(57)【要約】【課題】膨張を開始したエアバッグを車両側壁の収納部から確実に降下させ、車内で膨張展開させることができるカーテンエアバッグ装置を提供する。【解決手段】インフレータ、エアバッグ及び規制部材を備え、上記エアバッグは、袋状体を形成するように車外側基布と車内側基布とを接合した外周接合部と、ガス導入部と、ガス導入部と袋状体の車両長手方向端部との間の外周接合部に囲まれた領域内に配置され、かつ車外側基布と車内側基布とを接合した接合部と、を有し、収納時に折り畳まれた状態の上記エアバッグは、車内側基布が外側となるようにロール状に折り畳まれたロール折部と、車内側基布が内側となるように折り返されたフリップ折部と、を有し、上記規制部材は、車両側壁の下方側に固定された先端部と、エアバッグのフリップ折部又はロール折部の上端部に位置する車外側基布に接合された基端部と、を有するカーテンエアバッグ装置である。【選択図】    図５
2018118629.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
車両側壁の上方に内装材に覆われて収納されたカーテンエアバッグ装置であって、
ガスを発生するインフレータと、
収納時に折り畳まれており、前記ガスによって前記車両側壁の上方から下方へ向かって膨張展開する袋状体のエアバッグと、
前記エアバッグと前記車両側壁とを連結する規制部材と、を備え、
前記エアバッグは、前記袋状体を形成するように車外側基布と車内側基布とを接合した外周接合部と、前記エアバッグの上縁に配置され、かつ前記ガスが導入されるガス導入部と、前記ガス導入部と前記袋状体の車両長手方向端部との間の前記外周接合部に囲まれた領域内に配置され、かつ前記車外側基布と前記車内側基布とを接合した接合部と、を有し、
収納時に折り畳まれた状態の前記エアバッグは、前記袋状体の下縁から上縁に向かって前記車内側基布が外側となるようにロール状に折り畳まれたロール折部と、前記ロール折部と前記袋状体の前記上縁との間で前記車内側基布が内側となるように折り返されたフリップ折部と、を有し、
前記規制部材は、前記車両側壁の下方側に固定された先端部と、前記エアバッグの前記フリップ折部又は前記ロール折部の上端部に位置する前記車外側基布に接合された基端部と、を有することを特徴とするカーテンエアバッグ装置。
【請求項２】
請求項１に記載のカーテンエアバッグ装置であって、
前記エアバッグが折り畳まれた状態において、前記規制部材は、前記基端部と前記先端部の間に、前記ロール折部とともに折り畳まれた中間部を有することを特徴とするカーテンエアバッグ装置。
【請求項３】
請求項１又は２に記載のカーテンエアバッグ装置であって、
前記規制部材の前記基端部は、前記エアバッグの前記接合部に取り付けられていることを特徴とするカーテンエアバッグ装置。
【請求項４】
請求項１〜３のいずれかに記載のカーテンエアバッグ装置であって、
前記エアバッグには、前記外周接合部に囲まれた領域よりも前記車両長手方向の端部側に開口が設けられており、
前記規制部材は、前記開口を通過していることを特徴とするカーテンエアバッグ装置。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、カーテンエアバッグ装置に関する。より詳しくは、自動車等の車両の緊急時に車両側壁の上方から下方へ膨張展開し、乗員を保護するカーテンエアバッグ装置に関するものである。
【背景技術】
【０００２】
カーテンエアバッグ装置は、ルーフサイドレールと天井材との間の空間等に収納され、車両の側面衝突時等の緊急時に、乗員を保護するために、ガスが導入されて膨張したエアバッグを車室内（以下、単に「車内」という）に展開させる装置である。従来、エアバッグを確実に車内に展開させるための機構について種々検討されており、例えば、特許文献１に記載の頭部保護エアバッグ装置は、エアバッグの下方部分である膨張本体部を車外側に向けるように巻くロール折りをし、上縁側膨張部は蛇腹折りとなるように膨張本体部とは反対側の巻き方向に巻き、ロール折部の車外側に配置している。また、迅速に膨張するガス供給路部及び上縁側膨張部を車両の前後方向に沿って配置している。これにより、ロール折部が膨張したガス供給部及び上縁側膨張部によって車内側に押されることで、天井材とルーフサイドレールとの間の空間から車内側にエアバッグを展開させる。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００３】
【特許文献１】特開２００８−０３０７３８号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
特許文献１に記載の頭部保護エアバッグ装置の場合、迅速に前後方向に沿って膨張可能な上縁側膨張部を設ける必要があるが、前席膨張部のようにエアバッグの膨張厚みを確保するために上縁側膨張部が途中で途切れたり、反対に、上縁側の厚みを規制するために上縁部から非膨張部（区画部）を形成したりすると、上縁側膨張部よりも本体膨張部の方が先に膨張することで、天井材とルーフサイドレールとの間の空間で膨張してしまい、車内への展開時に引っかかってしまうおそれがあった。そのため、本体膨張部の方が先に膨張する気室形状であっても車内側へ展開させることができ、確実に乗員の頭部を保護できるカーテンエアバッグ装置が求められていた。
【０００５】
本発明は、上記課題に鑑みてなされたものであり、膨張を開始したエアバッグを車両側壁の収納部から確実に降下させ、車内で膨張展開させることができるカーテンエアバッグ装置を提供することを目的とするものである。
【課題を解決するための手段】
【０００６】
上述した課題を解決し、目的を達成するために、本発明の一態様は、車両側壁の上方に内装材に覆われて収納されたカーテンエアバッグ装置であって、ガスを発生するインフレータと、収納時に折り畳まれており、上記ガスによって上記車両側壁の上方から下方へ向かって膨張展開する袋状体のエアバッグと、上記エアバッグと上記車両側壁とを連結する規制部材と、を備え、上記エアバッグは、上記袋状体を形成するように車外側基布と車内側基布とを接合した外周接合部と、上記エアバッグの上縁に配置され、かつ上記ガスが導入されるガス導入部と、上記ガス導入部と上記袋状体の車両長手方向端部との間の上記外周接合部に囲まれた領域内に配置され、かつ上記車外側基布と上記車内側基布とを接合した接合部と、を有し、収納時に折り畳まれた状態の上記エアバッグは、上記袋状体の下縁から上縁に向かって上記車内側基布が外側となるようにロール状に折り畳まれたロール折部と、上記ロール折部と上記袋状体の上記上縁との間で上記車内側基布が内側となるように折り返されたフリップ折部と、を有し、上記規制部材は、上記車両側壁の下方側に固定された先端部と、上記エアバッグの上記フリップ折部又は上記ロール折部の上端部に位置する上記車外側基布に接合された基端部と、を有するカーテンエアバッグ装置である。
【発明の効果】
【０００７】
本発明のカーテンエアバッグ装置によれば、膨張を開始したエアバッグを車両側壁の収納部から確実に降下させ、車内で膨張展開させることができる。
【図面の簡単な説明】
【０００８】
【図１】車両に取り付けた実施形態のカーテンエアバッグ装置の初期状態を模式的に示しており、車両側壁を車内側から正面視した図である。
【図２】図１のカーテンエアバッグ装置の展開状態を模式的に示す図である。
【図３】図２中のＡ１−Ａ２線に沿った規制部材及びエアバッグの断面を模式的に示す図である。
【図４】実施形態のエアバッグを収納時の折り畳まれた状態とするための折り畳み手順を模式的に示しており、車両前後方向から見たときの図である。
【図５】実施形態のエアバッグについて、収納時の折り畳まれた状態の断面を模式的に示しており、車両前後方向から見たときの図である。
【図６】展開状態の実施形態のエアバッグにおいて、収納時に形成されるロール折部及びフリップ折部の位置を示す図である。
【図７】図１中のＸ−Ｘ線に沿ったエアバッグの断面を示す図であり、（ａ）〜（ｄ）の時系列で膨張展開している。
【図８】図１中のＹ−Ｙ線に沿ったエアバッグの断面を示す図であり、（ａ）〜（ｄ）の時系列で膨張展開している。
【図９】変形例のエアバッグについて、収納時の折り畳まれた状態の断面を模式的に示しており、車両前後方向から見たときの図である。
【発明を実施するための形態】
【０００９】
以下、図面を参照しながら、本発明のカーテンエアバッグ装置の一実施形態について説明する。
【００１０】
図１は、車両に取り付けた実施形態のカーテンエアバッグ装置の初期状態を模式的に示しており、車両側壁を正面視した図である。初期状態のカーテンエアバッグ装置１は、車内の乗員に視認されないように、車両５０の車内側の側壁と内装材との間に形成された空間（車両側壁の収納部）に収納されているが、図１では、説明の便宜上、カーテンエアバッグ装置１を図示している。また、車両５０の側壁のうち、後方部分及び下方部分は、図示を省略している。なお、「初期状態」は、エアバッグ２０が膨張展開を開始する前の状態を意味する。
【００１１】
カーテンエアバッグ装置１は、車両５０の車内側の側壁の上方に内装材に覆われて収納されている。車両５０の側壁は、座席に着座した乗員の側方に位置する車体部分であれば特に限定されず、サイドドア、ピラー、サイドウインドウ等を総称している。図１に示すように、車両５０の車内側の側壁としては、上方のルーフサイドレール５１、車両前方のフロントピラー（Ａピラー）５２、車両中央のセンターピラー（Ｂピラー）５３、車両後方のリアピラー（Ｃピラー）（図示せず）が挙げられる。本明細書では、フロントピラー５２の中央よりも上側部分を側壁の上方とし、フロントピラー５２の中央よりも下側部分を側壁の下方とする。
【００１２】
内装材は、車両５０の車内側の側壁を覆う部材であれば特に限定されず、例えば、ルーフサイドレール５１を覆う天井材５１Ａ、フロントピラー５２を覆うフロントピラートリム５２Ａ、センターピラー５３を覆うセンターピラートリム５３Ａ、リアピラーを覆うリアピラートリム（図示せず）が挙げられる。
【００１３】
カーテンエアバッグ装置１は、ガスを発生するインフレータ１０と、エアバッグ（カーテンエアバッグ）２０と、エアバッグ２０と車両５０の側壁とを連結する帯状又は紐状の規制部材（テザー）とを備える。なお、図１では、規制部材（テザー）は、エアバッグ２０とともに折り畳まれているため、その末端に位置し、車両５０の側壁との連結に用いられる先端部３６のみが図示されている。
【００１４】
インフレータ１０は、シリンダー状（円柱状）のガス発生装置であり、車両長手方向の一端にガス噴出孔を有する。ガス噴出孔は、筒状に縫製されて形成されたエアバッグ２０のガス導入部２１に挿入されている。インフレータ１０が発生したガスは、インフレータ１０のガス噴出孔からエアバッグ２０のガス導入部２１を通じて、エアバッグ２０内部に導入される。ガス導入部２１は、ガスが漏れ出さないように、挿入されたインフレータ１０とともにバンド１１で締め付けられている。インフレータ１０は、センターピラー５３の上方で、ルーフサイドレール５１に取り付けられており、エアバッグ２０のガス導入部２１は、エアバッグ２０の上縁（車両高さ方向の上端）に配置されている。ガス導入部２１が車両５０の前後方向の中央付近に設けられていることから、エアバッグ２０内部では、車両５０の前後方向の中央付近から前端へ向かうガスの流れと、車両５０の前後方向の中央付近から後端へ向かうガスの流れとが生じることになる。
【００１５】
インフレータ１０は、車両５０の緊急時（主に側面衝突時）に作動する。例えば、車両５０に搭載された衝突検知センサが車両５０の側面衝突を検知した場合、衝突検知センサから送られた信号をＥＣＵが演算し、衝突のレベルが判定される。判定された衝突のレベルが、エアバッグ２０を膨らませる場合に該当すると、インフレータ１０が着火され、燃焼による化学反応でガスが発生する。
【００１６】
エアバッグ２０は、ルーフサイドレール５１、フロントピラー５２及びリアピラーに沿って設置された長手方向を有する袋状体である。初期状態のエアバッグ２０は、棒状に折り畳まれ、膨張時に破断可能なラッピング材（図示せず）で巻かれた状態で収納されている。一方、車両５０の緊急時には、インフレータ１０が発生したガスがエアバッグ２０の内部に充填されることで、エアバッグ２０は、膨張しながら折り畳みが解ける。そして、膨張したエアバッグ２０の圧力によって内装材が押し開けられると、エアバッグ２０は車内に降下して更に膨張し、車内側壁に沿って車両５０の下方へ向かってカーテン状に展開する。膨張展開したエアバッグ２０が、車両５０の前後方向に沿って側壁及び窓を車内側から覆うことにより、車内の乗員は、頭部を中心に保護される。
【００１７】
図２は、図１のカーテンエアバッグ装置の展開状態を模式的に示す図である。図３は、図２中のＡ１−Ａ２線に沿った規制部材３０及びエアバッグ２０の断面を模式的に示す図である。エアバッグ２０は、車外側基布２６と車内側基布２７とを外周接合部２３で接合することによって袋状体に形成されている。車両５０にカーテンエアバッグ装置１を搭載したときに、車外側に位置する、即ち車両側壁に隣接する基布が車外側基布２６であり、車内側に位置する基布が車内側基布２７である。車外側基布２６及び車内側基布２７は、例えば、ナイロン６６、ポリエチレンテレフタレート（ＰＥＴ）等の糸で形成することができる。また、車外側基布２６及び車内側基布２７は、耐熱性や気密性の向上等のために、シリコン等で表面が被覆されたものであってもよい。なお、車外側基布２６及び車内側基布２７は、それぞれが独立した基布であってもよいし、１枚の基布を２つ折りにして作製した同一の基布の対向する部分であってもよい。
【００１８】
外周接合部２３は、気密性を有する袋状体となるように、ガス導入部２１を除いて車外側基布２６と車内側基布２７とを環状に接合した部分であり、エアバッグ２０の膨張部分の外縁形状を規定する。本発明において、接合の方法は特に限定されず、例えば、縫製、接着、溶着、それらの組み合わせが挙げられる。外周接合部２３の接合には、気密性及び接合強度が求められることから、縫製と接着の併用が好適である。
【００１９】
また、ガス導入部２１と袋状体（エアバッグ２０）の車両長手方向端部との間の外周接合部２３に囲まれた領域内には、車外側基布２６と車内側基布２７とを接合した接合部２４が設けられている。接合部２４を設けることにより、膨張時のエアバッグ２０の車両幅方向における厚みを部分的に規制し、エアバッグ２０の膨張形状を制御することができる。これにより、エアバッグ２０の内部容量や膨張厚みを調整したりすることで乗員保護性能を高めることができる。一方、接合部２４及びその近傍では、膨張展開時にガスが通過しにくくなる。ガス導入部２１から袋状体の車両長手方向端部に向かうガスの流れが抑制されると、ガス導入部２１に近い側では、エアバッグ２０の上部（フリップ折部）を充分に膨張させることができない状態でエアバッグ２０の下部（ロール折部）が膨張してしまう。このような場合、従来のカーテンエアバッグ装置では、車両側壁の収納部に引っかかりエアバッグ２０が降下しにくくなるおそれがあったが、本実施形態のカーテンエアバッグ装置１では、規制部材３０を用いて、内装材が適切に押し開けられるように、膨張展開中のエアバッグ２０の形状及び位置を規制することができる。
【００２０】
エアバッグ２０の上縁には、複数の固定布（タブ）２２が接合され、複数のタブ２２がエアバッグ２０の上縁から突出するように設けられる。タブ２２は、ボルトやクリップを用いてルーフサイドレール５１及びフロントピラー５２に固定される。また、エアバッグ２０の外周接合部２３に囲まれた領域よりも車両長手方向の端部側には、規制部材３０を通すための開口（スリット）２５が配置されている。
【００２１】
規制部材３０は、エアバッグ２０と車両側壁とを連結する紐状体であり、車外側基布２６に接合された基端部３５と、フロントピラー５２の下方側に固定された先端部３６とを有する。紐状体は、第１のテザー３１と第３のテザー３３とが互いに連結されて構成される直線状の全体形状を有し、第１のテザー３１側の一端に基端部３５が位置し、第３のテザー３３側の他端に先端部３６が位置する。また、第１のテザー３１と第３のテザー３３の連結部には、第２のテザー３２が取り付けられていてもよい。なお、先端部の固定箇所は、フロントピラー５２に限定されず、車両後方のリアピラーであってもよい。規制部材３０を介してエアバッグ２０を側壁の一部であるフロントピラー５２に連結することにより、エアバッグ２０が膨張した際には、規制部材３０にテンション（張力）が生じ、エアバッグ２０の膨張形状及び車両前後方向への移動を制御できる。また、規制部材３０は、基端部３５で車外側基布２６に接合されており、膨張したエアバッグ２０が車外側へ突出及び移動することを抑制する。規制部材３０の材料は特に限定されないが、高強度で伸びにくいものが好適である。第１のテザー３１、第２のテザー３２及び第３のテザー３３は、同じ材料で形成されたものであってもよいし、異なる材料で形成されたものであってもよい。規制部材３０の材料としては、例えば、ナイロン６６、ポリエチレンテレフタレート（ＰＥＴ）等の糸で織られた布の表面をシリコン処理して形成される、シリコンコート布が用いられる。
【００２２】
図３に示すように、規制部材３０の基端部３５は、エアバッグ２０の接合部２４に接合されている。これにより、テンションが掛かる規制部材３０の基端部３５の強度を高めることができる。また、規制部材３０の取り付けを接合部２４の形成と同時に行うことができるので、生産性の点でも有利である。規制部材３０の接合には、縫製が好適であり、図３に示すように、規制部材３０の基端部３５とエアバッグ２０の接合部２４とを接合する場合、規制部材３０（第１のテザー３１）、車外側基布２６及び車内側基布２７の３つの布を縫い合わせる。
【００２３】
規制部材３０は、エアバッグ２０の車両長手方向の端部に設けられた開口２５を通過している。開口２５を通過させることにより、エアバッグ２０の膨張及び移動の自由を一定程度確保しつつ、規制部材３０によって膨張時のエアバッグ２０の位置及び形状を的確に規制することができる。
【００２４】
次に、初期状態のエアバッグ２０、すなわち収納時のエアバッグ２０の折り畳まれ方について説明する。図４は、実施形態のエアバッグ２０を収納時の折り畳まれた状態とするための折り畳み手順を模式的に示しており、車両前後方向から見たときの図である。図５は、実施形態のエアバッグ２０について、収納時の折り畳まれた状態の断面を模式的に示しており、車両前後方向から見たときの図である。図６は、展開状態の実施形態のエアバッグ２０において、収納時に形成されるロール折部及びフリップ折部の位置を示す図である。
【００２５】
下記（Ａ）〜（Ｄ）の手順でエアバッグ２０を折り畳むことにより、図５に示す状態のエアバッグ２０が得られる。
（Ａ）図４（ａ）に示すように、下縁から上縁に向かって、車内側基布２７が外側となるように車外側に、袋状体であるエアバッグ２０をロール状に複数回（例えば、６回）折り畳み、巻き取る。
（Ｂ）図４（ｂ）に示すように、巻き取ったロールの下半分を、ロールの巻き取り方向とは逆の方向の車内側に折り曲げ、Ｕ字状の断面にする。
（Ｃ）図４（ｃ）に示すように、Ｕ字状の断面を有するエアバッグ２０を車内側に１回蛇腹折りし、折り畳み余剰部Ｅを設ける。
（Ｄ）図４（ｄ）に示すように、図４（ｃ）に示した折り畳み余剰部Ｅを、Ｕ字状に折り曲げたロールの下部に巻き付ける。
【００２６】
以上のように、車内側基布２７が外側となるようにロール状に折り畳んだ後、車内側基布２７が内側となるように折り返すことで、フリップ折部（蛇腹折部）２８がロール折部２９の更に外側に配置された折り畳み状態が得られる。このようにして得られた折り畳み状態のエアバッグ２０は、図５に示すように、エアバッグ２０の下縁から上縁に向かって車内側基布２７が外側となるようにロール状に折り畳まれたロール折部２９と、ロール折部２９とエアバッグ２０の上縁との間で車内側基布２７が内側となるように折り返されたフリップ折部２８と、を有する袋状体である。なお、フリップ折部２８は、車内側基布２７が内側となるように折り返された部分であればよく、例えば、折り返しの回数は１回であってもよく、複数回であってもよい。フリップ折部２８は、ガスが流入した部分から折りが解けていくため膨張展開が早いのに対し、ロール折部２９は、ガスの下流側がロール折部２９の中心に配置されているため、フリップ折部２８の折りに比べて解けにくい。したがって、本実施形態のエアバッグ２０は、接合部２４及びその近傍を除けば、膨張展開の初期段階において、上縁に設けたフリップ折部２８の膨張展開を進行させることができる。これにより、エアバッグ２０上縁がガスの流路となり、ガス導入部２１に近い側（ガスの上流側）からガス導入部２１に遠い側（ガスの下流側）に向かって順次、エアバッグ２０の上縁を早期に膨張させることができる。
【００２７】
また、エアバッグ２０のロール折部２９の上端部には、規制部材３０の基端部３５が接合されている。ロール折部２９は、車内側基布２７が外側となるようにロール状に折り畳まれており、規制部材３０の基端部３５は、上述したように、車外側基布２６側からエアバッグ２０に取り付けられている。したがって、規制部材３０の基端部３５において、折り畳まれた状態のエアバッグ２０の断面を見ると、図５に示すように、ロール折部２９の内側から規制部材３０、車外側基布２６、車内側基布２７という位置関係になっており、規制部材３０は、より内側に位置するロール折部２９の部分と隣接している。なお、規制部材３０の基端部３５は、フリップ折部２８に接合されてもよい。
【００２８】
ガス導入部２１からエアバッグ２０内部にガスが導入されると、エアバッグ２０は、下方へ向かって膨張展開する。その際、初期状態のエアバッグ２０が上記のように折り畳まれていることから、ロール折部２９が折り畳まれた状態のまま規制部材３０によって車内側へ押されて内装材を押し開け、その後、膨張展開することになる。このため、エアバッグ２０が内装材に引っかからずにスムーズに膨張展開することができ、乗員の頭部を確実に保護することができる。このエアバッグ２０の展開挙動について、図７及び図８を参照して、以下で具体的に説明する。
【００２９】
図７は、図１中のＸ−Ｘ線に沿ったエアバッグ２０の断面を示す図であり、（ａ）〜（ｄ）の時系列で膨張展開している。図７の断面は、規制部材３０の基端部３５がエアバッグ２０に固定された位置に対応している。図８は、図１中のＹ−Ｙ線に沿ったエアバッグ２０の断面を示す図であり、（ａ）〜（ｄ）の時系列で膨張展開している。図８の断面は、エアバッグ２０の固定布２２がフロントピラー５２に固定された位置に対応している。
【００３０】
図７（ａ）及び図８（ａ）に示すように、折り畳まれたエアバッグ２０は、初期状態では、車両側壁の収納部である車両５０の側壁と内装材である天井材５１Ａ及びフロントピラートリム５２Ａとの間の空間に収納されている。
【００３１】
インフレータ１０からのガスが、エアバッグ２０の上端に配置されているガス導入部２１に導入されると、規制部材３０の基端部３５が接合された部位よりもガスの上流側では、フリップ折部２８及びロール折部２９の上端部（ロールの外周部分）が膨張し折り畳みが解ける。折り畳みが解けた部分のエアバッグ２０によって、エアバッグ２０を覆っている天井材５１Ａが押し開けられ、収納部から車内に通じる開口が形成される。その後、エアバッグ２０は押し開けられた開口から車内へと展開し、ロール折部２９がロールの外周側から中心側へと順次膨張することになる。
【００３２】
また、上流側のガス導入部２１から下流側のエアバッグ２０の車両長手方向端部に向かってエアバッグ２０の膨張展開が進行すると、規制部材３０の基端部３５が固定されている部分の周りが膨張し始める。このとき、膨張した上流側のエアバッグ２０の車幅方向の長さである厚みが増大することに伴い、エアバッグ２０の車両長手方向の見かけ長さが短くなる。その結果、先端部３６が車両側壁の下方側に固定されている規制部材３０は、エアバッグ２０に固定されている基端部３５を介してガス導入部２１側（ガスの上流側）へ引っ張られることになる。このように、上流側の膨張によるエアバッグ２０の形状変化に伴い、規制部材３０には張力（テンション）が発生する。
【００３３】
図７（ｂ）及び図８（ｂ）は、エアバッグ２０が膨張展開する際、天井材５１Ａ及びフロントピラートリム５２Ａを押し開いて車内へ膨張展開し始めるときの様子を表しており、ガス導入部２１に近い側（ガスの上流側）の部位を示した図７（ｂ）では、インフレータ１０の作動から１０〜１２ｍｓ後に相当し、ガス導入部２１に遠い側（ガスの下流側）の部位を示した図８（ｂ）では、インフレータ１０の作動から１７〜１９ｍｓ後に相当する。
【００３４】
エアバッグ２０の膨張展開が進行し規制部材３０がガスの上流側に引っ張られテンションが発生すると、図７（ｂ）に示すように、規制部材３０の折り畳みが緩むことで規制部材３０より内側に位置するロール折部２９の部分は、折り畳まれた状態で、車外側基布２６に固定された規制部材３０に押される。エアバッグ２０は、規制部材３０から加わる力によって、天井材５１Ａを押し開け、車内へ移動する。
【００３５】
一方、図８（ａ）に示すガスの下流側の部位は、規制部材３０にテンションが発生した直後の段階では、規制部材３０がロール折部２９とともに折り畳まれているため、その状態を維持したまま、ガスの上流側に引っ張られる（外観は変わらない）。この時、規制部材３０は先端部３６を介して車両５０の側壁に連結されているため、規制部材３０とロール折部２９とは車両前後方向に沿って相対移動する。さらに、ロール折部２９の外周部分に取り付けられている基端部３５と、ロール折部２９の内側を通っている先端部３６との間で規制部材３０にテンションが発生するため、規制部材３０は巻き締まる。その後、図８（ｂ）に示すガスの下流側の部位が遅れて膨張し始めると、規制部材３０のより内側に位置するロール折部２９の部分は、折り畳まれた状態で、車外側基布２６に配置された規制部材３０によってロール折の内側に向かって押圧される（巻き締められる）。そして、膨張し始めたエアバッグ２０は、フロントピラートリム５２Ａを押し開け、ロール折部２９がコンパクトな状態で車内へ移動する。
【００３６】
車両側壁の収納部から降下したエアバッグ２０は、図７（ｃ）及び図８（ｃ）に示すように、車内で更に膨張展開し、ロール折部２９の折り畳みが更に解ける。図７（ｃ）及び図８（ｃ）は、エアバッグ２０が車内でカーテン状に膨張展開するときの様子を表しており、ガス導入部２１に近い側（上流側）の部位を示した図７（ｃ）では、インフレータ１０の作動から１７〜１９ｍｓ後に相当し、ガス導入部２１に遠い側（下流側）の部位を示した図８（ｃ）では、インフレータ１０の作動から１８〜２０ｍｓ後に相当する。規制部材３０にはテンションが発生しているため、膨張したエアバッグ２０は車内側に押され、エアバッグ２０の展開位置が制御される。
【００３７】
そして、膨張展開が完了すると、エアバッグ２０は、図７（ｄ）及び図８（ｄ）に示す状態となる。図７（ｄ）及び図８（ｄ）は、いずれもインフレータ１０の作動から２７〜２９ｍｓ後に相当する。以上のように、本実施形態では、エアバッグ２０の折り畳み方と規制部材３０によって、エアバッグ２０の展開挙動を制御しているので、エアバッグ２０が天井材５１Ａ及びフロントピラートリム５２Ａにひっかかることなく適切なタイミングで膨張展開を完了することができる。
【００３８】
また、本実施形態では、エアバッグ２０が折り畳まれた状態において、規制部材３０は、基端部３５と先端部３６の間に、ロール折部２９とともに折り畳まれた中間部３７を有することが好ましい。規制部材３０の中間部３７よりも上流側に位置する膨張したエアバッグ２０は、規制部材３０を車外側に押圧し、それに対抗する力として規制部材３０には車内側向きのテンションが発生する。また、ロール折部２９とともに折り畳まれた規制部材３０の中間部３７は、テンションが発生し巻き締まることで、ロール折部２９に巻き込まれている間はロール折部２９内側向きのテンションが発生する。一方、ロール折りが緩み、規制部材３０の中間部３７がロールに巻き込まれた状態から解除されると、中間部３７には、上述の作用により車内側向きのテンションが発生する。これらのことから、規制部材３０の中間部３７がロール折部２９に巻き込まれている間は、テンションが発生している規制部材３０によって、より内側のロール折部２９が押されてその膨張が規制され、かつロール折部２９の展開方向が制御される一方で、規制部材３０の中間部３７よりも外周に位置する車外側基布２６及び車内側基布２７の膨張については規制されない。これにより、エアバッグ２０が膨張することでロールの折り畳みが緩み、規制部材３０がロールに巻き込まれた状態が解除される。
【００３９】
以上のように、ロール折部２９とともに折り畳まれた規制部材３０の中間部３７は、中間部３７よりも内側のロール折りされた部分を、ロールの内側に向け押す。そのため、ロール折部２９の展開（移動）位置が、テンションが掛かった規制部材３０によって制御され、車両５０に対して安定することで、乗員の頭をより確実に保護することが可能になる。
【００４０】
また、本実施形態では、規制部材３０の基端部３５は、エアバッグ２０の接合部２４に取り付けられていることが好ましい。規制部材３０の基端部３５が、エアバッグ２０の接合部２４に取り付けられていることで、エアバッグ２０が膨張したときに、基端部３５は、車両側壁の収納部内での膨張サイズを抑制する機能を備え、エアバッグ２０は、収納部からスムーズに車内側へ膨張展開することができる。また、丸く膨張しようとすることで車幅方向に厚みが増すエアバッグ２０に対し、規制部材３０は基端部３５から先端部３６まで最短距離を通るように真っ直ぐになろうとするため、規制部材３０の基端部３５がエアバッグ２０の接合部２４に取り付けられていることで、規制部材３０の中間部３７に発生するテンションを大きくすることができる。
【００４１】
また、本実施形態では、エアバッグ２０が、外周接合部２３に囲まれた領域よりも車両長手方向の端部側に開口２５を有し、かつ、規制部材３０が、該開口２５を通過することが好ましい。規制部材３０がエアバッグ２０に設けられた開口２５を通過していることで、エアバッグ２０が丸く膨張したときに、規制部材３０から離れていかないように規制できる。そのため、規制部材３０に発生するテンションを大きくすることができる。上記開口２５は、図２及び図３に示すように、エアバッグ２０の外縁において、車外側基布２６及び車内側基布２７を貫通するスリットであってもよいし、車外側基布２６に両端を接合した帯状部材（ベルト）により形成された空間であってもよい。また、本実施形態では、開口２５は１つしか設けられていないが、開口２５は複数設けられてもよい。
【００４２】
なお、本実施形態では、膨張したエアバッグ２０の展開位置を車内側に規制することにより、斜め衝突時における乗員の頭部の保護性能を高める効果も期待できる。スモールオーバーラップ等の斜め衝突時には、フロントピラー５２が大きく損傷したり、斜め衝突によって発生する慣性力によって膨張展開したエアバッグ２０が車外側に向かって膨張展開したりすることがある。従来では、そのような場合に、エアバッグの下縁がベルトライン（ドアトリムの上縁）よりも車外側（窓の外）に出てしまうおそれがあった。これに対して、本実施形態のように、エアバッグ２０が車内側に向かって展開するように設定されることで、斜め衝突時においても適切に乗員の頭部を保護することができる。
【００４３】
本発明は、上記実施形態に記載された内容に限定されるものではなく、実施形態に記載された各構成は、本発明の要旨を逸脱しない範囲において適宜削除されてもよいし、追加されてもよいし、変更されてもよいし、組み合わされてもよい。
【００４４】
例えば、エアバッグ２０は、折り畳まれた状態の断面が図９に示すものであってもよい。図９は、変形例のエアバッグ２０ａについて、収納時の折り畳まれた状態の断面を模式的に示しており、車両前後方向から見たときの図である。図９に示したように、フリップ折部（蛇腹折部）２８は、ロールの下部に巻き付けられていなくてもよく、ロール折部２９は、Ｕ字状に折り曲げられていなくてもよい。図９に示した変形例のエアバッグ２０ａによっても、実施形態のエアバッグ２０と同様に、膨張を開始したエアバッグ２０ａを車両側壁の収納部から確実に降下させ、車内で膨張展開させる作用効果を奏することができる。
【符号の説明】
【００４５】
１：カーテンエアバッグ装置
１０：インフレータ
１１：バンド
２０、２０ａ：エアバッグ（カーテンエアバッグ）
２１：ガス導入部
２２： 固定布
２３：外周接合部
２４：接合部
２５：開口
２６：車外側基布
２７：車内側基布
２８：フリップ折部
２９：ロール折部
３０：規制部材
３１：第１のテザー
３２：第２のテザー
３３：第３のテザー
３５：基端部
３６：先端部
３７：中間部
５０：車両
５１：ルーフサイドレール
５１Ａ：天井材
５２：フロントピラー
５２Ａ：フロントピラートリム
５３：センターピラー
５３Ａ：センターピラートリム
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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【図８】
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【図９】
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