(57)【要約】【課題】適正な形状のドアを容易に得ることのできる車両用ドアを提供する。【解決手段】ドア１３は、合成樹脂材料からなるドア外板２０を有している。このドア外板２０よりも車室内側の位置には、窓枠３１と補強パネル５０とが、ドア外板２０と一体に間隔を置いて設けられている。サイドビーム４０，４１、連結部材４３〜４７、上部ブラケット４８、および下部ブラケット４９からなる固定部材を有する。固定部材は、ボルト４３Ｄ，４８Ｃ，５４によって窓枠３１と補強パネル５０とに締結固定された状態で、それら窓枠３１および補強パネル５０の間に架設されている。【選択図】図３
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
合成樹脂材料からなるドア外板と、
前記ドア外板よりも車室内側の位置に、互いに間隔を置いて設けられて、前記ドア外板に一体の複数の構造体と、
締結部材によって前記構造体に締結固定された状態で前記複数の構造体の間に架設された固定部材と、
を有する車両用ドア。
【請求項２】
請求項１に記載の車両用ドアにおいて、
前記複数の構造体は窓枠を含む
ことを特徴とする車両用ドア。
【請求項３】
請求項２に記載の車両用ドアにおいて、
前記窓枠は、前記ドア外板と同ドア外板に固定されたカバー部材との間に挟み込まれている
ことを特徴とする車両用ドア。
【請求項４】
請求項１〜３のうちのいずれか１項に記載の車両用ドアにおいて、
前記複数の構造体は、補強パネルを含む
ことを特徴とする車両用ドア。
【請求項５】
請求項１〜４のうちのいずれか１項に記載の車両用ドアにおいて、
前記固定部材は、サイドビームを含む
ことを特徴とする車両用ドア。
【請求項６】
請求項１〜５のうちのいずれか１項に記載の車両用ドアにおいて、
前記複数の構造体は、第１構造体および第２構造体を含み、
前記固定部材は、前記第１構造体および第２構造体に各別に締結固定されている
ことを特徴とする車両用ドア。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、合成樹脂材料からなるドア外板を有する車両用ドアに関するものである。
【背景技術】
【０００２】
従来より、車両用ドアの外板を合成樹脂材料によって形成することが提案されている（例えば特許文献１）。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００３】
【特許文献１】特開平５−８５１７１号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
合成樹脂材料からなるドア外板は、成形に際して受ける熱収縮などの影響により、形状にばらつきが生じやすい。そして、そうした形状のばらつきは、ドア外板と車両ボディとの間隙にばらつきを生じさせて見栄えの低下を招いたり、車両ボディのドア開口をドア外板によって適正に閉じることができなくなったりするおそれがある。
【０００５】
本発明は、そうした実情に鑑みてなされたものであり、その目的は、適正な形状のドアを容易に得ることのできる車両用ドアを提供することにある。
【課題を解決するための手段】
【０００６】
上記課題を解決するための車両用ドアは、合成樹脂材料からなるドア外板と、前記ドア外板よりも車室内側の位置に、互いに間隔を置いて設けられて、前記ドア外板に一体の複数の構造体と、締結部材によって前記構造体に締結固定された状態で前記複数の構造体の間に架設された固定部材と、を有する。
【０００７】
上記構成によれば、ドア外板における構造体と一体の部分は、同構造体によって補強されて剛性が高くなっている。そのため、そうした構造体の間に架設される固定部材を同構造体に締結固定する際に、構造体と固定部材との相対位置を調整しつつその固定を行うことにより、構造体同士（詳しくは、ドア外板における構造体が設けられた部分同士）の相対位置を変化させて調整することができる。これにより、ドア外板における１つの構造体が設けられた部分と他の構造体が設けられた部分との間に挟まれた部位を曲げるようにドア外板を変形させることができ、ドア外板の形状を調整することができる。このように上記構成によれば、ドア外板の形状を調整する機能を付与することができるため、適正な形状のドアを容易に得ることができる。
【０００８】
上記車両用ドアにおいて、前記複数の構造体は窓枠を含むことが好ましい。
上記構成によれば、車両用ドアに設けられることの多い窓枠を利用して、ドア外板の形状を調整する機能を付与することができる。
【０００９】
上記車両用ドアにおいて、前記窓枠は、前記ドア外板と同ドア外板に固定されたカバー部材との間に挟み込まれていることが好ましい。
上記構成によれば、窓枠およびカバー部材を利用して、ドア外板における窓枠の配設部分およびその周辺の剛性を高めることができる。そのため、ドア外板における窓枠の配設部分およびその周辺の変形を適正に抑えた状態で、同ドア外板の形状を調整することができる。
【００１０】
上記車両用ドアにおいて、前記複数の構造体は、補強パネルを含むことが好ましい。
上記構成によれば、ドア外板の補強のために取り付けられる補強パネルを利用して、ドア外板の形状を調整することができる。
【００１１】
上記車両用ドアにおいて、前記固定部材は、サイドビームを含む。
上記構成によれば、補強のために取り付けられるサイドビームを利用して、ドア外板の形状を調整することができる。
【００１２】
上記車両用ドアにおいて、前記複数の構造体は、第１構造体および第２構造体を含み、前記固定部材は、前記第１構造体および第２構造体に各別に締結固定されている。
上記構成によれば、固定部材の締結固定に際して、固定部材と第１構造体との相対位置、および、固定部材と第２構造体との相対位置を各別に調整することができる。そのため、溶接や接着などによって第１構造体および第２構造体のうちの一方が固定部材に相対移動不能に固定されているものと比較して、ドア外板の形状を高い自由度で調整することができる。
【発明の効果】
【００１３】
本発明によれば、適正な形状のドアを容易に得ることができる。
【図面の簡単な説明】
【００１４】
【図１】一実施形態の車両用ドアが適用される車両の斜視図。
【図２】一実施形態の車両用ドアを車室内側から見た側面図。
【図３】同車両用ドアの分解斜視図。
【図４】後方カバー部材の取り付け態様を示す断面図。
【図５】（ａ）は下部ブラケットおよびその周辺を示す断面図であり、（ｂ）は（ａ）の一部を拡大して示す断面図。
【図６】車両用ドアの下部構造を概略的に示す側面図。
【図７】（ａ）および（ｂ）は前方側から見た前方ブラケットと連結部材との位置関係を示す略図。
【図８】車両用ドアの上部構造を概略的に示す側面図。
【図９】（ａ）は後方ブラケットおよびその周辺を示す断面図であり、（ｂ）は（ａ）の一部を拡大して示す断面図。
【図１０】車両用ドアの上部構造を概略的に示す側面図。
【発明を実施するための形態】
【００１５】
以下、車両用ドアの一実施形態について説明する。
図１に示すように、本実施形態の車両用ドアが適用される車両１０は、超小型モビリティの一種であり、一人乗りの電気自動車である。車体１１の右側部には乗員の乗降に利用されるドア開口１２が設けられており、ドア開口１２にはドア１３が設けられている。
【００１６】
図２および図３に示すように、ドア１３は合成樹脂材料からなるドア外板２０を有している。このドア外板２０は、ドア１３の車外側の部分を構成している。
ドア１３の上部には窓３０が設けられている。窓３０は、金属材料（例えばアルミニウム合金）からなる窓枠３１を有している。窓枠３１には透明の窓パネル３２が嵌め込まれている。また、ドア外板２０の上部には窓３０用の開口部２１（図３）が形成されている。窓枠３１は、この開口部２１の周りを囲むようにドア外板２０の車内側の面に固定されている。詳しくは、図４に示すように、窓枠３１はドア外板２０の車内側の面における開口部２１の内縁に接着剤３３によって接着（固定）されている。
【００１７】
図２および図３に示すように、窓枠３１には、前方ブラケット３４、後方ブラケット３５（図３）および中間ブラケット３６が前後方向に間隔を置いて設けられている。
前方ブラケット３４は、窓枠３１の前端（図２の左側の端部）に取り付けられている。前方ブラケット３４は、前方側の壁部（前壁３４Ａ）と車内側の壁部（側壁３４Ｂ）とからなる断面Ｌ字状で上下方向において延びている。
【００１８】
前方ブラケット３４の上方部分は、前壁３４Ａと窓枠３１の前面とが当接するとともに側壁３４Ｂと窓枠３１の車内側の側面とが当接する態様で、窓枠３１に一体に固定されている。また、前方ブラケット３４の側壁３４Ｂは、窓パネル３２に一体のロック部３２Ａと係合する係合部３４Ｃを有している。図２および図３は、窓パネル３２のロック部３２Ａと窓枠３１の係合部３４Ｃとが係合した状態を示している。
【００１９】
前方ブラケット３４の下方部分は、窓枠３１の下端から下方に向けて突出している。前方ブラケット３４の前壁３４Ａにおける下方部分には、２つの貫通孔３４Ｄ，３４Ｅ（図３）が上下方向に間隔を置いて設けられている。下方側の貫通孔３４Ｄの内径は上方側の貫通孔３４Ｅの内径よりも大きくなっている。
【００２０】
図３に示すように、後方ブラケット３５は、窓枠３１の後端（図３の右側の端部）に設けられている。この後方ブラケット３５は、前方側の壁部（前壁３５Ａ）と車室内側の壁部（側壁３５Ｂ）とからなる断面Ｌ字状で上下方向において延びている。後方ブラケット３５は、前壁３５Ａの前面と窓枠３１の後面とが当接する態様で、同窓枠３１に一体に固定されている。後方ブラケット３５の側壁３５Ｂは窓枠３１の後端から後方に向けて延びており、この側壁３５Ｂには２つのねじ穴３５Ｃが上下方向に間隔を置いて設けられている。
【００２１】
図２および図３に示すように、中間ブラケット３６は、窓枠３１の下方部分における前後方向の中間位置に取り付けられている。中間ブラケット３６は、窓枠３１の車室内側の面に、車室内側に矩形状で突出する態様で設けられている。中間ブラケット３６の頂壁３６Ａには、車室内側に突出するように雄ねじ３６Ｂが一体に設けられている。
【００２２】
また、ドア１３には、窓枠３１の外周面と車室内側の側面とを覆う形状の前方カバー部材３７および後方カバー部材３８が設けられている。
前方カバー部材３７は、合成樹脂材料からなり、断面コの字状で延びている。この前方カバー部材３７は窓枠３１の車室内側の面に貼り付けられて、同窓枠３１の前方部分と上方部分（詳しくは、その前方側の部分）とを覆っている。
【００２３】
後方カバー部材３８は、収容部３８Ａとパネル部３８Ｂとを有し、合成樹脂材料によって一体に形成されている。収容部３８Ａは、断面コの字状で延びて、窓枠３１の後方部分と上方部分（詳しくは、その後方側の部分）とを覆っている。パネル部３８Ｂは、収容部３８Ａの外縁端から上方側および後方側に延びるとともに、収容部３８Ａ側の部分が外縁部分に対して段状に突出した立体形状の板状をなしている。
【００２４】
そして図４に示すように、後方カバー部材３８は、収容部３８Ａが窓枠３１の後方部分と上方部分（詳しくは、その後方側の部分）とを収容する態様で、収容部３８Ａの内面が窓枠３１の外面に両面テープ３８Ｃで貼り付けられるとともに、パネル部３８Ｂの外縁がドア外板２０に両面テープ３８Ｄで貼り付けられている。
【００２５】
図２および図３に示すように、本実施形態のドア１３では、ドア外板２０の上部に構造体としての窓枠３１が一体に固定されているため、ドア外板２０における窓枠３１と一体の部分は、同窓枠３１によって補強されて剛性が高くなっている。また本実施形態のドア１３は、窓枠３１の後方部分および上方部分が、ドア外板２０と同ドア外板２０に固定された後方カバー部材３８との間に挟み込まれた構造になっている。そのため、窓枠３１および後方カバー部材３８を利用して、ドア外板２０における窓枠３１の配設部分およびその周辺の剛性が高められている。
【００２６】
なお、本実施形態のドア１３では、ドア外板２０と後方カバー部材３８とが共に真空成形によって形成されている。そして、これらドア外板２０および後方カバー部材３８は、真空成型用の凹金型に当接した面（具体的には、パーティングラインが形成された面）同士を合わせるように貼り付けられている。
【００２７】
真空成形によって形成される成形品は、成形に際して引き伸ばされる側（凹金型側）の部分のほうが、反対側の部分と比較して残留応力が大きいために変形量が大きくなり易い。こうしたことから、上記成形品は、凹金型側の部分が反対側の部分に向けて倒れる方向に変形し易いと云える。本実施形態のドア１３では、そうした凹金型側の面同士を合わせるように２つの成形品（ドア外板２０および後方カバー部材３８）が貼り合わされている。これにより、ドア外板２０と後方カバー部材３８（詳しくは、そのパネル部３８Ｂ）とが互いに離間する方向に変形するようになって互いに引っ張り合うようになるため、ドア外板２０の不要な変形が抑えられるようになる。
【００２８】
また、本実施形態のドア１３では、ドア外板２０が、後方カバー部材３８を形成する合成樹脂材料よりも線膨張係数の大きい合成樹脂材料によって形成されている。これにより、外気温度の上昇などに伴ってドア外板２０の温度が上昇した際に、ドア外板２０の膨張量が後方カバー部材３８の膨張量よりも大きくなるため、上端が車室内側に倒れるようにドア外板２０が変形するようになる。したがって、ドア開口１２から離間する方向へのドア外板２０の変形が抑えられるようになる。
【００２９】
ドア１３の上下方向における中間部分には、補強のための２本のサイドビーム４０，４１が設けられている。これらサイドビーム４０，４１は、間隔を置いて延びる２本の金属管からなり、車両１０の前後方向（図２の左右方向）に延びる態様でドア外板２０の車内側に配置されている。サイドビーム４０，４１には、それらを連結する複数の連結部材４３〜４７が取り付けられている。
【００３０】
連結部材４３は、前方側の壁部（前壁４３Ａ）と車外側の壁部（側壁４３Ｂ）とからなる断面Ｌ字状をなして、サイドビーム４０，４１の前端に設けられている。連結部材４３は、前壁４３Ａがサイドビーム４０，４１の前端において上下方向および車幅方向（ドア１３の厚さ方向）に延びるとともに、側壁４３Ｂがサイドビーム４０，４１の車外側の面に沿って延びる態様で、サイドビーム４０，４１に固定されている。
【００３１】
連結部材４３の前壁４３Ａには、２つのねじ穴４３Ｃ（図３）が上下方向に間隔を置いて設けられている。これらねじ穴４３Ｃの間隔は、上記窓枠３１の前方ブラケット３４の貫通孔３４Ｄ，３４Ｅの間隔と同一になっている。そして、ドア１３の組み立てに際しては、締結部材としてのボルト４３Ｄが、前方ブラケット３４の貫通孔３４Ｄ，３４Ｅに挿通された状態で、連結部材４３のねじ穴４３Ｃに螺合される。
【００３２】
また連結部材４４は、サイドビーム４０，４１の前後方向における中間位置に設けられている。この連結部材４４はヒンジ（図示略）を介して車体１１（図１参照）に取り付けられる。ドア１３は、このヒンジを介して揺動することによってドア開口１２（図１参照）を開閉可能な構造になっている。その他の連結部材４５〜４７には、ドアノブやロック機構（いずれも図示略）が取り付けられている。
【００３３】
上方側のサイドビーム４０には、その後端近傍に、同サイドビーム４０の上面から上方に向けて延びる上部ブラケット４８が一体に固定されている。上部ブラケット４８は、車室内側の壁部（側壁４８Ａ）と後方側の壁部とからなる断面Ｌ字状をなしている。
【００３４】
図３に示すように、上部ブラケット４８の側壁４８Ａには、２つの貫通孔４８Ｂが上下方向に間隔を置いて設けられている。これら貫通孔４８Ｂの間隔は、後方ブラケット３５の側壁３５Ｂのねじ穴３５Ｃの間隔と同一になっている。そして、ドア１３の組み立てに際しては、締結部材としてのボルト４８Ｃが、上部ブラケット４８の側壁４８Ａの貫通孔４８Ｂに挿通された状態で、後方ブラケット３５の側壁３５Ｂのねじ穴３５Ｃに螺合される。
【００３５】
また、上方側のサイドビーム４０には、前後方向の中間部分に、同サイドビーム４０の上面から上方に向けて延びる中間ブラケット４０Ａが一体に固定されている。この中間ブラケット４０Ａには貫通孔４０Ｂが設けられている。そして、ドア１３の組み立てに際しては、中間ブラケット４０Ａの貫通孔４０Ｂに窓枠３１の中間ブラケット３６の雄ねじ３６Ｂが挿通された状態で同雄ねじ３６Ｂにナット４０Ｃが螺合される。
【００３６】
下方側のサイドビーム４１には、同サイドビーム４１の外面から下方に向けて延びる下部ブラケット４９が一体に固定されている。下部ブラケット４９は、前後方向に間隔を置いて３つ設けられている。これら下部ブラケット４９は、前方側の壁部と車外側の壁部（側壁４９Ａ）と後方側の壁部とからなる断面コの字状をなしている。下部ブラケット４９の側壁４９Ａには、１つの貫通孔４９Ｂが設けられている。
【００３７】
ドア外板２０の下部における車内側の面には、合成樹脂材料からなる構造体としての補強パネル５０が貼り付けられている。この補強パネル５０は車室内側に突出する環状の凸部を有する立体形状に形成されている。ドア外板２０における補強パネル５０と一体の部分は、同補強パネル５０によって補強されて剛性が高くなっている。なお本実施形態では、窓枠３１および補強パネル５０の一方が第１構造体に相当し、他方が第２構造体に相当する。
【００３８】
補強パネル５０の上部には、３つの貫通孔５１が前後方向に間隔を置いて設けられている。補強パネル５０の内部には締結プレート５２（図３）が設けられており、この締結プレート５２における各貫通孔５１に対向する位置にはねじ穴５３が設けられている。これらねじ穴５３の間隔は、サイドビーム４１の３つの下部ブラケット４９の間隔と同一になっている。そして、ドア１３の組み立てに際しては、締結部材としてのボルト５４が、サイドビーム４１の下部ブラケット４９の貫通孔４９Ｂと補強パネル５０の貫通孔５１とに挿通された状態で、締結プレート５２のねじ穴５３に螺合される。
【００３９】
なお本実施形態では、サイドビーム４０，４１、連結部材４３〜４７、後方ブラケット３５、および下部ブラケット４９が固定部材に相当する。
上述したように、本実施形態のドア１３では、サイドビーム４０，４１が３箇所でねじ締結によって固定されている。そして、それら固定部位における固定態様を調整することにより、ドア外板２０の形状を調整することが可能になっている。
【００４０】
＜作用＞
以下、各固定部位における固定態様について詳細に説明する。
図３、図５（ａ）および図５（ｂ）に示すように、ドア１３の下方部分では、ボルト５４をサイドビーム４１の下部ブラケット４９の貫通孔４９Ｂと補強パネル５０の貫通孔５１に挿通した状態で締結プレート５２のねじ穴５３に螺合することによって、サイドビーム４１がドア外板２０（詳しくは、補強パネル５０）に締結固定されている。
【００４１】
そして本実施形態では、図５（ｂ）中に一例を黒塗りの矢印で示すように、ボルト５４による締結固定が、下部ブラケット４９と補強パネル５０との相対位置を調整しつつ行われる。こうした相対位置の調整は、ボルト５４の外面と下部ブラケット４９の貫通孔４９Ｂの内周面との間隙を利用して、貫通孔４９Ｂ内におけるボルト５４の位置を変更することによって実現される。
【００４２】
これにより、図６中に矢印Ａで示すように、ドア外板２０における補強パネル５０が設けられた部分とサイドビーム４０，４１との相対位置が調整される。その結果、図６中に矢印Ｂで示すように、ドア外板２０における補強パネル５０が設けられた部分とサイドビーム４１が固定された部分（すなわち、窓枠３１が固定された部分）との間に挟まれた部分（図６中にＡＲで示す部分）を曲げるようにドア外板２０を変形させることができる。本実施形態では、このようにしてドア外板２０の下方部分の形状を調整することができる。なお図６では、ドア外板２０の形状の調整態様の理解を容易にするために、ドア１３各部の形状を概略的に示すとともに、ドア外板２０の変形量を誇張して示している。
【００４３】
図２および図３に示すように、ドア１３の上方部分における前方側では、ボルト４３Ｄを前方ブラケット３４の貫通孔３４Ｄ，３４Ｅに挿通した状態で連結部材４３のねじ穴４３Ｃに螺合することによって、サイドビーム４０がドア外板２０（詳しくは、窓枠３１）に締結固定されている。
【００４４】
そして本実施形態では、図７（ａ）および図７（ｂ）に示すように、ボルト４３Ｄによる締結固定が、前方ブラケット３４と連結部材４３との相対位置を調整しつつ行われる。こうした相対位置の調整は、ボルト４３Ｄの外周面と前方ブラケット３４の貫通孔３４Ｄ，３４Ｅの内周面との間隙を利用して、貫通孔３４Ｄ，３４Ｅ内におけるボルト４３Ｄの位置を変更することによって実現される。
【００４５】
下方側の貫通孔３４Ｄの内径はねじ穴４３Ｃの内径よりも若干大きい程度であるため、貫通孔３４Ｄの内周面とボルト４３Ｄの外周面との間隙が小さく、上記相対位置の調整代も小さい。一方、上方側の貫通孔３４Ｅの内径は下方側の貫通孔３４Ｄの内径よりも大きいために、貫通孔３４Ｅの内周面とボルト４３Ｄの外周面との間隙が比較的大きく、上記相対位置の調整代も大きい。こうしたことから上記相対位置の調整に際しては、図７（ｂ）中に一例を矢印で示すように、下方の貫通孔３４Ｄの配設部分を回転中心に、連結部材４３と前方ブラケット３４とを相対回転させることが可能になっている。
【００４６】
そして、このようにして相対回転させることにより、図８中に矢印Ｃで示すように、窓枠３１の前側とサイドビーム４０，４１との相対位置が調整される。その結果、図８中に矢印Ｄで示すように、ドア外板２０における窓枠３１が設けられた部分とサイドビーム４０，４１が固定された部分（すなわち、補強パネル５０が固定された部分）との間に挟まれた部分ＡＲを曲げるようにドア外板２０を変形させることができる。本実施形態では、このようにしてドア外板２０の上方部分における前側の形状を調整することができる。なお図８では、ドア外板２０の形状の調整態様の理解を容易にするために、ドア１３各部の形状を概略的に示すとともに、ドア外板２０の変形量を誇張して示している。
【００４７】
図３、図９（ａ）および図９（ｂ）に示すように、ドア１３の上方部分における後方側では、ボルト４８Ｃを上部ブラケット４８の側壁４８Ａの貫通孔４８Ｂに挿通した状態で後方ブラケット３５の側壁３５Ｂのねじ穴３５Ｃに螺合することによって、サイドビーム４０がドア外板２０（詳しくは、窓枠３１）に締結固定されている。
【００４８】
本実施形態のドア１３では、図９（ｂ）中に一例を黒塗りの矢印で示すように、ボルト４８Ｃによる締結固定が、上部ブラケット４８と後方ブラケット３５との相対位置を調整しつつ行われる。こうした相対位置の調整は、ボルト４８Ｃの外周面と上部ブラケット４８の貫通孔４８Ｂの内周面との間隙を利用して、貫通孔４８Ｂ内におけるボルト４８Ｃの位置を変更することによって実現される。
【００４９】
これにより、図１０中に矢印Ｅで示すように、窓枠３１の後方側とサイドビーム４０，４１との相対位置が調整される。その結果、図１０中に矢印Ｆで示すように、ドア外板２０における窓枠３１が設けられた部分の後方側とサイドビーム４０，４１が固定された部分（すなわち、補強パネル５０が固定された部分）との間に挟まれた部分ＡＲを曲げるようにドア外板２０を変形させることができる。本実施形態では、このようにしてドア外板２０の上方部分の後方側の形状を調整することができる。なお図１０では、ドア外板２０の形状の調整態様の理解を容易にするために、ドア１３各部の形状を概略的に示すとともに、ドア外板２０の変形量を誇張して示している。
【００５０】
以上説明したように、本実施形態によれば、以下に記載する効果が得られる。
（１）窓枠３１と補強パネル５０との間に架設される固定部材（サイドビーム４０，４１、連結部材４３〜４７、上部ブラケット４８、および下部ブラケット４９）を締結固定する際に、窓枠３１と固定部材との相対位置や補強パネル５０と固定部材との相対位置を調整しつつその固定が行われる。これにより、ドア外板２０における窓枠３１が設けられた部分と補強パネル５０が設けられた部分との間に挟まれた部分ＡＲを曲げるようにドア外板２０を変形させることができる。このように、ドア外板２０の形状を調整する機能を付与することができるため、適正な形状のドアを容易に得ることができる。
【００５１】
（２）車両用ドアに設けられることの多い窓枠３１を利用して、ドア外板２０の形状を調整する機能を付与することができる。
（３）窓枠３１を、ドア外板２０と同ドア外板２０に固定された後方カバー部材３８との間に挟み込むようにした。そのため、窓枠３１および後方カバー部材３８を利用して、ドア外板２０における窓枠３１の配設部分およびその周辺の剛性を高めることができる。これにより、ドア外板２０における窓枠３１の配設部分およびその周辺の変形を適正に抑えた状態で、同ドア外板２０の形状を調整することができる。
【００５２】
（４）ドア外板２０の補強のために取り付けられる補強パネル５０を利用して、ドア外板２０の形状を調整することができる。
（５）ドア１３の補強のために取り付けられるサイドビーム４０，４１を利用して、ドア外板２０の形状を調整することができる。
【００５３】
（６）上記固定部材が窓枠３１と補強パネル５０とに各別にボルト締結によって固定されている。そのため、固定部材の締結固定に際して、固定部材と窓枠３１との相対位置、および、固定部材と補強パネル５０との相対位置を各別に調整することができる。したがって、溶接や接着などによって窓枠３１および補強パネル５０のうちの一方が固定部材に相対移動不能に固定されているものと比較して、ドア外板２０の形状を高い自由度で調整することができる。
【００５４】
＜変形例＞
なお、上記実施形態は、以下のように変更して実施してもよい。
・ドア外板２０や後方カバー部材３８を形成する形成方法は、真空成形法に限らず、任意の形成方法を採用することができる。
【００５５】
・前方カバー部材３７や後方カバー部材３８を省略してもよい。
・サイドビーム４０，４１をドア外板２０に直接固定するようにしてもよい。
この場合においても、下部ブラケット４９の補強パネル５０への締結固定を、下部ブラケット４９と補強パネル５０との相対位置を調整しつつ行う。これにより、ドア外板２０における補強パネル５０が設けられた部分とサイドビーム４０，４１が固定された部分との間に挟まれた部分を曲げるようにドア外板２０を変形させて、ドア外板２０の下方部分の形状を調整することができる。
【００５６】
また、連結部材４３への前方ブラケット３４の締結固定を、前方ブラケット３４と連結部材４３との相対位置を調整しつつ行う。これにより、ドア外板２０における窓枠３１が設けられた部分の前方側とサイドビーム４０，４１が固定された部分との間に挟まれた部分を曲げるようにドア外板２０を変形させて、ドア外板２０の上方部分における前側の形状を調整することができる。
【００５７】
さらに、上部ブラケット４８の後方ブラケット３５への締結固定を、上部ブラケット４８と後方ブラケット３５との相対位置を調整しつつ行う。これにより、ドア外板２０における窓枠３１が設けられた部分の後方側とサイドビーム４０，４１が固定された部分との間に挟まれた部分を曲げるようにドア外板２０を変形させて、ドア外板２０の上方部分の後方側の形状を調整することができる。
【００５８】
なお、上記構成では、前方ブラケット３４や、上部ブラケット４８、下部ブラケット４９が固定部材として機能する。また上記構成においては、前方ブラケット３４、上部ブラケット４８、および下部ブラケット４９のうちのいずれか１つを省略したり、いずれか２つを省略したりすることができる。
【００５９】
・前方ブラケット３４と連結部材４３との間に調整シムを挟み込む構造を採用してもよい。こうした構成によれば、調整シムの厚さを調整することにより、車体１１（詳しくは、サイドビーム４０，４１）に対するドア外板２０の前後方向の位置を調整することができる。
【００６０】
・前方ブラケット３４の貫通孔３４Ｄの内径を貫通孔３４Ｅの内径と同様に大きくしてもよい。こうした構成によれば、ボルト４３Ｄによる連結部材４３への前方ブラケット３４の締結固定を前方ブラケット３４と連結部材４３との車幅方向における相対位置を調整しつつ行うことにより、車体１１（詳しくは、サイドビーム４０，４１）に対するドア外板２０の車幅方向の位置を調整することが可能になる。
【００６１】
・前方ブラケット３４と連結部材４３との締結固定や、後方ブラケット３５と上部ブラケット４８との締結固定、下部ブラケット４９と補強パネル５０との締結固定がかしめ加工を通じて行われる構造を採用してもよい。
【００６２】
・ドア外板２０に一体に設けられて固定部材が架設される構造体としては、窓枠３１や補強パネル５０に限らず、後方カバー部材３８や専用の部材など、任意のものを採用することができる。
【００６３】
・前後方向に間隔を置いて並ぶように複数の構造体を配置するとともに、それら構造体の間に固定部材を架設するようにしてもよい。
【符号の説明】
【００６４】
１０…車両、１１…車体、１２…ドア開口、１３…ドア、２０…ドア外板、２１…開口部、３０…窓、３１…窓枠、３２…窓パネル、３２Ａ…ロック部、３３…接着剤、３４…前方ブラケット、３４Ａ…前壁、３４Ｂ…側壁、３４Ｃ…係合部、３４Ｄ，３４Ｅ…貫通孔、３５…後方ブラケット、３５Ａ…前壁、３５Ｂ…側壁、３５Ｃ…ねじ穴、３６…中間ブラケット、３６Ａ…頂壁、３６Ｂ…雄ねじ、３７…前方カバー部材、３８…後方カバー部材、３８Ａ…収容部、３８Ｂ…パネル部、３８Ｃ，３８Ｄ…両面テープ、４０，４１…サイドビーム、４０Ａ…中間ブラケット、４０Ｂ…貫通孔、４０Ｃ…ナット、４３〜４７…連結部材、４３Ａ…前壁、４３Ｂ…側壁、４３Ｃ…ねじ穴、４３Ｄ…ボルト、４８…上部ブラケット、４８Ａ…側壁、４８Ｂ…貫通孔、４８Ｃ…ボルト、４９…下部ブラケット、４９Ａ…側壁、４９Ｂ…貫通孔、５０…補強パネル、５１…貫通孔、５２…締結プレート、５３…ねじ穴、５４…ボルト。
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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【図８】
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【図９】
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【図１０】
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