(57)【要約】  【課題】空気溜まりの発生を抑制する。  【解決手段】カーカスプライ１０を具える空気入りタイヤ１である。カーカスプライ１０は、タイヤ周方向の幅を小とした短冊シート状をなし、かつタイヤ周方向に並置される複数枚の短冊プライ片１１からなる。短冊プライ片１１は、長さ方向にのびるカーカスコード１４ａの配列体１４がトッピングゴムＧによって被覆された一次短冊プライ片１２の少なくとも一方の表面Ｓに、長さ方向にのびる少なくとも１本のエアーブリード糸１３を具えている。エアーブリード糸１３は、一次短冊プライ片１２の少なくとも一方の幅方向側縁１２Ａからはみ出すはみ出し部１５を具える。【選択図】  図３
2018118605.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
トレッド部からサイドウォール部をへて両側のビード部に至るカーカスプライを具える空気入りタイヤであって、
前記カーカスプライは、タイヤ周方向の幅を小とした短冊シート状をなし、かつタイヤ周方向に並置される複数枚の短冊プライ片からなるとともに、
前記短冊プライ片は、長さ方向にのびるカーカスコードの配列体がトッピングゴムによって被覆された一次短冊プライ片の少なくとも一方の表面に、長さ方向にのびる少なくとも１本のエアーブリード糸を具え、
しかも前記エアーブリード糸は、一次短冊プライ片の少なくとも一方の幅方向側縁からはみ出すはみ出し部を具える空気入りタイヤ。
【請求項２】
請求項１に記載の空気入りタイヤの製造方法であって、
カーカスコードの配列体がトッピングゴムによって被覆された一次短冊プライ片の少なくとも一方の表面に、前記一次短冊プライ片の長さ方向にのびる少なくとも１本のエアーブリード糸を貼り付けて短冊プライ片を形成する工程と、
各前記短冊プライ片を、トロイド状のタイヤ成形面を有する剛性中子の前記タイヤ成形面に沿って順次タイヤ周方向に並置することによりカーカスプライを形成する工程とを含み、
しかも前記エアーブリード糸は、前記一次短冊プライ片の少なくとも一方の幅方向側縁からはみ出すはみ出し部を具える空気入りタイヤの製造方法。
【請求項３】
請求項２の空気入りタイヤの製造方法に用いる短冊プライ片であって、長さ方向にのびるカーカスコードの配列体がトッピングゴムによって被覆された一次短冊プライ片と、その少なくとも一方の表面に配されかつ長さ方向にのびる少なくとも１本のエアーブリード糸とを具え、
しかも前記エアーブリード糸は、前記一次短冊プライ片の少なくとも一方の幅方向側縁からはみ出すはみ出し部を具える短冊プライ片。
【請求項４】
前記はみ出し部は、前記一次短冊プライ片の一方の幅方向側縁からはみ出す第１はみ出し部を有するとともに、
前記エアーブリード糸は、長さ方向に波状にのびる１本のエアーブリード糸を含み、このエアーブリード糸の前記波状の振幅の一方側の頂部が、前記第１はみ出し部を形成する請求項３記載の短冊プライ片。
【請求項５】
前記はみ出し部は、前記一次短冊プライ片の一方の幅方向側縁からはみ出す第１はみ出し部と、他方の幅方向側縁からはみ出す第２はみ出し部とを有するとともに、
前記エアーブリード糸は、長さ方向に波状にのびる１本のエアーブリード糸を含み、
このエアーブリード糸の前記波状の振幅の一方側の頂部が、前記第１はみ出し部を形成し、かつ振幅の他方側の頂部が前記第２はみ出し部を形成する請求項３記載の短冊プライ片。
【請求項６】
前記はみ出し部は、前記一次短冊プライ片の一方の幅方向側縁からはみ出す第１はみ出し部と、他方の幅方向側縁からはみ出す第２はみ出し部とを有するとともに、
前記エアーブリード糸は、長さ方向に波状にのびる２本のエアーブリード糸を含み、
一方のエアーブリード糸における前記波状の振幅の一方側の頂部が、前記第１はみ出し部を形成し、かつ他方のエアーブリード糸における前記波状の振幅の一方側の頂部が、前記第２はみ出し部を形成する請求項３記載の短冊プライ片。
【請求項７】
前記一次短冊プライ片の一方、他方の表面に、それぞれエアーブリード糸が配されるとともに、一方の表面に配されるエアーブリード糸の波の位相と、他方の表面に配されるエアーブリード糸の波の位相とは、長さ方向に位置ずれする請求項４〜６の何れかに記載の短冊プライ片。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、空気溜まりの発生を抑制する空気入りタイヤ、空気入りタイヤの製造方法、及び、短冊プライ片に関する。
【背景技術】
【０００２】
従来、加硫済みタイヤの内腔面の形状と略等しい外形形状を有する剛性中子を用いたタイヤ製造方法（「中子工法」という場合がある。）が提案されている。この提案の中子工法では、剛性中子上にカーカスプライを含むタイヤ構成部材を順次貼り付けることにより生タイヤを形成する生タイヤ形成工程と、生タイヤを加硫金型内に投入して加硫成形する加硫工程とを具える。
【０００３】
図１４（ａ）、（ｂ）に示すように、生タイヤ形成工程では、剛性中子ｄ上で、タイヤ構成部材の一つをなすカーカスプライｂが、タイヤ周方向の幅を小とした短冊シート状をなす複数枚の短冊プライ片ｂ１を貼り付けることにより形成される。短冊プライ片ｂ１は、長さ方向にのびるカーカスコードａ１の配列体ａがトッピングゴムｃによって被覆されている。このような短冊プライ片ｂ１がタイヤ周方向に順次貼り付けられて形成されたカーカスプライｂには、例えば、タイヤ周方向に隣り合う短冊プライ片ｂ１、ｂ１がサイドウォール部ｅ１やビード部ｅ２で互いに重なり合う重なり部ｋが形成される。
【０００４】
中子工法では、加硫時、加硫前の生タイヤへ作用する押圧力が小さい。このため、生タイヤのタイヤ構成部材間、とりわけ、短冊プライ片ｂ１、ｂ１間の重なり部ｋによる段差状の隙間（図示省略）に空気溜まりが生じやすかった。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００５】
【特許文献１】国際公開第２０１３／０３５５５５号
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００６】
本発明は、以上のような実状に鑑み案出されたもので、空気溜まりの発生を抑制し得る空気入りタイヤ、空気入りタイヤの製造方法、及び、短冊プライ片を提供することを主たる目的としている。
【課題を解決するための手段】
【０００７】
本発明は、トレッド部からサイドウォール部をへて両側のビード部に至るカーカスプライを具える空気入りタイヤであって、前記カーカスプライは、タイヤ周方向の幅を小とした短冊シート状をなし、かつタイヤ周方向に並置される複数枚の短冊プライ片からなるとともに、前記短冊プライ片は、長さ方向にのびるカーカスコードの配列体がトッピングゴムによって被覆された一次短冊プライ片の少なくとも一方の表面に、長さ方向にのびる少なくとも１本のエアーブリード糸を具え、しかも前記エアーブリード糸は、一次短冊プライ片の少なくとも一方の幅方向側縁からはみ出すはみ出し部を具える。
【０００８】
本発明は、請求項１に記載の空気入りタイヤの製造方法であって、カーカスコードの配列体がトッピングゴムによって被覆された一次短冊プライ片の少なくとも一方の表面に、前記一次短冊プライ片の長さ方向にのびる少なくとも１本のエアーブリード糸を貼り付けて短冊プライ片を形成する工程と、各前記短冊プライ片を、トロイド状のタイヤ成形面を有する剛性中子の前記タイヤ成形面に沿って順次タイヤ周方向に並置することによりカーカスプライを形成する工程とを含み、しかも前記エアーブリード糸は、前記一次短冊プライ片の少なくとも一方の幅方向側縁からはみ出すはみ出し部を具える。
【０００９】
本発明は、請求項２の空気入りタイヤの製造方法に用いる短冊プライ片であって、長さ方向にのびるカーカスコードの配列体がトッピングゴムによって被覆された一次短冊プライ片と、その少なくとも一方の表面に配されかつ長さ方向にのびる少なくとも１本のエアーブリード糸とを具え、しかも前記エアーブリード糸は、前記一次短冊プライ片の少なくとも一方の幅方向側縁からはみ出すはみ出し部を具える。
【００１０】
本発明に係る短冊プライ片は、前記はみ出し部が、前記一次短冊プライ片の一方の幅方向側縁からはみ出す第１はみ出し部を有するとともに、前記エアーブリード糸は、長さ方向に波状にのびる１本のエアーブリード糸を含み、このエアーブリード糸の前記波状の振幅の一方側の頂部が、前記第１はみ出し部を形成するのが望ましい。
【００１１】
本発明に係る短冊プライ片は、前記はみ出し部が、前記一次短冊プライ片の一方の幅方向側縁からはみ出す第１はみ出し部と、他方の幅方向側縁からはみ出す第２はみ出し部とを有するとともに、前記エアーブリード糸は、長さ方向に波状にのびる１本のエアーブリード糸を含み、このエアーブリード糸の前記波状の振幅の一方側の頂部が、前記第１はみ出し部を形成し、かつ振幅の他方側の頂部が前記第２はみ出し部を形成するのが望ましい。
【００１２】
本発明に係る短冊プライ片は、前記はみ出し部が、前記一次短冊プライ片の一方の幅方向側縁からはみ出す第１はみ出し部と、他方の幅方向側縁からはみ出す第２はみ出し部とを有するとともに、前記エアーブリード糸は、長さ方向に波状にのびる２本のエアーブリード糸を含み、一方のエアーブリード糸における前記波状の振幅の一方側の頂部が、前記第１はみ出し部を形成し、かつ他方のエアーブリード糸における前記波状の振幅の一方側の頂部が、前記第２はみ出し部を形成するのが望ましい。
【００１３】
本発明に係る短冊プライ片は、前記一次短冊プライ片の一方、他方の表面に、それぞれエアーブリード糸が配されるとともに、一方の表面に配されるエアーブリード糸の波の位相と、他方の表面に配されるエアーブリード糸の波の位相とは、長さ方向に位置ずれするのが望ましい。
【発明の効果】
【００１４】
本発明の空気入りタイヤでは、カーカスプライを構成する短冊プライ片の少なくとも一方の表面に、長さ方向にのびる少なくとも１本のエアーブリード糸を具えている。エアーブリード糸は、生タイヤ製造時、カーカスプライと、それに隣接する部材との間の空気及び短冊プライ片間の空気を取り込む。また、エアーブリード糸に取り込まれた空気は、例えば、加硫金型に設けられたベントホールからスムーズに排出される。
【００１５】
特に、短冊プライ片同士の重なり部には、段差状の隙間が形成されるため、空気溜まりが生じやすい。しかし、エアーブリード糸は、はみ出し部を具えているため、このはみ出し部が、上述の隙間内に介在し、隙間内の空気を取り込むことができる。従って、本発明の空気入りタイヤは、空気溜まりの発生が大きく抑制される。
【図面の簡単な説明】
【００１６】
【図１】本発明の空気入りタイヤの一実施形態を示す断面図である。
【図２】図１のカーカスプライを示す斜視図である。
【図３】本実施形態の短冊プライ片を示す斜視図である。
【図４】（ａ）は、成形後のカーカスプライの側面図、（ｂ）は、（ａ）のＡ−Ａ線断面図である。
【図５】他の本実施形態の短冊プライ片を示す斜視図である。
【図６】さらに他の本実施形態の短冊プライ片を示す斜視図である。
【図７】（ａ）、（ｂ）、（ｃ）は、さらに他の本実施形態の短冊プライ片を示す斜視図である。
【図８】本実施形態の貼付装置を説明する斜視図である。
【図９】剛性中子を示す断面図である。
【図１０】（ａ）、（ｂ）は、生タイヤ形成工程を説明する断面図である。
【図１１】カーカス形成工程を説明する断面図である。
【図１２】生タイヤが形成された剛性中子の断面図である。
【図１３】（ａ）、（ｂ）は、比較例の短冊プライ片を示す斜視図である。
【図１４】（ａ）、（ｂ）は、従来の空気入りタイヤの製造方法を説明する断面図である。
【発明を実施するための形態】
【００１７】
以下、本発明の実施の一形態が図面に基づき説明される。
図１には、本発明の一実施形態を示す乗用車用の空気入りタイヤ（以下、単に「タイヤ」ということがある）１の断面図が示される。本発明は、乗用車用のタイヤ１の他、自動二輪車用や重荷重用等の様々な空気入りタイヤ１に採用しうる。
【００１８】
図１に示されるように、本実施形態のタイヤ１は、トレッド部２からサイドウォール部３を経てビード部４のビードコア５に至るトロイド状のカーカス６と、カーカス６のタイヤ半径方向外側かつトレッド部２の内部に配されたベルト層７とを具えている。
【００１９】
タイヤ１は、本実施形態では、タイヤ１の内腔面２ｂを形成するインナーライナーゴム９、サイドウォール部３の表面を形成するサイドウォールゴム３Ｇ、及び、ビード部４の表面を形成するクリンチゴム４Ｇが配されている。本実施形態では、サイドウォール部３において、カーカス６とサイドウォールゴム３Ｇとが密着されている。また、サイドウォール部３において、カーカス６とインナーライナーゴム９とが密着されている。
【００２０】
ベルト層７は、本実施形態では、タイヤ半径方向の内外に２枚のベルトプライ７Ａ、７Ｂで構成されている。ベルトプライ７Ａ、７Ｂは、タイヤ赤道Ｃに対して、例えば、１５〜４５゜の角度で傾斜して配列されたベルトコード（図示省略）を含んでいる。ベルトコードは、例えば、スチール、アラミド又はレーヨン等が好適に採用されている。
【００２１】
カーカス６は、ラジアル配列されたカーカスコードを有する１枚のカーカスプライ１０により形成される。ラジアル配列とは、タイヤ赤道Ｃに対するカーカスコードのコード角度が７５〜９０°の範囲のものを含んでいる。カーカスコードとしては、特に限定はされないが、好適にはナイロン、レーヨン、ポリエステル、芳香族ポリアミド、ポリエチレン−２，６−ナフタレート等の有機繊維コードが望ましい。
【００２２】
図２は、カーカスプライ１０の斜視図である。図２に示されるように、カーカスプライ１０は、タイヤ周方向の幅を小とした短冊シート状をなし、かつタイヤ周方向に並置される複数枚の短冊プライ片１１から形成されている。短冊プライ片１１は、本実施形態では、カーカスプライ１０のタイヤ軸方向の端縁１０ｅ、１０ｅ間を連続してのびている。なお、図２の短冊プライ片１１には、便宜上、後述のエアーブリード糸１３が省略されて描かれている。
【００２３】
図１に示されるように、短冊プライ片１１の長さ方向の端部、換言すればカーカスプライ１０のタイヤ軸方向の端縁１０ｅは、本実施形態では、ビード部４内に巻き下ろされて終端している。ビード部４には、本実施形態では、内のコア片５ｉと外のコア片５ｏとを具えるビードコア５と、ビードコア５から先細状に立ち上がりるビードエーペックス８とが設けられている。内のコア片５ｉは、カーカスプライ１０のタイヤ軸方向の内側面に配されている。外のコア片５ｏは、カーカスプライ１０のタイヤ軸方向の外側面に配されている。ビードエーペックス８は、内のコア片５ｉ側に設けられた内のビードエーペックス８ａ、及び、外のコア片５ｏ側に設けられた外のビードエーペックス８ｂを含んでいる。
【００２４】
図３は、カーカスプライ１０を形成する短冊プライ片１１の斜視図である。図３に示されるように、短冊プライ片１１は、本実施形態では、一次短冊プライ片１２と、その表面Ｓに配され、一次短冊プライ片１２の長さ方向にのびるエアーブリード糸１３とを具えている。このようなエアーブリード糸１３は、例えば、生タイヤ１ａ（図１２に示す）の製造時、カーカスプライ１０とこれに隣接する部材との間の空気や、短冊プライ片１１、１１間の空気を取り込む。また、エアーブリード糸１３に取り込まれた空気は、例えば、加硫金型に設けられたベントホール（図示省略）からスムーズに排出される。従って、エアーブリード糸１３の設けられた短冊プライ片１１は、空気溜まりの発生を抑制する。
【００２５】
一次短冊プライ片１２は、矩形状をなし、長さ方向にのびるカーカスコード１４ａの配列体１４がトッピングゴムＧによって被覆されて形成されている。一次短冊プライ片１２は、本実施形態では、長さ方向にのび幅方向の両側に設けられる一対の幅方向側縁１２ｃ、１２ｄ（いずれかの幅方向側縁を１２Ａとする）と、一対の幅方向側縁１２ｃ、１２ｄの両端を継ぐ一対の短縁１２ｅ、１２ｆとを有している。
【００２６】
図４（ａ）に示されるように、短冊プライ片１１は、タイヤ赤道Ｃ上においては、その幅方向側縁１２Ａ間が互いに突き合わせて並置される。またサイドウォール部３からビード部４にかけて巻き下ろされる際、周方向に隣り合う短冊プライ片１１間には、幅方向側縁１２Ａが互いに重なり合う重なり部１８が形成される。重なり部１８は、本実施形態では、そのタイヤ周方向の重なり幅Ｌｏが、タイヤ半径方向内方ほど大きくなる略三角形状で形成されている。
【００２７】
このようなカーカスプライ１０は、トロイド状へのシェーピング工程を経ることなく、短冊プライ片１１を用いてトロイド状に直接形成される。従って、一次短冊プライ片１２の重なり部１８は、これと隣り合うタイヤ構成部材とで段差状の隙間１９（図４（ｂ）に示す）を形成する。このような隙間１９は、空気の残留しやすい箇所である。
【００２８】
図４（ｂ）に示されるように、隙間１９は、例えば、カーカスプライ１０とインナーライナーゴム９（仮想線で示される）との間の第１隙間１９ａ、及び、カーカスプライ１０とサイドウォールゴム３Ｇ（仮想線で示される）との間の第２隙間１９ｂを含んでいる。本実施形態では、短冊プライ片１１のタイヤ周方向の一方側（図では、右側）に、第１隙間１９ａが配され、短冊プライ片１１のタイヤ周方向の他方側（図では、左側）に、第２隙間１９ｂが配されている。図４（ａ）、（ｂ）は、便宜上、エアーブリード糸１３が省略されて描かれている。
【００２９】
図３に示されるように、一次短冊プライ片１２の幅Ｌｙは、例えば１０〜６０mmの範囲で一定であるのが望ましい。また、一次短冊プライ片１２の幅Ｌｙは、タイヤ赤道Ｃ上におけるカーカスプライ１０の一周長さの約数となる値に設定するのが好ましい。
【００３０】
エアーブリード糸１３は、長さ方向に波状にのびている。これにより、エアーブリード糸１３の長さが大きく確保されるので、取り込まれる空気の量が増加し、空気溜まりが一層抑制される。
【００３１】
エアーブリード糸１３は、本実施形態では、長さ方向に波状にのびる２本のエアーブリード糸１３Ａ、１３Ｂを含んでいる。本実施形態では、一方のエアーブリード糸１３Ａが、一方の幅方向側縁１２ｃ側に配され、他方のエアーブリード糸１３Ｂが、他方の幅方向側縁１２ｄ側に配されている。
【００３２】
エアーブリード糸１３は、一次短冊プライ片１２の幅方向側縁１２Ａからはみ出すはみ出し部１５と、一次短冊プライ片１２の表面Ｓ上に配された主部１６とを含んでいる。このようなはみ出し部１５は、重なり部１８による隙間１９内に介在されるので、隙間１９内の空気を効果的に取り込む。従って、はみ出し部１５を含むエアーブリード糸１３は、一層、空気溜まりの形成を抑制し得る。
【００３３】
はみ出し部１５は、本実施形態では、一次短冊プライ片１２の一方の幅方向側縁１２ｃからはみ出す第１はみ出し部１５ａと、他方の幅方向側縁１２ｄからはみ出す第２はみ出し部１５ｂとを有している。これにより、一次短冊プライ片１２の両側の隙間１９ａ、１９ｂの空気を効果的に取り込むことができる。第１はみ出し部１５ａ及び第２はみ出し部１５ｂは、一次短冊プライ片１２の長さ方向にそれぞれ複数設けられている。
【００３４】
各第１はみ出し部１５ａは、一方のエアーブリード糸１３Ａの波状の振幅の一方側の頂部１３ｅを有している。一方のエアーブリード糸１３Ａは、本実施形態では、第１はみ出し部１５ａと、長さ方向に隣り合う第１はみ出し部１５ａ間を継ぐ主部１６ａとが交互に配されて形成されている。
【００３５】
各第２はみ出し部１５ｂは、他方のエアーブリード糸１３Ｂの波状の振幅の一方側の頂部１３ｉを有している。他方のエアーブリード糸１３Ｂは、本実施形態では、第２はみ出し部１５ｂと、長さ方向に隣り合う第２はみ出し部１５ｂ間を継ぐ主部１６ｂとが交互に配されて形成されている。
【００３６】
エアーブリード糸１３は、本実施形態では、両側の表面Ｓｆ、Ｓｒに配されている。これにより、一次短冊プライ片１２の両側の表面Ｓｆ、Ｓｒの空気が、エアーブリード糸１３によって効果的に取り込まれる。一方のエアーブリード糸１３Ａは、本実施形態では、一方の表面Ｓｆに配される外側第１エアーブリード糸２０Ａ１と、他方の表面Ｓｒに配される内側第１エアーブリード糸２０Ｂ１とを有している。他方のエアーブリード糸１３Ｂは、本実施形態では、一方の表面Ｓｆに配される外側第２エアーブリード糸２０Ａ２と、他方の表面Ｓｒに配される内側第２エアーブリード糸２０Ｂ２とを有している。なお、一方の表面Ｓｆにのみエアーブリード糸１３Ａ、１３Ｂが設けられた態様が、図７（ａ）に示される。
【００３７】
一方の表面Ｓｆに配されるエアーブリード糸２０Ａ１の波の位相と、他方の表面Ｓｒに配されるエアーブリード糸２０Ｂ１の波の位相とは、長さ方向に位置ずれしているのが望ましい。これにより、短冊プライ片１１の長さ方向に亘って、はみ出し部１５の設けられない領域が小さくなるので、隙間１９の空気をより効果的に取り込むことができる。このような作用を一層効果的に発揮させるため、一方のエアーブリード糸２０Ａ１の波の位相と、他方のエアーブリード糸２０Ｂ２の波の位相とは、半ピッチ位置ずれしているのが望ましい。本実施形態では、外側第２エアーブリード糸２０Ａ２の波の位相と内側第２エアーブリード糸２０Ｂ２の波の位相とも半ピッチ位置ずれしている。
【００３８】
はみ出し部１５のはみ出し長さＬ１は、一次短冊プライ片１２の幅Ｌｙの５％〜１５％が望ましい。はみだし長さＬ１が一次短冊プライ片１２の幅Ｌｙの５％未満の場合、空気の取り込み効果が小さくなるおそれがある。はみだし長さＬ１が一次短冊プライ片１２の幅Ｌｙの１５％を超える場合、例えば、はみ出し部１５が邪魔になり、カーカスプライ１０を精度良く成形できないおそれがある。はみ出し長さＬ１は、幅方向側縁１２Ａとはみ出し部１５との幅方向の最大離間長さである。
【００３９】
同様の観点より、はみ出し部１５のピッチＰは、例えば、一次短冊プライ片１２の幅Ｌｙの１〜３倍が望ましい。
【００４０】
はみ出し部１５のピッチＰは、本実施形態では、一次短冊プライ片１２の長さ方向に等しい大きさで形成されている。はみ出し部１５のピッチＰは、このような態様に限定されるものではなく、例えば、重なり部１８の重なり幅Ｌｏが大きくなる短縁１２ｅ、１２ｆ側のピッチを、一次短冊プライ片１２の長さ方向の中央側のピッチに比して小さくしても良い。これにより、より効果的に空気溜まりが抑制される。
【００４１】
エアーブリード糸１３は、例えば、ポリエチレンコード、ポリエステルコード又はナイロンコード等の合成繊維コードが望ましい。エアーブリード糸１３は、例えば綿、羊毛などの天然繊維を紡いだ紡績糸は含まれない。
【００４２】
エアーブリード糸１３は、例えば、ラテックス接着剤（ＲＦＬ）等に浸漬するディップ処理がなされていないものが望ましい。
【００４３】
エアーブリード糸１３のコード径Ｒ１は、カーカスコード１４ａの間隔Ｗ１の好ましくは５％以上、さらに好ましくは１０％以上であり、間隔Ｗ１の好ましくは３５％以下、さらに好ましくは３０％以下である。コード径Ｒ１が小さい場合、空気をコード内に十分に取り込めないおそれがある。逆に、コード径Ｒ１が大きい場合、カーカスプライ１０と隣接する部材との間の接着性が悪化するので、ディフェクトが発生しやすくなる。
【００４４】
エアーブリード糸１３の総繊度は、好ましくは１２５dtex以上、さらに好ましくは１６７dtex以上が望ましく、また上限は、好ましくは９６０dtex以下、さらに好ましくは５００dtexが望ましい。
【００４５】
エアーブリード糸１３は、線材であるフィラメント１３ａ（図８に示す）が撚られることなく束ねて使用されてもよいが、フィラメント１３ａのバラケを抑制する観点より、予め撚られているものが望ましい。
【００４６】
図５には、短冊プライ片１１の他の実施形態が示されている。この実施形態では、短冊プライ片１１は、一次短冊プライ片１２とエアーブリード糸１３とを含んでいる。一次短冊プライ片１２は、図３に示される一次短冊プライ片１２と同じであるので、その説明が省略される。エアーブリード糸１３についても、本実施形態で示された構成と同じ構成については、その説明が省略される。この実施形態のエアーブリード糸１３は、長さ方向に波状にのび、かつ、一次短冊プライ片１２の少なくとも一方の表面Ｓに１本配されている。
【００４７】
エアーブリード糸１３は、一次短冊プライ片１２の一方の幅方向側縁１２ｃからはみ出す第１はみ出し部１５ａと、他方の幅方向側縁１２ｄからはみ出す第２はみ出し部１５ｂとを有している。
【００４８】
エアーブリード糸１３は、この実施形態では、波状の振幅の一方側の頂部１３ｅが、第１はみ出し部１５ａを形成し、かつ波状の振幅の他方の頂部１３ｉが第２はみ出し部１５ｂを形成している。エアーブリード糸１３は、この実施形態では、第１はみ出し部１５ａ、一次短冊プライ片１２の長さ方向に隣り合う第１はみ出し部１５ａと第２はみ出し部１５ｂとを継ぐ主部１６、第２はみ出し部１５ｂ、及び、主部１６が交互に形成されている。このようなエアーブリード糸１３が配された短冊プライ片１１も、エアーブリード糸１３が効果的に隙間１９の空気を取り込むので、空気溜まりを抑制し得る。
【００４９】
この実施形態の短冊プライ片１１においても、両側の表面Ｓｆ、Ｓｒに、エアーブリード糸２０Ａ、２０Ｂが設けられるのが望ましい。また、一方の表面Ｓｆに配されるエアーブリード糸２０Ａの波の位相と、他方の表面Ｓｒに配されるエアーブリード糸２０Ｂの波の位相とは、長さ方向に位置ずれするのが、一層望ましい。さらに、エアーブリード糸２０Ａの波の位相とエアーブリード糸２０Ｂの波の位相とが、半ピッチ位置ずれするのが、より一層望ましい。なお、一方の表面Ｓｆにのみエアーブリード糸１３が設けられた態様が、図７（ｂ）に示される。
【００５０】
図６には、短冊プライ片１１のさらに他の実施形態が示されている。この実施形態では、短冊プライ片１１は、一次短冊プライ片１２とエアーブリード糸１３とを含んでいる。一次短冊プライ片１２は、図３に示される一次短冊プライ片１２と同じであるので、その説明が省略される。エアーブリード糸１３についても、本実施形態で示された構成と同じ構成については、その説明が省略される。この実施形態のエアーブリード糸１３は、長さ方向に波状にのび、かつ、一次短冊プライ片１２の少なくとも一方の表面Ｓに１本配されている。
【００５１】
エアーブリード糸１３は、この実施形態では、一次短冊プライ片１２の一方の幅方向側縁１２ｃからはみ出す複数の第１はみ出し部１５ａと、一次短冊プライ片１２の長さ方向に隣り合う第１はみ出し部１５ａ間を継ぐ主部１６とで形成されている。第１はみ出し部１５ａは、波状の振幅の一方側の頂部１３ｅを有している。このようなエアーブリード糸１３が設けられた短冊プライ片１１も、空気溜まりを抑制し得る。
【００５２】
この実施形態の短冊プライ片１１においても、両側の表面Ｓｆ、Ｓｒに、エアーブリード糸２０Ａ、２０Ｂが設けられるのが望ましい。また、一方の表面Ｓｆに配されるエアーブリード糸２０Ａの波の位相と、他方の表面Ｓｒに配されるエアーブリード糸２０Ｂの波の位相とは、長さ方向に位置ずれするのが、一層望ましい。さらに、エアーブリード糸２０Ａの波の位相とエアーブリード糸２０Ｂの波の位相とが、半ピッチ位置ずれするのが、より一層望ましい。なお、一方の表面Ｓｆにのみエアーブリード糸１３が設けられた態様が、図７（ｃ）に示される。
【００５３】
次に、本実施形態のタイヤ１の製造方法が説明される。本実施形態の製造方法は、生タイヤ１ａ（図１２に示す）を成形する工程と、生タイヤ１ａを加硫する工程とを含んでいる。生タイヤ１ａを成形する工程は、本実施形態では、加硫前の短冊プライ片１１を形成するプライ片形成工程と、カーカスプライ１０を含むタイヤ構成部材を形成する構成部材形成工程とを含んでいる。
【００５４】
プライ片形成工程では、長さ方向にのびる複数本のカーカスコード１４ａの配列体１４にトッピングゴムＧを被覆して一次短冊プライ片１２を形成する被覆ステップと、形成された一次短冊プライ片１２にエアーブリード糸１３を貼り付ける貼付ステップとを含む。被覆ステップでは、周知構造のカレンダ式トッピング装置、或いはゴム押出式トッピング装置（図示省略）が用いられて、一次短冊プライ片１２（図３に示す）が形成される。
【００５５】
次に、貼付ステップでは、図８に示されるように、周知構造の貼付装置２１が用いられる。貼付装置２１は、本実施形態では、エアーブリード糸１３を構成するフィラメント１３ａが巻回された複数のボビン２２と、ボビン２２を保持する基台２３と、複数本のフィラメント１３ａを一次短冊プライ片１２に導くガイド部２４とを含んでいる。貼付装置２１は、図８の態様に限定されるものではない。貼付ステップでは、一次短冊プライ片１２が、送りローラー２５によって、長さ方向に移動可能に保持されている。
【００５６】
ガイド部２４は、貫通穴２６ａが設けられたガイド片２６と、ガイド片２６を一次短冊プライ片１２の幅方向に往復動させる周知構造のアクチュエータ２７とを含んでいる。複数本のフィラメント１３ａが貫通穴２６ａを通ることによって、これらが撚り合わされたエアーブリード糸１３として形成される。貫通穴２６ａは、本実施形態では、フィラメント１３ａの切断を抑制するために、面取りが施されている。アクチュエータ２７は、例えば、往復動シリンダ、ラック・ピニオン機構、又は、クランク機構等が望ましい。エアーブリード糸１３は、例えば、押えローラー２８にて一次短冊プライ片１２に押さえ付けられる。
【００５７】
本実施形態では、ガイド部２４は、一次短冊プライ片１２の幅方向の両側に２組設けられている。なお、ガイド部２４は、一次短冊プライ片１２の両方の表面Ｓｆ、Ｓｒ側、かつ、一次短冊プライ片１２の幅方向の両側に計４組設けられても良い（図示省略）。
【００５８】
エアーブリード糸１３が貼り付けられた一次短冊プライ片１２は、短冊プライ片１１として、下流側に設けられた図示しない巻取装置によって巻取保持される。
【００５９】
構成部材形成工程では、図９に示されるように、周知構造の剛性中子Ｎが準備される。
【００６０】
本実施形態の剛性中子Ｎは、タイヤ１の内腔面２ｂ（図１に示す）の形状に近似した三次元の外周面Ｎａと、この外周面Ｎａのビード側の端部に連なりかつ軸方向の外側にそれぞれのびる一対のフランジ面Ｎｂとを有している。剛性中子Ｎは、本実施形態では、タイヤ周方向で分割可能な複数の分割ピースＰ１〜Ｐ４によって形成された組立式のものが採用される。剛性中子Ｎは、例えば、支持軸Ｄによって片持ち状かつ回転可能に支持されている。
【００６１】
構成部材形成工程では、図１０（ａ）及び１０（ｂ）に示されるように、剛性中子Ｎの外側に、クリンチゴム４Ｇの基部４Ｇａ、インナーライナーゴム９、内のコア片５ｉ、及び、内のビードエーペックス８ａが貼り付けられる。これらタイヤ構成部材は、周知の貼付け方法によって貼り付けられる。クリンチゴム４Ｇ、及び、インナーライナーゴム９は、例えば、幅狭リボン状の未加硫のゴムストリップが、外周面Ｎａ上で螺旋状に巻き付けることにより形成される。内のコア片５ｉは、例えば、１本のビードワイヤ５ａをクリンチゴム４Ｇの基部４Ｇａからタイヤ半径方向に積み重なるように渦巻状で複数周回させて形成される。
【００６２】
次に、カーカスプライ１０を形成するカーカス形成工程が行われる。このカーカス成形工程では、プライ片形成工程によって予め形成された加硫前の短冊プライ片１１を用い、この短冊プライ片１１を、図１１に示すように、剛性中子Ｎの外周面Ｎａに沿わせて、順次タイヤ周方向に並置しタイヤ一周に亘って貼り合わせる。これによってカーカスプライ１０が形成される。なお図１１では、便宜上、短冊プライ片１１以外のタイヤ構成部材を省略している。
【００６３】
しかし、このような剛性中子Ｎを用いたタイヤ製造方法では、短冊プライ片１１間の重なり部１８による段差状の隙間１９（図４（ｂ）に示す）が形成されるので、空気溜まりが発生しやすいという問題がある。
【００６４】
そこで本発明では、図３に示すように、短冊プライ片形成工程において、一次短冊プライ片１２の表面Ｓに、一次短冊プライ片１２の長さ方向に波状にのび、さらに、幅方向側縁１２Ａからはみ出すはみ出し部１５を有するエアーブリード糸１３を設けている。本実施形態では、両表面Ｓｆ、Ｓｒに、エアーブリード糸１３が設けられる。さらに、一方の表面Ｓｆに設けるエアーブリード糸２０Ａの波の位相と、他方の表面Ｓｒに設けるエアーブリード糸２０Ｂの波の位相とが長さ方向に位置ずれされている。このようなエアーブリード糸１３は、短冊プライ片１１の表面、とりわけ、重なり部１８による隙間１９の空気が効果的に取り込みうる。
【００６５】
次に、図１２に示されるように、外のコア片５ｏ、外のビードエーペックス８ｂ、クリンチゴム４Ｇの基部４Ｇａと連なる副部４Ｇｂ、サイドウォールゴム３Ｇ、ベルト層７、トレッドゴム２Ｇがそれぞれ配されて生タイヤ１ａが形成される。これらタイヤ構成部材も、周知の製造方法によって形成される。サイドウォールゴム３Ｇは、例えば、幅狭リボン状の未加硫のゴムストリップを螺旋状に巻き付ける所謂ストリップワインド方式にて形成される。
【００６６】
次に、加硫成形工程が行われる。加硫成形工程では、従来と同様、生タイヤ１ａが剛性中子Ｎから取り外された後、加硫金型にて加硫成形されて、空気入りタイヤ１が形成される。又は、生タイヤ１ａが剛性中子Ｎごと加硫金型に投入されて加硫成形されて、空気入りタイヤ１が形成される。
【００６７】
以上、本発明の特に好ましい実施形態が詳細に説明されたが、本発明は上記の具体的な実施形態に限定されることなく種々の態様に変更して実施される。
【実施例】
【００６８】
図１の基本構造をなす空気入りタイヤが、表１の仕様に基づき試作され、加硫工程を経た後、空気溜まりによる加硫不良の発生状況がテストされた。テスト方法は、以下の通りである。
タイヤサイズ：１５５／８０Ｒ１３
一次短冊プライ片の幅：３１．８（mm）
エアーブリード糸の材料：ポリエステル
エアーブリード糸のはみ出し長さ／一次短冊プライ片の幅（Ｌ１／Ｌｙ）：５．０％
エアーブリード糸のピッチ／一次短冊プライ片の幅（Ｐ／Ｌｙ）：１．５
【００６９】
＜加硫不良の発生＞
各試供タイヤが１０本製造された。各試供タイヤの解体後、短冊プライ片の重なり部の空気溜まりによる加硫不良の発生の有無が目視により確認された。評価は、エアーブリード糸が設けられない短冊プライ片である比較例１を１点とする１０点法である。数値が大きいほど、加硫不良が抑制されて良好である。
テスト結果が表１に示される。
【００７０】
【表１】
2018118605.tif 000003
【００７１】
表１から明らかなように、実施例の空気入りタイヤは、比較例に比べて加硫不良の発生率が有意に減少していることが確認できた。
【符号の説明】
【００７２】
１  空気入りタイヤ
１０  カーカスプライ
１１  短冊プライ片
１２  一次短冊プライ片
１２Ａ  幅方向側縁
１３  エアーブリード糸
１４  配列体
１４ａ  カーカスコード
１５  はみ出し部
Ｓ    表面
Ｇ    トッピングゴム
【図１】
2018118605.tif 000004
【図２】
2018118605.tif 000005
【図３】
2018118605.tif 000006
【図４】
2018118605.tif 000007
【図５】
2018118605.tif 000008
【図６】
2018118605.tif 000009
【図７】
2018118605.tif 000010
【図８】
2018118605.tif 000011
【図９】
2018118605.tif 000012
【図１０】
2018118605.tif 000013
【図１１】
2018118605.tif 000014
【図１２】
2018118605.tif 000015
【図１３】
2018118605.tif 000016
【図１４】
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