(57)【要約】【課題】旋回中心が移動可能なバックドアの全開時において、ダンパーステイの張出しを抑制しつつ、ダンパーステイによるバックドアの保持力を高める。【解決手段】車両後部構造Ｓは、車両後方の開口部２２を開閉可能とするバックドア１２と、開口部２２の車両上側の車体部位とバックドア１２の上部２４とを連結し、バックドア１２を開口部２２に対して旋回して開閉可能に支持すると共に旋回中心を移動可能とされたヒンジ１４と、バックドア１２におけるヒンジ１４よりもドア下方側に設けられ、ドア上下方向に延びるレール１６と、一端が開口部２２の車幅方向外側の車体部位に取り付けられ、他端１８Ｂがレール１６に沿って移動可能に設けられ、長手方向に伸縮可能なダンパーステイ１８と、一端２０Ａがヒンジ１４に接続され、他端２０Ｂがダンパーステイ１８の他端１８Ｂに接続されると共にレール１６に沿って移動可能とされたアーム２０と、を有する。【選択図】図３
2018094938.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
車両後方に設けられた開口部を開閉可能とするバックドアと、
前記開口部の車両上側の車体部位と前記バックドアの上部とを連結し、前記バックドアが前記開口部に対して旋回して開閉可能に支持すると共に、前記バックドアの旋回中心を移動可能とされたヒンジと、
前記バックドアにおける前記ヒンジよりもドア下方側に設けられ、ドア上下方向に延びるレールと、
一端が前記開口部の車幅方向外側の車体部位に取り付けられ、他端が前記レールに沿って移動可能に設けられ、長手方向に伸縮可能なダンパーステイと、
一端が前記ヒンジに接続され、他端が前記ダンパーステイの前記他端に接続されると共に前記レールに沿って移動可能とされたアームと、
を有する車両後部構造。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、車両後部構造に関する。
【背景技術】
【０００２】
車両用バックドアの開閉装置において、リンク部材によりバックドアの旋回中心を移動可能とすることで、バックドアの車両の後方や上方への突出を低減する構造が開示されている（特許文献１参照）。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００３】
【特許文献１】特開平９−２２０９３４号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
上記した従来例では、ダンパーステイ（伸縮式ステー部材）の一端と車体との締結点が、該車体の上下方向中央部に設けられ、ダンパーステイの他端とバックドアとの締結点が該バックドアの下部に設けられている。そして、バックドアの開閉時には、ダンパーステイがその一端を中心として上下に回動しながら伸縮するようになっている。このため、バックドアの全開時には、ダンパーステイの他端側が、開口部の左右に大きく張り出してしまう。
【０００５】
一方、ダンパーステイの張出しを抑制するために、ダンパーステイの他端とバックドアとの締結点を該バックドアの上部に設けることが考えられる。しかしながら、バックドアの旋回中心が移動可能な構造の場合、バックドアの全開時にバックドアが前進し、これに伴ってダンパーステイの他端との締結点も前方移動するため、該締結点と、バックドアの旋回中心との間の距離であるモーメントアーム長が短くなる。このため、ダンパーステイによるバックドアの保持が難しくなる。
【０００６】
本発明は、旋回中心が移動可能なバックドアの全開時において、ダンパーステイの張出しを抑制しつつ、ダンパーステイによるバックドアの保持力を高めることを目的とする。
【課題を解決するための手段】
【０００７】
請求項１に係る車両後部構造は、車両後方に設けられた開口部を開閉可能とするバックドアと、前記開口部の車両上側の車体部位と前記バックドアの上部とを連結し、前記バックドアが前記開口部に対して旋回して開閉可能に支持すると共に、前記バックドアの旋回中心を移動可能とされたヒンジと、前記バックドアにおける前記ヒンジよりもドア下方側に設けられ、ドア上下方向に延びるレールと、一端が前記開口部の車幅方向外側の車体部位に取り付けられ、他端が前記レールに沿って移動可能に設けられ、長手方向に伸縮可能なダンパーステイと、一端が前記ヒンジに接続され、他端が前記ダンパーステイの前記他端に接続されると共に前記レールに沿って移動可能とされたアームと、を有する。
【０００８】
ここで、「長手方向」とは、ダンパーステイの長手方向であり、換言すれば、ダンパーステイの一端と他端とが互いに離間する方向及び接近する方向である。
【０００９】
この車両後部構造では、バックドアを開くときにその旋回中心が移動するので、旋回中心が移動しない構造と比較して、全開時にバックドアが車両前方側へ移動した状態となる。このとき、互いに接続されたダンパーステイの他端とアームの他端とが、レールに沿って移動する。このレールは、バックドアのヒンジよりもドア下方側に設けられ、バックドアの上下方向に延びているので、ダンパーステイが伸長しバックドアの開度が大きくなるにつれて、ダンパーステイの他端とアームの他端とがドア下方側へ移動する。つまり、ダンパーステイの他端が、ヒンジから離れる方向に移動する。これにより、ダンパーステイの他端とバックドアの旋回中心との間の距離であるモーメントアーム長が長くなる。
【発明の効果】
【００１０】
本発明に係る車両後部構造によれば、旋回中心が移動可能なバックドアの全開時において、ダンパーステイの張出しを抑制しつつ、ダンパーステイによるバックドアの保持力を高めることができる。
【図面の簡単な説明】
【００１１】
【図１】本実施形態に係る車両後部構造において、バックドアの全閉状態を模式的に示す側面図である。
【図２】本実施形態に係る車両後部構造において、バックドアのドア開度が３８°の状態を模式的に示す側面図である。
【図３】本実施形態に係る車両後部構造において、バックドアの全開状態を模式的に示す側面図である。
【図４】レールに沿って移動するローラと、該ローラに対するアームの他端とダンパーステイの他端の接続状態を示す拡大斜視図である。
【発明を実施するための形態】
【００１２】
以下、本発明を実施するための形態を図面に基づき説明する。図面において、矢印ＦＲは車両前方を示し、矢印ＵＰは車両上方を示している。
【００１３】
図１、図２において、本実施形態に係る車両後部構造Ｓは、ミニバンやワゴン等の車両１０の後部に適用される構造であり、バックドア１２と、ヒンジ１４と、レール１６と、ダンパーステイ１８と、アーム２０と、を有している。
【００１４】
バックドア１２は、車両後方に設けられた開口部２２を開閉可能とする部品である。バックドア上下方向は、バックドア１２を閉じた状態においては略車両上下方向に相当し、バックドア１２の全開状態では略車両前後方向に相当する。
【００１５】
ヒンジ１４は、開口部２２の車両上側の車体部位とバックドア１２の上部２４とを連結し、バックドア１２が開口部２２に対して旋回して開閉可能に支持すると共に、バックドア１２の旋回中心を移動可能とされている。このヒンジ１４は、４節リンク機構により構成されている。このリンク機構の第１リンクは車体２６に相当し、第１リンクと対向する第３リンク３３はバックドア１２に相当する。第２リンク３２は、第１リンクの一端と第３リンク３３の一端とを連結している。第４リンク３４は、第１リンクの他端と第３リンク３３の他端とを連結している。第３リンク３３は第１リンクよりも若干長く設定されている。第２リンク３２及び第４リンク３４は、第３リンク３３の例えば数倍の長さに設定されている。そして、第４リンク３４は、第２リンク３２よりも若干長く設定されている。
【００１６】
バックドア１２が閉じた状態の旋回中心をＯ１とし（図１）、バックドア１２の開度が３８°のときの旋回中心をＯ２とし（図２）、バックドア１２が全開状態での旋回中心をＯ３とすると（図３）、バックドア１２が閉じた状態から全開状態となるまでの旋回中心の軌跡Ｒは、例えば楕円形となる。なお、「旋回中心」を「瞬間中心」と言い換えることもできる。
【００１７】
レール１６は、バックドア１２におけるヒンジ１４よりもドア下方側に設けられ、ドア上下方向に延びている。レール１６は、取付けブラケット（図示せず）を用いて、バックドア１２の車幅方向両端部にそれぞれ１本ずつ固定されている。図４に示されるように、レール１６は、例えば断面Ｃ字状の鋼材であり、内部をローラ３０が転動可能とされている。図３に示されるように、バックドア１２の全開時におけるダンパーステイ１８の他端１８Ｂの位置の調整のため、レール１６の取付け角度や長さを変更してもよい（調整幅Ｗ）。
【００１８】
ダンパーステイ１８は、一端（図示せず）が開口部２２の車幅方向外側の車体部位に取り付けられ、他端１８Ｂがレール１６に沿って移動可能に設けられ、長手方向に伸縮可能となっている。ここで、「長手方向」とは、ダンパーステイ１８の長手方向であり、換言すれば、ダンパーステイ１８の一端と他端１８Ｂとが互いに離間する方向及び接近する方向である。このダンパーステイ１８は、バックドア１２を開方向に付勢する機能と、バックドア１２の開閉速度を抑制する減衰機能とを有している。ダンパーステイ１８の一端は、開口部２２の車幅方向外側の車体部位に対して、車両側面視で回動自在に取り付けられている。
【００１９】
アーム２０は、一端２０Ａがヒンジ１４に接続され、他端２０Ｂがダンパーステイ１８の他端１８Ｂに接続されると共にレール１６に沿って移動可能とされている。アーム２０の一端２０Ａは、例えばヒンジ１４における第１リンクに相当する部位（第２リンク３２の一端と第４リンク３４の一端の間）に、車両側面視で回動自在に取り付けられている。図４に示されるように、アーム２０の他端２０Ｂと、ダンパーステイ１８の他端１８Ｂは、ローラ３０の同軸上に接続され、車両側面視で相互に回動可能となっている。
【００２０】
（作用）
本実施形態は、上記のように構成されており、以下その作用について説明する。図１から図３において、本実施形態に係る車両後部構造Ｓでは、バックドア１２を開くときにその旋回中心が軌跡Ｒに沿って旋回中心Ｏ１〜Ｏ３へと移動するので、旋回中心が移動しない構造と比較して、全開時にバックドア１２が車両前方側へ移動した状態となる（図３）。バックドア１２は、全開状態において略水平な状態となる。換言すれば、バックドア１２のドア上下方向が、概ね車両前後方向となる。
【００２１】
バックドア１２が開閉する際には、互いに接続されたダンパーステイ１８の他端１８Ｂとアーム２０の他端２０Ｂとがレール１６に沿って移動する。この際、図４に示されるように、ローラ３０（図４）がレール１６内を転動するので、ダンパーステイ１８の他端１８Ｂとアーム２０の他端２０Ｂの移動が円滑となる。
【００２２】
ダンパーステイ１８が伸長しバックドア１２の開度が大きくなるにつれて、ダンパーステイ１８が車両後方へ回動しながら伸長し、アーム２０が一端２０Ａを中心として車両上方に起き上がる。レール１６は、バックドア１２のヒンジ１４よりもドア下方側に設けられ、バックドア１２の上下方向に延びているので、ダンパーステイ１８の他端１８Ｂとアーム２０の他端２０Ｂとがドア下方側へ移動する。つまり、ダンパーステイ１８の他端１８Ｂが、ヒンジ１４から離れる方向（車両後方側）へ移動する。これにより、ダンパーステイ１８の他端１８Ｂとバックドア１２の旋回中心との間の距離であるモーメントアーム長が、図１のＬ１から図３のＬ２へと長くなる。
【００２３】
バックドア１２の全開状態におけるダンパーステイ１８の張出しを抑制するために、バックドア１２の全開状態においては、ダンパーステイ１８の長手方向がドア上下方向と直角に近い状態となることが望ましい。本実施形態では、ダンパーステイ１８は、バックドア１２の全閉状態で若干前傾しており、バックドア１２の全開状態で略直立した状態となる。したがって、開口部２２の左右へのダンパーステイ１８の張出しが抑制される。
【００２４】
このように、本実施形態では、旋回中心が移動可能なバックドア１２の全開時において、ダンパーステイ１８の張出しを抑制しつつ、ダンパーステイ１８によるバックドア１２の保持力を高めることができる。
【００２５】
［他の実施形態］
以上、本発明の実施形態の一例について説明したが、本発明の実施形態は、上記に限定されるものでなく、上記以外にも、その主旨を逸脱しない範囲内において種々変形して実施可能であることは勿論である。
【符号の説明】
【００２６】
１０    車両
１２    バックドア
１４    ヒンジ
１６    レール
１８    ダンパーステイ
１８Ｂ  他端
２０    アーム
２０Ａ  一端
２０Ｂ  他端
２２    開口部
２４    上部
２６    車体
Ｏ１    旋回中心
Ｏ２    旋回中心
Ｏ３    旋回中心
Ｓ      車両後部構造
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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