(57)【要約】【課題】ブレーキ解除状態のパーキングブレーキレバーの先端への助手席側からの線状部材の引っ掛かりを抑制し、且つパーキングブレーキレバーの下方への異物の挟まりを抑制する。【解決手段】レバーカバー２０は、ブレーキ解除状態のパーキングブレーキレバー１１の前方で起立する前起立板部２１と、パーキングブレーキレバー１１の運転席２側で起立する側方起立板部２２とを有する。側方起立板部２２とグリップ１４の先端側領域１７との間には、レバー右側隙間空間２９が区画される。パーキングブレーキレバー１１のうちグリップ１４の先端側領域１７よりも後方の後方領域１８の運転席２側には、レバー右側隙間空間２９よりも車幅方向に広いレバー右側開放空間３１が設けられ、グリップ１４の助手席３側には、レバー右側隙間空間２９よりも車幅方向に広いレバー左側開放空間３２が設けられる。【選択図】図２
2018176760.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
車幅方向に並ぶ運転席と助手席との間に配置され、車体側に回転自在に支持される基端側から前方の先端側へ向かって延び、前記先端側に設けられた把持部を把持して操作するパーキングブレーキレバーのレバー周辺構造であって、
前記パーキングブレーキレバーの前記先端側を下方へ傾動させてパーキングブレーキを解除したブレーキ解除状態で、前記パーキングブレーキレバーの前記先端から前方へ離間した位置で前記パーキングブレーキレバーの先端面に対向する前側対向面と、前記把持部から前記運転席側へ離間した位置で前記把持部のうちの前記先端側の先端側領域の前記運転席側の一側面に対向する運転席側対向面とを有し、前記車体側に固定的に設けられるレバーカバー部を備え、
前記ブレーキ解除状態において、前記パーキングブレーキレバーのうち前記把持部の前記先端側領域よりも後方の後方領域の前記運転席側には、前記把持部の前記先端側領域の前記一側面と前記レバーカバー部の前記運転席側対向面との間の第１空間よりも車幅方向に広い第２空間が設けられ、前記把持部の前記助手席側には、前記第１空間よりも車幅方向に広い第３空間が設けられる
ことを特徴とするレバー周辺構造。
【請求項２】
車幅方向に並ぶ運転席と助手席との間に配置され、車体側に回転自在に支持される基端側から前方の先端側へ向かって延び、前記先端側に設けられた把持部を把持して操作するパーキングブレーキレバーのレバーカバーであって、
前記レバーカバーを前記車体側に固定した固定状態で、前記パーキングブレーキレバーの前記先端側を下方へ傾動させてパーキングブレーキを解除したブレーキ解除状態の前記パーキングブレーキレバーの先端面に対向する前側対向面を有し、前記パーキングブレーキレバーの前記先端から前方へ離間した位置で起立する前起立板部と、
前記固定状態で、前記ブレーキ解除状態の前記パーキングブレーキレバーの前記把持部のうちの前記先端側の先端側領域の前記運転席側の一側面に対向する運転席側対向面を有し、前記把持部から前記運転席側へ離間した位置で起立する側方起立板部と、を備え、
前記側方起立板部の前記運転席側対向面は、前記ブレーキ解除状態の前記パーキングブレーキレバーの前記把持部の前記先端側領域の前記一側面との間に第１空間を区画し、
前記第１空間は、前記パーキングブレーキレバーのうち前記把持部の前記先端側領域よりも後方の後方領域の前記運転席側の第２空間よりも車幅方向に狭く、且つ前記把持部の前記助手席側の第３空間よりも車幅方向に狭い
ことを特徴とするレバーカバー。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、運転席と助手席との間に設けられるパーキングブレーキレバーのレバー周辺構造及びレバーカバーに関する。
【背景技術】
【０００２】
特許文献１には、車両の運転席と助手席との間に設けられるカバー（センターコンソールカバー）とパーキングブレーキレバーとが記載されている。パーキングブレーキレバーは、運転席の側方に配置され、カバーの内部に収容される基部と、車室内に突出し、パーキングブレーキレバーの操作のために運転者によって把持される把持部と、把持部と基部との間の部分であり、カバーの開口を挿通する中間部とを有する。カバーには、パーキングブレーキレバーの把持部を把持するための凹所が形成されている。なお、同公報には、パーキングブレーキレバーを下げた状態で、パーキングブレーキレバーの把持部の前方及び車幅方向の一方側にカバーの凹所の壁面が設けられ、把持部の車幅方向の他方が開放された状態が図示されている。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００３】
【特許文献１】特開２０１５−６３２３３号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
特許文献１に記載のカバーでは、パーキングブレーキレバーを下げてパーキングブレーキを解除した状態（以下、ブレーキ解除状態という。）で、パーキングブレーキレバーの把持部の運転席側の側面を、カバーの凹所の運転席側の壁面（以下、単に壁面という。）によって覆うので、把持部の運転席側の側面とカバーの凹所の壁面との間の空間が狭い場合には、パーキングブレーキレバーの下方に入り込んだ異物の運転席側への移動がカバーの凹所の壁面に規制される。このため、上記異物がパーキングブレーキレバーの下方から運転席側へ排出されず、パーキングブレーキレバーとカバーの凹所の底面との間に前記異物が挟まってしまい、パーキングブレーキが完全に解除されていない状態で走行してしまう可能性がある。また、運転席側からのパーキングブレーキレバーの下方の視認性が悪くなるので、パーキングブレーキレバーの下方の上記異物の発見も難しい。
【０００５】
一方、ブレーキ解除状態のパーキングブレーキレバーの把持部の運転席側の側面とカバーの凹所の壁面との間の空間が広い場合には、助手席に乗車した乗員のカバンの紐等の線状部材（以下、単に線状部材という。）がパーキングブレーキレバーの先端からパーキングブレーキレバーに引っ掛かり易くなるので、パーキングブレーキレバーに線状部材が引っ掛かり、意図せずパーキングブレーキレバーを引き上げてしまうおそれがある。
【０００６】
そこで、本発明は、ブレーキ解除状態のパーキングブレーキレバーの先端への助手席側からの線状部材の引っ掛かりを抑制し、且つパーキングブレーキレバーの下方への異物の挟まりを抑制することが可能なレバー周辺構造及びレバーカバーの提供を目的とする。
【課題を解決するための手段】
【０００７】
上記課題を解決するため、本発明の第１の態様は、車幅方向に並ぶ運転席と助手席との間に配置され、車体側に回転自在に支持される基端側から前方の先端側へ向かって延び、先端側に設けられた把持部を把持して操作するパーキングブレーキレバーのレバー周辺構造であって、レバーカバー部を備える。レバーカバー部は、パーキングブレーキレバーの先端側を下方へ傾動させてパーキングブレーキを解除したブレーキ解除状態で、パーキングブレーキレバーの先端から前方へ離間した位置でパーキングブレーキレバーの先端面に対向する前側対向面と、把持部から運転席側へ離間した位置で把持部のうちの先端側の先端側領域の運転席側の一側面に対向する運転席側対向面とを有し、車体側に固定的に設けられる。ブレーキ解除状態において、パーキングブレーキレバーのうち把持部の先端側領域よりも後方の後方領域の運転席側には、把持部の先端側領域の一側面とレバーカバー部の運転席側対向面との間の第１空間よりも車幅方向に広い第２空間が設けられ、把持部の助手席側には、第１空間よりも車幅方向に広い第３空間が設けられる。
【０００８】
本発明の第２の態様は、車幅方向に並ぶ運転席と助手席との間に配置され、車体側に回転自在に支持される基端側から前方の先端側へ向かって延び、先端側に設けられた把持部を把持して操作するパーキングブレーキレバーのレバーカバーであって、前起立板部と側方起立板部とを備える。前起立板部は、レバーカバーを車体側に固定した固定状態で、パーキングブレーキレバーの先端側を下方へ傾動させてパーキングブレーキを解除したブレーキ解除状態のパーキングブレーキレバーの先端面に対向する前側対向面を有し、パーキングブレーキレバーの先端から前方へ離間した位置で起立する。側方起立板部は、固定状態で、ブレーキ解除状態のパーキングブレーキレバーの把持部のうちの先端側の先端側領域の運転席側の一側面に対向する運転席側対向面を有し、把持部から運転席側へ離間した位置で起立する。側方起立板部の運転席側対向面は、ブレーキ解除状態のパーキングブレーキレバーの把持部の先端側領域の一側面との間に第１空間を区画する。第１空間は、パーキングブレーキレバーのうち把持部の先端側領域よりも後方の後方領域の運転席側の第２空間よりも車幅方向に狭く、且つ把持部の助手席側の第３空間よりも車幅方向に狭い。
【０００９】
上記構成では、レバーカバー部またはレバーカバーは、ブレーキ解除状態でパーキングブレーキレバーの先端から前方へ離間した位置でパーキングブレーキレバーの先端面に対向する前側対向面と、把持部から運転席側へ離間した位置で把持部の先端側領域の運転席側の一側面に対向する運転席側対向面とを有する。このため、パーキングブレーキレバーの先端とレバーカバー部またはレバーカバーの前側対向面との距離、及び把持部の先端側領域の運転席側の一側面とレバーカバー部またはレバーカバーの運転席側対向面との距離（第１空間の車幅方向の広さ）を適切に設定し、助手席に着座した乗員のカバンの紐等の線状部材がパーキングブレーキレバーの先端からパーキングブレーキレバーに引っ掛かり難くすることができる。
【００１０】
また、ブレーキ解除状態において、パーキングブレーキレバーのうち把持部の先端側領域よりも後方の後方領域の運転席側には、把持部の先端側領域とレバーカバー部またはレバーカバーの運転席側対向面との間の第１空間よりも車幅方向に広い第２空間が設けられる。このため、パーキングブレーキレバーの下方に入り込んだ異物の運転席側への移動（離脱）を許容するとともに、パーキングブレーキレバーの下方の視認性を高めるように、パーキングブレーキレバーの後方領域の運転席側の第２空間を車幅方向に広く設定することができる。
【００１１】
従って、ブレーキ解除状態のパーキングブレーキレバーの先端への助手席側からの線状部材の引っ掛かりを抑制し、且つパーキングブレーキレバーの下方への異物の挟まりを抑制することができる。
【００１２】
また、把持部の助手席側の第３空間が把持部の先端側領域側の第１空間よりも広いので、運転席に着座した運転者（以下、単に運転者という。）がパーキングブレーキレバーの把持部を把持する際に、把持部に容易に手を添えることができる。また、パーキングブレーキレバーの後方領域側の第２空間は、把持部の先端側領域側の第１空間よりも車幅方向に広い。すなわち、把持部のうち先端側領域よりも後方の領域の運転席側の空間（第２空間に含まれる）が第１空間よりも車幅方向に広いので、運転者がパーキングブレーキレバーの把持部を把持する際に、指先とレバーカバー等の運転席側の壁面との当接を抑制することができる。従って、パーキングブレーキレバーの操作性の低下を抑えることができる。
【発明の効果】
【００１３】
本発明によれば、ブレーキ解除状態のパーキングブレーキレバーの先端への助手席側からの線状部材の引っ掛かりを抑制し、且つパーキングブレーキレバーの下方への異物の挟まりを抑制することができる。
【図面の簡単な説明】
【００１４】
【図１】第１実施形態に係る車室の上面図である。
【図２】図１のパーキングブレーキレバーの周辺の拡大図である。
【図３】図１の側面図であり、（ａ）はIIIａ方向から視た状態、（ｂ）はIIIｂ方向から視た状態をそれぞれ示す。
【図４】図１のパーキングブレーキレバーの周辺の斜視図である。
【図５】他の実施形態に係るレバーカバーの概略図であり、（ａ）は上方から視た状態、（ｂ）は助手席側から視た状態をそれぞれ示す。
【図６】第２実施形態に係るパーキングブレーキレバーの周辺の概略図であり、（ａ）は上方から視た状態、（ｂ）は助手席側から視た状態をそれぞれ示す。
【発明を実施するための形態】
【００１５】
以下、本発明の第１実施形態を図面に基づいて説明する。なお、各図において、ＦＲは車両の前方を、ＵＰは上方を、ＲＨは車幅方向右側をそれぞれ示す。また、以下の説明において、左右方向は車両前方を向いた状態での左右方向を意味する。
【００１６】
図１に示すように、本実施形態は、車両１の車幅方向に並ぶ運転席２と助手席３との間に配置されるパーキングブレーキ装置１０のパーキングブレーキレバー１１のレバー周辺構造である。本実施形態に係るパーキングブレーキ装置１０は、パーキングバルブの操作によりブレーキチャンバのエアを排出し、それにより解放されたスプリングの力を利用してブレーキシューを拡げ、強力な制動力を発生させるホイールパーキングブレーキ(スプリングブレーキ式)である。なお、本実施形態では、運転席２が車室４の右側に配置され、助手席３が車室４の左側に配置される。
【００１７】
図２、図３（ａ）及び図３（ｂ）に示すように、パーキングブレーキ装置１０は、ベース板部１２と回転軸部１３とパーキングブレーキレバー１１とを有し、運転席２と助手席３との間で上下方向と交叉する車室内パネル５の上方に配置されて、車室４側に露出した状態で車室内パネル５に対して複数のボルト６によって締結固定される。
【００１８】
ベース板部１２は、上下方向と交叉する板体であって、車室内パネル５の上面に面接触した状態でボルト６によって締結固定される。
【００１９】
回転軸部１３は、車幅方向に延びる略円柱状に形成され、車幅方向に延びる回転軸を中心としてベース板部１２に回転自在に支持される。
【００２０】
パーキングブレーキレバー１１は、棒体であって、回転軸部１３の前面に固定される基端１１ａ側から前方の先端１１ｂ側へ延び、先端１１ｂ側が、基端１１ａ側の回転軸部１３の回転軸を中心として上下方向に傾動可能である。パーキングブレーキレバー１１は、パーキングブレーキの状態を、先端１１ｂ側を上方へ引き上げてパーキングブレーキを作動させたブレーキ作動状態（図３（ａ）に二点鎖線で示す状態）と、先端１１ｂ側を下方へ下ろしてパーキングブレーキを解除したブレーキ解除状態（図３（ａ）に実線で示す状態）とに移行させることができる。パーキングブレーキレバー１１のうちの先端１１ｂ側には、パーキングブレーキを操作する運転者（本実施形態では、運転席２に着座した運転者。以下、単に運転者という。）がパーキングブレーキを操作する際に把持するためのグリップ（把持部）１４が設けられる。グリップ１４は、パーキングブレーキレバー１１の先端１１ｂから後方へ僅かに（例えば、１０ｍｍ程度）離間した位置から基端１１ａ側へ延び、運転者が把持可能な軸方向（パーキングブレーキレバー１１の延設方向）の長さを有する。
【００２１】
パーキングブレーキ装置１０の前方の車室内パネル５には、レバーカバー（レバーカバー部）２０が固定され、車室内パネル５から上方に突出している。なお、以下の説明において、パーキングブレーキレバー１１とは、特に説明のない限りブレーキ解除状態のパーキングブレーキレバー１１をいう。
【００２２】
図２〜図４に示すように、レバーカバー２０は、パーキングブレーキレバー１１の前方で起立する前起立板部２１と、パーキングブレーキレバー１１の車幅方向の運転席２側（以下、単に運転席２側という。）で起立する側方起立板部２２とを一体的に有する。
【００２３】
前起立板部２１は、前後方向と交叉する板部であって、パーキングブレーキレバー１１の先端１１ｂから前方へ離間した位置でパーキングブレーキレバー１１の先端面１５に対向する後面（前側対向面）２３を有し、前起立板部２１の下端から曲折して前方へ延びる固定板部２４を介して車室内パネル５に固定される。前起立板部２１の後面２３とパーキングブレーキレバー１１の先端面１５との間には、レバー前側空間２５が区画される。前起立板部２１の後面２３とパーキングブレーキレバー１１の先端面１５との間の距離（レバー前側空間２５の前後方向の長さ）は、運転席２に着座した運転者がグリップ１４を左手で把持してパーキングブレーキレバー１１の先端面１５に左手の親指を添える際に、運転者の左手の親指と前起立板部２１とが干渉しない程度の出来るだけ短い距離に設定される。前起立板部２１の下端縁３３は、パーキングブレーキレバー１１の先端１１ｂよりも下方に配置される。前起立板部２１の上端縁２６は、パーキングブレーキレバー１１の先端１１ｂよりも僅かに上方に配置され、上方に開放されている。前起立板部２１の運転席２側の端縁２７は、パーキングブレーキレバー１１の運転席２側の一側面（本実施形態では、右外側面）１６よりも運転席２側に配置される。
【００２４】
側方起立板部２２は、車幅方向と交叉する板部であって、前起立板部２１の運転席２側の端縁２７から曲折して後方へ延び、前起立板部２１に支持される。側方起立板部２２は、パーキングブレーキレバー１１のグリップ１４のうちの先端１１ｂ側の先端側領域１７の右外側面１６（パーキングブレーキレバー１１の運転席２側の外側面）から運転席２側に離間した位置でグリップ１４の先端側領域１７の右外側面１６に対向する内側面（運転席側対向面）２８を有する。側方起立板部２２は、グリップ１４のうちの先端側領域１７のみを運転席２側から覆う。側方起立板部２２の内側面２８とグリップ１４の先端側領域１７の右外側面１６との間には、レバー右側隙間空間（第１空間）２９が区画される。側方起立板部２２の内側面２８とグリップ１４の先端側領域１７の右外側面１６との間の距離（レバー右側隙間空間２９の車幅方向の長さ）は、運転席２に着座した運転者がグリップ１４を左手で把持する際に、運転者の左手の指（親指以外の指）が挿入可能な程度の比較的短い距離に設定される。側方起立板部２２の下端縁３４は、パーキングブレーキレバー１１の先端１１ｂよりも下方の車室内パネル５の上面の近傍に配置される。側方起立板部２２の上端縁３０は、グリップ１４の先端側領域１７の上端と略同じ高さ位置に配置され、上方に開放されている。
【００２５】
このように、レバーカバー２０は、前起立板部２１によってパーキングブレーキレバー１１の先端１１ｂを前方から覆い、側方起立板部２２によってパーキングブレーキレバー１１のグリップ１４の先端側領域１７を運転席２側から覆う。パーキングブレーキレバー１１のうちグリップ１４の先端側領域１７から連続して後方へ延びる後方領域１８は、側方起立板部２２よりも後方で運転席２側へ露出し、パーキングブレーキレバー１１の車幅方向の助手席３側（以下、単に助手席３側という。）の全域は、助手席３側に露出している。すなわち、パーキングブレーキレバー１１のうちグリップ１４の先端側領域１７よりも後方の後方領域１８の運転席２側には、運転席２側へ開放されてレバー右側隙間空間２９よりも車幅方向に広いレバー右側開放空間（第２空間）３１が設けられ、グリップ１４の助手席３側には、助手席３側に開放されてレバー右側隙間空間２９よりも車幅方向に広いレバー左側開放空間（第３空間）３２が設けられる。
【００２６】
以上説明したように、本実施形態では、レバーカバー２０は、パーキングブレーキレバー１１の先端１１ｂから前方へ離間した位置でパーキングブレーキレバー１１の先端面１５に対向する前起立板部２１の後面２３と、グリップ１４から運転席２側へ離間した位置でグリップ１４の先端側領域１７の右外側面１６に対向する側方起立板部２２の内側面２８とを有する。レバーカバー２０の後面２３とパーキングブレーキレバー１１の先端面１５との距離（レバー前側空間２５の前後方向の長さ）は、運転者がグリップ１４を把持する際に親指と前起立板部２１とが干渉しない程度の出来るだけ短い距離に設定される。また、レバーカバー２０の内側面２８とグリップ１４の先端側領域１７の右外側面１６との間の距離（レバー右側隙間空間２９の車幅方向の長さ）は、運転者がグリップ１４を把持する際に、運転者の指（親指以外の指）が挿入可能な程度の比較的短い距離に設定される。このように、パーキングブレーキレバー１１の先端１１ｂ側とレバーカバー２０との距離を、操作性の低下を抑えつつ比較的狭く設定しているので、助手席３に着座した乗員のカバンの紐等の線状部材（図示省略）がパーキングブレーキレバー１１の先端１１ｂからパーキングブレーキレバー１１に引っ掛かり難い。
【００２７】
また、パーキングブレーキレバー１１の後方領域１８の運転席２側には、グリップ１４の先端側領域１７とレバーカバー２０の内側面２８との間のレバー右側隙間空間２９よりも車幅方向に広いレバー右側開放空間３１が設けられる。このため、パーキングブレーキレバー１１の下方に入り込んだ異物の運転席２側への移動（離脱）が許容されるとともに、パーキングブレーキレバー１１の下方の視認性が高い。このように、パーキングブレーキレバー１１の下方の視認性が高いので、パーキングブレーキレバー１１の下方の異物を予め取り除くことができる。
【００２８】
従って、ブレーキ解除状態のパーキングブレーキレバー１１の先端１１ｂへの助手席３側からの線状部材の引っ掛かりを抑制し、且つパーキングブレーキレバー１１の下方への異物の挟まりを抑制することができる。
【００２９】
また、レバーカバー２０の前起立板部２１及び側方起立板部２２が車室内パネル５から起立し、レバーカバー２０の前起立板部２１の上端縁２６及び側方起立板部２２の上端縁３０が上方に開放されているので、助手席３に着座した乗員のカバンの紐等の線状部材は、レバーカバー２０に引っ掛かり易い。このため、乗員は、カバンの紐等の線状部材がレバーカバー２０に引っ掛かった際に、線状部材がパーキングブレーキレバー１１に引っ掛かる可能性があることを認識することができ、パーキングブレーキレバー１１に確実に引っ掛からない位置にカバンや線状部材を移動させて、パーキングブレーキレバー１１への線状部材の引っ掛かりを確実に防止することができる。
【００３０】
また、グリップ１４の助手席３側のレバー左側開放空間３２が助手席３側に開放されるので、運転者がパーキングブレーキレバー１１のグリップ１４を把持する際に、グリップ１４の助手席３側からグリップ１４に容易に手を添えることができる。また、パーキングブレーキレバー１１の後方領域１８側のレバー右側開放空間３１が運転席２側に開放される。すなわち、グリップ１４のうち先端側領域１７よりも後方の領域１９の運転席２側の空間（レバー右側開放空間３１に含まれる）が運転席２側に開放されるので、運転者がパーキングブレーキレバー１１のグリップ１４を把持する際に、指先とレバーカバー２０の側方起立板部２２との当接を抑制することができる。従って、運転者がパーキングブレーキレバー１１のグリップ１４を把持する際に、グリップ１４に容易に手を添えて把持することができるので、パーキングブレーキレバー１１の操作性の低下を抑えることができる。
【００３１】
なお、本実施形態では、パーキングブレーキレバー１１のグリップ１４を、パーキングブレーキレバー１１の先端１１ｂから後方へ僅かに（例えば、１０ｍｍ程度）離間させた位置に設けたが、これに限定されるものではなく、先端１１ｂから連続して後方へ延びるグリップ１４であってもよい。
【００３２】
また、本実施形態では、レバーカバー２０の前起立板部２１の下端縁３３を、パーキングブレーキレバー１１の先端１１ｂよりも下方に配置し、前起立板部２１の上端縁２６を、パーキングブレーキレバー１１の先端１１ｂよりも僅かに上方に配置したが、これに限定されるものではなく、少なくとも前起立板部２１の上端縁２６が、パーキングブレーキレバー１１の先端１１ｂ以上の高さ位置に配置され、レバーカバー２０の前起立板部２１の後面２３が、パーキングブレーキレバー１１の先端面１５に対向していればよい。
【００３３】
また、本実施形態では、側方起立板部２２の下端縁３４を、パーキングブレーキレバー１１の先端１１ｂよりも下方の車室内パネル５の上面の近傍に配置し、側方起立板部２２の上端縁３０を、グリップ１４の先端側領域１７の上端と略同じ高さ位置に配置したが、これに限定されるものではなく、少なくとも側方起立板部２２の上端縁３０が、グリップ１４の先端側領域１７の右外側面１６以上の高さ位置に配置され、側方起立板部２２の内側面２８が、グリップ１４の先端側領域１７の右外側面１６に対向していればよい。
【００３４】
また、本実施形態では、パーキングブレーキレバー１１の前方で起立する前起立板部２１と、パーキングブレーキレバー１１の運転席２側で起立する側方起立板部２２とを一体的に有するレバーカバー２０を設けたが、レバーカバー２０はこれに限定されるものではない。例えば、図５（ａ）及び図５（ｂ）に示すように、前側レバーカバー（レバーカバー部、レバーカバー）４１と、前側レバーカバー４１とは別体の運転席側レバーカバー（レバーカバー部、レバーカバー）４２を設けてもよい。この場合、前側レバーカバー４１は、パーキングブレーキレバー１１の先端１１ｂから前方へ離間した位置でパーキングブレーキレバー１１の先端面１５に対向する後面（前側対向面）４３を有し、パーキングブレーキレバー１１の前方で起立する。運転席側レバーカバー４２は、グリップ１４から運転席側へ離間した位置でグリップ１４の先端側領域１７の右外側面１６に対向する内側面（運転席側対向面）４４を有し、パーキングブレーキレバー１１の運転席２側で起立する。前側レバーカバー４１の運転席２側の端縁４５と運転席側レバーカバー４２の前端縁４６とは、互いに近接した位置に配置される。レバーカバー４１，４２の上端縁は、上方に開放される。
【００３５】
また、本実施形態では、パーキングブレーキレバー１１の助手席３側の全域を、助手席３側に露出させたが、パーキングブレーキレバー１１のうちの少なくともグリップ１４が助手席３側に露出していればよい。
【００３６】
また、本実施形態では、パーキングブレーキレバー１１の後方領域１８の運転席２側を開放してレバー右側開放空間３１を設け、グリップ１４の助手席３側を開放してレバー左側開放空間３２を設けたが、パーキングブレーキレバー１１の後方領域１８の運転席２側に設けられる空間及びグリップ１４の助手席３側に設けられる空間は、これに限定されるものではない。例えば、パーキングブレーキレバー１１の後方領域１８から運転席２側へ所定の距離だけ離間した位置、またはグリップ１４から助手席３側へ所定の距離だけ離間した位置の少なくとも一方の位置で起立する壁面部を設け、該壁面部とパーキングブレーキレバー１１とによって区画された空間、すなわち、運転席２側に開放されない第２空間または助手席３側に開放されない第３空間を設けてもよい。この場合、上記所定の距離は、レバー右側隙間空間２９の車幅方向の長さよりも長く設定される。
【００３７】
次に、本発明の第２実施形態を図面に基づいて説明する。なお、本実施形態は、運転席２と助手席３との間にセンターコンソールカバー（レバーカバー部）５１を設けたものであり、第１実施形態と同様の構成については、同一の符号を付してその説明を省略する。
【００３８】
図６（ａ）及び図６（ｂ）に示すように、本実施形態は、運転席２と助手席３との間に配置されるパーキングブレーキ装置６０のパーキングブレーキレバー６１のレバー周辺構造である。本実施形態に係るパーキングブレーキ装置６０は、ワイヤーを引くことによって制動力を発生させるワイヤー式のパーキングブレーキである。
【００３９】
パーキングブレーキレバー６１は、車体側に回転自在に支持される基端６１ａ側から前方の先端６１ｂ側へ延び、先端６１ｂ側が、基端６１ａ側の回転軸６２の軸心を中心として上下方向に傾動可能である。パーキングブレーキレバー６１は、パーキングブレーキの状態を、先端６１ｂ側を上方へ引き上げてパーキングブレーキを作動させたブレーキ作動状態（図示省略）と、先端６１ｂ側を下方へ下ろしてパーキングブレーキを解除したブレーキ解除状態（図６（ａ）及び図６（ｂ）に示す状態）とに移行させることができる。パーキングブレーキレバー６１のうちの先端６１ｂ側には、パーキングブレーキを操作する際に把持するためのグリップ（把持部）６３が設けられる。グリップ６３は、パーキングブレーキレバー６１の先端６１ｂから後方へ僅かに（例えば、１０ｍｍ程度）離間した位置から基端６１ａ側へ延び、運転者が把持可能な軸方向（パーキングブレーキレバー６１の延設方向）の長さを有する。パーキングブレーキレバー６１の基端６１ａ側は、センターコンソールカバー５１によって上方から覆われる。なお、以下の説明において、パーキングブレーキレバー６１とは、特に説明のない限りブレーキ解除状態のパーキングブレーキレバー６１をいう。
【００４０】
センターコンソールカバー５１は、運転席２と助手席３との間で前後方向に延び、運転席２と助手席３との間に配置される各種部品を上方から覆う。センターコンソールカバー５１には、上方及び助手席３側へ開放される凹部５２が形成される。凹部５２は、凹部５２の後方を区画する後内側面５３と、凹部５２の前方を区画する前内側面（前側対向面）５５と、凹部５２の運転席２側の側方を区画する前後２つの右内側面６５，６６とを有する。凹部５２の後内側面５３には、上下方向に延びる長孔状のレバー挿通孔５４が形成される。パーキングブレーキレバー６１は、レバー挿通孔５４を挿通して凹部５２内に突出し、基端６１ａ側がセンターコンソールカバー５１に覆われ、グリップ６３が凹部５２内に配置される。凹部５２の前内側面５５は、パーキングブレーキレバー６１の先端６１ｂから前方へ離間した位置でパーキングブレーキレバー６１の先端面６４に対向する。凹部５２の前後２つの右内側面６５，６６のうち、前側の第１右内側面（運転席側対向面）６５は、パーキングブレーキレバー６１のグリップ６３のうちの先端６１ｂ側の先端側領域６７の右外側面６８（パーキングブレーキレバー６１の運転席２側の外側面）から運転席２側に離間した位置で先端側領域６７の右外側面６８に対向する。凹部５２の前後２つの右内側面６５，６６のうち、後側の第２右内側面６６は、パーキングブレーキレバー６１のうちグリップ６３の先端側領域６７から連続して後方へ延びる後方領域６９の右外側面６８から、前側の第１右内側面６５よりも運転席２側に離間した位置で後方領域６９の右外側面６８に対向する。
【００４１】
センターコンソールカバー５１の凹部５２の前内側面５５とパーキングブレーキレバー６１の先端面６４との間には、レバー前側空間５６が区画される。凹部５２の前内側面５５とパーキングブレーキレバー６１の先端面６４との間の距離（レバー前側空間５６の前後方向の長さ）は、運転席２に着座した運転者がグリップ６３を左手で把持してパーキングブレーキレバー６１の先端面６４に左手の親指を添える際に、運転者の左手の親指と凹部５２の前内側面５５とが干渉しない程度の出来るだけ短い距離に設定される。凹部５２の前内側面５５の上端縁７１は、パーキングブレーキレバー６１の先端６１ｂよりも上方に配置される。凹部５２の前内側面５５の運転席２側の端縁７２は、パーキングブレーキレバー１１の右外側面６８よりも運転席２側に配置される。
【００４２】
凹部５２の第１右内側面６５とグリップ６３の先端側領域６７の右外側面６８との間には、レバー右側小空間（第１空間）５７が区画される。凹部５２の第１右内側面６５とグリップ６３の先端側領域６７の右外側面６８との間の距離（レバー右側小空間５７の車幅方向の長さ）は、運転席２に着座した運転者がグリップ６３を左手で把持する際に、運転者の左手の指（親指以外の指）が挿入可能な程度の比較的短い距離に設定される。凹部５２の第１右内側面６５の上端縁７３は、グリップ６３の先端側領域６７よりも上方に配置される。
【００４３】
凹部５２の第２右内側面６６とパーキングブレーキレバー６１の後方領域６９の右外側面６８との間には、レバー右側大空間（第２空間）５８が区画される。凹部５２の第２右内側面６６とパーキングブレーキレバー６１の後方領域６９の右外側面６８との間の距離（レバー右側大空間５８の車幅方向の長さ）は、パーキングブレーキレバー６１の下方に入り込んだ異物の運転席２側への移動（パーキングブレーキレバー６１の下方からの離脱）を許容するとともに、パーキングブレーキレバー６１の下方の視認性を確保できるように、レバー右側小空間５７よりも広く設定される。
【００４４】
パーキングブレーキレバー６１のうち凹部５２内に突出している領域の助手席３側の全域は、助手席３側に露出している。すなわち、グリップ６３の助手席３側は開放され、グリップ６３の助手席３側には、レバー右側小空間５７よりも車幅方向に広いレバー左側開放空間（第３空間）５９が設けられる。
【００４５】
以上説明したように、本実施形態では、センターコンソールカバー５１は、パーキングブレーキレバー６１の先端６１ｂから前方へ離間した位置でパーキングブレーキレバー６１の先端面６４に対向する前内側面５５と、グリップ６３から運転席２側へ離間した位置でグリップ６３の先端側領域６７の右外側面６８に対向する第１右内側面６５とを有する。センターコンソールカバー５１の前内側面５５とパーキングブレーキレバー６１の先端面６４との間の距離（レバー前側空間５６の前後方向の長さ）は、運転者がグリップ６３を把持する際に親指と前内側面５５とが干渉しない程度の出来るだけ短い距離に設定される。また、センターコンソールカバー５１の第１右内側面６５とグリップ６３の先端側領域６７の右外側面６８との間の距離（レバー右側小空間５７の車幅方向の長さ）は、運転者がグリップ６３を把持する際に、運転者の指（親指以外の指）が挿入可能な程度の比較的短い距離に設定される。このように、パーキングブレーキレバー６１の先端６１ｂ側とセンターコンソールカバー５１との距離を、操作性の低下を抑えつつ比較的狭く設定しているので、助手席３に着座した乗員のカバンの紐等の線状部材（図示省略）がパーキングブレーキレバー６１の先端６１ｂからパーキングブレーキレバー６１に引っ掛かり難い。
【００４６】
また、パーキングブレーキレバー６１の後方領域６９の運転席２側には、レバー右側小空間５７よりも広く、パーキングブレーキレバー６１の下方に入り込んだ異物の運転席２側への移動（パーキングブレーキレバー６１の下方からの離脱）を許容するとともに、パーキングブレーキレバー６１の下方の視認性を確保可能なレバー右側大空間５８が設けられる。
【００４７】
従って、ブレーキ解除状態のパーキングブレーキレバー６１の先端６１ｂへの助手席３側からの線状部材の引っ掛かりを抑制し、且つパーキングブレーキレバー６１の下方への異物の挟まりを抑制することができる。
【００４８】
また、グリップ６３の助手席３側のレバー左側開放空間５９が助手席３側に開放されるので、運転者がパーキングブレーキレバー６１のグリップ６３を把持する際に、グリップ６３の助手席３側からグリップ６３に容易に手を添えることができる。また、パーキングブレーキレバー６１の後方領域６９側のレバー右側大空間５８が、レバー右側小空間５７よりも広く設定されるので、運転者がパーキングブレーキレバー６１のグリップ６３を把持する際に、指先とセンターコンソールカバー５１の第２右内側面６６との当接を抑制することができる。従って、運転者がパーキングブレーキレバー６１のグリップ６３を把持する際に、グリップ６３に容易に手を添えて把持することができるので、パーキングブレーキレバー６１の操作性の低下を抑えることができる。
【００４９】
なお、本実施形態では、パーキングブレーキレバー６１のグリップ６３を、パーキングブレーキレバー６１の先端６１ｂから後方へ僅かに（例えば、１０ｍｍ程度）離間させた位置に設けたが、これに限定されるものではなく、先端６１ｂから連続して後方へ延びるグリップ６３であってもよい。
【００５０】
また、本実施形態では、パーキングブレーキレバー６１のうち凹部５２内に突出している領域の助手席３側の全域を、助手席３側に露出させたが、パーキングブレーキレバー６１のうちの少なくともグリップ６３が助手席３側に露出していればよい。
【００５１】
また、本実施形態では、グリップ６３の助手席３側を開放してレバー左側開放空間５９を設けたが、グリップ６３の助手席３側に設けられる空間は、これに限定されるものではない。例えば、センターコンソールカバー５１に、グリップ６３から助手席３側へ所定の距離だけ離間した位置で起立する左内面部を設け、該左内面部とパーキングブレーキレバー６１とによって区画された空間、すなわち、助手席３側に開放されない第３空間を設けてもよい。この場合、上記所定の距離は、レバー右側小空間５７の車幅方向の長さよりも長く設定される。
【００５２】
また、本実施形態では、パーキングブレーキレバー６１の後方領域６９の運転席２側にセンターコンソールカバー５１の第２右内側面６６を設け、パーキングブレーキレバー６１の後方領域６９とセンターコンソールカバー５１との間にレバー右側大空間５８を区画したが、パーキングブレーキレバー６１の後方領域６９の運転席２側の空間はこれに限定されるものではない。例えば、センターコンソールカバー５１の第２右内側面６６を設けることなく、パーキングブレーキレバー６１の後方領域６９を運転席２側に開放し、パーキングブレーキレバー６１の後方領域６９の運転席２側に開放空間を設けてもよい。
【００５３】
以上、本発明について、上記実施形態に基づいて説明を行ったが、本発明は上記実施形態の内容に限定されるものではなく、当然に本発明を逸脱しない範囲で適宜変更が可能である。すなわち、この実施形態に基づいて当業者等によりなされる他の実施形態、実施例および運用技術等は全て本発明の範疇に含まれることは勿論である。
【００５４】
例えば、上記第１実施形態及び第２実施形態では、運転席２を車室４の右側に配置し、助手席３を車室４の左側に配置することによって、車幅方向の右側を運転席２側とし、左側を助手席３側としたが、運転席２を車室４の左側に配置し、助手席３を車室４の右側に配置することによって、左側を運転席２側とし、右側を助手席３側としてもよい。
【００５５】
また、パーキングブレーキ装置は、ホイールパーキングブレーキ(スプリングブレーキ式)に限定されるものではなく、他の種類（例えば、センターブレーキ式）のパーキングブレーキであってもよい。
【符号の説明】
【００５６】
２：運転席
３：助手席
１１，６１：パーキングブレーキレバー
１１ａ，６１ａ：パーキングブレーキレバーの基端
１１ｂ，６１ｂ：パーキングブレーキレバーの先端
１４，６３：グリップ（把持部）
１５，６４：パーキングブレーキレバーの先端面
１６，６８：パーキングブレーキレバーの右外側面（運転席側の一側面）
１７，６７：グリップの先端側領域
１８，６９：パーキングブレーキレバーの後方領域
２０：レバーカバー（レバーカバー部）
２１：前起立板部
２２：側方起立板部
２３：前起立板部の後面（前側対向面）
２８：側方起立板部の内側面（運転席側対向面）
２９：レバー右側隙間空間（第１空間）
３１：レバー右側開放空間（第２空間）
３２：レバー左側開放空間（第３空間）
４１：前側レバーカバー（レバーカバー部、レバーカバー）
４２：運転席側レバーカバー（レバーカバー部、レバーカバー）
４３：前側レバーカバーの後面（前側対向面）
４４：運転席側レバーカバーの内側面（運転席側対向面）
５１：センターコンソールカバー（レバーカバー部）
５２：センターコンソールカバーの凹部
５５：凹部の前内側面（前側対向面）
５７：レバー右側小空間（第１空間）
５８：レバー右側大空間（第２空間）
５９：レバー左側開放空間（第３空間）
６５：凹部の第１右内側面（運転席側対向面）
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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