(57)【要約】【課題】ハウジングの左右一対の側壁の厚さを薄くする場合に十分な剛性を確保する。【解決手段】シフトレバー装置１は、車両の車体に固定されるハウジング３と、ハウジング３に揺動可能に支持されるシフトレバー２と、を備える。ハウジング３は、平行に配設される左右一対の側壁５，５と、これら左右一対の側壁５，５の前部及び後部を連結する前後一対の連結壁６，６とを有する。側壁５，５は、左右方向に間隔をおいて配設される一対の側壁部５ａ，５ａと、これら一対の側壁部５ａ，５ａを連結する複数の連結リブ５ｂとを有する。【選択図】図１
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
車両の車体に固定されるハウジングと、
前記ハウジングに揺動可能に支持されるシフトレバーと、を備え、
前記ハウジングは、平行に配設される左右一対の側壁と、これら左右一対の側壁の前部及び後部を連結する前後一対の連結壁とを有し、
前記側壁は、
左右方向に間隔をおいて配設される一対の側壁部と、
これら一対の側壁部を連結する複数の連結リブとを有する
ことを特徴とするシフトレバー装置。
【請求項２】
前記一対の側壁部の間に底壁部が架け渡して形成されており、前記底壁部に連続させてディテント溝が形成されていることを特徴とする請求項１に記載のシフトレバー装置。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、シフトレバー装置に関する。
【背景技術】
【０００２】
従来から、車両の自動変速機を操作するシフトレバー装置が公知である。
【０００３】
この種のシフトレバー装置は、車両の車体に固定されるハウジングと、ハウジングに揺動可能に支持されるシフトレバーと、を備える。このようなシフトレバー装置においては、ハウジングは、平行に配設される左右一対の側壁と、これら左右一対の側壁の前部及び後部を連結する前後一対の連結壁とを有して箱形状（又は筒形状）に形成されている（例えば、特許文献１参照）。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００４】
【特許文献１】特開２０１５−９８２４２号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００５】
前述の構造のシフトレバー装置において、ハウジングの小型化及び軽量化の要求がある。例えば、ハウジングの左右一対の側壁の厚さを薄くすることで、ハウジングを小型化及び軽量化することができる。しかしながら、その一方で、ハウジングの左右一対の側壁の厚さを薄くすることで、ハウジングの剛性が低下してしまうという問題がある。
【０００６】
そこで、本発明は、ハウジングの左右一対の側壁の厚さを薄くする場合に十分な剛性を確保することができるシフトレバー装置を提供することを目的とする。
【課題を解決するための手段】
【０００７】
本発明に係るシフトレバー装置は、車両の車体に固定されるハウジングと、ハウジングに揺動可能に支持されるシフトレバーと、を備える。ハウジングは、平行に配設される左右一対の側壁と、これら左右一対の側壁の前部及び後部を連結する前後一対の連結壁とを有する。側壁は、左右方向に間隔をおいて配設される一対の側壁部と、これら一対の側壁部を連結する複数の連結リブとを有する。
【発明の効果】
【０００８】
本発明に係るシフトレバー装置によれば、ハウジングの左右一対の側壁の厚さを薄くする場合に十分な剛性を確保することができる。
【図面の簡単な説明】
【０００９】
【図１】本発明の実施形態に係るシフトレバー装置の斜視図である。
【図２】ハウジングの平面図である。
【図３】図２のＡ−Ａ線断面図である。
【図４】図２のＢ−Ｂ線による側壁の断面図である。
【発明を実施するための形態】
【００１０】
以下、本発明の実施形態を図面と共に詳述する。
【００１１】
本実施形態に係るシフトレバー装置１は、シフトレバー２を揺動範囲内に設定された複数のポジションに変位することにより、各ポジションに対応する所定のレンジに自動変速機（図示せず）を切り替えるものである。
【００１２】
なお、以下、前後方向、左右方向及び上下方向については、ハウジング３を基準として説明する。図中、矢印ＦＲは前方向を示し、矢印ＲＲは後方向を示し、矢印ＲＨは右方向を示し、矢印ＬＨは左方向を示し、矢印ＵＰＲは上方向を示し、矢印ＬＷＲは下方向を示す。
【００１３】
図１から図４に示すように、シフトレバー装置１は、車両（図示せず）の車体に固定されるハウジング３と、ハウジング３に揺動可能に支持されるシフトレバー２と、を備える。また、シフトレバー装置１は、ハウジング３とシフトレバー２との間に配設され、シフトレバー２を揺動操作した際に、シフトレバー２の揺動範囲内に設定された複数のポジション毎に節度感を付与するチェック機構４を備える。
【００１４】
ハウジング３は、前後方向に沿って平行に配設される左右一対の側壁５，５と、左右方向に沿って配設されると共に、左右一対の側壁５，５の前部及び後部を連結する前後一対の連結壁６，６とを有する。このハウジング３は、上下方向に開口する断面長方形状の角筒形状に形成されている。すなわち、左右一対の側壁５，５は、前部が前側の連結壁６によって連結され、後部が後側の連結壁６によって連結されている。また、ハウジング３は、左右一対の側壁５，５と、前後一対の連結壁６，６とで一体構造物として構成されている。
【００１５】
ハウジング３の一部を構成する各側壁５は、左右方向に間隔をおいて配設される一対の側壁部５ａ，５ａと、これら一対の側壁部５ａ，５ａを連結する複数の連結リブ５ｂとを備えて構成されている。連結リブ５ｂは、一対の側壁部５ａ，５ａの間を上下方向に沿って延在しており、このような連結リブ５ｂが、前後方向に間隔をおいて複数配設されている。そして、一対の側壁部５ａ，５ａと、前後方向に隣接する連結リブ５ｂとで囲まれる空間に肉抜き部７が形成されており、各側壁５の少なくとも上部が、平面視においてはしご状断面を有するように形成されている。すなわち、各側壁５は、一対の側壁部５ａ，５ａを有する二面幅構造に形成されている。
【００１６】
前側の連結壁６に、チェック機構４を構成するチェックブロック８が配設されている（図３参照）。すなわち、左右一対の側壁５，５間に形成されるレバー溝９の前方側に、チェックブロック８が配設されている。その一方で、後側の連結壁６は、左右一対の側壁５，５を連結する複数の連結壁部１０を備えて構成されている。連結壁部１０は、左右一対の側壁５，５の間を上下方向に沿って延在しており、このような連結壁部１０が、前後方向に間隔をおいて複数配設されている。そして、左右一対の側壁５，５と、前後方向に隣接する連結壁部１０とで囲まれる空間に、肉抜き部１０ａが形成されており、後側の連結壁６の少なくとも上部が、平面視においてはしご状断面を有するように形成されている。すなわち、レバー溝９の後方側には、肉抜き部１０ａが形成された連結壁６が配設されている。
【００１７】
また、左右一対の側壁５，５の各上部に、ディテント孔１１が開口させて形成されており、左右一対の側壁５，５の各下部には、軸支孔１２が開口させて形成されている。ディテント孔１１は、自動変速機のレンジパターンに対応した複数の凹凸からなるディテント溝１３を有している。ディテント溝１３は、シフトレバー２に組み込まれたポジションピン１４（図１参照）と係合して、シフトレバー２の揺動規制を行う。このディテント溝１３は、一対の側壁部５ａ，５ａの間を前後方向に沿って延在する底壁部５ｃに連続させて形成されている（図４参照）。軸支孔１２は、シフトレバー２の支持軸（図示せず）が挿入可能な円形の貫通孔によって構成され、シフトレバー２の支持軸を支持する。なお、ハウジング３の軸支孔１２とシフトレバー２の支持軸との間には、軸受カラー１５が介在している。
【００１８】
さらに、右側の側壁５の後縁下端と、左側の側壁５及び右側の側壁５の前縁下端との計三ヶ所に、固定部１６がそれぞれ形成されている。各固定部１６には、上下方向に貫通する固定孔１６ａが開口させて形成されており、この固定孔１６ａに挿通されるボルト（図示せず）を車体に螺合することにより、ハウジング３が車体に固定されるようになっている。
【００１９】
シフトレバー２は、その基端部に円筒形状の支持軸（図示せず）を有する。そして、シフトレバー２は、支持軸がハウジング３の軸支孔１２に支持されることにより、シフト方向（前後方向）に対して揺動可能にハウジング３に軸支される。
【００２０】
以下に、本実施形態による作用効果を説明する。
【００２１】
（１）シフトレバー装置１は、車両の車体に固定されるハウジング３と、ハウジング３に揺動可能に支持されるシフトレバー２と、を備える。ハウジング３は、平行に配設される左右一対の側壁５，５と、これら左右一対の側壁５，５の前部及び後部を連結する前後一対の連結壁６，６とを有する。側壁５は、左右方向に間隔をおいて配設される一対の側壁部５ａ，５ａと、これら一対の側壁部５ａ，５ａを連結する複数の連結リブ５ｂとを有する。
【００２２】
各側壁５が、左右方向に間隔をおいて配設される一対の側壁部５ａ，５ａと、これら一対の側壁部５ａ，５ａを連結する複数の連結リブ５ｂとから主に構成されることにより、各側壁５を二面幅構造に形成することができる。このため、ハウジング３の小型化及び軽量化の要求に応じてハウジング３の左右一対の側壁５，５の厚さを薄くした場合であっても、各側壁５の剛性は十分に確保することができる。
【００２３】
よって、本実施形態に係るシフトレバー装置１によれば、ハウジング３の左右一対の側壁５，５の厚さを薄くする場合に十分な剛性を確保することが可能となる。
【００２４】
（２）一対の側壁部５ａ，５ａの間に底壁部５ｃが架け渡して形成されており、この底壁部５ｃに連続させてディテント溝１３が形成されている。
【００２５】
このようにディテント溝１３を構成することにより、側壁５の厚さと同じ幅を有するディテント溝１３によってシフトレバー２のポジションピン１４を支持することとなるため、ディテント溝１３の剛性を十分に確保することができる。
【００２６】
ところで、本発明のシフトレバー装置は前述の実施形態に例をとって説明したが、この実施形態に限ることなく本発明の要旨を逸脱しない範囲で他の実施形態を各種採用することができる。
【符号の説明】
【００２７】
１  シフトレバー装置
２  シフトレバー
３  ハウジング
５  側壁
５ａ  側壁部
５ｂ  連結リブ
５ｃ  底壁部
６  連結壁
１１  ディテント孔
１３  ディテント溝
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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