(57)【要約】【課題】着座者の腕部を支持する腕支持部の位置を着座者の体格に合わせて調整することができると共に、装置の全体構成を小型化することができる車両用アームレスト装置を得る。【解決手段】車両用アームレスト装置２０は、車両用シートのシートバックの側部に取り付けられるアームレスト本体部２２と、該アームレスト本体部２２に取り付けられた可動部４０とを有している。可動部４０は、着座者の腕部を支持する腕支持部４２を有すると共に、腕支持部４２をアームレスト本体部２２に対して変位させるための調整機構５０（上下調整機構５２及び左右調整機構１２０）を有している。【選択図】図２
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
車両用シートのシートバックの側部に取り付けられるアームレスト本体部と、
前記アームレスト本体部に取り付けられ、着座者の腕部を支持する腕支持部を有すると共に、前記腕支持部を前記アームレスト本体部に対して変位させるための調整機構を有する可動部と、
を備えた車両用アームレスト装置。
【請求項２】
前記調整機構は、前記腕支持部を前記アームレスト本体部に対してシート上下方向に変位させるための上下調整機構を有する請求項１に記載の車両用アームレスト装置。
【請求項３】
前記調整機構は、前記腕支持部を前記アームレスト本体部に対してシート幅方向に変位させるための左右調整機構を有する請求項１又は請求項２に記載の車両用アームレスト装置。
【請求項４】
前記上下調整機構は、
前記腕支持部を前記アームレスト本体部に対して昇降可能に連結したＸリンク機構と、
前記腕支持部をシート上方側へ付勢する付勢部材と、
前記Ｘリンク機構の作動を規制すると共に当該規制を解除可能とされたロック機構と、
を有する請求項２に記載の車両用アームレスト装置。
【請求項５】
前記左右調整機構は、前記腕支持部を前記アームレスト本体部のシート幅方向内側へ変位可能とされている請求項３に記載の車両用アームレスト装置。
【請求項６】
前記左右調整機構は、各々が個別に前記腕支持部を前記アームレスト本体部に対してシート幅方向にスライド可能とされた複数のスライド機構を有している請求項３又は請求項５に記載の車両用アームレスト装置。
【請求項７】
前記可動部は、シート上下方向に並び且つシート上下方向視で同等の形状及び大きさに形成された複数の分割体を有し、当該複数の分割体のうち最上の分割体が前記腕支持部とされており、
前記左右調整機構は、前記複数の分割体を互いにシート幅方向にスライド可能に連結している請求項３、請求項５又は請求項６に記載の車両用アームレスト装置。
【請求項８】
前記複数の分割体が互いにシート幅方向の反対側へ最大限にスライドされた状態では、前記複数の分割体が互いに一部をシート上下方向にラップさせるように構成されている請求項７に記載の車両用アームレスト装置。
【請求項９】
前記アームレスト本体部は、前記シートバックの側部に対してシート幅方向に沿った軸線回りに回転可能に連結されている請求項１〜請求項８の何れか１項に記載の車両用アームレスト装置。
【請求項１０】
シートクッション及びシートバックと、
前記シートバックの側部に前記アームレスト本体部が取り付けられた請求項１〜請求項９の何れか１項に記載の車両用アームレスト装置と、
を備えた車両用シート。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、車両用シート、及び車両用シートに設けられる車両用アームレスト装置に関する。
【背景技術】
【０００２】
下記特許文献１には、車両用シートのバックレストの側部に取り付けられるアームレストが記載されている。このアームレストは、バックレストに対して前後方向に移動自在なスライド手段及び上下方向に昇降自在な昇降手段を介して取り付けられている。これにより、ドライバ（着座者）の体格に拘らず快適な姿勢がとれるアームレストを提供するようにしている。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００３】
【特許文献１】特開平１１−４６９２１号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
しかしながら、上記構成のアームレストでは、スライド手段がアームレストの全体をバックレストに対して前後方向に移動させ、昇降手段がアームレストの全体をバックレスト部に対して上下方向に移動させる構成になっている。このため、スライド手段を構成するガイドレールの一部や、昇降手段を構成するネジ棒等がアームレストの外側に配置されている。その結果、スライド手段や昇降手段を含めたアームレストの全体構成が大型化しているので、車両用シートの質量が増加する等の問題が生じる。
【０００５】
本発明は上記事実を考慮し、着座者の腕部を支持する腕支持部の位置を着座者の体格に合わせて調整することができると共に、装置の全体構成を小型化することができる車両用アームレスト装置及び該車両用アームレスト装置を備えた車両用シートを得ることを目的とする。
【課題を解決するための手段】
【０００６】
請求項１に記載の発明に係る車両用アームレスト装置は、車両用シートのシートバックの側部に取り付けられるアームレスト本体部と、前記アームレスト本体部に取り付けられ、着座者の腕部を支持する腕支持部を有すると共に、前記腕支持部を前記アームレスト本体部に対して変位させるための調整機構を有する可動部と、を備えている。
【０００７】
請求項１に記載の車両用アームレスト装置では、アームレスト本体部が車両用シートのシートバックの側部に取り付けられる。このアームレスト本体部には、可動部が取り付けられている。この可動部は、着座者の腕部を支持する腕支持部と、該腕支持部をアームレスト本体部に対して変位させるための調整機構とを有している。これにより、腕支持部の位置を着座者の体格に合わせて調整することができる。しかも、アームレスト本体部に対して腕支持部の位置を変位させる構成であるため、車両用アームレスト装置の全体がシートバックに対して変位される構成と比較して、車両用アームレスト装置の全体構成を小型化することができる。
【０００８】
請求項２に記載の発明に係る車両用アームレスト装置は、請求項１に記載の車両用アームレスト装置において、前記調整機構は、前記腕支持部を前記アームレスト本体部に対してシート上下方向に変位させるための上下調整機構を有する。
【０００９】
請求項２に記載の車両用アームレスト装置によれば、可動部の調整機構が有する上下調整機構は、着座者の腕部を支持する腕支持部を、アームレスト本体部に対してシート上下方向に変位させることができる。これにより、着座者の腕部におけるシート上下方向の位置に応じて、腕支持部の位置を調整することができる。
【００１０】
請求項３に記載の発明に係る車両用アームレスト装置は、請求項１又は請求項２に記載の車両用アームレスト装置において、前記調整機構は、前記腕支持部を前記アームレスト本体部に対してシート幅方向に変位させるための左右調整機構を有する。
【００１１】
請求項３に記載の車両用アームレスト装置によれば、可動部の調整機構が有する左右調整機構は、着座者の腕部を支持する腕支持部を、アームレスト本体部に対してシート幅方向に変位させることができる。これにより、着座者の腕部におけるシート幅方向の位置に応じて、腕支持部の位置を調整することができる。
【００１２】
請求項４に記載の発明に係る車両用アームレスト装置は、請求項２に記載の車両用アームレスト装置において、前記上下調整機構は、前記腕支持部を前記アームレスト本体部に対して昇降可能に連結したＸリンク機構と、前記腕支持部をシート上方側へ付勢する付勢部材と、前記Ｘリンク機構の作動を規制すると共に当該規制を解除可能とされたロック機構と、を有している。
【００１３】
請求項４に記載の車両用アームレスト装置によれば、腕支持部は、付勢部材によってシート上方側へ付勢されている。また、腕支持部をアームレスト本体部に対して昇降可能に連結したＸリンク機構は、ロック機構によって作動を規制される。ここで、腕支持部をアームレスト本体部に対して上昇させる際には、ロック機構の上記規制を解除すればよい。それにより、付勢部材の付勢力によって腕支持部がアームレスト本体部に対して上昇するので、腕支持部を上昇させるための駆動源が不要になる。したがって、構成を簡素化することができる。
【００１４】
請求項５に記載の発明に係る車両用アームレスト装置は、請求項３に記載の車両用アームレスト装置において、前記左右調整機構は、前記腕支持部を前記アームレスト本体部のシート幅方向内側へ変位可能とされている。
【００１５】
請求項５に記載の車両用アームレスト装置によれば、腕支持部をアームレスト本体部のシート幅方向内側へ変位させることができる。これにより、腕支持部を着座者に接近させることができるので、腕支持部によって腕部を支持される着座者が、脇を閉じてリラックスした姿勢をとることが可能になる。
【００１６】
請求項６に記載の発明に係る車両用アームレスト装置は、請求項３又は請求項５に記載の車両用アームレスト装置において、前記左右調整機構は、各々が個別に前記腕支持部を前記アームレスト本体部に対してシート幅方向にスライド可能とされた複数のスライド機構を有している。
【００１７】
請求項６に記載の車両用アームレスト装置によれば、左右調整機構を構成する複数のスライド機構は、各々が個別に腕支持部をアームレスト本体部に対してシート幅方向にスライド可能とされている。これにより、腕支持部をアームレスト本体部に対してシート幅方向に大きくスライドさせることができる。
【００１８】
請求項７に記載の発明に係る車両用アームレスト装置は、請求項３、請求項５又は請求項６に記載の車両用アームレスト装置において、前記可動部は、シート上下方向に並び且つシート上下方向視で同等の形状及び大きさに形成された複数の分割体を有し、当該複数の分割体のうち最上の分割体が前記腕支持部とされており、前記左右調整機構は、前記複数の分割体を互いにシート幅方向にスライド可能に連結している。
【００１９】
請求項７に記載の車両用アームレスト装置では、腕支持部を含む複数の分割体が、左右調整機構によって互いにシート幅方向にスライド可能に連結されている。これら複数の分割体は、シート上下方向視で同等の形状及び大きさに形成されているため、良好な外観を呈する。
【００２０】
請求項８に記載の発明に係る車両用アームレスト装置は、請求項７に記載の車両用アームレスト装置において、前記複数の分割体が互いにシート幅方向の反対側へ最大限にスライドされた状態では、前記複数の分割体が互いに一部をシート上下方向にラップさせるように構成されている。
【００２１】
請求項８に記載の車両用アームレスト装置では、複数の分割体が互いにシート幅方向の反対側へ最大限にスライドされた状態においても、複数の分割体が互いに一部をシート上下方向にラップさせるように構成されている。これにより、最上の分割体である腕支持部に対して着座者の腕部から加わる荷重を、腕支持部よりも下側の分割体によって支持し易くなる。
【００２２】
請求項９に記載の発明に係る車両用アームレスト装置は、請求項１〜請求項８の何れか１項に記載の車両用アームレスト装置において、前記アームレスト本体部は、前記シートバックの側部に対してシート幅方向に沿った軸線回りに回転可能に連結されている。
【００２３】
請求項９に記載の車両用アームレスト装置では、アームレスト本体部をシートバックに対してシート幅方向に沿った軸線回りに回転させることにより、アームレスト本体部及び該アームレスト本体部に取り付けられた可動部を格納することができる。
【００２４】
請求項１０に記載の発明に係る車両用シートは、シートクッション及びシートバックと、前記シートバックの側部に前記アームレスト本体部が取り付けられた請求項１〜請求項９の何れか１項に記載の車両用アームレスト装置と、を備えている。
【００２５】
請求項１０に記載の車両用シートによれば、シートバックの側部には、車両用アームレスト装置のアームレスト本体部が取り付けられている。この車両用アームレスト装置は、請求項１〜請求項９の何れか１項に記載されたものであるため、前述した作用効果を奏する。
【発明の効果】
【００２６】
以上説明したように、本発明に係る車両用アームレスト装置及び車両用シートでは、着座者の腕部を支持する腕支持部の位置を着座者の体格に合わせて調整することができると共に、装置の全体構成を小型化することができる。
【図面の簡単な説明】
【００２７】
【図１】本発明の実施形態に係る車両用シートの斜視図である。
【図２】本発明の実施形態に係る車両用アームレスト装置の斜視図である。
【図３】図２のＦ３−Ｆ３線に沿った切断面に対応した断面図であり、同車両用アームレスト装置を可動部本体と上下調整機構とアームレスト本体部とに分解した状態の図である。
【図４】同車両用アームレスト装置が有する上下調整機構の主要部を示す斜視図である。
【図５】上下調整機構の主要部を示す側面図である。
【図６Ａ】上下調整機構が有するＸリンク機構のアッパブラケットがロアモスト位置に位置する状態を示す側面図である。
【図６Ｂ】Ｘリンク機構のアッパブラケットがアッパモスト位置に位置する状態を示す側面図である。
【図７】同車両用アームレスト装置が有する左右調整機構を含む周辺部材の構成を斜め上方側から見た状態で示す斜視図である。
【図８】左右調整機構を含む周辺部材の構成を斜め下方側から見た状態で示す斜視図である。
【図９】同車両用アームレスト装置が有する可動部の中段部から樹脂カバーが取り外された状態を示す斜視図である。
【図１０】図９のＦ１０−Ｆ１０線に沿った切断面に対応した部分断面図である。
【図１１】図１０に示される構成の一部をシート上方側から見た部分断面図である。
【図１２Ａ】同車両用アームレスト装置の斜視図であり、可動部本体が最下位置に配置された状態を示す図である。
【図１２Ｂ】可動部本体が上下中間位置に配置された状態を示す図１２Ａに対応した斜視図である。
【図１２Ｃ】可動部本体が最上位置に配置された状態を示す図１２Ａに対応した斜視図である。
【図１２Ｄ】可動部本体が最下位置に配置された状態で可動部本体の上段部及び中段部がシート幅方向内側へスライドされた状態を示す図１２Ａに対応した斜視図である。
【図１２Ｅ】可動部本体が上下中間位置に配置された状態で上段部及び中段部がシート幅方向内側へスライドされた状態を示す図１２Ａに対応した斜視図である。
【図１２Ｆ】可動部本体が最上位置に配置された状態で上段部及び中段部がシート幅方向内側へスライドされた状態を示す図１２Ａに対応した斜視図である。
【図１３Ａ】同車両用アームレスト装置の正面図であり、可動部本体が最下位置に配置された状態を示す図である。
【図１３Ｂ】可動部本体が上下中間位置に配置された状態を示す図１３Ａに対応した正面図である。
【図１３Ｃ】可動部本体が最上位置に配置された状態を示す図１３Ａに対応した正面図である。
【図１３Ｄ】可動部本体が最下位置に配置された状態で上段部及び中段部がシート幅方向内側へスライドされた状態を示す図１３Ａに対応した正面図である。
【図１３Ｅ】可動部本体が上下中間位置に配置された状態で上段部及び中段部がシート幅方向内側へスライドされた状態を示す図１３Ａに対応した正面図である。
【図１３Ｆ】可動部本体が最上位置に配置された状態で上段部及び中段部がシート幅方向内側へスライドされた状態を示す図１３Ａに対応した正面図である。
【図１４】同車両用アームレスト装置の背面図であり、体格の異なる着座者の腕部の位置に合わせた上段部の位置調整について説明するための図である。
【発明を実施するための形態】
【００２８】
以下、図１〜図１４を用いて本発明の実施形態に係る車両用アームレスト装置２０及び車両用シート１０について説明する。なお、各図中に適宜示される矢印ＦＲ、ＵＰ、ＬＨは、車両用シート１０の前方、上方、左方をそれぞれ示している。以下、単に前後左右上下の方向を用いて説明する場合、車両用シート１０に対する方向を示すものとする。また、各図においては、図面を見易くする関係から、一部の符号を省略している場合がある。
【００２９】
（車両用シート１０の構成）
図１に示されるように、本実施形態に係る車両用シート１０は、図示しない着座者の臀部及び大腿部を支持するシートクッション１２と、着座者の背部を支持するシートバック１４と、着座者の頭部を支持するヘッドレスト１６と、着座者の腕部（ここでは左腕部）を支持する車両用アームレスト装置２０とを備えている。
【００３０】
シートクッション１２は、図示しないスライド機構を介して車両の床部に連結されており、シートバック１４は、図示しないリクライニング機構を介してシートクッション１２の後端部に連結されており、ヘッドレスト１６は、シートバック１４の上端部に昇降可能に連結されている。
【００３１】
車両用アームレスト装置２０は、図１及び図２に示されるように、シートバック１４の側部（ここでは左側部）に取り付けられたアームレスト本体部２２と、当該アームレスト本体部２２に取り付けられた可動部４０とを備えている。
【００３２】
（アームレスト本体部２２について）
アームレスト本体部２２は、図３に示されるように、長尺状に形成されたアームレストフレーム２４と、長尺な箱状に形成されて内部にアームレストフレーム２４を収容した本体カバー３２とによって構成されている。アームレストフレーム２４は、ベースプレート２６と、当該ベースプレート２６に固定されたアーム部２８と、当該アーム部２８に固定されたブラケット部３０とを有している。ベースプレート２６は、例えば板金がプレス成形されて形成されたものであり、主要部の板厚方向がシート幅方向に沿う姿勢で配置されている。アーム部２８は、例えば金属パイプが略Ｕ字状に曲げ加工されて長尺状に形成されたものであり、長手方向一端部（後端部）が溶接等の手段によってベースプレート２６と結合されている。ブラケット部３０は、例えば板金がプレス成形されて形成されたものであり、アーム部２８の長手方向中間部に溶接等の手段によって結合されている。
【００３３】
本体カバー３２は、例えば樹脂によって形成されたものであり、長手方向一端側（前端側）の上下方向寸法が、長手方向他端側（後端側）の上下方向寸法よりも小さい段付状に形成されている。本体カバー３２の長手方向一端側の上端部には、本体カバー３２の長手方向を長手とする長尺矩形状の開口部３４が形成されている。この本体カバー３２は、アームレストフレーム２４を内部に収容した状態でアームレストフレーム２４に取り付けられている。
【００３４】
ベースプレート２６の後部（アーム部２８とは反対側の部位）は、本体カバー３２の後部に形成されたスリット３５を介して本体カバー３２の外側へ延びている。このベースプレート２６の後部には、シートバック１４の側部から突出したボルト３６が貫通しており、当該ボルト３６の先端部にナット３８が螺合している。これにより、ベースプレート２６すなわちアームレストフレーム２４がボルト３６を介してシートバック１４の側部に連結されている。このボルト３６は、軸線方向がシート幅方向に沿っており、アームレストフレーム２４すなわちアームレスト本体部２２は、シートバック１４に対してボルト３６回り（シート幅方向に沿った軸線回り）に回転可能とされている。
【００３５】
具体的には、アームレスト本体部２２は、シートバック１４の側部からシート前方側へ延びる使用位置（図１の実線参照）と、シートバック１４の高さ方向を長手方向として配置される格納位置（図１の二点鎖線参照）との間で回転可能とされている。アームレスト本体部２２が使用位置に位置する状態では、車両用アームレスト装置２０の前後左右上下の方向と、車両用シート１０の前後左右上下の方向とが一致又は略一致する構成になっている。以下の説明において、車両用アームレスト装置２０に関して記載する前後左右上下の方向は、アームレスト本体部２２が使用位置に位置する状態での車両用シート１０に対する方向を示すものとする。
【００３６】
（可動部４０について）
可動部４０は、図１〜図３に示されるように、アームレスト本体部２２の前部に取り付けられており、可動部本体４１と、調整機構５０とによって構成されている。可動部本体４１は、シート上下方向に並んだ複数の分割体としての上段部４２、中段部４４及び下段部４６を有している。上段部４２、中段部４４及び下段部４６のうち、最もシート上方に位置する上段部４２は、本発明における「腕支持部」に相当する。また、調整機構５０は、可動部本体４１をアームレスト本体部２２に対してシート上下方向に変位させるための上下調整機構５２（図３〜図５参照）と、上段部４２及び中段部４４を下段部４６及びアームレスト本体部２２に対してシート幅方向に変位させるための左右調整機構１２０（図３、図７、図８参照）とを有している。以下、各々の構成について説明する。
【００３７】
（可動部本体４１について）
図１〜図３、図７、図８に示されるように、可動部本体４１の上段部４２及び中段部４４は、全体として長尺な板状に形成されており、シート前後方向を長手方向とし且つシート上下方向を厚さ方向とする姿勢で配置されている。具体的には、上段部４２及び中段部４４は、樹脂製の樹脂プレート４２Ａ、４４Ａと、板金製の金属プレート４２Ｂ、４４Ｂと、樹脂製の樹脂カバー４２Ｃ、４４Ｃとを備えている。
【００３８】
樹脂プレート４２Ａ、４４Ａ及び金属プレート４２Ｂ、４４Ｂは、長尺板状に形成されており、シート前後方向を長手方向とし且つシート上下方向を厚さ方向とする姿勢で配置されている。金属プレート４２Ｂ、４４Ｂは、樹脂プレート４２Ａ、４４Ａの上面に重ねられており、例えばビス、リベット等からなる留め具４３、４５（図７参照）を用いて樹脂プレート４２Ａ、４４Ａと金属プレート４２Ｂ、４４Ｂとが固定されている。樹脂カバー４２Ｃ、４４Ｃは、シート下方側が開口した扁平で長尺な箱状に形成され、シート前後方向を長手方向とし且つシート上下方向を厚さ方向とする姿勢で配置されており、樹脂プレート４２Ａ、４４Ａ及び金属プレート４２Ｂ、４４Ｂをそれぞれ内側に収容している。この樹脂カバー４２Ｃ、４４Ｃは、例えばインロー嵌合やビス止め等の手段によって樹脂プレート４２Ａ、４４Ａ又は金属プレート４２Ｂ、４４Ｂに固定されている。なお、上段部４２の樹脂カバー４２Ｃの上面には、弾性体によって板状に形成されたパッド材４２Ｄが取り付けられている。このパッド材４２Ｄの上面（上段部４２の上面）は、着座者の腕部を支持する腕支持面４２Ｄ１とされている。
【００３９】
図３及び図１０に示されるように、可動部本体４１の下段部４６は、樹脂製の樹脂カバー４６Ａと、板金製の金属プレート４６Ｂとを備えている。樹脂カバー４６Ａは、シート前後方向を長手方向とし且つシート下方側及びシート後方側が開口した長尺な箱状をなしている。金属プレート４６Ｂは、長尺板状に形成されており、シート前後方向を長手方向とし且つシート上下方向を厚さ方向とする姿勢で樹脂カバー４６Ａの上壁の下面に重ねられている。樹脂カバー４６Ａの上壁と金属プレート４６Ｂとは、図示しない留め具によって互いに固定されている。樹脂カバー４６Ａの上部は、樹脂カバー４６Ａの下部よりもシート前方側及びシート幅方向両側へ張り出しており、樹脂カバー４２Ｃ、４４Ｃと同様の外観を呈している。この樹脂カバー４２Ｃ、４４Ｃ、４６Ａは、シート上下方向視で同等の形状（長尺矩形状）及び大きさに形成されている。樹脂カバー４６Ａの下部は、前述した開口部３４から本体カバー３２の内側に挿入されている。この下段部４６の上側には、中段部４４が重ねられており、中段部４４の上側には、上段部４２が重ねられている。これらの上段部４２、中段部４４及び下段部４６は、後述する左右調整機構１２０によって互いに連結されている。
【００４０】
（上下調整機構５２について）
図３〜図５に示されるように、上下調整機構５２は、可動部本体４１とアームレスト本体部２２のアームレストフレーム２４とを連結したＸリンク機構５４と、可動部本体４１をシート上方側へ付勢する一対の引張コイルスプリング８０、８２（付勢部材）と、Ｘリンク機構５４の作動を規制すると共に当該規制を解除可能とされたロック機構８４とを有している。なお、本実施形態では、Ｘリンク機構５４は、中段部４４及び下段部４６を介して上段部４２（腕支持部）とアームレストフレーム２４（アームレスト本体部２２）とを連結しており、引張コイルスプリング８０、８２は、Ｘリンク機構５４、下段部４６及び中段部４４を介して上段部４２（腕支持部）をシート上方側へ付勢している。また、以下の説明に記載する「回転」は、何れもシート幅方向に沿った軸線回りの回転である。
【００４１】
Ｘリンク機構５４は、下段部４６のシート下方側においてアームレスト本体部２２の本体カバー３２内に収容されている。このＸリンク機構５４は、板金製のアッパブラケット５６と板金製のロアブラケット５８とが左右一対のＸリンク６０によって連結された構成になっている。左右のＸリンク６０は、シート幅方向から見てＸ字状に重ねられた第１リンク６２と第２リンク６４とを各々が有している。第１リンク６２及び第２リンク６４の長手方向中間部は、シート幅方向に延びる連結軸６６によって回転可能に連結されている。この連結軸６６は、左右のＸリンク６０間に架け渡されている。また、左右の第１リンク６２の長手方向一端部（前端部）は、それぞれピン６８を介してアッパブラケット５６の前端部に回転可能に連結されている。また、左右の第２リンク６４の長手方向一端部（前端部）は、それぞれピン７０を介してロアブラケット５８の前端部に回転可能に連結されている。
【００４２】
左右の第１リンク６２の長手方向他端部（後端部）は、シート幅方向に延びる連結軸７２によって互いに連結されると共に、当該連結軸７２を介してロアブラケット５８の後端部に回転可能に連結されている。同様に、左右の第２リンク６４の長手方向他端部（後端部）は、シート幅方向に延びる連結軸７４によって互いに連結されると共に、当該連結軸７４を介してアッパブラケット５６の後端部に回転可能に連結されている。上記の連結軸７２、７４は、アッパブラケット５６及びロアブラケット５８の後端部に形成された長孔７６、７８に挿通されている。これらの長孔７６、７８はシート前後方向を長手としており、連結軸７２、７４は、アッパブラケット５６及びロアブラケット５８に対してシート前後方向に摺動可能とされている。
【００４３】
上記構成のＸリンク機構５４では、第１リンク６２と第２リンク６４とが互いに相対回転することにより、アッパブラケット５６がロアブラケット５８に対して図６Ａに示されるロアモスト位置と図６Ｂに示されるアッパモスト位置との間で昇降する構成になっている。また、連結軸７２とロアブラケット５８の前端部との間、及び連結軸７４とアッパブラケット５６の前端部との間には、それぞれ引張コイルスプリング８０、８２が架け渡されている。なお、図４及び図５では引張コイルスプリング８０、８２を概略的に記載している。
【００４４】
引張コイルスプリング８０、８２は、連結軸７２、７４をシート前方側へ付勢している。この付勢力がアッパブラケット５６をロアブラケット５８に対して上昇させるように作用する構成になっている。ロアブラケット５８は、前述したアームレストフレーム２４におけるブラケット部３０の上面にボルト締結やクリップ止め等の手段によって固定されており、アッパブラケット５６は、前述した下段部４６における金属プレート４６Ｂの下面にボルト締結やクリップ止め等の手段によって固定されている。これにより、引張コイルスプリング８０、８２は、Ｘリンク機構５４を介して可動部本体４１をシート上方側へ付勢している。
【００４５】
一方、ロック機構８４（図６Ａ及び図６Ｂでは図示省略）は、図３〜図５に示されるように、Ｘリンク機構５４のシート幅方向一側（ここではシート幅方向外側）に配置された板金製のロックプレート８６を有している。ロックプレート８６は、シート前後方向を長手方向とし且つシート幅方向を厚さ方向とする板状に形成されている。このロックプレート８６は、後端部に形成された図示しない円形の貫通孔に連結軸７４が挿通されており、アッパブラケット５６の後端部に対して回転可能に連結されている。
【００４６】
また、ロックプレート８６の前後方向中間部には、シート前後方向を長手方向とする長孔８８が形成されており、当該長孔８８にはピン６８が挿通されている。これにより、ロックプレート８６の前後方向中間部がアッパブラケット５６の前端部に対して回転可能で且つシート前後方向に摺動可能に連結されている。このロックプレート８６の前部は、Ｘリンク機構５４よりもシート前方側へ延びている。このロックプレート８６の前部には、複数の溝（切込み）である第１ロック溝９０、第２ロック溝９２及び第３ロック溝９４が形成されている。第１ロック溝９０、第２ロック溝９２及び第３ロック溝９４は、シート前後方向に並んでおり、各々がシート上方側に開放されている。
【００４７】
Ｘリンク機構５４のシート前方側には、ロック機構８４の構成部材であるスイッチ部９６が配設されている。スイッチ部９６は、樹脂によって長尺棒状に形成されたスイッチ本体９８と、スイッチ本体９８に固定された板金製のスイッチプレート１００を有している。スイッチ本体９８は、図２に示されるように、樹脂カバー４６Ａの上部の前端部に形成された貫通孔（符号省略）に挿通されており、スイッチ本体９８の前端部が樹脂カバー４６Ａの外側（シート前方側）へ突出している。また、スイッチプレート１００には、シート前後方向を長手方向とする長孔１０２が形成されており、当該長孔１０２には、ピン１０４が挿通されている。このピン１０４は、スイッチプレート１００のシート幅方向一側（ここではシート幅方向内側）に配置されたベース板１０６（図５では図示省略）に固定されている。このベース板１０６は、下段部４６の金属プレート４６Ｂ又はアッパブラケット５６に固定されている。これにより、スイッチ部９６は、下段部４６に対してシート前後方向にスライド可能に支持されている。
【００４８】
また、スイッチプレート１００の後端部には、シート幅方向視でＬ字形に形成されたＬ字リンク１０８の一端部がピン１１２を介して回転可能に連結されている。このＬ字リンク１０８の中間部は、前述したベース板１０６に対してピン１１２を用いて回転可能に連結されている。このＬ字リンク１０８は、図示しない付勢部材（例えば、捩りコイルスプリング）によってピン１１２の軸線回り一方（図５の矢印Ｂとは反対方向）に付勢されている。このＬ字リンク１０８の他端部には、シート幅方向一側（ここではシート幅方向外側）へ突出したロックピン１１４が固定されている。そして、このロックピン１１４が、前述した第１ロック溝９０、第２ロック溝９２及び第３ロック溝９４に選択的に挿入されることにより、Ｘリンク機構５４の作動が規制される構成になっている。
【００４９】
具体的には、ロックピン１１４が第１ロック溝９０に挿入されている状態では、アッパブラケット５６が図６Ａに示されるロアモスト位置に拘束される。この状態では、可動部本体４１が図１２Ａ及び図１３Ａに示される最下位置に配置される構成になっている。また、ロックピン１１４が第２ロック溝９２に挿入されている状態では、アッパブラケット５６が図６Ａに示されるロアモスト位置と図６Ｂに示されるアッパモスト位置との間の中間位置（図示省略）に拘束される。この状態では、可動部本体４１が図１２Ｂ及び図１３Ｂに示される上下中間位置に配置される構成になっている。また、ロックピン１１４が第３ロック溝９４に挿入されている状態では、アッパブラケット５６が図６Ｂに示されるアッパモスト位置に拘束される。この状態では、可動部本体４１が図１２Ｃ及び図１３Ｃに示される最上位置に配置される構成になっている。
【００５０】
また、上記構成のロック機構８４では、ロックピン１１４が第１ロック溝９０、第２ロック溝９２及び第３ロック溝９４の何れかに挿入された状態で、スイッチ部９６のスイッチ本体９８が樹脂カバー４６Ａの外側からシート後方（図５の矢印Ａ方向）へ押圧操作されると、Ｌ字リンク１０８が図５の矢印Ｂ方向に回転する。これにより、ロックピン１１４が上記何れかの溝から抜け出し、Ｘリンク機構５４の作動が許容される。その結果、アームレスト本体部２２に対する可動部本体４１の上下位置の調整が可能となる。
【００５１】
具体的には、例えば、ロックピン１１４が第１ロック溝９０又は第２ロック溝９２に挿入されている状態（すなわち可動部本体４１が最下位置又は上下中間位置）に配置された状態で、スイッチ本体９８が押圧操作されると、引張コイルスプリング８０、８２の付勢力によって可動部本体４１が最上位置へと上昇される。一方、可動部本体４１を最上位置から最下位置又は上下中間位置へ下降される場合には、スイッチ本体９８が押圧操作された状態のままで可動部本体４１が手動でシート下方へ押し込まれる。そして、可動部本体４１が最下位置又は上下中間位置に位置する状態でスイッチ本体９８の押圧操作が解除されると、ロックピン１１４が第１ロック溝９０又は第２ロック溝９２に挿入され、Ｘリンク機構５４の作動（すなわち可動部本体４１の昇降）が再び規制される構成になっている。
【００５２】
このように、本実施形態に係る上下調整機構５２では、図１２Ａ及び図１３Ａに示される最下位置と、図１２Ｂ及び図１３Ｂに示される上下中間位置と、図１２Ｃ及び図１３Ｃに示される最上位置との間で、可動部本体４１をアームレスト本体部２２に対して複数段階（ここでは３段階）に変位可能とされている。なお、可動部本体４１が最下位置に位置する状態では、上段部４２の上面である腕支持面４２Ｄ１が、アームレスト本体部２２の後部の上面と略同一の高さに配置される構成になっている。
【００５３】
（左右調整機構１２０について）
左右調整機構１２０は、図７及び図８に示されるように、可動部本体４１に設けられており、中段部４４を下段部４６に対してシート幅方向にスライド可能に連結した下側スライド機構１２２と、上段部４２を中段部４４に対してシート幅方向にスライド可能に連結した上側スライド機構１２４とによって構成されている。下側スライド機構１２２及び上側スライド機構１２４は、本発明における「複数のスライド機構」に相当するものであり、各々が個別に上段部４２（腕支持部）をアームレスト本体部２２に対してシート幅方向にスライド（変位）可能とされている。また、本実施形態では、下側スライド機構１２２は、中段部４４を下段部４６のシート幅方向内側へスライド可能とされており、上側スライド機構１２４は、上段部４２を中段部４４のシート幅方向内側へスライド可能とされている。これらの下側スライド機構１２２及び上側スライド機構１２４は、手動式とされている。以下、具体的に説明する。なお、以下の説明では、中段部４４及び上段部４２のシート幅方向内側へのスライドを「横スライド」と称する場合がある
【００５４】
下側スライド機構１２２は、前後一対のスライド機構部１２２Ａを有している。前後一対のスライド機構部１２２Ａは、中段部４４の樹脂プレート４４Ａ及び金属プレート４４Ｂを貫通して形成された前後一対の長孔１２８を有している。なお、図９には、上段部４２が中段部４４から取り外されると共に、中段部４４の樹脂カバー４４Ｃが樹脂プレート４４Ａ及び金属プレート４４Ｂから取り外された状態が図示されている。
【００５５】
前後の長孔１２８は、シート幅方向に延びており、中段部４４の前後方向中央（図９の一点鎖線ＳＬ参照）を介して対称に配置されている。これらの長孔１２８には、それぞれシート幅方向に並んだ左右一対の段付ボルト１３０（ここでは頭部が扁平な六角孔付きボルト）が貫通している。これらの段付ボルト１３０は、図１０に示されるように、金属プレート４４Ｂの上面に重ね合わされた板金製の抜け防止プレート１３２を貫通すると共に、下段部４６の樹脂カバー４６Ａの上壁及び金属プレート４６Ｂを貫通しており、金属プレート４６Ｂの下面に配置されたナット１３４（図８及び図１０参照）に螺合している。これにより、中段部４４が下段部４６に対してシート上下方向に変位不能で且つシート幅方向にスライド可能に連結されている。
【００５６】
また、左右の段付ボルト１３０には、図１０に示されるように、長孔１２８内に配置されたベアリング１３６が装着されている。これらのベアリング１３６は、長孔１２８の内周面に接しており、中段部４４が下段部４６に対してシート幅方向にスライドされる際に回転される構成になっている。また、下段部４６の樹脂カバー４６Ａの上面には、シート幅方向に延びる複数のビード１３８がシート前後方向に並んで形成されている。これらのビード１３８は、中段部４４の樹脂プレート４４Ａの下面に接しており、中段部４４が下段部４６に対してシート幅方向にスライドされる際には、樹脂プレート４４Ａの下面に対して摺動する。以上により、中段部４４が下段部４６に対して円滑にスライドするようになっている。
【００５７】
なお、シート前方側のスライド機構部１２２Ａにおいては、ベアリング１３６が長孔１２８の内周面におけるシート前方側又はシート後方側の部位（ここではシート前方側の部位）に接しており、シート後方側のスライド機構部１２２Ａにおいては、ベアリング１３６が長孔１２８の内周面におけるシート後方側又はシート前方側の部位（ここではシート後方側の部位）に接している。これにより、下段部４６に対する中段部４４のシート前後方向のガタ付きが防止される構成になっている。また、下段部４６に対する中段部４４のスライドは、図１１に示されるようにベアリング１３６が長孔１２８の長手方向端部に当接することにより規制される構成になっている。
【００５８】
さらに、下段部４６には、当該下段部４６に対する中段部４４のスライドに節度感を与えるための前後一対のプランジャ１４０（図８及び図１０参照）が取り付けられている。これらのプランジャ１４０は、樹脂カバー４６Ａ及び金属プレート４６Ｂに形成された貫通孔１４２に埋め込まれた状態で下段部４６に取り付けられており、上端部に設けられたボール１４０Ａが中段部４４の樹脂プレート４４Ａの下面に接している。このボール１４０Ａは、プランジャ１４０に設けられた図示しない付勢部材によってシート上方側（樹脂プレート４４Ａ側）へ付勢されている。
【００５９】
樹脂プレート４４Ａには、ボール１４０Ａと接する部位にシート幅方向に延びる節度溝１４６（図８参照）が形成されている。節度溝１４６のシート幅方向両側端部には、それぞれ節度溝１４６の深さが増加された深溝部１４６Ａ（図８参照）が形成されている。シート幅方向内側の深溝部１４６Ａには、中段部４４が下段部４６に対して図１２Ａ〜図１２Ｃ及び図１３Ａ〜図１３Ｃに示される通常位置（下段部４６の真上の位置）に位置する状態でボール１４０Ａが嵌まり込む構成になっている。また、シート幅方向外側の深溝部１４６Ａ（図示省略）には、中段部４４が下段部４６に対して図１２Ｄ〜図１２Ｆ及び図１３Ｄ〜図１３Ｆに示される横スライド位置（下段部４６に対してシート幅方向内側にオフセットした位置）に位置する状態でボール１４０Ａが嵌まり込む構成になっている。これにより、中段部４４が通常位置及び横スライド位置から不用意にスライドしないようになっている。着座者が中段部４４を通常位置から横スライド位置へとスライドさせる際には、中段部４４が着座者の手でシート幅方向内側へ押圧されることにより、ボール１４０Ａが深溝部１４６Ａから抜け出し、中段部４４のスライドが許容される構成になっている。同様に、着座者が中段部４４を横スライド位置から通常位置へとスライドさせる際には、中段部４４が着座者の手でシート幅方向外側へ押圧されることにより、ボール１４０Ａが深溝部１４６Ａから抜け出し、中段部４４のスライドが許容される構成になっている。
【００６０】
一方、上側スライド機構１２４は、図７及び図８に示されるように、下側スライド機構１２２と同様に前後一対のスライド機構部１２４Ａを有している。これらのスライド機構部１２４Ａは、前後一対のスライド機構部１２４Ａが有する前後の長孔１２８に対して可動部本体４１のシート前後方向中央側にオフセットして配置されている。この上側スライド機構１２４は、下側スライド機構１２２と基本的に同様の構成とされているため、詳細な説明を省略する。なお、図７及び図８では、上側スライド機構１２４において下側スライド機構１２２と同様の構成に同符号を付している。この上側スライド機構１２４は、上段部４２を中段部４４に対して図１２Ａ〜図１２Ｃ及び図１３Ａ〜図１３Ｃに示される通常位置（中段部４４の真上の位置）と、図１２Ｄ〜図１２Ｆ及び図１３Ｄ〜図１３Ｆに示される横スライド位置（中段部４４に対してシート幅方向内側にオフセットした位置）との間でスライド可能に連結している。
【００６１】
上記構成の左右調整機構１２０では、可動部本体４１が最下位置、上下中間位置及び最上位置のそれぞれに位置する状態で、中段部４４及び上段部４２をシート幅方向内側にスライド可能とされている。なお、図１２Ｄ及び図１３Ｄには、可動部本体４１が最下位置に位置する状態で中段部４４及び上段部４２が横スライドされた状態が図示されており、図１２Ｅ及び図１３Ｅには、可動部本体４１が上下中間位置に位置する状態で中段部４４及び上段部４２が横スライドされた状態が図示されており、図１２Ｆ及び図１３Ｆには、可動部本体４１が最上位置に位置する状態で中段部４４及び上段部４２が横スライドされた状態が図示されている。
【００６２】
また、この左右調整機構１２０では、図１３Ｄ〜図１３Ｆに示されるように、中段部４４が下段部４６に対してシート幅方向内側に最大限にスライドされると共に、上段部４２が中段部４４に対してシート幅方向内側に最大限にスライドされた状態においても、上段部４２、中段部４４及び下段部４６が互いに一部をシート上下方向にラップさせるように構成されている。
【００６３】
上記のように構成された車両用アームレスト装置２０では、可動部本体４１が最下位置に位置し且つ中段部４４及び上段部４２が横スライドされていない状態（図１４に実線で示される上段部４２参照）では、上段部４２の腕支持面４２Ｄ１が、大柄な体格（例えばＡＭ９５ダミーと同等の体格）を有する着座者の腕部Ａ１（図１４参照）を支持し易い位置に配置される構成になっている。なお、図１４では、中段部４４及び下段部４６の図示を省略している。
【００６４】
また、可動部本体４１が上下中間位置に位置し且つ中段部４４及び上段部４２が横スライドされた状態（図１４に一点鎖線で示される上段部４２参照）では、上段部４２の腕支持面４２Ｄ１が、中位の体格（例えばＡＭ５０ダミーと同等の体格）を有する着座者の腕部Ａ２（図１４参照）を支持し易い位置に配置される構成になっている。
【００６５】
また、可動部本体４１が最上位置に位置し且つ中段部４４及び上段部４２が横スライドされた状態（図１４に破線で示される上段部４２参照）では、上段部４２の腕支持面４２Ｄ１が、小柄な体格（例えばＡＦ０５ダミーと同等の体格）を有する着座者の腕部Ａ３（図１４参照）を支持し易い位置に配置される構成になっている。なお、上段部４２は、図１４に二点鎖線で示される位置へも変位可能とされている。
【００６６】
（作用及び効果）
次に、本実施形態の作用及び効果について説明する。
【００６７】
上記構成の車両用シート１０では、車両用アームレスト装置２０のアームレスト本体部２２がシートバック１４の側部に取り付けられる。このアームレスト本体部２２には、可動部４０が取り付けられている。この可動部４０は、着座者の腕部を支持する上段部４２（以下、「腕支持部４２」と称する場合がある）と、腕支持部４２をアームレスト本体部２２に対して変位させる調整機構５０とを有している。これにより、腕支持部４２の位置を着座者の体格に合わせて調整することができる。しかも、腕支持部４２をアームレスト本体部２２に対して変位させる構成であるため、車両用アームレスト装置２０の全体がシートバック１４に対して変位される構成と比較して、車両用アームレスト装置２０の全体構成を小型化することができる。
【００６８】
また、本実施形態では、上記の調整機構５０は、腕支持部４２をアームレスト本体部２２に対してシート上下方向に変位させるための上下調整機構５２と、腕支持部４２をアームレスト本体部２２に対してシート幅方向に変位させるための左右調整機構１２０とを有している。これにより、着座者の腕部におけるシート上下方向の位置及びシート幅方向の位置に応じて、腕支持部４２の位置を調整することができる。
【００６９】
さらに、本実施形態では、上下調整機構５２は、腕支持部４２をアームレスト本体部２２に対して昇降可能に連結したＸリンク機構５４と、腕支持部４２をシート上方側へ付勢する引張コイルスプリング８０、８２と、Ｘリンク機構５４の作動を規制すると共に当該規制を解除するためのスイッチ部９６を備えたロック機構８４と、を有している。この上下調整機構５２では、腕支持部４２をアームレスト本体部２２に対して上昇させる際には、ロック機構８４のスイッチ部９６を押圧操作して上記の規制を解除すればよい。それにより、引張コイルスプリング８０、８２の付勢力によって腕支持部４２がアームレスト本体部２２に対して上昇するので、腕支持部４２を上昇させるための駆動源が不要になる。したがって、構成を簡素化することができる。
【００７０】
また、本実施形態では、左右調整機構１２０は、腕支持部４２をアームレスト本体部２２のシート幅方向内側へスライド可能とされている。これにより、腕支持部４２を着座者に接近させることができるので、腕支持部４２によって腕部を支持される着座者が、脇を閉じてリラックスした姿勢をとることが可能になる。
【００７１】
また、本実施形態では、左右調整機構１２０は、各々が個別に腕支持部４２をアームレスト本体部に対してシート幅方向にスライド可能とされた複数のスライド機構（下側スライド機構１２２及び上側スライド機構１２４）を有している。これにより、腕支持部４２をアームレスト本体部２２に対してシート幅方向に（ここではアームレスト本体部２２のシート幅方向内側へ）大きくスライドさせることができる。
【００７２】
また、本実施形態では、車両用アームレスト装置２０の可動部４０は、シート上下方向に並んだ複数の分割体（上段部４２、中段部４４及び下段部４６）を有している。そして、これら複数の分割体のうちの上段部４２が腕支持部とされており、左右調整機構１２０は、上段部４２、中段部４４及び下段部４６を互いにシート幅方向にスライド可能に連結している。これら上段部４２、中段部４４及び下段部４６は、シート上下方向視で同等の形状及び大きさに形成されているため、良好な外観を呈する。
【００７３】
さらに、本実施形態では、上段部４２が中段部４４に対して最大限にシート幅方向内側にスライドされると共に、中段部４４が下段部４６に対して最大限にシート幅方向内側にスライドされた状態においても、上段部４２、中段部４４及び下段部４６が互いに一部をシート上下方向にラップさせるように構成されている。これにより、上段部（腕支持部）４２に対して着座者の腕部から加わる荷重を、中段部４４及び下段部４６によって支持し易くなる。
【００７４】
また、本実施形態では、アームレスト本体部２２は、シートバック１４の側部に対してシート幅方向に沿った軸線回りに回転可能に連結されており、アームレスト本体部２２及び可動部４０を図１に二点鎖線で示される格納位置に格納することができる。これにより、着座者が車両用アームレスト装置２０の使用を求めていないとき等に、着座者の快適性を向上させることができる。
【００７５】
（実施形態の補足説明）
上記実施形態では、アームレスト本体部２２がシートバック１４に対して回転可能に連結された構成にしたが、これに限らず、アームレスト本体部がシートバックに対して変位不能とされた構成にしてもよい。
【００７６】
また、上記実施形態では、可動部本体４１の上段部４２、中段部４４及び下段部４６が下側スライド機構１２２及び上側スライド機構１２４によってスライド可能に連結された構成にしたが、これに限るものではない。例えば、腕支持部が、左右調整機構としてのスライドレールを介して上下調整機構又はアームレスト本体部と連結された構成にしてもよい。その場合、スライドレールとしては、例えば２段式又は３段式のものを採用することができる。
【００７７】
また、上記実施形態では、上下調整機構５２が、Ｘリンク機構５４、引張コイルスプリング８０、８２及びロック機構８４を有する構成にしたが、これに限らず、上下調整機構の構成は適宜変更可能である。例えば、上下調整機構は、スライドレールや送りねじ機構などを含んで構成されたものでもよい。
【００７８】
さらに、上記実施形態では、調整機構５０が上下調整機構５２及び左右調整機構１２０の両方を備えた構成にしたが、これに限らず、調整機構が上下調整機構及び左右調整機構の何れか一方しか備えない構成にしてもよい。
【００７９】
その他、本発明は、その要旨を逸脱しない範囲で種々変更して実施できる。また、本発明の権利範囲が上記実施形態に限定されないことは勿論である。
【符号の説明】
【００８０】
１０      車両用シート
１２      シートクッション
１４      シートバック
２０      車両用アームレスト装置
２２      アームレスト本体部
４０      可動部
４２      上段部（腕支持部：分割体）
４４      中段部（分割体）
４６      下段部（分割体）
５０      調整機構
５２      上下調整機構
５４      Ｘリンク機構
８０、８２    引張コイルスプリング（付勢部材）
８４      ロック機構
１２０    左右調整機構
１２２    下側スライド機構（スライド機構）
１２４    上側スライド機構（スライド機構）
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６Ａ】
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【図６Ｂ】
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【図７】
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【図８】
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【図９】
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【図１０】
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【図１１】
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【図１２Ａ】
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【図１２Ｂ】
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【図１２Ｃ】
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【図１２Ｄ】
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【図１２Ｅ】
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【図１２Ｆ】
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【図１３Ａ】
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【図１３Ｂ】
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【図１３Ｃ】
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【図１３Ｄ】
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【図１３Ｅ】
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【図１３Ｆ】
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【図１４】
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