(57)【要約】【課題】簡単な構成で車両内部に冷却風を分散させて、車両内部の機器を冷却することが可能な鉄道車両を提供する。【解決手段】鉄道車両１は、第１送風機３１（第２送風機３２）と、第１対面部材４１（第２対面部材４２）と、を備える。第１送風機３１は、車両内部に配置されており、車両内部に設置された機器を冷却するための冷却風を発生させて送風部から送出する。第１対面部材４１は、車両内部に配置されており、冷却風の送出方向で見たときに当該送風部と重なる箇所に形成された曲面部を有しており、送風部に向かう方向に当該曲面部が凸状である。【選択図】図４
2018118542.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
車両内部に配置されており、車両内部に設置された機器を冷却するための冷却風を発生させて送風部から送出する送風機と、
車両内部に配置されており、前記冷却風の送出方向で見たときに当該送風部と重なる箇所に形成された曲面部を有しており、前記送風部に向かう方向に当該曲面部が凸状である対面部材と、
を備えることを特徴とする鉄道車両。
【請求項２】
請求項１に記載の鉄道車両であって、
前記送出方向に垂直な方向における、前記送風部の中央の位置と、前記曲面部の中央の位置と、が異なることを特徴とする鉄道車両。
【請求項３】
請求項１又は２に記載の鉄道車両であって、
前記対面部材には、前記冷却風の前記送出方向で見たときに前記送風部と重なる箇所の全てにおいて前記曲面部が形成されていることを特徴とする鉄道車両。
【請求項４】
請求項１から３までの何れか一項に記載の鉄道車両であって、
前記冷却風の前記送出方向と車幅方向とが同じであり、
前記送風機が車幅方向の一端に配置されており、前記対面部材が車幅方向の他端に配置されていることを特徴とする鉄道車両。
【請求項５】
請求項１から４までの何れか一項に記載の鉄道車両であって、
前記対面部材が、気体を貯留する容器、又は、回転機構を有する装置であることを特徴とする鉄道車両。
【請求項６】
請求項１から５までの何れか一項に記載の鉄道車両であって、
電源の変換及び供給の少なくとも一方を行う電源装置を備え、
前記電源装置は、前記対面部材と前記送出方向に垂直な方向に並べて配置されており、
前記送出方向に垂直な方向における、前記送風部の中央の位置は、前記曲面部の中央の位置よりも、前記電源装置側にオフセットしていることを特徴とする鉄道車両。
【請求項７】
請求項１から６までの何れか一項に記載の鉄道車両であって、
前記送風機として、第１送風機及び第２送風機を備え、
前記対面部材として、前記第１送風機に対面する第１対面部材、及び、前記第２送風機に対面する第２対面部材を備え、
前記第１送風機の前記冷却風の前記送出方向と、前記第２送風機の前記冷却風の前記送出方向と、が平行かつ向きが反対であり、
前記鉄道車両の平面視において、
前記第１送風機と前記第２対面部材は、前記送出方向に垂直な方向に並べて配置され、
前記第２送風機と前記第１対面部材も、前記送出方向に垂直な方向に並べて配置されることを特徴とする鉄道車両。
【請求項８】
請求項７に記載の鉄道車両であって、
平面視において、
前記第１送風機の前記送風部は、前記第１対面部材の前記曲面部よりも前記第２対面部材側にオフセットして配置されており、
前記第２送風機の前記送風部は、前記第２対面部材の前記曲面部よりも前記第１対面部材側にオフセットして配置されていることを特徴とする鉄道車両。
【請求項９】
請求項１から８までの何れか一項に記載の鉄道車両であって、
前記送風機及び前記対面部材は、機関車の機器室内に配置されることを特徴とする鉄道車両。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、主として、車両内部に設置された機器を冷却するための送風機を備える鉄道車両に関する。
【背景技術】
【０００２】
従来から、送風機が発生させた冷却風を用いて、車両内部に設置された機器を冷却する鉄道車両が知られている。特許文献１は、この種の鉄道車両を開示する。
【０００３】
特許文献１の鉄道車両は、車両内に外気を取り込むための第１の部屋と、電気機器が配置される第２の部屋と、第１の部屋から第２の部屋へ冷却風を供給する送風機と、を備える。第２の部屋には、第２の部屋の壁と電気機器との間の空間を利用した流通路と冷却風を外部へ排出するための排気口が形成されている。以上の構成により、送風機が第２の部屋へ供給した冷却風は、流通路を通り発熱する電気機器を冷却して排出口を介して車外へ排出される。このように、特許文献１では、冷却風を外部へ排出するための流通路を用いて、電気機器に冷却風を供給している。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００４】
【特許文献１】特開２０１０−１２０４８３号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００５】
特許文献１では、車両内部に設置された電気機器に冷却風を供給するために、流通路を形成している。従って、冷却が必要な機器が多い場合は、流通路のための空間を大きくとる必要があることにより第２の部屋自体のサイズを大型化させる必要がある。
【０００６】
本発明は以上の事情に鑑みてされたものであり、その主要な目的は、簡単な構成で車両内部に冷却風を分散させて、車両内部の機器を冷却することが可能な鉄道車両を提供することにある。
【課題を解決するための手段】
【０００７】
本発明の解決しようとする課題は以上の如くであり、次にこの課題を解決するための手段とその効果を説明する。
【０００８】
本発明の観点によれば、以下の構成の鉄道車両が提供される。即ち、この鉄道車両は、送風機と、対面部材と、を備える。前記送風機は、車両内部に配置されており、車両内部に設置された機器を冷却するための冷却風を発生させて送風部から送出する。前記対面部材は、車両内部に配置されており、前記冷却風の送出方向で見たときに当該送風部と重なる箇所に形成された曲面部を有しており、前記送風部に向かう方向に当該曲面部が凸状である。
【０００９】
これにより、送風機が送出した冷却風を送風部に向かう方向に凸状の曲面部で受けることで、この冷却風を別方向に分配することができる。従って、簡単な構成で車両内部で冷却風を分散させて、車両内部の機器を冷却することができる。更に、送風機が送出した風を平面部ではなく曲面部で受けることで、風量の損失を軽減しつつ分配を行うことができる。
【発明の効果】
【００１０】
本発明によれば、簡単な構成で車両内部に冷却風を分散させて、車両内部の機器を冷却することが可能な鉄道車両が実現できる。
【図面の簡単な説明】
【００１１】
【図１】本発明の一実施形態に係る鉄道車両の側面図。
【図２】鉄道車両の正面断面図。
【図３】機器室に配置される機器の配置を示す概略平面図。
【図４】鉄道車両の内部の冷却風の流れを示す概略平面図。
【図５】第１変形例及び第２変形例に係る機器の配置を示す概略図。
【発明を実施するための形態】
【００１２】
次に、図面を参照して本発明の実施形態を説明する。初めに、図１を参照して、本実施形態の鉄道車両１の概要について説明する。図１は、鉄道車両１の側面図である。なお、以下の説明では、鉄道車両１の長手方向（走行方向、前後方向）を「車長方向」と称し、鉄道車両１の幅方向（左右方向）を「車幅方向」と称し、車長方向及び車幅方向の両方に垂直な方向（高さ方向、鉛直方向）を「車高方向」と称する。
【００１３】
図１に示す鉄道車両１は、機関車であり、走行のための駆動装置を有さない他の客車又は貨車と連結されており、当該客車又は貨車をけん引して走行する。図１に示すように、鉄道車両１は、車体１０と、台車２１と、車輪２２と、を備える。
【００１４】
車体１０は、略箱状に構成された構体により構成されている。車体１０の内部の機器室３０には、鉄道車両１を走行させるための各種の機器が配置されている。また、車体１０には、ドア１１と、第１外気取込口１２と、第２外気取込口１３と、が形成されている。ドア１１は、運転者又は作業者等が鉄道車両１に出入りする際に用いられる。第１外気取込口１２は、後述の送風機が外気を取り入れるために用いる開口部である。第２外気取込口１３は、後述の主電動機冷却機が外気を取り入れるために用いる開口部である。なお、第１外気取込口１２及び第２外気取込口１３は、図１で示されている面とは反対側の面にも車長方向の中央を通る線に対して線対称の位置に形成されている。
【００１５】
台車２１は、車体１０の下部に連結されており、車体１０を支持する。台車２１には、レール上を走行するための車輪２２が取り付けられている。また、台車２１及び車輪２２の近傍には、主電動機２３が取り付けられている。鉄道車両１は、電力を用いて主電動機２３を駆動することで、当該主電動機２３に取り付けられた車輪２２を回転させてレール上を走行する。
【００１６】
次に、機器室３０の内部に配置される機器について図２及び図３を参照して説明する。図２は、鉄道車両１の正面断面図（図１のＡ−Ａ断面図）である。図３は、機器室３０に配置される機器の配置を示す概略平面図である。
【００１７】
なお、以下の説明では、第１送風機３１等が冷却風を送出する方向を「第１送風機３１の送出方向」等と称する。また、平面視（図３）において、第１送風機３１の送出方向に垂直な方向を「第１送風機３１の送出垂直方向」等と称する。また、以下の説明では、位置関係、大きさ、又は形状等を説明する用語を用いる際には、その用語の意味が正確に成立している構成だけでなく、その用語の意味が略成立している構成も含むものとする。
【００１８】
図２及び図３に示すように、機器室３０には、第１送風機３１と、第２送風機３２と、第１対面部材４１と、第２対面部材４２と、電源装置５１ａ、５１ｂと、床下機器冷却装置５３ａ，５３ｂと、を備える。
【００１９】
第１送風機（送風機）３１は、第１外気取込口１２から取り込んだ外気を冷却風として送出することで、機器室３０内を冷却する。図２に示すように、第１送風機３１は、風道部３１ａと、送風部３１ｂと、を備える。
【００２０】
風道部３１ａは、鉄道車両１（機器室３０）の側壁１５の近傍（車幅方向の一端部）であって、第１外気取込口１２の車両内部側に取り付けられている。送風部３１ｂは、外気を取り込み、機器室３０内の発熱機器を冷却するための冷却風を送出する部分である。具体的には、送風部３１ｂは、図略の電動機と軸流ファンと、電動機と軸流ファンを覆う円筒形のハウジングと、から構成されている。送風部３１ｂは、軸流ファンを電動機により回転させることで、冷却風を送出する。第１送風機３１の送出方向は、車幅方向と同じである。つまり、第１送風機３１は、車幅方向の一端部から他端部に向かう冷却風を送出する。第１送風機３１が送出した冷却風の流れについては後述する。
【００２１】
また、第１送風機３１は、電動機により軸流ファン等を回転させることで発生させた風を、ダクトを介して送出しても良い。この場合、軸流ファン等が配置される部分ではなく、ダクトの開口部（冷却風が送出される部分）が送風部３１ｂに該当する。本実施形態では、送風部３１ｂから送り出された風の向きが送出方向となる。また、上述したように送風部に軸流ファンが設けられない場合は、ダクトの開口部の中心を風が流れる向きに延長した方向が送出方向となる。なお、仮に冷却風が若干広がりながら流れる場合であっても、冷却風の中心の位置の軌跡が送出方向となる。また、送風部３１ｂは送出方向で見たときに円形に限られず、矩形であっても良いし、その他の形状であっても良い。
【００２２】
第２送風機（送風機）３２は、第１送風機３１と同様に、外気を冷却風として送出することで、機器室３０内を冷却する。第２送風機３２は、第１送風機３１と同じ構成であり、風道部３２ａと送風部３２ｂとを備える。また、第２送風機３２は、第１送風機３１とは配置が異なる。具体的には、図３に示すように、第２送風機３２は、第１送風機３１と同様、鉄道車両１（機器室３０）の側壁１５の近傍（車幅方向の他端部）に配置されており、詳細には、第１送風機３１とは反対側の側壁１５の近傍（車幅方向の反対側の端部）に取り付けられている。従って、第２送風機３２は、図１に示されている側壁１５とは反対側の側壁１５に形成されている第１外気取込口１２から外気を取り込む。また、第１送風機３１の送出方向は、車幅方向と同じである。また、第１送風機３１の送出方向は、第２送風機３２の送出方向と平行かつ向きが反対である。従って、第１送風機３１と第２送風機３２の送出方向は、互いに向きが１８０度異なる。また、第１送風機３１と第２送風機３２は、車長方向における位置が異なる。
【００２３】
第１対面部材４１は、第１送風機３１が送出した冷却風を複数の方向に分配することで、機器室３０内で冷却風を分散させる。図３に示すように、第１対面部材４１は、第１送風機３１とは反対側の側壁１５の近傍（即ち、第２送風機３２と同じ側の側壁１５の近傍）に配置されている。また、第１対面部材４１の表面（機器室３０側を向く部分）には曲面部４１ａが形成されている。
【００２４】
曲面部４１ａは、円弧面（円弧を軸方向に移動させたときの軌跡が示す面）である。曲面部４１ａは、送風部３１ｂに向かう方向に凸状である。曲面部４１ａの中央部が凸状となっている。曲面部４１ａの中央部以外の箇所が凸状となっていてもよい。曲面部４１ａは、送風部３１ｂに対面している。具体的には、図２に示すように、車高方向において曲面部４１ａが占める範囲と送風部３１ｂが占める範囲とは重複しており、更に、図３に示すように、車長方向において曲面部４１ａが占める範囲と送風部３１ｂが占める範囲とは重複している。従って、車幅方向（第１送風機３１の送出方向）で見たときに、送風部３１ｂと曲面部４１ａは重なる。即ち、第１送風機３１又は第１対面部材４１が設けられている側壁面に、送風部３１ｂと曲面部４１ａを射影した場合に、重なる部分が存在する。
【００２５】
これにより、第１送風機３１の送風部３１ｂが送出した冷却風は、第１対面部材４１の曲面部４１ａに当たる。そして、この冷却風は、曲面部４１ａの表面に沿って、車長方向の一側と他側に分配される（図４を参照）。図４は、第１送風機３１等が送出した冷却風の流れを矢印で示している。なお、曲面部４１ａは送風部３１ｂ側に凸の曲面であるため、風量の損失を軽減しつつ、曲面部４１ａは冷却風の方向を車長方向の前後両方向に変えることができる。
【００２６】
ここで、第１送風機３１の冷却風を曲面部４１ａが車長方向に分配するためには、冷却風の大部分が曲面部４１ａに当たることが好ましい。従って、本実施形態では、第１送風機３１の送出方向で見たときに、送風部３１ｂと重なる第１対面部材４１の全てに曲面部４１ａが形成されている。また、別の観点から説明すると、第１送風機３１の送出方向で見たときに、送風部３１ｂの面積の半分以上が曲面部４１ａと重なっている。
【００２７】
なお、本実施形態では、送風部３１ｂと曲面部４１ａは、車長方向に若干オフセットして配置されている。具体的には、図３に示すように、送風部３１ｂの軸流ファンの軸方向を延長した線を仮想線Ｌａ１と称する。即ち、仮想線Ｌａ１は、第１送風機３１の送出方向の中心線（送出風の幅方向の中心線）を示している。また、第１送風機３１の曲面部４１ａの中央の位置を示す線（即ち、本実施形態では最も第１送風機３１側に膨らんでいる部分の位置を示す線）を仮想線Ｌｂ１と称する。図３に示すように、仮想線Ｌａ１と仮想線Ｌｂ１がオフセットしている。
【００２８】
これにより、曲面部４１ａは、送風部３１ｂが送出した冷却風を異なる割合で車長方向の前後方向に分配することができる。なお、図４では、冷却風が多く分配される方を太い矢印で示し、冷却風が少なく分配される方を細い矢印で示している。図４に示すように、送風部３１ｂが車長方向の一側にオフセットしている場合、この一側に分配される冷却風の風量が、他側に分配される冷却風の風量よりも多くなる。また曲面部４１ａにより車長方向の前後方向に冷却風が分配されるので、機器室３０の車幅方向の中央部の廊下部分への方向のみに冷却風が集中するのでなく拡散するため、機器と側壁１５の間に隙間があればその隙間方向へも冷却風が流れる。よって、機器の廊下側と側壁１５側の両面を冷却することができる。
【００２９】
本実施形態の第１対面部材４１は、図２に示すように、第２外気取込口１３から取り込んだ外気（冷却風）を図略の送風機により、主電動機２３へ向けて送出する主電動機冷却装置でもある。なお、主電動機冷却装置は主電動機２３毎に設けられている。図３では、第１対面部材４１及び第２対面部材４２以外に、２つの主電動機冷却装置４３，４４が示されている。曲面部４１ａは、送風機又はダクトが配置されている部分のハウジングの表面の形状である。このように、他の機能を有する機器を用いて冷却風を分配することで、冷却風を分配する専用の部材を設ける構成と比較して、機器室３０のスペースを有効に活用できるとともに、コストを削減できる。
【００３０】
なお、冷却風の風量の損失を抑えつつ分配するためには曲面部４１ａが必要となる。この点、送風機又はモータ等のように何かを回転させる回転機構を有している機器は、機器のハウジングが円筒形等の曲面形状を有することが多い。また、気体を貯留する容器等は、容器に掛かる圧力を均一にするために円筒形等の曲面形状であることが多い。従って、これらの部材を対面部材として用いることで、表面の形状を加工することなく、冷却風の風量の損失を抑えつつ分配できる。なお、対面部材としては、これら以外の機器を用いることもでき、冷却風を分配する専用の部材を用いることもできる。
【００３１】
第２対面部材４２は、第２送風機３２が送出した冷却風を複数の方向に分配することで、機器室３０内で冷却風を分散させる。第２対面部材４２は、第１対面部材４１と同じ構成である。また、第１対面部材４１及び第１送風機３１の位置関係と同様に、第２対面部材４２の曲面部４２ａは、第２送風機３２の送風部３２ｂに対面している。また、車長方向に若干オフセットして配置されている点（仮想線Ｌａ２と仮想線Ｌｂ２が異なる点）も同じである。
【００３２】
２つの電源装置５１ａ、５１ｂは、外部から供給された電源の変換を行って主電動機２３等を制御する主変換装置（Ｃｏｎｖｅｒｔｅｒ−Ｉｎｖｅｒｔｅｒ）と、外部から供給された高圧の電源を低圧の電源に変換する補助電源装置（Ａｕｘｉｌｉａｒｙ  Ｐｏｗｅｒ  Ｕｎｉｔ）と、を含んで構成されている。なお、電源の変換と供給の少なくとも一方を行う構成であれば、電源装置に該当する。電源装置５１ａは、鉄道車両１（機器室３０）の側壁１５の近傍（車幅方向の一端部）にあり、第１送風機３１と第２対面部材４２の間に（即ち第２対面部材４２と送出垂直方向に並べて）配置されている。電源装置５１ｂは、鉄道車両１（機器室３０）の反対側の側壁１５の近傍（車幅方向の他端部）にあり、第２送風機３２と第１対面部材４１の間に（即ち第１対面部材４１と送出垂直方向に並べて）配置されている。電源装置５１ａ及び電源装置５１ｂは、側壁１５との間に冷却風が流れるように側壁１５に対して隙間を空けて配置されている（側壁１５に接触するように配置されていても良い）。
【００３３】
床下機器冷却装置５３ａ，５３ｂは、鉄道車両１の屋根上に形成された図略の外気取込口から外気を取り込み、鉄道車両の床下の機器に冷却風を送出する。床下機器冷却装置５３ａは、鉄道車両１（機器室３０）の側壁１５の近傍（車幅方向の一端部）にあり、第２対面部材４２と電源装置５１ａの間に配置されている。床下機器冷却装置５３ｂは、鉄道車両１（機器室３０）の反対側の側壁１５の近傍（車幅方向の他端部）にあり、第１対面部材４１と電源装置５１ｂの間に配置されている。
【００３４】
次に、図３及び図４を参照して、冷却風を機器室３０内に循環させるためのレイアウトについて説明する。
【００３５】
上述したように、本実施形態では、送風部３１ｂと曲面部４１ａ、及び、送風部３２ｂと曲面部４２ａは、ともに車長方向に若干オフセットして配置されている。具体的には、図３及び図４に示すように、第１送風機３１（詳細には送風部３１ｂ）は、第１対面部材４１（詳細には曲面部４１ａ）よりも第２対面部材４２側（即ち電源装置５１ｂ側）にオフセットして配置されている。第２送風機３２（詳細には送風部３２ｂ）は、第２対面部材４２（詳細には曲面部４２ａ）よりも第１対面部材４１側（即ち電源装置５１ａ側）にオフセットして配置されている。
【００３６】
このレイアウトにより、図４に太線の矢印で示すように、第１送風機３１の冷却風は、第２送風機３２側に多く分配され、第２送風機３２の冷却風は、第１送風機３１側に多く分配される。従って、第１送風機３１、第２送風機３２、第１対面部材４１、第２対面部材４２で構成される空間（図４に鎖線で示す空間）である機器室３０の車長方向の中央側に多くの冷却風を分配することができる。特に、本実施形態では機器室３０の車長方向の中央側のこの空間に発熱量の大きい電源装置５１ａ，５１ｂが配置されており、電源装置５１ａ，５１ｂには強い冷却が要求される。この点、本実施形態のレイアウトを採用することで、電源装置５１ａ，５１ｂを効率的に冷却することができる。更に、第１送風機３１が送出して機器室３０の車長方向の中央側へ分配される冷却風は、一部が曲面部４１ａにより向きが大きく変わり機器室３０の車幅方向の中央部の廊下（各機器の車幅方向の中央側の面）に沿って、機器室３０の車長方向の中央側へ流れる。また、残りの冷却風は、第１対面部材４１に沿って流れ、側壁１５に沿って、機器室３０の車長方向の中央側へ流れる。第２送風機３２が送出した冷却風も同様に、機器室３０の車幅方向の中央部の廊下に沿って流れる冷却風と、側壁１５に沿って流れる冷却風と、に分配される。なお、図４に鎖線で示す空間以外には、バッテリー又は他の電気機器（例えばブレーキ制御装置）が配置されており、これらの機器にも冷却が必要となる。これらの機器は、電源装置５１ａ，５１ｂよりは強い冷却が求められていないため、図４に細線の矢印で示すように、少なく分配された冷却風で冷却を行えば十分である。
【００３７】
また、本実施形態では、一方の側壁１５の近傍（車幅方向の一端部）には、車長方向の一側から他側にかけて、第１送風機３１、電源装置５１ａ、床下機器冷却装置５３ａ、第２対面部材４２が順番に配置されている。また、反対側の側壁１５の近傍（車幅方向の他端部）には、車長方向の他側から一側にかけて、第２送風機３２、電源装置５１ｂ、床下機器冷却装置５３ｂ、第１対面部材４１が順番に配置されている。このように、車幅方向の一端部と他端部で配置される機器が同じであり、その順番が反対となっている。また、それぞれの機器の間隔も、車幅方向の一端部と他端部で同じである。言い換えれば、車幅方向の一端部に配置される機器群を１８０度回転させることで、車幅方向の他端部に配置される機器群となる。このようなレイアウトにすることで、同じ機器を同程度に冷却できる。
【００３８】
以上に説明したように、鉄道車両１は、第１送風機３１（第２送風機３２）と、第１対面部材４１（第２対面部材４２）と、を備える。第１送風機３１は、車両内部に配置されており、車両内部に設置された機器を冷却するための冷却風を発生させて送風部３１ｂから送出する。第１対面部材４１は、車両内部に配置されており、冷却風の送出方向で見たときに当該送風部３１ｂと重なる箇所に形成された曲面部４１ａを有しており、当該曲面部４１ａが送風部３１ｂに向かう方向に凸状である。
【００３９】
これにより、第１送風機３１が送出した冷却風を第１対面部材４１の曲面部４１ａで受けることで、この冷却風を別方向に分配することができる。従って、簡単な構成で車両内部で冷却風を分散させて、車両内部の機器を冷却することができる。更に、第１送風機３１が送出した風を平面部ではなく曲面部４１ａで受けることで、風量の損失を軽減しつつ分配を行うことができる。
【００４０】
また、本実施形態の鉄道車両１において、冷却風の送出方向に垂直な方向の１つ（本実施形態では車長方向）を送出垂直方向としたときに、送出垂直方向における送風部３１ｂの中央の位置を示す仮想線Ｌａ１と、当該送出垂直方向における曲面部４１ａの中央の位置を示す仮想線Ｌｂ１が、オフセットしている。
【００４１】
これにより、冷却風を一方側に多く配分し、他方側に少なく配分することができる。従って、冷却が必要な方向に多くの冷却風を配分することで、車両内部を効率的に冷却できる。
【００４２】
また、本実施形態の鉄道車両１において、第１対面部材４１には、冷却風の送出方向で見たときに送風部３１ｂと重なる箇所の全てにおいて曲面部４１ａが形成されている。
【００４３】
これにより、第１送風機３１が発生させた冷却風の多くの部分を曲面部４１ａによって分配することができる。
【００４４】
また、本実施形態の鉄道車両１では、冷却風の送出方向と車幅方向とが同じである。第１送風機３１が車幅方向の一端に配置されており、第１対面部材４１が車幅方向の他端に配置されている。
【００４５】
一般的には、鉄道車両１には、車幅方向の両端部の車長方向に各種の機器が断続的に配置されている。そのため、車幅方向と同じ方向に送出された冷却風を車長方向に分配することで、車長方向に沿って配置された機器をまとめて冷却することができる。よって、送風機の数を減らすことができる。
【００４６】
また、本実施形態の鉄道車両１では、第１対面部材４１が、気体を貯留する容器、又は、回転機構を有する装置である。
【００４７】
これにより、第１対面部材４１が冷却風の分配以外の機能を有するため、冷却風の分配のみを目的とした第１対面部材４１を設ける場合と比較して、構成を単純化できる。特に、上記の容器又は装置は機器の特性上、曲面部４１ａを有することが多いため、新たに曲面部４１ａを追加することなく、本発明の効果を実現できる。
【００４８】
また、本実施形態の鉄道車両１は、電源の変換及び供給の少なくとも一方を行う電源装置５１ｂを備える。電源装置５１ｂと第１対面部材４１が、送出方向に対して垂直方向に並べて配置されている。送出方向に対して垂直方向における、送風部３１ｂの中央の位置は、曲面部４１ａの中央の凸状の位置よりも、電源装置５１ｂ側にオフセットしている。
【００４９】
これにより、冷却が特に必要となる電源装置５１ｂに多くの冷却風を供給することができる。
【００５０】
また、本実施形態の鉄道車両は、第１送風機３１と、第２送風機３２と、第１送風機３１に対面する第１対面部材４１と、第２送風機３２に対面する第２対面部材４２と、を備える。第１送風機３１の冷却風の送出方向と、第２送風機３２の冷却風の送出方向と、が平行かつ向きが反対である。鉄道車両１の平面視において、第１送風機３１と第２対面部材４２は、送出方向に垂直な方向（本実施形態では車長方向）に並べて配置される。第２送風機３２と第１対面部材４１も、送出方向に垂直な方向（本実施形態では車長方向）に並べて配置される。
【００５１】
これにより、第１送風機３１、第２送風機３２、第１対面部材４１、及び第２対面部材４２で構成される四角形を循環するように少なくとも一部の冷却風が流れるため、２つの送風機及び２つの対面部材で囲まれる空間の内側を効率的に冷却することができる。
【００５２】
また、本実施形態の鉄道車両１の平面視（図３）において、第１送風機３１の送風部３１ｂは、第１対面部材４１の曲面部４１ａよりも第２対面部材４２側にオフセットして配置されている。第２送風機３２の送風部３２ｂは、第２対面部材４２の曲面部４２ａよりも第１対面部材４１側にオフセットして配置されている。
【００５３】
これにより、上記の空間の内側に冷却風を多めに配分することができるので、この四角形の内側に配置される機器を更に集中的に冷却することができる。
【００５４】
また、本実施形態の鉄道車両１は、第１送風機３１及び第１対面部材４１は、機関車の機器室３０内に配置される。
【００５５】
機器室３０では、電源装置５１ａ，５１ｂ等の発熱機器が多数配置されるため、本発明の効果を一層有効に活用できる。
【００５６】
次に、上記実施形態の変形例を説明する。図５は第１変形例及び第２変形例に係る送風機及び対面部材の配置を示す図である。なお、本変形例の説明においては、前述の実施形態と同一又は類似の部材には図面に同一の符号を付し、説明を省略する場合がある。
【００５７】
上記実施形態では、第１送風機３１及び第２送風機３２の送出方向は車幅方向と同じである。更に、平面視において、曲面部４１ａの輪郭が曲線である。従って、冷却風は車長方向の一側と他側に分配される。
【００５８】
これに対し、図５（ａ）に示す第１変形例では、第１送風機３１及び第２送風機３２の送出方向は車長方向と同じである。更に、平面視において、曲面部４１ａ及び曲面部４２ａの輪郭が曲線である。従って、冷却風は車幅方向の一側と他側に分配される。また、第１変形例では、車幅方向（送出垂直方向）における位置が、送風部３１ｂと曲面部４１ａ、及び、送風部３２ｂ及び曲面部４２ａでそれぞれ異なっている。これにより、冷却風を所定の割合で分けることができる。
【００５９】
図５（ｂ）に示す第２変形例では、第１送風機３１の送出方向は車幅方向と同じである。更に、曲面部４１ａの輪郭は、正面視で（車長方向で見たときに）、曲線である。従って、冷却風は車高方向の一側と他側（上下方向）に分配される。また、第２変形例では、車高方向（送出垂直方向）における位置が、送風部３１ｂと曲面部４１ａで異なっている。これにより、冷却風を所定の割合で分けることができる。このように、送風機と対面部材はどの方向に並べられていても良い。また、対面部材が冷却風を分配する方向は、何れの方向であっても良い。
【００６０】
以上に本発明の好適な実施の形態及び変形例を説明したが、上記の構成は例えば以下のように変更することができる。
【００６１】
上記実施形態では、鉄道車両１の中に送風機と対面部材が２組設けられているが、１組であっても良いし、３組以上であっても良い。
【００６２】
上記実施形態では、曲面部４１ａは円弧面であるが、楕円弧面（楕円の円弧を軸方向に移動させたときの軌跡が示す面）であっても良い。また、本実施形態では、曲面部４１ａは、仮想線Ｌｂ１に対して線対称であるが、非対称な曲面であっても良い。
【００６３】
上記実施形態では、第１送風機３１及び第１対面部材４１は機器室３０に固定されているが、第１送風機３１及び第１対面部材４１の少なくとも一方を車長方向（送出垂直方向）にスライド可能に構成して、冷却風の分配割合を変更可能にしても良い。
【００６４】
上記実施形態では、仮想線Ｌａ１と仮想線Ｌｂ１が一致しないように第１送風機３１と第１対面部材４１が配置されるが、仮想線Ｌａ１と仮想線Ｌｂ１が一致するように第１送風機３１と第１対面部材４１が配置されていても良い。
【００６５】
上記実施形態では、機関車の機器室３０に本発明を適用する例を説明したが、本発明は、電車、客車又は貨車に適用することもできる。また、機器室と客室との両方を有している鉄道車両にも適用することができる。
【符号の説明】
【００６６】
１  鉄道車両
３１  第１送風機（送風機）
３１ａ  風道部
３１ｂ  送風部
３２  第２送風機（送風機）
３２ａ  風道部
３２ｂ  送風部
４１  第１対面部材（対面部材）
４１ａ  曲面部
４２  第２対面部材（対面部材）
４２ａ  曲面部
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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