(57)【要約】【課題】比較的簡易な方法でシェードの剛性が確保されたサンシェード装置を提供する。【解決手段】シェード４５０は、巻取軸８０からの送り出しに基づき、ドアウィンドウ２０に沿って上方に引き上げることが可能とされ、その上端部４１と下端部４９の前端縁同士４１Ｆ，４９Ｆ又は後端縁同士４１Ｒ，４９Ｒを結ぶ端縁結線部４１９から、車両前方又は車両後方の少なくとも一方に延出して配される延出シェード部５０を備えている。延出シェード部５０は、その延出端部５３が端縁結線部４１９側に折り返され、その折り返された延出端部５３における下端５３Ｐが、巻取軸８０に固定されていることを特徴とする。【選択図】図３
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
ドアウィンドウを遮蔽可能なシェードと、
前記ドアウィンドウを備えた車両ドアの内方空間に設けられ、前記シェードを巻き取り可能な巻取軸と、を備えたサンシェード装置であって、
前記シェードは、
前記巻取軸からの送り出しに基づき、前記ドアウィンドウに沿って上方に引き上げることが可能とされ、
その上端部と下端部の前端縁同士又は後端縁同士を結ぶ端縁結線部から、車両前方又は車両後方の少なくとも一方に延出して配される延出シェード部を備え、
前記延出シェード部は、その延出端部が前記端縁結線部側に折り返され、その折り返された前記延出端部における下端が、前記巻取軸に固定されていることを特徴とするサンシェード装置。
【請求項２】
前記延出シェード部は、前記上端部の前端縁から車両前方又は後端縁から車両後方に延びる上側延長端部を備えるとともに、前記上側延長端部が、前記端縁結線部に沿うように折り返され、
前記延出シェード部の前記延出端部における前記下端は、前記上側延長端部の延設方向における先端とされ、
前記上側延長端部の長さは、前記端縁結線部の線長に比して短く設定されていることを特徴とする請求項１に記載のサンシェード装置。
【請求項３】
前記延出シェード部は、折り返されて重なる部分のうち下端部が溶着されていることを特徴とする請求項１又は請求項２に記載のサンシェード装置。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、サンシェード装置に関する。
【背景技術】
【０００２】
従来、車内の快適な乗り心地を確保すべく断熱遮光を目的として、あるいは車内のプライバシー保護を目的として、サンシェード装置が広く用いられている。例えば、下記特許文献１に記載の自動車ウィンドウ用サンシェードにおいては、ドアトリム内に設けられたケース内に巻取り収納されているスクリーン（シェード）をウィンドウに沿って引き上げ、シェード上端部に設けられた２つの係止部をウィンドウ側に設けられた係止片にそれぞれ係止させて、シェードを固定する構成とされている。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００３】
【特許文献１】特開２００４−３５９０９２号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
ところでシェードは、上記特許文献１に記載のもののように、ウィンドウの形状に倣って車両後方端部が斜め下方に傾斜する形状とされることがある。この場合、当該傾斜部分を含む車両後方の三角部分における上端部には支えがないため、シェードが自重で垂れ下がったり弛んでしまう可能性があった。このような不具合に対し、シェードの三角部分に、剛性樹脂からなる数ミリ太さの芯材（リンフォース）を、当該シェードが巻き取られる軸と並行に設けて補強したり、シェード後方側に上向きの引張力が作用するように、シェード上端部に設けられた２つの係止部のうち車両後側の固定位置（係止位置）を、車両前側の固定位置よりわずかに高く設定する等の対策を取っているが、いずれも改善の余地があった。
【０００５】
本発明は上記のような事情に基づいて完成されたものであって、比較的簡易な方法でシェードの剛性が確保されたサンシェード装置を提供することを目的とする。
【課題を解決するための手段】
【０００６】
上記課題を解決するために、本発明は、ドアウィンドウを遮蔽可能なシェードと、前記ドアウィンドウを備えた車両ドアの内方空間に設けられ、前記シェードを巻き取り可能な巻取軸と、を備えたサンシェード装置であって、前記シェードは、前記巻取軸からの送り出しに基づき、前記ドアウィンドウに沿って上方に引き上げることが可能とされ、その上端部と下端部の前端縁同士又は後端縁同士を結ぶ端縁結線部から、車両前方又は車両後方の少なくとも一方に延出して配される延出シェード部を備え、前記延出シェード部は、その延出端部が前記端縁結線部側に折り返され、その折り返された前記延出端部における下端が、前記巻取軸に固定されていることを特徴とする。
【０００７】
車両ドアの内方空間に設けられた巻取軸からドアウィンドウに沿って上方に引き上げられるシェードのうち、上端部と下端部との間で引っ張られる部分においては弛みが発生しにくい一方、当該部分から（つまり端縁結線部から）車両前方又は車両後方に延出して配される延出シェード部は、弛みやバタつきが発生しやすいところ、本発明のサンシェード装置によると、延出シェード部の延出端部が端縁結線部側に折り返されることで二重構造とされているため、当該延出シェード部の剛性、ひいてはシェード全体の剛性が確保されることとなる。このように、シェードを補強するために剛性樹脂からなるリンフォースなどを配する必要がないことから、その溶着工程も省略されコスト低減に繋がる。また、折り返された延出シェード部の延出端部における下端は、シェードが巻き取られる巻取軸に固定されているため、延出端部がバタついたり、その折り返しが解除されたりすることなく、延出シェード部は折り返された状態のまま上端部と下端部の間の部分と一緒に巻取軸に巻き取り可能となる。
【０００８】
上記サンシェード装置において、前記延出シェード部は、前記上端部の前端縁から車両前方又は後端縁から車両後方に延びる上側延長端部を備えるとともに、前記上側延長端部が、前記端縁結線部に沿うように折り返され、前記延出シェード部の前記延出端部における前記下端は、前記上側延長端部の延設方向における先端とされ、前記上側延長端部の長さは、前記端縁結線部の線長に比して短く設定されているものとすることができる。
【０００９】
このようなサンシェード装置によると、上端部の前端縁から車両前方又は後端縁から車両後方に延びる上側延長端部が、端縁結線部に沿うように延出シェード部が折り返される構成のもと、上側延長端部の長さは、端縁結線部の線長に比して短く設定されている。このため、相対的に短く設定されている当該上側延長端部に（つまり上端部の前端縁又は後端縁から上側延長端部における先端にかけて）最もテンションがかかることに伴い、端縁結線部付近に張りを持たせることができるため、延出シェード部が弛んでしまったり、端縁結線部付近でシェードが折れ曲がってしまう事態を抑制できる。
【００１０】
上記サンシェード装置において、前記延出シェード部は、折り返されて重なる部分のうち下端部が溶着されているものとすることができる。このようなサンシェード装置によると、延出シェード部の折り返されて重なる部分のうち下端部が溶着されているため、当該延出シェード部がいわゆる袋状となり、より剛性が確保されたものとなる。
【発明の効果】
【００１１】
本発明によれば、比較的簡易な方法でシェードの剛性が確保されたサンシェード装置を提供することができる。
【図面の簡単な説明】
【００１２】
【図１】実施形態１に係るサンシェード装置を備えた車両ドアを車室内側から視た正面図
【図２】実施形態１に係るサンシェード装置を示す図
【図３】実施形態１に係るシェード部分の展開図
【図４】図１におけるＡ−Ａ線断面図（ドアウィンドウとシェードのみを図示）
【図５】図１におけるＢ−Ｂ線断面図（シェードのみを図示）
【図６】実施形態２に係るサンシェード装置を備えた車両ドアを車室内側から視た正面図
【図７】実施形態２に係るシェード部分の展開図
【発明を実施するための形態】
【００１３】
＜実施形態１＞
本発明のサンシェード装置の実施形態１について、図１〜図５を用いて説明する。実施形態１では本発明に係るサンシェード装置を自動車の後部座席ドアに適用した例を示す。なお、図１〜図４において紙面左側を車両前方とし、紙面右側を車両後方として説明する。また、図４における紙面下側及び図５における紙面左側を車室内側方向とし、図４における紙面上側及び図５における紙面右側を車室外側方向として、説明する。また、以降の説明において上下車両前後とは、各部材が車両ドアに配された状態における方向をそれぞれ意味するものとする。
【００１４】
図１は、本発明に係るサンシェード装置４００を備えた車両ドア１を車室内側から視た正面図である。車両ドア１における上方には、窓枠１１が設けられ、当該窓枠１１内にドアウィンドウ２０が配されている。窓枠１１におけるやや車両後方寄りにはディビジョンバー１２が設けられており、ドアウィンドウ２０は、当該ディビジョンバー１２より車両前方側の前側ウィンドウ２１と車両後方側の後側ウィンドウ２２とにより構成されている。前側ウィンドウ２１は略矩形状とされる一方、後側ウィンドウ２２は、車両後方側が下方に傾斜する傾斜面を備えた略三角形状とされている。車両ドア１における下方には、内装部品であるドアトリム１０が配されている。ドアトリム１０における略中央には、乗員の肘置きとなるアームレスト１５が設けられ、アームレスト１５の上方には、乗員が車室内側から車両ドア１を開く際にドアロックを解除するインナハンドル１６が設けられている。
【００１５】
また、車両ドア１はサンシェード装置４００を備えている。サンシェード装置４００は、主に、ドアウィンドウ２０を遮蔽可能なシェード４５０と、当該シェード４５０を巻き取り可能な巻取軸８０と、当該巻取軸８０及びシェード４５０を収納する収納ケース８１とによって構成されている。巻取軸８０は、ドアウィンドウ２０を備えた車両ドア１の内方空間に設けられており、シェード４５０における下端部４９が当該巻取軸８０に固定されている（図２参照）。また、ドアトリム１０における上端１７にはシェード４５０を引き出すための開口１８が設けられている。これにより、巻取軸８０からの送り出しに基づき、シェード４５０をドアウィンドウ２０に沿って上方に引き上げることが可能とされている。シェード４５０は、可撓性を有するシート状の部材、例えば、合成樹脂製の半透明シート、不透明シート、メッシュシート、織布、不織布等によって構成されている。
【００１６】
シェード４５０は、図１及び図２に示すように、前側ウィンドウ２１に倣った略矩形状の本体シェード部４０と、後側ウィンドウ２２に倣った三角形状の延出シェード部５０とで構成されている。シェード４５０のうち本体シェード部４０における上端部４１には、フレーム４４が設けられており、当該フレーム４４に形成された２つの係止部４４Ｋ，４４Ｋを、窓枠１１における上端部１９設けられた被係止部１１Ｈ，１１Ｈにそれぞれ係止させることで、シェード４５０をドアウィンドウ２０に沿った状態で固定可能な構成とされている（図１，図４参照）。一方、延出シェード部５０における上端部５１にはそのようなフレーム４４に該当する部材は設けられていない。つまり、この上端部４１は、シェード４５０をドアウィンドウ２０に沿って引き上げる際に上方に引っ張られる箇所であるため、シェード４５０全体における上端部でもある。上端部４１に設けられたフレーム４４は、シェード４５０とは別部材のポリプロピレン等の合成樹脂材料からなる構成とされても良いし、本体シェード部４０における上端部４１を折り返すことで補強しつつ形成される構成でも良い。また、本体シェード部４０における下端部４９は、上述したように巻取軸８０に固定されている。その一方、延出シェード部５０における下端部５９は、巻取軸８０に固定されていない（後述する延出端部５３における下端５３Ｐが固定されているだけである）。つまり、本体シェード部４０における下端部４９は、その固定をもって、シェード４５０全体を巻取軸８０に固定していると言えるため、シェード４５０全体における下端部でもある。
【００１７】
延出シェード部５０は、シェード４５０（本体シェード部４０）の上端部４１と下端部４９の後端縁同士（後端縁４１Ｒと後端縁４９Ｒ）を結ぶ端縁結線部４１９から、車両後方に延出して配される部材であり、その上端部５１は車両後方かつ下方に傾斜し、その下端部５９は車両後方かつ上方に傾斜する三角形状とされている（図２参照）。この延出シェード部５０は、図３の展開図に示すように、後側ウィンドウ２２の形状に倣った三角形状の第１部５６と、当該第１部５６と略同形状の第２部５７とからなり、その第２部５７が第１部５６と重なるように折り返されることで二重構成とされている。なお、説明の便宜上、延出シェード部５０を第１部５６及び第２部５７とからなるとして説明し、図３においても第１部５６及び第２部５７との間に境界線を設けたが、当該延出シェード部５０を折り返す際には折り目をつくらず、図４に示すように湾曲させて折り返している。また、説明の便宜上本体シェード部４０と第１部５６の間にも境界線を設けたが、本体シェード部４０から第１部５６、第２部５７にかけては連なった一枚のシェード部材である。
【００１８】
延出シェード部５０は、別の言い方をすれば、その延出端部５３が端縁結線部４１９側に折り返されてなる、とも言え、その折り返された延出端部５３における下端５３Ｐが、シェード４５０における下端部４９とともに巻取軸８０に固定されている（図２，図３参照）。より具体的には、延出シェード部５０は、図３のシェード展開図に示すように、本体シェード部４０における上端部４１の後端縁４１Ｒから車両後方に延びる上側延長端部５５を備えており、上側延長端部５５が、端縁結線部４１９に沿うように（重なるように）折り返されている。つまり、延出シェード部５０の延出端部５３における下端５３Ｐ（巻取軸８０に固定される箇所）は、上側延長端部５５の延設方向における先端５５Ｐとされ、シェード４５０における下端部４９の後端縁４９Ｒと略同位置において巻取軸８０に固定されている。
【００１９】
延出シェード部５０における上側延長端部５５の長さＣ´（本体シェード部４０における上端部４１の後端縁４１Ｒから先端５５Ｐまでの長さ）は、端縁結線部４１９の線長Ｃに比して短く設定されている。ここで端縁結線部４１９の線長Ｃとは、上端部４１の後端縁４１Ｒから延出シェード部５０の先端５５Ｐが固定される固定部Ｆまでの距離である。このように、端縁結線部４１９の線長Ｃよりも短い上側延長端部５５を端縁結線部４１９に沿うように配し、その先端５５Ｐを巻取軸８０に固定することで、当該上側延長端部５５に最もテンションがかかる構成とされている。これにより、図５に示すように、端縁結線部４１９付近（つまり本体シェード部４０と延出シェード部５０との境界付近）が引っ張られることとなる。また、延出シェード部５０は、折り返されて重なる部分のうち下端部５９が溶着されており、その内方に空間Ｓを備えたいわゆる袋状とされている（図４，図５参照）。
【００２０】
＜作用・効果＞
以上、説明したようなサンシェード装置４００によると、車両ドア１の内方空間に設けられた巻取軸８０からドアウィンドウ２０に沿って上方に引き上げられるシェード４５０のうち、上端部４１と下端部４９との間で引っ張られる部分（本体シェード部４０）においては弛みが発生しにくい一方、当該部分から（つまり上端部４１における後端縁４１Ｒと下端部４９における後端縁４９Ｒを結ぶ端縁結線部４１９から）車両後方に延出して配される延出シェード部５０は、弛みやバタつきが発生しやすいところ、本発明のサンシェード装置４００によると、延出シェード部５０の延出端部５３が端縁結線部側４１９に折り返されることで二重構造とされているため、当該延出シェード部５０の剛性、ひいてはシェード４５０全体の剛性が確保されることとなる。また、折り返された延出シェード部５０の延出端部５３における下端５３Ｐは、シェード４５０が巻き取られる巻取軸８０に固定されているため、延出端部５３がバタついたり、その折り返しが解除されたりすることなく、延出シェード部５０は折り返された状態のまま上端部４１と下端部４９の間の部分（本体シェード部４０）と一緒に巻取軸８０に巻き取り可能となる。
【００２１】
また、上端部４１の後端縁４１Ｒから車両後方に延びる上側延長端部５５が、端縁結線部４１９に沿うように延出シェード部５０が折り返される構成のもと、上側延長端部５５の長さＣ´は、端縁結線部４１９の線長Ｃに比して短く設定されている。このため、相対的に短く設定されている当該上側延長端部５５に（つまり上端部４１の後端縁４１Ｒから上側延長端部５５における先端５５Ｐにかけて）最もテンションがかかることに伴い、端縁結線部４１９付近に張りを持たせることができるため、延出シェード部５０が弛んでしまったり、端縁結線部４１９付近でシェード４５０が折れ曲がってしまう事態を抑制できる。また、延出シェード部５０の折り返されて重なる部分のうち下端部５９が溶着されているため、当該延出シェード部５０がいわゆる袋状となり、より剛性が確保されたものとなる。
【００２２】
＜実施形態２＞
次に、実施形態２について図６，図７を参照しながら説明する。なお、図６，図７における紙面左側を車両前方とし、紙面右側を車両後方として説明する。実施形態２のサンシェード装置２４００は、実施形態１に係るサンシェード装置４００の構成を一部変更したものであって、実施形態１と共通する構成については、同一の符号を付すものとし、実施形態１と重複する構成、作用、及び効果については、その説明を省略するものとする。
【００２３】
図６に示すように、シェード２４５０を構成する本体シェード部４０は実施形態１におけるものと同一構成である一方、延出シェード部２５０の形状が異なる。具体的には、折り返された状態においてその下方の一部が切り落とされた形状とされている。つまり、シェード２４５０全体が引き出された状態において、延出シェード部２５０における下方のうち、巻取軸８０に固定される下端２５３Ｐからドアトリム１０の開口１８付近までは細い短冊状とされ、下端部２５９の傾斜は、ドアトリム１０の開口１８付近から（ドアトリム１０から露出する箇所から）始まっている。一方、延出シェード部２５０における上端２５１の傾斜は、実施形態１におけるものと同様である。
【００２４】
また、延出シェード部２５０は、図７の展開図に示すように、実施形態１における第１部５６のうちその下方が切り落とされた第１部２５６と、当該第１部２５６と略同形状の第２部２５７とからなり、その第２部２５７が第１部２５６と重なるように折り返されることで二重構成とされている。延出端部２５３の形状が実施形態１とは異なるものの、本体シェード部４０における上端部４１の後端縁４１Ｒから車両後方に延びる上側延長端部２５５の長さＤ´が、端縁結線部４１９の線長Ｃよりも短く設定されている構成は実施形態１と同様であり、その作用効果もまた同様である。
【００２５】
＜他の実施形態＞
本発明は、上記記述及び図面によって説明した実施形態に限定されるものではなく、例えば次のような実施形態も本発明の技術的範囲に含まれ、さらに、下記以外にも要旨を逸脱しない範囲内で種々変更して実施することができる。
（１）上記実施形態１及び２においては、サンシェード装置を自動車の後部座席ドアに適用した例を示したため、シェードにおける延出シェード部を、上端部と下端部の後端縁同士を結ぶ端縁結線部から車両後方に延出して配される部分で構成したが、例えばサンシェード装置を運転席ドアに適用し、シェードにおける延出シェード部を、上端部と下端部の前端縁同士（４１Ｆと４９Ｆ）を結ぶ端縁結線部から車両前方に延出して配される部分で構成しても良い。
（２）ドアウィンドウの形状は、上記実施形態１及び２に記載したものに限らず、車種によってそれぞれ異なるため、シェードの形状もドアウィンドウの形状に合わせて適宜変更可能である。例えば、上記実施形態１及び２に示した延出シェード部よりも、その車両前後方向における幅が狭く、その面積が小さいものであっても良い。
【符号の説明】
【００２６】
１…車両ドア、２０…ドアウィンドウ、４１…シェードの上端部、４９…シェードの下端部、４１Ｆと４９Ｆ…前端縁同士、４１Ｒと４９Ｒ…後端縁同士、５０…延出シェード部、５３…延出端部、５３Ｐ…延出端部における下端、８０…巻取軸、４００…サンシェード装置、４１９…端縁結線部、４５０…シェード
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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