外周壁から内部へと向かって延びる、円形横断面を有する気液分離室２３０Ａが形成されている。気液分離室２３０Ａには、これと同心になるように、円形横断面を有する段付形状の内筒２３０Ｂが内挿されている。内筒２３０Ｂの基端部は、気液分離室２３０Ａの段部２３０Ａ１に係止し、その先端部は、気液分離室２３０Ａの最奥部から所定間隔を隔てた位置まで延びている。ここで、少なくとも内筒２３０Ｂが配置されている気液分離室２３０Ａの空間は、気体冷媒から潤滑油を分離する分離部として機能し、気液分離室２３０Ａの最奥部に位置する略円柱形状の空間は、オイルセパレータ２３０によって分離された潤滑油を一時的に貯留する貯留部として機能する。
【００２５】
リアハウジング１４６における気液分離室２３０Ａの開口は、内筒２３０Ｂを押圧可能なボルト（図示せず）によって閉塞されている。ボルトには、その頭部の端面から軸部の先端部へと貫通する貫通孔が形成されている。そして、ボルトの頭部には、オイルセパレータ２３０によって潤滑油が分離された気体冷媒を図示しない凝縮器へと導くために、配管を接続する吐出ポートＰ２が形成されている。また、気液分離室２３０Ａは、その内周面の接線方向に延びる導入ポート１４６Ｃを介して、吐出室Ｈ２に連通している。
【００２６】
従って、スクロールユニット１２０によって圧縮された気体冷媒は、吐出室Ｈ２を経て、導入ポート１４６Ｃからオイルセパレータ２３０へと導入される。オイルセパレータ２３０へと導入された気体冷媒は、図２に示すように、気液分離室２３０Ａの内周面と内筒２３０Ｂの外周面により形成される円環形状の空間を旋回しつつ下方へと流れる。このとき、気体冷媒に含まれる潤滑油のミストは、気体冷媒が旋回するときに発生する遠心力を受け、その外方へと移動する。潤滑油のミストが外方へと移動すると、気液分離室２３０Ａの内周面に付着し、重力を利用してその底部へと滴下される。そして、オイルセパレータ２３０により分離された潤滑油は、後述する圧力供給通路Ｌ３へと導かれる。一方、潤滑油が分離された気体冷媒は、内筒２３０Ｂの先端部からその内部空間へと入り込み、その圧力を利用してボルトの頭部に形成された吐出ポートＰ２から吐出される。
【００２７】
なお、図１では、潤滑油の混合前又は分離後の気体冷媒の流れは斜線付き矢印で示され、潤滑油と混合された気体冷媒（混合流体）の流れは黒塗り矢印で示され、気体冷媒から分離された潤滑油の流れは白抜き矢印で示されている。
【００２８】
電動モータ１６０は、例えば、三相交流モータからなり、ロータ１６２と、ロータ１６２の径方向外側に配置されるステータコアユニット１６４と、を有している。そして、例えば、車載のバッテリ（図示せず）からの直流電流が、インバータ１８０により交流電流に変換され、電動モータ１６０に供給される。
【００２９】
ロータ１６２は、その径方向中心に形成された軸孔に圧入される駆動軸１６６を介して、ステータコアユニット１６４の径方向内側で回転可能に支持されている。駆動軸１６６の一端部は、フロントハウジング１４２の支持部１４２Ｂ１に回転可能に支持されている。駆動軸１６６の他端部は、センターハウジング１４４に形成された貫通孔を貫通して、ベアリング２００によって回転可能に支持されている。インバータ１８０からの給電により、ステータコアユニット１６４に磁界が発生すると、ロータ１６２に回転力が作用して駆動軸１６６が回転駆動される。駆動軸１６６の他端部は、クランク機構２４０を介して、旋回スクロール１２４に連結されている。
【００３０】
クランク機構２４０は、旋回スクロール１２４の底板１２４Ａの背圧室Ｈ４側端面に突出形成された略円筒形状のボス部２４０Ａと、駆動軸１６６の他端部に設けられたクランク２４０Ｂに偏心状態で取り付けられた偏心ブッシュ２４０Ｃと、を有している。偏心ブッシュ２４０Ｃは、ボス部２４０Ａに回転可能に支持されている。なお、駆動軸１６６の他端部には、旋回スクロール１２４の動作時の遠心力に対抗するバランサウェイト２４０Ｄが取り付けられている。従って、旋回スクロール１２４は、その自転が抑制された状態で、クランク機構２４０を介して、固定スクロール１２２の軸心周りに公転可能になっている。ここで、スクロールユニット１２０、駆動軸１６６及びクランク機構２４０が、圧縮機構の一例として挙げられる。
【００３１】
図３は、スクロール圧縮機１００における、気体冷媒の流れを説明するためのブロック図である。
【００３２】
図１及び図３に示すように、蒸発器からの低圧・低温の気体冷媒は、吸入ポートＰ１を介して吸入室Ｈ１に導入され、その後、冷媒導入通路Ｌ１を介してスクロールユニット１２０の外端部付近の空間Ｈ５に導かれる。そして、空間Ｈ５の気体冷媒は、スクロールユニット１２０の圧縮室Ｈ３に取り込まれて圧縮される。圧縮室Ｈ３で圧縮された圧縮冷媒は、吐出通路Ｌ２及び逆止弁２２０を介して吐出室Ｈ２に吐出され、その後、吐出室Ｈ２から導入ポート１４６Ｃを介してオイルセパレータ２３０に導かれる。オイルセパレータ２３０によって潤滑油が分離された気体冷媒は、吐出ポートＰ２を通って凝縮器へと吐出される。このようにして、吸入室Ｈ１を介して流入される気体冷媒を圧縮室Ｈ３で圧縮し、この圧縮冷媒を吐出室Ｈ２を介して吐出するスクロールユニット１２０が構成される。
【００３３】
ここで、図１に示すように、リアハウジング１４６の後端部には、背圧室Ｈ４の圧力調整用の背圧制御弁２５０が更に組み込まれている。
【００３４】
背圧制御弁２５０は、吸入室Ｈ１の吸入圧力Ｐｓ及び吐出室Ｈ２の吐出圧力Ｐｄに応じて作動し、背圧室Ｈ４の背圧Ｐｍが吸入圧力Ｐｓ及び吐出圧力Ｐｄに応じた目標背圧Ｐｃに近づくように、その弁開度を自動的に調整する、公知の機械式（自律式）の流量制御弁である。
【００３５】
スクロール圧縮機１００は、図１及び図３に示すように、冷媒導入通路Ｌ１及び吐出通路Ｌ２に加えて、圧力供給通路Ｌ３及び放圧通路Ｌ４を備えている。
【００３６】
背圧制御弁２５０は、圧力供給通路Ｌ３の一部を構成するように、圧力供給通路Ｌ３の途上に配置されている。従って、オイルセパレータ２３０によって分離された潤滑油は、背圧制御弁２５０により適宜減圧されつつ、圧力供給通路Ｌ３を介して背圧室Ｈ４に供給される。つまり、背圧室Ｈ４の入口側（上流側）に接続される圧力供給通路Ｌ３の開度を背圧制御弁２５０によって調整することで、背圧室Ｈ４へと流入する潤滑油の流量を増減して背圧Ｐｍを調整する。
【００３７】
放圧通路Ｌ４は、背圧室Ｈ４と吸入室Ｈ１とを連通する。放圧通路Ｌ４の途上には、オリフィスＯＬが配置されている。また、オリフィスＯＬが配置される放圧通路Ｌ４は、駆動軸１６６を貫通して形成され、駆動軸１６６の中心軸に沿うように延びている。オリフィスＯＬは、例えば、駆動軸１６６の吸入室Ｈ１側端部に配置されている。背圧室Ｈ４の潤滑油は、オリフィスＯＬにより流量が制限されつつ、吸入室Ｈ１へと戻される。
【００３８】
そして、背圧室Ｈ４の背圧Ｐｍにより、旋回スクロール１２４が固定スクロール１２２に向けて押し付けられる。スクロールユニット１２０の圧縮動作中において、旋回スクロール１２４の底板１２４Ａの背圧室Ｈ４側端面に作用する背圧Ｐｍの合力が底板１２４Ａの圧縮室Ｈ３側端面に作用する圧縮反力より小さい、つまり、背圧不足状態になると、旋回スクロール１２４のラップ１２４Ｂの先端部と固定スクロール１２２の底板１２２Ａとの間に隙間が生じると共に、旋回スクロール１２４の底板１２４Ａと固定スクロール１２２のラップ１２２Ｂの先端部との間に隙間が生じて、圧縮機の体積効率が低下するおそれがある。このため、合力が圧縮反力より大きくなるように、背圧制御弁２５０によって背圧Ｐｍが調整される。
【００３９】
一方、背圧室Ｈ４の背圧Ｐｍによる合力が圧縮反力よりも高すぎる、つまり、背圧過剰状態になると、固定スクロール１２２と旋回スクロール１２４との間の摩擦力が大きくなるため、圧縮機の機械効率が低下する。このため、背圧制御弁２５０は、背圧Ｐｍが目標背圧Ｐｃを超えた場合、背圧過剰状態にならないように、背圧Ｐｍを低下させて目標背圧Ｐｃに近づける。
【００４０】
ところで、オイルセパレータ２３０によって分離された潤滑油には、例えば、スラッジなどのコンタミネーションが混入している。オイルセパレータ２３０の下流に位置する背圧制御弁２５０にコンタミネーションが導入されると、例えば、背圧制御弁２５０の弁体が円滑に移動できなくなり、背圧室Ｈ４の背圧Ｐｍを目標背圧Ｐｃに調整できなくなってしまうおそれがある。また、オイルセパレータ２３０の下流に位置するオリフィスＯＬにコンタミネーションが導入されると、例えば、潤滑油の流路が閉塞したり狭くなったりして、背圧室Ｈ４から潤滑油を吸入室Ｈ１に戻すことが困難となり、背圧室Ｈ４の背圧Ｐｍを目標背圧Ｐｃに調整できなくなってしまうおそれがある。
【００４１】
そこで、気体冷媒を圧縮する圧縮機構を潤滑する潤滑油の流路、具体的には、圧力供給通路Ｌ３及び放圧通路Ｌ４の途上に、複数のフィルタを配設することで、潤滑油に混入されたコンタミネーションを捕捉する。なお、以下の説明においては、オイルセパレータ２３０により分離された潤滑油を背圧制御弁２５０へと供給する圧力供給通路Ｌ３に複数のフィルタが配設されているが、背圧制御弁２５０の下流に位置する圧力供給通路Ｌ３、駆動軸１６６に形成された放圧通路Ｌ４などに複数のフィルタを配設することもできる。但し、オイルセパレータ２３０により分離された潤滑油を背圧制御弁２５０へと供給する圧力供給通路Ｌ３に複数のフィルタが配設されていれば、コンタミネーションにより不具合が発生する可能性がある部分へのコンタミネーションの導入が抑制される。
【００４２】
図４は、圧力供給通路Ｌ３に配設された複数のフィルタの一例を示す。即ち、オイルセパレータ２３０と背圧制御弁２５０との間に位置する圧力供給通路Ｌ３には、圧力供給通路Ｌ３が延びる方向にフィルタ面が直交しつつ所定間隔を隔てて、第１のフィルタ２６０、第２のフィルタ２６２及び第３のフィルタ２６４が配設されている。第１のフィルタ２６０、第２のフィルタ２６２及び第３のフィルタ２６４は、潤滑油の流通方向の上流から下流に向かうにつれて面積が増加する。また、第１のフィルタ２６０、第２のフィルタ２６２及び第３のフィルタ２６４は、圧力供給通路Ｌ３の内壁との間に隙間を有するように、例えば、円の一部が切欠き形成された欠円形状をなしている。なお、複数のフィルタとしては、第１のフィルタ２６０、第２のフィルタ２６２及び第３のフィルタ２６４に限らず、２つ以上のフィルタとすることもできる。また、第１のフィルタ２６０、第２のフィルタ２６２及び第３のフィルタ２６４は、圧力供給通路Ｌ３が延びる方向に対してフィルタ面が直交する構成に限らず、その方向に対してフィルタ面が傾斜して交差するように配設されていてもよい。
【００４３】
第１のフィルタ２６０、第２のフィルタ２６２及び第３のフィルタ２６４は、図５に示すように、圧力供給通路Ｌ３に対して互い違い、即ち、圧力供給通路Ｌ３の軸心を挟んで対向する部位、例えば、その上部及び下部に隙間が交互に位置するように配設されている。ここで、第１のフィルタ２６０、第２のフィルタ２６２及び第３のフィルタ２６４は、圧力供給通路Ｌ３に沿った方向、即ち、図４において白抜き矢印で示す方向から見て、隣接するフィルタ間で重畳する部分を有するように配設されている。従って、第１のフィルタ２６０、第２のフィルタ２６２及び第３のフィルタ２６４は、図４において白抜き矢印で示す方向から見て、圧力供給通路Ｌ３の横断面上に隙間が現れないように配設されている。
【００４４】
このようにすれば、図６に示すように、潤滑油に混入されたコンタミネーションＣＯＮの一部は、最上流に位置する第１のフィルタ２６０によって捕捉される。第１のフィルタ２６０で捕捉されなかったコンタミネーションＣＯＮの一部は、第１のフィルタ２６０の下流に位置する第２のフィルタ２６２によって捕捉される。そして、第２のフィルタ２６２でも捕捉されなかった残りのコンタミネーションＣＯＮは、第２のフィルタ２６２の下流に位置する第３のフィルタ２６４によって捕捉される。このとき、第１のフィルタ２６０、第２のフィルタ２６２及び第３のフィルタ２６４は、圧力供給通路Ｌ３の横断面上に隙間が現れないように配設されているため、潤滑油に混入されたコンタミネーションＣＯＮは、いずれかのフィルタによって捕捉されることとなる。
【００４５】
要するに、潤滑油に混入されたコンタミネーションＣＯＮは、圧力供給通路Ｌ３の内壁との間に隙間を有する、第１のフィルタ２６０、第２のフィルタ２６２及び第３のフィルタ２６４によって段階的に捕捉される。このため、潤滑油の流路を確保しつつコンタミネーションＣＯＮを捕捉することができ、その下流に配置された背圧制御弁２５０及びオリフィスＯＬなどに導入されるコンタミネーションＣＯＮを少なくすることができる。そして、背圧制御弁２５０及びオリフィスＯＬに導入されるコンタミネーションＣＯＮが少なくなることから、フィルタ詰まりによる制御不良や潤滑不良が抑制され、スクロール圧縮機１００の耐久性を向上させることができる。
【００４６】
このとき、最上流に位置する第１のフィルタ２６０は、その隙間が上部に位置するように配置されていれば、第１のフィルタ２６０の上流面の下部領域を、コンタミネーションＣＯＮを溜めるスペースとして利用することができる。このため、第１のフィルタ２６０、第２のフィルタ２６２及び第３のフィルタ２６４で捕捉可能なコンタミネーションＣＯＮの絶対量が増加し、スクロール圧縮機１００の耐久性を更に向上させることができる。
【００４７】
第１のフィルタ２６０、第２のフィルタ２６２及び第３のフィルタ２６４は、図７に示すように、圧力供給通路Ｌ３の軸心に対して、隙間が形成された部分の角度が異なるように配置することもできる。この場合にも、図５に示す配置と同様に、第１のフィルタ２６０、第２のフィルタ２６２及び第３のフィルタ２６４は、圧力供給通路Ｌ３の横断面上に隙間が現れないように配置されている。なお、かかる配置による作用及び効果は、図５に示す配置と同様であるので、その説明は省略することとする。必要があれば、上記説明を参照されたい。
【００４８】
さらに、図８に示すように、第１のフィルタ２６０、第２のフィルタ２６２及び第３のフィルタ２６４の下流に位置する圧力供給通路Ｌ３に、圧力供給通路Ｌ３の全面を覆う第４のフィルタ２６６を更に配設することもできる。ここで、第４のフィルタ２６６が、別のフィルタの一例として挙げられる。
【００４９】
このとき、第４のフィルタ２６６は、第１のフィルタ２６０、第２のフィルタ２６２及び第３のフィルタ２６４よりも目を粗くすることができる。第４のフィルタ２６６の目を粗くすれば、圧力供給通路Ｌ３における潤滑油の流通抵抗の増加を抑制することができる。なお、潤滑油に混入されたコンタミネーションＣＯＮの大部分は、第１のフィルタ２６０、第２のフィルタ２６２及び第３のフィルタ２６４で捕捉されるため、第４のフィルタ２６６の目を粗くしても何ら不具合が発生しない。
【００５０】
このようにすれば、図９に示すように、第１のフィルタ２６０、第２のフィルタ２６２及び第３のフィルタ２６４によって捕捉できなかったコンタミネーションＣＯＮがあっても、これらの下流に位置する第４のフィルタ２６６によって捕捉される。このため、第１のフィルタ２６０、第２のフィルタ２６２、第３のフィルタ２６４及び第４のフィルタ２６６の下流に位置する背圧制御弁２５０及びオリフィスＯＬなどに導入されるコンタミネーションＣＯＮの絶対量が少なくなり、コンタミネーションＣＯＮによる不具合発生を抑制することができる。なお、従来技術と同様に、背圧制御弁２５０にフィルタを備えるようにしても、ここに導入されるコンタミネーションの絶対量が少なくなるので、これが短時間で詰まるようなことはない。
【００５１】
以上説明した実施形態では、圧縮機としては、スクロール圧縮機を前提としたが、往復圧縮機、斜板式圧縮機、ロータリーピストン圧縮機、スライドベーン型圧縮機などであってもよい。また、オイルセパレータとしては、遠心分離式に限らず、例えば、ラビリンス通路により気体冷媒から潤滑油を分離する方式であってもよい。
【符号の説明】
【００５２】
１００  スクロール圧縮機（圧縮機）
１２０  スクロールユニット（圧縮機構）
１６６  駆動軸（圧縮機構）
２３０  オイルセパレータ
２４０  クランク機構（圧縮機構）
２６０  第１のフィルタ
２６２  第２のフィルタ
２６４  第３のフィルタ
２６６  第４のフィルタ
Ｌ３  圧力供給通路（潤滑油の流路）
Ｌ４  放圧通路（潤滑油の流路）
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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【図８】
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【図９】
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