(57)【要約】【課題】風の巻き込みによる空気振動についての対策を軽減化できるデフレクタ装置を提供する。【解決手段】デフレクタ装置２０は、車両のルーフに設けられたルーフ開口部の前縁部に沿って設けられるロアフレーム２１と、ルーフ開口部を開閉する可動パネルの開閉動作に応じてロアフレーム２１に対して接近及び離間するように回動するアッパフレーム２２とを備えている。このデフレクタ装置２０は、ロアフレーム２１と、アッパフレーム２２とを接続し、ロアフレーム２１に対するアッパフレーム２２の回動に連動して、伸長状態で展開されるとともに、湾曲状態で格納されるように構成される接続部材３０を備えている。そして、接続部材３０は、伸長状態で展開される場合にルーフ開口部への風の巻き込みによる空気振動を抑えるメッシュ部材２３と、アッパフレーム２２をロアフレーム２１から離間する方向に付勢する板ばね２４とを有するようにしている。【選択図】図３
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
車両のルーフに設けられたルーフ開口部の前縁部に沿って設けられ、車両に対して支持されるロアフレームと、
前記ルーフ開口部の両側縁部に対して回動可能に支持され、前記ルーフ開口部を開閉する可動パネルの開閉動作に応じて前記ロアフレームに対して接近及び離間するように回動するアッパフレームと、
前記ロアフレームと、前記アッパフレームとを接続するものであり、前記アッパフレームが前記ロアフレームに対して離間する場合に伸長状態で展開されるとともに、前記アッパフレームが前記ロアフレームに対して接近する場合に湾曲状態で格納されるように構成される接続部材と、を備え、
前記接続部材は、前記伸長状態で展開される場合に前記ルーフ開口部への風の巻き込みによる空気振動を抑えるデフレクタ部と、前記アッパフレームを前記ロアフレームから離間する方向に付勢する付勢部と、を有しているデフレクタ装置。
【請求項２】
請求項１に記載のデフレクタ装置において、
前記デフレクタ部は、メッシュ部材であり、
前記付勢部は、前記メッシュ部材に装着されるスプリングである、ことを特徴とするデフレクタ装置。
【請求項３】
請求項２に記載のデフレクタ装置において、
前記メッシュ部材は、前記スプリングを外部に露出させないように内包する、ことを特徴とするデフレクタ装置。
【請求項４】
請求項２又は請求項３に記載のデフレクタ装置において、
前記スプリングは、前記メッシュ部材の少なくとも前記ルーフ開口部の両側縁部側の両端部に装着される、ことを特徴とするデフレクタ装置。
【請求項５】
請求項２〜請求項４のうちいずれか一項に記載のデフレクタ装置において、
前記スプリングは、前記メッシュ部材に対して、縫製又は接着を通じて装着される、ことを特徴とするデフレクタ装置。
【請求項６】
請求項２〜請求項５のうちいずれか一項に記載のデフレクタ装置において、
前記スプリングは、前記伸長状態での前記ルーフ開口部の側縁部側から見た場合の断面形状が、前記ロアフレーム及び前記アッパフレームの接続方向における前記スプリングの両端部を結ぶ直線に対して前記ルーフ開口部の後縁部側に向かって突出する、ことを特徴とするデフレクタ装置。
【請求項７】
請求項２〜請求項６のうちいずれか一項に記載のデフレクタ装置において、
前記スプリングは、前記伸長状態で風の通過を許容する通気孔を有する、ことを特徴とするデフレクタ装置。
【請求項８】
請求項１に記載のデフレクタ装置において、
前記接続部材は、前記デフレクタ部と、前記付勢部とを兼ねるスプリングであり、
前記スプリングは、前記伸長状態で風の通過を許容する通気孔を有する、ことを特徴とするデフレクタ装置。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、デフレクタ装置に関する。
【背景技術】
【０００２】
従来、車両のルーフに設けられたルーフ開口部が開放した際に車室内への風の巻き込みによる空気振動を抑えるようにするデフレクタ装置がある（例えば、特許文献１）。
特許文献１には、ルーフ開口部を開閉する可動パネルの開閉動作に伴い、当該ルーフ開口部に沿って設けられたロアフレームに対して接近及び離間するように回動するアッパフレームを備えるデフレクタ装置が記載されている。このデフレクタ装置では、可動パネルが開動作する場合、アッパフレームが解放されてロアフレームに対して離間するように回動し、これに連動してメッシュ部材が展開状態になるように構成されている。また、可動パネルが閉動作する場合、アッパフレームが抑え込まれてロアフレームに対して接近するように回動し、これに連動してメッシュ部材が格納状態になるように構成されている。
【０００３】
そして、特許文献１のデフレクタ装置では、アッパフレームをロアフレームから離間する方向に付勢する曲げばねが設けられている。この曲げばねは、アッパフレームがロアフレームに対して接近及び離間する方向に伸縮可能に構成され、ルーフ開口部と、アッパフレームとの間に介装されている。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００４】
【特許文献１】特開２０１５−９１６８１号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００５】
特許文献１のデフレクタ装置では、アッパフレームがロアフレームに対して離間するように回動後、この状態を保持すべく曲げばねがルーフ開口部とアッパフレームとの間で伸長状態を維持する。この場合、車室内への風の巻き込みによる空気振動について言えば、メッシュ部材を通過後の風の進路を遮るように上記伸長状態を維持する曲げばね周辺の風の影響を受けてしまう。これにより、当該曲げばね周辺を通過する風の巻き込みによる空気振動についても追加での対策が必要になっていた。
【０００６】
本発明は、このような実情に鑑みてなされたものであり、その目的は、風の巻き込みによる空気振動についての対策を軽減化できるデフレクタ装置を提供することにある。
【課題を解決するための手段】
【０００７】
上記課題を解決するデフレクタ装置は、車両のルーフに設けられたルーフ開口部の前縁部に沿って設けられ、車両に対して支持されるロアフレームと、前記ルーフ開口部の両側縁部に対して回動可能に支持され、前記ルーフ開口部を開閉する可動パネルの開閉動作に応じて前記ロアフレームに対して接近及び離間するように回動するアッパフレームと、前記ロアフレームと、前記アッパフレームとを接続するものであり、前記アッパフレームが前記ロアフレームに対して離間する場合に伸長状態で展開されるとともに、前記アッパフレームが前記ロアフレームに対して接近する場合に湾曲状態で格納されるように構成される接続部材と、を備え、前記接続部材は、前記伸長状態で展開される場合に前記ルーフ開口部への風の巻き込みによる空気振動を抑えるデフレクタ部と、前記アッパフレームを前記ロアフレームから離間する方向に付勢する付勢部と、を有していることが好ましい。
【０００８】
上記構成によれば、可動パネルが開動作してルーフ開口部が開放される場合、接続部材の付勢部の付勢によってアッパフレームがロアフレームから離間するように回動する。これに連動して接続部材は、伸長状態となってデフレクタ部が展開される。これにより、デフレクタ装置は、展開状態となり、車室内への風の巻き込みによる空気振動を抑えるように機能する。
【０００９】
したがって、接続部材の構成によって、アッパフレームをロアフレームから離間するように回動させることができるようになり、デフレクタ部を通過後の風の進路が遮られ難くすることができる。つまり、デフレクタ部を通過後の風の巻き込みによる空気振動についての対策の必要性を低減することができる。その結果、車室内への風の巻き込みによる空気振動について言えば、デフレクタ部を有していればよく、風の巻き込みによる空気振動についての対策を軽減化することができる。
【００１０】
上記課題を解決するデフレクタ装置は、前記デフレクタ部は、メッシュ部材であり、前記付勢部は、前記メッシュ部材に装着されるスプリングであることが好ましい。
上記構成によれば、風の巻き込みによる空気振動について対策を軽減化する場合、メッシュ部材にスプリングを装着するように構成を変更すれば済むこととなる。この場合、ロアフレームやアッパフレームにまで構成の変更が及ぶことが抑制され、風の巻き込みによる空気振動について対策を軽減化するために構成が複雑化することを抑制するのに効果的である。
【００１１】
上記課題を解決するデフレクタ装置は、前記メッシュ部材は、前記スプリングを外部に露出させないように内包することが好ましい。
上記構成によれば、ユーザーがデフレクタ装置周辺を触れる場合、ユーザーとスプリングとの間にはメッシュ部材を介在させることができるようになる。つまり、ユーザーがスプリングに直接触れてしまうことが抑えられる。この場合、デフレクタ装置のユーザーに対する安全性を向上させるのに効果的である。
【００１２】
上記課題を解決するデフレクタ装置は、前記スプリングは、前記メッシュ部材の少なくとも前記ルーフ開口部の両側縁部側の両端部に装着されることが好ましい。
上記構成によれば、アッパフレームについて、当該アッパフレームが回動可能に支持される側であるルーフ開口部の両側縁部側の部位に対して、スプリングを近付けて配置することができるようになる。これにより、アッパフレームをロアフレームから離間する方向に付勢する力をアッパフレームに対して好適に作用させることができる。この場合、デフレクタ装置の動作を安定させるのに効果的である。
【００１３】
上記課題を解決するデフレクタ装置は、前記スプリングは、前記メッシュ部材に対して、縫製又は接着を通じて装着されることが好ましい。
上記構成によれば、スプリングがメッシュ部材に対して、縫製又は接着を通じて装着されればよく、装着する方法のなかで比較的簡素な構成での実現が可能になる。この場合、デフレクタ装置の汎用性を高めたりするのに効果的である。
【００１４】
上記課題を解決するデフレクタ装置は、前記スプリングは、前記伸長状態での前記ルーフ開口部の側縁部側から見た場合の断面形状が、前記ロアフレーム及び前記アッパフレームの接続方向における前記スプリングの両端部を結ぶ直線に対して前記ルーフ開口部の後縁部側に向かって突出することが好ましい。
【００１５】
上記構成によれば、スプリングは、伸長状態に対して湾曲する場合、ロアフレーム及びアッパフレームの接続方向における両端部が接近するように弾性変形するようになる。この弾性変形は、上記直線と交わることなく実施される。つまり、スプリングは、少なくともルーフ開口部の前縁部側やロアフレームに対してアッパフレームが離間する側に湾曲することが抑えられる。そして、スプリングが装着されているメッシュ部材は、スプリングが伸長状態に対して湾曲する場合、当該スプリングの弾性変形に倣って少なくともルーフ開口部の前縁部側やロアフレームに対してアッパフレームが離間する側に湾曲することが抑えられる。これにより、メッシュ部材が格納される際、当該メッシュ部材が可動パネルに挟まれてしまうことを抑制することができる。
【００１６】
上記課題を解決するデフレクタ装置は、前記スプリングは、前記伸長状態で風の通過を許容する通気孔を有することが好ましい。
上記構成によれば、スプリングが配置される部位においても、車室内への風の巻き込みによる空気振動についての対策を施すことができる。この場合、風の巻き込みによる空気振動についての対策を軽減化しつつ、当該空気振動を抑える機能を向上させるのに効果的である。
【００１７】
上記課題を解決するデフレクタ装置は、前記接続部材は、前記デフレクタ部と、前記付勢部とを兼ねるスプリングであり、前記スプリングは、前記伸長状態で風の通過を許容する通気孔を有することが好ましい。
【００１８】
上記構成によれば、風の巻き込みによる空気振動について対策を軽減化する場合、デフレクタ部と、付勢部とをスプリングで構成するように構成を変更すれば済むこととなる。この場合、接続部材を一部品で構成することができるようになり、部品点数を削減するのに効果的である。
【発明の効果】
【００１９】
本発明によれば、風の巻き込みによる空気振動についての対策を軽減化することができる。
【図面の簡単な説明】
【００２０】
【図１】デフレクタ装置の第１実施形態が適用されるルーフを示す斜視図。
【図２】同実施形態のデフレクタ装置についてその概略構成を示す平面図。
【図３】同実施形態のデフレクタ装置についてその構成を示す斜視図。
【図４】図３のデフレクタ装置を別方向から見た場合の構成を示す斜視図。
【図５】（ａ），（ｂ）は図３及び図４のＶ−Ｖ線断面構造を示す図であって、特にデフレクタ装置についてその折り返し部の断面構造を示す断面図。
【図６】図３及び図４のＶＩ−ＶＩ線断面構造を示す断面図。
【図７】図２のＶＩＩ−ＶＩＩ線断面構造を示す断面図。
【図８】（ａ），（ｂ）は第２実施形態のデフレクタ装置についてその断面構造を示す断面図。
【図９】第３実施形態のデフレクタ装置についてその構成を拡大して示す図。
【図１０】第４実施形態のデフレクタ装置についてその構成を示す斜視図。
【図１１】変形例のデフレクタ装置についてその構成を示す斜視図。
【発明を実施するための形態】
【００２１】
（第１実施形態）
以下、デフレクタ装置の第１実施形態について説明する。以下では、車両の前後方向を「前後方向」といい、車両の幅方向を「幅方向」といい、車両の上下方向を「上下方向」という。
【００２２】
図１に示すように、自動車などの車両のルーフ１０には、略四角形のルーフ開口部１１が設けられている。ルーフ開口部１１には、当該ルーフ開口部１１を開閉可能な可動パネル１２が前後方向に動作可能に支持されている。可動パネル１２は、例えば、ガラス板からなる略四角形をなしている。可動パネル１２は、ルーフ開口部１１に対して前後方向に動作（開閉動作）することによって、当該ルーフ開口部１１を開閉する。ルーフ開口部１１の周縁である、前後方向で対向する前縁部１１ａ及び後縁部１１ｃと、幅方向で対向する両側縁部１１ｂとには、シール部材１３が設けられている。シール部材１３は、ルーフ開口部１１が可動パネル１２によって閉じられた状態で、ルーフ開口部１１と可動パネル１２との間をシールするように構成されている。
【００２３】
また、ルーフ開口部１１には、その前縁部１１ａに沿ってデフレクタ装置２０が設けられている。デフレクタ装置２０は、前縁部１１ａに沿って幅方向に延びており、その幅方向の両側が両側縁部１１ｂにそれぞれ支持されている。
【００２４】
図２に示すように、ルーフ開口部１１において、その両側縁部１１ｂには、前後方向に延びる一対のガイドレール１４が設けられている。また、前縁部１１ａには、一対のガイドレール１４の前端同士を幅方向で接続するためのフロントハウジング１５が設けられている。一対のガイドレール１４には、可動パネル１２を開閉動作させるための図示しない駆動機構が摺動可能に取り付けられている。フロントハウジング１５には、その上方において重なるようにデフレクタ装置２０の幅方向に延びる部位が配置されている。また、一対のガイドレール１４の各前端部１４ａには、その上方において重なるようにデフレクタ装置２０の幅方向の両端で前後方向に延びる部位が配置されている。
【００２５】
ここで、デフレクタ装置２０の構成について詳しく説明する。
図２〜図４に示すように、デフレクタ装置２０は、ルーフ開口部１１の前縁部１１ａ（フロントハウジング１５）に沿って設けられるロアフレーム２１を備えている。ロアフレーム２１は、略柱状の外郭を有し、例えばポリエチレン樹脂などの樹脂材からなる。
【００２６】
ロアフレーム２１は、前縁部１１ａに沿って幅方向に延びる棒状のロアフレーム本体２１ａを有している。また、ロアフレーム２１は、ロアフレーム本体２１ａの両端から後方に延びる平板状の一対の取り付け部２１ｂを有している。一対の取り付け部２１ｂの各先端部には、それぞれの幅方向において互いに対向する側と反対側に突出するボス状の保持突起２１ｃがそれぞれ設けられている。各保持突起２１ｃは、フロントハウジング１５に設けられる図示しない固定孔等にそれぞれ挿通される。これにより、ロアフレーム２１は、各保持突起２１ｃを介してフロントハウジング１５、すなわち車両に対して支持されている。
【００２７】
また、デフレクタ装置２０は、一対のガイドレール１４の各前端部１４ａにおいて、ロアフレーム２１に対して接近及び離間するように回動（上下動）可能に支持されるアッパフレーム２２を備えている。アッパフレーム２２は、略Ｃ字状の外郭を有し、例えばポリエチレン樹脂などの樹脂材からなる。
【００２８】
アッパフレーム２２は、ルーフ開口部１１の前縁部１１ａに沿って幅方向に延びる棒状のアッパフレーム本体２２ａを有している。なお、アッパフレーム本体２２ａは、図３及び図４中、ロアフレーム本体２１ａに対して上下方向で対向している。また、アッパフレーム２２は、アッパフレーム本体２２ａの両端から一対のガイドレール１４の各前端部１４ａに達するように後方に延びる平板状の一対の取り付けアーム２２ｂを有している。なお、一対の取り付けアーム２２ｂは、図３及び図４中、一対の取り付け部２１ｂに対して上下方向でそれぞれ対向している。一対の取り付けアーム２２ｂの各先端部には、それぞれの幅方向において互いに対向する側に突出するボス状の回動突起２２ｃがそれぞれ設けられている。各回動突起２２ｃは、ガイドレール１４の前端部１４ａに設けられる図示しない回動孔等にそれぞれ挿通される。これにより、アッパフレーム２２は、各回動突起２２ｃを介してガイドレール１４、すなわち車両に対して回動可能に支持されている。
【００２９】
また、デフレクタ装置２０は、ロアフレーム２１とアッパフレーム２２とを接続する帯状の接続部材３０を備えている。接続部材３０は、メッシュ部材２３と、当該メッシュ部材２３に装着される板ばね２４とを有している。本実施形態において、メッシュ部材２３はデフレクタ部の一例であり、板ばね２４は付勢部及びスプリングの一例である。
【００３０】
以下、メッシュ部材２３及び板ばね２４の構成について詳しく説明する。
図３及び図４に示すように、メッシュ部材２３は、長辺及び短辺を有する矩形状をなしており、例えばポリエチレン樹脂などの樹脂材からなる。メッシュ部材２３の短手方向の一方側の端部２３ａは、ロアフレーム２１のロアフレーム本体２１ａに埋設されている。なお、端部２３ａは、各図中、ロアフレーム本体２１ａの上方側から引き出されている。また、メッシュ部材２３の短手方向の他方側の端部２３ｂは、アッパフレーム２２のアッパフレーム本体２２ａに埋設されている。なお、端部２３ｂは、各図中、アッパフレーム本体２２ａの下方側から引き出されている。
【００３１】
メッシュ部材２３の長手方向の両端部２３ｃには、アッパフレーム２２をロアフレーム２１から離間する方向に付勢する一対の板ばね２４がそれぞれ装着されている。板ばね２４は、長辺及び短辺を有する矩形状の金属板からなる。なお、本実施形態において、アッパフレーム２２を付勢する付勢力の大きさは、板ばね２４のばね特性（ばね定数）によって設定される。
【００３２】
具体的には、板ばね２４は、その長手方向とメッシュ部材２３の短手方向とが一致するように配置されている。板ばね２４の長手方向の一方側の端部２４ａは、メッシュ部材２３の端部２３ａ、すなわちロアフレーム本体２１ａに沿って配置されている。また、板ばね２４の長手方向の他方側の端部２４ｂは、メッシュ部材２３の端部２３ｂ、すなわちアッパフレーム本体２２ａに沿って配置されている。そして、板ばね２４は、メッシュ部材２３の端部２３ｃが袋状に折り返されてなる折り返し部２５（メッシュ部材２３）によって内包されている。
【００３３】
例えば、図５（ａ），（ｂ）に示すように、折り返し部２５は、メッシュ部材２３の端部２３ｃにおいて当該メッシュ部材２３の端末２３ｄを後方から前方に折り返すことによって、板ばね２４の表面全体を囲んで外部に露出させないように構成されている。この折り返された端末２３ｄは、折り返された先でメッシュ部材２３に対して、縫製されてなる縫製部２５ａ（図５（ａ））、又は接着剤が塗付されてなる接着部２５ｂ（図５（ｂ））を介して固定されている。すなわち、板ばね２４は、メッシュ部材２３に対して、縫製又は接着を通じて構成される折り返し部２５において装着されている。
【００３４】
図６に実線及び二点鎖線で示すように、板ばね２４は、ロアフレーム２１に対してアッパフレーム２２が離間するように回動することによって、両端部２４ａ，２４ｂが最離間する伸長状態となるように構成されている。また、板ばね２４は、ロアフレーム２１に対してアッパフレーム２２が接近するように回動することによって、伸長状態に対して両端部２４ａ，２４ｂが最接近するように弾性変形する湾曲状態となるように構成されている。すなわち、板ばね２４は、ロアフレーム２１に対してアッパフレーム２２が接近及び離間するように回動することに連動して、伸長状態と、湾曲状態との間を遷移する。この場合、メッシュ部材２３は、ロアフレーム２１に対してアッパフレーム２２が接近及び離間するように回動することに連動して、板ばね２４に倣って伸長状態と、湾曲状態との間を遷移する。
【００３５】
そして、図６中、実線で示すように、板ばね２４において、両端部２４ａ，２４ｂには、伸長状態での断面視で、当該両端部２４ａ，２４ｂを結ぶ直線である仮想線Ｌに対してルーフ開口部１１の後縁部１１ｃ側である後方に屈曲する屈曲部２４ｃがそれぞれ設けられている。これにより、板ばね２４は、伸長状態での断面形状が、仮想線Ｌに対して後方に向かって突出する形状をなしている。この場合、メッシュ部材２３は、伸長状態において、板ばね２４に倣って仮想線Ｌに対して後方に向かって突出する形状をなす。
【００３６】
以上に説明した本実施形態によれば、以下に示す作用及び効果を奏する。
（１）図７に実線で示すように、可動パネル１２が閉動作してルーフ開口部１１が閉鎖される場合、可動パネル１２によってアッパフレーム２２が車室内側に押さえ込まれて、板ばね２４が発生させる付勢力に抗してアッパフレーム２２がロアフレーム２１に接近するように回動し、アッパフレーム本体２２ａが下動する。そして、アッパフレーム本体２２ａは、ルーフ１０の上面よりも下方、すなわち車室内に収まる。これに連動してメッシュ部材２３は、板ばね２４とともに湾曲状態となって格納される。これにより、デフレクタ装置２０は、格納状態となる。
【００３７】
これに対して、図７に二点鎖線で示すように、可動パネル１２が開動作してルーフ開口部１１が開放される場合、板ばね２４が発生させる付勢力によってアッパフレーム２２がロアフレーム２１から離間するように回動し、アッパフレーム本体２２ａが上動（チルトアップ動作）する。そして、アッパフレーム本体２２ａは、ルーフ１０の上面よりも上方、すなわち車室内から車室外に突出する。これに連動してメッシュ部材２３は、板ばね２４とともに伸長状態となって展開される。これにより、デフレクタ装置２０は、展開状態となり、車室内への風の巻き込みによる空気振動を抑えるように機能する。
【００３８】
したがって、接続部材３０の構成によって、アッパフレーム２２をロアフレーム２１から離間するように回動させることができるようになり、メッシュ部材２３を通過後の風の進路が遮られ難くすることができる。つまり、メッシュ部材２３を通過後の風の巻き込みによる空気振動についての対策の必要性を低減することができる。その結果、車室内への風の巻き込みによる空気振動について言えば、メッシュ部材２３を有していればよく、風の巻き込みによる空気振動についての対策を軽減化することができる。
【００３９】
（２）本実施形態のように、風の巻き込みによる空気振動について対策を軽減化する場合、メッシュ部材２３に板ばね２４を装着するように構成を変更すれば済むこととなる。これにより、ロアフレーム２１やアッパフレーム２２にまで構成の変更が及ぶことが抑制される。この場合、風の巻き込みによる空気振動について対策を軽減化するために構成が複雑化することを抑制するのに効果的である。
【００４０】
（３）本実施形態では、メッシュ部材２３によって板ばね２４が内包されるようにしている。このような構成によれば、ユーザーがデフレクタ装置２０周辺を触れる場合、ユーザーと板ばね２４との間にはメッシュ部材２３を介在させることができるようになる。つまり、ユーザーが板ばね２４に直接触れてしまうことが抑えられる。この場合、デフレクタ装置２０のユーザーに対する安全性を向上させるのに効果的である。
【００４１】
（４）本実施形態において、板ばね２４は、メッシュ部材２３の長手方向の両端部２３ｃにそれぞれ装着されるようにしている。このような構成によれば、アッパフレーム２２について、一対の取り付けアーム２２ｂに対して、板ばね２４を近付けて配置することができるようになる。これにより、アッパフレーム２２をロアフレーム２１から離間する方向に付勢する力をアッパフレーム２２に対して好適に作用させることができる。この場合、デフレクタ装置２０の動作を安定させるのに効果的である。
【００４２】
（５）本実施形態のように、縫製又は接着を通じて構成される折り返し部２５を介して板ばね２４がメッシュ部材２３に対して装着される場合、装着する方法のなかで比較的簡素な構成での実現が可能になる。この場合、デフレクタ装置２０の汎用性を高めたりするのに効果的である。
【００４３】
（６）図６中、二点鎖線で示すように、板ばね２４は、伸長状態に対して湾曲する場合、両端部２４ａ，２４ｂが接近するように弾性変形するようになる。この弾性変形は、仮想線Ｌと交わることなく実施される。この場合、板ばね２４は、伸長状態に対して両端部２４ａ，２４ｂが接近するように弾性変形した湾曲状態での断面形状が、両端部２４ａ，２４ｂの略中央の部位を中心に後方及び車室内側に向かって湾曲した形状をなすようになる。この場合、メッシュ部材２３は、湾曲状態において、板ばね２４に倣って両端部２３ａ，２３ｂの略中央の部位を中心に後方及び車室内側に向かって湾曲した形状をなす（図７中、実線で示す）。
【００４４】
つまり、板ばね２４は、少なくともルーフ開口部１１の前縁部１１ａ側やロアフレーム２１に対してアッパフレーム２２が離間する側に湾曲することが抑えられる。そして、板ばね２４が装着されているメッシュ部材２３は、板ばね２４が伸長状態に対して湾曲する場合、当該板ばね２４の弾性変形に倣って少なくともルーフ開口部１１の前縁部１１ａ側やロアフレーム２１に対してアッパフレーム２２が離間する側に湾曲することが抑えられる。これにより、メッシュ部材２３が格納される際、当該メッシュ部材２３が可動パネル１２に挟まれてしまうことを抑制することができる。
【００４５】
（第２実施形態）
次に、デフレクタ装置の第２実施形態について説明する。なお、本実施形態と上記第１実施形態との主たる相違点は、板ばね２４をメッシュ部材２３に装着する方法である。このため、既に説明した実施形態と同一構成等は、同一の符号を付すなどして、その重複する説明を省略する。
【００４６】
例えば、図８（ａ），（ｂ）に示すように、板ばね２４は、メッシュ部材２３の前方側の表面に対して、縫製されてなる縫製部２６ａ（図８（ａ））、又は接着剤が塗付されてなる接着部２６ｂ（図８（ｂ））を介して固定されている。すなわち、本実施形態の板ばね２４は、メッシュ部材２３に対して、縫製又は接着を通じて直接的に装着されている。
【００４７】
以上に説明した本実施形態によれば、上記第１実施形態の（１），（２），（４）〜（６）に準じた作用及び効果を奏する。
（第３実施形態）
次に、デフレクタ装置の第３実施形態について説明する。なお、本実施形態と上記第１実施形態との主たる相違点は、板ばね２４の構成である。このため、既に説明した実施形態と同一構成等は、同一の符号を付すなどして、その重複する説明を省略する。
【００４８】
図９に示すように、本実施形態の板ばね２４には、伸長状態で風の通過を許容する複数の通気孔２７が設けられている。各通気孔２７は、板ばね２４の厚み方向（伸長状態で前後方向）に貫通する貫通孔である。なお、各通気孔２７は、板ばね２４のばね特性（ばね定数）が上記第１実施形態と同様に保つことができるように構成されていればよい。また、各通気孔２７は、板ばね２４のばね特性（ばね定数）が車両の使用環境や用途等に最適化するように構成を変更してもよい。これらの場合、各通気孔２７は、規則的に設けられているか不規則的に設けられているかは問わないし、各孔の大きさや形状についても全て同じあるか同じでないかは問わない、またさらに各孔の数も問わない。
【００４９】
この場合、メッシュ部材２３の折り返し部２５に対して前方から当たる風の一部については、折り返し部２５のメッシュとともに板ばね２４の各通気孔２７を通過して、メッシュ部材２３の後方に通過することができるように構成されている。
【００５０】
以上に説明した本実施形態によれば、上記第１実施形態の（１）〜（６）に準じた作用及び効果を奏するだけでなく、板ばね２４が配置される部位、すなわちメッシュ部材２３の両端部２３ｃ（折り返し部２５）においても、車室内への風の巻き込みによる空気振動についての対策を施すことができる。この場合、風の巻き込みによる空気振動についての対策を軽減化しつつ、当該空気振動を抑える機能を向上させるのに効果的である。
【００５１】
（第４実施形態）
次に、デフレクタ装置の第４実施形態について説明する。なお、本実施形態と上記第１実施形態との主たる相違点は、ロアフレーム２１とアッパフレーム２２とを接続する構成である。このため、既に説明した実施形態と同一構成等は、同一の符号を付すなどして、その重複する説明を省略する。
【００５２】
図１０に示すように、本実施形態のデフレクタ装置２０は、上記第１実施形態のメッシュ部材２３と板ばね２４とを有する接続部材３０の替わりに、全体が幅方向に延びる帯状のばね体（スプリング）からなる接続部材４０を備えている。接続部材４０は、長辺及び短辺を有する矩形状の金属板からなる帯状ばね２８である。帯状ばね２８には、伸長状態で風の通過を許容する複数の通気孔２９が設けられている。各通気孔２９は、帯状ばね２８の厚み方向（伸長状態で前後方向）に貫通する貫通孔である。本実施形態の帯状ばね２８は、それ自信が板ばねであり、アッパフレーム２２をロアフレーム２１から離間する方向に付勢もする。本実施形態において、帯状ばね２８はデフレクタ部と付勢部とを兼ねるスプリングの一例である。
【００５３】
本実施形態において、アッパフレーム２２を付勢する付勢力の大きさは、各通気孔２９の構成を考慮した帯状ばね２８のばね特性（ばね定数）によって設定される。また、各通気孔２９は、帯状ばね２８のばね特性（ばね定数）が車両の使用環境や用途等に最適化するように構成を変更してもよい。これらの場合、各通気孔２９は、規則的に設けられているか不規則的に設けられているかは問わないし、各孔の大きさや形状についても全て同じあるか同じでないかは問わない、またさらに各孔の数も問わない。
【００５４】
そして、帯状ばね２８の短手方向の一方側の端部２８ａは、ロアフレーム２１のロアフレーム本体２１ａに埋設されている。なお、端部２８ａは、図１０中、ロアフレーム本体２１ａの上方側から引き出されている。また、帯状ばね２８の短手方向の他方側の端部２８ｂは、アッパフレーム２２のアッパフレーム本体２２ａに埋設されている。なお、端部２８ｂは、図１０中、アッパフレーム本体２２ａの下方側から引き出されている。
【００５５】
図６に実線及び二点鎖線で示したのと同様、帯状ばね２８は、ロアフレーム２１に対してアッパフレーム２２が接近及び離間するように回動することによって、両端部２８ａ，２８ｂが最離間する伸長状態と、当該伸長状態に対して両端部２８ａ，２８ｂが最接近するように弾性変形する湾曲状態とに遷移するように構成されている。そして、同図中、実線で示したのと同様、帯状ばね２８において、両端部２８ａ，２８ｂには、伸長状態での断面視で、仮想線Ｌに対して後方に屈曲する屈曲部２８ｃがそれぞれ設けられている。これにより、帯状ばね２８は、伸長状態での断面形状が、仮想線Ｌに対して後方に向かって突出する形状をなしている。
【００５６】
以上に説明した本実施形態によれば、以下に示す作用及び効果を奏する。
（７）本実施形態では、可動パネル１２が閉動作してルーフ開口部１１が閉鎖される場合、可動パネル１２によってアッパフレーム２２が車室内側に押さえ込まれて、帯状ばね２８が発生させる付勢力に抗してアッパフレーム２２がロアフレーム２１に接近するように回動し、アッパフレーム本体２２ａが下動する。そして、帯状ばね２８は、湾曲状態となって格納される。この場合、帯状ばね２８は、湾曲状態において、両端部２８ａ，２８ｂの略中央の部位を中心に後方及び車室内側に向かって湾曲した形状をなしている。これにより、デフレクタ装置２０は、格納状態となる。
【００５７】
これに対して、本実施形態では、可動パネル１２が開動作してルーフ開口部１１が開放される場合、帯状ばね２８が発生させる付勢力によってアッパフレーム２２がロアフレーム２１から離間するように回動し、アッパフレーム本体２２ａが上動（チルトアップ動作）する。そして、帯状ばね２８は、伸長状態となって展開される。これにより、デフレクタ装置２０は、展開状態となり、車室内への風の巻き込みによる空気振動を抑えるように機能する。
【００５８】
したがって、帯状ばね２８の構成によって、アッパフレーム２２をロアフレーム２１から離間するように回動させることができるようになり、帯状ばね２８の各通気孔２９を通過後の風の進路が遮られ難くすることができる。つまり、帯状ばね２８の各通気孔２９を通過後の風の巻き込みによる空気振動についての対策の必要性を低減することができる。その結果、車室内への風の巻き込みによる空気振動について言えば、帯状ばね２８を有していればよく、風の巻き込みによる空気振動についての対策を軽減化することができる。
【００５９】
（８）本実施形態によれば、上記第１実施形態のメッシュ部材２３と、板ばね２４とを帯状ばね２８で構成するように構成を変更すれば済むこととなる。この場合、上記第１実施形態のメッシュ部材２３と、板ばね２４とを一部品で構成することができるようになり、部品点数を削減するのに効果的である。
【００６０】
なお、各実施形態は、これを適宜変更した以下の形態にて実施することもできる。
・第１実施形態では、折り返し部２５によって一部が内包されていればよい。この場合であっても、板ばね２４が露出されている場合と比較していくらかは効果的である。
【００６１】
・第１実施形態において、折り返し部２５は、メッシュ部材２３の端末２３ｄを前方から後方に折り返して構成してもよい。また、第２実施形態では、メッシュ部材２３の後方側の表面に対して板ばね２４を装着してもよい。これらの場合、車室外から板ばね２４や折り返し部２５が視認され難くなり、意匠性を高めるのに効果的である。
【００６２】
・第１実施形態では、図１１に示すように、メッシュ部材２３の長手方向の略中央において、当該長手方向に沿うように板ばね２４を配置してもよい。この場合、板ばね２４としては、メッシュ部材２３の長手方向の略中央に一つのみ配置すればよい。その他、板ばね２４については、メッシュ部材２３の長手方向の両端部２３ｃとともに（図１１中、二点鎖線で示す）、当該長手方向の略中央に配置してもよいし、板ばね２４の数を増大させてもよい。このように、メッシュ部材２３及び板ばね２４の構成のバリエーションを考慮することによって、車両の使用環境や用途等に最適化したデフレクタ装置２０の実現が可能になる。これは、第２及び第３実施形態においても同様である。
【００６３】
・第１実施形態において、板ばね２４の伸長状態での断面形状は、図６中の仮想線Ｌに対してルーフ開口部１１の後縁部１１ｃ側である後方に向かって突出していればよく、緩やかに湾曲する形状であってもよいし、後方に向かってＵ字をなしていてもよい。また、少なくともルーフ開口部１１の前縁部１１ａ側やロアフレーム２１に対してアッパフレーム２２が離間する側への板ばね２４の湾曲が抑えられている場合には、板ばね２４の伸長状態での断面形状を直線的にすることもできる。
【００６４】
・第１実施形態において、溶着を通じて構成される折り返し部２５を介して板ばね２４がメッシュ部材２３に対して装着されるようにしてもよい。これは、第２及び第３実施形態においても同様である。また、第２実施形態では、メッシュ部材２３の短辺と、板ばね２４の長辺とを互い違いに係合させる（挟み込む）ことによって、板ばね２４がメッシュ部材２３に対して装着されるようにしてもよい。
【００６５】
・第１実施形態では、アッパフレーム２２を付勢することができれば、板ばね２４に替えて、他の種類のばね（例えば、コイルばね）を用いるようにしてもよい。これは、第２及び第３実施形態においても同様である。
【００６６】
・第１実施形態において、板ばね２４は、メッシュ部材２３との間に隙間を有して設けられていてもよい。これは、第２及び第３実施形態においても同様である。
・第１実施形態において、一対の板ばね２４の両端部２４ａ，２４ｂがロアフレーム本体２１ａ及びアッパフレーム本体２２ａにそれぞれ埋設されるように構成し、メッシュ部材２３が一対の板ばね２４に対して巻き掛けられるようにして構成してもよい。この場合であっても、上記第１実施形態に準じた作用及び効果を奏することができる。これは、第２及び第３実施形態においても同様である。
【００６７】
・第４実施形態では、各通気孔２９が設けられる部位と設けられない部位とを設定し、これによりデフレクタ部として機能する部位と、付勢部として機能する部位とを区分けして構成してもよい。これは、第３実施形態においても同様である。
【００６８】
・第４実施形態において、帯状ばね２８としては、金属の線材をメッシュを有するように編み込んで構成した、メッシュ状の弾性変形可能な金網を採用してもよい。
・各実施形態において、デフレクタ装置２０の格納状態では、ロアフレーム本体２１ａの前方にアッパフレーム本体２２ａが位置するようにしてもよい。
【００６９】
・各変形例は、互いに組み合わせて適用してもよく、例えば、デフレクタ装置２０の格納状態でロアフレーム本体２１ａの前方にアッパフレーム本体２２ａが位置することと、その他の変形例の構成とは、互いに組み合わせて適用してもよい。
【符号の説明】
【００７０】
１０…ルーフ、１１…ルーフ開口部、１１ａ…前縁部、１１ｂ…側縁部、１１ｃ…後縁部、１２…可動パネル、２０…デフレクタ装置、２１…ロアフレーム、２２…アッパフレーム、２３…メッシュ部材、２４…板ばね、２４ａ，２４ｂ…端部、２７…通気孔、２８…帯状ばね、２９…通気孔、３０，４０…接続部材、Ｌ…仮想線。
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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【図８】
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【図９】
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【図１０】
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【図１１】
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