(57)【要約】【課題】膨張完了時のエアバッグがルームミラーと接触することを防止可能な助手席用エアバッグ装置を提供すること。【解決手段】エアバッグ１５が、助手席に着座した乗員の前方に膨張するメインバッグ部と、メインバッグ部から車両の車幅方向の内側に向かってルームミラーＲＭの下方の領域まで張り出すように配置されるセンターバッグ部３４と、を備える。センターバッグ部３４のルームミラーＲＭとの干渉を抑制可能に、膨張完了時のセンターバッグ部３４の上面側においてルームミラーＲＭと上下方向側で対向する部位と、ルームミラーＲＭと対向する部位の下方に配置される膨張完了時の下面側と、を連結する規制テザー６１が、センターバッグ部３４の内部に、上下方向に略沿って配設されている。【選択図】図１１
2018094932.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
助手席に着座した乗員の前方に配置されたインストルメントパネルに設けられる収納部位に折り畳まれて収納され、内部に膨張用ガスを流入させて車両後方側に向かって突出するように膨張し、前記乗員を保護可能に構成されるエアバッグを、備える構成とされて、
該エアバッグが、
前記収納部位から後方に向かって突出するように展開膨張し、前記助手席に着座した前記乗員の前方に膨張するメインバッグ部と、
該メインバッグ部から、車両の車幅方向の内側に向かって、車両のルーフから下方に突出するように配置されるルームミラーの下方の領域まで張り出しつつ、前記助手席と運転席との間の領域の前方に配置されるセンターバッグ部と、
を備える構成とされるとともに、
膨張完了時の後面側を、前記乗員を保護可能な乗員保護部として、構成され、
該乗員保護部が、
前記車両の前突時に前進移動する前記乗員の頭部を保護可能な前突用拘束面と、
前記車両の斜め衝突時若しくはオフセット衝突時に斜め前方に向かって移動する前記乗員の頭部を保護可能に、前記前突用拘束面の車幅方向の内側に形成される斜突用拘束面と、
を備える構成の助手席用エアバッグ装置であって、
前記センターバッグ部の前記ルームミラーとの干渉を抑制可能に、膨張完了時の前記センターバッグ部の上面側において前記ルームミラーと上下方向側で対向する部位と、前記ルームミラーと対向する部位の下方に配置される膨張完了時の下面側と、を連結する規制テザーが、前記センターバッグ部の内部に、上下方向に略沿って配設されていることを特徴とする助手席用エアバッグ装置。
【請求項２】
前記規制テザーが、上下方向側の長さ寸法を、単体で膨張させた状態の前記センターバッグ部の上下方向側の幅寸法よりも、小さく設定されていることを特徴とする請求項１に記載の助手席用エアバッグ装置。
【請求項３】
前記規制テザーが、帯状として、幅方向を前記ルームミラーの幅方向に略沿わせるようにして配置されるとともに、上端側の部位の幅寸法を、前記ルームミラーの幅寸法と略同一として、下端側の部位の幅寸法を、上端側の部位の幅寸法よりも小さくするように、構成されていることを特徴とする請求項１または２に記載の助手席用エアバッグ装置。
【請求項４】
前記センターバッグ部が、膨張完了時の上面側において前記ルームミラーと上下方向側で対向する部位に、膨張完了時に前記ルームミラーを内部に挿入可能に、周囲の部位から下方に向かって凹む凹部を、備える構成とされ、
該凹部が、前記センターバッグ部を構成する基材の一部を延設させて構成される凹部用基材の周縁を結合させることにより、構成され、
前記規制テザーが、前記凹部の凹みの先端と、前記センターバッグ部において前記ルームミラーと対向する部位の下方に配置される膨張完了時の下面側と、を連結して、配置されることを特徴とする請求項１に記載の助手席用エアバッグ装置。
【請求項５】
前記規制テザーが、前記エアバッグの膨張完了時において、前記乗員保護部による前記乗員の受け止め時に、前記乗員の頭部との干渉を抑制される領域に、配置されていることを特徴とする請求項１乃至４のいずれか１項に記載の助手席用エアバッグ装置。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、助手席に着座した乗員の前方に配置されたインストルメントパネルに設けられる収納部位に折り畳まれて収納され、内部に膨張用ガスを流入させて車両後方側に向かって突出するように膨張し、乗員を保護可能に構成されるエアバッグを、備える構成の助手席用エアバッグ装置に関する。
【背景技術】
【０００２】
従来、助手席用エアバッグ装置としては、エアバッグが、膨張完了時に助手席に着座した状態の前方を覆うメインバッグ部と、メインバッグ部から車両の車幅方向の内側に向かって張り出しつつ助手席と運転席との間の領域の前方に配置されるセンターバッグ部と、を備える構成のものがあった。車両において、運転席と助手席との間の領域の前方には、ルーフから下方に突出するように、ルームミラーが配設されている。従来の助手席用エアバッグ装置では、エアバッグは、膨張完了時にルームミラーの配置される領域を下方に凹ませて、ルームミラーの周囲を覆いつつ膨張する構成とされていた（例えば、特許文献１参照）。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００３】
【特許文献１】特開２０１６−１６７１６公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
しかし、従来の助手席用エアバッグ装置では、エアバッグは、単に膨張完了時の上面側を凹ませることにより、この凹んだ領域にルームミラーを配置させる構成であることから、例えば、膨張したエアバッグが乗員を受け止めた際において、乗員がエアバッグを強く前方に押圧した場合に、この凹み形状を維持することができず、エアバッグが上方に移動してルームミラーを押し上げる虞れがあった。
【０００５】
本発明は、上述の課題を解決するものであり、膨張完了時のエアバッグがルームミラーと接触することを防止可能な助手席用エアバッグ装置を提供することを目的とする。
【課題を解決するための手段】
【０００６】
本発明に係る助手席用エアバッグ装置は、助手席に着座した乗員の前方に配置されたインストルメントパネルに設けられる収納部位に折り畳まれて収納され、内部に膨張用ガスを流入させて車両後方側に向かって突出するように膨張し、乗員を保護可能に構成されるエアバッグを、備える構成とされて、
エアバッグが、
収納部位から後方に向かって突出するように展開膨張し、助手席に着座した乗員の前方に膨張するメインバッグ部と、
メインバッグ部から、車両の車幅方向の内側に向かって、車両のルーフから下方に突出するように配置されるルームミラーの下方の領域まで張り出しつつ、助手席と運転席との間の領域の前方に配置されるセンターバッグ部と、
を備える構成とされるとともに、
膨張完了時の後面側を、乗員を保護可能な乗員保護部として、構成され、
乗員保護部が、
車両の前突時に前進移動する乗員の頭部を保護可能な前突用拘束面と、
車両の斜め衝突時若しくはオフセット衝突時に斜め前方に向かって移動する乗員の頭部を保護可能に、前突用拘束面の車幅方向の内側に形成される斜突用拘束面と、
を備える構成の助手席用エアバッグ装置であって、
センターバッグ部のルームミラーとの干渉を抑制可能に、膨張完了時のセンターバッグ部の上面側においてルームミラーと上下方向側で対向する部位と、ルームミラーと対向する部位の下方に配置される膨張完了時の下面側と、を連結する規制テザーが、センターバッグ部の内部に、上下方向に略沿って配設されていることを特徴とする。
【０００７】
本発明の助手席用エアバッグ装置では、センターバッグ部の内部に、膨張完了時の上面側と下面側とを連結する規制テザーを配置させ、この規制テザーによって、エアバッグの膨張完了時に、センターバッグ部が、車両のルーフから下方に突出して配置されるルームミラーと干渉することを抑制する構成であることから、エアバッグの膨張完了時に、前方に向かって移動する乗員が乗員保護部に受け止められて、乗員保護部を強く前方に押圧することとなっても、センターバッグ部の上面側においてルームミラーに対応する領域の形状が上方へ膨らむように変形せず、ルームミラーとの干渉を抑制可能となる。
【０００８】
したがって、本発明の助手席用エアバッグ装置では、膨張完了時のエアバッグがルームミラーと接触することを防止することができる。
【０００９】
また、本発明の助手席用エアバッグ装置において、規制テザーの上下方向側の長さ寸法を、単体で膨張させた状態のセンターバッグ部の上下方向側の幅寸法よりも、小さく設定させる構成とすれば、膨張完了時のセンターバッグ部の上面側の領域を、規制テザーによって、ルームミラーと干渉しないように、センターバッグ部を確実にませることが可能となり、ルームミラーとの干渉を一層的確に抑制可能となる。
【００１０】
さらに、上記構成の助手席用エアバッグ装置において、規制テザーを、帯状として、幅方向をルームミラーの幅方向に略沿わせるようにして配置させるとともに、上端側の部位の幅寸法を、ルームミラーの幅寸法と略同一として、下端側の部位の幅寸法を、上端側の部位の幅寸法よりも小さくするように、構成することが、好ましい。
【００１１】
助手席用エアバッグ装置をこのような構成とすれば、エアバッグの膨張完了時に、規制テザーによって、センターバッグ部におけるルームミラーに対応する部位を、ルームミラーの幅寸法分、凹ませることができることから、ルームミラーとの干渉を、幅方向の略全域にわたって抑制できる。また、上記構成の助手席用エアバッグ装置では、規制テザーの下端側の部位は、ルームミラー側となる上端側の部位の幅寸法よりも小さく設定される構成であることから、エアバッグの折り畳み収納時の規制テザーの嵩張りも極力抑制することができる。
【００１２】
さらにまた、本発明の助手席用エアバッグ装置において、センターバッグ部において、膨張完了時の上面側において前記ルームミラーと上下方向側で対向する部位に、膨張完了時にルームミラーを内部に挿入可能に、周囲の部位から下方に向かって凹む凹部を、配設させる構成とし、
凹部を、センターバッグ部を構成する基材の一部を延設させて構成される凹部用基材の周縁を結合させることにより、構成し、
規制テザーを、凹部の凹みの先端と、センターバッグ部においてルームミラーと対向する部位の下方に配置される膨張完了時の下面側と、を連結して、配置させる構成とすることが、好ましい。
【００１３】
助手席用エアバッグ装置をこのような構成とすれば、エアバッグの膨張完了時に、ルームミラーを挿入させるように凹む凹部の外形形状を規定でき、換言すれば、凹部の上面側の開口周縁の領域の外形形状を規定できることから、膨張完了時に、凹部の開口周縁の部位を、例えば、ルーフ若しくはウィンドシールドに当接可能とするように、構成することができる。エアバッグの膨張完了時に、膨張完了時の上面側凹部の開口周縁の部位を、ルーフ若しくはウィンドシールドに当接させる構成とすれば、膨張完了時において、前方に向かって移動してくる乗員を乗員保護部によって受け止めた際に、エアバッグが、ルーフ若しくはウィンドシールドに支持されることにより、さらなる前方移動を抑制して、乗員を的確に拘束することができる。
【００１４】
さらにまた、上記構成の助手席用エアバッグ装置において、規制テザーを、エアバッグの膨張完了時において、乗員保護部による乗員の受け止め時に、乗員の頭部との干渉を抑制される領域に、配置させる構成とすれば、内部に、乗員の頭部の進入方向と交差するように上下方向に沿って規制テザーを配置させる構成であっても、乗員の頭部を、規制テザーとの干渉を抑制されて、乗員保護部によって支障なく保護することができて、好ましい。
【図面の簡単な説明】
【００１５】
【図１】本発明の一実施形態である助手席用エアバッグ装置を車両に搭載させた状態の概略縦断面図である。
【図２】実施形態の助手席用エアバッグ装置を車両に搭載させた状態の概略平面図である。
【図３】実施形態の助手席用エアバッグ装置で使用されるエアバッグを単体で膨張させた状態を示す左前方から見た状態の斜視図である。
【図４】図３のエアバッグを単体で膨張させた状態を示す後右方から見た状態の斜視図である。
【図５】図３のエアバッグを単体で膨張させた状態を示す車両後方側から見た概略正面図である。
【図６】図３のエアバッグの概略縦断面図であり、前後テザーの部位での断面図である。
【図７】図３のエアバッグの概略縦断面図であり、規制テザーの部位での断面図である。
【図８】図３のエアバッグの概略横断面図である。
【図９】図３のエアバッグを構成する基材を示す平面図である。
【図１０】図３のエアバッグを構成する基材の残りを示す平面図である。
【図１１】実施形態の助手席用エアバッグ装置において、エアバッグが膨張を完了させた状態を示す概略縦断面図であり、ルームミラーを迂回している状態を示す。
【図１２】実施形態の助手席用エアバッグ装置において、エアバッグが膨張を完了させた状態を示す概略横断面図である。
【図１３】実施形態の助手席用エアバッグ装置において、膨張を完了させたエアバッグが、斜め移動する乗員を受け止めた状態を示す概略横断面図である。
【図１４】実施形態の助手席用エアバッグ装置において、エアバッグが膨張を完了させた状態を示す概略正面図である。
【図１５】本発明の他の形態であるエアバッグを使用した助手席用エアバッグ装置において、エアバッグが膨張を完了させた状態を示す概略縦断面図であり、ルームミラーを迂回している状態を示す。
【図１６】図１５に示すエアバッグを使用した助手席用エアバッグ装置において、エアバッグが膨張を完了させた状態を示す概略正面図である。
【図１７】本発明のさらに他の形態であるエアバッグを使用した助手席用エアバッグ装置において、エアバッグが膨張を完了させた状態を示す概略縦断面図であり、ルームミラーを迂回している状態を示す。
【図１８】図１７に示すエアバッグを使用した助手席用エアバッグ装置において、エアバッグが膨張を完了させた状態を示す概略正面図である。
【図１９】本発明のさらに他の形態であるエアバッグを使用した助手席用エアバッグ装置において、エアバッグが膨張を完了させた状態を示す概略縦断面図であり、ルームミラーを迂回している状態を示す。
【図２０】図１９に示すエアバッグを使用した助手席用エアバッグ装置において、エアバッグが膨張を完了させた状態を示す概略正面図である。
【図２１】本発明のさらに他の実施形態であるエアバッグを単体で膨張させた状態を示す左前方から見た状態の斜視図である。
【図２２】図２１のエアバッグの概略縦断面図であり、迂回用凹部と規制テザーとの部位での断面図である。
【図２３】図２１のエアバッグを構成する基材の一部である上パネルと突出部用パネルとを示す平面図である。
【図２４】図２１のエアバッグを使用した助手席用エアバッグ装置において、エアバッグが膨張を完了させた状態を示す概略縦断面図であり、ルームミラーを迂回している状態を示す。
【図２５】本発明のさらに他の実施形態であるエアバッグを単体で膨張させた状態を示す左前方から見た状態の斜視図である。
【図２６】図２５のエアバッグの概略縦断面図であり、迂回用凹部と規制テザーとの部位での断面図である。
【図２７】図２５のエアバッグを構成する基材の一部である左パネルを示す平面図である。
【図２８】図２５のエアバッグを使用した助手席用エアバッグ装置において、エアバッグが膨張を完了させた状態を示す概略縦断面図であり、ルームミラーを迂回している状態を示す。
【図２９】本発明のさらに他の実施形態であるエアバッグを単体で膨張させた状態を示す概略横断面図である。
【発明を実施するための形態】
【００１６】
以下、本発明の一実施形態を図面に基づいて説明する。実施形態の助手席用エアバッグ装置Ｍは、図１，２に示すように、車両Ｖにおける助手席ＰＳの前方において、インストルメントパネル（以下「インパネ」と省略する）１の上面２の内部に配置されるトップマウントタイプとされている。なお、実施形態において、前後・上下・左右の方向は、特に断らない限り、車両Ｖの前後・上下・左右の方向と一致するものである。
【００１７】
実施形態の助手席用エアバッグ装置Ｍは、図１に示すように、折り畳まれたエアバッグ１５と、エアバッグ１５に膨張用ガスを供給する２つのインフレーター８（８Ｌ，８Ｒ）と、エアバッグ１５及びインフレーター８（８Ｌ，８Ｒ）を収納保持する収納部位としてのケース１２と、エアバッグ１５及び各インフレーター８（８Ｌ，８Ｒ）をケース１２に取り付けるための２つのリテーナ９（９Ｌ，９Ｒ）と、折り畳まれたエアバッグ１５の上方を覆うエアバッグカバー６と、を備えて構成されている。
【００１８】
エアバッグカバー６は、合成樹脂製のインパネ１と一体的に形成されて、エアバッグ１５の展開膨張時に、前後二枚の扉部６ａ，６ｂを、エアバッグ１５に押されて開くように、構成されている。また、エアバッグカバー６における扉部６ａ，６ｂの周囲には、ケース１２に連結される連結壁部６ｃが、形成されている。
【００１９】
２つのインフレーター８は、実施形態の場合、図１２に示すように、左右方向側で並設されている。なお、実施形態では、左側に配置されるインフレーター８Ｌが、右側に配置されるインフレーター８Ｒよりも外形形状を小さく（出力を小さく）構成されるものを使用されているが、これらのインフレーター８Ｌ，８Ｒは、大きさが異なるのみであって、構成は同じである。各インフレーター８（８Ｌ，８Ｒ）は、図１に示すように、複数のガス吐出口８ｂを有した略円柱状の本体部８ａと、インフレーター８をケース１２に取り付けるためのフランジ部８ｃと、を備えて構成されている。各インフレーター８（８Ｌ，８Ｒ）は、実施形態の場合、車両Ｖの前面衝突と、斜め衝突と、オフセット衝突と、の際に、作動するように構成されている。
【００２０】
収納部位としてのケース１２は、上端側に長方形状の開口を有した板金製の略直方体形状に形成され、図１に示すように、各インフレーター８を下方から挿入させて取り付ける略長方形板状の底壁部１２ａと、底壁部１２ａの外周縁から上方に延びてエアバッグカバー６の連結壁部６ｃを係止する周壁部１２ｂと、を備えて構成されている。実施形態の場合、エアバッグ１５と各インフレーター８（８Ｌ，８Ｒ）とは、エアバッグ１５内に配置させた各リテーナ９（９Ｌ，９Ｒ）の各ボルト９ａを取付手段として、エアバッグ１５におけるガス流入口２１（２１Ｌ，２１Ｒ）の周縁、ケース１２の底壁部１２ａ、及び、インフレーター８（８Ｌ，８Ｒ）のフランジ部８ｃを、貫通させて、ナット１０止めすることにより、ケース１２の底壁部１２ａに取り付けられている。なお、このリテーナ９Ｌ，９Ｒも、インフレーター８Ｌ，８Ｒに対応して、左側に配置されるものを右側に配置されるものより小さく設定されている（図１２参照）。なお、実施形態では、各インフレーター８Ｌ，８Ｒを取り付けるために２つのリテーナ９Ｌ，９Ｒを使用しているが、インフレーターを挿通させるための２つの開口を有した略長方形板状とされる１つのリテーナを使用してもよい。また、ケース１２の底壁部１２ａには、車両Ｖのボディ側に連結される図示しないブラケットが、配設されている。
【００２１】
実施形態のエアバッグ１５は、図３〜８に示すように、内部に膨張用ガスを流入させて膨張するバッグ本体１６と、バッグ本体１６内に配置されてバッグ本体１６の膨張完了形状を規制するテザー４６，５０，５８，６１と、を備える構成とされている。
【００２２】
バッグ本体１６は、可撓性を有したシート体から形成される袋状とされるもので、実施形態の場合、図３〜５，７，８に示すように、本体膨張部１７と、膨張完了時の本体膨張部１７の後面側から後方に突出するように配置される突出膨張部３０と、を備えている。
【００２３】
本体膨張部１７は、図１の二点鎖線及び図１１に示すように、膨張完了時に、インパネ１の上面２とインパネ１上方のウィンドシールド４との間を塞ぐように配置可能な構成とされている。実施形態の場合、詳細には、本体膨張部１７は、後述する迂回用凹部２６の部位を除いて、上面における後側の領域（上壁部１８ａの後側部位）を、ウィンドシールド４から連なるように配置されるルーフ５に近接させるように、膨張を完了させる構成とされている。具体的には、本体膨張部１７は、図３，４に示すように、膨張完了時の形状を、軸方向を左右方向に略沿わせた略三角柱状とされるもので、膨張完了時の右前端側に、ケース１２に取り付けられる取付部２０を、備える構成とされている（図３，８参照）。すなわち、本体膨張部１７は、膨張完了時の右前端側をケース１２に取り付けられて、膨張完了時に、図１２に示すように、後側の領域を、車両Ｖの車幅方向の内側、すなわち、運転席ＤＳ側となる左側に張り出させるように、配置される構成である。具体的には、実施形態では、本体膨張部１７は、後側の領域を、ルーフ５から下方に突出するように配置されるルームミラーＲＭの下方の領域まで張り出させるように、構成されている（図１１参照）。この本体膨張部１７は、膨張完了時に乗員ＭＰ側である後面側に配置される後側壁部２８と、後側壁部２８の周縁から前方に延びるとともに前端側にかけて上下左右の幅寸法を小さくするように収束される先細り形状の周壁部１８と、を備えている。
【００２４】
周壁部１８は、エアバッグ１５の膨張完了時に、主にインパネ１の上面２とインパネ１上方のウィンドシールド４との間を塞ぐように配置される部位であり、上下方向側で対向して配置される上壁部１８ａ，下壁部１８ｂと、左右方向側で対向して配置される左壁部１８ｃ，右壁部１８ｄと、を備えている。実施形態の場合、上壁部１８ａは、図１１に示すように、膨張完了時に、後側部位１８ａａを、ウィンドシールド４から連なるように配置されるルーフ５に近接（接触）して配置されることとなる。実施形態のエアバッグ１５では、膨張完了時に、図８に示すように、左壁部１８ｃが、後端側を左方に向けるように、前後方向に対して大きく傾斜して配置される構成である。また、実施形態では、左壁部１８ｃは、後側部位１８ｃａを、突出膨張部３０の後述する左壁部３０ｃに連ならせるように、前後方向に略沿わせるとともに、運転席ＤＳの前方に配置されるステアリングホイール１０２を覆うように膨張するステアリングホイール用エアバッグ１０６と近接して配置させるように、構成されている（図１２参照）。
【００２５】
そして、実施形態のエアバッグ１５では、周壁部１８における膨張完了時の前端側の部位が、エアバッグ１５をケース１２に取り付けるための取付部２０とされている（図３，６，８参照）。取付部２０における膨張完了時の下面側（下壁部１８ｂ側）には、内部に膨張用ガスを流入可能に略円形に開口して、周縁をケース１２の底壁部１２ａに取り付けられるガス流入口２１が、インフレーター８（８Ｌ，８Ｒ）に対応して、左右方向に沿って二つ並設されている。実施形態では、図８に示すように、左側に配置されるガス流入口２１Ｌは、インフレーター８Ｌに対応して、内径寸法を、右側のガス流入口２１Ｒより小さく設定されている。各ガス流入口２１（２１Ｌ，２１Ｒ）の周縁には、リテーナ９（９Ｌ，９Ｒ）のボルト９ａを挿通させて、各ガス流入口２１（２１Ｌ，２１Ｒ）の周縁をケース１２の底壁部１２ａに取り付けるための複数（実施形態の場合、４個）の取付孔２２が、それぞれ、形成されている。実施形態の場合、エアバッグ１５は、取付部２０の左右方向の中心（ガス流入口２１Ｌ，２１Ｒの中心間の中央となる部位）を、取付中心Ｃ（図８参照）とし、この取付中心Ｃを助手席ＰＳの左右方向の中心と略一致させるようにして、ケース１２に取り付けられ、車両Ｖに搭載されている（図１２参照）。また、周壁部１８における左壁部１８ｃと右壁部１８ｄとには、内部に流入した余剰の膨張用ガスを排気させるためのベントホール２４，２４が、形成されている。
【００２６】
実施形態の本体膨張部１７は、図８に示すように、膨張完了時に、取付中心Ｃを通る前後方向に沿った中心線ＣＬよりも左側に位置する領域を、中心線ＣＬより右側に位置する領域より大きくして、左側（運転席ＤＳ側）に大きく膨出するように構成されている。詳細には、上述したごとく、本体膨張部１７は、膨張完了時に、後側の領域を、運転席ＤＳと助手席ＰＳとの間の略中央における前方の領域において、ルーフ５から下方に突出するように配置されるルームミラーＲＭの下方の領域まで張り出させ、左壁部１８ｃにおける後側部位１８ｃａを、膨張を完了させたステアリングホイール用エアバッグ１０６に近接して配置させるように、構成されている。また、実施形態では、本体膨張部１７は、膨張完了時に、上壁部１８ａを、ウィンドシールド４若しくはルーフ５に当接させるように、構成されている。そして、実施形態の本体膨張部１７の上面側において、膨張完了時にルームミラーＲＭに対応した領域、すなわち、ルーフ５の前縁近傍において車両Ｖの左右方向の略中央となる位置に配置される領域には、図７，１１に示すように、ルームミラーＲＭを迂回して、本体膨張部１７とルームミラーＲＭとの干渉を抑制可能な迂回用凹部２６が、形成されている。この迂回用凹部２６は、具体的には、図３，５に示すように、本体膨張部１７の上面側における左端近傍となる位置（突出膨張部３０の前側となる位置）に、形成されるもので、後述する規制テザー６１を内部に配置させることにより、上壁部１８ａの規制テザー６１周縁の領域（規制テザー６１を上壁部１８ａに連結させている上側連結部６７周縁の領域）を、下方に凹ませることにより、構成されている。迂回用凹部２６は、内部にルームミラーＲＭを収納可能に、上下方向側の寸法（凹み量）Ｈ（図７参照）を、１００ｍｍ程度、前後方向側の開口幅寸法Ｔ１（図７参照）を、１５０ｍｍ程度、左右方向側の開口幅寸法Ｔ２（図５参照）を２４０ｍｍ程度として、構成されている。ルームミラーＲＭは、左右方向側の幅寸法を２４０〜２８０ｍｍ程度、ルーフ５からの突出量を１１０〜１３０ｍｍ程度、前後方向側の幅寸法を９０〜１００ｍｍ程度とされている。
【００２７】
後側壁部２８は、エアバッグ１５の膨張完了時に、乗員ＭＰ側となる後面側において、上下方向に略沿うように配置されている。実施形態の場合、後側壁部２８は、図１の二点鎖線及び図６に示すように、上下の中央を後方に位置させるように、上下方向に沿って湾曲しつつ、下端側を後方に向けるように上下方向に対して僅かに傾斜して、配置されている。また、この後側壁部２８は、エアバッグ１５の膨張完了時の前後方向に沿った横断面において、左右方向に略沿うように配置されている（図８参照）。この後側壁部２８において、左右の中央（中心線ＣＬ）より左側の領域には、エアバッグ１５の膨張完了時に、後側壁部２８より後方に突出するように膨張する突出膨張部３０が、配置されている。詳細には、突出膨張部３０は、後側壁部２８において、膨張完了時の左上側の部位に形成されるもので、エアバッグ１５の膨張完了時に、助手席ＰＳに着座した乗員ＭＰの頭部ＭＨの左斜め前方となる位置に、配置されることとなる（図１２，１４参照）。
【００２８】
突出膨張部３０は、膨張完了時の形状を、後端側にかけて上下方向側の幅寸法を狭められるように構成される略四角錐台形状として、構成されるもので、膨張完了時の前端側で本体膨張部１７と連通され、この前端側の連通部３１を経て、本体膨張部１７から内部に膨張用ガスを流入させる構成である（図７，８参照）。突出膨張部３０は、上下両側で左右方向に略沿って配置される上壁部３０ａ，下壁部３０ｂと、左右両側で前後方向に略沿って配置される左壁部３０ｃ，右壁部３０ｄと、後側において上下方向に略沿って配置される後壁部３０ｅと、を備えている。実施形態の場合、左壁部３０ｃは、本体膨張部１７における周壁部１８の左壁部１８ｃから連なるように、構成されている（図８参照）。詳細には、突出膨張部３０は、図４，５，７，８に示すように、膨張完了時の左右方向側の幅寸法を略一定として、下壁部３０ｂを略前後方向に沿わせ、上下方向側の幅寸法を後壁部３０ｅ側にかけて小さくされるように、上壁部３０ａを、後端側にかけて下方に位置させるように傾斜させて、構成されている。
【００２９】
突出膨張部３０は、エアバッグ１５の膨張完了時における前後方向に沿った横断面において、取付中心Ｃを通る前後方向に沿った中心線ＣＬよりも左側（運転席ＤＳ側）の領域に形成されるもので（図８，１２参照）、詳細には、上下方向側から見た状態（前後方向の横断面）において、左側のガス流入口２１Ｌよりも左方側の領域に配置される構成である。すなわち、突出膨張部３０は、右壁部３０ｄを、ガス流入口２１Ｌより左側に位置させるように、構成されている。また、実施形態の場合、突出膨張部３０は、本体膨張部１７に形成される迂回用凹部２６の後側の領域、すなわち、運転席ＤＳと助手席ＰＳとの間の前側の領域（車幅方向の略中央）に配置される構成である。さらに、実施形態の場合、この突出膨張部３０は、エアバッグ１５の膨張完了時に、膨張を完了させたステアリングホイール用エアバッグ１０６よりも後方に突出して、配置されることとなる（図１２参照）。
【００３０】
また、実施形態のバッグ本体１６は、助手席ＰＳに着座した乗員ＭＰの前方に膨張するメインバッグ部３３と、メインバッグ部３３から車両Ｖの車幅方向の内側（実施形態の場合、左側）に向かって張り出すセンターバッグ部３４と、を備える構成とされている。実施形態の場合、メインバッグ部３３とセンターバッグ部３４とは、一体的に構成されている。具体的には、実施形態のエアバッグ１５では、本体膨張部１７において、取付部２０を含めた膨張完了時の右側の領域（突出膨張部３０より右側に配置される領域）が、メインバッグ部３３を、構成することとなり、本体膨張部１７における膨張完了時の左側の領域（突出膨張部３０の前側に配置される領域）と突出膨張部３０とが、センターバッグ部３４を、構成することとなる（図８参照）。すなわち、センターバッグ部３４は、ルームミラーＲＭの下方の領域まで張り出しつつ、助手席ＰＳと運転席ＤＳとの間の領域の前方に配置されることとなり、このセンターバッグ部３４が、上面側におけるルームミラーＲＭに対応した領域に、ルームミラーＲＭを迂回して、ルームミラーＲＭとの干渉を抑制可能な迂回用凹部２６を備えることとなる。
【００３１】
さらに、実施形態のエアバッグ１５は、膨張完了時の後面側を、助手席ＰＳに着座した乗員ＭＰを保護可能な乗員保護部３７として、構成されている。具体的には、実施形態のエアバッグ１５では、センターバッグ部３４を構成している突出膨張部３０と、メインバッグ部３３を構成している本体膨張部１７における後側壁部２８と、が、乗員保護部３７を構成している。乗員保護部３７は、車両Ｖの前突時に前進移動する乗員ＭＰの頭部ＭＨを保護可能な前突用拘束面３８と、車両Ｖの斜め衝突時若しくはオフセット衝突時に斜め前方に向かって移動する乗員ＭＰの頭部ＭＨを保護可能な斜突用拘束面３９と、を備える構成とされており、また、実施形態の場合、前突用拘束面３８と斜突用拘束面３９との間には、乗員ＭＰの頭部ＭＨを進入させて拘束させるための拘束用凹部４０が、形成されている。
【００３２】
実施形態の場合、前突用拘束面３８は、メインバッグ部３３における膨張完了時の後面側である後側壁部２８の上側の領域から構成されるもので、膨張完了時のエアバッグ１５において、突出膨張部３０の右側に配置される領域から、構成されている。すなわち、実施形態の場合、前突用拘束面３８は、取付中心Ｃを通る前後方向に沿った中心線ＣＬを超えて左側（運転席ＤＳ側）に延びる領域を備えて、前突時に前進移動する乗員ＭＰの頭部ＭＨを支障なく保護可能に構成されている。この前突用拘束面３８は、実施形態の場合、エアバッグ１５の膨張完了時に、前後方向に略沿った横断面において、中心線ＣＬ上となる左右の中央付近を前方側に向かって僅かに凹ませるように、構成されている（図８参照）。
【００３３】
斜突用拘束面３９は、突出膨張部３０において、本体膨張部１７の後面（後側壁部２８）から連なって後方に向かって突出する右壁部３０ｄの部位から構成されている。実施形態の場合、斜突用拘束面３９は、エアバッグ１５の膨張完了時に、前後方向に略沿うように、配置される。また、実施形態のエアバッグ１５において、後側壁部２８における下側の領域は、前突時に前進移動する乗員ＭＰが頭部ＭＨを乗員保護部３７に拘束された際に、主に、乗員ＭＰの胸部を受け止めることとなる。
【００３４】
前突用拘束面３８と斜突用拘束面３９との間に形成される拘束用凹部４０は、乗員ＭＰの頭部ＭＨを進入させて拘束するためのものであり、実施形態の場合、図４に示すように、突出膨張部３０の右側の領域と、本体膨張部１７における後側壁部２８と、の境界部位に、上下方向に略沿うように形成されるとともに、図８に示すように、後端側を開口させて、ポケット状に前方に凹む構成とされている。詳細には、拘束用凹部４０は、左右方向側から見て、上下に幅広とした略長方形状の左側壁４２と右側壁４３との上縁相互、下縁相互、前縁相互を、それぞれ、結合（縫着）させることにより、後端側を開口させたポケット状に、構成されている。すなわち、拘束用凹部４０は、前端４０ａ側（凹みの先端側）にかけて、幅寸法を一定として、構成されている。そして、この拘束用凹部４０は、上下方向側の長さ寸法（開口４１の開口幅寸法）を、乗員ＭＰの頭部ＭＨを円滑に進入させることが可能な寸法に、設定されている。具体的には、拘束用凹部４０の上下方向側の長さ寸法（開口４１の開口幅寸法）は、突出膨張部３０の前端側（元部側）の部位の上下方向側の幅寸法より小さく設定されて、４００ｍｍ程度に、設定されている。また、拘束用凹部４０の前後方向側の幅寸法（深さ）は、乗員ＭＰの頭部ＭＨの前側の領域を進入可能な寸法に設定されており、具体的には、５０〜１００ｍｍ程度に設定されている。この拘束用凹部４０は、突出膨張部３０に対して上下の中心をやや上方に位置させるように、配置されている。
【００３５】
また、実施形態のエアバッグ１５では、拘束用凹部４０は、凹みの先端側（前端４０ａ側）を、バッグ本体１６内に配置される後述する凹部用テザー５０に連結されて、エアバッグ１５の膨張完了時に、この凹部用テザー５０によって、凹みの先端側（前端４０ａ側）を前方に牽引された状態で、配置されることとなる（図８参照）。実施形態の場合、拘束用凹部４０は、エアバッグ１５の膨張完了時に、凹部用テザー５０に牽引されて、前後方向に略沿うように配置されるもので、詳細には、左側壁４２と右側壁４３とを略全域にわたって接触されるように、後端４０ｂ側の開口４１の口開きを抑制された状態で、突出膨張部３０の右壁部３０ｄから連なって前方に凹むように、配置される。
【００３６】
バッグ本体１６内には、実施形態の場合、図３〜８に示すように、テザー４６，５０，５８，６１が、配置されている。具体的には、バッグ本体１６内には、本体膨張部１７におけるメインバッグ部３３の領域内に配置される前後テザー４６と、本体膨張部１７の領域内に配置されて拘束用凹部４０を牽引する凹部用テザー５０と、突出膨張部３０の領域内に配置される左右テザー５８と、本体膨張部１７における突出膨張部３０の前側の領域（センターバッグ部３４の領域）内に配置される規制テザー６１と、が、配置されている。
【００３７】
前後テザー４６は、実施形態の場合、図６，８に示すように、エアバッグ１５の膨張完了時に、メインバッグ部３３の領域内において、取付中心Ｃを通る前後方向に沿った中心線ＣＬ上に位置するように配置されるもので、ガス流入口２１の周縁から延びる前側部位４７と、後側壁部２８側から延びる後側部位４８と、を連結させるようにして、構成されている（図６，８参照）。
【００３８】
前側部位４７は、実施形態の場合、図９に示すテザー用基材５２の前部用部位５４を折って構成されるもので、左右対称形として、バッグ本体１６の膨張完了時における外形形状を、前端側を左右方向に略沿わせ、後端側を上下方向に略沿わせるような略三角錐形状に近似した立体形状とされている。詳細には、前側部位４７は、図６，８に示すように、テザー用基材５２の前端側に形成される連結部５３を、ガス流入口２１の周縁の部位で、本体膨張部１７における取付部２０の内周面側の部位で縫着させることにより、ガス流入口２１の周縁に連結される。そして、テザー用基材５２において、ガス流入口２１の周縁に連結される連結部５３から後方に延びる前部用部位５４が、前側部位４７の本体部４７ａを構成している。この本体部４７ａは、後側部位４８の前端４８ａ側に縫着される後端４７ｂ側の部位の上下の幅寸法を、後側部位４８における前端４８ａ側の部位の上下の幅寸法と、略一致させるように構成されている。
【００３９】
後側部位４８は、後側壁部２８における中心線ＣＬ上を通る領域から前方に延びるように構成されるもので、実施形態の場合、外形形状を略台形とされるシート状の後部用基材５６Ｌ，５６Ｒ（図１０参照）を左右方向側で重ねた２枚重ねとして、構成されている。詳細には、各後部用基材５６Ｌ，５６Ｒは、後端側を、本体膨張部１７における後側壁部２８を構成する後左パネル８７，後右パネル９１の内周縁（右縁８７ｄ，左縁９１ｃ）とともに共縫いされることにより、後側壁部２８に連結されている（図６，８参照）。後側部位４８（後部用基材５６Ｌ，５６Ｒ）は、前側部位４７に連結される前端４８ａ側を狭幅として、後端４８ｂ側にかけて上下に拡開されるように、構成されている。
【００４０】
この前後テザー４６は、エアバッグ１５の膨張完了時に、後側壁部２８の左右の略中央、すなわち、メインバッグ部３３の後面側に形成される前突用拘束面３８の左右の略中央のガス流入口２１周縁部位からの離隔距離を規制するもので、エアバッグ１５の膨張初期に、後側壁部２８が乗員ＭＰ側となる後方に大きく突出するのを抑制するために、配置されている。そして、実施形態では、後側壁部２８は、この前後テザー４６に牽引されるようにして、エアバッグ１５の膨張完了時に、取付中心Ｃを通る前後方向に沿った中心線ＣＬ上となる位置を、上下の略全域にわたって、僅かに車両前方側に向かって凹ませて、配置されることとなる（図８参照）。
【００４１】
本体膨張部１７の領域内に配置されて拘束用凹部４０を牽引する凹部用テザー５０は、実施形態の場合、図８に示すように、ガス流入口２１周縁と拘束用凹部４０の凹みの先端（前端４０ａ）とを連結するようにして、拘束用凹部４０の凹みの先端（前端４０ａ）から、前方に延びるように、配設されている。実施形態の場合、凹部用テザー５０は、図９に示すように、テザー用基材５２における凹部用部位５５から構成されている。凹部用部位５５は、図９に示すように、テザー用基材５２を平らに展開した状態において、連結部５３から連なって後方に延びる略帯状とされるもので、詳細には、連結部５３の左端側から、前後方向に対して傾斜するように延びて、後端５５ａを、前部用部位５４の後端５４ａから、左方に離隔させるように、形成されている。凹部用テザー５０は、テザー用基材５２の連結部５３をガス流入口２１の周縁に連結させることにより、前端５０ａ側を、ガス流入口２１周縁に連結されるもので、凹部用部位５５における連結部５３との境界部位付近で捩られるようにして、エアバッグ１５の膨張完了時に、拘束用凹部４０の前端４０ａ（先端）側に連結される後端５０ｂ側を、上下方向に略沿わせて配置されることとなる（図４参照）。この凹部用テザー５０は、エアバッグ１５の膨張完了時において、前端５０ａ側を右方に向けるように、前後方向に対して僅かに傾斜して配置されるもので（図８参照）、長さ寸法を、エアバッグ１５の膨張完了時に、拘束用凹部４０の凹みの先端（前端４０ａ）を前方に牽引して、拘束用凹部４０を、左側壁４２と右側壁４３とを略全域にわたって接触させつつ、後端４０ｂ側の開口４１の口開きを抑制された状態で、配置可能な寸法に、設定されている。
【００４２】
突出膨張部３０内に配置される左右テザー５８は、図４，７，８に示すように、突出膨張部３０における左壁部３０ｃと右壁部３０ｄとを連結するように、左右方向に略沿って配置されるもので、実施形態の場合、幅方向を前後方向に略沿わせるようにして、配置されている。具体的には、左右テザー５８は、膨張完了時の突出膨張部３０において、上下の中央よりやや下方となる位置であって、前後方向側で最も幅広とされる領域に、配置されるもので、幅寸法を、突出膨張部３０における前後方向側で最も幅広とされる領域の幅寸法の３／５程度に設定されて、前縁５８ａを突出膨張部３０の前端近傍に配置させるように、構成されている（図７，８参照）。実施形態の場合、左右テザー５８は、左右方向側で並設される２枚のテザー用基布５９Ｌ，５９Ｒを結合させて構成されている。
【００４３】
本体膨張部１７における突出膨張部３０の前側の領域（センターバッグ部３４の領域）内に配置される規制テザー６１は、膨張完了時のセンターバッグ部３４（本体膨張部１７）の上面側に迂回用凹部２６を形成するために配置されるもので、車両Ｖのルーフ５から下方に突出するように配置されるルームミラーＲＭとの干渉を抑制可能に、膨張完了時の上面側においてルームミラーＲＭと上下方向側で対向する部位と、ルームミラーＲＭと対向する部位の下方に配置される膨張完了時の下面側と、を連結するように、配置されている（図１１参照）。実施形態の場合、規制テザー６１の上端６１ａは、膨張完了時の本体膨張部１７の上壁部１８ａにおいて、ルームミラーＲＭの直下の領域に、結合（縫着）され、規制テザー６１の下端６１ｂは、膨張完了時の本体膨張部１７において、上下方向の幅寸法の最も大きい領域の下壁部１８ｂの領域（詳細には、実施形態の場合、下壁部１８ｂの後縁よりやや前方となる位置）に、結合（縫着）される構成とされている。そして、規制テザー６１は、エアバッグ１５の膨張完了時に、下端６１ｂを僅かに後方に位置させるように、上下方向に対して僅かに傾斜するように、配置される構成である（図７，１１参照）。詳細には、実施形態の場合、規制テザー６１は、図８に示すように、エアバッグ１５の膨張完了時において、乗員保護部３７を構成する拘束用凹部４０の凹みの先端（前端４０ａ）より僅かに前方となる位置であって、かつ、拘束用凹部４０の左側となる位置に、配設されている。また、実施形態の場合、規制テザー６１は、幅方向を、ルームミラーＲＭの幅方向（左右方向）に略沿わせるように配置される帯状として構成されるもので、図５，７に示すように、上壁部１８ａ側から延びる上側部位６２と、下壁部１８ｂ側から延びる下側部位６５と、を連結させるようにして、構成されている。
【００４４】
上側部位６２は、図５に示すように、上壁部１８ａに結合される上端６２ａ側の領域を、幅広とし、下側部位６５にかけて狭幅とされるもので、詳細には、上端６２ａ側の連結部６３と、連結部６３から下方に延びる本体部６４と、を備える構成とされている。連結部６３は、上縁６３ａ側を幅広として下縁６３ｂ側にかけて幅寸法を狭められる略台形状とされるもので、上縁６３ａ側の幅寸法を、ルームミラーＲＭの幅寸法と略同一として、構成されている（図５参照）。実施形態の場合、連結部６３の上縁６３ａ側の幅寸法は、突出膨張部３０の左右方向側の幅寸法と略一致させて構成されている。本体部６４は、連結部６３の下縁６３ｂ側と幅寸法を略一致させて構成されて、連結部６３の下縁６３ｂから下方に延びる略帯状として構成されている。下側部位６５は、上側部位６２における本体部６４と幅寸法を略一致させた略帯状として構成され、上端６５ａを、本体部６４の下端６４ａと縫着（結合）される構成である。この規制テザー６１は、上側部位６２における連結部６３の上縁６３ａ側を上壁部１８ａに連結させる上側連結部６７と、下側部位６５の下端６５ｂ側を下壁部１８ｂに連結させる下側連結部６８と、の間の離隔距離（上下方向側の長さ寸法）を、単体で膨張させた状態のセンターバッグ部３４における上側連結部６７と下側連結部６８との配置部位の離隔距離（上下方向側の幅寸法）よりも、小さく設定されている。具体的には、実施形態では、規制テザー６１の上下方向側の長さ寸法は、単体で膨張させた状態のセンターバッグ部３４の上下方向側の幅寸法の１／２程度に、設定されている。そして、実施形態のエアバッグ１５では、膨張完了時に、下壁部１８ｂにおける規制テザー６１の下方の領域（下側連結部６８の周縁の領域）も、図５，７に示すように、規制テザー６１によって牽引されて、上方に凹むこととなる。詳細には、実施形態のエアバッグ１５では、膨張完了時に、規制テザー６１は、上面側と下面側とを、それぞれ凹み量を略同等として凹ませるようにして、バッグ本体１６の上下の中間部位に、配置されることとなる。
【００４５】
バッグ本体１６は、所定形状の基布の周縁相互を結合させて袋状に構成されるもので、実施形態の場合、図９，１０に示すように、膨張完了時に上側に配置される上パネル８０、膨張完了時に下側に配置される下パネル８１、膨張完了時に左側に配置される左パネル８２、膨張完了時に右側に配置される右パネル８５、膨張完了時に後側に配置される後左パネル８７，後右パネル９１、突出膨張部３０の上側から後側を経て下側にかけての部位を構成する突出部用メインパネル９３、突出膨張部３０の右側の部位を構成する突出部用右パネル９８、の８枚の基布と、を備えて構成されている。
【００４６】
上パネル８０は、膨張完了時の本体膨張部１７における上壁部１８ａの部位と、左壁部１８ｃにおける上前側の領域と、を構成するもので、下パネル８１は、膨張完了時の本体膨張部１７における下壁部１８ｂと、左壁部１８ｃの下前側の領域と、を構成している。上パネル８０と下パネル８１とは、外形形状を略同一として、構成されている。
【００４７】
左パネル８２は、膨張完了時の本体膨張部１７における左壁部１８ｃの後側の領域から突出膨張部３０の左壁部３０ｃにかけての部位を、構成するもので、図１０に示すように、左壁部１８ｃの後側の領域を構成する略三角形状の本体部８３の後上端側に、突出膨張部３０の左壁部３０ｃを構成するように先狭まりとされる略台形状の突出部８４を、連結させて構成されている。右パネル８５は、膨張完了時の本体膨張部１７における右壁部１８ｄの部位を構成するもので、外形形状を略三角形状とされている。
【００４８】
後左パネル８７，後右パネル９１は、膨張完了時の本体膨張部１７における後側壁部２８の部位を、左右で分割するように構成されるもので、実施形態の場合、後左パネル８７は、後側壁部２８において、取付中心Ｃを通る前後方向に沿った中心線ＣＬから左側の領域を構成し、後右パネル９１は、後側壁部２８において、中心線ＣＬから右側の領域を構成している（図８参照）。後左パネル８７は、突出膨張部３０を連通させるように、左上側の領域を切り欠かれたような形状とされ、この切欠凹部８８の領域に、拘束用凹部４０の右側壁４３を構成する凹部用部位８９を、配設させて構成されている（図１０参照）。この凹部用部位８９は、外形形状を、長手方向を上下方向に沿わせた略長方形状とされて、平らに展開した状態の後左パネル８７において、切欠凹部８８における右縁から左方に突出するように、形成されている。詳細には、この凹部用部位８９は、上下方向側の幅寸法を、切欠凹部８８の上下方向側の幅寸法（右縁の長さ寸法）より若干小さく設定されている。後右パネル９１は、外形形状を、長軸を上下方向に略沿わせた略半楕円形状として構成されている。実施形態では、後左パネル８７，後右パネル９１の内周縁（右縁８７ｄ，左縁９１ｃ）相互の縫着時に、前後テザー４６の後側部位４８を構成する後部用基材５６Ｌ，５６Ｒの後端を、共縫いすることにより、前後テザー４６の後側部位４８を、後側壁部２８に連結させている。
【００４９】
突出部用メインパネル９３は、膨張完了時の突出膨張部３０において、上壁部３０ａの部位を構成する上壁用部位９４と、後壁部３０ｅの部位を構成する後壁用部位９５と、下壁部３０ｂの部位を構成する下壁用部位９６と、を備える構成であり、この上壁用部位９４，後壁用部位９５，下壁用部位９６を直列的に並べた略帯状として構成されている。
【００５０】
突出部用右パネル９８は、膨張完了時の突出膨張部３０における右壁部３０ｄの部位を構成するもので、外形形状を、後縁側にかけて狭幅とされる略台形状とされている。また、突出部用右パネル９８は、前縁９８ｃ側に、拘束用凹部４０の左側壁４２を構成する凹部用部位９９を、配設させている。凹部用部位９９は、外形形状を、略長方形状として、突出部用右パネル９８の前縁９８ｃから突出するように形成されるもので、後左パネル８７に形成される凹部用部位８９と、外形形状を略同一とされている（図１０参照）。詳細には、凹部用部位９９は、上下方向側の幅寸法を、突出部用右パネル９８の前縁９８ｃ側の上下方向側の幅寸法より若干小さく設定されて、上下の中心を、突出部用右パネル９８の前縁９８ｃの上下の中心よりやや上方に位置させるように、構成されている。
【００５１】
実施形態では、バッグ本体１６を構成する上パネル８０，下パネル８１，左パネル８２，右パネル８５，後左パネル８７，後右パネル９１，突出部用メインパネル９３，突出部用右パネル９８、前後テザー４６の前側部位４７と凹部用テザー５０とを構成するテザー用基材５２、前後テザー４６の後側部位４８を構成する後部用基材５６Ｌ，５６Ｒ、左右テザー５８を構成するテザー用基布５９Ｌ，５９Ｒ、及び、規制テザー６１を構成する上側部位６２，下側部位６５は、それぞれ、ポリエステル糸やポリアミド糸等からなる可撓性を有した織布から形成されている。
【００５２】
そして、実施形態のバッグ本体１６は、図３〜８に示すように、上パネル８０，下パネル８１，左パネル８２，右パネル８５，後左パネル８７，後右パネル９１，突出部用メインパネル９３，突出部用右パネル９８の対応する縁部相互を、縫合糸を用いて縫着（結合）させることにより、袋状とされている。具体的には、上パネル８０の前縁８０ａ，左前縁８０ｃ，右前縁８０ｅは、下パネル８１の前縁８１ａ，左前縁８１ｃ，右前縁８１ｅと結合される。上パネル８０の後縁８０ｂは、突出部用メインパネル９３における上壁用部位９４の前縁９４ａ、及び、後左パネル８７，後右パネル９１の上縁８７ａ，９１ａと、結合される。上パネル８０の左後縁８０ｄは、左パネル８２における本体部８３の上縁８３ａと結合される。上パネル８０の右後縁８０ｆは、右パネル８５の上縁８５ａと結合される。下パネル８１の後縁８１ｂは、後左パネル８７，後右パネル９１の下縁８７ｂ，９１ｂと結合される。下パネル８１の左後縁８１ｄは、左パネル８２における本体部８３の下縁８３ｂと結合される。下パネル８１の右後縁８１ｆは、右パネル８５の下縁８５ｂと結合される。左パネル８２における本体部８３の後縁８３ｃは、後左パネル８７の左縁８７ｃと結合される。左パネル８２における突出部８４の上縁８４ａは、突出部用メインパネル９３における上壁用部位９４の左縁９４ｂと結合され、後縁８４ｃは、後壁用部位９５の左縁９５ａと結合され、下縁８４ｂは、下壁用部位９６の左縁９６ｂと結合される。右パネル８５の後縁８５ｃは、後右パネル９１の右縁９１ｄと結合される。後左パネル８７の右縁（内周縁）８７ｄは、後右パネル９１の左縁（内周縁）９１ｃと結合される。この後左パネル８７の右縁８７ｄと後右パネル９１の左縁９１ｃとの結合時に、前後テザー４６の後側部位４８を構成する後部用基材５６Ｌ，５６Ｒの後縁が共縫いされて、前後テザー４６の後側部位４８が、後側壁部２８に連結されることとなる。後左パネル８７における切欠凹部８８の下縁８８ａは、突出部用メインパネル９３の下壁用部位９６の前縁９６ａと結合される。後左パネル８７における切欠凹部８８の右縁８８ｂは、突出部用右パネル９８の前縁９８ｃと結合される。後左パネル８７における凹部用部位８９の上縁８９ａ，下縁８９ｂ，前縁８９ｃは、それぞれ、突出部用右パネル９８における凹部用部位９９の上縁９９ａ，下縁９９ｂ，前縁９９ｃと、結合される。突出部用メインパネル９３における上壁用部位９４の右縁９４ｃ，後壁用部位９５の右縁９５ｂ，下壁用部位９６の右縁９６ｃは、それぞれ、突出部用右パネル９８の上縁９８ａ，下縁９８ｂ，前縁９８ｃと、結合される。
【００５３】
助手席ＰＳの左側の運転席ＤＳの前方に配置されるステアリングホイール１０２には、ステアリングホイール用エアバッグ装置１０５が、搭載されている。ステアリングホイール用エアバッグ装置１０５は、ステアリングホイール１０２の中央のボス部１０３に折り畳まれて収納されるステアリングホイール用エアバッグ（以下「エアバッグ」と省略する）１０６と、エアバッグ１０６に膨張用ガスを供給する図示しないインフレーターと、を備えている。エアバッグ１０６は、可撓性を有したシート体から形成される袋状として、図示しないインフレーターの作動時に、インフレーターからの膨張用ガスを内部に流入させて、ステアリングホイール１０２の上面（後面）を全面にわたって覆うように、膨張する構成である（図２の二点鎖線参照）。なお、ステアリングホイール用エアバッグ装置１０５の図示しないインフレーターも、助手席用エアバッグ装置Ｍのインフレーター８と同様に、車両Ｖの前面衝突時と、斜め衝突時と、オフセット衝突時と、の際に、作動するように構成されている。
【００５４】
次に、実施形態の助手席用エアバッグ装置Ｍの車両Ｖへの搭載について説明をする。まず、エアバッグ１５を、リテーナ９Ｌ，９Ｒを内部に収納させた状態で、ケース１２内に収納可能に折り畳み、折り畳んだエアバッグ１５の周囲を、折り崩れしないように、破断可能な図示しないラッピングシートによりくるむ。次いで、折り畳んだエアバッグ１５を、ケース１２の底壁部１２ａに載置させる。インフレーター８Ｌ，８Ｒの本体部８ａを、底壁部１２ａの下方から、ケース１２内に挿入させるとともに、底壁部１２ａから下方に突出している各リテーナ９Ｌ，９Ｒのボルト９ａを、インフレーター８Ｌ，８Ｒのフランジ部８ｃに挿通させる。その後、インフレーター８Ｌ，８Ｒのフランジ部８ｃから突出した各ボルト９ａにナット１０を締結させれば、折り畳まれたエアバッグ１５とインフレーター８Ｌ，８Ｒとを、ケース１２に取り付けることができる。
【００５５】
そして、車両Ｖに搭載されたインパネ１におけるエアバッグカバー６の連結壁部６ｃに、ケース１２の周壁部１２ｂを係止させ、ケース１２の図示しないブラケットを、車両Ｖのボディ側に固定させれば、助手席用エアバッグ装置Ｍを車両Ｖに搭載することができる。
【００５６】
実施形態の助手席用エアバッグ装置Ｍでは、車両Ｖに搭載した状態で、車両Ｖの前面衝突時、斜め衝突時、若しくは、オフセット衝突時に、インフレーター８（８Ｌ，８Ｒ）のガス吐出口８ｂから膨張用ガスが吐出されれば、エアバッグ１５が、内部に膨張用ガスを流入させて膨張し、エアバッグカバー６の扉部６ａ，６ｂを押し開かせることとなる。そして、エアバッグ１５は、エアバッグカバー６の扉部６ａ，６ｂを押し開いて形成される開口を経て、ケース１２から上方へ突出するとともに、車両後方側に向かって突出しつつ展開膨張して、図１，２の二点鎖線及び図１１，１２，１４に示すように、インパネ１の上面２とインパネ１上方のウィンドシールド４との間を塞ぎつつ、ルームミラーＲＭの下方の領域まで突出するように、膨張を完了させることとなる。また、このとき、ステアリングホイール１０２用のエアバッグ１０６も、内部に膨張用ガスを流入させて、ステアリングホイール１０２の上面（後面）を覆うように、膨張を完了させることとなる（図２の二点鎖線参照）。
【００５７】
そして、実施形態の助手席用エアバッグ装置Ｍでは、図１１に示すように、センターバッグ部３４の内部に、膨張完了時の上面側と下面側とを連結する規制テザー６１を配置させ、この規制テザー６１によって、エアバッグ１５の膨張完了時に、センターバッグ部３４が、車両Ｖのルーフ５から下方に突出して配置されるルームミラーＲＭと干渉することを抑制する構成である。そのため、実施形態の助手席用エアバッグ装置Ｍでは、エアバッグ１５の膨張完了時に、前方に向かって移動する乗員ＭＰが乗員保護部３７に受け止められて、乗員保護部３７を強く前方に押圧することとなっても（図１２，１３参照）、センターバッグ部３４の上面側においてルームミラーＲＭに対応する領域の形状が上方へ膨らむように変形せず、ルームミラーＲＭとの干渉を抑制可能となる。
【００５８】
したがって、実施形態の助手席用エアバッグ装置Ｍでは、膨張完了時のエアバッグ１５がルームミラーＲＭと接触することを防止することができる。
【００５９】
また、実施形態の助手席用エアバッグ装置Ｍでは、規制テザー６１の上下方向側の長さ寸法（上側連結部６７と下側連結部６８との離隔距離）を、単体で膨張させた状態のセンターバッグ部３４の上下方向側の幅寸法（上側連結部６７と下側連結部６８との離隔距離）よりも、小さく設定させる構成としていることから、膨張完了時のセンターバッグ部３４の上面側の領域を、規制テザー６１によって、ルームミラーＲＭと干渉しないように、センターバッグ部３４を確実に凹ませることができ、ルームミラーＲＭとの干渉を一層的確に抑制することができる。具体的には、実施形態の助手席用エアバッグ装置Ｍでは、規制テザー６１の上下方向側の長さ寸法（上側連結部６７と下側連結部６８との離隔距離）が、単体で膨張させた状態のセンターバッグ部３４の上下方向側の幅寸法（上側連結部６７と下側連結部６８との離隔距離）の１／２〜３／４程度に設定されており、エアバッグ１５の膨張完了時には、センターバッグ部３４の上面側の領域は、規制テザー６１によって、ルームミラーＲＭを迂回させるための迂回用凹部２６を形成するように、大きく凹むこととなり、エアバッグ１５の膨張完了時に、ルームミラーＲＭは、迂回用凹部２６内に挿入されるようにして、センターバッグ部３４と干渉することを抑制されることとなる。
【００６０】
さらに、実施形態の助手席用エアバッグ装置Ｍでは、規制テザー６１を、帯状として、幅方向をルームミラーＲＭの幅方向に略沿って、左右方向に略沿わせるようにして配置させるとともに、図３〜５に示すように、上端６１ａ側の部位の幅寸法を、ルームミラーＲＭの幅寸法と略同一として、下端６１ｂ側の部位の幅寸法を、上端６１ａ側の部位の幅寸法よりも小さくするように、構成している。そのため、エアバッグ１５の膨張完了時に、規制テザー６１によって、センターバッグ部３４におけるルームミラーＲＭに対応する部位を、ルームミラーＲＭの幅寸法分、凹ませることができることから、ルームミラーＲＭとの干渉を、幅方向の略全域にわたって抑制できる。また、実施形態の助手席用エアバッグ装置では、規制テザー６１の下端６１ｂ側の部位は、ルームミラーＲＭ側となる上端６１ａ側の部位の幅寸法よりも小さく設定される構成であることから、エアバッグ１５の折り畳み収納時の規制テザー６１の嵩張りも極力抑制することができる。特に、実施形態の助手席用エアバッグ装置Ｍでは、規制テザー６１は、上側部位６２の上端６２ａ側の連結部６３のみを幅広としており、また、この連結部６３も、下端側にかけて収束される略台形状とされていることから、換言すれば、規制テザー６１は、表面積（折り畳み時の体積）を極力小さく設定される構成であり、折り畳んだエアバッグ１５の嵩張りを、極力抑制している。
【００６１】
さらにまた、実施形態の助手席用エアバッグ装置Ｍでは、規制テザー６１は、センターバッグ部３４において、突出膨張部３０の前方となる領域に配置される構成であり、換言すれば、突出膨張部３０の右壁部３０ｄから構成される斜突用拘束面３９よりも前方となる位置に、配置される構成である。さらに換言すれば、実施形態の助手席用エアバッグ装置Ｍでは、規制テザー６１は、エアバッグ１５の膨張完了時において、乗員保護部３７の前方となる位置であって、図１３に示すように、乗員保護部３７による乗員ＭＰの受け止め時に、乗員ＭＰの頭部ＭＨとの干渉を抑制される領域に、配置される構成である。そのため、内部に、乗員ＭＰの頭部ＭＨの進入方向と交差するように上下方向に沿って規制テザー６１を配置させる構成であっても、乗員ＭＰの頭部ＭＨを、規制テザー６１との干渉を抑制して、乗員保護部３７によって支障なく保護することができる。特に、実施形態の助手席用エアバッグ装置Ｍでは、乗員保護部３７は、前突用拘束面３８と斜突用拘束面３９との間に、前方に向かって凹む拘束用凹部４０を配置させる構成とされているが、規制テザー６１は、拘束用凹部４０の左側となる位置において、拘束用凹部４０の凹みの先端（前端４０ａ）より僅かに前方となる位置に配置されていることから、エアバッグ１５の膨張完了時に、乗員ＭＰの頭部ＭＨが、拘束用凹部４０内に進入することとなっても、乗員ＭＰの頭部ＭＨが規制テザー６１と干渉することを、的確に抑制することができる（図１３参照）。
【００６２】
実施形態のエアバッグ１５では、規制テザー６１は、下端６１ｂを、膨張完了時の本体膨張部１７において、上下方向の幅寸法の最も大きい領域の下壁部１８ｂの領域に、結合させている。換言すれば、規制テザー６１は、下端６１ｂ側を、膨張完了時の本体膨張部１７において、インパネ１から後方に突出した領域であって、かつ、最も下方に位置する領域に、結合させている構成である。規制テザーの下端の結合位置や、形状は、実施形態に限られるものではない。例えば、図１５，１６に示すエアバッグ１５Ａのように、規制テザー６１Ａの下端６１ｂを、下壁部１８ｂにおいて、膨張完了時にインパネ１上となる位置に、結合させ、規制テザー６１Ａを、膨張完了時のエアバッグ１５Ａを側方から見た状態で、下端６１ｂを上端６１ａよりも前側に位置させるように、前後方向に対して傾斜させて配置させる構成としてもよい。また、図１７，１８に示すエアバッグ１５Ｂのように、規制テザー６１Ｂの下端６１ｂを、突出膨張部３０Ｂにおける下壁部３０ｂの前縁側（本体膨張部１７Ｂと突出膨張部３０Ｂとの境界部位）に、結合させ、規制テザー６１Ｂを、膨張完了時のエアバッグ１５Ｂを側方から見た状態で、下端６１ｂを上端６１ａより後方に位置させるように、前後方向に対して傾斜させて配置させる構成としてもよい。さらに、図１９，２０に示すエアバッグ１５Ｃのように、規制テザー６１Ｃとして、上側部位６２Ｃを、前後で２枚並設させ、上端６１ａ側にかけて二又状に構成してもよい。このような構成とすれば、膨張完了時に形成される迂回用凹部２６Ｃを、前後で幅広に凹ませることが可能となり、ルームミラーとの干渉を一層的確に抑制することが可能となる。なお、図１９，２０に示すエアバッグ１５Ｃでは、規制テザー６１Ｃの下端６１ｂは、エアバッグ１５Ａと同様に、膨張完了時にインパネ１上となる位置に、結合される構成であるが、このように上側部位を２枚並設させて前後で二又状とする構成は、エアバッグ１５，１５Ｂのタイプの規制テザー６１，６１Ｂにも、勿論適用可能である。さらに、規制テザー６１Ｂ（６１）の上端６１ａの本体膨張部１７への連結位置も、車両に搭載されるルームミラーの位置に対応させて、図１７の二点鎖線に示すように、適宜変更可能である。具体的には、規制テザー６１Ｂ（６１）の上端６１ａは、突出膨張部３０の前端付近（突出膨張部３０と本体膨張部１７との境界部位付近）に連結させてもよく、さらに後方となる突出膨張部３０の領域内に連結させる構成としてもよい。
【００６３】
また、エアバッグ１５Ｄとして、図２１，２２に示す構成のものを使用してもよい。図２１，２２に示すエアバッグ１５Ｄでは、センターバッグ部３４Ｄに配設される迂回用凹部１１０が、センターバッグ部３４Ｄの膨張完了時の上面側であって、本体膨張部１７Ｄと突出膨張部３０Ｄとの境界部位付近において、周囲の部位から下方に向かって凹むように配置されている。この迂回用凹部１１０は、センターバッグ部３４Ｄを構成する基材の一部を延設させて構成される凹部用基材の周縁を結合させることにより、構成されるもので、詳細には、略長方形状の前壁部１１２と後壁部１１３との周縁を結合させることにより、元部１１０ｂ側（上端側）を開口させた略ポケット状とされている。具体的には、迂回用凹部１１０は、前壁部１１２，後壁部１１３の上縁を除いた三辺（左縁相互、右縁相互、下縁相互）を、連続的に結合（縫着）させることにより、ポケット状とされるもので、単体でエアバッグ１５Ｄを膨張させた状態においては、前壁部１１２と後壁部１１３とを接触させるようにして、配置されることとなる。迂回用凹部１１０は、本体膨張部１７Ｄと突出膨張部３０Ｄとの境界部位付近において、ルームミラーＲＭに略沿うように、左右方向に略沿って配置されるもので、左右方向側の幅寸法を、ルームミラーＲＭを挿入可能な寸法として、突出膨張部３０Ｄの幅寸法と略同一として構成されている。具体的には、実施形態のエアバッグ１５Ｄでは、図２３に示すように、バッグ本体１６Ｄを構成する上パネル８０Ｄと突出部用メインパネル９３Ｄとに、それぞれ、迂回用凹部１１０の前壁部１１２と後壁部１１３とを構成する凹部用部位１１５，１１６が、配設される構成である。上パネル８０Ｄに形成される凹部用部位１１５は、上パネル８０Ｄの後縁８０ｂ側における左側の領域から、突出するように形成されるもので、迂回用凹部１１０の前壁部１１２を構成することとなる。突出部用メインパネル９３Ｄに形成される凹部用部位１１６は、上壁用部位９４の前縁９４ａから、突出するように形成されるもので、迂回用凹部１１０の後壁部１１３を構成することとなる。これらの凹部用部位１１５，１１６は、外形形状を同一に設定され、左右方向側の幅寸法を、上下方向側（前後方向側）の幅寸法より僅かに大きくした略長方形状とされている。このエアバッグ１５Ｄでは、規制テザー６１Ｄは、迂回用凹部１１０の凹みの先端１１０ａ（下端）と、センターバッグ部３４ＤにおいてルームミラーＲＭと対向する部位の下方に配置される膨張完了時の下面側と、を連結するように、配置される。実施形態の場合、具体的には、規制テザー６１Ｄは、上端６１ａを、迂回用凹部１１０の下端側（先端１１０ａ側）に結合させ、下端６１ｂを、突出膨張部３０Ｄにおける下壁部３０ｂの前縁側（本体膨張部１７Ｄと突出膨張部３０との境界部位）に、結合させている。このエアバッグ１５Ｄにおいて、規制テザー６１Ｄは、幅寸法を略一定とした略帯状の１枚の基材から、構成されている（図２３参照）。また、規制テザー６１Ｄの長さ寸法は、エアバッグ１５Ｄを単体で膨張させた状態において、迂回用凹部１１０を、前壁部１１２と後壁部１１３とを略全面にわたって接触させるように配置可能な寸法に、設定されている。
【００６４】
このような構成のエアバッグ１５Ｄでは、エアバッグ１５Ｄの膨張完了時に、ルームミラーＲＭを挿入させるように凹む迂回用凹部１１０の外形形状を規定でき、換言すれば、迂回用凹部１１０の上面側の開口１１１周縁の領域の外形形状を規定できる。そのため、車両搭載時における膨張完了時に、迂回用凹部１１０の開口１１１周縁の部位（前縁側部位１１１ａ，後縁側部位１１１ｂ）を、確実に、ルーフ５若しくはウィンドシールド４に当接させることができることから、膨張完了時において、前方に向かって移動してくる乗員ＭＰを乗員保護部３７Ｄによって受け止めた際に、エアバッグ１５Ｄが、ルーフ５若しくはウィンドシールド４に支持されることにより、さらなる前方移動を抑制されて、乗員ＭＰを的確に拘束することができる。特に、このエアバッグ１５Ｄでは、迂回用凹部１１０は、略長方形状の前壁部１１２と後壁部１１３との上縁を除いた三辺を結合（縫着）させて、ポケット状とされていることから、エアバッグ１５Ｄの膨張完了時において、ルームミラーＲＭを内部に挿入させた際に、開口１１１を前後に大きく離隔させるような口開きを抑制できて、開口１１１の前縁側と後縁側となる前縁側部位１１１ａ，後縁側部位１１１ｂを、図２４に示すように、ルームミラーＲＭの前後で近接した位置において、ルーフ５若しくはウィンドシールド４に当接させることができる。そのため、上記構成のエアバッグ１５Ｄでは、膨張完了時の上面側を、前述のエアバッグ１５と比較して、広く、ルーフ５若しくはウィンドシールド４に当接させることができる。
【００６５】
さらに、エアバッグ１５Ｅとして、図２５，２６に示す構成のものを使用してもよい。このエアバッグ１５Ｅは、膨張完了時における本体膨張部１７Ｅの左壁部１８ｃから突出膨張部３０Ｅの左壁部３０ｃにかけての部位（膨張完了時のセンターバッグ部３４Ｅの左側面）を構成する左パネル８２Ｅの外形形状を異ならせる以外は、前述のエアバッグ１５と同様の構成である。エアバッグ１５Ｅでは、左パネル８２Ｅにおいて、本体部８３Ｅと突出部８４Ｅとの境界部位付近の上縁側に、上縁を下方に凹ませるような切欠凹部１１９を、配設させている（図２７参照）。この切欠凹部１１９は、本体部８３Ｅ側となる前縁１２０を、前後方向に対して後下がりで傾斜させ、突出部８４Ｅ側となる後縁１２１を、前縁１２０よりも傾斜角度を小さくしてなだらかに後上がりで傾斜させた略Ｖ字形状として、後縁１２１の後端を突出部８４Ｅの前後の略中央となる位置に配置させるように、構成されている。このエアバッグ１５Ｅでは、センターバッグ部３４Ｅの左側面を構成する左パネル８２Ｅの上縁側に切欠凹部１１９を設けることにより、センターバッグ部３４Ｅの上面における左側の領域を凹ませることができ、この凹んだ領域が、迂回用凹部１２３を構成することとなる。そして、このエアバッグ１５Ｅにおいても、センターバッグ部３４Ｅの内部に規制テザー６１Ｅが配設される構成であり、規制テザー６１Ｅは、上端６１ａを、迂回用凹部１２３の凹みの先端付近に結合させ、下端６１ｂを、前述のエアバッグ１５と同様に、膨張完了時の本体膨張部１７Ｅにおいて、上下方向の幅寸法の最も大きい領域の下壁部１８ｂの領域に、結合させる構成とされている（図２６参照）。すなわち、このような構成のエアバッグ１５Ｅでは、バッグ本体１６Ｅ自体の上面側を凹ませることにより、迂回用凹部１２３を構成していることから、規制テザー６１による牽引のみによって迂回用凹部２６を形成する上述のエアバッグ１５と比較して、迂回用凹部１２３の上面側の開口周縁の領域の外形形状を明確に規定できる。特に、上記構成のエアバッグ１５Ｅでは、左パネル８２Ｅの上縁側に形成される切欠凹部１１９は、前縁１２０を、前後方向に対する傾斜角度を大きくして構成されていることから、エアバッグ１５Ｅの膨張完了時において、迂回用凹部１２３における開口周縁の前縁側の部位１２３ａが、ルームミラーＲＭの前側で近接した位置において、ルーフ５若しくはウィンドシールド４に当接されることとなる。
【００６６】
さらに、図２９に示すエアバッグ１５Ｆのように、バッグ本体１６Ｆの内部に、拘束用凹部４０Ｆの凹みの先端（前端４０ａ）側と、本体膨張部１７Ｆの左壁部１８ｃ（後側部位１８ｃａ）と、を連結する規制テザー１２６を、配設させる構成としてもよい。この規制テザー１２６は、凹部用テザー５０Ｆと協働して、エアバッグ１５Ｆの膨張完了時に、拘束用凹部４０Ｆを、斜め前方に向かって移動する乗員の頭部の移動方向に略沿って、前後方向に略沿うように配置させるためのものである。規制テザー１２６は、規制テザー６１Ｆの前側となる位置において、左端１２６ａを左壁部１８ｃの後端近傍となる位置に連結させ、右端１２６ｂを凹部用テザー５０Ｆの後端５０ｂとともに共縫いされて拘束用凹部４０の前端４０ａと連結させて、エアバッグ１５Ｆの膨張完了時に略左右方向に沿って配置される構成である。このエアバッグ１５Ｆでは、規制テザー１２６により向きを規制されて、拘束用凹部４０Ｆは、エアバッグ１５Ｆの膨張完了時に、前述のエアバッグ１５と比較して、前端４０ａを左方に向けるようにして、前後方向に略沿って配設されることとなる。また、このような規制テザー１２６を設けることにより、膨張完了時のエアバッグ１５Ｆにおける本体膨張部１７Ｆの左右方向の幅寸法も規制することができる。なお、このように内部に規制テザー１２６を配置させる構成とする場合、規制テザー１２６は、迂回用凹部を形成するための規制テザー６１Ｆの前側の領域に配置させることが望ましく、換言すれば、規制テザー６１Ｆは、規制テザー１２６と、拘束用凹部４０Ｆと、突出膨張部３０Ｆ内の左右テザー５８Ｆと、の間の領域に、配置させることが望ましい。
【００６７】
なお、実施形態のエアバッグ１５では、乗員保護部３７の斜突用拘束面３９は、膨張完了時に前突用拘束面３８から後方に突出するように配置される構成であるが、センターバッグ部がルームミラーの下方の領域まで張り出すように配置される構成であれば、エアバッグとして、突出膨張部を配設させない構成としてもよく、例えば、エアバッグとして、斜め前方に向かって移動する乗員の頭部を保護可能な構成であれば、後側壁部から突出する突出膨張部を配置させず、斜突用拘束面を、前突用拘束面から連なって車幅方向の中央側に延びるように配置させる構成としてもよい。また、エアバッグとして、前突用拘束面と斜突用拘束面との間に、拘束用凹部を配置させない構成のものを使用してもよい。さらに、実施形態では、メインバッグ部とセンターバッグ部とが一体的に形成されているエアバッグを例に採り説明しているが、エアバッグとして、メインバッグ部とセンターバッグ部とを別体の袋状として、部分的に相互に連通可能として、一部を連結させた構成のものを使用してもよい。
【符号の説明】
【００６８】
１…インストルメントパネル（インパネ）、６…エアバッグカバー、８（８Ｌ，８Ｒ）…インフレーター、１２…ケース（収納部位）、１５，１５Ａ，１５Ｂ，１５Ｃ，１５Ｄ，１５Ｅ，１５Ｆ…エアバッグ、１６，１６Ｄ，１６Ｅ…バッグ本体、１７，１７Ｄ，１７Ｅ…本体膨張部、２６，２６Ｃ…迂回用凹部、３３…メインバッグ部、３４，３４Ｄ，３４Ｅ…センターバッグ部、６１，６１Ａ，６１Ｂ，６１Ｃ，６１Ｄ，６１Ｅ，６１Ｆ…規制テザー、６１ａ…上端、６１ｂ…下端、６２…上側部位、６５…下側部位、１１０…迂回用凹部、１２３…迂回用凹部、ＭＰ…乗員、ＭＨ…頭部、ＰＳ…助手席、Ｖ…車両、Ｍ…助手席用エアバッグ装置。
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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【図８】
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【図９】
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【図１０】
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【図１１】
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【図１２】
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【図１３】
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【図１４】
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【図１５】
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【図１６】
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【図１７】
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【図１８】
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【図１９】
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【図２０】
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【図２１】
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【図２２】
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【図２３】
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【図２４】
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【図２５】
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【図２６】
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【図２７】
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【図２８】
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【図２９】
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