(57)【要約】【課題】コッタの移動を容易に行うことにより、ブレーキシューの着脱作業の簡素化が可能なシューヘッド、コッタ、ブレーキ装置、及びブレーキシューの着脱方法を提供する。【解決手段】シューヘッド本体１５には、ブレーキシュー３の取付部１１を配置可能なコッタ凹部２２が設けられ、コッタ凹部２２に連通する操作方向Ｄ２に延びる空隙部が設けられ、コッタ２５は、空隙部内で操作方向Ｄ２に固定位置と非固定位置との間で移動可能であるとともに、固定位置では取付部１１の取付孔１２と空隙部との間にわたって配置されることでブレーキシュー３をシューヘッド本体１５に保持させ、非固定位置では取付孔１２の外部に配置されるコッタ本体２６を有している。【選択図】図２
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
車輪の踏面に押し付けられるブレーキシューの、該ブレーキシューの背面から前記踏面とは反対側に突出するとともに操作方向に延びる取付孔が形成された取付部を保持するシューヘッド本体と、
前記シューヘッド本体に支持されて、前記ブレーキシューを前記シューヘッド本体に保持可能なコッタと、
を備え、
前記シューヘッド本体には、前記取付部を配置可能なヘッド凹部が設けられ、該ヘッド凹部に連通する前記操作方向に延びる案内空間が設けられ、
前記コッタは、前記案内空間内で前記操作方向に固定位置と非固定位置との間で移動可能であるとともに、前記固定位置では前記取付孔と前記案内空間との間にわたって配置されることで前記ブレーキシューを前記シューヘッド本体に保持させ、前記非固定位置では前記取付孔の外部に配置されるコッタ本体を有するシューヘッド。
【請求項２】
前記シューヘッド本体は、
前記背面に対向する対向面を有する底板部と、
前記底板部における前記車輪の接線方向に沿う方向、及び、前記ブレーキシューが押し付けられる押付方向に直交する幅方向の両縁部から、前記ブレーキシューから離れる方向に向かって立ち上がるように前記底板部に設けられた一対の側板部と、
を有し、
前記ヘッド凹部は、前記対向面から前記一対の側板部まで凹むように形成され、
前記案内空間は、前記底板部と前記一対の側板部とによって囲まれた空隙部である請求項１に記載のシューヘッド。
【請求項３】
前記側板部には前記操作方向に直交する方向に貫通して前記操作方向に延びる長孔が設けられ、
前記コッタは、
前記コッタ本体に一体に設けられて前記長孔に配置され、該長孔の形成範囲内となる固定位置と非固定位置との間で前記操作方向に操作される操作部をさらに有する請求項２に記載のシューヘッド。
【請求項４】
前記コッタは、前記シューヘッド本体に支持されて、前記固定位置に前記コッタ本体を保持可能な弾性部材をさらに有する請求項２又は３に記載のシューヘッド。
【請求項５】
前記弾性部材は、前記コッタ本体に沿って配置された板ばねであって、
前記弾性部材は、
前記操作方向に沿って延びるとともに、前記シューヘッド本体に支持される板ばね本体部と、
前記板ばね本体部から前記コッタ本体に向かって突出する押さえ部と、
を有し、
前記コッタ本体には、前記固定位置で前記押さえ部が挿入されるコッタ凹部が設けられている請求項４に記載のシューヘッド。
【請求項６】
前記弾性部材は、前記コッタ本体が前記固定位置に有る状態で、前記押さえ部によって前記コッタ本体を前記シューヘッド本体に向けて弾性力を付与しない状態とする請求項５に記載のシューヘッド。
【請求項７】
前記底板部における前記対向面とは前記押付方向に反対側を向く底面には、前記操作方向の前記非固定位置側で、前記押付方向に前記対向面に近づく方向に凹む底部凹部が形成され、
前記コッタ本体には、前記操作方向の非固定位置側で前記押付方向に前記底面に向かって突出するコッタ凸部が形成され、
前記固定位置で、前記底部凹部と前記コッタ凸部とが前記操作方向に接触する請求項２から６のいずれか一項に記載のシューヘッド。
【請求項８】
車輪の踏面に押し付けられるブレーキシューの背面から前記踏面とは反対側に突出するとともに、操作方向に延びる取付孔が形成された取付部を保持するシューヘッド本体に設けられて、前記ブレーキシューを前記シューヘッド本体に保持可能なコッタであって、
前記シューヘッド本体の前記取付部を配置可能に設けられたヘッド凹部に連通して前記操作方向に延びるように設けられたシューヘッド本体の案内空間内で前記操作方向に固定位置と非固定位置との間で移動可能であるとともに、前記固定位置では前記取付孔と前記案内空間との間にわたって配置されることで前記ブレーキシューを前記シューヘッド本体に保持させ、前記非固定位置では前記取付孔の外部に配置されるコッタ本体を有するコッタ。
【請求項９】
請求項１から７のいずれか一項に記載のシューヘッドと、
前記シューヘッドにおける前記シューヘッド本体によって保持されたブレーキシューと、
を備えるブレーキ装置。
【請求項１０】
車輪の踏面に押し付けられるブレーキシューの背面から前記踏面とは反対側に突出するとともに、操作方向に延びる取付孔が形成された取付部を、シューヘッド本体に設けられたヘッド凹部内に配置した状態で、前記ヘッド凹部に連通して前記操作方向に延びる案内空間内に配置されたコッタ本体を、前記操作方向に移動させて前記コッタ本体を前記取付孔と前記案内空間との間にわたって配置するか、又は、前記取付孔の外部に配置する工程を含むブレーキシューの着脱方法。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、鉄道車両用のブレーキ装置のシューヘッド、シューヘッドが備えるコッタ、シューヘッドを備えるブレーキ装置、及びブレーキシューの着脱方法に関する。
【背景技術】
【０００２】
従来、鉄道車両用のブレーキ装置において車輪の踏面に押し付けられる踏面ブレーキ装置が知られている。このような踏面ブレーキ装置ではブレーキシューはシューヘッドによって保持されている。ブレーキシューは回転する車輪の踏面に押し付けられるため摩耗していく。よって摩耗状況に応じてブレーキシューはシューヘッドから取り外され、摩耗していない新たなブレーキシューがシューヘッドに取り付けられるが、このようなブレーキシューの取り外しや取り付け作業は、車輪やシューヘッドの他、車両の台車に設けられている機器等に隣接した狭いスペースで行なわれることになる。よってこのような作業環境に適したブレーキシューの取付構造が求められている。
【０００３】
このようなブレーキシューの取付構造は例えば特許文献１に開示されている。具体的には特許文献１には、ブレーキシューの取付面から突出する取付部をシューヘッドの溝部に配置した状態で、屈曲部を有してＬ字形状をなすコッタをシューヘッドの側面に開口する取付穴からシューヘッドおよびブレーキシューの取付部へ挿入する構造が記載されている。特許文献１に記載された発明では、このようにしてブレーキシューをシューヘッドに支持している。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００４】
【特許文献１】特開２００７−２９２２０９号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００５】
しかしながら、特許文献１に開示されたブレーキシューの取付構造では、屈曲部を有するコッタを取付穴内で回転させながらシューヘッドおよび取付部へ挿入するので、ブレーキシューの着脱作業が非常に複雑である。
【０００６】
そこで本発明は、コッタの移動を容易に行うことにより、ブレーキシューの着脱作業の簡素化が可能なシューヘッド、コッタ、ブレーキ装置、及びブレーキシューの着脱方法を提供することを目的とする。
【課題を解決するための手段】
【０００７】
本発明の一の態様に係るシューヘッドは、車輪の踏面に押し付けられるブレーキシューの、該ブレーキシューの背面から前記踏面とは反対側に突出するとともに操作方向に延びる取付孔が形成された取付部を保持するシューヘッド本体と、前記シューヘッド本体に支持されて、前記ブレーキシューを前記シューヘッド本体に保持可能なコッタと、を備え、前記シューヘッド本体には、前記取付部を配置可能なヘッド凹部が設けられ、該ヘッド凹部に連通する前記操作方向に延びる案内空間が設けられ、前記コッタは、前記案内空間内で前記操作方向に固定位置と非固定位置との間で移動可能であるとともに、前記固定位置では前記取付孔と前記案内空間との間にわたって配置されることで前記ブレーキシューを前記シューヘッド本体に保持させ、前記非固定位置では前記取付孔の外部に配置されるコッタ本体を有する。
【０００８】
このようなシューヘッドによれば、案内空間内でコッタ本体を固定位置と非固定位置との間で車輪の接線方向に沿って移動させることにより、コッタの位置を変えて固定位置でブレーキシューをシューヘッド本体に保持することができる。これにより、コッタ本体を案内空間内で複雑に動作させることなく、操作方向に固定位置に動作させるのみで、容易にコッタ本体によってブレーキシューをシューヘッドに保持させることができる。またその一方で、非固定位置にコッタ本体を移動させることで、容易にブレーキシューがシューヘッドを保持していない状態、即ちブレーキシューと取り外すことができる状態にすることができる。
【０００９】
また、上記のシューヘッドでは、前記シューヘッド本体は、前記背面に対向する対向面を有する底板部と、前記底板部における前記車輪の接線方向に沿う方向、及び、前記ブレーキシューが押し付けられる押付方向に直交する幅方向の両縁部から、前記ブレーキシューから離れる方向に向かって立ち上がるように前記底板部に設けられた一対の側板部と、を有し、前記ヘッド凹部は、前記対向面から前記一対の側板部まで凹むように形成され、前記案内空間は、前記底板部と前記一対の側板部とによって囲まれた空隙部であってもよい。
【００１０】
このようなシューヘッドでは、案内空間を容易にシューヘッド本体に形成することができるので、わざわざ機械加工等を用いて複雑な形状の案内空間をシューヘッド本体に形成しなくともよく、加工コストを低減することができる。
【００１１】
また、上記のシューヘッドでは、前記側板部には前記操作方向に直交する方向に貫通して前記操作方向に延びる長孔が設けられ、前記コッタは、前記コッタ本体に一体に設けられて前記長孔に配置され、該長孔の形成範囲内となる固定位置と非固定位置との間で前記操作方向に操作される操作部をさらに有していてもよい。
【００１２】
このようなシューヘッドによれば、長孔によってコッタの操作部が案内されるため、容易にコッタ本体をスライド移動させ、ブレーキシューの着脱が可能となる。またこの際、長孔の形成範囲内で操作部が操作されるので、長孔の端部まで操作部が到達すると、コッタ本体の移動を止めることができる。即ち長孔によってコッタ本体の位置決めが可能となる。よって目視等によるコッタ本体の位置確認が難しい状況であっても、コッタ本体を固定位置と非固定位置との間で確実に移動させることが可能となる。
【００１３】
また、上記のシューヘッドでは、前記コッタは、前記シューヘッド本体に支持されて、前記固定位置に前記コッタ本体を保持可能な弾性部材をさらに有していてもよい。
【００１４】
このようなシューヘッドによれば、操作部によって配置位置を操作されない状態においては、固定位置にあるコッタ本体が非固定位置側に移動することを規制できる。よって固定位置でコッタを確実に位置決めすることができ、ブレーキシューをシューヘッド本体に確実に保持させることができる。
【００１５】
また、上記のシューヘッドでは、前記弾性部材は、前記コッタ本体に沿って配置された板ばねであって、前記弾性部材は、前記操作方向に沿って延びるとともに、前記シューヘッド本体に支持される板ばね本体部と、前記板ばね本体部から前記コッタ本体に向かって突出する押さえ部と、を有し、前記コッタ本体には、前記固定位置で前記押さえ部が挿入されるコッタ凹部が設けられていてもよい。
【００１６】
このようなシューヘッドによれば、固定位置で板ばねの押さえ部がコッタ凹部内に挿入されることで、固定位置でのコッタ本体の位置決めが可能である。さらに、コッタ本体側に押さえ部が突出しているので、非固定位置では弾性部材がコッタ本体に接触して板ばねからコッタに対し確実に弾性力を与えることができる。よって、非固定位置から固定位置にコッタが移動する際にコッタ本体のガタツキを抑えることができる。また、弾性部材が自身の弾性力によってコッタ本体のコッタ凹部へ入り込もうとして、非固定位置から固定位置にコッタが移動する際に適度な手ごたえが得られる。このため、コッタが確実に固定位置に配置されたかどうかを判断し易くなる。
【００１７】
また、上記のシューヘッドでは、前記弾性部材は、前記コッタ本体が前記固定位置に有る状態で、前記押さえ部によって前記コッタ本体を前記シューヘッド本体に向けて弾性力を付与しない状態としてもよい。
【００１８】
このようなシューヘッドによれば、固定位置において弾性部材がコッタに弾性力を付与しない。従って、コッタに対し弾性力を付与することで弾性部材に負荷がかかる時間を、例えばメンテナンス時等でコッタが非固定位置に配置されている間のみとすることができ、コッタの交換寿命を長くすることができる。
【００１９】
また、上記のシューヘッドでは、前記底板部における前記対向面とは前記押付方向に反対側を向く底面には、前記操作方向の前記非固定位置側で、前記押付方向に前記対向面に近づく方向に凹む底部凹部が形成され、前記コッタ本体には、前記操作方向の非固定位置側で前記押付方向に前記底面に向かって突出するコッタ凸部が形成され、前記固定位置で、前記底部凹部と前記コッタ凸部とが前記操作方向に接触してもよい。
【００２０】
このようなシューヘッドによれば、コッタ本体が操作方向に移動し、固定位置に配置される際には、コッタ凸部が、底部凹部によって形成された段差に引っ掛かり操作方向への移動が規制される。よって固定位置でコッタを確実に位置決めできる。
【００２１】
さらに、本発明の一の態様に係るコッタは、車輪の踏面に押し付けられるブレーキシューの背面から前記踏面とは反対側に突出するとともに、操作方向に延びる取付孔が形成された取付部を保持するシューヘッド本体に設けられて、前記ブレーキシューを前記シューヘッド本体に保持可能なコッタであって、前記シューヘッド本体の前記取付部を配置可能に設けられたヘッド凹部に連通して前記操作方向に延びるように設けられたシューヘッド本体の案内空間内で前記操作方向に固定位置と非固定位置との間で移動可能であるとともに、前記固定位置では前記取付孔と前記案内空間との間にわたって配置されることで前記ブレーキシューを前記シューヘッド本体に保持させ、前記非固定位置では前記取付孔の外部に配置されるコッタ本体を有する。
【００２２】
このようなコッタによれば、案内空間内でコッタ本体を固定位置と非固定位置との間で移動させることによりコッタの位置を変えて固定位置でブレーキシューをシューヘッド本体に保持させることができる。これにより、コッタ本体を案内空間内で複雑に動作させることなく、操作方向に固定位置に動作させるのみで、容易に、コッタによってブレーキシューをシューヘッドに保持させることができる。またその一方で、非固定位置にコッタ本体を移動させることで、容易にブレーキシューがシューヘッドを保持していない状態とすることができる。
【００２３】
また、本発明の一の態様に係るブレーキ装置は、上記のシューヘッドと、前記シューヘッドにおける前記シューヘッド本体によって保持されたブレーキシューと、を備える。
【００２４】
このようなブレーキ装置によれば、シューヘッドを備えることで、コッタ本体を案内空間内で複雑に動作させることなく、操作方向に固定位置に動作させるのみで、容易に、コッタによってブレーキシューをシューヘッドに保持させることができる。またその一方で、非固定位置にコッタ本体を移動させることで、容易にブレーキシューがシューヘッドを保持していない状態とすることができる。
【００２５】
また、本発明の一の態様に係るブレーキシューの着脱方法は、車輪の踏面に押し付けられるブレーキシューの背面から前記踏面とは反対側に突出するとともに、操作方向に延びる取付孔が形成された取付部を、シューヘッド本体に設けられたヘッド凹部内に配置した状態で、前記ヘッド凹部に連通して前記操作方向に延びる案内空間内に配置されたコッタ本体を、前記操作方向に移動させて前記コッタ本体を前記取付孔と前記案内空間との間にわたって配置するか、又は、前記取付孔の外部に配置する工程を含む。
【００２６】
このようなブレーキシューの着脱方法によれば、ブレーキシューの取り付けの際には、固定位置にコッタ本体を移動するのみで容易に、コッタによってブレーキシューをシューヘッドに保持させることができる。一方で、ブレーキシューの取り外し（交換）の際には、非固定位置にコッタ本体を移動するのみで、容易にコッタによってブレーキシューをシューヘッドが保持しない状態とすることができる。
【発明の効果】
【００２７】
上記のシューヘッド、コッタ、ブレーキ装置、及びブレーキシューの着脱方法によれば、コッタの移動を容易に行うことが可能となり、ブレーキシューの着脱作業を簡素化できる。
【図面の簡単な説明】
【００２８】
【図１】本発明の第一実施形態に係るブレーキ装置の概略全体図である。
【図２】本発明の実施形態に係るブレーキ装置におけるシューヘッド及びブレーキシューの全体図であって、コッタが固定位置に有る状態を幅方向から見た図である。
【図３】本発明の実施形態に係るブレーキ装置におけるシューヘッド及びブレーキシューの全体図であって、コッタが固定位置に有る状態を押付方向から見た図である。
【図４】本発明の実施形態に係るブレーキ装置におけるシューヘッド及びブレーキシューの全体図であって、コッタが非固定位置に有る状態を幅方向から見た図である。
【図５】本発明の実施形態に係るブレーキ装置におけるシューヘッド及びブレーキシューの全体図であって、コッタが非固定位置に有る状態を押付方向から見た図である。
【図６】本発明の実施形態に係るブレーキ装置におけるコッタを拡大して示す図であって、コッタが固定位置に有る状態を幅方向から見た図である。
【図７】本発明の実施形態の第一変形例に係るブレーキ装置におけるコッタを拡大して示す図であって、コッタが固定位置に有る状態を幅方向から見た図である。
【図８】本発明の実施形態の第二変形例に係るブレーキ装置におけるコッタを拡大して示す図であって、コッタが固定位置に有る状態を幅方向から見た図である。
【図９】本発明の実施形態の第三変形例に係るブレーキ装置におけるコッタを拡大して示す図であって、コッタが固定位置に有る状態を幅方向から見た図である。
【図１０】本発明の実施形態の第四変形例に係るブレーキ装置におけるコッタを拡大して示す図であって、コッタが固定位置に有る状態を幅方向から見た図である。
【図１１】本発明の実施形態の第五変形例の第一例に係るブレーキ装置におけるコッタを拡大して示す図であってコッタが非固定位置に有る状態を示す図である。また（ａ）は押付方向から見た図であり、（ｂ）は幅方向から見た図である。
【図１２】本発明の実施形態の第五変形例の第二例に係るブレーキ装置におけるコッタを拡大して示す図であってコッタが非固定位置に有る状態を示す図である。また（ａ）は押付方向から見た図であり、（ｂ）は操作方向から見た図である。
【発明を実施するための形態】
【００２９】
以下、本発明の実施形態におけるブレーキ装置１について説明する。
〔実施形態〕
図１に示すように、ブレーキ装置１は、いわゆるユニットブレーキ（踏面ブレーキ）と呼ばれるものであって、鉄道車両の車体（不図示）の下部に設けられた台車１００の車輪１０１の踏面１０１ａに摩擦力を付与して、車輪１０１の制動を行うものである。
具体的には、ブレーキ装置１は、車輪１０１の踏面１０１ａに接触可能なブレーキシュー３と、ブレーキシュー３を保持するシューヘッド２と、シューヘッド２を動作させるブレーキ本体４とを備えている。
【００３０】
ブレーキシュー３には、例えば、鋳鉄製の普通鋳鉄シューや、マンガンやクロムを添加した合金鋳鉄シュー、合成樹脂に金属粉末や黒鉛を混合して加熱整形した合成シュー、鉄粉、銅、黒鉛、金属酸化物などの混合物を加圧整形して焼結した焼結合金シューなどが用いられる。このブレーキシュー３は踏面１０１ａの形状に沿って湾曲した形状をなしている。
また、ブレーキシュー３には、踏面１０１ａに押し付けられる側とは反対側の背面１０から突出する取付部１１が設けられている。この取付部１１には、車輪１０１の接線方向に沿って延びる取付孔１２が設けられている。取付孔１２は取付部１１を貫通して形成されている。本実施形態では、取付孔１２は上下方向に延びている。
【００３１】
ブレーキ本体４では、シューヘッド２が接続された押棒１１４が筐体１１２内で支持され、押棒１１４が軸線Ｏに沿って進退可能となっている。押棒１１４の端部には、棒状をなすハンガー１１１の第一端部がピンによって結合されている。
【００３２】
ここで、ハンガー１１１の第二端部は、筐体１１２から突出するアーム１１３の先端にピン結合されている。
【００３３】
シューヘッド２は、押棒１１４に連結されるとともにブレーキシュー３を保持している。そしてシューヘッド２は、押棒１１４の進退によって車輪１０１の踏面１０１ａにブレーキシュー３を押し付けることで制動力を付与する。以下、押棒１１４の進退方向（軸線Ｏに沿う方向）、即ち、シューヘッド２の進退方向を押付方向Ｄ１とする。押付方向Ｄ１は、車輪１０１の法線方向であって、本実施形態では台車１００の進行方向の前後方向に沿った方向である。
【００３４】
より具体的には、シューヘッド２はシューヘッド本体１５と、車輪１０１の接線方向（上下方向）に沿う操作方向Ｄ２にスライド移動するコッタ２５とを有する。
図２から図５に示すように、シューヘッド本体１５はブレーキシュー３の背面１０に対向する対向面１６ａを有する底板部１６と、底板部１６に設けられた側板部１８とを有している。
【００３５】
底板部１６では、対向面１６ａが踏面１０１ａの形状に沿って、即ち、ブレーキシュー３の背面１０の形状に沿って湾曲した形状をなしている。また、底板部１６は例えば鋳造によって製造された後に、細部が機械加工によって形成される。
【００３６】
また底板部１６は、押付方向Ｄ１において対向面１６ａとは反対側となる面として底面１６ｂを有している。底面１６ｂには、操作方向Ｄ２に沿った両縁部で、対向面１６ａに向かって押付方向Ｄ１に凹む底部凹部１６ｃが形成されている。これにより、底板部１６は操作方向Ｄ２の両端側で、中央部に比べ押付方向Ｄ１の寸法が小さく（薄く）なっている。この底部凹部１６ｃは、例えばシューヘッド本体１５を鋳造で製造した際に機械加工によって形成される。このため、底部凹部１６ｃが形成されていない位置での底面１６ｂでは鋳肌が露出した状態となっている。
【００３７】
側板部１８は、底板部１６における幅方向Ｄ３両側の両縁部（対向面１６ａ及び底面１６ｂの両縁部）から、ブレーキシュー３から離れる方向に立ち上がるように底板部１６と一体に形成されている。即ち側板部１８は一対が設けられている。側板部１８には操作方向Ｄ２の中央部でブレーキ装置１の押棒１１４が接続されている。
【００３８】
一方の側板部１８のみに、側板部１８を幅方向Ｄ３に貫通するとともに操作方向Ｄ２に延びる長孔１８ａが形成されている。長孔１８ａは、底板部１６の底面１６ｂに隣接して形成され、かつ、本実施形態ではブレーキ本体４の押棒１１４が側板部１８に接続される位置よりも操作方向Ｄ２の車体側となる上方で側板部１８に形成されている。
【００３９】
ここで、シューヘッド本体１５には、操作方向Ｄ２の中央部で、対向面１６ａから押付方向Ｄ１に側板部１８の中途位置まで凹むヘッド凹部２２が形成されている。これにより、ヘッド凹部２２は、底板部１６と一対の側板部１８とで囲まれた空隙部２３に連通している。即ち空隙部２３は、ヘッド凹部２２に連通するとともに操作方向Ｄ２の両側に延びる案内空間となっている。ヘッド凹部２２にはブレーキシュー３の取付部１１が挿入されて配置されるようになっている。取付部１１がヘッド凹部２２に配置された状態では、空隙部２３と取付孔１２とが操作方向Ｄ２に接続されて、一つの孔部を形成するようになっている。
また、長孔１８ａよりも下方（操作方向Ｄ２の車体から離れる側）の位置には、一対の側板部１８のそれぞれから互いに近接するように延び、かつ、底板部１６にも接続する段部１８ｂが設けられている。この段部１８ｂによって空隙部２３は幅方向Ｄ３の寸法が小さくなっている。
【００４０】
コッタ２５は棒状をなすコッタ本体２６と、コッタ本体２６と一体に設けられた操作部２７と、コッタ本体２６に対して押付方向Ｄ１にブレーキシュー３とは反対側に配置された弾性部材２８とを有している。
【００４１】
コッタ本体２６は、空隙部２３内で操作方向Ｄ２に延びる棒状をなしている。コッタ本体２６の上端部（操作方向Ｄ２の車体側の端部）は、幅方向Ｄ３の両側に突出する凸部２６ａとなっており、コッタ本体２６は全体として押付方向Ｄ１から見てＴ字状をなしている。
【００４２】
またコッタ本体２６は、ブレーキシュー３をシューヘッド２に保持させる。コッタ２５は空隙部２３内に配置され、空隙部２３内で操作方向Ｄ２にスライド移動可能となっている。
【００４３】
また、図６に示すようにコッタ本体２６では、押付方向Ｄ１にブレーキシュー３とは反対側を向く面に、ブレーキシュー３側に向かって凹むコッタ凹部２６ｂが設けられている。このコッタ凹部２６ｂは、コッタ本体２６の面を切り欠くように設けられた切欠部あって、コッタ本体２６を幅方向Ｄ３から見た際に押付方向Ｄ１にコッタ凹部２６ｂの底部に向かって徐々に操作方向Ｄ２の寸法が小さくなる三角形状をなし、三角形の頂点がコッタ凹部２６ｂの底部に位置している。
さらにコッタ凹部２６ｂでは、上記の頂点を通過するとともに押付方向Ｄ１に延びる仮想線Ｘとコッタ凹部２６ｂとのなす角が、仮想線Ｘの上方と下方とで異なる。即ち、一例として仮想線Ｘの上方ではα＝５０度であって、仮想線Ｘの下方ではβ＝４０度であってもよい。
【００４４】
操作部２７は、コッタ本体２６の上端部の凸部２６ａのうち、一方の凸部２６ａから幅方向Ｄ３に突出するようにコッタ本体２６に設けられている。本実施形態では、操作部２７は凸部２６ａにネジ込まれたボルトである。この操作部２７は、空隙部２３から側板部１８の長孔１８ａを貫通して、シューヘッド本体１５の外部にまで延びている。この操作部２７は、ブレーキ装置１が台車１００に取り付けられた状態で、台車１００の幅方向Ｄ３外側に向かって延びるように設けられている。
【００４５】
ここで、ブレーキシュー３がシューヘッド２に保持された状態で、空隙部２３（案内空間）と取付孔１２との間にわたってコッタ本体２６が配置される位置を固定位置とし、コッタ本体２６が取付孔１２の外部に配置される位置を非固定位置とする。そして本実施形態では、非固定位置は固定位置に対して上方となっている。固定位置では、操作部２７であるボルトが長孔１８ａの下端部に接触するとともに、凸部２６ａは段部１８ｂに接触して支持される。このようにして、操作部２７が長孔１８ａの形成範囲内で移動することでコッタ本体２６が操作され、操作部２７がコッタ本体２６を固定位置と非固定位置との間でスライド移動可能としている。
【００４６】
弾性部材２８は、本実施形態では板ばねである。この弾性部材２８は、表面をコッタ本体２６に向け、コッタ本体２６の面に沿って操作方向Ｄ２に延びる板ばね本体部２８ａと、板ばね本体部２８ａの下端でコッタ本体２６の面に向かって突出する押さえ部２８ｂとを有している。
【００４７】
板ばね本体部２８ａは長孔１８ａの上端の上方で一対の側板部１８間にわたって設けられて幅方向Ｄ３に延びる支持軸１９に支持された位置から、操作方向Ｄ２に向かって押付方向Ｄ１にブレーキシュー３から離れる側に向かって傾斜した後に屈曲し、操作方向Ｄ２に下方に向かって真っすぐに延びている。また、板ばね本体部２８ａは、操作方向Ｄ２に真っ直ぐ延びる位置では、一対の側板部１８同士の間にわたって延びる規制軸２０に接触した状態となっている。
【００４８】
押さえ部２８ｂは、コッタ本体２６に向かって押付方向Ｄ１に突出するように形成され、コッタ本体２６が固定位置に配置された際にコッタ凹部２６ｂに挿入される。押さえ部２８ｂの形状は、コッタ凹部２６ｂの形状に対応しており、幅方向Ｄ３から見た際に押付方向Ｄ１に向かって徐々に操作方向Ｄ２の寸法が小さくなる三角形状をなしている。
【００４９】
これにより、非固定位置では押さえ部２８ｂはコッタ本体２６の面に接触してコッタ本体２６に向けて弾性力を付与した状態となり、一方、固定位置では押さえ部２８ｂはコッタ凹部２６ｂ内に配置されるとともにコッタ本体２６と接触可能でありつつもコッタ本体２６に向けて弾性力を付与しない状態となっている。つまり、非固定位置では押さえ部２８ｂはコッタ本体２６のコッタ凹部２６ｂの内面に沿っている。
【００５０】
そしてコッタ本体２６が固定位置に有る状態では、押さえ部２８ｂによってコッタ本体２６の操作方向Ｄ２への移動が規制されて、コッタ本体２６を固定位置に保持可能となっている。
【００５１】
次に、本実施形態におけるブレーキシュー３の取り付け方法について説明する。
最初に、コッタ本体２６の凸部２６ａを操作方向Ｄ２の非固定位置側へ位置させた状態で空隙部２３内にコッタ本体２６を挿入する。
【００５２】
次に、操作部２７を長孔１８ａに挿通させてコッタ本体２６の凸部２６ａにネジ込む。
【００５３】
次に、コッタを移動させる手順について説明する。即ち、案内空間となる空隙部２３内でコッタ本体２６を、操作部２７を操作して固定位置と非固定位置との間で車輪１０１の接線方向に沿って操作方向Ｄ２にスライド移動させることにより、コッタ本体２６の位置を変える。これにより固定位置でシューヘッド本体１５の空隙部２３とブレーキシュー３の取付孔１２との間にわたってコッタ本体２６を配置させることで、ブレーキシュー３をシューヘッド本体１５に保持させる。一方、操作部２７を操作して非固定位置にコッタ本体２６をスライド移動させることで、ブレーキシュー３がシューヘッド２を保持していない状態とする。
【００５４】
以上説明した本実施形態のブレーキ装置１では、コッタ本体２６を空隙部２３内で複雑に動作させることなく、直線的に動作させるのみで、容易に、コッタ２５によってブレーキシュー３をシューヘッド２に保持させることができる。即ち、コッタ本体２６をスライド移動させる工程を実行するのみで、ブレーキシュー３のシューヘッド２からの着脱作業の容易化と簡素化が可能である。
【００５５】
さらに操作部２７であるボルトは台車１００の幅方向Ｄ３外側に向かって延びるように設けられているので、操作部２７へ作業者がアクセスし易く、容易にコッタ本体２６のスライド移動が可能である。
【００５６】
さらに、コッタ本体２６を配置する案内空間は、シューヘッド２の底板部１６と側板部１８とで囲まれた空隙部２３であるため、案内空間を容易にシューヘッド本体１５に形成することができる。即ち、わざわざ機械加工等を用いて複雑な形状の案内空間をシューヘッド本体１５に形成しなくともよく、案内空間の加工コストを低減することができる。
【００５７】
また、長孔１８ａによって操作部２７が案内されるため、容易にコッタ本体２６をスライド移動させてブレーキシュー３の着脱が可能となる。またこの際、長孔１８ａの形成範囲内で操作部２７が操作されるので、長孔１８ａの端部まで操作部２７が到達すると、コッタ本体２６の移動を止めることができる。即ち長孔１８ａによってコッタ本体２６の位置決めが可能となる。よって目視等によるコッタ本体２６の位置確認が難しい状況であっても、コッタ本体２６を固定位置と非固定位置との間で確実にスライド移動させることが可能となる。
【００５８】
また弾性部材２８を設けたことで、コッタ本体２６が操作部２７により配置位置を操作されない状態において、押さえ部２８ｂがコッタ本体２６のコッタ凹部２６ｂに挿入されることで固定位置にあるコッタ本体２６が非固定位置側に勝手に移動してしまうことを規制できる。
【００５９】
さらに、固定位置で弾性部材２８の押さえ部２８ｂがコッタ凹部２６ｂ内に挿入されることで、固定位置でのコッタ本体２６の位置決めと、コッタ本体２６の位置を固定することが可能である。さらに、非固定位置では押さえ部２８ｂがコッタ本体２６に接触して弾性部材２８からコッタ本体２６に対し弾性力を与えることができる。よって、非固定位置から固定位置にコッタ本体２６が移動する際にコッタ本体２６のガタツキを抑えることができる。また、弾性部材２８が自身の弾性力によってコッタ本体２６のコッタ凹部２６ｂへ入り込もうとして、非固定位置から固定位置にコッタ本体２６が移動する際に適度な手ごたえが得られる。このため、コッタ本体２６が確実に固定位置に配置されたかどうかを判断し易くなる。
【００６０】
さらに、固定位置において弾性部材２８がコッタ本体２６に弾性力を付与しない。従って、コッタ本体２６に対し弾性力を付与することで弾性部材２８に負荷がかかる時間を、例えばメンテナンス時等にコッタ本体２６が非固定位置に配置されている時間のみとすることができ、コッタ本体２６の交換寿命を長くすることができる。
なお、本実施形態ではボルトである操作部２７と長孔１８ａとの隙間には例えばスリーブを設けて、コッタ本体２６のスライド移動の際のガタツキを抑えるようにしてもよい。
【００６１】
〔第一変形例〕
図７に示すように、コッタ３０はコッタ本体３６と、操作部２７と、弾性部材３７とを有していてもよい。
コッタ本体３６は上記のコッタ本体２６とは異なり、凸部２６ａとコッタ凹部２６ｂが設けられていない。即ち、コッタ本体３６は略直方体形状の棒状をなしている。
【００６２】
弾性部材３７は板ばねである。この弾性部材３７は、表面をコッタ本体３６に向け、コッタ本体２６の面に沿って操作方向Ｄ２に延びる板ばね本体部３８と、板ばね本体部３８の下端でコッタ本体３６の面に向かって突出する押さえ部３９とを一体に有している。
【００６３】
板ばね本体部３８は支持軸１９に支持された位置から、操作方向Ｄ２に下方に向かって真っすぐに延びている。押さえ部３９は、コッタ本体３６に向かって押付方向Ｄ１に突出するように形成され、コッタ本体３６の表面に面接触している。押さえ部３９は、幅方向Ｄ３から見た際に板ばね本体部３８の下端から直角に屈曲するように形成されている。
【００６４】
本変形例では、弾性部材３７からコッタ本体３６へは弾性力が常に付与された状態となっている。
【００６５】
このようなコッタ３０を備えるブレーキ装置１では、コッタ本体３６を操作方向Ｄ２に非固定位置から固定位置にスライド移動させることで、弾性部材３７の弾性力、及び弾性部材３７の押さえ部３９との摩擦によってコッタ本体３６が固定位置で保持される。このようなコッタ３０を用いることで、弾性部材３７の形状を簡素化できるため、コッタ３０の加工コストを抑えつつ、ブレーキシュー３の着脱作業の容易化と簡素化が可能である。
【００６６】
〔第二変形例〕
図８に示すように、コッタ４０はコッタ本体４６と、操作部２７と、弾性部材４７とを有していてもよい。コッタ本体４６には、操作方向Ｄ２の上部で押付方向Ｄ１にブレーキシュー３から離れる方向に突出する凸部４６ａが設けられている。
【００６７】
弾性部材４７は、板ばねであって支持軸１９から操作方向Ｄ２に真っ直ぐに延びるように形成されている。
【００６８】
このようなコッタ４０を備えるブレーキ装置１では、コッタ本体４６を操作方向Ｄ２に非固定位置から固定位置にスライド移動させることで、弾性部材４７の弾性力、及び弾性部材４７との摩擦によってコッタ本体４６が固定位置に保持される。そしてこのようなコッタ４０を用いることで、弾性部材４７の形状を簡素化できるため、コッタ４０の加工コストを抑えつつ、ブレーキシュー３の着脱作業の容易化と簡素化が可能である。特に弾性部材４７を加工する場合に比べ、コッタ本体４６に凸部４６ａを設ける方がコストを抑えることができるため、本変形例では特にコストメリットが大きい。
【００６９】
〔第三変形例〕
図９に示すように、コッタ５０はコッタ本体５６と、操作部２７と、弾性部材４７とを有していてもよい。コッタ本体５６は、押付方向Ｄ１にブレーキシュー３とは反対側を向く面が、操作方向Ｄ２に下方に向かって徐々にブレーキシュー３から離れるように傾斜する傾斜面５６ａを有している。
【００７０】
このようなコッタ５０を備えるブレーキ装置１では、コッタ本体５６を操作方向Ｄ２に非固定位置から固定位置にスライド移動させることで、弾性部材４７の弾性力によってコッタ本体５６が固定位置に保持される。そしてこのようなコッタ５０を用いることで、弾性部材４７の形状を簡素化できるため、コッタ５０の加工コストを抑えつつ、ブレーキシュー３の着脱作業の容易化と簡素化が可能である。特に弾性部材４７を加工する場合に比べ、コッタ本体５６に傾斜面５６ａを設ける方がコストを抑えることができるため、本変形例では特にコストメリットが大きい。
【００７１】
〔第四変形例〕
図１０に示すように、コッタ６０はコッタ本体６６と、操作部２７と、弾性部材２８とを有していてもよい。コッタ本体６６には、操作方向Ｄ２の上部で押付方向Ｄ１にブレーキシュー３に近づく方向に、即ち、対向面１６ａに向かって突出するコッタ凸部６６ａが設けられている。
【００７２】
コッタ凸部６６ａは、底板部１６の底部凹部１６ｃ内に配置され、コッタ本体６６がスライド移動して非固定位置から固定位置に移動した際に操作方向Ｄ２に底部凹部１６ｃにおける操作方向Ｄ２の上方を向く側底面１６ｃ１と接触するようになっている。
【００７３】
このようなコッタ６０を備えるブレーキ装置１では、操作部２７を操作して、固定位置にコッタ本体６６を配置する際には、コッタ凸部６６ａが、底部凹部１６ｃによって形成された段差に引っ掛かり、操作方向Ｄ２へのコッタ本体６６の移動が規制される。よってコッタ本体６６を確実に位置決めできる。
【００７４】
さらに、底部凹部１６ｃは、シューヘッド本体１５の寸法公差に対応可能とするため、鋳肌を機械加工等で削ることで形成される。即ち、底部凹部１６ｃはシューヘッド本体１５の空隙部２３にコッタ６０を収容するためにもともと必要であるため、新しくコッタ本体６６の移動を規制するような部材を設ける必要がない。よって、もともと設けられた底部凹部１６ｃを用いてコッタ本体６６の移動を規制できるため、コストを抑えつつブレーキシュー３の着脱作業の容易化と簡素化が可能である。
【００７５】
〔第五変形例〕
図１１に示すように、コッタ７０はコッタ本体７６と、操作部７７とを有していてもよい。本変形例では、一対の側板部１８にそれぞれ長孔７８ａが形成されている。長孔７８ａは操作方向Ｄ２の上方に開口している。
【００７６】
コッタ本体７６は、上記の実施形態及び各変形例と同様に棒状をなす部材である。
操作部７７は、コッタ本体７６の操作方向Ｄ２の上端から、一体に幅方向Ｄ３の両側に突出する凸部である。そして操作部７７は、側板部１８の長孔７８ａを貫通するとともに長孔７８ａの幅方向Ｄ３の寸法と同等の幅方向Ｄ３の寸法を有している。
【００７７】
このようなコッタ７０を備えるブレーキ装置１では、長孔７８ａによって操作部７７が支持されるため、コッタ本体７６をスライド移動させる際のガタツキを抑えることができる。よって、上記の実施形態及び各変形例のようにコッタ７０が弾性部材を有しなくとも、スムーズなスライド移動が可能である。
【００７８】
さらに、長孔７８ａが上方に開口しているため、コッタ本体７６を上方から空隙部２３に挿入して、コッタ本体７６を容易に設置することができる。
【００７９】
なおこの場合、コッタ本体７６を固定位置から非固定位置側に勝手に移動してしまうことを規制するような規制部材を別途で設けてもよい。このような規制部材は例えば上記の弾性部材であってもよい。
【００８０】
さらに本変形例では、長孔７８ａ、及び、操作部７７Ａは台車の幅方向Ｄ３の一方の側板部７８のみに設けられていてもよい。この場合、図１２に示すように操作部７７Ａは長孔７８ａ内に配置される支持部７７Ａａと、長孔７８ａが形成された側板部７８の外面から幅方向に接触するとともに、長孔７８ａよりも押付方向Ｄ１の寸法が大きく形成された拡大部７７Ａｂとを有しているとよい。これにより、操作部７７Ａが幅方向Ｄ３の片側にのみに設けられていても、コッタ本体７６のスライド移動の際のガタツキを抑えることができる。
【００８１】
以上、本発明の実施形態について図面を参照して詳述したが、実施形態及び各変形例における各構成及びそれらの組み合わせ等は一例であり、本発明の趣旨から逸脱しない範囲内で、構成の付加、省略、置換、およびその他の変更が可能である。また、本発明は実施形態によって限定されることはなく、特許請求の範囲によってのみ限定される。
【００８２】
例えば、弾性部材は、板ばねでなく円筒ばね等であってもよい。
【００８３】
また、コッタ本体の形状や弾性部材の形状は上述の場合に限定されない。
コッタ本体は、上記の実施形態及び各変形例とは逆に、非固定位置よりも固定位置が上方にあってもよい。即ち、シューヘッド２にブレーキシュー３を支持させる場合には、操作方向Ｄ２の上方に向かってコッタ本体をスライド移動させる。
【００８４】
また、上記ではコッタ本体の案内空間としての空隙部２３を設けたが、空隙部２３の無いシューヘッド本体に機械加工等で案内空間を形成してもよい。
【００８５】
また側板部には、コッタ本体が固定位置に有る状態で、コッタ本体の下端の位置が目視できるように、側板部を幅方向Ｄ３に貫通する開口窓が形成されていてもよい。また、コッタ本体の側面にはこのような開口窓の位置で目視が可能となるように目印が設けられてもよい。このような開口窓や目印によって、コッタ本体が固定位置に配置されたことを容易に確認することができる。
【００８６】
さらに、実施形態及び各変形例に記載した構成は適宜組み合わせてもよい。
【符号の説明】
【００８７】
１…ブレーキ装置
２…シューヘッド
３…ブレーキシュー
４…ブレーキ本体
１０…背面
１１…取付部
１２…取付孔
１５…シューヘッド本体
１６…底板部
１６…対向面
１６ｂ…底面
１６ｃ…底部凹部
１６ｃ１…側底面
１８…側板部
１８ａ…長孔
１８ｂ…段部
１９…支持軸
２０…規制軸
２２…ヘッド凹部
２３…空隙部
２５…コッタ
２６…コッタ本体
２６ａ…凸部
２６ｂ…コッタ凹部
２７…操作部
２８…弾性部材
２８ａ…板ばね本体部
２８ｂ…押さえ部
３０…コッタ
３６…コッタ本体
３７…弾性部材
３８…板ばね本体部
３９…押さえ部
４０…コッタ
４６…コッタ本体
４６ａ…凸部
４７…弾性部材
５０…コッタ
５６…コッタ本体
５６ａ…傾斜面
６０…コッタ
６６…コッタ本体
６６ａ…コッタ凸部
１６ｃ１…側底面
７０…コッタ
７６…コッタ本体
７７…操作部
１６ｃ１…側底面
７８ａ…長孔
７７Ａ…操作部
７７Ａａ…支持部
７７Ａｂ…拡大部
１００…台車
１０１…車輪
１０１ａ…踏面
１１１…ハンガー
１１２…筐体
１１３…アーム
１１４…押棒
Ｏ…軸線
Ｄ１…押付方向
Ｄ２…操作方向
Ｄ３…幅方向
【図１】
2018112256.tif 000003
【図２】
2018112256.tif 000004
【図３】
2018112256.tif 000005
【図４】
2018112256.tif 000006
【図５】
2018112256.tif 000007
【図６】
2018112256.tif 000008
【図７】
2018112256.tif 000009
【図８】
2018112256.tif 000010
【図９】
2018112256.tif 000011
【図１０】
2018112256.tif 000012
【図１１】
2018112256.tif 000013
【図１２】
2018112256.tif 000014
【手続補正書】
【提出日】平成30年2月5日(2018.2.5)
【手続補正１】
【補正対象書類名】特許請求の範囲
【補正対象項目名】全文
【補正方法】変更
【補正の内容】
【特許請求の範囲】
【請求項１】
車輪の踏面に押し付けられるブレーキシューの、該ブレーキシューの背面から前記踏面とは反対側に突出するとともに操作方向に延びる取付孔が形成された取付部を保持するシューヘッド本体と、
前記シューヘッド本体に支持されて、前記ブレーキシューを前記シューヘッド本体に保持可能なコッタと、
を備え、
前記シューヘッド本体には、前記取付部を配置可能なヘッド凹部が設けられ、該ヘッド凹部に連通する前記操作方向に延びる案内空間が設けられ、
前記コッタは、前記案内空間内で前記操作方向に固定位置と非固定位置との間で移動可能であるとともに、前記固定位置では前記取付孔と前記案内空間との間にわたって配置されることで前記ブレーキシューを前記シューヘッド本体に保持させ、前記非固定位置では前記取付孔の外部に配置されるコッタ本体を有し、
前記シューヘッド本体には、前記操作方向に直交する方向に貫通して前記操作方向に延びる長孔が設けられ、
前記コッタ本体は、前記長孔の形成範囲内となる前記固定位置と前記非固定位置との間で前記操作方向に操作されるシューヘッド。
【請求項２】
前記シューヘッド本体は、
前記背面に対向する対向面を有する底板部と、
前記底板部における前記車輪の接線方向に沿う方向、及び、前記ブレーキシューが押し付けられる押付方向に直交する幅方向の両縁部から、前記ブレーキシューから離れる方向に向かって立ち上がるように前記底板部に設けられた一対の側板部と、
を有し、
前記ヘッド凹部は、前記対向面から前記一対の側板部まで凹むように形成され、
前記案内空間は、前記底板部と前記一対の側板部とによって囲まれた空隙部である請求項１に記載のシューヘッド。
【請求項３】
前記側板部には前記操作方向に直交する方向に貫通して前記操作方向に延びる前記長孔が設けられ、
前記コッタは、
前記コッタ本体に一体に設けられて前記長孔に配置され、該長孔の形成範囲内となる固定位置と非固定位置との間で前記操作方向に操作される操作部をさらに有する請求項２に記載のシューヘッド。
【請求項４】
前記コッタは、前記シューヘッド本体に支持されて、前記固定位置に前記コッタ本体を保持可能な弾性部材をさらに有する請求項２又は３に記載のシューヘッド。
【請求項５】
前記弾性部材は、前記コッタ本体に沿って配置された板ばねであって、
前記弾性部材は、
前記操作方向に沿って延びるとともに、前記シューヘッド本体に支持される板ばね本体部と、
前記板ばね本体部から前記コッタ本体に向かって突出する押さえ部と、
を有し、
前記コッタ本体には、前記固定位置で前記押さえ部が挿入されるコッタ凹部が設けられている請求項４に記載のシューヘッド。
【請求項６】
車輪の踏面に押し付けられるブレーキシューの、該ブレーキシューの背面から前記踏面とは反対側に突出するとともに操作方向に延びる取付孔が形成された取付部を保持するシューヘッド本体と、
前記シューヘッド本体に支持されて、前記ブレーキシューを前記シューヘッド本体に保持可能なコッタと、
を備え、
前記シューヘッド本体には、前記取付部を配置可能なヘッド凹部が設けられ、該ヘッド凹部に連通する前記操作方向に延びる案内空間が設けられ、
前記コッタは、前記案内空間内で前記操作方向に固定位置と非固定位置との間で移動可能であるとともに、前記固定位置では前記取付孔と前記案内空間との間にわたって配置されることで前記ブレーキシューを前記シューヘッド本体に保持させ、前記非固定位置では前記取付孔の外部に配置されるコッタ本体を有し、
前記シューヘッド本体は、
前記背面に対向する対向面を有する底板部と、
前記底板部における前記車輪の接線方向に沿う方向、及び、前記ブレーキシューが押し付けられる押付方向に直交する幅方向の両縁部から、前記ブレーキシューから離れる方向に向かって立ち上がるように前記底板部に設けられた一対の側板部と、
を有し、
前記ヘッド凹部は、前記対向面から前記一対の側板部まで凹むように形成され、
前記案内空間は、前記底板部と前記一対の側板部とによって囲まれた空隙部であり、
前記コッタは、前記シューヘッド本体に支持されて、前記固定位置に前記コッタ本体を保持可能な弾性部材をさらに有し、
前記弾性部材は、前記コッタ本体に沿って配置された板ばねであって、
前記弾性部材は、
前記操作方向に沿って延びるとともに、前記シューヘッド本体に支持される板ばね本体部と、
前記板ばね本体部から前記コッタ本体に向かって突出する押さえ部と、
を有し、
前記コッタ本体には、前記固定位置で前記押さえ部が挿入されるコッタ凹部が設けられているシューヘッド。
【請求項７】
前記弾性部材は、前記コッタ本体が前記固定位置に有る状態で、前記押さえ部によって前記コッタ本体を前記シューヘッド本体に向けて弾性力を付与しない状態とする請求項５又は６に記載のシューヘッド。
【請求項８】
前記底板部における前記対向面とは前記押付方向に反対側を向く底面には、前記操作方向の前記非固定位置側で、前記押付方向に前記対向面に近づく方向に凹む底部凹部が形成され、
前記コッタ本体には、前記操作方向の非固定位置側で前記押付方向に前記底面に向かって突出するコッタ凸部が形成され、
前記固定位置で、前記底部凹部と前記コッタ凸部とが前記操作方向に接触する請求項２から７のいずれか一項に記載のシューヘッド。
【請求項９】
車輪の踏面に押し付けられるブレーキシューの背面から前記踏面とは反対側に突出するとともに、操作方向に延びる取付孔が形成された取付部を保持するシューヘッド本体に設けられて、前記ブレーキシューを前記シューヘッド本体に保持可能なコッタであって、
コッタ本体と、
前記コッタ本体一体に、又はねじ込み可能に設けられて、前記シューヘッド本体に前記操作方向に直交する方向に貫通して前記操作方向に延びる長孔に配置され、該長孔の形成範囲内となる固定位置と非固定位置との間で前記操作方向に操作される操作部と、
を有し、
前記コッタ本体は、
前記シューヘッド本体の前記取付部を配置可能に設けられたヘッド凹部に連通して前記操作方向に延びるように設けられたシューヘッド本体の案内空間内で前記操作方向に前記固定位置と前記非固定位置との間で前記操作部によって移動可能とされるとともに、前記固定位置では前記取付孔と前記案内空間との間にわたって配置されることで前記ブレーキシューを前記シューヘッド本体に保持させ、前記非固定位置では前記取付孔の外部に配置されるコッタ。
【請求項１０】
請求項１から８のいずれか一項に記載のシューヘッドと、
前記シューヘッドにおける前記シューヘッド本体によって保持されたブレーキシューと、
を備えるブレーキ装置。
【請求項１１】
車輪の踏面に押し付けられるブレーキシューの背面から前記踏面とは反対側に突出するとともに、操作方向に延びる取付孔が形成された取付部を、シューヘッド本体に設けられたヘッド凹部内に配置した状態で、前記ヘッド凹部に連通して前記操作方向に延びる案内空間内に配置されたコッタ本体を、前記操作方向に移動させて前記コッタ本体を前記取付孔と前記案内空間との間にわたって配置するか、又は、前記取付孔の外部に配置する工程を含み、前記配置する工程では、前記シューヘッド本体に設けられて前記操作方向に直交する方向に貫通して前記操作方向に延びる長孔の形成範囲内となる固定位置と非固定位置との間で、前記コッタ本体が前記操作方向に操作されるブレーキシューの着脱方法。
【請求項１２】
前記コッタ本体に操作部をねじ込んで該操作部を前記長孔に挿通させた後に、前記配置する工程で前記コッタ本体が前記操作方向に操作される請求項１１に記載のブレーキシューの着脱方法。
【手続補正２】
【補正対象書類名】明細書
【補正対象項目名】０００７
【補正方法】変更
【補正の内容】
【０００７】
本発明の一の態様に係るシューヘッドは、車輪の踏面に押し付けられるブレーキシューの、該ブレーキシューの背面から前記踏面とは反対側に突出するとともに操作方向に延びる取付孔が形成された取付部を保持するシューヘッド本体と、前記シューヘッド本体に支持されて、前記ブレーキシューを前記シューヘッド本体に保持可能なコッタと、を備え、前記シューヘッド本体には、前記取付部を配置可能なヘッド凹部が設けられ、該ヘッド凹部に連通する前記操作方向に延びる案内空間が設けられ、前記コッタは、前記案内空間内で前記操作方向に固定位置と非固定位置との間で移動可能であるとともに、前記固定位置では前記取付孔と前記案内空間との間にわたって配置されることで前記ブレーキシューを前記シューヘッド本体に保持させ、前記非固定位置では前記取付孔の外部に配置されるコッタ本体を有し、前記シューヘッド本体には、前記操作方向に直交する方向に貫通して前記操作方向に延びる長孔が設けられ、前記コッタ本体は、前記長孔の形成範囲内となる前記固定位置と前記非固定位置との間で前記操作方向に操作される。
【手続補正３】
【補正対象書類名】明細書
【補正対象項目名】００１６
【補正方法】変更
【補正の内容】
【００１６】
このようなシューヘッドによれば、固定位置で板ばねの押さえ部がコッタ凹部内に挿入されることで、固定位置でのコッタ本体の位置決めが可能である。さらに、コッタ本体側に押さえ部が突出しているので、非固定位置では弾性部材がコッタ本体に接触して板ばねからコッタに対し確実に弾性力を与えることができる。よって、非固定位置から固定位置にコッタが移動する際にコッタ本体のガタツキを抑えることができる。また、弾性部材が自身の弾性力によってコッタ本体のコッタ凹部へ入り込もうとして、非固定位置から固定位置にコッタが移動する際に適度な手ごたえが得られる。このため、コッタが確実に固定位置に配置されたかどうかを判断し易くなる。
また、本発明の一の態様に係るシューヘッドは、車輪の踏面に押し付けられるブレーキシューの、該ブレーキシューの背面から前記踏面とは反対側に突出するとともに操作方向に延びる取付孔が形成された取付部を保持するシューヘッド本体と、前記シューヘッド本体に支持されて、前記ブレーキシューを前記シューヘッド本体に保持可能なコッタと、を備え、前記シューヘッド本体には、前記取付部を配置可能なヘッド凹部が設けられ、該ヘッド凹部に連通する前記操作方向に延びる案内空間が設けられ、前記コッタは、前記案内空間内で前記操作方向に固定位置と非固定位置との間で移動可能であるとともに、前記固定位置では前記取付孔と前記案内空間との間にわたって配置されることで前記ブレーキシューを前記シューヘッド本体に保持させ、前記非固定位置では前記取付孔の外部に配置されるコッタ本体を有し、前記シューヘッド本体は、前記背面に対向する対向面を有する底板部と、前記底板部における前記車輪の接線方向に沿う方向、及び、前記ブレーキシューが押し付けられる押付方向に直交する幅方向の両縁部から、前記ブレーキシューから離れる方向に向かって立ち上がるように前記底板部に設けられた一対の側板部と、を有し、前記ヘッド凹部は、前記対向面から前記一対の側板部まで凹むように形成され、前記案内空間は、前記底板部と前記一対の側板部とによって囲まれた空隙部であり、前記コッタは、前記シューヘッド本体に支持されて、前記固定位置に前記コッタ本体を保持可能な弾性部材をさらに有し、前記弾性部材は、前記コッタ本体に沿って配置された板ばねであって、前記弾性部材は、前記操作方向に沿って延びるとともに、前記シューヘッド本体に支持される板ばね本体部と、前記板ばね本体部から前記コッタ本体に向かって突出する押さえ部と、を有し、前記コッタ本体には、前記固定位置で前記押さえ部が挿入されるコッタ凹部が設けられている。
【手続補正４】
【補正対象書類名】明細書
【補正対象項目名】００２１
【補正方法】変更
【補正の内容】
【００２１】
さらに、本発明の一の態様に係るコッタは、車輪の踏面に押し付けられるブレーキシューの背面から前記踏面とは反対側に突出するとともに、操作方向に延びる取付孔が形成された取付部を保持するシューヘッド本体に設けられて、前記ブレーキシューを前記シューヘッド本体に保持可能なコッタであって、コッタ本体と、前記コッタ本体一体に、又はねじ込み可能に設けられて、前記シューヘッド本体に前記操作方向に直交する方向に貫通して前記操作方向に延びる長孔に配置され、該長孔の形成範囲内となる固定位置と非固定位置との間で前記操作方向に操作される操作部と、を有し、前記コッタ本体は、前記シューヘッド本体の前記取付部を配置可能に設けられたヘッド凹部に連通して前記操作方向に延びるように設けられたシューヘッド本体の案内空間内で前記操作方向に前記固定位置と前記非固定位置との間で前記操作部によって移動可能とされるとともに、前記固定位置では前記取付孔と前記案内空間との間にわたって配置されることで前記ブレーキシューを前記シューヘッド本体に保持させ、前記非固定位置では前記取付孔の外部に配置される。
【手続補正５】
【補正対象書類名】明細書
【補正対象項目名】００２５
【補正方法】変更
【補正の内容】
【００２５】
また、本発明の一の態様に係るブレーキシューの着脱方法は、車輪の踏面に押し付けられるブレーキシューの背面から前記踏面とは反対側に突出するとともに、操作方向に延びる取付孔が形成された取付部を、シューヘッド本体に設けられたヘッド凹部内に配置した状態で、前記ヘッド凹部に連通して前記操作方向に延びる案内空間内に配置されたコッタ本体を、前記操作方向に移動させて前記コッタ本体を前記取付孔と前記案内空間との間にわたって配置するか、又は、前記取付孔の外部に配置する工程を含み、前記配置する工程では、前記シューヘッド本体に設けられて前記操作方向に直交する方向に貫通して前記操作方向に延びる長孔の形成範囲内となる固定位置と非固定位置との間で、前記コッタ本体が前記操作方向に操作される。
【手続補正６】
【補正対象書類名】明細書
【補正対象項目名】００２６
【補正方法】変更
【補正の内容】
【００２６】
このようなブレーキシューの着脱方法によれば、ブレーキシューの取り付けの際には、固定位置にコッタ本体を移動するのみで容易に、コッタによってブレーキシューをシューヘッドに保持させることができる。一方で、ブレーキシューの取り外し（交換）の際には、非固定位置にコッタ本体を移動するのみで、容易にコッタによってブレーキシューをシューヘッドが保持しない状態とすることができる。
また、上記のブレーキシューの着脱方法では、前記コッタ本体に操作部をねじ込んで該操作部を前記長孔に挿通させた後に、前記配置する工程で前記コッタ本体が前記操作方向に操作されてもよい。