(57)【要約】【課題】製造コストを抑えた上で、振動による騒音や風切音を防止することができる車両用灯具を提供する。【解決手段】車両用灯具（１０）は、開口（２３）を備えるハウジング（２０）と、前記ハウジング（２０）に収容され、前記開口（２３）からハウジング（２０）の外側へ向けて露出する発光部（３３）と、前記発光部の光入射端部（４３）の近傍に配置された光源（３６a,３６ｂ）と、前記発光部を支持するボデー（３４）と、前記発光部（３３）の側面に沿って配置され、前記ハウジング（２０）の内壁（２８）に当接して前記ハウジング（２０）を支持する当接部（３５）とを備え、前記当接部（３５）は可撓性を有し、前記当接部（３５）は、前記ボデー（３４）または前記当接部（３５）と一体成形されていることを特徴とする。【選択図】図４
2018195443.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
開口を備えるハウジングと、
前記ハウジングに収容され、前記開口からハウジングの外側へ向けて露出する発光部と、
前記発光部の光入射端部の近傍に配置された光源と、
前記発光部を支持するボデーと、
前記発光部の側面に沿って配置され、前記ハウジングの内壁に当接して前記ハウジングを支持する当接部とを備え、
前記当接部は可撓性を有し、
前記当接部は、前記ボデーまたは前記発光部と一体成形されていることを特徴とする車両用灯具。
【請求項２】
前記ボデーが、板状に形成され、
前記発光部および前記当接部が前記ボデーの板状面に配置され、
前記発光部の前記板状面からの突出量が、前記当接部の前記板状面からの突出量よりも大きいことを特徴とする請求項１に記載の車両用灯具
【請求項３】
前記発光部が、前記ボデーとの多色成形により形成されていることを特徴とする請求項１または２に記載の車両用灯具。
【請求項４】
前記当接部が、断面略三角形で、発光部から遠ざかるように傾斜した形状を有することを特徴とする請求項１〜３のいずれかに記載の車両用灯具。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、車両用灯具に係り、より詳しくは、ハウジングの開口から露出した発光部を有する車両用灯具に関する。
【背景技術】
【０００２】
従来、特許文献１のように、サイドミラーハウジングに開口部を設け、導光レンズがその開口部から露出することで発光部として機能するように構成したサイドターンシグナルランプが提案されている。
【０００３】
しかしながら、特許文献１のサイドターンシグナルランプでは、サイドミラーハウジングと導光レンズとが振動により直接衝突することで騒音が発生したり、両者の間に生じた隙間により風切音が発生したりすることがないように、スポンジやゴム等の弾性材で構成されたプロテクタを、別部材としてレンズのフランジ部とハウジングの開口周囲の内壁との間に設けなければならなかった（段落００３３，図５参照）。そのため、このプロテクタを接着によりレンズ前面部の周りに取り付ける工程が必要となり、製造コストが高くなっていた。
【０００４】
そこで、プロテクタに代えて、発光部を支持するボデーに可撓性材料から成る当接部を一体成形した部材を用い、当接部でランプハウジングを支持することにより、当接部が緩衝材及びパッキン等として機能し、上述の問題点を解消できる効果がある。さらに、灯具の部品点数が低減することで製造コストが低減する効果もある。発明者は、これらの効果により従来の問題を解消させるため、本発明を提案する。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００５】
【特許文献１】特開２００６−１１４３０９号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００６】
本発明は、上記のような事情に鑑みてなされたものであり、製造コストを抑えた上で、振動による騒音や風切音を防止することができる車両用灯具を提供することを目的とする。
【課題を解決するための手段】
【０００７】
上記課題を解決するために、本発明の１つの態様にかかる車両用灯具は、開口を備えるハウジングと、前記ハウジングに収容され、前記開口からハウジングの外側へ向けて露出する発光部と、前記発光部の光入射端部の近傍に配置された光源と、前記発光部を支持するボデーと、前記発光部の側面に沿って配置され、前記ハウジングの内壁に当接して前記ハウジングを支持する当接部とを備え、前記当接部は可撓性を有し、前記当接部は、前記ボデーまたは前記発光部と一体成形されていることを特徴とする。
【０００８】
上記態様において、前記ボデーが、板状に形成され、前記発光部および前記当接部が前記ボデーの板状面に配置され、前記発光部の前記板状面からの突出量が、前記当接部の前記板状面からの突出量よりも大きいことも好ましい。
【０００９】
また、上記態様において、前記発光部が、前記ボデーとの多色成形により形成されていることも好ましい。
【００１０】
また、上記態様において、前記当接部が、断面略三角形で、発光部から遠ざかるように傾斜した形状を有することも好ましい。
【００１１】
なお、本明細書において、「一体成形」とは、二次接着や機械的接合を用いないで、２以上の部材を接合と同時に一体で成形することを意味する。また、「１色成形」とは、同一の材質の２以上の部材を一体成形することを意味する。また、「２色成形」とは、それぞれ異なる材質の２つの部材を一体成形することを意味し、「多色成形」とは、それぞれ異なる材質の２以上の部材を一体成形することを意味する。
【発明の効果】
【００１２】
本発明によれば、当接部を、ボデーまたは発光部と一体成するので、別途接着等の工程を必要とすることなく、振動による騒音や風切音を防止することができる。したがって、、製造コストを抑えた上で、振動による騒音や風切音を防止することができる車両用灯具を提供することが可能になる。
【図面の簡単な説明】
【００１３】
【図１】本発明の実施例１に係る車両用灯具が搭載された車両の斜視図である。
【図２】同実施例に係る車両用灯具の斜視図である。
【図３】同実施例に係る車両用灯具の水平断面図である
【図４】同実施例に係る車両用灯具の図３のＶＩ−ＶＩ線に沿う断面図である。
【図５】同実施例に係るランプユニットの発光部周辺の斜視図である。
【図６】本発明の実施例２に係る車両用灯具を示す断面図（切断部端面図）である。
【発明を実施するための形態】
【００１４】
以下、本発明の実施の形態について、実施例に基づき、図面を参照しながら説明する。なお、本明細書において「上」、「下」、「前」、「後」等の方向を表す用語は、車両用灯具が車両に搭載された位置及び姿勢に対する方向として用いる。
【００１５】
[実施例１]
図１は、実施例１に係る車両用灯具１０が搭載された車両１の斜視図である。車両用灯具１０は、車両の左右フロントサイドドア２のベルトライン部３において、フロントピラー４の基部に配置されるサイドターンシグナルランプである。左右の車両用灯具１０は、車両前後方向の軸に対して対称に構成されるため、以下、左側の車両用灯具１０のみについて説明し、右側の車両用灯具の説明は省略する。
【００１６】
図１に示す車両１は、従来型のフェンダーミラーやドアミラーの代わりに、電子ミラーを備える。本電子ミラーはディスプレイ及びカメラ５０により構成される。カメラ５０は車両用灯具１０に搭載され、ディスプレイ（図示せず）は車内で運転者が視認可能な位置に設置される。ディスプレイは、カメラ５０が取得した画像情報を表示する。
【００１７】
図２は、図１に示す車両用灯具１０の斜視図である。車両用灯具１０は、ハウジング２０と、ランプユニット３０と、カメラ５０とを備える。
【００１８】
ハウジング２０は、ＡＢＳ樹脂等の合成樹脂で形成され、車両側へ向かって開口する容器形状を成す。ハウジング２０は、内部にランプユニット３０およびカメラ５０を収容する。図３に示す裏カバー２１が、ランプユニット３０およびカメラ５０を支持した状態で、ハウジング２０の車両側の開口を閉じている。
【００１９】
ハウジング２０は、後方へ向かって車両側へ湾曲する外側壁２２を備え、外側壁２２の外側面に前後方向に延びる細長い矩形の開口２３が、後側面に円形の開口２４がそれぞれ設けられている。そして、矩形の開口２３からはランプユニット３０の発光部３３が、円形の開口２４からはカメラ５０のレンズ５１が、それぞれハウジング２０の外側へ向けて露出している。ランプユニット３０およびカメラ５０は、図３に示す裏カバー２１に支持されて、ハウジング２０に収容されている。
【００２０】
図３は、図２に示す車両用灯具１０の水平断面図、図４は、図３のＩＶ−ＩＶ線に沿う断面図である。ランプユニット３０は、光源部３１と、光源収容部３２と、発光部３３と、ボデー３４と、当接部３５（図４）とを備える。
【００２１】
光源部３１は、光源である２つのＬＥＤ３６ａ，３６ｂと、ＬＥＤ３６ａ，３６ｂを搭載する基板３７と、電子部品３８と、接続端子３９とを搭載一体化したＬＥＤユニットアセンブリである。なお、本実施例においては光源としてＬＥＤを採用しているが、ＬＥＤの他にフィラメントバルブ、放電バルブ、有機ＥＬ、レーザダイオードなどを光源として採用してもよい。接続端子３９は、図示しない車両本体のＥＣＵ（Ｅｌｅｃｔｒｉｃ  Ｃｏｎｔｒｏｌ  Ｕｎｉｔ）に接続されている。
【００２２】
光源収容部３２は、樹脂製で円筒形状を有し、内部に光源部３１を格納する。光源収容部３２の前端面には端子挿通孔４１が設けられている。この挿通孔４１に、光源部３１の接続端子３９を挿通することにより、ＬＥＤ３６ａ，３６ｂを所定の位置に位置決めしている。
【００２３】
発光部３３は、導光レンズにより構成されている。発光部３３は、横断面台形状に形成されており、発光部３３の外側面４２はハウジング２０の矩形の開口２３と整合する矩形状に形成されている。
【００２４】
発光部３３は、光入射端部４３と、導光部４４と、反射ステップ４５と、出射部４６とを備える。発光部３３は、光入射端部４３の周縁に設けられた図２に示す係合突起４７を、光源収容部３２の後端開口縁部に設けられた係合部４８に係合させることにより、光源収容部３２に取り付けられている。その結果、光源部３１のＬＥＤ３６ａ，３６ｂは、光入射端部４３に設けられた入射面４３ａ，４３ｂとそれぞれ対向するように配置される。
【００２５】
ＬＥＤ３６ａ，３６ｂから出射された光の一部は、実線の矢印Ａで示すように、入射面４３ａ，４３ｂに入射し、導光部４４内を外側面４２側で内面反射を繰り返しながら進行し、出射部４６から車体後方に向けて出射し、その結果発光部３３の後方を照射する。
【００２６】
また、ＬＥＤ３６ａ，３６ｂから出射された光の他の一部は、点線の矢印Ｂで示すように、入射面４３ａ，４３ｂに入射し、導光部４４内を反射ステップ４５と導光部４４の外側面との間を反射しながら進行し、発光部３３の外側面４２全体を淡く光輝させる。
【００２７】
本実施例において、発光部３３は、反射ステップ４５を構成する白色樹脂と、その他の部分を構成する透明樹脂の２色成形により形成されている。しかしながら、発光部３３の構成は、出射部４６、または出射部４６および外側面４２全体から出射される光により法規で定められた所定の配光パターンを形成するものであればいかなる構成であってもよい。
【００２８】
図５は、本実施例に係るランプユニット３０の発光部３３周辺部分の斜視図である。ボデー３４は、発光部３３と同程度の長さかつ発光部３３の底面より幅広の板状に形成され、その板状面４９から発光部３３が突出するように、発光部３３を支持している。しかしながら、ボデー３４の形状は、発光部３３を支持する形状であればよく、特に限定されるものではない。また、本実施例において、ボデー３４と発光部３３とは、接着により接合されているが、例えば、溶着によって接合されていてもよい。また、ボデー３４と発光部３３とを多色成形することにより形成されていてもよい。
【００２９】
ボデー３４は、図３および図４に示すように、樹脂製の裏カバー２１により支持されている。図３に示すように、ボデー３４は、車両側面に、２つの位置決め突起６１を備える。これらの位置決め突起６１が、裏カバー２１に設けられた位置決め孔２５に挿入されて、ボデー３４が裏カバー２１に位置決めされる。裏カバー２１の上下の側面には、係止孔２６（図２、図４）に整合する係止突起２７（図４）が設けられており、係止突起２７を係止孔２６に係止させることにより、裏カバー２１がハウジング２０に固定される。このようにして、ランプユニット３０およびカメラ５０は、裏カバー２１に支持されてハウジング２０に収容されている。
【００３０】
図４、図５に示すように、当接部３５は、発光部３３の上下の側面に沿って、発光部３３を挟むようにボデー３４の板状面４９上の上下両端部に配置されている。また、当接部３５は、断面が略三角形状で、発光部３３から遠ざかるように傾斜した、いわゆるリップ形状に形成されている。当接部３５は、図４に示すように、ハウジング２０の内壁２８に対し、外開きに撓んだ状態で当接している。
【００３１】
ボデー３４および当接部３５は、熱可塑性エラストマーによる１色成形で形成されている。ここで熱可塑性エラストマーは、例えば塩化ビニル等の熱可塑性樹脂と、ニトリルゴム等のゴムとを適宜の割合で混合して得られる可撓性材料である。このように、当接部３５が、可撓性を有する熱可塑性エラストマーで形成されているため、ハウジング２０と発光部３３とが安定するように保持される。従って、振動によりハウジング２０および発光部３３が直接接触するために発生する騒音を防止することができる。また、走行中の風により、開口２３と発光部３３との隙間から空気が侵入しても、当接部３５が撓んで、ハウジング２０の内壁２８、発光部３３およびボデー３４で画定される空間に空気が抜けるような隙間が形成されないように保持することができるので、風切音の発生を防止することができる。
【００３２】
この熱可塑性エラストマーの硬度は、適宜選択することが可能であるが、例えば、Ａ４０〜Ａ９０（ＪＩＳ  Ｋ６２５３デュロメータ  タイプＡに準ずる）であると好ましく、Ａ５０〜Ａ７０であることがより好ましい。硬度が高すぎると、当接部３５が十分に撓まず、ハウジング２０と発光部３３とのガタつきが十分に防止できない。また、振動等で、ハウジング２０と発光部３３とで画定される空間に空気が通り抜ける隙間ができやすくなり、風切音の発生を防止することができない。一方、硬度が低すぎると、ボデー３４及び当接部３５の寸法が安定しにくくなるという製造上の不都合がある。
【００３３】
また、当接部３５は、断面が略三角形状で、発光部３３から遠ざかるように傾斜した、いわゆるリップ形状に形成されているため、材質の可撓性と相まって、さらに撓みやすくなり、上記した騒音や風切音の防止をさらに効果的に達成することができる。
【００３４】
また、ボデー３４と当接部３５とを一体成形で形成することにより、従来必要であった、スポンジやゴム等の弾性材で構成されたプロテクタを、別途設ける必要がなくなり、部品点数を少なくすることができる。しかも、従来必要であった、プロテクタの接着という工程も省略できるようになり、製造コストを低減することができる。
【００３５】
また、図４に示す通り、当接部３５は、発光部３３のボデーの板状面４９からの突出量Ｈ１が、当接部３５のボデーの板状面４９からの突出量Ｈ２よりも大きくなるように構成されている。この構成により、発光部３３の外側面４２がハウジング２０の外側壁２２と同一平面上になるように、あるいは発光部３３の外側面４２がハウジング２０の外側壁２２よりも突出するようになる。この結果、車両用灯具１０の被視認性が高まり、安全性を向上することができる。
【００３６】
また、図５に示す通り、当接部３５は、発光部３３の後端部には設けられていない。当接部３５が、発光部３３の後端部を取り囲む様に設けられていても良いが、後端部に当接部３５の設けられていない部分があると、ハウジング２０の開口２３と発光部３３との間の隙間に雨等の水分が入り込んだ場合でも排水が確保でき、隙間に水が貯まるのを防止することができるため有利である。
【００３７】
カメラ５０は、レンズ５１と、撮像素子５２とを備える。カメラ５０は、裏カバー２１の後端側に設けられたカメラ保持部２９に保持されて、レンズ５１が車両後方を向く姿勢で、ハウジング２０に取り付けられている。前述のとおり、レンズ５１は、ハウジング２０に設けられた円形の開口２４から、ハウジング２０の外側へ向けて露出している。
【００３８】
カメラ５０への給電は、車両１のＥＣＵ等から延びる図示しない給電線により、コネクタ５３を介してなされる。カメラ５０は、図示しない通信線を介してＥＣＵに撮像情報を送信する。ＥＣＵは、受信した画像情報を車内に設置された図示しないディスプレイに表示する。
【００３９】
[実施例２]
実施例２に係る車両用灯具１００は、実施例１の車両用灯具１０におけるランプユニット３０、具体的には、発光部３３、ボデー３４および当接部３５を後述の通り構成したものである。その他の構成は実施例１の車両用灯具１０と同一であるので、同一の部材には同一の符号を付して説明は省略する。
【００４０】
図６は実施例２に係る車両用灯具１００を、図４に示す車両用灯具１０と同じ面で切断した切断部の端面図である。
【００４１】
発光部１３３は、例えばアクリル樹脂製の導光レンズにより構成されている。発光部１３３は、本体１３３ａが横断面台形状に形成されており、発光部１３３の本体１３３ａの外側面１４２は、ハウジング２０の矩形の開口２３と整合する矩形状に形成されている。また、発光部１３３は、車両側端部に本体１３３ａの上下に伸びる板状のフランジ部１６２を有している。なお、発光部１３３は、実施例１と同様に、出射部、または出射部および外側面１４２全体から出射される光により法規で定められた所定の配光パターンを形成するものであればいかなる構成であってもよい。
【００４２】
当接部１３５は、発光部１３３の上下の側面に沿って、発光部１３３を挟むようにフランジ部１６２の板状面上に配置されている。また、当接部１３５は、断面が略三角形状で、発光部１３３から遠ざかるように傾斜した、いわゆるリップ形状に形成されている。当接部１３５は、ハウジング２０の内壁２８に所定の圧力で当接している。
【００４３】
当接部１３５は、例えばアクリル系の熱可塑性エラストマーで構成されている。また、発光部１３３と当接部１３５とは、多色成形により形成されている。
【００４４】
ボデー１３４は、発光部１３３と同程度の長さかつ発光部１３３のフランジ部１６２より幅広の板状に形成されている。また、ボデー１３４は、発光部１３３と、裏カバー２１との間に配置されて、当接部が所定の圧力でハウジング２０の内壁２８に当接するように発光部１３３を支持している。また、ボデー１３４は、当接部１３５とは異なる材質で構成されている。またボデー１３４は、発光部１３３および当接部１３５とは別体に構成されている。
【００４５】
上記の通り、当接部１３５が可撓性を有するので、ハウジング２０と発光部１３３とが安定するように保持される。従って、振動によりハウジング２０および発光部１３３が直接接触し、その結果発生する騒音を防止することができる。また、走行中の風により、ハウジングの開口２３と発光部１３３との隙間から空気が侵入しても、当接部１３５が撓んで、ハウジング２０の内壁２８、発光部１３３および当接部１３５で画定される空間に空気が抜けるような隙間が形成されないように保持することができるので、風切音の発生を防止することができる。
【００４６】
また、発光部１３３と、当接部１３５とが一体成形されているので、従来必要であった、スポンジやゴム等の弾性材で構成されたプロテクタを、別途設ける必要がなくなり、部品点数を少なくすることができる。しかも、従来必要であった、プロテクタの接着という工程も省略できるようになり、製造コストを低減することができる。
【００４７】
また、図６に示す通り、当接部１３５は、発光部１３３のボデーの板状面１４９からの突出量Ｈ３が、当接部１３５のボデーの板状面１４９からの突出量Ｈ４よりも大きくなるように構成されている。この構成により、発光部１３３の外側面１４２がハウジング２０の外側壁２２と同一平面となるように、あるいは発光部１３３の外側面１４２がハウジング２０の外側壁２２よりも突出するようになる。この結果、車両用灯具１００の被視認性が高まり、安全性を向上することができる。
【００４８】
以上、本発明の好ましい実施の形態について述べたが、上記の実施例は本発明の一例であり、これらを当業者の知識に基づいて組み合わせることが可能であり、そのような形態も本発明の範囲に含まれる。
【００４９】
また、上記の実施例では、サイドターンシグナルランプについて述べたが、本発明はこれに限定されず、ヘッドランプ、クリアランスランプ、テールランプ、ストップランプ、デイタイムランニングランプ、コーナリングランプ、ハザードランプ、ポジションランプ、バックランプ、フォグランプ等の各種の車両用灯具に広く適用することができる。
【符号の説明】
【００５０】
１０  車両用灯具
２０  ハウジング
２３  開口
２８  内壁
３３  発光部
３４  ボデー
３５  当接部
３６a,３６ｂ  ＬＥＤ（光源）
４３  光入射端部
４９  ボデーの板状面
１１０  車両用灯具
１３３  発光部
１３４  ボデー
１３５  当接部
１４９  ボデーの板状面
【図１】
2018195443.tif 000003
【図２】
2018195443.tif 000004
【図３】
2018195443.tif 000005
【図４】
2018195443.tif 000006
【図５】
2018195443.tif 000007
【図６】
2018195443.tif 000008