(57)【要約】【課題】シートバックからの荷重によるフロアパネルの変形を抑制することができる車両後部構造を提供する。【解決手段】リヤフロアパネル４のスペアタイヤ支持部４１に接合される補強メンバ６に、車両前部に向かって延びる延在部６５を備えさせ、この延在部６５を、リヤフロアパネル４の上面に接合し、このリヤフロアパネル４を挟んでリヤクロスメンバ５および補強パッチ７に間接的に接続する。この補強メンバ６の延在部６５にリヤシートのシートバックの下端部を締結する。これにより、シートバックに荷重が入力された場合におけるシートバックの締結部分での面外変形を抑制することができる。その結果、このシートバックの締結部分の強度性能や積荷移動時の衝突性能を十分に確保することが可能になる。【選択図】図２
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
車体フロア上に設置されるリヤシートのシートバックを支持する車両後部構造であって、
前記車体フロアを構成するフロアパネルにはスペアタイヤ支持部が備えられており、このスペアタイヤ支持部に接続される補強部材は、そのスペアタイヤ支持部との接続部分から車両前部に向かって延びる延在部を備えており、
前記補強部材の前記延在部が、前記車体フロアを構成する部材に接続され、
前記補強部材に前記シートバックの下端部が締結されていることを特徴とする車両後部構造。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は車両後部構造に係る。特に、本発明は、リヤシートのシートバックを支持する構造の改良に関する。
【背景技術】
【０００２】
従来、特許文献１に開示されているように、車室内の後部に設置されるリヤシートをフロアパネルに支持する構造が知られている。
【０００３】
また、リヤシートとして、シートバックおよびシートクッションがそれぞれ独立して車体に支持された構造も知られている。例えば、特許文献２には、シートバックの下端部がボルト止め等の手段によってフロアパネルに支持された構造が開示されている。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００４】
【特許文献１】特開２００８−１４９７８０号公報
【特許文献２】特開平１０−１２９５３４号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００５】
特許文献２に開示されているようにシートバックの下端部がフロアパネルに支持された構造において、このシートバックの側部（特に、側部の上端部分）が車体パネルに連結されていないものがある。この場合にシートバックの下端部をフロアパネルに支持する構造の一例としては、図６（ａ）に示すように、シートバックａの下部に備えられたブラケットｂの前後両側部分がフロアパネルｃに直接的にボルト止めされることが挙げられる。
【０００６】
そして、乗員がリヤシートに着座し、シートバックａに荷重（体重）を掛けた際（シートバックａに荷重が入力された際）、その荷重は、シートバックａの下端部から（前記ブラケットｂから）フロアパネルｃに作用することになる。この際、図６（ｂ）に示すように、各ボルト止め位置のうち、後側のボルト止め位置にあってはフロアパネルｃに対して下向きの荷重（図６（ｂ）の矢印Ｆ１を参照）が作用し、前側のボルト止め位置にあってはフロアパネルｃに対して上向きの荷重（図６（ｂ）の矢印Ｆ２を参照）が作用することになる。一般にフロアパネルｃは平板状であり剛性を高めるには限界があるため、前記荷重の作用によって、フロアパネルｃにおけるシートバックａの締結部分での面外変形量が大きくなり、この部分での強度性能や積荷移動時の衝突性能（積荷が衝突した際の強度性能）が低下してしまう可能性がある。
【０００７】
本発明は、かかる点に鑑みてなされたものであり、その目的とするところは、シートバックからの荷重によるフロアパネルの変形を抑制することができる車両後部構造を提供することにある。
【課題を解決するための手段】
【０００８】
前記の目的を達成するための本発明の解決手段は、車体フロア上に設置されるリヤシートのシートバックを支持する車両後部構造を前提とする。そして、この車両後部構造は、前記車体フロアを構成するフロアパネルにスペアタイヤ支持部が備えられており、このスペアタイヤ支持部に接続される補強部材が、そのスペアタイヤ支持部との接続部分から車両前部に向かって延びる延在部を備えており、前記補強部材の前記延在部が、前記車体フロアを構成する部材に接続され、前記補強部材に前記シートバックの下端部が締結されていることを特徴とする。
【０００９】
この特定事項により、リヤシートに乗員が着座する等してシートバックに荷重が入力された場合、その荷重はスペアタイヤ支持部に接続されている補強部材によって受け止められる。また、この荷重は、補強部材の延在部を介して、車体フロアを構成する部材（フロアパネルや、その他のメンバ等）にも作用し、これら部材によっても受け止められる。このようにして、シートバックの締結部分での面外剛性が高く確保されていることにより、シートバックの締結部分での面外変形を抑制することができる。その結果、このシートバックの締結部分の強度性能や積荷移動時の衝突性能を十分に確保することが可能になる。
【発明の効果】
【００１０】
本発明では、フロアパネルのスペアタイヤ支持部に接続される補強部材に、車両前部に向かって延びる延在部を備えさせ、この延在部を、車体フロアを構成する部材に接続すると共に、補強部材にシートバックの下端部を締結している。このため、シートバックに荷重が入力された場合におけるシートバックの締結部分での面外変形を抑制することができる。その結果、このシートバックの締結部分の強度性能や積荷移動時の衝突性能を十分に確保することが可能になる。
【図面の簡単な説明】
【００１１】
【図１】実施形態において車室内の後部にシートバックが設置された状態を示す斜視図である。
【図２】実施形態における車両後部構造を示す平面図である。
【図３】図２におけるIII−III線に沿った断面図である。
【図４】図４（ａ）は実施形態においてシートバックに荷重が入力されていない状態を示す側面図であり、図４（ｂ）は実施形態においてシートバックに荷重が入力された状態を示す側面図である。
【図５】リヤクロスメンバおよび補強パッチの接合部分を示すリヤフロアパネルの下面図である。
【図６】図６（ａ）は従来技術においてシートバックに荷重が入力されていない状態を示す側面図であり、図６（ｂ）は従来技術においてシートバックに荷重が入力された状態を示す側面図である。
【発明を実施するための形態】
【００１２】
以下、本発明の実施の形態を図面に基づいて説明する。本実施形態は、所謂ワンボックスタイプの車両のリヤシート（例えば３列目のシート）のシートバックを支持するための車両後部構造として本発明を適用した場合について説明する。なお、本発明が適用される車両の種類としてはワンボックスタイプの車両に限られることなく、各種車両への適用が可能である。
【００１３】
図１は、本実施形態において車室内Ｒの後部にシートバック１が設置された状態を示す斜視図である。また、図２は、本実施形態における車両後部構造を示す平面図である。また、図３は、図２におけるIII−III線に沿った断面図である。
【００１４】
図１に示すように、車室内Ｒの後部の車体フロア３上にはリヤシートが設置される。リヤシートは、乗員の着座部となるシートクッション（図示省略）と、乗員の背もたれ部となるシートバック１とを備えている。
【００１５】
本実施形態におけるリヤシートは、シートクッションおよびシートバック１がそれぞれ独立して車体に支持された構造となっている。シートクッションの支持構造については公知であるため、ここでの説明は省略する。シートバック１は、その側部１１，１１（特に、側部の上端部分）が車体パネル（車室の側壁を構成するサイドインナパネル）２に連結されておらず、シートバック１の下端部が車体フロア３に支持されている。また、本実施形態におけるシートバック１は、分割可倒型のものであって、乗員３人分のシートバック１Ａ，１Ｂ，１Ｃのうち、中央のシートバック１Ｂと車両右側のシートバック１Ａとが一体的に傾倒可能であり、車両左側のシートバック１Ｃが他のシートバック１Ａ，１Ｂに対して独立して傾倒可能となっている。このため、シートバック１を車体フロア３に支持するためのブラケット１２ａ，１２ｂは、シートバック１の両側（車両幅方向に沿う方向の両側）、および、中央のシートバック１Ｂと車両左側のシートバック１Ｃとの間それぞれに設けられている。以下、シートバック１の両側のブラケット１２ａをシートサイドブラケット１２ａと呼び、中央のシートバック１Ｂと車両左側のシートバック１Ｃとの間のブラケット１２ｂをシートセンタブラケット１２ｂと呼ぶこととする。
【００１６】
以下、このシートバック１の下端部を車体フロア３に支持するための構造について説明する。
【００１７】
車室内Ｒの後部の床面を構成するリヤフロアパネル４は、平板状であって、その後端部分がスペアタイヤ支持部４１（図２を参照）として構成されている。このスペアタイヤ支持部４１は、その下面にスペアタイヤ（図示省略）を吊り下げ支持する部分であって、この下面に、スペアタイヤを支持するためのフック部材や締結金具等を備えている。
【００１８】
リヤフロアパネル４の下面において、前記スペアタイヤ支持部４１の前側には、車両幅方向に沿って延びるリヤクロスメンバ５が接合されている。このリヤクロスメンバ５は、所謂ハット型（上方が開放されたハット型）の断面を有する部材であって、その幅方向（車両前後方向に沿う方向）の両側に備えられたフランジ部５１，５１がリヤフロアパネル４の下面に接合（スポット溶接等）され、リヤフロアパネル４との間で閉断面構造を構成することにより、リヤフロアパネル４の剛性を高めている。また、このリヤクロスメンバ５の長手方向（車両幅方向に沿う方向）の両端部は、車両前後方向に沿って延びる図示しないリヤサイドメンバに接合されている。
【００１９】
リヤフロアパネル４の上面には、車両前後方向に沿って延びる補強メンバ（本発明でいう補強部材）６が接合されている。この補強メンバ６は、前記リヤクロスメンバ５と同様に所謂ハット型（下方が開放されたハット型）の断面を有する部材であって、その幅方向（車両幅方向に沿う方向）の両側に備えられたフランジ部６１，６１がリヤフロアパネル４の上面に接合され、リヤフロアパネル４との間で閉断面構造を構成することにより、リヤフロアパネル４の剛性を高めている。また、この補強メンバ６は、その前端部（車両前後方向の前端部）にもフランジ部６２が設けられており、このフランジ部６２がリヤフロアパネル４の上面に接合されている。
【００２０】
また、車両幅方向における補強メンバ６の配設位置としては、この車両幅方向の中央位置よりも僅かに車両左側に設定されている。この位置は、前記シートバック１のシートセンタブラケット１２ｂの位置に対応している。
【００２１】
そして、この補強メンバ６の後端位置（車両前後方向の後端位置）は、リヤフロアパネル４の後端位置（車両前後方向の後端位置）に略一致している。つまり、この補強メンバ６は、その一部がリヤフロアパネル４におけるスペアタイヤ支持部４１の上面に接合されており、このスペアタイヤ支持部４１の剛性を高めている。つまり、吊り下げ支持されているスペアタイヤの支持剛性を高く確保している。
【００２２】
また、この補強メンバ６は、スペアタイヤ支持部４１との接合部分（接続部分）から車両前部に向かって延びる延在部６５を備えている。この延在部６５の前端位置（車両前後方向の前端位置）は、前記リヤクロスメンバ５の接合位置（リヤフロアパネル４の下面に対するリヤクロスメンバ５の接合位置）よりも前側に設定されている。つまり、この補強メンバ６の延在部６５は、スペアタイヤ支持部４１との接合部分から車両前部に向かって延び、リヤクロスメンバ５の接合位置におけるリヤフロアパネル４の上面、および、リヤクロスメンバ５の接合位置よりも車両前側におけるリヤフロアパネル４の上面にそれぞれ接合されており、リヤフロアパネル４の広範囲に亘って剛性を高めている。
【００２３】
また、リヤフロアパネル４の下面には、補強パッチ７が接合されている。この補強パッチ７は、略台形状の板材で成り、その一部が、リヤフロアパネル４の下面とリヤクロスメンバ５のフランジ部５１（車両前側のフランジ部５１）との間に挟み込まれた状態でリヤフロアパネル４の下面に接合されている（図４（ａ）を参照）。また、この補強パッチ７の配設位置は、前記補強メンバ６の延在部６５に対応している。つまり、この補強パッチ７の配設位置にあっては、リヤフロアパネル４の上面に補強メンバ６の延在部６５が接合されており、リヤフロアパネル４の下面にリヤクロスメンバ５（より具体的にはリヤクロスメンバ５のフランジ部５１）および補強パッチ７が重ね合わされて接合されていることになる。
【００２４】
このように、補強メンバ６の延在部６５は、車体フロア３を構成する部材であるリヤフロアパネル４、リヤクロスメンバ５、補強パッチ７に接続されている。つまり、この補強メンバ６の延在部６５は、リヤフロアパネル４に直接的に接合され、リヤフロアパネル４を挟んでリヤクロスメンバ５に間接的に接続され、リヤフロアパネル４を挟んで補強パッチ７に間接的に接続されている。
【００２５】
そして、補強メンバ６の延在部６５における幅方向（車両幅方向に沿う方向）の中央部には、シートバック１のシートセンタブラケット１２ｂをボルト止めするためのボルト孔６３，６４が形成されている。これらボルト孔６３，６４の形成位置として、前側のボルト孔６３は、平面視（図２を参照）において、前記補強パッチ７の接合位置に対応しており、後側のボルト孔６４は、平面視（図２を参照）において、前記リヤクロスメンバ５の接合位置に対応している。これらボルト孔６３，６４に対応して補強メンバ６の内面にはナット１３，１４が接合されている（図３および図４を参照）。そして、図４（ａ）に示すように、シートバック１のシートセンタブラケット１２ｂの下端縁に形成されているフランジ１２ｃに形成されているボルト孔（図示省略）が、前記補強メンバ６の延在部６５に形成されているボルト孔６３，６４に位置合わせされた状態で、上方からボルト１５，１６が挿通されると共に、これらボルト１５，１６が前記ナット１３，１４にねじ込まれることにより、シートセンタブラケット１２ｂが補強メンバ６に締結されている。
【００２６】
また、各シートサイドブラケット１２ａ（図１を参照）は、リヤフロアパネル４に直接的にボルト止めされている。
【００２７】
以上の構造により、シートバック１がリヤフロアパネル４に支持されている。
【００２８】
次に、シートバック１に荷重が入力した際について説明する。乗員がリヤシートに着座し、シートバック１に荷重（体重）を掛けた際、図４（ｂ）に示すように、各ボルト止め位置のうち、後側のボルト１６による締結位置にあっては下向きの荷重（図４（ｂ）の矢印Ｆ１を参照）が作用し、前側のボルト１５による締結位置にあっては上向きの荷重（図４（ｂ）の矢印Ｆ２を参照）が作用することになる。本実施形態では、これらボルト１５，１６の締結位置は補強メンバ６の延在部６５となっている。つまり、ハット型の断面を有する剛性の高い部材にシートバック１のシートセンタブラケット１２ｂは締結されていることになる。また、この補強メンバ６の延在部６５は、リヤフロアパネル４の上面に直接的に接合されているだけでなく、このリヤフロアパネル４を挟んでリヤクロスメンバ５および補強パッチ７にそれぞれ間接的に接続されている。このため、前記荷重は、補強メンバ６によって受け止められると共に、リヤフロアパネル４、リヤクロスメンバ５および補強パッチ７によっても受け止められることになる。このように、シートバック１の締結部分での面外剛性は高く確保されているため、入力される前記荷重が比較的大きくても、シートバック１の締結部分での面外変形を抑制することができる。また、シートバック１の変位を抑制することができ。その結果、このシートバック１の締結部分の強度性能や積荷移動時の衝突性能を十分に確保することが可能になる。
【００２９】
前記効果を確認するために行った実験によれば、本実施形態のものでは、従来技術のもの（シートバックの下端部をリヤフロアパネルに直接的にボルト止めしたもの）に比べて同一荷重を作用させた場合のシートバック１の倒れ込み量は３０％程度低減したことが確認された。また、シートバック１の締結部分におけるリヤフロアパネル４の上下方向の変位量としては、従来技術のものに比べて４０％程度低減したことが確認された。更に、シートバック１の締結部分周辺の打点応力（スポット溶接部に作用する応力）も、従来技術のものに比べて６０％程度低減したことが確認された。図５はリヤクロスメンバ５および補強パッチ７の打点（スポット溶接位置）を破線の円で示すリヤフロアパネル４の下面図であり、これら打点における応力が大幅に低減していることが確認された。その結果、各打点での亀裂発生までの寿命も大幅に長期化させることが可能になった。
【００３０】
（他の実施形態）
なお、今回開示した実施形態は、すべての点で例示であって、限定的な解釈の根拠となるものではない。従って、本発明の技術的範囲は、前記実施形態のみによって解釈されるものではなく、特許請求の範囲の記載に基づいて画定される。また、本発明の技術的範囲には、特許請求の範囲と均等の意味および範囲内でのすべての変更が含まれる。
【００３１】
例えば、前記実施形態では、補強メンバ６に対するシートバック１の締結箇所（シートセンタブラケット１２ｂの締結箇所）を２箇所としていた。本発明はこれに限るものではなく、この締結箇所を１箇所としたり、３箇所以上としてもよい。
【００３２】
また、前記実施形態では、シートバック１に備えられたシートサイドブラケット１２ａおよびシートセンタブラケット１２ｂのうち、シートセンタブラケット１２ｂの締結部分に本発明を適用した場合について説明した。本発明はこれに限るものではなく、シートセンタブラケット１２ｂに代えてシートサイドブラケット１２ａの締結部分に適用することも可能である。また、シートサイドブラケット１２ａおよびシートセンタブラケット１２ｂそれぞれの締結部分に適用することも可能である。
【００３３】
また、前記実施形態では、補強メンバ６の他の部材に対する接合形態としては、リヤフロアパネル４への直接的な接合、リヤフロアパネル４を挟んだリヤクロスメンバ５への間接的な接続、および、リヤフロアパネル４を挟んだ補強パッチ７への間接的な接続としていた。本発明は、必ずしもこれら全ての接合形態を有している必要はなく、これら接合形態のうち少なくとも一つを有しておれば本発明の技術的思想の範疇である。また、これら接合の手段としては、スポット溶接には限定されず、アーク溶接、ボルト締結、リベット結合、ＬＳＷ（ｌａｓｅｒ  ｓｃｒｅｗ  ｗｅｌｄｉｎｇ）等であってもよい。
【産業上の利用可能性】
【００３４】
本発明は、シートバックおよびシートクッションがそれぞれ独立して車体に支持されるシートにおけるシートバックの下端部を車体フロアに支持する車両後部構造に適用可能である。
【符号の説明】
【００３５】
１      シートバック
３      車体フロア
４      リヤフロアパネル（フロアパネル）
４１    スペアタイヤ支持部
５      リヤクロスメンバ
６      補強メンバ（補強部材）
６５    延在部
７      補強パッチ
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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