(57)【要約】【課題】エンジンルーム内の空気を抜けやすくしてホイールハウス内に乱流が生じるのを抑制できる車両のアンダーカバー構造を提供する。【解決手段】アンダーカバー構造Ｓは、車両１０のトランスミッションＴＲを車両下方側から覆うトランスミッションアンダーカバー２２と、トランスミッションＴＲよりも車両前方に位置するエンジンＥＧを車両下方側から覆い、車両上方から見て左右一対の前輪１２間から車両後方に向かって車両幅方向両外側に広がるエンジンアンダーカバー２０と、エンジンアンダーカバー２０のトランスミッションアンダーカバー２２よりも車両幅方向両外側に広がった部分２０Ｃにそれぞれ設けられ、車両上方へ向けて突出すると共に車両前後方向に延在する一対又は複数対の整流フィン２４と、を有している。【選択図】図１
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
車両のトランスミッションを車両下方側から覆う第１カバー部材と、
前記トランスミッションよりも車両前方側に位置するエンジンを車両下方側から覆い、車両上方から見て左右一対の前輪間から車両後方に向かって車両幅方向両外側に広がる第２カバー部材と、
前記第２カバー部材の前記第１カバー部材よりも車両幅方向両外側に広がった部分にそれぞれ設けられ、車両上方へ向けて突出すると共に車両前後方向に延在する一対又は複数対の整流フィンと、
を有する車両のアンダーカバー構造。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、車両のアンダーカバー構造に関する。
【背景技術】
【０００２】
特許文献１には、車両の床下に、前輪より車両前方にフロントアンダーカバーと、該フロントアンダーカバーに連続して車両後方へ延びるリヤアンダーカバーとをそれぞれ配設した車両のアンダーカバー構造について開示されている。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００３】
【特許文献１】特開２０１５−１２３７９１号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
ところで、特許文献１に開示されたアンダーカバー構造では、エンジンを車両下方側から覆うリヤアンダーカバーがトランスミッションの車両下方側まで延びており、エンジンルーム内の空気が抜け難くなっている。このため、エンジンルーム内からホイールハウス内に空気が漏れ出てホイールハウス内に乱流が生じることがある。
【０００５】
本発明は、上記事実を考慮して、エンジンルーム内の空気を抜けやすくしてホイールハウス内に乱流が生じるのを抑制できる車両のアンダーカバー構造を提供することを目的とする。
【課題を解決するための手段】
【０００６】
本発明の請求項１に記載の車両のアンダーカバー構造は、車両のトランスミッションを車両下方側から覆う第１カバー部材と、前記トランスミッションよりも車両前方側に位置するエンジンを車両下方側から覆い、車両上方から見て左右一対の前輪間から車両後方に向かって車両幅方向両外側に広がる第２カバー部材と、前記第２カバー部材の前記第１カバー部材よりも車両幅方向両外側に広がった部分にそれぞれ設けられ、車両上方へ向けて突出すると共に車両前後方向に延在する一対又は複数対の整流フィンと、を有している。
【０００７】
請求項１に記載の車両のアンダーカバー構造では、車両走行時における走行風が第２カバー部材の上面（車両上方の面）及び第１カバー部材の上面（車両上方の面）を通って車両後方へ流れる。
ここで、上記アンダーカバー構造では、第２カバー部材の第１カバー部材よりも車両幅方向両外側に広がった部分に整流フィンをそれぞれ設けているため、上記広がった部分において走行風が整流されて流速が上がる。この走行風は、流速が上がった状態で上記広がった部分の上面（車両上方の面）を通って上記広がった部分と車体フロアとの間から車両後方へ流れ出る。これにより、第２カバー部材の車両上方に位置するエンジンを収容するエンジンルーム内の空気が車両後方へスムーズに抜けやすくなり、エンジンルーム内の空気がエンジンルームに隣接するホイールハウス内に漏れ出てホイールハウス内に乱流が生じるのが抑制される。
【発明の効果】
【０００８】
本発明によれば、エンジンルーム内の空気を抜けやすくしてホイールハウス内に乱流が生じるのを抑制できる車両のアンダーカバー構造を提供することができる。
【図面の簡単な説明】
【０００９】
【図１】本発明の一実施形態のアンダーカバー構造を備えた車両を水平方向に沿って切断した断面を車両上方から見た平面図である。
【図２】図１に示すアンダーカバー構造の矢印２−２線に沿った断面図である。
【図３】図１に示すアンダーカバー構造の矢印３−３線に沿った断面図である。
【発明を実施するための形態】
【００１０】
以下、本発明に係る車両のアンダーカバー構造の一実施形態について説明する。
なお、図面では、本実施形態のアンダーカバー構造Ｓが適用された車両１０の前方（以下、適宜「車両前方」と記載する。）を矢印ＦＲで示し、車両の幅方向外側（以下、適宜「車幅方向外側」と記載する。）を矢印ＯＵＴで示し、車両の上方（以下、適宜「車両上方」と記載する。）を矢印ＵＰで示している。
【００１１】
図１に示されるように、本実施形態のアンダーカバー構造Ｓは、車両１０の前部下側に適用されている。まず、車両１０の前部の構造について説明し、その後、アンダーカバー構造Ｓについて説明する。
【００１２】
車両１０の前部には、左右一対の前輪１２と、エンジンＥＧとが配置されている。前輪１２は、車両１０の前部側方に設けられたホイールハウスＷＨに収容されている。また、エンジンＥＧは、一対の前輪１２間に配置され、ホイールハウスＷＨに隣接するエンジンルームＥＲに収容されている。なお、エンジンルームＥＲとホイールハウスＷＨとの間には隔壁が設けられている。
【００１３】
エンジンルームＥＲは、フロントグリル１４と、図示しないエンジンフードと、車体フロア１８（図２及び図３参照）の車両前側部分１８Ａと、後述するエンジンアンダーカバー２０と、トランスミッションアンダーカバー２２と、図示しないフロントアンダーカバーによって形成されている。
【００１４】
図１に示されるように、フロントグリル１４には、車両前方に向かって開口する開口部１４Ａが形成されている。この開口部１４Ａは、車両１０の走行時において走行風Ａの取り入れ口として機能する。
【００１５】
また、エンジンルームＥＲにはトランスミッションＴＲが配置されている。このトランスミッションＴＲは、エンジンＥＧの車両後側に位置し、エンジンＥＧに連結されている。言い換えると、エンジンＥＧは、トランスミッションＴＲの車両前方に位置している。
【００１６】
次に、本実施形態のアンダーカバー構造Ｓについて説明する。
図１に示されるように、車両１０の前部下側には、アンダーカバー構造Ｓを構成する第１カバー部材の一例としてのトランスミッションアンダーカバー２２（以下、適宜「ＴＲアンダーカバー２２」として記載する。）と、第２カバー部材の一例としてのエンジンアンダーカバー２０（以下、適宜「ＥＧアンダーカバー２０」として記載する。）とが設けられている。
【００１７】
図１及び図２に示されるように、ＴＲアンダーカバー２２は、トランスミッションＴＲを車両下方側から覆っている。
【００１８】
ＥＧアンダーカバー２０は、エンジンＥＧを車両下方側から覆っている。具体的には、ＥＧアンダーカバー２０は、エンジンＥＧが収容されるエンジンルームＥＲの車両後方側を車両下方側から覆っている。なお、エンジンルームＥＲの車両前方側は、図示しないフロントアンダーカバーによって車両下方側から覆われている。このフロントアンダーカバーは、フロントグリル１４の車両下方側から車両後方に延在し、ＥＧアンダーカバー２０の車両前方側の端部２０Ａに接続されている。一方、ＥＧアンダーカバー２０の車両後方側の端部２０Ｂには、ＴＲアンダーカバー２２の車両前方側の端部２２Ａが接続されている。
【００１９】
また、ＥＧアンダーカバー２０は、図１に示されるように、車両上方から見て左右一対の前輪１２間から車両後方に向かって車両幅方向両外側に広がる形状とされている。
【００２０】
また、本実施形態のアンダーカバー構造Ｓは、ＥＧアンダーカバー２０に設けられた整流フィン２４を有している。整流フィン２４は、ＥＧアンダーカバー２０のＴＲアンダーカバー２２よりも車両幅方向両外側に広がった部分２０Ｃにそれぞれ設けられており、車両上方へ向けて突出する（図３参照）と共に車両前後方向に延在している（図１参照）。なお、本実施形態では、ＥＧアンダーカバー２０の上記広がった部分２０Ｃに整流フィン２４が複数（２つ）設けられている。すなわち、本実施形態では、ＥＧアンダーカバー２０の両方（車両幅方向両側）の広がった部分２０Ｃに整流フィン２４が複数対設けられている。
【００２１】
次に、本実施形態の作用効果について説明する。
アンダーカバー構造Ｓでは、車両走行時にフロントグリル１４の開口部１４Ａから取り入れられた走行風ＡがＥＧアンダーカバー２０の上面（車両上方の面）及びＴＲアンダーカバー２２の上面（車両上方の面）を通って車両後方へ流れる。
【００２２】
ここで、アンダーカバー構造Ｓでは、ＥＧアンダーカバー２０のＴＲアンダーカバー２２よりも車両幅方向両外側に広がった部分２０Ｃに整流フィン２４をそれぞれ設けている。このため、上記広がった部分２０Ｃにおいて走行風Ａが整流され、流速が上がる。この走行風Ａは、流速が上がった状態で上記広がった部分２０Ｃの上面（車両上方の面）を通って上記広がった部分２０Ｃと車体フロア１８との間から車両後方へ流れ出る。
これにより、ＥＧアンダーカバー２０の車両上方に位置するエンジンＥＧを収容するエンジンルームＥＲ内の空気が車両後方へスムーズに抜けやすくなる。言い換えると、流速が上がった状態の走行風ＡによってエンジンルームＥＲ内の空気が車両後方へ吸い出される。その結果、エンジンルームＥＲ内の空気がエンジンルームＥＲに隣接するホイールハウスＷＨ内に漏れ出るのが抑制されてホイールハウスＷＨ内に乱流が生じるのが抑制される。なお、図１では、エンジンルームＥＲからホイールハウスＷＨ内に漏れ出る場合の空気の流れを矢印ＬＡで示している。
【００２３】
以上のことから、アンダーカバー構造Ｓによれば、エンジンルームＥＲ内の空気を抜けやすくしてホイールハウスＷＨ内に乱流が生じるのを抑制できる。
【００２４】
前述の実施形態のアンダーカバー構造Ｓでは、ＥＧアンダーカバー２０の広がった部分２０Ｃに整流フィン２４を複数（２つ）設けているが、本発明はこの構成に限定されない。例えば、ＥＧアンダーカバー２０の広がった部分２０Ｃに整流フィン２４を一つ設ける構成としてもよい。すなわち、ＥＧアンダーカバー２０の両方の広がった部分２０Ｃに整流フィン２４を一対設ける構成としてもよい。
【００２５】
また、前述の実施形態のアンダーカバー構造Ｓでは、車両上方から見て整流フィン２４を車両前後方向に延在させる構成としているが、本発明はこの構成に限定されず、車両上方から見て整流フィン２４を車両前後方向に対して傾けて延在させる構成としてもよい。
【００２６】
以上、本発明の一実施形態について説明したが、本発明は、上記に限定されるものでなく、その主旨を逸脱しない範囲内において上記以外にも種々変形して実施することが可能であることは勿論である。
【符号の説明】
【００２７】
Ｓ      車両のアンダーカバー構造
１０    車両
１２    前輪
２０    エンジンアンダーカバー（第２カバー部材）
２０Ｃ  広がった部分
２２    トランスミッションアンダーカバー（第１カバー部材）
２４    整流フィン
ＥＧ    エンジン
ＴＲ    トランスミッション
【図１】
2018094950.tif 000003
【図２】
2018094950.tif 000004
【図３】
2018094950.tif 000005