(57)【要約】【課題】車両用変速機の摩擦要素に油圧を供給するための油路に接続されて油圧を蓄える蓄圧装置において、スナップリング１６が収縮して筒部内周の溝から抜け出すのを抑制する。【解決手段】蓄圧装置は、スナップリング１６の合口２５に嵌まってスナップリング１６の径が縮小するのを規制する規制部１７を備える。スナップリング１６はプレスの打ち抜きにより成形されるので、溝に嵌まる部分の両面は、片方がダレによって傾斜面になる。そこで、規制部１７をスナップリング１６の合口に嵌めてスナップリング１６の径が縮小するのを規制することで、傾斜面が溝の角に乗り上げるのを抑制し、結果として、スナップリング１６が溝から抜け出すのを抑制することができる。【選択図】図５
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
車両用変速機の摩擦要素（２）に油圧を供給するための油路（３）に接続されて油圧を蓄える蓄圧装置（１）において、
軸方向一端側が開放された筒部（１９）を有するハウジング（１３）と、
前記筒部の軸方向一端側を封鎖するカバー（２０）と、
前記筒部に軸方向へ移動自在となるように収容され、自身の軸方向他端側に、油圧を蓄えるための油圧室（２２）を形成するピストン（１４）と、
前記カバーと前記ピストンとの間に組み入れられて前記ピストンを軸方向他端側に付勢するスプリング（１５）とを備え、
前記筒部の内周に設けられた周状の溝（２７）に嵌まり、前記スプリングにより軸方向一端側に付勢された前記カバーの外周部の当接を受けることにより、前記カバーの抜けを防止するスナップリング（１６）と、
このスナップリングの合口（２５）に嵌まって前記スナップリングの径が縮小するのを規制する規制部（１７）とを備える蓄圧装置。
【請求項２】
請求項１に記載の蓄圧装置において、
前記カバーは、鍔部（２１）を有するカップ形状に設けられており、この鍔部が前記スナップリングに当接しており、
前記鍔部の一部は、前記鍔部の他の部分と周方向に連続しつつ、軸方向一端側に隆起しており、
前記鍔部の一部が前記規制部をなすことを特徴とする蓄圧装置。
【請求項３】
請求項１に記載の蓄圧装置において、
前記カバーは、鍔部を有するカップ形状に設けられており、この鍔部が前記スナップリングに当接しており、
前記鍔部の一部は、他の部分と周方向に連続せずに、軸方向一端側に隆起しており、
前記鍔部の一部が前記規制部をなすことを特徴とする蓄圧装置。
【請求項４】
車両用変速機の摩擦要素に油圧を供給するための油路に接続されて油圧を蓄える蓄圧装置の製造方法において、
この蓄圧装置は、
軸方向一端側が開放された筒部、および、この筒部の軸方向一端側を封鎖するカバーを有するハウジングと、
前記筒部に軸方向へ移動自在となるように収容され、自身の軸方向他端側に、油圧を蓄えるための油圧室を形成するピストンと、
前記カバーと前記ピストンとの間に組み入れられて前記ピストンを軸方向他端側に付勢するスプリングとを備え、
前記筒部の内周に設けられた周状の溝に嵌まり、前記スプリングにより軸方向一端側に付勢された前記カバーの外周部の当接を受けることにより、前記カバーの抜けを防止するスナップリングと、
このスナップリングの合口に嵌まって前記スナップリングの径が縮小するのを規制する規制部とを備え、
前記カバーの一部を変形することにより前記規制部を設けることを特徴とする蓄圧装置の製造方法。
【請求項５】
請求項４に記載の蓄圧装置の製造方法において、
前記カバーは、鍔部を有するカップ形状に設けられており、この鍔部が前記スナップリングに当接しており、
前記鍔部の一部をプレス加工により軸方向一端側に隆起させることで、前記規制部を設けることを特徴とする蓄圧装置の製造方法。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、車両用変速機の摩擦要素に油圧を供給するための油路に接続されて油圧を蓄える蓄圧装置に関する。
【背景技術】
【０００２】
従来から、上記の蓄圧装置では、次のようなハウジング、ピストンおよびスプリングを備える構成が公知となっている（例えば、特許文献１参照。）。
すなわち、ハウジングは、軸方向一端側が開放された筒部、および、筒部の軸方向一端側を封鎖するカバーを有し、ピストンは、筒部に軸方向へ移動自在となるように収容され、自身の軸方向他端側に、油圧を蓄えるための油圧室を形成する。また、スプリングは、カバーとピストンとの間に組み入れられてピストンを軸方向他端側に付勢する。
【０００３】
さらに、このような蓄圧装置では、カバーがスプリングにより軸方向一端側に付勢されるので、カバーの抜けを防止する必要がある。このため、スナップリングを筒部の内周に設けた溝に装着し、スプリングにより付勢されたカバーをスナップリングによって受け止める構造も公知となっている。
そして、スナップリングによって何らかの部品等の抜けを防止する構造は、上記の蓄圧装置における態様以外にも様々な分野で用いることが考えられている。
【０００４】
例えば、内燃機関を始動するスタータでは、スナップリングをモータ出力軸の外周に装着し、このスナップリングによってアーマチャから作用するスラスト方向の荷重を受け止める構造が公知となっている（例えば、特許文献２参照。）。また、車両の各部に配置されるボール軸受において、外輪部材が圧入される車両側の部品の内周にスナップリングを装着し、このスナップリングによって外輪部材から作用するスラスト方向の荷重を受け止める構造が公知となっている（例えば、特許文献３参照。）。
【０００５】
ところで、スナップリングによって部品等の抜けを防止する構造（以下、「抜け防止構造」と呼ぶことがある。）は、スナップリングが所定の溝に嵌まることで機能しているので、スナップリングが溝から抜け出ることを防止する必要がある。この点、特許文献１の抜け防止構造によれば、カバーの外周にも溝を設けてこの溝にスナップリングの内周側を嵌めることで、スナップリングの溝からの抜け出しを阻止している。また、特許文献２の抜け防止構造によれば、スナップリングの合口を形成する２つの部分を周方向に挟み込む部品を装着することで、スナップリングの径が拡大するのを抑制してスナップリングの溝からの抜け出しを抑制している。
【０００６】
しかし、特許文献１の抜け防止構造のように、スナップリングの内周側、外周側をそれぞれ個別に筒部側の溝、カバー側の溝に嵌めるには、相当、煩雑な工程が必要になるものと考えられ、特許文献１の抜け防止構造を設けることは実質的に困難である。また、特許文献２の抜け防止構造は、スナップリングの径が拡大するのを抑制するものであるのに対し、蓄圧装置ではスナップリングが筒部の内周に配置されることから、スナップリングの径が拡大する可能性はなく、むしろ、径の縮小によって溝から抜け出す可能性がある。
このため、特許文献２の抜け防止構造を蓄圧装置に採用しても、スナップリングの溝からの抜け出しを抑制することはできない。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００７】
【特許文献１】特開２０１６−１６９７６８号公報
【特許文献２】特許第４６４５３８９号公報
【特許文献３】特開２００５−２０７５７１号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００８】
本発明は、上記の問題点を解決するためになされたものであり、その目的は、車両用変速機の摩擦要素に油圧を供給するための油路に接続されて油圧を蓄える蓄圧装置において、スナップリングが筒部内周の溝から抜け出すのを抑制することにある。
【課題を解決するための手段】
【０００９】
本願の第１発明によれば、蓄圧装置は、車両用変速機の摩擦要素に油圧を供給するための油路に接続されて油圧を蓄えるものであり、以下のハウジング、カバー、ピストン、スプリング、スナップリングおよび規制部を備える。
まず、ハウジングは、軸方向一端側が開放された筒部を有し、カバーは、筒部の軸方向一端側を封鎖する。また、ピストンは、筒部に軸方向へ移動自在となるように収容され、自身の軸方向他端側に、油圧を蓄えるための油圧室を形成する。
【００１０】
また、スプリングは、カバーとピストンとの間に組み入れられてピストンを軸方向他端側に付勢する。さらに、スナップリングは、筒部の内周に設けられた周状の溝に嵌まり、スプリングにより軸方向一端側に付勢されたカバーの外周部の当接を受けることにより、カバーの抜けを防止する。そして、規制部は、スナップリングの合口に嵌まってスナップリングの径が縮小するのを規制する。
【００１１】
ここで、本発明者の鋭意検討によれば、スナップリングの溝からの抜け出しは、次のようなメカニズムで発生することを見出し本発明に想到するに至った。
すなわち、スナップリングはプレスの打ち抜きにより成形されるので、溝に嵌まる部分の片面がダレによって傾斜面になる。この結果、カバーがスナップリングに当接することによって傾斜面が溝の角に接触すると、径方向の内側に向かう荷重がスナップリングにかかり、傾斜面が角に乗り上げてスナップリングの径が縮小してしまい、スナップリングが溝から抜け出やすくなるものと考えられる。
【００１２】
また、蓄圧装置が存在する領域は、作動油が流れたり、飛散したりしており、傾斜面と溝の角との間の摩擦係数も小さくなりやすく、この点でも、傾斜面が角に乗り上げやすくなってスナップリングが溝から抜け出やすくなるものと考えられる。
そこで、規制部をスナップリングの合口に嵌めてスナップリングの径が縮小するのを規制することで、傾斜面が溝の角に乗り上げるのを抑制し、結果として、スナップリングが筒部内周の溝から抜け出すのを抑制することができる。
【００１３】
本願の第２発明の蓄圧装置の製造方法によれば、カバーの一部を変形することにより規制部を設ける。
これにより、部品点数を増やすことなく、スナップリングが筒部内周の溝から抜け出すのを抑制することができる。
【図面の簡単な説明】
【００１４】
【図１】蓄圧装置を含む油圧供給装置の全体構成図である（実施例１）
【図２】蓄圧装置の正面図である（実施例１）。
【図３】蓄圧装置の側面図である（実施例１）。
【図４】図２のＩＶ−ＩＶ断面図である（実施例１）。
【図５】カバーおよびスナップリングの斜視図である（実施例１）。
【図６】カバーおよびスナップリングの側面図である（実施例１）。
【図７】スナップリングが溝から抜け出るメカニズムを示す説明図である（実施例１）。
【図８】規制部を設けない場合にスナップリングの表裏を識別する構造を示す説明図である（実施例１）。
【図９】蓄圧装置の断面図である（実施例２）。
【図１０】カバーおよびスナップリングの斜視図である（実施例２）。
【図１１】カバーおよびスナップリングの側面図である（実施例２）。
【図１２】規制部を拡大して示す斜視図である（実施例２）。
【図１３】規制部を拡大して示す断面図である（実施例２）。
【図１４】凸部を拡大して示す斜視図である（実施例２）。
【図１５】凸部を拡大して示す断面図である（実施例２）。
【図１６】ピストンがカバーに当接していない中間のストローク状態を示す断面図である（実施例２）。
【図１７】ピストンがカバーに当接しているフルのストローク状態を示す断面図である（実施例２）。
【図１８】蓄圧装置の断面図である（実施例３）。
【図１９】蓄圧装置の正面図である（実施例３）。
【図２０】カバーおよびスナップリングの斜視図である（実施例３）。
【図２１】カバーおよびスナップリングの側面図である（実施例３）。
【図２２】蓄圧装置の断面図である（実施例４）。
【図２３】蓄圧装置の正面図である（実施例４）。
【図２４】カバーおよびスナップリングの斜視図である（実施例４）。
【図２５】カバーおよびスナップリングの側面図である（実施例４）。
【発明を実施するための形態】
【００１５】
以下、発明を実施するための形態を、実施例を用いて説明する。なお、実施例は具体的な一例を開示するものであり、本発明が実施例に限定されないことは言うまでもない。
【実施例】
【００１６】
〔実施例１の構成〕
実施例１の蓄圧装置１の構成を、図面を用いて説明する。
蓄圧装置１は、車両用変速機の摩擦要素２に油圧を供給するための油路３に接続されて油圧を蓄えるものであり、摩擦要素２に油圧を供給する油圧供給装置４の一部を構成する（図１参照。）。そして、蓄圧装置１は、内燃機関の運転中に油圧を蓄圧しておき、例えば、アイドルストップ解除の直後に摩擦要素２に油圧を供給するときの油圧源として利用される。
【００１７】
油圧供給装置４は、蓄圧装置１以外に、油圧ポンプ６、逆止弁７、電磁式の開閉弁８、および、制御部９を備える。ここで、油圧ポンプ６は、内燃機関により駆動されてオイルパン１０から作動油を吸引するとともに加圧して吐出するものであり、内燃機関の停止とともに動作を停止する。また、逆止弁７は、油圧ポンプ６から蓄圧装置１に向かう油路３に組み入れられており、油圧が所定の閾値以上になると開弁し、油圧ポンプ６から蓄圧装置１への作動油の流入を許容する。開閉弁８は、蓄圧装置１から摩擦要素２に向かう油路３に組み入れられており、制御部９からの指令に基づき開弁または閉弁する。
【００１８】
なお、制御部９は、主に、内燃機関の運転中に摩擦要素２への油圧の供給を制御するものである。ここで、内燃機関の運転中の摩擦要素２への油圧の供給は、制御部９により動作を制御される各種の油圧制御弁等が組み入れられた通常回路１１を経て行われる。
【００１９】
このような構成により、動力伝達装置では、内燃機関の運転中に油圧ポンプ６が動作して逆止弁７が開弁し、蓄圧装置１に油圧が蓄えられる。また、アイドルストップ等により内燃機関が運転を停止すると、油圧ポンプ６が動作を停止して逆止弁７が閉弁し、蓄圧装置１は油圧が蓄えられた状態を維持する。その後、アイドルストップ解除等により内燃機関が運転を開始するときに、制御部９からの指令により開閉弁８が開弁し、蓄圧装置１から摩擦要素２に油圧が供給される。このため、内燃機関の運転開始時、油圧ポンプ６による昇圧が始まる前に、摩擦要素２に油圧を供給することができる。
【００２０】
以下、蓄圧装置１について、図２〜図８を用いて詳述する。
蓄圧装置１は、以下のハウジング１３、カバー２０、ピストン１４、スプリング１５、スナップリング１６および規制部１７を備える。
まず、ハウジング１３は、軸方向一端側が開放された筒部１９を有する。筒部１９は、ハウジング１３の一部であり、ハウジング１３は、例えば、ダイカスト成形されたものである。
カバー２０は、筒部１９の軸方向一端側を封鎖するものであり、鍔部２１を有するカップ形状に設けられている。また、カバー２０の本体２０Ａの底部２０Ａａは、スプリング１５の軸方向一端を支持する座をなす。
【００２１】
ピストン１４は、筒部１９の内周とほぼ同径のカップ形状であり、底部１４Ａが軸方向他端側に配置されるように筒部１９に収容され、筒部１９の内周で軸方向へ移動自在となっている。また、筒部１９の内周の内、底部１４Ａの軸方向他端側の領域は、油路３に接続しており、油圧を蓄えるための油圧室２２を形成する。さらに、底部１４Ａは、スプリング１５の軸方向他端を支持する座をなす。なお、ピストン１４の外周には、Ｏリング２３が装着され、油圧室２２からの作動油の漏れが抑制されている。
【００２２】
スプリング１５は、カバー２０とピストン１４との間に組み入れられてピストン１４を軸方向他端側に付勢するとともに、カバー２０を軸方向一端側に付勢する。
スナップリング１６は、合口２５、および、外周側に伸びる凸部２６を有し、筒部１９の内周に設けられた周状の溝２７に嵌まり、鍔部２１の当接を受けることでカバー２０の抜けを防止する。凸部２６は、合口２５と１８０°離れて向かい合う位置に設けられている。そして、凸部２６は、筒部１９の軸方向一端に設けられた凹部２８に嵌まることでスナップリング１６の回転を規制する。
【００２３】
このような構成により、蓄圧装置１では、内燃機関の運転中に逆止弁７が開弁することにより油圧室２２に作動油が流入し、油圧室２２に流入した作動油は、ピストン１４を、スプリング１５の付勢力に抗して軸方向一端側に移動させる。そして、油圧室２２は、ピストン１４がカバー２０に当接するまで拡大する。その後、アイドルストップ等により内燃機関が運転を停止し、逆止弁７が閉弁すると、油圧室２２は、拡大した状態を維持しつつ油圧を保持する。
【００２４】
やがて、アイドルストップ解除等により内燃機関が運転を開始すると、制御部９の指令に基づき開閉弁８が開弁する。これにより、油圧室２２から作動油が流出を開始し、油圧室２２から摩擦要素２に油圧が供給される。また、ピストン１４は、スプリング１５の付勢力により軸方向他端側に移動していき、油圧室２２は、ピストン１４が筒部１９の底に当接するまで縮小する。
【００２５】
規制部１７は、スナップリング１６の合口２５に嵌まってスナップリング１６の径が縮小するのを規制する。また、規制部１７は、鍔部２１の内、軸方向一端側に隆起している部分であり、鍔部２１の他の部分と周方向に連続している。
ここで、規制部１７は、カバー２０の一部を変形することにより設けられており、より具体的には、プレス加工により、鍔部２１の一部を軸方向一端側に厚さの半分ほど打ち出すことで設けられている。
【００２６】
〔実施例１の効果〕
実施例１の蓄圧装置１は、スナップリング１６の合口２５に嵌まってスナップリング１６の径が縮小するのを規制する規制部１７を備える。
ここで、本発明者らの鋭意検討によれば、スナップリング１６の溝２７からの抜け出しは、次のようなメカニズムで発生することを見出した（図７参照。）。
【００２７】
すなわち、スナップリング１６はプレスの打ち抜きにより成形されるので、溝２７に嵌まる部分の両面は、片方がダレによって傾斜面１６ａになる。この結果、傾斜面１６ａが軸方向一端側に配置されてしまうと、スプリング１５に付勢されたカバー２０から受ける当接力によって傾斜面１６ａが溝２７の角２７ａに接触し、径方向の内側に向かう荷重がスナップリング１６にかかる。このため、傾斜面１６ａが角２７ａに乗り上げてスナップリング１６の径が縮小してしまい、スナップリング１６が溝２７から抜け出やすくなるものと考えられる。
【００２８】
また、蓄圧装置１が存在する領域は、作動油が流れたり、飛散したりしており、傾斜面１６ａと角２７ａとの間の摩擦係数も小さくなりやすく、この点でも、傾斜面１６ａが角２７ａに乗り上げやすくなってスナップリング１６が溝２７から抜け出やすくなるものと考えられる。
このため、規制部１７を設けない場合、傾斜面１６ａが軸方向一端側に配置されないように、スナップリング１６に識別形状を設ける必要があり、例えば、凸部２６の一部を斜めにカットしてスナップリング１６の表裏を識別できるようにする必要がある（図８参照。）。
【００２９】
そこで、規制部１７をスナップリング１６の合口２５に嵌めてスナップリング１６の径が縮小するのを規制することで、傾斜面１６ａが角２７ａに乗り上げるのを抑制し、結果として、スナップリング１６が溝２７から抜け出すのを抑制することができる。
なお、ダレによる傾斜を抑制して抜け出しを抑制することも考えられるが、ダレによる傾斜を抑制するには、パンチの外周と型の穴の内周とのクリアランスを縮小する必要があり、このようなクリアランスの縮小は型の寿命を短くしてしまう。よって、型の寿命の観点からも、傾斜の抑制を意図するのではなく、規制部１７によって径の縮小を規制する方が好ましいと考えられる。
【００３０】
また、規制部１７は、鍔部２１の一部であり、鍔部２１の他の部分と周方向に連続しつつ、軸方向一端側に隆起して合口２５に嵌まっている。
これにより、強度を保ったまま規制部１７を設けることができる。
【００３１】
また、鍔部２１の一部をプレス加工により軸方向一端側に隆起させることで、規制部１７を設ける。
これにより、カバー２０をプレス加工により成形するときに、同時に規制部１７を設けることができるので、規制部１７を低コストで設けることができる。
【００３２】
また、蓄圧装置１では、カバー２０の一部を変形することにより規制部１７を設ける。
これにより、部品点数を増やすことなく、スナップリング１６が溝２７から抜け出すのを抑制することができる。
【００３３】
〔実施例２〕
実施例２の蓄圧装置１を、実施例１の蓄圧装置１と異なる点を中心に説明する。
実施例２の蓄圧装置１によれば、図９〜図１１に示すように、規制部１７は、鍔部２１の一部であり、他の部分と周方向に連続せずに軸方向一端側に隆起している。より具体的には、規制部１７は、鍔部２１において周方向に離れた２か所に切り込みを入れ、この２か所の間の部分を軸方向一端側に折り曲げることで、設けられている。
【００３４】
これにより、規制部１７の周囲、および、凸部２６の周囲の２か所で筒部１９の内周を外部に対して開くことができる（図１２〜図１５参照。）。このため、例えば、ピストン１４がカバー２０に当接していない中間状態では、作動油は筒部１９の内周に流入し、ピストン１４が軸方向一端側に移動するのに伴い、筒部１９の内周に存在する作動油は、徐々に外部に押し出され、このとき、異物が作動油と同時に外部に放出される（図１６、図１７参照。）。
以上により、作動油を筒部１９の内周に導くとともに筒部１９の外部に放出することができるので、筒部１９の内周にたまった異物を作動油により洗い出すことができる。
【００３５】
〔実施例３〕
実施例３の蓄圧装置１を、実施例１、２の蓄圧装置１と異なる点を中心に説明する。
実施例３の蓄圧装置１によれば、規制部１７は、鍔部２１、および、本体２０Ａの周壁２０Ａｂにおいて周方向に離れた２か所にスリット３０を設け、２つのスリット３０の間の部分の内、鍔部２１に相当する部分を軸方向一端側に折り曲げることで、設けられている（図１８〜図２１参照。）。
これにより、実施例２の蓄圧装置１と同様の効果を得ることができ、さらに、実施例２の蓄圧装置１よりも、筒部１９の内周に作動油が流入しやすくなるので、異物の洗い出し効果を高めることができる。
【００３６】
〔実施例４〕
実施例４の蓄圧装置１を、実施例１〜３の蓄圧装置１と異なる点を中心に説明する。
実施例４の蓄圧装置１によれば、規制部１７は、カバー２０とは別体の部品３２に設けられている（図２２〜図２５参照。）。ここで、部品３２は、板状の金属素材を折り曲げることで設けられており、規制部１７以外に次のような本体部３２Ａおよび側壁部３２Ｂを有する。
【００３７】
まず、本体部３２Ａは、底部２０Ａａの軸方向他端側に配置されてスプリング１５の軸方向一端側の座をなし、底部２０Ａａに当接している。また、側壁部３２Ｂは、本体部３２Ａから略９０°折り曲げられて周壁２０Ａｂと略平行に配置されている。そして、規制部１７は、側壁部３２Ｂの先端部を略９０°折り曲げて外周側に伸ばすことで設けられている。ここで、鍔部２１および周壁２０Ａｂには、周方向に幅広のスリット３０Ｌが設けられており、側壁部３２Ｂは、スリット３０Ｌの内、周壁２０Ａｂに形成される部分に収まっている。また、規制部１７は、スリット３０Ｌの内、鍔部２１に形成される部分の軸方向一端側に配置されている。
【００３８】
以上により、実施例１〜３の蓄圧装置１と同様に、規制部１７をスナップリング１６の合口２５に嵌めてスナップリング１６の径が縮小するのを規制することで、傾斜面１６ａが溝２７の角２７ａに乗り上げるのを抑制し、結果として、スナップリング１６が溝２７から抜け出すのを抑制することができる。
【００３９】
〔変形例〕
本願発明の態様は実施例に限定されず、種々の変形例を考えることができる。
例えば、実施例の蓄圧装置１によれば、カバー２０は、鍔部２１を有し、鍔部２１がスナップリング１６に当接していたが、例えば、カバー２０を円板状に設けて外周部をスナップリング１６に当接させてもよい。
【符号の説明】
【００４０】
１  蓄圧装置  ２  摩擦要素  ３  油路  １３  ハウジング  １４  ピストン  １５  スプリング  １６  スナップリング  １７  規制部  １９  筒部  ２０  カバー  ２２  油圧室  ２７  溝  ２５  合口
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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【図８】
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【図９】
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【図１０】
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【図１１】
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【図１２】
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【図１３】
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【図１４】
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【図１５】
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【図１６】
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【図１７】
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【図１８】
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【図１９】
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【図２０】
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【図２１】
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【図２２】
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【図２３】
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【図２４】
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【図２５】
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