(57)【要約】【課題】ホイールアライメント調整などの作業性を上げることが可能なカムボルトおよびカムボルトの製造方法を提供すること。【解決手段】カムボルトは、円板形状を有するカム部材と、円板形状における偏心した位置に設けられ、カム部材と一体的に回転するように構成されたネジ部と、を備え、円板形状の外周面に第１目盛が設けられる。例えば、第１目盛は、外周面における円周方向の一部に設けられる。また、例えば、第１目盛の間隔は、当該第１目盛における円周方向の中央部から端部の方に徐々に広くなる。【選択図】図２
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
円板形状を有するカム部材と、
前記円板形状における偏心した位置に設けられ、前記カム部材と一体的に回転するように構成されたネジ部と、
を備え、
前記円板形状の外周面に第１目盛が設けられるカムボルト。
【請求項２】
前記第１目盛は、前記外周面における円周方向の一部に設けられる請求項１に記載のカムボルト。
【請求項３】
前記第１目盛の間隔は、当該第１目盛における前記円周方向の中央部から端部の方に徐々に広くなる請求項２に記載のカムボルト。
【請求項４】
前記円板形状の中心を間にして前記第１目盛と反対側の円周上の位置に第２目盛が設けられる請求項１から３のいずれか１項に記載のカムボルト。
【請求項５】
カム部材を円板形状に成形するステップと、
前記円板形状における偏心した位置にキー穴を穿設するステップと、
前記円板形状の外周面に第１目盛を成形するステップと、
ネジ部の首部にキーを成形するステップと、
前記ネジ部を前記カム部材と一体的に回転させるように、前記キーを前記キー穴に嵌め込むステップと、
を備えるカムボルトの製造方法。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、カムボルトおよびカムボルトの製造方法に関する。
【背景技術】
【０００２】
例えば、自動車の懸架装置は、ホイール（タイヤ）を回転できるように支持する支持部材と、本体部材と、アーム部材とを有する。
【０００３】
車両に対するホイールの取り付け角度を示すキャンバー角、トーイン角、および、キャスター角などのホイールアライメント調整は、製造時に行われ、その後、納車や点検整備などの時に必要に応じて行われる。
【０００４】
ホイールアライメント調整にはカムボルトが用いられる。例えば、キャンバー角の調整をするためのカムボルトは、本体部材とアーム部材とを連結する。本体部材には、キャンバー角を測定するときの指標となる基準マークが設けられている。
【０００５】
例えば、特許文献１には、ネジ部とカム部材（偏心円板）とを有し、カム部材の板平面に目盛が設けられたカムボルトが開示されている。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００６】
【特許文献１】特開平３−１３２４６号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００７】
上記の特許文献１に開示されたカムボルトをキャンバー角の調整に用いた場合、例えば、作業者は、基準マークにより指し示された目盛を見ながら、カムボルトを回転する。これにより、アーム部材が本体部材に対して相対的に移動され、支持部材と本体部材との間の距離が調整され、キャンバー角が調整される。
【０００８】
基準マークにより指し示される目盛を正確に読み取るためには、作業者が板平面側から目盛を見る必要がある。
【０００９】
しかしながら、カムボルトが設けられた位置によっては、カムボルトの周囲に配置されたホイールやフェンダー等により、作業者が目盛を板平面側から見ることができない場合や作業者が目盛を斜め方向から見る場合がある。作業者が目盛を板平面側から見ることができない場合には、キャンバー角の調整作業が困難となる。
【００１０】
ところで、目盛が設けられた板平面と基準マークが設けられた本体部材の平面との間には、カム部材の板厚（外周面）が介在しているため、目盛と基準マークとは板厚分だけ離れており、目盛を斜め方向から見る場合の傾斜角度が大きくなるに応じて、基準マークと目盛との間の距離が視覚上離れていくため、基準マークにより指し示された目盛を読み取りづらく、キャンバー角の調整時の作業性が低下するという問題点がある。
【００１１】
本発明の目的は、ホイールアライメント調整などの作業性を上げることが可能なカムボルトおよびカムボルトの製造方法を提供することにある。
【課題を解決するための手段】
【００１２】
上記の目的を達成するため、本発明に係るカムボルトは、
円板形状を有するカム部材と、
前記円板形状における偏心した位置に設けられ、前記カム部材と一体的に回転するように構成されたネジ部と、
を備え、
前記円板形状の外周面に第１目盛が設けられる。
【００１３】
また、本発明に係るカムボルトの製造方法は、
カム部材を円板形状に成形するステップと、
前記円板形状における偏心した位置にキー穴を穿設するステップと、
前記円板形状の外周面に第１目盛を成形するステップと、
ネジ部の首部にキーを成形するステップと、
前記ネジ部を前記カム部材と一体的に回転させるように、前記キーを前記キー穴に嵌め込むステップと、
を備える。
【発明の効果】
【００１４】
本発明によれば、ホイールアライメントの調整時などの作業性を上げることができる。
【図面の簡単な説明】
【００１５】
【図１】本発明の実施の形態におけるキャンバー角の調整機構を示す図である。
【図２】図１におけるＣ部の拡大図である。
【図３】カムボルトの斜視図である。
【図４】カム部材の正面図である。
【図５】カム部材の平面図である。
【図６】カム部材の側面図である。
【図７】ネジ部の正面図である。
【図８】ネジ部の平面図である。
【図９】頭部側から見たネジ部の側面図である。
【図１０】先端部側から見たネジ部の側面図である。
【図１１】ネジ部を所定角度回転させたときのカムボルトの部分拡大図である。
【図１２】変形例におけるカムボルトの部分拡大図である。
【図１３】ネジ部を所定角度回転させたときのカムボルトの部分拡大図である。
【発明を実施するための形態】
【００１６】
次に、本発明の実施の形態について、図面を参照しながら説明する。
以下、ホイールアライメント調整を行う機構のうちキャンバー角の調整機構１について説明する。
【００１７】
図１は本発明の実施の形態におけるキャンバー角の調整機構１を示す図である。図２は、図１におけるＣ部拡大図である。図１および図２に車幅方向Ａと上方向Ｂとをそれぞれ示す。図１に、プラス方向を“＋”で示し、マイナス方向を“−”で示し、プラス、マイナスのいずれの方向にも傾き調整されないキャンバー角θを０で示す。
【００１８】
図１および図２に示すように、自動車の懸架装置は、ホイール（タイヤ）２を回転可能に支持するステアリングナックル４と、サスペンションメンバー６と、アッパアーム８とを有する。
【００１９】
サスペンションメンバー６は長穴６２、溝６４、および、基準マーク６５を有している。
【００２０】
長穴６２は、車幅方向Ａを長手方向とする穴である。
【００２１】
溝６４は、サスペンションメンバー６の平面に設けられ、車幅方向Ａに所定の隙間６６を空けて互いに対向し、円板形状２２（後述する）の板厚分に相当する平面からの高さを備えた溝壁６８を有している。円板形状２２は隙間６６に嵌め込まれ、両溝壁６８によって径方向から挟まれる。なお、長穴６２および溝６４を有するブラケット（図示略）を、サスペンションメンバー６に設けてもよい。
【００２２】
基準マーク６５は、隙間６６に嵌め込まれた円板形状２２の外周面を指し示す位置に設けられている。
【００２３】
アッパアーム８は、ステアリングナックル４とサスペンションメンバー６とを連結する。アッパアーム８の端部には丸穴８２が設けられている。
【００２４】
次に、キャンバー角の調整機構１について説明する。
図３は、キャンバー角の調整機構１に用いられるカムボルト１０の斜視図である。
図３に示すように、カムボルト１０は、カム部材２０およびネジ部３０を有している。
【００２５】
カムボルト１０は、タイヤ２の内側に配置され、サスペンションメンバー６とアッパアーム８とを連結する。
【００２６】
カム部材２０は、円板形状２２を有している。円板形状２２における偏心した位置には、キー穴２４が設けられている。
【００２７】
図２に示すように、円板形状２２は、両溝壁６８によって径方向から挟まれるように、両溝壁６８の間の隙間６６に嵌め込まれる。円形形状２２の外周面２６と基準マーク６５を設けたサスペンションメンバー６の平面とは連続する。
【００２８】
図４はカム部材２０の正面図である。図５はカム部材２０の平面図である。図６はカム部材２０の側面図である。なお、図６に、第１目盛Ｓ１における各目盛線ＳＬを示し、第１目盛Ｓ１における円周方向の左端、右端、および、中央にそれぞれ位置する目盛線ＳＬＬ，ＳＬＲ，ＳＬＣを示す。
【００２９】
図４から図６に示すように、円板形状２２の外周面２６には、キャンバー角を示す第１目盛Ｓ１が設けられている。第１目盛Ｓ１は、外周面２６における円周方向の一部に設けられている。
【００３０】
第１目盛Ｓ１は、例えば、約１００度の中心角に対する円弧上に設けられている。
第１目盛Ｓ１における各目盛線ＳＬは、例えばＶ溝である。
【００３１】
第１目盛Ｓ１における隣接する目盛線ＳＬの間隔は、第１目盛Ｓ１における円周方向の中央から端部に向かって徐々に広くなっている。なお、目盛線ＳＬの間隔が、キャンバー角における一定の調整角度（例えば０．２度）に対応している。
【００３２】
キャンバー角の調整機構１では、目盛線ＳＬの間隔分だけネジ部３０を回転させると、円板形状２２が両溝壁６８により挟まれているため、ネジ部３０が長穴６２に沿って車幅方向Ａ１（またはＡ２）に移動される（図１参照）。これにより、ネジ部３０に連結されたアッパアーム８がサスペンションメンバー６に対して相対的に移動し、ステアリングナックル４とサスペンションメンバー６との間の距離が変わって、キャンバー角θが例えば０．２度だけプラス方向またはマイナス方向に調整される。
【００３３】
第１目盛Ｓ１を設けた円形形状２２の外周面２６と基準マーク６５を設けたサスペンションメンバー６の平面とが重ね合わされている。これにより、第１目盛Ｓ１における目盛線ＳＬが基準マーク６５により直接的に指し示される。ここでは、１２時の位置に位置する目盛線ＳＬが基準マーク６５により指し示される（図２参照）。
【００３４】
図２に示すように、ネジ部３０は、サスペンションメンバー６の長穴６２およびアッパアーム８の丸穴８２に通されている。
【００３５】
図７はネジ部３０の正面図、図８はネジ部３０の平面図、図９は頭部側から見たネジ部３０の側面図、図１０は先端部側から見たネジ部３０の側面図である。
【００３６】
図７から図１０に示すように、ネジ部３０は、六角形状の頭部３２と首部３４を有する。首部３４には、キー３６が設けられている。
【００３７】
カムボルト１０の製造方法は、カム部材２０を円板形状２２に成形するステップと、円板形状２２における偏心した位置にキー穴２４を穿設するステップと、円板形状２２の外周面２６に第１目盛Ｓ１を成形するステップとを有する。なお、これらのステップを同時に行っても、別々に行ってもよい。
【００３８】
また、ネジ部３０の首部３４にキー３６を成形するステップを有する。なお、キー３６を首部３４と同時に成形してもよい。
【００３９】
また、ネジ部３０の先端部から首部３４までをキー穴２４に通し、カム部材２０とネジ部３０とを一体的に回転させるようにキー３６をキー穴２４に嵌め込むステップを有する。これにより、カム部材２０とネジ部３０とが組み合わされる。
【００４０】
以上のように構成されたキャンバー角の調整機構１は、ネジ部３０を回転させることで、ネジ部３０を長穴６２に沿って車幅方向Ａ１（またはＡ２）に移動させ（図１参照）、サスペンションメンバー６に対してアッパアーム８を相対的に移動させ、ステアリングナックル４とサスペンションメンバー６との間の距離を変えて、キャンバー角を調整する。
【００４１】
次に、キャンバー角の調整作業について説明する。
なお、上述するように、キー３６は、カム部材２０とネジ部３０とが一体的に回転するように、キー穴２４に嵌め込まれている。カムボルト１０は、ホイール２の内側に配置されている。図２に、基準マーク６５により直接的に指し示された目盛線ＳＬＣ（第１目盛Ｓ１における中央に位置する目盛線ＳＬ）を示す。
【００４２】
キャンバー角の調整時、作業者は、第１目盛Ｓ１を斜め方向から見る場合であっても、基準マーク６５により直接的に指し示された目盛線ＳＬを容易に読み取ることができる。なお、作業者は、第１目盛Ｓ１を正面方向から見る場合に、基準マーク６５により直接的に指し示されたＶ溝である目盛線ＳＬを容易に読み取ることができる。
【００４３】
作業者は、ネジ部３０が長穴に沿って車幅方向Ａ１に移動するように、第１目盛Ｓ１を見ながら、ネジ部３０をカム部材２０と一体的に回転させる。これにより、サスペンションメンバー６に対してアッパアーム８が相対的に車幅方向Ａ１に移動し、キャンバー角θがマイナス方向に調整される（図１参照）。
【００４４】
作業者は、ネジ部３０が長穴に沿って車幅方向Ａ２方向に移動するように、第１目盛Ｓ１を見ながら、ネジ部３０をカム部材２０と一体的に回転させる。これにより、サスペンションメンバー６に対してアッパアーム８が相対的に車幅方向Ａ２に移動し、キャンバー角θがプラス方向に調整される（図１参照）。作業者は、この場合のキャンバーの調整においても、基準マーク６５により直接的に指し示された目盛線ＳＬを容易に読み取ることができる。図１１に、基準マーク６５により直接的に指し示された第１目盛Ｓ１における目盛線ＳＬＬ（第１目盛Ｓ１における左端に位置する目盛線ＳＬ）を示す。
【００４５】
上記実施の形態に係るカムボルト１０によれば、カム部３０の円板形状２２の外周面２６に第１目盛Ｓ１が設けられ、第１目盛Ｓ１における目盛線ＳＬが基準マーク６５により直接的に指し示される。これにより、キャンバー角の調整において、作業者が第１目盛Ｓ１を斜め方向から見るときの傾斜角度が大きくなったとしても、基準マーク６５により直接的に指し示された目盛線ＳＬを容易に読み取ることができるため、キャンバー角の調整における作業性を上げることができる。
【００４６】
また、第１目盛Ｓ１が外周面２６における円周方向の一部に設けられている。これにより、第１目盛Ｓ１を外周面２６の全周に設けた場合に比べて、製造コストの低減を図ることができる。
【００４７】
また、カム部材２０とネジ部材３０とを別体とし、互いに組み合わせることにより、カムボルト１０が構成される。これにより、簡単な作業でカムボルト１０が構成されるため、組立コストを低減することができる。また、同数のカムボルト１０、カム部材２０およびネジ部材３０を箱などにそれぞれ収容にした場合、カムボルト１０の収容容積に対し、カム部材２０の収容容積とネジ部材３０の収容容積とを合わせた総容積が小さくなるため、カム部材２０とネジ部材３０とを別体にした場合の荷姿を、カムボルト１０の荷姿に比べてコンパクトにすることができる。
【００４８】
（変形例）
次に、変形例におけるカムボルト１０について図１２および図１３を参照して説明する。図１２に、第２目盛Ｓ２における各目盛線ＳＬを示し、第２目盛Ｓ２における円周方向の左端、右端、および、中央にそれぞれ位置する目盛線ＳＬＬ，ＳＬＲ，ＳＬＣを示す。
【００４９】
上記実施の形態では、外周面２６における円周方向の一部に第１目盛Ｓ１が設けられている。このため、ネジ部３０を図１１における時計回りに回転させて、第１目盛Ｓ１が基準マーク６５から外れると、作業者がネジ部３０をどの程度回転させているか判断することが困難になる。
【００５０】
図１２は、変形例におけるカムボルト１０の部分拡大図である。図１３は、ネジ部３０を所定角度回転させたときのカムボルト１０の部分拡大図である。
【００５１】
変形例では、図１２に示すように、円板形状２２の中心を間にして第１目盛Ｓ１と反対側の円周上の位置に第２目盛Ｓ２が設けられている。図１２に、基準マーク６５により指し示された目盛線ＳＬＣ（第１目盛Ｓ１における中央に位置する目盛線ＳＬ）を示す。
【００５２】
上記の変形例によれば、例えば、キャンバー角の調整において、ネジ部３０を図１２における時計回りに回転させて、図１３に示すように、基準マーク６５が第１目盛Ｓ１における左端に位置する目盛線ＳＬＬを指し示したときに、第２目盛Ｓ２における左端に位置する目盛線ＳＬＬが隙間６６に現れ始める。そのため、作業者は、第１目盛Ｓ１ばかりでなく第２目盛Ｓ２に基づいて、第２目盛Ｓ２と第１目盛Ｓ１との予め対応づけられた位置関係を参照して、ネジ部３０をどの程度回転させているか判断することができる。その結果、キャンバー角の調整時の作業性をさらに向上させることができる。
【００５３】
変形例では、第２目盛Ｓ２を、円板形状２２の中心を間にして第１目盛Ｓ１と反対側の円周上の位置に設けたが、これに限らない。第２目盛Ｓ２を第１目盛Ｓ１と対応する円周上の位置（例えば、第１目盛Ｓ１から円周方向に所定距離だけ離れた位置）に設けてもよい。これにより、作業者は、第２目盛Ｓ２と第１目盛Ｓ１との予め対応づけられた位置関係（例えば、所定距離）を参照して、ネジ部３０をどの程度回転させているか判断することができる。また、第２目盛Ｓ２における１または複数の目盛線ＳＬを、第１目盛Ｓ１における１または複数の目盛線ＳＬ（例えば、端部に位置する目盛線ＳＬＬ、ＳＬＲや中央に位置する目盛線ＳＬＣ）に対応して設けてもよい。
【００５４】
上記の実施の形態では、第１目盛Ｓ１における目盛線ＳＬをＶ溝としたが、本発明はこれに限らず、目盛線ＳＬを例えば、凸状部としてもよい。
【００５５】
また、上記実施の形態では、カム部材２０の外周面２６に第１目盛Ｓ１が設けられているが、本発明はこれに限らず、例えば、カム部材２０の板平面に、第１目盛Ｓ１に対応して第３目盛が設けられてもよい。これにより、キャンバー角の調整時の作業性がさらに向上する。さらに、第３目盛を第２目盛Ｓ２に対応して設けてもよい。
【００５６】
なお、上記実施の形態では、キャンバー角の調整に用いられるカムボルト１０について説明したが、本発明はこれに限らない。例えば、カムボルトは、二つの部材を連結するものであって、ネジ部３０の回転角度に応じて、二つの部材を相対的に移動させるものであればよい。
【産業上の利用可能性】
【００５７】
本発明は、ホイールアライメント調整などの作業性を上げることが要求されるカムボルトに適用される。
【符号の説明】
【００５８】
Ｓ１  第１目盛
Ｓ２  第２目盛
２  ホイール
４  ステアリングナックル
６  サスペンションメンバー
８  アッパアーム
１０  カムボルト
２０  カム部材
２２  円板形状
２４  キー穴
２６  外周面
３０  ネジ部
３２  頭部
３４  首部
３６  キー
６２  長穴
６４  溝
６６  隙間
６８  溝壁
８２  丸穴
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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【図８】
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【図９】
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【図１０】
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【図１１】
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【図１２】
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【図１３】
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