(57)【要約】【課題】簡易な構成でリアピラーのコーナー部の強度を向上することが可能な車体後部構造を提供する。【解決手段】車体後部構造１は、上下方向に延設されており、車体の側面を構成するリアピラーアウタと、上下方向に延設されており、リアピラーアウタと対向するリアピラーインナ２と、を備え、リアピラーインナ２は、上下方向に連続して前記リアピラーアウタ側に膨出する膨出部３を有し、リアピラーインナ２の上端部は、コーナー部Ｃを有するように車幅方向内方へ屈曲されており、膨出部３は、コーナー部Ｃにおいて車体の天井部を構成するルーフ部材又は車体の後面部を構成するリア部材に接合されていることを特徴とする。【選択図】図２
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
上下方向に延設されており、車体の側面を構成するリアピラーアウタと、
上下方向に延設されており、前記リアピラーアウタと対向するリアピラーインナと、
を備え、
前記リアピラーインナは、上下方向に連続して前記リアピラーアウタ側に膨出する膨出部を有し、
前記リアピラーインナの上端部は、コーナー部を有するように車幅方向内方へ屈曲されており、
前記膨出部は、前記コーナー部において前記車体の天井部を構成するルーフ部材又は前記車体の後面部を構成するリア部材に接合されている
ことを特徴とする車体後部構造。
【請求項２】
前記リアピラーインナは、
前記コーナー部を有するリアピラーインナアッパと、
上下方向に延設されており、前記リアピラーインナアッパと接合されるリアピラーインナロアと、
を備え、
前記膨出部は、前記リアピラーインナアッパから前記リアピラーインナロアにわたって連続して形成されており、
前記リアピラーインナアッパの前記膨出部が、前記ルーフ部材又は前記リア部材に接合されている
ことを特徴とする請求項１に記載の車体後部構造。
【請求項３】
前記ルーフ部材は、前記車体の上面を構成するルーフパネルアウタを備えており、
前記膨出部は、前記ルーフパネルアウタと接合されている
と接合されている
ことを特徴とする請求項１又は請求項２に記載の車体後部構造。
【請求項４】
前記ルーフパネルアウタは、前記車体の前記上面であるルーフパネルアウタ本体部と、前記ルーフパネルアウタ本体部の後端部から下方へ延設される延設部と、を備えており、
前記膨出部は、前記ルーフパネルアウタの前記延設部と接合されている
ことを特徴とする請求項３に記載の車体後部構造。
【請求項５】
前記膨出部は、同一部位において、前記ルーフ部材及び前記リア部材と接合されている
ことを特徴とする請求項１から請求項４のいずれか一項に記載の車体後部構造。
【請求項６】
前記ルーフ部材は、前記車体の上面を構成するルーフパネルアウタを備えており、
前記リア部材は、前記車体の後面を構成するリアパネルアウタと、当該リアパネルアウタと前記ルーフパネルアウタとを連結するガータと、を備えており、
前記膨出部は、前記同一部位において、前記ルーフパネルアウタ及び前記ガータと接合されている
ことを特徴とする請求項５に記載の車体後部構造。
【請求項７】
前記膨出部は、前記車体のサイド部材と接合されている
ことを特徴とする請求項１又は請求項２に記載の車体後部構造。
【請求項８】
前記サイド部材は、前記リアピラーアウタを一部として有するとともに前記車体の前記側面を構成するサイドパネルアウタであり、
前記サイドパネルアウタは、
前記車体の前記側面であるサイドパネルアウタ本体部と、前記サイドパネルアウタ本体部の上端部から車幅方向内方へ延設される延設部と、を備えており、
前記膨出部は、前記サイドパネルアウタの前記延設部と接合されている
ことを特徴する請求項６に記載の車体後部構造。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、車体後部構造に関する。
【背景技術】
【０００２】
特許文献１には、車体のバックドア開口部の肩部（コーナー部）を補強する構造として、閉断面内に肩部リンフォース（補強部材）を設けて接合する構造が記載されている。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００３】
【特許文献１】特開２０１２−２２８９４８号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
かかる構造では、部品点数が増えるのに加え、閉断面内でスポット溶接するための溶接ガン用の作業孔が必要となる。そのため、作業孔による強度の低下分を上回る補強が必要となる。
【０００５】
本発明は、前記の点に鑑みてなされたものであり、簡易な構成でリアピラーのコーナー部の強度を向上することが可能な車体後部構造を提供することを課題とする。
【課題を解決するための手段】
【０００６】
前記の課題を解決するために、本発明の車体後部構造は、上下方向に延設されており、車体の側面を構成するリアピラーアウタと、上下方向に延設されており、前記リアピラーアウタと対向するリアピラーインナと、を備え、前記リアピラーインナは、上下方向に連続して前記リアピラーアウタ側に膨出する膨出部を有し、前記リアピラーインナの上端部は、コーナー部を有するように車幅方向内方へ屈曲されており、前記膨出部は、前記コーナー部において前記車体の天井部を構成するルーフ部材又は前記車体の後面部を構成するリア部材に接合されていることを特徴とする。
【発明の効果】
【０００７】
本発明によると、簡易な構成でリアピラーのコーナー部の強度を向上することができる。
【図面の簡単な説明】
【０００８】
【図１】本発明の実施形態に係る車体後部構造が適用された車両を模式的に示す斜め前下方から見た斜視図である。
【図２】図１の部分拡大図である。
【図３】本発明の実施形態に係る車体後部構造が適用された車両を模式的に示す斜め後上方から見た斜視図である。
【図４】図１のＩＶ−ＩＶ線端面図である。
【図５】図１のＶ−Ｖ線端面図である。
【図６】図３のＶＩ−ＶＩ線端面図である。
【図７】図３のＶＩＩ−ＶＩＩ線端面図である。
【発明を実施するための形態】
【０００９】
次に、本発明の実施形態について、適宜図面を参照しながら詳細に説明する。なお、図１中に矢印で示される、「前後」は、車両の前後方向を示し、「左右」は、運転席から見た左右方向（車幅方向）をそれぞれ示している。
【００１０】
図１〜図３に示すように、本発明の実施形態に係る車体後部構造１は、サイドパネルアウタ１０と、リアピラーインナ２と、ルーフパネルアウタ５０と、リアパネルアウタ６０と、ガータ７０と、を備える。
【００１１】
＜サイドパネルアウタ＞
図３に示すように、サイドパネルアウタ１０は、車体の車幅方向外側面を構成する金属製の板状部材である。図３及び図４に示すように、サイドパネルアウタ１０は、車体の車幅方向外側面を構成する側壁部１１と、側壁部１１の後端部から車幅方向内方へ延設される後壁部１２と、後壁部３４の車幅方向内端部から前方へ延設されるフランジ部１３と、側壁部１１の上端部から車幅方向内方へ延設される上壁部１４と、上壁部１４の車幅方向内端部から下方へ延設される内壁部１５と、内壁部１５の下端部から車幅方向内方へ延設される下壁部１６と、を一体に備える。
【００１２】
図４に示すように、側壁部１１は、車体の車幅方向外側面（意匠面）を構成するサイドパネルアウタ本体部である。図３に示すように、上壁部１４、内壁部１５及び下壁部１６は、サイドパネルアウタ本体部である側壁部１１の上端部から車幅方向内方へ延設される延設部である。
【００１３】
図４に示すように、サイドパネルアウタ１０の一部すなわち後端部（後記するインナフロント１１０のフランジ部１１３との接合部位から後部）は、車体後部において上下方向に延設されるリアピラーの車幅方向外部であるリアピラーアウタを構成する。
【００１４】
＜リアピラーインナ＞
図１に示すように、リアピラーインナ２は、車体後部において上下方向に延設されるリアピラーの車幅方向内部、本実施形態では、車幅方向内部の前後方向中間部を構成する金属製の板状部材である。リアピラーインナ２は、第一リアピラーインナロア２０と、第二リアピラーインナロア３０と、リアピラーインナアッパ４０と、いうように上下方向に分割形成されている。
【００１５】
≪第一リアピラーインナロア≫
第一リアピラーインナロア２０は、リアピラーインナ２の下部（ここでは、車体側面に形成された窓４よりも下方となる部位）を構成する。
【００１６】
≪第二リアピラーインナロア≫
第二リアピラーインナロア３０は、リアピラーインナ２の高さ方向中間部（ここでは、車体側面に形成された窓４の後方となる部位）を構成する。第二リアピラーインナロア３０は、サイドパネルアウタ１０、インナフロント１１０及びリアパネルアウタ６０とともに、水平面に閉断面を有するリアピラーを構成する。
【００１７】
第二リアピラーインナロア３０は、リアピラーインナ２の内側の前後方向中間部を構成する金属製の板状部材である。図４に示すように、リアピラーインナロア３０は、前側内壁部３１と、前側内壁部３１の後端部から車幅方向外方へ延設される膨出前壁部３２と、膨出前壁部３２の車幅方向外端部から後方へ延設される膨出内壁部３３と、膨出内壁部３３の後端部から車幅方向内方へ延設される膨出後壁部３４と、膨出後壁部３４の車幅方向内端部から後方へ延設される後側内壁部３５と、を一体に備える。
【００１８】
＜膨出部＞
ここで、膨出前壁部３２、膨出内壁部３３及び膨出後壁部３４が、リアピラーアウタ（サイドパネルアウタ１０）側に膨出する膨出部３を構成する。膨出内壁部３３は、リアピラーアウタであるサイドパネルアウタ１０の側壁部１１の車幅方向内面に直接又は図示しないシーラー等を介して当接する。膨出部３は、リアピラーの上下方向の剛性を向上するとともに、サイドパネルアウタ１０の側壁部１１の変形及び振動を抑制するための部位である。かかる膨出部３は、第一リアピラーインナロア２０、第二リアピラーインナロア３０及びリアピラーインナアッパ４０にわたって上下方向に連続して形成されている。
【００１９】
≪インナフロント≫
インナフロント１１０は、上下方向に延設されており、リアピラーの内側前部を構成する金属製の板状部材である。インナフロント１１０は、前壁部１１１と、前壁部１１１の車幅方向外端部から前方へ延設されるフランジ部１１２と、前壁部１１１の車幅方向内端部から後方へ延設されるフランジ部１１３と、を一体に備える。
【００２０】
フランジ部１１２は、リアピラーインナロア３０の前側内壁部３１と溶接用によって接合されている。フランジ部１１３は、サイドパネルアウタの外壁部１１と溶接用によって接合されている。
【００２１】
＜リアパネルアウタ＞
リアパネルアウタ６０は、車体の後面部を構成するリア部材の一つであって、車体の後面を構成するとともに、リアピラーの内側後部を構成する金属製の板状部材である。
リアパネルアウタ６０は、後壁部６１と、後壁部６１の車幅方向内端部から後方へ延設されるフランジ部６２と、後壁部１２１の車幅方向外端部から後方へ延設されるフランジ部６３と、を一体に備える。
【００２２】
後壁部６１は、車体の後面を構成するリアパネルアウタ本体部である。フランジ部６２は、リアピラーインナロア３０の後側内壁部３５と溶接等によって接合されている。フランジ部６３は、サイドパネルアウタ１０のフランジ部１３と溶接等によって接合されている。
【００２３】
≪リアピラーインナアッパ≫
図１及び図２に示すように、リアピラーインナアッパ４０は、リアピラーインナ２の上端部及びリアルーフレールの車幅方向外端部を構成する金属製の板状部材である。すなわち、リアピラーインナアッパ４０は、リアピラーインナ２の上端部において車幅方向内方へ屈曲されるコーナー部Ｃを有する。図２及び図５に示すように、リアピラーインナアッパ４０は、リアピラーインナ２の上端部を構成する部位として、前側内壁部４１と、前側内壁部４１の後端部から車幅方向外方へ延設される膨出前壁部４２と、膨出前壁部４２の車幅方向外端部から後方へ延設される膨出内壁部４３と、膨出内壁部４３の後端部から車幅方向内方へ延設される膨出後壁部４４と、膨出後壁部４４の車幅方向内端部から後方へ延設される後側内壁部４５と、を一体に備える。
【００２４】
前側内壁部４１は、第二リアピラーインナロア３０の前側内壁部３１と上下方向に連続するように設けられている。前側内壁部４１の下端部は、前側内壁部３１の上端部と溶接等によって接合されている。膨出前壁部４２は、第二リアピラーインナロア３０の膨出前壁部３２と上下方向に連続するように設けられている。膨出前壁部４２の下端部は、膨出前壁部３２の上端部と溶接等によって接合されている。膨出内壁部４３は、第二リアピラーインナロア３０の膨出内壁部３３と上下方向に連続するように設けられている。膨出内壁部４３の下端部は、膨出内壁部３３の上端部と溶接等によって接合されている。膨出後壁部４４は、第二リアピラーインナロア３０の膨出後壁部３４と上下方向に連続するように設けられている、膨出後壁部４４の下端部は、膨出後壁部３４の上端部と溶接等によって溶接等によって接合されている。後側内壁部４５は、第二リアピラーインナロア３０の後側内壁部３５の上端部と溶接等によって接合されている。
【００２５】
図２及び図３に示すように、リアピラーインナアッパ４０は、リアルーフレールの車幅方向外端部を構成する部位として、前側上壁部４１Ａと、前側内壁部４１Ａの後端部から上方へ延設される膨出前壁部４２Ａと、膨出前壁部４２Ａの上端部から後方へ延設される膨出上壁部４３Ａと、膨出上壁部４３Ａの後端部から下方へ延設される膨出後壁部４４Ａと、膨出後壁部４４Ａの下端部から後方へ延設される後側上壁部４５Ａと、を一体に備える。
【００２６】
前側上壁部４１Ａは、前側内壁部４１の上端部から車幅方向内方へ延設されている。膨出前壁部４２Ａは、膨出前壁部４２の上端部から車幅方向内方へ延設されている。膨出上壁部４３Ａは、膨出内壁部４３の上端部から車幅方向内方へ延設されている。膨出後壁部４４Ａは、膨出後壁部４４の上端部から車幅方向内方へ延設されている。後側上壁部４５Ａは、後側内壁部４５の上端部から車幅方向内方へ延設されている。
【００２７】
＜膨出部＞
ここで、膨出壁部４２〜４４が、リアピラーアウタ（サイドパネルアウタ１０の側壁部１１）側に膨出する膨出部３を構成する。膨出内壁部３３は、サイドパネルアウタ１０の側壁部１１から車幅方向内方に離間している。また、膨出壁部４２Ａ〜４４Ａが、ルーフパネルアウタ５０の上壁部５１側に膨出する膨出部３を構成する。
【００２８】
リアピラーインナアッパ４０の前側には、インナフロント１１０と同様のインナフロント１２０が設けられている。すなわち、リアピラーインナアッパ４０は、サイドパネルアウタ１０、インナフロント１２０及びリアパネルアウタ６０とともに、水平面に閉断面を有するリアピラーの上端部を構成する。また、リアピラーインナアッパ４０は、ルーフパネルアウタ５０、インナフロント１２０及びリアパネルアウタ６０とともに、矢状面に閉断面を有するリアルーフレールの車幅方向端部を構成する。また、リアピラーインナアッパ４０のうち、車幅方向外端部を構成する部位の車幅方向内端部は、リアルーフレールインナ１３０と溶接等によって接合されている。ここで、リアルーフレールインナ１３０は、車体後部において車幅方向に延設される金属製の板状部材である。リアルーフレールインナ１３０は、ルーフパネルアウタ５０及びリアパネルアウタ６０とともに、矢状面に閉断面を有するリアルーフレールを構成する。
【００２９】
＜ルーフパネルアウタ＞
図３及び図６に示すように、ルーフパネルアウタ５０は、車体の天井部を構成するルーフ部材の一つであって、車体の天井面を構成する金属製の板状部材である。ルーフパネルアウタ５０は、上壁部５１と、上壁部５１の後端部から下方へ延設される後壁部５２と、を一体に備える。
【００３０】
上壁部５１は、車体の上面を構成するルーフパネルアウタ本体部である。後壁部５２は、上壁部５１の後端部から下方に延設される延設部である。
【００３１】
＜ガータ＞
図３に示すように、ガータ７０は、車体の後面部を構成するリア部材の一つであり、リアパネルアウタ６０とルーフパネルアウタ５０とを連結するための金属製の板状部材である。ガータ７０は、平面視で前方かつ車幅方向外方に折れ曲がり部を有するＬ字形状を呈する上壁部７１と、上壁部７１の横辺部の後端部から下方へ延設される後壁部７２と、後壁部７２の下端部から斜め後下方へ延設されるフランジ部７３と、上壁部７１の前後辺部の車幅方向内端部とフランジ部７３とを繋ぐフランジ部７４と、を一体に備える。
【００３２】
後壁部７２は、ルーフパネルアウタ５０の後壁部５２の下端部と溶接等によって接合されている。フランジ部７３は、リアパネルアウタ６０の後壁部６１の上端部と溶接等によって接合されている。フランジ部７４は、矢状面方向に延在し、リアパネルアウタ６０の後壁部６１と溶接等によって接合されている。
【００３３】
＜膨出部の接合部位＞
膨出部３のうち、膨出後壁部４４の上端部は、その後側に重ねられたガータ７０の後壁部７２及びルーフパネルアウタ５０の後壁部５２と３枚溶接等によって接合されている（接合部位Ｘ１参照）。
また、膨出部３のうち、膨出上壁部４３Ａは、その上側に重ねられたサイドパネルアウタ１０の下壁部１６と２枚溶接等によって接合されている（接合部位Ｘ２参照）。
これらの接合部位Ｘ１，Ｘ２は、リアピラーインナアッパ４０等に溶接ガンを通すための孔部を設けることなく接合可能である。
【００３４】
本発明の実施形態に係る車体後部構造１は、リアピラーインナ２の膨出部３がコーナー部Ｃにおいてルーフ部材（本実施形態ではルーフパネルアウタ５０）又はリア部材（本実施形態ではガータ７０）に接合されている。したがって、車体後部構造１は、膨出部３を用いた簡易な構成でコーナー部Ｃの強度を向上することができる。
【００３５】
また、車体後部構造１は、リアピラーインナ２がリアピラーインナアッパ４０とリアピラーインナロア３０とに分割して形成されているので、リアピラーインナアッパ４０の成形自由度を向上し、ルーフ部材又はリア部材に接合するための所望の形状を得ることができる。
【００３６】
また、車体後部構造１は、リアピラーインナ２の膨出部３がコーナー部Ｃにおいてルーフ部材であるルーフパネルアウタ５０と接合されているので、車体の天井面（意匠面）を構成するルーフパネルアウタ５０の組立精度を向上することができる。
【００３７】
また、車体後部構造１は、リアピラーインナ２の膨出部３がコーナー部Ｃにおいてルーフパネルアウタ５０の延設部（後壁部５２）と接合されているので、膨出部３とルーフパネルアウタ５０とを容易に接合することができる。
【００３８】
また、車体後部構造１は、リアピラーインナ２の膨出部３がコーナー部Ｃの同一の接合部位Ｘ１においてルーフ部材（本実施形態ではルーフパネルアウタ５０）及びリア部材（本実施形態ではガータ７０）と接合されているので、３枚溶接によってコーナー部Ｃの強度をより向上することができる。
【００３９】
また、車体後部構造１は、リアピラーインナ２の膨出部３がコーナー部Ｃの同一の接合部位Ｘ１においてルーフパネルアウタ５０及びガータ７０と接合されているので、車体後部の成形自由度をガータ７０によって向上するとともに、３枚溶接によってコーナー部Ｃの強度をより向上することができる。
【００４０】
また、車体後部構造１は、リアピラーインナ２の膨出部３がコーナー部Ｃにおいてサイド部材（本実施形態ではサイドパネルアウタ１０）と接合されているので、コーナー部Ｃの強度をより向上することができる。
【００４１】
また、車体後部構造１は、リアピラーインナ２の膨出部３がコーナー部Ｃにおいてサイドパネルアウタ１０と接合されているので、車体の側面（意匠面）を構成するサイドパネルアウタ１０の組立精度を向上することができる。
【００４２】
以上、本発明の実施形態について説明したが、本発明は前記実施形態に限定されず、本発明の要旨を逸脱しない範囲で適宜変更可能である。例えば、膨出部３は、コーナー部Ｃにおいてルーフ部材及びリア部材の一方のみに接合されていてもよい。また、膨出部３は、コーナー部Ｃにおいてルーフ部材及びリア部材とそれぞれ別の接合部位で接合されていてもよい。また、膨出部３が接合されるルーフ部材は、ルーフパネルアウタ５０に限定されず、ルーフパネルアウタ５０とともに前額面に閉断面を構成するルーフパネルインナであってもよい。また、膨出部３が接合されるリア部材は、ガータ７０に限定されず、リアパネルアウタ６０であってもよく、リアパネルアウタ６０とともに水平面に閉断面を構成するリアパネルインナであってもよい。
【符号の説明】
【００４３】
１      車体後部構造
２      リアピラーインナ
３      膨出部
１０    サイドパネルアウタ（サイド部材、リアピラーアウタ）
３０    リアピラーインナロア
４０    リアピラーインナアッパ
５０    ルーフパネルアウタ（ルーフ部材）
６０    リアパネルアウタ（リア部材）
７０    ガータ（リア部材）
Ｃ      コーナー部
【図１】
2018149928.tif 000003
【図２】
2018149928.tif 000004
【図３】
2018149928.tif 000005
【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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