(57)【要約】【課題】車両の側面衝突時に乗員の頭部の保護を十分に行う。【解決手段】ルーフサイドレール１４に取り付けられたガイド部材１８は、先端部３２がカーテンエアバッグ１６の膨張展開時にルーフサイドレール１４より車両下方側に位置してカーテンエアバッグ１６を車両幅方向外側から支持する。また、ガイド部材１８は、ルーフサイドレール１４における着座乗員Ｄに対応した位置から車両前後方向外側に設けられている。したがって、カーテンエアバッグ１６における車両前側部４０がルーフサイドレール１４から車両幅方向外側へ移動するのが抑制される。つまり、カーテンエアバッグ１６における車両前側部４０の部位が、車両平面視にて車両幅方向外側へ傾く際のこの傾きの角度を小さくすることができる。したがって、乗員Ｄの頭部Ｈがカーテンエアバッグ１６に接触した際に乗員Ｄの頭部Ｈに回転モーメントが発生するのを抑制することができる。【選択図】図２
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
ルーフサイドレールに沿って収納され、側面衝突時にガスの供給を受けて車両側部と着座乗員との間にカーテン状に膨張展開されるカーテンエアバッグと、
前記ルーフサイドレールにおける前記着座乗員の頭部に対応した位置から車両前後方向外側に取り付けられると共に、前記カーテンエアバッグの膨張展開時に先端部が前記ルーフサイドレールの下端部より車両下方側に位置して前記カーテンエアバッグを車両幅方向外側から支持するガイド部材と、
を有する車両用カーテンエアバッグ装置。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、車両用カーテンエアバッグ装置に関する。
【背景技術】
【０００２】
下記特許文献１には、車両用カーテンエアバッグ装置が開示されている。この車両用カーテンエアバッグ装置は、ルーフサイドレールに設けられており、車両の側面衝突時にカーテンエアバッグが車両側部と着座乗員との間にカーテン状に膨張展開されることで乗員の頭部を拘束する。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００３】
【特許文献１】特開２０１２−３５６９６号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
ところで、側面衝突時に車両のセンターピラーを中心に衝突荷重が入力されると、ルーフサイドレールはセンターピラーを中心に車両前後方向外側部が車両幅方向外側へと変形する。したがって、特許文献１に開示された構成では、ルーフサイドレールに沿ってカーテンエアバッグが展開することから、側面衝突時に膨張展開するカーテンエアバッグは、カーテンエアバッグの車両前後方向外側部が車両平面視で車両幅方向外側へと傾けられる。さらに、カーテンエアバッグにおけるルーフサイドレールの下端部より車両下方側が、車両幅方向外側と変位することで、カーテンエアバッグの車両前後方向外側部がより車両幅方向外側へと傾けられる。つまり、カーテンエアバッグの車両前後方向外側部の車両幅方向外側への傾斜が大きくなる。このため、乗員の頭部がカーテンエアバッグの車両前後方向外側部に接触すると、乗員の頭部に回転モーメントが生じて乗員の頭部の保護を十分にできない可能性がある。したがって、上記先行技術はこの点で改良の余地がある。
【０００５】
本発明は上記事実を考慮し、車両の側面衝突時に乗員の頭部の保護を十分に行うことができる車両用カーテンエアバッグ装置を得ることを目的とする。
【課題を解決するための手段】
【０００６】
請求項１記載の発明に係る車両用カーテンエアバッグ装置は、ルーフサイドレールに沿って収納され、側面衝突時にガスの供給を受けて車両側部と着座乗員との間にカーテン状に膨張展開されるカーテンエアバッグと、前記ルーフサイドレールにおける前記着座乗員の頭部に対応した位置から車両前後方向外側に取り付けられると共に、前記カーテンエアバッグの膨張展開時に先端部が前記ルーフサイドレールの下端部より車両下方側に位置して前記カーテンエアバッグを車両幅方向外側から支持するガイド部材と、を有している。
【０００７】
請求項１記載の発明によれば、カーテンエアバッグは、ルーフサイドレールに沿って収納されており、側面衝突時にガスの供給を受けて車両側部と着座乗員との間にカーテン状に膨張展開される。また、ルーフサイドレールには、ガイド部材が取り付けられている。このガイド部材は、先端部がカーテンエアバッグの膨張展開時にルーフサイドレールの下端部より車両下方側に位置してカーテンエアバッグを車両幅方向外側から支持する。したがって、カーテンエアバッグの膨張展開時に、カーテンエアバッグがルーフサイドレールの下端部より車両幅方向外側へ移動するのをガイド部材の先端部によって抑制することができる。
【０００８】
ここで、ガイド部材は、ルーフサイドレールにおける着座乗員に対応した位置から車両前後方向外側に設けられている。したがって、側面衝突時にルーフサイドレールの車両前後方向外側がセンターピラーを中心に車両幅方向外側へ変形した場合に、カーテンエアバッグにおける着座乗員の頭部より車両前後方向外側がルーフサイドレールの下端部から車両幅方向外側へ移動するのが抑制される。つまり、カーテンエアバッグにおける着座乗員の頭部より車両前後方向外側の部位が、車両平面視にて車両幅方向外側へ傾く際のこの傾きの角度を小さくすることができる。したがって、乗員の頭部がカーテンエアバッグに接触した際に乗員の頭部に回転モーメントが発生するのを抑制することができる。
【発明の効果】
【０００９】
請求項１記載の本発明に係る車両用カーテンエアバッグ装置は、車両の側面衝突時に乗員の頭部の保護を十分に行うことができるという優れた効果を有する。
【図面の簡単な説明】
【００１０】
【図１】一実施形態に係る車両用カーテンエアバッグ装置を有する車両の側面を車両後方側から車両前方側へ向かって見た状態を示す斜視図である。
【図２】（Ａ）は一実施形態に係る車両用カーテンエアバッグ装置を有する車両の通常時における車両側部を車両上方側から見た状態を示す断面図であり、（Ｂ）は（Ａ）に対して側面衝突時における車両側部の状態を示す断面図である。
【図３】（Ａ）は図１における通常時のカーテンエアバッグをＡ−Ａ線に沿って切断した状態を示す拡大断面図であり、（Ｂ）は通常時のカーテンエアバッグ及びガイド部材を車両後方側から車両前方側へ向かって見た状態を示す斜視図である。
【図４】（Ａ）は膨張展開時のカーテンエアバッグを示す図３（Ａ）に対応する拡大断面図であり、（Ｂ）は膨張展開時のカーテンエアバッグ及びガイド部材を示す図３（Ｂ）に対応する斜視図である。
【図５】対比例に係る車両用カーテンエアバッグ装置を有する車両の側面衝突時における状態を示す断面図である。
【発明を実施するための形態】
【００１１】
以下、図１〜図４を用いて、本発明に係る車両用カーテンエアバッグ装置（以下、「カーテンエアバッグ装置」と称する）１０の一実施形態について説明する。なお、これらの図において示される矢印ＦＲは車両前後方向前側、矢印ＯＵＴは車幅方向外側、矢印ＵＰは車両上下方向上側をそれぞれ示す。なお、本実施形態に係るカーテンエアバッグ装置１０は、基本的に左右対称（車両幅方向の中間を通る車両前後方向線に対して左右対称）に構成されているので、図１では車両幅方向一方側（車両左側）を図示しており、以下の説明についても主に車両幅方向一方側について説明する。
【００１２】
図１に示されるように、車両１２の車両側部の一部を構成するルーフサイドレール１４の車両幅方向内側には、カーテンエアバッグ装置１０が設けられている。このカーテンエアバッグ装置１０は、側面衝突時にガスを発生する図示しないインフレータと、このインフレータと接続されてインフレータからガスの供給を受けて膨張展開するカーテンエアバッグ１６と、カーテンエアバッグ１６の車両幅方向外側に設けられたガイド部材１８と、を含んで構成されている。
【００１３】
インフレータは、車両前後方向を長手方向とする略円柱状に形成されていると共に、ルーフサイドレール１４の車両幅方向内側に配設されている。そして、インフレータが図示しないエアバッグＥＣＵに電気的に接続されており、エアバッグＥＣＵの制御によってインフレータが作動するようになっている。
【００１４】
カーテンエアバッグ１６は、車両幅方向内側にロール折りされて（図３（Ａ）参照）車両前後方向を長手方向とする長尺状に折り畳まれており、車両１２のフロントピラー２０、ルーフサイドレール１４及びリアピラー２２の内側に連続して配設されている。カーテンエアバッグ１６は、車両側部視で、前席のサイドウインド２４と後席のサイドウインド２５の両方を覆うことが可能な大きさを有する長方形状の布状の部材として構成されている。より具体的に説明すると、カーテンエアバッグ１６は、上記インフレータの先端側が挿入される図示しないガス導入部と、カーテンエアバッグ１６の上縁に沿って車両前後方向に直線状に延びる図示しないガス供給路と、当該ガス導入部の車両下方側に前席及び後席に対応して設けられたカーテンエアバッグ本体部２６を備えている。なお、カーテンエアバッグ本体部２６には、ルーフサイドレール１４を構成するインナーパネル１４Ａへ後述するガイド部材１８の基端部２８を介して固定するために車両上方側へ延出された複数の固定部２７が形成されている。
【００１５】
ガイド部材１８は、ルーフサイドレール１４のフロントピラー２０側に車両前後方向に間隔をあけて複数（本実施形態では２つ）設けられている。それぞれのガイド部材１８は、図３（Ｂ）に示されるように、車両側部視で略車両上下方向を長手方向とする矩形板状に形成されており、基端部２８側がルーフサイドレール１４のインナーパネル１４Ａに図示しないボルト及びナットによって締結されることで固定されていると共に、車両上下方向における中間部３０から先端部３２はロール折りされたカーテンエアバッグ１６の外側面に沿うように曲げられている。なお、ガイド部材１８は、図４（Ａ）に示されるような伸展状態において、基端部２８及び中間部３０の一部が一例として通常の樹脂により構成されていると共に、中間部３０のルーフサイドレール１４の下端部３４に対応した部位から先端部３２にかけては、例えば樹脂ビーズ等の微粉を高濃度で懸濁させた高濃度懸濁液（ダイラタント流体）又はダイラタンシー特性（速度依存性）を有する樹脂等により構成されている。したがって、ガイド部材１８における中間部３０のルーフサイドレール１４の下端部３４に対応した部位から先端部３２にかけては、せん断（変位）速度が高くなるほどせん断応力（変位への抵抗）の増加率が大きくなる構成とされている。すなわち、ガイド部材１８における中間部３０のルーフサイドレール１４の下端部３４に対応した部位から先端部３２にかけては、その変形し易さに速度依存性を有し、低速での入力に対しては容易に変形する一方、高速での入力に対しては変形し難い構成である。
【００１６】
エアバッグＥＣＵは、車両側部に設けられた図示しない側面衝突センサに電気的に接続されている。側面衝突センサは、例えば、フロントサイドドア及びリヤサイドドア内に配設された圧力センサ又は加速度センサ（ドア内センサ）と、Ｂピラー内に配設された加速度センサ（ピラー内センサ）とを含んで構成されており、車両の側面衝突を検出する構成になっている。そして、側面衝突センサから側面衝突を示す検出値がエアバッグＥＣＵへ出力された場合には、エアバッグＥＣＵが側面衝突であると判定して、インフレータを作動させるように構成されている。
【００１７】
（作用・効果）
次に、本実施形態の作用並びに効果を説明する。
【００１８】
図５に示される対比例を用いながら、本実施形態の作用並びに効果を説明することにする。なお、本実施形態と同一構成部分については同一番号を付してその説明を省略する。
【００１９】
図５に示されるように、車両１２のルーフサイドレール１４には、図示しないインフレータとカーテンエアバッグ１６とを含んで構成されたカーテンエアバッグ装置１００が設けられている。このカーテンエアバッグ装置１００では、車両１２の側面衝突時にカーテンエアバッグ１６が車両側部の一部を構成するルーフサイドレール１４と図示しないフロントシートに着座した乗員Ｄとの間にカーテン状に膨張展開されることで、乗員Ｄの頭部Ｈを拘束する。
【００２０】
ところで、側面衝突時に、車両１２のセンターピラー３８を中心に衝突荷重が入力されると、ルーフサイドレール１４はセンターピラー３８を中心に車両前後方向外側部、つまりフロントピラー２０側及びリアピラー２２側が車両幅方向外側へと変形する。したがって、対比例の構成では、ルーフサイドレール１４に沿ってカーテンエアバッグ１６が展開すると、側面衝突時に膨張展開するカーテンエアバッグ１６の車両前後方向外側部としての車両前側部４０及び車両後側部４２が車両平面視で車両幅方向外側へと傾けられる。さらに、カーテンエアバッグ１６におけるルーフサイドレール１４の下端部３４より車両下方側が、車両幅方向外側と変位する（図４（Ａ）の二点鎖線参照）ことで、カーテンエアバッグ１６の車両前側部４０及び車両後側部４２がより車両幅方向外側へと傾けられる。つまり、カーテンエアバッグ１６の車両前側部４０及び車両後側部４２の車両幅方向外側への傾斜が大きくなる。このため、乗員Ｄの頭部Ｈがカーテンエアバッグ１６の車両前側部４０や車両後側部４２に接触すると、頭部Ｈに図中二点鎖線に示す位置から実線に示す位置へと回転モーメントが生じて頭部Ｈの保護を十分にできない可能性がある。
【００２１】
これに対し、本実施形態では、図１に示されるように、カーテンエアバッグ１６は、ルーフサイドレール１４に沿って収納されており、側面衝突時にガスの供給を受けて車両側部と着座乗員Ｄとの間にカーテン状に膨張展開される。また、ルーフサイドレール１４には、ガイド部材１８が取り付けられている。このガイド部材１８は、図４（Ｂ）に示されるように、カーテンエアバッグ１６の膨張展開時に先端部３２がルーフサイドレール１４の下端部３４より車両下方側に位置してカーテンエアバッグ１６を車両幅方向外側から支持する。したがって、膨張展開時に、カーテンエアバッグ１６がルーフサイドレール１４の下端部３４より車両幅方向外側へ移動するのをガイド部材１８の先端部３２によって抑制することができる。
【００２２】
ここで、ガイド部材１８は、図１に示されるように、ルーフサイドレール１４における着座乗員Ｄに対応した位置から車両前後方向外側に設けられている。したがって、側面衝突時にルーフサイドレール１４のフロントピラー２０側及びリアピラー２２側が図２（Ａ）に示される位置から図２（Ｂ）に示されるようにセンターピラー３８を中心に車両幅方向外側へ変形した場合に、カーテンエアバッグ１６における車両前側部４０がルーフサイドレール１４の下端部３４から車両幅方向外側へ移動するのが抑制される。つまり、カーテンエアバッグ１６における車両前側部４０の部位が、車両平面視にて車両幅方向外側へ傾く際のこの傾きの角度を小さくすることができる。したがって、乗員Ｄの頭部Ｈがカーテンエアバッグ１６に接触した際に乗員Ｄの頭部Ｈに回転モーメントが発生するのを抑制することができる。これにより、車両の側面衝突時に乗員Ｄの頭部Ｈの保護を十分に行うことができる。
【００２３】
また、ガイド部材１８における中間部３０のルーフサイドレール１４の下端部３４に対応した部位から先端部３２にかけては、ダイラタンシー特性を有する材料により構成されている。したがって、ガイド部材１８は、通常時はカーテンエアバッグ１６と共に折り畳むことができると共に、カーテンエアバッグ１６の膨張展開時にはカーテンエアバッグ１６の膨張展開による高速での入力に反応して変形し難くなることで、カーテンエアバッグ１６を車両幅方向外側へ変位しないように支持することができる。
【００２４】
なお、本実施形態では、ガイド部材１８は、ルーフサイドレール１４のフロントピラー２０側に設けられた構成とされているが、これに限らず、図示しない後席乗員の頭部より車両後方側、換言すると、ルーフサイドレール１４のリアピラー２２側に設けた構成としてもよい。
【００２５】
また、ガイド部材１８は、２つ設けられた構成とされているが、これに限らず、１つでもよいし３つ以上設けられてもよい。
【００２６】
以上、本発明の実施形態について説明したが、本発明は、上記に限定されるものでなく、その主旨を逸脱しない範囲内において上記以外にも種々変形して実施することが可能であることは勿論である。
【符号の説明】
【００２７】
１０   カーテンエアバッグ装置（車両用カーテンエアバッグ装置）
１４   ルーフサイドレール
１６   カーテンエアバッグ
１８   ガイド部材
３２   先端部
３４   下端部
Ｄ     着座乗員
Ｈ     頭部
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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