(57)【要約】【課題】フロアからの座面高さをかえられる乗物用シートにおいて、乗物用シートの高さが変化しても内部の構造物を隠すことができるシートクッションに取付けられる装飾体を備えた乗物用シートを提供する。【解決手段】着座面の高さを変えられるシートクッション３と、シートクッション３のシート幅方向の側部に取付けられたセンタコンソール４と、を有する。センタコンソール４の下端部はシートクッション３が最下位置にあるときフロアＦに当接しないように形成されている。センタコンソール４の下端部側には、横断面において、シートクッション３が最上位置にあるときフロアＦとセンタコンソール４の下端部との間で伸張状態となり、シートクッション３が最下位置にあるときフロアＦとセンタコンソール４の下端部との間で屈曲状態となるカーペット５０が取付けられている。【選択図】図１２
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
乗物用シートであって、
着座面の高さを変えられるシートクッションと、該シートクッションのシート幅方向の側部に取付けられたシート前後方向に延びて前記側部を覆う装飾体と、を有し、
該装飾体の下端部は前記シートクッションが最下位置にあるときフロアに離間するように形成されており、
前記装飾体の下端部側には、横断面において、前記シートクッションが最上位置にあるとき前記フロアと前記装飾体の下端部との間で伸張状態となり、前記シートクッションが最下位置にあるとき前記フロアと前記装飾体の下端部との間で屈曲状態となるシート前後方向に延びるカバー部材が取付けられている乗物用シート。
【請求項２】
請求項１において、前記カバー部材は、可撓性を有する面状体である乗物用シート。
【請求項３】
請求項１又は請求項２において、前記装飾体は、硬質の樹脂製であり、横断面が略Ｌ字形に形成され、シート幅方向に略水平に延びる上面部と、該上面部の前記シートクッションと反対側の端部から前記上面部に対して略垂直に下方に延びる側面部と、を有している乗物用シート。
【請求項４】
請求項１ないし請求項３のいずれか１項において、前記カバー部材には前記フロアと前記装飾体の下端部との間で屈曲状態となるときに屈曲する方向を規制するための規制部が設けられている乗物用シート。
【請求項５】
請求項４において、前記カバー部材の下端側が、シート幅方向において前記シートクッションの内側方向に屈曲する乗物用シート。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、乗物用シートに関する。
【背景技術】
【０００２】
乗物フロアに対し上下動可能に配設された乗物用シートにおいて、シートクッションの幅方向の側部に装飾部材としてのシールドが取付けられているものがある。下記特許文献１に開示されている自動車用シートにおいては、シートクッションがスライドレールを介してフロアに取付けられスライドレールの上面に前後方向に沿って内カバーが固着され、シートクッション側方にシールドが設けられている。そして、シールドと内カバーの上下重なり幅を自動車用シートの上昇高さに見合う長さに形成されている。これによって、自動車用シートを上方に調節してもシールドのスカート部が内カバーの上縁部より上方に離れることがなく内部の構造物が露出することがない。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００３】
【特許文献１】実開昭５９−１８４５４２号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
上記従来の技術においては、自動車用シートがスライドレールを介してフロアに取付けられているのでスライドレールの上面に内カバーを取付けた状態でスライドレールと一体とされた自動車用シートをフロアに搭載することができる。しかし、自動車用シートがスライドレールを介さず直接フロアに取付けられる場合にはフロアに内カバーを取付けなければならず自動車用シートのフロアへの搭載作業性が損なわれるという問題があった。
【０００５】
このような問題に鑑み本発明の課題は、フロアからの座面高さをかえられる乗物用シートにおいて、乗物用シートの高さが変化しても内部の構造物を隠すことができるシートクッションに取付けられる装飾体を備えた乗物用シートを提供することにある。
【課題を解決するための手段】
【０００６】
本発明の第１発明は、乗物用シートであって、着座面の高さを変えられるシートクッションと、該シートクッションのシート幅方向の側部に取付けられたシート前後方向に延びて前記側部を覆う装飾体と、を有し、該装飾体の下端部は前記シートクッションが最下位置にあるときフロアに離間するように形成されており、前記装飾体の下端部側には、横断面において、前記シートクッションが最上位置にあるとき前記フロアと前記装飾体の下端部との間で伸張状態となり、前記シートクッションが最下位置にあるとき前記フロアと前記装飾体の下端部との間で屈曲状態となるシート前後方向に延びるカバー部材が取付けられていることを特徴とする。
【０００７】
第１発明によれば、着座面の高さを変えられるシートクッションを備えた乗物用シートにおいて、着座面の高さが変化してもシートクッションに配設されたカバー部材が取付けられた装飾体によって内部の構造物を隠すことができる。これによって、フロアに他の部材を取付ける必要がないので、乗物用シートのフロアへの搭載作業性が損なわれることがない。
【０００８】
本発明の第２発明は、上記第１発明において、前記カバー部材は、可撓性を有する面状体であることを特徴とする。
【０００９】
第２発明によれば、カバー部材は、シートクッションの動きに追従して変形しやすく、内部の構造物を効率よく隠すことができる。
【００１０】
本発明の第３発明は、上記第１発明又は上記第２発明において、前記装飾体は硬質の樹脂製であり、横断面が略Ｌ字形に形成され、シート幅方向に略水平に延びる上面部と、該上面部の前記シートクッションと反対側の端部から前記上面部に対して略垂直に下方に延びる側面部と、を有していることを特徴とする。
【００１１】
第３発明によれば、装飾体の側面部の下端部はシートクッションの着座面の高さが変化してもフロアに当接せず、カバー部材が屈曲状態と伸張状態との間でフロアと装飾体の下端部との間の隙を隠すので内部の構造物を隠すことができる。すなわち、簡潔な構造で第１発明の作用効果を奏することができる。
【００１２】
本発明の第４発明は、上記第１発明ないし上記第３発明のいずれかにおいて、前記カバー部材には前記フロアと前記装飾体の下端部との間で屈曲状態となるときに屈曲する方向を規制するための規制部が設けられていることを特徴とする。
【００１３】
第４発明によれば、カバー部材はシートクッションが最上位置から最下位置に移動する過程において、フロアに当接して同一の方向に屈曲するので外観見栄えが良い。
【００１４】
本発明の第５発明は、上記第４発明において、前記カバー部材の下端側が、シート幅方向において前記シートクッションの内側方向に屈曲することを特徴とする。
【００１５】
第５発明によれば、カバー部材が屈曲して装飾体の外側に出ることがないため外観見栄えが良い。
【図面の簡単な説明】
【００１６】
【図１】本発明の一実施形態である自動車用シートの概略構成を示す斜視図である。
【図２】図１のＩＩ部分を拡大して示す図である。
【図３】本発明の一実施形態である乗物用シートの概略構成を示す斜視図である。
【図４】シートクッションとセンタコンソールとの隣り合う部分を示す平面図である。
【図５】センタコンソールの外側を斜め上方から見た斜視図である。
【図６】センタコンソールの内側を斜め下方から見た斜視図である。
【図７】センタコンソールの平面図である。
【図８】センタコンソールの側面図である。
【図９】図８のＩＸ−ＩＸ矢視線断面図である。
【図１０】図８のＸ−Ｘ矢視線断面図である。
【図１１】図７のＸＩ−ＸＩ矢視線断面図である。
【図１２】自動車用シートが最下位置にあるときのカーペットの屈曲状況を示す、図４のＸＩＩ−ＸＩＩ矢視線断面図である。
【発明を実施するための形態】
【００１７】
図１〜図１２は、本発明の一実施形態である自動車用シート１を示す。各図中、矢印により自動車用シート１を自動車の車室内に取付けたときの自動車及び自動車用シート１の各方向を示している。以下の説明において、方向に関する記述は、この方向を基準として行うものとする。
【００１８】
図１に示すように、自動車用シート１は、自動車の後部側座席で同列の左右で５：５分割された、隣り合う２つの分割シートのうちの右側の分割シートとして構成されている。自動車用シート１の左側には、左側の分割シートである左自動車用シート１Ｌが配設されている。自動車用シート１と左自動車用シート１Ｌとは、その隣り合って配置された左右方向の間隙におけるフロアＦに対し垂直な垂直二等分面に関し左右対称形状に形成され同一の機能を有している。自動車用シート１は、着座者の背凭れとなるシートバック２と、着座部となるシートクッション３と、を備えている。ここで、自動車用シート１が、特許請求の範囲の「乗物用シート」に相当する。
【００１９】
シートバック２は、その左右両側の下端部が、それぞれ、リクライナ５を介してシートクッション３の左右両側の後端部に連結されている。シートクッション３は、図示しない４節リンク機構の構成を持つ後方チルトダウン機構を介して車両のフロアＦに連結されている。これによって、自動車用シート１は、着座使用される使用位置からシートクッション３の上にシートバック２を折り畳んだ状態で自動車用シート１の後方のフロアＦに設けられた格納位置へ沈み込ませるように格納される後方チルトダウンが可能とされている。図１は、自動車用シート１は使用位置にあり、左自動車用シート１Ｌが後方チルトダウンされて格納位置にある状態を示している。このとき、図２に示すように、後述するように自動車用シート１のシートクッション３の左側側部に取付けられたセンタコンソール４の下端部とフロアＦとの間に形成される隙間を隠すためのカーペット５０が配設されている。ここで、センタコンソール４とカーペット５０が、それぞれ、特許請求の範囲の「装飾体」と「カバー部材」に相当する。
【００２０】
図３及び図４に示すように、シートクッション３は、その骨格をなす金属製のクッションフレーム１０と、クッションフレーム１０の上部に載置されて着座者の荷重を弾性的に受け止める発泡ウレタン製のクッションパッド２０と、を有する。さらに、シートクッション３は、クッションパッド２０の表面全体に被せつけられてシートクッション３の意匠面を形成するファブリック製のクッションカバー３０と、を有する。
【００２１】
クッションフレーム１０は、左右一対の側部骨格をなすサイドフレーム１１と、各サイドフレーム１１の前部間に上側から掛け渡し状に連結された前部骨格をなすフロントパネル１２と、各サイドフレーム１１の後部間に掛け渡し状に連結された後部骨格をなすリアパイプ１３と、を有する。各サイドフレーム１１と、フロントパネル１２と、リアパイプ１３と、によって平面視が略四角枠状になる形に形成されている。そして、フロントパネル１２とリアパイプ１３との間には、幅方向の複数箇所においてクッションパッド２０を下側から支える複数本のパッド支持ワイヤ（図示せず）が配設されている。
【００２２】
クッションフレーム１０は、右側のサイドフレーム１１はシートクッション３の横幅領域内に収められた位置に配置されているが、図４及び図１０に示すように、左側のサイドフレーム１１はシートクッション３の横幅領域を左側に越えてセンタコンソール４の直下領域へと外れたオフセット位置に配置されている。そして、クッションフレーム１０には、左側のサイドフレーム１１から左側へ張り出すように平面視で略Ｕ字状の形に折り曲げられた丸パイプ材からなる支持フレーム１５が配設されている。
【００２３】
図３及び図４に示すように、支持フレーム１５は、左側のサイドフレーム１１の前部領域から左側へと延び出る前アーム部１５ａと、前アーム部１５ａの左側に延びた先の箇所から後側に折れ曲がって延びる延設部１５ｂと、延設部１５ｂの後側に延びた先の箇所から右側に折れ曲がって延びる後アーム部１５ｃと、によって平面視で略Ｕ字状の形に形成されている。支持フレーム１５は、前アーム部１５ａが左側のサイドフレーム１１の上面部上を通ってフロントパネル１２の左側寄りの上面部に当てられて溶接されている。また、後アーム部１５ｃが左側のサイドフレーム１１の後部領域に左側から差し込まれて溶接されている。これによって、支持フレーム１５はクッションフレーム１０と一体的に結合されている。支持フレーム１５の前アーム部１５ａとフロントパネル１２の前端部側との間には、センタコンソール４のカップホルダ部４１ｂの底面部を支持するカップホルダ支持フレーム１８が配設されている。そして、カップホルダ支持フレーム１８には、後述するカップホルダ部４１ｂの底面部に設けられたビス孔４１ｂ１に対応する位置にビス孔が２つ左右方向に並んで設けられている。
【００２４】
図３及び図４に示すように、支持フレーム１５の延設部１５ｂと左側のサイドフレーム１１の上面部との間には、センタコンソール４の上面部４１を下側から支えるための受けとなる支持プレート１６が掛け渡し状に配設されている。支持プレート１６は、図３に示すように、サイドフレーム１１の上面部上から起立状に立ち上がって、そこから支持フレーム１５の延設部１５ｂに向かって略水平状に延びるように折り曲げられた曲げ板形状に形成されている。支持プレート１６の上面の左寄りの箇所には、後述するセンタコンソール４に取付けられたクリップＣが挿入して支持されるクリップ孔１６ａが上下方向に貫通して設けられている。
【００２５】
また、図３、図４及び図１０に示すように、支持フレーム１５には、延設部１５ｂから左下側に延び出してセンタコンソール４の左側面部４２の右側面部と連結される固定ワイヤ１７が一体的に結合されている。固定ワイヤ１７は、センタコンソール４の左側面部４２の右側面部に配設された後述する前フック４２ａ、中フック４２ｂ及び後フック４２ｃが嵌め込まれて取付けられるものである。
【００２６】
図３及び図４に示すように、各サイドフレーム１１の後端部には、厚板金属製のロアアーム１１ａがボルト及びナットにより締結固定されている。ロアアーム１１ａは、リクライナ５を介してシートバック２の骨格をなすバックフレームの左右両側の下端部に取付けられている。左側のロアアーム１１ａの上後端部側には位置決め部材１１ｂが配設されている。位置決め部材１１ｂは、ロアアーム１１ａの左側面に沿って前方に向かって延びるベース部１１ｂ１と、ベース部１１ｂ１の前端部から左方に向かって起立状に立ち上がる立上げ部１１ｂ２と、立上げ部１１ｂ２の左端部から前方に向かって直角に折り曲げられた位置決め部１１ｂ３と、を有する曲げ板形状に形成されている。そして、位置決め部１１ｂ３は、側面視で前後方向を長辺とする略矩形状に形成され上端面部１１ｂ４は、ほぼ水平に前方に延びて形成されている。位置決め部材１１ｂの位置決め部１１ｂ３が、後述するセンタコンソール４の突片受部４１ａ１に挿入されることによりセンタコンソール４をクッションフレーム１０に取付けるときのセンタコンソール４の後部側の左右方向の位置決めがされる。
【００２７】
図３に示すように、センタコンソール４は硬質の樹脂製であり、シートバック２の横幅領域内に収まる幅方向の位置に、シートクッション３と幅方向に隣り合った状態に並んで設けられている。詳しくは、シートクッション３は、その横幅が、シートバック２と右側では略揃っているが左側では短い形状とされている。そして、シートクッション３の左側の短くされた空き領域内にセンタコンソール４が配設されており、センタコンソール４とシートクッション３とを足し合わせた全体の横幅がシートバック２の横幅と略同じとされている。センタコンソール４は、シートクッション３の骨格をなすクッションフレーム１０に一体的に組み付けられた状態とされている。
【００２８】
図５〜図８に示すように、センタコンソール４は、前端部側から後下方に向かってわずかに傾斜しながら延びるとともに後端部側において上方に向かって湾曲して膨出する膨出部４１ａを備えた左右方向に延びる上面部４１を有する。また、センタコンソール４は、上面部４１の左端部から上面部４１に対してほぼ垂直に下方に向かって延びる左側面部４２と、上面部４１の右端部から斜め右下方に向かって延びる右側面部４３と、を有する。さらに、センタコンソール４は、上面部４１の前端部から斜め前下方に向かって延びる前面部４４と、上面部４１の右側後端部から斜め後下方に向かって延びる後面部４５と、を有する。ここで、左側面部４２が、特許請求の範囲の「側面部」に相当する。
【００２９】
上面部４１には、前端部側に下方に向かって凹むカップホルダ部４１ｂと、カップホルダ部４１ｂの後端部から上面部４１の前後方向中央部にかけて下方に向かってパン状に凹む物入れ部４１ｃが設けられている。カップホルダ部４１ｂの底面部にはビス孔４１ｂ１が２つ左右方向に並んで設けられている。物入れ部４１ｃは、上面視で長辺を前後方向とする略矩形状に形成されている。物入れ部４１ｃの底面部は、カップホルダ部４１ｂの底面部より浅く（上方に）形成されている。物入れ部４１ｃの底面部の下面側には、前柱状部４１ｃ１と後柱状部４１ｃ２とクリップ支持部４１ｃ３とが、配設されている。また、上面部４１の膨出部４１ａの下面側には、突片受部４１ａ１が配設されている。上面部４１の物入れ部４１ｃから膨出部４１ａにかけての下面側には、剛性を確保するための格子状のリブ４１ｄが下方に延びて配設されている。
【００３０】
図６〜図９に示すように、突片受部４１ａ１は、上面部４１に対して略垂直で互いに平行を保ちながら前後方向に延びて配設された一対の側板部４１ａ１１の上端部を上板部４１ａ１２で連結し横断面が下方に開口した略Ｕ字状となる部材を、上板部４１ａ１２が上面部４１から下方に離隔した状態に支持された形態に形成されている。具体的には、左側の側板部４１ａ１１が上方に延長された延長部４１ａ１６の上端部側が上面部４１の下面側に連結されるとともに、一対の側板部４１ａ１１の前端部を前支持板４１ａ１３で、後端部を後支持板４１ａ１５で、前後方向中央部を中支持板４１ａ１４で、支持している。前支持板４１ａ１３は、上面部４１の下面に対してほぼ垂直に下方に延びて立設されるとともに、一対の側板部４１ａ１１の前端部に対し横断面を閉鎖するように連結されている。後支持板４１ａ１５は、上面部４１の下面に対してほぼ垂直に下方に延びて立設されるとともに、上板部４１ａ１２から下方で２つに分かれて、それぞれ左側の側板部４１ａ１１の後端部と右側の側板部４１ａ１１の後端部に連結されている。中支持板４１ａ１４は、上面部４１の下面に対してほぼ垂直に下方に延びて立設されるとともに、下端部が上板部４１ａ１２の上面に、左端部が延長部４１ａ１６の右面に連結されている。これによって、一対の側板部４１ａ１１と上板部４１ａ１２とで構成される略Ｕ字状となる部材は、その横断面が後端部において開口し前端部において閉鎖された状態とされている。なお、一対の側板部４１ａ１１の後端部側には、互いに後方に向かうにつれて開口が左右方向に拡がる拡開部４１ａ１１１が形成されている。この拡開部４１ａ１１１は、位置決め部材１１ｂに対して突片受部４１ａ１を係止させるとき、位置決め部１１ｂ３が一対の側板部４１ａ１１の間に入りやすくするためのものである。
【００３１】
図４、図６〜図８に示すように、前柱状部４１ｃ１と後柱状部４１ｃ２は、クッションフレーム１０の支持プレート１６に対してセンタコンソール４の前後の位置決めをするものである。前柱状部４１ｃ１は、支持プレート１６の前端部に対応するセンタコンソール４の上面部４１の下面側で左右方向中央より若干右寄りの部位において、上面部４１に対して垂直に下方に延びて配設されている。詳細には、上面部４１に対して垂直に下方に延びる互いに平行で長辺を上下方向とする略矩形状の同一形状の３つの板部材である前縦部材４１ｃ１１の前端部を、板部材である前横部材４１ｃ１２で連結した構造とされている。また、前縦部材４１ｃ１１の後下の角部には面取り部４１ｃ１１１が形成されている。面取り部４１ｃ１１１は、センタコンソール４の前端部側が、突片受部４１ａ１が当接した位置決め部１１ｂ３を中心に下方に回動したとき支持プレート１６の前端部に対して前縦部材４１ｃ１１の後側面が当接しやすいように誘導するためのものである。
【００３２】
後柱状部４１ｃ２は、支持プレート１６の後端部に対応するセンタコンソール４の上面部４１の下面側で左右方向中央より若干右寄りの部位、すなわち前柱状部４１ｃ１と対向する部位において、上面部４１に対して垂直に下方に延びて配設されている。詳細には、上面部４１に対して垂直に下方に延びる互いに平行で長辺を上下方向とする略矩形状の同一形状の２つの板部材である後縦部材４１ｃ２１の後端部を、板部材である後横部材４１ｃ２２で連結した構造とされている。また、後縦部材４１ｃ２１の前下の角部には面取り部４１ｃ２１１が形成されている。面取り部４１ｃ２１１は、センタコンソール４の前端部側が、突片受部４１ａ１が当接した位置決め部１１ｂ３を中心に下方に回動したとき支持プレート１６の後端部に対して後縦部材４１ｃ２１の前側面が当接しやすいように誘導するためのものである。前縦部材４１ｃ１１は、後縦部材４１ｃ２１より上下方向の長さが長く形成されている。これは、センタコンソール４の前端部側が、突片受部４１ａ１が当接した位置決め部１１ｂ３を中心に下方に回動したとき前柱状部４１ｃ１の方が回動中心より距離が遠いため先に支持プレート１６に当接させて嵌合を円滑にさせるためである。前縦部材４１ｃ１１の後端部と、後縦部材４１ｃ２１の前端部と、の間の長さは、支持プレート１６の前後方向長さよりわずかに大きく設定されている。
【００３３】
クリップ支持部４１ｃ３は、弾性変形可能な突起状のクリップＣを支持プレート１６のクリップ孔１６ａに嵌合させることができる部位である前柱状部４１ｃ１と後柱状部４１ｃ２の左側に配設されている。詳細には、図１１に示すように、クリップ支持部４１ｃ３は、クリップＣを取付け可能なクリップ座４１ｃ３１を上面部４１の下面から離隔した位置に、上面部４１と平行に配置するためクリップ座４１ｃ３１を、上面部４１の後端部側を除く周縁部を立壁部４１ｃ３２で上面部４１の下面に連結して形成されている。クリップ座４１ｃ３１の後端部には、クリップＣを挿入する切欠き（図示せず）が設けられている。
【００３４】
図５〜図１０に示すように、左側面部４２は、上面部４１のカップホルダ部４１ｂ及び物入れ部４１ｃを除く一般面部に対してほぼ垂直に形成されている。左側面部４２の右側の面（シートクッション３側の面）には、下方に開口する横断面が略Ｌ字状で前後方向に延びるフックが３つほぼ同じ高さ位置に設けられている。具体的には、物入れ部４１ｃの前後方向中央部に対応する位置に前フック４２ａが、物入れ部４１ｃの後端部に対応する位置に中フック４２ｂが、膨出部４１ａに対応する位置に後フック４２ｃが、設けられている。また、左側面部４２の左側の面の下端部側にはセンタコンソール４より可撓性に優れたカーペット５０が取付けられている。具体的には、図８に示すように、左側面部４２に設けられた４つの矩形状の孔４２ｄに、カーペット５０の外周部に設けられた４つの突起部５１を左方から通して左側面部４２の左側の面に沿うように折り返しこの折り返し部を左側面部４２に対してタッカで固定することにより取付けられている。カーペット５０は、センタコンソール４の前後方向中央部から前端部に向かうにつれて、左側面部４２の下端部から下方への突出長さが長くなるように形成されている。これは、上述した自動車用シート１の後方チルトダウンの過程において、左側面部４２の下端部がフロアＦに当接しないように上下方向の移動長さが長い前端部側ほどフロアＦとの隙間を長く設けているためである。カーペット５０は、センタコンソール４より可撓性に優れるため自動車用シート１の後方チルトダウンの過程においてフロアＦに当接しても屈曲変形して破損することがない。そして、自動車用シート１の使用位置から格納位置の全過程において、左側面部４２の下端部とフロアＦとの隙間を覆って外部からシートクッション３の下方内部が視認できないようにすることができる。なお、図８及び図１２に示すように、カーペット５０には屈曲する方向を規制してカーペット５０の下端側が、左右方向においてシートクッション３の内側方向に屈曲するように、縫製ライン５２が設けられている。ここで、縫製ライン５２が、特許請求の範囲の「規制部」に相当する。
【００３５】
図６及び図１０に示すように、右側面部４３は、上面部４１のカップホルダ部４１ｂ及び物入れ部４１ｃを除く一般面部に対して右下方に傾斜して上面部４１の膨出部４１ａを除く部分に形成されている。右側面部４３の上下方向の長さは、左側面部４２の上下方向の長さの１／３程度である。右側面部４３は、シートクッション３に対してセンタコンソール４が取付けられたとき、シートクッション３のクッションパッド２０に僅かに干渉気味に押し付けられた状態となる。
【００３６】
シートクッション３に対して、予めカーペット５０が取付けられたセンタコンソール４を組み付ける手順について説明する。まず、クッションフレーム１０の位置決め部１１ｂ３がセンタコンソール４の突片受部４１ａ１における一対の側板部４１ａ１１の間に入るようにセンタコンソール４を後方が下がるように傾けて後下方に移動させる。これによって、シートクッション３に対するセンタコンソール４の左右方向の位置決めがなされる。次に、突片受部４１ａ１の上板部４１ａ１２の下面が、位置決め部１１ｂ３の上端面部１１ｂ４に当接した状態で、該当接部を中心にセンタコンソール４を前端部側を下方に降ろすように回動させる。すると、クッションフレーム１０の支持プレート１６の前端部にセンタコンソール４の前柱状部４１ｃ１の面取り部４１ｃ１１１が当接してさらに回動を進めると支持プレート１６の前端部に前縦部材４１ｃ１１の後端部が当接する。さらに回動を進めると支持プレート１６の後端部にセンタコンソール４の後柱状部４１ｃ２の面取り部４１ｃ２１１が当接してさらに回動を進めると支持プレート１６の後端部に後縦部材４１ｃ２１の前端部が当接する。これによって、シートクッション３に対するセンタコンソール４の前後方向の位置決めがなされる。支持プレート１６を前後から前柱状部４１ｃ１と後柱状部４１ｃ２が挟み付けていく過程において、支持プレート１６のクリップ孔１６ａにクリップ支持部４１ｃ３に取付けられたクリップＣが挿入され嵌合固定される。これによって、センタコンソール４の上下方向の位置決めと組み付けとがなされる。また、支持プレート１６のクリップ孔１６ａにクリップＣが挿入され嵌合固定されるのと並行してクッションフレーム１０の固定ワイヤ１７に対してセンタコンソール４の前フック４２ａ、中フック４２ｂ、後フック４２ｃが、上方から係止される。これによって、センタコンソール４の左側面部４２は、左右方向に位置決めされて組み付けられる。そして、センタコンソール４のカップホルダ部４１ｂのビス孔４１ｂ１にビスを通してカップホルダ支持フレーム１８に対して締結固定する。最後に、センタコンソール４の後端部の右側に後蓋４６を取付けてクッションフレーム１０とバックフレームとの連結部分を後側から覆うようにする。
【００３７】
以上のように構成される実施形態は、以下のような作用効果を奏する。シートクッション３の着座面の高さが最上位置すなわち自動車用シート１は使用位置にあるとき、カーペット５０は伸張状態となって、左側面部４２の下端部とフロアＦとの間の隙間を隠し内部の構造物を見えなくする。また、シートクッション３の着座面の高さが最下位置すなわち自動車用シート１は格納位置にあるとき、カーペット５０は屈曲状態となって、左側面部４２の下端部とフロアＦとの間の隙間を隠し内部の構造物を見えなくする。これによって、シートクッション３の着座面の高さが変化しても左側面部４２の下端部とフロアＦとの間の隙間を隠し内部の構造物が外部から見えなくすることができる。また、フロアＦに他の部材を取付ける必要がないので、自動車用シート１のフロアＦへの搭載作業性が損なわれることがない。
【００３８】
また、センタコンソール４は硬質の樹脂製であり、横断面が略Ｌ字形に形成され、上面部４１と左側面部４２を有して、左側面部４２の下端部側にカーペット５０が取付けられている。これによって、簡潔な構造で上記のの作用効果を奏することができる。さらに、カーペット５０には屈曲状態となるとき屈曲する方向を規制するために縫製ライン５２が設けられ、カーペット５０の下端側が、左右方向においてシートクッション３の内側方向に屈曲するように構成されている。これによって、カーペット５０の屈曲部分がセンタコンソール４の外側に出ず常に同一の方向に屈曲するので外観見栄えが良い。
【００３９】
以上、特定の実施形態について説明したが、本発明は、それらの外観、構成に限定されず、本発明の要旨を変更しない範囲で種々の変更、追加、削除が可能である。例えば、次のようなものが挙げられる。
【００４０】
１．上記実施形態においては、カバー部材としてカーペット５０を使用したがこれに限らず、可撓性のある樹脂シートや不織布等であってもよい。
【００４１】
２．上記実施形態においては、シートクッション３に対してセンタコンソール４を取付けたが、これに限らず、装飾体としてはシートクッション３の側部を隠すシールドのような部材であってもよい。
【００４２】
３．上記実施形態においては、カーペット５０の屈曲方向を規制するために縫製ライン５２を設けたが、これに限らず、破線状のミシン目を入れたり、ベース部に横断面がＶ字状の切り欠きを入れる等することもできる。
【００４３】
４．上記実施形態においては、本発明を自動車のシートに適用したが、飛行機、船、電車等に搭載のシートに適用しても良い。
【符号の説明】
【００４４】
１     自動車用シート（乗物用シート）
３     シートクッション
４     センタコンソール（装飾体）
４１   上面部
４２   左側面部（側面部）
５０   カーペット（カバー部材）
５２   縫製ライン（規制部）
Ｆ     フロア
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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【図８】
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【図９】
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【図１０】
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【図１１】
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【図１２】
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