(57)【要約】【課題】蓋部で開口部を閉じる作業を行う作業者の工数を低減可能な乗物用内装材に対する蓋部材の係止構造を提供する。【解決手段】ドアトリム２０に対する蓋部材４０の係止構造であって、ドアトリム２０は、開口部３０と、第１貫通孔３３と、車室外側の面２０Ｂに立設された立設部３６とを有しており、蓋部材４０は、開口部３０を閉塞するように構成された蓋部４１と、蓋部４１の下縁部４２Ｂから延出するとともに、立設部３６を嵌入可能に形成された隙間４６を有する延出部４５とを備えており、延出部４５を車室内側から第１貫通孔３３に挿入するとともに、蓋部４１をドアトリム２０において開口部３０より車室内側に配された部分２８に凭せ掛けた状態で、立設部３６が延出部４５の隙間４６に嵌入するように構成される。【選択図】図６
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
乗物用内装材に対する蓋部材の係止構造であって、
前記乗物用内装材は、
車室内側に向けて開口する開口部と、
前記開口部の開口縁において、車室内外方向に貫通する貫通孔と、
車室外側の面において、前記貫通孔に対して前記開口部とは反対側の位置に立設された立設部と、を有しており、
前記蓋部材は、
前記開口部を閉塞するように構成された蓋部と、
前記蓋部の外周縁部から延出するとともに、前記立設部を嵌入可能に形成された隙間を有する延出部と、を備えており、
前記延出部を車室内側から前記貫通孔に挿入するとともに、前記蓋部を前記乗物用内装材において前記開口部より車室内側に配された部分に凭せ掛けた状態で、前記立設部が前記延出部の前記隙間に嵌入するように構成される、乗物用内装材に対する蓋部材の係止構造。
【請求項２】
前記蓋部は、前記開口部を閉塞した状態で、前記乗物用内装材を車両パネルに対して取り付けるための締結部を覆うように構成される、請求項１に記載の乗物用内装材に対する蓋部材の係止構造。
【請求項３】
前記乗物用内装材は、前記開口部が設けられた開口部側壁部と、前記開口部より車室内側に配された前記部分を構成するとともに前記開口部側壁部と対向する対向壁部と、を備えており、
前記蓋部を前記対向壁部に凭せ掛けた状態で、前記蓋部が前記対向壁部と前記開口部側壁部の間の奥方に位置するように構成される、請求項１又は請求項２に記載の乗物用内装材に対する蓋部材の係止構造。
【請求項４】
前記延出部は、前記隙間の幅を狭めるようにして弾性変形可能な弾性片と、前記弾性片の延出端側に設けられるとともに、前記貫通孔の孔縁に係止される係止爪と、を備える、請求項１から請求項３のいずれか１項に記載の乗物用内装材に対する蓋部材の係止構造。
【請求項５】
前記乗物用内装材において前記開口部より車室内側に配された前記部分は、前記乗物用内装材を備える乗物用ドアを開閉操作するためのプルハンドルである、請求項１から請求項４のいずれか１項に記載の乗物用内装材に対する蓋部材の係止構造。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、乗物用内装材に対する蓋部材の係止構造に関する。
【背景技術】
【０００２】
従来、インサイドハンドル装置に対するカバー部材の係止構造として、下記特許文献１に開示のものが知られている。特許文献１に開示の構成では、カバー部材が取付けねじによって仮に保持され、その取付けねじがインサイドハンドルの凹部にねじ込まれることで、カバー部材が凹部に対して取り付けられる。そして、カバー部材に形成された蓋部によって凹部を閉塞するようになっている。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００３】
【特許文献１】特開平９−８８３８２号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
しかしながら、特許文献１に開示の構成では、予め取付けねじでカバー部材を仮に保持する構造であるため、取付けねじをインサイドハンドル装置に対して取り付け、蓋部で開口部を閉じる作業を行う作業者は、蓋部で開口部を閉じる作業のみならず、カバー部材をインサイドハンドルに対して取り付ける作業をも担うこととなる。このため、蓋部で開口部を閉じる作業を行う作業者の工数が増大することが懸念される。
【０００５】
本発明は上記のような事情に基づいて完成されたものであって、蓋部で開口部を閉じる作業を行う作業者の工数を低減可能な乗物用内装材に対する蓋部材の係止構造を提供することを目的とする。
【課題を解決するための手段】
【０００６】
上記課題を解決するために、本発明は、乗物用内装材に対する蓋部材の係止構造であって、前記乗物用内装材は、車室内側に向けて開口する開口部と、前記開口部の開口縁において、車室内外方向に貫通する貫通孔と、車室外側の面において、前記貫通孔に対して前記開口部とは反対側の位置に立設された立設部と、を有しており、前記蓋部材は、前記開口部を閉塞するように構成された蓋部と、前記蓋部の外周縁部から延出するとともに、前記立設部を嵌入可能に形成された隙間を有する延出部と、を備えており、前記延出部を車室内側から前記貫通孔に挿入するとともに、前記蓋部を前記乗物用内装材において前記開口部より車室内側に配された部分に凭せ掛けた状態で、前記立設部が前記延出部の前記隙間に嵌入するように構成される。
【０００７】
本発明によれば、蓋部を乗物用内装材において開口部より車室内側に配された部分に凭せ掛けた状態で、立設部が延出部の隙間に嵌入することにより、開口部を開いた状態で、蓋部材を乗物用内装材に対して係止することができる。このため、予め乗物用内装材に対して蓋部材を係止することにより、蓋部で開口部を閉じる作業を行う作業者が蓋部材を手に取り、延出部を貫通孔に挿入する等の手間を省くことができる。この結果、蓋部材で開口部を閉じる作業を行う作業者の工数を低減することができる。
【０００８】
上記構成において、前記蓋部は、前記開口部を閉塞した状態で、前記乗物用内装材を車両パネルに対して取り付けるための締結部を覆うように構成されていてもよい。
【０００９】
このような構成によれば、締結部を締結した後に、予め乗物用内装材に係止された蓋部材の蓋部で締結部を覆うことができ、例えば、作業者が締結部を締結した後に、蓋部材を手に取り、延出部を貫通孔に挿入する等の手間を省くことができる。
【００１０】
上記構成において、前記乗物用内装材は、前記開口部が設けられた開口部側壁部と、前記開口部より車室内側に配された前記部分を構成するとともに前記開口部側壁部と対向する対向壁部と、を備えており、前記蓋部を前記対向壁部に凭せ掛けた状態で、前記蓋部が前記対向壁部と前記開口部側壁部の間の奥方に位置するように構成されていてもよい。
【００１１】
このような構成によれば、乗物用内装材に対して蓋部材を係止した状態で、蓋部に対して外力が掛かり難く、例えば、蓋部材を係止した乗物用内装材の運搬等の際に、意図せず蓋部材が外れる事態の発生を抑制することができる。
【００１２】
上記構成において、前記延出部は、前記隙間の幅を狭めるようにして弾性変形可能な弾性片と、前記弾性片の延出端側に設けられるとともに、前記貫通孔の孔縁に係止される係止爪と、を有していてもよい。
【００１３】
このような構成によれば、立設部により、弾性片の弾性変形を抑制することで、係止爪を貫通孔の孔縁に係止させ易くなり、より一層確実に、蓋部材を乗物用内装材に対して係止することができる。
【００１４】
上記構成において、前記乗物用内装材において前記開口部より車室内側に配された前記部分は、前記乗物用内装材を備える乗物用ドアを開閉操作するためのプルハンドルであってもよい。
【００１５】
このような構成によれば、既存のプルハンドルに蓋部を凭せ掛けることで、蓋部材を乗物用内装材に対して係止することができ、蓋部を凭せ掛けるための構造物を別途設けなくてもよい。
【発明の効果】
【００１６】
本発明によれば、蓋部で開口部を閉じる作業を行う作業者の工数を低減可能な乗物用内装材に対する蓋部材の係止構造を提供することができる。
【図面の簡単な説明】
【００１７】
【図１】本発明の一実施形態に係るドアトリムにおいて、開口部が蓋部で閉塞された状態を示す正面図
【図２】ドアトリムの開口部を示す正面図
【図３】蓋部材を示す正面図
【図４】図１のドアトリムのＩＶ−ＩＶ線断面図
【図５】図４の延出部と立設部を車室外側から視た図（図４のＶ−Ｖ線で切断した図に対応）
【図６】ドアトリムに対して蓋部材を係止した状態を示す断面図
【発明を実施するための形態】
【００１８】
本発明の一実施形態を図１ないし図６によって説明する。図１は、本実施形態に係るドアトリム２０（乗物用内装材）を示す正面図である。ドアトリム２０は、車両パネルを構成するドアインナパネル１１（図４にて図示）の車室内側に取り付けられることで車両用ドア（乗物用ドア）１０を構成する。
【００１９】
ドアトリム２０は、図１に示すように、トリムボード２１を主体に構成されている。トリムボード２１は、例えばポリプロピレン等の合成樹脂材料などによって構成されている。ドアトリム２０は、車室内側の面２０Ａが車室の側面を構成する。ドアトリム２０には、車両上下方向における中央部付近に、車両前後方向に沿って延びるとともに車室内側に膨出する形でアームレスト２３が設けられている。そして、アームレスト２３には、車両用ドア１０を開閉操作するためのプルハンドル２５が設けられている。
【００２０】
プルハンドル２５は、図４に示すように、車両上方に向けて開口し、内部に手指を挿入可能な挿入部２６を備えている。挿入部２６は、内壁面のうち車室外側に位置する面を構成する外側壁部（開口部側壁部）２７と、内壁面のうち車室内側に位置する面を構成するとともに外側壁部２７と対向する対向壁部２８と、で構成されている。外側壁部２７は、トリムボード２１の一部分で構成され、車両前後方向かつ車両上下方向に沿って延在する板面を有する。
【００２１】
また、ドアトリム２０は、図２及び図４に示すように、車室内側に向けて開口する開口部３０と、開口部３０の開口縁３１において、車室内外方向に貫通する第１貫通孔（貫通孔）３３と、車室外側の面２０Ｂにおいて、第１貫通孔３３に対して開口部３０とは反対側の位置に立設された立設部３６と、を有する。また、ドアトリム２０は、開口部３０の開口縁３１において、第１貫通孔３３とは別の位置に車室内外方向に貫通する一対の第２貫通孔３４，３４を有する。
【００２２】
開口部３０は、図４に示すように、外側壁部２７に設けられている。具体的には、開口部３０は、トリムボード２１が車室外側かつ車両下方に向けて凹むことで有底凹状に形成された凹部３２の開口とされる。凹部３２の底面３２Ａは、車両上方かつ車室内側、つまり、プルハンドル２５の挿入部２６の開口の方を向く面とされる。底面３２Ａには、トリムボード２１の板厚方向に貫通して、締結部材１３が挿通される締結部材挿通孔３２Ｂが形成されている。そして、凹部３２と締結部材１３とは、ドアトリム２０をドアインナパネル１１に対して取り付けるための締結部３８を構成する。締結部３８はプルハンドル２５の挿入部２６内に設けられることで、プルハンドル２５に掛かる荷重を好適にドアインナパネル１１で受けることができ、また、締結部３８に係る構成（開口部３０等）が車室内から視え難い構成となっている。
【００２３】
第１貫通孔３３は、図２に示すように、開口部３０の開口縁３１における車両下側部分に形成されている。第１貫通孔３３は、車両前後方向に長い長方形状をなし、後述する蓋部材４０の延出部４５を挿入可能に構成されている。
【００２４】
立設部３６は、図２及び図４に示すように、第１貫通孔３３に近接して、第１貫通孔３３の車両下方に設けられている。立設部３６は、第１貫通孔３３の車両前後方向における中央部付近から車両下方に向かって延設されたリブ状をなす。立設部３６の高さ寸法は、後述する蓋部材４０の仮係止状態において、延出部４５の隙間４６に立設部３６が嵌る大きさに設定されている（図５参照）。
【００２５】
一対の第２貫通孔３４，３４は、図２に示すように、開口部３０の開口縁３１における車両前側部分及び車両後側部分に形成されている。第２貫通孔３４は、車両上下方向に長い長方形状をなし、後述する第２係止部４４を挿入可能に構成されている。
【００２６】
このドアトリム２０は、開口部３０が蓋部材４０により閉塞される構成となっている。このため、開口部３０内の構造物（締結部３８）等によりドアトリム２０の外観が損なわれることがなく、また、プルハンドル２５の挿入部２６に挿入した手指が開口部３０内の構造物等に触れる事態を抑制可能となっている。
【００２７】
蓋部材４０は、図２に示すように、合成樹脂製とされ、ドアトリム２０とは別体的に設けられている。蓋部材４０は、開口部３０を閉塞するように構成された蓋部４１と、蓋部４１の下縁部（外周縁部）４２Ｂから延出する延出部４５と、を備える。また、蓋部材４０は、一対の第２貫通孔３４，３４の孔縁に係止される一対の第２係止部４４，４４を備える。蓋部材４０は、開口部３０を開いた状態でドアトリム２０に対して仮に係止される仮係止状態（図６参照）から、開口部３０を閉塞した状態でドアトリム２０に対して係止される本係止状態（図４参照）へ、変更可能な構成とされる。本実施形態では、「乗物用内装材に対する蓋部材の係止構造」として、ドアトリム２０に対して蓋部材４０を仮に係止するための構造について例示する。
【００２８】
蓋部４１は、図４に示すように、開口部３０を閉塞した状態で、ドアトリム２０をドアインナパネル１１に対して取り付けるための締結部３８を覆うように構成されている。蓋部４１は、開口部３０内にほぼ隙間なく収まるような形をなし、開口部３０を閉塞した状態で、外側壁部２７の車室内側の面２０Ａとほぼ面一となる。蓋部４１の裏面には、外周縁部に、凹部３２の内面に当接する複数の当接リブ４３が立設されている（図３参照）。
【００２９】
延出部４５は、図４に示すように、蓋部４１の外周縁部のうち車両下側に配される下縁部４２Ｂから車両下方に向けて延出している。詳細には、延出部４５は、蓋部材４０の本係止状態において、蓋部４１の裏面から外側壁部２７の裏面側に回り込み、その回り込み先から、外側壁部２７の裏面に沿って車両下方に向けて延びるような構成とされている。
【００３０】
延出部４５は、図５に示すように、立設部３６を嵌入可能に形成された隙間４６を有する。隙間４６は、延出部４５の延出方向に沿って延びるスリット状をなし、その幅寸法が立設部３６の幅寸法と同等かやや大きい程度とされている。そして、延出部４５は、延出端４５Ｂ側から立設部３６を受け入れ可能に構成されている。延出部４５の先端は、テーパ状をなしている。
【００３１】
延出部４５は、図５に示すように、隙間４６の幅を狭めるようにして弾性変形可能な一対の第１弾性片４７，４７と、一対の第１弾性片４７，４７の延出端側に設けられるとともに、第１貫通孔３３の孔縁に係止される一対の第１係止爪４８，４８と、を備える。一対の第１係止爪４８，４８は、一対の第１弾性片４７，４７から車両前方及び後方に向けて爪状に突出している。また、一方の第１弾性片４７には、車室外側に向けて突出する突部４７Ａが設けられている。
【００３２】
続いて、ドアトリム２０に対して蓋部材４０を仮に係止する仮係止工程について、図５を用いて説明する。作業者は、蓋部材４０を手に取り、プルハンドル２５の挿入部２６から、延出部４５を第１貫通孔３３に車室外側かつ車室下方に向けて挿入する。延出部４５を第１貫通孔３３に挿入していくと、一対の第１係止爪４８，４８が第１貫通孔３３の車両前縁と車両後縁にそれぞれ当接して、一対の第１弾性片４７，４７が隙間４６の幅を狭めつつ弾性変形する。さらに、延出部４５を第１貫通孔３３に挿入していくと、一対の第１係止爪４８，４８が第１貫通孔３３を通過した時点で、一対の第１弾性片４７，４７が弾性復帰する。すると、一対の第１係止爪４８，４８が第１貫通孔３３の孔縁の車両前側部分と車両後側部分にそれぞれ係止される。
【００３３】
さらに、延出部４５を第１貫通孔３３に挿入すると、立設部３６が隙間４６内に進入する。そして、延出部４５をその延出基端まで第１貫通孔３３に挿入すると、蓋部４１が開口部３０の開口縁３１に突き当たる。この状態で、蓋部４１の下縁部４２Ｂを軸として、蓋部４１を車両内方に向けて回動し、蓋部４１をドアトリム２０において開口部３０より車室内側に配された部分２８に対して凭せ掛ける。すると、蓋部４１の上縁部４２Ａが対向壁部２８に当接した状態となる。この際、立設部３６は、延出部４５の隙間４６に嵌った状態で、蓋部材４０の回動をガイドする役目を果たす。なお、本実施形態では、部分２８は、対向壁部２８で構成されており、同じ符号を付して説明する。
【００３４】
延出部４５を車室内側から第１貫通孔３３に挿入するとともに、蓋部４１をドアトリム２０において開口部３０より車室内側に配された部分２８に凭せ掛けた状態で、立設部３６が延出部４５の隙間４６に嵌入している。また、本実施形態では、蓋部４１を対向壁部２８に凭せ掛けた状態で、蓋部４１が対向壁部２８と外側壁部２７の間の奥方に位置している。言い換えれば、蓋部４１の上縁部４２Ａがプルハンドル２５の上面より車両下方に位置し、挿入部２６内に収容されている。以上により、ドアトリム２０に対する蓋部材４０の仮係止工程が完了する。
【００３５】
次に、ドアトリム２０に対して蓋部材４０を本係止する本係止工程について説明する。この本係止工程は、例えば、仮係止工程とは別の場所において別の作業者により行われる。作業者は、蓋部材４０の本係止に先立って、プルハンドル２５の挿入部２６及び開口部３０を介して、締結部材１３を車室内側から締結部材挿通孔３２Ｂに挿通し、締結部材１３をドアインナパネル１１の被締結部１１Ａに対して締結する。なお、この作業を行う際、仮係止状態の蓋部材４０は、締結部材１３を締結する経路より蓋部４１が車両下方に位置しており、作業の妨げとなることがない。締結部材１３の締結後、作業者は、蓋部４１の下縁部４２Ｂを軸として、蓋部４１を車室外側に向けて回動する。この際、立設部３６は、延出部４５の隙間４６に嵌った状態で、蓋部材４０の回動をガイドする役目を果たす。そして、一対の第２係止部４４，４４を一対の第２貫通孔３４，３４に対して係止する。以上により、ドアトリム２０に対する蓋部材４０の本係止工程が完了する。
【００３６】
続いて、本実施形態のドアトリム２０に対して蓋部材４０を仮に係止するための係止構造の作用について説明する。この係止構造では、立設部３６と延出部４５とが係合することで、蓋部材４０の車両前後方向への回動が規制される。さらに、蓋部４１が対向壁部２８に当接することで、蓋部４１がその下縁部４２Ｂを軸として車室内側に向けて回動することが規制される。このため、第１貫通孔３３から延出部４５が抜け難くなっている。さらに、立設部３６が隙間４６に嵌入することにより、一対の第１弾性片４７，４７の弾性変形が規制され、第１貫通孔３３の孔縁に一対の第１係止爪４８，４８が引っ掛かり易くなっている。また、本実施形態では、蓋部材４０には、自重により、下縁部４２Ｂを回動軸として、蓋部４１が車両下方かつ車室内側に向かうような力が作用している。このため、蓋部４１が対向壁部２８から離れる方向に回動して、立設部３６と延出部４５との係合が解除され難くなっている。さらに、本実施形態では、蓋部材４０が仮係止状態から本係止状態に変更される過程において、隙間４６に立設部３６が嵌った状態が維持されるため、本係止工程において、蓋部材４０がドアトリム２０から外れる事態が発生し難くなっている。
【００３７】
続いて、本実施形態の効果について説明する。本実施形態によれば、蓋部４１をドアトリム２０において開口部３０より車室内側に配された部分２８に凭せ掛けた状態で、立設部３６が延出部４５の隙間４６に嵌入することにより、開口部３０を開いた状態で、蓋部材４０をドアトリム２０に対して仮に係止することができる。このため、予めドアトリム２０に対して蓋部材４０を係止することにより、蓋部４１で開口部３０を閉じる作業を行う作業者が蓋部材４０を手に取り、延出部４５を第１貫通孔３３に挿入する等の手間を省くことができる。この結果、蓋部材４０で開口部３０を閉じる作業を行う作業者の工数を低減することができる。一般的に、車両等の乗物においては、各構成部材が互いに組み付けられて完成品に近づくほど、その作業スペースや作業位置の制約を受け易くなる。このため、蓋部材４０をドアトリム２０に対して本係止するのに先立って、仮に係止する構造を備える本発明によれば、そのような係止構造を備えない構成に比べて、ドアトリム２０の製品としての付加価値を高めることができる。
【００３８】
また、本実施形態では、蓋部４１は、ドアトリム２０をドアインナパネル１１に対して取り付けるための締結部３８を覆うように構成されている。このため、締結部３８を締結した後に、予めドアトリム２０に仮に係止された蓋部材４０の蓋部４１で締結部３８を覆うことができ、例えば、作業者が締結部３８を締結した後に、蓋部材４０を手に取り、延出部４５を第１貫通孔３３に挿入する等の手間を省くことができる。
【００３９】
また、本実施形態では、蓋部４１を対向壁部２８に凭せ掛けた状態において、蓋部４１が対向壁部２８と外側壁部２７の間の奥方に位置するように構成されている。このため、ドアトリム２０に対して蓋部材４０を仮に係止した状態で、蓋部４１に対して外力が掛かり難く、例えば、蓋部材４０を仮に係止したドアトリム２０の運搬等の際に、意図せず蓋部材４０が外れる事態の発生を抑制することができる。
【００４０】
また、本実施形態では、立設部３６により、一対の第１弾性片４７の弾性変形を抑制することで、一対の第１係止爪４８，４８を第１貫通孔３３の孔縁に係止させ易くなり、より一層確実に、蓋部材４０をドアトリム２０に対して係止することができる。
【００４１】
また、本実施形態では、既存のプルハンドル２５に蓋部４１を凭せ掛けることで、蓋部材４０をドアトリム２０に対して係止することができ、蓋部４１を凭せ掛けるための構造物を別途設けなくてもよい。
【００４２】
＜他の実施形態＞
本発明は上記記述及び図面によって説明した実施形態に限定されるものではなく、例えば次のような実施形態も本発明の技術的範囲に含まれる。
（１）上記実施形態では、蓋部として締結部を覆うように構成されたものを例示したが、これに限定されない。例えば、蓋部は、乗物用内装材の裏面側に設けられた機能部品にアクセスするための開口を閉塞するよう構成されていてもよい。
（２）上記実施形態では、蓋部をプルハンドルの対向壁部に凭せ掛ける構成を例示したが、蓋部を凭せ掛ける部分はこれに限定されない。例えば、蓋部を凭せ掛ける部分は、プルハンドルの上面であってもよく、蓋部材を取り付ける場所に応じて、ドアハンドルのハンドル部等であってもよい。
（３）上記実施形態以外にも、立設部が延出部の隙間に嵌入する態様は適宜変更可能である。例えば、延出部の隙間の幅寸法を立設部の幅寸法よりやや小さく設定し、延出部で立設部を挟持するようにしてもかまわない。このような構成では、上記した実施形態より蓋部材を仮係止状態から本係止状態に回動する際に、隙間の内面と立設部の側面との間で生じる摩擦力が大きくなり、当該回動をし難くなることが懸念されるが、蓋部材をドアトリムに対して係止する係止力を高くすることができる。
（４）上記実施形態以外にも、開口部、第１貫通孔、立設部、及び蓋部材の各部の形状、配置は適宜変更可能である。例えば、第１貫通孔の位置は開口部の車両下方に限られず、第１貫通孔の位置に応じて、延出部が蓋部の外周縁部から延出する位置は適宜変更可能である。また、蓋部材の仮係止状態において、ドアトリムの姿勢は外側壁部が車両上下方向に延在する姿勢に限られない。さらに、延出部は第１弾性片及び第１係止爪を備えていなくてもかまわない。
（５）上記実施形態では、乗物用内装材としてドアトリムを例示したがこれに限定されない。乗物用内装材はデッキサイドトリム等の他の車両用内装材であってもよく、車両以外の乗物に装着される内装材であってもよい。
【符号の説明】
【００４３】
１０…車両用ドア（乗物用ドア）、１１…ドアインナパネル（車両パネル）、２０…ドアトリム（乗物用内装材）、２０Ｂ：車室外側の面、２５…プルハンドル、２７…外側壁部（開口部側壁部）、２８…対向壁部（開口部より車室内側に配された部分）、３０…開口部、３１…開口縁、３３…第１貫通孔（貫通孔）、３６…立設部、３８…締結部、４０…蓋部材、４１…蓋部、４２Ａ…下縁部（外周縁部）、４５…延出部、４５Ａ…延出端、４６…隙間、４７…第１弾性片（弾性片）、４８…第１係止爪（係止爪）
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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