(57)【要約】【課題】オイルポンプやオイルタンクがなくても必要部位を適切に潤滑できる動力装置を提供する。【解決手段】電動機２、変速機５、差動装置６、及びこれらを収容するハウジング４を備える動力装置１Ａ、１Ｂであって、変速機５は、電動機２と機械的に接続される第１ギヤ５１と、第１ギヤ５１と同一の回転軸心を有し、差動装置６の差動ケース６１と機械的に接続される第２ギヤ５２と、第１ギヤ５１及び第２ギヤ５２と噛み合うピニオンギヤ５３と、を有し、ハウジング４は、潤滑油を貯留する貯留部４４を有し、第２ギヤ５２は、一部が貯留部４４に位置しており、第２ギヤ５２の外周部には、潤滑油を掻き上げるフィン部材５８Ａ、５８Ｂが設けられている。【選択図】図１
2018112306.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
車両の左車輪及び右車輪を駆動する電動機と、
該電動機と前記左車輪及び前記右車輪との動力伝達径路上に配置される変速機と、
該変速機で変速された出力を前記左車輪と前記右車輪とに分配する差動装置と、
前記電動機、前記変速機、及び前記差動装置を収容するハウジングと、を備える動力装置であって、
前記変速機は、
前記電動機と機械的に接続される第１ギヤと、
該第１ギヤと同一の回転軸心を有し、前記差動装置の差動ケースと機械的に接続される第２ギヤと、
前記第１ギヤ及び前記第２ギヤと噛み合うピニオンギヤと、を有し、
前記ハウジングは、液状媒体を貯留する貯留部を有し、
前記第２ギヤは、一部が前記貯留部に位置しており、
前記第２ギヤの外周部には、前記液状媒体を掻き上げるフィン部材が設けられている、動力装置。
【請求項２】
請求項１に記載の動力装置であって、
前記差動装置の前記差動ケースの一端部は、第１軸受を介して前記ハウジングの軸受支持部に回転可能に支持され、
前記フィン部材は、前記軸受支持部に向けて前記液状媒体を飛散させる、動力装置。
【請求項３】
請求項２に記載の動力装置であって、
前記動力装置は、前記ピニオンギヤを自転可能に支持するピニオンホルダを備え、
前記差動装置の前記差動ケースの他端部は、前記ピニオンホルダに第２軸受を介して回転可能に支持され、
前記ピニオンホルダは、回転体が掻き上げた前記液状媒体を貯留する貯留空間を有し、
前記第２軸受は、前記貯留空間を通って前記液状媒体が供給される、動力装置。
【請求項４】
請求項１に記載の動力装置であって、
前記ピニオンギヤは、ピニオンシャフトの一端部が隔壁部に第３軸受を介して回転可能に支持され、
前記フィン部材は、前記隔壁部に向けて前記液状媒体を飛散させる、動力装置。
【請求項５】
請求項４に記載の動力装置であって、
前記動力装置は、前記ピニオンギヤを自転可能に支持するピニオンホルダを備え、
前記ピニオンシャフトの他端部が前記ピニオンホルダのピニオンギヤ支持部に第４軸受を介して回転可能に支持され、
前記ピニオンホルダは、回転体が掻き上げた前記液状媒体を貯留する貯留空間を有し、
前記第４軸受は、前記貯留空間を通って前記液状媒体が供給される、動力装置。
【請求項６】
請求項２又は３に記載の動力装置であって、
前記フィン部材は、
前記第２ギヤの外周部に沿う円筒部と、
該円筒部の前記軸受支持部と反対側の端部に設けられ、前記円筒部と直交する堰部と、
前記円筒部の外周面に立設され、前記円筒部の前記軸受支持部側から前記堰部に向かって回転方向に傾斜又は湾曲するガイド翼と、を有する、動力装置。
【請求項７】
請求項４又は５に記載の動力装置であって、
前記フィン部材は、
前記第２ギヤの外周部に沿う円筒部と、
該円筒部の前記隔壁部と反対側の端部に設けられ、前記円筒部と直交する堰部と、
前記円筒部の外周面に立設され、前記円筒部の前記隔壁部側から前記堰部に向かって回転方向に傾斜又は湾曲するガイド翼と、を有する、動力装置。
【請求項８】
請求項１〜７のいずれか１項に記載の動力装置であって、
前記第２ギヤは、金属製であり、
前記フィン部材は、樹脂製である、動力装置。
【請求項９】
請求項１〜８のいずれか１項に記載の動力装置であって、
前記第２ギヤは、前記差動ケースとの接続部を構成する第２ギヤ大径部と、前記ピニオンギヤとの噛合部を構成する第２ギヤ小径部と、該第２ギヤ大径部と該第２ギヤ小径部とを連結する第２ギヤ連結部と、を有し、
前記第２ギヤ小径部の外径は、前記第２ギヤ大径部の外径よりも小さく、
前記フィン部材は、前記第２ギヤ小径部の外周面に設けられている、動力装置。
【請求項１０】
請求項９に記載の動力装置であって、
前記フィン部材の外径は、前記第２ギヤ大径部の外径以下である、動力装置。
【請求項１１】
請求項６又は７に記載の動力装置であって、
前記フィン部材は、前記ガイド翼の上縁部と前記堰部の上縁部に亘って延設され、前記円筒部と対向する天井部をさらに有し、
前記円筒部、前記堰部、前記ガイド翼、及び前記天井部により前記液状媒体を貯留するポケットが形成されている、動力装置。
【請求項１２】
請求項１１に記載の動力装置であって、
前記回転方向は、前記車両が前進する際の前記第２ギヤの回転方向である、動力装置。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、電動車両に設けられる動力装置に関する。
【背景技術】
【０００２】
特許文献１には、車両の左車輪及び右車輪を駆動する電動機と、該電動機と左車輪及び右車輪との動力伝達径路上に配置される変速機と、該変速機で変速された出力を左車輪と右車輪とに分配する差動装置と、を備える動力装置が記載されている。この種の動力装置は、前輪駆動装置や後輪駆動装置としてハイブリッド車、電気自動車などの電動車両に設けられており、適切な動力伝達のためには、電動機、変速機及び差動装置を収容するハウジングに潤滑油が貯留される貯留部を設けるととともに、貯留部に貯留された潤滑油で電動機、変速機及び差動装置を適切に潤滑する必要がある。
【０００３】
そこで、特許文献２では、変速機を構成するキャリアの外周部に潤滑油を掻き上げるフィン部材を設けるとともに、フィン部材が掻き上げた潤滑油を変速機の上部に設けられるオイルタンクに貯留し、該オイルタンクから潤滑が必要な部位に潤滑油を供給する動力装置が提案されている。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００４】
【特許文献１】特開２００２−１０４００１号公報
【特許文献２】特開２００５−８１４３号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００５】
しかしながら、特許文献２の動力装置では、オイルタンクを設けるスペースが必要であって改善の余地がある。また、貯留部に貯留された潤滑油を潤滑が必要な部位に強制的に供給するオイルポンプを設けることも可能であるが、この場合には、オイルポンプを設けるスペースが必要になるだけでなく、重量やコストを増大させる虞がある。
【０００６】
本発明は、上記課題に鑑みてなされたものであり、オイルポンプやオイルタンクがなくても必要部位を適切に潤滑できる動力装置を提供することを目的とする。
【課題を解決するための手段】
【０００７】
上記の目的を達成するために、請求項１に記載の発明は、
車両の左車輪及び右車輪を駆動する電動機（例えば、後述の実施形態の電動機２）と、
該電動機と前記左車輪及び前記右車輪との動力伝達径路上に配置される変速機（例えば、後述の実施形態の変速機５）と、
該変速機で変速された出力を前記左車輪と前記右車輪とに分配する差動装置（例えば、後述の実施形態の差動装置６）と、
前記電動機、前記変速機、及び前記差動装置を収容するハウジング（例えば、後述の実施形態のハウジング４）と、を備える動力装置（例えば、後述の実施形態の動力装置１Ａ、１Ｂ）であって、
前記変速機は、
前記電動機と機械的に接続される第１ギヤ（例えば、後述の実施形態の第１ギヤ５１）と、
該第１ギヤと同一の回転軸心を有し、前記差動装置の差動ケース（例えば、後述の実施形態の差動ケース６１）と機械的に接続される第２ギヤ（例えば、後述の実施形態の第２ギヤ５２）と、
前記第１ギヤ及び前記第２ギヤと噛み合うピニオンギヤ（例えば、後述の実施形態のピニオンギヤ５３）と、を有し、
前記ハウジングは、液状媒体を貯留する貯留部（例えば、後述の実施形態の貯留部４４）を有し、
前記第２ギヤは、一部が前記貯留部に位置しており、
前記第２ギヤの外周部には、前記液状媒体を掻き上げるフィン部材（例えば、後述の実施形態のフィン部材５８Ａ、５８Ｂ）が設けられている。
【０００８】
請求項２に記載の発明は、
請求項１に記載の動力装置であって、
前記差動装置の前記差動ケースの一端部は、第１軸受（例えば、後述の実施形態の軸受６６）を介して前記ハウジングの軸受支持部（例えば、後述の実施形態の軸受支持部４５）に回転可能に支持され、
前記フィン部材は、前記軸受支持部に向けて前記液状媒体を飛散させる。
【０００９】
請求項３に記載の発明は、
請求項２に記載の動力装置であって、
前記動力装置は、前記ピニオンギヤを自転可能に支持するピニオンホルダ（例えば、後述の実施形態のピニオンホルダ５４）を備え、
前記差動装置の前記差動ケースの他端部は、前記ピニオンホルダに第２軸受（例えば、後述の実施形態の軸受６５）を介して回転可能に支持され、
前記ピニオンホルダは、回転体（例えば、後述の実施形態の第２ギヤ５２、ピニオンギヤ５３、フィン部材５８Ａ）が掻き上げた前記液状媒体を貯留する貯留空間（例えば、後述の実施形態の空間部Ｓ）を有し、
前記第２軸受は、前記貯留空間を通って前記液状媒体が供給される。
【００１０】
請求項４に記載の発明は、
請求項１に記載の動力装置であって、
前記ピニオンギヤは、ピニオンシャフト（例えば、後述の実施形態のピニオンシャフト５３ｃ）の一端部が隔壁部（例えば、後述の実施形態の隔壁４３）に第３軸受（例えば、後述の実施形態の軸受５５）を介して回転可能に支持され、
前記フィン部材は、前記隔壁部に向けて前記液状媒体を飛散させる。
【００１１】
請求項５に記載の発明は、
請求項４に記載の動力装置であって、
前記動力装置は、前記ピニオンギヤを自転可能に支持するピニオンホルダ（例えば、後述の実施形態のピニオンホルダ５４）を備え、
前記ピニオンシャフトの他端部が前記ピニオンホルダのピニオンギヤ支持部（例えば、後述の実施形態のピニオンギヤ支持部５４ａ）に第４軸受（例えば、後述の実施形態の軸受５６）を介して回転可能に支持され、
前記ピニオンホルダは、回転体（例えば、後述の実施形態の第２ギヤ５２、ピニオンギヤ５３、フィン部材５８Ｂ）が掻き上げた前記液状媒体を貯留する貯留空間（例えば、後述の実施形態の空間部Ｓ）を有し、
前記第４軸受は、前記貯留空間を通って前記液状媒体が供給される。
【００１２】
請求項６に記載の発明は、
請求項２又は３に記載の動力装置であって、
前記フィン部材は、
前記第２ギヤの外周部に沿う円筒部（例えば、後述の実施形態の円筒部５８Ａａ）と、
該円筒部の前記軸受支持部と反対側の端部に設けられ、前記円筒部と直交する堰部（例えば、後述の実施形態の堰部５８Ａｂ）と、
前記円筒部の外周面に設けられ、前記円筒部の前記軸受支持部側の端部から前記堰部に向かって回転方向に傾斜又は湾曲するガイド翼（例えば、後述の実施形態のガイド翼５８Ａｃ）と、を有する。
【００１３】
請求項７に記載の発明は、
請求項４又は５に記載の動力装置であって、
前記フィン部材は、
前記第２ギヤの外周部に沿う円筒部（例えば、後述の実施形態の円筒部５８Ｂａ）と、
該円筒部の前記隔壁部と反対側の端部に設けられ、前記円筒部と直交する堰部（例えば、後述の実施形態の堰部５８Ｂｂ）と、
前記円筒部の外周面に立設され、前記円筒部の前記隔壁部側から前記堰部に向かって回転方向に傾斜又は湾曲するガイド翼（例えば、後述の実施形態のガイド翼５８Ｂｃ）と、を有する。
【００１４】
請求項８に記載の発明は、
請求項１〜７のいずれか１項に記載の動力装置であって、
前記第２ギヤは、金属製であり、
前記フィン部材は、樹脂製である。
【００１５】
請求項９に記載の発明は、
請求項１〜８のいずれか１項に記載の動力装置であって、
前記第２ギヤは、前記差動ケースとの接続部（例えば、後述の実施形態の接続部５２ｂ）を構成する第２ギヤ大径部（例えば、後述の実施形態の第２ギヤ大径部５２ｃ）と、前記ピニオンギヤとの噛合部（例えば、後述の実施形態のギヤ部５２ａ）を構成する第２ギヤ小径部（例えば、後述の実施形態の第２ギヤ小径部５２ｄ）と、該第２ギヤ大径部と該第２ギヤ小径部とを連結する第２ギヤ連結部（例えば、後述の実施形態の第２ギヤ連結部５２ｅ）と、を有し、
前記第２ギヤ小径部の外径は、前記第２ギヤ大径部の外径よりも小さく、
前記フィン部材は、前記第２ギヤ小径部の外周面に設けられている。
【００１６】
請求項１０に記載の発明は、
請求項９に記載の動力装置であって、
前記フィン部材の外径は、前記第２ギヤ大径部の外径以下である。
【００１７】
請求項１１に記載の発明は、
請求項６又は７に記載の動力装置であって、
前記フィン部材は、前記ガイド翼の上縁部と前記堰部の上縁部に亘って延設され、前記円筒部と対向する天井部（例えば、後述の実施形態の天井部５８Ａｄ、５８Ｂｄ）をさらに有し、
前記円筒部、前記堰部、前記ガイド翼、及び前記天井部により前記液状媒体を貯留するポケット（例えば、後述の実施形態のポケット５８Ａｅ、５８Ｂｅ）が形成されている。
【００１８】
請求項１２に記載の発明は、
請求項１１に記載の動力装置であって、
前記回転方向は、前記車両が前進する際の前記第２ギヤの回転方向である。
【発明の効果】
【００１９】
請求項１に記載の発明によれば、一部が貯留部に位置している第２ギヤの外周部にフィン部材が設けられるので、フィン部材により掻き上げた液状媒体を潤滑が必要な部位に供給することで、仮にオイルポンプやオイルタンクがなくても必要部位を適切に潤滑できる。
【００２０】
請求項２に記載の発明によれば、フィン部材が掻き上げた液状媒体により、差動装置の差動ケースの一端部を回転可能に支持する第１軸受を潤滑できる。
【００２１】
請求項３に記載の発明によれば、ピニオンホルダを利用し、差動ケースの他端部を回転可能に支持する第２軸受を潤滑できる。
【００２２】
請求項４に記載の発明によれば、フィン部材が掻き上げた液状媒体により、ピニオンシャフトの一端部を回転可能に支持する第３軸受を潤滑できる。
【００２３】
請求項５に記載の発明によれば、ピニオンホルダを利用し、ピニオンシャフトの他端部を回転可能に支持する第４軸受を潤滑できる。
【００２４】
請求項６に記載の発明によれば、フィン部材のガイド翼と堰部とにより、液状媒体を軸受支持部に向かって飛散させることができる。
【００２５】
請求項７に記載の発明によれば、フィン部材のガイド翼と堰部とにより、液状媒体を隔壁部に向かって飛散させることができる。
【００２６】
請求項８に記載の発明によれば、大きな剛性が必要のないフィン部材を第２ギヤと別部材にして、フィン部材を樹脂製とすることで、軽量化が可能になる。
【００２７】
請求項９に記載の発明によれば、フィン部材を第２ギヤ小径部の外周面に設けることで、フィン部材の径方向の小型化が可能になる。
【００２８】
請求項１０に記載の発明によれば、フィン部材の外径を第２ギヤ大径部の外径以下に抑えることで、フィン部材による径方向の張り出しを防止できる。
【００２９】
請求項１１に記載の発明によれば、フィン部材のポケットに液状媒体を貯留できるので、より多くの液状媒体を軸受支持部に向かって飛散させることができる。
【００３０】
請求項１２に記載の発明によれば、頻度が高い車両前進時に適切な潤滑を行うことができる。
【図面の簡単な説明】
【００３１】
【図１】本発明の第１実施形態に係る動力装置の断面図であり、図２のＡＩ−ＡＩ断面図である。
【図２】隔壁及びピニオンギヤを差動装置側から見た図１の動力装置の内部側面図である。
【図３】ピニオンギヤ、第２ギヤ及びピニオンホルダ（軸受は省略）を差動装置側から見た斜視図である。
【図４】図３のＢＩ−ＢＩ断面図である。
【図５】ピニオンホルダの要部をピニオンギヤ側から見た斜視図である。
【図６】図１の動力装置の部分断面図であり、図２のＣＩ−ＣＩ断面図である。
【図７】図１の動力装置における第２ギヤの斜視図である。
【図８】回転数と掻き上げ損失との関係を示すグラフである。
【図９】本発明の第２実施形態に係る動力装置の断面図であり、図１０のＡＩＩ−ＡＩＩ断面図である。
【図１０】隔壁及びピニオンギヤを差動装置側から見た動力装置の内部側面図である。
【図１１】ピニオンギヤ、第２ギヤ及びピニオンホルダ（軸受は省略）を差動装置側から見た斜視図である。
【図１２】図１１のＢＩＩ−ＢＩＩ断面図である。
【図１３】ピニオンホルダの要部をピニオンギヤ側から見た斜視図である。
【図１４】図９の動力装置の部分断面図であり、図１０のＣＩＩ−ＣＩＩ断面図である。
【図１５】図９の動力装置における第２ギヤの斜視図である。
【発明を実施するための形態】
【００３２】
以下、本発明に係る動力装置の各実施形態を図面に基づいて説明する。
＜第１実施形態＞
先ず、第１実施形態に係る動力装置１Ａについて図１〜図８に基づいて説明する。
本実施形態の動力装置１Ａは、電動機２を車軸駆動用の駆動源とするものであり、前輪駆動装置や後輪駆動装置としてハイブリッド車、電気自動車などの電動車両に設けられる。
【００３３】
［動力装置］
図１において、３Ａ、３Ｂは、左右の車軸であり、車幅方向に沿って同軸上に配置されている。動力装置１Ａのハウジング４は全体が略円筒状に形成され、その内部には、車軸駆動用の電動機２と、電動機２の駆動回転を減速する変速機５と、変速機５で減速された駆動回転を車軸３Ａ、３Ｂに分配する差動装置６と、が配置されている。
【００３４】
ハウジング４は、電動機２を収容する第１ケース４１と、変速機５及び差動装置６を収容する第２ケース４２と、を備える。第１ケース４１と第２ケース４２の境界部には隔壁４３が設けられ、この隔壁４３によって第１ケース４１の内部空間と第２ケース４２の内部空間が仕切られている。隔壁４３は、ボルト４７を介して第１ケース４１の外周部に設けられた段差部４１ｂに締結される。このため、第１ケース４１と隔壁４３との合わせ面Ａ１は、第１ケース４１と第２ケース４２との合わせ面Ａ２よりも第１ケース４１側に位置している。ハウジング４の底部は、潤滑油（液状媒体）を貯留する貯留部４４として機能し、図６に示す静止油面レベルＬまで潤滑油が貯留される。この静止油面レベルＬは、電動機２における潤滑油の掻き上げ損失を低減するために、電動機２のエアギャップＧ（後述するステータ２１の内周とロータ２２の外周との間に確保される隙間）よりも低く設定されている。なお、図２にも示すように、隔壁４３の下部には、潤滑油の流通を許容する連通口４３ａが形成されている。
【００３５】
［電動機］
電動機２は、第１ケース４１の内周部に固定されるステータ２１と、ステータ２１の内周側に回転可能に配置されるロータ２２と、を備える。ロータ２２の内周部には、一方の車軸３Ａの外周を囲繞するロータ軸２３が結合され、このロータ軸２３が車軸３Ａと同軸上に相対回転可能となるように第１ケース４１の端部壁４１ａと隔壁４３に軸受２４、２５を介して支持されている。また、車軸３Ａ及びロータ軸２３の一端側は、隔壁４３を貫通して第２ケース４２内に延出し、車軸３Ａの他端側は、第１ケース４１の端部壁４１ａを貫通してハウジング４の外側方に延出している。
【００３６】
［変速機］
変速機５は、電動機２と機械的に接続される第１ギヤ５１と、該第１ギヤ５１と同一の回転軸心を有し、差動装置６の差動ケース６１と機械的に接続される第２ギヤ５２と、第１ギヤ５１及び第２ギヤ５２と噛み合う複数のピニオンギヤ５３と、複数のピニオンギヤ５３を自転可能かつ公転不能に支持するピニオンホルダ５４と、を備え、第１ギヤ５１から電動機２の駆動回転が入力されると、ピニオンギヤ５３及び第２ギヤ５２を介して減速された駆動回転が差動装置６の差動ケース６１に出力される。
【００３７】
第１ギヤ５１は、外歯車からなり、ロータ軸２３に一体に形成されている。ピニオンギヤ５３は、外歯車からなる大径ギヤ５３ａと、外歯車からなる小径ギヤ５３ｂと、大径ギヤ５３ａ及び小径ギヤ５３ｂを一体回転可能に支持するピニオンシャフト５３ｃと、を備える。大径ギヤ５３ａは、ピニオンシャフト５３ｃの電動機２側に結合され、第１ギヤ５１と噛み合う。また、小径ギヤ５３ｂは、ピニオンシャフト５３ｃの差動装置６側に一体に形成され、第２ギヤ５２と噛み合う。ピニオンシャフト５３ｃは、電動機２側の端部が隔壁４３に軸受５５を介して回転可能に支持され、差動装置６側の端部がピニオンホルダ５４のピニオンギヤ支持部５４ａに軸受５６を介して回転可能に支持されている。
【００３８】
図２に示すように、本実施形態の変速機５は、３つのピニオンギヤ５３を備える。３つのピニオンギヤ５３は、第１ギヤ５１を中心として周方向に等間隔（１２０°間隔）で配
置されている。３つのピニオンギヤ５３のうち少なくとも１つは、一部又は全体が前述した貯留部４４内に位置し、電動機２の駆動に伴う回転により貯留部４４内の潤滑油を掻き上げる回転体として機能している。図２に示す例では、第１ギヤ５１の真下に配置される最下部のピニオンギヤ５３を潤滑油を掻き上げる回転体として機能させ、掻き上げた潤滑油を上側の２つのピニオンギヤ５３に供給している。ここで、図２に向かって反時計回りにピニオンギヤ５３が回転すると仮定すると、最下部のピニオンギヤ５３の回転によって掻き上げられた潤滑油は、主に左上に位置するピニオンギヤに供給され、さらに左上に位置するピニオンギヤの回転によって飛散した潤滑油は主に右上に位置するピニオンギヤに順次供給される。
【００３９】
第２ギヤ５２は、ギヤ部５２ａが内歯車からなり、ピニオンギヤ５３の小径ギヤ５３ｂと噛み合う。第２ギヤ５２は、ギヤ部５２ａからピニオンホルダ５４（ピニオンギヤ支持部５４ａ）の外周側を跨いで差動装置６側に延出する接続部５２ｂを備え、この接続部５２ｂがスプラインなどの接続手段を介して差動装置６の差動ケース６１と機械的に接続されている。換言すると、第２ギヤ５２は、差動ケース６１との接続部５２ｂを構成する第２ギヤ大径部５２ｃと、ピニオンギヤ５３と噛み合うギヤ部５２ａを構成する第２ギヤ小径部５２ｄと、第２ギヤ大径部５２ｃと第２ギヤ小径部５２ｄとを連結する第２ギヤ連結部５２ｅと、を有しており、第２ギヤ小径部５２ｄの外径は、第２ギヤ大径部５２ｃの外径よりも小さくなっている。また、第２ギヤ５２は、下端部が前述した貯留部４４内に位置し、電動機２の駆動に伴う回転により貯留部４４内の潤滑油を掻き上げる回転体としても機能している。
【００４０】
図３〜図５に示すように、ピニオンホルダ５４は、軸受５６を介してピニオンギヤ５３のピニオンシャフト５３ｃを回転可能に支持する３つのピニオンギヤ支持部５４ａと、隔壁４３に固定される３つの固定部５４ｂと、ピニオンホルダ５４の中心部（ピニオンギヤ支持部５４ａ及び固定部５４ｂの内径側）に形成された有底円筒状のカップ部５４ｃと、を備える。
【００４１】
ピニオンギヤ支持部５４ａは、差動装置６の差動ケース６１と機械的に接続される第２ギヤ５２と、ピニオンギヤ５３の小径ギヤ５３ｂと、の噛合部Ｍよりも差動装置６の差動ケース６１側に配置されている。これにより、一端側が軸受５５を介して隔壁４３で支持されるピニオンシャフト５３ｃの他端側を軸受５６を介してピニオンギヤ支持部５４ａで支持することにより、ピニオンギヤ５３を両持ち状態で適切に支持することが可能になる。
【００４２】
３つの固定部５４ｂは、周方向において隣接するピニオンギヤ支持部５４ａの中間部に位置しており、それぞれがボルト５７を介して隔壁４３に締結される。これにより、隔壁４３は、ピニオンシャフト５３ｃの支持部材とピニオンホルダ５４の支持部材に兼用される。
【００４３】
カップ部５４ｃは、軸方向において噛合部Ｍの一端側から他端側に亘って且つ径方向において噛合部Ｍの内周側で一方の車軸３Ａの外周を空間部Ｓを介して囲繞するとともに、一端側の底部５４ｄには、一方の車軸３Ａが貫通する貫通孔５４ｅが形成されている。また、カップ部５４ｃの他端側の内周部は、軸受６５を介して差動ケース６１の一端側を回転可能に支持している。これにより、ピニオンホルダ５４は、ピニオンギヤ５３の支持部材と差動ケース６１の支持部材に兼用される。
【００４４】
［差動装置］
差動装置６は、第２ギヤ５２から差動ケース６１に入力される駆動回転を左右の車軸３Ａ、３Ｂに分配しつつ、左右の車軸３Ａ、３Ｂの回転差を許容するために、差動ケース６１、差動ピニオンシャフト６２、差動ピニオンギヤ６３及び左右のサイドギヤ６４Ａ、６４Ｂを備える。
【００４５】
差動ケース６１は、差動ピニオンシャフト６２、差動ピニオンギヤ６３及び左右のサイドギヤ６４Ａ、６４Ｂを収容する球状の差動ケース本体６１ａと、差動ケース本体６１ａの外周部から径方向に延びて第２ギヤ５２と機械的に接続される入力プレート６１ｂと、差動ケース本体６１ａの両側部から軸方向に延びる左右の延出部６１ｃ、６１ｄと、を備える。一方の延出部６１ｃは、内周部で一方の車軸３Ａを回転自在に支持するとともに、外周部が軸受６５を介してピニオンホルダ５４で回転可能に支持されている。また、他方の延出部６１ｄは、内周部で他方の車軸３Ｂを回転自在に支持するとともに、外周部が軸受６６を介して第２ケース４２の端部壁４２ａに設けられる軸受支持部４５で回転可能に支持されている。
【００４６】
差動ピニオンシャフト６２は、差動ケース本体６１ａに車軸３Ａ、３Ｂと直交する方向を向いて支持されており、差動ケース本体６１ａの内部で傘歯車からなる２つの差動ピニオンギヤ６３を回転可能に支持している。つまり、差動ピニオンシャフト６２は、差動ケース６１の回転に応じて差動ピニオンギヤ６３を公転させつつ、差動ピニオンギヤ６３の自転を許容している。
【００４７】
左右のサイドギヤ６４Ａ、６４Ｂは、傘歯車からなり、差動ピニオンギヤ６３に対して両側方から噛み合うように差動ケース本体６１ａの内部に回転可能に支持されるとともに、スプラインなどの接続手段を介して左右の車軸３Ａ、３Ｂと機械的に接続されている。差動ピニオンギヤ６３が自転せずに公転している状態、例えば、直進走行時には、左右のサイドギヤ６４Ａ、６４Ｂが等速で回転し、その駆動回転が左右の車軸３Ａ、３Ｂに伝達される。また、カーブ走行時や右左折時には、差動ピニオンギヤ６３が自転することにより、左右のサイドギヤ６４Ａ、６４Ｂが相対回転し、左右の車軸３Ａ、３Ｂの回転差が許容される。
【００４８】
［ピニオンホルダの潤滑機能］
つぎに、ピニオンホルダ５４の潤滑機能について説明する。
【００４９】
ピニオンホルダ５４は、第２ギヤ５２やピニオンギヤ５３がハウジング４の貯留部４４から掻き上げた潤滑油を貯留する貯留空間を有する。この貯留空間は、カップ部５４ｃと一方の車軸３Ａとにより形成される前述の空間部Ｓであり、第２ギヤ５２やピニオンギヤ５３が掻き上げた潤滑油が、空間部Ｓに連通する後述の連通孔５４ｆ、５４ｇを介して空間部Ｓに流れ込む。
【００５０】
空間部Ｓに流れ込んだ潤滑油は、空間部Ｓに隣接して配置され、差動ケース６１の一端側を回転可能に支持する前述の軸受６５に供給され、適切に潤滑される。また、潤滑油は、空間部Ｓから潤滑が必要な差動装置６の内部や潤滑油による冷却が必要な電動機２にも分配される。より具体的に説明すると、潤滑油は、空間部Ｓから車軸３Ａと差動ケース６１の延出部６１ｃとの隙間から差動装置６の内部に供給されるとともに、空間部Ｓから車軸３Ａとロータ軸２３との隙間を介して電動機２側に供給される。
【００５１】
図５に示すように、ピニオンホルダ５４は、ピニオンギヤ５３と対向する第１面５４ｈに第２ギヤ５２やピニオンギヤ５３が掻き上げた潤滑油を受ける第１ガイド部５４ｉを備える。第１ガイド部５４ｉは、カップ部５４ｃの両側方に形成され且つカップ部５４ｃに向かって直線的に延びる突起部であり、受け止めた潤滑油をカップ部５４ｃに導く。第１ガイド部５４ｉとカップ部５４ｃとの接続部には、連通孔５４ｆが形成されており、第１ガイド部５４ｉによって受け止められた潤滑油が連通孔５４ｆを介して空間部Ｓに貯留される。
【００５２】
図３に示すように、ピニオンホルダ５４は、差動装置６の差動ケース６１と対向する第２面５４ｊに第２ギヤ５２やピニオンギヤ５３が掻き上げた潤滑油を受ける第２ガイド部５４ｋを備える。第２ガイド部５４ｋは、カップ部５４ｃの上方に形成され且つ最上部の固定部５４ｂの下方を円弧状に延びる突起部であり、受け止めた潤滑油をカップ部５４ｃに導く。第２ガイド部５４ｋとカップ部５４ｃとの接続部には、連通孔５４ｇが形成されており、第２ガイド部５４ｋによって受け止められた潤滑油が連通孔５４ｇを介して空間部Ｓに貯留される。なお、連通孔５４ｇは、ピニオンホルダ５４の第１面５４ｈ側にも連通している。
【００５３】
図３及び図４に示すように、ピニオンホルダ５４のピニオンギヤ支持部５４ａのうち、前述した上側の２つのピニオンギヤ５３を支持するピニオンギヤ支持部５４ａは、差動装置６の差動ケース６１と対向する第２面５４ｊ側の開口端部に潤滑油を貯留するポケット５４ｍを備える。ポケット５４ｍは、ピニオンギヤ支持部５４ａに供給された潤滑油を一時的に留めることで、軸受５６の適切な潤滑を可能にしている。
【００５４】
ところで、空間部Ｓから軸受６５に供給された潤滑油の一部は、軸受６５内を通過して差動ケース６１の外周に流れるとともに、差動ケース６１の回転に伴う遠心力を受け、入力プレート６１ｂに沿って外径方向に移動する。本実施形態の入力プレート６１ｂは、入力プレート６１ｂに沿って外径方向に移動する潤滑油を上側の２つのピニオンギヤ支持部５４ａに導く第３ガイド部６１ｅを備える。第３ガイド部６１ｅは、入力プレート６１ｂのピニオンギヤ５３と対向する面に形成された環状凹部の縁部であり、径方向においてピニオンギヤ支持部５４ａと対向する位置に形成された縁部によって、入力プレート６１ｂに沿って外径方向に移動する潤滑油は、ピニオンギヤ支持部５４ａに導かれる。なお、第２ギヤ５２によって掻き上げられた潤滑油の一部も同様の流れとなる。
【００５５】
［フィン部材］
つぎに、第２ギヤ５２の設けられるフィン部材５８Ａについて、図１、図４及び図７を参照して説明する。
【００５６】
第２ギヤ５２の外周部には、第２ギヤ５２に回転に応じて、貯留部４４内の潤滑油を掻き上げるフィン部材５８Ａが設けられている。フィン部材５８Ａは、第２ギヤ５２の外周部に沿う円筒部５８Ａａと、円筒部５８Ａａの電動機２側（軸受支持部４５と反対側）の端部に設けられ、円筒部５８Ａａと直交するように外径方向に延びる堰部５８Ａｂと、円筒部５８Ａａの外周面に立設され、円筒部５８Ａａの軸受支持部４５側の端部から堰部５８Ａｂに向かって第２ギヤ５２の回転方向（車両が前進する際の回転方向）に湾曲（又は傾斜）する複数のガイド翼５８Ａｃと、を有しており、複数のガイド翼５８Ａｃは、周方向に所定の間隔を介して円筒部５８Ａａの外周面に並設されている。
【００５７】
このようなフィン部材５８Ａによれば、第２ギヤ５２の回転に応じて、複数のガイド翼５８Ａｃが貯留部４４内の潤滑油を順次掻き上げるとともに、複数のガイド翼５８Ａｃが掻き上げた潤滑油の電動機２側への流出を堰部５８Ａｂによって抑制しつつ、複数のガイド翼５８Ａｃが掻き上げた潤滑油をガイド翼５８Ａｃのガイド作用に基づいて軸受支持部４５側に向けて飛散させる。フィン部材５８Ａによって軸受支持部４５側に飛散した潤滑油は、第２ケース４２の内周面に沿って軸受６６に供給される。
【００５８】
フィン部材５８Ａは、ガイド翼５８Ａｃの上縁部と堰部５８Ａｂの上縁部に亘って延設され、円筒部５８Ａａと対向する天井部５８Ａｄをさらに有しており、円筒部５８Ａａ、堰部５８Ａｂ、ガイド翼５８Ａｃ、及び天井部５８Ａｄにより潤滑油を貯留するポケット５８Ａｅが形成されている。このようなフィン部材５８Ａによれば、ポケット５８Ａｅに潤滑油を貯留できるので、より多くの潤滑油を掻き上げて軸受６６に向かって飛散させることが可能になる。また、このようなフィン部材５８Ａによれば、低回転域における潤滑油の掻き上げ量を増加させ、中高速域に到達する前に貯留部４４の油面レベルを十分に下げることができるので、図８に示すように、燃費に対する影響が大きい中高速域における掻き上げ損失Ｎを低減して燃費を向上させることができる。
【００５９】
フィン部材５８Ａは、第２ギヤ５２の外周面において、第２ギヤ大径部５２ｃよりも外径が小さい第２ギヤ小径部５２ｄの外周面に設けられており、第２ギヤ大径部５２ｃの外周面に設ける場合に比べ、フィン部材５８Ａの径方向の小型化が可能となっている。
【００６０】
また、フィン部材５８Ａの外径は、第２ギヤ大径部５２ｃの外径以下となっており、第２ギヤ大径部５２ｃの外径を越えた場合のように、フィン部材５８Ａが第２ギヤ５２の外周から径方向に張り出すことを防止し、動力装置１Ａの大型化を回避している。
【００６１】
また、フィン部材５８Ａは、金属製の第２ギヤ５２と一体に形成することも可能であるが、大きな剛性を必要としないため、第２ギヤ５２とは別部材の樹脂製とすることで軽量化が図れる。
【００６２】
以上説明したように、本実施形態によれば、一部が貯留部４４に位置している第２ギヤ５２の外周部にフィン部材５８Ａが設けられるので、フィン部材５８Ａにより掻き上げた潤滑油を潤滑が必要な部位に供給することで、仮にオイルポンプやオイルタンクがなくても必要部位を適切に潤滑できる。なお、本発明は、オイルポンプやオイルタンクが設けられた動力装置を排除するものではない。
【００６３】
また、本実施形態では、フィン部材５８Ａが掻き上げた潤滑油により、差動装置６の差動ケース６１の一端部を回転可能に支持する軸受６６を潤滑できる。
【００６４】
また、本実施形態では、ピニオンホルダ５４を利用し、差動ケース６１の他端部を回転可能に支持する軸受６５を潤滑できる。
【００６５】
また、本実施形態では、大きな剛性が必要のないフィン部材５８Ａを第２ギヤ５２と別部材にして、フィン部材５８Ａを樹脂製とすることで、軽量化が可能になる。
【００６６】
また、本実施形態では、フィン部材５８Ａを第２ギヤ小径部５２ｄの外周面に設けることで、フィン部材５８Ａの径方向の小型化が可能になる。
【００６７】
また、本実施形態では、フィン部材５８Ａの外径を第２ギヤ大径部５２ｃの外径以下に抑えることで、フィン部材５８Ａによる径方向の張り出しを防止できる。
【００６８】
また、本実施形態では、フィン部材５８Ａのガイド翼５８Ａｃと堰部５８Ａｂとにより、潤滑油を軸受支持部４５に向かって飛散させることができる。
【００６９】
また、本実施形態では、フィン部材５８Ａのポケット５８Ａｅに潤滑油を貯留できるので、より多くの潤滑油を軸受支持部４５に向かって飛散させることができる。
【００７０】
また、本実施形態では、頻度が高い車両前進時に適切な潤滑を行うことができる。
【００７１】
＜第２実施形態＞
続いて、第２実施形態に係る動力装置１Ｂについて図９〜図１５に基づいて説明する。
第２実施形態の動力装置１Ｂは、フィン部材５８Ｂが第１実施形態の動力装置１Ａのフィン部材５８Ａと相違するため、フィン部材５８Ｂについて詳細に説明し、同一の構成については同一の符号を付して説明を省略する。なお、動力装置１Ｂは、図９、１０、１２に示すように、変速機５の大径ギヤ５３ａに、径方向において軸受５５とオーバーラップする位置に複数の貫通孔５３ｈが設けられている点で相違している。
【００７２】
［フィン部材］
以下、第２ギヤ５２の設けられるフィン部材５８Ｂについて、図９、図１２及び図１５を参照して説明する。
【００７３】
第２ギヤ５２の外周部には、第２ギヤ５２に回転に応じて、貯留部４４内の潤滑油を掻き上げるフィン部材５８Ｂが設けられている。フィン部材５８Ｂは、第２ギヤ５２の外周部に沿う円筒部５８Ｂａと、円筒部５８Ｂａの差動装置６側（隔壁４３と反対側）の端部に設けられ、円筒部５８Ｂａと直交するように外径方向に延びる堰部５８Ｂｂと、円筒部５８Ｂａの外周面に立設され、円筒部５８Ｂａの隔壁４３側の端部から堰部５８Ｂｂに向かって第２ギヤ５２の回転方向（車両が前進する際の回転方向）に湾曲（又は傾斜）する複数のガイド翼５８Ｂｃと、を有しており、複数のガイド翼５８Ｂｃは、周方向に所定の間隔を介して円筒部５８Ｂａの外周面に並設されている。
【００７４】
このようなフィン部材５８Ｂによれば、第２ギヤ５２の回転に応じて、複数のガイド翼５８Ｂｃが貯留部４４内の潤滑油を順次掻き上げるとともに、複数のガイド翼５８Ｂｃが掻き上げた潤滑油の差動装置６側への流出を堰部５８Ｂｂによって抑制しつつ、複数のガイド翼５８Ｂｃが掻き上げた潤滑油をガイド翼５８Ｂｃのガイド作用に基づいて隔壁４３側に向けて飛散させる。フィン部材５８Ｂによって隔壁４３側に飛散した潤滑油は、大径ギヤ５３ａの外周側を乗り越えて軸受５５に供給されるとともに、大径ギヤ５３ａに形成された複数の貫通孔５３ｈを介して軸受５５に供給される。
【００７５】
フィン部材５８Ｂは、ガイド翼５８Ｂｃの上縁部と堰部５８Ｂｂの上縁部に亘って延設され、円筒部５８Ｂａと対向する天井部５８Ｂｄをさらに有しており、円筒部５８Ｂａ、堰部５８Ｂｂ、ガイド翼５８Ｂｃ、及び天井部５８Ｂｄにより潤滑油を貯留するポケット５８Ｂｅが形成されている。このようなフィン部材５８Ｂによれば、ポケット５８Ｂｅに潤滑油を貯留できるので、より多くの潤滑油を掻き上げて軸受５５に向かって飛散させることが可能になる。また、このようなフィン部材５８Ｂによれば、低回転域における潤滑油の掻き上げ量を増加させ、中高速域に到達する前に貯留部４４の油面レベルを十分に下げることができるので、図８に示すように、燃費に対する影響が大きい中高速域における掻き上げ損失Ｎを低減して燃費を向上させることができる。
【００７６】
フィン部材５８Ｂは、第２ギヤ５２の外周面において、第２ギヤ大径部５２ｃよりも外径が小さい第２ギヤ小径部５２ｄの外周面に設けられており、第２ギヤ大径部５２ｃの外周面に設ける場合に比べ、フィン部材５８Ｂの径方向の小型化が可能となっている。
【００７７】
また、フィン部材５８Ｂの外径は、第２ギヤ大径部５２ｃの外径以下となっており、第２ギヤ大径部５２ｃの外径を越えた場合のように、フィン部材５８Ｂが第２ギヤ５２の外周から径方向に張り出すことを防止し、動力装置１Ｂの大型化を回避している。
【００７８】
また、フィン部材５８Ｂは、金属製の第２ギヤ５２と一体に形成することも可能であるが、大きな剛性を必要としないため、第２ギヤ５２とは別部材の樹脂製とすることで軽量化が図れる。
【００７９】
以上説明したように、本実施形態によれば、一部が貯留部４４に位置している第２ギヤ５２の外周部にフィン部材５８Ｂが設けられるので、フィン部材５８Ｂにより掻き上げた潤滑油を潤滑が必要な部位に供給することで、仮にオイルポンプやオイルタンクがなくても必要部位を適切に潤滑できる。なお、本発明は、オイルポンプやオイルタンクが設けられた動力装置を排除するものではない。
【００８０】
また、本実施形態では、フィン部材５８Ｂが掻き上げた潤滑油により、ピニオンシャフト５３ｃの一端部を回転可能に支持する軸受５５を潤滑できる。
【００８１】
また、本実施形態では、ピニオンホルダ５４を利用し、ピニオンシャフト５３ｃの他端部を回転可能に支持する軸受５６を潤滑できる。
【００８２】
また、本実施形態では、大きな剛性が必要のないフィン部材５８Ｂを第２ギヤ５２と別部材にして、フィン部材５８Ｂを樹脂製とすることで、軽量化が可能になる。
【００８３】
また、本実施形態では、フィン部材５８Ｂを第２ギヤ小径部５２ｄの外周面に設けることで、フィン部材５８Ｂの径方向の小型化が可能になる。
【００８４】
また、本実施形態では、フィン部材５８Ｂの外径を第２ギヤ大径部５２ｃの外径以下に抑えることで、フィン部材５８Ｂによる径方向の張り出しを防止できる。
【００８５】
また、本実施形態では、フィン部材５８Ｂのガイド翼５８Ｂｃと堰部５８Ｂｂとにより、潤滑油を隔壁４３に向かって飛散させることができる。
【００８６】
また、本実施形態では、フィン部材５８Ｂのポケット５８Ｂｅに潤滑油を貯留できるので、より多くの潤滑油を隔壁４３に向かって飛散させることができる。
【００８７】
また、本実施形態では、頻度が高い車両前進時に適切な潤滑を行うことができる。
【００８８】
なお、本発明は、上述した実施形態に限定されるものではなく、適宜、変形、改良、等が可能である。
例えば、ピニオンギヤ５３の数は、３つに限らず、１つでも２つでもよく、４つ以上でもよい。
また、動力装置１Ａ、１Ｂは、掻き上げ式の潤滑方式とともに、オイルポンプを用いた強制潤滑方式を採用してもよい。
【符号の説明】
【００８９】
１Ａ、１Ｂ  動力装置
２  電動機
４  ハウジング
４３  隔壁（隔壁部）
４４  貯留部
４５  軸受支持部
５  変速機
５１  第１ギヤ
５２  第２ギヤ
５２ａ  ギヤ部（噛合部）
５２ｂ  接続部
５２ｃ  第２ギヤ大径部
５２ｄ  第２ギヤ小径部
５２ｅ  第２ギヤ連結部
５３  ピニオンギヤ
５３ｃ  ピニオンシャフト
５４  ピニオンホルダ
５４ａ  ピニオンギヤ支持部
５５  軸受（第３軸受）
５６  軸受（第４軸受）
５８Ａ、５８Ｂ  フィン部材
５８Ａａ、５８Ｂａ  円筒部
５８Ａｂ、５８Ｂｂ  堰部
５８Ａｃ、５８Ｂｃ  ガイド翼
５８Ａｄ、５８Ｂｄ  天井部
５８Ａｅ、５８Ｂｅ  ポケット
６  差動装置
６１  差動ケース
６５  軸受（第２軸受）
６６  軸受（第１軸受）
Ｓ  空間部
【図１】
2018112306.tif 000003
【図２】
2018112306.tif 000004
【図３】
2018112306.tif 000005
【図４】
2018112306.tif 000006
【図５】
2018112306.tif 000007
【図６】
2018112306.tif 000008
【図７】
2018112306.tif 000009
【図８】
2018112306.tif 000010
【図９】
2018112306.tif 000011
【図１０】
2018112306.tif 000012
【図１１】
2018112306.tif 000013
【図１２】
2018112306.tif 000014
【図１３】
2018112306.tif 000015
【図１４】
2018112306.tif 000016
【図１５】
2018112306.tif 000017