(57)【要約】【課題】車両用シートに着座した乗員の側方側においてより適切な位置に配置させることができる車両用コンソールを得る。【解決手段】センタコンソール１０は、乗員の臀部を支持するシートクッション及び乗員の背部を支持するシートバックを有する車両用シートの側方側に設けられたセンタコンソール本体１２と、センタコンソール本体１２に設けられたアームレスト部１４及び操作部１６と、センタコンソール本体１２を移動させるアクチュエータ１８及びＥＣＵ２０と、を備えている。アクチュエータ１８及びＥＣＵ２０は、車両用シートの車両前後方向の位置及びシートバックのシートクッションに対する角度と対応する位置にセンタコンソール本体１２を移動させる。【選択図】図１
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
乗員の臀部を支持するシートクッション及び乗員の背部を支持するシートバックを有する車両用シートの側方側に設けられたコンソール本体と、
前記コンソール本体に設けられ、前記車両用シートに着座した乗員によって使用又は操作される機能部と、
前記車両用シートの車両前後方向の位置及び前記シートバックの前記シートクッションに対する角度と対応する位置に前記コンソール本体を移動させる駆動部と、
を備えた車両用コンソール。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、車両用コンソールに関する。
【背景技術】
【０００２】
下記特許文献１には、車両前後方向への位置が調節可能な車両用シートの側方側に設けられたアームレストが開示されている。このアームレストは、車両用シートの前後方向への移動に連動して前後方向へ移動されるようになっている。これにより、車両用シートの前後の位置に応じてより適切な位置にアームレストを配置させることが可能となっている。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００３】
【特許文献１】特開２００５−２９７６６６号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
ところで、上記特許文献１に記載されたアームレストでは、車両用シートのシートバックの角度（リクライニング角度）が考慮されていない。そのため、適切な位置にアームレスト等を配置させるという観点で改善の余地がある。
【０００５】
本発明は上記事実を考慮し、車両用シートに着座した乗員の側方側においてより適切な位置に配置させることができる車両用コンソールを得ることが目的である。
【課題を解決するための手段】
【０００６】
請求項１記載の車両用コンソールは、乗員の臀部を支持するシートクッション及び乗員の背部を支持するシートバックを有する車両用シートの側方側に設けられたコンソール本体と、前記コンソール本体に設けられ、前記車両用シートに着座した乗員によって使用又は操作される機能部と、前記車両用シートの車両前後方向の位置及び前記シートバックの前記シートクッションに対する角度と対応する位置に前記コンソール本体を移動させる駆動部と、を備えている。
【０００７】
請求項１記載の車両用コンソールは、車両用シートに着座した乗員の側方側に配置される。このコンソールは、コンソール本体と、コンソール本体に設けられた機能部と、を備えている。そのため、車両用シートに着座した乗員は、コンソール本体に設けられた機能部を使用又は操作することができる。
ここで、請求項１記載の発明では、駆動部が、車両用シートの車両前後方向の位置及びシートバックのシートクッションに対する角度と対応する位置にコンソール本体を移動させる。これにより、コンソール本体を車両用シートに着座した乗員の側方側においてより適切な位置に配置させることができる。
【発明の効果】
【０００８】
本発明に係る車両用コンソールは、車両用シートに着座した乗員の側方側においてより適切な位置に当該車両用コンソールを配置させることができる、という優れた効果を有する。
【図面の簡単な説明】
【０００９】
【図１】車両用シートに着座した標準体型の男性及びセンタコンソールを示す側面図である。
【図２】車両用シートに着座した小柄な女性及びセンタコンソールを示す側面図である。
【図３】車両用シートに着座した大柄な男性及びセンタコンソールを示す側面図である。
【図４】車両用シートに着座した標準体型の男性及びセンタコンソールを示す側面図であり、シートバックが寝かされた状態を示している。
【図５】車両用シートに着座した標準体型の男性及びセンタコンソールを示す側面図であり、車両のイグニッションがオフの状態を示している。
【図６】車両用シートに着座した標準体型の男性及びセンタコンソールを示す側面図であり、車両のイグニッションがオンの状態を示している。
【図７】車両用シートに着座した標準体型の男性及びセンタコンソールを示す側面図であり、シートバックが寝かされる過程を示している。
【図８】車両用シートに着座した標準体型の男性及びセンタコンソールを示す側面図であり、車両のイグニッションがオンからオフとされた状態を示している。
【発明を実施するための形態】
【００１０】
図１を用いて本発明の実施形態に係る車両用コンソールについて説明する。なお、各図に適宜記す矢印ＵＰ、矢印ＦＲは、車両の上方向及び車両の上方向をそれぞれ示している。また以下、単に前後、左右、上下の方向を用いて説明する場合は、特に断りのない限り、車両前後方向の前後、車両左右方向（車幅方向）の左右、車両上下方向の上下を示すものとする。
【００１１】
図１に示されるように、本実施形態の車両用コンソールとしてのセンタコンソール１０は、右ハンドル車の運転席（車両用シート）の側方側（左側）に設けられている。このセンタコンソール１０は、コンソール本体としてのセンタコンソール本体１２と、センタコンソール本体１２の上部に設けられた機能部としてのアームレスト部１４及び操作部１６と、を含んで構成されている。なお、機能部としての収納装置やカップホルダ等をセンタコンソール本体１２に設けてもよい。また、本実施形態のセンタコンソール１０は、運転席に着座した乗員がハンドル操作等を行わなくても走行可能な車両（自動運転が可能な車両）に適用されている。
【００１２】
センタコンソール本体１２は、図示しないレール等を介して車体のフロア等に前後方向に移動可能に支持されている。また、センタコンソール本体１２の内部には、当該センタコンソール本体１２を前後方向に移動させる（センタコンソール１０を前後方向に移動させる）ための駆動部の一部を構成するアクチュエータ１８及び駆動部の他の一部を構成しかつアクチュエータ１８を作動させるＥＣＵ２０が設けられている。また、アクチュエータ１８は、運転席の前後方向の位置及び運転席のシートバックのシートクッションに対する角度（リクライニング角度）に基づいてＥＣＵ２０によって作動されるようになっている。
【００１３】
アームレスト部１４は、乗員の腕を載せるための部分としてセンタコンソール本体１２の上部における後方側の部分に設けられている。また、操作部１６は、センタコンソール本体１２の上部における前方側の部分から上方側へ向けて延びると共に運転席に着座した乗員によって把持されるようになっている。なお、操作部１６には、図示しない操作スイッチが設けられている。
【００１４】
（本実施形態の作用並びに効果）
次に、本実施形態の作用並びに効果について説明する。
【００１５】
図１に示されるように、本実施形態のセンタコンソール１０を備えた車両の運転席に乗員Ｐが着座して、運転席の前後の位置及びリクライニング角度が調節されると、当該運転席の前後の位置及びリクライニング角度と対応する位置にセンタコンソール１０を移動させるために、ＥＣＵ２０がアクチュエータ１８を作動させる。
【００１６】
一例として、平均的身長の男性（ＪＭ５０ダミーと同体型の男性）が適切なドライビングポジションとなるように運転席の前後の位置及びリクライニング角度が調節されると、センタコンソール１０が当該運転席の前後の位置及びリクライニング角度と対応する位置に移動される。すなわち、乗員Ｐがアームレスト部１４に腕を置きやすく、かつ操作部１６を把持し易い位置にセンタコンソール１０が移動される。
【００１７】
また、図２に示されるように、小柄な女性（ＡＦ０５ダミーと同体型の女性）が適切なドライビングポジションとなるように運転席の前後の位置及びリクライニング角度が調節されると、センタコンソール１０が当該運転席の前後の位置及びリクライニング角度と対応する位置に移動される。すなわち、二点鎖線で示された平均的身長の男性が運転席に着座した場合よりも前方側にセンタコンソール１０が移動される。
【００１８】
さらに、図３に示されるように、大柄な男性（ＡＭ９５ダミーと同体型の男性）が適切なドライビングポジションとなるように運転席の前後の位置及びリクライニング角度が調節されると、センタコンソール１０が当該運転席の前後の位置及びリクライニング角度と対応する位置に移動される。すなわち、二点鎖線で示された平均的身長の男性が運転席に着座した場合よりも後方側にセンタコンソール１０が移動される。
【００１９】
以上説明したように、本実施形態では、乗員Ｐの体格に応じて、センタコンソール１０をより最適な位置に移動させることができる。
【００２０】
また、図４に示されるように、本実施形態では、車両の自動運転時等に、二点鎖線で示された状態から（図１に示された状態から）シートバックを寝かせる方向にリクライニング角度が変更されると、センタコンソール１０が後方側へ移動される。これにより、乗員Ｐは、シートバックが寝かされた姿勢においてもアームレスト部１４に腕を置くことができると共に、操作部１６を把持することができる。
【００２１】
次に、運転席の移動とセンタコンソール１０の移動との連動について説明する。なお、本実施形態では、運転席はパワーシートであるため、当該運転席はアクチュエータにより自動で移動される。
【００２２】
図５に示されるように、イグニッションがオフの状態では、運転席は最も後方側に配置されていると共に、センタコンソール１０も最も後方側に配置されている。そして、図６に示されるように、イグニッションをオンにして、運転席を前方側へ移動させると、センタコンソール１０もこれに追従して前方側へ移動される。なお、運転席が移動されている際においては、運転席移動信号（シートスライド信号）がＥＣＵ２０に入力され、これにより、ＥＣＵ２０が、上記信号が変化している間においてアクチュエータ１８を作動させることでセンタコンソール１０を移動させる。
【００２３】
ここで、本実施形態では、運転席の移動速度とセンタコンソール１０の移動速度とに差異が生じるように、運転席を移動させるアクチュエータ及びセンタコンソール１０を移動させるアクチュエータ１８の出力が調節されている。これにより、乗員Ｐの腕の長さの差が吸収され、あらゆる体格においてより最適な位置でセンタコンソール１０を使用することができる。
【００２４】
図７に示されるように、車両の自動運転時等に、二点鎖線で示された状態からシートバックを寝かせる方向にリクライニング角度が変更されると、センタコンソール１０もこれに追従して後方側へ移動される。なお、シートバックのリクライニング角度が変更されている際においては、リクライニング角度信号（角度センサからの信号）がＥＣＵ２０に入力され、これにより、ＥＣＵ２０が、上記信号が変化している間においてアクチュエータ１８を作動させることでセンタコンソール１０を移動させる。
【００２５】
図８に示されるように、イグニッションがオンの状態からオフの状態にされると、運転席が最も後方側へ移動されると共に、センタコンソール１０もこれに追従して最も後方側へ移動される。
【００２６】
なお、本発明のセンタコンソール１０を自動運転機能を備えていない車両に適用してもよい。
【００２７】
以上、本発明の一実施形態について説明したが、本発明は、上記に限定されるものでなく、その主旨を逸脱しない範囲内において上記以外にも種々変形して実施することが可能であることは勿論である。
【符号の説明】
【００２８】
１０  センタコンソール（車両用コンソール）
１２  センタコンソール本体（コンソール本体）
１４  アームレスト部（機能部）
１６  操作部（機能部）
１８  アクチュエータ（駆動部）
２０  ＥＣＵ（駆動部）
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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【図８】
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