(57)【要約】【課題】空気流出構造において、車両の外部の騒音が室内における乗員の耳に伝わりづらくする。【解決手段】空気流出構造１は、車両のキャブＳを構成し、空洞を有するピラー１０と、ピラー１０に設けられたガイド構造２０と、を備える空気流出構造１であって、ガイド構造２０は、ガイド構造２０の内部を空洞から遮蔽する遮蔽部２０１と、ピラー１０の室内側に設けられた室内開口部２１１と、ピラー１０の車外側に設けられた車外開口部２２１と、を有する。【選択図】図２
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
車両のキャブを構成し、空洞を有するピラーと、
前記ピラーの前記空洞内に設けられたガイド構造と、
を備える空気流出構造であって、
前記ガイド構造は、
前記ガイド構造の内部を前記空洞から遮蔽する遮蔽部と、
前記ピラーの室内側に設けられた室内開口部と、
前記ピラーの車外側に設けられた車外開口部と、
を有することを特徴とする空気流出構造。
【請求項２】
前記ピラーは、
室内側に設けられたピラー室内開口部と、
車外側に設けられたピラー車外開口部と、
を有し、
前記遮蔽部は、
前記ピラー室内開口部と連通する第１筐体室内開口部と、前記ピラー車外開口部と連通する第１筐体車外開口部と、を有する第１筐体と、
前記第１筐体車外開口部付近に設けられているバルブと、
前記ピラー室内開口部と、前記第１筐体室内開口部とを接続する第２筐体と、
を有することを特徴とする、
請求項１に記載の空気流出構造。
【請求項３】
前記バルブは、
前記室内開口部から前記車外開口部の向きに空気を流し、前記車外開口部から前記室内開口部の向きに空気を流さないバルブであることを特徴とする、
請求項２に記載の空気流出構造。
【請求項４】
車両のキャブを構成し、空洞を有するピラーに設けられたガイド構造であって、
前記ガイド構造の内部を前記空洞から遮蔽する遮蔽部と、
前記ピラーの室内側に設けられた室内開口部と、
前記ピラーの車外側に設けられた車外開口部と、
を有することを特徴とするガイド構造。
【請求項５】
車両のキャブを構成するピラーに挿入される第１筐体にバルブを取付ける工程と、
前記バルブが取付けられた前記第１筐体を前記ピラーの空洞に挿入する工程と、
前記バルブが取付けられた前記第１筐体が前記ピラーの空洞に挿入された状態で、前記バルブが取付けられた前記第１筐体と前記ピラーとの間に第２筐体を取付ける工程と、
を有することを特徴とする空気流出構造の製造方法。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、車両の室内から車外へと空気を流出させるための空気流出構造、ガイド構造、及び空気流出構造の製造方法に関する。
【背景技術】
【０００２】
車両には、車両の室内の換気やドアの開閉時に内圧を逃すための構造として、エアアウトレットが設けられている。特許文献１には、インナパネルとアウタパネルとの間の空間に車室外に吐出する空気のための空気流通路が形成されている構造が開示されている。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００３】
【特許文献１】実公昭５９−２８６号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
従来、エアアウトレットがピラーに設けられている状態で、エアアウトレットが密閉されていない構造が用いられていた。エアアウトレットが密閉されていない構造である場合、エアアウトレットの車外開口部から侵入した車外の騒音（例えば、自車両のエンジンの音）が、ピラーに形成されている隙間（例えば、ピラーを形成する板同士の隙間や、シートベルト部品用の穴）から車内に侵入し、キャブ内の乗員の耳に伝わり易くなるという問題が生じていた。
【０００５】
そこで、本発明はこれらの点に鑑みてなされたものであり、車両の外部の騒音が室内における乗員の耳に伝わりづらくなる空気流出構造を提供することを目的する。
【課題を解決するための手段】
【０００６】
本発明の第１の態様においては、車両のキャブを構成し、空洞を有するピラーと、前記ピラーの前記空洞内に設けられたガイド構造と、を備える空気流出構造であって、前記ガイド構造は、前記ガイド構造の内部を前記空洞から遮蔽する遮蔽部と、前記ピラーの室内側に設けられた室内開口部と、前記ピラーの車外側に設けられた車外開口部と、を有することを特徴とする空気流出構造を提供する。
【０００７】
また、前記ピラーは、室内側に設けられたピラー室内開口部と、車外側に設けられたピラー車外開口部と、を有し、前記遮蔽部は、前記ピラー室内開口部と連通する第１筐体室内開口部と、前記ピラー車外開口部と連通する第１筐体車外開口部と、を有する第１筐体と、前記第１筐体車外開口部付近に設けられているバルブと、前記ピラー室内開口部と、前記第１筐体室内開口部とを接続する第２筐体と、を有していてもよい。また、前記バルブは、前記室内開口部から前記車外開口部の向きに空気を流し、前記車外開口部から前記室内開口部の向きに空気を流さないバルブであってもよい。
【０００８】
本発明の第２の態様においては、車両のキャブを構成し、空洞を有するピラーに設けられたガイド構造であって、前記ガイド構造の内部を前記空洞から遮蔽する遮蔽部と、前記ピラーの室内側に設けられた室内開口部と、前記ピラーの車外側に設けられた車外開口部と、を有することを特徴とするガイド構造を提供する。
【０００９】
本発明の第３の態様においては、車両のキャブを構成するピラーに挿入される第１筐体にバルブを取付ける工程と、前記バルブが取付けられた前記第１筐体を前記ピラーの空洞に挿入する工程と、前記バルブが取付けられた前記第１筐体が前記ピラーの空洞に挿入された状態で、前記バルブが取付けられた前記第１筐体と前記ピラーとの間に第２筐体を取付ける工程と、を有することを特徴とする空気流出構造の製造方法を提供する。
【発明の効果】
【００１０】
本発明によれば、車両の外部の騒音が室内における乗員の耳に伝わりづらくなるという効果を奏する。
【図面の簡単な説明】
【００１１】
【図１】本実施形態に係る空気流出構造が車両に設けられている状態の構成を示す。
【図２】本実施形態に係るガイド構造がピラーに設けられている状態の構成を示す。
【図３】本実施形態に係るガイド構造がピラーから分離された状態の構成を示す。
【図４】本実施形態に係るガイド構造を構成する部材が分離された状態を示す。
【図５】本実施形態に係るバルブの構成を示す。
【図６】本実施形態に係る空気流出構造の製造方法を示す。
【発明を実施するための形態】
【００１２】
＜本実施形態＞
［空気流出構造１の周辺構成］
図１は、本実施形態に係る空気流出構造１が車両に設けられている状態の構成を示す図である。図１は、キャブＳを車両の前後方向における後方から見た図である。図２は、本実施形態に係るガイド構造２０がピラー１０に設けられている状態の構成を示す図である。
【００１３】
図３は、本実施形態に係るガイド構造２０がピラー１０から分離された状態の構成を示す図である。図４は、本実施形態に係るガイド構造２０を構成する部材が分離された状態の構成を示す図である。図５は、バルブ２０２０の拡大図を示す。図５（ａ）は、バルブ２０２０が閉じている状態である。図５（ｂ）は、バルブ２０２０が開いている状態である。
【００１４】
図１に示されるように、車両は、キャブＳを有する。車両は、例えばトラックである。キャブＳは、運転席のある箱形状の部分である。キャブＳは、空気流出構造１を有する。空気流出構造１は、車両の室内から車外に空気を流出させる構造である。空気流出構造１は、図２に示されるように、ピラー１０とガイド構造２０とを有する。ピラー１０は、車両のキャブＳを構成し、空洞を有する部材である。図１に示されるように、ピラー１０は、キャブＳの車両の前後方向における後方側の端部、かつキャブＳの車両の車幅方向における外側の端部に設けられている。
【００１５】
図２及び図３に示されるように、ピラー１０は、ピラー本体１００、ピラー室内開口部１０１、及びピラー車外開口部１０２を有する。ピラー本体１００は、複数の板部材が溶接されることにより形成されており、内部に空洞を有する部材である。ピラー本体１００は、ピラー本体１００を形成する複数の板同士の隙間やシートベルト部品の穴を有する。
【００１６】
ピラー本体１００は、車両の高さ方向において延伸しており、略長方形状の断面を有する。ピラー室内開口部１０１は、室内側に設けられている開口部である。ピラー室内開口部１０１は、例えば、ピラー本体１００の車両の車幅方向における内側の面に設けられている。ピラー室内開口部１０１は、例えば長方形状である。ピラー車外開口部１０２は、車外側に設けられている開口部である。ピラー車外開口部１０２は、キャブＳの車両の前後方向における後方側の面に位置する。ピラー車外開口部１０２は、例えば長方形状である。
【００１７】
［ガイド構造２０の詳細構成］
ガイド構造２０は、車両の室内から車外に空気を流出させる構造である。ガイド構造２０は、ピラー１０の空洞内に設けられている。図３及び図４に示されるように、ガイド構造２０は、遮蔽部２０１、室内開口部２１１、及び車外開口部２２１を有する。遮蔽部２０１は、ガイド構造２０の内部をピラー１０の空洞から遮蔽する部材である。図３に示されるように、遮蔽部２０１は、例えば略直方体形状である。遮蔽部２０１の詳細は後述する。
【００１８】
室内開口部２１１は、ピラー１０の室内側に設けられている開口部である。室内開口部２１１は、ピラー室内開口部１０１と同じ形状を有する。ガイド構造２０が、ピラー１０に組み付けられた状態で、室内開口部２１１は、ピラー室内開口部１０１と、車両の前後方向及び車両の高さ方向において同じ位置にある。車外開口部２２１は、ピラー１０の車外側に設けられている開口部である。車外開口部２２１は、ピラー車外開口部１０２と同じ形状を有する。ガイド構造２０が、ピラー１０に組み付けられた状態で、車外開口部２２１は、ピラー車外開口部１０２と、車両の車幅方向及び車両の高さ方向において同じ位置にある。
【００１９】
図３及び図４に示されるように、遮蔽部２０１は、第１筐体２０１０、バルブ２０２０、及び第２筐体２０３０を有する。第１筐体２０１０は、第１筐体本体２０１１、第１筐体室内開口部２０１２、及び第１筐体車外開口部２０１３を有する。図４に示されるように、第１筐体本体２０１１は、例えば直方体形状である。第１筐体室内開口部２０１２は、ピラー１０の室内側に設けられている開口部である。ガイド構造２０が、ピラー１０に組み付けられた状態で、第１筐体室内開口部２０１２は、ピラー１０のピラー室内開口部１０１と、車両の前後方向及び車両の高さ方向において同じ位置にある。第１筐体室内開口部２０１２は、ピラー室内開口部１０１と連通する。
【００２０】
第１筐体車外開口部２０１３は、ピラー１０の車外側に設けられている開口部である。ガイド構造２０が、ピラー１０に組み付けられた状態で、第１筐体車外開口部２０１３は、ピラー１０のピラー車外開口部１０２と、車両の車幅方向及び車両の高さ方向において同じ位置にある。第１筐体車外開口部２０１３は、ピラー車外開口部１０２と連通する。
【００２１】
バルブ２０２０は、車両の室内から車外に空気を流出させ、車外から室内に空気を流さない機能を有する。具体的には、バルブ２０２０は、室内開口部２１１から車外開口部２２１の向きに空気を流し、車外開口部２２１から室内開口部２１１の向きに空気を流さない。バルブ２０２０は、第１筐体車外開口部２０１３付近に設けられている。図５に示されるように、バルブ２０２０は、バルブ本体２０２１とバルブ本体固定部２０２２とを有する。バルブ本体２０２１は、可撓性を有するゴム製のシートである。バルブ本体２０２１は、例えば、長方形状を有する。バルブ本体固定部２０２２は、バルブ本体２０２１を第１筐体２０１０に固定するための部材である。
【００２２】
バルブ本体固定部２０２２は、本体部２０２３、固定部２０２４、及び接触部２０２５を有する。本体部２０２３は、水平方向の面と、水平方向の面の先端に結合された垂直方向の面とを有する部材である。本体部２０２３は、第１筐体２０１０の２つの側面の内側の面に固定されている。
【００２３】
固定部２０２４は、バルブ本体２０２１の一端を、本体部２０２３に固定する部分である。固定部２０２４は、本体部２０２３の上面に接する面と、当該面の先端に結合された垂直方向の面とを有する部材である。固定部２０２４における垂直方向の面と本体部２０２３における垂直方向の面との間に形成された空隙にバルブ本体２０２１の一端が挿入されている。
【００２４】
接触部２０２５は、バルブ本体２０２１の固定部２０２４と固定されている側とは反対側の端部が可動可能な状態で接触している部分である。接触部２０２５は、固定部２０２４の水平方向の面に対して突出している。接触部２０２５は、バルブ本体２０２１が接する面が傾斜しており、本体部２０２３の水平方向の面に対して傾斜したバルブ本体２０２１と密着するように構成されている。
【００２５】
図５（ａ）に示されるように、通常は、車外から排気ガス又は雨水が室内に侵入することを防ぐようにするために、バルブ本体２０２１の固定部２０２４と固定されている側とは反対側の可動端部は、接触部２０２５に接触している。この状態では、車外から室内に空気が流れる場合、バルブ本体２０２１の固定部２０２４と固定されている側とは反対側の端部は、室内側には動かない。このため、車外から室内に空気は流れない。
【００２６】
一方、バルブ本体２０２１は可撓性を有するので、例えば、室内の内圧が高くなると、図５（ｂ）に示されるように、可動端部が接触部２０２５から離れることで、バルブ本体２０２１が開く。このため、室内から車外に向かって空気の流れが発生し、室内の空気は、バルブ本体２０２１とバルブ本体固定部２０２２との隙間を通って、車外に流れる。
【００２７】
図４に示されるように、バルブ２０２０は、車両の高さ方向において複数のバルブ本体２０２１と複数のバルブ本体固定部２０２２とが直線状に交互に配置された状態で構成されている。
【００２８】
第２筐体２０３０は、第２筐体本体２０３１、第２筐体第１開口部２０３２、及び第２筐体第２開口部２０３３を有する。第２筐体２０３０は、ピラー室内開口部１０１と第１筐体室内開口部２０１２とを接続する。図４に示されるように、第２筐体本体２０３１は、直方体形状である。第２筐体第１開口部２０３２は、ピラー１０の室内側に設けられている開口部である。第２筐体第１開口部２０３２は、第２筐体本体２０３１の車幅方向における内側の面に形成されている。ガイド構造２０が、ピラー１０に組み付けられた状態で、第２筐体第１開口部２０３２は、ピラー室内開口部１０１と、車両の前後方向及び車両の高さ方向において同じ位置にある。
【００２９】
第２筐体第２開口部２０３３は、車両の車幅方向において第２筐体第１開口部２０３２と対向する位置に設けられている開口部である。第２筐体第２開口部２０３３は、第２筐体本体２０３１の車幅方向における外側の面に形成されている。ガイド構造２０が、ピラー１０に組み付けられた状態で、第２筐体第２開口部２０３３は、第１筐体本体２０１１の縁部又は内側に位置する。
【００３０】
［空気流出構造１の製造方法］
次に、空気流出構造１の製造方法について説明する。
図６は、空気流出構造１の製造方法を示す。図６（ａ）は、第１筐体２０１０にバルブ２０２０が取付けられた状態を示す図である。図６（ｂ）は、バルブ２０２０が取付けられた第１筐体２０１０がピラー１０の内部に挿入された状態を示す図である。図６（ｃ）は、第１筐体２０１０がピラー１０の内部に挿入された状態で第２筐体２０３０を取付ける状態を示す図である。図６（ｄ）は、ガイド構造２０がピラー１０に組付けられた状態を示す図である。
【００３１】
まず、車両のキャブＳを構成するピラー１０に挿入される第１筐体２０１０にバルブ２０２０を取付ける。具体的には、図６（ａ）に示されるように、第１筐体２０１０の第１筐体車外開口部２０１３付近にバルブ２０２０を取付ける。次に、バルブ２０２０が取付けられた第１筐体２０１０をピラー１０の空洞に挿入する。具体的には、図６（ｂ）に示されるように、ピラー室内開口部１０１又はピラー車外開口部１０２から、バルブ２０２０が取付けられた第１筐体２０１０をピラー１０の空洞に挿入する。
【００３２】
次に、バルブ２０２０が取付けられた第１筐体２０１０がピラー１０の空洞に挿入された状態で、バルブ２０２０が取付けられた第１筐体２０１０とピラー１０との間に第２筐体２０３０を取付ける。具体的には、図６（ｃ）に示されるように、バルブ２０２０が取付けられた第１筐体２０１０がピラー１０の空洞に挿入された状態で、第２筐体２０３０を第１筐体２０１０の第１筐体室内開口部２０１２とピラー１０のピラー室内開口部１０１との間を接続するようにして、ピラー室内開口部１０１から第２筐体２０３０を挿入する。
【００３３】
この際に、例えば、第２筐体２０３０の第２筐体第１開口部２０３２の縁部を、ピラー１０のピラー室内開口部１０１の縁部と溶接する。そして、第２筐体２０３０の第２筐体第２開口部２０３３の縁部を、第１筐体２０１０の第１筐体室内開口部２０１２の縁部と溶接することにより、ガイド構造２０は、ピラー１０に固定されている。
【００３４】
このようにして、図６（ｄ）に示されるように、ガイド構造２０がピラー１０に組み付けられる。この結果、空気流出構造１は完成する。ガイド構造２０は、このような手順でピラー１０に組み付けられているので、空気流出構造１を容易に製造することができる。
【００３５】
［本実施形態に係る空気流出構造１による効果］
本実施形態に係る空気流出構造１は、車両のキャブＳを構成し、空洞を有するピラー１０と、ピラー１０の空洞内に設けられたガイド構造２０と、を備える空気流出構造１であって、ガイド構造２０は、ガイド構造２０の内部を空洞から遮蔽する遮蔽部２０１と、ピラー１０の室内側に設けられた室内開口部２１１と、ピラー１０の車外側に設けられた車外開口部２２１と、を有する。
【００３６】
本実施形態に係る空気流出構造１は、このように遮蔽部２０１、室内開口部２１１、及び車外開口部２２１を有するガイド構造２０を有するので、ピラー１０内部においてガイド構造２０内部の空間をピラー内部の空間から遮蔽することができる。よって、空気流出構造１は、ピラー車外開口部１０２から侵入する車外の騒音が、ピラー１０に形成されている隙間から室内に伝わることを防ぐことができる。この結果、空気流出構造１は、車外の騒音が室内における乗員の耳に伝わりづらくすることができる。
【００３７】
以上、本発明を実施の形態を用いて説明したが、本発明の技術的範囲は上記実施の形態に記載の範囲には限定されない。上記実施の形態に、多様な変更又は改良を加えることが可能であることが当業者に明らかである。そのような変更又は改良を加えた形態も本発明の技術的範囲に含まれ得ることが、特許請求の範囲の記載から明らかである。
【符号の説明】
【００３８】
Ｓ・・・キャブ
１・・空気流出構造
１０・・・ピラー
１００・・・ピラー本体
１０１・・・ピラー室内開口部
１０２・・・ピラー車外開口部
２０・・・ガイド構造
２０１・・・遮蔽部
２０１０・・・第１筐体
２０１１・・・第１筐体本体
２０１２・・・第１筐体室内開口部
２０１３・・・第１筐体車外開口部
２０２０・・・バルブ
２０２１・・・バルブ本体
２０２２・・・バルブ本体固定部
２０２３・・・本体部
２０２４・・・固定部
２０２５・・・接触部
２０３０・・・第２筐体
２０３１・・・第２筐体本体
２０３２・・・第２筐体第１開口部
２０３３・・・第２筐体第２開口部
２１１・・・室内開口部
２２１・・・車外開口部
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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