(57)【要約】【課題】  ファンの回転数に応じたノイズが耳障りとならないようにファンの回転数を制御する。【解決手段】  車載装置１００は、ファン２３０を駆動する駆動回路２２０、駆動回路２２０を制御するファン回転数制御部２１０、音声信号を解析する音声解析部２００を含む。ファン回転数制御部２００は、ファン２３０の回転により発生される強いノイズの周波数を算出し、音声解析部２００は、音声出力部１５０から出力される音声信号を周波数スペクトル解析する。ファン回転数制御部２１０は、解析結果に基づき、ファン２３０により発生される強いノイズの周波数が解析された音声レベルの高い周波数に一致するようにファンの回転数を制御する。【選択図】  図２
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
冷却用のファンを内蔵する電子装置であって、
前記ファンを回転駆動する駆動手段と、
車内空間において音声レベルの高い周波数を解析する解析手段と、
回転中のファンにより発生される強いノイズの周波数を算出する算出手段と、
前記算出手段により算出された強いノイズの周波数に基づき前記ファンの回転数を設定する設定手段とを有し、
前記駆動手段は、前記設定手段により設定された回転数でファンを駆動する、電子装置。
【請求項２】
前記設定手段は、ファンにより発生される強いノイズの周波数が前記解析された音声レベルの高い周波数に一致するようにファンの回転数を設定する、請求項１に記載の電子装置。
【請求項３】
電子装置はさらに、入力された音声信号に基づき音声を外部へ出力する音声出力手段を含み、
前記解析手段は、前記音声出力手段に入力される音声信号を解析する、請求項１または２に記載の電子装置。
【請求項４】
電子装置はさらに、車内の音声を入力し、入力された音声に対応する音声信号を出力する音声入力手段を含み、
前記解析手段は、前記音声入力手段から出力される音声信号を解析する、請求項１ないし３いずれか１つに記載の電子装置。
【請求項５】
電子装置はさらに、エンジンの回転数を取得する取得手段を含み、
前記設定手段は、前記取得手段により取得されたエンジンの回転数に対応するエンジン音を加味して前記ファンの回転数を設定する、請求項１ないし４いずれか１つに記載の電子装置。
【請求項６】
前記設定手段は、前記算出手段により算出された強いノイズの周波数から一定の許容範囲内の周波数において音声レベルが最も高い周波数を決定し、決定された周波数に対応するファンの回転数を設定する、請求項１ないし５いずれか１つに記載の電子装置。
【請求項７】
前記算出手段および前記設定手段は、周波数＝回転数（ｒｐｍ）／６０（秒）×ファンの羽の枚数の関係式に従い、強いノイズの周波数の算出および回転数の設定する、請求項１ないし６いずれか１つに記載の電子装置。
【請求項８】
冷却用のファンを内蔵する電子装置が実行するファン制御プログラムであって、
前記ファンを回転駆動するステップと、
回転中のファンにより発生される強いノイズの周波数を算出するステップと、
車内空間において音声レベルの高い周波数を解析するステップと、
前記算出された強いノイズの周波数に基づき前記ファンの回転数を設定するステップと、
前記設定された回転数に従いファンを駆動するステップと、
を有するファン制御プログラム。
【請求項９】
冷却用のファンを内蔵する電子装置におけるファン制御方法であって、
前記ファンを回転駆動するステップと、
回転中のファンにより発生される強いノイズの周波数を算出するステップと、
車内空間において音声レベルの高い周波数を解析するステップと、
前記算出された強いノイズの周波数に基づき前記ファンの回転数を設定するステップと、
前記設定された回転数に従いファンを駆動するステップと、
を有するファン制御方法。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、自動車等の車両に搭載された電子装置のファン（送風機）の回転数の制御に関する。
【背景技術】
【０００２】
移動体等の自動車に取り付けられる車載装置には、内部動作の温度の上昇を抑えるためにファン（送風機）が設けられている。ファンを回転させることで空気の流れを作り、発熱する部位を強制空冷する。一方で、ファンの回転は、同時に騒音（ノイズ）を発生させてしまう。従来では、このファンの騒音を抑えるために、ファンの回転数を出来るだけ低くするといった対応をとっている。
【０００３】
例えば、特許文献１は、吸気ファンと排気ファンを有するプロジェクタ装置において、周辺の騒音を検出し、騒音が大きい場合にはファンを高速回転させ、騒音が小さい場合にはファンを低速回転させる制御を行っている。特許文献２は、車載用情報処理装置において、車室内が静寂であるか否かを検出し、その検出結果に基づきファンの回転速度を制御している。特許文献３は、車載用冷却ファンの制御装置において、車室内の静寂度の振幅幅を予測し、予測結果に基づきファンの回転を制御している。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００４】
【特許文献１】特開平８−６５６１２号公報
【特許文献２】特開２００１−２１３２４３号公報
【特許文献３】特開２０１０−５２４８３号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００５】
従来のファン制御は、上記特許文献等に開示されるように、ファンの回転数を低くすることで騒音を抑えているが、これだと、空気の流れも少なくなるため、ファンによる放熱効果が低下してしまう。また、ファンは、複数の羽を回転させ、それらの羽により周期的に空気を押し出す構造になっているため、回転数に応じた周波数で強いノイズ（ピークノイズ）が発生する。ファンの回転数とピークとなるノイズの周波数との関係式は、次式で表される。
周波数＝回転数（ｒｐｍ）／６０（秒）×羽の枚数
５枚羽のファンを２８８０ｒｐｍで回転させた場合、上記関係式より、２４０Ｈｚで強いノイズが発生し、４３２０ｒｐｍで回転させた場合、３６０Ｈｚで強いノイズが発生する。
【０００６】
図１０に、５枚羽を有するファンを２８８０ｒｐｍ、４３２０ｒｐｍで回転させたときのそれぞれのノイズ波形を示す。横軸は、周波数（Ｈｚ）、縦軸は、騒音レベル（ｄＢ）である。これらの波形からも、５枚羽のファンを２８８０ｒｐｍで回転させたときに２４０Ｈｚで強いノイズが発生し、４３２０ｒｐｍで回転させたときに３６０Ｈｚで強いノイズノイズが発生することがわかる。このようにファンの回転数に応じた周波数で強いノイズが発生すると、ファンの回転数を低くし全体の騒音レベルを下げたとしても、ノイズがユーザーに不快感を与えてしまうおそれがある。
【０００７】
本発明は、このような従来の課題を解決するものであり、ファンの回転数に応じたノイズが耳障りとならないようにファンの回転数を制御する電子装置、ファン制御プログラムおよびファン制御方法を提供することを目的とする。
【課題を解決するための手段】
【０００８】
本発明に係る電子装置は、冷却用のファンを内蔵するものであって、前記ファンを回転駆動する駆動手段と、車内空間において音声レベルの高い周波数を解析する解析手段と、回転中のファンにより発生される強いノイズの周波数を算出する算出手段と、前記算出手段により算出された強いノイズの周波数に基づき前記ファンの回転数を設定する設定手段とを有し、前記駆動手段は、前記設定手段により設定された回転数でファンを駆動する。
【０００９】
好ましくは前記設定手段は、ファンにより発生される強いノイズの周波数が前記解析された音声レベルの高い周波数に一致するようにファンの回転数を設定する。好ましくは電子装置はさらに、入力された音声信号に基づき音声を外部へ出力する音声出力手段を含み、前記解析手段は、前記音声出力手段に入力される音声信号を解析する。好ましくは電子装置はさらに、車内の音声を入力し、入力された音声に対応する音声信号を出力する音声入力手段を含み、前記解析手段は、前記音声入力手段から出力される音声信号を解析する。好ましくは電子装置はさらに、エンジンの回転数を取得する取得手段を含み、前記設定手段は、前記取得手段により取得されたエンジンの回転数に対応するエンジン音を加味して前記ファンの回転数を設定する。好ましくは前記設定手段は、前記算出手段により算出された強いノイズの周波数から一定の許容範囲内の周波数において音声レベルが最も高い周波数を決定し、決定された周波数に対応するファンの回転数を設定する。好ましくは前記算出手段および前記設定手段は、周波数＝回転数（ｒｐｍ）／６０（秒）×ファンの羽の枚数の関係式に従い、強いノイズの周波数の算出および回転数の設定する。
【００１０】
本発明に係るファン制御プログラムは、冷却用のファンを内蔵する電子装置が実行するものであって、前記ファンを回転駆動するステップと、回転中のファンにより発生される強いノイズの周波数を算出するステップと、車内空間において音声レベルの高い周波数を解析するステップと、前記算出された強いノイズの周波数に基づき前記ファンの回転数を設定するステップと、前記設定された回転数に従いファンを駆動するステップとを有する。
【００１１】
本発明に係るファン制御方法は、冷却用のファンを内蔵する電子装置におけるものであって、前記ファンを回転駆動するステップと、回転中のファンにより発生される強いノイズの周波数を算出するステップと、車内空間において音声レベルの高い周波数を解析するステップと、前記算出された強いノイズの周波数に基づき前記ファンの回転数を設定するステップと、前記設定された回転数に従いファンを駆動するステップとを有する。
【発明の効果】
【００１２】
本発明によれば、車内空間における大きな音声レベルの周波数に、ファンの回転により発生する強いノイズの周波数を合わせるようにファンの回転数を制御するので、ファンの強いノイズが耳障りとならなくなり、ユーザーに与える不快感を軽減することができる。また、音声レベルの大きい周波数が強いノイズの周波数よりも高い場合には、ファンの回転数を高く設定することが可能となり、ファンによる放熱効率を上げることができる。
【図面の簡単な説明】
【００１３】
【図１】本発明の実施例に係る車載装置の構成を示すブロック図である。
【図２】本発明の実施例に係るファン駆動部の詳細を説明する図である。
【図３】本発明の実施例に係るファン制御プログラムの機能的な構成を示す図である。
【図４】本発明の実施例に係る音声解析部による音声信号の解析例を示すグラフである。
【図５】本発明の実施例に係るファンの回転数制御を行ったときの一例を説明するグラフである。
【図６】本発明の実施例に係るファン回転数制御部の動作を示すフローである。
【図７】本発明の第２の実施例に係るファンの回転制御を説明する図である。
【図８】本発明の第３の実施例に係るファンの回転制御を説明する図である。
【図９】本発明の第３の実施例によるエンジン音スペクトル情報の一例を説明する図である。
【図１０】回転中のファンにより発生されるノイズの周波数と騒音レベルとの関係を示す波形図である。
【発明を実施するための形態】
【００１４】
次に、本発明の実施の形態について、図面を参照して詳細に説明する。本発明に係る電子装置は、自動車等の移動体上に固定的に搭載される車載装置、あるいは持ち歩き可能なポータブルタイプのコンピュータ装置、タブレット型のコンピュータ装置であることができる。本発明に係る電子装置は、オーディオデータやビデオデータを再生する機能、テレビ・ラジオ放送を受信する機能、ナビゲーション機能などを搭載することができる。また、本発明に係る電子装置は、装置内部の温度上昇を抑えるための冷却機能を備える。冷却機能は、少なくとも１つのファンを含み、ファンの回転により発熱部分を強制冷却する。
【実施例】
【００１５】
図１は、本発明の実施例に係る車載装置の構成を示すブロック図である。車載装置１００は、ユーザー入力部１１０、音声入力部１２０、マルチメディア再生部１３０、表示部１４０、音声出力部１５０、記憶部１６０、ファン駆動部１７０、および車両情報取得部１８０を構成される。但し、ここに示す構成は一例であり、車載装置１００は、他の機能や構成を包含するものであってもよい。
【００１６】
ユーザー入力部１００は、ユーザーからの指示を受け取り、これを制御部１９０へ提供する。音声入力部１２０は、車室内の音声を入力するためのマイクロフォンを含み、マイクロフォンは、入力された音声を音声信号に変換し、これを制御部１９０へ提供する。マルチメディア再生部１３０は、ＣＤ、ＤＶＤ、半導体デバイス等の記録媒体に記録された音声信号や映像信号を再生する。再生された映像信号は表示部１４０から出力され、音声信号は音声出力部１５０から出力される。また、マルチメディア再生部１３０は、ナビゲーション機能や、テレビ／ラジオ受信機能を含むものであってもよい。
【００１７】
記憶部１６０は、車載装置１００に必要な情報や制御部１９０が実行するアプリケーションソフトウエアやプログラム等を記憶することができる。ファン駆動部１７０は、１つまたは複数のファン（送風機）を含み、制御部１９０の制御下においてファンを回転させ、車載装置１００の内部を強制空冷する。車両情報取得部１８０は、車両のエンジン回転数やその他の動作に関する情報を取得し、これを制御部１９０へ提供する。制御部１９０は、車載装置１００の各部を制御する。
【００１８】
図２に、本実施例によるファン駆動部１７０の詳細について説明する。ファン駆動部１７０は、ソース１３０（ここでは、マルチメディア再生部１３０）から音声出力部１５０へ入力される音声信号を解析する音声解析部２００と、音声解析部２００の解析結果に基づきファンの回転数を設定するファン回転数制御部２１０と、ファン回転数制御部２１０により設定された回転数に応じてファン２３０を駆動する駆動回路２２０、車載装置１００の筐体内に取り付けられるファン２３０とを有する。ファン２３０は、複数の羽を有し、複数の羽を回転させることで風を発生させる。ファン２３０の羽の枚数や形状等は、特に限定されない。なお、本例では、ファン駆動部１７０が音声解析部２００およびファン回転数制御部２１０を包含しているが、ファン駆動部１７０、音声解析部２００およびファン回転数制御部２１０は、制御部１９０に包含されるものであってもよい。
【００１９】
ファン回転数制御部２１０は、好ましい態様では、ＲＯＭ、ＲＡＭなどを含むマイクロコントローラ等から構成され、ファンの回転数を制御するためのプログラムを実行することでファン２３０の動作を制御する。
【００２０】
図３は、本実施例に係るファン制御プログラムの機能的な構成を示す図である。ファン制御プログラム３００は、ノイズ周波数算出部３１０、音声解析制御部３２０、音声レベル判定部３３０、周波数決定部３４０、ファン回転数設定部３５０を含む。
【００２１】
ノイズ周波数算出部３１０は、現在回転中のファン２３０の回転数からピークとなるノイズ周波数を算出する。この算出方法は、以下の式による。
周波数＝回転数（ｒｐｍ）／６０（秒）×羽の枚数
例えば、５枚羽のファンを２８８０ｒｐｍで回転させた場合には、強いノイズの周波数として２４０Ｈｚが算出される。
【００２２】
音声解析制御部３２０は、ノイズ周波数算出部３１０により算出されたノイズの周波数に基づき音声解析部２００を制御する。解析制御部３２０は、例えば、音声解析部２００に可聴周波数の全体を解析させることなく、ノイズ周波数算出部３１０により算出されたノイズの周波数を中心にその一定範囲の周波数の音声レベルを解析させるようにしてもよい。また、音声解析制御部３２０は、音声解析部２００によるスペクトル解析の精度、例えば、解析する周波数幅を調整することも可能である。なお、音声解析制御部３２０による音声解析部２００の制御は、必須ではない。
【００２３】
音声解析部２００は、図２に示すように、ソース、すなわちマルチメディア再生部１３０で再生された音声信号であって音声出力部１５０へ入力される音声信号を受け取り、当該音声信号を解析する。音声解析部２００は、音声信号の周波数スペクトル解析を行い、周波数帯域毎の音声レベルを抽出する。図４は、音声解析部２００による解析結果の一例を示すグラフであり、横軸に周波数（Ｈｚ）、縦軸に音声レベル（ｄＢ）を示している。同図に示す様に、音声解析部２００は、一定の周波数帯域毎の音声レベルを解析する。
【００２４】
音声レベル判別部３３０は、音声解析部２００の解析結果に基づき、最も高い音声レベルを判別する。好ましい態様では、図４に示すように、ノイズ周波数算出部３１０により算出された強いノイズの周波数がｆｎであるとき、音声レベル判別部３３０は、周波数ｆｎ±Ｘの許容範囲内で最も高い音声レベルＰを判別する。次に、周波数決定部３４０は、音声レベル判別部３３０により判別された音声レベルの周波数ｆｐを決定する。
【００２５】
回転数設定部３５０は、周波数決定部３４０により決定された周波数に基づき、ファンの回転数を設定する。すなわち、回転数設定部３５０は、上記した回転数と周波数との関係式により、ファンの回転数を逆算し、これを回転数に設定する。周波数決定部３４０により決定された周波数は、許容範囲内で音声レベルが最も高いときの周波数であり、この周波数に回転数を設定することで、ファンにより発生される強いノイズが出力音声によって打ち消され、耳障りになり難くなる。
【００２６】
図５は、回転数設定部３５０の動作を概念的に示す図である。回転数設定部３５０は、ノイズ周波数算出部３１０により算出された強いノイズの周波数がｆｎであり、かつ許容範囲内の最も高い音声レベルの周波数がｆｐであるとき、ファン２３０による強いノイズの周波数が周波数ｆｐとぶつかるように、ファン２３０の回転数を制御する。回転数設定部３５０によりファンの回転数が設定されると、駆動回路２２０は、設定された回転数に従いファン２３０を回転させる。これにより、ファン２３０の回転により発生する強いノイズが音声出力部１５０からの出力音声と相まって、強いノイズが聴き取り難くなり不快感が軽減される。
【００２７】
ここで、回転数設定部３５０により設定されるファンの回転数は、現在回転中のファンの回転数から一定の範囲内に制限されることに留意すべきである。上記したように、音声レベル判別部３３０は、回転中のファンの強いノイズの周波数ｆｎから±Ｘの許容範囲内の音声レベルを判別し、その音声レベルの周波数に一致するようにファンの回転数が制御される。許容範囲は、ファンの回転数を変更し得る範囲であり、この範囲を大きくし過ぎると、通常のファン制御（例えば、出力音声のボリュームに応じたファンの回転数制御）に支障をきたしてしまう。このため、許容範囲は、通常のファン制御に悪影響を与えない範囲で予め設定される。但し、この設定は、ユーザーによって変更できるようにしてもよい。
【００２８】
次に、本実施例によるファン制御について、図６のフローを参照して説明する。ここでは、マルチメディア再生部１３０により再生された音声信号が音声出力部１５０から出力されるものと仮定する。また、ファン回転数制御部２１０は、車載装置１００の内部温度が一定以下であるとき、通常の制御として、出力音声のボリュームに応じた回転数の制御を行うものとする。そして、本実施例は、このような通常のファン制御動作において、ファンの回転におり発生するピークノイズを緩和するファンの回転数を制御する。
【００２９】
駆動部２２０によりファンが回転されると（Ｓ１００）、ノイズ周波数算出部３１０は、回転中のファン２３０の回転数に基づきファンの回転により生じるピークノイズの周波数を算出する（Ｓ１０２）。この算出には、上記した回転数と周波数との関係式が用いられる。これと並行して、音声解析制御部３２０は、音声解析部２００を動作可能な状態にし、音声解析部２００にマルチメディア再生部１３０によって再生された音声信号を解析させる（Ｓ１０４）。
【００３０】
次に、音声レベル判別部３３０は、音声解析部２００の解析結果に基づき最も高い音声レベルを判別し、周波数決定部３４０は、その音声レベルの周波数を決定する（Ｓ１０６）。次に、回転数設定部３５０は、決定された周波数に基づきファンの回転数を算出し（Ｓ１０８）、ファン２３０の回転数を設定する（Ｓ１１０）。次に、ファン回転数制御部２１０は、通常動作か否か、すなわち車載装置の内部温度が一定以下であるか否かを判定し（Ｓ１１２）、通常動作であれば、Ｓ１０２ないしＳ１１０のルーチンがリアルタイムであるいは一定間隔で繰り返される。一方、通常動作でないと判定された場合には、本実施例によるピークノイズを緩和する回転数の制御が終了される。通常動作でない場合、車載装置１００の内部温度が一定以上であるため、ファン回転数制御部２１０は、ファン２３０の回転数を強制的に高回転数に設定し、内部を急速に空冷する。
【００３１】
具体的な例として、５枚の羽根を有するファンを２８８０ｒｐｍで回転させた場合、ピークノイズの周波数として、（２８８０／６０）×５＝２４０Ｈｚが算出される（Ｓ１０２）。一方、出力される音声信号の解析結果から、ノイズピークの周波数２４０Ｈｚの一定の許容範囲内において、最も高い音声レベルの周波数が３００Ｈｚであったとすると（Ｓ１０６）、ファンの回転数として、（３００×６０）／５＝３６００ｒｐｍが算出され、この回転数によりファンが回転される（Ｓ１１０）。
【００３２】
このように本実施例によれば、ファンの回転により発生する強いノイズの周波数を、出力される音声信号の中で音声レベルが最も高いときの周波数に合うように、ファンの回転数を制御したことで、ファンの強いノイズが聴き取り難くなり、ユーザーに与える不快感を軽減することができる。また、許容範囲内における最も音声レベルの周波数が、現在回転中のファンの強いノイズの周波数よりも高い場合には、ファンの回転数を高くすることが可能になるため、放熱効率を上げることができる。さらに派生的な効果として、放熱対策のコストを削減したり、回路の高密度化の実現が行い易くなる。
【００３３】
次に、本発明の第２の実施例について説明する。上記実施例では、車載装置１００から出力される音声信号を解析し、その解析結果に基づきファンの回転数を制御したが、本実施例はさらに、マイクロフォンから入力された車内空間の音声をも解析してファンの回転数を制御する。図７は、第２の実施例によるファンの回転数制御を説明する図である。車載装置１００は、図１に示したように、音声入力部１２０としてマイクロフォンを備え、車内空間の会話やロードノイズ等の音声を入力する。マイクロフォンにより変換された電気的な音声信号は、音声解析部２００に入力され、そこで周波数スペクトル解析される。
【００３４】
ファン回転数制御部２１０は、音声入力部１２０から入力された音声信号の解析結果に基づき第１の実施例のときと同様に、車内空間において最も高い音声レベルの周波数に強いノイズの周波数が一致するようにファン２３０の回転数を制御する。また、マイクロフォンからの音声入力と同時に、マルチメディア再生部１３０により再生された音声信号が音声出力部１５０から出力される場合には、マイクロフォンからの音声信号の解析結果と、出力される音声信号の解析結果との双方の解析結果から、音声レベルを合計したときに音声レベルが最も高くなる音声レベルを判別し、そのときの周波数を決定し、決定された周波数に対応する回転数を設定し、その回転数でファン２３０を回転させる。
【００３５】
このように本実施例によれば、車内空間における最も音声レベルの高い周波数に、ファンの回転によるピークノイズの周波数を合わせることで、ファンのノイズが聴き難くなり、不快感を低減することができる。
【００３６】
次に、本発明の第３の実施例について説明する。第３の実施例は、出力音声やマイクロフォンにより集音された音声の解析の他に、エンジン回転数によるエンジン音を加味してファンの回転数を制御する。図８は、第３の実施例によるファンの回転数制御を説明する図である。同図に示すように、ファン回転数制御部２１０は、音声解析部２００による解析結果に加え、エンジンの回転数情報を取得する。エンジンの回転数情報は、図１に示す車両情報取得部１８０により取得される。ファン回転数制御部２１０は、好ましくは、エンジン回転数に対応するエンジン音のスペクトル情報を予めメモリ等に備え、そのエンジン音のスペクトル情報を考慮してファンの回転数を決定する。
【００３７】
図９に、エンジン音のスペクトル情報の一例を示す。エンジン音のスペクトル情報は、一定範囲のエンジン回転数毎に用意される。例えば、エンジンの回転数が１〜５００ｒｐｍであれば、スペクトル情報１、５０１〜１０００ｒｐｍであれば、スペクトル情報２、１００１〜１００５ｒｐｍであれば、スペクトル情報３が用意される。１つのスペクトル情報は、図４に示すような音声信号を解析した情報（周波数と音声レベルの関係）を含んでいる。エンジン音は、エンジン回転数に応じてほぼ一定の騒音であり得るため、エンジン音の音声解析をその都度行うことなくスペクトル情報として予めメモリ等に用意している。こうして、ファン回転数制御部２１０は、エンジンの回転数に応じたスペクトル情報と、音声解析部２００の解析結果とから、音声レベルが最も大きい周波数にファンのピークノイズが一致するようにファンの回転数を制御する。もし、音声出力部１５０から出力される音声がない場合には、ファン回転数制御部２１０は、エンジン音の音声レベルが最も高い周波数にファンのピークノイズが一致するようにファンの回転数を制御する。
【００３８】
以上、本発明の好ましい実施の形態について詳述したが、本発明は、特定の実施形態に限定されるものではなく、特許請求の範囲に記載された発明の要旨の範囲において、種々の変形、変更が可能である。
【符号の説明】
【００３９】
１００：車載装置                          １１０：ユーザー入力部
１２０：音声入力部                        １３０：マルチメディア再生部
１４０：表示部                            １５０：音声出力部
１６０：記憶部                            １７０：ファン駆動部
１８０：車両情報取得部                    １９０：制御部
２００：音声解析部                        ２１０：ファン回転数制御部
２２０：駆動回路                          ２３０：ファン
【図１】
2018176833.tif 000003
【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
2018176833.tif 000009
【図８】
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【図９】
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【図１０】
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