(57)【要約】【課題】インナクランプの回転不良を生じ難くし、ハーネスの捩じり防止作用を好適に得ることが可能なハーネスガイド構造を提供する。【解決手段】回転規制用凸部２３は、インナクランプ２の外面の割り線２９に沿った位置に形成され、ストッパ部３４は、アウタクランプ３の内面の割り線３９に沿った位置に形成され、インナクランプ２は、インナクランプ２およびアウタクランプ３のそれぞれの割り線２９，３９どうしが互いに対向する位置関係にはならない角度範囲で回転可能とされている。【選択図】  図４
2018057176.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
一対のインナクランプ半体が組み合わされて構成され、かつハーネスをその両側から挟んで支持可能なインナクランプと、
一対のアウタクランプ半体が組み合わされて構成され、かつ前記インナクランプを回転可能な状態で内部に収容するためのアウタクランプと、
前記インナクランプの外周面に突設された回転規制用凸部と、
前記アウタクランプの内側に設けられ、かつ前記インナクランプの回転方向において前記回転規制用凸部に当接することにより前記インナクランプのそれ以上の回転を阻止するためのストッパ部と、
を備えている、ハーネスガイド構造であって、
前記回転規制用凸部は、前記一対のインナクランプ半体どうしが対向接触することにより前記インナクランプの外面に形成される割り線に沿った位置に形成されており、
前記ストッパ部は、前記一対のアウタクランプ半体どうしが対向接触することにより前記アウタクランプの内面に形成される割り線に沿った位置に形成されており、
前記インナクランプは、前記インナクランプおよび前記アウタクランプのそれぞれの割り線どうしが互いに対向する位置関係にはならない角度範囲で回転可能とされていることを特徴とする、ハーネスガイド構造。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、たとえば自動車のスライドドアに車両ボディ側から給電を行なうためのハーネスを、捩じれが生じ難いように配索するような用途に用いるのに好適なハーネスガイド構造に関する。
【背景技術】
【０００２】
ハーネスガイド構造の具体例として、特許文献１に記載のものがある。
同文献に記載の構造においては、ハーネスを挟んで保持するインナクランプと、このインナクランプを回転可能な状態に挟んで内部に収容するアウタクランプとが組み合わされている。インナクランプの外周面には、回転規制用凸部が突設され、かつアウタクランプの内側には、インナクランプが所定角度回転した際に前記回転規制用凸部に当接することにより、インナクランプがそれ以上に回転することを阻止するためのストッパ部が設けられている。
このような構成によれば、たとえばインナクランプに保持されているハーネスの一端部側を自動車のスライドドア側に配索した状態において、スライドドアの開閉動作に伴って前記ハーネスが揺動したとしても、インナクランプがそれに応じて回転することにより、ハーネス自体に捩じれを生じないようにすることが可能である。また、ハーネスを車両ボディ側からスライドドア側に配索する際に、ハーネスが捩じれた状態のまま配索されてしまうといったことも解消することが可能である。
【０００３】
しかしながら、前記従来技術においては、次に述べるように、未だ改善すべき余地があった。
【０００４】
すなわち、インナクランプおよびアウタクランプは、いずれも２分割された形態とされており、インナクランプの外面には、一対のインナクランプ半体どうしが対向接触することによる割り線が形成されている。アウタクランプの外面には、一対のアウタクランプ半体どうしが対向接触することによる割り線が形成されている。その一方、インナクランプの外周に設けられる回転規制用凸部は、インナクランプの割り線から離間した配置に設けられている。このようなことから、従来では、インナクランプが回転する際には、インナクランプおよびアウタクランプのそれぞれの割り線どうしが互いに対向する場合が生じている。
ところが、このような構成によれば、アウタクランプおよびインナクランプに、たとえば大きな外力が作用するなどの事情により、前記した割り線にずれを生じ、この部分に段差を生じると、これらの段差部分どうしが干渉し、インナクランプを所定の角度範囲で適切に回転させることが困難となる事態が生じる。これでは、ハーネスの捩じり防止作用を適切に得ることができない。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００５】
【特許文献１】特開２００５−１３７１５８号公報
【特許文献２】特開２００４−２８２８７９号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００６】
本発明は、前記したような事情のもとで考え出されたものであり、インナクランプの回転不良を生じ難くし、ハーネスの捩じり防止作用を好適に得ることが可能なハーネスガイド構造を提供することを、その課題としている。
【課題を解決するための手段】
【０００７】
上記の課題を解決するため、本発明では、次の技術的手段を講じている。
【０００８】
本発明により提供されるハーネスガイド構造は、一対のインナクランプ半体が組み合わされて構成され、かつハーネスをその両側から挟んで支持可能なインナクランプと、一対のアウタクランプ半体が組み合わされて構成され、かつ前記インナクランプを回転可能な状態で内部に収容するためのアウタクランプと、前記インナクランプの外周面に突設された回転規制用凸部と、前記アウタクランプの内側に設けられ、かつ前記インナクランプの回転方向において前記回転規制用凸部に当接することにより前記インナクランプのそれ以上の回転を阻止するためのストッパ部と、を備えている、ハーネスガイド構造であって、前記回転規制用凸部は、前記一対のインナクランプ半体どうしが対向接触することにより前記インナクランプの外面に形成される割り線に沿った位置に形成されており、前記ストッパ部は、前記一対のアウタクランプ半体どうしが対向接触することにより前記アウタクランプの内面に形成される割り線に沿った位置に形成されており、前記インナクランプは、前記インナクランプおよび前記アウタクランプのそれぞれの割り線どうしが互いに対向する位置関係にはならない角度範囲で回転可能とされていることを特徴としている。
【０００９】
このような構成によれば、次のような効果が得られる。
すなわち、インナクランプが回転する際に、インナクランプおよびアウタクランプのそれぞれの割り線どうしが互いに対向する位置関係になることはないため、なんらかの事情によって前記割り線にずれを生じ、段差が発生した場合であっても、従来技術とは異なり、それらの段差部分どうしが干渉し合うことはない。したがって、インナクランプを所定の角度範囲で回転させることができ、ハーネスの捩じり防止作用を適切に得ることが可能となる。
本発明においては、回転規制用凸部をインナクランプの割り線に沿った位置に形成し、かつストッパ部をアウタクランプの割り線に沿った位置に形成しているため、インナクランプおよびアウタクランプのそれぞれの割り線どうしが互いに対向する位置関係にならないようにする場合に、インナクランプの回転可能な角度範囲を広くとることが可能である。インナクランプの回転可能な角度範囲が狭いと、ハーネスに捩じれが発生することを防止する機能を適切に得られなくなる虞があるが、本発明によれば、そのようなことも適切に回避することが可能である。
【００１０】
本発明のその他の特徴および利点は、添付図面を参照して以下に行なう発明の実施の形態の説明から、より明らかになるであろう。
【図面の簡単な説明】
【００１１】
【図１】（ａ）は、本発明に係るハーネスガイド構造の一例を示す要部分解斜視図であり、（ｂ）は、（ａ）の要部断面図である。
【図２】図１に示すハーネスガイド構造のインナクランプの分解斜視図である。
【図３】図１に示すハーネスガイド構造において、インナクランプをアウタクランプのロア側のアウタクランプ半体内に収容した状態を示す斜視図である。
【図４】（ａ）は、図１に示すハーネスガイド構造の組み立て状態の要部断面図であり、（ｂ）は、（ａ）とは異なる部分の要部断面図であり、（ｃ）は、（ａ）のIV−IV断面図である。
【図５】（ａ），（ｂ）は、図４に示した構造においてインナクランプが回転した状態の要部断面図である。
【図６】本発明の他の例を示す要部断面図である。
【発明を実施するための形態】
【００１２】
以下、本発明の好ましい実施の形態について、図面を参照して具体的に説明する。
【００１３】
図１に示すように、本実施形態のハーネスガイド構造Ａは、複数本のハーネス１をその両側からクランプして支持可能なインナクランプ２と、このインナクランプ２を回転可能な状態に収容するアウタクランプ３とを備えている。符号１９は、ハーネス１を保護するためのコルゲートチューブである。
【００１４】
インナクランプ２は、２分割状であり、具体的には、図２に示すように、半筒状体とされている一対のインナクランプ半体２ａ，２ｂが組み合わされて構成されている。これらインナクランプ半体２ａ，２ｂには、係合用凸部２０ａおよび係合用孔部２０ｂが設けられており、これらを係合させて、一対のインナクランプ半体２ａ，２ｂどうしを接合させることにより、略円筒状のインナクランプ２が組み立てられる。インナクランプ２の外面には、一対のインナクランプ半体２ａ，２ｂどうしが対向接触することにより、２条の割り線２９が形成されている。これら２条の割り線２９は、インナクランプ２の中心を挟んで反対の位置にあり、かつともにインナクランプ２の軸長方向に延びた直線状である。
【００１５】
インナクランプ２は、フランジ部２１、凹溝部２２、および回転規制用凸部２３を備えている。フランジ部２１は、インナクランプ２をアウタクランプ３内において回転可能に支持するための部分であって、軸長方向視中空円形状であり、インナクランプ２の軸長方向両端部のそれぞれに形成されている。凹溝部２２は、アウタクランプ３の後述するストッパ部３４を配置させるための部分であり、フランジ部２１に隣接して複数設けられている。回転規制用凸部２３は、アウタクランプ３のストッパ部３４との当接を図るための部分であり、インナクランプ２の周方向において、凹溝部２２の周方向両端部に設けられており、かつ凹溝部２２の周面部よりも半径方向外方に突出した形態である。この回転規制用凸部２３は、割り線２９に沿った位置に形成されている。より具体的には、この回転規制用凸部２３は、その先端面に割り線２９が存在するように形成されている。
【００１６】
アウタクランプ３は、上下２分割状であり、一対のアウタクランプ半体３ａ，３ｂが組み合わされて構成されている。一方（アッパ側）のアウタクランプ半体３ａは、上壁部３１ａおよび両側壁部３２ａを有する下面開口状のケースであり、他方（ロア側）のアウタクランプ半体３ｂは、下壁部３１ｂおよび両側壁部３２ｂを有する上面開口状のケースである。これら一対のアウタクランプ半体３ａ，３ｂは、側壁部３２ａ，３２ｂどうしを嵌合させることにより、略矩形筒状のアウタクランプ３として組み立てられる。アウタクランプ３の前後両端部は、開口しており、複数本のハーネス１をこのアウタクランプ３内に挿通させることが可能である。図面では省略しているが、一対のアウタクランプ半体３ａ，３ｂどうしが不用意に分離しないようにするための係合手段などが適宜設けられている。
【００１７】
ロア側のアウタクランプ半体３ｂには、一対の回転支持壁部３３ｂ、および複数のストッパ部３４が形成されている。回転支持壁部３３ｂは、凹状の半円弧状の内面３５ｂを有しており、インナクランプ２は、そのフランジ部２１が前記した内面３５ｂ上に載せられて回転可能に支持されるようにして、アウタクランプ３内に収容される。ストッパ部３４は、側壁部３２ｂの内面から内向きに突出した形態を有しており、図３に示すように、インナクランプ２の凹溝部２２内に進入するように設定される。このことにより、アウタクランプ半体３ｂに対するインナクランプ２の軸長方向の位置決め固定を図ることもできる。図１（ｂ）および図４に示すように、アッパ側のアウタクランプ半体３ａにも、前記したロア側のアウタクランプ半体３ｂと同様に、インナクランプ２のフランジ部２１を回転可能に支持するための円弧状の内面３５ａを有する回転支持壁部３３ａや、ストッパ部３４が設けられている。
【００１８】
アウタクランプ３は、一対のアウタクランプ半体３ａ，３ｂどうしが対向接触することによる割り線３９をその内面に有しているが、この割り線３９は、図４（ａ）に示すように、ストッパ部３４の先端面に形成されている（ストッパ部３４は、割り線３９に沿った配置に設けられている）とともに、同図（ｂ）に示すように、回転支持壁部３３ａ，３３ｂの相互間にも形成されている。一方、インナクランプ２の割り線２９は、既述したように、回転規制用凸部２３の外面に形成されている他、フランジ部２１の外周面にも形成されている。
【００１９】
インナクランプ２をアウタクランプ３内に収容させて、ハーネスガイド構造Ａを構成する場合、好ましくは、その初期状態において、図４（ａ），（ｂ）に示すように、２つの割り線２９，３９のインナクランプ２の回転方向（周方向）における配置は、略９０°の角度で相違するように設定されている。後述するように、インナクランプ２が回転する際には、割り線２９，３９どうしは互いに対向しない構成となっている。
【００２０】
次に、前記したハーネスガイド構造Ａの作用について説明する。
【００２１】
ハーネスガイド構造Ａは、特許文献１と同様に、たとえば自動車の車両ボディ側からスライドドア側にハーネス１を配索する用途に用いられる。この場合、スライドドアの開閉に伴って、ハーネス１が揺動するが、これに追随してインナクランプ２は回転し、ハーネス１に捩じれを生じないようにすることができる。ここで、インナクランプ２の回転範囲は、たとえば図５（ａ），（ｂ）に示すように、回転規制用凸部２３とストッパ部３４とが当接するまでの範囲である。一方、このようにインナクランプ２が回転する角度範囲内においては、割り線２９，３９どうしが互いに対向することはない。したがって、たとえばアウタクランプ３およびインナクランプ２に外力が作用することにより、アウタクランプ半体３ａ，３ｂどうしの位置ずれ、およびインナクランプ半体２ａ，２ｂどうしの位置ずれが発生し、割り線２９，３９の位置に段差が生じたとしても、これらの段差部分が互いに干渉することはない。したがって、インナクランプ２を所定の角度範囲で適切に回転させることが可能であり、前記段差部分が互いに干渉することによってインナクランプ２の回転動作が困難になる虞をなくし、または少なくすることが可能である。
【００２２】
回転規制用凸部２３およびストッパ部３４は、割り線２９，３９にそれぞれ沿った位置に設けられているため、インナクランプ２の回転時において、割り線２９，３９どうしが互いに対向する配置となる直前の位置でこれら回転規制用凸部２３とストッパ部３４とが当接し、それ以上の回転が阻止される。したがって、インナクランプ２の回転角度範囲を広い角度（１８０°に近い角度）とすることもできる。本実施形態とは異なり、回転規制用凸部２３およびストッパ部３４が割り線２９，３９に沿った位置になく、割り線２９，３９から遠く離間した位置に設けられている場合には、インナクランプ２の回転角度範囲を広くしつつ、割り線２９，３９どうしを互いに対向させないようにすることは困難であるが、本実施形態によれば、そのようなことを適切に実現することが可能である。
【００２３】
図６は、本発明の他の実施形態を示している。同図において、前記実施形態と同一または類似の要素には、前記実施形態と同一の符号を付すこととし、重複説明は省略する。
【００２４】
図６に示す実施形態においては、インナクランプ２の回転規制用凸部２３は、インナクランプ半体２ａ，２ｂのそれぞれの周方向の一端側部分のみに設けられている。前記実施形態とは異なり、回転規制用凸部２３の先端面に割り線２９が存在する構成とはされていない。割り線２９は、回転規制用凸部２３の基部に位置している。
一方、アウタクランプ３のストッパ部３４については、たとえばロア側のアウタクランプ半体３ｂのみに設けられており、アッパ側のアウタクランプ半体３ａには設けられておらず、ストッパ部３４の先端面に割り線３９は存在していない。割り線３９は、ストッパ
部３４の基部に位置している。
本発明における回転規制用凸部２３、およびストッパ部３４は、本実施形態のような構成とすることも可能である。
【００２５】
本発明は、上述した実施形態の内容に限定されない。本発明に係るハーネスガイド構造の各部の具体的な構成は、本発明の意図する範囲内において種々に設計変更自在である。
【００２６】
インナクランプは、略円筒状のものに限らず、たとえば略球状などの形態とすることも可能である。アウタクランプは、略矩形断面のケース状に限らず、他の形態とすることも可能である。また、アウタクランプは、既存の車両構成部材を利用して構成することも可能である。
本発明に係るハーネスガイド構造は、自動車のスライドドアへのハーネスの配索用途に適するが、その具体的な用途はこれに限定されるものではない。
【符号の説明】
【００２７】
Ａ  ハーネスガイド構造
１  ハーネス
２  インナクランプ
２ａ，２ｂ  インナクランプ半体
２３  回転規制用凸部
２９  割り線（インナクランプの）
３  アウタクランプ
３ａ，３ｂ  アウタクランプ半体
３４  ストッパ部
３９  割り線（アウタクランプの）
【図１】
2018057176.tif 000003
【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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