(57)【要約】【課題】より容易に開け閉めできる蓋が取り付けられたタンクを搭載するショベルを提供すること。【解決手段】本発明の実施例に係るショベル１００は、下部走行体１と、下部走行体１に旋回可能に搭載される上部旋回体３と、上部旋回体３に取り付けられたアタッチメントと、上部旋回体３に設けられた作動油タンク１９と、作動油タンク１９の給油口に取り付けられる給油口蓋４０を押さえつける押圧機構５０と、給油口蓋４０を押さえつけた状態で押圧機構５０を作動油タンク１９に固定したロック状態、及び、作動油タンク１９に対する押圧機構５０の固定を解除した非ロック状態を切り換え可能なロック機構６０と、を備える。【選択図】図３
2018165465.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
下部走行体と、
前記下部走行体に旋回可能に搭載される上部旋回体と、
前記上部旋回体に取り付けられたアタッチメントと、
前記上部旋回体に設けられたタンクと、
前記タンクの給液口に取り付けられる蓋を押さえつける押圧機構と、
前記蓋を押さえつけた状態で前記押圧機構を前記タンクに固定したロック状態、及び、前記タンクに対する前記押圧機構の固定を解除した非ロック状態を切り換え可能なロック機構と、を備える、
ショベル。
【請求項２】
前記押圧機構は、前記タンクに離脱不能に取り付けられている、
請求項１に記載のショベル。
【請求項３】
前記蓋には前記タンクの内部の空気圧を調整するエアブリーザが取り付けられ、
前記給液口にはフィルタが取り付けられ、
前記エアブリーザの位置は、前記フィルタの位置からオフセットされている、
請求項１又は２に記載のショベル。
【請求項４】
前記フィルタの位置は、前記給液口の中心からオフセットされている、
請求項３に記載のショベル。
【請求項５】
前記給液口にはシール部材が配置されている、
請求項１乃至４の何れか一項に記載のショベル。
【請求項６】
前記蓋はヒンジ式であり、最大ヒンジ角度が９０度より大きい、
請求項１乃至５の何れか一項に記載のショベル。
【請求項７】
前記ロック機構は、前記タンクに固定された留め具と係合し、
前記留め具は、前記蓋の最大ヒンジ角度を定める、
請求項６に記載のショベル。
【請求項８】
前記押圧機構はヒンジ式であり、最大ヒンジ角度が９０度より大きい、
請求項１乃至７の何れか一項に記載のショベル。
【請求項９】
前記ロック機構は、前記押圧機構に取り付けられ、前記押圧機構と共に回転し、前記押圧機構が最大ヒンジ角度であっても、前記タンクと接触しない、
請求項８に記載のショベル。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、液体を貯留するタンクを搭載するショベルに関する。
【背景技術】
【０００２】
従来、作動油タンクを搭載するショベルが知られている（特許文献１参照。）。作動油タンクは、通常、蓋が被せられた給油口を備えている。そして、蓋は、通常、複数のボルトで作動油タンクに締結されている。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００３】
【特許文献１】特開平１１−２８０４７５号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
上述のような作動油タンクに作動油を補給する際、作業者は、蓋を締結するボルトをスパナ、ボックスエンドレンチ等の工具を用いて取り外す必要がある。そのため、蓋を開け閉めする作業は、作業者にとって煩雑な作業となる。
【０００５】
上述の点に鑑み、より容易に開け閉めできる蓋が取り付けられたタンクを搭載するショベルを提供することが望ましい。
【課題を解決するための手段】
【０００６】
本発明の実施例に係るショベルは、下部走行体と、前記下部走行体に旋回可能に搭載される上部旋回体と、前記上部旋回体に取り付けられたアタッチメントと、前記上部旋回体に設けられたタンクと、前記タンクの給液口に取り付けられる蓋を押さえつける押圧機構と、前記蓋を押さえつけた状態で前記押圧機構を前記タンクに固定したロック状態、及び、前記タンクに対する前記押圧機構の固定を解除した非ロック状態を切り換え可能なロック機構と、を備える。
【発明の効果】
【０００７】
上述の手段により、より容易に開け閉めできる蓋が取り付けられたタンクを搭載するショベルを提供できる。
【図面の簡単な説明】
【０００８】
【図１】ショベルの側面図である。
【図２】図１のショベルに搭載される基本システムの構成例を示す図である。
【図３】作動油タンクの斜視図である。
【図４】作動油タンクの断面図である。
【図５】給油口周辺の拡大図である。
【図６】給油口周辺の側面図である。
【図７】給油口周辺の断面図である。
【図８】内蓋の構成例を示す図である。
【図９】給油口蓋の開閉方法の説明図である。
【発明を実施するための形態】
【０００９】
最初に、図１及び図２を参照し、本発明の実施例に係るショベル１００の構成例について説明する。図１は、ショベル１００の構成例を示す側面図である。図２は、ショベル１００に搭載される基本システムの構成例を示す上面図である。
【００１０】
ショベル１００の下部走行体１には旋回機構２を介して上部旋回体３が旋回可能に搭載されている。上部旋回体３にはブーム４が取り付けられている。ブーム４の先端にはアーム５が取り付けられ、アーム５の先端にはバケット６が取り付けられている。ブーム４、アーム５、バケット６は、アタッチメントを構成し、ブームシリンダ７、アームシリンダ８、バケットシリンダ９によりそれぞれ油圧駆動される。
【００１１】
上部旋回体３には運転室としてのキャビン１０が搭載されている。そして、キャビン１０の後方のエンジンルームＥＲ内にはエンジン１１が搭載されている。
【００１２】
エンジン１１は、エンジン負荷の増減にかかわらずエンジン回転数を一定に維持するアイソクロナス制御を採用したディーゼルエンジンである。エンジン１１の回転軸は油圧ポンプとしてのメインポンプ１４及びパイロットポンプ１５のそれぞれの回転軸に接続されている。
【００１３】
コントロールバルブ１７は、ショベルの油圧系の制御を行う油圧制御装置である。コントロールバルブ１７は、右側走行用油圧モータ、左側走行用油圧モータ、ブームシリンダ７、アームシリンダ８、バケットシリンダ９、旋回用油圧モータ等の油圧アクチュエータに接続されている。旋回用油圧モータは旋回用電動発電機であってもよい。
【００１４】
メインポンプ１４は作動油ライン１４ａを通じて作動油タンク１９から作動油を吸入し、且つ、作動油ライン１４ｂを通じてコントロールバルブ１７に作動油を供給する。コントロールバルブ１７に供給された作動油は、油圧アクチュエータを経由した後で或いは油圧アクチュエータを経由せずに、作動油ライン１４ｃを通じて作動油タンク１９に戻される。パイロットポンプ１５はパイロットライン１５ａを通じて作動油タンク１９から作動油を吸入し、且つ、パイロットライン１５ｂを通じてコントロールバルブ１７内のスプール弁のパイロットポートに作動油を供給する。パイロットポートに供給された作動油は、必要に応じ、パイロットライン１５ｃを通じて作動油タンク１９に戻される。
【００１５】
作動油タンク１９内の作動油は、電動オイルポンプ等により、作動油ライン１６ａを通じてオイルクーラ（図示せず。）に供給される。オイルクーラで冷却された作動油は、作動油ライン１６ｃを通じて作動油タンク１９に戻される。
【００１６】
エンジンルームＥＲ内において、エンジン１１の左側（＋Ｙ側）には冷却ファン１１ｃが設置されている。そして、冷却ファン１１ｃの左側には熱交換機ユニット１１ｄが設置されている。冷却ファン１１ｃは、エンジン１１によって駆動される。熱交換機ユニット１１ｄは、ラジエータ、オイルクーラ、インタークーラ、燃料クーラ等を含む。
【００１７】
エンジンルームＥＲ内において、エンジン１１は、吸気管１１ａを通じて外気を取り込む。そして、排気管１１ｂを通じて排気ガスを排気ガス処理装置１１ｅに向けて排出する。
【００１８】
排気ガス処理装置１１ｅは、例えば、排気ガス中のＮＯｘを浄化する選択還元触媒システムである。排気ガス処理装置１１ｅは、例えば、排気管１１ｂ内に設置された選択還元触媒の上流側で尿素水を噴射して排気ガス中のＮＯｘを還元し、この還元反応を還元触媒により促進してＮＯｘを無害化する。
【００１９】
図２に示すように、作動油タンク１９の前側（＋Ｘ側）には、尿素水を貯蔵する尿素水タンク２０が搭載されている。尿素水タンク２０は、ブーム４を挟んでキャビン１０の反対側（−Ｙ側）に設置されている。尿素水タンク２０の前側には、工具箱２１が設置されている。
【００２０】
次に、図３及び図４を参照し、作動油タンク１９の構成例について説明する。図３は、作動油タンク１９の斜視図である。図４は、図２の一点鎖線Ｌ１を含む鉛直面を＋Ｘ側から見たときの作動油タンク１９の断面図である。図４は、明瞭化のため、作動油タンク１９の本体部分のみを断面で示している。
【００２１】
作動油タンク１９は、主に、給油口蓋４０、押圧機構５０、ロック機構６０、フィルタ蓋７０等を含み、作動油室Ｖ１及び戻り油室Ｖ２に区画されている。
【００２２】
給油口蓋４０は、給油口に取り付けられる蓋である。給油口蓋４０は、主に、外蓋４０ａ及びエアブリーザ４０ｂを含む。エアブリーザ４０ｂは、作動油室Ｖ１の内部の空気圧を所定の閾値未満に調整する。作動油室Ｖ１の内部の空気圧が閾値以上となった場合、作動油室Ｖ１の内部の空気は、エアブリーザ４０ｂを通じて外部に放出される。
【００２３】
給油口には内蓋４１が取り付けられている。内蓋４１は、作動油タンク１９内の作動油がエアブリーザ４０ｂに付着するのを防止する。内蓋４１には、給油口フィルタ４２及び支持棒４３が取り付けられている。給油口フィルタ４２は、作動油の給油の際に異物が作動油タンク１９内に侵入するのを抑制或いは防止する。作動油タンク１９に補給される作動油は給油口フィルタ４２を通って作動油室Ｖ１に至る。そのため、給油口フィルタ４２は、作動油への異物の混入に起因するコントロールバルブ１７等の油圧機器の動作不良、故障等を抑制或いは防止できる。支持棒４３は、サクションフィルタ４４を押さえつけるための部材である。支持棒４３は、内蓋４１が給油口の所定位置に設置されたときに作動油タンク１９の内底面に対してサクションフィルタ４４を押さえつける。サクションフィルタ４４は、作動油タンク１９内の作動油に混入している異物が作動油ライン１４ａ、パイロットライン１５ａ、作動油ライン１６ａ等に侵入するのを防止する。
【００２４】
押圧機構５０は、給油口に対して給油口蓋４０を押さえつける機構である。本実施例では、押圧機構５０は、ヒンジ式の機構が採用されている。リニアスライド式、回転スライド式等の他の機構が採用されてもよい。押圧機構５０は、作動油タンク１９に離脱不能に取り付けられている。但し、押圧機構５０は、作動油タンク１９に対して離脱可能に取り付けられていてもよい。
【００２５】
ロック機構６０は、押圧機構５０が給油口蓋４０を押さえつけた状態で押圧機構５０を作動油タンク１９に固定したロック状態と、作動油タンク１９に対する押圧機構５０の固定を解除した非ロック状態とを工具なしで切り換えることができる機構である。本実施例では、ワンタッチ式のロック機構が採用されている。「ワンタッチ式」は、工具を用いずにロック状態と非ロック状態とが切り換えられる方式を意味する。
【００２６】
フィルタ蓋７０は、フィルタ取り出し口に取り付けられる蓋であり、圧縮バネ７１及びリターンフィルタ７２を含む。フィルタ取り出し口は、リターンフィルタ７２の着脱の際に用いられる。圧縮バネ７１は、リターンフィルタ７２を戻り油室Ｖ２の内底面に押さえつけるための部材である。圧縮バネ７１は、フィルタ蓋７０が所定位置にボルトで締結されたときに戻り油室Ｖ２の内底面に対してリターンフィルタ７２を押さえつける。リターンフィルタ７２は、作動油ライン１４ｃ、パイロットライン１５ｃ、作動油ライン１６ｃ等における戻り油に含まれる異物が作動油室Ｖ１に侵入するのを抑制し或いは防止する。
【００２７】
次に、図５〜図７を参照し、給油口蓋４０、押圧機構５０及びロック機構６０の構成例について説明する。図５は、給油口周辺を示す図３の領域Ｒ１の拡大図である。図６は、給油口周辺の側面図である。図７は、給油口周辺の断面図である。具体的には、図７（Ａ）は、図５の一点鎖線Ｌ２を含む鉛直面を−Ｙ側から見たときの断面図である。図７（Ｂ）は、図７（Ａ）の領域Ｒ２の拡大図である。図５〜図７は何れも、給油口蓋４０が閉じられ、押圧機構５０によって給油口蓋４０が押さえつけられ、且つ、ロック機構６０によって押圧機構５０が作動油タンク１９に固定された状態を示す。
【００２８】
給油口蓋４０の外蓋４０ａは、主に、蓋部４０ａＵ、縁部４０ａＬ等で構成されている。本実施例では、外蓋４０ａは、上面視で略円形の輪郭を有し、その中央部にエアブリーザ４０ｂが取り付けられている。蓋部４０ａＵは、縁部４０ａＬに対して回転軸４０Ｘ回りに回転可能に取り付けられている。
【００２９】
押圧機構５０は、主に、天板５０ａ、左右の側板５０ｂ、左右の支柱５０ｃ、留め具５０ｄ等で構成されている。天板５０ａは、左右の側板５０ｂの上に取り付けられている。左右の側板５０ｂは、＋Ｘ側端部で左右の支柱５０ｃのそれぞれに対して回転軸５０Ｘ回りに回転可能に取り付けられている。天板５０ａの−Ｘ側端部にはロック機構６０が取り付けられている。天板５０ａの中央には孔５０ａＨが形成されている。押圧機構５０によって給油口蓋４０が押さえつけられたときにエアブリーザ４０ｂと天板５０ａとが干渉するのを防止するためである。留め具５０ｄは、ロック機構６０と係合する部材である。本実施例では、逆Ｕ字形状の湾曲棒部材であり、その両端が作動油タンク１９の天板に固定されている。
【００３０】
ロック機構６０は、図７（Ａ）に示すように、主に、ラチェットカム６１、プッシュボタン６２等で構成されている。ラチェットカム６１は、回転軸６１ａＸ回りに回転可能な第１カム６１ａと、回転軸６１ｂＸ回りに回転可能な第２カム６１ｂとを含む。第１カム６１ａ及び第２カム６１ｂは、ロック機構６０がロック状態のとき、すなわち、図７（Ａ）に示すように第１カム６１ａと第２カム６１ｂの間に留め具５０ｄの係合部分５０ｄ１が位置しているときに、回転軸６１ａＸ、６１ｂＸ回りに回転しないように構成されている。一方、ロック機構６０を非ロック状態にするために作業者がプッシュボタン６２を押すと、まず第２カム６１ｂが回転軸６１ｂＸの回りを時計回りに回転し、その後に第１カム６１ａが回転軸６１ａＸの回りを時計回りに回転する。このようにして、第１カム６１ａは、留め具５０ｄの係合部分５０ｄ１の＋Ｚ側に接触しながら時計回りに回転する。そして、係合部分５０ｄ１は、第１カム６１ａと第２カム６１ｂの間から抜け出る。その結果、ロック機構６０と留め具５０ｄの係合が解除される。
【００３１】
この構成により、作業者は、押圧機構５０で給油口蓋４０を押さえつけることによって、すなわち、第１カム６１ａと第２カム６１ｂの間に留め具５０ｄを位置付けることによって、押圧機構５０を作動油タンク１９に固定したロック状態を実現できる。また、プッシュボタン６２を押しながら押圧機構５０を開くことによって、作動油タンク１９に対する押圧機構５０の固定を解除した非ロック状態を実現できる。プッシュボタン６２は、メカニカルキー等によって施錠可能に構成されていてもよい。この場合、プッシュボタン６２は、施錠されたときに押し操作不能となるように、すなわち、作業者が押圧機構５０の固定を解除できなくなるように構成される。
【００３２】
また、給油口にはシール部材４５が配置されている。本実施例では、外蓋４０ａの蓋部４０ａＵと縁部４０ａＬとの間には、図７（Ｂ）に示すように、内蓋４１及びシール部材４５が配置されている。シール部材４５は、例えば、Ｏリングである。そして、ロック状態では、蓋部４０ａＵは、シール部材４５と共に、押圧機構５０によって下方（−Ｚ方向）に押さえつけられている。
【００３３】
この構成により、シール部材４５は、作動油タンク１９内の空気が内蓋４１と縁部４０ａＬの間を通ってエアブリーザ４０ｂに至るのを防止できる。すなわち、作動油タンク１９からエアブリーザ４０ｂに向かう空気の全てが給油口フィルタ４２を通過する構成を実現できる。図７（Ａ）の点線矢印は、作動油タンク１９からエアブリーザ４０ｂを通って外部に向かう空気の流れを表している。
【００３４】
次に、図８を参照し、内蓋４１の構成について説明する。図８は、内蓋４１の構成例を示す図である。具体的には、図８（Ａ）は、給油口に取り付けられた内蓋４１の斜視図である。図８（Ｂ）は、内蓋４１の背面斜視図である。図８（Ｃ）及び図８（Ｄ）は、内蓋４１の上面図である。図８（Ａ）は、ロック機構６０による作動油タンク１９に対する押圧機構５０の固定が解除され、押圧機構５０による給油口蓋４０の押さえつけが解除され、且つ、給油口蓋４０が開かれた状態を示す。
【００３５】
内蓋４１は、図８（Ｂ）に示すように、給油口フィルタ４２を取り付けるための孔４１Ｈと、支持棒４３を固定するための突起４１Ｐとを有する。本実施例では、孔４１Ｈは、図７（Ａ）に示すように、エアブリーザ４０ｂの下部孔４０ｂＨの径Ｄ１より大きい径Ｄ２を有する。
【００３６】
また、給油口の流路断面に投影されたエアブリーザ４０ｂの位置は、その流路断面に投影された給油口フィルタ４２の位置からオフセットされている。すなわち、図８（Ｃ）に示すように、内蓋４１の表面に投影されたエアブリーザ４０ｂの下部孔４０ｂＨの投影図Ｇ１は、内蓋４１の孔４１Ｈと重複しないように、内蓋４１の孔４１Ｈの位置からオフセットされている。
【００３７】
このように、エアブリーザ４０ｂの位置は、給油口フィルタ４２の位置からオフセットされている。また、給油口フィルタ４２の位置は、給液口の中心からオフセットされている。
【００３８】
この構成により、作業者は、内蓋４１をどのような向きで給油口内に設置したとしても、エアブリーザ４０ｂの下部孔４０ｂＨと内蓋４１の孔４１ＨとをＺ軸方向で重複させてしまうのを防止できる。
【００３９】
例えば、図８（Ｃ）に示すように、給油口内で内蓋４１を中心軸回りに９０度、１８０度、又は２７０度回転させたとしても、孔４１Ｈの位置は、破線円４１Ｈａ、４１Ｈｂ、４１Ｈｃで示す位置に移動するのみである。そのため、下部孔４０ｂＨの投影図Ｇ１と内蓋４１の孔４１Ｈとが重複することはない。
【００４０】
従って、作動油タンク１９内からエアブリーザ４０ｂに向かう空気は、図７（Ａ）の点線矢印で示すように、給油口フィルタ４２の真上で蓋部４０ａＵの底面に衝突して進路を変えた後、その底面に沿って移動しながらエアブリーザ４０ｂの下部孔４０ｂＨに至る。そして、エアブリーザ４０ｂに向かう空気が霧状の作動油を含む場合、その霧状の作動油は、蓋部４０ａＵの底面に付着する。そのため、エアブリーザ４０ｂに至る空気は、霧状の作動油を含まない。
【００４１】
以上の理由により、内蓋４１は、エアブリーザ４０ｂからの作動油の漏れ（油吹き）を抑制或いは防止できる。そして、この効果は、エアブリーザ４０ｂが給油口蓋４０の中心に位置しない構成においても実現可能である。例えば、内蓋４１の孔４１Ｈは、図８（Ｄ）に示すように、内蓋４１の中心に配置されていてもよい。この場合、エアブリーザ４０ｂの下部孔４０ｂＨは、例えば、その投影図Ｇ１が中心から−Ｘ側にオフセットされたところに位置するように構成されていてもよい。
【００４２】
次に、図９を参照し、給油口蓋４０の開閉方法について説明する。図９は、給油口周辺の側面図である。具体的には、図９（Ａ）は、給油口蓋４０が最大限に開かれた状態を示す。図９（Ｂ）は、押圧機構５０による給油口蓋４０の押さえつけが開始されたときの状態を示す。図９（Ｃ）は、ロック機構６０によって押圧機構５０を作動油タンク１９に固定した状態（ロック状態）を示す。
【００４３】
給油口蓋４０は、図９（Ａ）に示すようにヒンジ式であり、最大ヒンジ角度αｍａｘが９０度より大きくなるように構成されている。より望ましくは、最大ヒンジ角度αｍａｘが１２０度より大きくなるように構成されている。給油口蓋４０が自重によって自然に閉じてしまわないようにするためである。但し、最大ヒンジ角度αｍａｘは、過度に大きくならないように構成される。エアブリーザ４０ｂが作動油タンク１９等の他の部材と接触しないようにするためである。本実施例では、給油口蓋４０は、回転軸４０Ｘ回りに最大ヒンジ角度αｍａｘだけ回転させられると、蓋部４０ａＵと留め具５０ｄとが接触し、それ以上の回転が制限される。最大ヒンジ角度αｍａｘは、約１００度となるように構成されている。このように、最大限に開かれた状態の蓋部４０ａＵは、少なくとも最大ヒンジ角度αｍａｘが９０度より大きくなるように傾けられている。そのため、エアブリーザ４０ｂを含む蓋部４０ａＵの重心は、常に、回転軸４０Ｘを含む鉛直面よりも外側（−Ｘ側）に位置する。従って、給油口蓋４０は、ショベル１００が傾斜地に位置する場合であっても、蓋部４０ａＵと留め具５０ｄとが接触した状態を維持できる。その結果、作業者は、安定した給油作業を行うことができる。
【００４４】
押圧機構５０も、図９（Ａ）に示すようにヒンジ式であり、最大ヒンジ角度βｍａｘが９０度より大きくなるように構成されている。より望ましくは、最大ヒンジ角度βｍａｘが１２０度より大きくなるように構成されている。押圧機構５０が自重によって自然に閉じてしまわないようにするためである。但し、最大ヒンジ角度βｍａｘは、過度に大きくならないように構成される。押圧機構５０と共に回転するロック機構６０が作動油タンク１９等の他の部材と接触しないようにするためである。本実施例では、押圧機構５０は、回転軸５０Ｘ回りに最大ヒンジ角度βｍａｘだけ回転させられると、支柱５０ｃのところに設けられた回転止め（図示せず。）と天板５０ａが接触し、それ以上の回転が制限される。最大ヒンジ角度βｍａｘは、約１８０度となるように構成されている。このように、最大限に開かれた状態の天板５０ａは、少なくとも最大ヒンジ角度βｍａｘが９０度より大きくなるように傾けられている。そのため、ロック機構６０を含む天板５０ａの重心は、常に、回転軸５０Ｘを含む鉛直面よりも外側（＋Ｘ側）に位置する。従って、押圧機構５０は、ショベル１００が傾斜地に位置する場合であっても、天板５０ａが最大限に開かれた状態を維持できる。その結果、作業者は、安定した給油作業を行うことができる。
【００４５】
作動油の補給が終わると、作業者は、矢印ＡＲ１で示す方向に給油口蓋４０の蓋部４０ａＵを回転させて蓋部４０ａＵを閉じる。蓋部４０ａＵを閉じた後、作業者は、矢印ＡＲ２で示す方向に押圧機構５０の天板５０ａを回転させ、押圧機構５０の左右の側板５０ｂで蓋部４０ａＵを押さえつける。この場合、左右の側板５０ｂは、蓋押さえ用アームとして機能する。
【００４６】
矢印ＡＲ２で示す方向に天板５０ａが回転させられると、側板５０ｂは、図９（Ｂ）に示すように、第１押圧部５０ｂ１で蓋部４０ａＵと接触し、白色矢印で示す下向きの荷重Ｆ１を蓋部４０ａＵに作用させる。荷重Ｆ１を受けた蓋部４０ａＵは、蓋部４０ａＵと縁部４０ａＬとの間に置かれたシール部材４５を圧縮する。具体的には、作業者は、回転軸５０Ｘから比較的遠いところにある天板５０ａの遠位端を掴んで天板５０ａを回転させ、回転軸５０Ｘから比較的近いところにある第１押圧部５０ｂ１を蓋部４０ａＵに接触させる。このような倍力機構を用いることで、作業者は、小さな操作力で大きな押し付け力（密閉力）を実現できる。
【００４７】
その後、作業者は、矢印ＡＲ３で示す方向に押圧機構５０の天板５０ａを更に回転させる。矢印ＡＲ３で示す方向に天板５０ａが更に回転させられると、側板５０ｂは、図９（Ｃ）に示すように、第１押圧部５０ｂ１に加え、第２押圧部５０ｂ２で蓋部４０ａＵと接触し、荷重Ｆ１に加え、白色矢印で示す下向きの荷重Ｆ２を蓋部４０ａＵに作用させる。荷重Ｆ１及び荷重Ｆ２を受けた蓋部４０ａＵは、蓋部４０ａＵと縁部４０ａＬとの間に置かれたシール部材４５を更に圧縮する。また、図９（Ｃ）に示す状態まで閉じられた天板５０ａは、ロック機構６０と留め具５０ｄを係合させる。具体的には、図７（Ａ）に示すように第１カム６１ａと第２カム６１ｂの間に留め具５０ｄが入り込み、ロック機構６０は、押圧機構５０が給油口蓋４０を押さえつけた状態で押圧機構５０を作動油タンク１９に固定したロック状態となる。
【００４８】
このように、作業者は、最初に回転軸５０Ｘから比較的近いところにある第１押圧部５０ｂ１を蓋部４０ａＵに接触させ、その後に回転軸５０Ｘから比較的遠いところにある第２押圧部５０ｂ２を蓋部４０ａＵに接触させることができる。そして、ロック機構６０と留め具５０ｄを係合させることでロック機構６０をロック状態にすることができる。すなわち、スパナ、レンチ等の工具を用いずにワンタッチで給油口蓋４０を閉じることができる。そのため、作動油の給油に関する作業効率が向上する。なお、作業者は、プッシュボタン６２が誤って押されてしまうことがないよう、メカニカルキー等によってロック機構６０を施錠してもよい。給油口蓋４０を開く際の作業の内容は、作業の順序が逆になることを除き、上述の給油口蓋４０を閉じる際の作業の内容と同様である。
【００４９】
以上、本発明の好ましい実施例が説明された。しかしながら、本発明は、上述した実施例に限定されることはない。上述した実施例は、本発明の範囲を逸脱することなしに、種々の変形、置換等が適用され得る。また、上述の実施例を参照して説明された特徴のそれぞれは、技術的に矛盾しない限り、適宜に組み合わされてもよい。
【００５０】
例えば、上述の実施例では、押圧機構５０及びロック機構６０は、作動油タンク１９の給油口蓋４０を開閉するために利用されている。しかしながら、本発明は、この構成に限定されるものではない。押圧機構５０及びロック機構６０は、例えば、燃料タンク、尿素水タンク２０等の他のタンクの蓋を開閉するために利用されてもよい。
【符号の説明】
【００５１】
１・・・下部走行体  ２・・・旋回機構  ３・・・上部旋回体  ４・・・ブーム  ５・・・アーム  ６・・・バケット  ７・・・ブームシリンダ  ８・・・アームシリンダ  ９・・・バケットシリンダ  １０・・・キャビン  １１・・・エンジン  １１ａ・・・吸気管  １１ｂ・・・排気管  １１ｃ・・・冷却ファン  １１ｄ・・・熱交換機ユニット  １１ｅ・・・排気ガス処理装置  １４・・・メインポンプ  １４ａ、１４ｂ、１４ｃ・・・作動油ライン  １５・・・パイロットポンプ  １５ａ、１５ｂ、１５ｃ・・・パイロットライン  １６ａ、１６ｃ・・・作動油ライン  １７・・・コントロールバルブ  １９・・・作動油タンク  ２０・・・尿素水タンク  ２１・・・工具箱  ４０・・・給油口蓋  ４０ａ・・・外蓋  ４０ａＬ・・・縁部  ４０ａＵ・・・蓋部  ４０ｂ・・・エアブリーザ  ４０ｂＨ・・・下部孔  ４０Ｘ・・・回転軸  ４１・・・内蓋  ４１Ｈ・・・孔  ４１Ｈａ〜４１Ｈｃ・・・破線円  ４１Ｐ・・・突起  ４２・・・給油口フィルタ  ４３・・・支持棒  ４４・・・サクションフィルタ  ４５・・・シール部材  ５０・・・押圧機構  ５０ａ・・・天板  ５０ａＨ・・・孔  ５０ｂ・・・側板  ５０ｂ１・・・第１押圧部  ５０ｂ２・・・第２押圧部  ５０ｃ・・・支柱  ５０ｄ・・・留め具  ５０Ｘ・・・回転軸  ６０・・・ロック機構  ６１・・・ラチェットカム  ６１ａ・・・第１カム  ６１ａＸ・・・回転軸  ６１ｂ・・・第２カム  ６１ｂＸ・・・回転軸  ６２・・・プッシュボタン  ７０・・・フィルタ蓋  ７１・・・圧縮バネ  ７２・・・リターンフィルタ  Ｖ１・・・作動油室  Ｖ２・・・戻り油室  １００・・・ショベル
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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【図８】
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【図９】
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