(57)【要約】【課題】  クッションフレームに発生する応力集中を緩和することが可能な乗物用シートを提供する。【解決手段】  前側脚部１０Ａの脚部本体１１を乗物側に固定するための固定部１２Ａが、脚部本体１１に対してシート前後方向にずれた位置に設けられている。このため、前側脚部１０Ａの曲げ剛性が小さくなる。バックフレームに入力された荷重によるエネルギーは、概ね、曲げ剛性の大きさに応じて分散して分布するので、曲げ剛性が従来より低下した部位には、従来に比べて大きなエネルギーが分布する。したがって、従来、サイドフレーム７Ａの延び方向略中央に集中していたエネルギーの少なくとも一部を前側脚部１０Ａに分散させることが可能となる。延いては、クッションフレーム７のシート前後方向の略中央部に発生する応力集中を緩和することが可能となる。【選択図】図３
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
乗物に搭載される乗物用シートにおいて、
シートクッションの骨格を構成するクッションフレームと、
シートバックの骨格を構成するとともに、前記クッションフレームのシート後端側に連結されたバックフレームと、
前記バックフレームよりシート前方側において前記クッションフレームを乗物側に連結する脚部であって、前記クッションフレーム側から下方側に延びる脚部本体、及び前記脚部本体からシート前後方向にずれた位置に設けられて当該脚部本体を前記クッションフレーム及び乗物側のうち少なくとも一方に固定する固定部を有する脚部とを備え、
前記固定部は、前記脚部本体に対してシート前方側又はシート後方側にずれてる乗物用シート。
【請求項２】
前記脚部本体の上端側は、前記クッションフレームに揺動可能に連結され、
前記固定部は、前記脚部本体の下端側が揺動可能に連結された固定ブラケットに設けられており、
さらに、前記固定部は、乗物側に固定される請求項１に記載の乗物用シート。
【請求項３】
前記固定ブラケットのうち前記脚部本体が連結された部位を連結部としたとき、
前記連結部の剛性は、前記固定部の剛性より大きい請求項２に記載の乗物用シート。
【請求項４】
前記固定ブラケットを乗物側に固定するための台座であって、前記固定部が固定された台座を備え、
前記連結部の下面と前記台座の上面部との間には空隙部が設けられている請求項３に記載の乗物用シート。
【請求項５】
前記固定部は、前記脚部本体に対してシート後方側にずれている請求項１ないし４のいずれか１項に記載の乗物用シート。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本願は、乗物に搭載される乗物用シートに関する。
【背景技術】
【０００２】
乗物用シートは、クッションフレーム及びバックフレーム等を有する。クッションフレームは、着席者の臀部を支持するシートクッションの骨格を構成する。
バックフレームは、着席者の背部を支持するシートバックの骨格を構成するとともに、クッションフレームのシート後端側に連結される。そして、例えば、特許文献１に記載の乗物用シートのクッションフレームは、リフタリンク等の脚部を介して乗物側に連結固定されている。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００３】
【特許文献１】特表２００９−５２３０９０号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
特許文献１に記載の乗物用シートでは、クッションフレームのシート前端側の位置がリフタリンク等の脚部によって拘束されている。このため、バックフレームに対してシート後方側に向かう向きの荷重が作用したとき、当該クッションフレームには、バックフレームとの連結部を中心とする上向きの曲げモーメントが作用する。
【０００５】
このため、上記の荷重がバックフレームに作用すると、クッションフレームのシート前後方向の略中央部に大きな曲げ応力が集中的に発生する可能性がある。本願は、上記点に鑑み、クッションフレームに発生する応力集中を緩和することが可能な乗物用シートを提供する。
【課題を解決するための手段】
【０００６】
本願では、バックフレーム（９）よりシート前方側においてクッションフレーム（７）を乗物側に連結する脚部（１０Ａ）であって、クッションフレーム（７）側から下方側に延びる脚部本体（１１）、及び脚部本体（１１）からシート前後方向にずれた位置に設けられて当該脚部本体（１１）をクッションフレーム（７）及び乗物側のうち少なくとも一方に固定する固定部（１２Ａ）を有する脚部（１０Ａ）備え、固定部（１２Ａ）は、脚部本体（１１）に対してシート前方側又はシート後方側にずれている。
【０００７】
このため、クッションフレーム（７）を介して本願に係る脚部（１０Ａ）に荷重が入力されると、当該荷重は、脚部（１０Ａ）に曲げモーメント（Ｍ）を発生させる。これに対して、特許文献に係る脚部に入力された荷重は、当該脚部に対して引っ張り力として作用する。
【０００８】
荷重の大きさが同一の場合、通常、曲げ応力は引っ張り応力より大きくなる。このため、上記荷重に対する本願に係る脚部（１０Ａ）の剛性は、上記荷重に対する特許文献１に係る脚部の剛性より小さくなる。
【０００９】
そして、バックフレーム（９）に入力された荷重によるエネルギーは、概ね、剛性の大きさに応じて分散して分布するので、剛性が従来より低下した部位には、従来に比べて大きなエネルギーが分布する。
【００１０】
したがって、本願では、従来、クッションフレーム（７）のシート前後方向の略中央部に集中していたエネルギーの少なくとも一部を脚部（１０Ａ）に分散させることが可能となる。延いては、クッションフレーム（７）のシート前後方向の略中央部に発生する応力集中を緩和することが可能となる。
【００１１】
なお、本願は、以下のように構成してもよい。
すなわち、脚部本体（１１）の上端側はクッションフレーム（７）に揺動可能に連結され、固定部（１２Ａ）は、脚部本体（１１）の下端側が揺動可能に連結された固定ブラケット（１２）に設けられ、さらに、固定部（１２Ａ）は乗物側に固定されていることが望ましい。
【００１２】
固定ブラケット（１２）のうち脚部本体（１１）が連結された連結部（１２Ｂ）の剛性は、固定部（１２Ａ）の剛性より大きいことが望ましい。これにより、連結部（１２Ｂ）と固定部（１２Ａ）と境界付近に上記エネルギーを誘導することができるので、クッションフレーム（７）のシート前後方向の略中央部に応力集中が発生することを確実に緩和でき得る。
【００１３】
本願は、固定ブラケット（１２）を乗物側に固定するための台座（１３）であって、固定部（１２Ａ）が固定された台座（１３）を備え、連結部（１２Ｂ）の下面と台座（１３）の上面部との間には空隙部が設けられている構成に適用することが望ましい。これにより、固定ブラケット（１２）のうち連結部（１２Ｂ）部分を確実に撓み変形させることが可能となり得る。
【００１４】
固定部（１２Ａ）は、脚部本体（１１）に対してシート後方側にずれていることが望ましい。これにより、固定部（１２Ａ）が脚部本体（１１）に対してシート前方側にずれている構成に比べて、脚部（１０Ａ）の剛性が小さくなる。したがって、クッションフレーム（７）のシート前後方向の略中央部に応力集中が発生することを確実に緩和でき得る。
【００１５】
因みに、上記各括弧内の符号は、後述する実施形態に記載の具体的構成等との対応関係を示す一例であり、本発明は上記括弧内の符号に示された具体的構成等に限定されるものではない。
【図面の簡単な説明】
【００１６】
【図１】本発明の実施形態に係る乗物用シートの斜視図である。
【図２】本発明の実施形態に係る乗物用シートの側面図である。
【図３】本発明の実施形態に係る乗物用シートの特徴部分の拡大図である。
【図４】本発明の実施形態に係る乗物用シートの特徴部分の拡大図である。
【図５】本発明の実施形態に係る固定ブラケット１２の斜視図である。
【図６】本発明の実施形態に係る乗物用シートの特徴部分の拡大図である。
【図７】本発明の実施形態に係る乗物用シートのクッションフレーム７等の側面図である。
【発明を実施するための形態】
【００１７】
以下に説明する「発明の実施形態」は、本願発明の技術的範囲に属する実施形態の一例を示すものである。つまり、特許請求の範囲に記載された発明特定事項等は、下記の実施形態に示された具体的構成や構造等に限定されるものではない。
【００１８】
以下、本発明の実施形態を図面と共に説明する。なお、各図に付された方向を示す矢印等は、各図相互の関係を理解し易くするために記載したものである。本発明は、各図に付
された方向に限定されるものではない。
【００１９】
少なくとも符号を付して説明した部材又は部位は、「１つの」等の断りをした場合を除き、少なくとも１つ設けられている。つまり、「１つの」等の断りがない場合には、当該部材は２以上設けられていてもよい。
【００２０】
（第１実施形態）
１．乗物用シートの概要
本実施形態は、図１に示す車両シートに本発明に係る乗物用シート１を適用したものである。乗物用シート１は、シートクッション３及びシートバック５等を少なくとも有する。
【００２１】
シートクッション３は着席者の臀部を支持するための部位である。シートバック５は着席者の背部を支持するための部位である。クッションフレーム７はシートクッション３の骨格を構成する強度部材である。
【００２２】
クッションフレーム７は、一対のサイドフレーム７Ａ、７Ｂ及び複数の連結ロッド７Ｃ〜７Ｅ等を少なくとも有して構成されている。各サイドフレーム７Ａ、７Ｂは、シート幅方向両端側それぞれに配設された状態で、シート前後方向に延びている。連結ロッド７Ｃ〜７Ｅは、シート幅方向に延びて一対のサイドフレーム７Ａ、７Ｂを連結している。
【００２３】
バックフレーム９は、シートバック５の骨格を構成する強度部材である。当該バックフレーム９は、一対のサイドフレーム９Ａ、９Ｂ及びアッパフレーム９Ｃ等を有して構成されている。
【００２４】
各サイドフレーム９Ａ、９Ｂは、シート幅方向両端側それぞれに配設された状態で、略上下方向に延びている。アッパフレーム９Ｃは、各サイドフレーム９Ａ、９Ｂの上端側を連結している。
【００２５】
各サイドフレーム９Ａ、９Ｂの下端側、つまりバックフレーム９の下端側は、各サイドフレーム７Ａ、７Ｂのシート後端側、つまりクッションフレーム７の後端側に連結されている。なお、本実施形態に係るバックフレーム９は、クッションフレーム７に対して回転可能に連結されている。
【００２６】
クッションフレーム７は、少なくとも４本の脚部１０Ａ〜１０Ｄを介して乗物側に連結されている。脚部１０Ａ、１０Ｂ（以下、前側脚部１０Ａ、１０Ｂという。）は、図２に示すように、各サイドフレーム７Ａ、７Ｂのシート前端側に配設されてクッションフレーム７のシート前端側を乗物側に連結する。
【００２７】
つまり、各前側脚部１０Ａ、１０Ｂは、バックフレーム９よりシート前方側においてクッションフレーム７を乗物側に連結する。なお、各前側脚部１０Ａ、１０Ｂの延び方向中間部は、シート幅方向に延びる連結ロッド７Ｆにより連結されている。
【００２８】
脚部１０Ｃ、１０Ｄ（以下、後側脚部１０Ｃ、１０Ｄという。）は、各サイドフレーム７Ａ、７Ｂのシート後端側に配設されてクッションフレーム７のシート後端側を乗物側に連結する。
【００２９】
２．脚部等の構成
２．１  前側脚部の構成
前側脚部１０Ａと前側脚部１０Ｂとは同様な構成であるので、以下、前側脚部１０Ａを
例に前側脚部１０Ａ、１０Ｂの構成を説明する。
【００３０】
前側脚部１０Ａは、図３に示すように、脚部本体１１及び固定ブラケット１２等を有して構成されている。脚部本体１１は、クッションフレーム７側から下方側に延びる帯板状のリンク状部材である。
【００３１】
固定ブラケット１２は固定部１２Ａが設けられた取付部材である。当該固定ブラケット１２は、シート前後方向に延びる金属製の部材である。そして、固定ブラケット１２の延び方向一端側に固定部１２Ａが設けられている。固定ブラケット１２の延び方向他端側に連結部１２Ｂが設けられている。
【００３２】
固定部１２Ａは、脚部本体１１を乗物側に固定するための部位である。すなわち、固定ブラケット１２の下方側には金属製の台座１３が設けられている。固定部１２Ａは、台座１３を介して間接的に乗物に固定されている。
【００３３】
台座１３は、固定ブラケット１２を乗物側に固定するための部材であって、乗物のフロアパネル等に固定される部材である。固定部１２Ａは、ボルトＢ１、Ｂ２等の機械的締結具により台座１３に固定されている。
【００３４】
連結部１２Ｂは脚部本体１１が連結された部位である。本実施形態に係る脚部本体１１は、その延び方向下端側が固定ブラケット１２の連結部１２Ｂに揺動可能に連結されている。脚部本体１１の延び方向上端側は、クッションフレーム７、つまりサイドフレーム７Ａに揺動可能に連結されている。
【００３５】
固定部１２Ａは、図４に示すように、連結部１２Ｂ、つまり脚部本体１１よりシート後方側に位置している。そして、固定ブラケット１２は、連結部１２Ｂの曲げ剛性が固定部１２Ａの曲げ剛性より大きくなるように構成されている。
【００３６】
すなわち、固定ブラケット１２は、図５に示すように、基板部１２Ｃ、第１フランジ部１２Ｄ及び第２フランジ部１２Ｅ等を有する。
基板部１２Ｃは、固定ブラケット１２が台座１３又はフロアパネルに固定された状態において、それら台座１３等に対して略平行となるとともに、シート前後方向に延びる略帯板状の部位である。
【００３７】
基板部１２Ｃの延び方向一端側（本実施形態では、後端側）には、ボルトＢ１、Ｂ２が挿入可能な挿入穴１２Ｆ、１２Ｇが設けられている。挿入穴１２Ｆ、１２Ｇ間には、ビード部１２Ｈが設けられている。
【００３８】
ビード部１２Ｈは、シート前後方向を曲げ中心線とする曲げモーメントに対する曲げ剛性を高めるための補強部である。第１フランジ部１２Ｄは、基板部１２Ｃのシート幅方向一端側から上下方向（本実施形態では、上方側）に突出した壁状の部位である。
【００３９】
第２フランジ部１２Ｅは、基板部１２Ｃのシート幅方向他端側から上下方向（本実施形態では、上方側）に突出した壁状の部位である。なお、脚部本体１１は、第１フランジ部１２Ｄに連結されている。
【００４０】
そして、第１フランジ部１２Ｄは、基板部１２Ｃの延び方向略全域に設けられている。第２フランジ部１２Ｅは、基板部１２Ｃの延び方向他端側、つまり連結部１２Ｂに対応する部位のみに設けられている。
【００４１】
このため、連結部１２Ｂの曲げ剛性が固定部１２Ａの曲げ剛性より大きくなる。なお、当該「曲げ剛性」は、シート幅方向を曲げ中心線とする曲げモーメントに対する曲げ剛性をいう。
【００４２】
図６に示すように、連結部１２Ｂの下面と台座１３の上面部との間には空隙部１３Ａが設けられている。換言すれば、固定ブラケット１２のうち曲げ剛性の大きい部分と台座１３との間には空隙部１３Ａが設けられている。
【００４３】
２．２  後側脚部の構成
後側脚部１０Ｃと後側脚部１０Ｄとは同様な構成であるので、以下、後側脚部１０Ｃを例に後側脚部１０Ｃの構成を説明する。
【００４４】
後側脚部１０Ｃは、図７に示すように、脚部本体１４及び固定ブラケット１５等を有して構成されている。脚部本体１４は、クッションフレーム７側から下方側に延びる帯板状のリンク状部材である。
【００４５】
脚部本体１４の延び方向上端側は、クッションフレーム７、つまりサイドフレーム７Ａに揺動可能に連結されている。脚部本体１４の延び方向他端側は、固定ブラケット１５に揺動可能に連結されている。
【００４６】
固定ブラケット１５は、ボルトＢ３、Ｂ４等の機械的締結具により、台座１３又はフロアパネル等に固定される。固定ブラケット１５と脚部本体１４との連結部１４Ａは、ボルトＢ３とボルトＢ４との間に位置している。
【００４７】
つまり、脚部本体１４に上向きの引っ張り荷重が作用したとき、又は脚部本体１４に下向きの圧縮荷重が作用したとき、当該荷重による曲げモーメントが固定ブラケット１５に発生し難い構成となっている。
【００４８】
なお、本実施形態では、前側脚部１０Ａの脚部本体１１の延び方向長さ寸法は、後側脚部１０Ｃの脚部本体１４の延び方向長さ寸法より大きい。そして、乗物用シート１が着席可能な状態（図２参照）では、脚部本体１１、１４の上端側は、脚部本体１１、１４の下端側よりシート前方側に位置している。
【００４９】
つまり、着席可能状態においては、脚部本体１１、１４は前傾状態となる。乗物用シート１が格納された状態においては、脚部本体１１、１４の上端側は、各脚部本体１１、１４の下端側よりシート後方側に移動した状態となる。
【００５０】
３．本実施形態に係る乗物用シートの特徴
本実施形態では、前側脚部１０Ａの脚部本体１１を乗物側に固定するための固定部１２Ａが、脚部本体１１に対してシート前後方向にずれた位置に設けられている。
【００５１】
このため、バックフレーム９に入力された荷重Ｆ（図１参照）は、クッションフレーム７を介して前側脚部１０Ａに入力される。そして、当該荷重は、前側脚部１０Ａ、１０Ｂに曲げモーメントＭ（図７参照）を発生させる。
【００５２】
これに対して、特許文献に係る脚部に入力された荷重は、当該脚部に対して引っ張り力として作用する。
荷重の大きさが同一の場合、通常、曲げ応力は引っ張り応力より大きくなる。このため、上記荷重に対する前側脚部１０Ａ、１０Ｂの曲げ剛性は、上記荷重に対する特許文献１に係る脚部の曲げ剛性より小さくなる。
【００５３】
そして、バックフレーム９に入力された荷重によるエネルギーは、概ね、曲げ剛性の大きさに応じて分散して分布するので、曲げ剛性が従来より低下した部位には、従来に比べて大きなエネルギーが分布する。
【００５４】
したがって、本実施形態では、従来、サイドフレーム７Ａ、７Ｂの延び方向略中央に集中していたエネルギーの少なくとも一部を前側脚部１０Ａ、１０Ｂに分散させることが可能となる。延いては、クッションフレーム７のシート前後方向の略中央部に発生する応力集中を緩和することが可能となる。
【００５５】
そして、クッションフレーム７のシート前後方向の略中央部に発生する応力集中を緩和できるので、当該略中央部の曲げ剛性を過度に大きくする必要がない。延いては、例えば補強用パッチ等の補強部材をサイドフレーム７Ａ、７Ｂから廃止することが可能となる。
【００５６】
固定ブラケット１２のうち脚部本体１１が連結された連結部１２Ｂの曲げ剛性は、固定部１２Ａの曲げ剛性より大きい。これにより、連結部１２Ｂと固定部１２Ａと境界付近に上記エネルギーを誘導することができるので、クッションフレーム７のシート前後方向の略中央部に応力集中が発生することを確実に緩和でき得る。
【００５７】
連結部１２Ｂの下面と台座１３の上面部との間には空隙部１３Ａが設けられている。これにより、固定ブラケット１２のうち連結部１２Ｂ部分を確実に下方側に撓み変形させることが可能となり得る。
【００５８】
固定部１２Ａは、脚部本体１１に対してシート後方側にずれている。これにより、固定部１２Ａが脚部本体１１に対してシート前方側にずれている構成に比べて、前側脚部１０Ａの曲げ剛性が小さくなる。したがって、クッションフレーム７のシート前後方向の略中央部に応力集中が発生することを確実に緩和でき得る。
【００５９】
（その他の実施形態）
上述の実施形態では、固定ブラケット１２に固定部１２Ａが設けられていた。しかし、本願明細書に開示された発明はこれに限定されるものではない。すなわち、例えば、略Ｌ字状に形成された脚部本体１１に固定部１２Ａが設けられた構成であってもよい。
【００６０】
上述の実施形態に係る固定ブラケット１２では、延び方向後端側に固定部１２Ａが設けられ、かつ、延び方向前端側に連結部１２Ｂが設けられていた。しかし、本願明細書に開示された発明はこれに限定されるものではない。
【００６１】
すなわち、例えば、延び方向前端側に固定部１２Ａが設けられ、かつ、延び方向後端側に連結部１２Ｂが設けられた固定ブラケット１２、又は連結部１２Ｂを有していない固定ブラケット１２であってもよい。
【００６２】
上述の実施形態では、脚部本体１１の下端側に固定部１２Ａが設けられていた。しかし、本願明細書に開示された発明はこれに限定されるものではない。すなわち、例えば、脚部本体１１の上端側に固定部１２Ａが設けられた構成であってもよい。
【００６３】
上述の実施形態に係る脚部本体１１は、クッションフレーム７及び乗物側に対して揺動可能に連結されたリフタリンク状の部材であった。しかし、本願明細書に開示された発明はこれに限定されるものではない。すなわち、例えば、脚部本体１１がクッションフレーム７及び乗物側に対して揺動不可に連結された構成であってもよい。
【００６４】
上述の実施形態では、台座１３を介して前側脚部１０Ａ等が間接的に乗物側に連結されていた。しかし、本願明細書に開示された発明はこれに限定されるものではない。すなわち、例えば、台座１３を介すことなく、前側脚部１０Ａ等が直接的に乗物側に連結された構成であってもよい。
【００６５】
上述の実施形態では、連結部１２Ｂの下面と台座１３の上面部との間には空隙部１３Ａが設けられていた。しかし、本願明細書に開示された発明はこれに限定されるものではない。すなわち、例えば、連結部１２Ｂの下面と台座１３の上面部とが接触していてもよい。
【００６６】
上述の実施形態では、サイドフレーム７Ａの前端側に設けられた前側脚部１０Ａに固定部１２Ａが設けられていた。しかし、本願明細書に開示された発明はこれに限定されるものではない。すなわち、バックフレーム９よりシート前方側に設けられた脚部であれば、本願明細書に開示された発明を適用できる。
【００６７】
上述の実施形態では、普通乗用車に本発明に係る乗物用シートを適用した。しかし、本発明の適用はこれに限定されるものではなく、その他の自動車用シート、又は鉄道車両、船舶及び航空機等の乗物に用いられるシートにも適用できる。
【００６８】
さらに、本発明は、特許請求の範囲に記載された発明の趣旨に合致するものであればよく、上述の実施形態に限定されるものではない。したがって、上述した複数の実施形態のうち少なくとも２つの実施形態を組み合わせてもよい。
【符号の説明】
【００６９】
１… 乗物用シート  ３… シートクッション  ５… シートバック
７… クッションフレーム  ７Ａ、７Ｂ… サイドフレーム
９… バックフレーム  １０Ａ、１０Ｂ… 前側脚部
１０Ｃ、１０Ｄ… 後側脚部  １１… 脚部本体
１２… 固定ブラケット  １２Ａ… 固定部  １２Ｂ… 連結部
１２Ｃ… 基板部  １２Ｄ… 第１フランジ部  １２Ｆ… 挿入穴
１２Ｈ… ビード部  １２Ｅ… 第２フランジ部  １３… 台座
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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