(57)【要約】【課題】ペダルを踏み込み操作する乗員の足先が前方に深く差し込まれた場合であっても、乗員の足先と周辺部品との干渉を阻止する。【解決手段】運転席の前下方に設けられて踏み込み操作可能なペダル１の上方に配置されるプロテクタ１０であって、縦板部１１とカバー板部１２とを備える。縦板部１１は、ペダル１の上方で車体側に固定されて下方へ延びる。カバー板部１２は、縦板部１１に固定的に支持されて上下方向と交叉し、ペダル１上への足８の進入を許容する足進入空間９をペダル１との間に確保する高さ位置でペダル１を上方から覆う。カバー板部１２は、縦板部１１に固定的に支持されて後方へ延びるベース領域１３と、ベース領域１３から前方へ張り出す張出領域１６とを有する。【選択図】図４
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
車両の運転席に着座した乗員の足によって踏み込み操作可能に前記運転席の前下方に設けられるペダルの上方に配置されるプロテクタであって、
前記ペダルの上方で車体側に固定されて下方へ延びる縦板部と、
前記縦板部に固定的に支持されて上下方向と交叉し、前記ペダル上への前記足の進入を許容する足進入空間を前記ペダルとの間に確保する高さ位置で前記ペダルを上方から覆うカバー板部と、を備え、
前記カバー板部は、前記縦板部に固定的に支持されて後方へ延びるベース領域と、前記ベース領域から前方へ張り出す張出領域とを有する
ことを特徴とするペダル上方のプロテクタ。
【請求項２】
請求項１に記載のプロテクタであって、
車体側に固定される固定板部を備え、
前記縦板部は、前記固定板部の前端部から下方へ延び、
前記ベース領域の後端部は、前記固定板部の後端部に固定的に支持され、
前記ベース領域の前端部は、前記縦板部に固定的に支持される
ことを特徴とするペダル上方のプロテクタ。
【請求項３】
請求項２に記載のプロテクタであって、
前記ベース領域は、前記後端部から前斜め下方へ向かって傾斜する後側領域と、前記後側領域の前端縁から前記後側領域よりも水平側に曲折して前方へ延びる前側領域とを有し、
前記縦板部は、前記前側領域の前端部を固定的に支持し、
前記張出領域は、前記前側領域の前縁から前方へ延びる
ことを特徴とするペダル上方のプロテクタ。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、車両のペダルの上方に配置されるプロテクタに関する。
【背景技術】
【０００２】
特許文献１には、ステアリングコラムの上側を支持部材で支持し、２つの側面板の下端部が横板によって連結されたロアブラケットを支持部材の下側に配置し、ステアリングコラムの下側であって支持部材より乗員側にガイド板を固定し、ガイド板の端部をロアブラケットに向けて円弧状に曲げて滑り部とした構造が記載されている。ブレーキペダルを踏む乗員の足先が、ロアブラケットに当たる高さでブレーキペダルからはみ出した場合に、はみ出した足先はガイド板の滑り部に当たって下方に滑る。また、ロアブラケットの２つの側面板の前端縁と横板の前端縁とが略同一面内で連続する状態が図示されている。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００３】
【特許文献１】特開平７−１７２３２１号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
特許文献１の構造では、ロアブラケットの２つの側面板の前端縁と横板の前端縁とが略同一面内で連続しており、横板の前後長さが短いため、横板の下方に乗員の足先が深く差し込まれた場合、足先が横板の前端縁を越えて周辺の部品（ブレーキスイッチや制動倍力装置の配管など）に干渉してしまう可能性がある。例えばブレーキスイッチに足先が干渉すると、ブレーキスイッチが損傷する可能性があり、高温になるＨＢＢ（ハイドロリックブレーキブースター）の配管に足先が触れると、足先が損傷してしまう可能性がある。
【０００５】
そこで本発明は、ペダルを踏み込み操作する乗員の足先が前方に深く差し込まれた場合であっても、乗員の足先と周辺部品との干渉を阻止することが可能なプロテクタの提供を目的とする。
【課題を解決するための手段】
【０００６】
上記目的を達成すべく、本発明の第１の態様は、車両の運転席に着座した乗員の足によって踏み込み操作可能に運転席の前下方に設けられるペダルの上方に配置されるプロテクタであって、縦板部とカバー板部とを備える。縦板部は、ペダルの上方で車体側に固定されて下方へ延びる。カバー板部は、縦板部に固定的に支持されて上下方向と交叉し、ペダル上への足の進入を許容する足進入空間をペダルとの間に確保する高さ位置でペダルを上方から覆う。カバー板部は、縦板部に固定的に支持されて後方へ延びるベース領域と、ベース領域から前方へ張り出す張出領域とを有する。
【０００７】
上記構成では、カバー板部が、縦板部に固定的に支持されて後方へ延びるベース領域と、ベース領域から前方へ張り出す張出領域とを有するので、カバー板部（張出領域）の前端が前方奥側まで延びるようにカバー板部の前後長さを伸長することができる。このため、ペダルを踏み込み操作する乗員（運転者）の足先（つま先部分）が前方に深く差し込まれた場合であっても、乗員の足先と周辺部品との干渉をカバー板部（張出領域）によって防止することができる。
【０００８】
例えば、周辺部品としてブレーキスイッチが配置されている場合には、乗員の足先とブレーキスイッチとの干渉がカバー板部によって確実に阻止されるので、ブレーキスイッチの損傷を防止することができる。また、ペダル（ブレーキペダル）の前上方に高温になるＨＢＢ（ハイドロリックブレーキブースター）の配管が配置されている場合には、乗員の足先とＨＢＢの配管の接触がカバー板部によって確実に阻止されるので、足先がＨＢＢの配管に触れて損傷してしまうことがない。
【０００９】
また、ベース領域が縦板部を介して車体側に固定され、ベース領域から張出領域が前方へ張り出しているので、張出領域が乗員の足先に蹴られた場合であっても、その衝撃を縦板部によって吸収することができ、乗員の足先と周辺部品との干渉を確実に防止することができる。
【００１０】
本発明の第２の態様は、第１の態様のプロテクタであって、車体側に固定される固定板部を備える。縦板部は、固定板部の前端部から下方へ延びる。ベース領域の後端部は、固定板部の後端部に固定的に支持され、ベース領域の前端部は、縦板部に固定的に支持される。
【００１１】
上記構成では、ベース領域の後端部と前端部とが、固定板部の前端部と縦板部とにそれぞれ固定的に支持されるので、カバー板部の取付剛性が強化される。このため、張出領域が乗員の足先に蹴られた場合であっても、その衝撃をプロテクタ全体によって確実に吸収することができ、乗員の足先と周辺部品との干渉をさらに確実に防止することができる。
【００１２】
本発明の第３の態様は、第２の態様のプロテクタであって、ベース領域は、その後端部から前斜め下方へ向かって傾斜する後側領域と、後側領域の前端縁から後側領域よりも水平側に曲折して前方へ延びる前側領域とを有する。縦板部は、前側領域の前端部を固定的に支持する。張出領域は、前側領域の前縁から前方へ延びる。前側領域は、後側領域の前端縁から前斜め下方へ傾斜して延びてもよく、前方へ略水平に延びてもよい。
【００１３】
上記構成では、ベース領域は、その後端部から前斜め下方へ向かって傾斜する後側領域と、後側領域の前端縁から後側領域よりも水平側に曲折して前方へ延びる前側領域とを有する。このように後側領域が前側領域よりも後上方に大きく傾斜する（水平方向に対する傾斜角度が大きくなる）ので、足進入空間の後端側（入口側）の上下幅（高さ）を大きく形成することができ、カバー板部によるペダルの踏み込み操作性の低下を抑制することができる。
【発明の効果】
【００１４】
本発明によれば、ペダルを踏み込み操作する乗員の足先が前方に深く差し込まれた場合であっても、乗員の足先と周辺部品との干渉を阻止することができる。
【図面の簡単な説明】
【００１５】
【図１】本発明の一実施形態に係るプロテクタを含むブレーキペダルの周辺構造を後斜め下方から視た斜視図である。
【図２】図１のプロテクタの斜視図である。
【図３】図２のプロテクタの分解斜視図であり、（ａ）は第２プロテクタを、（ｂ）は第１プロテクタをそれぞれ示す。
【図４】図１の周辺構造の要部を図１中の矢印IV方向から視た側面図である。
【図５】変形例に係るプロテクタの斜視図である。
【発明を実施するための形態】
【００１６】
以下、本発明の一実施形態に係るプロテクタ１０について、図１〜図４を参照して説明する。なお、特に説明が無い限り、前後方向は車両の進行方向の前後方向を意味し、左右方向は車両前方を向いた状態での左右方向を意味する。また、図中矢印ＦＲは前方を、矢印ＵＰは上方をそれぞれ示す。
【００１７】
図４に示すように、車両の車室６０の運転席の前方下部には、運転席に着座した乗員（運転者）の足８によって踏み込み操作可能なブレーキペダル（ペダル）１が配置され、ブレーキペダル１の上方にはプロテクタ１０が取付けられている。
【００１８】
運転席の前方下部には、図１に示すように、ブラケット上部２１とブラケット下部２２とを一体的に有するブラケット構造体２０が固定されている。ブラケット上部２１は、前後方向と交叉する平板状の取付面部２３を有し、取付面部２３の車幅方向の両側で車体側（例えばダッシュパネル側）に締結固定される。ブラケット下部２２は、取付面部２３の下縁から下方へ延びる板状であり、その下端部が車体側（例えばフロアパネル側）に締結固定される。ブラケット下部２２には、ブレーキペダル１が挿通するペダル挿通孔２４が形成されている。ペダル挿通孔２４は、ブレーキペダル１の上下方向の揺動を許容する大きさを有する。
【００１９】
ブラケット構造体２０の取付面部２３には、ＨＢＢ（ハイドロリックブレーキブースター）４及びブレーキマスタシリンダ５を装着するためのＨＢＢ取付孔（図示省略）が形成されている。ＨＢＢ４は、ＨＢＢ取付孔を挿通した状態で取付面部２３の後面に締結固定され、取付面部２３に固定されたＨＢＢ４のプッシュロッド（図示省略）は、取付面部２３の前方へ延びる。ＨＢＢ４は、プッシュロッドの移動に応じてブレーキマスタシリンダ５を作動する。ブレーキマスタシリンダ５には、オイル流入側の配管（入口側オイル配管）６とオイル流出側の配管（出口側オイル配管）７とが接続される。
【００２０】
ブレーキペダル１は、ペダル挿通孔２４を挿通した状態で、ブラケット下部２２の後側から前側へ向かって前斜め上方へ延びる。取付面部２３の後側には、ブラケット構造体２０に対して固定されて後方へ延びるペダルブラケット（図示省略）が設けられ、ブレーキペダル１の中間部は、車幅方向に延びる回転軸を中心として回転自在にペダルブラケットに支持される。ブレーキペダル１の上端部（図示省略）は、取付面部２３の前方に配置され、プッシュロッドの前端部に回転自在に連結される。ブラケット下部２２の後方に配置されるブレーキペダル１の下端部には、運転者によって踏み込み操作されるパッド２が固定されている。
【００２１】
ブレーキペダル１は、バネ等の付勢部材（図示省略）によって上方へ付勢されて非操作位置に保持される。パッド２が踏み込まれ、ブレーキペダル１が付勢力に抗して非操作位置から下降すると、ＨＢＢ４のプッシュロッドが後方へ移動し、ブレーキマスタシリンダ５から出口側オイル配管７を介してブレーキシリンダ（図示省略）へ油圧が供給され、各車輪（図示省略）に制動力が付与される。
【００２２】
ブラケット構造体２０（ブラケット下部２２）の後側で且つブレーキペダル１の上方には、ブレーキスイッチ３や入口側オイル配管６等の周辺部品が配置される。ブレーキスイッチ３は、ブレーキペダル１の踏み込み操作（下降）に応じてブレーキランプ（図示省略）を点灯させるように構成され、ブレーキペダル１の近傍で車体側に固定されている。入口側オイル配管６は、その内部を高温のオイルが流通することによって高温状態となる。
【００２３】
取付面部２３の後方のＨＢＢ４の下部には、図４に示すように、前側のプロテクタ被取付部２５と後端のプロテクタ被取付部２６とが前後に離間して設けられ、プロテクタ被取付部２５，２６にプロテクタ１０が固定される。各プロテクタ被取付部２５，２６には、ボルト２７，２８と螺合する雌ネジ形状のボルト取付孔（図示省略）が形成されている。ボルト取付孔は、後方から挿入されたボルト２７，２８と螺合するように、前後方向に延びて後方へ開口する。
【００２４】
図２及び図３に示すように、本実施形態のプロテクタ１０は、第１プロテクタ３１と第２プロテクタ３２とによって構成される。第１プロテクタ３１及び第２プロテクタ３２の各々は、金属板を所定形状に打ち抜いて曲折することによって形成される。なお、以下では、車体側へ取付けられた姿勢を基準としてプロテクタ１０の各部を説明する。
【００２５】
第１プロテクタ３１は、車幅方向に沿って起立する後面部３３と、後面部３３の車幅方向の一側（本実施形態では左側）の下端縁から曲折して前方へ延びる上面部３４と、上面部３４の後端縁から下方へ曲折して延びる前面部３５と、後面部３３の車幅方向の他側（本実施形態では右側）の下端縁から曲折して斜め前下方へ延びる下面部（第１下面部）３６と、第１下面部３６の他側（右側）の側端縁から曲折して斜め上方へ延びる側面下部３７（図４に示す）と、側面下部３７の上端縁から曲折して上方へ延びる側面上部３８（図４に示す）と、側面上部３８の後端縁から部分的に突出する矩形状の接合面部３９とを一体的に有する。接合面部３９は、後面部３３の車幅方向の他側（右側）の端部に後方から重なり、接合面部３９と後面部３３とは、接合面部３９の前面と後面部３３の後面とが面接触した状態で溶着等によって接合される。第１下面部３６の板幅（車幅方向の距離）は、前方に向かうほど斬次狭くなるように先細りする。前面部３５の車幅方向の一側（左側）には後ボルト挿通孔５５が形成され、後面部３３の車幅方向の他側（右側）には、第１の前ボルト挿通孔５６が形成されている。後面部３３と上面部３４と前面部３５とは、車体側に固定される固定板部１７を構成する。
【００２６】
第２プロテクタ３２は、上下方向と交叉する横面部（第２下面部）４０と、前後方向と交叉する縦面部４１（縦板部１１）とを一体的に有する。第２下面部４０の板幅（車幅方向の距離）は、前後方向の中央部分が最も大きく、中央部から後方及び前方に向かうほど斬次狭くなるように先細りする。第２下面部４０の中央部の車幅方向の一側（左側）には、第２下面部４０から一体的に連続する矩形状の突出面部４２が形成されている。縦面部４１は、突出面部４２の後端縁から曲折して上方へ延び、縦面部４１の上端部には、第２の前ボルト挿通孔５７が形成されている。第２下面部４０は、突出面部４２の後端の後方近傍で交叉角度（上側）が鈍角となるように曲折され、曲折線４３の後側の第２下面部後領域４４と前側の第２下面部前領域４５とに区画される。
【００２７】
第２プロテクタ３２の第２下面部後領域４４は、第１プロテクタ３１の第１下面部３６の車幅方向の一側（左側）と部分的に上下に重ねて面接触させた状態で、第１下面部３６に溶着等によって接合される。また、第２プロテクタ３２の縦面部４１は、第２の前ボルト挿通孔５７の位置を第１の前ボルト挿通孔５６の位置に合わせ、第１プロテクタ３１の前面部３５の車幅方向の一側（左側）と前後に重ねて面接触させた状態で、前面部３５に溶接等によって接合される。上記接合によりプロテクタ１０が形成され、縦面部４１は、前面部３５（固定板部１７の前端部）から下方へ延びる。
【００２８】
プロテクタ１０は、前面部３５及び縦面部４１の上端部を前側のプロテクタ被取付部２５に締結固定し、後面部３３を後側のプロテクタ被取付部２６に締結固定することによって、車体側に取付けられる。前側の締結固定は、第１及び第２の前ボルト挿通孔５６，５７を挿通するボルト２７を前側のプロテクタ被取付部２５のボルト取付孔に螺合して締付けることによって行い、後側の取付けは、後ボルト挿通孔５５を挿通するボルト２８を後側のプロテクタ被取付部２６のボルト取付孔に螺合して締付けることによって行う。
【００２９】
第１下面部３６と第２下面部４０とは、縦面部４１に固定的に支持されて上下方向と交叉するカバー板部１２を構成する。カバー板部１２は、ブレーキペダル１上への足８の進入を許容する足進入空間９（図４参照）をブレーキペダル１との間に確保する高さ位置に設定されて、ブレーキペダル１を上方から覆う。カバー板部１２の板幅は、前後方向の中央部の板幅ＷＭが最長であり、前端縁の板幅ＷＦが最短であり、後端縁の板幅ＷＢがその中間（ＷＦ＜ＷＢ＜ＷＭ）となるように設定されている（図２参照）。
【００３０】
第２プロテクタ３２の第２下面部４０のうち縦面部４１よりも後方の領域（第２下面部後領域４４と、突出面部４２と、第２下面部前領域４５のうち図２中の境界線４６よりも後側の領域）は、第１下面部３６とともにプロテクタ１０のベース領域１３を構成し、第２プロテクタ３２の第２下面部４０のうち縦面部４１よりも前方の領域（第２下面部前領域４５のうち図２中の境界線４６よりも前側の領域）は、ベース領域１３から前方へ張り出すプロテクタ１０の張出領域１６を構成する。第１下面部３６の前端縁（ベース領域１３の後端部）は、前面部３５（固定板部１７の後端部）に固定的に支持され、突出面部４２（ベース領域１３の前端部）は、縦面部４１に固定的に支持される。張出領域１６は、縦面部４１の前方でブレーキスイッチ３や入口側オイル配管６等の周辺部品を下方から覆い、周辺部品へ向かう乗員の足先（つま先部分）８ａの進入を阻止する（図４参照）。
【００３１】
ベース領域１３は、第２下面部４０の曲折線４３によって後側領域１４と前側領域１５とに区画される。第１下面部３６と第２下面部後領域４４とは、第１下面部３６の前端縁（ベース領域１３の後端部）から前斜め下方へ向かって傾斜する後側領域１４を構成し、第２下面部前領域４５のうち張出領域１６を除く後側の領域は、後側領域１４の前端縁（曲折線４３）から後側領域１４よりも水平側に曲折して前方へ延びる前側領域１５を構成する。縦面部４１は、前側領域１５の前端部を固定的に支持し、張出領域１６は、前側領域１５の前縁から前方へ延びる。第１下面部３６は、その半分以上の範囲で第２下面部後領域４４と重なり、第２下面部後領域４４も、その半分以上の範囲で第１下面部３６と重なり、後側領域１４は、板幅方向中央の広範囲で二重板構造となる。
【００３２】
本実施形態によれば、カバー板部１２が、縦板部１１に固定的に支持されるベース領域１３と、ベース領域１３から前方へ張り出す張出領域１６とを有するので、カバー板部１２（張出領域１６）の前端が前方奥側まで延びるようにカバー板部１２の前後長さを伸長することができる。このため、図４に示すように、ブレーキペダル１を踏み込み操作する乗員の足先８ａが前方に深く差し込まれた場合であっても、乗員の足先８ａと周辺部品（ブレーキスイッチ３や出口側オイル配管７等）との干渉をカバー板部１２（張出領域１６）によって防止することができる。従って、ブレーキスイッチ３の損傷の防止や、高温状態の出口側オイル配管７に触れることによる足先８ａの損傷を防止することができる。
【００３３】
ベース領域１３の後端部と前端部とが、固定板部１７の前端部と縦板部１１とにそれぞれ固定的に支持され、ベース領域１３が縦板部１１を介して車体側に固定され、ベース領域１３から張出領域１６が前方へ張り出しているので、張出領域１６が乗員の足先８ａに蹴られた場合であっても、その衝撃を縦板部１１を含むプロテクタ１０全体によって吸収することができ、乗員の足先８ａと周辺部品との干渉を確実に防止することができる。
【００３４】
ベース領域１３の後側領域１４が前側領域１５よりも後上方に大きく傾斜する（水平方向に対する傾斜角度が大きくなる）ので、足進入空間９の後端側（入口側）の上下幅（高さ）を大きく形成することができ、カバー板部１２によるペダルの踏み込み操作性の低下を抑制することができる。
【００３５】
ベース領域１３の後側領域１４は、板幅方向中央の広範囲で二重板構造となるので、厚肉化による後側領域１４の面剛性の強化を図ることができる。
【００３６】
なお、本実施形態では、カバー板部１２を２部品（第１プロテクタ３１の第１下面部３６と第２プロテクタ３２の第２下面部４０）によって構成したが、カバー板部１２を１部品によって構成してもよく、３部品以上によって構成してもよい。図５は、カバー板部１２を１部品（プロテクタ本体５１）によって構成した例であり、プロテクタ５０は、プロテクタ本体５１と連結板５２とから構成される。プロテクタ本体５１は、第１実施形態の第１プロテクタ３１に張出領域１６を一体形成したものであり、第１プロテクタ３１と同様の部分については同一の符号を付してその説明を省略する。プロテクタ本体５１の下面部３６は、ベース領域１３を構成し、連結板５２は、下面部３６の車幅方向の一側（左側）の側端縁部の前後方向の略全域に上下に重なって接合される下結合面部６２と、下結合面部６２の車幅方向の一側（左側）の側端縁から上方へ曲折して延びる連結面部６３（縦板部１１）と、連結面部６３の上端縁から車幅方向の一側（左側）へ曲折し上面部３４に上下に重なって接合される上結合面部６４とを一体的に有する。張出領域１６は、下面部３６の前端縁（図５中の境界線６５）から一体的に延び、下面部３６と張出領域１６とによってカバー板部１２が構成される。
【００３７】
また、本発明が適用されるペダルは、ブレーキペダル１に限定されず、他のペダル（アクセルペダルやクラッチペダルなど）であってもよい。
【００３８】
以上、本発明者によってなされた発明を適用した実施形態について説明したが、この実施形態による本発明の開示の一部をなす論述及び図面により本発明は限定されることはない。すなわち、この実施形態に基づいて当業者等によりなされる他の実施形態、実施例及び運用技術等は全て本発明の範疇に含まれることは勿論である。
【産業上の利用可能性】
【００３９】
本発明は、ペダルの上方に配置されるプロテクタとして様々な車両に用いることができる。
【符号の説明】
【００４０】
１：ブレーキペダル（ペダル）
２：パッド
３：ブレーキスイッチ
４：ＨＢＢ（ハイドロリックブレーキブースター）
５；ブレーキマスタシリンダ
６：入口側オイル配管
７：出口側オイル配管
８：足
８ａ：足先
９：足進入空間
１０，６０：プロテクタ
１１：縦板部
１２：カバー板部
１３：ベース領域
１４：ベース領域の後側領域
１５：ベース領域の前側領域
１６：張出領域
１７：固定板部
２０：ブラケット構造体
２１：ブラケット上部
２２：ブラケット下部
２３：取付面部
２４：ペダル挿通孔
２５：前側のプロテクタ被取付部
２６：後側のプロテクタ被取付部
２７，２８：ボルト
３１：第１プロテクタ
３２：第２プロテクタ
３３：後面部
３４：上面部
３５：前面部
３６：下面部（第１下面部）
３７：側面下部
３８：側面上部
３９：接合面部
４０：横面部（第２下面部）
４１：縦面部
４２：突出面部
４３：曲折線
４４：第２下面部後領域
４５：第２下面部前領域
４６，６５：境界線
５１：プロテクタ本体
５２：連結板
５５：後ボルト挿通孔
５６：第１の前ボルト挿通孔
５７：第２の前ボルト挿通孔
６０：車室
６２：下結合面部
６３：連結面部
６４：上結合面部
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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