(57)【要約】【課題】オリフィス部材と蓋板部材をより簡単に固定することができる、新規な構造の流体封入式防振装置を提供すること。【解決手段】振動入力時に相対的な圧力変動が生ぜしめられる流体室８０，８２間に配されてそれら流体室８０，８２間を連通するオリフィス通路８４を形成するオリフィス部材４０を備えている流体封入式防振装置１０において、オリフィス部材４０に蓋板部材４２が重ね合わされていると共に、オリフィス部材４０における蓋板部材４２の重ね合わせ面に突設した圧入ピン５６が蓋板部材４２に貫設した圧入孔６４へ圧入されることで蓋板部材４２がオリフィス部材４０に対して重ね合わされた状態に固定されており、圧入ピン５６の先端部には先端側に向けて小径となる先端傾斜面５８が設けられていると共に、蓋板部材４２の圧入孔６４における圧入ピン５６を挿入される基端側の開口部分には開口側に向けて大径となる開口傾斜面６６が設けられている。【選択図】図１
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
振動入力時に相対的な圧力変動が生ぜしめられる流体室間に配されてそれら流体室間を連通するオリフィス通路を形成するオリフィス部材を備えている流体封入式防振装置において、
前記オリフィス部材に蓋板部材が重ね合わされていると共に、該オリフィス部材における該蓋板部材の重ね合わせ面に突設した圧入ピンが該蓋板部材に貫設した圧入孔へ圧入されることで該蓋板部材が該オリフィス部材に対して重ね合わされた状態に固定されており、該圧入ピンの先端部には先端側に向けて小径となる先端傾斜面が設けられていると共に、該蓋板部材の該圧入孔における該圧入ピンを挿入される基端側の開口部分には開口側に向けて大径となる開口傾斜面が設けられていることを特徴とする流体封入式防振装置。
【請求項２】
前記蓋板部材の前記開口傾斜面と前記圧入孔に圧入された前記圧入ピンの基端部との間に屑溜まり部が設けられている請求項１に記載の流体封入式防振装置。
【請求項３】
前記オリフィス部材には流体圧が作用せしめられる可動部材が配されており、該オリフィス部材の中央部分で一方の前記流体室側に開口して設けられた開口凹所が該オリフィス部材に重ね合わされた前記蓋板部材で覆蓋されることにより該可動部材の収容領域が形成されていると共に、該オリフィス部材と該蓋板部材が該収容領域の外周側に設けられた前記圧入ピンの前記圧入孔への圧入によって相互に重ね合わされた状態で固定されている請求項１又は２に記載の流体封入式防振装置。
【請求項４】
前記圧入ピンが前記蓋板部材の前記圧入孔を貫通して該圧入ピンの先端部が該圧入孔から突出しており、該圧入ピンの前記先端傾斜面が該圧入孔から突出した該圧入ピンの先端部に形成されている請求項１〜３の何れか一項に記載の流体封入式防振装置。
【請求項５】
前記オリフィス部材に複数の前記圧入ピンが設けられていると共に、前記蓋板部材にはそれら圧入ピンに対応する複数の前記圧入孔が設けられている請求項１〜４の何れか一項に記載の流体封入式防振装置。
【請求項６】
前記圧入ピンが前記オリフィス部材に突設されたピン本体と該ピン本体の外周面に突設されて該ピン本体の突出方向へ延びる複数の圧入リブとを備えており、該ピン本体の外形が前記圧入孔の内法寸法よりも小さくされていると共に、該圧入ピンにおける該圧入リブの形成部分が該圧入孔に圧入固定されている請求項１〜５の何れか一項に記載の流体封入式防振装置。
【請求項７】
前記圧入ピンを前記蓋板部材の前記圧入孔から抜くために必要な荷重が０．５ｋＮ以上とされている請求項１〜６の何れか一項に記載の流体封入式防振装置。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、自動車のエンジンマウントなどに用いられる防振装置であって、特に内部に封入された流体の流動作用に基づく防振効果などを利用する流体封入式防振装置に関するものである。
【背景技術】
【０００２】
従来から、自動車のエンジンマウントなどとして用いられる防振装置の一種として、内部に非圧縮性流体を封入された流体室を備える流体封入式防振装置が提案されている。流体封入式防振装置は、例えば、特開２００９−２８１４３１号公報（特許文献１）に記載された液封入式防振装置のように、第１取付け具と第２取付け具がゴム状弾性体で相互に弾性連結された構造を有している。更に、内部に液体が封入された第１液室と第２液室を備えていると共に、それら第１液室と第２液室を連通させるオリフィスを備えており、振動入力時にはオリフィスを通じた流体流動によって防振効果が発揮される。
【０００３】
ところで、特許文献１の液封入式防振装置は、第１液室と第２液室を仕切るとともにオリフィスを形成する仕切り手段を備えている。この仕切り手段は、筒部材の上面に第２挟持部材が重ね合わされた構造を有しており、筒部材から突出する突設部を突設部よりも大径とされた第２挟持部材の挿通孔に挿通させた後で、突設部を軸方向に圧縮して拡径変形させて、突設部の外周面を挿通孔の内周面に圧接させることにより、筒部材と第２挟持部材を結合することにより形成されている。
【０００４】
ところが、特許文献１のような筒部材と第２挟持部材が挿通孔に挿通された突設部の拡径変形によって固定される構造では、仕切り手段の製造時に、筒部材と第２挟持部材を重ね合わせるだけでなく、突設部を軸方向に圧縮する工程が必要となることから、工程数が多くなって製造に手間がかかっていた。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００５】
【特許文献１】特開２００９−２８１４３１号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００６】
本発明は、上述の事情を背景に為されたものであって、その解決課題は、オリフィス部材と蓋板部材をより簡単に固定することができる、新規な構造の流体封入式防振装置を提供することにある。
【課題を解決するための手段】
【０００７】
以下、このような課題を解決するために為された本発明の態様を記載する。なお、以下に記載の各態様において採用される構成要素は、可能な限り任意の組み合わせで採用可能である。
【０００８】
すなわち、本発明の第一の態様は、振動入力時に相対的な圧力変動が生ぜしめられる流体室間に配されてそれら流体室間を連通するオリフィス通路を形成するオリフィス部材を備えている流体封入式防振装置において、前記オリフィス部材に蓋板部材が重ね合わされていると共に、該オリフィス部材における該蓋板部材の重ね合わせ面に突設した圧入ピンが該蓋板部材に貫設した圧入孔へ圧入されることで該蓋板部材が該オリフィス部材に対して重ね合わされた状態に固定されており、該圧入ピンの先端部には先端側に向けて小径となる先端傾斜面が設けられていると共に、該蓋板部材の該圧入孔における該圧入ピンを挿入される基端側の開口部分には開口側に向けて大径となる開口傾斜面が設けられていることを、特徴とする。
【０００９】
このような第一の態様に従う構造とされた流体封入式防振装置によれば、オリフィス部材の圧入ピンが蓋板部材の圧入孔に圧入されることで、オリフィス部材と蓋板部材が固定されることから、圧入ピンの先端を押し潰すなどの工程は必要なく、オリフィス部材と蓋板部材を簡単に固定することができる。
【００１０】
しかも、圧入ピンの先端部に先端傾斜面が設けられていると共に、圧入孔における基端側の開口部分に開口傾斜面が設けられていることから、圧入ピンの圧入孔への圧入時に、それら先端傾斜面と開口傾斜面の当接によって、圧入ピンが圧入孔に対して圧入方向と直交する方向で適切な相対位置に導かれる。これにより、圧入ピンの圧入孔への圧入作業も簡単となって、オリフィス部材と蓋板部材の固定をより簡単に行うことができる。
【００１１】
さらに、圧入ピンの先端のエッジが先端傾斜面によって面取りされていると共に、圧入孔の基端側開口のエッジが開口傾斜面によって面取りされていることから、圧入ピンの圧入孔への圧入時に、圧入ピンの先端のエッジや圧入孔の基端側開口のエッジが削られるのを防いで、削り屑が発生し難くなっている。その結果、圧入ピンと圧入孔の圧入代を大きく確保しても、削り屑が圧入ピンの外周面と圧入孔の内周面との間に入り込むことで圧入ピンの抜け強度が低下するのを防ぐことができて、オリフィス部材と蓋板部材の固定強度を安定して大きく得ることができる。
【００１２】
本発明の第二の態様は、第一の態様に記載された流体封入式防振装置において、前記蓋板部材の前記開口傾斜面と前記圧入孔に圧入された前記圧入ピンの基端部との間に屑溜まり部が設けられているものである。
【００１３】
第二の態様によれば、仮に圧入ピンの圧入孔への圧入によって削り屑が発生したとしても、削り屑が屑溜まり部に収容されることで、圧入ピンの圧入孔からの抜けに対する抗力（抜け強度）が削り屑によって低下するのを防ぐことができる。特に、屑溜まり部が蓋板部材の圧入孔における圧入ピンの圧入基端側の開口部分に設けられることによって、圧入初期に生じ易い削り屑が速やかに屑溜まり部に収容されて、削り屑が圧入ピンと圧入孔の圧入面間に入り難い。
【００１４】
本発明の第三の態様は、第一又は第二の態様に記載された流体封入式防振装置において、前記オリフィス部材には流体圧が作用せしめられる可動部材が配されており、該オリフィス部材の中央部分で一方の前記流体室側に開口して設けられた開口凹所が該オリフィス部材に重ね合わされた前記蓋板部材で覆蓋されることにより該可動部材の収容領域が形成されていると共に、該オリフィス部材と該蓋板部材が該収容領域の外周側に設けられた前記圧入ピンの前記圧入孔への圧入によって相互に重ね合わされた状態で固定されているものである。
【００１５】
第三の態様によれば、オリフィス部材における開口凹所の周囲に設けられた圧入ピンが蓋板部材の圧入孔に圧入されることで、オリフィス部材と蓋板部材が可動部材を収容する収容領域の周囲で相互に固定される。それ故、収容領域の周囲においてオリフィス部材と蓋板部材の重ね合わせ面間に隙間が生じ難く、収容領域が流体室に短絡するのを防ぐことができる。
【００１６】
本発明の第四の態様は、第一〜第三の何れか１つの態様に記載された流体封入式防振装置において、前記圧入ピンが前記蓋板部材の前記圧入孔を貫通して該圧入ピンの先端部が該圧入孔から突出しており、該圧入ピンの前記先端傾斜面が該圧入孔から突出した該圧入ピンの先端部に形成されているものである。
【００１７】
第四の態様によれば、オリフィス部材の圧入ピンにおける先端傾斜面を外れた部分が、蓋板部材の圧入孔に圧入されていることから、圧入ピンの圧入孔に対する圧入面積を効率的に大きく得ることができて、オリフィス部材と蓋板部材の固定強度を大きく設定し易くなる。
【００１８】
本発明の第五の態様は、第一〜第四の何れか１つの態様に記載された流体封入式防振装置において、前記オリフィス部材に複数の前記圧入ピンが設けられていると共に、前記蓋板部材にはそれら圧入ピンに対応する複数の前記圧入孔が設けられているものである。
【００１９】
第五の態様によれば、複数の圧入ピンが複数の圧入孔の各一つに圧入されることにより、オリフィス部材と蓋板部材の固定強度を大きく設定し易くなる。しかも、オリフィス部材と蓋板部材が複数箇所で相互に固定されることから、オリフィス部材と蓋板部材の全体を適切な連結状態に保持し易くなる。
【００２０】
本発明の第六の態様は、第一〜第五の何れか１つの態様に記載された流体封入式防振装置において、前記圧入ピンが前記オリフィス部材に突設されたピン本体と該ピン本体の外周面に突設されて該ピン本体の突出方向へ延びる複数の圧入リブとを備えており、該ピン本体の外形が前記圧入孔の内法寸法よりも小さくされていると共に、該圧入ピンにおける該圧入リブの形成部分が該圧入孔に圧入固定されているものである。
【００２１】
第六の態様によれば、圧入ピンを圧入孔へ圧入する際に必要とされる圧入力を比較的に小さくすることができる。しかも、圧入力を低減するために圧入ピンを小径化する必要がなく、圧入ピンの変形剛性を十分に大きく設定しながら、圧入力を小さくすることも可能となる。
【００２２】
本発明の第七の態様は、第一〜第六の何れか１つの態様に記載された流体封入式防振装置において、前記圧入ピンを前記蓋板部材の前記圧入孔から抜くために必要な荷重が０．５ｋＮ以上とされているものである。
【００２３】
第七の態様によれば、圧入ピンの抜け強度を０．５ｋＮ以上とすることでオリフィス部材と蓋板部材を実用上十分な強度で固定することができる。また、０．５ｋＮ以上の大きな抜け強度を実現し得る圧入代を設定しても、圧入ピンの圧入孔への圧入時に削り屑が生じるのを先端傾斜面と開口傾斜面によって防止できることから、オリフィス部材と蓋板部材を安定して所定の組付け状態とすることができる。
【発明の効果】
【００２４】
本発明によれば、圧入ピンの圧入孔への圧入によってオリフィス部材と蓋板部材が固定されることから、オリフィス部材と蓋板部材を簡単に固定することができる。しかも、圧入ピンの先端部に先端傾斜面が設けられていると共に、圧入孔における基端側の開口部分に開口傾斜面が設けられており、先端傾斜面と開口傾斜面の当接によって圧入ピンが圧入孔に対して適切な相対位置に導かれることから、圧入ピンの圧入孔への圧入作業も簡単となる。更に、圧入ピンの先端傾斜面と圧入孔の開口傾斜面によって、圧入ピンの先端のエッジや圧入孔の基端側開口のエッジが圧入時に削られるのが防止されており、削り屑が発生し難くなっていることから、圧入ピンと圧入孔の圧入代を大きく確保しても、削り屑が圧入ピンの外周面と圧入孔の内周面との間に入り込むことで圧入ピンの抜け強度が低下するのを防ぐことができる。
【図面の簡単な説明】
【００２５】
【図１】本発明の第一の実施形態としてのエンジンマウントを示す断面図。
【図２】図１に示すエンジンマウントを構成する仕切部材の断面図であって、図３のＩＩ−ＩＩ断面に相当する図。
【図３】図１に示す仕切部材の平面図。
【図４】図２に示す仕切部材を構成するオリフィス部材の断面図。
【図５】図４のＡを拡大して示す要部の断面図。
【図６】図２に示す仕切部材を構成する蓋板部材の断面図。
【図７】図６のＢを拡大して示す要部の断面図。
【図８】図２のＣを拡大して示す要部の断面図。
【図９】本発明の第二の実施形態としてのエンジンマウントを示す断面図。
【図１０】図９に示すエンジンマウントを構成する仕切部材の斜視図。
【図１１】図１０に示す仕切部材の平面図。
【図１２】図１１のＤを拡大して示す要部の平面図。
【図１３】図９に示すエンジンマウントを構成する仕切部材の要部を拡大して示す断面図であって、図１２のＸＩＩＩ−ＸＩＩＩ断面に相当する図。
【発明を実施するための形態】
【００２６】
以下、本発明の実施形態について、図面を参照しつつ説明する。
【００２７】
図１には、本発明に従う構造とされた流体封入式防振装置の第一の実施形態として、自動車用のエンジンマウント１０が示されている。エンジンマウント１０は、第一の取付部材１２と第二の取付部材１４が本体ゴム弾性体１６によって弾性連結された構造を有している。以下の説明において、上下方向とは、原則として図１中の上下方向を言う。
【００２８】
より詳細には、第一の取付部材１２は、鉄やアルミニウム合金、繊維補強樹脂などで形成された高剛性の部材であって、全体として略円柱形状を有していると共に、上面に開口するねじ穴１８を備えている。更に、第一の取付部材１２の上端部には、外周へ突出するフランジ部２０が一体形成されている。
【００２９】
第二の取付部材１４は、鉄やアルミニウム合金、繊維補強樹脂などで形成された高剛性の部材であって、薄肉大径の略円筒形状を有している。そして、第一の取付部材１２と第二の取付部材１４が同一中心軸上に配置されて、それら第一の取付部材１２と第二の取付部材１４が本体ゴム弾性体１６によって弾性連結されている。
【００３０】
本体ゴム弾性体１６は、略円錐台形状とされており、小径とされた上端部が第一の取付部材１２に加硫接着されていると共に、大径とされた下端部の外周面が第二の取付部材１４に加硫接着されている。更に、本体ゴム弾性体１６には、下面に開口する逆向き略すり鉢状の大径凹所２２が形成されている。
【００３１】
このような第一の取付部材１２と第二の取付部材１４を備えた本体ゴム弾性体１６の一体加硫成形品には、可撓性膜２４が取り付けられている。可撓性膜２４は、厚さ方向の撓み変形を容易に許容される薄肉のゴム膜であって、全体として弛みをもった略円板状とされている。
【００３２】
さらに、可撓性膜２４の外周端部には、連結部材２６が固着されている。この連結部材２６は、大径筒部２８の下方に小径筒部３０を備える略段付き円筒形状を有していると共に、小径筒部３０の下端部が内周側へ突出して、可撓性膜２４の外周端部に加硫接着されている。また、連結部材２６の小径筒部３０には、可撓性膜２４と一体形成された薄肉筒状の第一シールゴム３２が、内周面の略全体を覆うように固着されている。更に、連結部材２６の大径筒部２８には、可撓性膜２４とは別体の第二シールゴム３４が内周面に固着されている。
【００３３】
そして、可撓性膜２４に固着された連結部材２６の大径筒部２８が、第二の取付部材１４に対して外挿されて、八方絞りなどの縮径加工によって第二の取付部材１４に嵌着固定されることにより、可撓性膜２４が本体ゴム弾性体１６の下方に対向して配置されている。かかる本体ゴム弾性体１６の一体加硫成形品に対する可撓性膜２４の装着状態において、本体ゴム弾性体１６と可撓性膜２４の間には、外部から隔てられた流体封入領域３６が画成されており、流体封入領域３６に非圧縮性流体が封入されている。なお、流体封入領域３６に封入される非圧縮性流体は、特に限定されるものではないが、例えば、水やエチレングリコール、アルキレングリコール、ポリアルキレングリコール、シリコーン油などの液体やそれらの混合液などが好適に採用され得る。更に、流体の流動作用に基づく防振効果を有利に得るためには、０．１Ｐａ・ｓ以下の低粘性流体であることが望ましい。
【００３４】
また、流体封入領域３６には、仕切部材３８が配設されている。仕切部材３８は、金属や樹脂などで形成された硬質の部材であって、図２，３に示すように、オリフィス部材４０の上面に蓋板部材４２を重ね合わせた構造を有している。
【００３５】
オリフィス部材４０は、全体として略円板形状を有しており、図４に示すように、内周部分で上面に開口する上肉抜部４４と径方向中間部分で下面に開口する下肉抜部４６が形成されていることで、内周部分が外周端部よりも上下方向で薄肉とされている。また、オリフィス部材４０の外周端部には、外周面に開口しながら周方向へ一周以上且つ二周未満の長さで延びるオリフィス溝４８が形成されており、長さ方向一方の端部が内周側へ開口してオリフィス部材４０よりも上側の領域に連通されていると共に、長さ方向他方の端部が内周側へ開口してオリフィス部材４０よりも下側の領域に連通されている。
【００３６】
さらに、オリフィス部材４０の下肉抜部４６よりも内周側には、開口凹所５０が形成されている。開口凹所５０は、略円形断面で上下に延びて上面に開口する凹所であって、底壁部には上下に貫通する短絡孔５２が形成されている。本実施形態において、開口凹所５０の内周壁面の下部には、内周へ突出する位置決め突起５４が周方向の三カ所にそれぞれ形成されている。
【００３７】
さらに、オリフィス部材４０には、上方へ突出する圧入ピン５６が一体形成されている。圧入ピン５６は、小径の略円柱形状とされており、図４，５に示すようにオリフィス部材４０の上面に突設されて、三つが周方向で略均等に配置されている（図３参照）。本実施形態では、圧入ピン５６が、オリフィス部材４０における開口凹所５０よりも外周側に設けられている。更に、図５に示すように、圧入ピン５６の突出先端部分は、外周面が先端側に向けて小径となる先端傾斜面５８とされており、先端部分が基端部分よりも小径とされている。なお、このような先端傾斜面５８が形成されていることにより、先端傾斜面５８の両端に形成される圧入ピン５６の角部の角度α1 ，α2 が何れも９０°より大きくされている。
【００３８】
このような構造とされたオリフィス部材４０の上面には、蓋板部材４２が重ね合わされている。蓋板部材４２は、図６に示すように、薄肉の略円板形状を有しており、径方向中間部分が内周に向けて下傾する傾斜形状とされていることで、内周部分が外周部分よりも下方に位置している。また、傾斜部分を含む蓋板部材４２の径方向中間部分には、上下に貫通する四つの透孔６０，６０，６０，６０が形成されて、周方向で略均等に配置されている（図３参照）。更に、蓋板部材４２の内周部分には、上下に貫通する連通孔６２が形成されている。
【００３９】
さらに、蓋板部材４２の外周部分には、図６，７に示すように、上下に貫通する圧入孔６４が形成されている。圧入孔６４は、小径の略円形断面で蓋板部材４２を厚さ方向に貫通しており、図３に示すように蓋板部材４２の周方向の三か所に形成されている。また、図６，７に示すように、圧入孔６４において圧入ピン５６を圧入される基端側の開口部分である下開口部は、内周面が開口側である下側に向けて大径となるテーパ形状の開口傾斜面６６とされている。また、圧入孔６４は、開口傾斜面６６よりも上側の内法寸法が、オリフィス部材４０の圧入ピン５６の先端部の直径よりも大きく且つ圧入ピン５６の基端部の直径よりも小さくされている。更に、圧入孔６４は、開口傾斜面６６の形成部分において、圧入ピン５６の基端部よりも大径とされている。なお、開口傾斜面６６が形成されていることによって、開口傾斜面６６の両端に形成される角部の角度β1 ，β2 が何れも９０°より大きくされている。
【００４０】
そして、蓋板部材４２がオリフィス部材４０に上方から重ね合わされて、オリフィス部材４０の圧入ピン５６が蓋板部材４２の圧入孔６４に圧入されることにより、オリフィス部材４０と蓋板部材４２が重ね合わせ状態で相互に固定されている。なお、オリフィス部材４０の三つの圧入ピン５６，５６，５６と蓋板部材４２の三つの圧入孔６４，６４，６４は、相互に対応する位置に形成されており、三つの圧入ピン５６，５６，５６が三つの圧入孔６４，６４，６４の各一つに圧入されるようになっている。
【００４１】
なお、図８に示す圧入ピン５６が圧入孔６４に圧入固定された状態では、圧入ピン５６が圧入孔６４を貫通して、圧入ピン５６の先端部が圧入孔６４の上開口部よりも上方まで突出している。そして、圧入ピン５６の先端部に形成された先端傾斜面５８の全体が、圧入孔６４の上開口部よりも上方に位置しており、蓋板部材４２の上面が先端傾斜面５８よりも下方に位置している。このように、蓋板部材４２が圧入ピン５６に対して先端傾斜面５８よりも基端側に圧入固定されていることにより、圧入ピン５６の圧入孔６４に対する圧入面積を効率的に大きく得ることができて、オリフィス部材４０と蓋板部材４２の固定強度を大きく設定し易くなる。
【００４２】
さらに、圧入孔６４に圧入された圧入ピン５６を圧入孔６４から抜くために必要な荷重（抜け強度）は、好適には０．５ｋＮ以上、より好適には１ｋＮ以上に設定されている。これにより、オリフィス部材４０と蓋板部材４２を実用上十分な強度で固定することができる。一方、圧入孔６４に圧入された圧入ピン５６を圧入孔６４から抜くために必要な荷重は、好適には５ｋＮ以下に設定されており、これによって、圧入時の抗力が大きくなり過ぎて圧入作業が困難になるのを防ぐことができると共に、圧入ピン５６の変形や圧入孔６４の周囲における蓋板部材４２の変形などが回避される。
【００４３】
ここにおいて、圧入ピン５６の突出先端部に先端傾斜面５８が設けられていると共に、圧入孔６４の下開口部に開口傾斜面６６が設けられていることにより、圧入ピン５６の圧入孔６４への圧入時に、圧入ピン５６の先端角部が圧入孔６４の内周面に対して内周側に離れて位置して圧入孔６４の下開口周縁部や内周面に接触し難くなっていると共に、圧入孔６４の下開口周縁部が圧入ピン５６の外周側に離れて位置して圧入ピン５６に接触し難くなっている。
【００４４】
さらに、圧入ピン５６が圧入孔６４に圧入固定された状態では、図８に示すように、圧入ピン５６の基端部が圧入孔６４の開口傾斜面６６に対して内周側に離れて位置しており、圧入ピン５６の基端部の外周面と圧入孔６４の開口傾斜面６６との間に屑溜まり部６８が形成されている。屑溜まり部６８は、開口傾斜面６６の内周側に形成された環状の空間であって、圧入ピン５６の基端部の周囲を全周に亘って延びている。
【００４５】
また、図１，２に示すように、オリフィス部材４０と蓋板部材４２が上下に重ね合わされて固定されることにより、オリフィス部材４０の開口凹所５０の上開口が蓋板部材４２の内周部分で覆われて、それらオリフィス部材４０と蓋板部材４２の間に収容領域７０が形成される。なお、本実施形態では、オリフィス部材４０において圧入ピン５６が開口凹所５０の外周側に設けられており、オリフィス部材４０と蓋板部材４２が開口凹所５０の周囲で相互に固定されることによって収容領域７０が形成されている。それ故、オリフィス部材４０における開口凹所５０の周壁部と蓋板部材４２の重ね合わせ面間に隙間が生じ難く、収容領域７０と後述する受圧室８０の短絡が防止されている。
【００４６】
この収容領域７０には、可動部材としてのゴム弁７２が収容されている。ゴム弁７２は、例えば、略円板形状の弁本体部７４と、弁本体部７４の径方向中央部分から上方へ突出する当接部７６とを一体で備えており、弁本体部７４が短絡孔５２を形成された収容領域７０の下壁部に重ね合わされて、短絡孔５２を塞いでいる。また、ゴム弁７２は、弁本体部７４と収容領域７０の上壁部との間に配設される付勢手段としてのコイルスプリング７８によって下向きに付勢されており、弁本体部７４が収容領域７０の下壁部に押し当てられている。なお、収容領域７０の周壁内面に突設された三つの位置決め突起５４，５４，５４が、ゴム弁７２の弁本体部７４に当接することにより、ゴム弁７２が収容領域７０内において径方向で位置決めされている。
【００４７】
このように、オリフィス部材４０と蓋板部材４２が圧入ピン５６の圧入孔６４への圧入によって相互に固定されると共に、オリフィス部材４０と蓋板部材４２の間に形成された収容領域７０にゴム弁７２が収容されることにより、本実施形態の仕切部材３８が形成されている。
【００４８】
そして、仕切部材３８は、図１に示すように、本体ゴム弾性体１６と可撓性膜２４の間に形成された流体封入領域３６に収容配置されている。即ち、仕切部材３８は、流体封入領域３６内で軸直角方向に広がるように配設されており、外周面が可撓性膜２４に固着された連結部材２６の小径筒部３０によって支持されている。なお、仕切部材３８の外周面は、小径筒部３０の内周面に対して第一シールゴム３２を介して重ね合わされており、仕切部材３８と小径筒部３０の間が流体密に封止されている。
【００４９】
このような仕切部材３８の配設によって、流体封入領域３６が仕切部材３８の上下に二分されている。即ち、仕切部材３８の上側には、壁部の一部が本体ゴム弾性体１６で構成されて振動入力時に内圧変動が惹起される一方の流体室としての受圧室８０が形成されている一方、仕切部材３８の下側には、壁部の一部が可撓性膜２４で構成されて容積変化が許容される他方の流体室としての平衡室８２が形成されている。換言すれば、仕切部材３８が受圧室８０と平衡室８２の間に配設されて、それら受圧室８０と平衡室８２が仕切部材３８によって仕切られている。なお、流体封入領域３６を構成する受圧室８０と平衡室８２には、非圧縮性流体が封入されている。
【００５０】
さらに、オリフィス部材４０の外周端部に形成されたオリフィス溝４８の外周開口部が、連結部材２６の小径筒部３０によって流体密に覆蓋されていることにより、オリフィス溝４８がトンネル状の通路とされて、一方の端部が受圧室８０に連通されていると共に、他方の端部が平衡室８２に連通されている。これにより、受圧室８０と平衡室８２を相互に連通するオリフィス通路８４が、オリフィス溝４８によって形成されている。本実施形態のオリフィス通路８４は、通路断面積Ａと通路長さＬの比Ａ／Ｌを調節することにより、オリフィス通路８４を通じて流動する流体の共振周波数であるチューニング周波数が、１０Ｈｚ程度の低周波にチューニングされている。
【００５１】
そして、エンジンマウント１０は、第一の取付部材１２が図示しないパワーユニットに取り付けられると共に、第二の取付部材１４が図示しない車両ボデーに取り付けられることにより、車両に装着されて、パワーユニットと車両ボデーを防振連結するようになっている。かくの如きエンジンマウント１０の車両への装着状態において、パワーユニットと車両ボデーの間に軸方向の振動が入力されると、本体ゴム弾性体１６の弾性変形によって受圧室８０に内圧変動が生ぜしめられて、オリフィス通路８４において受圧室８０と平衡室８２の相対的な圧力差に基づく流体の流動が生じるようになっている。これにより、流体の共振作用などの流動作用に基づいて、目的とする防振効果（振動減衰効果）が発揮される。
【００５２】
さらに、ゴム弁７２の上面に受圧室８０の流体圧が及ぼされていると共に、ゴム弁７２の下面に平衡室８２の流体圧が及ぼされていることから、受圧室８０の内圧が大幅に低下すると、ゴム弁７２がコイルスプリング７８の付勢力に抗して受圧室８０側へ移動する。これにより、ゴム弁７２による短絡孔５２の閉鎖が解除されて、短絡孔５２が連通状態に切り替えられることから、受圧室８０と平衡室８２が短絡孔５２と収容領域７０と連通孔６２とを通じて相互に連通されて、受圧室８０の負圧が速やかに低減乃至は解消される。その結果、受圧室８０の著しい内圧低下に起因するキャビテーション気泡の発生が防止されて、キャビテーション気泡の消失時に生じる異音などが低減乃至は回避され得る。
【００５３】
このような本実施形態に従う構造のエンジンマウント１０では、オリフィス部材４０の圧入ピン５６が蓋板部材４２の圧入孔６４に圧入されることで、オリフィス部材４０と蓋板部材４２が相互に固定されて仕切部材３８が形成される。それ故、仕切部材３８の形成時に、圧入孔６４に挿通された圧入ピン５６の先端を押し潰すなどの工程が不要であって、仕切部材３８をより簡単に形成することができる。
【００５４】
本実施形態では、オリフィス部材４０に設けられた複数の圧入ピン５６が、蓋板部材４２の複数の圧入孔６４の各一つに圧入固定されていることから、オリフィス部材４０と蓋板部材４２の固定強度を大きく設定し易くなっている。加えて、オリフィス部材４０と蓋板部材４２が複数箇所で相互に固定されることによって、オリフィス部材４０と蓋板部材４２の全体が適切な相対位置に保持され易くなっている。
【００５５】
さらに、圧入ピン５６の先端部に先端傾斜面５８が設けられていると共に、圧入孔６４における基端側の開口部分に開口傾斜面６６が設けられていることから、圧入ピン５６の圧入孔６４への圧入時に先端傾斜面５８と開口傾斜面６６が当接すると、圧入の進行に伴って圧入ピン５６が圧入孔６４に対して圧入方向と直交する方向で適切な相対位置に導かれる。これにより、圧入ピン５６の圧入孔６４への圧入作業が容易になって、オリフィス部材４０と蓋板部材４２をより簡単に固定することができる。
【００５６】
さらに、圧入ピン５６の先端部に先端傾斜面５８が形成されていることによって、圧入ピン５６の先端のエッジが面取りされていると共に、圧入孔６４の基端側開口部に開口傾斜面６６が形成されていることによって、圧入孔６４の基端側開口のエッジが面取りされている。それ故、圧入ピン５６の圧入孔６４への圧入時に、圧入ピン５６の先端のエッジや圧入孔６４の基端側開口のエッジが削られ難くなっており、削り屑の発生が防止されている。その結果、削り屑が圧入面である圧入ピン５６の外周面と圧入孔６４の内周面との間に入り込むのを防ぐことができて、圧入ピン５６の抜け強度が低下するのを回避できることから、オリフィス部材４０と蓋板部材４２を大きな強度で安定して固定することができる。
【００５７】
なお、このように圧入ピン５６の圧入孔６４への圧入時に削り屑が生じるのを先端傾斜面５８と開口傾斜面６６によって防止できることから、０．５ｋＮ以上の高い抜け強度を実現し得る大きな圧入代を設定しても、オリフィス部材４０と蓋板部材４２を安定して所定の組付け状態とすることができる。
【００５８】
また、オリフィス部材４０と蓋板部材４２が固定された状態において、蓋板部材４２の開口傾斜面６６と圧入ピン５６の基端部との間に屑溜まり部６８が形成されていることから、仮に圧入ピン５６の圧入孔６４への圧入によって削り屑が発生したとしても、削り屑が屑溜まり部６８に収容されることで圧入面間に入り難くなっている。それ故、圧入ピン５６の圧入孔６４からの抜けに対する抗力（抜け強度）が、圧入面間への削り屑の入り込みによって低下するのを防ぐことができる。特に、屑溜まり部６８が蓋板部材４２の圧入孔６４における圧入ピン５６の圧入基端側の開口部分に設けられていることから、比較的に圧入初期に生じ易い削り屑が屑溜まり部６８に効率的に収容される。
【００５９】
図９には、本発明に従う構造とされた流体封入式防振装置の第二の実施形態としてのエンジンマウント９０が示されている。このエンジンマウント９０は、図１０，１１に示す仕切部材９２を備えており、仕切部材９２はオリフィス部材９４と蓋板部材４２が相互に重ね合わされた状態で固定された構造を有している。以下の説明において、第一の実施形態と実質的に同一の部材および部位については、図中に同一の符号を付すことで説明を省略する。
【００６０】
より詳細には、オリフィス部材９４には、圧入ピン９６が形成されている。この圧入ピン９６は、オリフィス部材９４の上面から上方へ向けて突出しており、図１２に示すように、略円柱形状のピン本体９８の外周面に圧入リブ１００が突設された構造とされている。圧入リブ１００は、ピン本体９８の外周面に外周へ向けて一体的に突設されており、本実施形態では、突出先端に向けて次第に幅狭となっていると共に、図１３に示すように、ピン本体９８の全長に亘って連続的に延びる突条とされている。
【００６１】
さらに、圧入リブ１００は、図１２に示すように、四つがピン本体９８の外周面において周方向で等間隔に設けられており、ピン本体９８の径方向一方向の両側に設けられた二つの圧入リブ１００，１００が、オリフィス部材９４の径方向に突出していると共に、ピン本体９８の他の径方向一方向の両側に設けられた二つの圧入リブ１００，１００が、オリフィス部材９４の径方向と略直交する方向に突出している（図１１参照）。圧入ピン９６は、ピン本体９８の外径寸法が蓋板部材４２の圧入孔６４の内径寸法よりも小さくされていると共に、ピン本体９８の径方向両側に圧入リブ１００，１００が形成された部分では、それら圧入リブ１００，１００の突出先端間の距離が圧入孔６４の内径寸法よりも大きくされている。
【００６２】
また、圧入ピン９６の突出先端部は、先端へ向けて小径となるテーパ形状とされており、外周面が先端傾斜面５８とされている。本実施形態の先端傾斜面５８は、圧入ピン９６におけるピン本体９８と四つの圧入リブ１００，１００，１００，１００の上端部に形成されている。
【００６３】
そして、圧入ピン９６は、蓋板部材４２の圧入孔６４に圧入されている。本実施形態の圧入ピン９６は、図１２，１３に示すように、圧入リブ１００の突出先端部において圧入孔６４の内周面に押し当てられていると共に、圧入リブ１００を周方向に外れた部分では圧入孔６４の内周面に対して内周側へ離れており、圧入ピン９６が圧入リブ１００が突設された周方向の四か所において圧入孔６４に対して周方向で部分的に圧入されている。
【００６４】
また、圧入ピン９６の基端部と蓋板部材４２における圧入孔６４の開口傾斜面６６の間には、周方向に延びる空間（屑溜まり部６８）が形成されている。本実施形態の屑溜まり部６８は、圧入ピン９６における圧入リブ１００，１００，１００，１００の形成部分において周方向に延びるトンネル状の空間とされていると共に、圧入リブ１００，１００，１００，１００を周方向に外れた部分では、ピン本体９８の外周面と圧入孔６４の内周面との間を通じて上方に開放されている。これにより、本実施形態では、オリフィス部材９４と蓋板部材４２の組付け後に、屑溜まり部６８に溜まった削り屑を外部に排出することが可能となっている。
【００６５】
このような本実施形態に従う構造によれば、ピン本体９８の外周面に複数の圧入リブ１００が一体形成されており、圧入ピン９６の外径が圧入リブ１００を周方向に外れた部分で圧入孔６４の内径よりも小さくされていると共に、圧入ピン９６の外径が圧入リブ１００の形成部分で圧入孔６４の内径よりも大きくされている。これにより、圧入ピン９６が圧入孔６４に対して周方向で部分的に圧入されることから、圧入ピン９６を圧入孔６４へ圧入する際に必要となる圧入力を比較的に小さくすることができる。
【００６６】
しかも、ピン本体９８の外径寸法が圧入力に略影響しないことから、圧入力を低減するためにピン本体９８を小径化する必要がなく、ピン本体９８の変形剛性を十分に大きく設定しながら、圧入ピン９６を圧入孔６４へ圧入する際の圧入力を小さくすることも可能となる。
【００６７】
また、圧入ピン９６における圧入孔６４への圧入部分である圧入リブ１００，１００，１００，１００が、周方向で略等間隔に設けられていることから、圧入時に圧入ピン９６に作用する反力が相殺されて、圧入作業の容易化が図られ得る。
【００６８】
また、圧入ピン９６の四つの圧入リブ１００，１００，１００，１００は、二つがオリフィス部材９４の径方向に配置されていると共に、他の二つがオリフィス部材９４の径方向と略直交する接線方向に配置されている。これにより、オリフィス部材９４と蓋板部材４２がそれらの径方向と接線方向でより強固に位置決めされる。特に本実施形態では、オリフィス部材９４の周方向の三か所にそれぞれ圧入ピン９６が設けられていると共に、それら圧入ピン９６のそれぞれにおいて圧入リブ１００，１００，１００，１００の向きがオリフィス部材９４の径方向又は接線方向に設定されていることにより、それら三つの圧入ピン９６，９６，９６において、圧入リブ１００，１００，１００，１００の突出方向が相互に異なっている。そして、各圧入ピン９６における圧入リブ１００，１００，１００，１００の突出方向でオリフィス部材９４と蓋板部材４２がより強固に位置決めされることから、オリフィス部材９４と蓋板部材４２がより多くの軸直角方向で効果的に位置決めされている。
【００６９】
なお、圧入ピン９６の数は必ずしも三つに限定されるものではなく、一つ或いは二つであっても良いし、四つ以上であっても良い。また、各圧入ピン９６における圧入リブ１００の数は、複数であれば特に限定されるものではなく、適宜に変更され得る。
【００７０】
以上、本発明の実施形態について詳述してきたが、本発明はその具体的な記載によって限定されない。例えば、圧入ピンの形状は特に限定されるものではなく、第一の実施形態に示す略円柱形状や第二の実施形態に示す圧入リブ１００を備えた形状の他、多角柱形状や楕円柱形状などであっても良い。なお、圧入孔の形状も、圧入ピンを圧入可能な形状であれば良く、適宜に変更され得る。
【００７１】
さらに、例えば、圧入ピン５６の基端部に隅肉部が設けられて、圧入ピン５６の基端部が基端側に向けて大径となっていても良い。この場合にも、隅肉部を備える圧入ピン５６の基端部と蓋板部材４２の圧入孔６４の開口傾斜面６６の間には、周方向に延びる空間（屑溜まり部６８）を形成することができる。
【００７２】
圧入ピン５６の先端傾斜面５８は、略一定の傾斜角度で縦断面において直線的に広がっていても良いが、突出先端に向けて傾斜角度が変化していても良く、例えば、突出先端に向けて突出方向に対する傾斜角度が大きくなる湾曲傾斜面とすることもできる。なお、蓋板部材４２の圧入孔６４における開口傾斜面６６についても、同様に傾斜角度を変化させることができる。
【００７３】
また、オリフィス溝４８をオリフィス部材４０の上面に開口するように形成して、オリフィス部材４０と蓋板部材４２を固定することによって、オリフィス溝４８が蓋板部材４２で覆蓋されて、オリフィス通路８４がオリフィス部材４０と蓋板部材４２の重ね合わせ面間を延びるように形成されるようにしても良い。
【００７４】
また、可動部材は、前記実施形態に示したキャビテーション防止用の弁機構の他、オリフィス通路８４が実質的に閉塞した状態での高動ばね化を防止する可動板構造や可動膜構造などであっても良い。具体的には、収容領域７０内で厚さ方向に変位可能な可動板や、外周端部をオリフィス部材４０と蓋板部材４２で支持されて厚さ方向に変形可能な可動膜を収容領域７０に配設して、受圧室８０の密閉を可動板の変位や可動膜の変形によって防ぐことにより、低動ばね化による振動絶縁作用を得ることができる。
【００７５】
前記実施形態の蓋板部材４２は、内周部分が外周部分よりも下方に位置する段付き円板形状とされていたが、蓋板部材４２は段差のない略平板形状であっても良い。
【００７６】
本発明は、エンジンマウントにのみ適用されるものではなく、サブフレームマウントなどにも適用され得る。また、本発明は、自動車用の流体封入式防振装置に適用される他、自動二輪車や鉄道用車両などに用いられる流体封入式防振装置にも、好適に適用され得る。
【符号の説明】
【００７７】
１０，９０：エンジンマウント（流体封入式防振装置）、４０，９４：オリフィス部材、４２：蓋板部材、５０：開口凹所、５６，９６：圧入ピン、５８：先端傾斜面、６４：圧入孔、６６：開口傾斜面、６８：屑溜まり部、７０：収容領域、７２：ゴム弁（可動部材）、８０：受圧室（流体室）、８２：平衡室（流体室）、８４：オリフィス通路、９８：ピン本体、１００：圧入リブ
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
2018112231.tif 000009
【図８】
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【図９】
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【図１０】
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【図１１】
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【図１２】
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【図１３】
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