(57)【要約】【課題】自転車が走行しやすい排水路用の蓋および蓋アセンブリを提供する。【解決手段】埋設された排水用のブロック５０の開口６４に設置される蓋を提供する。この蓋は、開口の第１の側１２に設置される多孔性の第１の部分２０と、開口の第２の側１３に設置される密閉型で第１の部分２０より幅の広い第２の部分３０とを有し、第２の部分はブロックに対し係り止めされる第１の係止部分３５と、第１の部分に対し係り止めされる第２の係止部分３６とを含み、第１の部分は、ブロックに対しねじ止めされる部分２３を含む。【選択図】図２
2018112025.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
埋設された排水用のブロックの開口に設置される蓋であって、
前記開口の第１の側に設置される多孔性の第１の部分と、
前記開口の第２の側に設置される密閉型で前記第１の部分より幅の広い第２の部分とを有し、
前記第２の部分は前記ブロックに対し係り止めされる第１の係止部分と、前記第１の部分に対し係り止めされる第２の係止部分とを含み、
前記第１の部分は、前記ブロックに対しねじ止めされる部分を含む、蓋。
【請求項２】
請求項１において、
前記第２の部分は、金属または樹脂製で、舗装材を収容する部分を含む、蓋。
【請求項３】
請求項１において、
前記第２の部分は、金属または樹脂製で、上部の密閉部分と、前記密閉部分の下側に設けられたリブまたは格子状の耐圧部分とを含む、蓋。
【請求項４】
請求項１ないし３のいずれかにおいて、
前記第１の部分は、上部のグレーチング部と、前記グレーチング部の高さを調整するかさ上げ部とを含む、蓋。
【請求項５】
請求項１ないし４のいずれかに記載の蓋と、
前記開口を囲むように前記ブロックに取り付けられる金属製の蓋受けとを有する蓋アセンブリであって、
前記第１の係止部分は、前記ブロックに取り付けられた前記蓋受けとの間で係り止めされ、
前記第１の部分は、前記ブロックに取り付けられた前記蓋受けとの間でねじ止めされる部分を含む、蓋アセンブリ。
【請求項６】
請求項１ないし４のいずれかに記載の蓋と、
前記蓋が開口に設置された排水用のブロックとを有する、排水システム。
【請求項７】
請求項５に記載の蓋アセンブリと、
前記蓋アセンブリの前記蓋受けが開口を囲むように取り付けられた排水用のブロックとを有する、排水システム。
【請求項８】
請求項６または７において、
前記排水用のブロックは側溝用ブロックである、排水システム。
【請求項９】
請求項６または７において、
前記排水用のブロックは集水桝用ブロックである、排水システム。
【請求項１０】
請求項６ないし９のいずれかにおいて、
前記開口の前記第１の側の外側に沿って設置された歩車道境界ブロックをさらに有する、排水システム。
【請求項１１】
請求項１０において、
前記排水用のブロックは、排水を受ける本体ブロックと、
前記本体ブロックの上に配置され、前記開口を形成するスラブ板とを含む、排水システム。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、排水用のブロックの開口に設置される蓋および蓋アセンブリに関するものである。
【背景技術】
【０００２】
特許文献１は、車道の有効幅員を実質的に拡げることができると共に自転車の走行の安全性を向上でき、且つ排水機能を向上できる舗装道路用側溝を提供することが記載されている。この舗装道路用側溝は、天面部の上面の幅方向の中途部に側溝の長手方向に連続して設けられた天面突起部と、その天面突起部よりも車道側であって天面部の上面の車道寄り部分を構成して車道の舗装材が天面突起部の上面に連続する高さに積層される部分となる車道側段部と、天面突起部よりも歩道側であって天面部の上面の歩道寄り部分を構成して縁石や歩道の舗装材が載置や積層される部分となる歩道側段部と、天面突起部の幅方向の中央部上面に側溝の長手方向に連続して設けられた集水用窪み部と、集水用窪み部から下方へ連続して天面部を上下方向へ貫通するように間隔を置いて設けられた排水孔とを備える。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００３】
【特許文献１】特開２０１４−６６０５７号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
車道、歩道などを覆う舗装材が積層されるタイプの排水路において、集水能力が高く、舗装材で覆われた車道または歩道などとのマッチングもよく、さらに、排水路のメンテナンスに十分な開口面積を確保できる蓋および蓋アセンブリが求められている。
【課題を解決するための手段】
【０００５】
本発明の一態様は、埋設された排水用のブロックの開口に設置される蓋である。この蓋は、開口の第１の側に設置される多孔性の第１の部分と、開口の第２の側に設置される密閉型で第１の部分より幅の広い第２の部分とを有し、第２の部分はブロックに対し係り止めされる第１の係止部分と、第１の部分に対し係り止めされる第２の係止部分とを含み、第１の部分は、ブロックに対しねじ止めされる部分（ねじ留めされる部分）を含む。排水用のブロックは、典型的にはコンクリート製のブロックであり、第２の部分の第１の係止部分は、コンクリート製ブロックとの間で直に、または間接的に、係り止めされる部分であってよく、ブロックに取り付けられた、または埋設された金属製または樹脂製の蓋受けとの間で係り止めされる部分であってもよい。第１の部分のねじ止めされる部分も、コンクリート製ブロックとの間で直に、または間接的に、ねじ止めされる部分であってよく、ブロックに埋設されたインサートにねじ止めされる部分であってもよく、ブロックに取り付けられた、または埋設された金属製または樹脂製の蓋受けとの間でねじ止めされる部分であってもよい。なお、以降において、係り止めされるとは、部材の一部同士が干渉したり、引っかかったり、挿入されたりすることにより、着脱可能な状態で一時的に固定または場所が決まることを示し、ねじ止め（ねじ留め）とは、ねじにより着脱可能に固定されることを示す。
【０００６】
この蓋は、多孔性の第１の部分を用意することにより集水性能を確保でき、それより幅の広い密閉性の第２の部分を用意することにより周囲の舗装材とのマッチングを確保でき、さらに、第１の部分および第２の部分がブロックに対して着脱可能であるので、メンテナンスのために十分な開口面積を確保できる。さらに、第２の部分はブロックと第１の部分とに係り止めすることにより場所が決まり、第１の部分をブロックに対しねじ止めすることにより第１の部分をブロックに対して固定できるとともに第２の部分もブロックに固定できる。ねじ止めの部分は、ねじに対し、路面からアクセスできるようにする必要があるが、面積の大きな第２の部分を第１の部分に係り止めする方式とすることにより、ねじに対してアクセスするための面積を削減できる。このため、舗装面との一体性がより高く、舗装面に露出する凹凸が少なく、集水性能が高く、着脱が容易で、開口面積の広い蓋を提供できる。
【０００７】
舗装面の一例は、自転車道や歩行者道、また交差点や横断歩道の近傍の舗装に適したすべり止め舗装であり、適切な骨材と樹脂バインダーとを含んだものが知られている。すべり止め舗装はカラー化も容易であり、本発明の蓋を用いることにより、舗装面の性質だけではなく、色も、周囲の舗装面とマッチした蓋であって、集水性も高い蓋を提供できる。
【０００８】
第２の部分は、金属または樹脂製で、舗装材を収容する部分を含んでいてもよい。収容する部分に、蓋を製造した後に、舗装材などを充填し、第２の部分の表面を仕上げることが可能となる。したがって、蓋、特に第２の部分の表面の性質、色などを決定しなくても、蓋を事前に製造（プレハブ）することが可能となり、低コストで提供できる。さらに、施工現場で、舗装材などを収容する部分に充填できるので、周囲の舗装材と材質を合わせたり、色を合わせたり、色を変えたりなどの調整が現場で可能であり、フレキシブルに対応可能な蓋を提供できる。
【０００９】
第２の部分は、金属または樹脂製で、上部の密閉部分と、密閉部分の下側に設けられたリブまたは格子状の耐圧部分とを含んでもよい。下側に軽量で、強度の高い耐圧性の部分を設けることにより、第２の部分を軽量化でき、メンテナンス時の蓋の開放が容易となる。また、第２の部分は、第１の係止部分と第２の係止部分とにより、軽量でも跳ね上げが防止されているので安全性も高い。
【００１０】
第１の部分は、上部のグレーチング部と、グレーチング部の高さを調整するかさ上げ部とを含んでもよい。第１の部分を軽量化でき、経済的である。その一方、第１の部分は、ねじ止めされるので、跳ね上げも防止できる。
【００１１】
本発明の異なる形態の１つは、上記の蓋と、開口を囲むようにブロックに取り付けられる金属製の蓋受けとを有する蓋アセンブリである。第２の部分の第１の係止部分は、ブロックに取り付けられた蓋受けとの間で係り止めされ、第１の部分は、ブロックに取り付けられた蓋受けとの間でねじ止めされる部分を含む。この蓋アセンブリは、蓋受けをコンクリート製などのブロックに取り付けることで、上記の蓋をコンクリート製のブロックに設置できる。蓋受けは、開口の内側に取り付けられてもよく、ブロックの上面に取り付けられていてもよい。蓋受けは、コンクリート製などのブロックに予め埋設されてもよく、インサートなどによりブロックに取り付けられてもよい。
【００１２】
本発明の他の異なる態様の１つは、上記の蓋と、蓋が開口に設置された排水用のブロックとを有する排水システムである。排水システムは、上記の蓋アセンブリを有し、蓋受けが排水用のブロックの開口を囲むように取り付けられたものであってもよい。排水用のブロックの一例は、側溝用ブロックであり、排水システムは側溝を含む。排水用のブロックの他の例の１つは、集水桝用ブロックである。排水システムは、開口の第１の側の外側に沿って設置された歩車道境界ブロックをさらに有していてもよい。排水用のブロックは、排水を受ける本体ブロックと、本体ブロックの上に配置され、開口を形成するスラブ板とを含んでいてもよい。
【図面の簡単な説明】
【００１３】
【図１】車道と歩道との境界部に埋設された排水システムを説明する図。
【図２】集水桝の概略構成を示す斜視図。
【図３】集水桝を構成する部材を展開した状態で示す斜視図。
【図４】蓋アセンブリのさらに詳細な構成を示す図。
【図５】蓋アセンブリのＶ−Ｖ断面図。
【図６】蓋アセンブリを多孔性の第１の部分と密閉性の第２の部分とに展開した平面図。
【図７】蓋の開閉を説明する図。
【図８】蓋を閉めた状態を示す断面図。
【図９】蓋を開けた状態を示す断面図。
【図１０】排水システムの異なる例を示す図。
【図１１】蓋アセンブリの異なる例を示す図。
【図１２】排水システムのさらに異なる例を示す図。
【発明を実施するための形態】
【００１４】
図１に、車道と歩道との境界部分（歩車道境界）に埋設された排水システムの概略構成を斜視図により示している。この排水システム１は、歩道２と車道３との境界の車道３側に、境界に沿って施工された側溝（側溝システム）である。排水システム１は、歩車道境界に沿って埋設された複数の側溝用ブロック８１を含む側溝８０と、側溝８０のところどころに、側溝用ブロック８１を接続するように配置された集水桝１０とを含む。さらに、側溝８０および集水桝１０の上には、歩車道境界を示す縁石ブロック（歩車道境界ブロック）６が、歩車道境界に沿って並べて配置されている。集水桝１０は、蓋１９により開閉可能になっており、蓋１９は、歩車道境界ブロック６の側（歩道側、第１の側）１２に配置された透水性のグレーチング（第１の部分）２０と、車道３の側（第２の側）１３に配置された密閉型の第２の部分３０とを含む。密閉型の第２の部分３０は、車道３に飛び出しているが、その表面３０ａは車道３の舗装材５と同じ舗装材により覆われており、車道３と一体となっている。
【００１５】
側溝８０は、車道３（歩道２）が延びた方向（境界方向）Ｌに沿って並べられた側溝用ブロック８１を含む。側溝用ブロック８１は、基礎１１により支持された断面がＵ字型で上部が開いた側溝本体（本体ブロック）８２と、側溝本体８２の上部をカバーする蓋（蓋ブロック）８３とを含む。この側溝用ブロック８１においては、蓋８３は側溝本体８２に落とし込まれるタイプとなっており、蓋８３の一方の端に、境界方向（側溝用ブロックの長手方向、以降においては長手方向）Ｌに延びた立ち上がり部８４が設けられている。立ち上がり部８４のほぼ中央または側溝本体８２の端（縁）の方に偏った位置に、長手方向Ｌに延びた溝８５が設けられており、溝８５の内部に、雨水などの路面の排水９を側溝８０に回収する取水孔８６が設けられている。
【００１６】
蓋８３の立ち上がり部８４の上面（天場）８４ａが車道３の舗装材５の上面５ａと一致するように、側溝８０および車道３は施工される。また、この排水システム１においては、側溝８０の蓋８３の立ち上がり部８４の歩道２の側に歩車道境界ブロック６が立ち上がり部８４に沿って搭載され、車道３の舗装材５は、上面５ａが歩車道境界ブロック６の側に排水９が流れる水勾配９ａを有するように施工される。このため、車道３の側から歩車道境界ブロック６の側に排水９が流れ、歩車道境界ブロック６に沿って設けられた蓋８３の立ち上がり部８４の溝８５により集水され、さらに、溝８５内の取水孔８６により側溝８０の内部に回収される。
【００１７】
雨などにより車道３から大量の排水９が歩車道境界ブロック６の側に流れ、立ち上がり部８４の取水孔８６から回収しきれない場合は、溝８５または歩車道境界ブロック６に沿って集水桝１０の方向に排水９が流れ、集水桝１０の蓋１９の透水性で多孔性の第１の部分２０から集水桝１０に回収される。歩道２の排水９は、歩車道境界ブロック６に沿って流れ、歩車道境界ブロック６に断続的に設けられた排水用の孔７８から集水桝１０の蓋１９の多孔性の第１の部分２０により集水桝１０に回収される。
【００１８】
集水桝１０は、基礎１１により支持された集水桝用ブロック５０と、集水桝用ブロック５０の上部を覆うように搭載されたスラブ板６０と、スラブ板６０に設けられた開口６４を覆うように取り付けられた蓋アセンブリ１５とを含む。蓋アセンブリ１５は、開口６４を囲むように取り付けられた蓋受け４０と、その蓋受け４０に着脱可能に取り付けられた蓋１９とを含み、蓋１９は、多孔性の第１の部分２０と、密閉性の第２の部分３０とを含む。集水桝１０は、上述したように、蓋１９を介して路面から大量の排水９を側溝８０に集水する機能と、側溝８０を流れるゴミや泥などを集める機能と、集水桝１０本体を含めて側溝８０および排水システム１の状態を点検するための機能とを含む。したがって、定期的にメンテナンスのために蓋１９が開閉される。
【００１９】
図２に、集水桝１０を抜き出して、蓋１９を開けて集水桝１０の開口６４にアクセスできる状態を示している。また、図３に、集水桝１０の構造を展開して示している。基礎コンクリート１１の上に設置され、地中に埋設される集水桝用ブロック５０と、その上に搭載されたスラブ板６０とにより集水桝１０が構成され、スラブ板６０の上に、蓋アセンブリ１５が搭載されている。蓋アセンブリ１５は、スラブ板６０の開口６４を囲むようにスラブ板６０の上に搭載される蓋受け４０と、蓋受け４０の内部に設置され、開口６４を覆う蓋１９とを含む。蓋１９は、グレーチング製で多孔性の第１の部分２０と、密閉型の第２の部分３０と含む。
【００２０】
集水桝用ブロック５０は、上部５２が開放されたコンクリート製の箱型のブロックであり、底壁５６と、四方の側壁５１ａ〜５１ｄとを含む。側溝用ブロック８１と接する両側壁５１ｂおよび５１ｄの上部のうち、側壁５１ｃに偏った位置に、ほぼ四角形または正方形に凹んだ接続開口（切り欠き、接続口）５４が設けられており、これらの接続開口５４に側溝用ブロック８１が連結（接続）される。集水桝ブロック５０のサイズの一例は、長さ７００ｍｍ×幅７００ｍｍ×高さ１０００ｍｍ程度である。なお、本例のブロックは有底であるが、底は現場で施工するタイプのブロックであってもよく、底が透水性の浸透用のブロックであってもよい。
【００２１】
集水桝用ブロック５０の側壁５１ａ〜５１ｄの上面（上端、天端）５３の上に搭載されるスラブ板６０は、コンクリート製の正方形状の板であり、ほぼ中央であるが、車道３の側に偏心した位置に設けられた開口６４と、開口６４の周囲を構成する縁部６１および６２とを含む。開口６４が偏心した側で、スラブ板６０の縁部のうちで、開口６４との間が狭い側の三方を囲う縁部６１に対して、反対側の縁部６２は、縁部６１に対して若干突き出た段差構造６３となっており、広い方の縁部６２の上に歩車道境界ブロック６が搭載される。狭い方の縁部６１には、インサート６７が埋設されており、蓋アセンブリ１５の蓋受け４０が縁部６１に搭載され、ボルト１６によりインサート６７を介してスラブ板６０に取り付けられる（固定される）。スラブ板６０にはＬ型アングル６５などの補強部材を埋設しておいてもよい。
【００２２】
蓋受け４０は、中央に四角形の開口４９が設けられるように、Ｌ型アングル４２とフラットバー４１とが組み合わされた、全体が四角形の金属製、例えばステンレススチール製、アルミニウム製、亜鉛メッキ製の枠状の部材である。蓋受け４０の開口４９のサイズは、スラブ板６０の開口６４とほぼ同じ、または、大きい。蓋受け４０を、スラブ板６０に、開口６４を囲むように取り付けることにより、蓋受け４０の内部に、開口４９を介して、集水桝１０の開口（スラブ板６０の開口）６４が表れる。したがって、蓋受け４０に蓋１９を設置することにより、集水桝１０の開口６４を開閉できる。蓋受け４０は、全体として長方形で、サイズの一例は約７００ｍｍ×３５０ｍｍである。その内部に、幅約５００ｍｍ×３５０ｍｍの開口４９が設けられ、蓋受け４０に嵌る蓋１９により開閉される。
【００２３】
蓋受け４０をスラブ板６０の開口６４の周りに取り付け、スラブ板６０を介して集水桝用ブロック５０に取り付けることにより、集水桝用ブロック５０の開口、すなわち、スラブ板６０の開口６４のほぼ全体が開口４９の内部に表れるようになる。具体的には、開口６４のサイズは、蓋受け４０の開口４９とほぼ同じであり、蓋１９を外すことにより集水桝用ブロック５０の内部に機材を入れて、側溝８０や集水桝１０をメンテナンスしたり、必要であれば作業員が入って側溝８０や集水桝１０を施工したりメンテナンスしたりすることができる大きさの開口が確保できる。
【００２４】
蓋１９は、集水桝１０の開口６４の第１の側（一方の側、歩道２の側、歩車道境界ブロック６の側）１２に設置される多孔性の第１の部分（第１の蓋、第１の蓋部分、透水性の蓋）２０と、開口６４の第２の側（他方の側、車道３の側）１３に設置される密閉型で第１の部分２０より幅の広い第２の部分（第２の蓋、第２の蓋部分、密閉性の蓋）３０とを含む。蓋１９は全体として長方形で、透水性の蓋２０と密閉性の蓋３０とが蓋受け４０に入り、蓋受け４０全体を覆い、その内部の開口４９を覆う。透水性（多孔性）の蓋２０と密閉性の蓋３０とは隣接して、蓋受け４０の枠内に設置され、蓋受け４０の全体を、ほぼ隙間なくカバーする。
【００２５】
透水性の蓋２０と密閉性の蓋３０とは長手方向Ｌの長さはほぼ同じであり、幅方向（短手方向）の長さは、１：２程度で透水性の蓋２０の方の幅が短い。透水性の蓋２０のサイズの一例は、６９０ｍｍ×１００ｍｍであり、密閉性の蓋３０のサイズの一例は、６９０ｍｍ×２３０ｍｍである。透水性の蓋（蓋１９の第１の部分）２０の幅Ｗ１と、密閉性（密閉型）の蓋（蓋１９の第２の部分）３０の幅Ｗ２とは以下の条件（１）を満たすことが望ましい。
１．５＜Ｗ２／Ｗ１＜３・・・（１）
条件（１）の下限は１．８であってもよく、２．０であってもよい。上限は、２．８であってもよく、２．５であってもよい。下限を下回ると、密閉性の蓋３０の占める面積が小さくなるので、周囲の舗装とのマッチングが難しく、後述するように自転車道路としての機能が損なわれる要因となる可能性がある。上限を上回ると、透水性の蓋２０の占める面積が小さくなるので、集水性能が低下する。
【００２６】
密閉性の蓋３０は、金属製または樹脂製の全体として長方形の部品であり、上部（上層）の密閉部分３１と、密閉部分３１の下側に設けられたリブまたは格子状の耐圧部分３２とを含む２層構造である。密閉性の蓋（第２の部分）３０の上層の密閉部分３１は、内部３１ａに舗装材５を収容することができる箱状の部分であり、箱状の部分３１から車道側１３に突き出て集水桝用ブロック５０に対し係り止めされる第１の係止部分３５と、箱状の部分３１から歩道側１２（第１の部分２０の側）に突き出て、第１の部分２０に対し係り止めされる第２の係止部分３６とを含む。図２は、密閉性の蓋３０の箱状の部分３１に舗装材５を充填した状態を示し、図３は、密閉性の蓋３０の箱状の部分３１に舗装材５を充填する前の状態を示している。
【００２７】
第１の係止部分３５は、具体的には、円筒状あるいは円柱状に突き出た突起であり、集水桝用ブロック５０に対しスラブ板６０を介して固定された蓋受け４０の受け部（凹み部）４５に挿入され、蓋受け部４０との間で係り止めされ（引っかかった状態で固定され）、蓋受け部４０を介して集水桝用ブロック５０に係り止めされる。第２の係止部分３６は、歩道側１２に突き出た板状の部材であり、透水性の蓋２０に設けられた切り欠き（切り欠き部）２６と係合し（係り止め、引っかかって止まり）、透水性の蓋２０および蓋受け４０を介して集水桝用ブロック５０に対し係り止めされる。したがって、密閉性の蓋３０は、車道側１３の第１の係止部分３５と、歩道側１２の第２の係止部分３６とにより集水桝用ブロック５０に固定される。
【００２８】
透水性の蓋（第１の部分）２０は、全体として細長い長方形で、上部（上層）のグレーチング部２１と、グレーチング部２１の高さを調整するかさ上げ部２２と、両端に設けられた、集水桝用ブロック５０に対しねじ止めされる部分２３と、密閉性の蓋３０に面した部分に設けられた密閉性の蓋３０を係り止めする切り欠き２６とを含む。ねじ止めされる部分２３は、具体的には、集水桝用ブロック５０に対しスラブ板６０を介して固定された蓋受け４０のスタッド（支柱）４３に対し、スタッド４３に設けられた雌ねじにボルト１７を差し込んで透水性の蓋２０を蓋受け４０に固定し、ボルト１７の頭がグレーチング部２１から突き出ないように収まる凹部である。さらに具体的には、凹部２３は、底面にスタッド４３またはボルト１７が貫通する孔を有し、ボルト１７を差し込んでねじ止めすることにより、透水性の蓋２０を蓋受け４０を介して、集水桝用ブロック５０に固定できるようになっている。
【００２９】
グレーチング部２１は多孔性で透水性の構造の一例であり、エクスパンドメタルなどの他の多孔で強度が十分に高い構造部材であってもよい。グレーチング部２１の一例は、長手方向に延びるメインバー（ベアリングバー）２７の表面に滑り止め加工を施したものである。グレーチング部２１の高さを調整するためのかさ上げ部２２は、グレーチング部２１の周囲を覆い、蓋受け４０に対してグレーチング部２１の荷重を受け、支持するように設けられた金属製の側壁２５を含む。側壁２５の密閉型の蓋３０と隣接する（接する）側の側壁２５ａには、密閉型の蓋３０の第２の係止部分３６である突出部と対峙し、突出部３６が挿入されて、突出部３６を透水性の蓋２０で押さえて固定するための切り欠き２６が設けられている。
【００３０】
図４に、蓋アセンブリ１５の概略構成を示している。図４（ａ）は平面図、図４（ｂ）は正面図、図４（ｃ）は底面図、図４（ｄ）は背面図、図４（ｅ）は右側面図であり、左側面図は右側面図と対称に表れる。図５に、蓋アセンブリ１５の図４（ａ）の断面Ｖ−Ｖを示している。また、図６に、蓋アセンブリ１５の蓋受け４０から透水性の蓋（蓋１９の第１の部分）２０と、密閉性の蓋（蓋１９の第２の部分）３０とを外した状態を平面図により示している。また、図７に、図４（ａ）の断面ＶＩＩ−ＶＩＩを用いて、蓋受け４０から透水性の蓋２０および密閉性の蓋３０とを外した状態（図７（ａ））と、蓋受け４０に蓋２０および３０を取り付けた状態（図７（ｂ））とを示している。
【００３１】
これらの図面にさらに詳しく示すように、蓋１９の密閉型の部分（第２の部分、密閉性の蓋）３０は、長手方向Ｌに長い金属製の蓋であり、上層の密閉部分であって、舗装材５を収納する部分３１と、下層の耐圧部分３２とを含む。舗装材を収納する部分３１は、舗装材を注入するだけで水勾配ができるように、透水性の蓋（第１の部分）２０の方が低くなる傾斜を含むように構成されていてもよい。
【００３２】
舗装材を収容（収納）する部分である収容部３１は、四方の側壁３３および底壁３４を含み、上部が開口した薄い箱型で、内部３１ａに、製造した後に、例えば、出荷時や施工現場において、所望の部材を充填できる。例えば、施工される周囲の車道３の路面と同じ舗装材５や、歩道２の舗装材４を充填してもよく、アスファルト、タイル、コンクリート、人工芝、その他の路面や床面を形成する材料で、蓋１９の周囲と適合させる表面を形成したり、逆に、周囲と異なる表面を形成することも可能である。舗装材５の一例は、すべり止め用の舗装材であり、適切な骨材と樹脂バインダーとを含んだものが知られている。また、様々な色付きの舗装材を充填してもよい。
【００３３】
さらに、収容部３１は、密閉型であるが、舗装材５を浸透した水分を集水桝１０などに排水できるようにドレン抜きの孔が設けられていてもよく、完全密閉である必要はない。また、密閉型の蓋３０は、舗装材などにより密閉されていても、透水性があってもよく、そのために、収容部３１の底面は多孔性であってもよく、透水性の舗装材を充填することにより、密閉型の蓋３０の上に水たまりが形成されることを防止するようにしてもよい。
【００３４】
収容部３１を支持する耐圧部分（補強部分、強度部分）３２としては、本例では、メインバー３７と、クロスバー３８とを含むグレーチングを採用している。さらに、グレーチング３２の周囲に、収容部３１の側壁３３から下側に延びる側壁３３ｄをグレーチング３２の周囲に設け、蓋受け４０や、隣接する透水性の蓋２０との接触面積を増やすことにより、密閉性の第２の部分３０が蓋受け４０の内部でがたついたり、輪荷重などが偏って加わったときに第２の部分３０が傾いて外れやすくなったりすることを未然に防止している。グレーチング３２の周囲の側壁３３ｄは、蓋受け４０に達するまで設けられてもよいが、蓋受け４０に設置する際に、蓋受け４０の上に砂利などが溜まっていることもあるので、蓋受け４０の底面４２との間に適当な隙間ができる程度のサイズであることが望ましい。耐圧部分３２の他の例は、板状の部材を並列あるいは格子状に組み合わせたものであり、軽量で、強度を確保できる構造であれば、どのような構造であってもよい。
【００３５】
収容部３１の下層に強度を確保するための耐圧部分３２を設けることにより、収容部３１の厚みを薄くでき、密閉性の蓋の部分３０を軽量化できる。したがって、密閉性の蓋３０の着脱が容易となる。さらに、収容部３１を薄くできるので、施工現場などで舗装材５などを充填する量も削減でき、施工時間を短縮できる。また、収容部３１は、蓋受け４０の受け部４５との間で係り止めされる第１の係止部分３５と、反対側の透水性の蓋２０の切欠き部２６との間で係り止めされる第２の係止部分３６とを含む。このため、蓋１９を閉めるときは、密閉性の蓋３０の第１の係止部分３５である、側壁３３ａの中央付近から外側に飛び出した突起部（具体的な例の１つとしては、側壁３３ａに内側から外側に貫通するように取り付けられたボルトねじ）３５ａを、蓋受け４０の受け部（第１の受け部）（具体例の１つとしては、側壁４１ａに取り付けられた袋状のナット）４５に挿入することにより道路側（車道側）１３が固定され、透水性の蓋２０を密閉性の蓋３０に隣接して蓋受け４０に装着、具体的にはねじ止めすることにより、第２の係止部分３６として突起部３５ａと反対側に突き出た部分（具体例の１つとしては、側壁３３ｃの中央付近から外側に飛び出したＬ型アングルのエッジ）３６ａを透水性の蓋２０で上から抑え込むことにより歩道側１２が固定される。したがって、密閉性の蓋３０に、路面から車や自転車などにより偏った荷重が加えられても、跳ね上がることはなく、安全に蓋１９を設置できる。これらの第１の係止部分３５および第２の係止部分３６の構成は一例であり、１か所に限らず複数個所に設けられていてもよく、突起と凹みあるいは切り欠き、凹凸は逆であってもよく、フックのように先端が曲がったり、角度を持っているものなどであってもよい。
【００３６】
蓋１９の透水性の部分（第１の部分、透水性の蓋）２０は、上層のグレーチング部２１と、グレーチング部２１の高さを調整するかさ上げ部２２とを含む。本例のかさ上げ部２２は、グレーチング部２１を支持する周壁２５を含み、周壁２５が蓋受け４０の底面４２に達することによりグレーチング部２１を所定の高さで維持し、さらに、グレーチング部２１に加わる荷重を支持する。周壁２５は、さらに、蓋受け４０および隣接する密閉性の蓋３０との接触面積を確保し、蓋受け４０の内部にセットされたときのがたつきを防止する。かさ上げ部２２は、周壁２５とともに、あるいは代わりに、グレーチング部２１の下面にＣ型チャンネルや、円筒状または角筒状の部材を取り付けることにより高さ調整と、荷重の支持とを行ってもよい。かさ上げ部２２を設ける代わりに、隣接する密閉性の蓋３０と同じ厚みのグレーチングを採用してもよいが、強度が高くなりすぎ、また重くなるので、経済的でなく、また、軽量の方が着脱も容易である。
【００３７】
さらに、透水性の蓋２０は、ねじ止めすることにより蓋受け４０に強固に固定できるので、万一、偏った荷重が車輪などにより加わっても跳ね上げられることはなく安全である。ねじ止めする機構の一例は、図７などに拡大して示すように、グレーチング部２１の両端の一部を切り欠いて設けた凹み（凹部）２３であり、凹み２３の底板２４を介して、蓋受け４０の底面４２から延びたスタッド４３と、ボルト１７とを接続（ねじ止め、ねじ留め）することにより、蓋受け４０に透水性の蓋２０を固定できる。ボルト１７の頭部は、凹み２３に収納され、透水性の蓋２０の上に出ることはなく安全であり、また、ボルト１７が車輪などとの接触により緩むようなことも少ない。透水性の蓋２０を蓋受け４０に固定（ねじ止め）する機構はこれに限定されることはなく、スタッド４３を設ける代わりに長ボルトを差し込んで固定してもよく、雌ねじが設けられたスタッド４３の代わりに雄ねじのスタッドを立ち上げて、ナットにより透水性の蓋２０を固定してもよい。
【００３８】
これらの第１の部分２０および第２の部分３０からなる蓋１９を取り付ける蓋受け４０は、金属製の枠であり、四方の側壁４１と、長手方向Ｌに対面する両側壁４１ｂおよび４１ｄのそれぞれに接続され、第１の蓋部分２０および第２の蓋部分３０の両端部を支持する２つの底壁（底面）４２とを含み、底壁４２の間にスラブ板６０の開口６４とほぼ同サイズの開口４９が設けられている。車道３側の側壁４１ａの中央部には、第２の蓋部分３０の第１の係止部分３５と対応する位置に、受け部（第１の受け部）４５が形成されている。底壁４２のそれぞれは、蓋受け４０をスラブ板６０に埋設されたインサートに固定するためのネジ穴４４と、蓋１９の第１の部分２０をボルト１７で固定する支柱（スタッド、高ナット）４３とを含む。
【００３９】
この蓋アセンブリ１５において、蓋１９を閉める際は、スラブ板６０を介して集水桝用ブロック５０の上に固定された蓋受け４０の底壁４２の上に密閉性の第２の部分３０を置き、スライドさせて第１の係止部分３５を蓋受け４０の第１の受け部４５にはめ込む。次に、蓋１９の透水性（多孔性）の第１の部分２０を、蓋受け４０の残りのスペースに挿入（装着）し、第２の部分３０の第２の係止部分３６を第２の受け部である切り欠き２６で抑え込む。さらに、第１の部分２０を蓋受け４０にボルト１７で固定する。これにより、集水桝用ブロック５０の開口６４を蓋１９により安全に閉鎖できる。蓋１９を開ける場合は、上記と逆の手順で作業することにより簡単に蓋１９を取り外し、集水桝用ブロック５０の開口６４を開けて、メンテナンスを行うことができる。
【００４０】
図８に、排水システム１の一例の集水桝１０の周囲の構造を断面図により示している。この例では、車道３と歩道２との間に、車道３に沿って自転車道（自転車専用区域）７が設定されおり、排水システム１が自転車道７に沿って施工（敷設）されている。集水桝１０の開口６４には蓋１９が設置されており、蓋１９は、歩道側１２に設置される多孔性で透水性の第１の部分２０と、密閉性で車道３および自転車道７と同じ舗装材５が充填された密閉性の第２の部分３０とで構成されている。車道３の端側の自転車道７を走行する自転車９０やバイクが蓋１９の上を通過する際に、密閉性の第２の部分３０を通過することが多く、第２の部分３０は他の路面と同じ舗装材５が充填されているので、蓋１９であることを意識せずに、また、他の路面と同様の性能（安全性）で蓋１９の上を通過できる。さらに、車道３あるいは自転車道７と蓋１９との境界は、肉厚の薄い蓋受け４０の枠のみであるため、車道３あるいは自転車道７の路面と蓋１９、特に、密閉性の第２の部分３０の舗装材５の表面との間に段差が生じにくく、さらに自転車９０等の走行の妨げになりにくい。
【００４１】
また、蓋１９を構成する第２の部分３０の一端は、第１の係止部分３５により蓋受け４０を介してブロック５０に固定され、他端の第２の係止部分３６は、第１の部分２０および蓋受け４０を介してブロック５０に固体されている。このため、自転車９０や自動車などが、密閉性の第２の部分３０を走行しても、蓋１９が跳ね上がることを防止できる。
【００４２】
車道３および自転車道７からの排水９は、車道側１３の密閉性の部分３０の上を流れて、歩道側１２に配置された多孔性の第１の部分２０から集水桝１０の内部５５に排水される。多孔性の第１の部分２０は、自転車９０などが走行することがほとんどない歩道側１２、特に本例では、歩車道境界ブロック６に沿って配置されるので、自転車９０などの走行に邪魔になることはなく、第１の部分２０の表面を構成するグレーチング部２１により滑ったり、車輪がグレーチングの隙間に挟まったりすることを防止できる。歩道２の排水９も、歩車道境界ブロック（縁石ブロック）６に排水孔７８を設けることにより多孔性の第１の部分２０を介して集水桝１０に回収できる。
【００４３】
図９に、蓋１９の第１の部分２０および第２の部分３０を取り外した状態を示している。第１の部分２０を固定しているボルト１７を外し、第１の部分２０を持ち上げることにより、第１の部分２０をブロック５０に固定された蓋受け４０から容易に取り外すことができる。第１の部分２０を取り外すことにより、第２の部分３０の一方の端の第２の係止部分３６はフリーになり、第１の部分２０を取り外したスペースを用いて第２の部分３０をスライドすることにより他方の端の第１の係止部分３５の係り止めを外すことができる。したがって、第２の部分３０も簡単に蓋受け４０から取り外すことができ、集水桝１０の開口６４を完全に開けることができる。このため、開口６４の面積を排水システム１のメンテナンスや施工のために有効活用できる。たとえば、作業員が集水桝１０に入って作業を行うための開口面積も確保できる。
【００４４】
一般に、集水桝は、箱状に成形されたブロックの開口の上にグレーチングを載置して覆うものが知られている。しかしながら、グレーチングや露出したコンクリート面は滑り易く、また、グレーチングの目が粗いと自転車のタイヤがグレーチングに挟まり転倒するなどの危険性がある。さらに、集水桝と舗装との間は集水効果を高めるために傾斜が強くなっているケースが多く、自転車の走行がしづらくなるほか、集水桝付近が沈下すると集水桝と舗装との間に段差がうまれて走行が不安定となる課題がある。また近年では自転車用道路の整備が進むなかで、グレーチング面の露出が最小限に抑えられた道路側溝とそれに対応する集水桝整備がされ始めているが、グレーチング面を小さくすると、桝内の管理を行う際の開口が十分に確保されていないという課題が残されている。
【００４５】
これに対し、本例の蓋１９または蓋１９を備えた蓋アセンブリ１５を用いて集水桝１０および排水システム１を施工することにより、グレーチング蓋２０の面積が小さくても、密閉された蓋３０と並列することにより大きな開口面積が得られ、さらに、グレーチング蓋２０を用いて密閉された蓋３０を固定することにより、着脱が容易で、開口面積の大きな蓋１９を提供できる。また、密閉された蓋３０には所望の舗装材５を充填できるので、開口面積を大きく確保できる蓋１９であって、集水性能も高く、滑りにくい蓋１９を提供できる。
【００４６】
さらに、蓋アセンブリ１５は、金属製または樹脂製の枠を備えた蓋受け４０と、蓋受け４０の内部に設置される、金属製または樹脂製の収容部３１を備えた密閉性の蓋３０と、グレーチングなどの多孔性で金属製または樹脂製の透水性の蓋２０との組み合わせであり、それぞれの部品の精度を高くできる。このため、車道３の路面にコンクリート面の露出がなく、周囲の舗装５と集水桝１０との間に段差がうまれにくい構造とすることができ、自転車９０などが安定して走行することが可能である。また、集水桝１０の第２の蓋部分３０の全面および一部を透水性舗装で充填した桝蓋とすることで、舗装幅員が増え、滑りやすい第１の蓋部分２０のグレーチング面２１を走行せずに、桝蓋の上面も安定した走行が可能となる。
【００４７】
さらに、蓋１９のうち、密閉型の第２の部分３０を多孔性の第１の部分２０を介して固定することにより、自転車９０などが走行する第２の部分３０の表面に第２の部分３０を固定するためのボルト穴や、スリットなどの開口を設けることなく、第２の部分３０が跳ね上がりするのを防止できるとともに、自転車９０の走行の障害になり難い構成とすることができる。
【００４８】
走行する側の第２の部分３０の表面にボルトを固定するための穴などがあると、自転車９０などを走行しやすくするために穴をキャップで埋めたりなどが必要になるが、それ自体にコストがかかるうえに、長期的には劣化して取れてしまって交換が必要になったりすることが想定される。また、第２の部分３０にスリットを設けてそこから工具で引き上げる構造も採用できるが、スリットにゴミがつまって引き上げられなくなることも想定される。本例の蓋１９および蓋アセンブリ１５においては、このような事態も未然に防止できる。
【００４９】
さらに、蓋１９は、グレーチング部２１を含む第１の部分２０と、密閉型の第２の部分３０とを分けて着脱できるため、定期的なメンテナンスなどにおいては、幅の細い第１の部分２０だけを取り外して清掃、管理することができる。蓋が一体になっている場合より軽量であるため、作業者の負担を軽減できる。一方、集水桝１０の内部５５を念入りに管理などする際は、第１の部分２０を外した状態では蓋受け４０に対して固定されていない第２の部分３０も含めて開放することにより、十分な開口を確保できるため、管理がしやすい。
【００５０】
また、蓋１９は、密閉型の部分３０に、舗装材５を充填することが可能であり、舗装面に露出する金属部分の面積を限定できる。このため、コストが抑えられ、部材の交換や清掃の手間なども発生しにくい。
【００５１】
図１０に、排水システム１の異なる例を示している。この例では、蓋１９により閉鎖された集水桝１０の開口６４が歩車道境界ブロック６の歩道２の側に設けられている。したがって、蓋１９の密閉型の部分３０の収容部３１には、歩道２の舗装材４が充填されており、歩道２の舗装とマッチした蓋１９を提供できる。歩道２の舗装材４の一例は、ウッドチップ舗装、ゴムチップ舗装などである。このように、蓋１９の密閉型の部分３０には施工現場で、設置場所に適した舗装材を充填でき、施工現場にフレキシブルに対応できる蓋１９を提供できる。
【００５２】
図１１に、蓋アセンブリ１５の異なる例を断面図により示している。この蓋アセンブリ１５では、第２の部分３０は、第１の係止部分３５が１つまたは断続的に形成された凹みあるいは切り欠き３５ｃであり、蓋受け４０の側壁４１ａの上端部から内側に突き出るように一体形成された突起部４５ｃと係り止めする構成である。第２の部分３０の側の第１の係止部分３５が突起または凸で、蓋受け４０の側が凹みあるいは切り欠きであってもよい。
【００５３】
図１２に、側溝８０に本例の蓋アセンブリ１５を取り付け、蓋１９で側溝８０の一部をカバーした排水システム１の一例を示している。この側溝８０は、車道３の舗装５または歩道２の舗装４が積層されるタイプの排水路を形成できるものであり、側溝８０を覆う蓋として本例の多孔性の第１の部分２０および密閉性の第２の部分３０を備えた蓋１９を採用することにより、蓋の上の舗装面積が大きく、周囲の舗装とマッチし、集水性能が高く、さらに、メンテナンスの際の開口面積を広く確保できる排水システム１を提供できる。
【００５４】
以上においては、集水桝用ブロック５０および側溝用ブロック８１の上に、蓋受け（蓋枠）４０を備えた蓋アセンブリ１５を設置したり、蓋受け４０を予め埋設したりする例を説明しているが、蓋受け４０を省いて、透水性の第１の部分２０および密閉性の第２の部分３０を備えた蓋１９を設置することも可能である。また、蓋１９または蓋アセンブリ１５を設置するブロックは上記の構成に限らず、桝用のブロックであれば、例えば、スラブ板が本体と一体になっているものであってもよく、側溝用ブロックであればＵ字型に限らず、門型の側溝（自由勾配側溝）、カルバート型の側溝であってもよい。さらに、マンホールやハンドホールと呼ばれるブロックであってもよい。また、排水システム１は、集水タイプであってもよく、側溝用ブロックや集水桝用ブロックの底面あるいは側面が浸透式の浸透タイプであってもよい。
【符号の説明】
【００５５】
１  排水路
１０  集水桝
１５  蓋アセンブリ
２０  第１の部分、  ２３  ねじ止め部
３０  第２の部分、  ３５  第１の係止部分、  ３６  第２の係止部分
４０  蓋受け
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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【図８】
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【図９】
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【図１０】
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【図１１】
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【図１２】
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