(57)【要約】【課題】エレベータのブレーキウェッジが提供される。【解決手段】エレベータのブレーキウェッジが、提供され、概して反対側にある第１の大表面と第２の大表面と、概して反対側にある第１の小表面と第２の小表面とを有する、細長い本体を含んでいる。第２の小表面は、第１の小表面よりも大である長さを有している。第１の大表面と第２の大表面との各々は、第１の小表面と第２の小表面とのそれぞれの、対応する第１の端部と第２の端部との間に延びている。第２の大表面が、第２の大表面の平面から細長い本体内に延びる低摩擦フィルム固定溝を規定するようになっている。【選択図】図４
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
概して反対側にある第１の大表面と第２の大表面と、概して反対側にある第１の小表面と第２の小表面とを有する、細長い本体を備え、
前記第２の小表面が、前記第１の小表面よりも大である長さを有し、
前記第１の大表面と前記第２の大表面との各々が、前記第１の小表面と前記第２の小表面とのそれぞれの、対応する第１の端部と第２の端部との間に延びており、
前記第２の大表面が、前記第２の大表面の平面から前記細長い本体内に延びる低摩擦フィルム固定溝を規定している、エレベータのブレーキウェッジ。
【請求項２】
前記細長い本体が、金属材料または合金を含んでおり、
前記低摩擦フィルム固定溝が、低摩擦フィルムの取手を受領する、請求項１に記載のエレベータのブレーキウェッジ。
【請求項３】
前記第２の大表面の材料が、直接かつ実質的に接着しない状態で、低摩擦フィルムの材料と接触する、請求項１に記載のエレベータのブレーキウェッジ。
【請求項４】
前記低摩擦フィルム固定溝の各々が、細長い形状を有する、請求項１に記載のエレベータのブレーキウェッジ。
【請求項５】
前記低摩擦フィルム固定溝の各々の長手軸が、前記第２の大表面の前記平面に対して鋭角であり、前記低摩擦フィルム固定溝の各々の角が丸くなっている、請求項４に記載のエレベータのブレーキウェッジ。
【請求項６】
前記低摩擦フィルム固定溝の各々がＶ形状を有している、請求項１に記載のエレベータのブレーキウェッジ。
【請求項７】
前記低摩擦フィルム固定溝の各々がｔｏｎｇｕｅ−ｉｎ−ｆｌａｐ形状を有している、請求項１に記載のエレベータのブレーキウェッジ。
【請求項８】
前記低摩擦フィルム固定溝の各々がｂａｌｌ−ｉｎ−ｓｈｏｕｌｄｅｒ形状を有している、請求項１に記載のエレベータのブレーキウェッジ。
【請求項９】
レールの両側において、本体内で支持可能である、第１の滑動ガイドと第２の滑動ガイドと、
前記レールの側部と、前記第１の滑動ガイドと前記第２の滑動ガイドとのそれぞれとの間の、前記本体内のそれぞれの非ブレーキ位置及びブレーキ位置を推定するように構成されている、第１のブレーキウェッジ及び第２のブレーキウェッジと、を備え、
前記第１のブレーキウェッジと前記第２のブレーキウェッジとの各々が、
前記レールとの係合のための第１の大表面と、
前記第１の大表面に対して概して反対側であり、溝を規定するように形成された、第２の大表面と、
低摩擦フィルムであって、前記第１の滑動ガイドと前記第２の滑動ガイドとの対応するものとの係合のために、前記第２の大表面において前記低摩擦フィルムを支持するために前記溝内に受領可能である、取手を有する、前記低摩擦フィルムと、を備えている、エレベータのブレーキ。
【請求項１０】
前記第１のブレーキウェッジと前記第２のブレーキウェッジとの各々が、第１の小表面と、前記第１の小表面に対して概して反対側であり、かつ、前記第１の小表面よりも大である長さを有する第２の小表面と、をさらに備え、
前記溝が、前記第２の大表面の平面から前記第１の大表面の平面に向かって延びる、請求項９に記載のエレベータのブレーキ。
【請求項１１】
前記第１のブレーキウェッジと前記第２のブレーキウェッジとが、金属材料または合金を含み、
前記低摩擦フィルムが、低摩擦添加物を含む、充填されているか充填されていない熱可塑性樹脂材料、充填されているか充填されていないポリマ、充填されているか充填されていない熱可塑性樹脂、及び／若しくは、熱可塑性若しくはエポキシ材料の少なくとも１つを含んでいる、請求項９に記載のエレベータのブレーキ。
【請求項１２】
前記第２の大表面の材料が、直接かつ実質的に接着しない状態で、前記低摩擦フィルムの材料と接触する、請求項９に記載のエレベータのブレーキ。
【請求項１３】
前記溝の各々が細長い形状を有し、
前記溝の各々の長手軸が、前記第２の大表面の前記平面に対して鋭角であり、前記溝の各々の角が丸くなっている、請求項９に記載のエレベータのブレーキ。
【請求項１４】
前記溝の各々がＶ形状を有している、請求項９に記載のエレベータのブレーキ。
【請求項１５】
前記溝の各々がｔｏｎｇｕｅ−ｉｎ−ｆｌａｐ形状を有している、請求項９に記載のエレベータのブレーキ。
【請求項１６】
前記溝の各々がｂａｌｌ−ｉｎ−ｓｈｏｕｌｄｅｒ形状を有している、請求項９に記載のエレベータのブレーキ。
【請求項１７】
概して反対側にある第１の大表面と第２の大表面と、概して反対側にある第１の小表面と第２の小表面とを有する、細長い本体を形成することであって、それにより、
前記第２の小表面が前記第１の小表面よりも大である長さを有し、
前記第１の大表面と前記第２の大表面との各々が、前記第１の小表面と前記第２の小表面とのそれぞれの、対応する第１の端部と第２の端部との間に延びており、かつ、
前記第２の大表面が、前記第２の大表面の平面から前記細長い本体内に延びる低摩擦フィルム固定溝を規定するようになっている、エレベータのブレーキウェッジの形成方法。
【請求項１８】
前記形成することが、鋳造と印刷との少なくとも１つによる、前記細長い本体の形成を含んでいる、請求項１７に記載の方法。
【請求項１９】
前記形成することが、機械加工による前記低摩擦フィルム固定溝の形成を含んでいる、請求項１７に記載の方法。
【請求項２０】
前記第２の大表面において、前記低摩擦フィルム固定溝によって支持可能である、低摩擦フィルムの射出成型、圧縮成型、加熱溶融、及びネット成型の少なくとも１つをさらに含む、請求項１７に記載の方法。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
以下の記載は、エレベータのブレーキに関し、より詳細には、低摩擦フィルム支持溝を有するエレベータのブレーキウェッジを備えたエレベータのブレーキに関する。
【背景技術】
【０００２】
特定のエレベータのための安全アセンブリは、受動部と、この受動部内で移動する能動部とを有している。いくつかの場合では、能動部は、中心レール、及び、横方向に位置する滑動ガイドに対し、非ブレーキ位置とブレーキ位置との間で移動するウェッジとして提供され得る。適切に動作するために、ウェッジは、それ自体で係合し、係合解除可能である必要があり、また、状況により、安全アセンブリが係合し、次いで係合解除するように影響した際に、ウェッジのそれぞれの、レールとの係合及び係合解除を保証するために、滑動ガイド表面に沿っての移動を促進するように、低摩擦ガイド表面が必要である。
【０００３】
しかし、経時的に、ウェッジのガイド表面は、機械的摩耗に起因する、信頼性の問題及び耐久性の問題を、特に、そのような状況を緩和するための優先的に低い摩擦の特徴が導入されていない場合に、有し得ることが見られてきている。産業における解決策は、ウェッジのガイド表面と、滑動ガイドとの間に線形ローラ・ベアリング・アセンブリを導入することであるが、ベアリングは概して、過度に厚く、複雑かつ高価である。別の代替案は、滑動ガイドに隣接するウェッジの、必要な低摩擦ガイド表面を提供するように、ウェッジに接着剤で接着された、薄い低摩擦要素（フィルム）を使用することである。しかし、そのようなフィルムの耐久性は、低摩擦ガイド表面の材料が、ウェッジに接着すること、または、安全アセンブリの使用中にフィルムの接着強度を維持することが、本来的に困難であることから、依然として問題である。
【発明の概要】
【課題を解決するための手段】
【０００４】
本開示の一態様によれば、エレベータのブレーキウェッジが、提供され、概して反対側にある第１の大表面と第２の大表面と、概して反対側にある第１の小表面と第２の小表面とを有する、細長い本体を含んでいる。第２の小表面は、第１の小表面よりも大である長さを有している。第１の大表面と第２の大表面との各々は、第１の小表面と第２の小表面とのそれぞれの、対応する第１の端部と第２の端部との間に延びている。第２の大表面は、第２の大表面の平面から細長い本体内に延びる低摩擦フィルム固定溝を規定している。
【０００５】
追加的または代替的実施形態によれば、細長い本体が、金属材料または合金を含んでおり、低摩擦フィルム固定溝が、低摩擦フィルムの取手を受領する。
【０００６】
追加的または代替的実施形態によれば、第２の大表面の材料が、直接かつ接着しない状態で、低摩擦フィルムの材料と接触する。
【０００７】
追加的または代替的実施形態によれば、低摩擦フィルム固定溝の各々が、細長い形状を有している。
【０００８】
追加的または代替的実施形態によれば、低摩擦フィルム固定溝の各々の長手軸が、第２の大表面の平面に対して鋭角であり、低摩擦フィルム固定溝の各々の角が丸くなっている。
【０００９】
追加的または代替的実施形態によれば、低摩擦フィルム固定溝の各々がＶ形状を有している。
【００１０】
追加的または代替的実施形態によれば、低摩擦フィルム固定溝の各々がｔｏｎｇｕｅ−ｉｎ−ｆｌａｐ形状を有している。
【００１１】
追加的または代替的実施形態によれば、低摩擦フィルム固定溝の各々がｂａｌｌ−ｉｎ−ｓｈｏｕｌｄｅｒ形状を有している。
【００１２】
本開示の別の態様によれば、エレベータのブレーキが、提供され、レールの両側において本体で支持可能な第１の滑動ガイドと第２の滑動ガイドと、第１のブレーキウェッジと第２のブレーキウェッジと、低摩擦フィルムとを含んでいる。第１のブレーキウェッジと第２のブレーキウェッジとは、ガイドレールの側部と、第１の滑動ガイドと第２の滑動ガイドとのそれぞれとの間の、本体内のそれぞれの非ブレーキ位置及びブレーキ位置を推定するように構成されている。第１のブレーキウェッジと第２ブレーキウェッジとの各々は、レールとの係合のための第１の大表面と、第１の大表面に対して概して反対側であり、溝を規定するように形成された、第２の大表面と、低摩擦フィルムとを含んでいる。低摩擦フィルムは、第１の滑動ガイドと第２の滑動ガイドとの対応するものとの係合のために、第２の大表面において低摩擦フィルムを支持するために溝内に受領可能である、取手を有している。
【００１３】
追加的または代替的実施形態によれば、第１のブレーキウェッジと第２のブレーキウェッジの各々が、第１の小表面と、第１の小表面に対して概して反対側であり、かつ、第１の小表面よりも大である長さを有する第２の小表面と、をさらに含み、溝が、第２の大表面の平面から第１の大表面の平面に向かって延びている。
【００１４】
追加的または代替的実施形態によれば、第１のブレーキウェッジと第２ブレーキウェッジとが、金属材料または合金を含み、低摩擦フィルムが、低摩擦添加物を含む、充填されているか充填されていない熱可塑性樹脂材料、充填されているか充填されていないポリマ、充填されているか充填されていない熱可塑性樹脂、及び／若しくは、熱可塑性若しくはエポキシ材料の少なくとも１つを含んでいる。
【００１５】
追加的または代替的実施形態によれば、第２の大表面の材料が、直接かつ接着しない状態で、低摩擦フィルムの材料と接触する。
【００１６】
追加的または代替的実施形態によれば、溝の各々が細長い形状を有し、溝の各々の長手軸が、第２の大表面の平面に対して鋭角であり、溝の各々の角が丸くなっている。
【００１７】
追加的または代替的実施形態によれば、溝の各々がＶ形状を有している。
【００１８】
追加的または代替的実施形態によれば、溝の各々がｔｏｎｇｕｅ−ｉｎ−ｆｌａｐ形状を有している。
【００１９】
追加的または代替的実施形態によれば、溝の各々がｂａｌｌ−ｉｎ−ｓｈｏｕｌｄｅｒ形状を有している。
【００２０】
本開示のさらに別の態様によれば、エレベータのブレーキウェッジの形成方法が提供される。本方法は、概して反対側にある第１の大表面と第２の大表面と、概して反対側にある第１の小表面と第２の小表面とを有する、細長い本体を形成することであって、それにより、第２の小表面が第１の小表面よりも大である長さを有し、第１の大表面と第２の大表面との各々が、第１の小表面と第２の小表面とのそれぞれの、対応する第１の端部と第２の端部との間に延びており、かつ、第２の大表面が、第２の大表面の平面から細長い本体内に延びる低摩擦フィルム固定溝を規定するようになっている、形成することを含んでいる。
【００２１】
追加的または代替的実施形態によれば、形成することが、鋳造と印刷との少なくとも１つによる、細長い本体の形成を含んでいる。
【００２２】
追加的または代替的実施形態によれば、形成することが、機械加工による低摩擦フィルム固定溝の形成を含んでいる。
【００２３】
追加的または代替的実施形態によれば、本方法が、第２の大表面において、低摩擦フィルム固定溝によって支持可能である、低摩擦フィルムの射出成型、圧縮成型、加熱溶融、及びネット成型の少なくとも１つを含んでいる。
【００２４】
本開示であると見なされる主題は、本明細書に添付の特許請求の範囲に特に指摘されるとともに、直接請求されている。本開示の先の、及び他の特徴、ならびに利点は、添付図面と合わせて、以下の詳細な説明から明らかである。
【図面の簡単な説明】
【００２５】
【図１】各実施形態に係る、ブレーキウェッジが非ブレーキ位置にあるエレベータのブレーキの斜視図である。
【図２】各実施形態に係る、ブレーキウェッジがブレーキ位置にあるエレベータのブレーキの斜視図である。
【図３】図１及び図２のエレベータのブレーキのトップダウンの図である。
【図４】各実施形態に係る、低摩擦フィルムを有するエレベータのブレーキウェッジの側部の概略図である。
【図５】各実施形態に係る、図４のエレベータのブレーキウェッジの大表面の概略図である。
【図６】各実施形態に係る、図４のエレベータのブレーキウェッジの側部の概略図である。
【図７】さらなる実施形態に係る、低摩擦フィルムを有するエレベータのブレーキウェッジの側部の概略図である。
【図８】さらなる実施形態に係る、低摩擦フィルムを有するエレベータのブレーキウェッジの側部の概略図である。
【図９】さらなる実施形態に係る、低摩擦フィルムを有するエレベータのブレーキウェッジの側部の概略図である。
【発明を実施するための形態】
【００２６】
以下に記載するように、エレベータのブレーキとエレベータのブレーキウェッジとが提供され、低摩擦材料を定位置に維持するために、接着剤に頼っていない。代わりに、エレベータのブレーキとエレベータのブレーキウェッジとは、低摩擦表面を隔離するための、安全ギアの係合から生じた、固有の圧縮力を利用する。このことは、エレベータのブレーキの安全ウェッジの後方側に溝を形成すること、及び、必要に応じて交換することができる、パッドまたはフィルムを形成するように、溝内に低摩擦材料を圧縮または注入することにより、達成される。エレベータのブレーキの安全ウェッジが係合すると、圧縮力により、低摩擦フィルムが溝内に押圧され、こうして、安全な係合及び係合解除に必要であるように、エレベータのブレーキの安全ウェッジを定位置内に移動することを許容しつつ、低摩擦フィルムを動かないように維持する。
【００２７】
図１から図３を参照すると、エレベータのブレーキ１０が提供されている。エレベータのブレーキは、ガイドレール１１と、ブレーキ要素１２とを含んでいる。ガイドレール１１は、大梁１１０と、この大梁１１０の中心部分から垂直に延びる主梁１１１とを有している。ブレーキ要素１２は、主梁１１１の、ガイドレール１１とは反対側に対し、それ自体の係合及び係合解除が可能であるように構成されている。ブレーキ要素１２はこのため、支持構造本体１２０、アクチュエータ１２１、第１の滑動ガイド１２２及び第２の滑動ガイド１２３、ならびに、第１の安全ブレーキウェッジ１２４及び第２の安全ブレーキウェッジ１２５を含んでいる。支持構造本体１２０は、トラックを規定するように形成され、このトラックに沿って、主梁１１１が移動することができる。
【００２８】
図１から図３に示すように、支持構造本体１２０は、ベース部１２０１と、このベース部１２０１の両側から延びる側壁１２０２とを含んでいる。ベース部１２０１は概して、このベース部１２０１の長手軸に沿ってテーパが付けられており、それにより、各側壁１２０２が互いに向かって対応してテーパが付されているようになっている。第１の滑動ガイド１２２と第２の滑動ガイド１２３とは、ガイドレール１１の両側にそれぞれ、側壁１２０２に沿って支持するように配置されており、このため、第１の滑動ガイド１２２と第２の滑動ガイド１２３とは、側壁１２０２と同じ角度で互いに向かってテーパが付けられている。第１の滑動ガイド１２２及び第２の滑動ガイド１２３は、たとえば、金属材料または合金で形成され得る。第１の安全ブレーキウェッジ１２４及び第２の安全ブレーキウェッジ１２５は、アクチュエータ１２１によって部分的に制御可能であり、ガイドレール１１の側部と、第１の滑動ガイド１２２と第２の滑動ガイド１２３とのそれぞれとの間の、支持構造本体１２０内のそれぞれの非ブレーキ位置及びブレーキ位置を推定するように構成されている。
【００２９】
第１の安全ブレーキウェッジ１２４と第２の安全ブレーキウェッジ１２５との、それぞれの非ブレーキ位置は、第１の安全ブレーキウェッジ１２４と第２の安全ブレーキウェッジ１２５とが、支持構造本体１２０の広い端部、またはその近位に配置されていることを特徴とし、一方、第１の安全ブレーキウェッジ１２４と第２の安全ブレーキウェッジ１２５とのそれぞれのブレーキ位置は、第１の安全ブレーキウェッジ１２４と第２の安全ブレーキウェッジ１２５とが、支持本体の狭い端部、またはその近位に配置されていることを特徴とする。それぞれのブレーキ位置では、第１の安全ブレーキウェッジ１２４と第２の安全ブレーキウェッジ１２５との表面の向きと協同する、第１の滑動ガイド１２２と第２の滑動ガイド１２３との角度は、第１の安全ブレーキウェッジ１２４と第２の安全ブレーキウェッジ１２５とに、ガイドレール１１に対する内側の力を加える。第１の安全ブレーキウェッジ１２４と第２の安全ブレーキウェッジ１２５との表面の向きと協同する、第１の滑動ガイド１２２と第２の滑動ガイド１２３との角度は、以下でより詳細に論じる。そのような内側に向いた力により、エレベータのためのブレーキとしての役割を果たすために、第１の安全ブレーキウェッジ１２４及び第２の安全ブレーキウェッジ１２５と、ガイドレール１１との間の十分な摩擦を生じることができる。
【００３０】
作動時には、アクチュエータ１２１は、第１の安全ブレーキウェッジ１２４と第２の安全ブレーキウェッジ１２５とを、それらのそれぞれの非ブレーキ位置から、それらのそれぞれのブレーキ位置に移動する。次いで、第１の安全ブレーキウェッジ１２４と第２の安全ブレーキウェッジ１２５とが、それらがそのそれぞれのブレーキ位置に向かって移動するにつれて、ガイドレール１１及び、第１の滑動ガイド１２２と第２の滑動ガイド１２３と係合し始め、第１の安全ブレーキウェッジ１２４と第２の安全ブレーキウェッジ１２５とは、それ自体で、ガイドレール１１及び、第１の滑動ガイド１２２と第２の滑動ガイド１２３と係合する。
【００３１】
図４から図６を参照すると、第１の安全ブレーキウェッジ１２４と第２の安全ブレーキウェッジ１２５との各々は、細長い本体４０を含んでいる。細長い本体４０は、第１の大表面４１、この第１の大表面４１とは概して反対側の第２の大表面４２、第１の小表面４３、及び、この第１の小表面４３とは概して反対側の第２の小表面４４を有している。第２の小表面４４は、第１の小表面４３よりも大である長さを有しており、第１の大表面４１と第２の大表面４２との各々は、第１の小表面４３と第２の小表面４４とのそれぞれの、対応する第１の端部と第２の端部との間に延びている。それとして、第１の大表面４１と第２の大表面４２とは、第１の小表面４３に向かって距離が減少するにつれて、互いに向かってテーパが付けられている。第１の大表面４１は、実質的に平面になっているとともに、ガイドレール１１の対応する側部とのスムーズな係合のために、平滑である。第２の大表面４２は、低摩擦フィルム固定溝４５を規定するように形成されている。低摩擦フィルム固定溝４５は、第２の大表面４２の平面Ｐ２から、細長い本体４０内に、第１の大表面４１の平面Ｐ１に向かって延びている。
【００３２】
動作条件においては、第１の安全ブレーキウェッジ１２４と第２の安全ブレーキウェッジ１２５との各々は、低摩擦フィルム５０をも含んでいる。低摩擦フィルム５０は、フィルム部分５１と、このフィルム部分５１から突出する取手５２とを含むように形成されている。取手５２は、低摩擦フィルム固定溝４５内に受領可能であり、それにより、低摩擦フィルム５０が、第１の滑動ガイド１２２と第２の滑動ガイド１２３との対応するものとの係合のために、第２の大表面４２において支持されるように配置されている。
【００３３】
各実施形態によれば、細長い本体４０は、金属材料または合金を含むか、金属材料または合金で形成されている。低摩擦フィルム５０は、低摩擦添加物を含む、熱可塑性樹脂、ならびに、任意選択的には、充填されているか充填されていない熱可塑性樹脂材料、充填されているか充填されていないポリマ、充填されているか充填されていない熱可塑性樹脂、及び／若しくは、熱可塑性若しくはエポキシ材料のいずれか１つまたは複数の、少なくとも１つ含むか、少なくとも１つで形成されている。ポリマには、限定ではないが、ポリビニルエチレン、ポリビニリデンフルオライド、エチレン−テトラフルオロエチレン重合体、ポリエチレンクロロトリフルオロエチレンなどのフッ素重合体が含まれ得る。充填剤には、限定ではないが、ガラス、カーボン、グラファイト、または他の同様の材料が含まれ得る。いずれの場合でも、低摩擦フィルム５０の材料（複数の場合もある）は、本来的に、細長い本体４０の材料（複数の場合もある）に接着することが困難であり得る。このため、低摩擦フィルム固定溝４５は、低摩擦フィルム５０を定位置に保持することができるように、取手５２を受領するように設けられている。すなわち、さらなる実施形態によれば、第２の大表面４２の材料（複数の場合もある）は、直接かつ実質的に接着しない状態で、低摩擦フィルム５０と接触する材料（複数の場合もある）である。
【００３４】
図４から図６に示すように、低摩擦フィルム固定溝４５の各々は、細長い本体４０の深さ方向の厚み全体にわたる、細長い断面形状５０１を有し得る。そのような場合、低摩擦フィルム固定溝４５の各々の長手軸は、第２の大表面４２の平面Ｐ２に対して鋭角であり、低摩擦フィルム固定溝４５の各々の角４５０は、低摩擦フィルム５０の削りまたは潜在的なダメージを避けるように、丸くすることができる。さらなる代替実施形態によれば、図７、図８、及び図９を参照すると、低摩擦フィルム固定溝４５の各々は、断面におけるＶ形状５０２（図７参照）、断面におけるｔｏｎｇｕｅ−ｉｎ−ｆｌａｐ形状５０３（図８参照）、または断面におけるｂａｌｌ−ｉｎ−ｓｈｏｕｌｄｅｒ形状５０５（図９参照）を有し得る。
【００３５】
いずれの場合でも、低摩擦フィルム固定溝４５の形状及び向きにより、取手５２が、補足的な向きの補足的形状を想定する状態にされ、また、第１の安全ウェッジ１２４と第２の安全ウェッジ１２５とが、それらのそれぞれのブレーキ位置とされる際に、取手５２に印加される圧縮力が増大することになる。この圧縮の増大により、次いで、低摩擦フィルム５０が第２の大表面４２において、それぞれのブレーキ位置が達成されるまで、かつ、通常は接着剤による取付けに伴う耐久性の問題を提起することなく、安全性及び信頼性を増しつつ、定位置に固定されることになる。
【００３６】
さらなる態様によれば、エレベータに関する安全ブレーキウェッジを形成する方法が提供される。本方法は、概して反対側にある第１の大表面４１と第２の大表面４２とを有するように、かつ、概して反対側にある第１の小表面４３と第２の小表面４４とを有するように、上述の細長い本体４０を形成することを含んでいる。この形成することは、第２の小表面４４が、第１の小表面４３よりも大である長さを有するように、第１の大表面４１と第２の大表面４２との各々が、第１の小表面４３と第２の小表面４４とのそれぞれの、対応する第１の端部と第２の端部との間に延びるように、かつ、第２の大表面４２が、上述の低摩擦フィルム固定溝４５を規定するように、行われる。各実施形態によれば、細長い本体４０は、たとえば、鋳造プロセスと印刷プロセスとの少なくとも１つによって形成され得る。低摩擦フィルム固定溝４５の形成は、細長い本体４０全体の鋳造または印刷の一部として、または、細長い本体４０がすでに形成されている場合は、機械加工により、実施することができる。上述の低摩擦フィルム５０は、たとえば、第２の大表面４２における低摩擦フィルム材料の射出成型、圧縮成型、加熱溶融、またはネット成型によって形成することができ、それにより、低摩擦フィルム材料が低摩擦フィルム固定溝４５に充填されて、取手５２を形成し、一方、残りの材料が、フィルム部分５１として、取手５２を互いに接続するようになっている。
【００３７】
上述の構成及びプロセスにより、もしあるなら、低摩擦フィルム５０が、係合の間、圧縮力の下にあり、かつ、機械的な相互ロックの特徴によって支持されることになることから、低摩擦フィルム５０を第２の大表面４２に固定するために、最小の接着剤が必要とされる。すなわち、第１の滑動ガイド１２２と第２の滑動ガイド１２３とによって印加される圧力により、低摩擦フィルム５０を低摩擦フィルム固定溝４５内に押しこみ、こうして、せん断に起因するスリップを最小にすることになる。
【００３８】
本開示が、限定的数の実施形態のみと関連して詳細に与えられているが、本開示がそのような開示の実施形態に限定されないことは、容易に理解されるものとする。むしろ、本開示は、これまでに記載されていないが、本開示の精神及び範囲と同等である、任意の数の変形形態、変更形態、代替形態、または均等の構成を包含するように変更することができる。さらに、本開示の様々な実施形態を記載したが、例示的実施形態（複数の場合もある）は、記載の例示的態様のいくつかのみを含み得ることを理解されたい。したがって、本開示は、上述の記載によって限定されるものとは見られず、添付の特許請求の範囲の範囲によってのみ限定される。
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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【図８】
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【図９】
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