(57)【要約】【課題】フードの下方への変形ストロークを確保し障害値の低減を図る。【解決手段】頭部インパクタにより上方から下方に向かう衝撃荷重がフード３０に入力されると、フード３０が下方に変位し、フード３０を介して衝撃荷重がコンデンスタンク３２の上部に入力すると、ブラケット３６の変形誘発部３８に変形が誘発され、変形誘発部３８が変形することでコンデンスタンク３２が下方に変位する。このとき、コンデンスタンク３２の下部のピン３４により弾性部材４４Ａの収容凹部４４０４の底面４４０６に下方への力が作用し、弾性部材４４Ａは凹部４４１０を形成する楕円の長軸Ｌ′を境に下方に凸に屈曲し、屈曲した弾性部材４４Ａはブラケット４０の溝４２から下方に抜落する。コンデンスタンク３２が瞬時に下方に大きく変位し、フード３０の下方への変形ストロークが大きく確保される。【選択図】図２
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
フード下方の車両前部空間に配置される車載部品の取り付け構造であって、
前記車載部品の上部は、変形誘発部を有するブラケットを介して車体側で支持され、
前記車載部品の下方に、車体側で下方に抜落可能に支持された支持部材が設けられ、
前記車載部品の下部は、前記支持部材を介して車体側で支持されている、
ことを特徴とする車載部品の取り付け構造。
【請求項２】
前記支持部材は弾性部材で形成されている、
ことを特徴とする請求項１記載の車載部品の取り付け構造。
【請求項３】
前記車載部品の下方に、車体側で支持され上下に貫通する溝を有するブラケットが設けられ、
前記弾性部材は、その外周部が前記溝の内周部に抜落可能に結合されて配置されている、
ことを特徴とする請求項２記載の車載部品の取り付け構造。
【請求項４】
前記車載部品から下方にピンが突設され、
前記弾性部材は、前記ピンの下部が収容される収容凹部を有している、
ことを特徴とする請求項３記載の車載部品の取り付け構造。
【請求項５】
前記ピンの下部は下方に至るほど径が小さくなるテーパー形状を呈している、
ことを特徴とする請求項４記載の車載部品の取り付け構造。
【請求項６】
前記溝は、細長形状を呈し、
前記弾性部材は、前記溝の長手方向の中央部の内周部に抜落可能に結合される結合部を有し、
前記弾性部材には、前記結合部が前記中央部の内周部に結合された状態で、前記弾性部材の中央を通り前記溝の長手方向に延在する仮想線上を延在する変形誘発部が設けられている、
ことを特徴とする請求項４または５記載の車載部品の取り付け構造。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は車載部品の取付構造に関する。
【背景技術】
【０００２】
車体の車体前部空間を開閉可能に覆うフードを備える車両では、フードの下方の車両前部空間に様々な車載部品が収容されており、それら車載部品は車体側に取り付けられている。
ところで、このような車両では、頭部インパクタによる衝撃荷重がフードに入力した際に、その衝撃荷重をフードが変形することで吸収させて障害値を低減する必要がある。したがって、フードと車載部品との間に所定の間隔を確保し、フードの下方への変形ストロークを確保する必要がある。
しかしながら、車載部品のレイアウト上、フードと車載部品との間に所定の間隔を確保することが難しい場合がある。
そこで、引用文献１には、フードの下方に配置される車載部品（リザーブタンク）を、その車載部品の下部の取り付け部を支点として車両前後方向に揺動可能に支持する車載部品の取付構造が開示されている。
この車載部品の取付構造では、頭部インパクタによる衝撃荷重がフードに入力してフードが下方に変形すると、変形したフードの部分で押された車載部品が揺動され、下方に変位されるように構成されている。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００３】
【特許文献１】特許第５３３３９２５号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
しかしながら、上記従来技術では、車載部品の揺動により車載部品を下方に変位させるため、車載部品の下方への変形ストロークが小さく、頭部インパクタによる衝撃荷重をフードに入力した場合のフードの下方への変形ストロークを確保する上で不利があり、障害値の低減を図る上で改善の余地がある。
本発明は、上記事情に鑑みなされたものであり、フードと車載部品との間隔を大きく確保できない場合であっても、フードの下方への変形ストロークを確保でき、障害値の低減を図る上で有利な車載部品の取付構造を提供することを目的とする。
【課題を解決するための手段】
【０００５】
上記目的を達成するために、請求項１記載の発明は、フード下方の車両前部空間に配置される車載部品の取り付け構造であって、前記車載部品の上部は、変形誘発部を有するブラケットを介して車体側で支持され、前記車載部品の下方に、車体側で下方に抜落可能に支持された支持部材が設けられ、前記車載部品の下部は、前記支持部材を介して車体側で支持されていることを特徴とする。
請求項２記載の発明は、前記支持部材は弾性部材で形成されていることを特徴とする。
請求項３記載の発明は、前記車載部品の下方に、車体側で支持され上下に貫通する溝を有するブラケットが設けられ、前記弾性部材は、その外周部が前記溝の内周部に抜落可能に結合されて配置されていることを特徴とする。
請求項４記載の発明は、前記車載部品から下方にピンが突設され、前記弾性部材は、前記ピンの下部が収容される収容凹部を有していることを特徴とする。
請求項５記載の発明は、前記ピンの下部は下方に至るほど径が小さくなるテーパー形状を呈していることを特徴とする。
請求項６記載の発明は、前記溝は、細長形状を呈し、前記弾性部材は、前記溝の長手方向の中央部の内周部に抜落可能に結合される結合部を有し、前記弾性部材には、前記結合部が前記中央部の内周部に結合された状態で、前記弾性部材の中央を通り前記溝の長手方向に延在する仮想線上を延在する変形誘発部が設けられていることを特徴とする。
【発明の効果】
【０００６】
請求項１記載の発明によれば、頭部インパクタによる衝撃荷重がフードから車載部品に入力した場合、ブラケットが変形誘発部で大きく曲がり、支持部材が車体側から下方に抜落するので、車載部品が瞬時に下方に大きく変位できる。
そのため、フードと車載部品との間隔を大きく確保できない場合であっても、フードの下方への変形ストロークを大きく確保でき、頭部インパクタによる衝撃荷重の入力に対して衝撃吸収を効率よく行ない、障害値の低減を図る上で有利となる。
請求項２記載の発明によれば、支持部材が変形しやすく、支持部材の下方への抜落が確実になされ、フードの下方への変形ストロークを大きく確保し、障害値の低減を図る上でより有利となる。
請求項３記載の発明によれば、車載部品の下部を支持する構造の簡素化を図りつつ、支持部材の下方への抜落が確実になされ、フードの下方への変形ストロークを大きく確保し、障害値の低減を図る上でより有利となる。
請求項４記載の発明によれば、車載部品に下方への荷重が入力した際に、ピンにより弾性部材を、ブラケットの溝から抜落しやすい屈曲した形状に変形しやすく、ブラケットの溝からの抜落が確実になされるので、フードの下方への変形ストロークを大きく確保し、障害値の低減を図る上でより有利となる。
請求項５記載の発明によれば、ピンにより弾性部材を、ブラケットの溝から抜落しやすい屈曲した形状により変形しやすく、弾性部材の溝からの抜落がより確実になされるので、フードの下方への変形ストロークを大きく確保し、障害値の低減を図る上でより一層有利となる。
請求項６記載の発明によれば、車載部品に下方への荷重が入力した際に、ピンにより弾性部材を、変形誘発部を境に下方に凸に屈曲した形状に速やかに円滑に変形でき、弾性部材の溝からの抜落がより確実になされ、フードの下方への変形ストロークを大きく確保し、障害値の低減を図る上でより一層有利となる。
【図面の簡単な説明】
【０００７】
【図１】実施の形態の車載部品の取付構造が適用される車両の前部構造の斜視図である。
【図２】実施の形態の車載部品の取付構造の作用を説明する説明図であり、（Ａ）は頭部インパクタがフードに衝突する前の状態を示し、（Ｂ）頭部インパクタがフードに衝突し、コンデンスタンクが下方に変位した状態を示す。
【図３】コンデンスタンクの斜視図である。
【図４】支持部材とブラケットの分解斜視図である。
【図５】ブラケットの平面図である。
【図６】支持部材とブラケットの組み立て図であり、（Ａ）は平面図、（Ｂ）は（Ａ）のＢ−Ｂ線断面図、（Ｃ）は（Ａ）のＣ−Ｃ線断面図である。
【図７】コンデンスタンクのピンが支持部材に支持された状態を示す断面図である。
【発明を実施するための形態】
【０００８】
以下、本発明の実施の形態について図面を参照して説明する。
以下の図面において符号ＵＰは車両上方を示し、符号ＦＲは車両前方を示し、符号ＬＨは車幅方向を示す。
本実施の形態では、車載部品がコンデンスタンクである場合について説明する。
なお、本実施の形態では、車両が電気自動車あるいはハイブリッド車である場合について説明するが、本発明は内燃機関のみを駆動源とする車両であっても無論適用可能である。
図１に示すように、車両１０の車体１２の前部は、左右のサイドメンバー１４と、左右のヘッドランプサポート１６と、左右のアッパーバーサイド１８と、左右のアッパーフレーム２０と、フェンダーシールド２２と、スプリングハウスパネル２４とを含んで構成されている。
左右のサイドメンバー１４は、車幅方向に間隔をおいて車両１０の前後方向に延在している。
符号２６は、各サイドメンバー１４の下方で車幅方向に延在しその両端が各サイドメンバー１４の前端寄りの下部に接続されたフロントエンドロアクロスを示す。
【０００９】
左右のヘッドランプサポート１６は、左右のサイドメンバー１４の前端からそれぞれ立設されている。
左右のアッパーフレーム２０は、左右のサイドメンバー１４の前部の上方で車両１０の前後方向に延在している。
左右のアッパーバーサイド１８は、左右のヘッドランプサポート１６の上部と左右のアッパーフレーム２０の前端とをそれぞれ連結している。
フェンダーシールド２２は、タイヤハウスの一部を構成するものである。
スプリングハウスパネル２４は、サスペンション装置（不図示）のスプリングを支持するものである。
【００１０】
車室の前方にダッシュパネル２８を介して車両前部空間（エンジンルーム）Ｓが形成され、車体前部空間Ｓの上部は前開き式フード３０（図２）により開閉される。
車両前部空間Ｓは、左右のサイドメンバー１４、アッパーバーサイド１８、アッパーフレーム２０、フェンダーシールド２２、スプリングハウスパネル２４の間に形成されている。
車両前部空間Ｓには、何れも不図示のエンジン、駆動用モータ、駆動用モータの制御装置、それら駆動用モータおよび制御装置を冷却する冷媒を冷却するＥＶラジエータ（熱交換器）、コンデンスタンク３２（図２）が配置されている。
【００１１】
図３に示すように、車両前部空間Ｓに配置される車載部品であるコンデンスタンク３２は、ＥＶラジエータを冷却水によって冷却する冷却水循環路に設けられるものである。
コンデンスタンク３２は、冷却水を貯留し冷却水を冷却水循環路に補給し、また、冷却水循環路で発生した空気を冷却水から分離して外部に放出する機能を有している。
コンデンスタンク３２は、タンク本体３２０２と、冷却水入口３２０４と、冷却水出口３２０６とを備えている。
タンク本体３２０２は冷却水を貯留するものであり、フード３０に向かってタンク本体３２０２の上部に設けられた給水口はキャップ３２０８により開閉可能である。
タンク本体３２０２の下部に下方に突出するピン３４が突設され、ピン３４の下部は下方に至るほど径が小さくなるテーパー部３４０２となっている。なお、ピン３４を特にタンク本体３２０２の下端部に設けることで後述の効果を得ることが可能となる。
冷却水入口３２０４と冷却水出口３２０６とはタンク本体３２０２に設けられ、冷却水入口３２０４は不図示のホースを介してＥＶラジエータに接続され、冷却水出口３２０６は不図示のホースを介して不図示のウォーターポンプに接続されている。
また、ウォータポンプとＥＶラジエータとはホースを介して接続され、ウォーターポンプが作動することにより、冷却水は、ウォーターポンプ、ＥＶラジエータ、コンデンスタンク３２をそれらの順番で循環する。
【００１２】
図２（Ａ）、図３に示すように、コンデンスタンク３２は、車両前部空間Ｓの前部に配置され車体１２側で支持されている。
より詳細に説明すると、コンデンスタンク３２のタンク本体３２０２の上部は、ブラケット３６を介して車体上方の車体構成部材であるアッパーバーサイド１８で支持されている。
図３に示すように、ブラケット３６は、タンク本体３２０２の側面上部に取着されるタンク側取り付け部３６０２と、そこからブラケット３６の変形後の長さを所定の長さとするために略Ｕ字状若しくは略Ｊ字状となって車両下方から車両上方に延び、アッパーバーサイド１８に取着される車体側取り付け部３６０４と、それら取り付け部３６０２，３６０４の間を接続するアーム部３６０６とを有し、アーム部３６０６に変形誘発部３８が設けられている。
変形誘発部３８は、ブラケット３６に荷重が作用した際にブラケット３６に変形を誘発させる箇所であり、本実施の形態では、変形誘発部３８は、上方に凸の湾曲部で形成されている。
なお、変形誘発部３８の構成は任意であり、要するにブラケット３６に荷重が作用した際にブラケット３６が変形すればよく、例えば、薄肉部で構成してもよく、あるいは、ブラケット３６に荷重が作用した際にブラケット３６全体が変形する均一の断面形状のアーム部３６０６で構成してもよく、従来公知の様々な構造が採用可能である。
【００１３】
図２（Ａ）に示すように、コンデンスタンク３２の下方に、車体下方の車体構成部材であるフェンダーシールド２２（図１）で支持されたブラケット４０が設けられ、図４、図５、図６はコンデンスタンク３２の下方に位置するブラケット４０の一部分を示している。
ブラケット４０には、上下に貫通する溝４２が形成されている。
溝４２は、タンク３２（タンク本体３２０２）の底面（下面）よりも小さな外形の細長形状を呈し、その長手方向の中央に円形の切り欠き４２０２が位置し、円形の切り欠き４２０２の両側に円形の切り欠き４２０２に接続する円弧状の切り欠き４２０４が位置している。
なお、円形の切り欠き４２０２の中心と、両側の円弧状の切り欠き４２０４の中心とを通る想像線を溝４２の長軸Ｌという。
【００１４】
図４，図６（Ａ）、（Ｂ）、（Ｃ）に示すように、ブラケット４０の溝４２には、下方に抜落可能に支持された支持部材４４が設けられ、コンデンスタンク３２の下部は、支持部材４４を介して車体１２側で支持されている。
支持部材４４は、本実施の形態では、弾性材料からなる弾性部材４４Ａで形成されている。
弾性部材４４Ａの外周部には、円形の切り欠き４２０２の内周部に抜落可能に結合される溝状の結合部４４０２が設けられている。
また、結合部４４０２が円形の切り欠き４２０２の内周部に結合された状態で、弾性部材４４Ａの上面の中央部には、ピン３４の下部が収容される収容凹部４４０４が設けられている。
この収容凹部４４０４は、円形の底面４４０６と、底面４４０６の周囲から起立し上方に至るにつれて内径が大きくなる円錐面４４０８とを有している。
図７に示すように、コンデンスタンク３２の下部は、ピン３４が収容凹部４４０４に挿入され収容凹部４４０４で支持されることにより車体１２側で支持されている。
【００１５】
さらに、弾性部材４４Ａの上面には、収容凹部４４０４がその内側に入る平面視楕円状の凹部４４１０が設けられている。この凹部４４１０を形成する楕円の長軸Ｌ′は、平面視した場合、図６（Ａ）に示すように、結合部４４０２が円形の切り欠き４２０２の内周部に結合された状態で、溝４２の長軸Ｌと一致している。
凹部４４１０が設けられることにより、長軸Ｌ′上で凹部４４１０の両側に位置する弾性部材４４Ａの上面部分の幅Ｗ１は、長軸Ｌ′と直交する方向で凹部４４１０の両側に位置する弾性部材４４Ａの上面部分の幅Ｗ２よりも小さい寸法となっている。
すなわち、収容凹部４４０４の底面４４０６に下方への力が作用した際に、弾性部材４４Ａは長軸Ｌ′を境に下方に凸に屈曲しやすく形成され、溝４２から下方に抜落しやすく形成されている。
本実施の形態では、弾性部材４４Ａの中央を通り溝４２の長手方向に延在する仮想線上を延在する変形誘発部４６が、幅Ｗ１の上面部分で構成されている。
【００１６】
次に作用効果について説明する。
図２（Ａ）に示すように、フード３０の下方の車両前部空間Ｓにおいて、コンデンスタンク３２が支持された状態で、頭部インパクタにより上方から下方に向かう衝撃荷重がフード３０に入力されると、フード３０が下方に変位する。
やがて下方に変位するフード３０がコンデンスタンク３２の上部に当接し、フード３０を介して衝撃荷重がコンデンスタンク３２の上部に入力すると、ブラケット３６全体が変形する過程でブラケット３６の変形誘発部３８に変形が誘発され、変形誘発部３８が変形することでコンデンスタンク３２が下方に変位する。
このとき、コンデンスタンク３２の下部のピン３４により弾性部材４４Ａの収容凹部４４０４の底面４４０６に下方への力が作用し、弾性部材４４Ａは凹部４４１０を形成する楕円の長軸Ｌ′を境に下方に凸に屈曲し、屈曲した弾性部材４４Ａはブラケット４０の溝４２から下方に抜落し、タンク３２の底面はピン３４の長さ分車両下方に変位し、ブラケット４０の上面と当接する。
そのため、図２（Ｂ）に示すように、コンデンスタンク３２が瞬時に下方に大きく変位し、フード３０の下方への変形ストロークが大きく確保される。
【００１７】
本実施の形態によれば、頭部インパクタによる衝撃荷重がフード３０からコンデンスタンク３２に入力した場合、ブラケット３６が変形誘発部３８で変形し、コンデンスタンク３２の下部を支持する支持部材４４が下方に抜落するため、コンデンスタンク３２が瞬時に下方に大きく変位する。
したがって、車両前部空間Ｓのレイアウト上、フード３０とコンデンスタンク３２との間隔を大きく確保できない場合であっても、フード３０の下方への変形ストロークを大きく確保でき、頭部インパクタによる衝撃荷重の入力に対して衝撃吸収を効率よく行ない、障害値の低減を図る上で有利となる。
また、障害値の低減を図りつつフード３０とコンデンスタンク３２との間隔を小さくできるので、車両前部空間Ｓにおける車載部品のレイアウト及びデザインの自由度を確保する上でも有利となる。
【００１８】
また、本実施の形態によれば、支持部材４４は弾性材料からなる弾性部材４４Ａで形成されているので、支持部材４４が変形しやすく、支持部材４４の下方への抜落が確実になされ、フード３０の下方への変形ストロークを大きく確保し、障害値の低減を図る上でより有利となる。
また、コンデンスタンク３２は、ウォータポンプの作動により振動を生じ、その振動が車体構成部材に伝達されることで異音が発生しその異音が車室内まで伝達される場合がある。
本実施の形態では、コンデンスタンク３２が支持部材４４を介して支持され、支持部材４４は弾性材料からなる弾性部材４４Ａで構成されているため、振動の車体構成部材への伝達を低減でき、異音の抑制を図る上で有利となる。
【００１９】
また、本実施の形態によれば、コンデンスタンク３２の下方に、車体１２側で支持され上下に貫通する溝４２を有するブラケット４０が設けられ、弾性部材４４Ａは、その外周部が溝４２の内周部に抜落可能に結合されて配置されている。
したがって、コンデンスタンク３２の下部を支持する構造の簡素化を図りつつ、支持部材４４の下方への抜落が確実になされ、フード３０の下方への変形ストロークを大きく確保し、障害値の低減を図る上でより有利となる。
【００２０】
また、本実施の形態によれば、コンデンスタンク３２の下方にピン３４が突設され、弾性部材４４Ａは、その中央部にピン３４の下部が収容される収容凹部４４０４を有している。
したがって、コンデンスタンク３２に下方への荷重が入力した際に、ピン３４により弾性部材４４Ａを、ブラケット４０の溝４２から抜落しやすい屈曲した形状に変形しやすく、ブラケット４０の溝４２からの抜落が確実になされるので、フード３０の下方への変形ストロークを大きく確保し、障害値の低減を図る上でより有利となる。
【００２１】
また、本実施の形態によれば、ピン３４の下部は下方に至るほど径が小さくなるテーパー部３４０２となっているため、コンデンスタンク３２に下方への荷重が入力した際に、ピン３４により弾性部材４４Ａを、ブラケット４０の溝４２から抜落しやすい屈曲した形状により変形しやすく、弾性部材４４Ａの溝４２からの抜落がより確実になされるので、フード３０の下方への変形ストロークを大きく確保し、障害値の低減を図る上でより一層有利となる。
【００２２】
また、本実施の形態によれば、溝４２は、細長形状を呈し、弾性部材４４Ａは、溝４２の長手方向の中央部の内周部に抜落可能に結合される結合部４４０２を有し、弾性部材４４Ａには、結合部４４０２が中央部の内周部に結合された状態で、弾性部材４４Ａの中央を通り溝４２の長手方向に延在する仮想線上を延在する変形誘発部４６が設けられている。
したがって、コンデンスタンク３２に下方への荷重が入力した際に、ピン３４により弾性部材４４Ａを、変形誘発部４６を境に下方に凸に屈曲した形状に速やかに円滑に変形できる。
しかも溝４２は、変形後の弾性部材４４Ａの形状に対応した、円形の切り欠き４２０２の両側に円形の切り欠き４２０２が位置する細長形状になっている。
そのため、弾性部材４４Ａの溝４２からの抜落がより確実になされ、フード３０の下方への変形ストロークを大きく確保し、障害値の低減を図る上でより一層有利となる。
【００２３】
なお、本実施の形態では、支持部材４４に溝４２を設け、溝４２を介して支持部材４４を車体１２側で支持した場合について説明したが、支持部材４４の車体１２側への支持は、例えば、折損可能なピンを用いるなど任意であり、要するに車載部材に下方への荷重が入力した際に、車載側から下方に抜落する構成であればよく、実施の形態の溝４２に限定されず従来公知の様々な構造が採用可能である。
また、本実施の形態では、支持部材４４の互いに対向する両側の結合部４４０２を、円形の切り欠き４２０２の内周部に結合させており、このように支持部材４４を両持ち式で支持した場合について説明したが、支持部材４４を片持ち式で支持してもよいことは無論のことである。
また、支持部材４４として容易に塑性変形する材料で構成された非弾性材料を用いてもよいが、本実施の形態のように支持部材４４を弾性部材４４Ａで構成すると、取り付け時に支持部材４４を変形できるので、支持部材４４の車体側への取り付けを簡単に行なえ、作業性の向上を図る上で有利となる。
また、車載部品はコンデンスタンク３２に限定されるものではなく、本発明はフード３０の下方の車両前部空間Ｓに配置される従来公知の様々な車載部品に適用可能である。
【符号の説明】
【００２４】
１０  車両
１２  車体
３０  フード
３２  コンデンスタンク（車載部品）
３４  ピン
３４０２  テーパー部
３６  ブラケット
３８  変形誘発部
４０  ブラケット
４２  溝
４４  支持部材
４４Ａ  弾性部材
４４０２  結合部
４４０４  収容凹部
４６  変形誘発部
Ｓ  車両前部空間
【図１】
2018118600.tif 000003
【図２】
2018118600.tif 000004
【図３】
2018118600.tif 000005
【図４】
2018118600.tif 000006
【図５】
2018118600.tif 000007
【図６】
2018118600.tif 000008
【図７】
2018118600.tif 000009