(57)【要約】【課題】成形時のゴムの噛み込みによる空気入りタイヤの外観不良を抑制できるタイヤ加硫金型を提供する。【解決手段】タイヤ加硫金型２は、グリーンタイヤＧＴの周方向に沿って複数に分割され、グリーンタイヤＧＴのトレッド部を所定形状に加硫成形するためのセクターモールド２０と、グリーンタイヤＧＴの軸方向においてグリーンタイヤＧＴを挟んで両側に配置され、グリーンタイヤＧＴのサイド部を所定形状に加硫成形するための上モールド２１および下モールド２２とを備える。セクターモールド２０は、上モールド２１および下モールド２２との嵌合部付近に逃げ溝２０ｂを有する。【選択図】図２Ａ
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
グリーンタイヤの周方向に沿って複数に分割され、前記グリーンタイヤのトレッド部を所定形状に加硫成形するためのセクターモールドと、
前記グリーンタイヤの軸方向において前記グリーンタイヤを挟んで両側に配置され、前記グリーンタイヤのサイド部を所定形状に加硫成形するための一対のサイドモールドと
を備え、
前記セクターモールドは、前記サイドモールドとの嵌合部の付近に凹部を有する、タイヤ加硫金型。
【請求項２】
前記凹部の深さは０．３ｍｍ以上かつ０．５ｍｍ以下である、請求項１に記載のタイヤ加硫金型。
【請求項３】
前記凹部は、前記嵌合部から０．５ｍｍ以上かつ０．８ｍｍ以下の距離だけ離れて設けられている、請求項１または請求項２に記載のタイヤ加硫金型。
【請求項４】
前記セクターモールドには、前記グリーンタイヤの外周面にラグ溝を形成するための突出部が設けられており、
前記凹部は、前記突出部から０．５ｍｍ以上かつ０．８ｍｍ以下の距離だけ離れて設けられている、請求項１から請求項３のいずれか１項に記載のタイヤ加硫金型。
【請求項５】
前記凹部は、前記グリーンタイヤの周方向および径方向の両方に交差する方向に複数延びた網目状の溝である、請求項１から請求項４のいずれか１項に記載のタイヤ加硫金型。
【請求項６】
前記凹部は、前記グリーンタイヤの周方向に環状に延びた溝である、請求項１から請求項５のいずれか１項に記載のタイヤ加硫金型。
【請求項７】
トレッド部とサイド部との間に位置する凸状の金型嵌合痕と、
前記金型嵌合痕の付近かつ外側に設けられた凸状の成形痕と
を備える、空気入りタイヤ。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、タイヤ加硫金型および空気入りタイヤに関する。
【背景技術】
【０００２】
空気入りタイヤの加硫成形では、成形部位に応じた２種類の金型が一般に使用される。一つはタイヤのトレッド部を成形する金型であり、セクターモールドと呼ばれている。もう一つは、タイヤのショルダー部からサイドウォール部を成形する金型であり、サイドモールドと呼ばれている。セクターモールドはタイヤの周方向に複数分割されて配置され、サイドモールドはタイヤを側部から挟み込むように配置される。これらの２種類の金型によって閉じられた状態でグリーンタイヤ（生タイヤ）は加硫成形され、製品である空気入りタイヤが製造される。
【０００３】
例えば、特許文献１には、このようなセクターモールドとサイドモールドとによって成形される空気入りタイヤが開示されている。特許文献１の空気入りタイヤでは、成形の際の金型によるゴムの噛み込みを防止し、タイヤの外観不良を防止するために、サイドモールド側においてタイヤのラグ溝底に凸状が設けられている。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００４】
【特許文献１】実開昭６３−６６２０６号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００５】
しかし、特許文献１に開示された空気入りタイヤの成形では、サイドモールド側においてタイヤのラグ溝底に凸状を設けることが記載されているが、金型の嵌合部へのゴム流れを効果的に抑制する位置や形状について詳細に検討されていない。従って、特許文献１に開示されたタイヤ加硫金型には、未だ改善の余地がある。
【０００６】
本発明は、成形時のゴムの噛み込みによって生じる空気入りタイヤの外観不良を抑制できるタイヤ加硫金型と、そのような外観不良が抑制された空気入りタイヤとを提供することを課題とする。
【課題を解決するための手段】
【０００７】
本発明のタイヤ加硫金型は、
グリーンタイヤの周方向に沿って複数に分割され、前記グリーンタイヤのトレッド部を所定形状に加硫成形するためのセクターモールドと、
前記グリーンタイヤの軸方向において前記グリーンタイヤを挟んで両側に配置され、前記グリーンタイヤのサイド部を所定形状に加硫成形するための一対のサイドモールドと
を備え、
前記セクターモールドは、前記サイドモールドとの嵌合部の付近に凹部を有する。
【０００８】
この構成によれば、金型を閉じるとき、セクターモールドに設けられた凹部にタイヤのゴムを逃がすことができるため、金型の嵌合部へのゴムの流れを抑制できる。従って、金型によるゴムの噛み込みを抑制でき、空気入りタイヤの外観不良の発生を抑制できる。特に、サイドモールドではなくセクターモールドに凹部が設けられていることで、ゴムの噛み込みを一層抑制できる。詳細には、通常、金型が閉じられるとき、サイドモールドが固定された状態でセクターモールドがタイヤ径方向の内側へ移動する。そのため、サイドモールドとタイヤの位置関係は固定されており、タイヤのゴムは閉じられるセクターモールドに向かって流れる。従って、セクターモールドに凹部を設け、凹部にゴムを逃がすことで嵌合部におけるゴムの噛み込みを抑制できる。
【０００９】
前記凹部の深さは０．３ｍｍ以上かつ０．５ｍｍ以下であってもよい。
【００１０】
この構成によれば、凹部の深さを規定することで、ゴムの噛み込みを一層抑制できるとともに金型の離型性を確保できる。詳細には、凹部の深さが０．３ｍｍ以上であることで、ゴムの噛み込みを抑制するために必要な量のゴムを凹部内に逃がすことができる。また、凹部の深さが０．５ｍｍ以下であることで、ゴムが凹部内に深く進入することを防止できる。そのため、金型を開いた際に金型からゴムが離れ難くなることを防止でき、即ち金型の離型性を確保できる。
【００１１】
前記凹部は、前記嵌合部から０．５ｍｍ以上かつ０．８ｍｍ以下の距離だけ離れて設けられていてもよい。
【００１２】
この構成によれば、凹部と嵌合部との距離を規定することで、金型の耐久性の低下を防止できるとともにゴムの噛み込みを一層抑制できる。詳細には、凹部が嵌合部から０．５ｍｍ以上離れていることで、嵌合部近傍のセクターモールドの肉厚を十分に確保できる。そのため、セクターモールドの耐久性の低下を防止できる。セクターモールドは、成形のたびに嵌合部においてサイドモールドと当接して衝撃を受けるため、セクターモールドの嵌合部近傍の耐久性の低下を防止できることは非常に有効である。また、凹部が嵌合部から０．８ｍｍ以内に設けられていることで、嵌合部へのゴムの流れをより確実に抑制できる。仮に、凹部を嵌合部から極端に遠くに設けると、嵌合部へ向かうゴムの流れに対して凹部が関与せず、嵌合部におけるゴムの噛み込みを抑制できる効果が得られない。
【００１３】
前記セクターモールドには、前記グリーンタイヤの外周面にラグ溝を形成するための突出部が設けられており、
前記凹部は、前記突出部から０．５ｍｍ以上かつ０．８ｍｍ以下の距離だけ離れて設けられていてもよい。
【００１４】
この構成によれば、凹部と突出部との距離を規定することで、製造されるタイヤの耐久性の低下を防止できるとともに金型に凹部を配置する面積を十分に確保できる。詳細には、凹部が突出部から０．５ｍｍ以上離れていることで、製造されるタイヤのラグ溝付近に稜線が形成されることを防止できる。仮に、凹部を突出部の極端に近くに設けた場合、タイヤにおいてラグ溝付近に稜線が形成される。その場合、ラグ溝と稜線が凹凸関係にあるため、タイヤの摩耗速度が速くなる。従って、これを防止することで、タイヤの耐摩耗性の低下を防止でき、即ち耐久性の低下を防止できる。また、仮に、凹部を突出部から極端に遠くに設けると、即ち嵌合部に極端に近づけて設けると、嵌合部と突出部との間の凹部を設ける面積が減少する。従って、凹部が突出部から０．８ｍｍ以内に設けられていることで、金型に凹部を配置する面積を十分に確保できる。
【００１５】
前記凹部は、前記グリーンタイヤの周方向および径方向の両方に交差する方向に複数延びた網目状の溝であってもよい。また、前記凹部は、前記グリーンタイヤの周方向に環状に延びた溝であってもよい。
【００１６】
この構成によれば、嵌合部へのゴムの流れ方向（タイヤの径方向）に対して交差する方向に延びるように凹部が設けられている。そのため、ゴムが嵌合部に向かって流れるとき、凹部を跨ぐため、ゴムを凹部に確実に逃がすことができる。従って、嵌合部へのゴムの流れを抑制でき、ゴムの噛み込みを抑制できる。特に、凹部が網目状に設けられている場合、様々な方向にゴムを逃がすことができ、より確実にゴムの噛み込みを抑制できる。また特に、凹部がタイヤの周方向に設けられている場合、旋盤加工等によって凹部を形成できるため、凹部の加工が容易である。
【００１７】
本発明の空気入りタイヤは、
トレッド部とサイド部との間に位置する凸状の金型嵌合痕と、
前記金型嵌合痕の付近かつ外側に設けられた凸状の成形痕と
を備える。
【００１８】
この構成によれば、上記の凹部を有する金型を使用して空気入りタイヤを製造しているため、ゴムの噛み込みが抑制され、空気入りタイヤの外観不良の発生が抑制される。従って、タイヤの外観上の美観が保たれる。ここで、金型嵌合痕の付近かつ外側とは、金型嵌合痕から例えば０．８ｍｍ以内での範囲であって、タイヤの径方向外側を示す。
【発明の効果】
【００１９】
本発明によれば、タイヤ加硫金型において成形時のゴムの噛み込みを抑制でき、空気入りタイヤにおいて外観上の美観を保つことができる。
【図面の簡単な説明】
【００２０】
【図１】本発明の実施形態に係るタイヤ加硫金型を装着した加硫成形機の部分断面図。
【図２Ａ】図１のタイヤ加硫金型の嵌合部の拡大図。
【図２Ｂ】図２Ａの凹部の正面図。
【図３】図１のタイヤ加硫金型の型締め動作を示す部分断面図。
【図４】図１のタイヤ加硫金型によって製造された空気入りタイヤの断面斜視図。
【図５】図２Ｂの変形例を示す凸部の正面図。
【発明を実施するための形態】
【００２１】
以下、添付図面を参照して本発明の実施形態を説明する。
【００２２】
図１は、加硫成形機１に本実施形態に係るタイヤ加硫金型２を装着した状態を示す。加硫成形機１の上プレート３及び上プラテン４と、下プラテン５との間に、コンテナ６を介してタイヤ加硫金型２が取り付けられている。
【００２３】
上プレート３は昇降シリンダ７の下端部に固定されている。昇降シリンダ７の中心には昇降ロッド８が配置されている。昇降ロッド８の下端部には上プラテン４が固定されている。昇降シリンダ７と昇降ロッド８は図示しない駆動装置によって昇降される。上プレート３と上プラテン４とは独立して昇降可能に構成されている。上プラテン４には流路４ａが形成されている。流路４ａ内を熱交換媒体（例えば、オイル）が流動することにより温度調整できる。
【００２４】
下プラテン５には、上プラテン４と同様に熱交換媒体が流動する流路５ａが形成されている。そして、熱交換媒体の温度を調整することにより、上プラテン４及び下プラテン５を介してタイヤ加硫金型２を所望の加硫温度にすることができる。下プラテン５の中心にはブラダユニット９が配置されている。
【００２５】
ブラダユニット９は、昇降可能な支軸１０に固定した上クランプ１１及び下クランプ１２にブラダ１３を取り付けたものである。上クランプ１１、下クランプ１２及びブラダ１３によって囲まれた空間内には、図示しない給排気装置によって空気が供給及び排出される。ブラダ１３は、空気が供給されて外周側に膨らみ、グリーンタイヤＧＴを内側から支持する。ここで、グリーンタイヤＧＴは、加硫成形前の生タイヤのことを示す。
【００２６】
コンテナ６は、セグメント１４、ジャケットリング１５、上コンテナプレート１６、及び下コンテナプレート１７で構成されている。
【００２７】
セグメント１４は、後述するタイヤ加硫金型２の各セクターモールド２０にそれぞれねじ止めされている。本実施形態では、セグメント１４は、９個で構成されており、即ちセクターモールド２０も９個で構成されている。各セグメント１４の内面はセクターモールド２０の外面に沿っており、外面は下方に向かうに従って徐々に外径側に膨らむ傾斜面（外周側円錐面）で構成されている。各セグメント１４は上スライド１８によって径方向に往復移動可能に支持されている。
【００２８】
ジャケットリング１５は中空円筒状である。ジャケットリング１５の上端面は上プレート３に固定されており、ジャケットリング１５は昇降シリンダ７の昇降動作に従って昇降する。ジャケットリング１５の内面は、下端側に向かうに従って徐々に外径側に傾斜する内周側円錐面で構成されている。ジャケットリング１５の内周側円錐面と各セグメント１４の外周側円錐面とは、その円錐面に沿ってスライドし、（例えば、ほぞと蟻溝のような構成により）互いに離れないようになっている。これにより、ジャケットリング１５が降下すれば、その内周側円錐面で各セグメント１４の外周側円錐面を押圧し、外径側に広がった状態のセグメント１４を、内径側で環状に連なった状態へと移動させることができる。
【００２９】
上コンテナプレート１６には、外周側下面に上スライド１８が固定され、内周側下面に後述する上モールド２１が固定されている。上コンテナプレート１６自体は上プラテン４の下面に固定されている。これにより、昇降ロッド８が昇降すれば、上プラテン４及び上コンテナプレート１６と共に、上モールド２１及びセグメント１４（セグメント１４に固定されたセクターモールド２０を含む）が昇降することになる。
【００３０】
下コンテナプレート１７には、外周側上面に下スライド１９が固定され、内周側上面には後述する下モールド２２が固定されている。下スライド１９には、型締め時にセグメント１４が載置され、径方向にスライド可能に支持する。下コンテナプレート１７自体は下プラテン５の上面に固定されている。
【００３１】
タイヤ加硫金型２は、セクターモールド２０、上モールド（サイドモールド）２１、及び下モールド（サイドモールド）２２で構成されている。
【００３２】
セクターモールド２０は、タイヤのトレッド部を所定形状に加硫成形するための金型である。セクターモールド２０はアルミ合金からなり、タイヤ周方向に複数に分割され（ここでは、９分割）、内径側に移動した状態で環状に連なる。
【００３３】
図２Ａは、図１の円Ｃで囲まれた部分の拡大図であり、即ちセクターモールド２０と、上モールド２１（または下モールド２２）との嵌合部の拡大図である。なお、図１では円Ｃによって囲まれた部分は２箇所存在するが、それらの拡大図として得られる図は向きが異なるのみで形状は同一のものであるため、図２Ａとして一つの図によって併せて示す。以降、嵌合部というときは、セクターモールド２０と、上モールド２１（または下モールド２２）との嵌合部のことを示す。嵌合部は、凹形状を有し、開いた嘴のような形状を有している。この凹形状によって、金型を閉じた際に嵌合部でゴムが噛み込まれることを抑制できる。また、セクターモールド２０には、製造されるタイヤの駆動性を向上させるためにタイヤ表面にラグ溝を形成するための突出部２０ａと、ゴムの噛み込みを抑制するための逃げ溝（凹部）２０ｂとが設けられている。
【００３４】
逃げ溝２０ｂは、嵌合部から例えば０．５ｍｍ離れた位置に設けられ（Ｗ１＝０．５ｍｍ）、かつ、突出部２０ａから例えば０．５ｍｍ離れた位置に設けられている（Ｗ２＝０．５ｍｍ）。逃げ溝２０ｂは複数設けられており、本実施形態では３つ設けられている。逃げ溝２０ｂは、セクターモールド２０の表面に対して例えば半径１．０ｍｍ程度のＲ部を有する。逃げ溝２０ｂ同士の間隔は例えば１．０ｍｍ程度である（Ｗ３＝１．０ｍｍ）。図２Ａの矢視Ａ方向から見た図２Ｂに併せて示すように、本実施形態の逃げ溝２０ｂはタイヤの周方向に延びており、その断面形状は、三角形状である。逃げ溝の深さは例えば０．４ｍｍ程度である（Ｄ＝０．４ｍｍ）。なお、図２Ｂでは、逃げ溝２０ｂの位置を明示するために、逃げ溝２０ｂに対して斜線によって模式的にマーキングを施している。
【００３５】
逃げ溝２０ｂの位置および形状には、好ましい範囲が存在する。逃げ溝２０ｂは、嵌合部から０．５〜０．８ｍｍ離れた位置に設けられていることが好ましく、即ち幅Ｗ１が、０．５≦Ｗ１≦０．８ｍｍを満たすことが好ましい。また、逃げ溝２０ｂは、突出部２０ａから０．５〜０．８ｍｍ離れた位置に設けられていることが好ましく、即ち幅Ｗ２が０．５≦Ｗ２≦０．８ｍｍを満たすことが好ましい。また、逃げ溝２０ｂ同士の間隔は０．７〜１．３ｍｍであることが好ましく、即ち幅Ｗ３が０．７≦Ｗ３≦１．３ｍｍを満たすことが好ましい。また、逃げ溝２０ｂの深さは、０．３〜０．５ｍｍであることが好ましく、即ち深さＤが、０．３≦Ｄ≦０．５ｍｍであることが好ましい。また、逃げ溝２０ｂの断面形状は、三角形状であることが好ましいが、例えば半円状または台形状など、様々であり得る。これらの逃げ溝２０ｂの位置および形状の好ましい範囲の意義については後述する。
【００３６】
図１に示すように、上モールド２１および下モールド２２は、タイヤのサイド部を所定形状に加硫成形するための金型である。
【００３７】
上モールド２１は環状に形成されており、内周部には上ビードリング２３が固定されている。上モールド２１は上コンテナプレート１６に固定されており、昇降ロッド８の昇降動作に伴って昇降する。降下する際、上ビードリング２３でグリーンタイヤＧＴのビード部を押さえることができるようになっている。これにより、上モールド２１の下内面と、上ビードリング２３の下面とで、タイヤのサイドウォール部とビード部とが形成される。
【００３８】
下モールド２２は、上モールド２１と同様に環状に形成されており、内周部には下ビードリング２４が固定されている。
【００３９】
図３（ａ）〜図３（ｆ）は、本実施形態のタイヤ加硫金型２の型締め動作を示す部分断面図である。本実施形態では、前述の構成からなるタイヤ加硫金型２を装着された加硫成形機１にグリーンタイヤＧＴをセットし、金型を閉じた後、型締めしてグリーンタイヤＧＴの加硫成形を行う。
【００４０】
図３（ａ）に示す型開き状態では、グリーンタイヤＧＴをその軸心方向が上下に向かうようにして下モールド２２上に載置する。このとき、下方側に位置するビード部を下ビードリング２４に対して位置合わせする。
【００４１】
図３（ｂ）に示すように、続いて、ブラダ１３内に空気を供給して膨張させ、その外面でグリーンタイヤＧＴの内側面を保持する。これにより、グリーンタイヤＧＴは、下ビードリング２４とブラダ１３によって支持され、下モールド２２とは非接触状態となる。
【００４２】
図３（ｃ）に示すように、続いて、昇降ロッド８及び昇降シリンダ７によって上モールド２１及びセクターモールド２０を降下させる。そして、上ビードリング２３がグリーンタイヤＧＴの上方側に位置するビード部に当接する。
【００４３】
図３（ｄ）および図３（ｅ）に示すように、続いて、ビード部を介してグリーンタイヤＧＴが押圧されて変形した後、上モールド２１がグリーンタイヤＧＴに当接する。上モールド２１が型締め完了位置まで降下すると、グリーンタイヤＧＴは上モールド２１と下モールド２２とによって挟持された状態となる。
【００４４】
図３（ｆ）に示すように、上モールド２１が型締め完了位置まで降下した後も昇降シリンダ７による降下を続行し、上プレート３と共にジャケットリング１５を下方側へと移動させる。これにより、ジャケットリング１５の内周側円錐面がセグメント１４の外周側円錐面を押圧する。そして、セグメント１４に固定されたセクターモールド２０が内径側へと移動する。
【００４５】
図３（ａ）から図３（ｆ）に示すようにして、型締めが完了した後、加硫成形が実行され、成形完了後にこれらの逆の動きによってタイヤ加硫金型２が開かれると、グリーンタイヤＧＴが製品である空気入りタイヤとなっている。
【００４６】
図４は、前述のようにして製造された空気入りタイヤＡＴを示している。空気入りタイヤＡＴは、セクターモールド２０と、上モールド２１（または下モールド２２）との嵌合部によって形成された環状かつ線状の金型嵌合痕３０と、金型嵌合痕３０の付近かつ外側に設けられた凸状の逃げ溝痕（成形痕）３１とを備える。ここで、金型嵌合痕３０の付近かつ外側とは、空気入りタイヤＡＴの径方向外側において金型嵌合痕３０から例えば０．８ｍｍ以内での範囲を示す。逃げ溝痕３１は、空気入りタイヤＡＴの径方向において金型嵌合痕３０からラグ溝３２の間に設けられている。なお、図４では図２Ｂの逃げ溝２０ｂの数に対応して三筋の逃げ溝痕３１が図示されており、逃げ溝痕３１は逃げ溝２０ｂの数だけ形成される。また、逃げ溝痕３１は逃げ溝２０ｂに対応する断面形状を有する。従って、例えば本実施形態の三角形断面の逃げ溝２０ｂから形成された逃げ溝痕３１は山形の断面形状を有する。このように、逃げ溝痕３１は断面形状以外にも寸法および位置等について逃げ溝２０ｂに対応して形成される。
【００４７】
本実施形態によれば、タイヤ加硫金型２を閉じるとき、セクターモールド２０に設けられた逃げ溝２０ｂにタイヤのゴムを逃がすことができるため、タイヤ加硫金型２の嵌合部へのゴムの流れを抑制できる。従って、タイヤ加硫金型２によるゴムの噛み込みを抑制でき、空気入りタイヤの外観不良を防止できる。特に、上モールド２１（または下モールド２２）ではなくセクターモールド２０に凹部２０ｂが設けられていることで、ゴムの噛み込みを一層抑制できる。詳細には、上記のようにタイヤ加硫金型２が閉じられるとき、上モールド２１（または下モールド２２）が固定された状態でセクターモールド２０がタイヤ径方向の内側へ移動する。そのため、上モールド２１（または下モールド２２）とタイヤの位置関係は固定されており、タイヤのゴムは閉じられるセクターモールド２０に向かって流れる。従って、セクターモールド２０に凹部２０ｂを設け、凹部２０ｂにゴムを逃がすことで嵌合部におけるゴムの噛み込みを抑制できる。
【００４８】
また、逃げ溝２０ｂの深さを規定することで、ゴムの噛み込みを防止できるとともにタイヤ加硫金型２の離型性を確保できる。詳細には、逃げ溝２０ｂの深さが０．３ｍｍ以上であることで、ゴムの噛み込みを抑制するために必要な量のゴムを逃がすことができる。また、逃げ溝２０ｂの深さが０．５ｍｍ以下であることで、ゴムが逃げ溝２０ｂ内に深く進入し、タイヤ加硫金型２を開いた際に金型からゴムが離れ難くなることを防止できる。
【００４９】
また、逃げ溝２０ｂと嵌合部との距離Ｗ１を規定することで、タイヤ加硫金型２の耐久性の低下を防止できるとともにゴムの噛み込みを防止できる。詳細には、逃げ溝２０ｂが嵌合部から０．５ｍｍ以上離れていることで、嵌合部近傍のセクターモールド２０の肉厚を十分に確保できる。そのため、セクターモールド２０の耐久性の低下を防止できる。セクターモールド２０は、成形のたびに嵌合部においてサイドモールド２１，２２と当接して衝撃を受けるため、セクターモールド２０の嵌合部近傍の耐久性の低下を防止できることは非常に有効である。また、逃げ溝２０ｂが嵌合部から０．８ｍｍ以内に設け設けられていることで、嵌合部へのゴムの流れをより確実に抑制できる。仮に、逃げ溝２０ｂを嵌合部から極端に遠くに設けると、嵌合部へ向かうゴムの流れを抑制できず、嵌合部におけるゴムの噛み込みを防止できる効果が得られない。
【００５０】
また、逃げ溝２０ｂと突出部２０ａとの距離Ｗ２を規定することで、製造されるタイヤの耐久性の低下を防止できるとともに逃げ溝２０ｂを配置する面積を十分に確保できる。詳細には、逃げ溝２０ｂが突出部２０ａから０．５ｍｍ以上離れていることで、製造されるタイヤのラグ溝付近に稜線が形成されることを防止できる。仮に、逃げ溝２０ｂを突出部２０ａの極端に近くに設けた場合、タイヤにおいてラグ溝付近に稜線が形成される。その場合、ラグ溝と稜線が凹凸関係にあるため、タイヤの摩耗速度が速くなる。従って、これを防止することで、タイヤの耐摩耗性の低下を防止でき、即ち耐久性の低下を防止できる。また、仮に、逃げ溝２０ｂを突出部２０ａから極端に遠くに設けると、即ち嵌合部に極端に近づけて設けると、嵌合部と突出部２０ａとの間の逃げ溝２０ｂを設ける面積が減少する。従って、逃げ溝２０ｂが突出部２０ａから０．８ｍｍ以内に設けられていることで、逃げ溝２０ｂを配置する面積を十分に確保できる。
【００５１】
また、嵌合部へのゴムの流れ方向（タイヤの径方向）に対して交差する方向（タイヤの周方向）に延びるように逃げ溝２０ｂが設けられている。そのため、ゴムが嵌合部に流れるとき、逃げ溝２０ｂを跨ぐため、ゴムを逃げ溝２０ｂに確実に逃がすことができる。従って、嵌合部へのゴムの流れを抑制でき、ゴムの噛み込みを抑制できる。特に、逃げ溝２０ｂがタイヤの周方向に設けられている場合、逃げ溝２０ｂの加工が容易である。
【００５２】
以上のように、空気入りタイヤＡＴ（図４参照）において、成形時のゴムの噛み込みが抑制されているため、空気入りタイヤＡＴの外観不良の発生が抑制されている。従って、タイヤの外観上の美観が保たれる。
【００５３】
図５は、上記実施形態の図２Ｂに対応する変形例を示している。本変形例の逃げ溝２０ｂは、グリーンタイヤＧＴの周方向および径方向の両方に交差する方向に複数延びており、即ち網目状に設けられている。本変形例の逃げ溝２０ｂは、周方向および径方向に対してそれぞれ４５度の角度で交差するように延びているが、４５度以外の角度で交差してもよい。
【００５４】
本変形例によれば、逃げ溝２０ｂが網目状（ローレット形状を含む）に設けられている場合、様々な方向にゴムを逃がすことができ、より確実にゴムの噛み込みを抑制できる。
【００５５】
なお、逃げ溝２０ｂの態様は、図２Ｂに示すタイヤの周方向に沿って延びる平行な筋状、および、図４に示すタイヤの周方向および径方向の両方に交差する網目状以外であってもよい。例えば、逃げ溝２０ｂの態様は、タイヤの径方向に交差する平行な筋状であり得る。
【００５６】
以上より、本発明の具体的な実施形態やその変形例について説明したが、本発明は上記形態に限定されるものではなく、この発明の範囲内で種々変更して実施することができる。例えば、個々の実施形態の内容を適宜組み合わせたものを、この発明の一実施形態としてもよい。
【符号の説明】
【００５７】
１…加硫成形機
２…タイヤ加硫金型
３…上プレート
４…上プラテン
５…下プラテン
６…コンテナ
７…昇降シリンダ
８…昇降ロッド
９…ブラダユニット
１０…支軸
１１…上クランプ
１２…下クランプ
１３…ブラダ
１４…セグメント
１５…ジャケットリング
１６…上コンテナプレート
１７…下コンテナプレート
１８…上スライド
１９…下スライド
２０…セクターモールド
２０ａ…突出部
２０ｂ…逃げ溝（凹部）
２１…上モールド（サイドモールド）
２２…下モールド（サイドモールド）
２３…上ビードリング
２４…下ビードリング
３０…金型嵌合痕
３１…逃げ溝痕（成形痕）
３２…ラグ溝
ＧＴ…グリーンタイヤ
ＡＴ…空気入りタイヤ
【図１】
2018094887.tif 000003
【図２Ａ】
2018094887.tif 000004
【図２Ｂ】
2018094887.tif 000005
【図３】
2018094887.tif 000006
【図４】
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【図５】
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