(57)【要約】【課題】バックドア開口部の変形に影響を及ぼす負荷荷重をリンフォースで補強されたインナパネルの稜線部分に集中させることにより、バックドア開口部の捩じれ変形を防止することにある。【解決手段】車室内側へ突出する凸部３０を有するインナパネル３を備えた車体パネルによってバックドア開口部１が形成され、インナパネル３に形成された凸状の稜線３０Ａが、バックドア開口部１の上部から下部にかけて延びている車両のバックドア開口部構造において、稜線３０Ａが車両上下方向から車両幅方向に移行する上部湾曲部１ａの範囲内で、凸部３０が位置するインナパネル３の裏面側には、稜線３０Ａに沿ってリンフォース７が設けられ、リンフォース７は、稜線３０Ａを跨いだ箇所に、インナパネル３との接合部７ａを有している。【選択図】図３
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
車室内側へ突出する凸部を有するインナパネルを備えた車体パネルによってバックドア開口部が形成され、前記インナパネルに形成された凸状の稜線が、前記バックドア開口部の上部から下部にかけて延びている車両のバックドア開口部構造において、
前記稜線が車両上下方向から車両幅方向に移行する湾曲部の範囲内で、前記凸部が位置する前記インナパネルの裏面側には、前記稜線に沿ってリンフォースが設けられ、
前記リンフォースは、前記稜線を跨いだ箇所に、前記インナパネルとの接合部を有していることを特徴とする車両のバックドア開口部構造。
【請求項２】
前記リンフォースは、前記稜線を挟んで前記凸部の間を掛け渡すように設けられているとともに、前記稜線の湾曲端部近傍で接合されていることを特徴とする請求項１に記載の車両のバックドア開口部構造。
【請求項３】
前記稜線から前記インナパネルの車両後方へ向かう面であって、前記稜線と重なり合わない箇所には、貫通孔が設けられていることを特徴とする請求項１または２に記載の車両のバックドア開口部構造。
【請求項４】
前記リンフォースの長手方向端部の側方箇所には、前記インナパネルとは別の車体構成パネルと接合する接合点が設けられていることを特徴とする請求項１〜３に記載の車両のバックドア開口部構造。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、車両のバックドア開口部構造に関する。
【背景技術】
【０００２】
ハッチバックタイプの車両後部には、バックドアによって開閉されるバックドア開口部が設けられている。このようなバックドア開口部は、大きな面積を有するバックドアを囲うように配置した車体パネルにより形成されているので、バックドア開口部周辺の剛性が低下することになる。そのため、車両のバックドア開口部構造に対しては、バックドア開口部の変形を防止することが求められている。
ところで、バックドア開口部の変形に影響を及ぼす負荷荷重としては、後輪を介して路面から伝わる振動に基づく路面荷重がある。一般的に、バックドア開口部は、後輪よりも車両後方に位置している。そのため、車両前方側（車室内側）から負荷される路面荷重が及ぼすバックドア開口部の変形の様子を解析シミュレーションしてみると、アウタパネルとインナパネルとで形成した閉断面のうち、インナパネルの凸形状面部（特に縦方向から横方向に移行するＲ形状部）に荷重が集中しており、この部分の補強がバックドア開口部の変形防止に有効なことが確認された。
【０００３】
しかし、バックドア開口部の特に上部においては、エクステリアデザインの複雑化や、車室内長さ及び車室内広さを確保するために、大型化された補強部材をアウタパネルとインナパネルとの間に設けることが難しくなりつつある。
そこで、従来の自動車の中には、バックドア開口側辺部及び上辺コーナー部に渡って稜線を形成することにより、路面荷重に対して必要な剛性を確保するようにした車体構造のものがある（例えば、特許文献１参照）。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００４】
【特許文献１】特開２０１２−９１６３８号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００５】
しかしながら、上述した従来の車体構造においては、稜線部分が補強されていないので、路面荷重が集中した際に、バックドア開口部の捩じれ変形を防止することができないという問題を有していた。
【０００６】
本発明はこのような実状に鑑みてなされたものであって、その目的は、バックドア開口部の変形に影響を及ぼす負荷荷重をリンフォースで補強されたインナパネルの稜線部分に集中させることにより、バックドア開口部の捩じれ変形を防止することが可能な車両のバックドア開口部構造を提供することにある。
【課題を解決するための手段】
【０００７】
上記従来技術の有する課題を解決するために、本発明は、車室内側へ突出する凸部を有するインナパネルを備えた車体パネルによってバックドア開口部が形成され、前記インナパネルに形成された凸状の稜線が、前記バックドア開口部の上部から下部にかけて延びている車両のバックドア開口部構造において、前記稜線が車両上下方向から車両幅方向に移行する湾曲部の範囲内で、前記凸部が位置する前記インナパネルの裏面側には、前記稜線に沿ってリンフォースが設けられ、前記リンフォースは、前記稜線を跨いだ箇所に、前記インナパネルとの接合部を有している。
【発明の効果】
【０００８】
上述の如く、本発明に係る車両のバックドア開口部構造は、車室内側へ突出する凸部を有するインナパネルを備えた車体パネルによってバックドア開口部が形成され、前記インナパネルに形成された凸状の稜線が、前記バックドア開口部の上部から下部にかけて延びており、前記稜線が車両上下方向から車両幅方向に移行する湾曲部の範囲内で、前記凸部が位置する前記インナパネルの裏面側には、前記稜線に沿ってリンフォースが設けられ、前記リンフォースは、前記稜線を跨いだ箇所に、前記インナパネルとの接合部を有している。
したがって、本発明に係る車両のバックドア開口部構造では、バックドア開口部の変形に影響を及ぼす負荷荷重をインナパネルの稜線部分に集中させ、当該稜線部分が負荷荷重をまとめて担うことになるので、インナパネルの稜線部分の対応箇所にリンフォースを設けてピンポイントで補強することにより、稜線部分の潰れや広がりを効率的に防ぎ、バックドア開口部の捩じれ変形を防止することができる。  
【図面の簡単な説明】
【０００９】
【図１】本発明の実施形態に係る構造が適用される車両のバックドア開口部を車室内の車両前方側から見た正面図である。
【図２】図１におけるＺ部のインナパネル及びその周辺部を拡大して示す斜視図である。
【図３】図２において、インナパネルの一部を取り除いてリンフォースが設けられている状態を示す斜視図である。
【図４】図３におけるＡ−Ａ線断面図である。
【図５】図２において、インナパネルの一部を取り除いてリンフォースが取付けられている状態を車両側方から見た斜視図である。
【図６】図５におけるリンフォース及びその周辺部を示す断面図である。
【発明を実施するための形態】
【００１０】
以下、本発明を図示の実施の形態に基づいて詳細に説明する。
図１〜図６は本発明の実施形態に係る車両のバックドア開口部構造を示すものである。なお、図において、矢印Ｘ方向は車両上下方向を示し、矢印Ｙ方向は車両幅方向を示している。
【００１１】
本発明の実施形態のバックドア開口部構造が適用される車両は、バックドア(図示せず)を備えたハッチバック形式の自動車であり、該自動車の車両後部には、図１〜図３に示すように、バックドア(図示せず)によって開閉されるバックドア開口部１が設けられている。バックドア開口部１は、車両外側に設けられるサイドボディアウタパネル２と、車両内側に設けられるインナパネル３、バックドアヒンジリンフォース４、ルーフバックメンバ５及びテールエンドメンバ６などを備え、隣接する重ね合わせ部分が溶接などで接合される車体パネルによって形成されている。
このような車体パネルのうち、インナパネル３は、バックドア開口部１の左右両側部に位置し、車両上下方向に沿って配置されるクォータインナアッパエクステンション３１、クォータインナアッパパネル３２及びクォータインナロアパネル３３を有している。クォータインナアッパエクステンション３１は、バックドア開口部１の上部コーナー部に位置する上部湾曲部１ａに配置され、クォータインナロアパネル３３はバックドア開口部１の下部コーナー部に位置する下部湾曲部１ｂに配置されている。また、バックドアヒンジリンフォース４及びルーフバックメンバ５は、バックドア開口部１の上部に位置し、車両幅方向に沿って配置されている。さらに、テールエンドメンバ６は、バックドア開口部１の下部に位置し、車両幅方向に沿って配置されている。
【００１２】
本実施形態のインナパネル３は、図１〜図６に示すように、車室内側へ突出する凸部３０を有しており、該凸部３０は、インナパネル３の車両幅方向中間部分をサイドボディアウタパネル２と反対側に屈曲させることにより、インナパネル３の長手方向であるバックドア開口部１の側部に沿って形成されている。また、インナパネル３には、凸部３０の頂部に対応した位置に滑らかに形成された凸状の稜線３０Ａがバックドア開口部１の上部から下部にかけて延びながら、連続して配置されている。
【００１３】
本実施形態のインナパネル３の稜線３０Ａが車両上下方向から車両幅方向に移行する上部湾曲部１ａの範囲内で、凸部３０が位置するインナパネル３（クォータインナアッパエクステンション３１）の裏面側には、図３、図４及び図６に示すように、稜線３０Ａに沿って所定の長さと幅を有するリンフォース７が設けられており、該リンフォース７は、全体が稜線３０Ａと対応する湾曲形状に形成されている。このリンフォース７は、インナパネル３の稜線３０Ａの部分を補強する部材であって、バックドア開口部１の変形に影響を及ぼすような負荷荷重をインナパネル３の稜線３０Ａの部分に集中させることができるようにするために設けられたものである。
【００１４】
本実施形態のリンフォース７は、図４及び図６に示すように、稜線３０Ａを跨いだ左右両側の箇所に、インナパネル３との接合部７ａを有しており、これら接合部７ａをインナパネル３に溶接などで接合することにより、リンフォース７は、インナパネル３の裏面に固着されている。これら接合部７ａは、リンフォース７の幅方向中間部分の左右両側で長手方向に沿って設けられており、インナパネル３の裏面に重ね合わせられるように、フランジ状に折り曲げられている。しかも、リンフォース７は、稜線３０Ａを挟んで凸部３０の間を掛け渡すように設けられているとともに、稜線３０Ａの湾曲端部近傍で接合されており、稜線３０Ａを挟んで直線的に支持するように構成されている。そのため、リンフォース７は、全体が稜線３０Ａを挟んで凸部３０の間を掛け渡すことが可能な幅寸法を有し、接合部７ａがインナパネル３に接合することが可能な幅寸法を有している。
また、稜線３０Ａの背後に位置し、リンフォース７がインナパネル３に接合された箇所は、強固な閉断面形状に形成されており、この閉断面形状は、インナパネル３の凸部３０とリンフォース７の幅方向中間部分とによって、略三角形状を有している。
【００１５】
さらに、稜線３０Ａからインナパネル３の車両後方へ向かう面３０Ｂであって、稜線３０Ａと重なり合わない箇所には、図２及び図３に示すように、当該稜線３０Ａに及ばない少なくとも１個（本実施形態では２個）の貫通孔８が車両上下方向に間隔を空けて設けられている。この貫通孔８は、滑らかに繋いで形成された稜線３０Ａとその近傍において、路面などからの負荷荷重を請け負う面を減らし、稜線３０Ａに負荷荷重が集中しやすくしてリンフォース７の補強効果を最大限に発揮させるために、設けられたものである。
【００１６】
一方、リンフォース７の長手方向端部の側方箇所には、図６に示すように、インナパネル３とは別の車体構成パネルであるバックドアヒンジリンフォース４（もしくはルーフバックメンバ５）と接合する接合点９が設けられている。このようにリンフォース７と接合点９とを近づける構造にすることにより、別の車体構成パネルから負荷される荷重もインナパネル３とリンフォース７に集中し、リンフォース７の補強効果が最大限に発揮できるようになっている。
インナパネル３とバックドアヒンジリンフォース４との接合点９は、リンフォース７の長手方向端部の片側に設けられているだけでも良いし、両側に設けられていても良い。また、接合点９は、１つの車体構成パネルだけでなく、複数の車体構成パネル（例えば、バックドアヒンジリンフォース４及びルーフバックメンバ５）との接合点であっても良い。上部湾曲部１ａの近傍では、車体構成パネルが受けた荷重も含め、滑らかに形成された稜線３０Ａの部分に荷重が集中することになるからである。
なお、インナパネル３とバックドアヒンジリンフォース４とは、バックドア開口部１の上部において、ルーフに連結される部材と接合されている。そのため、接合点９では、溶接による接合であっても、ボルト及びナットの締結による接合であっても良く、同様の効果が得られることになる。
【００１７】
このように、本発明の実施形態に係る車両のバックドア開口部構造は、車室内側へ突出する凸部３０を有するインナパネル３を備えた車体パネルによってバックドア開口部１が形成され、インナパネル３に形成された凸状の稜線３０Ａが、バックドア開口部１の上部から下部にかけて延びている。しかも、稜線３０Ａが車両上下方向から車両幅方向に移行する湾曲部１ａ，１ｂのうち、上部湾曲部１ａの範囲内で、凸部３０が位置するインナパネル３の裏面側には、稜線３０Ａに沿ってリンフォース７が設けられており、リンフォース７は、稜線３０Ａを跨いだ箇所に、インナパネル３との接合部７ａを有している。
そのため、本実施形態のバックドア開口部構造では、バックドア開口部１の捩じれ変形に影響を及ぼす路面などからの負荷荷重がインナパネル３の稜線３０Ａの部分に集中して、稜線３０Ａの部分が負荷荷重をまとめて担うことになるので、インナパネル３の稜線３０Ａの箇所と対応する凸部３０の背後にピンポイントで補強するリンフォース７を設けることにより、稜線３０Ａの部分が潰れたりあるいは広がったりするのを防ぎ、バックドア開口部１の捩じれ変形を効果的に防止することができる。
【００１８】
また、本実施形態のバックドア開口部構造では、リンフォース７が稜線３０Ａを挟んで凸部３０の間を掛け渡すように設けられているとともに、稜線３０Ａの湾曲端部近傍で接合されているので、稜線３０Ａの背後には、インナパネル３とリンフォース７とからなる強固な閉断面部が形成されることになり、バックドア開口部１の捩じれ変形防止を更に強化することができる。稜線３０Ａの部分が潰れたり、広がったりすると、バックドア開口部１の捩じれ変形に結び付くため、稜線３０Ａの裏側で極力小さく、かつ、稜線３０Ａを挟んで直線的に支持するリンフォース７を設ける構造としたものである。
【００１９】
さらに、本実施形態のバックドア開口部構造では、稜線３０Ａからインナパネル３の車両後方へ向かう面３０Ｂであって、稜線３０Ａと重なり合わない箇所に、貫通孔８が設けられているので、稜線３０Ａとその近傍において、路面などからの負荷荷重を請け負う面を減らし、凸部３０及び稜線３０Ａへの荷重集中が起こりやすくすることができ、リンフォース７の補強効果を最大限に発揮させることができる。
ところで、面があることで荷重を分散させる捩じれ変形防止の手法は考えられる。しかし、本実施形態のバックドア開口部構造は、バックドア開口部１のエクステリアにデザイン上の制限があり、かつ、インナパネル３も室内側に膨らませることが難しいような場合でも、最適な補強手法を想定しているため、面があることで荷重が分散し、変形の起点が別の部分にできてしまうのを避ける必要がある。そのため、面を減らし、滑らかに形成した稜線３０Ａに路面などからの荷重が集中しやすくすることで、リンフォース７の補強効果を最大限に発揮させ、周辺部分の変形を抑制したバックドア開口部１の捩じれ変形防止構造としている。
【００２０】
また、本実施形態のバックドア開口部構造では、リンフォース７の長手方向端部の側方箇所に、インナパネル３とは別の車体構成パネルであるバックドアヒンジリンフォース４と接合する接合点９が設けられているので、別の車体構成パネルから負荷される荷重もインナパネル３とリンフォース７に集中させることができ、リンフォース７による補強効果を最大限に発揮させることができる。
【００２１】
以上、本発明の実施の形態につき述べたが、本発明は既述の実施の形態に限定されるものではなく、本発明の技術的思想に基づいて各種の変形及び変更が可能である。
【００２２】
例えば、既述の実施の形態における車両のバックドア開口部構造は、インナパネル３の稜線３０Ａが車両上下方向から車両幅方向に移行する上部湾曲部１ａの範囲内で、凸部３０が位置するインナパネル３の裏面側に稜線３０Ａに沿ってリンフォース７が設けられているが、インナパネル３の稜線３０Ａが車両上下方向から車両幅方向に移行する下部湾曲部１ｂの範囲内で、凸部３０が位置するインナパネル３（クォータインナロアパネル３３）の裏面側に稜線３０Ａに沿ってリンフォース７が設けられていても、同様の効果を得ることができる。ただし、車体パネルの構成上、バックドア開口部１の上部は、エクステリアのデザイン上、複雑な形状やシャープな形状が求められ、車室内側は室内空間を大きく取りたいため、車室内への広がりを避けたい要求があり、インナパネル３とバックドアヒンジリンフォース４などの車体構成パネルとの間に大型の補強部材を配置することが難しい部位となって来ている。そのため、既述の実施の形態におけるバックドア開口部構造は、バックドア開口部１の上部に適用することがより好ましい。
【符号の説明】
【００２３】
１  バックドア開口部
１ａ  上部湾曲部
１ｂ  下部湾曲部
２  サイドボディアウタパネル
３  インナパネル
４  バックドアヒンジリンフォース
５  ルーフバックメンバ
６  テールエンドメンバ
７  リンフォース
７ａ  接合部
８  貫通孔
９  接合点
３０  凸部
３０Ａ  稜線
３０Ｂ  車両後方へ向かう面
３１  クォータインナアッパエクステンション
３２  クォータインナアッパパネル
３３  クォータインナロアパネル
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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