(57)【要約】      （修正有）【課題】ロッドに生じる衝撃振動を減衰することができ、かつ、緩衝部材が劣化したとしても保持剛性及び保持強度の低下を抑制できるドアストライカーの取り付け構造を、提供する。【解決手段】ロッド１１０とロッド１１０が接続されたベースプレート１２０とを有する車両用のドアストライカー１００の車体１６０への取り付け構造は、ベースプレート１２０は、車体１６０に金属どうしが直接当接して固定される締結部１２２と、ロッド１１０との接続箇所を含み、車体１６０との間に隙間を有し、隙間に緩衝部材１３０が挟み込まれているロッド支持部１２１と、を有する、ことを特徴とする。【選択図】図２
2018112003.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
ロッドと前記ロッドが接続されたベースプレートとを有する車両用のドアストライカーの車体への取り付け構造であって、
前記ベースプレートは、
前記車体に金属どうしが直接当接して固定される第１の部分と、
前記ロッドとの接続箇所を含み、前記車体との間に隙間を有し、前記隙間に緩衝部材が挟み込まれている第２の部分と、を有する、
ドアストライカーの車体への取り付け構造。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、車両用のドアストライカーの取り付け構造に関する。
【背景技術】
【０００２】
例えば、特許文献１は、ドアに設けたロック機構のラッチと噛みあうことでドアをロック状態に保つドアストライカーを、緩衝部材を介して車体に取付ける構造を開示している。このように取付けられた緩衝部材は、ドアを閉じる際の、ドアストライカーのロッドとラッチとの衝突による衝撃振動を吸収して、衝撃音を低減することができる。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００３】
【特許文献１】特開２００８−２０６７号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
しかしながら、特許文献１に開示されたドアストライカーの取り付け構造では、経年変化等によって緩衝部材が劣化した場合に、車体への取り付け状態が弛んでドアストライカーの保持剛性及び保持強度が低下するおそれがあった。
【０００５】
本発明は、上記課題を鑑みてなされたものであり、ロッドに生じる衝撃振動を減衰することができ、かつ、緩衝部材が劣化したとしても保持剛性及び保持強度の低下を抑制できるドアストライカーの取り付け構造を、提供することを目的とする。
【課題を解決するための手段】
【０００６】
上記課題を解決するための、本発明の一態様は、ロッドとロッドが接続されたベースプレートとを有する車両用のドアストライカーの車体への取り付け構造であって、ベースプレートは、車体に金属どうしが直接当接して固定される第１の部分と、ロッドとの接続箇所を含み、車体との間に隙間を有し、隙間に緩衝部材が挟み込まれている第２の部分と、を有する、ことを特徴とする。
【０００７】
この構造では、ドアストライカーは、ベースプレートにおける第１の部分が、車体に金属どうしが直接当たった状態で取付けられる。これにより、ドアストライカーの保持剛性及び保持強度を確保することができる。また、ベースプレートの第１の部分では緩衝部材を挟まないため、緩衝部材の経年劣化等に伴うドアストライカーの保持剛性及び保持強度の低下も生じない。
【０００８】
また、この構造では、ドアストライカーは、ベースプレートにおける第２の部分の車体との隙間に緩衝部材を挟み込んでいる。これにより、車両のドアを閉めた時にドアストライカーに生じる衝撃振動を、緩衝部材で減衰することができる。また、この緩衝部材は、ドアストライカーに生じる衝撃の伝達経路から外れた位置に挿入されているため、たとえ緩衝部材が劣化したとしても、ドアストライカーの保持剛性及び保持強度の低下を抑制できる。
【発明の効果】
【０００９】
本発明のドアストライカーの取り付け構造によれば、ロッドに生じる衝撃振動を減衰することができ、かつ、緩衝部材が劣化したとしてもドアストライカーの保持剛性及び保持強度の低下を抑制できる。
【図面の簡単な説明】
【００１０】
【図１】ドアストライカーの正面図（ａ）、側面図（ｂ）、背面図（c）
【図２】本発明の一実施形態に係るドアストライカーの取り付け構造を示す正面図（ａ）及びＢ−Ｂ断面図（ｂ）
【図３】本発明の一実施形態に係るドアストライカーの取り付け構造を示すＣ−Ｃ断面図
【発明を実施するための形態】
【００１１】
［概要］
本発明のドアストライカーの取り付け構造は、ロッドが接続されたベースプレートが、車体に金属どうしが直接当接して固定される第１の部分と、車体との隙間に緩衝部材を挟み込んでいる第２の部分と、を備える。この構造によるドアストライカーは、第１の部分で保持剛性や保持強度を確保でき、第２の部分の緩衝部材によりドアストライカーに生じる衝撃振動をすることができる。
【００１２】
［ストライカーの構造］
図１は、本発明の一実施形態に係るドアストライカーの取り付け構造に用いることのできるドアストライカー１００の正面図（ａ）、正面図におけるＡ矢視図である側面図（ｂ）、及び背面図（ｃ）である。
【００１３】
ドアストライカー１００は、車両のドアが閉じられた状態で、ドアに設けたロック機構とともにドアをロック状態に保つための部品である。ドアストライカー１００とロック機構とのロック状態については後述する。ドアストライカー１００は、ロッド１１０と、ベースプレート１２０と、緩衝部材１３０とを含む。
【００１４】
ロッド１１０は、ロック状態にあるドアのロック機構が備えるラッチ（図示せず）と噛みあう金属部材である。ロッド１１０は、略Ｕ字の形状に曲げられた棒状の部材であり、両端がベースプレート１２０に取付けられている。
【００１５】
ベースプレート１２０は、ロッド１１０を車体（図示せず）へ固定する金属部材である。ベースプレート１２０は、ロッド１１０が接続されているロッド支持部１２１（請求項における第１の部分に対応）と、車体への取り付け状態において車体に金属どうしが直接当接して固定される締結部１２２（請求項における第２の部分に対応）と、を備える。
【００１６】
ロッド支持部１２１は、図１の（ｂ）に示すように、ロッド１１０が取付けられた方向（ロッド１１０の延出方向）へ突出する断面略ハット形状の部材である。ロッド支持部１２１の両端からは、締結部１２２がロッド１１０に対して垂直方向にそれぞれ延在する。２つの締結部１２２は、ロッド支持部１２１を挟んで対称に配置された板状の部材である。２つの締結部１２２は、略中央に、後述するボルト１４０を挿通するための貫通孔１２２ｈが設けられている。
【００１７】
緩衝部材１３０は、ロッド１１０がラッチと衝突した際にロッド１１０に生じる衝撃振動を減衰させるための部材である。この緩衝部材１３０は、後述する車体とロッド支持部１２１との間の隙間に挟み込まれる形状を有している。緩衝部材１３０の材料としては、例えば、制振ゴムを用いることができるが、衝撃振動を減衰できる材料であればこれに限定されない。
【００１８】
［ドアストライカーの取り付け構造］
図２は、本発明の一実施形態に係るドアストライカー１００の車体１６０への取り付け構造を示す正面図（ａ）、及び正面図におけるＢ−Ｂ線で切断した断面図（ｂ）である。また、図３は、図２の（ａ）で示す正面図におけるＣ−Ｃ線で切断した断面図である。この図３は、車両のドア１８０が閉じられた状態で、ドア１８０に設けたロック機構が備えるラッチ１７０と、ドアストライカー１００のロッド１１０とが、噛みあう状態を示している。
【００１９】
図２に示すように、ドアストライカー１００は、ベースプレート１２０の締結部１２２に設けられた２つの貫通孔１２２ｈのそれぞれに締結部材であるボルト１４０を挿通し、車体１６０を貫通させ、ボルト１４０を車体内側からナット１５０で締結させることによって、車体１６０に取付けられる。
【００２０】
緩衝部材１３０は、図２の（ｂ）及び図３に示すように、ドアストライカー１００を車体１６０に取付けた状態でロッド支持部１２１と車体１６０との間にできる隙間に挟み込まれて、ロッド支持部１２１と車体１６０とのいずれにも接触する状態で配置される。
【００２１】
このようにして車体１６０に取付けられたドアストライカー１００は、ベースプレート１２０の一部であって、車体１６０に金属どうし直接当接して固定される締結部１２２（第１の部分）と、ベースプレート１２０の一部であって、ロッド１１０との接続箇所を含み、車体１６０との間に設けられる隙間に緩衝部材１３０を挟み込んだロッド支持部１２１（第２の部分）と、を有している。
【００２２】
［本実施形態による作用・効果］
以上のように、本発明の一実施形態に係るドアストライカー１００の取り付け構造では、ベースプレート１２０におけるロッド支持部１２１が、車体１６０に金属どうしが直接当たった状態で取付けられる。これにより、ドアストライカー１００の保持剛性及び保持強度を確保することができる。また、ベースプレート１２０のロッド支持部１２１では緩衝部材１３０を挟まないため、緩衝部材１３０の経年劣化等に伴うドアストライカー１００の保持剛性及び保持強度の低下も生じない。
【００２３】
また、本発明の一実施形態に係るドアストライカー１００の取り付け構造では、ベースプレート１２０における締結部１２２の車体１６０との隙間に緩衝部材１３０を挟み込んでいる。これにより、車両のドアを閉めた時にドアストライカー１００に生じる衝撃振動を、緩衝部材１３０で減衰することができる。また、この緩衝部材１３０は、ドアストライカー１１０に生じる衝撃の伝達経路から外れた位置に挿入されているため、例え緩衝部材１３０が劣化したとしても、ドアストライカー１００の保持剛性及び保持強度の低下を抑制できる。
【００２４】
また、本発明の一実施形態に係るドアストライカー１００の取り付け構造では、ベースプレート１２０のロッド支持部１２１と車体１６０との間にできる隙間に緩衝部材１３０を配置している。このため、ベースプレート１２０の締結部１２２と車体１６０との間に緩衝部材１３０を積層する場合と比べて、ベースプレート１２０の厚み方向（ロッド１１０の延出方向）における大きさを抑えることができる。
【００２５】
また、このようにロッド支持部１２１と車体１６０との隙間に配置した緩衝部材１３０は、ラッチ等のドアの開閉に伴う可動部との干渉が無い。このため、緩衝部材１３０への磨耗の発生が抑制される。
【産業上の利用可能性】
【００２６】
本発明は、車両のドアを閉めた際の衝撃振動を減衰させつつ、ドアストライカーの保持剛性や保持強度の低下を抑制したい場合などに有用である。
【符号の説明】
【００２７】
１００  ドアストライカー
１１０  ロッド
１２０  ベースプレート
１２１  ロッド支持部
１２２  締結部
１２２ｈ  貫通孔
１３０  緩衝部材
１４０  ボルト
１５０  ナット
１６０  車体
１７０  ラッチ
１８０  ドア
【図１】
2018112003.tif 000003
【図２】
2018112003.tif 000004
【図３】
2018112003.tif 000005