(57)【要約】【課題】ＣＰＬＴ信号の電位を正確に把握できる車両充電装置とすること。【解決手段】車両に搭載された蓄電池を充電する車両充電装置であって、車両に電力を供給する電力供給部と、ＣＰＬＴ信号を用いて車両と通信を行う通信部と、ＣＰＬＴ信号が周期的なパルス信号となっている状態でパルス周期の全てでサンプリングを行う充電制御部を備え、パルス幅内にある所定の範囲の電圧のサンプリングを有効点として識別する構成とする。【選択図】図３
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
車両に搭載された蓄電池を充電する車両充電装置であって、
車両に電力を供給する電力供給部と、
ＣＰＬＴ信号を用いて車両と通信を行う通信部と、
ＣＰＬＴ信号が周期的なパルス信号となっている状態でパルス周期の全てでサンプリングを行う充電制御部を備え、
充電制御部は
パルス幅内にある所定の範囲の電圧のサンプリングを有効点として識別する車両充電装置。
【請求項２】
充電制御部はパルス幅内の有効点が所定数以上の場合にＣＰＬＴ信号の電位として認識する請求項１に記載の車両充電装置。
【請求項３】
ＣＰＬＴ信号が一定電圧となった場合にサンプリングを停止する請求項１又は２に記載の車両充電装置。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、車両充電装置に関するものである。
【背景技術】
【０００２】
車両と車両充電装置との間でＣＰＬＴ信号により通信を行うことが知られている。また、特許文献１には、ＣＰＬＴ信号に重畳するノイズの影響を排除するため、一つのパルス信号に対して、電圧のサンプリングを複数回行うことが開示されている。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００３】
【特許文献１】特開２０１５−２０１９４８号公報
【０００４】
ところで、実際の矩形波には、立ち上がりや立ち下がり部分に鈍りが生じるため、この影響を回避すべくサンプリングを開始するタイミングを遅らせている。これによりＣＰＬＴ信号の電位を把握するサンプリング数は制限される。また、ＣＰＬＴ信号にデジタル信号を重畳させる技術が開発されているが、デジタル信号がＣＰＬＴ信号に重畳され、ＣＰＬＴ信号をサンプリングできるパルス幅が狭くなることにつながる。このような事情が絡み合うと、信号線に流れるノイズの影響を受けて正確な電位測定ができなくなる虞がある。
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００５】
本件の発明者は、この点について鋭意検討することにより、解決を試みた。本発明の課題は、ＣＰＬＴ信号の電位を正確に把握できる車両充電装置とすることである。
【課題を解決するための手段】
【０００６】
上記課題を解決するため、車両に搭載された蓄電池を充電する車両充電装置であって、車両に電力を供給する電力供給部と、ＣＰＬＴ信号を用いて車両と通信を行う通信部と、ＣＰＬＴ信号が周期的なパルス信号となっている状態でパルス周期の全てでサンプリングを行う充電制御部を備え、パルス幅内にある所定の範囲の電圧のサンプリングを有効点として識別する車両充電装置とする。
【０００７】
また、充電制御部はパルス幅内の有効点が所定数以上の場合にＣＰＬＴ信号の電位として認識する構成とすることが好ましい。
【０００８】
また、ＣＰＬＴ信号が一定電圧となった場合にサンプリングを停止する構成とすることが好ましい。
【発明の効果】
【０００９】
本発明では、サンプリング数を増やすことによりＣＰＬＴ信号の電位を正確に把握できる車両充電装置とすることが可能となる。
【図面の簡単な説明】
【００１０】
【図１】車両充電装置で検出されるパルス信号の例を表した図である。
【図２】パルス波形の一つを詳細に表した図である。
【図３】本実施例のサンプリング結果の例を表した図である。
【図４】サンプリングの処理例を表すフロー図である。
【発明を実施するための形態】
【００１１】
以下に発明を実施するための形態を示す。本実施形態の車両充電装置は、車両に搭載された蓄電池を充電するものである。また、この車両充電装置は、車両に電力を供給する電力供給部と、ＣＰＬＴ信号を用いて車両と通信を行う通信部と、ＣＰＬＴ信号が周期的なパルス信号となっている状態でパルス周期の全てでサンプリングを行う充電制御部を備えており、更には、パルス幅内にある所定の範囲の電圧のサンプリングを有効点として識別する。このため、ＣＰＬＴ信号の電位を正確に把握できる車両充電装置とすることが可能となる。
【００１２】
ここで、車両充電装置に使用されるパルス信号について説明する。車両充電装置と車両との間に特定の条件が満たされると、図１に示すように、ＣＰＬＴ信号は周期的なパルス信号となる。パルスの周期Ｔは、あるパルスの発生から次のパルスの発生までの時間である。略矩形状に表したパルス信号の高さ方向の長さＡは、パルス振幅を表しており、その長さＡはＣＰＬＴ信号の電圧により変わる。また、図１に示された矩形の幅方向の長さｔｗはパルス幅であり、パルスの持続時間を表している。
【００１３】
ところで、実際の電圧は、瞬時に特定値に切り替わるわけではなく、その波形は図１に示したような矩形状にはならない。電圧は、図２に示すように、時間とともに段階を追って値を変える。したがって、パルス幅ｔｗは、通常、最大振幅の５０％以上となる時間間隔として定義される。このため、パルス幅ｔｗ内で電圧を計測しても、所望の値を計測していない場合がある。このような事情を考慮して、従来、パルス幅ｔｗの初期段階ではサンプリングが行われていない。
【００１４】
一方、本実施形態では、ＣＰＬＴ信号が周期的なパルス信号となっている状態では、パルス周期の全てでサンプリングを行う。つまり、従来は、所定の時間は有効なサンプリングができないと見込んで、この間のサンプリングは行っていなかったが、本実施形態では、有効なサンプリングを行えるか否かをあらかじめ判断することは無い。そのかわり、サンプリングで得られた値が、所定値の範囲であれば有効点として識別する。このようにすれば、有効なサンプリングが行われないであろうと推測することにより失っていた、有効なサンプリングができる機会を活用することができる。したがって、有効なサンプリング数を確保することに寄与する。また、矩形波形の立ち上がりや立ち下がりにおける鈍りの影響を排除してＣＰＬＴ信号の電位を好適に把握することができる。
【００１５】
ここで、図３を用いながら、サンプリングについて説明する。ＣＰＬＴ信号が周期的なパルス信号となっている状態の間全てにおいて、電圧を一定時間間隔でサンプリングする。図３においてはサンプリングの結果を黒丸と白丸で表している。図３に示す例では横に延びる破線間の値に属するサンプリング結果が有効点として識別される。したがって、白丸で表されたサンプリングが有効点となる。
【００１６】
本実施形態においては、有効点が所定数以上の場合にＣＰＬＴ信号の電位として認識する。この所定数は２以上の値で適宜定めればよい。このようにすれば、ＣＰＬＴ信号の電位の認識の精度を高めることができる。なお、ＣＰＬＴ信号の電位が認識された場合、その後の対応処理を行う。例えば、１２Ｖとの認識から９Ｖとの認識に変化した場合、車両に繋がっていると車両充電装置が判定し、その後の対応を行う。また、９Ｖとの認識から６Ｖとの認識に変化した場合、車両側において充電の準備が整ったと判定し、充電の開始などの対応を行う。
【００１７】
次に図４のフロー図を用いながら、ＣＰＬＴ信号の発振の検出から各種対応処理に続く流れを説明する。先ず、ＣＰＬＴ信号の発信を検出する（Ｓ００１）。その後、ＣＰＬＴ信号の電圧のサンプリングを行う（Ｓ００２）。充電制御部は、ステップ００２で行われたサンプリングの結果が、所定値の範囲内であるかを識別する（Ｓ００３）。所定値の範囲内であると識別されれば、充電制御部は、有効点が一定数以上となっているかを判定する（Ｓ００４）。ステップ００４により有効点が一定数以上となっていることが判定された場合、ＣＰＬＴ信号の電位の認識がなされるため、その後に必要な各種の対応処理を行う（Ｓ００５）。ステップ００５を経た後、ＣＰＬＴ信号の発振の検出に起因する一連の動作が終了する（Ｓ００６）。
【００１８】
なお、ステップ００３で、ステップ００２で行われたサンプリングの結果が、所定値の範囲内では無いと判定され場合、他のサンプリング結果が所定値の範囲内であるかを判定する。また、ステップ００４で有効点が一定数以上となっていないと判定された場合、他のサンプリング結果が所定値の範囲内であるかを判定する。なお、ＣＰＬＴ信号が一定電圧となった場合には、サンプリングを停止する。
【００１９】
以上、一つの実施形態を中心に説明してきたが、本発明は上記実施形態に限定されることはなく、各種の態様とすることが可能である。
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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