(57)【要約】      （修正有）【課題】後突によるリヤサイドメンバの折れ等を防ぎ、部品点数などを削減し、車体の変形を抑える。【解決手段】リヤサイドメンバ３及びリヤサイドメンバエクステンション４は、断面Ｕ字状を有し、その内部には、断面Ｕ字状の補強部材７が配置され、補強部材７の一端７ａは、リヤサイドメンバ３とリヤサイドメンバエクステンション４との接合部Ｗ１に設けられ、当該接合部Ｗ１で、当該サイドメンバ３，４の下部に位置し、他端７ｂは、当該接合部Ｗ１からリヤサイドメンバエクステンション４に沿って車両前後方向に延び、リヤホイールハウス５とリヤフロアサイドエクステンション６との接合部Ｗ２の延長線上と交差する位置よりも後方に配置され、リヤフロアサイドエクステンション６とリヤサイドメンバエクステンション４との接合部Ｗ３に重なる位置で、リヤサイドメンバエクステンション４の上部に位置し、前後中間部分に傾斜部７３が設けられている。【選択図】図２
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
車両側部に配置され、車両前後方向に沿って延びるリヤサイドメンバと、該リヤサイドメンバの後端に接合され、前記リヤサイドメンバの後端からさらに車両後方へ延びるリヤサイドメンバエクステンションを有し、
前記リヤサイドメンバの車両外側にはリヤホイールハウスが接合されて配置され、該リヤホイールハウスの車両後方側にはリヤフロアサイドエクステンションが接合されて配置されているとともに、該リヤフロアサイドエクステンションが前記リヤサイドメンバエクステンションの車両外側に接合されて配置されている車両後部の構造において、
前記リヤサイドメンバ及び前記リヤサイドメンバエクステンションは、断面Ｕ字状を有し、前記リヤサイドメンバ及び前記リヤサイドメンバエクステンションの内部には、前記リヤサイドメンバ及び前記リヤサイドメンバエクステンションの断面形状に対応した断面Ｕ字状を有する補強部材が配置され、
前記補強部材の一端は、前記リヤサイドメンバと前記リヤサイドメンバエクステンションとの接合部に設けられ、かつ前記リヤサイドメンバと前記リヤサイドメンバエクステンションとの接合部で、前記リヤサイドメンバ及び前記リヤサイドメンバエクステンションの下部に位置し、
前記補強部材の他端は、前記リヤサイドメンバと前記リヤサイドメンバエクステンションとの接合部から前記リヤサイドメンバエクステンションに沿って車両前後方向に延び、前記リヤホイールハウスと前記リヤフロアサイドエクステンションとの接合部の延長線上と交差する位置よりもさらに車両後方に配置されているとともに、前記リヤフロアサイドエクステンションと前記リヤサイドメンバエクステンションとの接合部に重なる位置で、前記リヤサイドメンバエクステンションの上部に位置し、
前記補強部材の車両前後方向の中間部分には、車両上下方向に傾斜する傾斜部が設けられていることを特徴とする車両後部の構造。
【請求項２】
前記リヤサイドメンバと前記リヤサイドメンバエクステンションとの接合部は、前記リヤホイールハウスと前記リヤフロアサイドエクステンションとの接合部よりも車両前方に位置し、これら２つの接合部の間に位置する前記補強部材の傾斜部は、後ろ上がりの傾斜形状に形成され、
前記補強部材は、前記リヤサイドメンバエクステンションの内部において、車両前方側が下部に位置し、車両後方側が上部に位置するように形成されていることを特徴とする請求項１に記載の車両後部の構造。
【請求項３】
前記リヤサイドメンバと前記リヤサイドメンバエクステンションとの接合部は、前記リヤホイールハウスに設けられたリヤショックアブソーバ取付部の下方に配置されているとともに、前記補強部材の傾斜部は、前記リヤショックアブソーバ取付部の車両後方側に設けられた縦壁の車両上下方向に延びる稜線の下方に配置されていることを特徴とする請求項１または２に記載の車両後部の構造。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、車両後部の構造に関する。
【背景技術】
【０００２】
車両側部に配置されるサイドメンバには、部品共通化、成形性、周辺部品との配置関係等の理由から、接合部や段差部が設けられていることがある。そのため、衝突時に衝撃荷重が車両前方もしくは車両後方からサイドメンバに入力された場合に、当該部分がサイドメンバの折れや破断の起点となるおそれがあった。
そこで、従来の構造の中には、車両骨格部材であるサイドメンバの閉断面内に固設される樹脂製の補強部材や鋼板製の荷重伝達部材などを有し、これら補強部材や荷重伝達部材などをサイドメンバの屈曲部に設けることにより、サイドメンバなどに衝撃荷重が入力されて塑性変形する際の車両骨格部材の変形モードを制御するとともに、当該荷重に対する反力を高めて、車両骨格部材の変形を抑制するようにしているものがある（例えば、特許文献１参照）。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００３】
【特許文献１】特開２０１０−６４６９８号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
しかしながら、上述した従来の構造は、補強部材がサイドメンバの閉断面内に発泡部材によって結合されており、該発泡部材は、閉断面内におけるサイドメンバの側壁部と補強部材の側壁部との間に配置されているとともに、補強部材の上壁部とフロアパネルに接合される荷重伝達部材との間に配置されているので、使用する部品点数が多く、構造が複雑になるとともに、組付作業も煩雑になり、コスト高を招くおそれがあった。
【０００５】
本発明はこのような実状に鑑みてなされたものであって、その目的は、後突時の荷重入力により、接合部を有するリヤサイドメンバが折れたり破断したりするのを防ぎ、部品点数及び組付工数を削減し、コストを低減しながら、リヤサイドメンバの変形方向をコントロールし、車体の変形を最小限に抑えることが可能な車両後部の構造を提供することにある。
【課題を解決するための手段】
【０００６】
上記従来技術の有する課題を解決するために、本発明は、車両側部に配置され、車両前後方向に沿って延びるリヤサイドメンバと、該リヤサイドメンバの後端に接合され、前記リヤサイドメンバの後端からさらに車両後方へ延びるリヤサイドメンバエクステンションを有し、前記リヤサイドメンバの車両外側にはリヤホイールハウスが接合されて配置され、該リヤホイールハウスの車両後方側にはリヤフロアサイドエクステンションが接合されて配置されているとともに、該リヤフロアサイドエクステンションが前記リヤサイドメンバエクステンションの車両外側に接合されて配置されている車両後部の構造において、前記リヤサイドメンバ及び前記リヤサイドメンバエクステンションは、断面Ｕ字状を有し、前記リヤサイドメンバ及び前記リヤサイドメンバエクステンションの内部には、前記リヤサイドメンバ及び前記リヤサイドメンバエクステンションの断面形状に対応した断面Ｕ字状を有する補強部材が配置され、前記補強部材の一端は、前記リヤサイドメンバと前記リヤサイドメンバエクステンションとの接合部に設けられ、かつ前記リヤサイドメンバと前記リヤサイドメンバエクステンションとの接合部で、前記リヤサイドメンバ及び前記リヤサイドメンバエクステンションの下部に位置し、前記補強部材の他端は、前記リヤサイドメンバと前記リヤサイドメンバエクステンションとの接合部から前記リヤサイドメンバエクステンションに沿って車両前後方向に延び、前記リヤホイールハウスと前記リヤフロアサイドエクステンションとの接合部の延長線上と交差する位置よりもさらに車両後方に配置されているとともに、前記リヤフロアサイドエクステンションと前記リヤサイドメンバエクステンションとの接合部に重なる位置で、前記リヤサイドメンバエクステンションの上部に位置し、前記補強部材の車両前後方向の中間部分には、車両上下方向に傾斜する傾斜部が設けられている。
【発明の効果】
【０００７】
上述の如く、本発明に係る車両後部の構造は、車両側部に配置され、車両前後方向に沿って延びるリヤサイドメンバと、該リヤサイドメンバの後端に接合され、前記リヤサイドメンバの後端からさらに車両後方へ延びるリヤサイドメンバエクステンションを有し、前記リヤサイドメンバの車両外側にはリヤホイールハウスが接合されて配置され、該リヤホイールハウスの車両後方側にはリヤフロアサイドエクステンションが接合されて配置されているとともに、該リヤフロアサイドエクステンションが前記リヤサイドメンバエクステンションの車両外側に接合されて配置されており、前記リヤサイドメンバ及び前記リヤサイドメンバエクステンションは、断面Ｕ字状を有し、前記リヤサイドメンバ及び前記リヤサイドメンバエクステンションの内部には、前記リヤサイドメンバ及び前記リヤサイドメンバエクステンションの断面形状に対応した断面Ｕ字状を有する補強部材が配置され、前記補強部材の一端は、前記リヤサイドメンバと前記リヤサイドメンバエクステンションとの接合部に設けられ、かつ前記リヤサイドメンバと前記リヤサイドメンバエクステンションとの接合部で、前記リヤサイドメンバ及び前記リヤサイドメンバエクステンションの下部に位置し、前記補強部材の他端は、前記リヤサイドメンバと前記リヤサイドメンバエクステンションとの接合部から前記リヤサイドメンバエクステンションに沿って車両前後方向に延び、前記リヤホイールハウスと前記リヤフロアサイドエクステンションとの接合部の延長線上と交差する位置よりもさらに車両後方に配置されているとともに、前記リヤフロアサイドエクステンションと前記リヤサイドメンバエクステンションとの接合部に重なる位置で、前記リヤサイドメンバエクステンションの上部に位置し、前記補強部材の車両前後方向の中間部分には、車両上下方向に傾斜する傾斜部が設けられている。
したがって、本発明の車両後部の構造においては、リヤサイドメンバとリヤサイドメンバエクステンションとの接合部が断面に沿って配置した補強部材で補強されているので、後突時の荷重入力による接合部での折れや破断を防止し、車体の変形を最低限に抑えることができる。しかも、補強部材の他端がリヤホイールハウスとリヤフロアサイドエクステンションとの接合部の延長線上と交差する位置よりもさらに車両後方に配置されているので、リヤホイールハウスの方がリヤフロアサイドエクステンションよりも高い剛性を有している状態で、車両後方からの荷重がリヤホイールハウスとリヤフロアサイドエクステンションとの接合部に沿ってリヤサイドメンバエクステンションに入力された場合に、リヤフロアサイドエクステンションの横方向の変形が発生する可能性を低減させることができ、リヤサイドメンバ及びリヤサイドメンバエクステンションの想定外の変形を防ぎ、これらサイドメンバの変形方向などをコントロールでき、車体の変形を最低限に抑えることができる。
【０００８】
また、本発明の車両後部の構造では、２箇所の補強が一部品の補強部材により行われているので、部品点数及び組付作業工数を削減でき、コストダウンを図ることができる。仮に、２箇所の補強が二部品の補強部材により行われた場合、補強部材間の強度の低い箇所が折れや破断の起点となるおそれもあり、使用する補強部材が一部品とすることで、このような問題の発生を回避することができる。
さらに、本発明の車両後部の構造では、補強部材の車両前後方向の中間部分に設けられた傾斜部を有しているので、リヤサイドメンバ及びリヤサイドメンバエクステンションの断面を塞ぐ構造を設けることが可能になり、リヤサイドメンバ及びリヤサイドメンバエクステンションの捩じり剛性を向上させることができる。
【図面の簡単な説明】
【０００９】
【図１】本発明の実施形態に係る構造が適用される車両後部を車両後方側の斜め上方から示す斜視図である。
【図２】図１におけるＺ部を拡大して示す斜視図である。
【図３】図１の車両後部を車両上方から見た平面図である。
【図４】図２におけるＡ−Ａ線断面図である。
【発明を実施するための形態】
【００１０】
以下、本発明を図示の実施の形態に基づいて詳細に説明する。
図１〜図４は本発明の実施形態に係る車両後部の構造を示すものである。なお、図において、矢印Ｆｒ方向は車両前方を示し、矢印Ｏ方向は車両外方を示し、矢印Ｕ方向は車両上方を示している。また、矢印Ｘ方向は車両幅方向を示し、矢印Ｙ方向は車両前後方向を示している。
【００１１】
図１〜図４に示すように、本発明の実施形態に係る構造が適用される車両後部１には、床面を形成するリヤフロアパネル２が設けられており、該リヤフロアパネル２の車両幅方向側部には、車両前後方向に沿って延びるリヤサイドメンバ３、リヤサイドメンバエクステンション４、リヤホイールハウス５、リヤフロアサイドエクステンション６などが配置されている。リヤホイールハウス５は、リヤフロアパネル２などに比べて高い剛性及び強度を有している。
リヤサイドメンバ３の車両前後方向の後端には、車両前後方向に沿って延びるリヤサイドメンバエクステンション４が接合されており、該リヤサイドメンバエクステンション４は、リヤサイドメンバ３の後端からさらに車両後方へ延びている。
また、リヤサイドメンバ３の車両外側には、車両内側へ向かって湾曲したアーチ形状を有するリヤホイールハウス５のホイールハウスインナパネル５１が接合されて配置されており、該ホイールハウスインナパネル５１の車両後方側には、リヤフロアサイドエクステンション６が接合されて配置されている。このリヤフロアサイドエクステンション６は、ホイールハウスインナパネル５１とバックパネル１１との間に設けられており、リヤサイドメンバエクステンション４の車両外側に接合されて配置されている。すなわち、リヤフロアサイドエクステンション６は、リヤフロアパネル２の車両外側に位置し、車両後方へ向かって延びており、リヤオーバーハングが長い車体等において設けられている。
【００１２】
本実施形態のリヤサイドメンバ３及びリヤサイドメンバエクステンション４は、図１〜図４に示すように、車両後方視で上部が開口した断面Ｕ字状を有しており、それぞれが左右側面３ａ，４ａと底面３ｂ，４ｂを備えている。そして、リヤサイドメンバ３及びリヤサイドメンバエクステンション４は、左右側面３ａ，４ａの上端部を外側へ直角に折り曲げたフランジ部３ｃ，４ｃを有しており、これらフランジ部３ｃ，４ｃをリヤフロアパネル２の下面に接合することによって、リヤフロアパネル２の車両側部に取付けられている。
【００１３】
一方、本実施形態の車両後部１の構造において、リヤサイドメンバエクステンション４の内部には、図１〜図４に示すように、長手方向が車両前後方向である補強部材７が配置されている。この補強部材７は、車両幅方向に所定の幅を有し、車両前後方向に所定の長さを有するとともに、車両上下方向に所定の高さを有している。しかも、補強部材７は、リヤサイドメンバ３及びリヤサイドメンバエクステンション４の断面形状に対応した断面Ｕ字状を有しており、リヤサイドメンバ３とリヤサイドメンバエクステンション４との接合部Ｗ１の周囲を断面形状に沿って補強するように構成されている。
【００１４】
そのため、補強部材７の車両前方側に位置する一端７ａは、図２〜図４に示すように、リヤサイドメンバ３とリヤサイドメンバエクステンション４との接合部Ｗ１に重なるように設けられ、かつ当該接合部Ｗ１でリヤサイドメンバエクステンション４の下部に位置し、底面４ｂなどに接合されている。
また、補強部材７の車両後方側に位置する他端７ｂは、リヤサイドメンバ３とリヤサイドメンバエクステンション４との接合部Ｗ１からリヤサイドメンバエクステンション４に沿って車両前後方向に沿って延び、リヤホイールハウス５のホイールハウスインナパネル５１とリヤフロアサイドエクステンション６との接合部Ｗ２の延長線Ｂ上と交差する位置よりもさらに車両後方に配置されている。ホイールハウスインナパネル５１とリヤフロアサイドエクステンション６との接合部Ｗ２は、車両内側に位置するほど車両前方に向かうような傾斜線状に配置されている。しかも、補強部材７の他端７ｂは、リヤフロアサイドエクステンション６とリヤサイドメンバエクステンション４との接合部Ｗ３に重なる位置で、リヤサイドメンバエクステンション４の上部に位置している。
さらに、補強部材７の車両前後方向の中間部分には、車両上下方向に傾斜し、前部７１と後部７２とをつなぐ傾斜部７３が設けられており、該傾斜部７３の高さ位置は、車両前方側よりも車両後方側が高くなるように設定されている。そして、傾斜部７３の車両前方側及び車両後方側に位置する補強部材７の前部７１及び後部７２の底面は、リヤサイドメンバエクステンション４の底面４ｂと平行な略平坦面形状に形成されている。
【００１５】
また、本実施形態の車両後部１の構造において、リヤサイドメンバ３とリヤサイドメンバエクステンション４との接合部Ｗ１は、図２及び図３に示すように、リヤホイールハウス５のホイールハウスインナパネル５１とリヤフロアサイドエクステンション６との接合部Ｗ２よりも車両前方に位置している。しかも、これら２つの接合部Ｗ１，Ｗ２の間の範囲Ｒに位置する補強部材７の傾斜部７３は、後ろ上がりの傾斜形状に形成されている。さらに、補強部材７は、リヤサイドメンバエクステンション４の内部において、車両前方側の前部７１が下部に位置し、車両後方側の後部７２が上部に位置するように形成されている。そして、補強部材７の前部７１は、リヤサイドメンバエクステンション４の左右側面４ａ及び底面４ｂに接合され、補強部材７の後部７２は、リヤサイドメンバエクステンション４の左右側面４ａに接合されている。そのため、補強部材７の傾斜部７３よりも車両後方側のリヤサイドメンバエクステンション４の下部強度は、当該傾斜部７３よりも車両前方側のリヤサイドメンバエクステンション４の下部強度よりも相対的に低くなっている。
【００１６】
また、リヤサイドメンバ３とリヤサイドメンバエクステンション４との接合部Ｗ１は、図２及び図４に示すように、リヤホイールハウス５に設けられたリヤショックアブソーバ取付部８の下方に配置されている。そのため、リヤホイールハウス５の車両前後方向中央部の車室内側には、ホイールハウスインナパネル５１の上部から車室内側へ向かって下り傾斜で所定の長さにわたり延びるリヤホイールハウスセンタリンフォース５２が接合されて配置されている。また、リヤホイールハウスセンタリンフォース５２の上部の車室内側には、車両上下方向に延びるリヤピラーインナリンフォース９が接合されて配置されている。
そして、これらリヤホイールハウスセンタリンフォース５２及びリヤピラーインナリンフォース９の上下中間部の開口した部分には、走行する車両の振動などを減衰させるためのリヤサスペンション（図示せず）を取付けるリヤショックアブソーバ取付部８が設けられている。このリヤショックアブソーバ取付部８は、リヤサスペンション（図示せず）の上部を挿入する孔を備えたリヤショックアブソーバステフナー８１及びリヤショックアブソーバブラケット８２を有している。
【００１７】
一方、補強部材７の傾斜部７３は、図２〜図４に示すように、リヤショックアブソーバ取付部８の車両後方側に設けられた縦壁１０の車両上下方向に延びる稜線１０Ａの下方に配置されている。この縦壁１０は、リヤホイールハウスセンタリンフォース５２及びリヤピラーインナリンフォース９の前後中間部を車室内側へ向かって起立させることにより連続して形成され、稜線１０Ａは、縦壁１０の車室内側角部に沿って形成されている。しかも、補強部材７の一端７ａは、リヤショックアブソーバ取付部８と車両前後方向で並ぶような位置に設けられている。
【００１８】
このように、本発明の実施形態に係る車両後部１の構造においては、車両前後方向に沿って延びる断面Ｕ字状のリヤサイドメンバ３とリヤサイドメンバエクステンション４との接合部Ｗ１が、内部に配置され、これらサイドメンバ３，４と対応した断面形状を有する断面Ｕ字状の補強部材７により補強されているので、後突時の荷重入力による接合部Ｗ１での横折れや破断を防止し、車体の変形を低減させることができる。
また、本実施形態の車両後部１の構造においては、補強部材７の一端７ａが、リヤサイドメンバとリヤサイドメンバエクステンション４との接合部Ｗ１に設けられ、この接合部Ｗ１で、当該リヤサイドメンバ３，４の下部に位置している。そして、補強部材７の他端７ｂは、リヤサイドメンバ３の車両外側に接合されたリヤホイールハウス５と、リヤサイドメンバエクステンション４の車両外側に接合されたリヤフロアサイドエクステンション６との接合部Ｗ２の延長線Ｂ上と交差する位置よりもさらに車両後方に配置されているとともに、リヤフロアサイドエクステンション６とリヤサイドメンバエクステンション４との接合部Ｗ３に重なる位置で、リヤサイドメンバエクステンション４の上部に位置している。そのため、リヤホイールハウス５の方がリヤフロアサイドエクステンション６よりも剛性が高くなり、車両後方からの荷重がリヤホイールハウス５とリヤフロアサイドエクステンション６との接合部Ｗ２に沿ってリヤサイドメンバエクステンション４に入力した場合でも、リヤサイドメンバエクステンション４の横方向の変形を低減させることができる。しかも、リヤサイドメンバ３及びリヤサイドメンバエクステンション４の変形方向をコントロールでき、想定外の変形を防止することができる。
さらに、本実施形態の車両後部１の構造においては、一部品である補強部材７によって接合部Ｗ１や接合部Ｗ２の延長線Ｂ上と交差する位置が補強されているので、コストダウンに結び付く部品点数の削減や組付作業工数の削減を行うことができる。それに加えて、補強部材７の車両前後方向の中間部分には、車両上下方向に傾斜する傾斜部７３が設けられているので、リヤサイドメンバ３及びリヤサイドメンバエクステンション４の断面を塞ぐ構造を設けることが可能になり、リヤサイドメンバ３及びリヤサイドメンバエクステンション４の捩じり剛性を高めることができる。
【００１９】
また、本実施形態の車両後部１の構造において、リヤサイドメンバ３とリヤサイドメンバエクステンション４との接合部Ｗ１は、リヤホイールハウス５とリヤフロアサイドエクステンション６との接合部Ｗ２よりも車両前方に位置し、これら２つの接合部Ｗ１，Ｗ２の間に位置する補強部材７の傾斜部７３は、後ろ上がりの傾斜形状に形成され、補強部材７は、リヤサイドメンバエクステンション４の内部において、車両前方側が下部に位置し、車両後方側が上部に位置するように形成されている。そのため、本実施形態の車両後部１の構造によれば、補強部材７の傾斜部７３よりも車両後方側に位置するリヤサイドメンバエクステンション４の下部強度を当該傾斜部７３よりも車両前方側に位置するリヤサイドメンバエクステンション４の下部強度を相対的に低くすることができる。したがって、後面衝突時の衝撃荷重が車両後部１のリヤサイドメンバエクステンション４に加わった場合に、リヤサイドメンバエクステンション４が接合部Ｗ１の車両後方側を起点にして山折りに変形させることができ、当該接合部Ｗ１での破断を防ぎ、車室内への被害を低減させつつ、衝撃荷重を効果的に吸収することができる。
【００２０】
さらに、本実施形態の車両後部１の構造において、リヤサイドメンバ３とリヤサイドメンバエクステンション４との接合部Ｗ１は、リヤホイールハウス５に設けられたリヤショックアブソーバ取付部８の下方に配置され、補強部材７の傾斜部７３は、リヤショックアブソーバ取付部８の車両後方側に設けられた縦壁１０の車両上下方向に延びる稜線１０Ａの下方に配置されている。したがって、本実施形態の車両後部１の構造によれば、リヤサスペンションからの振動などがリヤショックアブソーバ取付部８に入力される際に、リヤホイールハウス５のリヤホイールハウスセンタリンフォース５２やリヤピラーインナリンフォース９の車両下方に位置するリヤサイドメンバ３及びリヤサイドメンバエクステンション４を効果的に補強でき、車両走行時の車体への入力に対する車体の剛性を向上させることができる。
【００２１】
以上、本発明の実施の形態につき述べたが、本発明は既述の実施の形態に限定されるものではなく、本発明の技術的思想に基づいて各種の変形及び変更が可能である。
【符号の説明】
【００２２】
１  車両後部
２  リヤフロアパネル
３  リヤサイドメンバ
４  リヤサイドメンバエクステンション
５  リヤホイールハウス
６  リヤフロアサイドエクステンション
７  補強部材
７ａ  一端
７ｂ  他端
８  リヤショックアブソーバ取付部
９  リヤピラーインナリンフォース
１０  縦壁
１０Ａ  稜線
５１  ホイールハウスインナパネル
５２  リヤホイールハウスセンタリンフォース
７１  補強部材の前部
７２  補強部材の後部
７３  補強部材の傾斜部
８１  リヤショックアブソーバステフナー
８２  リヤショックアブソーバブラケット
Ｂ  ホイールハウスインナパネルとリヤフロアサイドエクステンションとの接合部の延長線
Ｗ１  リヤサイドメンバとリヤサイドメンバエクステンションとの接合部
Ｗ２  ホイールハウスインナパネルとリヤフロアサイドエクステンションとの接合部
Ｗ３  リヤフロアサイドエクステンションとリヤサイドメンバエクステンションとの接合部
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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