(57)【要約】【課題】  着席時に着席者が大きな違和感を覚えてしまうことを抑制可能なシートクッションを提供する。【解決手段】  第２サイドフレーム９Ｂがシート幅方向他端側においてクッションパッド１１からシート幅方向にずれた位置に配設され、クッションパッド１１に作用する下向きの荷重を受けることが可能な受圧部材１４は、第１連結部材９Ｃ及び第２連結部材９Ｄに連結され、かつ、空隙１５を介して第２サイドフレーム９Ｂと離間している。これにより、クッションパッド１１のうち第２サイドフレーム９Ｂ側の部分が下向きに大きく圧縮変形しても、着席者の臀部と第２サイドフレーム９Ｂとの距離は殆ど変化しない。したがって、着席時に着席者が大きな違和感を覚えてしまうことを抑制可能である。【選択図】図５
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
乗物用シートに用いられるシートクッションにおいて、
緩衝部材を構成するクッションパッドと、
シート幅方向一端側に配設され、シート前後方向に延びる第１サイドフレームと、
シート前後方向に延びるとともに、シート幅方向他端側において前記クッションパッドからシート幅方向にずれた位置に配設された第２サイドフレームと、
シート前方側及びシート後方側に設けられ、シート幅方向に延びて前記第１サイドフレームと前記第２サイドフレームとを連結する一対の連結部材と、
前記クッションパッドの下方側に配設され、当該クッションパッドに作用する下向きの荷重を受けることが可能な受圧部材であって、前記一対の連結部材に連結され、かつ、空隙を介して前記第２サイドフレームと離間している受圧部材と
を備えるシートクッション。
【請求項２】
前記受圧部材は、
シート前後に延びる棒状の第１ワイヤー部、及び
前記第１ワイヤー部に連結され、かつ、シート幅方向に延びる棒状の第２ワイヤー部
を有する請求項１に記載のシートクッション。
【請求項３】
前記第２ワイヤー部は、シート前方側に位置する前方ワイヤー部、及び当該前方ワイヤー部よりシート後方側に位置にする後方ワイヤー部を有しており、
前記前方ワイヤー部のうち前記第１ワイヤー部より前記第２サイドフレーム側の部分は、シート前方側に屈曲しているとともに、そのシート前方側がシート前方側の前記連結部材に連結されており、
前記後方ワイヤー部のうち前記第１ワイヤー部より前記第２サイドフレーム側の部分は、シート前方側に屈曲しているとともに、そのシート前方側が前記前方ワイヤー部に連結されている
請求項２に記載のシートクッション。
【請求項４】
前記第２サイドフレームの上方側には、当該第２サイドフレームを覆うシールドが設けられている請求項１ないし３のいずれか１項に記載のシートクッション。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本願は、乗物用シートに用いられるシートクッションに関する。
【背景技術】
【０００２】
乗物用シートに用いられるシートクッションは、クッションフレーム及び当該クッションフレームにより支持されたクッションパッド等を有して構成されている。
例えば、特許文献１に記載のクッションフレームは、シート前後方向に延びる一対のサイドフレーム、及びそれらサイドフレーム間に掛け渡された受圧部材等を有して構成されている。
【０００３】
特許文献１に記載の発明では、クッションパッドの直下にサイドフレーム等が位置する。したがって、乗員等の着席者がシートクッションに着席すると、着席者の自重によってクッションパッドが圧縮変形するので、着席者の臀部がサイドフレームに近接した状態となる。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００４】
【特許文献１】特開２０１６−１１７４０７号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００５】
ところで、乗物の種類によっては、着席時に発生する下向き荷重の中心位置がサイドフレームに近接せざるを得ない場合がある。この場合、サイドフレーム側のクッションパッドが大きく圧縮変形するため、着席者の臀部とサイドフレームとの距離が小さくなり、着席者が大きな違和感を覚える可能性がある。
【０００６】
本願は、上記点に鑑み、着席時に着席者が大きな違和感を覚えてしまうことを抑制可能なシートクッションを提供する。
【課題を解決するための手段】
【０００７】
本願では、シート幅方向一端側に配設された第１サイドフレーム（９Ａ）と、シート前後方向に延びるとともに、シート幅方向他端側においてクッションパッド（１１）からシート幅方向にずれた位置に配設された第２サイドフレーム（９Ｂ）と、シート前方側及びシート後方側に設けられ、シート幅方向に延びて第１サイドフレーム（９Ａ）と第２サイドフレーム（９Ｂ）とを連結する一対の連結部材（９Ｃ、９Ｄ）と、一対の連結部材（９Ｃ、９Ｄ）に連結され、かつ、空隙（１５）を介して第２サイドフレーム（９Ｂ）と離間している受圧部材（１４）とを備える。
【０００８】
これにより、本願では、クッションパッド（１１）のうち第２サイドフレーム（９Ｂ）側の部分が下向きに大きく圧縮変形しても、着席者の臀部と第２サイドフレーム（９Ｂ）との距離は殆ど変化しない。したがって、着席時に着席者が大きな違和感を覚えてしまうことを抑制可能である。
【０００９】
なお、着席時にクッションパッド（１１）に作用する下向きの荷重は、受圧部材（１４）を介して少なくとも一対の連結部材（９Ｃ、９Ｄ）にて受ける。一対の連結部材（９Ｃ、９Ｄ）は、第１サイドフレーム（９Ａ）及び第２サイドフレーム（９Ｂ）に連結されているので、クッションパッドを確実に支持でき得る。
【００１０】
本願は、以下のように構成してもよい。
すなわち、受圧部材（１４）は、シート前後に延びる棒状の第１ワイヤー部（１４Ａ、１４Ｂ）、及び第１ワイヤー部（１４Ａ、１４Ｂ）に連結され、かつ、シート幅方向に延びる棒状の第２ワイヤー部（１４Ｃ、１４Ｄ）を有することが望ましい。これにより、クッションパッド（１１）を確実に支持でき得る。
【００１１】
第２ワイヤー部（１４Ｃ、１４Ｄ）は、シート前方側に位置する前方ワイヤー部（１４Ｃ）、及び当該前方ワイヤー部（１４Ｃ）よりシート後方側に位置にする後方ワイヤー部（１４Ｄ）を有して構成されている場合は、以下の構成とすることが望ましい。
【００１２】
すなわち、前方ワイヤー部（１４Ｃ）のうち第１ワイヤー部（１４Ａ、１４Ｂ）より第２サイドフレーム（９Ｂ）側の部分（１４Ｆ）は、シート前方側に屈曲しているとともに、そのシート前方側がシート前方側の連結部材（９Ｃ）に連結されている。
【００１３】
後方ワイヤー部（１４Ｄ）のうち第１ワイヤー部（１４Ａ、１４Ｂ）より第２サイドフレーム（９Ｂ）側の部分（１４Ｊ）は、シート前方側に屈曲しているとともに、そのシート前方側が前方ワイヤー部（１４Ｃ）に連結されている。これにより、クッションパッド（１１）を確実に支持でき得る。
【００１４】
第２サイドフレーム（９Ｂ）の上方側には、当該第２サイドフレーム（９Ｂ）を覆うシールド（１６）が設けられていることが望ましい。これにより、第２サイドフレーム（９Ｂ）にてシールド（１６）を支持でき得る。
【００１５】
因みに、上記各括弧内の符号は、後述する実施形態に記載の具体的構成等との対応関係を示す一例であり、本発明は上記括弧内の符号に示された具体的構成等に限定されるものではない。
【図面の簡単な説明】
【００１６】
【図１】本発明の実施形態に係る乗物用シート１の概要図である。
【図２】本発明の実施形態に係るシートクッション３の分解図である。
【図３】本発明の実施形態に係るシートクッション３の側面図である。
【図４】図３のＡ−Ａ断面図である。
【図５】本発明の実施形態に係るクッションフレーム９の上面図である。
【発明を実施するための形態】
【００１７】
以下に説明する「発明の実施形態」は、本願発明の技術的範囲に属する実施形態の一例を示すものである。つまり、特許請求の範囲に記載された発明特定事項等は、下記の実施形態に示された具体的構成や構造等に限定されるものではない。
【００１８】
以下、本発明の実施形態を図面と共に説明する。なお、各図に付された方向を示す矢印等は、各図相互の関係を理解し易くするために記載したものである。本発明は、各図に付された方向に限定されるものではない。
【００１９】
少なくとも符号を付して説明した部材又は部位は、「１つの」等の断りをした場合を除き、少なくとも１つ設けられている。つまり、「１つの」等の断りがない場合には、当該部材は２以上設けられていてもよい。
【００２０】
（第１実施形態）
１．乗物用シートの概要
本実施形態は、図１に示す乗物用シート１に本発明に係るシートクッションを適用したものである。乗物用シート１は、シートクッション３及びシートバック５等を少なくとも有する。
【００２１】
シートバック５は着席者の背部を支持するための部位である。バックフレーム７は、シートバック５の骨格を構成する強度部材である。当該バックフレーム７は、一対のサイドフレーム７Ａ、７Ｂ及びアッパフレーム７Ｃ等を有して構成されている。
【００２２】
各サイドフレーム７Ａ、７Ｂは、シート幅方向両端側それぞれに配設された状態で、略上下方向に延びている。アッパフレーム７Ｃは、各サイドフレーム７Ａ、７Ｂの上端側を連結している。
【００２３】
各サイドフレーム７Ａ、７Ｂの下端側、つまりバックフレーム７の下端側は、クッションフレーム９の後端側に連結されている。なお、本実施形態に係るバックフレーム７は、クッションフレーム９に対して回転可能に連結されている。
【００２４】
２．シートクッションの構成
２．１  シートクッションの概要
シートクッション３は着席者の臀部を支持するための部位である。シートクッション３は、図２に示すように、クッションフレーム９及びクッションパッド１１等を有して構成されている。
【００２５】
クッションフレーム９はシートクッション３の骨格を構成する強度部材である。クッションフレーム９は、一対のサイドフレーム９Ａ、９Ｂ及び複数の連結部材９Ｃ〜９Ｅ等を少なくとも有して構成されている。
【００２６】
各サイドフレーム９Ａ、９Ｂは、シート幅方向両端側それぞれに配設された状態で、シート前後方向に延びている。以下、シート幅方向一端（本実施形態では、左端）側に配設されたサイドフレーム９Ａを第１サイドフレーム９Ａという。シート幅方向他端（本実施形態では、右端）側に配設されたサイドフレーム９Ｂを第２サイドフレーム９Ｂという。
【００２７】
連結部材９Ｃ〜９Ｅは、シート幅方向に延びて第１サイドフレーム９Ａと第２サイドフレーム９Ｂとを連結する。連結部材９Ｃ（以下、第１連結部材９Ｃという。）は、第１サイドフレーム９Ａと第２サイドフレーム９Ｂとをシート前端側で連結する。
【００２８】
連結部材９Ｄ（以下、第２連結部材９Ｄという。）は、第１サイドフレーム９Ａと第２サイドフレーム９Ｂとをシート後端側で連結する。本実施形態に係る第１連結部材９Ｃは、上下方向と略直交する面を有するパネル状の部材である。本実施形態に係る第２連結部材９Ｄは、筒状のパイプ材である。
【００２９】
なお、第１サイドフレーム９Ａ、第２サイドフレーム９Ｂ、第１連結部材９Ｃ及び第２連結部材９Ｄは金属製である。それら９Ａ〜９Ｄは溶接にて接合されている。連結部材９Ｅは、第１サイドフレーム９Ａと第２サイドフレーム９Ｂとを連結するとともに、一対のリフタリンク１２Ａ、１２Ｂ（図１参照）それぞれに回転力を伝達する。
【００３０】
一対のリフタリンク１２Ａ、１２Ｂは、一対のリフタリンク１２Ｃ、１２Ｄと協働してクッションフレーム９、つまり乗物用シート１をシート前後方向に変位させる四節リンク機構を構成する。
【００３１】
すなわち、一対のリフタリンク１２Ａ、１２Ｂの上端側は、クッションフレーム９のシ
ート後方側において、第１サイドフレーム９Ａ及び第２サイドフレーム９Ｂそれぞれに揺動可能に連結されている。
【００３２】
一対のリフタリンク１２Ｃ、１２Ｄは、クッションフレーム９のシート前方側において、第１サイドフレーム９Ａ及び第２サイドフレーム９Ｂそれぞれに揺動可能に連結されている。
【００３３】
各リフタリンク１２Ａ〜１２Ｄの下端側は、一対のベース部材１３を介して乗物側に揺動可能に連結されている。なお、図３に示す着座可能状態においては、各リフタリンク１２Ａ〜１２Ｄの上端が各リフタリンク１２Ａ〜１２Ｄの下端よりシート前方側に位置するように、各リフタリンク１２Ａ〜１２Ｄが上下方向に対して傾いている。
【００３４】
そして、着座可能状態時において、連結部材９Ｅが正転すると、乗物用シート１は、シート後方側に変位して格納状態となる。格納状態時において、連結部材９Ｅが逆転すると、乗物用シート１は、シート前方側に変位して着座可能状態となる。
【００３５】
２．２  クッションフレーム及びクッションパッドの配置構成
クッションパッド１１は、ウレタン等の発泡樹脂材等にて構成された緩衝材であって、荷重が作用したときに弾性的に圧縮変形する部材である。なお、クッションパッド１１の表面は、革や合成皮革等の表皮（図示せず。）にて覆われている。
【００３６】
クッションパッド１１は、図４に示すように、クッションフレーム９の上面に配設されている。
すなわち、クッションフレーム９には、図５に示すように、受圧部材１４が設けられている。受圧部材１４は、クッションパッド１１の下方側に配設され、当該クッションパッド１１に作用する下向きの荷重を受けることが可能な部材である（図４参照）。
【００３７】
受圧部材１４は、図５に示すように、第１連結部材９Ｃ及び第２連結部材９Ｄに連結され、かつ、空隙１５を介して第２サイドフレーム９Ｂと離間している。当該受圧部材１４は、一対の第１ワイヤー部１４Ａ、１４Ｂ及び一対の第２ワイヤー部１４Ｃ、１４Ｄ等を有して構成されている。
【００３８】
各第１ワイヤー部１４Ａ、１４Ｂは、シート前後方向に延びる中実丸棒状の金属製である。当該第１ワイヤー部１４Ａ、１４Ｂそれぞれは、互いに離隔した状態で第１連結部材９Ｃから第２連結部材９Ｄまで略平行に延びている。
【００３９】
そして、各第１ワイヤー部１４Ａ、１４Ｂの延び方向前端側は、第１連結部材９Ｃに溶接固定されている。各第１ワイヤー部１４Ａ、１４Ｂの延び方向後端側は第２連結部材９Ｄに溶接固定されている。
【００４０】
以下、第１ワイヤー部１４Ａを第１右ワイヤー部１４Ａという。第１ワイヤー部１４Ｂを第１左ワイヤー部１４Ｂという。第１右ワイヤー部１４Ａ及び第１左ワイヤー部１４Ｂを総称して第１ワイヤー部１４Ａ、１４Ｂと記す。
【００４１】
第２ワイヤー部１４Ｃ、１４Ｄは、シート幅方向に延びる中実丸棒状の金属製であって第１ワイヤー部１４Ａ、１４Ｂに溶接にて連結されている。第２ワイヤー部１４Ｃ（以下、第２前方ワイヤー部１４Ｃという。）は、シート前方側に位置する。
【００４２】
第２ワイヤー部１４Ｄ（以下、第２後方ワイヤー部１４Ｄという。）は、第２前方ワイヤー部１４Ｃよりシート後方側に位置にする。第２前方ワイヤー部１４Ｃは、概ね、第１
部位１４Ｅ〜第３部位１４Ｇにより構成されている。
【００４３】
第１部位１４Ｅは、第１右ワイヤー部１４Ａと第１左ワイヤー部１４Ｂとの間を渡す部位である。第２部位１４Ｆは、第１ワイヤー部１４Ａ、１４Ｂから第２サイドフレーム９Ｂ側に突出した部分である。
【００４４】
そして、第２部位１４Ｆのうち第１右ワイヤー部１４Ａから第２サイドフレーム９Ｂ側に所定寸法ずれた部位は、シート前方側に屈曲しているとともに、そのシート前方側が第１連結部材９Ｃに溶接にて連結されている。
【００４５】
第３部位１４Ｇは、３つの部位を有して略コの字又は略Ｃの字状に構成されている。すなわち、第１の部位はシート前後方向に延びる部位である。第２の部位は第１の部位の延び方向前端から第１左ワイヤー部１４Ｂ側に延びる部位である。第３の部位は第１の部位の延び方向後端から第１左ワイヤー部１４Ｂ側に延びる部位である。
【００４６】
第２後方ワイヤー部１４Ｄは、概ね、２つの部位１４Ｈ、１４Ｊを有して略Ｌ字状に構成されている。第１の部位１４Ｈは、第１右ワイヤー部１４Ａと第１左ワイヤー部１４Ｂとの間を渡す部位である。
【００４７】
第２の部位１４Ｊは、第１ワイヤー部１４Ａ、１４Ｂより第２サイドフレーム９Ｂ側に突出した部位である。当該第２の部位１４Ｊは、第１の部位１４Ｈからシート前方側に屈曲しているとともに、そのシート前方側が第２前方ワイヤー部１４Ｃに溶接にて連結されている。
【００４８】
そして、図４に示すように、第２サイドフレーム９Ｂは、シート幅方向他端側においてクッションパッド１１からシート幅方向にずれた位置に配設されている。つまり、第２サイドフレーム９Ｂは、クッションパッド１１のシート幅方向右端より更にシート幅方向右側に位置している。
【００４９】
第２サイドフレーム９Ｂの上方側にはシールド１６が設けられている。シールド１６は、少なくとも第２サイドフレーム９Ｂを覆う。なお、本実施形態に係るシールド１６は、カップホルダ等の物品を収納するための収納部（図示せず。）等が設けられている。
【００５０】
３．本実施形態に係る乗物用シート（特に、シートクッション）の特徴
第２サイドフレーム９Ｂは、シート幅方向他端側において、クッションパッド１１からシート幅方向にずれた位置に配設されている。受圧部材１４は、第１連結部材９Ｃ及び第２連結部材９Ｄに連結され、かつ、空隙１５を介して第２サイドフレーム９Ｂと離間している。
【００５１】
これにより、本実施形態では、クッションパッド１１のうち第２サイドフレーム９Ｂ側の部分が下向きに大きく圧縮変形しても、着席者の臀部と第２サイドフレーム９Ｂとの距離は殆ど変化しない。したがって、着席時に着席者が大きな違和感を覚えてしまうことを抑制可能である。
【００５２】
なお、着席時にクッションパッド１１に作用する下向きの荷重は、受圧部材１４を介して少なくとも第１連結部材９Ｃ及び第２連結部材９Ｄにて受ける。第１連結部材９Ｃ及び第２連結部材９Ｄは、第１サイドフレーム９Ａ及び第２サイドフレーム９Ｂに連結されているので、クッションパッドを確実に支持でき得る。
【００５３】
受圧部材１４は、シート前後に延びる棒状の第１ワイヤー部１４Ａ、１４Ｂ、及び第１
ワイヤー部１４Ａ、１４Ｂに連結され、かつ、シート幅方向に延びる棒状の第２ワイヤー部１４Ｃ、１４Ｄを有する。これにより、クッションパッド１１を確実に支持でき得る。
【００５４】
前方ワイヤー部１４Ｃのうち第１ワイヤー部１４Ａ、１４Ｂより第２サイドフレーム９Ｂ側の部分１４Ｆは、シート前方側に屈曲しているとともに、そのシート前方側がシート前方側の連結部材９Ｃに連結されている。
【００５５】
後方ワイヤー部１４Ｄのうち第１ワイヤー部１４Ａ、１４Ｂより第２サイドフレーム９Ｂ側の部分１４Ｊは、シート前方側に屈曲しているとともに、そのシート前方側が前方ワイヤー部１４Ｃに連結されている。これにより、クッションパッド１１を確実に支持でき得る。
【００５６】
第２サイドフレーム９Ｂの上方側には、当該第２サイドフレーム９Ｂを覆うシールド１６が設けられている。これにより、第２サイドフレーム９Ｂにてシールド１６を支持でき得る。
【００５７】
（その他の実施形態）
上述の実施形態では、第２サイドフレーム９Ｂがクッションフレーム９の幅方向右端側に配設されていた。しかし、本願明細書に開示された発明はこれに限定されるものではない。すなわち、例えば、第２サイドフレーム９Ｂがクッションフレーム９の幅方向左端側に配設されていてもよい。
【００５８】
上述の実施形態に係る受圧部材１４は、複数のワイヤー１４Ａ〜１４Ｄにより構成されていた。しかし、本願明細書に開示された発明はこれに限定されるものではない。すなわち、例えば、樹脂製のプレートやばね状の部材等にて構成された受圧部材１４であってもよい。
【００５９】
上述の実施形態では、第２サイドフレーム９Ｂの上方側にシールド１６が設けられていた。しかし、本願明細書に開示された発明はこれに限定されるものではない。すなわち、例えば、シールド１６が廃止されたシートクッション３であってもよい。
【００６０】
上述の実施形態では、普通乗用車の後部シート本発明に係るシートクッションを適用した。しかし、本発明の適用はこれに限定されるものではなく、その他の自動車用シート、又は鉄道車両、船舶及び航空機等の乗物に用いられるシートにも適用できる。
【００６１】
さらに、本発明は、特許請求の範囲に記載された発明の趣旨に合致するものであればよく、上述の実施形態に限定されるものではない。したがって、上述した複数の実施形態のうち少なくとも２つの実施形態を組み合わせてもよい。
【符号の説明】
【００６２】
１… 乗物用シート  ３… シートクッション  ５… シートバック
７… バックフレーム  ９… クッションフレーム  ９Ａ… 第１サイドフレーム
９Ｂ… 第２サイドフレーム  ９Ｃ… 第１連結部材  ９Ｄ… 第２連結部材
１１… クッションパッド  １４… 受圧部材  １４Ａ、１４Ｂ… 第１ワイヤー部
１４Ｃ… 前方ワイヤー部  １４Ｄ… 後方ワイヤー部  １５… 空隙
１６… シールド
【図１】
2018176774.tif 000003
【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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