(57)【要約】【課題】シャフトに取り付けられたロックナットが脱落してしまうことを効果的に防止できるようにする。【解決手段】プロペラシャフト２０のフランジ３２が取り付けられる部分より一端側に螺合され、プロペラシャフト２０の軸中心側にかしめ可能なかしめ部４１を有するロックナット４０と、フランジ３２が取り付けられる部分よりも一端側に設けられ、ロックナット４０が螺合されるねじ溝と、かしめ部４１がかしめられて圧着されるかしめ用溝部２４とを有するプロペラシャフト２０と、を備え、かしめ用溝部２４は、プロペラシャフト２０の一端側の最端部の外周の全周に連続して複数形成されており、プロペラシャフト２０の最端部において、複数のかしめ用溝部２４に対して、ロックナット４０のかしめ部４１がかしめられるようにする。【選択図】図３
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
所定のシャフトに取り付けられた取付部材がシャフトから脱落することを防止するための脱落防止機構であって、
前記シャフトの前記取付部材の一端側に螺合され、前記シャフト側にかしめ可能なかしめ部を有するロックナットと、
前記取付部材が取り付けられる部分よりも一端側に設けられ、前記ロックナットが螺合されるねじ溝と、前記ロックナットのかしめ部がかしめられて圧着されるかしめ用溝部とを有するシャフトと、を備え、
前記かしめ用溝部は、前記シャフトの一端側の最端部の外周の全周に連続して複数形成されており、
前記シャフトの前記最端部において、複数の前記かしめ用溝部に対して、前記ロックナットの前記かしめ部がかしめられている
脱落防止機構。
【請求項２】
前記かしめ用溝部は、前記シャフトの中心に垂直な断面において、Ｖ字状となるように形成されている
請求項１に記載の脱落防止機構。
【請求項３】
それぞれの前記かしめ用溝部は、前記シャフトの中心に対して点対称の位置に他のかしめ用溝部が存在するように形成されている
請求項１又は請求項２に記載の脱落防止機構。
【請求項４】
複数の前記かしめ用溝部には、前記シャフトの外周からの深さが第１深さとなっている第１かしめ用溝部と、前記外周からの深さが前記第１深さより深い第２深さとなっている第２かしめ用溝部とがある
請求項１から請求項３の何れか一項に記載の脱落防止機構。
【請求項５】
前記シャフトの前記第２かしめ用溝部のすべてと、前記第１かしめ用溝部の少なくとも一部とに対して、前記ロックナットの前記かしめ部がかしめられている
請求項４に記載の脱落防止機構。
【請求項６】
前記シャフトの前記かしめ用溝部のすべてに対して、前記ロックナットの前記かしめ部がかしめられている
請求項１から請求項５の何れか一項に記載の脱落防止機構。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、シャフトに取り付けられるロックナットがシャフトから脱落することを防止する脱落防止機構に関する。
【背景技術】
【０００２】
従来、エンジンからの動力を伝達するプロペラシャフトに対して、後段のシャフトや、差動装置等と接続するためのフランジが取り付けられることがある。プロペラシャフトにフランジを取り付ける場合には、プロペラシャフトからフランジが脱落することを防止するために、例えば、プロペラシャフトのフランジの取付部分よりも端部側にロックナットを取り付けることが行われている。ロックナットは、プロペラシャフトの端部に形成された凹溝にかしめられることにより、ゆるみ止めが行われている。
【０００３】
例えば、ナットのボルトからのゆるみ止めを行う技術として、ナットをボルトに螺合させた後、ナットのかしめ部をボルトの非円形部に圧着させる技術が知られている（例えば、特許文献１参照）。
【０００４】
また、シャフトに設けられているスプライン部の一部を利用してナットをかしめる技術が知られている（例えば、特許文献２参照）。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００５】
【特許文献１】特開平１０−２０５５１４号公報
【特許文献２】実開平５−４７５４９号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００６】
例えば、特許文献１には、ボルトの矩形形状の部分にナットのかしめ部をかしめることにより、ナットのゆるみ止めを行う技術が開示されている。この技術を、回転するシャフトに対して取り付けられるナットに適用した場合においては、シャフトの回転に伴ってナットに対して回転させる力が作用し、ナットのかしめ部が広げられてしまう虞がある。このように、ナットのかしめ部が広げられてしまうと、ナットが回転可能となってボルトから脱落してしまう虞があり、更には、ナットにより脱落を防止されていた取付部材までもが脱落してしまう虞がある。
【０００７】
一方、特許文献２の技術は、スプライン部が形成されるシャフトに対して適用できる技術であり、適用範囲が限られている。また、スプライン部に対してかしめるためにスプライン部の精度に影響を与えてしまう虞もある。
【０００８】
本発明は、上記課題を鑑みてなされたものであり、シャフトに取り付けられたロックナットが脱落してしまうことを効果的に防止することのできる技術を提供することを目的とする。
【課題を解決するための手段】
【０００９】
上記した目的を達成するため、本発明の一観点に係る脱落防止機構は、所定のシャフトに取り付けられた取付部材がシャフトから脱落することを防止するための脱落防止機構であって、シャフトの取付部材の一端側に螺合され、シャフト側にかしめ可能なかしめ部を有するロックナットと、取付部材が取り付けられる部分よりも一端側に設けられ、ロックナットが螺合されるねじ溝と、ロックナットのかしめ部がかしめられて圧着されるかしめ用溝部とを有するシャフトと、を備え、かしめ用溝部は、シャフトの一端側の最端部の外周の全周に連続して複数形成されており、シャフトの最端部において、複数のかしめ用溝部に対して、ロックナットのかしめ部がかしめられている。
【００１０】
上記脱落防止機構において、かしめ用溝部は、シャフトの中心に垂直な断面において、Ｖ字状となるように形成されていてもよい。
【００１１】
また、上記脱落防止機構において、それぞれのかしめ用溝部は、シャフトの中心に対して点対称の位置に他のかしめ用溝部が存在するように形成されていてもよい。
【００１２】
また、上記脱落防止機構において、複数のかしめ用溝部には、シャフトの外周からの深さが第１深さとなっている第１かしめ用溝部と、外周からの深さが第１深さより深い第２深さとなっている第２かしめ用溝部とがあってもよい。
【００１３】
また、上記脱落防止機構において、シャフトの第２かしめ用溝部のすべてと、第１かしめ用溝部の少なくとも一部とに対して、ロックナットのかしめ部がかしめられていてもよい。
【００１４】
また、上記脱落防止機構において、シャフトのかしめ用溝部のすべてに対して、ロックナットのかしめ部がかしめられていてもよい。
【発明の効果】
【００１５】
本発明によれば、シャフトに取り付けられたロックナットが脱落してしまうことを効果的に防止することができる。
【図面の簡単な説明】
【００１６】
【図１】本発明の一実施形態に係る脱落防止機構を備える駆動力伝達装置の一部の模式的な構成図である。
【図２】本発明の一実施形態に係る駆動力伝達装置の一端側の側面図である。
【図３】本発明の一実施形態に係る駆動力伝達装置の一端側の一部拡大図である。
【図４】本発明の変形例に係る駆動力伝達装置の一端側の一部拡大図である。
【発明を実施するための形態】
【００１７】
以下、添付図面に基づいて、本発明の一実施形態に係る脱落防止機構を備える駆動力伝達装置を説明する。同一の部品には同一の符号を付してあり、それらの名称および機能も同じである。したがって、それらについての詳細な説明は繰返さない。
【００１８】
図１は、本発明の一実施形態に係る駆動力伝達装置の一部の模式的な構成図である。図２は、本発明の一実施形態に係る駆動力伝達装置の一端側の側面図である。
【００１９】
駆動力伝達装置１０は、例えば、車両に搭載され、図示しないエンジン（動力源）からの駆動力を、後段の装置やシャフトに伝達する装置である。駆動力伝達装置１０は、プロペラシャフト２０と、シャフト支持部３０と、ベアリング３１と、フランジ３２と、ロックナット４０とを備える。本実施形態では、脱落防止機構は、主にプロペラシャフト２０及びロックナット４０により構成される。
【００２０】
プロペラシャフト２０には、エンジンからの駆動力が入力される。プロペラシャフト２０は、車両に対して取り付けられるシャフト支持部３０にベアリング３１を介して回転可能に軸支される。プロペラシャフト２０の一端側（図面右側）の外周には、スプライン溝２１が形成され、更に一端側には、ねじ溝２２が形成され、プロペラシャフト２０の最端部の先端部２３には、複数のかしめ用溝部２４が形成されている。
【００２１】
フランジ３２は、駆動力を伝達する後段の装置等と接続するための部材であり、内周にプロペラシャフト２０のスプライン溝２１と嵌合するスプライン溝３３が形成され、プロペラシャフト２０に対して一体回転可能にスプライン嵌合されている。
【００２２】
ロックナット４０は、プロペラシャフト２０のねじ溝部２２に螺合されることにより、フランジ３２のプロペラシャフト２０からの軸方向（一端側）への脱落を防止する。ロックナット４０は、一端側に、かしめ加工が施されることにより、プロペラシャフト２０のかしめ用溝部２４に圧着され、ロックナット４０のゆるみを防止するためのかしめ部４１を有する。
【００２３】
次に、プロペラシャフト２０の先端部２３に形成された複数のかしめ用溝部２４について詳細に説明する。
【００２４】
図３は、本発明の一実施形態に係る駆動力伝達装置の一端側の一部拡大図である。図３の矢印Ｌは、ロックナット４０がゆるむ方向（ゆるむ方向）を示している。
【００２５】
プロペラシャフト２０は、プロペラシャフト２０の一端側の最端部の外周に連続するように複数（図では、１２こ）のかしめ用溝部２４を備えている。本実施形態では、かしめ用溝部２４は、主としてかしめ用に使用される溝であり、スプライン嵌合に使用されるスプライン溝を利用したものではない。このため、ロックナット４０のかしめ部４１から受ける影響によりかしめ用溝部２４が多少変形等したとしても、スプライン溝を利用した場合に比して他の部材に与える影響は小さい。
【００２６】
各かしめ用溝部２４は、プロペラシャフト２０の軸中心Ｏに対して点対称の位置に他のかしめ用溝部２４が位置するように配置されている。このように、各かしめ用溝部２４が軸中心Ｏに対して点対称の位置に配置されているので、例えば、ロックナット４０のかしめ部４１を径方向外側から軸中心Ｏ側に挟み込むことによりかしめ用溝部２４にかしめることのできる冶具を用いる場合には、一度の挟み込みの動作により、点対称の位置にある２つのかしめ用溝部２４に対して同時にかしめ部４１をかしめることができ、かしめ作業を効率化することができる。
【００２７】
かしめ用溝部２４は、プロペラシャフト２０の軸中心Ｏに垂直な断面において、Ｖ字状となるように形成されている。
【００２８】
ロックナット４０のかしめ部４１は、図示しないかしめ加工用工具を用いて、図３に示すように、プロペラシャフト２０の先端部２３のかしめ用溝部２４に圧着されるようにかしめ加工が施される。本実施形態では、プロペラシャフト２０の先端部２３のすべてのかしめ用溝部２４に対して、かしめ部４１がかしめられるようにしている。
【００２９】
次に、駆動力伝達装置１０のロックナット４０のかしめ部４１をかしめ用溝部２４に圧着させるようにかしめ加工を施したことによる、ロックナット４０のゆるみ・脱落防止の作用効果について説明する。なお、ロックナット４０は、ゆるみ方向Ｌに回転され続けると、ゆるんでいき、最終的には、プロペラシャフト２０から脱落してしまうようになっているものとする。
【００３０】
駆動力伝達装置１０においては、プロペラシャフト２０とフランジ３２とは、基本的には一体回転しているが、プロペラシャフト２０とフランジ３２とは、スプライン嵌合されているので、お互いのスプライン溝の隙間の影響により、プロペラシャフト２０に対してフランジ３２がわずかではあるが相対的に回転することがある。このようにフランジ３２が相対的に回転した場合には、フランジ３２がロックナット４０に対してゆるみ方向Ｌに回転させる力を与えてしまう。
【００３１】
このようにロックナット４０にゆるみ方向Ｌに回転させる力が与えられた場合には、ロックナット４０のかしめ部４１に対して、ゆるみ方向Ｌに回転させる力がかかり、ロックナット４０のかしめ用溝部２４に圧着されているかしめ部４１の屈曲部４１Ａは、ゆるみ方向Ｌに回転しようとする。
【００３２】
これに対して、本実施形態では、すべてのかしめ用溝部２４に対して、かしめ部４１がかしめられるようにしているので、ロックナット４０のゆるみ方向への回転に対抗する力を大きくすることができ、ロックナット４０のゆるみ方向への回転を効果的に防止することができる。したがって、ロックナット４０がゆるんでしまって、プロペラシャフト２０から脱落してしまうことを効果的に防止することができ、フランジ３２がプロペラシャフト２０から脱落することを防止できる。
【００３３】
以上説明したように、本実施形態に係る駆動力伝達装置では、プロペラシャフト２０のかしめ用溝部２４を、プロペラシャフト２０の一端側の最端部の外周の全周に連続して複数形成するようにし、すべてのかしめ用溝部に対して、ロックナット４０のかしめ部４１がかしめられるようにしたので、ロックナット４０がゆるんでしまうことを効果的に防止でき、プロペラシャフト２０からロックナット４０が脱落してしまうことを効果的に防止できる。
【００３４】
また、本実施形態に係る駆動力伝達装置では、かしめ用溝部２４を、プロペラシャフト２０の軸中心Ｏに垂直な断面において、Ｖ字状となるように形成されているので、例えば、プロペラシャフトにおいて通常形成されるスプライン（インボリュートスプライン）をかしめ用の溝として用いた場合に比して、外周近傍の溝の傾斜を大きくすることができるので、ロックナット４０のかしめ部４１によるゆるみ方向に対抗する対抗力を大きくすることができ、ロックナット４０が緩んでしまうことをより効果的に防止することができる。
【００３５】
次に、本発明の変形例に係る駆動力伝達装置について説明する。
【００３６】
変形例に係る駆動力伝達装置は、上記実施形態に係る駆動力伝達装置とは、プロペラシャフト２０の先端部２３のかしめ用溝部の形状が異なっている。
【００３７】
図４は、本発明の一変形例に係る駆動力伝達装置の一端側の一部拡大図である。
【００３８】
変形例に係る駆動力伝達装置１０は、プロペラシャフト２０の一端側の最端部の外周に連続するように複数（図では、１２こ）のかしめ用溝部５０（５０Ａ，５０Ｂ）を備えている。かしめ用溝部５０には、プロペラシャフト２０の外周からの深さがＤ１（第１深さ）である第１かしめ用溝部５０Ａと、プロペラシャフト２０の外周からの深さがＤ１よりも深いＤ２（第２深さ）である第２かしめ用溝部５０Ｂと、がある。本実施形態では、第２かしめ用溝部５０Ｂは、プロペラシャフト２０の中心角９０度ごとに配置されており、第２かしめ用溝部５０Ｂの軸中心Ｏに対して点対称の位置には、他の第２かしめ用溝部５０Ｂが配置されている。
【００３９】
ここで、第１かしめ用溝部５０Ａよりも第２かしめ用溝部５０Ｂの方が外周からの深さが深いので、第１かしめ用溝部５０Ａにかしめられた屈曲部４１Ｂよりも、第２かしめ用溝部５０Ｂに可締められた屈曲部４１Ｃの方が、ロックナット４０のゆるみ方向への回転に対抗する力が大きくなっている。
【００４０】
以上説明したように、本変形例に係る駆動力伝達装置では、プロペラシャフト２０のかしめ用溝部５０に、より深い深さの第２かしめ用溝部５０Ｂを複数備え、第２かしめ用溝部５０Ｂにかしめ部４１をかしめるようにしたので、ロックナット４０のゆるみ方向への回転に対抗する力をより大きくすることができ、ロックナット４０が緩んでしまうことをより効果的に防止することができる。
【００４１】
なお、本発明は、上述の実施形態及び変形例に限定されるものではなく、本発明の趣旨を逸脱しない範囲で、適宜変形して実施することが可能である。
【００４２】
例えば、上記実施形態では、すべてのかしめ用溝部２４に対してロックナット４０のかしめ部４１をかしめるようにしていたが、本発明はこれに限られず、一部の複数のかしめ用溝部２４に対してロックナット４０のかしめ部４１をかしめるようにしてもよい。
【００４３】
また、上記変形例では、すべてのかしめ用溝部５０に対してロックナット４０のかしめ部４１をかしめるようにしていたが、本発明はこれに限られず、一部の複数のかしめ用溝部５０に対してかしめ部４１をかしめるようにしてもよく、例えば、すべての第２かしめ用溝部５０Ｂと、一部の第１かしめ用溝部５０Ａとに対してかしめ部４１をかしめるようにしてもよく、このようにすると、ロックナット４０のゆるみ方向への回転に対する対抗力を比較的高く維持しつつ、かしめ作業を軽減することができる。
【００４４】
また、上記実施形態では、脱落防止機構を、プロペラシャフトを備える駆動力伝達装置に適用する例を示していたが、本発明はこれに限られず、例えば、ファイナルドライブ装置のピニオンギヤに部材を取り付ける機構として脱落防止機構を備えるようにしてもよく、変速機の出力シャフトに部材を取り付ける機構として脱落防止機構を備えるようにしてもよく、要は、シャフトに対してロックナットを取り付け、そのロックナットをシャフトから脱落しないようにする必要がある装置に対して脱落防止機構を備えることができる。
【符号の説明】
【００４５】
１０  駆動力伝達装置
２０  プロペラシャフト
２１  スプライン溝
２２  ねじ溝
２３  先端部
２４  かしめ用溝部
３２  フランジ
４０  ロックナット
４１  かしめ部
４１Ａ，４１Ｂ，４１Ｃ  屈曲部
５０  かしめ用溝部
５０Ａ  第１かしめ用溝部
５０Ｂ  第２かしめ用溝部
Ｏ  軸中心
Ｌ  ゆるみ方向
【図１】
2018025270.tif 000003
【図２】
2018025270.tif 000004
【図３】
2018025270.tif 000005
【図４】
2018025270.tif 000006