(57)【要約】      （修正有）【課題】操縦安定性能を維持しつつ排水性能を向上するタイヤの提供。【解決手段】トレッド部２に、タイヤ周方向にのびる少なくとも１本の縦溝３と、縦溝３と交差する向きにのびる少なくとも１本の横溝４とが設けられたタイヤ１。縦溝３が、第１部分５と、第１部分５よりも深さが大きい第２部分６とを含んでおり、横溝４が、第２部分６よりも小さい深さを有し、かつ、第２部分６に連通しているタイヤ。【選択図】図１
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
トレッド部に、タイヤ周方向にのびる少なくとも１本の縦溝と、前記縦溝と交差する向きにのびる少なくとも１本の横溝とが設けられ、
前記縦溝は、第１部分と、前記第１部分よりも深さが大きい第２部分とを含み、
前記横溝は、前記第２部分よりも小さい深さを有し、かつ、前記第２部分に連通しているタイヤ。
【請求項２】
前記横溝は、前記第２部分のタイヤ軸方向の一方側に連通する第１横溝と、前記第２部分のタイヤ軸方向の他方側に連通する第２横溝とを含む請求項１記載のタイヤ。
【請求項３】
前記トレッド部は、回転方向が指定されており、
前記第２部分は、前記回転方向の先着側のエッジから深さが漸増する先着側溝底面を有する請求項１又は２記載のタイヤ。
【請求項４】
前記第２部分は、前記先着側溝底面に連なってタイヤ周方向に一定の深さでのびる最深部を有し、
前記先着側溝底面と前記最深部とのなす角度θ１が１２０°以上である請求項３記載のタイヤ。
【請求項５】
前記第２部分は、前記回転方向の後着側のエッジからのび前記最深部に連なる後着側溝底面を有し、
前記後着側溝底面と前記最深部とのなす角度θ２は、前記角度θ１よりも小さい請求項４記載のタイヤ。
【請求項６】
前記第２部分の前記最深部は、前記第１部分よりも大きな溝幅を有し、
前記トレッド部の陸部は、前記最深部と前記先着側溝底面とで挟まれたコーナ部を有し、
前記コーナ部は、前記最深部と前記先着側溝底面とに向かって面取りされた面取り部を有している請求項４又は５に記載のタイヤ。
【請求項７】
前記縦溝は、タイヤ周方向にジグザグ状にのび、
前記第２部分の前記最深部は、前記第１部分よりもタイヤ周方向に対して大きな角度で傾斜する請求項４又は５に記載のタイヤ。
【請求項８】
前記第２部分の深さは、前記第１部分の深さの１２５％以上である請求項１乃至７のいずれかに記載のタイヤ。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、タイヤに関し、詳しくは、ウェット路面での走行に適したタイヤに関する。
【背景技術】
【０００２】
トレッド部に、タイヤ周方向にのびる縦溝と、縦溝と交差する向きにのびる横溝とが設けられたタイヤが知られている。このようなタイヤは、縦溝や横溝によって、トレッド部と路面との間の水膜をタイヤ外部へと排出するので、排水性能、とりわけ、耐ハイドロプレーニング性能を有する。
【０００３】
一般に、タイヤの排水性能を高めるため、前記縦溝や前記横溝の溝体積（溝ボリューム）を大きくすることが知られている。しかしながら、このような方法では、縦溝や横溝で区分された陸部の剛性が低下し、操縦安定性能が悪化するという問題があった。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００４】
【特許文献１】特開２０１２−８６８２５号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００５】
本発明は、以上のような実情に鑑み案出されたもので、操縦安定性能を維持しつつ排水性能を向上し得るタイヤを提供することを主たる目的としている。
【課題を解決するための手段】
【０００６】
本発明は、トレッド部に、タイヤ周方向にのびる少なくとも１本の縦溝と、前記縦溝と交差する向きにのびる少なくとも１本の横溝とが設けられ、前記縦溝は、第１部分と、前記第１部分よりも深さが大きい第２部分とを含み、前記横溝は、前記第２部分よりも小さい深さを有し、かつ、前記第２部分に連通しているタイヤである。
【０００７】
本発明に係るタイヤは、前記横溝が、前記第２部分のタイヤ軸方向の一方側に連通する第１横溝と、前記第２部分のタイヤ軸方向の他方側に連通する第２横溝とを含むのが望ましい。
【０００８】
本発明に係るタイヤは、前記トレッド部が、回転方向が指定されており、前記第２部分は、前記回転方向の先着側のエッジから深さが漸増する先着側溝底面を有するのが望ましい。
【０００９】
本発明に係るタイヤは、前記第２部分が、前記先着側溝底面に連なってタイヤ周方向に一定の深さでのびる最深部を有し、前記先着側溝底面と前記最深部とのなす角度θ１が１２０°以上であるのが望ましい。
【００１０】
本発明に係るタイヤは、前記第２部分が、前記回転方向の後着側のエッジからのび前記最深部に連なる後着側溝底面を有し、前記後着側溝底面と前記最深部とのなす角度θ２は、前記角度θ１よりも小さいのが望ましい。
【００１１】
本発明に係るタイヤは、前記第２部分の前記最深部が、前記第１部分よりも大きな溝幅を有し、前記トレッド部の陸部は、前記最深部と前記先着側溝底面とで挟まれたコーナ部を有し、前記コーナ部は、前記最深部と前記先着側溝底面とに向かって面取りされた面取り部を有しているのが望ましい。
【００１２】
本発明に係るタイヤは、前記縦溝が、タイヤ周方向にジグザグ状にのび、前記第２部分の前記最深部は、前記第１部分よりもタイヤ周方向に対して大きな角度で傾斜するのが望ましい。
【００１３】
本発明に係るタイヤは、前記第２部分の深さが、前記第１部分の深さの１２５％以上であるのが望ましい。
【発明の効果】
【００１４】
本発明のタイヤは、トレッド部に、タイヤ周方向にのびる少なくとも１本の縦溝と、前記縦溝と交差する向きにのびる少なくとも１本の横溝とが設けられている。前記縦溝及び前記横溝は、トレッド部と路面との間の水膜をタイヤ外部に排出するので、タイヤとしての基本的な排水性能が得られる。
【００１５】
前記縦溝は、第１部分と、前記第１部分よりも深さが大きい第２部分とを含んでいる。前記第１部分は、これに隣り合う陸部の剛性を高く維持する。前記第２部分は、前記水膜を大きく集めることができるので、排水性能を向上する。
【００１６】
前記横溝は、前記第２部分よりも小さい深さを有している。このような横溝は、これに隣接する陸部の剛性を高く維持する。また、前記横溝は、前記第２部分に連通している。これにより、前記横溝内の水が、深さの大きい第２部分にスムーズに排出される。また、前記縦溝と前記横溝との交差位置は、縦溝及び横溝で区分される陸部のパターン剛性の低下にあまり影響を及ぼさない位置である。深さの大きい前記第２部分が、前記交差位置に設けられるので、前記第２部分を設けたことによる前記陸部のパターン剛性の低下が抑制される。
【００１７】
従って、本発明のタイヤは、操縦安定性能を維持しつつ排水性能を向上することができる。
【図面の簡単な説明】
【００１８】
【図１】本発明の一実施形態のトレッド部の展開図である。
【図２】図１の縦溝及び横溝の拡大図である。
【図３】図２のＡ−Ａ線断面図である。
【図４】（ａ）は、他の実施形態の縦溝及び横溝の平面図、（ｂ）は、さらに他の実施形態の縦溝及び横溝の平面図である。
【図５】（ａ）は、さらに他の実施形態の縦溝及び横溝の平面図、（ｂ）は、さらに他の実施形態の縦溝及び横溝の平面図である。
【発明を実施するための形態】
【００１９】
以下、本発明の実施の一形態が図面に基づき説明される。
図１は、本発明の一実施形態を示すタイヤ１のトレッド部２の展開図である。本実施形態では、好ましい態様として、乗用車用の空気入りタイヤが示される。但し、本発明は、例えば、重荷重用等、他のカテゴリーのタイヤ１にも適用しうるのは、言うまでもない。
【００２０】
図１に示されるように、トレッド部２には、タイヤ周方向にのびる少なくとも１本の縦溝３と、縦溝３と交差する向きにのびる少なくとも１本の横溝４とが設けられている。縦溝３及び横溝４は、トレッド部２と路面との間の水膜をタイヤ外部に排出するので、タイヤ１としての基本的な排水性能を発揮する。本実施形態のトレッド部２には、複数本の縦溝３と複数本の横溝４とが設けられている。
【００２１】
図２は、図１の拡大図である。図２に示されるように、縦溝３は、第１部分５と、第１部分５よりも深さが大きい第２部分６とを含んでいる。第１部分５は、これに隣り合うトレッド部２の陸部７の剛性を高く維持する。第２部分６は、前記水膜を大きく集めることができる。これにより、タイヤ１の回転によって、第２部分６が路面から離間するときに、その水膜がスムーズに排出されるので、排水性能、とりわけ、耐ハイドロプレーニング性能が向上する。
【００２２】
横溝４は、第２部分６よりも小さい深さを有している。このような横溝４は、これに隣接する陸部７の剛性を高く維持する。また、横溝４は、第２部分６に連通している。これにより、横溝４内の水が、深さの大きい第２部分６にスムーズに排出されるので、排水性能が、さらに向上する。また、縦溝３と横溝４との交差位置は、これらの溝３、４で区分される陸部７のパターン剛性の低下にあまり影響を及ぼさない位置である。深さの大きい第２部分６が、この交差位置に設けられるので、第２部分６を設けたことによる陸部７のパターン剛性の低下が抑制される。従って、本実施形態のタイヤ１は、操縦安定性能を維持しつつ排水性能を向上することができる。
【００２３】
横溝４は、本実施形態では、第２部分６のタイヤ軸方向の一方側に連通する第１横溝４Ａと、第２部分６のタイヤ軸方向の他方側に連通する第２横溝４Ｂとを含んでいる。これにより、さらに、排水性能が向上する。なお、横溝４は、このような態様に限定されるものではなく、第２部分６のタイヤ軸方向の一方側のみに連通するものでも良い。
【００２４】
本実施形態のトレッド部２は、回転方向Ｒが指定されている。回転方向Ｒは、例えば、サイドウォール部（図示省略）に、文字等で表示されている。第１部分５は、本実施形態では、第２部分６の先着側に連なる先着側部５Ａと、第２部分６の後着側で連なる後着側部５Ｂとを含んでいる。
【００２５】
図３は、図２のＡ−Ａ線断面図である。図３に示されるように、第２部分６は、先着側溝底面８と最深部９と後着側溝底面１０とを含んでいる。
【００２６】
先着側溝底面８は、本実施形態では、第２部分６の回転方向Ｒの先着側のエッジ６ａから深さが漸増している部分である。最深部９は、本実施形態では、先着側溝底面８に連なってタイヤ周方向に一定の深さｄ２でのびている部分である。このような先着側溝底面８は、第２部分６の溝ボリュームを大きく確保するとともに、先着側部５Ａ内の水をスムーズに第２部分６に流入させることができる。先着側のエッジ６ａは、本実施形態では、先着側部５Ａの後着端５ｅと接している。
【００２７】
このような観点より、先着側溝底面８と最深部９とのなす角度θ１は、１２０°以上であるのが望ましく、１３０°以上であるのが、さらに望ましい。なお、角度θ１が大きい場合、先着側溝底面８と隣り合う陸部７の剛性が小さくなり、旋回走行時に生み出される横力であるコーナリングフォースが低下するので、操縦安定性能が悪化するおそれがある。このため、角度θ１は、１５０°以下が望ましく、１４０°以下が、さらに望ましい。
【００２８】
先着側溝底面８は、本実施形態では、横溝４よりも先着側に配されている。最深部９は、本実施形態では、横溝４と縦溝３との交差位置に配されている。これにより、大きな溝ボリュームが確保されつつ、陸部７の剛性が高く維持され得る。
【００２９】
後着側溝底面１０は、本実施形態では、第２部分６の回転方向Ｒの後着側のエッジ６ｂからのびて最深部９に連なる部分である。後着側のエッジ６ｂは、後着側部５Ｂの先着端５ｉと接している。
【００３０】
後着側溝底面１０と最深部９とのなす角度θ２は、角度θ１よりも小さいのが望ましい。これにより、第２部分６に貯められた水が、後着側部５Ｂにあふれることを抑制することができる。このため、角度θ２は、１２０°未満が望ましく、１１０以下がさらに望ましい。角度θ２が小さい場合、第２部分６の溝ボリュームが小さくなり、かえって、排水性能が低下するおそれがある。このため、角度θ２は、７０°以上が望ましく、９０°以上が、さらに望ましい。
【００３１】
陸部７の剛性を確保して操縦安定性能を維持しつつ、溝ボリュームを大きくして排水性能を向上するために、第２部分６の深さｄ２は、第１部分５の深さｄ１の１２５％以上であるのが望ましく、第１部分５の深さｄ１の１５０％以上であるのが、さらに望ましい。また、第２部分６の深さｄ２は、第１部分５の深さｄ１の２００％以下が望ましく、第１部分５の深さｄ１の１７５％以下であるのが、さらに望ましい。特に限定されるものではないが、第１部分５の深さｄ１は、４〜８mm程度が望ましい。
【００３２】
図１に示されるように、縦溝３は、本実施形態では、タイヤ周方向に連続してのびている。また、縦溝３は、本実施形態では、直線状にタイヤ周方向に沿ってのびている。このような縦溝３は、縦溝内の水を回転方向Ｒの後着側へスムーズに排出し得る。
【００３３】
縦溝３は、本実施形態では、第１部分５と第２部分６とがタイヤ周方向に交互に配されている。これにより、タイヤ１は、優れた排水性能を有する。なお、第２部分６の先着側に配された先着側部５Ａは、この第２部分６の先着側に隣接する第２部分６の後着側部５Ｂを形成する。
【００３４】
縦溝３は、本実施形態では、トレッド部２に複数本設けられている。本実施形態の縦溝３は、第１縦溝１１乃至第４縦溝１４を含んでいる。第１縦溝１１は、本実施形態では、タイヤ赤道Ｃ上に配されている。第２縦溝１２は、本実施形態では、第１縦溝１１のタイヤ軸方向両側に配されている。第３縦溝１３は、本実施形態では、第２縦溝１２のタイヤ軸方向外側に配されている。第４縦溝１４は、第３縦溝１３とトレッド端Ｔｅとの間に配されている。本実施形態では、各第１縦溝１１乃至第４縦溝１４が、第１部分５及び第２部分６を有している。なお、縦溝３は、このような態様に限定されるものではなく、任意の縦溝１１乃至１４にのみ第１部分５及び第２部分６が設けられていても良い。
【００３５】
前記「トレッド端」Ｔｅは、正規リムにリム組みされかつ正規内圧が充填された無負荷である正規状態のタイヤ１に、正規荷重を負荷してキャンバー角０度で平面に接地させたときの最もタイヤ軸方向外側の接地位置として定められる。正規状態において、両トレッド端Ｔｅ、Ｔｅ間のタイヤ軸方向の距離がトレッド幅ＴＷとして定められる。特に断りがない場合、タイヤ１の各部の寸法等は、正規状態で測定された値である。
【００３６】
「正規リム」とは、タイヤが基づいている規格を含む規格体系において、当該規格がタイヤ毎に定めるリムであり、例えばＪＡＴＭＡであれば "標準リム" 、ＴＲＡであれば "Design Rim" 、ＥＴＲＴＯであれば "Measuring Rim" である。
【００３７】
「正規内圧」とは、タイヤが基づいている規格を含む規格体系において、各規格がタイヤ毎に定めている空気圧であり、ＪＡＴＭＡであれば "最高空気圧" 、ＴＲＡであれば表 "TIRE LOAD LIMITS AT VARIOUS COLD INFLATION PRESSURES" に記載の最大値、ＥＴＲＴＯであれば "INFLATION PRESSURE" である。タイヤが乗用車用である場合、正規内圧は、１８０kPaである。
【００３８】
「正規荷重」とは、タイヤが基づいている規格を含む規格体系において、各規格がタイヤ毎に定めている荷重であり、ＪＡＴＭＡであれば "最大負荷能力" 、ＴＲＡであれば表 "TIRE LOAD LIMITS AT VARIOUS COLD INFLATION PRESSURES" に記載の最大値、ＥＴＲＴＯであれば "LOAD CAPACITY" である。タイヤが乗用車用の場合、正規荷重は、前記荷重の８８％に相当する荷重である。
【００３９】
本実施形態の横溝４は、第１横溝１５乃至第４横溝１８を含んでいる。第１横溝１５は、本実施形態では、第１縦溝１１と第２縦溝１２との間を継いでいる。第２横溝１６は、本実施形態では、第２縦溝１２と第３縦溝１３との間を継いでいる。第３横溝１７は、本実施形態では、第３縦溝１３と第４縦溝１４との間を継いでいる。第４横溝１８は、本実施形態では、第４縦溝１４とトレッド端Ｔｅとの間を継いでいる。本実施形態の第１横溝１５乃至第４横溝１８は、それぞれタイヤ周方向に隔設されている。
【００４０】
本実施形態では、第１横溝１５乃至第４横溝１８は、縦溝３を介して滑らかな１本の溝を形成している。これにより、各横溝１５乃至１８内の水が、縦溝３を介してトレッド端Ｔｅの外側ヘスムーズに排出される。
【００４１】
横溝４は、本実施形態では、タイヤ軸方向の外側に向かって回転方向Ｒの後着側に傾斜している。これにより、タイヤの回転によって、横溝４内の水がスムーズにトレッド端Ｔｅの外側に排出される。
【００４２】
第１横溝１５のタイヤ軸方向に対する角度α１は、第２横溝１６のタイヤ軸方向に対する角度α２よりも大きいのが望ましい。第２横溝１６の前記角度α２は、第３横溝１７のタイヤ軸方向に対する角度α３よりも大きいのが望ましい。第３横溝１７の前記角度α３は、第４横溝１８の前記角度α４よりも大きいのが望ましい。これにより、タイヤ赤道Ｃ側に配された第１横溝１５、第２横溝１６では、大きな接地圧を利用して、これら横溝１５、１６内の水をスムーズに後着側に排出することができる。また、トレッド端Ｔｅ側に配された第３横溝１７、第４横溝１８では、旋回走行時の大きな横力を利用して、トレッド端Ｔｅの外側にこれら溝１７、１８内の水をスムーズに排出できる。
【００４３】
特に限定されるものではないが、第１横溝１５の前記角度α１は、２５〜３５°であるのが望ましい。第２横溝１６の前記角度α２は、２０〜３０°であるのが望ましい。第３横溝１７の前記角度α３は、１５〜２５°であるのが望ましい。第４横溝１８の前記角度α４は、５〜１５°であるのが望ましい。
【００４４】
横溝４の溝底４ａと最深部９とのなす角度（図示省略）は、操縦安定性能を維持しつつ排水性能を向上するため、例えば、１００〜１３０°程度が望ましい。
【００４５】
特に限定されるものではないが、縦溝３の第１部分５の溝幅Ｗ１は、７〜１５mm程度が望ましい。横溝４の溝幅Ｗ３は、縦溝３の第１部分５の溝幅Ｗ１の５０％〜２００％程度が望ましい。
【００４６】
操縦安定性能を維持しつつ排水性能を向上させる観点より、横溝４の深さｄ３（図３に示す）は、縦溝３の第１部分５の深さｄ１の９０％〜１１０％程度が望ましい。
【００４７】
本実施形態のトレッド部２は、タイヤ赤道Ｃを挟んで左右線対象で形成されている。なお、トレッド部２は、このような態様に限定されるものではなく、種々のパターンを採用しうる。
【００４８】
図４（ａ）には、他の実施形態の縦溝３Ａが示される。本実施形態の縦溝３と同じ構成要素には、同じ符号が付されて、その説明が省略される。図４（ａ）に示されるように、この実施形態では、縦溝３Ａの第２部分６は、第１部分５よりも大きな溝幅Ｗ１ａを有する幅広部２０と、幅広部２０よりも小さな溝幅Ｗ１ｂの幅狭部２１とを含んでいる。
【００４９】
幅広部２０は、本実施形態では、最深部９を有している。幅狭部２１は、本実施形態では、先着側溝底面８を有している。このような幅広部２０は、大きな溝ボリュームを有するので、耐ハイドロプレーニング性能を向上する。
【００５０】
本実施形態では、幅広部２０のタイヤ軸方向の両側にそれぞれ横溝４が連通している。なお、このような態様に限定されるものではなく、例えば、幅広部２０のタイヤ軸方向の一方側に横溝４が連通する態様でも良い。
【００５１】
トレッド部２の陸部７は、幅広部２０と幅狭部２１とで挟まれたコーナ部７ｃを含んでいる。本実施形態の陸部７は、幅狭部２１のタイヤ軸方向両側で隣接する１対のコーナ部７ｃ、７ｃが設けられている。
【００５２】
コーナ部７ｃは、本実施形態では、最深部９と先着側溝底面８とに向かって面取りされた面取り部２３が設けられている。このような面取り部２３は、陸部７の剛性の低下を抑制しつつ溝ボリュームを、さらに増加する。従って、操縦安定性能が維持されつつ、排水性能が、一層向上する。面取り部２３は、本実施形態では、最深部９よりもタイヤ半径方向の外側で終端している。
【００５３】
本実施形態の面取り部２３は、陸部７の踏面７ａとの間のエッジ２３ａが、第２部分６側に凸となる滑らかな円弧状で形成されている。このような面取り部２３は、陸部７の剛性低下をさらに抑制して、操縦安定性能を高く維持しうる。
【００５４】
面取り部２３は、このような態様に限定されるものではなく、例えば、図４（ｂ）に示されるように、陸部７の踏面７ａとの間のエッジ２３ａが直線状にのびる態様でも良い。
【００５５】
図５（ａ）には、さらに他の実施形態の縦溝３Ｂが示される。本実施形態の縦溝３と同じ構成要素は、同じ符号が付されてその説明が省略される。図５（ａ）に示されるように、この実施形態では、縦溝３Ｂは、タイヤ周方向にジグザグ状にのびている。
【００５６】
縦溝３は、この実施形態では、タイヤ周方向に対して傾斜する傾斜部２５と、傾斜部２５よりもタイヤ周方向に対して大きな角度で傾斜する大傾斜部２６とを含んでいる。本実施形態の縦溝３Ｂは、傾斜部２５と大傾斜部２６とがタイヤ周方向に交互に配されている。本実施形態では、大傾斜部２６のタイヤ軸方向の両側に横溝４が配されている。
【００５７】
大傾斜部２６は、本実施形態では、第２部分６の最深部９を有している。傾斜部２５は、第１部分５と、第１部分５よりも後着側に第２部分６の先着側溝底面８とを含んでいる。
【００５８】
この実施形態では、傾斜部２５及び大傾斜部２６は、ともにタイヤ周方向に対して同じ向きに傾斜している。このような縦溝３は、大きな溝ボリュームを有するので、排水性能が、一層向上する。なお、縦溝３は、このような態様に限定されるものではなく、例えば、傾斜部２５が大傾斜部２６とタイヤ周方向に対して逆向きに傾斜する態様でも良い。
【００５９】
第２部分６は、本実施形態では、後着側に向かってタイヤ軸方向外側に傾斜している。これにより、旋回走行時の横力を利用して、溝内の水をトレッド端Ｔｅの外側にもスムーズに排出できる。
【００６０】
図５（ｂ）には、さらに他の実施形態の縦溝３Ｃが示される。図５（ａ）に示された実施形態の縦溝３Ｂと同じ構成要素は、同じ符号が付されてその説明が省略される。図５（ｂ）に示されるように、この実施形態では、大傾斜部２６と先着側溝底面８を形成する傾斜部２５とで挟まれた鋭角側のコーナ部７ｃを面取りした面取り部２８が設けられている。このような面取り部２８も、コーナ部７ｃを含む陸部７の剛性低下を抑制しつつ、溝ボリュームを大きくするので、操縦安定性能を高く維持しつつ、排水性能を向上する。
【００６１】
本実施形態の面取り部２８は、陸部７の踏面７ａとの間のエッジ２８ａが、第２部分６側に凸となる滑らかな円弧状で形成されている。このような面取り部２８は、陸部７の剛性低下をさらに抑制して、操縦安定性能を高く維持しうる。
【００６２】
以上、本発明の実施形態について、詳述したが、本発明は例示の実施形態に限定されるものではなく、種々の態様に変形して実施し得るのは言うまでもない。
【実施例】
【００６３】
図１の基本パターンを有するサイズ２４５／４０Ｒ１８のタイヤが、表１の仕様に基づき試作され、各試供タイヤの操縦安定性能及び排水性能がテストされた。各試供タイヤの主な共通仕様やテスト方法は、以下の通りである。
第１部分の深さ６mm
第１部分の溝幅：１０mm
横溝の深さ：６mm
横溝の溝幅：１０mm
【００６４】
＜操縦安定性能＞
各試供タイヤが、下記の条件で、排気量２０００ccのスポーツ走行用乗用車の全輪に装着された。そして、テストドライバーが、乾燥アスファルト路面のテストコースを走行させ、このときのハンドル応答性、剛性感、グリップ等に関する走行特性が、テストドライバーの官能により評価された。結果は、比較例１を１００とする評点で表示されている。数値が大きいほど良好である。
リム：１８×８．５J
内圧：２００kPa
【００６５】
＜排水性能（ラテラル・ハイドロプレーニングテスト）＞
上記車両を用い、下記テストコース走行時の前輪の横加速度（横Ｇ）が計測された。結果は、テスト車両の速度が５０〜８０km/hのときの平均横Ｇ（ラテラル・ハイドロプレーニングテスト）を用いて、比較例１の値を１００とする指数で示される。数値が大なほど良好である。
・テストコース：水深２mmの水たまりが設けられた、半径１００mのアスファルト路面
テストの結果などが表１に示される。
【００６６】
【表１】
2018176789.tif 000003
2018176789.tif 000004
【００６７】
テストの結果、実施例のタイヤは、比較例のタイヤに比べて、操縦安定性能が維持されつつ排水性能が向上していることが確認できた。
【符号の説明】
【００６８】
１  タイヤ
２  トレッド部
３  縦溝
４  横溝
５  第１部分
６  第２部分
【図１】
2018176789.tif 000005
【図２】
2018176789.tif 000006
【図３】
2018176789.tif 000007
【図４】
2018176789.tif 000008
【図５】
2018176789.tif 000009