(57)【要約】【課題】車室の低床化を可能としつつ、意匠性の低下を容易に抑制できるシート装置を提供する。【解決手段】シート装置は、シートクッションフレーム１１を含むシートクッション１０、およびシートクッション１０に傾転可能に支持されたシートバック１５を有する第２リヤシート４と、シートクッションフレーム１１に回転可能に取り付けられた第１支持部材２１および第２支持部材２３と、を備えている。第１支持部材２１は、車室側壁６の第１取付部６ａに回転可能に取り付けられ、第２支持部材２３は、車室側壁６の第１取付部６ａよりも上方に位置する第２取付部６ｂに回転可能に取り付けられている。シート装置は、第２リヤシート４を車室側壁６に収納した状態で、シートバック１５の背面１５ａが車室内側に面するように構成されている。【選択図】図４
2018118533.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
シートクッションフレームを含むシートクッション、および前記シートクッションに傾転可能に支持されたシートバックを有するシートと、
前記シートクッションフレームに回転可能に取り付けられた第１支持部材および第２支持部材と、
を備え、
前記第１支持部材は、車室側壁の第１取付部に回転可能に取り付けられ、
前記第２支持部材は、前記車室側壁の前記第１取付部よりも上方に位置する第２取付部に回転可能に取り付けられ、
前記シートを前記車室側壁に収納した状態で、前記シートバックの背面が車室内側に面するように構成された、
ことを特徴とするシート装置。
【請求項２】
前記シートは、前記車室側壁に収納された状態で、前記シートの上端部が車幅方向における前記シートの側方に設けられた窓よりも下方に位置する、
ことを特徴とする請求項１に記載のシート装置。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、シート装置に関するものである。
【背景技術】
【０００２】
従来、車両用のシートとして、収納可能に形成された３列目シートが配置されることがある。３列目シートは、車室内の後部であって、荷室として利用可能な空間に配置される。このため、車室内の後部を荷室として利用する場合を考慮して、３列目シートは、収納可能に形成されることがある。３列目シートの収納方法としては、例えば、シートを車室内の床面に形成された凹部に収納する方法や、下記特許文献１に記載された方法等によりシートを側方に跳ね上げて車室側壁に固定する方法等がある。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００３】
【特許文献１】実公平４−１２８２４号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
しかしながら、上述したシートを床面の凹部に収納する方法では、車室後部の空間を低床化することが困難となる。また、特許文献１に記載された方法によりシートを側方に跳ね上げた場合、車室内側にシートクッションの底面が露出するので、意匠性の低下を抑制するためにシートクッションの底面に加飾部材を配置する必要が生じる。したがって、従来技術にあっては、車室の低床化を可能としつつ、意匠性の低下を容易に抑制するという点で課題がある。
【０００５】
そこで本発明は、車室の低床化を可能としつつ、意匠性の低下を容易に抑制できるシート装置を提供するものである。
【課題を解決するための手段】
【０００６】
本発明のシート装置は、シートクッションフレーム（例えば実施形態におけるシートクッションフレーム１１）を含むシートクッション（例えば実施形態におけるシートクッション１０）、および前記シートクッションに傾転可能に支持されたシートバック（例えば実施形態におけるシートバック１５）を有するシート（例えば実施形態における第２リヤシート４）と、前記シートクッションフレームに回転可能に取り付けられた第１支持部材（例えば実施形態における第１支持部材２１）および第２支持部材（例えば実施形態における第２支持部材２３）と、を備え、前記第１支持部材は、車室側壁（例えば実施形態における車室側壁６）の第１取付部（例えば実施形態における第１取付部６ａ）に回転可能に取り付けられ、前記第２支持部材は、前記車室側壁の前記第１取付部よりも上方に位置する第２取付部（例えば実施形態における第２取付部６ｂ）に回転可能に取り付けられ、前記シートを前記車室側壁に収納した状態で、前記シートバックの背面（例えば実施形態における背面１５ａ）が車室内側に面するように構成された、ことを特徴とする。
【０００７】
本発明によれば、シートクッションフレームに回転可能に取り付けられた第１支持部材が車室側壁の第１取付部に回転可能に取り付けられ、シートクッションフレームに回転可能に取り付けられた第２支持部材が車室側壁の第２取付部に回転可能に取り付けられているので、シートを車幅方向の側方に跳ね上げることができる。これにより、車室後部の床面にシートを収納することなく、シートを車室側壁に収納することができる。したがって、従来技術のように車室後部の床面にシートを収納する構成と比較して、車室の低床化が制限されることを抑制できる。
また、一般的に、シートバックの背面は、シート使用時に後方から視認可能となるので、加飾部材を配置する等して意匠性の向上が図られている。本発明では、シートを車室側壁に収納した状態で、シートバックの背面が車室内側に面するように構成されているので、意匠性が低下することが抑制される。したがって、従来技術のようにシートを側方に跳ね上げた際にシートクッションの底面が車室内側に面する構成と比較して、意匠性の低下を容易に抑制できる。
以上により、車室の低床化を可能としつつ、意匠性の低下を容易に防止できるシート装置を提供できる。
【０００８】
上記のシート装置において、前記シートは、前記車室側壁に収納された状態で、前記シートの上端部が車幅方向における前記シートの側方に設けられた窓（例えば実施形態における窓５）よりも下方に位置する、ことが望ましい。
【０００９】
本発明によれば、車幅方向から見て、車室側壁に収納されたシートは、シートの側方に設けられた窓に重ならない。このため、シートの側方に設けられた窓を通じた視界を車室側壁に収納されたシートが遮ることを防止できる。
【発明の効果】
【００１０】
本発明によれば、車室の低床化を可能としつつ、意匠性の低下を容易に防止できる。
【図面の簡単な説明】
【００１１】
【図１】実施形態の車両の側面図である。
【図２】実施形態のシート装置の説明図であって、車室を後方から見た車両の背面図である。
【図３】実施形態のシート装置の説明図であって、車室を後方から見た車両の背面図である。
【図４】実施形態のシート装置の説明図であって、車室を後方から見た車両の背面図である。
【発明を実施するための形態】
【００１２】
以下、本発明のシート装置の実施形態を図面に基づいて説明する。なお、以下の説明における前後上下左右の向きは、特に記載が無ければ車両における前後上下左右の向きと同一とし、図中矢印ＵＰは上方、矢印ＦＲは前方、矢印ＬＨは左方をそれぞれ示している。
【００１３】
図１は、実施形態の車両の側面図である。
図１に示すように、車両１の車室内には、フロア上に前方から後方に向かって順番に、フロントシート２と、第１リヤシート３と、第２リヤシート４（シート）と、が設けられている。また、車両１の車体側部には、少なくともフロントシート２の側方から第２リヤシート４の側方に亘って、窓５が設けられている。
【００１４】
第２リヤシート４は、１人掛け用のシートであって、左右に並んで一対配置されている。第２リヤシート４は、シートクッション１０と、シートバック１５と、を備えている。
シートクッション１０は、例えば矩形枠状に形成されたシートクッションフレーム１１（図２参照）と、シートクッションフレーム１１の上面に装着されたパッド材と、シートクッションフレーム１１およびパッド材を覆うシート表皮と、を備えている。
【００１５】
シートバック１５は、シートクッション１０と同様に、シートバックフレーム、パッド材およびシート表皮を備えている。シートバック１５は、シートクッション１０の後端部に傾転可能に支持されている。シートバック１５は、図１中の２点鎖線で示すように、シートクッション１０に重ね合わせて折り畳み可能となっている。
【００１６】
図２から図４は、実施形態のシート装置の説明図であって、車室を後方から見た車両の背面図である。なお、図２から図４では、図示しないテールゲートを開けた状態の車両を示している。また、図２から図４では、各第２リヤシート４は、シートバック１５が折り畳まれた状態を示している。
図２から図４に示すように、各第２リヤシート４は、それぞれ跳ね上げ機構２０により支持されている。跳ね上げ機構２０は、第２リヤシート４とともに、本実施形態のシート装置を構成している。各第２リヤシート４は、図２から図４における右側の第２リヤシート４に示すように、シートバック１５を跳ね上げることで乗員が着座可能となる使用状態（図２に示す状態）と、車幅方向（左右方向）の側方に跳ね上げられて車室側壁６の凹部等に収納された収納状態（図４に示す状態）と、の間を、中間状態（図３に示す状態）を経て相互に移行可能に形成されている。跳ね上げ機構２０は、第２リヤシート４を使用状態と収納状態との間で相互に移行させる。
【００１７】
図２に示すように、跳ね上げ機構２０は、第１支持部材２１および第２支持部材２３を備えている。
第１支持部材２１は、例えば金属材料等により形成されたステーであって、直線状に延在している。第１支持部材２１の第１端部２１ａは、使用状態のシートクッション１０における車幅方向の中央部に取り付けられている。第１支持部材２１の第１端部２１ａは、シートクッションフレーム１１に第１回動軸Ｐ１回りに回転可能に取り付けられている。第１支持部材２１の第２端部２１ｂは、車室側壁６の第１取付部６ａに第２回動軸Ｐ２回りに回転可能に取り付けられている。車室側壁６の第１取付部６ａは、使用状態のシートクッション１０よりも下方に設けられている。なお、第１支持部材２１は、前後方向に間隔をあけて複数設けられていてもよい。
【００１８】
第２支持部材２３は、例えば金属材料等により形成されたステーであって、直線状に延在している。第２支持部材２３は、第１支持部材２１よりも短く形成されている。第２支持部材２３の第１端部２３ａは、使用状態のシートクッション１０における車幅方向の外側の端部に取り付けられている。第２支持部材２３の第１端部２３ａは、シートクッションフレーム１１に第３回動軸Ｑ１回り回転可能に取り付けられている。第２支持部材２３の第２端部２３ｂは、車室側壁６の第２取付部６ｂに第４回動軸Ｑ２回りに回転可能に取り付けられている。車室側壁６の第２取付部６ｂは、第１取付部６ａよりも上方に設けられている。
【００１９】
なお、第１支持部材２１の第２端部２１ｂ、および第２支持部材２３の第２端部２３ｂは、それぞれ車室側壁６に取り付けられているが、具体的には、車室側壁６の表面上に取り付けられていてもよいし、第２回動軸Ｐ２や第４回動軸Ｑ２が車室側壁６の内部に位置するように車室側壁６の内部に取り付けられていてもよい。
【００２０】
跳ね上げ機構２０は、リンク機構を構成している。第１回動軸Ｐ１と第２回動軸Ｐ２との距離Ｌ１は、第３回動軸Ｑ１と第４回動軸Ｑ２との距離Ｌ２よりも長くなっている。また、第２回動軸Ｐ２と第４回動軸Ｑ２との距離Ｌ３は、第１回動軸Ｐ１と第３回動軸Ｑ１との距離Ｌ４よりも長くなっている。
【００２１】
図２から図４に示すように、跳ね上げ機構２０は、第２リヤシート４を使用状態と収納状態との間で相互に移行させる。跳ね上げ機構２０は、第２リヤシート４を使用状態から収納状態に移行させる際に、第１支持部材２１を第２回動軸Ｐ２回りに回動させて第１支持部材２１の第１端部２１ａを車幅方向外側に向けて変位させるとともに、第２支持部材２３を第４回動軸Ｑ２回りに回動させて第２支持部材２３の第１端部２３ａを上方に向けて変位させる。
【００２２】
跳ね上げ機構２０は、第２リヤシート４の収納状態において、シートクッション１０の底面が車室側壁６に面するとともに、折り畳まれたシートバック１５の背面１５ａが車室内側に面するように、第２リヤシート４を跳ね上げる。跳ね上げ機構２０は、第２リヤシート４の収納状態において、第２リヤシート４の上端部（すなわち使用状態における車幅方向外方の端部）が、車幅方向における第２リヤシート４の側方に設けられた窓５（図１参照）よりも下方に位置するように、第２リヤシート４を跳ね上げる。跳ね上げ機構２０は、第２リヤシート４の収納状態において、第２リヤシート４の下端部（すなわち使用状態における車幅方向内方の端部）が、使用状態におけるシートクッション１０の底面よりも下方に位置するように、第２リヤシート４を跳ね上げる。
【００２３】
第２リヤシート４は、収納状態において、ロック機構３０により固定される。ロック機構３０は、例えば一端にフックが設けられたベルトにより構成され、車室側壁６およびシートバック１５の背面１５ａに連結される。これにより、ロック機構３０は、車室側壁６に対するシートバック１５の変位を規制する。そして、ロック機構３０は、収納状態にある第２リヤシート４の倒れ込みを規制して収納状態を維持させるとともに、シートバック１５が折り畳まれた状態から跳ね上がることを規制する。
【００２４】
このように、本実施形態のシート装置によれば、シートクッションフレーム１１に回転可能に取り付けられた第１支持部材２１が車室側壁６の第１取付部６ａに回転可能に取り付けられ、シートクッションフレーム１１に回転可能に取り付けられた第２支持部材２３が車室側壁６の第２取付部６ｂに回転可能に取り付けられているので、第２リヤシート４を車幅方向の側方に跳ね上げることができる。これにより、車室後部の床面にシートを収納することなく、第２リヤシート４を車室側壁６に収納することができる。したがって、従来技術のように車室後部の床面にシートを収納する構成と比較して、車室の低床化が制限されることを抑制できる。
【００２５】
また、一般的に、シートバックの背面は、シート使用時に後方から視認可能となる。具体的に、第２リヤシート（３列目シート）の場合には、車両のバックゲートを開けることで、シートバックの背面が車両外部に向けて露出して視認可能となる。このため、シートバックの背面は、加飾部材を配置する等して意匠性の向上が図られている。
本実施形態では、第２リヤシート４を車室側壁６に収納した状態で、シートバック１５の背面１５ａが車室内側に面するように構成されているので、意匠性が低下することが抑制される。したがって、従来技術のようにシートを車室側壁側に跳ね上げた際にシートクッションの底面が車室内側に面する構成と比較して、意匠性の低下を容易に抑制できる。
以上により、車室の低床化を可能としつつ、意匠性の低下を容易に防止できるシート装置を提供できる。
【００２６】
また、第２リヤシート４は、車室側壁６に収納された状態で、第２リヤシート４の上端部が車幅方向における第２リヤシート４の側方に設けられた窓５よりも下方に位置するので、車幅方向から見て、車室側壁６に収納された第２リヤシート４は、第２リヤシート４の側方に設けられた窓５に重ならない。このため、第２リヤシート４の側方に設けられた窓５を通じた視界を車室側壁６に収納された第２リヤシート４が遮ることを防止できる。
【００２７】
なお、本発明は、図面を参照して説明した上述の実施形態に限定されるものではなく、その技術的範囲において様々な変形例が考えられる。
例えば、上記実施形態においては、本発明のシート装置を３列目シートに適用した場合を例に挙げて説明したが、これに限定されず、車両に設けられた何れのシートに本発明の構成を適用してもよい。
【００２８】
その他、本発明の趣旨を逸脱しない範囲で、上記した実施の形態における構成要素を周知の構成要素に置き換えることは適宜可能である。
【符号の説明】
【００２９】
４…第２リヤシート（シート）  ５…窓  ６…車室側壁  ６ａ…第１取付部  ６ｂ…第２取付部  １０…シートクッション  １１…シートクッションフレーム  １５…シートバック  １５ａ…背面  ２１…第１支持部材  ２３…第２支持部材
【図１】
2018118533.tif 000003
【図２】
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【図３】
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【図４】
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