(57)【要約】【課題】マスチック接着剤を用いて補強部材をパネル部材に良好に固定することができる車体構造を提供する。【解決手段】補強部材２０は、クリップ部材３０を介してパネル部材１１に固定され、クリップ部材３０は、その一方側に補強部材２０が装着される装着凹部３１を備えると共に、その他方面側がマスチック接着剤４０によってパネル部材１１に接合され、且つ補強部材２０の径方向における装着凹部３１の外側には、装着凹部３１の底部３１ａよりもパネル部材１１側まで突出するバネ性を有する脚部３２を備えている構成とする。【選択図】図４
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
車体を形成するパネル部材と、マスチック接着剤を用いて前記パネル部材に固定され当該パネル部材を補強する補強部材と、を有する車体構造であって、
前記補強部材は、クリップ部材を介して前記パネル部材に固定され、
前記クリップ部材は、その一方側に前記補強部材が装着される装着凹部を備えると共に、その他方面側が前記マスチック接着剤によって前記パネル部材に接合され、且つ前記補強部材の径方向における前記装着凹部の外側には、前記装着凹部の底部よりも前記パネル部材側まで突出するバネ性を有する脚部を備えている
ことを特徴とする車体構造。
【請求項２】
請求項１に記載の車体構造において、
前記補強部材は、前記クリップ部材のバネ力によって前記装着凹部に保持されている
ことを特徴とする車体構造。
【請求項３】
請求項２に記載の車体構造において、
前記補強部材が、円柱状の部材であり、
前記クリップ部材の前記装着凹部は、前記補強部材の半径よりも深く形成されている
ことを特徴とする車体構造。
【請求項４】
請求項１から３の何れか一項に記載の車体構造において、
前記クリップ部材が、金属製の板材によって形成されており、当該クリップ部材の各脚部の先端には、樹脂製のカバー部材がそれぞれ装着されている
ことを特徴とする車体構造。
【請求項５】
請求項１から４の何れか一項に記載の車体構造において、
前記クリップ部材の側部には、前記マスチック接着剤の流出を抑制する抑制板が前記脚部間に亘って設けられている
ことを特徴とする車体構造。
【請求項６】
請求項５に記載の車体構造において、
前記抑制板は、前記クリップ部材の変形に伴い伸縮可能に設けられている
ことを特徴とする車体構造。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、車体を形成するパネル部材と、マスチック接着剤を用いてパネル部材に固定される棒状の補強部材を備える車体構造に関する。
【背景技術】
【０００２】
従来、乗用車等の車両においては、車体を形成するパネル部材に、棒状の補強部材が固定されているものがある。具体的には、例えば、車両のドアを形成するパネル部材（例えば、アウターパネル）に、棒状の補強部材であるリンフォースやインパクトバーが固定されているものがある。すなわちパネル部材に補強部材を固定することで、パネル部材の剛性が高められている。
【０００３】
パネル部材にリンフォースやインパクトバーを固定した車体構造は、様々提案されているが、例えば、円筒状の衝突用インパクトビーム（インパクトバー）が、マスチック接着剤によってドアアウタパネルの裏面に固定されているものがある（例えば、特許文献１参照）。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００４】
【特許文献１】特開２００８−６８７５７号公報（例えば、図８参照）
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００５】
特許文献１に記載されているように、インパクトバー等の補強部材をマスチック接着剤によって適切にパネル部材に固定できれば、補強部材をパネル部材に強固に接合することができる。
【０００６】
しかしながら、補強部材をパネル部材に固定する際、マスチック接着剤が完全に硬化する前に処理液や電着槽内にディッピングされることがあり、このことに起因してマスチック接着剤に剥がれや亀裂が生じてしまう虞がある。
【０００７】
詳しくは、ディッピングの際には、流水圧（処理液等の圧力）によってパネル部材が移動したり弾性変形したりすることがある。このパネル部材の動きに未硬化のマスチック接着剤が追従できず剥がれや亀裂が生じ、剥がれや亀裂が生じた状態でマスチック接着剤が熱硬化されてしまう虞がある。その結果、補強部材をパネル部材に良好に固定することができない虞がある。
【０００８】
本発明は、このような事情に鑑みてなされたものであり、マスチック接着剤を用いて補強部材をパネル部材に良好に固定することができる車体構造を提供することを目的とする。
【課題を解決するための手段】
【０００９】
上記課題を解決する本発明の一つの態様は、車体を形成するパネル部材と、マスチック接着剤を用いて前記パネル部材に固定され当該パネル部材を補強する棒状の補強部材と、を有する車体構造であって、前記補強部材は、クリップ部材を介して前記パネル部材に固定され、前記クリップ部材は、その一方側に前記補強部材が装着される装着凹部を備えると共に、その他方面側が前記マスチック接着剤によって前記パネル部材に接合され、且つ前記補強部材の径方向における前記装着凹部の外側には、前記装着凹部の底部よりも前記パネル部材側まで突出するバネ性を有する脚部を備えていることを特徴とする車体構造にある。
【００１０】
ここで、前記補強部材は、前記クリップ部材のバネ力によって前記装着凹部に保持されていることが好ましい。さらに前記補強部材が、円柱状の部材であり、前記クリップ部材の前記装着凹部は、前記補強部材の半径よりも深く形成されていることが好ましい。
【００１１】
また前記クリップ部材が、金属製の板材によって形成されており、当該クリップ部材の各脚部の先端には、樹脂製のカバー部材がそれぞれ装着されていることが好ましい。
【００１２】
また前記クリップ部材の側部には、前記マスチック接着剤の流出を抑制する抑制板が前記脚部間に亘って設けられていることが好ましい。さらに前記抑制板は、前記クリップ部材の変形に伴い伸縮可能に設けられていることが好ましい。
【発明の効果】
【００１３】
かかる本発明の車体構造によれば、棒状の補強部材（例えば、リンフォースやインパクトバー等）を、マスチック接着剤を用いて、パネル部材（例えば、ドアを構成するアウターパネル等）に、良好に固定することができる。
【図面の簡単な説明】
【００１４】
【図１】本発明に係る車体構造を採用した車両の一例を示す図である。
【図２】本発明の実施形態１に係る車体構造を示す図であり、車両のドアの断面図である。
【図３】本発明の実施形態１に係る車体構造を示す斜視図である。
【図４】本発明の実施形態１に係る車体構造を示す側面図である。
【図５】本発明の実施形態１に係る車体構造の製造手順を示す側面図である。
【図６】本発明の実施形態２に係る車体構造を示す斜視図である。
【発明を実施するための形態】
【００１５】
以下、本発明の一実施形態について図面を参照して詳細に説明する。
本願発明は、マスチック接着剤を用いて車体を形成するパネル部材に補強部材が固定された車体構造に関する。本実施形態では、自動車等の車両の側面に取付けられるドアの構造を一例として、本願発明に係る車体構造について説明する。
【００１６】
（実施形態１）
図１は、本発明の車体構造を採用した車両の一例を示す図であり、図２は、図１のＡ−Ａ′線に相当する断面図である。また図３は、実施形態１に係るブラケットを示す斜視図であり、図４は、ブラケットの側面図である。また図５は、ブラケットをアウターパネルに固定する際の状態を示す図である。
【００１７】
図１及び図２に示すように、車両１のドア１０は、車両１の外板をなすアウターパネル１１と、アウターパネル１１の車室側に配されたインナーパネル１２とで構成されるドアパネル１３と、樹脂材料等からなりインナーパネル１２の車室側に配されたドアトリム１４と、を備えている。なお、ドアパネル１３内の空間には、ウィンドーガラスやその昇降装置、ドアロックシステム等が収容されている。
【００１８】
またドア１０の内部には、車両衝突時等の車体の変形抑制を目的とした補強部材であるインパクトバー２０が設けられている。インパクトバー２０は、金属製の棒状（例えば、円柱状、円筒状）の部材であり、車両１の前後方向に沿って配置されている。そして、このインパクトバー２０は、本実施形態では、アウターパネル１１の内側の面（インナーパネル１２側の面）に固定されている。
【００１９】
ここで、補強部材であるインパクトバー２０は、マスチック接着剤（マスチックシーラー）を用いてアウターパネル１１に固定されているが、本発明では、さらにクリップ部材を介してアウターパネル１１に固定されている。
【００２０】
詳しくは、インパクトバー２０は、クリップ部材であるブラケット３０に装着され、このブラケット３０がマスチック接着剤４０によってアウターパネル１１に固定されている。本実施形態では、例えば、インパクトバー２０の長手方向両端部が、それぞれブラケット３０を介してアウターパネル１１に固定されている。
【００２１】
ブラケット３０は、例えば、金属製の板材で形成されており、図３及び図４に示すように、インパクトバー２０が装着される装着凹部３１を備えている。装着凹部３１は、ブラケット３０のインナーパネル１２側（一方面側）が凹となるように形成されている（図２参照）。またインパクトバー２０の径方向におけるブラケット３０の装着凹部３１の両外側には、それぞれ脚部３２が設けられている。これらの脚部３２は、装着凹部３１の底部３１ａよりもアウターパネル１１まで突出して設けられており、ブラケット３０の長手方向で弾性変形可能となっている。
【００２２】
さらに本実施形態では、インパクトバー２０が装着される装着凹部３１は、インパクトバー２０の半径よりも若干小さい半径で形成されている。このため、インパクトバー２０は、ブラケット３０をやや押し広げた状態で装着凹部３１に装着される。そして装着凹部３１に装着されたインパクトバー２０は、金属製のブラケット３０のバネ力によって挟持された状態となる。つまりブラケット３０は、この装着凹部３１でインパクトバー２０をクリップしている。これにより、インパクトバー２０はブラケット３０の装着凹部３１に強固に保持される。
【００２３】
またブラケット３０の装着凹部３１の深さは、インパクトバー２０の半径よりも大きく形成されており、装着凹部３１の開口部の幅Ｗ１は、インパクトバー２０の直径Ｄ１よりもやや狭く形成されている。これにより、インパクトバー２０がブラケット３０の装着凹部３１により強固に保持される。
【００２４】
またブラケット３０の各脚部３２は、車体の製造過程におけるアウターパネル１１の動きに伴って弾性変形可能となっている。本実施形態では、各脚部３２と装着凹部３１との境界部分に折り曲げ部３３が形成されており、さらに弾性変形しやすくなっている。つまり各脚部３２は、車体の製造過程においてアウターパネル１１が動いた際、ブラケット３０の長手方向で、折り曲げ部３３を支点として揺動可能（弾性変形可能）となっている。
【００２５】
なお、これら脚部３２の先端には、耐熱性を有する樹脂製のカバー部材５０がそれぞれ装着されている。脚部３２の先端は、アウターパネル１１に接触する可能性がある。アウターパネル１１及びブラケット３０は何れも金属材料で形成されているため、脚部３２がアウターパネル１１に直接接触すると、アウターパネル１１のメッキが剥がれてしまう等の問題が生じる虞がある。上述のように脚部３２の先端部にカバー部材５０が設けられていることで、このような問題の発生を抑制することができる。
【００２６】
そしてブラケット３０は、その一方面側に開口する装着凹部３１にインパクトバー２０が装着された状態で、他方面側がマスチック接着剤（マスチックシーラー）４０によってアウターパネル１１の内面に固定されている。これにより、マスチック接着剤４０を用いて、インパクトバー２０をアウターパネル１１に良好に固定することができる。
【００２７】
ブラケット３０をマスチック接着剤４０によって接合する際には、まず図５（ａ）に示すように、インパクトバー２０が保持されたブラケット３０のアウターパネル１１側の面（他方面）に、マスチック接着剤４０を塗布する。そして、この状態でブラケット３０をアウターパネル１１に接触させる。
【００２８】
このとき、ブラケット３０の各脚部３２がアウターパネル１１に接触し、マスチック接着剤４０は、アウターパネル１１とブラケット３０とで形成される空間内に留まる（図４参照）。また装着凹部３１の底部３１ａとアウターパネル１１との間には隙間が確保される。すなわち装着凹部３１の底部３１ａとアウターパネル１１との間には、所定の厚さのマスチック接着剤４０が確保される。
【００２９】
その後、車体を構成するアウターパネル１１の処理液等へのディッピングが行われると、アウターパネル１１の動きに伴って、マスチック接着剤４０に動きが生じる場合がある。ただし、本実施形態では、図５（ｂ）に示すように、アウターパネル１１の動きに伴ってブラケット３０の脚部３２が弾性変形し、それに伴ってマスチック接着剤４０に動きが生じる。
【００３０】
したがって、マスチック接着剤４０の動きは、あくまでアウターパネル１１とブラケット３０とで形成される空間内に留まる。言い換えれば、マスチック接着剤４０は、アウターパネル１１とブラケット３０とで形成される空間内で、アウターパネル１１の動きに追従する。よって、未硬化のマスチック接着剤４０に剥がれや亀裂が生じるのを抑制することができる。
【００３１】
また脚部３２は、弾性変形したとしても、装着凹部３１の底部３１ａとアウターパネル１１との間に隙間が確保される程度の剛性を有する。このため、脚部３２が弾性変形したとしても、装着凹部３１の底部３１ａとアウターパネル１１との間には隙間が確保されマスチック接着剤４０が存在している。
【００３２】
この状態でマスチック接着剤４０が熱硬化することで、ブラケット３０をアウターパネル１１に良好に接合することができる。すなわち、インパクトバー２０をアウターパネル１１に良好に固定することができる。
【００３３】
（実施形態２）
図６は実施形態２に係る車体構造を示す拡大断面図である。
本実施形態に係る車体構造では、図６に示すように、ブラケット３０の幅方向の両側部に、マスチック接着剤４０の流出を抑制する抑制板６０が設けられている。この抑制板６０は、二つのカバー部材５０と一体的に形成されている。すなわち抑制板６０は、二つのカバー部材５０間に、ブラケット３０の幅方向の両側部を塞ぐように設けられている。
【００３４】
このような抑制板６０を設けることで、マスチック接着剤４０を、アウターパネル１１とブラケット３０とで形成される空間内により確実に留まらせることができ、マスチック接着剤４０を用いて、インパクトバー２０とアウターパネル１１とをさらに良好に固定することができる。
【００３５】
また抑制板６０は、脚部３２の弾性変形に伴って伸縮可能に構成されていることが好ましい。例えば、抑制板６０は、蛇腹状に形成されていてもよいし、或いは、その長手方向の何れかの位置で分離されていてもよい。これにより、マスチック接着剤４０が、より確実に、アウターパネル１１の動きに追従するようになる。
【００３６】
したがって、未硬化のマスチック接着剤４０に剥がれや亀裂が生じるのを抑制することができ、その結果、インパクトバー２０をアウターパネル１１に良好に固定することができる。
なお、本実施形態では、抑制板６０がカバー部材５０と一体的に設けられた構成を例示したが、勿論、抑制板６０は、カバー部材５０とは別体であってもよい。
【００３７】
以上、本発明の一実施形態について説明したが、本発明は、上述の実施形態に限定されるものではない。本発明は、その趣旨を逸脱しない範囲で適宜変更が可能なものである。
例えば、上述の実施形態では、インパクトバー２０が、その長手方向両端部においてアウターパネル１１に固定された構成を例示したが、インパクトバー２０を固定する箇所は、特に限定されない。例えば、インパクトバー２０は、３カ所以上でアウターパネル１１に固定されていてもよい。
【００３８】
また、上述の実施形態では、車体の一例としてドアを例示し、パネル部材（アウターパネル１１）に補強部材（インパクトバー２０）が固定された構成について説明したが、パネル部材は必ずしもアウターパネル１１でなくもよく、例えば、インナーパネル１２であってもよい。
【００３９】
また、上述の実施形態では、インパクトバー２０がブラケット３０のバネ力で保持されるようにした構成を例示したが、インパクトバー２０は、例えば、溶接等により、ブラケット３０に接合されていてもよい。
【００４０】
さらに、本発明は、ドア以外の車体を形成するパネル部材にマスチック接着剤を用いて、リンフォースやインパクトバー等の補強部材を固定する場合にも、勿論、適用することができる。
【符号の説明】
【００４１】
１  車両
１０  ドア
１１  アウターパネル
１２  インナーパネル
１３  ドアパネル
１４  ドアトリム
２０  インパクトバー
３０  ブラケット
３１  装着凹部
３２  脚部
３３  折り曲げ部
４０  マスチック接着剤
５０  カバー部材
６０  抑制板
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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