(57)【要約】【課題】比較的に安価なプラットホームゲート玩具を提供すること。【解決手段】プラットホームに開閉自在に設置したゲートと、所定の付勢力によってゲートを開放又は閉鎖しその付勢力に抗する力によってゲートを閉鎖又は開放するゲート開閉手段と、車両停止部材を進入位置にして前記プラットホームに進入する自走式の車両を所定位置で停止させるとともに当該車両停止部材を退避位置にして車両を進行させる車両停止手段と、前記ゲート開閉手段により閉鎖又は開放された状態の前記ゲートを保持するとともに、その保持を解除するゲート保持手段と、を備える。【選択図】図２
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
プラットホームに開閉自在に設置したゲートと、所定の付勢力によって前記ゲートを開放又は閉鎖する第１位置まで動作させ、前記所定の付勢力に抗する力によって前記ゲートを前記第１位置とは反対の第２位置まで動作させるとともに、前記第２位置で前記ゲートの保持と保持解除とが選択的に可能なゲート保持手段を有するゲート開閉手段と、進退可能な車両停止部材を有し、当該車両停止部材を軌道に対して進出させることにより、前記プラットホームに進入する自走式の車両を所定位置で停止させ、軌道外に退避させることにより車両を進行させる車両停止手段と、を備え、前記ゲート開閉手段と前記車両停止手段が連動してプラットホームに車両が停止する際に前記ゲートが開放されることを特徴とするプラットホームゲート玩具。
【請求項２】
前記第２位置は閉鎖位置であり、人為的操作によって前記第１位置から前記第２位置まで前記ゲートを動作させることによって前記第２位置で前記ゲート保持手段が前記ゲートを保持し、前記車両停止部材によって停止される直前の車両の動力によって前記第２位置で前記ゲートの保持解除がなされ、前記車両停止部材によって車両が停止した際に前記ゲートが開放されることを特徴とする請求項１に記載のプラットホームゲート玩具。
【請求項３】
前記人為的操作するための操作手段を有し、前記操作手段を初期位置から所定方向に操作することによって、前記ゲート開閉手段により前記第１位置から前記第２位置まで前記ゲートが動作するとともに、前記車両停止手段の前記車両停止部材が軌道外に退避し、前記車両が発車する際に前記ゲートが閉鎖されることを特徴とする請求項２に記載のプラットホームゲート玩具。
【請求項４】
前記操作手段を所定の操作位置でロックすることによって、前記車両停止部材が退避位置に固定されるとともに、前記ゲート保持手段が前記ゲートを閉鎖状態に保持し、前記プラットホームに進入する車両を通過させることを特徴とする請求項３に記載のプラットホームゲート玩具。
【請求項５】
前記ゲートは２つの開閉扉から構成され、この２つの開閉扉のうち一方の開閉扉は、前記車両の進行方向に動作する第１のラック部材に設けられ、他方の開閉扉は、前記車両の進行方向に動作する第２のラック部材に設けられ、前記第１のラック部材と前記第２のラック部材とは、双方の前記ラック歯に噛合するピニオン歯車で連結されていることを特徴とする請求項１から請求項４のいずれか一項に記載のプラットホームゲート玩具。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明はプラットホームゲート玩具に関するものである。
【背景技術】
【０００２】
鉄道玩具では、趣向を高めるため、車両の走行に関連して開閉させる踏切作動システム,車両基地における線路切り換えシステム,走行路の切り換えシステム等の実物に似せたものが提供されている。また、最近では、プラットホームゲート装置に真似たプラットホームゲート玩具が非特許文献１に開示されている。
【先行技術文献】
【非特許文献】
【０００３】
【非特許文献１】ＵＲＬ：https://www.youtube.com/watch?v=uFok9FaZ9pw
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
しかしながら、この種のプラットホームゲート玩具は車両の進入を検知するセンサやゲートを開閉するモータを用い、センサからの信号によってモータを駆動させてゲートを開閉させるようにしている。したがって、プラットホームゲート玩具が高価であった。
本発明は、比較的に安価なプラットホームゲート玩具を提供することを目的とする。
【課題を解決するための手段】
【０００５】
第１の手段は、
プラットホームに開閉自在に設置したゲートと、所定の付勢力によって前記ゲートを開放又は閉鎖する第１位置まで動作させ、前記所定の付勢力に抗する力によって前記ゲートを前記第１位置とは反対の第２位置まで動作させるとともに、前記第２位置で前記ゲートの保持と保持解除とが選択的に可能なゲート保持手段を有するゲート開閉手段と、進退可能な車両停止部材を有し、当該車両停止部材を軌道に対して進出させることにより、前記プラットホームに進入する自走式の車両を所定位置で停止させ、軌道外に退避させることにより車両を進行させる車両停止手段と、を備え、前記ゲート開閉手段と前記車両停止手段が連動してプラットホームに車両が停止する際に前記ゲートが開放されることを特徴とする。
【０００６】
第２の手段は、第１の手段において、前記第２位置は閉鎖位置であり、人為的操作によって前記第１位置から前記第２位置まで前記ゲートを動作させることによって前記第２位置で前記ゲート保持手段が前記ゲートを保持し、前記車両停止部材によって停止される直前の車両の動力によって前記第２位置で前記ゲートの保持解除がなされ、前記車両停止部材によって車両が停止した際に前記ゲートが開放されることを特徴とする。
【０００７】
第３の手段は、第２の手段において、前記人為的操作するための操作手段を有し、前記操作手段を初期位置から所定方向に操作することによって、前記ゲート開閉手段により前記第１位置から前記第２位置まで前記ゲートが動作するとともに、前記車両停止手段の前記車両停止部材が軌道外に退避し、前記車両が発車する際に前記ゲートが閉鎖されることを特徴とする。
【０００８】
第４の手段は、第３の手段において、前記操作手段を所定の操作位置でロックすることによって、前記車両停止部材が退避位置に固定されるとともに、前記ゲート保持手段が前記ゲートを閉鎖状態に保持し、前記プラットホームに進入する車両を通過させることを特徴とする。
【０００９】
第５の手段は、第１の手段から第４の手段のいずれか一の手段において、前記ゲートは２つの開閉扉から構成され、この２つの開閉扉のうち一方の開閉扉は、前記車両の進行方向に動作する第１のラック部材に設けられ、他方の開閉扉は、前記車両の進行方向に動作する第２のラック部材に設けられ、前記第１のラック部材と前記第２のラック部材とは、双方の前記ラック歯に噛合するピニオン歯車で連結されていることを特徴とする。
【発明の効果】
【００１０】
第１の手段によれば、ゲートが自走式の車両がプラットホームに侵入して停止した際に開放させることができるので、実物に近い動作を行うホームゲート作動装置が実現でき、遊びの趣向がより向上する。また、ゲートの開閉に車両の進入を検知する電気的又は光学的なセンサ等を必要としないため、安価なプラットホームゲート玩具を実現できる。
【００１１】
第２の手段によれば、車両の動力によって第２位置でゲートの保持解除が行われるので、外部から人為的操作を行う必要がないので、その分、実物に近い動作を行うホームゲート作動装置が実現でき、遊びの趣向がより向上する。
【００１２】
第３の手段によれば、操作手段の操作によって、車両が発車する際にゲートが閉鎖されるので、実物に近い動作を行うホームゲート作動装置が実現でき、遊びの趣向がより向上する。
【００１３】
第４の手段によれば、操作手段を所定の位置でロックすることにより、車両停止部材が退避位置に固定されるとともに、ゲートが閉鎖状態を保持するので、ゲートを閉鎖させたままで車両を通過させることができるので、実物に近い動作を行うホームゲート作動装置が実現でき、遊びの趣向がより向上する。
【００１４】
第５の手段によれば、ラック・ピニオン機構を用いることにより、両開き開閉扉を簡易な構成で実現することができる。
【図面の簡単な説明】
【００１５】
【図１】本発明に係るプラットホームゲート玩具を備えた軌道の一実施形態を示した斜視図である。
【図２】本発明に係るプラットホームゲート玩具の機構要部の常態を示した図で、（Ａ）はその全体を示した下面図、（Ｂ）はゲートの閉鎖状態を示している。
【図３】本発明に係るプラットホームゲート玩具の機構の車両検知手段の要部を示し、（Ａ）は車両との係合状態を示す図、（Ｂ）は車両との係合解除時の状態を示す図、（Ｃ）は復帰時の状態を示す図である。
【図４】本発明に係るプラットホームゲート玩具の機構の車両停止手段の要部を示した模式図である。
【図５】本発明に係るプラットホームゲート玩具の機構の手動操作手段の要部を示し、（Ａ）は操作時の様子を示した斜視図、（Ｂ）は操作前の様子を示した斜視図である。
【図６】本発明に係るプラットホームゲート玩具の機構要部の作動状態を示した図で、（Ａ）はその全体を示した下面図、（Ｂ）はゲートの開放状態を示している。
【図７】本発明に係るプラットホームゲート玩具の機構要部の復帰状態を示した図で、（Ａ）はその全体を示した下面図、（Ｂ）はゲートの閉鎖状態を示している。
【発明を実施するための形態】
【００１６】
以下、本発明に係るプラットホームゲート玩具の一実施形態を図面に基づいて説明する。
【００１７】
図１に示したプラットホームゲート玩具は、基台１上に形成されたプラットホーム２と、プラットホーム２に設置されたゲート１１を開閉するゲート開閉手段１０と、車両Ａがプラットホーム２へ侵入したのを検知する車両検知手段２０Ａと、車両Ａをプラットホーム２の所定位置に停止させる車両停止手段３０と、ゲート１１を閉鎖状態に保持するとともにその閉鎖状態を解除するゲート保持手段２０とを備え、車両Ａがプラットホーム２へ侵入した際に車両Ａを所定位置に停止させるとともに、ゲート１１を開くようにしたものである。また、このプラットホームゲート玩具は、停止された車両Ａを発進（進行）させるとともに、ゲート１１を閉鎖する手動の操作手段４０を備えている。
【００１８】
このプラットホームゲート玩具においては、ゲート開閉手段１０によって作動されるゲート１１を含むゲートユニットがプラットホーム２に３組設置されている。このゲートユニットは解放時のゲート１１を収容する収容カバー１２を備えている。例えば、車両Ａは３両編成の電車玩具であり、各ゲート１１が各車両Ａに対応している。１両目の車両は駆動輪を備えている。
【００１９】
図２（Ｂ）に示したように、ゲート１１は両開き式の２つの開閉扉１１ａ，１１ｂから構成され、一方の開閉扉１１ａは、互いに平行に設置された長尺のラック部材１３の一方のラック部材１３ａに固定され、他方の開閉扉１１ｂは他方のラック部材１３ｂに固定されている。そして、図２（Ｂ）に示したように、常態において、開閉扉１１ａ,１１ｂひいてはゲート１１が閉鎖状態にある。
【００２０】
ラック部材１３ａ,１３ｂはそれぞれ長手方向に移動可能に保持されている。そして、ラック部材１３ａ,１３ｂ間には、図２（Ａ）に示したように、ピニオン歯車１４が設置され、当該ピニオン歯車１４はラック部材１３ａ,１３ｂに形成したラック歯１５ａ,１５ｂにそれぞれ噛合している。また、一方のラック部材１３ａは、スプリング１６によって一方（図２（Ａ），（Ｂ）において右方）へ付勢されている。
【００２１】
一方のラック部材１３ａの端部には、爪１７が形成されており、この爪１７は、当該爪１７の移動域に回動自在に設置された係合片１８の爪１８ａに係合される。
係合片１８は、一端が軸１８ｂに支持され、中間部に爪１８ａが形成され、他端部がスプリング１９によって図２（Ａ）において反時計方向に付勢されている。そして、常態においてラック部材１３ａの爪１７は、ラック部材１３ａが一方（図２（Ａ）において左方）に移動した状態、即ちスプリング１６の付勢力に抗して当該スプリング１６が最大限伸長した状態で、係合片１８の爪１８ａに係合し、ラック部材１３ａがその位置に留まる。一方、他方のラック部材１３ｂは、ラック部材１３ａの移動と共にピニオン歯車１４を介して他方（図２（Ａ）において右方）に移動してそこに留まる。
【００２２】
車両検知手段２０Ａはゲート保持手段２０の一部を構成している。また、このゲート保持手段２０はゲート開閉手段１０の一部を構成している。車両検知手段２０Ａは、軌道上に設置されている。この車両検知手段２０Ａは、車両Ａの底面に形成された突起ａによって作動される作動体２１を備えている。この作動体２１は、プラットホーム２に侵入する車両Ａの突起ａの突き当たりによって作動され、係合片１８の爪１８ａとラック部材１３ａの爪１７との係合を解除する。
【００２３】
例として、図３（Ａ）から（Ｃ）に示すように、移動体２１は、上方に突出して車両Ａの突起ａに係合する爪２２を備えている。爪２２は、軸２３によって移動体２１に対して回動自在に支持されている。この爪２２は、爪２２に対して直角方向に突出する舌片２２ａを備えている。一方、移動体２１の摺動域のプレート支持部１ａ上には傾斜部１ｂが形成されている。
【００２４】
この移動体２１の爪２２は、図３（Ａ）に示すように、舌片２２ａが基台１のプレート支持部１ａ上を摺接している状態では、移動体２１の上方に突出している。
【００２５】
そして、車両Ａが移動体２１上に進行し、突起ａが移動体２１の爪２２に突き当たると、移動体２１は車両Ａと共に移動される。移動体２１が適宜距離移動されたときに、図３（Ｂ）に示すように、爪２２の舌片２２ａが傾斜部１ｂに至る。これによって爪２２が回動され、車両Ａの突起ａが爪２２による拘束から解放される。すると、移動体２１は、車両Ａの進行力から解放されるため、後述するスプリング２５の付勢力によって初期位置（待機位置）に戻される。その際に、爪２２は図３（Ｃ）に示すように、舌片２２ａがプレート支持部１ａの上面に当接して初期位置に回動される。
【００２６】
さらに、この移動体２１は、コイルスプリング２５によって図２（Ａ）における左方に付勢されている。この移動体２１には、凸部２４が形成され、この凸部２４は、移動体２１の移動に伴って係合片１８に形成した凸部１８ｃに当接し、係合片１８をスプリング１９の付勢力に抗して図２（Ａ）において時計方向へ回動させる。
【００２７】
図４に示すように、車両停止手段３０は上下動可能な車両停止プレート３１を備えている。この車両停止手段３０は、上昇位置にある車両停止プレート３１によって車両Ａを軌道の上方へ持ち上げ、自走式の車両Ａの車輪（駆動輪）を軌道から浮かせることによって車両Ａを停止させる。この車両停止プレート３１は、当該車両停止プレート３１を上動させる直動カムの原節であるカム３２に係合している。すなわち、車両停止プレート３１の傾斜面３１ａとカム３２の傾斜面（カム面）３２ａとが当接している。そして、この車両停止プレート３１は、後述のリンク部材４１が手前側（図２（Ａ）において下側）にあるときには、スプリング３３の付勢力によって、図２（Ａ）の右方にあり、カム３１ａ,３２ａを介して停止プレート３１を上動した位置に保持される。
【００２８】
また、車両停止手段３０のカム３２は、手動の操作手段４０のリンク部材４１によって操作レバー４２に連結されている。リンク部材４１は、一端が長孔４１ａを介してカムプレート３２に連結され、他端が孔４１ｂを有している。
【００２９】
例として、図５に示した操作レバー４２は、その基部４３が軸４３ａを介して基台１に対して回動自在、かつ軸方向に移動可能に設置されている。基部４３の周面には、突片４３ｂが立設されている。この突片４３ｂは、リンク部材４１の端面４１ｂに当接されている。リンク部材４１は、スプリング４５によって図２における下方に付勢されており、突片４３ｂを介して操作レバー４２のハンドル４４を奥側に回動させている（図５（Ｂ）参照）。
【００３０】
操作レバー４２は、スプリング４２ａによって軸４３ａの一方側に向けて付勢されている。そして、この操作レバー４２は、基台１に形成されたＬ字形のシフトパターン３ａ及び３ｂに挿通され、当該パターンによって移動が規制されている。即ち、図５（Ａ）に示すように軸４３ａの軸心と平行な方向に形成されたパターン部分３ａの位置と軸４３ａに対してその周方向に形成されたパターン部分３ｂの位置との間を移動する。
【００３１】
また、基台１には、中間プレート４６が回動自在に設置されている。一方、リンク部材４１の中間部には、爪４１ｃが形成されており、ラック部材１３ｂには段部４７が形成されている。そして、中間プレート４６は、リンク部材４１の爪４１ｃとラック部材１３ａの段部４７との間に介在されている。
【００３２】
このように構成されたプラットホームゲート玩具は、以下のように作動する。
【００３３】
常態において、図２（Ａ），（Ｂ）に示すように、ラック部材１３ａが係合片１８によって左方に移動した状態に保持され、それによって、開閉扉１１ａ,１１ｂが閉鎖状態に維持されている。また、カム３２がスプリング３３の付勢力によって右方に移動され、それによって車両停止プレート３１が上動した状態に保持されている。
【００３４】
この状態で、自走式の車両Ａがプラットホーム２に進入してくると、車両Ａの突起ａで作動体２１がスプリング２５の付勢力に抗して図６において右方に移動する。この作動体２１の移動によって係合片１８がコイルスプリング１９の付勢力に抗して回動され、それによって係合片１８の爪１８ａがラック部材１３ａの爪１７から離反する。したがって、ラック部材１３ａはコイルスプリング１６の付勢力によって図６において右方に移動する。また、このラック部材１３ａの移動によってピニオン歯車１４を介してラック部材１３ｂが左方に移動する。そして、ラック部材１３ａ,１３ｂの移動に伴って図６（Ｂ）に示すように、開閉扉１１ａ,１１ｂを開放する。また、車両Ａがプラットホーム２に進入してくると、その車両Ａは停止プレート３１に乗り上げてそこに停止する。
【００３５】
この状態では、車両Ａがプラットホーム２の所定位置に停止され、開閉扉１１ａ,１１ｂが開放された状態になる。
【００３６】
車両Ａをスタートさせるには、操作レバー（操作子）４２を手動で操作し、リンク部材４１を図７（Ａ）において上方へ移動させる。すると、長孔４１ａを介してカムプレート３２が左方へ移動し、これによって車両停止プレート３１が自重で降下する。また、リンク部材４１の移動によって、爪４１ｃ、中間プレート４６及び段部４７を介してラック部材１３ｂが右方へ移動し、ピニオン歯車１４を介してラック部材１３ａが左方に移動する。そして、ラック部材１３ａの爪１７が係合片１８の爪１８ａに係合し、ラック部材１３ａがそこに留められる。即ち、図７（Ｂ）に示すように、開閉扉１１ａ,１１ｂが閉鎖状態に維持される。この状態で、操作レバー４２に与えている負荷を開放すると、リンク部材４１のみがスプリング４５の付勢力によって初期状態（図２（Ａ）の状態）に復帰する。
【００３７】
このように、車両Ａがプラットホーム２に侵入すると、その度に車両Ａは停止され、また開閉扉１１ａ,１１ｂが開放されるが、車両Ａをプラットホーム２を通過させようとする場合には、操作レバー４２を操作状態において軸部４３ａに沿って移動させ、操作レバー４２の回動を規制すればよい。そうすれば、リンク部材４１が図７に示した状態でロックされる。この状態では、車両停止プレート３１は下降（下動）位置に維持され、ラック部材１３ｂは中間プレート４６によって右方位置にロックされ、それによって開閉扉１１ａ,１１ｂが閉鎖状態に保持される。
したがって、プラットホーム２に侵入した車両Ａは、停車することなくプラットホーム２を通過する。
【００３８】
上記実施形態では、両開きの開閉扉１１ａ,１１ｂを採用しているが、片開きの１枚の開閉扉から構成されていてもよい。その場合には、ラック部材１３ｂを不要にすることができる。その場合には、ラック歯１５ａ、１５ｂとピニオン歯車１４が不要であり、ラック部材１３ｂに相当する部品が不要である。この場合には、ラック部材１３ａに相当する部品に中間プレート４６を連結させればよい。
【００３９】
また、実施形態では、スプリング１６によりゲート１１が開く方向に付勢したが、反対にゲート１１を閉じる方向に付勢してもよい。
また、車両Ａが進入する際に動作する爪２２の動力を利用してゲート１１を閉鎖してもよいし、車両Ａが停止した際に駆動輪や回転軸の回転力を歯車機構等を介してゲート１１に伝達して閉鎖してもよい。さらに、停止中の車両Ａの駆動輪や回転軸の回転力を利用してカム等を介して車両停止プレート３１を所定時間経過後に下降させてもよい。
【符号の説明】
【００４０】
１    基台
１ａ    規制体
２    プラットホーム
１０    ゲート開閉手段
１１    ゲート
１１ａ,１１ｂ    開閉扉
１３ａ,１３ｂ    ラック部材
１４    ピニオン歯車
２０    ゲート保持手段
３０    車両停止手段
３１    車両停止プレート
４０    操作手段
４２    操作レバー（操作子）
Ａ    車両
ａ    突起
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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