(57)【要約】【課題】通常時にはエアバッグクッションの収納形態を十全に保ち、緊急時にはエアバッグクッションを迅速に開放可能なカーテンエアバッグ装置を提供する。【解決手段】カーテンエアバッグ装置１００は、収納形態のクッション１０２に巻きつけられクッション１０２の膨張展開に応じて破断するミニラップ１２４を備える。ミニラップ１２４は、長手方向に対して糸目の向きが斜めになるよう布地から裁断されている。カーテンエアバッグ装置１００はさらに、ミニラップ１２４を幅方向の両縁から中央に向かって切り欠いたノッチ１３２ａ、１３２ｂと、ノッチ１３２ａ、１３２ｂの間を車幅方向に切り欠いた第１スリット１３４と、第１スリット１３４とノッチ１３２ａ、１３２ｂとの間を通ってミニラップ１２４の幅方向の中央へと延びる糸目の延長上にてミニラップ１２４を切り欠いた１つ以上の第２スリット１３６ａ、１３６ｂとを備える。【選択図】図４
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
巻回または折り畳まれた収納形態となって車両に搭載されるクッションと、
前記収納形態のクッションに巻きつけられ該クッションの膨張展開に応じて破断するミニラップと、
を備えるカーテンエアバッグ装置において、
前記ミニラップは、長手の帯状であり、長手方向および幅方向に対して糸目の向きが斜めになるよう布地から裁断されていて、
当該カーテンエアバッグ装置はさらに、
前記ミニラップの幅方向の両縁から中央に向かって該ミニラップの所定の範囲を切り欠いた一対のノッチと、
前記ミニラップにおける前記一対のノッチの間にて該ノッチとは独立して該ミニラップの車幅方向の所定範囲を切り欠いた第１スリットと、
前記第１スリットと前記ノッチとの間を通って前記ミニラップの幅方向の中央へと延びる糸目の延長上にて該ミニラップの所定範囲を切り欠いた１つ以上の第２スリットと、
を備えることを特徴とするカーテンエアバッグ装置。
【請求項２】
前記ノッチは、前記両縁を一辺とした三角形状に形成されていることを特徴とする請求項１に記載のカーテンエアバッグ装置。
【請求項３】
前記第１スリットおよび前記第２スリットは直線状であり、
前記第２スリットは、前記第１スリットよりも短いことを特徴とする請求項１または２に記載のカーテンエアバッグ装置。
【請求項４】
前記第２スリットは、前記第１スリットが設けられている前記ミニラップの幅方向の範囲内に設けられていることを特徴とする請求項１から３のいずれか１項に記載のカーテンエアバッグ装置。
【請求項５】
前記第２スリットは、前記第１スリットの長手方向の両端近傍それぞれに設けられていることを特徴とする請求項１から４のいずれか１項に記載のカーテンエアバッグ装置。
【請求項６】
前記第２スリットは、前記第１スリットと平行に設けられていることを特徴とする請求項１から５のいずれか１項に記載のカーテンエアバッグ装置。
【請求項７】
前記第２スリットは、前記第１スリットに直交する方向に沿って設けられていることを特徴とする請求項１から５のいずれか１項に記載のカーテンエアバッグ装置。
【請求項８】
前記第２スリットは、前記第１スリットを隔てて前記ミニラップの長手方向の両側それぞれに設けられていることを特徴とする請求項１から７のいずれか１項に記載のカーテンエアバッグ装置。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、車両の側面衝突時やロールオーバ（横転）時に、乗員保護を目的として車両室内の側面部に沿うように膨張展開するクッションを備えたカーテンエアバッグ装置に関するものである。
【背景技術】
【０００２】
近年の車両には、安全装置としてエアバッグ装置がほぼ標準装備されている。一般的なエアバッグ装置は、センサで衝撃を検知し、これに伴ってインフレータ（ガス発生器）からガスを発生させてそのガス圧でエアバッグクッション（以下、クッション）を膨張展開させる。クッションは、例えばフロントエアバッグ装置であればステアリングホイールの中央に折り畳まれて収納されていて、また例えばカーテンエアバッグ装置であればサイドドアの上方付近の車体側壁に巻回等されて収納されている。
【０００３】
収納時のクッションは、上述した巻回や折畳み等された状態（収納形態）を保持する必要がある。例えば、特許文献１には、クッションの収納形態を保持する部材として、織布製のエアバッグカバーが開示されている。このエアバッグカバーは、クッションの膨張時に破断可能な破断予定部として、複数のスリットを有している。特許文献１の図５および段落００２６には、破断予定部２２ではスリット２３の間のつなぎ部２４の緯糸３０ｂが縦糸３０ａから抜け、これによって破断した態様となる旨が記載されている。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００４】
【特許文献１】特開平１０−２４４８９５号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００５】
現在のカーテンエアバッグ装置では、クッションの収納形態を保持する部材として、例えばミニラップと呼ばれる部材が使用されている。ミニラップは、布地を利用した帯状の部材であって、巻回等されたクッションに巻き付けて使用され、クッションの膨張展開時には破断する。
【０００６】
上記のミニラップは、走行中にクッションの収納形態を十全に保持することと、クッションから膨張圧を受けた場合に迅速に破断することという、相反する作用を両立可能な破断強度が求められている。しかしながら、ミニラップをそのような破断強度に設定するのは簡単ではない。
【０００７】
本発明は、このような課題に鑑み、通常時にはエアバッグクッションの収納形態を十全に保ち、緊急時にはエアバッグクッションを迅速に開放可能なカーテンエアバッグ装置を提供することを目的としている。
【課題を解決するための手段】
【０００８】
上記課題を解決するために、本発明にかかるカーテンエアバッグ装置の代表的な構成は、巻回または折り畳まれた収納形態となって車両に搭載されるクッションと、収納形態のクッションに巻きつけられクッションの膨張展開に応じて破断するミニラップと、を備えるカーテンエアバッグ装置において、ミニラップは、長手の帯状であり、長手方向および幅方向に対して糸目の向きが斜めになるよう布地から裁断されていて、当該カーテンエアバッグ装置はさらに、ミニラップの幅方向の両縁から中央に向かってミニラップの所定の範囲を切り欠いた一対のノッチと、ミニラップにおける一対のノッチの間にてノッチとは独立してミニラップの車幅方向の所定範囲を切り欠いた第１スリットと、第１スリットとノッチとの間を通ってミニラップの幅方向の中央へと延びる糸目の延長上にてミニラップの所定範囲を切り欠いた１つ以上の第２スリットと、を備えることを特徴とする。
【０００９】
上記のミニラップは、縦糸および横糸の方向が斜めになった、いわゆるバイアス地を利用している。バイアス地であると、ミニラップを長手方向に引っ張ったとしても糸が抜けにくいため、収納形態のクッションを好適に束ねて十全に保つことができる。また、上記構成では、ノッチおよび第１スリットを設けているだけでなく、糸目の延長上に第２スリットを設けている。この構成によって、クッションが膨張しようとしてミニラップに内側から圧力がかかると、第２スリットを起点として糸が抜け、ミニラップに破断を誘発することができる。したがって、上記構成であれば、通常時にはエアバッグクッションの収納形態を十全に保ち、緊急時にはエアバッグクッションを迅速に開放することが可能になる。
【００１０】
上記のノッチは、両縁を一辺とした三角形状に形成されているとよい。この構成によれば、頂点の一つがミニラップの幅方向の中央を向くため、頂点の箇所に荷重を集中させて破断を招きやすくすることができる。
【００１１】
上記の第１スリットおよび第２スリットは直線状であり、第２スリットは、第１スリットよりも短くてもよい。これら構成によって、ミニラップに破断を招く第１スリットおよび第２スリットを実現することが可能になる。
【００１２】
上記の第２スリットは、第１スリットが設けられているミニラップの幅方向の範囲内に設けられていてもよい。これら構成によっても、ミニラップに破断を招く第１スリットおよび第２スリットを実現することが可能になる。
【００１３】
上記の第２スリットは、第１スリットの長手方向の両端近傍それぞれに設けられていてもよい。これら構成によっても、ミニラップに破断を招く第１スリットおよび第２スリットを実現することが可能になる。
【００１４】
上記の第２スリットは、第１スリットと平行に設けられていてもよい。これら構成によっても、ミニラップに破断を招く第１スリットおよび第２スリットを実現することが可能になる。
【００１５】
上記の第２スリットは、第１スリットに直交する方向に沿って設けられていてもよい。これら構成によっても、ミニラップに破断を招く第１スリットおよび第２スリットを実現することが可能になる。
【００１６】
上記の第２スリットは、第１スリットを隔ててミニラップの長手方向の両側それぞれに設けられていてもよい。これら構成によっても、ミニラップに破断を招く第１スリットおよび第２スリットを実現することが可能になる。
【発明の効果】
【００１７】
本発明によれば、通常時にはエアバッグクッションの収納形態を十全に保ち、緊急時にはエアバッグクッションを迅速に開放可能なカーテンエアバッグ装置を提供することが可能になる。
【図面の簡単な説明】
【００１８】
【図１】本発明の実施形態にかかるカーテンエアバッグ装置を例示した図である。
【図２】図１（ｂ）のクッションを単独で例示した図である。
【図３】図２（ｂ）のタブ付近を拡大して例示した図である。
【図４】図３（ｂ）のミニラップおよびタブを拡大して例示した図である。
【図５】図４の第２スリット付近を拡大して例示した図である。
【図６】図４のミニラップの脆弱部の拡大図である。
【図７】図５の第２スリットの変形例を例示した図である。
【図８】図５のミニラップの変形例を例示した図である。
【発明を実施するための形態】
【００１９】
以下に添付図面を参照しながら、本発明の好適な実施形態について詳細に説明する。かかる実施形態に示す寸法、材料、その他具体的な数値などは、発明の理解を容易とするための例示に過ぎず、特に断る場合を除き、本発明を限定するものではない。なお、本明細書及び図面において、実質的に同一の機能、構成を有する要素については、同一の符号を付することにより重複説明を省略し、また本発明に直接関係のない要素は図示を省略する。
【００２０】
図１は、本発明の実施形態にかかるカーテンエアバッグ装置１００を例示した図である。図１（ａ）は車両室内を車幅方向の車内側から見た図であって、カーテンエアバッグ装置１００の稼働前の状態を例示している。本実施形態では、カーテンエアバッグ装置１００は、車体の右側壁用として実施されている。以降、図１（ａ）その他の本願のすべての図面において、車両前後方向をそれぞれ矢印F(Forward)、B(Back)、車幅方向の左右をそれぞれ矢印L(Left)、R(Right)、車両上下方向をそれぞれ矢印U(up)、D(down)で例示する。
【００２１】
図１（ａ）ではエアバッグクッション（以下、クッション１０２）の稼働前の様子を例示している。クッション１０２は、車両下方から巻回され、車両前後方向に長尺なロール状の収納形態となって、フロントサイドウィンドウ１１０等の上方のルーフサイドレール１０４に搭載される。通常、ルーフサイドレール１０４は内装材であるヘッドライニング（図示省略）で覆われる。稼働前のクッション１０２は、ヘッドライニングの内側の空間に収納されていて、乗員のいる車室内からは視認不能である。よって本文中に「車室内からクッション１０２を見る」なる説明があっても、本来車室内から視認不能なクッション１０２を、ヘッドライニングを図示省略して可視化していることに留意されたい。なお、クッション１０２の収納形態は、車両下方から蛇腹状に折り畳むことによっても実現可能である。
【００２２】
カーテンエアバッグ１００は、ガス発生装置であるインフレータ１０６をクッション１０２の上部に備えている。クッション１０２はインフレータ１０６から供給されるガスの圧力によって膨張して乗員を拘束する。本実施形態で採用しているインフレータ１０６は、シリンダ型であって、長手の円筒形状を成している。現在普及しているインフレータには、ガス発生剤が充填されていてこれを燃焼させてガスを発生させるタイプや、圧縮ガスが充填されていて熱を発生させることなくガスを供給するタイプ、さらにはガス発生剤と圧縮ガスとを両方備えたタイプのものなどがある。インフレータ１０６としては、いずれのタイプも利用可能である。
【００２３】
図１（ｂ）は、図１（ａ）のクッション１０２の膨張展開後の様子を例示した図である。車両１０８に側面衝突時やロールオーバ（横転）等が発生すると、まず車両１０８に備えられたセンサ（図示省略）が衝撃を感知し、これに起因してインフレータ１０６へ信号が発信される。この信号を受けることでインフレータ１０６は稼働し、ガスをクッション１０２へ供給する。クッション１０２は、インフレータ１０６からのガスを受給すると、車体の側壁（図１（ａ）のフロントサイドウィンドウ１１０等）に沿うように下方へ向かって膨張展開し、乗員を拘束する。
【００２４】
クッション１０２の膨張領域は、乗員が接触し得る位置などを考慮して、複数のチャンバに区画されている。例えば、車両前側には前部座席１１２の乗員を保護するフロントチャンバ１１４が設けられ、車両後側には後部座席１１８の乗員を保護するリアチャンバ１２０が設けられている。また、線状の非膨張領域を設けて、さらに小さいチャンバに区分けする場合などもある。
【００２５】
図２は、図１（ｂ）のクッション１０２を単独で例示した図である。クッション１０２は、カーテンエアバッグ用のものとして、車室内の側面に沿って拡がることのできる大きな形状となっている。クッション１０２は、その表面を構成する２枚の基布を重ねて縫製や接着することや、ＯＰＷ（One-Piece Woven）を用いての紡織などによって袋状に形成されている。
【００２６】
クッション１０２の上縁１２６の各所には、車両１０８への取付部位として、複数のタブ１２２が設けられている。タブ１２２は帯状の部材であって、不図示のブラケットやボルト等が使用されてルーフサイドレール１０４（図１（ａ）参照）に取り付けられる。
【００２７】
図２（ｂ）は、図２（ａ）のクッション１０２を下方から上方へ向かって巻回した状態を例示した図である。図２（ｂ）に例示するように、タブ１２２は、収納形態のクッション１０２において巻回等されず、クッション１０２から上方へ突出するよう露出される。
【００２８】
クッション１０２の上縁１２６付近には、タブ１２２と共にミニラップ１２４と呼ぶ帯状の部材も設けられている。ミニラップ１２４は、クッション１０２の巻回を保持する部材であって、収納形態のクッション１０２に巻きつけられ、クッション１０２の膨張展開に応じて破断する。
【００２９】
図３は、図２（ｂ）のタブ１２２付近を拡大して例示した図である。図３（ａ）は図２（ｂ）のタブ１２２付近を車内側の上方から見た斜視図である。図３（ａ）に例示するように、ミニラップ１２４は、収納形態のクッション１０２に巻きつき、クッション１０２の巻回等を保持する。ミニラップ１２４によって、クッション１０２は車両搭載前においても収納形態を保持することが可能になる。したがって、ミニラップ１２４によれば、クッション１０２を収納形態のまま運搬し車両１０８（図１（ａ）等参照）に組み付けることが可能になり、当該カーテンエアバッグ装置１００の作業性を向上することが可能になる。
【００３０】
図３（ｂ）は、図３（ａ）のミニラップ１２４をタブ１２２との仮留めから解放した図である。図３（ｂ）に例示するように、ミニラップ１２４は、長手の帯状であって、開口部１２６をその先端側に有している。開口部１２６は、ミニラップ１２４の幅方向に長辺を有する長方形に開けられている。開口部１２６は、タブ１２２が通され、タブ１２２のスリット１３０ａ、１３０ｂに引っ掛けられる。開口部１２６をスリット１３０ａ、１３０ｂに引っ掛けることで、ミニラップ１２４はタブ１２２に仮留めされる。
【００３１】
タブ１２２は、上端側に固定部１２８を有している。固定部１２８は、四角形の貫通孔等として設けられていて、不図示のボルトやクリップが使用され、ルーフサイドレール１０４（図１（ａ）等参照）に固定される。前述した２つのスリット１３０ａ、１３０ｂは、タブ１２２のうち固定部１２８よりも下方にて、幅方向両側の側縁から中央に向かう切欠きとして設けられている。
【００３２】
図４は、図３（ｂ）のミニラップ１２４およびタブ１２２を拡大して例示した図である。図４では、ミニラップ１２４を上方に向けて例示を行っている。ミニラップ１２４およびタブ１２２は、布地を利用して実現することができ、例えばクッション１０２と同じ基布からも製造することができる。ミニラップ１２４とタブ１２２とは、別体としてクッション１０２にそれぞれ縫製等によって取り付けてもよいし、一体の長尺な帯状の部材としてクッション１０２に取り付けてもよい。
【００３３】
ミニラップ１２４は、開口部１２６のほかに、脆弱部を有している。脆弱部は、クッション１０２（図３（ｂ）等参照）の膨張展開時に破断を招く部位であり、本実施形態ではノッチ１３２ａ、１３２ｂおよび第１スリット１３４等を含んで構成されている。
【００３４】
ノッチ１３２ａ、１３２ｂは、ミニラップ１２４の幅方向の両縁に一対設けられていて、ミニラップ１２４の縁から中央に向かって所定の範囲を切り欠いて形成されている。ノッチ１３２ａ、１３２ｂを設けることで、後述する第１スリット１３４等の部位に荷重を集中させることができる。特に、本実施形態では、ノッチ１３２ａ、１３２ｂは、ミニラップ１２４の両縁を一辺とした三角形状に形成されている。この構成によって、ノッチ１３２ａ、１３２ｂの頂点の一つがミニラップ１２４の幅方向の中央を向き、頂点の箇所に荷重をより集中させてミニラップ１２４に破断を招きやすくすることができる。
【００３５】
第１スリット１３４は、一対のノッチ１３２ａ、１３２ｂの間に設けられた、ノッチ１３２ａ、１３２ｂとは独立してミニラップ１２４の車幅方向の所定範囲を切り欠いた部位である。本実施形態では、第１スリット１３４は、ノッチ１３２ａ、１３２ｂの頂点を結ぶように延び、ミニラップ１２４の幅方向に延びる直線的な切込み線として形成されていて、ミニラップ１２４の布地を直線状に切断している。
【００３６】
本実施形態では、第１スリット１３４に加えて、第２スリット１３６ａ、１３６ｂも設けられている。第２スリット１３６ａ、１３６ｂは、第１スリット１３４と同様にミニラップ１２４の所定範囲を切り欠いた部位であり、ミニラップ１２４の破断強度を調節している。第２スリット１３６ａ、１３６ｂは、第１スリット１３４とは独立して１つ以上設けることができ、例えば本実施形態では第１スリット１３４の長手方向の両端近傍それぞれに計２つ、第１スリット１３４と平行な直線状の切込み線として設けている。
【００３７】
図５は、図４の第２スリット１３６ａ付近を拡大して例示した図である。本実施形態のミニラップ１２４は、第２スリット１３６ａ等の構成によって、通常時にはクッション１０２の収納形態を十全に保ち、緊急時にはクッション１０２を迅速に開放可能な破断強度に設定されている。
【００３８】
ミニラップ１２４は、ある程度の強度を確保するために、長手方向および幅方向に対して糸目の向きが斜めになるよう布地から裁断された、いわゆるバイアス地として実施されている。バイアス地のミニラップ１２４は、長手方向および幅方向に対して、縦糸の方向（例えば糸Ｌ１）および横糸の方向（例えば糸Ｌ２）がそれぞれ斜め４５°になっている。バイアス地であると、ミニラップ１２４を長手方向に引っ張ったとしても縦横の糸が互いに抜けにくく、またミニラップ１２４にある程度の伸びやすさを生むことができる。この構成によって、ミニラップ１２４は、収納形態のクッション１０２（図３（ｂ）等参照）を好適に束ねて、走行中においてもクッション１０２の収納形態を十全に保つことが可能になっている。
【００３９】
第２スリット１３６ａは、バイアス地の糸目の方向を考慮して設けられている。例えば、第２スリット１３６ａは、第１スリット１３４とノッチ１３２ａとの間を通ってミニラップ１２４の幅方向の中央へと延びる糸目（領域Ｅ１）の延長上にて、ミニラップ１２４の布地の所定範囲を切り欠いている。この構成によって、クッション１０２が膨張しようとしてミニラップ１２４に内側から圧力がかかったとき、第２スリット１３６ａを起点として領域Ｅ１の糸が抜けやすくなり、ミニラップ１２４に破断を誘発することができる。
【００４０】
上記のように、本実施形態では、バイアス地のミニラップ１２４に第２スリット１３６ａ等の構成を組み合わせることで、通常時にはクッション１０２の収納形態を十全に保ち、緊急時にはクッション１０２を迅速に開放することが可能になっている。
【００４１】
図６は、図４のミニラップ１２４の脆弱部の拡大図である。ミニラップ１２４の破断強度は、第２スリット１３６ａ、１３６ｂの設定を変えることで、調整することが可能になっている。
【００４２】
距離Ａは、第１スリット１３４と第２スリット１３６ｂとの距離を表している。図５を参照して説明したように、第２スリット１３６ｂは、第１スリット１３４とノッチ１３２ｂとの間を通る糸目の延長上に、第１スリット１３４と平行に設けられている。距離Ａを短くすることで、糸が第２スリット１３２ｂを起点にして抜けやすくなり、ミニラップ１２４の破断強度を下方に調整することができる。反対に、距離Ａを長くすることで、破断強度は上方に調整することができる。
【００４３】
距離Ｂは、第２スリット１３６ｂのミニラップ１２４の側縁からの距離を表している。本実施形態では、第２スリット１３６ｂは、第１スリット１３４が設けられているミニラップ１２４の幅方向の範囲内、すなわち第１スリット１３４をミニラップ１２４の長手方向に平行移動した範囲内に設けられている。したがって、第２スリット１３６ｂは、少なくとも第１スリット１３４と同じ程度に側縁から離れている。距離Ｂの長短によっても、ミニラップ１２４の破断強度を調整することが可能である。
【００４４】
長さＣは、第２スリット１３６ｂを設ける長さを表している。本実施形態の第２スリット１３６ｂの長さは、少なくとも第１スリット１３４よりも短く、そしてミニラップ１２４の幅方向において領域Ｅ１（図５参照）にわたる長さ以上に設定されている。長さＣの長短によっても、ミニラップ１２４の破断強度を調整することが可能である。
【００４５】
以上のように、本実施形態では、第２スリット１３６ａ、１３６ｂを設ける位置や長さを調節することで、ミニラップ１２４の破断強度を好適に調整することが可能になっている。
【００４６】
（変形例）
図７は、図５の第２スリット１３６ａの変形例を例示した図である。以降、既に説明した構成要素と同じものについては、同じ符号を付することによって説明を省略する。また、既に説明した構成要素と同じ名称のものについては、異なる符号を付していても、特に明記しない場合は同じ機能を有するものとする。
【００４７】
図７に例示するように、第２スリット１５０は、第１スリット１３４の端から、第１スリット１３４に直交する方向に沿って設けられている。第２スリット１５０もまた、領域Ｅ１の延長上に設けられていて、領域Ｅ１の糸を抜けやすくする。第２スリット１５０は、第１スリット１３４の長手方向の両端に設けることができる。第２スリット１５０によっても、第２スリット１３６ａと同様に、ミニラップ１２４の破断強度を好適に調整することができる。
【００４８】
図８は、図５のミニラップ１２４の変形例を例示した図である。図８に例示するミニラップ１６０では、第２スリット１３６ａに加えて、第２スリット１６２が設けられている。第２スリット１６２は、第１スリット１３４を隔てて、第２スリット１３６ａとはミニラップ１６０の長手方向の反対側に設けられている。第２スリット１６２は、領域Ｅ１とはノッチ１３２ａに対して反対側の領域の糸目であって、第１スリット１３４とノッチ１３２ａとの間を通ってミニラップ１６０の幅方向の中央へと延びる糸目（領域Ｅ２）の延長上にて、ミニラップ１６０の布地の所定範囲を切り欠いている。第２スリット１６２を設けることで、ミニラップ１６０の破断強度をさらに下げることが可能になる。
【００４９】
第２スリット１６２も、第２スリット１３６ａ、１３６ｂ（図４参照）に対応して、第１スリット１３４の長手方向の両端側に計２つ設けることができる。これら構成によっても、ミニラップ１６０に破断を招く脆弱部を実現し、そしてミニラップ１６０の破断強度を好適に調整することが可能になる。
【００５０】
上記説明した各実施形態では、第２スリットを複数設けているが、各第２スリットを設ける位置（図６の距離Ａ）はそれぞれ別々に設定してもよい。例えば、図６の第２スリット１３６ａ、１３６ｂは、図６上では第１スリット１３４から同じ距離Ａに設けているが、それぞれ別の位置に設けることも可能である。また、各実施形態では第１スリットおよび第２スリットを直線状の切込み線として具現化しているが、他にも第１スリットおよび第２スリットは例えばミニラップの幅方向に長い長穴として具現化することなども可能である。
【００５１】
以上、添付図面を参照しながら本発明の好適な実施例について説明したが、以上に述べた実施形態は、本発明の好ましい例であって、これ以外の実施態様も、各種の方法で実施または遂行できる。特に本願明細書中に限定される主旨の記載がない限り、この発明は、添付図面に示した詳細な部品の形状、大きさ、および構成配置等に制約されるものではない。また、本願明細書の中に用いられた表現および用語は、説明を目的としたもので、特に限定される主旨の記載がない限り、それに限定されるものではない。
【００５２】
したがって、当業者であれば、特許請求の範囲に記載された範疇内において、各種の変更例または修正例に想到し得ることは明らかであり、それらについても当然に本発明の技術的範囲に属するものと了解される。
【産業上の利用可能性】
【００５３】
本発明は、車両の側面衝突時やロールオーバ（横転）時に、乗員保護を目的として車両室内の側面部に沿うように膨張展開するクッションを備えたカーテンエアバッグ装置に利用することができる。
【符号の説明】
【００５４】
１００…カーテンエアバッグ装置、１０２…クッション、１０４…ルーフサイドレール、１０６…インフレータ、１０８…車両、１１０…フロントサイドウィンドウ、１１２…前部座席、１１４…フロントチャンバ、１１８…後部座席、１２０…リアチャンバ、１２２…タブ、１２４…ミニラップ、１２６…開口部、１２８…固定部、１３０ａ、１３０ｂ…タブのスリット、１３２ａ、１３２ｂ…ノッチ、１３４…第１スリット、１３６ａ、１３６ｂ…第２スリット、１５０…変形例の第２スリット、１６０…変形例のミニラップ、１６２…変形例の第２スリット、Ａ…第１スリットと第２スリットとの距離、Ｂ…第２スリットのミニラップの側縁からの距離、Ｃ…第２スリットの長さ、Ｅ１、Ｅ２…ノッチと第１スリットの間を延びる糸目、Ｌ１…縦糸の例、Ｌ２…横糸の例
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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【図８】
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