(57)【要約】【課題】比較的簡素な構成によって、表皮の係止部をパッド部材の溝部に性能良く係止することにある。【解決手段】表皮４Ｓの末端に設けられた係止部４ＳＥが、表皮４Ｓよりも硬質な板状の係止部材４１を有するとともに、パッド部材４Ｐの裏側に回り込んだ状態で第二パッド部位４Ｐｂの溝部１０に挿入されて係止されている内装部材２において、係止部材４１は、係止部材４１の厚み方向の面４１ａ，４１ｂが平坦とされた平板状の部材であり、溝部１０の少なくとも一部に、係止部４ＳＥの厚み寸法以下の寸法で開口している狭小部位１１が設けられているとともに、溝部１０に挿入されている係止部４ＳＥが、係止部材４１の厚み方向から狭小部位１１をなす溝部１０の内壁１１ｃ，１１ｄに面接触した状態で挟持されて係止されている。【選択図】図６
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
弾性的に伸縮可能なパッド部材と、前記パッド部材を被覆している表皮とを備え、
前記パッド部材が、第一パッド部位と、前記第一パッド部位よりも硬く変形しにくい第二パッド部位とを有し、前記第二パッド部位が、前記第一パッド部位の裏側に配置されて前記パッド部材の裏面の少なくとも一部を構成しており、
前記表皮の末端に設けられた係止部が、前記表皮よりも硬質な板状の係止部材を有するとともに、前記パッド部材の裏側に回り込んだ状態で前記第二パッド部位の溝部に挿入されて係止されている内装部材において、
前記係止部材は、前記係止部材の厚み方向の面が平坦とされた平板状の部材であり、
前記溝部の少なくとも一部に、前記係止部の厚み寸法以下の寸法で開口している狭小部位が設けられているとともに、前記溝部に挿入されている前記係止部が、前記係止部材の厚み方向から前記狭小部位をなす前記溝部の内壁に面接触した状態で挟持されて係止されている内装部材。
【請求項２】
前記溝部に、前記狭小部位よりも前記係止部の厚み方向に大きく開口している拡開部位が設けられているとともに、前記拡開部位が、前記溝部の延びる方向において前記狭小部位に隣接している請求項１に記載の内装部材。
【請求項３】
前記溝部では、前記パッド部材の外縁に近い外側内壁と、前記外側内壁よりも前記パッド部材の外縁から遠い内側内壁とが対面状に配置されているとともに、
前記溝部に挿入されている前記係止部が、前記拡開部位において、前記溝部の底側に向かうにつれて次第に前記外側内壁から前記内側内壁に向かうように傾いた状態とされて、前記外側内壁と前記内側内壁の少なくとも一方に当接した状態で係止されている請求項２に記載の内装部材。
【請求項４】
前記溝部では、前記パッド部材の外縁に近い外側内壁と、前記外側内壁よりも前記パッド部材の外縁から遠い内側内壁とが対面状に配置されているとともに、
前記拡開部位において、前記外側内壁と前記内側内壁の少なくとも一方に前記溝部の内方に向けて突出している突出部位が設けられており、
前記溝部に挿入されている前記係止部が、前記拡開部位において、前記突出部位に当接した状態で係止されている請求項２又は３に記載の内装部材。
【請求項５】
前記溝部が、前記パッド部材の裏面の面方向において湾曲しているコーナー領域を有し、前記コーナー領域の少なくとも一部に前記狭小部位が設けられている請求項１〜４のいずれか一項に記載の内装部材。
【請求項６】
前記溝部が、前記パッド部材の裏面の面方向において湾曲しているコーナー領域を有し、前記係止部が前記溝部に挿入されている状態を基準として、前記コーナー領域に挿入されている前記係止部材の少なくとも一部が、他の係止部材部分に比して前記溝部の奥行き寸法に向けて大きくされている請求項１〜５のいずれか一項に記載の内装部材。
【請求項７】
前記係止部材が、前記溝部の曲がりに応じて曲げ変形可能な可撓性を有している請求項１〜６のいずれか一項に記載の内装部材。
【請求項８】
前記係止部が、前記係止部材に厚み方向から重複して配置されている表皮部分を有し、
前記溝部に挿入されている前記係止部が、前記溝部の前記狭小部位をなす内壁で前記表皮部分が厚み方向に縮められた状態で挟持されている請求項１〜７のいずれか一項に記載の内装部材。
【請求項９】
前記第二パッド部位が、前記溝部の少なくとも一部に挿設されている棒状又は板状の補強部材にて補強されている請求項１〜８のいずれか一項に記載の内装部材。
【請求項１０】
前記補強部材が、前記溝部の底側に設けられている収容部に収容されているとともに、前記溝部に、収容状態の前記補強部材が前記溝部から抜け出る向きの動きを規制する規制部が設けられている請求項９に記載の内装部材。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、パッド部材と、パッド部材を覆う表皮とを備えるとともに、表皮の末端に設けられている係止部が、パッド部材裏面の溝部に係止されている内装部材に関する。
【背景技術】
【０００２】
この種の内装部材は、弾性的に伸縮可能なパッド部材と、パッド部材を被覆する面状の表皮とを有している。そしてパッド部材を被覆する表皮によって内装部材の意匠面を構成しつつ、表皮の末端に設けられている係止部を、パッド部材の裏面側に設けられている溝部に挿入して係止しておく。この表皮の係止部には、相対的に硬い板状の係止部材が取付けられており、この係止部材が溝部の内壁に係止されることとなる。
【０００３】
例えば特許文献１に開示の技術では、内装部材に相当する乗物用シートが、表皮に相当するシートカバーを有し、このシートカバーの一部に、係止部材に相当するクリップが取付けられている。このクリップは、断面略逆Ｔ字状をなす樹脂部材であり、基体と、一対の展開体を備えている。基体は、シートカバーの裏面に取付けられている平板状の部位であり、パッド部材に相当するシートパッドの溝部に向けて突出している。また一対の展開体は、基部の先端から互いに逆向きに張出している板状の部位であり、基体の表面と裏面に分かれて配置されている。そして溝部に挿入される前のクリップでは、基体に挿通されているリングによって、各展開部の末端を互いに近づく向きに撓ませて断面略Ｕ字状をなす状態で保持しておく。そしてリングによって各展開部を断面略Ｕ字状に保持しながら、クリップを、シートパッドの溝部に挿入してシートパッドの裏側に挿通させる。そしてリングによる保持を解除してクリップを元の断面略Ｔ字状に戻し、さらに基部の先端から張出している各展開部をシートパッドの裏側に係止しておく。そこでこのクリップを、表皮の末端側に取付けて、パッド部材の溝部に挿入して係止しておくことが考えられる。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００４】
【特許文献１】特開２０１１−２１７８６７号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００５】
ところで表皮の係止作業では、例えば表皮を仕上がり性よくパッド部材に被せる必要上、パッド部材の溝部に対して係止部の係止と係脱を繰り返すことがある。しかし公知技術のクリップは、係脱と係止の際に、基体の厚み方向に張出す各展開体を適宜撓み変形させる（やや複雑で嵩高な構成）である。このため公知技術のクリップを係止部に用いると、係止部の係止と係脱を繰り返すに従って、各展開体が次第にヘタるなどして係止力が低下するおそれがあった。もっともクリップの数を増やして係止力を補うこともできるが、そうすると表皮に対するクリップの取付け作業が面倒となる。本発明は上述の点に鑑みて創案されたものであり、本発明が解決しようとする課題は、比較的簡素な構成によって、表皮の係止部をパッド部材の溝部に性能良く係止することにある。
【課題を解決するための手段】
【０００６】
上記課題を解決するための手段として、第１発明の内装部材は、弾性的に伸縮可能なパッド部材と、パッド部材を被覆している表皮とを備えている。またパッド部材が、第一パッド部位と、第一パッド部位よりも硬く変形しにくい第二パッド部位とを有し、第二パッド部位が、第一パッド部位の裏側に配置されてパッド部材の裏面の少なくとも一部を構成している。そして本発明では、表皮の末端に設けられた係止部が、表皮よりも硬質な板状の係止部材を有するとともに、パッド部材の裏側に回り込んだ状態で第二パッド部位の溝部に挿入されて係止されている。この種の構成においては、比較的簡素な構成によって、表皮の係止部をパッド部材の溝部に性能良く係止できることが望ましい。
【０００７】
そこで本発明の係止部材は、係止部材の厚み方向の面が平坦とされた平板状の部材であり、比較的簡素な構成とされている。そして溝部の少なくとも一部に、係止部の厚み寸法以下の寸法で開口している狭小部位が設けられているとともに、溝部に挿入されている係止部が、係止部材の厚み方向から狭小部位をなす溝部の内壁に面接触した状態で挟持されて係止されている。本発明では、表皮の係止部が、溝部の狭小部位の内壁に面接触した状態で挟持されるため、係止部材の構成を簡素化したとしても、溝部に安定的に係止しておくことができる。また表皮の係止部は、係止部材の面が平坦とされてヘタりやすく嵩高な部分がないため、係止部の耐久性の向上に資する構成となる。
【０００８】
第２発明の内装部材は、第１発明の内装部材において、溝部に、狭小部位よりも係止部の厚み方向に大きく開口している拡開部位が設けられているとともに、拡開部位が、溝部の延びる方向において狭小部位に隣接している。本発明では、拡開部位によって、溝部に対する表皮の係止部の挿入作業がスムーズに行われるため、係止部を、狭小部位内により確実に挿入して係止しておくことができる。
【０００９】
第３発明の内装部材は、第２発明の内装部材において、溝部では、パッド部材の外縁に近い外側内壁と、外側内壁よりもパッド部材の外縁から遠い内側内壁とが対面状に配置されている。そして溝部に挿入されている係止部が、拡開部位において、溝部の底側に向かうにつれて次第に外側内壁から内側内壁に向かうように傾いた状態とされて、外側内壁と内側内壁の少なくとも一方に当接した状態で係止されている。本発明では、傾いた状態の係止部を、拡開部位をなす内壁に当接させて係止しておくことで、係止部材の構成を簡素化したとしても、溝部の拡開部位に安定的に係止しておくことができる。
【００１０】
第４発明の内装部材は、第２発明又は第３発明の内装部材において、溝部では、パッド部材の外縁に近い外側内壁と、外側内壁よりもパッド部材の外縁から遠い内側内壁とが対面状に配置されているとともに、拡開部位において、外側内壁と内側内壁の少なくとも一方に溝部の内方に向けて突出している突出部位が設けられている。そして溝部に挿入されている係止部が、拡開部位において、突出部位に当接した状態で係止されている。本発明では、係止部を、外側内壁又は内側内壁の突出部位に当接させて係止しておくことで、拡開部位をなしている溝部により安定的に係止しておくことができる。
【００１１】
第５発明の内装部材は、第１発明〜第４発明のいずれかの内装部材において、溝部が、パッド部材の裏面の面方向において湾曲しているコーナー領域を有し、コーナー領域の少なくとも一部に狭小部位が設けられている。本発明では、コーナー領域に設けられた狭小部位によって、表皮の係止部を、溝部のコーナー領域により安定的に係止しておくことができる。
【００１２】
第６発明の内装部材は、第１発明〜第５発明のいずれかの内装部材において、溝部が、パッド部材の裏面の面方向において湾曲しているコーナー領域を有し、係止部が溝部に挿入されている状態を基準として、コーナー領域に挿入されている係止部材の少なくとも一部が、他の係止部材部分に比して溝部の奥行き寸法に向けて大きくされている。本発明では、コーナー領域に挿入されている係止部材部分を大寸として係止力を増すことにより、表皮の係止部を、溝部のコーナー領域に更に安定的に係止しておくことができる。
【００１３】
第７発明の内装部材は、第１発明〜第６発明のいずれかの内装部材において、係止部材が、溝部の曲がりに応じて曲げ変形可能な可撓性を有している。本発明では、係止部材を、溝部の曲がりに沿うように曲げておくことで、表皮の係止部を溝部に更に確実に挿入して係止しておくことができる。
【００１４】
第８発明の内装部材は、第１発明〜第７発明のいずれかの内装部材において、係止部が、係止部材に厚み方向から重複して配置されている表皮部分を有している。そして溝部に挿入されている係止部が、溝部の狭小部位をなす内壁で表皮部分が厚み方向に縮められた状態で挟持されている。本発明では、係止部をなす表皮部分の縮みを利用して係止部を狭小部位の内壁により密着させることにより、表皮の係止部を更に安定的に溝部内に係止しておくことができる。
【００１５】
第９発明の内装部材は、第１発明〜第８発明のいずれかの内装部材において、第二パッド部位が、溝部の少なくとも一部に挿設されている棒状又は板状の補強部材にて補強されている。本発明では、補強部材にて第二パッド部位の強度を増すことにより、表皮の係止部をより安定的に係止可能としている。さらに溝部を、補強部材の配設箇所に兼用しているため、内装部材の構成の簡素化に資する構成となる。
【００１６】
第１０発明の内装部材は、第９発明の内装部材において、補強部材が、溝部の底側に設けられている収容部に収容されているとともに、溝部に、収容状態の補強部材が溝部から抜け出る向きの動きを規制する規制部が設けられている。本発明では、溝部の収容部に補強部材を安定的に配設するとともに、規制部によって溝部からの補強部材の抜け外れを極力回避することができる。
【発明の効果】
【００１７】
本発明に係る第１発明によれば、比較的簡素な構成によって、表皮の係止部をパッド部材の溝部に性能良く係止することができる。また第２発明によれば、表皮の係止部をパッド部材の溝部により確実に係止することができる。また第３発明によれば、表皮の係止部を溝部の狭小部位と拡開部位の双方により確実に係止することができる。また第４発明によれば、表皮の係止部を溝部の拡開部位に更に確実に係止することができる。また第５発明によれば、表皮の係止部をパッド部材の溝部のコーナー領域により安定的に係止することができる。また第６発明によれば、表皮の係止部をパッド部材の溝部のコーナー領域に更に安定的に係止することができる。また第７発明によれば、表皮の係止部をパッド部材の溝部に更に確実に係止することができる。また第８発明によれば、表皮の係止部をパッド部材の溝部に更に安定的に係止することができる。また第９発明によれば、より簡素な構成によって、表皮の係止部を、強度性に優れるパッド部材の溝部に性能良く係止することができる。そして第１０発明によれば、表皮の係止部を、更に強度性に優れるパッド部材の溝部に性能良く係止することができる。
【図面の簡単な説明】
【００１８】
【図１】乗物用シートの斜視図である。
【図２】シートクッション一部の縦断面図である。
【図３】シートパッドと補強部材の分解斜視図である。
【図４】シートパッド一部の裏面図である。
【図５】シートパッド一部の拡大裏面図である。
【図６】溝部の狭小部位を示すシートクッション一部の縦断面図である。
【図７】溝部の拡開部位を示すシートクッション一部の縦断面図である。
【図８】補強部材の配置位置を示すシートパッド一部の裏面図である。
【図９】シートクッション一部の概略透視斜視図である。
【図１０】係止部材の斜視図である。
【図１１】シートカバーの係止部を部分的に破断して示した斜視図である。
【図１２】別位置に設けられているシートカバーの係止部の斜視図である。
【図１３】係止部材の配置位置を示すシートパッド一部の裏面図である。
【図１４】シートパッドを部分的に破断して示した透視斜視図である。
【発明を実施するための形態】
【００１９】
以下、本発明を実施するための形態を、図１〜図１４を参照して説明する。各図には、乗物用シートの前後方向と上下方向と左右方向を示す矢線を適宜図示する。図１の乗物用シート２は、内装部材として乗物室内に配置されるシートであり、シート幅方向である左右方向に長尺なシートクッション４とシートバック６を備えている。そしてシートクッション４の後部には、起立状態のシートバック６の下部が起倒可能に連結されている。この乗物用シート２は、シート幅方向において第一シート部位２Ａと第二シート部位２Ｂと第三シート部位２Ｃに区分けでき、各シート部位にそれぞれ乗員の着座が可能である。第一シート部位２Ａは、シート左側の部位であり、左側のシートクッション部位４ａとシートバック部位６ａとヘッドレスト部位８ａを有している。また第二シート部位２Ｂは、シート中央の部位であり、中央のシートクッション部位４ｂとシートバック部位６ｂとヘッドレスト部位８ｂを有している。そして第三シート部位２Ｃは、シート右側の部位であり、右側のシートクッション部位４ｃとシートバック部位６ｃとヘッドレスト部位８ｃを有している。
【００２０】
［シートクッション］
そしてシートクッション４は、図２を参照して、シート外形をなして乗員を弾性的に支持可能なシートパッド４Ｐと、シートパッド４Ｐを被覆するシートカバー４Ｓとを有している（各部材の詳細は後述）。このシートパッド４Ｐは、本発明のパッド部材に相当する部材であり、シートフレーム（図示省略）上に配置された状態でシートカバー４Ｓにて被覆されている。ここでシートフレームは、典型的に略矩形状の枠体であり、剛性に優れる金属や硬質樹脂などの素材にて形成できる。またシートカバー４Ｓは、本発明の表皮に相当する面材であり、シートパッド４Ｐの着座面を被覆しているとともに、シートカバー４Ｓの末端側がシートパッド４Ｐの裏側に回り込んでいる。
【００２１】
そしてシートパッド４Ｐの末端に設けられた係止部４ＳＥが、シートパッド４Ｐの裏面に設けられた溝部１０に挿入されて係止されている。このシートカバー４Ｓの係止部４ＳＥには、相対的に硬質な係止部材４１等が取付けられており、この係止部材４１等によって、溝部１０に対する係止部４ＳＥの係止力を向上させている。この種の構成では、溝部１０に対する係止力向上の観点から係止部材４１等の形状を規定することがある。しかし係止部材４１等が複雑で嵩高な形状を有していると、係止部４ＳＥの耐久性が低下したり、シートカバー４Ｓの意匠性に悪影響を及ぼしたりするおそれがある。そこで本実施例では、後述する比較的簡素な構成によって、シートカバー４Ｓの係止部４ＳＥをシートパッド４Ｐの溝部１０に性能良く係止することとした。以下、各構成について詳述する。
【００２２】
［シートパッド（パッド部材）］
シートパッド４Ｐは、図２及び図３を参照して、シート外形をなす上方視で略矩形の部材であり、弾性的に伸縮して乗員を支持できる。このシートパッド４Ｐは、第一シートパッド部位４Ｐａと、第二シートパッド部位４Ｐｂと、溝部１０と、補強部材３０と、複数の掛止部３１ａ，３１ｂ，３２ａ，３２ｂを有している。第一シートパッド部位４Ｐａは、本発明の第一パッド部位に相当する上方視で左右に長尺な略矩形の部位であり、シートパッド４Ｐの着座面（各図では上面）を含む外形形状をなしている。この第一シートパッド部位４Ｐａは、専ら乗員を弾性的に支持する部位であり、例えばポリウレタンフォーム（密度：１０ｋｇ／ｍ3〜６０ｋｇ／ｍ3）等の発泡樹脂で形成できる。
【００２３】
また第二シートパッド部位４Ｐｂは、本発明の第二パッド部位に相当する略矩形の枠状部位であり、第一シートパッド部位４Ｐａよりも硬く変形しにくい部位である（第二シートパッド部位の素材は後述）。この第二シートパッド部位４Ｐｂの外形寸法は、第一シートパッド部位４Ｐａよりもやや小寸であり、図４を参照して、シートパッド４Ｐを裏側から見た場合に、第一シートパッド部位４Ｐａの周縁で形成されたシートパッド４Ｐの外縁４ＰＸ内に収まる寸法とされている。そして第二シートパッド部位４Ｐｂは概ね矩形状であるが、第二シートパッド部位４Ｐｂの前部中央は相対的に後方に突出している。この突出した第二シートパッド部位４Ｐｂの前部中央には、後述する溝部１０の前部中央部位１０ａが形成されている。また第二シートパッド部位４Ｐｂの後側の中央部分は、その左右に設けられている切欠き状の凹み部分（符号省略）で周囲の部分と分断されている。この分断された第二シートパッド部位４Ｐｂの後部中央には、後述する溝部１０の後部中央部位１０ｂが形成されている。
【００２４】
そして第二シートパッド部位４Ｐｂは、第一シートパッド部位４Ｐａの裏側に埋設状に一体化されている。さらに第二シートパッド部位４Ｐｂの裏面が、シートパッド４Ｐの裏側に露出してシートパッド４Ｐの裏面の一部を構成している。ここで第二シートパッド部位４Ｐｂの取付け手法は特に限定しないが、インサート成形などの手法によって第一シートパッド部位４Ｐａを成形すると同時に第二シートパッド部位４Ｐｂに一体化することができる。また第一シートパッド部位４Ｐａと第二シートパッド部位４Ｐｂを個別に形成したのち、これら両パッド部位４Ｐａ，４Ｐｂを接着や融着や貼着などの手法で一体化することもできる。
【００２５】
ここで第一シートパッド部位４Ｐａと第二シートパッド部位４Ｐｂは、互いに異なる材質の素材で形成でき、また同種の素材でも形成できる。例えば第二シートパッド部位４Ｐｂは、シートパッド４Ｐの軽量化と適度な嵩高さを与える観点から、相対的に硬く軽量なポリスチレンフォームやポリプロピレンフォームなどの異材質の素材で形成できる。また第二シートパッド部位４Ｐを、第一シートパッド部位４Ｐａと同様にポリウレタンフォームで形成することもできる。そしてポリウレタンフォームは、ウレタン原液の成分や発泡方法を変更することで密度と硬度を変化させることが可能である。すなわち典型的なポリウレタンフォームは、ポリオールと多官能イソシアネートを、発泡剤と整泡剤と触媒の存在下で反応させて製造される。このとき第二シートパッド部位４Ｐｂのポリオール成分として、例えば平均官能基数４〜６且つＯＨ価１３０〜１６０ｍｇＫＯＨ／ｇであるポリエーテルポリオール、より好ましくはソルビトールにプロピレンオキシドを付加した特定のポリオールをポリウレタンフォーム用ポリエーテルポリオールに配合して使用する。こうすることで第二シートパッド部位４Ｐｂをなすポリウレタンフォームの硬度を増しつつ、さらに第一シートパッド部位４Ｐａよりも低密度にしてシートパッド４Ｐの軽量化を図ることができる。
【００２６】
［溝部］
溝部１０は、図４を参照して、第二シートパッド部位４Ｐｂの裏面に設けられている凹部位である。この溝部１０は、シートパッド４Ｐの外縁４ＰＸに沿って略矩形状をなすように設けられているが、溝部１０の後部中央（後部中央部位１０ｂ）は左右の凹み部分で周囲の溝部部分から分断されている。そして溝部１０は、前後一対の左側曲がり箇所Ｂ１，Ｂ２と、前後一対の右側曲がり箇所Ｂ３，Ｂ４と、複数のコーナー領域ＲＡ１，ＲＡ２等と、複数の狭小部位１１と、複数の拡開部位１２を有している。
【００２７】
［曲がり箇所］
そして各曲がり箇所Ｂ１〜Ｂ４は、シートパッド４Ｐの裏面の面方向において溝部１０が湾曲又は屈曲する基点となる箇所である。すなわち前側の左側曲がり箇所Ｂ１は、溝部１０の前部左端で後方且つ左方に斜めに溝部１０が屈曲する際の基点となる箇所であり、後側の左側曲がり箇所Ｂ２は、溝部１０の左部途中で後方に溝部１０が屈曲する際の基点となる箇所である。また前側の右側曲がり箇所Ｂ３は、溝部１０の前部右端で後方且つ右方に斜めに溝部１０が屈曲する際の基点となる箇所であり、後側の右側曲がり箇所Ｂ４は、溝部１０の右部途中で後方に溝部１０が屈曲する際の基点となる箇所である。
【００２８】
［コーナー領域］
また溝部１０の前部中央（前部中央部位１０ａ）は、図４及び図５を参照して、第一コーナー領域ＲＡ１と第二コーナー領域ＲＡ２が設けられることにより、概ね台形状をなして後方に突出している。これら第一コーナー領域ＲＡ１と第二コーナー領域ＲＡ２は、シートパッド４Ｐの裏面の面方向において溝部１０が湾曲している部位である。すなわち第一コーナー領域ＲＡ１は、前部中央部位１０ａの左側をなしてクランク状に湾曲している箇所であり、後方に向かうにつれて次第に右側に緩やかに湾曲している。また第二コーナー領域ＲＡ２は、前部中央部位１０ａの右側をなしてクランク状に湾曲している部位であり、後方に向かうにつれて次第に左側に緩やかに湾曲している。
【００２９】
［狭小部位］
また溝部１０は、その開口寸法の違いから図４に示すように狭小部位１１と拡開部位１２に区分けできる（各図では、便宜上、全ての狭小部位に共通の符号１１を付し、全ての拡開部位に共通の符号１２を付す）。ここで狭小部位１１と拡開部位１２をなす溝部１０部分の基本構成は略同一であることから、以下に、狭小部位１１を一例に溝部の基本構成を説明する。この狭小部位１１をなす溝部１０部分は、図６を参照して、シートパッド４Ｐの厚み方向に適度な深さ寸法で形成されており、第一開口部１１ａと、第一収容部１１ｂと、一対の内壁（第一外側内壁１１ｃ，第一内側内壁１１ｄ）を有している。第一開口部１１ａは、シートパッド４Ｐの裏面に開口しており、後述する補強部材３０とシートカバー４Ｓの係止部４ＳＥを挿入することができる。また第一収容部１１ｂは、溝部１０の底側に設けられている空間部であり、後述する補強部材３０を収容可能な寸法に設定され、例えば補強部材３０の外形寸法よりも大きい寸法に設定できる。そして各内壁１１ｃ，１１ｄは、それぞれシートパッド４Ｐの縦断面視において第一収容部１１ｂから第一開口部１１ａに向けて延長している壁であり、溝部１０内において適宜の間隔をあけて対面状に配置されている。第一外側内壁１１ｃは、シートパッド４Ｐを裏側から見た場合に、シートカバー４Ｓの回りこみ基点となるシートパッド４Ｐの外縁４ＰＸに近い位置にある壁であり、第一開口部１１ａの外縁を構成している。また第一内側内壁１１ｄは、第一外側内壁１１ｃよりもシートパッド４Ｐの外縁４ＰＸから遠い壁であり、第一開口部１１ａの内縁を構成している。そして本実施例においては、溝部１０の開口寸法を、第一外側内壁１１ｃと第一内側内壁１１ｄの離間距離で規定することができる。
【００３０】
そして狭小部位１１は、図６を参照して、溝部１０の開口寸法が相対的に狭小な部分であり、後述するシートカバー４Ｓの係止部４ＳＥを係止しておくことができる。すなわち狭小部位１１では、溝部１０の底側に設けられている第一収容部１１ｂが概ね断面視で略円形状をなしている。また第一収容部１１ｂの直近（図６では直下）で第一外側内壁１１ｃと第一内側内壁１１ｄが引き締められてこれらの離間距離Ｌ１が短くされている。そして第一外側内壁１１ｃと第一内側内壁１１ｄが対面した状態で第一開口部１１ａに向けて延長しており、これら第一外側内壁１１ｃと第一内側内壁１１ｄの離間距離Ｌ１（開口寸法）が後述の係止部４ＳＥの厚み寸法Ｔ１以下（好ましくは未満）に設定されている。さらに本実施例では、第一外側内壁１１ｃと第一内側内壁１１ｄの離間距離Ｌ１が後述する補強部材３０の外形寸法よりも狭小とされている。なお本実施例では、後述するように開口形状の異なる複数の狭小部位１１を溝部１０に設けているが、いずれの狭小部位１１においても、その開口寸法が後述の係止部４ＳＥの厚み寸法Ｔ１以下に設定されている。
【００３１】
［拡開部位］
また拡開部位１２は、図７を参照して、溝部１０の開口寸法が相対的に広大な部分であり、後述するシートカバー４Ｓの係止部４ＳＥをスムーズに挿入できる。この拡開部位１２をなす溝部１０部分も、シートパッド４Ｐの厚み方向に適度な深さ寸法で形成されており、第二開口部１２ａと、第二収容部１２ｂと、シートパッド４Ｐの外縁４ＰＸに近い第二外側内壁１２ｃと、シートパッド４Ｐの外縁４ＰＸから遠い第二内側内壁１２ｄを有している。この拡開部位１２は、後述するように狭小部位１１に連通しているため、拡開部位１２の各構成１２ａ〜１２ｄは、狭小部位１１の対応する構成１１ａ〜１１ｄに途切れなくつながっている。
【００３２】
そして拡開部位１２においては、溝部１０の底側に設けられている第二収容部１２ｂが概ね断面視で上下に長尺な矩形状をなしており、狭小部位１１の第二収容部１２ｂよりも大きくされている。また第二外側内壁１２ｃと第二内側内壁１２ｄは、第二開口部１２ａ付近で引き締められてこれらの離間距離Ｌ２が短くされている。そして第二外側内壁１２ｃと第二内側内壁１２ｄの離間距離Ｌ２（開口寸法）は後述の係止部４ＳＥの厚み寸法Ｔ１よりも大きくされている。さらに第二外側内壁１２ｃの第二開口部１２ａ付近の部分には突出部位１２ｅが設けられており、この突出部位１２ｅが、断面視で半円状をなして溝部１０の内方（図７では後方）に突出している。なお本実施例では、後述するように開口形状の異なる複数の拡開部位１２を溝部１０に設けているが、いずれの拡開部位１２においても、その開口寸法が後述の係止部４ＳＥの厚み寸法Ｔ１よりも大きくされている。
【００３３】
［狭小部位と拡開部位の配置位置］
そして溝部１０には、図４を参照して、狭小部位１１と拡開部位１２が溝部１０の延びる方向に隣接して設けられており、これら両部位１１，１２が途切れなく一つなぎで配置されている。例えば溝部１０の前部と右部と左部には、各々、複数の狭小部位１１と拡開部位１２が形成されており、これら両部位１１，１２が溝部１０の延びる方向において互い違いに配置されている。また溝部１０の後部中央部位１０ｂには、複数の狭小部位１１と複数の拡開部位１２が互い違いに形成されており、後部中央部位１０ｂの左右には複数又は単数の狭小部位１１だけが形成されている。なお狭小部位１１と拡開部位１２は、設けられる溝部１０の箇所に応じてその開口形状を適宜変えることができる。そして本実施例では、溝部１０の前部中央部位１０ａに形成されている各コーナー領域ＲＡ１，ＲＡ２の適所に狭小部位１１が配置されている。すなわち第一コーナー領域ＲＡ１では、その傾斜部分（後方且つ左方に延長している部分）に狭小部位１１が配置されている。そして第一コーナー領域ＲＡ１の曲がり基点となる箇所に狭小部位１１が近接して配置されていることが望ましい。また第二コーナー領域ＲＡ２においても、その傾斜部分（後方且つ右方に延長している部分）に狭小部位１１が配置されている。そして第二コーナー領域ＲＡ２の曲がり基点となる箇所に狭小部位１１が近接して配置されていることが望ましい。
【００３４】
［補強部材］
補強部材３０は、図３及び図８を参照して、シートパッド４Ｐを補強する棒状（ワイヤ状）の部材であり、成形後のシートパッド４Ｐに後付けすることができる。この補強部材３０は、前側補強部材３０ａと後側補強部材３０ｂを略矩形をなす枠体に組むことで形成されている。前側補強部材３０ａは、補強部材３０の前部と左部と右部をなしている上方視で略横Ｕ字状のワイヤ材である。また後側補強部材３０ｂは、補強部材３０の後部をなしている概ね直線状のワイヤ材であり、前側補強部材３０ａの左右の後端に橋渡されて固定されている。この後側補強部材３０ｂは、シートパッド４Ｐに取付けられた状態を基準として、左右方向における中央部分が相対的に上方に突出し、左側部位３４ａと右側部位３４ｂが相対的に下方に突出している。
【００３５】
そして補強部材３０を溝部１０に挿設することにより、第二シートパッド部位４Ｐｂを好適に補強する。このとき図８を参照して、前側補強部材３０ａは、第二シートパッド部位４Ｐｂの前部と左部と右部の溝部１０部分に挿入されて、図６及び図７に示す各第一収容部１１ｂ，１２ｂ内に収容される。また後側補強部材３０ｂの中央部分は、第二シートパッド部位４Ｐｂの後部中央部位１０ｂに挿入されて各第一収容部１１ｂ，１２ｂ内に収容される。そして後側補強部材３０ｂの左側部位３４ａと右側部位３４ｂは、図１４に示すように、対応する溝部１０部分の下方に突出して後述するフック部材ＦＭを掛止可能な位置に配置される（図１４では、便宜上、右側部位のみ図示する）。このように本実施例では、後述する係止部４ＳＥの係止箇所となる溝部１０を、補強部材３０の配設箇所に兼用しているため、乗物用シート２の構成の簡素化に資する構成となる。
【００３６】
［規制部］
ところで上述のように補強部材３０を溝部１０に挿設する構成では、この補強部材３０が溝部１０から極力抜け出ないように配慮すべきである。そこで本実施例では、図６を参照して、狭小部位１１の第一外側内壁１１ｃと第一内側内壁１１ｄの離間距離Ｌ１（開口寸法）が補強部材３０の外形寸法よりも狭小とされている。このため第一収容部１１ｂ内の補強部材３０が第一開口部１１ａに向けて移動しようとしても、近接配置されている第一外側内壁１１ｃと第一内側内壁１１ｄにてその動きが邪魔されてしまう。すなわち本実施例では、狭小部位１１の第一外側内壁１１ｃと第一内側内壁１１ｄが、本発明の規制部２０に相当し、収容状態の補強部材３０が溝部１０から抜け出る向きの動きを規制する働きをすることとなる。
【００３７】
［掛止部］
また第一シートパッド部位４Ｐａには、図３及び図８を参照して、左右一対の前側掛止部３１ａ，３１ｂと、左右一対の後側掛止部３２ａ，３２ｂが埋設状に一体化されている。各前側掛止部３１ａ，３１ｂと各後側掛止部３２ａ，３２ｂは、シートクッション４を乗物室内の適所に掛止するための部位である。各前側掛止部３１ａ，３１ｂは、それぞれシートパッド４Ｐの下方に突出している略Ｕ字状のワイヤ状の部位であり、第一シートパッド部位４Ｐａの前部で左右に分かれて固定されている。これら各前側掛止部３１ａ，３１ｂは、例えば乗物室内の床面（図示省略）の適所に掛止できる。そして各前側掛止部３１ａ，３１ｂは、後述する取付けワイヤ３３ａ，３３ｂと対応する補強部材３０部分に橋渡されて位置決めされている。また各後側掛止部３２ａ，３２ｂは、シートパッド４Ｐを前後に縦断するワイヤ状の部位であり、第一シートパッド部位４Ｐａの左右に分かれて固定されている。これら各後側掛止部３２ａ，３２ｂの前端には、略横Ｕ字状の取付けワイヤ３３ａ，３３ｂが固定されており、これら取付けワイヤ３３ａ，３３ｂの左右端は、それぞれ対応する溝部１０部分を前後に跨ぐように配置されている。そして各後側掛止部３２ａ，３２ｂの後端は、略Ｕ字状に内折りされた状態とされて補強部材３０から後方に張出しており、例えばシート後方に配置する乗物室内の立壁（図示省略）側に掛止できる。
【００３８】
［シートカバー（表皮）・係止部］
シートカバー４Ｓは、図２及び図９を参照して、シートの意匠面を構成する面材であり、係止部４ＳＥと、複数のフック部材ＦＭと、複数の係止部材４１〜４７を有している（図９では、便宜上、各係止部材にハッチを付けて図示している）。ここでシートカバー４Ｓの素材は特に限定しないが、典型的には布帛（織物，編物，不織布）や皮革（天然皮革，合成皮革）で形成でき、シートカバー４Ｓの裏側に、ウレタンラミなどのパッド材や裏基布を一体化することもできる。そして係止部４ＳＥは、図２を参照して、シートカバー４Ｓの周縁をなしている末端部分に設けられている。この係止部４ＳＥは、シートパッド４Ｐにシートカバー４Ｓを被覆した状態において、シートパッド４Ｐの外縁４ＰＸから裏側に回り込んで、シートパッド４Ｐの裏面に対面状に配置される。そして係止部４ＳＥの適宜の位置には、図９に示すフック部材ＦＭと後述の係止部材４１〜４７のいずれかが取付けられている。ここでフック部材ＦＭは、断面略Ｊ字状とされた板状の樹脂部材であり、シートパッド４Ｐ裏面の適宜の位置に掛止できる。そしてシートパッド４Ｐにシートカバー４Ｓを被覆した状態を基準として、シートカバー４Ｓの後部左右の係止部４ＳＥに、各々、複数のフック部材ＦＭが適宜の間隔で取付けられている。このシートカバー４Ｓの後部左右の係止部４ＳＥは、図８に示す後側補強部材３０ｂの左側部位３４ａと右側部位３４ｂに近接配置される部分である。
【００３９】
［係止部材］
また図９及び図１３を参照して、シートカバー４Ｓの前部と右部と左部と後部中央付近の係止部４ＳＥには、各々、複数の係止部材４１〜４７のいずれかが取付けられる。そして各係止部材４１〜４７の取付けられている係止部４ＳＥが本発明のシートカバーの係止部に相当する。例えば第一係止部材４１は、やや長尺な平板部材であり、シートカバー４Ｓの前部中央の係止部４ＳＥに取付けられる。また第二係止部材４２は、第一係止部材４１よりも長尺な平板部材であり、シートカバー４Ｓの前部左側から左部にかけての係止部４ＳＥに取付けられる。また第三係止部材４３も、第一係止部材４１よりも長尺な平板部材であり、シートカバー４Ｓの前部右側から右部にかけての係止部４ＳＥに取付けられる。また第四係止部材４４は、第一係止部材４１よりもやや短尺な平板部材であり、シートカバー４Ｓの後部中央の係止部４ＳＥに取付けられる。また第五係止部材４５は、第四係止部材４４よりも短尺な平板部材であり、シートカバー４Ｓの後部中央左側の係止部４ＳＥに取付けられる。そして第六係止部材４６と第七係止部材４７は、それぞれ第四係止部材４４よりも短尺な平板部材であり、シートカバー４Ｓの後部右側の係止部４ＳＥに取付けられる。
【００４０】
そして各係止部材４１〜４７は、略同一の基本構成を有しているため、以下に、第一係止部材４１を一例にその詳細を説明する。この第一係止部材４１は、図１０を参照して、シート幅方向である左右方向に長尺な平板状の部材であり、図５に示す溝部１０の前部中央部位１０ａに挿入される。この第一係止部材４１は、溝部１０内に挿入された状態において、左端側（４１ｃ）と右端側（４１ｄ）が、対応するコーナー領域ＲＡ１，ＲＡ２に倣ってクランク状に屈曲している。そして第一係止部材４１の材質として各種の樹脂や金属を例示でき、なかでも溝部１０に沿って曲げ変形可能な可撓性を備えた樹脂（エラストマを含む）を好適に用いることができる。この種の樹脂として、ポリエチレン樹脂、ポリプロピレン樹脂、ポリウレタン樹脂、ポリ塩化ビニル（ＰＶＣ）樹脂、ポリエステル樹脂、オレフィン系樹脂及び各種のエラストマを例示できる。
【００４１】
そして第一係止部材４１は、図５及び図１０を参照して、前面４１ａと、後面４１ｂと、右側長寸部位４１ｄと、左側長寸部位４１ｃを有している。前面４１ａと後面４１ｂは、本発明における係止部材の厚み方向の面に相当する平坦な面である。これら前面４１ａと後面４１ｂは、凹凸のほとんどない平坦とされており、溝部１０の各内壁１１ｃ，１１ｄ等に係止可能な凸部が意図的に形成されていない面である。そして右側長寸部位４１ｄと左側長寸部位４１ｃは、第一係止部材４１の他の部分に比して溝部１０の奥行き方向である上下方向に長尺な部位であり、相対的に溝部１０の奥深くまで挿入することが可能である。左側長寸部位４１ｃは、第一係止部材４１の左端側に設けられており、第一コーナー領域ＲＡ１に挿入できる。この左側長寸部位４１ｃは、第一係止部材４１の左端において後方に湾曲したのち右側に湾曲するまでの部分に設けられており、後方に向かうにつれて次第に高さ寸法が大きくなっている。また右側長寸部位４１ｄは、第一係止部材４１の右端側に設けられており、第二コーナー領域ＲＡ２に挿入できる。この右側長寸部位４１ｄは、第一係止部材４１の右端において後方に湾曲したのち左側に湾曲するまでの部分に設けられており、左側長寸部位４１ｃと概ね左右対称形状を有している。
【００４２】
［係止部材の取付け作業］
図９及び図１３に示すように各係止部材４１〜４７を、シートカバー４Ｓの末端の適所に縫合して取付けることで、シートカバー４Ｓの末端に係止部４ＳＥを形成する。ここで各係止部材４１〜４７の取付け手法は略同一であるため、第一係止部材４１を一例にその取付け手法を説明する。すなわち図１１を参照して、シートカバー４Ｓの前側の末端裏面に第一係止部材４１を重ねたのち、これらを第一係止部材４１の長尺方向に延びる縫合線ＳＥＷで縫合する。こうすることでシートカバー４Ｓの前側中央の係止部４ＳＥが、第一係止部材４１と、この第一係止部材４１に厚み方向から重複して配置されているシートカバー部分ＳＳで構成される。この係止部４ＳＥの厚み寸法Ｔ１は、第一係止部材４１とシートカバー部分ＳＳの厚みを足した寸法である。そして図６を参照して、狭小部位１１をなす溝部１０に係止部４ＳＥを挿入した状態では、第一係止部材４１が第一外側内壁１１ｃに当接し、シートカバー部分ＳＳが第一内側内壁１１ｄに当接することとなる。
【００４３】
また同様の手法によって、他の係止部材４２〜４７を、その長さ寸法にかかわらず対応するシートカバー４Ｓの末端に縫合して取付けることができる。例えば図１２を参照して、相対的に短尺な第五係止部材４５をシートカバー４Ｓの後部側の末端裏面に重ねたのち、これらを縫合線ＳＥＷで縫合する。こうすることでシートカバー４Ｓの後部中央付近の係止部４ＳＥが、第五係止部材４５と、この第五係止部材４５に厚み方向から重複して配置されているシートカバー部分ＳＳで構成されることとなる。
【００４４】
［シートカバーの被覆作業（溝部に対する係止部の係止作業）］
図２を参照して、シートパッド４Ｐを、シートフレーム４Ｆ（図示省略）上に配置しつつシートカバー４Ｓで被覆する。このとき第一シートパッド部位４Ｐａの着座面となる上面をシートカバー４Ｓで被覆しつつ、シートカバー４Ｓの末端側を、シートパッド４Ｐの外縁４ＰＸからシートパッド４Ｐの裏側に回り込ませる。つぎにシートカバー４Ｓの末端に設けられた係止部４ＳＥを第二シートパッド部位４Ｐｂの溝部１０に挿入して係止する。そして図１３に示すように、シートカバー４Ｓの係止部４ＳＥは、相対的に硬質な各係止部材４１〜４７を有しており、対応する溝部１０部分にそれぞれ挿入されて係止されている。この種の構成では、比較的簡素な構成によって、シートカバー４Ｓの係止部４ＳＥをシートパッド４Ｐの溝部１０に性能良く係止できることが望ましい。そこで本実施例では、各係止部材４１〜４７が、その厚み方向の面が平坦とされた平板状の部材であり、比較的簡素な構成とされている。また溝部１０の少なくとも一部に、係止部４ＳＥの厚み寸法よりも狭小な狭小部位１１を設けておく。そして溝部１０に挿入されている係止部４ＳＥが、係止部材の厚み方向から狭小部位１１の内壁１１ｃ，１１ｄに面接触した状態で挟持される構成とした。
【００４５】
例えばシートカバー４Ｓの前部中央の係止部４ＳＥは、図５〜図７を参照して、溝部１０の前部中央部位１０ａに挿入されて係止されている。このシートカバー４Ｓの前部中央の係止部４ＳＥは、図６に示すように平坦な前面４１ａと後面４１ｂを備えた第一係止部材４１を有し、この第一係止部材４１には、シートカバー部分ＳＳが重複している。また溝部１０の前部中央部位１０ａには、複数の狭小部位１１と複数の拡開部位１２が設けられている。そこで第一係止部材４１の前面４１ａと後面４１ｂを前後に向けながら、シートカバー４Ｓの係止部４ＳＥを、拡開部位１２と狭小部位１１の順に挿入していく。このときシートカバー４Ｓの係止部４ＳＥを、図７に示す相対的に大きく開口した拡開部位１２の第二開口部１２ａにスムーズに差し込むことができる。そしてシートカバー４Ｓの係止部４ＳＥを次第に図６に示す狭小部位１１に挿入していくことで、このシートカバー４Ｓの係止部４ＳＥが第一外側内壁１１ｃと第一内側内壁１１ｄの間に挟持された状態で係止される。
【００４６】
そして図６に示す狭小部位１１では、その開口寸法（Ｌ１）が係止部４ＳＥの厚み寸法Ｔ１より小さいため、第一係止部材４１の平坦な前面４１ａに第一外側内壁１１ｃが面接触し、シートカバー部分ＳＳに第一内側内壁１１ｄが面接触する。さらにシートカバー部分ＳＳが第一内側内壁１１ｄに押圧されて縮むことにより、係止部４ＳＥを、狭小部位１１の内壁１１ｃ，１１ｄにより密着させておくことができる。こうして本実施例では、シートカバー４Ｓの係止部４ＳＥが、狭小部位１１の内壁１１ｃ，１１ｄに面接触した状態で挟持されるため、溝部１０に安定的に係止しておくことができる。また図７に示す拡開部位１２においても、例えばシートカバー４Ｓにかかるテンションで係止部４ＳＥが着座側に張引されることで、係止部４ＳＥが、前後に傾きながら拡開部位１２の内壁１２ｃ，１２ｄの双方に当接して係止されている。すなわち係止部４ＳＥは、拡開部位１２において、溝部１０の底側に向かうにつれて次第に第二外側内壁１２ｃから第二内側内壁１２ｄに向かうように傾いた状態とされて、両内壁１２ｃ，１２ｄの双方に当接した状態で係止されている。このとき係止部４ＳＥは、外側内壁１２ｃの突出部位１２ｅに溝部１０の底側から当接することで、拡開部位１２をなしている溝部１０内に安定的に係止される。
【００４７】
また図５及び図１３を参照して、溝部１０の前部中央部位１０ａの左右には、第一コーナー領域ＲＡ１と第二コーナー領域ＲＡ２が設けられている。そしてシートカバー４Ｓの係止部４ＳＥは、緩やかに湾曲している各コーナー領域ＲＡ１，ＲＡ２から相対的に係脱しやすい。そこで各コーナー領域ＲＡ１，ＲＡ２にそれぞれ狭小部位１１を設けて係止部４ＳＥを挟持しておくことにより、各コーナー領域ＲＡ１，ＲＡ２において係止部４ＳＥを安定的に係止しておくことができる。さらに図５及び図１０を参照して、第一係止部材４１の左側長寸部位４１ｃと右側長寸部位４１ｄが、それぞれ対応するコーナー領域ＲＡ１，ＲＡ２に挿入されて係止される。このように各コーナー領域ＲＡ１，ＲＡ２に挿入されている係止部材部分（４１ｃ，４１ｄ）を大寸として係止力を増すことにより、シートカバー４Ｓの係止部４ＳＥをより安定的に溝部１０内に係止しておくことができる。
【００４８】
さらに同様の手順にて、図１３に示すシートカバー４Ｓの他の係止部４ＳＥを、第二係止部材４２〜第七係止部材４７とともに対応する溝部１０部分に挿入して係止する。このとき溝部１０の左側（右側）は、それぞれ対応する曲がり箇所Ｂ１，Ｂ２（Ｂ３，Ｂ４）を基点として適宜の向きに曲がっている。そこで本実施例では、各係止部材４１〜４７が適度な可撓性を有して適宜の向きに曲げ変形可能である。このためシートカバー４Ｓの左部の係止部４ＳＥ（第二係止部材４２）を、各左側曲がり箇所Ｂ１，Ｂ２に応じて溝部１０の曲がりに沿うように曲げ変形させて、溝部１０に挿入して係止することができる。また同様にシートカバー４Ｓの右部の係止部４ＳＥ（第三係止部材４３）を、各右側曲がり箇所Ｂ３，Ｂ４に応じて溝部１０の曲がりに沿うように曲げ変形させて、溝部１０に挿入して係止することができる。
【００４９】
こうしてシートカバー４Ｓの各係止部４ＳＥを、対応する係止部材４１〜４７とともに対応する溝部１０部分に挿入して係止する。そして図９に示すシートカバー４Ｓの後部左右のフック部材ＦＭを、図８及び図１４に示す後側補強部材３０ｂの左側部位３４ａ又は右側部位３４ｂに掛止することで、シートカバー４Ｓをシートパッド４Ｐに被覆できる。そしてこの種の構成では、シートカバー４Ｓをシートパッド４Ｐに仕上がりよく被せるため、シートカバー４Ｓの各係止部４ＳＥを対応する溝部１０に挿入し直すことがある。このとき本実施例では、その厚み方向の面が平坦とされた平板状の部材であり、ヘタりやすく嵩高な部分がない。このため溝部１０に対する係止部４ＳＥの係脱と係止を繰り返したとしても、各係止部材４１〜４７の係止力が好適に維持される。そして溝部１０に対して係止部４ＳＥを適切に係止することで、シートカバー４Ｓをシートパッド４Ｐに仕上がりよく被せることができ、シートの意匠性向上に資する構成となる。
【００５０】
ところで上述のシートカバー４Ｓの運搬及び保存に際しては、典型的に複数枚のシートカバー４Ｓを重ねて袋に収容して真空梱包しておく。このとき各係止部材４１〜４７が嵩高な形状を有していると、シートカバー４Ｓに過度の圧痕が生じて見栄えが悪くなるおそれがある。そこで本実施例では、各係止部材４１〜４７がいずれも平板状の樹脂部材であり、平坦な前面と後面を有している。このため各係止部材４１〜４７がその厚み方向からシートカバー４Ｓに接したとしても、シートカバー４Ｓに過度の圧痕が極力生じないため、シートカバー４Ｓの意匠性向上に資する構成とされている。
【００５１】
以上説明した通り本実施例では、シートカバー４Ｓの係止部４ＳＥが、溝部１０の狭小部位１１の内壁１１ｃ，１１ｄに面接触した状態で挟持される。このため各係止部材４１〜４７の構成を簡素化したとしても、溝部１０に安定的に係止しておくことができる。このとき拡開部位１２によって、溝部１０に対するシートカバー４Ｓの係止部４ＳＥの挿入作業がスムーズに行われるため、係止部４ＳＥを、狭小部位１１内により確実に挿入して係止しておくことができる。また係止部４ＳＥをなすシートカバー部分ＳＳの縮みを利用して係止部４ＳＥを狭小部位１１の内壁１１ｃ，１１ｄにより密着させることにより、シートカバー４Ｓの係止部４ＳＥを更に安定的に溝部１０内に係止しておくことができる。また傾いた状態の係止部４ＳＥを、狭小部位１２をなす各内壁１２ｃ，１２ｄに当接させて係止しておくことで、各係止部材４１〜４７の構成を簡素化したとしても、溝部１０の拡開部位１２に安定的に係止しておくことができる。このとき傾いた状態の係止部４ＳＥを、外側内壁１２ｃの突出部位１２ｅに当接させて係止しておくことで、拡開部位１２をなしている溝部１０により安定的に係止しておくことができる。またシートカバー４Ｓの係止部４ＳＥは、各係止部材４１〜４７の面が平坦とされてヘタりやすく嵩高な部分がないため、係止部４ＳＥの耐久性の向上とシートカバー４Ｓの意匠性の向上に資する構成となる。
【００５２】
また本実施例では、各コーナー領域ＲＡ１，ＲＡ２に設けられた狭小部位１１によって、シートカバー４Ｓの係止部４ＳＥを、溝部１０の各コーナー領域ＲＡ１，ＲＡ２により安定的に係止しておくことができる。特に各コーナー領域ＲＡ１，ＲＡ２に挿入されている係止部材部分（４１ｃ，４１ｄ）を大寸として係止力を増すことにより、シートカバー４Ｓの係止部４ＳＥを、溝部１０の各コーナー領域ＲＡ１，ＲＡ２に更に安定的に係止しておくことができる。また本実施例では、各係止部材４１〜４７を、溝部１０の各曲がり箇所Ｂ１〜Ｂ４に応じて溝部１０の曲がりに沿うように曲げておくことで、シートカバー４Ｓの係止部４ＳＥを溝部１０に更に確実に挿入して係止しておくことができる。また本実施例では、補強部材３０にて第二シートパッド部位４Ｐｂの強度を増すことにより、シートカバー４Ｓの係止部４ＳＥをより安定的に係止可能としている。さらに溝部１０を、補強部材３０の配設箇所に兼用しているため、乗物用シート２の構成の簡素化に資する構成となる。そして溝部１０の第一収容部１１ｂ，１２ｂに補強部材３０を安定的に配設するとともに、規制部２０によって溝部１０からの補強部材３０の抜け外れを極力回避することができる。
【００５３】
このため本実施例によれば、比較的簡素な構成によって、シートカバー４Ｓの係止部４ＳＥをパッド部材４Ｐの溝部１０に性能良く係止することができる。そして平板状の各係止部材４１〜４７は、シートカバー４Ｓに対する取付け点数を少なくすることができ、さらに基材となる樹脂板から抜き打ちなどの手法で生産できるため、単品コストと縫製コストの双方を極力抑えることができる。また使用される係止部材数を抑えてシートカバー４Ｓの係止点数を軽減することにより、シートカバー４Ｓの被覆作業を好適に改善することができる。さらにシートカバー４Ｓに過度の圧痕が極力生じないため、より多くの枚数のシートカバー４Ｓを重ねて袋に収容して真空梱包しておくことが可能となり、カバー収容効率を改善することができる。
【００５４】
本実施形態の乗物用シートは、上述した実施形態に限定されるものではなく、その他各種の実施形態を取り得る。本実施形態では、各係止部材４１〜４７の構成（形状，寸法，配置位置，取付け手法など）を例示したが、係止部材の構成を限定する趣旨ではない。例えば係止部材は、図６に示す縦断面視で略矩形状のほか、台形状や逆台形状等の多角形状などの各種形状を取り得るとともに、前面と後面は、上下に直線状に形成されていてもよく、若干湾曲して形成されていてもよい。また係止部材には、コーナー領域の構成に応じて複数又は３以上の長寸部位を設けることができ、必要に応じて長寸部位を省略することもできる。またシートカバーに取付けるべき係止部材の数は適宜変更可能である。例えば第一係止部材に、第二係止部材と第三係止部材の少なくとも一方を一体化しておくことで、シートカバーの係止点数を更に低減できる。また第一係止部材は、溝部への挿入に際して各コーナー領域に沿って曲げ変形させることができる。また第二係止部材と第三係止部材は、各曲がり箇所に倣った形状に成形時に曲げておくこともできる。そしてシートカバーの係止部は、係止部材だけで構成されていてもよく、この場合には狭小部位の開口寸法を、係止部材の厚み寸法以下に設定することが望ましい。なお拡開部位では、傾いた状態の係止部を、外側内壁と内側内壁の少なくとも一方に当接して係止させることができ、係止部の傾き方向もシート構成に応じて適宜変更可能である。
【００５５】
また本実施形態では、溝部１０の構成（形状，寸法，形成位置，形成数など）を例示したが、溝部の構成を限定する趣旨ではない。例えば溝部は、第二シートパッド部位裏面の適宜の位置に複数又は単数設けることができる。また溝部の適宜の位置に複数又は単数のコーナー領域を設けることができ、コーナー領域を省略することもできる。また同様に溝部の適宜の位置に、曲がり箇所を複数又は単数設けることができ、曲がり箇所を省略することもできる。そして溝部は、曲がり箇所を基点として適宜の向きに湾曲していてもよく、この場合には当該湾曲している部分をコーナー領域とみなすことができる。そして溝部には、狭小部位と拡開部位を適宜の位置に適宜の数設けることができ、必要に応じて拡開部位を省略することもできる。またシートパッドに補強部材を設けない場合には、溝部から収容部を省略することができる。また突出部位は、外側内壁と内側内壁の少なくとも一方に設けることができ、必要に応じて省略することもできる。なお突出部位の構成（形状，寸法，形成位置，形成数）は適宜変更可能であり、内壁そのもので形成してもよく、内壁に埋め込まれた他部材で形成することもできる。さらに係止部は、傾いた状態で突出部位に係止されていてもよく、傾いていない状態で突出部位に係止されていてもよい。
【００５６】
また本実施形態では、パッド部材としてのシートパッド４Ｐと表皮としてのシートカバー４Ｓの構成（形状，寸法，構成部材など）を例示したが、これら各部材の構成を限定する趣旨ではない。例えばシートパッドの裏面の一部又は全部を第二シートパッド部位で構成することができる。また第一シートパッド部位から掛止部を省略することができ、この場合には、補強部材に掛止部を設けることができる。また補強部材は、第二シートパッド部位の溝部の少なくとも一部に設けておくことができる。またシートカバーは、パッド部材の少なくとも一部を覆うことができ、さらにシートカバーの周縁の少なくとも一部の末端に係止部を設けることができる。なおシートカバーは、複数の表皮ピースを縫合して形成でき、一枚物の面材で構成することもできる。
【００５７】
また本実施形態では、狭小部位１１の内壁１１ｃ，１１ｄをそのまま利用して規制部２０を設ける例を説明した。規制部は、例えば内壁の一部だけを利用して形成することができ、例えば収容部の直近の内壁部分だけを極度に近接させ、この極度に近接した内壁の一部を規制部として用いることができる。また収容部をなす内壁部分に、補強部材を保持又は掛止する構造体（例えば断面Ｕ字状やＪ字状の構造体）を設け、この構造体を規制部とすることができる。なお補強部材は、第二シートパッド部位に埋設状に一体化することができ、この場合には溝部から収容部を省略することができる。そして規制部は、狭小部位と拡開部位の少なくとも一方に設けることができる。そして補強部材は、円柱状や角柱状の棒材で構成でき、内部が中空でもよく稠密でもよい。また補強部材として、断面視で円形や多角形の棒材、断面視でＬ字状やＵ字状やＨ字状やＩ字状の板材を適宜用いることができる。
【００５８】
また本実施形態では、内装部材として乗物用シート２を例示したが、本実施例の構成は、パッド部材と表皮を備えた各種の内装部材に適用でき、乗物室内に配置される乗物用内装部材や家屋内に配置される内装部材（例えば家庭用の内装部材）に好適に適用できる。なお乗物用内装部材として、車両や航空機や電車などの乗物に搭載される内装部材を想定でき、乗物用シートのほか、ドアトリムなどの内装トリムやインストルメントパネルや天井部やコンソールなどの各種部材を例示できる。また乗物用シートにおいては、シートクッションのほか、シートバックやヘッドレスト部位やアームレスト等の各種シート構成部材に本実施形態の構成を適用できる。そしてパッド部材と表皮の構成は、これらが使用される内装部材の構成（形状，寸法，配設場所など）に応じて適宜変更可能である。そして表皮は、パッド部材の意匠面（乗物用シートでは着座面）を覆っており、表皮の係止部が、意匠面とは反対のパッド部材の裏面に係止される。
【符号の説明】
【００５９】
２     乗物用シート（本発明の内装部材）
２Ａ   第一シート部位
２Ｂ   第二シート部位
２Ｃ   第三シート部位
４     シートクッション
６     シートバック
４ａ〜４ｃ  シートクッション部位
６ａ〜６ｃ  シートバック部位
８ａ〜８ｃ  ヘッドレスト部位
４Ｆ   シートフレーム
４Ｐ   シートパッド（本発明のパッド部材）
４Ｐａ 第一シートパッド部位（本発明の第一パッド部位）
４Ｐｂ 第二シートパッド部位（本発明の第二パッド部位）
４ＰＸ  シートパッドの外縁（本発明のパッド部材の外縁）
４Ｓ   シートカバー（本発明の表皮）
４ＳＥ （シートカバーの）係止部
ＳＳ   シートカバー部分（本発明の係止部の表皮部分）
１０   溝部
１０ａ 前部中央部位
１０ｂ 後部中央部位
１１   狭小部位
１１ａ 第一開口部
１１ｂ 第一収容部
１１ｃ 第一外側内壁
１１ｄ 第一内側内壁
１２   拡開部位
１２ａ 第二開口部
１２ｂ 第二収容部
１２ｃ 第二外側内壁
１２ｄ 第二内側内壁
１２ｅ 突出部位
２０   規制部
３０   補強部材
３０ａ 前側補強部材
３０ｂ 後側補強部材
３１ａ，３１ｂ  前側掛止部
３２ａ，３２ｂ  後側掛止部
３３ａ，３３ｂ  取付けワイヤ
３４ａ  （後側補強部材の）左側部位
３４ｂ  （後側補強部材の）右側部位
４１   第一係止部材
４１ａ 前面（本発明の係止部材の厚み方向の面）
４１ｂ 後面（本発明の係止部材の厚み方向の面）
４１ｃ 左側長寸部位
４１ｄ 右側長寸部位
４２   第二係止部材
４３   第三係止部材
４４   第四係止部材
４５   第五係止部材
４６   第六係止部材
４７   第七係止部材
Ｂ１，Ｂ２  左側曲がり箇所
Ｂ３，Ｂ４  右側曲がり箇所
ＳＥＷ 縫合線
ＦＭ   フック部材
ＲＡ１ 第一コーナー領域
ＲＡ２ 第二コーナー領域
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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【図８】
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【図９】
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【図１０】
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【図１１】
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【図１２】
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【図１３】
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【図１４】
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