(57)【要約】【課題】アッパークロスメンバーの閉断面構造の接合部における接合の剥離を抑制しつつ、アッパークロスメンバーの剛性を確保する。【解決手段】車両用シートバックフレーム構造は、樹脂製のサイドフレーム２１，２２と、サイドフレーム２１，２２の上部に架け渡されたアッパークロスメンバー３０を備える。アッパークロスメンバー３０は、第１メンバー３１と、第１メンバー３１の下方に配置される第２メンバー３２を有する。第１メンバー３１の下部には開口部が設けられ、第１メンバー３１は、下方に開口する横断面形状を有し、第２メンバー３２の上部には開口部が設けられ、第２メンバー３２は、上方に開口する横断面形状を有する。第１メンバー３１の開口部と第２メンバー３２の開口部が対向している状態で接合されることにより、閉断面構造が構成されている。【選択図】図３
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
車両上下方向に延び、シート幅方向に間隔を空けて配置されている樹脂製の２つのサイドフレームと、シート幅方向に延び、前記各サイドフレームの上部を連結しているアッパークロスメンバーと、を備えている車両用シートバックフレーム構造において、
前記アッパークロスメンバーは、シート幅方向に延びている第１メンバーと、該第１メンバーの下方に配置され、シート幅方向に延びている第２メンバーとを有しており、
前記第１メンバーの下部には、シート幅方向に延び、車両下方に開口する下方開口部が設けられ、前記第２メンバーの上部には、シート幅方向に延び、車両上方に開口する上方開口部が設けられ、
前記アッパークロスメンバーには、前記第１メンバーの前記下方開口部と前記第２メンバーの前記上方開口部により、閉断面構造が構成されていることを特徴とする車両用シートバックフレーム構造。
【請求項２】
前記サイドフレームのシート幅方向の内側には、車両上下方向に延び、シート幅方向の内側に開口する内側開口部が設けられ、
前記第２メンバーは、前記第１メンバーの前記下方開口部の内側に収容されている状態で接合され、
前記第１メンバーのシート幅方向端部は、前記サイドフレームの前記内側開口部の内側に挿入されている状態で接合されていることを特徴とする請求項１に記載の車両用シートバックフレーム構造。
【請求項３】
前記アッパークロスメンバーと前記サイドフレームとが接合される接合部の車両上下方向位置は、前記アッパークロスメンバーの前記閉断面構造の車両上下方向位置よりも車両下方で、前記サイドフレームの前後方向幅が最小となる車両上下方向位置よりも車両上方に配置されていることを特徴とする請求項１または請求項２に記載の車両用シートバックフレーム構造。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、車両用シートバックフレーム構造に関する。
【背景技術】
【０００２】
車両用シートは、乗員が着座するシートクッションと、乗員の上肢を支持するシートバックを備えている。シートバックを構成するフレームは、例えば、特許文献１に開示されているように、繊維強化複合材料等の樹脂材料により形成されているものが知られている。この例のシートバックフレームは、シートの強度及び剛性の向上、さらに軽量化を行うために、中空閉断面構造を有している。
【０００３】
中空閉断面構造を一体的に形成しようとすると、例えば２つの部材を接合することで中空閉断面構造を形成する場合に比べ、高コストとなる。そのため、通常は、一方が開いている断面形状を有する部材、例えばコ字状の開断面構造を有している２つの部材を組み合わせて接着剤等により接合することによって、中空閉断面構造が構成されている。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００４】
【特許文献１】特開２０１４−６５３４１号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００５】
上記例のような構造では、シートバックフレームが全て閉断面構造となるため、高い剛性を求めていない小型車や軽自動車向けの鉄鋼製シートフレームよりも高剛性の構造となり、いわゆるオーバースペックとなる可能性がある。また、これに伴い、シート重量も重くなる可能性もある。
【０００６】
また、上記例では、シートバックフレームの上部のシート幅方向に延びる部分（アッパークロスメンバー）となる２つの部品が、シート前後方向に重ねた閉断面構造とし、接着剤で固定する構造となっているが、後突時に乗員が、当該アッパークロスメンバーへ衝突荷重が入力されたときに、アッパークロスメンバーの中央が、後方へ曲がるような変形となる。このような変形が起こると、接着剤による接合部に乖離方向の荷重が入力されることになる。
【０００７】
接着剤は、せん断荷重に対して乖離荷重には強度が低くなる可能性がある。このため、接着剤を用いた接合構造に対して、上記のような変形の発生は好ましくない。
【０００８】
また、シートバックフレームの上部には、ヘッドレストを支持する部分が設けられているが、当該部分は、複雑な形状であることが多い。そのため、繊維強化樹脂材料により成形する場合、成形の難易度が高くなり、生産性の低下を招く可能性がある。
【０００９】
さらに、アウターフレーム部材と、インナーフレーム部材を接着剤で接合しているため、接着剤の塗布面積が大きくなり、これに伴い、接着剤の塗布量も多くなる。また、塗布する位置が複雑なため、作業性悪化や接着剤の材料費が高額になる可能性がある。
【００１０】
本発明は上記課題を解決するためになされたものであって、その目的は、シートバックフレームを構成するアッパークロスメンバーに設けられた閉断面構造の接合部分における接合の剥離を抑制しつつ、アッパークロスメンバーの剛性を確保できる車両用シートバックフレーム構造を提供することである。
【課題を解決するための手段】
【００１１】
上記目的を達成するため本発明に係る車両用シートバックフレーム構造は、車両上下方向に延び、シート幅方向に間隔を空けて配置されている樹脂製の２つのサイドフレームと、シート幅方向に延び、前記各サイドフレームの上部を連結しているアッパークロスメンバーと、を備えている。当該車両用シートバックフレーム構造において、前記アッパークロスメンバーは、シート幅方向に延びている第１メンバーと、該第１メンバーの下方に配置され、シート幅方向に延びている第２メンバーとを有しており、前記第１メンバーの下部には、シート幅方向に延び、車両下方に開口する下方開口部が設けられ、前記第２メンバーの上部には、シート幅方向に延び、車両上方に開口する上方開口部が設けられ、前記アッパークロスメンバーには、前記第１メンバーの前記下方開口部と前記第２メンバーの前記上方開口部により、閉断面構造が構成されている。
【発明の効果】
【００１２】
本発明によれば、シートバックフレームを構成するアッパークロスメンバーに設けられた閉断面構造の接合部分における接合の剥離を抑制しつつ、アッパークロスメンバーの剛性を確保することが可能となる。
【図面の簡単な説明】
【００１３】
【図１】本発明に係る車両用シートバックフレーム構造にシートクッションカバー等が設置されている状態を示す概略斜視図である。
【図２】図１の車両用シートバックカバーの一部を切り欠いて、シートバックフレームの上部が部分的に露出している状態を示す概略斜視図である。
【図３】図２のシートバックフレームの左右の縦フレーム及びアッパークロスメンバーを構成する第１メンバー及び第２メンバーが組み立てられる前の状態を示す分解斜視図である。
【図４】図３の左側縦フレーム及びアッパークロスメンバーが組み立てられている状態の側面図で、アッパークロスメンバーは断面を示している。
【図５】図４のＡ−Ａ矢視断面図である。
【発明を実施するための形態】
【００１４】
以下、本発明に係る車両用シートバックフレーム構造の実施形態について、図面（図１〜図５）を参照して説明する。
【００１５】
本実施形態に係る車両用シートバックフレーム構造は、図１に示すように、例えば、運転席や助手席等の一人掛け用の車両用シートのシートバックフレーム構造を例に挙げて説明する。当該車両用シートは、シートクッション１と、シートバック２と、ヘッドレスト４を備えている。
【００１６】
先ず、シートクッション１について説明する。シートクッション１は、図１及び図２に示すように、乗員が着座する座面部１ａを有している。シートクッション１は、図示しない車体フロアパネル上に設置されているレール５の上をスライド可能に構成されている。シートクッション１をスライドさせるためのスライド機構についての説明は省略する。
【００１７】
シートクッション１の内部には、シートクッション１の骨格を構成するシートクッションフレーム１１が設けられている。詳細な図示は省略しているが、シートクッションフレーム１１は、シートクッション１の内部において、座面部１ａの左右の両側部に配置されている。
【００１８】
なお、ここでの左右は、車両用シートに着座した乗員が車両前方を見ているときの左右に対応している。よって、図２に仮想的に示されているシートクッションフレーム１１は、左側のシートクッションフレーム１１である。
【００１９】
シートクッションフレーム１１は、炭素繊維強化樹脂材料により形成され、図２に示すように、車体フロアパネルに対して起立している状態で、車両前後方向に延びている板状の部材である。シートクッションフレーム１１の下部は、レール５上をスライド可能に構成されている。
【００２０】
次に、シートバック２について説明する。シートバック２は、図１及び図２に示すように、乗員の上肢を支持可能な背もたれ部２ａを有する部材である。当該シートバック２は、リクライニング機構３９によって、シートクッション１に対して、相対回転可能に構成されている。また、シートバック２の上部には、ヘッドレスト４が着脱可能な状態で取り付けられている。
【００２１】
シートバック２の内部には、図２に示すように、シートバック２の骨格を構成するシートバックフレーム２０が設けられている。以下、シートバックフレーム２０について説明する。シートバックフレーム２０は、炭素繊維強化樹脂材料により形成された右側縦フレーム（サイドフレーム）２１と左側縦フレーム（サイドフレーム）２２を有している。
【００２２】
右側縦フレーム２１と左側縦フレーム２２は、シートバック２の背もたれ部２ａの左右（シート幅方向両側部）に配置されており、シート幅方向に互いに間隔空けて、対をなすように平行に配置されている。
【００２３】
右側縦フレーム２１は、図示しない右側のシートクッションフレームの後部から車両上方に延びている部材であり、リクライニング機構３９を介して右側のシートクッションフレームに回転可能に取り付けられている。当該右側縦フレーム２１は、図２及び図３に示すように、車幅方向外側及び内側に臨む面を有する縦壁部２１ａと、該縦壁部２１ａの縁端からシート幅方向中央側に張り出しているフランジ部２１ｂ，２１ｃとを有し、これらが一体的に形成されている。
【００２４】
該縦壁部２１ａの後端から、シート幅方向中央側に張り出している後側フランジ部２１ｃは、該縦壁部２１ａの前端から、シート幅方向中央側に張り出している前側フランジ部２１ｂよりも、張り出している長さ（シート幅方向長さ）が長い。これらのフランジ部２１ｂ，２１ｃによりシート幅方向に開口するように内側開口部が構成されている。この例では、縦壁部２１ａと、前側フランジ部２１ｂ及び後側フランジ部２１ｃにより、シート幅方向中央側（内側）に開くコ字状の平断面（開断面構造）が構成されている。
【００２５】
縦壁部２１ａの下部には、リクライニング機構３９を取り付けるための設置部２１ｄが設けられている。この例の設置部２１ｄは、１つの径大孔２１ｅと、該径大孔２１ｅの径方向外側に配置されている４つの径小孔２１ｆを有している。径小孔２１ｆは、径大孔２１ｅの周囲を等間隔に配置されている。リクライニング機構３９は、これらの孔２１ｅ，２１ｆに、締結部材等により取り付けられている。当該リクライニング機構３９の詳細な説明は省略しているが、左右の縦フレーム２１，２２のシート幅方向の両外側に本体が配置され、これらをパイプで連結することにより構成されている。
【００２６】
続いて、左側縦フレーム２２について説明する。左側縦フレーム２２は、図２に示すように、左側のシートクッションフレーム１１の後部から車両上方に延びている部材であり、リクライニング機構３９を介して左側のシートクッションフレーム１１に回転可能に取り付けられている。当該左側縦フレーム２２は、図３に示すように、右側縦フレーム２１と同様に、該縦壁部２２ａ、前側フランジ部２２ｂ及び後側フランジ部２２ｃを有している。これらが一体的に形成され、シート幅方向中央側（内側）に開くコ字状の平断面（開断面構造）が構成されている。
【００２７】
左側縦フレーム２２の縦壁部２２ａの下部には、右側縦フレーム２１の縦壁部２１ａと同様に、リクライニング機構３９を取り付けるための設置部２２ｄが設けられている。当該設置部２２ｄは、右側縦フレーム２１と同様に、１つの径大孔２２ｅと、該径大孔２２ｅの径方向外側に配置されている４つの径小孔２２ｆを有している。
【００２８】
さらに、シートバックフレーム２０は、図３に示すように、右側縦フレーム２１の上部と左側縦フレーム２２の上部とを連結しているアッパークロスメンバー３０を有している。以下、アッパークロスメンバー３０の構成について説明する。
【００２９】
アッパークロスメンバー３０は、シート幅方向に延びている部材で、２つのメンバー、すなわち、第１メンバー３１及び第２メンバー３２を有している。
【００３０】
第１メンバー３１は、図３及び図４に示すように、上面部３１ａと、第１前壁部３１ｃと、第１後壁部３１ｄと、シート幅方向両側部の側面部３１ｂを有している。上面部３１ａは、シート幅方向に延びている部分であり、上面部３１ａのシート幅方向における中央部は、略平坦な面が形成されている。
【００３１】
側面部３１ｂは、上面部３１ａのシート幅方向の両外側端に設けられている部分である。側面部３１ｂは、当該外側端からシート幅方向外側に向かうに従い、車両下方に湾曲しならが傾斜する湾曲傾斜面となっている。湾曲の曲率半径の中心（図示せず）は、上面部３１ａよりも車両下方に配置されている。
【００３２】
第１前壁部３１ｃは、上面部３１ａの前端から車両下方に張り出している状態でシート幅方向に延びている平坦な板状の部分と、側面部３１ｂの前端から車両下方に張り出している状態でシート幅方向に延びている平坦な板状の部分とにより構成されている。
【００３３】
側面部３１ｂの前端に位置する第１前壁部３１ｃは、側面部３１ｂの傾斜に沿って車両下方に湾曲している。側面部３１ｂの前端に配置された第１前壁部３１ｃの下端３１ｅは、上面部３１ａの前端に配置された第１前壁部３１ｃの下端３１ｆよりも、車両下方に配置されている。すなわち、第１前壁部３１ｃの下端３１ｅ，３１ｆの稜線形状は、シート前方視で、下方に開く浅いＵ字状となるように形成されている。
【００３４】
第１後壁部３１ｄは、図３では隠れる部分となるため図示は省略しているが、上面部３１ａの後端及び側面部３１ｂの後端のそれぞれから車両下方に張り出している状態で、第１前壁部３１ｃと同様に、シート幅方向に延びている平坦な板状の部分である。第１後壁部３１ｄは、第１前壁部３１ｃとほぼ同形状となるように形成されており、第１後壁部３１ｄのシート幅方向の両端部のそれぞれにおいては、側面部３１ｂの傾斜に沿って、車両下方に湾曲している。
【００３５】
当該第１メンバー３１の下部には、第１前壁部３１ｃの下部と、第１後壁部３１ｄの下部と、左右両側の側面部３１ｂの下部により、車両下方に開口する開口部（下方開口部）が構成されている。第１メンバー３１は、車両下方に開口している箱型形状である。
【００３６】
当該下方開口部の縁部は、第１前壁部３１ｃの下端３１ｅ，３１ｆや第１後壁部３１ｄの下端等により構成され、シート幅方向の両側部において、シート幅方向外側に向かうに従い、車両下方に湾曲するように傾斜している。また、第１メンバー３１には、上面部３１ａと、第１前壁部３１ｃ及び第１後壁部３１ｄにより、車両下方に開くコ字状の横断面（開断面構造）が構成されている。
【００３７】
また、シートバックフレーム２０には、第１メンバー３１の左右の側面部３１ｂにおける下部と、左右の縦フレーム２１，２２の縦壁部２１ａ，２２ａの上部とが接合される右側の接合部４１及び左側の接合部４２が設けられている。当該接合部４１，４２の位置の詳細は、後で説明する。また、側面部３１に隣接する第１前壁部３１ｃは、縦フレーム２１，２２の前側フランジ部２１ｂ，２２ｂに接合され、側面部３１に隣接する第１後壁部３１ｄは、縦フレーム２１，２２の後側フランジ部２１ｃ，２２ｃに接合されている。詳細は後で説明する。
【００３８】
第２メンバー３２は、図３に示すように、下面部３２ａと、第２前壁部３２ｃと、第２後壁部３２ｄと、シート幅方向の両側部の側壁部３２ｂを有している。下面部３２ａは、シート幅方向に延びている板状の部分で、略平坦な面が形成されている。この例では、ほぼ直線的に延びているが、例えば、シート幅方向における中央部が、シート幅方向両側部よりも上方に位置するように湾曲してもよい。
【００３９】
第２前壁部３２ｃは、下面部３２ａの前端から車両上方に張り出している状態で、シート幅方向に延びている平坦な板状の部分である。第２後壁部３２ｄは、下面部３２ａの後端から車両上方に張り出している状態で、第２前壁部３２ｃと同様に、シート幅方向に延びている平坦な板状の部分である。
【００４０】
側壁部３２ｂは、図３に示すように、下面部３２ａのシート幅方向外側端から車両上方に突出している。側壁部３２ｂが突出している下面部３２ａを基準とする車両上下方向高さは、第２前壁部３２ｃ及び第２後壁部３２ｄの車両上下方向高さよりも低くなるように構成されている。
【００４１】
当該第２メンバー３２の上部には、第２前壁部３２ｃの上部と、第２後壁部３２ｄの上部と、それぞれの側壁部３２ｂの上部により、車両上方に開口する上方開口部が構成されている。当該第２メンバー３２は、車両上方に開口している箱型形状である。また、第２メンバー３２には、下面部３２ａと、第２前壁部３２ｃ及び第２後壁部３２ｄにより、車両上方に開くコ字状の横断面（開断面構造）が構成されている。
【００４２】
続いて、第１メンバー３１と第２メンバー３２の接合について説明する。第２メンバー３２は、第１メンバー３１の下方開口部の内側に収容されている状態で接合されている。
【００４３】
図４に示すように、第２メンバー３２の第２前壁部３２ｃの前面（外面）は、第１メンバー３１の第１前壁部３１ｃの後面（内面）に当接している状態で接着剤により接着（接合）されている。同様に、第２メンバー３２の第２後壁部３２ｄの後面（外面）は、第１メンバー３１の第１後壁部３１ｄの前面（内面）に当接している状態で接着剤により接着されている。
【００４４】
さらに、図５に示すように、第２メンバー３２の側壁部３２ｂの上端は、第１メンバー３１の側面部３１ｂの下面側（裏側）に当接している。上記のように第１メンバー３１と第２メンバー３２を接着剤により接合することにより、図４及び図５に示すように、第１メンバー３１と第２メンバー３２により、中空閉断面構造３５が構成される。なお、図５では、第１前壁部３１ｃに接合される第２前壁部３２ｃの図示は省略している。
【００４５】
上記のようにアッパークロスメンバー３０等を構成することにより、シートバックフレーム２０を構成するアッパークロスメンバー３０に設けられた中空閉断面構造３５の接合部分における接合の剥離を抑制しつつ、アッパークロスメンバー３０の剛性を確保することが可能となる。
【００４６】
高い曲げ剛性、ねじり剛性が求められるアッパークロスメンバー３０は、中空閉断面構造３５を有している。これに対して、アッパークロスメンバー３０よりも要求される強度が低い左右の縦フレーム２１，２２は、内側に開くコ字状の開断面構造としている。これにより、シートバックフレーム２０において、全て閉断面構造とする場合に比べて、より軽量なシートバックフレーム構造を得ることができる。
【００４７】
また、炭素繊維強化樹脂材料は、鋼材と比較して、高額な材料であるため、シートバックフレーム構造において、中空閉断面構造と、開断面構造を、必要に応じて使い分けていることで、炭素繊維強化樹脂材料の使用量を抑制することができる。その結果、材料費を削減することが可能となる。
【００４８】
また、車両上方または下方に開くコ字状の開断面構造の第１メンバー３１と第２メンバー３２の２部品を、車両上下方向に重ね、接着剤により接合することによって、中空閉断面構造３５を構成しているため、接着剤により接合されている接合部分にのみ剥離荷重が作用しないように構成されている。この場合、第１メンバー３１と第２メンバー３２の接合部分には、剥離荷重と圧縮荷重が作用する。そのため、接着剤による接合部分への剥離荷重を抑制することが可能となる。その結果、接合部分の破断を抑制できる。
【００４９】
また、第１メンバー３１や第２メンバー３２等の個々のメンバーは、単純な絞り形状であるため、製造上の難易度は低い。このため、炭素繊維強化樹脂材料の工法の中では、安価でタクトタイムが短いＲＴＭやプレスを用いた製作が可能となる。
【００５０】
続いて、第１メンバー３１と、右側縦フレーム２１とが接合される右側の接合部４１について説明する。第１メンバー３１のシート幅方向の右側の側面部３１ｂは、右側縦フレーム２１の内側開口部の内側に挿入されている状態で、縦壁部２１ａに接合されている。
【００５１】
上述したように、第１メンバー３１において、シート幅方向の右側の側面部３１ｂの前端に配置されている第１前壁部３１ｃの前面（外面）は、右側縦フレーム２１の前側フランジ部２１ｂの後面（内面）に当接している状態で接着剤により接着されている。同様に、シート幅方向の右側の側面部３１ｂの後端に配置されている第１後壁部３１ｄの後面（外面）は、右側縦フレーム２１の後側フランジ部２１ｃの前面（内面）に当接している状態で接着剤により接着されている。
【００５２】
続いて、第１メンバー３１と、左側縦フレーム２２とが接合される左側の接合部４２について説明する。第１メンバー３１のシート幅方向の左側の側面部３１ｂは、左側縦フレーム２２の開口部の内側に挿入されている状態で、縦壁部２２ａに接合されている。
【００５３】
第１メンバー３１において、シート幅方向の左側の側面部３１ｂの前端に配置されている第１前壁部３１ｃの前面（外面）は、左側縦フレーム２２の前側フランジ部２２ｂの後面（内面）に当接している状態で接着剤により接着されている。同様に、シート幅方向の左側の側面部３１ｂの後端に配置されている第１後壁部３１ｄの後面（外面）は、左側縦フレーム２２の後側フランジ部２２ｃの前面（内面）に当接している状態で接着剤により接着されている。
【００５４】
上記のように、アッパークロスメンバー３０の第１メンバー３１のシート幅方向外側に、左右の縦フレーム２１，２２を配置することで、例えば、後突荷重が、アッパークロスメンバー３０に入力されたときに、左右の縦フレーム２１，２２は、荷重方向にアッパークロスメンバー３０の変形を抑制することができる。その結果、接着剤による接合部４１，４２で後突荷重を受け、さらに、構造上、縦フレーム２１，２２でも当該後突荷重を受けることができる。
【００５５】
仮に、アッパークロスメンバー３０の内側に左右の縦フレーム２１，２２を配置すると、後突荷重を受ける部分が、接着剤による左右の接合部４１，４２の接着強度のみとなる。これに対して、上記のように構成しているので、後突荷重に対する強度が向上する。
【００５６】
さらに、上記の構成では、接着剤の塗布面積が小さいため、接着剤の使用量が抑制でき、コスト低減につながる。また、主としてメンバーの端部に接着剤を塗布しているため、作業性も良好である。さらに、固定用治具等のサイズを小さくすることも可能である。
【００５７】
また、本実施形態では、図４に示すように、第１メンバー３１と左右の縦フレーム２１，２２とが接合される左右の接合部４１，４２の車両上下方向位置は、第１メンバー３１と第２メンバー３２で構成される中空閉断面構造３５の車両上下方向位置よりも車両下方で、左右の縦フレーム２１，２２におけるシート前後方向幅が最小となる車両上下方向位置Ｐよりも車両上方に配置されている。すなわち、図４のＸで示されている範囲の領域に接合部４１，４２を配置している。なお、図４では、左側の接合部４２の位置を示しているが、右側の接合部４１も同様である。
【００５８】
このように、左右の接合部４１，４２を応力集中部位から離すことで、衝突荷重や疲労による破断を抑制することができる。
【００５９】
ここで、ヘッドレストフレーム４ａが、アッパークロスメンバー３０に取り付けられている状態について説明する。図５に示すように、第１メンバー３１の上面部３１ａには、２つの上側貫通孔３１ｇが形成されている。これらの貫通孔は、シート幅方向に間隔を空けて配置されている。同様に、第２メンバー３２の下面部３２ａにも、２つの下側貫通孔３２ｇが形成され、これらの下側貫通孔３２ｇは、シート幅方向に間隔を空けて配置されている。
【００６０】
上面部３１ａにおける右側の上側貫通孔３１ｇと、下面部３２ａにおける右側の下側貫通孔３２ｇは、第１メンバー３１と第２メンバー３２が組み立てられているときに、車両上下方向に連通する。同様に、上面部３１ａにおける左側の上側貫通孔３１ｇと、下面部３２ａにおける左側の下側貫通孔３２ｇも、連通している。
【００６１】
上下に連通する右側の上側貫通孔３１ｇ及び下側貫通孔３２ｇと、上下に連通する左側の上側貫通孔３１ｇ及び下側貫通孔３２ｇには、ヘッドレストフレーム４ａが挿入される。これらの４つの貫通孔３１ｇ，３２ｇは、アッパークロスメンバー３０を組み立てる時ときに、位置決め用の孔としても用いることが可能である。例えば、丸棒部材を、上下に連通する貫通孔３１ｇ，３２ｇに挿入することで、第１メンバー３１と第２メンバー３２を接合するときの位置調整が容易になる。
【００６２】
本実施形態の説明は、本発明を説明するための例示であって、特許請求の範囲に記載の発明を限定するものではない。また、本発明の各部構成は上記実施形態に限らず、特許請求の範囲に記載の技術的範囲内で種々の変形が可能である。
【００６３】
上記実施形態では、第１メンバー３１と第２メンバー３２で構成される中空閉断面構造３５において、第２メンバー３２の側壁部３２ｂの上端３２ｈは、第１メンバー３１の側面部３１ｂの裏側に当接させているが、これに限らず、接着剤により接合してもよい。また、第１前壁部３１ｃと第２前壁部３２ｃとを、前後を逆にして接合してもよい。すなわち、第１前壁部３１ｃの前面に、第２前壁部３２を接合してもよい。第１後壁部３１ｄと第２後壁部３２ｄについても同様である。
【００６４】
また、アッパークロスメンバー３０と、左右の縦フレーム２１，２２の接合は、接着剤による接合に限られない。例えば、機械的な接合（リベット接合やカシメ接合）でもよい。また、縦フレーム２１，２２は、繊維強化樹脂材料に限らず、金属材料、非鉄金属材料、やその他の樹脂材料でもよい。
【符号の説明】
【００６５】
１      シートクッション
１ａ    座面部
２      シートバック
２ａ    背もたれ部
４      ヘッドレスト
４ａ    ヘッドレストフレーム
５      レール
１１    シートクッションフレーム
２１    右側縦フレーム（サイドフレーム）
２１ａ  縦壁部
２１ｂ  前側フランジ部
２１ｃ  後側フランジ部
２１ｄ  設置部
２１ｅ  径大孔
２１ｆ  径小孔
２２    左側縦フレーム（サイドフレーム）
２２ａ  縦壁部
２２ｂ  前側フランジ部
２２ｃ  後側フランジ部
２２ｄ  設置部
２２ｅ  径大孔
２２ｆ  径小孔
３０    アッパークロスメンバー
３１    第１メンバー
３１ａ  上面部
３１ｂ  側面部
３１ｃ  第１前壁部
３１ｄ  第１後壁部
３１ｇ  上側貫通孔
３２    第２メンバー
３２ａ  下面部
３２ｂ  側壁部
３２ｃ  第２前壁部
３２ｄ  第２後壁部
３２ｇ  下側貫通孔
３９    リクライニング機構
４１    右側の接合部
４２    左側の接合部
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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