(57)【要約】【課題】低回転側歯車および高回転側歯車の耐久性を確保するとともに、歯車対の噛合位置における潤滑油の撹拌損失を低減する。【解決手段】車両用歯車装置の潤滑装置７０によれば、供給油路７６および供給油路７６から潤滑油が供給される潤滑油供給管７２により、カウンタドリブン歯車３８におけるそれよりも高回転である第２出力歯車４６との噛合位置Ｅよりも回転方向Ａの上流側の歯面位置Ｎに潤滑油が直接供給され、歯面位置Ｎに供給された潤滑油の一部がカウンタドリブン歯車３８の回転により第２出力歯車４６の歯面へオイルミストとして散布される。第２出力歯車４６の歯面には、潤滑油が直接供給されず、カウンタドリブン歯車３８の回転による散布によって供給されるため、噛合位置Ｅへ到達する潤滑油量が、たとえば低回転側歯車および高回転側歯車の噛合位置へ潤滑油が直接供給される場合よりも少なくなる。【選択図】図５
2018025284.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
低回転側歯車および該低回転側歯車に噛合う高回転側歯車を潤滑する車両用歯車装置の潤滑装置であって、
前記低回転側歯車における前記高回転側歯車との噛合い位置よりも回転方向において上流側の歯面位置に潤滑油を直接供給することにより、前記潤滑油の一部を前記歯面位置から飛散させて前記高回転側歯車の歯面に向けて散布する歯面潤滑油供給部と、
前記高回転側歯車の軸内に潤滑油を供給する軸内潤滑油供給部とを含む、ことを特徴とする車両用歯車装置の潤滑装置。
【請求項２】
前記低回転側歯車における前記高回転側歯車との噛合い位置は、前記低回転側歯車の回転軸線よりも上方の前記低回転側歯車の回転角度範囲を前記低回転側歯車の前記回転方向へ０度から１８０度としたとき、９０度以上１８０度未満の回転角度範囲に位置していることを特徴とする請求項１の車両用歯車装置の潤滑装置。
【請求項３】
前記歯面潤滑油供給部は、前記低回転側歯車および前記高回転側歯車の回転軸線に直交する面において、前記低回転側歯車の歯先円の前記歯面位置を通る接線が前記高回転側歯車を通るように配置されていることを特徴とする請求項１または２の車両用歯車装置の潤滑装置。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、低回転側歯車およびその低回転側歯車に噛合う高回転側歯車を潤滑するための車両用歯車装置の潤滑装置に関し、低回転側歯車および高回転側歯車の耐久性を確保するとともに、歯車対の噛合い位置における潤滑油の撹拌損失を低減する技術に関する。
【背景技術】
【０００２】
低回転側歯車およびその低回転側歯車に噛合う高回転側歯車を潤滑するための車両用歯車装置の潤滑装置が知られている。このような車両用歯車装置において、低回転側歯車および高回転側歯車の歯車対の耐久性の確保のためには、低回転側歯車および高回転側歯車の歯面に油膜を形成すること、および歯面の冷却をすることの両方が確保されることが求められる。特許文献１の車両用歯車装置の潤滑装置は、低回転側歯車としての大歯車と高回転側歯車としての小歯車との噛合い位置に潤滑油を直接供給する潤滑油供給ノズルと、その潤滑油供給ノズルにオイルポンプからのオイルを供給する潤滑油供給管とを備え、上記噛合い部に油霧を直接供給するように構成されている。
【０００３】
図８は、特許文献１のような従来の車両用歯車装置の潤滑装置の一例を説明する模式図である。図９は、従来の車両用歯車装置の潤滑装置における潤滑方式の一例を説明する図である。なお、図９における矢印は、低回転側歯車（低速回転側ギヤ）の歯面冷却方法が、油膜形成方法と同じ強制潤滑であり、高回転側歯車（高速回転側ギヤ）の歯面冷却方法が、油膜形成方法と同じ強制潤滑であることを示している。図８において、従来の車両用歯車装置の潤滑装置１１０は、出力軸に設けられた低回転側歯車（低回転側ギヤ）１１４の上方にオイル供給管１１２を備え、入力軸に設けられた高回転側歯車（高回転側ギヤ）１１６と上記低回転側歯車１１４との噛合い位置１１８へ潤滑油を直接供給する。ここで、歯車に潤滑油を直接供給することにより、その歯面を潤滑することを強制潤滑という。図９に示されるように、この強制潤滑によって、低回転側歯車１１４および高回転側歯車１１６の歯面の油膜形成、および歯面の冷却が確保される。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００４】
【特許文献１】特開平１０−１２２３１０号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００５】
ところで、上記のような従来の車両用歯車装置の潤滑装置における低回転側歯車と高回転側歯車とを共に強制潤滑によって潤滑する潤滑方式では、低回転側歯車および高回転側歯車の耐久性を確保することができるが、たとえば高周速によって歯面上の潤滑油が前記噛合い位置において狭圧されることなどに起因する所謂撹拌損失が大きくなり、機械損失が大きくなってしまうという問題が発生する可能性があった。
【０００６】
本発明は、以上の事情を背景として為されたものであり、その目的とするところは、車両用歯車装置において、低回転側歯車および高回転側歯車の耐久性を確保するとともに、歯車対の噛合い位置における潤滑油の撹拌損失を低減する潤滑装置を提供することにある。
【課題を解決するための手段】
【０００７】
第１発明の要旨とするところは、低回転側歯車および該低回転側歯車に噛合う高回転側歯車を潤滑する車両用歯車装置の潤滑装置であって、前記低回転側歯車における前記高回転側歯車との噛合い位置よりも回転方向において上流側の歯面位置に潤滑油を直接供給することにより、前記潤滑油の一部を前記歯面位置から飛散させて前記高回転側歯車の歯面に向けて散布する歯面潤滑油供給部と、前記高回転側歯車の軸内に潤滑油を供給する軸内潤滑油供給部とを含む、ことにある。
【０００８】
また、第２発明の要旨とするところは、前記第１発明において、前記低回転側歯車における前記高回転側歯車との噛合い位置は、前記低回転側歯車の回転軸線よりも上方の前記低回転側歯車の回転角度範囲を前記低回転側歯車の前記回転方向へ０度から１８０度としたとき、９０度以上１８０度未満の回転角度範囲に位置していることにある。
【０００９】
また、第３発明の要旨とするところは、前記第１発明または第２発明において、前記歯面潤滑油供給部は、前記低回転側歯車および前記高回転側歯車の回転軸線に直交する面において、前記低回転側歯車の歯先円の前記歯面位置を通る接線が前記高回転側歯車を通るように配置されていることにある。
【発明の効果】
【００１０】
前記第１発明によれば、前記歯面潤滑油供給部により、前記低回転側歯車における前記高回転側歯車との噛合い位置よりも回転方向の上流側の歯面位置に潤滑油が直接供給されることにより、前記歯面位置に供給された潤滑油の一部が前記低回転側歯車の回転によって前記高回転側歯車の歯面に向けて散布される。このため、高回転側歯車の歯面には、潤滑油が直接供給されず、低回転側歯車の回転による散布によって供給されるため、低回転側歯車および高回転側歯車の耐久性が確保されるとともに、低回転側歯車と高回転側歯車との噛合い位置へ到達する潤滑油量が少なくなるので撹拌損失を低減することができる。また、軸内潤滑油供給部により高回転側歯車の軸内に潤滑油が供給されるので、高回転側歯車の歯面を十分に冷却することができる。
【００１１】
前記第２発明によれば、前記低回転側歯車における前記高回転側歯車との噛合い位置は、前記低回転側歯車の回転軸線よりも上方の前記低回転側歯車の回転角度範囲を前記低回転側歯車の前記回転方向へ０度から１８０度としたとき、９０度以上１８０度未満の回転角度範囲に位置している。このため、低回転側歯車の高回転側歯車との噛合い位置よりも回転方向の上流側の歯面位置に供給された潤滑油の一部が、低回転側歯車の回転によってより効率的に高回転側歯車の歯面に向けて散布される。
【００１２】
前記第３発明によれば、前記歯面潤滑油供給部は、前記低回転側歯車および前記高回転側歯車の回転軸線に直交する面において、前記低回転側歯車の歯先円の前記歯面位置を通る接線が前記高回転側歯車を通るように配置されている。このため、低回転側歯車の高回転側歯車との噛合い位置よりも回転方向の上流側の歯面位置に供給された潤滑油の一部が、低回転側歯車の回転によってより効率的に高回転側歯車の歯面に向けて散布される。
【図面の簡単な説明】
【００１３】
【図１】本発明が適用されるハイブリッド車両用動力伝達装置の概略構成を説明する骨子図である。
【図２】図１のハイブリッド車両用動力伝達装置を収容するトランスアクスルケースを構成する第１本体ケースの内部を第２本体ケース側から視た正面図である。
【図３】図２の第１本体ケースのIII−III視断面であって、トランスアクスルケースに備えられた車両用歯車装置の潤滑装置を示す図である。
【図４】図２の第１本体ケースのIV−IV視断面図であって、トランスアクスルケースに備えられた車両用歯車装置の潤滑装置を示す図である。
【図５】図３の車両用歯車装置の潤滑装置によるカウンタドリブン歯車および第２出力歯車の潤滑を説明する模式図である。
【図６】図３の車両用歯車装置の潤滑装置における潤滑方式を説明する図である。
【図７】他の実施例の車両用歯車装置の潤滑装置によるカウンタドリブン歯車および第２出力歯車の潤滑について説明する模式図である。
【図８】従来の車両用歯車装置の潤滑装置による低回転側歯車および高回転側歯車の潤滑の一例を説明する模式図である。
【図９】図８の従来の車両用歯車装置の潤滑装置における潤滑方式の一例を説明する図である。
【発明を実施するための形態】
【００１４】
以下、本発明の車両用歯車装置の潤滑装置の一実施例について図面を参照して詳細に説明する。
【実施例１】
【００１５】
図１は、本発明が適用されたハイブリッド車両用動力伝達装置１０（以下、「動力伝達装置１０」という。）の構成を説明する骨子図である。図１の骨子図において、ハイブリッド車両（以下、「車両」という。）は、走行用の駆動力源であるエンジン１４と、そのエンジン１４の動力を左右一対の駆動輪１６に伝達するための動力伝達装置１０とを備えている。動力伝達装置１０には、エンジン１４から入力軸３４を介して入力される動力を第１電動機ＭＧ１および出力歯車３０に分配する遊星歯車装置２８、第２電動機ＭＧ２の出力軸である第２ロータ軸４４に連結されたリダクション軸４５、カウンタ軸３６、差動歯車装置２２、および左右一対の車軸２４などが備えられている。また、車両には、エンジン１４により回転駆動されることで、油圧制御回路の元圧となる作動油圧を発生させるとともに、第１電動機ＭＧ１、第２電動機ＭＧ２、遊星歯車装置２８などに潤滑油を供給するためのオイルポンプ２６が備えられている。
【００１６】
遊星歯車装置２８は、第１電動機ＭＧ１の第１ロータ軸３２に連結された回転要素であるサンギヤＳ、駆動輪１６に動力伝達可能に連結された回転要素であり、ピニオンギヤＰを介してサンギヤＳと噛み合うリンクギヤＲ、およびピニオンギヤＰを自転および公転可能に支持するキャリアＣＡを３つの回転要素（回転部材）として有するシングルピニオン型の遊星歯車装置であり、差動機構として機能する。入力軸３４はエンジン１４に連結され、キャリアＣＡは入力軸３４を介してエンジン１４に連結されている。リングギヤＲは円筒状部材であって、ピニオンギヤＰと噛合う内歯歯車を備えるとともに、その外周面には出力歯車３０が形成されている。出力歯車３０は、入力軸３４と平行を成すカウンタ軸３６と一体的に設けられたカウンタドリブン歯車３８と噛み合わされている。また、カウンタ軸３６と一体的に設けられたデフドライブ歯車４０が、差動歯車装置２２のデフ入力歯車４２と噛み合わされている。
【００１７】
第２ロータ軸４４は円筒状であり、そのリダクション軸４５側端部の内周面には内周スプライン歯が形成されている。また、リダクション軸４５は円筒状であり、その第２ロータ軸４４側端部の外周面に外周スプライン歯を備え、第２ロータ軸４４とスプライン嵌合により動力伝達可能に連結されている。第２出力歯車４６は、リダクション軸４５に一体的に設けられ、カウンタドリブン歯車３８と噛み合わされている。これにより、第２電動機ＭＧ２は、カウンタ軸３６、差動歯車装置２２および車軸２４を介して駆動輪１６に動力伝達可能に連結される。
【００１８】
オイルポンプ駆動軸６４は、第１ロータ軸３２と同心に、第１ロータ軸３２の内周側に貫通して配置されており、入力軸３４を介してエンジン１４に連結されている。オイルポンプ２６は、オイルポンプ駆動軸６４に連結されており、エンジン１４により回転駆動させられる。
【００１９】
第１電動機ＭＧ１および第２電動機ＭＧ２は、交流同期電動機から構成されており、いずれも駆動力を発生させるモータ（電動機）および反力を発生させるジェネレータ（発電機）としての機能を有するモータジェネレータであるが、第１電動機ＭＧ１は少なくともジェネレータとしての機能を備え、第２電動機ＭＧ２は少なくともモータとしての機能を備える。
【００２０】
以上のように構成された動力伝達装置１０において、エンジン１４からの動力は、遊星歯車装置２８の出力歯車３０に伝達され、カウンタ軸３６に設けられたカウンタドリブン歯車３８およびデフドライブ歯車４０を介して差動歯車装置２２のデフ入力歯車４２に出力される。また、第２電動機ＭＧ２からの動力は、第２出力歯車４６を介してカウンタドリブン歯車３８に伝達され、デフドライブ歯車４０を介してデフ入力歯車４２に出力される。
【００２１】
また、車両は、エンジン１４を除いて、動力伝達装置１０などを収容する非回転部材としてのトランスアクスルケース５０（以下、「ケース５０」という。）を備えている。ケース５０は、アルミニウム純度の低い鋳物用アルミニウムから形成された、たとえばアルミニウム合金製であり、高強度を有している。ケース５０は、エンジン１４側から順番に配置されたフロントカバー５２、筒状の第１本体ケース５４、筒状の第２本体ケース５６およびリヤカバー５８から構成されている。ケース５０は、フロントカバー５２と第１本体ケース５４、第１本体ケース５４と第２本体ケース５６、第２本体ケース５６とリヤカバー５８とのそれぞれの第１ロータ軸３２などが備えられた回転軸線Ｃ１方向の端面（合わせ面）が例えばボルト等により液密に連結されて構成されている。これにより、ケース５０の内部は油密に構成され、且つ外部からの異物などの侵入が防がれている。
【００２２】
図２は、本実施例のトランスアクスケース５０を構成する第１本体ケース５４の内部を第２本体ケース５６側から視た正面図であり、図２の上方向が、鉛直方向の上方すなわち車両の上方である。第１本体ケース５４は、組付状態において第２本体ケース５６の合わせ面と当接させられるための合わせ面６６を外周部に有しており、第２本体ケース５６とシール材などを介して図示しない複数本のボルトにより締結される。第１本体ケース５４は、各軸（入力軸３４、カウンタ軸３６、リダクション軸４５）の回転軸線方向に略垂直に形成された隔壁６８を備えている。第１本体ケース５４の隔壁６８と各軸（入力軸３４、カウンタ軸３６、リダクション軸４５）のフロントカバー５２側端部やデフ入力歯車４２が固定されたデフケースとの間には図示しない軸受が配設されている。また、図２には、各軸（入力軸３４、カウンタ軸３６、リダクション軸４５、車軸２４）の各回転軸線上に設けられた各歯車（出力歯車３０、カウンタドリブン歯車３８、デフドライブ歯車４０、第２出力歯車４６、デフ入力歯車４２）の第１本体ケース５４内における位置関係を示すために各歯車が二重線で模式的に示されている。上記二重線のうちの各歯車の外周側の円は、各回転軸線に直交する面において、上記各歯車の歯先円である。また、車両の前進走行中における各歯車の回転方向が破線の矢印で示されている。デフ入力歯車４２は、その下部がケース５０内の下部に貯留した図示しない潤滑油に浸漬するようにケース５０内に配置されている。これにより、車両の前進走行中において、デフ入力歯車４２が破線の矢印で示される方向に回転すると、ケース５０の下部に浸漬された潤滑油がデフ入力歯車４２により掻き上げられ、出力歯車３０などにその上方から潤滑油が供給されるようになっている。
【００２３】
第２電動機ＭＧ２の回転を減速してカウンタ軸３６に伝達するための減速ギヤ対は、リダクション軸４５に設けられた第２出力歯車４６およびカウンタ軸３６に設けられたカウンタドリブン歯車３８により構成される。第２出力歯車４６とカウンタドリブン歯車３８との噛合い位置Ｅは、カウンタ軸３６の回転軸線Ｃ２よりも鉛直方向上方のカウンタドリブン歯車３８の回転角度範囲を車両の前進走行時のカウンタドリブン歯車３８の回転方向Ａへ０度から１８０度としたとき、回転軸線Ｃ２を通る鉛直面Ｋと回転軸線Ｃ２を通る水平面Ｌとの間の回転角度範囲である９０度以上１８０度未満の回転角度範囲Ｊに位置している。つまり、第２出力歯車４６は、第２出力歯車４６が設けられた回転軸線Ｃ３を通る鉛直面Ｑが、上記回転軸線Ｃ２を通る鉛直面Ｋから所定の隔たりを有するように、カウンタドリブン歯車３８に対して配置させられている。ケース５０には、第２出力歯車４６およびカウンタドリブン歯車３８を潤滑するための車両用歯車装置の潤滑装置７０が備えられている。なお、第２出力歯車４６およびカウンタドリブン歯車３８は、本発明の車両用歯車装置に対応し、第２出力歯車４６は、本発明の高回転側歯車に対応し、カウンタドリブン歯車３８は、本発明の低回転側歯車に対応する。
【００２４】
図３は、第１本体ケース５４のIII−III視断面であって、ケース５０に備えられた車両用歯車装置の潤滑装置７０を示す図である。図４は、第１本体ケース５４のIV−IV視断面図であって、ケース５０に備えられた車両用歯車装置の潤滑装置７０を示す図である。なお、図４において、第１本体ケース５４と締結させられる第２本体ケース５６が併せて示されている。
【００２５】
第１本体ケース５４の隔壁６８には、リダクション軸４５の回転軸線Ｃ３を含む水平面上においてリダクション軸４５の回転軸線Ｃ３に略垂直方向に延びて、潤滑油を後述する潤滑油供給管７２へ供給するための供給油路７６が形成されている。供給油路７６には、オイルポンプ２６から潤滑油が圧送される。供給油路７６の一端部は、第２本体ケース５６側に開口している。潤滑油供給管７２は図４に示すように有底円筒状であり、供給油路７６の一端部と連通するようにその開口側端部が隔壁６８に固定されている。図３に示すように、潤滑油供給管７２は、その中心線がカウンタドリブン歯車３８と噛合う第２出力歯車４６が配置された回転軸線Ｃ３に略平行となるように配置されている。また、図２に示すように、潤滑油供給管７２は、その中心線がカウンタドリブン歯車３８の鉛直方向の上方であり、且つカウンタ軸３６の回転軸線Ｃ２よりも鉛直方向上方のカウンタドリブン歯車３８の回転角度範囲を車両の前進走行時のカウンタドリブン歯車３８の回転方向Ａへ０度から１８０度としたとき、噛合い位置Ｅの回転角度よりも小さい回転角度範囲であって、回転軸線Ｃ２を通る鉛直面Ｋと回転軸線Ｃ２を通る水平面Ｌとの間の回転角度範囲である０度以上９０度未満の回転角度範囲Ｍに位置するように配置されている。また、潤滑油供給管７２は、長手方向の複数箇所において鉛直方向の下部にノズル７３ａ、７３ｂ、７３ｃ、７３ｄ（以下、特に区別しない場合は、単にノズル７３という。）を備えている。このノズル７３は、潤滑油供給管７２の下方に潤滑油を供給するためのものである。図４には、供給油路７６からの潤滑油の流れが破線の矢印で示されている。オイルポンプ２６から供給油路７６へ供給された潤滑油の一部は、潤滑油供給管７２のノズル７３から潤滑油供給管７２の下方へ向けて供給される。カウンタドリブン歯車３８の潤滑油供給管７２のノズル７３ｃから潤滑油が供給される歯面位置Ｎは、潤滑油供給管７２の鉛直方向下方に位置している。潤滑油供給管７２は、第２出力歯車４６の回転軸線Ｃ３およびカウンタドリブン歯車３８の回転軸線Ｃ２に直交する面において、カウンタドリブン歯車３８の歯先円Ｙの、カウンタドリブン歯車３８の潤滑油供給管７２から潤滑油が直接供給される歯面位置Ｎを通る接線Ｔが第２出力歯車４６を通るように、配置されている。また、供給油路７６へ供給された潤滑油の一部は、第１本体ケース５４と第２本体ケース５６とによりケース５０の鉛直方向における上部に設けられ、図１における出力歯車３０に対してデフ入力歯車４２とは反対側へ潤滑油を導くとともに貯留するリザーバタンク７８へ供給される。
【００２６】
このように構成された潤滑油供給管７２は、供給油路７６から供給された潤滑油をノズル７３ｃから鉛直方向の下方へ向けて、カウンタドリブン歯車３８における第２出力歯車４６との噛合い位置Ｅよりも車両の前進走行時における回転方向Ａの上流側の歯面位置Ｎに、直接供給する。また、潤滑油供給管７２は、カウンタドリブン歯車３８の上方に配置させられているため、供給油路７６から供給される潤滑油の流速が低くても、カウンタドリブン歯車３８の歯面位置Ｎに潤滑油を供給することができる。なお、供給油路７６および潤滑油供給管７２は、本発明の歯面潤滑油供給部に対応する。
【００２７】
図３に示すように、第１本体ケース５４は、隔壁６８が第２本体ケース５６側に環状に突設された環状突部８０と、供給油路７６と環状突部８０により形成された内部空間とを連通させる小径の連通路８２とを備えている。環状突部８０の突出端部は、リダクション軸４５の内周面に摺接しないように軸心油路７４内に挿し入れられている。連通路８２は、供給油路７６内の潤滑油を環状突部８０により形成された内部空間に供給し、環状突部８０は、連通路８２を通過後の潤滑油を軸心油路７４内に案内する。なお、供給油路７６、環状突部８０および連通路８２は、本発明の軸内潤滑油供給部に対応する。
【００２８】
このように、車両用歯車装置の潤滑装置７０は、オイルポンプ２６から作動油が供給される供給油路７６、低回転側歯車であるカウンタドリブン歯車３８の歯面位置Ｎに潤滑油を直接供給する潤滑油供給管７２、高回転側歯車である第２出力歯車４６の軸心油路７４内に潤滑油を供給する連通路８２、環状突部８０などから構成され、ケース５０に備えられている。
【００２９】
図５は、車両の前進走行時における、車両用歯車装置の潤滑装置７０によるカウンタドリブン歯車３８および第２出力歯車４６の潤滑について説明する模式図である。図６は、車両用歯車装置の潤滑装置７０における潤滑方式を説明する図である。なお、図５において、鉛直方向における上方向が矢印で示されている。また、図６における矢印は、カウンタドリブン歯車３８（低速回転側ギヤ）の歯面冷却方法が、油膜形成方法と同じ強制潤滑であることを示している。
【００３０】
図５において、リダクション軸４５（入力軸）から入力された第２電動機ＭＧ２の駆動力を差動歯車装置２２に出力するカウンタ軸３６（出力軸）に設けられたカウンタドリブン歯車３８（低回転側ギヤ）は、第２出力歯車４６との噛合い位置Ｅよりも車両の前進走行時における回転方向Ａにおいて上流側の歯面位置Ｎに潤滑油供給管７２のノズル７３ｃから潤滑油が直接供給される。ここで、歯車の歯面に直接、潤滑油を供給する歯車の潤滑方式を強制潤滑という。図６に示すように、カウンタドリブン歯車３８は、強制潤滑によって、その歯面に油膜が形成されるとともに、歯面が冷却される。潤滑油供給管７２からカウンタドリブン歯車３８の歯面位置Ｎに供給された潤滑油の一部は、カウンタドリブン歯車３８の回転方向Ａへの回転によって歯面位置Ｎから第２出力歯車４６へ向けて破線で示される矢印方向に飛散させられる。カウンタドリブン歯車３８の歯面位置Ｎから上記矢印方向へ細かに飛散させられた潤滑油は、たとえば霧化されたオイルミスト（油霧）として、第２出力歯車４６の歯面に散布させられる。図２に示すように、第２出力歯車４６は、カウンタドリブン歯車３８との噛合い位置Ｅがカウンタドリブン歯車３８の回転角度範囲Ｊに位置し、第２出力歯車４６が設けられた回転軸線Ｃ３を通る鉛直面Ｑが、カウンタドリブン歯車３８が設けられた回転軸線Ｃ２を通る鉛直面Ｋから所定の隔たりを有するように、カウンタドリブン歯車３８に対して配置させられている。また、潤滑油供給管７２は、第２出力歯車４６の回転軸線Ｃ３およびカウンタドリブン歯車３８の回転軸線Ｃ２に直交する面において、カウンタドリブン歯車３８の歯先円Ｙの、カウンタドリブン歯車３８の潤滑油供給管７２から潤滑油が直接供給される歯面位置Ｎを通る接線Ｔが第２出力歯車４６を通るように、好適には第２出力歯車４６の回転軸線Ｃ３を通るように配置されている。このため、カウンタドリブン歯車３８の歯面位置Ｎに供給された潤滑油の一部は、オイルミストとして効率良く第２出力歯車４６の歯面に供給される。図６に示すように、第２出力歯車４６は、カウンタドリブン歯車３８から飛散させられた潤滑油（オイルミスト）が供給されることにより潤滑される、所謂オイルミスト潤滑によって、その歯面に油膜が形成されるとともに、歯面が冷却される。また、図６に示すように、第２出力歯車４６の歯面は、供給油路７６から連通路８２および環状突部８０によってリダクション軸４５の軸心油路７４に供給される潤滑油によっても冷却される。この軸心油路７４に供給される潤滑油によって、リダクション軸４５からカウンタ軸３６に伝達される伝達トルクが大きい場合において、オイルミスト潤滑による第２出力歯車４６の歯面に散布される潤滑油量が、第２出力歯車４６の歯面を十分に冷却するのに必要な量に満たない場合であっても、第２出力歯車４６の歯面が十分に冷却される。このようにして、車両用歯車装置の潤滑装置７０により、カウンタドリブン歯車３８および第２出力歯車４６のそれぞれの歯面の油膜形成、冷却が行われて、カウンタドリブン歯車３８および第２出力歯車４６の耐久性が向上させられる。また、第２出力歯車４６の潤滑の一部はオイルミスト潤滑により行われるため、たとえば図８で示されるような従来の車両用歯車装置の潤滑装置１１０における低回転側歯車１１４と高回転側歯車１１６との噛合い位置１１８に直接潤滑油が供給される場合よりも、第２出力歯車４６とカウンタドリブン歯車３８との噛合い位置Ｅに到達する潤滑油量が少なくなる。
【００３１】
上述のように、本実施例の車両用歯車装置の潤滑装置７０によれば、供給油路７６および供給油路７６から潤滑油が供給される潤滑油供給管７２によって、カウンタドリブン歯車３８におけるカウンタドリブン歯車３８よりも高回転である第２出力歯車４６との噛合い位置Ｅよりも回転方向Ａの上流側の歯面位置Ｎに潤滑油が直接供給されることにより、歯面位置Ｎに供給された潤滑油の一部がカウンタドリブン歯車３８の回転によって第２出力歯車４６の歯面へ向けてオイルミストとして散布される。第２出力歯車４６の歯面には、潤滑油が直接供給されず、カウンタドリブン歯車３８の回転による散布によって供給されるため、カウンタドリブン歯車３８と第２出力歯車４６との噛合い位置Ｅへ到達する潤滑油量が、たとえば低回転側歯車１１４および高回転側歯車１１６の噛合い位置１１８へ潤滑油が直接供給される図８の車両用歯車装置の潤滑装置１１０よりも少なくなる。これにより、カウンタドリブン歯車３８および第２出力歯車４６の耐久性が確保されるとともに、たとえば、高周速によって歯面上の潤滑油が噛合い位置Ｅにおいて狭圧されること、および第２出力歯車４６の高回転によって潤滑油が加速されることなどに起因する撹拌損失が低減される。また、供給油路７６、連通路８２および環状突部８０により、リダクション軸４５の軸心油路７４に潤滑油が供給される。これにより、オイルミスト潤滑におけるカウンタドリブン歯車３８の回転によって第２出力歯車４６に散布される潤滑油量が第２出力歯車４６の歯面を十分に冷却するのに必要な量に満たない場合であっても、第２出力歯車４６の歯面が十分に冷却される。
【００３２】
また、本実施例の車両用歯車装置の潤滑装置７０によれば、カウンタドリブン歯車３８における第２出力歯車４６との噛合い位置Ｅは、カウンタドリブン歯車３８の回転軸線Ｃ２よりも上方のカウンタドリブン歯車３８の回転角度範囲を車両の前進走行時のカウンタドリブン歯車３８の回転方向Ａへ０度から１８０度としたとき、９０度以上１８０度未満の回転角度範囲Ｊに位置している。また、潤滑油供給管７２は、第２出力歯車４６の回転軸線Ｃ３およびカウンタドリブン歯車３８の回転軸線Ｃ２に直交する面において、カウンタドリブン歯車３８の歯先円Ｙの、カウンタドリブン歯車３８の潤滑油供給管７２から鉛直方向下方へ向けて潤滑油が直接供給される歯面位置Ｎを通る接線Ｔが、第２出力歯車４６を通るように配置されている。このため、カウンタドリブン歯車３８の第２出力歯車４６との噛合い位置Ｅよりも回転方向Ａの上流側の歯面位置Ｎに供給される潤滑油の一部が、カウンタドリブン歯車３８の回転によってより効率的に第２出力歯車４６の歯面に向けて散布される。
【００３３】
また、本実施例の車両用歯車装置の潤滑装置７０によれば、第２出力歯車４６のオイルミスト潤滑は、潤滑油供給管７２によりカウンタドリブン歯車３８に直接供給された潤滑油がカウンタドリブン歯車３８の回転により散布されることにより為されるため、オイルミストを発生させるためのオイルミスト発生機構が別途ケース５０に備えられる必要がなく、部品点数の削減、およびそれによるコストの削減をすることができる。
【００３４】
また、潤滑油供給管７２は、カウンタドリブン歯車３８の鉛直方向上方に設けられ、その鉛直方向下方のカウンタドリブン歯車３８の歯面位置Ｎへ潤滑油を直接供給する。このため、潤滑油供給管７２へ供給される潤滑油の流速が低い場合であっても、カウンタドリブン歯車３８へ潤滑油を供給できる。
【実施例２】
【００３５】
次に、本発明の他の実施例を説明する。なお、以下の実施例において、前記実施例と機能において実質的に共通する部分には同一の符号を付して詳しい説明を省略する。
【００３６】
本実施例の車両用歯車装置の潤滑装置８４は、カウンタドリブン歯車３８に潤滑油を直接供給するための機構が追加されている以外は、前述の実施例１と機能において実質的に共通する。以下、その異なる点について、図７を用いて説明する。
【００３７】
図７は、車両用歯車装置の潤滑装置８４によるカウンタドリブン歯車３８および第２出力歯車４６の潤滑について説明する模式図である。車両用歯車装置の潤滑装置８４は、カウンタドリブン歯車３８に潤滑油を直接供給する機構として、供給油路７６、第１潤滑油供給管８６および第２潤滑油供給管８８を備えている。第１潤滑油供給管８６は、複数のノズル８７を備え、前述の実施例１の潤滑油供給管７２と同じ構造、機能を有している。第２潤滑油供給管８８は、有底円筒状であり、その中心線がカウンタドリブン歯車３８が配置された回転軸線Ｃ２および第２出力歯車４６が配置された回転軸線Ｃ３に略平行となるように配置されている。また、第２潤滑油供給管８８は、複数のノズル８９を備えている。第２潤滑油路供給管８８は、カウンタドリブン歯車３８における第２出力歯車４６との噛合い位置Ｅよりも車両の後進走行時における破線の矢印で示される回転方向Ｂ（逆回転方向）において上流側の歯面位置Ｒに潤滑油をノズル８９から直接供給する。第２潤滑油供給管８８からカウンタドリブン歯車３８の歯面位置Ｒに供給された潤滑油の一部は、車両の後進走行時においてカウンタドリブン歯車３８の回転方向Ｂへの回転により破線で示される矢印方向に歯面位置Ｒから飛散され、オイルミストとして第２出力歯車４６の歯面に向けて散布される。
【００３８】
このように構成された車両用歯車装置の潤滑装置８４によれば、車両の前進走行時に加えて車両の後進走行時においても、第２出力歯車４６の歯面はオイルミストにより潤滑されるため、カウンタドリブン歯車３８および第２出力歯車４６の耐久性がより一層向上させられる。また、車両の後進走行時においても、カウンタドリブン歯車３８および第２出力歯車４６の噛合い位置Ｅへ到達する潤滑油量が、たとえば図８の車両用歯車装置の潤滑装置１１０のように噛合い位置１１８へ潤滑油が直接供給される場合よりも少なくなることから、噛合い位置Ｅにおける潤滑油の撹拌損失を低減することができる。
【００３９】
以上、本発明を表及び図面を参照して詳細に説明したが、本発明は更に別の態様でも実施でき、その主旨を逸脱しない範囲で種々変更を加え得るものである。
【符号の説明】
【００４０】
３８：カウンタドリブン歯車（車両用歯車装置、低回転側歯車）
４６：第２出力歯車（車両用歯車装置、高回転側歯車）
７０、８４：車両用歯車装置の潤滑装置
７２：潤滑油供給管（歯面潤滑油供給部）
７６：供給油路（歯面潤滑油供給部、軸内潤滑油供給部）
８０：環状突部（軸内潤滑油供給部）
８２：連通路（軸内潤滑油供給部）
８６：第１潤滑油供給管（歯面潤滑油供給部）
８８：第２潤滑油供給管（歯面潤滑油供給部）
Ｅ：噛合い位置
Ｎ：歯面位置
Ｒ：歯面位置
Ｙ：歯先円
Ｔ：接線
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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【図８】
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【図９】
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