(57)【要約】【課題】燃料ポンプに接続される燃料配管を保護する。【解決手段】エンジン１１に燃料を供給する燃料供給装置１０であって、エンジン１１に設けられ、燃料を吐出する燃料ポンプ３０と、エンジン１１に設けられ、インジェクタ３４に燃料を供給するデリバリーパイプ３２と、燃料ポンプ３０にバンジョーボルト５１を用いて接続されるバンジョー４１ａと、デリバリーパイプ３２にバンジョーボルト５２を用いて接続されるバンジョー４１ｂと、を備える高圧燃料配管４１と、エンジン１１と燃料ポンプ３０との間に設けられ、エンジン１１に対する燃料ポンプ３０の移動軌跡を制御するスライド機構６１と、を有し、燃料ポンプ３０に衝突荷重が入力された場合に、スライド機構６１は、燃料ポンプ３０を円弧Ｌ１に沿って移動させ、高圧燃料配管４１は、バンジョーボルト５１を中心に回転し、かつバンジョーボルト５２を中心に回転する。【選択図】図６
2018165500.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
エンジンに燃料を供給する燃料供給装置であって、
前記エンジンに設けられ、燃料を吐出する燃料ポンプと、
前記エンジンに設けられ、インジェクタに燃料を供給するデリバリーパイプと、
前記燃料ポンプに第１ネジ部材を用いて接続される環状一端部と、前記デリバリーパイプに第２ネジ部材を用いて接続される環状他端部と、を備える燃料配管と、
前記エンジンと前記燃料ポンプとの間に設けられ、前記エンジンに対する前記燃料ポンプの移動軌跡を制御するスライド機構と、
を有し、
前記燃料ポンプに衝突荷重が入力された場合に、
前記スライド機構は、前記燃料ポンプを円弧に沿って移動させ、
前記燃料配管は、前記第１ネジ部材を中心に回転し、かつ前記第２ネジ部材を中心に回転する、燃料供給装置。
【請求項２】
請求項１に記載の燃料供給装置において、
前記燃料配管が前記第１ネジ部材を中心に回転すると、前記第１ネジ部材は緩み、
前記燃料配管が前記第２ネジ部材を中心に回転すると、前記第２ネジ部材は緩む、燃料供給装置。
【請求項３】
請求項１または２に記載の燃料供給装置において、
前記スライド機構は、前記エンジンに設けられる円弧状のガイド溝と、前記燃料ポンプに設けられて前記ガイド溝に収容されるスライダと、を備える、燃料供給装置。
【請求項４】
エンジンに燃料を供給する燃料供給装置であって、
前記エンジンに設けられ、燃料を吐出する燃料ポンプと、
前記エンジンに設けられ、第１インジェクタに燃料を供給する第１デリバリーパイプと、
前記エンジンに設けられ、第２インジェクタに燃料を供給する第２デリバリーパイプと、
前記燃料ポンプに第１ネジ部材を用いて接続される第１環状一端部と、前記第１デリバリーパイプに第２ネジ部材を用いて接続される第１環状他端部と、を備える第１燃料配管と、
前記燃料ポンプに前記第１ネジ部材を用いて接続される第２環状一端部と、前記エンジンに設けられる配管接続部材に第３ネジ部材を用いて接続される第２環状他端部と、を備える第２燃料配管と、
前記配管接続部材に前記第３ネジ部材を用いて接続される第３環状一端部と、前記２デリバリーパイプに第４ネジ部材を用いて接続される第３環状他端部と、を備える第３燃料配管と、
前記エンジンと前記燃料ポンプとの間に設けられ、前記エンジンに対する前記燃料ポンプの移動軌跡を制御する第１スライド機構と、
前記エンジンと前記配管接続部材との間に設けられ、前記エンジンに対する前記配管接続部材の移動軌跡を制御する第２スライド機構と、
を有し、
前記燃料ポンプに衝突荷重が入力された場合に、
前記第１スライド機構は、前記燃料ポンプを円弧に沿って移動させ、
前記第２スライド機構は、前記配管接続部材を円弧に沿って移動させ、
前記第１燃料配管は、前記第１ネジ部材を中心に回転し、かつ前記第２ネジ部材を中心に回転し、
前記第２燃料配管は、前記第１ネジ部材を中心に回転し、かつ前記第３ネジ部材を中心に回転し、
前記第３燃料配管は、前記第３ネジ部材を中心に回転し、かつ前記第４ネジ部材を中心に回転する、燃料供給装置。
【請求項５】
請求項４に記載の燃料供給装置において、
前記第１および第２燃料配管が前記第１ネジ部材を中心に回転すると、前記第１ネジ部材は緩み、
前記第１燃料配管が前記第２ネジ部材を中心に回転すると、前記第２ネジ部材は緩み、
前記第２および第３燃料配管が前記第３ネジ部材を中心に回転すると、前記第３ネジ部材は緩み、
前記第３燃料配管が前記第４ネジ部材を中心に回転すると、前記第４ネジ部材は緩む、燃料供給装置。
【請求項６】
請求項４または５に記載の燃料供給装置において、
前記第１スライド機構は、前記エンジンに設けられる円弧状の第１ガイド溝と、前記燃料ポンプに設けられて前記第１ガイド溝に収容される第１スライダと、を備え、
前記第２スライド機構は、前記エンジンに設けられる円弧状の第２ガイド溝と、前記配管接続部材に設けられて前記第２ガイド溝に収容される第２スライダと、を備える、燃料供給装置。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、エンジンに燃料を供給する燃料供給装置に関する。
【背景技術】
【０００２】
燃料タンク内に溜められた燃料は、フィードポンプから燃料配管や燃料ホース等を経てエンジンに供給される（特許文献１および２参照）。また、エンジンには、カムシャフト等に駆動される高圧の燃料ポンプが設けられている。この燃料ポンプによって加圧された燃料は、燃料配管およびデリバリーパイプを経て各インジェクタから噴射される。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００３】
【特許文献１】特開２０１５−７８６０５号公報
【特許文献２】特開２０１５−１４２５５号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
ところで、車両衝突によってエンジンに衝突荷重が入力された場合には、エンジンの燃料ポンプに対しても衝突荷重が入力され、エンジンに対して燃料ポンプが移動してしまう虞がある。このように、エンジンに対して燃料ポンプが移動する状況であっても、燃料ポンプに接続される燃料配管を保護することが求められている。
【０００５】
本発明の目的は、燃料ポンプに接続される燃料配管を保護することにある。
【課題を解決するための手段】
【０００６】
本発明の燃料供給装置は、エンジンに燃料を供給する燃料供給装置であって、前記エンジンに設けられ、燃料を吐出する燃料ポンプと、前記エンジンに設けられ、インジェクタに燃料を供給するデリバリーパイプと、前記燃料ポンプに第１ネジ部材を用いて接続される環状一端部と、前記デリバリーパイプに第２ネジ部材を用いて接続される環状他端部と、を備える燃料配管と、前記エンジンと前記燃料ポンプとの間に設けられ、前記エンジンに対する前記燃料ポンプの移動軌跡を制御するスライド機構と、を有し、前記燃料ポンプに衝突荷重が入力された場合に、前記スライド機構は、前記燃料ポンプを円弧に沿って移動させ、前記燃料配管は、前記第１ネジ部材を中心に回転し、かつ前記第２ネジ部材を中心に回転する。
【０００７】
本発明の燃料供給装置は、エンジンに燃料を供給する燃料供給装置であって、前記エンジンに設けられ、燃料を吐出する燃料ポンプと、前記エンジンに設けられ、第１インジェクタに燃料を供給する第１デリバリーパイプと、前記エンジンに設けられ、第２インジェクタに燃料を供給する第２デリバリーパイプと、前記燃料ポンプに第１ネジ部材を用いて接続される第１環状一端部と、前記第１デリバリーパイプに第２ネジ部材を用いて接続される第１環状他端部と、を備える第１燃料配管と、前記燃料ポンプに前記第１ネジ部材を用いて接続される第２環状一端部と、前記エンジンに設けられる配管接続部材に第３ネジ部材を用いて接続される第２環状他端部と、を備える第２燃料配管と、前記配管接続部材に前記第３ネジ部材を用いて接続される第３環状一端部と、前記２デリバリーパイプに第４ネジ部材を用いて接続される第３環状他端部と、を備える第３燃料配管と、前記エンジンと前記燃料ポンプとの間に設けられ、前記エンジンに対する前記燃料ポンプの移動軌跡を制御する第１スライド機構と、前記エンジンと前記配管接続部材との間に設けられ、前記エンジンに対する前記配管接続部材の移動軌跡を制御する第２スライド機構と、を有し、前記燃料ポンプに衝突荷重が入力された場合に、前記第１スライド機構は、前記燃料ポンプを円弧に沿って移動させ、前記第２スライド機構は、前記配管接続部材を円弧に沿って移動させ、前記第１燃料配管は、前記第１ネジ部材を中心に回転し、かつ前記第２ネジ部材を中心に回転し、前記第２燃料配管は、前記第１ネジ部材を中心に回転し、かつ前記第３ネジ部材を中心に回転し、前記第３燃料配管は、前記第３ネジ部材を中心に回転し、かつ前記第４ネジ部材を中心に回転する。
【発明の効果】
【０００８】
本発明によれば、燃料ポンプに衝突荷重が入力された場合に、スライド機構は燃料ポンプを円弧に沿って移動させる。これにより、燃料配管を大きく変形させずに移動させることができ、燃料配管を保護することができる。
【図面の簡単な説明】
【０００９】
【図１】本発明の一実施の形態である燃料供給装置を備えたエンジンを示す概略図である。
【図２】エンジンに設けられた燃料供給装置の構成を示す概略図である。
【図３】図２の範囲αを拡大して示す図である。
【図４】図３の矢印Ａ方向から高圧燃料配管の接続構造を示す図である。
【図５】高圧燃料配管の接続構造を示す断面図である。
【図６】車両衝突時における高圧燃料配管の移動状況を示す説明図である。
【図７】車両衝突時における高圧燃料配管の移動状況を簡単に示した図である。
【図８】本発明の他の実施の形態である燃料供給装置の構成を示す概略図である。
【図９】図８の矢印Ａ方向から高圧燃料配管の接続構造を示す断面図である。
【図１０】車両衝突時における高圧燃料配管の移動状況を示す説明図である。
【発明を実施するための形態】
【００１０】
以下、本発明の実施の形態を図面に基づいて詳細に説明する。図１は本発明の一実施の形態である燃料供給装置１０を備えたエンジン１１を示す概略図である。図１に示すように、車体前部のエンジンルーム１２には、燃料供給装置１０を備えたエンジン１１が搭載されている。なお、図示するエンジン１１は、水平対向エンジンであるが、これに限られることはなく、直列エンジンやＶ型エンジン等のエンジンであっても良い。また、本明細書においては、補機類等を除いたエンジン本体、つまり後述するシリンダブロック１３，１４やシリンダヘッド１５，１６等からなるエンジン本体を、エンジン１１として記載している。
【００１１】
図１に示すように、エンジン１１は、一方のシリンダバンクを構成するシリンダブロック１３と、他方のシリンダバンクを構成するシリンダブロック１４と、を有している。一方のシリンダブロック１３にはシリンダヘッド１５が取り付けられており、他方のシリンダブロック１４にはシリンダヘッド１６が取り付けられている。各シリンダヘッド１５，１６には、吸入空気が案内される複数の吸気ポート１５ａ，１６ａ、排出ガスが案内される図示しない複数の排気ポート、図示しないカムシャフト等からなる動弁機構が設けられている。また、シリンダヘッド１５，１６には、吸気ポート１５ａ，１６ａに向けて空気を供給する吸気系１７が接続されている。吸気系１７は、吸気ダクト１８、エアクリーナボックス１９、吸気ダクト２０、スロットルボディ２１、吸気マニホールド２２等によって構成されている。
【００１２】
［燃料供給装置］
図２はエンジン１１に設けられた燃料供給装置１０の構成を示す概略図である。図２に示すように、燃料供給装置１０は、図示しないカムシャフト等によって駆動される燃料ポンプ３０を有している。シリンダヘッド１５に取り付けられる燃料ポンプ３０には、車両前方に突出する入力部材３１が設けられている。また、燃料供給装置１０は、一方のシリンダヘッド１５に設けられるデリバリーパイプ（デリバリーパイプ，第１デリバリーパイプ）３２と、他方のシリンダヘッド１６に設けられるデリバリーパイプ（第２デリバリーパイプ）３３と、を有している。一方のデリバリーパイプ３２には、吸気ポート１５ａ等に燃料を噴射するインジェクタ（インジェクタ，第１インジェクタ）３４が設けられており、他方のデリバリーパイプ３３には、吸気ポート１６ａ等に燃料を噴射するインジェクタ（第２インジェクタ）３５が設けられている。
【００１３】
燃料ポンプ３０の吐出ポート３０ａには、高圧燃料配管（燃料配管，第１燃料配管）４１を介してデリバリーパイプ３２が接続されている。また、燃料ポンプ３０の吐出ポート３０ａには、高圧燃料配管（第２燃料配管）４２および高圧燃料配管（第３燃料配管）４３を介して、デリバリーパイプ３３の導入配管４４が接続されている。このように、各デリバリーパイプ３２，３３には燃料ポンプ３０が接続されており、燃料ポンプ３０を駆動することで加圧された燃料は各デリバリーパイプ３２，３３に対して供給される。そして、図示しないコントローラによって各インジェクタ３４，３５を制御することにより、エンジン１１の運転状態に応じて各インジェクタ３４，３５から吸気ポート１５ａ，１６ａや燃焼室等に向けて燃料が噴射される。
【００１４】
なお、燃料ポンプ３０の吸入ポート３０ｂには、低圧燃料配管４５を介して燃料タンク４６のフィードポンプ４７が接続されている。このフィードポンプ４７を駆動することにより、車体後部等に搭載された燃料タンク４６から、エンジンルーム１２の燃料ポンプ３０に向けて燃料が圧送される。また、デリバリーパイプ３２，３３に接続された図示しないリリーフバルブにより、デリバリーパイプ３２，３３内の燃料圧力は所定の上限圧力を超えないように調整される。
【００１５】
［高圧燃料配管の接続構造］
高圧燃料配管４１〜４３の接続構造について説明する。図３は図２の範囲αを拡大して示す図である。また、図４は図３の矢印Ａ方向から高圧燃料配管４１〜４３の接続構造を示す図であり、図５は高圧燃料配管４１〜４３の接続構造を示す断面図である。なお、図５には図４と同じ部位が示されている。
【００１６】
図３〜図５に示すように、燃料ポンプ３０とデリバリーパイプ３２とは、高圧燃料配管４１を介して互いに接続されている。高圧燃料配管４１の一端部には、環状の接続具であるバンジョー（環状一端部，第１環状一端部）４１ａが設けられており、高圧燃料配管４１の他端部には、環状の接続具であるバンジョー（環状他端部，第１環状他端部）４１ｂが設けられている。
【００１７】
図５に示すように、高圧燃料配管４１の一端側に設けられるバンジョー４１ａは、バンジョーボルト（第１ネジ部材）５１を用いて燃料ポンプ３０の吐出ポート３０ａに接続されている。このバンジョーボルト５１には、軸方向に伸びる内部流路５１ａが形成されるとともに、径方向に貫通する貫通孔５１ｂ，５１ｃが形成される。一方、高圧燃料配管４１の他端側に設けられるバンジョー４１ｂは、バンジョーボルト（第２ネジ部材）５２を用いてデリバリーパイプ３２の導入ポート３２ａに接続されている。このバンジョーボルト５２には、軸方向に伸びる内部流路５２ａが形成されるとともに、径方向に貫通する貫通孔５２ｂが形成される。このような配管接続構造により、燃料ポンプ３０の吐出ポート３０ａとデリバリーパイプ３２の導入ポート３２ａとは、高圧燃料配管４１を介して互いに連通した状態になる。
【００１８】
図３〜図５に示すように、燃料ポンプ３０とデリバリーパイプ３３の導入配管４４とは、高圧燃料配管４２，４３を介して互いに接続されている。高圧燃料配管４２の一端部には、環状の接続具であるバンジョー（第２環状一端部）４２ａが設けられており、高圧燃料配管４２の他端部には、環状の接続具であるバンジョー（第２環状他端部）４２ｂが設けられている。また、高圧燃料配管４３の一端部には、環状の接続具であるバンジョー（第３環状一端部）４３ａが設けられており、高圧燃料配管４３の他端部には、環状の接続具であるバンジョー（第３環状他端部）４３ｂが設けられている。さらに、デリバリーパイプ３３に連通する導入配管４４の端部には、環状の接続具であるバンジョー４４ａが設けられている。
【００１９】
図５に示すように、高圧燃料配管４２の一端側に設けられるバンジョー４２ａは、バンジョーボルト５１を用いて燃料ポンプ３０の吐出ポート３０ａに接続されている。また、高圧燃料配管４２の他端側に設けられるバンジョー４２ｂと、高圧燃料配管４３の一端側に設けられるバンジョー４３ａとは、バンジョーボルト（第３ネジ部材）５３を用いてスライドベース（配管接続部材）５５に接続されている。さらに、高圧燃料配管４３の他端側に設けられるバンジョー４３ｂと、デリバリーパイプ３３の導入配管４４に設けられるバンジョー４４ａとは、バンジョーボルト（第４ネジ部材）５４および締結具５６を用いて互いに連結されている。
【００２０】
バンジョーボルト５３には、軸方向に伸びる内部流路５３ａが形成されるとともに、径方向に貫通する貫通孔５３ｂ，５３ｃが形成される。また、バンジョーボルト５４には、軸方向に伸びる内部流路５４ａが形成されるとともに、径方向に貫通する貫通孔５４ｂ，５４ｃが形成される。このような配管接続構造により、燃料ポンプ３０の吐出ポート３０ａとデリバリーパイプ３３の導入配管４４とは、高圧燃料配管４２，４３を介して互いに連通した状態になる。
【００２１】
［スライド機構］
図３〜図５に示すように、エンジン１１と燃料ポンプ３０との間には、スライド機構（スライド機構，第１スライド機構）６１が設けられている。スライド機構６１は、シリンダヘッド１５に設けられる円弧状のガイド溝（ガイド溝，第１ガイド溝）６１ａと、燃料ポンプ３０に設けられてガイド溝６１ａに収容されるスライダ（スライダ，第１スライダ）６１ｂと、を有している。また、スライダ６１ｂの脱落を防止するため、スライダ６１ｂにはガイド溝６１ａに係合する抜け止め６１ｃが設けられている。このようなスライド機構６１を設けることにより、エンジン１１に対する燃料ポンプ３０の移動軌跡を制御することができる。
【００２２】
また、エンジン１１とスライドベース５５との間には、スライド機構６２（第２スライド機構）が設けられている。スライド機構６２は、シリンダブロック１３に設けられる円弧状のガイド溝（第２ガイド溝）６２ａと、スライドベース５５に設けられてガイド溝６２ａに収容されるスライダ（第２スライダ）６２ｂと、を有している。また、スライダ６２ｂの脱落を防止するため、スライダ６２ｂにはガイド溝６２ａに係合する抜け止め６２ｃが設けられている。このようなスライド機構６２を設けることにより、エンジン１１に対するスライドベース５５の移動軌跡を制御することができる。
【００２３】
［車両衝突時の配管移動状況］
車両衝突時における高圧燃料配管４１〜４３の移動状況について説明する。図６は車両衝突時における高圧燃料配管４１〜４３の移動状況を示す説明図である。なお、図６には車両衝突後の高圧燃料配管４１〜４３が示されており、車両衝突前の高圧燃料配管４１〜４３は一点鎖線で示されている。
【００２４】
図６に示すように、車両衝突によって車体や部品等が車両後方に押し込まれる状況においては、矢印Ｘで示すように、燃料ポンプ３０の入力部材３１に対して衝突荷重が入力される。このように、衝突荷重によって燃料ポンプ３０が押し込まれる際に、燃料ポンプ３０はガイド溝６１ａつまり円弧Ｌ１に沿って移動することになる。ここで、各高圧燃料配管４１〜４３は、バンジョーボルト５１〜５４を用いて連結されている。このため、各高圧燃料配管４１〜４３は、各バンジョーボルト５１〜５４の軸を中心に所定角度で回転しながら車両後方に向けて移動する。
【００２５】
すなわち、図６に示すように、車両衝突時において燃料ポンプ３０が円弧Ｌ１に沿って移動すると、矢印ａ１で示すように、高圧燃料配管４１はバンジョーボルト５２を中心に所定角度で回転する。このとき、高圧燃料配管４１の端部に設けられるバンジョー４１ａおよびバンジョーボルト５１は、バンジョーボルト５２を中心とする円弧Ｌ２に沿って移動する。つまり、車両衝突時に高圧燃料配管４１が回転する際には、高圧燃料配管４１の長さ寸法が変化しないように、スライド機構６１のガイド溝６１ａによってバンジョー４１ａおよびバンジョーボルト５１の移動軌跡が制御される。これにより、車両衝突時に高圧燃料配管４１が回転して移動する場合であっても、高圧燃料配管４１の大きな変形を防止することができ、高圧燃料配管４１を保護することができる。なお、高圧燃料配管４１は、バンジョーボルト５２を中心に所定角度で回転するだけでなく、バンジョーボルト５１を中心に所定角度で回転している。
【００２６】
また、図６に示すように、車両衝突時において燃料ポンプ３０が円弧Ｌ１に沿って移動すると、矢印ａ２で示すように、高圧燃料配管４３はバンジョーボルト５４を中心に所定角度で回転する。このとき、高圧燃料配管４３の端部に設けられるバンジョー４３ａおよびバンジョーボルト５３は、バンジョーボルト５４を中心とする円弧Ｌ３に沿って移動する。つまり、車両衝突時に高圧燃料配管４３が回転する際には、高圧燃料配管４３の長さ寸法が変化しないように、スライド機構６２のガイド溝６２ａによってバンジョー４３ａおよびバンジョーボルト５３の移動軌跡が制御される。これにより、車両衝突時に高圧燃料配管４３が回転して移動する場合であっても、高圧燃料配管４３の大きな変形を防止することができ、高圧燃料配管４３を保護することができる。なお、高圧燃料配管４３は、バンジョーボルト５４を中心に所定角度で回転するだけでなく、バンジョーボルト５３を中心に所定角度で回転している。
【００２７】
また、図６に矢印ａ１，ａ２で示すように、高圧燃料配管４１，４３が回転する際には、高圧燃料配管４２の長さ寸法によって、バンジョーボルト５１，５３の位置つまり高圧燃料配管４１，４３の回転角度が規制される。すなわち、高圧燃料配管４１，４３が回転する際には、高圧燃料配管４２に対して過度な圧縮荷重や引張荷重を加えることなく、高圧燃料配管４２のバンジョー４２ａ，４２ｂが円弧Ｌ２，Ｌ３に沿って移動する。これにより、矢印ａ３で示すように、高圧燃料配管４２が回転して移動する場合であっても、高圧燃料配管４２の大きな変形を防止することができ、高圧燃料配管４２を保護することができる。なお、高圧燃料配管４２は、バンジョーボルト５１を中心に所定角度で回転するとともに、バンジョーボルト５３を中心に所定角度で回転する。
【００２８】
これまで説明したように、衝突荷重によって燃料ポンプ３０が押し込まれる場合には、スライド機構６１によって燃料ポンプ３０の移動軌跡が制御され、スライド機構６２によってスライドベース５５の移動軌跡が制御される。これにより、エンジン１１に対して燃料ポンプ３０が移動する場合であっても、高圧燃料配管４１〜４３を大きく変形させずに移動させることができ、高圧燃料配管４１〜４３を保護することができる。
【００２９】
［バンジョーボルトのネジ部］
図７は車両衝突時における高圧燃料配管４１〜４３の移動状況を簡単に示した図である。なお、図７には図６に示した移動状況が簡単に示されている。また、図７には、車両衝突前の高圧燃料配管４１〜４３が一点鎖線で示されており、車両衝突後の高圧燃料配管４１〜４３が二点鎖線で示されている。
【００３０】
バンジョーボルト５２のネジ部５２ｓについて説明する。図７に示すように、車両衝突時には、バンジョーボルト５２に対して高圧燃料配管４１が矢印ｂ１方向に回転する。つまり、図５および図７に示すように、車両衝突時には、高圧燃料配管４１のバンジョー４１ｂから、バンジョーボルト５２のフランジ５２ｆに対して、右回りである時計回り（矢印ｂ１方向）に回転力が伝達される。このため、図５に示すように、バンジョーボルト５２のネジ部５２ｓは、左回りである反時計回りの回転によって締まる左ネジ、つまり右回りである時計回りの回転によって緩む左ネジに形成されている。
【００３１】
これにより、高圧燃料配管４１が時計回り（矢印ｂ１方向）に回転する車両衝突時には、高圧燃料配管４１からバンジョーボルト５２に対して緩み方向に回転力が伝達される。すなわち、車両衝突時には、バンジョーボルト５２が緩むことから、高圧燃料配管４１に過度な曲げ荷重が作用することはなく、高圧燃料配管４１を保護することができる。なお、バンジョーボルト５２の接続箇所は銅製等のガスケット７２を用いて密閉されており、バンジョーボルト５２が所定角度で緩んだとしても密閉状態は維持される。
【００３２】
バンジョーボルト５４のネジ部５４ｓについて説明する。図７に示すように、車両衝突時には、バンジョーボルト５４に対して高圧燃料配管４３が矢印ｂ２方向に回転する。つまり、図５および図７に示すように、車両衝突時には、高圧燃料配管４３のバンジョー４３ｂから、バンジョーボルト５４のフランジ５４ｆに対して、左回りである反時計回り（矢印ｂ２方向）に回転力が伝達される。このため、図５に示すように、バンジョーボルト５４のネジ部５２ｓは、右回りである時計回りの回転によって締まる右ネジ、つまり左回りである反時計回りの回転によって緩む右ネジに形成されている。
【００３３】
これにより、高圧燃料配管４３が反時計回り（矢印ｂ２方向）に回転する車両衝突時には、高圧燃料配管４３からバンジョーボルト５４に対して緩み方向に回転力が伝達される。すなわち、車両衝突時には、バンジョーボルト５４が緩むことから、高圧燃料配管４３に過度な曲げ荷重が作用することはなく、高圧燃料配管４３を保護することができる。なお、バンジョーボルト５４の接続箇所は銅製等のガスケット７４を用いて密閉されており、バンジョーボルト５４が所定角度で緩んだとしても密閉状態は維持される。
【００３４】
バンジョーボルト５１のネジ部５１ｓについて説明する。図７に示すように、車両衝突時には、バンジョーボルト５１が円弧Ｌ２に沿って移動し、高圧燃料配管４１，４２のなす角度がｃ１からｃ２に拡大する。つまり、高圧燃料配管４１を固定して考えると、バンジョーボルト５１に対して高圧燃料配管４２が矢印ｂ３方向に回転する。ここで、図５に示すように、バンジョーボルト５１のフランジ５１ｆには、高圧燃料配管４２のバンジョー４２ａがガスケット７１を介して接することから、バンジョーボルト５１のフランジ５１ｆには、高圧燃料配管４２のバンジョー４２ａから回転力が伝達される。
【００３５】
つまり、図５および図７に示すように、車両衝突時には、高圧燃料配管４２のバンジョー４２ａから、バンジョーボルト５１のフランジ５１ｆに対して、左回りである反時計回り（矢印ｂ３方向）に回転力が伝達される。このため、図５に示すように、バンジョーボルト５１のネジ部５１ｓは、右回りである時計回りの回転によって締まる右ネジ、つまり左回りである反時計回りの回転によって緩む右ネジに形成されている。
【００３６】
これにより、高圧燃料配管４３が反時計回り（矢印ｂ２方向）に回転する車両衝突時には、高圧燃料配管４３からバンジョーボルト５１に対して緩み方向に回転力が伝達される。すなわち、車両衝突時には、バンジョーボルト５１が緩むことから、高圧燃料配管４１，４２に過度な曲げ荷重が作用することはなく、高圧燃料配管４１，４２を保護することができる。なお、バンジョーボルト５１の接続箇所は銅製等のガスケット７１を用いて密閉されており、バンジョーボルト５１が所定角度で緩んだとしても密閉状態は維持される。
【００３７】
バンジョーボルト５３のネジ部５３ｓについて説明する。図７に示すように、車両衝突時には、バンジョーボルト５３が円弧Ｌ３に沿って移動し、高圧燃料配管４２，４３のなす角度がｄ１からｄ２に減少する。つまり、高圧燃料配管４３を固定して考えると、バンジョーボルト５３に対して高圧燃料配管４２が矢印ｂ４方向に回転する。ここで、図５に示すように、バンジョーボルト５３のフランジ５３ｆには、高圧燃料配管４２のバンジョー４２ｂがガスケット７３を介して接することから、バンジョーボルト５３のフランジ５３ｆには、高圧燃料配管４２のバンジョー４２ｂから回転力が伝達される。
【００３８】
つまり、図５および図７に示すように、車両衝突時には、高圧燃料配管４２のバンジョー４２ｂから、バンジョーボルト５３のフランジ５３ｆに対して、右回りである時計回り（矢印ｂ４方向）に回転力が伝達される。このため、図５に示すように、バンジョーボルト５３のネジ部５３ｓは、左回りである反時計回りの回転によって締まる左ネジ、つまり右回りである時計回りの回転によって緩む左ネジに形成されている。
【００３９】
これにより、高圧燃料配管４２が反時計回り（矢印ｂ４方向）に回転する車両衝突時には、高圧燃料配管４２からバンジョーボルト５３に対して緩み方向に回転力が伝達される。すなわち、車両衝突時には、バンジョーボルト５３が緩むことから、高圧燃料配管４２，４３に過度な曲げ荷重が作用することはなく、高圧燃料配管４２，４３を保護することができる。なお、バンジョーボルト５３の接続箇所は銅製等のガスケット７３を用いて密閉されており、バンジョーボルト５３が所定角度で緩んだとしても密閉状態は維持される。
【００４０】
［他の実施の形態］
前述の説明では、燃料ポンプ３０に対して２本の高圧燃料配管４１，４２を接続しているが、これに限られることはなく、燃料ポンプ３０に対して１本の高圧燃料配管４１だけを接続しても良い。ここで、図８は本発明の他の実施の形態である燃料供給装置８０の構成を示す概略図である。図９は図８の矢印Ａ方向から高圧燃料配管４１の接続構造を示す断面図である。図１０は車両衝突時における高圧燃料配管の移動状況を示す説明図である。なお、図１０には車両衝突後の高圧燃料配管４１が示されており、車両衝突前の高圧燃料配管４１は一点鎖線で示されている。また、図８〜図１０において、図２、図５および図６に示した部品や部位と同様の部品や部位については、同一の符号を付してその説明を省略する。
【００４１】
図８〜図１０に示すように、燃料供給装置８０は、シリンダヘッド１５に設けられる燃料ポンプ３０を有している。また、エンジン１１と燃料ポンプ３０との間には、スライド機構６１が設けられている。図８に示すように、一方のシリンダヘッド１５にはデリバリーパイプ３２が設けられており、他方のシリンダヘッド１６にはデリバリーパイプ３３が設けられている。これらのデリバリーパイプ３２，３３は、接続配管８３を介して互いに接続されている。
【００４２】
図８〜図１０に示すように、燃料ポンプ３０とデリバリーパイプ３２とは、高圧燃料配管（燃料配管）４１を介して互いに接続されている。高圧燃料配管４１の一端部には、環状の接続具であるバンジョー（環状一端部）４１ａが設けられており、高圧燃料配管４１の他端部には、環状の接続具であるバンジョー（環状他端部）４１ｂが設けられている。
【００４３】
図９に示すように、高圧燃料配管４１の一端側に設けられるバンジョー４１ａは、バンジョーボルト（第１ネジ部材）８１を用いて燃料ポンプ３０の吐出ポート３０ａに接続されている。このバンジョーボルト８１には、軸方向に伸びる内部流路８１ａが形成されるとともに、径方向に貫通する貫通孔８１ｂが形成される。一方、高圧燃料配管４１の他端側に設けられるバンジョー４１ｂは、バンジョーボルト（第２ネジ部材）５２を用いてデリバリーパイプ３２の導入ポート３２ａに接続されている。このような配管接続構造により、燃料ポンプ３０の吐出ポート３０ａとデリバリーパイプ３２の導入ポート３２ａとは、高圧燃料配管４１を介して互いに連通した状態になる。
【００４４】
このような燃料供給装置８０においても、前述した燃料供給装置１０と同様に、車両衝突時に高圧燃料配管４１を保護することが可能である。すなわち、図１０に示すように、車両衝突時において燃料ポンプ３０が円弧Ｌ１に沿って移動すると、矢印ａ１で示すように、高圧燃料配管４１はバンジョーボルト５２を中心に所定角度で回転する。このとき、高圧燃料配管４１の端部に設けられるバンジョー４１ａおよびバンジョーボルト８１は、バンジョーボルト５２を中心とする円弧Ｌ２に沿って移動する。つまり、車両衝突時に高圧燃料配管４１が回転する際には、高圧燃料配管４１の長さ寸法が変化しないように、スライド機構６１のガイド溝６１ａによってバンジョー４１ａおよびバンジョーボルト８１の移動軌跡が制御される。これにより、車両衝突時に高圧燃料配管４１が回転して移動する場合であっても、高圧燃料配管４１の大きな変形を防止することができ、高圧燃料配管４１を保護することができる。なお、高圧燃料配管４１は、バンジョーボルト５２を中心に所定角度で回転するだけでなく、バンジョーボルト８１を中心に所定角度で回転している。
【００４５】
バンジョーボルト５２のネジ部５２ｓについて説明する。図１０に示すように、車両衝突時には、バンジョーボルト５２に対して高圧燃料配管４１が矢印ｂ１方向に回転する。つまり、図９および図１０に示すように、車両衝突時には、高圧燃料配管４１のバンジョー４１ｂから、バンジョーボルト５２のフランジ５２ｆに対して、右回りである時計回り（矢印ｂ１方向）に回転力が伝達される。このため、図９に示すように、バンジョーボルト５２のネジ部５２ｓは、左回りである反時計回りの回転によって締まる左ネジ、つまり右回りである時計回りの回転によって緩む左ネジに形成されている。
【００４６】
バンジョーボルト８１のネジ部８１ｓについて説明する。図１０に示すように、車両衝突時には、バンジョーボルト８１に対して高圧燃料配管４１が矢印ｂ２方向に回転する。つまり、図９および図１０に示すように、車両衝突時には、高圧燃料配管４１のバンジョー４１ａから、バンジョーボルト８１のフランジ８１ｆに対して、右回りである時計回り（矢印ｂ２方向）に回転力が伝達される。このため、図９に示すように、バンジョーボルト８１のネジ部８１ｓは、左回りである反時計回りの回転によって締まる左ネジ、つまり右回りである時計回りの回転によって緩む左ネジに形成されている。
【００４７】
これにより、高圧燃料配管４１が時計回り（矢印ｂ１，ｂ２方向）に回転する車両衝突時には、高圧燃料配管４１からバンジョーボルト５２，８１に対して緩み方向に回転力が伝達される。すなわち、車両衝突時には、バンジョーボルト５２，８１が緩むことから、高圧燃料配管４１に過度な曲げ荷重が作用することはなく、高圧燃料配管４１を保護することができる。なお、バンジョーボルト５２，８１の接続箇所は銅製等のガスケット７２，８２を用いて密閉されており、バンジョーボルト５２，８１が所定角度で緩んだとしても密閉状態は維持される。
【００４８】
本発明は前記実施の形態に限定されるものではなく、その要旨を逸脱しない範囲で種々変更可能であることはいうまでもない。図示する例では、４気筒の水平対向エンジン１１に本発明の一実施の形態である燃料供給装置１０，８０を適用しているが、これに限られることはない。例えば、直列エンジンやＶ型エンジン等のエンジンに対して本発明を適用しても良く、４気筒以外の気筒数を備えたエンジンに対して本発明を適用しても良い。また、図示する例では、縦置きに搭載されたエンジン１１に本発明を適用しているが、これに限られることはなく、横置きに搭載されたエンジンに対して本発明を適用しても良い。また、図示する例では、エンジン１１に対して２本のデリバリーパイプ３２，３３が設けられているが、これに限られることはなく、１本のデリバリーパイプを備えたエンジンに対して本発明を適用しても良い。
【００４９】
前述の説明では、スライド機構６１のガイド溝６１ａをシリンダヘッド１５に形成し、スライド機構６２のガイド溝６２ａをシリンダブロック１３に形成しているが、これに限られることはなく、ガイド溝６１ａをシリンダブロック１３に形成しても良く、ガイド溝６２ａをシリンダヘッド１５に形成しても良い。また、ガイド溝６１ａ，６２ａを形成する部位としては、シリンダブロック１３やシリンダヘッド１５に限られることはなく、エンジン１１を構成する他の部材にガイド溝６１ａ，６２ａを形成しても良い。
【００５０】
図示する例では、高圧燃料配管４１〜４３が同じ長さ寸法に形成されているが、これに限られることはなく、高圧燃料配管４１〜４３の各長さ寸法を互いに相違させても良い。また、図示する例では、高圧燃料配管４１〜４３が直線状に伸びているが、これに限られることはなく、高圧燃料配管４１〜４３が曲げられていても良い。また、図示する例では、燃料ポンプ３０の入力部材３１がエンジン１１の前端よりも車両前方に突出しているが、これに限られることはなく、燃料ポンプ３０の入力部材３１がエンジン１１の前端よりも車両後方に位置していても良い。
【符号の説明】
【００５１】
１０    燃料供給装置
１１    エンジン
３０    燃料ポンプ
３２    デリバリーパイプ（デリバリーパイプ，第１デリバリーパイプ）
３３    デリバリーパイプ（第２デリバリーパイプ）
３４    インジェクタ（インジェクタ，第１インジェクタ）
３５    インジェクタ（第２インジェクタ）
４１    高圧燃料配管（燃料配管，第１燃料配管）
４１ａ    バンジョー（環状一端部，第１環状一端部）
４１ｂ    バンジョー（環状他端部，第１環状他端部）
４２    高圧燃料配管（第２燃料配管）
４２ａ    バンジョー（第２環状一端部）
４２ｂ    バンジョー（第２環状他端部）
４３    高圧燃料配管（第３燃料配管）
４３ａ    バンジョー（第３環状一端部）
４３ｂ    バンジョー（第３環状他端部）
５１    バンジョーボルト（第１ネジ部材）
５２    バンジョーボルト（第２ネジ部材）
５３    バンジョーボルト（第３ネジ部材）
５４    バンジョーボルト（第４ネジ部材）
５５    スライドベース（配管接続部材）
６１    スライド機構（スライド機構，第１スライド機構）
６１ａ  ガイド溝（ガイド溝，第１ガイド溝）
６１ｂ  スライダ（スライダ，第１スライダ）
６２    スライド機構（第２スライド機構）
６２ａ  ガイド溝（第２ガイド溝）
６２ｂ  スライダ（第２スライダ）
８０    燃料供給装置
８１    バンジョーボルト（第１ネジ部材）
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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【図８】
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【図９】
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【図１０】
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