(57)【要約】【課題】バスなどの運行管理を使い勝手良く行うことができるデジタルタコグラフ、及びこのデジタルタコグラフを用いた運行管理システムを提供する。【解決手段】運行管理システム１０は、車両に搭載されるデジタルタコグラフ１１と、サーバ１２と、複数のカード１３とを備える。サーバ１２には、運行番号と運行予定とが対応付けられて登録される。カード１３は、認証ＩＤ及び運行番号が記憶される端末メモリ３１を有する。デジタルタコグラフ１１は、取得した車速情報、回転数情報、位置情報、時刻情報、認証ＩＤ、運行番号、自己の識別ＩＤを対応付けて記憶部５２に記憶するとともに、出力部５３から出力する。出力された情報は、アンテナから車両外へ送信される。送信された情報は、サーバ１２に入力される。【選択図】図２
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
車速情報が入力する車速情報入力部と、
位置情報が入力する位置情報入力部と、
近接無線通信を行う第１通信部と、
上記第１通信部を介して通信した情報端末から取得した第１識別記号及び運行予定情報と自己に付与された第２識別記号とを記憶する記憶部と、
上記車速情報、上記位置情報、上記第１識別記号、上記運行予定情報、及び上記第２識別記号を対応付ける制御部と、
対応付けられた上記車速情報、上記位置情報、上記第１識別記号、上記運行予定情報、及び上記第２識別記号を出力する出力部と、
を備えたデジタルタコグラフ。
【請求項２】
時刻情報を出力するクロックモジュールを更に備え、
上記制御部は、上記時刻情報を上記第１識別記号と対応付けて上記出力部から出力する請求項１に記載のデジタルタコグラフ。
【請求項３】
請求項１または請求項２に記載のデジタルタコグラフと、
上記運行予定情報が登録され、かつ上記出力部から出力された情報が入力されるサーバと、
上記サーバからダウンロードされた上記運行予定情報及び上記第１識別記号を記憶可能な端末メモリと、上記第１通信部と通信可能な第２通信部と、を有し、当該運行予定情報及び上記第１識別記号を当該第２通信部を介して上記デジタルタコグラフに送信可能な複数の情報端末と、
を備えた運行管理システム。
【請求項４】
上記サーバは、
上記運行予定情報、上記第２識別記号と車両との対応関係が記述された第１対応テーブル、及び上記第１識別記号と氏名との対応関係が記述された第２対応テーブルを記憶する装置メモリと、
上記デジタルタコグラフが送信した情報に基づいて、上記第１識別記号ごとに運転時間の合計を算出する算出部と、
を有する請求項３に記載の運行管理システム。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、車速情報が入力されるデジタルタコグラフ及びデジタルタコグラフを用いた車両の運行管理システムに関する。
【背景技術】
【０００２】
バスやトラック等においては、運行記録計を搭載することが、法によって義務付けられている。運行記録計は、速度パルスや回転パルスに基づいて、車速や回転数などの運行データを記録する。運行データの記録は、車両内において、チャート紙に記録されたり、メモリカードなどの記録媒体に保存されることによって行われる。或いは、運行データは、車両外の管理サーバへ送信され、管理サーバにおいて保存される。
【０００３】
運行データが管理サーバへ送信されるタイプのものは、運行管理システムとして構築されている（例えば、特許文献１参照）。運行管理システムにおいては、複数の車両から送信された複数の運行データを、管理サーバにおいて集中管理している。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００４】
【特許文献１】特開平６−６８３９０号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００５】
バスなどの運行管理においては、特有の事情により、既存の運行管理システムでは使い勝手が悪いという問題がある。
【０００６】
具体的に説明すると、バスなどでは、予め決められた運行予定に従って運行を行う必要があり、また、定期検査などによって運行予定の車両が変更されることがあり、さらに、１台の車両に複数の運転手が搭乗することがある、という特有の事情がある。
【０００７】
したがって、バスなどの運行管理では、どの運行予定に、どの車両が使用され、誰と誰がその車両に搭乗しているかを確認でき、さらには、交代で運転を行うことから、誰がどれだけの時間、運転を行ったかを確認できることができれば便利である。しかしながら、現行、そのような運行管理を行える運行管理システムは存在しない。ゆえに、運転時間などは、口頭や勤務報告書にて後日報告されることが一般的となっている。
【０００８】
本発明は、上記の事情に鑑みてなされたものであり、バスなどの運行管理を使い勝手良く行うことができるデジタルタコグラフ、及びこのデジタルタコグラフを用いた運行管理システムを提供することにある。
【課題を解決するための手段】
【０００９】
(1)  本発明に係るデジタルタコグラフは、車速情報が入力する車速情報入力部と、位置情報が入力する位置情報入力部と、近接無線通信を行う第１通信部と、上記第１通信部を介して通信した情報端末から取得した第１識別記号及び運行予定情報と自己に付与された第２識別記号とを記憶する記憶部と、上記車速情報、上記位置情報、上記第１識別記号、上記運行予定情報、及び上記第２識別記号を対応付ける制御部と、対応付けられた上記車速情報、上記位置情報、上記第１識別記号、上記運行予定情報、及び上記第２識別記号を出力する出力部と、を備える。
【００１０】
使用者は、サーバから運行予定情報を情報端末にダウンロードする。情報端末は、使用者に支給されたカードや、携帯電話などである。使用者は、情報端末をデジタルタコグラフにかざす。デジタルタコグラフは、近接無線通信により、情報端末から運行予定情報及び第１識別記号を取得する。制御部は、デジタルタコグラフに付与された第２識別記号と、情報端末の第１識別記号と、転送された運行予定情報と、取得した車速情報及び位置情報と、を対応付け、出力部から出力する。
【００１１】
第２識別記号により、車両を特定可能である。また、第１識別記号により、使用者（情報端末の所有者、すなわち運転手）を特定可能である。また、運行予定情報により、運行予定を特定可能である。したがって、誰が、どの車両を用いて、どの運行予定の業務を行っているか、また、運行予定通りに車両が運行されているか否かが容易に確認され得る。例えば、休息すべき場所（パーキングエリアなど）で車両が予定通りに休息を行っているか否かが容易に確認され得る。
【００１２】
(2)  本発明に係るデジタルタコグラフは、時刻情報を出力するクロックモジュールを更に備えていてもよい。上記制御部は、上記時刻情報を上記第１識別記号と対応付けて上記出力部から出力する。
【００１３】
時刻情報と第１識別記号とが対応付けられているから、誰がどれだけの時間運転していたかが、容易に確認され得る。
【００１４】
(3)  本発明に係る運行管理システムは、上述のデジタルタコグラフと、サーバと、複数のカードと、を備える。上記運行予定情報はサーバに登録される。また、上記デジタルタコグラフの上記出力部から出力された情報がサーバに入力される。情報端末は、上記サーバからダウンロードされた上記運行予定情報及び上記第１識別記号を記憶可能な端末メモリと、上記第１通信部と通信可能な第２通信部と、を有し、当該運行予定情報及び上記第１識別記号を当該第２通信部を介して上記デジタルタコグラフに送信する。
【００１５】
運行予定情報は、オペレータによってサーバに登録される。登録された運行予定情報は、情報端末にダウンロードされる。情報端末にダウンロードされた運行予定情報は、近接無線通信によってデジタルタコグラフへ送信される。デジタルタコグラフは、位置情報、車速情報、第１識別記号、第２識別記号、及び運行予定情報などを対応付けて出力する。この出力された情報（運行情報）は、インターネットなどを介してサーバに入力される。サーバは、登録された運行予定情報と、デジタルタコグラフから取得した運行予定情報や位置情報などから、運行予定通りに車両が運行されているか否かの運行管理を行う。
【００１６】
(4)  上記サーバは、上記運行予定情報、上記第２識別記号と車両との対応関係が記述された第１対応テーブル、及び上記第１識別記号と氏名との対応関係が記述された第２対応テーブルを記憶する装置メモリと、上記デジタルタコグラフから送信された情報に基づいて、上記第１識別記号ごとに運転時間の合計を算出する算出部と、を有するものであってもよい。
【００１７】
サーバは、第１識別記号、第２識別記号、及び運行予定情報から、誰がどの車両に搭乗してどの運行予定に従事しているかを確認し、また、第１識別記号（運転手）ごとに運転時間を算出する。例えば、所定期間ごと（例えば、１ヶ月）の運転時間の合計を運転手ごとに算出する。算出された合計時間は、給与計算などに用いられる。
【発明の効果】
【００１８】
本発明によれば、バスなどの運行管理を使い勝手良く行うことができるデジタルタコグラフ及び運行管理システムを提供することができる。
【図面の簡単な説明】
【００１９】
【図１】図１は、運行管理システム１０の構成図である。
【図２】図２は、運行管理システム１０の機能ブロック図である。
【図３】図３は、デジタルタコグラフ１１の機能ブロック図である。
【発明を実施するための形態】
【００２０】
以下、本発明の実施形態について説明する。なお、以下に説明される実施形態は本発明の一例にすぎず、本発明の要旨を変更しない範囲で、本発明の実施形態を適宜変更できることは言うまでもない。
【００２１】
本実施形態では、図１に示される運行管理システム１０が説明される。運行管理システム１０は、車両２０に搭載されるデジタルタコグラフ１１と、サーバ１２と、複数のカード１３とを備える。以下では、複数の車両２０及び運転手を有するバス会社に運行管理システム１０が導入された例が説明される。
【００２２】
カード１３は、各運転手に１枚ずつ支給される。運転手は、業務においてカード１３を携行する。なお、図１では、１枚のカード１３が示され、図２では、２枚のカード１３Ａ、１３Ｂが示されているが、カード１３は、運転手の人数に応じて作製（発行）される。
【００２３】
カード１３は、図２に示されるように、認証ＩＤ（identification）及び運行番号を記憶可能な端末メモリ３１と、第２通信部３２とを備える。認証ＩＤは、カード１３の発行時において、個々のカード１３に個別に付与され、端末メモリ３１に記憶される。認証ＩＤは、第１識別記号に相当する。運行番号は、サーバ１２からダウンロードされる。例えば、第２通信部３２を介した通信により、運行番号がサーバ１２からカード１３にダウンロードされる。運行番号についての詳細は後述される。
【００２４】
カード１３は、情報端末に相当する。ただし、情報端末は、バス会社が支給するカード１３に限らない。例えば、運転手が所有する携帯電話に認証ＩＤが登録され、当該携帯電話が情報端末として使用されてもよい。この場合、携帯電話のメモリが端末メモリに相当する。また、携帯電話の電話番号が認証ＩＤとしてサーバ１２に登録されてもよい。カードや携帯電話などの他、携行可能であり、近接無線通信を行うことができ、かつ運行番号を記憶可能なメモリを有する全ての端末、機器、及び装置を「情報端末」として使用することができる。
【００２５】
第２通信部３２は、近接無線通信を行うものである。第２通信部３２には、例えば、Ｗｉ−Ｆｉ（Wi-Fi Allianceの登録商標）やＮＦＣの通信規格に準拠したものが使用される。第２通信部３２は、デジタルタコグラフ１１との通信に用いられる。カード１３は、第２通信部３２を介して、自己の認証ＩＤと、サーバ１２からダウンロードした運行番号とをデジタルタコグラフ１１へ送信する。カード１３の所有者である運転手は、例えば、車両２０に搭乗する前にサーバ１２から運行番号をダウンロードし、その後、車両２０に搭乗して自己のカード１３の認証ＩＤ及びダウンロードした運行番号をデジタルタコグラフ１１へ送信する。
【００２６】
デジタルタコグラフ１１は、図３に示されるように、インタフェースユニット４０と、ＣＰＵユニット５０とを備える。インタフェースユニット４０及びＣＰＵユニット５０は、不図示のパターン回路基板と、このパターン回路基板に実装された抵抗やダイオードやＩＣ（Integrated  Circuit）などによって実現される。インタフェースユニット４０とＣＰＵユニット５０とは、電源ケーブル２４及び接続ケーブル２５によって電気的に接続されている。なお、本実施形態では、デジタルタコグラフ１１がインタフェースユニット４０とＣＰＵユニット５０とに分割されてケーブル２５等で接続された例が説明されるが、インタフェースユニット４０とＣＰＵユニット５０とが一体とされていてもよい。
【００２７】
インタフェースユニット４０は、車両２０に搭載されたバッテリ２２から直流電圧が入力される電源入力部４１と、電源入力部４１から入力した直流電圧を安定した所定の定電圧に変換して出力する電源部４２とを備える。電源部４２は、ＤＣ−ＤＣコンバータやレギュレータなどで構成され、５Ｖや３．３Ｖの直流電圧を出力する。後述の各回路は、電源部４２が出力した直流電圧により駆動される。なお、図３では、煩雑になるのを避けるため、電源部４２から各回路への給電線の図示が省略されている。
【００２８】
インタフェースユニット４０は、デジタルタコグラフ１１の基本機能として、車速情報入力部４３と、回転数情報入力部４４と、位置情報入力部４５と、ＥＴＣ情報入力部４６と、インタフェース回路４７とを備える。
【００２９】
車速情報入力部４３は、車両２０に搭載された不図示の車速センサと電気的に接続されている。車速情報入力部４３には、車速センサから車速情報信号が入力される。
【００３０】
回転数情報入力部４４は、車両２０に搭載された不図示の回転数センサと電気的に接続されている。回転数情報入力部４４には、回転数センサから回転数情報信号が入力される。
【００３１】
位置情報入力部４５は、車両２０が備えるアンテナ２１と電気的に接続されている。このアンテナ２１は、通信衛星２３（図１）から位置情報を受信する。位置情報入力部４５には、通信衛星２３から位置情報が入力される。
【００３２】
ＥＴＣ情報入力部４６は、車両２０に搭載された不図示のＥＴＣユニットと電気的に接続されている。ＥＴＣ情報入力部４６には、ＥＴＣユニットからＥＴＣ情報が入力される。ＥＴＣ情報は、例えば、ＥＴＣの利用料金、利用区間、利用時間などである。
【００３３】
インタフェース回路４７は、車速信号、回転数信号、位置情報信号、及びＥＴＣ情報信号の各信号の波形整形等を行う複数の回路を有している。図３では、図面が煩雑になるのを避けるため、上記複数の回路の図示が省略されている。
【００３４】
インタフェースユニット４０は、クロックモジュール４８を備える。クロックモジュール４８は、時刻情報を出力するＩＣである。例えば、ＭＡＸＩＭ  ＩＮＴＥＧＲＡＴＥＤ（商標）社のＤＳ３２３１をクロックモジュール４８として使用することができる。
【００３５】
インタフェースユニット４０は、第１通信部７０と、インタフェース回路７３、７４とを備える。第１通信部７０は、カード１３と近接無線通信を行う通信装置である。具体的には、第１通信部７０は、ＮＦＣ通信規格に準拠したＮＦＣ通信部７１と、Ｗｉ−Ｆｉ通信規格に準拠したＷｉ−Ｆｉ通信部７２とを有する。インタフェース回路７３は、ＮＦＣ通信部７１とＣＰＵ５１との間のインタフェースである。インタフェース回路７４は、Ｗｉ−Ｆｉ通信部７２とＣＰＵ５１との間のインタフェースである。デジタルタコグラフ１１は、第１通信部７０を介したカード１３との近接無線通信により、通信したカード１３の認証ＩＤ及び運行番号を取得する。以下では、デジタルタコグラフ１１は、ＮＦＣ通信部７１により、カード１３と近接無線通信を行うものとして説明がされる。
【００３６】
なお、第１通信部７０は、ＮＦＣ通信部７１とＷｉ−Ｆｉ通信部７２とのうち、一方のみを有していてもよい。また、第１通信部７０は、ＮＦＣ通信部７１及びＷｉ−Ｆｉ通信部７２と共に、又はＮＦＣ通信部７１及びＷｉ−Ｆｉ通信部７２に代えて、ＴｒａｎｓｆｅｒＪｅｔ（TransferJet コンソーシアムの登録商標）、Ｂｌｕｅｔｏｏｔｈ（Bluetooth SIG, Inc.の登録商標）、Ｂｌｕｅｔｏｏｔｈ  Ｌｏｗ  Ｅｎｅｒｇｙ、Ｂｌｕｅｔｏｏｔｈ  Ｓｍａｒｔ、ｉＢｅａｃｏｎ（Apple Inc.の登録商標）等の他の通信規格に準拠した通信部を有していてもよい。
【００３７】
インタフェースユニット４０は、変換した直流電圧と、波形成形した車速情報信号及び回転数情報信号と、取得した認証ＩＤ及び運行番号と、時刻情報とを、電源ケーブル２４及び接続ケーブル２５を介してＣＰＵユニット５０へ送る。
【００３８】
ＣＰＵユニット５０は、ＣＰＵ（Central Processing Unit）５１と、記憶部５２と、出力部５３とを備える。
【００３９】
ＣＰＵ５１は、演算処理を行う演算処理装置である。例えば、エイコーン社（商標）のラズベリーパイ２（ＲＡＳＰＢＥＲＲＹ  Ｐｉ２）がＣＰＵ５１及び後述の記憶部５２として用いられる。ＣＰＵ５１は、入力された車速情報信号及び回転数情報信号から、車速及び回転数を演算する。この「演算」には、記憶部５２に記憶された計算式による算出、及び記憶部５２に記憶されたテーブルによる決定が含まれる。このテーブルには、例えば車速情報信号及び回転数情報信号のパルス間隔に対応した車速及び回転数が対応付けて記憶されている。ＣＰＵ５１が制御部に相当する。
【００４０】
また、ＣＰＵ５１は、記憶部５２への書き込み及び読み出しと、出力部５３からの出力とを行う。具体的には、ＣＰＵ５１は、図２に示されるように、入力された位置情報及びＥＴＣ情報、算出した車速及び回転数、時刻情報、後述の運行番号及び認証ＩＤを対応付て記憶部５２に書込み、また、記憶部５２からこれらの情報を読み出し、出力部５３から出力する。
【００４１】
記憶部５２は、情報の書き込みと読出しが可能なメモリである。記憶部５２は、ＥＥＰＲＯＭ、ＲＡＭ、ＲＯＭなどである。
【００４２】
出力部５３は、図３に示されるように、アンテナ２１と電気的に接続されている。出力部５３から出力された情報は、アンテナ２１を介して外部へ送信される。なお、アンテナ２１を送受信アンテナとして記載しているが、位置情報を受信するアンテナと送信を行うアンテナとが別個に車両２０に設けられていてもよい。出力部５３から送信された情報は、移動体通信やインターネットにより、サーバ１２に取得される。移動体通信及びインターネットについては公知であるので、詳しい説明は省略される。
【００４３】
サーバ１２は、バス会社の事務所などに設置され、電話回線やインターネットなどの通信網と接続される。サーバ１２は、図２に示されるように、管理ソフト６５と、装置メモリ６０とを備える。
【００４４】
装置メモリ６０は、第１対応テーブル６１と、第２対応テーブル６２と、第３対応テーブル６３とを記憶している。
【００４５】
第１対応テーブル６１は、車両２０と識別ＩＤとの対応関係を示す。識別ＩＤは、デジタルタコグラフ１１に個別に付与されるものである。デジタルタコグラフ１１は、各車両２０に１台ずつ搭載されるから、各車両２０は、識別ＩＤを用いて個別に識別され得る。サーバ１２は、バス会社が所有する複数の車両２０を、第１対応テーブル６１に示された対応関係によって個別に識別する。車両２０と識別ＩＤとは、運行管理システム１０の運用前に、オペレータによって登録される。また、新たな車両２０の購入時や廃車時などに、登録の更新が行われる。図２に示される例では、「０００ａ」が「車両ａ」の識別ＩＤであり、「０００ｂ」が「車両ｂ」の識別ＩＤであり、「０００ｃ」が「車両ｃ」の識別ＩＤである。「車両ａ」、「車両ｂ」、「車両ｃ」の内容として、例えば、車両ナンバー、車種、乗車可能人数、購入日、車検予定日などが記述される。識別ＩＤは、第２識別記号に相当する。
【００４６】
第２対応テーブル６２は、運転手の氏名と認証ＩＤとの対応関係を示す。認証ＩＤは、各カード１３に個別に付与される。カード１３は、各運転手に１枚ずつ支給されるから、各運転手は、認証ＩＤを用いて個別に識別され得る。サーバ１２は、バス会社に勤務する複数の運転手を、第２対応テーブル６２に示された対応関係によって個別に識別する。氏名と認証ＩＤとは、運行管理システム１０の運用前に、オペレータによって登録される。また、入社時や退職時などに、登録の更新が行われる。図２に示される例では。「ＡＡＡＡ」が「山田太郎氏」の認証ＩＤであり、「ＢＢＢＢ」が「田中次郎氏」の認証ＩＤであり、「ＣＣＣＣ」が「鈴木三郎氏」の認証ＩＤである。認証ＩＤは、第１識別記号に相当する。
【００４７】
第３対応テーブル６３は、運行番号と運行予定との対応関係を示す。運行予定は、例えば、目的地、出発時間、到着時間、ルート、乗車予定人数、休憩場所などの情報で構成される。運行番号は、各運行予定に個別に付与される番号である。サーバ１２は、第３対応テーブル６３に示された対応関係によって、各運行予定を個別に識別する。運行番号と運行予定とは、オペレータによって随時登録される。運行番号が運行予定情報に相当する。なお、運行予定情報の例は上述の運行番号に限られない。運行予定情報は、運行予定を識別できる情報であればよい。
【００４８】
管理ソフト６５は、車両２０の運行管理及び従業員（運転手）の勤務時間管理などを行うソフトウエアである。
【００４９】
管理ソフト６５は、デジタルタコグラフ１１が送信した情報である位置情報、車速情報、回転数情報、識別ＩＤ、運行番号、時刻情報、及びＥＴＣ情報から、どの車両２０がどの運行予定に使用されているか、運行ルートは予定通りか、運行時間が運行予定から大きくずれていないか、予定された休憩場所（パーキングエリア）で休息しているかなどの運行管理を行う。
【００５０】
また、管理ソフト６５は、認証ＩＤ、識別ＩＤ、運行番号、及び時刻情報から、どの運転手がどの車両２０をどれだけの時間、運転していたかを算出する。また、所定の期間（例えば、１ヶ月）における運転時間の合計を算出する。算出した運転時間の合計は、例えば、給与計算に用いられる。管理ソフト６５は、算出部に相当する。
【００５１】
以下、図２を参照して、認証ＩＤが「ＡＡＡＡ」のカード１３Ａを持つ山田太郎氏と、認証ＩＤが「ＢＢＢＢ」のカード１３Ｂを持つ田中次郎氏の２人の運転手が、識別ＩＤが「０００ａ」の車両２０（車両ａ）に搭乗し、運行番号が「００１」の運行予定の業務に従事する場合を例に、運行管理システム１０の動作が説明される。
【００５２】
まず、オペレータは、運行予定に運行番号「００１」を付与してサーバ１２に登録する。２人の運転手は、車両２０に搭乗する前に、自己が従事する予定の運行番号「００１」を自己のカード１３Ａ、１３Ｂにそれぞれダウンロードする。すなわち、カード１３Ａ、１３Ｂの端末メモリ３１に、運行番号「００１」が記憶される。
【００５３】
最初に車両２０の運転を行う運転手である山田太郎氏は、自己のカード１３Ａをデジタルタコグラフ１１のＮＦＣ通信部７１にかざす。この動作により、カード１３Ａの第２通信部３２とデジタルタコグラフ１１のＮＦＣ通信部７１との間で近接無線通信が行われ、カード１３Ａの認証ＩＤ「ＡＡＡＡ」及びダウンロードされた運行番号「００１」がデジタルタコグラフ１１へ送信される。デジタルタコグラフ１１のＣＰＵ５１は、取得した認証ＩＤ「ＡＡＡＡ」及び運行番号「００１」を記憶部５２に記憶する。
【００５４】
次に、車両２０が走行しているときの動作が説明される。デジタルタコグラフ１１は、入力した車速情報から車速を算出し、入力した回転数情報から回転数を算出する。デジタルタコグラフ１１は、算出した車速及び回転数と、位置情報入力部４５から入力した位置情報と、ＥＴＣ情報入力部４６から入力したＥＴＣ情報と、クロックモジュール４８から取得した時刻情報とを、上述の認証ＩＤ「ＡＡＡＡ」及び運行番号「００１」と対応付けて記憶部５２に記憶する。また、デジタルタコグラフ１１のＣＰＵ５１は、車速、回転数、位置情報、ＥＴＣ情報、時刻情報、認証ＩＤ「ＡＡＡＡ」、運行番号「００１」、及び自己に付与された識別ＩＤ「０００ａ」を対応付けて出力部５３から出力する。出力された情報（運行情報）は、アンテナ２１から車両外へ送信される。この送信された情報は、インターネットなどを介してサーバ１２に入力される。
【００５５】
車両２０からの運行情報を取得したサーバ１２は、識別ＩＤ「０００ａ」の車両２０（車両ａ）が、運行番号「００１」で特定される運行予定に従事しており、現在の運転手は認証ＩＤ「ＡＡＡＡ」で識別される山田太郎氏であることを確認する。当該情報は装置メモリ６０に記憶される。サーバ１２は、車両２０が予定されたルートを通って予定された休憩場所で休息を行っていることを確認する。
【００５６】
運転手が交代するとき、次に運転を行う田中次郎氏は、運転を行う前に、認証ＩＤが「ＢＢＢＢ」の自己のカード１３Ｂをデジタルタコグラフ１１のＮＦＣ通信部７１にかざす。この動作により、カード１３Ｂの第２通信部３２とデジタルタコグラフ１１のＮＦＣ通信部７１との間で近接無線通信が行われ、カード１３Ｂの認証ＩＤ「ＢＢＢＢ」及びダウンロードされた運行番号「００１」が、デジタルタコグラフ１１へ送信される。デジタルタコグラフ１１は、取得した認証ＩＤ「ＢＢＢＢ」及び運行番号「００１」を記憶部５２に記憶する。
【００５７】
また、デジタルタコグラフ１１のＣＰＵ５１は、上述と同様に、車速、回転数、位置情報、ＥＴＣ情報、認証ＩＤ「ＢＢＢＢ」、運行番号「００１」、及び自己に付与された識別ＩＤ「０００ａ」を対応付けて記憶部５２に記憶させるとともに、出力部５３から出力する。
【００５８】
サーバ１２は、デジタルタコグラフ１１が出力した運行情報から、認証ＩＤが「ＢＢＢＢ」で識別される田中次郎氏に運転手が交代したこと、及び運転手が交代した時刻などを確認する。当該情報は、装置メモリ６０に記憶される。サーバ１２は、記憶された運転交代時刻などから、認証ＩＤごとに、すなわち運転手ごとに、運転時間を算出する。運転時間の算出は、例えば、１月単位で行われる。算出された運転時間の合計値は、給与計算などに使用される。
【００５９】
上述のように、本実施形態の運行管理システム１０を用いると、どの車両２０がどの運行予定に従事しており、誰が運転を行って、運行ルート通りに運行されているか否かなどの車両２０の運行管理を行うことができる。
【００６０】
また、上述のように、本実施形態の運行管理システム１０を用いると、運転時間についての運転手からの事後報告を受けることなく、給与計算を容易に行うことができる。
【００６１】
上述の実施形態では、運行管理システム１０をバスの運行管理に使用した例が説明された。しかしながら、運行管理システム１０は、バスの運行管理に限定されるものではない。例えば、所定のルートを通って商品を配送するルート配送の配送車にも、本発明の運行管理システム１０を用いることができる。すなわち、運行予定通りに運行が求められる車両について、本発明の運行管理システム１０は利用され得る。
【符号の説明】
【００６２】
１０・・・運行管理システム
１１・・・デジタルタコグラフ
１２・・・サーバ
１３・・・カード（情報端末）
３１・・・端末メモリ
３２・・・第２通信部
４３・・・車速情報入力部
４５・・・位置情報入力部
４８・・・クロックモジュール
５１・・・ＣＰＵ（制御部）
５２・・・記憶部
５３・・・出力部
６０・・・装置メモリ
６１・・・第１対応テーブル
６２・・・第２対応テーブル
６３・・・第３対応テーブル
６５・・・管理ソフト（算出部）
７０・・・第１通信部
【図１】
2018032317.tif 000003
【図２】
2018032317.tif 000004
【図３】
2018032317.tif 000005