(57)【要約】【課題】アンダーカバーの挿通孔からの騒音の侵入を十分に防止する。【解決手段】クラッチペダル１７のアーム部１３の長手方向中途部に、閉塞部１９を張出形成し、この閉塞部１９を、アンダーカバー２１の挿通孔２７の周縁部に全周に亘って摺接させるとともに、この閉塞部１９でアンダーカバー２１の挿通孔２７を常時閉塞する。【選択図】図２
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
エンジンルームと車室とを区画するダッシュパネル(1)の後部に配設される騒音源を、挿通孔(27)を有するアンダーカバー(21)で下方から覆うとともに、車体前後方向に移動可能に設けられたペダル(17)のアーム部(13)を上記アンダーカバー(21)の挿通孔(27)に挿通した自動車の遮音構造であって、
上記ペダル(17)のアーム部(13)の長手方向中途部には、閉塞部(19)が張出形成され、
上記ペダル(17)の閉塞部(19)は、上記アンダーカバー(21)の挿通孔(27)の周縁部に全周に亘って摺接した状態で上記アンダーカバー(21)の挿通孔(27)を常時閉塞することを特徴とする自動車の遮音構造。
【請求項２】
請求項１に記載の自動車の遮音構造において、
上記アンダーカバー(21)は、その表面を構成する表面パネル(23)と、該表面パネル(23)の裏側に設けられたウレタン又は発泡スチロールからなる遮音材(25)とを備えていることを特徴とする自動車の遮音構造。
【請求項３】
請求項１又は２に記載の自動車の遮音構造において、
上記ペダル(17)の閉塞部(19)は、上記アーム部(13)の長手方向中途部に一体に張出形成された板状の本体部(19a)と、該本体部(19a)の少なくとも一方の面の全体を覆うウレタン又は発泡スチロールからなる遮音シート材(19b)とを備えていることを特徴とする自動車の遮音構造。
【請求項４】
請求項１〜３のいずれか１項に記載の自動車の遮音構造において、
上記アンダーカバー(21)の端縁と上記挿通孔(27)の周縁との間には、スリット(29)が連続して形成され、上記アンダーカバー(21)の上記スリット(29)を介して互いに対向する一対の面の一方には、上記スリット(29)に沿って延びる凸条部(25d)が形成されている一方、上記一対の面の他方には、上記スリット(29)に沿って延びる凹条部(25e)が形成され、上記凸条部(25d)は上記凹条部(25e)に嵌合していることを特徴とする自動車の遮音構造。
【請求項５】
請求項１〜４のいずれか１項に記載の自動車の遮音構造において、
上記ペダル(17)の閉塞部(19)は、上記アンダーカバー(21)の挿通孔(27)の周縁部にすべり剤(20)を介して摺接することを特徴とする自動車の遮音構造。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、エンジンルームと車室とを区画するダッシュパネルの後部に配設される騒音源を、挿通孔を有するアンダーカバーで下方から覆うとともに、車体前後方向に移動可能に設けられたペダルのアーム部を上記アンダーカバーの挿通孔に挿通した自動車の遮音構造に関する。
【背景技術】
【０００２】
特許文献１には、エンジンルームと車室とを区画するダッシュパネルの後部に配設される騒音源を、挿通孔を有するアンダーカバーで下方から覆うとともに、車体前後方向に移動可能に設けられたペダルのアーム部を上記アンダーカバーの挿通孔に挿通した自動車の遮音構造が開示されている。この遮音構造では、アンダーカバーの挿通孔周りに可撓性を持たせることで、アンダーカバーの挿通孔周縁とペダルのアーム部との隙間を小さくし、騒音源の騒音及びダッシュパネルを透過したエンジン音がアンダーカバーの挿通孔から乗員側に侵入するのを防止している。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００３】
【特許文献１】実開昭５５―１５７０４６号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
しかし、特許文献１では、アンダーカバーの挿通孔周縁とペダルのアーム部との間に隙間が形成されるので、挿通孔からの騒音の侵入を十分に防止できない。
【０００５】
本発明は、かかる点に鑑みてなされたものであり、その目的とするところは、アンダーカバーの挿通孔からの騒音の侵入を十分に防止することにある。
【課題を解決するための手段】
【０００６】
上記の目的を達成するため、本発明は、アンダーカバーの挿通孔周縁とペダルのアーム部との隙間をペダルの一部で常時塞ぐようにしたことを特徴とする。  
【０００７】
具体的には、第１の発明は、エンジンルームと車室とを区画するダッシュパネルの後部に配設される騒音源を、挿通孔を有するアンダーカバーで下方から覆うとともに、車体前後方向に移動可能に設けられたペダルのアーム部を上記アンダーカバーの挿通孔に挿通した自動車の遮音構造を対象とし、次のような解決手段を講じた。
【０００８】
すなわち、第１の発明は、上記ペダルのアーム部の長手方向中途部には、閉塞部が張出形成され、上記ペダルの閉塞部は、上記アンダーカバーの挿通孔の周縁部に全周に亘って摺接した状態で上記アンダーカバーの挿通孔を常時閉塞することを特徴とする。
【０００９】
第２の発明は、第１の発明に係る自動車の遮音構造において、上記アンダーカバーは、その表面を構成する表面パネルと、該表面パネルの裏側に設けられたウレタン又は発泡スチロールからなる遮音材とを備えていることを特徴とする。
【００１０】
第３の発明は、第１又は２の発明に係る自動車の遮音構造において、上記ペダルの閉塞部は、上記アーム部の長手方向中途部に一体に張出形成された板状の本体部と、該本体部の少なくとも一方の面の全体を覆うウレタン又は発泡スチロールからなる遮音シート材とを備えていることを特徴とする。
【００１１】
第４の発明は、第１〜３のいずれか１つの発明に係る自動車の遮音構造において、上記アンダーカバーの端縁と上記挿通孔の周縁との間には、スリットが連続して形成され、上記アンダーカバーの上記スリットを介して互いに対向する一対の面の一方には、上記スリットに沿って延びる凸条部が形成されている一方、上記一対の面の他方には、上記スリットに沿って延びる凹条部が形成され、上記凸条部は上記凹条部に嵌合していることを特徴とする。
【００１２】
第５の発明は、第１〜４のいずれか１つの発明に係る自動車の遮音構造において、上記ペダルの閉塞部は、上記アンダーカバーの挿通孔の周縁部にすべり剤を介して摺接することを特徴とする。
【発明の効果】
【００１３】
第１の発明によれば、アンダーカバーの挿通孔周縁とペダルのアーム部との隙間をペダルの閉塞部が常時閉塞するので、騒音源の騒音、ダッシュパネルを透過したエンジン音、及び外部から侵入する騒音がアンダーカバーの挿通孔から乗員側に侵入するのを効果的に防止できる。
【００１４】
第２の発明によれば、アンダーカバーの表面パネルの裏側に遮音材を設けたので、アンダーカバーを表面パネルだけで構成した場合に比べ、アンダーカバーを透過する騒音を効果的に低減できる。
【００１５】
第３の発明によれば、閉塞部の本体部の少なくとも一方の面を遮音シート材で覆ったので、閉塞部を本体部だけで構成した場合に比べ、閉塞部を透過する騒音を効果的に低減できる。
【００１６】
第４の発明によれば、ペダルを車体に取り付けた状態で、アンダーカバーの端縁からスリットにペダルのアーム部を挿入し、アンダーカバーをスライドさせることで、ペダルのアーム部をアンダーカバーの挿通孔に挿通させることができるので、アンダーカバーとペダルとの組付けが容易である。
【００１７】
また、アンダーカバーのスリットを介して互いに対向する一対の面の一方に形成された凸条部を他方に形成された凹条部に嵌合させるので、アンダーカバーのスリットを介して互いに対向する両面を平坦に形成した場合に比べ、アンダーカバーのスリットを厚さ方向に通過する騒音を低減できる。
【００１８】
第５の発明によれば、ペダルの閉塞部とアンダーカバーの挿通孔の周縁部との間にすべり剤を介在させたので、ペダルをアンダーカバーに対してスムーズに摺動させることができる。また、ペダルとアンダーカバーとの摩擦による損傷も防止できる。
【図面の簡単な説明】
【００１９】
【図１】本発明の実施形態１に係る遮音構造が適用された自動車の運転席前方の断面図である。
【図２】図１のII部拡大図である。
【図３】図２のIII−III線における断面図である。
【図４】図３のIV−IV線における断面図である。
【図５】実施形態２の図２相当図である。
【図６】実施形態３の図４相当図である。
【発明を実施するための形態】
【００２０】
以下、本発明の実施形態について図面に基づいて説明する。
【００２１】
（実施形態１）
図１〜図３は、本発明の実施形態１に係る遮音構造が適用された自動車の運転席前方を示している。自動車の車室前部には、エンジンルームと車室とを区画するダッシュパネル１が車幅方向全体に亘って略上下方向に延びるように配設されている。ダッシュパネル１は、金属製のパネル本体１ａと、該パネル本体１ａの車室側の面の上端部を除く領域に貼り付けられたフェルト材からなる第１遮音シート材１ｂとで構成されている。そして、ダッシュパネル１の上下方向中央部よりも下端寄りの第１遮音シート材１ｂには、車体前方に凹む溝部１ｃが車幅方向に延びるように形成されている。該ダッシュパネル１の上部後方には、空調風を送出する騒音源としての空調装置（図示せず）、及び該空調装置に連結されたクロスカービーム３等が配設されているとともに、これら空調装置及びクロスカービーム３を車体後方から覆うようにインストルメントパネル５が車幅方向全体に亘って配設されている。インストルメントパネル５には、吹出口（図示せず）が形成され、上記空調装置からの空調風が、当該吹出口から吹き出されるようになっている。また、インストルメントパネル５の前端部は、フロントガラス７の前端近傍にシール材９を介して取り付けられている。また、インストルメントパネル５の運転席側部分の下端近傍には、開口部５ａが形成され、該開口部５ａには、ステアリングハンドル１１ａ及びコラムカバー１１ｂ等を有するステアリング部１１が挿通されている。また、ダッシュパネル１の運転席側部分の車室側には、一方に開放する断面コ字状で略円弧状に湾曲して延びる長尺状のアーム部１３と、該アーム部１３の一端部に設けられた踏板部１５とを有するクラッチペダル１７が、上記アーム部１３断面の開放側を右側に向け、かつ踏板部１５側を下方に向けた状態で、アーム部１３の反踏板部１５側端部を中心に車体前後方向に回動（移動）可能に配設されている。クラッチペダル１７のアーム部１３の長手方向中途部には、平面視略矩形状の略板状の閉塞部１９が張出形成されている。該閉塞部１９は、上記アーム部１３から一体に張出形成された板状の本体部１９ａを備え、該本体部１９ａは、アーム部１３断面の開放側から見てクラッチペダル１７の回動中心を中心とする円弧状に湾曲している。上記アーム部１３、踏板部１５及び本体部１９ａは、ガラス繊維強化樹脂、炭素繊維強化樹脂等のエンジニアリングプラスチックで構成されている。本体部１９ａの踏板部１５側の面の全体、端面の周方向全体、及び反踏板部１５側の面の外周部には、ウレタン又は発泡スチロールからなる第２遮音シート材１９ｂが連続して接着剤により貼り付けられてこれらの領域を覆っている。上記閉塞部１９の踏板部１５側の面の外周部、すなわち第２遮音シート材１９ｂの踏板部１５側の面の外周部には、シリコーンすべり剤２０が塗布されている。なお、図示しないが、クラッチペダル１７の右側には、当該クラッチペダル１７と同じ構成のブレーキペダルが配設されている。
【００２２】
上記インストルメントパネル５の下端部とダッシュパネル１の溝部１ｃとの間には、略板状のアンダーカバー２１が、板面を略上下方向に向けた状態で配設されて上記空調装置及びクロスカービーム３を下方から覆っている。アンダーカバー２１の後端部は、インストルメントパネル５の下端部にネジ２２の締結、及び図示しないクリップ、ファスナ等の係合により取り付けられ、アンダーカバー２１の前端部は、ダッシュパネル１の第１遮音シート材１ｂの溝部１ｃに挿入されている。アンダーカバー２１は、図４にも示すように、その表面（下面）を構成するポリプロピレン等の樹脂からなる表面パネル２３と、該表面パネル２３の裏側（上側）に接着されたウレタン又は発泡スチロールからなる遮音材としての第３遮音シート材２５とで構成されている。表面パネル２３の前後方向中途部には、車幅方向から見て下方に円弧状に湾曲する２つの表面側湾曲部２３ａがそれぞれクラッチペダル１７及びブレーキペダルに対応する位置に形成されている。各表面側湾曲部２３ａには、車体前後方向に長い平面視長方形状の表面側挿通孔２３ｂが貫通形成されている。また、表面パネル２３の前端縁と各表面側挿通孔２３ｂの前側周縁の中央部との間には、表面側スリット２３ｃが車体前後方向全体に亘って連続して形成されている。
【００２３】
また、第３遮音シート材２５の上記表面パネル２３の各表面側湾曲部２３ａに対応する箇所（前後方向中途部）には、車幅方向から見て下方に円弧状に湾曲する裏面側湾曲部２５ａが形成されている。各裏面側湾曲部２５ａの運転席前方に位置する箇所には、車体前後方向に長い平面視長方形状の裏面側挿通孔２５ｂが貫通形成されている。各裏面側挿通孔２５ｂは、表面パネル２３の表面側挿通孔２３ｂよりも小さく形成され、各裏面側挿通孔２５ｂ全体が表面側挿通孔２３ｂの中央部と重なっている。各表面側挿通孔２３ｂと該表面側挿通孔２３ｂに重なる裏面側挿通孔２５ｂとで、アンダーカバー２１を貫通する挿通孔２７が構成されている。また、第３遮音シート材２５の裏面における各裏面側挿通孔２５ｂの周縁部には、シリコーンすべり剤２０が塗布されている。また、第３遮音シート材２５の前端縁と各裏面側挿通孔２５ｂの前側周縁の中央部との間には、断面ジグザグ状の裏面側スリット２５ｃが車体前後方向全体に亘って連続して形成されている。詳しくは、第３遮音シート材２５の各裏面側スリット２５ｃを介して互いに対向する一対の面の一方（図４中右側の面）には、裏面側スリット２５ｃに沿って延びる断面三角形状の２つの凸条部２５ｄが形成されている一方、上記一対の面の他方（図４中左側の面）には、裏面側スリット２５ｃに沿って延びる２つの凹条部２５ｅが形成され、各凸条部２５ｄが凹条部２５ｅに嵌合している。裏面側スリット２５ｃは、表面パネル２３の表面側スリット２３ｃよりも幅狭に形成され、表面側スリット２３ｃの幅方向略中央部と重なっている。各表面側スリット２３ｃと該表面側スリット２３ｃと重なる裏面側スリット２５ｃとで、アンダーカバー２１を貫通するスリット２９が構成されている。
【００２４】
また、ダッシュパネル１の下端部の後方には、フロアマット３１が車幅方向全体に亘って配設されている。
【００２５】
そして、上記アンダーカバー２１の左側の挿通孔２７には、上記クラッチペダル１７のアーム部１３が挿通され、上記クラッチペダル１７の閉塞部１９が、その外周部を上記アンダーカバー２１の左側の挿通孔２７の周縁部にアンダーカバー２１の裏側（上側）から全周に亘ってシリコーンすべり剤２０を介して摺接させた状態で、アンダーカバー２１の左側の挿通孔２７を常時閉塞する。図１及び図２中、クラッチペダル１７が踏まれていない状態を実線で示し、クラッチペダル１７が最大限踏まれている状態を仮想線で示す。同図に示すように、クラッチペダル１７が踏まれていない状態、及び最大限踏まれている状態の両方で、クラッチペダル１７の閉塞部１９がアンダーカバー２１の左側の挿通孔２７を閉塞するとともに、該閉塞部１９の外周部がアンダーカバー２１の左側の挿通孔２７の周縁部に裏側（上側）から全周に亘ってシリコーンすべり剤２０を介して摺接している。このように、アンダーカバー２１の左側の挿通孔２７周縁とクラッチペダル１７のアーム部１３との隙間をクラッチペダル１７の閉塞部１９が常時閉塞するので、空調装置等の騒音、ダッシュパネル１を透過したエンジン音、及び外部から侵入する騒音がアンダーカバー２１の左側の挿通孔２７から乗員側に侵入するのを効果的に防止できる。また、クラッチペダル１７の閉塞部１９とアンダーカバー２１の左側の挿通孔２７の周縁部との間にシリコーンすべり剤２０を介在させたので、クラッチペダル１７をアンダーカバー２１に対してスムーズに摺動させることができる。また、クラッチペダル１７とアンダーカバー２１との摩擦による損傷も防止できる。なお、アンダーカバー２１の右側の挿通孔２７には、ブレーキペダルが同様に組み付けられている。
【００２６】
クラッチペダル１７及びブレーキペダルを車体に取り付けた状態で、上述のように構成されたアンダーカバー２１をダッシュパネル１及びインストルメントパネル５に取り付けるには、まず、アンダーカバー２１の前端縁をクラッチペダル１７のアーム部１３における閉塞部１９よりも若干下の部分に押し付けることにより、アンダーカバー２１の前端縁から左側のスリット２９にクラッチペダル１７のアーム部１３を挿入し、アンダーカバー２１を前方にスライドさせ、アンダーカバー２１の左側の挿通孔２７をクラッチペダル１７のアーム部１３に対応する位置に到達させるとともに、アンダーカバー２１の前端部を、ダッシュパネル１の第１遮音シート材１ｂの溝部１ｃに挿入する。なお、このとき、アンダーカバー２１の右側の挿通孔２７についても、ブレーキペダルに対応する位置に同様に到達させる。このように、クラッチペダル１７を車体に取り付けた状態で、クラッチペダル１７のアーム部１３をアンダーカバー２１の挿通孔２７に挿通させることができるので、アンダーカバー２１とクラッチペダル１７との組付けが容易である。そして、この状態で、アンダーカバー２１の後端部を、インストルメントパネル５の下端部にネジ２２の締結、及びクリップ、ファスナ等の係合により取り付け、アンダーカバー２１の取付けが完了する。
【００２７】
したがって、本実施形態１によれば、アンダーカバー２１の表面パネル２３の裏側に第３遮音シート材２５を設けたので、アンダーカバー２１を表面パネル２３だけで構成した場合に比べ、アンダーカバー２１を透過する騒音を効果的に低減できる。
【００２８】
また、クラッチペダル１７の閉塞部１９の本体部１９ａの踏板部１５側の面の全体、端面の周方向全体、及び反踏板部１５側の面の外周部を第２遮音シート材１９ｂで覆ったので、閉塞部１９を本体部１９ａだけで構成した場合に比べ、閉塞部１９を透過する騒音を効果的に低減できる。
【００２９】
また、アンダーカバー２１のスリット２９を介して互いに対向する一対の面の一方に形成された凸条部２５ｄを他方に形成された凹条部２５ｅに嵌合させているので、アンダーカバー２１のスリット２９を介して互いに対向する両面を平坦に形成した場合に比べ、アンダーカバー２１のスリット２９を厚さ方向に通過する騒音を低減できる。
【００３０】
また、アンダーカバー２１の前端部を、ダッシュパネル１の溝部１ｃに挿入するようにしたので、アンダーカバー２１の前端部をダッシュパネル１の平坦な箇所に対向させた場合に比べ、アンダーカバー２１の前端部とダッシュパネル１との隙間を通過する騒音を低減できる。
【００３１】
また、クラッチペダル１７のアーム部１３を断面コ字状に形成したので、アーム部１３を長板状に形成した場合に比べ、アーム部１３の剛性を高められる。
【００３２】
また、第２遮音シート材１９ｂを、クラッチペダル１７の本体部１９ａにその外周部を表裏両側から挟み込むように貼り付けたので、第２遮音シート材１９ｂを一方の面だけに貼り付けた場合に比べ、第２遮音シート材１９ｂが本体部１９ａから剥離しにくい。したがって、閉塞部１９を透過する騒音の低減効果を確実に得られる。
【００３３】
（実施形態２）
図５は、実施形態２に係る遮音構造が適用された自動車のアンダーカバー２１周りを示す。本実施形態２では、クラッチペダル１７のアーム部１３の反踏板部１５側端部近傍に、車体前後方向に伸縮可能な蛇腹状のラバー製の伸縮シート３３が、アーム部１３の外周側に向けて延出するように取り付けられている。該伸縮シート３３の外周部は、複数のボルト３５によりアンダーカバー２１の第３遮音シート材２５における左側の挿通孔２７から外周側に若干離れた箇所に裏側から締結固定されている。また、ブレーキペダル側にも上記伸縮シート３３と同じ構成の伸縮シートが同様に設けられている。
【００３４】
その他の構成は、実施形態１と同じであるので、同一の構成箇所には同一の符号を付してその詳細な説明を省略する。
【００３５】
したがって、本実施形態２によれば、空調装置等の騒音、ダッシュパネル１を透過したエンジン音、及び外部から侵入する騒音を、クラッチペダル１７の閉塞部１９と伸縮シート３３とで二重に遮断するので、アンダーカバー２１の左側の挿通孔２７から騒音が乗員側に侵入するのをより効果的に防止できる。
【００３６】
（実施形態３）
図６は、実施形態３に係る遮音構造が適用された自動車のアンダーカバー２１のスリット２９周りを示す。本実施形態３では、第３遮音シート材２５の各裏面側スリット２５ｃを介して互いに対向する一対の面が平坦に形成されている。
【００３７】
その他の構成は、実施形態１と同じであるので、同一の構成箇所には同一の符号を付してその詳細な説明を省略する。
【００３８】
したがって、本実施形態３によれば、第３遮音シート材２５の裏面側スリット２５ｃを介して互いに対向する一対の面が平坦に形成されているので、当該一対の面に凹凸嵌合構造を設けた場合に比べ、アンダーカバー２１とクラッチペダル１７との組付け時に、アンダーカバー２１のスリット２９にクラッチペダル１７のアーム部１３を挿入した状態で、アンダーカバー２１をスムーズにスライドさせることができる。
【００３９】
なお、上記実施形態１〜３では、第２遮音シート材１９ｂで、クラッチペダル１７の閉塞部１９の本体部１９ａの踏板部１５側の面の全体、端面の周方向全体、及び反踏板部１５側の面の外周部を覆うようにしたが、本体部１９ａの踏板部１５側の面の全体だけを覆うようにしてもよいし、本体部１９ａの反踏板部１５側の面の全体だけを覆うようにしてもよい。
【００４０】
また、上記実施形態１〜３では、クラッチペダル１７の閉塞部１９の本体部１９ａをアーム部１３と一体に形成したが、アーム部１３とは別の部材で構成してもよい。
【００４１】
また、上記実施形態１〜３では、クラッチペダル１７の閉塞部１９を本体部１９ａと第２遮音シート材１９ｂとで構成したが、本体部１９ａだけで構成してもよい。
【００４２】
また、上記実施形態１〜３では、アンダーカバー２１を表面パネル２３と第３遮音シート材２５とで構成したが、表面パネル２３だけで構成してもよい。
【００４３】
また、上記実施形態１〜３では、クラッチペダル１７の閉塞部１９をアンダーカバー２１の挿通孔２７の周縁部に裏側から摺接させたが、表側から摺接させるようにしてもよい。
【００４４】
また、上記実施形態１〜３では、クラッチペダル１７及びブレーキペダルに本発明を適用したが、本発明は、吊り下げ式のアクセルペダルにも適用できる。
【産業上の利用可能性】
【００４５】
本発明は、エンジンルームと車室とを区画するダッシュパネルの後部に配設される騒音源を、挿通孔を有するアンダーカバーで下方から覆うとともに、車体前後方向に移動可能に設けられたペダルのアーム部を上記アンダーカバーの挿通孔に挿通した自動車の遮音構造として有用である。
【符号の説明】
【００４６】
１      ダッシュパネル
１３      アーム部
１７      クラッチペダル 
１９      閉塞部
１９ａ    本体部 
１９ｂ    第２遮音シート材 
２０      シリコーンすべり剤
２１      アンダーカバー
２３      表面パネル
２５      第３遮音シート材（遮音材）
２５ｄ    凸条部 
２５ｅ    凹条部
２７      挿通孔 
２９      スリット
【図１】
2018118695.tif 000003
【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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