(57)【要約】      （修正有）【課題】受信された輸送体操作指令が実施されうるという表示を提供するための、方法、システム及びコンピュータプログラム製品を提供する。【解決手段】輸送体の操作中に輸送体操作指令を受信し、輸送体操作指令を実施するための少なくとも１つの輸送体性能パラメータを算出する。次いで、算出された少なくとも１つの輸送体性能パラメータが、輸送体の性能制限を超過するか否かという判定を行う。少なくとも１つの性能パラメータが性能制限を超過する場合には、第１警報を生成して出力する。【選択図】図２
2018032379.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
輸送体の操作中に輸送体操作指令を受信することと、
前記輸送体操作指令を実施するために、少なくとも１つの輸送体性能パラメータを算出することと、
算出された前記少なくとも１つの輸送体性能パラメータが前記輸送体の性能制限を超過するか否かを判定することと、
前記算出された少なくとも１つの輸送体性能パラメータは前記輸送体の前記性能制限のうちの１つの性能制限を超過すると判定した際には、第１警報を生成して出力することとを含む、コンピュータ実装される方法。
【請求項２】
前記少なくとも１つの輸送体性能パラメータのうちの１つの輸送体性能パラメータは性能制限を超過すると判定することに応じて、前記輸送体操作指令を拒否する文字メッセージを生成して送信することを更に含む、請求項１に記載のコンピュータ実装される方法。
【請求項３】
前記少なくとも１つの輸送体性能パラメータは性能制限のいずれをも超過しないと判定した際には、第２警報を生成して出力することを更に含む、請求項１又は２に記載のコンピュータ実装される方法。
【請求項４】
前記第１警報がコンピュータディスプレイ画面上に表示された赤色フィールドを含み、前記第２警報が前記コンピュータディスプレイ画面上に表示された緑色フィールドを含む、請求項３に記載のコンピュータ実装される方法。
【請求項５】
前記少なくとも１つの輸送体性能パラメータは性能制限のいずれをも超過しないと判定することに応じて、前記輸送体操作指令を承認する文字メッセージを生成して送信することを更に含む、請求項３又は４に記載のコンピュータ実装される方法。
【請求項６】
前記少なくとも１つの輸送体性能パラメータは性能制限のいずれをも超過しないと判定することに応じて、
プロンプトを生成して前記輸送体の操作者に表示することを含み、かつ、
前記操作者からの入力を受信すると、
前記輸送体操作指令を承認する文字メッセージを生成して送信することと、
前記輸送体操作指令を実施するために、輸送体制御入力を生成して前記輸送体に用いることとを更に含む、請求項３から５のいずれか一項に記載のコンピュータ実装される方法。
【請求項７】
航空機のためのシステムであって、
管制官パイロットデータリンク通信（ＣＰＤＬＣ）モジュールと、
コンピュータプロセッサと、
コンピュータメモリであって、
前記航空機の性能制限を含むデータ構造、及び、
前記ＣＰＤＬＣモジュールから航空機操作指令を受信し、
前記航空機操作指令を実施するために少なくとも１つの航空機性能パラメータを算出し、
算出された前記少なくとも１つの航空機性能パラメータが前記航空機の性能制限を超過するか否かを判定し、かつ、
前記算出された少なくとも１つの航空機性能パラメータは前記航空機の前記性能制限のうちの１つの性能制限を超過すると判定した際には、第１警報を生成してコンピュータディスプレイ画面に出力するよう、前記コンピュータプロセッサで実行可能なアプリケーションを含む、コンピュータメモリとを備える、システム。
【請求項８】
前記アプリケーションが、
前記少なくとも１つの性能パラメータのうちの１つの航空機性能パラメータは前記データ構造内の性能制限を超過すると判定することに応じて、前記航空機操作指令を拒否する第１文字メッセージを生成し、かつ、  
生成された前記第１文字メッセージを前記ＣＰＤＬＣモジュールを介して送信するよう、更に実行可能である、請求項７に記載のシステム。
【請求項９】
前記アプリケーションが、前記少なくとも１つの航空機性能パラメータは前記データ構造内の前記性能制限のいずれをも超過しないと判定した際には、第２警報を生成して前記コンピュータディスプレイ画面に出力するよう、更に実行可能である、請求項７又は８に記載のシステム。
【請求項１０】
輸送体操作指令を許可するためのコンピュータプログラム製品であって、
コンピュータ可読記憶媒体であって、それにより具現化されるコンピュータ可読プログラムコードを有し、前記コンピュータ可読プログラムコードが、
輸送体の操作中に輸送体操作指令を受信し、
前記輸送体操作指令を実施するために、少なくとも１つの輸送体性能パラメータを算出し、
算出された前記少なくとも１つの輸送体性能パラメータが前記輸送体の性能制限を超過するか否かを判定し、かつ、
前記算出された少なくとも１つの輸送体性能パラメータは前記輸送体の前記性能制限のうちの１つの性能制限を超過すると判定した際には、第１警報を生成して出力するよう、一又は複数のコンピュータプロセッサによって実行可能である、コンピュータ可読記憶媒体を備える、コンピュータプログラム製品。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
航空管制官は、航空機の操作がパラメータの範囲内で規則に従ったものになるように、地上及び空中の航空機のパイロットに指令を発する。場合によっては、航空管制官は、航空機に文字ベースの指令を提供するために、管制官パイロットデータリンク通信（ＣＰＤＬＣ）システムを使用する。ある状況においては、音声文字変換ソフトウェア（ｓｐｅｅｃｈ−ｔｏ−ｔｅｘｔ  ｓｏｆｔｗａｒｅ）が、音声指令を文字ベースの指令に変換しうる。
【０００２】
パイロットが指令（音声ベースであれ、文字ベースであれ）を受信した場合、パイロットは迅速に、航空管制指令に応じ、航空機がこの指令に従うか否かを表示することを期待される。したがって、パイロットは、パラメータの範囲内で指令に従いうるか否かを判定するのに、限られた時間（多くの場合数秒以内）しか有さない。    
【発明の概要】
【０００３】
一態様により、コンピュータ実装される方法は、輸送体の操作中に輸送体操作指令を受信することを含む。方法は、輸送体操作指令を実施するために、少なくとも１つの輸送体性能パラメータを算出することも含む。方法は、算出された少なくとも１つの輸送体性能パラメータが輸送体の性能制限を超過するか否かを判定することも含む。方法は、算出された少なくとも１つの輸送体性能パラメータは輸送体の性能制限のうちの１つの性能制限を超過すると判定した際には、第１警報を生成して出力することも含む。
【０００４】
一態様により、航空機のためのシステムは、管制官パイロットデータリンク通信（ＣＰＤＬＣ）モジュールを備える。システムは、コンピュータプロセッサも備える。システムは、航空機の性能制限を含むデータ構造を含む、コンピュータメモリも備える。コンピュータメモリは、ＣＰＤＬＣモジュールから航空機操作指令を受信するようコンピュータプロセッサ上で実行可能な、アプリケーションも含む。アプリケーションは、航空機操作指令を実施するために少なくとも１つの航空機性能パラメータを算出するよう、更に実行可能である。アプリケーションは、算出された少なくとも１つの航空機性能パラメータが航空機の性能制限を超過するか否かを判定するよう、更に実行可能である。アプリケーションは、算出された少なくとも１つの航空機性能パラメータは航空機の性能制限のうちの１つの性能制限を超過すると判定した際には、第１警報を生成してコンピュータディスプレイ画面に出力するよう、更に実行可能である。
【０００５】
一態様により、輸送体操作指令を許可する（ｃｌｅａｒｉｎｇ）ための、コンピュータプログラム製品が提供される。コンピュータプログラム製品は、コンピュータ可読媒体であって、それにより具現化されるコンピュータ可読プログラムコードを有するコンピュータ可読媒体を備える。コンピュータ可読プログラムコードは、輸送体の操作中に輸送体操作指令を受信するよう、一又は複数のコンピュータプロセッサによって実行可能である。コンピュータ可読プログラムコードは、少なくとも１つの輸送体性能パラメータを算出して輸送体操作指令を実施するよう、更に実行可能である。コンピュータ可読プログラムコードは、算出された少なくとも１つの輸送体性能パラメータが輸送体の性能制限を超過するか否かを判定するよう、更に実行可能である。コンピュータ可読プログラムコードは、算出された少なくとも１つの輸送体性能パラメータは輸送体の性能制限のうちの１つの性能制限を超過すると判定した際には、第１警報を生成して出力するよう、更に実行可能である。
【図面の簡単な説明】
【０００６】
【図１】一態様による、文字ベースの輸送体方向確認を提供するためのシステムのブロック図である。
【図２】一態様による、文字ベースの輸送体方向確認を提供するための方法のフロー図である。
【図３】ディスプレイ画面上の例示的な航空管制指令（例えば輸送体の方向）を示す。
【図４】ディスプレイ画面上の別の例示的な航空管制指令を示す。
【図５】ディスプレイ画面上の別の例示的な航空管制指令を示す。
【図６】少なくとも１つの態様による、例示的な航空管制指令、ユーザ（例えばパイロット）がこの航空管制指令を承認又は拒否することを可能にする画像ユーザインターフェース、及び、航空管制指令に従いうるか否かという表示を提供する画像フィールドを提供する、例示的なディスプレイを示す。
【図７】一態様による、例示的な航空管制指令、ユーザがこの航空管制指令を承認又は拒否することを可能にする画像ユーザインターフェース、及び、航空管制指令に従うために満たされるべき条件を提供する画像フィールドを提供する、例示的なディスプレイを示す。
【発明を実施するための形態】
【０００７】
下記において、この開示で提示される態様に言及する。しかし、本開示の範囲は、説明されている具体的な態様に限定されない。その代わりに、想定される態様を実装し、実践するために、下記の特徴及び要素の任意の組み合わせが、種々の態様に関連しているか否かに関わらず、想定される。さらに、本書で開示されている態様は他の可能な手法又は従来技術を凌駕する利点を実現しうるが、特定の利点が所与の態様によって実現されるか否かが、本開示の範囲を限定することにはならない。ゆえに、下記の態様、特徴、及び態様と利点は、単なる例示であり、かつ、請求項（複数可）に明記されない限り、付随する特許請求の範囲の要素であるとも、付随する特許請求の範囲を限定するとも、見なされない。同様に、「本発明」への言及は、本書で開示されている発明のあらゆる主題を一般化するものと解釈すべきではなく、かつ、請求項（複数可）に明記されない限り、付随する特許請求の範囲の要素であるとも、付随する特許請求の範囲を限定するとも、見なすべきではない。
【０００８】
ある種の輸送体操作は、中央管制官によって管理される。例えば、航空機の動きは、多くの場合、典型的には様々な航空機のパイロットとの無線通信を介して音声指令を提供する航空管制官によって、管理される。ある種の状況においては、航空管制官は、航空機のフライトデッキのコンピュータディスプレイ画面に文字ベースの指令を提供する管制官パイロットデータリンク通信（ＣＰＤＬＣ）システムを介して、指令を発しうる。航空機のパイロットは、迅速に、指令に応答し、航空機が航空管制官からの指令に従うか、又は従わないかを表示することを期待される。航空管制官が指令を発してからパイロットが応じるまでの時間が短いことで、航空機が指令を実施しうるとパイロットが判定するのに十分な時間が提供されないことがある。例えば、航空管制官は、特定の滑走路上に着陸し、ある横断誘導滑走路に到達する前に停止に至るよう、航空機に指令しうる。しかし、航空機が、指定された誘導滑走路に到達する前に利用可能な滑走路の長さで停止可能になるには、重すぎ、かつ／又は、速く移動しすぎていることがある。本書に記載の態様では、輸送体の制御者（例えば航空管制官）からの指令を実施するための輸送体性能パラメータが算出される。輸送体性能パラメータは、この輸送体性能パラメータが輸送体の性能制限を超過するか否かを判定するために、輸送体の性能制限と比較される。輸送体性能パラメータが輸送体の性能制限を超過する場合、警報が生成され、輸送体の操作者に提供されうる。輸送体性能パラメータが輸送体の性能制限を超過しない場合、輸送体の操作者に表示が提供されうる。加えて、輸送体は、指令に従うよう、自動的に制御されうる。
【０００９】
図１は、航空機のための少なくとも１つの態様によるシステム１００を示すブロック図である。システム１００は、文字ベースの航空管制指令を受信しうる、管制官パイロットデータリンク通信（ＣＰＤＬＣ）システム１１０を含む。かかる文字ベースの航空管制指令は、例えば、空港の周囲を移動している地上の航空機のための誘導滑走指令を含みうる。かかる文字ベースの航空管制指令は、航空機が、例えば、離陸、着陸  高度変更、進路変更、速度変更、及び無線周波数変更を行うための指令も含みうる。様々な態様において、ＣＰＤＬＣモジュール１１０は、航空管制官に文字ベースのメッセージを送信することも可能である。例えば、ＣＰＤＬＣモジュール１１０は、「従う」メッセージ、「従わない」メッセージ、及び／又は、修正指令の提案を伴う「従わない」メッセージ送信することもできる。
【００１０】
上述のように、多くの航空管制指令が、無線で送信される音声指令を介して提供される。システム１００は、かかる音声指令、及び音声応答を受信し、送信しうる無線トランシーバ１１２を含みうる。無線トランシーバ１１２は、例えば超短波（ＶＨＦ）無線でありうる。システム１００は、無線トランシーバ１１２から音声指令を受信し、この音声指令を文字に変換しうる、音声文字変換モジュール１１４を含みうる。様々な態様において、音声文字変換モジュール１１４は、システムによって生成される文字ベースの自動応答を、無線トランシーバ１１２を介して航空管制官に送信されうる音声応答に変換することも可能である。    
【００１１】
システム１００は、ＣＰＤＬＣモジュール１１０を介して受信した文字ベースの指令、及び／又は、音声文字変換モジュール１１４からの文字指令を表示しうる、ディスプレイ１１６も含みうる。詳細に後述するように、ディスプレイ１１６は、受信した航空管制指令が航空機の性能制限のいずれかを超過するか否かの表示をユーザに提供しうる、画像ユーザインターフェースも表示しうる。様々な態様において、ディスプレイ１１６は、ＣＰＤＬＣモジュール１１０によって、及び／又は音声文字変換モジュール１１４によって受信した文字ベースの指令に対して自動的に生成された応答を、ユーザが認可して送信することを可能にする、画像ユーザインターフェースも表示しうる。少なくとも１つの態様では、ディスプレイ１１６が、タブレットコンピュータ又はラップトップなどの個人用電子デバイス上のディスプレイでありうる。少なくとも１つの態様では、ディスプレイ１１６が、航空機のフライトデッキに組み込まれた電子フライトバッグシステムなどの電子フライトバッグのディスプレイでありうる。    
【００１２】
システム１００は、ＣＰＤＬＣモジュール１１０、無線トランシーバ１１２、及び／又は音声文字変換モジュール１１４と通信可能な、コンピュータプロセッサ１０２も含む。システム１００は、コンピュータメモリ１０４も含む。コンピュータメモリ１０４は、輸送体性能制限１０６を記憶している。航空機について言うと、輸送体性能制限１０６は、対気速度制限、高度制限（例えば、種々の航空機重量での最高高度）、及び、操縦制限（例えば最大Ｇ荷重）を含みうる。輸送体性能制限１０６は、最少機器リスト制限（すなわち、非稼働機器によって生じる性能制限）、及び維持管理制限などの一時的制限も含みうる。
【００１３】
コンピュータメモリ１０４は、輸送体操作指令クリアランスアプリケーション１０８も記憶している。輸送体操作指令クリアランスアプリケーション１０８は、文字ベースの指令を実施するために、ＣＰＤＬＣモジュール１１０及び／又は音声文字変換モジュール１１４を介して受信された文字ベースの指令を解析して、輸送体性能パラメータを特定するよう、コンピュータプロセッサ１０２によって実行可能である。輸送体操作指令クリアランスアプリケーション１０８は、更に、特定された輸送体性能パラメータが輸送体性能制限１０６のいずれかを超過するか否かを判定するために、特定された輸送体性能パラメータを輸送体性能制限１０６と比較する。輸送体操作指令クリアランスアプリケーション１０８は、更に、航空管制指令が輸送体性能制限１０６のいずれかを超過するか否かをパイロットに知らせるために、ディスプレイ１１６上に画像表示を提供する。例えば、ディスプレイ１１６上の画像表示は、特定された輸送体性能パラメータがどの輸送体性能制限１０６も超過しない場合に、緑色のフィールドになりうる。別の例としては、ディスプレイ１１６上の画像表示は、特定された輸送体性能パラメータが輸送体性能制限１０６のうちの一又は複数を超過する場合に、赤色のフィールドになりうる。別の例としては、ディスプレイ１１６上の画像表示は、特定された輸送体性能パラメータが輸送体性能制限１０６のいずれかを超過するか否かが不明確である場合には、黄色のフィールドになりうる。別の例としては、ディスプレイ１１６上の画像表示は、特定された輸送体性能パラメータが輸送体性能制限１０６を超過しないためには特定の基準を満たす必要がある場合に、黄色のフィールドになりうる。
【００１４】
少なくとも１つの態様では、システム１００は、輸送体操作指令クリアランスアプリケーション１０８と対話するためにパイロットが使用しうる、入力１２０を含む。例えば、輸送体操作指令クリアランスアプリケーション１０８は、航空管制指令に従うことで輸送体性能制限１０６を超過する輸送体性能パラメータが必要になるか否かを示す、画像ディスプレイを提供するのに加えて、パイロットが応答の文字ベースメッセージを航空管制官に送信することを可能にする画像ユーザインターフェースも提供しうる。パイロットは、画像ユーザインターフェースと対話するために入力１２０を使用しうる。様々な態様において、入力１２０は、ディスプレイ１１６の一部でありうる。例えば、ディスプレイ１１６はタッチスクリーンディスプレイであってよく、パイロットは、入力を提供するために、ディスプレイ１０６の表示された画像ユーザインターフェースと連携した部分にタッチしうる。他の様々な態様では、ディスプレイ１１６は、表示された画像ユーザインターフェースと対話するためにパイロットが押しうる、ディスプレイを取り囲む様々なソフトキーを含みうる。他の様々な態様では、入力は、ディスプレイ１１６上でカーソルアイコンを移動させるための、分離された、キーボード、及び／又は、タッチパッド又はトラックボールなどのカーソルコントローラを含みうる。
【００１５】
様々な態様において、コンピュータプロセッサ１０２は、航空機のアビオニクス制御装置及び／又は輸送体制御装置１１８と通信可能でありうる。輸送体操作指令クリアランスアプリケーション１０８は、特定された輸送体性能パラメータが輸送体性能制限１０６のいずれをも超過しないと（かつ、ある種の態様では、航空管制指令に従うことをパイロットが確認したと）判定した場合には、航空管制指令に自動的に従うよう、航空機のアビオニクス制御装置及び／又は輸送体制御装置１１８に、コンピュータプロセッサ１０２を介して、指令を送る。例えば、航空管制官は、３６，０００フィートまで上昇するよう、航空機に指令しうる。それに応じて、輸送体操作指令クリアランスアプリケーション１０８は、「高度保持」設定を３６，０００フィートに変更するよう、アビオニクス制御装置及び／又は輸送体制御装置１１８のモード制御パネル（ＭＣＰ）又はオートパイロットに、制御信号を送りうる。輸送体操作指令クリアランスアプリケーション１０８は、更に、「垂直速度」設定を輸送体性能制限１０６の範囲内の垂直速度に変更して、３６，０００フィートのターゲット高度に到達するよう、オートパイロットに制御信号を送りうる。
【００１６】
図２は、少なくとも１つの態様による、航空機などの輸送体が求められた管制指令を適切に実施しうるか否かを自動的に判定するための方法２００のフロー図である。方法２００のブロック２０２において、輸送体管制官からの輸送体操作指令が受信される。例えば、航空管制官又は地上管制官が、航空機に指令を提供しうる（すなわち、輸送体操作指令は航空機操作指令である）。少なくとも１つの態様において、航空管制官は、ＣＰＤＬＣシステム（例えば、図１に示すＣＰＤＬＣモジュール１１０）を介して航空機に文字ベースの指令を提供し、かつ／又は、無線トランシーバ（例えば、図１に示す無線トランシーバ１１２）を介して航空機に音声指令を提供しうる。音声文字変換モジュール（例えば、図１に示す音声文字変換モジュール１１４）が、音声指令を文字ベースの指令に変換しうる。ブロック２０４において、輸送体操作指令を実施するための少なくとも１つの輸送体性能パラメータが、決定のために算出される。航空機の例示的な輸送体性能パラメータ（すなわち航空機性能パラメータ）は、加速、減速、離陸距離、対気速度、上昇率、割当離陸滑走路の使用可能な離陸長さ、割当着陸滑走路の使用可能な着陸長さ、及び、割当高度を含む。例えば、航空機が４１，０００フィート（１２，４９７メートル）の高度に上昇するよう指令された場合には、この輸送体操作指令を実施するために決定される輸送体性能パラメータは、４１，０００フィートの割当高度となる。別の例としては、航空機が特定の滑走路上に着陸するよう指令された場合には、（例えば、滑走路寸法を内包するデータ構造においてルックアップ機能を実施することによって、）滑走路の長さが決定され、この決定された滑走路の長さが、輸送体指令を実施するために決定される輸送体性能パラメータとなる。更に別の例としては、航空機が、特定の滑走路上に着陸するよう、かつ、特定の横断誘導滑走路の手前で止まるよう指令された場合には、この誘導滑走路までの滑走路の長さが決定され、横断誘導滑走路までのこの決定された滑走路の長さが、輸送体指令を実施するために決定される輸送体性能パラメータとなる。    
【００１７】
方法２００のブロック２０６において、算出された少なくとも１つの輸送体性能パラメータは、この少なくとも１つの輸送体性能パラメータが輸送体の性能制限を超過するか否かを判定するために、輸送体の性能制限と比較される。前述の段落の例をひくと、４１，０００フィートの高度まで上昇するよう指令された航空機が、その重量により３９，０００フィートの高度までに制限されている場合、少なくとも１つの輸送体性能パラメータが輸送体性能制限を超過することになる。同様に、６，０００フィートの長さ（１，８２９メートルの長さ）の滑走路上に着陸するよう指令された航空機は、その航空機が着陸に７，０００フィート（２，１３４メートル）を要する場合、輸送体性能制限を超過することになる。また、この航空機は、通常６，０００フィートの長さの滑走路に着陸可能でありうるが、そのスポイラに、最短着陸距離要件を一時的に７，０００フィートに伸長する問題を有しているかもしれない。かかる状況においては、６，０００フィートの長さの滑走路への着陸指令は、一時的な輸送体性能制限を超過することになる。      
【００１８】
ブロック２０６において少なくとも１つの輸送体性能パラメータが輸送体の性能制限を超過する場合、方法はブロック２０８に進む。ブロック２０８において、第１警報が生成され、出力される。例えば、第１警報は、少なくとも１つの輸送体性能パラメータが輸送体の性能制限を超過することを示すために赤で塗りつぶされた、コンピュータディスプレイ画面上のフィールドでありうる。前述の段落から例をひくと、航空管制官が航空機に４１，０００フィートの高度まで上昇するよう指令しても、航空機がその時点での航空機重量によって３９，０００フィートを超えて上昇できない場合には、上述のディスプレイ画面上のフィールドは、航空機が航空管制指令に従うことができないことを示すために赤で塗りつぶされうる。方法２００のブロック２１０において、輸送体操作指令を拒否する第１文字メッセージ応答が、自動的に生成される。ブロック２１２において、生成された第１文字メッセージが送信される。様々な態様において、生成された第１文字メッセージは自動的に送信される。他の様々な態様において、生成された第１文字メッセージは、送信を行うための輸送体操作者（例えばパイロット）からのプロンプトを受信した後に、送信される。
【００１９】
方法２００のブロック２０６を再度参照するに、算出された少なくとも１つの輸送体性能パラメータが輸送体の性能制限のいずれをも超過しない場合には、方法はブロック２１４に進む。ブロック２１４において、第２警報が生成され、出力される。例えば、コンピュータディスプレイ画面上の上述のフィールドは、少なくとも１つの輸送体性能パラメータが輸送体の性能制限を超過しないことを示すために緑で塗りつぶされうる。前述の段落の例をひくと、航空機が４１，０００フィートまで上昇することを航空管制官が求め、航空機は既に十分な燃料を使用しており（したがってその重量が低減しており）、これにより、航空機は４１，０００フィートまで上昇しうる場合には、ディスプレイ画面上のフィールドは、航空機が航空管制指令に従いうることを示すために、緑で塗りつぶされうる。方法２００のブロック２１６において、輸送体操作指令を承認する第２文字メッセージ応答が、自動的に生成される。ブロック２１８において、生成された第２文字メッセージが送信される。様々な態様において、生成された第２文字メッセージは自動的に送信される。他の様々な態様において、生成された第２文字メッセージは、輸送体操作者からのプロンプトを受信した後に送信される。
【００２０】
方法２００のブロック２０６を再度参照するに、様々な態様において、算出された少なくとも１つの輸送体性能パラメータが輸送体の性能制限のいずれをも超過しない場合、方法はブロック２２０に進むこともある。ブロック２２０において、輸送体に輸送体操作指令を自動的に実施させる輸送体制御入力が、生成され、用いられる。上記の例をひくと、航空管制官が４１，０００フィートまで上昇するよう航空機に指令し、航空機は４１，０００フィートまで上昇することが可能である場合には、方法２００は、高度設定を４１，０００フィートに変更するため、及び／又は、上昇率設定を航空機が４１，０００フィートまで上昇するように変更するために、（例えば輸送体操作指令クリアランスアプリケーション１０８を介して、）航空機のオートパイロットに制御信号を提供しうる。様々な態様において、ブロック２２０は自動的に実施される。他の様々な態様において、ブロック２２０は、実施するための輸送体操縦者からのプロンプトの受信の後に、かつ／又は、かかる受信に応じて、実施される。
【００２１】
図３は、航空管制官によって航空機に提供されうる、例示的な文字ベースの輸送体操作指令３００を示している。例示的な文字ベースの輸送体操作指令３００は、例えば、ＣＰＤＬＣモジュールを介して受信されうるか、又は、音声指令に対して実施される音声文字変換の結果でありうる。例示的な文字ベースの輸送体操作指令３００は、特定の航空機（すなわちＡＴＬ１２３）に向けられており、かつ、滑走路３５Ｒ  （参照番号３０２で示す）上に着陸するよう航空機に命令するものである。例示的な文字ベースの輸送体操作指令３００は、１５ノットの速度（参照番号３０６で示す）で、２７０°の方向から風が吹いている（参照番号３０４で示す）ことを、更に表示している。様々な態様において、図１に示すシステム１００などのシステムは、着陸するのに十分な滑走路があることを確実にするために、滑走路３５Ｒの長さ（輸送体性能パラメータ）を調べ、この長さを、航空機の着陸距離（性能制限）と比較しうる。システムは、更に、航空機がパラメータの範囲内で、横風条件のもとで接近及び着陸を実施しうることを確実にするために、風向き及び風速（輸送体性能パラメータ）を、航空機の横風制限（輸送体性能制限）と比較しうる。航空機がパラメータの範囲内で着陸を実施しうる場合、パイロットに、コンピュータディスプレイ上の緑色フィールドなどの警報（例えば、図２に示す方法２００のブロック２１４における第２警報）が提示される。システムは、更に、滑走路３５Ｒへの接近のために、アビオニクス機器を自動的に設定しうる。例えば、システムは、滑走路３５Ｒ向けに、計器着陸システムのナビゲーション無線を微調整しうる。システムは、更に、滑走路３５Ｒに関連する標準ターミナル到着ルート（ＳＴＡＲ）を、フライトプラン内に自動的にローディングしうる。航空機がパラメータの範囲内で着陸を実施できない場合、輸送体操縦者に、コンピュータディスプレイ上の赤色フィールドなどの警報（例えば、図２に示す方法２００のブロック２０８における第１警報）が提示される。      
【００２２】
図４は、航空管制官によって航空機に提供されうる、別の例示的な文字ベースの輸送体操作指令４００を示している。例示的な文字ベースの輸送体操作指令４００は、特定の航空機に、１５０°の機首方位（参照番号４０２で示す）へと右に旋回するよう指令している。様々な態様において、図１に示すシステム１００などは、１５０°の機首方位に沿った航空機の軌道を、かかる軌道が航空機に困難もたらすか否かを判定するために、比較しうる。例えば、１５０°の機首方位が、航空機が上方通過できない可能性がある雷嵐に向けて、航空機を旋回させることがある。かかる例示的な状況においては、パイロットに、コンピュータディスプレイ上の赤色フィールドなどの警報（例えば、図２に示す方法２００のブロック２０８における第１警報）が提示される。場合によっては、飛行して嵐を通過することは困難ではないかもしれないが、その乱気流が、旅客にとって不快なものになりうる。このような場合には、パイロットに、指令は実施可能であるが、そうすることが望ましくない可能性があることを示すために、別の警報（例えば黄色のフィールド）が提示されうる。
【００２３】
図５は、航空管制官によって航空機に提供されうる、別の例示的な文字ベースの輸送体操作指令５００を示している。例示的な文字ベースの輸送体操作指令５００は、特定の航空機に、その対気速度を３００ノット（参照番号５０２で示す）まで上げるよう指令する。様々な態様において、図１に示すシステム１００などのシステムは、指令された対気速度を航空機の最高対気速度と比較しうる。３００ノットという指令された対気速度が航空機の対気速度制限を超過する場合、パイロットに、警報（例えば、図２に示す方法２００のブロック２０８における第１警報）が提示される。様々な状況において、航空機の最高速度は一時的に低下しうる。例えば、航空機が乱気流を通って飛行している場合、その航空機は、最高対気速度を下回る操縦速度に制限されうる。かかる状況では、システムは、指令された対気速度を一時的に低下した最高対気速度（例えば操縦速度）と比較する。
【００２４】
図６は、航空機に搭載された例示的なＣＰＤＬＣディスプレイ６００を示している。様々な態様において、ＣＰＤＬＣディスプレイ６００は、タブレットコンピュータなどの個人用電子デバイス上に提供されうる。他の様々な態様において、ＣＰＤＬＣディスプレイ６００は、航空機のフライトデッキ内に組み込まれているディスプレイ画面上に提供されうる。例えば、ＣＰＤＬＣディスプレイ６００は、航空機のフライトデッキのエンジン表示・乗務員警告システム（ＥＩＣＡＳ）ディスプレイ内、又は、フライトデッキの電子フライトバッグディスプレイ画面内に、組み込まれうる。別の例としては、ＣＰＤＬＣディスプレイ６００は、フライトデッキのフライト管理コンピュータ（ＦＭＣ）ディスプレイ内に組み込まれうる。ＣＰＤＬＣディスプレイ６００はディスプレイ画面６０２を含む。ディスプレイ画面６０２は、航空機がフライトレベル３９０（すなわち３９，０００フィート）（参照番号６０６で示す）まで上昇するための指令を含む例示的な航空管制指令６０４を表示するものとして、示されている。ディスプレイ画面６０２は、航空管制指令６０４により輸送体性能パラメータのいずれかが航空機の性能制限を超過することになるか否かに応じて、いくつかの異なる色のうちの１つで塗りつぶされうる、フィールド６１２も表示している。例えば、航空機が３９，０００フィートの高度まで上昇できない場合には、フィールド６１２は赤色で塗りつぶされうる。航空機がある高度まで上昇可能である場合には、フィールド６１２は緑色で塗りつぶされうる。ディスプレイ画面６１２は、ユーザ（例えばパイロット）が航空管制指令６０４を承認又は拒否することを可能にする、画像ユーザインターフェースも含む。図示されている画像ユーザインターフェースは、承認フィールド６０８及び拒否フィールド６１０を含む。様々な態様において、ディスプレイスクリーン６０２はタッチスクリーンディスプレイであり、パイロット又は他のユーザは、ディスプレイスクリーン６０２の承認フィールド６０８又は拒否フィールド６１０によって占められた領域にタッチして、航空管制指令６０４をそれぞれ承認又は拒否しうる。他の様々な態様において、パイロットは、承認フィールド６０８又は拒否フィールド６１０の上にカーソルを位置付けて、航空管制指令６０４をそれぞれ承認又は拒否するために、タッチパッドを使用しうる。パイロットが航空管制指令６０４を承認又は拒否することに応じて、自動的に生成された応答メッセージが航空管制官に送信されうる。
【００２５】
図７は、航空機に搭載された別の例示的なＣＰＤＬＣディスプレイを示している。図７に示す例示的な状況において、ディスプレイ画面７００は、誘導滑走路Ｂｒａｖｏ（参照番号７０４で示す）上を進み、離陸のために滑走路１９Ｌ（参照番号７０６で示す）の手前で止まるよう航空機に指令する、文字ベースの航空管制指令７０２を、航空機に表示している。図７に描かれている例示的な状況は、航空機が条件付きで航空管制指令７０２を承認しうる状況を示している。例えば、航空機が航空管制指令７０２を受信した時点において、航空機の重量は、滑走路１９Ｌ上で離陸しうるには重すぎる可能性がある。しかし、１０分間の誘導滑走により、航空機が滑走路１９Ｌから離陸しうるレベルまで航空機重量を軽減するのに十分な燃料が消費されうる。かかる状況においては、ディスプレイ画面７００上のフィールド７１２は、航空管制指令７０２を承認する上での注意を示すために、黄色で塗りつぶされうる。フィールド７１２は、このクリアランスを承認するために満たされる必要がある条件を説明する、文字７１４も含みうる。上述の例示的な状況に基づいて、文字７１４は、「ＲＵＮＷＡＹ  １９Ｌ  ＯＫ  ＦＯＲ  ＴＡＫＥＯＦＦ  ＩＦ  ＴＡＸＩ  ＴＩＭＥ  ＥＸＣＥＥＤＳ  １０  ＭＩＮＵＴＥＳ（誘導滑走時間が１０分を超過すれば滑走路１９Ｌでの離陸ＯＫ）」となっている。ディスプレイ画面７００は、パイロットが航空管制指令７０２をそれぞれ承認又は拒否するための、承認フィールド７０８と拒否フィールド７１０とを含む。パイロットが航空管制指令７０２を承認又は拒否することに応じて、自動的に生成された応答メッセージが航空管制官に送信されうる。
【００２６】
上述の態様では、受信された輸送体操作指令がパラメータの範囲内で適切に実施されうるか否かについてのガイダンスが、パイロットなどの輸送体操作者に自動的かつ迅速に提供される。かかる自動提供される情報により、輸送体操作者の状況認識が向上し、かつ、輸送体操作者が輸送体を制御することに自身の注意力を集中することが可能になる。前述の段落の例は航空機の操作を主に対象としているが、本書に記載の態様は、列車操作及び船舶操作などの他の種類の輸送体の操作でも使用されうる。    
【００２７】
本書に記載の態様は、専らハードウェアである態様、専らソフトウェアである態様（ファームウェア、常駐ソフトウェア、マイクロコードなどを含む）、又は、ソフトウェア態様とハードウェア態様とを組み合わせた態様の形式をとりうる。本書では、これらは全て「回路」、「モジュール」又は「システム」と一般に称されうる。
【００２８】
態様は、システム、方法、及び／又はコンピュータプログラム製品でありうる。コンピュータプログラム製品は、本書に記載の態様をプロセッサに実行させるためのコンピュータ可読プログラム指令を有する、コンピュータ可読記憶媒体（複数可）を含みうる。
【００２９】
コンピュータ可読記憶媒体は、指令実行デバイスが使用する指令を保持し、記憶することが可能な、有形デバイスでありうる。コンピュータ可読記憶媒体は、限定するわけではないが例としては、電子記憶デバイス、磁気記憶デバイス、光記憶デバイス、電磁記憶デバイス、半導体記憶デバイス、又はこれらの任意の好適な組み合わせでありうる。コンピュータ可読記憶媒体のより具体的な例の非網羅的リストは、ポータブルコンピュータディスケット、ハードディスク、ランダムアクセスメモリ（ＲＡＭ）、読出し専用メモリ（ＲＯＭ）、消去可能プログラマブル読出し専用メモリ（ＥＰＲＯＭ  又はフラッシュメモリ）、スタティックランダムアクセスメモリ（ＳＲＡＭ）、ポータブルコンパクトディスク読出し専用メモリ（ＣＤ−ＲＯＭ）、デジタル多用途ディスク（ＤＶＤ）、メモリスティック、フロッピーディスク、パンチカード又は指令が記録されている溝内隆起構造などの機械的にエンコードされたデバイス、及び、これらの任意の好適な組み合わせを含む。コンピュータ可読記憶媒体とは、本書では、それ自体が、電波又はその他の自由に伝播する電磁波、導波管又は他の伝送媒体を通って伝播する電磁波（光ファイバケーブルを通過する光パルスなど）、或いは、ワイヤを通って伝送される電気信号といった、一時的信号であると解釈すべきではない。
【００３０】
本書に記載のコンピュータ可読プログラム指令は、コンピュータ可読記憶媒体からそれぞれのコンピューティング／処理デバイスに、或いは、インターネット、ローカルエリアネットワーク、ワイドエリアネットワーク、及び／又は無線ネットワークなどのネットワークを介して、外部コンピュータ又は外部記憶デバイスに、ダウンロードされうる。ネットワークは、銅製伝送ケーブル、光伝導ファイバ、無線伝送、ルータ、ファイアウォール、スイッチ、ゲートウェイコンピュータ、及び／又はエッジサーバを含みうる。各コンピューティング／処理デバイス内のネットワークアダプタカード又はネットワークインターフェースは、ネットワークからコンピュータ可読プログラム指令を受信し、このコンピュータ可読プログラム指令を、それぞれのコンピューティング／処理デバイスの中のコンピュータ可読記憶媒体内に記憶するために転送する。
【００３１】
本所に記載の操作を実行するためのコンピュータ可読プログラム指令は、アセンブラ指令、指令セットアーキテクチャ（ＩＳＡ）指令、機械指令、機械依存指令、マイクロコード、ファームウェア指令、状態設定データ、或いは、スモールトークやＣ＋＋などといったオブジェクト指向型プログラミング言語、及び、「Ｃ」プログラミング言語又は類似のプログラミング言語などの従来的な手続き型プログラミング言語を含む、一又は複数のプログラミング言語の任意の組み合わせで書かれた、ソースコード若しくはオブジェクトコードでありうる。コンピュータ可読プログラム指令は、専らユーザのコンピュータ上で、スタンドアローン型ソフトウェアパッケージとして部分的にユーザのコンピュータ上で、部分的にユーザのコンピュータ上かつ部分的にリモートコンピュータ上で、或いは、専らリモートコンピュータ又はサーバ上で、実行されうる。後者の場合、リモートコンピュータがローカルエリアネットワーク（ＬＡＮ）又はワイドエリアネットワーク（ＷＡＮ）を含む任意の種類のネットワークを通じてユーザのコンピュータに接続されうるか、或いは、（例えば、インターネットサービスプロバイダを使用してインターネットを通じて、）外部コンピュータへの接続がなされうる。一部の態様では、プログラマブル論理回路、フィールドプログラマブルゲートアレイ（ＦＰＧＡ）、又はプログラマブル論理アレイ（ＰＬＡ）などを含む電子回路は、本書に記載の態様を実施する目的で、この電子回路をカスタマイズするために、コンピュータ可読プログラム指令の状態情報を利用することによって、コンピュータ可読プログラム指令を実行しうる。
【００３２】
態様は、本書において、本書に記載の態様による方法、装置（システム）、及びコンピュータプログラム製品のフロー図及び／又はブロック図を参照して説明されている。フロー図及び／又はブロック図の各ブロック、並びに、フロー図及び／又はブロック図における複数のブロックの組み合わせは、コンピュータ可読プログラム指令によって実装可能であると、理解されよう。
【００３３】
上記のコンピュータ可読プログラム指令は、機械を生産するために、汎用コンピュータ又は特殊用途コンピュータのプロセッサ、或いは他のプログラマブルデータ処理装置に提供されてよく、これにより、コンピュータのプロセッサ又は他のプログラマブルデータ処理装置を介して実行されるこれらの指令が、フロー図及び／又はブロック図のブロック（複数可）内に特定されている機能／作用を実装するための手段を創出する。上記のコンピュータ可読プログラム指令は更に、特定の様態で機能するために、コンピュータ、プログラマブルデータ処理装置、及び／又はその他のデバイスに命令を下すことが可能なコンピュータ可読記憶媒体に記憶されてよく、これにより、指令が記憶されているコンピュータ可読記憶媒体は、フロー図及び／又はブロック図のブロック（複数可）内に特定されている機能／作用の態様を実装する指令を含む製品を含む。
【００３４】
コンピュータ可読プログラム指令は更に、一連の工程ステップをコンピュータ、他のプログラマブル装置、又はコンピュータ実装されるプロセスを生成する他のデバイスで実行させるために、コンピュータ、他のプログラマブルデータ処理装置、又は他の装置にローディングされてよく、これにより、コンピュータ、他のプログラマブル装置、又は他の装置で実行される指令が、フロー図及び／又はブロック図のブロック（複数可）で特定されている機能／作用を実装する。
【００３５】
図面のフロー図及びブロック図は、本書に記載の様々な態様によるシステム、方法及びコンピュータプログラム製品の可能な実行形態のアーキテクチャ、機能性、及び工程を示している。そのため、フロー図及びブロック図における各ブロックは、特定の論理機能（複数可）を実装するための一又は複数の実行可能指令を含む、指令のモジュール、セグメント、又は部分を表わしうる。一部の代替的な実行形態では、ブロック内に記載された機能は、図に記載されている順序を逸脱して発現しうる。例えば、連続して示されている２つのブロックは、実際には、関連機能に応じて、実質的に同時に実行されうるか、又は、時には逆順に実行されうる。ブロック図及び／又はフロー図の各ブロック、並びに、ブロック図及び／又はフロー図におけるブロックの組み合わせは、特定の機能又は作用を実施する特殊用途のハードウェアベースのシステムによって実装されうるか、或いは、特殊用途ハードウェアとコンピュータ指令との組み合わせによって実行されうることにも、留意されたい。
【００３６】
様々な態様の説明は、例示を目的として提示されており、網羅的であること、又は開示されている態様に限定することを意図するものではない。当業者には、記載されている態様の範囲及び本質から逸脱することなく、多数の修正例及び変形例が明白になろう。本書で使用されている用語は、態様の原理、市場に見られる技術を凌駕する実用的応用又は技術的改善を最もよく解説するため、或いは、本書で開示されている態様を他の当業者にも理解可能にするために、選ばれたものである。
【００３７】
更に、本開示は以下の条項による実施形態を含む。
【００３８】
条項１．
輸送体の操作中に輸送体操作指令を受信することと、
輸送体操作指令を実施するために、少なくとも１つの輸送体性能パラメータを算出することと、
算出された少なくとも１つの輸送体性能パラメータが輸送体の性能制限を超過するか否かを判定することと、
算出された少なくとも１つの輸送体性能パラメータは輸送体の性能制限のうちの１つの性能制限を超過すると判定した際には、第１警報を生成して出力することとを含む、コンピュータ実装される方法。
【００３９】
条項２．
少なくとも１つの輸送体性能パラメータのうちの１つの輸送体性能パラメータは性能制限を超過すると判定することに応じて、輸送体操作指令を拒否する文字メッセージを生成して送信することを更に含む、条項１に記載のコンピュータ実装される方法。
【００４０】
条項３．少なくとも１つの輸送体性能パラメータは性能制限のいずれをも超過しないと判定した際には、第２警報を生成して出力することを更に含む、条項１又は２に記載のコンピュータ実装される方法。
【００４１】
条項４．第１警報がコンピュータディスプレイ画面上に表示された赤色フィールドを含み、第２警報がコンピュータディスプレイ画面上に表示された緑色フィールドを含む、条項３に記載のコンピュータ実装される方法。
【００４２】
条項５．
少なくとも１つの輸送体性能パラメータは性能制限のいずれをも超過しないと判定することに応じて、輸送体操作指令を承認する文字メッセージを生成して送信することを更に含む、条項３又は４に記載のコンピュータ実装される方法。
【００４３】
条項６．
少なくとも１つの輸送体性能パラメータは性能制限のいずれをも超過しないと判定することに応じて、
プロンプトを生成して輸送体の操作者に表示することを含み、かつ、
操作者からの入力を受信すると、
輸送体操作指令を承認する文字メッセージを生成して送信することと、
輸送体操作指令を実施するために、輸送体制御入力を生成して輸送体に用いることとを更に含む、条項３から５のいずれか一項に記載のコンピュータ実装される方法。
【００４４】
条項７．航空機のためのシステムであって、
管制官パイロットデータリンク通信（ＣＰＤＬＣ）モジュールと、
コンピュータプロセッサと、
コンピュータメモリであって、
航空機の性能制限を含むデータ構造、及び、
ＣＰＤＬＣモジュールから航空機操作指令を受信し、
航空機操作指令を実施するために少なくとも１つの航空機性能パラメータを算出し、
算出された少なくとも１つの航空機性能パラメータが航空機の性能制限を超過するか否かを判定し、かつ、
算出された少なくとも１つの航空機性能パラメータは航空機の性能制限のうちの１つの性能制限を超過すると判定した際には、第１警報を生成してコンピュータディスプレイ画面に出力するよう、コンピュータプロセッサで実行可能なアプリケーションを含む、コンピュータメモリとを備える、システム。
【００４５】
条項８．アプリケーションが、
少なくとも１つの性能パラメータのうちの１つの航空機性能パラメータはデータ構造内の性能制限を超過すると判定することに応じて、航空機操作指令を拒否する第１文字メッセージを生成し、かつ、  
生成された第１文字メッセージをＣＰＤＬＣモジュールを介して送信するよう、更に実行可能である、条項７に記載のシステム。
【００４６】
条項９．アプリケーションが、少なくとも１つの航空機性能パラメータはデータ構造内の性能制限のいずれをも超過しないと判定した際には、第２警報を生成してコンピュータディスプレイ画面に出力するよう、更に実行可能である、条項７又は８に記載のシステム。
【００４７】
条項１０．第１警報がコンピュータディスプレイ画面上に表示された赤色フィールドを含み、第２警報がコンピュータディスプレイ画面上に表示された緑色フィールドを含む、条項９に記載のシステム。
【００４８】
条項１１．アプリケーションが、
少なくとも１つの航空機性能パラメータは性能制限のいずれをも超過しないと判定することに応じて、航空機操作指令を承認する第２文字メッセージを生成し、かつ、  
第２文字メッセージをＣＰＤＬＣモジュールを介して送信するよう、更に実行可能である、条項９又は１０に記載のシステム。
【００４９】
条項１２．コンピュータディスプレイ画面が個人用電子デバイスにおけるコンピュータディスプレイ画面である、条項７から１１のいずれか一項に記載のシステム。
【００５０】
条項１３．コンピュータディスプレイ画面が電子フライトバッグシステムのディスプレイ画面である、条項７から１１のいずれか一項に記載のシステム。
【００５１】
条項１４．コンピュータディスプレイ画面がエンジン表示・乗務員警告システム（ＥＩＣＡＳ）用のディスプレイ画面である、条項７から１１のいずれか一項に記載のシステム。
【００５２】
条項１５．アプリケーションが、
少なくとも１つの航空機性能パラメータは性能制限のいずれをも超過しないと判定することに応じて、
プロンプトを生成して航空機の操作者に表示するよう、かつ、
操作者からの入力を受信すると、
航空機操作指令を承認する文字メッセージを生成してＣＰＤＬＣモジュールを介して送信し、かつ、
航空機操作指令を実施するために、輸送体制御入力を生成して航空機のアビオニクス機器に送信するよう、更に実行可能である、条項７から１４のいずれか一項に記載のシステム。
【００５３】
条項１６．輸送体操作指令を許可するためのコンピュータプログラム製品であって、
コンピュータ可読記憶媒体であって、それにより具現化されるコンピュータ可読プログラムコードを有し、コンピュータ可読プログラムコードが、
輸送体の操作中に輸送体操作指令を受信し、
輸送体操作指令を実施するために、少なくとも１つの輸送体性能パラメータを算出し、
算出された少なくとも１つの輸送体性能パラメータが輸送体の性能制限を超過するか否かを判定し、かつ、
算出された少なくとも１つの輸送体性能パラメータは輸送体の性能制限のうちの１つの性能制限を超過すると判定した際には、第１警報を生成して出力するよう、一又は複数のコンピュータプロセッサによって実行可能である、コンピュータ可読記憶媒体を備える、コンピュータプログラム製品。
【００５４】
条項１７．コンピュータ可読プログラムコードが、
少なくとも１つの輸送体性能パラメータのうちの１つの輸送体性能パラメータは性能制限を超過すると判定することに応じて、輸送体操作指令を拒否する文字メッセージを生成して送信するよう、更に実行可能である、条項１６に記載のコンピュータプログラム製品。
【００５５】
条項１８．コンピュータ可読プログラムコードが、
少なくとも１つの輸送体性能パラメータは性能制限のいずれをも超過しないと判定した際には、第２警報を生成して出力するよう、更に実行可能である、条項１６又は１７に記載のコンピュータプログラム製品。
【００５６】
条項１９．第１警報がコンピュータディスプレイ画面上に表示された赤色フィールドを含み、第２警報がコンピュータディスプレイ画面上に表示された緑色フィールドを含む、条項１８に記載のコンピュータプログラム製品。
【００５７】
条項２０．コンピュータ可読プログラムコードが、
少なくとも１つの輸送体性能パラメータは性能制限のいずれをも超過しないと判定することに応じて、輸送体操作指令を承認する文字メッセージを生成して送信するよう、更に実行可能である、条項１６から１９のいずれか一項に記載のコンピュータプログラム製品。
【００５８】
ここまでの記述は本書に記載の態様を対象としているが、その基本的な範囲から逸脱しなければ他の態様及び更なる態様が考案されてよく、その範囲は、以下の特許請求の範囲によって決定される。
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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【外国語明細書】
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