(57)【要約】【課題】ショートの発生防止に寄与する車載用給電装置を得る。【解決手段】車載用給電装置１０では、シート本体１４のスライド方向である車両前後方向に延在したレール３６の内部に、スライダ３８の本体部３８Ａが収容されている。このスライダ３８は、レール３６に形成されたスリット３７を通ってレール３６の外部へ延びたブラケット係合部３８Ｂが、アッパレールへ締結された給電ブラケット３９に係合しており、シート本体と共にスライドされる。ここで、スリット３７は、レール３６の下壁３６Ｂに形成されており、レール３６の内部を下方に開放させている。また、スライダ３８の本体部３８Ａの上面に配設されている第一ブラシ接点４６、４７が、レール３６の内部の上壁３６Ａの下面に配設されている第一レール端子４０、４１に対して摺動可能に接触している。【選択図】図６
2018057138.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
車体に対して水平方向にスライドされるスライド体のスライド方向に延在し、前記スライド方向に延びるスリットが下壁に形成され、内部が下方に開放されたレールと、
前記レールの内部に本体部が収容され、前記スリットを通って前記レールの外部へ延びたブラケット係合部が、前記スライド体から延びたブラケットに係合しており、前記スライド体と共に前記スライド方向にスライドされるスライダと、
前記レールの内部において前記レールの上壁の下面に配設され、前記スライド方向に延びるレール端子と、
前記スライダの前記本体部の上面に配設され、前記レール端子に対して摺動可能に接触しているブラシ接点と、
を備えた車載用給電装置。
【請求項２】
前記レール端子を第一レール端子とすると共に、前記ブラシ接点を第一ブラシ接点とし、
前記レールの一対の側壁における上下方向中間部の対向部位から互いの対向側へ延出して延出先端部同士が離れて配置される一対の中間壁部が設けられ、前記一対の中間壁部のうちの少なくとも一方の下面には、前記スライド方向に延びる第二レール端子が配設されており、
前記スライダの前記本体部の上下方向中間部には、前記一対の中間壁部を前記スライド方向に通すための横溝部が形成され、前記横溝部の下側上向き面には、前記第二レール端子に対して摺動可能に接触している第二ブラシ接点が配設されている、請求項１記載の車載用給電装置。
【請求項３】
前記レールの内部には、前記スライド方向から見て前記レールの上壁の下面の左右方向の中間部から車両下方側に突出された突出部が形成され、
前記レールの上壁の下面に配設された前記レール端子は、前記スライド方向から見て前記突出部に対して左右方向の両側に設定されている、請求項１又は請求項２に記載の車載用給電装置。
【請求項４】
前記突出部は、前記スライド方向から見て逆Ｔ字状とされた突出案内部とされ、
前記スライダの前記本体部の上部には、前記突出案内部に対して前記スライド方向に摺動可能に設けられて前記スライド方向から見て逆Ｔ字状とされた溝状部が形成されている、請求項３記載の車載用給電装置。
【請求項５】
前記第二レール端子は、前記スライド方向から見て前記スライダの前記本体部のうち一対の前記横溝部同士の間の部位に対して左右方向の両側に設定されている、請求項２、請求項２を引用する請求項３、及び請求項２を引用する請求項３を引用する請求項４のいずれか１項に記載の車載用給電装置。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、車両に搭載される給電装置に関する。
【背景技術】
【０００２】
下記特許文献１には、車両用シートのための電気的接続装置（給電装置）が記載されている。この給電装置は、車両用シートと共に移動可能な移動ユニットと、該移動ユニットを移動自在に収容したダクトとを有している。このダクトの上壁には、車両前後方向に延びるスリットが形成されており、このスリットによってダクトの内部が上方に開放されている。このスリットからダクト内に挿入された移動ユニットには、車両幅方向の一側に突出した複数の第１端子と、車両幅方向の他側に突出した複数の第２端子とが設けられている。複数の第１端子及び複数の第２端子は、車両上下方向に対して異なる高さに配置されており、ダクトの内部に設けられた複数のレール端子に対してそれぞれ摺動可能に接触している。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００３】
【特許文献１】特開２０１１−２４０７４９号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
上記構成の給電装置では、ダクトの上壁に形成されたスリットからダクト内に埃、塵、ゴミ、液体などの異物が入ることにより、複数の第１端子及び複数の第２端子の間で短絡（ショート）が発生する可能性がある。
【０００５】
本発明は上記事実を考慮し、ショートの発生防止に寄与する車載用給電装置を得ることを目的とする。
【課題を解決するための手段】
【０００６】
請求項１に記載する本発明の車載用給電装置は、車体に対して水平方向にスライドされるスライド体のスライド方向に延在し、前記スライド方向に延びるスリットが下壁に形成され、内部が下方に開放されたレールと、前記レールの内部に本体部が収容され、前記スリットを通って前記レールの外部へ延びたブラケット係合部が、前記スライド体から延びたブラケットに係合しており、前記スライド体と共に前記スライド方向にスライドされるスライダと、前記レールの内部において前記レールの上壁の下面に配設され、前記スライド方向に延びるレール端子と、前記スライダの前記本体部の上面に配設され、前記レール端子に対して摺動可能に接触しているブラシ接点と、を備えている。
【０００７】
請求項１に記載の発明では、スライド体のスライド方向に延在したレールの内部に、スライダの本体部が収容されている。このスライダは、レールの下壁に形成されたスリットを通ってレールの外部へ延びたブラケット係合部が、スライド体から延びたブラケットに係合しており、スライド体と共にスライドされる。上記のスリットは、レールの内部を下方に開放させているため、レールの内部がスリットによって上方に開放されている場合と比較して、レールの内部に異物が入り難くすることができる。しかも、この発明では、スライダの本体部の上面に配設されているブラシ接点が、レールの内部において当該レールの上壁の下面に配設されたレール端子に対して摺動可能に接触している。このため、仮にレールの内部に異物が侵入した場合でも、当該異物は、重力によってレールの内部の下側に堆積するので、異物を介して誤通電しないようにすることができる。これにより、ショートの発生防止に寄与する。
【０００８】
請求項２に記載する本発明の車載用給電装置は、請求項１記載の構成において、前記レール端子を第一レール端子とすると共に、前記ブラシ接点を第一ブラシ接点とし、前記レールの一対の側壁における上下方向中間部の対向部位から互いの対向側へ延出して延出先端部同士が離れて配置される一対の中間壁部が設けられ、前記一対の中間壁部のうちの少なくとも一方の下面には、前記スライド方向に延びる第二レール端子が配設されており、前記スライダの前記本体部の上下方向中間部には、前記一対の中間壁部を前記スライド方向に通すための横溝部が形成され、前記横溝部の下側上向き面には、前記第二レール端子に対して摺動可能に接触している第二ブラシ接点が配設されている。
【０００９】
請求項２に記載の発明では、レールの内部においてレールの上壁の下面に配設されているレール端子が第一レール端子となっており、スライダの本体部の上面に配設されているブラシ接点が第一ブラシ接点となっている。レールの内部には、レールの一対の側壁における上下方向中間部の対向部位から互いの対向側へ延出して延出先端部同士が離れて配置される一対の中間壁部が設けられており、一対の中間壁部のうちの少なくとも一方の下面には第二レール端子が配設されている。これに対して、スライダの本体部の上下方向中間部には、一対の中間壁部をスライド体のスライド方向に通すための横溝部が形成されており、横溝部の下側上向き面に配設された第二ブラシ接点が第二レール端子に対して摺動可能に接触している。このため、仮にレールの内部に異物が侵入した場合でも、当該異物は、重力によってレールの内部の下側に堆積するので、第一レール端子及び第一ブラシ接点と、第二レール端子及び第二ブラシ接点とが、異物を介して誤通電しないようにすることができる。これにより、ショートの発生防止に寄与する。
【００１０】
請求項３に記載する本発明の車載用給電装置は、請求項１又は請求項２に記載の構成において、前記レールの内部には、前記スライド方向から見て前記レールの上壁の下面の左右方向の中間部から車両下方側に突出された突出部が形成され、前記レールの上壁の下面に配設された前記レール端子は、前記スライド方向から見て前記突出部に対して左右方向の両側に設定されている。
【００１１】
請求項３に記載の発明では、レールの内部には、スライド体のスライド方向から見てレールの上壁の下面の左右方向の中間部から車両下方側に突出された突出部が形成されている。そして、レールの上壁の下面に配設されたレール端子は、スライド体のスライド方向から見て突出部に対して左右方向の両側に設定されている。したがって、スライド体のスライド方向から見て、突出部に対して左右方向の一方側に設定されたレール端子と、突出部に対して左右方向の他方側に設定されたレール端子とが、異物を介して誤通電するのを、突出部によって抑えることができる。
【００１２】
請求項４に記載する本発明の車載用給電装置は、請求項３記載の構成において、前記突出部は、前記スライド方向から見て逆Ｔ字状とされた突出案内部とされ、前記スライダの前記本体部の上部には、前記突出案内部に対して前記スライド方向に摺動可能に設けられて前記スライド方向から見て逆Ｔ字状とされた溝状部が形成されている。
【００１３】
請求項４に記載の発明では、レールの内部においてレールの上壁の下向き面から突出した突出部は、スライド体のスライド方向から見て逆Ｔ字状とされた突出案内部となっている。これに対して、スライダの前記本体部の上部には、突出案内部に対してスライド体のスライド方向に摺動可能に設けられて前記スライド方向から見て逆Ｔ字状とされた溝状部が形成されている。このため、スライダの本体部は、位置決めされながら安定的にスライドすることができる。
【００１４】
請求項５に記載する本発明の車載用給電装置は、請求項２、請求項２を引用する請求項３、及び請求項２を引用する請求項３を引用する請求項４のいずれか１項に記載の構成において、前記第二レール端子は、前記スライド方向から見て前記スライダの前記本体部のうち一対の前記横溝部同士の間の部位に対して左右方向の両側に設定されている。
【００１５】
請求項５に記載の発明では、スライド体のスライド方向から見て、スライダの本体部のうち一対の横溝部同士の間の部位に対して左右方向の一方側に設定された第二レール端子と、スライダの本体部のうち一対の横溝部同士の間の部位に一部に対して左右方向の他方側に設定された第二レール端子とが、異物を介して誤通電するのを、スライダの本体部における一対の横溝部同士の間の部位によって抑えることができる。
【発明の効果】
【００１６】
以上説明したように、本発明に係る車載用給電装置では、ショートの発生防止に寄与する。
【図面の簡単な説明】
【００１７】
【図１】本発明の第１実施形態に係る車載用給電装置が適用された車両用シートを前面側から見た斜視図である。
【図２】同車載用給電装置、及び同車両用シートのスライドレールの斜視図である。
【図３】同スライドレールに対して同車載用給電装置が取り付けられる前の状態を示す斜視図である。
【図４】同車載用給電装置の主要部の構成を示す分解斜視図である。
【図５】図２のＦ５−Ｆ５線に沿った切断面を示す断面図である。
【図６】図５の一部を拡大して示す拡大断面図である。
【図７】図２に示される構成の一部を拡大し且つ図２とは異なる角度から見た状態で示す斜視図である。
【図８】図８（Ａ）は図６に示される構成の一部を、図６の矢印８Ａ方向から見た図である。図８（Ｂ）は図６の８Ｂ部を図６と同じ方向（車両後方側）から見た図である。
【図９】図８（Ａ）に示されるカバーを示す斜視図である。
【図１０】図１０（Ａ）は図６に示される給電ブラケット及びカバーを示す分解斜視図である。図１０（Ｂ）は、図１０（Ａ）に示されるカバーを矢印１０Ｂ方向から見た斜視図である。
【図１１】本発明の第２実施形態に係る車載用給電装置が適用されたコンソールボックスを背面側から見た斜視図である。
【発明を実施するための形態】
【００１８】
＜第１の実施形態＞
以下、図１〜図１０を用いて、本発明の第１実施形態に係る車載用給電装置１０について説明する。なお、各図中に適宜示される矢印ＦＲは車両前方を示し、矢印ＲＨは車両右方を示し、矢印ＵＰは車両上方を示している。以下、単に前後左右上下の方向を用いて説明する場合、特に説明のない限り、車両に対する方向を示すものとする。
【００１９】
本実施形態に係る車載用給電装置１０は、図１に示される車両用シート１２のシート本体１４に対して電気を供給するための車載用給電レールであり、車両用シート１２の一部を構成している。この車両用シート１２は、例えばミニバン等の車両の２列目のシートであり、ここでは車両の右側に配置されている。この車両用シート１２の前後左右上下の方向は、車両の前後左右上下の方向と一致している。
【００２０】
シート本体１４は、乗員が着座するシートクッション１６と、乗員の背凭れとなるシートバック１８とを備えている。シートクッション１６は、車両用シート１２の構成部材である左右のスライドレール（シートレール）２０、２２を介して車体床部（図示省略）に連結されている。
【００２１】
左右のスライドレール２０、２２は、従来周知のものであり、図２、図３及び図５に示されるように、ロアレール２４及びアッパレール２６を含んで構成されている。ロアレール２４は、長手方向が車両前後方向に沿う姿勢で配置されており、車両前後方向に並んだ複数の支持ブラケット２８（図２及び図５以外では図示省略）を介して車体床部に固定されている。
【００２２】
アッパレール２６は、ロアレール２４に対して長手方向（車両前後方向）にスライド可能に支持されており、ロアレール２４よりも上方側へ延びる固定部２６Ａが、シートクッション１６の下面側に固定されている。これにより、シート本体１４が車体に対して車両前後方向（広義には水平方向）にスライド可能に連結されている。このアッパレール２６は、シート本体１４と共にスライド体を構成している。なお、左右のスライドレール２０、２２は、板状に形成されたカバー３０、３２によって上面を覆われている。図２及び図５に示されるように、カバー３０、３２には、アッパレール２６に接するリップ３０Ｒ、３２Ｒが設けられている。
【００２３】
図２に示されるように、車載用給電装置１０は、右側のスライドレール２２の左側部（車両幅方向中央側の側部）に一体的に取り付けられており、左右のスライドレール２０、２２の間に配置されている。なお、図３には、右側のスライドレール２２に対して車載用給電装置１０が取り付けられる前の状態が図示されている。
【００２４】
この車載用給電装置１０は、図２〜図６に示されるように、長尺状に形成されたケース３４と、ケース３４の内部に収容されたレール３６と、レール３６に対してスライド可能に支持されたスライダ３８と、右側のスライドレール２２のアッパレール２６における固定部２６Ａと締結可能な給電ブラケット（ブラケット）３９とを備えている。
【００２５】
さらに、この車載用給電装置１０は、図４及び図６に示されるレール３６に配設されたレール端子としての第一レール端子４０、４１及び第二レール端子４２、４３と、図６に示されるスライダ３８に配設されたブラシ接点としての第一ブラシ接点４６、４７及び第二ブラシ接点４８、４９と、第一ブラシ接点４６、４７及び第二ブラシ接点４８、４９に接続されたハーネス５２と、を備えている。
【００２６】
図４及び図６に示されるように、ケース３４は、長尺な略角筒状に形成され、車両前後方向を長手として配置されたケース本体５４と、ケース本体５４の長手方向一端部（前端部）に取り付けられたキャップ５６と、ケース本体５４の長手方向他端部（後端部）に取り付けられたターミナルホルダ５８と、によって構成されている。
【００２７】
図２及び図６に示されるように、このケース３４は、板状に形成されたカバー６１によって上面を覆われている。カバー６１には、カバー３０の側に張り出すリップ６１Ｒが設けられている。また、カバー３０には、カバー６１の側に張り出すリップ３０Ａが設けられている。
【００２８】
図６に示されるように、ケース本体５４は、車両上下方向に対向した上壁５４Ａ及び下壁５４Ｂと、車両幅方向に対向した左側壁５４Ｃ及び右側壁５４Ｄと、を一体に備えている。下壁５４Ｂは、左側壁５４Ｃよりも車両左側（車両幅方向中央側）へ延びた左方延長部５４Ｂ１を有しており、車両前後方向に並んだ複数の支持ブラケット６０及び前述した複数の支持ブラケット２８を介して車体床部に支持されている。
【００２９】
下壁５４Ｂの左右方向中間部には、車両前後方向に延びるケース側スリット６２が形成されている。このケース側スリット６２によってケース本体５４の内部と外部とが連通されている。
【００３０】
図２に示されるキャップ５６及びターミナルホルダ５８は、ボルト締結等の手段によって右側のスライドレール２２のロアレール２４に固定されている。また、キャップ５６は、ケース本体５４の前端開口部を閉塞しており、ターミナルホルダ５８は、ケース本体５４の後端開口部を閉塞している。但し、ターミナルホルダ５８とケース本体５４の後端部との間には、図７に示されるように、通気孔６８が形成されている。この通気孔６８によってケース３４の内部と外部とが連通されている。
【００３１】
レール３６は、図４及び図６に示されるように、長尺な略角筒状に形成されており、車両前後方向に延在し、ケース本体５４の内部における左側壁５４Ｃと右側壁５４Ｄとの間に配置されている。このレール３６は、車両上下方向に対向した上壁３６Ａ及び下壁３６Ｂと、車両幅方向に対向した一対の側壁としての左側壁３６Ｃ及び右側壁３６Ｄとを一体に備えている。
【００３２】
また、図６に示されるように、レール３６の内部には、レール３６の左側壁３６Ｃ及び右側壁３６Ｄにおける上下方向中間部の対向部位から互いの対向側へ延出して延出先端部同士が離れて配置される一対の中間壁部３６Ｅが形成されている。レール３６の内部には、シート本体１４等のスライド方向から見て上壁３６Ａの下面の左右方向の中間部から車両下方側に突出されかつ逆Ｔ字状とされた突出部としての突出案内部３６Ｔが形成されている。
【００３３】
レール３６の下壁５４Ｂの左右方向中間部には、スリット３７が形成されている。このスリット３７は、前述したケース側スリット６２に対向して車両前後方向に延びている。このスリット３７によってレール３６の内部が下方に開放されている。
【００３４】
図４〜図６に示されるように、スライダ３８は、レール３６の内部に収容された本体部３８Ａと、本体部３８Ａの一端面である下端面から延出されてスリット３７を通ってレール３６の外部へ延びたブラケット係合部３８Ｂと、を備えている。本体部３８Ａは、レール３６によって車両前後方向（すなわちシート本体１４のスライド方向）にスライド可能に支持されている。
【００３５】
図６に示されるように、スライダ３８の本体部３８Ａの上下方向中間部には、一対の中間壁部３６Ｅをスライダ３８のスライド方向に通すための横溝部３８Ｆが形成されている。そして、本体部３８Ａの上部３８Ａ１と本体部３８Ａの下部３８Ａ２とは、一対の横溝部３８Ｆ同士の間の部位である繋ぎ部３８Ｘによって上下に繋がれている。また、スライダ３８の本体部３８Ａの上部３８Ａ１には、レール３６の突出案内部３６Ｔに対して車両前後方向（シート本体１４のスライド方向）に摺動可能に設けられて車両前後方向（シート本体１４のスライド方向）から見て逆Ｔ字状とされた溝状部３８Ｔが形成されている。ブラケット係合部３８Ｂは、スリット３７及びケース側スリット６２を通ってケース本体５４の下方側へ延びている。
【００３６】
給電ブラケット３９は、図２、図３及び図５に示されるように、車両前後方向から見て略クランク状に屈曲した板状の部材であり、右側のスライドレール２２のアッパレール２６における固定部２６Ａの左側面に固定された固定部３９Ａを備えている。この固定部３９Ａの下端からは、車両左方へ向けて左延部３９Ｂが延出されており、左延部３９Ｂの左端部からは、車両下方へ向けて下延部３９Ｃが延出されている。
【００３７】
図５に示されるように、給電ブラケット３９の下延部３９Ｃにおける上下方向中間部には、車載用給電装置１０の側に樹脂製のカバー５０が取り付けられると共に、スライドレール２２の側に樹脂製のカバー５１が取り付けられている。なお、図２及び図３では、カバー５０、５１の図示を省略している。
【００３８】
図８（Ａ）には図６に示される構成の一部が、図６の矢印８Ａ方向から見た図で示され、図８（Ｂ）には図６の８Ｂ部を図６と同じ方向（車両後方側）から見た図が示され、図９には、図８（Ａ）に示されるカバー５１が斜視図で示されている。また、図１０（Ａ）には図６に示される給電ブラケット３９及びカバー５０、５１が分解斜視図で示され、図１０（Ｂ）には、図１０（Ａ）に示されるカバー５１を矢印１０Ｂ方向から見た状態の斜視図が示されている。
【００３９】
図１０に示されるように、給電ブラケット３９の下延部３９Ｃの上下方向中間部には、給電ブラケット３９の幅方向（車両前後方向）に並ぶ一対の取付孔３９Ｃ１が形成されている。カバー５０には、取付孔３９Ｃ１に嵌合されるボス５０Ａが形成されている。カバー５０は、給電ブラケット３９の幅方向（車両前後方向）を長手として配置され、長手方向の両端部は給電ブラケット３９に対してその幅方向外側に配置される。カバー５０の長手方向の両端部には、カバー５１との嵌合用のボス５０Ｂが上下対で設けられると共に、カバー５０の長手方向の両端部の側面には凹部５０Ｃが形成されている。これに対して、カバー５１は、給電ブラケット３９の幅方向（車両前後方向）を長手として配置され、長手方向の両端部には、カバー５０のボス５０Ｂが嵌合される位置決め穴５１Ａが形成されると共に、カバー５０の凹部５０Ｃに係止される係止部（スナップフィット部）５１Ｂが形成されている。
【００４０】
カバー５１において給電ブラケット３９の側とは反対側の面にはガイド溝５１Ｃが形成されている。図８（Ａ）及び図９に示されるように、ガイド溝５１Ｃは、概ね車両前後方向に延びているが、車両後方側の部位では車両前方側へ向けて車両上方側に若干傾斜すると共に、車両前方側の部位では車両後方側へ向けて車両上方側に若干傾斜しており、延在方向の中間部では車両前後方向に沿って車両水平方向に延びている。図８（Ｂ）に示されるように、ガイド溝５１Ｃにはリップ３０Ａが通されるようになっている。リップ３０Ａは、給電ブラケット３９とは干渉せず、ガイド溝５１Ｃに案内されることで、給電ブラケット３９の幅方向中間部では、めくり上げられるようになっている。
【００４１】
一方、カバー５０において給電ブラケット３９の側とは反対側の面にも、カバー５１のガイド溝５１Ｃと同様の構成のガイド溝５０Ｄが形成されている。すなわち、図示を省略するが、ガイド溝５０Ｄは、概ね車両前後方向に延びているが、車両後方側の部位では車両前方側へ向けて車両上方側に若干傾斜すると共に、車両前方側の部位では車両後方側へ向けて車両上方側に若干傾斜しており、延在方向の中間部では車両前後方向に沿って車両水平方向に延びている。ガイド溝５０Ｄにはリップ６１Ｒが通されるようになっている。リップ６１Ｒは、給電ブラケット３９とは干渉せず、ガイド溝５０Ｄに案内されることで、給電ブラケット３９の幅方向中間部では、めくり上げられるようになっている。
【００４２】
図５に示されるように、下延部３９Ｃは、右側のスライドレール２２と車載用給電装置１０の間に挿入されており、下端がケース３４よりも車両下方側に位置している。この下延部３９Ｃの下端からは、車両左方へ向けて前後一対のスライダ係合部３９Ｄ（図５及び図６では、車両後方側のスライダ係合部３９Ｄは図示省略）が延出されている。これら一対のスライダ係合部３９Ｄの間には、スライダ３８のブラケット係合部３８Ｂが挟まれており、ブラケット係合部３８Ｂが一対のスライダ係合部３９Ｄに対して車両前後方向に係合している。これにより、右側のスライドレール２２のアッパレール２６と、スライダ３８とが給電ブラケット３９を介して連結されており、スライダ３８がシート本体１４と共に車両前後方向にスライドされる構成になっている。
【００４３】
図６に示されるように、左右一対の上側の第一レール端子４０、４１は、レール３６の内部においてレール３６の上壁３６Ａの下面に配設されている。左右一対の第一レール端子４０、４１は、車両前後方向（スライダ３８のスライド方向）から見てレール３６の突出案内部３６Ｔに対して左右方向の両側に設定されている。左右一対の第一レール端子４０、４１よりも下方側に設けられた左右一対の第二レール端子４２、４３は、中間壁部３６Ｅの下面（下向き面）に配設され、車両前後方向（スライダ３８のスライド方向）から見てスライダ３８の本体部３８Ａの繋ぎ部３８Ｘに対して左右方向の両側に設定されている。
【００４４】
図４に示される第一レール端子４０、４１及び第二レール端子４２、４３は、配線パターンであり、レール３６の略全長に亘って車両前後方向（スライダ３８のスライド方向）に延在している。第一レール端子４０、４１及び第二レール端子４２、４３は、図２に示されるターミナルホルダ５８に接続される配線を介して車両のバッテリー（何れも図示省略）に電気的に接続されている。
【００４５】
ターミナルホルダ５８には、ＰＴＣサーミスタ、サーキットブレーカ等を含んで構成され、過負荷時に電流を遮断する保護回路７２（図７参照）が設けられている。このように、ターミナルホルダ５８に保護回路７２を設けることにより、部品点数を低減し、かつフェールセーフも考慮している。
【００４６】
図６に示される左右一対の上側の第一ブラシ接点４６、４７は、スライダ３８の本体部３８Ａの上面に配設され、左右一対の上側の第一レール端子４０、４１の下面に摺動可能に接触している。この左右一対の第一ブラシ接点４６、４７は、車両前後方向（スライダ３８のスライド方向）から見てレール３６の突出案内部３６Ｔに対して左右方向の両側に設定されている。
【００４７】
左右一対の第一ブラシ接点４６、４７の下方側に設けられた左右一対の第二ブラシ接点４８、４９は、横溝部３８Ｆの下側上向き面に配設され、第二レール端子４２、４３の下面に摺動可能に接触している。この左右一対の第二ブラシ接点４８、４９は、車両前後方向（スライダ３８のスライド方向）から見てスライダ３８の本体部３８Ａの繋ぎ部３８Ｘに対して左右方向の両側に設定されている。
【００４８】
第一ブラシ接点４６、４７及び第二ブラシ接点４８、４９は、ハーネス５２及びシート本体１４（図１参照）に配設された図示しない配線を介して、シート本体１４が備える電装品に電気的に接続されている。この電装品としては、例えば、シートスライド、リクライニング、リフター、チルトなどの各種電動機構やＵＳＢポート、シガーソケット、ヒーターマット等の装飾品が挙げられる。
【００４９】
（作用・効果）
次に、上記実施形態の作用及び効果について説明する。
【００５０】
上記構成の車載用給電装置１０では、シート本体１４のスライド方向である車両前後方向に延在したレール３６の内部に、スライダ３８の本体部３８Ａが収容されている。このスライダ３８は、レール３６の下壁３６Ｂに形成されたスリット３７を通ってレール３６の外部へ延びたブラケット係合部３８Ｂが、アッパレール２６へ締結された給電ブラケット３９に係合しており、シート本体１４と共にスライドされる。上記のスリット３７は、レール３６の内部を下方に開放させているため、例えばレールの内部がスリットによって上方に開放されている場合と比較して、レール３６の内部に異物が入り難くすることができる。
【００５１】
しかも、本実施形態では、スライダ３８の本体部３８Ａの上面に配設されている第一ブラシ接点４６、４７が、レール３６の上壁３６Ａの下面に配設されている第一レール端子４０、４１に対して摺動可能に接触している。このため、仮にレール３６の内部に異物が侵入した場合でも、当該異物は、重力によってレール３６の内部の下側に堆積するので、異物を介して誤通電しないようにすることができる。これにより、ショートの発生防止に寄与する。
【００５２】
また、本実施形態では、レール３６の内部には、レール３６の左側壁３６Ｃ及び右側壁３６Ｄにおける上下方向中間部の対向部位から互いの対向側へ延出して延出先端部同士が離れて配置される一対の中間壁部３６Ｅが設けられており、中間壁部３６Ｅの下面には第二レール端子４２、４３が配設されている。これに対して、スライダ３８の本体部３８Ａの上下方向中間部には、一対の中間壁部３６Ｅをスライダ３８のスライド方向に通すための横溝部３８Ｆが形成されており、横溝部３８Ｆの下側上向き面に配設された第二ブラシ接点４８、４９が第二レール端子４２、４３に対して摺動可能に接触している。このため、仮にレール３６の内部に異物が侵入した場合でも、当該異物は、重力によってレール３６の内部の下側に堆積するので、第二レール端子４２、４３及び第二ブラシ接点４８、４９が、異物を介して誤通電しないようにすることができる。これにより、ショートの発生防止に寄与する。
【００５３】
また、本実施形態では、レール３６の内部には、車両前後方向（スライダ３８のスライド方向）から見てレール３６の上壁３６Ａの下面の左右方向の中間部から車両下方側に突出された突出案内部３６Ｔが形成されている。そして、第一レール端子４０、４１は、車両前後方向から見て突出案内部３６Ｔに対して左右方向の両側に設定されている。したがって、車両前後方向から見て、突出案内部３６Ｔに対して左側に設定された第一レール端子４０と、突出案内部３６Ｔに対して右側に設定された第一レール端子４１とが、異物を介して誤通電するのを、突出案内部３６Ｔによって抑えることができる。
【００５４】
本実施形態では、突出案内部３６Ｔは、車両前後方向（スライダ３８のスライド方向）から見て逆Ｔ字状となっている。これに対して、スライダ３８の本体部３８Ａの上部３８Ａ１には、突出案内部３６Ｔに対して車両前後方向（スライダ３８のスライド方向）に摺動可能に設けられて車両前後方向から見て逆Ｔ字状とされた溝状部３８Ｔが形成されている。このため、スライダ３８の本体部３８Ａは、位置決めされながら（上下左右方向へのずれが抑えられながら）安定的にスライドすることができる。
【００５５】
また、本実施形態では、車両前後方向（スライダ３８のスライド方向）から見てスライダ３８の本体部３８Ａの繋ぎ部３８Ｘに対して左側に設定された第二レール端子４２と、スライダ３８の本体部３８Ａの繋ぎ部３８Ｘに対して右側に設定された第二レール端子４３とが、異物を介して誤通電するのを、スライダ３８の本体部３８Ａの繋ぎ部３８Ｘによって抑えることができる。
【００５６】
以上説明したように、本実施形態に係る車載用給電装置１０では、ショートの発生防止に寄与する。
【００５７】
＜第２の実施形態＞
次に、本発明の第２の実施形態について説明する。なお、前記第１実施形態と基本的に同様の構成及び作用については、前記第１実施形態と同符号を付与しその説明を省略する。
【００５８】
図１１には、本実施形態に係る車載用給電装置８０が適用されたコンソールボックス８２が背面側から見た斜視図にて示されている。このコンソールボックス８２は、車両の左右両側に配置された左右一対の車両用シート（図示省略）の間に配置されている。このコンソールボックス８２は、車両用シートの一部としても使用可能なコンソールボックス本体８４が、車両前後方向に延びる左右一対のスライドレール２０、２２を介して車体床部に支持（連結）されている。これにより、コンソールボックス本体８４が、車両前後方向にスライド可能とされている。このコンソールボックス本体８４は、左右のスライドレール２０、２２が備えるアッパレール２６（図示省略）と共にスライド体を構成している。
【００５９】
車載用給電装置８０は、左右のスライドレール２０、２２の間に配置されており、左側のスライドレール２０の右側部に一体的に取り付けられている。この車載用給電装置８０は、前記第１実施形態に係る車載用給電装置１０と基本的に同様の構成とされているが、各構成部材が車載用給電装置１０とは左右対称に構成されている。この車載用給電装置８０では、左側のスライドレール２０のアッパレール２６に締結された給電ブラケット３９がスライダ３８（何れも図１１では図示省略）に係合しており、コンソールボックス本体８４と共にスライダ３８が車両前後方向にスライドされる構成になっている。この実施形態においても前記第１実施形態と基本的に同様の作用効果を奏する。
【００６０】
＜実施形態の補足説明＞
なお、上記各実施形態では、シート本体１４及びコンソールボックス本体８４（何れもスライド体）が車両前後方向にスライドされる構成にしたが、本発明はこれに限らず、スライド体が車両左右方向（車両幅方向）にスライドされる構成にしてもよい。
【００６１】
また、上記実施形態では、図６に示されるように、レール３６に一対の中間壁部３６Ｅが形成されているが、このような中間壁部３６Ｅが形成されない構成も採り得る。また、上記実施形態の変形例として、レール（３６）に形成する中間壁部（３６Ｅ）は上下二段となるように形成されてもよい。また、上記実施形態の変形例として、一対の中間壁部（３６Ｅ）のうちの一方の下面にのみ第二レール端子（４２、４３）が配設されてもよい。
【００６２】
また、上記実施形態では、レール３６に突出案内部３６Ｔが形成されると共にスライダ３８の本体部３８Ａに溝状部３８Ｔが形成されているが、このような突出案内部３６Ｔ及び溝状部３８Ｔが形成されない構成も採り得る。
【００６３】
また、上記実施形態の変形例として、第一レール端子（４０、４１）は、スライダ３８のスライド方向から見て、突出案内部３６Ｔに対して左右方向の一方側に設定されてもよい。
【００６４】
また、上記実施形態の変形例として、突出案内部３６Ｔに代えて、スライダ（３８）のスライド方向から見てレール（３６）の上壁（３６Ａ）の下面の左右方向の中間部から車両下方側に突出された縦壁状の突出部が形成されると共に、第一レール端子（４０、４１）が、スライダ（３８）のスライド方向から見て前記突出部に対して左右方向の両側に設定されている、といった構成も採り得る。
【００６５】
その他、本発明は、その要旨を逸脱しない範囲で種々変更して実施できる。また、本発明の権利範囲が上記各実施形態に限定されないことは勿論である。
【符号の説明】
【００６６】
１０    車載用給電装置
１４    シート本体（スライド体）
２６    アッパレール（スライド体）
３６    レール
３６Ａ  上壁
３６Ｂ  下壁
３６Ｃ  左側壁（側壁）
３６Ｄ  右側壁（側壁）
３６Ｅ  中間壁部
３６Ｔ  突出案内部（突出部）
３８Ｘ  繋ぎ部（一対の横溝部同士の間の部位）
３７    スリット
３８    スライダ
３８Ａ  本体部
３８Ｂ  ブラケット係合部
３８Ｆ  横溝部
３８Ｔ  溝状部
３９    給電ブラケット（ブラケット）
４０    第一レール端子（レール端子）
４１    第一レール端子（レール端子）
４２    第二レール端子
４３    第二レール端子
４６    第一ブラシ接点（ブラシ接点）
４７    第一ブラシ接点（ブラシ接点）
４８    第二ブラシ接点
４９    第一ブラシ接点
８４    コンソールボックス本体（スライド体）
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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【図８】
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【図９】
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【図１０】
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【図１１】
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