(57)【要約】【課題】支持体に対する車体固定部の傾きを抑制することができる支持構造を提供する。【解決手段】車体固定部２２には、車体固定部２２を貫通する取付孔と、取付孔から車体固定部２２の外周縁まで取付孔の貫通方向Ｘ２と直交する方向に延びる挿入隙間２６とが設けられている。更に、車体固定部２２には、取付孔に挿入される筒部６１と、筒部６１の両端から外周側に延びて車体固定部２２を挟むように設けられる一対の外延部６２，６３とを有する弾性部材６０が装着されている。外延部６２，６３における筒部６１の軸方向Ｘ５の内側面６２ａ，６３ａの外縁部には、軸方向Ｘ５に凹んだ段差部６４，６５が設けられている。車体固定部２２は、貫通方向Ｘ２に突出し段差部６４，６５に嵌合する嵌合凸部２７，２８を有する。ワイパ装置は、弾性部材６０を介して車体側の取付ブラケット７１に対してフローティング支持される。【選択図】図３
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
車両に対して固定される装置の板状の車体固定部には、前記車体固定部を貫通する取付孔と、前記取付孔の貫通方向と直交する方向に前記取付孔から前記車体固定部の外周縁まで延びて前記車体固定部における前記取付孔の外周の一部を断絶する挿入隙間とが設けられており、更に、前記取付孔に挿入される筒部と、前記筒部の両端から外周側に延びて前記車体固定部を挟むように設けられる一対の外延部とを有する弾性部材が装着されており、
前記弾性部材を介して前記装置を車体側の支持体に対してフローティング支持させる支持構造であって、
少なくとも一方の前記外延部は、当該外延部における前記筒部の軸方向の内側面の外縁部に、前記筒部の軸方向に凹んだ段差部を有し、
前記車体固定部は、前記取付孔の貫通方向に突出し前記段差部に嵌合する嵌合凸部を有することを特徴とする支持構造。
【請求項２】
請求項１に記載の支持構造において、
一対の前記外延部は、前記筒部の軸方向に互いに対向する前記段差部をそれぞれ有し、
前記車体固定部は、前記一対の外延部に設けられた前記段差部に応じて前記車体固定部の厚さ方向の両側に突出した前記嵌合凸部を有することを特徴とする支持構造。
【請求項３】
請求項１又は請求項２に記載の支持構造において、
少なくとも一方の前記外延部は、前記筒部の軸方向と直交する方向の両側に設けられた一対の前記段差部を有し、
前記車体固定部は、前記取付孔に対して前記挿入隙間が延びる方向と直交する方向の両側に前記一対の段差部が嵌合する一対の前記嵌合凸部を有することを特徴とする支持構造。
【請求項４】
車両のウインドシールドを払拭するため回動自在に支持されたワイパと、前記ワイパに直接又は間接的に駆動連結された駆動モータとを備え、
請求項１乃至請求項３の何れか１項に記載の支持構造にて前記車体側の前記支持体に対してフローティング支持された前記装置であることを特徴とするワイパ装置。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、ワイパ装置を車両側の支持体に対してフローティング支持する支持構造及びその支持構造を適用したワイパ装置に関するものである。
【背景技術】
【０００２】
従来、車両のウインドシールドを払拭するワイパを備えたワイパ装置を車体側の支持体に対してフローティング支持する支持構造としては、例えば特許文献１に記載されたものがある。特許文献１に記載された支持構造では、ワイパ装置の板状の車体固定部に設けられた取付孔に弾性部材が装着されており、この弾性部材を介して車体固定部が車体側の支持体に固定される。弾性部材は、取付孔に挿入される筒部と、筒部の両端から径方向外側に延びて車体固定部を挟むように設けられる一対の外延部とを有する。各外延部は、一定の厚さの鍔状をなしている。また、各外延部における筒部の軸方向の内側面は、平坦な平面状をなしており、車体固定部における取付孔の外周部分に同車体固定部の厚さ方向から当接する。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００３】
【特許文献１】特開２０１０−３０３５２号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
ところで、ウインドシールドの下端部に雪が溜まった状態でワイパが作動されると、ワイパがウインドシールドの下端側の通常作動位置（下反転位置）や停止位置まで回動することが当該雪によって阻害されることがある。この場合、ウインドシールドの下端側の通常作動位置もしくは停止位置まで作動しようとするワイパに対して、ウインドシールドの下端部に溜まった雪から反力が作用するため、この反力によって、ワイパには、その回動軸を傾動させるような力が作用する。すると、ワイパの回動軸を傾動させようとする力によって、弾性部材を介して支持体に固定された車体固定部が支持体に対して傾いてしまい、ワイパ装置全体が捩じれた状態となる虞がある。なお、雪に限らず、ワイパがウインドシールドの下端側の通常作動位置もしくは停止位置まで回動することを阻害する異物がウインドシールドの下端部に存在する場合には、同様の状態となる虞がある。
【０００５】
本発明は、上記課題を解決するためになされたものであって、その目的は、支持体に対する車体固定部の傾きを抑制することができる支持構造及びワイパ装置を提供することにある。
【課題を解決するための手段】
【０００６】
上記課題を解決する支持構造は、車両に対して固定される装置の板状の車体固定部には、前記車体固定部を貫通する取付孔と、前記取付孔の貫通方向と直交する方向に前記取付孔から前記車体固定部の外周縁まで延びて前記車体固定部における前記取付孔の外周の一部を断絶する挿入隙間とが設けられており、更に、前記取付孔に挿入される筒部と、前記筒部の両端から外周側に延びて前記車体固定部を挟むように設けられる一対の外延部とを有する弾性部材が装着されており、前記弾性部材を介して前記装置を車体側の支持体に対してフローティング支持させる支持構造であって、少なくとも一方の前記外延部は、当該外延部における前記筒部の軸方向の内側面の外縁部に、前記筒部の軸方向に凹んだ段差部を有し、前記車体固定部は、前記取付孔の貫通方向に突出し前記段差部に嵌合する嵌合凸部を有する。
【０００７】
この構成によれば、段差部を有する外延部においては、支持体に対して傾こうとした車体固定部が当該外延部を軸方向に押圧する力を小さくすることができる。また、段差部を有する外延部は、当該段差部が設けられたことにより、その外縁部の少なくとも一部が筒部の軸方向に肉薄となっている。そのため、支持体に対して傾こうとした車体固定部によって弾性部材の外延部が筒部の軸方向に押圧された場合、外延部において段差部が設けられた部分では、外延部に段差部が設けられない場合に比べて軸方向の圧縮代（圧縮量）が小さくなる。従って、装置を傾動させる力、例えばワイパの回動軸を傾動させるような力がワイパ装置に対して作用したとしても、弾性部材によって支持体に対する車体固定部の傾きを抑制することができる。
【０００８】
上記支持構造において、一対の前記外延部は、前記筒部の軸方向に互いに対向する前記段差部をそれぞれ有し、前記車体固定部は、前記一対の外延部に設けられた前記段差部に応じて前記車体固定部の厚さ方向の両側に突出した前記嵌合凸部を有することが好ましい。
【０００９】
この構成によれば、支持体に対してより多方向に車体固定部が傾こうとしても、支持体に対する車体固定部の傾きを抑制することが可能となる。
上記支持構造において、少なくとも一方の前記外延部は、前記筒部の軸方向と直交する方向の両側に設けられた一対の前記段差部を有し、前記車体固定部は、前記取付孔に対して前記挿入隙間が延びる方向と直交する方向の両側に前記一対の段差部が嵌合する一対の前記嵌合凸部を有することが好ましい。
【００１０】
この構成によれば、挿入隙間が延びる方向から見て、車体固定部が支持体に対して同車体固定部の厚さ方向（挿入隙間が無い方向）に傾くことを、より効果的に抑制することができる。
【００１１】
上記課題を解決するワイパ装置は、車両のウインドシールドを払拭するため回動自在に支持されたワイパと、前記ワイパに直接又は間接的に駆動連結された駆動モータとを備え、上記支持構造にて前記車体側の前記支持体に対してフローティング支持された前記装置である。
【００１２】
この構成によれば、雪などによるワイパの回動軸を傾動させる力（反力）が作用する場合でも、ワイパ装置の車体固定部を支持体に対して傾きを抑制して支持することができる。
【発明の効果】
【００１３】
本発明の支持構造及びワイパ装置によれば、支持体に対する車体固定部の傾きを抑制することができる。
【図面の簡単な説明】
【００１４】
【図１】実施形態の支持構造にて支持されるワイパ装置の平面図。
【図２】実施形態における第１ピボットホルダ及び弾性部材の斜視図。
【図３】実施形態における弾性部材を介して取付ブラケットに対してフローティング支持された第１ピボットホルダの側面図。
【図４】（ａ）は実施形態における第１ピボットホルダの平面図、（ｂ）は同第１ピボットホルダの側面図、（ｃ）及び（ｄ）は同第１ピボットホルダの部分拡大図。
【図５】（ａ）は実施形態における弾性部材の平面図、（ｂ）は同弾性部材の側面図、（ｃ）は同弾性部材の断面図（図５（ａ）における５ｃ−５ｃ断面図）、（ｄ）は同弾性部材の断面図（図５（ｂ）における５ｄ−５ｄ断面図）。
【図６】実施形態における第１ピボットホルダ及び弾性部材の側面図。
【図７】従来のピボットホルダ及び弾性部材の側面図。
【発明を実施するための形態】
【００１５】
以下、車両用の装置としてのワイパ装置を車体側の支持体に対してフローティング支持する支持構造の一実施形態について説明する。
図１に示すように、ワイパ装置１０は、一対のピボットホルダ（即ち第１ピボットホルダ２０及び第２ピボットホルダ３０）を備えている。第１及び第２ピボットホルダ２０，３０は、金属製であり、例えばアルミダイキャストにより形成されている。第１及び第２ピボットホルダ２０，３０は、筒状のピボット支持部２１，３１と、ピボット支持部２１，３１の略軸直交方向に延びる車体固定部２２，３２と、車体固定部２２，３２とは異なる位置においてピボット支持部２１，３１の軸直交方向に延びる取付軸２３，３３とをそれぞれ備えている。ピボット支持部２１，３１には、それぞれ水受キャップ２４，３４が装着されている。また、ピボット支持部２１，３１の内側には、ワイパ装置１０を構成する第１及び第２ピボット軸Ｓ１，Ｓ２が挿通されており、ピボット支持部２１，３１は第１及び第２ピボット軸Ｓ１，Ｓ２を回動可能に支持している。
【００１６】
また、ワイパ装置１０は、第１ピボットホルダ２０と第２ピボットホルダ３０とを連結する連結フレーム４１を備えている。連結フレーム４１は、円筒状をなす金属製の中空材（パイプ）から形成されている。連結フレーム４１は、前記取付軸２３，３３が固定される第１及び第２ホルダ固定部４１ａ，４１ｂと、第１及び第２ホルダ固定部４１ａ，４１ｂを連結する連結部４１ｃとを備えている。
【００１７】
第１及び第２ピボットホルダ２０，３０の各々において、取付軸２３，３３の外周面には、複数のかしめ用凹部４１ｄ，４１ｅが凹設されている。そして、第１ピボットホルダ２０は、第１ホルダ固定部４１ａに取付軸２３が挿入され、第１ホルダ固定部４１ａにおけるかしめ用凹部４１ｄに対応した複数箇所が外側からかしめられることにより、連結フレーム４１に対して固定されている。同様にして、第２ピボットホルダ３０は、第２ホルダ固定部４１ｂに取付軸３３が挿入され、第２ホルダ固定部４１ｂにおけるかしめ用凹部４１ｅに対応した複数箇所が外側からかしめられることにより、連結フレーム４１に対して固定されている。なお、本実施形態の第１及び第２ピボットホルダ２０，３０は、連結フレーム４１に固定された状態で、ピボットホルダ２０，３０が支持する第１及び第２ピボット軸Ｓ１，Ｓ２の軸線が、ワイパ装置１０を搭載する車両のウインドシールドの曲率などに応じてピボット軸Ｓ１，Ｓ２の先端に向かうにつれて若干離間するように設定されている。
【００１８】
第１及び第２ピボットホルダ２０，３０にて軸支された第１及び第２ピボット軸Ｓ１，Ｓ２の先端部には、それぞれ第１及び第２ワイパＷ１，Ｗ２が固定される。また、第１及び第２ピボット軸Ｓ１，Ｓ２の基端部には、軸直交方向に延びて各ピボット軸Ｓ１，Ｓ２と一体回動する第１及び第２レバー４２，４３の一端部が固定されている。第１レバー４２の他端部は、連結ロッド４４の一端部にボールジョイント４５を介して相対回動可能に連結されるとともに、第２レバー４３の他端部は、同連結ロッド４４の他端部にボールジョイント４６を介して相対回動可能に連結されている。即ち、第１レバー４２の他端部と第２レバー４３の他端部とは、連結ロッド４４によって連結されている。
【００１９】
また、連結フレーム４１において、連結部４１ｃは、第１及び第２ホルダ固定部４１ａ，４１ｂに対して屈曲されることで第１及び第２ピボット軸Ｓ１，Ｓ２に対して当該ピボット軸Ｓ１，Ｓ２の基端方向（図１中、紙面奥方向）側に配置されている。そして、連結部４１ｃの外周面には、平面状をなす取付座面４１ｆが形成されている。
【００２０】
取付座面４１ｆには、ワイパ装置１０の駆動源であるモータ５０が固定されている。モータ５０は、回転力を発生させるモータ部５１と、モータ部５１の回転を減速して出力する出力部５２とを有する。
【００２１】
出力部５２のハウジング５３には取付足５３ａが形成されている。この取付足５３ａが取付座面４１ｆ上に載置されて図示しないボルトにて連結部４１ｃに締結固定されることにより、モータ５０は連結部４１ｃに固定されている。また、ハウジング５３において取付足５３ａの反対側にはハウジング５３の外側に突出した図示しない支持ピンがハウジング５３に一体に形成されており、当該支持ピンには支持ゴム部材５４が装着されている。
【００２２】
また、モータ５０においてハウジング５３から突出した出力軸５５は、第１及び第２ピボット軸Ｓ１，Ｓ２と略同方向（図１中、紙面手前方向）に突出するように設定されている。出力軸５５の先端部には、クランクアーム４７の一端部が一体回転可能に固定されている。クランクアーム４７の他端部には、駆動ロッド４８の一端部がボールジョイント４９を介して相対回転可能に連結されるとともに、駆動ロッド４８の他端部は、前記ボールジョイント４５を介して第１レバー４２の先端部に相対回動可能に連結されている。
【００２３】
次に、上記のワイパ装置１０を車体側の取付ブラケット（支持体）に対して固定支持する支持構造について説明する。
図２及び図４（ａ）〜図４（ｄ）に示すように、第１ピボットホルダ２０の車体固定部２２は、ピボット支持部２１の軸方向が厚さ方向Ｘ１となる板状をなしている。そして、車体固定部２２には、当該車体固定部２２を厚さ方向Ｘ１に貫通する取付孔２５が設けられている。取付孔２５は、本実施形態では、車体固定部２２の先端部に設けられており、車体固定部２２の延出方向（図４（ａ）において左右方向）に長い長穴状（トラック形状）をなしている。
【００２４】
また、車体固定部２２には、同車体固定部２２における取付孔２５の外周の一部を断絶する、言い換えれば、環状の一部が切除された挿入隙間２６が設けられている。挿入隙間２６は、車体固定部２２において、取付孔２５から車体固定部２２の外周縁まで取付孔２５の貫通方向Ｘ２と直交する方向（図４（ａ）において左右方向）に延びるとともに、車体固定部２２を厚さ方向Ｘ１に貫通している。そして、挿入隙間２６は、取付孔２５の内部と車体固定部２２の外周とを連通し、取付孔２５を車体固定部２２の外周に向けて開放している。なお、本実施形態では、挿入隙間２６は、取付孔２５よりも車体固定部２２の先端側となる位置に設けられている。更に、挿入隙間２６は、車体固定部２２の先端部において同車体固定部２２の幅方向の中央部に設けられている。
【００２５】
また、図４（ｃ）及び図４（ｄ）に示すように、車体固定部２２には、取付孔２５に対して挿入隙間２６が延びる方向Ｘ３（図４（ｃ）において左右方向）と直交する方向Ｘ４の両側に一対の嵌合凸部２７，２８が設けられている。即ち、一対の嵌合凸部２７，２８は、取付孔２５を間に挟んで方向Ｘ４に並んでいる。
【００２６】
一対の嵌合凸部２７，２８は、車体固定部２２の幅方向（車体固定部２２の延出方向及び厚さ方向Ｘ１と直交する方向）の両端部で挿入隙間２６が延びる方向Ｘ３に沿って延びている。そして、一対の嵌合凸部２７，２８は、取付孔２５の両側で、車体固定部２２の先端部から基端側に向かって取付孔２５を越える位置まで延びており、その長さは取付孔２５の長手方向の直径よりも長い。
【００２７】
また、各嵌合凸部２７，２８は、車体固定部２２の厚さ方向Ｘ１の両端面２２ａ，２２ｂよりも同車体固定部２２の厚さ方向Ｘ１（貫通方向Ｘ２に同じ）に突出している。一端面２２ａからの各嵌合凸部２７，２８の厚さ方向Ｘ１の突出量、及び、他端面２２ｂからの各嵌合凸部２７，２８の厚さ方向Ｘ１の突出量は、全て等しくなっている。
【００２８】
また、一方の嵌合凸部２７における貫通方向Ｘ２（突出方向）の両端面は、貫通方向Ｘ２と直交する平面状の当接面２７ａ，２７ｂとなっており、これら当接面２７ａ，２７ｂは互いに平行をなしている。同様に、他方の嵌合凸部２８における貫通方向Ｘ２の両端面は、貫通方向Ｘ２と直交する平面状の当接面２８ａ，２８ｂとなっており、これら当接面２８ａ，２８ｂは互いに平行をなしている。
【００２９】
また、各嵌合凸部２７，２８における取付孔２５側の互いに対向する側面は、挿入隙間２６が延びる方向Ｘ３に沿って延び、貫通方向Ｘ２と平行をなす案内面２７ｃ，２８ｃとなっている。本実施形態では、各案内面２７ｃ，２８ｃは、車体固定部２２の両端面２２ａ，２２ｂに対して略直角をなしている。
【００３０】
図２及び図３に示すように、取付孔２５には弾性材料よりなる弾性部材６０が装着されている。弾性部材６０は、例えばエラストマ（ゴムを含む）等の弾性を有する樹脂材料にて形成されている。弾性部材６０は、取付孔２５を貫通した状態となるように同取付孔２５に挿入される筒状の筒部６１と、筒部６１の両端から外周側に延びて車体固定部２２を厚さ方向Ｘ１の両側から挟むように設けられる一対の外延部６２，６３とを有する。
【００３１】
筒部６１の外形は、取付孔２５の内周面に対応した筒状をなしている。各外延部６２，６３は、筒部６１の外周面に沿って環状に設けられており、鍔状をなしている。
図５（ａ）〜（ｄ）に示すように、各外延部６２，６３における筒部６１の軸方向（以下、軸方向Ｘ５とする）の内側面６２ａ，６３ａの外縁部には、軸方向Ｘ５に凹んだ段差部６４，６５がそれぞれ設けられている。内側面６２ａ，６３ａは、軸方向Ｘ５と直交する平面状をなしている。一方の外延部６２の内側面６２ａには、軸方向Ｘ５から見て筒部６１の短手方向の両側に、内側面６２ａの外縁に沿ってそれぞれ段差部６４が設けられている。即ち、外延部６２は、軸方向Ｘ５と直交する方向の両側に設けられた一対の段差部６４を有する。２つの段差部６４は、筒部６１の両側で軸方向Ｘ５と直交する方向であって軸方向Ｘ５から見た筒部６１の長手方向に沿って直線的に延びており、互いに平行をなしている。各段差部６４の軸方向Ｘ５の深さは、車体固定部２２の一端面２２ａ及び他端面２２ｂからの嵌合凸部２７，２８の厚さ方向Ｘ１の突出量（図３参照）と略等しく形成されている。また、各段差部６４の底面６４ａは、軸方向Ｘ５と直交する平面状をなしている。また、２つの段差部６４の内面において、軸方向Ｘ５と平行をなす被案内面６４ｂは、軸方向Ｘ５から見た筒部６１の長手方向に沿って互いに平行に延びる平面状をなしている。また、２つの被案内面６４ｂの間の距離は、一対の嵌合凸部２７の案内面２７ｃ，２８ｃの間の距離（図３参照）と略等しく形成されている。
【００３２】
図５（ｂ）及び図５（ｃ）に示すように、他方の外延部６３の内側面６３ａに設けられた２つの段差部６５は、一方の外延部６２の内側面６２ａに設けられた２つの段差部６４と同じ形状をなしている。即ち、２つの段差部６５は、底面６４ａ及び被案内面６４ｂと同様の形状をなす底面６５ａ及び被案内面６５ｂをそれぞれ有し、筒部６１の両側で軸方向Ｘ５と直交する方向であって軸方向Ｘ５から見た筒部６１の長手方向に沿って直線的に延び、互いに平行をなしている。このように、外延部６３は、軸方向Ｘ５と直交する方向の両側に設けられた一対の段差部６５を有する。そして、一方の外延部６２の一対の段差部６４と他方の外延部６３の一対の段差部６５とは、軸方向Ｘ５に対向している。また、一対の外延部６２，６３は、それぞれ段差部６４，６５が設けられることにより、筒部６１の両側（軸方向から見た筒部６１の短手方向の両側）で外縁部が部分的に軸方向Ｘ５に肉薄に（軸方向Ｘ５の厚さが薄く）なっている。
【００３３】
図２及び図３に示すように、このような弾性部材６０は、筒部６１における一対の外延部６２，６３の間の部分が、車体固定部２２の挿入隙間２６から取付孔２５内に挿入されることにより、車体固定部２２に対して装着される。このとき、車体固定部２２の厚さ方向Ｘ１の一方側で、一方の外延部６２に設けられた一対の段差部６４の内側に一対の嵌合凸部２７，２８における車体固定部２２の一端面２２ａから突出した部分が挿入される。また同時に、車体固定部２２の厚さ方向Ｘ１の他方側で、他方の外延部６３に設けられた一対の段差部６５の内側に一対の嵌合凸部２７，２８における車体固定部２２の他端面２２ｂから突出した部分が挿入される。そして、弾性部材６０は、案内面２７ｃ，２８ｃに案内されながら、筒部６１が完全に取付孔２５の内側に配置されるまで方向Ｘ３に移動される。これにより、弾性部材６０が車体固定部２２に装着されるとともに、弾性部材６０の各段差部６４，６５に、車体固定部２２の対応する嵌合凸部２７，２８がそれぞれ嵌合する。車体固定部２２に装着された弾性部材６０は、筒部６１における一対の外延部６２，６３の間の部分の外周面が取付孔２５の内周面に当接するとともに、被案内面６４ｂ，６５ｂがそれぞれ対向する案内面２７ｃ，２８ｃと接触している。また、車体固定部２２に弾性部材６０が装着された状態においては、一方の外延部６２の各段差部６４の底面６４ａと嵌合凸部２７の当接面２７ａ及び嵌合凸部２８の当接面２８ａとが当接し、且つ、他方の外延部６３の各段差部６５の底面６５ａと嵌合凸部２７の当接面２７ｂ及び嵌合凸部２８の当接面２８ｂとが当接する。更に、同状態においては、車体固定部２２の両端面２２ａ，２２ｂに、それぞれ軸方向Ｘ５に対向する外延部６２，６３の内側面６２ａ，６３ａが当接する。
【００３４】
図３に示すように、第１ピボットホルダ２０の車体固定部２２は、この弾性部材６０を介して、車体側に設けられた取付ブラケット７１にボルト７２を用いて固定される。取付ブラケット７１は、例えば、板状をなしており、同取付ブラケット７１を貫通する固定孔７１ａが設けられている。外延部６３の軸方向Ｘ５の外側面６３ｂが取付ブラケット７１に当接し筒部６１の内側の孔と固定孔７１ａとが軸方向Ｘ５に重なるように車体固定部２２が取付ブラケット７１に対して配置され、更に、外延部６２にワッシャ７３が重ねられた状態で、ボルト７２がワッシャ７３、筒部６１及び固定孔７１ａを貫通する。そして、ボルト７２の先端部にナット７４が螺合されることにより、車体固定部２２は、弾性部材６０を介して取付ブラケット７１に固定された状態となる。即ち、弾性部材６０を介してワイパ装置１０の第１ピボットホルダ２０（車体固定部２２）を取付ブラケット７１に対してフローティング支持させる支持構造が形成される。
【００３５】
なお、図１及び図３に示すように、第１ピボットホルダ２０の車体固定部２２について、弾性部材６０を介した取付ブラケット７１への支持構造について説明したが、第２ピボットホルダ３０の車体固定部３２についても、同様の支持構造で取付ブラケット７１に対してフローティング支持される。即ち、第２ピボットホルダ３０の車体固定部３２は、第１ピボットホルダ２０の車体固定部２２と同様の構成であり、弾性部材６０と同様の構成の弾性部材３６が装着されている。そして、車体固定部３２は、弾性部材６０が装着された車体固定部２２と同様にして、弾性部材３６を介して取付ブラケット７１に対してフローティング支持される。
【００３６】
また、本実施形態のワイパ装置１０においては、モータ５０のハウジング５３に設けられた支持ピン（図示略）も、同支持ピンに装着された支持ゴム部材５４を介して車体側の取付ブラケット７１に対してフローティング支持されている。即ち、本実施形態の第１及び第２ピボットホルダ２０，３０、連結フレーム４１及びモータ５０からなる一体物（即ちワイパ装置１０）は、第１及び第２ピボットホルダ２０，３０（車体固定部２２，３２）とモータ５０（支持ピン）の３箇所で車体側の取付ブラケット７１に対してフローティング支持される。
【００３７】
このようなワイパ装置１０では、クランクアーム４７、駆動ロッド４８、連結ロッド４４、並びに第１及び第２レバー４２，４３を介してモータ５０の駆動力が第１及び第２ピボット軸Ｓ１，Ｓ２に伝達されて第１及び第２ピボット軸Ｓ１，Ｓ２が第１及び第２ワイパＷ１，Ｗ２と一体回動される。すると、第１及び第２ワイパＷ１，Ｗ２によって車両のウインドシールドが払拭される。
【００３８】
次に、本実施形態の作用について説明する。
ウインドシールドの下端部に例えば雪が溜まった状態でワイパＷ１，Ｗ２が作動されると、ワイパＷ１，Ｗ２がウインドシールドの下端側の通常作動位置（下反転位置）や停止位置まで回動することが当該雪によって阻害されることがある。この場合、ウインドシールドの下端側の通常作動位置まで作動しようとするワイパＷ１，Ｗ２に対して、ウインドシールドの下端部に溜まった雪から反力が作用するため、この反力によって、ワイパＷ１，Ｗ２には、その回動軸（第１及び第２ピボット軸Ｓ１，Ｓ２）を傾動させるような力が作用する。すると、ワイパＷ１，Ｗ２の回動軸を傾動させようとする力によって、弾性部材６０，３６を介して取付ブラケット７１に固定された車体固定部２２，３２が取付ブラケット７１に対して傾こうとする。
【００３９】
ここで、図６及び図７には、本実施形態のワイパ装置１０において車体固定部２２が取付ブラケット７１に対して傾斜した状態、及び、従来のワイパ装置において車体固定部１０１が取付ブラケット１１１（支持体）に対して傾斜した状態を図示している。図６は、本実施形態のワイパ装置１０において弾性部材６０が装着された車体固定部２２を、車体固定部２２の先端側から（即ち挿入隙間２６が延びる方向Ｘ３から）見た図である。そして、図７は、従来のワイパ装置において弾性部材１２０が装着された車体固定部１０１を、車体固定部１０１の先端側から（即ち挿入隙間１０３が延びる方向から）見た図である。なお、図７に示す従来のワイパ装置における車体固定部１０１は、本実施形態の車体固定部２２に設けられた嵌合凸部２７，２８を備えない構成であり、その他の部分は車体固定部２２と同様の構成である。即ち、車体固定部１０１は、取付孔２５及び挿入隙間２６と同様の取付孔（図示略）及び挿入隙間１０３を有する。そして、車体固定部１０１に装着された弾性部材１２０は、本実施形態の弾性部材６０に設けられた段差部６４，６５を備えない構成であり、その他の部分は弾性部材６０と同様の構成である。即ち、弾性部材１２０は、筒部６１と同様の筒部１２１と、当該筒部１２１の端部から外周側に延設され厚さが一様の鍔状をなす一対の外延部１２２，１２３を有する。
【００４０】
図６に示すように、例えば、第１ピボット軸Ｓ１（ピボット支持部２１）が車体固定部２２の幅方向（即ち挿入隙間２６が延びる方向Ｘ３と直交する方向Ｘ４）に傾動しようとすると、図６に二点鎖線にて図示したように、車体固定部２２は、取付ブラケット７１に対して厚さ方向Ｘ１に傾こうとする。このとき、車体固定部２２は、取付ブラケット７１に当接している弾性部材６０の軸方向Ｘ５の端面（即ち外延部６３の軸方向Ｘ５の外側面６３ｂ）を含む平面と、ボルト７２の中心軸線（図６において一点鎖線で図示）とが交わる点Ｐ１を中心として、取付ブラケット７１に対して回転しようとする。
【００４１】
本実施形態では、弾性部材６０の外延部６２，６３の外縁部には段差部６４，６５が設けられるとともに、車体固定部２２には段差部６４，６５に嵌合する嵌合凸部２７，２８が設けられている。そのため、取付ブラケット７１に対して車体固定部２２が図６に示すように傾動しようとした場合、外延部６２の一方の段差部６４（図６において左上の段差部６４）に着目すると、弾性部材６０は、段差部６４の底面６４ａと、段差部６４の被案内面６４ｂと、内側面６２ａとの３種類の面で車体固定部２２からの押圧力を分散して受けることになる。更に、被案内面６４ｂは、底面６４ａ及び内側面６２ａとは異なる方向を向いているため、被案内面６４ｂに作用する車体固定部２２の押圧力Ｆ１は、底面６４ａに作用する車体固定部２２の押圧力Ｆ２及び内側面６２ａに作用する車体固定部２２の押圧力Ｆ３とは異なる方向に弾性部材６０を圧縮しようとする。そして、他方の外延部６３の一方の段差部６５（図６において右下の段差部６５）においても、弾性部材６０は、車体固定部２２からの押圧力を同様に分散して受けることになる。従って、第１ピボットホルダ２０において、段差部６４を有する外延部６２及び段差部６５を有する外延部６３においては、取付ブラケット７１に対して傾こうとした車体固定部２２が外延部６２，６３を軸方向Ｘ５に押圧する力を小さくすることができる。また、第１ピボットホルダ２０において、段差部６４を有する外延部６２及び段差部６５を有する外延部６３は、これら段差部６４，６５が設けられたことにより、その外縁部の一部が軸方向Ｘ５に肉薄となっている。詳しくは、取付孔２５に対して挿入隙間２６が延びる方向Ｘ３と直交する方向の両側で、各外延部６２，６３の外縁部が軸方向Ｘ５に肉薄となっている。そのため、取付ブラケット７１に対して傾こうとした車体固定部２２によって弾性部材６０の外延部６２，６３が軸方向Ｘ５に押圧された場合、外延部６２，６３において段差部６４，６５が設けられた部分では、同じ弾性率の材料であっても外延部に段差部が設けられない場合に比べて軸方向Ｘ５の圧縮代Ｄ１（圧縮量）が小さくなる。即ち、外延部６２，６３において段差部６４，６５が設けられた部分は、軸方向Ｘ５に圧縮され難く（潰され難く）なっている。従って、ワイパＷ１に対してその回動軸を傾動させるような力が作用したとしても、取付ブラケット７１に対する車体固定部２２の傾きを抑制することができる。なお、第２ピボットホルダ３０側の支持構造においても同様の作用が得られる。
【００４２】
一方、図７に示すように、従来のワイパ装置においては、図６に示す場合と同様にして車体固定部１０１が取付ブラケット１１１に対して傾こうとした場合、弾性部材１２０は、車体固定部２２からの押圧力を異なる方向の力に分散することなく外延部１２２，１２３の内側面１２２ａ，１２３ａで受けることになる。そして、筒部１２１の軸方向の厚さが一定の外延部１２２，１２３は、本実施形態の弾性部材６０の外延部６２，６３よりも圧縮代Ｄ２が大きくなってしまうため、本実施形態の支持構造に比べて、取付ブラケット１１１に対する車体固定部１０１の傾きが大きくなってしまう。
【００４３】
次に、本実施形態の効果を記載する。
（１）ワイパＷ１，Ｗ２に対してその回動軸を傾動させるような力が作用したとしても、取付ブラケット７１に対する車体固定部２２，３２の傾きを弾性部材６０，３６によって抑制することができるため、ワイパＷ１，Ｗ２の回動軸が傾動することを抑制でき、ワイパ装置１０全体が捩じれた状態となることを抑制することができる。
【００４４】
（２）弾性部材６０の一対の外延部６２，６３は、軸方向Ｘ５に互いに対向する段差部６４，６５をそれぞれ有する。車体固定部２２は、一対の外延部６２，６３に設けられた段差部６４，６５に応じて車体固定部２２の厚さ方向Ｘ１の両側に突出した嵌合凸部２７，２８を有する。そのため、取付ブラケット７１に対してより多方向に車体固定部２２が傾こうとしても、取付ブラケット７１に対する車体固定部２２の傾きを抑制することが可能となる。第２ピボットホルダ３０側の支持構造においても同様の効果が得られる。
【００４５】
（３）弾性部材６０の一方の外延部６２は、軸方向Ｘ５と直交する方向の両側に設けられた一対の段差部６４を有し、他方の外延部６３は、軸方向Ｘ５と直交する方向の両側に設けられた一対の段差部６５を有する。車体固定部２２は、取付孔２５に対して挿入隙間２６が延びる方向Ｘ３と直交する方向Ｘ４の両側に一対の段差部６４及び一対の段差部６５が嵌合する一対の嵌合凸部２７，２８を有する。そのため、挿入隙間２６が延びる方向Ｘ３から見て、車体固定部２２が取付ブラケット７１に対して厚さ方向Ｘ１（挿入隙間２６が無い方向）に傾くことを、より効果的に抑制することができる。第２ピボットホルダ３０側の支持構造においても同様の効果が得られる。
【００４６】
上記実施形態は、以下のように変更してもよい。なお、第１ピボットホルダ２０の車体固定部２２及び弾性部材６０について以下に記載した変更例は、第２ピボットホルダ３０の車体固定部３２及び弾性部材３６に実施してもよい。
【００４７】
・上記実施形態では、弾性部材６０の一方の外延部６２は、軸方向Ｘ５と直交する方向の両側に設けられた一対の段差部６４を有し、他方の外延部６３は、軸方向Ｘ５と直交する方向の両側に設けられた一対の段差部６５を有する。そして、車体固定部２２は、取付孔２５に対して挿入隙間２６が延びる方向Ｘ３と直交する方向の両側に一対の段差部６４及び一対の段差部６５が嵌合する一対の嵌合凸部２７，２８を有する。しかしながら、各外延部６２，６３に設けられる段差部６４，６５の数は、２つに限らず、例えば、１つ、若しくは３個であってもよい。また、各外延部６２，６３に設けられる段差部６４，６５の位置は、外延部６２，６３の外縁部であれば、上記実施形態の位置に限らない。そして、段差部６４，６５の数及び位置に応じて、車体固定部２２が有する嵌合凸部２７，２８の数及び位置が変更される。例えば、車体固定部２２において取付孔２５を挟んで挿入隙間２６と反対側となる位置に厚さ方向Ｘ１の両側に突出する１つの嵌合凸部が設けられ、当該嵌合凸部が嵌合する段差部が弾性部材６０の外延部６２，６３の外縁部に設けられてもよい。
【００４８】
・上記実施形態では、嵌合凸部２７，２８は、何れも車体固定部２２の厚さ方向Ｘ１の両側に突出している。しかしながら、嵌合凸部２７，２８は、車体固定部２２の厚さ方向Ｘ１の一方側にのみ突出したものであってもよい。
【００４９】
・上記実施形態では、弾性部材６０の一対の外延部６２，６３の両方に段差部６４，６５が設けられている。しかし、一対の外延部６２，６３のうち何れか一方の外延部のみに段差部６４もしくは段差部６５が設けられてもよい。この場合、弾性部材６０に設けられた段差部に応じて、当該段差部に嵌合する嵌合凸部が車体固定部２２に設けられる。
【００５０】
・上記実施形態では、各段差部６４，６５は、軸方向Ｘ５に１段の段差を有する形状をなしている。しかしながら、各段差部６４，６５は、軸方向Ｘ５に複数段の段差を有する形状であってもよい。この場合、弾性部材６０に設けられた段差部の形状に応じて、当該段差部に嵌合する嵌合凸部が車体固定部２２に設けられる。
【００５１】
・上記実施形態では、車体固定部２２における挿入隙間２６の形成位置は、上記実施形態の位置に限らない。挿入隙間２６は、車体固定部２２における取付孔２５の外周の一部を断絶するように設けられるのであれば、車体固定部２２において取付孔２５の外周の何れの位置に設けられてもよい。そして、挿入隙間２６が延びる方向Ｘ３は、挿入隙間２６の形成位置によって変化する。
【００５２】
・上記実施形態では、取付孔２５は、車体固定部２２の延出方向に長い長穴状をなしているが、取付孔２５の形状はこれに限らない。例えば、取付孔２５は、車体固定部２２の厚さ方向Ｘ１から見た形状が、円形状、楕円状、多角形状等をなすものであってもよい。
【００５３】
・第１ピボットホルダ２０及び第２ピボットホルダ３０の何れか一方のピボットホルダのみが上記実施形態の支持構造で取付ブラケット７１に対してフローティング支持されてもよい。
【００５４】
・上記実施形態では、車体固定部２２は、ピボット支持部２１の軸方向が厚さ方向Ｘ１となる板状をなしている。しかしながら、車体固定部２２は、厚さ方向Ｘ１がピボット支持部２１の軸方向と異なる方向となるように、ピボット支持部２１の軸方向に対して捩じられて形成されたものであってもよい。
【００５５】
・モータ５０のハウジング５３に設けられた支持ピンを車体固定部２２と同様の構成とするとともに、当該支持ピンに装着された支持ゴム部材を弾性部材６０と同様の構成として、モータ５０を取付ブラケット７１に対してフローティング支持してもよい。
【００５６】
・上記実施形態では、ワイパ装置１０は、一対のワイパＷ１，Ｗ２を備えているが、１つのワイパのみを備えた構成であってもよい。また、モータの出力軸にワイパの基端部が直接固定（駆動連結）される場合には、上記実施形態に記載の支持構造にてモータを車体側の取付ブラケットに取り付けてもよい。
【００５７】
・上記実施形態では、車両に対して固定される装置としてワイパ装置１０を例に説明したが、ワイパ装置１０以外の車両に対して固定される装置を上記実施形態に記載の支持構造にて車体側の支持体に固定してもよい。
【符号の説明】
【００５８】
１０…装置としてのワイパ装置、２２，３２…車体固定部、２５…取付孔、２６…挿入隙間、２７，２８…嵌合凸部、３６，６０…弾性部材、５０…駆動モータとしてのモータ、６１…筒部、６２，６３…外延部、６２ａ，６３ａ…内側面、６４，６５…段差部、７１…支持体としての取付ブラケット、Ｗ１…ワイパとしての第１ワイパ、Ｗ２…ワイパとしての第２ワイパ、Ｘ１…厚さ方向、Ｘ２…貫通方向、Ｘ３…挿入隙間が延びる方向、Ｘ４…挿入隙間が延びる方向と直交する方向、Ｘ５…筒部の軸方向。
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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