(57)【要約】【課題】エンジンの始動時における給油応答性を向上できる潤滑油供給装置を提供すること。【解決手段】潤滑油供給装置１０は、第１オイル供給配管２１に接続された開口部４１を有し、エンジン１の駆動時にオイルポンプ１３により圧送されるエンジンオイルの一部を開口部４１から取り込み、エンジン１の停止時に開口部４１を閉塞して開口部４１から取り込んだエンジンオイルを貯留するタンク４０と、エンジン１の始動時に、閉塞された開口部４１を開放する制御を行うＥＣＵ５０と、を備える。タンク４０は、開口部４１が開放されたときに、タンク４０に貯留されているエンジンオイルが自重により開口部４１から流出し、第１オイル供給配管２１を介してオイルポンプ１３内に流入するように配置される。【選択図】図１
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
車両の駆動源の摺動要素へ潤滑油を供給する潤滑油供給装置であって、
オイルパンと前記摺動要素とを接続する潤滑油供給ラインに設けられ、前記オイルパンから潤滑油を汲み上げて前記摺動要素へ圧送する潤滑油ポンプと、
前記潤滑油供給ラインに接続された開口部を有し、前記駆動源の駆動時に前記潤滑油ポンプにより圧送される潤滑油の一部を前記開口部から取り込み、前記駆動源の停止時に前記開口部を閉塞して前記開口部から取り込んだ潤滑油を貯留する潤滑油貯留部と、
前記駆動源の始動時に、閉塞された前記開口部を開放する制御を行う制御部と、を備え、
前記潤滑油貯留部は、
前記開口部が開放されたときに、前記潤滑油貯留部に貯留されている潤滑油が自重により前記開口部から流出し、前記潤滑油供給ラインを介して前記潤滑油ポンプ内に流入するように配置される、
潤滑油供給装置。
【請求項２】
前記潤滑油ポンプよりも下流側の前記潤滑油供給ラインに設けられ、前記潤滑油ポンプにより圧送される潤滑油に含まれる異物を除去する潤滑油フィルタをさらに備え、
前記潤滑油貯留部は、
前記潤滑油ポンプよりも下流側かつ前記潤滑油フィルタよりも上流側の前記潤滑油供給ラインに設けられる、
請求項１に記載の潤滑油供給装置。
【請求項３】
前記潤滑油ポンプと前記潤滑油フィルタとの間の前記潤滑油供給ラインは、
前記潤滑油ポンプ側が前記潤滑油フィルタ側よりも低くなるように傾斜している、
請求項２に記載の潤滑油供給装置。
【請求項４】
前記潤滑油貯留部は、
前記開口部を閉塞可能な弁体と、
伸縮により、前記弁体を、前記開口部へ近付く第１の方向、または、前記開口部から遠ざかる第２の方向へ移動させる弾性部材と、を備え、
前記駆動源の駆動時、前記開口部を閉塞する前記弁体が前記潤滑油ポンプにより圧送される潤滑油の一部に押されて前記第２の方向へ移動することで、前記開口部が開放され、前記開口部から前記潤滑油の一部が前記潤滑油貯留部に流入し、
前記駆動源の停止時、前記第２の方向へ移動した前記弁体が前記弾性部材の付勢力により前記第１の方向へ移動することで、前記開口部が閉塞され、前記潤滑油貯留部に流入した前記潤滑油の一部が貯留される、
請求項１から３のいずれか１項に記載の潤滑油供給装置。
【請求項５】
前記潤滑油貯留部は、
前記弾性部材の伸縮に応じて、前記弁体とともに前記第１の方向または前記第２の方向へ移動するソレノイドスイッチをさらに備え、
前記制御部は、
前記駆動源の始動時に、前記ソレノイドスイッチに電流を印加することで前記ソレノイドスイッチおよび前記弁体を前記第２の方向へ移動させる、
請求項４に記載の潤滑油供給装置。
【請求項６】
前記制御部は、
前記駆動源のキー装置がアクセサリオン位置に操作された場合、前記ソレノイドスイッチに電流を印加する、
請求項５に記載の潤滑油供給装置。
【請求項７】
前記制御部は、
前記キー装置が前記アクセサリオン位置からイグニッションオン位置に操作された場合、前記ソレノイドスイッチに対する電流の印加を停止する、
請求項６に記載の潤滑油供給装置。
【請求項８】
前記制御部は、
前記キー装置が前記アクセサリオン位置に操作されてから所定時間が経過した場合、前記ソレノイドスイッチに対する電流の印加を停止する、
請求項６に記載の潤滑油供給装置。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、摺動要素に潤滑油を供給する潤滑油供給装置に関する。
【背景技術】
【０００２】
一般的に、エンジン（駆動源の一例）の潤滑油供給装置は、オイルパンに貯留されたエンジンオイル（潤滑油）をオイルポンプにより汲み上げてオイルギャラリに圧送し、オイルギャラリに導入されたエンジンオイルを各摺動要素（例えば、動弁機構、オイルジェット、クランクシャフトのジャーナル部、ターボチャージャの回転軸等）に供給するように構成されている（例えば、特許文献１、２参照）。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００３】
【特許文献１】特開２０１４−０８８８２０号公報
【特許文献２】特開２００８−１０１５６８号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
潤滑油供給装置のオイルポンプには、互いに噛合するドライブギヤとドリブンギヤとをハウジング内に収容した所謂ギヤ式ポンプが用いられる場合がある。このようなギヤ式ポンプは、ドライブギヤの回転に伴いドリブンギヤも回転し、互いに噛合する各ギヤ歯が開くときにハウジング内に生じる負圧によってエンジンオイルを吸引するように構成されている。
【０００５】
ところで、車両が長期に亘って滞留する等して、エンジンが長期間停止されると、エンジンオイルがオイルポンプのハウジング内から下方のオイルパンに落ち切ってしまう場合がある。このような状態でエンジンを始動すると、オイルポンプは、各ギヤの側面とハウジングとの隙間にエンジンオイルが無い状態で駆動を開始することになる。その結果、各ギヤが回転してもハウジング内に負圧が生じ難くなり、給油応答性に遅れが生じてしまい、各摺動要素の摩耗や破損等を招くという課題がある。
【０００６】
本発明の目的は、駆動源の始動時における給油応答性を向上できる潤滑油供給装置を提供することである。
【課題を解決するための手段】
【０００７】
本発明の潤滑油供給装置は、車両の駆動源の摺動要素へ潤滑油を供給する潤滑油供給装置であって、オイルパンと前記摺動要素とを接続する潤滑油供給ラインに設けられ、前記オイルパンから潤滑油を汲み上げて前記摺動要素へ圧送する潤滑油ポンプと、前記潤滑油供給ラインに接続された開口部を有し、前記駆動源の駆動時に前記潤滑油ポンプにより圧送される潤滑油の一部を前記開口部から取り込み、前記駆動源の停止時に前記開口部を閉塞して前記開口部から取り込んだ潤滑油を貯留する潤滑油貯留部と、前記駆動源の始動時に、閉塞された前記開口部を開放する制御を行う制御部と、を備え、前記潤滑油貯留部は、前記開口部が開放されたときに、前記潤滑油貯留部に貯留されている潤滑油が自重により前記開口部から流出し、前記潤滑油供給ラインを介して前記潤滑油ポンプ内に流入するように配置される。
【発明の効果】
【０００８】
本発明によれば、駆動源の始動時における給油応答性を向上できる。
【図面の簡単な説明】
【０００９】
【図１】本発明の実施の形態に係る潤滑油供給装置の構成例を示す図
【図２】本発明の実施の形態に係る潤滑油供給装置の第１の動作例を示すフローチャート
【図３】タンクにエンジンオイルが貯留された状態を示す図
【図４】本発明の実施の形態に係る潤滑油供給装置の第２の動作例を示すフローチャート
【図５】タンクに貯留されたエンジンオイルがエンジンポンプに供給されている状態を示す図
【発明を実施するための形態】
【００１０】
以下、本発明の実施の形態について、図面を参照して詳細に説明する。
【００１１】
＜潤滑油供給装置の構成＞
まず、本発明の実施の形態に係る潤滑油供給装置の構成について、図１を用いて説明する。図１は、本実施の形態に係る潤滑油供給装置１０の構成例を示す図である。
【００１２】
図１に示す潤滑油供給装置１０は、車両（図示略）に搭載され、ディーゼルエンジン（以下、単にエンジンという）１の各摺動要素（例えば、動弁機構３１、オイルジェット３２、クランクシャフト３３のジャーナル部等）にエンジンオイルを供給する装置である。
【００１３】
図１に示すように、潤滑油供給装置１０は、オイルパン１１、オイルストレーナ１２、オイル吸入配管２０、オイルポンプ１３、リリーフバルブ１４、第１オイル供給配管２１、オイルフィルタ１５、第２オイル供給配管２２、オイルギャラリ３０、タンク４０と、ＥＣＵ（電子制御ユニット）５０を備えている。
【００１４】
オイル吸入配管２０、第１オイル供給配管２１、および第２オイル供給配管２２は、潤滑油供給ラインに相当する。
【００１５】
オイルパン１１は、エンジン１のシリンダブロック（図示略。以下同じ）の下部に取り付けられており、エンジンオイルを貯留する。
【００１６】
オイルストレーナ１２は、オイルパン１１内のエンジンオイルに浸漬しており、エンジンオイルに含まれる異物を除去する濾過器である。オイルストレーナ１２は、オイル吸入配管２０を介してオイルポンプ１３の吸入口に接続されている。
【００１７】
オイルポンプ１３（潤滑油ポンプの一例）は、シリンダブロック等の側部に取り付けられており、オイルパン１１内のエンジンオイルを汲み上げて圧送する。オイルポンプ１３は、ギヤ式ポンプであり、エンジン１の動力で駆動するドライブギヤ１３Ａと、ドライブギヤ１３Ａと噛合するドリブンギヤ１３Ｂと、ドライブギヤ１３Ａおよびドリブンギヤ１３Ｂを収容するポンプハウジング１３Ｃとを備えている。オイルポンプ１３の吐出口は、第１オイル供給配管２１を介してオイルフィルタ１５の入口ポート１５Ａに接続されている。
【００１８】
リリーフバルブ１４は、第１オイル供給配管２１とオイル吸入配管２０とを接続してオイルポンプ１３を迂回するリリーフ配管１４Ａに介装されている。リリーフバルブ１４は、オイルギャラリ３０内の油圧が過剰に上昇しないように、オイルポンプ１３の圧送量が増加するエンジン１の中高速回転時に開弁してエンジンオイルを環流させる。
【００１９】
オイルフィルタ１５は、オイルポンプ１３から圧送されるエンジンオイルに含まれる異物を除去する。オイルフィルタ１５のフィルタハウジング１５Ｂ内には、濾材として機能するフィルタエレメント１５Ｃが収容されている。オイルフィルタ１５の出口ポート１５Ｄには、第２オイル供給配管２２が接続されている。
【００２０】
第２オイル供給配管２２の下流端には、オイルギャラリ３０が接続されている。オイルギャラリ３０に導入されたエンジンオイルは、各摺動要素（例えば、動弁機構３１、オイルジェット３２、クランクシャフト３３のジャーナル部、図示しないターボチャージャの回転軸等。以下、同じ）に供給されて、各摺動要素を潤滑したのちに、オイルパン１１に戻される。
【００２１】
タンク４０（潤滑油貯留部の一例）は、オイルポンプ１３からオイルフィルタ１５へ圧送されるエンジンオイルの一部を取り込み、エンジン１の停止時に貯留する。タンク４０は、第１オイル供給配管２１の上方に配置されている。
【００２２】
タンク４０の下部に設けられた開口部４１は、オイルポンプ１３の下流かつフィルタ１５の上流において第１オイル供給配管２１から分岐した分岐配管２１Ａと接続されている。オイルポンプ１３からオイルフィルタ１５へ圧送されるエンジンオイルの一部は、第１オイル供給配管２１から分岐配管２１Ａを通り、開口部４１からタンク４０の内部へ流入する。なお、分岐配管２１Ａも、潤滑油供給ラインに相当する。
【００２３】
タンク４０の内部には、開口部４１を塞ぐための弁体４２が設けられている。弁体４２の上部には、スプリング４３（弾性部材の一例）の一端およびソレノイドスイッチ４４の一端が固定されている。
【００２４】
スプリング４３の他端は、タンク４０の内壁に固定されており、スプリング４３は、上下方向に伸縮する。このスプリング４３の伸縮により、ソレノイドスイッチ４４および弁体４２は、上下方向（図１の矢印ａ参照）に移動可能となっている。上方向は、開口部４１から遠ざかる方向であり、下方向は、開口部４１に近付く方向である。
【００２５】
また、ソレノイドスイッチ４４は、ＥＣＵ５０により電流を印加されたときにオンとなり、ＥＣＵ５０により電流を印加されていないときにオフとなる。
【００２６】
オンとなったソレノイドスイッチ４４は、スプリング４３の付勢力に抗して上方向へ移動する。一方、オフとなったソレノイドスイッチ４４は、タンク４０内にエンジンオイルが流入するときにはスプリング４３の付勢力に抗して上方向へ移動し、タンク４０内にエンジンオイルが流入しないときにはスプリング４３の付勢力を受けて下方向へ移動する。なお、ソレノイドスイッチ４４と弁体４２の移動の詳細については、後述する。
【００２７】
ＥＣＵ５０は、公知のＣＰＵ（Central Processing Unit）、ＲＯＭ（Read Only Memory）、ＲＡＭ（Random Access Memory）、入力ポート、出力ポート（いずれも図示略）等を備え、エンジン１および車両の各種制御を行う。これら各種制御を行うため、ＥＣＵ５０には、各種センサ類（図示略）のセンサ値が入力される。
【００２８】
また、上述したとおり、ＥＣＵ５０は、ソレノイドスイッチ４４に対する電流の印加の実行／非実行により、ソレノイドスイッチ４４のオン／オフを制御する。
【００２９】
以上、潤滑油供給装置１０の構成例について説明した。
【００３０】
＜潤滑油供給装置の動作＞
以下、本発明の実施の形態に係る潤滑油供給装置の動作について説明する。
【００３１】
まず、図２を用いて、エンジン１が始動してから停止するまでの動作例（以下、第１の動作例という）について説明する。図２は、第１の動作例を示すフローチャートである。なお、図２では、「ソレノイドスイッチ」を「ソレノイド」と記載しているが、同義である（図４も同様）。
【００３２】
ＥＣＵ５０は、エンジンキー６０がオフ位置（図１に示す「ＯＦＦ」）からイグニッションオン位置（図１に示す「ＩＧ−ＯＮ」）に操作されたか否かを判定する（ステップＳ１０１）。エンジンキー６０は、エンジン１のキー装置に相当する。
【００３３】
エンジンキー６０がイグニッションオン位置に操作されていない場合（ステップＳ１０１：ＮＯ）、フローはステップＳ１０１へ戻る。
【００３４】
一方、エンジンキー６０がイグニッションオン位置に操作された場合（ステップＳ１０１：ＹＥＳ）、ＥＣＵ５０は、ソレノイドスイッチ４４をオフに制御する（ステップＳ１０２）。
【００３５】
これにより、ソレノイドスイッチ４４および弁体４２は、スプリング４３の付勢力を受けて下方向へ移動し、弁体４２が開口部４１を閉塞する（図３参照）。
【００３６】
また、エンジンキー６０がイグニッションオン位置に操作されたことにより、エンジン１が始動し、オイルポンプ１３がエンジン１の動力で駆動を開始する（ステップＳ１０３）。
【００３７】
これにより、オイルパン１１内のエンジンオイルは、オイルストレーナ１２、オイル吸入配管２０、オイルポンプ１３、第１オイル供給配管２１、オイルフィルタ１５、第２オイル供給配管２２、オイルギャラリ３０の順に流れ（図１の各配管２０〜２２内に示す矢印参照）、各摺動要素に供給される。
【００３８】
また、このとき、第１オイル供給配管２１を流れるエンジンオイルの一部は、分岐配管２１Ａを通り（図１の分岐配管２１Ａ内に示す矢印参照）、開口部４１を塞いでいる弁体４２を押し上げる。これにより、図１に示すように、弁体４２およびソレノイドスイッチ４４は、スプリング４３の付勢力に抗して、上方向へ移動する（ステップＳ１０４）。そして、エンジンオイルの一部は、開口部４１からタンク４０の内部に流入する。
【００３９】
ＥＣＵ５０は、エンジンキー６０がイグニッションオン位置からイグニッションオフ位置に操作されたか否かを判定する（ステップＳ１０５）。イグニッションオフ位置は、例えば、オフ位置、または、アクセサリオン位置（図１に示す「ＡＣＣ−ＯＮ」）である。
【００４０】
エンジンキー６０がイグニッションオフ位置に操作されていない場合（ステップＳ１０５：ＮＯ）、フローはステップＳ１０５へ戻る。
【００４１】
一方、エンジンキー６０がイグニッションオフ位置に操作された場合（ステップＳ１０５：ＹＥＳ）、エンジン１が停止し、オイルポンプ１３が駆動を停止する（ステップＳ１０６）。これにより、各摺動要素へのエンジンオイルの供給が停止される。
【００４２】
また、タンク４０内部へのエンジンオイルの流入が停止される。これにより、図３に示すように、ソレノイドスイッチ４４および弁体４２は、スプリング４３の付勢力を受けて下方向へ移動し（ステップＳ１０７）、弁体４２が開口部４１を閉塞する。そして、タンク４０の内部には、エンジンオイル７０が貯留される。
【００４３】
以上、第１の動作例について説明した。
【００４４】
次に、図４を用いて、上述した動作例１の後にエンジン１が再始動されるときの動作例（以下、第２の動作例という）について説明する。図４は、第２の動作例を示すフローチャートである。
【００４５】
ＥＣＵ５０は、エンジンキー６０がオフ位置からアクセサリオン位置に操作されたか否かを判定する（ステップＳ２０１）。
【００４６】
エンジンキー６０がアクセサリオン位置に操作されていない場合（ステップＳ２０１：ＮＯ）、フローはステップＳ２０１へ戻る。
【００４７】
一方、エンジンキー６０がアクセサリオン位置に操作された場合（ステップＳ２０１：ＹＥＳ）、ＥＣＵ５０は、ソレノイドスイッチ４４に電流を印加し、ソレノイドスイッチ４４をオンに制御する（ステップＳ２０２）。
【００４８】
これにより、図５に示すように、ソレノイドスイッチ４４および弁体４２は、スプリング４３の付勢力に抗して上方向へ移動し（ステップＳ２０３）、開口部４１が開放される（図３参照）。そして、タンク４０に貯留されていたエンジンオイル７０は、自重により開口部４１から流出し、分岐配管２１Ａおよび第１オイル供給配管２１を流れ（図５の各矢印参照）、オイルポンプ１３のポンプハウジング１３Ｃ内に供給される。エンジンオイル７０は、ポンプハウジング１３Ｃの内壁面と、ドライブギヤ１３Ａおよびドリブンギヤ１３Ｂの側面との隙間に充填される。
【００４９】
ＥＣＵ５０は、エンジンキー６０がアクセサリオン位置からイグニッションオン位置に操作されたか否かを判定する（ステップＳ２０４）。
【００５０】
エンジンキー６０がイグニッションオン位置に操作された場合（ステップＳ２０４：ＹＥＳ）、ＥＣＵ５０は、ソレノイドスイッチ４４に対する電流の印加を停止し、ソレノイドスイッチ４４をオフに制御する（ステップＳ２０５）。
【００５１】
これにより、ソレノイドスイッチ４４および弁体４２は、スプリング４３の付勢力を受けて下方向へ移動し（ステップＳ２０６）、弁体４２が開口部４１を閉塞する（図３参照）。
【００５２】
また、エンジンキー６０がイグニッションオン位置に操作されたことにより、エンジン１が始動し、オイルポンプ１３がエンジン１の動力で駆動を開始する。
【００５３】
このとき、オイルポンプ１３は、ポンプハウジング１３Ｃの内壁面と、ドライブギヤ１３Ａおよびドリブンギヤ１３Ｂの側面との隙間に、エンジンオイルが充填された状態で駆動を開始することになる。よって、ドライブギヤ１３Ａおよびドリブンギヤ１３Ｂの回転に伴い、ポンプハウジング１３Ｃ内に負圧が瞬時に発生する。その結果、エンジン１の始動と同時にオイルパン１１内のエンジンオイルがオイルポンプ１３によって汲み上げられて各摺動要素に速やかに供給される。
【００５４】
一方、エンジンキー６０がアクセサリオン位置からイグニッションオン位置に操作されていない場合（ステップＳ２０４：ＮＯ）、ＥＣＵ５０は、エンジンキー６０がアクセサリオン位置に操作されてから所定時間（閾値と言い換えてもよい。例えば、数秒）が経過したか否かを判定する（ステップＳ２０７）。
【００５５】
所定時間が経過していない場合（ステップＳ２０７：ＮＯ）、フローはステップＳ２０２へ戻る。一方、所定時間が経過した場合（ステップＳ２０７：ＹＥＳ）、フローはステップＳ２０５へ進む。
【００５６】
以上、第２の動作例について説明した。
【００５７】
＜本実施の形態の効果＞
本実施の形態の潤滑油供給装置１０によれば、エンジン１の駆動時に各摺動要素へ圧送されるエンジンオイルの一部を開口部４１から取り込み、エンジン１の停止時に開口部４１を閉塞して、流入されたエンジンオイル７０を貯留するタンク４０を備え、タンク４０は、エンジンオイル７０が、エンジン１の始動時に開放された開口部４１から、自重により流出し、第１オイル供給配管２１を介してオイルポンプ１３内に流入するように配置される。
【００５８】
これにより、オイルポンプ１３は、ポンプハウジング１３Ｃの内壁面と、ドライブギヤ１３Ａおよびドリブンギヤ１３Ｂの側面との隙間に、エンジンオイルが充填された状態で駆動を開始する。よって、エンジン１の始動と同時にポンプハウジング１３Ｃ内に負圧が瞬時に発生し、オイルパン１１内のエンジンオイルが効率的に汲み上げられ、各摺動要素に速やかに供給される。その結果、給油応答性を確実に向上でき、各摺動要素の摩耗や破損等を効果的に抑制することができる。
【００５９】
また、本実施の形態の潤滑油供給装置１０によれば、タンク４０が第１オイル供給配管２１より上方に設けられており、第１オイル供給配管２１と接続された開口部４１がタンク４０の下部に設けられているため、タンク４０に貯留されたエンジンオイル７０は自重により開口部４１から第１オイル供給配管２１へ流下し、オイルポンプ１３へ供給される。よって、タンク４０に貯留されたエンジンオイル７０を圧送するための電気的手段（例えば、モータ等）を必要としないため、コストを抑制できる。
【００６０】
＜本実施の形態の変形例＞
なお、本発明は、上述の実施の形態に限定されるものではなく、本発明の趣旨を逸脱しない範囲で、適宜変形して実施することが可能である。以下、各変形例について説明する。
【００６１】
（変形例１）
上述した動作例２では、エンジンキー６０がアクセサリオン位置からイグニッションオン位置に操作された場合に（図４のステップＳ２０４：ＹＥＳ）、ＥＣＵ５０がソレノイドスイッチ４４に対する電流の印加を停止し、ソレノイドスイッチ４４をオフにする（ステップＳ２０５）例について説明したが、これに限定されない。
【００６２】
例えば、ステップＳ２０４の判定処理の代わりに、ステップＳ２０７の判定処理を行ってもよい。すなわち、ステップＳ２０３の後、ＥＣＵ５０は、エンジンキー６０がアクセサリオン位置に操作されてから所定時間（例えば、数秒間）が経過したか否かを判定し、所定時間が経過した場合に、ソレノイドスイッチ４４に対する電流の印加を停止し、ソレノイドスイッチ４４をオフに制御してもよい。この場合も、上記実施の形態と同様の作用効果を得ることができる。
【００６３】
（変形例２）
図１等に示した第１オイル供給配管２１は、上流側（オイルポンプ１３側）が下流側（オイルフィルタ１５側）よりも低くなるように傾斜してもよい。これにより、タンク４０から分岐配管２１Ａを介して第１オイル供給配管２１へ流出したエンジンオイル７０が、オイルポンプ１３の方へ流れやすくなり、より確実にポンプハウジング１３Ｃ内に供給される。
【００６４】
（変形例３）
図１等に示したタンク４０の開口部４１とオイルポンプ１３の吐出口とは、重力方向に沿っている、または、一致していてもよい。これにより、タンク４０から自重により流出するエンジンオイル７０が、より早くオイルポンプ１３へ供給され、給油応答性さらに向上させることができる。
【００６５】
（変形例４）
図１等に示したオイルポンプ１３は、ギヤ式ポンプに限定されず、例えばトロコイド式ポンプまたは可変容量型ポンプなどの、他のポンプであってもよい。
【００６６】
（変形例５）
図１等に示したエンジン１は、ディーゼルエンジンに限定されず、ガソリンエンジン等の他のエンジンにも広く適用することが可能である。また、車両の駆動源は、エンジンに限定されず、例えばバッテリ駆動のモータであってもよい。
【００６７】
＜本開示のまとめ＞
本発明の潤滑油供給装置は、車両の駆動源の摺動要素へ潤滑油を供給する潤滑油供給装置であって、オイルパンと前記摺動要素とを接続する潤滑油供給ラインに設けられ、前記オイルパンから潤滑油を汲み上げて前記摺動要素へ圧送する潤滑油ポンプと、前記潤滑油供給ラインに接続された開口部を有し、前記駆動源の駆動時に前記潤滑油ポンプにより圧送される潤滑油の一部を前記開口部から取り込み、前記駆動源の停止時に前記開口部を閉塞して前記開口部から取り込んだ潤滑油を貯留する潤滑油貯留部と、前記駆動源の始動時に、閉塞された前記開口部を開放する制御を行う制御部と、を備え、前記潤滑油貯留部は、前記開口部が開放されたときに、前記潤滑油貯留部に貯留されている潤滑油が自重により前記開口部から流出し、前記潤滑油供給ラインを介して前記潤滑油ポンプ内に流入するように配置される。
【００６８】
なお、上記潤滑油供給装置において、前記潤滑油ポンプよりも下流側の前記潤滑油供給ラインに設けられ、前記潤滑油ポンプにより圧送される潤滑油に含まれる異物を除去する潤滑油フィルタをさらに備え、前記潤滑油貯留部は、前記潤滑油ポンプよりも下流側かつ前記潤滑油フィルタよりも上流側の前記潤滑油供給ラインに設けられてもよい。
【００６９】
また、上記潤滑油供給装置において、前記潤滑油ポンプと前記潤滑油フィルタとの間の前記潤滑油供給ラインは、前記潤滑油ポンプ側が前記潤滑油フィルタ側よりも低くなるように傾斜していてもよい。
【００７０】
また、上記潤滑油供給装置において、前記潤滑油貯留部は、前記開口部を閉塞可能な弁体と、伸縮により、前記弁体を、前記開口部へ近付く第１の方向、または、前記開口部から遠ざかる第２の方向へ移動させる弾性部材と、を備え、前記駆動源の駆動時、前記開口部を閉塞する前記弁体が前記潤滑油ポンプにより圧送される潤滑油の一部に押されて前記第２の方向へ移動することで、前記開口部が開放され、前記開口部から前記潤滑油の一部が前記潤滑油貯留部に流入し、前記駆動源の停止時、前記第２の方向へ移動した前記弁体が前記弾性部材の付勢力により前記第１の方向へ移動することで、前記開口部が閉塞され、前記潤滑油貯留部に流入した前記潤滑油の一部が貯留されてもよい。
【００７１】
また、上記潤滑油供給装置において、前記潤滑油貯留部は、前記弾性部材の伸縮に応じて、前記弁体とともに前記第１の方向または前記第２の方向へ移動するソレノイドスイッチをさらに備え、前記制御部は、前記駆動源の始動時に、前記ソレノイドスイッチに電流を印加することで前記ソレノイドスイッチおよび前記弁体を前記第２の方向へ移動させてもよい。
【００７２】
また、上記潤滑油供給装置において、前記制御部は、前記駆動源のキー装置がアクセサリオン位置に操作された場合、前記ソレノイドスイッチに電流を印加してもよい。
【００７３】
また、上記潤滑油供給装置において、前記制御部は、前記キー装置が前記アクセサリオン位置からイグニッションオン位置に操作された場合、前記ソレノイドスイッチに対する電流の印加を停止してもよい。
【００７４】
また、上記潤滑油供給装置において、前記制御部は、前記キー装置が前記アクセサリオン位置に操作されてから所定時間が経過した場合、前記ソレノイドスイッチに対する電流の印加を停止してもよい。
【産業上の利用可能性】
【００７５】
本発明は、摺動要素に潤滑油を供給する潤滑油供給装置に適用できる。
【符号の説明】
【００７６】
１  エンジン
１０  潤滑油供給装置
１１  オイルパン
１２  オイルストレーナ
１３  オイルポンプ
１４  リリーフバルブ
１５  オイルフィルタ
２０  オイル吸入配管
２１  第１オイル供給配管
２２  第２オイル供給配管
３０  オイルギャラリ
３１  動弁機構
３２  オイルジェット
３３  クランクシャフト
４０  タンク
４１  開口部
４２  弁体
４３  スプリング
４４  ソレノイドスイッチ
５０  ＥＣＵ
６０  エンジンキー
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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