(57)【要約】【課題】複数の光源ユニットを効率よく冷却することができる車両用灯具を提供する。【解決手段】灯室内に当該灯室の底面との間にスペースを保った状態で配置された第１光源ユニットと、前記灯室内かつ前記第１光源ユニットの後方に配置され、前記第１光源ユニットの後部を吹きつける第１空気流を発生する上部と、前記スペースを通過する第２空気流を発生する下部と、を含む冷却ファンと、前記灯室内に配置され、前記第１光源ユニットより低出力の少なくとも１つの第２光源ユニットと、前記灯室内かつ前記スペースを通過した前記第２空気流が吹きつけられる位置に配置され、前記スペースを通過した前記第２空気流を上方にガイドするガイド部材と、を備え、前記第２光源ユニットは、前記冷却ファンの前記上部と前記第１光源ユニットの後部との間の前記第１空気流、及び、前記冷却ファンの前記下部と前記ガイド部材との間の前記第２空気流を遮らない位置に配置される車両用灯具であることを特徴とする。【選択図】  図１
2018085284.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
灯室内に当該灯室の底面との間にスペースを保った状態で配置された第１光源ユニットと、
前記灯室内かつ前記第１光源ユニットの後方に配置され、前記第１光源ユニットの後部を吹きつける第１空気流を発生する上部と、前記スペースを通過する第２空気流を発生する下部と、を含む冷却ファンと、
前記灯室内に配置され、前記第１光源ユニットより低出力の少なくとも１つの第２光源ユニットと、
前記灯室内かつ前記スペースを通過した前記第２空気流が吹きつけられる位置に配置され、前記スペースを通過した前記第２空気流を上方にガイドするガイド部材と、
を備え、
前記第２光源ユニットは、前記冷却ファンの前記上部と前記第１光源ユニットの後部との間の前記第１空気流、及び、前記冷却ファンの前記下部と前記ガイド部材との間の前記第２空気流を遮らない位置に配置される車両用灯具。
【請求項２】
前記ガイド部材は、エクステンションである請求項１に記載の車両用灯具。
【請求項３】
前記灯室を構成するアウターレンズ及びハウジングをさらに備え、
前記ガイド部材は、前記アウターレンズ及びエクステンションであり、
前記エクステンションには、前記スペースを通過した前記第２空気流の少なくとも一部が通過して前記アウターレンズを吹きつけるように、貫通穴が形成されている請求項１に記載の車両用灯具。
【請求項４】
前記灯室を構成するアウターレンズ及びハウジングをさらに備え、
前記ガイド部材は、前記アウターレンズ及びエクステンションであり、
前記エクステンションは、前記スペースを通過した前記第２空気流の少なくとも一部が通過して前記アウターレンズを吹きつけるように、前記灯室の底面との間にスペースを保った状態で配置される請求項１に記載の車両用灯具。
【請求項５】
複数の前記第２光源ユニットを備え、
前記複数の第２光源ユニットのうち、後方の第２光源ユニットは前方の第２光源ユニットより上方に配置される請求項１から４のいずれか１項に記載の車両用灯具。
【請求項６】
前記複数の第２光源ユニットを保持する保持部材をさらに備え、
前記複数の第２光源ユニットはそれぞれ放熱フィンを含み、
前記保持部材は、前記複数の第２光源ユニットそれぞれの放熱フィンが露出した状態で前記複数の第２光源ユニットを保持する請求項５に記載の車両用灯具。
【請求項７】
複数の前記第２光源ユニットと、
前記複数の第２光源ユニットを保持する保持部材をさらに備え、
前記複数の第２光源ユニットはそれぞれ放熱フィンを含み、
前記保持部材は、前記複数の第２光源ユニットそれぞれの放熱フィンが露出した状態で前記複数の第２光源ユニットを保持する請求項１から４のいずれか１項に記載の車両用灯具。
【請求項８】
灯室内に当該灯室の底面との間にスペースを保った状態で配置された第１光源ユニットと、
前記灯室内かつ前記第１光源ユニットの後方に配置され、前記第１光源ユニットの後部を吹きつける第１空気流を発生する上部と、前記スペースを通過する第２空気流を発生する下部と、を含む冷却ファンと、
前記灯室内に配置された少なくとも１つの第２光源ユニットと、
前記灯室内かつ前記スペースを通過した前記第２空気流が吹きつけられる位置に配置され、前記スペースを通過した前記第２空気流を上方にガイドするガイド部材と、
を備え、
前記第２光源ユニットは、前記冷却ファンの前記上部と前記第１光源ユニットの後部との間の前記第１空気流、及び、前記冷却ファンの前記下部と前記ガイド部材との間の前記第２空気流を遮らない位置に配置され、
前記第１光源ユニットと前記第２光源ユニットは、同一又は略同一出力である車両用灯具。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、車両用灯具に関し、特に、複数の光源ユニットを効率よく冷却することができる車両用灯具に関する。
【背景技術】
【０００２】
従来、第１ヒートシンクを備えた第１光源ユニットと、その下方に配置された第２ヒートシンクを備えた第２光源ユニットと、第１光源ユニット及び第２光源ユニットの後方に配置された冷却ファンと、を備えた車両用灯具が提案されている（例えば、特許文献１（図１等）参照）。
【０００３】
この車両用灯具においては、冷却ファンは、その上部で発生した空気流が、第１ヒートシンクの放熱フィンを通過してアウターレンズを吹きつけ、その後、アウターレンズ、灯室内の天面、灯室内の後面の順にガイドされて冷却ファンに戻る第１循環流を作り出し、かつ、その下部で発生した空気流が、第２ヒートシンクの放熱フィンを通過してアウターレンズを吹きつけ、その後、アウターレンズ、灯室内の底面、灯室内の後面の順にガイドされて冷却ファンに戻る第２循環流を作り出す。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００４】
【特許文献１】特許第５１６０９９２号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００５】
しかしながら、特許文献１に記載の車両用灯具においては、第１循環流と第２循環流が逆方向に循環するため、各々の循環流がぶつかり合って各々の循環流が弱められてしまう結果、各々の光源ユニットを効率よく冷却できないという課題がある。
【０００６】
本発明は、上記事情に鑑みてなされたものであり、複数の光源ユニットを効率よく冷却することができる車両用灯具を提供することを目的とする。
【課題を解決するための手段】
【０００７】
上記目的を達成するために、本発明の一つの側面は、灯室内に当該灯室の底面との間にスペースを保った状態で配置された第１光源ユニットと、前記灯室内かつ前記第１光源ユニットの後方に配置され、前記第１光源ユニットの後部を吹きつける第１空気流を発生する上部と、前記スペースを通過する第２空気流を発生する下部と、を含む冷却ファンと、前記灯室内に配置され、前記第１光源ユニットより低出力の少なくとも１つの第２光源ユニットと、前記灯室内かつ前記スペースを通過した前記第２空気流が吹きつけられる位置に配置され、前記スペースを通過した前記第２空気流を上方にガイドするガイド部材と、を備え、前記第２光源ユニットは、前記冷却ファンの前記上部と前記第１光源ユニットの後部との間の前記第１空気流、及び、前記冷却ファンの前記下部と前記ガイド部材との間の前記第２空気流を遮らない位置に配置される車両用灯具であることを特徴とする。
【０００８】
この側面によれば、複数の光源ユニットを効率よく冷却することができる車両用灯具を提供することができる。
【０００９】
これは、第１に、冷却ファンの上部で発生した第１空気流が、第１光源ユニットの後部を吹きつけ、その後、第１光源ユニットの後部、灯室内の天面、灯室内の後面の順にガイドされて冷却ファンの吸い込み口へ循環する灯室全体の空気流を生じさせる循環流を作り出すこと、第２に、冷却ファンの下部で発生した第２空気流が、第１光源ユニットと灯室の底面との間のスペースを通過してガイド部材を吹きつけ、その後、ガイド部材、灯室内の天面、灯室内の後面の順にガイドされて冷却ファンの吸い込み口へ循環する灯室全体の空気流を生じさせる循環流を作り出すこと、第３に、上記作り出された循環流が全て同一方向に循環すること、によるものである。
【００１０】
また、上記発明において、好ましい態様は、前記ガイド部材は、エクステンションであることを特徴とする。
【００１１】
また、上記発明において、好ましい態様は、前記灯室を構成するアウターレンズ及びハウジングをさらに備え、前記ガイド部材は、前記アウターレンズ及びエクステンションであり、前記エクステンションには、前記スペースを通過した前記第２空気流の少なくとも一部が通過して前記アウターレンズを吹きつけるように、貫通穴が形成されていることを特徴とする。
【００１２】
また、上記発明において、好ましい態様は、前記灯室を構成するアウターレンズ及びハウジングをさらに備え、前記ガイド部材は、前記アウターレンズ及びエクステンションであり、前記エクステンションは、前記スペースを通過した前記第２空気流の少なくとも一部が通過して前記アウターレンズを吹きつけるように、前記灯室の底面との間にスペースを保った状態で配置されることを特徴とする。
【００１３】
また、上記発明において、好ましい態様は、複数の前記第２光源ユニットを備え、前記複数の第２光源ユニットのうち、後方の第２光源ユニットは前方の第２光源ユニットより上方に配置されることを特徴とする。
【００１４】
また、上記発明において、好ましい態様は、前記複数の第２光源ユニットを保持する保持部材をさらに備え、前記複数の第２光源ユニットはそれぞれ放熱フィンを含み、前記保持部材は、前記複数の第２光源ユニットそれぞれの放熱フィンが露出した状態で前記複数の第２光源ユニットを保持することを特徴とする。
【００１５】
また、上記発明において、好ましい態様は、灯室内に当該灯室の底面との間にスペースを保った状態で配置された第１光源ユニットと、前記灯室内かつ前記第１光源ユニットの後方に配置され、前記第１光源ユニットの後部を吹きつける第１空気流を発生する上部と、前記スペースを通過する第２空気流を発生する下部と、を含む冷却ファンと、前記灯室内に配置された少なくとも１つの第２光源ユニットと、前記灯室内かつ前記スペースを通過した前記第２空気流が吹きつけられる位置に配置され、前記スペースを通過した前記第２空気流を上方にガイドするガイド部材と、を備え、前記第２光源ユニットは、前記冷却ファンの前記上部と前記第１光源ユニットの後部との間の前記第１空気流、及び、前記冷却ファンの前記下部と前記ガイド部材との間の前記第２空気流を遮らない位置に配置され、前記第１光源ユニットと前記第２光源ユニットは、同一又は略同一出力であることを特徴とする。
【図面の簡単な説明】
【００１６】
【図１】車両用灯具１０の概略斜視図である。
【図２】（ａ）車両用灯具１０の概略側面図、（ｂ）図２（ａ）のシミュレーションの結果である。
【図３】（ａ）車両用灯具１０の概略上面図、（ｂ）図３（ａ）のシミュレーションの結果である。
【図４】第１比較例のシミュレーションの結果である。
【図５】第２比較例のシミュレーションの結果である。
【図６】車両用灯具１０（変形例）の概略側面図である。
【図７】ブラケット６０及び第２光源ユニット３０Ａ〜３０Ｄの側面である。
【発明を実施するための形態】
【００１７】
以下、本発明の一実施形態である車両用灯具１０について添付図面を参照しながら説明する。各図において対応する構成要素には同一の符号が付され、重複する説明は省略される。
【００１８】
図１は、車両用灯具１０の概略斜視図である。図２（ａ）は、車両用灯具１０の概略側面図である。図３（ａ）は、車両用灯具１０の概略上面図である。
【００１９】
図１、図２（ａ）、図３（ａ）に示す車両用灯具１０は、例えば、車両用前照灯であり、車両（図示せず）の前端部の左側及び右側に搭載される。
【００２０】
図１、図２（ａ）、図３（ａ）に示すように、本実施形態の車両用灯具１０は、第１光源ユニット２０、複数の第２光源ユニット３０Ａ〜３０Ｄ、冷却ファン４０、エクステンション５０、ブラケット６０等を備える。車両用灯具１０は、アウターレンズ７０とハウジング７２とによって構成される灯室７４内に配置され、ハウジング７２等に取り付けられる。なお、第２光源ユニット３０Ａ〜３０Ｄの構成は共通しているので、以下、これらを代表して符号３０によって第２光源ユニットを示す。
【００２１】
第１光源ユニット２０は、例えば、走行ビーム用の光源ユニットで、ＬＥＤやＬＤ等の高出力光源（図示せず）と、高出力光源の前方に配置されたレンズ（図示せず）と、ヒートシンク２２と、を含むいわゆるダイレクトプロジェクション型（直射型ともいう）の光源ユニットである。
【００２２】
ヒートシンク２２は、ベース２４及び放熱フィン２６を含む。ヒートシンク２２の材料としては、熱伝導性が高いアルミや銅等の金属やそれらの合金や比重が小さいマグネシウム等の合金が用いられる。ヒートシンク２２は、切削、押出、差込み、ロウ付け、ダイカスト等の製法で作製される。
【００２３】
ベース２４の前面には、高出力光源が実装された基板２８が固定される。なお、ベース２４の前面と基板２８との間の密着性を高め、接触熱抵抗を低減するために、ベース２４の前面と基板２８との間にサーマルグリス、熱伝導シート、熱伝導接着材等のTIM(Thermal Interface Materials：熱伝導部材)が設けられる。
【００２４】
第１光源ユニット２０は、灯室７４内に当該灯室７４の底面７４ａとの間にスペースＳ１を保った状態で配置される（図２（ａ）参照）。
【００２５】
第２光源ユニット３０は、例えば、すれ違いビーム用の光源ユニットで、ＬＥＤやＬＤ等の、高出力光源より低出力の低出力光源（図示せず）と、低出力光源の前方に配置されたレンズ（図示せず）と、ヒートシンク３２と、を含むいわゆるダイレクトプロジェクション型（直射型ともいう）の光源ユニットである。
【００２６】
ヒートシンク３２は、ベース３４及び放熱フィン３６を含む。ヒートシンク３２の材料としては、熱伝導性が高いアルミや銅等の金属やそれらの合金や比重が小さいマグネシウム等の合金が用いられる。ヒートシンク３２は、切削、押出、差込み、ロウ付け、ダイカスト等の製法で作製される。
【００２７】
ベース３４の前面には、低出力光源が実装された基板３８が固定される。なお、ベース３４の前面と基板３８との間の密着性を高め、接触熱抵抗を低減するために、ベース３４の前面と基板３８との間にサーマルグリス、熱伝導シート、熱伝導接着材等のTIM(Thermal Interface Materials：熱伝導部材)が設けられる。
【００２８】
冷却ファン４０は、灯室７４内かつ第１光源ユニット２０の後方に配置される。冷却ファン４０は、第１光源ユニット２０の後部（放熱フィン２６）を吹きつける第１空気流Ａを発生する上部４２と、スペースＳ１を通過する第２空気流Ｂを発生する下部４４と、を含む。冷却ファン４０としては、回転軸方向に空気流を発生させる軸流ファン（プロペラファンともいう）を用いてもよいし、遠心力により回転軸に対して略垂直な方向に旋回流を発生させる遠心ファン（ブロアともいう）を用いてもよい。冷却ファン４０は、１つであってもよいし、複数であってもよい。
【００２９】
エクステンション５０は、灯室７４内かつスペースＳ１を通過した第２空気流Ｂが吹きつけられる位置に配置される（図２（ａ）、図３（ａ）参照）。エクステンション５０には、スペースＳ１を通過した第２空気流Ｂの一部（空気流Ｂ１）が通過してアウターレンズ７０（灯室７４内の前面７４ｂ）を吹きつけるように、複数の貫通穴５２が形成される。また、エクステンション５０は、スペースＳ１を通過した第２空気流Ｂのうち貫通穴５２を通過しない第２空気流Ｂ（空気流Ｂ２）を上方にガイドする（図２（ａ）参照）。なお、エクステンション５０の上部は、図１、図２（ａ）に示すように、後方に傾斜した傾斜面としてもよいし、傾斜面以外の面（例えば、鉛直面）としてもよい。エクステンション５０及びアウターレンズ７０が本発明のガイド部材に相当する。
【００３０】
第２光源ユニット３０は、冷却ファン４０の上部４２と第１光源ユニット２０の後部との間の第１空気流Ａ、及び、冷却ファン４０の下部４４とエクステンション５０との間の第２空気流Ｂを遮らない位置に配置される（図３（ａ）参照）。具体的には、第１光源ユニット２０に対して右側（前方に向かって右側。図３（ａ）中上側）の空間に第２光源ユニット３０Ａ及び第２光源ユニット３０Ｂが配置される。第２光源ユニット３０Ｂは、第２光源ユニット３０Ａの後方に配置される。また、第１光源ユニット２０に対して左側（前方に向かって左側。図３（ａ）中下側）の空間に第２光源ユニット３０Ｃ及び第２光源ユニット３０Ｄが配置される。第２光源ユニット３０Ｄは、第２光源ユニット３０Ｃの後方に配置される。
【００３１】
そして、後方に配置された第２光源ユニット３０Ｂは、前方に配置された第２光源ユニット３０Ａより上方に配置され、また、後方に配置された第２光源ユニット３０Ｄは、前方に配置された第２光源ユニット３０Ｃより上方に配置される（図２（ａ）参照）。
【００３２】
ブラケット６０は、上記のように配置された第１光源ユニット２０及び第２光源ユニット３０を保持する。
【００３３】
図１に示すように、ブラケット６０は、第１光源ユニット２０に対して右側の空間かつ前方に配置された第２光源ユニット３０Ａを保持する第１保持部６１と、第１光源ユニット２０に対して右側の空間かつ後方に配置された第２光源ユニット３０Ｂを保持する第２保持部６２と、第１保持部６１の上部と第２保持部６２の下部とを連結する第１連結部６３と、を含む。ブラケット６０の材料としては、熱伝導性が高いアルミや銅等の金属やそれらの合金や比重が小さいマグネシウム等の合金や合成樹脂が用いられる。
【００３４】
第１連結部６３は、第１光源ユニット２０に対して右側の空間かつ前方に配置された第２光源ユニット３０Ａのヒートシンク３２の放熱フィン３６の上方に配置される。第１連結部６３には、放熱フィン３６による放熱性を高めるために、上下に貫通した貫通穴６３ａが設けられる。この貫通穴６３ａを設けることで、第１循環流Ｃ１、第２循環流Ｃ２等を阻害することなく、スムースに循環させることができる。また、車両用灯具１０の軽量化を実現できる。なお、貫通穴６３ａは省略してもよい。
【００３５】
また、図１に示すように、ブラケット６０は、第１光源ユニット２０に対して左側の空間かつ前方に配置された第２光源ユニット３０Ｃを保持する第３保持部６４と、第１光源ユニット２０に対して左側の空間かつ後方に配置された第２光源ユニット３０Ｄを保持する第４保持部６５と、第３保持部６４の上部と第４保持部６５の下部とを連結する第２連結部６６と、を含む。
【００３６】
第２連結部６６は、第１光源ユニット２０に対して左側の空間かつ前方に配置された第２光源ユニット３０Ｃのヒートシンク３２の放熱フィン３６の上方に配置される。第２連結部６６には、放熱フィン３６による放熱性を高めるために、上下に貫通した貫通穴６６ａが設けられる。この貫通穴６６ａを設けることで、第１循環流Ｃ１、第２循環流Ｃ２等を阻害することなく、スムースに循環させることができる。また、車両用灯具１０の軽量化を実現できる。なお、貫通穴６６ａは省略してもよい。
【００３７】
さらに、ブラケット６０は、第１光源ユニット２０を保持する第５保持部６７を含む。
【００３８】
図７は、ブラケット６０及び第２光源ユニット３０Ａ〜３０Ｄの側面である。
【００３９】
図７に示すように、ブラケット６０の第１保持部６１の上部６１ａ（及び第３保持部６４の上部６４ａ）は、ヒートシンク３２の上端部より上方に延長されており、空気流（循環流Ｃ１等）の吐き出しガイドとしての役割を担っている。また、ブラケット６０の第１保持部６１の下部６１ｂ（及び第３保持部６４の下部６４ｂ）は、ヒートシンク３２の下端部より下方に延長されており、空気流（循環流Ｃ３等）の吸い込みガイドとしての役割を担っている。
【００４０】
上記構成の車両用灯具１０においては、図２（ａ）、図３（ａ）に示すように、冷却ファン４０の上部４２で発生した第１空気流Ａは、第１光源ユニット２０の後部（放熱フィン２６）を吹きつけ、その後、第１光源ユニット２０の後部（放熱フィン２６）、灯室７４内の天面７４ｃ、灯室７４内の後面７４ｄの順にガイドされて冷却ファン４０の吸い込み口へ循環する灯室７４全体の空気流を生じさせる第１循環流Ｃ１を作り出す（図２（ａ）参照）。これにより、主に、第１光源ユニット２０を効率よく冷却することができる。
【００４１】
一方、図２（ａ）、図３（ａ）に示すように、冷却ファン４０の下部４４で発生した第２空気流Ｂは、第１光源ユニット２０と灯室７４の底面７４ａとの間のスペースＳ１を通過してエクステンション５０を吹きつける。そして、このエクステンション５０を吹き付ける第２空気流Ｂは、貫通穴５２を通過してアウターレンズ７０（灯室７４内の前面７４ｂ）を吹きつけ、その後、アウターレンズ７０、灯室７４内の天面７４ｃ、灯室７４内の後面７４ｄの順にガイドされて冷却ファン４０の吸い込み口へ循環する灯室７４全体の空気流を生じさせる第２循環流Ｃ２と、貫通穴５２を通過せず、エクステンション５０、灯室７４内の天面７４ｃ、灯室７４内の後面７４ｄの順にガイドされて冷却ファン４０の吸い込み口へ循環する灯室７４全体の空気流を生じさせる第３循環流Ｃ３と、を作り出す（図２（ａ）参照）。
【００４２】
その際、図２（ａ）に示すように、後方に配置された第２光源ユニット３０Ｂが、前方に配置された第２光源ユニット３０Ａより上方に配置され、かつ、後方に配置された第２光源ユニット３０Ｄが、前方に配置された第２光源ユニット３０Ｃより上方に配置されるため、図２（ｃ）に示すように、後方に配置された第２光源ユニット３０Ｂが、前方に配置された第２光源ユニット３０Ａより下方に配置され、かつ、後方に配置された第２光源ユニット３０Ｄが、前方に配置された第２光源ユニット３０Ｃより下方に配置される場合と比べ、第２循環流Ｃ２、第３循環流Ｃ３等を、前方に配置された第２光源ユニット３０Ａ、３０Ｃで阻害されることなく、スムースに循環させることができる。
【００４３】
以上のようにして作り出される第１〜第３循環流Ｃ１〜Ｃ３によって灯室７４内の空気が全体的に循環することで、主に、第２光源ユニット３０Ａ〜３０Ｄが冷却される。その際、第１〜第３循環流Ｃ１〜Ｃ３が全て同一方向に循環する(図２（ａ）中の各矢印参照)ため、各々の循環流Ｃ１〜Ｃ３が弱められることがなく、灯室７４内の空気が効率的に循環する。その結果、第２光源ユニット３０Ａ〜３０Ｄを効率よく冷却することができる。
【００４４】
また、第２循環流Ｃ２が、比較的温度が低いアウターレンズ７０を経由するため、第２光源ユニット３０をさらに効率よく冷却することができる。
【００４５】
本発明者は、上記構成の車両用灯具１０を用いてシミュレーションを行ったところ、１つの冷却ファン４０で、複数の光源ユニット２０、３０Ａ〜３０Ｄを実用上問題ない程度まで効率よく冷却できることを確認した。
【００４６】
図２（ｂ）、図３（ｂ）は、シミュレーションの結果である。図２（ｂ）、図３（ｂ）中の各矢印は、流速ベクトルを表す。
【００４７】
次に、比較例について説明する。
【００４８】
図４は、第１比較例のシミュレーションの結果である。
【００４９】
第１比較例の車両用灯具は、車両用灯具１０と比べ、冷却ファン４０の上部４２と第１光源ユニット２０の後部との間に第２光源ユニット３０が追加配置されており、当該追加配置された第２光源ユニット３０によって冷却ファン４０の上部４２からの第１空気流Ａが遮られる点、第２光源ユニット３０Ｃ、３０Ｄが省略されている点が相違する。それ以外、車両用灯具１０と同様の構成である。
【００５０】
第１比較例においては、車両用灯具１０と比べ、第１光源ユニット２０が１０％性能低下し、かつ、第２光源ユニット３０が最大５％性能低下することが判明した。
【００５１】
これは、冷却ファン４０の上部４２からの第１空気流Ａが追加配置された第２光源ユニット３０によって遮られるため、第１光源ユニット２０の後部全体に冷却ファン４０の上部４２からの第１空気流Ａが当たらないことによるものである。
【００５２】
図５は、第２比較例のシミュレーションの結果である。
【００５３】
第２比較例の車両用灯具は、車両用灯具１０と比べ、冷却ファン４０の下部４４とエクステンション５０との間に第２光源ユニット３０が追加配置されており、当該追加配置された第２光源ユニット３０によって冷却ファン４０の下部４４からの第２空気流Ｂが遮られる点、第２光源ユニット３０Ｃが省略されている点が相違する。それ以外、車両用灯具１０と同様の構成である。
【００５４】
第２比較例においては、車両用灯具１０と比べ、最大５％性能低下することが判明した。
【００５５】
これは、冷却ファン４０の下部４４からの第２空気流Ｂが追加配置された第２光源ユニット３０によって遮られるため、第２空気流Ｂ（空気流Ｂ１）がアウターレンズ７０まで到達しないことによるものである。また、灯室７４内で逆流が生じ、第２空気流Ｂが乱れることによるものである。
【００５６】
以上説明したように、本実施形態によれば、１つの冷却ファン４０で、複数の光源ユニット２０、３０Ａ〜３０Ｄを効率よく冷却することができる車両用灯具１０を提供することができる。
【００５７】
これは、図２（ａ）に示すように、第１に、冷却ファン４０の上部４２で発生した第１空気流Ａが、第１光源ユニット２０の後部（放熱フィン２６）を吹きつけ、その後、第１光源ユニット２０の後部（放熱フィン２６）、灯室７４内の天面７４ｃ、灯室７４内の後面７４ｄの順にガイドされて冷却ファン４０の吸い込み口へ循環する灯室７４全体の空気流を生じさせる第１循環流Ｃ１を作り出すこと、第２に、冷却ファン４０の下部４４で発生し、第１光源ユニット２０と灯室７４の底面７４ａとの間のスペースＳ１を通過してエクステンション５０を吹きつける第２空気流Ｂのうちエクステンション５０の貫通穴５２を通過してアウターレンズ７０（灯室７４内の前面７４ｂ）を吹きつける空気流Ｂ１が、アウターレンズ７０、灯室７４内の天面７４ｃ、灯室７４内の後面７４ｄの順にガイドされて冷却ファン４０の吸い込み口へ循環する灯室７４全体の空気流を生じさせる第２循環流Ｃ２を作り出すこと、第３に、冷却ファン４０の下部４４で発生し、第１光源ユニット２０と灯室７４の底面７４ａとの間のスペースＳ１を通過してエクステンション５０を吹きつける第２空気流Ｂのうちエクステンション５０の貫通穴５２を通過しない空気流Ｂ２が、エクステンション５０、灯室７４内の天面７４ｃ、灯室７４内の後面７４ｄの順にガイドされて冷却ファン４０の吸い込み口へ循環する灯室７４全体の空気流を生じさせる第３循環流Ｃ３を作り出すこと、第４に、第１〜第３循環流Ｃ１〜Ｃ３が全て同一方向に循環する(図２（ａ）中の各矢印参照)こと、によるものである。
【００５８】
また、本実施形態によれば、ブラケット６０は、複数の光源ユニット２０、３０Ａ〜３０Ｄそれぞれの放熱フィン２６、３６が露出した状態で（すなわち、貫通穴６３ａ、６６ａが設けられた状態で）当該複数の光源ユニット２０、３０Ａ〜３０Ｄを保持するため、第２循環流Ｃ２、第３循環流Ｃ３等をスムースに循環させることができる。
【００５９】
また、本実施形態によれば、アウターレンズ７０の内側に風の流れが生じるため、灯室７４内の暖められた空気がアウターレンズ７０に伝熱され、当該アウターレンズ７０が温度上昇するため、融雪・結露防止を実現することができる。
【００６０】
次に、変形例について説明する。
【００６１】
上記実施形態では、エクステンション５０に、スペースＳ１を通過した第２空気流Ｂの一部（空気流Ｂ１）が通過してアウターレンズ７０（灯室７４内の前面７４ｂ）を吹きつけるように、複数の貫通穴５２を形成した例について説明したが、これに限らない。例えば、貫通穴５２を省略してもよい。この場合、エクステンション５０が本発明のガイド部材に相当する。
【００６２】
本変形例によっても、１つの冷却ファン４０で、複数の光源ユニット２０、３０Ａ〜３０Ｄを効率よく冷却することができる車両用灯具１０を提供することができる。
【００６３】
これは、図２（ａ）に示すように、第１に、冷却ファン４０の上部４２で発生した第１空気流Ａが、第１光源ユニット２０の後部（放熱フィン２６）を吹きつけ、その後、第１光源ユニット２０の後部（放熱フィン２６）、灯室７４内の天面７４ｃ、灯室７４内の後面７４ｄの順にガイドされて冷却ファン４０の吸い込み口へ循環する灯室７４全体の空気流を生じさせる第１循環流Ｃ１を作り出すこと、第２に、冷却ファン４０の下部４４で発生し、第１光源ユニット２０と灯室７４の底面７４ａとの間のスペースＳ１を通過してエクステンション５０を吹きつける第２空気流Ｂが、エクステンション５０、灯室７４内の天面７４ｃ、灯室７４内の後面７４ｄの順にガイドされて冷却ファン４０の吸い込み口へ循環する灯室７４全体の空気流を生じさせる第３循環流Ｃ３を作り出すこと、第３に、第１、第３循環流Ｃ１、Ｃ３が全て同一方向に循環すること、によるものである。
【００６４】
なお、図６に示すように、エクステンション５０は、スペースＳ１を通過した第２空気流Ｂの少なくとも一部（空気流Ｂ１）又は全部が通過してアウターレンズ７０を吹きつけるように、灯室７４の底面７４ａとの間にスペースＳ２を保った状態で配置してもよい。これによっても第２循環流Ｃ２を作り出すことができる。
【００６５】
また、上記実施形態では、第１光源ユニット２０として、第２光源ユニット３０より高出力の第１光源ユニット２０を用いた例について説明したが、これに限らず、第２光源ユニット３０と同一又は略同一出力の光源ユニットを用いてもよい。同様に、第２光源ユニット３０として、第１光源ユニット２０より低出力の第２光源ユニット３０を用いた例について説明したが、これに限らず、第１光源ユニット２０と同一又は略同一出力の光源ユニットを用いてもよい。
【００６６】
また、上記実施形態では、光源ユニット２０、３０として、いわゆるダイレクトプロジェクション型（直射型ともいう）の光源ユニットを用いた例について説明したが、これに限らず、リフレクタ型の光源ユニットを用いてもよいし、プロジェクタ型の光源ユニットを用いてもよい。
【００６７】
また、上記実施形態では、光源ユニット２０、３０Ａ〜３０Ｄを一つのブラケット６０で保持する例について説明したが、これに限らない。例えば、第１光源ユニット２０を第１ブラケット（図示せず）で保持し、第２光源ユニット３０Ａ〜３０Ｄを、第１ブラケットとは別体の第２ブラケット（図示せず）で保持してもよい。
【００６８】
また、上記実施形態では、説明の便宜のため、アウターレンズ７０とハウジング７２とによって構成される灯室７４として、箱型のもの（図１等参照）を用いた例について説明したが、これに限らず、アウターレンズ７０、ハウジング７２、灯室７４として、様々な形状のものを用いることができる。
【００６９】
上記各実施形態で示した各数値は全て例示であり、これと異なる適宜の数値を用いることができるのは無論である。
【００７０】
上記各実施形態はあらゆる点で単なる例示にすぎない。上記各実施形態の記載によって本発明は限定的に解釈されるものではない。本発明はその精神または主要な特徴から逸脱することなく他の様々な形で実施することができる。
【符号の説明】
【００７１】
１０…車両用灯具、２０…第１光源ユニット、２２…ヒートシンク、２４…ベース、２６…放熱フィン、２８…基板、３０（３０Ａ〜３０Ｄ）…第２光源ユニット、３２…ヒートシンク、３４…ベース、３６…放熱フィン、３８…基板、４０…冷却ファン、４２…上部、４４…下部、５０…エクステンション、５２…貫通穴、６０…ブラケット、６１…第１保持部、６１ａ…上部、６１ｂ…下部、６２…第２保持部、６３…第１連結部、６３ａ…貫通穴、６４…第３保持部、６４ａ…上部、６４ｂ…下部、６５…第４保持部、６６…第２連結部、６６ａ…貫通穴、６７…第５保持部、７０…アウターレンズ、７２…ハウジング、７４…灯室、７４ａ…底面、７４ｂ…前面、７４ｃ…天面、７４ｄ…後面、Ａ…第１空気流、Ｂ…第２空気流、Ｂ１…空気流、Ｂ２…空気流、Ｃ１…第１循環流、Ｃ２…第２循環流、Ｃ３…第３循環流、Ｓ１、Ｓ２…スペース
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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