(57)【要約】【課題】楔部材の内周面とボス部の外周面との間に隙間が生じることに起因して発生し得る駆動反転時の振動を低減する。【解決手段】シートリクライニング装置１は、第一ギヤ部材２と、第二ギヤ部材３と、偏心空間９に配置された一対の楔部材１０，１０と、一対の楔部材１０，１０を互いに離間する方向に付勢する付勢部材１１と、駆動部材４と、を備える。駆動部材４は、偏心空間９の幅狭部９ａ内に配置される第一駆動突起４ｄと、偏心空間９の幅広部９ｂ内に配置される第二駆動突起４ｅとを有する。駆動部材４が一対の楔部材１０，１０を回動させる際は、第一駆動突起４ｄが一対の楔部材１０，１０のうちの一方を押圧する第一押圧力Ｆ１１、及び、第二駆動突起４ｅが一対の楔部材１０，１０のうちの他方を押圧する第二押圧力Ｆ１２によって駆動部材４の軸部４ｂに作用する反力ＣＦにより、第一ギヤ部材２のボス部２ａが、一方の楔部材１０の方向に押される。【選択図】図４
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
内周側に形成されたボス部、及び、外周側に形成された内歯ギヤ及び外歯ギヤのうちの一方を有する第一ギヤ部材と、
内周側に形成され前記ボス部の外周面と共に偏心空間を形成する内周面部、及び、外周側に形成された前記内歯ギヤ及び前記外歯ギヤのうちの他方を有する第二ギヤ部材と、
前記偏心空間に配置された一対の楔部材と、
前記一対の楔部材を互いに離間する方向に付勢する付勢部材と、
前記ボス部の内周面に回転可能に支持される軸部を有する駆動部材と、を備え、
前記駆動部材は、前記偏心空間の幅狭部内に配置される第一駆動突起と、前記偏心空間の幅広部内に配置される第二駆動突起とを有し、
前記駆動部材が前記一対の楔部材を回動させる際は、前記第一駆動突起が前記一対の楔部材のうちの一方を押圧する第一押圧力、及び、前記第二駆動突起が前記一対の楔部材のうちの他方を押圧する第二押圧力によって前記駆動部材の前記軸部に作用する反力により、前記第一ギヤ部材の前記ボス部が、前記一方の楔部材の方向に押される
ことを特徴とするシートリクライニング装置。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、シートリクライニング装置に関する。
【背景技術】
【０００２】
従来から、シートリクライニング装置が公知である（例えば、特許文献１参照）。
【０００３】
この種のシートリクライニング装置は、ボス部、及び、内歯ギヤ及び外歯ギヤのうちの一方を有する第一ギヤ部材と、ボス部の外周面と共に偏心空間を構成する内周面部、及び、内歯ギヤ及び外歯ギヤのうちの他方を有する第二ギヤ部材と、を備える。このシートリクライニング装置は、偏心空間に配置された一対の楔部材と、一対の楔部材を互いに離間する方向に付勢する付勢部材と、駆動部材と、をさらに備える。この駆動部材は、偏心空間の幅狭部内に配置される駆動突起を有する。
【０００４】
駆動部材を偏心空間に挿入して、一対の楔部材の全体を円周方向に沿って押圧して旋回させる。これにより、内歯ギヤに対して外歯ギヤが噛み合う噛合部を円周に沿って移動させ、第一ギヤ部材に対して第二ギヤ部材を噛合部の回動方向とは反対方向へ相対的に回転させ、第一ギヤ部材に対して第二ギヤ部材を大きな減速比で減速回転させることができる。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００５】
【特許文献１】特開２００８−２００４４２号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００６】
シートの背もたれ（シートバック）には、乗員やシートバック自体の重さにより、後傾回転方向に負荷が作用している。このため、特に引起回転方向に対して一対の楔部材を偏心空間の内部で回動させる際に、楔部材の内周面とボス部の外周面との間に隙間（クリアランス）が生じ得る。この引起回転方向への動作状態から反転させて後傾回転方向への動作状態へと切り替えた際に、楔部材に作用する押圧力が解除されると、楔部材の内周面とボス部の外周面との間の隙間がなくなるように第一ギヤ部材と第二ギヤ部材とが相対的に移動することで振動が発生することがある。
【０００７】
そこで、本発明は、楔部材の内周面とボス部の外周面との間に隙間が生じることに起因して発生し得る駆動反転時の振動を低減することを目的とする。
【課題を解決するための手段】
【０００８】
本発明に係るシートリクライニング装置は、内周側に形成されたボス部、及び、外周側に形成された内歯ギヤ及び外歯ギヤのうちの一方を有する第一ギヤ部材と、内周側に形成されボス部の外周面と共に偏心空間を形成する内周面部、及び、外周側に形成された内歯ギヤ及び外歯ギヤのうちの他方を有する第二ギヤ部材と、偏心空間に配置された一対の楔部材と、一対の楔部材を互いに離間する方向に付勢する付勢部材と、ボス部の内周面に回転可能に支持される軸部を有する駆動部材と、を備える。駆動部材は、偏心空間の幅狭部内に配置される第一駆動突起と、偏心空間の幅広部内に配置される第二駆動突起とを有する。駆動部材が一対の楔部材を回動させる際は、第一駆動突起が一対の楔部材のうちの一方を押圧する第一押圧力、及び、第二駆動突起が一対の楔部材のうちの他方を押圧する第二押圧力によって駆動部材の軸部に作用する反力により、第一ギヤ部材のボス部が、一方の楔部材の方向に押される。
【発明の効果】
【０００９】
本発明に係るシートリクライニング装置によれば、楔部材の内周面とボス部の外周面との間に隙間が生じることに起因して発生し得る駆動反転時の振動を低減することができる。
【図面の簡単な説明】
【００１０】
【図１】本発明の実施形態に係るシートリクライニング装置の分解斜視図である。
【図２】（ａ）はシートリクライニング装置の正面図であり、（ｂ）は（ａ）のＡ−Ａ線断面図である。
【図３】シートリクライニング装置からカバーを取り外した状態を示す概略的な平面図である。
【図４】一対の楔部材と第一駆動突起及び第二駆動突起との関係を示す概略的な平面図である。
【発明を実施するための形態】
【００１１】
以下、本発明の実施形態を図面と共に詳述する。
【００１２】
シートリクライニング装置は、シートクッションに設けたブラケットとシートバックに設けたブラケットとの間に作動伝動機構を介在させることにより、シートクッションに対するシートバックの角度を調整できるようにしたものである。
【００１３】
本実施形態に係るシートリクライニング装置１は、ラウンドリクライナ―とも称されるもので、前記作動伝動機構を一つのユニットにしたものである。図１から図３に示すように、シートリクライニング装置１は、シートバック（図示せず）の下端に設けられたブラケット（アームブラケット）に結合した第一ギヤ部材２と、シートクッション（図示せず）の後端に設けられたブラケット（固定ブラケット）に結合した第二ギヤ部材３と、駆動部材４と、シートバックに固定され駆動部材４を回転駆動するモーター（図示せず）と、から主に構成される。駆動部材４には、モーターの入力軸を挿入して結合するために、軸方向溝（スプライン）４ａが円周方向に間隔をおいて複数形成されている。シートリクライニング装置１は、駆動部材４がいずれかの方向へ回動すると、第一ギヤ部材２が第二ギヤ部材３に対して駆動部材４の回動方向とは逆方向に高い減速比で回転するように構成される。
【００１４】
第二ギヤ部材３における第一ギヤ部材２との対向面に、円形の凹部３ａが形成され、凹部３ａの内周には、所定歯数の内歯を有する内歯ギヤ５が形成されている。一方、第一ギヤ部材２の外周には、所定歯数の外歯を有する外歯ギヤ６が形成されている。第一ギヤ部材２を第二ギヤ部材３の凹部３ａ内に配置することにより、第二ギヤ部材３の内歯ギヤ５と第一ギヤ部材２の外歯ギヤ６とが互いに噛み合うように構成される。
【００１５】
内歯ギヤ５における内歯の歯数が例えば３４であるのに対し、外歯ギヤ６における外歯の歯数は３３であり、外歯ギヤ６の歯数が内歯ギヤ５の歯数よりも一つだけ少ない。そして、外歯ギヤ６の歯数が内歯ギヤ５の歯数よりも少ないために、内歯ギヤ５と外歯ギヤ６とを噛み合わせた状態では、図３に示されるように、外歯ギヤ６の中心Ａが内歯ギヤ５の中心Ｂに対して偏心した位置に位置するようになっている。
【００１６】
シートリクライニング装置１には、内歯ギヤ５に対して外歯ギヤ６が噛み合う噛合部Ｈ（図３参照）を円周方向に移行させるための機構が設けられる。この機構は、以下のように構成される。
【００１７】
第二ギヤ部材３の内部に、内歯ギヤ５と同心の内周面３ｂが形成され、第二ギヤ部材３の内周面３ｂにすべり軸受としてブッシュ７を圧入することにより、ブッシュ７の内部に内歯ギヤ５と同心の内周面部８が形成されている。一方、第一ギヤ部材２には、外歯ギヤ６と同心のボス部２ａが形成されている。そして、第一ギヤ部材２における外歯ギヤ６の部分を第二ギヤ部材３の凹部３ａへ入れ込んで内歯ギヤ５と外歯ギヤ６とを噛み合わせることにより、ブッシュ７の内周面（内周面部８）とボス部２ａの外周面との間に、円環状の偏心空間９が形成されている。偏心空間９内に、一対の楔部材１０，１０が配置される。一対の楔部材１０，１０が偏心空間９内を、ブッシュ７の内周面（内周面部８）とボス部２ａの外周面とに摺動しながら円周方向に移動することにより、外歯ギヤ６の中心Ａが内歯ギヤ５の中心Ｂを中心として旋回する。また、外歯ギヤ６における一対の楔部材１０，１０と対応する部分が、内歯ギヤ５側へ押されて噛合部Ｈが生じ、噛合部Ｈが円周方向に移行していくようになっている。
【００１８】
単一の楔部材１０を用いると寸法のバラツキがあったときに噛合部Ｈでのバックラッシュが大きくなったり小さくなったりする。常にバックラッシュのない状態を維持するため、一対の楔部材１０，１０を用い、一対の楔部材１０，１０を円周方向の互いに離間する方向に付勢する付勢部材（ばね）１１を設けて対応している。楔部材１０は、幅狭部側端面１０ａ及び幅広部側端面１０ｂを有し、幅広部側端面１０ｂ側の端部（幅広部側端部）には、付勢部材１１の端部を係合させるための切欠部１０ｃが形成されている。付勢部材１１は、リング状を有し、両端が軸方向に曲げられてそれぞれ楔部材１０の切欠部１０ｃに係合するとともに、互いに離間する方向に付勢力を有している。
【００１９】
駆動部材４は、第一ギヤ部材２の内周側に形成されたボス部２ａに挿入されて、ボス部２ａの内周面に回転可能に支持される軸部４ｂと、軸部４ｂと一体に形成され、一対の楔部材１０，１０が軸方向へ移動して抜け落ちないように規制するフランジ部４ｃとを有する。駆動部材４は、フランジ部４ｃから軸方向に沿って偏心空間９の幅狭部９ａ内に突出する第一駆動突起４ｄと、フランジ部４ｃから軸方向に沿って偏心空間９の幅広部９ｂ内に突出する第二駆動突起４ｅとをさらに有している。これら第一駆動突起４ｄ及び第二駆動突起４ｅは、第二ギヤ部材３の内周面部８に接触しないような大きさに設定されている。駆動部材４の軸部４ｂを第一ギヤ部材２のボス部２ａに挿入することにより、第一駆動突起４ｄが軸方向から偏心空間９の幅狭部９ａ内に挿入され、一対の楔部材１０，１０の幅狭部側端面１０ａ近傍に位置すると共に、第二駆動突起４ｅが軸方向から偏心空間９の幅広部９ｂ内に挿入され、一対の楔部材１０，１０の幅広部側端面１０ｂ近傍に位置する。
【００２０】
シートリクライニング装置１には、前述の各部材が組み付けられた状態で、第一ギヤ部材２と第二ギヤ部材３とが相対的に回転し得るように、第一ギヤ部材２及び第二ギヤ部材３の外周を覆って軸方向への相対移動を規制するホルダリング（連結環）１２が設けられる。
【００２１】
また、図３に示すように、偏心空間９は、軸方向の一方側面が開放されており、この開放側面に、駆動部材４と付勢部材１１とが径方向に並んで配置される。このため、シートリクライニング装置１には、一対の楔部材１０，１０、駆動部材４及び付勢部材１１の脱落を防止するため、駆動部材４及び付勢部材１１の側面を覆うカバー（蓋部材）１３が設けられる。
【００２２】
次に、本実施形態に係るシートリクライニング装置１の基本動作について説明する。
【００２３】
図示しないモーターにより駆動部材４が円周方向のいずれかの方向へ回転駆動されると、駆動部材４は、一対の楔部材１０，１０のうちの一方を押すこととなる。このとき、付勢部材１１が少し圧縮され、圧縮された分だけ他方の楔部材１０が同じ方向へ少し移動するということを繰り返しながら、一対の楔部材１０，１０が偏心空間９の内部で円周方向に移動する。これにより、円周方向における一対の楔部材１０，１０と対応する部分で内歯ギヤ５と外歯ギヤ６とが噛み合い、噛み合う部分である噛合部Ｈが円周方向に移行していく。噛合部Ｈが一回転すると、外歯ギヤ６の歯数が内歯ギヤ５の歯数よりも一つだけ少ないことから、外歯ギヤ６が、駆動部材４の回転方向とは逆方向に一歯分だけ回転する。このため、シートバックに結合された第一ギヤ部材２に対して第二ギヤ部材３がシートクッションとともに駆動部材４の回転方向とは反対方向へ高い減速比で減速して相対的に回転することとなる。その結果として、シートバックがシートクッションに対して回動する。
【００２４】
なお、本実施形態では、第一ギヤ部材２に外歯ギヤ６を形成し、第二ギヤ部材３に内歯ギヤ５を形成するとしたが、これに限定されず、第一ギヤ部材２に内歯ギヤ５を形成し、第二ギヤ部材３に外歯ギヤ６を形成してもよい。
【００２５】
以下に、本実施形態による作用効果を説明する。
【００２６】
（１）シートリクライニング装置１は、内周側に形成されたボス部２ａ、及び、外周側に形成された内歯ギヤ５及び外歯ギヤ６のうちの一方を有する第一ギヤ部材２と、内周側に形成されボス部２ａの外周面と共に偏心空間９を形成する内周面部８、及び、外周側に形成された内歯ギヤ５及び外歯ギヤ６のうちの他方を有する第二ギヤ部材３と、偏心空間９に配置された一対の楔部材１０，１０と、一対の楔部材１０，１０を互いに離間する方向に付勢する付勢部材１１と、ボス部２ａの内周面に回転可能に支持される軸部４ｂを有する駆動部材４と、を備える。駆動部材４は、偏心空間９の幅狭部９ａ内に配置される第一駆動突起４ｄと、偏心空間９の幅広部９ｂ内に配置される第二駆動突起４ｅとを有する。駆動部材４が一対の楔部材１０，１０を回動させる際は、第一駆動突起４ｄが一対の楔部材１０，１０のうちの一方を押圧する第一押圧力Ｆ１１、及び、第二駆動突起４ｅが一対の楔部材１０，１０のうちの他方を押圧する第二押圧力Ｆ１２によって駆動部材４の軸部４ｂに作用する反力ＣＦにより、第一ギヤ部材２のボス部２ａが、一方の楔部材１０の方向に押される（図４参照）。
【００２７】
図４に示すように、駆動部材４が回動方向の一方側に回動駆動中は、駆動部材４の第一駆動突起４ｄが回動方向に対して後側の楔部材１０の幅狭部側端面１０ａを押圧すると共に、第二駆動突起４ｅが回動方向に対して前側の楔部材１０の幅広部側端面１０ｂを押圧することとなる。このため、駆動部材４の回動駆動中は、第一駆動突起４ｄが一対の楔部材１０，１０のうちの一方を押圧する第一押圧力Ｆ１１によって駆動部材４の軸部４ｂに第一反力Ｆ２１が作用すると共に、第二駆動突起４ｅが一対の楔部材１０，１０のうちの他方を押圧する第二押圧力Ｆ１２によって第二反力Ｆ２２が駆動部材４の軸部４ｂに作用することとなる。これにより、一対の楔部材１０，１０が一体となって偏心空間９の内部で回動し、この際、駆動部材４の軸部４ｂに作用する反力ＣＦが回動方向に対して後側の楔部材１０の方向に押すように作用する。
【００２８】
このため、回動方向に対して後側の楔部材１０の内周面及び外周面がそれぞれ、ボス部２ａの外周面及び第二ギヤ部材３の内周面部８に一点又は二点で当接した状態を維持しつつ、回動方向に対して後側の楔部材１０は偏心空間９の内部で回動することができる。その一方で、回動方向に対して前側の楔部材１０は、偏心空間９を押し広げるようにして移動する。このため、回動方向に対して前側の楔部材１０の内周面及び外周面がそれぞれ、ボス部２ａの外周面及び第二ギヤ部材３の内周面部８に一点又は二点で当接した状態を維持しつつ、回動方向に対して前側の楔部材１０は偏心空間９の内部で回動することができる。
【００２９】
これにより、駆動部材４が回動方向の一方側に回動駆動中は、回動方向に対して後側の楔部材１０の内周面とボス部２ａの外周面との間に隙間（クリアランス）が生じることが抑制される。このため、駆動部材４の回動方向が一方側から他方側に切り替わって反転された際に、楔部材１０の内周面とボス部２ａの外周面との間の隙間に起因して生じるボス部２ａの位置ずれ（シートバックのガタつき）、すなわち振動の発生を低減することが可能となる。
【００３０】
駆動部材４の回動駆動中は、駆動部材４の回動方向やシートバックに対する負荷の大きさには関係なく、一対の楔部材１０，１０はそれぞれ、ボス部２ａの外周面及び第二ギヤ部材３の内周面部８に当接した状態を維持することができる。このため、シートリクライニング装置１の作動が安定すると共に、シートバックのガタつきを抑制することが可能となる。
【００３１】
以上要するに、本実施形態に係るシートリクライニング装置１によれば、楔部材１０の内周面とボス部２ａの外周面との間に隙間が生じることに起因して発生し得る駆動反転時の振動を低減することが可能である。
【００３２】
ところで、本発明のシートスライド装置は前述の実施形態に例をとって説明したが、この実施形態に限ることなく本発明の要旨を逸脱しない範囲で他の実施形態を各種採用することができる。
【００３３】
例えば、前述の実施形態では、シートバックに第一ギヤ部材を結合し、シートクッションに第二ギヤ部材を結合するとしたが、これに限定されず、シートクッションに第一ギヤ部材を結合し、シートバックに第二ギヤ部材を結合するようにしてもよい。
【００３４】
また、内歯ギヤの歯数及び外歯ギヤの歯数は前述の実施形態で挙げた例に限定されず、外歯ギヤの歯数が内歯ギヤの歯数よりも少なければよい。
【符号の説明】
【００３５】
１  シートリクライニング装置
２  第一ギヤ部材
２ａ  ボス部
３  第二ギヤ部材
４  駆動部材
４ｂ  軸部
４ｄ  第一駆動突起
４ｅ  第二駆動突起
５  内歯ギヤ
６  外歯ギヤ
８  内周面部
９  偏心空間
９ａ  幅狭部
９ｂ  幅広部
１０  楔部材
１１  付勢部材
ＣＦ  反力
Ｆ１１  第一押圧力
Ｆ１２  第二押圧力
【図１】
2018166556.tif 000003
【図２】
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【図３】
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【図４】
2018166556.tif 000006