(57)【要約】【課題】  大きな後方変位量を得ることが可能な乗物用シートを提供する。【解決手段】  着座位置にあるときに、前側リフタリンク１２Ａ、１２Ｃ及び後側リフタリンク１２Ｂ、１２Ｄの上端側が下端側よりシート前方側に位置している。これにより、前側リフタリンク１２Ａ、１２Ｃ及び後側リフタリンク１２Ｂ、１２Ｄは、下端側の揺動中心を通る仮想の鉛直線を跨ぐように、シート前方側からシート後方側に揺動変位する。したがって、前側リフタリンク１２Ａ、１２Ｃ及び後側リフタリンク１２Ｂ、１２Ｄの揺動変位角が大きくなるので、大きな後方変位量を得ることが可能な乗物用シートを得ることが可能となる。【選択図】図２
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
「着座位置」と当該着座位置に対してシート後方側、かつ、下方側にずれた「格納位置」との間で変位可能な乗物用シートにおいて、
シート前後方向に延びてクッションフレームの一部を構成するサイドフレームと、
上端側が前記サイドフレームのシート前端側に揺動可能に連結され、かつ、下端側が乗物側に揺動可能に連結された前側リフタリンクであって、前記サイドフレームが前記着座位置にあるときに、上端側が下端側よりシート前方側に位置する前側リフタリンクと、
上端側が前記サイドフレームのシート後端側に揺動可能に連結され、かつ、下端側が乗物側に揺動可能に連結された後側リフタリンクであって、前記サイドフレームが前記着座位置にあるときに、上端側が下端側よりシート前方側に位置する後側リフタリンクと
を備える乗物用シート。
【請求項２】
前記前側リフタリンクの上端側連結中心と前記前側リフタリンクの下端側連結中心との距離を前側リフタリンク長さとし、前記後側リフタリンクの上端側連結中心と前記後側リフタリンクの下端側連結中心との距離を後側リフタリンク長さとしたとき、
前記着座位置における前記サイドフレームのシート前端側は、前記着座位置における前記サイドフレームのシート後端側より上方側に位置し、かつ、前側リフタリンク長さは後側リフタリンク長さより大きい乗物用シート。
【請求項３】
前記前側リフタリンクの上端側連結中心と前記前側リフタリンクの下端側連結中心とを通る仮想線と鉛直方向とのなす角を前側リンク角度とし、前記後側リフタリンクの上端側連結中心と前記後側リフタリンクの下端側連結中心とを通る仮想線と鉛直方向とのなす角を後側リンク角度としたとき、
前記着座位置における前記後側リンク角度は、前記着座位置における前記前側リンク角度より大きい請求項２に記載の乗物用シート。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本願は、乗物に搭載される乗物用シートに関する。
【背景技術】
【０００２】
例えば、特許文献１に記載の発明では、四節リンク機構を利用して着座位置と格納位置との間で揺動可能な乗物用シートを構成している。「着座位置」とは利用者が着席可能位置をいう。「格納位置」とは、着座位置に対してシート後方側、かつ、下方側にずれた位置をいう。
【０００３】
具体的には、上記四節リンク機構は、シート前後方向に延びるサイドフレーム、及び当該サイドフレームの前端側及び後端側に揺動可能に連結された一対のリフタリンクにより構成されている。各リフタリンクの下端側は、車両フロア等に揺動可能に連結されている。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００４】
【特許文献１】特表２００９−５２３０９０号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００５】
乗物用シートは、各リフタリンクが着座位置から格納位置まで揺動変位することによりシート後方側に変位する。つまり、各リフタリンクの揺動変位角が大きくなるほど、乗物用シートが大きく後方側に変位する。
【０００６】
そして、乗物によっては大きな後方変位量が必要とされる場合がある。「後方変位量」とは、乗物用シートが着座位置から格納位置まで変位したときのシート前後方向の変位長さをいう。
【０００７】
本願は、上記点に鑑み、大きな後方変位量を得ることが可能な乗物用シートを提供する。
【課題を解決するための手段】
【０００８】
本願では、上端側がサイドフレーム（１０Ａ、１０Ｂ）のシート前端側に揺動可能に連結され、かつ、下端側が乗物側に揺動可能に連結された前側リフタリンク（１２Ａ、１２Ｃ）であって、サイドフレーム（１０Ａ、１０Ｂ）が着座位置にあるときに、上端側が下端側よりシート前方側に位置する前側リフタリンク（１２Ａ、１２Ｃ）と、上端側がサイドフレーム（１０Ａ、１０Ｂ）のシート後端側に揺動可能に連結され、かつ、下端側が乗物側に揺動可能に連結された後側リフタリンク（１２Ｂ、１２Ｄ）であって、サイドフレーム（１０Ａ、１０Ｂ）が着座位置にあるときに、上端側が下端側よりシート前方側に位置する後側リフタリンク（１２Ｂ、１２Ｄ）とを備える。
【０００９】
これにより、本願では、前側リフタリンク（１２Ａ、１２Ｃ）及び後側リフタリンク（１２Ｂ、１２Ｄ）は、下端側の揺動中心を通る仮想の鉛直線を跨ぐように、シート前方側からシート後方側に揺動変位する。
【００１０】
したがって、前側リフタリンク（１２Ａ、１２Ｃ）及び後側リフタリンク（１２Ｂ、１２Ｄ）の揺動変位角を特許文献１に記載の乗物用シートに比べて大きくできるので、大き
な後方変位量を得ることが可能な乗物用シートを得ることが可能となる。
【００１１】
なお、特許文献１に記載の乗物用シートでは、着座状態時において、各リンクが既に仮想の鉛直線よりシート後方側に位置するので、揺動変位角は本願に係る乗物シートより小さい。つまり、特許文献１に記載の乗物用シートの後方変位量は、本願に係る乗物用シートの後方変位量より小さい。
【００１２】
なお、本願は、以下のように構成してもよい。
すなわち、着座位置におけるサイドフレーム（１０Ａ、１０Ｂ）のシート前端側は、着座位置におけるサイドフレーム（１０Ａ、１０Ｂ）のシート後端側より上方側に位置し、かつ、前側リフタリンク長さ（ＨＦ）は後側リフタリンク長さ（ＨＲ）より大きいことが望ましい。
【００１３】
これにより、着座位置において、クッションフレーム（９）の前端側が後端側より高くなるので、着席者とシートクッションとの接触面圧を適正な分布とすることが可能となる。
【００１４】
なお、前側リフタリンク長さ（ＨＦ）は、前側リフタリンク（１２Ａ、１２Ｃ）の上端側連結中心と前側リフタリンク（１２Ａ、１２Ｃ）の下端側連結中心との距離である。後側リフタリンク長さ（ＨＲ）は、後側リフタリンク（１２Ｂ、１２Ｄ）の上端側連結中心と後側リフタリンク（１２Ｂ、１２Ｄ）の下端側連結中心との距離である。
【００１５】
着座位置における後側リンク角度（θＲ）は、着座位置における前側リンク角度（θＦ）より大きいことが望ましい。これにより、後側リフタリンク（１２Ｂ、１２Ｄ）の上端側も後方変位量と前側リフタリンク（１２Ａ、１２Ｃ）の上端側の後方変位量とが略等しくなる。
【００１６】
したがって、格納位置となったときに、前側リフタリンク（１２Ａ、１２Ｃ）の上端側揺動中心と後側リフタリンク（１２Ｂ、１２Ｄ）の上端側揺動中心とを通る仮想線を、例えば乗物のフロアパネル等に対して略平行とすることが可能となる。
【００１７】
前側リンク角度（θＦ）とは、前側リフタリンク（１２Ａ、１２Ｃ）の上端側連結中心と前側リフタリンク（１２Ａ、１２Ｃ）の下端側連結中心とを通る仮想線（ＬＦ）と鉛直方向とのなす角である。
【００１８】
後側リンク角度（θＲ）とは、後側リフタリンク（１２Ｂ、１２Ｄ）の上端側連結中心と後側リフタリンク（１２Ｂ、１２Ｄ）の下端側連結中心とを通る仮想線（ＬＲ）と鉛直方向とのなす角である。
【００１９】
因みに、上記各括弧内の符号は、後述する実施形態に記載の具体的構成等との対応関係を示す一例であり、本発明は上記括弧内の符号に示された具体的構成等に限定されるものではない。
【図面の簡単な説明】
【００２０】
【図１】本発明の実施形態に係る乗物用シート１の概要を示す図である。
【図２】本発明の実施形態に係る乗物用シート１の変位機構の作動説明図である。
【図３】本発明の実施形態に係る乗物用シート１の変位機構の作動説明図である。
【図４】本発明の実施形態に係る乗物用シート１の変位機構の作動説明図である。
【図５】本発明の実施形態に係る乗物用シート１の変位機構の作動説明図である。
【発明を実施するための形態】
【００２１】
以下に説明する「発明の実施形態」は、本願発明の技術的範囲に属する実施形態の一例を示すものである。つまり、特許請求の範囲に記載された発明特定事項等は、下記の実施形態に示された具体的構成や構造等に限定されるものではない。
【００２２】
以下、本発明の実施形態を図面と共に説明する。なお、各図に付された方向を示す矢印等は、各図相互の関係を理解し易くするために記載したものである。本発明は、各図に付された方向に限定されるものではない。
【００２３】
少なくとも符号を付して説明した部材又は部位は、「１つの」等の断りをした場合を除き、少なくとも１つ設けられている。つまり、「１つの」等の断りがない場合には、当該部材は２以上設けられていてもよい。
【００２４】
（第１実施形態）
１．乗物用シートの概要
本実施形態は、図１に示す車両シートに本発明に係る乗物用シート１を適用したものである。乗物用シート１は、シートクッション３及びシートバック５等を少なくとも有する。
【００２５】
シートバック５は着席者の背部を支持するための部位である。バックフレーム７は、シートバック５の骨格を構成する強度部材である。当該バックフレーム７は、一対のサイドフレーム７Ａ、７Ｂ及びアッパフレーム７Ｃ等を有して構成されている。
【００２６】
なお、着席者とは、乗物の乗員や乗物用シート１を利用する者をいう。つまり、着席者には、現実に着席していない者も含まれる。
各サイドフレーム７Ａ、７Ｂは、シート幅方向両端側それぞれに配設された状態で、略上下方向に延びている。アッパフレーム７Ｃは、各サイドフレーム７Ａ、７Ｂの上端側を連結している。
【００２７】
各サイドフレーム７Ａ、７Ｂの下端側、つまりバックフレーム７の下端側は、クッションフレーム９の後端側に連結されている。なお、本実施形態に係るバックフレーム７は、クッションフレーム９に対してシート前後方向に回転可能に連結されている。
【００２８】
２．クッションフレームの構成
２．１  クッションフレームの概要
シートクッション３は着席者の臀部を支持するための部位である。クッションフレーム９はシートクッション３の骨格を構成する強度部材である。
【００２９】
クッションフレーム９は、一対のサイドフレーム１０Ａ、１０Ｂ、複数の連結ロッド材１１Ａ〜１１Ｃ、及びリフタリンク１２Ａ〜１２Ｄ等を少なくとも有して構成されている。各サイドフレーム１０Ａ、１０Ｂは、シート幅方向両端側それぞれに配設された状態で、シート前後方向に延びている。
【００３０】
連結ロッド材１１Ａ〜１１Ｃは、シート幅方向に延びて各サイドフレーム１０Ａ、１０Ｂを連結する。連結ロッド材１１Ａ（以下、第１連結ロッド材１１Ａという。）は、一対のサイドフレーム１０Ａ、１０Ｂのシート前端側を連結する。
【００３１】
連結ロッド材１１Ｂ（以下、第２連結ロッド材１１Ｂという。）及び連結ロッド材１１Ｃ（以下、第３連結ロッド材１１Ｃという。）は、一対のサイドフレーム１０Ａ、１０Ｂのシート後端側を連結する。
【００３２】
本実施形態に係る第１連結ロッド材１１Ａ及び第２連結ロッド材１１Ｂは、各サイドフレーム１０Ａ、１０Ｂに回転可能に連結されている。つまり、第１連結ロッド材１１Ａ及び第２連結ロッド材１１Ｂそれぞれは、それぞれの中心軸線を中心に回転可能である。
【００３３】
第３連結ロッド材１１Ｃは、第２連結ロッド材１１Ｂよりシート後方側に配設されている。そして、第３連結ロッド材１１Ｃは、各サイドフレーム１０Ａ、１０Ｂに溶接やカシメ加工等により固定されている。なお、サイドフレーム１０Ａ、１０Ｂ、第１連結ロッド材１１Ａ〜第３連結ロッド材１１Ｃは金属製である。
【００３４】
第１連結ロッド材１１Ａには、リフタリンク１２Ａ、１２Ｃ（以下、前側リフタリンク１２Ａ、１２Ｃという。）の上端側が固定されている。前側リフタリンク１２Ａ、１２Ｃの下端側は乗物側に揺動可能に連結されている。
【００３５】
つまり、前側リフタリンク１２Ａ、１２Ｃの上端側は、第１連結ロッド材１１Ａを介して各サイドフレーム１０Ａ、１０Ｂに対して揺動可能に連結された構成となる。なお、前側リフタリンク１２Ａ、１２Ｃは、一対のサイドフレーム１０Ａ、１０Ｂ間の配設された状態で、その上端側が溶接にて第１連結ロッド材１１Ａに固定されている。
【００３６】
本実施形態に係る前側リフタリンク１２Ａ、１２Ｃの下端側は台座１３に揺動可能に連結されている。台座１３は、一対のベース部１３Ａ、１３Ｂ及びブリッジ部１３Ｃ等を有して構成されている。
【００３７】
一対のベース部１３Ａ、１３Ｂそれぞれは、シート前後方向に延びる帯状の部材であって、シート幅方向それぞれに設けられて乗物のフロアパネル等に固定されている。そして、前側リフタリンク１２Ａ、１２Ｃの下端側が各ベース部１３Ａ、１３Ｂに揺動可能に連結されている。
【００３８】
ブリッジ部１３Ｃは、シート幅方向に延びて一対のベース部１３Ａ、１３Ｂ間を渡すようにしてベース部１３Ａとベース部１３Ｂとを連結する。ブリッジ部１３Ｃと各ベース部１３Ａ、１３Ｂとは溶接にて一体化されている。
【００３９】
第２連結ロッド材１１Ｂには、リフタリンク１２Ｂ、１２Ｄ（以下、後側リフタリンク１２Ｂ、１２Ｄという。）の上端側が固定されている。第２リフタリンク１２Ｂの下端側は乗物側に揺動可能に連結されている。
【００４０】
後側リフタリンク１２Ｂ、１２Ｄは、第１リフタリンク１２Ａと同様な構成で各サイドフレーム１０Ａ、１０Ｂ及び乗物側に連結されている。
すなわち、後側リフタリンク１２Ｂ、１２Ｄの上端側は、第２連結ロッド材１１Ｂを介して各サイドフレーム１０Ａ、１０Ｂに揺動可能に連結されている。後側リフタリンク１２Ｂ、１２Ｄの下端側は、各ベース部１３Ａ、１３Ｂに揺動可能に連結されている。
【００４１】
なお、前側リフタリンク１２Ａと前側リフタリンク１２Ｃとは、第４連結ロッド材１１Ｄにより連結されている。第４連結ロッド材１１Ｄは、シート幅方向に延びて前側リフタリンク１２Ａの延び方向中間部と前側リフタリンク１２Ｃの長手方向中間部とを連結する
２．２  シートクッション（クッションフレーム）の変位機構
当該変位機構は、シートクッション３、つまりクッションフレーム９を着座位置（図２参照）と格納位置（図５参照）との間で変位させるための機構である。
【００４２】
「着座位置」とは、シートクッション３に着席者が着席可能となる位置をいう。「格納
位置」とは、着座位置に対して、シートクッション３がシート後方側、かつ、下方側にずれた位置をいう。
【００４３】
そして、当該変位機構は、四節リンク機構により構成される。すなわち、当該四節リンク機構は、サイドフレーム１０Ａ、１０Ｂ、前側リフタリンク１２Ａ、１２Ｃ及び後側リフタリンク１２Ｂ、１２Ｄ等を少なくとも有する（図２参照）。
【００４４】
なお、図２は、シート幅方向左端側に構成された四節リンク機構を示している。つまり、シート幅方向左端側の四節リンク機構は、サイドフレーム１０Ａ、前側リフタリンク１２Ａ及び後側リフタリンク１２Ｂ等により構成されている。
【００４５】
シート幅方向右端側の四節リンク機構は、サイドフレーム１０Ｂ、前側リフタリンク１２Ｃ及び後側リフタリンク１２Ｄ等により構成されている。以下、シート幅方向左端側の四節リンク機構を例に本実施形態に係る変位機構を説明する。
【００４６】
クッションフレーム９が着座位置にある状態では、各リフタリンク１２Ａ〜１２Ｄの上端は、それらリフタリンク１２Ａ〜１２Ｄの下端よりシート前方側に位置して起立状態となる。
【００４７】
すなわち、クッションフレーム９が着座位置にある状態では、図２に示すように、前側中心線ＬＦは前側鉛直線ＬＦｏよりシート前方側に傾いている。後側中心線ＬＲは後側鉛直線ＬＲｏよりシート前方側に傾いている。
【００４８】
なお、前側中心線ＬＦは、前側リフタリンク１２Ａ、１２Ｃの上端側連結中心と前側リフタリンク１２Ａ、１２Ｃの下端側連結中心とを通る仮想線である。前側鉛直線ＬＦｏは、前側リフタリンク１２Ａ、１２Ｃの下端側連結中心を通る仮想の鉛直線である。
【００４９】
後側中心線ＬＲは、後側リフタリンク１２Ｂ、１２Ｄの上端側連結中心と後側リフタリンク１２Ｂ、１２Ｄの下端側連結中心とを通る仮想線である。後側鉛直線ＬＲｏは、後側リフタリンク１２Ｂ、１２Ｄの下端側連結中心を通る仮想の鉛直線である。
【００５０】
そして、クッションフレーム９が着座位置にある状態では、後側リンク角度θＲは前側リンク角度θＦより大きくなっている。なお、前側リンク角度θＦは、前側中心線ＬＦと前側鉛直線ＬＦｏとのなす角をいう。後側リンク角度θＲは、後側中心線ＬＲと後側鉛直線ＬＲｏとのなす角をいう。
【００５１】
さらに、前側リフタリンク長さＨＦは後側リフタリンク長さＨＲより大きい。前側リフタリンク長さＨＦは、リフタリンク１２Ａ、１２Ｃの上端側連結中心と前側リフタリンク１２Ａ、１２Ｃの下端側連結中心との距離である。後側リフタリンク長さＨＲは、後側リフタリンク１２Ｂ、１２Ｄの上端側連結中心と後側リフタリンク１２Ｂ、１２Ｄの下端側連結中心との距離である。
【００５２】
３．クッションフレーム（変位機構）の変位作動、及びその特徴
本実施形態に係る変位機構では、後側リフタリンク１２Ｂ、１２Ｄが「回転力を受けて上端側を中心と揺動変位する駆動リンク」として機能し、かつ、前側リフタリンク１２Ａ、１２Ｃは、後側リフタリンク１２Ｂ、１２Ｄの揺動変位に従動する従動リンクとして作動する。
【００５３】
なお、後側リフタリンク１２Ｂ、１２Ｄは第２連結ロッド材１１Ｂから回転力を受ける。第２連結ロッド材１１Ｂは、クッションフレーム９に設けられた駆動装置（図示せず。
）から回転力を受けて回転する。駆動装置は、電動モータ及び複数の歯車により構成された減速機構等を有して構成されている。
【００５４】
そして、クッションフレーム９は、第２連結ロッド材１１Ｂが第１の向きに回転すると、図２→図３→図４→図５の順に着座位置から格納位置に変位する。第１の向きと逆向きの第２の向きに第２連結ロッド材１１Ｂが回転すると、クッションフレーム９は、図５→図４→図３→図２の順に格納位置から着座位置に変位する。
【００５５】
クッションフレーム９が着座位置にあるときには、図２に示すように、クッションフレーム９の前端側が後端側より高くなっている。そして、後側リフタリンク１２Ｂ、１２Ｄが回転すると、前側リフタリンク１２Ａ、１２Ｃが当該回転に従動回転して、変位機構（四節リンク機構）が図３→図４→図５の順で変化する。
【００５６】
すなわち、前側リフタリンク１２Ａ、１２Ｃは、図２→図３→図４の順に示されるように、前側鉛直線ＬＦｏを跨ぐように、シート前方側からシート後方側に揺動変位する。後側リフタリンク１２Ｂ、１２Ｄは、図３→図４→図５の順に示されるように、後側鉛直線ＬＲｏを跨ぐように、シート前方側からシート後方側に揺動変位する。
【００５７】
本実施形態では、着座位置における後側リンク角度θＲが前側リンク角度θＦより大きいので、前側リフタリンク１２Ａ、１２Ｃが後側リフタリンク１２Ｂ、１２Ｄより早いタイミングで前側鉛直線ＬＦｏを跨ぐ。
【００５８】
したがって、本実施形態では、前側リフタリンク１２Ａ、１２Ｃ及び後側リフタリンク１２Ｂ、１２Ｄの揺動変位角が特許文献１に記載の乗物用シートに比べて大きくなる。そして、各リフタリンク１２Ａ〜１２Ｄの揺動変位角が大きくなるほど、乗物用シート１が大きく後方側に変位するので、本実施形態では、大きな後方変位量を得ることが可能となる。
【００５９】
なお、前側リフタリンク１２Ａ、１２Ｃが前側鉛直線ＬＦｏを跨ぐ時とは、前側中心線ＬＦと前側鉛直線ＬＦｏとが一致し、前側リフタリンク１２Ａ、１２Ｃが略９０度立ち上がった状態をいう。
【００６０】
後側リフタリンク１２Ｂ、１２Ｄが後側鉛直線ＬＲｏを跨ぐ時とは、後側中心線ＬＲと後側鉛直線ＬＦＲｏとが一致し、後側リフタリンク１２Ｂ、１２Ｄが略９０度立ち上がった状態をいう。
【００６１】
そして、着座位置におけるサイドフレーム１０Ａ、１０Ｂのシート前端側は、図２に示すように、着座位置におけるサイドフレーム１０Ａ、１０Ｂのシート後端側より上方側に位置している。これにより、着座位置において、クッションフレーム９の前端側が後端側より高くなるので、着席者とシートクッション３との接触面圧を適正な分布とすることが可能となる。
【００６２】
着座位置における後側リンク角度θＲは、着座位置における前側リンク角度θＦより大きく、かつ、前側リフタリンク長さＨＦは後側リフタリンク長さＨＲより大きくなっている。
【００６３】
これにより、図５に示すように、後側リフタリンク１２Ｂ、１２Ｄの上端側の後方変位量ＤＲと前側リフタリンク１２Ａ、１２Ｃの上端側の後方変位量ＤＦとが略等しくなる。したがって、クッションフレーム９が格納位置となったときに、上端側仮想線ＬＵを略水平とすることが可能となる。
【００６４】
なお、上端側仮想線ＬＵとは、前側リフタリンク１２Ａ、１２Ｃの上端側揺動中心と後側リフタリンク１２Ｂ、１２Ｄの上端側揺動中心とを通る仮想線である。上端側仮想線ＬＵが略水平になるとは、例えば、クッションフレーム９が乗物のフロアパネル等に対して略平行となることを意味する。
【００６５】
前側リフタリンク１２Ａと前側リフタリンク１２Ｃとが第４連結ロッド材１１Ｄにより連結されている。これにより、例えば、クッションフレーム９に作用する下向きの荷重により、前側リフタリンク１２Ａ、１２Ｃが座屈する等の不具合の発生を抑制できる。
【００６６】
（その他の実施形態）
上述の実施形態では、台座１３を介して乗物用シート１が乗物に装着固定されていた。しかし、本願明細書に開示された発明はこれに限定されるものではない。すなわち、例えば、台座１３を廃止してもよい。
【００６７】
上述の実施形態では、前側リフタリンク長さＨＦは後側リフタリンク長さＨＲより大きくなっていた。しかし、本願明細書に開示された発明はこれに限定されるものではない。すなわち、例えば、前側リフタリンク長さＨＦと後側リフタリンク長さＨＲとが同一でもよい。
【００６８】
上述の実施形態では、着座位置におけるサイドフレーム１０Ａ、１０Ｂのシート前端側は、着座位置におけるサイドフレーム１０Ａ、１０Ｂのシート後端側より上方側に位置していた。しかし、本願明細書に開示された発明はこれに限定されるものではない。すなわち、例えば、着座位置におけるサイドフレーム１０Ａ、１０Ｂのシート前端側と着座位置におけるサイドフレーム１０Ａ、１０Ｂのシート後端側とが略同一高さとなっていてもよい。
【００６９】
上述の実施形態では、着座位置における後側リンク角度θＲは、着座位置における前側リンク角度θＦより大きかった。しかし、本願明細書に開示された発明はこれに限定されるものではない。すなわち、例えば、着座位置において、後側リンク角度θＲと前側リンク角度θＦとが同一角度であってもよい。
【００７０】
上述の実施形態では、前側リフタリンク１２Ａの延び方向中間部と前側リフタリンク１２Ｃの長手方向中間部とが第４連結ロッド材１１Ｄにより連結されていた。しかし、本願明細書に開示された発明はこれに限定されるものではない。
【００７１】
すなわち、例えば、第４連結ロッド材１１Ｄが廃止された構成、又は前側リフタリンク１２Ａ、１２Ｃの上端側若しくは下端側が第４連結ロッド材１１Ｄで連結された構成であってもよい。
【００７２】
上述の実施形態では、乗用車の後部シートに本発明に係る乗物用シートを適用した。しかし、本発明の適用はこれに限定されるものではなく、その他の自動車用シート、又は鉄道車両、船舶及び航空機等の乗物に用いられるシートにも適用できる。
【００７３】
さらに、本発明は、特許請求の範囲に記載された発明の趣旨に合致するものであればよく、上述の実施形態に限定されるものではない。したがって、上述した複数の実施形態のうち少なくとも２つの実施形態を組み合わせてもよい。
【符号の説明】
【００７４】
１… 乗物用シート  ３… シートクッション  ５… シートバック
７… バックフレーム  ９… クッションフレーム
１０Ａ、１０Ｂ… サイドフレーム  １１Ａ… 第１連結ロッド材
１１Ｂ… 第２連結ロッド材  １２Ａ、１２Ｃ… 前側リフタリンク
１２Ｂ、１２Ｄ… 後側リフタリンク  １３… 台座
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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