(57)【要約】【課題】部品を追加することなく、一端がフードエアバッグの上部に結合されたストラップの他端をインフレータに固定できるようにする。【解決手段】歩行者保護エアバッグ装置１０は、エアバッグケース１２と、エアバッグケース１２に折畳み収納され、膨張時に車両のカウル部とフロントピラーの少なくとも下部を覆うフードエアバッグ１４と、エアバッグケース１２に収納され、フードエアバッグ１４を膨張させるためのインフレータ１６と、インフレータ１６をエアバッグケース１２に固定するインフレータブラケット１８と、一端２０Ａが膨張時のフードエアバッグ１４の上部に結合され、他端２０Ｂが環状に形成されインフレータブラケット１８と重なる位置でインフレータ１６の外周に掛けられたストラップ２０と、ストラップ２０の他端２０Ｂの位置より車幅方向外側で、インフレータ１６をインフレータブラケット１８に締付け固定する結束バンド２２と、を有する。【選択図】図２
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
車両のフロントフードの後端部に位置するカウル部に設けられたエアバッグケースと、
前記エアバッグケースに折畳み収納され、膨張時に前記車両のカウル部とフロントピラーの少なくとも下部を覆うフードエアバッグと、
前記エアバッグケースに収納され、前記フードエアバッグを膨張させるための筒状のインフレータと、
前記インフレータを前記エアバッグケースに固定するインフレータブラケットと、
一端が膨張時の前記フードエアバッグの上部に結合され、他端が環状に形成され前記インフレータブラケットと重なる位置で前記インフレータの外周に掛けられたストラップと、
前記ストラップの前記他端の位置より車幅方向外側で、前記インフレータを前記インフレータブラケットに固定する結束バンドと、
を有する歩行者保護エアバッグ装置。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、歩行者保護エアバッグ装置に関する。
【背景技術】
【０００２】
エアバッグのうち車両のＡピラー（フロントピラー）に沿って膨張するピラー被覆部の後部と、エアバッグが折り畳まれて収容されたリテーナとを、テザーにより連結した構造が開示されている（特許文献１参照）。テザーは、リテーナに対して、フック等の留付部材を用いて結合されている。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００３】
【特許文献１】特開２０１５−１３４５６４号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
しかしながら、上記した従来例では、テザーをリテーナに結合するために、フック等の留付部材が必要となり、コスト増となる。
【０００５】
本発明は、部品を追加することなく、一端がフードエアバッグの上部に結合されたストラップの他端をインフレータに固定できるようにすることを目的とする。
【課題を解決するための手段】
【０００６】
本発明に係る歩行者保護エアバッグ装置は、車両のフロントフードの後端部に位置するカウル部に設けられたエアバッグケースと、前記エアバッグケースに折畳み収納され、膨張時に前記車両のカウル部とフロントピラーの少なくとも下部を覆うフードエアバッグと、前記エアバッグケースに収納され、前記フードエアバッグを膨張させるための筒状のインフレータと、前記インフレータを前記エアバッグケースに固定するインフレータブラケットと、一端が膨張時の前記フードエアバッグの上部に結合され、他端が環状に形成され前記インフレータブラケットと重なる位置で前記インフレータの外周に掛けられたストラップと、前記ストラップの前記他端の位置より車幅方向外側で、前記インフレータを前記インフレータブラケットに固定する結束バンドと、を有する。
【０００７】
この歩行者保護エアバッグ装置では、ストラップの一端が、膨張時のフードエアバッグの上部に結合されている。ストラップの他端は環状に形成され、インフレータブラケットと重なる位置でインフレータの外周に掛けられている。したがって、ストラップの他端をインフレータに固定するために、部品を追加する必要がない。
【０００８】
フードエアバッグは、インフレータの作動により膨張し、車両のカウル部とフロントピラーの少なくとも下部を覆う。このとき、ストラップの張力により、膨張初期におけるフードエアバッグの浮き上がり、車両前後方向や車両左右方向の揺動が抑制される。
【０００９】
インフレータは、ストラップの他端の位置より車幅方向外側で、結束バンドによりインフレータブラケットに締付け固定されているので、ストラップの他端が結束バンドより車幅方向外側へ移動することが抑制される。したがって、フードエアバッグに車幅方向外側への力が加わった際に、ストラップの他端がインフレータから外れることを抑制できる。
【発明の効果】
【００１０】
本発明によれば、部品を追加することなく、一端がフードエアバッグの上部に結合されたストラップの他端をインフレータに固定できる。
【図面の簡単な説明】
【００１１】
【図１】本実施形態に係る歩行者保護エアバッグ装置において、フードエアバッグが膨張した状態を示す平面図である。
【図２】本実施形態に係る歩行者保護エアバッグ装置を示す分解斜視図である。
【図３】エアバッグケースに対するインフレータの配置を示す部分破断平面図である。
【図４】エアバッグケースに対するインフレータの配置を示す部分破断拡大平面図である。
【図５】エアバッグケースの内部構造を示す、図４における５−５矢視拡大断面図である。
【図６】エアバッグケースの内部構造を示す、図４における６−６矢視拡大断面図である。
【図７】エアバッグケースの内部構造を示す、図４における７−７矢視拡大断面図である。
【発明を実施するための形態】
【００１２】
以下、本発明を実施するための形態を図面に基づき説明する。図面において、矢印ＦＲは車両前方を示し、矢印ＵＰは車両上方を示し、矢印ＲＨは車両右方向を示している。
【００１３】
図１において、本実施形態に係る歩行者保護エアバッグ装置１０は、エアバッグケース１２と、フードエアバッグ１４と、インフレータ１６と、インフレータブラケット１８と、ストラップ２０と、結束バンド２２，２３とを有している。
【００１４】
エアバッグケース１２は、車両２４のフロントフード２６の後端部に位置するカウル部３４に設けられている。カウル部３４は、フロントウインドシールド３６の下端部に沿って、車幅方向に延びており、エアバッグケース１２の長手方向も、車幅方向に沿っている。図２に示されるように、エアバッグケース１２は、車両上側に位置するアッパケース３０と、車両下側に位置するロアケース３２とを、嵌合部２８，２９において車両上下方向に嵌め合わせて構成されている。アッパケース３０は樹脂成形品であり、ロアケース３２は金属のプレス成形品である。アッパケース３０の天井部の後端には、フードエアバッグ１４の膨張圧により破断する破断予定部３０Ａが設けられている。
【００１５】
フードエアバッグ１４は、エアバッグケース１２に、例えばロール折りにより折畳み収納され、膨張時に車両２４のカウル部３４とフロントピラー３８の少なくとも下部を覆う袋体である。図１に示されるように、フードエアバッグ１４は、膨張時に車両平面視で略Ｕ字形となるように構成されている。フードエアバッグ１４は、フロント３８のすべてを覆ってよいし、図示されるように、フロントピラー３８の略下半分を覆ってもよい。換言すれば、フードエアバッグ１４の膨張範囲は、フロントピラー３８の上部に達していなくてもよい。
【００１６】
図１から図３において、インフレータ１６は、エアバッグケース１２に収納され、フードエアバッグ１４を膨張させるためのガス発生手段であり、筒状に形成されている。本実施形態では、一対のインフレータ１６が車幅方向に対称に配置されている。インフレータ１６の一端には、ガス噴出部１６Ａが設けられている。各々のインフレータ１６において、ガス噴出部１６Ａは、それぞれ車幅方向外側に配置されている。図示は省略するが、ガス噴出部１６Ａは、フードエアバッグ１４に接続されている。インフレータ１６は、フードエアバッグ１４内に配置されていてもよい。
【００１７】
図４から図７において、インフレータブラケット１８は、インフレータ１６をエアバッグケース１２に固定する取付け部材である。インフレータブラケット１８は、エアバッグケース１２におけるロアケース３２の底部３２Ａに沿う基部４２を有している。基部４２は、車幅方向に延びており、２つの位置決め穴４０によりロアケース３２の底部３２Ａに位置決めされ、４箇所をスポット溶接することにより固定されている（固定部４１）。基部４２の両端には、インフレータ１６を車両下方から支持する受け部４４，４５がそれぞれ設けられている。受け部４４，４５は、車両平面視で、それぞれ例えばＵ字状に形成されている。図７に示される断面位置において、受け部４４は、インフレータ１６の外周に沿った円弧状に形成されている。
【００１８】
図１、図２において、ストラップ２０は、非伸長性の帯状部材である。ストラップ２０の一端２０Ａは、膨張時のフードエアバッグ１４の上部１４Ａに結合されている。この結合は、例えば縫製により行われている。ストラップ２０の一端２０Ａが結合される上部１４Ａは、例えば非膨張部である。
【００１９】
図２、図４、図６に示されるように、ストラップ２０の他端２０Ｂは環状に形成され、インフレータブラケット１８と重なる位置でインフレータ１６の外周に掛けられている。本実施形態では、ストラップ２０の他端２０Ｂにインフレータ１６が挿通されており、該他端２０Ｂは、インフレータブラケット１８の基部４２の両端及び受け部４４と重なる位置（図６の断面位置）に配置されている。図１、図２に示されるように、フードエアバッグ１４の膨張時において、ストラップ２０の他端２０Ｂは、一端２０Ａよりも車幅方向内側に位置している。ストラップ２０の長さは、フードエアバッグ１４の膨張完了時に弛みがなくなるように設定されている。
【００２０】
図６に示されるように、環状の他端２０Ｂは、ストラップ２０の端部を環状に縫製することで構成することができる。他端２０Ｂの周方向の一部は、インフレータ１６とインフレータブラケット１８により挟まれている。
【００２１】
なお、図４、図６では、ストラップ２０の厚さが誇張して描かれており、ストラップ２０が配置されていない位置、例えば図５及び図７に示される断面位置では、受け部４４はインフレータ１６の外周に当接し、又は図示の状態よりも該外周に近接している。
【００２２】
結束バンド２２は、ストラップ２０の他端２０Ｂの位置より車幅方向外側で、インフレータ１６をインフレータブラケット１８に締付け固定する締結部材である。結束バンド２２は、図７の断面位置において、インフレータブラケット１８の受け部４４と、インフレータ１６とを締結固定している。インフレータ１６の作動時の発熱を考慮して、結束バンド２２は、例えば金属製とされている。
【００２３】
なお、ストラップ２０の他端２０Ｂの位置より車幅方向内側にも、結束バンド２２と同様の結束バンド２３が設けられている。この結束バンド２３は、インフレータブラケット１８の受け部４５と、インフレータ１６とを締結固定している。
【００２４】
（作用）
本実施形態は、上記のように構成されており、以下その作用について説明する。図１において、本実施形態に係る歩行者保護エアバッグ装置１０では、ストラップ２０の一端２０Ａが、膨張時のフードエアバッグ１４の上部１４Ａに結合されている。ストラップ２０の他端２０Ｂは環状に形成され、インフレータブラケット１８と重なる位置でインフレータ１６の外周に掛けられている。したがって、ストラップ２０の他端２０Ｂをインフレータ１６に固定するために、留め具等の部品を追加する必要がない。
【００２５】
フードエアバッグ１４は、インフレータ１６の作動により膨張し、車両２４のカウル部３４とフロントピラー３８を覆う。このとき、ストラップ２０の弛みがなくなるので、該ストラップ２０の張力により、膨張初期におけるフードエアバッグ１４の浮き上がり、車両前後方向や車両左右方向の揺動が抑制される。また歩行者がフードエアバッグ１４に当接した際におけるフードエアバッグ１４の動きも抑制される。
【００２６】
インフレータ１６は、ストラップ２０の他端２０Ｂの位置より車幅方向外側で、結束バンド２２によりインフレータブラケット１８に締付け固定されているので、ストラップ２０の他端２０Ｂが結束バンド２２より車幅方向外側へ移動することが抑制される。したがって、フードエアバッグ１４に車幅方向外側への力が加わった際に、ストラップ２０の他端２０Ｂがインフレータ１６から外れることを抑制できる。また、ストラップ２０の他端２０Ｂの位置を保持できる。
【００２７】
このように、本実施形態によれば、留め具等の部品を追加することなく、一端２０Ａがフードエアバッグ１４の上部に結合されたストラップ２０の他端２０Ｂを、インフレータ１６に固定できる。
【００２８】
［他の実施形態］
以上、本発明の実施形態の一例について説明したが、本発明の実施形態は、上記に限定されるものでなく、上記以外にも、その主旨を逸脱しない範囲内において種々変形して実施可能であることは勿論である。
【符号の説明】
【００２９】
１０    歩行者保護エアバッグ装置
１２    エアバッグケース
１４    フードエアバッグ
１４Ａ  上部
１６    インフレータ
１８    インフレータブラケット
２０    ストラップ
２０Ａ  一端
２０Ｂ  他端
２２    結束バンド
２４    車両
２６    フロントフード
３４    カウル部
３８    フロントピラー
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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