(57)【要約】【課題】電源を搭載していない車両への搭載が可能な車両用ドライブレコーダを提供する。【解決手段】ドライブレコーダ１００は、交流電力発生器９９から供給される、人力で回転する車輪の回転に応じて大きさが変動する交流電力ＡＣを、直流電力ＤＣに変換する直流変換部１と、直流電力ＤＣに基づいて駆動され、車両の周囲を撮影して撮影データを生成する撮影部２と、を備える。【選択図】図１
2018010350.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
交流電力発生器から供給される、人力で回転する車輪の回転に応じて大きさが変動する交流電力を、直流電力に変換する直流変換部と、
前記直流電力に基づいて駆動され、車両の周囲を撮影して撮影データを生成する撮影部と、
を備える、車両用ドライブレコーダ。
【請求項２】
前記交流電力発生器が前記車輪のハブに搭載されている、請求項１に記載の車両用ドライブレコーダ。
【請求項３】
前記直流変換部が、
前記交流電力を整流する整流器と、
前記整流器からの電圧を平滑化する第１の容量素子と、
を備える、請求項１または２に記載の車両用ドライブレコーダ。
【請求項４】
前記車両の停止時に、前記第１の容量素子に蓄積されている電力で駆動する、請求項３に記載の車両用ドライブレコーダ。
【請求項５】
前記直流変換部が、
前記第１の容量素子によって平滑化された平滑化電圧を第１の定電圧で出力する定電圧回路をさらに備える、請求項３または４に記載の車両用ドライブレコーダ。
【請求項６】
前記直流変換部が、
前記定電圧回路からの前記第１の定電圧を、前記第１の定電圧よりも変動が小さい第２の定電圧で出力する安定化電源回路をさらに備える、請求項５に記載の車両用ドライブレコーダ。
【請求項７】
前記定電圧回路が、
一端が前記平滑化電圧に接続され、他端が基準電位に接続された第１のスイッチング素子と、
一端が前記平滑化電圧に接続され、他端が前記第１のスイッチング素子の制御端に接続された第１の抵抗素子と、
一端が前記第１の抵抗素子の前記他端と前記第１のスイッチング素子の前記制御端とに接続され、他端が前記基準電位に接続された第２のスイッチング素子と、
一端が前記平滑化電圧に接続され、他端が前記第２のスイッチング素子の制御端に接続された第２の抵抗素子と、
一端が前記第２の抵抗素子の前記他端と前記第２のスイッチング素子の前記制御端とに接続され、他端が前記基準電位に接続された第３の抵抗素子と、
を備える、請求項５または６に記載の車両用ドライブレコーダ。
【請求項８】
前記安定化電源回路が、
一端が前記第１の定電圧に接続され、他端から前記第２の定電圧を出力する定電圧出力回路を備える、請求項６に記載の車両用ドライブレコーダ。
【請求項９】
前記安定化電源回路が、
一端が前記第１の定電圧に接続され、他端が前記定電圧出力回路の前記一端に接続された誘導素子と、
一端が前記第１の定電圧と前記誘導素子の前記一端とに接続され、他端が基準電位に接続された第２の容量素子と、
一端が前記定電圧出力回路の前記他端に接続され、他端が前記基準電位に接続された第３の容量素子と、
をさらに備える、請求項８に記載の車両用ドライブレコーダ。
【請求項１０】
前記安定化電源回路が、
一端が前記定電圧出力回路の前記一端と前記誘導素子の前記他端とに接続され、他端が前記定電圧出力回路の前記他端と前記第３の容量素子の前記一端とに接続され、前記誘導素子の出力の大きさが前記定電圧出力回路の入力電圧範囲を超える場合に、他端から前記第２の定電圧を出力する保護素子をさらに備える、請求項９に記載の車両用ドライブレコーダ。
【請求項１１】
前記撮影部が、
前記直流電力に基づいて駆動され、前記撮影データを記録する記録部をさらに備える、請求項１〜１０のいずれかに記載の車両用ドライブレコーダ。
【請求項１２】
前記撮影部が、
前記直流電力に基づいて駆動され、前記撮影データを所定の動画形式に変換し、変換後の前記撮影データの前記記録部への書き込みを制御する制御部をさらに備える、請求項１１に記載の車両用ドライブレコーダ。
【請求項１３】
前記撮影部が、前記車両の灯火装置または反射器に配置されている、請求項１〜１２のいずれかに記載の車両用ドライブレコーダ。
【請求項１４】
前記灯火装置が、点灯型または点滅型の前照灯または尾灯である、請求項１３に記載の車両用ドライブレコーダ。
【請求項１５】
ドライブレコーダを備えた自転車。
【請求項１６】
前記ドライブレコーダが、請求項１〜１４のいずれかに記載の車両用ドライブレコーダである、請求項１５に記載の自転車。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明はドライブレコーダに関し、より詳細には、電源を搭載していない車両への搭載が可能な車両用ドライブレコーダに関する。
【背景技術】
【０００２】
交通事故の原因を究明するために、自動車にドライブレコーダを搭載するケースが増えて来ている。車両に搭載されるドライブレコーダの一例としては、特許文献１〜３を挙げることができる。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００３】
【特許文献１】特開２００２−２０９１７３号公報
【特許文献２】特開２００７−０８８５４１号公報
【特許文献３】特開２０１０−２３８２１４号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
近年では、自転車が関係する交通事故が問題となっている。走行する自動車に当て逃げされて自転車が被害者になるケースもあれば、歩行者に衝突して自転車が加害者になるケースもあるが、対人事故の場合は賠償金が年々高額になってきており、自転車事故についても事故原因の究明が求められつつある。
【０００５】
特許文献１〜３に記載のドライブレコーダはいずれも、バッテリー等の電源を搭載している自動車への搭載を前提としている。また、特許文献２および３に記載のドライブレコーダでは、自転車はあくまでも撮影対象であり搭載対象ではない。このように、バッテリー等の電源を搭載していない、自転車等の人力で移動する車両には、これまでドライブレコーダは搭載されていないのが実情である。
【０００６】
本発明は、上記課題を解決するためになされたものであり、その目的は、電源を搭載していない車両への搭載が可能な車両用ドライブレコーダを提供することにある。
【課題を解決するための手段】
【０００７】
上記目的を達成するための本発明は、以下に示す態様を含む。
（項１）
交流電力発生器から供給される、人力で回転する車輪の回転に応じて大きさが変動する交流電力を、直流電力に変換する直流変換部と、
前記直流電力に基づいて駆動され、車両の周囲を撮影して撮影データを生成する撮影部と、
を備える、車両用ドライブレコーダ。
（項２）
前記交流電力発生器が前記車輪のハブに搭載されている、項１に記載の車両用ドライブレコーダ。
（項３）
前記直流変換部が、
前記交流電力を整流する整流器と、
前記整流器からの電圧を平滑化する第１の容量素子と、
を備える、項１または２に記載の車両用ドライブレコーダ。
（項４）
前記車両の停止時に、前記第１の容量素子に蓄積されている電力で駆動する、項３に記載の車両用ドライブレコーダ。
（項５）
前記直流変換部が、
前記第１の容量素子によって平滑化された平滑化電圧を第１の定電圧で出力する定電圧回路をさらに備える、項３または４に記載の車両用ドライブレコーダ。
（項６）
前記直流変換部が、
前記定電圧回路からの前記第１の定電圧を、前記第１の定電圧よりも変動が小さい第２の定電圧で出力する安定化電源回路をさらに備える、項５に記載の車両用ドライブレコーダ。
（項７）
前記定電圧回路が、
一端が前記平滑化電圧に接続され、他端が基準電位に接続された第１のスイッチング素子と、
一端が前記平滑化電圧に接続され、他端が前記第１のスイッチング素子の制御端に接続された第１の抵抗素子と、
一端が前記第１の抵抗素子の前記他端と前記第１のスイッチング素子の前記制御端とに接続され、他端が前記基準電位に接続された第２のスイッチング素子と、
一端が前記平滑化電圧に接続され、他端が前記第２のスイッチング素子の制御端に接続された第２の抵抗素子と、
一端が前記第２の抵抗素子の前記他端と前記第２のスイッチング素子の前記制御端とに接続され、他端が前記基準電位に接続された第３の抵抗素子と、
を備える、項５または６に記載の車両用ドライブレコーダ。
（項８）
前記安定化電源回路が、
一端が前記第１の定電圧に接続され、他端から前記第２の定電圧を出力する定電圧出力回路を備える、項６に記載の車両用ドライブレコーダ。
（項９）
前記安定化電源回路が、
一端が前記第１の定電圧に接続され、他端が前記定電圧出力回路の前記一端に接続された誘導素子と、
一端が前記第１の定電圧と前記誘導素子の前記一端とに接続され、他端が基準電位に接続された第２の容量素子と、
一端が前記定電圧出力回路の前記他端に接続され、他端が前記基準電位に接続された第３の容量素子と、
をさらに備える、項８に記載の車両用ドライブレコーダ。
（項１０）
前記安定化電源回路が、
一端が前記定電圧出力回路の前記一端と前記誘導素子の前記他端とに接続され、他端が前記定電圧出力回路の前記他端と前記第３の容量素子の前記一端とに接続され、前記誘導素子の出力の大きさが前記定電圧出力回路の入力電圧範囲を超える場合に、他端から前記第２の定電圧を出力する保護素子をさらに備える、項９に記載の車両用ドライブレコーダ。
（項１１）
前記撮影部が、
前記直流電力に基づいて駆動され、前記撮影データを記録する記録部をさらに備える、項１〜１０のいずれかに記載の車両用ドライブレコーダ。
（項１２）
前記撮影部が、
前記直流電力に基づいて駆動され、前記撮影データを所定の動画形式に変換し、変換後の前記撮影データの前記記録部への書き込みを制御する制御部をさらに備える、項１１に記載の車両用ドライブレコーダ。
（項１３）
前記撮影部が、前記車両の灯火装置または反射器に配置されている、項１〜１２のいずれかに記載の車両用ドライブレコーダ。
（項１４）
前記灯火装置が、点灯型または点滅型の前照灯または尾灯である、項１３に記載の車両用ドライブレコーダ。
（項１５）
ドライブレコーダを備えた自転車。
（項１６）
前記ドライブレコーダが、項１〜１４のいずれかに記載の車両用ドライブレコーダである、項１５に記載の自転車。
【発明の効果】
【０００８】
本発明によると、電源を搭載していない車両へのドライブレコーダの搭載が可能となる。
【図面の簡単な説明】
【０００９】
【図１】本発明の実施の形態に係るドライブレコーダ１００の概略ブロック図である。
【図２】本発明の実施の形態に係る直流変換部１の回路図である。
【図３】本発明の実施の形態に係る撮影部２の回路図である。
【図４】本発明の実施の形態に係るドライブレコーダ１００の車両への取付態様の一例を示す図である。
【発明を実施するための形態】
【００１０】
以下、本発明の実施の形態を、添付の図面を参照して詳細に説明する。なお、以下の説明および図面において、同じ符号は同じまたは類似の構成要素を示すこととし、よって、同じまたは類似の構成要素に関する説明を省略する。
【００１１】
以下では、電源（バッテリー）を搭載せず人力で移動する車両として自転車に搭載する場合を一例として、本発明の実施の形態に係るドライブレコーダ１００を説明する。
【００１２】
図１は、本発明の実施の形態に係るドライブレコーダ１００の概略ブロック図である。本発明の実施の形態に係るドライブレコーダ１００は、直流変換部１と撮影部２とを備える。
【００１３】
直流変換部１は、交流電力発生器９９から供給される交流電力を直流電力に変換する。交流電力発生器９９は、例示的には、自転車の前輪のハブに搭載されているハブダイナモ（オルタネータ）である。自転車等の人力で移動する車両の場合、ハブダイナモが発生する交流電力の電圧は、車輪の回転数に応じて大きさが変動し、例示的には最大で約２０Ｖ程度であり、平均的には約６Ｖである。撮影部２は、直流変換部１から供給される直流電力に基づいて駆動され、自転車の例えば進行方向を撮影して撮影データを生成する。
【００１４】
本実施形態では、直流変換部１および撮影部２は共通する取付基板上に配置されており、ドライブレコーダ１００はユニット化されている。
【００１５】
図２は、本発明の実施の形態に係る直流変換部１の回路図である。本発明の実施の形態に係る直流変換部１は、整流回路１０と、定電圧回路２０と、安定化電源回路３０とを備える。
【００１６】
（整流回路）
整流回路１０は、交流電力発生器９９からの交流電力を整流および平滑化する。整流回路１０は、交流電力発生器９９からの交流電力を整流する整流器１１と、整流器１１からの電圧を平滑化するコンデンサ１２とを備える。例示的には、整流器１１はダイオードブリッジで構成され、コンデンサ１２は電解コンデンサで構成される。コンデンサ１２を電解コンデンサで構成することにより、比較的大容量の電力を蓄積することが可能となる。コンデンサ１２に蓄積した電力は、自転車の停車時に撮影部２を駆動する電力として利用され、所定の時間（例示的には、数秒程度）撮影を持続することができる。
【００１７】
（定電圧回路）
定電圧回路２０は、整流回路１０によって整流および平滑化された電圧（以下、平滑化電圧と記載する）を第１の定電圧で出力する。定電圧回路２０は、トランジスタ２１，２２と、抵抗２３，２４，２５，２６，２７と、コンデンサ２８とを備える。例示的には、トランジスタ２１は電界効果トランジスタで構成され、トランジスタ２２はバイポーラトランジスタで構成される。
【００１８】
トランジスタ２１は、ソース端子が平滑化電圧に接続され、ドレイン端子が基準電位（例えば接地電圧）に接続され、ゲート端子が抵抗２６の一端に接続される。トランジスタ２２は、コレクタ端子がノードＡに接続され、エミッタ端子が基準電位に接続され、ベース端子が抵抗２７の一端に接続される。抵抗２３は、トランジスタ２２がＯＦＦ状態であるときにトランジスタ２１のゲート端子をＯＦＦ状態にさせるための抵抗であり、一端が平滑化電圧に接続され、他端がノードＡに接続される。
【００１９】
抵抗２４は、一端が平滑化電圧に接続され、他端がノードＢに接続される。抵抗２５は、一端がノードＢに接続され、他端が基準電位に接続される。直列に接続されたこれら２つの抵抗２４，２５は、コンデンサ１２から供給される平滑化電圧を分圧する。
【００２０】
抵抗２６は、一端がトランジスタ２１のゲート端子に接続され、他端がノードＡに接続される。抵抗２７は、一端がトランジスタ２２のベース端子に接続され、他端がノードＣに接続される。これら２つの抵抗２６，２７によって、トランジスタ２１，２２のＯＮ／ＯＦＦ状態を制御する電圧／電流を調整する。
【００２１】
コンデンサ２８は、ノイズ防止用のコンデンサであり、一端が平滑化電圧に接続され、他端がノードＣに接続される。なお、抵抗２６，２７およびコンデンサ２８は必須の構成ではない。
【００２２】
定電圧回路２０の動作を説明する。定電圧回路２０が出力する第１の定電圧は、直列に接続された２つの抵抗２４，２５で分圧された電圧であり、例示的には＋５Ｖの直流電圧である。一方で、整流回路１０のコンデンサ１２から供給される平滑化電圧は、車輪の回転に応じて大きさが変動する電圧であり、例示的には平均で約６Ｖ、最大で約２０Ｖ程度である。
【００２３】
よって、定電圧回路２０は、第１の定電圧（例示的には＋５Ｖ）を超える大きさの電圧が整流回路１０のコンデンサ１２から定電圧回路２０に供給される場合には、過剰な電力を後段の安定化電源回路３０へ供給しないようにする。本実施形態の定電圧回路２０では、トランジスタ２２のベース端子に印加される電圧が所定の電圧（例えば０．６Ｖ）以上になると、トランジスタ２２のベース端子がＯＮ状態となり、これに伴いトランジスタ２１のゲート端子がＯＮ状態となる。これにより、整流回路１０からの過剰な電力はトランジスタ２１において熱として消費され、第１の定電圧を超える大きさの電圧が後段の安定化電源回路３０に供給されることを防止している。なお、トランジスタ２１を好ましくは電界効果トランジスタとする理由は、出力電圧の低下を抑制するためである。
【００２４】
（安定化電源回路）
安定化電源回路３０は、定電圧回路２０からの第１の定電圧を、第１の定電圧よりも変動が小さい第２の定電圧ＶＤＤで出力する。安定化電源回路３０は、定電圧出力回路３１と、コイル３２と、コンデンサ３３，３４と、定電圧ダイオード３５とを備える。例示的には、定電圧出力回路３１はＰＦＭ（パルス周波数変調）制御のＤＣ／ＤＣコンバータで構成され、定電圧ダイオード３５はツェナーダイオードで構成され、コンデンサ３３，３４は電解コンデンサで構成される。ＤＣ／ＤＣコンバータは、入力電圧が変動しても動作電圧の範囲内であれば、安定した電圧を出力することができる回路である。
【００２５】
コイル３２は、一端が定電圧回路２０からの第１の定電圧に接続され、他端がノードＤに接続される。定電圧出力回路３１は、入力端ＶＩＮがノードＤに接続され、出力端ＶＯＵＴがノードＥに接続される。所定の発振周波数（例示的には約１００ＫＨｚ程度）の発振により、コイル３２で第１の定電圧が昇圧されると、定電圧出力回路３１は、コイル３２で昇圧されたノードＤの電圧と、定電圧出力回路３１内部の基準電位とを比較しながらコントロールし、電圧の変動を安定化させて第２の定電圧ＶＤＤとして出力する。
【００２６】
定電圧ダイオード３５は、入力端がノードＤに接続され、出力端がノードＦに接続される。定電圧ダイオード３５は、定電圧出力回路３１の出力電圧がノードＤに逆流するのを防止するための保護素子として機能する。
【００２７】
コンデンサ３３は、一端が定電圧回路２０からの第１の定電圧に接続され、他端が基準電位に接続される。コンデンサ３４は、一端がノードＦに接続され、他端が基準電位に接続される。コンデンサ３３は、安定化電源回路３０に入力される第１の定電圧による電力を蓄積し、コンデンサ３４はノードＦの出力電圧（第２の定電圧）による電力を蓄積する。これら２つのコンデンサ３３，３４は任意の構成である。
【００２８】
図３は、本発明の実施の形態に係る撮影部２の回路図である。本発明の実施の形態に係る撮影部２は、カメラ４１と、制御部４２と、記録部４３と、コンデンサ４４と、バックアップ用電池４５とを備える。カメラ４１および記録部４３は、データバスおよび電源ラインを含む接続線４６を介して、制御部４２に接続されている。本実施形態では、撮影部２は、安定化電源回路３０からの第２の定電圧ＶＤＤに基づいて駆動される。
【００２９】
カメラ４１は、自転車の例えば進行方向を撮影して撮影データを生成する。制御部４２は、カメラ４１が撮影した撮影データを所定の動画形式（例示的にはＭＰ４フォーマット）に変換し、変換後の撮影データを記録部４３に記録する。任意の機能として、制御部４２は、時計データの記録部４３へのバックアップと、時計データのカウントとを行うことができる。
【００３０】
例示的には、カメラ４１は公知のＣＭＯＳ又はＣＣＤカメラモジュールであり、撮影範囲の画角に応じたレンズを任意で備えている。制御部４２は公知のＩＣ回路にて構成される。記録部４３は、例示的にはＳＤメモリカード（登録商標）等の読み書き可能な不揮発性の記録メディアであり、本実施形態ではドライブレコーダ１００本体から取り外し可能となっている。
【００３１】
コンデンサ４４は、制御部４２へのノイズ防止用の任意の構成であり、一端が安定化電源回路３０からの第２の定電圧ＶＤＤに接続され、他端が基準電位に接続される。コンデンサ４４および制御部４２に並列に接続される電池４５は、時計機能用のバックアップ電池であり任意の構成である。
【００３２】
（取付態様）
図４は、本発明の実施の形態に係るドライブレコーダ１００の車両への取付態様の一例を示す図である。本実施形態では、ドライブレコーダ１００はユニット化されており、例示的には、カメラ４１の視野を確保した状態で、自転車の前照灯９１Ｆまたは尾灯９１Ｒの本体内部に配置される。
【００３３】
図４（ａ）に、ドライブレコーダ１００を自転車の前照灯９１Ｆに取り付ける際の一例を示す。ドライブレコーダ１００のユニットは前照灯９１Ｆの本体内部に配置されており、外部からは、交流電力発生器９９からドライブレコーダ１００に交流電力を供給するための配線９２とカメラ４１とが視認される。
【００３４】
図４（ｂ）に、ドライブレコーダ１００を自転車の尾灯９１Ｒに取り付ける際の一例を示す。前照灯９１Ｆに取り付ける場合と同様に、ドライブレコーダ１００のユニットは尾灯９１Ｒの本体内部に配置されており、外部からはカメラ４１が視認される。配線９２はフェンダー（泥よけ）９３の表側に取り付けてもよいし、裏側内部に内蔵させてもよい。配線９２をフェンダー９３の表側に取り付けることにより、配線９２がタイヤ等の可動部へ接触することによる、配線切断のリスクを回避することができる。
【００３５】
以上、本発明によると、電源を搭載していない車両へのドライブレコーダ１００の搭載が可能となる。ハブダイナモ等の交流電力発生器９９が生成する交流電力の電圧は、人力で回転する車輪の回転数に応じて大きさが変動するので、そのままでは、車載映像の記録に必要とされる、ＣＭＯＳカメラモジュール等の種々の回路を駆動することはできないが、本発明に係るドライブレコーダ１００によれば、直流変換部１を備えることにより、直流電圧を安定した大きさで撮影部２に供給することが可能となる。これにより、電源を搭載していない車両へのドライブレコーダ１００の搭載が可能となり、ドライブレコーダ１００に記録した車載映像を事故原因の究明に利用することが可能となる。
【００３６】
また、交通事故に限らず、前かごに入れたハンドバック等の荷物を、後方から来たミニバイクが追い抜きざまに奪い去る、いわゆる「ひったくり」の被害に遭った場合も、本発明に係るドライブレコーダ１００により、「ひったくり」の瞬間をリアルタイムで撮影して車載映像として記録することにより、ひったくり犯の検挙に利用することが可能となる。特に、自転車の前方および後方の両方に本発明のドライブレコーダ１００を配置することにより、追い抜きざまの瞬間の犯行映像を撮影することが可能となる。
【００３７】
（付記事項）
以上、本発明を特定の実施の形態によって説明したが、本発明は上記した実施の形態に限定されるものではない。
【００３８】
上記実施の形態では、自転車に搭載する場合を一例として、本発明の実施の形態に係るドライブレコーダ１００を説明しているが、用語「自転車」は、動力として人力で車輪を回転させることができる限り、二輪車に限定されず、一輪車または三つ以上の車輪を備える自転車（例えば三輪車または四輪自転車）であってもよい。また、車輪の配置位置も特に限定されず、少なくとも二つの車輪が平行に配置された車椅子型のものや、三つの車輪を備えて寝そべるような乗車姿勢をとるリカンベント型のものであってもよい。また、動力も足漕ぎに限定されず、例えば手動で車輪を回転させるハンドサイクル型のものであってもよい。
【００３９】
上記実施の形態では、ドライブレコーダ１００は、前照灯９１Ｆまたは尾灯９１Ｒ等の灯火装置の本体内部に配置されているが、ドライブレコーダ１００は反射器に埋め込まれて反射器と一体化されて配置されていてもよい。灯火装置の種類も点灯型に限定されず点滅型であってもよい。
【００４０】
上記実施の形態では、制御部４２は撮影データをＭＰ４の動画形式に変換しているが、撮影データの動画形式はこれに限定されず、Ｈ．２６４やＡＶＩ等の種々のフォーマットの動画形式とすることができる。また、制御部４２が撮影データを所定の動画形式に変換した後に引き続いて、変換後の撮影データを公知の暗号化方式で暗号化してもよい。これにより、撮影データのセキュリティを向上させることができる。
【００４１】
上記実施の形態では、交流電力発生器９９はハブダイナモであり、自転車の前輪のハブに搭載されているが、ハブダイナモの搭載位置は前輪に限定されず後輪であってもよい。また、交流電力発生器９９の搭載位置は、車輪のハブに限定されず、車輪の回転に応じて発電が可能な位置であれば、例えば車軸（アクスルシャフト）に交流電力発生器９９が搭載されていてもよい。あるいは、交流電力発生器９９は、交流電力発生器のローラをタイヤのサイドウォールにばねの力で押し当てて、タイヤの回転でローラを回転させることにより、交流電力発生器内の発電機構を回転させて発電するタイプの発電機であってもよい。
【００４２】
上記実施の形態では、ドライブレコーダ１００は、人力で移動する車両の一例として自転車に搭載されているが、例えば電動自転車等の、バッテリーを搭載している車両にドライブレコーダ１００を搭載してもよい。この場合のドライブレコーダ１００の電力は、電動自転車の車輪に備えられた交流電力発生器９９から供給してもよいし、電動自転車が動力として利用しているバッテリーから供給してもよいし、その両方でもよい。電源がバッテリーのみである場合、自動車用のドライブレコーダを電動自転車に搭載してもよい。さらに、例えば加速度センサ等の振動検知ユニットをドライブレコーダ１００に取り付けておき、振動検知ユニットが車体の振動を検知した際にカメラ４１が所定の時間撮影を持続するように、制御部４２を構成してもよい。この場合、振動検知ユニットはドライブレコーダ１００と一体化して構成することができる。
【００４３】
上記実施の形態では、記録部４３はＳＤメモリカード等の読み書き可能な不揮発性の記録メディアであり、ドライブレコーダ１００本体から取り外し可能となっているが、例えば記録部４３をオンボードの不揮発性メモリモジュールで構成して、制御部４２の回路基板上に実装することにより、記録部４３をドライブレコーダ１００本体から取り外し不可能な構成としてもよい。これにより、撮影データのセキュリティを向上させることができる。この場合の撮影データのドライブレコーダ１００外部への転送は、制御部４２を構成する回路に、例えばＷｉ−Ｆｉ（登録商標）規格等の無線通信回路を予め実装しておき、必要に応じてスマートフォン等のユーザ端末に無線転送して取得すればよい。
【００４４】
上記実施の形態では、ドライブレコーダ１００は、同一の取付基板上に直流変換部１と撮影部２とを一体化して構成しているが、例えば撮影部２のカメラ４１を、ドライブレコーダ１００とは別体化して構成してもよい。これにより、例えば、カメラ４１のみを前照灯９１Ｆまたは尾灯９１Ｒの本体内部に配置し、カメラ４１以外のドライブレコーダ１００の構成部品を、車体の別の場所（例えば、サドル下またはシートポスト）に配置することができる。
【符号の説明】
【００４５】
１     直流変換部
２     撮影部
１０   整流回路
１１   整流器
１２   コンデンサ
２０   定電圧回路
２１，２２    トランジスタ
２３，２４，２５，２６，２７       抵抗
２８   コンデンサ
３０   安定化電源回路
３１   定電圧出力回路
３２   コイル
３３，３４    コンデンサ
３５   定電圧ダイオード
４１   カメラ
４２   制御部
４３   記録部
４４   コンデンサ
４５   バックアップ用電池
４６   接続線
９１Ｆ 前照灯
９１Ｒ 尾灯
９２   配線
９３   フェンダー（泥よけ）
９９   交流電力発生器
１００ ドライブレコーダ
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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