(57)【要約】【構成】車体１０は、フロアトンネル１２，フロアクロスメンバ１６Ｌおよびロッカー１８Ｌを有する。フロアクロスメンバ１６Ｌの一部は切り欠かれ、これによってフロアトンネル１２側からロッカー１８Ｌに向けて膨出したトンネル側フロアクロスメンバ１６１Ｌと、ロッカー１８Ｌ側からフロアトンネル１２に向けて膨出したロッカー側フロアクロスメンバ１６２Ｌとが形成される。パンタグラフジャッキは、こうして形成されたトンネル側フロアクロスメンバ１６１Ｌとロッカー側フロアクロスメンバ１６２Ｌとの間に架設される。【効果】側面衝突安全性能の維持、車体の軽量化およびジャッキスペースの省スペース化を同時に達成することができる。【選択図】図１
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
フロアトンネル、フロアクロスメンバおよびロッカーが設けられた車体にジャッキを固定する固定構造であって、
前記フロアクロスメンバの一部を切り欠いて、前記フロアトンネル側から前記ロッカーに向けて膨出したトンネル側フロアクロスメンバと、前記ロッカー側から前記フロアトンネルに向けて膨出したロッカー側フロアクロスメンバとを形成し、
前記トンネル側フロアクロスメンバと前記ロッカー側フロアクロスメンバとの間に前記ジャッキを架設するようにした、固定構造。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
この発明は、車載ジャッキの固定構造に関し、特に、フロアトンネル、フロアクロスメンバおよびロッカーが設けられた車体にジャッキを固定する、固定構造に関する。
【背景技術】
【０００２】
この種の固定構造の一例が特許文献１および２に開示されている。このうち、特許文献１によれば、チャイルドシートを固定するための固定部材の固定バーとして、係止部を備えるものが用意される。ジャッキを所定の設置位置に配置した状態で伸長動させると、ジャッキの係合溝が係止部に係合される。ジャッキは、係止部とフロアパネルとで挟持される。これにより、部品点数の増加を招くことなく、ジャッキを的確にフロアパネルに固定することができる。
【０００３】
また、特許文献２によれば、座席の下のフロアパネルに凹部が設けられ、この凹部にジャッキが格納される。これによって、車室内の空間を狭めることなく、しかも荷物積載時においても、座席のシートクッションを起立または取外すことによって、容易にジャッキおよびそのハンドル棒を取出すことができる。 また、格納されたジャッキは、シートフロントパネル，フロアクロスメンバ，ジャッキ収納ケースの連結板，リインフォースメントパネルとともに、フロアパネルを補強する。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００４】
【特許文献１】特開２００６−３０６３１１号公報
【特許文献２】登録実用新案第２５０７０４５号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００５】
しかし、特許文献１ではジャッキの長さ方向両端が自由端となっており、特許文献２ではジャッキの長さ方向が車両の前後方向に沿っているため、側面衝突安全性能に対するジャッキの貢献度は不十分である。また、特許文献１および２のいずれにおいても、ジャッキはフロアパネルを構成するメンバの一部に代替するものではないため、車体の軽量化に対するジャッキの貢献度も不十分である。さらに、特許文献１では、ジャッキは荷物室に配されるため、ジャッキスペースを確保する必要がある。
【０００６】
それゆえに、この発明の主たる目的は、側面衝突安全性能の維持、車体の軽量化およびジャッキスペースの省スペース化を同時に達成することができる、車載ジャッキの固定構造を提供することである。
【課題を解決するための手段】
【０００７】
この発明の固定構造は、フロアトンネル、フロアクロスメンバおよびロッカーが設けられた車体にジャッキを固定する固定構造であって、フロアクロスメンバの一部を切り欠いて、フロアトンネル側からロッカーに向けて膨出したトンネル側フロアクロスメンバと、ロッカー側からフロアトンネルに向けて膨出したロッカー側フロアクロスメンバとを形成し、トンネル側フロアクロスメンバとロッカー側フロアクロスメンバとの間にジャッキを架設するようにした、固定構造である。
【発明の効果】
【０００８】
フロアクロスメンバを切り欠くことで、車体を軽量化できる。また、切り欠くことで形成されたトンネル側フロアクロスメンバとロッカー側フロアクロスメンバとの間にジャッキを架設することで、側面衝突安全性能を維持しつつ、ジャッキスペースを省スペース化できる。
【０００９】
この発明の上述の目的，その他の目的，特徴および利点は、図面を参照して行う以下の実施例の詳細な説明から一層明らかとなろう。
【図面の簡単な説明】
【００１０】
【図１】この実施例の車体を斜め上から眺めた斜視図である。
【図２】この実施例のパンタグラフジャッキを斜め上から眺めた斜視図である。
【図３】パンタグラフジャッキを車体に搭載した状態を示す図解図である。
【発明を実施するための形態】
【００１１】
図１を参照して、この実施例の車体１０はスチール製であり、その幅方向中央を前後方向に延在するフロアトンネル１２を有し、さらに左側部を前後方向に延在するロッカー１８Ｌと右側部を前後方向に延在するロッカー１８Ｒとを有する。
【００１２】
フロアトンネル１２とロッカー１８Ｌとの間には、各々が幅方向に延在するフロアクロスメンバ１４Ｌおよび１６Ｌが前後方向に並んで設けられる。同様に、フロアトンネル１２とロッカー１８Ｒとの間にも、各々が幅方向に延在するフロアクロスメンバ１４Ｒおよび１６Ｒが前後方向に並んで設けられる。このうち、フロアクロスメンバ１６Ｌは助手席の下部に配され、フロアクロスメンバ１６Ｒは運転席の下部に配される。
【００１３】
ただし、フロアクロスメンバ１６Ｌについては、その一部が切り欠かれる。切り欠き位置は、フロアクロスメンバ１６Ｌの長さ方向の略中央であり、切り欠きの長さは、パンタグラフジャッキ２０（後述）を構成する螺子棒３２の長さを若干下回る。
【００１４】
この結果、切り欠きを形成した後は、フロアトンネル１２側からロッカー１８Ｌに向けて膨出したトンネル側フロアクロスメンバ１６１Ｌと、ロッカー１８Ｌ側からフロアトンネル１２に向けて膨出したロッカー側フロアクロスメンバ１６２Ｌとが残る。
【００１５】
図２を参照して、この実施例のパンタグラフジャッキ２０もまたスチール製であり、たとえば路面に置かれるベース２２を有する。ロワアーム２４ａおよび２４ｂの各々の一方端はベース２２に枢着され、ロワアーム２４ａの他方端はシャフト３０ａを介してアッパーアーム２６ａの一方端と連結され、ロワアーム２４ｂの他方端はシャフト３０ｂを介してアッパーアーム２６ｂの一方端と連結される。アッパーアーム２６ａおよび２６ｂの各々の他方端は、受け台２８に枢着される。
【００１６】
シャフト３０ａおよび３０ｂには、螺子棒３２の長さ方向に延在する貫通孔（図示せず）が形成される。螺子棒３２の外周面には雄螺子が切られ、貫通孔の内周面には雌螺子が切られる。螺子棒３２の外径は貫通孔の内径よりも僅かに小さく、螺子棒３２は貫通孔に螺合する。螺子棒３２の軸方向における移動は、螺子棒支持ブロック３４によって制限される。
【００１７】
螺子棒３２の一方端には、フック穴３６ｈが形成された係止部３６が形成される。したがって、フック（図示せず）の尖端をフック穴３６ｈに挿入し、フックを回転させると、螺子棒３２もまた軸方向に回転する。ロワアーム２４ａ〜２４ｂとアッパーアーム２６ａ〜２６ｂとによって形成される平行四辺形は、ベース２２から受け台２８までの距離が増減するように変形する。こうして、螺子棒３２の回転運動が、受け台２８の昇降運動に変換される。
【００１８】
また、螺子棒３２の他方端には、当たり３８ｈを有する係止部３８が形成される。ただし、係止部３８の役割については後述する。
【００１９】
図３を参照して、車体１０にはまた、ロッカー側フロアクロスメンバ１６２Ｌの近傍に設けられたスタッドボルト４０と、フロアトンネル１２の中に設けられたスタッドボルト４２とを有する。スタッドボルト４０および４２のいずれも、スチール製でかつ上方向に突出する。また、スタッドボルト４０および４２の間隔は、螺子棒３２に形成された係止部３６および３８の間隔と略一致する。
【００２０】
パンタグラフジャッキ２０を車体１０に載置するとき、パンタグラフジャッキ２０は、ベース２２から受け台２８までの距離が最小となるように畳まれ、当たり３８ｈがスタッドボルト４２に突き当たるようにフロアトンネル１２に差し込まれ、そしてフック穴３６ｈがスタッドボルト４０に嵌合される。この結果、パンタグラフジャッキ２０は、トンネル側フロアクロスメンバ１６１Ｌとロッカー側フロアクロスメンバ１６２Ｌとの間に架設ないし橋渡しされて、車体１０に固定される。
【００２１】
以上の説明から分かるように、車体１０は、フロアトンネル１２，フロアクロスメンバ１６Ｌおよびロッカー１８Ｌを有する。フロアクロスメンバ１６Ｌの一部は切り欠かれ、これによってフロアトンネル１２側からロッカー１８Ｌに向けて膨出したトンネル側フロアクロスメンバ１６１Ｌと、ロッカー１８Ｌ側からフロアトンネル１２に向けて膨出したロッカー側フロアクロスメンバ１６２Ｌとが形成される。パンタグラフジャッキ２０は、こうして形成されたトンネル側フロアクロスメンバ１６１Ｌとロッカー側フロアクロスメンバ１６２Ｌとの間に架設される。
【００２２】
フロアクロスメンバ１６Ｌを切り欠くことで、車体１０の軽量化や低コスト化が図られる。また、切り欠きくことで形成されたトンネル側フロアクロスメンバ１６１Ｌとロッカー側フロアクロスメンバ１６２Ｌとの間にパンタグラフジャッキ２０を架設することで、車体１０が補強され、側面衝突安全性能（側面衝突時における車体の横方向への変形を抑制する性能）が維持される。これは、乗員保護性能の維持に繋がる。
【００２３】
また、パンタグラフジャッキ２０を収納するためのスペースを荷物室に設ける必要がなくなり、省スペース化ひいてはデッドスペースとなっていた部分の有効活用が図られる。さらに、パンタグラフジャッキ２０を固定する部材はスタッドボルト４０および４２であるため、パンタグラフジャッキ２０の着脱は容易であり、タイヤ交換等の作業に迅速に取りかかることができる。
【符号の説明】
【００２４】
１０  …車体
１２  …フロアトンネル
１４Ｌ，１４Ｒ，１６Ｌ，１６Ｒ  …フロアクロスメンバ
１６１Ｌ  …トンネル側フロアクロスメンバ
１６２Ｌ  …ロッカー側フロアクロスメンバ
１８Ｌ，１８Ｒ  …ロッカー
２０  …パンタグラフジャッキ
【図１】
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【図２】
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【図３】
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