(57)【要約】【課題】グリーンタイヤに貼り付けた加硫温度計測用の熱電対を、金型の内部から外部へ容易に引き出すことができる、タイヤ加硫金型を提供する。【解決手段】タイヤ加硫金型１０は、タイヤサイド部Ｔ２を成形する上側サイドプレート２０及び下側サイドプレート３０と、ビード部Ｔ３を成形するプロファイル面５１とこの内径側に位置する非プロファイル面５２とを有する、上側ビードリング４０及び下側ビードリング５０と、非プロファイル面５２と下側ビードリング５０の内径側に位置する内側空間Ｓとを連通しており、加硫温度計測用の熱電対を引出可能に構成された、熱電対引出通路６０とを備え、下側ビードリング５０の少なくとも一方に、非プロファイル面５２から下側サイドプレート３０側に延びる第１通路６１が形成されており、第１通路６１によって、熱電対引出通路６０の少なくとも一部が構成されている。【選択図】図２
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
タイヤサイド部を成形する上下一対のサイドプレートと、
前記サイドプレートにタイヤ幅方向の内側から固着されており、ビード部を成形するプロファイル面とこの内径側に位置する非プロファイル面とを有する、上下一対のビードリングと、
前記非プロファイル面と前記ビードリングの内径側に位置する内側空間とを連通しており、加硫温度計測用の熱電対を引出可能に構成された、熱電対引出通路と、
を備え、
前記ビードリングの少なくとも一方には、前記非プロファイル面から前記サイドプレート側に延びる第１通路が形成されており、該第１通路によって、前記熱電対引出通路の少なくとも一部が構成されている、タイヤ加硫金型。
【請求項２】
前記第１通路は、前記サイドプレート側に向かって前記内側空間側に傾斜して延びている、
請求項１に記載のタイヤ加硫金型。
【請求項３】
前記上側のサイドプレートは上下動可能に構成されており、
前記下側のサイドプレートは上下動不能に構成されており、
前記熱電対引出通路は、前記下側のビードリングに少なくとも一部が形成されている、
請求項１又は２に記載のタイヤ加硫金型。
【請求項４】
前記非プロファイル面には、前記第１通路が形成された位置に、この面直方向に延びており、口元に座繰り部を有する、ネジ孔部が更に形成されており、
前記ネジ孔部に締結固定された締結部材を更に有し、
前記締結部材は、頭部が前記非プロファイル面と略面一となるように前記座繰り部に収まっている、
請求項１〜３のいずれか１つに記載のタイヤ加硫金型。
【請求項５】
前記サイドプレートの内径側端部には、前記第１通路に対応位置しており、前記内側空間に連通する第２通路が形成されており、前記第２通路によって、前記熱電対引出通路の一部が構成されている、
請求項１〜４のいずれか１つに記載のタイヤ加硫金型。
【請求項６】
平面視において、前記第２通路の幅は、前記第１通路の幅よりも大きい、
請求項５に記載のタイヤ加硫金型。
【請求項７】
前記上側のサイドプレートは、第１位置決めピンを有し、
前記上側のビードリングには、前記第１位置決めピンに嵌合する第１位置決め孔が形成されており、
前記下側のサイドプレートは、第２位置決めピンを有し、
前記下側のビードリングには、前記第２位置決めピンに嵌合する第２位置決め孔が形成されており、
前記第１位置決めピン及び第２位置決めピンは、径方向位置が異なっている、
請求項１〜６のいずれか１つに記載のタイヤ加硫金型。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、タイヤ加硫金型に関する。
【背景技術】
【０００２】
タイヤを加硫成形するに際し、加硫温度及び加硫時間等の加硫条件を、タイヤの種別毎に適正に設定する必要がある。このため、従来、タイヤ加硫金型の新作時又は改修時等に、加硫中のグリーンタイヤの各部の温度を計測して、この熱履歴に基づいて、最適な加硫条件が設定されている。
【０００３】
例えば、特許文献１には、タイヤサイド部を成形する下側の金型に、上下に貫通する貫通孔部を形成し、該貫通孔部によって、グリーンタイヤに貼り付けた加硫温度計測用の熱電対を金型の内部から外部へ引き出す熱電対引出通路を、構成することが開示されている。加硫条件が設定された後、通常生産時においては、貫通孔部は、栓（例えばイモネジ又はセットスクリュー）によって塞がれるようになっている。
【０００４】
貫通孔部は、タイヤサイド部を成形するプロファイル面に対して垂直に形成されている。これによって、通常生産時において、貫通孔部を塞ぐ栓をプロファイル面と略面一に配置することができ、プロファイル面の凹凸が抑制されている。また、加硫成形機において、タイヤ加硫金型はコンテナによって支持されている。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００５】
【特許文献１】特開２００８−０２３８８０号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００６】
図９は、従来例に係るタイヤ加硫金型１００の下側の金型１０１に形成された熱電対引出通路１１０を示している。図９に示されるように、金型１０１は下方から下側コンテナ１０２によって支持されている。このため、熱電対引出通路１１０は、下側コンテナ１０２を避けるように、一端部がプロファイル面１０１ａに連通しており下方に延びる第１通路１１１と、第１通路１１１の下端部及び金型１０１の下部側端面１０１ｂを連通する第２通路１１２とから構成されている。
【０００７】
すなわち、熱電対引出通路１１０は、金型１０１においてプロファイル面１０１ａから側端面１０１ｂに至って長大化することになる。しかも、第１通路１１１はプロファイル面１０１ａに対して垂直（概ね鉛直）に延びており、第２通路１１２は概ね水平に延びている。このため、熱電対引出通路１１０は、第１通路１１１と第２通路１１２との接続部において略直角に屈曲することになる。したがって、従来の熱電対引出通路１１０によれば、通路が長大化しやすく且つ略直角に屈曲することになるので、熱電対１２０を挿通させて金型の内側から外側へ引き出すことが容易ではない。
【０００８】
本発明は、グリーンタイヤに貼り付けた加硫温度計測用の熱電対を、金型の内側から外側へ容易に引き出すことができる、タイヤ加硫金型を提供することを課題とする。
【課題を解決するための手段】
【０００９】
本発明は、タイヤサイド部を成形する上下一対のサイドプレートと、前記サイドプレートにタイヤ幅方向の内側から固着されており、ビード部を成形するプロファイル面とこの内径側に位置する非プロファイル面とを有する、上下一対のビードリングと、前記非プロファイル面と前記ビードリングの内径側に位置する内側空間とを連通しており、加硫温度計測用の熱電対を引出可能に構成された、熱電対引出通路と、を備え、前記ビードリングの少なくとも一方には、前記非プロファイル面から前記サイドプレート側に延びる第１通路が形成されており、該第１通路によって、前記熱電対引出通路の少なくとも一部が構成されている、タイヤ加硫金型を提供する。
【００１０】
本発明によれば、熱電対引出通路は、ビードリングに形成された第１通路を介して、ビードリングの内径側に位置する非プロファイル面と内側空間とを連通するように構成されている。したがって、熱電対引出通路をビードリングの金型内面側からこれに近接した内径側の端面へ連通させることによって短距離で構成できる。よって、熱電対の引出作業性を向上できる。
【００１１】
また、第１通路は非プロファイル面に形成されているので、加硫時における、第１通路からの、ゴムのはみ出しを抑制できる。
【００１２】
前記第１通路は、前記サイドプレート側に向かって前記内側空間側に傾斜して延びていることが好ましい。
【００１３】
本構成によれば、第１通路がサイドプレート側に向かって内側空間側に傾斜して延びているので、熱電対引出通路を更に短く構成できると共に、タイヤ径方向内側への屈曲の程度を緩やかにすることができる。したがって、熱電対の引出作業性を更に向上できる。
【００１４】
前記上側のサイドプレートは上下動可能に構成されており、前記下側のサイドプレートは上下動不能に構成されており、前記熱電対引出通路は、前記下側のビードリングに少なくとも一部が形成されていることが好ましい。
【００１５】
本構成によれば、熱電対を、非可動側の下側のビードリングから引き出すことができるので、熱電対が貼り付けられたグリーンタイヤを、容易にタイヤ加硫金型へ設置できる。しかも、熱電対は、可動部側の上側のビードリングから引き出すものではないので、可動する上側のビードリングによって引っ張られることがなく、断線が防止される。
【００１６】
前記非プロファイル面には、前記第１通路が形成された位置に、この面直方向に延びており、口元に座繰り部を有する、ネジ孔部が更に形成されており、前記ネジ孔部に締結固定された締結部材を更に有し、前記締結部材は、頭部が前記非プロファイル面と略面一となるように前記座繰り部に収まっていることが好ましい。
【００１７】
本構成によれば、測温しない場合、すなわち通常生産時においては、締結部材をネジ孔部に締結固定することによって、非プロファイル面における第１通路の開口部を塞ぐことができる。しかも、締結部材は、頭部が非プロファイル面と略面一となるように座繰り部に収まるので、非プロファイル面の凹凸を抑制できる。これによって、ブラダを、非プロファイル面における引っ掛かりを防止しつつ拡縮させることができるので、ブラダの破損を防止できる。
【００１８】
前記サイドプレートの内径側端部には、前記第１通路に対応位置しており、前記内側空間に連通する第２通路が形成されており、前記第２通路によって、前記熱電対引出通路の一部が構成されていることが好ましい。
【００１９】
本構成によれば、第１通路から引き出した熱電対を、第２通路を介して内側空間に引き出すことができる。熱電対引出通路の後半部分（引出方向下流側部分）をサイドプレートに形成した第２通路で構成することによって、熱電対引出通路を、ビードリングのみに形成する場合に比して、上下方向（タイヤ幅方向）に長く構成できる。これによって、熱電対引出通路の屈曲を抑制しつつ、より緩やかに構成しやすいので、熱電対の引出作業性を更により向上できる。
【００２０】
平面視において、前記第２通路の幅は、前記第１通路の幅よりも大きいことが好ましい。
【００２１】
本構成によれば、第１通路から第２通路への接続部において、第２通路を形成する溝壁部が段差となって、熱電対引出通路内に突出することがない。したがって、第１通路から引き出された熱電対を、第２通路へ引っ掛かりなく引き込むことができる。よって、熱電対の引出作業性を更により一層向上できる。
【００２２】
前記上側のサイドプレートは、第１位置決めピンを有し、前記上側のビードリングには、前記第１位置決めピンに嵌合する第１位置決め孔が形成されており、前記下側のサイドプレートは、第２位置決めピンを有し、前記下側のビードリングには、前記第２位置決めピンに嵌合する第２位置決め孔が形成されており、前記第１位置決めピン及び第２位置決めピンは、径方向位置が異なっていることが好ましい。
【００２３】
本構成によれば、ビードリングを対応するサイドプレートに位置決めして固着できる。これによって、ビードリングに形成された第１通路とサイドプレートに形成された第２通路とを容易に連通させることができる。しかも、上側のサイドプレートの第１位置決めピンと下側のサイドプレートの第２位置決めピンは、径方向位置が異なっている。これによって、上下一対のビードリングがそれぞれ、上下反対のサイドプレートに誤組されることを防止できる。したがって、ビードリングの組み付け作業性を向上できる。
【発明の効果】
【００２４】
本発明に係るタイヤ加硫金型によれば、加硫温度計測用の熱電対を、金型の内部から外部へ容易に引き出すことができる。
【図面の簡単な説明】
【００２５】
【図１】本発明の第１実施形態に係るタイヤ加硫装置を示す正面断面図。
【図２】図１のＸ部を拡大して示す要部断面図。
【図３】図２のＡ矢視による、サイドプレート及びビードリングの平面図。
【図４】熱電対引出通路を封止した状態を示す、図２と同様の要部断面図。
【図５】変形例に係る、サイドプレート及びビードリングの平面図。
【図６】第２実施形態に係る熱電対引出通路を示す、図２と同様の要部断面図。
【図７】図６のＢ矢視による、サイドプレート及びビードリングの平面図。
【図８】第３実施形態に係る、タイヤ加硫装置を示す正面断面図。
【図９】従来例に係るタイヤ加硫装置を示す正面断面図。
【発明を実施するための形態】
【００２６】
以下、本発明に係る実施形態を添付図面に従って説明する。なお、以下の説明は、本質的に例示に過ぎず、本発明、その適用物、あるいは、その用途を制限することを意図するものではない。また、図面は模式的なものであり、各距離の比率等は現実のものとは相違している。
【００２７】
［第１実施形態］
図１に概略的に示すように、本発明の第１実施形態に係るタイヤ加硫装置１は、グリーンタイヤＴを所定形状に加硫成形するタイヤ加硫金型１０と、該タイヤ加硫金型１０を内側に収容保持するコンテナ２と、グリーンタイヤＴを内側からタイヤ加硫金型１０に押圧するブラダ３と、タイヤ加硫金型１０の中心部に設けられブラダ３を支持する中心機構４とを備えている。タイヤ加硫金型１０において、グリーンタイヤＴはタイヤ軸線を上下方向に向けてセットされるようになっている。
【００２８】
タイヤ加硫金型１０は、グリーンタイヤＴのトレッド部Ｔ１を成形するための環状のトレッドリング１１と、タイヤサイド部Ｔ２を成形するための上下一対の上側サイドプレート２０及び下側サイドプレート３０と、ビード部Ｔ３を成形するための上下一対の上側ビードリング４０及び下側ビードリング５０と、を有している。
【００２９】
図示は省略するが、トレッドリング１１は、タイヤ周方向において複数のセクタに分割されており、各セクタは、タイヤ加硫金型１０の開閉時にタイヤ径方向に拡縮変位可能に設けられている。各セクタは、型開き状態では放射状に離間しており、型閉め状態では互いに当接して環状のトレッドリング１１が形成されるようになっている。すなわち、タイヤ加硫金型１０は、所謂セグメンテッドモールドとして構成されている。
【００３０】
上側ビードリング４０は、上側サイドプレート２０のタイヤ径方向の内側部分に、タイヤ幅方向の内側（下側）から、締結部材（不図示）によって固着されている。下側ビードリング５０は、下側サイドプレート３０のタイヤ径方向の内側部分に、タイヤ幅方向の内側（上側）から、締結部材（不図示）によって固着されている。
【００３１】
コンテナ２は、タイヤ加硫金型１０を支持すると共に、例えば、電気ヒータや蒸気ジャケット等の熱源を有するプラテン盤を備えており、これによってタイヤ加硫金型１０が加硫時に加熱されるようになっている。なお、図１においては、上側サイドプレート２０を上方から支持する上側コンテナ２Ａと、下側サイドプレート３０を下方から支持する下側コンテナ２Ｂとが、示されており、トレッドリング１１の各セクタを支持するコンテナは省略されている。
【００３２】
タイヤ加硫金型１０は、上側サイドプレート２０が上下動可能に構成されている一方で、下側サイドプレートが上下動不能に構成されている。すなわち、タイヤ加硫金型１０は、上側サイドプレート２０が上方へ移動した開状態において、グリーンタイヤＴの装着及び加硫後の空気入りタイヤの取り出しが可能となり、上側サイドプレート２０が下方へ移動した閉状態において、グリーンタイヤＴの加硫成形が実行可能に構成されている。
【００３３】
中心機構４は、タイヤ加硫金型１０の中心部において上下方向に延びるセンターポスト５を有し、センターポスト５には、ブラダ３の上端部を支持する上部クランプ６と、ブラダ３の下端部を支持する下部クランプ７とが設けられている。センターポスト５は、ブラダ３に加熱媒体を供給することによってブラダ３を膨張させてグリーンタイヤＴの加硫成形を実施し、ブラダ３から加熱媒体を排出することによってブラダ３を収縮させて、グリーンタイヤＴのタイヤ加硫金型１０への装着や、加硫成形されたタイヤのタイヤ加硫金型１０からの取り外しを可能とする。
【００３４】
センターポスト５は、タイヤ加硫金型１０に対して、タイヤ径方向内側に離間して位置している。すなわち、下側サイドプレート３０及び下側ビードリング５０の径方向内側には、センターポスト５の周囲においてドーナツ状の内側空間Ｓが画定されている。
【００３５】
ここで、本実施形態に係るタイヤ加硫金型１０は、グリーンタイヤＴの各部に貼り付けられた１つ又は複数本の熱電対８を、タイヤ加硫金型１０から外部へ引き出す熱電対引出通路６０を備えており、熱電対引出通路６０から引き出した熱電対８を計測器（不図示）に接続することによって、加硫中のグリーンタイヤＴの各部の温度を計測できるようになっている。
【００３６】
以下、熱電対引出通路６０について具体的に説明する。
【００３７】
図２は、図１のＸ部を拡大して示しており、下側サイドプレート３０と下側ビードリング５０の周辺を示している。図２に示されるように、下側ビードリング５０は、グリーンタイヤＴのビード部Ｔ３を成形するプロファイル面５１と、プロファイル面５１のタイヤ径方向内径側に位置する非プロファイル面５２とを有している。
【００３８】
下側ビードリング５０の内径側部分には、タイヤ幅方向外側へ一段下がった段部５３が形成されている。段部５３には、下部クランプ７の外径側部分７ａが、加硫成形時において、上側（タイヤ幅方向の内側）から対応位置するようになっている。
【００３９】
本実施形態では、熱電対引出通路６０は、非プロファイル面５２と下側ビードリング５０の内径側に位置する内側空間Ｓとを連通するように、下側ビードリング５０に構成されている。具体的には、熱電対引出通路６０は、非プロファイル面５２から下方へ延びており下側サイドプレート３０側に貫通する第１通路６１と、タイヤ径方向内径側へ延びて第１通路６１及び内側空間Ｓの間を連通する第２通路６２とを有している。
【００４０】
第１通路６１は、直線状の丸孔により構成されており、下方に向かって、非プロファイル面５２における垂直線Ｌに対して傾斜角度αでタイヤ径方向の内径側に傾斜している。傾斜角度αは、第１通路６１が、段部５３に対して、開口することなく所定の肉厚を有するように適宜設定されている。第２通路６２は、下側サイドプレート３０側が開口した溝部として構成されており、外径側端部６２ａが第１通路６１の下端部に連通しており、内径側端部６２ｂが下側ビードリング５０の内径側端面５０ａに連通している。
【００４１】
図３は、図２のＡ矢視による、下側サイドプレート３０及び下側ビードリング５０の平面図である。図３に示されるように、第１通路６１の孔径Ｄ１は、複数本の熱電対８が挿通可能な大きさ、例えば４ｍｍ以上８ｍｍ以下に設定されている。一方、第２通路の溝幅Ｗ１は、第１通路６１の孔径Ｄ１よりも大きく、例えば１０ｍｍに設定されている。しかも、図３に示す平面視において、第１通路６１及び第２通路６２は中心軸線が略一致するように配置されているので、第１通路６１から第２通路６２への接合部において、第２通路６２を形成する溝壁部６５が段差部となって、第１通路６１内に突出することがない。
【００４２】
図２に戻って、非プロファイル面５２は、第１通路６１が形成された位置に、前記垂直線Ｌに延びるネジ孔部６３を有している。図４に示されるように、ネジ孔部６３に締結部材６４（例えば皿ネジ）が締結固定された状態で、締結部材６４の頭部６４ａによって、第１通路６１の非プロファイル面５２における入口開口部６１ａが塞がれるようになっている。すなわち、グリーンタイヤＴの温度を測定しないとき、つまり通常生産時においては、ネジ孔部６３に締結部材６４が取り付けられるようになっている。
【００４３】
ネジ孔部６３は、口元に座繰り部６３ａを有している。座繰り部６３ａには、ネジ孔部６３に締結固定された締結部材６４の頭部６４ａが、非プロファイル面５２と略面一となるように収まっている。つまり、座繰り部６３ａの座繰り深さＨ１は、締結部材６４の頭部６４ａの高さＨ２に等しくなるように設定されている。
【００４４】
第１通路６１は、タイヤ径方向の内径側へ傾斜しているので、図３に示されるように、非プロファイル面５２側に位置する入口開口部６１ａは、タイヤ径方向に延びる楕円状に構成される。入口開口部６１ａは、短径が第１通路６１の孔径Ｄ１に等しく、長径Ｄ２が孔径Ｄ１よりも長い。ここで、座繰り部６３ａの座繰り径Ｄ３は、長径Ｄ２よりも大きく設定されている。更に、締結部材６４の頭部６４ａの直径Ｄ４（図４）も、長径Ｄ２よりも大きく、座繰り径Ｄ３と略一致する大きさに設定されている。これによって、ネジ孔部６３に締結固定された締結部材６４の頭部６４ａによって、第１通路６１の入口開口部６１ａが塞がれるようになっている。
【００４５】
したがって、加硫成形時における温度を計測する際に、図２に示されるように、ネジ孔部６３から締結部材６４を取り外した状態で、グリーンタイヤＴに貼り付けられた複数の熱電対８を熱電対引出通路６０を通して内側空間Ｓ側に引き出すことができる。また、通常生産時においては、図４に示されるように、ネジ孔部６３に締結部材６４を締結固定することにより、熱電対引出通路６０の金型内面側の開口部が塞がれるようになっている。
【００４６】
上記説明した第１実施形態によれば、以下の効果を奏する。
【００４７】
（１）熱電対引出通路６０は、下側ビードリング５０に形成された第１通路６１と第２通路６２とを介して、下側ビードリング５０の内径側に位置する非プロファイル面５２と内側空間Ｓとを連通するように構成されている。したがって、熱電対引出通路６０を、下側ビードリング５０の、非プロファイル面５２からこれに近接した内径側端面５０ａへ連通させることによって短距離で構成できる。よって、熱電対８の引出作業性を向上できる。
【００４８】
また、第１通路６１は非プロファイル面５２に形成されているので、加硫時における、第１通路６１からの、ゴムのはみ出しを防止できる。
【００４９】
（２）第１通路６１は、下側サイドプレート側３０に向かって内側空間Ｓ側に傾斜して延びているので、熱電対引出通路６０を更に短く構成できると共に、タイヤ径方向内側への屈曲の程度を緩やかにすることができる。したがって、熱電対８の引出作業性を更に向上できる。
【００５０】
（３）熱電対８は、型締め等の際に移動することがない下側ビードリング５０から引き出されるので、熱電対８が貼り付けられたグリーンタイヤＴを、熱電対８をタイヤ加硫金型１０の外部へ引き出しつつ、タイヤ加硫金型１０へ容易に設置できる。しかも、熱電対８は、上下動可能に構成された上側ビードリング４０から引き出されないので、上側ビードリング４０の移動によって引っ張られることがなく、断線が防止される。
【００５１】
（４）通常生産時においては、締結部材６４をネジ孔部６３に締結固定することによって、非プロファイル面５２における第１通路６１の入口開口部６１ａを塞ぐことができる。しかも、締結部材６４は、頭部６４ａが非プロファイル面５２と略面一となるように座繰り部６３ａに収まるので、非プロファイル面５２の凹凸を抑制できる。これによって、ブラダ３を、非プロファイル面５２における引っ掛かりを防止しつつ拡縮させることができる。よって、ブラダ３の破損を防止できる。
【００５２】
（５）第１通路６１から第２通路６２への接続部において、第２通路６２を形成する溝壁部６５が段差部となって、熱電対引出通路６０に突出することがない。したがって、第１通路６１から引き出された熱電対８を、第２通路６２へ引っ掛かりなく引き込むことができる。よって、熱電対８の引出作業性を更により一層向上できる。
【００５３】
なお、図５に示されるように、熱電対引出通路６０を、周方向に位相を異ならせて複数設けるようにしてもよい。これによって、一方の熱電対引出通路６０に不具合が生じた場合に、他方の熱電対引出通路６０を代用することで、ビードリング５０を修理する手間を省くことができる。熱電対引出通路６０に想定される不具合としては、例えば、締結部材６４の焼き付きによる固着、又は締結部材６４の繰り返し締結によるネジ孔部６３の損傷である。
【００５４】
［第２実施形態］
図６，７は、第２実施形態に係るタイヤ加硫金型７０を示している。タイヤ加硫金型７０は、第１実施形態とは異なる熱電対引出通路７１を有しており、他は同一である。なお、第２実施形態において、上記第１実施形態と同じ構成要素には同じ符号を付し、重複する説明を省略する。
【００５５】
図６は、図２と同様の要部断面図であり、図７は図３と同様の平面図である。図６に示されるように、熱電対引出通路７１は、下側ビードリング５０に形成された第１通路６１と、下側サイドプレート３０に形成された第２通路７２と、を有している。すなわち、熱電対引出通路７１は、第１実施形態に係る熱電対引出通路６０に対して、下側ビードリング５０に形成した第２通路６２に代えて、下側サイドプレート３０に第２通路７２を形成したものである。
【００５６】
第２通路７２は、下側サイドプレート３０の内径側端部において、第１通路６１の出口開口部６１ｂに対応位置しており、内側空間Ｓに連通している。具体的には、平面視において、第２通路７２は、下側サイドプレート３０において第１通路６１の出口開口部６１ｂに対応位置する部分がタイヤ径方向の内径側端部に貫通するように溝状の切欠き部として構成されている。
【００５７】
図７を併せて参照して、平面視で第２通路７２の溝幅Ｗ２は、第１通路６１の孔径Ｄ１よりも大きく、例えば１０ｍｍに設定されている。しかも、第１通路６１及び第２通路７２は中心軸線が略一致するように配置されているので、第１通路６１から第２通路７２への接合部において、第２通路７２の溝壁部７３が段差となって、第１通路６１内に突出することがない。
【００５８】
図６に示されるように、第２通路７２の溝底面７４は、下方に向かってタイヤ径方向の内径側へ傾斜して延びている。溝底面７４の上部はＲ部７５を介して上方へ湾曲しており、第１通路６１の出口開口部６１ｂのタイヤ径方向外径側に位置している。
【００５９】
本実施形態によれば、下側ビードリング５０に形成された第１通路６１から引き出した熱電対８を、下側サイドプレート３０に形成された第２通路７２を介して内側空間Ｓに引き出すことができる。熱電対引出通路７１の後半部分を下側サイドプレート３０に形成した第２通路７２で構成することによって、熱電対引出通路７１を、下側ビードリング５０のみに形成する場合に比して、上下方向に長く構成できる。これによって、熱電対引出通路７１のタイヤ径方向内側への屈曲の程度を、より緩やかに構成しやすいので、熱電対８の引出作業性を更に向上できる。
【００６０】
しかも、第１通路６１から第２通路７２への接続部において、第２通路７２を形成する溝壁部７３が段差部となって、熱電対引出通路７１内に突出することがない。したがって、第１通路６１から引き出された熱電対８を、第２通路７２へ引っ掛かりなく引き込むことができる。よって、熱電対８の引出作業性を更により一層向上できる。
【００６１】
また、第２通路７２の溝底面７４は、下方に向かってタイヤ径方向の内径側に傾斜しており、且つ、第１通路６１への接続部が上方へＲ部を介して湾曲しているので、第１通路６１から引き出された熱電対８を、引っ掛かりを抑制しつつ、より緩やかに第２通路７２へ引き込むことができる。
【００６２】
［第３実施形態］
図８は、第３実施形態に係るタイヤ加硫金型８０を示している。タイヤ加硫金型８０は、第２実施形態に比して、上下一対のビードリング４０，５０が、対応する上下一対のサイドプレート２０，３０に対して位置決めされるようになっている点で異なり、他は同一である。なお、第３実施形態において、上記第１実施形態及び第２実施形態での構成要素と同じ構成要素には同じ符号を付して、重複する説明を省略する。
【００６３】
図８に示されるように、上側サイドプレート２０の下面には、上側ビードリング４０を位置決めするための第１位置決めピン２１が下方に突設されている。第１位置決めピン２１は、上側サイドプレート２０に下側から締結固定された締結部材２２の頭部によって構成されており、タイヤ加硫金型８０の中心から半径Ｒ１の距離に位置している。一方、上側ビードリング４０には、第１位置決めピン２１に嵌合する第１位置決め孔４５が穿設されている。第１位置決め孔４５は、タイヤ加硫金型８０の中心から半径Ｒ１の距離に位置している。
【００６４】
同様に、下側サイドプレート３０の上面には、下側ビードリング５０を位置決めするための第２位置決めピン３１が上方に突設されている。第２位置決めピン３１は、下側サイドプレート３０に上側から締結固定された締結部材３２の頭部によって構成されており、タイヤ加硫金型８０の中心から半径Ｒ２の距離に位置している。一方、下側ビードリング５０には、第２位置決めピン３１に嵌合する第２位置決め孔５５が穿設されている。第２位置決め孔５５は、タイヤ加硫金型８０の中心から半径Ｒ２の距離に位置している。
【００６５】
ここで、上記半径Ｒ１及び上記半径Ｒ２は、互いに異なるように設定されており、第１位置決めピン２１及び第２位置決めピン３１は、タイヤ加硫金型８０の中心からの径方向位置が異なっている。
【００６６】
本実施形態によれば、上側ビードリング４０及び下側ビードリング５０をそれぞれ、対応する上側サイドプレート２０及び下側サイドプレート３０に位置決めして固着できる。この結果、下側ビードリング５０に形成された第１通路６１と下側サイドプレート３０に形成された第２通路７２とを容易に連通させることができる。
【００６７】
しかも、第１位置決めピン２１と第２位置決めピン３１は、径方向位置が異なっている。これによって、上側ビードリング４０及び下側ビードリング５０が、上下反対側の下側サイドプレート３０及び上側サイドプレート２０にそれぞれ誤組されることを防止できる。したがって、ビードリングの組み付け作業性を向上できる。
【００６８】
第３実施形態を、第１実施形態に組み合わせてもよい。これによれば、下側ビードリング５０が上側サイドプレート２０に誤組されることを防止でき、非可動部側の下側ビードリング５０から熱電対８を引き出すことができる。
【００６９】
上記各実施形態では、第１通路６１は、非プロファイル面５２における垂直線Ｌに対して傾斜角度αで傾斜しているが、これに限らない。すなわち、第１通路６１を非プロファイル面５２に対して垂直に形成してもよい。この場合であっても、第１通路６１の下端部を、第２通路６２又は第２通路７２によって内側空間Ｓに連通させればよく、これによって熱電対引出通路を短くすることができる。
【００７０】
また、上記各実施形態では、第２通路６２及び第２通路７２を溝部として構成したが、これに限らない。すなわち、第２通路６２及び第２通路７２を、孔部により形成してもよい。
【００７１】
上記実施形態では、トレッドリング１１がタイヤ周方向に分割される複数のセクタを有するセグメンテッドモールドを例にとって説明したが、これに限らない。すなわち、本発明は、上側モールドと下側モールドとからなる所謂ツーピースモールドにも好適に適用することができる。この場合、本発明の下側サイドプレート３０及び下側ビードリング５０は下側モールドのそれぞれ対応する部分に置き換えて実施できる。
【００７２】
なお、本発明は、前記実施形態に記載された構成に限定されるものではなく、種々の変更が可能である。
【符号の説明】
【００７３】
１      タイヤ加硫装置
３      ブラダ
８      熱電対
１０    タイヤ加硫金型
１１    トレッドリング
２０    上側サイドプレート
２１    第１位置決めピン
３０    下側サイドプレート
３１    第２位置決めピン
４０    上側ビードリング
４５    第１位置決め孔
５０    下側ビードリング
５２    非プロファイル面
５５    第２位置決め孔
６０    熱電対引出通路
６１    第１通路
６１ａ  入口開口部
６１ｂ  出口開口部
６２    第２通路
６３    ネジ孔部
６４    締結部材
６５    溝壁部
７１    熱電対引出通路
７２    第２通路
７４    溝底面
Ｓ      内側空間
Ｔ      グリーンタイヤ
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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【図８】
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【図９】
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