(57)【要約】【課題】軽量化を図ることができる圧着端子を提供する。【解決手段】圧着端子１２は、被覆電線の被覆の端部から露出された芯線１１ｃと圧着により電気的に接続される。圧着端子１２は、樹脂材からなるベース部２３と、ベース部２３の表面を覆う導電層２４とを有し、芯線１１ｃとの圧着部位において芯線１１ｃと導電層２４とが電気的に接続される。【選択図】図３
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
被覆電線の被覆の端部から露出された芯線と圧着により電気的に接続される圧着端子であって、
樹脂材からなるベース部と、該ベース部の表面を覆う導電層とを有し、
前記芯線との圧着部位において前記芯線と前記導電層とが電気的に接続されることを特徴とする圧着端子。
【請求項２】
請求項１に記載の圧着端子において、
前記ベース部は、セルロースナノファイバーを添加した樹脂材より構成されることを特徴とするワイヤハーネス。
【請求項３】
請求項１又は２に記載の圧着端子において、
取付対象に対して取り付けられる被取付部と、該被取付部と一体成形品とされ、前記被覆電線の端部を収容する収容部とを備え、
前記被取付部及び前記収容部は、共有する前記ベース部の表面が前記導電層により覆われるものであり、
前記収容部は、前記被覆電線の端部を挿通する開口部を有する有底筒状をなすように構成されることを特徴とするワイヤハーネス。
【請求項４】
請求項１〜３のいずれか一項に記載の圧着端子と、該圧着端子と電気的に接続される芯線を有する被覆電線とを備えたことを特徴とするワイヤハーネス。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、芯線と電気的に接続される圧着端子及びワイヤハーネスに関する。
【背景技術】
【０００２】
従来、車両に用いられるワイヤハーネスでは、被覆電線の芯線と電気的に接続するための金属製の端子（圧着端子）の一部をかしめて芯線に圧着されるものが知られている（例えば特許文献１参照）。
【０００３】
このような圧着端子は、例えば車両の電装品に接続されるようになっている。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００４】
【特許文献１】特開２０１４−４９３３４号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００５】
ところで、上記のようなワイヤハーネスでは、自動車の安全性、快適性、利便性の向上による多機能化や高性能化によって太くなり、重量が増加する傾向にある。そこで、圧着端子の軽量化が望まれている。
【０００６】
本発明は、上記課題を解決するためになされたものであって、その目的は、軽量化を図ることができる圧着端子及びワイヤハーネスを提供することにある。
【課題を解決するための手段】
【０００７】
上記課題を解決する圧着端子は、被覆電線の被覆の端部から露出された芯線と圧着により電気的に接続される圧着端子であって、樹脂材からなるベース部と、該ベース部の表面を覆う導電層とを有し、前記芯線との圧着部位において前記芯線と前記導電層とが電気的に接続される。
【０００８】
この構成によれば、ベース部の表面を導電層によって覆い、その導電層と芯線とが電気的に接続されることで、端子としての機能を有する。また、ベース部が樹脂材であるため、金属と比べて軽量化を図ることが可能となる。
【０００９】
上記圧着端子において、前記ベース部は、セルロースナノファイバーを添加した樹脂材により構成されることが好ましい。
この構成によれば、セルロースナノファイバーを添加した樹脂材によりベース部を構成しているため、軽量化を図りつつベース部の強度を向上させることができる。
【００１０】
上記圧着端子において、取付対象に対して取り付けられる被取付部と、該被取付部と一体成形品とされ、前記被覆電線の端部を収容する収容部とを備え、前記被取付部及び前記収容部は、共有する前記ベース部の表面が前記導電層により覆われるものであり、前記収容部は、前記被覆電線の端部を挿通する開口部を有する有底筒状をなすように構成されることが好ましい。
【００１１】
この構成によれば、収容部が有底筒状をなすように構成されるため、所謂クローズドバレル型の圧着端子を提供することができる。
また上記課題を解決するワイヤハーネスは、上記いずれかに記載の圧着端子と、該圧着端子と電気的に接続される芯線を有する被覆電線とを備える。
【００１２】
この構成によれば、軽量化を図ることができるワイヤハーネスを提供することができる。
【発明の効果】
【００１３】
本発明の圧着端子及びワイヤハーネスによれば、軽量化を図ることができる。
【図面の簡単な説明】
【００１４】
【図１】一実施形態におけるワイヤハーネスの要部を示す平面図。
【図２】同実施形態におけるワイヤハーネスの要部を示す側面図。
【図３】同実施形態における圧着端子の要部を示す断面図。
【発明を実施するための形態】
【００１５】
以下、ワイヤハーネスの一実施形態について説明する。なお、添付図面は、便宜上、特徴を分かりやすくするために特徴となる部分を拡大して示している場合があり、各構成要素の寸法比率などが実際と同じであるとは限らない。
【００１６】
図１及び図２に示すように、本実施形態のワイヤハーネス１０は、絶縁被覆された被覆電線１１と、その被覆電線１１の端部に圧着固定された圧着端子１２とを有する。ワイヤハーネス１０は、例えば車載の制御機器と補機（車両用電装品の一部）との間に介在するように配索されるようになっている。
【００１７】
被覆電線１１は、例えば複数のアルミニウム線からなる芯線１１ａと、芯線１１ａの長手方向において芯線１１ａの端部を除くほぼ全域を絶縁被覆する被覆１１ｂとを有する。被覆電線１１は、少なくとも一端側に、被覆剥ぎにより芯線１１ａの所定長さの端部１１ｃを被覆１１ｂの端部１１ｄから軸方向に突出させた形状となっている。
【００１８】
図１及び図２に示すように、圧着端子１２は、図示しない制御機器や補機などの取り付け対象にボルト等の締結部材により締結されて取り付けられる被取付部２１と、被覆電線１１の一部を収容する収容部２２とを有する。端子部を構成する被取付部２１及び収容部２２は、一体形成された所謂クローズドバレル型の端子である。すなわち、収容部２２は、周方向にスリットがない略有底筒状をなすように構成されている。
【００１９】
収容部２２は、被取付部２１側の端部２２ａをかしめて芯線１１ａの端部１１ｃに圧着させるとともに、収容部２２の開口部２２ｂ側において被覆電線１１の被覆１１ｂの端部１１ｄを密着状態で収容している。
【００２０】
図２及び図３に示すように、被取付部２１と、収容部２２とは、共有のベース部２３により構成され、ベース部２３の表面が導電層２４によって覆われた構成とされる。このため、被取付部２１と収容部２２とは共通する導電層２４によって導通した状態となっている。
【００２１】
ベース部２３は、セルロースナノファイバーを１０〜１５％を添加した樹脂材により構成される。
導電層２４は、高周波イオンプレーティング処理によりベース部２３の表面を覆うように、ベース部２３をアルミコーティングすることで形成される。なお、アルミコーティングに限らず、例えば銅などによってコーティングを施してもよい。
【００２２】
次に、ワイヤハーネス１０の作用を説明する。
本実施形態のワイヤハーネス１０は、圧着端子１２がセルロースナノファイバーを添加した樹脂材よりなるベース部２３により構成されるため、軽量化を図りつつ強度が確保される。また、ベース部２３の表面が導電層２４によって覆われていることで、圧着端子１２をかしめて芯線１１ａを圧着することで芯線１１ａと導電層２４とが当接し、圧着端子１２と芯線１１ａとが電気的に接続された状態とされる。これにより、被覆電線１１（芯線１１ａ）が圧着端子１２を介して圧着端子１２の取付対象と電気的に接続され、信号などを送ることが可能となっている。
【００２３】
次に、本実施形態の効果を記載する。
（１）ベース部２３の表面を導電層２４によって覆い、その導電層２４と芯線１１ａとが電気的に接続されることで、端子としての機能を有する。また、ベース部２３が樹脂材であるため、金属と比べて軽量化を図ることが可能となる。
【００２４】
（２）セルロースナノファイバーを添加した樹脂材によりベース部２３を構成しているため、軽量化を図りつつベース部２３の強度を向上させることができる。
（３）収容部２２が有底筒状をなすように構成されるため、所謂クローズドバレル型の圧着端子１２を提供することができる。
【００２５】
なお、上記実施形態は、以下のように変更してもよい。
・上記実施形態では、セルロースナノファイバーを樹脂材に添加してベース部２３を構成したが、これに限らず、セルロースナノファイバーを割愛した構成を採用してもよい。
【００２６】
・上記実施形態では、収容部２２を有底筒状としてスリットを無くした所謂クローズドバレル型の圧着端子１２としたが、これに限らず、収容部２２にスリットを設ける構成を採用してもよい。
【００２７】
・上記実施形態並びに各変形例は適宜組合せてもよい。
【符号の説明】
【００２８】
１０…ワイヤハーネス、１１…被覆電線、１１ａ…芯線、１１ｂ…被覆、１２…圧着端子、２１…被取付部、２２…収容部、２２ｂ…開口部、２３…ベース部、２４…導電層。
【図１】
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【図２】
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【図３】
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