(57)【要約】【課題】電力消費の削減量を増やすことができる変速機の制御装置を提供する。【解決手段】電気回路ＥＣ（駆動回路３、電源制御回路５）は、変速機用電子機器（ソレノイドバルブ、オイルポンプ、油圧センサ）へ供給する電力を制御する。切り換えスイッチモニタ回路２９は、イグニションスイッチの電源ポジションを監視する。マイクロプロセッサ２は、イグニションスイッチの電源ポジションがアクセサリポジションに切り換えられ、かつ、電源ポジションがアクセサリポジションに切り換えられたタイミングから所定時間が経過した場合、変速機用電子機器への電力の供給を停止するように電気回路ＥＣを制御する。【選択図】図３
2018025255.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
変速機用電子機器へ供給する電力を制御する電気回路と、
イグニションスイッチの電源ポジションを監視するモニタ回路と、
前記イグニションスイッチの電源ポジションがアクセサリポジションに切り換えられ、かつ、前記電源ポジションが前記アクセサリポジションに切り換えられたタイミングから所定時間が経過した場合、前記変速機用電子機器への電力の供給を停止するように前記電気回路を制御するプロセッサと、
を備えることを特徴とする変速機の制御装置。
【請求項２】
請求項１に記載の変速機の制御装置であって、
前記変速機用電子機器は、
作動油を圧送する電動オイルポンプと、
前記作動油の経路に設けられるソレノイドバルブと、
前記作動油の油圧を測定する油圧センサと、を少なくとも含み、
前記プロセッサは、
アイドルストップによりエンジンが停止した場合、前記電動オイルポンプ及び前記ソレノイドバルブへの電力の供給を維持したまま、前記油圧センサへの電力の供給を停止するように前記電気回路を制御する
ことを特徴とする変速機の制御装置。
【請求項３】
請求項２に記載の変速機の制御装置であって、
前記制御装置は、
記憶装置を備え、
前記プロセッサは、
前記アイドルストップにより前記エンジンが停止する前に前記ソレノイドバルブへ印加する電圧の値である第１の出力値を前記記憶装置に記憶し、
前記アイドルストップにより前記エンジンが停止している期間において前記ソレノイドバルブへ印加する電圧の値である第２の出力値が前記第１の出力値になるように前記電気回路を制御する
ことを特徴とする変速機の制御装置。
【請求項４】
請求項３に記載の変速機の制御装置であって、
前記プロセッサは、
前記アイドルストップにより前記エンジンが停止した後、前記エンジンが再始動する前に、前記油圧センサへ電力を供給し、
前記油圧センサによって測定された油圧に基づいて前記ソレノイドバルブへ印加する電圧の値である出力値を更新し、
更新した出力値に応じた電圧を前記ソレノイドバルブへ印加するように前記電気回路を制御する
ことを特徴とする変速機の制御装置。
【請求項５】
請求項１に記載の変速機の制御装置であって、
前記プロセッサは、
リプログラミングが実行される期間に、前記変速機用電子機器への電力の供給を停止するように前記電気回路を制御する
ことを特徴とする変速機の制御装置。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、変速機の制御装置に関する。
【背景技術】
【０００２】
近年、モータのみで走行可能である電気自動車や、内燃機関とモータを使用するハイブリッド車両、外部の充電設備によってバッテリの充電を行うプラグイン機能を備えたハイブリッド車両などが開発されるようになっており、車載用電源であるバッテリの電力消費量が急増していることから、バッテリの電力消費量を削減することが重要となってきている。
【０００３】
バッテリの電力消費量を削減するための従来技術として、イグニッション・スイッチの電源ポジションに応じてカーオーディオ機器の出力が所定レベル減少するように制御する技術が知られている（例えば、特許文献１参照）。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００４】
【特許文献１】特開平８−２３６４１号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００５】
特許文献1に開示されるような技術によれば、イグニッション・スイッチの電源ポジションがイグニッションポジションからアクセサリポジションに切り換えられた場合、イグニッション端子からの電圧信号の有無を検出し、検出信号によりカーオーディオ機器の出力を所定レベル減少するように制御される。しかしながら、カーオーディオ機器の出力を所定レベル減少するのみでは、電力消費の削減量が低い。
【０００６】
本発明の目的は、電力消費の削減量を増やすことができる変速機の制御装置を提供することにある。
【課題を解決するための手段】
【０００７】
上記目的を達成するために、本発明は、変速機用電子機器へ供給する電力を制御する電気回路と、イグニションスイッチの電源ポジションを監視するモニタ回路と、前記イグニションスイッチの電源ポジションがアクセサリポジションに切り換えられ、かつ、前記電源ポジションが前記アクセサリポジションに切り換えられたタイミングから所定時間が経過した場合、前記変速機用電子機器への電力の供給を停止するように前記電気回路を制御するプロセッサと、を備える。
【発明の効果】
【０００８】
本発明によれば、電力消費の削減量を増やすことができる変速機の制御装置を提供することにある。上記した以外の課題、構成及び効果は、以下の実施形態の説明により明らかにされる。
【図面の簡単な説明】
【０００９】
【図１】本発明の実施形態に関するＡＴＣＵ（Ａｕｔｏｍａｔｉｃ  Ｔｒａｎｓｍｉｓｓｉｏｎ  Ｃｏｎｔｒｏｌ  Ｕｎｉｔ）を含む変速機制御システムの構成の一例を示す図である。
【図２】本発明の実施形態に関する車両変速機の構成の一例を示す図である。
【図３】本発明の実施形態に関するＡＴＣＵの構成の一例を示す図である。
【図４】本発明の実施形態に関するフローチャートとしてアクセサリポジション時電源ＯＦＦに関するフローチャートを示す図である。
【図５】本発明の実施形態に関するフローチャートとしてアイドルストップ時電源ＯＦＦに関するフローチャートを示す図である。
【発明を実施するための形態】
【００１０】
以下、図面を用いて、本発明の実施形態によるＡＴＣＵ１の構成及び動作について説明する。なお、各図において、同一符号は同一部分を示す。
【００１１】
図１は、本発明の実施形態によるＡＴＣＵ１（変速機の制御装置）を含む変速機制御システムの一例を示す図である。
【００１２】
本実施形態の変速機制御システムは、車両に搭載された車両変速機６と、ＡＴＣＵ１と、イグニッション・スイッチの電源ポジション切り換えスイッチ１０と、電源としてのバッテリ１１、などを備えている。
【００１３】
車両変速機６は、ソレノイドバルブ７と、オイルポンプ８と、油圧センサ９などを備えている。車両変速機６は、後述するように、オイルポンプ８とソレノイドバルブ７にて生成される油圧により、プライマリプーリーとセカンダリプーリーの溝幅を変化させることで、変速比を変更する。また、同時に、油圧センサ９は、変速機内の油圧を検出する。
【００１４】
詳細には、オイルポンプ８は、電動オイルポンプであり、作動油を圧送する。ソレノイドバルブ７は、作動油の経路に設けられる。油圧センサ９は、作動油の油圧を測定する。
【００１５】
ＡＴＣＵ１は、マイクロプロセッサ２と、駆動回路３と、入力回路４と、電源制御回路５などを備え、それぞれ電気回路で構成される。駆動回路３は、マイクロプロセッサ２からの信号をソレノイドバルブ７及びオイルポンプ８に出力する。入力回路４は、ソレノイドバルブ７と、オイルポンプ８と、油圧センサ９などからの信号を、マイクロプロセッサ２に入力する。
【００１６】
電源制御回路５には、バッテリ１１及び後述するイグニッション・スイッチの電源ポジション切り換えスイッチ１０からの信号が接続（入力）される。マイクロプロセッサ２では、前述した入力回路４から入力される信号を基に、所望の変速比を実現するための出力信号を演算処理し、演算結果に基づいた出力信号を、駆動回路３を介して出力する。
【００１７】
バッテリ１１は、電源制御回路５に接続されている。電源制御回路５は、マイクロプロセッサ２からの制御信号に応じて、ＡＴＣＵ１内の各回路と、マイクロプロセッサ２と、オイルポンプ８と、油圧センサ９などに供給する電力を変化させる。また、マイクロプロセッサ２は、後述するイグニッション・スイッチの電源ポジション切り換えスイッチ１０に基づき、電源制御回路５を介して、バッテリ１１からの電力供給のＯＮ、ＯＦＦ状態を制御する。
【００１８】
電源ポジション切り換えスイッチ１０は、一例として、イグニッション・スイッチの電源ポジションを切り換えるための、押しボタンスイッチタイプのものであり、搭乗者によるイグニッション・スイッチの電源ポジションの切り換え操作を検出し、ＡＴＣＵ１に出力する。搭乗者によって切換スイッチが１回押されるごとに、イグニッション・スイッチの電源ポジションが、オフポジション、アクセサリポジション、オンポジションの順に切り換えられると共に、切り換えられたイグニッション・スイッチの電源ポジションは、電源制御回路５を介して、データとして、マイクロプロセッサ２のＲＡＭ内に記憶される。
【００１９】
図２は、車両変速機６の構成図である。
【００２０】
車両変速機６は、エンジン１２からの駆動力を受けるプライマリプーリー１３と、ファイナルギア２０へ駆動力を出力するセカンダリプーリー１４と、プライマリプーリー１３とセカンダリプーリー１４を接続するベルト１５などを備える。プライマリプーリー１３とセカンダリプーリー１４は、油圧により溝幅を変化させ、変速比を変更することが可能となっている。
【００２１】
また、車両変速機６は、プライマリプーリー１３とセカンダリプーリー１４へ油を供給するオイルポンプ８と、油の供給量を調整するプライマリソレノイドバルブ１６と、セカンダリソレノイドバルブ１７と、プライマリプーリーの油圧状態を検知する油圧センサ１８と、セカンダリプーリーの油圧状態を検知する油圧センサ１９などを備え、ＡＴＣＵ１からの制御信号によって変速制御が実行される。
【００２２】
図３は、ＡＴＣＵ１の構成図である。
【００２３】
車両変速機６の制御装置であるＡＴＣＵ１は、前述したプライマリソレノイドバルブ１６、セカンダリソレノイドバルブ１７を開閉することでプライマリプーリー１３とセカンダリプーリー１４の油圧を制御し、油圧によりプライマリプーリー１３とセカンダリプーリー１４の溝幅を変化させることで車両変速機６の変速比を制御している。
【００２４】
ＡＴＣＵ１は、マイクロプロセッサ２と、駆動回路３と、入力回路４と、電源制御回路５などを備える。
【００２５】
駆動回路３は、マイクロプロセッサ２からの信号を車両変速機６に備えられたソレノイドバルブ７及びオイルポンプ８へ出力する電気回路であり、ソレノイドバルブ駆動回路２１及びオイルポンプ駆動回路２２などで構成される。
【００２６】
入力回路４は、車両変速機６に備えられたソレノイドバルブ７と、オイルポンプ８と、油圧センサ９などの信号をマイクロプロセッサ２に入力するための電気回路であり、ソレノイドバルブ入力回路２３と、オイルポンプ入力回路２４と、油圧センサ入力回路２５などで構成される。
【００２７】
電源制御回路５は、油圧センサ９へ電源を供給する油圧センサ電源回路２６と、オイルポンプ８へ電源を供給するオイルポンプ電源回路２７と、マイクロプロセッサ２へ電源を供給するマイクロプロセッサ電源回路２８と、イグニッション・スイッチの電源スイッチ位置情報（電源ポジション）を検知する切り換えスイッチモニタ回路２９などで構成される。
【００２８】
ここで、駆動回路３及び電源制御回路５は、変速機用電子機器（ソレノイドバルブ７、オイルポンプ８、油圧センサ９等）へ供給する電力を制御する電気回路ＥＣを構成する。切り換えスイッチモニタ回路２９（モニタ回路）は、換言すれば、イグニションスイッチの電源ポジションを監視する。
【００２９】
マイクロプロセッサ２は、ソフトウェアプログラムを記憶するＲＯＭ制御部３０と、ソフトウェアの実行に必要なデータを記憶するＲＡＭ記憶部３１と、不揮発データを記憶するＲＯＭ記憶部３２などで構成されている。
【００３０】
前記ＲＯＭ制御部３０は、駆動制御３３と、状態判定制御３４と、センサ電源制御３５と、オイルポンプ電源制御３６と、マイクロプロセッサ電源制御３７などを有する。
【００３１】
マイクロプロセッサ２では、入力回路４からの各入力信号を基に、状態判定制御３４は、車両変速機６の状態を判定する。その後、駆動制御３３は、前記判定結果を基に所望の変速比を実現するための出力値を演算し、各出力信号を駆動回路３へと出力する。
【００３２】
また、センサ電源制御３５及びオイルポンプ電源制御３６は、マイクロプロセッサ電源回路２８及び切り換えスイッチモニタ回路２９からの信号に基づき、油圧センサ９及びオイルポンプ８に供給する電力のＯＮ、ＯＦＦを決定する。その後、センサ電源制御３５及びオイルポンプ電源制御３６はそれぞれ、電源制御回路５を介して油圧センサ９及びオイルポンプ８への電力供給のＯＮ、ＯＦＦを行う。
【００３３】
（第１の制御処理）
図４を用いて本発明の実施形態によるＡＴＣＵ１の第１の制御処理について説明する。
【００３４】
本制御処理は、電源ポジションがアクセサリポジション位置にあるときに、車両変速機６に関連する車載電気機器の電力状態を制御するものであり、例えば、１０ｍｓｅｃ周期などの所定の制御周期で実行される。なお、以下の説明において算出される各種の値は、ＡＴＣＵ１のＲＡＭ内に記憶されるものとし、また、本制御処理をアクセサリポジション制御と記述する。
【００３５】
図４に示すように、アクセサリポジション制御では、まず、Ｓ００１にて、ＲＡＭ内に記憶されている電源ポジションがアクセサリポジション位置であるか否かを判別する。この判別結果がＮＯのときには、Ｓ０１０に進み、後述するフラグＦ＿ＳＥＴＡＣＣを「０」に設定した後、Ｓ０１１〜Ｓ０１３にて油圧センサ電源ＯＮ処理、ソレノイドバルブ出力ＯＮ処理、オイルポンプ電源ＯＮ処理を順次実行し、本処理を終了する（Ｓ０１４）。
【００３６】
一方、Ｓ００１にて、電源ポジションの判別結果がＹＥＳで、電源ポジションがアクセサリポジション位置であるときにはＳ００２に進み、アクセサリポジション制御実行中フラグＦ＿ＳＥＴＡＣＣが「１」であるか否かを判別する。既にアクセサリポジション制御を実行中である場合には、Ｓ００２にて、この判定結果がＹＥＳとなり、その場合には、Ｓ００４に進み、後述するアクセサリ制御実行開始タイマＴ１をデクリメントする。
【００３７】
一方、Ｓ００２にて、アクセサリポジション制御実行中フラグＦ＿ＳＥＴＡＣＣが「０」である場合、Ｓ００３に進み、アクセサリポジション制御を実行中であることを表すために、アクセサリポジション制御実行中フラグをＦ＿ＳＥＴＡＣＣ「１」に設定する。続いて、Ｓ００５にてアクセサリ制御実行開始タイマＴ１にアクセサリポジション制御実行開始時間ΔＴを設定する。
【００３８】
なお、アクセサリポジション制御実行中フラグＦ＿ＳＥＴＡＣＣが「１」に設定された場合、次回以降の制御タイミングにおいて、前述したＳ００２の判定結果がＹＥＳとなり、その場合には、Ｓ００４に進み、アクセサリ制御実行開始タイマＴ１をデクリメントする。
【００３９】
次に、Ｓ００６にてアクセサリ制御実行開始タイマＴ１が値０であるか否かを判別する。この判別結果がＮＯのときには、Ｓ０１４に進む。
【００４０】
一方、Ｓ００６の判別結果がＹＥＳのとき、すなわち電源ポジションがアクセサリポジション位置に切り換えられた時点からΔＴの時間が経過したときには、Ｓ００７〜Ｓ００９に進み、センサ電源ＯＦＦ処理、ソレノイドバルブ出力ＯＦＦ処理、オイルポンプ電源ＯＦＦ処理を順次実行する。
【００４１】
以上のように、本実施形態の制御装置によれば、電源ポジションがアクセサリポジション位置に切り換えられた場合、かつ、その切換時点からΔＴの時間が経過したときに、車両変速機制御装置に関連する車載用電子機器である、ソレノイドバルブ７と、オイルポンプ８と、油圧センサ９などへのバッテリからの電力供給が停止される。
【００４２】
換言すれば、マイクロプロセッサ２（プロセッサ）は、イグニションスイッチの電源ポジションがアクセサリポジションに切り換えられ、かつ、電源ポジションがアクセサリポジションに切り換えられたタイミングから所定時間ΔＴが経過した場合、変速機用電子機器（ソレノイドバルブ７、オイルポンプ８、油圧センサ９等）への電力の供給を停止するように電気回路ＥＣ（駆動回路３、電源制御回路５）を制御する。
【００４３】
ソレノイドバルブと、オイルポンプと、油圧センサなどへのバッテリからの電力供給が停止されるので、電力消費量の増大化を抑制することができ、ランニングコストを削減することができる。同じ理由により、バッテリが過放電状態になるまでの時間を延長することが可能となり、バッテリの寿命を延ばすことができる。
【００４４】
また、電源ポジションがアクセサリポジションに切り換えられたタイミングから所定時間ΔＴが経過することを条件としていることにより、ユーザの操作等による誤作動を防止することができる。
【００４５】
（第２の制御処理）
次に、本発明の実施形態によるＡＴＣＵ１の第２の制御処理について、図５を用いて説明する。
【００４６】
本制御処理は、アイドルストップ時に、油圧センサの電力状態を制御するものであり、例えば、１０ｍｓｅｃ周期などの所定の制御周期で実行される。なお、以下の説明において算出される各種の値は、ＡＴＣＵ１のＲＡＭ内に記憶されるものとし、また、本制御処理をアイドルストップ制御と記述する。
【００４７】
図５に示すように、アイドルストップ制御では、まず、Ｓ１０１にて、エンジンがアイドルストップ状態か否かを判別する。この判別結果がＮＯのときには、Ｓ１１０に進み、後述するフラグＦ＿ＳＥＴＩＤＬＥを「０」に設定した後、Ｓ１１１にて油圧センサ電源ＯＮ処理を実行した上でＳ１１２〜Ｓ１１３に進み、後述するＳ１０７〜Ｓ１０８にて保持していた油圧センサ及びソレノイドバルブの出力を更新し、本処理を終了する（Ｓ１１４）。
【００４８】
詳細には、例えば、マイクロプロセッサ２（プロセッサ）は、アイドルストップによりエンジンが停止した後、エンジンが再始動する前に、油圧センサ９へ電力を供給し、油圧センサ９によって測定された油圧に基づいてソレノイドバルブ７へ印加する電圧の値（出力値）を更新する。マイクロプロセッサ２は、更新した電圧の値（出力値）に応じた電圧をソレノイドバルブ７へ印加するように電気回路ＥＣ（駆動回路３）を制御する。最新の油圧がフィードバックされることにより、エンジン停止前と同等の油圧制御を実行する。
【００４９】
一方、Ｓ１０１にて、アイドルストップの判別結果がＹＥＳで、アイドルストップ状態であるときにはＳ１０２に進み、アイドルストップ制御実行中フラグＦ＿ＳＥＴＩＤＬＥが「１」であるか否かを判別する。既にアイドルストップ制御を実行中である場合には、Ｓ１０２にて、この判定結果がＹＥＳとなり、その場合には、Ｓ１０４に進み、後述するアイドルストップ制御実行開始タイマＴ１をデクリメントする。
【００５０】
一方、Ｓ１０２にて、アイドルストップ制御実行中フラグＦ＿ＳＥＴＩＤＬＥが「０」である場合、Ｓ１０３に進み、アイドルストップ制御を実行中であることを表すために、アイドルストップ制御実行中フラグをＦ＿ＳＥＴＩＤＬＥ「１」に設定する。続いて、Ｓ１０５にてアイドルストップ制御実行開始タイマＴ１にアイドルストップ制御実行開始時間ΔＴを設定する。
【００５１】
なお、アイドルストップ制御実行中フラグＦ＿ＳＥＴＩＤＬＥが「１」に設定された場合、次回以降の制御タイミングにおいて、前述したＳ１０２の判定結果がＹＥＳとなり、その場合には、Ｓ１０４に進み、アイドルストップ制御実行開始タイマＴ１をデクリメントする。
【００５２】
次に、Ｓ１０６にてアイドルストップ制御実行開始タイマＴ１が値０であるか否かを判別する。この判別結果がＮＯのときには、Ｓ１１４に進む。
【００５３】
一方、Ｓ１０６の判別結果がＹＥＳのとき、すなわちアイドルストップが開始された時点からΔＴの時間が経過したときには、Ｓ１０７〜Ｓ１０９に進む。Ｓ１０７〜Ｓ１０８では、センサ電源をＯＦＦとする前に、油圧センサ及びソレノイドバルブの出力値を保持する。オイルポンプの電源をＯＮとしたまま、油圧センサ及びソレノイドバルブの出力値を保持することで、油圧センサの電源をＯＦＦした後も車両変速機を同状態に保持する。その後Ｓ１０９に進み、油圧センサの電源ＯＦＦ処理を実行する。
【００５４】
以上のように、本実施形態の制御装置によれば、アイドルストップ状態、かつ、その切換時点からΔＴの時間が経過したときに、油圧センサへのバッテリからの電力供給が停止されると共に、ソレノイドバルブへの出力電圧が一定値となる。
【００５５】
また、マイクロプロセッサ２（プロセッサ）は、アイドルストップによりエンジンが停止した場合、オイルポンプ８（電動オイルポンプ）及びソレノイドバルブ７への電力の供給を維持したまま、油圧センサ９への電力の供給を停止するように電気回路ＥＣ（駆動回路３、電源制御回路５）を制御してもよい。
【００５６】
詳細には、例えば、マイクロプロセッサ２（プロセッサ）は、アイドルストップによりエンジンが停止する前にソレノイドバルブ７へ印加する電圧の値（第１の出力値）をＲＡＭ記憶部３１（記憶装置）に記憶する。続いて、マイクロプロセッサ２は、アイドルストップによりエンジンが停止している期間においてソレノイドバルブ７へ印加する電圧の値（第２の出力値）がＲＡＭ記憶部３１に記憶した電圧の値（第１の出力値）になるように電気回路ＥＣ（駆動回路３）を制御する。
【００５７】
これにより、電力消費の削減だけでなく、アイドルストップ時に変速比が維持される。そのため、例えば、エンジンが再始動してから発進する場合に違和感が少ない。
【００５８】
なお、本実施形態では、マイクロプロセッサ２は、例えば、マイクロプロセッサ２に内蔵されるＲＡＭ記憶部３１にエンジンが停止する前の電圧の値（第１の出力値）を記憶するが、マイクロプロセッサ２の外部の記憶装置（揮発性／不揮発性）に記憶してもよい。
【００５９】
油圧センサへのバッテリからの電力供給が停止され、ソレノイドバルブへの出力電圧が一定値となるので、前記図４の実施形態同様、電力消費量の増大化を抑制することができ、ランニングコストを削減することができる。
【００６０】
また、本実施形態では、アイドルストップによりエンジンが停止する前に油圧センサ９によって測定された油圧及びソレノイドバルブ７への出力値が記憶装置に保持される。そのため、アイドルストップによりエンジンが停止する期間に、マイクロプロセッサ２又は外部装置（例えば、上位システム等）は、記憶装置に記憶された油圧及びソレノイドバルブ７への出力値を参照することができる。
【００６１】
つまり、マイクロプロセッサ２又は外部装置は、アイドルストップによるエンジンの停止後においても、油圧及びソレノイドバルブ７への出力値を利用した計算を行うことができる。
【００６２】
（変形例）
本実施形態は、電源ポジションがアクセサリポジション位置に切り換えられた場合などに着目しているが、本発明の実施タイミングは、車両が確実に動作しないタイミングであればよい。
【００６３】
例えば、車両外部の電気機器と通信する通信手段により、車両変速機制御装置に記憶された制御ソフトウェアを更新するリプログラミングシステムを備えた車両であれば、ＡＴＣＵのリプログラミングのタイミング等に実施してもよい。
【００６４】
換言すれば、マイクロプロセッサ２（プロセッサ）は、リプログラミングが実行される期間に、変速機用電子機器（ソレノイドバルブ７、オイルポンプ８、油圧センサ９等）への電力の供給を停止するように電気回路ＥＣ（駆動回路３、電源制御回路５）を制御する。
【００６５】
また、本実施形態では電源ポジション切換装置として、押しボタンスイッチタイプの切換スイッチを使用しているが、本発明の電源ポジション切換装置は車載に搭載されるものであればよい。例えば、電源ポジション切換装置として、イグニッション・キーの操作に従って電源ポジションを切り換えるキースイッチや、タッチ操作に従って電源ポジションを切り換えるタッチパネル式の装置などを用いてもよい。
【００６６】
また、本実施形態では電源にバッテリを使用しているが、本発明の電源は車載電気機器に対して電力を供給可能なものであればよい。例えば、電源として、燃料電池などを用いてもよい。
【００６７】
以上のように、本発明の実施形態による車両変速機制御装置は、電源からの供給電力が車載電気機器で消費される場合において、電力消費の増大化の抑制を図る上で有効である。すなわち、本実施形態によれば、車両が確実に動作しない場合（アクセサリポジション時、リプログラミング時等）に、変速機用電子機器への電力の供給が停止されるため、電力消費の削減量を増やすことができる。
【００６８】
なお、本発明は上記した実施形態に限定されるものではなく、様々な変形例が含まれる。例えば、上述した実施形態は本発明を分かりやすく説明するために詳細に説明したものであり、必ずしも説明した全ての構成を備えるものに限定されるものではない。また、ある実施形態の構成の一部を他の実施形態の構成に置き換えることが可能であり、また、ある実施形態の構成に他の実施形態の構成を加えることも可能である。また、各実施形態の構成の一部について、他の構成の追加・削除・置換をすることが可能である。
【００６９】
また、上記の各構成、機能等は、それらの一部又は全部を、例えば集積回路で設計する等によりハードウェアで実現してもよい。また、上記の各構成、機能等は、プロセッサがそれぞれの機能を実現するプログラムを解釈し、実行することによりソフトウェアで実現してもよい。各機能を実現するプログラム、テーブル、ファイル等の情報は、メモリや、ハードディスク、SSD（Solid State Drive）等の記録装置、または、ICカード、SDカード、DVD等の記録媒体に置くことができる。
【００７０】
なお、本発明の実施形態は、以下の態様であってもよい。
【００７１】
（１）車両変速機を制御する制御部を備えた車両変速機制御装置において、車両変速機に備え付けられたソレノイドバルブと、オイルポンプと、油圧センサを個別にＯＮ、ＯＦＦすることが可能な電気回路を備え、前記電気回路を制御することが可能な制御手段を備え、電源ポジションを検出する電源ポジション切り換え装置を備え、前記電源ポジション切り換え装置がアクセサリポジションとなり、前記車載用電子機器に対する電力をＯＮとしてから一定時間を経過した場合、前記車載用電子機器に対する電力をＯＦＦとすることを特徴とする車両変速機制御装置。
【００７２】
（２）（１）に記載の車両変速機制御装置において、車両外部の電気機器と通信する通信手段を備え、前記車両外部の電気機器と通信する通信手段により、前記車両変速機制御装置に記憶された制御ソフトウェアを更新するリプログラミングシステムを備え、前記リプログラミングシステムにより、前記車両変速機制御装置に記憶された制御ソフトウェアの更新を行う間、車載電気機器に対する電力をＯＦＦとすることを特徴とする車両変速機制御装置。
【００７３】
（３）（１）に記載の車両変速機制御装置において、車両に搭載されている内燃機関としてのエンジンと、前記エンジンを制御するエンジン制御装置と、により実行されるアイドルストップの信号を通信する通信手段を備え、前記アイドルストップシステムにより、前記エンジンが発生するトルクが停止している間、ソレノイドバルブへの出力値を保持した上で、油圧センサの電力をＯＦＦとすることを特徴とする車両変速機制御装置。
【００７４】
（４）（３）に記載の車両変速機制御装置において、アイドルストップシステムが解除となった場合、前記エンジンのトルクが発生する前に油圧センサの電力をＯＮすると共に、ソレノイドバルブへの出力値を更新することを特徴とする車両変速機制御装置。
【符号の説明】
【００７５】
１…ＡＴＣＵ
２…マイクロプロセッサ
３…駆動回路
４…入力回路
５…電源制御回路
６…車両変速機
７…ソレノイドバルブ
８…オイルポンプ
９…油圧センサ
１０…電源ポジション切り換えスイッチ
１１…バッテリ
１２…エンジン
１３…プライマリプーリー
１４…セカンダリプーリー
１５…ベルト
１６…プライマリソレノイドバルブ
１７…セカンダリソレノイドバルブ
１８…プライマリプーリー油圧センサ
１９…セカンダリプーリー油圧センサ
２０…ファイナルギア
２１…ソレノイドバルブ駆動回路
２２…オイルポンプ駆動回路
２３…ソレノイドバルブ入力回路
２４…オイルポンプ入力回路
２５…油圧センサ入力回路
２６…油圧センサ電源回路
２７…オイルポンプ電源回路
２８…マイクロプロセッサ電源回路
２９…切り換えスイッチモニタ回路
３０…ＲＯＭ制御部
３１…ＲＡＭ記憶部
３２…ＲＯＭ記憶部
３３…駆動制御
３４…状態判定制御
３５…センサ電源制御
３６…オイルポンプ電源制御
３７…マイクロプロセッサ電源制御
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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