(57)【要約】【課題】  飛行作業体が、天井面を接触移動する際、作業体の姿勢及び移動が不安定になること、また、天井面接触移動時の消費エネルギーが高いことが課題であった。【解決手段】  天井面を接触移動して作業を行う飛行作業体であって、天井面に接触する接触部を備えた天井面接触ユニットと、該天井面接触ユニットの下方に設けられ、飛行のための推進部を備えた飛行ユニットと、上方の前記天井面接触ユニットと下方の前記飛行ユニットを接続するとともに、少なくとも１軸方向以上の回転自由度を有する接続部と、を具備する飛行作業体。【選択図】  図２
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
天井面を接触移動して作業を行う飛行作業体であって、
天井面に接触する接触部を備えた天井面接触ユニットと、
該天井面接触ユニットの下方に設けられ、飛行のための推進部を備えた飛行ユニットと、
上方の前記天井面接触ユニットと下方の前記飛行ユニットを接続するとともに、少なくとも１軸方向以上の回転自由度を有する接続部と、
を具備することを特徴とする飛行作業体。
【請求項２】
請求項１に記載の飛行作業体において、
前記接続部は、前記天井面接触ユニットの主たる進行方向と直交するように両ユニットを連結する固定ピンからなる回転軸であることを特徴とする飛行。
【請求項３】
請求項１に記載の飛行作業体において、
前記接続部は、少なくとも１つ以上の弾性体を用いたものであることを特徴とする飛行作業体。
【請求項４】
請求項１ないし３の何れか一項に記載の飛行作業体において、
前記天井面接触ユニットは、天井面を接触移動する際の進行方向を制御する操舵手段を備えたことを特徴とする飛行作業体。
【請求項５】
請求項１ないし４の何れか一項に記載の飛行作業体において、
前記接触部は、３輪以上の車輪を用いた台車構造であることを特徴とする飛行作業体。
【請求項６】
請求項１ないし４の何れか一項に記載の飛行作業体において、
前記接触部は、低摩擦の板或いは棒を２本以上用いた構造であることを特徴とする飛行作業体。
【請求項７】
請求項１ないし５の何れか一項に記載の飛行作業体において、
前記接触部に用いる車輪の接地面を正面視したときの曲率を、湾曲天井面の曲率に近似させたことを特徴とする飛行作業体。
【請求項８】
請求項１ないし５の何れか一項に記載の飛行作業体において、
前記接触部に用いる車輪を、湾曲天井面に対し、法線方向を向くように傾けたことを特徴とする飛行作業体。
【請求項９】
請求項１ないし８の何れか一項に記載の飛行作業体をコントローラで操作する作業システムであって、
前記飛行作業体にはカメラが搭載されており、
前記コントローラに接続されたモニタには、前記カメラが撮影した映像が表示されることを特徴とする作業システム。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、下水管路等の構造物の天井面を接触移動しながら、点検、調査、補修等の作業を行う飛行作業体、および、それを用いた作業システムに関するものである。
【背景技術】
【０００２】
天井面を接触移動しながら点検作業等を行う飛行作業体の従来技術として、特許文献１や非特許文献１等が知られている。
【０００３】
例えば、特許文献１の特許請求の範囲や図１２には、「飛行体本体の主たる進行方向に垂直となるように取り付けた車軸と、前記飛行体本体の中心に配置した１個の推進部または前記主たる進行方向に対して左右対称に配置される複数の推進部と、前記車軸に回転可能で前記飛行体本体を立体的に包み込む車輪と、を備えた飛行体において、前記車輪と走行する面との接触面積を増すこと、または前記車輪の前記面への押圧力を増やすことにより、前記車輪と前記面との摩擦力を大きくしたことを特徴とする飛行体」が開示されている。
【０００４】
また、非特許文献１には、プロペラをダクトで覆ったダクテッドファンの空気取り込み口に生じる負圧を利用し、検査対象物に直接張り付きながら天井面または垂直面を自走し、強烈な突風が吹くなど独特の環境下においても、安定した壁面検査を行うことができる自走式張り付き型ドローンが開示されており、自走に関する仕様として、「張り付き検査時自走用車輪×６」、「最大速度：5km/h（検査時の自走速度）」と記載されている。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００５】
【特許文献１】特開２０１６−１２０８０９号公報
【非特許文献】
【０００６】
【非特許文献１】株式会社プロドローン、“天井面・垂直壁面両方の検査が可能な自走式張り付き型ドローン「PD6-CI-L」を開発”、［online］、平成２８年９月７日、株式会社プロドローン、［平成２８年１０月２６日検索］、インターネット＜URL:https://www.prodrone.jp/archives/1400/＞
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００７】
しかしながら、特許文献１の飛行体は、天井面を接触移動する場合、左右車輪の各一点のみで天井面と接触する構成のため、前後方向の姿勢が不安定となり、また、トンネルのような湾曲天井面を直進する場合、少しでも直進方向から外れると、湾曲天井面の周方向に向ける力が車輪に作用するため、飛行体が左右に蛇行しやすく、直進が困難になるという問題があった。
【０００８】
また、非特許文献１の自走式張り付き型ドローンは、６つの駆動輪のうち、４つの駆動輪を天井または壁面に接触させた状態で検査を行う構成のため、安定した接触移動、安定した検査を実現できるが、全ての自走輪に自走用アクチュエータを設ける必要があるため、総重量が増加し、最大ペイロードが小さくなるという問題がある。また、自走検査中は自走用アクチュエータが常時駆動されるため、消費電力が大幅に増え、ドローンの駆動時間が短くなるという問題がある。さらに、６つのファンと６つの自走輪を備えた小型化困難な構成であるため、φ６００ｍｍ程度のマンホールが出入口となる下水管路等、狭い空間での使用が難しいという問題もあった。
【０００９】
本発明の目的は、天井面を安定して接触移動でき、安定した点検、調査、補修等の作業を、エネルギー効率良く実現する、小型化容易な構成の飛行作業体を提供することにある。
【課題を解決するための手段】
【００１０】
前記課題を解決するために本発明の飛行作業体は、天井面を接触移動して作業を行う飛行作業体であって、天井面に接触する接触部を備えた天井面接触ユニットと、該天井面接触ユニットの下方に設けられ、飛行のための推進部を備えた飛行ユニットと、上方の前記天井面接触ユニットと下方の前記飛行ユニットを接続するとともに、少なくとも１軸方向以上の回転自由度を有する接続部と、を具備するものとした。
【発明の効果】
【００１１】
本発明の飛行作業体によれば、自走用アクチュエータを用いることなく安定した接触移動と進行方向制御ができるので、飛行作業体の重量や消費エネルギーを抑制しつつ、天井面等に対し安定した点検、調査、補修等の作業を実現することができる。上記した以外の課題、構成及び効果は、以下の実施例の説明により明らかにされる。
【図面の簡単な説明】
【００１２】
【図１】実施例１の飛行作業体による下水管路内点検動作の概略図。
【図２】実施例１の飛行作業体の側面図。
【図３】実施例１の飛行作業体の天井面接触ユニットの上面図。
【図４】実施例１の飛行作業体が天井面を接触移動する状態を示した側面図。
【図５】実施例１の飛行作業体の天井面接触ユニットの変形例１の上面図。
【図６】実施例１の飛行作業体の天井面接触ユニットの変形例２の上面図。
【図７】天井面曲率と同等曲面を有する車輪を用いた、変形例３の飛行作業体の正面図。
【図８】車輪にキャンバー角を付けた、変形例３の飛行作業体の正面図。
【図９】実施例２の飛行作業体の側面図。
【図１０】実施例２の飛行作業体の変形例の側面図。
【発明を実施するための形態】
【００１３】
以下、図面を用いて、本発明の実施例を説明する。
【実施例１】
【００１４】
始めに、図１の概略図を用いて、実施例１の飛行作業体１０を用いた点検システム１の概要を説明する。なお、図１では、下水管路の平坦な天井面の点検作業を例示するが、雨水貯留管、共同溝、トンネル、橋梁下等の他の構造物の天井面の点検に、本発明の飛行作業体を用いても良い。また、本発明における天井面とは、構造物内部の上側の面であって、重力ベクトルが面外を向いている面のことである。例えば、下水管路のような円管の場合、重力方向に対して垂直な面より上部の円管上半面全てを天井面とする。また、該天井面の形状は、平坦に限らず、傾斜面、湾曲面や凹凸面を含み、不連続面が含まれていても良い。さらに、飛行作業体に、天井面等の補修に用いる補修装置を付加した構成としても良い。
【００１５】
図１に示すように、本実施例の点検システム１は、主に、飛行作業体１０とコントローラ５からなる。飛行作業体１０は、φ６００ｍｍ程度のマンホールを通過できる小型のものである。小型化を実現するための構成の詳細は後述する。また、コントローラ５は、飛行作業体１０との間で信号を送受信する通信アンテナ７と、この通信アンテナ７を介して受信した飛行作業体１０からの管内映像、環境データを表示する表示部（モニタ６）と、を有しており、点検作業員はモニタ６を見ながら飛行作業体１０を操作できる。
【００１６】
この点検システム１を用いて下水管路２を点検するには、例えば、図１の黒塗り矢印で示すように、飛行作業体１０を、第１マンホール３から下水管路２内に侵入させ、天井面を接触移動させながら下水管路２の内壁や下水管路２内の環境をモニタリング（調査）し、第２マンホール４を通り地上へ帰還させる経路が考えられる。このように、天井面を接触移動させながらモニタリングするのは、飛行作業体１０が下水に浸かるのを避けるためだけではなく、自身が発生させた風による飛行の不安定化を抑制し、安定移動中のモニタリングを可能とするためである。
【００１７】
また、他の経路として、点線矢印で示すように、第１マンホール３から下水管路２内に侵入し、下水管路２内の所望範囲をモニタリング（調査）した後、折り返し、第１マンホール３を通り地上へ帰還する経路を用いても良い。この経路の場合、第２マンホール４の蓋を開ける必要がなくなり、第２マンホール４上の交通規制作業が省かれるため、交通規制を最小限にすることができるだけではなく、点検作業員による作業負荷が低減される。
【００１８】
なお、図１では、第１マンホール３より下水管路２内に下ろした通信アンテナ７を介して、飛行作業体１０を点検作業員がコントローラ５により遠隔操作する場合を示したが、飛行作業体１０に周辺環境を認識するセンサを搭載し、点検作業員の操作がない場合であっても、自動で点検作業できる構成としても良い。また、図１では、接触移動に関し、天井面に連続して接触し、水平方向に移動する例を示したが、当然のことながら、飛行作業体は、常に天井面に接触し続けなければならないというものではない。例えば、天井面にひび割れや破損、不連続面や突起物がある場合、飛行作業体がそれらへの接触を回避するために間欠的に接触と非接触を繰り返しながら移動する方法が有効である。
【００１９】
次に、実施例１の飛行作業体１０について、図２から図４を用いて説明する。まず、図２に示す飛行作業体の基本構成について述べる。ここに示すように、飛行作業体１０は、天井面と接触しながら移動するための天井面接触ユニット１１と、天井面接触ユニット１１の下方に設けられ、飛行のための推進部を備えた飛行ユニット１２から構成され、両者は、少なくとも１軸方向以上の回転自由度を有する接続部１３で接続されている。この構成によって、通常は天井面接触ユニット１１と略平行に保たれた飛行ユニット１２を、適当な操作によって、前傾または後傾させることができるため、天井面に天井面接触ユニット１１を接触させたまま、飛行作業体１０を前進または後進させることができる。
【００２０】
飛行作業体１０は、上述の基本構成に加えて、下水管路２内を点検するための機器として、下水管路２内を照らす照明器２１と、動画及び／又は静止画を撮像可能なカメラ２２と、撮影した画像を地上の作業者が確認するモニタ６へリアルタイムで送信する映像送信器２３と、下水管路２内の温度、湿度、ガス濃度等を測定する環境センサ２４を搭載している。なお、図２では、照明器２１、カメラ２２、映像送信器２３、環境センサ２４を、天井面接触ユニット１１に設けた構成を例示しているが、これらの一部または全部を飛行ユニット１２に設ける構成としても良い。
【００２１】
次に、図３の上面図を用いて、天井面接触ユニット１１の詳細を説明する。天井面接触ユニット１１は、飛行作業体１０が天井面に接触したときに安定した接触移動を実現するためのものであり、天井面接触ユニットフレーム１５で形成したシャーシに、二本の車軸３１に車輪１４を取り付けた、二軸四輪の台車構造である。車輪１４の各々には、自走用アクチュエータを設けていないため、自走用アクチュエータの回転制御による進行方向制御には対応していないが、サーボモータ５２とステアリング機構３０からなる操舵装置によって、一方の車軸３１の向きを制御し、進行方向を制御することができる。なお、サーボモータ５２としては、自走用アクチュエータよりも軽い、２０ｇ程度のものの使用を想定している。また、常時駆動が必要な自走用アクチュエータと異なり、サーボモータ５２は、進行方向を変更するときのみ駆動すれば良い。これらの理由により、本実施例の操舵装置を用いることで、自走用アクチュエータを用いる構成に比べ、総重量と消費電力の両方を大きく抑制することができる。
【００２２】
なお、図３の天井面接触ユニット１１では、センタピボット方式のステアリング機構３０を図示しているが、従来の自動車に用いられているようなアッカーマン方式のリンク機構を用いても良い。また、ステアリング機構３０は、前輪、後輪の一方に備えれば良いが、両方に備えてもよい。
【００２３】
次に、図２の側面図を用いて、飛行ユニット１２の詳細を説明する。飛行ユニット１２は、飛行ユニットフレーム１８、プロペラ１６及びモータ１７からなる推力部、飛行制御部１９、バッテリー等の動力源２０より構成される。本実施例では、４組のプロペラ１６とモータ１７から成る、従来のマルチコプタ型の推進部を用いた制御方式を取っている。すなわち、各プロペラ１６の回転数を変化させることで、飛行ユニット１２自体を傾け、前後左右、上下へ移動させることができ、飛行制御部１９に搭載されているＩＭＵ（Inertial Measurement Unit）センサの加速度、角速度、方位情報をフィードバックし、空中での姿勢制御を行っている。なお、十分な飛行推力を発生させ、推力方向を任意に制御できるのであれば、他の構成の推力発生部を用いても良い。
【００２４】
次に、図２の側面図を用いて、接続部１３の詳細を説明する。本実施例では、天井面接触ユニット１１と飛行ユニット１２を接続する接続部１３として、天井面接触ユニット１１の主たる進行方向（管軸方向、図２では左方向）と垂直に円柱状の固定ピン３２を配置しており、これにより両ユニットを回動自在に連結している。本構成により、図４に示すように、固定ピン３２を回転軸として、天井面接触ユニット１１に対して飛行ユニット１２を前後に傾けることができるので、天井面接触ユニット１１の車輪１４を天井壁面４０に押し付けながら、飛行作業体１０を安定して接触移動させることが可能となる。
【００２５】
以上で説明したように、本実施例の飛行作業体１０を用いた点検システム１によれば、天井面接触ユニット１１に自走用アクチュエータを用いなくとも、安定した接触移動と進行方向制御ができるので、飛行作業体の重量や消費エネルギーを抑制しつつ、天井面等に対し安定した点検、調査、補修等の作業を実現することができる。また、小型化が容易な構成であるため、下水管内のような狭い空間内でも安定したモニタリングを行うことができる。
（変形例１）
次に、図５を用いて、実施例１の飛行作業体１０の変形例１を説明する。図３では、天井と接した飛行作業体１０の進行方向を制御するために、ステアリング機構３０を用いたが、本変形例では、ステアリング機構の代替構成として、図５に示すような車輪１４にブレーキパッド５０をリンク機構５１を介してサーボモータ５２に取り付けた。すなわち、本変形例で用いられるのは、サーボモータ５２の駆動によりブレーキパッド５０を車輪１４に押し当て、左右の車輪１４で回転差を生じさせ、進行方向を制御する方式である。ステアリング方式のように前輪の車軸３１を左右に大きく可動させなくて済むため、実施例１の効果に加え、車輪可動部と天井面接触ユニットフレーム１５との干渉の問題を解決することが可能となる。
（変形例２）
次に、図６を用いて、実施例１の飛行作業体１０の変形例１を説明する。図３の天井面接触ユニット１１では、天井面接触部として二軸四輪の台車構造を示したが、必ずしもこれに限られるものではない。すなわち、天井面接触ユニット１１が、安定した天井面の接触移動を達成するための接触方式として、同一直線上にない３点以上の接触点を形成できる天井面接触部であれば良く、例えば、図６に示す天井面接触ユニット１１のように、二軸三輪の台車構造を用いても良い。なお、接触点の数は、３輪（３点）以上であれば個数や種類に制限は無いが、飛行ユニット１２のペイロードに余裕を持たせるため、軽量であること、すなわち、車輪１４の数が少ないことが好ましい。また、壁面の状態に応じて、種類や外径の異なる車輪を組み合わせてもよい。各車輪１４（接触点）の配置は、天井面接触ユニット１１が天井面に接触し、移動した際に、左右前後のふらつきを抑制するため、また、各接触点に均等に接触力が加わるように接触点を飛行作業体１０の主たる進行方向（管軸方向）に対して、左右対称に配置することが望ましい。
（変形例３）
次に、図７、図８を用いて、トンネル等の湾曲天井面との接触移動に適した、天井面接触ユニット１１の変形例を説明する。湾曲天井面を接触移動する場合、平坦天井面を想定した通常形状の車輪を備える図３の天井面接触ユニット１１では、トンネル等の円弧状接触面と車輪の接触が不安定となるため、蛇行が発生し易く、直進が難しい場合がある。
【００２６】
そこで、図７の天井面接触ユニット１１では、湾曲天井面６０の管軸方向への直進安定性を向上させるため、湾曲天井面用車輪６１の接地面を正面視したときの曲率を、湾曲天井面６０の曲率に近似させることで、湾曲天井面６０と湾曲天井面用車輪６１が安定接触できるようにした。この構成を用いることで、飛行作業体１０の重心移動により、天井面接触ユニット１１の左右車輪にかかる負荷の割合が変化した場合であっても、湾曲天井面６０の管軸方向への接触移動の際に生じる横揺れや蛇行を抑え、進行方向を安定化させることが可能となる。
【００２７】
なお、図７の変形例では、湾曲天井面６０の形状に応じた湾曲天井面用車輪６１が用いる必要があるため、異なる曲率の湾曲天井面６０をモニタリングする場合は、それに対応した他の湾曲天井面用車輪６１に交換すればよい。
【００２８】
また、図８の天井面接触ユニット１１では、車輪１４が外側に開くようにポジティブキャンバー（角）６２を調整できるようにした。このように車輪１４を湾曲天井面６０の法線方向に傾けることで、湾曲天井面６０の管軸方向への接触移動の際に、天井面接触ユニット１１のステアリング機構３０が左右に切り易くなり、管軸方向へ直進したい場合に進行方向を補正し易くする効果がある。尚、ポジティブキャンバー（角）６２を設ける代わりにトー（トーイン）角やキャスター角を必要に応じて付けてもよい。
【実施例２】
【００２９】
図９、図１０を用いて、実施例２の飛行作業体１０における接続部１３を説明する。なお、実施例１と共通する点は重複説明を省略するものとする。
【００３０】
本実施例では、図９に示すように、複数のバネ等の弾性体７０からなる接続部１３を用いる。この構成を用いることで、飛行ユニット１２の傾きに応じて、弾性体７０が圧縮変形することで、天井面接触ユニット１１の車輪１４を天井面に押し付けながら移動させることが可能となる。
【００３１】
実施例１では一本の固定ピン３２からなる接続部１３を用いたため、接続部１３の回転自由度は１軸方向であったが、本実施例のように複数弾性体からなる接続部１３を用いることで、１軸方向以上の回転自由度が得られるため、天井壁面に複雑な凹凸があっても、天井面接触ユニット１１を柔軟に壁面接触させながら、飛行作業体１０を接触移動させることができる。
（変形例）
本実施例の接続部１３を用いる場合、図１０に示すように、車輪１４に代えて、互いに交差しないように配置した２本以上の低摩擦板７１を天井面接触ユニット１１の天井面接触部として用いても良い。なお、低摩擦体であれば、図１０に示したスキー板状の低摩擦板７１に限らず、棒状のものを用いても、安定した接触移動を実現することができる。
【００３２】
また、図１０の低摩擦板７１に加え、サーボモータ５２で方向制御される舵取り用の低摩擦板や、舵取り用の推進ファンを設けることで、本変形例の飛行作業体１０の進行方向を適切に制御することができる。
【００３３】
なお、以上では、実施例１の構成と、実施例２の構成を別個に説明したが、両者をともに備えた構成としても良い。すなわち、接続部１３を、一方向の回転自由度を持つ固定ピンと、多方向の回転自由度を持つ弾性体７０を組み合わせた構成としても良い。
【符号の説明】
【００３４】
１  点検システム、
２  下水管路、
３  第１マンホール、
４  第２マンホール、
５  コントローラ、
６  モニタ、
７  通信アンテナ、
１０  飛行作業体、
１１  天井面接触ユニット、
１２  飛行ユニット、
１３  接続部、
１４  車輪、
１５  天井面接触ユニットフレーム、
１６  プロペラ、
１７  モータ、
１８  飛行ユニットフレーム、
１９  飛行制御部、
２０  動力源、
２１  照明器、
２２  カメラ、
２３  映像送信器、
２４  環境センサ、
３０  ステアリング機構、
３１  車軸、
３２  固定ピン、
４０  天井壁面、
５０  ブレーキパッド、
５１  リンク機構、
５２  サーボモータ、
６０  湾曲天井面、
６１  湾曲天井面用車輪、
６２  ポジティブキャンバー、
７０  弾性体、
７１  低摩擦板
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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【図８】
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【図９】
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【図１０】
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