(57)【要約】【課題】充分な締結力を確保しつつ軽量で、かつ、安価に製造できる車両用部品を提供する。【解決手段】一の部品本体12の取付面21に開口部22を設ける。開口部22に締結部材13の有底筒状の部材本体部24を挿入して開口部22を突起部25，26で挟み込む。締結部材13に対して、合成樹脂製の他の部品本体14を一体成形することで他の部品本体14にアンカ部48と覆い部49とを設ける。締結部材13の部材本体部24に充填したアンカ部48が締結部材13と一体的にアンカ締結力を発生させるとともに、フランジ部29が他の部品本体14の覆い部49の少なくとも一部を取付面21に押さえ付けて面押さえ締結力を発生させる。充分な締結力を確保しつつ軽量な構造を、後工程や追加の設備などを必要とすることなく安価に実現できる。【選択図】図１
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
取付面、及び、この取付面に開口された開口部を備えた一の部品本体と、
前記開口部に挿入された有底筒状の部材本体部、この部材本体部の外側部に突設され前記開口部の縁部で前記取付面を挟み込む突起部、及び、前記部材本体部の外側部にて前記取付面に対して離れた位置に突設されたフランジ部を備えた締結部材と、
前記部材本体部の内方に充填された状態で設けられたアンカ部、及び、前記フランジ部により前記取付面に押さえ付けられて前記取付面の少なくとも一部を覆う覆い部を備え、前記締結部材と一体成形された合成樹脂製の他の部品本体と
を具備したことを特徴とする車両用部品。
【請求項２】
締結部材は、部材本体部に設けられた穴部を備え、
アンカ部と覆い部とは、前記穴部を介して連続するように一体成形されている
ことを特徴とする請求項１記載の車両用部品。
【請求項３】
フランジ部は、取付面に向かって折り返されている
ことを特徴とする請求項１または２記載の車両用部品。
【請求項４】
部材本体部は、有底円筒状に設けられ、
締結部材は、前記部材本体部の内周にて突起部よりも前記部材本体部の底部側に設けられたねじ溝部を備えた
ことを特徴とする請求項１ないし３いずれか一記載の車両用部品。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、一の部品本体と他の部品本体とを締結して構成された車両用部品に関する。
【背景技術】
【０００２】
従来、自動車の車室前部に設けられたインストルメントパネル部内に配置されるステアリングハンガービームなどの車両用部品は、軽量化などを目的として、異なる材質により形成された部品同士を締結して用いることがある。このような構成として、例えばベース部材にアンカ穴を設け、締結する部材によりベース部材を一体的に鋳包むことで締結したものが知られている（例えば、特許文献１参照。）。
【０００３】
この構成では、例えばベース部材に対して締結する部材が合成樹脂製である場合、充分な締結力を得ることが容易でない。
【０００４】
そこで、大きな締結力や回り止めが要求される場合には、追加の締結作業が必要になる。例えば、部品どうしをブラインドリベットにより締結する構成（例えば、特許文献２参照。）、あるいはリベットにより締結する構成（例えば、特許文献３参照。）などが知られている。また、異なる材質の部品どうしを、ボルト及びナットあるいはポップナットの締め付けにより締結する構成もある。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００５】
【特許文献１】特開２０１０−２６０４７９号公報  （第１１−１２頁、図６）
【特許文献２】特表２００５−５１３３６４号公報  （第６−８頁、図２）
【特許文献３】特開２０１３−２４５７７２号公報  （第７−９頁、図５）
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００６】
しかしながら、上述のような構成の場合、機能付加のための後工程や設備が必要となるなど、コストと工数とが増加する。また、締結するための部品の追加によって、重量増となることも懸念される。
【０００７】
本発明は、このような点に鑑みなされたもので、充分な締結力を確保しつつ軽量で、かつ、安価に製造できる車両用部品を提供することを目的とする。
【課題を解決するための手段】
【０００８】
請求項１記載の車両用部品は、取付面、及び、この取付面に開口された開口部を備えた一の部品本体と、前記開口部に挿入された有底筒状の部材本体部、この部材本体部の外側部に突設され前記開口部の縁部で前記取付面を挟み込む突起部、及び、前記部材本体部の外側部にて前記取付面に対して離れた位置に突設されたフランジ部を備えた締結部材と、前記部材本体部の内方に充填された状態で設けられたアンカ部、及び、前記フランジ部により前記取付面に押さえ付けられて前記取付面の少なくとも一部を覆う覆い部を備え、前記締結部材と一体成形された合成樹脂製の他の部品本体とを具備したものである。
【０００９】
請求項２記載の車両用部品は、請求項１記載の車両用部品において、締結部材は、部材本体部に設けられた穴部を備え、アンカ部と覆い部とは、前記穴部を介して連続するように一体成形されているものである。
【００１０】
請求項３記載の車両用部品は、請求項１または２記載の車両用部品において、フランジ部は、取付面に向かって折り返されているものである。
【００１１】
請求項４記載の車両用部品は、請求項１ないし３いずれか一記載の車両用部品において、部材本体部は、有底円筒状に設けられ、締結部材は、前記部材本体部の内周にて突起部よりも前記部材本体部の底部側に設けられたねじ溝部を備えたものである。
【発明の効果】
【００１２】
請求項１記載の車両用部品によれば、一の部品本体の取付面に設けた開口部に有底筒状の部材本体部を挿入してこの開口部を突起部で挟み込んだ締結部材に対して、合成樹脂製の他の部品本体を一体成形することで他の部品本体にアンカ部と覆い部とを設けることにより、部材本体部に充填されたアンカ部が締結部材と一体的にアンカ締結力を発生させるとともに、フランジ部が他の部品本体の覆い部の少なくとも一部を取付面に押さえ付けて面押さえ締結力を発生させる。この結果、充分な締結力を確保しつつ軽量な構造を、後工程や追加の設備などを必要とすることなく安価に実現できる。
【００１３】
請求項２記載の車両用部品によれば、請求項１記載の車両用部品の効果に加えて、締結部材の部材本体部に穴部を設けることで、他の部品本体を成形する際に、この穴部を介して流体状の樹脂原料を部材本体部の内方に効果的に流し込んでアンカ部と覆い部とが連続するように容易に一体成形可能となるとともに、穴部によって締結部材と他の部品本体との接触面積を増加させることができ、締結力をより向上できる。
【００１４】
請求項３記載の車両用部品によれば、請求項１または２記載の車両用部品の効果に加えて、フランジ部を取付面に向かって折り返すことで、このフランジ部と取付面との間に少なくとも一部が挟み込まれる他の部品本体の覆い部に対して、フランジ部の先端部の位置で応力を集中させにくくでき、覆い部の破損を抑制できる。
【００１５】
請求項４記載の車両用部品によれば、請求項１ないし３いずれか一記載の車両用部品の効果に加えて、有底円筒状の部材本体部の内周にて突起部よりも部材本体部の底部側にねじ溝部を備えることで、所定の治具を用いてねじ溝部を介して締め上げることにより開口部の表面側からの作業のみで開口部の背面側に突起部を形成でき、開口部の背面側からの作業を要することなく締結部材を開口部に対して容易に固定できる。
【図面の簡単な説明】
【００１６】
【図１】（ａ）は本発明の第１の実施の形態の車両用部品の製造方法の穴開け工程を模式的に示す端面図、（ｂ）は同上車両用部品の製造方法の挿入工程を模式的に示す端面図、（ｃ）は同上車両用部品の製造方法の締め上げ工程を模式的に示す端面図、（ｄ）は同上車両用部品の製造方法の成形工程を模式的に示す端面図である。
【図２】（ａ）は同上車両用部品の締結部材となる中間体、及び中間体を変形させる治具を示す斜視図、（ｂ）は同上車両用部品の締結部材を示す斜視図である。
【図３】同上車両用部品を示す斜視図である。
【図４】（ａ）は本発明の第２の実施の形態の車両用部品の製造方法の穴開け工程を模式的に示す端面図、（ｂ）は同上車両用部品の製造方法の挿入工程を模式的に示す端面図、（ｃ）は同上車両用部品の製造方法の締め上げ工程を模式的に示す端面図、（ｄ）は同上車両用部品の製造方法の成形工程を模式的に示す端面図である。
【図５】（ａ）は同上車両用部品の締結部材となる中間体を示す斜視図、（ｂ）は同上車両用部品の締結部材を示す斜視図である。
【発明を実施するための形態】
【００１７】
以下、本発明の第１の実施の形態の構成を、図面を参照して説明する。
【００１８】
図３において、10は車両用部品を示す。この車両用部品10は、任意のものとすることができるが、例えば自動車の車室前部に設けられたインストルメントパネル部内に、車幅方向に長尺状に配置されたステアリングハンガービームとして好適に用いることができる。なお、以下、上下方向、左右方向及び前後方向は、車両用部品10を車体に取り付けた状態での車両の直進状態を基準とする。
【００１９】
そして、この車両用部品10は、一の部品本体12と、締結部材13と、他の部品本体14とにより構成されている。
【００２０】
一の部品本体12は、取付面21と、この取付面21に開口された開口部22とを備えている。例えば、この一の部品本体12は、本実施の形態において、例えば鋼材などの金属により形成され、取付面21を外周面とする長尺のパイプ状（円筒状）となっている。したがって、この一の部品本体12は、閉断面を有する形状となっている。また、この一の部品本体12は、例えば長手方向を左右方向に沿わせた状態で車体に配置されている。さらに、この一の部品本体12は、車体の図示しないフロントピラー間に両端部が固定されている。なお、取付面21は、外周面（外側面）の一部に形成されていてもよい。
【００２１】
開口部22は、例えば円形状に設けられている。この開口部22は、取付面21を厚み方向に貫通しており、一の部品本体12の表面側と背面側とを連通している。本実施の形態において、この開口部22は、一の部品本体12の長手方向（軸方向）と交差（直交）する方向に開口され、一の部品本体12の外部と内部とを連通している。
【００２２】
図２（ｂ）及び図３に示す締結部材13は、ポップリベットなどとも呼ばれ、一の部品本体12と他の部品本体14とを互いに締結するためのものである。この締結部材13は、例えば本実施の形態では金属により形成されているが、金属以外の材料により形成されていてもよい。この締結部材13は、部材本体部24を備えている。また、この締結部材13は、対をなす（一対の）突起部25，26を備えている。さらに、この締結部材13は、穴部27を備えていてもよい。また、この締結部材13は、ねじ溝部28を備えていてもよい。さらに、この締結部材13は、フランジ部29を備えていてもよい。そして、この締結部材13は、中間体30を一の部品本体12への取り付け時に専用の治具31（図２（ａ））により変形させることで形成されている。なお、本実施の形態において、締結部材13は、１つの他の部品本体14に対して１つ設定されているが、例えば１つの他の部品本体14に対して複数設定されていてもよい。
【００２３】
部材本体部24は、開口部22に挿入される部分である。この部材本体部24は、有底筒状、本実施の形態では有底円筒状に形成されている。すなわち、この部材本体部24は、底部33と、この底部33の外縁部から立ち上げられた側壁部34とを一体に備えている。
【００２４】
底部33は、円形板状に形成されている。
【００２５】
側壁部34は、底部33の外周部から上方に向かって、略一定の径寸法を有する円筒状に立ち上げられている。そして、この側壁部34は、部材本体部24が開口部22に挿入された状態で、上端側が取付面21に対して表面側である上側に位置し、下端側が取付面21に対して背面側である下側に位置している。
【００２６】
突起部25，26は、開口部22の縁部で取付面21を挟み込む部分である。これら突起部25，26は、部材本体部24の側壁部34にて外方に突設されている。また、これら突起部25，26は、互いに上下に離れて形成されている。換言すれば、これら突起部25，26間の側壁部34は、一の部品本体12の開口部22の縁部が嵌合する溝部36となっている。したがって、突起部25は、取付面21に対して表面側である上側に位置し、突起部26は、取付面21に対して背面側である下側に位置している。また、突起部25は、中間体30に予め形成されている。さらに、突起部26は、中間体30（図２（ａ））を治具31（図２（ａ））により変形させて締結部材13とする際に形成される。したがって、突起部25は、開口部22に対して中間体30の挿入位置を規制する規制突起部であり、突起部26は、取付面21を挟み込むように変形される変形突起部である。
【００２７】
穴部27は、部材本体部24に設けられている。本実施の形態において、この穴部27は、部材本体部24に複数設けられている。具体的に、この穴部27は、側壁部34に、この側壁部34の長手方向である軸方向、本実施の形態では上下方向に沿って設けられている。この穴部27は、側壁部34の上端部から下方に向かって長手状に切り欠き形成されている。この穴部27の下端部は、例えば突起部25よりも下方で、突起部26よりも上方に位置している。すなわち、この穴部27の下端部は、突起部25，26間の溝部36に位置している。
【００２８】
ねじ溝部28は、締結部材13を一の部品本体12に固定する際に治具31と螺合される部分である。このねじ溝部28は、部材本体部24の内部、すなわち側壁部34の内側部である内周に設けられている。また、このねじ溝部28は、部材本体部24の内周（側壁部34の内周面）にて突起部25，26よりも底部33側、すなわち下端部側に設けられている。
【００２９】
フランジ部29は、取付面21に他の部品本体14を押さえ付ける部分である。このフランジ部29は、部材本体部24の底部とは反対側の端部、すなわち上端部側に設けられている。したがって、このフランジ部29は、取付面21に対して離れた位置にて部材本体部24の外側部に突設されている。換言すれば、このフランジ部29は、間隙を介して取付面21の表面側に対向している。このフランジ部29は、部材本体部24から径方向に突出している。さらに、本実施の形態において、このフランジ部29は、穴部27により周方向に複数に分割されている。また、このフランジ部29は、他の部品本体14の表面に対して一部が露出していてもよいし、他の部品本体14に埋め込まれていてもよい。本実施の形態において、このフランジ部29は、他の部品本体14の表面に対して略面一な状態で配置されている。
【００３０】
図２（ａ）に示す中間体30は、車両用部品10の完成状態で締結部材13（図２（ｂ））となるものである。この中間体30は、上記の締結部材13のうち、部材本体部24、突起部25、穴部27、ねじ溝部28を予め備えている。中間体30は、上記のフランジ部29を予め備えていても備えていなくてもよいが、本実施の形態において、中間体30はフランジ部29を予め備えている。
【００３１】
治具31は、中間体30を一の部品本体12に対して取り付けた状態で、中間体30を変形させることにより中間体30を締結部材13として、一の部品本体12に固定するものである。この治具31は、ツールビットなどとも呼ばれる先端工具であり、例えばドリルなどの図示しない回転工具に装着されて使用される。本実施の形態において、この治具31は、治具本体に固定されて回転されない固定部41を備えている。また、この治具31は、回転工具により回転されて中間体30を締め上げる回転部42を備えている。
【００３２】
固定部41は、中間体30に押し当てられることで、回転部42による締め上げの間、中間体30を一の部品本体12に対して押し付けて回り止めする部分である。この固定部41は、例えば円柱状に形成されている。この固定部41は、回転部42が回転可能に挿通される挿通孔41aを中央部に備えている。また、この固定部41は、中間体30を回り止め（空転防止）するための爪部41bを備えていてもよい。爪部41bは、中間体30の穴部27に対して上方から嵌合する部分である。この爪部41bは、固定部41の下端部に設けられている。本実施の形態において、この爪部41bは、固定部41の下端部に複数設けられている。この爪部41bは、固定部41の径方向に沿って延び、周方向に互いに離れて配置されている。
【００３３】
回転部42は、中間体30のねじ溝部28と螺合することで、中間体30の部材本体部24の側壁部34を締め上げて変形させる部分である。この回転部42は、部材本体部24に嵌合される細長い円柱状に形成されており、固定部41の挿通孔41aから突出する先端側に、ねじ溝部28と螺合する螺合部42aが設けられている。
【００３４】
そして、他の部品本体14は、合成樹脂により形成され、締結部材13と一体成形されるものである。すなわち、他の部品本体14は、一の部品本体12と異なる材質により形成されている。本実施の形態において、他の部品本体14は、図示しないハンドルであるステアリングホイール及びこのステアリングホイールに接続される操縦装置であるステアリングシャフト（ステアリングコラムシャフト）などを含むステアリング装置に対して固定されるものである。他の部品本体14は、一の部品本体12の長手方向に対して交差（直交）する方向である前後方向に沿って配置され、前端部に、一の部品本体12上に位置する締結部45が備えられ、後端部に、一の部品本体12から後方に突出する接続部46が備えられている。そして、他の部品本体14は、アンカ部48を備えている。また、他の部品本体14は、覆い部49を備えている。
【００３５】
締結部45は、一の部品本体12上に重ねられる部分である。この締結部45は、一の部品本体12に沿って円弧状に湾曲されている。この締結部45には、アンカ部48及び覆い部49がそれぞれ位置している。
【００３６】
接続部46は、ステアリング装置に対して、例えばボルトなどの図示しない固定部材を介して固定される部分である。
【００３７】
アンカ部48は、締結部材13の部材本体部24（底部33及び側壁部34）と一体に成形されることで、締結部材13とともに、他の部品本体14の一の部品本体12に対するアンカとして作用する部分である。このアンカ部48は、部材本体部24の内方に充填された状態で設けられている。したがって、このアンカ部48は、上端側が取付面21の表面側に位置し、下端側が取付面21よりも下方、すなわち一の部品本体12の背面側に延びて位置して、ねじ溝部28に嵌合されている。
【００３８】
覆い部49は、締結部材13のフランジ部29により少なくとも一部、本実施の形態では一部が一の部品本体12の取付面21に押さえ付けられ、取付面21の一部を覆う部分である。すなわち、この覆い部49は、締結部45の少なくとも一部を構成している。この覆い部49は、締結部材13の穴部27を介してアンカ部48と連続するように一体成形されている。
【００３９】
次に、上記の第１の実施の形態の車両用部品10の製造方法を説明する。
【００４０】
まず、図１（ａ）に示すように、一の部品本体12の取付面21に対して、開口部22を図示しないドリルなどの工具によって開口する（穴開け工程）。
【００４１】
次いで、図１（ｂ）に示すように、開口部22に対して、別途形成した中間体30を上方から、すなわち一の部品本体12の外部側から挿入する（挿入工程）。このとき、中間体30に予め形成している突起部25が開口部22の縁部に当接することで、開口部22に対する中間体30の挿入位置が規制される。
【００４２】
さらに、図１（ｃ）に示すように、専用の治具31を用い、中間体30（図１（ｂ））を締め上げて締結部材13を形成する（締め上げ工程）。具体的に、治具31は、回転部42の下端側を中間体30の部材本体部24に対して上方から挿入し、爪部41b（図２（ａ））を穴部27（図２（ａ））に嵌合させて固定部41の下端部を中間体30（図１（ｂ））に上方から押し当てた状態で、この回転部42の外周に設けられた螺合部42aが中間体30（図１（ｂ））のねじ溝部28の上端側に螺合される。そして、工具本体によって治具31の回転部42を回転させると、中間体30（図１（ｂ））の部材本体部24の底部33側の側壁部34が上方に向かって締め上げられて変形され、開口部22の下側すなわち背面側の位置に突起部26として盛り上げられる。この結果、突起部25，26により開口部22の縁部が挟み込まれ、突起部25，26間の溝部36に開口部22の縁部が嵌合された状態に中間体30（図１（ｂ））がかしめられて、締結部材13が一の部品本体12に固定された状態で形成されることになる。
【００４３】
そして、一の部品本体12及び締結部材13を成形型にセットし、成形型内に射出した流体状の樹脂原料を硬化させることで、図１（ｄ）に示すようにアンカ部48と覆い部49とを穴部27を介して一体に備える他の部品本体14がアウトサート成形されて、締結部材13及び一の部品本体12と一体化された車両用部品10が成形される（成形工程）。
【００４４】
上述したように、上記の第１の実施の形態によれば、一の部品本体12の取付面21に設けた開口部22に有底筒状の部材本体部24を挿入してこの開口部22を突起部25，26で挟み込んだ締結部材13に対して、合成樹脂製の他の部品本体14を一体成形することで他の部品本体14にアンカ部48と覆い部49とを設けることにより、部材本体部24に充填されたアンカ部48が締結部材13と一体的にアンカ締結力を発生させるとともに、フランジ部29が他の部品本体14の覆い部49の少なくとも一部を取付面21に押さえ付けて面押さえ締結力を発生させる。この結果、充分な締結力を確保しつつ軽量な構造を、後工程や追加の設備などを必要とすることなく安価に実現できる。すなわち、一の部品本体12に対して、予め締結部材13を取り付ける前工程のみが必要で、他の部品本体14の成形後の後工程を行うことなく、上記のアンカ締結力と面押さえ締結力とを発生させることができる。したがって、アウトサート成形後にリベットを打ったりボルト・ナットの締結作業をしたりする必要がなく、車両用部品10に対してダメージを与え難いとともに、アウトサート成形後に、リベットやボルトを挿入するための穴開けなどが必要ない。
【００４５】
特に、一の部品本体12が、本実施の形態のように閉断面を有する形状の場合、他の部品本体14を成形することで開口部22にアンカ構造を形成するためには、一の部品本体12に内挿される中子（心金）を成形型に設定する必要があり、このような中子は成形後の取り出しが容易でないのに対して、本実施の形態の場合には、成形型にこのような中子を必要とせず、容易にアンカ効果を持たせることができる。
【００４６】
締結部材13の部材本体部24に穴部27を設けることで、他の部品本体14を成形する際に、この穴部27を介して流体状の樹脂原料を部材本体部24の内方に効果的に流し込んでアンカ部48と覆い部49とが連続するように容易に一体成形可能となるとともに、穴部27によって締結部材13と他の部品本体14との接触面積を増加させることができ、締結力をより向上できる。
【００４７】
また、有底円筒状の部材本体部24の内周にて突起部26よりも部材本体部24の底部33側にねじ溝部28を備えることで、所定の治具31を用いてねじ溝部28を介して締め上げることにより開口部22の表面側からの作業のみで開口部22の背面側に突起部26を形成でき、開口部22の背面側からの作業を要することなく締結部材13を開口部22に対して容易に固定できる。
【００４８】
次に、第２の実施の形態を、図４及び図５を参照して説明する。なお、上記の第１の実施の形態と同様の構成及び作用については、同一符号を付してその説明を省略する。
【００４９】
この第２の実施の形態は、上記の第１の実施の形態の締結部材13のフランジ部29が、一の部品本体12の取付面21に向かって、すなわち下側に向かって折り返されているものである。
【００５０】
図５（ａ）に示すように、フランジ部29は、部材本体部24（側壁部34）から径方向に突設されているとともに、先端側が下側へと円弧状に湾曲されている。このフランジ部29は、中間体30に予め形成されていてもよいし、治具31（図４（ｃ））により中間体30を変形させて締結部材13を形成する際に形成されてもよい。本実施の形態において、フランジ部29は、図５（ｂ）に示す中間体30に予め形成されておらず、治具31（図４（ｃ））により中間体30を変形させて締結部材13（図５（ｂ））を形成する際に形成される。
【００５１】
図４（ｃ）に示す治具31は、固定部41に、爪部41bに代えて、フランジ部29を形成するフランジ部形成面41cを備えていてもよい。このフランジ部形成面41cは、挿通孔41aの周囲に円環状に形成されている。また、このフランジ部形成面41cは、固定部41の下端部に円弧状に凹設されている。例えば、このフランジ部形成面41cは、上側に凸となる半円形状に形成されている。
【００５２】
そして、車両用部品10の製造の際には、図４（ａ）に示すように、一の部品本体12の取付面21に対して、開口部22を図示しないドリルなどの工具によって開口し、図４（ｂ）に示すように、開口部22に対して、別途形成した中間体30を上方から、すなわち一の部品本体12の外部側から挿入する。このとき、中間体30に予め形成している突起部25が開口部22の縁部に当接することで、開口部22に対する中間体30の挿入位置が規制される。
【００５３】
さらに、図４（ｃ）に示す専用の治具31を用い、中間体30（図４（ｂ））を締め上げて締結部材13を形成する。具体的に、治具31は、回転部42の下端側を中間体30（図４（ｂ））の部材本体部24に対して上方から挿入し、固定部41のフランジ部形成面41cを部材本体部24の側壁部34の上端部に押し当てることで、この側壁部34の上端部をフランジ部形成面41cに沿って湾曲させ、取付面21に向かって円弧状に湾曲するフランジ部29を形成するとともに、回転部42の外周に設けられた螺合部42aを中間体30（図４（ｂ））のねじ溝部28の上端側に螺合させる。そして、工具本体によって治具31の回転部42を回転させると、中間体30の部材本体部24の底部31側の側壁部34が上方に向かって締め上げられて変形され、開口部22の下側すなわち背面側の位置に突起部26として盛り上げられる。この結果、突起部25，26により開口部22の縁部が挟み込まれ、突起部25，26間の溝部36に開口部22の縁部が嵌合された状態に中間体30（図４（ｂ））がかしめられて、締結部材13が一の部品本体12に固定された状態で形成されることになる。
【００５４】
そして、一の部品本体12及び締結部材13を成形型にセットし、成形型内に射出した流体状の樹脂原料を硬化させることで、図４（ｄ）に示すようにアンカ部48と覆い部49とを穴部27を介して一体に備える他の部品本体14がアウトサート成形されて、締結部材13及び一の部品本体12と一体化された車両用部品10が成形される。
【００５５】
このように、フランジ部29を取付面21に向かって折り返すことで、このフランジ部29と取付面21との間に少なくとも一部が挟み込まれる他の部品本体14の覆い部49に対して、フランジ部29の先端部の位置で、例えば他の部品本体14の剥がれ方向（上方向）に荷重が入力されたときでも応力を集中させにくくでき、覆い部49の破損を抑制できる。
【００５６】
なお、上記各実施の形態において、車両用部品10は、ステアリングハンガービームに限らず、その他の任意の車両用部品、特に互いに材料が異なる一の部品本体と他の部品本体とを備える車両用部品として用いることができる。
【産業上の利用可能性】
【００５７】
本発明は、例えば自動車のステアリングハンガービームとして好適に用いることができる。
【符号の説明】
【００５８】
10    車両用部品
12    一の部品本体
13    締結部材
14    他の部品本体
21    取付面
22    開口部
24    部材本体部
25，26    突起部
27    穴部
28    ねじ溝部
29    フランジ部
48    アンカ部
49    覆い部
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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