(57)【要約】【課題】車内への異音の侵入を効果的に制限する。【解決手段】固定部（１１）と、吸音部位（１３ｂ）および遮音部位（１３ａ）を有する防音部（１３）と、を備えており、防音部（１３）における固定部（１１）の下端（１１ａ−３）と連結している部位（１３ａ）は、固定部（１１）の下端（１１ａ−３）から垂直方向に延伸する面（Ｓ）とドアインナーパネル（１１１）とで囲まれる空間内に配置される。【選択図】図２
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
自動車のドアのベルトラインに対応する位置に取付けられ、シール部がドアガラスに対して弾性的に当接することにより、ドアインナーパネルと前記ドアガラスとの間をシールするウェザーストリップであって、
前記ドアインナーパネルの上端部に対して固定される固定部と、
音を吸収する吸音部位および前記音を反射させる遮音部位を有している防音部と、を備えており、
前記防音部における前記固定部の下端と連結している部位は、前記下端から垂直方向に延伸して前記ドアガラスと対向する面と、前記ドアインナーパネルとで囲まれる空間内に配置されるよう、前記下端から下方に延伸していることを特徴とするウェザーストリップ。
【請求項２】
前記上端部は、ドアインナーパネル本体の上端から車外側に延伸する第１部位と、前記第１部位の先端から上方に延伸する第２部位と、が連なって形成されており、
前記固定部は、前記第２部位に対して固定されており、
前記防音部の根元は、前記第１部位と前記第２部位との連結箇所よりも鉛直下側に配置されていることを特徴とする請求項１に記載のウェザーストリップ。
【請求項３】
前記防音部において、前記遮音部位は、前記吸音部位よりも前記ドアインナーパネルに近い位置に配置されていることを特徴とする請求項１または２に記載のウェザーストリップ。
【請求項４】
前記防音部の先端が、前記ドアインナーパネルに当接していることを特徴とする請求項１から３のいずれか１項に記載のウェザーストリップ。
【請求項５】
前記吸音部位の成形材料には、高発泡スポンジゴムが含まれていることを特徴とする請求項１から４のいずれか１項に記載のウェザーストリップ。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、ウェザーストリップに関する。
【背景技術】
【０００２】
従来から、自動車用ドアのドアインナーパネルとドアガラスとの間をシールするウェザーストリップについて、車内への異音の侵入を制限して車内の静粛性を確保するための様々な技術が研究・開発されている。
【０００３】
例えば、特許文献１には、取付基部における延長フランジ部の先端に、ドアインナーパネルに圧接するパネルシールリップが上向きに突出形成されたインサイドシール（ウェザーストリップ）が開示されている。このパネルシールリップによってドアインナーパネル側のドアウエストフランジ部とトリムフランジ部との間の隙間が塞がれることにより、車内への異音の侵入が遮断される。また、特許文献２には、ドアインナーパネルにインナウェザストリップが取付けられ、該インナウェザストリップに、ドアトリムの天面部の車外側の端部に向かって延びる、シーリング用リップを設定している構造が開示されている。
【０００４】
特許文献１のインサイドシール・特許文献２のインナウェザストリップのいずれについても、ドアインナーパネルまたはドアトリムのいずれか一方に取付けられるウェザーストリップに、他方(ドアトリムまたはドアインナパネル)との隙間を塞ぐシールリップをウェザーストリップに一体化していると、言える。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００５】
【特許文献１】特開２０１３−１８９１５２号公報（２０１３年９月２６日公開）
【特許文献２】特開２０１５−１９３２７５号公報（２０１５年１１月５日公開）
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００６】
しかしながら、特許文献１および２に開示されているような従来公知のシール構造では、ドアパネル本体内部空間の下方から座席等の車内に向けて進入する各種異音をある程度は遮断できるものの、その防音効果は不十分であった。
【０００７】
そこで、本発明者は鋭意研究の結果、ドアインナーパネル上部の車内側向きの凹部空間が、ドアパネル本体内部空間の下方からの各種異音の反響・増幅させる空間として作用するという仮定のもとに、この凹部空間を塞ぐまたは遮断する部材を設けてウェザーストリップに一体化することで、各種異音の遮断効果が増加する事の知見を見出し、本発明を完成させる事に至った。
【課題を解決するための手段】
【０００８】
上記の課題を解決するために、本発明の一態様に係るウェザーストリップは、自動車のドアのベルトラインに対応する位置に取付けられ、シール部がドアガラスに対して弾性的に当接することにより、ドアインナーパネルと前記ドアガラスとの間をシールするウェザーストリップであって、前記ドアインナーパネルの上端部に対して固定される固定部と、音を吸収する吸音部位および前記音を反射させる遮音部位を有している防音部と、を備えており、前記防音部は、前記固定部の下端から垂直方向に延伸する面と、前記ドアインナーパネルとで囲まれる空間内に配置されるよう、前記下端から下方に延伸している。
【０００９】
上記構成によれば、防音部が、固定部の下端から垂直方向に延伸する面とドアインナーパネルとで囲まれる空間内に配置されている。ここで、固定部はドアインナーパネルの上端部に対して固定されていることから、防音部によって、例えば車外等からドア内部に侵入した異音を、ドアインナーパネルの上端部付近で遮断することができる。
【００１０】
また、防音部は吸音部位と遮音部位とを有していることから、例えば、車外等からドア内部に侵入した異音を吸音部位でまず吸収し、該吸音部位で吸収し切れなかった異音を遮音部位で反射させることができる。以上より、ドア内部に侵入した異音をドアインナーパネルの上端部付近で効果的に遮断することができる。
【００１１】
さらに、防音部は、固定部の下端から垂直方向に延伸する面よりもドアガラス側には配置されない。そのため、例えば防音部の先端がドアガラスに対して意図せず接触し、ドアガラスの昇降によって該ドアガラスの表面が傷ついたり、防音部がドアガラスの昇降に巻き込まれてしまうのを防止することができる。
【００１２】
また、上記の課題を解決するために、本発明の一態様に係るウェザーストリップにおいて、前記上端部は、ドアインナーパネル本体の上端から車外側に延伸する第１部位と、前記第１部位の先端から上方に延伸する第２部位と、が連なって形成されており、前記固定部は、前記第２部位に対して固定されており、前記防音部の根元は、前記第１部位と前記第２部位との連結箇所よりも鉛直下側に配置されている。
【００１３】
車外等からドア内部に侵入した異音の多くは、第１部位およびドアインナーパネル本体の上端付近の部位で反射し、第１部位と上記上端付近の部位とで囲まれる空間内で増幅される。その点上記構成によれば、第１部位および上記上端付近の部位が、防音部によってドアガラス側から遮られる。
【００１４】
したがって、車外等からドア内部に侵入した異音が増幅される空間を防音部によって遮ることができる。また、防音部とドアインナーパネル本体との隙間から異音が侵入しても、第１部位等で反射し増幅された異音は防音部によって遮断される。そのため、車内への異音の侵入をより効果的に制限することができる。
【００１５】
また、上記の課題を解決するために、本発明の一態様に係るウェザーストリップにおいて、前記防音部において、前記遮音部位は、前記吸音部位よりも前記ドアインナーパネルに近い位置に配置されている。
【００１６】
上記構成によれば、例えば防音部がドアインナーパネルに向けて延伸している場合、車外等からドア内部に侵入した異音はまず吸音部位に到達する。したがって、車外等からドア内部に侵入した異音が遮音部位で反射する前に、該異音の総量を予め減らすことができる。そのため、遮音部位で反射する異音の量が少なくなることから、防音部全体でより確実に異音を遮断することができる。
【００１７】
また、上記の課題を解決するために、本発明の一態様に係るウェザーストリップにおいて、前記防音部の先端が、前記ドアインナーパネルに当接している。
【００１８】
防音部とドアインナーパネルとの隙間は、車外等からドア内部に侵入した異音が車内へ侵入するルートの１つとなる。その点上記構成によれば、上記ルートの１つが防音部の先端とドアインナーパネルとの当接によって塞がれることから、車内への異音の侵入をより効果的に制限することができる。
【００１９】
また、上記の課題を解決するために、本発明の一態様に係るウェザーストリップにおいて、前記吸音部位の成形材料には、高発泡スポンジゴムが含まれている。
【００２０】
上記構成によれば、吸音部位は少なくとも、プラスチックやその他の樹脂より軟らかいゴムのうちでも、さらに軟らかい高発泡スポンジゴムで形成されている。そのため、吸音部位の吸音性が向上することから、車内への異音の侵入をより効果的に制限することができる。
【発明の効果】
【００２１】
本発明の一態様によれば、防音部が、固定部の下端部から垂直方向に延伸する面とドアインナーパネルとで囲まれる空間内に配置されることにより、車内への異音の侵入を効果的に制限することができる。
【図面の簡単な説明】
【００２２】
【図１】本発明の一実施形態に係るウェザーストリップが取付けられた自動車の概略構成を示す側面図である。
【図２】上記ウェザーストリップの概略構成を示す断面図である。
【図３】（ａ）〜（ｆ）は、上記各種試験体の防音性能の試験結果を示すグラフである。
【図４】上記ウェザーストリップの変形例の概略構成を示す断面図である。
【図５】上記ウェザーストリップの変形例の概略構成を示す断面図である。
【図６】従来公知のウェザーストリップの概略構成を示す断面図である。
【図７】本発明の比較例である、遮音部位のみを有するウェザーストリップの概略構成を示す断面図である。
【発明を実施するための形態】
【００２３】
＜ウェザーストリップの構造＞
まず、図１および図２を用いて、本発明の一態様に係るウェザーストリップの構造について説明する。図１は、本発明の一実施形態に係るウェザーストリップ１が取付けられた自動車１００の概略構成を示す側面図である。図２は、ウェザーストリップ１の概略構成を示す断面図である。なお、以下の説明においては、便宜上、紙面向かって鉛直上側を上方、紙面向かって鉛直下側を下方とする。
【００２４】
図１に示すように、自動車１００のドア１１０のベルトラインＢＬに対応する位置には、ドアインナーパネル１１１とドアガラスＧとの間をシールするウェザーストリップ１が取付けられている。ウェザーストリップ１は、例えば通常の押出機などを用いて押出成形される。
【００２５】
なお、図１に示すウェザーストリップ１の取付けはあくまで一例であり、本発明の一態様に係るウェザーストリップの取付け対象となる自動車について、その種類はセダン車・ハードトップ車に限定されない。換言すれば、本発明の一態様に係るウェザーストリップは、様々な種類の自動車における、ドアのベルトラインに対応する位置に取付けることができる。
【００２６】
ここで、ドアインナーパネル１１１はドア１１０のドア本体部を構成する部材であり、ドアアウターパネル１１２よりも車内側に位置する。図２に示すように、ドアインナーパネル１１１の上端部は、ベルトラインＢＬの形成位置と対応する位置に配置され、第１部位１１１ｂと第２部位１１１ｃとが連なって形成されている。
【００２７】
第１部位１１１ｂは、ドアインナーパネル本体１１１ａの上端から車外側に延伸する部位であり、第２部位１１１ｃは、第１部位１１１ｂの先端から上方に延伸する部位である。すなわちドアインナーパネル１１１の上端部は、ベルトラインＢＬに沿って延伸し、側面視で車外側に向けて凹となるように略くの字形状に折れ曲がっている。
【００２８】
また、ドアインナーパネル１１１の車内側には、ドアトリム１２０が設けられている（ドアトリム１２０の全体につき不図示）。ドアトリム１２０はドア本体部と略同一の形状・大きさの部材であり、ドアインナーパネル１１１の車内側の面を該車内側から覆うように配置される。
【００２９】
図２に示すように、ドアトリム１２０の上端部１２０ａは、ドアインナーパネル１１１の上端部を覆うように車外側に向けて折れ曲がっている。また、上端部１２０ａにおけるドアインナーパネル１１１の第１部位１１１ｂと対向する面には、複数のウェザーストリップ取付部１２０ｂが、上端部１２０ａの長手方向に沿って直列的に設けられている。
【００３０】
ウェザーストリップ取付部１２０ｂは、ウェザーストリップ１の固定部１１（詳細は後述）をドアインナーパネル１１１の上端部、具体的には第２部位１１１ｃに対して固定するための部位である。ウェザーストリップ取付部１２０ｂは、ドアトリム１２０の上端部１２０ａと連結している嵌合部位１２０ｂ−１、および該嵌合部位１２０ｂ−１の下面から下方に延伸する規制板１２０ｂ−２で構成されている。
【００３１】
嵌合部位１２０ｂ−１は、車外側に向けて突出した上壁および下壁を備える側面視でコ字形状の部位である。嵌合部位１２０ｂ−１における上壁と下壁との間の空間に、後述のウェザーストリップ１の固定部１１の突出部位１１ｂを挿入し、該突出部位１１ｂを嵌合部位１２０ｂ−１に嵌合する。規制板１２０ｂ−２は板状の部位であり、ウェザーストリップ１の第２部位１１１ｃにおける車外側の面に当接する。このように、第２部位１１１ｃに対して規制板１２０ｂ−２を車外側から係止することにより、ドアトリム１２０がドアインナーパネル１１１に取付けられる。
【００３２】
さらに言えば、ウェザーストリップ１の固定部１１の突出部位１１ｂを嵌合部位１２０ｂ−１に嵌合し、ドアトリム１２０の規制板１２０ｂ−２をドアインナーパネル１１１の第２部位１１１ｃに係止することで、ウェザーストリップ１がドアインナーパネル１１１に対して固定される。
【００３３】
ドアアウターパネル１１２は、図１に示すように、同じくドア１１０のドア本体部を構成する外板である。ベルトラインＢＬはドア１１０の窓枠の下端縁付近の部位であり、ドア１１０の前方から後方にかけて略水平に延びている。
【００３４】
図２に示すように、ウェザーストリップ１は、固定部１１、シールリップ部１２および防音部１３を備えている。固定部１１は、ドアインナーパネル１１１の第２部位１１１ｃ（換言すれば、上端部）に対して固定される部位であり、固定基部１１ａおよび突出部位１１ｂを備えている。
【００３５】
固定基部１１ａは、ベルトラインＢＬに沿って延伸する略板形状の部位である。固定基部１１ａにおける車外側の面には、上方に１枚、下方に１枚の計２枚のシールリップ部１２が形成されている。シールリップ部１２は側面視で略板形状の部位であり、固定基部１１ａと同様にベルトラインＢＬに沿って延伸している。シールリップ部１２は、車外側斜め上方に向けて立ち上がりつつ、ドアガラスＧと弾性的に摺接する。この２枚のシールリップ部１２がドアガラスＧに摺接することにより、ドアインナーパネル１１１とドアガラスＧとの間がシールされる。
【００３６】
また、固定基部１１ａにおける、ドアインナーパネル１１１の第２部位１１１ｃと対向する面の上部には、固定基部１１ａの長手方向に沿って延伸する側面視で凸形状の突条１１ａ−１が形成されている。この突条１１ａ−１と突出部位１１ｂとで凹部が形成され、該凹部にドアトリム１２０の嵌合部位１２０ｂ−１の下側の先端が格納される。また、突条１１ａ−１の先端は、ドアトリム１２０の規制板１２０ｂ−２に当接する。
【００３７】
このように、上記凹部に嵌合部位１２０ｂ−１の下側の先端が格納され、突条１１ａ−１の先端が規制板１２０ｂ−２に当接することにより、ドアインナーパネル１１１の第２部位１１１ｃに対する、固定基部１１ａの垂直方向の位置が維持される。
【００３８】
突出部位１１ｂは、固定基部１１ａにおける車内側の面から車内側に向けて突出している略板形状の部位である。突出部位１１ｂも固定基部１１ａと同様に、ベルトラインＢＬに沿って延伸している。突出部位１１ｂの上面には３つの突片１１ｂ−１（略板形状）が形成されており、それぞれ突出部位１１ｂの長手方向に沿って延伸している。また、突出部位１１ｂの下面には、側面視で凸形状の２つの突起１１ｂ−２が形成されており、これらも突出部位１１ｂの長手方向に沿って延伸している。
【００３９】
突出部位１１ｂがドアトリム１２０の嵌合部位１２０ｂ−１における上壁と下壁との間の空間に挿入されると、３つの突片１１ｂ−１が折れ曲がりつつ上壁の下面に当接し、２つの突起１１ｂ−２の先端が下壁の上面に当接する。この突片１１ｂ−１と上壁との当接、および突起１１ｂ−２と下壁との当接によって突出部位１１ｂが嵌合部位１２０ｂ−１に固定され、固定基部１１ａ（すなわち固定部１１）がドアインナーパネル１１１の第２部位１１１ｃに対して固定される。
【００４０】
固定部１１およびシールリップ部１２の成形材料としては、例えば合成ゴム、熱可塑性エラストマー（ＴＰＥ）、ポリプロピレン（ＰＰ）等が用いられる。合成ゴムではＥＰＤＭ（エチレン−プロピレン−ジエン共重合ゴム）、熱可塑性エラストマーではオレフィン系熱可塑性エラストマー（ＴＰＯ）等が用いられる。この他、軟質のポリ塩化ビニルなど、他のゴム材料ないしゴム様弾性を有する他の弾性材料を用いてもよい。
【００４１】
防音部１３は、例えば、車外の異音や走行時のタイヤの音などがドアインナーパネル１１１とドアガラスＧとの間の空間に侵入した場合に、これらの音が車内に侵入するのを制限するための部位である。防音部１３は、音を反射させる遮音部位１３ａおよび音を吸収する吸音部位１３ｂを有している。
【００４２】
遮音部位１３ａは、固定部１１、具体的には固定基部１１ａの下端１１ａ−３からドアインナーパネル本体１１１ａに向けて下方に延伸している板形状の部位である。また、遮音部位１３ａは、固定基部１１ａの長手方向に沿って延伸しており、固定基部１１ａの長手方向の長さと略同一の長さとなっている。さらに、遮音部位１３ａ（防音部）の先端１３ａ−１は、ドアインナーパネル本体１１１ａに当接している。なお、後述するように、遮音部位１３ａの先端１３ａ−１は、ドアインナーパネル本体１１１ａから離間していてもよい。
【００４３】
また、遮音部位１３ａの根元１３ａ−２（防音部の根元）、すなわち遮音部位１３ａと固定基部１１ａの下端１１ａ−３との連結箇所は、ドアインナーパネル１１１の上端部における第１部位１１１ｂと第２部位１１１ｃとの連結箇所１１１ｄよりも若干鉛直下側に配置されている。
【００４４】
遮音部位１３ａの成形材料としては、例えばＴＰＥやＰＰ等の樹脂フィルム、高硬度樹脂、あるいは高硬度ゴムを例示することができる。換言すれば、音の反射性が高い高硬度の材料が遮音部位１３ａの成形材料として好ましい。また、遮音部位１３ａの成形方法は、例えば固定部１１等の成形材料と遮音部位１３ａの成形材料とが類似材料の場合であれば、一体押出成形される。一方、固定部１１等の成形材料と遮音部位１３ａの成形材料とが異なる場合であれば、遮音部位１３ａを固定部１１等と別体で成形し、両面・片面テープや接着剤、クリップ等を用いて遮音部位１３ａと固定部１１とを一体化してもよい。
【００４５】
吸音部位１３ｂは、遮音部位１３ａの車外側斜め下方を向く面上に設けられている板形状の部位であり、遮音部位１３ａと同様に固定基部１１ａの長手方向に沿って延伸しており、固定基部１１ａの長手方向の長さと略同一の長さとなっている。防音部１３における遮音部位１３ａの配置は、換言すれば吸音部位１３ｂよりもドアインナーパネル１１１に近い位置となっている。
【００４６】
また、吸音部位１３ｂの厚みは、遮音部位１３ａの厚みよりも厚くなっている。吸音部位１３ｂの厚みについては任意に設計変更できるが、音の吸収性を高める観点からは、重さが必要以上に増えたりドアガラスＧに接触しない程度に厚みを持たせた方が好ましい。
【００４７】
吸音部位１３ｂの成形材料としては、例えば高発泡スポンジゴム、軟質熱可塑性エストラマー、あるいは植毛を例示することができる。換言すれば、音の吸収性が高い軟質の材料が吸音部位１３ｂの成形材料として好ましい。また、遮音部位１３ａの成形方法としては、例えば吸音部位１３ｂを遮音部位１３ａと別体で成形し、両面テープや接着剤等を用いて遮音部位１３ａと吸音部位１３ｂとを一体化してもよい。
【００４８】
防音部１３は、遮音部位１３ａと吸音部位１３ｂとの接触面Ｓ１（防音部）と、固定基部１１ａ（固定部）の下端１１ａ−３から垂直方向に延伸してドアガラスＧと対向する面Ｓとのなす角度が、０°以上４５°以下の範囲内に収まるように成形されることが好ましい。図２の例では、上記角度が略４０°となっている。
【００４９】
上記角度が０°以上４５°以下の範囲内に収まることは必須ではないが、例えば上記角度が６０°以上９０°以下の範囲内では、防音部１３の下側に異音の反響空間が形成されて防音効果が不十分となり、好ましくない。また、上記角度を０°より小さい、マイナス角度に設定すると、ドアガラスＧ昇降時に防音部１３とドアガラスＧとの干渉が発生しやすくなり、好ましくない。換言すれば、遮音部位１３ａ（防音部における固定部の下端と連結している部位）は、固定基部１１ａ（固定部）の下端１１ａ−３から垂直方向に延伸してドアガラスＧと対向する面Ｓと、ドアインナーパネル１１１とで囲まれる空間内に配置されるよう、固定基部１１ａの下端１１ａ−３から下方に延伸していればよい。
【００５０】
＜従来のウェザーストリップとの対比＞
次に、本発明の一態様に係るウェザーストリップの作用効果を明確にするために、従来のウェザーストリップを参考例として示しつつ、本発明の一態様に係るウェザーストリップのメリット・長所を説明する。図６は、従来のウェザーストリップ５００の概略構成を示す断面図である。
【００５１】
図６に示すように、従来公知のウェザーストリップ５００には、本発明の一実施形態に係るウェザーストリップ１と異なり防音部１３が設けられていない。なお、防音部１３が設けられていない点を除けば、ウェザーストリップ５００の構造はウェザーストリップ１の構造と同一である。
【００５２】
ウェザーストリップ５００をドアインナーパネル１１１（図１参照）の上端部に対して固定した場合、ウェザーストリップ５００に防音部１３がないことから、ドアインナーパネル本体１１１ａと第１部位１１１ｂとの連結箇所付近に形成される空間Ｏの下方が開放された状態となる。したがって、車外等からドア１１０（図１参照）の内部に侵入した異音の多くは、第１部位１１１ｂやドアインナーパネル本体１１１ａの上端付近の部位で反射することとなる（図中の矢印参照）。そして、反射した異音は、第１部位１１１ｂと上記上端付近の部位とで囲まれる空間Ｏ内で増幅される（図中の矢印参照）。
【００５３】
さらに、反射・増幅された異音が車内に侵入するのを防音部１３によって遮ることもできないことから、反射・増幅された異音は、略そのまま車内に侵入することとなる。以上から、ウェザーストリップ５００では、車内の防音対策が不十分であった。
【００５４】
その点、本発明の一実施形態に係るウェザーストリップ１は防音部１３を備えていることから、ます、上述のような異音の反射・増幅を極小化することができる。また、例えば走行時の振動等によって、遮音部位１３ａの先端とドアインナーパネル本体１１１ａとの間に断続的に隙間ができる場合がある。このような場合にその隙間から一部の異音が上記空間Ｏに侵入して反射・増幅されても、該反射・増幅された異音の車内への侵入は、防音部１３によって遮られる（図２参照）。
【００５５】
以上から、ウェザーストリップ１をはじめとする本発明の一態様に係るウェザーストリップは、従来公知のウェザーストリップ５００に比べて多くのメリット・長所がある。
【００５６】
＜ウェザーストリップの防音性能＞
次に、図３および図７を用いて、ウェザーストリップ１の防音性能について説明する。図３の（ａ）〜（ｆ）は、上記各種試験体の防音性能の試験結果を示すグラフである。図７は、本発明の比較例に係るウェザーストリップ５０１の概略構成を示す断面図である。
【００５７】
なお、図示しないものの、ウェザーストリップ１の防音性能確認試験は以下のようにして行った。すなわち、自動車１００の車外に全方位スピーカーを配置して、左右のフロントドアガラスとリヤドアガラスを全閉した。そして、フロントウィンドガラス・リヤウインドガラスも含めた車両全ガラスの車外側全面に渡って防音材でマスキングして全方位スピーカーから音を発生させた。そして、自動車１００の車内におけるドライバーのガラス側の耳位置に相当する場所に設置したマイクを使用して音圧を測定した。
【００５８】
ここで、上記試験は、図２に示す車体断面レイアウトで実施した。また、ウェザーストリップ１は、固定部１１の下端１１ａ−３に別体の防音部１３をガムテープで貼付し、一体化させたものを使用した。さらに、遮音部位１３ａの成形材料をポリプロピレンシート(板厚０．７ｍｍ)とし、吸音部位１３ｂの成形材料を高発泡ＥＰＤＭスポンジゴム板(板厚８．５ｍｍ・比重０．０６)として、両部位を両面テープで貼付一体化させたものを防音部１３として使用した。
【００５９】
また、図３の（ａ）〜（ｆ）に示す各グラフにおいて、「０°」との表記は、ウェザーストリップ１において、遮音部位１３ａと吸音部位１３ｂとの接触面と面Ｓとのなす角度が０°の場合を指す。「２０°」、「４５°」、「６０°」および「９０°」の各表記についても同様である。また、「従来例」との表記は、試験体が従来公知のウェザーストリップ５００の場合を指す。さらに、「遮音部位のみ」との表記は、試験体が遮音部位５１３ａ（遮音部位１３ａと同一の部位）のみを備えるウェザーストリップ５０１（比較例）を指す。
【００６０】
上述の試験の実施結果は以下の通りとなった。まず、図３の（ａ）に示すように、ウェザーストリップ１における防音部１３の態様が「０°」、「２０°」および「４５°」の場合、音の周波数が約２０００Ｈｚ〜約２５００Ｈｚの範囲で防音効果が顕著に現れた。すなわち、音の周波数が約２０００Ｈｚ〜約２５００Ｈｚの範囲では、車内の音圧レベルが「従来例」よりも約２ｄＢ低減することが分かった。
【００６１】
一方、図３の（ｂ）に示すように、ウェザーストリップ１における防音部１３の態様が「６０°」および「９０°」の場合、音の周波数がどの範囲であっても車内の音圧レベルは「従来例」と略同一であった。これらのことから、ウェザーストリップ１の防音効果を効果的に発揮するためには、遮音部位１３ａと吸音部位１３ｂとの接触面と面Ｓとのなす角度を０°以上４５°以下とする必要があることが分かる。
【００６２】
また、図３の（ｃ）に示すように、防音部１３の態様が「０°」の場合のウェザーストリップ１と、遮音部位１３ａの下面と面Ｓとのなす角度が０°の場合のウェザーストリップ５０１とを比較した場合、音の周波数が約１７００Ｈｚ以上でウェザーストリップ１の防音効果が顕著に現れた。すなわち、音の周波数が約１７００Ｈｚ以上では、車内の音圧レベルがウェザーストリップ５０１よりも約２ｄＢ〜約３ｄＢ低減することが分かった。
【００６３】
図３の（ｄ）に示すように、防音部１３の態様が「２０°」の場合のウェザーストリップ１と、遮音部位１３ａの下面と面Ｓとのなす角度が２０°の場合のウェザーストリップ５０１とを比較した場合でも、音の周波数が約１８００Ｈｚ〜約６０００Ｈｚの範囲でウェザーストリップ１の防音効果が顕著に現れた。また、図３の（ｅ）に示すように、防音部１３の態様が「４５°」の場合のウェザーストリップ１と、遮音部位１３ａの下面と面Ｓとのなす角度が４５°の場合のウェザーストリップ５０１とを比較した場合でも、音の周波数が約１８００Ｈｚ以上で同様の結果となった。
【００６４】
これらのことから、本発明の一態様に係るウェザーストリップの防音部は、遮音部位のみで構成されているとほとんど防音効果がなく、吸音部位も併せ持つことによって初めて優れた防音効果を発揮することが分かる。
【００６５】
さらに、図３の（ｆ）に示すように、防音部１３の態様が「２０°」の場合のウェザーストリップ１と「従来例」とを実走評価（平均速度１００ｋｍ／ｈ）で比較した場合、音の周波数が約１６００Ｈｚ〜約３１５０Ｈｚの範囲でウェザーストリップ１の防音効果が顕著に現れた。すなわち、音の周波数が約１６００Ｈｚ〜約３１５０Ｈｚの範囲では、車内の音圧レベルが「従来例」よりも最大で約１．７ｄＢ低減することが分かり、ウェザーストリップ１の優れた防音効果が実走レベルでも証明された。
【００６６】
＜変形例＞
本発明の一態様に係るウェザーストリップとしては、上述のウェザーストリップ１のみならず様々な変形例が想定されるものであり、この点について、図４および図５を用いて説明する。図４および図５は、ウェザーストリップ１の変形例の概略構成を示す断面図である。
【００６７】
まず、本発明の一態様に係るウェザーストリップが備える防音部について、該防音部を構成する遮音部位・吸音部位の配置・形状は、上述の防音部１３の場合に限定されない。例えば図２に示すウェザーストリップ１では、防音部１３の遮音部位１３ａがドアインナーパネル１１１に近い位置に配置された断面構造を例示したが、図２の例とは逆に、吸音部位１３ｂがドアインナーパネル１１１に近い位置に配置された断面構造としてもよい（不図示）。
【００６８】
吸音部位１３ｂは固定部１１等と別体で成形され、両面・片面テープや接着剤、クリップ等を用いて吸音部位１３ｂと固定部１１とを一体化する。防音部２３における遮音部位１３ａと吸音部位１３ｂとの一体化については、防音部１３と同様である。なお、押出時に一体成形しておいてもよい。
【００６９】
この場合、防音部２３は、吸音部位１３ｂにおけるドアインナーパネル１１１と対向する側の面Ｓ２（防音部）と、面Ｓとのなす角度が、０°以上４５°以下の範囲内に収まるように成形されることが好ましい。
【００７０】
また例えば、図４に示すように、防音部１３に代えて防音部３３を備えたウェザーストリップ３も、本発明の一態様に係るウェザーストリップに含まれる。防音部３３は、固定基部１１ａの下端１１ａ−３からドアインナーパネル本体１１１ａに向けて下方に延伸しており、遮音部位３３ａおよび吸音部位３３ｂを有している。
【００７１】
遮音部位３３ａは、固定部１１と一体成形された側面視で略楕円形状の部位である。遮音部位３３ａの内部には側面視で略楕円形状の中空部が形成されており、該中空部に吸音部位３３ｂが装入されている。吸音部位３３ｂの形状・大きさは上記中空部の形状・大きさと対応していることから、遮音部位３３ａによって吸音部位３３ｂが保持されることとなる。また、遮音部位３３ａの端部３３ａ−１（防音部の先端）がドアインナーパネル本体１１１ａに当接している。
【００７２】
この場合、防音部３３は、遮音部位１３ａにおけるドアインナーパネル１１１と対向する側の面の頂部に接する面Ｓ３（防音部）と、面Ｓとのなす角度が、０°以上４５°以下の範囲内に収まるように成形されることが好ましい。
【００７３】
上述のような構造の防音部２３・３３を本発明の一態様に係るウェザーストリップに設けても、所望の防音効果を得ることができる。また例えば、本発明の一態様に係る防音部は、側面視で略台形形状の凸部が、固定基部１１ａの下端１１ａ−３からドアインナーパネル本体１１１ａに向かう方向に直列的に配置された吸音部位（不図示）を有していてもよい。この場合の吸音部位は、凸部の先端が下方を向くように形成されている。
【００７４】
次に、ドアインナーパネルの上端部の構造は上述のドアインナーパネル１１１の例以外にも種々の構造があることから、それらの構造に合わせて、本発明の一態様に係るウェザーストリップの固定部の形状等を適宜設計変更してよい。
【００７５】
例えば、図５に示すように、ドアインナーパネル４１１の先端がフランジ４１１ｄになっている場合でも固定できるよう、固定部１１に代えて固定部４１を備えたウェザーストリップ４も、本発明の一態様に係るウェザーストリップに含まれる。
【００７６】
固定部４１は、固定基部１１ａに代えて固定基部４１ａを備えている点以外は、固定部１１と同様の構造となっている。固定基部４１ａは、側面視で下方が凹んでいる略凹形状の部位であり、この固定基部４１ａで上述のフランジ４１１ｄを挟み込むことにより、ウェザーストリップ４がドアインナーパネル４１１に対して固定される。
【００７７】
また、固定基部４１ａの内壁には、フランジ４１１ｄの車内側の面に当接する固定リップ４１ａ−１が２つ形成されている。固定リップ４１ａ−１は、固定基部４１ａの長手方向に沿って延伸しており、ドアインナーパネル４１１に対するウェザーストリップ４の固定を強化する役割を果たす。
【符号の説明】
【００７８】
１、３、４：ウェザーストリップ    １１、４１：固定部
１１ａ−３：下端（固定部の下端）    １２：シールリップ部（シール部）
１３、２３、３３：防音部    １３ａ、３３ａ：遮音部位
１３ｂ、３３ｂ：吸音部位    １３ａ−１、１３ｂ−１：先端（防音部の先端）
１３ａ−２、１３ｂ−２：根元（防音部の根元）
３３ａ−１：端部（防音部の先端）    １００：自動車
１１０：ドア    １１１、４１１：ドアインナーパネル
１１１ａ：ドアインナーパネル本体    １１１ｂ：第１部位（上端部）
１１１ｃ：第２部位（上端部）    １１１ｄ：連結箇所
４１１ｄ：フランジ（上端部）    ＢＬ：ベルトライン    Ｇ：ドアガラス    Ｓ：面
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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