(57)【要約】【課題】低回転時には過剰にならない適正な流量を吐出して機械的損失の増加を抑制でき、高回転時には吐出量を多くできるインペラ構造を提供する。【解決手段】インペラ構造１は、回転するベース台部２０と、ベース台部２０の一面側の複数のフィン３０ｂと、高回転時にフィン３０ｂの出口角度を可変にするフィン可変機構５とを備える。フィン３０ｂは、固定フィン部３１と、固定フィン部３１の外周側に揺動可能に取り付けられ、ベース台部２０の外側にはみ出す突出端部３２１を有する可動フィン部３２とを有する。フィン可変機構５は、ベース台部２０の他面側に、ベース台部２０の高回転時の遠心力で変位可能に設けられる変位部５１と、遠心力で変位した変位部５１に当接されて回転方向の前方へ前進させることで、突出端部３２１を固定フィン部３１に対して揺動させてフィン３０ｂの出口角度を低回転時の出口角度よりも大きくする変位伝達部５２とを有する。【選択図】図１
2018048613.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
回転するベース台部と、
前記ベース台部の一面側で前記ベース台部と一体に回転する複数のフィンと、
前記ベース台部の高回転時に前記フィンの出口角度を可変にするフィン可変機構とを備え、
前記フィンは、
前記ベース台部に固定される固定フィン部と、
前記固定フィン部の外周側に揺動可能に取り付けられ、前記ベース台部の外側にはみ出す突出端部を有する可動フィン部とを有し、
前記フィン可変機構は、
前記ベース台部の他面側に、前記ベース台部の高回転時の遠心力で変位可能に設けられる変位部と、
遠心力で変位した前記変位部に当接されて回転方向の前方へ前進させることで、前記突出端部を前記固定フィン部に対して揺動させて前記フィンの出口角度を低回転時の出口角度よりも大きくする変位伝達部とを有するインペラ構造。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、回転するベース台部の一面側に複数のフィンが設けられたインペラ構造に関する。特に、低回転時には過剰にならない適正な流量を吐出して機械的損失の増加を抑制でき、高回転時には吐出量を多くできるインペラ構造に関する。
【背景技術】
【０００２】
自動車には、エンジンとラジエターとの間で冷却液を循環させるウォータポンプが設けられている。特許文献１は、エンジンの回転を動力源とする遠心式のウォータポンプを開示する。このウォータポンプは、エンジンのクランクシャフト（クランクシャフトプーリー）の回転が駆動ベルトを介して伝達される駆動プーリ（ウォータポンププーリ）と、駆動プーリの回転に連動して回転するポンプ軸（回転軸）と、ポンプ軸の一端側に固定されたインペラ（インペラ構造）とを備える。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００３】
【特許文献１】特開２０１４−１０９２６１号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
遠心式のウォータポンプはエンジンの回転に連動し、ウォータポンプによる冷却液の吐出量はエンジンの回転数に比例する。インペラのフィンは、一般に、回転するベースの表面に固定されており、フィンの出口角度は、回転数に関係なく一定である。そのため、フィンの出口角度が、低回転時に冷却に必要な量を吐出するように設定されると、エンジンが高温になり易い高回転時にエンジンを効率良く冷却できない虞がある。一方、フィンの出口角度が、高回転時にエンジンを効率良く冷却するために必要な量を吐出するように設定されると、低回転時に吐出量が過剰になりフィンへの負荷が大きくなって機械的損失が増加する虞がある。
【０００５】
本発明の目的の一つは、低回転時には過剰にならない適正な流量を吐出して機械的損失の増加を抑制でき、高回転時には吐出量を多くできるインペラ構造を提供することにある。
【課題を解決するための手段】
【０００６】
本発明の一態様に係るインペラ構造は、
回転するベース台部と、
前記ベース台部の一面側で前記ベース台部と一体に回転する複数のフィンと、
前記ベース台部の高回転時に前記フィンの出口角度を可変にするフィン可変機構とを備え、
前記フィンは、
前記ベース台部に固定される固定フィン部と、
前記固定フィン部の外周側に揺動可能に取り付けられ、前記ベース台部の外側にはみ出す突出端部を有する可動フィン部とを有し、
前記フィン可変機構は、
前記ベース台部の他面側に、前記ベース台部の高回転時の遠心力で変位可能に設けられる変位部と、
遠心力で変位した前記変位部に当接されて回転方向の前方へ前進させることで、前記突出端部を前記固定フィン部に対して揺動させて前記フィンの出口角度を低回転時の出口角度よりも大きくする変位伝達部とを有する。
【発明の効果】
【０００７】
上記インペラ構造は、高回転時、フィンの出口角度を低回転時の出口角度に比べて大きくできるため、吐出量を多くできる。また、上記インペラ構造は、低回転時、フィンの出口角度が高回転時の出口角度に比べて小さいため、吐出量が適正な量よりも多くならない。そのため、フィンへの負荷が大きくなり難く、機械的損失の増加を抑制し易い。更に、上記インペラ構造は、変位部をベース台部の他面側に配置しているため、フィン可変機構自体が流体の流通を阻害し難く、機械的損失の増加を抑制し易い。
【図面の簡単な説明】
【０００８】
【図１】実施形態１に係るインペラ構造を示す概略斜視図である。
【図２】実施形態１に係るインペラ構造を示す部分断面図である。
【図３】実施形態１に係るインペラ構造を示す上面図である。
【図４】実施形態１に係るインペラ構造に備わる可動フィン部近傍の拡大図である。
【発明を実施するための形態】
【０００９】
本発明のインペラ構造の実施形態を、図１〜図４を参照しつつ以下に説明する。図中の同一符号は同一名称物を示す。図１〜４の実線は、インペラ構造１の低回転時の状態を示し、図２〜図４の二点鎖線は、インペラ構造１の高回転時の状態を示す。
【００１０】
ここでは、実施形態に係るインペラ構造１は、エンジン（図示略）の回転を動力源として、エンジンの冷却液を循環させる遠心式のウォータポンプに用いる場合を例に説明する。インペラ構造１は、図２の白抜き矢印に示すように、遠心力で流体（ここでは冷却液）を軸方向の前方側から吸い込んで径方向の外側に吐出する。このインペラ構造１は、ウォータポンプのハウジング１０（図２）に収納され、ハウジング１０の紙面下側に配置されるウォータポンププーリー（図示略）の回転軸１１に連結されている。ウォータポンププーリーは、エンジンのクランクシャフト（クランクシャフトプーリー）の回転がベルトを介して伝達されることで回転する。インペラ構造１は、そのウォータポンププーリーの回転が回転軸１１を介して伝達されることで回転（ここでは反時計回り方向に回転）する。以下の説明では、回転軸１１の先端側を「上」、基端側を「下」、回転方向前方を「前」、回転方向後方を「後」、径方向外方を「外」、径方向内方を「内」とする。ハウジング１０には、インペラ構造１に備わるベース台部２０（後述）の下端面との対向面に、インペラ構造１に備わる変位部５１（後述）を揺動可能に収納する凹部１０ａが形成されている。説明の便宜上、図１，３，４では、ハウジングを省略している。
【００１１】
《実施形態１》
〔インペラ構造〕
実施形態１に係るインペラ構造１は、下部インペラ２と、下部インペラ２における流体の流入側に部分的に固定される上部インペラ３と、両インペラ２，３を回転軸１１に連結する連結筒部４とを備える（図１）。下部インペラ２は、回転するベース台部２０を有し、上部インペラ３は、ベース台部２０と一体に回転する複数のフィン３０ｂを有する。このインペラ構造１の特徴の一つは、フィン３０ｂがベース台部２０に固定される固定フィン部３１と固定フィン部３１の外周側に対して揺動可能な可動フィン部３２とを有し、高回転時に可動フィン部３２を固定フィン部３１に対して揺動させてフィン３０ｂの出口角度を可変にするフィン可変機構５を備える点にある。以下、各構成を詳細に説明する。
【００１２】
［下部インペラ］
下部インペラ２は、上部インペラ３が部分的に固定される一面を有するベース台部２０と、ベース台部２０の他面に設けられて後述の各変位部５１を支持する複数の支持部２１（図１，図２，図４）とを備える。下部インペラ２は、上部インペラ３よりも回転軸１１の下側に連結される（図１，図２）。下部インペラ２の材質は、樹脂が挙げられる。
【００１３】
（ベース台部）
ベース台部２０は、その上方側から流通する流体をその下方側へ流通させず、回転軸１１と一体に回転することで後述の複数のフィン３０ｂと共にベース台部２０の外側へ流通させる。ベース台部２０の形状は、その上側に向かって外径の小さくなる円錐台筒状である。この円錐台筒状の上端面及び下端面は、円形の平面で構成され、円錐台筒状の外周面（上端面と下端面とを繋ぐ傾斜面）は、凹状に湾曲している。ベース台部２０は、その下端面とその下端面に対向するハウジング１０の凹部１０ａとの間に、後述の変位部５１が揺動可能な隙間を設けて回転軸１１に連結されている（図２）。
【００１４】
（支持部）
支持部２１は、各変位部５１を支持する。支持部２１の支持の仕方は、ベース台部２０の高回転時の遠心力で各変位部５１が変位可能に支持できれば、特に限定されない。支持部２１の形成箇所は、変位部５１の外側がベース台部２０の外側にはみ出すように、ベース台部２０の外周縁側とすることが挙げられる。支持部２１の支持箇所は、変位部５１の変位の仕方に応じて適宜選択できる。例えば、変位部５１の変位が揺動による場合、変位部５１の重心からずれた位置が挙げられる。そうすれば、変位部５１を揺動可能に支持し易い。また、変位部５１の変位がスライド移動による場合、変位部５１のスライド方向の中心を変位部５１のスライド範囲全長に亘って支持することが挙げられる。そうすれば、変位部５１を揺動させることなく支持し易い。
【００１５】
ここでは、支持部２１は、貫通軸部２１２を支点に変位部５１を揺動可能に支持する。支持部２１は、ベース台部２０の下端面から突出して、各変位部５１の前後面をそれぞれ支持する舌片状の突出片２１１と、両突出片２１１に固定され、変位部５１の前後面を貫通する貫通軸部２１２とを備える。突出片２１１の支持箇所及び貫通軸部２１２の貫通箇所は、各変位部５１の前後面のそれぞれにおける上側かつ内側としている。なお、支持部２１は、貫通軸部２１２の代わりに各突出片２１１に取り付けられて変位部５１の前後面に貫通することなく各面に差し込まれる嵌合軸部を備えていてもよい。
【００１６】
［上部インペラ］
上部インペラ３は、ベース台部２０の上端面に固定されるベース先端部３０ａと、ベース先端部３０ａに一体に形成される複数のフィン３０ｂとを備える（図１〜図３）。上部インペラ３は、下部インペラ２よりも上側に連結される（図２）。上部インペラ３の材質は、樹脂が挙げられる。
【００１７】
（ベース先端部）
ベース先端部３０ａは、ベース台部２０（回転軸１１）と一体に回転する（図２）。ベース先端部３０ａの形状は、回転軸１１の先端側に向かって外径の小さくなる円錐台状である。ベース先端部３０ａの下端面は円形の平面で構成され、その外径の大きさはベース台部２０の上端面の外径と略同サイズであり、ベース先端部３０ａの上端面と下端面とを繋ぐ傾斜面とベース台部２０の傾斜面とは、実質的に段差が形成されることなく連続している。ベース先端部３０ａのベース台部２０への固定は、例えば、接着などで行える。
【００１８】
（フィン）
フィン３０ｂは、ベース先端部３０ａ及びベース台部２０と一体に回転することにより、その上方側から流体を吸い込んでその外側へ吐出する（図２）。フィン３０ｂの枚数は、適宜選択でき、ここでは５枚としている（図１，図３）。複数のフィン３０ｂは、ベース先端部３０ａの傾斜面からベース台部２０の外周側に向かって、ベース台部２０の傾斜面に沿って放射状に延びるように形成されている（図１、図２）。各フィン３０ｂの上面視した形状は、回転方向に対して後向き羽根となるように、ベース台部２０の回転方向の後方側へ反る（前方側へ凸となる）曲線状である（図３）。各フィン３０ｂは、固定フィン部３１と可動フィン部３２とを有する。
【００１９】
〈固定フィン部〉
固定フィン部３１は、フィン３０ｂの入口角度を規定する。フィン３０ｂの入口角度は、フィン３０ｂの内周端の速度三角形（入口周速度、入口絶対速度、入口相対速度）における入口周速度ベクトルと入口相対速度ベクトルとのなす角を言う。ここでは、固定フィン部３１は、ベース先端部３０ａの傾斜面に固定されると共に、ベース台部２０の傾斜面に直接固定されている。即ち、フィン３０ｂの入口角度は、ベース台部２０の回転速度に関わらず一定である。固定フィン部３１とベース台部２０の傾斜面との固定は、ベース先端部３０ａとベース台部２０との固定と同様、接着などで行える。具体的には、ベース先端部３０ａとフィン３０ｂとの一体物と、ベース台部２０とをそれぞれ作製しておき、ベース先端部３０ａのベース台部２０の上端面への接着に合わせて、フィン３０ｂの固定フィン部３１をベース台部２０の傾斜面へ接着する。
【００２０】
〈可動フィン部〉
可動フィン部３２は、フィン３０ｂの出口角度を規定する。フィン３０ｂの出口角度は、フィン３０ｂの外周端の速度三角形（出口周速度、出口絶対速度、出口相対速度）における出口周速度ベクトルと出口相対速度ベクトルとのなす角を言う。可動フィン部３２は、ベース台部２０の上端面及び傾斜面に固定されず、固定フィン部３１の外周側に揺動可能に取り付けられている。この可動フィン部３２は、主として、ベース台部２０の低回転時にフィン３０ｂの出口角度が停止時の出口角度と略同等の出口角度θＬ（図３）となる通常状態（図１〜図４の実線で示す）と、ベース台部２０の高回転時にフィン３０ｂの出口角度が低回転時の出口角度θＬに比べて大きな出口角度θＨ（図３）となる開状態（図２〜図４の二点鎖線で示す）との２つの状態をとり得る。出口角度θＬは、低回転時の吐出量がエンジンを冷却するのに過剰にならない適正な量となるように適宜選択する。このように、フィン３０ｂの出口角度は、可動フィン部３２の揺動状態により可変である。詳しくは後述する。この可動フィン部３２は、ベース台部２０の外側にはみ出す突出端部３２１を有する。突出端部３２１は、後述のフィン可変機構５により固定フィン部３１に対して揺動される。それにより、フィン３０ｂの出口角度が低回転時の出口角度θＬに比較して大きい出口角度θＨとなる。
【００２１】
〈連結部〉
可動フィン部３２の固定フィン部３１の外周側への取り付けは、連結部３３を介して行われる。連結部３３は、可動フィン部３２を固定フィン部３１に対して揺動可能に取り付ける。本例の連結部３３は、フィン３０ｂの一部で構成され、固定フィン部３１と可動フィン部３２との間で両フィン部３１，３２と一連に形成されている。具体的には、連結部３３は、固定フィン部３１及び可動フィン部３２に比較して、局所的に厚みの薄い薄肉部で形成している。この局所的な薄肉部の存在により、連結部３３の弾性力で可動フィン部３２を固定フィン部３１の円弧の延長線上に沿うような通常状態の位置に復帰できる。薄肉部は、ここではフィン３０ｂの前面側に形成（即ち、後面に切欠を形成）しているが、後面側に形成（前面に切欠を形成）してもよいし、中央に形成（前後両面に切欠を形成）してもよい。
【００２２】
その他、連結部３３は、フィン３０ｂとは別部材で構成されていてもよい。その場合、連結部３３には、例えば、捻じりバネを用いることが挙げられる。捻じりバネは、その一端を固定フィン部３１に固定し、他端を可動フィン部３２に固定して、可動フィン部３２を固定フィン部３１に対してフィン３０ｂの出口角度が小さくなる側へ付勢する。そうすれば、ベース台部２０の高回転時から低回転時になったとき、可動フィン部３２を上記開状態から上記通常状態に戻し易い。
【００２３】
［連結筒部］
連結筒部４は、両インペラ２，３を回転軸１１に装着する。連結筒部４は、両インペラ２，３の内周面に固定されて回転軸１１の外周に連結される。連結筒部４と両インペラ２，３との固定は、接着などで行える。連結筒部４の軸方向の長さは、両インペラ２，３の軸方向の合計長さと同等程度としている。
【００２４】
［フィン可変機構］
フィン可変機構５は、ベース台部２０の高回転時にフィン３０ｂの出口角度を可変にする。このフィン可変機構５は、変位部５１と変位伝達部５２とを備える。
【００２５】
（変位部）
変位部５１は、ベース台部２０の下端面にベース台部２０の高回転時の遠心力で変位可能に設けられる。変位部５１は、高回転時の遠心力で変位伝達部５２を前方へ前進させるように変位する程度の重さを有する。変位部５１は、ブロック体で構成され、ベース台部２０の内側に位置して支持部２１に支持される内側部と、ベース台部２０の外側にはみ出して、変位伝達部５２に当接される露出部とを備える。内側部の上部には貫通軸部２１２を貫通させる貫通孔（図示略）が形成される。露出部は、その前面に形成される傾斜面５１１を有する。
【００２６】
傾斜面５１１は、変位部５１が変位した際、変位伝達部５２を前方へ変位させる。傾斜面５１１は、前方側ほど低くなるように傾斜している。傾斜面５１１の傾斜角度θａは、変位部５１の揺動範囲にもよるが、高回転時におけるフィン３０ｂの所望の出口角度に応じて適宜選択できる（図１下図）。傾斜角度θａは、傾斜面５１１とその前後方向に沿った平面とのなす角をいう。揺動範囲は、傾斜面５１１が変位伝達部５２を垂直方向へ押し上げる移動量をいう。傾斜角度θａは、変位部５１の揺動範囲が一定のとき、小さいほど変位伝達部５２の前方への変位量を大きくできてフィン３０ｂの出口角度θＨを大きくでき、変位部５１の揺動範囲は、傾斜面５１１の傾斜角度θａが一定のとき、大きいほど変位伝達部５２の前方への変位量を大きくできてフィン３０ｂの出口角度θＨを大きくできる。
【００２７】
（変位伝達部）
変位伝達部５２は、高回転時に遠心力で変位した変位部５１に当接されて前方へ前進することで、突出端部３２１を固定フィン部３１に対して出口角度を大きくする側へ揺動させる。それにより、ベース台部２０の高回転時、フィン３０ｂの出口角度を低回転時の出口角度θＬよりも大きい出口角度θＨとする。ここでは、変位伝達部５２は、フィン３０ｂとは別部材の棒状体で構成され、突出端部３２１に連結される連結端部と、変位部５１の傾斜面５１１に当接される先端とを有する。この変位伝達部５２の先端は、低回転時には変位部５１に当て止めされる。この当て止めにより、変位部５１の変位（揺動）を規制し、突出端部３２１が固定フィン部３１に対して出口角度を出口角度θＬよりも大きくする側へ揺動することを規制する。それにより、ベース台部２０の低回転時、フィン３０ｂの出口角度θＬを維持する。また、この当て止めにより、突出端部３２１が固定フィン部３１に対して出口角度を出口角度θＬよりも小さくする側へ揺動することを規制する。
【００２８】
［動作手順］
ベース台部２０の「始動時→低回転時」、「低回転時→高回転時」、及び「高回転時→低回転時」におけるインペラ構造１の動作手順を順に説明する。
【００２９】
（始動時→低回転時）
ベース台部２０の始動時から低回転時では、可動フィン部３２は通常状態（図１〜図４の実線）に維持され、フィン３０ｂの出口角度は「θＬ」となる。
【００３０】
可動フィン部３２は、その前面に作用する流体の抵抗により、フィン３０ｂの出口角度を小さくする側へ付勢される。このとき、変位伝達部５２の先端が、遠心力で揺動する変位部５１の傾斜面５１１に接触して、変位部５１の揺動を規制する。そのため、変位部５１は変位伝達部５２を前方へ前進させるほど揺動せず、可動フィン部３２は出口角度が出口角度θＬよりも大きくなるほど固定フィン部３１に対して揺動しない。このとき、変位部５１の遠心力は、変位伝達部５２を上方へ押し上げるほど大きくないからである。また、可動フィン部３２は、変位伝達部５２の先端が傾斜面５１１に当て止めされるため、流体の抵抗でフィン３０ｂの出口角度を小さくする側へ付勢されるが出口角度が出口角度θＬよりも小さくなるほど固定フィン部３１に対して揺動しない。従って、エンジンの冷却に過剰にならない適正な量の冷却液を吐出できる上に、機械的損失の上昇を抑制できる。
【００３１】
（低回転時→高回転時）
ベース台部２０が低回転時から高回転時になると、可動フィン部３２は通常状態（図１〜図４の実線）から開状態（図２〜図４の二点鎖線）に変位し、フィン３０ｂの出口角度は「θＬ」→「θＨ」に大きくなる。
【００３２】
低回転時に比べて変位部５１の遠心力が大きくなる。そのため、変位部５１の揺動により傾斜面５１１が変位伝達部５２の先端を押し上げる。このとき、変位伝達部５２は突出端部３２１に連結されていることから上方へ変位せず、変位伝達部５２の先端が傾斜面５１１上を摺接して変位伝達部５２は前方へ前進する。変位伝達部５２の前方への前進に連動して突出端部３２１が固定フィン部３１に対して揺動する。それにより、フィン３０ｂの出口角度は低回転時の出口角度θＬに比較して大きい出口角度θＨとなる。高回転中は、変位部５１の揺動状態が維持されるため、フィン３０ｂの出口角度θＨが維持される。従って、冷却液の吐出量を増量でき、エンジンを効果的に冷却できる。
【００３３】
（高回転時→低回転時）
ベース台部２０が高回転時から低回転時になると、可動フィン部３２は開状態（図２〜図４の二点鎖線）から通常状態（図１〜図４の実線）に戻り、フィン３０ｂの出口角度は「θＨ」→「θＬ」に戻る。
【００３４】
可動フィン部３２は、連結部３３の復元力（弾性復元力）と、前面に作用する流体の抵抗とにより、出口角度を小さくする側へ付勢される。この復元力と流体の抵抗とにより、変位伝達部５２の先端が変位部５１を揺動前の元の状態に押し戻す。それに伴い、可動フィン部３２は、出口角度を小さくする側へ変位し、出口角度が出口角度θＨから揺動前の元の出口角度θＬの状態に戻る。従って、増量していた冷却液の吐出量を元に戻すことができる。
【００３５】
〔作用効果〕
上述した実施形態１のインペラ構造１は、以下の効果を奏することができる。
【００３６】
（１）エンジンが高温になり易い高回転時にエンジンを効果的に冷却できる。高回転時、フィン３０ｂの出口角度を大きくできるため、冷却液の吐出量を多くできるからである。
【００３７】
（２）低回転時にエンジンを適切に冷却できる上にフィン３０ｂへの負荷が大きくなり難くて機械的損失の増加を抑制できる。低回転時、フィン３０ｂの出口角度が高回転時に比べて大きくならず小さいため、吐出量が過剰に多くならないからである。
【００３８】
（３）変位部５１をベース台部２０の下端面側に配置していてフィン可変機構５自体が流体の流通を阻害し難いため、低回転時か高回転時かに関わらず、フィン可変機構５を備えることに伴う機械的損失の増加を抑制し易い。
【００３９】
本発明は、これらの例示に限定されず、特許請求の範囲によって示され、特許請求の範囲と均等の意味および範囲内でのすべての変更が含まれることが意図される。変位部の変位により可動フィン部の突出端部を固定フィン部に対して揺動させてフィンの出口角度を大きくできればよく、変位伝達部はフィンと別部材の棒状体に限らず適宜変更できる。例えば、変位伝達部は、突出端部の一部をベース台部の下端面側に延出させた延出部で構成してもよい。また、変位部は、支持部によりベース台部の下端面側で遠心力により径方向外方にスライド可能に支持されていてもよい。その場合、変位部の傾斜面は、その外側よりも内側の方が前方に位置する傾斜面とすることが挙げられる。インペラ構造は、ウォータポンプのほか、排気ガスを利用して圧縮した高密度な空気を内燃機関内に送り込むことで内燃機関の出力を高めるターボチャージャー（コンプレッサホイール）などに用いることができる。
【産業上の利用可能性】
【００４０】
本発明のインペラ構造は、自動車などの車両に備わるウォータポンプや、ターボチャージャーのコンプレッサホイールに好適に利用できる。
【符号の説明】
【００４１】
１  インペラ構造
２  下部インペラ
２０  ベース台部
２１  支持部  ２１１  突出片  ２１２  貫通軸部
３  上部インペラ
３０ａ  ベース先端部
３０ｂ  フィン
３１  固定フィン部
３２  可動フィン部  ３２１  突出端部
３３  連結部
４  連結筒部
５  フィン可変機構
５１  変位部  ５１１  傾斜面
５２  変位伝達部
１０  ハウジング  １０ａ  凹部
１１  回転軸
【図１】
2018048613.tif 000003
【図２】
2018048613.tif 000004
【図３】
2018048613.tif 000005
【図４】
2018048613.tif 000006