(57)【要約】【課題】車両の運転状況に応じてカムシャフトに対して安定して給油できるとともに、燃費を向上させることができるシリンダヘッドカバーの給油構造を提供する。【解決手段】本シリンダヘッドカバーの給油構造１は、バッフルプレート４には、オイルポンプ２０により送られるオイルをカムシャフト２ａ、２ｂに給油する第１オイル通路６及び第２オイル通路７が設けられている。そして、第１及び第２オイル通路は、バッフルプレートの平面方向に位置をずらして配置されており、第１オイル通路にオイルが供給され且つ第２オイル通路へのオイルの供給が停止される第１給油状態Ａと、第２オイル通路にオイルが供給され且つ第１オイル通路へのオイルの供給が停止される第２給油状態Ｂと、に切り替え可能な切替手段を備える。【選択図】図２
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
カムシャフトにオイルを給油するためのシリンダヘッドカバーの給油構造であって、
前記シリンダヘッドカバーには、前記カムシャフトの上方を覆うようにバッフルプレートが設けられており、
前記バッフルプレートには、オイルポンプにより送られるオイルを前記カムシャフトに給油する第１オイル通路及び第２オイル通路が設けられており、
前記第１オイル通路及び前記第２オイル通路は、前記バッフルプレートの平面方向に位置をずらして配置されており、
前記第１オイル通路にオイルが供給され且つ前記第２オイル通路へのオイルの供給が停止される第１給油状態と、前記第２オイル通路にオイルが供給され且つ前記第１オイル通路へのオイルの供給が停止される第２給油状態と、に切り替え可能な切替手段を備えることを特徴とするシリンダヘッドカバーの給油構造。
【請求項２】
前記切替手段は、前記第１給油状態と、前記第２給油状態と、前記第１オイル通路及び前記第２オイル通路へのオイルの供給が停止される非給油状態と、に切り替え可能である請求項１記載のシリンダヘッドカバーの給油構造。
【請求項３】
前記切替手段は、エンジンの回転数に応じて、前記第１給油状態又は前記第２給油状態と前記非給油状態とを切り替える請求項２記載のシリンダヘッドカバーの給油構造。
【請求項４】
前記切替手段は、水平面に対する車両の傾き角度に応じて、前記第１給油状態と前記第２給油状態とを切り替える請求項１乃至３のいずれか一項に記載のシリンダヘッドカバーの給油構造。
【請求項５】
前記切替手段は、前記オイルポンプの作動によりオイルが供給される供給路及び前記供給路から分岐して前記第１オイル通路及び前記第２オイル通路に連なる分岐路を有する切替通路と、前記切替通路の分岐点に設けられる切替バルブと、前記切替バルブを切替え制御する制御部と、を備え、
前記制御部による前記切替バルブの切替え制御により、前記第１オイル通路と前記供給路とが連通され且つ前記第２オイル通路と前記供給路とが非連通とされる前記第１給油状態と、前記第２オイル通路と前記供給路とが連通され且つ前記第１オイル通路と前記供給路とが非連通とされる前記第２給油状態と、に切り替えられる請求項１乃至４のいずれか一項に記載のシリンダヘッドカバーの給油構造。
【請求項６】
前記第１オイル通路は、前記バッフルプレートの一方の表面と該一方の表面に接合された第１樋状部材との間に形成されており、
前記第２オイル通路は、前記バッフルプレートの他方の表面と該他方の表面に接合された第２樋状部材との間に形成されている請求項１乃至５のいずれか一項に記載のシリンダヘッドカバーの給油構造。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、シリンダヘッドカバーの給油構造に関し、さらに詳しくは、カムシャフトにオイルを給油するためのシリンダヘッドカバーの給油構造に関する。
【背景技術】
【０００２】
従来のシリンダヘッドカバーの給油構造として、カムシャフトにオイルを給油するためのものが一般に知られている（例えば、特許文献１〜３等参照）。これら特許文献１〜３には、シリンダヘッドカバーには、カムシャフトの上方を覆うようにバッフルプレートが設けられており、バッフルプレートには、オイルポンプにより送られるオイルをカムシャフトに給油する１つのオイル通路が設けられているシリンダヘッドカバーの給油構造が記載されている。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００３】
【特許文献１】特開２０１６−１２５４１０号公報
【特許文献２】特開２００８−０２５３７１号公報
【特許文献３】特開２００７−１２７０１４号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
しかし、上記従来のシリンダヘッドカバーの給油構造では、１つのオイル通路しか備えていないため、カムシャフトに対するオイルの給油範囲が限定されてしまう。例えば、登坂時等に車両が傾斜した状況では、カムシャフトに対して給油できない場合がある。これに対応するため、オイル通路を幅広にして給油穴の個数を多くすることも考えられるが、容量の大きなオイルポンプが必要となり、また不要なオイルの圧送が多く、オイルポンプ動作にかかる抵抗力により、燃費が悪化する。
【０００５】
さらに、上記従来のシリンダヘッドカバーの給油構造では、オイル通路を流れるオイル量を制御できる機構がないため、例えば、エンジンの暖機運転時や高回転時等のカムシャフトへの給油が必要でない状況であっても、オイルポンプにより供給されるオイルはオイル通路を常に流れ、カムシャフトへの給油が続けられる。これに対応するため、低回転から高回転までのエンジンの運転範囲を考慮したオイルポンプを採用することも考えられるが、容量の大きなオイルポンプが必要となり、また不要なオイルの圧送が多く、オイルポンプ動作にかかる抵抗力により、燃費が悪化する。
【０００６】
本発明は、上記現状に鑑みてなされたものであり、車両の運転状況に応じてカムシャフトに対して安定して給油できるとともに、燃費を向上させることができるシリンダヘッドカバーの給油構造を提供することを目的とする。
【課題を解決するための手段】
【０００７】
上記問題を解決するために、請求項１に記載の発明は、カムシャフトにオイルを給油するためのシリンダヘッドカバーの給油構造であって、前記シリンダヘッドカバーには、前記カムシャフトの上方を覆うようにバッフルプレートが設けられており、前記バッフルプレートには、オイルポンプにより送られるオイルを前記カムシャフトに給油する第１オイル通路及び第２オイル通路が設けられており、前記第１オイル通路及び前記第２オイル通路は、前記バッフルプレートの平面方向に位置をずらして配置されており、前記第１オイル通路にオイルが供給され且つ前記第２オイル通路へのオイルの供給が停止される第１給油状態と、前記第２オイル通路にオイルが供給され且つ前記第１オイル通路へのオイルの供給が停止される第２給油状態と、に切り替え可能な切替手段を備えることを要旨とする。
請求項２に記載の発明は、請求項１記載の発明において、前記切替手段は、前記第１給油状態と、前記第２給油状態と、前記第１オイル通路及び前記第２オイル通路へのオイルの供給が停止される非給油状態と、に切り替え可能であることを要旨とする。
請求項３に記載の発明は、請求項２記載の発明において、前記切替手段は、エンジンの回転数に応じて、前記第１給油状態又は前記第２給油状態と前記非給油状態とを切り替えることを要旨とする。
請求項４に記載の発明は、請求項１乃至３のいずれか一項に記載の発明において、前記切替手段は、水平面に対する車両の傾き角度に応じて、前記第１給油状態と前記第２給油状態とを切り替えることを要旨とする。
請求項５に記載の発明は、請求項１乃至４のいずれか一項に記載の発明において、前記切替手段は、前記オイルポンプの作動によりオイルが供給される供給路及び前記供給路から分岐して前記第１オイル通路及び前記第２オイル通路に連なる分岐路を有する切替通路と、前記切替通路の分岐点に設けられる切替バルブと、前記切替バルブを切替え制御する制御部と、を備え、前記制御部による前記切替バルブの切替え制御により、前記第１オイル通路と前記供給路とが連通され且つ前記第２オイル通路と前記供給路とが非連通とされる前記第１給油状態と、前記第２オイル通路と前記供給路とが連通され且つ前記第１オイル通路と前記供給路とが非連通とされる前記第２給油状態と、に切り替えられることを要旨とする。
請求項６に記載の発明は、請求項１乃至５のいずれか一項に記載の発明において、前記第１オイル通路は、前記バッフルプレートの一方の表面と該一方の表面に接合された第１樋状部材との間に形成されており、前記第２オイル通路は、前記バッフルプレートの他方の表面と該他方の表面に接合された第２樋状部材との間に形成されていることを要旨とする。
【発明の効果】
【０００８】
本発明のシリンダヘッドカバーの給油構造によると、シリンダヘッドカバーには、カムシャフトの上方を覆うようにバッフルプレートが設けられており、バッフルプレートには、オイルポンプにより送られるオイルをカムシャフトに給油する第１オイル通路及び第２オイル通路が設けられている。そして、第１オイル通路及び第２オイル通路は、バッフルプレートの平面方向に位置をずらして配置されており、第１オイル通路にオイルが供給され且つ第２オイル通路へのオイルの供給が停止される第１給油状態と、第２オイル通路にオイルが供給され且つ第１オイル通路へのオイルの供給が停止される第２給油状態と、に切り替え可能な切替手段を備える。これにより、車両の運転状況に応じて、第１給油状態と第２給油状態とを切り替えることで、カムシャフトに対する給油範囲が拡大されてカムシャフトに対して安定して給油できる。さらに、給油状態では、第１オイル通路及び第２オイル通路のうちの一方のオイル通路のみにオイルが供給されるため、小型のオイルポンプを採用でき、また不要なオイルの圧送を低減でき、燃費を向上させることができる。
また、前記切替手段が、前記第１給油状態と、前記第２給油状態と、非給油状態と、に切り替え可能である場合は、車両の運転状況に応じて、非給油状態に切り替えることで、カムシャフトに対する給油を停止できる。よって、更に小型のオイルポンプを採用でき、また不要なオイルの圧送を更に低減でき、燃費を更に向上させることができる。
また、前記切替手段が、エンジンの回転数に応じて、前記第１給油状態又は前記第２給油状態と前記非給油状態とを切り替える場合は、エンジンの暖機運転時や高回転時等のカムシャフトへの給油が必要でない状況では、カムシャフトに対する給油を停止できる。
また、前記切替手段が、水平面に対する車両の傾き角度に応じて、前記第１給油状態と前記第２給油状態とを切り替える場合は、登坂時等に車両が傾斜した状況であっても、カムシャフトに対して安定して給油できる。
また、前記切替手段が、切替通路と、切替バルブと、制御部と、を備え、前記制御部による前記切替バルブの切替え制御により、前記第１給油状態と、前記第２給油状態と、に切り替えられる場合は、切替手段を簡易且つ安価な構造にできる。
さらに、前記第１オイル通路が、前記バッフルプレートの一方の表面と該一方の表面に接合された第１樋状部材との間に形成されており、前記第２オイル通路が、前記バッフルプレートの他方の表面と該他方の表面に接合された第２樋状部材との間に形成されている場合は、バッフルプレートに対して第１オイル通路及び第２オイル通路を容易に配置することができる。
【図面の簡単な説明】
【０００９】
本発明について、本発明による典型的な実施形態の非限定的な例を挙げ、言及された複数の図面を参照しつつ以下の詳細な記述にて更に説明するが、同様の参照符号は図面のいくつかの図を通して同様の部品を示す。
【図１】実施例に係るシリンダヘッドカバーの給油構造の分解斜視図である。
【図２】上記シリンダヘッドカバーの給油構造の要部縦断面図である。
【図３】実施例に係るバッフルプレートの平面図である。
【図４】実施例に係る制御部を説明するためのフローチャート図である。
【図５】上記シリンダヘッドカバーの給油構造の作用（第１給油状態）を説明するための分解斜視図である。
【図６】上記シリンダヘッドカバーの給油構造の作用（第２給油状態）を説明するための分解斜視図である。
【図７】上記シリンダヘッドカバーの給油構造の作用説明図であり、（ａ）は第１給油状態を示し、（ｂ）は第２給油状態を示し、（ｃ）は非給油状態を示す。
【図８】上記シリンダヘッドカバーの給油構造の作用説明図であり、（ａ）は車両の平地走行時の状態を示し、（ｂ）は車両の降坂時の状態を示し、（ｃ）は車両の登坂時の状態を示す。
【発明を実施するための形態】
【００１０】
ここで示される事項は例示的なものおよび本発明の実施形態を例示的に説明するためのものであり、本発明の原理と概念的な特徴とを最も有効に且つ難なく理解できる説明であると思われるものを提供する目的で述べたものである。この点で、本発明の根本的な理解のために必要である程度以上に本発明の構造的な詳細を示すことを意図してはおらず、図面と合わせた説明によって本発明の幾つかの形態が実際にどのように具現化されるかを当業者に明らかにするものである。
【００１１】
＜シリンダヘッドカバーの給油構造＞
本実施形態に係るシリンダヘッドカバーの給油構造は、カムシャフト（２ａ、２ｂ）にオイルを給油するためのシリンダヘッドカバーの給油構造（１）であって、シリンダヘッドカバー（３）には、カムシャフトの上方を覆うようにバッフルプレート（４）が設けられており、バッフルプレートには、オイルポンプ（２０）により送られるオイルをカムシャフト（２ａ、２ｂ）に給油する第１オイル通路（６）及び第２オイル通路（７）が設けられている（例えば、図１〜図３等参照）。そして、第１オイル通路（６）及び第２オイル通路（７）は、バッフルプレート（４）の平面方向に位置をずらして配置されており、第１オイル通路にオイルが供給され且つ第２オイル通路へのオイルの供給が停止される第１給油状態（Ａ）と、第２オイル通路にオイルが供給され且つ第１オイル通路へのオイルの供給が停止される第２給油状態（Ｂ）と、に切り替え可能な切替手段を備える（例えば、図７等参照）。
【００１２】
なお、上記「バッフルプレート（４）の平面方向」とは、バッフルプレートの平面視における表面方向を意図する。また、上記第１及び第２オイル通路の配置場所、形状等は特に問わない。さらに、上記シリンダヘッドカバー及びバッフルプレートの材質、形状等は特に問わない。
【００１３】
本実施形態に係るシリンダヘッドカバーの給油構造としては、例えば、上記切替手段は、第１給油状態（Ａ）と、第２給油状態（Ｂ）と、第１オイル通路（６）及び第２オイル通路（７）へのオイルの供給が停止される非給油状態（Ｃ）と、に切り替え可能である形態（例えば、図７等参照）を挙げることができる。
【００１４】
上述の形態の場合、例えば、上記切替手段は、エンジンの回転数に応じて、第１給油状態（Ａ）又は第２給油状態（Ｂ）と非給油状態（Ｃ）とを切り替えることができる（例えば、図４等参照）。この場合、例えば、上記切替手段は、エンジンの回転数が上限設定値以上であるときに非給油状態（Ｃ）に切り替えたり、エンジンの回転数が下限設定値以下で暖機運転中であるときに非給油状態（Ｃ）に切り替えたりすることができる。
【００１５】
本実施形態に係るシリンダヘッドカバーの給油構造としては、例えば、上記切替手段は、水平面に対する車両の傾き角度に応じて、第１給油状態（Ａ）と第２給油状態（Ｂ）とを切り替える形態（例えば、図４等参照）を挙げることができる。この場合、例えば、上記切替手段は、水平面に対する車両の傾き角度が上限設定値を超えたときに、第１給油状態（Ａ）と第２給油状態（Ｂ）とを切り替えることができる。
【００１６】
本実施形態に係るシリンダヘッドカバーの給油構造としては、例えば、上記切替手段は、オイルポンプ（２０）の作動によりオイルが供給される供給路（１６ａ）及び供給路から分岐して第１オイル通路（６）及び第２オイル通路（７）に連なる分岐路（１６ｂ、１６ｃ）を有する切替通路（１６）と、切替通路の分岐点に設けられる切替バルブ（１７）と、切替バルブを切替え制御する制御部（１８）と、を備え、制御部による切替バルブの切替え制御により、第１オイル通路（６）と供給路（１６ａ）とが連通され且つ第２オイル通路（７）と供給路（１６ａ）とが非連通とされる第１給油状態（Ａ）と、第２オイル通路（７）と供給路（１６ａ）とが連通され且つ第１オイル通路（６）と供給路（１６ａ）とが非連通とされる第２給油状態（Ｂ）と、に切り替えられる形態（例えば、図７等参照）を挙げることができる。
【００１７】
本実施形態に係るシリンダヘッドカバーの給油構造としては、例えば、上記第１オイル通路（６）は、バッフルプレート（４）の一方の表面と該一方の表面に接合された第１樋状部材（１１）との間に形成されており、第２オイル通路（７）は、バッフルプレート（４）の他方の表面と該他方の表面に接合された第２樋状部材（１２）との間に形成されている形態（例えば、図１〜図３等参照）を挙げることができる。なお、上記樋状部材（１１、１２）は、カムシャワープレートとも称される。
【００１８】
なお、上記実施形態で記載した各構成の括弧内の符号は、後述する実施例に記載の具体的構成との対応関係を示すものである。
【実施例】
【００１９】
以下、図面を用いて実施例により本発明を具体的に説明する。なお、本実施例では、車両幅方向に沿って横置き搭載されるエンジンを例示する。また、本実施例では、吸気バルブを開閉させる吸気カムシャフト２ａと、排気バルブを開閉させる排気カムシャフト２ｂと、を備えるエンジンを例示する（図５参照）。
【００２０】
（１）シリンダヘッドカバーの給油構造の構成
本実施例に係るシリンダヘッドカバーの給油構造１は、図１〜図３に示すように、カムシャフト２ａ、２ｂにオイルを給油するためのものである。シリンダヘッドカバー３は、樹脂製であり、底面側を開放した箱状に形成されている。このシリンダヘッドカバー３には、カムシャフト２ａ、２ｂの上方を覆うようにバッフルプレート４が接合されている。このバッフルプレート４は、樹脂製であり、平板状に形成されている。また、バッフルプレート４は、シリンダヘッドカバー３の内側空間３ａを区画するように設けられている。この内側空間３ａは、エンジンで生じるブローバイガス中のオイルを分離するためのオイル分離室として利用される。
【００２１】
上記バッフルプレート４には、オイルポンプ２０により圧送されるオイルをカムシャフト２ａ、２ｂに給油する第１オイル通路６及び第２オイル通路７が形成されている。これら第１オイル通路６及び第２オイル通路７は、バッフルプレート４の平面方向に位置をずらして配置されている。また、これら第１オイル通路６及び第２オイル通路７のそれぞれは、吸気カムシャフト２ａ及び排気カムシャフト２ｂに沿って延びる一対の給油部６ａ、７ａと、これら各給油部６ａ、７ａを連絡する連絡部６ｂ、７ｂと、を備えている（図３参照）。
【００２２】
上記第１オイル通路６は、水平面に対する車両の前後方向の傾き角度が上限設定値未満のときにカムシャフト２ａ、２ｂにオイルを給油可能な位置に配置されている（図８（ａ）（ｂ）参照）。この第１オイル通路６は、バッフルプレート４の一方の表面（具体的に、カムシャフト２ａ、２ｂ側を向く下面）と該一方の表面に溶着等により接合された第１樋状部材１１との間に形成されている。この第１樋状部材１１は、縦断面凹状に形成されている。また、第１樋状部材１１の底壁には、複数の給油穴８が適当な間隔で並設されているとともに、後述する切替通路１６の一方の分岐路１６ｂが接続される供給穴１３が形成されている（図３参照）。
【００２３】
上記第２オイル通路７は、水平面に対する車両の前後方向の傾き角度が上限設定値以上のときにカムシャフト２ａ、２ｂにオイルを給油可能な位置に配置されている（図８（ｃ）参照）。この第２オイル通路７は、バッフルプレート４の他方の表面（即ち、シリンダヘッドカバー３側を向く上面）と該他方の表面に溶着等により接合された第２樋状部材１２との間に形成されている。この第２樋状部材１２は、縦断面凹状に形成されている。また、バッフルプレート４における第２樋状部材１２と対向する部分には、複数の給油穴９が適当な間隔で並設されているとともに、後述する切替通路１６の他方の分岐路１６ｃが接続される供給穴１４が形成されている（図３参照）。
【００２４】
上記シリンダヘッドカバーの給油構造１は、切替通路１６と、切替通路１６の分岐点に設けられる切替バルブ１７と、切替バルブ１７を切替え制御する制御部１８と、を備えている（図３参照）。この切替通路１６は、オイルポンプ２０の作動によりオイルが供給される供給路１６ａと、供給路１６ａから分岐して第１オイル通路６及び第２オイル通路７に連なる一対の分岐路１６ｂ、１６ｃと、を有している。また、切替バルブ１７は、直動式又はパイロット式の電磁バルブである。また、切替通路１６及び切替バルブ１７は、シリンダヘッドのカムキャップ（図示省略）に取り付けられる取付部１９に一体に設けられている（図５参照）。なお、本発明に係る「切替手段」は、上記切替通路１６、切替バルブ１７及び制御部１８により構成される。
【００２５】
上記制御部１８による切替バルブ１７の切替え制御により、第１オイル通路６と供給路１６ａとが連通され且つ第２オイル通路７と供給路１６ａとが非連通とされる第１給油状態Ａ（図７（ａ）参照）と、第２オイル通路７と供給路１６ａとが連通され且つ第１オイル通路６と供給路１６ａとが非連通とされる第２給油状態Ｂ（図７（ｂ）参照）と、第１オイル通路６及び第２オイル通路７と供給路１６ａとが非連通とされる非給油状態Ｃ（図７（ｃ）参照）と、に切り替えられる。上記第１給油状態Ａでは、第１オイル通路６にオイルが供給され且つ第２オイル通路７へのオイルの供給が停止される。また、第２給油状態Ｂでは、第２オイル通路７にオイルが供給され且つ第１オイル通路６へのオイルの供給が停止される。さらに、非給油状態Ｃでは、第１オイル通路６及び第２オイル通路７へのオイルの供給が停止される。
【００２６】
上記制御部１８は、図示しないＣＰＵ（Central Processing Unit）、メモリ（例えば、ＲＯＭ（Read Only Memory）、ＲＡＭ（Random Access Memory）等）、入出力回路等を備えている。なお、制御部１８による制御処理は、ハードウェア、ソフトウェアのいずれによって実現されてもよく、好適にはＣＰＵ、メモリ（ＲＯＭ、ＲＡＭ等）、入出力回路等を備えるマイクロコントローラ（マイクロコンピュータ）を中心に、入出力インターフェース等周辺回路を備えることにより構成することができる。
【００２７】
上記制御部１８は、図４に示すように、エンジンの回転数が上限設定値と下限設定値との間である場合（ステップＳ１、Ｓ２でＹＥＳ判定）には、水平面に対する車両の前後方向の傾き角度（即ち、スラント角度）が上限設定値（例えば、＋２０度等）未満であるかを判断する（ステップＳ３）。その結果、傾き角度が上限設定値未満である場合（ステップＳ３でＹＥＳ判定）には、切替バルブ１７を切替え制御して第１給油状態Ａとする（ステップＳ４）。一方、傾き角度が上限設定値以上である場合（ステップＳ３でＮＯ判定）には、切替バルブ１７を切替え制御して第２給油状態Ｂとする（ステップＳ５）。なお、上記車両の前後方向の傾き角度は、例えば、スロットルバルブの開口量とエンジンの回転数との相関関係や傾き角検出センサ等により得ることができる。
【００２８】
上記制御部１８は、エンジンの回転数が上限設定値以上である場合（ステップＳ１でＮＯ判定）には、切替バルブ１７を切替え制御して非給油状態Ｃとする（ステップＳ６）。また、エンジンの回転数が下限設定値以下であり（ステップＳ２でＮＯ判定）、エンジンが暖機運転中である場合（ステップＳ７でＹＥＳ判定）、切替バルブ１７を切替え制御して非給油状態Ｃとする（ステップＳ６）。なお、上記エンジンの暖機運転は、例えば、エンジン始動からの経過時間やエンジンの温度等により判断できる。また、上記エンジンの暖機運転中には、カムシャフト２ａ、２ｂへの給油よりもオイルの昇温が望まれる。さらに、上記エンジンの高回転時には、バッフルプレート４の下方でのオイルの飛散が大きいため、カムシャフト２ａ、２ｂへの給油の必要性が低い。
【００２９】
（２）シリンダヘッドカバーの給油構造の作用
次に、上記構成のシリンダヘッドカバーの給油構造１の作用について説明する。車両の平地走行時（図８（ａ）参照）や降坂時（図８（ｂ）参照）等では、水平面に対する車両の前後方向の傾き角度が上限設定値未満であり、制御部１８による切替バルブ１７の切替え制御により第１給油状態Ａとされる（図７（ａ）参照）。この第１給油状態Ａでは、第１オイル通路６のみにオイルが供給されて、各給油穴８からカムシャフト２ａ、２ｂに向かってオイルが滴下又は噴射される（図５参照）。
【００３０】
一方、車両の登板時（図８（ｃ）参照）等において、水平面に対する車両の前後方向の傾き角度が上限設定値以上となると、制御部１８による切替バルブ１７の切替え制御により第２給油状態Ｂとされる（図７（ｂ）参照）。この第２給油状態Ｂでは、第２オイル通路７のみにオイルが供給されて、各給油穴９からカムシャフト２ａ、２ｂに向かってオイルが滴下又は噴射される（図６参照）。
【００３１】
さらに、エンジンの暖機運転時や高回転時等のカムシャフト２ａ、２ｂへの給油が必要でない場合には、制御部１８による切替バルブ１７の切替え制御により非給油状態Ｃとされる（図７（ｃ）参照）。この非給油状態Ｃでは、カムシャフト２ａ、２ｂに対する給油が行われない。
【００３２】
（３）実施例の効果
本実施例のシリンダヘッドカバーの給油構造１によると、シリンダヘッドカバー３には、カムシャフト２ａ、２ｂの上方を覆うようにバッフルプレート４が設けられており、バッフルプレート４には、オイルポンプ２０により送られるオイルをカムシャフト２ａ、２ｂに給油する第１オイル通路６及び第２オイル通路７が設けられている。そして、第１オイル通路６及び第２オイル通路７は、バッフルプレート４の平面方向に位置をずらして配置されており、第１オイル通路６にオイルが供給され且つ第２オイル通路７へのオイルの供給が停止される第１給油状態Ａと、第２オイル通路７にオイルが供給され且つ第１オイル通路６へのオイルの供給が停止される第２給油状態Ｂと、に切り替え可能に構成されている。これにより、車両の運転状況に応じて、第１給油状態Ａと第２給油状態Ｂとを切り替えることで、カムシャフト２ａ、２ｂに対する給油範囲が拡大されてカムシャフト２ａ、２ｂに対して安定して給油できる。さらに、給油状態Ａ、Ｂでは、第１オイル通路６及び第２オイル通路７のうちの一方のオイル通路のみにオイルが供給されるため、小型のオイルポンプ２０を採用でき、また不要なオイルの圧送を低減でき、燃費を向上させることができる。
【００３３】
また、本実施例では、第１給油状態Ａと、第２給油状態Ｂと、非給油状態Ｃと、に切り替え可能に構成されている。これにより、車両の運転状況に応じて、非給油状態Ｃに切り替えることで、カムシャフト２ａ、２ｂに対する給油を停止できる。よって、更に小型のオイルポンプ２０を採用でき、また不要なオイルの圧送を更に低減でき、燃費を更に向上させることができる。
【００３４】
また、本実施例では、エンジンの回転数に応じて、第１給油状態Ａ又は第２給油状態Ｂと非給油状態Ｃとが切り替えられる。これにより、エンジンの暖機運転時や高回転時等のカムシャフト２ａ、２ｂへの給油が必要でない状況では、カムシャフト２ａ、２ｂに対する給油を停止できる。
【００３５】
また、本実施例では、水平面に対する車両の傾き角度に応じて、第１給油状態Ａと第２給油状態Ｂとが切り替えられる。これにより、登坂時等に車両が傾斜した状況であっても、カムシャフト２ａ、２ｂに対して安定して給油できる。
【００３６】
また、本実施例では、切替通路１６と、切替バルブ１７と、制御部１８と、を備え、制御部１８による切替バルブ１７の切替え制御により、第１給油状態Ａと第２給油状態Ｂと非給油状態Ｃとに切り替えられる。これにより、切替手段を簡易且つ安価な構造にできる。
【００３７】
さらに、本実施例では、第１オイル通路６は、バッフルプレート４の一方の表面と該一方の表面に接合された第１樋状部材１１との間に形成されており、第２オイル通路７は、バッフルプレート４の他方の表面と該他方の表面に接合された第２樋状部材１２との間に形成されている。これにより、バッフルプレート４に対して第１オイル通路６及び第２オイル通路７を容易に配置することができる。
【００３８】
尚、本発明においては、上記実施例に限られず、目的、用途に応じて本発明の範囲内で種々変更した実施例とすることができる。すなわち、上記実施例では、給油状態Ａ、Ｂと非給油状態Ｃとに切り替え可能なシリンダヘッドカバーの給油構造１を例示したが、これに限定されず、例えば、非給油状態が設定されておらず、２以上の給油状態の間で切り替え可能なシリンダヘッドカバーの給油構造としてもよい。
【００３９】
また、上記実施例では、２本の第１及び第２オイル通路６、７を備え、車両の運転状態に応じて２以上の給油状態Ａ、Ｂを切り替えるようにしたが、これに限定されず、例えば、３本以上のオイル通路を備え、車両の運転状態に応じて２以上の給油状態を切り替えるようにしてもよい。
【００４０】
また、上記実施例では、車両の傾き角度に応じて給油状態Ａ、Ｂを切り替えるようにしたが、これに限定されず、例えば、車両にかかる慣性力や遠心力に応じて給油状態Ａ、Ｂを切り替えるようにしてもよい。
【００４１】
また、上記実施例では、登板時等での車両の仰角（傾き角度）に応じて給油状態Ａ、Ｂを切り替えるようにしたが、これに限定されず、例えば、降板時等での車両の伏角（傾き角度）に応じて給油状態Ａ、Ｂを切り替えるようにしてもよい。例えば、平地走行時及び登板時に第１給油状態Ａとし、降板時に第２給油状態Ｂとしてもよい。
【００４２】
また、上記実施例では、切替通路１６の分岐点に１つの切替バルブ１７を備えるようにしたが、これに限定されず、例えば、第１及び第２オイル通路６、７に連なる連絡通路のそれぞれに切替バルブ（開閉バルブ）を備えるようにしてもよい。
【００４３】
また、上記実施例では、切替バルブ１７をエンジン側（例えば、シリンダヘッドのカムキャップ等）に取り付けるようにしたが、これに限定されず、例えば、切替バルブ１７をシリンダヘッドカバー３やバッフルプレート４に取り付けるようにしてもよい。
【００４４】
また、上記実施例では、バッフルプレート４の表面に樋状部材１１、１２を接合してオイル通路６、７を形成するようにしたが、これに限定されず、例えば、内部がオイル通路となるパイプ状部材をバッフルプレート４の表面に接合するようにしてもよい。
【００４５】
また、上記実施例では、バッフルプレート４の上面及び下面のそれぞれに樋状部材１１、１２を接合してオイル通路６、７を形成するようにしたが、バッフルプレート４の一方の表面に樋状部材１１、１２を接合してオイル通路６、７を形成するようにしてもよい。
【００４６】
また、上記実施例では、横置きエンジンに適用されるシリンダヘッドカバーの給油構造１を例示したが、これに限定されず、例えば、縦置きエンジンに適用されるシリンダヘッドカバーの給油構造としてもよい。
【００４７】
前述の例は単に説明を目的とするものでしかなく、本発明を限定するものと解釈されるものではない。本発明を典型的な実施形態の例を挙げて説明したが、本発明の記述および図示において使用された文言は、限定的な文言ではなく説明的および例示的なものであると理解される。ここで詳述したように、その形態において本発明の範囲または精神から逸脱することなく、添付の特許請求の範囲内で変更が可能である。ここでは、本発明の詳述に特定の構造、材料および実施例を参照したが、本発明をここにおける開示事項に限定することを意図するものではなく、むしろ、本発明は添付の特許請求の範囲内における、機能的に同等の構造、方法、使用の全てに及ぶものとする。
【００４８】
本発明は上記で詳述した実施形態に限定されず、本発明の請求項に示した範囲で様々な変形または変更が可能である。
【産業上の利用可能性】
【００４９】
乗用車、バス、トラック等の車両などで使用されるエンジンにおいてカムシャフトにオイルを給油する技術として広く利用される。
【符号の説明】
【００５０】
１；シリンダヘッドカバーの給油構造、２ａ，２ｂ；カムシャフト、３；シリンダヘッドカバー、４；バッフルプレート、６；第１オイル通路、７；第２オイル通路、１１；第１樋状部材、１２；第２樋状部材、１６；切替通路、１７；切替バルブ、１８；制御部、２０；オイルポンプ、Ａ；第１給油状態、Ｂ；第２給油状態、Ｃ；非給油状態。
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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【図８】
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