(57)【要約】【課題】ＡＴユニットでの評価試験を行わなければ各種部品を評価出来ない。【解決手段】パーキングロッドＰを組み付けるＡＴユニット実機と同じ位置関係で同じマニュアルバルブレバー１、ディテントスプリング３及びパーキングポール４を配置して、実機とに組み込むパーキングロッドＰを組み付け可能にし、ベース５に設置した第１治具６にマニュアルバルブレバー１及びディテントスプリング３を、第２治具７にパーキングポール４を設置し、ベース５に設置されたモーター８でマニュアルバルブレバー１を正逆回転自在とし、パーキングポール４をパーキングロッドＰ側へ押圧する手段９をベース５に設置したことにより、パーキングロッドＰの単体評価試験を、ＡＴユニットに組み込まずに、ＡＴユニットに組み込んだ状態と同条件下で実行可能にする。【選択図】図１
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
パーキングロッドを組み付けるＡＴユニット実機と同じ位置に、該ＡＴユニット実機と同じマニュアルバルブレバー、ディテントスプリング及びパーキングポールを配置し、実機と同じパーキングロッドを組み付け可能にし、前記マニュアルバルブレバー及び前記ディテントスプリングを第１治具に、前記パーキングポールを第２治具に設置し、前記マニュアルバルブレバーを正逆回転自在とするモーターと、前記パーキングポールを前記パーキングロッド側へ押圧する手段とを有したことを特徴とするパーキングロッド単体評価試験装置。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、ＡＴ（オートマチックトランスミッション）ユニットにおけるパーキングロッドの評価試験、具体的にはディテントストローキング試験、ホールディング試験を、ＡＴユニットに実装せずに実行可能にしたパーキングロッド単体評価試験装置に関する。
【背景技術】
【０００２】
従来、ＡＴユニットは、トルクコンバータ、ギアトレイン、バルブボデー、パーキング機構、シフトリンケージ機構等がケーシング内に組み込まれており、各種部品メーカーで製造された部品をＡＴメーカーで組み立てて製造されている。
【０００３】
従って、新規開発したＡＴユニットの場合、ＡＴメーカーが実車や専用台上にＡＴユニットを組み付けて評価試験を行い（例えば、特許文献１参照）、終了後に分解して各種部品の摩耗、歪み等を測定し、修正点を各種部品メーカーにフィードバックし、設計変更した各種部品を再度組み立てたＡＴユニットの評価試験を行うことを繰り返し行うことで、完成させるのが一般的である。
【０００４】
例えば、パーキング機構の試験は、「Ｐ」レンジと「Ｄ」レンジ間の往復シフトチェンジを規定回数行う「ディテントストローキング試験」や、坂道でＡＴユニットに車重が加わった状態で「Ｐ」レンジから「Ｒ」レンジへのシフトチェンジを繰り返し行う「ホールディング試験」を行って、パーキングロッドの摩耗や歪みを測定し、許容数値に達するまで試作品の製造・試験を繰り返すことになる。
【０００５】
尚、パーキング機構は、シフトレバーに連結されたアウターレバーと、該アウターレバーに同期して正逆回転するマニュアルバルブレバーと、該マニュアルバルブレバーの正逆回転により進退するパーキングロッドと、該パーキングロッドの進退に伴い往復揺動可能なパーキングポールと、出力軸に設けられたパーキングギアとを有し、パーキングロッドの先端側にカムカラー及びカムスプリングを有し、パーキングポールをトーションスプリングによりパーキングギアとは離間位置に復帰可能にし、シフトレバーを「Ｐ」レンジにシフトチェンジすると、パーキングロッドが進行しパーキングポールが往動方向に揺動して、パーキングポールがパーキングギアに噛んで、出力軸の回転をロック可能にし、シフトレバーを「Ｐ」レンジからシフトチェンジすると、パーキングロッドを退行しパーキングポールがトーションスプリングの弾性復元力により復動方向に揺動して、パーキングポールがパーキングギアから外れて、出力軸が回転可能になる様にしている。
このシフトチェンジによるパーキングロッドの進退により、パーキングロッド先端部位のパーキングポールとの摺接部位が摩耗し、パーキングロッドの基端部のマニュアルバルブレバーとの摺接部位が摩耗減径し、更に強度不足等の理由でパーキングロッドに歪みが発生することも有り得る。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００６】
【特許文献１】特開２００４−１９８２５９号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００７】
しかし、上記従来技術にあっては、ＡＴユニットの評価試験の終了後でなければ各種部品を評価出来ず、而も試験中に各種部品の各種データを収集することが出来ないなど、解決せねばならない課題があった。
【課題を解決するための手段】
【０００８】
本発明は、上記従来技術に基づく、ＡＴユニットでの評価試験を行わなければ各種部品を評価出来ない課題に鑑み、パーキングロッドを組み付けるＡＴユニット実機と同じ位置に、該ＡＴユニット実機と同じマニュアルバルブレバー、ディテントスプリング及びパーキングポールを配置し、実機と同じパーキングロッドを組み付け可能にし、前記マニュアルバルブレバー及び前記ディテントスプリングを第１治具に、前記パーキングポールを第２治具に設置し、前記マニュアルバルブレバーを正逆回転自在とするモーターと、前記パーキングポールを前記パーキングロッド側へ押圧する手段とを有することによって、パーキングロッドの単体評価試験を、ＡＴユニットに組み込まずに、ＡＴユニットに組み込んだ状態と同条件下で実行可能にして、上記課題を解決する。
【発明の効果】
【０００９】
要するに本発明は、パーキングロッドを組み付けるＡＴユニット実機と同じ位置に、該ＡＴユニット実機と同じマニュアルバルブレバー、ディテントスプリング及びパーキングポールを配置し、実機と同じパーキングロッドを組み付け可能にし、前記マニュアルバルブレバー及び前記ディテントスプリングを第１治具に、前記パーキングポールを第２治具に設置し、前記マニュアルバルブレバーを正逆回転自在とするモーターと、前記パーキングポールを前記パーキングロッド側へ押圧する手段とを有しているので、ＡＴユニット実機に組み込んだ状態と同条件下でパーキングロッド単体の評価試験を、完全に外部露出させた状態で行うことが出来るため、試験中のパーキングロッドを視認出来、而も試験中に各種データを収集することが出来るため、単体評価試験でパーキングロッドの完成試作品を製作出来、よってＡＴユニット実機の評価試験での完成試作品に対し改良を不要にするか、或いは極微小な改良に抑えることが出来、開発期間の短縮化を図ることが出来る等その実用的効果甚だ大である。
【図面の簡単な説明】
【００１０】
【図１】本発明に係るパーキングロッド単体評価試験装置の正面図である。
【図２】図１のパーキングロッド単体評価試験装置の平面図である。
【図３】第１、２治具にパーキングロッドをセットした状態の平面図である。
【図４】「Ｐ」レンジの状態の第１治具の平面図である。
【図５】「Ｒ」レンジの状態の第１治具の平面図である。
【図６】「Ｎ」レンジの状態の第１治具の平面図である。
【図７】「Ｄ」レンジの状態の第１治具の平面図である。
【図８】ディテントストローキング試験時の「Ｐ」レンジの状態の第２治具の正面図である。
【図９】ディテントストローキング試験時の「Ｄ」レンジの状態の第２治具の正面図である。
【図１０】ホールディング試験時の「Ｐ」レンジでパーキングポールに荷重を付加した状態の第２治具の正面図である。
【図１１】ホールディング試験時の「Ｒ」レンジの状態の第２治具の正面図である。
【図１２】ホールディング試験時の「Ｒ」レンジのまま押圧手段のシリンダーのロッドを後退させた状態の第２治具の正面図である。
【図１３】ホールディング試験時の図１２の状態から「Ｐ」レンジにした状態の第２治具の正面図である。
【発明を実施するための形態】
【００１１】
本発明に係るパーキングロッド単体評価試験装置にあっては、試験体であるパーキングロッドＰを組み付けるＡＴユニット（図示せず）の実機と同じ位置に、実機と同じマニュアルバルブレバー１、マニュアルバルブ２、ディテントスプリング３及びパーキングポール４を配置し、実機と同様にパーキングロッドＰを組み付け可能にしている。
【００１２】
具体的には、図１に示す様に、ベース５の正面に設置した第１治具６にマニュアルバルブレバー１、マニュアルバルブ２及びディテントスプリング３を、第２治具７にパーキングポール４を設置し、マニュアルバルブレバー１は第１治具６に正逆回転可能に取り付けられ、ベース５の上部に前後左右方向に位置調整可能に設置されたモーター８で正逆回転自在とし、パーキングポール４をパーキングロッドＰ側へ押圧する手段９をベース５の正面に設置している。
【００１３】
モーター８は、例えばサーボモーターの様な出力及び回転速度を調整可能なものとして、シフトスピードの変更を可能にしている。
【００１４】
押圧手段９は、揺動可能に倒立配置したシリンダー10と、該シリンダー10の上下方向に進退可能なロッド10a の先端に揺動可能に軸着した取付板11と、該取付板11の上面におけるロッド10a の直上に突設したプッシャー12とを有し、取付板11の上面端部に立設したブラケット13を第２治具７に軸着し、取付板11とパーキングポール４は、第２治具７に設けた中心軸14を中心に揺動可能にしている。
そして、ロッド10a の進行によりシリンダー９が揺動しながら取付板11が上方揺動して、プッシャー12がパーキングポール４の凸部4aに当接してパーキングポール４を上方揺動可能にし、シリンダー９の出力を変更可能にすることで、パーキングポール４への荷重を変更可能にしている。
【００１５】
次に、パーキングロッド単体評価試験装置の作用について説明する。
試験の前段階として、所定位置に歪みセンサー（図示せず）を貼ったパーキングロッドＰをパーキングロッド単体評価試験装置にセットすると共に、歪みセンサー（図示せず）を測定機器（図示せず）に接続し、シフトが「Ｐ」レンジの状態にする。
【００１６】
〔ディテントストローキング試験〕
(１)  シフトを、「Ｐ」レンジから「Ｄ」レンジに設定時間で移動させる様に、モーター８でマニュアルバルブレバー１を図４の状態から図７の状態まで設定出力で正回転させると、パーキングロッドＰが図８の状態から図９の状態まで退行しパーキングポール４がトーションスプリング15の弾性復元力により復動方向に揺動して、パーキングポール４の凸部4aが押圧手段９のプッシャー12から離れる。
(２)  シフトを「Ｄ」レンジに設定時間停止させる。
(３)  シフトを「Ｄ」レンジから「Ｐ」レンジに設定時間で移動させる様に、モーター８でマニュアルバルブレバー１を図７の状態から図４の状態まで設定出力で逆回転させると、パーキングロッドＰが図９の状態から図８の状態まで進行しパーキングポール４がトーションスプリング15の弾性変形させながら往動方向に揺動して、パーキングポール４の凸部4aが押圧手段９のプッシャー12に当たる。
(４)  シフトを「Ｐ」レンジに設定時間停止させる。
(５)  上記(１)〜(４)を繰り返す。
【００１７】
〔ホールディング試験〕
(１)  シフトを、パーキングポール４の凸部4aを押圧手段９のプッシャー12で設定圧で押圧状態とした「Ｐ」レンジ（図１０参照）から「Ｒ」レンジに設定時間で移動させる様に、モーター８でマニュアルバルブレバー１を図４の状態から図５の状態まで設定出力で正回転させると、パーキングロッドＰが図１０の状態から図１１の状態まで退行しパーキングポール４が、シリンダー10のロッド10a の進行によりシリンダー９が揺動しながら取付板11を上方揺動させて、パーキングポール４を復動方向に揺動させた後、ロッド10a の進行を停止する（図１１参照）。
(２)  シフトを「Ｒ」レンジに設定時間停止させる。
(３)  シリンダー10のロッド10a の退行によりシリンダー10が揺動しながら取付板11が下方揺動して、パーキングポール４の凸部4aから押圧手段９のプッシャー12を離間させて、「Ｐ」レンジでのパーキングポール４にプッシャー12が当たらない位置まで移動させる（図１２参照）。
(３)  シフトを「Ｒ」レンジから「Ｐ」レンジに設定時間で移動させる様に、モーター８でマニュアルバルブレバー１を図５の状態から図４の状態まで設定出力で逆回転させると、パーキングロッドＰが図１１の状態から図１２の状態まで進行しパーキングポール４がトーションスプリング15の弾性変形させながら往動方向に揺動する（図１３参照）。
(４)シリンダー10のロッド10a の進行によりシリンダー10が揺動しながら取付板11が上方揺動して、パーキングポール４の凸部4aに押圧手段９のプッシャー12が当たり、プッシャー12で設定圧で押圧状態とする（図１０参照）。
(５)  シフトを「Ｐ」レンジに設定時間停止させる。
(６)  上記(１)〜(５)を繰り返す。
【００１８】
そして、歪みセンサー等で試験中の各種データを収集し、〔ディテントストローキング試験〕では、パーキングロッドＰの摩耗、歪量を、〔ホールディング試験〕では、シフトを「Ｒ」レンジから「Ｐ」レンジへの移動時のトルク、パーキングロッドＰの摩耗、歪量及びパーキングポール４の形状、摩耗を測定可能にしている。
【００１９】
上記試験に基づき改良試作品を製作して改めて再試験を行うことを繰り返すことで完成試作品の製作が可能で、この完成試作品をＡＴユニット実機に組み込んで、ＡＴユニット実機の評価試験を行えば、微小な改良か、改良不要との結果を出すことが可能になる。
【符号の説明】
【００２０】
１  マニュアルバルブレバー
３  ディテントスプリング
４  パーキングポール
５  ベース
６  第１治具
７  第２治具
８  モーター
９  押圧手段
Ｐ  パーキングロッド
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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【図８】
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【図９】
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【図１０】
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【図１１】
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【図１２】
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【図１３】
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