(57)【要約】【課題】エンジンの吸気の流速を検査する。【解決手段】流速検査装置は、エンジンの点火プラグに多重放電を生じさせる点火制御部と、多重放電における放電と放電の間の時間（経過時間ｔ）、または、多重放電における放電の回数を計測する計測部と、計測部の計測結果に基づいて、吸気の流速を検査する検査部と、を備える。吸気の流速検査が可能となり、寸法のバラツキがあっても、例えば、隔壁プレートを換装することで、吸気を所期の流速とすることができる。【選択図】図４
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
エンジンの点火プラグに多重放電を生じさせる点火制御部と、
前記多重放電における放電と放電の間の時間、または、前記多重放電における放電の回数を計測する計測部と、
前記計測部の計測結果に基づいて、吸気の流速を検査する検査部と、
を備える流速検査装置。
【請求項２】
前記検査部は、
前記エンジンの吸気流路に取り付けられた隔壁プレートによって区分けされた一方の流路を流れる吸気の流速を検査する請求項１に記載の流速検査装置。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、エンジンにおける吸気の流速を検査する流速検査装置に関する。
【背景技術】
【０００２】
従来、燃焼室内でタンブル（縦渦）流を発生させるため、吸気ポートを２つの流路に仕切る隔壁プレートが設けられたエンジンが開発されている（例えば、特許文献１）。負荷が低く吸気流量が少ないとき、隔壁プレートで仕切られた例えば第１流路の開度をＴＧＶ（Tumble Generation Valve）によって絞ることで、第２流路から燃焼室内に流入する吸気の流速を高め、燃焼室内において強いタンブル流を生成することができる。
【０００３】
しかし、燃焼室内のタンブル流などの吸気の流れが過大の場合、点火プラグの点火期間の途中で放電が消える。そこで、点火プラグの点火開始から、吸気によって放電が消されるまでの時間に基づいて、吸気の乱れ強度を推定し、吸気の流れを制御するバルブの開度を調整する技術が提案されている（例えば、特許文献２）。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００４】
【特許文献１】特表平３−５０１１４８号公報
【特許文献２】特開２０１２−２１９６２７号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００５】
ところで、エンジンでは、製造時の寸法のバラツキにより、燃焼室内の吸気の流れが目標の流速よりも過大、または、過小となる場合があった。流速が過大となると、上記のように吸気によって放電が消されてしまう。また、流速が過小となると、混合気の燃焼速度が低下してしまう。そのため、吸気の流速を検査する技術の開発が希求される。
【０００６】
そこで、本発明は、エンジンの吸気の流速を検査することが可能な流速検査装置を提供することを目的とする。
【課題を解決するための手段】
【０００７】
上記課題を解決するために、本発明の流速検査装置は、エンジンの点火プラグに多重放電を生じさせる点火制御部と、多重放電における放電と放電の間の時間、または、多重放電における放電の回数を計測する計測部と、計測部の計測結果に基づいて、吸気の流速を検査する検査部と、を備える。
【０００８】
検査部は、エンジンの吸気流路に取り付けられた隔壁プレートによって区分けされた一方の流路を流れる吸気の流速を検査してもよい。
【０００９】
本発明によれば、エンジンの吸気の流速を検査することができる。
【図面の簡単な説明】
【００１０】
【図１】エンジンの構成を示す概略図である。
【図２】流速検査装置および点火制御回路の概略を示すブロック図である。
【図３】放電を説明する図である。
【図４】多重放電時の放電電圧の変化を示す図である。
【図５】流速検査処理を示すフローチャートである。
【図６】変形例の流速検査装置および点火制御回路の概略を示すブロック図である。
【図７】変形例の流速検査処理を示すフローチャートである。
【発明を実施するための形態】
【００１１】
以下に添付図面を参照しながら、本発明の好適な実施形態について詳細に説明する。かかる実施形態に示す寸法、材料、その他具体的な数値等は、発明の理解を容易にするための例示に過ぎず、特に断る場合を除き、本発明を限定するものではない。なお、本明細書および図面において、実質的に同一の機能、構成を有する要素については、同一の符号を付することにより重複説明を省略し、また本発明に直接関係のない要素は図示を省略する。
【００１２】
図１は、エンジン１の構成を示す概略図である。図１に示すように、エンジン１は、シリンダブロック１０と、シリンダブロック１０と一体形成されたクランクケース１２と、シリンダブロック１０に連結されたシリンダヘッド１４とが設けられている。
【００１３】
シリンダブロック１０には、複数のシリンダボア１６が形成されており、シリンダボア１６には、ピストン１８が摺動自在にコンロッド２０に支持される。そして、シリンダヘッド１４と、シリンダボア１６と、ピストン１８の冠面とによって囲まれた空間が燃焼室２２として形成される。
【００１４】
また、クランクケース１２によって形成されたクランク室２４内に、クランクシャフト２６が回転自在に支持される。クランクシャフト２６には、コンロッド２０を介してピストン１８が連結される。これにより、ピストン１８は、コンロッド２０を介してクランクシャフト２６に連結される。
【００１５】
シリンダヘッド１４には、吸気ポート２８および排気ポート３０が燃焼室２２に連通するように形成される。吸気ポート２８は、吸気の上流側に１つの開口が形成され、燃焼室２２に臨む吸気の下流側に２つの開口が形成されており、上流から下流に向かう途中で流路が２つに分岐する。吸気ポート２８と燃焼室２２との間には、吸気バルブ３２の傘部が位置し、不図示のカムシャフトの回転に伴って吸気バルブ３２が吸気ポート２８を燃焼室２２に対して開閉する。
【００１６】
シリンダヘッド１４の外壁面のうち、吸気ポート２８が開口する上流端部１４ａにインテークマニホールド３４が連結される。インテークマニホールド３４および吸気ポート２８の内部には、吸気が導かれる吸気流路３６が形成される。
【００１７】
排気ポート３０は、燃焼室２２に臨む排気の上流側に２つの開口が形成され、排気の下流側に１つの開口が形成されており、上流から下流に向かう途中で流路が１つに統合される。排気ポート３０と燃焼室２２との間には、排気バルブ３８の傘部が位置し、不図示のカムシャフトの回転に伴って排気バルブ３８が排気ポート３０を燃焼室２２に対して開閉する。
【００１８】
シリンダヘッド１４の外壁面のうち、排気ポート３０が開口する下流端部１４ｂにエキゾーストマニホールド４０が連結される。排気ポート３０およびエキゾーストマニホールド４０の内部には、排気が導かれる排気流路４２が形成される。
【００１９】
また、シリンダヘッド１４には、先端が燃焼室２２内に位置するようにインジェクタ４４および点火プラグ４６が設けられており、吸気ポート２８を介して燃焼室２２に流入した吸気に対してインジェクタ４４から燃料が噴射される。そして、吸気と燃料との混合気が、所定のタイミングで点火プラグ４６の放電により点火されて燃焼する。かかる燃焼により、ピストン１８がシリンダボア１６内で往復運動を行い、その往復運動が、コンロッド２０を通じてクランクシャフト２６の回転運動に変換される。
【００２０】
吸気流路３６には、隔壁プレート４８およびＴＧＶ５０（Tumble Generation Valve）が設けられている。隔壁プレート４８は、吸気ポート２８内で吸気の流れ方向に沿って延在し、吸気流路３６を第１流路３６ａと第２流路３６ｂに区分けする。ＴＧＶ５０は、隔壁プレート４８の上流側に配され、第１流路３６ａの開度を可変する。
【００２１】
図１に示すように、ＴＧＶ５０の開度が最小となり、ＴＧＶ５０によって、隔壁プレート４８に区分けされた一方の流路が閉じられると、吸気流路３６に導かれた空気は、隔壁プレート４８によって区分けされた他方の流路を通過して燃焼室２２に導かれる。
【００２２】
エンジン１では、負荷が小さく吸気流量が少ない場合、ＴＧＶ５０の開度を絞り、吸気のほとんどを隔壁プレート４８によって区分けされた他方の流路に通過させる。こうして、エンジン１では、流速を高めた空気を燃焼室２２に流入させることで、燃焼室２２内において図中矢印線で示す強いタンブル流を生成させ、混合気の急速燃焼を実現し、燃費改善や燃焼安定性の向上を可能とする。
【００２３】
図２は、流速検査装置８０および点火制御回路９０の概略を示すブロック図である。流速検査装置８０は、中央処理装置（ＣＰＵ）、プログラム等が格納されたＲＯＭ、ワークエリアとしてのＲＡＭ等を含むマイクロコンピュータでなり、例えば、ＥＣＵ（Engine Control Unit）やパソコンなどで構成される。流速検査装置８０は、例えば、エンジン１の製造時、燃焼室２２内の吸気の流速を検査する。流速検査装置８０は、点火制御部８２、計測部８４、検査部８６、表示制御部８８として機能する。
【００２４】
点火制御部８２は、点火制御回路９０に対し、点火プラグ４６に放電させる制御信号を出力する。計測部８４、検査部８６、表示制御部８８については、後に詳述する。
【００２５】
点火制御回路９０は、点火制御部８２から出力された制御信号に応じ、不図示のバッテリなどの電源から供給された電圧を昇圧し、点火プラグ４６に出力する。具体的に、点火制御回路９０は、一次コイル９２、二次コイル９４、トランジスタ９６を含んで構成される。
【００２６】
一次コイル９２は、二次コイル９４よりも巻数が小さく、一次コイル９２と二次コイル９４は、変圧器として機能する。点火制御部８２から出力された制御信号は、トランジスタ９６のベース電極への印加の有無を切り換える。トランジスタ９６のベース電極への印加の切り替えに応じ、トランジスタ９６のエミッタからコレクタへの電流の導通、遮断が切り換わる。トランジスタ９６のエミッタからコレクタへ電流が導通すると、電源から一次コイル９２に電流が流れる。
【００２７】
トランジスタ９６のエミッタからコレクタへの電流が遮断されると、一次コイル９２の電圧が急減し、二次コイル９４に誘導電圧が生じる。こうして、電源の電圧が一次コイル９２と二次コイル９４の巻数比に応じて昇圧される。昇圧された二次電圧は、点火プラグ４６に印加され、放電を生じさせる。
【００２８】
図３は、放電Ｓを説明する図である。図３（ａ）には、点火プラグ４６全体を示し、図３（ｂ）〜図３（ｄ）には、図３（ａ）の一点鎖線で囲まれた点火プラグ４６の先端部を示す。
【００２９】
図３（ａ）に示すように、点火プラグ４６の先端部には、中心電極４６ａおよび側方電極４６ｂが設けられている。中心電極４６ａは、点火プラグ４６の先端部の大凡中央に位置し、側方電極４６ｂの基端は、中心電極４６ａの外周側に位置し、側方電極４６ｂの先端側は屈曲している。側方電極４６ｂのうち、屈曲した先端部は、中心電極４６ａの先端と、所定の放電ギャップ分だけ離隔して対向している。
【００３０】
点火制御回路９０の二次電圧は、中心電極４６ａに印加される。側方電極４６ｂは、シリンダヘッド１４に接地されており、中心電極４６ａと側方電極４６ｂとの間で絶縁破壊が起きると、図３（ｂ）に示すように、放電Ｓが生じる。以下、放電時の中心電極４６ａと側方電極４６ｂとの電位差を放電電圧という。
【００３１】
このとき、燃焼室２２内の吸気の流れによって、図３（ｃ）に示すように、放電Ｓが流されて、放電Ｓの経路長さが増大することがある。そして、燃焼室２２内の吸気の流れが過大であると、図３（ｄ）に示すように、放電Ｓが分断されて直後に消えてしまう。
【００３２】
放電Ｓが消えても、二次コイル９４には電磁エネルギが残っている場合、再び、放電Ｓが発生することがある。残存する電磁エネルギによっては、放電Ｓが複数回繰り返されることとなる（多重放電、リストライク）。
【００３３】
図４は、多重放電時の放電電圧の変化を示す図であり、図４（ａ）には、吸気の流速が適正な場合の例を示し、図４（ｂ）には、吸気の流速が過小な場合の例を示し、図４（ｃ）には、吸気の流速が過大な場合の例を示す。図４中、横軸は時間を示し、縦軸は放電電圧を示す。中心電極４６ａに印加される二次電圧は、接地された側方電極４６ｂに対して負の電圧となっている。図４においては、下側ほど放電電圧の絶対値が大きいことを示す。以下、放電電圧の大きさは、放電電圧の絶対値としての大きさを示す。
【００３４】
図４（ａ）に示すように、一次コイル９２に電圧が印加され、二次電圧が中心電極４６ａに印加されると、時刻Ｔａにおいて、エンジン１の１サイクル中の初回の放電Ｓが発生する。このとき、二次コイル９４側の回路を構成する素子に蓄えられた（寄生容量分の）静電エネルギが瞬時に放出されるため（容量放電）、放電電圧が急増する。また、二次コイル９４に蓄えられた電磁エネルギの放出が開始される。
【００３５】
容量放電が瞬間的であるため、放電電圧はすぐに急減するが、二次コイル９４から放出される電磁エネルギによって放電Ｓが継続される。ここで、上記のように、放電Ｓが吸気によって流されて放電Ｓの経路長さが徐々に長くなると、電気抵抗が増大して放電電圧が大きくなる。
【００３６】
時刻Ｔｂにおいて、吸気によって放電Ｓが分断されると、二次コイル９４に残った電磁エネルギによって２回目の放電Ｓが生じる。２回目の放電Ｓの経路長さは、初回の放電Ｓの開始時と同様に短いため、電気抵抗が小さく放電電圧が急減する。
【００３７】
その後、再び、放電Ｓが吸気によって流されて電気抵抗が増大し、放電電圧が大きくなる。放電Ｓが分断されると、３回目の放電Ｓが生じて放電電圧が急減する。放電Ｓが繰り返される多重放電は、二次コイル９４に放電Ｓを発生させる分の電磁エネルギが残っている間、継続される。
【００３８】
ところで、図４（ａ）〜図４（ｃ）を比較して分かるように、初回の放電Ｓの開始から２回目の放電Ｓまでの経過時間ｔは、吸気の流速が高いほど短くなり、吸気の流速が低いほど長くなる。また、吸気の流速が高いほど、放電Ｓの回数が多くなり、吸気の流速が低いほど、放電Ｓの回数が少なくなる。
【００３９】
そこで、流速検査装置８０は、経過時間ｔに基づいて、吸気の流速を検査する。ここで、検査の対象とするのは、タンブル流による流速とする。流速検査装置８０は、上記の隔壁プレート４８によって区分けされた第１流路３６ａが、ＴＧＶ５０によって閉じられたときの吸気の流速を検査する。すなわち、流速検査装置８０は、第２流路３６ｂを流れる吸気の流速を検査する。
【００４０】
具体的に、点火制御部８２は、検査用ドエル制御マップに基づいて点火制御回路９０を制御する。検査用ドエル制御マップは、二次コイル９４に蓄えられる電磁エネルギが、適正値よりも小さくなるように設定されている。こうして、意図的に多重放電を生じさせる。
【００４１】
計測部８４は、中心電極４６ａと電気的に接続された電圧センサＳ１（図１、図２参照）から出力された出力値に基づいて、放電電圧を計測する。そして、計測部８４は、放電電圧の変化から経過時間ｔを計測する。
【００４２】
検査部８６は、計測部８４の計測結果に基づいて、経過時間ｔが予め設定された適正範囲に含まれているか否かを判定する。ここで、経過時間ｔの適正範囲は、以下のように設定される。すなわち、中心電極４６ａや側方電極４６ｂの近傍に流速センサを設け、流速センサの出力値が所期の値となったエンジン１を用意する。このエンジン１から流速センサを取り外し、点火制御部８２に、検査用ドエル制御マップによって点火制御回路９０を制御させる。計測部８４は、経過時間ｔを計測する。こうして計測された経過時間ｔが含まれる所定範囲を、経過時間ｔの適正範囲とする。
【００４３】
検査部８６は、経過時間ｔが適正範囲内に含まれている場合、吸気の流速が適正であるとの検査結果を出す。また、検査部８６は、経過時間ｔが適正範囲の上限値である第１閾値以上の場合、吸気の流速が過小であるとの検査結果を出す。検査部８６は、経過時間ｔが適正範囲の下限値である第２閾値以下の場合、吸気の流速が過大であるとの検査結果を出す。
【００４４】
表示制御部８８は、例えば、モニタなどの表示部に、検査部８６の検査結果を表示させる。吸気の流速が過大である場合、例えば、取り付けられた隔壁プレート４８を、第２流路３６ｂの流路断面積が大きくなる他の隔壁プレート４８に換装する。すなわち、換装後の隔壁プレート４８は、換装前の隔壁プレート４８よりも、図１中、上側に位置する。こうして、タンブル流が弱まり流速が小さくなる。
【００４５】
吸気の流速が過小である場合、例えば、取り付けられた隔壁プレート４８を、第２流路３６ｂの流路断面積が小さくなる他の隔壁プレート４８に換装する。すなわち、換装後の隔壁プレート４８は、換装前の隔壁プレート４８よりも、図１中、下側に位置する。こうして、タンブル流が強まり流速が大きくなる。
【００４６】
隔壁プレート４８の換装後、経過時間ｔが適正範囲内となるまで、同様の作業を繰り返す。こうして、エンジン１の製造時に寸法のバラツキがあっても、吸気の流速を適正な範囲に収めることが可能となる。そのため、吸気の流速が過大となって、放電Ｓが消えたり、流速が過小となって混合気の燃焼速度が低下してしまうといったことが起きにくくなり、燃費が改善する。また、多重放電が抑制され、点火プラグ４６の損耗が抑制される。
【００４７】
図５は、流速検査処理を示すフローチャートである。
【００４８】
（Ｓ１００）
点火制御部８２は、検査用ドエル制御マップに基づいて点火制御回路９０を制御して点火プラグ４６の点火を開始する。
【００４９】
（Ｓ１０２）
計測部８４は、初回の放電Ｓの開始から２回目の放電Ｓまでの経過時間ｔの計測（計時）を開始する。
【００５０】
（Ｓ１０４）
計測部８４は、放電電圧に基づいて２回目の放電Ｓを検出するまで待機し、２回目の放電Ｓを検出すると、Ｓ１０６に処理を移す。
【００５１】
（Ｓ１０６）
計測部８４は、初回の放電Ｓの開始から２回目の放電Ｓまでの経過時間ｔの計測（計時）を終了する。
【００５２】
（Ｓ１０８）
点火制御部８２は、点火制御回路９０を制御して点火プラグ４６の点火を終了する。
【００５３】
（Ｓ１１０）
検査部８６は、経過時間ｔが第１閾値よりも大きいか否かを判定する。経過時間ｔが第１閾値よりも大きい場合、Ｓ１１４に処理を移す。経過時間ｔが第１閾値以下の場合、Ｓ１１２に処理を移す。
【００５４】
（Ｓ１１２）
検査部８６は、経過時間ｔが第２閾値よりも小さいか否かを判定する。経過時間ｔが第２閾値よりも小さい場合、Ｓ１１６に処理を移す。経過時間ｔが第１閾値以上の場合、Ｓ１１８に処理を移す。
【００５５】
（Ｓ１１４）
検査部８６は、経過時間ｔが第１閾値よりも大きい場合、吸気の流速が過小であるとの検査結果を出し、表示制御部８８が検査結果を表示部に表示させ、当該流速検査処理を終了する。
【００５６】
（Ｓ１１６）
検査部８６は、経過時間ｔが第２閾値よりも小さい場合、吸気の流速が過大であるとの検査結果を出し、表示制御部８８が検査結果を表示部に表示させ、当該流速検査処理を終了する。
【００５７】
（Ｓ１１８）
検査部８６は、経過時間ｔが第１閾値以下であって第２閾値以上の場合、吸気の流速が適正であるとの検査結果を出し、表示制御部８８が検査結果を表示部に表示させ、当該流速検査処理を終了する。
【００５８】
上記のように、流速検査装置８０によれば、吸気の流速検査が可能となり、エンジン１の製造時に寸法のバラツキがあっても、例えば、隔壁プレート４８を換装することで、吸気を所期の流速とすることができる。そのため、燃費が改善し、多重放電が抑制されて点火プラグ４６の損耗が抑制される。なお、上記では、初回の放電Ｓの開始から２回目の放電Ｓまでの経過時間ｔに基づいて流速を検査するようにしたが、２回目以降の放電と放電の間の時間に基づいて流速を検査するようにしてもよい。
【００５９】
図６は、変形例の流速検査装置２８０および点火制御回路９０の概略を示すブロック図である。変形例の流速検査装置２８０は、上述した実施形態の流速検査装置８０に対し、計測部２８４および検査部２８６の構成が異なる。その他の構成は、上述した実施形態と同様であるため、同一の符号を付して詳細な説明は省略する。
【００６０】
上記のように、エンジン１の点火プラグ４６では、吸気の流速が高いほど、放電Ｓの回数が多くなり、吸気の流速が低いほど、放電Ｓの回数が少なくなる。
【００６１】
そこで、計測部２８４は、上述した実施形態と同様、電圧センサＳ１（図１、図２参照）から出力された出力値に基づいて、放電電圧を計測する。そして、計測部２８４は、放電電圧の変化から、１サイクル中の放電Ｓの回数を計測する。
【００６２】
検査部２８６は、計測部２８４の計測結果に基づいて、放電Ｓの回数が予め設定された適正値（例えば、図４（ａ）に示した例では、３回）であるか否かを判定する。ここでは、放電Ｓの回数の適正値として１つの値が設定されている場合について説明する。ただし、放電Ｓの回数の適正値として、所定の数値範囲が設定されてもよい。
【００６３】
放電Ｓの回数の適正値は、経過時間ｔと同様、以下のように設定される。すなわち、中心電極４６ａや側方電極４６ｂの近傍に流速センサを設け、流速センサの出力値が所期の値となったエンジン１を用意する。このエンジン１から流速センサを取り外し、点火制御部８２に、検査用ドエル制御マップによって点火制御回路９０を制御させる。計測部２８４は、放電Ｓの回数を計測する。こうして計測された放電Ｓの回数を、放電Ｓの回数の適正値とする。
【００６４】
検査部２８６は、放電Ｓの回数が適正値である場合、吸気の流速が適正であるとの検査結果を出す。また、検査部２８６は、放電Ｓの回数が適正値より大きい場合、吸気の流速が過大であるとの検査結果を出す。検査部２８６は、放電Ｓの回数が適正値より小さい場合、吸気の流速が過小であるとの検査結果を出す。
【００６５】
図７は、変形例の流速検査処理を示すフローチャートである。変形例の流速検査処理は、上述した実施形態の流速検査処理に対し、Ｓ３０２、Ｓ３１０、Ｓ３１２の処理が異なる。その他の処理は上述した実施形態と同様であるため、同一の符号を付して詳細な説明は省略する。
【００６６】
（Ｓ３０２）
計測部２８４は、放電電圧を計測し、放電電圧の変化から、１サイクル中の放電Ｓの回数を計測する。
【００６７】
（Ｓ３１０）
検査部２８６は、放電Ｓの回数が適正値よりも大きいか否かを判定する。放電Ｓの回数が適正値よりも大きい場合、Ｓ１１４に処理を移す。放電Ｓの回数が適正値以下の場合、Ｓ３１２に処理を移す。
【００６８】
（Ｓ３１２）
検査部２８６は、放電Ｓの回数が適正値よりも小さいか否かを判定する。放電Ｓの回数が適正値よりも小さい場合、Ｓ１１６に処理を移す。放電Ｓの回数が適正値以上の場合（すなわち、放電Ｓの回数が適正値の場合）、Ｓ１１８に処理を移す。
【００６９】
上述した実施形態と同様、変形例においても、吸気の流速の検査が可能となり、エンジン１の製造時の寸法のバラツキがあっても、例えば、隔壁プレート４８を換装することで、吸気を所期の流速とすることができる。そのため、燃費が改善し、多重放電が抑制されて点火プラグ４６の損耗が抑制される。なお、上記では、１サイクル中の放電Ｓの回数を計測するようにしたが、１サイクル中における所定の時間内（例えば、初回の放電Ｓが生じてから所定の時間内）で生じる放電Ｓの回数を計測するようにしてもよい。
【００７０】
以上、添付図面を参照しながら本発明の好適な実施形態について説明したが、本発明はかかる実施形態に限定されないことは言うまでもない。当業者であれば、特許請求の範囲に記載された範疇において、各種の変更例または修正例に想到し得ることは明らかであり、それらについても当然に本発明の技術的範囲に属するものと了解される。
【００７１】
例えば、上述した実施形態および変形例では、検査部８６、２８６は、隔壁プレート４８によって区分けされた第２流路３６ｂを流れる吸気の流速を検査する場合について説明した。しかし、検査部８６、２８６が検査する流速は、吸気の流速であればよい。エンジン１に隔壁プレート４８が設けられていなくてもよい。ただし、隔壁プレート４８を設けたエンジン１の場合、点火プラグ４６近傍の吸気の流速が高まり易く、多重放電を意図的に生じさせることで、多重放電を流速の検査に用い易い。
【００７２】
また、点火制御回路９０が組み込まれる部材として、エンジン１に搭載される量産部材を用いてもよいし、流速検査処理のための専用の部材を用いてもよい。
【産業上の利用可能性】
【００７３】
本発明は、エンジンにおける吸気の流速を検査する流速検査装置に利用できる。
【符号の説明】
【００７４】
１  エンジン
２２  燃焼室
３６  吸気流路
３６ｂ  第２流路（流路）
４８  隔壁プレート
８０、２８０  流速検査装置
８４、２８４  計測部
８６、２８６  検査部
Ｓ  放電
【図１】
2018165476.tif 000003
【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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