(57)【要約】【課題】検知用ハーネスの短縮化を図りコストダウンを図る。【解決手段】プロテクタ２０は、複数の検知用ハーネス１８を収容し保護すると共に、複数の検知用ハーネス１８のそれぞれをそれらの長さ方向の移動を許容した状態で個別に引き回す複数のハーネス経路３８を備えている。複数のハーネス経路３８は、プロテクタ２０の長さ方向の一端２００２において、プロテクタ２０の幅Ｗ１方向の一端２００４側から幅Ｗ１方向に並べられ、かつ、プロテクタ２０の幅Ｗ１方向の一端２００４側から幅Ｗ１方向に離れるハーネス経路３８毎に、プロテクタ２０の長さ方向の一端２００２から次第に離れる電池モジュール２４の順に検知用ハーネス１８を導くように構成されている。【選択図】図２
2018085191.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
複数の電池モジュールが一方向に並べられた電池モジュール列の１つまたは複数と、
前記電池モジュール列にまたは前記各電池モジュール列毎に設けられ前記電池モジュール列の長さ方向に延在する長さと、この長さと直交する方向の幅とを有するプロテクタと、
前記プロテクタの長さ方向の一端から引き回されそれらの先端に前記電池モジュール列を構成する前記各電池モジュールと接続されるハーネス側コネクタを有する複数の検知用ハーネスとを備え、
前記各ハーネス側コネクタは、前記電池モジュール列を構成する前記各電池モジュールに対応した箇所で前記プロテクタの幅方向の一端側に配置される車両用電源装置であって、
前記プロテクタは、前記複数の検知用ハーネスのそれぞれをそれらの長さ方向の移動を許容した状態で個別に引き回す複数のハーネス経路を備え、
前記複数のハーネス経路は、前記プロテクタの長さ方向の前記一端において前記プロテクタの幅方向の前記一端側から前記幅方向に並べられ、かつ、前記プロテクタの幅方向の前記一端側から前記幅方向に離れる前記ハーネス経路毎に、前記プロテクタの長さ方向の前記一端から次第に離れる前記電池モジュールの順に前記検知用ハーネスを導くように構成されている、
ことを特徴とする車両用電源装置。
【請求項２】
前記複数の検知用ハーネスは、それらのハーネス側コネクタが接続される前記電池モジュールに対応する前記プロテクタの箇所において固定されている、
ことを特徴とする請求項１記載の車両用電源装置。
【請求項３】
前記プロテクタは、前記電池モジュール列を構成する電池モジュール毎に設けられた複数のプロテクタ分割体が前記電池モジュール列の長さ方向に並べられることで構成され、
前記各プロテクタ分割体は、前記プロテクタ分割体が配置される前記電池モジュールの箇所に対応した前記ハーネス経路の部分を構成する複数のハーネス分割経路を有している、
ことを特徴とする請求項１または２記載の車両用電源装置。
【請求項４】
前記各プロテクタ分割体は、前記プロテクタの長さよりも小さい寸法の長さと、前記プロテクタの幅と等しい幅とを有し、
前記プロテクタ分割体の幅方向の一端側から前記幅方向に離れる前記ハーネス分割経路の順に、３以上の整数であるＮを１から順に増やして前記複数のハーネス分割経路を第Ｎハーネス分割経路と表し、前記プロテクタ分割体の長さ方向で前記プロテクタの長さ方向の前記一端側に位置する前記プロテクタ分割体の端部を分割体一端とし、その反対に位置する前記プロテクタ分割体の端部を分割体他端とした場合、
前記プロテクタ分割体の幅方向の一端側に配置される第１ハーネス分割経路は、前記プロテクタ分割体が配置された前記電池モジュールに接続用のハーネス側コネクタが設けられる検知用ハーネス引き回し用で前記分割体一端側が経路入口となっており、
前記第１ハーネス分割経路を除いた残りの第（Ｎ−１）ハーネス分割経路は、前記分割体一端側が経路入口で、前記分割体他端側が経路出口となっており、
第（Ｎ−１）分割経路の経路出口は、第（Ｎ−２）分割経路の経路入口と、前記プロテクタ分割体の幅方向において同一の位置に位置している、
ことを特徴とする請求項３記載の車両用電源装置。
【請求項５】
前記プロテクタ分割体がそれぞれ有する前記複数のハーネス分割経路は同一の構造で形成されている、
ことを特徴とする請求項４記載の車両用電源装置。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は電動車に使用される車両用電源装置に関する。
【背景技術】
【０００２】
モータを駆動源とした電気自動車やハイブリッド自動車などの電動車においてモータに電力を供給する車両用電源装置が使用されている。
車両用電源装置は、高圧の直流電力をモータに供給することから複数の電池セルを直列に接続した電池モジュールを複数個に接続して構成された組電池を備えている。
組電池は、複数の電池モジュールが一方向に並べられた複数の電池モジュール列で構成されている（特許文献１参照）。
また、車両用電源装置は、各電池モジュールの電圧（充電状態）などの電池モジュールの状態を検出しその検出結果を上位のＥＣＵに伝達する電池管理装置を備えている（特許文献２参照）。
ところで、電池管理装置と各電池モジュールとは、複数の検知用ハーネスを介して接続されており、検知用ハーネスは、プロテクタに収容され保護されている。
従来、プロテクタおよび検知用ハーネスは以下のように構成されている。
プロテクタは、電池モジュール列にまたは各電池モジュール列毎に設けられ電池モジュール列の長さ方向に延在する長さと、この長さと直交する方向の幅とを有している。
複数の検知用ハーネスは、プロテクタの長さ方向の一端から引き回されそれらの先端に電池モジュール列を構成する各電池モジュールと接続されるハーネス側コネクタを有している。
各ハーネス側コネクタは、電池モジュール列を構成する各電池モジュールに対応した箇所でプロテクタの幅方向の一端側に配置されている。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００３】
【特許文献１】特開２０１５−２２００２５号公報
【特許文献２】特開２０１６−３５９２７号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
しかしながら、上記従来技術では、複数の検知用ハーネスは、プロテクタの長さ方向に沿って形成された単一のハーネス経路に沿って配置され、この単一のハーネス経路から各電池モジュール毎に枝分かれして電池モジュールに引き回される。
そのため、各検知用ハーネスの長さを最短にし難く、各検知用ハーネスの長さが余分に必要となり、複数の検知用ハーネスの長さの総和が大きなものとなることから、検知用ハーネスのコストを抑制し、車両用電源装置のコストダウンを図る上で改善の余地がある。
本発明は上記事情に鑑みなされたものであり、本発明の目的は、検知用ハーネスの短縮化を図りコストダウンを図る上で有利な車両用電源装置を提供することにある。
【課題を解決するための手段】
【０００５】
前記目的を達成するため、請求項１記載の発明は、複数の電池モジュールが一方向に並べられた電池モジュール列の１つまたは複数と、前記電池モジュール列にまたは前記各電池モジュール列毎に設けられ前記電池モジュール列の長さ方向に延在する長さと、この長さと直交する方向の幅とを有するプロテクタと、前記プロテクタの長さ方向の一端から引き回されそれらの先端に前記電池モジュール列を構成する前記各電池モジュールと接続されるハーネス側コネクタを有する複数の検知用ハーネスとを備え、前記各ハーネス側コネクタは、前記電池モジュール列を構成する前記各電池モジュールに対応した箇所で前記プロテクタの幅方向の一端側に配置される車両用電源装置であって、前記プロテクタは、前記複数の検知用ハーネスのそれぞれをそれらの長さ方向の移動を許容した状態で個別に引き回す複数のハーネス経路を備え、前記複数のハーネス経路は、前記プロテクタの長さ方向の前記一端において前記プロテクタの幅方向の前記一端側から前記幅方向に並べられ、かつ、前記プロテクタの幅方向の前記一端側から前記幅方向に離れる前記ハーネス経路毎に、前記プロテクタの長さ方向の前記一端から次第に離れる前記電池モジュールの順に前記検知用ハーネスを導くように構成されていることを特徴とする。
請求項２記載の発明は、前記複数の検知用ハーネスは、それらのハーネス側コネクタが接続される前記電池モジュールに対応する前記プロテクタの箇所において固定されていることを特徴とする。
請求項３記載の発明は、前記プロテクタは、前記電池モジュール列を構成する電池モジュール毎に設けられた複数のプロテクタ分割体が前記電池モジュール列の長さ方向に並べられることで構成され、前記各プロテクタ分割体は、前記プロテクタ分割体が配置される前記電池モジュールの箇所に対応した前記ハーネス経路の部分を構成する複数のハーネス分割経路を有していることを特徴とする。
請求項４記載の発明は、前記各プロテクタ分割体は、前記プロテクタの長さよりも小さい寸法の長さと、前記プロテクタの幅と等しい幅とを有し、前記プロテクタ分割体の幅方向の一端側から前記幅方向に離れる前記ハーネス分割経路の順に、３以上の整数であるＮを１から順に増やして前記複数のハーネス分割経路を第Ｎハーネス分割経路と表し、前記プロテクタ分割体の長さ方向で前記プロテクタの長さ方向の前記一端側に位置する前記プロテクタ分割体の端部を分割体一端とし、その反対に位置する前記プロテクタ分割体の端部を分割体他端とした場合、前記プロテクタ分割体の幅方向の一端側に配置される第１ハーネス分割経路は、前記プロテクタ分割体が配置された前記電池モジュールに接続用のハーネス側コネクタが設けられる検知用ハーネス引き回し用で前記分割体一端側が経路入口となっており、前記第１ハーネス分割経路を除いた残りの第（Ｎ−１）ハーネス分割経路は、前記分割体一端側が経路入口で、前記分割体他端側が経路出口となっており、第（Ｎ−１）分割経路の経路出口は、第（Ｎ−２）分割経路の経路入口と、前記プロテクタ分割体の幅方向において同一の位置に位置していることを特徴とする。
請求項５記載の発明は、前記プロテクタ分割体がそれぞれ有する前記複数のハーネス分割経路は同一の構造で形成されている。
【発明の効果】
【０００６】
請求項１記載の発明によれば、複数の検知用ハーネスの長さを短縮でき、複数の検知用ハーネスの長さの総和を短縮化する上で有利となり、車両用電源装置のコストダウンを図る上で有利となる。
請求項２記載の発明によれば、車両衝突により引張力が検知用ハーネスに作用した場合、検知用ハーネスの移動がそれぞれ個別に許容され、引張力が作用した検知用ハーネスに加わる荷重を軽減でき、検知用ハーネス、ハーネス側コネクタ、モジュール側コネクタの損傷を抑制する上で有利となる。
請求項３記載の発明によれば、電池モジュール列を構成する電池モジュールの数が増減し、検知用ハーネスの数が増減した場合、プロテクタ分割体を増減することでプロテクタを簡単に構成することができるため、車両用電源装置の仕様変更に柔軟に対応する上で有利となり、かつ、プロテクタを設計し直す必要がないためコストの抑制を図る上でも有利となる。
請求項４記載の発明によれば、経路入口と経路出口とが所定の位置関係を満たすプロテクタ分割体の複数によりプロテクタを簡単に構成でき、プロテクタの部品コストを低減する上で有利となる。
請求項５記載の発明によれば、プロテクタ分割体の幅方向における経路入口や経路出口の位置を含み、他の箇所の構成も同一の構造で形成すると、同一のプロテクタ分割体を並べるだけでプロテクタを構成できるため、複数種類のプロテクタ分割体でプロテクタを構成する場合に比較してプロテクタの部品コストを低減する上で有利となる。
【図面の簡単な説明】
【０００７】
【図１】実施の形態に係る車両用電源装置の全体構成を簡略化して示す平面図であり、プロテクタの図示を省略している。
【図２】電池モジュール列に配設されたプロテクタおよび検知用ハーネスを示す平面図である。
【図３】（Ａ）はプロテクタ分割体の平面図、（Ｂ）は（Ａ）の端面図である。
【図４】（Ａ）は検知用ハーネスが収容された第１プロテクタ分割体の平面図、（Ｂ）は（Ａ）の端面図である。
【図５】（Ａ）は検知用ハーネスが収容された第２プロテクタ分割体の平面図、（Ｂ）は（Ａ）の端面図である。
【図６】（Ａ）は検知用ハーネスが収容された第３プロテクタ分割体の平面図、（Ｂ）は（Ａ）の端面図である。
【図７】（Ａ）は検知用ハーネスが収容された第４プロテクタ分割体の平面図、（Ｂ）は（Ａ）の端面図である。
【図８】（Ａ）は検知用ハーネスが収容された第５プロテクタ分割体の平面図、（Ｂ）は（Ａ）の端面図である。
【発明を実施するための形態】
【０００８】
以下、本発明の実施の形態を図面にしたがって説明する。
本実施の形態の車両用電源装置は、モータのみを駆動源とする電気自動車、あるいは、ハイブリッド車、あるいは、プラグインハイブリッド車などのモータを駆動源とした電動車に搭載されるものである。
図１、図２に示すように、車両用電源装置１０は、ケース１２と、組電池１４と、電池管理装置１６と、検知用ハーネス１８と、プロテクタ２０とを含んで構成されている。
ケース１２は、トレー１２Ａと、トレー１２Ａに係脱可能に被せられる蓋体１２Ｂとを含んで構成されている。
組電池１４と、電池管理装置１６と、検知用ハーネス１８と、プロテクタ２０と、カバー２２とは、ケース１２に収容されている。
組電池１４は、複数の電池モジュール２４が一方向に並べられた電池モジュール列２６の１つ以上で構成されており、本実施の形態では、５つの電池モジュール２４からなる電池モジュール列２６が２つ平行して設けられることで組電池１４が構成されている。
したがって、各電池モジュール列２６は、第１電池モジュール２４Ａ、第２電池モジュール２４Ｂ、第３電池モジュール２４Ｃ、第４電池モジュール２４Ｄ、第５電池モジュール２４Ｅの５つの電池モジュール２４で構成されている。
【０００９】
電池モジュール２４は、モジュールケース２８と、複数の電池セル３０と、モジュール側コネクタ３２を含んで構成されている。
モジュールケース２８は、ハウジング２８０２と、ハウジング２８０２に係脱可能に被せられる蓋体２８０４とを含んで構成されている。
ハウジング２８０２は、上部および側方が開放された直方体状を呈している。
電池セル３０は、長方形板状を呈し、正極端子および負極端子からなる一対の電極端子が突設された端子面３００２を有している。
複数の電池セル３０は、端子面３００２を上方に向け、厚さ方向を水平方向に向けて並べられた状態でハウジング２８０２に収容され、複数の電池セル３０は、隣接する電池セル３０の電極端子３００４を接続するバスバーなどの配線部材（不図示）を介して直列に接続されている。
したがって、電池モジュール２４の上面および電池モジュール列２６の上面は、複数の電池セル３０の端子面３００２で構成されている。
モジュール側コネクタ３２は、検知用ハーネス１８のハーネス側コネクタ３４に接続されることで電池モジュール２４の電圧を検知用ハーネス１８を介して電池管理装置１６に伝達するためのものである。
モジュール側コネクタ３２は、複数の電池セル３０のうちそれら電池セル３０が並べられた方向の中間に位置する電池セル３０の端子面３００２に配置されている。
蓋体２８０４は、ハウジング２８０２の上部の開口を閉塞するものであり、蓋体２８０４には、各電池セル３０の一対の電極端子３００４を収容する上方に凸状の凸部２８０６が、電極端子３００４毎に形成され、また、モジュール側コネクタ３２を露出させる開口部２８０８が形成されている。
【００１０】
電池管理装置１６は、ＢＭＵ（Battery Management Unit）と称されるものであり、各電池モジュール２４の電圧（充電状態）などの電池モジュール２４の状態を示す情報を検知用ハーネス１８を介して検出し、その検出結果を上位のＥＣＵに伝達するものである。
【００１１】
図２に示すように、プロテクタ２０は、複数の検知用ハーネス１８を収容し保護するものであり、プロテクタ２０は、各電池モジュール列２６毎に設けられている。
プロテクタ２０は、電池モジュール列２６の上面において、電池モジュール列２６を構成する電池モジュール２４が並べられた方向に延在する長さと幅Ｗ１を有している。
複数の検知用ハーネス１８は、各電池モジュール列２６毎に設けられ、電池モジュール列２６を構成する電池モジュール２４の数に対応して設けられている。
本実施の形態では、電池モジュール列２６を構成する電池モジュール２４は、５つ設けられることから、検知用ハーネス１８は、第１検知用ハーネス１８Ａ、第２検知用ハーネス１８Ｂ、第３検知用ハーネス１８Ｃ、第４検知用ハーネス１８Ｄ、第５検知用ハーネス１８Ｅの５つで構成されている。
複数の検知用ハーネス１８は、各電池モジュール列２６毎に、プロテクタ２０の長さ方向の一端２００２から引き回されそれらの先端にハーネス側コネクタ３４を有している。
複数の検知用ハーネス１８のハーネス側コネクタ３４は、電池モジュール列２６を構成する各電池モジュール２４のモジュール側コネクタ３２に接続される。
複数の検知用ハーネス１８のハーネス側コネクタ３４は、プロテクタ２０の幅方向の一端２００４側に配置されている。
また、複数の検知用ハーネス１８は、ハーネス側コネクタ３４と反対側の各検知用ハーネス１８の端部に、電池管理装置１６と接続される電池管理装置用コネクタ３６を有している。
【００１２】
プロテクタ２０は、図２、図３（Ａ）、（Ｂ）に示すように、複数の検知用ハーネス１８を収容し保護すると共に、複数の検知用ハーネス１８のそれぞれをそれらの長さ方向の移動を許容した状態で個別に引き回す複数のハーネス経路３８を備えている。
複数のハーネス経路３８は、プロテクタ２０の長さ方向の一端２００２において、プロテクタ２０の幅Ｗ１方向の一端２００４側から幅Ｗ１方向に並べられ、かつ、プロテクタ２０の幅Ｗ１方向の一端２００４側から幅Ｗ１方向に離れるハーネス経路３８毎に、プロテクタ２０の長さ方向の一端２００２から次第に離れる電池モジュール２４の順に検知用ハーネス１８を導くように構成されている。ここで、プロテクタ２０の幅Ｗ１方向の一端２００４側とは、プロテクタ２０の幅Ｗ１方向の一端２００４を含むことは無論のこと、プロテクタ２０の幅Ｗ１方向の一端２００４寄りの箇所を含む意味である。
【００１３】
より詳細に説明すると、プロテクタ２０は、図３（Ａ）、（Ｂ）に示すように、平板状の本体板部２０１０と、本体板部２０１０の一方の面に膨出され延在形成された複数のリブ２０１２とを含んで構成されている。
本体板部２０１０には、４つの係合孔２０１４と、２つの取り付け用孔２０１６とが貫通形成されている。
４つの係合孔２０１４は、電池モジュール２４の蓋部に形成された４つの凸部２８０６に係合可能に形成され、それら４つの係合孔２０１４が４つの凸部２８０６に係合されることでプロテクタ２０の電池モジュール２４の位置決めがなされる。
また、２つの取り付け用孔２０１６は、電池モジュール２４の蓋体２８０４に設けられた２つのクリップ（不図示）に係脱可能に設けられ、それら２つの取り付け用孔２０１６が２つのクリップに係合することで、プロテクタ２０の電池モジュール２４に対する取り付けがなされる。
複数のハーネス経路３８は、本体板部２０１０上で互いに対向する一対のリブ２０１２の間で形成されている。
【００１４】
本実施の形態では、検知用ハーネス１８は、５本設けられることから、図２に示すように、ハーネス経路３８は、第１ハーネス経路３８Ａ、第２ハーネス経路３８Ｂ、第３ハーネス経路３８Ｃ、第４ハーネス経路３８Ｄ、第５ハーネス経路３８Ｅの５つで構成されている。
第１ハーネス経路３８Ａ、第２ハーネス経路３８Ｂ、第３ハーネス経路３８Ｃ、第４ハーネス経路３８Ｄ、第５ハーネス経路３８Ｅは、プロテクタ２０の長さ方向の一端２００２において、幅Ｗ１方向の一端２００４側から幅Ｗ１方向に並べられている。
また、第１ハーネス経路３８Ａ、第２ハーネス経路３８Ｂ、第３ハーネス経路３８Ｃ、第４ハーネス経路３８Ｄ、第５ハーネス経路３８Ｅは、プロテクタ２０の長さ方向の一端２００２において幅Ｗ１方向の一端２００４側から幅Ｗ１方向に離れる第１ハーネス経路３８Ａ、第２ハーネス経路３８Ｂ、第３ハーネス経路３８Ｃ、第４ハーネス経路３８Ｄ、第５ハーネス経路３８Ｅ毎に、プロテクタ２０の長さ方向の一端２００２から次第に離れる電池モジュール２４の順に検知用ハーネス１８を導くように構成されている。
したがって、プロテクタ２０の長さ方向の一端２００２において幅Ｗ１方向の一端２００４側から幅Ｗ１方向に離れる第１ハーネス経路３８Ａ、第２ハーネス経路３８Ｂ、第３ハーネス経路３８Ｃ、第４ハーネス経路３８Ｄ、第５ハーネス経路３８Ｅに収容される第１検知用ハーネス１８Ａ、第２検知用ハーネス１８Ｂ、第３検知用ハーネス１８Ｃ、第４検知用ハーネス１８Ｄ、第５検知用ハーネス１８Ｅ毎に、プロテクタ２０の長さ方向の一端２００２から次第に離れる電池モジュール２４の順にハーネス側コネクタ３４がモジュール側コネクタ３２に接続される。
また、複数のハーネス経路３８に配置される複数の検知用ハーネス１８は、それらのハーネス側コネクタ３４が接続される電池モジュール２４に対応するプロテクタ２０の箇所において固定具４０（図４〜図８参照）を用いて固定されている。
【００１５】
本実施の形態では、プロテクタ２０は、図２、図３、図４〜図８に示すように、電池モジュール列２６を構成する５つの電池モジュール２４毎に設けられた５つのプロテクタ分割体２１、すなわち、第１プロテクタ分割体２１Ａ、第２プロテクタ分割体２１Ｂ、第３プロテクタ分割体２１Ｃ、第４プロテクタ分割体２１Ｄ、第５プロテクタ分割体２１Ｅが電池モジュール列２６の長さ方向に並べられることで構成されている。
各プロテクタ分割体２１は、プロテクタ２０の長さよりも小さい寸法の長さと、プロテクタ２０と等しい幅Ｗ１を有している。
各プロテクタ分割体２１は、プロテクタ分割体２１が配置される電池モジュール２４の箇所に対応したハーネス経路３８の部分を構成する複数のハーネス分割経路４２を有している。
複数のハーネス分割経路４２は、検知用ハーネス１８が５本設けられることから、ハーネス分割経路４２は、第１ハーネス分割経路４２Ａ、第２ハーネス分割経路４２Ｂ、第３ハーネス分割経路４２Ｃ、第４ハーネス分割経路４２Ｄ、第５ハーネス分割経路４２Ｅの５つで構成されている。
なお、各プロテクタ分割体２１は、互いに切り離されていてもよく、あるいは、隣り合うプロテクタ分割体２１同士が係脱可能に結合されるものであってもよい。
【００１６】
プロテクタ分割体２１がそれぞれ有する複数のハーネス分割経路４２のうち、最も幅Ｗ１方向の一端２００４側に位置する第１ハーネス分割経路４２Ａは、そのプロテクタ分割体２１が配置される電池モジュール２４に検知用ハーネス１８を導くように構成されている。
図３に示すように、プロテクタ分割体２１の長さ方向の一端２１０２側に位置する第１〜第５ハーネス分割経路４２Ａ〜４２Ｅの箇所が、プロテクタ分割体２１の幅Ｗ１方向の一端２１０４側から離れる順に第１経路入口４４Ａ、第２経路入口４４Ｂ、第３経路入口４４Ｃ、第４経路入口４４Ｄ、第５経路入口４４Ｅとなっている。
また、プロテクタ分割体２１の長さ方向の他端２１０３側に位置する第２から第５ハーネス分割経路４２B〜４２Ｅの箇所が、プロテクタ分割体２１の幅Ｗ１方向の一端２１０４から離れる順に第２経路出口４６Ｂ、第３経路出口４６Ｃ、第４経路出口４６Ｄ、第５経路出口４６Ｅとなっている。
そして、プロテクタ分割体２１の幅Ｗ１方向において、第２経路出口４６Ｂは第１経路入口４４Ａと、第３経路出口４６Ｃは第２経路入口４４Ｂと、第４経路出口４６Ｄは第３経路入口４４Ｃと、第５経路出口４６Ｅは第４経路入口４４Ｄと同じ位置に設けられている。
【００１７】
すなわち、プロテクタ分割体２１の幅Ｗ１方向の一端２１０４側から幅W１方向に離れるハーネス分割経路の順に、３以上の整数であるＮを１から順に増やして複数のハーネス分割経路を第Ｎハーネス分割経路と表す。
図３に示すように、プロテクタ分割体２１の長さ方向でプロテクタ２０の長さ方向の一端２１０２側に位置するプロテクタ分割体２１の端部を分割体一端２１１０とする。その反対に位置するプロテクタ分割体２１の端部を分割体他端２１１２とする。
この場合、プロテクタ分割体２１の幅Ｗ１方向の一端に配置される第１ハーネス分割経路は、プロテクタ分割体２１が配置された電池モジュール２４に接続用のハーネス側コネクタ３４が設けられる検知用ハーネス引き回し用で分割体一端２１１０側が経路入口となっている。
第１ハーネス分割経路を除いた残りの第（Ｎ−１）ハーネス分割経路は、分割体一端２１１０側が経路入口で、分割体他端２１１２側が経路出口となっている。
第（Ｎ−１）分割経路の経路出口は、第（Ｎ−２）分割経路の経路入口と、プロテクタ分割体２１の幅方向において同一の位置に位置している。
【００１８】
本実施の形態では、複数のプロテクタ分割体２１がそれぞれ有する複数のハーネス分割経路４２は、同一構造で形成されている。
すなわち、第１ハーネス分割経路４２Ａ、第２ハーネス分割経路４２Ｂ、第３ハーネス分割経路４２Ｃ、第４ハーネス分割経路４２Ｄ、第５ハーネス分割経路４２Ｅは、プロテクタ分割体２１の幅方向における経路入口や経路出口の位置を含み、他の箇所の構成も同一の構造で形成されている。
【００１９】
したがって、図４に示すように、第１プロテクタ分割体２１Ａでは、第１ハーネス分割経路４２Ａ、第２ハーネス分割経路４２Ｂ、第３ハーネス分割経路４２Ｃ、第４ハーネス分割経路４２Ｄ、第５ハーネス分割経路４２Ｅに、第１検知用ハーネス１８Ａ、第２検知用ハーネス１８Ｂ、第３検知用ハーネス１８Ｃ、第４検知用ハーネス１８Ｄ、第５検知用ハーネス１８Ｅが収容され、第１検知用ハーネス１８Ａのハーネス側コネクタ３４が第１電池モジュール２４Ａのモジュール側コネクタ３２に接続される。
なお、図４から図８において符号２２０２はカバー２２の一部をなすカバー部分を示し、このカバー部分２２０２により各検知用ハーネス１８のうちハーネス側コネクタ３４に接続される部分が覆われている。
【００２０】
また、図５に示すように、第２プロテクタ分割体２１Ｂでは、第１ハーネス分割経路４２Ａ、第２ハーネス分割経路４２Ｂ、第３ハーネス分割経路４２Ｃ、第４ハーネス分割経路４２Ｄに、第２検知用ハーネス１８Ｂ、第３検知用ハーネス１８Ｃ、第４検知用ハーネス１８Ｄ、第５検知用ハーネス１８Ｅが収容され、第２検知用ハーネス１８Ｂのハーネス側コネクタ３４が第２電池モジュール２４Ｂのモジュール側コネクタ３２に接続される。
【００２１】
また、図６に示すように、第３プロテクタ分割体２１Ｃでは、第１ハーネス分割経路４２Ａ、第２ハーネス分割経路４２Ｂ、第３ハーネス分割経路４２Ｃに、第３検知用ハーネス１８Ｃ、第４検知用ハーネス１８Ｄ、第５検知用ハーネス１８Ｅが収容され、第３検知用ハーネス１８Ｃのハーネス側コネクタ３４が第３電池モジュール２４Ｃのモジュール側コネクタ３２に接続される。
【００２２】
また、図７に示すように、第４プロテクタ分割体２１Ｄでは、第１ハーネス分割経路４２Ａ、第２ハーネス分割経路４２Ｂに、第４検知用ハーネス１８Ｄ、第５検知用ハーネス１８Ｅが収容され、第４検知用ハーネス１８Ｄのハーネス側コネクタ３４が第４電池モジュール２４Ｄのモジュール側コネクタ３２に接続される。
【００２３】
また、図８に示すように、第５プロテクタ分割体２１Ｅでは、第１ハーネス分割経路４２Ａに、第５検知用ハーネス１８Ｅが収容され、第５検知用ハーネス１８Ｅのハーネス側コネクタ３４が第５電池モジュール２４Ｅのモジュール側コネクタ３２に接続される。
【００２４】
本実施の形態では、プロテクタ２０にカバー２２が設けられ、図４から図８に示すように、各プロテクタ分割体２１にそれぞれ複数の検知用ハーネス１８が収容された状態でカバー２２が被されることで、検知用ハーネス１８がハーネス分割経路４２から上方に外れることを抑制し、また、検知用ハーネス１８の保護が図られている。
なお、本実施の形態では、互いに対向するリブ２０１２によりハーネス経路３８が形成されている場合について説明したが、ハーネス経路３８の形状は任意であり、従来公知の様々なプロテクタ２０の構造が採用可能であり、また、カバー２２が用いられるか否かは任意である。
【００２５】
次に本実施の形態の作用効果について説明する。
複数のハーネス経路３８は、プロテクタ２０の長さ方向の一端２００２においてプロテクタ２０の幅Ｗ１方向の一端２００４側から幅Ｗ１方向に並べられ、かつ、プロテクタ２０の長さ方向の一端２００２において、プロテクタ２０の幅Ｗ１方向の一端２００４側から幅Ｗ１の他端方向に離れるハーネス経路３８毎に、プロテクタ２０の長さ方向の一端２００２から次第に離れる電池モジュール２４の順に検知用ハーネス１８を導くように構成されている。
また、プロテクタ２０の幅Ｗ１方向の一端２００４には、第１〜第５検知用ハーネス１８Ａ〜１８Ｅのハーネス側コネクタ３４が配置されている。
したがって、各ハーネス経路３８毎に沿って検知用ハーネス１８を１つずつ引き回すことで無駄な余長が必要無くなる。そのため、第１〜第５検知用ハーネス１８Ａ〜１８Ｅが単一のハーネス経路に沿って配置され、この単一のハーネス経路から各電池モジュール２４毎に枝分かれして電池モジュール２４に引き回される場合に比べて第１〜第５検知用ハーネス１８Ａ〜１８Ｅの長さを短縮でき、第１〜第５検知用ハーネス１８Ａ〜１８Ｅの長さの総和を短縮化する上で有利となり、車両用電源装置１０のコストダウンを図る上で有利となる。
また、各検知用ハーネス１８が１つずつハーネス経路３８に沿って引き回されていることから、各検知用ハーネス１８はその長さ方向の動きがある程度規制されている。したがって、検知用ハーネス１８の位置ずれ防止用の固定具４０の設置数を最小限に抑えることができるので、衝撃入力時に固定具４０が取り付けられている検知用ハーネス１８の部分で電線破断が生じることを抑制する上で有利となる。
【００２６】
また、本実施の形態では、複数のハーネス経路３８に配置される複数の検知用ハーネス１８は、それらのハーネス側コネクタ３４が接続される電池モジュール２４に対応するプロテクタ２０の箇所において固定されている。
したがって、車両衝突時などのように電池モジュール２４に荷重が加わり、電池モジュール２４が移動した場合、移動した電池モジュール２４のプロテクタ２０も移動する。そして、移動したプロテクタ２０に固定された検知用ハーネス１８に引張力が作用すると、その引張力が作用した検知用ハーネス１８は、その検知用ハーネス１８が収容されたハーネス経路３８に沿って移動しようとする。
この場合、予め、複数の検知用ハーネス１８がプロテクタ２０に導入される手前の箇所において、複数の検知用ハーネス１８の全てについてたるませ、余長を確保しておけば、引張力が作用した検知用ハーネス１８の移動がそれぞれ個別に許容され、引張力が作用した検知用ハーネス１８に加わる荷重を軽減でき、検知用ハーネス１８、ハーネス側コネクタ３４、モジュール側コネクタ３２の損傷を抑制する上で有利となる。
例えば、第３プロテクタ分割体２１Ｃでは、第１プロテクタ分割体２１Ａおよび第２プロテクタ分割体２１Ｂに引き回された第３検知用ハーネス１８Ｃの部分と、第１プロテクタ分割体２１Ａの第３経路入口４４Ｃから外側の第３検知用ハーネス１８Ｃの部分とにより余長を大きく確保でき、これにより引張力が作用した第３検知用ハーネス１８Ｃに加わる荷重を軽減でき、第３検知用ハーネス１８Ｃ、ハーネス側コネクタ３４、モジュール側コネクタ３２の損傷を抑制する上で有利となる。
【００２７】
また、本実施の形態では、プロテクタ２０は、電池モジュール列２６を構成する電池モジュール２４毎に設けられた複数のプロテクタ分割体２１Ａ〜２１Ｅが電池モジュール列２６の長さ方向に並べられることで構成され、各プロテクタ分割体２１Ａ〜２１Ｅは、プロテクタ分割体２１Ａ〜２１Ｅが配置される電池モジュール２４の箇所に対応したハーネス経路３８の部分を構成する複数のハーネス分割経路４２Ａ〜４２Ｅを有している。
したがって、電池モジュール列２６を構成する電池モジュール２４の数が増減し、検知用ハーネス１８の数が増減した場合、プロテクタ分割体２１を増減することでプロテクタ２０を簡単に構成することができるため、車両用電源装置１０の仕様変更に柔軟に対応する上で有利となり、かつ、プロテクタ２０を設計し直す必要がないためコストの抑制を図る上でも有利となる。
【００２８】
また、プロテクタ分割体２１の幅Ｗ１方向の一端に配置される第１ハーネス分割経路は、プロテクタ分割体２１が配置された電池モジュール２４に接続用のハーネス側コネクタ３４が設けられる検知用ハーネス引き回し用で分割体一端２１１０側が経路入口となっており、第１ハーネス分割経路を除いた残りの第（Ｎ−１）ハーネス分割経路は、分割体一端２１１０側が経路入口で、分割体他端２１１２側が経路出口となっており、第（Ｎ−１）分割経路の経路出口は、第（Ｎ−２）分割経路の経路入口と、プロテクタ分割体２１の幅方向において同一の位置に位置している。
そのため、経路入口と経路出口とを以上のような位置関係を満たすプロテクタ分割体２１の複数によりプロテクタ２０を簡単に構成でき、プロテクタ２０の部品コストを低減する上で有利となる。
【００２９】
なお、本発明において、一端２００２から離れる電池モジュール２４毎にハーネス分割経路４２の数を次第に減らし、また、プロテクタ分割体の幅を次第に小さくしたプロテクタ分割体を用いても良いが、本実施の形態のように、複数のプロテクタ分割体２１Ａ〜２１Ｅがそれぞれ有する複数のハーネス分割経路４２Ａ〜４２Ｅを、プロテクタ分割体２１の幅方向における経路入口や経路出口の位置を含み、他の箇所の構成も同一の構造で形成すると、同一のプロテクタ分割体２１を並べるだけでプロテクタ２０を構成できるため、複数種類のプロテクタ分割体２１でプロテクタ２０を構成する場合に比較してプロテクタ２０の部品コストを低減する上で有利となる。
また、プロテクタ分割体２１に設けるハーネス分割経路の数を多めに形成しておくと、電池モジュール列２６を構成する電池モジュール２４の数が増減し、検知用ハーネス１８の数が増減した場合など、プロテクタ分割体２１を増減することで車両用電源装置１０の仕様変更に柔軟に対応する上で有利となり、かつ、プロテクタ分割体２１を設計し直す必要がないためコストの抑制を図る上でも有利となる。
【符号の説明】
【００３０】
１０  車両用電源装置
１４  組電池
１６  電池管理装置
１８  検知用ハーネス
２０  プロテクタ
２００２  プロテクタの長さ方向の一端
２００４  プロテクタの幅方向の一端
２１  分割体
２１Ａ〜２１Ｅ  第１〜第５プロテクタ分割体
２４  電池モジュール
２４Ａ〜２４Ｅ  第１〜第５電池モジュール
２６  電池モジュール列
３２  モジュールコネクタ
３４  ハーネス側コネクタ
３８  ハーネス経路
３８Ａ〜３８Ｅ  第１〜第５ハーネス経路
４０  固定具
４２Ａ〜４２Ｅ  第１〜第５ハーネス分割経路
４４Ａ〜４４Ｅ  第１〜第５経路入口
４６Ａ〜４６Ｅ  第１〜第５経路出口
Ｗ１  幅
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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【図８】
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