(57)【要約】      （修正有）【課題】作業姿勢にかかわらずに簡単な構成でシリンダ内へ安定的に燃料を供給可能としたエンジン作業機を提供する。【解決手段】燃料タンクの内部に引き込まれる燃料移送用のチューブと、チューブの先端に取り付けられる燃料フィルタクミ４０を有するエンジン作業機において、燃料フィルタクミ４０は可撓性のチューブの先端に連結されるフィルタ保持具４１と、フィルタ保持具４１に保持され燃料を濾過するフィルタ４５と、フィルタ４５をフィルタ保持具４１に固定する係止部材４６によって構成する。フィルタ保持具４１は金属製とされ、フィルタ４５が液面よりも下側に位置するためのウエイトとして機能する。フィルタ保持具４５の重心位置４７は、チューブの中心軸Ｃ１の延長線上よりずれるような位置関係にして、燃料タンクが傾けられた際に、燃料フィルタクミ４０が重力によって燃料タンク内で容易に移動できるようにした。【選択図】図５
2018165489.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
ピストンが往復運動可能なシリンダと、
前記シリンダ内に燃料と空気の混合気を供給する燃料供給装置と、
前記燃料を貯蔵する燃料タンクと、
一端が前記燃料供給装置に接続され、他端が前記燃料タンク内に配置される可撓性のチューブと、
前記チューブの他端側に接続され前記チューブに吸引される前記燃料を濾過させるフィルタと、
前記フィルタを前記チューブに保持するものであって、前記フィルタおよび前記チューブよりも密度を大きくすることによりウエイトとして機能させるフィルタ保持具と、を備え、
前記フィルタ保持具の重心は、前記チューブの中心軸の延長線上とは異なる位置に配置されることを特徴とするエンジン作業機。
【請求項２】
前記フィルタ保持具は、前記フィルタから前記チューブ内に前記燃料を供給する通路であって前記チューブ内に挿入されるパイプ部を有し、
前記フィルタ保持具の重心は、前記パイプ部の中心軸の延長線上とは異なる位置に設けられることを特徴とする請求項１に記載のエンジン作業機。
【請求項３】
前記フィルタ保持具は、前記フィルタから前記チューブ内に前記燃料を供給する通路であって前記チューブ内に挿入されるパイプ部を有し、
前記パイプ部は前記チューブの長手方向に対して屈曲した形状となっていることを特徴とする請求項１に記載のエンジン作業機。
【請求項４】
前記フィルタ保持具は金属製であって、前記パイプ部を除いた部分の形状が前記通路の軸線に対して回転対称、又は、前記通路の軸線を含む断面に対して面対称の形状であることを特徴とする請求項２又は３に記載のエンジン作業機。
【請求項５】
前記フィルタ保持具は、対向する２つの面を有し、一方の面は前記フィルタに当接し、他方の面に前記パイプ部が接続され、前記パイプ部から前記フィルタまでを接続するように内部に燃料通路が形成されることを特徴とする請求項２乃至４のいずれか一項に記載のエンジン作業機。
【請求項６】
前記フィルタ保持具の前記重心は、前記燃料通路上とは異なる位置に配置されることを特徴とする請求項５に記載のエンジン作業機。
【請求項７】
前記フィルタを前記フィルタ保持具に固定する固定具を設け、
前記フィルタ保持具に前記固定具を係止させるための係止部を設けたことを特徴とする請求項１乃至６のいずれか一項に記載のエンジン作業機。
【請求項８】
前記燃料タンクは、燃料キャップにて閉鎖される第一の開口と、グロメットを取り付けて前記チューブを貫通させる第二の開口とを有する樹脂製の容器であり、
前記グロメットは前記容器の上面又は側面に配置され、前記エンジン作業機を正立方向に向けた際に、前記グロメットは前記燃料の液面よりも上側に位置し、前記フィルタは前記液面の下側に位置することを特徴とする請求項１乃至７のいずれか一項に記載のエンジン作業機。
【請求項９】
前記チューブは前記グロメットから前記液面を通って前記燃料の液中に延び、前記チューブの先端において前記フィルタ保持具の凸方向が下側になるように配置され、
前記チューブは可撓性を有して前記燃料タンク内で屈曲自在なように配置されることを特徴とする請求項８に記載のエンジン作業機。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は燃料タンクから燃料を吸引する燃料フィルタの取り付け部の構造を改良して、エンジンを常に安定して駆動可能としたエンジン作業機に関する。
【背景技術】
【０００２】
刈払機やチェンソー等の小型の作業機には、動力源として小型の２サイクル又は４サイクルのエンジンが広く用いられている。エンジン作業機では、燃料タンクから燃料を吸いあげて気化器等の燃料供給装置によってシリンダ内に燃料を供給する。燃料タンク内では燃料の液面よりも下までチューブが侵入するように設けられ、チューブの先端にフィルタを設けて、燃料内に混入したゴミがチューブに吸い上げられないように濾過する。その際、チューブの先端が液面よりも上側に来ないように、フィルタを固定する部材（フィルタ保持具）が所定の重さを有すようにして、ウエイトとなるように構成している。
【０００３】
ヘッジトリマや刈払機等のエンジン作業機は、作業中に様々な方向へ傾斜させながら使用される。例えばエンジン作業機の本体部を床や地面に置く場合の正立姿勢に比べて、本体部を右側又は左側回転させながら作業をしたり、本体部を前後又は左右方向に傾けながら作業したりすることがある。燃料は重力によって燃料タンク内で常に下方に移動するため、その移動後にも燃料を吸い上げるためのチューブの先端が燃料内にとどまるように、即ち、フィルタ部分が液面よりも下に位置するように追従させることが重要である。特許文献１に示すエンジン作業機では、チューブの先端に固定されるフィルタを、ウエイトを兼ねた金属製のフィルタ保持具にて固定することにより、エンジン作業機の姿勢に応じてフィルタに接続されたフィルタが重力方向下方に移動して、常に液面よりも下側に位置するように構成している。この構成を図１０にて示す。図１０は従来の燃料フィルタクミ１４０を示す図である。図１０（１）は燃料フィルタクミ１４０の側面図であって、フィルタ４５を固定している状態を示す。燃料フィルタクミ１４０は略円筒形の金属部材で、円柱状の本体部（フィルタ保持具１４１）の中心線Ｂ１に沿うようにして上側に燃料通路となるパイプ部１４３が形成される。パイプ部１４３の先端には、装着したチューブ３８が抜けないようにした太径部１４３ａが形成される。本体部分１４２の内側には燃料が通る通路が形成され、その通路の開口部を塞ぐようにして円筒形のフィルタ４５が設けられる。フィルタ４５は本体部分１４２の下側から挿入され、抜け落ちないように係止部材４６によって固定される。燃料フィルタクミ１４０は、その重心１４７の位置が中心線Ｂ１にあって、チューブ３８による通路部分の延長線上に位置する。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００４】
【特許文献１】特開２０１６−１１８１５６号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００５】
特許文献１のエンジン作業機において、エンジン作業機を右側又は左側に傾けた際には、フィルタ保持具の重量によりチューブが曲がり、フィルタ部分は重力方向下側に移動する。しかしながら、図１０（２）に示すように本体部分を右側に９０度回転させると、チューブ３８が図のように延びる状態となり、燃料フィルタクミ１４０が燃料タンク３０の壁面に接するようになる場合がある。この場合、チューブ３８の長手方向の延伸方向延長上に燃料フィルタクミ１４０の重心１４７が位置するため、燃料フィルタクミ１４０の重量がチューブ３８に支えられることになり、燃料フィルタクミ１４０が下方に移動して燃料３３の内部に位置することができなくなってしまう。この結果、フィルタ４５が液面３３ａよりも上側に位置し続けるため、燃料供給装置によって燃料を吸い上げられることができずに、エンジンが停止してしまう（エンストする）虞がある。
【０００６】
本発明は上記背景に鑑みてなされたもので、その目的は、作業姿勢にかかわらずに簡単な構成でシリンダ内へ安定的に燃料を供給可能としたエンジン作業機を提供することにある。
本発明の他の目的は、フィルタ保持具のウエイトとしての形状を改良してチューブを屈曲しやすいようにして、どのような作業姿勢になってもフィルタが燃料の液面下に位置するようにしたエンジン作業機を提供することにある。
【課題を解決するための手段】
【０００７】
本願において開示される発明のうち代表的な特徴を説明すれば次の通りである。
本発明の一つの特徴によれば、ピストンが往復運動可能なシリンダと、シリンダ内に燃料と空気の混合気を供給する気化器等の燃料供給装置と、燃料を貯蔵する燃料タンクと、燃料タンクから燃料供給装置に燃料を移送するための燃料供給部材と、を有するエンジンによって作業機器を動作させるエンジン作業機であって、燃料供給部材は、一端が燃料供給装置に接続され他端が燃料タンク内に配置される可撓性のチューブと、チューブの他端側に接続されチューブに吸引される燃料を濾過させるフィルタと、フィルタをチューブに保持するものであってフィルタおよびチューブよりも密度を大きくすることによりウエイトとして機能させるフィルタ保持具とを備え、フィルタ保持具の重心はチューブの中心軸の延長線上とは異なる位置に配置されるように構成した。フィルタ保持具はフィルタからチューブ内に燃料を供給する通路であってチューブ内に挿入されるパイプ部を有し、フィルタ保持具の重心はパイプ部の中心軸の延長線上とは異なる位置に設けられる。また、フィルタ保持具はフィルタからチューブ内に燃料を供給する通路であってチューブ内に挿入されるパイプ部を有し、パイプ部はチューブの長手方向に対して屈曲した形状である。
【０００８】
本発明の他の特徴によれば、フィルタ保持具は金属製であって、パイプ部を除いた部分の形状が通路の軸線に対して回転対称、又は、通路の軸線を含む断面に対して面対称の形状である。フィルタ保持具は、対向する２つの面を有し、一方の面はフィルタに当接し、他方の面にパイプ部が接続され、パイプ部からフィルタまでを接続するように内部に燃料通路が形成される。また、フィルタ保持具の重心は、燃料通路上とは異なる位置に配置される。さらに、フィルタをフィルタ保持具に固定する固定具を設け、フィルタ保持具に固定具を係止させるための係止部を設けた。
【０００９】
本発明の他の特徴によれば、燃料タンクは、燃料キャップにて閉鎖される第一の開口と、グロメットを取り付けてチューブを貫通させる第二の開口とを有する樹脂製の容器であり、グロメットは容器の上面又は側面に配置され、エンジン作業機を正立方向に向けた際に、グロメットは燃料の液面よりも上側に位置し、フィルタは液面の下側に位置する。チューブはグロメットから液面を通って燃料の液中に延び、チューブの先端においてフィルタ保持具の凸方向が下側になるように配置され、チューブは可撓性を有して燃料タンク内で屈曲自在なように配置される。
【発明の効果】
【００１０】
本発明のエンジン作業機によれば、ウエイトとなるフィルタ保持具の重心が、チューブの通路部分の延長線上とずれる位置、即ち異なる位置に配置されるため、フィルタ保持具の重さによってチューブが屈曲しやすくなり、どのような姿勢になっても燃料タンク内でフィルタ保持具が液中に位置して燃料を良好に吸引できる。特にフィルタ保持具が鉛直方向に延びるチューブの上端に位置する図１０（２）に示すような位置関係となっても、チューブに対して屈曲させる力を作用させることができるので、チューブを良好に曲げることができる。さらに、形状の変更だけでフィルタ保持具の重心を、チューブの中心軸に対して大きくずらすことができるため、故障の恐れが少なくて信頼性の高い燃料供給部材を実現できる。
【図面の簡単な説明】
【００１１】
【図１】本発明の実施例に係るエンジン作業機（ヘッジトリマ１）の上面図である。
【図２】本発明の実施例に係るヘッジトリマ１の左側面図である。
【図３】図２のＡ−Ａ部の断面から下方向を見た図である。
【図４】図３のＢ−Ｂ部の断面から燃料タンク３０の後方向を見た図であって、（１）はエンジン作業機の正立状態にあるときの断面図で、（２）ヘッジトリマ１を長手方向（図１の中心線Ａ１）を中心軸として右向きに傾けた際の状態の断面図である。
【図５】燃料フィルタクミ４０の形状を示す図であり、（１）は上面図、（２）は側面図、（３）は底面図、（４）は縦断面図である。
【図６】本発明の実施例の変形例１〜３に係る燃料フィルタクミの形状を示す図である。
【図７】本発明の実施例の変形例４〜６に係る燃料フィルタクミの形状を示す図である。
【図８】別の形状の燃料タンク３０Ａに本実施例を適用した例を示す図である。
【図９】（１）は本発明の実施例の変形例７に関する燃料フィルタクミ８０の側面図であり、（２）はエンジン作業機を右向きに傾けた際の燃料タンク３０Ａと燃料フィルタクミ８０の動きを説明するための図である。
【図１０】（１）は従来のエンジン作業機の燃料フィルタクミ１４０の側面図であり、（２）は従来のエンジン作業機を右回りに回転させた際の燃料タンクと燃料フィルタクミ１４０の状態を示す図である。
【発明を実施するための形態】
【実施例１】
【００１２】
以下、本発明の実施例を図面に基づいて説明する。なお、以下の図において、同一の部分には同一の符号を付し、繰り返しの説明は省略する。また、本明細書においては、エンジン作業機の例としてヘッジトリマ１を用いて説明し、前後左右、上下の方向は図中に示す方向であるとして説明する。
【００１３】
図１はヘッジトリマ１の上面図である。図１に示すヘッジトリマ１は刈り込み機とも呼ばれる携帯型のエンジン作業機であり、被処理物である生け垣等を均一に刈り込む作業をおこなう。ヘッジトリマ１は、前方からブレード部２０、フロントハンドル６、エンジン、燃料タンク３０、リヤハンドル４が順に中心線Ａ１に沿って配置される。ヘッジトリマ１の本体部は、鋼材やアルミニウム合金等の金属材料により形成された本体フレーム３が備えられており、この本体フレーム３にはエンジンケースとも呼ばれるハウジング（図では見えない）が取り付けられる。ハウジングの内部には図示しない２サイクルエンジンが横置きに収容され、クランクケース（図示せず）が鉛直方向に延びるように配置され、ピストン（図示せず）の往復方向が前後方向になるように配置される。エンジンの右側には気化器２５が設けられる。気化器２５の近傍にはエアクリーナ（図示せず）が設けられ、エアクリーナ室カバー８が設けられる。図示しないマフラはエンジンの左側に配置され、その周囲はマフラカバー９によって覆われる。ハウジングの上側部分はエンジンカバー７が設けられる。エンジンカバー７の下側には、図示しないリコイルスタータと冷却ファンが配置され、エンジンカバー７の後方側にはリコイルスタータを操作するスタータハンドル１９が設けられる。 
【００１４】
エンジンの後方には燃料タンク３０が設けられる。燃料タンク３０の右側には給油口（図３で後述）が設けられ、燃料キャップ３６にて閉鎖される。燃料タンク３０は、半透明の合成樹脂製であって、左右中心線Ａ１に対してほぼ左右対称となるように配置される。燃料タンク３０の前面側は図示しないエンジンのシリンダ面に対向するような平面状（図３参照）であるが、後方側は本体部の外殻部分の一部となるように上面視で湾曲した形状とされる。尚、燃料タンク３０の形状は任意であり、必要な容量、搭載する本体フレーム３との取り付け関係、その他の機器類との相対的な位置関係によりその形状を設定すれば良い。また、燃料タンク３０を樹脂製とするか金属製とするか、エンジンハウジングと一体に製造するか等は任意である。
【００１５】
本体フレーム３にはフロントハンドル６とリヤハンドル４とが取り付けられ、作業者はフロントハンドル６とリヤハンドル４を把持した状態で作業を行なう。フロントハンドル６の前方側であって、ブレード部２０の付け根付近にはフロントハンドル６を握る作業者の手を保護するためのハンドガード１６が設けられる。リヤハンドル４は本体フレーム３の後方側に、ヘッジトリマ１の長手方向（前後方向）に平行な回動機構１７を介して取り付けられる。リヤハンドル４にはロック解除ボタン１５が設けられ、このロック解除ボタン１５を押すことにより回動機構１７を中心としてリヤハンドル４を本体フレーム３に対して後方から見て時計回り方向又は反時計回り方向に最大で略９０度程度回動させて、本体フレーム３に対するリヤハンドル４の固定位置を変更できる。ロック解除ボタン１５の左側には、運転中のエンジンを停止させるためのエンジン停止スイッチ１４が設けられる。
【００１６】
ブレード部２０は、上ブレード２１と下ブレード２２と、ガイドバー２３を含んで構成される。ガイドバー２３は長手方向に細長いレール状の金属製の部材であって、複数の保持具２４によって上ブレード２１と下ブレード２２が前後方向に摺動可能なように保持される。ここでは保持具２４はボルトとナットを用いている。
【００１７】
図２はヘッジトリマ１の側面図である。 リヤハンドル４にはスロットルレバー８ａが設けられ、スロットルレバー８ａを操作することによりエンジンの回転速度を調整できる。スロットルレバー８ａは、ロックレバー５がオンされた状態（押し込まれた状態）でのみ操作することができる。
【００１８】
エンジンのクランク軸（図示せず）の下端は、本体フレーム３側に向けて突出し、ギヤケース１３内に収容される図示しない動力伝達機構を介して、上ブレード２１と下ブレード２２（ともに図１参照）を駆動する。動力伝達機構には図示しない遠心クラッチが設けられ、エンジンの回転速度が所定回転数以上となると、動力が伝達状態に切り替わり上ブレード２１と下ブレード２２が水平方向に逆位相で前後方向に摺動する。エンジンの後方側に配置される燃料タンク３０の位置は回動機構１７の上側であって、その後方側位置に位置するリヤハンドル４の回転動作と干渉しないように所定の隙間を隔てるように配置される。
【００１９】
図３は図２のＡ−Ａ部の断面から下方向を見た図である。エンジン１０はクランクケース１２の前方に複数の冷却用のフィンを有するシリンダ１１を有する。シリンダ１１の右側にはインシュレータ２７を介して気化器２５が設けられる。ここでは燃料供給装置としてダイヤフラム式の気化器を用いているが、その他の種類の気化器や燃料噴射装置等を用いても良い。シリンダ１１の左側にはマフラ１８が設けられる。マフラ１８の周囲には作業者がマフラカバー９を直接触れてしまうことを防止するための合成樹脂製のマフラカバー９が設けられる。マフラカバー９の上面、前面には複数のスリット開口が形成され、マフラ１８で暖められる空気が効率よく放熱されるように構成される。ハンドガード１６とフロントハンドル６は合成樹脂製であって一体に構成され、これらは本体フレーム３（図２参照）に固定される。
【００２０】
クランクケース１２の後方側には燃料タンク３０が設けられる。燃料タンク３０は、燃料キャップ３６（図１参照）にて閉鎖される第一の開口３１（図４で後述）と、グロメット３５を取り付けて２本のチューブ３８、４８を貫通させる第二の開口３２とを有する樹脂製の容器である。チューブ３８の一端は気化器２５の燃料流入口（図示せず）に接続され、燃料タンク３０内の燃料はチューブ３８によって気化器２５に供給される。また、気化器２５の余剰燃料の排出口（図示せず）にはリターンチューブ４８が接続され、リターンチューブ４８は燃料タンク３０に設けられた第二の開口を介して燃料タンク３０の内部にまで引き込まれる。グロメット３５は第二の開口３２と２本のチューブ３８、４８との隙間から燃料が漏れないようにするためのゴム製又は合成樹脂製のシール部材である。グロメット３５は、燃料タンク３０の上壁面又は側壁面に配置するのが好ましく、エンジン作業機を正立方向に向けた際に、グロメット３５が燃料の液面よりも上側に位置し、燃料フィルタクミ４０は液面の下側に位置するようにすると良い。燃料タンク３０は扁平状に形成され、Ｂ−Ｂ断面位置で見ると左右方向にはクランクケース１２の直径よりも大きい幅を有する。
【００２１】
リターンチューブ４８の端部は燃料タンク３０の内部に開口し、気化器２５で余剰となった燃料が燃料タンク３０に戻される。図３ではリターンチューブ４８はチューブ３８の下側に位置するため、図３の方向に見た際にはグロメット３５部分ではリターンチューブ４８は見えない。リターンチューブ４８は戻り燃料を燃料タンク３０内に戻すだけで良いので、燃料タンク３０の内部に突出させる長さは必要最小限で良い。チューブ３８は、十分な長さ部分が燃料タンク３０の内部に引き込まれて、その先端に燃料フィルタクミ４０が設けられる。このように燃料タンク３０から燃料供給装置（気化器２５）は、チューブ３８と燃料フィルタクミ４０からなる燃料供給部材によって燃料が移送される。気化器２５には、始動時において燃料を吸い上げるためのプライマリポンプ２６が設けられ、作業者は始動前にプライマリポンプ２６を操作してプライマリポンプ２６の透明な操作部の内部に燃料が来るまで燃料を吸い上げる。
【００２２】
図４は図３のＢ−Ｂ部の断面から後方を見た図であり、（１）はヘッジトリマ１が正立状態（図２の状態）の燃料タンク３０であり、（２）はヘッジトリマ１を中心線Ａ１を軸に右方向に９０度回転させた時の燃料タンク３０の状態を示したものである。燃料タンク３０はガソリンとオイルの混合油を貯蔵するものであって、右側上方には注入口となる第一の開口３１が設けられる。第一の開口３１部分は円筒状に形成され、その外周面には雄ネジ３１ａが形成される。燃料キャップ３６は内側に雌ねじ３６ａが形成され、雄ねじ３１ａと螺合させることにより第一の開口３１に装着又は取り外しができる。（１）の正立状態において、チューブ３８はグロメット３５を貫通して気化器側からマフラ側に延びて、その先端には燃料フィルタクミ４０が設けられる。燃料フィルタクミ４０は、フィルタ４５と、フィルタ４５をチューブ３８に取り付けるためのフィルタ保持具等を組み合わせた組物である。燃料フィルタクミ４０は、チューブ３８の先端３８ａに装着され、締付けバンド３９によってチューブ３８から燃料フィルタクミ４０が抜け落ちないように固定される。（１）に示す燃料タンク３０の正立状態においては、燃料フィルタクミ４０の重心位置がチューブ３８の先端３８ａの延長線（又は中心線Ｂ１）よりも下側にずれた位置にあることが多い。燃料フィルタクミ４０は金属製の本体部分４２を有するため、この場合、チューブ３８の取り付け部分が上側になり、フィルタ４５が下側に位置する状態になり、フィルタ保持具の凸方向が下側に向くことになる。
【００２３】
図４（１）の正立状態からヘッジトリマ１を右方向に９０度回転させると、燃料タンク３０も９０度回転し、燃料３３は（２）のように下側に移動（落下）する。同様に、燃料フィルタクミも４０’の位置から矢印４９の方向に移動して図示の位置、即ち液面３３ａよりも下側に位置する。この燃料フィルタクミ４０の移動は重力によるものであり、この結果、燃料フィルタクミ４０は燃料３３の内部に沈むことになる。このときチューブ３８はＵ字状に大きく湾曲することになるが、チューブ３８として可撓性を十分有するものを選択すれば、燃料フィルタクミ４０をウエイトとして作用させて、チューブ３８を良好に曲げてフィルタ４５を常に燃料３３の液中に位置させるか、又はフィルタ４５が液面３３ａに接するように位置づけることができる。その結果、ヘッジトリマ１を右又は左方向に回転させたり、傾けたりしても、フィルタ４５が燃料３３から離れた位置にとどまる状態の発生を十分回避できる。
【００２４】
次に図５を用いて燃料フィルタクミ４０の詳細形状を説明する。図５（１）は燃料フィルタクミ４０の上面図、（２）は側面図、（３）は底面図、（４）は断面図である。燃料フィルタクミ４０は、（２）にて理解できるようにフィルタ保持具４１と、フィルタ４５と、係止部材４６の３つの部品により構成される。フィルタ保持具４１は上側から見た（１）の図で理解できるように、円形の本体部分４２の外縁位置から径方向外側に向けてパイプ部４３が延びるように形成される。本体部分４２の上面４２ｃは平面状に形成される。フィルタ保持具４１の本体部分４２の形状は、中心線Ｂ１を中心に回転対称であって、上面４２ｃの外縁付近が丸く角落とししたように形成される。また、フィルタ保持具４１は、パイプ部４３の中心線Ｃ１を含む縦断面に対して面対称の形状でもある。パイプ部４３の先端４３ａ（本体部分４２と遠い端部）は、チューブ３８を装着しやすくするために先端部分が細くなるように形成されるが、本体部分４２に近くなるにつれて径が徐々に太くなって装着されたチューブ３８が抜けにくくなるように段差部分４３ｃが形成される。パイプ部４３の段差部分４３ｃと本体部分４２との間の部分は、締付けバンド３９が取り付けられる径が均一のバンド固定部４３ｄとなる。
【００２５】
（２）は燃料フィルタクミ４０の側面図である。フィルタ４５は本体部分４２の下方から挿入され、鋲状の係止部材４６によって抜け落ちないように保持される。フィルタ保持具の重心位置４７は、燃料通路上とは異なる位置に配置される。ここでは本体部分４２の中心線Ｂ１に対して、その重心位置４７が図のように紙面右側にずれる位置になる。この重心位置４７はパイプ部４３を径方向に延ばした分だけ中心線Ｂ１よりパイプ部４３側にずれることになるが、それでも中心線Ｂ１の十分近い位置にある。チューブ３８の中心軸線、即ち、パイプ部４３の中心線Ｃ１は中心線Ｂ１と直交するような位置関係とされる。図１０（１）に示した従来の燃料フィルタクミ１４０では、重心１４７の位置がチューブ３８による通路（内径）の延長線上に位置していたので、フィルタ保持具１４１の重さによってチューブを曲げる作用が働きにくい状態、即ち図１０（２）の状態が発生する。しかしながら、本実施例の燃料フィルタクミ４０では、チューブ３８の延長線上に重心位置４７が位置しないために、ウエイトとして機能するフィルタ保持具４１が中心線Ｂ１と同方向の重力方向を受けた際に、チューブ３８（図４参照）の長手方向と直交する方向に重力を作用させてチューブ３８を曲げやすくする。よって、燃料タンク３０の姿勢に追従してウエイトとなる燃料フィルタクミ４０が液面内に落ち込むように容易に移動するので、フィルタ４５部分がつねに液中に沈むか、又は、液面と接することになる。
【００２６】
図５（３）は燃料フィルタクミ４０の下面図である。フィルタ４５は本体部分４２に対して係止部材４６を用いて固定される。係止部材４６は鋲状に形成され中心線Ｃ１付近の内側には中心線Ｃ１の軸線方向に延びる円柱部４６ｂ（図５（４）参照）が形成される。フィルタ保持具４１は、対向する２つの面（上面４２ｃと下面４２ｄ）を有し、一方の面（下面４２ｄ）はフィルタ４５に当接し、他方の面（上面４２ｃ）にパイプ部４３が接続される。
【００２７】
図５（４）は燃料フィルタクミ４０の断面図である。燃料フィルタクミ４０はウエイトとして作用する金属製のフィルタ保持具４１に、パイプ部４３からフィルタ４５までを接続するように燃料を通過させるための通路（４４ａ〜４４ｃ）を形成し、通路の一方側（４４ｃ）にチューブ３８を接続するためのパイプ部４３を形成し、通路４４ｂの外側開口は円筒状のフィルタ４５が被せられる。略円柱状の外径を有する本体部分４２の上部には、径方向の一方向に延びるようにしてパイプ部４３が形成される。パイプ部４３の内部にも通路４３ｂが形成され、通路４３ｂは通路４４ｃと接続される。本体部分４２の上側部分はパイプ部４３を保持する引出部４１ｂであり、中心線Ｂ１回りの直径はフィルタ４５の直径よりもわずかに小さい程度に形成される。本体部分４２の下側部分には、円筒形のフィルタ４５を保持するために外径が小さく形成された保持部４１ａが形成される。フィルタ４５はフェルトなどで形成され、燃料を透過させ際に塵埃を濾過することができる。
【００２８】
係止部材４６は円盤面４６ａと、円盤面４６ａの中心部より通路４４ａ側に延びる円柱部４６ｂにより構成される固定具であり、金属部材又は樹脂部材により製造される。円柱部４６ｂが本体部分４２の軸方向に延びる通路４４ａ内に圧入されることによりフィルタ４５がフィルタ保持具４１に固定される。横方向の通路４４ｂは、中心線Ｂ１に沿って形成される通路４４ａに対して直交するようにして形成され、フィルタ４５によって覆われる通路４４ｂの外側開口が燃料の吸い込み口となる。通路４４ｂは、中心の通路４４ａからみて１８０度ずつ離れた地点で径方向外側にまで延びるように２本形成される。中心線Ｂ１に沿って形成される通路４４ａの上端位置には、径方向外側に向けて横方向の通路４３ｂが形成される。通路４３ｂはパイプ部４３を貫通する通路４３ｂと連結され、燃料タンク３０内の燃料３３を矢印の方向に流してチューブ３８側に移送させる。中心線Ｂ１方向に延びる通路４４ａの下端部分は、係止部材４６の円柱部４６ｂを圧入するための係止用の孔部となる。
【００２９】
以上、本実施例によればウエイトとなる燃料フィルタクミ４０の重心位置４７が、チューブ３８の中心軸の延長線上とは異なる位置に配置されるため、燃料フィルタクミ４０の重みによりチューブ３８が屈曲しやすくなり、ヘッジトリマ１がどのような姿勢になっても燃料フィルタクミ４０が燃料の移動と共に燃料の液中に移動するので、フィルタ４５を介して燃料を良好に吸引することができる。また、フィルタ保持具４１のパイプ部４３の形状を軸方向から径方向に延びるように形状を変更するだけで本願発明が実施できるので、燃料の供給を安定的にできる上に、信頼性が高くて寿命が長いエンジン作業機を実現できる。
【００３０】
次に図６〜図７を用いて本発明に係る燃料フィルタクミの変形例を説明する。図６は本発明の実施例の変形例１〜３に係る燃料フィルタクミ５０Ａの形状を示す図である。燃料フィルタクミ５０Ａはパイプ部５３の取り付け位置と形状を変更したものである。フィルタ保持具４１の形状は図１０で示した従来例と同じである。また、パイプ部５３の本体部分４２への取り付け位置は、従来のパイプ部１４３の取り付け位置と同じであるが、パイプ部５３は中心線Ｂ１方向に延びる軸方向部５３ａと、そこから９０度に曲げて径方向に延びるように曲げた径方向部５３ｂにより構成される。径方向部５３ｂの先端部分の形状はパイプ部４３の形状と同じである。このように形成すれば本体部分４２の重心５７Ａが、チューブ３８の中心線Ｃ１の延長線上とは異なる位置になるので、ウエイトたる本体部分４２によってチューブ３８を曲げる力を良好に付与することができる。
【００３１】
図６（２）の燃料フィルタクミ５０Ｂは、パイプ部５４は直管状に形成され、本体部分４２への接続箇所は中心線Ｂ１であるが、パイプ部５４がフィルタ保持具４１の中心線Ｂ１と離れるように斜め方向に延びるように形成したことに特徴がある。このように形成しても、フィルタ保持具４１の重心５７Ｂは、チューブ３８の中心線Ｃ２の延長線上とは異なる位置になるので、ウエイトたるフィルタ保持具４１にかかる重力によってチューブ３８を容易に曲げることができる。
【００３２】
図６（３）は（１）と同様の形状を、図１０で示した従来の燃料フィルタクミ１４０と追加のＬ形パイプ７３にて実現したものである。本体部分１４２とパイプ部１４３の形状は従来例と同じであり、接続用のチューブ７４によってパイプ部１４３とＬ形パイプ７３の一端側が接続される。このように構成すると中心線Ｂ１に沿った通路部分（パイプ部１４３とＬ形パイプ７３の約半分）が長くなるが、チューブ３８の中心線Ｃ３の延長線上とは異なる位置に重心１４７がくるので、ウエイトたるフィルタ保持具１４１にかかる重力によってチューブ３８に曲げる力を付与することができる。
【００３３】
図７は本発明の実施例の変形例４〜５に係る燃料フィルタクミ６０Ａの形状を示す図である。図７（１）は、本体部分４２から中心線Ｂ１と同方向に向けてパイプ部６３が延在するが、その本体部分４２への取り付け位置が中心線Ｂ１上でなくて、径方向外側に偏心するように配置される。従って、パイプ部６３の中心軸Ｄ１は中心線Ｂ１とは径方向に離れた位置となり、その軸線方向は平行になるので、図１０（２）で示したような状態になった際にチューブ３８と重心６７Ａの位置が同軸上にならないため、チューブ３８に対して曲げる力が十分作用して、燃料フィルタクミ６０Ａを容易に燃料３３中に落とすことができる。
【００３４】
図７（２）は図６（１）で示したと同様の効果が得られる形状であり、本体部分４２の重心６７Ｂを中心線Ｂ１から更にずらしたものである。パイプ部６４は中心線Ｂ１と平行方向に延びる軸方向部６４ａと、そこから９０度に曲げて径方向に延びるように曲げた径方向部６４ｂにより構成される。このように形成すると重心６７Ｂの位置がチューブ３８の中心軸Ｃ１とは離れた位置に位置することになる。
【００３５】
図８は別の形状の燃料タンク３０Ａに本実施例を適用した例を示す図である。燃料タンク３０Ａの基本的な形状は図４で説明した燃料タンク３０の形状と同様であるが、底面中央付近に、円筒状に上方（内側）に曲げられた窪み部３４Ａが形成される。この窪み部３４Ａは、本体フレーム３や回動機構１７（ともに図２参照）を避けるために形成されるもので、これによって燃料３３の入る内部側に向かう凸部が形成されることになる。この凸部は燃料タンク３０Ａの燃料キャップ３６が下側（図８の状態）又は上側になるように傾けられた際に、燃料フィルタクミ４０が燃料タンク３０Ａの底面上で移動することを妨げる虞がある。しかしながら本実施例に係る燃料フィルタクミ４０では、燃料フィルタクミ４０の重心位置がチューブ３８の先端３８ａの延長範囲と重複しない、つまり軸線Ｃ１と異なる位置に配置されるため、チューブ３８を曲げる大きな力が作用し、窪み部３４Ａがあるにもかかわらずに燃料フィルタクミ４０が燃料３３側に移動しやすくなる。
【００３６】
図９（１）は本発明の実施例の変形例７に関する燃料フィルタクミ８０の側面図であり、（２）はエンジン作業機を右向きに傾けた際の燃料タンク３０Ａと燃料フィルタクミ８０の動きを説明するための図である。燃料フィルタクミ８０は、図５で示したフィルタ保持具４１に、形状に特徴のあるフィルタ８５が装着され、フィルタ８５の下側から係止部材８６が装着されることによりフィルタ８５がフィルタ保持具４１の本体部分４２から抜け落ちないように固定されるものである。本体部分４２は円柱状の形状であり、上端外縁付近から径方向外側に延びるパイプ部４３が形成される。パイプ部４３はチューブ３８を接続するための部分であって、パイプ部４３をチューブ３８の内部に挿入させた後に、チューブの外周部を締付バンド３９にて固定することによりチューブ３８からフィルタ保持具４１が抜け落ちないように保持される。フィルタ８５の内側には上から下側まで同径でくりぬかれた貫通孔が形成されるが、外周面は球状に形成される。また、係止部材８６はフィルタ８５の球状の外縁位置に対応するように小径に形成される。ここでは図示していないが係止部材８６は円盤面と円柱部を有する鋲状の形状とされる。本体部分４２の内側には、フィルタ８５を透過した燃料をチューブ３８に移送するための通路４４が形成される。
【００３７】
図９（２）は燃料タンク３０Ａ内に燃料フィルタクミ８０を設けた状態を示す断面図（図３のＢ−Ｂ断面位置に相当）である。ここでは図８で示したものと同様に燃料タンク３０Ａに窪み部３４Ａが形成されるが、燃料タンク３０Ａの燃料キャップ３６が下側又は上側になるように傾けられた際に、燃料フィルタクミ８０が燃料タンク３０Ａの底面上で窪み部３４Ａによる凸面による移動の妨げを抑制できるので、燃料フィルタクミ４０が燃料３３側に容易に移動できる。
【００３８】
以上、本発明を実施例に基づいて説明したが、本発明は上述の実施例に限定されるものではなく、その趣旨を逸脱しない範囲内で種々の変更が可能である。例えば、上述のエンジン作業機はヘッジトリマを用いて説明したが、エンジンの種類や用いられる燃料タンクの形状は任意であり、燃料タンク内に開口部を介して燃料吸い出し用のチューブを配置する燃料供給部材を有するエンジン作業機であれば、いずれのエンジン作業機であっても同様に本発明を実施できる。
【符号の説明】
【００３９】
１  ヘッジトリマ      ３  本体フレーム      ４  リヤハンドル
５  ロックレバー      ６  フロントハンドル      ７  エンジンカバー
８  エアクリーナ室カバー      ８ａ  スロットルレバー      ９  マフラカバー
１０  エンジン      １１  シリンダ      １２  クランクケース
１３  ギヤケース      １４  エンジン停止スイッチ      １５  ロック解除ボタン
１６  ハンドガード      １７  回動機構      １８  マフラ
１９  スタータハンドル      ２０  ブレード部      ２１  上ブレード
２２  下ブレード      ２３  ガイドバー      ２４  保持具      ２５  気化器
２６  プライマリポンプ      ２７  インシュレータ      ３０、３０Ａ  燃料タンク
３１  （第一の）開口      ３１ａ  雄ネジ      ３２  （第二の）開口
３３  燃料      ３３ａ  （燃料の）液面      ３４Ａ  窪み部
３５  グロメット      ３６  燃料キャップ      ３８  チューブ
３８ａ  （チューブの）先端      ３９  締付けバンド      ４０  燃料フィルタクミ
４１  フィルタ保持具      ４１ａ  保持部      ４１ｂ  引出部
４２  本体部分      ４２ｃ  上面      ４２ｄ  下面      ４３  パイプ部
４３ａ  先端      ４３ｂ  通路      ４３ｃ  段差部分      ４３ｄ  バンド固定部
４４ａ〜４４ｃ  通路      ４５  フィルタ      ４６  係止部材
４６ａ  円盤面      ４６ｂ  円柱部      ４７  重心位置
４８  リターンチューブ      ５０Ａ、５０Ｂ  燃料フィルタクミ
５３  パイプ部      ５３ａ  軸方向部      ５３ｂ  径方向部      ５４  パイプ部
５７Ａ、５７Ｂ  重心位置      ６０Ａ、６０Ｂ  燃料フィルタクミ
６３、６４  パイプ部      ６４ａ  軸方向部      ６４ｂ  径方向部
６７Ａ、６７Ｂ  重心位置      ７３  Ｌ形パイプ      ７４  チューブ
８０  燃料フィルタクミ      ８５  フィルタ      ８６  係止部材
１４０  燃料フィルタクミ      １４１  フィルタ保持具      １４２  本体部分
１４３  パイプ部      １４７  重心      Ａ１  左右中心線
Ｂ１  中心線      Ｃ１  中心線
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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【図８】
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【図９】
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【図１０】
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