(57)【要約】【課題】表皮とシートパッドとが一体発泡成形により一体として形成される乗物用シート構成部材において、表皮端末を剥がれを抑制して見栄えよくシートパッドに固定した乗物用シート構成部材及びその製造方法を提供する。【解決手段】シートクッション１０のクッション材であるクッションパッド３４に対して、クッションパッド３４のメイン天板部３４ａ、土手部３４ｂ及びかまち部３４ｃにおいて表皮材であるクッションカバー３１が面状に接合された状態で一体化されている。かまち部３４ｃに接合されたクッションカバー３１には延設部３１ａが設けられ、延設部３１ａの先端部側がクッションパッド３４の裏面部３４ｄに設けられた右溝部３４ｄ２１の右壁面３４ｄ２２にクッションパッド３４の一体発泡成形により接合された状態で一体化されている。【選択図】図３
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
乗物用シート構成部材であって、
シートクッション及び／又はシートバックのクッション材であるシートパッドに対して、該シートパッドの天板部及びかまち部において表皮材であるシートカバーが、前記シートパッドの一体発泡成形により面状に接合された状態で一体化されており、
前記かまち部に接合された前記シートカバーの少なくとも一部には前記かまち部の前記天板部と反対側の端部から延設された延設部が設けられ、
該延設部の少なくとも一部が前記シートパッドの前記かまち部の前記端部に沿って延びる前記シートパッドの裏面部に設けられた前記天板部の側に底面を有する溝部の壁面に前記シートパッドの一体発泡成形により接合された状態で一体化されている乗物用シート構成部材。
【請求項２】
請求項１において、前記溝部の横断面は前記天板部の反対側に向かって開口する略Ｖ字状に形成されている乗物用シート構成部材。
【請求項３】
請求項１又は請求項２において、前記延設部の先端部は前記シートパッドの中に埋設されて形成されている乗物用シート構成部材。
【請求項４】
請求項１ないし請求項３のいずれか１項の乗物用シート構成部材の製造方法であって、
前記シートパッドの前記天板部と、前記かまち部と、前記溝部の前記壁面と、に対応する内面を有する下型と、
前記下型に対して閉じられてキャビティを形成する上型と、を準備し、
前記下型に対して前記シートカバーを表面側が前記天板部と前記かまち部に対応する内面に当接するようにセットする工程と、
前記延設部を表面側が前記壁面に対応する内面に当接するようにセットする工程と、
前記キャビティ内にウレタン発泡樹脂材料を注入し前記上型を閉じて前記ウレタン発泡樹脂材料を発泡硬化させる工程と、
前記ウレタン発泡樹脂材料が発泡硬化したのち前記上型を開いて乗物用シート構成部材を脱型する工程と、を含む乗物用シート構成部材の製造方法。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、乗物用シート構成部材及びその製造方法に関する。詳しくは、表皮とシートパッドとが一体発泡成形により一体とされる乗物用シート構成部材及びその製造方法に関する。
【背景技術】
【０００２】
従来、表皮とシートパッドとが一体発泡成形により一体として形成される乗物用シート構成部材が知られている。特許文献１に記載の乗物用シート構成部材においては、シートパッドの座面部である天板部と周回り部であるかまち部において表皮とシートパッドとがシートパッドの一体発泡成形により面状に接合されて一体化されている。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００３】
【特許文献１】実開平３−５８１９９号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
特許文献１に開示された乗物用シート構成部材のように、シートパッドの天板部とかまち部において表皮とシートパッドとがシートパッドの一体発泡成形により面状に接合されて一体化されているものにおいて、表皮の端末部はシートパッドの裏面に引き込まれて接着やタッカ止め等で固定されているのが通常であった。ここで、表皮の端末部がシートパッドの裏面に接着やタッカ止め等で固定されていると表皮から印加される張力のためシートパッドの端末部の外形が崩れ他部品との当接や外観見栄えの悪化を引き起こすおそれがあった。
【０００５】
このような問題に鑑み、本発明の課題は、表皮とシートパッドとが一体発泡成形により一体として形成される乗物用シート構成部材において、表皮端末を見栄えよくシートパッドに固定した乗物用シート構成部材及びその製造方法を提供することである。
【課題を解決するための手段】
【０００６】
本発明の第１発明は、乗物用シート構成部材であって、シートクッション及び／又はシートバックのクッション材であるシートパッドに対して、該シートパッドの天板部及びかまち部において表皮材であるシートカバーが、前記シートパッドの一体発泡成形により面状に接合された状態で一体化されており、前記かまち部に接合された前記シートカバーの少なくとも一部には前記かまち部の前記天板部と反対側の端部から延設された延設部が設けられ、該延設部の少なくとも一部が前記シートパッドの前記かまち部の前記端部に沿って延びる前記シートパッドの裏面部に設けられた前記天板部の側に底面を有する溝部の壁面に前記シートパッドの一体発泡成形により接合された状態で一体化されていることを特徴とする。
【０００７】
第１発明によれば、シートカバーの少なくとも一部に設けられた延設部の少なくとも一部は、かまち部の端部に沿って延びるシートパッドの裏面側に設けられた天板部側に底面を有する溝部の壁面にシートパッドの一体発泡成形により接合された状態で一体化されている。これによって、シートカバーの端末部を接着やタッカ止め等によりシートパッドの裏面側に固定する必要がなくなり、シートカバーの端末部の引き込みに起因してシートパッドの裏面部の端末部が形状崩れして乗物用シート構成部材の見栄えが損なわれるおそれが減少する。また、延設部は、シートパッドの裏面から天板部側に折り返された状態でシートパッドに固定されるので他部品との当接するおそれが少なくシートカバーの端末部の剥がれが発生しにくい。
【０００８】
本発明の第２発明は、上記第１発明において、前記溝部の横断面は前記天板部の反対側に向かって開口する略Ｖ字状に形成されていることを特徴とする。
【０００９】
第２発明によれば、延設部の先端部側は横断面が略Ｖ字状の溝部の壁面に沿った状態でシートパッドと一体化されるので延設部の先端部側が見えにくく見栄えが良い。
【００１０】
本発明の第３発明は、上記第１発明又は上記第２発明において、前記延設部の先端部は前記シートパッドの中に埋設されて形成されていることを特徴とする。
【００１１】
第３発明によれば、延設部の先端部はシートパッドの中に埋設されて形成されているので、シートカバーの端末部が他部品との当接するおそれがなくシートカバーの端末部の剥がれがより発生しにくい。
【００１２】
本発明の第４発明は、上記第１発明ないし上記第３発明のいずれかにおける乗物用シート構成部材の製造方法であって、前記シートパッドの前記天板部と、前記かまち部と、前記溝部の前記壁面と、に対応する内面を有する下型と、前記下型に対して閉じられてキャビティを形成する上型と、を準備し、前記下型に対して前記シートカバーを表面側が前記天板部と前記かまち部に対応する内面に当接するようにセットする工程と、前記延設部を表面側が前記壁面に対応する内面に当接するようにセットする工程と、前記キャビティ内にウレタン発泡樹脂材料を注入し前記上型を閉じて前記ウレタン発泡樹脂材料を発泡硬化させる工程と、前記ウレタン発泡樹脂材料が発泡硬化したのち前記上型を開いて乗物用シート構成部材を脱型する工程と、を含むことを特徴とする。
【００１３】
第４発明によれば、下型のキャビティ内にシートカバーをセットしてウレタン発泡樹脂材料を注入して一体発泡成形すればよいので効率よく第１発明〜第３発明に係る乗物用シート構成部材を製造することができる。
【図面の簡単な説明】
【００１４】
【図１】本発明の一実施形態であるシート構成部材を上方から見た平面図である。
【図２】図１におけるＩＩ−ＩＩ矢視線断面図である。クッションフレームを加えて示している。
【図３】図１におけるＩＩＩ−ＩＩＩ矢視線断面図である。クッションフレーム、スライドレールを加えて示している。
【図４】発泡成形型の一部を模式的に示す断面図である。
【図５】発泡成形型の一部にクッションカバーをセットした状態を模式的に示す断面図である。
【図６】上記実施形態における乗物用シート構成部材を上型と下型により一体発泡成形する状態を模式的に示す断面図である。図３に対応する部分の一部分の断面図である。
【発明を実施するための形態】
【００１５】
図１〜図３に、本発明の一実施形態を示す。この実施形態は、自動車用シートのシートクッション１０のシート構成部材３０の場合である。各図中、矢印により自動車用シートを自動車に取付けたときの自動車の各方向を示す。以下の説明において、方向に関する記述は、この方向を基準として行うものとする。ここで、シート構成部材３０が、特許請求の範囲の「乗物用シート構成部材」に相当する。
【００１６】
通常、自動車用シートは、着座部となるシートクッション１０と、背凭れとなるシートバックと、頭部を支持するヘッドレストと、を備える。図２及び図３に示すように、シートクッション１０は、骨格を成すクッションフレーム２０と、クッションフレーム２０の上に載置されたシート構成部材３０と、を備える。クッションフレーム２０は、シートクッション１０の左右において前後方向に延びて配置された一対のサイドフレーム２１の前部間をフロントパネル２２で連結し、後部間をリアパイプ２３で連結して上面視で略矩形状に形成されている。一対のサイドフレーム２１は、それぞれ、高さ調節機構（不図示）を介して前後方向に延びてフロアＦに配設されたスライドレール５０に取付けられている。より具体的には、一対のサイドフレーム２１は、それぞれ、フロアＦに固定された前後方向に延びるロアレール５１に対して前後方向に摺動可能に組み付けられたアッパレール５２に高さ調節機構（不図示）を介して取付けられている。これによって、クッションフレーム２０は、フロアＦに対して前後方向及び上下方向に位置調節が可能とされている。
【００１７】
図１〜図３に示すように、シート構成部材３０は、表皮材であるクッションカバー３１とクッション材であるクッションパッド３４とが一体発泡成形により面状に接合された状態で形成されている。クッションカバー３１は、着座面側である表層側のファブリック等の表皮３２に対してウレタン発泡スラブ製のカバーパッド３３が一体的に積層された面状部材をクッションパッド３４の外形に沿うように複数のパーツに裁断して縫製により一体化したものである。クッションパッド３４は、軟質ポリウレタン発泡体製のクッション体である。クッションパッド３４は、着座者の尻部及び大腿部の下面部を支持するメイン天板部３４ａと、着座者の尻部及び大腿部の側面部を支持する土手部３４ｂと、前後左右の周回り部であるかまち部３４ｃと、クッションフレーム２０に当接する裏面部３４ｄと、を備える。クッションパッド３４の着座面側には断面が略Ｖ字形の３本の溝が形成されている。第１溝３４ｅは、上面視で前方に向けて開口した略逆Ｕ字状の溝であり、互いに向かい合い前後方向に延びる縦溝部３４ｅ１と、各縦溝部３４ｅ１の後端部同士を連結し左右方向に延びる横溝部３４ｅ２と、を備える。各縦溝部３４ｅ１は、それぞれ、メイン天板部３４ａと左右の土手部３４ｂとの間に位置し、横溝部３４ｅ２は着座者の座圧が印加される部分の後端部に位置する。第２溝３４ｆは、メイン天板部３４ａの前後方向中央部を左右方向に延びて配設されている。第３溝３４ｇは、メイン天板部３４ａにおいて前後方向が第１溝３４ｅの横溝部３４ｅ２と第２溝３４ｆの間に左右方向に延びて配設されている。第３溝３４ｇは、第２溝３４ｆより若干短めに形成されている。ここで、クッションカバー３１とクッションパッド３４が、それぞれ、特許請求の範囲の「シートカバー」と「シートパッド」に相当する。また、メイン天板部３４ａと土手部３４ｂとが、特許請求の範囲の「天板部」に相当する。
【００１８】
図１〜図３に示すように、シート構成部材３０は、クッションパッド３４のメイン天板部３４ａ、左右の土手部３４ｂ、かまち部３４ｃにおいてクッションカバー３１が面状に接合されて形成されている。詳しくは、クッションカバー３１のカバーパッド３３の表皮３２と反対側の面には、クッションパッド３４の発泡成形時にウレタン原料の一部が侵入硬化して硬質層が形成され、この硬質層を介してクッションカバー３１とクッションパッド３４とが面状に接合されている。クッションカバー３１の前後左右の端部には、かまち部３４ｃから下方に延長された延設部３１ａが設けられている。かまち部３４ｃにおいてクッションカバー３１はクッションパッド３４に面状に接合されているのでクッションカバー３１に張り感があって見栄えがよい。
【００１９】
図２に示すように、前部のかまち部３４ｃの下端部から後方に延びる裏面部３４ｄは、前端裏面部３４ｄ１として形成されている。前端裏面部３４ｄ１は、前部のかまち部３４ｃの下端部からフロントパネル２２の前端部までの間においてメイン天板部３４ａとほぼ平行な面として形成されている。そして、前端裏面部３４ｄ１の前後方向の略中央部には左右方向に延びる横断面が下方に開口した略Ｖ字形の前溝部３４ｄ１１が設けられている。前溝部３４ｄ１１の前方側の前壁面３４ｄ１２には、クッションカバー３１の前側の延設部３１ａの先端部側が一体発泡成形により面状に接合されている。前側の延設部３１ａの先端部３１ａ１は、クッションパッド３４内に埋設された状態とされている。後部のかまち部３４ｃの下端部から前方に延びる裏面部３４ｄは、後端裏面部３４ｄ４として形成されている。後端裏面部３４ｄ４は、後部のかまち部３４ｃの下端部からリアパイプ２３の後端部までの間においてメイン天板部３４ａとほぼ平行な面として形成されている。後端裏面部３４ｄ４には、横断面が下方に開口した略Ｖ字形の溝部は形成されていない。そして、クッションカバー３１の後側の延設部３１ａは一体発泡成形により後端裏面部３４ｄ４には接合されていない。クッションカバー３１の後側の延設部３１ａは、シート構成部材３０をクッションフレーム２０上に載置した後、その先端部３１ａ１がリアパイプ２３にホグリング等の機械的な手段で取付けられている。ここで、前溝部３４ｄ１１と前壁面３４ｄ１２が、それぞれ、特許請求の範囲の「溝部」と「壁面」に相当する。
【００２０】
図３に示すように、右側部のかまち部３４ｃの下端部から左方に延びる裏面部３４ｄは、右端裏面部３４ｄ２として形成されている。右端裏面部３４ｄ２は、右側部のかまち部３４ｃの下端部から右側のサイドフレーム２１の右端部までの間においてメイン天板部３４ａとほぼ平行な面として形成されている。そして、右端裏面部３４ｄ２の左右方向の略中央部には前後方向に延びる横断面が下方に開口した略Ｖ字形の右溝部３４ｄ２１が設けられている。右溝部３４ｄ２１の右方側の右壁面３４ｄ２２には、クッションカバー３１の右側の延設部３１ａの先端部側が一体発泡成形により面状に接合されている。右側の延設部３１ａの先端部３１ａ１は、クッションパッド３４内に埋設された状態とされている。また、左側部のかまち部３４ｃの下端部から右方に延びる裏面部３４ｄは、左端裏面部３４ｄ３として形成されている。左端裏面部３４ｄ３は、左側部のかまち部３４ｃの下端部から左側のサイドフレーム２１の左端部までの間においてメイン天板部３４ａとほぼ平行な面として形成されている。そして、左端裏面部３４ｄ３の左右方向の略中央部には前後方向に延びる横断面が下方に開口した略Ｖ字形の左溝部３４ｄ３１が設けられている。左溝部３４ｄ３１の左方側の左壁面３４ｄ３２には、クッションカバー３１の左側の延設部３１ａの先端部側が一体発泡成形により面状に接合されている。左側の延設部３１ａの先端部３１ａ１は、クッションパッド３４内に埋設された状態とされている。ここで、右溝部３４ｄ２１と左溝部３４ｄ３１が、特許請求の範囲の「溝部」に相当する。また、右壁面３４ｄ２２と左壁面３４ｄ３２が、特許請求の範囲の「壁面」に相当する。
【００２１】
クッションカバー３１の前側の延設部３１ａの先端部側は、前溝部３４ｄ１１の前方側の前壁面３４ｄ１２に、クッションパッド３４の一体発泡成形により接合された状態で一体化されている。そして、前側の延設部３１ａの先端部３１ａ１は、前溝部３４ｄ１１の底からクッションパッド３４内に埋設された状態とされている。同様に、クッションカバー３１の右側の延設部３１ａの先端部側と左側の延設部３１ａの先端部側は、それぞれ、右溝部３４ｄ２１の右方側の右壁面３４ｄ２２と左溝部３４ｄ３１の左方側の左壁面３４ｄ３２に、クッションパッド３４の一体発泡成形により接合された状態で一体化されている。そして、右側の延設部３１ａの先端部３１ａ１と左側の延設部３１ａの先端部３１ａ１とは、それぞれ、右溝部３４ｄ２１と左溝部３４ｄ３１の底からクッションパッド３４内に埋設された状態とされている。これによって、クッションカバー３１の前左右の端末部を接着やタッカ止め等によりクッションパッド３４の裏面部３４ｄに固定する必要がなくなる。そして、クッションカバー３１の端末部の引き込みに起因してクッションパッド３４の裏面部３４ｄの端末部が形状崩れしてシート構成部材３０の見栄えが損なわれるおそれが減少する。また、延設部３１ａは、クッションパッド３４の裏面部３４ｄから天板側に折り返された状態でクッションパッド３４に固定されるので他部品との当接するおそれが少なくクッションカバー３１の端末部の剥がれが発生しにくい。
【００２２】
さらに、延設部３１ａの先端部側は前溝部３４ｄ１１の前壁面３４ｄ１２、右溝部３４ｄ２１の右壁面３４ｄ２２、左溝部３４ｄ３１の左壁面３４ｄ３２に沿った状態でクッションパッド３４と一体化されるので延設部３１ａの端部側が見えにくく見栄えが良い。加えて、延設部３１ａの先端部３１ａ１はクッションパッド３４の中に埋設されて形成されているので、クッションカバー３１の端末部が他部品との当接するおそれがなくクッションカバー３１の端末部の剥がれがより発生しにくい。
【００２３】
次に、上記シートクッション１０を構成するシート構成部材３０の製造方法について説明する。図４〜図６に示すように、成形型６０は、下型６１と上型６２とから構成されており、重ね合わせた内部にキャビティ６３を形成している。キャビティ６３の空間形状は、概略クッションパッド３４の形状に対応した形状とされている。詳しくは、キャビティ６３の空間形状は、クッションカバー３１をメイン天板部３４ａ、左右の土手部３４ｂ、かまち部３４ｃにおいて面状に接合したクッションパッド３４の形状に対応した形状とされている。図６のキャビティ６３の空間形状は、図３に示すシート構成部材３０の上下方向位置が逆転した配置状態となっている。すなわち、下型６１の上面側がクッションパッド３４の着座面側で、上型６２の下面側がクッションパッド３４の着座面と反対側の面である裏面側になっている。成形型６０は、下型６１と上型６２のいずれもがアルミニウムで形成されている。
【００２４】
下型６１は、クッションパッド３４のメイン天板部３４ａ及び土手部３４ｂと、かまち部３４ｃと、右溝部３４ｄ２１の右壁面３４ｄ２２までの部分と、に対応するキャビティ６３の表面を有する。図６に示すように、代表として下型６１の右側端部の構造を説明するが、下型６１の左端部および下型６１の前端部の構造も基本的に同様である。下型６１の上から上型６２を被せることによってキャビティ６３を形成する。
【００２５】
まず、図５に示すように、下型６１のキャビティ６３の表面にクッションカバー３１をセットする。具体的には、下型６１に対してクッションカバー３１を、表皮３２がクッションパッド３４のメイン天板部３４ａ及び土手部３４ｂとかまち部３４ｃに対応するキャビティ６３の表面に当接するようにセットする。次に、下型６１の右溝部３４ｄ２１の右壁面３４ｄ２２に対応するキャビティ６３の表面に対してクッションカバー３１の右側の延設部３１ａを折り返し状に当接させてセットする。この状態において、右側の延設部３１ａの先端部３１ａ１は右壁面３４ｄ２２に対応するキャビティ６３の表面から離れて左下方に向かって延び出した状態とされている。下型６１の左端部および下型６１の前端部においても基本的に同様にクッションカバー３１がセットされる。下型６１の後端部においては、下型６１と上型６２との型合わせ面の上に後側の延設部３１ａが載置された状態とされている。このとき、表皮３２が全域にわたってキャビティ６３内面に当接するように、必要に応じてマジックテープ（登録商標）や両面テープ等の係止部材を使用してもよい。
【００２６】
図５に示す下型６１にクッションカバー３１がセットされた状態において、クッションカバー３１のカバーパッド３３の上にウレタンの発泡原料を注入する。そして、図６に示すように上型６２を下型６１に対して閉じてウレタンの発泡原料を発泡硬化させる。このとき、下型６１に対しては上型６２は係合状態とされ、後端部の下型６１に対しては型合わせ面間に後側の延設部３１ａが挟持された状態で上型６２を下型６１に対して閉じられる。このとき、クッションカバー３１の後側の延設部３１ａは、上型６２と下型６１の型合わせ面間に挟まれて圧縮された状態にある。ウレタンの発泡原料の発泡硬化の過程で発生する発泡ガスがクッションカバー３１のカバーパッド３３を通じてキャビティ６３外に排出されるに伴ってカバーパッド３３のキャビティ６３側表面にウレタンの発泡原料の一部が侵入固化する。これによって、クッションカバー３１とクッションパッド３４とが、メイン天板部３４ａ、左右の土手部３４ｂ、かまち部３４ｃ、右端裏面部３４ｄ２のかまち部３４ｃとの境界部から右溝部３４ｄ２１の右壁面３４ｄ２２において面状に接合して一体化される。そして、クッションカバー３１の右側の延設部３１ａの先端部３１ａ１は右壁面３４ｄ２２の延長線上にあるクッションパッド３４の内部に鋳込まれた状態で一体化される。下型６１の左端部および下型６１の前端部においても基本的に同様である。なお、成形型６０は、ウレタンの発泡原料が発泡硬化する間、必要に応じて加熱されてもよい。
【００２７】
クッションカバー３１と一体化されたクッションパッド３４は、成形型６０から脱型されてシート構成部材３０が得られる。具体的には、図６において成形されたシート構成部材３０を下型６１から脱型するに当たっては、上型６２を上方に開いたのち、クッションパッド３４の一部を圧縮変形させて右端裏面部３４ｄ２との係合を解除して脱型する。これによって、シート構成部材３０を効率よく製造することができる。
【００２８】
以上、特定の実施形態について説明したが、本発明は、それらの外観、構成に限定されず、本発明の要旨を変更しない範囲で種々の変更、追加、削除が可能である。例えば、次のようなものが挙げられる。
【００２９】
１．上記実施形態においては、シートクッション１０のシート構成部材３０に本件発明を適用したが、これに限らず、シートバックに本件発明を適用してもよい。すなわち、シートバックの上端部、左右端部に本件発明によるシートカバー端部のシートパッドへの接合構造を適用してもよい。シートバックに適用する場合、シートバックの背面側はバックボード等の部材でシールドされるのが通常である。
【００３０】
２．上記実施形態においては、シートクッション１０の前端部と右側端部と左側端部に本件発明によるシートカバー端部のシートパッドへの接合構造を適用した。しかし、これに限らず、前端部と右側端部と左側端部のいずれか１つ又は２つであってもよいし、後端部に適用してもよい。
【００３１】
３．上記実施形態においては、下型６１のキャビティ面をクッションパッド３４のメイン天板部３４ａ及び土手部３４ｂと、かまち部３４ｃと、右溝部３４ｄ２１の右壁面３４ｄ２２までの部分と、に対応するものとした。しかし、これに限らず下型６１のキャビティ面をクッションパッド３４のメイン天板部３４ａ及び土手部３４ｂと、かまち部３４ｃと、右溝部３４ｄ２１の全体と、に対応するものとしてもよい。
【００３２】
４．上記実施形態においては、本発明を自動車用のシートに適用したが、鉄道車両、飛行機、船等のシートに適用することもできる。
【符号の説明】
【００３３】
１０   シートクッション
３０   シート構成部材（乗物用シート構成部材）
３１   クッションカバー（シートカバー）
３１ａ 延設部
３１ａ１      先端部
３２   表皮
３３   カバーパッド
３４   クッションパッド（シートパッド）
３４ａ メイン天板部（天板部）
３４ｂ 土手部（天板部）
３４ｃ かまち部
３４ｄ 裏面部
３４ｄ１１    前溝部（溝部）
３４ｄ１２    前壁面（壁面）
３４ｄ２１    右溝部（溝部）
３４ｄ２２    右壁面（壁面）
３４ｄ３１    左溝部（溝部）
３４ｄ３２    左壁面（壁面）
６０   成形型
６１   下型
６２   上型
６３   キャビティ
Ｆ     フロア
【図１】
2018166638.tif 000003
【図２】
2018166638.tif 000004
【図３】
2018166638.tif 000005
【図４】
2018166638.tif 000006
【図５】
2018166638.tif 000007
【図６】
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