(57)【要約】【課題】ピラーガーニッシュとの間に隙間が形成されることを抑制可能な成形天井及びその取付構造の提供を目的とする。【解決手段】本発明に係る成形天井１０は、車両ボデー７０を構成する複数のボデーパネル７０Ｐのうち車両ボデー７０の天井部を構成するルーフパネル７１の車室９１側に裏面を向けた状態で配置される。成形天井１０の外縁部には、ボデーパネル７０Ｐとピラーガーニッシュ８１との間に配置されるヒレ部２１が設けられ、ヒレ部２１の裏側には、ヒレ部２１から外側に張り出した張出片２５が裏側に折り返されてなる重なり部２２が固定されている。そして、重なり部２２がボデーパネル７０Ｐに当接し、ヒレ部２１がピラーガーニッシュ８１に押し当てられる。【選択図】図５
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
車両ボデーを構成する複数のボデーパネルのうち前記車両ボデーの天井部を構成するルーフパネルの車室側に裏面を向けた状態で配置され、前記ボデーパネルとピラーガーニッシュとの間に配置される挟まれ部位を外縁部に有する成形天井であって、
前記挟まれ部位の裏側には、前記挟まれ部位から外側に張り出した張出片が裏側に折り返されてなる重なり部が固定されている。
【請求項２】
請求項１に記載の成形天井において、
前記重なり部には、前記張出片の一部を裏側に膨出させてなる隆起部が設けられている。
【請求項３】
請求項１又は２に記載の成形天井において、
前記張出片のうち折返方向の外側を向く面又は折返方向の内側を向く面には、前記張出片の幅方向に延びる１対のＶノッチが設けられている。
【請求項４】
請求項１乃至３のうち何れか１の請求項に記載の成形天井を前記車両ボデーに取り付けた成形天井の取付構造であって、
前記重なり部が前記ボデーパネルに当接して、前記挟まれ部位が前記ピラーガーニッシュに押し当てられている。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、車両ボデーの天井部を構成するルーフパネルの車室側に裏面を向けた状態で配置される成形天井及びその取付構造に関する。
【背景技術】
【０００２】
従来、この種の成形天井として、車両ボデーを構成するボデーパネル（例えば、ルーフパネル、ルーフサイドインナーパネル、ピラーインナーパネル等）と内装部材であるピラーガーニッシュとの間に配置される挟まれ部位を外縁部に備えるものが知られている。このような成形天井においては、ボデーパネル側に取り付けたスペーサーに挟まれ部位を当接させることによって、挟まれ部位をピラーガーニッシュに押し当てることが行われていた。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００３】
【特許文献１】特許４０３２３３７号（段落［００１１］、図２）
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
しかしながら、上述した従来の成形天井では、スペーサーの取り付け位置が挟まれ部位に対してずれていると、ボデーパネルと成形天井の間を所定間隔以上に保つことが困難となる。その結果、挟まれ部位とピラーガーニッシュとの間に隙間が発生するという問題が起こり得た。
【０００５】
本発明は、上記事情に鑑みてなされたもので、ピラーガーニッシュとの間に隙間が形成されることを抑制可能な成形天井及びその取付構造の提供を目的とする。
【課題を解決するための手段】
【０００６】
上記目的を達成するためになされた請求項１の発明は、車両ボデーを構成する複数のボデーパネルのうち前記車両ボデーの天井部を構成するルーフパネルの車室側に裏面を向けた状態で配置され、前記ボデーパネルとピラーガーニッシュとの間に配置される挟まれ部位を外縁部に有する成形天井であって、前記挟まれ部位の裏側には、前記挟まれ部位から外側に張り出した張出片が裏側に折り返されてなる重なり部が固定されている。
【０００７】
請求項２の発明は、請求項１に記載の成形天井において、前記重なり部には、前記張出片の一部を裏側に膨出させてなる隆起部が設けられている。
【０００８】
請求項３の発明は、請求項１又は２に記載の成形天井において、前記張出片のうち折返方向の外側を向く面又は折返方向の内側を向く面には、前記張出片の幅方向に延びる１対のＶノッチが設けられている。
【０００９】
請求項４の発明は、請求項１乃至３のうち何れか１の請求項に記載の成形天井を前記車両ボデーに取り付けた成形天井の取付構造であって、前記重なり部が前記ボデーパネルに当接して、前記挟まれ部位が前記ピラーガーニッシュに押し当てられている。
【発明の効果】
【００１０】
［請求項１，４の発明］
本発明に係る成形天井では、重なり部をスペーサーとしてボデーパネルに当接させることにより、挟まれ部位をピラーガーニッシュに押し当てることが可能となる。そして、本発明では、重なり部が挟まれ部位と一体に形成されているので、成形天井が車両ボデーに取り付けられたときにスペーサーが挟まれ部位に対してずれて配置されることがなくなる。その結果、挟まれ部位とボデーパネルとの間の間隔が担保されやすくなり、挟まれ部位をピラーガーニッシュに押し当て易くなる。これにより、ピラーガーニッシュとの間に隙間が形成されることを抑制可能となる。
【００１１】
［請求項２の発明］
本発明では、隆起部の高さを異ならせることで、重なり部の厚みを容易に変更することが可能となる。これにより、ボデーパネルとピラーガーニッシュの間隔に対応した厚みを有する重なり部を容易に形成することが可能となる。
【００１２】
［請求項３の発明］
本発明によれば、張出片の折り返しが容易となる。
【図面の簡単な説明】
【００１３】
【図１】第１実施形態に係る成形天井を車室側から見た斜視図
【図２】成形天井を裏側から見た平面図
【図３】ヒレ部の（Ａ）斜視図、（Ｂ）側断面図
【図４】張出片の（Ａ）斜視図、（Ｂ）側断面図
【図５】ルーフパネルに取り付けられた成形天井の（Ａ）側断面図、（Ｂ）ヒレ部周辺の側断面図
【図６】第２実施形態に係る成形天井における（Ａ）ヒレ部の側断面図、（Ｂ）張出片の側断面図
【図７】ルーフパネルに取り付けられた成形天井の側断面図
【発明を実施するための形態】
【００１４】
［第１実施形態］
図１に示されるように、本実施形態に係る成形天井１０は、車両９０の車両ボデー７０に取り付けられる。具体的には、車両ボデー７０は、ルーフパネル７１、ルーフサイドインナーパネル７２、ルーフサイドアウターパネル７３、ピラーインナーパネル７４、ピラーアウターパネル７５等の複数のボデーパネル７０Ｐを備えてなる（図５（Ａ），５（Ｂ）参照）。成形天井１０は、ルーフパネル７１に取り付けられて、車両９０における車室９１の天井部を構成する。なお、以下では、成形天井１０において、車室９１を向く側を表側と呼び、ルーフパネル７１を向く側を裏側と呼ぶことにする。
【００１５】
図２に示されるように、成形天井１０は、平面視長方形状をなしている。詳細には、成形天井１０は、ルーフパネル７１の形状に対応させて中央部が裏側へ緩やかに膨出する形状に形成されている。なお、成形天井１０は、シート材をプレス成形してなる。
【００１６】
成形天井１０の前端寄り部分には、ルームミラー９２が挿通されるミラー挿通孔１２、ルームランプ９３が挿通されるランプ挿通孔１３及びサンバイザー９４が挿通されるサンバイザー挿通孔１４が設けられている（ルームミラー９２、ルームランプ９３及びサンバイザー９４については、図１を参照）。また、成形天井１０の側縁部には、アシストグリップ９５（図１参照）が挿通されるグリップ挿通孔１５が複数形成されている。
【００１７】
図２及び図３（Ａ）に示されるように、成形天井１０の側縁部には、外側側方に突出するヒレ部２１が設けられている。ヒレ部２１は、車両９０の内装部材であるピラーガーニッシュ８１（図１参照）と略等幅に形成されている。ヒレ部２１は、本発明の「挟まれ部位」を構成し、後述するように、成形天井１０がルーフパネル７１に取り付けられたときに、ボデーパネル７０Ｐ（図５（Ｂ）の例では、ルーフサイドインナーパネル７２）とピラーガーニッシュ８１の間に配置される。
【００１８】
図３（Ａ）及び図３（Ｂ）に示されるように、ヒレ部２１の裏面には、重なり部２２が固定されている。重なり部２２は、ヒレ部２１から更に外側側方に張り出した張出片２５を、張出片２５の表側が裏側を向くように内側へ折り返してなる（図４（Ａ）及び図４（Ｂ）参照）。なお、重なり部２２の固定は、接着剤や両面テープ等によって行われる。
【００１９】
詳細には、図４（Ａ）及び図４（Ｂ）に示されるように、張出片２５の基端部における裏面には、張出片２５の折り返しを容易にするためのＶノッチ２６が形成されている。Ｖノッチ２６は、張出片２５の幅方向に延在し、張出片２５の張出方向に対をなして並べられている。なお、張出片２５は、成形天井１０の製造過程において、プレス成形後のシート材のうちトリミングで除去される部分が一部残されることによって形成される。
【００２０】
本実施形態に係る成形天井１０の構成に関する説明は以上である。次に、成形天井１０のルーフパネル７１への取り付けについて説明する。
【００２１】
成形天井１０をルーフパネル７１に取り付けるには、成形天井１０の裏面をルーフパネル７１に向けた状態で、各種挿通孔１２，１３，１４，１５に挿通させたルームミラー９２、ルームランプ９３、サンバイザー９４及びアシストグリップ９５をルーフパネル７１に固定する。すると、ルーフパネル７１とルームミラー９２、ルームランプ９３等の部品とに成形天井１０が挟まれて、成形天井１０がルーフパネル７１に固定される（図５（Ａ）参照）。
【００２２】
本実施形態では、成形天井１０がルーフパネル７１に固定されると、図５（Ｂ）に示されるように、ヒレ部２１がボデーパネル７０Ｐ（ルーフサイドインナーパネル７２）とピラーガーニッシュ８１の間に配置される。ヒレ部２１の裏面に固定された重なり部２２は、ボデーパネル７０Ｐ（ルーフサイドインナーパネル７２）に下方から当接する。その結果、ヒレ部２１とボデーパネル７０Ｐ（ルーフサイドインナーパネル７２）との間が所定間隔以上に保たれ、ヒレ部２１がピラーガーニッシュ８１に押し当てられる。
【００２３】
このように、本実施形態の成形天井１０では、重なり部２２をスペーサーとしてボデーパネル７０Ｐ（ルーフサイドインナーパネル７２）に当接させることにより、ヒレ部２１をピラーガーニッシュ８１に押し当てることが可能となる。そして、本実施形態では、重なり部２２がヒレ部２１と一体に形成されているので、成形天井１０がルーフパネル７１に取り付けられたときにスペーサーがヒレ部２１に対してずれて配置されることがなくなる。その結果、ヒレ部２１とボデーパネル７０Ｐ（ルーフサイドインナーパネル７２）との間の間隔が担保されやすくなり、ヒレ部２１をピラーガーニッシュ８１に押し当て易くなる。これにより、ピラーガーニッシュ８１との間に隙間が形成されることを抑制可能となる。
【００２４】
［第２実施形態］
図６（Ａ）に示されるように、本実施形態の成形天井１０Ｖは、重なり部２２に裏側へ突出する隆起部２３を備えた構成を有し、その他の構成については上記第１実施形態と同じになっている。隆起部２３は、張出片２５の一部を膨出させてなる。具体的には、図６（Ｂ）に示されるように、張出片２５が折り返される前に、張出片２５の一部を表側に膨出させておく。そして、張出片２５が折り返されると、隆起部２３を有する重なり部２２がヒレ部２１の裏側に形成される。
【００２５】
図７に示されるように、成形天井１０Ｖがルーフパネル７１に取り付けられると、重なり部２２の隆起部２３がボデーパネル７０Ｐ（ルーフサイドインナーパネル７２）に下方から当接する。その結果、上記第１実施形態と同様に、ヒレ部２１とボデーパネル７０Ｐ（ルーフサイドインナーパネル７２）との間が所定間隔以上に保たれ、ヒレ部２１がピラーガーニッシュ８１に押し当てられる。
【００２６】
本実施形態の成形天井１０Ｖによれば、隆起部２３の高さを異ならせることで、重なり部２２の厚みを容易に変更することが可能となる。これにより、ボデーパネル７０Ｐ（ルーフサイドインナーパネル７２）とピラーガーニッシュ８１の間隔に対応した厚みを有する重なり部２２を容易に形成することが可能となる。
【００２７】
［他の実施形態］
本発明は、上記実施形態に限定されるものではなく、例えば、以下に説明するような実施形態も本発明の技術的範囲に含まれ、さらに、下記以外にも要旨を逸脱しない範囲内で種々変更して実施することができる。
【００２８】
（１）Ｖノッチ２６は、１つだけであってもよいし、３つ以上であってもよい。
【００２９】
（２）Ｖノッチ２６は、張出片２５の表側の面に形成されてもよい。
【００３０】
（３）隆起部２３は、張出片２５の一部を厚肉にすることで形成されてもよい。
【００３１】
（４）上記実施形態では、成形天井１０の両側部の２箇所ずつにヒレ部２１を備えて、そのヒレ部２１がセンターピラーとリアピラーのピラーガーニッシュ８１に押し当てられる構成を例示したが、成形天井１０の両側部の１箇所ずつにヒレ部２１を備えて、そのヒレ部２１がセンターピラー又はリアピラーのピラーガーニッシュ８１に押し当てられる構成としてもよい。
【符号の説明】
【００３２】
１０    成形天井
２１    ヒレ部（挟まれ部位）
２２    重なり部
２３    隆起部
２５    張出片
７０    車両ボデー
７０Ｐ    ボデーパネル
７１    ルーフパネル
８１    ピラーガーニッシュ
９０    車両
９１    車室
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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