(57)【要約】【課題】車室内天井部から車室の平面内の任意の位置に調整された空気を送風することができる車室内空調装置を提供する。【解決手段】車室内空調装置は、第１送風ダクト３が車室内の天井部の一方の側に前後方向に沿って配設され、第２送風ダクト４が天井部の他方の側に前後方向に沿って配設され、第１送風ダクト３の前後方向一端部に第１流入口１５が設けられ、前後方向他端部に第２流入口１６が設けられ、第２送風ダクト４の前後方向一端部に第３流入口１７が設けられ、前後方向他端部に第４流入口１８が設けられ、第１送風ダクト３の外周部前後方向に第１スリット状吹出口７が室内中央側に向けて設けられ、第２送風ダクト４の外周部前後方向に第２スリット状吹出口８が室内中央側に向けて設けられている。【選択図】図４
2018176986.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
調整された空気を送風するブロワユニットと、空気の送風量を調整する風量調整装置と、空気を送風する送風ダクトと、該送風ダクトに設けられ空気を吹き出す吹出口と、を備えた車室内空調装置において、
第１送風ダクトが車室内の天井部の一方の側に前後方向に沿って配設され、第２送風ダクトが該天井部の他方の側に前後方向に沿って配設され、
該第１送風ダクトの前後方向一端部に第１流入口が設けられ、該第１送風ダクトの前後方向他端部に第２流入口が設けられ、該第２送風ダクトの前後方向一端部に第３流入口が設けられ、該第２送風ダクトの前後方向他端部に第４流入口が設けられ、
該第１送風ダクトの外周部前後方向に第１スリット状吹出口が室内中央側に向けて設けられ、該第２送風ダクトの外周部前後方向に第２スリット状吹出口が室内中央側に向けて設けられ、
該風量調整装置には、該第１流入口、該第２流入口、該第３流入口及び該第４流入口への送風量を、各々調整する送風量調整手段が設けられ、
該ブロワユニットから送風され、該第１送風ダクトの中で該第１流入口と該第２流入口から流入した空調風を衝突させ、該第２送風ダクトの中で該第３流入口と該第４流入口から流入した空調風を衝突させ、衝突位置近傍の該第１スリット状吹出口または該第２スリット状吹出口から該天井部平面方向に対向して空調風を吹き出すことを特徴とする車室内空調装置。
【請求項２】
前記ブロワユニットの送風口が、第１導風ダクトを介して前記第１送風ダクトの前記第１流入口に接続されるとともに、第２導風ダクトを介して該第１送風ダクトの前記第２流入口に接続され、
且つ、該ブロワユニットの送風口が、第３導風ダクトを介して前記第２送風ダクトの前記第３流入口に接続されるとともに、第４導風ダクトを介して該第２送風ダクトの前記第４流入口に接続されることを特徴とする請求項１に記載の車室内空調装置。
【請求項３】
前記第１導風ダクトの水平部に前記第１送風ダクトが並設され、前記第３導風ダクトの水平部に前記第２送風ダクトが並設され、該第１導風ダクトの端部が該第１送風ダクトの前記第１流入口側に接続され、該第３導風ダクトの端部が該第２送風ダクトの前記第３流入口に接続されることを特徴とする請求項２に記載の車室内空調装置。
【請求項４】
前記送風量調整手段は、前記第１導風ダクトへの送風量を調整する第１調整ドアと、前記第２導風ダクトへの送風量を調整する第２調整ドアと、前記第３導風ダクトへの送風量を調整する第３調整ドアと、前記第４導風ダクトへの送風量を調整する第４調整ドアとを備えることを特徴とする請求項２に記載の車室内空調装置。
【請求項５】
前記送風量調整手段は、前記第１送風ダクトと前記第２送風ダクトへの送風量を調整するＬ−Ｒ調整ドアと、前記第１導風ダクトと前記第２導風ダクトへの送風量を調整する第１−第２調整ドアと、前記第３導風ダクトと前記第４導風ダクトへの送風量を調整する第３−第４調整ドアとを備えることを特徴とする請求項２に記載の車室内空調装置。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、自動車等の車室内の空調を行う車室内空調装置に関し、特に車室内の前後左右平面内の任意の位置に送風することができる車室内空調装置に関する。
【背景技術】
【０００２】
自動車等の車室内の空調を行う車室内空調装置として、従来、下記特許文献１において、車室内の後席天井部の左右両側に、右側吹出口と左側吹出口を対向して配置し、右側吹出口と左側吹出口から水平内側方向に調整された空気を吹き出し、天井部下側で衝突させた空調風を、衝突位置より下に位置する後席乗員に当てる車両用空調装置が知られている。この車両用空調装置は、右側吹出口と左側吹出口とから吹き出される送風量を相違させることにより、後席上の左右方向での風の衝突位置を変え、空調風を当てる後席への位置を左右方向に変更可能としている。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００３】
【特許文献１】特開２００７−５０７８１号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
しかし、乗員が車室内の何れの席に着席した場合でも、最良の空調を行うためには、車室内の後席上に加え前席上にも天井部から調整された空気を送風する必要がある。また、特に、ワンボックスカーの車室内のように、２列又は３列に複数座席が配置される場合、乗員が車室内の何れの席に着席した場合でも、最良の空調を行うためには、車室内の前後左右方向の任意の位置に調整された空気を送風する必要がある。
【０００５】
しかるに、上記の車室内空調装置は、車室内の後席上の左右両側にそれぞれ設けられた右側吹出口と左側吹出口とから各々内側に向けて送風し、左右の吹出口からの送風量を相対的に変えることにより、後席上の左右位置でのみ空調風の送風位置を変えるため、送風位置を車室内の前後方向に調整できないという課題があった。
【０００６】
本発明は、上述の課題を解決するものであり、車室内天井部から車室の平面内の任意の位置に調整された空気を送風することができる車室内空調装置を提供することを目的とする。
【課題を解決するための手段】
【０００７】
本発明に係る車室内空調装置は、
調整された空気を送風するブロワユニットと、空気の送風量を調整する風量調整装置と、空気を送風する送風ダクトと、該送風ダクトに設けられ空気を吹き出す吹出口と、を備えた車室内空調装置において、
第１送風ダクトが車室内の天井部の一方の側に前後方向に沿って配設され、第２送風ダクトが該天井部の他方の側に前後方向に沿って配設され、
該第１送風ダクトの前後方向一端部に第１流入口が設けられ、該第１送風ダクトの前後方向他端部に第２流入口が設けられ、該第２送風ダクトの前後方向一端部に第３流入口が設けられ、該第２送風ダクトの前後方向他端部に第４流入口が設けられ、
該第１送風ダクトの外周部前後方向に第１スリット状吹出口が室内中央側に向けて設けられ、該第２送風ダクトの外周部前後方向に第２スリット状吹出口が室内中央側に向けて設けられ、
該風量調整装置には、該第１流入口、該第２流入口、該第３流入口及び該第４流入口への送風量を、各々調整する送風量調整手段が設けられ、
該ブロワユニットから送風され、該第１送風ダクトの中で該第１流入口と該第２流入口から流入した空調風を衝突させ、該第２送風ダクトの中で該第３流入口と該第４流入口から流入した空調風を衝突させ、衝突位置近傍の該第１スリット状吹出口または該第２スリット状吹出口から該天井部平面方向に対向して空調風を吹き出すことを特徴とする。
【０００８】
本発明の車室内空調装置によれば、第１送風ダクトが車室内の天井部の一方の側に前後方向に沿って配設され、第２送風ダクトが天井部の他方の側に前後方向に沿って配設され、第１送風ダクトの前後方向一端部に第１流入口が設けられ、前後方向他端部に第２流入口が設けられ、第２送風ダクトの前後方向一端部に第３流入口が設けられ、前後方向他端部に第４流入口が設けられ、第１送風ダクトの外周部前後方向に第１スリット状吹出口が室内中央側に向けて設けられ、第２送風ダクトの外周部前後方向に第２スリット状吹出口が室内中央側に向けて設けられている。このため、天井の左右両側から車室内平面に対向する空調風が送風され、対向する空調風は、天井の真下で互いに衝突し、左右両側の送風の強弱の差により衝突する左右の位置が定まる。衝突した送風は、上側の天井に遮られ、緩やかに下側の乗員側に送風される。左右の送風は、送風量調整手段によって、第１送風ダクトと第２送風ダクトの送風に強弱の差を設けることにより、送風が衝突する左右の位置、つまりは送風する乗員側の左側（他方の側）の位置と右側（一方の側）の位置を調整することができる。また、前後の送風の位置は、送風量調整手段によって、第１流入口と第２流入口への送風量または第３流入口と第４流入口への送風量に差を設けることにより、前後方向のダクト内の送風が衝突する前後の位置、つまりは送風が衝突して左側又は右側に送風する際の前側（他端部の側）の位置と後側（一端部の側）の位置を調整することができる。このため、本発明の車室内空調装置は、送風する乗員側の平面位置を前後左右に容易に調整することができる。また、車室内上部で衝突した送風は、上側の天井に遮られ、緩やかに下側の乗員側に送風されるため、乗員に直接送風する場合と比較して、乗員に対して優しい送風を行うことができ、乗員の冷えやほてりを抑えることができる。なお、ここで、前後方向とは、車室内における前後の方向である。
【０００９】
ここで、上記車室内空調装置において、
前記ブロワユニットの送風口が、第１導風ダクトを介して前記第１送風ダクトの前記第１流入口に接続されるとともに、第２導風ダクトを介して該第１送風ダクトの前記第２流入口に接続され、
且つ、該ブロワユニットの送風口が、第３導風ダクトを介して前記第２送風ダクトの前記第３流入口に接続されるとともに、第４導風ダクトを介して該第２送風ダクトの前記第４流入口に接続された構成とすることができる。
【００１０】
これによれば、上記車室内空調装置は、車両に配設された１台のブロワユニットにより一括して空調風を送風ダクトに送り、送風量調整手段により第１〜第４流入口への送風量を調整して送風位置を調整することができる。このため、複数台のブロワユニットを必要とせず、本発明の車室内空調装置は、軽量化と製造コストの削減をすることができる。
【００１１】
また、上記車室内空調装置において、前記第１導風ダクトの水平部に前記第１送風ダクトが並設され、前記第３導風ダクトの水平部に前記第２送風ダクトが並設され、該第１導風ダクトの端部が該第１送風ダクトの前記第１流入口側に接続され、該第３導風ダクトの端部が該第２送風ダクトの前記第３流入口に接続された構成とすることができる。
【００１２】
これによれば、第１，第２送風ダクト及び第１，第３導風ダクトを車室天井部の両側のピラー部にまとめて配置し、比較的少ない占有スペースで配設することができる。
【００１３】
また、上記車室内空調装置において、前記送風量調整手段は、前記第１導風ダクトへの送風量を調整する第１調整ドアと、前記第２導風ダクトへの送風量を調整する第２調整ドアと、前記第３導風ダクトへの送風量を調整する第３調整ドアと、前記第４導風ダクトへの送風量を調整する第４調整ドアとを備えた構成とすることができる。これによれば、１台のブロワユニットからの空調風を、例えば、１台のケース内に設けた第１〜第４調整ドアにより調整して送風することができ、車室内空調装置を小型化することができる。
【００１４】
また、上記車室内空調装置において、前記送風量調整手段は、前記第１送風ダクトと前記第２送風ダクトへの送風量を調整するＬ−Ｒ調整ドアと、前記第１導風ダクトと前記第２導風ダクトへの送風量を調整する第１−第２調整ドアと、前記第３導風ダクトと前記第４導風ダクトへの送風量を調整する第３−第４調整ドアとを備えて構成することができる。これによれば、１台のブロワユニットからの空調風を、例えば、１台のケース内に設けた３つの調整ドアにより容易に行うことができ、車室内空調装置の構造をより簡素化することができる。
【発明の効果】
【００１５】
本発明の車室内空調装置によれば、車室内天井部から車室の平面内の任意の位置に調整された空気を送風することができる。
【図面の簡単な説明】
【００１６】
【図１】本発明の実施形態の車室内空調装置が装着された自動車の概略断面を示す左側説明図である。
【図２】図１のＩ−Ｉ断面説明図である。
【図３】第１実施形態の図１のＩＩ−ＩＩ断面説明図である。
【図４】第１送風ダクト及び第２送風ダクトの概略平面図である。
【図５】第２実施形態の風量調整装置の断面説明図である。
【図６】第３実施形態の車室内空調装置の概略平面図である。
【図７】コンピュータシュミレーションを行って前列左席への送風をシュミレートしたときの送風方向を示す説明図である。
【図８】コンピュータシュミレーションを行って後列左席への送風をシュミレートしたときの送風方向を示す説明図である。
【発明を実施するための形態】
【００１７】
以下、本発明の第１実施形態に係る車室内空調装置を図面に基づいて説明する。図１〜４に示すように、車室内空調装置には、第１送風ダクト３と第２送風ダクト４が、車室内天井部の左右両側に、各々前後方向に沿って配設されている。ここで、本明細書において、車室内空調装置の向きは、自動車の前進する向きを前、その反対を後、前に向かって車室内を見た向きの左右を左右と表す。
【００１８】
第１送風ダクト３は、図４に示すように、車室内天井部の右側（一方の側）に前後方向に沿って配設され、第１スリット状吹出口７が第１送風ダクト３の外周部前後方向に室内中央側に向けて設けられる。第１送風ダクト３の後部（前後方向一端部）には調整された空気の流入口となる第１流入口１５が設けられ、第１送風ダクト３の前部（前後方向他端部）には第２流入口１６が設けられる。車室内空調装置の稼働時、第１流入口１５と第２流入口１６に、空調風が後述するブロワユニット２と風量調整装置１によって送風量を調整されて流入される。
【００１９】
第２送風ダクト４は、図４に示すように、車室内天井部の左側（他方の側）に前後方向に沿って配設され、第２スリット状吹出口８が第２送風ダクト４の外周部前後方向に室内中央側に向けて設けられている。第２スリット状吹出口８は、上記第１スリット状吹出口７と天井部で対向して配置される。第２送風ダクト４の後部（前後方向一端部）には調整された空気の流入口となる第３流入口１７が設けられ、第２送風ダクト４の前部（前後方向他端部）には第４流入口１８が設けられる。車室内空調装置の稼働時、第３流入口１７と第４流入口１８に、空調風が後述するブロワユニット２と風量調整装置１によって送風量を調整されて流入される。
【００２０】
車室内において、第１送風ダクト３と第２送風ダクト４は、ほぼ左右対称に配設され、図２，４に示すように、第１送風ダクト３と第２送風ダクト４は、同一断面積、同一内径をもって形成され、第１スリット状吹出口７と第２スリット状吹出口８も、同一形状、同一開口面積をもって形成される。
【００２１】
図３，４に示すように、第１送風ダクト３の前部の第２流入口１６には、風量調整装置１の第２送風口２２が第２導風ダクト５２を介して接続され、第２導風ダクト５２は、風量調整装置１から例えば車室内のフロントピラーの中を屈曲して第２流入口１６まで延設されている。また、第２送風ダクト４の前部の第４流入口１８には、風量調整装置１の第４送風口２４が第４導風ダクト５４を介して接続され、第４導風ダクト５４は、風量調整装置１から例えば車室内のフロントピラーの中を屈曲して第４流入口１８まで延設されている。
【００２２】
第１送風ダクト３の後部の第１流入口１５には、風量調整装置１の第１送風口２１が第１導風ダクト５１を介して接続さる。第１導風ダクト５１は、図３，４に示すように、第２導風ダクト５２とともに風量調整装置１からフロントピラーの中を屈曲して延設され第１送風ダクト３の第１流入口１５に接続される。図４に示すように、第１導風ダクト５１の一部は、第１送風ダクト３と並行に合わせて並設され、第１送風ダクト３の後方で第１導風ダクト５１の先端部が円弧状曲折部５１ａを介して第１流入口１５に接続される。
【００２３】
第２送風ダクト４の後部の第３流入口１７には、風量調整装置１の第３送風口２３が第３導風ダクト５３を介して接続さる。第３導風ダクト５３は、図３，４に示すように、第４導風ダクト５４とともに風量調整装置１からフロントピラーの中を屈曲して延設され第２送風ダクト４の第３流入口１７に接続される。図４に示すように、第３導風ダクト５３の一部は、第２送風ダクト４と並行に合わせて並設され、第２送風ダクト４の後方で第３導風ダクト５３の先端部が円弧状曲折部５３ａを介して第３流入口１７に接続される。
【００２４】
このように、第１導風ダクト５１の一部が第１送風ダクト３と並行に合わせて並設され、第３導風ダクト５３の一部が第２送風ダクト４と並行に合わせて並設される。これによって、車室内空調装置は、第１送風ダクト３と第１導風ダクト５１及び第２送風ダクト４と第３導風ダクト５３を車室天井部の両側のピラー部にまとめて配置し、比較的少ない占有スペースで配設することができる。
【００２５】
ブロワユニット２は、冷暖房装置で調整された空調風を車室内に送風する装置であり、ブロワユニット２には、送風機や空気を冷却する蒸発器などが設けられ、図１，３に示すように、風量調整装置１に空調風を供給するように構成される。
【００２６】
図３に示すように、風量調整装置１には、第１導風ダクト５１への送風量を調整する第１調整ドア１１が第１送風口２１に設けられ、第２導風ダクト５２への送風量を調整する第２調整ドア１２が第２送風口２２に設けられ、第３導風ダクト５３への送風量を調整する第３調整ドア１３が第３送風口２３に設けられ、第４導風ダクト５４への送風量を調整する第４調整ドア１４が第４送風口２４に設けられる。第１〜第４調整ドア１１〜１４は、支軸を軸に傾動するように構成され、第１〜第４送風口２１〜２４の開度を制御して、第１〜第４導風ダクト５１〜５４への送風量を調整する。第１〜第４調整ドア１１〜１４の回動による第１〜第４送風口２１〜２４の開度調整は、車室内の空調制御盤に設けた送風量調整の操作部の調整操作により行い、第１〜第４調整ドア１１〜１４の開度を相対的に調整する。操作部は、例えば、リンク部材を介して第１〜第４調整ドア１１〜１４の支軸に連結される。上記構成の装置では、４つの導風ダクト（第１〜第４導風ダクト５１〜５４）に送風量調整を行うため、車室内空調装置は、１台のブロワユニット２により一括して空調風を第１送風ダクト３と第２送風ダクト４に送風量を調整して送風し、装置の構成はコンパクト化できる。
【００２７】
なお、第１〜第４調整ドア１１〜１４は、ギヤドモータにより開閉するように構成することができ、その場合、予めプログラムされた制御回路により、第１〜第４調整ドア１１〜１４の開度つまり第１〜第４送風口２１〜２４の開度を変えるようにギヤドモータを制御する。
【００２８】
図７，８は、コンピュータシュミレーションを行って、前列左席または後列左席への送風をシュミレートしたときの空調風の流れと送風方向を示す。コンピュータシュミレーション図とその説明から分かるように、実際の風量調整装置１の第１〜第４送風口２１〜２４への送風量は、コンピュータシュミレーションによって得られた送風位置に基づき決定され、当該送風量が得られるように、第１〜第４調整ドア１１〜１４の開き角度を決定する。空調制御盤の操作部は、第１〜第４調整ドア１１〜１４が決定された開き角度となるように操作されることとなる。
【００２９】
図７の場合、例えば、第１送風ダクト３及び第２送風ダクト４への送風量は、第１流入口１５への送風量ＦＶ１が６０ｍ3／ｓ、第２流入口１６への送風量ＦＶ２が４０ｍ3／ｓ、第３流入口１７への送風量ＦＶ３が３０ｍ3／ｓ、第４流入口１８への送風量ＦＶ４が２０ｍ3／ｓとなるように調整した。これにより、天井部からの送風位置は、前側で且つ左寄りとなり、前列左席へ送風されることが分かる。
【００３０】
図８の場合、例えば、第１送風ダクト３及び第２送風ダクト４への送風量は、第１流入口１５への送風量ＦＶ１が４０ｍ3／ｓ、第２流入口１６への送風量ＦＶ２が６０ｍ3／ｓ、第３流入口１７への送風量ＦＶ３が２０ｍ3／ｓ、第４流入口１８への送風量ＦＶ４が３０ｍ3／ｓとなるように調整した。これにより、天井部からの送風位置は、後側で且つ左寄りとなり、後列左席へ送風されることが分かる。
【００３１】
図７の送風状態から、送風位置を前列右座席に変える場合、例えば、第１送風ダクト３及び第２送風ダクト４への送風量は、第１流入口１５への送風量ＦＶ１が３０ｍ3／ｓ、第２流入口１６への送風量ＦＶ２が２０ｍ3／ｓ、第３流入口１７への送風量ＦＶ３が６０ｍ3／ｓ、第４流入口１８への送風量ＦＶ４が４０ｍ3／ｓとなるように調整することになる。また、図８の送風状態から、送風位置を後列右座席に変える場合、例えば、第１送風ダクト３及び第２送風ダクト４への送風量は、第１流入口１５への送風量ＦＶ１が２０ｍ3／ｓ、第２流入口１６への送風量ＦＶ２が３０ｍ3／ｓ、第３流入口１７への送風量ＦＶ３が４０ｍ3／ｓ、第４流入口１８への送風量ＦＶ４が６０ｍ3／ｓとなるように調整することになる。
【００３２】
次に、車室内空調装置の送風位置の調整動作を説明する。車室内空調装置は、車室内の空調制御盤に設けた操作部の操作により、リンク部材を介してまたは制御回路及びギヤドモータを介して第１〜第４調整ドア１１〜１４を回動させ、風量制御装置１の第１〜第４送風口２１〜２４の開度を調整する。これにより、第１〜第４導風ダクト５１〜５４への送風量が調整され、第１〜第４流入口１５〜１８への送風量が調整される。送風量の調整は、操作部の調整操作により、第１〜第４調整ドア１１〜１４の開度を調整して行い、または、予めプログラムされた制御回路から第１〜第４調整ドア１１〜１４の送風量のパターンを読み出して送風量の調整を行う。
【００３３】
第１調整ドア１１と第２調整ドア１２の送風量調整によって、第１流入口１５と第２流入口１６への送風量に差を設けることにより、第１送風ダクト３の前後方向のダクト内の送風が衝突して第１スリット状吹出口７から吹き出す前後の位置、つまり、第１送風ダクト３から左側に送風する際の前後位置が調整される。同様に、第３調整ドア１３と第４調整ドア１４の送風量調整によって、第２送風ダクト４からの前後方向の吹き出す送風位置が調整される。
【００３４】
第１送風ダクト３と第２送風ダクト４によって、天井部の左右両側のスリット状吹出口７，８から車室内平面に対向して空調風が送風され、対向する送風は、天井の真下で互いに衝突し、左右両側の送風の強弱の差により、衝突する左右の位置が決まる。衝突した送風は、その衝突位置で、上側の天井に遮られて緩やかに下側の乗員側に送風される。左右の送風位置は、風量調整装置１の第１〜第４調整ドア１１〜１４の送風量調整によって、第１送風ダクト３からの送風量と第２送風ダクト４からの送風量に差を設けることにより、送風の衝突位置を左右に変えて調整することができる。
【００３５】
このように、車室内空調装置は、空調風の衝突位置を天井部平面上で前後左右に調整して、送風する乗員側の平面位置を前後左右に調整することができる。また、車室内上部で衝突した送風は、上側の天井に遮られ、緩やかに下側の乗員側に送風されるため、乗員に直接送風する場合と比較して、乗員に対して優しい送風を行うことができ、乗員の冷えやほてりを抑えることができる。
【００３６】
図５は第２実施形態の車室内空調装置の風量調整装置７０を示している。風量調整装置７０は、調整ドアの構成が第１実施形態の風量調整装置１のものと異なり、３枚の調整ドアを備えて構成される。
【００３７】
図５に示すように、風量調整装置７０は、ケース７５内に、第１送風ダクト３と第２送風ダクト４への送風量を調整するＬ−Ｒ調整ドア７１と、第１導風ダクト５１と第２導風ダクト５２への送風量を調整する第１−第２調整ドア７２と、第３導風ダクト５３と第４導風ダクト５４への送風量を調整する第３−第４調整ドア７３とが設けられる。ケース７５は隔壁７６により左右に分割され、左右の送風室７７，７８に供給する送風量を、Ｌ−Ｒ調整ドア７１によって調整する。第１−第２調整ドア７２の回動位置によって、第１導風ダクト５１と第２導風ダクト５２への送風量を調整し、第１送風ダクト３の前後方向のダクト内の送風が衝突する前後の位置、つまり、左側に送風する前後位置が調整される。同様に、第３−第４調整ドア７３の回動位置によって、第２送風ダクト４の前後方向の送風位置が第１送風ダクト３と対向する送風位置に調整される。
【００３８】
これによれば、１台のブロワユニット２からの空調風を、風量調整装置７０に設けた３つの調整ドア７１〜７３により行うことができ、上記車室内空調装置は、風量調整装置７０の構成を簡素化することができる。
【００３９】
図６は第３実施形態の車室内空調装置を示している。この車室内空調装置は、２台の空調用のケース８１，８２に各々ブロワユニット８３，８４が設けられ、ケース８１内に風量調整装置８０の第１調整ドア８５が設けられ、ケース８２内に風量調整装置８０の第２調整ドア８６が設けられる。なお、第１実施形態と同様な部分については、図６に同じ符号を付して、その説明は省略する。
【００４０】
図６に示すように、第１送風ダクト３と第２送風ダクト４のみが天井部の両側に平行に配設され、第１送風ダクト３の後部側の第１流入口１５が第１導風ダクト８７を介してケース８１に接続され、第２送風ダクト４の後部側の第３流入口１７が第３導風ダクト８９を介してケース８１に接続される。ケース８１内に、第１調整ドア８５が設けられ、第１調整ドア８５の回動位置により、第１流入口１５への送風量と第３流入口１７への送風量、つまり、左右の送風量を調整する。また、第１送風ダクト３の前部側の第２流入口１６が第２導風ダクト８８を介してケース８２に接続され、第２送風ダクト４の前部側の第４流入口１８が第４導風ダクト９０を介してケース８２に接続される。ケース８２内に、第２調整ドア８６が設けられ、第２調整ドア８６の回動位置により、第２流入口１６への送風量と第４流入口１８への送風量、つまり、左右の送風量を調整する。
【００４１】
例えば、車室内前側にブロワユニット８４とケース８２が配設され、ブロワユニット８４とケース８２により、第２流入口１６への送風量と第４流入口１８への送風量が調整される。同様に、例えば、車室内後側にブロワユニット８３とケース８１が配設され、たブロワユニット８３とケース８１により、第１流入口１５への送風量と第３流入口１７への送風量が調整される。前後方向の送風位置は、車室内前側に配設されたブロワユニット８４と後側に配設されたブロワユニット８３の送風量の差によって調整される。
【００４２】
図６の第３実施形態の車室内空調装置では、天井部の両側には第１送風ダクト３と第２送風ダクト４を配置するのみで良いため、天井部に設けるダクト用のスペースを小さくすることができる。また、２台のブロワユニット８３，８４を使用して送風するため、１台のブロワユニットの場合と比して、空調風の送風量を増加させることができる。また、２つの調整ドアによって送風位置を調整することができるため、３又は４つの調整ドアを使用している場合と比して、送風ノイズを低減することができる。
【符号の説明】
【００４３】
１…風量調整装置、２…ブロワユニット、３…第１送風ダクト、４…第２送風ダクト、７…第１スリット状吹出口、８…第２スリット状吹出口、１１…第１調整ドア、１２…第２調整ドア、１３…第３調整ドア、１４…第４調整ドア、１５…第１流入口、１６…第２流入口、１７…第３流入口、１８…第４流入口、２１…第１送風口、２２…第２送風口、２３…第３送風口、２４…第４送風口、５１…第１導風ダクト、５１ａ…円弧状曲折部、５２…第２導風ダクト、５３…第３導風ダクト、５３ａ…円弧状曲折部、５４…第４導風ダクト、７０…風量調整装置、７１…Ｌ−Ｒ調整ドア、７２…第１−第２調整ドア、７３…第３−第４調整ドア、７５…ケース、７６…隔壁、７７，７８…送風室、８０…風量調整装置、８１，８２…ケース、８３，８４…ブロワユニット、８５…第１調整ドア、８６…第２調整ドア、８７…第１導風ダクト、８８…第２導風ダクト、８９…第３導風ダクト、９０…第４導風ダクト。
【図１】
2018176986.tif 000003
【図２】
2018176986.tif 000004
【図３】
2018176986.tif 000005
【図４】
2018176986.tif 000006
【図５】
2018176986.tif 000007
【図６】
2018176986.tif 000008
【図７】
2018176986.tif 000009
【図８】
2018176986.tif 000010