(57)【要約】【課題】ＳＯＷＣを潤滑しつつ誤係合の発生を抑制または防止できるＳＯＷＣの潤滑構造を提供すること。【解決手段】ポケットプレート、ノッチプレートおよびセレクタプレートを含み、セレクタプレートが回転することで、ポケットプレートとノッチプレートとの間でトルクが伝達される係合状態と、ポケットプレートとノッチプレートとの間でトルクが伝達されない非係合状態とが切り替わるＳＯＷＣに潤滑油を供給するＳＯＷＣの潤滑構造であって、潤滑油流入口と、潤滑油流入口よりも重力方向下方に位置し、ＳＯＷＣの内部に繋がっている潤滑油流出口と、潤滑油流入口よりも重力方向下方であって潤滑油流入口と潤滑油流出口との間に、重力方向に対して傾斜するように設けられており、かつ開口が形成された傾斜面と、を経由する潤滑油路が形成されている。【選択図】図４
2018048722.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
車両の動力源の出力軸と接続する回転部材に取り付けられ、前記回転部材の軸方向に並んで配置されているポケットプレート、ノッチプレートおよびセレクタプレートを含み、前記セレクタプレートが回転することで、前記ポケットプレートと前記ノッチプレートとの間でトルクが伝達される係合状態と、前記ポケットプレートと前記ノッチプレートとの間でトルクが伝達されない非係合状態とが切り替わるセレクタブルワンウェイクラッチに潤滑油を供給するセレクタブルワンウェイクラッチの潤滑構造であって、
潤滑油流入口と、
前記潤滑油流入口よりも重力方向下方に位置し、前記セレクタブルワンウェイクラッチの内部に繋がっている潤滑油流出口と、
前記潤滑油流入口よりも重力方向下方であって前記潤滑油流入口と前記潤滑油流出口との間に、重力方向に対して傾斜するように設けられており、かつ開口が形成された傾斜面と、
を経由する潤滑油路が形成されていることを特徴とするセレクタブルワンウェイクラッチの潤滑構造。
【請求項２】
前記傾斜面には、前記開口に対して前記潤滑油流入口側であって前記開口の開口端の近傍に、前記開口の開口端に対して前記潤滑油路の内側に突出する第一突出部が形成されていることを特徴とする請求項１に記載のセレクタブルワンウェイクラッチの潤滑構造。
【請求項３】
前記潤滑油路の前記傾斜面には、前記開口に対して前記潤滑油流出口側であって前記開口の開口端の近傍に、前記開口の開口端に対して前記潤滑油路の内側に突出する第二突出部が形成されており、
前記開口の開口端を含む平面と前記第二突出部の先端との距離は、前記平面と前記第一突出部の先端との距離よりも小さいことを特徴とする請求項２に記載のセレクタブルワンウェイクラッチの潤滑構造。
【請求項４】
前記潤滑油流出口から前記潤滑油流出口に最も近い前記開口の開口端までの重力方向における高さは、前記潤滑油路において前記潤滑油流出口と前記開口との間に滞留した潤滑油により発生する油圧が、前記セレクタブルワンウェイクラッチの非係合状態における前記ポケットプレートと前記ノッチプレートとの回転数の差に起因して前記セレクタブルワンウェイクラッチの内部で発生する前記潤滑油の最高油圧値よりも大きくなるように設定されていることを特徴とする請求項１〜３のいずれか一つに記載のセレクタブルワンウェイクラッチの潤滑構造。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、セレクタブルワンウェイクラッチの潤滑構造に関する。
【背景技術】
【０００２】
エンジンおよびモータを動力源として備え、エンジンを停止してモータのみでＥＶ走行を行うことができるハイブリッド車両（ＨＶ車両）が知られている。例えば特許文献１には、収容ケース（リアケース）内に、ロック機構としてセレクタブルワンウェイクラッチを備えたハイブリッド車両の動力伝達装置が開示されている。
【０００３】
セレクタブルワンウェイクラッチは、回転部材に取り付けられるものであり、回転部材の軸方向に並んで配置されているポケットプレート、ノッチプレートおよびセレクタプレートを備える。そして、アクチュエータによってセレクタプレートを回転させることで、ポケットプレートのストラット（係合片）とノッチプレートのノッチ（係合凹部）とを係合状態または非係合状態に切り替えることができる。係合状態ではポケットプレートとノッチプレートとの間でトルクが伝達され、非係合状態ではポケットプレートとノッチプレートとの間でトルクが伝達されない。
【０００４】
このようなセレクタブルワンウェイクラッチでは、セレクタプレートと、ポケットプレートまたはノッチプレートとが摺動しながら相対的に回転する。セレクタブルワンウェイクラッチの内部には、各プレートが滑らかに相対回転するように潤滑油が供給されている。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００５】
【特許文献１】特開２０１５−７７８４６号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００６】
上記のように、セレクタブルワンウェイクラッチの各プレートは互いに相対回転するように構成されているため、例えばポケットプレートを固定した状態でノッチプレートを回転させると、ポケットプレートとノッチプレートの間に配置されたセレクタプレートに対して、潤滑油を介してトルクが作用する。この作用は、潤滑油の粘性に起因する剪断力による引き摺り作用であり、潤滑油の粘度が高いほど、大きいトルク（引き摺りトルク）が作用する。
【０００７】
ここで、例えばエンジンの始動時のように、セレクタブルワンウェイクラッチに供給される潤滑油の温度が通常の走行状態における温度より低温である場合、潤滑油の粘度が通常の走行状態の場合よりも高くなるため、作用する引き摺りトルクが通常の走行状態の場合よりも大きくなる。その結果、セレクタプレートが引き摺りトルクによって回転することにより、非係合状態であるべきポケットプレートとノッチプレートとが誤係合する虞がある。
【０００８】
本発明は、上記に鑑みてなされたものであって、セレクタブルワンウェイクラッチを潤滑しつつ誤係合の発生を抑制できるセレクタブルワンウェイクラッチの潤滑構造を提供することを目的とする。
【課題を解決するための手段】
【０００９】
上述した課題を解決し、目的を達成するために、本発明の一態様に係るセレクタブルワンウェイクラッチの潤滑構造は、車両の動力源の出力軸と接続する回転部材に取り付けられ、前記回転部材の軸方向に並んで配置されているポケットプレート、ノッチプレートおよびセレクタプレートを含み、前記セレクタプレートが回転することで、前記ポケットプレートと前記ノッチプレートとの間でトルクが伝達される係合状態と、前記ポケットプレートと前記ノッチプレートとの間でトルクが伝達されない非係合状態とが切り替わるセレクタブルワンウェイクラッチに潤滑油を供給するセレクタブルワンウェイクラッチの潤滑構造であって、潤滑油流入口と、前記潤滑油流入口よりも重力方向下方に位置し、前記セレクタブルワンウェイクラッチの内部に繋がっている潤滑油流出口と、前記潤滑油流入口よりも重力方向下方であって前記潤滑油流入口と前記潤滑油流出口との間に、重力方向に対して傾斜するように設けられており、かつ開口が形成された傾斜面と、を経由する潤滑油路が形成されていることを特徴とする。
【００１０】
これにより、潤滑油流入口から流入した高粘度の潤滑油は、傾斜面を流れ、その高粘度のために傾斜面に形成された開口を通って潤滑油路の外部に排出される。一方、潤滑油流入口から流入した低粘度の潤滑油は、傾斜面を流れ、その低粘度のために開口の上を通過して潤滑油流出口に到達し、セレクタブルワンウェイクラッチの内部に供給される。その結果、セレクタブルワンウェイクラッチを潤滑しつつ誤係合の発生を抑制できる。
【００１１】
本発明の一態様に係るセレクタブルワンウェイクラッチの潤滑構造は、前記傾斜面には、前記開口に対して前記潤滑油流入口側であって前記開口の開口端の近傍に、前記開口の開口端に対して前記潤滑油路の内側に突出する第一突出部が形成されていることを特徴とする。
【００１２】
これにより、高粘度の潤滑油は第一突出部に沿って流れて開口へと導かれ、開口を通って潤滑油路の外部に排出され易くなる。一方、低粘度の潤滑油は第一突出部を流れた後、開口の上方を通過するため、開口から排出されにくくなるので、低粘度の潤滑油がより多くセレクタブルワンウェイクラッチの内部に供給される。
【００１３】
本発明の一態様に係るセレクタブルワンウェイクラッチの潤滑構造は、前記潤滑油路の前記傾斜面には、前記開口に対して前記潤滑油流出口側であって前記開口の開口端の近傍に、前記開口の開口端に対して前記潤滑油路の内側に突出する第二突出部が形成されており、前記開口の開口端を含む平面と前記第二突出部の先端との距離は、前記平面と前記第一突出部の先端との距離よりも小さいことを特徴とする。
【００１４】
これにより、高粘度の潤滑油の一部が開口の上を通過したとしても、第二突出部により堰き止められて滞留し、セレクタブルワンウェイクラッチの内部に供給されにくくなり、かつ堰き止められて滞留した高粘度の潤滑油の一部が開口から排出される。また、第一突出部によって開口の上方を通過した低粘度の潤滑油が第二突出部に衝突する可能性が低くなる。
【００１５】
本発明の一態様に係るセレクタブルワンウェイクラッチの潤滑構造は、前記潤滑油流出口から前記潤滑油流出口に最も近い前記開口の開口端までの重力方向における高さは、前記潤滑油路において前記潤滑油流出口と前記開口との間に滞留した潤滑油により発生する油圧が、前記セレクタブルワンウェイクラッチの非係合状態における前記ポケットプレートと前記ノッチプレートとの回転数の差に起因して前記セレクタブルワンウェイクラッチの内部で発生する前記潤滑油の最高油圧値よりも大きくなるように設定されていることを特徴とする。
【００１６】
これにより、セレクタブルワンウェイクラッチの内部で発生する油圧が最高値となっている場合でも、潤滑油路内に滞留している低粘度の潤滑油がセレクタブルワンウェイクラッチの内部に供給される。
【発明の効果】
【００１７】
本発明によれば、潤滑油路において潤滑油流入口から流入した高粘度の潤滑油は、落下してその重力下方に位置する傾斜面を流れ、傾斜面に形成された開口に到達すると、その高粘度のために開口の内壁に沿って流れ、開口を通って潤滑油路の外部に排出される。一方、潤滑油流入口から流入した低粘度の潤滑油は、傾斜面を流れ、その低粘度のために開口の上を通過して潤滑油流出口に到達し、潤滑油流出口と繋がっているセレクタブルワンウェイクラッチの内部に供給される。これにより、低粘度の潤滑油はセレクタブルワンウェイクラッチの内部に供給されつつ、高粘度の潤滑油がセレクタブルワンウェイクラッチの内部に供給されることが大幅に抑制されるので、セレクタブルワンウェイクラッチを潤滑しつつ誤係合の発生を抑制できる。
【図面の簡単な説明】
【００１８】
【図１】図１は、実施形態１に係るセレクタブルワンウェイクラッチの潤滑構造が設けられる車両の動力伝達装置のスケルトン図である。
【図２】図２は、図１に示す動力伝達装置の一部断面図である。
【図３】図３は、センタサポートの模式的な斜視図である。
【図４】図４は、潤滑油路を説明する模式図である。
【図５】図５は、実施形態２に係るセレクタブルワンウェイクラッチの潤滑構造における潤滑油路を説明する模式図である。
【図６】図６は、実施形態２における潤滑油路の開口の位置を説明する図である。
【図７】図７は、実施形態３に係るセレクタブルワンウェイクラッチの潤滑構造における潤滑油路を説明する模式図である。
【図８】図８は、第一突出部と第二突出部との関係を説明する模式図である。
【発明を実施するための形態】
【００１９】
以下に、図面を参照して本発明の実施形態を詳細に説明する。なお、この実施形態によりこの発明が限定されるものではない。また、図面において、同一または対応する構成要素には適宜同一符号を付し、重複説明を省略する。
【００２０】
（実施形態１）
図１は、実施形態１に係るセレクタブルワンウェイクラッチの潤滑構造が設けられる車両の動力伝達装置のスケルトン図である。車両Ｖｅの動力伝達装置１００は、走行用の動力源としてのエンジン（ＥＮＧ）１、第一モータ（ＭＧ１）２、第二モータ（ＭＧ２）３に加え、動力分割機構としての第一遊星歯車機構１０、変速部としての第二遊星歯車機構２０、ギヤロック機構としてのセレクタブルワンウェイクラッチ（以下「ＳＯＷＣ」という）３０、カウンタギヤ機構４０、デファレンシャルギヤ機構５０を備えている。エンジン１は、周知の内燃機関により構成されている。第一モータ２、第二モータ３は、モータ機能と発電機能とを有する周知のモータ・ジェネレータであり、インバータを介してバッテリ（いずれも図示せず）に電気的に接続されている。
【００２１】
動力伝達装置１００では、エンジン１から出力された動力が第一遊星歯車機構１０によって第一モータ２側と駆動輪４側とに分割される。特に、エンジン１から駆動輪４に動力伝達される際、ＳＯＷＣ３０がロック状態となりエンジン反力を受けることで、第二遊星歯車機構２０は増速機として機能する。また、第一モータ２側に分割された動力によって第一モータ２を発電機として機能させると、第一モータ２で発電された電力をバッテリに充電し、あるいは第二モータ３に供給することができる。第二モータ３は、電力を供給されることによってモータとして機能する。
【００２２】
エンジン１の出力軸には、動力伝達装置１００の入力軸５が連結されている。エンジン１は、第一モータ２等を収容するケース６０の外部に配置されている。ケース６０内部では、エンジン１の出力軸と同軸上に、第一モータ２、第一遊星歯車機構１０、第二遊星歯車機構２０、ＳＯＷＣ３０が配置されている。また、エンジン１の出力軸と別軸上には、第二モータ３、機械式オイルポンプ（ＭＯＰ）７０が配置されている。機械式オイルポンプ７０は、エンジン１によって駆動されるオイルポンプである。
【００２３】
第一遊星歯車機構１０は、シングルピニオン型の遊星歯車機構によって構成され、第一サンギヤ１１と、第一サンギヤ１１に対して同心円上に配置された第一リングギヤ１２と、第一サンギヤ１１および第一リングギヤ１２と噛み合っているピニオンギヤ１４を自転可能かつ公転可能に保持している第一キャリア１３とを有する。第一サンギヤ１１には、第一モータ２の第一ロータ軸６が一体回転するように連結されている。第一ロータ軸６は、中空軸であり、その内部に入力軸５が挿入されている。第一キャリア１３には、エンジン１が連結されている。第一キャリア１３は入力軸５と一体回転する。第一リングギヤ１２は、第一遊星歯車機構１０から駆動輪４側へトルクを出力する出力要素であり、出力ギヤ７と一体回転する。
【００２４】
出力ギヤ７は、カウンタギヤ機構４０を介してデファレンシャルギヤ機構５０に連結されている。出力ギヤ７から出力されるトルクは、カウンタギヤ機構４０およびデファレンシャルギヤ機構５０を介して左右の駆動輪４に伝達される。
【００２５】
また、動力伝達装置１００では、出力ギヤ７から駆動輪４に伝達されるトルクに、第二モータ３から出力されたトルクを付加できる。第二モータ３は、入力軸５と平行に配置された第二ロータ軸８を有する。第二ロータ軸８には、カウンタギヤ機構４０のカウンタドリブンギヤと噛み合っているリダクションギヤ９が一体回転するように取り付けられている。
【００２６】
第二遊星歯車機構２０は、ダブルピニオン型の遊星歯車機構によって構成され、第二サンギヤ２１と、第二サンギヤ２１に対して同心円上に配置された第二リングギヤ２２と、第一ピニオンギヤ２４および第二ピニオンギヤ２５を自転可能かつ公転可能に保持している第二キャリア２３とを有する。なお、各ピニオンギヤ２４，２５はそれぞれに複数設けられており、第一ピニオンギヤ２４は第二サンギヤ２１と噛み合い、第二ピニオンギヤ２５は第一ピニオンギヤ２４および第二リングギヤ２２と噛み合っている。
【００２７】
第二サンギヤ２１には、第一モータ２の第一ロータ軸６が一体回転するように連結されている。第二キャリア２３には、エンジン１が連結されている。第二キャリア２３は入力軸５と一体回転する。第二遊星歯車機構２０と第一遊星歯車機構１０との関係において、第二サンギヤ２１は第一サンギヤ１１と一体回転し、第二キャリア２３は第一キャリア１３と一体回転する。また、第二リングギヤ２２は、ＳＯＷＣ３０によって選択的に固定（ロック）される反力要素であり、ＳＯＷＣ３０のノッチプレート３２と一体回転する。第二リングギヤ２２は第二ピニオンギヤ２５および第二キャリア２３を介してエンジン１の出力軸と接続している。
【００２８】
ＳＯＷＣ３０は、回転部材である第二リングギヤ２２の周りに取り付けられている。ＳＯＷＣ３０は、ケース６０（ケース本体６１）に固定されたポケットプレート３１を有し、第二リングギヤ２２をロックすることによってエンジン反力を受け持つ機構として機能する。ＳＯＷＣ３０は、第二リングギヤ２２の回転方向を一方向のみに規制するロック状態と、第二リングギヤ２２が両方向に回転可能となる非ロック状態とを切り替える。例えば、ＳＯＷＣ３０がロック状態である場合、第二リングギヤ２２が正方向に回転することは規制される。正方向とは、エンジン１の駆動中にクランクシャフトが回転する方向（すなわちエンジン１の出力軸の回転方向）と同一方向のことである。
【００２９】
ケース６０は、両側が開口している筒状のケース本体６１と、ケース本体６１のエンジン１側の開口部を覆うカバー部材であるフロントカバー６２と、ケース本体６１のエンジン１とは反対側の開口部を覆うカバー部材であるリヤカバー６３とを有する。フロントカバー６２は、ケース本体６１の一方の端部（エンジン１側の端部）にボルト締結され、ケース本体６１と一体化されている。リヤカバー６３は、ケース本体６１の他方の端部（エンジン１とは反対側の端部）にボルト締結され、ケース本体６１と一体化されている。
【００３０】
機械式オイルポンプ７０は、ポンプ駆動ギヤ７１、ポンプ従動ギヤ７２、ポンプ軸７３を有する。ポンプ駆動ギヤ７１は、入力軸５および第二キャリア２３と一体回転するものであり、ポンプ従動ギヤ７２と噛み合っている。ポンプ従動ギヤ７２は、ポンプ軸７３に一体回転するように取り付けられている。ポンプ軸７３は、入力軸５とは別軸線上に配置されている。機械式オイルポンプ７０から吐出されたオイルは、潤滑油としてケース６０内部の所定の潤滑必要部（例えば、第一遊星歯車機構１０や第二遊星歯車機構２０）に供給される。
【００３１】
図２は、図１に示す動力伝達装置１００の一部断面図である。動力伝達装置１００では、第二遊星歯車機構２０の第二リングギヤ２２がセンタサポート８０を介してケース本体６１に支持されている。ケース本体６１とリヤカバー６３とはボルト６４によって締結されている。
【００３２】
センタサポート８０は、ケース６０内部で回転部材を支持する支持部材であり、ボルトによってケース本体６１の端部（フランジ部など）に締結されている。動力伝達装置１００を組み上げる際、ケース本体６１には、センタサポート８０が締結されてからリヤカバー６３が締結される。その組立後、ケース６０内部でセンタサポート８０が隔壁を構成するように径方向に延びている。センタサポート８０には径方向内側部分に貫通孔が設けられており、その貫通孔に、リングギヤフランジ２２１からのラジアル荷重を受ける軸受９１が嵌合している。軸受９１のアウタレースはセンタサポート８０の貫通孔に嵌合し、軸受９１のインナレースはリングギヤフランジ２２１に嵌合している。
【００３３】
リングギヤフランジ２２１は、第二リングギヤ２２を支持する支持部材であり、第二リングギヤ２２の径方向内側に配置されている。リングギヤフランジ２２１は、外周部が第二リングギヤ２２とスプライン嵌合しているフランジ部２２１ａと、外周部が軸受９１と嵌合しているボス部２２１ｂとを有する。フランジ部２２１ａは、ボス部２２１ｂから径方向外側に延びており、軸方向において第二キャリア２３のキャリアプレート２３３とセンタサポート８０との間に設けられている。ボス部２２１ｂは、先端部がセンタサポート８０の貫通孔内に挿入されるように配置され、軸受９１を介してセンタサポート８０に取り付けられる部分となる。
【００３４】
また、センタサポート８０の貫通孔には、軸受９１の他に、第一ロータ軸６を支持する転がり軸受９２が嵌合している。つまり、第一ロータ軸６はセンタサポート８０に支持されている。転がり軸受９２は軸受９１よりもエンジン１側に位置する。転がり軸受９２のアウタレースはセンタサポート８０の貫通孔に嵌合し、転がり軸受９２のインナレースは第一ロータ軸６の外周部に嵌合している。第一ロータ軸６は中空軸であるため、第一ロータ軸６の内周部には、ニードルベアリング９３を介して入力軸５が取り付けられている。なお、「エンジン１側」とは、軸方向位置が相対的にエンジン１側（図２の右側）であることを意味する。「リヤカバー６３側」とは、軸方向位置が相対的にエンジン１とは反対側（図２の左側）であることを意味する。
【００３５】
第一ロータ軸６は、転がり軸受９２およびニードルベアリング９３が嵌合している部分よりもリヤカバー６３側へ延びており、その先端部が第二サンギヤ２１のギヤ部２１１の近傍に位置している。第一ロータ軸６の先端部側には、第二サンギヤ２１がスプライン嵌合している。第二サンギヤ２１は、ギヤ部２１１、ボス部２１２を有する。ギヤ部２１１は、第一ロータ軸６の先端部よりもリヤカバー６３側に配置されている。ボス部２１２は、ギヤ部２１１の内周部から軸方向でエンジン１側に突出しており、その突出部分が第一ロータ軸６の内周部とスプライン嵌合している。第二サンギヤ２１と第一ロータ軸６とがスプライン嵌合している部分（第一スプライン部）は、入力軸５と第二キャリア２３とがスプライン嵌合している部分（第二スプライン部）よりもエンジン１側に位置している。
【００３６】
入力軸５は、先端部が第一ロータ軸６からリヤカバー６３側へ突出しており、その突出部分に第二キャリア２３がスプライン嵌合している。第二キャリア２３は、円環状のキャリア本体２３１、ピニオン軸２３２、円盤状のキャリアプレート２３３を有する。キャリア本体２３１は、内周部に形成されたボス部２３１ａと、ボス部２３１ａのリヤカバー６３側から径方向外側に向けて延びているキャリアフランジ部２３１ｂとにより構成されている。ボス部２３１ａは、入力軸５の外周部とスプライン嵌合している。キャリアフランジ部２３１ｂは、軸方向で第二サンギヤ２１とリヤカバー６３との間に設けられている。ピニオン軸２３２は、第一および第二ピニオンギヤ２４，２５を回転自在に支持しており、その一端部がキャリアフランジ部２３１ｂに取り付けられ、その他端部がキャリアプレート２３３に取り付けられている。キャリアプレート２３３は、ピニオン軸２３２および第一および第二ピニオンギヤ２４，２５に対してキャリアフランジ部２３１ｂとは反対側に配置されている。
【００３７】
キャリアフランジ部２３１ｂの外周部には、ポンプ駆動ギヤ７１が一体化されているため、エンジン１から出力された動力がキャリア本体２３１を介してポンプ従動ギヤ７２に伝達される。ポンプ従動ギヤ７２は、ポンプ軸７３のリヤカバー６３側部分に取り付けられており、ポンプ軸７３のエンジン１側部分に取り付けられたポンプロータ７４と一体回転する。ポンプロータ７４は、ポンプボデー７５の内部に設けられている。
【００３８】
第二リングギヤ２２の外周部には、ＳＯＷＣ３０のノッチプレート３２がスプライン嵌合している。ＳＯＷＣ３０は、円環状のギヤロック機構であり、第二遊星歯車機構２０の径方向外側に設けられている。ＳＯＷＣ３０は、第二リングギヤ２２の軸方向に並んで配置されているポケットプレート３１、ノッチプレート３２およびＳＯＷＣ３０のロック状態と非ロック状態とを切り替える部材であるセレクタプレート３３と、係合片であるストラット３４とを備えている。ポケットプレート３１は、ボルト６５によってセンタサポート８０に締結され、センタサポート８０を介してケース本体６１に支持されている。ポケットプレート３１には、軸方向でノッチプレート３２およびセレクタプレート３３と対向している部分に、ノッチプレート３２と係合するストラット３４を収容するポケットが複数設けられている。ストラット３４は、ポケットプレート３１の周方向に所定間隔を空けた位置に複数設けられている。ノッチプレート３２には、ストラット３４が係合する係合凹部であるノッチがストラット３４に対応する周方向位置に複数設けられている。セレクタプレート３３は、ノッチプレート３２とポケットプレート３１との間に配置された円盤状の板部材であり、ポケットプレート３１側のストラット３４がノッチプレート３２側に突出することを可能にする窓孔（図示せず）が周方向に複数設けられている。さらに、セレクタプレート３３にはアーム３５を介してアクチュエータ（図示せず）に連結されている。アクチュエータから出力された力がアーム３５を介してセレクタプレート３３に伝達されると、セレクタプレート３３はポケットプレート３１およびノッチプレート３２に対して相対回転する。これにより、ＳＯＷＣ３０はロック状態と非ロック状態とを切り替えることができる。例えば、セレクタプレート３３を所定の回転位置としてセレクタプレート３３の板部分によってストラット３４がポケットプレート３１側のポケット内部に押し込まれた状態にすると、ポケットプレート３１とノッチプレート３２とが非係合状態となるため、ＳＯＷＣ３０が非ロック状態となり、両方向へ回転可能となる。一方、セレクタプレート３３を非ロック状態の回転位置から回転させて、ストラット３４がセレクタプレート３３の窓孔を通じてノッチプレート３２側に立ち上がる状態にすると、ポケットプレート３１とノッチプレート３２とが係合状態となるため、ＳＯＷＣ３０がロック状態となり、回転方向が一方向に規制される。なお、ストラット３４とポケットの底部との間には、ストラット３４をノッチプレート３２側に付勢する弾性部材（図示せず）が設けられている。
【００３９】
ケース６０内の上部にはキャッチタンク６１ａが設けられている。キャッチタンク６１ａは、潤滑油であるＡＴＦ（Automatic  Transmission  Fluid）を一時的に貯留することができるオイル受け部である。キャッチタンク６１ａには、ケース６０内の下部に貯留したＡＴＦが、ケース６０内のカウンタギヤ機構４０等を構成するギヤの回転によって掻き揚げられて送られる。キャッチタンク６１ａに貯留されたＡＴＦの一部は、キャッチタンク６１ａ内部に連通する流出口６１ｂから流出する。
【００４０】
（ＳＯＷＣの潤滑油路）
つぎに、ＳＯＷＣ３０の潤滑構造および潤滑構造における潤滑油路について、図２、３を参照して具体的に説明する。図３は、センタサポート８０をエンジン１側から見た模式的な斜視図である。
【００４１】
図３に示すように、センタサポート８０には、ケース本体６１にボルトで締結するためのボルト孔８１が複数設けられている。また、図２に示すように、センタサポート８０のエンジン１側の表面には、溝８２が形成されている。また、板材８３がボルト８４によりセンタサポート８０に取り付けられ、溝８２が板材８３により油密に覆われる。
【００４２】
また、図２、３に示すように、センタサポート８０には、半円筒形状の潤滑油受け部８５が設けられおり、流出口６１ｂから流出したＡＴＦを受けられるようになっている。さらに、図２に示すように、センタサポート８０において、潤滑油受け部８５の半円筒の底面に潤滑油流入口８６が設けられ、溝８２と連通している。一方、図２に示すように、センタサポート８０の溝８２の底面には潤滑油流出口８７が形成されている。潤滑油流出口８７はＳＯＷＣ３０側に向かって延びており、ＳＯＷＣ３０のポケットプレート３１に形成された貫通孔３１ａに繋がっている。貫通孔３１ａは、ポケットプレート３１をエンジン１側からセレクタプレート３３側（すなわちＳＯＷＣ３０の内部側）に貫通する貫通孔である。
【００４３】
上記の潤滑油流入口８６、溝８２、板材８３、および潤滑油流出口８７は潤滑油路を形成するものである。また、ＳＯＷＣ３０の潤滑構造では、キャッチタンク６１ａから流出口６１ｂを通って流出したＡＴＦは、潤滑油受け部８５、潤滑油路、貫通孔３１ａを順次経由してＳＯＷＣ３０に供給される。
【００４４】
図４は、潤滑油路８８を説明する模式図であって、板材８３に平行であって溝８２を通る面における断面図である。
【００４５】
図４に示すように、潤滑油流出口８７は潤滑油流入口８６よりも重力方向下方に位置している。また、潤滑油流入口８６よりも重力方向下方であって潤滑油流入口８６と潤滑油流出口８７との間には傾斜面８９が設けられている。傾斜面８９は、重力方向に対して傾斜するように設けられており、かつ潤滑油路８８の外部に連通する開口８９ａが形成されている。開口８９ａの形状は本実施形態１では円形であるが、多角形などでもよく、特に限定されない。
【００４６】
上記したように、キャッチタンク６１ａから流出口６１ｂを通って流出したＡＴＦは、潤滑油路８８において潤滑油流入口８６、傾斜面８９、潤滑油流出口８７を経由して流れる。具体的には、ＡＴＦは、潤滑油流入口８６から流入し、矢印で示すように落下して傾斜面８９を流れる。
【００４７】
ここで、エンジン１の始動時のように、ＡＴＦが低温で高粘度の場合、その高粘度ＡＴＦは、傾斜面８９を流れて開口８９ａに到達すると、その高粘度のために矢印で示すように開口８９ａの内壁に沿って流れ、開口８９ａを通って潤滑油路８８の外部に排出される。一方、エンジン１の始動後にＡＴＦが通常の走行状態における温度となり、低粘度となった場合、その低粘度ＡＴＦは、潤滑油流入口８６から流入し、傾斜面８９を流れて開口８９ａに到達すると、その低粘度のために矢印で示すように開口８９ａの上を通過して潤滑油流出口８７に到達し、潤滑油流出口８７と繋がっているＳＯＷＣ３０の内部に供給される。これにより、低粘度ＡＴＦはＳＯＷＣ３０の内部に供給されつつ、高粘度ＡＴＦがＳＯＷＣ３０の内部に供給されることが大幅に抑制されるので、ＳＯＷＣ３０を潤滑しつつ誤係合の発生を抑制できる。
【００４８】
（実施形態２）
つぎに、実施形態２に係るＳＯＷＣの潤滑構造について説明する。実施形態１と実施形態２とでは、潤滑構造における潤滑油路の構成のみが異なり、その他の潤滑構造の構成や潤滑構造が設けられる車両の構成については同一なので、以下では重複記載の省略のため潤滑油路についてのみ説明する。
【００４９】
図５は、実施形態２に係るＳＯＷＣの潤滑構造における潤滑油路の構成を説明する模式図である。実施形態２の潤滑油路８８Ａにおいては、傾斜面８９Ａ（実施形態１の傾斜面８９に対応）には、開口８９Ａａ（実施形態１の開口８９ａに対応）に対して潤滑油流入口８６側に、開口８９Ａａの開口端８９Ａｂに対して潤滑油路８８Ａの内側（すなわち溝８２の内側）に突出する第一突出部８９Ａｃが形成されている点で、実施形態１の潤滑油路８８とは異なる。なお、第一突出部８９Ａｃは開口８９Ａａの開口端８９Ａｂの近傍に形成されている。第一突出部８９Ａｃは断面が三角形状であり、突出している先端が角丸であり、潤滑油流入口８６側の辺が潤滑油流出口８７側の辺よりも長くなっている。
【００５０】
潤滑油路８８Ａでは、潤滑油流入口８６から流入し、矢印で示すように落下して傾斜面８９Ａを流れた高粘度ＡＴＦは、矢印で示すように第一突出部８９Ａｃに沿って流れて開口８９Ａａへと導かれ、開口８９Ａａを通って潤滑油路８８Ａの外部に排出される。これにより、高粘度ＡＴＦは開口８９Ａａから排出され易くなる。一方、低粘度ＡＴＦは、矢印で示すように第一突出部８９Ａｃを流れた後、開口８９Ａａの上方を通過し、その後傾斜面８９Ａに落下して再び傾斜面８９Ａを流れ、潤滑油流出口８７に到達する。これにより、低粘度ＡＴＦは開口８９Ａａから排出されにくくなるので、低粘度ＡＴＦがより多くＳＯＷＣ３０の内部に供給される。第一突出部８９Ａｃは、第一突出部８９Ａｃの形状、開口８９Ａａの形状、ＡＴＦの低粘度時の特性等に応じて、低粘度ＡＴＦが開口８９Ａａの上方を通過できる程度に、開口８９Ａａの開口端８９Ａｂの近傍であればよい。また、第一突出部８９Ａｃの形状は、低粘度ＡＴＦが開口８９Ａａの上方を通過しやすい形状が好ましい。
【００５１】
ここで、図６を参照して、実施形態２における潤滑油路８８Ａの開口８９ａの重力方向での好ましい位置について説明する。潤滑油流入口８６から低粘度ＡＴＦが十分に供給されている状態においては、潤滑油路８８Ａ内の、潤滑油流出口８７から潤滑油流出口８７に最も近い開口８９Ａａの開口端８９Ａｂまでの部分に低粘度ＡＴＦが貯留する。この状態にさらに潤滑油流入口８６から低粘度ＡＴＦが供給されると開口８９ａから排出される。従って、低粘度ＡＴＦが十分に供給されている状態においては、重力方向における潤滑油流出口８７から潤滑油流出口８７に最も近い開口８９ａの開口端８９Ａｂまでの高さｈが圧力水頭となり、貯留した低粘度ＡＴＦに油圧が発生する。この油圧はＳＯＷＣ３０の内部への低粘度ＡＴＦの供給を促進する圧力となる。この油圧は、低粘度ＡＴＦの密度等の特性および潤滑油路８８Ａの形状等を用いて求めることができる。
【００５２】
一方、ＳＯＷＣ３０の内部では、ポケットプレート３１とノッチプレート３２とが非係合状態の場合、ポケットプレート３１とノッチプレート３２とは相対的に回転するため、その回転数差に起因してＳＯＷＣ３０の内部、特にポケットプレート３１とノッチプレート３２との間に存在するＡＴＦに遠心力が働き、油圧が生じる。このような油圧は遠心油圧と呼ばれることがある。なお、上記回転数差は、ＳＯＷＣ３０の動作状態に応じて変化するため、遠心油圧もＳＯＷＣ３０の動作状態に応じて変化し、回転数差が大きくなるに従って遠心油圧も大きくなる。遠心油圧は、上記回転数差、ポケットプレート３１とノッチプレート３２との距離、および低粘度ＡＴＦの粘度等の特性等を用いて求めることができる。
【００５３】
このような遠心油圧は、潤滑油路８８ＡからＳＯＷＣ３０の内部にＡＴＦを供給する際に抵抗力となる。そこで、高さｈは、潤滑油路８８Ａ内に貯留したＡＴＦにより発生する油圧が、ＳＯＷＣ３０における遠心油圧の最高油圧値よりも大きくなるように設定されていることが好ましい。これにより、ＳＯＷＣ３０の内部で最高値の油圧が発生している場合でも、潤滑油路８８Ａに滞留している低粘度ＡＴＦがＳＯＷＣ３０の内部に供給されやすくなる。
【００５４】
なお、このような重力方向における開口の位置の設定は、上記の実施形態１および後述する実施形態３の潤滑油路に対しても適用できるものである。
【００５５】
（実施形態３）
つぎに、実施形態３に係るＳＯＷＣの潤滑構造について説明する。実施形態２と実施形態３とでは、潤滑構造における潤滑油路の構成のみが異なり、その他の潤滑構造の構成や潤滑構造が設けられる車両の構成については同一なので、以下では重複記載の省略のため潤滑油路についてのみ説明する。
【００５６】
図７は、実施形態３に係るＳＯＷＣの潤滑構造における潤滑油路の構成を説明する模式図である。実施形態３の潤滑油路８８Ｂにおいても、傾斜面８９Ｂ（実施形態２の傾斜面８９Ａに対応）には、第一突出部８９Ｂｃ（実施形態２の第一突出部８９Ａｃに対応）が形成されている。但し、傾斜面８９Ｂには、開口８９Ｂａ（実施形態２の開口８９Ａａに対応する）に対して潤滑油流出口８７側に、開口８９Ｂａの開口端８９Ｂｂに対して潤滑油路８８Ｂの内側（すなわち溝８２の内側）に突出する断面矩形状の第二突出部８９Ｂｄが形成されている点で、実施形態２の潤滑油路８８Ａとは異なる。なお、第二突出部８９Ｂｄは開口８９Ｂａの開口端８９Ｂｂの近傍に形成されており、断面が矩形状である。
【００５７】
潤滑油路８８Ｂでは、潤滑油流入口８６から流入し、矢印で示すように落下して傾斜面８９Ｂを流れた低粘度ＡＴＦは、矢印で示すように第一突出部８９Ｂｃを流れた後、開口８９Ｂａの上方を通過し、その後傾斜面８９Ｂに落下して再び傾斜面８９Ｂを流れ、潤滑油流出口８７に到達する。これにより、低粘度ＡＴＦは開口８９Ｂａから排出されにくくなるので、低粘度ＡＴＦがより多くＳＯＷＣ３０の内部に供給される。一方、高粘度ＡＴＦは、矢印で示すように第一突出部８９Ｂｃに沿って流れて開口８９Ｂａへと導かれ、開口８９Ｂａを通って潤滑油路８８Ｂの外部に排出される。これにより、高粘度ＡＴＦは開口８９Ｂａから排出され易くなる。さらに、高粘度ＡＴＦの一部が開口８９Ｂａの上を通過したとしても、通過した高粘度ＡＴＦは第二突出部８９Ｂｄにより堰き止められて滞留し、ＳＯＷＣ３０の内部に供給されにくくなる。さらに第二突出部８９Ｂｄは開口８９Ｂａの開口端８９Ｂｂの近傍に形成されているため、第二突出部８９Ｂｄにより堰き止められて滞留した高粘度ＡＴＦの一部は開口８９Ｂａから排出される。第二突出部８９Ｂｄは、第一突出部８９Ｂｃの形状、開口８９Ｂａの形状、ＡＴＦの高粘度時の特性等に応じて、堰き止められて滞留した高粘度ＡＴＦの一部が開口８９Ｂａから排出される程度に、開口８９Ｂａの開口端８９Ｂｂの近傍であればよい。
【００５８】
ここで、図８を参照して、実施形態３における第一突出部８９Ｂｃおよび第二突出部８９Ｂｄの関係について説明する。説明のために開口８９Ｂａの開口端８９Ｂｂを含む平面Ｓを規定する。また、第一突出部８９Ｂｃの先端を先端Ｐ１とする。ここで、第一突出部８９Ｂｃの先端とは、第一突出部８９Ｂｃにおいて開口８９Ｂａの開口端８９Ｂｂからの高さ（すなわち平面Ｓからの距離）が最大の位置である。また、第二突出部８９Ｂｄの先端を先端Ｐ２とする。ここで、第二突出部８９Ｂｄの先端とは、第二突出部８９Ｂｄにおいて開口８９Ｂａの開口端８９Ｂｂからの高さ（すなわち平面Ｓからの距離）が最大の位置である。なお、第二突出部８９Ｂｄは矩形状のため、先端に該当する位置は複数箇所存在するが、その中で開口端８９Ｂｂから最も遠い位置を先端Ｐ２としている。このとき、先端Ｐ２と平面Ｓとの距離は、先端Ｐ１と平面Ｓとの距離よりも小さい。この場合、先端Ｐ１と先端Ｐ２とを結んだ線Ｌは、線Ｌと平面Ｓとの距離が潤滑油流入口８６側よりも潤滑油流出口８７側で小さくなるように傾斜することとなる。このように先端Ｐ２と平面Ｓとの距離が、先端Ｐ１と平面Ｓとの距離よりも小さいと、開口８９Ｂａの上方を通過した低粘度ＡＴＦが第二突出部８９Ｂｄに衝突する可能性が低くなる。その結果、低粘度ＡＴＦがより多くＳＯＷＣ３０に供給される。
【００５９】
なお、上記実施形態により本発明が限定されるものではない。上述した各構成要素を適宜組み合わせて構成したものも本発明に含まれる。また、さらなる効果や変形例は、当業者によって容易に導き出すことができる。よって、本発明のより広範な態様は、上記の実施形態に限定されるものではなく、様々な変更が可能である。
【符号の説明】
【００６０】
３０  セレクタブルワンウェイクラッチ（ＳＯＷＣ）
８６  潤滑油流入口
８７  潤滑油流出口
８８、８８Ａ、８８Ｂ  潤滑油路
８９、８９Ａ、８９Ｂ  傾斜面
８９ａ、８９Ａａ、８９Ｂａ  開口
８９Ａｃ、８９Ｂｃ  第一突起部
８９Ｂｄ  第二突起部
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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【図８】
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