(57)【要約】【課題】  熱可塑性エラストマーの射出成形によって、軽量性と耐久性とを備えたうえで、優れた乗り心地性を有するノーパンクチューブの提供を課題としている。【解決手段】  熱可塑性エラストマーにより、横断面形状が、円環状のタイヤリム５３に着脱可能に取付けられるタイヤ外皮５１の円環状空間５２の横断面形状に対して僅かに大きな相似形に射出成形により成形され、全体が円環状に形成されて、タイヤ外皮５１の全方向の引張り応力により、僅かに圧縮された状態で前記円環状空間５２に嵌め込まれる中空パイプ状のノーパンクチューブＣ1 であって、前記チューブＣ1 の接地部１と反接地部２との間の相対向する両側面部３に円環方向に沿って連続する多数の第１孔部１１が、直径方向に沿って対向した状態で所定ピッチＰで連続して形成された構成とする。【選択図】  図７
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
熱可塑性エラストマーにより、横断面形状が、円環状のタイヤリムに着脱可能に取付けられるタイヤ外皮の円環状空間の横断面形状に対して僅かに大きな相似形に射出成形により成形され、全体が円環状に形成されて、タイヤ外皮の全方向の引張り応力により、僅かに圧縮された状態で前記円環状空間に嵌め込まれる中空パイプ状のノーパンクチューブであって、
前記チューブの接地部と反接地部との間の対向する各側面部に円環方向に沿って連続する多数の第１孔部が、直径方向に沿って対向した状態で所定ピッチで連続して形成されていることを特徴とするノーパンクチューブ。
【請求項２】
前記チューブの反接地部には、当該チューブの円環方向と直交する方向に沿って多数の第１溝部が所定ピッチで連続して形成されていることを特徴とする請求項１に記載のノーパンクチューブ。
【請求項３】
前記チューブの反接地部は、他の部分に比較して厚肉に形成され、前記第１孔部と前記第１溝部は、チューブの円環方向に沿って同一の位置に形成され、前記チューブにおける隣接する第１溝部の間には、当該第１溝部の形成方向に沿って当該第１溝部と同一のピッチで多数の第２孔部が連続して形成されていることを特徴とする請求項２に記載のノーパンクチューブ。
【請求項４】
前記チューブの接地部における円環方向に沿って隣接する第１孔部の間には、断面鈍角三角形状の多数の第２溝部が、前記第１溝部の形成方向に沿って当該第１孔部と同一ピッチで連続して形成されていることを特徴とする請求項１ないし３のいずれかに記載のノーパンクチューブ。
【請求項５】
前記チューブの成形材料である熱可塑性エラストマーの樹脂硬度（Ａ）は、９３〜９７であることを特徴とする請求項１ないし４のいずれかに記載のノーパンクチューブ。
【請求項６】
前記チューブは、円環方向に沿って複数に分割され、その端部が互いに連結されて円環状に形成される複数のチューブ分割体から成り、
各チューブ分割体の円環方向の両端部は、自身に一体に形成された連結部を介して全体が円環状に連結されることを特徴とする請求項１ないし５のいずれかに記載のノーパンクチューブ。
【請求項７】
前記チューブ分割体の円環方向の一方の端部には、連結される別のチューブ分割体の中空孔部に挿入嵌合される嵌合突部が一体に形成されていることを特徴とする請求項６に記載のノーパンクチューブ。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、弾性変形時におけるタイヤ外皮との無数回の接触によっても損傷されない耐久性を備えたうえで軽量化が図られ、しかも乗り心地性に優れた中空パイプ状をしたノーパンクチューブに関するものである。
【０００２】
本明細書において、チューブ又はチューブ分割体の「周方向」とは、横断面視における外形に沿った方向を示し、「円環方向」とは、円環状に形成されたチューブの軸方向を示し、「長手方向」とは、チューブに形成する前のチューブ分割体の軸方向を示す。
【背景技術】
【０００３】
釘類が刺さってもパンクをしないノーパンクチューブ（以下、単に「チューブ」と略すこともある）は、種々の構造のものが出願されている。このノーパンクチューブの一つとして、特許文献１に開示のものが知られており、チューブの反接地側（タイヤのリム側）に、当該チューブの円環方向と直交する方向の多数の溝部を所定ピッチで設けることで、チューブの軽量化と、曲げ作業の容易化との双方を同時に達成しようとするものである。
【０００４】
特許文献１のチューブは、チューブを計５本のチューブ分割体に分割して射出成形して、５本の各チューブ分割体をわん曲させて、円環状に連結してチューブとしている。（２７×１  ３/ ８）のサイズのタイヤにおいて、１本のチューブ分割体の長さは、４２０ｍｍであって、その重量は、１６０ｇであった。よって、５本のチューブ分割体が円環状に連結された１本のチューブの重量は、８００ｇであって、周長は、２１００ｍｍとなる。
【０００５】
ノーパンクチューブの開発では、チューブの性質又は機能の点において、材料の反発弾性及び曲げ弾性に起因する乗り心地性、耐久性、及び軽量性の三つの要素が同時に達成されることが本質的に求められ、乗り心地性及び耐久性は、チューブを形成する材料又は形状の工夫によって達成できても、軽量性の達成は、乗り心地性及び耐久性と相反する部分もあって、困難を極める。上記した従来の各チューブにおいても、乗り心地性及び耐久性は、基準を達成できても、重量の面において、空気チューブに対する重量増加の割合が大き過ぎて、軽量化を実現できないという問題があった。そして、チューブの主たるユーザーである自転車業界では、軽量性を満足させる基準として、空気チューブに対する重量増として、５００ｇが目安とされている。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００６】
【特許文献１】特開２０１４−１９８５５２号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００７】
本発明は、上記知見に基き、成形材料である熱可塑性エラストマーが本来的に備える反発弾性及び曲げ弾性と、チューブの全体形状との組み合せによって、軽量性と耐久性とを備えたうえで、優れた乗り心地性を有するノーパンクチューブの提供を課題としている。
【課題を解決するための手段】
【０００８】
上記の課題を解決するための請求項１の発明は、熱可塑性エラストマーにより、横断面形状が、円環状のタイヤリムに着脱可能に取付けられるタイヤ外皮の円環状空間の横断面形状に対して僅かに大きな相似形に射出成形により成形され、全体が円環状に形成されて、タイヤ外皮の全方向の引張り応力により、僅かに圧縮された状態で前記円環状空間に嵌め込まれる中空パイプ状のノーパンクチューブであって、
前記チューブの接地部と反接地部との間の相対向する各側面部に円環方向に沿って連続する多数の第１孔部が、直径方向に沿って対向した状態で所定ピッチで連続して形成されていることを特徴としている。
【０００９】
請求項１の発明に係るチューブは、横断面形状がタイヤ外皮の横断面形状に対して僅かに大きな相似形状となるように、熱可塑性エラストマーにより中空パイプ状に射出成形されていて、全体が円環状に変形されて、横断面視で僅かに変形されると共に、チューブの端面どうしの当接部においては、互いに突っ張り合う力が作用した状態で、即ち、円環状に形成されたチューブが恰も連結部を有しない状態で、タイヤ外皮に嵌め込まれる。このようにして、チューブがタイヤ外皮に嵌め込まれた状態では、チューブの外周面は、タイヤリムと対向する部分を除いて、タイヤ外皮の内周面に密着して、チューブは、タイヤと一体となって弾性変形する。チューブが熱可塑性エラストマーにより中空パイプ状に成形された中空構造であって、しかも当該チューブの接地部と反接地部との間の対向する各側面部に円環方向に沿って連続する多数の第１孔部が、直径方向に沿って対向した状態で所定ピッチで連続して形成されていて、チューブの長手方向に沿って当該第１孔部を除く部分は、周方向に沿って連続した肉部を有しているため、チューブとして必要な形状保持剛性及び反発弾性を有したうえで、当該チューブの軽量化が図られ、良好な乗り心地性を確保できる。
【００１０】
また、チューブにおける接地部に接続する両側面部の部分は、使用時において最も変形量の大きな部分であって、タイヤ外皮の内周面に対して擦られる部分であるが、この部分に多数の第１孔部が円環方向に沿って連続して形成されているため、タイヤ外皮との接触面積自体が小さくなって、タイヤ外皮の内周面に対するチューブの磨耗或いは損傷が少なくなる。この結果、チューブの各側面部の耐久性を確保できる。
【００１１】
請求項２の発明は、請求項１の発明において、前記チューブの反接地部には、当該チューブの円環方向と直交する方向に沿って多数の第１溝部が所定ピッチで連続して形成されていることを特徴としている。
【００１２】
請求項２の発明によれば、チューブの反接地部は、直線状のチューブを円環状にわん曲させることで、収縮されて圧縮力が作用する部分であるため、当該部分に、円環方向と直交する方向に沿って多数の第１溝部が所定ピッチで連続して形成されることで、チューブ自体が軽量化されるのに加えて、直線状のチューブをわん曲させて円環状に形成する場合に、当該わん曲操作が容易になると共に、発生する圧縮力も小さくなって、チューブ自体に発生する内部応力が小さくなって、安定した円環形状を保持できる。
【００１３】
請求項３の発明は、請求項２の発明において、前記チューブの反接地部は、他の部分に比較して厚肉に形成され、前記第１孔部と前記第１溝部は、チューブの円環方向に沿って同一の位置に形成され、前記チューブにおける隣接する第１溝部の間には、当該第１溝部の形成方向に沿って当該第１溝部と同一のピッチで多数の第２孔部が連続して形成されていることを特徴としている。
【００１４】
請求項３の発明によれば、チューブの反接地部に近い部分に多数の第２孔部を形成することで、チューブ自体が軽量化される。チューブの反接地部は、他の部分に比較して厚肉に形成されているため、当該反接地部に第２孔部を形成しても、チューブの耐変形強度が低下することはない。
【００１５】
請求項４の発明は，請求項１ないし３のいずれかの発明において、前記チューブの接地部における円環方向に沿って隣接する第１孔部の間には、断面鈍角三角形状の多数の第２溝部が、前記第１溝部の形成方向に沿って当該第１孔部と同一ピッチで連続して形成されていることを特徴としている。
【００１６】
請求項４の発明によれば、チューブの接地部の上記部分に断面鈍角三角形状の多数の第２溝部が形成されることで、チューブ自体が更に軽量化される。チューブの接地部における第２溝部の間がタイヤの内周面に密着して接地するので、乗心地性の低下は殆どない。
【００１７】
請求項５の発明は、請求項１ないし４のいずれかの発明において、前記チューブの成形材料である熱可塑性エラストマーの樹脂硬度（Ａ）は、９３〜９７であることを特徴としている。
【００１８】
請求項５の発明によれば、チューブの成形材料である熱可塑性エラストマーの樹脂硬度（Ａ）として、９３〜９７のものを使用することで、チューブの軽量化のために各側面部に設けられた第１孔部の存在により、当該チューブの剛性が低下するのを防止して、必要剛性を確保している。
【００１９】
請求項６の発明は、請求項１ないし５のいずれかの発明において、前記チューブは、円環方向に沿って複数に分割され、その端部が互いに連結されて円環状に形成される複数のチューブ分割体から成り、
各チューブ分割体の円環方向の両端部は、自身に一体に形成された連結部を介して全体が円環状に連結されることを特徴としている。
【００２０】
請求項６の発明によれば、複数のチューブ分割体によりチューブが構成されているため、射出成形時において、成形長さの制限がある場合に、成形上の利点がある。なお、チューブ分割体は、当該タイヤに嵌め込み可能にするために、タイヤ中心の直径に対応した円弧状に形成する必要があるが、この方法として、直線状に成形されたチューブ分割体の成形品を二次加工であるアニーリングにより変形させる場合と、予め、タイヤ外皮の円環状空間の中心の直径に対応した円弧状で射出成形する場合とがある。また、タイヤ外皮の円環状空間に嵌め込まれる複数本のチューブ分割体は、自身に一体成形された連結部を介して連結されていることで、チューブ分割体の嵌め込みの際に、互いに連結状態となる２本のチューブ分割体の周方向の位相がずれる（接続される２本のチューブ分割体が相対的に廻ってしまう）のを防止できる。
【００２１】
請求項７の発明は、請求項６の発明において、前記チューブ分割体の円環方向の一方の端部には、連結される別のチューブ分割体の中空孔部に挿入嵌合される嵌合突部が一体に形成されていることを特徴としている。
【００２２】
請求項７の発明によれば、互いに連結されるチューブ分割体は、一方のチューブ分割体の円環方向の一方の端部に一体に形成された嵌合突部が、他方のチューブ分割体の中空孔部に嵌合されることで、連結の一体性が高められて、恰も一本状のチューブのような状態となる。
【発明の効果】
【００２３】
本発明によれば、タイヤ外皮の円環状空間に嵌め込まれる円環状のチューブの接地部と反接地部との間の対向する両側面部に、当該チューブの横断面視の直径方向に対向した状態で、円環方向に沿って連続して形成された多数の第１孔部を主体として、チューブにおける他の部分よりも厚肉の反接地部に円環方向と直交する方向に形成された多数の第１溝部、或いはチューブの反接地部における隣接する第１溝部の間に形成された多数の第２孔部等を形成することで、チューブとして必要な形状保持剛性及び反発弾性を有したうえで、当該チューブの軽量化が図られ、良好な乗り心地性を確保できる。
【図面の簡単な説明】
【００２４】
【図１】チューブＣ1 を形成するチューブ分割体Ｃ1aの一部を破断した正面図である。
【図２】（ａ），（ｂ）は、それぞれチューブ分割体Ｃ1aを異なる方向から見た斜視図である。
【図３】（ａ），（ｂ）は、それぞれ図１のＸ1 −Ｘ1 線及びＸ2 −Ｘ2 線の各拡大断面図である。
【図４】チューブ分割体Ｃ1aの連結構造を示す部分斜視図である。
【図５】（ａ）〜（ｃ）は、５本のチューブ分割体Ｃ1aを円環状に連結してチューブＣ1 を形成する工程を示す図である。
【図６】タイヤ外皮５１にチューブＣ1 が嵌め込まれた状態の横断面図である。
【図７】タイヤ外皮５１の円環状空間５２にチューブＣ1 が嵌め込まれたタイヤＴの一部を破断した正面図である。
【図８】チューブＣ2 のチューブ分割体Ｃ2aの横断面図である。
【発明を実施するための形態】
【００２５】
以下、実施例を挙げて、本発明について更に詳細に説明する。最初に、図１ないし図５を参照して、本発明に係るチューブＣ1 について説明する。チューブＣ1 は、（２７×１  ３/ ８）のサイズのタイヤに対応するものであって、直線状の５本のチューブ分割体Ｃ1a" で構成されて、自転車のタイヤＴに嵌め込まれる際に、直線状の５本のチューブ分割体Ｃ1a" は、タイヤＴの直径（Ｄt)〔図７に示されるタイヤ外皮５１の横断面の中心Ｋの部分の直径〕に対応した円弧状にわん曲されて、長手方向の両端部において、自身に一体に形成された連結部を介して互いに連結され、全体として円環状のチューブＣ1 に形成される。直線状のチューブ分割体Ｃ1a" は、図１〜図３に示されるように、内径（ｄｃ）の断面円形の中空部４を有する変則円筒状であって、チューブＣ1 に形成された状態で外周側となる接地部１と、当該接地部１と対向していて内周側となる反接地部２と、当該接地部１と反接地部２との間の側面部３との計３つの部分から成る。接地部１と対向する各側面部３の部分は、肉厚が一定しているため、チューブ分割体Ｃ1a" の反接地部２を除く部分の横断面の外形は、円形の一部となっている。チューブ分割体Ｃ1a" の反接地部２は、タイヤＴのリム５３の開口部にタイヤ外皮５１を介して嵌め込まれる形態に対応すべく、部分横断面が台形状に形成され、チューブ分割体Ｃ1a" の反接地部２の肉厚は、接地部１及び各側面部３の肉厚よりも厚く形成されている。このため、チューブ分割体Ｃ1a" は、肉厚が一定の円筒状の部分の周方向の一部の反接地部２となる部分が、横断面台形状に形成されることで、変則円筒状となっている。
【００２６】
チューブ分割体Ｃ1a" の長さ（Ｌ）は、４２０ｍｍであって、円形の中空部の内径（ｄｃ）及び外径（Ｄｃ）は、それぞれ２００ｍｍ，２８０ｍｍであり、接地部１と反接地部２との間の高さ（Ｈ）は、３１０ｍｍである。
【００２７】
チューブ分割体Ｃ1a" における接地部１と反接地部２との間の各側面部３には、直径方向に沿って対向した状態で多数の第１孔部１１が長手方向（チューブＣ1 に形成された状態では、円環方向）に沿って一定ピッチＰをおいて連続して形成されている。チューブ分割体Ｃ1a" の反接地部２には、多数の第１溝部１２が、長手方向に沿って前記第１孔部１１と同一位置に、長手方向と直交する方向に沿って前記第１孔部１１と同一のピッチＰで形成されていると共に、隣接する第１溝部１２の間には、前記第１孔部１１よりも内径の小さな多数の第２孔部１３がピッチＰで形成されている。更に、チューブ分割体Ｃ1a" の接地部１には、長手方向に沿って前記第２孔部１３と同一位置に断面鈍角三角形状の多数の第２溝部１４がピッチＰで連続して形成されている。チューブ分割体Ｃ1a" に、第１及び第２の各孔部１１，１３、並びに第１及び第２の各溝部１２，１４が形成されることで、当該チューブ分割体Ｃ1a" ひいては計５本の各チューブ分割体Ｃ1a" が円環状に連結されたチューブＣ1 が軽量化され、チューブ分割体Ｃ1a" の反接地部２に形成された第１溝部１２及び第２孔部１３は、大きな圧縮変形部を発生させずに、即ち、大きな圧縮内部応力を発生させずに、当該チューブ分割体Ｃ1a" を円環状に曲げるのを容易にしている。
【００２８】
計５本の各チューブ分割体Ｃ1a" は、円弧状に曲げられた状態で、長手方向の両端部において互いに連結されることで、円環状のチューブＣ1 となる。図２、図４及び図６に示されるように、チューブ分割体Ｃ1a" の長手方向の一端部には、連結される他のチューブ分割体Ｃ1a" の中空部４に挿入嵌合される嵌合突部１５が突設されていると共に、先端部に鉤状の係止突部１６ａが形成された連結片部１６が反接地部２の部分に長手方向に突設され、その他端部には、反接地部２に前記連結片部１６が嵌合される嵌合溝部１７が形成されていると共に、当該嵌合溝部１７の内端部に、前記係止突部１６ａが挿入係止される係止溝部１８が形成されている。この連結構造により、後述のようにアニールされて円弧状となった２本のチューブ分割体Ｃ1a’を連結することで、タイヤ外皮５１の円環状空間５２に嵌め込む際に、連結される２本のチューブ分割体Ｃ1a’が相対的に周方向に回動されることなく、周方向に沿って正規の連結位置を確保した状態で、２本のチューブ分割体Ｃ1a’は、互いに連結される利点もある。
【００２９】
各チューブ分割体Ｃ1a" は、円弧状にわん曲されて、その長手方向の端部で互いに連結されるため、内周側の周長は、外周側の周長よりも短くなり、これに対応して、チューブ分割体Ｃ1a" の両端面５は、その長手方向に対して所定角度（θ）だけ傾斜して形成されている。
【００３０】
チューブ分割体Ｃ1a" は、スチレン系（ＳＢＣ）、オレフィン系（ＴＰＯ）、ウレタン系（ＴＰＵ）、エステル系（ＴＰＥＥ）、アミド系（ＴＰＡＥ）等の各種の熱可塑性エラストマー（ＴＰＥ）を原材料樹脂として、射出成形により成形される。チューブとして不可欠な物性である反発弾性率及び曲げ弾性率を得るのに好適な熱可塑性エラストマー（ＴＰＥ）としては、エステル系エラストマー（ＴＰＥＥ）、ウレタン系エラストマー（ＴＰＵ）、或いはこれらのポリマーアロイが挙げられる。射出成形型としては、チューブ分割体Ｃ1a" の外形、並びに第１及び第２の各孔部１１，１３と、第１及び第２の各溝部１２，１４とを形成するための一対の割型と、当該一対の割型で形成される中空円柱状のキャビティの中心部に挿入されて、チューブ分割体Ｃ1a" の中空部４を成形するためのロッド状のスライド型とを使用して成形可能である。また、チューブの分割数（チューブ分割体の数）が多い場合、或いは幼児用自転車のチューブのように外径が小さな場合には、射出成形時に最終形状である円弧状に形成することも可能であり、この場合には、全体形状が円弧状をしている一対の割型で形成された中空わん曲円柱状のキャビティの中心部に挿入されるロッド状のスライド型は、成形されるチューブ分割体の円弧形状と同一の円弧形状に形成され、成形後には、当該円弧中心を中心にして、回動させて円弧ロッド状のスライド型を成形品内から抜き出すことで、成形可能となる。射出成形時にチューブ分割体を最終形状である円弧状に成形することで、二次成形が不要となる。
【００３１】
チューブの材料である熱可塑性エラストマーの弾性特性に関しては、乗心地性の確保のために、曲げ弾性率は、１５〜１７００ＭＰａの範囲内であることが必要であり、反発弾性率に関しては、４５％よりも大きいことが必要である。ここで、熱可塑性エラストマーの樹脂高度（Ａ）として、「背景技術」の項目で記載の特許文献１に記載の形状のチューブでは、（９０）で十分であるが、本発明においては、チューブＣ1 の軽量化のために、対向する各側面部３に第１孔部１１を設けているため，熱可塑性エラストマーの樹脂高度（Ａ）として（９３〜９７）のものを使用して、樹脂の硬度を高めることで、チューブＣ1 の両側面部３の剛性を確保する手段を採用している。この硬度により、チューブの材料である熱可塑性エラストマー自体の硬度が高くなって、チューブＣ1 の剛性が確保されると共に、軽量化のために設けられた各側面部３の第１孔部１１が当該側面部３の弾性変形を助けるために、チューブＣ1 として必要な反発弾性が得られる。
【００３２】
そして、直線状に射出成形された３本のチューブ分割体Ｃ1a" を円環状に連結してチューブＣ1 とするには、以下の二次成形を経て行う。即ち、図５（ａ），（ｂ）に示されるように、専用のアニール（anneal) 治具（図示せず）に形成されたわん曲した倣い面に対して、チューブ分割体Ｃ1a" をわん曲させた状態を保持してセットし、この状態で８０°Ｃ程度の温度を保持した恒温室に２０時間程度放置することで、直線状のチューブ分割体Ｃ1a" をアニール治具の倣い面に倣わせてわん曲するようにアニールさせる。直線状のチューブ分割体Ｃ1a" をアニールさせて中間状態にわん曲されたチューブ分割体Ｃ1a’の曲率半径は、連結されてチューブＣ1 となったチューブ分割体Ｃ1aの曲率半径よりも大きいので、計５本のチューブ分割体Ｃ1a’は、タイヤ外皮５１の円環状空間５２に嵌め込まれる際には、更にわん曲される。図５（ｃ）は、５本のチューブ分割体Ｃ1a’は、連結される一方のチューブ分割体Ｃ1a’の連結片部１６及び係止突部１６ａが、他方のチューブ分割体Ｃ1a’の嵌合溝部１７及び係止溝部１８にそれぞれ嵌合されることで円環状に連結されて、タイヤ外皮５１の円環状空間５２に嵌め込まれた状態を示しており、当該円環状空間５２に嵌め込む前には、非円形をなしている。なお、タイヤ外皮５１の円環状空間５２に対しては、計５箇所の連結部のうち１箇所を連結せずに、連結された計５本のチューブ分割体Ｃ1a’を、タイヤ外皮５１の円環状空間５２に嵌め込み、円環状空間５２の内部において、非連結のチューブ分割体Ｃ1a’どうしを連結することで、タイヤ外皮５１の円環状空間５２に対するチューブＣ1 の嵌込みが容易となる。
【００３３】
上記したように、タイヤ外皮５１の円環状空間５２内に嵌め込まれた円弧状のチューブ分割体Ｃ1aの両端面５は、タイヤ外皮５１の内部に発生している長手方向（円環方向）に沿った引張り力（内部応力）により、互いに当接し合った状態が維持されるため、５本のチューブ分割体Ｃ1aは、タイヤ外皮５１の円環状空間５２内において、恰も一体となって連結された状態となっており、しかも二次成形後のチューブ分割体Ｃ1a' は、最終形状のチューブ分割体Ｃ1aの曲げ半径よりも大きな曲げ半径の「曲げ癖」が付けられていて、2 本のチューブ分割体Ｃ1a' を連結状態で、タイヤ外皮５１の円環状空間５２に嵌め込む際に、周方向に沿った位相がずれて嵌め込まれることはない。
【００３４】
このように、チューブＣ1 を構成する各チューブ分割体Ｃ1a" に、第１及び第２の各孔部１１，１３並びに第１及び第２の各溝部１２，１４、特に、各チューブ分割体Ｃ1a" の対向する各側面部３に第１孔部１１を形成することで、１本のチューブ分割体Ｃ1a" の重量を１１５ｇに減少させられ、その結果として、１本のチューブＣ1 全体の重量を５７５ｇにできて、特許文献１に記載のチューブに比較して、その重量を大きく軽減できた。このように、チューブとして必要な形状保持剛性及び反発弾性を有したうえで、各チューブ分割体Ｃ1a" の対向する各側面部３に第１孔部１１を形成して、当該チューブの軽量化を図っているため、良好な乗り心地性を確保できる。
【００３５】
本発明においては、チューブＣ1 の各側面部３に形成する第１孔部１１は、上記した円形に限られず、楕円形であってもよく、その大きさ（面積）及び総数は、チューブの軽量化を達成する観点から適宜定められる。また、チューブＣ1 の接地部１は、溝部を設けずに、円環方向の全長に亘って連続して接地する形状にして、図８に示されるように、接地部１の内部に、第１溝部１２と平行な方向の貫通孔部１９を形成することで、軽量化を図ることも可能である。
【符号の説明】
【００３６】
Ｃ1 ，Ｃ2 ：ノーパンクチューブ
Ｃ1a，Ｃ2a：チューブ分割体
Ｋ：タイヤの中心（軸心）
Ｐ：チューブに形成される孔部及び溝部のピッチ
Ｔ：タイヤ
１：チューブの接地部
２：チューブの反接地部
３：チューブの側面部
４：チューブの中空部
５：チューブ分割体の端面
１１：第１孔部
１２：第１溝部
１３：第２孔部
１４：第２溝部
１５：嵌合突部
１６：連結片部
１６ａ：係止突部
１７：嵌合溝部
１８：係止溝部
１９: 貫通孔部
５１：タイヤ外皮
５２：タイヤ外皮の円環状空間
５３：タイヤリム
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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【図８】
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