(57)【要約】【課題】緊急情報に基づく警報を、従来のような遅れや見落としを発生することなく乗務員に伝達することができる管理装置及び管理システムを提供すること。【解決手段】事務所ＰＣ３０では、ＣＰＵ３１は、複数の車両の運行状態を各車両ごとに管理情報データ５９として外部記憶装置５４に記憶する。通信部３２は、車両から車両の位置情報を取得し、管理情報データ５９に対応付けて記憶する。ＣＰＵ３１は、気象観測所がそれぞれ設置された複数の観測地点から、車両の位置情報が表す位置に最も近い最近接地点を選択し管理情報データ５９に対応付けて外部記憶装置５４に記憶する。通信部３２は、気象観測所から緊急情報を受信する。通信部３２は、緊急情報を受信した場合に、この緊急情報を発信した気象観測所２１０の観測地点が最近接地点として登録されている車両に対し警報を送信する。【選択図】図１
2018025875.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
複数の車両の運行状態を各前記車両ごとに管理情報として記憶する管理装置において、
前記車両から当該車両の位置情報を取得し、当該車両の管理情報に対応付けて記憶する位置情報取得手段と、
各前記車両ごとに、緊急情報を発信する外部装置がそれぞれ設置された複数の地点から、前記位置情報が表す位置に最も近い最近接地点を選択し前記管理情報に対応付けて記憶する最近接地点選択手段と、
前記外部装置から前記緊急情報を受信する緊急情報受信手段と、
前記緊急情報を受信した場合に、当該緊急情報を発信した前記外部装置の地点が前記最近接地点として登録されている車両に対し警報を送信する警報送信手段と、
を備える管理装置。
【請求項２】
前記管理情報は、前記車両の運転者が所有する携帯端末に関する情報を含み、
前記警報送信手段は、前記警報を送信する車両に対応付けられた前記携帯端末に対し前記警報を送信する、
ことを特徴とする請求項１に記載の管理装置。
【請求項３】
請求項１又は２に記載の管理装置と、前記車両に搭載され前記管理装置と通信可能な車載器と、を備えた管理システムにおいて、
前記車載器は、
前記車両の現在位置を検出する位置検出手段と、
検出した前記現在位置を当該車両の位置情報として前記管理装置に送信する送信手段と、
前記管理装置から前記警報を受信する警報受信手段と、を有する
ことを特徴とする管理システム。
【請求項４】
前記車載器は、受信した前記警報を運転者に対し報知する報知手段を有する
ことを特徴とする請求項３に記載の管理システム。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、管理装置及び管理システムに関する。
【背景技術】
【０００２】
気象庁及び気象業務支援センタには、緊急地震速報を発行するシステムが構築されている。また、気象業務支援センサには、気象庁が収集した気象データを配信するシステムが構築されている。
【０００３】
バス、トラック等の車両の運行管理を行う事業所では、災害発生の予報や気象情報等の緊急情報を、車両に乗車している乗務員にいち早く伝達することが求められる。緊急情報が乗務員に早く伝わることで、避難等により被害を最小限に留めることが可能である。
【０００４】
具体的に、車両の運行管理では、事務所ＰＣは、保有している車両の位置（所在位置）を取得し、車両の所在位置を地図上に表示する。事務所の管理者は、緊急地震速報や気象警報情報（以下、これらの情報を緊急情報という）を受け取ると、車両の位置と緊急情報とを目視で照合し、該当する車両にこれらの情報を通知していた。
【０００５】
従来、車両に搭載された地震検知装置として、車両が走行している時、他の駐車中である車両に搭載された地震検知装置から送信された車両情報を基に、地震の発生を判断し、地震の発生を乗員に通知するものがあった（特許文献１参照）。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００６】
【特許文献１】特開２０１４−１５３７５０号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００７】
しかしながら、事務所の管理者が地図上に表示された車両の所在位置と緊急情報とを目視で照合する場合、その作業に手間取って車両の乗務員に緊急情報を通知するまでに遅れが生じたり、通知すべき車両を見落としてしまうおそれがあった。
【０００８】
本発明は、上述した事情に鑑みてなされたものであり、その目的は、緊急情報に基づく警報を、遅れたり見落とされたりすることなく乗務員に伝達することができる管理装置及び管理システムを提供することにある。
【課題を解決するための手段】
【０００９】
前述した目的を達成するために、本発明に係る管理装置及び管理システムは、下記（１）〜（４）を特徴としている。
（１）  複数の車両の運行状態を各前記車両ごとに管理情報として記憶する管理装置において、前記車両から当該車両の位置情報を取得し、当該車両の管理情報に対応付けて記憶する位置情報取得手段と、各前記車両ごとに、緊急情報を発信する外部装置がそれぞれ設置された複数の地点から、前記位置情報が表す位置に最も近い最近接地点を選択し前記管理情報に対応付けて記憶する最近接地点選択手段と、前記外部装置から前記緊急情報を受信する緊急情報受信手段と、前記緊急情報を受信した場合に、当該緊急情報を発信した前記外部装置の地点が前記最近接地点として登録されている車両に対し警報を送信する警報送信手段と、を備えることを特徴とする管理装置。
【００１０】
（２）  前記管理情報は、前記車両の運転者が所有する携帯端末に関する情報を含み、前記警報送信手段は、前記警報を送信する車両に対応付けられた前記携帯端末に対し前記警報を送信する
ことを特徴とする上記（１）に記載の管理装置。
【００１１】
（３）  上記（１）又は（２）の構成の管理装置と、前記車両に搭載され前記管理装置と通信可能な車載器と、を備えた管理システムにおいて、前記車載器は、前記車両の現在位置を検出する位置検出手段と、検出した前記現在位置を当該車両の位置情報として前記管理装置に送信する送信手段と、前記管理装置から前記警報を受信する警報受信手段と、を有することを特徴とする管理システム。
【００１２】
（４）  前記車載器は、受信した前記警報を運転者に対し報知する報知手段を有する
ことを特徴とする上記（３）に記載の管理システム。
【００１３】
上記（１）の構成の管理装置によれば、事務所の管理装置は、災害発生の予報や気象警報情報等の緊急情報に基づく警報を、従来のような遅れや見落としを発生することなく乗務員に伝達することができる。従って、車両の乗務員は、この緊急情報に基づく警報に従い、避難等の対応を早急にとることができ、被害を最小限に留めることが可能となる。
【００１４】
上記（２）の構成の管理装置によれば、車両の乗務員は、自車が登録している最近接地点に設置された外部装置から送信された警報を確実に受け取ることができる。従って、乗務員は速やかに対応することが可能である。
【００１５】
上記（３）の構成の管理システムによれば、乗務員は、自車の位置に応じて、適切な緊急情報に基づく警報を受け取ることができる。また、無用な他の緊急情報に基づく警報を受け取らなくてもよく、余計な判断を省き、混乱を避けることができる。また、事務所の管理装置は、車両の位置に応じて、適切な緊急情報に基づく警報だけをいち早く乗務員に伝達することができ、迅速な対応が可能となる。
【００１６】
上記（４）の構成の管理システムによれば、乗務員は、報知された緊急情報に基づく警報にいち早く気付くことができる。
【発明の効果】
【００１７】
本発明によれば、緊急情報に基づく警報を、従来のような遅れや見落としを発生することなく乗務員に伝達することができる。
【００１８】
以上、本発明について簡潔に説明した。更に、以下に説明される発明を実施するための形態（以下、「実施形態」という。）を添付の図面を参照して通読することにより、本発明の詳細は更に明確化されるであろう。
【図面の簡単な説明】
【００１９】
【図１】図１は、実施の形態における運行管理システムの構成を示す図である。
【図２】図２は、多くの観測地点が登録された地図情報を示す図である。
【図３】図３は、車両の管理情報が表示された管理情報一覧画面を示す図である。
【図４】図４は、警報動作手順を示すフローチャートである。
【図５】図５は、メッシュエリアと車両と観測地点との対応関係を説明する図である。
【発明を実施するための形態】
【００２０】
本発明に関する具体的な実施形態について、各図を参照しながら以下に説明する。
本実施形態の管理システムは、災害発生の予報及び気象警報情報等の緊急情報に基づく警報を、車両に乗車している乗務員に伝達する運行管理システムに適用される。
【００２１】
図１は実施の形態における運行管理システム５の構成を示す図である。運行管理システム５は、一般に車両の運行状況を管理するものであり、ネットワーク７０を介して接続される、運行記録装置（以下、デジタルタコグラフという）１０と事務所ＰＣ３０とを含む構成を有する。
【００２２】
事務所ＰＣ３０は、事務所に設置された汎用のコンピュータ装置で構成され、車両の運行状況を管理する他、各種の処理を行う。ネットワーク７０は、デジタルタコグラフ１０と広域通信を行う無線基地局８や事務所ＰＣ３０が接続されるインターネット等のパケット通信網であり、デジタルタコグラフ１０と事務所ＰＣ３０と間で行われるデータ通信を中継する。デジタルタコグラフ１０と無線基地局８との間の通信は、ＬＴＥ（Long Term Evolution）／４Ｇ（(4th Generation）等のモバイル通信網（携帯回線網）で行われてもよいし、無線ＬＡＮ（Local Area Network）で行われてもよい。
【００２３】
デジタルタコグラフ１０は、車両に搭載され、出入庫時刻、走行距離、走行時間、走行速度、速度オーバー、エンジン回転数オーバー、急発進、急加速、急減速等の運行データを記録する。デジタルタコグラフ１０は、ＣＰＵ１１、揮発メモリ２６Ｂ、不揮発メモリ２６Ａ、記録部１７、カードＩ／Ｆ１８、音声Ｉ／Ｆ１９、ＲＴＣ（時計ＩＣ）２１、ＳＷ入力部２２及び表示部２７を有する。
【００２４】
ＣＰＵ１１は、デジタルタコグラフ１０の各部を統括的に制御する。不揮発メモリ２６Ａは、ＣＰＵ１１によって実行される動作プログラム等を格納する。
【００２５】
記録部１７は、運行データや映像等のデータを記録する。カードＩ／Ｆ１８には、乗務員が所持するメモリカード６５が挿抜自在に接続される。ＣＰＵ１１は、カードＩ／Ｆ１８に接続されたメモリカード６５に対し運行データ、映像等のデータを書き込む。音声Ｉ／Ｆ１９には、内蔵のスピーカ２０が接続される。スピーカ２０は、警報等の音声を発する。
【００２６】
ＲＴＣ２１（計時部）は、現在時刻を計時する。ＳＷ入力部２２には、出庫ボタン、入庫ボタン等の各種ボタンのＯＮ／ＯＦＦ信号が入力される。表示部２７は、ＬＣＤ（liquid crystal display）で構成され、通信や動作の状態の他、警報等を表示する。
【００２７】
また、デジタルタコグラフ１０は、速度Ｉ／Ｆ１２Ａ、エンジン回転Ｉ／Ｆ１２Ｂ、外部入力Ｉ／Ｆ１３、センサ入力Ｉ／Ｆ１４、アナログ入力Ｉ／Ｆ２９、ＧＰＳ受信部１５、通信部２４及び電源部２５を有する。
【００２８】
速度Ｉ／Ｆ１２Ａには、車速センサ（図示せず）からの速度パルスが入力される。エンジン回転Ｉ／Ｆ１２Ｂには、エンジン回転数センサ（図示せず）からの回転パルスが入力される。外部入力Ｉ／Ｆ１３には、外部機器（図示せず）が接続される。
【００２９】
センサ入力Ｉ／Ｆ１４には、加速度（Ｇ値）を検知する（衝撃を感知する）加速度センサ（Ｇセンサ）２８が接続され、Ｇセンサ２８からの信号が入力される。
【００３０】
アナログ入力Ｉ／Ｆ２９には、エンジン温度（冷却水温）を検知する温度センサ（図示せず）、燃料量を検知する燃料量センサ（図示せず）等の信号が入力される。ＣＰＵ１１は、これらのＩ／Ｆを介して入力される情報を基に、各種の運転状態を検出する。
【００３１】
ＧＰＳ受信部１５は、ＧＰＳアンテナ１５ａに接続され、ＧＰＳ衛星から送信される信号を受信し、現在位置（ＧＰＳ位置情報）を取得する。
【００３２】
通信部２４は、広域通信を行い、携帯回線網（モバイル通信網）を介して無線基地局８に接続されると、無線基地局８と繋がるインターネット等のネットワーク７０を介して、事務所ＰＣ３０と通信を行う。通信部２４は、ＧＰＳ受信部１５で取得した現在位置を車両の現在位置として事務所ＰＣ３０に送信する。また、通信部２４は、事務所ＰＣ３０から気象警報情報等の緊急情報を受信する。また、通信部２４は、乗務員等が所持するスマートフォン等の携帯端末６６と通信可能である。電源部２５は、イグニッションスイッチのオン等によりデジタルタコグラフ１０の各部に電力を供給する。
【００３３】
一方、事務所ＰＣ３０は、汎用のオペレーティングシステムで動作するＰＣである。事務所ＰＣ３０は、運行管理装置として機能し、ＣＰＵ３１、通信部３２、表示部３３、記憶部３４、カードＩ／Ｆ３５、操作部３６、出力部３７、音声Ｉ／Ｆ３８及び外部Ｉ／Ｆ４８を有する。
【００３４】
ＣＰＵ３１は、事務所ＰＣ３０の各部を統括的に制御する。通信部３２は、ネットワーク７０を介してデジタルタコグラフ１０と通信可能である。また、通信部３２は、ネットワーク７０に接続された各種のデータベース（図示せず）とも接続可能であり、必要なデータを取得する。また、通信部３２は、乗務員や事務所の管理者等が所持するスマートフォン等の携帯端末６６と通信可能である。
【００３５】
また、通信部３２は、ネットワーク７０に接続された気象庁２００が保持する気象データ８０にアクセスして、必要な気象データを取得可能である。気象庁２００は、日本全国に配置された多くの観測地点ｏｐ１，ｏｐ２，…，ｏｐｎを管轄する。各観測地点ｏｐ１，ｏｐ２，…，ｏｐには、それぞれ地震計等を備えた気象観測所２１０−１，２１０−２，…，２１０−ｎが設置される。気象庁２００は、これらの観測地点で気象観測所により観測されたデータを収集し、気象データの分析等を行う。観測地点ｏｐ１，ｏｐ２，…，ｏｐｎを特に区別する必要が無い場合、単に観測地点ｏｐと称する。同様に、気象観測所２１０−１，２１０−２，…，２１０−ｎを特に区別する必要が無い場合、単に気象観測所２１０と称する。また、気象庁２００で収集された観測データは、気象業務支援センタ２３０にも提供される。
【００３６】
気象業務支援センタ２３０は、ネットワーク７０もしくは直接に気象庁２００に接続され、気象庁２００が収集した観測データの提供を受けるとともに、これらの観測データを基に、分析した気象情報をユーザに提供する。気象庁と気象業務支援センタを区別することなく用いる場合、以下、気象庁等と呼ぶことにする。
【００３７】
表示部３３は、運行管理画面の他、管理情報一覧画面ＧＭ（図３参照）等を表示する。記憶部３４は、デジタルタコグラフ１０から得られる車両の位置情報を地図上に表示するためのシステム解析ソフトウェア等、各種プログラムを格納する。
【００３８】
カードＩ／Ｆ３５には、メモリカード６５が挿抜自在に装着される。カードＩ／Ｆ３５は、デジタルタコグラフ１０によって計測され、メモリカード６５に記憶された運行データを入力する。操作部３６は、キーボードやマウス等を有し、事務所の管理者の操作を受け付ける。出力部３７は、各種データを出力する。音声Ｉ／Ｆ３８には、マイク４１及びスピーカ４２が接続されている。事務所の管理者は、マイク４１及びスピーカ４２を用いて音声通話を行うことも可能であり、災害等が発生した場合、救急や警察等への連絡を行える。
【００３９】
外部Ｉ／Ｆ４８には、外部記憶装置（ストレージメモリ）５４が接続される。外部記憶装置５４は、乗務員データ５５、運行データ５６、観測地点データ５８、管理情報データ５９、及び地図情報ＤＢ５７を記憶・保持する。
【００４０】
乗務員データ５５は、乗務員毎に、乗務員識別情報（ＩＤ）、氏名、性別、年齢、勤続年数、家族構成、病歴等の情報の他、乗務員が所持するスマートフォン等の携帯端末６６に関する情報（電話番号、メールアドレス等）を含む。運行データ５６は、出入庫時刻、速度、走行距離等の他、急加減速、急ハンドル、速度オーバー、エンジン回転数オーバー等を含む。観測地点データ５８は、日本全国の観測地点ｏｐの位置情報（緯度，軽度）を含む。管理情報データ５９は、車両毎に、出庫／入庫、位置情報、最近接観測点、車両番号、乗務員名（または乗務員コード）、メッシュ地点等の情報を含む。地図情報ＤＢ５７は、日本全国の地図データを記憶する。
【００４１】
ＣＰＵ３１は、地図情報ＤＢ５７から地図データを読み出して表示部３３に表示する際、観測地点データ５８に含まれる観測地点ｏｐを取得し、後述するように少なくとも１つの観測地点ｏｐを含むメッシュエリアａｒｅを地図データに重畳して表示する。
【００４２】
図２は多くの観測地点ｏｐが登録された地図情報ＭＤを示す図である。観測地点ｏｐとは、気温、雨量、震度等のデータを継続して測定するために定められた地点である。観測地点ｏｐには、前述したように、地震計等を備えた気象観測所２１０が設置されている。地図情報ＭＤは、地図情報ＤＢ５７に記憶された地図データを基に、事務所ＰＣ３０によって作成され、事務所ＰＣ３０の表示部３３に表示される。
【００４３】
地図情報ＭＤには、網目（メッシュ）状に区画された多くのメッシュエリアａｒｅが設定される。メッシュエリアとは、観測地点を含む地図上の所定の領域である。また、メッシュ地点情報とは、車両が存在するメッシュエリアを特定する情報である。各メッシュエリアａｒｅには、１つの観測地点ｏｐが含まれる。また、メッシュエリアａｒｅはメッシュエリアａｒｅ１，ａｒｅ２，…の総称である。同様に、観測地点ｏｐは観測地点ｏｐ１，ｏｐ２，…の総称である。例えば、図２では、神奈川県の南部のメッシュエリアａｒｅ１（図中、斜線部分）には、観測地点ｏｐ１が含まれる。また、千葉県の南部のメッシュエリアａｒｅ２（図中、斜線部分）には、観測地点ｏｐ２が含まれる。これらの観測地点ｏｐ１，ｏｐ２で観測された気象データや震度等の情報を基に、気象庁２００または気象業務支援センタ２３０は気象情報を配信し、また、気象庁２００は緊急地震速報等を発行する。
【００４４】
なお、１つのメッシュエリアａｒｅには、複数の観測地点ｏｐが含まれてもよく、その場合、１つのメッシュエリアを代表する観測地点が事前に選ばれる。また、地図情報ＭＤに対し、多くのメッシュエリアａｒｅを網目状に設定する方法は任意である。図２の設定方法は、一例に過ぎず、任意の大きさかつ形状（矩形に限らず、六角形等の多角形や自由曲線等）でメッシュエリアを設定してもよい。また、メッシュエリアの設定は、固定であってもよいし、あらかじめ事務所ＰＣ３０に登録されているものの中からユーザが任意に選択することにより変更されてもよい。
【００４５】
また、後述するように、車両の位置がメッシュ地点情報に変換されると、このメッシュ地点情報で特定されるメッシュエリアａｒｅ内の観測地点ｏｐで観測された気象情報等の緊急情報に基づく警報が、この観測地点ｏｐを最近接観測点として登録している車両、さらにはメッシュエリアａｒｅ内に存在する車両に通知される。
【００４６】
図３は車両の管理情報が表示された管理情報一覧画面ＧＭを示す図である。管理情報一覧画面ＧＭは、事務所ＰＣ３０の表示部３３に表示される。管理情報一覧画面ＧＭに表示されるデータは、事務所ＰＣ３０が外部記憶装置５４を用いて管理する情報である。具体的に、管理情報一覧画面ＧＭには、車両毎に、「出庫／入庫」の項目Ｌ１、「位置情報」の項目Ｌ２、「最近接観測点」の項目Ｌ３、「車両番号」の項目Ｌ４、「乗務員名」の項目Ｌ５、及び「メッシュ地点」の項目Ｌ６の一覧が表示される。「出庫／入庫」の項目Ｌ１には、車両の入庫中あるいは出庫中を区別する情報が登録される。「位置情報」の項目Ｌ２には、デジタルタコグラフ１０のＧＰＳ受信部１５で取得した車両の位置情報が登録される。「最近接観測点」の項目Ｌ３には、車両の位置に最も近い観測地点ｏｐである最近接観測点が登録される。「車両番号」の項目Ｌ４には、車両番号が登録される。「乗務員名」の項目Ｌ５には、乗務員名もしくは乗務員コードが登録される。「メッシュ地点」の項目Ｌ６には、車両の位置情報を基に、事務所ＰＣ３０によって変換されたメッシュ地点情報ｉｍが登録される。
【００４７】
上記構成を有する運行管理システム５の動作を示す。図４は警報動作手順を示すフローチャートである。この処理は、事務所ＰＣ３０のＣＰＵ３１によって、例えば一定の時間間隔で実行される。事務所ＰＣ３０は、管理情報一覧画面ＧＭに登録されている全ての車両に対し、図４の処理を順次実行する。
【００４８】
まず、ＣＰＵ３１は、車両ｃａ（図５参照）の位置情報を取得する（Ｓ１）。ＣＰＵ３１は、観測地点データ５８に登録された全ての観測地点ｏｐの位置情報と、取得した車両ｃａの位置情報とを比較し、車両ｃａの位置情報に最も近接する観測地点ｏｐの情報（最近接観測点情報）を決定する（Ｓ２）。なお、この比較では、観測地点データ５８に含まれる、全ての観測地点ｏｐの位置情報と比較することなく、車両ｃａの位置情報に近いものだけを取得して比較するようにしてもよい。
【００４９】
ＣＰＵ３１は、決定した最近接観測点情報を用いて、管理情報一覧画面ＧＭにおける「最近接観測点」の項目Ｌ３を更新する（Ｓ３）。ＣＰＵ３１は、取得した車両の位置情報（緯度，経度）をメッシュ地点情報ｉｍに変換する（Ｓ４）。メッシュ地点情報ｉｍとは、前述したように、車両ｃａが存在するとされる、メッシュエリアａｒｅ（位置情報単位）を特定する情報である。
【００５０】
図５はメッシュエリアａｒｅと車両ｃａと観測地点ｏｐとの対応関係を説明する図である。図５では、一例として、メッシュエリアａｒｅ３の中に４台の車両ｃａ１，ｃａ２，ｃａ３，ｃａ５が存在する場合が示される。車両ｃａ１，ｃａ２，ｃａ３，ｃａ４，ｃａ５を特に区別する必要が無い場合、車両ｃａと総称する。
【００５１】
車両ｃａ１は、メッシュエリアａｒｅ３に存在し、隣のメッシュエリアａｒｅ４の中にある観測地点ｏｐ２を最近接観測点情報として持つ。車両ｃａ２，ｃａ５は、メッシュエリアａｒｅ３に存在し、自身が存在するメッシュエリアａｒｅ３の中にある観測地点ｏｐ３を最近接観測点情報として持つ。また、車両ｃａ３は、メッシュエリアａｒｅ３に存在し、隣のメッシュエリアａｒｅ２の中にある観測地点ｏｐ１を最近接観測点情報として持つ。また、車両ｃａ４は、隣のメッシュエリアａｒｅ１に存在し、メッシュエリアａｒｅ３の中にある観測地点ｏｐ３を最近接観測点情報として持つ。
【００５２】
ＣＰＵ３１は、各メッシュエリアａｒｅ内の観測地点ｏｐにおける気象警報情報の有無を判別する（Ｓ５）。気象警報情報がある場合、ＣＰＵ３１は、原則として、気象警報情報を発した観測地点ｏｐを最近接観測点情報として持つ、全ての車両ｃａに搭載されたデジタルタコグラフ１０に対し、気象警報情報に基づく警報ｉｎｆを通知する（Ｓ６）。また、ＣＰＵ３１は、気象警報情報を発した観測地点ｏｐを含むメッシュエリアａｒｅ内に存在する全ての車両ｃａに搭載されたデジタルタコグラフ１０に対し、気象警報情報（警報）を通知してもよい。例えば、図５に示すメッシュエリアａｒｅ３に存在する観測地点ｏｐ３で気象警報情報があった場合、事務所ＰＣ３０は、観測地点ｏｐ３を最近接観測点情報として持つ車両ｃａ２，ｃａ５の他、このメッシュエリアａｒｅ３に存在する他の車両ｃａ１，ｃａ３に対し、気象庁等から受信した、観測地点ｏｐ３が発した気象警報情報に基づく警報ｉｎｆを通知する。各車両ｃａのデジタルタコグラフ１０は、この警報ｉｎｆを受信すると、スピーカ２０から警報ｉｎｆを出力するとともに、表示部２７に表示する。
【００５３】
また、各車両ｃａのデジタルタコグラフ１０は、乗務員の携帯端末６６に警報ｉｎｆを送信してもよい。携帯端末６６に警報ｉｎｆを送信する場合、デジタルタコグラフ１０は、画面表示やメール配信を行う。これにより、乗務員に確実に警報ｉｎｆを伝えることができる。従って、乗務員は早急に避難等の対策をとることができる。
【００５４】
なお、乗務員が所持する携帯端末６６への警報は、事務所ＰＣ３０のＣＰＵ３１がデジタルタコグラフ１０を介することなく直接に送信してもよい。この場合、事務所ＰＣ３０のＣＰＵ３１は、乗務員データ５５に含まれる、乗務員が所持するスマートフォン等の携帯端末６６に関する情報（電話番号、メールアドレス等）を用いて警報ｉｎｆを送信可能である。携帯端末６６に警報ｉｎｆを送信する場合、事務所ＰＣ３０は、画面表示やメール配信を行う。
【００５５】
また、事務所ＰＣ３０は、事務所の管理者が所持している携帯端末６６に対し、警報ｉｎｆを送信してもよい。この携帯端末６６に警報ｉｎｆを送信する場合も、同様に画面表示やメール配信が行われる。
【００５６】
この後、ＣＰＵ３１はステップＳ１の処理に戻る。一方、ステップＳ５で気象警報情報が無い場合、ＣＰＵ３１はステップＳ１の処理に戻る。
【００５７】
この運行管理システム５では、例えばメッシュエリアａｒｅ３内の観測地点ｏｐ３で気象警報情報ｉｎｆがあると、観測地点ｏｐ３を持つ車両ｃａ２，ｃａ５の他、観測地点ｏｐ３を最近接観測点として持たない車両ｃａ１，ｃａ３に対しても、つまり、そのメッシュエリアａｒｅ３に存在する全ての車両ｃａ１〜ｃａ３，ｃａ５に気象警報情報に基づく警報ｉｎｆが通知された。
【００５８】
さらに、気象警報情報に基づく警報ｉｎｆが通知される通知範囲を次のように広げてもよい。気象警報情報を発した観測地点ｏｐを最近接地点として登録している車両、最近接地点と同じメッシュエリアａｒｅに存在する車両の他、次のような車両を含めてもよい。
【００５９】
例えば、メッシュエリアａｒｅ３外であるメッシュエリアａｒｅ４の観測地点ｏｐ２で気象警報情報があった場合、その観測地点ｏｐ２を最近接観測点として持つ車両ｃａ１が存在するメッシュエリアａｒｅ３に存在する全ての車両ｃａ１〜ｃａ３，ｃａ５に気象警報情報に基づく警報ｉｎｆが通知されてもよい。同様に、メッシュエリアａｒｅ３外であるメッシュエリアａｒｅ２の観測地点ｏｐ１で気象警報情報があった場合、その観測地点ｏｐ１を最近接観測点として持つ車両ｃａ３が存在するメッシュエリアａｒｅ３に存在する全ての車両ｃａ１〜ｃａ３，ｃａ５に気象警報情報に基づく警報ｉｎｆが通知されてもよい。また、メッシュエリアａｒｅ３内の観測地点ｏｐ３で気象警報情報があると、その観測地点ｏｐ３を最近接観測点として持つ車両ｃａ４が存在するメッシュエリアａｒｅ１に存在する全ての車両ｃａに気象警報情報に基づく警報ｉｎｆが通知されるようにしてもよい。これにより、気象警報情報が有効と思われる範囲を広げて通知することが可能となる。
【００６０】
このように、気象警報情報に基づく警報ｉｎｆを通知する範囲をどこまで広げるかは、事務所ＰＣ３０の管理者が任意に設定・変更することが可能である。通知する範囲の設定に際し、管理者は、地図上に区画されたメッシュエリアを参照して決めることができる。
【００６１】
本実施形態の事務所ＰＣ３０では、ＣＰＵ３１は、複数の車両ｃａの運行状態を各車両ｃａごとに管理情報データ５９として外部記憶装置５４に記憶する。通信部３２（位置情報取得手段）は、車両ｃａから車両の位置情報を取得し、管理情報データ５９に対応付けて記憶する。ＣＰＵ３１（最近接地点選択手段）は、各車両ごとに、緊急情報を発信する気象庁２００が管轄する気象観測所２１０（外部装置）がそれぞれ設置された複数の観測地点ｏｐ（地点）から、車両ｃａの位置情報が表す位置に最も近い最近接地点を選択し管理情報データ５９に対応付けて外部記憶装置５４に記憶する。通信部３２（緊急情報受信手段）は、気象観測所２１０から気象警報情報等の緊急情報を受信する。通信部３２（警報送信手段）は、緊急情報を受信した場合に、この緊急情報を発信した気象観測所２１０の観測地点ｏｐが最近接観測点（最近接地点）として登録されている車両に対し警報ｉｎｆを送信する。
【００６２】
これにより、事務所ＰＣ３０は、災害発生の予報や気象警報情報等の緊急情報に基づく警報を、従来のように遅れたり見落とされたりすることなく乗務員に伝達することができる。従って、車両の乗務員は、この緊急情報に基づく警報に従い、避難等の対応を早急にとることができ、被害を最小限に留めることが可能となる。
【００６３】
また、事務所ＰＣ３０のＣＰＵ３１は、車両の乗務員（運転者）が所有する携帯端末６６に関する情報を含む乗務員データ５５を有する。通信部３２は、警報を送信する車両ｃａに対応付けられた携帯端末６６に対し警報ｉｎｆを送信する。
【００６４】
これにより、車両の乗務員は、自車が登録している最近接観測点に設置された気象観測所から発信された気象警報情報に基づく警報を確実に受け取ることができる。従って、速やかに対応することが可能である。
【００６５】
本実施形態の運行管理システム５は、事務所ＰＣ３０と、車両ｃａに搭載され事務所ＰＣ３０と通信可能なデジタルタコグラフ１０（車載器）と、を備える。デジタルタコグラフ１０では、ＧＰＳ受信部１５（位置検出手段）が車両の現在位置を検出する。通信部２４（送信手段）は、検出した現在位置を車両の位置情報として事務所ＰＣ３０に送信する。通信部２４（警報受信手段）は、事務所ＰＣ３０から警報を受信する。
【００６６】
これにより、乗務員は、自車の位置に応じて、適切な緊急情報に基づく警報を受け取ることができる。また、無用な他の緊急情報に基づく警報を受け取らなくてもよく、余計な判断を省き、混乱を避けることができる。また、事務所の管理者は、車両の位置に応じて、適切な緊急情報に基づく警報だけをいち早く乗務員に伝達することができ、迅速な対応が可能となる。また、事務所ＰＣの負荷を軽減することもできる。
【００６７】
また、デジタルタコグラフ１０の表示部２７（報知手段）は、乗務員に対し受信した警報を表示する。また、スピーカ２０は音声で警報を乗務員に知らせる。
【００６８】
これにより、乗務員は、報知された緊急情報に基づく警報に視覚あるいは聴覚を通じていち早く気付くことができる。
【００６９】
なお、本発明の技術的範囲は、上述した実施形態に限定されるものではない。上述した実施形態は、本発明の技術的範囲内で種々の変形や改良等を伴うことができる。
【００７０】
ここで、上述した本発明に係る管理装置及び管理システムの実施形態の特徴をそれぞれ以下［１］〜［４］に簡潔に纏めて列記する。
［１］  複数の車両の運行状態を各前記車両ごとに管理情報として記憶する管理装置において、
前記車両から当該車両の位置情報を取得し、当該車両の管理情報に対応付けて記憶する位置情報取得手段（通信部３２）と、
各前記車両ごとに、緊急情報を発信する外部装置（気象観測所２１０）がそれぞれ設置された複数の地点から、前記位置情報が表す位置に最も近い最近接地点を選択し前記管理情報に対応付けて記憶する最近接地点選択手段（ＣＰＵ３１，外部記憶装置５４）と、
前記外部装置から前記緊急情報を受信する緊急情報受信手段（通信部３２）と、
前記緊急情報を受信した場合に、当該緊急情報を発信した前記外部装置の地点が前記最近接地点として登録されている車両に対し警報を送信する警報送信手段（通信部３２）と、
を備える管理装置（事務所ＰＣ３０）。
［２］  前記管理情報は、前記車両の運転者が所有する携帯端末に関する情報を含み、
前記警報送信手段は、前記警報を送信する車両に対応付けられた前記携帯端末に対し前記警報を送信する、
ことを特徴とする上記［１］に記載の管理装置。
［３］  上記［１］又は［２］に記載の管理装置と、前記車両に搭載され前記管理装置と通信可能な車載器（デジタルタコグラフ１０）と、を備えた管理システム（運行管理システム５）において、
前記車載器は、
前記車両の現在位置を検出する位置検出手段（ＧＰＳ受信部１５）と、
検出した前記現在位置を当該車両の位置情報として前記管理装置に送信する送信手段（通信部２４）と、
前記管理装置から前記警報を受信する警報受信手段（通信部２４）と、を有する
ことを特徴とする管理システム。
［４］  前記車載器は、受信した前記警報を運転者に対し報知する報知手段（表示部２７）を有する
ことを特徴とする上記［３］に記載の管理システム。
【符号の説明】
【００７１】
５  運行管理システム
８  無線基地局
１０  デジタルタコグラフ（運行記録装置）
１１、３１  ＣＰＵ
１２Ａ  速度Ｉ／Ｆ
１２Ｂ  エンジン回転数Ｉ／Ｆ
１３  外部入力Ｉ／Ｆ
１４  センサ入力Ｉ／Ｆ
１５  ＧＰＳ受信部
１５ａ  ＧＰＳアンテナ
１７  記録部
１８  カードＩ／Ｆ
１９  音声Ｉ／Ｆ
２０、４２  スピーカ
２１  ＲＴＣ
２２  ＳＷ入力部
２４、３２  通信部
２５  電源部
２６Ａ  不揮発メモリ
２６Ｂ  揮発メモリ
２７  表示部
２８  Ｇセンサ
２９  アナログ入力Ｉ／Ｆ
３０  事務所ＰＣ
３３  表示部
３４  記憶部
３５  カードＩ／Ｆ
３６  操作部
３７  出力部
３８  音声Ｉ／Ｆ
４１  マイク
４８  外部Ｉ／Ｆ
５４  外部記憶装置（ストレージメモリ）
５５  乗務員データ
５６  運行データ
５７  地図情報ＤＢ
５８  観測地点データ
５９  管理情報データ
６５  メモリカード
６６  携帯端末
７０  ネットワーク
８０  気象データ
２００  気象庁
２１０，２１０−１，２１０−２，…，２１０−ｎ  気象観測所
２３０  気象業務支援センタ
ａｒｅ，ａｒｅ１，ａｒｅ２，ａｒｅ３，ａｒｅ４  メッシュエリア
ｃａ，ｃａ１，ｃａ２，ｃａ３，ｃａ４  車両
ＧＭ  管理情報一覧画面
ｉｍ  メッシュ地点情報
ｉｎｆ  警報
Ｌ１，Ｌ２，Ｌ３，Ｌ４，Ｌ５，Ｌ６  項目
ＭＤ  地図情報
ｏｐ，ｏｐ１，ｏｐ２，…，ｏｐｎ  観測地点
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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