(57)【要約】【課題】スライドレール支持構造体において、アッパーレールのロワーレールに対するロック時におけるがたつきをなくしつつ、シートをスライドさせる際に要する力を低減する。【解決手段】ロワーレール１０の内側板１４にその長手方向に沿って並列するロック孔１５ａを設け、アッパーレール２０に揺動軸３４を中心に内側板１４に接近および離反する方向に揺動するロックアーム３０を付属させる。ロックアーム３０の先端の爪３１は、内側板１４への接近時にロック孔１５ａに差し込まれてアッパーレール２０のスライドを阻止し、内側板１４からの離反時にロック孔１５ａから抜け出てアッパーレール３０のスライドを許容する。爪３１とロック孔１５ａはいずれもテーパ形をしているため、ロック時に楔状にはまり合い、アッパーレール３０のがたつきをなくす。別途アッパーレール２０に摺動部材を付属させる必要がないため、スライド操作はスムーズに行われる。【選択図】図３
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
車両の床側に支持され、その長手方向に沿って並列するロック孔が設けられたロワーレールと、
車両のシート側に支持され、前記ロワーレールに対してその長手方向にスライド可能なアッパーレールと、
前記アッパーレールに付属し、その先端部の爪が前記ロワーレールのロック孔に差し込まれて前記アッパーレールのスライドを阻止するロック位置と、その先端部の爪が前記ロワーレールのロック孔から抜き取られて前記アッパーレールのスライドを許容するアンロック位置との間で切り替え可能なロックアームと、を備え、
前記ロックアームの爪は、先端に向けて窄まるテーパ形の爪であり、
前記ロワーレールのロック孔は、前記ロックアームの爪の差込方向に向けて窄まるテーパ形の孔である、スライドレール支持構造体。
【請求項２】
前記ロワーレールは側板を有してこの側板上にロック孔が形成されており、
前記ロックアームは、前記アッパーレールの長手方向と軸心の向きが一致する揺動軸を中心に前記側板に対して接近および離反する方向に揺動可能である請求項１に記載のスライドレール支持構造体。
【請求項３】
前記ロックアームの爪は、断面が矩形であり、先端に向けてその厚みおよび幅が減少しており、
前記ロワーレールの側板のロック孔は、平面視が矩形であり、前記ロックアームの爪の差込方向に向けてロワーレールの上下方向および前後方向に対する開口長が減少している請求項２に記載のスライドレール支持構造体。
【請求項４】
前記ロワーレールは、その長手方向に並列する複数の取り付け孔を有し、前記ロック孔はこの取り付け孔にはめ込まれたロックプレートに形成されている請求項１から３のいずれかに記載のスライドレール支持構造体。
【請求項５】
前記ロックアームの爪の傾斜角度、および前記ロック孔の傾斜角度は、それぞれ１０〜１５度であり、かつ同一の角度である請求項１から４のいずれかに記載のスライドレール支持構造体。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、スライドレール支持構造体に関する。
【背景技術】
【０００２】
特許文献１および２のように、車両の床側に支持されるロワーレールと、車両のシート側に支持され、前記ロワーレールに対してその長手方向にスライド自在なアッパーレールと、を備え、車体の前後方向に対して、シートをスライド可能としたスライドレール支持構造体が知られている。
【０００３】
かかるスライドレール支持構造体では、シートのスライドをスムーズにするために、アッパーレールに転がり軸受などからなるローラが付属しており、そのローラがロワーレール内に挿入されロワーレール内を転動することで、アッパーレールをガイドするようになっている。
【０００４】
この場合、ロワーレールとアッパーレールとの間に隙間が生じていると、シートをスライドさせてロワーレール内をローラが転動する際に、ローラがロワーレールの壁面と衝突を繰り返し、衝突音が発生して耳障りである。
【０００５】
また、シートを前後方向に位置決めする際には、アッパーレールに付属するロックアームと、ロワーレールに設けられて前記ロックアームの先端の爪が差し込まれるロック孔とを用いて(特許文献１のロック機構４ｃ)、アッパーレールをロックアームに対してロックするが、ロックアームの爪とロック孔との間に隙間が生じていると、シートに着席する場合に、シートががたつくため乗り心地が悪い。
【０００６】
このため、特許文献１および２のように、アッパーレールに樹脂製の摺動部材(特許文献１のシュー１４、特許文献２の樹脂製スライドシュー５０)を取り付け、この摺動部材によってロワーレールとアッパーレールの間の隙間を埋め、がたつきをなくす試みがなされている。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００７】
【特許文献１】特開２０１３−２３０３９号公報
【特許文献２】特許第５７０８５３０号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００８】
しかしながら、摺動部材によりアッパーレールとロワーレールの隙間を埋めると、摺動部材の摺動性がいくら優れたものであっても、摺動部材がない場合と比較して、摩擦抵抗が生じる分だけ、シートをスライドさせる際に大きな力を要する。
特に、近年では、ミニバンやＳＵＶ（Sport Utility Vehicle）等の車両において、多彩なシートアレンジを実現しつつ車内空間の快適性を向上させるために、ロアレールを長尺化することでシートをロングスライド可能とすることが普及しており、このようなシートのロングスライド機能を有する車両に対して、アッパーレールとロアレールの隙間を埋める摺動部材を用いると、ロアレールが長尺となっている分だけ、シートをスライドさせる際に必要な力が一層大きくなる。
【０００９】
そこで本発明の解決すべき課題は、スライドレール支持構造体において、アッパーレールのロワーレールに対するロック時におけるがたつきをなくしつつ、シートをスライドさせる際に要する力を低減することである。
【課題を解決するための手段】
【００１０】
上記した課題を解決するため、発明にかかるスライドレール支持構造体を、車両の床側に支持され、その長手方向に沿って並列するロック孔が設けられたロワーレールと、車両のシート側に支持され、前記ロワーレールに対してその長手方向にスライド可能なアッパーレールと、前記アッパーレールに付属し、その先端部の爪が前記ロワーレールのロック孔に差し込まれて前記アッパーレールのスライドを阻止するロック位置と、その先端部の爪が前記ロワーレールのロック孔から抜き取られて前記アッパーレールのスライドを許容するアンロック位置との間で切り替え可能なロックアームと、を備えたものとしたのである。
そして、前記ロックアームの爪は、先端に向けて窄まるテーパ形の爪であり、前記ロック孔は、前記爪の差込方向に向けて窄まるテーパ型の孔であるものとしたのである。
【００１１】
このように構成すると、アッパーレールのスライドを阻止するロックアームのロック位置において、その爪がアッパレールのロック孔に対して、楔状にはまり込むため、アッパーレールのがたつきが防止され、シートの静止時における座り心地が改善される。
アッパーレールのスライドを許容するロックアームのアンロック位置においては、ロックアームの爪は、ロック孔が拡がる向きに抜き取られることになるため、解除操作がスムーズに行われる。
アッパーレールにがたつき防止のための摺動部材を設けていないため、アッパーレールをスライドさせる際に大きな力を要しない。
【００１２】
本発明のスライドレール支持構造体において、前記ロワーレールは側板を有してこの側板上にロック孔が形成されているものとし、前記ロックアームは、前記アッパーレールの長手方向と軸心の向きが一致する揺動軸を中心に前記側板に接近および離反する方向に揺動可能とするのが好ましい。  このように構成すると、ロックアームの揺動操作により、アッパーレールのロック状態とアンロック状態を簡単に切り替えることができる。
【００１３】
本発明のスライドレール支持構造体において、前記ロックアームの爪は、断面が矩形であり、先端に向けてその厚みおよび幅が漸減しているものとし、前記ロワーレールの側板のロック孔は、平面視が矩形であり、前記ロックアームの爪の差込方向に向けてロワーレールの上下方向および前後方向に対する開口長が漸減しているのが好ましい。
このように構成すると、ロックアームの爪とロワーレールのロック孔とが、ロワーレールの上下方向および前後方向のいずれにおいても楔状に隙間なくはまり合うため、アッパーレールのロック時における上下方向および前後方向のいずれの方向のがたつきも防止することができる。
【００１４】
本発明のスライドレール支持構造体において、前記ロワーレールは、その長手方向に並列する複数の取り付け孔を有し、前記ロック孔はこの取り付け孔にはめ込まれたロックプレートに形成されているのが好ましい。
このようにすると、鍛造加工や切削加工等によりロックプレートにロック孔を形成した後に、これをロワーレールの側板に取り付けることができるため、ロワーレールの側板にプレス加工等で直接ロック孔を形成する場合と比較して、製造が容易となる。
【００１５】
本発明のスライドレール支持構造体において、前記ロックアームの爪の傾斜角度、および前記ロック孔の傾斜角度は、それぞれ１０〜１５度であり、かつ同一の角度であるのが好ましい。
ロックアームの爪の傾斜角度とロック孔の傾斜角度が等しいと、両者が補完形状をなすため、隙間なくはまり合うことが容易となる。
傾斜角度が１０度を下回ると、ロックアームの爪がロック孔にはまり込みにくくなるおそれがあり、１５度を上回ると、ロックアームの爪をロック孔から抜き取りにくくなるおそれがあるので、傾斜角度は１０〜１５度が最適である。
【発明の効果】
【００１６】
発明にかかるスライドレール支持構造体を以上のように構成したので、アッパーレールのロワーレールに対するロック時におけるがたつきをなくしつつ、シートをスライドさせる際に要する力を低減することが可能となる。
【図面の簡単な説明】
【００１７】
【図１】スライドレール支持構造体の一部破断側面図
【図２】図１の要部拡大図
【図３】(ａ)は図２のＡ−Ａ断面図、(ｂ)は(ａ)の要部拡大図
【図４】図３(ｂ)のＢ−Ｂ断面図
【図５】図３(ｂ)のＣ−Ｃ断面図
【図６】図３(ａ)におけるアンロック状態を示す図
【図７】ロックアームの斜視図
【発明を実施するための形態】
【００１８】
以下、図面を参照しつつ本発明の実施形態について説明する。
図１のように、実施形態のスライドレール支持構造体１は、車両の床面Ｆに取り付けられるロワーレール１０と、シートＳに取り付けられロワーレール１０の長手方向に沿ってスライド可能なアッパーレール２０と、シートＳをスライド可能な状態とシートＳをスライド不能な状態とに切り替え可能なロックアーム３０と、を備えるものである。
このロックアーム３０の作用により、シートＳの静止状態、すなわちアッパーレール２０をロワーレール１０に対してロックした状態におけるシートＳのがたつきが抑制されている。
【００１９】
図１から図３のように、ロワーレール１０は、上下に板面同士が対向する天板１１および底板１２と、それぞれ左右一対の外側に位置する外側板１３と内側に位置する内側板１４とからなる。一対の外側板１３は、天板１１の左右の縁と底板１２の左右の縁とをそれぞれ連結している。
天板１１には、その幅方向の中央部に、ロワーレール１０の長手方向に沿って延びる開口１１ａが形成されている。一対の内側板１４は、天板１１の前記開口１１ａの左右の縁から、それぞれ下方に垂下している。
ロワーレール１０は、その底板１２が、ボルト止め等の適宜手段により、車両の床面Ｆに取り付けられている。この取り付け状態において、ロワーレール１０の長手方向と車両の前後方向とは一致している。
【００２０】
図３から図５のように、ロワーレール１０の一方の内側板１４には、矩形の貫通孔である取り付け孔１４ａがロワーレール１０の長手方向に並列して設けられている。
この取り付け孔１４ａには、それぞれロックプレート１５がはめ込まれ、溶接等の適宜手段を用いて固定されている。各ロックプレート１５の中央部には、板面を貫通するロック孔１５ａが設けられている。
平面視で矩形のロック孔１５ａは、ロワーレール１０の上下方向に対する開口長さおよび前後方向に対する開口長さが、内側板１４から対向する外側板１３に向けて漸減するテーパ形をなしている。その傾斜角度は、特に限定されるものではないが、水平面に対する孔の横縁の傾斜角度や鉛直面に対する孔の縦縁の傾斜角度を１０〜１５度とすることができる。
また、ロックプレート１５におけるロック孔１５ａの形成方法は、特に限定されるものではないが、鍛造や切削により作製することができる。
【００２１】
図１から図３のように、アッパーレール２０は、略角筒形の基部２１と、基部２１の下端から垂下し二股に分岐する分岐部２２と、分岐部２２の両下端から上方に折り返された左右一対の側板２３とからなる。
アッパーレール２０は、その基部２１がボルト止め等の適宜手段により、シートＳの底面に取り付けられている。この取り付け状態において、アッパーレール２０の長手方向とシートＳの前後方向とは一致している。
図３のように、アッパーレール２０の分岐部２２および側板２３は、ロワーレール１０の開口１１ａを通じて内部へと挿入されている。
この状態において、アッパーレール２０の左右一対の側板２３は、ロワーレール１０の左側の外側板１３と左側の内側板１４の間、および右側の外側板１３と右側の内側板１４の間にそれぞれ位置している。
またアッパーレール２０の左右の側板２３の前端部と後端部のそれぞれには、ローラ２４が取り付けられている。アッパーレール２０をスライドさせると、各ローラ２４は、アッパーレール２０の長手方向に対して垂直な回転軸２４ａを中心に転動し、アッパーレール２０を案内する。ローラ２４の種類は特に限定されないが、内輪と、外輪と、内輪と外輪の対向する転走面間を転動する転動体とからなる転がり軸受が例示できる。
【００２２】
図１から図３のように、アッパーレール２０の一方の側板２３には、アッパーレールの長手方向に並列する矩形の窓２３ａが複数設けられている。窓２３ａの数は特に限定されないが、図では３つである。ここで、アッパーレール２０の窓２３ａと、ロワーレール１０のロック孔１５ａとは対向している。
アッパーレール２０の一側であって、前後のローラ２４の間の所定範囲は、基部２１から分岐部２２にかけて切り欠かれて切欠き部２５が形成されており、この切欠き部２５の前縁および後縁には、アッパーレール２０の長手方向に対して垂直に張り出す前後一対のフランジ２５ａが形成されている。
この基部２１から分岐部２２にかけて形成された切欠き部２５と、側板２３に形成された窓２３ａとは、アッパーレール２０の左右方向に対向している。
【００２３】
図１から図３のように、ロックアーム３０はアッパーレール２０の切欠き部２５に収容されている。
図７のように、ロックアーム３０は、全体が角ばりながらも上下方向に対して略弧状に湾曲している。ロックアーム３０の下端に位置する先端部には、爪３１が複数設けられており、上端に位置する後端部には、図示省略の操作レバーに直接的または間接的に連結される連結部３２が設けられている。
ロックアーム３０の爪３１の数は特に限定されないが、図では３つである。
ここで、ロックアーム３０における爪３１の間隔と、ロワーレール１０の長手方向に沿って並列するロック孔１５ａの間隔とはほぼ等しくなっている
【００２４】
図７のように、ロックアーム３０の両側部には、一対のフランジ３３が設けられている。図２のように、このフランジ３３は、アッパーレール２０の切欠き部２５の縁に設けられた前後一対のフランジ２５ａとそれぞれ重ね合わされ、両フランジ３３、２５ａは、その板面を貫通する前後一対の揺動軸３４により結合されている。
ここで揺動軸３４の軸心の向きは、アッパーレール２０およびロワーレール１０の長手方向と一致している。
このため、図示省略の操作レバーを操作することで、ロックアーム３０は揺動軸３４を中心に爪３１が下降する図３のようなロック位置と、爪３１が上昇する図６のようなアンロック位置との間で上下に揺動可能となっている。
図示のように、ロック位置において、ロックアーム３０の爪３１はロワーレール１０のロック孔１５ａへと差し込まれ、アンロック位置において、ロックアーム３０の爪３１はロワーレール１０のロック孔１５ａから抜き取られる。
ロックアーム３０がロック位置にあるときに、爪３１とロック孔１５ａとのはまり合いにより、アッパーレール２０のロワーレール１０に対するスライドは阻止され、ロックアーム３０がアンロック位置にあるときに、爪３１のロック孔１５ａからの抜け出しにより、アッパーレール２０のロワーレール１０に対するスライドが許容される。
【００２５】
図３のように、アッパーレール２０の略各筒形の基部２１には、ばね３５が内蔵されており、その一方の脚部３５ａが基部２１の内面に設けられた突起２１ａに、他方の脚部３５ａがロックアーム３０の切り起こし３６にそれぞれ係止されている。
このように係止された状態で、ばね３５は両端の脚部３５ａが接近する向きに捻じられた状態にあるため、両端の脚部３５ａが離反する向きの復元力が生じており、これによりロックアーム３０はロック位置に向けて付勢されている。
すわなち、外力が加えられない通常の状態においては、ロックアーム３０はロック位置にあり、アッパーレール２０のロワーレール１０に対するスライドが阻止されている。
【００２６】
図３および図５のように、ロックアーム３０の断面矩形の爪３１は、先端に向けて厚み(アッパーレール２０の上下方向に対する長さ)および幅(アッパーレール２０の前後方向に対する長さ)が漸減するテーパ形をなしている。
その傾斜角度は、ロワーレール１０のロック孔１５ａの傾斜角度とほぼ同一であり、厚み方向の傾斜角度は水平面に対して１０〜１５度、幅方向の傾斜角度は鉛直面に対して１０〜１５度である。このため、図３から図５のように、爪３１はロックアーム３０のロック位置において、ロック孔１５ａに楔状に隙間なく嵌まり込む。
なお、図３のように、爪３１のロック孔１５ａを突き抜けた箇所は、アッパーレール２０の側板２３へと至るが、ここには窓２３ａが形成されているため、爪３１はその窓２３ａを挿通することで、側板２３との干渉が防がれている。
ロックアーム３０のロック位置において、爪３１とロック孔１５ａとの間に隙間が生じないため、アッパーレール２０はロワーレール１０に対して前後方向および上下方向に隙間なく固定され、シートＳの静止時における前後方向および上下方向に対するがたつきが防止される。
また、ロックアーム３０のテーパ形の爪３１に隙間なく嵌まり込んでおり、それ以上深くは、ロック孔１５に差し込むことができないため、アッパーレール２０の左右方向のうち、ロックアーム３０の爪３１の差込方向と一致する方向に対するがたつきも防止されている。
【００２７】
また、ロックアーム３０の連結部３２に連結された図示省略の操作レバーを握って、ばね３５に抗して、ロックアーム３０をロック位置からロック解除位置に向けて揺動操作すると、図６のように、爪３１はロック孔１５ａから抜き取られる。これにより、アッパーレール２０をロワーレール１０に対してスライドさせることが可能となる。
ロックアーム３０がロック解除位置に向けて揺動する際に、その爪３１はロック孔１５ａが拡がる向きへと抜き取るため、引っ掛かり等が生じず、操作がスムーズに行われる。
アッパーレール２０に取り付けられたシートＳを、適宜位置に移動させた後に、操作レバーを離すと、ばね３５の付勢によりロックアーム３０は自動的にロック解除位置からロック位置に揺動して復帰し、アッパーレール２０はロワーレール１０に対して再びロックされる。
【００２８】
今回開示された実施形態はすべての点で例示であって制限的なものではない。本発明の範囲は特許請求の範囲によって示され、特許請求の範囲内およびこれと均等の意味でのすべての修正と変形を含む。
【００２９】
実施形態では、ロックアーム３０を揺動可能なものとしてるが、これに限定されず、たとえば直線状に進退可能に構成し、前進時に爪３１がロワーレール１０のロック孔１５ａに差し込まれ、後退時に爪３１がロワーレール１０のロック孔１５ａから抜き取られるものであってもよい。
ロック孔１５ａのロワーレール１０における形成位置は、内側板１４に限定されず、外側板１３などでもよい。その場合には、ロックアーム３０は、その外側板１３に対して接近および離反可能に構成し、外側板１３のロック孔１５ａに対して爪３１を抜き差し可能に構成する。
【００３０】
実施形態では、ロックアーム３０の爪３１やロワーレール１０のロック孔１５ａを矩形としているが、形状はテーパ形である限りにおいてこれに限定されず、たとえばそれぞれ円錐形でもよい。
実施形態では、ロックアーム３０の爪が、厚みおよび幅がともに先端に向けて漸減しているが、厚みおよび幅の一方のみが漸減し、厚みおよび幅の他方は均一としてもよい。ロワーレール１０のロック孔１５ａも同様に、上下方向および前後方向の一方の開口長さのみが漸減するようにしてもよい。
実施形態では、ロワーレール１０の取り付け孔１４ａにロック孔１５ａが設けられたロックプレート１５を固定しているが、ロワーレール１０に直接ロック孔１５ａを形成してもよい。
【符号の説明】
【００３１】
１  スライドレール支持構造体
１０  ロワーレール
１１  天板
１１ａ  開口
１２  底板
１３  外側板
１４  内側板
１４ａ  取り付け孔
１５  ロックプレート
１５ａ  ロック孔
２０  アッパーレール
２１  基部
２１ａ  突起
２２  分岐部
２３  側板
２３ａ  窓
２４  ローラ
２４ａ  回転軸
２５  切欠き部
２５ａ  フランジ
３０  ロックアーム
３１  爪
３２  連結部
３３  フランジ
３４  揺動軸
３５  ばね
３５ａ  脚部
３６  切り起こし
Ｓ  シート
Ｆ  床面
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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