(57)【要約】【課題】操作性の煩雑さの抑制と、見栄えの向上の両立を図り得る車室内収納部の蓋構造とする。【解決手段】ボックス本体１０と、ボックス本体１０における第１収納部１０Ａと第２収納部１０Ｂの上部開口部を覆うと共に上面をアームレストとして使用可能なリッド組立２０（蓋）と、を備え、リッド組立２０は、第１収納部１０Ａと第２収納部１０Ｂの上部開口部を覆うドアアウター４０（遮蔽部材）と、ドアアウター４０を第１収納部１０Ａと第２収納部１０Ｂの上部開口部を覆う初期位置から車両前後方向の一方に向かってスライド移動したスライド位置において第１収納部１０Ａと第２収納部１０Ｂの上部開口部のうち一部を開放可能とするスライド機構と、スライド機構によるスライド位置から車両幅方向に開放可能とするヒンジ組立と、を有する。【選択図】図３
2018118653.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
車両前後方向に複数の収納部が隣接して構成されるボックス本体と、
前記ボックス本体における複数の収納部の上部開口部を覆うと共に上面をアームレストとして使用可能な蓋と、を備え、
前記蓋は、前記複数の収納部の上部開口部を覆う遮蔽部材と、
前記遮蔽部材を前記複数の収納部の上部開口部を覆う初期位置から車両前後方向の一方に向かってスライド移動したスライド位置において前記複数の収納部の上部開口部のうち一部を開放可能とするスライド機構と、
前記スライド機構によるスライド位置から車両幅方向に開放可能とするヒンジ機構と、を有する車室内収納部の蓋構造。
【請求項２】
請求項１に記載の車室内収納部の蓋構造であって、
前記ヒンジ機構は、前記ボックス本体に連結される固定部材と、該固定部材に対し相対回動可能な可動部材とを有し、
前記可動部材と前記遮蔽部材の間に前記スライド機構が介装されており、
前記スライド機構は、前記遮蔽部材を車両前後方向に案内するスライドレールと、前記遮蔽部材を前記初期位置と前記スライド位置とに切替可能なスライドロック機構とを有し、
前記スライドロック機構は、前記スライドレールの長手方向に沿うと共に車両幅方向に隣接する配置構成である車室内収納部の蓋構造。
【請求項３】
請求項１または請求項２に記載の車室内収納部の蓋構造であって、
前記ヒンジ機構は、前記蓋の開閉を切替可能とするヒンジロック機構と、前記ヒンジロック機構を操作するヒンジ操作部と、を有し、
前記ヒンジロック機構と前記ヒンジ操作部は、前記蓋が前記スライド位置に移動した際に係合可能な構成である車室内収納部の蓋構造。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、車室内収納部の蓋構造に関する。
【背景技術】
【０００２】
従来、車室内収納部の蓋構造として車室内の運転席と助手席の間の部位におけるアームレスト付きコンソールボックスが知られている（例えば、特許文献１）。係る特許文献１におけるアームレスト付きコンソールボックスは、車両前後方向の中間部に小物入れ、カップホルダー等の各種の物を収納する収容部が設けられている。更に車両前後方向の後方部には大容量の物を収容可能なボックス等の収容部が設けられている。これらの収容部には、その上部開口部を開閉可能な蓋がそれぞれ独立して設けられている。また、車両前後方向の後方部の蓋は上面をアームレストとして使用可能となっている。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００３】
【特許文献１】特開２００４−１２２８９０号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
しかしながら、上述の技術のように収納部個々に蓋を設けると、各収納部ごとに蓋を開閉する必要があり操作が煩雑となり得ることが懸念される。また、各収納部を覆う蓋の見切り線が増えてしまいコンソールボックス全体の見栄えの悪化が懸念される。
【０００５】
本発明は、このような点に鑑みて創案されたものであり、本発明が解決しようとする課題は、操作性の煩雑さの抑制と、見栄えの向上の両立を図り得る車室内収納部の蓋構造とすることにある。
【課題を解決するための手段】
【０００６】
上記課題を解決する車室内収納部の蓋構造は、車両前後方向に複数の収納部が隣接して構成されるボックス本体と、前記ボックス本体における複数の収納部の上部開口部を覆うと共に上面をアームレストとして使用可能な蓋と、を備え、前記蓋は、前記複数の収納部の上部開口部を覆う遮蔽部材と、前記遮蔽部材を前記複数の収納部の上部開口部を覆う初期位置から車両前後方向の一方に向かってスライド移動したスライド位置において前記複数の収納部の上部開口部のうち一部を開放可能とするスライド機構と、前記スライド機構によるスライド位置から車両幅方向に開放可能とするヒンジ機構と、を有する。
【０００７】
この構成によれば、ボックス本体の複数の収納部の上部開口部は、上面をアームレストとして使用可能な蓋によって覆われている。そのため、複数の蓋を有する構成に比して見切り線を抑制することができ見栄えの向上を図り得る。また、係る蓋は、遮蔽部材と、スライド機構と、ヒンジ機構を有する。遮蔽部材は、複数の収納部の上部開口部を覆う部材である。スライド機構は、遮蔽部材を複数の収納部の上部開口部を覆う初期位置から車両前後方向の一方に向かってスライド移動したスライド位置において複数の収納部の上部開口部のうち一部を開放可能とする。ヒンジ機構は、スライド機構によるスライド位置から車両幅方向に開放可能とする。これにより、各収納部ごとに蓋を開閉する必要がなく、蓋の操作性の煩雑さの抑制を図り得る。
【０００８】
上記車室内収納部の蓋構造について、前記ヒンジ機構は、前記ボックス本体に連結される固定部材と、該固定部材に対し相対回動可能な可動部材とを有し、前記可動部材と前記遮蔽部材の間に前記スライド機構が介装されており、前記スライド機構は、前記遮蔽部材を車両前後方向に案内するスライドレールと、前記遮蔽部材を前記初期位置と前記スライド位置とに切替可能なスライドロック機構とを有し、前記スライドロック機構は、前記スライドレールの長手方向に沿うと共に車両幅方向に隣接する配置構成であることが好ましい。
【０００９】
この構成によれば、スライド機構は、遮蔽部材を車両前後方向に案内するスライドレールと、遮蔽部材を初期位置とスライド位置とに切替可能なスライドロック機構とを有している。ここで、ヒンジ機構における可動部材と遮蔽部材の間にスライド機構が介装されている。また、スライド機構は、スライドレールの長手方向に沿うと共に車両幅方向に隣接する配置構成である。すなわち、スライド機構とスライドレールが蓋の厚み方向に重ならない配置構成であることから、厚み方向の嵩張りを抑制した蓋となり得る。
【００１０】
上記車室内収納部の蓋構造について、前記ヒンジ機構は、前記蓋の開閉を切替可能とするヒンジロック機構と、前記ヒンジロック機構を操作するヒンジ操作部と、を有し、前記ヒンジロック機構と前記ヒンジ操作部は、前記遮蔽部材が前記スライド位置に移動した際に係合可能な構成であることが好ましい。
【００１１】
この構成によれば、ヒンジ機構は、蓋の開閉を切替可能とするヒンジロック機構と、ヒンジロック機構を操作するヒンジ操作部と、を有している。ここで、ヒンジロック機構とヒンジ操作部は、遮蔽部材がスライド位置に移動した際に係合可能な構成である。そのため、ヒンジロック機構は、遮蔽部材がスライド位置に移動していない際は操作できない構成となり、ヒンジロック機構の不意の誤操作を防ぎ得る。
【発明の効果】
【００１２】
本発明は上記各発明の手段をとることにより、部品点数の増加の抑制と、見栄えの向上の両立を図り得る車室内収納部の蓋構造とすることができる。
【図面の簡単な説明】
【００１３】
【図１】実施形態に係るコンソールボックスにおけるドアアウターが初期位置に位置する状態を示した全体斜視図である。
【図２】同コンソールボックスにおけるドアアウターがスライド位置に位置する状態を示した全体斜視図である。
【図３】同コンソールボックスにおけるドアアウターが開放位置に位置する状態を示した全体斜視図である。
【図４】同コンソールボックスにおけるリッド組立を示した全体斜視図である。
【図５】同コンソールボックスにおけるリッド組立を示した分解斜視図である。
【図６】同コンソールボックスにおけるリッド組立に構成されるリッドインナー組立の分解斜視図である。
【図７】リッドインナー組立に構成されるヒンジ機構の分解斜視図である。
【図８】リッドインナー組立に構成されるスライドロック機構の分解斜視図である。
【図９】リッドインナー組立に構成されるヒンジ操作部の分解斜視図である。
【図１０】リッドアウター組立
【図１１】同コンソールボックスのドアアウターが初期位置に位置する状態を示した側面図である。
【図１２】図１１のＸＩＩ−ＸＩＩ線断面図である。
【図１３】同コンソールボックスのドアアウターがスライド位置に位置する状態を示した側面図である。
【図１４】図１３のＸＩＶ−ＸＩＶ線断面図である。
【図１５】同コンソールボックスのドアアウターが開放位置に位置する状態を示した側面図である。
【発明を実施するための形態】
【００１４】
以下に、本発明の実施形態について、図１〜１５を用いて説明する。なお、本実施形態では、車室内収納部の蓋構造のうちアームレスト付きのコンソールボックスを例示して説明する。各図に適宜矢印で示す方向は、車両用シートに着座した着座者から見た前、後、上、下、左、右とそれぞれ一致する方向である。本実施形態のコンソールボックスは、車両の１列目の運転席や助手席、２列目や３列目の車両幅方向に隣接するシート間の部位において物を収容するために構成されるものである。なお、本実施形態のコンソールボックスは、車両の１列目に配設される運転席と助手席の間における構成を例示する。
【００１５】
図１〜３に示すようにコンソールボックスは、車両における乗員が着座する座席間に備えられたものである。なお、図１〜３においては、コンソールボックスに対し左側の座席を省略して図示している。図１〜３にはコンソールボックス（車室内収納部の蓋構造）における一連の動作が示されている。コンソールボックスは、ボックス本体１０と、リッド組立２０（蓋）を有する。
【００１６】
ボックス本体１０は、合成樹脂製の箱型状に構成されており車両前後方向に第１収納部１０Ａと、第２収納部１０Ｂが隣接して構成される。車両前方側に第１収納部１０Ａが配設され、車両後方側に第２収納部１０Ｂが配設されている。第１収納部１０Ａと第２収納部１０Ｂの上部開口部は、リッド組立２０によって覆われている。リッド組立２０は、第１収納部１０Ａと第２収納部１０Ｂの上部開口部を覆う矩形の板状部材のドアアウター４０（遮蔽部材）を有している。またドアアウター４０は、その上面をアームレストとして使用可能とされている。
【００１７】
図１に示されるようにドアアウター４０は、初期位置４０Ａに位置することで、第１収納部１０Ａと第２収納部１０Ｂの上部開口部のいずれも覆う。また、図２に示されるようにスライド機構５０におけるスライドノブ５６を操作しドアアウター４０を後方にスライド移動させたスライド位置４０Ｂとすることで、第１収納部１０Ａの上部開口部を開放することができる。また、図３に示されるようにオープンノブ８４を操作しスライド位置４０Ｂ（図２参照）のリッド組立２０を車両幅方向に開放可能な開放位置４０Ｃとすることで第２収納部１０Ｂの上部開口部を開放することができる。
【００１８】
図４は、リッド組立２０（蓋）を下面側（裏面側）から見た全体斜視図である。リッド組立２０は、図５に示すようにリッドアウター組立３０の下面側（裏面側）にヒンジ操作組立８０（ヒンジ操作部）、リッドインナー組立１００、インナーカバー２４、リアカバー２２が取り付けられている。
【００１９】
リッドインナー組立１００は、図６に示すようにベースインナー１０２上にストレートダンパー７７、ヒンジ組立１０６（ヒンジ機構）、スライドレール５２（スライド機構５０）及びロックユニット１２０（スライドロック機構、ヒンジロック機構）が取り付けられている。ストレートダンパー７７は、ドアアウター４０（図１、１０参照）が定荷重ばね７４の付勢によってスライド位置４０Ｂから初期位置４０Ａに復帰する際にスライド移動の速度を減衰させるために機能する。ヒンジ組立１０６（ヒンジ機構）は、ドアアウター４０がスライド位置４０Ｂ（図２参照）に位置する状態のリッド組立２０（蓋）を車両幅方向に開放可能とさせる機構である。スライドレール５２は、ドアアウター４０を車両前後方向に案内するスライド機構５０の一構成である。
【００２０】
スライドレール５２は、車両前後方向に延びる長尺状の部材でありヒンジ組立１０６上にロアレール５２Ｌが固定されている。ロアレール５２Ｌのレール長手方向にスライド移動可能となるようにアッパレール５２Ｕが嵌め込まれている。アッパレール５２Ｕには、後述するリッドアウター組立３０のドアアウター４０が連結される。これにより、ドアアウター４０は、車両前後方向の初期位置４０Ａとスライド位置４０Ｂ間をスライド移動可能に構成される。ロックユニット１２０（スライドロック機構、ヒンジロック機構）は、リッド組立２０（蓋）の開閉を切替可能とするヒンジロック機構としての機構と、ドアアウター４０を初期位置４０Ａとスライド位置４０Ｂとに切替可能なスライドロック機構としての機構とを兼ねた機構である。
【００２１】
ヒンジ組立１０６（ヒンジ機構）は、図７に示すようにボックス本体１０（図１〜３参照）に連結される固定部材としてのヒンジベース１１４と、ヒンジベース１１４に対し相対回動可能な可動部材としてのドアブラケット１１２を有している。ヒンジベース１１４とドアブラケット１１２の連結部分には、シャフト１０８が挿通され両端にワッシャー１１８が取り付けられると共にＥリング１１６で固定されている。シャフト１０８の外周には、ヒンジベース１１４とドアブラケット１１２の回動方向に付勢を及ぼすヒンジスプリング１１０が挿通されている。
【００２２】
ロックユニット１２０（スライドロック機構、ヒンジロック機構）は、リッド組立２０（蓋）の開閉を切替可能とするヒンジロック機構としての機構と、ドアアウター４０を初期位置４０Ａとスライド位置４０Ｂとに切替可能なスライドロック機構としての機構とを兼ねた機構である。ロックユニット１２０（スライドロック機構、ヒンジロック機構）は図８に示すように矩形の板状部材からなるロックベース１３４の車両幅方向右側にスライド機構５０として機能するスライド溝１５０と、スライド溝１５０に平行してラック１５６が構成される。スライド溝１５０は、後述するリッドアウター組立３０側に取り付けられるラチェット６２の突部６６が嵌まり込んだ状態で摺動可能とさせる溝である。スライド溝１５０の始端と終端は、長手方向に対し交差する（換言すると車両幅方向）切り欠かれた前側溝１５２、後側溝１５４が切り欠かれている。ラック１５６は、リッドアウター組立３０側に取り付けられるギアダンパー５４と噛み合う。また、定荷重ばね７４（図６参照）は、金属製の帯部材が軸状部材に巻き付けられており先端部が引き出されることで帯部材の長手方向に付勢力を発生させるばねである。定荷重ばね７４は、軸状部材がロックユニット１２０に取り付けられ、帯部材の先端がドアアウター４０に係止される。これにより、ギアダンパー５４は、ドアアウター４０が定荷重ばね７４の付勢によってスライド位置４０Ｂから初期位置４０Ａに復帰する際にスライド移動の速度を減衰させるために機能する。
【００２３】
また、ロックユニット１２０は図８に示すようにロックベース１３４の車両幅方向左側にヒンジロック機構としての第１閂ロッド１２６と第２閂ロッド１３０が取り付けられている。第１閂ロッド１２６は、略Ｙ字状の棒状部材である。第１閂ロッド１２６の一端は、二つに分岐した棒の一方がオープンノブ８４（図９参照）と係り合う被係合部１２７であり、他方が先端に第１突起部１２８を有し、ボックス本体１０のロック穴に挿通する。第１閂ロッド１２６の他端の外周には、車両前後方向に向かって直線状に直線ギア部１２９が形成されており、ギアケース１４２に回転支持されるギア１４０に噛み合っている。
【００２４】
第２閂ロッド１３０は、直線状の棒状部材である。第２閂ロッド１３０の一端は、先端に第２突起部１３２を有し、ボックス本体１０のロック穴に挿通する。第２閂ロッド１３０の他端の外周には、車両前後方向に向かって直線状に直線ギア部１３３が形成されており、ギアケース１４２に回転支持されるギア１４０に噛み合っている。また、第２閂ロッド１３０とロックベース１３４の間には、ロッドスプリング１４４が介装されており、第２閂ロッド１３０を常時は車両後方側に付勢している。これにより、第２閂ロッド１３０の第２突起部１３２は、ロッドスプリング１４４によりボックス本体１０のロック穴に挿通する方向に付勢されている。また、ロックベース１３４には、第１閂ロッド１２６と第２閂ロッド１３０の近傍にブッシュ１２２、ブッシュスプリング１２４が取り付けられている。
【００２５】
オープンノブ８４は、ドアアウター４０の前端におけるヒンジ操作組立８０（ヒンジ操作部）に取り付けられている。そのため、ドアアウター４０が初期位置４０Ａの位置では、オープンノブ８４と第１閂ロッド１２６の被係合部１２７が係合できない状態である。一方、ドアアウター４０がスライド位置４０Ｂの位置では、オープンノブ８４と第１閂ロッド１２６の被係合部１２７が係合可能な状態となる。オープンノブ８４を操作して被係合部１２７が係合すると、第１閂ロッド１２６が車両後方に移動することで第１突起部１２８がボックス本体のロック穴から退避する。また、第１閂ロッド１２６の車両後方側への移動に伴って、直線ギア部１２９がギア１４０を回転させる。第２閂ロッド１３０は、ギア１４０の回転によって直線ギア部１３３が車両前方に移動し、ロッドスプリング１４４の付勢力にこうして第２突起部１３２がボックス本体１０のロック穴から退避する。以上より、第１閂ロッド１２６と第２閂ロッド１３０は、オープンノブ８４の操作によって連動する。
【００２６】
また、図６に示すように、第２閂ロッド１３０（図８参照）の下方側にストライカ１３６がストライカスプリング１３８を介して取り付けられている。ストライカ１３６は、第２閂ロッド１３０が車両前方に移動（第２突起部１３２がボックス本体１０のロック穴から退避した状態）した際に、係る移動位置に保持させる部材である。これにより、第１閂ロッド１２６も車両後方側の位置が保持される。また、ストライカ１３６は、ボックス本体１０と接触すると第２閂ロッド１３０の保持が解除されるように構成されている。
【００２７】
ヒンジ操作組立８０（ヒンジ操作部）は、図９に示すようにフロントインナー８２に対しオープンノブ８４がオープンノブスプリング８６を介して上下方向に回動可能に枢支されている。
【００２８】
図１０に示すように、ドアアウター４０の下面側には、スライド機構５０が構成される。スライド機構５０は、ドアアウター４０（遮蔽部材）を第１収納部１０Ａと第２収納部１０Ｂの上部開口部を覆う初期位置４０Ａから車両前後方向の後方に向かってスライド移動したスライド位置４０Ｂにおいて第１収納部１０Ａを開放可能とする機構である。スライド機構５０は、可動部材としてのドアブラケット１１２（図７参照）とドアアウター４０の間に介装されている。ドアアウター４０の前端の両端には、ドアアウター４０のスライド移動の補助としてローラー７８が回転可能に枢支されている。ドアアウター４０の前端の切り欠き部には、ベゼル７２が固定されている。ベゼル７２に対しスライドノブ５６が上下方向に回動可能に枢支されている。スライドノブ５６にはノブカバー７０が取付けられている。スライドノブ５６の後方側には、筒状のリンク５８が車両前後方向に沿って取り付けられている。リンク５８内には、リンク５８を車両前方方向に付勢するリンクスプリング６０が介装されている。リンク５８の後端には、ラチェット６２が構成される。ラチェット６２は、先端において下方に向かって突き出した突部６６を有する。突部６６は、ロックユニット１２０のスライド溝１５０内（図８参照）を摺動移動する。ラチェット６２は、車両幅方向（左右方向）に振り子状に回動するように取り付けられている。また、ラチェット６２は、ラチェットスプリング６４を介して取り付けられており、常時はスライド溝１５０の前側溝１５２または後側溝１５４に嵌まり込む方向に付勢されている。一方、ラチェット６２の突部６６は、スライドノブ５６が回動してリンク５８が車両後方側に移送することに伴って、ラチェットスプリング６４の付勢に抗して前側溝１５２または後側溝１５４から退避する方向に回動しスライド溝１５０内を摺動可能な状態となる。ドアアウター４０の下面側には、ロックユニット１２０のラック１５６に対応する位置において、ギアダンパー５４が取り付けられている。ドアアウター４０の下面側の車両左方向には、スライドレール５２と平行してサブレール６８が取り付けられている。ドアアウター４０の下面側の中央部にはクッション７６が取り付けられている。
【００２９】
以上より、スライド機構５０におけるスライドロック機構としての機能は、スライド溝１５０とラチェット６２が主体的に構成されている。また、スライド機構５０におけるスライド操作としての機能は、スライドノブ５６とリンク５８が主体的に構成されている。ここで、スライドロック機構としてのスライド溝１５０とラチェット６２、スライド操作としてのスライドノブ５６とリンク５８は、共に、スライドレール５２、サブレール６８の長手方向に沿うと共に車両幅方向に隣接する配置構成とされている。
【００３０】
次にコンソールボックスの作動内容について説明する。図１、１１に示すようにリッド組立２０におけるドアアウター４０は、初期位置４０Ａに位置している。そのため、ドアアウター４０が第１収納部１０Ａと第２収納部１０Ｂの上部開口部のいずれも覆った状態である。図１２に示すように、スライドノブ５６を操作することで、リンク５８が車両後方に移動し、ラチェットスプリング６４（図１０参照）の付勢に抗してラチェット６２を回動させ突部６６（図１０参照）を前側溝１５２から退避させスライド溝１５０上に位置することになる。係る状態で、ドアアウター４０を定荷重ばね７４の付勢力に抗して図１３に示す車両後方のスライド位置４０Ｂまでスライド移動させる。
【００３１】
図２、１３に示されるようにドアアウター４０は、スライド位置４０Ｂに移動することで、第１収納部１０Ａの上部開口部を開放する。ここで、ラチェット６２（図１０参照）の突部６６（図１０参照）は、ラチェットスプリング６４（図１０参照）の付勢によって後側溝１５４（図８参照）に嵌まり込む。これにより、ドアアウター４０は車両前後方向にスライド移動しない状態となる。また、図１３、１４に示すようにドアアウター４０がスライド位置４０Ｂの位置においては、オープンノブ８４と第１閂ロッド１２６の被係合部１２７（図８参照）が係合可能な状態となる。ここで、オープンノブ８４を操作して被係合部１２７が係合すると、第１閂ロッド１２６が車両後方に移動することで第１突起部１２８がボックス本体１０のロック穴から退避する。また、第１閂ロッド１２６の車両後方側への移動に伴って、直線ギア部１２９（図８参照）がギア１４０（図８参照）を回転させる。第２閂ロッド１３０は、ギア１４０の回転によって直線ギア部１３３（図８参照）が車両前方に移動し、ロッドスプリング１４４の付勢力にこうして第２突起部１３２がボックス本体１０のロック穴から退避する。
【００３２】
図３、１５に示すようにリッド組立２０は、オープンノブ８４の操作によって第１閂ロッド１２６（図８参照）と第２閂ロッド１３０（図８参照）が連動することで、第１突起部１２８（図８参照）及び第２突起部１３２（図８参照）をボックス本体１０のロック穴から退避し、スライド位置４０Ｂにおいて車両幅方向に開放可能な開放位置４０Ｃとなって第２収納部１０Ｂの上部開口部を開放する。
【００３３】
このように、本実施例のコンソールボックスによれば、ボックス本体１０の第１収納部１０Ａと第２収納部１０Ｂの上部開口部は、上面をアームレストとして使用可能なリッド組立２０のドアアウター４０によって覆われている。そのため、複数の蓋を有する構成に比して見切り線を抑制することができ見栄えの向上を図り得る。また、係るリッド組立２０は、ドアアウター４０（遮蔽部材）と、スライド機構５０と、ヒンジ組立１０６（ヒンジ機構）を有する。ドアアウター４０は、第１収納部１０Ａと第２収納部１０Ｂの上部開口部を覆う部材である。スライド機構５０は、ドアアウター４０を第１収納部１０Ａと第２収納部１０Ｂの上部開口部を覆う初期位置４０Ａから車両前後方向の一方に向かってスライド移動したスライド位置４０Ｂにおいて第１収納部１０Ａと第２収納部１０Ｂの上部開口部のうち一部を開放可能とする。ヒンジ組立１０６（ヒンジ機構）は、スライド機構５０によるスライド位置４０Ｂから車両幅方向に開放可能とする。これにより、各収納部ごとに蓋を開閉する必要がなく、蓋の操作性の煩雑さの抑制を図り得る。
【００３４】
また、スライド機構５０は、ドアアウター４０を車両前後方向に案内するスライドレール５２と、スライドロック機構としての機能は、スライド溝１５０とラチェット６２が主体的に構成されている。また、スライド機構５０におけるスライド操作としての機能は、スライドノブ５６とリンク５８が主体的に構成されている。ここで、スライド機構５０は、ヒンジ組立１０６（ヒンジ機構）におけるドアブラケット１１２（可動部材）とドアアウター４０の間に介装されている。スライド溝１５０とラチェット６２と、スライドノブ５６とリンク５８は、共に、スライドレール５２、サブレール６８の長手方向に沿うと共に車両幅方向に隣接する配置構成とされている。すなわち、スライド機構５０とスライドレール５２が蓋の厚み方向に重ならない配置構成であることから、厚み方向の嵩張りを抑制したリッド組立２０（蓋）となり得る。
【００３５】
また、ヒンジ組立１０６（ヒンジ機構）は、リッド組立２０の開閉を切替可能とするロックユニット１２０（スライドロック機構、ヒンジロック機構）と、ロックユニット１２０を操作するヒンジ操作組立８０（ヒンジ操作部）と、を有している。ここで、ロックユニット１２０とヒンジ操作組立８０は、リッド組立２０のドアアウター４０がスライド位置４０Ｂに移動した際に係合可能な構成である。そのため、ロックユニット１２０は、ドアアウター４０がスライド位置４０Ｂに移動していない際は操作できない構成となり、ロックユニット１２０の不意の誤操作を防ぎ得る。
【００３６】
以上、本発明の実施形態について説明したが、本発明はかかる実施形態に限定されず、その他各種の形態で実施することができるものである。例えば、本実施形態では車室内収納部の蓋構造としてコンソールボックスを例示したがスライド移動する蓋を有する収納製品に種々適用可能である。
【符号の説明】
【００３７】
１０        ボックス本体
１０Ａ      第１収納部
１０Ｂ      第２収納部
２０        リッド組立（蓋）
２２        リアカバー
２４        インナーカバー
３０        リッドアウター組立
４０        ドアアウター（遮蔽部材）
４０Ａ      初期位置
４０Ｂ      スライド位置
４０Ｃ      開放位置
５０        スライド機構
５２        スライドレール
５４        ギアダンパー
５６        スライドノブ
５８        リンク
６０        リンクスプリング
６２        ラチェット
６４        ラチェットスプリング
６６        突部
６８        サブレール
７０        ノブカバー
７２        ベゼル
７４        定荷重ばね
７６        クッション
７７        ストレートダンパー
７８        ローラー
８０        ヒンジ操作組立（ヒンジ操作部）
８２        フロントインナー
８４        オープンノブ
８６        オープンノブスプリング
１００        リッドインナー組立
１０２        ベースインナー
１０６        ヒンジ組立（ヒンジ機構）
１０８        シャフト
１１０        ヒンジスプリング
１１２        ドアブラケット（可動部材）
１１４        ヒンジベース（固定部材）
１１６        Ｅリング
１１８        ワッシャー
１２０        ロックユニット（スライドロック機構、ヒンジロック機構）
１２２        ブッシュ
１２４        ブッシュスプリング
１２６        第１閂ロッド
１２７        被係合部
１２８        第１突起部
１２９        直線ギア部
１３０        第２閂ロッド
１３２        第２突起部
１３３        直線ギア部
１３４        ロックベース
１３６        ストライカ
１３８        ストライカスプリング
１４０        ギア
１４２        ギアケース
１４４        ロッドスプリング
１５０        スライド溝
１５２        前側溝
１５４        後側溝
１５６        ラック
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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【図８】
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【図９】
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【図１０】
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【図１１】
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【図１２】
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【図１３】
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【図１４】
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【図１５】
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