(57)【要約】【課題】ストライカを強固にロックし、且つフードをダイナミックダンパとして機能させるための設定を容易に行う。【解決手段】ストライカブラケット１３は、ブッシュラバー１２を介してエンジンフードパネル１１に対して取り付けられる。ブッシュラバー１２の上部領域１２ａは、エンジンフードパネル１１とストライカブラケット１３との間に介在する。ストライカ１４は、ストライカブラケット１３に固定される。ロック装置１５は、ラジエータコアサポートアッパー６に固定され、ストライカ１４を係止する。左右のバッファラバー１６は、ラジエータコアサポートアッパー６に固定され、ロック状態で、ラジエータコアサポートアッパー６とストライカブラケット１３との間に収縮した状態で介在する。【選択図】図２
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
一端側が車体に対して回転自在に支持され、前記車体側の開口を上方から閉止する閉止位置と、前記開口を上方へ開放する開放位置との間を傾動可能なフードを備える車両のフードロック構造であって、
前記フードの他端側の下面に対して固定される第１弾性部材と、
前記第１弾性部材に対して固定されて前記第１弾性部材を介して前記フードに取り付けられるストライカ支持部と、
前記ストライカ支持部に固定的に設けられるストライカと、
前記車体に固定され、前記閉止位置の前記フード側の前記ストライカを係止可能なロック装置と、
前記車体又は前記ストライカ支持部に対して固定され、前記ロック装置が前記ストライカを係止したロック状態で、前記車体と前記ストライカ支持部との間に収縮した状態で介在する第２弾性部材と、を備えた
ことを特徴とする車両のフードロック構造。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、車両のフードをロックするフードロック構造に関する。
【背景技術】
【０００２】
特許文献１には、車両のボンネットが記載されている。このボンネットは、その左右後端がヒンジを介して左右のフェンダパネルに回動自在に連結され、この回動によりボンネットの開閉がなされる。ヒンジと車体との間には、ゴム製のインシュレータを介在させている。また、ボンネットの前端部中央の下面には、ストライカが固設されており、一方、ボンネットの前端部の下方の車体パネルには、ロック本体がゴム製のインシュレータを介在させてボルト・ナットにより固設されている。ゴム製のインシュレータを介して車体に支持されたボンネットがダイナミックダンパとしての役割を果たす。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００３】
【特許文献１】特開昭６３−２９３２９０号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
ところで、ボンネット（フード）を車体側にロックするためにストライカとロック本体（ロック装置）とを有する車両では、一般的に、ストライカがロック装置にロックされたロック状態において、ストライカとロック装置との間に、ある程度の遊び（ストライカがロック装置と連動せずに上下方向に移動可能な範囲）が設けられ、且つこの遊びに起因するストライカとロック装置とのガタつきを防止するためにフードと車体との間にバッファラバーが設けられる。このバッファラバーは、ロック状態でフードと車体との間に収縮した状態で介在し、ストライカとロック装置とにバッファラバーの復元力を作用させてストライカを強固にロックすることによってストライカとロック装置とのガタつきを防止する。しかし、フードと車体との間にバッファラバーを設けて、ストライカを強固にロックすると、フードと車体との間にもバッファラバーの復元力が作用して車体に対するフードの上下移動が規制されるので、上記特許文献１に記載のように、車体パネル（車体）とロック装置との間にゴム製のインシュレータを介在させても、フードをダイナミックダンパとして機能させることが難しい。また、この場合、フードをダイナミックダンパとして機能させるためのゴム製のインシュレータと、車体に対するフードの上下移動を規制するバッファラバーとを設けるので、フードをダイナミックダンパとして機能させるための設定（インシュレータやバッファラバーの弾性力等の設定）が難しい。
【０００５】
そこで、本発明は、ストライカを強固にロックすることができ、且つフードをダイナミックダンパとして機能させるための設定を容易に行うことが可能な車両のフードロック構造の提供を目的とする。
【課題を解決するための手段】
【０００６】
上記課題を解決するため、本発明は、一端側が車体に対して回転自在に支持され、前記車体側の開口を上方から閉止する閉止位置と、前記開口を上方へ開放する開放位置との間を傾動可能なフードを備える車両のフードロック構造であって、第１弾性部材とストライカ支持部とストライカとロック装置と第２弾性部材とを備える。第１弾性部材は、フードの他端側の下面に対して固定される。ストライカ支持部は、第１弾性部材に対して固定されて第１弾性部材を介してフードに取り付けられる。ストライカは、ストライカ支持部に固定的に設けられる。ロック装置は、車体に固定され、閉止位置のフード側のストライカを係止可能である。第２弾性部材は、車体又はストライカ支持部に対して固定され、ロック装置がストライカを係止したロック状態で、車体とストライカ支持部との間に収縮した状態で介在する。
【０００７】
上記構成では、ストライカがストライカ支持部に固定され、ロック装置が車体に固定される。ロック状態では、第２弾性部材が車体とストライカ支持部との間に収縮した状態で介在するので、第２弾性部材の復元力によってストライカを強固にロックしてストライカとロック装置とのガタつきを防止することができる。このため、ストライカとロック装置とのガタつきに起因する騒音を防止することができる。
【０００８】
また、ストライカ支持部が、第１弾性部材を介してフードに取り付けられるので、例えば、エンジンの振動を受けて車体が振動するときに、この振動に対するダイナミックダンパとしてフードを機能させることができる。
【０００９】
また、第１弾性部材が、ストライカ支持部とフードとの間に介在し、第２弾性部材が、ロック状態で車体とストライカ支持部との間に介在する。すなわち、第１弾性部材と第２弾性部材とは、異なる部材間に介在するので、それぞれの目的に応じた設定（弾性力や配置位置等の設定）を個別に行うことができる。具体的には、ストライカとロック装置とのガタつきを防止するために第２弾性部材を設定し、フードを車体側の振動に対するダイナミックダンパとして機能させるために第１弾性部材を設定することができる。このように、フードを車体側の振動に対するダイナミックダンパとして機能させるための設定を、第２弾性部材に対して行うことなく第１弾性部材に対して行えばよいので、その設定が容易である。
【発明の効果】
【００１０】
本発明によれば、ストライカを強固にロックすることができ、且つフードをダイナミックダンパとして機能させるための設定を容易に行うことができる。
【図面の簡単な説明】
【００１１】
【図１】本発明の一実施形態に係るフードロック構造を搭載した車両の前部の斜視図である。
【図２】図１のII−IIの矢視概略断面図である。
【図３】本実施形態に係るフードロック構造の概要を示すモデル図である。
【発明を実施するための形態】
【００１２】
以下、本発明の一実施形態を図面に基づいて説明する。なお、各図において、ＦＲは車両の前方を、ＵＰは上方を、ＩＮは車幅方向内側をそれぞれ示す。また、以下の説明において、左右方向は車両前方を向いた状態での左右方向を意味する。
【００１３】
図１に示すように、本実施形態に係るフードロック構造１０は、乗用車等の車両１の前部のエンジンルーム２の開口３を開閉可能に閉止するエンジンフードパネル（フード）１１のロック構造に適用される。エンジンルーム２の開口３は、車両１のフロントウィンドウ５よりも前方に配置され、エンジンルーム２を上方へ開放する。エンジンルーム２の内部には、車両１のエンジン（図示省略）が搭載されている。
【００１４】
エンジンフードパネル１１は、後端側（一端側）の車幅方向両端部がヒンジ４を介して車両１の車体側に回転自在に支持される。すなわち、ヒンジ４は、エンジンフードパネル１１と車体とを傾動自在に連結する。ヒンジ４は、車体に固定されるヒンジベース４ａと、エンジンフードパネル１１に固定されるヒンジリーフ４ｂと、ヒンジベース４ａとヒンジリーフ４ｂとを傾動自在に連結するヒンジピン（図示省略）とによって構成される。ヒンジベース４ａは、エンジンルーム２内の後端側の車幅方向両端部に配置され、車体に固定される。ヒンジリーフ４ｂは、エンジンフードパネル１１の後端側の車幅方向両端部の下面１１ａに固定される。ヒンジピンの中心軸は、車幅方向に延びて、エンジンフードパネル１１の傾動時の回転軸となる。エンジンフードパネル１１は、エンジンルーム２の開口３を上方から塞いで閉止する閉止位置（図１に実線で示す位置）と、閉止位置からヒンジ４の回転軸を中心として後上方へ傾動してエンジンルーム２の開口３を上方へ開放する開放位置（図１に二点鎖線で示す位置）との間を傾動可能である。閉止位置のエンジンフードパネル１１は、後端側から前端側（他端側）へ向かって緩やかに下方へ傾斜するように延びている。
【００１５】
図１及び図２に示すように、フードロック構造１０は、エンジンフードパネル１１側の左右１対のブッシュラバー（第１弾性部材）１２、ストライカブラケット（ストライカ支持部）１３、及びストライカ１４と、車体側のロック装置１５及び左右１対のバッファラバー（第２弾性部材）１６とを備える。なお、以下の説明において上下方向、及び前後方向は、特に記載の無い限り、エンジンフードパネル１１が閉止位置に配置された状態での上下方向、及び前後方向を意味する。
【００１６】
ストライカブラケット１３は、金属製の長尺部材であって、エンジンフードパネル１１の前端部の下面１１ａから下方へ離間した位置に配置されてエンジンフードパネル１１の左右に亘って車幅方向に延び、後述するブッシュラバー１２を介してエンジンフードパネル１１に対して取り付けられる。ストライカブラケット１３は、車幅方向両端部に配置されて上下方向に貫通する左右１対のブッシュラバー取付孔１７を有する。
【００１７】
左右のブッシュラバー１２は、ストライカブラケット１３の左右のブッシュラバー取付孔１７に取り付けられる弾性部材であって、ストライカブラケット１３の上面１３ａ側に配置される上部領域１２ａと、ストライカブラケット１３の下面１３ｂ側に配置される下部領域１２ｂと、ブッシュラバー取付孔１７内に配置される中間領域１２ｃとが一体形成される。ブッシュラバー１２の上部領域１２ａ及び下部領域１２ｂは、ブッシュラバー取付孔１７の径よりも大径に形成され、上部領域１２ａがストライカブラケット１３の上面１３ａに接触し、下部領域１２ｂがストライカブラケット１３の下面１３ｂに接触する。ブッシュラバー１２は、上下方向に貫通するボルト挿通孔１２ｄを有し、ボルト挿通孔１２ｄを挿通するボルト１８によって、ストライカブラケット１３と共にエンジンフードパネル１１に固定されて取り付けられる。ブッシュラバー１２がストライカブラケット１３と共にエンジンフードパネル１１にボルト１８によって固定されて取り付けられた状態（以下、ブラケット固定状態という）で、ブッシュラバー１２の上部領域１２ａは、エンジンフードパネル１１の下面１１ａとストライカブラケット１３の上面１３ａとの間に介在する。ブラケット固定状態では、ストライカブラケット１３がブッシュラバー１２を介してエンジンフードパネル１１にボルト１８で固定されることによって、ストライカブラケット１３がブッシュラバー１２に対して固定され、ブッシュラバー１２がエンジンフードパネル１１の下面１１ａに対して固定される。エンジンフードパネル１１に取り付けられたストライカブラケット１３は、エンジンフードパネル１１側にブッシュラバー１２を介して弾性支持される。なお、ブッシュラバー１２の形状は、上記に限定されるものではなく、ストライカブラケット１３とエンジンフードパネル１１との間に介在し、ストライカブラケット１３をエンジンフードパネル１１側に弾性支持可能であれば、他の形状であってもよい。例えば、上部領域１２ａのみのブッシュラバー１２等であってもよい。
【００１８】
ストライカ１４は、略Ｕ字状の金属製の部材であって、ストライカブラケット１３の車幅方向中央部に配置され、ストライカブラケット１３の下面１３ｂ側に固定されて下面１３ｂから下方へ突出する。ストライカブラケット１３に固定された状態のストライカ１４は、車両１の車幅方向中央部に配置され、ストライカブラケット１３の下面１３ｂとの間に車幅方向に貫通する空間を区画する。なお、ストライカ１４の形状は、上記に限定されるものではなく、ロック装置に応じた形状であればよい。
【００１９】
ロック装置１５は、ストライカ１４を係止してロック可能なロック装置であって、ベース部材２１とロックフック２０とコイルスプリング（図示省略）とレバー（図示省略）とを有し、エンジンルーム２内のラジエータコアサポートアッパー６に固定される。ラジエータコアサポートアッパー６は、エンジンルーム２内の前端部に配置されて車幅方向に延び、ラジエータ（図示省略）の上端部を支持する。ラジエータコアサポートアッパー６の上面６ａは、エンジンフードパネル１１が閉止位置に配置された状態でストライカブラケット１３の下面１３ｂよりも下方に離間した位置に配置される。ラジエータコアサポートアッパー６の上面６ａとストライカブラケット１３の下面１３ｂとは、上下方向に相対向する対向領域１９ａ，１９ｂを、少なくとも各々の車幅方向両端部にそれぞれ有する。ベース部材２１は、上下方向に延びて上方へ開口する切欠き状のストライカ挿通部２３を有し、ラジエータコアサポートアッパー６に固定され、ロックフック２０を支持する。ロックフック２０は、上端部に左右に傾動可能な係止部２２を有し、下端部がベース部材２１に回転自在に支持される。ロックフック２０は、係止部２２がストライカ挿通部２３を車幅方向に横断するロック位置（図２に図示する位置）と、係止部２２がロック位置から車幅方向外側へ移動してストライカ挿通部２３を上方へ開放するロック開放位置（図示省略）との間を傾動可能であり、コイルスプリングによってロック位置に向かって付勢される。ロックフック２０の係止部２２は、傾斜した上面２０ａを有する。ストライカ１４がベース部材２１のストライカ挿通部２３に上方から浸入し、ストライカ１４がロック位置のロックフック２０の上面２０ａに上方から当接した状態で、さらにストライカ１４が下方へ移動すると、上面２０ａが押圧されて係止部２２がロック開放位置へ向かって移動する。ロックフック２０の係止部２２がストライカ１４よりも車幅方向外側のロック開放位置へ移動し、その状態でストライカ１４が下方へ移動すると、ロックフック２０がコイルスプリングに付勢されて車幅方向内側のロック位置へ傾動し、ストライカ１４を係止する。また、作業者は、レバーを操作することによって、ロックフック２０の係止部２２をコイルスプリングの付勢力に抗してロック位置からロック開放位置へ傾動させることができる。作業者は、ロックフック２０の係止部２２をロック開放位置へ傾動させた状態で、エンジンフードパネル１１を持ち上げることによってエンジンフードパネル１１を閉止位置から開放位置へ傾動させることができる。このように、ロックフック２０は、ストライカ１４を係止することによってエンジンフードパネル１１を閉止位置に保持し、ストライカ１４の係止を解除することによってエンジンフードパネル１１の閉止位置への保持を解除する。なお、ロック装置１５の構造は、上記に限定されるものではなく、ストライカ１４を係止可能な構造であれば、他の構造であってもよい。
【００２０】
左右のバッファラバー１６は、ラジエータコアサポートアッパー６の車幅方向両端部の上面６ａの左右の対向領域１９ａに固定されてラジエータコアサポートアッパー６の上面６ａから上方に突出する。ラジエータコアサポートアッパー６の上面６ａからの左右のバッファラバー１６の突出量は、閉止位置のエンジンフードパネル１１の下面１１ａとラジエータコアサポートアッパー６の上面６ａとの間の距離よりも僅かに大きい。すなわち、エンジンフードパネル１１を開放位置から閉止位置へ移動させると、ロック装置１５がストライカ１４を係止する前に左右のバッファラバー１６の上端がストライカブラケット１３の下面１３ｂの左右の対向領域１９ｂに当接する。左右のバッファラバー１６は、ストライカブラケット１３の下面１３ｂの左右の対向領域１９ｂのうち、左右のブッシュラバー１２の車幅方向内側で左右のブッシュラバー１２に近接する位置に当接する。この状態で、エンジンフードパネル１１を下方へ押圧すると、ロック装置１５がストライカ１４を係止してロック状態となり、エンジンフードパネル１１が閉止位置に保持される。ロック状態では、左右のバッファラバー１６は、ラジエータコアサポートアッパー６の上面６ａとストライカブラケット１３の車幅方向両端部の下面１３ｂとに押圧されて上下方向に収縮している。すなわち、ロック状態では、左右のバッファラバー１６は、ラジエータコアサポートアッパー６の上面６ａとストライカブラケット１３の車幅方向両端部の下面１３ｂとの間に収縮した状態で介在する。ロック状態において、ロック装置１５のストライカ挿通部２３のうちストライカ１４よりも下方には、ある程度の遊び（ストライカがロック装置と連動せずに上下方向に移動可能な範囲）が設けられているが、ストライカは、左右のバッファラバー１６の復元力によってロックフック２０の係止部２２側（上側）へ付勢されており、ロック装置１５のストライカ挿通部２３に対する上下方向の移動が抑制されている。なお、バッファラバー１６の形状は、上記に限定されるものではない。
【００２１】
上記のように構成されたフードロック構造１０では、ロック状態で、左右のバッファラバー１６が、ラジエータコアサポートアッパー６の上面６ａとストライカブラケット１３の車幅方向両端部の下面１３ｂとの間に収縮した状態で介在するので、左右のバッファラバー１６の復元力によってストライカ１４を強固にロックすることができ、ストライカ１４とロック装置１５とのガタつきを防止することができる。このため、ストライカ１４とロック装置１５とのガタつきに起因する騒音を防止することができる。
【００２２】
また、ストライカブラケット１３が、左右のブッシュラバー１２を介してエンジンフードパネル１１に取り付けられるので、エンジンの振動を受けて車体が振動するときに、この振動に対するダイナミックダンパとしてエンジンフードパネル１１を機能させることができる。例えば、図３に示す本実施形態に係るフードロック構造１０において、下記の式（１）から求められるエンジンフードパネル１１の固有振動数Ｆｎを、エンジン回転二次成分の振動数に一致させるように左右のブッシュラバー１２の合成バネ定数ｋを設定する。なお、図３において、Ｍはエンジンフードパネル１１の質量、Ｌはヒンジ４の回転軸とエンジンフードパネル１１の重心との距離、Ｈはヒンジ４の回転軸と左右のブッシュラバー１２との距離をそれぞれ示している。また、Ｆｎはエンジンフードパネル１１の固有振動数、ｋは左右のブッシュラバー１２の合成バネ定数を示す。
【数１】
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【００２３】
また、左右のブッシュラバー１２が、ストライカブラケット１３とエンジンフードパネル１１との間に介在し、左右のバッファラバー１６が、ロック状態で車体とストライカブラケット１３との間に介在する。すなわち、左右のブッシュラバー１２と左右のバッファラバー１６とは、異なる部材間に介在するので、それぞれの目的に応じた設定（弾性力や配置位置等の設定）を個別に行うことができる。具体的には、ストライカ１４とロック装置１５とのガタつきを防止するために左右のバッファラバー１６を設定し、エンジンフードパネル１１を車体側の振動に対するダイナミックダンパとして機能させるために左右のブッシュラバー１２を設定することができる。このように、エンジンフードパネル１１を車体側の振動に対するダイナミックダンパとして機能させるための設定を、左右のバッファラバー１６に対して行うことなく左右のブッシュラバー１２に対して行えばよいので、その設定が容易である。
【００２４】
従って、本実施形態によれば、ストライカ１４を強固にロックすることができ、且つエンジンフードパネル１１をダイナミックダンパとして機能させるための設定を容易に行うことができる。
【００２５】
なお、本実施形態では、エンジンフードパネル１１の左右に亘って車幅方向に延びるストライカブラケット１３を設けたが、これに限定されるものではなく、様々な形状のストライカブラケット１３を設けることができる。
【００２６】
また、本実施形態では、左右のブッシュラバー１２をストライカブラケット１３の車幅方向両端部に固定したが、ブッシュラバー１２を固定する位置や数量は、これに限定されるものではない。
【００２７】
また、本実施形態では、左右のバッファラバー１６を車体のラジエータコアサポートアッパー６に固定したが、これに限定されるものではなく、左右のバッファラバー１６をストライカブラケット１３に固定してもよい。この場合、ストライカブラケット１３に固定された左右のバッファラバー１６が、ロック状態において、ラジエータコアサポートアッパー６の上面６ａとストライカブラケット１３の車幅方向両端部の下面１３ｂとの間に収縮した状態で介在する。
【００２８】
また、本実施形態では、左右のバッファラバー１６を、ストライカブラケット１３の下面１３ｂの左右の対向領域１９ｂのうち、左右のブッシュラバー１２の車幅方向内側で左右のブッシュラバー１２に近接する位置に当接させたが、これに限定されるものではない。左右のバッファラバー１６を設ける位置は、ストライカ１４とロック装置１５とのガタつきを防止することが可能な位置であればよく、例えば、ロック装置１５の近傍であってもよい。
【００２９】
また、本実施形態では、エンジンフードパネル１１を車体側の振動に対するダイナミックダンパとして機能させるための設定を、左右のバッファラバー１６に対して行うことなく左右のブッシュラバー１２に対して行ったが、これに限定されるものではなく、上記設定を左右のバッファラバー１６及び左右のブッシュラバー１２の双方に対して行ってもよい。
【００３０】
以上、本発明について、上記実施形態に基づいて説明を行ったが、本発明は上記実施形態の内容に限定されるものではなく、当然に本発明を逸脱しない範囲で適宜変更が可能である。すなわち、この実施形態に基づいて当業者等によりなされる他の実施形態、実施例および運用技術等は全て本発明の範疇に含まれることは勿論である。
【００３１】
例えば、本発明に係るフードロック構造を、乗用車等の車両の後部のトランクリッド（フード）等のロック構造に適用してもよい。この場合、トランクリッドの前端側（一端側）がヒンジ等を介して車体側に回転自在に支持されてもよい。
【符号の説明】
【００３２】
１：車両
３：開口
１０：フードロック構造
１１：エンジンフードパネル（フード）
１１ａ：エンジンフードパネルの下面（フードの下面）
１２：ブッシュラバー（第１弾性部材）
１３：ストライカブラケット（ストライカ支持部）
１４：ストライカ
１５：ロック装置
１６：バッファラバー（第２弾性部材）
【図１】
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【図２】
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【図３】
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