(57)【要約】【課題】建設機械の通常の稼働時はエンジンガードによってエンジンからの騒音の漏出を抑制しつつ、メンテナンス時にはエンジンの側部に容易にアプローチすることができてそのエンジンの側部のメンテナンス作業の作業性が良好な建設機械を提供する。【解決手段】クレーン１は、ラジエータ３２の側方及び上方を覆うようにエンジンフレーム２０に固定された後部固定ガード２１と、後部固定ガード２１の前側に位置するエンジン３４の作業対象範囲Ａの上方及び側方を覆うカバー位置Ｐ１と、そのカバー位置Ｐ１の前方の位置であってパワーディバイダ３６及び油圧ポンプ３８の上方及び側方を覆い且つエンジン３４の作業対象範囲Ａの上方及び側方を開放する位置である開放位置Ｐ２との間で移動可能となるようにエンジンフレーム２０上に設けられたエンジンガード２３と、を備える。【選択図】図３
2018118808.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
建設に関する作業を行うための建設機械であって、
前後方向に延びるエンジンフレームと、
前記エンジンフレーム上に搭載されたエンジンと、
前記エンジンの後方の位置で前記エンジンフレーム上に搭載され、前記エンジンを冷却するためのラジエータと、
前記エンジンの前方の位置で前記エンジンフレーム上に搭載され、前記エンジンが発する動力を分割するパワーディバイダと、
前記パワーディバイダの前方に配置されていてそのパワーディバイダに接続され、当該パワーディバイダによって分割された動力を受けて作動する油圧ポンプと、
前記ラジエータの上方及び側方を覆い且つ前記エンジンの所定範囲の上方及び側方を開放するように前記エンジンフレームに固定された後部固定ガードと、
前記後部固定ガードの前側に位置する前記エンジンの前記所定範囲の上方及び側方を覆うカバー位置と、そのカバー位置の前方の位置であって前記パワーディバイダ及び前記油圧ポンプの上方及び側方を覆い且つ前記エンジンの前記所定範囲の上方及び側方を開放する位置である開放位置との間で移動可能となるように前記エンジンフレーム上に設けられたエンジンガードと、を備える、建設機械。
【請求項２】
前記エンジンガードは、当該エンジンガードが前記カバー位置に配置されたときに前記エンジンの前記所定範囲の上方を覆う一方、当該エンジンガードが前記開放位置に配置されたときに前記パワーディバイダ及び前記油圧ポンプの上方を覆う天板を有し、
前記建設機械は、前記エンジンフレーム上に前後方向に延びるように設置されて前記エンジンガードが前記カバー位置と前記開放位置との間で移動可能となるように当該エンジンガードを下から受ける受け部をさらに備え、
前記受け部は、前記エンジンガードが前記カバー位置から前記開放位置へ移行する移行状態において前記天板が傾斜する傾斜姿勢を前記エンジンガードに取らせる一方、前記エンジンガードが前記カバー位置及び前記開放位置に配置されたときには前記天板の水平度が前記傾斜姿勢での前記天板の水平度よりも高い姿勢を前記エンジンガードに取らせる、請求項１に記載の建設機械。
【請求項３】
前記パワーディバイダ及び前記油圧ポンプの上方及び側方を覆うように前記エンジンフレームに固定された前部固定ガードをさらに備え、
前記前部固定ガードは、傾斜した上面を有し、
前記天板は、前記エンジンガードが前記開放位置に配置された状態で前記前部固定ガードの上面の上方を覆い、
前記受け部は、前記開放位置に配置された前記エンジンガードに前記天板の水平度が前記前部固定ガードの上面の水平度よりも高くなる姿勢をとらせる、請求項２に記載の建設機械。
【請求項４】
前記受け部は、前記エンジンフレーム上に前後方向に延びるように設置された少なくとも１つのレールであり、
前記エンジンガードは、前記レールに沿ってそのレール上を転動可能な少なくとも１つのローラを有する、請求項２又は３に記載の建設機械。
【請求項５】
前記少なくとも１つのレールは、前記前後方向に直交する前記エンジンフレームの幅方向に間隔をあけて配置された第１レールと第２レールを含み、
前記少なくとも１つのローラは、前記第１レール上を転動する第１ローラと、前記第２レール上を転動する第２ローラとを含み、
前記第１ローラは、前記第１レールの上面に接触してその上面上を転動する第１小径部と、その第１小径部よりも大きい直径を有していて前記エンジンフレームの幅方向の内側を向く前記第１レールの内側面に接触する第１大径部とを有し、
前記第２ローラは、前記第２レールの上面に接触してその上面上を転動する第２小径部と、その第２小径部よりも大きい直径を有していて前記エンジンフレームの幅方向の内側を向く前記第２レールの内側面に接触する第２大径部とを有する、請求項４に記載の建設機械。
【請求項６】
前記エンジンフレーム上に前後方向に延びるように設置された少なくとも１つのレールをさらに備え、
前記エンジンガードは、前記レールに沿ってそのレール上を転動可能な少なくとも１つのローラを有する、請求項１に記載の建設機械。
【請求項７】
前記少なくとも１つのレールは、前記前後方向に直交する前記エンジンフレームの幅方向に間隔をあけて配置された第１レールと第２レールを含み、
前記少なくとも１つのローラは、前記第１レール上を転動する第１ローラと、前記第２レール上を転動する第２ローラとを含み、
前記第１ローラは、前記第１レールの上面に接触してその上面上を転動する第１小径部と、その第１小径部よりも大きい直径を有していて前記エンジンフレームの幅方向の内側を向く前記第１レールの内側面に接触する第１大径部とを有し、
前記第２ローラは、前記第２レールの上面に接触してその上面上を転動する第２小径部と、その第２小径部よりも大きい直径を有していて前記エンジンフレームの幅方向の内側を向く前記第２レールの内側面に接触する第２大径部とを有する、請求項６に記載の建設機械。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、建設機械に関する。
【背景技術】
【０００２】
従来、建設機械においてエンジンからの騒音が外部に漏れるのを抑制するためにそのエンジンを覆うエンジンガードが知られている。
【０００３】
例えば、従来のエンジンガードの一例として、エンジンが搭載されるエンジンフレームに固定されていてエンジンの両側方及び上方を囲むように組まれたフレームと、そのフレームの上面に着脱可能に取り付けられてエンジンの上方を覆う天板と、フレームの両側面にそれぞれ着脱可能に取り付けられてエンジンの両側方を覆う一対の側板とを有するものが知られている。
【０００４】
また、下記特許文献１には、別の従来のエンジンガードの一例としてクレーン車のボンネットとボンネットフードが開示されている。ボンネットはエンジンの格納室であり、ボンネットフードはボンネットを開閉する蓋である。ボンネットは上部が開口したボンネット本体を備えており、ボンネット本体はその上部の開口の両側に配置されてボンネット内の空間の両側方を覆う一対の側壁部を有する。各側壁部の上端には前後方向に延びるガイドレール部が設けられている。ボンネットフードは、ボンネット本体の開口を開閉する前部フードと後部フードを有する。前部フード及び後部フードは、ガイドレール部によって支持されており、ガイドレール部に沿って前後方向にスライド可能となっている。前部フードは、ボンネット本体の開口を覆う位置と、その位置から前方にスライドしてボンネット本体の開口を開放する位置との間で移動可能となっている。後部フードは、ボンネット本体の開口を覆っている前部フードの後側でその前部フードとともにボンネット本体の開口を覆う位置と、その位置から前方にスライドして前部フードの内側に重なるように配置されてボンネット本体の開口を開放する位置との間で移動可能となっている。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００５】
【特許文献１】実開平７−２８７８２号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００６】
ところで、建設機械のエンジンの側部にはエンジンオイルフィラーや、オイルフィルタ、燃料フィルタ等の定期的なメンテナンスが必要な部材が設けられている場合があるが、前記のフレーム、天板及び側板を有するエンジンガードの構造、及び、前記特許文献１に開示されたボンネット及びボンネットフードの構造では、このエンジンの側部でのメンテナンス作業が困難になる。
【０００７】
具体的に、前記のフレーム、天板及び側板を有するエンジンガードの構造では、側板をフレームから取り外すことでエンジンの側部を露出させることができるが、当該エンジンガードのフレームがエンジンの側部の側方に配置されているため、そのフレームに邪魔されてエンジンの側方からそのエンジンの側部のメンテナンス作業を行うことが困難である。また、天板をフレームから取り外してエンジンの上方から側部にアプローチすることも考えられるが、この場合もエンジンの上方及び側方を囲むエンジンガードのフレームに邪魔されてやはりエンジンの側部のメンテナンス作業を行うことは困難である。
【０００８】
また、前記特許文献１に開示されたボンネット及びフードの構造では、前部フード及び後部フードを最も前方の位置までスライドさせることにより、開放されたボンネットの上部の開口を通じてエンジンの上部を露出させることは可能であるが、エンジンの側部はボンネット本体の側壁部で覆われているので当該エンジンの側部に側方から直接アプローチして当該エンジンの側部のメンテナンス作業を行うことはできない。また、開放されたボンネット本体の上部の開口を通じてエンジンの側部のメンテナンス作業を行うことも考えられるが、この場合はボンネット本体の側壁部とエンジンの側部との間の狭い隙間においてメンテナンス作業を行う必要があり、そのような作業は非常に困難である。
【０００９】
本発明の目的は、建設機械の通常の稼働時はエンジンガードによってエンジンからの騒音の漏出を抑制しつつ、メンテナンス時にはエンジンの側部に容易にアプローチすることができてそのエンジンの側部のメンテナンス作業の作業性が良好な建設機械を提供することである。
【課題を解決するための手段】
【００１０】
本発明により提供されるのは、建設に関する作業を行うための建設機械であって、前後方向に延びるエンジンフレームと、前記エンジンフレーム上に搭載されたエンジンと、前記エンジンの後方の位置で前記エンジンフレーム上に搭載され、前記エンジンを冷却するためのラジエータと、前記エンジンの前方の位置で前記エンジンフレーム上に搭載され、前記エンジンが発する動力を分割するパワーディバイダと、前記パワーディバイダの前方に配置されていてそのパワーディバイダに接続され、当該パワーディバイダによって分割された動力を受けて作動する油圧ポンプと、前記ラジエータの上方及び側方を覆い且つ前記エンジンの所定範囲の上方及び側方を開放するように前記エンジンフレームに固定された後部固定ガードと、前記後部固定ガードの前側に位置する前記エンジンの前記所定範囲の上方及び側方を覆うカバー位置と、そのカバー位置の前方の位置であって前記パワーディバイダ及び前記油圧ポンプの上方及び側方を覆い且つ前記エンジンの前記所定範囲の上方及び側方を開放する位置である開放位置との間で移動可能となるように前記エンジンフレーム上に設けられたエンジンガードと、を備える（請求項１）。
【００１１】
この建設機械では、通常の稼働時にはエンジンガードをカバー位置に配置することによりエンジンの所定範囲の上方及び側方を当該エンジンガードで覆うことができる一方、メンテナンス時にはエンジンガードをカバー位置から前方へ移動させて開放位置に配置することによりエンジンの所定範囲の上方及び側方を大きく開放することができる。このため、この建設機械では、通常の稼働時にはエンジンガードによってエンジンからの騒音の漏出を抑制しつつ、メンテナンス時にはエンジンの側方からそのエンジンの所定範囲の側部に容易にアプローチすることができて当該所定範囲の側部のメンテナンス作業の良好な作業性を得ることができる。また、この建設機械では、エンジンガードの開放位置はパワーディバイダ及び油圧ポンプの上方及び側方を覆う位置であるので、エンジンの所定範囲の上方及び側方を開放するためにエンジンガードを開放位置に配置したときにエンジンガードが占めるスペースとしてパワーディバイダ及び油圧ポンプの周りのスペースを利用できる。このため、開放位置に移動させたエンジンガードを配置するスペースとして別途スペースを用意する場合に比べて、建設機械内の省スペース化を図ることができる。
【００１２】
前記エンジンガードは、当該エンジンガードが前記カバー位置に配置されたときに前記エンジンの前記所定範囲の上方を覆う一方、当該エンジンガードが前記開放位置に配置されたときに前記パワーディバイダ及び前記油圧ポンプの上方を覆う天板を有し、前記建設機械は、前記エンジンフレーム上に前後方向に延びるように設置されて前記エンジンガードが前記カバー位置と前記開放位置との間で移動可能となるように当該エンジンガードを下から受ける受け部をさらに備え、前記受け部は、前記エンジンガードが前記カバー位置から前記開放位置へ移行する移行状態において前記天板が傾斜する傾斜姿勢を前記エンジンガードに取らせる一方、前記エンジンガードが前記カバー位置及び前記開放位置に配置されたときには前記天板の水平度が前記傾斜姿勢での前記天板の水平度よりも高い姿勢を前記エンジンガードに取らせることが好ましい（請求項２）。
【００１３】
この構成によれば、エンジンガードをカバー位置又は開放位置からカバー位置と開放位置との間の移行状態にしたときに当該エンジンガードの傾斜が大きくなる。このため、エンジンガードをカバー位置と開放位置との間で移動させているときには、エンジンガードは不安定であるから作業者等にそのエンジンガードの天板上を通行しないように視覚的に訴えることができる。また、エンジンガードがカバー位置及び開放位置にあるときには、エンジンガードの天板の水平度は高くなるので、そのエンジンガードの天板上を安定して通行することが可能となる。
【００１４】
この場合において、建設機械は、前記パワーディバイダ及び前記油圧ポンプの上方及び側方を覆うように前記エンジンフレームに固定された前部固定ガードをさらに備え、前記前部固定ガードは、傾斜した上面を有し、前記天板は、前記エンジンガードが前記開放位置に配置された状態で前記前部固定ガードの上面の上方を覆い、前記受け部は、前記開放位置に配置された前記エンジンガードに前記天板の水平度が前記前部固定ガードの上面の水平度よりも高くなる姿勢をとらせることが好ましい（請求項３）。
【００１５】
この構成によれば、エンジンガードを開放位置に配置することで、作業者等は前部固定ガードの傾斜した上面の上を通行することなく、その前部固定ガードの上面の上方を覆う水平度の高いエンジンガードの天板上を安定して通行することができる。
【００１６】
前記建設機械が前記受け部を備える構成において、前記受け部は、前記エンジンフレーム上に前後方向に延びるように設置された少なくとも１つのレールであり、前記エンジンガードは、前記レールに沿ってそのレール上を転動可能な少なくとも１つのローラを有することが好ましい（請求項４）。
【００１７】
この構成によれば、レール上をローラが転がることによりエンジンガードを小さい力でカバー位置と開放位置との間でスムーズに移動させることができる。
【００１８】
この場合において、前記少なくとも１つのレールは、前記前後方向に直交する前記エンジンフレームの幅方向に間隔をあけて配置された第１レールと第２レールを含み、前記少なくとも１つのローラは、前記第１レール上を転動する第１ローラと、前記第２レール上を転動する第２ローラとを含み、前記第１ローラは、前記第１レールの上面に接触してその上面上を転動する第１小径部と、その第１小径部よりも大きい直径を有していて前記エンジンフレームの幅方向の内側を向く前記第１レールの内側面に接触する第１大径部とを有し、前記第２ローラは、前記第２レールの上面に接触してその上面上を転動する第２小径部と、その第２小径部よりも大きい直径を有していて前記エンジンフレームの幅方向の内側を向く前記第２レールの内側面に接触する第２大径部とを有することが好ましい（請求項５）。
【００１９】
この構成によれば、エンジンガード上に作業者等が乗った場合にその作業者等の重量でエンジンガードの側壁が外側へ拡がるように撓んだ場合であっても、第１大径部が第１レールの内側面に当接することで第１ローラが第１レールから脱落するのを防止できるとともに、第２大径部が第２レールの内側面に当接することで第２ローラが第２レールから脱落するのを防止できる。
【００２０】
前記建設機械は、前記エンジンフレーム上に前後方向に延びるように設置された少なくとも１つのレールをさらに備え、前記エンジンガードは、前記レールに沿ってそのレール上を転動可能な少なくとも１つのローラを有することが好ましい（請求項６）。
【００２１】
この構成によれば、レール上をローラが転がることによりエンジンガードを小さい力でカバー位置と開放位置との間でスムーズに移動させることができる。
【００２２】
この場合において、前記少なくとも１つのレールは、前記前後方向に直交する前記エンジンフレームの幅方向に間隔をあけて配置された第１レールと第２レールを含み、前記少なくとも１つのローラは、前記第１レール上を転動する第１ローラと、前記第２レール上を転動する第２ローラとを含み、前記第１ローラは、前記第１レールの上面に接触してその上面上を転動する第１小径部と、その第１小径部よりも大きい直径を有していて前記エンジンフレームの幅方向の内側を向く前記第１レールの内側面に接触する第１大径部とを有し、前記第２ローラは、前記第２レールの上面に接触してその上面上を転動する第２小径部と、その第２小径部よりも大きい直径を有していて前記エンジンフレームの幅方向の内側を向く前記第２レールの内側面に接触する第２大径部とを有することが好ましい（請求項７）。
【００２３】
この構成によれば、エンジンガード上に作業者等が乗った場合にその作業者等の重量でエンジンガードの側壁が外側へ拡がるように撓んだ場合であっても、第１大径部が第１レールの内側面に当接することで第１ローラが第１レールから脱落するのを防止できるとともに、第２大径部が第２レールの内側面に当接することで第２ローラが第２レールから脱落するのを防止できる。
【発明の効果】
【００２４】
以上説明したように、本発明によれば、建設機械の通常の稼働時はエンジンガードによってエンジンからの騒音の漏出を抑制しつつ、メンテナンス時にはエンジンの側部に容易にアプローチすることができてそのエンジンの側部のメンテナンス作業の作業性が良好な建設機械を提供できる。
【図面の簡単な説明】
【００２５】
【図１】本発明の一実施形態によるクレーンの側面図である。
【図２】クレーンの旋回フレーム上に搭載された機器の配置を示すために旋回フレーム及び機器を上方から見た図である。
【図３】エンジンフレーム及びそのエンジンフレーム上に搭載された機器を右側方から見た図であって、エンジンガードがカバー位置に配置された状態を示す図である。
【図４】エンジンガードが開放位置に配置された状態を示す図３相当図である。
【図５】図３中のＶ−Ｖ位置での断面図である。
【図６】エンジンガードがカバー位置と開放位置との間の移行状態にある状態を示す図３相当図である。
【図７】カバー位置に配置されたエンジンガードのエンジンフレーム上における位置関係を水平断面で模式的に示す図である。
【図８】開放位置に配置されたエンジンガードのエンジンフレーム上における位置関係を水平断面で模式的に示す図である。
【発明を実施するための形態】
【００２６】
図１には、本発明の建設機械の一実施形態によるクレーン１の全体構成が示されている。
【００２７】
本実施形態によるクレーン１は、建設に関する作業を行うためのものであり、自走可能な下部走行体２と、その下部走行体２上に搭載された上部旋回体３と、を備えている。
【００２８】
上部旋回体３は、旋回フレーム４と、ブーム５と、運転室６と、カウンタウェイト８と、起伏ウインチ９と、２つの巻上ウインチ１０，１１と、主フック装置１２と、図略の補フック装置と、駆動ユニット１８とを有する。
【００２９】
旋回フレーム４は、上部旋回体３のベースとなるフレームであり、下部走行体２上に縦軸回りに旋回可能に搭載されている。旋回フレーム４は、その旋回軸（縦軸）に対して直交する方向に延びており、その一端にブーム５が起伏可能に取り付けられている。また、この旋回フレーム４の一端には、オペレータが内部でクレーン１の操作を行うための運転室６が設けられている。旋回フレーム４の前記一端と反対の他端には、カウンタウェイト８が搭載される。
【００３０】
以下の説明において、上部旋回体３上、旋回フレーム４上及びエンジンフレーム２０上における「前側」はブーム５及び運転室６が設けられた側のことであり、上部旋回体３上、旋回フレーム４上及びエンジンフレーム２０上における「後側」はカウンタウェイト８が設けられた側のことである。また、上部旋回体３上、旋回フレーム４上及びエンジンフレーム２０上における「前後方向」は、上部旋回体３、旋回フレーム４及びエンジンフレーム２０の前端と後端とを結ぶ方向のことである。また、上部旋回体３上、旋回フレーム４上及びエンジンフレーム２０上において、「右」とは上部旋回体３、旋回フレーム４及びエンジンフレーム２０を後側から前側へ向かって見た場合における右のことであり、「左」とは上部旋回体３、旋回フレーム４及びエンジンフレーム２０を後側から前側へ向かって見た場合における左のことである。
【００３１】
旋回フレーム４は、図２に示すように、一対の側部フレーム材４ａと、複数の連結材４ｂとを有する。一対の側部フレーム材４ａは、前後方向に延びるとともに互いに平行に配置されている。また、一対の側部フレーム材４ａは、前記旋回軸と旋回フレーム４の前後方向の両方に対して直交する旋回フレーム４及び上部旋回体３の幅方向において互いに間隔をあけて配置されている。複数の連結材４ｂは、一対の側部フレーム材４ａに対して架設されてそれらの一対の側部フレーム材４ａ同士を繋いでいる。
【００３２】
起伏ウインチ９及び巻上ウインチ１０，１１は、前後方向における旋回フレーム４の略中央から旋回フレーム４の前端にかけての領域上に搭載されている。起伏ウインチ９は、油圧ウインチであり、起伏ロープやガイラインを含む起伏機構を介してブーム５の先端部に接続されている。起伏ウインチ９は、後述の油圧ポンプ３８から供給される作動油を受けて作動して起伏ロープの巻き取り／繰り出しを行い、それによってブーム５を起伏させる。巻上ウインチ１０，１１は、それぞれ、ブーム５の先端から吊り下げられる主フック装置１２と、同様にブーム５の先端から吊り下げられる図略の補フック装置とを昇降させるための油圧ウインチである。巻上ウインチ１０，１１は、後述の油圧ポンプ３８から供給される作動油を受けて作動する。
【００３３】
駆動ユニット１８は、起伏ウインチ９、巻上ウインチ１０，１１及びその他の油圧機器を駆動するためのものである。この駆動ユニット１８は、前後方向における旋回フレーム４の略中央部から後側の領域上、換言すれば旋回フレーム４のうち起伏ウインチ９とカウンタウェイト８との間に位置する領域上に搭載されている。駆動ユニット１８は、エンジンフレーム２０と、後部固定ガード２１と、前部固定ガード２２と、エンジンガード２３と、ラジエータ３２と、エンジン３４と、パワーディバイダ３６と、複数の油圧ポンプ３８と、ファン４０と、一対のレール４２とを含む。
【００３４】
エンジンフレーム２０は、エンジン３４、ラジエータ３２及びパワーディバイダ３６がその上に搭載されて固定されるフレームである。エンジンフレーム２０は、旋回フレーム４の一対の側部フレーム材４ａ間で前後方向に延びるように配置されている。その状態で、エンジンフレーム２０の前部がその下方に位置する旋回フレーム４の連結材４ｂ上に固定されるとともに、当該エンジンフレーム２０の後端部が旋回フレーム４の後端部にある別の連結材４ｂに固定部材を介して固定されている。エンジンフレーム２０は、一対の主材２５と、複数の副材２６とを有する。
【００３５】
主材２５は、矩形管状のものであり、側部フレーム材４ａに沿って前後方向に延びている。一対の主材２５は、旋回フレーム４及び上部旋回体３の幅方向において互いに間隔をあけて配置されている。複数の副材２６は、一対の主材２５に対して架設されてそれらの一対の主材２５同士を繋いでいる。
【００３６】
ラジエータ３２、エンジン３４、パワーディバイダ３６及び油圧ポンプ３８は、この順番で後から前へ並んで配置されている。
【００３７】
ラジエータ３２は、エンジン３４を冷却するための熱交換器である。このラジエータ３２は、エンジンフレーム２０上でそのエンジンフレーム２０の後端部から少し前側の位置に設置されている。
【００３８】
エンジン３４は、動力源であり、エンジンフレーム２０上で当該エンジンフレーム２０の前後方向におけるほぼ中央の位置に設置されている。すなわち、エンジン３４は、ラジエータ３２から前方に間隔をあけて配置されている。換言すれば、ラジエータ３２は、エンジン３４の後方の位置でエンジンフレーム２０上に設置されている。
【００３９】
ファン４０は、エンジン３４により回転駆動されてラジエータ３２での熱交換に供される空気の流れを作り出すものである。ファン４０は、エンジン３４が発する動力を受けて回転するようにエンジン３４の後部に接続されている。ファン４０は、エンジン３４とラジエータ３２との間に配置されている。
【００４０】
パワーディバイダ３６は、エンジン３４の前方の位置でエンジンフレーム２０上に設置されており、エンジン３４が発する動力が当該パワーディバイダ３６に伝達されるようにエンジン３４に接続されている。このパワーディバイダ３６は、エンジン３４が発する動力を複数に分割するものである。具体的には、パワーディバイダ３６は、エンジン３４が発する動力を複数の油圧ポンプ３８に分配するものである。
【００４１】
複数の油圧ポンプ３８は、パワーディバイダ３６の前側に配置されており、パワーディバイダ３６によって分配される動力が伝達されるようにパワーディバイダ３６に接続されている。油圧ポンプ３８は、パワーディバイダ３６から分配された動力を受けて作動し、それによって作動油を起伏ウインチ９、巻上ウインチ１０，１１及びその他の油圧機器へ吐出するようになっている。
【００４２】
後部固定ガード２１は、エンジンフレーム２０の後端から前方へ当該エンジンフレーム２０の前後方向の全長の１／３程度の範囲に設置され、当該エンジンフレーム２０に固定されている。後部固定ガード２１は、ラジエータ３２、ファン４０及びエンジン３４の後端部の上方及び両側方を覆っている。この場合の両側方は、旋回フレーム４及び上部旋回体３の幅方向におけるラジエータ３２、ファン４０及びエンジン３４の後端部の一方の外側と他方の外側のことである。後部固定ガード２１は、主にファン４０から発生する騒音の漏出を抑制している。
【００４３】
後部固定ガード２１の後部の上部には開口２１ａが設けられ、後部固定ガード２１の後部の下部には別の開口２１ｂが設けられている。前記のように回転駆動されるファン４０により、後部固定ガード２１の外部の空気がこれらの開口２１ａ，２１ｂを通じて後部固定ガード２１の内側の空間へ吸い込まれるとともにその吸い込まれた空気がラジエータ３２を通過するような空気の流れが作り出されるようになっている。
【００４４】
前部固定ガード２２は、エンジンフレーム２０の前端から後方へ当該エンジンフレーム２０の前後方向の全長の１／３程度の範囲に設置され、当該エンジンフレーム２０に固定されている。前部固定ガード２２は、パワーディバイダ３６、複数の油圧ポンプ３８及びエンジン３４の前端部の上方及び両側方を覆っている。この場合の両側方は、旋回フレーム４及び上部旋回体３の幅方向におけるパワーディバイダ３６、複数の油圧ポンプ３８及びエンジン３４の一方の外側と他方の外側のことである。この前部固定ガード２２は、主にパワーディバイダ３６と油圧ポンプ３８から発生する騒音の漏出を抑制している。前部固定ガード２２は、前下がりに傾斜した上面を有している。
【００４５】
エンジンガード２３は、エンジン３４から発生する騒音の外部への漏出を抑制するためにエンジン３４の上方及び両側方を覆うものである。なお、このエンジン３４の両側方は、旋回フレーム４及び上部旋回体３の幅方向におけるエンジン３４の一方の外側及び他方の外側のことである。エンジンガード２３は、後部固定ガード２１の前方に位置するエンジン３４の上方及び両側方を覆うカバー位置Ｐ１（図３参照）と、そのカバー位置Ｐ１の前方の位置であってエンジン３４の上方及び両側方を開放する開放位置Ｐ２（図４参照）との間で前後方向に移動可能に設けられている。
【００４６】
具体的に、エンジン３４は、後部固定ガード２１と前部固定ガード２２との間に位置していて当該後部固定ガード２１及び当該前部固定ガード２２によって覆われていない作業対象範囲Ａ（図４参照）を有している。この作業対象範囲Ａは、メンテナンス作業が行われる範囲であり、本発明における所定範囲の一例である。作業対象範囲Ａは、エンジンガード２３で覆われていなければ、後部固定ガード２１と前部固定ガード２２との間で上方及び両側方が開放される範囲であり、エンジン３４の後端部と前端部との間の範囲である。エンジンガード２３は、カバー位置Ｐ１では当該作業対象範囲Ａの上方及び両側方を覆い、開放位置Ｐ２では当該作業対象範囲Ａの上方及び両側方を開放する。エンジンガード２３は、前部固定ガード２２よりも一回り大きくなっており、開放位置Ｐ２では前部固定ガード２２の外側を覆うように配置される。換言すれば、エンジンガード２３は、開放位置Ｐ２ではパワーディバイダ３６及び油圧ポンプ３８の上方及び側方を覆う。
【００４７】
エンジンガード２３は、ガード本体５０と、４つのローラ５２と、４つの取付部材５３とを有する。
【００４８】
ガード本体５０は、エンジンガード２３の大部分を占めており、エンジンガード２３がカバー位置Ｐ１に配置されたときにエンジン３４の上方及び左右両側方を覆うものである。ガード本体５０は、ガードフレーム５４と、天板５５と、右側板５６と、左側板５７とを有する。
【００４９】
ガードフレーム５４は、ガード本体５０の骨組みである。ガードフレーム５４は、４本の柱部５９と、複数の連結部６０とを有する。
【００５０】
４本の柱部５９のうち２本の柱部５９は、エンジンガード２３がカバー位置Ｐ１に配置された状態でエンジン３４の左方に位置し、残りの２本の柱部５９は、同状態でエンジン３４の右方に位置する。このエンジン３４の左方に位置する２本の柱部５９は前後に間隔をあけて配置され、エンジン３４の右方に位置する２本の柱部５９は前後に間隔をあけて配置されている。エンジン３４の左方に位置する２本の柱部５９のうち前側に位置する柱部５９はエンジンガード２３の前端近傍に位置し、もう一本の柱部５９はエンジンガード２３の後端近傍に位置する。また、エンジン３４の右方に位置する２本の柱部５９のうち前側に位置する柱部５９はエンジンガード２３の前端近傍に位置し、もう一本の柱部５９はエンジンガード２３の後端近傍に位置する。
【００５１】
複数の連結部６０は、上部旋回体３の幅方向に延びてその幅方向に隣り合う２本の柱部５９の上端同士を繋ぐ部材や、前後方向に延びてその前後方向に隣り合う２本の柱部５９同士を繋ぐ部材や、連結部６０同士を繋ぐ部材を含む。
【００５２】
天板５５は、ガードフレーム５４の上面に固定されている。この天板５５は、ガード本体５０の上面を形成する。また、この天板５５は、エンジンガード２３がカバー位置Ｐ１に配置されたときにエンジン３４の上方を覆う。また、この天板５５は、エンジンガード２３が開放位置Ｐ２に配置されたときに、前部固定ガード２２の上面の上方、換言すればパワーディバイダ３６及び油圧ポンプ３８の上方を覆う。この天板５５は、それ自身の強度及び当該天板５５を支えるガードフレーム５４の強度により当該天板５５上を作業者等が通行できるようになっている。
【００５３】
右側板５６は、ガードフレーム５４の前方に向かって右側の側面に固定されている。この右側板５６は、ガード本体５０の右側面を形成する。また、この右側板５６は、エンジンガード２３がカバー位置Ｐ１に配置されたときにエンジン３４の右側方を覆う。
【００５４】
左側板５７は、ガードフレーム５４の前方に向かって左側の側面に固定されている。この左側板５７は、ガード本体５０の左側面を形成する。また、この左側板５７は、エンジンガード２３がカバー位置Ｐ１に配置されたときにエンジン３４の左側方を覆う。
【００５５】
４つのローラ５２は、４本の柱部５９の各々の下端に取付部材５３を介してそれぞれ取り付けられている。具体的には、４本の柱部５９の各々の下端にはそれぞれ取付部材５３が設けられており、その各取付部材５３により対応する各ローラ５２がそれぞれ旋回フレーム４及びエンジンフレーム２０の幅方向に延びる軸回りに回転可能となるように支持されている。４つのローラ５２のうち右側の２つのローラ５２は、本発明における第１ローラの一例である。また、４つのローラ５２のうち左側の２つのローラ５２は、本発明における第２ローラの一例である。各ローラ５２は、小径部５２ａと、大径部５２ｂとを有する。
【００５６】
右側の２つのローラ５２の小径部５２ａは、後述する右側のレール４２の上面上に載せられてその右側のレール４２上を転動する部分である。この右側の２つのローラ５２の小径部５２ａは、本発明における第１小径部の一例である。また、左側の２つのローラ５２の小径部５２ａは、後述する左側のレール４２の上面上に載せられてその左側のレール４２上を転動する部分である。この左側の２つのローラ５２の小径部５２ａは、本発明における第２小径部の一例である。
【００５７】
大径部５２ｂは、小径部５２ａと一体的に形成されており、小径部５２ａよりも大きな直径を有する。右側の２つのローラ５２の大径部５２ｂは、右側のレール４２の左側に配置されている。そして、右側の２つのローラ５２の大径部５２ｂは、エンジンフレーム２０の幅方向の内側を向く右側のレール４２の内側面、換言すれば右側のレール４２の左側面に接触する。この右側の２つのローラ５２の大径部５２ｂは、本発明における第１大径部の一例である。
【００５８】
また、左側の２つのローラ５２の大径部５２ｂは、左側のレール４２の右側に配置されている。そして、左側の２つのローラ５２の大径部５２ｂは、左側のレール４２の右側に配置されている。そして、左側の２つのローラ５２の大径部５２ｂは、エンジンフレーム２０の幅方向の内側を向く左側のレール４２の内側面、換言すれば左側のレール４２の右側面に接触する。この左側の２つのローラ５２の大径部５２ｂは、本発明における第２大径部の一例である。
【００５９】
一対のレール４２は、エンジンフレーム２０上に前後方向に直線的に延びるように設置されている。この一対のレール４２は、エンジンガード２３がカバー位置Ｐ１と開放位置Ｐ２との間で移動可能となるようにエンジンガード２３のローラ５２を下から受けるものである。この一対のレール４２は、本発明における受け部の一例である。一対のレール４２は、エンジンフレーム２０及び上部旋回体３の幅方向に間隔をあけて配置されている。具体的に、一対のレール４２のうち前方へ向かって右側のレール４２はエンジンフレーム２０の右側の主材２５上に固定されており、一対のレール４２のうち前方へ向かって左側のレール４２はエンジンフレーム２０の左側の主材２５上に固定されている。なお、右側のレール４２は本発明における第１レールの一例であり、左側のレール４２は本発明における第２レールの一例である。
【００６０】
一対のレール４２は、それらの上面上に載ったエンジンガード２３がカバー位置Ｐ１から開放位置Ｐ２へ移行する移行状態において天板５５が傾斜する傾斜姿勢を取らせる一方、エンジンガード２３がカバー位置Ｐ１及び開放位置Ｐ２に配置されたときには天板５５の水平度が前記傾斜姿勢での天板５５の水平度よりも高い姿勢をエンジンガード２３に取らせるような上面の形状をそれぞれ有する。また、一対のレール４２が開放位置Ｐ２に配置されたエンジンガード２３に取らせる姿勢は、天板５５の水平度が前部固定ガード２２の上面の水平度よりも高くなる姿勢である。
【００６１】
各レール４２は、第１受け部６１と、第２受け部６２と、第３受け部６３と、後ストッパ６４と、前ストッパ６５と、前移動抑制部６６と、後移動抑制部６７とを有する。
【００６２】
第１受け部６１は、前後方向におけるレール４２の中央に対して後側に位置している。第１受け部６１は、カバー位置Ｐ１に配置されたエンジンガード２３を下から受ける部分である。第１受け部６１は、平坦で前後方向に延びる上面を有する。この上面は、略水平に配置されている。
【００６３】
第２受け部６２は、レール４２の前記中央に対して前側に位置する。すなわち、第２受け部６２は、第１受け部６１の前側に位置する。第２受け部６２は、平坦で前後方向に延びる上面を有する。この第２受け部６２の上面は、第１受け部６１の上面と平行で略水平に配置されている。この第２受け部６２の上面は、第１受け部６１の上面よりも高い位置にある。すなわち、第１受け部６１の上面と第２受け部６２の上面との間には、エンジンガード２３が当該第１受け部６１の上面と当該第２受け部６２の上面との上に跨って配置される移行状態にあるときに天板５５が傾斜する姿勢をエンジンガード２３にとらせる段差が設けられている。
【００６４】
第３受け部６３は、レール４２の前端から僅かに後ろの位置にある。第３受け部６３は、平坦な上面を有する。この第３受け部６３の上面は、第１及び第２受け部６１，６２の上面と平行で略水平に配置されている。この第３受け部６３の上面は、第１受け部６１の上面と同じ高さ位置にある。すなわち、第３受け部６３の上面は、第２受け部６２の上面よりも低い位置にある。このため、第２受け部６２の上面と第３受け部６３の上面との間には、段差が設けられている。この第３受け部６３と第１受け部６１の前端部とは、開放位置Ｐ２に配置されたエンジンガード２３を下から受ける。
【００６５】
後ストッパ６４は、エンジンガード２３がカバー位置Ｐ１（図３参照）に配置されたときにそのエンジンガード２３の後側のローラ５２に後方から接触して当該エンジンガード２３がそのカバー位置Ｐ１よりも後方へ移動するのを阻止するものである。後ストッパ６４は、レール４２の後端に位置している。すなわち、後ストッパ６４は、第１受け部６１の後端に設けられている。また、後ストッパ６４は、第１受け部６１の上面よりも上側へ突出している。
【００６６】
前ストッパ６５は、エンジンガード２３が開放位置Ｐ２（図４参照）に配置されたときにそのエンジンガード２３の前側のローラ５２に前方から接触して当該エンジンガード２３がその開放位置Ｐ２よりも前方へ移動するのを阻止するものである。前ストッパ６５は、レール４２の前端に位置している。具体的には、前ストッパ６５は、第３受け部６３の前側に設けられている。また、前ストッパ６５は、第３受け部６３の上面よりも上側、詳しくは第２受け部６２の上面よりも上側へ突出している。
【００６７】
前移動抑制部６６は、エンジンガード２３がカバー位置Ｐ１に配置されたときにそのエンジンガード２３の前側のローラ５２の小径部５２ａに前方から当接してその前側のローラ５２の前方への移動を抑制する部分である。この前移動抑制部６６は、前後方向におけるレール４２の中央部に位置しており、第１受け部６１の前端と第２受け部６２の後端との間に位置している。前移動抑制部６６は、前上がりの斜面である上面を有し、エンジンガード２３がカバー位置Ｐ１に配置されたときにこの上面が前側のローラ５２の小径部５２ａに前方から当接する。当該前移動抑制部６６の上面の後端は、第１受け部６１の上面の前端に繋がり、その前端と同じ高さ位置にある。そして、この前移動抑制部６６の上面は、その後端から前方へ向かうにつれて上方へ向かうように直線的に傾斜し、当該前移動抑制部６６の上面の前端は第２受け部６２の上面の後端に繋がっている。
【００６８】
後移動抑制部６７は、エンジンガード２３が開放位置Ｐ２に配置されたときにそのエンジンガード２３の前側のローラ５２の小径部５２ａに後方から当接してその前側のローラ５２の後方への移動を抑制する部分である。この後移動抑制部６７は、第２受け部６２の前端と第３受け部６３の後端との間に位置している。後移動抑制部６７は、後上がりの斜面である上面を有し、エンジンガード２３が開放位置Ｐ２に配置されたときにこの上面が前側のローラ５２の小径部５２ａに後方から当接する。当該後移動抑制部６７の上面の前端は、第３受け部６３の上面の後端に繋がり、その後端と同じ高さ位置にある。そして、この後移動抑制部６７の上面は、その前端から後方へ向かうにつれて上方へ向かうように直線的に傾斜し、当該後移動抑制部６７の上面の後端は第２受け部６２の上面の前端に繋がっている。
【００６９】
次に、本実施形態によるクレーン１におけるエンジンガード２３の動作について説明する。
【００７０】
エンジンガード２３がカバー位置Ｐ１（図３参照）に配置された状態では、ガード本体５０が後部固定ガード２１の前方で且つ前部固定ガード２２の後方に位置するエンジン３４の作業対象範囲Ａの上方及び両側方を覆っている。この状態では、エンジンガード２３の後側のローラ５２の小径部５２ａが後ストッパ６４の前面に当接している。これにより、エンジンガード２３がカバー位置Ｐ１よりも後方へ移動するのが阻止されている。また、この状態では、エンジンガード２３の前側のローラ５２の小径部５２ａが前移動抑制部６６に当接している。これにより、エンジンガード２３がカバー位置Ｐ１から前方へ移動するのが抑制されている。従って、この状態では、エンジンガード２３をカバー位置Ｐ１に拘束する一定の拘束力がエンジンガード２３に作用する。また、この状態では、ガード本体５０の上面（天板５５の上面）は、水平に配置されており、作業者等がこのガード本体５０の上面上を通行可能となっている。
【００７１】
そして、エンジンガード２３がカバー位置Ｐ１に配置された状態から前側のローラ５２に前移動抑制部６６における段差を乗り越えさせるだけの前方への力をエンジンガード２３に加えると、前側のローラ５２の小径部５２ａが前移動抑制部６６の段差を乗り越えて第２受け部６２上に移動してエンジンガード２３が図６に示すような移行状態になる。この移行状態では、後側のローラ５２の小径部５２ａが第１受け部６１の上面上に位置し、前側のローラ５２の小径部５２ａが第１受け部６１の上面よりも一段高い位置の第２受け部６２の上面上に位置するため、エンジンガード２３が前上がりに傾斜した姿勢を取る。従って、この状態では、ガード本体５０の上面（天板５５の上面）が前上がりに傾斜し、作業者等がこのガード本体５０の上面上を通行することは困難になる。
【００７２】
そして、エンジンガード２３を移行状態からさらに前方へ移動させ、前側のローラ５２の小径部５２ａが第２受け部６２の上面から下がって第３受け部６２の上面上に位置すると、エンジンガード２３は図４に示すように開放位置Ｐ２に配置される。
【００７３】
エンジンガード２３が開放位置Ｐ２に配置された状態では、ガード本体５０は、パワーディバイダ３６及び複数の油圧ポンプ３８の上方及び両側方、詳しくは前部固定ガード２２の上方及び両側方を覆う。このため、このエンジンガード２３が開放位置Ｐ２に配置された状態では、ガード本体５０は、エンジン３４のうち後部固定ガード２１と前部固定ガード２２との間の作業対象範囲Ａの上方及び両側方を開放する。この状態では、エンジン３４の作業対象範囲Ａの上部及び両側部が露出し、当該作業対象範囲Ａの両側方に大きく開放されたスペースが確保される（図８参照）。作業者は、このスペースに入ってエンジン３４の作業対象範囲Ａの側部のメンテナンス作業を行うことができる。
【００７４】
また、エンジンガード２３が開放位置Ｐ２に配置された状態では、前記のように前側のローラ５２の小径部５２ａが第３受け部６２の上面上に位置し、後側のローラ５２の小径部５２ａは第１受け部６１の前端部の上面上に位置する。この状態では、エンジンガード２３の傾斜が解消され、図４に示すようにガード本体５０の上面（天板５５の上面）が水平になる。これにより、作業者等がガード本体５０の上面上を通行可能となる。
【００７５】
また、エンジンガード２３が開放位置Ｐ２に配置された状態では、前側のローラ５２の小径部５２ａが前ストッパ６５の後面に当接している。これにより、エンジンガード２３が開放位置Ｐ２よりも前方へ移動するのが阻止される。また、この状態では、前側のローラ５２の小径部５２ａが後移動抑制部６７に当接している。これにより、エンジンガード２３が開放位置Ｐ２から後方へ移動するのが抑制されている。従って、この状態では、エンジンガード２３を開放位置Ｐ２に拘束する一定の拘束力がエンジンガード２３に作用する。
【００７６】
エンジンガード２３が開放位置Ｐ２に配置された状態から前側のローラ５２の小径部５２ａに後移動抑制部６７における段差を乗り越えさせるだけの後方への力をエンジンガード２３に加えると、前側のローラ５２の小径部５２ａが後移動抑制部６７の段差を乗り越えて第２受け部６２上に移動し、エンジンガード２３は前記移行状態になる。そして、エンジンガード２３をさらに後方へ移動させて、後側のローラ５２の小径部５２ａが後ストッパ６４に当接し且つ前側のローラ５２の小径部５２ａが第２受け部６２から一段下がって第１受け部６１の上面及び前移動抑制部６６の上面に接触する位置まで当該エンジンガード２３を移動させることにより、エンジンガード２３はカバー位置Ｐ１に配置される。
【００７７】
本実施形態では、クレーン１の通常の稼働時にはエンジンガード２３をカバー位置Ｐ１に配置することによりエンジン３４の作業対象範囲Ａの上方及び両側方を当該エンジンガード２３で覆うことができる一方、メンテナンス時にはエンジンガード２３をカバー位置Ｐ１から前方へ移動させて開放位置Ｐ２に配置することによりエンジン３４の作業対象範囲Ａの上方及び両側方を大きく開放することができる。このため、本実施形態のクレーン１では、通常の稼働時にはエンジンガード２３によってエンジン３４からの騒音の漏出を抑制しつつ、メンテナンス時にはエンジン３４の側方から作業対象範囲Ａの側部に容易にアプローチすることができて当該作業対象範囲Ａの側部のメンテナンス作業の作業性を良好なものとすることができる。
【００７８】
また、本実施形態では、エンジンガード２３の開放位置Ｐ２はパワーディバイダ３６及び油圧ポンプ３８の上方及び両側方を覆う位置である。このため、エンジン３４の作業対象範囲Ａの上方及び両側方を開放するためにエンジンガード２３を開放位置Ｐ２に配置したときにエンジンガード２３が占めるスペースとしてパワーディバイダ３６及び油圧ポンプ３８の周りのスペースを利用できる。このため、開放位置に移動させたエンジンガード２３を配置するスペースとして別途スペースを用意する場合に比べて、クレーン１内の省スペース化を図ることができる。
【００７９】
また、本実施形態では、エンジンガード２３をカバー位置Ｐ１と開放位置Ｐ２との間の移行状態にしたときに水平面に対する天板５５の傾きがカバー位置Ｐ１と開放位置Ｐ２におけるエンジンガード２３の天板５５の傾きに比べて大きくなる。このため、エンジンガード２３が移行状態にあるとき、すなわちエンジンガード２３をカバー位置Ｐ１と開放位置Ｐ２との間で移動させているときには、エンジンガード２３は不安定であるから作業者等にそのエンジンガード２３の天板５５上を通行しないように視覚的に訴えることができる。その一方で、カバー位置Ｐ１及び開放位置Ｐ２では、エンジンガード２３の天板５５の水平度は高くなる。具体的には、カバー位置Ｐ１及び開放位置Ｐ２では、天板５５は略水平に配置される。このため、エンジンガード２３がカバー位置Ｐ１及び開放位置Ｐ２に配置されたときには、そのエンジンガード２３の天板５５上を安定して通行することが可能となる。
【００８０】
また、本実施形態では、パワーディバイダ３６及び油圧ポンプ３８を覆う前部固定ガード２２の上面が前方へ向かうにつれて下方へ向かうように傾斜しているが、エンジンガード２３が開放位置Ｐ２に配置された状態で当該エンジンガード２３の天板５５が前部固定ガード２２の上面の上方を覆い、この状態での天板５５の水平度は前部固定ガード２２の上面の水平度よりも高い。具体的には、この状態での天板５５は略水平に配置されている。このため、作業者等は、前部固定ガード２２の傾斜した上面の上を通行することなく、エンジンガード２３の天板５５上を安定して通行することができる。
【００８１】
また、本実施形態では、エンジンガード２３は、前後方向に延びるレール４２に沿ってそのレール４２上を転動可能なローラ５２を有する。このため、レール４２上をローラ５２が転がることによりエンジンガード２３を小さい力でカバー位置Ｐ１と開放位置Ｐ２との間でスムーズに移動させることができる。
【００８２】
また、本実施形態では、エンジンガード２３の各ローラ５２は、レール４２の上面に接触してその上面上を転動する小径部５２ａと、エンジンフレーム２０の幅方向におけるレール４２の内側に位置していて小径部５２ａよりも大径の大径部５２ｂとを有する。このため、エンジンガード２３の天板５５上に作業者等が乗ってその重量でエンジンガード２３の両側壁が外側へ拡がるように撓んだ場合であっても、大径部５２ｂがレール４２の内側面に当接することで各ローラ５２がレール４２から脱落するのを防止することができる。
【００８３】
本発明による建設機械は、前記のようなものに必ずしも限定されない。本発明による建設機械の構成として、例えば以下のような構成を採用可能である。
【００８４】
本発明による建設機械は、必ずしもクレーンに限定されない。例えば、ショベルやその他の建設機械であってもよい。
【００８５】
エンジンガードには、エンジンに繋がる吸気管が通る穴及び／又はエンジンに繋がる排気管が通る穴が設けられていてもよい。そして、これらの穴は、エンジンガードがカバー位置と開放位置との間で移動するときにエンジンガードと管との前後方向における相対変位を許容する拡がりを持っていることが好ましい。例えば、これらの穴は、前後方向における長穴であることが好ましい。この構成によれば、吸気管及び／又は排気管がエンジンガードを貫通するようにそれらの管を配置しつつ、それらの管によってエンジンガードの前後方向の移動が阻害されるのを防ぐことができる。
【００８６】
また、カバー位置に配置されたエンジンガードの前側のローラに前方から当接する前移動抑制部の上面は、前記のような斜面に必ずしも限定されない。例えば、前移動抑制部の上面は、上部旋回体及びエンジンフレームの側方から見て湾曲した凹面であってもよい。具体的には、前移動抑制部の上面は、その後端から前方へ向かうにつれて徐々に上方へ向かうように湾曲した凹面であってもよい。
【００８７】
また、開放位置に配置されたエンジンガードの前側のローラに後方から当接する後移動抑制部の上面も、前記のような斜面に必ずしも限定されない。例えば、後移動抑制部の上面は、上部旋回体及びエンジンフレームの側方から見て湾曲した凹面であってもよい。具体的には、後移動抑制部の上面は、その前端から後方へ向かうにつれて徐々に上方へ向かうように湾曲した凹面であってもよい。
【００８８】
また、エンジンガードのローラを受けるレールは、エンジンガードがカバー位置から開放位置へ移行する移行状態においてそのエンジンガードに傾斜姿勢を取らせるものに必ずしも限定されない。例えば、レールは、カバー位置、開放位置及び前記移行状態においてエンジンガードの天板が略水平に維持されるように当該エンジンガードに姿勢を維持させるような形状の上面を有するものであってもよい。
【００８９】
また、レールは、エンジンガードがカバー位置及び開放位置に配置されたときにそのエンジンガードに天板の水平度が傾斜姿勢での天板の水平度よりも高い姿勢を取らせるものや、開放位置に配置されたエンジンガードにその天板の水平度が前部固定ガードの上面の水平度よりも高くなる姿勢を取らせるものに必ずしも限定されない。
【符号の説明】
【００９０】
１  クレーン（建設機械）
２０  エンジンフレーム
２１  後部固定ガード
２２  前部固定ガード
２３  エンジンガード
３２  ラジエータ
３４  エンジン
３６  パワーディバイダ
３８  油圧ポンプ
４２  レール（受け部）
５２  ローラ
５５  天板
６１  第１受け部
６２  第２受け部
Ａ  作業対象範囲
Ｐ１  カバー位置
Ｐ２  開放位置
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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【図８】
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