(57)【要約】【課題】端子保持力を向上させることができるコネクタを提供する。【解決手段】コネクタ１００は、端子１３が挿入された複数の端子収容室２３を有し、各端子収容室内に端子１３を抜け止め係止するハウジング可撓片３７が形成されたハウジング１１と、ハウジング１１に装着され、ハウジング可撓片３７に係合してハウジング可撓片３７の係止解除を規制するリアホルダ１５と、を備える。リアホルダ１５は、各端子収容室内に端子１３を抜け止め係止するホルダ係止突起６１を有する。【選択図】図２
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
端子が挿入された複数の端子収容室を有し、前記各端子収容室内に前記端子を抜け止め係止するハウジング可撓片が形成されたハウジングと、
前記ハウジングに装着され、前記ハウジング可撓片に係合して前記ハウジング可撓片の係止解除を規制するリアホルダと、
を備えたコネクタであって、
前記リアホルダが、
前記各端子収容室内に前記端子を抜け止め係止するホルダ係止突起を有することを特徴とするコネクタ。
【請求項２】
前記ホルダ係止突起が、前記ハウジング可撓片よりも先に前記端子に当接して抜け止め係止することを特徴とする請求項１に記載のコネクタ。
【請求項３】
前記ホルダ係止突起が、前記端子を抜け止め係止する可撓片から成ることを特徴とする請求項１又は請求項２に記載のコネクタ。
【請求項４】
前記ハウジングと前記リアホルダとの間には、仮係止機構が設けられており、
前記リアホルダが、前記ハウジングに対して本係止状態では前記ハウジング可撓片に係合し、仮係止状態では前記ハウジング可撓片に係合しないことを特徴とする請求項３に記載のコネクタ。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、コネクタに関する。
【背景技術】
【０００２】
電気自動車やプラグインハイブリッド車等のバッテリを搭載した車両における充電には、給電コネクタが使用される。この給電コネクタは、給電装置に接続される給電側コネクタと、車体に取り付けられて、給電側コネクタが嵌合接続される受電側コネクタと、を備える。これらコネクタ（充電コネクタとも称す。）は、端子が装着される複数の端子収容室をコネクタハウジングに有している。そして、ハウジングの後方より端子が端子収容室に挿入されると、端子収容室に設けたランス（ハウジング可撓片）によって端子は端子引き抜き方向への移動が阻止されてハウジングに保持される（例えば、特許文献１参照）。
【０００３】
また、図７に示したように、コネクタ５００には、端子５０１の保持信頼性を向上させるため、ハウジング可撓片５０３の係止解除を規制するリアホルダ５０５を備えるものがある。この場合、端子５０１は、端子収容室５０７に形成されるハウジング可撓片５０３によりハウジング５０９から抜け止めされる（一次係止される）。これに加え、ハウジング可撓片５０３は、係止解除方向に変形することがリアホルダ５０５のリアホルダリテーナ５１１により阻止される（二次係止される）。その結果、端子５０１は、二重係止されて端子保持の信頼性が向上する。なお、これらの場合の係止方向は、いずれも端子挿入方向（図中矢印ａ方向）に対し交差（略直交）する方向の係止方向となる。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００４】
【特許文献１】特開２０１５−１１７９７号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００５】
しかしながら、上述の特許文献１に開示された充電コネクタや、リアホルダ５０５を備えるコネクタ５００は、いずれも、一つのハウジング可撓片５０３のみによって端子５０１が保持されている。このため、従来の充電コネクタやコネクタ５００は、保持信頼性を高めるのに限界があった。一方、複数の端子収容室５０７が並設されたハウジング５０９の限られた横断面内では、複数のハウジング可撓片５０３を形成することは、スペース的に困難であった。
【０００６】
本発明は上記状況に鑑みてなされたもので、その目的は、端子保持力を向上させることができるコネクタを提供することにある。
【課題を解決するための手段】
【０００７】
本発明に係る上記目的は、下記構成により達成される。
（１）  端子が挿入された複数の端子収容室を有し、前記各端子収容室内に前記端子を抜け止め係止するハウジング可撓片が形成されたハウジングと、前記ハウジングに装着され、前記ハウジング可撓片に係合して前記ハウジング可撓片の係止解除を規制するリアホルダと、を備えたコネクタであって、前記リアホルダが、前記各端子収容室内に前記端子を抜け止め係止するホルダ係止突起を有することを特徴とするコネクタ。
【０００８】
上記（１）の構成のコネクタによれば、相手コネクタとコネクタ嵌合された際、コネクタ嵌合方向に対する端子の抜け止め係止が、ハウジング可撓片とホルダ係止突起の２カ所となり、端子保持力が向上する。ホルダ係止突起は、端子の挿入方向から端子に当接し、端子の挿入方向と反対方向への後方抜けを阻止する。リアホルダに形成されるホルダ係止突起は、端子収容室内に形成されるハウジング可撓片に比べて端子を抜け止め係止する際の当接面積を大きく形成することが容易なので、高い後方抜け強度を得ることができる。
【０００９】
（２）  前記ホルダ係止突起が、前記ハウジング可撓片よりも先に前記端子に当接して抜け止め係止することを特徴とする上記（１）に記載のコネクタ。
【００１０】
上記（２）の構成のコネクタによれば、コネクタ嵌合される際など、ハウジングに装着されたリアホルダに形成されたホルダ係止突起は、ハウジングに形成されたハウジング可撓片よりもコネクタ嵌合方向に対し保持力が高く、端子が当接した際の衝撃を吸収できる。そこで、ホルダ係止突起がハウジング可撓片より先に端子に当接して抜け止め係止することで、コネクタの衝撃強度が向上する。
【００１１】
（３）  前記ホルダ係止突起が、前記端子を抜け止め係止する可撓片から成ることを特徴とする上記（１）又は（２）に記載のコネクタ。
【００１２】
上記（３）の構成のコネクタによれば、ホルダ係止突起が可撓片から成り、端子がリアホルダの端子挿通開口から挿入された際には退避して端子挿入を妨げることがないので、端子の挿入作業性が向上する。
【００１３】
（４）  前記ハウジングと前記リアホルダとの間には、仮係止機構が設けられており、前記リアホルダが、前記ハウジングに対して本係止状態では前記ハウジング可撓片に係合し、仮係止状態では前記ハウジング可撓片に係合しないことを特徴とする上記（３）に記載のコネクタ。
【００１４】
上記（４）の構成のコネクタによれば、ハウジングに対してリアホルダを仮係止状態で装着したまま、端子を端子収容室に挿入してハウジング可撓片に抜け止め係止させることができる。すなわち、仮係止状態では、リアホルダがハウジング可撓片に未係止状態となり、ハウジング可撓片を撓ませることによる端子の挿入が可能となる。そこで、ハウジングとリアホルダをサブアッセンブリした状態で端子を組み付けることができ、リアホルダを本係止状態にする際には端子がハウジング可撓片とホルダ係止突起に抜け止め係止されているので、組付け作業性が向上する。
【発明の効果】
【００１５】
本発明に係るコネクタによれば、端子保持力を向上させることができる。
【００１６】
以上、本発明について簡潔に説明した。更に、以下に説明される発明を実施するための形態（以下、「実施形態」という。）を添付の図面を参照して通読することにより、本発明の詳細は更に明確化されるであろう。
【図面の簡単な説明】
【００１７】
【図１】本発明の一実施形態に係るコネクタの斜視図である。
【図２】図１に示したコネクタの縦断面図である。
【図３】（ａ）は図２に示したリアホルダがハウジングに対して仮係止状態のコネクタの縦断面図、（ｂ）は（ａ）のＡ−Ａ断面矢視図である。
【図４】（ａ）〜（ｃ）は端子が挿入されるコネクタの動作説明をするための説明図である。
【図５】相手コネクタが嵌合した状態のコネクタの縦断面図である。
【図６】図５のＢ部拡大図である。
【図７】従来のコネクタの縦断面図である。
【発明を実施するための形態】
【００１８】
以下、本発明に係る実施形態を図面を参照して説明する。
図１及び図２は本発明の一実施形態に係るコネクタの斜視図及び縦断面図である。
本実施形態に係る充電コネクタ１００は、例えば車両に搭載される受電側のコネクタに好適に用いることができる。勿論、本発明に係るコネクタは、車両に搭載される給電側のコネクタとして用いられるものであってもよい。以下、本実施形態においては、充電コネクタ１００として説明する。充電コネクタ１００は、複数の端子収容室２３を有するハウジング１１と、電線端部に接続された端子１３と、リアホルダ１５と、を主要な構成として有する。
なお、本実施形態において、上下前後左右の方向は、図１に示した矢印の方向に従う。
【００１９】
図１及び図２に示すように、ハウジング１１は、コネクタ嵌合部１７と、コネクタ嵌合部１７より側方に突出された取付鍔部１９と、コネクタ嵌合部１７とは反対側に取付鍔部１９から突出されたインナー筒部２１と、を有する絶縁樹脂製のハウジングである。コネクタ嵌合部１７の前端面には複数の端子収容室２３の先端側が開口し、この開口より相手コネクタ（給電側のコネクタ）２５（図５、参照）の相手メス端子２７が挿入される。コネクタ嵌合部１７の先端面は、蓋（図示略）によって開閉される。充電コネクタ１００は、取付鍔部１９の取り付け穴２０を利用して車体側にボルト固定される。インナー筒部２１の後端面には、各端子収容室２３が開口している。各端子１３に接続された電源用電線、接地用電線及び信号用電線等の電線７１は、この各開口より車体内に引き出される。
【００２０】
それぞれの端子収容室２３には、複数の端子１３がそれぞれ挿入される。複数の端子１３は、例えば電源用電線に接続された受電用の端子や、接地用電線に接続されたアース用端子等となる。
【００２１】
端子１３は、導電性金属を切削加工することにより略円柱状に形成される。この他、端子は、所定形状の導電性金属板材をプレス加工で折り曲げることによって形成されてもよい。端子１３は、相手メス端子２７（図５、参照）が接触される相手端子接触部２９と、電線７１に接続される電線接続部３１と、相手端子接触部２９と電線接続部３１の間に設けられた円形の鍔状に張りだしたフランジ部３３と、を備える。
このフランジ部３３は、端子１３がハウジング１１から抜け止めされる係止部となる。相手端子接触部２９は、円形ロッド状に形成されている。つまり、端子１３は、オス端子となる。電線接続部３１は、電線７１の導体７３に圧着接続されている。更に、電線接続部３１と電線７１の間は、外周面を熱収縮チューブ３５で覆うことにより防水処理されている。
【００２２】
図２に示すように、端子収容室２３には、端子１３を抜け止めして固定するハウジング可撓片３７が形成されている。ハウジング可撓片３７は、それぞれの端子収容室２３の天井面３９に基部が接続された片持ち梁状とされ、基部と反対側の自由端が、端子１３の挿入方向に沿ってハウジング後方へ延びるように端子収容室２３に配置される。ハウジング可撓片３７の突出先端下面には、係止段部４１が形成される。係止段部４１は、端子１３の係止部であるフランジ部３３を係止し、端子１３の後ろ抜けを規制する。ハウジング可撓片３７は、端子１３が挿入されると、端子１３のフランジ部３３によって押し上げられる（図４の（ｂ）、参照）。端子１３が所定位置まで挿入されると、係止段部４１がフランジ部３３の後端面と一致し、弾性復元力によって元の位置に戻り、フランジ部３３の後端面を係止する（図４の（ｃ）、参照）。
【００２３】
更に、端子収容室２３には、天井面３９とハウジング可撓片３７の突出先端との間に、押し上げられたハウジング可撓片３７の突出先端を移動可能とする可撓空間４３が設けられている。ハウジング可撓片３７は、この可撓空間４３に、リアホルダ１５のリテーナ部４５が挿入されることで、端子１３に対する係止解除が規制される。本明細書において、端子１３に対するハウジング可撓片３７の係止解除が、リテーナ部４５によって規制された状態を端子１３の二重係止状態と称す。
【００２４】
インナー筒部２１の外周には、図３の（ａ），（ｂ）に示すように、リアホルダ１５を本係止するための複数（本実施形態では上下一対）の本係止突起４７と、リアホルダ１５を仮係止するための複数（本実施形態では左右一対）の仮係止突起４８とが突設される。本係止突起４７は、前端側がホルダ本係止アーム５５の係止部５９を係止するためホルダ挿入方向に直交する垂直面となり、後端側が係止部５９を係合案内する傾斜面となる。また、仮係止突起４８は、前端側がホルダ仮係止アーム５６の係止部６０を係止するためホルダ挿入方向に直交する垂直面となり、後端側が係止部６０を係合案内する傾斜面となる。即ち、これらホルダ仮係止アーム５６と仮係止突起４８とが、仮係止機構を構成している。
【００２５】
リアホルダ１５は、ハウジング１１におけるインナー筒部２１の後端面に取り付けられる。このリアホルダ１５には、後方からの端子１３の挿入を可能とする複数の端子挿通ホルダ開口（端子挿通開口）５３が形成されている。
【００２６】
また、リアホルダ１５は、ハウジング１１に取り付けるための複数（本実施形態では上下一対）のホルダ本係止アーム５５と、ハウジング１１に仮係止するための複数（本実施形態では左右一対）のホルダ仮係止アーム５６とを有する。
ホルダ仮係止アーム５６は、基端がリアホルダ本体５７の左右部に支持されて挿入先端が自由端となる。ホルダ仮係止アーム５６は、先端に係止部６０を有する。係止部６０は、ハウジング１１の仮係止突起４８に係止される。ホルダ仮係止アーム５６の係止部６０が仮係止突起４８に係止されることで、リアホルダ１５はハウジング１１に仮係止状態として保持される。この時、ホルダ仮係止アーム５６の係止部６０は、リアホルダ１５の仮係止状態から本係止状態への更なる挿入を可能としている。
【００２７】
ホルダ本係止アーム５５は、基端がリアホルダ本体５７の上下部に支持されて挿入先端が自由端となる。ホルダ本係止アーム５５は、先端に係止部５９を有する。係止部５９は、ハウジング１１の本係止突起４７に係止される。ホルダ本係止アーム５５の係止部５９が本係止突起４７に係止されることで、リアホルダ１５はハウジング１１に本係止状態として保持される。
なお、ホルダ本係止アーム５５は、ホルダ仮係止アーム５６よりも若干短く形成され、ホルダ仮係止アーム５６の係止部６０が仮係止突起４８に係止された際には、係止部５９が本係止突起４７よりも後端側に位置することで係止されることがないように構成されている。
【００２８】
更に、リアホルダ１５は、リテーナ部４５と、ホルダ係止突起６１と、を有する。ホルダ係止突起６１は、先端にフランジ当接段部６３を有する。リテーナ部４５は、リアホルダ１５がハウジング１１に装着（本係止）された際、ハウジング可撓片３７に係合（可撓空間４３へ進入）して、ハウジング可撓片３７の係止解除を規制する。ホルダ係止突起６１は、フランジ当接段部６３がフランジ部３３の後端面に当接することで、ハウジング可撓片３７により端子収容室２３に保持された端子１３を、更に抜け止め係止する。
【００２９】
本実施形態において、ホルダ係止突起６１は、基端がリアホルダ本体５７に固定された片持ち梁状に形成され、先端が自由端となる可撓片である。
また、ホルダ係止突起６１は、端子収容室２３に収容された端子１３が後方へ移動した時、ハウジング可撓片３７よりも先にフランジ部３３に当接して端子１３を抜け止め係止するように、突出長さが設定されている。即ち、フランジ部３３と係止段部４１との間の隙間ＦＬよりも、フランジ部３３とフランジ当接段部６３との間の隙間ＦＨが小さくなるように設定されている（図６、参照）。
【００３０】
リアホルダ１５は、ハウジング１１に装着されると、リテーナ部４５の挿入先端が、端子収容室２３の可撓空間４３へ挿入される。つまり、リテーナ部４５は、端子１３を係止したハウジング可撓片３７の可撓空間４３への移動を規制し、端子１３の抜け止め係止を確実にする二重係止を行う。
【００３１】
このように、充電コネクタ１００には、ハウジング１１とリアホルダ１５との間に、仮係止機構が設けられている。リアホルダ１５は、ハウジング１１に対して仮係止状態ではリテーナ部４５がハウジング可撓片３７に係合せず、本係止状態ではリテーナ部４５がハウジング可撓片３７に係合する。
【００３２】
ハウジング１１の端子収容室２３には、インナー筒部２１に仮係止されたリアホルダ１５の端子挿通ホルダ開口５３を介し、インナー筒部２１の後端面に開口している各開口より端子１３が挿入され、所定の挿入位置で固定される。
【００３３】
また、リアホルダ１５は、例えばＰＯＭ（ポリオキシメチレン）等の機械的強度に優れる樹脂材料で一体に成形されることが好ましい。これにより、リアホルダ１５は、ホルダ係止突起６１の衝撃強度を高めることができる。
【００３４】
次に、上記構成を有する充電コネクタ１００の組み付け手順を説明する。
充電コネクタ１００を組み付けるには、先ず、ハウジング１１のインナー筒部２１に、リアホルダ１５を仮係止状態で装着する。リアホルダ１５は、図３の（ｂ）に示したように、ホルダ仮係止アーム５６の係止部６０を、ハウジング１１の仮係止突起４８に係止させることにより仮係止の位置でハウジング１１に保持される。
【００３５】
リアホルダ１５は、仮係止状態において、リテーナ部４５が可撓空間４３の直前の位置に配置される。つまり、リテーナ部４５は、可撓空間４３に進入しないことによりハウジング可撓片３７の撓みを可能としている。また、リアホルダ１５は、ホルダ係止突起６１が、ハウジング１１のホルダ係止突起可撓空間６５に接して配置される。つまり、ホルダ係止突起６１は、ホルダ係止突起可撓空間６５に撓みが可能となることで、後方からの端子１３の挿入を可能としている。
【００３６】
次いで、電線７１の端部に接続された端子１３が、リアホルダ１５の端子挿通ホルダ開口５３を挿通して端子収容室２３に挿入される。この時、端子１３のフランジ部３３がホルダ係止突起６１のフランジ当接段部６３に当接すると、図４の（ａ）に示すように、ホルダ係止突起６１が撓み変形して押し下げられるので、端子１３の挿入が許容される。
端子１３が更に奥に挿入されると、端子１３のフランジ部３３がハウジング可撓片３７の係止段部４１に当接し、図４の（ｂ）に示すように、ハウジング可撓片３７が撓み変形して押し上げられる。
そして、フランジ部３３が端子位置決め部２４に当接する所定位置まで端子１３が挿入されると、図４の（ｃ）に示すように、係止段部４１がフランジ部３３の後端面と一致し、弾性復元力によって元の位置に戻り、フランジ部３３の後端面を係止する。
【００３７】
このようにして全ての端子１３の挿入が完了した後、リアホルダ１５が、ハウジング１１の本係止位置へと押し込まれる。リアホルダ１５は、ホルダ本係止アーム５５の係止部５９がハウジング１１の本係止突起４７に係止されることにより、本係止の位置でハウジング１１に保持される（図２、参照）。
【００３８】
リアホルダ１５は、本係止状態になると、図２に示したように、ホルダ係止突起６１の先端が端子１３のフランジ部３３の後方に配置され、リテーナ部４５が可撓空間４３に進入する。端子１３は、フランジ部３３がハウジング可撓片３７の係止段部４１に係止される共にホルダ係止突起６１の先端に当たることにより、後方への移動が規制される。また、ハウジング可撓片３７は、フランジ部３３に対する係止解除方向の撓みが、可撓空間４３に進入したリテーナ部４５により阻止され、端子１３を二重係止状態で係止する。これにより、充電コネクタ１００の組み付けが完了する。
【００３９】
次に、上記した充電コネクタ１００における構成の作用を説明する。
本実施形態に係る充電コネクタ１００は、図５に示すように、相手コネクタ２５とコネクタ嵌合された際、コネクタ嵌合方向に対する端子１３の抜け止め係止が、ハウジング可撓片３７とホルダ係止突起６１の２カ所となり、端子保持力が向上する。ホルダ係止突起６１は、端子１３の挿入方向から端子１３に当接し、端子１３の挿入方向と反対方向への後方抜けを阻止する。リアホルダ１５に形成されるホルダ係止突起６１は、端子収容室２３内に形成されるハウジング可撓片３７に比べて端子１３を抜け止め係止する際の当接面積を大きく形成することが容易なので、高い後方抜け強度を得ることができる。
【００４０】
即ち、充電コネクタ１００は、リアホルダ１５の本係止状態において、リテーナ部４５が、端子１３の挿入方向に交差する方向（略直交方向）でハウジング可撓片３７を押下してこれを保持する。これにより、端子１３は、フランジ部３３が、ハウジング可撓片３７の係止段部４１により確実に係止された状態となり、高強度に保持される。
【００４１】
更に、リアホルダ１５は、本係止状態において、ホルダ係止突起６１のフランジ当接段部６３がフランジ部３３の後端面に当接可能に近接配置される。端子１３は、相手メス端子２７との嵌合時、相手メス端子２７との摩擦力により後退すると、フランジ部３３がホルダ係止突起６１のフランジ当接段部６３に当接する。これにより、端子１３は、相手メス端子２７からの力を支持するホルダ係止突起６１によって確実に後抜けが規制され、高強度に保持される。
【００４２】
また、本実施形態の充電コネクタ１００は、リアホルダ１５が本係止状態において、図６に示すように、端子１３のフランジ部３３とハウジング可撓片３７の係止段部４１との間の隙間ＦＬよりも、フランジ部３３とホルダ係止突起６１のフランジ当接段部６３との間の隙間ＦＨが小さくなるように設定されている。そこで、コネクタ嵌合時には、ホルダ係止突起６１が、ハウジング可撓片３７よりも先に端子１３に当接して抜け止め係止する。ここで、ハウジング１１に装着されたリアホルダ１５に形成されたホルダ係止突起６１は、上述したようにハウジング１１に形成されたハウジング可撓片３７よりもコネクタ嵌合方向に対し保持力が高く、端子１３が当接した際の衝撃を吸収できる。そこで、耐荷重の大きなホルダ係止突起６１がハウジング可撓片３７より先に端子１３に当接して抜け止め係止することで、充電コネクタ１００の衝撃強度が向上する。即ち、端子１３は、相手メス端子２７との嵌合時、先ず、耐荷重の大きなホルダ係止突起６１により支持される。
【００４３】
また、本実施形態の充電コネクタ１００では、リアホルダ１５のホルダ係止突起６１が可撓片から成る。ホルダ係止突起６１は、可撓片であることにより、端子１３がリアホルダ１５の端子挿通ホルダ開口５３から挿入された際には退避して端子挿入を妨げることがない。従って、環状のフランジ部３３を有する端子１３を用いることができ、端子１３の挿入向き（周方向向き）を気にせずに端子挿入作業を行うことができるので、端子１３の挿入作業性が向上する。
【００４４】
更に、本実施形態の充電コネクタ１００は、ハウジング１１に対してリアホルダ１５を仮係止状態で装着したまま、端子１３を端子収容室２３に挿入してハウジング可撓片３７に抜け止め係止させることができる。すなわち、仮係止状態では、リアホルダ１５がハウジング可撓片３７に未係止状態となり、ハウジング可撓片３７を撓ませることによる端子１３の挿入が可能となる。そこで、ハウジング１１とリアホルダ１５をサブアッセンブリした状態で端子１３を組み付けることができ、リアホルダ１５を本係止状態にする際には端子１３がハウジング可撓片３７とホルダ係止突起６１に抜け止め係止されているので、組付け作業性が向上する。
【００４５】
従って、本実施形態に係る充電コネクタ１００によれば、端子保持力を向上させることができる。
【００４６】
尚、本発明は上記の実施形態に限定されるものではなく、実施形態の各構成を相互に組み合わせることや、明細書の記載、並びに周知の技術に基づいて、当業者が変更、応用することも本発明の予定するところであり、保護を求める範囲に含まれる。
【００４７】
例えば、上記実施形態では、ホルダ係止突起６１が可撓片である場合を例に説明したが、ホルダ係止突起は、剛性を有し、撓まずに端子を抜け止めするものであってもよい。この場合、端子は、端子１３のようにフランジ部３３を有する切削品ではなく、例えばプレス加工で折り曲げ形成され、切り起し形成した可撓性を有する係止部が、剛性を有するホルダ係止突起に係止される。この例では、端子を挿入する際、上記実施形態とは逆に、端子の係止部が変形してホルダ係止突起を乗り越えることになる。この例によれば、端子を後抜け規制するホルダ係止突起の剛性を高めることで、ホルダ係止突起の座屈強度を高めることができ、更に高い後抜け強度を得ることで端子を高信頼性の下に保持することができる。
【００４８】
ここで、上述した本発明に係るコネクタの実施形態の特徴をそれぞれ以下［１］〜［４］に簡潔に纏めて列記する。
［１］  端子（１３）が挿入された複数の端子収容室（２３）を有し、前記各端子収容室内に前記端子を抜け止め係止するハウジング可撓片（３７）が形成されたハウジング（１１）と、
前記ハウジングに装着され、前記ハウジング可撓片に係合して前記ハウジング可撓片の係止解除を規制するリアホルダ（１５）と、
を備えたコネクタであって、
前記リアホルダが、
前記各端子収容室内に前記端子を抜け止め係止するホルダ係止突起（６１）を有することを特徴とするコネクタ（１００）。
［２］  前記ホルダ係止突起が、前記ハウジング可撓片よりも先に前記端子に当接して抜け止め係止することを特徴とする上記［１］に記載のコネクタ。
［３］  前記ホルダ係止突起が、前記端子を抜け止め係止する可撓片から成ることを特徴とする上記［１］又は［２］に記載のコネクタ。
［４］  前記ハウジングと前記リアホルダとの間には、仮係止機構（仮係止突起４８及びホルダ仮係止アーム５６）が設けられており、
前記リアホルダが、前記ハウジングに対して本係止状態では前記ハウジング可撓片に係合し、仮係止状態では前記ハウジング可撓片に係合しないことを特徴とする上記［３］に記載のコネクタ。
【符号の説明】
【００４９】
１１…ハウジング
１３…端子
１５…リアホルダ
２３…端子収容室
３７…ハウジング可撓片
６１…ホルダ係止突起
１００…充電コネクタ（コネクタ）
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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