(57)【要約】【課題】種々のワイパーブレード及びワイパーアームを回転可能に接合する取付構造を実現する。【解決手段】ワイパーブレードの取付構造１０は、ワイパーブレード１３の中央部のブレード側接合部材１４と、ワイパーアーム１１の一端のアーム側接合部材１２と、これらをワイパーブレード１３の幅方向に並べ且つ回転可能に接合するピン１５とを備える。ピン１５は、円柱形状の一部に平板部１８を備える。ブレード側接合部材１４は、ワイパーブレード１３とは反対側にスリット１６を備え、且つ、スリット１６は奥側が円状に幅の広がったピン受容部１７となっている。ピン１５は、平板部１８がスリット１６を通過してピン受容部１７に受容される。【選択図】図１
2018165071.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
ワイパーブレードをワイパーアームに取り付けるための取付構造において、
前記ワイパーブレードの中央部に設けられたブレード側接合部材と、
前記ワイパーアームの一端に設けられたアーム側接合部材と、
前記ワイパーブレードの幅方向に並んで配置された前記ブレード側接合部材及び前記アーム側接合部材を回転可能に接合するピンとを備え、
前記ピンは、円柱形状の一部に、側面が両側から切り欠かれたような平板形状となった平板部を備え、
前記ブレード側接合部材は、前記ワイパーブレードとは反対側に、前記ワイパーブレードの幅方向に亘って形成されたスリットを備え、且つ、当該スリットは奥側が円状に幅の広がったピン受容部となっており、
前記ピンは、前記平板部が前記スリットを通過して前記ピン受容部に受容されることを特徴とするワイパーブレードの取付構造。
【請求項２】
請求項１のワイパーブレードの取付構造において、
前記ワイパーブレードは、前記ワイパーアームと干渉することなく回転可能となっていることを特徴とするワイパーブレードの取付構造。
【請求項３】
請求項１又は２のワイパーブレードの取付構造において、
前記平板部における平面部分は、ワイパーアームの延びる方向と略平行となっていることを特徴とするワイパーブレードの取付構造。
【請求項４】
請求項１〜３のいずれか１つのワイパーブレードの取付構造において、
前記ピンにおける前記ピン受容部に受容される部分は、他の部分よりも径が小さいことを特徴とするワイパーブレードの取付構造。
【請求項５】
請求項１〜４のいずれか１つのワイパーブレードの取付構造において、
前記ワイパーブレードは、ワイパーラバーと、前記ワイパーラバーを幅方向に挟持するラバー保持部と、前記ラバー保持部を幅方向に挟持するバーティブラとを備え、
前記ブレード側接合部材は、幅方向について前記ワイパーラバーよりも外側において前記バーティブラに固定されていることを特徴とするワイパーブレードの取付構造。
【請求項６】
請求項１〜５のいずれか１つのワイパーブレードの取付構造を用いたワイパーシステム。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本開示は、自動車用ワイパーブレードのアームへの取付構造に関する。
【背景技術】
【０００２】
自動車のフロントガラスを払拭するためのワイパーブレードは、振動アームに取り付けて用いられる。このための取付方法として、特許文献１では、ワイパー装置が連結具を具備し、振動アームが結合部を介して一端の枢軸に対し、連結具の棒に枢動可能に連結される。連結具は、振動アームの枢動運動における回転角を規制する手段を有する。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００３】
【特許文献１】特表２０１０−５３１２６４号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
本発明の課題は、種々のワイパーブレード及びワイパーアームを回転可能に接合できるワイパーブレードの取付構造を実現することである。
【課題を解決するための手段】
【０００５】
前記課題を解決するために、本開示におけるワイパーブレードをワイパーアームに取り付けるための取付構造は、ワイパーブレードの中央部に設けられたブレード側接合部材と、ワイパーアームの一端に設けられたアーム側接合部材と、ワイパーブレードの幅方向に並んで配置されたブレード側接合部材及びアーム側接合部材を回転可能に接合するピンとを備える。ピンは、円柱形状の一部に、側面が両側から切り欠かれたような平板形状となった平板部を備える。ブレード側接合部材は、ワイパーブレードとは反対側に、ワイパーブレードの幅方向に亘って形成されたスリットを備え、且つ、当該スリットは奥側が円状に幅の広がったピン受容部となっている。ピンは、平板部がスリットを通過してピン受容部に受容される。
【発明の効果】
【０００６】
本開示のワイパーブレードの取付構造によると、種々のワイパーブレード及びワイパーアームに対応することができる。
【図面の簡単な説明】
【０００７】
【図１】図１は、本開示の一実施形態に係る例示的ワイパーブレードの取付構造を模式的に示す図である。
【図２】図２は、図１のワイパーブレードの取付構造について、構成要素に分解して示す図である。
【図３】図３は、図１の取付構造において、ブレード側接合部材とアーム側接合部材との接合を示す図である。
【図４】図４は、ブレード側接合部材の模式的な側面図である。
【図５】図５は、ピンの構成を示す図である。
【図６】図６は、ピンの構成について、図５のＶ−Ｖ線による断面を示す図である。
【図７】図７は、アーム側接合部材とブレード側接合部材との接続について示す断面図である。
【図８】図８は、接続されたワイパーアーム及びワイパーブレードをワイパーブレードの背面側から見た模式図である。
【発明を実施するための形態】
【０００８】
以下に、本開示の一実施形態に係るワイパーブレードの取付構造について説明する。
【０００９】
図１は、本実施形態のワイパーブレードの取付構造１０を模式的に示す図である。払拭面（自動車のフロントガラス等）の払拭を行うためのワイパーブレード１３の背面側（払拭を行うワイパーラバーとは反対側）中央部に、ブレード側接合部材１４が設けられている。また、ワイパーブレード１３を揺動させるためにワイパーアーム１１の一端に、アーム側接合部材１２が設けられている。ブレード側接合部材１４とアーム側接合部材１２とは、ワイパーブレード１３の幅方向（払拭を行う際のワイパーブレード１３の揺動方向に略一致）に並んで配置され、ピン１５により互いに回転可能に接合されている。ワイパーアーム１１は、ワイパーブレード１３に対し、自動車の後方側に配置される。
【００１０】
図２は、図１のワイパーブレードの取付構造１０について、部品に分解して示す図である。ワイパーブレード１３は、払拭面を払拭するための条片であるワイパーラバー３３と、ワイパーラバー３３に沿って延び、ワイパーラバー３３を保持するラバーホルダ３１と、ラバーホルダ３１に嵌合される短冊状の部材であるバーティブラ３２と、これらの両端に取り付けられるエンドキャップ３４とを備える。
【００１１】
ワイパーラバー３３は、幅方向の両側面に溝を備えることにより形成された被保持部と、払拭面を払拭するリップ部とを備える。ラバーホルダ３１は、向かい合った鉤爪状の断面形状を有するラバー保持部を備え、当該ラバー保持部がワイパーラバー３３の被保持部を保持する。また、ラバーホルダ３１にも幅方向の両側面に溝が備えられる。更に、バーティブラ３２は、長手方向に延びるスリットを備え、２本の帯状部に分かれた形状を有する。ラバーホルダ３１の溝にバーティブラ３２の２つの帯状部がそれぞれ嵌め込まれることにより、ラバーホルダ３１とバーティブラ３２とが接合されている。更に、以上のように組み合わせられたラバーホルダ３１、バーティブラ３２及びワイパーラバー３３の両端に、エンドキャップ３４がそれぞれ取り付けられている。
【００１２】
また、ブレード側接合部材１４は、バーティブラ３２に対してリベット３５により取り付けられていても良い。
【００１３】
バーティブラ３２は軽量且つ高剛性の材料により形成する。例えばアルミ合金、ステンレス又は炭素鋼等の金属材料でも良いし、ガラス繊維、カーボン繊維等を含有する強化プラスチックを用いても良い。ラバーホルダ３１は、バーティブラ３２に比べて柔軟な材料、例えばポリプロピレンのような樹脂により形成する。ワイパーラバー３３は、一般的なゴム材料により形成しても良い。
【００１４】
また、ラバーホルダ３１は、図２に示すように、ラバー保持部と反対側が傾斜してスポイラー形状を構成していても良い。
【００１５】
次に、図３は、アーム側接合部材１２とブレード側接合部材１４とが分離された状態を示す図である（図示は省略しているが、このとき、ワイパーアーム１１は図の上方に延びている）。また、図４は、ブレード側接合部材１４の模式的な側面図である。ブレード側接合部材１４には、ワイパーブレード１３とは反対側に、ワイパーブレード１３の幅方向に亘ってスリット１６が設けられている。スリット１６の奥側（ワイパーブレード１３に近い側）において、スリット１６は円状に幅が広くなり、ピン１５を受容するためのピン受容部１７が形成されている。スリット１６は幅Ｂを有し、ピン受容部１７は幅Ａ（円状部の直径）を有する。
【００１６】
また、図５はピン１５の構成を示す図であり、そのVI-VI断面が図６に示されている。図５及び図６に示す通り、ピン１５は直径Ｅの円柱状部１９と、円柱形状の側面が両側から切り欠かれたように平板形状となった平板部１８とを備える。平板部１８は厚さＣを有し、且つ、円柱状部１９の直径Ｅよりも小さい直径Ｄの円柱の一部を成すことで幅Ｄを有する。更に、平板部１８における円柱状部１９とは反対側に、直径Ｄよりも大きい径を有するフランジ部２０が設けられている。
【００１７】
ここで、平板部１８の厚さＣは、ブレード側接合部材１４のスリット１６の幅Ｂと略一致し、平板部１８はスリット１６を通過することができる。また、平板部１８の幅Ｄはピン受容部１７の直径Ａと略一致し、平板部１８はピン受容部１７において回転することができる。以上から、図３のように、ピン１５の平板部１８の向きをスリット１６の向きと一致させてピン１５をスリット１６に通し、約９０°回転させることにより、ピン１５をブレード側接合部材１４に回転可能に接合することができる。この状態では、平板部１８の幅Ｄがスリット１６の幅Ｂよりも大きいので、ピン１５がピン受容部１７から外れることはない。ピン１５がアーム側接合部材１２に固定され、且つ、ワイパーアーム１１がアーム側接合部材１２に接続されると、図１に示すようにワイパーブレード１３がワイパーアーム１１に取り付けられた状態となる。
【００１８】
また、ワイパーアーム１１にアーム側接合部材１２が接続された状態において、ピン１５の平板部１８の平面部分は、ワイパーアーム１１の延びる方向と略平行となっている（図２）。このことから、ワイパーアーム１１とワイパーブレード１３とが略直交する向きでピン１５にスリット１６を通過させ、ワイパーブレード１３を約９０°回転させると、ワイパーブレード１３とワイパーアーム１１とは概ね同じ方向に延びる状態となる。
【００１９】
以上のようにワイパーブレード１３がワイパーアーム１１に取り付けられた状態について、図７に断面を示している（但し、ラバーホルダ３１の保持部３１ａに保持されるワイパーラバー３３については図示を省略している）。図７は、図１のVII-VII線における断面である。
【００２０】
図７に示す通り、ブレード側接合部材１４に設けられたピン受容部１７に、ピン１５の平板部１８が納められている。ワイパーブレード１３によりフロントガラス等の払拭対象を払拭する際には、図１のようにワイパーアーム１１とワイパーブレード１３とが概ね同じ方向に並ぶ。この状態では、スリット１６の幅Ｂよりも平板部１８の幅Ｄの方が大きいことにより、ピン１５がブレード側接合部材１４から脱離することは無い。
【００２１】
また、平板部１８は、円柱状部１９の直径Ｅ及びフランジ部２０の直径よりも小さい幅Ｄ（平板部１８の断面形状が一部を構成する構成する円の直径Ｄ）を有する。これにより、ピン１５は、ブレード側接合部材１４に対してピンの長さ方向への移動が規制されている。
【００２２】
以上のように、ブレード側接合部材１４とアーム側接合部材１２とがワイパーブレード１３の幅方向に並んで配置されており、且つ、当該幅方向に延びるピン１５によってこれらが接合されている。これについて、ワイパーブレード１３を背面側から見た図８に示す。図８は、スリット１６にピン１５の平板部１８を通過させて９０度程度回転させた状態であり、概ねこの状態で払拭面の払拭を行う。図８では、見かけ上、ワイパーアーム１１とワイパーブレード１３とが平行となっているが、通常ワイパーブレード１３は湾曲しているので、ワイパーブレード１３とワイパーアーム１１とが実際に平行になるとは言い難い。しかし、ワイパーブレード１３及びワイパーアーム１１はいずれもピン１５の長さ方向に対して直交するように延びており、互いに干渉することなく回転できる。従って、ワイパーブレード１３とワイパーアーム１１との着脱の際、回転が自由であることから作業が容易になる。
【００２３】
尚、払拭を行う際及び待機させている際にはワイパーブレード１３は払拭面に触れているので、ピン１５を中心としたワイパーブレード１３の回転は規制される。これにより、払拭中及び待機中には、ピン１５の平板部１８がブレード側接合部材１４のスリット１６を通過できる向きにまで回転すること、更にはワイパーブレード１３がピン１５から脱落することは防がれている。
【００２４】
ワイパーアームの構造に合わせてアーム側接合部材１２の構造を設定することにより、多種多様なワイパーアームに対してワイパーブレードを固定することができる。更に、アーム側接合部材１２の向きを逆にすることにより、ワイパーアーム１１に対するワイパーブレード１３の向きを逆にすることができ、右ハンドル車及び左ハンドル車のいずれにも対応することができる。
【００２５】
アーム側接合部材１２については、ピン１５を固定可能であり、且つ、ワイパーアーム１１の先端に接続可能な構造であれば、特に限定されない。本実施形態では、アーム側接合部材１２は２つのフランジ部４１の間に柱部４２が挟まれ、当該柱部４２にピン１５が収容・固定される形状となっている（図３を参照）。また、ピン１５は、アーム側接合部材１２に設けられた穴に圧入した上で、リベット又はネジによって固定するか、又は、接着する等の方法によって固定しても良い。
【００２６】
本実施形態におけるワイパーアーム１１は板状であって、先端部が折り返すように曲がって屈曲部を構成し、当該屈曲部がアーム側接合部材１２の柱部に引っかかるように固定される。この際、図示は省略するが、例えばワイパーアーム１１の先端付近にストッパーとなる穴を備え、当該穴に、アーム側接合部材１２に設けられた突起を勘合させることにより確実に固定されても良い。但し、このようなワイパーアームの構成は例示するものであって、様々な種類のワイパーアームが使用可能である。
【００２７】
また、図７に示すように、ブレード側接合部材１４はバーティブラ３２の両面を覆うように延びた延伸部１４ａを有する。更に、バーティブラ３２と、その両面を覆う延伸部１４ａとをいずれも貫通するリベット３５によって、ブレード側接合部材１４がバーティブラ３２に固定されている。この際、リベット３５は、ワイパーブレード１３の幅方向について、ワイパーラバー３３よりも外側に位置している。尚、リベットの他に、ネジやボルトによる固定も可能である。
【産業上の利用可能性】
【００２８】
本開示のワイパーブレードの取付構造は、様々なワイパーブレードの取付に容易に対応でき、交換も容易であるから、自動車用等のワイパーブレードの取付に有用である。
【符号の説明】
【００２９】
１０      取付構造
１１      ワイパーアーム
１２      アーム側接合部材
１３      ワイパーブレード
１４      ブレード側接合部材
１４ａ    延伸部
１５      ピン
１６      スリット
１７      ピン受容部
１８      平板部
１９      円柱状部
２０      フランジ部
３１      ラバーホルダ
３１ａ    保持部
３２      バーティブラ
３３      ワイパーラバー
３４      エンドキャップ
３５      リベット
４１      フランジ部
４２      柱部
【図１】
2018165071.tif 000003
【図２】
2018165071.tif 000004
【図３】
2018165071.tif 000005
【図４】
2018165071.tif 000006
【図５】
2018165071.tif 000007
【図６】
2018165071.tif 000008
【図７】
2018165071.tif 000009
【図８】
2018165071.tif 000010