(57)【要約】【課題】  リム組み作業性を良化させつつ、中子保持性を改善することを可能にしたタイヤ用支持中子の保持部材を提供する。【解決手段】空気入りタイヤ３が嵌合されるリム１の外周面と空気入りタイヤ３の内圧低下時に該空気入りタイヤ３を内側から支持する円環状の中子４との間に配設されるゴム製の保持部材５であって、中子４の基端部を受容する凹部５１を外周面に備えた環状体５０からなり、該環状体５０において凹部５１の両外側に位置する厚肉部５４に環状体５０の外周面５０Ｂに沿って補強材５５が埋設されている。【選択図】図１
2018094978.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
空気入りタイヤが嵌合されるリムの外周面と前記空気入りタイヤの内圧低下時に該空気入りタイヤを内側から支持する円環状の中子との間に配設されるゴム製の保持部材であって、前記中子の基端部を受容する凹部を外周面に備えた環状体からなり、該環状体において前記凹部の両外側に位置する厚肉部に前記環状体の外周面に沿って補強材が埋設されていることを特徴とするタイヤ用支持中子の保持部材。
【請求項２】
前記補強材がスチールコードであることを特徴とする請求項１に記載のタイヤ用支持中子の保持部材。
【請求項３】
前記補強材が有機繊維コードであることを特徴とする請求項１に記載のタイヤ用支持中子の保持部材。
【請求項４】
前記補強材の強力Ｔが１００ｋｇｆ≦Ｔ≦２５０ｋｇｆの範囲にあることを特徴とする請求項１〜３のいずれかに記載のタイヤ用支持中子の保持部材。
【請求項５】
前記補強材のタイヤ周方向に対する傾斜角度αが０°≦α≦５０°の範囲にあることを特徴とする請求項１〜４のいずれかに記載のタイヤ用支持中子の保持部材。
【請求項６】
前記環状体の外周面における前記厚肉部の幅Ｗ１と前記環状体の内周面における前記厚肉部の幅Ｗ２とが１．０≦Ｗ１／Ｗ２≦２．０の関係を満足することを特徴とする請求項１〜５のいずれかに記載のタイヤ用支持中子の保持部材。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、空気入りタイヤが嵌合されるリムの外周面と空気入りタイヤの内圧低下時に該空気入りタイヤを内側から支持する円環状の中子との間に配設されるゴム製の保持部材に関し、更に詳しくは、リム組み作業性を良化させつつ、中子保持性を改善することを可能にしたタイヤ用支持中子の保持部材に関する。
【背景技術】
【０００２】
ＡＧＴ(Automated Guideway Transit)やモノレールに代表される新交通システムの車両では、車輪に空気入りタイヤが装着されている。このような新交通システムにおいて、空気入りタイヤがパンクして車両が走行不能になると、他の車両が軌道を走行することができず、ダイヤが大幅に乱れることになる。このような不都合を回避するために、空気入りタイヤが嵌合されるリムの外周面には空気入りタイヤの内圧低下時に該空気入りタイヤを内側から支持する円環状の中子が設置されており、空気入りタイヤがパンクした際にも中継地までの必要最小限の走行が可能になっている。
【０００３】
従来、この種のタイヤ用支持中子を備えた車輪において、リムの外周面と中子との間に緩衝材としてゴム製の環状体からなるタイヤ用支持中子の保持部材を配設することが提案されている（例えば、特許文献１，２参照）。このような保持部材をリムの外周面と中子との間に挿入することにより、通常走行時における異音の発生を防止すると共に、パンク走行時における振動の発生を低減することができる。
【０００４】
タイヤ用支持中子の保持部材を構成するゴム製の環状体は、その外周面に中子の基端部を受容するための凹部を備えている。そして、空気入りタイヤと中子と保持部材をリムに対して組み付ける場合、これら空気入りタイヤと中子と保持部材をリムの一方側からタイヤ軸方向に沿って押し込み、中子の基端部を環状体の凹部に受容した状態で保持部材をタイヤ軸方向に圧縮させることで中子を固定する。これにより、空気入りタイヤの回転時に中子が浮き上がったり、中子自体がリムに対して相対的に回転したりすることが防止される。
【０００５】
しかしながら、上述のように空気入りタイヤと中子と保持部材をリムの一方側からタイヤ軸方向に沿って押し込む際には強力な油圧プレスを使用して高い加圧力でリム組み作業を行う必要があり、その作業性が悪いという問題がある。また、リム組み作業での加圧力を低下させるために保持部材の圧縮代を小さくした場合、中子保持性が悪化するという問題がある。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００６】
【特許文献１】特開昭５４−６２０５号公報
【特許文献２】実公昭６４−３２２号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００７】
本発明の目的は、リム組み作業性を良化させつつ、中子保持性を改善することを可能にしたタイヤ用支持中子の保持部材を提供することにある。
【課題を解決するための手段】
【０００８】
上記目的を解決するための本発明のタイヤ用支持中子の保持部材は、空気入りタイヤが嵌合されるリムの外周面と前記空気入りタイヤの内圧低下時に該空気入りタイヤを内側から支持する円環状の中子との間に配設されるゴム製の保持部材であって、前記中子の基端部を受容する凹部を外周面に備えた環状体からなり、該環状体において前記凹部の両外側に位置する厚肉部に前記環状体の外周面に沿って補強材が埋設されていることを特徴とするものである。
【発明の効果】
【０００９】
本発明者は、タイヤ用支持中子の保持部材について鋭意研究した結果、ゴム製の環状体において凹部の両外側に位置する厚肉部に環状体の外周面に沿って補強材を埋設した場合、リム組み作業において環状体に対してタイヤ軸方向の加圧力が負荷された際に補強材が厚肉部の径方向の膨らみを抑制し、その加圧力が中子に効率良く伝達されることになるので、低い加圧力でリム組み作業を行った場合であっても中子を強固に保持可能であることを知見し、本発明に至ったのである。
【００１０】
即ち、本発明では、タイヤ用支持中子の保持部材が中子の基端部を受容する凹部を外周面に備えた環状体からなり、該環状体において凹部の両外側に位置する厚肉部に環状体の外周面に沿って補強材が埋設されているので、リム組み作業性を良化させつつ、中子保持性を改善することができる。
【００１１】
補強材は、スチールコード又は有機繊維コードであることが好ましい。このような補強材を使用することにより、ゴム製の環状体の厚肉部を効果的に補強することができる。特に、補強材の強力Ｔは１００ｋｇｆ≦Ｔ≦２５０ｋｇｆの範囲にあることが好ましい。これにより、厚肉部の径方向の変形を抑制し、中子保持性を効果的に改善することができる。
【００１２】
補強材のタイヤ周方向に対する傾斜角度αは０°≦α≦５０°の範囲にあることが好ましい。これにより、厚肉部の径方向の変形を抑制し、中子保持性を効果的に改善することができる。
【００１３】
環状体の外周面における厚肉部の幅Ｗ１と環状体の内周面における厚肉部の幅Ｗ２とは１．０≦Ｗ１／Ｗ２≦２．０の関係を満足することが好ましい。このような幅Ｗ１，Ｗ２の関係を規定し、環状体の両側面をオーバーハング形状とすることにより、リム組み時に空気入りタイヤを介して与えられる加圧力が中子に効率良く伝達されるので、中子保持性を効果的に改善することができる。
【００１４】
本発明のタイヤ用支持中子の保持部材は、ＡＧＴやモノレールに代表される新交通システムの車両に装着される車輪に対して適用することが好ましいが、これに限定されるものではなく、タイヤ用支持中子を備えた種々の車輪に対して適用可能である。
【図面の簡単な説明】
【００１５】
【図１】本発明の実施形態からなるタイヤ用支持中子の保持部材を備えた車輪を示す子午線断面図である。
【図２】本発明の実施形態からなるタイヤ用支持中子の保持部材を展開した状態を示す上面図である。
【図３】本発明の実施形態からなるタイヤ用支持中子の保持部材を示す断面図である。
【図４】本発明の実施形態からなるタイヤ用支持中子の保持部材のリム組み作業時の変形状態を示す要部断面図である。
【図５】従来のタイヤ用支持中子の保持部材のリム組み作業時の変形状態を示す要部断面図である。
【発明を実施するための形態】
【００１６】
以下、本発明の構成について添付の図面を参照しながら詳細に説明する。図１は本発明の実施形態からなるタイヤ用支持中子の保持部材を備えた車輪を示し、図２及び図３はそのタイヤ用支持中子の保持部材を示すものである。
【００１７】
図１に示すように、この車輪は、円環状をなすリム１と、リム１に取り付けられたバルブ２と、リム１に嵌合された空気入りタイヤ３と、空気入りタイヤ３の内圧低下時に該空気入りタイヤ３を内側から支持する円環状の中子４と、リム１の外周面と中子４との間に配設されたゴム製の保持部材５とを備えている。
【００１８】
リム１は、一方のリムフランジを備えたリム本体１１と、他方のリムフランジを備えたサイドリング１２と、該サイドリング１２をリム本体１１に対して固定するためのロックリング１３とから構成されている。中子４は、リム１のセンター部で中子４の周方向に延長するウエブ４１と、ウエブ４１の内周側に連設された内側フランジ４２と、ウエブ４１の外周側に連設された外側フランジ４３と、ウエブ４１と内側フランジ４２と外側フランジ４３とで囲まれた領域において中子４の幅方向に延在する複数枚の補強板４４とから構成されている。これら補強板４４は中子４の周方向に沿って間欠的に配置されている。また、中子４のウエブ４１の近傍には内側フランジ４２を貫通する通気穴４５が形成されている。
【００１９】
図１〜図３に示すように、保持部材５は、内周面５０Ａ及び外周面５０Ｂを有する環状体５０から構成されている。環状体５０はリム１の外周面上に配置された状態で空気入りタイヤ３の両側のビード部に当接し、これらビード部の位置をリム１に対して固定するようになっている。環状体５０の外周面５０Ｂには、中子４の基端部（内側フランジ４２）を受容する凹部５１が環状体５０の周方向に沿って形成されている。環状体５０の凹部５１に対応する位置には、環状体５０をその厚さ方向に貫通する少なくとも１つの通気穴５２が形成されている。通気穴５２は中子４の通気穴４５と連通するように配置されている。また、環状体５０を凹部５１の直下に位置するベース部５３と凹部５１の両外側に位置する厚肉部５４とに区分したとき、厚肉部５４には環状体５０の外周面５０Ｂに沿って複数本の補強材５５が少なくとも１層の補強層を形成するように埋設されている。
【００２０】
上述したタイヤ用支持中子の保持部材５を備えた車輪についてリム組み作業を行う場合、リム本体１１からサイドリング１２及びロックリング１３を取り外した状態で、空気入りタイヤ３と中子４と保持部材５を同軸的に配置してリム１の一方側（即ち、サイドリング１２が装着される側）からタイヤ軸方向に沿ってリム本体１１の外周上に押し込み、中子４の基端部を環状体５０の凹部５１に受容した状態で保持部材５をタイヤ軸方向に圧縮させることで中子４を固定する。そして、リム本体１１に対してサイドリング１２及びロックリング１３を装着することでリム組み作業を完了する。
【００２１】
上記リム組み作業では、ゴム製の環状体５０において凹部５１の両外側に位置する厚肉部５４に環状体５０の外周面５０Ｂに沿って補強材５５が埋設されているので、環状体５０に対してタイヤ軸方向の加圧力が負荷された際に補強材５５が厚肉部５４の径方向の膨らみを抑制し、その加圧力が中子４に効率良く伝達されることになる。つまり、図４に示すように、空気入りタイヤ３のビード部を介して環状体５０にタイヤ軸方向の加圧力Ｆが負荷されると、厚肉部５４のビード部に当接する部分が圧縮されて圧縮部Ａ（圧縮代）となる。これに伴って、厚肉部５４の他の部分が膨出しようとするが、補強材５５が厚肉部５４の径方向の膨らみを抑制するため、環状体５０の外周面５０Ｂ上の膨出部Ｂが小さくなる一方で、厚肉部５４の中子４に当接する部分が膨らんで大きな膨出部Ｃを形成する。この場合、リム組み作業の加圧力を低下させても中子４を強固に保持することが可能になる。そのため、リム組み作業性を良化させつつ、中子保持性を改善することができる。
【００２２】
上記タイヤ用支持中子の保持部材５において、補強材５５は環状体５０の外周面５０Ｂに近接した位置に配置されることが好ましい。そのような配置により、厚肉部５４の径方向の膨らみを最小限に抑制する一方で、厚肉部５４の中子４に当接する部分を最大限に膨出させることができる。例えば、環状体５０の外周面５０Ｂから凹部５１の深さの５０％の位置までの領域内に補強材５５を配置すると良い。
【００２３】
上記タイヤ用支持中子の保持部材５において、補強材５５としてスチールコード又は有機繊維コードを使用すると良い。補強材５５としてスチールコード又は有機繊維コードを使用することにより、ゴム製の環状体５０の厚肉部５４を効果的に補強することができる。有機繊維コードとしては、アラミド繊維コードに代表される高弾性有機繊維コードが最適であるが、ポリエチレンテレフタレート繊維コードやナイロン繊維コード等も適用可能である。
【００２４】
各補強材５５の強力Ｔは１００ｋｇｆ（９．８ｋＮ）≦Ｔ≦２５０ｋｇｆ（２．４５ｋＮ）の範囲にあると良い。これにより、厚肉部５４の径方向の変形を抑制し、中子保持性を効果的に改善することができる。補強材５５の強力Ｔが下限値を下回ると厚肉部５４の径方向への変形を十分に抑制できず中子保持性の改善効果が低下し、逆に上限値を上回ると環状体５０の周方向の伸縮性が小さくなるためリム組み作業性が悪くなる。なお、強力ＴはＪＩＳ  Ｇ３５１０−１９９２に準拠して測定される。
【００２５】
上記タイヤ用支持中子の保持部材５において、補強材５５のタイヤ周方向に対する傾斜角度αは０°≦α≦５０°の範囲にあると良い。このように周方向の強力を確保することで厚肉部５４の径方向の変形を抑制し、中子保持性を効果的に改善すると共に、リム組み性を良化させることができる。補強材５５の傾斜角度αが上限値を超えると周方向の強力が低下し、厚肉部５４の径方向の変形を抑制する効果が低下する。特に、傾斜角度αは０°≦α≦４０°の範囲にあることが望ましく、０°≦α≦１０°の範囲にあることが更に望ましい。この傾斜角度αは絶対値の角度である。
【００２６】
上記タイヤ用支持中子の保持部材５において、図３に示すように、環状体５０の外周面５０Ｂにおける厚肉部５４の幅Ｗ１と環状体５０の内周面５０Ａにおける厚肉部５４の幅Ｗ２とは１．０≦Ｗ１／Ｗ２≦２．０の関係を満足するのが良い。このような幅Ｗ１，Ｗ２の関係を規定し、環状体５０の両側面をオーバーハング形状とすることにより、リム組み時に空気入りタイヤ３を介して与えられる加圧力が中子４に効率良く伝達されるので、中子保持性を効果的に改善することができる。比Ｗ１／Ｗ２が上記範囲から外れるとリム組み作業時の加圧力が空気入りタイヤ３を介して適切に中子４へ伝達されなくなるため中子保持性が悪化する。
【００２７】
以下、本発明との対比のために、従来のタイヤ用支持中子の保持部材について説明する。図５は従来のタイヤ用支持中子の保持部材のリム組み作業時の変形状態を示すものである。図５に示すように、従来のタイヤ用支持中子の保持部材を構成する環状体５０では、厚肉部５４に補強材５５が埋設されていない。そのため、空気入りタイヤ３のビード部を介して環状体５０にタイヤ軸方向の加圧力Ｆが負荷されると、厚肉部５４のビード部に当接する部分が圧縮されて圧縮部Ａ（圧縮代）となり、これに伴って、環状体５０の外周面５０Ｂ上の膨出部Ｂが大きくなる。この場合、リム組み作業の加圧力を増大させても、その加圧力が中子４に伝達され難いのである。
【実施例】
【００２８】
円環状をなすリムと、リムに取り付けられたバルブと、リムに嵌合された空気入りタイヤ（タイヤサイズ：３１５／７０Ｒ２０）と、空気入りタイヤの内圧低下時に該空気入りタイヤを内側から支持する円環状の中子と、リムの外周面と中子との間に配設されたゴム製の保持部材を備えた車輪において、保持部材の構成を種々異ならせた従来例及び実施例１〜１１の車輪を製作した。
【００２９】
従来例においては、保持部材を構成する環状体の外周面に中子の基端部を受容する凹部を形成し、環状体において凹部の両外側に位置する厚肉部に補強材を埋設しない構成とした。
【００３０】
実施例１〜１１においては、保持部材を構成する環状体の外周面に中子の基端部を受容する凹部を形成し、環状体において凹部の両外側に位置する厚肉部に環状体の外周面に沿って補強材を埋設した。補強材の材質、補強材のタイヤ周方向に対する傾斜角度α、補強材の強力Ｔ、環状体の外周面における厚肉部の幅Ｗ１と環状体の内周面における厚肉部の幅Ｗ２との比Ｗ１／Ｗ２は表１及び表２のように設定した。補強材の材質について、「スチール」はスチールコードを意味し、「アラミド」はアラミド繊維コードを意味し、「ＰＥＴ」はポリエチレンテレフタレート繊維コードを意味する。
【００３１】
上述した従来例及び実施例１〜１１の車輪について、下記の評価方法により、中子保持性及びリム組み作業性を評価した。その結果を表１及び表２に併せて示す。
【００３２】
中子保持性：
各車輪について、保持部材を構成する環状体の厚肉部と中子との間に接触圧計を設置し、リム組み後に１０５０ｋＰａの内圧を充填した状態における環状体の厚肉部と中子との間の接触圧を測定した。評価結果は、従来例を１００とする指数にて示した。この指数値が大きいほど中子保持性が良好であることを意味する。
【００３３】
リム組み作業性：
油圧プレス機を用いて空気入りタイヤと中子と保持部材をリムに対して組み付ける作業を行い、その作業時間を計測した。評価結果は、測定値の逆数を用い、従来例を１００とする指数にて示した。この指数値が大きいほどリム組み作業性が良好であることを意味する。
【００３４】
【表１】
2018094978.tif 000003
【００３５】
【表２】
2018094978.tif 000004
【００３６】
表１及び表２に示すように、実施例１〜１１のタイヤ用支持中子の保持部材を備えた車輪では、環状体において凹部の両外側に位置する厚肉部に環状体の外周面に沿って補強材が埋設されているので、従来例との対比において、リム組み作業性を良化させつつ、中子保持性を改善することができた。
【符号の説明】
【００３７】
１  リム
２  バルブ
３  空気入りタイヤ
４  中子
５  保持部材
５０  環状体
５０Ａ  内周面
５０Ｂ  外周面
５１  凹部
５２  通気穴
５３  ベース部
５４  厚肉部
５５  補強材
【図１】
2018094978.tif 000005
【図２】
2018094978.tif 000006
【図３】
2018094978.tif 000007
【図４】
2018094978.tif 000008
【図５】
2018094978.tif 000009