(57)【要約】【課題】繊維強化樹脂製のインサート部を備える小型車両の樹脂部品において、インサート部の接合強度が高く且つ製造が容易な樹脂部品を提供する。【解決手段】本体部３０と、本体部３０を支持する支持体３１とを備え、支持体３１の少なくとも一部は、本体部３０にインサートされるインサート部４０を有し、インサート部４０が、繊維強化樹脂により構成されるとともに凹凸による抜け止め部４５を備える小型車両の樹脂部品において、インサート部４０は板状に形成され、抜け止め部４５は、インサート部４０の板面４２ａに連なって面方向に延出することで凹凸が形成されている。【選択図】図３
2018118704.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
本体部（３０，１３０）と、前記本体部（３０，１３０）を支持する支持体（３１）とを備え、前記支持体（３１）の少なくとも一部は、前記本体部（３０，１３０）にインサートされるインサート部（４０）を有し、前記インサート部（４０）が、繊維強化樹脂により構成されるとともに凹凸による抜け止め部（４５）を備える小型車両の樹脂部品において、
前記インサート部（４０）は板状に形成され、
前記抜け止め部（４５）は、前記インサート部（４０）の板面（４２ａ）に連なって面方向に延出することで前記凹凸が形成されていることを特徴とする小型車両の樹脂部品。
【請求項２】
前記支持体（３１）は繊維強化樹脂で構成され、
前記支持体（３１）は、前記本体部（３０，１３０）の外側に延出して前記小型車両に取り付けられる板状の取付部（４１）を有することを特徴とする請求項１記載の小型車両の樹脂部品。
【請求項３】
前記小型車両は鞍乗り型車両であり、
前記樹脂部品は前記鞍乗り型車両のリアグリップ（２５）であり、
前記支持体（３１）の前記インサート部（４０）が前記リアグリップ（２５）にインサートされていることを特徴とする請求項１または２記載の小型車両の樹脂部品。
【請求項４】
前記小型車両は鞍乗り型車両であり、
前記樹脂部品は前記鞍乗り型車両の荷台（１２５）であり、
前記支持体（３１）の前記インサート部（４０）が前記荷台（１２５）にインサートされていることを特徴とする請求項１または２記載の小型車両の樹脂部品。
【請求項５】
前記支持体（３１）に、荷掛け具（Ｈ）が係止される荷掛け部（３５，３６）が形成されていることを特徴とする請求項３または４記載の小型車両の樹脂部品。
【請求項６】
前記鞍乗り型車両は、前記鞍乗り型車両を直立状態で駐車させるスタンド（２３）を備え、
前記樹脂部品（２５）は、前記スタンド（２３）で駐車する際に把持される把持部（３４）を備え、
前記インサート部（４０）は、前記把持部（３４）まで延びていることを特徴とする請求項３または４記載の小型車両の樹脂部品。
【請求項７】
本体部（３０，１３０）と、前記本体部（３０，１３０）を支持する支持体（３１）とを備え、前記支持体（３１）の少なくとも一部は、前記本体部（３０，１３０）にインサートされるインサート部（４０）を有し、前記インサート部（４０）が、繊維強化樹脂により構成されるとともに凹凸による抜け止め部（４５）を備える小型車両の樹脂部品の製造方法において、
繊維体に熱可塑性樹脂を含浸させたプリプレグを型に入れて熱間でプレス加工して板状の前記支持体（３１）を形成するプレス工程と、
前記プレス工程で形成された前記支持体（３１）の前記インサート部（４０）を前記本体部（３０，１３０）にインサート成形するインサート成形工程とを含み、
前記インサート部（４０）の前記抜け止め部（４５）は、前記プレス工程によって、前記インサート部（４０）の板面（４２ａ）に連なって面方向に延出する前記凹凸が形成されていることを特徴とする小型車両の樹脂部品の製造方法。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、小型車両の樹脂部品、及び、小型車両の樹脂部品の製造方法に関する。
【背景技術】
【０００２】
従来、小型車両の部品では、比較的大きな荷重を受ける部品であっても、車体の軽量化の観点から、剛性を考慮した上で部品を樹脂で構成するものが知られている（例えば、特許文献１、２、３参照）。
特許文献１では、ガラス繊維入りのプロピレン系重合体からなる自動二輪車のリアグリップ（樹脂部品）が開示されている。特許文献１のように、強度を向上させるためにガラス繊維の含有量を上げる場合、ガラス繊維に起因して樹脂部品の表面に凹凸が発生することがあり、樹脂部品の外観へ配慮が必要になる。また、このような繊維強化樹脂を使用した部品では、コストの増加も課題となる。繊維強化樹脂によるコストの増加を抑制するために、樹脂部品のうち、特に強度が必要な一部のみを繊維強化樹脂とすることが考えられるが、この場合、材質の異なる樹脂同士の接合部の接合強度の確保が課題となる。
特許文献２では、樹脂材にインサートされる金属製のインサート部材に凹凸を設け、凹凸によるアンカー効果によって接合部の接合強度を高める技術が開示されている。
特許文献３では、カーボンファイバーによる繊維強化樹脂製の熱硬化性のインサート部材を、繊維強化樹脂製の板材の開口に充填し、ホットプレスすることでインサート部材を開口に接合している。特許文献３では、板材の開口の縁が不揃いで凹凸状に形成されているため、接合強度が高くなっている。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００３】
【特許文献１】国際公開第２０１５／００２２１７号
【特許文献２】特開２０１５−１３６８２８号公報
【特許文献３】特許第５６３１４９８号明細書
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
ところで、繊維強化樹脂製のインサート部材に凹凸を持たせようとする場合において、特許文献２のように、柱状のインサート部材の外周に凹凸を形成する場合、形状が複雑となり、凹凸の成形や加工に手間がかかる。
また、特許文献３の構成では、インサート部材を部品の取付け用の開口部として用いる場合には十分な強度を得られるが、インサート部材がインサートの接合部分から外側に延出する場合には、荷重の作用点と接合部分との距離が大きくなることから、接合部分の強度を高くすることが必要になる。また、特許文献３では、開口の縁が不揃いであるため、接合強度のバラツキに対して配慮が必要になる。
本発明は、上述した事情に鑑みてなされたものであり、繊維強化樹脂製のインサート部を備える小型車両の樹脂部品において、インサート部の接合強度が高く且つ製造が容易な樹脂部品を提供することを目的とする。
【課題を解決するための手段】
【０００５】
本発明は、本体部（３０，１３０）と、前記本体部（３０，１３０）を支持する支持体（３１）とを備え、前記支持体（３１）の少なくとも一部は、前記本体部（３０，１３０）にインサートされるインサート部（４０）を有し、前記インサート部（４０）が、繊維強化樹脂により構成されるとともに凹凸による抜け止め部（４５）を備える小型車両の樹脂部品において、前記インサート部（４０）は板状に形成され、前記抜け止め部（４５）は、前記インサート部（４０）の板面（４２ａ）に連なって面方向に延出することで前記凹凸が形成されていることを特徴とする。
【０００６】
また、上記発明において、前記支持体（３１）は繊維強化樹脂で構成され、前記支持体（３１）は、前記本体部（３０，１３０）の外側に延出して前記小型車両に取り付けられる板状の取付部（４１）を有していても良い。
また、上記発明において、前記小型車両は鞍乗り型車両であり、前記樹脂部品は前記鞍乗り型車両のリアグリップ（２５）であり、前記支持体（３１）の前記インサート部（４０）が前記リアグリップ（２５）にインサートされていても良い。
【０００７】
さらに、上記発明において、前記小型車両は鞍乗り型車両であり、前記樹脂部品は前記鞍乗り型車両の荷台（１２５）であり、前記支持体（３１）の前記インサート部（４０）が前記荷台（１２５）にインサートされていても良い。
また、上記発明において、前記支持体（３１）に、荷掛け具（Ｈ）が係止される荷掛け部（３５，３６）が形成されていても良い。
また、上記発明において、前記鞍乗り型車両は、前記鞍乗り型車両を直立状態で駐車させるスタンド（２３）を備え、前記樹脂部品（２５）は、前記スタンド（２３）で駐車する際に把持される把持部（３４）を備え、前記インサート部（４０）は、前記把持部（３４）まで延びていても良い。
【０００８】
また、本発明は、本体部（３０，１３０）と、前記本体部（３０，１３０）を支持する支持体（３１）とを備え、前記支持体（３１）の少なくとも一部は、前記本体部（３０，１３０）にインサートされるインサート部（４０）を有し、前記インサート部（４０）が、繊維強化樹脂により構成されるとともに凹凸による抜け止め部（４５）を備える小型車両の樹脂部品の製造方法において、繊維体に熱可塑性樹脂を含浸させたプリプレグを型に入れて熱間でプレス加工して板状の前記支持体（３１）を形成するプレス工程と、前記プレス工程で形成された前記支持体（３１）の前記インサート部（４０）を前記本体部（３０，１３０）にインサート成形するインサート成形工程とを含み、前記インサート部（４０）の前記抜け止め部（４５）は、前記プレス工程によって、前記インサート部（４０）の板面（４２ａ）に連なって面方向に延出する前記凹凸が形成されていることを特徴とする。
【発明の効果】
【０００９】
本発明に係る小型車両の樹脂部品によれば、小型車両の樹脂部品は、本体部と、本体部を支持する支持体とを備え、支持体の少なくとも一部は、本体部にインサートされるインサート部を有し、インサート部が、繊維強化樹脂により構成されるとともに凹凸による抜け止め部を備え、インサート部は板状に形成され、抜け止め部は、インサート部の板面に連なって面方向に延出することで凹凸が形成されている。抜け止め部は、インサート部の板面に連なって面方向に延出することで凹凸が形成されたものであるため、インサート部が繊維強化樹脂製であっても抜け止め部を容易に形成できる。さらに、支持体のインサート部の凹凸によるアンカー効果によって、インサート部と本体部との接合強度を高くできる。このため、インサート部の接合強度が高く且つ製造が容易な樹脂部品を提供できる。
【００１０】
また、上記発明において、繊維強化樹脂で構成される支持体は、本体部の外側に延出して小型車両に取り付けられる板状の取付部を有していても良い。この構成によれば、取付部が抜け止め部と同様に板状に形成されるため、支持体を容易に形成できる。さらに、本体部を、支持体の取付部が取り付けられる小型車両の取付対象部から離間して設けることができるとともに、本体部と取付部の取付対象部とが離間している構成であっても、繊維強化樹脂によって支持体の剛性を適切に確保できる。
また、上記発明において、小型車両は鞍乗り型車両であり、樹脂部品は鞍乗り型車両のリアグリップであり、支持体のインサート部がリアグリップにインサートされていても良い。この構成によれば、インサート部の接合強度が高く且つ製造が容易な樹脂製リアグリップを提供できる。
【００１１】
さらに、上記発明において、小型車両は鞍乗り型車両であり、樹脂部品は鞍乗り型車両の荷台であり、支持体の前記インサート部が荷台にインサートされていても良い。この構成によれば、インサート部の接合強度が高く且つ製造が容易な樹脂製荷台を提供できる。
また、上記発明において、支持体に、荷掛け具が係止される荷掛け部が形成されていても良い。この構成によれば、荷掛け具の荷重を受ける荷掛け部を、繊維強化樹脂によって高い強度を備えた支持体に容易に形成できる。
また、上記発明において、鞍乗り型車両は、鞍乗り型車両を直立状態で駐車させるスタンドを備え、樹脂部品は、スタンドで駐車する際に把持される把持部を備え、インサート部は、把持部まで延びていても良い。この構成によれば、把持部まで延びるインサート部によって把持部を補強できるため、樹脂部品に、スタンドで駐車する際等の把持部を、強度を確保して容易に形成できる。
【００１２】
また、小型車両の樹脂部品は、本体部と、本体部を支持する支持体とを備え、支持体の少なくとも一部は、本体部にインサートされるインサート部を有し、インサート部が、繊維強化樹脂により構成されるとともに凹凸による抜け止め部を備え、この樹脂部品の製造方法は、繊維体に熱可塑性樹脂を含浸させたプリプレグを型に入れて熱間でプレス加工して板状の支持体を形成するプレス工程と、プレス工程で形成された支持体のインサート部を本体部にインサート成形するインサート成形工程とを含み、インサート部の抜け止め部は、プレス工程によって、インサート部の板面に連なって面方向に延出する凹凸が形成されても良い。インサート部の抜け止め部は、インサート部の板面に連なって面方向に延出する凹凸であり、平面的な形状であるため、プレス加工によって容易に形成される。このため、インサート部の接合強度が高く且つ製造が容易な樹脂部品を提供できる。
【図面の簡単な説明】
【００１３】
【図１】本発明の第１の実施の形態に係る自動二輪車の左側面図である。
【図２】リアグリップの車体への取付状態を上方から見た平面図である。
【図３】左側の支持体の斜視図である。
【図４】図３のＩＶ−ＩＶ断面図である。
【図５】図３のＶ−Ｖ断面図である。
【図６】左側の前後延在部を外側方から見た側面図である。
【図７】図６のＶＩＩ−ＶＩＩ断面図である。
【図８】第２の実施の形態における荷台の車体への取付状態を上方から見た平面図である。
【図９】左側の支持体の斜視図である。
【発明を実施するための形態】
【００１４】
以下、図面を参照して本発明の一実施形態について説明する。なお、説明中、前後左右および上下といった方向の記載は、特に記載がなければ車体に対する方向と同一とする。また、各図に示す符号ＦＲは車体前方を示し、符号ＵＰは車体上方を示し、符号ＬＨは車体左方を示している。
【００１５】
［第１の実施の形態］
図１は、本発明の第１の実施の形態に係る自動二輪車の左側面図である。なお、以下の説明では、左側面図において左右一対で設けられるものは、符号を含めて左側のものだけが図示されている。
【００１６】
自動二輪車１は、車体フレーム（不図示）にパワーユニットとしてのエンジン１０が支持され、前輪２を操舵可能に支持するフロントフォーク１１が上記車体フレームの前端に操舵可能に支持され、後輪３を支持するスイングアーム１２が上記車体フレームの後部側に設けられた小型車両である。自動二輪車１は、乗員が跨るようにして着座するシート１３が上記車体フレームの後部の上方に設けられた鞍乗り型車両である。
【００１７】
フロントフォーク１１は、上記車体フレームの前端部に設けられるヘッドパイプ（不図示）に回動自在に軸支されている。乗員が操作する操舵ハンドル１５は、フロントフォーク１１の上端部に設けられている。前輪２はフロントフォーク１１の下端部に軸支される。
エンジン１０は、前輪２と後輪３との間に配置されている。スイングアーム１２は、エンジン１０の後方側の位置から後方に延びる。エンジン１０によって駆動される後輪３はスイングアーム１２の後端部に軸支される。スイングアーム１２の後部と上記車体フレームとの間には、リアサスペンション１６が掛け渡されている。
【００１８】
自動二輪車１は、上記車体フレーム及びエンジン１０等によって構成される車体を覆う車体カバー１７を備える。
車体カバー１７は、操舵ハンドル１５における車幅方向の中央部を周囲から覆うハンドルカバー１８と、車体の前部を覆うフロントカバー１９と、車体の後部を覆うリアカバー２０とを備える。
フロントカバー１９は、上記車体フレームの前部及びエンジン１０の前部を覆う。リアカバー２０は、車体におけるシート１３の下方の部分を覆い、その後端部は、シート１３よりも後方まで延出している。
また、自動二輪車１は、前輪２を上方から覆うフロントフェンダー２１と、後輪３を上方から覆うリアフェンダー２２とを備える。
【００１９】
自動二輪車１は、自動二輪車１を路面に対して直立状態で駐車させるスタンド２３を備える。スタンド２３は、車体において後輪３の前方の部分に取り付けられている。スタンド２３は、その上端部で車幅方向に延びるスタンド回動軸２３ａを介して回動可能に設けられている。
スタンド２３は、自動二輪車１が駐車状態では図１のように路面に接地するが、自動二輪車１の走行時等には、スタンド回動軸２３ａを中心に後方に回動されて略水平状態で収納されている。
【００２０】
シート１３は、運転者用の前部シート１３ａと、同乗者用の後部シート１３ｂとを備える。
自動二輪車１は、乗員が把持するリアグリップ２５を車体の後部に備える。リアグリップ２５は、後部シート１３ｂの左右の側方及び後方に位置するように設けられている。
後部シート１３ｂに着座した同乗者は、リアグリップ２５を手で把持することで体を支える。また、運転者等は、自動二輪車１を押し歩きしたり、自動二輪車１をスタンド２３で駐車したりする際に、リアグリップ２５を手で把持して車体を支持する。
【００２１】
図２は、リアグリップ２５の車体への取付状態を上方から見た平面図である。
リアグリップ２５は、樹脂部品である。
リアグリップ２５は、車体に設けられたステー２６，２６に固定される。ステー２６，２６は、上記車体フレームにおいて後部シート１３ｂの左右の側縁部の下方に位置する部分に、左右一対で設けられている。
【００２２】
リアグリップ２５は、乗員等によって把持される本体部３０と、本体部３０を支持する支持体３１，３１とを一体に備える。
本体部３０は、樹脂材料で構成されている。詳細には、本体部３０は、例えば、ポリプロピレンやポリアミド等の熱可塑性樹脂で構成される。後に詳細を説明する支持体３１，３１で本体部３０の強度・剛性が高められるため、本体部３０については、外観性に優れる樹脂、或は、握ったときのフィット感を向上させる樹脂、軽量な樹脂、コストを抑えた樹脂などを選択できる。
本体部３０は、乗員が把持し易いように棒状に形成されている。本体部３０は、後部シート１３ｂの左右の外側方でそれぞれ前後に延びる前後延在部３２，３２と、車幅方向に延びて左右の前後延在部３２，３２の後端部を連結する左右連結部３３とを一体に備える。
【００２３】
前後延在部３２，３２は、後部シート１３ｂの左右の側縁部に沿って延びる棒状に形成されており、後方側に行くほど互いの間隔が車幅方向に小さくなるように傾斜して配置されている。左右連結部３３は、後部シート１３ｂの後方且つリアカバー２０の後端部の上方に位置する。
図１に示すように、各前後延在部３２には、乗員等が前後延在部３２を把持し易い形状に形成された把持部３４と、荷掛け具としての荷掛けフックＨ（図５）が係止される荷掛け部３５，３６とが形成されている。荷掛け部３５は把持部３４の前側に形成され、荷掛け部３６は把持部３４の後側に形成される。
【００２４】
図２に示すように、リアグリップ２５は、支持体３１，３１がステー２６，２６に固定されることで車体に取り付けられる。
支持体３１，３１は、本体部３０を構成する材料とは異なる材料で構成される。支持体３１，３１は、本体部３０を構成する材料よりも強度が高い材料である繊維強化樹脂で構成される。詳細には、支持体３１，３１は、例えば、炭素繊維強化樹脂で構成される。なお、支持体３１を構成する繊維強化樹脂は、ガラス繊維強化樹脂やアラミド繊維強化樹脂等の他の種類の繊維強化樹脂であっても良い。
支持体３１，３１は、その一部が本体部３０の前後延在部３２，３２内にインサート成形でインサートされることで、本体部３０に一体に形成されている。
【００２５】
支持体３１，３１及び前後延在部３２，３２は、左右略対称に形成されるため、ここでは、左側のものについて詳細に説明する。
図３は、左側の支持体３１の斜視図である。図３では、本体部３０が仮想線で図示されている。
支持体３１は、略水平の姿勢で前後方向に長く延びる板状に形成されている。
支持体３１は、本体部３０内にインサートされるインサート部４０と、本体部３０内から外側に延出してステー２６に取り付けられる取付部４１とを一体に備える。
【００２６】
インサート部４０は、前後延在部３２に沿って前後方向に長く延びるベースプレート４２と、ベースプレート４２の車幅方向外側の側縁部４２ｂからベースプレート４２の板面４２ａに連なって板面４２ａの面方向に延出する複数の凸部４３・・・（・・・は複数を示す。以下同じ。）と、ベースプレート４２の車幅方向内側の側縁部４２ｃからベースプレート４２の板面４２ａに連なって板面４２ａの面方向に延出する複数の凸部４４・・・（・・・は複数を示す。以下同じ。）とを一体に備える。
ここで、板面４２ａの面方向は、ベースプレート４２の板厚方向に対して略直交する方向である。
【００２７】
ベースプレート４２は、その全長に亘って略同一の板厚で前後に延びる帯状の板である。
凸部４３・・・は、ベースプレート４２の側縁部４２ｂから車幅方向の外側に延出するとともに、側縁部４２ｂに沿って互いに間隔をあけて前後方向に配列されている。凸部４３・・・が前後に配列されることで、隣接する凸部４３，４３の間には凹部４３ａ・・・が形成されている。
凸部４４・・・は、ベースプレート４２の側縁部４２ｃから車幅方向の内側に延出するとともに、側縁部４２ｃに沿って互いに間隔をあけて前後方向に配列されている。凸部４４・・・が前後に配列されることで、隣接する凸部４４，４４の間には凹部４４ａ・・・が形成されている。
凸部４３・・・及び凸部４４・・・は、前後方向において略同一の位置に設けられている。
【００２８】
本体部３０を構成する樹脂材料は、凹部４３ａ・・・及び凹部４４ａ・・・の内側に入り込んでいる。
凸部４３・・・と凹部４３ａ・・・とによって形成される凹凸、及び、凸部４４・・・と凹部４４ａ・・・とによって形成される凹凸は、インサート部４０を前後延在部３２に対して抜け止めする抜け止め部４５を形成する。
インサート部４０は、上記凹凸によって構成される抜け止め部４５が前後延在部３２内にインサートされるため、前後延在部３２に対する接合部の接触面積の増大によって接合強度が大きくなるとともに、上記凹凸によるアンカー効果によって、前後延在部３２に強固に接合される。
【００２９】
支持体３１の取付部４１は、凸部４４から車体のステー２６側に延出する延出部４６と、ステー２６に当接して固定される固定部４７とを備える。
詳細には、延出部４６は、前後に配列された複数の凸部４４・・・のうち、列の前部に設けられた凸部４４ｓの先端から車幅方向の内側且つ下方に延出している。この凸部４４ｓは、隣接する他の凸部４４よりも幅が大きく形成されている。
固定部４７は、延出部４６の下端にあって前後方向に略水平に延びる板状に形成されている。固定部４７及び延出部４６は、支持体３１の他の部分よりも板厚を厚くして強度・剛性が調整されている。本第１の実施の形態では、固定部４７及び延出部４６の下面に補強板４７ｂを貼り合わせるように成型することで、固定部４７及び延出部４６の部分の板厚が倍になっている。
固定部４７は、固定部４７及び補強板４７ａの板部を板厚方向に貫通する固定孔４７ａ，４７ａを備える。
リアグリップ２５は、各支持体３１の固定孔４７ａ，４７ａに上方から挿通されるグリップ固定ボルト４８，４８（固定具）が、鍔付きカラー４８ａ，４８ａを介してステー２６に締結されることで、車体に固定される。
【００３０】
図４は、図３のＩＶ−ＩＶ断面図である。
図３及び図４を参照し、前後延在部３２は、略水平に前後方向に延びる板状部５０と、板状部５０の外側縁部から下方に延びる側壁部５１とを備える。
インサート部４０は、その大部分が板状部５０内にインサートされている。板状部５０は、少なくともインサート部４０の全長に亘る範囲に形成される。
【００３１】
側壁部５１は、インサート部４０の略全長に亘り、前後に連続して形成されている。
リアグリップ２５が側壁部５１を備えるため、乗員等は側壁部５１の内面側に手の指Ｆを回り込ませて前後延在部３２を把持でき、乗員等が前後延在部３２を把持し易い。また、側壁部５１はリブとして機能し、前後延在部３２の剛性を向上させる。さらに、側壁部５１は、後部シート１３ｂの乗員がリアグリップ２５を把持する際のフィット感及びリアグリップ２５の外観を両立させるべく、形状が整えられている。
【００３２】
把持部３４（図１及び図４参照）は、側壁部５１に形成されている。把持部３４は、乗員等が前後延在部３２を把持し易いように側壁部５１の内面の上部を車幅方向外側に窪ませた把持凹部３４ａを備える。乗員等は、把持凹部３４ａに指Ｆを引っ掛けて前後延在部３２を把持でき、前後延在部３２を把持し易い。
【００３３】
把持部３４は、側壁部５１においてインサート部４０の前後の中間部に対応する位置に形成されている。
凸部４３・・・において、インサート部４０の前後の中間部に位置する複数の凸部４３・・・には、凸部４３・・・の外端から屈曲するようにして下方に延びるリブ５２・・・が形成されている。
リブ５２・・・は、側壁部５１の内側までインサートされている。リブ５２・・・は、少なくともその一部が、上下方向で把持凹部３４ａに重なる位置まで延出しており、把持部３４の剛性を増加させている。
また、リブ５２・・・は、板面４２ａの面方向とは異なる方向に突出するため、インサート部４０のアンカー効果を増加させる。
【００３４】
図５は、図３のＶ−Ｖ断面図である。図５は、把持部３４の後方に位置する荷掛け部３６（図１）の断面を示している。
図３及び図５を参照し、インサート部４０は、凸部４３・・・においてインサート部４０の後部に位置する一対の凸部４３，４３の外端から屈曲するようにして下方に延びる荷掛け用リブ５３，５３と、荷掛け用リブ５３，５３の下端部を前後に連結する連結部５４とを備える。荷掛け用リブ５３，５３は、リブ５２・・・よりも下方まで延びる。
また、インサート部４０は、前後の荷掛け用リブ５３，５３と連結部５４との間に形成される荷掛け用開口部５５を備える。
荷掛け用リブ５３，５３、連結部５４及び荷掛け用開口部５５は、荷掛け部３６を構成する。
【００３５】
荷掛け部３６は、側壁部５１の内側にインサートされている。詳細には、荷掛け部３６は、その内側面３６ａが側壁部５１の内面と略面一となるようにインサートされており、内側面３６ａが側壁部５１の外側へ車幅方向内側に露出する。荷掛け部３６の下端部は、側壁部５１の下面で覆われている。
側壁部５１の内部には、荷掛け部３６の車幅方向外側の位置に空洞部５６が形成されている。空洞部５６は、荷掛け用開口部５５に連通している。
【００３６】
荷掛け部３６の荷掛け用開口部５５には、例えば、荷物保持用ネットＮの荷掛けフックＨが挿入され、荷掛けフックＨは荷掛け部３６に引っ掛けられて係止される。荷掛けフックＨは、空洞部５６内にも挿通される。このため、荷掛けフックＨを荷掛け用開口部５５に深く挿通でき、荷掛けフックＨを適切に支持できる。
本第１の実施の形態では、荷掛け部３６が炭素繊維強化樹脂で構成されるインサート部４０に形成されているため、荷掛け部３６の強度を高くでき、荷掛けフックＨを適切に支持できる。
また、荷掛け部３６が、側壁部５１にインサートされているため、荷掛け部３６が外側から視認され難く、外観性が良い。
【００３７】
図１及び図３を参照し、インサート部４０は、凸部４３・・・においてインサート部４０の前部に、荷掛け部３５を備える。荷掛け部３５は、図５の荷掛け部３６と同様に形成されているため、図３に示される構成要素に荷掛け部３６と同一の符号を付して詳細な説明は省略する。
【００３８】
図６は、左側の前後延在部３２を外側方から見た側面図である。図７は、図６のＶＩＩ−ＶＩＩ断面図である。
図６及び図７に示すように、前後延在部３２の側壁部５１には、把持部３４を前後の荷掛け部３５及び荷掛け部３６に対して仕切る仕切り壁５７ａ，５７ｂが形成されている。
仕切り壁５７ａ，５７ｂは、把持凹部３４ａ（図４、図６、図７参照）の底部から車幅方向内側へ立設され、把持凹部３４ａを前後方向に仕切る。
仕切り壁５７ａ，５７ｂは、前後に延びる把持凹部３４ａの前端及び後端にそれぞれ形成されている。すなわち、前側の仕切り壁５７ａは、荷掛け部３５の後端近傍に設けられ、後側の仕切り壁５７ｂは、荷掛け部３６の前端近傍に設けられる。なお、仕切り壁５７ａの形状は図７の仕切り壁５７ｂと同様である。
【００３９】
このように、把持部３４の把持凹部３４ａが仕切り壁５７ａ，５７ｂによって前後に仕切られるため、スタンド２３で駐車する際等において乗員等は前後延在部３２における把持し易い部分を容易に認識でき、前後延在部３２を把持し易い。また、仕切り壁５７ａ，５７ｂは、把持部３４を把持する乗員等の指Ｆが前後にずれることを防止するストッパとしても機能する。このため、乗員等がリアグリップ２５を把持し易い。
乗員等は、自動二輪車１を路面に駐車する際、スタンド２３を踏み込んで路面に接地させるとともに、把持部３４を把持して自動二輪車１を後方に引き上げることで、スタンド２３によって自動二輪車１を駐車する。本第１の実施の形態では、図４に示すように、凸部４３・・・の先端部４３ｂは、車幅方向において、把持部３４を構成する側壁部５１の位置まで延びている。このため、凸部４３・・・によって把持部３４の剛性を向上でき、乗員等が把持部３４を把持し易い。さらに、凸部４３・・・のリブ５２・・・が側壁部５１内に位置するため、把持部３４の剛性をリブ５２・・・によって効果的に向上できる。
【００４０】
ここで、リアグリップ２５の製造方法の一例を説明する。
リアグリップ２５の製造方法は、炭素繊維に熱可塑性樹脂を含浸させて形成されたプリプレグを金型に入れて熱間でプレス加工して板状の支持体３１を形成するプレス工程と、プレス工程で形成された支持体３１のインサート部４０を本体部３０にインサート成形するインサート成形工程とを含む。
【００４１】
詳細には、プレス工程において、支持体３１は、上記プリプレグの状態で、ベースプレート４２、凸部４３・・・、凸部４４・・・及び取付部４１の概略形状に予めカットされた平面的な平板として提供される。
次に、上記プリプレグがプレス成形用の金型にセットされ、所定の温度に加熱された状態でその板厚方向にプレス加工されることで、支持体３１が図３の形状に成形される。すなわち、抜け止め部４５、取付部４１及び荷掛け部３５，３６は、金型によるプレス加工によって、図３の形状に高精度に形成される。
本第１の実施の形態では、抜け止め部４５が、ベースプレート４２の板面４２ａに連なって板面４２ａの面方向に延出する板状の凹凸であるため、アンカー効果を発生させる抜け止め部４５をプレス加工によって容易に形成できる。
【００４２】
続いて、上記プレス工程で形成された左右の支持体３１，３１が、インサート成形工程においてインサート成形用の金型にセットされ、この金型内に本体部３０を構成する樹脂材料が注入され、この樹脂材料が固化することで、本体部３０内に左右のインサート部４０，４０がインサートされたリアグリップ２５が形成される。
本第１の実施の形態では、リアグリップ２５の強度及び剛性を炭素繊維強化樹脂製の支持体３１，３１が担うことができるため、本体部３０を構成する樹脂材料の素材の選択肢が広がる。このため、リアグリップ２５において特に強度が必要な支持体３１，３１のみを炭素繊維強化樹脂製で形成し、他の部分は、コストが低く、外表面が手になじみ易く、外観性を考慮した樹脂を素材として選定できる。
【００４３】
以上説明したように、本発明を適用した第１の実施の形態によれば、自動二輪車１のリアグリップ２５は、本体部３０と、本体部３０を支持する支持体３１，３１とを備え、支持体３１，３１の少なくとも一部は、本体部３０にインサートされるインサート部４０，４０を有し、インサート部４０，４０が、繊維強化樹脂により構成されるとともに凹凸による抜け止め部４５，４５を備え、インサート部４０，４０は板状に形成され、抜け止め部４５，４５部は、インサート部の板面に連なって面方向に延出することで凹凸が形成されている。抜け止め部は、インサート部４０，４０の板面４２ａに連なって面方向に延出することで凹凸が形成されたものであるため、インサート部４０，４０が繊維強化樹脂製であっても抜け止め部４５，４５を容易に形成できる。さらに、支持体３１，３１のインサート部４０，４０の凹凸によるアンカー効果によって、インサート部４０，４０と本体部３０との接合強度を高くできる。このため、インサート部４０，４０の接合強度が高く且つ製造が容易なリアグリップ２５を提供できる。
【００４４】
また、繊維強化樹脂で構成される支持体３１，３１は、本体部３０の外側に延出して自動二輪車１に取り付けられる板状の取付部４１，４１を有する。これにより、取付部４１，４１が抜け止め部４５，４５と同様に板状に形成されるため、支持体３１，３１を容易に形成できる。さらに、本体部３０を、支持体３１，３１の取付部４１，４１が取り付けられる自動二輪車１の取付対象部であるステー２６，２６から離間して設けることができるとともに、本体部３０とステー２６，２６とが離間している構成であっても、繊維強化樹脂によって支持体３１，３１の剛性を適切に確保できる。
また、樹脂部品は自動二輪車１のリアグリップ２５であり、支持体３１，３１のインサート部４０，４０がリアグリップ２５にインサートされている。これにより、インサート部４０，４０の接合強度が高く且つ製造が容易な樹脂製のリアグリップ２５を提供できる。
また、リアグリップ２５では、繊維強化樹脂製の支持体３１，３１に、荷掛けフックＨが係止される荷掛け部３５，３６が形成されている。このため、荷掛けフックＨの荷重を受ける荷掛け部３５，３６を、簡単な構成で高強度及び高剛性に形成できる。
【００４５】
また、自動二輪車１は、自動二輪車１を直立状態で駐車させるスタンド２３を備え、樹脂部品は、スタンド２３で駐車する際に把持される把持される把持部３４を備え、インサート部４０は、把持部３４まで延びている。これにより、把持部３４まで延びるインサート部４０によって把持部３４を補強できるため、リアグリップ２５に、スタンド２３で駐車する際等の把持部３４を、強度を確保して容易に形成できる。把持部３４は、スタンド２３での駐車の際だけでなく、後部シート１３ｂの乗員用の把持部として用いられても良い。
また、リアグリップ２５の製造方法は、繊維体に熱可塑性樹脂を含浸させたプリプレグを型に入れて熱間でプレス加工して板状の支持体を形成するプレス工程と、プレス工程で形成された支持体３１，３１のインサート部４０，４０を本体部３０にインサート成形するインサート成形工程とを含み、インサート部４０，４０の抜け止め部４５，４５は、プレス工程によって、インサート部４０，４０の板面４２ａに連なって面方向に延出する凹凸が形成されている。インサート部４０，４０の抜け止め部４５，４５は、板面４２ａに連なって面方向に延出する凹凸であり、平面的な形状であるため、プレス加工によって容易に形成される。このため、インサート部４０，４０の接合強度が高く且つ製造が容易な樹脂部品を提供できる。
【００４６】
［第２の実施の形態］
以下、図８及び図９を参照して、本発明を適用した第２の実施の形態について説明する。この第２の実施の形態において、上記第１の実施の形態と同様に構成される部分については、同符号を付して説明を省略する。
上記第２の実施の形態では、支持体３１，３１が樹脂部品としての荷台１２５にインサートされている点が上記第１の実施の形態と異なる。
【００４７】
図８は、第２の実施の形態における荷台１２５の車体への取付状態を上方から見た平面図である。図９は、左側の支持体３１の斜視図である。図９では、本体部１３０が仮想線で図示されている。
自動二輪車１の後部には、リアグリップ２５に替えて、樹脂部品である荷台１２５が取り付けられている。
荷台１２５は、ステー２６，２６を介して車体に取り付けられ、後部シート１３ｂの後部及びリアカバー２０の後部の上方に位置する。荷台には、荷物を積載可能である。
【００４８】
荷台１２５は、荷物が載置される本体部１３０と、本体部１３０を支持する支持体３１，３１とを一体に備える。本体部１３０は、上記第１の実施の形態の本体部３０と同様の樹脂材料で構成されている。
本体部１３０は、上記第１の実施の形態の前後延在部３２，３２と同様に形成された前後延在部１３２，１３２と、前後延在部１３２，１３２を車幅方向に連結する板状の荷台部１３３とを備える。
すなわち、本第２の実施の形態の荷台１２５は、左右連結部３３（図２）に替えて、上記第１の実施の形態の前後延在部３２，３２を荷台部１３３で車幅方向に連結したものである。荷台部１３３には肉抜き部１３３ａが設けられている。
【００４９】
前後延在部１３２，１３２には、支持体３１，３１のインサート部４０，４０がインサートされており、前後延在部１３２は、荷掛け部３５，３６及び把持部３４を備える。すなわち、荷台１２５は、把持部３４を備えており、リアグリップとしても機能する。
荷台１２５は、前後延在部１３２，１３２から車幅方向内側に延びる取付部４１，４１を介してステー２６，２６に取り付けられる。
【００５０】
荷台１２５は、プレス工程で形成された支持体３１，３１のインサート部４０，４０が、インサート成形工程で本体部１３０内にインサート成形されることで形成される。
以上説明したように、本発明を適用した第２の実施の形態によれば、樹脂部品は自動二輪車１の荷台１２５であり、抜け止め部４５，４５を備える支持体３１，３１のインサート部４０，４０が荷台１２５にインサートされている。これにより、インサート部４０，４０の接合強度が高く且つ製造が容易な樹脂製の荷台１２５を提供できる。
【００５１】
なお、上記第１及び第２の実施の形態は本発明を適用した一態様を示すものであって、本発明は上記第１及び第２の実施の形態に限定されるものではない。
上記第１及び第２の実施の形態では、樹脂部品としてリアグリップ２５及び荷台１２５を例に挙げて説明したが、これに限らず、他の樹脂部品に本発明を適用しても良い。
上記第１及び第２の実施の形態では、支持体３１の一部を構成するインサート部４０が本体部３０，１３０にインサートされるものとして説明したが、本発明はこれに限定されるものではなく、例えば、繊維強化樹脂で構成される支持体の全体が本体部にインサートされる構成としても良い。
また上記第１及び第２の実施の形態では、炭素繊維に熱可塑性樹脂を含浸させて形成されたプリプレグを金型に入れて熱間でプレス加工して板状の支持体３１を形成するものとして説明したが、本発明の樹脂部品はこれに限定されるものではない。例えば、炭素繊維に熱硬化性樹脂を含浸させて形成されたプリプレグを脱気し、オートクレーブ（加熱加圧成形釜）によって硬化させる方法で支持体３１を形成しても良い。
また、上記第１及び第２の実施の形態では自動二輪車１を例に挙げて説明したが、本発明はこれに限定されるものではなく、本発明は、前輪または後輪を２つ備えた３輪の鞍乗り型車両、４輪以上を備えた鞍乗り型車両、及び、スクーターなどの鞍乗り型車両に適用可能である。
【符号の説明】
【００５２】
１  自動二輪車（小型車両、鞍乗り型車両）
２３  スタンド
２５  リアグリップ（樹脂部品）
３０，１３０  本体部
３１  支持体
３４  把持部
３５，３６  荷掛け部
４０  インサート部
４１  取付部
４２ａ  板面
４５  抜け止め部
１２５  荷台（樹脂部品）
Ｈ  荷掛けフック（荷掛け具）
【図１】
2018118704.tif 000003
【図２】
2018118704.tif 000004
【図３】
2018118704.tif 000005
【図４】
2018118704.tif 000006
【図５】
2018118704.tif 000007
【図６】
2018118704.tif 000008
【図７】
2018118704.tif 000009
【図８】
2018118704.tif 000010
【図９】
2018118704.tif 000011