(57)【要約】【課題】ロープブレーキ装置の位置調整および角度調整作業が簡単で作業者の負担を軽減することができるエレベーター装置、及びロープブレーキ装置の位置調整方法を提供する。【解決手段】エレベーター装置は、ロープブレーキ装置８と、位置調整フック２５Ａ，２５Ｂと、角度調整フック２６と、調整ボルト４４と、調整ボルト４７とを備える。位置調整フック２５Ａ，２５Ｂは、ブレーキシュー部材１０の回転中心軸１６に係合すると共に、乗りかごの昇降方向及び回転中心軸１６の軸心方向に直交する調整方向に移動可能に設けられている。角度調整フック２６は、ブレーキシュー部材１０の回転中心軸１６から離れた位置に設けられた角度調整軸１９に係合すると共に、調整方向に移動可能に設けられている。調整ボルト４４は、位置調整フック２５Ａ，２５Ｂを調整方向に移動させる。調整ボルト４７は、角度調整フック２６を調整方向に移動させる。【選択図】図３
2018165183.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
昇降路内に配置された乗りかごと、
前記昇降路内に配置されたつり合いおもりと、
前記乗りかごと前記つり合いおもりとを接続し、シーブとそらせシーブとに巻き掛けられたメインロープと、
前記シーブと前記そらせシーブとの間で前記メインロープを制動するロープブレーキ装置を備え、
前記ロープブレーキ装置は、
前記昇降路を形成する建物構造物に取り付けられるロープブレーキベースと、
前記ロープブレーキベースに回転可能に支持され、前記メインロープを挟み付けるブレーキシュー部材と、を有するエレベーター装置において、
前記ブレーキシュー部材の回転中心軸に係合すると共に、前記乗りかごの昇降方向及び前記回転中心軸の軸心方向に直交する調整方向に移動可能に設けられた位置調整フックと、
前記ブレーキシュー部材の前記回転中心軸から離れた位置に設けられた角度調整軸に係合すると共に、前記調整方向に移動可能に設けられた角度調整フックと、
前記位置調整フックを前記調整方向に移動させる位置調整フック移動機構と、
前記角度調整フックを前記調整方向に移動させる角度調整フック移動機構と、を備える
ことを特徴とするエレベーター装置。
【請求項２】
前記角度調整フックは、前記調整方向の長さを調整可能な連結部を有する
ことを特徴とする請求項１に記載のエレベーター装置。
【請求項３】
前記位置調整フック及び前記角度調整フックを前記調整方向に移動可能に支持する支持ブラケットを備え、
前記角度調整フックは、前記位置調整フックの上方に配置されている
ことを特徴とする請求項１に記載のエレベーター装置。
【請求項４】
前記位置調整フックは、２つ設けられ、前記ブレーキシュー部材における前記回転中心軸の軸心方向の両側に配置されており、
前記角度調整フックは、前記ブレーキシュー部材における前記回転中心軸の軸心方向の片側に配置されている
ことを特徴とする請求項１に記載のエレベーター装置。
【請求項５】
昇降路を形成する建物構造物に取り付けられるロープブレーキベースと、前記ロープブレーキベースに回転可能に支持されたブレーキシュー部材とを有するロープブレーキ装置の位置調整方法において、
前記ブレーキシュー部材の回転中心軸に位置調整フックを係合させると共に、前記ブレーキシュー部材の前記回転中心軸から離れた位置に設けられた角度調整軸に角度調整フックを係合させ、
前記位置調整フックを乗りかごの昇降方向及び前記回転中心軸の軸心方向に直交する調整方向に移動させることにより、前記ロープブレーキベースの位置調整を行い、
前記角度調整フックを前記調整方向に移動させることにより、前記ブレーキシュー部材の角度調整を行う
ことを特徴とするロープブレーキ装置の位置調整方法。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、ロープブレーキ装置を備えたエレベーター装置、及びロープブレーキ装置の位置調整方法に関する。
【背景技術】
【０００２】
ロープブレーキ装置を備えたエレベーター装置としては、例えば、特許文献１に記載されている。この特許文献１に記載されたエレベーター装置は、メインロープと、ブレーキシューと、取付部材と、ブレーキベースと、突起部と、押し付け具とを備える。メインロープは、シーブとそらせシーブとに巻き掛けられており、メインロープの一端には、乗りかごが連結され、他端には、つり合い重りが連結されている。ブレーキシューは、シーブとそらせシーブとの間で挟み付けることにより乗りかごを制動する。
【０００３】
取付部材は、エレベーター昇降路に設けられた固定部材に取付けられており、ブレーキベースは、ブレーキシューを支持して取付部材に取付けられている。突起部は、ブレーキシューによりメインロープを挟み付けた場合に水平方向に作用する水平分力に対向する位置に配置され、取付部材に上向きに突出して設けられている。この突起部には、ブレーキベースの一端が当接される。押し付け具は、取付部材に設けられ、ブレーキベースの一端が突起部に当接する向きにブレーキベースを押し付ける。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００４】
【特許文献１】特開２０１２−１５３４９４号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００５】
しかしながら、特許文献１に記載されたエレベーター装置は、ロープブレーキ装置の位置調整と角度調整を独立した構成によって行うものであった。そのため、一方の調整時には他方の調整部を解放状態とし、一方の調整部の調整後に、他方の調整部を再度、組み立てる必要があった。その結果、調整作業が複雑で作業者の負担が大きくなってしまう。
【０００６】
本発明の目的は、上記の問題点を考慮し、ロープブレーキ装置の位置調整および角度調整作業が簡単で作業者の負担を軽減することができるエレベーター装置、及びープブレーキ装置の位置調整方法を提供することにある。
【課題を解決するための手段】
【０００７】
上記課題を解決し、本発明の目的を達成するため、本発明のエレベーター装置は、昇降路内に配置された乗りかごと、昇降路内に配置されたつり合いおもりと、乗りかごとつり合いおもりとを接続し、シーブとそらせシーブとに巻き掛けられたメインロープと、シーブとそらせシーブとの間でメインロープを制動するロープブレーキ装置を備える。ロープブレーキ装置は、昇降路を形成する建物構造物に取り付けられるロープブレーキベースと、ロープブレーキベースに回転可能に支持され、メインロープを挟み付けるブレーキシュー部材とを有する。
【０００８】
さらに、本発明のエレベーター装置は、位置調整フックと、角度調整フックとを備える。位置調整フックは、ブレーキシュー部材の回転中心軸に係合すると共に、乗りかごの昇降方向及び回転中心軸の軸心方向に直交する調整方向に移動可能に設けられている。角度調整フックは、ブレーキシュー部材の回転中心軸から離れた位置に設けられた角度調整軸に係合すると共に、調整方向に移動可能に設けられている。
【０００９】
また、本発明のロープブレーキ装置の位置調整方法は、まず、ブレーキシュー部材の回転中心軸に位置調整フックを係合させると共に、ブレーキシュー部材の回転中心軸から離れた位置に設けられた角度調整軸に角度調整フックを係合させる。そして、位置調整フックを乗りかごの昇降方向及び回転中心軸の軸心方向に直交する調整方向に移動させることにより、ロープブレーキベースの位置調整を行う。また、角度調整フックを調整方向に移動させることにより、ブレーキシュー部材の角度調整を行う。
【発明の効果】
【００１０】
上記構成のエレベーター装置及びロープブレーキ装置の位置調整方法によれば、ロープブレーキ装置の位置調整および角度調整作業が簡単で作業者の負担を軽減することができる。
上記した以外の課題、構成及び効果は、以下の実施形態の説明により明らかにされる。
【図面の簡単な説明】
【００１１】
【図１】本発明の一実施形態に係るエレベーター装置の構成例を示す構成図である。
【図２】本発明の一実施形態に係るロープブレーキ装置を含む要部を示す側面図である。
【図３】図２に示したロープブレーキ装置を示す側面図である。
【図４】図２に示したロープブレーキ装置の平面図である。
【図５】ロープブレーキ装置の第１調整ブロックを示す側面図である。
【図６】ロープブレーキ装置の第２調整ブロックを示す側面図である。
【発明を実施するための形態】
【００１２】
以下、本発明のエレベーター装置及びロープブレーキ装置を実施するための形態について、図１〜図６を参照して説明する。なお、各図において共通の部材には、同一の符号を付している。
【００１３】
［エレベーター装置の構成］
まず、本発明の一実施形態に係るエレベーター装置の構成について、図１及び図２を参照して説明する。
図１は、本発明の一実施形態に係るエレベーター装置の構成例を示す構成図である。図２は、ロープブレーキ装置を含む要部を示す側面図である。
【００１４】
図１に示すように、一実施形態に係るエレベーター装置１０１は、建物構造物内に形成された昇降路１０２内を昇降する乗りかご１０３及びつり合いおもり１０４と、そらせシーブ４と、シーブ７を有する巻上機５と、ロープブレーキ装置８と、メインロープ９とを備えている。
【００１５】
昇降路１０２は、建築構造物内に形成され、その頂部には機械室１２０が設けられている。巻上機５及びそらせシーブ４は、機械室１２０に配置されている。メインロープ９は、乗りかご１０３及びつり合いおもり１０４を吊持する。シーブ７には、メインロープ９が巻き掛けられ、そらせシーブ４には、メインロープ９が装架される。ロープブレーキ装置８は、シーブ７とそらせシーブ４との間でメインロープ９を制動する。
【００１６】
乗りかご１０３は、メインロープ９を介して、つり合いおもり１０４と連結されている。このように構成されたエレベーター装置１０１は、巻上機５のシーブ７が回転することでメインロープ９が駆動され、乗りかご１０３及びつり合いおもり１０４が互いに反対に昇降路１０２内を昇降する。
【００１７】
なお、図１では、建築構造物の階床として、模式的に最下階１０６と最上階１０７のみを示している。しかし、建築構造物としては、３階床以上あるものであってもよい。そして、各階床には、乗場ドア１０９が設けられている。乗場ドア１０９は、乗りかご１０３が停止した際に乗りかご１０３に設けられた乗りかごドア１１０と対向する。そして、乗場ドア１０９は、乗りかごドア１１０と共に開閉する。
【００１８】
図２に示すように、機械室１２０には、基台１が配置されている。この基台１は、建築構造物の図示しない梁部材に固定されている。基台１の上部には、巻上機ベース２及び取付ベース３が固定され、基台１の下部にはそらせシーブ４が回転可能に支持されている。巻上機ベース２上には、巻上機５及びブレーキ装置６が取り付けられている。また、巻上機ベース２には、シーブ７が回転可能に支持されている。
【００１９】
一方、取付ベース３上には、ロープブレーキ装置８が搭載されている。ロープブレーキ装置８は、巻上機５に設けられたブレーキ装置６やエレベーター制御装置（不図示）に異常や故障が発生した場合に、そらせシーブ４とシーブ７間に位置するメインロープ９を挟み付けて拘束する。これにより、ロープブレーキ装置８は、メインロープ９及び乗りかご１０３（つり合いおもり１０４）を制動する。
【００２０】
［ロープブレーキ装置の構成］
次に、ロープブレーキ装置８の構成について、図３及び図４を参照して説明する。
図３は、ロープブレーキ装置を示す側面図である。図４は、ロープブレーキ装置の平面図である。
【００２１】
ロープブレーキ装置８は、ロープブレーキベース１１と、ロープブレーキベース１１に回転可能に支持されたブレーキシュー部材１０とを有している。ロープブレーキベース１１は、取付ベース３上に複数本のボルト４０によって固定されている。すなわち、ロープブレーキベース１１は、取付ベース３及び基台１を介して建築構造物の梁部材に固定されている。なお、ロープブレーキベース１１には、ボルト４０が貫通する長孔が設けられている。この長孔は、後述の調整方向に延びている。
【００２２】
図４に示すように、ロープブレーキベース１１は、一対のベース部材１１Ａ，１１Ｂから構成されている。一対のベース部材１１Ａ，１１Ｂは、それぞれ板状部材を折り曲げ加工することにより略Ｌ字状に形成されており、取付ベース３に固定される固定部と、ブレーキシュー部材１０を支持する支持部とを有している。
【００２３】
一対のベース部材１１Ａ，１１Ｂの支持部は、ブレーキシュー部材１０を挟んで対向している。これら支持部には、ボルトなどの回転中心軸１６が貫通する貫通孔が設けられている。一対のベース部材１１Ａ，１１Ｂを貫通した２つの回転中心軸１６は、ブレーキシュー部材１０の後述するブレーキ箱１２に固定されている。ブレーキシュー部材１０は、２つの回転中心軸１６のブレーキ箱１２への固定を緩めることにより、回転中心軸１６を中心にして角度調整が可能になる。
【００２４】
なお、ブレーキ箱１２に設けられた２つの回転中心軸１６が螺合するねじ穴は、同一軸線上に位置している。すなわち、２つの回転中心軸１６の軸心は、一対のベース部材１１Ａ，１１Ｂの支持部が対向する方向において一致している。以下、一対のベース部材１１Ａ，１１Ｂの支持部が対向する方向を軸心方向とする。また、昇降方向及び軸心方向に直交する方向を調整方向とする。
【００２５】
また、一対のベース部材１１Ａ，１１Ｂの支持部には、回転中心軸１６を中心にして描いた円弧状の角度調整溝１７が形成されている。この角度調整溝１７には、ブレーキ箱１２に固定された軸１８及び角度調整軸１９が貫通している。これら軸１８及び角度調整軸１９は、例えば、ボルトであり、角度調整軸１９の外周部には、カラーが取り付けられている。ブレーキシュー部材１０が回転中心軸１６を中心に回転すると、軸１８及び角度調整軸１９は、角度調整溝１７内を移動する。
【００２６】
ブレーキシュー部材１０は、メインロープ９に沿って傾いており、ブレーキ箱１２と、メインロープ９を把持可能な固定側ブレーキシュー１３及び可動側ブレーキシュー１４と、可動リンク１５とを有している。固定側ブレーキシュー１３は、ブレーキ箱１２に固定されており、可動側ブレーキシュー１４は、メインロープ９を挟んで固定側ブレーキシュー１３と対向している。
【００２７】
可動リンク１５は、ブレーキ箱１２に取り付けられており、可動側ブレーキシュー１４に連結されている。また、ブレーキ箱１２の内部には、可動リンク１５を移動させる駆動装置（不図示）が配置されている。駆動装置によって可動リンク１５を移動させると、可動リンク１５に連結された可動側ブレーキシュー１４が、固定側ブレーキシュー１３側に移動する。これにより、固定側ブレーキシュー１３及び可動側ブレーキシュー１４が、メインロープ９を把持して、メインロープ９に制動力を与える。
【００２８】
ブレーキ箱１２内に設けられた駆動装置（不図示）は、ばね部材と、通常時にばね部材を圧縮状態に維持するソレノイド装置とを有している。ソレノイド装置は、非常時に駆動して、ばね部材の圧縮状態を開放させる。ばね部材は、圧縮状態が開放された場合に、可動リンク１５を移動させる。この可動リンク１５の移動により、可動側ブレーキシュー１４は、固定側ブレーキシュー１３側に移動し、固定側ブレーキシュー１３及び可動側ブレーキシュー１４が、メインロープ９を把持する。
【００２９】
取付ベース３のシーブ７側と反対側には、Ｌ字状の支持ブラケット２３，２４がボルト４１によって固定されている。支持ブラケット２３には、位置調整フック２５Ａが調整方向に移動可能に支持されている。支持ブラケット２３と位置調整フック２５Ａは、第１調整ブロック２１を構成している。
【００３０】
また、支持ブラケット２４には、位置調整フック２５Ｂと角度調整フック２６が調整方向に移動可能に支持されている。支持ブラケット２４と位置調整フック２５Ｂと角度調整フック２６は、第２調整ブロック２２を構成している。位置調整フック２５Ｂと角度調整フック２６は、昇降方向（上下方向）に並んでおり、角度調整フック２６が、位置調整フック２５Ｂの上方に位置している。
【００３１】
図５は、第１調整ブロック２１を示す側面図である。
図５に示すように、第１調整ブロック２１の支持ブラケット２３は、取付ベース３に固定される固定部２３ａと、位置調整フック２５Ａが締結されるフック締結部２３ｂと、後述のガイド軸４２が固定される軸固定部２３ｃとを有する。
【００３２】
固定部２３ａは、昇降方向に直交する平面を有する平板状に形成されており、フック締結部２３ｂは、調整方向に直交する平面を有する平板状に形成されている。また、軸固定部２３ｃは、軸心方向に直交する平面を有する平板状に形成されている。この軸固定部２３ｃには、ガイド軸４２が固定されている。ガイド軸４２としては、例えば、ボルトを適用することができるが、円柱状の部材であればボルトに限定されない。
【００３３】
位置調整フック２５Ａは、回転中心軸１６(図４参照)に係合するフック片２５ａと、フック片２５ａに複数のボルト４３によって連結された連結片２５ｂとを有している。連結片２５ｂは、フック片２５ａに連結され、支持ブラケット２３の軸固定部２３ｃに対向する対向部と、支持ブラケット２３のフック締結部２３ｂに対向する折り曲げ部２７とを有している。
【００３４】
連結片２５ｂの対向部は、ガイド軸４２が貫通するガイド溝（不図示）を有している。このガイド溝は、調整方向に延びている。ガイド溝にガイド軸４２が係合することにより、位置調整フック２５Ａの昇降方向の移動が制限される。また、連結片２５ｂの対向部が軸固定部２３ｃに当接することにより、位置調整フック２５Ａの軸心方向の移動が制限される。
【００３５】
位置調整フック２５Ａの折り曲げ部２７は、フック締結部２３ｂに調整ボルト４４を用いて締結されている。すなわち、折り曲げ部２７には、フック締結部２３ｂを貫通した調整ボルト４４が螺合するねじ孔が形成されている。調整ボルト４４を回転させることにより、折り曲げ部２７に対する調整ボルト４４の螺合位置が変化し、位置調整フック２５Ａが位置調整方向へ移動する。
【００３６】
図６は、第２調整ブロック２２を示す側面図である。
図６に示すように、第２調整ブロック２２の支持ブラケット２４は、取付ベース３に固定される固定部２４ａと、位置調整フック２５Ｂ及び角度調整フック２６が締結されるフック締結部２４ｂと、後述のガイド軸４２，４５が固定される軸固定部２４ｃとを有する。
【００３７】
固定部２４ａは、昇降方向に直交する平面を有する平板状に形成されており、フック締結部２４ｂは、調整方向に直交する平面を有する平板状に形成されている。また、軸固定部２４ｃは、軸心方向に直交する平面を有する平板状に形成されている。
【００３８】
軸固定部２４ｃには、ガイド軸４２，４５が固定されている。ガイド軸４２，４５は、昇降方向に並んでおり、ガイド軸４５がガイド軸４２の上方に位置している。また、ガイド軸４２は、上述の第１調整ブロック２１におけるガイド軸４２と同一軸線上に位置する。ガイド軸４２，４５としては、例えば、ボルトを適用することができるが、円柱状の部材であればボルトに限定されない。
【００３９】
位置調整フック２５Ｂは、軸心方向に直交する平面を平面鏡として、第１調整ブロック２１の位置調整フック２５Ａと面対称に形成されており、フック片２５ａと、連結片２５ｂとを有している。また、連結片２５ｂは、支持ブラケット２４の軸固定部２４ｃに対向する対向部と、支持ブラケット２４のフック締結部２４ｂに対向する折り曲げ部２７とを有している。
【００４０】
連結片２５ｂの対向部は、ガイド軸４２が貫通するガイド溝（不図示）を有している。このガイド溝は、調整方向に延びている。ガイド溝にガイド軸４２が係合することにより、位置調整フック２５Ｂの昇降方向の移動が制限される。また、連結片２５ｂの対向部が軸固定部２４ｃに当接することにより、位置調整フック２５Ｂの軸心方向の移動が制限される。
【００４１】
位置調整フック２５Ｂの折り曲げ部２７は、フック締結部２３ｂに調整ボルト４４を用いて締結されている。すなわち、折り曲げ部２７には、フック締結部２４ｂを貫通した調整ボルト４４が螺合するねじ孔が形成されている。調整ボルト４４を回転させることにより、折り曲げ部２７に対する調整ボルト４４の螺合位置が変化し、位置調整フック２５Ｂが位置調整方向へ移動する。
【００４２】
角度調整フック２６は、角度調整軸１９に係合するフック片２６ａと、フック片２６ａに複数のボルト４６によって連結された連結片２６ｂとを有している。フック片２６ａには、複数のボルト４６が貫通する複数の長孔２８が形成されている。また、連結片２６ｂには、複数のボルト４６が螺合するねじ孔が形成されている。これにより、角度調整フック２６は、その長手方向である調整方向の長さを調整可能に構成されている。
【００４３】
角度調整フック２６の連結片２６ｂは、フック片２６ａに連結され、支持ブラケット２４の軸固定部２４ｃに対向する対向部と、支持ブラケット２４のフック締結部２４ｂに対向する折り曲げ部２９とを有している。連結片２６ｂの対向部は、ガイド軸４５が貫通するガイド溝（不図示）を有している。このガイド溝は、調整方向に延びている。ガイド溝にガイド軸４５が係合することにより、角度調整フック２６の昇降方向の移動が制限される。また、連結片２６ｂの対向部が軸固定部２４ｃに当接することにより、角度調整フック２６の軸心方向の移動が制限される。
【００４４】
角度調整フック２６の折り曲げ部２９は、フック締結部２４ｂに調整ボルト４７を用いて締結されている。すなわち、折り曲げ部２９には、フック締結部２４ｂを貫通した調整ボルト４７が螺合するねじ孔が形成されている。調整ボルト４７を回転させることにより、折り曲げ部２９に対する調整ボルト４７の螺合位置が変化し、角度調整フック２６が位置調整方向へ移動する。
【００４５】
［ロープブレーキ装置の位置調整方法］
次に、ロープブレーキ装置８の位置調整方法について説明する。
ロープブレーキ装置８の位置を調整する場合は、第１調整ブロック２１及び第２調整ブロック２２を、ロープブレーキ装置８に取り付ける。
【００４６】
第１調整ブロック２１をロープブレーキ装置８に取り付ける場合は、まず、支持ブラケット２３を取付ベース３にボルト４１を用いて固定する。そして、位置調整フック２５Ａのフック片２５ａを回転中心軸１６に係合させた状態で、位置調整フック２５Ａの折り曲げ部２７を、支持ブラケット２３のフック締結部２３ｂに調整ボルト４４を用いて固定する。これにより、第１調整ブロック２１がロープブレーキ装置８に取り付けられる。
【００４７】
第２調整ブロック２２をロープブレーキ装置８に取り付ける場合は、支持ブラケット２４を取付ベース３にボルト４１を用いて固定する。そして、位置調整フック２５Ｂのフック片２５ａを回転中心軸１６に係合させた状態で、位置調整フック２５Ｂの折り曲げ部２７を、支持ブラケット２４のフック締結部２４ｂに調整ボルト４４を用いて固定する。
【００４８】
また、角度調整フック２６のフック片２６ａを角度調整軸１９に係合させた状態で、角度調整フック２６の折り曲げ部２９を、支持ブラケット２４のフック締結部２４ｂに調整ボルト４４を用いて固定する。これにより、第２調整ブロック２２がロープブレーキ装置８に取り付けられる。
【００４９】
ロープブレーキ装置８の調整方向の位置を調整する場合は、調整ボルト４４を回転させて、位置調整フック２５Ａ，２５Ｂを調整方向へ移動させる。これにより、位置調整フック２５Ａ，２５Ｂのフック片２６ａが係合する回転中心軸１６推力が加わり、ロープブレーキ装置８が調整方向へ移動する。
【００５０】
このとき、ロープブレーキベース１１を取付ベース３に固定するボルト４０の締め付けを緩めておくことで、ロープブレーキ装置８（ロープブレーキベース１１及びブレーキシュー部材１０）を調整方向へ移動可能にしておく。そして、ロープブレーキ装置８の調整方向の位置が決定した後に、ボルト４０を回転させて、ロープブレーキベース１１を取付ベース３に固定する。これにより、ブレーキシュー部材１０の回転中心となる回転中心軸１６の位置が決定される。
【００５１】
このように、位置調整フック２５Ａ，２５Ｂと、支持ブラケット２３，２４と、回転中心軸１６によってロープブレーキ装置８の調整方向の位置を調整する位置調整装置が構成されている。そして、調整ボルト４４を回転させるだけで、簡単にロープブレーキ装置８の位置を調整することができる。
【００５２】
ロープブレーキベース１１に対するブレーキシュー部材１０の角度を調整する場合は、調整ボルト４７を回転させて、角度調整フック２６を調整方向へ移動させる。これにより、角度調整フック２６のフック片２６ａが係合する角度調整軸１９が角度調整溝１７内を移動し、ブレーキシュー部材１０が回転中心軸１６を中心に回転する。
【００５３】
例えば、調整ボルト４７を回転させて、角度調整フック２６をフック締結部２４ｂに近づく方向に移動させると、ブレーキシュー部材１０は、回転中心軸１６を中心に図３における反時計周りに回転する。一方、角度調整フック２６をフック締結部２４ｂから遠ざかる方向に移動させると、ブレーキシュー部材１０は、自重により図３における時計周りに回転し、角度調整軸１９は、角度調整フック２６のフック片２６ａに追従して角度調整溝１７内を移動する。
【００５４】
また、ブレーキシュー部材１０の角度を調整する場合は、角度調整軸１９が角度調整溝１７内を移動するため、角度調整フック２６のフック片２６ａと角度調整軸１９との接触部分が変化する。上述したように、角度調整軸１９の外周部にカラーを取り付けているため、角度調整軸１９の外装部分は円柱状になっている。その結果、フック片２６ａと角度調整軸１９との接触部分が変化しても、フック片２６ａと角度調整軸１９との接触面積を確保することができ、角度調整軸１９を円滑に移動させることができる。したがって、ブレーキシュー部材１０の角度調整を高精度に行うことができる。また、フック片２６ａ及び角度調整軸１９の特定の部分に応力が集中しないようにすることができ、フック片２６ａ及び角度調整軸１９の破損を抑制することができる。
【００５５】
なお、ブレーキシュー部材１０の回転角度を大きくしたい場合は、長孔２８内におけるボルト４６の位置を変えて、角度調整フック２６の調整方向の長さを変更する。これにより、角度調整フック２６におけるフック片２６ａ及び角度調整軸１９の変位量（移動量）を大きくすることができ、ブレーキシュー部材１０の回転角度を大きくすることができる。
【００５６】
なお、ブレーキシュー部材１０の角度調整を行う場合は、ブレーキシュー部材１０をロープブレーキベース１１に固定する回転中心軸１６、軸１８、及び角度調整軸１９の締め付けを緩めておくことで、ロープブレーキベース１１を回転可能にしておく。そして、ブレーキシュー部材１０の角度が決定した後に、回転中心軸１６、軸１８、及び角度調整軸１９を回転させて、ブレーキシュー部材１０をロープブレーキベース１１に固定する。これにより、ブレーキシュー部材１０の角度が決定される。
【００５７】
このように、角度調整フック２６と、支持ブラケット２４と、角度調整軸１９によってロープブレーキ装置８の角度を調整する角度調整装置が構成されている。そして、調整ボルト４７を回転させるだけで、簡単にブレーキシュー部材１０の角度を調整することができる。
【００５８】
このような構成のエレベーター装置及びロープブレーキ装置の位置調整方法によれば、フックとブラケットが一体的に構成された第１調整ブロック２１及び第２調整ブロック２２を、ロープブレーキベース１１に固定するだけで、位置調整フック２５Ａ，２５Ｂ及び角度調整フック２６をロープブレーキ装置８に簡単に取り付けることができる。さらに、位置調整フック２５Ａ，２５Ｂ及び角度調整フック２６を、回転中心軸１６及び角度調整軸１９に係合させればよいため、ロープブレーキ装置８を解体したり、調整ブロック２１，２２を取り付け後にロープブレーキ装置８を再び組み立てたりする必要が無い。
【００５９】
また、ロープブレーキ装置８の位置決め後に、第１調整ブロック２１及び第２調整ブロック２２はそのままの状態で、ブレーキシュー部材１０の角度調整を行うことができる。これにより、作業者の負担を軽減することができ、簡単にロープブレーキ装置８の位置調整（角度調整）を行うことができる。また、ロープブレーキ装置８の位置調整（角度調整）に要する作業時間の短縮化を図ることができる。
【００６０】
すなわち、本実施形態によれば、位置調整装置と角度調整装置を独立して構成した場合のように、それぞれの調整毎に、他方の調整装置を解体したり、その後、再組立したりする必要がなくなり、簡単な構成で効率良く調整作業を行うことができる。また、作業者の負担を軽減し、且つ、調整作業の短縮化を図ることができる。
【００６１】
また、本実施形態では、角度調整フック２６の調整方向の長さを可変にした。そのため、ブレーキシュー部材１０の調整する角度が大きい場合であっても、角度調整フック２６を調整したい角度に見合った長さに変更することができ、その後、調整ボルト４７を回転させて、角度調整フック２６の角度調整を行うことができる。
【００６２】
また、位置調整フック２５Ｂと角度調整フック２６は、回転中心軸１６及び角度調整軸１９に係合した状態でほぼ水平方向（調整方向）に沿っており、且つ、角度調整フック２６の上方に位置調整フック２５Ｂを配置した。これにより、互いのフックが干渉することが無く、ロープブレーキ装置８の調整方向の位置を決定した後に、ブレーキシュー部材１０を簡単に回転させることができる。
【００６３】
また、位置調整フック２５Ｂのフック片２５ａを回転中心軸１６に係合させる構成であるため、取付ベース３に固定した一対のロープブレーキベース１１によって回転中心軸１６を支持する従来のロープブレーキ装置の構造を変更する必要が無い。また、回転中心軸１６を移動させるため、ブレーキ箱１２と回転中心軸１６の螺合部分の強度を確保すればよく、ブレーキ箱１２の全体の強度を不必要に高める必要が無い。
【００６４】
さらに、位置調整フック２５Ａ，２５Ｂは、それぞれブレーキシュー部材１０（ブレーキ箱１２）の両側に配置されており、それぞれのフック片２５ａが同一軸線上に配置された回転中心軸１６に係合する。これにより、位置調整フック２５Ａ，２５Ｂによって安定して調整方向の位置を調整することができ、ロープブレーキ装置が調整方向に対して傾いた状態で位置決めされないようにすることができる。
【００６５】
また、角度調整フック２６は、ブレーキシュー部材１０（ブレーキ箱１２）の片側において、位置調整フック２５Ｂの上方に配置されている。これにより、ブレーキシュー部材１０を回転させるための部品の数を削減することができる。
【００６６】
［変形例］
以上、本発明のエレベーター装置及びロープブレーキ装置の位置調整方法の実施形態について、その作用効果も含めて説明した。しかしながら、本発明のエレベーター装置及びロープブレーキ装置の位置調整方法は、上述の実施形態に限定されるものではなく、特許請求の範囲に記載した発明の要旨を逸脱しない範囲内で種々の変形実施が可能である。
【００６７】
例えば、上述した実施形態では、位置調整フック２５Ａ，２５Ｂを調整方向へ移動させる位置調整フック移動機構として、調整ボルト４４を適用した。また、角度調整フック２６を調整方向へ移動させる角度調整フック移動機構として、調整ボルト４７を適用した。しかし、本発明に係る位置調整フック移動機構及び角度調整フック移動機構としては、調整ボルトに限定されず、例えば、電動シリンダーや電動スライダ等のアクチュエーター、ベルト機構等を適用することができる。
【００６８】
また、上述した実施形態では、ロープブレーキ装置の調整方向の位置を調整した後に、ブレーキシュー部材１０の角度を調整した。しかし、本発明に係るロープブレーキ装置の位置調整方法としては、ブレーキシュー部材１０の角度を調整した後に、ロープブレーキ装置の調整方向の位置を調整してもよい。また、どちらか一方の調整のみを行うものであってもよい。
【符号の説明】
【００６９】
１…基台、  ２…巻上機ベース、  ３…取付ベース、  ４…そらせシーブ、  ５…巻上機、  ６…ブレーキ装置、  ７…シーブ、  ８…ロープブレーキ装置、  ９…メインロープ、  １０…ブレーキシュー部材、  １１…ロープブレーキベース、  １１Ａ，１１Ｂ…ベース部材、  １２…ブレーキ箱、  １３…固定側ブレーキシュー、  １４…可動側ブレーキシュー、  １５…可動リンク、  １６…回転中心軸、  １７…角度調整溝、  １８…軸、  １９…角度調整軸、  ２１…第１調整ブロック、  ２２…第２調整ブロック、  ２３，２４…支持ブラケット、  ２３ａ，２４ａ…固定部、  ２３ｂ，２４ｂ…フック締結部、  ２３ｃ，２４ｃ…軸固定部、  ２５Ａ，２５Ｂ…位置調整フック、  ２５ａ，２６ａ…フック片、  ２５ｂ，２６ｂ…連結片、  ２６…角度調整フック、  ２７，２９…折り曲げ部、  ２８…長孔、  ４０，４１，４３，４６…ボルト、  ４２，４５…ガイド軸、  ４４，４７…調整ボルト、  １０１…エレベーター装置、  １０２…昇降路、  １０６…最下階、  １０７…最上階、  １０９…乗場ドア、  １１０…乗りかごドア、  １２０…機械室
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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