(57)【要約】【課題】部品点数の削減化、車両の軽量化、組み立ての簡単化を図りつつ、前面衝突時にブレーキペダルの踏み込み部の後方への移動を確実に抑制する。【解決手段】ブレーキペダル１０の支軸２０はペダルブラケット１４の支軸支持用溝１４０８で支持されると共に、アーム２６の支軸抜落用溝２８の下縁２８０４で支持されている。車両が前面衝突すると、突出部３４がガイド１６０２の傾斜に案内されることで突出部３４が車両後方かつ下方に移動するため、アーム２６は連結片用変形誘発部１４１０Ａを支点として下方に揺動する。支軸抜落用溝２８の変位により、支軸抜落用溝２８の上縁２８０２によって下方に押圧された支軸２０は細幅溝部１４０９を押し広げ下方に抜落する。アーム部２２は、プッシュロッド２４０２との連結箇所を支点として揺動し踏み込み部１８が車両前方に変位する。【選択図】図１
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
上部に支軸が設けられた操作ペダルと、
ダッシュパネルから車両後方に突出し前記支軸を揺動可能かつ抜落可能に支持するペダルブラケットと、
前記支軸の上方かつ車両後方に配置された車体部材と、
を備える車両のペダル支持構造であって、
前記ペダルブラケットに変形誘発部を介して連結されたアームが設けられ、
前記変形誘発部は、所定値以上の力が前記アームに作用した際に変形するように形成され、
前記アームは、前記支軸が挿通されると共に前記支軸が挿通された箇所から延在し開放状の支軸抜落用溝が形成された基部と、前記基部から前記ペダルブラケットの上方に突出する突出部とを有し、
前記車体部材に、前記突出部の車両後方に位置し車両後方に至るにつれて次第に下方に傾斜するガイドが設けられ、
前記変形誘発部は、前記突出部及び前記ガイドより下方に位置する
ことを特徴とする車両のペダル支持機構。
【請求項２】
前記支軸抜落用溝は、前記支軸抜落用溝の上側に位置する上縁と、前記支軸抜落用溝の下側に位置する下縁とを含んで構成され、
前記上縁の車両後方部分は下方かつ車両後方に凸の湾曲面で形成されている、
ことを特徴とする請求項１記載の車両のペダル支持機構。
【請求項３】
前記下縁は、前記上縁よりも長く形成されている、
ことを特徴とする請求項２記載の車両のペダル支持機構。
【請求項４】
前記ペダルブラケットに連結片が設けられ、
前記連結片に、所定値以上の力が前記連結片に作用した際に変形する連結片用変形誘発部が設けられ、
前記変形誘発部は、前記連結片用変形誘発部で構成されている、
ことを特徴とする請求項１から３の何れか１項に記載の車両のペダル支持機構。
【請求項５】
前記ペダルブラケットは、下方に開放された開口を有する支軸支持用溝が設けられ、
前記支軸は、前記支軸支持用溝と前記支軸抜落用溝の前記下縁で支持されている
ことを特徴とする請求項１から４の何れか１項に記載の車両のペダル支持機構。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は車両のペダル支持機構に関する。
【背景技術】
【０００２】
従来、車両のペダル支持機構が種々提案されている。
特許文献１には、操作ペダルの操作ペダル用支軸を、ダッシュパネルに取り付けられたペダルブラケットの支軸抜落用孔で揺動可能に支持させ、また、ペダルブラケットに揺動可能な回動レバーを設けている。
そして、前面衝突時に、回動レバーを車体部材に当接させることで回動させ、回動レバーで操作ペダル用支軸を支軸抜落用孔から抜落させるようにしている。
しかしながら、このような特許文献１では、支軸抜落用孔が車両の斜め前方に開放状に形成されており、そのため、操作ペダル用支軸が車両の斜め前方に抜落されるため、操作ペダルの踏み込み部が車両後方へ変位する不具合が生じる。
【０００３】
また、特許文献２には、操作ペダルの操作ペダル用支軸を、ダッシュパネルに取り付けられたペダルブラケットの支軸抜落用孔で揺動可能に支持させ、また、ペダルブラケットに揺動可能な支軸抜落用の回動レバーを設け、支軸抜落用孔を下方に開放状に形成している。そして、支軸抜落用孔を下方に開放状に形成したため、操作ペダル用支軸を下方から支える脱落規制部材を設けている。
このような特許文献２によれば、前面衝突時に、回動レバーにより脱落規制部材を操作ペダル用支軸から離れる方向に揺動させ、回動レバーにより操作ペダル用支軸を支軸抜落用孔から下方に抜落させるため、操作ペダルの踏み込み部を車両前方へ変位させることができる。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００４】
【特許文献１】特許第４６６４８０６号公報
【特許文献２】特許第４８１４０３６号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００５】
しかしながら、特許文献２では、回動レバーに加え脱落規制部材を必要とし、部品点数が増加し車両の重量が増加すると共に、組み立てを簡単に行なえない不具合が生じる。
本発明は、このような事情に鑑みてなされたものであり、その目的は、部品点数の削減化、車両の軽量化、組み立ての簡単化を図りつつ、前面衝突時にブレーキペダルの踏み込み部の後方への移動を確実に抑制することができる車両のペダル支持機構を提供することにある。
【課題を解決するための手段】
【０００６】
上記目的を達成するために、請求項１記載の発明は、上部に支軸が設けられた操作ペダルと、ダッシュパネルから車両後方に突出し前記支軸を揺動可能かつ抜落可能に支持するペダルブラケットと、前記支軸の上方かつ車両後方に配置された車体部材と、を備える車両のペダル支持構造であって、前記ペダルブラケットに変形誘発部を介して連結されたアームが設けられ、前記変形誘発部は、所定値以上の力が前記アームに作用した際に変形するように形成され、前記アームは、前記支軸が挿通されると共に前記支軸が挿通された箇所から延在し開放状の支軸抜落用溝が形成された基部と、前記基部から前記ペダルブラケットの上方に突出する突出部とを有し、前記車体部材に、前記突出部の車両後方に位置し車両後方に至るにつれて次第に下方に傾斜するガイドが設けられ、前記変形誘発部は、前記突出部及び前記ガイドより下方に位置することを特徴とする。
請求項２記載の発明は、前記支軸抜落用溝は、前記支軸抜落用溝の上側に位置する上縁と、前記支軸抜落用溝の下側に位置する下縁とを含んで構成され、前記上縁の車両後方部分は下方かつ車両後方に凸の湾曲面で形成されていることを特徴とする。
請求項３記載の発明は、前記下縁は、前記上縁よりも長く形成されていることを特徴とする。
請求項４記載の発明は、前記ペダルブラケットに連結片が設けられ、前記連結片に、所定値以上の力が前記連結片に作用した際に変形する連結片用変形誘発部が設けられ、前記変形誘発部は、前記連結片用変形誘発部で構成されていることを特徴とする。
請求項５記載の発明は、前記ペダルブラケットは、下方に開放された開口を有する支軸支持用溝が設けられ、前記支軸は、前記支軸支持用溝と前記支軸抜落用溝の前記下縁で支持されていることを特徴とする。
【発明の効果】
【０００７】
請求項１記載の発明によれば、ペダルブラケットは支軸を抜落可能に支持するように形成されているため、車両前面衝突時の操作ペダルの踏み込み部の後方への移動を確実に抑制する上で有利となる。また、支軸抜落用溝を有するアームと連結片を設けるといった簡単な構成により、操作ペダルの支軸を安定した状態で支持することが可能となり、部品点数の削減化、車両の軽量化、組み立ての簡単化を図りつつ操作ペダルの支軸を安定した状態で支持することが可能となる。
請求項２、３記載の発明によれば、車両前面衝突時の操作ペダルの踏み込み部の後方への移動を確実に抑制する上でより一層有利となる。
請求項４記載の発明によれば、連結片用変形誘発部を有する連結片をペダルブラケットに設けるといった簡単な構成によっても本発明の効果を得ることができる。
請求項５記載の発明によれば、支軸を安定した状態で支持する上で有利となる。
【図面の簡単な説明】
【０００８】
【図１】第１の実施の形態に係る車両のペダル支持機構の側面図であり、（Ａ）は操作ペダルの初期位置を示し、（Ｂ）は車両の前面衝突直後の状態を示す。
【図２】第１の実施の形態に係る車両のペダル支持機構の側面図であり、（Ｃ）は車両の前面衝突後にアームにより支軸が下方に変位された状態を示し、（Ｄ）は支軸がペダルブラケットから抜落した状態を示す。
【図３】ブレーキペダルの斜視図である。
【図４】ペダルブラケットの側面図である。
【図５】ペダルブラケットの平面図である。
【図６】ペダルブラケットにアームおよびブレーキぺダルが組み込まれた状態をペダルブラケットとアームを破断して示す断面図である。
【図７】アームの斜視図である。
【図８】第２の実施の形態に係る車両のペダル支持機構のペダルブラケットおよびアームを示す斜視図である。
【発明を実施するための形態】
【０００９】
（第１の実施の形態）
次に、本発明の実施の形態について図面を参照して説明する。
なお、以下の図において符号ＦＲは車両前方、符号ＵＰは車両上方、符号ＬＨは車幅方向を示している。
第１の実施の形態では、操作ペダルが自動車の運転中に使用されるブレーキペダル１０に適用された場合について説明する。
図１（Ａ）に示すように、ブレーキペダル１０は、インストルメントパネルの下方において、ダッシュパネル１２から車両後方に突出するペダルブラケット１４で下方に抜落可能に支持されている。
また、インストルメントパネルの下方には、ブレーキペダル１０の上方で車両後方に、車幅方向に延在し車幅方向両側のフロントピラーを連結するデッキクロスメンバ１６が位置している。
なお、ブレーキペダル１０、ペダルブラケット１４、デッキクロスメンバ１６は金属製である。
【００１０】
ブレーキペダル１０は、運転者によって踏み込み操作される踏み込み部１８と、揺動支点となる支軸２０と、それら踏み込み部１８と支軸２０とを連結するアーム部２２とを有している。
アーム部２２の長手方向の中間部にブレーキブースター２４のプッシュロッド２４０２が連結されている。本実施の形態では、ブレーキブースター２４によりブレーキペダル１０の初期位置が決定され、また、ブレーキブースター２４にはブレーキペダル１０を初期位置に戻すリターンスプリングが設けられている。
アーム部２２の上端には、図３に示すように、ボルト挿通孔（支軸挿通孔）２２０２が形成されたボス部２２０４が設けられている。
支軸２０は、本実施の形態では、図６に示すように、ボルト挿通孔２２０２（図３）とペダルブラケット１４に挿通されたボルト２００２で形成されている。
【００１１】
ペダルブラケット１４は、図１（Ａ）、図４、図５、図６に示すように、車幅方向に対向しつつ車両の前後方向に延在する一対の本体板部１４０２と、車両前方に位置する本体板部１４０２の端部を連結し、ダッシュパネル１２に取着される連結板部１４０４と、一対の本体板部１４０２の連結板部１４０４寄りの箇所を接続する接続板部１４０６とを備えている。
一対の本体板部１４０２には、下方に開放された開口１４０８Ａを有する支軸支持用溝１４０８が設けられている。
支軸支持用溝１４０８の下端を除いた部分は支軸２０を揺動可能に支持する内径で形成され、支軸支持用溝１４０８の下端は、支軸２０の直径よりも小さな幅で形成され、支軸２０に所定値以上の下方への力が作用した際に、互いに対向する支軸支持用溝１４０８の縁が互いに開く方向に変形し、支軸２０が下方に抜落できる細幅溝部１４０９として形成されている。
接続板部１４０６の長手方向の中央部に連結片１４１０が突設され、連結片１４１０は接続板部１４０６と一体に設けられている。
連結片１４１０に、車両衝突時に前記車体部材との干渉により支点となって変形（屈曲あるいは伸張）しやすい、つまり所定値以上の力が連結片１４１０に作用した際にその他の連結片１４１０の箇所に比べて変形しやすい連結片用変形誘発部１４１０Ａが設けられ、連結片１４１０に所定値未満の力が作用しても連結片用変形誘発部１４１０Ａは変形しない。
連結片用変形誘発部１４１０Ａは、図４に示すように、例えば、接続板部１４０６から突出する連結片１４１０の部分を薄肉にした薄肉部を形成することなどで構成されている。
連結片用変形誘発部１４１０Ａは、支軸２０よりも上方かつ車両前方に位置している。
【００１２】
図１（Ａ）に示すように、ペダルブラケット１４に変形誘発部３０を介して金属製のアーム２６が連結されている。詳細には、アーム２６は、連結片用変形誘発部１４１０Ａを挟んでペダルブラケット１４と反対側の連結片１４１０の箇所に取着されることでペダルブラケット１４に連結されている。
変形誘発部３０は、所定値以上の力がアーム２６に作用した際にその他のアーム２６の箇所に対して変形しやすいように形成されており、本実施の形態では、変形誘発部３０は連結片用変形誘発部１４１０Ａで構成されている。
アーム２６は、図１（Ａ）、図７に示すように、基部３２と、基部３２から突出する突出部３４とを有している。
突出部３４は、基部３２からペダルブラケット１４及び変形誘発部３０の上方に突出している。
また、デッキクロスメンバ１６にガイド１６０２が設けられ、突出部３４は、車両後方に変位することでガイド１６０２に当接する箇所に配置されている。
ガイド１６０２は車両後方に至るに連れて次第に下方に変位する傾斜する面を有している。またガイド１６０２の下端は変形誘発部３０より上方に位置している。
言い換えると、変形誘発部３０は、突出部３４及びガイド１６０２より下方に位置している。
なお、本実施の形態では、デッキクロスメンバ１６が車体部材に相当しているが、車体部材はデッキクロスメンバ１６に限定されず、その他の車体側で支持された部材や部品であってもよい。またペダルブラケット１４とデッキクロス１６（車体部材）は離れているが、これらが通常状態において離脱可能に繋がっている構造であっても構わない。
【００１３】
図６、図７に示すように、本実施の形態では、アーム２６は、車幅方向において互いに対向する一対の板部２６０２と、それら板部２６０２の車両前方箇所を連結する前連結板部２６０４と、それら板部２６０２の上方を連結する上連結板部２６０６とを含んで構成されている。したがって、基部３２は一対の板部２６０２と、前連結板部２６０４とで構成され、突出部３４は一対の板部２６０２と、前連結板部２６０４と、上連結板部２６０６とで構成されている。
また、図１（Ａ）に示すように、前連結板部２６０４の上下中間部が、連結片用変形誘発部１４１０Ａを挟んでペダルブラケット１４と反対側の連結片１４１０の箇所に取着され、これによりアーム２６がペダルブラケット１４に連結されている。
【００１４】
図１（Ａ）、図７に示すように、基部３２には、ブレーキペダル１０の初期位置において支軸２０が挿通されると共に支軸２０が挿通された箇所から車両後方に延在し車両後方に開放状の支軸抜落用溝２８が形成されている。
支軸抜落用溝２８は、一対の板部２６０２にそれぞれ設けられている。
支軸抜落用溝２８は、支軸抜落用溝２８の上側（上連結板部２６０６側）に位置する上縁２８０２と、支軸抜落用溝２８の下側に位置する下縁２８０４とを含んで構成されている。
図１（Ａ）に示すように、ブレーキペダル１０の初期位置において、少なくとも支軸抜落用溝２８の下縁２８０４は、支軸２０に接触している。すなわち、ブレーキペダル１０に下方への力が作用した際に、支軸支持用溝１４０８の細幅溝部１４０９と共に支軸支持用溝１４０８とは同方向ではなく異なる方向の後方に向いた状態で配置されている下縁２８０４が支軸２０に当たり、支軸２０を安定した状態で支持するように図られている。
下縁２８０４は直線状に形成され、上縁２８０２の車両前方部分は下縁２８０４に平行する直線状に形成され、上縁２８０２の車両後方部分は下方かつ車両後方に凸の湾曲面で形成されている。
図１（Ａ）、図７に示すように、下縁２８０４は上縁２８０２よりも長く、そして下縁２８０４はその先部（後方）に向かうにつれて上縁２８０２（上方）に向かって近づくように傾斜して形成され、下縁２８０４と一対の板部２６０２の下端２６１０とで挟まれた部分２６１２が下縁２８０４の先部に向かうにつれて次第に太くなる先太形状に形成されている。
【００１５】
ペダルブラケット１４へのブレーキペダル１０とアーム２６との組み付けは次のようになされている。
図６に示すように、一対の板部２６０２は、支軸抜落用溝２８に支軸２０が挿通された状態で一対の本体板部１４０２の内側に配置されている。
また、一対の板部２６０２の間に位置する支軸２０にパイプ２５が装着され、パイプ２５の外周部の両側に断面がＬ字状のすべり軸受２３が配置されている。
ブレーキペダル１０のボス部２２０４は、略コ字状断面のペダルブラケット１４内で一対の板部２６０２の間で、支軸２０、パイプ２５、すべり軸受２３を介して揺動可能に支持されている。
そして、支軸２０（ボルト２００２）にナット２００４が締結され、一対の板部２６０２は、それぞれすべり軸受２３を介してボス部２２０４と本体板部１４０２とで挟持され、アーム２６が支軸２０とペダルブラケット１４にわたってに組み付けられている。
【００１６】
次に、本実施の形態の作用効果について説明する。
ブレーキペダル１０の踏み込み操作時、下方への力の成分がブレーキペダル１０に作用するものの、ブレーキペダル１０の支軸２０は支軸支持用溝１４０８で支持されると共に、アーム２６の支軸抜落用溝２８の下縁２８０４で支持されている。
ブレーキペダル１０の踏み込み操作時、あるいは、ブレーキペダル１０の踏み込み部１８を誤って下方に踏み込んだ際、連結片１４１０に作用する力は所定値未満の値であり、連結片用変形誘発部１４１０Ａは変形せず、アーム２６は揺動しない。
したがって、ペダルブラケット１４とアーム２６とによりブレーキペダル１０の支軸２０を安定した状態で支持することが可能となる。
【００１７】
次に、車両が前面衝突した場合の本実施の形態の作用効果について説明する。
図１（Ｂ）から図２（Ｄ）において破線はブレーキペダル１０の初期位置を示している。
図１（Ａ）はブレーキペダル１０の初期位置を示し車両が前面衝突する前の状態を示しており、車両が前面衝突すると、図１（Ｂ）に示すように、ダッシュパネル１２と共にペダルブラケット１４が車両後方に変位し、アーム２６の突出部３４がデッキクロスメンバ１６のガイド１６０２に当接する。
【００１８】
図２（Ｃ）に示すように、さらにペダルブラケット１４が車両後方に変位すると、突出部３４がガイド１６０２の傾斜に案内されることで、突出部３４が車両後方かつ下方に移動するため、アーム２６に作用する力が所定値以上となる。
したがって、アーム２６は、ペダルブラケット１４と共に車両後方に変位しつつ、また、連結片用変形誘発部１４１０Ａを支点として下方に揺動する。
このようにアーム２６が揺動しつつ移動することで、支軸抜落用溝２８もアーム２６と一体に揺動しつつ移動する。
このような支軸抜落用溝２８の変位により、支軸２０は支軸抜落用溝２８の上縁２８０２によって下方に押圧され、支軸２０は支軸支持用溝１４０８の細幅溝部１４０９を押し広げ、やがて支軸２０は細幅溝部１４０９から下方に抜落する。
【００１９】
図２（Ｄ）に示すように、支軸２０が支軸支持用溝１４０８から抜落したのち、さらにペダルブラケット１４が下方かつ車両後方へ変位すると、支軸２０は支軸抜落用溝２８の上縁２８０２によってさらに押圧される。
この場合、上縁２８０２の車両後方部分は下方かつ車両後方に凸の湾曲面で形成されているので、この凸の湾曲面に案内されて支軸２０は下方かつ車両後方に向けて変位する。一方、ブレーキペダル１０のアーム部２２の中間部は、ブレーキブースター２４のプッシュロッド２４０２に連結されているため、アーム部２２は、プッシュロッド２４０２とアーム部２２との連結箇所を支点として揺動し、支軸２０部分が車両後方に、踏み込み部１８が車両前方に変位する。
この結果、車両の前面衝突時において、ブレーキペダル１０の踏み込み部１８が車両後方へ移動することが抑制される。
【００２０】
また、支軸２０が支軸支持用溝１４１０から抜落したのち、アーム２６は、連結片用変形誘発部１４１０Ａのスプリングバックによって連結片用変形誘発部１４１０Ａを支点として反時計回り方向に揺動しようとする。
このアーム２６の揺動により支軸抜落用溝２８の下縁２８０４に、抜落した支軸２０が当たり、支軸２０は支軸抜落用溝２８の下縁２８０４により上方かつ車両後方に向けて変位される。
この結果、アーム部２２は、プッシュロッド２４０２とアーム部２２との連結箇所を支点として揺動し、支軸２０部分が車両後方に、踏み込み部１８が車両前方に変位する。
【００２１】
本実施の形態によれば、支軸支持用溝１４０８は支軸２０を下方に抜落可能に支持するように形成されているため、車両前面衝突時のブレーキペダル１０の踏み込み部１８の後方への移動を確実に抑制する上で有利となる。
また、ブレーキペダル１０の支軸２０は支軸支持用溝１４０８で支持されると共に、アーム２６の支軸抜落用溝２８の下縁２８０４で支持されている。そのため、ブレーキペダル１０の踏み込み操作時、あるいは、ブレーキペダル１０の踏み込み部１８を誤って下方に踏み込んだ際、アーム２６に作用する力は所定値未満の値であり、連結片用変形誘発部１４１０Ａは変形せず、アーム２６は揺動しない。
そのため、ブレーキペダル１０の支軸２０をペダルブラケット１４とアーム２６とにより安定した状態で支持することが可能となる。
したがって、従来必要であった脱落規制部材を省略でき、支軸抜落用溝２８を有するアーム２６と連結片１４１０を設けるといった簡単な構成により、ブレーキペダル１０の支軸２０を安定した状態で支持することが可能となる。すなわち、部品点数の削減化、車両の軽量化、組み立ての簡単化を図りつつブレーキペダル１０の支軸２０を安定した状態で支持することが可能となる。
また、連結片用変形誘発部１４１０Ａを有する連結片１４１０は、ペダルブラケット１４に一体に設けることができるので、部品点数の削減化、車両の軽量化、組み立ての簡単化を図る上でより有利となる。
【００２２】
また、支軸抜落用溝２８の上縁２８０２の全長部分は直線状に形成されていてもよいが、本実施の形態では、支軸抜落用溝２８の上縁２８０２の車両後方部分は下方かつ車両後方に凸の湾曲面で形成されている。
そのため、支軸２０が支軸支持用溝１４０８から抜落したのち、上縁２８０２の全長部分が直線状に形成されている場合に比べ、上縁２８０２の凸の湾曲面により支軸２０をより車両後方に案内でき、車両前面衝突時のブレーキペダル１０の踏み込み部１８の後方への移動をより確実に抑制する上で有利となる。
また、支軸抜落用溝２８の下縁２８０４は、上縁２８０２よりも長く形成されている。
そのため、アーム２６が連結片用変形誘発部１４１０Ａのスプリングバックによって元の位置に戻ろうとしたときに、プッシュロッド２４０２とアーム部２２との連結箇所を支点としてアーム部２２を揺動させ、踏み込み部１８が車両後方に移動することを確実に抑制する上でより有利となる。
【００２３】
（第２の実施の形態）
次に第２の実施の形態について説明する。
なお、以下の実施の形態では、第１の実施の形態と同様な箇所、部材に同一の符号を付してその説明を省略、簡略し、第１の実施の形態と異なった箇所を重点的に説明する。
第２の実施の形態では、図８に示すように、アーム２６に係止する係止片３６をペダルブラケット１４に設けた点が第１の実施の形態と異なっている。
すなわち、ペダルブラケット１４の一対の本体板部１４０２の車両後方の箇所にそれぞれ係止片３６が突設されている。
係止片３６は、ブレーキペダル１０の初期位置においてアーム２６に係止しており、踏み込み部１８に下方への力が作用した際に、連結片１４１０と共にアーム２６の揺動を抑制し、支軸支持用溝１４０８による支軸２０の支持構造をより強固にしている。なお、ブレーキペダル１０に所定値以上の下方への力が作用した場合、係止片３６が変形し、係止片３６のアーム２６への係止が解除される。
したがって、支軸２０を安定した状態で支持でき、通常状態時の支軸２０の脱落を防止する上で有利となる。
【００２４】
なお、実施の形態では、連結片用変形誘発部１４１０Ａを有する連結片１４１０をペダルブラケット１４に一体に設けた場合について説明したが、変形誘発部３０を有する連結片１４１０をアーム２６に一体に設けても良い。この場合には、変形誘発部３０を挟んでアーム２６と反対側の連結片１４１０の箇所をペダルブラケット１４に連結すればよい。
また、変形誘発部３０を有する連結片１４１０を別部材として設け、この連結片１４１０の両端をアーム２６とペダルブラケット１４とに連結し、連結片１４１０を介してアーム２６をペダルブラケット１４に取り付けるようにしてもよい。
なお、実施の形態では、操作ペダルがブレーキペダル１０である場合について説明したが、本発明は、アクセルペダル、クラッチペダルなどの従来公知の様々な操作ペダルに適用可能である。
【符号の説明】
【００２５】
１０  ブレーキペダル
１４  ペダルブラケット
１４１０  連結片
１４１０Ａ  連結片用変形誘発部
１６  デッキクロスメンバ
１６０２  ガイド
１８  踏み込み部
２０  支軸
２４  ブレーキブースター
２６  アーム
２８  支軸抜落用溝
２８０２  上縁
２８０４  下縁
３０  変形誘発部
３２  基部
３４  突出部
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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【図８】
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