(57)【要約】【課題】センターピラーのインナパネルの剛性を高め、センターピラーの下部の変形を抑制できる車両側部構造を提供する。【解決手段】本発明にかかる車両側部構造１００は、車両側部に設けられたドア用開口を中央で前後に区画するセンターピラー１０２と、前側ドア用開口１０６、後側ドア用開口１０８の下に位置し車両前後方向に長手のサイドシル１０４とを備える車両側部構造であって、センターピラーは、サイドシルに接合されるインナパネル１１２を備え、インナパネルには、車幅方向内側に膨出した膨出部１１８が形成されていて、膨出部は、車両側方から見てサイドシルに対する垂線の±４５°の範囲でサイドシルに交差する方向に延びる第１壁部１２０と、車両側方から見て前側ドア用開口の縁１２６の法線方向に平行な第２壁部１２２、１２４とを有する。【選択図】図２
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
車両側部に設けられたドア用開口を中央で前後に区画するセンターピラーと、前記ドア用開口の下に位置し車両前後方向に長手のサイドシルとを備える車両側部構造であって、
前記センターピラーは、前記サイドシルに接合されるインナパネルを備え、
前記インナパネルには、車幅方向内側に膨出した膨出部が形成されていて、
前記膨出部は、
車両側方から見て前記サイドシルに対する垂線の±４５°の範囲で該サイドシルに交差する方向に延びる第１壁部と、
車両側方から見て前記ドア用開口の縁の法線方向に平行な少なくとも１つの第２壁部とを有することを特徴とする車両側部構造。
【請求項２】
前記インナパネルには開口が形成されていて、前記膨出部は前記開口と前記ドア用開口との間に位置し、
当該車両側部構造はさらに、前記インナパネルの車幅方向外側に取付けられ車両側方から見て前記膨出部に少なくとも一部が重なる補強部材を備え、
前記補強部材は、前記開口の側縁に沿って車幅方向外側に屈曲していて前記第１壁部と平行な第３壁部を有することを特徴とする請求項１に記載の車両側部構造。
【請求項３】
当該車両側部構造はさらにエアバッグセンサを備え、
前記第２壁部は２つ存在し、
前記膨出部は、前記２つの第２壁部により区画されていて前記エアバッグセンサが取付けられるセンサ取付部を有し、
前記エアバッグセンサは、車両側方から見て、前記センサ取付部を区画する前記２つの第２壁部の少なくとも１つからはみ出していることを特徴とする請求項１または２に記載の車両側部構造。
【請求項４】
前記第３壁部は、少なくとも、前記センサ取付部に取付けられた前記エアバッグセンサの車両上下方向の範囲にわたっていることを特徴とする請求項３に記載の車両側部構造。
【請求項５】
前記補強部材は、前記開口の下縁に到達していることを特徴とする請求項２から４のいずれか１項に記載の車両側部構造。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、車両側部構造に関するものである。
【背景技術】
【０００２】
自動車などの車両の側部には、例えばドア用開口を中央で前後に区画するセンターピラーと、ドア用開口の下に位置し車両前後方向に長手のサイドシルとが設けられている。センターピラーの車内側を構成するインナパネルは、その下部（根元）においてサイドシルに接合されている。このため、センターピラーの下部は、応力が集中し易く、例えば走行時に伴う振動を受けて変形する場合があり得る。
【０００３】
特許文献１には、リヤドア開口のコーナー縁部にパッチを設けた車両側部構造が記載されている。コーナー縁部は、センターピラーにより形成される縦縁部とサイドシルにより形成される下縁部との間に形成されている。パッチは、センタピラインナの車幅方向外側に重ねられる別部材であり、例えば、コーナー縁部に接合されるコーナー縁部接合部と、コーナー縁部接合部から上方側に延び縦縁部に接合される縦縁部接合部とを有している。
【０００４】
このため、特許文献１では、ドア開口部のコーナー縁部に応力が集中した場合であっても、コーナー縁部をパッチで補強することでセンターピラーの変形を抑制し、車体側部の剛性を向上させることができる、としている。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００５】
【特許文献１】特開２０１６−８８４４９号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００６】
しかし特許文献１に記載の車両側部構造では、応力が集中し易いドア用開口の縁に別部材のパッチを設けて剛性を高めているに過ぎない。つまり、特許文献１には、センターピラーのインナパネル自体の剛性を高める点については記載がなく、センターピラーの下部の変形を抑制することに関し改善の余地があった。
【０００７】
本発明は、このような課題に鑑み、センターピラーのインナパネルの剛性を高め、センターピラーの下部の変形を抑制できる車両側部構造を提供することを目的としている。
【課題を解決するための手段】
【０００８】
上記課題を解決するために、本発明にかかる車両側部構造の代表的な構成は、車両側部に設けられたドア用開口を中央で前後に区画するセンターピラーと、ドア用開口の下に位置し車両前後方向に長手のサイドシルとを備える車両側部構造であって、センターピラーは、サイドシルに接合されるインナパネルを備え、インナパネルには、車幅方向内側に膨出した膨出部が形成されていて、膨出部は、車両側方から見てサイドシルに対する垂線の±４５°の範囲でサイドシルに交差する方向に延びる第１壁部と、車両側方から見てドア用開口の縁の法線方向に平行な少なくとも１つの第２壁部とを有することを特徴とする。
【発明の効果】
【０００９】
本発明によれば、センターピラーのインナパネルの剛性を高め、センターピラーの下部の変形を抑制できる車両側部構造を提供することができる。
【図面の簡単な説明】
【００１０】
【図１】本発明の実施例に係る車両側部構造を概略的に示す図である。
【図２】図１の車両側部構造の領域Ａを拡大して示す図である。
【図３】図２（ａ）の車両側部構造の一部を拡大して示す図である。
【図４】図２（ａ）の車両側部構造のインナパネルよりも車幅方向外側の構造を示す図である。
【図５】図２（ａ）の車両側部構造の変形例を示す図である。
【発明を実施するための形態】
【００１１】
本発明の一実施の形態に係る車両側部構造の代表的な構成は、車両側部に設けられたドア用開口を中央で前後に区画するセンターピラーと、ドア用開口の下に位置し車両前後方向に長手のサイドシルとを備える車両側部構造であって、センターピラーは、サイドシルに接合されるインナパネルを備え、インナパネルには、車幅方向内側に膨出した膨出部が形成されていて、膨出部は、車両側方から見てサイドシルに対する垂線の±４５°の範囲でサイドシルに交差する方向に延びる第１壁部と、車両側方から見てドア用開口の縁の法線方向に平行な少なくとも１つの第２壁部とを有することを特徴とする。
【００１２】
上記構成によれば、センターピラーのインナパネルに膨出部を形成したので、サイドシルに接合されるインナパネルの剛性を高め、センターピラーの下部の変形を抑制できる。また、サイドシルに対する垂線の±４５°の範囲でサイドシルに交差する第１壁部に加え、ドア用開口の縁の法線方向に平行な第２壁部を膨出部に形成したので、車両のねじれに起因するセンターピラーの下部の変形を抑制できる。さらに、第２壁部がドア用開口の縁の法線方向に平行であるため、インナパネルの形状に起因するセンターピラーの下部の変形も抑制できる。
【００１３】
上記のインナパネルには開口が形成されていて、膨出部は開口とドア用開口との間に位置し、車両側部構造はさらに、インナパネルの車幅方向外側に取付けられ車両側方から見て膨出部に少なくとも一部が重なる補強部材を備え、補強部材は、開口の側縁に沿って車幅方向外側に屈曲していて第１壁部と平行な第３壁部を有するとよい。このように、インナパネルの膨出部に補強部材を重ねて、さらに補強部材によって開口の側縁に沿う第３壁部を形成したので、インナパネルの開口に起因する剛性の低下を防止できる。またインナパネルの膨出部の第１壁部と補強部材の第３壁部とを平行に配置したので、インナパネルの剛性をより高めることができる。
【００１４】
上記の車両側部構造はさらにエアバッグセンサを備え、第２壁部は２つ存在し、膨出部は、２つの第２壁部により区画されていてエアバッグセンサが取付けられるセンサ取付部を有し、エアバッグセンサは、車両側方から見て、センサ取付部を区画する２つの第２壁部の少なくとも１つからはみ出しているとよい。このように、センサ取付部は、２つの第２壁部で区画されているので、剛性が高くなり、振動を抑制できる。また、エアバッグセンサは、少なくとも１つの第２壁部からはみ出しているため、センサ取付部が成す平面からはみ出した状態で取付けられている。よって、エアバッグセンサは、センサ取付部が成す平面内に取り付けられる場合に比べて、振動し難くなり、衝突時のセンサ感度が向上する。
【００１５】
上記の第３壁部は、少なくとも、センサ取付部に取付けられたエアバッグセンサの車両上下方向の範囲にわたっているとよい。これにより、インナパネルの開口の縁に沿う第３壁部によって、センサ取付部の剛性が高められる。このため、センサ取付部がより変形し難くなり、エアバッグセンサのセンサ感度を向上させることができる。
【００１６】
上記の補強部材は、開口の下縁に到達しているとよい。これにより、補強部材は、膨出部だけでなく開口の下縁にも重ねられるので、インナパネルを広い範囲にわたって補強できる。
【実施例】
【００１７】
以下に添付図面を参照しながら、本発明の好適な実施例について詳細に説明する。かかる実施例に示す寸法、材料、その他具体的な数値などは、発明の理解を容易とするための例示に過ぎず、特に断る場合を除き、本発明を限定するものではない。なお、本明細書および図面において、実質的に同一の機能、構成を有する要素については、同一の符号を付することにより重複説明を省略し、また本発明に直接関係のない要素は図示を省略する。
【００１８】
図１は、本発明の実施例に係る車両側部構造１００を概略的に示す図である。図中では、車内側から車外側を見た状態の車両側部構造１００を示している。図２は、図１の車両側部構造１００の領域Ａを拡大して示す図である。なお以下各図に示す矢印Ｘ、Ｙは、車両前側、車外側をそれぞれ示している。
【００１９】
車両側部構造１００は、図１に示すようにセンターピラー１０２とサイドシル１０４とを備える。センターピラー１０２は、車両側部の中央を上下方向に延びる部材である。センターピラー１０２は、車両側部に設けられたドア用開口を中央で前側ドア用開口１０６と後側ドア用開口１０８とに区画する。サイドシル１０４は、前側ドア用開口１０６および後側ドア用開口１０８の下に位置し車両前後方向に延びている。
【００２０】
車両側部構造１００では、図１に示す領域Ａ内のセンターピラー１０２の下部１１０に、例えば走行時に伴う振動などにより応力が集中する場合がある。そこで本実施例では、走行時などに応力を受けた場合であっても、センターピラー１０２の下部１１０の変形を抑制する構成を採用した。
【００２１】
センターピラー１０２の下部１１０は、図２（ａ）に示すように、車内側に面するインナパネル１１２を有する。インナパネル１１２は、その下端１１４にてサイドシル１０４に接合されている。インナパネル１１２には、図示を省略するシートベルトリトラクタを収納する開口（以下、リトラクタ用開口１１６）が形成されている。
【００２２】
またインナパネル１１２には、膨出部１１８が形成されている。膨出部１１８は、車幅方向内側に膨出した部位であり、前側ドア用開口１０６とリトラクタ用開口１１６との間に位置している。膨出部１１８は、１つの第１壁部１２０と、２つの第２壁部１２２、１２４とを有する。
【００２３】
第１壁部１２０は、縦壁であって、図２（ａ）の延長線Ｌａに示すように、車両側方から見てサイドシル１０４に対してほぼ垂直の方向でサイドシル１０４に交差している。ただし、第１壁部１２０がサイドシル１０４と交差する方向は、ほぼ垂直に限らず、図２（ｂ）の模式図に示すように、サイドシル１０４に対する垂線Ｂの±４５°の範囲Ｒであればよい。
【００２４】
第２壁部１２２、１２４は、縦壁であって、延長線Ｌｂ、Ｌｃに示すように、車両側方から見て前側ドア用開口１０６の縁１２６の法線Ｃの方向に平行になっていて、例えばサイドシルに対して４５°未満の角度を成している。なお前側ドア用開口１０６の縁１２６は、下方に近づくにつれて車両前側に湾曲した形状となっている。
【００２５】
またインナパネル１１２には、膨出部１１８から前側ドア用開口１０６の縁１２６に向かって張り出したフランジ１２８が形成されている。フランジ１２８は、膨出部１１８のように膨出していず、膨出部１１８よりも車幅方向外側に位置していて、前側ドア用開口１０６の縁１２６に重ねられている。
【００２６】
さらにインナパネル１１２には、窪み部１３０が形成されている。窪み部１３０は、縦壁である第１壁部１２０および第２壁部１２２とフランジ１２８とで囲まれていて、膨出部１１８よりも車幅方向外側に窪んでいる。なお窪み部１３０は、フランジ１２８よりも車幅方向外側に位置してもよく、あるいはフランジ１２８と車幅方向で同じ位置にあってもよい。
【００２７】
膨出部１１８はさらに、エアバッグセンサ１３２（図３参照）が取付けられるセンサ取付部１３４を有する。センサ取付部１３４は、図２（ａ）に示すように２つの第２壁部１２２、１２４により区画された平面を成している。またフランジ１２８と窪み部１３０との境界およびフランジ１２８とセンサ取付部１３４との境界には、壁部１３６が形成されている。これにより、膨出部１１８には、センサ取付部１３４を中心として、第１壁部１２０の延長線Ｌａ、第２壁部１２４および壁部１３６を結んだ三角形状が形成されている。
【００２８】
図３は、図２（ａ）の車両側部構造１００の一部を拡大して示す図である。図中では、膨出部１１８のセンサ取付部１３４にエアバッグセンサ１３２が取り付けられた状態を示している。
【００２９】
エアバッグセンサ１３２は、図３に示すように車両側方から見て、センサ取付部１３４を区画する２つの第２壁部１２２、１２４のうち第２壁部１２４からはみ出している。つまり、エアバッグセンサ１３２は、センサ取付部１３４が成す平面からはみ出した状態で取付けられている。またエアバッグセンサ１３２は、センサ取付部１３４に取付けられた状態で、図中に示す車両上下方向の範囲Ｌｄにわたっている。
【００３０】
図４は、図２（ａ）の車両側部構造１００のインナパネル１１２よりも車幅方向外側の構造を示す図である。なお図中では、インナパネル１１２の外形を点線で示している。
【００３１】
車両側部構造１００はさらに、図４（ａ）に斜線を付して示す補強部材１３８を備える。補強部材１３８は、インナパネル１１２の車幅方向外側に取付けられていて、車両側方から見て図２（ａ）に示す膨出部１１８に少なくとも一部が重なるように配置されている。
【００３２】
補強部材１３８は、第３壁部１４０を有する。第３壁部１４０は、図４（ａ）に示すようにリトラクタ用開口１１６の側縁１４２に沿って延びている。また第３壁部１４０は、少なくとも、図３に示すセンサ取付部１３４に取付けられたエアバッグセンサ１３２の車両上下方向の範囲Ｌｄにわたっている。さらに第３壁部１４０は、図４（ａ）に示す延長線Ｌａと平行であり、第１壁部１２０と平行になっている。
【００３３】
また第３壁部１４０は、図４（ｂ）のＤ−Ｄ断面に示すように車幅方向外側に屈曲している。このため、補強部材１３８の断面形状は、図４（ｂ）に示すようにＬ字状となっている。さらに補強部材１３８は、図４（ａ）に示すようにリトラクタ用開口１１６の下縁１４４に到達している。このため、第３壁部１４０の下端部１４６は、図４（ｂ）に示すように、リトラクタ用開口１１６の下縁１４４にも重ねられている。
【００３４】
本実施例に係る車両側部構造１００では、図２（ａ）に示すように、センターピラー１０２のインナパネル１１２に膨出部１１８を形成している。このため、サイドシル１０４に接合されるインナパネル１１２の剛性を高め、センターピラー１０２の下部１１０の変形を抑制できる。
【００３５】
また車両側部構造１００では、図２（ａ）に示すようにサイドシル１０４に対して交差する第１壁部１２０に加え、前側ドア用開口１０６の縁１２６の法線方向に平行な第２壁部１２２、１２４を膨出部１１８に形成している。このため、膨出部１１８の剛性が高くなり、車両のねじれに起因するセンターピラー１０２の下部１１０の変形を抑制できる。さらに、第２壁部１２２、１２４が前側ドア用開口１０６の縁１２６の法線方向に平行であるため、インナパネル１１２の形状に起因するセンターピラー１０２の下部１１０の変形も抑制できる。
【００３６】
また車両側部構造１００では、インナパネル１１２の膨出部１１８に図４に示す補強部材１３８を重ね、さらに補強部材１３８によってリトラクタ用開口１１６の側縁１４２に沿う第３壁部１４０を形成している。このため、リトラクタ用開口１１６の側縁１４２付近の剛性が高くなり、インナパネル１１２のリトラクタ用開口１１６に起因する剛性の低下を防止できる。さらに、インナパネル１１２の膨出部１１８の第１壁部１２０と補強部材１３８の第３壁部１４０とを平行に配置したので、インナパネル１１２の剛性をより高めることができる。
【００３７】
また、２つの第２壁部１２２、１２４で区画されたセンサ取付部１３４を形成したので、センサ取付部１３４自体の剛性が高くなり、振動を抑制できる。さらにエアバッグセンサ１３２は、図３に示すようにセンサ取付部１３４が成す平面からはみ出した状態で取付けられている。よって、エアバッグセンサ１３２は、センサ取付部１３４が成す平面内に取り付けられる場合に比べ、振動し難くなり、衝突時のセンサ感度が向上する。
【００３８】
また車両側部構造１００では、補強部材１３８の第３壁部１４０がリトラクタ用開口１１６の側縁１４２に沿っていて、さらにエアバッグセンサ１３２の車両上下方向の範囲Ｌｄにわたっている。このため、センサ取付部１３４は、剛性が高くなるため、より変形し難くなり、エアバッグセンサ１３２のセンサ感度を向上させることができる。
【００３９】
さらに補強部材１３８が膨出部１１８だけでなくリトラクタ用開口１１６の下縁１４４にも到達しているため、インナパネル１１２を広い範囲にわたって補強できる。
【００４０】
図５は、図２（ａ）の車両側部構造１００の変形例を示す図である。車両側部構造１００Ａは、インナパネル１１２Ａの膨出部１１８Ａに形成された第１壁部１２０Ａがサイドシル１０４まで到達し、サイドシル１０４と交差している点で、車両側部構造１００と異なる。
【００４１】
車両側部構造１００Ａでは、センサ取付部１３４Ａが第２壁部１２２Ａ、１２４Ａ、壁部１３６Ａに加え、第１壁部１２０Ａによっても区画されている。さらにセンサ取付部１３４Ａを中心にして、第１壁部１２０Ａ、第２壁部１２４Ａおよび壁部１３６Ａを結んだ三角形状が形成されている。よって、車両側部構造１００Ａでは、より剛性の高いセンサ取付部１３４Ａを形成できる。なお窪み部１３０Ａは、第１壁部１２０Ａ、第２壁部１２２Ａおよび壁部１３６Ａによって囲まれている。
【００４２】
また車両側部構造１００Ａでは、膨出部１１８Ａに形成された第１壁部１２０Ａがサイドシル１０４まで到達しこれに交差しているため、インナパネル１１２Ａの剛性をさらに高めることができる。
【００４３】
上記実施例では、膨出部１１８に２つの第２壁部１２２、１２４が形成されていたが、これに限られず、１つあるいは３つ以上形成してもよい。このような場合であっても、インナパネル１１２の剛性を第１壁部１２０、第３壁部１４０とともに高めることができる。
【００４４】
また上記実施例では、前側ドア用開口１０６とリトラクタ用開口１１６との間に膨出部１１８を形成したが、これに限られず、後側ドア用開口１０８とリトラクタ用開口１１６との間に膨出部１１８を形成するようにしてもよい。この場合であっても、インナパネル１１２の剛性を高めて、センターピラー１０２の下部１１０の変形を抑制できる。
【００４５】
以上、添付図面を参照しながら本発明の好適な実施例について説明したが、本発明はかかる例に限定されないことは言うまでもない。当業者であれば、特許請求の範囲に記載された範疇内において、各種の変更例または修正例に想到し得ることは明らかであり、それらについても当然に本発明の技術的範囲に属するものと了解される。
【産業上の利用可能性】
【００４６】
本発明は、車両側部構造に利用することができる。
【符号の説明】
【００４７】
１００、１００Ａ…車両側部構造、１０２…センターピラー、１０４…サイドシル、１０６…前側ドア用開口、１０８…後側ドア用開口、１１０…センターピラーの下部、１１２、１１２Ａ…インナパネル、１１４…インナパネルの下端、１１６…リトラクタ用開口、１１８、１１８Ａ…膨出部、１２０、１２０Ａ…第１壁部、１２２、１２２Ａ、１２４、１２４Ａ…第２壁部、１２６…前側ドア用開口の縁、１２８…フランジ、１３０、１３０Ａ…窪み部、１３２…エアバッグセンサ、１３４、１３４Ａ…センサ取付部、１３６、１３６Ａ…壁部、１３８…補強部材、１４０…第３壁部、１４２…リトラクタ用開口の側縁、１４４…リトラクタ用開口の下縁、１４６…第３壁部の下端部
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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