(57)【要約】【課題】使用性に優れたデッキボードを備えた車両荷室構造を提供する。【解決手段】デッキボード２０とフィニッシュプレート３０とを備える車両荷室構造であって、デッキボード２０が備えるストラップ５０は、取付部５１と把持部５９とを備えている。取付部５１はデッキボード２０の第１面側２０Ａに配され、把持部５９は取付部５１から延びて第１面側２０Ａに配される第１面側把持部５０Ａと、取付部５１から延びて第２面側２０Ｂに配される第２面側把持部５０Ｂと、を有し、フィニッシュプレート３０は、デッキボード２０の車両後方端部２０Ｒが載置される棚面３２を備え、第１面側把持部５０Ａは、デッキボード２０の車両後方端部２０Ｒとフィニッシュプレート３０の棚面３２とが重畳する箇所に亘って配され、デッキボード２０の第１面側２０Ａには、第１面側把持部５０Ａを収容する収容凹部２５が設けられていることを特徴とする。【選択図】図３
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
荷室の床面をなすデッキボードと、前記荷室における後端に配されるフィニッシュプレートと、を備える車両荷室構造であって、
前記デッキボードは、その車両後方端部寄りであって車両後方端末より平面視内方にストラップを備え、
前記ストラップは、当該ストラップを前記デッキボードに取り付けるための取付部と、把持するための把持部とを備え、
前記取付部は、前記デッキボードの表裏両面のうち一方の面である第１面側に配され、
前記把持部は、前記取付部から延びて前記デッキボードの前記第１面側に配される第１面側把持部と、前記取付部から延びて前記デッキボードに設けられた挿通孔を通り前記デッキボードの表裏両面のうち他方の面である第２面側に配される第２面側把持部と、を有し、
前記フィニッシュプレートは、前記デッキボードの前記車両後方端部が載置される棚面を備え、
前記第１面側把持部は、前記デッキボードの前記車両後方端部と前記フィニッシュプレートの前記棚面とが重畳する箇所に亘って配され、
前記デッキボードの前記第１面側には、前記第１面側把持部を収容する収容凹部が設けられていることを特徴とする車両荷室構造。
【請求項２】
前記収容凹部は、前記第１面側把持部の先端までを収容可能な大きさに設定されていることを特徴とする請求項１に記載の車両荷室構造。
【請求項３】
前記第１面側把持部は、前記取付部から延びる延長部で構成されるとともに、その先端部が前記デッキボードの板面側に折り返されることでリング状に構成されていることを特徴とする請求項１又は請求項２に記載の車両荷室構造。
【請求項４】
前記デッキボードの前記第１面と前記第２面のうち、前記第２面側には表皮材が配されていることを特徴とする請求項１から請求項３のいずれか一項に記載の車両荷室構造。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、車両荷室構造に関する。
【背景技術】
【０００２】
従来、車両荷室構造として下記特許文献１に記載のものが知られている。具体的には、車両荷室の床面をなすデッキボードはその車両後方端部にストラップを備えており、当該ストラップを引っ張ることでデッキボードを持ち上げ可能とされている。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００３】
【特許文献１】特開２０１３−５６５８５号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
ところが、上記特許文献１に記載の車両荷室構造の場合、デッキボードの端末において起立姿勢となるように設けられたストラップが、当該デッキボードと荷室における後端に配されるフィニッシュプレートとの間において、意図しない姿勢に折れ曲がって挟まってしまう等の虞があった。
【０００５】
本発明は上記のような事情に基づいて完成されたものであって、使用性に優れたデッキボードを備えた車両荷室構造を提供することを目的とする。
【課題を解決するための手段】
【０００６】
上記課題を解決するために、本発明は、荷室の床面をなすデッキボードと、前記荷室における後端に配されるフィニッシュプレートと、を備える車両荷室構造であって、前記デッキボードは、その車両後方端部寄りであって車両後方端末より平面視内方にストラップを備え、前記ストラップは、当該ストラップを前記デッキボードに取り付けるための取付部と、把持するための把持部とを備え、前記取付部は、前記デッキボードの表裏両面のうち一方の面である第１面側に配され、前記把持部は、前記取付部から延びて前記デッキボードの前記第１面側に配される第１面側把持部と、前記取付部から延びて前記デッキボードに設けられた挿通孔を通り前記デッキボードの表裏両面のうち他方の面である第２面側に配される第２面側把持部と、を有し、前記フィニッシュプレートは、前記デッキボードの前記車両後方端部が載置される棚面を備え、前記第１面側把持部は、前記デッキボードの前記車両後方端部と前記フィニッシュプレートの前記棚面とが重畳する箇所に亘って配され、前記デッキボードの前記第１面側には、前記第１面側把持部を収容する収容凹部が設けられていることを特徴とする。
【０００７】
このような車両荷室構造によると、デッキボードの第１面側には第１面側把持部が、第２面側には第２面側把持部が、それぞれ配されるようにストラップが設けられているため、デッキボードは両面使用可能とされる。また、第１面側把持部は、当該デッキボードの車両後方端部とフィニッシュプレートの棚面とが重畳する箇所に亘って配されるものの、デッキボードの第１面側には当該第１面側把持部を収容する収容凹部が設けられている。これにより、第１面側を裏側（下側）にしてデッキボードを使用する際、第１面側把持部が収容凹部内に収まることで、デッキボードの車両後方端部とフィニッシュプレートの棚面との間に挟まる事態を抑制でき、デッキボードが浮いてしまうこともなくその使用感に優れたものとなる。また、ストラップは当該デッキボードの車両後方端末より平面視内方に設けられているため、デッキボードの車両後方端末とフィニッシュプレートとの間で折れ曲がってしまうようなこともない。
【０００８】
上記車両荷室構造において、前記収容凹部は、前記第１面側把持部の先端までを収容可能な大きさに設定されているものとすることができる。このような車両荷室構造によると、第１面側把持部の先端までが収容凹部内に収まることとなり、当該第１面側把持部が、デッキボードの車両後方端部とフィニッシュプレートの棚面との間で挟み込まれてしまう事態をより確実に抑制できる。
【０００９】
上記車両荷室構造において、前記第１面側把持部は、前記取付部から延びる延長部で構成されるとともに、その先端部が前記デッキボードの板面側に折り返されることでリング状に構成されているものとすることができる。このような車両荷室構造によると、第１面側把持部はデッキボードの板面側に付勢されやすく、収容凹部内に収まりやすくなるため好適である。
【００１０】
上記車両荷室構造において、前記デッキボードの前記第１面と前記第２面のうち、前記第２面側には表皮材が配されているものとすることができる。通常、表皮材が配されている第２面側が上側となるようにデッキボードを使用することが多いところ、このような車両荷室構造によると、下側（裏側）となる第１面側において第１面側把持部が収容凹部内に収められるため、使用頻度が高い向きでのストラップ及びデッキボードの使用性に優れたものとなる。
【発明の効果】
【００１１】
本発明によれば、使用性に優れたデッキボードを備えた車両荷室構造を提供することができる。
【図面の簡単な説明】
【００１２】
【図１】本発明に係る車両荷室構造を備えた車両後部の一部切欠斜視図（車両後方ドアは省略）
【図２】図１におけるＡ−Ａ線断面図
【図３】図２におけるストラップ設置箇所付近の部分拡大図
【図４】第２面側を下側にしてデッキボードを配した場合におけるストラップ設置箇所付近の部分断面図（図３の拡大部分に相当）
【発明を実施するための形態】
【００１３】
本発明の車両荷室構造の一例について、図１乃至図４を用いて説明する。なお、図２〜図４における紙面左は車両前方であり、紙面右は車両後方である。
図１は、本発明に係る車両荷室構造を備えた車両１の後部を上方かつ左寄りから視た一部切欠斜視図である。図１に示すように、車両後部であってリアシート１２の後方には荷室１０が設けられており、車両後方ドア（図示せず）を開けた状態で車両後部開口１１から荷室１０内へアクセス可能とされている。また、荷室１０における後端にはフィニッシュプレート３０が配されている。フィニッシュプレート３０は、図２に示すように、後述するデッキボード２０の車両後方端部２０Ｒが載置される棚面３２を備えている。より具体的には、図３に示すように、車両後部開口１１の開口縁１１Ｆから略鉛直方向に延びる第１壁部３１における下端３１Ｄから、荷室１０内側へ略水平に延びるように棚面３２が設けられている。当該棚面３２における荷室内側端部３２Ｔから更に下方へと延びる壁は第２壁部３３とされ、第１壁部３１から第２壁部３３にかけていわゆる階段状とされている。
【００１４】
荷室１０内には、荷室１０の床面１０Ｍを構成するデッキボード２０が敷設されている。デッキボード２０は、例えばポリプロピレンなどの合成樹脂材料を板状に形成したもので構成されており、水平方向に沿って延在し、その上に荷物等の搭載物を載置可能とされている。デッキボード２０の下には収容スペースＳが確保されており、例えばスペアタイヤ１３やその他ジャッキ等の工具類（不図示）を収容できるようになっている（図２参照）。デッキボード２０は、その車両後方端部２０Ｒ寄りであって車両後方端末２９より平面視内方にストラップ５０を備えており、当該ストラップ５０を引っ張ることでデッキボード２０を持ち上げ可能とされている。デッキボード２０の表裏両面のうち一方の面である第１面側２０Ａには、ストラップ５０を配するためのストラップ用凹部２３が設けられている（図３参照）。ストラップ用凹部２３は、後述するストラップ５０の取付部５１を配する取付凹部２４と、第１面側把持部５０Ａを収容する収容凹部２５とからなり、収容凹部２５は、取付凹部２４に比して相対的に深く設定されている。一方、デッキボード２０の表裏両面のうち他方の面である第２面側２０Ｂには表皮材２２が配されている（図２，３参照）。なお、図１〜図３においては、第１面側２０Ａが下側、表皮材２２が配されている第２面側２０Ｂが上側となるように、デッキボード２０は配されている。
【００１５】
ストラップ５０は、図３に示すように、当該ストラップ５０をデッキボード２０に取り付けるための取付部５１と、乗員が把持するための把持部５９とを備えている。これら取付部５１と把持部５９は、一本の帯状部材を折り曲げあるいは折り返し縫い合わせることでそれぞれ構成されている。取付部５１は、帯状部材の略中央が折り曲げられて二重とされている箇所にて構成され、デッキボード２０の第１面側２０Ａに設けられた取付凹部２４内にリベット４０によって取り付けられている。把持部５９は、取付部５１から延びてデッキボード２０の第１面側２０Ａに配される第１面側把持部５０Ａと、取付部５１から延びてデッキボード２０に設けられた挿通孔２７を通りデッキボード２０の第２面側２０Ｂに配される第２面側把持部５０Ｂとを有してなる。これにより、デッキボード２０は第１面側２０Ａと第２面側２０Ｂのどちら側を上として用いても利用可能なリバーシブルデッキボードとされている（図３，４参照）。
【００１６】
第１面側把持部５０Ａは、取付部５１から延びる延長部５３で構成されている。具体的には、取付部５１より車両後方において、折り曲げられ二重とされていた帯状部材が枝分かれする分岐部５２からそのまま車両後方に延びる延長部５３の先端部５３Ｓが、デッキボード２０の第１面側（板面側）２０Ａに向かって折り返されることでリング状に構成されている。なお、先端部５３Ｓは、延長部５３のうち分岐部５２よりもやや車両後方寄りに、縫い糸５３Ｐにより固定されており、第１面側把持部５０Ａは第１面側２０Ａに付勢されやすく略水平方向に延びる傾向にある。この略水平方向に延びる第１面側把持部５０Ａは、デッキボード２０の車両後方端部２０Ｒとフィニッシュプレート３０の棚面３２とが重畳する箇所に亘って配されているものの、デッキボード２０の第１面側２０Ａには当該第１面側把持部５０Ａを収容する収容凹部２５が設けられており、収容凹部２５は第１面側把持部５０Ａの先端（折り返し部）５５までを収容可能な大きさに設定されている。つまり、収容凹部２５もまた、デッキボード２０の車両後方端部２０Ｒとフィニッシュプレート３０の棚面３２とが重畳する箇所に亘って設けられている。これにより、第１面側２０Ａに付勢される傾向にある第１面側把持部５０Ａが収容凹部２５内に収まりやすく、デッキボード２０の車両後方端部２０Ｒとフィニッシュプレート３０の棚面３２との間で挟まれてしまうことを回避できる。なお、第１面側把持部５０Ａの先端５５が、仮に図３に破線で示すように、棚面３２上に載らず荷室１０の収容スペースＳ内に落ちるような姿勢となっても、デッキボード２０の使用感に支障をきたすことはない。
【００１７】
第２面側把持部５０Ｂは、取付部５１から延びる延長部５４で構成されている。具体的には、取付部５１より車両後方の分岐部５２から延びる延長部５４が、デッキボード２０（収容凹部２５における奥壁２６）に設けられた挿通孔２７に挿通され起立した状態で、その先端部５４Ｓが、延長部５４が取付部５１から延びる方向側に向かって折り返されることでリング状に構成されている。なお、先端部５４Ｓは、延長部５４のうちデッキボード２０の第２面側２０Ｂより上方に露出する箇所に、縫い糸５４Ｐにより固定されている。第２面側把持部５０Ｂは、取付部５１から車両後方に延びる延長部５４が挿通孔２７に挿通されることにより、車両上方へと誘導され起立姿勢となる傾向にある。また、縫い糸５４Ｐによって、延長部５４と先端部５４Ｓが抑えられることにより、第２面側把持部５０Ｂはより起立する傾倒にある。これにより、図４に示すように、仮にデッキボード２０の表裏を反対にして配した場合、つまり、第２面側２０Ｂを下側にして配した場合には、第２面側把持部５０Ｂがフィニッシュプレート３０の棚面３２上に載らず荷室１０の収容スペースＳ内に落ちるような姿勢となりやすいため、デッキボード２０の車両後方端部２０Ｒとフィニッシュプレート３０の棚面３２との間で挟まれにくい。
【００１８】
（作用・効果）
以上、説明したような車両荷室構造によると、デッキボード２０の第１面側２０Ａには第１面側把持部５０Ａが、第２面側２０Ｂには第２面側把持部５０Ｂが、それぞれ配されるようにストラップ５０が設けられているため、デッキボード２０は両面使用可能とされる。また、第１面側把持部５０Ａは、当該デッキボード２０の車両後方端部２０Ｒとフィニッシュプレート３０の棚面３２とが重畳する箇所に亘って配されるものの、デッキボード２０の第１面側２０Ａには当該第１面側把持部５０Ａを収容する収容凹部２５が設けられている。これにより、第１面側２０Ａを裏側（下側）にしてデッキボード２０を使用する際、第１面側把持部５０Ａが収容凹部２５内に収まることで、デッキボード２０の車両後方端部２０Ｒとフィニッシュプレート３０の棚面３２との間に挟まる事態を抑制でき、デッキボード２０が浮いてしまうこともなくその使用感に優れたものとなる。また、ストラップ５０は当該デッキボード２０の車両後方端末２９より平面視内方に設けられているため、デッキボード２０の車両後方端末２９とフィニッシュプレート３０との間で折れ曲がってしまうようなこともない。
【００１９】
また、収容凹部２５は、第１面側把持部５０Ａの先端５５までを収容可能な大きさに設定されているため、第１面側把持部５０Ａの先端５５までが収容凹部２５内に収まることとなり、当該第１面側把持部５０Ａが、デッキボード２０の車両後方端部２０Ｒとフィニッシュプレート３０の棚面３２との間で挟み込まれてしまう事態をより確実に抑制できる。
【００２０】
また、第１面側把持部５０Ａは、取付部５１から延びる延長部５３で構成されるとともに、その先端部５３Ｓがデッキボード２０の板面側２０Ａに折り返されることでリング状に構成されている。これにより、第１面側把持部５０Ａはデッキボード２０の板面側２０Ａに付勢されやすく、収容凹部２５内に収まりやすくなるため好適である。
【００２１】
また、デッキボード２０の第１面２０Ａと第２面２０Ｂのうち、第２面側２０Ｂには表皮材２２が配されている。通常、意匠性を重視し表皮材２２が配されている第２面側２０Ｂが上側となるようにデッキボード２０を使用することが多いところ、このような車両荷室構造によると、下側（裏側）となる第１面側２０Ａにおいて第１面側把持部５０Ａが収容凹部２５内に収められるため、使用頻度が高い向きでのストラップ５０及びデッキボード２０の使用性に優れたものとなる。
【００２２】
＜その他の実施形態＞
本発明は、上記記述及び図面によって説明した実施形態に限定されるものではなく、例えば次のような実施形態も本発明の技術的範囲に含まれ、さらに、下記以外にも要旨を逸脱しない範囲内で種々変更して実施することができる。
（１）上記実施形態では、一本の帯状部材を折り曲げ、両端部をそれぞれ各延長部に縫い合わせることで、取付部と２つの把持部（第１面側把持部，第２面側把持部）とを構成しているが、縫い目を一箇所のみとすべく一本の帯状部材の折り曲げ方、折り返し方を工夫して、取付部と第１面側把持部と第２面側把持部とを構成しても良いし、その他、第１面側把持部，第２面側把持部を二本の別々の帯状部材で構成し、それらを重ねてデッキボードの第１面側に取り付ける構成としても良い。
【符号の説明】
【００２３】
１…車両、１０…荷室、１０Ｍ…荷室の床面、２０…デッキボード、２０Ａ…デッキボードの第１面側、２０Ｂ…デッキボードの第２面側、２０Ｒ…デッキボードの車両後方端部、２５…収容凹部、２７…挿通孔、２９…デッキボードの車両後方端末、３０…フィニッシュプレート、３２…棚面、５０…ストラップ、５０Ａ…第１面側把持部、５０Ｂ…第２面側把持部、５１…ストラップの取付部、５９…ストラップの把持部
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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