(57)【要約】【課題】車両用ドアに関し、乗員保護性をさらに向上させる。【解決手段】車室側へ膨出した形状に形成されたアームレスト部１に緩衝部材２を内蔵させる。緩衝部材２よりも車両外側に、車両側方からの荷重が入力される入力部材３を配置する。アームレスト部１の上面に穿孔された開口部１６を板部材７で閉塞する。アームレスト部１よりも上方のドアトリム１４に装飾部材８を取り付ける。第一端部２１，第二端部２２，第三端部２３を有する三つ股形状に形成された天秤部材４を設ける。第一端部２１は緩衝部材２と入力部材３との間に配置する。第二端部２２は装飾部材８に連結する。第三段部２３は板部材７に連結する。【選択図】図１
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
車室側へ膨出した形状に形成されたアームレスト部に内蔵される緩衝部材と、
前記緩衝部材よりも車両外側に配置され車両側方からの荷重が入力される入力部材と、
前記アームレスト部の上面に穿孔された開口部を閉塞する板部材と、
前記アームレスト部よりも上方のドアトリムに取り付けられる装飾部材と、
第一端部，第二端部，第三端部を有する三つ股形状に形成され、前記第一端部が前記緩衝部材と前記入力部材との間に配置され、前記第二端部が前記装飾部材に連結され、前記第三端部が前記板部材に連結される天秤部材と、
を備えたことを特徴とする、車両用ドア。
【請求項２】
前記天秤部材が、前記荷重を受けて前記開口部が開放される方向に前記板部材を移動させるとともに、前記装飾部材を車両外側方向に移動させる
ことを特徴とする、請求項１記載の車両用ドア。
【請求項３】
インナーパネルから車室側に向かって突設され、前記天秤部材を回転可能に支持する支持部材を備える
ことを特徴とする、請求項１または２記載の車両用ドア。
【請求項４】
前記緩衝部材が、前記第一端部と対向する位置で車両外側かつ下方に向いた法線を有する第一傾斜面を有し、
前記入力部材が、前記第一端部を挟んで前記第一傾斜面と対向し、前記第一端部と対向する位置で車両内側かつ上方に向いた法線を有する第二傾斜面を有する
ことを特徴とする、請求項１〜３のいずれか１項に記載の車両用ドア。
【請求項５】
前記入力部材が、車両前後方向に延在するインパクトバーに固定される
ことを特徴とする、請求項１〜４のいずれか１項に記載の車両用ドア。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、車両の左右側面に設けられる車両用ドアに関する。
【背景技術】
【０００２】
従来、車両用ドアのドアトリムを側突荷重に対して変形しやすくすることで、側突時の乗員保護性を高める技術が検討されている。例えば、アームレストに複数の孔を連設しておき、側突時にアームレストを孔に沿って屈曲させることによって衝撃を緩和する車両用ドアが知られている。また、アームレストの上部に取り付けられる物入れ部分が側突時にアームレストから離脱する構造にすることで、アームレストの変形しやすさを改善したものも知られている。さらに、アームレストに衝撃吸収パッドを内蔵させて、側突時の衝撃吸収作用を高めた構造も知られている（特許文献１〜４参照）。これらの工夫により、乗員に作用する側突荷重が減少しうる。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００３】
【特許文献１】特開2014-019375号公報
【特許文献２】特開2014-221565号公報
【特許文献３】特開2016-060282号公報
【特許文献４】特開2012-006418号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
しかしながら、従来の構造は必ずしも側突時にアームレストが変形するとは限らず、さらなる改良の余地がある。例えば、アームレストに複数の孔を連設しても、実際にはその孔に沿ってアームレストが屈曲しないこともあり、良好な緩衝作用が得られないことが考えられる。また、物入れ部分がアームレストから離脱する構造では、一度離脱した物入れ部分が元の位置へ入り込んでしまうことが考えられる。このような場合、アームレストが変形しにくくなってしまい、乗員に作用する側突荷重が増大するおそれがある。
【０００５】
本件の目的の一つは、上記のような課題に鑑みて創案されたものであり、乗員保護性をさらに向上させた車両用ドアを提供することである。なお、この目的に限らず、後述する「発明を実施するための形態」に示す各構成から導き出される作用効果であって、従来の技術では得られない作用効果を奏することも、本件の他の目的として位置付けることができる。
【課題を解決するための手段】
【０００６】
（１）開示の車両用ドアは、車室側へ膨出した形状に形成されたアームレスト部に内蔵される緩衝部材と、前記緩衝部材よりも車両外側に配置され車両側方からの荷重が入力される入力部材とを備える。また、前記アームレスト部の上面に穿孔された開口部を閉塞する板部材と、前記アームレスト部よりも上方のドアトリムに取り付けられる装飾部材とを備える。さらに、第一端部，第二端部，第三端部を有する三つ股形状に形成され、前記第一端部が前記緩衝部材と前記入力部材との間に配置され、前記第二端部が前記装飾部材に連結され、前記第三端部が前記板部材に連結される天秤部材を備える。
【０００７】
（２）前記天秤部材が、前記荷重を受けて前記開口部が開放される方向に前記板部材を移動させるとともに、前記装飾部材を車両外側方向に移動させることが好ましい。
（３）インナーパネルから車室側に向かって突設され、前記天秤部材を回転可能に支持する支持部材を備えることが好ましい。
【０００８】
（４）前記緩衝部材が、前記第一端部と対向する位置で車両外側かつ下方に向いた法線を有する第一傾斜面を有し、前記入力部材が、前記第一端部を挟んで前記第一傾斜面と対向し、前記第一端部と対向する位置で車両内側かつ上方に向いた法線を有する第二傾斜面を有することが好ましい。
（５）前記入力部材が、車両前後方向に延在するインパクトバーに固定されることが好ましい。
【発明の効果】
【０００９】
三つ股形状の天秤部材を設けることで、側突荷重を利用して大腿部を早期に拘束しつつ、板部材及び装飾部材を移動させてアームレスト部及びドアトリムの剛性を低下させることができ、乗員保護性をさらに向上させることができる。
【図面の簡単な説明】
【００１０】
【図１】実施形態としての車両用ドアの分解斜視図である。
【図２】（Ａ），（Ｂ）は車両用ドアと乗員との位置関係を示す模式図である。
【図３】（Ａ），（Ｂ）は車両用ドアの断面図である。
【図４】（Ａ），（Ｂ）は板部材，装飾部材の動作を説明するための斜視図である。
【発明を実施するための形態】
【００１１】
以下、図面を参照して実施形態としての車両用ドア１０について説明する。この車両用ドア１０は、車両の後部座席のドア（サイドドア）である。以下に示す実施形態はあくまでも例示に過ぎず、以下の実施形態で明示しない種々の変形や技術の適用を排除する意図はない。本実施形態の各構成は、それらの趣旨を逸脱しない範囲で種々変形して実施することができる。また、必要に応じて取捨選択することができ、あるいは適宜組み合わせることができる。
【００１２】
［１．構成］
図１に示すように、車両用ドア１０は、金属製のドアボディ１３とその車室面に取り付けられる美装品であるドアトリム１４とを具備する。ドアボディ１３は、アウターパネル１１とインナーパネル１２とを貼り合わせた中空の薄板状に形成される。アウターパネル１１はドアボディ１３の外表面をなし、インナーパネル１２はアウターパネル１１に対して所定の間隔を空けてその内側に配置される。これらのアウターパネル１１及びインナーパネル１２は、各々の周縁部が重合した状態で溶接固定される。
【００１３】
アウターパネル１１とインナーパネル１２との間の中空空間には、インパクトバー９が内蔵される。インパクトバー９とは、車両衝突に対する抵抗力を向上させるための補強材であり、車両前後方向に向かってほぼ水平に延設される。インパクトバー９の両端部は、アウターパネル１１及びインナーパネル１２の周縁部間に挟み込まれて固定される。インパクトバー９は、例えば車両用ドア１０の外部から衝突荷重が入力された場合に、その衝突荷重を周囲の構造体（ピラーやフェンダーなど）に分散させるように機能する。これにより、車両用ドア１０の車室内への侵入量が減少し、乗員保護性がさらに向上する。
【００１４】
ドアトリム１４はドアボディ１３の内張り部品であり、例えば樹脂成形パネルに金属板，布，皮革などを貼り合わせて形成される。ドアトリム１４には、車室側に突出した形状を有するアームレスト部１が設けられる。アームレスト部１は、肘掛けとして使用される部位である。本実施形態のドアトリム１４は、図２（Ａ），（Ｂ）に示すように、肘の高さよりも下方の部位が全体的に車室側に突出した形状に形成される。本実施形態では、車室側に突出した部分全体のことをアームレスト部１と呼ぶ。
【００１５】
アームレスト部１の上面には水平開口部１６が形成されるとともに、その水平開口部１６を上方から覆う板部材７（アームレストふた）が設けられる。板部材７は、乗員の腕を載せるためのプレートであり、アームレスト部１の頂面に配置される。板部材７の形状は四角い平板状に形成される。通常時には板部材７が水平開口部１６を覆った状態でアームレスト部１の頂面に固定されており、板部材７が水平開口部１６の蓋として機能する。一方、側突時には板部材７を水平開口部１６から取り外すことで水平開口部１６を開放し、アームレスト部１の剛性を積極的に低下させる構造となっている。板部材７とアームレスト部１との固定手法には、任意の手法を採用することができる。例えば、クリップで係合させてもよいし、ベアリングやヒンジを用いて板部材７を水平開口部１６の周縁部に対して回動可能に支持させてもよい。
【００１６】
本実施形態の板部材７は、アームレスト部１の上面において、車両前後方向に延在する回転軸を中心として回転可能に設けられる。板部材７の回転方向は、正面視で（板部材７を車両の前方から見て）車両外側の一辺が上方に移動する方向であって反時計回りの回転方向とされる。回転軸の位置を図１中に一点鎖線で示す。回転軸は、板部材７の車室側の一辺に対してほぼ平行に配置される。また、板部材７の下面側は、後述する天秤部材４の分岐板６によって揺動可能に支持される。分岐板６が上下方向に移動することで、板部材７が回転軸を中心として回動し、水平開口部１６が開放される。
【００１７】
ドアトリム１４の表面のうち、アームレスト部１よりも上方の部位には、装飾部材８（オーナメント）が取り付けられる。装飾部材８とは、ドアトリム１４とは別体に形成された面状の飾り部品である。装飾部材８は、図２（Ａ），（Ｂ）に示すように、少なくとも板部材７に載せた腕の側方（車両外側の側方）となる位置に配置される。また、本実施形態ではアームレスト部１よりも上方の部位に垂直開口部１８が穿孔され、装飾部材８が内側から垂直開口部１８を塞ぐように取り付けられる。なお装飾部材８は、ドアトリム１４とは別の部材で構成してもよい。  
【００１８】
装飾部材８は、通常時には垂直開口部１８を塞いだ状態となっており、装飾部材８が垂直開口部１８の蓋として機能する。一方、側突時には装飾部材８を垂直開口部１８の内側へ移動させることで垂直開口部１８を開放し、ドアトリム１４の剛性を積極的に低下させる構造となっている。本実施形態の装飾部材８は、後述する天秤部材４のシーソー板５によって揺動可能に支持される。シーソー板５が車両外側に揺動することで、装飾部材８が垂直開口部１８の内側（車両外側）へと移動し、垂直開口部１８が開放される。
【００１９】
図１に示すように、インナーパネル１２の中央付近には、開口部１７が形成される。この開口部１７には、側突時にインパクトバー９に入力される荷重を利用して、乗員の腕が載置される板部材７と装飾部材８とを同時に移動させるための荷重伝達機構が内蔵される。この荷重伝達機構を、図３（Ａ），（Ｂ）に模式的に示す。車両用ドア１０には、緩衝部材２，入力部材３，天秤部材４が内蔵される。
【００２０】
緩衝部材２は、車両用ドア１０に入力される荷重を緩和し吸収するための部材であり、車室側へ膨出した形状に形成されたアームレスト部１に内蔵される。緩衝部材２は、発泡樹脂や発泡ゴムなどで形成される。緩衝部材２の配設位置は、アームレスト部１の内側において、車両側面視で乗員の大腿部と重なる位置に設定される。緩衝部材２の表面のうち車室側の面は、ドアトリム１４と面接触するように、ドアトリム１４の内側表面に沿った形状に形成される。一方、緩衝部材２の車外側の面は、車両外側かつ下方に向いた法線を有する傾斜面とされる。以下、この面を第一傾斜面１９と呼ぶ。本実施形態の第一傾斜面１９は、図３（Ａ），（Ｂ）に示すように、右斜め下方を向いた平面状に形成される。
【００２１】
入力部材３は、側突時に車両側方からの荷重が入力される部材である。入力部材３は、少なくとも緩衝部材２よりも車両外側に配置され、側面視で緩衝部材２と重畳する位置に配置される。また、入力部材３は、好ましくは車両前後方向に延在するインパクトバー９に固定される。入力部材３に対してインパクトバー９が固定される位置は、入力部材３の上下方向中央部とされる。
【００２２】
入力部材３の車外側の面は鉛直な平面状であってもよいし、インパクトバー９がしっかりと入力部材３に係合するように溝や突条を形成してもよい。この場合、溝（突条）の延設方向は、インパクトバー９の延在方向である車両前後方向とする。入力部材３の車内側の面は、車両内側かつ上方に向いた法線を有する傾斜面とされる。以下、この面を第二傾斜面２０と呼ぶ。本実施形態の第二傾斜面２０は、第一傾斜面１９と同様に平面状であり、第一傾斜面１９に対向する位置で、第一傾斜面１９とほぼ平行に配置される。
【００２３】
側突時に車外から車両用ドア１０へ入力される荷重は、入力部材３を緩衝部材２に水平に接近させるように作用する。このとき、第二傾斜面２０が第一傾斜面１９に接近する方向へと移動し、天秤部材４の下端部が第一傾斜面１９と第二傾斜面２０との間に挟まれた状態となる。また、天秤部材４は板部材７と装飾部材８とを同時に移動させるように機能する。これにより、水平開口部１６，垂直開口部１８の周囲の剛性が低下し、ドアトリム１４が変形しやすくなるため、乗員保護性が向上する。
【００２４】
天秤部材４（シーソー部材）は、側突時に入力部材３へ入力される荷重を利用して、板部材７と装飾部材８とを移動させるための部材である。天秤部材４は、水平開口部１６が開放される方向に板部材７を移動させるとともに、装飾部材８を車両外側方向に移動させて垂直開口部１８を開放する機能を持つ。天秤部材４の下端部は、緩衝部材２の第一傾斜面１９と入力部材３の第二傾斜面２０との間に配置される。言い換えると、天秤部材４の下端部は、側面視で緩衝部材２，入力部材３と重畳する位置に配置される。
【００２５】
天秤部材４の形状は、第一端部２１，第二端部２２，第三端部２３を有する三つ股形状に形成される。第一端部２１は緩衝部材２と入力部材３との間に配置される端部であって、シーソー板５の下端部である。また、第二端部２２は装飾部材８に固定される端部であり、第三端部２３は板部材７に対して揺動自在に連結される端部である。天秤部材４は、少なくとも第一端部２１が下方に位置するとともに、第二端部２２が上方に位置するように、車両用ドア１０の内部に取り付けられる。第一端部２１の形状は、好ましくは緩衝部材２と入力部材３との間に挟まれやすい面状（平面状，曲面状）に形成される。これにより、緩衝部材２と入力部材３との間に挟持された状態での第一端部２１の位置や荷重の伝達状態が安定する。
【００２６】
本実施形態の天秤部材４は、シーソー板５の板面に対して分岐板６を斜めに突き当てた状態で接合した形状とされ、側面視で片仮名の「トの字」を逆さにした形状に準えることができる。シーソー板５の一端が第一端部２１に相当し、他端が第二端部２２に相当する。第二端部２２は、少なくとも装飾部材８に対して連結されていればよいが、本実施形態では第二端部２２の全面が装飾部材８の裏面に対して面接触した状態で固定される。
【００２７】
また、シーソー板５と分岐板６との接合箇所が三つ股の分岐箇所に相当し、分岐板６の先端部が第三端部２３に相当する。第三端部２３は、少なくとも板部材７に対して連結されていればよい。本実施形態の第三端部２３は、その先端に固定されたピン接合部を介して板部材７の裏面に接続される。本実施形態の天秤部材４の近傍には、インナーパネル１２に固定された支持部材１５が設けられる。支持部材１５は、側突時に天秤部材４を支持する支点として機能する部材である。天秤部材４は、側突時の荷重を受けて、支持部材１５との接触箇所を中心として回転移動するように構成される。
【００２８】
図３（Ａ），（Ｂ）に示すように、シーソー板５と分岐板６との接合箇所の位置は、支持部材１５と天秤部材４との接触箇所（回転中心）よりも下方に設定される。一方、分岐板６の先端位置（第三端部２３）は回転中心よりも上方に設定される。これにより、側突時に天秤部材４の第一端部２１が車両内側へと移動すると、第三端部２３が板部材７と一緒に上方へと移動し、第二端部２２が装飾部材８と一緒に車両外側へと移動する。したがって、水平開口部１６と垂直開口部１８とが同時に開放される。
【００２９】
天秤部材４の第一端部２１は、図３（Ａ）に示すように、通常時は緩衝部材２，入力部材３と非接触の状態とされる。これにより、通常時における板部材７，装飾部材８への荷重伝達が防止され、水平開口部１６，垂直開口部１８の誤開放が阻止される。なお、緩衝部材２は緩衝作用を持つ素材で形成されることから、第一端部２１を緩衝部材２に接触させておいてもよい。一方、入力部材３は車体振動の影響を受ける可能性があるため、第一端部２１と入力部材３とを離隔させておくことが好ましい。
【００３０】
［２．作用，効果］
車両側方からの荷重が入力部材３に入力されると、入力部材３が緩衝部材２に接近し、天秤部材４の第一端部２１が緩衝部材２の第一傾斜面１９と入力部材３の第二傾斜面２０との間に挟持される。一方、天秤部材４は支持部材１５によって回転可能に支持されているため、支持部材１５との接触箇所を中心として天秤部材４の全体がシーソーのように回転移動する。このとき、図３（Ｂ）に示すように、板部材７が上方へ移動すると同時に装飾部材８が車両外側へと移動する。これにより、水平開口部１６，垂直開口部１８が同時に開放され、アームレスト部１，ドアトリム１４の剛性が低下する。
【００３１】
水平開口部１６から外れた板部材７は、図４（Ａ），（Ｂ）に示すように、車両外側の一辺が上方かつ車室内（車両内側）に向かって回転するように移動する。板部材７の回転方向は、正面視で反時計回りの回転方向となる。これにより、乗員の腕がやや上方に持ち上げられることになり、車両用ドア１０と胸部との間に挟まれにくくなる。また、装飾部材８が車両外側方向に変位するため、乗員の腕と車両用ドア１０との隙間が確保され、車両用ドア１０と胸部との間に腕がより挟まれにくくなる。一方、緩衝部材２は、入力部材３から入力される荷重を受けて、ドアトリム１４を介して乗員の大腿部を支持するように機能する。したがって、大腿部の側方が緩衝部材２によって早期に拘束される。
【００３２】
（１）上記の車両用ドア１０には、板部材７と装飾部材８とに連結された天秤部材４が内蔵される。天秤部材４の下端部である第一端部２１は、側突時に車両内側へと移動するように、緩衝部材２と入力部材３との間に配置される。このような構造により、側突荷重を利用して乗員の大腿部を早期に拘束，保護しつつ、板部材７と装飾部材８とを移動させてドアトリム１４（アームレスト部１とその上部）の剛性を低下させることができ、乗員保護性をさらに向上させることができる。
【００３３】
また、天秤部材４を三つ股形状に形成することで、車両側方からの荷重を受けたときに板部材７と装飾部材８とを同時に移動させることが容易となり、乗員の腕の下方構造と側方構造とを同時に弱めることができる。したがって、乗員保護性をさらに向上させることができる。また、図４（Ｂ）に示すように、板部材７が水平開口部１６を開放したときに回転移動するような構造を採用することで、乗員の腕を上方に持ち上げて、乗員の腕が車両用ドア１０と胸部との間に挟まれることを抑制することができる。したがって、乗員保護性をさらに向上させることができる。
【００３４】
（２）上記の天秤部材４は、水平開口部１６が開放される方向に板部材７を移動させるとともに、装飾部材８を車両外側方向に移動させて垂直開口部１８を開放する機能を持つ。これにより、例えば移動後の板部材７がアームレスト部１の内部に入り込んでしまうようなことがなくなり、アームレスト部１やドアトリム１４の剛性低減効果を高めることができる。また、装飾部材８を車両外側方向に移動させることで、乗員の腕と装飾部材８との隙間を確実に増大させることができる。したがって、乗員保護性をさらに向上させることができる。
【００３５】
（３）上記の車両用ドア１０には、図３（Ａ），（Ｂ）に示すように、インナーパネル１２から突設された支持部材１５が設けられ、天秤部材４が支持部材１５によって回転可能に支持される。このような構造により、支持部材１５の強度や剛性を容易に確保することができるとともに、天秤部材４の回転中心の位置ズレを抑制することができる。したがって、車両の側突時であっても確実に板部材７，装飾部材８を移動させることができ、乗員保護性をさらに向上させることができる。
【００３６】
（４）上記の車両用ドア１０には、緩衝部材２の第一傾斜面１９とこれに対向する入力部材３の第二傾斜面２０とが設けられ、第一傾斜面１９と第二傾斜面２０との間に天秤部材４の第一端部２１を挟む構造が採用されている。これにより、側突時における第一端部２１の向きを第一傾斜面１９，第二傾斜面２０の傾斜に沿った向きに矯正することができ、天秤部材４を容易に回転させることができる。また、天秤部材４の回転後の位置は、図３（Ｂ）に示すように、第一傾斜面１９，第二傾斜面２０の傾斜によって特定されるため、板部材７，装飾部材８を精度よく移動させることができる。したがって、乗員保護性をさらに向上させることができる。
【００３７】
（５）上記の車両用ドア１０では、入力部材３がインパクトバー９に固定されているため、側突荷重をより確実に入力部材３へ入力することができ、天秤部材４をより確実に動かすことができる。したがって、乗員保護性をさらに向上させることができる。また、入力部材３の上下方向中央部にインパクトバー９を配置することで、側突荷重の伝達効率やその確実性をさらに高めることができる。このような効果は、例えば入力部材３の車外側の面に溝や突条を形成してインパクトバー９と係合させることで、さらに強化することができる。
【００３８】
［３．変形例］
上述の実施形態では、シーソー板５に分岐板６を接合した形状の天秤部材４を例示したが、天秤部材４の具体的な形状はこれに限定されない。少なくとも第一端部２１，第二端部２２，第三端部２３を有する三つ股形状の部材を用いれば、上述の天秤部材４と同様に機能させることができ、上述の実施形態と同様の効果を奏するものとなる。なお、第一端部２１の形状は、緩衝部材２と入力部材３とに挟まれやすい面状にしておくことが好ましい。
【００３９】
上述の実施形態では、支持部材１５をインナーパネル１２に固定した構造を例示したが、支持部材１５をドアトリム１４から突設させて形成してもよい。例えば、アームレスト部１の内側において、水平開口部１６の周縁から車両外側に向かって支持部材１５を突設し、支持部材１５の先端と天秤部材４とを接触させてもよい。このような構造であっても、上述の実施形態と同様の効果を奏するものとなる。なお、支持部材１５は、インナーパネル１２やドアトリム１４と一体に設けてもよいし、別体に設けてもよい。
【符号の説明】
【００４０】
１  アームレスト部
２  緩衝部材
３  入力部材
４  天秤部材
５  シーソー板
６  分岐板
７  板部材（アームレストふた）
８  装飾部材（オーナメント）
９  インパクトバー
１０  車両用ドア
１１  アウターパネル
１２  インナーパネル
１３  ドアボディ
１４  ドアトリム
１５  支持部材
１６  水平開口部
１７  開口部
１８  垂直開口部
１９  第一傾斜面
２０  第二傾斜面
２１  第一端部
２２  第二端部
２３  第三端部
【図１】
2018149913.tif 000003
【図２】
2018149913.tif 000004
【図３】
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【図４】
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