(57)【要約】      （修正有）【課題】排出装置において、走行風により、バルブがバタつくことにより生じる騒音を低減させる。【解決手段】排出装置３は、車両のキャブＳ内の空気をキャブＳの外に排出する排出装置３であって、キャブＳ内の空気を吸い出す吸出し口３２と、吸出し口３２が吸いだした空気を外部に排出する排出口３３と、吸出し口３２から排出口３３の向きに空気を流し、排出口３３から吸出し口３２の向きに空気を流さないガイド部と、を有し、排出口３３がキャブＳのフロントパネル２の後方に面している。【選択図】図１
2018118610.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
車両のキャブ内の空気を前記キャブの外に排出する排出装置であって、
前記キャブ内の空気を吸い出す吸出し口と、
前記吸出し口が吸い出した空気を外部に排出する排出口と、
前記吸出し口から前記排出口の向きに空気を流し、前記排出口から前記吸出し口の向きに空気を流さないガイド部と、
を有し、
前記排出口が前記キャブのフロントパネルの後方に面していることを特徴とする排出装置。
【請求項２】
前記ガイド部は、
ゴム製のバルブと、
前記バルブを固定するバルブ固定部と、
を有することを特徴とする、
請求項１に記載の排出装置。
【請求項３】
車両のキャブ内の空気を前記キャブの外に排出する排出装置であって、
前記キャブ内の空気を吸い出す吸出し口と、
前記吸出し口が吸い出した空気を外部に排出する排出口と、
前記吸出し口から前記排出口の向きに空気を流し、前記排出口から前記吸出し口の向きに空気を流さないガイド部と、
前記排出口から離間した位置に設けられた壁部と、
を有することを特徴とする排出装置。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、車両の室内から車外に空気を排出する排出装置に関する。
【背景技術】
【０００２】
車両には、車両の室内から車外に空気を排出する排出装置が設けられている。特許文献１には、インナパネルとアウタパネルとの間の空間に車室外に吐出する空気のための空気流通路が形成されている構造が開示されている。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００３】
【特許文献１】実公昭５９−２８６号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
従来は、バルブを有する排出装置の車外開口部がキャブの後面に、車両の後方を向いて配置されていた。バルブを有する排出装置の車外開口部がキャブの後面に、車両の後方を向いて配置されている場合、例えば、車両前方からの走行風がキャブを巻き込むようにして流れて排出装置の車外開口部からキャブの室内に侵入することで、バルブがバタついて騒音が発生してしまうという問題が生じていた。
【０００５】
そこで、本発明はこれらの点に鑑みてなされたものであり、走行風により、バルブを有する排出装置からバルブがバタつくことにより生じる騒音を低減できる排出装置を提供することを目的とする。
【課題を解決するための手段】
【０００６】
本発明の第１の態様においては、車両のキャブ内の空気を前記キャブの外に排出する排出装置であって、前記キャブ内の空気を吸い出す吸出し口と、前記吸出し口が吸い出した空気を外部に排出する排出口と、前記吸出し口から前記排出口の向きに空気を流し、前記排出口から前記吸出し口の向きに空気を流さないガイド部と、を有し、前記排出口が前記キャブのフロントパネルの後方に面していることを特徴とする排出装置を提供する。また、前記ガイド部は、ゴム製のバルブと、前記バルブを固定するバルブ固定部と、を有していてもよい。
【０００７】
本発明の第２の態様においては、車両のキャブ内の空気を前記キャブの外に排出する排出装置であって、前記キャブ内の空気を吸い出す吸出し口と、前記吸出し口が吸い出した空気を外部に排出する排出口と、前記吸出し口から前記排出口の向きに空気を流し、前記排出口から前記吸出し口の向きに空気を流さないガイド部と、前記排出口から離間した位置に設けられた壁部と、を有することを特徴とする排出装置を提供する。
【発明の効果】
【０００８】
本発明によれば、排出装置において、走行風により、バルブがバタつくことにより生じる騒音を低減できるという効果を奏する。
【図面の簡単な説明】
【０００９】
【図１】本実施形態に係る排出装置が車両に設けられている状態の構成を示す。
【図２】本実施形態に係る排出装置の構成を示す。
【図３】図２における本実施形態に係る排出装置の構成のＸ−Ｘ線断面図である。
【図４】ガイド部の拡大図である。
【発明を実施するための形態】
【００１０】
＜本実施形態＞
［排出装置３の周辺構成］
図１は、本実施形態に係る排出装置３が車両に設けられている状態の構成を示す図である。ただし、図１は、キャブＳからフロントパネル２が取り外された状態を示している。図２は、本実施形態に係る排出装置３の構成を示す図である。図３は、図２における本実施形態に係る排出装置３の構成のＸ−Ｘ線断面図である。図４は、ガイド部３４の拡大図である。図４（ａ）は、ガイド部３４が閉じている状態である。図４（ｂ）は、ガイド部３４が開いている状態である。
【００１１】
車両は、キャブＳを有する。車両は、例えばトラックである。キャブＳは、運転席のある箱形状の部分である。キャブＳは、図１に示されるように、キャブ本体１、フロントパネル２、及び排出装置３を有する。キャブ本体１は、箱形状の部分である。フロントパネル２は、キャブＳの前面に設けられている板である。フロントパネル２は、長方形状である。
【００１２】
［排出装置３の構成］
排出装置３は、車両のキャブＳ内の空気をキャブＳの外に排出する装置である。排出装置３は、室内の空間と車外の空間とを接続している。図２及び図３に示されるように、排出装置３は、排出装置本体３１、吸出し口３２、排出口３３、及びガイド部３４を有する。排出装置本体３１は、内部に空洞を有し、略箱形状であるが、排出装置本体３１の形状は任意である。
【００１３】
吸出し口３２は、キャブＳ内の空気を吸い出す開口部である。吸出し口３２は、例えば長方形状であるが、吸出し口３２の形状は任意である。吸出し口３２は、キャブＳの室内に位置する。
【００１４】
排出口３３は、吸出し口３２が吸い出した空気を外部に排出する開口部である。排出口３３は、例えば長方形状であるが、排出口３３の形状は任意である。排出口３３は、キャブＳの室外に位置する。
【００１５】
ガイド部３４は、吸出し口３２から排出口３３の向きに空気を流し、排出口３３から吸出し口３２の向きに空気を流さない機能を有する。ガイド部３４は、排出装置本体３１の内部で、かつ排出口３３の付近に設けられている。図４に示されるように、ガイド部３４は、バルブ３４１とバルブ固定部３４２とを有する。
【００１６】
バルブ３４１は、例えば、可撓性を有するゴム製のシートである。バルブ３４１は、例えば、長方形状を有する。バルブ固定部３４２は、バルブ３４１を排出装置本体３１に固定するための部材である。
【００１７】
バルブ固定部３４２は、本体部３４２０、固定部３４２１、及び接触部３４２２を有する。本体部３４２０は、水平方向の面と、水平方向の面の先端に結合された垂直方向の面とを有する部材である。本体部３４２０は、排出装置本体３１の２つの側面の内側の面に固定されている。
【００１８】
固定部３４２１は、バルブ３４１の一端を、本体部３４２０に固定する部分である。固定部３４２１は、本体部３４２０の上面に接する面と、当該面の先端に結合された垂直方向の面とを有する部材である。固定部３４２１における垂直方向の面と本体部３４２０における垂直方向の面との間に形成された空隙にバルブ３４１の一端が挿入されている。
【００１９】
接触部３４２２は、バルブ３４１の固定部３４２１と固定されている側とは反対側の端部が可動可能な状態で接触している部分である。接触部３４２２は、固定部３４２１の水平方向の面に対して突出している。接触部３４２２は、バルブ３４１が接する面が傾斜しており、本体部３４２０の水平方向の面に対して傾斜したバルブ３４１と密着するように構成されている。
【００２０】
図４（ａ）に示されるように、通常は、車外から排気ガス又は雨水が室内に侵入することを防ぐようにするために、バルブ３４１の固定部３４２１と固定されている側とは反対側の可動端部は、接触部３４２２に接触している。この状態では、車外から室内に空気が流れる場合、バルブ３４１の固定部３４２１と固定されている側とは反対側の端部は、室内側には動かない。このため、車外から室内に空気は流れない。
【００２１】
一方、バルブ３４１は可撓性を有するので、例えば室内の内圧が高くなると、図４（ｂ）に示されるように、可動端部が接触部３４２２から離れることで、バルブ３４１が開く。このため、室内から車外に向かって空気の流れが発生し、室内の空気は、バルブ３４１とバルブ固定部３４２との隙間を通って、車外に流れる。
【００２２】
図３に示されるように、ガイド部３４は、車両の高さ方向において複数のバルブ３４１と複数のバルブ固定部３４２とが直線状に交互に配置された状態で構成されている。排出口３３は、図１に示されるように、キャブＳのフロントパネル２の後方に面している。具体的には、排出装置３は、例えばキャブＳの前方に位置するフレームに固定された状態で、排出口３３がキャブＳのフロントパネル２の後方に面するようにして設けられている。
【００２３】
［変形例］
以上の説明においては、排出装置３の排出口３３がキャブＳのフロントパネル２の後方に面しているとしたが、例えば、排出装置３が、排出口３３から離間した位置に設けられている壁部を有していてもよい。例えば、排出装置３は、排出口３３から、室内の空気が車外に流れ出る程度の距離だけ離れた位置に設けられた、排出口３３の面積よりも大きな板状部材を有してもよい。
【００２４】
［本実施形態に係る排出装置３による効果］
本実施形態に係る排出装置３は、キャブＳ内の空気を吸い出す吸出し口３２と、吸出し口３２が吸い出した空気を外部に排出する排出口３３と、吸出し口３２から排出口３３の向きに空気を流し、排出口３３から吸出し口３２の向きに空気を流さないガイド部３４と、を有する。そして、排出装置３は、排出口３３がキャブＳのフロントパネル２の後方に面している。
【００２５】
本実施形態に係る排出装置３は、このように排出口３３がキャブＳのフロントパネル２の後方に面しているので、車両前方からの走行風が排出口３３に侵入することを防ぐことができる。この結果、排出装置３において、走行風により、バルブ３４１がバタつくことにより騒音が発生しないようにすることができる。
【００２６】
以上、本発明を実施の形態を用いて説明したが、本発明の技術的範囲は上記実施の形態に記載の範囲には限定されない。上記実施の形態に、多様な変更又は改良を加えることが可能であることが当業者に明らかである。そのような変更又は改良を加えた形態も本発明の技術的範囲に含まれ得ることが、特許請求の範囲の記載から明らかである。
【符号の説明】
【００２７】
Ｓ・・・キャブ
１・・・キャブ本体
２・・・フロントパネル
３・・・排出装置
３１・・・排出装置本体
３２・・・吸出し口
３３・・・排出口
３４・・・ガイド部
３４１・・・バルブ
３４２・・・バルブ固定部
３４２０・・・本体部
３４２１・・・固定部
３４２２・・・接触部
【図１】
2018118610.tif 000003
【図２】
2018118610.tif 000004
【図３】
2018118610.tif 000005
【図４】
2018118610.tif 000006