(57)【要約】【課題】長尺状のフレームの剛性を高めることを可能とする車両用ワイパ装置を提供する。【解決手段】車両用ワイパ装置は、モータ３０の駆動力にて回動するピボット軸Ｓ１，Ｓ２を回転自在に支持する一対のピボットホルダ１１，１２と、前記一対のピボットホルダを互いに連結し、モータ３０が固定される中空フレーム２０と、を備える。中空フレーム２０は、押出材で構成される。【選択図】図１
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
駆動源の駆動力にて回動するピボット軸を回転自在に支持する一対のピボットホルダと、
前記一対のピボットホルダを互いに連結し、前記駆動源が固定される長尺状のフレームと、
を備えた車両用ワイパ装置であって、
前記フレームは、押出材で構成されることを特徴とする車両用ワイパ装置。
【請求項２】
請求項１に記載の車両用ワイパ装置において、
前記フレームの外側面には、前記フレームの長手方向と直交する方向に凸状又は凹状をなすフレーム側嵌合部が前記長手方向に沿って連続するように設けられ、
前記駆動源は、前記フレーム側嵌合部と嵌合する駆動源側嵌合部を有することを特徴とする車両用ワイパ装置。
【請求項３】
請求項２に記載の車両用ワイパ装置において、
前記フレーム側嵌合部は、前記フレームの外側面の周方向に複数設けられることを特徴とする車両用ワイパ装置。
【請求項４】
請求項１〜３のいずれか一項に記載の車両用ワイパ装置において、
前記フレームは、内部に空間部を有し、該フレームの長手方向と直交する方向において前記空間部を少なくとも２つの領域に区切る隔壁部を前記長手方向に連続するように設けられることを特徴とする車両用ワイパ装置。
【請求項５】
請求項４に記載の車両用ワイパ装置において、
前記隔壁部は、前記フレームの中心であって長手方向に沿った中心軸まわりで回転対称形状をなすように設けられることを特徴とする車両用ワイパ装置。
【請求項６】
車両用ワイパ装置の一対のピボットホルダを互いに連結するとともに駆動源が固定される長尺状のフレームの製造方法であって、
前記フレームは押出成形によって形成されることを特徴とする車両用ワイパ装置のフレームの製造方法。
【請求項７】
請求項６に記載の車両用ワイパ装置のフレームの製造方法において、
前記フレームの外側面には、前記フレームの長手方向に直交する方向に凸状又は凹状をなすフレーム側嵌合部が前記長手方向に沿って連続するように形成されることを特徴とする車両用ワイパ装置のフレームの製造方法。
【請求項８】
請求項６又は７に記載の車両用ワイパ装置のフレームの製造方法において、
前記フレームは、内部に空間部を有し、該フレームの長手方向と直交する方向において前記空間部を少なくとも２つの領域に区切る隔壁部を前記長手方向に連続するように形成されることを特徴とする車両用ワイパ装置のフレームの製造方法。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、車両用ワイパ装置及び車両用ワイパ装置のフレームの製造方法に関する。
【背景技術】
【０００２】
従来、先端にワイパアームが固定されるピボット軸を回転自在に支持する一対のピボットホルダと、ピボットホルダを互いに連結する長尺円状のフレーム（中空フレーム）と、フレームに固定されるとともにピボット軸に駆動力を伝達する駆動源と、を備えた車両用ワイパ装置が知られている（例えば、特許文献１参照）。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００３】
【特許文献１】特開２０００−３８１１７号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
ところで、上記のような車両用ワイパ装置のフレームに対して駆動源の駆動力に伴って曲げモーメントやねじりモーメントが加わる。そのため、フレームの剛性を高める必要がある。そこで、例えば中空のフレーム（中空フレーム）の場合、該中空フレームの外径を大きくして板厚を厚くする方法や、中空フレームの内径を小さくして板厚を厚くする方法を用いて剛性を高めることが考えられる。
【０００５】
しかしながら、中空フレームの剛性を高めるために中空フレームの外径を大きくすると体格が大きくなり車両用ワイパ装置の車両への搭載性が悪化する虞がある。また、中空フレームを電縫管のような単純な丸パイプとした場合には、内径を小さくすることにも限界があり、十分な剛性を得られない虞がある。
【０００６】
本発明は、上記課題を解決するためになされたものであって、その目的は、フレームの剛性を高めることを可能とした車両用ワイパ装置及び車両用ワイパ装置のフレームの製造方法を提供することにある。
【課題を解決するための手段】
【０００７】
上記課題を解決する車両用ワイパ装置は、駆動源の駆動力にて回動するピボット軸を回転自在に支持する一対のピボットホルダと、前記一対のピボットホルダを互いに連結し、前記駆動源が固定される長尺状のフレームと、を備えた車両用ワイパ装置であって、前記フレームは、押出材で構成される。
【０００８】
この構成によれば、長尺状のフレームを押出材で構成することで、内部の形状（板厚を含む）を自由に設定することが可能となり、フレームの剛性が高くなるような内部の形状に設定することができる。これにより、フレームの剛性を高めることを可能とし、曲げモーメントやねじりモーメントによる変形を抑制することができる。
【０００９】
上記車両用ワイパ装置において、前記フレームの外側面には、前記フレームの長手方向と直交する方向に凸状又は凹状をなすフレーム側嵌合部が前記長手方向に沿って連続するように設けられ、前記駆動源は、前記フレーム側嵌合部と嵌合する駆動源側嵌合部を有することが好ましい。
【００１０】
この構成によれば、長手方向に沿ってフレーム側嵌合部が連続することで、駆動源側嵌合部とフレーム側嵌合部とを嵌合させる際に、駆動源をフレームの長手方向にスライドさせることができる。これにより、駆動源とフレームとの前記長手方向における相対位置を容易に変更することができ、車両への搭載性向上に寄与できる。また、フレーム自体の汎用性も向上させることができる。
【００１１】
上記車両用ワイパ装置において、前記フレーム側嵌合部は、前記フレームの外側面の周方向に複数設けられることが好ましい。
この構成によれば、フレーム側嵌合部はフレームの外側面の周方向に複数設けられるため、いずれのフレーム側嵌合部を用いて駆動源側嵌合部と嵌合させることができるため、利便性向上に寄与できる。
【００１２】
上記車両用ワイパ装置において、前記フレームは、該フレームの内部に空間部を有し、該フレームの長手方向と直交する方向において前記空間部を少なくとも２つの領域に区切る隔壁部を前記長手方向に連続するように設けられることが好ましい。
【００１３】
この構成によれば、内部に空間部を有するフレームにおいて、該空間部を少なくとも２つの領域に区切る隔壁部をフレームの長手方向に連続するように設けることで、フレームの外径やフレームの板厚を大きくすることなくフレームの剛性を高めることができる。
【００１４】
上記車両用ワイパ装置において、前記隔壁部は、前記フレームの中心であって長手方向に沿った中心軸まわりで回転対称形状をなすように設けられることが好ましい。
この構成によれば、フレームの中心軸回りで回転対称形状をなすように隔壁部が設けられることでフレームの重量バランスを良好とすることができる。
【００１５】
また、上記課題を解決する車両用ワイパ装置のフレームの製造方法は、車両用ワイパ装置の一対のピボットホルダを互いに連結するとともに駆動源が固定される長尺状のフレームの製造方法であって、前記フレームは押出成形によって形成される。
【００１６】
この構成によれば、フレームが押出成形によって形成されることで、該フレームの内部の形状（板厚を含む）を自由に設定することが可能となり、フレームの剛性が高くなるような内部の形状に設定することができる。これにより、フレームの剛性を高めることを可能とする。
【００１７】
上記車両用ワイパ装置のフレームの製造方法において、前記フレーム外側面に、前記フレームの長手方向に直交する方向に凸状又は凹状をなすフレーム側嵌合部が前記長手方向に沿って連続するように形成される。
【００１８】
この構成によれば、前記フレーム外側面に、前記フレームの長手方向に直交する方向に凸状又は凹状をなすフレーム側嵌合部が前記長手方向に沿って連続するように形成されることで、車両用ワイパ装置の駆動源をフレーム側嵌合部にスライド可能に嵌合させることができる。これにより、駆動源とフレームとの前記長手方向における相対位置を容易に変更することができ、車両への搭載性向上に寄与できる。また、フレーム自体の汎用性も向上させることができる。
【００１９】
上記車両用ワイパ装置のフレームの製造方法において、前記フレームは、内部に空間部を有し、該フレームの長手方向と直交する方向において前記空間部を少なくとも２つの領域に区切る隔壁部が前記長手方向に連続するように形成される。
【００２０】
この構成によれば、フレームの内部に空間部を有し、該空間部を少なくとも２つの領域に区切る隔壁部がフレームの長手方向に連続するように形成されることで、フレームの外径やフレームの板厚を大きくすることなくフレームの剛性を高めることができる。
【発明の効果】
【００２１】
本発明の車両用ワイパ装置及び車両用ワイパ装置のフレームの製造方法によれば、フレームの剛性を高めることを可能とする。
【図面の簡単な説明】
【００２２】
【図１】一実施形態における車両用ワイパ装置の概略構成図。
【図２】同形態における中空フレームの斜視図。
【図３】同形態における中空フレームと駆動源であるモータとの取付形態について説明するための説明図。
【図４】（ａ）〜（ｃ）変形例における中空フレームの端面図。
【図５】変形例における中空フレームの端面図。
【図６】（ａ）（ｂ）変形例における中空フレームの端面図。
【図７】変形例における中実フレームの断面図。
【発明を実施するための形態】
【００２３】
以下、車両用ワイパ装置の一実施形態について説明する。
図１に示すように、本実施形態の車両用ワイパ装置１０は、第１及び第２ピボットホルダ１１，１２を有する。
【００２４】
第１及び第２ピボットホルダ１１，１２は、金属製であり、例えばアルミダイキャストにより形成されている。第１及び第２ピボットホルダ１１，１２は、筒状のピボット支持部１１ａ，１２ａと、ピボット支持部１１ａ，１２ａの略軸直交方向に延びる車体固定部１１ｂ，１２ｂとをそれぞれ備えている。
【００２５】
ピボット支持部１１ａ，１２ａの内側には車両用ワイパ装置１０を構成するピボット軸Ｓ１，Ｓ２が挿通されており、ピボット支持部１１ａ，１２ａは第１及び第２ピボット軸Ｓ１，Ｓ２を回動可能に支持している。
【００２６】
また、車体固定部１１ｂ，１２ｂの先端には防振ゴム１３ａ，１３ｂが取り付けられ、車体固定部１１ｂ，１２ｂは防振ゴム１３ａ，１３ｂを介して図示しないボルトにて図示しない車体（その取付ブラケット）に締結固定されることになる。
【００２７】
第１及び第２ピボットホルダ１１，１２にて軸支された第１及び第２ピボット軸Ｓ１，Ｓ２の先端部には、それぞれ図示しないワイパアームが固定される。また、第１及び第２ピボット軸Ｓ１，Ｓ２の基端部には、軸直交方向に延びて各ピボット軸Ｓ１，Ｓ２と一体回動する第１及び第２レバー１４，１５の一端部が固定されている。第１レバー１４の他端部は、連結ロッド１６の一端部にボールジョイント１７ａを介して相対回動可能に連結されている。また、第２レバー１５の他端部は、連結ロッド１６の他端部にボールジョイント１７ｂを介して相対回動可能に連結されている。即ち、第１レバー１４の他端部と第２レバー１５の他端部とは、連結ロッド１６によって連結されている。
【００２８】
第１及び第２ピボットホルダ１１，１２は、フレームとしての１つの中空フレーム２０によって連結されている。なお、第１及び第２ピボットホルダ１１，１２と中空フレーム２０との連結方法は、かしめ固定やボルト固定などが挙げられるがその接続方法は問わない。
【００２９】
中空フレーム２０は、一方向に長い構成（長尺状）であり、第１ピボットホルダ１１と第２ピボットホルダ１２とを連結するものである。中空フレーム２０は、金属製であり、例えばアルミの押出材にて構成される。ここで、押出材は押出成形によって形成されたものである。即ち、中空フレーム２０はその長手方向と直交する方向に切った断面形状がいずれの位置であっても略同形状をなすように構成される。
【００３０】
図２及び図３に示すように、中空フレーム２０は、外側円筒部２１と、内側円筒部２２と、外側円筒部２１及び内側円筒部２２との間を接続する接続部２３とを有する。
外側円筒部２１は、中空フレーム２０の外側面を構成するものであり、複数の凸部２１ａと、複数の凹部２１ｂとを有し、凸部２１ａ及び凹部２１ｂが周方向に交互となるように構成される。凸部２１ａ並びに凹部２１ｂは、中空フレーム２０の長手方向に沿って形成される。なお、外側円筒部２１の内部を空間部としている。
【００３１】
フレーム側嵌合部としての凸部２１ａは、中空フレーム２０の長手方向と直交する方向である径方向の外側に突出するように形成される。凸部２１ａは、周方向略９０度間隔で計４つ設けられる。凸部２１ａは、その外形形状が径方向外側ほど周方向外側に広がるような扇状をなすように構成される。
【００３２】
図２及び図３に示すように、凹部２１ｂは、中空フレーム２０の長手方向と直交する方向である径方向の内側の窪むように形成される。凹部２１ｂは、周方向略９０度間隔で計４つ設けられる。
【００３３】
内側円筒部２２は、内部が中空フレーム２０の長手方向に貫通する貫通孔２２ａを有した筒状をなす。貫通孔２２ａは、その断面形状が略四角形状（略正方形）なすように構成される。また、内側円筒部２２の外周面２２ｂは、略円形状をなすように構成される。
【００３４】
接続部２３は、内側円筒部２２と、外側円筒部２１とを接続するものである。より具体的には、接続部２３は、外側円筒部２１の各凹部２１ｂの内面から径方向内側であって内側円筒部２２の外周面２２ｂまで延出し、内側円筒部２２と外側円筒部２１とを接続する。ここで、接続部２３は、各凹部２１ｂに対応して１つずつ（計４つ）設けられており、各接続部２３同士は周方向略９０度間隔離間するように構成される。また、接続部２３は、中空フレーム２０の中心から径方向外側に放射方向に沿って設けられている。
【００３５】
上述した構成により、本例の中空フレーム２０では、外側円筒部２１の内部に設けられる隔壁部としての内側円筒部２２と、隔壁部としての接続部２３によって計５つの領域Ａｒ１〜Ａｒ５に区切られるようになっている。換言すると、中空フレーム２０の空間部（外側円筒部２１の内部）は、内側円筒部２２と接続部２３によって計５つの領域Ａｒ１〜Ａｒ５に区切られるようになっている。ここで、領域Ａｒ１は、内側円筒部２２の貫通孔２２ａである。そして他の４つの領域Ａｒ２〜Ａｒ５は、領域Ａｒ１の周囲に位置するようになっており、外側円筒部２１内において内側円筒部２２の外周面２２ｂ及び各接続部２３によって区切られた領域であり、各領域Ａｒ２〜Ａｒ５は略同形状をなしている。つまり、本例の中空フレーム２０は、中空フレーム２０の中心を通って長手方向に延びる中心軸Ｌまわりにおいて回転対称形状（４回回転対称形状）をなすように構成される。
【００３６】
図１及び図３に示すように、複数の凸部２１ａの内の１つの凸部２１ａには、車両用ワイパ装置１０の駆動源であるモータ３０が固定されている。モータ３０は、回転力を発生させるモータ部３１と、モータ部３１を減速して出力する出力部３２とを有する。
【００３７】
図３に示すように、出力部３２のハウジング３３には、中空フレーム２０のフレーム側嵌合部としての凸部２１ａと嵌合する駆動源側嵌合部としての嵌合凹部３３ａを有する。嵌合凹部３３ａは、扇状の凸部２１ａに嵌合するように、扇状の窪みをなすように構成される。このような構成とすることで、嵌合凹部３３ａと凸部２１ａとが嵌合した状態で、中空フレーム２０及びモータ３０（ハウジング３３）が中空フレーム２０の径方向において離間しようとした場合、嵌合凹部３３ａと凸部２１ａとが径方向において係合することとなる。その結果、中空フレーム２０からモータ３０が脱落することを抑えることができる。
【００３８】
図１に示すように、モータ３０においてハウジング３３から突出した出力軸３４は、第１及び第２ピボット軸Ｓ１，Ｓ２と略同方向に突出するように設定されている。出力軸３４の先端部には、クランクアーム３５の一端部が一体回転可能に固定されている。クランクアーム３５の他端部には、駆動ロッド３６の一端部がボールジョイント１７ｃを介して相対回転可能に連結されている。また、駆動ロッド３６の他端部は、前記ボールジョイント１７ａを介して第１レバー１４の先端部（他端部）に相対回動可能に連結されている。即ち、クランクアーム３５の他端部と第１レバー１４の先端部（他端部）とは、駆動ロッド３６によって連結されている。
【００３９】
次に、本実施形態の車両用ワイパ装置１０の作用を説明する。
本実施形態のワイパ装置１０において、モータ３０は一方向に回転駆動されるものであり、該モータ３０の駆動に基づいてクランクアーム３５が回転すると、駆動ロッド３６を通じて第１レバー１４が所定角度範囲で往復回動される。第１レバー１４の往復回動は、連結ロッド１６を通じて第２レバー１５に伝達され、第２レバー１５が第１レバー１４と同期した所定角度範囲の往復回動を行う。そして、このような第１及び第２レバー１４，１５の回動（揺動）により、第１及び第２ピボット軸Ｓ１，Ｓ２が同期して回動し、ピボット軸Ｓ１，Ｓ２に固定される一対のワイパアーム（ワイパ）の同期した払拭動作が行われる。
【００４０】
また、車両用ワイパ装置１０の中空フレーム２０は押出成形によって外側円筒部２１に凸部２１ａ並びに凹部２１ｂを有し、凸部２１ａにモータ３０（ハウジング３３）の嵌合凹部３３ａが嵌合される。凸部２１ａは、中空フレーム２０の長手方向（中心軸Ｌ）に沿って連続するように構成されるため、モータ３０を中空フレーム２０に組み付ける際に、モータ３０と中空フレーム２０との前記長手方向における相対位置を容易に変更可能となっている。
【００４１】
また、中空フレーム２０は、押出成形によって外側円筒部２１の内部を複数の領域Ａｒ１〜Ａｒ５に区切る隔壁部としての内側円筒部２２及び接続部２３が前記長手方向に連続するように設けられる。これによって、中空フレーム２０の外径や中空フレーム２０の板厚を大きくすることなく中空フレーム２０の剛性が高められている。
【００４２】
次に、本実施形態の効果を記載する。
（１）長尺状の中空フレーム２０を押出材で構成することで、内部の形状（板厚を含む）を自由に設定することが可能となり、中空フレーム２０の剛性が高くなるような内部の形状に設定することができる。これにより、中空フレーム２０の剛性を高めることを可能とし、曲げモーメントやねじりモーメントによる変形を抑制することができる。
【００４３】
（２）中空フレーム２０の長手方向に沿って凸部２１ａが連続することで、嵌合凹部３３ａと凸部２１ａとを嵌合させる際に、モータ３０を中空フレーム２０の長手方向にスライドさせることができる。これにより、モータ３０と中空フレーム２０との前記長手方向における相対位置を容易に変更することができ、車両への搭載性向上に寄与できる。また、中空フレーム２０自体の汎用性も向上させることができる。
【００４４】
（３）凸部２１ａは中空フレーム２０の外周面の周方向に複数設けられるため、いずれの凸部２１ａを用いて嵌合凹部３３ａと嵌合させることができるため、利便性向上に寄与できる。
【００４５】
（４）外側円筒部２１の内部に複数の領域Ａｒ１〜Ａｒ５に区切る内側円筒部２２及び接続部２３を中空フレーム２０の長手方向に連続するように設けることで、中空フレーム２０の外径や中空フレーム２０の板厚を大きくすることなく中空フレーム２０の剛性を高めることができる。
【００４６】
（５）中空フレーム２０の中心軸Ｌ回りで回転対称形状をなすように内側円筒部２２及び接続部２３が設けられることで中空フレーム２０の重量バランスを良好とすることができる。
【００４７】
（６）凸部２１ａ及び凹部２１ｂは中空フレーム２０の外側面（外側円筒部）に周方向略９０度間隔でそれぞれ計４つ設けられることで中空フレーム２０の重量バランスを良好とすることができる。
【００４８】
なお、上記実施形態は、以下のように変更してもよい。
・上記実施形態では、中空フレーム２０の外側面（外側円筒部２１）に凸部２１ａと凹部２１ｂとを設ける構成としたが、凸部２１ａ及び凹部２１ｂを省略した構成を採用してもよい。このような構成の一例として図４（ａ）〜図４（ｃ）に示す構成を採用することができる。
【００４９】
図４（ａ）に示すように、中空フレーム４０は、外周面４１ａ及び内周面４１ｂが略真円形状の外側円筒部４１と、外側円筒部４１の内部を４つの領域に区切る隔壁部４２とを有する。隔壁部４２は、断面（端面）が略十字状をなすように構成される。即ち、隔壁部４２は、中空フレーム４０の中心から径方向外側の４方向に放射状に延びるように構成されている。
【００５０】
図４（ｂ）に示すように、中空フレーム５０は、外周面５１ａ及び内周面５１ｂが略真円形状の外側円筒部５１と、外側円筒部５１よりも小径の内側円筒部５２と、各円筒部５１，５２を接続する４つの接続部５３とを有する。なお、内側円筒部５２は上記実施形態の内側円筒部２２に相当し、接続部５３は上記実施形態の接続部２３に相当する。即ち、外側円筒部５１の内部が内側円筒部５２及び接続部５３によって５つの領域に区切られる。
【００５１】
図４（ｃ）に示すように、中空フレーム６０は、外周面６１ａ及び内周面６１ｂが略真円形状の外側円筒部６１と、外側円筒部６１よりも小径の内側円筒部６２と、各円筒部６１，６２を接続する８つの接続部６３とを有する。なお、内側円筒部６２は上記実施形態の内側円筒部２２又は図４（ｂ）の例の内側円筒部５２に相当する。接続部６３は、上記実施形態並びに図４（ｂ）の例と数は異なるがそれ以外は略同等の構成である。即ち、外側円筒部６１の内部が内側円筒部６２及び接続部６３によって９つの領域に区切られる。
【００５２】
上述した図４（ａ）〜図４（ｃ）に示す構成とすることで、中空フレームの外径や中空フレームの板厚を大きくすることなく中空フレームの剛性を高めることができる。
【００５３】
・上記実施形態では、中空フレーム２０の外側円筒部２１の内部に内側円筒部２２及び接続部２３を設けて５つの領域Ａｒ１〜Ａｒ５に区切る構成としたが、これに限らない。
【００５４】
図５に示すように、内側円筒部及び接続部を省略して外側円筒部２１で中空フレーム２０を構成してもよい。即ち、隔壁部を省略して複数の凸部２１ａと、複数の凹部２１ｂとを有する外側円筒部２１で構成する。
【００５５】
・上記実施形態では、中空フレーム２０の外側円筒部２１の凸部２１ａをフレーム側嵌合部として採用し、モータ３０（ハウジング３３）の嵌合凹部３３ａを嵌合させる構成としたが、これに限らない。例えば、径方向内側に凹状をなすような凹部をフレーム側嵌合部として採用してモータ（駆動源側嵌合部）と嵌合させる構成を採用してもよい。このときモータは、フレーム側嵌合部としての凹部と嵌合する駆動源嵌合部としての嵌合凸部を備える構成となる。このような構成として、図６（ａ）及び図６（ｂ）を採用することができる。なお、以下に示す例は一例であって、形状は適宜変更可能である。
【００５６】
図６（ａ）に示すように、中空フレーム７０は、中空フレーム７０の略中央に配置される筒部７１と、筒部７１の外側であって周方向に複数設けられる凸部７２と、筒部７１の外側であって周方向において各凸部７２間に設けられる凹部７３とを有する。
【００５７】
筒部７１は、断面が円形状の貫通孔７１ａを有し、筒部７１の外周面７１ｂが略四角形状をなすように構成される。
凸部７２は、筒部７１の四隅の角から外側（径方向外側）に延出する第１延出部７２ａと、第１延出部７２ａの先端から二股に分かれる２つの第２延出部７２ｂとを有する。
【００５８】
各第２延出部７２ｂは、第１延出部７２ａの延出方向と略４５度で交差する方向の内で筒部７１側に近接する方向に延出するように構成される。また、各第２延出部７２ｂ同士が略直交（９０度で交差）する方向に延出するように設けられる。凸部７２の第２延出部７２ｂは、隣接する他の凸部７２の第２延出部７２ｂと対向するようになっている。
【００５９】
各凹部７３は、周方向において各凸部７２間に設けられた溝である。即ち、凹部７３は、第１延出部７２ａ、第２延出部７２ｂ及び筒部７１の外周面７１ｂで構成される。このような構成の凹部７３に対してモータ３０（図１参照）の駆動源側嵌合部が嵌合されて、駆動源側嵌合部と第２延出部７２ｂとが径方向において係合可能とすることで、中空フレーム７０からのモータ３０の脱落を抑えることができる。
【００６０】
図６（ｂ）に示すように、中空フレーム８０は、中空フレーム８０の略中央に配置される筒部８１と、筒部８１の外側であって周方向に複数設けられる凸部８２と、筒部８１の外側であって周方向において各凸部８２間に設けられる凹部８３とを有する。
【００６１】
筒部８１は、貫通孔８１ａを有し、筒部８１の外周面８１ｂが略四角形状をなすように構成される。貫通孔８１ａは、非円形状をなすように構成される。本例の貫通孔８１ａは、中心貫通孔８１ｃの周囲（各凸部８２に対応する位置）に中心貫通孔８１ｃと連通する小径貫通孔８１ｄを有する。
【００６２】
凸部８２は、筒部８１の四隅の角から外側（径方向外側）に延出する第１延出部８２ａと、第１延出部８２ａの先端から二股に分かれる２つの第２延出部８２ｂ，８２ｃと、各第２延出部８２ｂ，８２ｃの先端から二股に分かれる２つの第３延出部８２ｄ，８２ｅとを有する。
【００６３】
各第２延出部８２ｂ，８２ｃは、第１延出部８２ａの延出方向と略４５度で交差する方向の内で筒部８１側から離間する方向に延出するように構成される。また、各第２延出部８２ｂ，８２ｃ同士が略直交（９０度で交差）する方向に延出するように設けられる。
【００６４】
各第３延出部８２ｄ，８２ｅは、各第２延出部８２ｂ，８２ｃの延出方向と略直交する方向に延出するように設けられる。つまり、第２延出部８２ｂから延出する２つの第３延出部８２ｄ，８２ｅは互いに離間する方向に延出するようになっている。また、本例の場合、一方の第２延出部８２ｂから延出した第３延出部８２ｄと、他方の第２延出部８２ｃから延出した第３延出部８２ｅとはそれぞれの先端部同士が接続された（一体化）された構成となっている。これにより、第２延出部８２ｂ、第３延出部８２ｄ、第２延出部８２ｃ、及び第３延出部８２ｅが連続することで囲われた部位が貫通孔８２ｆとなる。すなわち、各凸部８２には中空フレーム８０の長手方向において貫通する貫通孔８２ｆが設けられる。
【００６５】
各凹部８３は、周方向において各凸部８２間に設けられた溝である。即ち、凹部８３は、第１延出部８２ａ、第２延出部８２ｂ，８２ｃ、第３延出部８２ｄ，８２ｅ及び筒部８１の外周面８１ｂで構成される。このような構成の凹部８３に対してモータ３０の駆動源側嵌合部が嵌合されて、駆動源側嵌合部と第３延出部８２ｄ，８２ｅとが径方向において係合可能とすることで、中空フレーム８０からのモータ３０の脱落を抑えることができる。
【００６６】
・上記実施形態では、フレームとしての中空フレーム２０を押出材で構成して外側面に凸部２１ａと凹部２１ｂとを設ける構成としたが、これに限らない。例えば、フレームとしての中実フレームを押出材で構成して外側面に凸部と凹部を設ける構成としてもよい。このような構成として、図７に示す構成を採用することができる。なお、以下に示す例は一例であって、形状は適宜変更可能である。
【００６７】
図７に示すように、長尺状のフレームとしての中実フレーム９０は、該中実フレーム９０の外側面９１にフレーム側嵌合部としての凸部９１ａ及び凹部９１ｂを有している。凸部９１ａ及び凹部９１ｂは、中実フレーム９０の長手方向に連続するように周方向にそれぞれ４つ設けられている。詳説すると、凸部９１ａ及び凹部９１ｂとが中実フレーム９０の周方向に交互に並ぶように設けられている。このような構成の凸部９１ａ又は凹部９１ｂに対してモータ３０の駆動源側嵌合部が嵌合されて、駆動源側嵌合部と凸部９１ａ又は凹部９１ｂとが径方向において係合可能とすることで、中実フレーム９０からのモータ３０の脱落を抑えることができる。
【００６８】
・上記実施形態では、中空フレーム２０の外側面（外側円筒部２１）に複数の凸部２１ａと、複数の凹部２１ｂとを設ける構成としたが、これに限らない。例えば、１つの凸部２１ａと１つの凹部２１ｂとを設ける構成としてもよい。また、凸部２１ａ又は凹部２１ｂの一方のみを設ける構成としてもよい。
【００６９】
・上記実施形態では、中空フレーム２０を押出材で構成して外側面に凸部２１ａと凹部２１ｂを設ける構成としたが、これに限らない。中空フレームに対して後加工により凹部や凸部を設ける構成を採用してもよい。
【００７０】
このような構成をおいても、凹部又は凸部と駆動源側嵌合部とを嵌合させる際に、モータ３０を中空フレームの長手方向にスライドさせることができる。これにより、モータ３０と中空フレームとの前記長手方向における相対位置を容易に変更することができ、車両への搭載性向上に寄与できる。また、中空フレーム自体の汎用性をも向上させることができる。
【００７１】
・上記実施形態では、外側円筒部２１の内部に内側円筒部２２及び接続部２３を有するように中空フレーム２０を押出材で構成したが、これに限らない。即ち、中空フレームに対して後加工によって隔壁部としての内側円筒部２２及び接続部２３を設ける構成を採用してもよい。
【００７２】
例えば、中空フレーム２０の外側円筒部２１と、内側円筒部２２及び接続部２３とを別体構成とする。そして、外側円筒部２１の凹部２１ｂに径方向外側に窪んだ溝部を形成し、溝部に接続部２３の先端部が嵌合されるようにして後加工によって領域Ａｒ１〜Ａｒ５に区切るような構成としてもよい。
【００７３】
・上記実施形態並びに各変形例は適宜組み合わせてもよい。
次に、上記実施形態及び別例から把握できる技術的思想を以下に追記する。
【００７４】
（付記１）
駆動源の駆動力にて回動するピボット軸を回転自在に支持する一対のピボットホルダと、
前記一対のピボットホルダを互いに連結し、前記駆動源が固定される長尺状のフレームと、
を備えた車両用ワイパ装置であって、
前記フレームは、その外周面に、前記フレームの長手方向と直交する方向に凸状又は凹状をなすフレーム側嵌合部を前記長手方向に沿って連続するように設け、
前記駆動源は、前記フレーム側嵌合部と嵌合する駆動源側嵌合部を有することを特徴とする車両用ワイパ装置。
【００７５】
ここで、例えばフレームに対して駆動源（モータ）を固定するために、フレームに対して締結孔が設けられる場合がある、そして、締結孔にボルト等の締結部材を挿通して締結することでフレームに駆動源を固定する構成が知られている。このような構成においては、フレームに締結孔を設ける時点で駆動源とフレームとの長手方向における相対位置が決められるため、フレーム自体の汎用性が低く、また車両への搭載性にも影響する虞がある。
【００７６】
そこで、前述した付記１の構成を採用することで、フレームと駆動源とをフレームの長手方向に相対的にスライドさせてフレームの長手方向における駆動源の位置調整を容易に行うことができる。これによって車両への搭載性を向上することができる。
【符号の説明】
【００７７】
１０…車両用ワイパ装置、１１，１２…第１及び第２ピボットホルダ（ピボットホルダ）、２０…中空フレーム（フレーム）、２２…内側円筒部（隔壁部）、２３…接続部（隔壁部）、４０…中空フレーム（フレーム）、４２…隔壁部、５０，６０，７０，８０…中空フレーム（フレーム）、９０…中実フレーム（フレーム）、Ａｒ１〜Ａｒ５…領域、Ｌ…中心軸、Ｓ１，Ｓ２…ピボット軸。
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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