(57)【要約】      （修正有）【課題】１台で複数種類の冷媒を回収可能、かつ、適切な冷媒性能を維持させたまま充填可能な流体回収再生充填装置を提供する。【解決手段】車両空調装置Ｓから回収した第１冷媒を貯える第１回収タンクＴａと、車両空調装置Ｓとは異なる別の車両空調装置から回収した第２冷媒を貯える第２回収タンクＴｂを備えた装置本体９と、さらに、車両空調装置Ｓの高圧サービスバルブＳａに着脱自在な第１高圧用継手部材10Ａを有する第１高圧用ホース１Ａと、車両空調装置Ｓの低圧サービスバルブＳｂに着脱自在な第１低圧用継手部材20Ａを有する第１低圧用ホース２Ａからなる第１ホースユニットＹａと、別の車両空調装置の高圧サービスバルブに着脱自在な第２の高圧用継手部材10Ｂを有する第２高圧用ホース１Ｂと、別の車両空調装置の低圧サービスバルブに着脱自在な第２低圧用継手部材20Ｂを有する第２低圧用ホース２Ｂからなる第２ホースユニットＹｂとを有する。【選択図】図１６
2018048779.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
車両空調装置（Ｓ）から回収した第１冷媒を貯えるための第１回収タンク（Ｔａ）と、上記車両空調装置（Ｓ）とは異なる別の車両空調装置（Ｓ´）から回収した第２冷媒を貯えるための第２回収タンク（Ｔｂ）と、を備えた装置本体（９）を具備し、
さらに、上記車両空調装置（Ｓ）の高圧サービスバルブ（Ｓａ）に着脱自在な第１高圧用継手部材（10Ａ）を有する第１高圧用ホース（１Ａ）と、上記車両空調装置（Ｓ）の低圧サービスバルブ（Ｓｂ）に着脱自在な第１低圧用継手部材（20Ａ）を有する第１低圧用ホース（２Ａ）と、を備えた第１ホースユニット（Ｙａ）と、
上記別の車両空調装置（Ｓ´）の高圧サービスバルブ（Ｓａ´）に着脱自在な第２の高圧用継手部材（10Ｂ）を有する第２高圧用ホース（１Ｂ）と、上記別の車両空調装置（Ｓ´）の低圧サービスバルブ（Ｓｂ´）に着脱自在な第２低圧用継手部材（20Ｂ）を有する第２低圧用ホース（２Ｂ）と、を備えた第２ホースユニット（Ｙｂ）と、
を具備し、
上記装置本体（９）は、上記第１高圧用継手部材（10Ａ）及び上記第１低圧用継手部材（20Ａ）の少なくとも一方が接続・分離可能な第１不使用継手接続部（３Ａ）と、上記第１不使用継手接続部（３Ａ）が継手接続状態か否かを判定するための第１判定部（４Ａ）と、上記第２高圧用継手部材（10Ｂ）及び上記第２低圧用継手部材（20Ｂ）の少なくとも一方が接続・分離可能な第２不使用継手接続部（３Ｂ）と、上記第２不使用継手接続部（３Ｂ）が継手接続状態か否かを判定するための第２判定部（４Ｂ）と、上記第１判定部（４Ａ）及び上記第２判定部（４Ｂ）の判定結果に基づいて上記第１回収タンク（Ｔａ）及び上記第２回収タンク（Ｔｂ）のいずれを使用するかを決定する制御部と、を備えたことを特徴とする流体回収再生充填装置。
【請求項２】
上記装置本体（９）は、上記第１回収タンク（Ｔａ）及び上記第２回収タンク（Ｔｂ）を有する配管回路部（80）と、該配管回路部（80）に接続されると共に上記第１高圧用ホース（１Ａ）と上記第２高圧用ホース（１Ｂ）とが選択的に接続可能な高圧接続部材（91）と、該配管回路部（80）に接続されると共に上記第１低圧用ホース（２Ａ）と上記第２低圧用ホース（２Ｂ）とが選択的に接続可能な低圧接続部材（92）と、を備え、
上記高圧接続部材（91）に上記第１高圧用ホース（１Ａ）と上記第２高圧用ホース（１Ｂ）とが対応すると共に上記低圧接続部材（92）に上記第１低圧用ホース（２Ａ）と上記第２低圧用ホース（２Ｂ）とが対応することを判別可能な対応ホース識別手段を、上記高圧接続部材（91）と上記第１高圧用ホース（１Ａ）と上記第２高圧用ホース（１Ｂ）と上記低圧接続部材（92）と上記第１低圧用ホース（２Ａ）と上記第２低圧用ホース（２Ｂ）とに付与した請求項１記載の流体回収再生充填装置。
【請求項３】
車両空調装置（Ｓ）から回収した第１冷媒を貯えるための第１回収タンク（Ｔａ）と、上記車両空調装置（Ｓ）とは異なる別の車両空調装置（Ｓ´）から回収した第２冷媒を貯えるための第２回収タンク（Ｔｂ）と、を備えた装置本体（９）を具備し、
さらに、上記車両空調装置（Ｓ）の高圧サービスバルブ（Ｓａ）に着脱自在な第１高圧用継手部材（10Ａ）と、上記車両空調装置（Ｓ）の低圧サービスバルブ（Ｓｂ）に着脱自在な第１低圧用継手部材（20Ａ）と、を備え、
上記別の車両空調装置（Ｓ´）の高圧サービスバルブ（Ｓａ´）に着脱自在な第２高圧用継手部材（10Ｂ）を先端に有すると共に基端が装置本体（９）側に接続された高圧用ホース（１）と、上記別の車両空調装置（Ｓ´）の低圧サービスバルブ（Ｓｂ´）に着脱自在な第２低圧用継手部材（20Ｂ）を有すると共に基端が上記装置本体（９）側に接続された低圧用ホース（２）と、を備え、
上記高圧用ホース（１）の第２高圧用継手部材（10Ｂ）に上記第１高圧用継手部材（10Ａ）を着脱自在に構成すると共に、上記低圧用ホース（２）の第２低圧用継手部材（20Ｂ）に上記第１低圧用継手部材（20Ａ）を着脱自在に構成し、
上記装置本体（９）は、上記第１高圧用継手部材（10Ａ）及び上記第１低圧用継手部材（20Ａ）の少なくとも一方が接続・分離可能な不使用継手接続部（３）と、上記不使用継手接続部（３）が継手接続状態か否かを判定するための判定部（４）と、該判定部（４）の判定結果に基づいて上記第１回収タンク（Ｔａ）及び上記第２回収タンク（Ｔｂ）のいずれを使用するかを決定する制御部と、を備えたことを特徴とする流体回収再生充填装置。
【請求項４】
上記高圧用ホース（１）の上記第２高圧用継手部材（10Ｂ）に上記第１高圧用継手部材（10Ａ）が対応すると共に上記低圧用ホース（２）の上記第２低圧用継手部材（20Ｂ）に上記第１低圧用継手部材（20Ａ）が対応することが判別可能な対応ホース識別手段を、上記高圧用ホース（１）と上記第１高圧用継手部材（10Ａ）と上記低圧用ホース（２）と上記第１低圧用継手部材（20Ａ）とに付与した請求項３記載の流体回収再生充填装置。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、流体回収再生充填装置に関する。
【背景技術】
【０００２】
従来、車両空調装置から冷媒を回収再生する流体回収再生充填装置は、タンクに回収した冷媒を、車両空調装置に充填するものがあった（例えば、特許文献１参照）。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００３】
【特許文献１】特開２０１２−１１７７１９号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
現在、広く用いられている冷媒（例えばＨＦＣ−１３４ａ）よりも、地球温暖化係数（ＧＷＰ）や毒性が低い新たな冷媒（例えばＨＦＯ−１２３４ｙｆ）の採用、普及が進みつつある。そのため、従来の流体回収再生充填装置は、例えば、ＨＦＣ−１３４ａを使用していた車両に対して冷媒回収再生充填作業を行った後に、ＨＦＯ−１２３４ｙｆを使用している車両に対して冷媒回収再生充填作業を行うと、タンクに残留していた前作業のＨＦＣ−１３４ａと、後作業のＨＦＯ−１２３４ｙｆとが混合し、車両空調装置に２種類の冷媒が混合したものが充填され、適切な冷媒性能が得られないといった問題があった。また、複数台の流体回収再生充填装置を、冷媒の種類に応じて使い分けても、冷媒の種類と使用すべき流体回収再生充填装置の組合せを間違える虞があるといった問題や、複数台を所有するため保守管理に手間やコストがかかるといった問題もあった。
【０００５】
そこで、本発明は、１台で複数種類の冷媒を回収可能、かつ、適切な冷媒性能を維持させたまま充填可能な流体回収再生充填装置の提供を目的とする。
【課題を解決するための手段】
【０００６】
上記目的を達成するために、本発明の流体回収再生充填装置は、車両空調装置から回収した第１冷媒を貯えるための第１回収タンクと、上記車両空調装置とは異なる別の車両空調装置から回収した第２冷媒を貯えるための第２回収タンクと、を備えた装置本体を具備し、さらに、上記車両空調装置の高圧サービスバルブに着脱自在な第１高圧用継手部材を有する第１高圧用ホースと、上記車両空調装置の低圧サービスバルブに着脱自在な第１低圧用継手部材を有する第１低圧用ホースと、を備えた第１ホースユニットと、上記別の車両空調装置の高圧サービスバルブに着脱自在な第２の高圧用継手部材を有する第２高圧用ホースと、上記別の車両空調装置の低圧サービスバルブに着脱自在な第２低圧用継手部材を有する第２低圧用ホースと、を備えた第２ホースユニットと、を具備し、上記装置本体は、上記第１高圧用継手部材及び上記第１低圧用継手部材の少なくとも一方が接続・分離可能な第１不使用継手接続部と、上記第１不使用継手接続部が継手接続状態か否かを判定するための第１判定部と、上記第２高圧用継手部材及び上記第２低圧用継手部材の少なくとも一方が接続・分離可能な第２不使用継手接続部と、上記第２不使用継手接続部が継手接続状態か否かを判定するための第２判定部と、上記第１判定部及び上記第２判定部の判定結果に基づいて上記第１回収タンク及び上記第２回収タンクのいずれを使用するかを決定する制御部と、を備えたものである。
【０００７】
また、上記装置本体は、上記第１回収タンク及び上記第２回収タンクを有する配管回路部と、該配管回路部に接続されると共に上記第１高圧用ホースと上記第２高圧用ホースとが選択的に接続可能な高圧接続部材と、該配管回路部に接続されると共に上記第１低圧用ホースと上記第２低圧用ホースとが選択的に接続可能な低圧接続部材と、を備え、上記高圧接続部材に上記第１高圧用ホースと上記第２高圧用ホースとが対応すると共に上記低圧接続部材に上記第１低圧用ホースと上記第２低圧用ホースとが対応することを判別可能な対応ホース識別手段を、上記高圧接続部材と上記第１高圧用ホースと上記第２高圧用ホースと上記低圧接続部材と上記第１低圧用ホースと上記第２低圧用ホースとに付与したものである。
【０００８】
あるいは、車両空調装置から回収した第１冷媒を貯えるための第１回収タンクと、上記車両空調装置とは異なる別の車両空調装置から回収した第２冷媒を貯えるための第２回収タンクと、を備えた装置本体を具備し、さらに、上記車両空調装置の高圧サービスバルブに着脱自在な第１高圧用継手部材と、上記車両空調装置の低圧サービスバルブに着脱自在な第１低圧用継手部材と、を備え、上記別の車両空調装置の高圧サービスバルブに着脱自在な第２高圧用継手部材を先端に有すると共に基端が装置本体側に接続された高圧用ホースと、上記別の車両空調装置の低圧サービスバルブに着脱自在な第２低圧用継手部材を有すると共に基端が上記装置本体側に接続された低圧用ホースと、を備え、上記高圧用ホースの第２高圧用継手部材に上記第１高圧用継手部材を着脱自在に構成すると共に、上記低圧用ホースの第２低圧用継手部材に上記第１低圧用継手部材を着脱自在に構成し、上記装置本体は、上記第１高圧用継手部材及び上記第１低圧用継手部材の少なくとも一方が接続・分離可能な不使用継手接続部と、上記不使用継手接続部が継手接続状態か否かを判定するための判定部と、該判定部の判定結果に基づいて上記第１回収タンク及び上記第２回収タンクのいずれを使用するかを決定する制御部と、を備えたものである。
また、上記高圧用ホースの第２高圧用継手部材に上記第１高圧用継手部材が対応すると共に上記低圧用ホースの上記第２低圧用継手部材に上記第１低圧用継手部材が対応することが判別可能な対応ホース識別手段を、上記高圧用ホースと上記第１高圧用継手部材と上記低圧用ホースと上記第１低圧用継手部材とに付与したものである。
【発明の効果】
【０００９】
本発明によれば、異なる種類の冷媒が混ざるのを防止し、適切な冷媒性能を維持（保持）できる。１台で、複数種類の冷媒回収作業に対応できる。冷媒の種類に応じて流体回収再生充填装置を、複数台、所有する必要がなく、保守管理の手間やコストを削減できる。使用すべき回収タンクが確実に用いられて種類の異なる冷媒が混合するのを防止できる。
【図面の簡単な説明】
【００１０】
【図１】本発明の実施の一形態を示す要部断面正面図である。
【図２】第１の冷媒回収再生工程を説明するための配管回路図である。
【図３】第１のオイル充填工程を説明するための配管回路図である。
【図４】第１の再生液化冷媒充填工程を説明するための配管回路図である。
【図５】第１のホース洗浄工程を説明するための配管回路図である。
【図６】第１のオイル供給部洗浄工程を説明するための配管回路図である。
【図７】第１の回収再生配管部循環洗浄工程を説明するための配管回路図である。
【図８】第１の残留冷媒回収工程を説明するための配管回路図である。
【図９】第２の冷媒回収再生工程を説明するための配管回路図である。
【図１０】第２の再生液化冷媒充填工程を説明するための配管回路図である。
【図１１】第２のホース洗浄工程を説明するための配管回路図である。
【図１２】第２のオイル供給部洗浄工程を説明するための配管回路図である。
【図１３】第２の回収再生配管部循環洗浄工程を説明するための配管回路図である。
【図１４】第２の残留冷媒回収工程を説明するための配管回路図である。
【図１５】連通接続手段の他例を説明するための配管回路図である。
【図１６】第１冷媒作業準備状態を示す構成図である。
【図１７】第２冷媒作業準備状態を示す構成図である。
【図１８】他の実施形態を示す要部拡大図であって、（ａ）は第２冷媒作業準備状態を説明するための要部拡大図であり、（ｂ）は第１冷媒作業準備状態を説明するための要部拡大図である。
【図１９】他の実施形態を示し、第１冷媒作業準備状態を示す構成図である。
【図２０】他の実施形態を示し、第２冷媒作業準備状態を示す構成図である。
【発明を実施するための形態】
【００１１】
以下、図示の実施形態に基づき本発明を詳説する。
本発明に係る流体回収再生充填装置は、図１及び図２と図16に示すように、第１冷媒が予め充填されている車両空調装置Ｓの高圧サービスバルブＳａに着脱自在な第１高圧用継手部材10Ａを先端側に有する第１高圧用ホース１Ａと、車両空調装置Ｓの低圧サービスバルブＳｂに着脱自在な第１低圧用継手部材20Ａを先端側に有する第１低圧用ホース２Ａと、車両空調装置Ｓから回収した第１冷媒を貯えるための第１回収タンクＴａと、を備えている。
【００１２】
さらに、図１及び図９と図17に示すように、上記車両空調装置Ｓとは異なる別の車両空調装置Ｓ´の高圧サービスバルブＳａ´に着脱自在な第２高圧用継手部材10Ｂを先端側に有する第２高圧用ホース１Ｂと、上記別の車両空調装置Ｓ´の低圧サービスバルブＳｂ´に着脱自在な第２低圧用継手部材20Ｂを先端側に有する第２低圧用ホース２Ｂと、上記別の車両空調装置Ｓ´から回収した第２冷媒を貯えるための第２回収タンクＴｂと、を備えている。
第１冷媒と第２冷媒は種類が異なる。つまり、別の車両空調装置Ｓ´には第１冷媒と異なる種類の第２冷媒が予め充填されている。例えば、第１冷媒は、ＨＦＣ−１３４ａであり、第２冷媒は、ＨＦＯ−１２３４ｙｆである。
【００１３】
第１回収タンクＴａ及び第２回収タンクＴｂを備えた装置本体９は、本体ケーシング90から外方へ突出する高圧接続部材91と低圧接続部材92とを有している。
高圧接続部材91は、基端が本体ケーシング90に固着され本体ケーシング90内の配管回路部80と接続された高圧接続具91ｃと、高圧接続具91ｃに基端が接続されると共に先端が高圧連結具91ａに接続された高圧接続ホース91ｂと、を有している。
低圧接続部材92は、本体ケーシング90に基端が固着され本体ケーシング90内の配管回路部80と接続された低圧接続具92ｃと、低圧接続具92ｃに基端が接続されると共に先端が低圧連結具92ａに接続された低圧接続ホース92ｂと、を有している。
【００１４】
第１・第２高圧用ホース１Ａ，１Ｂ（以下、高圧用ホース１と呼ぶ場合もある）は、基端側に、高圧接続部材91の高圧連結具91ａに着脱自在な第１・第２高圧用連結部材11Ａ，11Ｂを備えている。
高圧連結具91ａ及び第１・第２高圧用連結部材11Ａ，11Ｂは、ワンタッチ継手や迅速継手とも呼ばれる差込接続型雌雄継手ユニットで構成され、高圧連結具91ａは雌雄一方側継手（雌雄一方のカプラ）であり、第１・第２高圧用連結部材11Ａ，11Ｂは、雌雄他方側継手（雌雄他方のカプラ）である。
【００１５】
第１・第２低圧用ホース２Ａ，２Ｂ（以下、低圧用ホース２と呼ぶ場合もある）は、基端側に、低圧接続部材92の低圧連結具92ａに着脱自在な第１・第２低圧用連結部材21Ａ，21Ｂを備えている。
低圧連結具92ａ及び第１・第２低圧用連結部材21Ａ，21Ｂは、ワンタッチ継手や迅速継手とも呼ばれる差込接続型雌雄継手ユニットで構成され、低圧接続部材92は雌雄一方側継手（雌雄一方のカプラ）であり、第１・第２低圧用連結部材21Ａ，21Ｂは、雌雄他方側継手（雌雄他方のカプラ）である。
【００１６】
つまり、第１高圧用ホース１Ａと第１低圧用ホース２Ａを備えた第１ホースユニットＹａと、第２高圧用ホース１Ｂと第２低圧用ホース２Ｂを備えた第２ホースユニットＹｂとを、装置本体９の接続部材91，92（高圧接続部材91及び低圧接続部材92）に対して着脱自在に設けている。
第１ホースユニットＹａ、又は、第２ホースユニットＹｂを選択して装置本体９の高圧接続部材91及び低圧接続部材92に接続して装置本体９側の配管回路部80と連通するように構成している。
つまり、装置本体９は、第１高圧用ホース１Ａと第２高圧用ホース１Ｂとが選択的に（第１高圧用ホース１Ａと第２高圧用ホース１Ｂとの内、選択されたものが）接続可能な高圧接続部材91と、第１低圧用ホース２Ａと第２低圧用ホース２Ｂとが選択的に接続可能な低圧接続部材92と、を備えている。
【００１７】
さらに、装置本体９は、図１及び図２に示すように、第１オイルが充填されている第１オイル缶Ｊ１が接続可能な第１接続口部96と、第２オイルが充填されている第２オイル缶Ｊ２が接続可能な第２接続口部97と、補充用の冷媒が充填されている冷媒缶Ｋが接続可能な冷媒缶接続口部98と、高圧用ホース１の基端側（高圧接続部材91）と低圧用ホース２の基端側（低圧接続部材92）に連通可能に接続される配管回路部80と、配管回路部80の各電磁弁（開閉弁）ＶやコンプレッサＣや真空引き用のポンプＰ等の被制御部材を制御するためのＣＰＵやシーケンサ、リレー回路を有する電気基盤等の制御部（図示省略）と、制御部に指示信号を送るボタンやタッチパネル等の操作部（図示省略）と、を備えている。
【００１８】
そして、装置本体９は、図16及び図17に示すように、第１高圧用継手部材10Ａが接続・分離可能（着脱自在）な第１不使用継手接続部３Ａと、第１不使用継手接続部３Ａに第１高圧用継手部材10Ａが接続された継手接続状態か否かを判定するための第１判定部４Ａと、第２高圧用継手部材10Ｂが接続・分離可能（着脱自在）な第２不使用継手接続部３Ｂと、第２不使用継手接続部３Ｂに第２高圧用継手部材10Ｂが接続された継手接続状態か否かを判定するための第２判定部４Ｂと、を備えている。
【００１９】
第１不使用継手接続部３Ａは、車両空調装置Ｓの高圧サービスバルブＳａと継手規格（抜き差し部の呼び径寸法や着脱構造）が同じものである。
第２不使用継手接続部３Ｂは、別の車両空調装置Ｓ´の高圧サービスバルブＳａ´と継手規格（抜き差し部の呼び径寸法や着脱構造）が同じものである。
つまり、第１不使用継手接続部３Ａに第２ホースユニットＹｂは構造的に接続不可能であり、第２不使用継手接続部３Ｂに第１ホースユニットＹａは構造的に接続不可能である。
【００２０】
第１・２判定部４Ａ，４Ｂは、リミットスイッチであって、細棒状の検知子が、各円筒状の第１・第２不使用継手接続部３Ａ，３Ｂに挿通されている。
第１・２判定部４Ａ，４Ｂは、第１・第２不使用継手接続部３Ａ，３Ｂに接続された第１・第２高圧用継手部材10Ａ，10Ｂ内部の相手側継手逆止弁解除用の棒状突出部によって、検知子が押圧されて電気的信号（ＯＮ―ＯＦＦ信号）を送信するように構成している。
なお、第１・第２判定部４Ａ，４Ｂは、リミットスイッチに限らず、継手接続状態か否かを判定（検知）して電気的信号を制御部に送信可能であればよく、光電センサ、近接センサ、磁気センサ等の電気的検知器（判定器）とするも良い。
【００２１】
また、図示省略するが、第１不使用継手接続部３Ａを、第１低圧用継手部材20Ａと接続・分離可能に設け、第１判定部４Ａを第１不使用継手接続部３Ａに第１低圧用継手部材20Ａが継手接続状態か否かを判定するように設けても良い。この場合、第１不使用継手接続部３Ａは、車両空調装置Ｓの低圧サービスバルブＳｂと継手規格が同じものとする。
或いは、第１不使用継手接続部３Ａを、第１高圧用継手部材10Ａと第１低圧用継手部材20Ａの両方が夫々接続・分離可能に２つ設け、第１判定部４Ａを、第１不使用継手接続部３Ａに第１高圧用継手部材10Ａ及び第１低圧用継手部材20Ａの両方が接続された継手接続状態か否かを判定するよう設けても良い。
また、第２不使用継手接続部３Ｂを、第２低圧用継手部材20Ｂと接続・分離可能に設け、第２判定部４Ｂを第２不使用継手接続部３Ｂに第２低圧用継手部材20Ｂが継手接続状態か否かを判定するように設けても良い。この場合、第２不使用継手接続部３Ｂは、別の車両空調装置Ｓ´の低圧サービスバルブＳｂ´と継手規格が同じものとする。
或いは、第２不使用継手接続部３Ｂを、第２高圧用継手部材10Ｂと第２低圧用継手部材20Ｂの両方が夫々接続・分離可能に２つ設け、第２判定部４Ｂを、第２不使用継手接続部３Ｂに第２高圧用継手部材10Ｂ及び第２低圧用継手部材20Ｂの両方が継手接続状態か否かを判定するように設けても良い。
【００２２】
さらに、高圧接続部材91に高圧用ホース１が対応することを判別可能にすると共に、低圧接続部材92に低圧用ホース２が対応することを判別可能にする対応ホース識別手段を、高圧接続部材91と高圧用ホース１と低圧接続部材92と低圧用ホース２とに付与している。
【００２３】
対応ホース識別手段は、高圧接続部材91（の一部又は全部）と高圧用ホース１（の一部又は全部）に、第１識別表示を付与すると共に、低圧接続部材92（の一部又は全部）と低圧用ホース２（の一部又は全部）に、第１識別表示と異なる第２識別表示を付与するものであって、目視で判別（識別）を可能とする。
識別表示とは、色、模様、文字や記号等視認で識別（区別）が可能なように表現することをいう。
例えば、高圧接続部材91の高圧接続ホース91ｂと、高圧用ホース１のホース部に表面が赤（系）色のホース材を用いる。そして、低圧接続部材92の低圧接続ホース92ｂと、低圧用ホース２のホース部に表面が青（系）色のホース材を用いる。つまり、色（素材色）をもって識別表示を行い、目視での判別を可能とする。
或いは、高圧連結具91ａと、第１・第２高圧用連結部材11Ａ，11Ｂと、のメッキ色や素材色を第１識別表示とし、低圧連結具92ａと、第１・第２低圧用連結部材21Ａ，21Ｂと、のメッキ色や素材色を第２識別表示として、判別可能とする。
【００２４】
また、対応ホース識別手段の他例としては、高圧連結具91ａと、高圧用ホース１の高圧用連結部材11（第１・第２高圧用連結部材11Ａ，11Ｂ）とを、第１連結用継手規格をもって、接続・分離自在に構成する。また、低圧連結具92ａと、低圧用ホース２の低圧用継手部材20（第１・第２低圧用連結部材21Ａ，21Ｂ）とを、第１連結用継手規格とは異なる第２連結用継手規格をもって、接続・分離自在に構成し、継手規格の相違による接続可否によって、判定を可能とする。
【００２５】
図２に示すように、配管回路部80は、高圧接続部材91（高圧用ホース１の基端側）と一端側が接続される第１配管部81と、低圧接続部材92（低圧用ホース２の基端側）と一端側が接続される第２配管部82と、第１配管部81及び第２配管部82の他端側に合流連結部Ｑａにて一端側が連通可能に接続された合流配管部83と、合流配管部83の他端側に連結用逆止弁Ｂａを介して接続されると共に第１回収タンクＴａ及び第２回収タンクＴｂの流入側に連通可能に接続される回収再生配管回路部84と、第１オイル缶Ｊ１が接続可能な第１接続口部96を先端側に有すると共に基端側が第１合流部Ｑ１にて合流配管部83に接続される第１オイル供給配管部86と、第２オイル缶Ｊ２が接続可能な第２接続口部97を先端側に有すると共に基端側が第２合流部Ｑ２にて合流配管部83に接続される第２オイル供給配管部87と、冷媒缶Ｋが接続可能な冷媒缶接続口部98を先端側に有すると共に基端側が合流配管部83に接続される冷媒補充配管部88と、を有している。
【００２６】
そして、第１配管部81に高圧側電磁弁（第１電磁弁）Ｖ１を介装し、第２配管部82に低圧側電磁弁（第２電磁弁）Ｖ２を介装している。
また、第１オイル供給配管部86に、第１オイル用電磁弁（第６電磁弁）Ｖ６を介装し、第２オイル供給配管部87に、第２オイル用電磁弁（第７電磁弁）Ｖ７を介装し、冷媒補充配管部88に、冷媒補充用電磁弁（第８電磁弁）Ｖ８を介装している。
【００２７】
また、合流配管部83において、第１合流部Ｑ１と第２合流部Ｑ２の間に、合流用電磁弁（第３電磁弁）Ｖ３を介装している。
また、合流配管部83において第１合流部Ｑ１を第２合流部Ｑ２よりも一端側に配設している。第２合流部Ｑ２と連結用逆止弁Ｂａの間に、冷媒補充配管部88を合流配管部83に合流させている。
【００２８】
回収再生配管回路部84は、図２に示すように、車両空調装置Ｓから回収したオイル（冷凍機油）混じりの第１冷媒を、オイルセパレータ84ａにてオイルと第１冷媒に分離し、オイルが分離された第１冷媒を液化させて、第１回収タンクＴａへ送るための配管回路であると共に、図９に示すように、別の車両空調装置Ｓ´から回収したオイル（冷凍機油）混じりの第２冷媒を、オイルセパレータ84ａにてオイルと第２冷媒に分離し、オイルが分離された第２冷媒を液化させて、第２回収タンクＴｂへ送るための配管回路である。つまり、第１回収タンクＴａと第２回収タンクＴｂは、回収再生配管回路部84に並列的に接続されている。
【００２９】
図２に於て、回収再生配管回路部84は、合流配管部83の他端側に連結用逆止弁Ｂａを介して入口側が接続されるオイルセパレータ84ａと、オイルセパレータ84ａの出口側にドライフィルタ84ｂを介して吸込側が接続されるコンプレッサＣと、コンプレッサＣの吐出側と図示省略の安全弁及びコンプレッサ用電磁弁（第16電磁弁）Ｖ16を介して接続されオイルセパレータ84ａ内に配設される熱交換器（コンデンサ）84ｄと、オイルセパレータ84ａの外に配設され熱交換器84ｄと回収タンク（第１回収タンクＴａ及び第２回収タンクＴｂ）の流入側との間に配設される液化器（フィンコンデンサ）84ｅと、液化器84ｅの液化出口側と第１回収タンクＴａの流入側を接続すると共に第１再生回収用電磁弁（第９電磁弁）Ｖ９が介装される第１タンク供給配管部84ｆと、液化器84ｅの液化出口側と第２回収タンクＴｂの流入側を接続すると共に第２再生回収用電磁弁（第13電磁弁）Ｖ13が介装される第２タンク供給配管部84ｇと、を備えている。
【００３０】
また、配管回路部80は、第１回収タンクＴａの流出側に一端側（上流側）が接続され、他端側（下流側）が、共用配管部70の基端側に、接続される第１回収流体充填配管部71を有している。第１回収流体充填配管部71に第１液化冷媒用電磁弁（第10電磁弁）Ｖ10を介装している。
また、第２回収タンクＴａの流出側に一端側（上流側）が接続され、他端側（下流側）が共用配管部70の基端側に接続される第２回収流体充填配管部72を有している。第２回収流体充填配管部72に第２液化冷媒用電磁弁（第14電磁弁）Ｖ14を介装している。
【００３１】
共用配管部70は、先端側が、第１配管部81において、高圧接続部材91との接続部と、第１電磁弁Ｖ１と、の間に連通可能に接続され、共用電磁弁（第19電磁弁）Ｖ19及び液化冷媒用逆止弁Ｂｂが介装されている。
【００３２】
また、配管回路部80は、第１回収流体充填配管部71と、オイルセパレータ84ａの入口側と連結用逆止弁Ｂａの間と、を第１循環用電磁弁（第12電磁弁）Ｖ12を介して接続する第１循環用配管部73を有している。
また、第２回収流体充填配管部72と、オイルセパレータ84ａの入口側と連結用逆止弁Ｂａの間と、を第２循環用電磁弁（第15電磁弁）Ｖ15を介して接続する第２循環用配管部74を有している。
【００３３】
さらに、配管回路部80は、コンプレッサＣの吐出側と第16電磁弁Ｖ16の間と、第９電磁弁Ｖ９と第１回収タンクＴａの流入側の間と、を第１残留冷媒回収用電磁弁（第17電磁弁）Ｖ17を介して接続する第１残留冷媒回収用配管部77を有している。
また、配管回路部80は、コンプレッサＣの吐出側と第16電磁弁Ｖ16の間と、第13電磁弁Ｖ13と第２回収タンクＴｂの流入側の間と、を第２残留冷媒回収用電磁弁（第18電磁弁）Ｖ18を介して接続する第２残留冷媒回収用配管部78を有している。
【００３４】
また、配管回路部80は、合流配管部83の他端側（合流配管部83と冷媒補充配管部88の合流部）と連結用逆止弁Ｂａの間と、第16電磁弁Ｖ16と熱交換器84ｄの間と、を均圧用電磁弁（第11電磁弁）Ｖ11を介して接続する均圧配管部79を有している。
【００３５】
また、配管回路部80は、合流連結部Ｑａ（第１配管部81と第２配管部82と合流配管部83）に、接続される真空引き用のポンプＰを有する真空引き配管回路部85を具備している。
真空引き配管回路部85は、合流連結部ＱａとポンプＰの間に、真空引き用電磁弁（第４電磁弁）Ｖ４を有している。また、第４電磁弁Ｖ４とポンプＰの間に、負圧パージ用電磁弁（第５電磁弁）Ｖ５を有する負圧パージ用配管部を接続している。
なお、図示の配管回路部80は、圧力センサや圧力計、安全弁やドレイン配管等は図示省略している。また、各配管部を接続する（している）とは、流体が送流できるように連通可能に連結させる（させている）ことである。
【００３６】
そして、図２に示すように、予め第１冷媒が充填されている車両空調装置Ｓから第１冷媒を第１回収タンクＴａに回収再生する場合（第１の冷媒回収再生工程）は、第１ホースユニットＹａを選択し、第１高圧用ホース１Ａを高圧接続部材91に接続すると共に第１低圧用ホース２Ａを低圧接続部材92に接続する。また、第１高圧用ホース１Ａの第１高圧用継手部材10Ａを高圧サービスバルブＳａに接続し、第１低圧用ホース２Ａの第１低圧用継手部材20Ａを低圧サービスバルブＳｂに接続する。さらに、図２乃至図８と図15においては図示省略するが、図16に示すように、第２ホースユニットＹｂの第２高圧用継手部材10Ｂを第２不使用継手接続部３Ｂに接続して第１冷媒作業準備状態とする。
【００３７】
すると、第１判定部４Ａが継手接続状態でない（非継手接続状態）と判定し、第２判定部４Ｂが継手接続状態であると判定（検知）して検知信号（不使用継手確認電気信号）を制御部に送信する。  
制御部は、第１判定部４Ａ及び第２判定部４Ｂの判定結果（電気信号の有無）に基づいて、第２ホースユニットＹｂが不使用状態であるということを認識し、第１ホースユニットＹａが使用され、第１ホースユニットＹａに対応する車両空調装置Ｓと第１冷媒とに関する工程（第１冷媒作業）を行うための準備がされたと判断し、第１回収タンクＴａを使用すべきと決定する。また、第１冷媒作業の開始（運転スタート）を許可する。
このように、制御部によって自動的に第１回収タンクＴａ及び第２回収タンクＴｂのいずれを使用すべきかが決定され、使用者による誤操作（誤選択）を防止する。
つまり、第１冷媒作業中（工程）は、不使用である第２ホースユニットＹｂの第２高圧用継手部材10Ｂ及び第２低圧用継手部材20Ｂの少なくとも一方を第２不使用継手接続部３Ｂに接続している。
【００３８】
図２に示すように、制御部が、第１・第２・第３・第９・第16電磁弁Ｖ１，Ｖ２，Ｖ３，Ｖ９，Ｖ16を開状態にし、第４・第５・第６・第７・第８・第10・第11・第12・第13・第14・第15・第17・第18・第19電磁弁Ｖ４，Ｖ５，Ｖ６，Ｖ７，Ｖ８，Ｖ10，Ｖ11，Ｖ12，Ｖ13，Ｖ14，Ｖ15，Ｖ17，Ｖ18，Ｖ19を閉状態にする。つまり、第１回収タンクＴａを使用することを決定する。そして、制御部はコンプレッサＣを駆動させる。
【００３９】
第１の冷媒回収再生工程に於て、図２に太線で示すように、車両空調装置Ｓ内のオイル混じりの第１冷媒（流体）は、第１高圧用ホース１Ａ及び第１配管部81を介して合流配管部83に流れると共に第１低圧用ホース２Ａ及び第２配管部82を介して合流配管部83に流れる。さらに、第１冷媒は回収再生配管回路部84を流れ、オイルが除去されると共に液化される再生処理が行われ、第１回収タンクＴａ内に液化冷媒（液化フロンや回収流体とも呼ばれる）として貯えられる。
【００４０】
第１の冷媒回収再生工程によって車両空調装置Ｓ内は大気圧付近（近傍）まで低下しているが、さらに、車両空調装置Ｓ内を真空状態（大気圧よりも低圧）にする真空引きが可能であって、真空引きする場合（第１の真空引き工程）は、例えば、第１の冷媒回収再生工程後に行う。制御部が、第１・第２・第４電磁弁Ｖ１，Ｖ２，Ｖ４を開状態にし、第３・第５・第６・第７・第８・第９・第10・第11・第12・第13・第14・第15・第16・第17・第18・第19電磁弁Ｖ３，Ｖ５，Ｖ６，Ｖ７，Ｖ８，Ｖ９，Ｖ10，Ｖ11，Ｖ12，Ｖ13，Ｖ14，Ｖ15，Ｖ16，Ｖ17，Ｖ18，Ｖ19を閉状態にする。そして、制御部はコンプレッサＣを停止状態とし、真空引き用のポンプＰを作動させる。
【００４１】
第１の真空引き工程において、車両空調装置Ｓ内の流体は、高圧サービスバルブＳａから第１高圧用ホース１Ａと第１配管部81を流れて合流連結部Ｑａへ向かうと共に低圧サービスバルブＳｂから第１低圧用ホース２Ａと第２配管部82を流れて合流連結部Ｑａへ向かう。さらに、合流連結部Ｑａから真空引き用電磁弁Ｖ４を介して真空引き用のポンプＰへ流れ、その後、大気（装置本体９外）へ排出される。
【００４２】
図３に示すように、車両空調装置用オイルを充填する場合（第１のオイル充填工程）は、第１高圧用ホース１Ａの第１高圧用継手部材10Ａを高圧サービスバルブＳａに接続し、第１低圧用ホース２Ａの第１低圧用継手部材20Ａを低圧サービスバルブＳｂに接続する。
第１接続口部96に第１オイル缶Ｊ１を接続した場合は、制御部が、第１・第６電磁弁Ｖ１，Ｖ６を開状態にし、第２・第３・第４・第５・第７・第８・第９・第10・第11・第12・第13・第14・第15・第16・第17・第18・第19電磁弁Ｖ２，Ｖ３，Ｖ４，Ｖ５，Ｖ７，Ｖ８，Ｖ９，Ｖ10，Ｖ11，Ｖ12，Ｖ13，Ｖ14，Ｖ15，Ｖ16，Ｖ17，Ｖ18，Ｖ19を閉状態にする。
第１オイル缶Ｊ１の内圧によって、及び、車両空調装置Ｓの配管内を予め配管回路部80よりも低圧にすることによって、（図３に太線で示すように）オイルが第１オイル供給配管部86と、第１合流部Ｑ１から合流連結部Ｑａまでと、第１配管部81と、第１高圧用ホース１Ａと、を流れて高圧サービスバルブＳａ側から充填される。
【００４３】
また、図示省略するが、第２接続口部97に第１オイルと同じ種類のオイルが充填されている第２オイル缶Ｊ２を接続した場合は、制御部が、第１・第３・第７電磁弁Ｖ１，Ｖ３，Ｖ７を開状態にし、第２・第４・第５・第６・第８・第９・第10・第11・第12・第13・第14・第15・第16・第17・第18・第19電磁弁Ｖ２，Ｖ４，Ｖ５，Ｖ６，Ｖ８，Ｖ９，Ｖ10，Ｖ11，Ｖ12，Ｖ13，Ｖ14，Ｖ15，Ｖ16，Ｖ17，Ｖ18，Ｖ19を閉状態にする。第２オイルが第２オイル供給配管部87と、第２合流部Ｑ２から合流連結部Ｑａまでと、第１配管部81と、第１高圧用ホース１と、を流れて高圧サービスバルブＳａ側から充填される。
【００４４】
また、図４に示すように、第１回収タンクＴａ内の第１冷媒（第１再生液化冷媒）を車両空調装置Ｓに充填する場合（第１の再生液化冷媒充填工程）は、第１高圧用ホース１Ａの第１高圧用継手部材10Ａを高圧サービスバルブＳａに接続し、第１低圧用ホース２Ａの第１低圧用継手部材20Ａを低圧サービスバルブＳｂに接続する。また、図16に示すように、不使用である第２ホースユニットＹｂの第２高圧用継手部材10Ｂを第２不使用継手接続部３Ｂに接続している。第１・第２判定部４Ａ，４Ｂに基づいて図４に示すように、制御部が第10・第19電磁弁Ｖ10，Ｖ19を開状態にし、第１・第２・第３・第４・第５・第６・第７・第８・第９・第11・第12・第13・第14・第15・第16・第17・第18電磁弁Ｖ１，Ｖ２，Ｖ３，Ｖ４，Ｖ５，Ｖ６，Ｖ７，Ｖ８，Ｖ９，Ｖ11，Ｖ12，Ｖ13，Ｖ14，Ｖ15，Ｖ16，Ｖ17，Ｖ18を閉状態にする。つまり、第１回収タンクＴａを使用することを決定する。
【００４５】
第１の再生液化冷媒充填工程は、第１回収タンクＴａの内圧によって、及び、車両空調装置Ｓの配管内を予め配管回路部80よりも低圧にすることによって、（図４に太線で示すように）第１再生液化冷媒が第１回収流体充填配管部71と、共用配管部70と、共用配管部70と第１配管部81の接続部から第１高圧用ホース１Ａを流れて高圧サービスバルブＳａ側から充填される。
【００４６】
さらに、図５に示すように、第１再生液化冷媒を第１高圧用ホース１Ａと第１低圧用ホース２Ａと回収再生配管回路部84に送流させて配管洗浄であって、高圧サービスバルブＳａから離脱させた第１高圧用継手部材10Ａと、低圧サービスバルブＳｂから離脱させた第１低圧用継手部材20Ａと、を接続するための第１冷媒用連結具６Ａ（連結具６）を備え、さらに、第１オイル供給配管部86において第１合流部Ｑ１よりも第１接続口部96側と、第２オイル供給配管部87において第２合流部Ｑ２よりも第２接続口部97側と、を連通状態にするための連通接続手段５を備えている。
【００４７】
第１冷媒用連結具６Ａは、一端部が第１高圧用継手部材10Ａに着脱自在に設けられ、他端部が第１低圧用継手部材20Ａに着脱自在に設けられ、第１高圧用継手部材10Ａと第１低圧用継手部材20Ａを連通させる流路を内部に有している。
第１高圧・低圧用継手部材10Ａ・20Ａは、ワンタッチ継手や迅速継手とも呼ばれる差込接続型雌雄継手ユニットの雌側継手であって、具体的には、雌カプラである。
第１冷媒用連結具６Ａの一端部及び他端部は、ワンタッチ継手や迅速継手とも呼ばれる差込接続型雌雄継手ユニットの雄側継手であって、具体的には、雄カプラである。
第１冷媒用連結具６Ａの一端部は、高圧サービスバルブＳａと継手規格（抜き差し部の呼び径寸法や着脱構造）が同じものである。
第１冷媒用連結具６Ａの他端部は、低圧サービスバルブＳｂと継手規格が同じものである。
連結具６（第１冷媒用連結具６Ａ及び後述の第２冷媒用連結具６Ｂ）の中間部は、パイプ状部材やホース状部材等、流体が送流可能であれば良い。なお、連結具６は、流路全長が２００ｍｍ以下となるように設けるのが望ましい。また、空気の流入を防ぐために連結具６の内部に逆止弁を設けるのも好ましい。
【００４８】
連通接続手段５は、第１接続口部96と着脱自在な第１連結部材56を一端側に有すると共に、他端側に第２接続口部97と着脱自在な第２連結部材57を有する連結配管部材55から構成されている。なお、第２接続口部97と第７電磁弁Ｖ７の間に逆止弁を設けるのが望ましい。
ここで、第１・第２接続口部96，97は、円筒形に形成され第１・第２オイル缶Ｊ１，Ｊ２の雄ネジ口部と螺合する（缶螺着用）の雌ネジ部と、缶開封用の注射針状の突入刃と、を有している。
連結配管部材55の第１・第２連結部材56，57は、円筒形に形成され、第１・第２接続口部96，97の雌ネジ部に螺着可能な雄ネジ部を有すると共に第１・第２接続口部96，97との螺合状態で突入刃が差し込まれて流体が送流可能に連通する開口部を有している。
第１接続口部96と第２接続口部97の雌ネジ部は同じネジ規格（ネジの巻き方向、ネジ形状、条数、ピッチ、呼び径）である。
第１・第２連結部材56，57及び第１・第２オイル缶Ｊ１，Ｊ２の雄ネジ部は、同じネジ規格である。
連結配管部材55の中間部は、パイプ状部材やホース状部材等、流体が送流可能であれば
良い。なお、連結配管部材55は、流路全長が７００ｍｍ以下に設けるのが望ましい。連結配管部材55の第１・第２連結部材56，57と、第１・第２接続口部96，97との接続は、カプラを介して行っても良い。
【００４９】
図５に示すように、第１高圧用ホース１Ａ及び第１低圧用ホース２Ａに第１再生液化冷媒を流して洗浄する場合（第１のホース洗浄工程）は、高圧サービスバルブＳａと離脱させた第１高圧用継手部材10Ａと低圧サービスバルブＳｂと離脱させた第１低圧用継手部材20Ａとを装置本体９の外部側で第１冷媒用連結具６Ａを介して接続して、第１高圧用ホース１Ａと第１低圧用ホース２Ａを接続し、さらに、連結配管部材55を第１接続口部96と第２接続口部97とに接続して連通状態として、配管洗浄準備状態とする。なお、図16に示すように、不使用である第２ホースユニットＹｂの第２高圧用継手部材10Ｂは、第２不使用継手接続部３Ｂに接続している。制御部が、第２・第３・第９・第10・第16・第19電磁弁Ｖ２，Ｖ３，Ｖ９，Ｖ10，Ｖ16，Ｖ19を開状態にし、第１・第４・第５・第６・第７・第８・第11・第12・第13・第14・第15・第17・第18電磁弁Ｖ１，Ｖ４，Ｖ５，Ｖ６，Ｖ７，Ｖ８，Ｖ11，Ｖ12，Ｖ13，Ｖ14，Ｖ15，Ｖ17，Ｖ18を閉状態にする。つまり、第１回収タンクＴａを使用することを決定する。そして、制御部がコンプレッサＣを駆動させる。
【００５０】
第１再生液化冷媒が第１回収流体充填配管部71と共用配管部70を流れ、共用配管部70と第１配管部81との接続部から第１配管部81と第１高圧用ホース１Ａと第１冷媒用連結具６Ａと第１低圧用ホース２Ａと第２配管部82を流れ、さらに、合流連結部Ｑａから合流配管部83を流れ、連結用逆止弁Ｂａを介して回収再生配管回路部84を流れてオイルが除去され第１回収タンクＴａに戻るように循環させる。
【００５１】
また、図６に示すように、第１オイル供給配管部86及び第２オイル供給配管部87と回収再生配管回路部84に第１回収タンクＴａ内の第１冷媒（第１再生液化冷媒）を流して洗浄する場合（第１のオイル供給部洗浄工程）は、上述の配管洗浄準備状態とし、制御部が、第１・第６・第７・第９・第10・第16・第19電磁弁Ｖ１，Ｖ６，Ｖ７，Ｖ９，Ｖ10，Ｖ16，Ｖ19を開状態にし、第２・第３・第４・第５・第８・第11・第12・第13・第14・第15・第17・第18電磁弁Ｖ２，Ｖ３，Ｖ４，Ｖ５，Ｖ８，Ｖ11，Ｖ12，Ｖ13，Ｖ14，Ｖ15，Ｖ17，Ｖ18を閉状態にして、コンプレッサＣを駆動させる。
【００５２】
第１再生液化冷媒が第１回収タンクＴａから第１回収流体充填配管部71と共用配管部70を流れ、共用配管部70と第１配管部81との接続部から第１配管部81（第１電磁弁Ｖ１）を流れ、合流連結部Ｑａから第１合流部Ｑ１を介して第１オイル供給配管部86と連結配管部材55（連通接続手段５）と第２オイル供給配管部87を流れ、そして、第２合流部Ｑ２から連結用逆止弁Ｂａを介して回収再生配管回路部84を流れてオイルが除去され第１回収タンクＴａに戻るように循環する。
【００５３】
このように、第１オイル供給配管部86を基端（第１合流部Ｑ１）から先端（第１接続口部96）まで洗浄できると共に、第２オイル供給配管部87を先端（第２接続口部97）から基端（第２合流部Ｑ２）まで洗浄できるため、オイルの種類に応じて第１接続口部96と第２接続口部97から供給するオイルの種類を限定する（専用とする）必要がなくなる。つまり、第１オイル缶に充填される第１オイルと、第２オイル缶に充填されるオイル（第２オイル）は、同じ種類であっても異なる種類であっても良い。例えば、大型車両に短時間でオイルを大量に供給したい場合は、第１接続口部96に第１オイル缶Ｊ１を接続し、第１オイル缶Ｊ１と同じ種類のオイルが充填されている第２オイル缶Ｊ２を第２接続口部97に接続して、供給しても良い。
【００５４】
また、図７に示すように、第１再生液化冷媒を合流配管部83に流さずに回収再生配管回路部84を洗浄可能であって（第１の回収再生配管部循環洗浄工程）、制御部が、第９・第12・第16電磁弁Ｖ９，Ｖ12，Ｖ16を開状態にし、第１・第２・第３・第４・第５・第６・第７・第８・第10・第11・第13・第14・第15・第17・第18・第19電磁弁Ｖ１，Ｖ２，Ｖ３，Ｖ４，Ｖ５，Ｖ６，Ｖ７，Ｖ８，Ｖ10，Ｖ11，Ｖ13，Ｖ14，Ｖ15，Ｖ17，Ｖ18，Ｖ19を閉状態にする。さらに、制御部がコンプレッサＣを駆動させる。回収再生配管回路部84を重点的に効率良く洗浄できる。さらに、第１循環用配管部73を洗浄できる。
【００５５】
さらに、図８に示すように、第１冷媒をコンプレッサＣにて熱交換器84ｄ及び液化器84ｅを介して第１回収タンクＴａへ圧送後に（第１の冷媒回収再生工程後に）、コンプレッサＣにて熱交換器84ｄ及び液化器84ｅ内に残留している第１冷媒を吸い出して第１回収タンクＴａに圧送すること（第１の残留冷媒回収工程）が可能であって、制御部が、第11・第17電磁弁Ｖ11，Ｖ17を開状態にし、第１・第２・第３・第４・第５・第６・第７・第８・第９・第10・第12・第13・第14・第15・第16・第18・第19電磁弁Ｖ１，Ｖ２，Ｖ３，Ｖ４，Ｖ５，Ｖ６，Ｖ７，Ｖ８，Ｖ９，Ｖ10，Ｖ12，Ｖ13，Ｖ14，Ｖ15，Ｖ16，Ｖ18，Ｖ19を閉状態にする。さらに、制御部がコンプレッサＣを駆動させる。
【００５６】
第９電磁弁Ｖ９と液化器84ｅ（の液化出口側）の間の配管部内、液化器84ｅ内、液化器84ｅ（の液化入口側）と熱交換器84ｄ（の熱交換出口側）の間の配管部内、熱交換器84ｄ内、熱交換器84ｄ（の熱交換入口側）と第16電磁弁Ｖ16の間の配管部内、に残留していた第１冷媒を、第１の冷媒回収再生工程とは逆方向に流し、均圧配管部79を利用してオイルセパレータ84ａの入口側へ流し、ドライフィルタ84ｂを介して、コンプレッサＣの吸込口側から吸い込む。そして、残留していた第１冷媒を、コンプレッサＣの吐出口側から第１冷媒回収用配管部77を介して第１回収タンクＴａに圧送して回収する。液化器84ｅの液化入口側から吸い出すと共に熱交換器84ｄの熱交換入口側から吸い出して残留冷媒を回収する。回収再生配管回路部84内に冷媒が多く残留することを防止でき、後作業において、第１冷媒と異なる第２冷媒を回収再生する際に、混合するのを防止できる。
【００５７】
図例においては、均圧配管部79をコンプレッサ吸込吐出側連通用配管部に併用し、均圧用電磁弁Ｖ11をコンプレッサ吸込吐出側連通用電磁弁に併用している。つまり、均圧配管部79は、コンプレッサ吸込吐出側連通用配管部79とも呼べる。また、均圧用電磁弁（第11電磁弁）Ｖ11は、コンプレッサ吸込吐出側連通用電磁弁Ｖ11とも呼べる。
【００５８】
なお、図示省略するが、ホース洗浄工程及びオイル供給部洗浄工程を同時に（同工程にて）行うことも可能であって、上記配管洗浄準備状態とした後、制御部が、第２・第６・第７・第９・第10・第16・第19電磁弁Ｖ２，Ｖ６，Ｖ７，Ｖ９，Ｖ10，Ｖ16，Ｖ19を開状態にし、第１・第３・第４・第５・第８・第11・第12・第13・第14・第15・第17・第18電磁弁Ｖ１，Ｖ３，Ｖ４，Ｖ５，Ｖ８，Ｖ11，Ｖ12，Ｖ13，Ｖ14，Ｖ15，Ｖ17，Ｖ18を閉状態にし、コンプレッサＣを駆動させる。
【００５９】
第１再生液化冷媒が第１回収タンクＴａから第１回収流体充填配管部71と共用配管部70を流れ、共用配管部70と第１配管部81との接続部から第１配管部81と第１高圧用ホース１Ａと第１冷媒用連結具６Ａと第１低圧用ホース２Ａと第２配管部82を流れ、さらに、合流連結部Ｑａから第１合流部Ｑ１を介して第１オイル供給配管部86と連結配管部材55と第２オイル供給配管部87を流れ、そして、第２合流部Ｑ２から連結用逆止弁Ｂｂを介して回収再生配管回路部84を流れてオイルが除去され第１回収タンクＴａに戻るように循環する。
【００６０】
また、図示省略するが、第１再生液化冷媒で第１高圧用ホース１Ａ及び第１低圧用ホース２Ａを洗浄せずに（第１のホース洗浄工程を行わずに）、合流配管部83の一端側から他端側まで第３電磁弁Ｖ３を介して送流させて洗浄可能であって（第１の合流用電磁弁洗浄工程は）、制御部が第１・第３・第９・第10・第16・第19電磁弁Ｖ１，Ｖ３，Ｖ９，Ｖ10，Ｖ16，Ｖ19を開状態にし、第２・第４・第５・第６・第７・第８・第11・第12・第13・第14・第15・第17・第18電磁弁Ｖ２，Ｖ４，Ｖ５，Ｖ６，Ｖ７，Ｖ８，Ｖ11，Ｖ12，Ｖ13，Ｖ14，Ｖ15，Ｖ17，Ｖ18を閉状態にする。さらに、制御部がコンプレッサＣを駆動させる。
【００６１】
第１の合流用電磁弁洗浄工程において、第１再生液化冷媒が、第１回収流体充填配管部71から第１電磁弁Ｖ１を介して、合流連結部Ｑａと第３電磁弁Ｖ３を通過するように合流配管部83全体に流れ、その後、連結用逆止弁Ｂａを介して回収再生配管回路部84を流れて、オイルが除去され、第１回収タンクＴａに戻るように循環する。この洗浄工程は、上述の第１のホース洗浄工程と第１のオイル供給部洗浄工程とを同時に洗浄する工程の前又は後に行うのが好ましい。
【００６２】
また、図示省略するが、上述の第１の各洗浄工程や残留冷媒回収工程において、コンプレッサＣを駆動させる前に、制御部が、第11・第16電磁弁Ｖ11，Ｖ16を開状態にし、第１・第２・第３・第４・第５・第６・第７・第８・第９・第10・第12・第13・第14・第15・第17・第18・第19電磁弁Ｖ１，Ｖ２，Ｖ３，Ｖ４，Ｖ５，Ｖ６，Ｖ７，Ｖ８，Ｖ９，Ｖ10，Ｖ12，Ｖ13，Ｖ14，Ｖ15，Ｖ17，Ｖ18，Ｖ19を閉状態にして、コンプレッサＣの吐出側と吸込側を均圧配管部79を介して連通させ、コンプレッサＣの吐出側の残留している冷媒を、コンプレッサＣの吐出側と吸込側で生じる圧力差によって、オイルセパレータ84ａに流すようにする（第１の均圧配管部洗浄工程）こともできる。
上述の第１の各洗浄工程や残留冷媒回収工程のいくつかを組み合わせて行うことにより、配管回路部80全てを、第１冷媒にて洗浄できる。
【００６３】
ここで、第１冷媒が充填されている車両空調装置Ｓの高圧サービスバルブＳａと、第１冷媒と異なる第２冷媒が充填されている別の車両空調装置Ｓ´の高圧サービスバルブＳａ´とは、継手規格（抜き差し部の呼び径寸法や着脱構造）が異なる。
また、車両空調装置Ｓの低圧サービスバルブＳｂと、上記別の車両空調装置Ｓ´の低圧サービスバルブＳｂ´とは、継手規格（抜き差し部の呼び径寸法や着脱構造）が異なる。
【００６４】
そこで、図９に示すように、第１冷媒と異なる第２冷媒が予め充填されている別の車両空調装置Ｓ´から第２冷媒を第２回収タンクＴｂに回収する場合（第２の冷媒回収再生工程）は、第２ホースユニットＹｂを選択し、第２高圧用ホース１Ｂを高圧接続部材91に接続すると共に第２低圧用ホース２Ｂを低圧接続部材92に接続する。また、第２高圧用ホース１Ｂを別の車両空調装置Ｓ´の高圧サービスバルブＳａ´に接続すると共に第２低圧用ホース２Ｂを別の車両空調装置Ｓ´の低圧サービスバルブＳｂ´に接続する。さらに、図９乃至図14においては図示省略するが、図17に示すように、第１ホースユニットＹａの第１高圧用継手部材10Ａを第１不使用継手接続部３Ａに接続して第２冷媒作業準備状態（別の車両空調装置作業準備状態）とする。
【００６５】
すると、第１判定部４Ａが継手接続状態であると判定（検知）して検知信号（不使用継手確認電気信号）を制御部に送信する。第２判定部４Ｂが継手接続状態でないと判定する。制御部は、第１判定部４Ａ及び第２判定部４Ｂの判定結果（電気信号の有無）に基づいて、第１ホースユニットＹａが不使用状態であるということを認識し、第２ホースユニットＹｂが使用され、第２ホースユニットＹｂに対応する別の車両空調装置Ｓ´と、第１冷媒と異なる種類の第２冷媒と、に関する第２冷媒作業（別の車両空調装置作業）をおこなうための準備がされたと判断し、第２回収タンクＴｂを使用すべきと決定する。また、第２冷媒作業の開始を許可する。
つまり、第２冷媒作業中（工程）は、不使用である第１ホースユニットＹａの第１高圧用継手部材10Ａ及び第１低圧用継手部材20Ａの少なくとも一方を第１不使用継手接続部３Ａに接続している。
【００６６】
図９に示すように、制御部が第１・第２・第３・第13・第16電磁弁Ｖ１，Ｖ２，Ｖ３，Ｖ13，Ｖ16を開状態にし、第４・第５・第６・第７・第８・第９・第10・第11・第12・第14・第15・第17・第18・第19電磁弁Ｖ４，Ｖ５，Ｖ６，Ｖ７，Ｖ８，Ｖ９，Ｖ10，Ｖ11，Ｖ12，Ｖ14，Ｖ15，Ｖ17，Ｖ18，Ｖ19を閉状態にする。つまり、第２回収タンクＴｂを使用することを決定する。そして、制御部はコンプレッサＣを駆動させる。
【００６７】
第２の冷媒回収再生工程に於て、図９に太線で示すように、別の車両空調装置Ｓ´内のオイル混じりの第２冷媒（流体）は、第２高圧用ホース１Ｂ及び第１配管部81を介して合流配管部83に流れると共に第２低圧用ホース２Ｂ及び第２配管部82を介して合流配管部83に流れる。さらに、第２冷媒は回収再生配管回路部84を流れ、オイルが除去されると共に液化される再生処理が行われ、第２回収タンクＴｂ内に液化冷媒（液化フロンや回収流体とも呼ばれる）として貯えられる。
【００６８】
また、真空引きする場合（第２の真空引き工程）は、図示省略するが、第２高圧用ホース１Ｂを別の車両空調装置Ｓ´の高圧サービスバルブＳａ´に接続し、第２低圧用ホース２Ｂを別の車両空調装置Ｓ´の低圧サービスバルブＳｂ´に接続する。電磁弁Ｖの開閉は第１の真空引き工程と同じである。
【００６９】
また、車両空調装置用オイルを、別の車両空調装置Ｓ´に充填する場合（第２のオイル充填工程）は、図示省略するが、第２高圧用ホース１Ｂを別の車両空調装置Ｓ´の高圧サービスバルブＳａ´に接続し、第２低圧用ホース２Ｂを別の車両空調装置Ｓ´の低圧サービスバルブＳｂ´に接続する。また、第１オイルと異なる種類の第２オイルが充填されている第２オイル缶Ｊ２を、第１接続口部96及び第２接続口部97の一方又は両方に接続する。電磁弁Ｖの開閉は、第１接続口部96に第２オイル缶Ｊ２を接続した場合は、制御部が、第１・第６電磁弁Ｖ１，Ｖ６を開状態にし、第２・第３・第４・第５・第７・第８・第９・第10・第11・第12・第13・第14・第15・第16・第17・第18・第19電磁弁Ｖ２，Ｖ３，Ｖ４，Ｖ５，Ｖ７，Ｖ８，Ｖ９，Ｖ10，Ｖ11，Ｖ12，Ｖ13，Ｖ14，Ｖ15，Ｖ16，Ｖ17，Ｖ18，Ｖ19を閉状態にする。第２オイルが第１オイル供給配管部86と、第２合流部Ｑ２から合流連結部Ｑａまでと、第１配管部81と、第１高圧用ホース１と、を流れて高圧サービスバルブＳａ´側から充填される。
さらに、第２接続口部97にも第２オイル缶Ｊ２を接続した場合は、制御部が、第７電磁弁Ｖ７も開状態にし、第２オイルが第２オイル供給配管部87にも流れる。
【００７０】
また、図10に示すように、第２回収タンクＴｂ内の第２冷媒（第２再生液化冷媒）を別の車両空調装置Ｓ´に充填可能であって（第２の再生液化冷媒充填工程は）、第２高圧用ホース１Ｂを高圧サービスバルブＳａ´に接続し、第２低圧用ホース２Ｂを低圧サービスバルブＳｂ´に接続する。また、図17に示すように、不使用である第１ホースユニットＹａの第１高圧用継手部材10Ａを第１不使用継手接続部３Ａに接続している。制御部が第14・第19電磁弁Ｖ14，Ｖ19を開状態にし、第１・第２・第３・第４・第５・第６・第７・第８・第９・第10・第11・第12・第13・第15・第16・第17・第18電磁弁Ｖ１，Ｖ２，Ｖ３，Ｖ４，Ｖ５，Ｖ６，Ｖ７，Ｖ８，Ｖ９，Ｖ10，Ｖ11，Ｖ12，Ｖ13，Ｖ15，Ｖ16，Ｖ17，Ｖ18を閉状態にする。つまり、第２回収タンクＴｂを使用することを決定する。
【００７１】
第２の再生液化冷媒充填工程は、第２再生液化冷媒が第２回収流体充填配管部72と、共用配管部70と、共用配管部70と第１配管部81の接続部から第２高圧用ホース１Ｂを流れて別の車両空調装置Ｓ´の高圧サービスバルブＳａ´側から充填される。
【００７２】
さらに、図11に示すように、別の車両空調装置Ｓ´の高圧サービスバルブＳａ´から離脱させた第２高圧用継手部材10Ｂと、別の車両空調装置Ｓ´の低圧サービスバルブＳｂ´から離脱させた第２低圧用継手部材20Ｂと、を接続するための第２冷媒用連結具６Ｂ（連結具６）を備えている。
第２冷媒用連結具６Ｂは、一端部が第２高圧用継手部材10Ｂに着脱自在に設けられ、他端部が第２低圧用継手部材20Ｂに着脱自在に設けられ、第２高圧用継手部材10Ｂと第２低圧用継手部材20Ｂを連通させる流路を内部に有している。
第２高圧・低圧用継手部材10Ｂ・20Ｂは、ワンタッチ継手や迅速継手とも呼ばれる差込接続型雌雄継手ユニットの雌側継手であって、具体的には、雌カプラである。
第２冷媒用連結具６Ｂの一端部及び他端部は、ワンタッチ継手や迅速継手とも呼ばれる差込接続型雌雄継手ユニットの雄側継手であって、具体的には、雄カプラである。
第２冷媒用連結具６Ｂの一端部は、別の車両空調装置Ｓ´の高圧サービスバルブＳａ´と継手規格（抜き差し部の呼び径寸法や着脱構造）が同じものである。
第２冷媒用連結具６Ｂの他端部は、別の車両空調装置Ｓ´の低圧サービスバルブＳｂ´と継手規格が同じものである。
【００７３】
そして、第２再生液化冷媒を、第２高圧用ホース１Ｂと第２低圧用ホース２Ｂと回収再生配管回路部84に送流させて配管洗浄する場合（第２のホース洗浄工程）は、第２高圧用ホース１Ｂと第２低圧用ホース２Ｂを第２冷媒用連結具６Ｂ（連結具６）にて接続し、連結配管部材55を第１接続口部96と第２接続口部97とに接続して連通状態として、配管洗浄準備状態とする。制御部が、第２・第３・第13・第14・第16・第19電磁弁Ｖ２，Ｖ３，Ｖ13，Ｖ14，Ｖ16，Ｖ19を開状態にし、第１・第４・第５・第６・第７・第８・第９・第10・第11・第12・第15・第17・第18電磁弁Ｖ１，Ｖ４，Ｖ５，Ｖ６，Ｖ７，Ｖ８，Ｖ９，Ｖ10，Ｖ11，Ｖ12，Ｖ15，Ｖ17，Ｖ18を閉状態にする。さらに、制御部がコンプレッサＣを駆動させる。
【００７４】
第２再生液化冷媒が第２回収流体充填配管部72と共用配管部70を流れ、共用配管部70と第１配管部81との接続部から第１配管部81と第２高圧用ホース１Ｂと第２冷媒用連結具６Ｂと第２低圧用ホース２Ｂと第２配管部82を流れ、さらに、合流連結部Ｑａから合流配管部83を流れ、連結用逆止弁Ｂａを介して回収再生配管回路部84を流れてオイルが除去され第２回収タンクＴｂに戻るように循環させる。
【００７５】
また、図12に示すように、第１オイル供給配管部86及び第２オイル供給配管部87と回収再生配管回路部84に第２再生液化冷媒を流して洗浄する場合（第２のオイル供給部洗浄工程）は、上述の配管洗浄準備状態とし、制御部が、第１・第６・第７・第13・第14・第16・第19電磁弁Ｖ１，Ｖ６，Ｖ７，Ｖ13，Ｖ14，Ｖ16，Ｖ19を開状態にし、第２・第３・第４・第５・第８・第９・第10・第11・第12・第15・第17・第18電磁弁Ｖ２，Ｖ３，Ｖ４，Ｖ５，Ｖ８，Ｖ９，Ｖ10，Ｖ11，Ｖ12，Ｖ15，Ｖ17，Ｖ18を閉状態にして、コンプレッサＣを駆動させる。
【００７６】
第２再生液化冷媒が第２回収タンクＴｂから第２回収流体充填配管部72と共用配管部70を流れ、共用配管部70と第１配管部81との接続部から第１配管部81（第１電磁弁Ｖ１）を流れ、合流連結部Ｑａから第１合流部Ｑ１を介して第１オイル供給配管部86と連結配管部材55（連通接続手段５）と第２オイル供給配管部87を流れ、そして、第２合流部Ｑ２から連結用逆止弁Ｂａを介して回収再生配管回路部84を流れてオイルが除去され第２回収タンクＴｂに戻るように循環する。
【００７７】
また、図13に示すように、第２再生液化冷媒を合流配管部83に流さずに回収再生配管回路部84を洗浄可能であって（第２の回収再生配管部循環洗浄工程は）、制御部が第13・第15・第16電磁弁Ｖ13，Ｖ15，Ｖ16を開状態にし、第１・第２・第３・第４・第５・第６・第７・第８・第９・第10・第11・第12・第14・第17・第18・第19電磁弁Ｖ１，Ｖ２，Ｖ３，Ｖ４，Ｖ５，Ｖ６，Ｖ７，Ｖ８，Ｖ９，Ｖ10，Ｖ11，Ｖ12，Ｖ14，Ｖ17，Ｖ18，Ｖ19を閉状態にする。さらに、制御部がコンプレッサＣを駆動させる。
【００７８】
さらに、図14に示すように、第２冷媒をコンプレッサＣにて熱交換器84ｄ及び液化器84ｅを介して第２回収タンクＴｂへ圧送後に（第２の冷媒回収再生工程後に）、熱交換器84ｄ及び液化器84ｅ内に残留している第２冷媒をコンプレッサＣにて吸い出して第２回収タンクＴｂに圧送することが可能であって（第２の残留冷媒回収工程は）、制御部が、第11・第18電磁弁Ｖ11，Ｖ18を開状態にし、第１・第２・第３・第４・第５・第６・第７・第８・第９・第10・第12・第13・第14・第15・第16・第17・第19電磁弁Ｖ１，Ｖ２，Ｖ３，Ｖ４，Ｖ５，Ｖ６，Ｖ７，Ｖ８，Ｖ９，Ｖ10，Ｖ12，Ｖ13，Ｖ14，Ｖ15，Ｖ16，Ｖ17，Ｖ19を閉状態にする。さらに、制御部がコンプレッサＣを駆動させる。
【００７９】
第13電磁弁Ｖ13と液化器84ｅ（の液化出口側）の間の配管部内、液化器84ｅ内、液化器84ｅ（の液化入口側）と熱交換器84ｄ（の熱交換出口側）の間の配管部内、熱交換器84ｄ内、熱交換器84ｄ（の熱交換入口側）と第16電磁弁Ｖ16の間の配管部内、に残留していた第２冷媒を、第２の冷媒回収再生工程とは逆方向に流し、均圧配管部79を利用してオイルセパレータ84ａの入口側へ流し、ドライフィルタ84ｂを介して、コンプレッサＣの吸込口側から吸い込む。そして、残留していた第２冷媒を、コンプレッサＣの吐出口側から第２冷媒回収用配管部78を介して第２回収タンクＴｂに圧送して回収する。液化器84ｅの液化入口側から吸い出すと共に熱交換器84ｄの熱交換入口側から吸い出して残留冷媒を回収する。回収再生配管回路部84内に第２冷媒が多く残留することを防止でき、後作業において、第２冷媒と異なる第１冷媒を回収再生する際に、混合するのを防止できる。
【００８０】
なお、図示省略するが、第２のホース洗浄工程及び第２のオイル供給部洗浄工程を同時に（同工程にて）行うことも可能であって、上記配管洗浄準備状態とした後、制御部が、第２・第６・第７・第13・第14・第16・第19電磁弁Ｖ２，Ｖ６，Ｖ７，Ｖ13，Ｖ14，Ｖ16，Ｖ19を開状態にし、第１・第３・第４・第５・第８・第９・第10・第11・第12・第15・第17・第18電磁弁Ｖ１，Ｖ３，Ｖ４，Ｖ５，Ｖ８，Ｖ９，Ｖ10，Ｖ11，Ｖ12，Ｖ15，Ｖ17，Ｖ18を閉状態にし、コンプレッサＣを駆動させる。
【００８１】
第２再生液化冷媒が第２回収タンクＴｂから第２回収流体充填配管部72と共用配管部70を流れ、共用配管部70と第１配管部81との接続部から第１配管部81と第２高圧用ホース１Ｂと連結具６と第２低圧用ホース２Ｂと第２配管部82を流れ、さらに、合流連結部Ｑａから第１合流部Ｑ１を介して第１オイル供給配管部86と連結配管部材55と第２オイル供給配管部87を流れ、そして、第２合流部Ｑ２から連結用逆止弁Ｂａを介して回収再生配管回路部84を流れてオイルが除去され第２回収タンクＴｂに戻るように循環する。
【００８２】
また、図示省略するが、第２高圧用ホース１Ｂ及び第２低圧用ホース２Ｂを第２再生液化冷媒で洗浄せずに（第２のホース洗浄工程を行わずに）、合流配管部83の一端側から他端側まで第３電磁弁Ｖ３を介して送流させて洗浄可能であって（第２の合流用電磁弁洗浄工程は）、制御部が第１・第３・第13・第14・第16・第19電磁弁Ｖ１，Ｖ３，Ｖ13，Ｖ14，Ｖ16，Ｖ19を開状態にし、第２・第４・第５・第６・第７・第８・第９・第10・第11・第12・第15・第17・第18電磁弁Ｖ２，Ｖ４，Ｖ５，Ｖ６，Ｖ７，Ｖ８，Ｖ９，Ｖ10，Ｖ11，Ｖ12，Ｖ15，Ｖ17，Ｖ18を閉状態にする。さらに、制御部がコンプレッサＣを駆動させる。この洗浄工程は、上述の第２のホース洗浄工程と第２のオイル供給部洗浄工程とを同時に洗浄する工程の前又は後に行うのが好ましい。
【００８３】
第２の合流用電磁弁洗浄工程において、第２再生液化冷媒が、第２回収流体充填配管部72から共用配管部70と第１電磁弁Ｖ１を介して、合流連結部Ｑａと第３電磁弁Ｖ３を通過するように合流配管部83全体に流れ、その後、連結用逆止弁Ｂａを介して回収再生配管回路部84を流れて、オイルが除去され、第２回収タンクＴｂに戻るように循環する。
【００８４】
また、図示省略するが、上述の第２の各洗浄工程や残留冷媒回収工程において、コンプレッサＣを駆動させる前に、制御部が第11・第16電磁弁Ｖ11，Ｖ16を開状態にし、第１・第２・第３・第４・第５・第６・第７・第８・第９・第10・第12・第13・第14・第15・第17・第18・第19電磁弁Ｖ１，Ｖ２，Ｖ３，Ｖ４，Ｖ５，Ｖ６，Ｖ７，Ｖ８，Ｖ９，Ｖ10，Ｖ12，Ｖ13，Ｖ14，Ｖ15，Ｖ17，Ｖ18，Ｖ19を閉状態にして、て、コンプレッサＣの吐出側と吸込側を均圧配管部79を介して連通させ、コンプレッサＣの吐出側の残留している冷媒を、コンプレッサＣの吐出側と吸込側で生じる圧力差によって、オイルセパレータ84ａに流すようにする（第２の均圧配管部洗浄工程）こともできる。
このように、上述の第２の各洗浄工程と残留冷媒回収工程のいくつかを組み合わせて行うことにより、配管回路部80全てを、第２冷媒にて洗浄できる。
【００８５】
図15に、連通接続手段５の他例を示す。
連通接続手段５を、第１オイル供給配管部86の中間部と第２オイル供給配管部87の中間部とをバイパス用電磁弁Ｖａを介して接続するバイパス配管部50で構成している。
第１オイル供給配管部86において第１接続口部96の基端側近傍に第１逆止弁Ｂ６を設け、第２オイル供給配管部87において第２接続口部97の基端側近傍に第２逆止弁Ｂ７を設けている。第１逆止弁Ｂ６と第６電磁弁Ｖ６の間に（第１逆止弁Ｂ６の基端側近傍に）バイパス配管部50の一端側を接続し、第２逆止弁Ｂ７と第７電磁弁Ｖ７の間に（第２逆止弁Ｂ７の基端側近傍に）バイパス配管部50の他端側を接続している。そして、第１接続口部96を第１オイル缶Ｊ１（第１オイル）専用とし、第２接続口部97を第１オイルと異なる種類の第２オイルが充填されている第２オイル缶Ｊ２（第１オイルと異なる種類の第２オイル）専用とする。
第１オイル供給配管部86と第２オイル供給配管部87の洗浄を行う際に、バイパス配管部50を開状態にすることで、バイパス配管部50に回収流体（第１再生液化冷媒又は第２再生液化冷媒）を送流させて配管洗浄を可能としたものである。
【００８６】
次に、図示省略するが、高圧接続部材91及び低圧接続部材92の変形例を説明する。
変形例の高圧接続部材91は本体ケーシング90に固着され本体ケーシング90内の配管回路部80と接続されると共に高圧用ホース１の基端側（選択された第１・第２高圧用連結部材11Ａ，11Ｂ）と接続・分離可能な高圧連結具91ａで構成されている（高圧接続ホース91ｂを省略している）。また、変形例の低圧接続部材92は、本体ケーシング90に固着され本体ケーシング90内の配管回路部80と接続されると共に低圧用ホース２の基端側（選択された第１・第２低圧用連結部材21Ａ，21Ｂ）と接続・分離可能な低圧連結具92ａで構成されている（低圧接続ホース92ｂを省略している）。他の構成は上述の実施形態と同様である。
【００８７】
次に、図18乃至図20に示す他の実施形態では、車両空調装置Ｓの高圧サービスバルブＳａに先端側が着脱自在な第１高圧用継手部材10Ａと、車両空調装置Ｓの低圧サービスバルブＳｂに先端側が着脱自在な第１低圧用継手部材20Ａと、を備えている。
そして、別の車両空調装置Ｓ´の高圧サービスバルブＳａ´に着脱自在な第２高圧用継手部材10Ｂを先端に有すると共に、高圧接続部材91を介して基端が装置本体９側の配管回路部80に接続された高圧用ホース１と、別の車両空調装置Ｓ´の低圧サービスバルブＳｂ´に着脱自在な第２低圧用継手部材20Ｂを有すると共に、低圧接続部材92を介して基端が装置本体９側の配管回路部80に接続された低圧用ホース２と、を備えている。
高圧接続部材91は、高圧用ホース１の基端が連通して固着可能な配管部材からなる高圧接続具91ｃにて構成されている
低圧接続部材92は、低圧用ホース２の基端が連通して固着可能な配管部材からなる低圧接続具92ｃにて構成されている。
そして、高圧用ホース１の第２高圧用継手部材10Ｂに第１高圧用継手部材10Ａの基端側を着脱自在に取着し、低圧用ホース２の第２低圧用継手部材20Ｂに第１低圧用継手部材20Ａの基端側を着脱自在に取着した構成である。
【００８８】
第１高圧用継手部材10Ａは、先端側に、車両空調装置Ｓの高圧サービスバルブＳａに着脱自在な高圧継手本体ａを有している。
第１高圧用継手部材10Ａは、基端側に、第２高圧用継手部材10Ｂと連通するための流路を内部に有すると共に外周側に第２高圧用継手部材10Ｂと着脱自在な継手構造を有する高圧用アダプタ部材７を、高圧継手本体ａの基端部に一体に、又は、着脱自在に、有している。
第１高圧用継手部材10Ａの基端側（高圧用アダプタ部材７の基端部）は、第２高圧用継手部材10Ｂに着脱自在に設けられ、別の車両空調装置Ｓ´の高圧サービスバルブＳａ´と継手規格（抜き差し部の呼び径寸法や着脱構造）が同じものである。具体的には雄カプラである。
【００８９】
第１低圧用継手部材20Ａは、先端側に、車両空調装置Ｓの低圧サービスバルブＳｂに着脱自在な低圧継手本体ｂを有している。
第１低圧用継手部材20Ａは、基端側に、第２低圧用継手部材20Ｂと連通するための流路を内部に有すると共に外周側に第２低圧用継手部材20Ｂと着脱自在な継手構造を有する低圧用アダプタ部材８を、低圧継手本体ｂに一体に、又は、着脱自在に、有している。
第１低圧用継手部材20Ａの基端側（低圧用アダプタ部材８の基端部）は、第２低圧用継手部材20Ｂに着脱自在に設けられ、別の車両空調装置Ｓ´の低圧サービスバルブＳｂ´と継手規格（抜き差し部の呼び径寸法や着脱構造）が同じものである。具体的には雄カプラである。
【００９０】
そして、図19及び図20に示すように、装置本体９は、第１高圧用継手部材10Ａの先端側（高圧継手本体ａ）が接続・分離可能な不使用継手接続部３と、不使用継手接続部３が継手接続状態か否かを判定するための判定部４と、を備え、制御部を、判定部４の判定結果に基づいて第１回収タンクＴａ及び第２回収タンクＴｂのどちらを使用するかを決定するように構成している。
なお、不使用継手接続部３は第１低圧用継手部材20Ａの先端側（低圧継手本体ｂ）が接続・分離可能とするも良い。或いは、不使用継手接続部３は第１高圧用継手部材10Ａ及び第１低圧用継手部材20Ａの両方の先端側が、夫々接続・分離可能に２つ設けるも良い。
【００９１】
また、高圧用ホース１の第２高圧用継手部材10Ｂに、第１高圧用継手部材10Ａが対応すると共に低圧用ホース２の第２低圧用継手部材20Ｂに、第１低圧用継手部材20Ａが対応することが、接続可否で判別可能及び目視（色）で判別可能な対応ホース識別手段を、高圧用ホース１と第１高圧用継手部材10Ａと低圧用ホース２と第１低圧用継手部材20Ａとに付与している。
つまり、第２高圧用継手部材10Ｂと第１高圧用継手部材10Ａの基端側（高圧用アダプタ部材７）との継手規格と、第２低圧用継手部材20Ｂと第１低圧用継手部材20Ａの基端側（低圧用アダプタ部材８）との継手規格とは、異なるため、接続可否で判別可能とした対応ホース識別手段が付与されているが（付け間違いは発生しないが）、さらに、接続作業を容易かつ迅速に行えるようにするため、素材色やメッキ色といった色による目視で判別可能に設けるのが好ましい。
なお、高圧継手本体ａと高圧用アダプタ部材７を着脱自在に設けると共に、低圧継手本体ｂと低圧用アダプタ部材８を着脱自在に設けた場合は、高圧継手本体ａに高圧用アダプタ部材７が対応すると共に、低圧継手本体ｂに、低圧用アダプタ部材８が対応することが、接続可否で判別可能及び／又は目視（色）で判別可能な対応ホース識別手段を、高圧継手本体ａと高圧用アダプタ部材７と低圧継手本体ｂと低圧用アダプタ部材８とに付与する。
【００９２】
第１冷媒が充填された車両空調装置Ｓに対して作業を行う場合は、図18（ｂ）及び図19に示すように、第２高圧用継手部材10Ｂに第１高圧用継手部材10Ａを接続し、第２低圧用継手部材20Ｂに第１低圧用継手部材20Ａを接続した第１冷媒作業準備状態とする。
すると、判定部４が継手接続状態でないと判定する。制御部は、判定部４の判定結果（電気信号無し）に基づいて、第１高圧用継手部材10Ａ及び第１低圧用継手部材20Ａが使用状態であるということを認識し、車両空調装置Ｓと第１冷媒とに関する第１冷媒作業を行うための準備がされたと判断し、第１回収タンクＴａを使用すべきと決定する。
そして、上述の実施形態と同様に、第１冷媒回収工程、オイル充填工程、第１の再生液化冷媒充填工程、各洗浄工程等の第１冷媒作業を行う。
【００９３】
そして、第２冷媒が充填された別の車両空調装置Ｓ´に対して作業を行う場合は、図18（ａ）及び図20に示すように、第２高圧用継手部材10Ｂから第１高圧用継手部材10Ａを離脱させ、第２低圧用継手部材20Ｂから第１低圧用継手部材20Ａを離脱させ、さらに、第１高圧用継手部材10Ａを不使用継手接続部３に接続して第２冷媒作業準備状態とする。すると、判定部４が継手接続状態と判定する。制御部は、判定部４の判定結果（電気信号有り）に基づいて、第１高圧用継手部材10Ａ及び第１低圧用継手部材20Ａが不使用状態であるということを認識し、別の車両空調装置Ｓ´と第２冷媒とに関する第２冷媒作業を行うための準備がされたと判断し、第２回収タンクＴｂを使用すべきと決定する。
そして、上述の実施形態と同様に、第２冷媒回収工程、オイル充填工程、第２の再生液化冷媒充填工程、各洗浄工程等の第２冷媒作業を行う。他の構成及び作用効果は、図１乃至図17を用いて説明した実施形態と同様である。
【００９４】
なお、本発明は、設計変更可能であって、回収タンクを３つ以上設けても良い。例えば、第３回収タンクを設けると共に、第３回収流体充填配管部、第３循環用配管部、第３タンク供給配管部、第３残留冷媒回収用配管部、第３回収再生用電磁弁、第３液化冷媒用電磁弁、第３循環用電磁弁、第３残留回収用電磁弁、を設けるも良い。また、冷媒缶Ｋと異なる種類の冷媒が充填された第２の冷媒缶や第３の冷媒缶に対応するように構成しても良い。例えば、第２・第３の冷媒缶用接続口部、第２・第３の冷媒補充配管部、第２・第３の冷媒補充用電磁弁を設けても良い。第１ホースユニットＹａと第２ホースユニットＹｂを装置本体９に固着して設けても良い。図６と図７と図８と図12と図13と図14の工程及び図示省略の第１・第２の均圧配管部洗浄工程に於て高圧用ホース１と低圧用ホース２を連結具６にて接続していなくても良い。また、図５と図７と図８と図13と図14の工程と図示省略の第１・第２の均圧配管部洗浄工程に於て連結配管部材55を接続していなくても良い。また、第２の洗浄工程（第２のホース洗浄工程や第２のオイル供給部洗浄工程に使用する連結具６及び連結配管部材55は、第１の洗浄工程（第１のホース洗浄工程や第１のオイル供給部洗浄工程）に使用する連結具６及び連結配管部材55と、同じものであるが、第１の洗浄工程用（第１冷媒用）と、第２の洗浄工程用（第２冷媒用）と、に区別して設けても良い。また、第17電磁弁Ｖ17及び第18電磁弁Ｖ18は、各回収タンクＴａ，Ｔｂからの圧力（内圧）に対向できるもの（逆圧に強いもの）が望ましい。また、第17電磁弁Ｖ17と第１回収タンクＴａの間や、第18電磁弁Ｖ18と第２回収タンクＴｂの間に、逆流防止用電磁弁を介装してもよい。回収再生配管回路部84は、回収冷媒を再生処理可能であれば、図示した以外の回路でも良い。第１・第２のオイル充填工程において車両空調装置Ｓの配管内を配管回路部80よりも低圧にすることによって、合流配管部83から液化冷媒やオイルが回収再生配管回路部84へ流れることはないが、第１・第２のオイル充填工程において液化冷媒やオイルが回収再生配管回路部84へ流れるのを阻止するように閉状態となる逆流防止用電磁弁を合流配管部83と回収再生配管回路部84の間に設けても良い。図２〜図１５に於て、第１９電磁弁Ｖ19を省略するも自由である。
【００９５】
また、第１冷媒をコンプレッサＣにて液化器84ｅを介して第１回収タンクＴａへ圧送後に、コンプレッサＣにて液化器84ｅ内に残留している第１冷媒を吸い出して第１回収タンクＴａに圧送するように構成し、第２冷媒をコンプレッサＣにて液化器84ｅを介して第２回収タンクＴｂへ圧送後に、コンプレッサＣにて液化器84ｅ内に残留している第２冷媒を吸い出して第２回収タンクＴｂに圧送するように構成したので、装置本体９側の配管回路部80内、特に、回収再生配管回路部84内で、異なる種類の冷媒が混ざるのを防止できる。冷媒を回収再生する際に冷媒を送るためのコンプレッサＣを、残留冷媒の回収のために利用でき、部品点数が少なくなって、製造を容易に行うことができると共に装置本体９を小型・軽量化できる。
【００９６】
以上のように、本発明の流体回収再生充填装置は、車両空調装置Ｓから回収した第１冷媒を貯えるための第１回収タンクＴａと、車両空調装置Ｓとは異なる別の車両空調装置Ｓ´から回収した第２冷媒を貯えるための第２回収タンクＴｂと、を備えた装置本体９を具備し、さらに、車両空調装置Ｓの高圧サービスバルブＳａに着脱自在な第１高圧用継手部材10Ａを有する第１高圧用ホース１Ａと、車両空調装置Ｓの低圧サービスバルブＳｂに着脱自在な第１低圧用継手部材20Ａを有する第１低圧用ホース２Ａと、を備えた第１ホースユニットＹａと、上記別の車両空調装置Ｓ´の高圧サービスバルブＳａ´に着脱自在な第２の高圧用継手部材10Ｂを有する第２高圧用ホース１Ｂと、別の車両空調装置Ｓ´の低圧サービスバルブＳｂ´に着脱自在な第２低圧用継手部材20Ｂを有する第２低圧用ホース２Ｂと、を備えた第２ホースユニットＹｂと、を具備し、上記装置本体９は、第１高圧用継手部材10Ａ及び第１低圧用継手部材20Ａの少なくとも一方が接続・分離可能な第１不使用継手接続部３Ａと、第１不使用継手接続部３Ａが継手接続状態か否かを判定するための第１判定部４Ａと、第２高圧用継手部材10Ｂ及び第２低圧用継手部材20Ｂの少なくとも一方が接続・分離可能な第２不使用継手接続部３Ｂと、第２不使用継手接続部３Ｂが継手接続状態か否かを判定するための第２判定部４Ｂと、第１判定部４Ａ及び第２判定部４Ｂの判定結果に基づいて第１回収タンクＴａ及び第２回収タンクＴｂのいずれを使用するかを決定する制御部と、を備えたので、異なる種類の冷媒が混ざるのを防止し、適切な冷媒性能を維持（保持）できる。１台で、複数種類の冷媒回収作業に対応できる。冷媒の種類に応じて流体回収再生充填装置を、複数台、所有する必要がなく、保守管理の手間やコストを削減できる。種類の異なる冷媒がホースユニットＹａ，Ｙｂ内や回収タンクＴａ，Ｔｂで混ざるのを防止でき、適切な冷媒性能を得ることができる。使用者による操作ミスを防止でき、使用すべき回収タンクＴａ，Ｔｂが確実に選択され、冷媒の回収・再生・充填・洗浄を適切に行うことができる。
【００９７】
また、装置本体９は、第１回収タンクＴａ及び第２回収タンクＴｂを有する配管回路部80と、配管回路部80に接続されると共に第１高圧用ホース１Ａと第２高圧用ホース１Ｂとが選択的に接続可能な高圧接続部材91と、配管回路部80に接続されると共に第１低圧用ホース２Ａと第２低圧用ホース２Ｂとが選択的に接続可能な低圧接続部材92と、を備え、高圧接続部材91に第１高圧用ホース１Ａと第２高圧用ホース１Ｂとが対応すると共に低圧接続部材92に第１低圧用ホース２Ａと第２低圧用ホース２Ｂとが対応することを判別可能な対応ホース識別手段を、高圧接続部材91と第１高圧用ホース１Ａと第２高圧用ホース１Ｂと低圧接続部材92と第１低圧用ホース２Ａと第２低圧用ホース２Ｂとに付与したので、本体側接続部材91，92と、高圧用ホース１及び低圧用ホース２と、の付け間違いを防止できると共に、迅速に連結作業を行うことができる。
【００９８】
また、車両空調装置Ｓから回収した第１冷媒を貯えるための第１回収タンクＴａと、車両空調装置Ｓとは異なる別の車両空調装置Ｓ´から回収した第２冷媒を貯えるための第２回収タンクＴｂと、を備えた装置本体９を具備し、さらに、車両空調装置Ｓの高圧サービスバルブＳａに着脱自在な第１高圧用継手部材10Ａと、車両空調装置Ｓの低圧サービスバルブＳｂに着脱自在な第１低圧用継手部材20Ａと、を備え、別の車両空調装置Ｓ´の高圧サービスバルブＳａ´に着脱自在な第２高圧用継手部材10Ｂを先端に有すると共に基端が装置本体９側に接続された高圧用ホース１と、別の車両空調装置Ｓ´の低圧サービスバルブＳｂ´に着脱自在な第２低圧用継手部材20Ｂを有すると共に基端が装置本体９側に接続された低圧用ホース２と、を備え、高圧用ホース１の第２高圧用継手部材10Ｂに第１高圧用継手部材10Ａを着脱自在に構成すると共に、低圧用ホース２の第２低圧用継手部材20Ｂに第１低圧用継手部材20Ａを着脱自在に構成し、装置本体９は、第１高圧用継手部材10Ａ及び第１低圧用継手部材20Ａの少なくとも一方が接続・分離可能な不使用継手接続部３と、不使用継手接続部３が継手接続状態か否かを判定するための判定部４と、判定部４の判定結果に基づいて第１回収タンクＴａ及び第２回収タンクＴｂのいずれを使用するかを決定する制御部と、を備えたので、簡素な構成としながらも、第１冷媒が充填されている車両空調装置Ｓと第２冷媒が充填されている別の車両空調装置Ｓ´の両方に対応できる。第１冷媒用の作業準備と、第２冷媒用の作業準備と、に容易かつ迅速に切り換えることができる。ホース部分を共用でき部品点数が少なくなって、容易に（安価に）製造することができる。使用者による操作ミスを防止でき、使用すべき回収タンクＴａ，Ｔｂが確実に選択され、冷媒の回収・再生・充填・洗浄を適切に行うことができる。
【００９９】
また、高圧用ホース１の第２高圧用継手部材10Ｂに第１高圧用継手部材10Ａが対応すると共に低圧用ホース２の第２低圧用継手部材20Ｂに第１低圧用継手部材20Ａが対応することが判別可能な対応ホース識別手段を、高圧用ホース１と第１高圧用継手部材10Ａと低圧用ホース２と第１低圧用継手部材20Ａとに付与したので、付け間違いを防止できると共に、迅速かつ容易に連結（接続）作業を行うことができる。
【符号の説明】
【０１００】
１  高圧用ホース
１Ａ  第１高圧用ホース
１Ｂ  第２高圧用ホース
２  低圧用ホース
２Ａ  第１低圧用ホース
２Ｂ  第２低圧用ホース
３  不使用継手接続部
３Ａ  第１不使用継手接続部
３Ｂ  第２不使用継手接続部  
４  判定部
４Ａ  第１判定部
４Ｂ  第２判定部
９  装置本体
10Ａ  第１高圧用継手部材
10Ｂ  第２高圧用継手部材
20Ａ  第１低圧用継手部材
20Ｂ  第２低圧用継手部材
80  配管回路部
91  高圧接続部材
92  低圧接続部材
Ｓ  車両空調装置
Ｓ´  別の車両空調装置
Ｓａ  高圧サービスバルブ
Ｓａ´  高圧サービスバルブ
Ｓｂ  低圧サービスバルブ
Ｓｂ´  低圧サービスバルブ
Ｔａ  第１回収タンク
Ｔｂ  第２回収タンク
Ｙａ  第１ホースユニット
Ｙｂ  第２ホースユニット
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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【図８】
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【図９】
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【図１０】
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【図１１】
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【図１２】
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【図１３】
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【図１４】
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【図１５】
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【図１６】
2018048779.tif 000018
【図１７】
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【図１８】
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【図１９】
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【図２０】
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