(57)【要約】【課題】バックドア開口部の変形に影響を及ぼす負荷荷重をリンフォースで受けるとともに、リンフォースに負荷された荷重を掛け渡し形状部を通じて広範囲の領域に分散させることにより、バックドア開口部の捩じれ変形を防止することにある。【解決手段】車室内側へ突出する凸部３０を有するインナパネル３を備えた車体パネルによってバックドア開口部１が形成され、インナパネル３に形成された凸状の稜線３０Ａが、バックドア開口部１の上部から下部にかけて延びており、稜線３０Ａが車両上下方向から車両幅方向に移行する下部湾曲部１ｂの範囲内で、凸部３０が位置するインナパネル３の裏面側には、稜線３０Ａに沿って延び、稜線３０Ａを跨いだ箇所に、インナパネル３との接合部７ａを有しているリンフォース７と、リンフォース７から下部湾曲部１ｂの稜線３０Ａの鉛直方向に配置され、アウタパネルのリヤスカートパネル１１に掛け渡される掛け渡し形状部８が設けられている。【選択図】図３
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
車室内側へ突出する凸部を有するインナパネルを備えた車体パネルによってバックドア開口部が形成され、前記インナパネルに形成された凸状の稜線が、前記バックドア開口部の上部から下部にかけて延びている車両のバックドア開口部構造において、
前記稜線が車両上下方向から車両幅方向に移行する湾曲部の範囲内で、前記凸部が位置する前記インナパネルの裏面側には、前記稜線に沿って延び、前記稜線を跨いだ箇所に、前記インナパネルとの接合部を有しているリンフォースと、該リンフォースから前記湾曲部の前記稜線の鉛直方向に配置され、前記車体パネルを構成するアウタパネルに掛け渡される掛け渡し形状部が設けられていることを特徴とする車両のバックドア開口部構造。
【請求項２】
前記掛け渡し形状部は、前記稜線の鉛直方向に延びるとともに、バルク形状を有しており、前記インナパネルと前記アウタパネルとで形成される閉断面部が、前記掛け渡し形状部によって支持されるように構成されていることを特徴とする請求項１に記載の車両のバックドア開口部構造。
【請求項３】
前記リンフォースの長手方向端部の側方箇所には、前記インナパネルと前記バックドア開口部の下部に位置するテールエンドメンバとの接合点が設けられていることを特徴とする請求項１または２に記載の車両のバックドア開口部構造。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、車両のバックドア開口部構造に関する。
【背景技術】
【０００２】
ハッチバックタイプの車両後部には、バックドアによって開閉されるバックドア開口部が設けられている。このようなバックドア開口部は、大きな面積を有するバックドアを囲うように配置した車体パネルにより形成されているので、バックドア開口部周辺の剛性が低下することになる。そのため、車両のバックドア開口部構造に対しては、バックドア開口部の変形を防止することが求められている。
ところで、バックドア開口部の変形に影響を及ぼす負荷荷重としては、後輪を介して路面から伝わる振動に基づく路面荷重がある。一般的に、バックドア開口部は、後輪よりも車両後方に位置している。そのため、車両前方側（車室内側）から負荷される路面荷重が及ぼすバックドア開口部の変形の様子を解析シミュレーションしてみると、アウタパネルとインナパネルとで形成した閉断面のうち、インナパネルの凸形状面部（特に縦方向から横方向に移行するＲ形状部）に荷重が集中しており、この部分の補強がバックドア開口部の変形防止に有効なことが確認された。
【０００３】
一方、バックドア開口部の下部は、車両後方からの衝突荷重を受け、バックドアの閉まり性向上の観点から強度が高められている。そのため、バックドア開口部の下部には、複数の閉断面が形成されているとともに、その閉断面を補強する補強部材が設けられることが多い。しかし、閉断面及び補強部材がそれぞれ別部品として構成されていると、それぞれの部位で荷重を受けなければならない状況になり、バックドア開口部の変形を効果的に防ぐことができないおそれがあった。
そこで、従来の自動車の中には、バックドア開口側辺部及び上辺コーナー部に渡って稜線を形成することにより、路面荷重に対して必要な剛性を確保するようにした車体構造のものがある（例えば、特許文献１参照）。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００４】
【特許文献１】特開２０１２−９１６３８号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００５】
しかしながら、上述した従来の車体構造においては、稜線部分が補強されていないので、路面荷重が集中した際に、バックドア開口部の捩じれ変形を防止することができないという問題を有していた。
【０００６】
本発明はこのような実状に鑑みてなされたものであって、その目的は、バックドア開口部の変形に影響を及ぼす負荷荷重をリンフォースで受けるとともに、リンフォースに負荷された荷重を掛け渡し形状部を通じて広範囲の領域に分散させることにより、バックドア開口部の捩じれ変形を防止することが可能な車両のバックドア開口部構造を提供することにある。
【課題を解決するための手段】
【０００７】
上記従来技術の有する課題を解決するために、本発明は、車室内側へ突出する凸部を有するインナパネルを備えた車体パネルによってバックドア開口部が形成され、前記インナパネルに形成された凸状の稜線が、前記バックドア開口部の上部から下部にかけて延びている車両のバックドア開口部構造において、前記稜線が車両上下方向から車両幅方向に移行する湾曲部の範囲内で、前記凸部が位置する前記インナパネルの裏面側には、前記稜線に沿って延び、前記稜線を跨いだ箇所に、前記インナパネルとの接合部を有しているリンフォースと、該リンフォースから前記湾曲部の前記稜線の鉛直方向に配置され、前記車体パネルを構成するアウタパネルに掛け渡される掛け渡し形状部が設けられている。
【発明の効果】
【０００８】
上述の如く、本発明に係る車両のバックドア開口部構造は、車室内側へ突出する凸部を有するインナパネルを備えた車体パネルによってバックドア開口部が形成され、前記インナパネルに形成された凸状の稜線が、前記バックドア開口部の上部から下部にかけて延びており、前記稜線が車両上下方向から車両幅方向に移行する湾曲部の範囲内で、前記凸部が位置する前記インナパネルの裏面側には、前記稜線に沿って延び、前記稜線を跨いだ箇所に、前記インナパネルとの接合部を有しているリンフォースと、該リンフォースから前記湾曲部の前記稜線の鉛直方向に配置され、前記車体パネルを構成するアウタパネルに掛け渡される掛け渡し形状部が設けられている。
したがって、本発明に係る車両のバックドア開口部構造によれば、バックドア開口部の変形に影響を及ぼし、かつインナパネルの稜線部分に集中する負荷荷重をリンフォースが受けるとともに、リンフォースに負荷された荷重を掛け渡し形状部を通じて広範囲の領域に分散させることが可能となり、バックドア開口部の捩じれ変形を効果的に防止することができる。  
【図面の簡単な説明】
【０００９】
【図１】本発明の実施形態に係る構造が適用される車両のバックドア開口部を車室内の車両前方側から見た正面図である。
【図２】図１におけるＺ部のインナパネル及びその周辺部を拡大して示す斜視図である。
【図３】図２において、インナパネルの一部を取り除いてリンフォースと掛け渡し形状部との配置関係を示す斜視図である。
【図４】図３におけるＡ−Ａ線断面図である。
【図５】図３におけるＢ−Ｂ線断面図であり、インナパネルの一部を取り除いてリンフォースと掛け渡し形状部との配置関係を示すものである。
【発明を実施するための形態】
【００１０】
以下、本発明を図示の実施の形態に基づいて詳細に説明する。
図１〜図５は本発明の実施形態に係る車両のバックドア開口部構造を示すものである。なお、図において、矢印Ｘ方向は車両上下方向を示し、矢印Ｙ方向は車両幅方向を示している。
【００１１】
本発明の実施形態のバックドア開口部構造が適用される車両は、バックドア(図示せず)を備えたハッチバック形式の自動車であり、該自動車の車両後部には、図１〜図３に示すように、バックドア(図示せず)によって開閉されるバックドア開口部１が設けられている。バックドア開口部１は、車両外側に設けられるサイドボディアウタパネル２と、車両内側に設けられるインナパネル３、バックドアヒンジリンフォース４、ルーフバックメンバ５及びテールエンドメンバ６などを備え、隣接する重ね合わせ部分が溶接などで接合される車体パネルによって形成されている。
このような車体パネルのうち、インナパネル３は、バックドア開口部１の左右両側部に位置し、車両上下方向に沿って配置されるクォータインナアッパエクステンション３１、クォータインナアッパパネル３２及びクォータインナロアパネル３３を有している。クォータインナアッパエクステンション３１は、バックドア開口部１の上部コーナー部に位置する上部湾曲部１ａに配置され、クォータインナロアパネル３３はバックドア開口部１の下部コーナー部に位置する下部湾曲部１ｂに配置されている。また、バックドアヒンジリンフォース４及びルーフバックメンバ５は、バックドア開口部１の上部に位置し、車両幅方向に沿って配置されている。さらに、テールエンドメンバ６は、バックドア開口部１の下部に位置し、車両幅方向に沿って配置されている。一方、バックドア開口部１の下部湾曲部１ｂに位置するクォータインナロアパネル３３の外側には、車体パネルを構成するリヤスカートパネル（アウタパネル）１１が配置されている。
【００１２】
本実施形態のインナパネル３は、図１〜図５に示すように、車室内側へ突出する凸部３０を有しており、該凸部３０は、インナパネル３の車両幅方向中間部分をサイドボディアウタパネル２と反対側に屈曲させることにより、インナパネル３の長手方向であるバックドア開口部１の側部に沿って形成されている。また、インナパネル３には、凸部３０の頂部に対応した位置に滑らかに形成された凸状の稜線３０Ａがバックドア開口部１の上部から下部にかけて延びながら、連続して配置されている。
【００１３】
本実施形態のインナパネル３の稜線３０Ａが車両上下方向から車両幅方向に移行する下部湾曲部１ｂの範囲内で、凸部３０が位置するインナパネル３（クォータインナロアパネル３３）の裏面側には、図３〜図５に示すように、リンフォース７と掛け渡し形状部８が設けられている。リンフォース７は、稜線３０Ａに沿って延び、所定の長さと幅を有しており、全体が稜線３０Ａと対応する湾曲形状に形成されている。このリンフォース７は、インナパネル３の稜線３０Ａの部分を補強する部材であり、バックドア開口部１の変形に影響を及ぼすような負荷荷重がインナパネル３の稜線３０Ａの部分に集中した場合に、この集中した負荷荷重をリンフォース７が受けるために設けられたものである。
【００１４】
本実施形態のリンフォース７は、図３〜図５に示すように、稜線３０Ａを跨いだ左右両側の箇所に、インナパネル３との接合部７ａを有しており、これら接合部７ａをインナパネル３に溶接などで接合することにより、リンフォース７は、インナパネル３の裏面に固着されている。これら接合部７ａは、リンフォース７の幅方向中間部分の左右両側で長手方向に沿って設けられており、インナパネル３の裏面に重ね合わせられるように、フランジ状に折り曲げられている。しかも、リンフォース７は、稜線３０Ａの湾曲部の間を掛け渡すように設けられているとともに、稜線３０Ａの湾曲部の端部近傍で接合されており、稜線３０Ａの湾曲部の間を直線的に支持するように構成されている。そのため、リンフォース７は、全体が稜線３０Ａの湾曲部の間を掛け渡すことが可能な幅寸法を有し、接合部７ａがインナパネル３に接合することが可能な幅寸法を有している。
そして、稜線３０Ａの背後に位置し、リンフォース７がインナパネル３に接合された箇所は、強固な閉断面形状に形成されており、この閉断面形状は、インナパネル３の凸部３０とリンフォース７の幅方向中間部分とによって、略三角形状を有している。
【００１５】
また、本実施形態の掛け渡し形状部８は、図３及び図５に示すように、リンフォース７から下部湾曲部１ｂの稜線３０Ａの鉛直方向に配置され、アウタパネルのリヤスカートパネル１１に掛け渡されるような構造になっている。この掛け渡し形状部８は、リンフォース７に負荷されたインナパネル３側の荷重をリヤスカートパネル１１などの周辺部品に分散させるために設けられたものである。そのため、掛け渡し形状部８は、稜線３０Ａの鉛直方向に延びるとともに、バルク形状を有している。そして、インナパネル３及びリヤスカートパネル１１とで形成される閉断面部１０が、掛け渡し形状部８によって支持されるように構成されている。
すなわち、掛け渡し形状部８は、インナパネル３とリヤスカートパネル１１との間を掛け渡すことが可能な幅寸法及び形状を有する中間壁８ａと、該中間壁８ａの周囲に形成され、インナパネル３及びリヤスカートパネル１１に接合されるフランジ８ｂ，８ｃとによって構成されている。しかも、インナパネル３側のフランジ８ｂとリヤスカートパネル１１側のフランジ８ｃとでは、互いに反対方向に折り曲げられており、稜線３０Ａの部分が受ける荷重が掛け渡し形状部８を介して広範囲の領域に分散されるようになっている。
【００１６】
一方、リンフォース７の長手方向端部の側方箇所には、図２及び図３に示すように、インナパネル３（クォータインナロアパネル３３）とテールエンドメンバ６との接合点９が設けられている。このような接合点９を設けることにより、インナパネル３の稜線３０Ａの部分に負荷される荷重がリンフォース７、掛け渡し形状部８及びテールエンドメンバ６に分散されるようになっている。
接合点９は、リンフォース７の長手方向端部の下側に配置されており、本実施形態では、車両上下方向に間隔を空けて上下２箇所に設けられている（１箇所もしくは３箇所以上に設けられていても良い）。なお、インナパネル３とリヤスカートパネル１１とは、バックドア開口部１の下部において、テールエンドメンバ６に連結される部材と接合されている。そのため、接合点９では、溶接による接合であっても、ボルト及びナットの締結による接合であっても良く、同様の効果が得られることになる。
【００１７】
このように、本発明の実施形態に係る車両のバックドア開口部構造は、車室内側へ突出する凸部３０を有するインナパネル３を備えた車体パネルによってバックドア開口部１が形成され、インナパネル３に形成された凸状の稜線３０Ａが、バックドア開口部１の上部から下部にかけて延びている。しかも、稜線３０Ａが車両上下方向から車両幅方向に移行する湾曲部１ａ，１ｂのうち、下部湾曲部１ｂの範囲内で、凸部３０が位置するインナパネル３の裏面側には、稜線３０Ａに沿って延び、稜線３０Ａを跨いだ箇所に、インナパネル３との接合部７ａを有しているリンフォース７と、リンフォース７から下部湾曲部１ｂの稜線３０Ａの鉛直方向に配置され、車体パネルを構成するアウタパネルのリヤスカートパネル１１に掛け渡される掛け渡し形状部８が設けられている。
そのため、本実施形態のバックドア開口部構造では、バックドア開口部１の変形に影響を及ぼし、かつインナパネル３の稜線３０Ａの部分に集中する負荷荷重をリンフォース７が受けるとともに、リンフォース７に負荷された荷重を掛け渡し形状部８を通じてリヤスカートパネル１１などを含む広範囲の領域に分散させることが可能となり、バックドア開口部１の捩じれ変形を効果的に防止することができる。
【００１８】
また、本実施形態のバックドア開口部構造では、掛け渡し形状部８が、稜線３０Ａの鉛直方向に延びるとともに、バルク形状を有しており、インナパネル３とアウタパネルのリヤスカートパネル１１とで形成される閉断面部１０が、掛け渡し形状部８によって支持されるように構成されているので、インナパネル３の稜線３０Ａの部分が受ける荷重を効率的にリヤスカートパネル１１に分散させることが可能となり、下部湾曲部１ｂの捩じれ剛性を向上させ、バックドア開口部１の捩じれ変形を防ぐことができる。
【００１９】
さらに、本実施形態のバックドア開口部構造では、リンフォース７の長手方向端部の側方箇所に、インナパネル３とバックドア開口部１の下部に位置するテールエンドメンバ６との接合点９が設けられているので、インナパネル３の稜線３０Ａの部分に負荷される荷重がリンフォース７、掛け渡し形状部８及びテールエンドメンバ６に円滑に分散させることが可能となり、稜線３０Ａの部分から拡散する荷重分散を行うことができる。
【００２０】
以上、本発明の実施の形態につき述べたが、本発明は既述の実施の形態に限定されるものではなく、本発明の技術的思想に基づいて各種の変形及び変更が可能である。
【００２１】
例えば、既述の実施の形態における車両のバックドア開口部構造は、インナパネル３の稜線３０Ａが車両上下方向から車両幅方向に移行する下部湾曲部１ｂの範囲内で、凸部３０が位置するインナパネル３の裏面側に稜線３０Ａに沿ってリンフォース７が設けられているが、インナパネル３の稜線３０Ａが車両上下方向から車両幅方向に移行する上部湾曲部１ａの範囲内で、凸部３０が位置するインナパネル３（クォータインナアッパエクステンション３１）の裏面側に稜線３０Ａに沿ってリンフォース７が設けられていても、同様の効果を得ることができる。ただし、車体パネルの構成上、バックドア開口部１の上部は、エクステリアのデザイン上、複雑な形状やシャープな形状が求められ、車室内側は室内空間を大きく取りたいため、車室内への広がりを避けたい要求があり、インナパネル３とバックドアヒンジリンフォース４などの車体構成パネルとの間に大型の補強部材を配置することが難しい部位となって来ている。そのため、掛け渡し形状部８が設けられた既述の実施の形態におけるバックドア開口部構造は、バックドア開口部１の下部に適用することがより好ましい。
【符号の説明】
【００２２】
１  バックドア開口部
１ａ  上部湾曲部
１ｂ  下部湾曲部
２  サイドボディアウタパネル
３  インナパネル
４  バックドアヒンジリンフォース
５  ルーフバックメンバ
６  テールエンドメンバ
７  リンフォース
７ａ  接合部
８  掛け渡し形状部
９  接合点
１０  閉断面部
１１  リヤスカートパネル
３０  凸部
３０Ａ  稜線
３１  クォータインナアッパエクステンション
３２  クォータインナアッパパネル
３３  クォータインナロアパネル
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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