(57)【要約】【課題】簡単な構成でブレーキ機構全体に潤滑剤を好適に供給し得るカウンタシャフトブレーキの潤滑構造を提供する。【解決手段】複数のメインギヤを空転可能に支持するメインシャフト４と、各メインギヤと噛合するカウンターギヤを支持して該カウンターギヤと一体的に回転するカウンタシャフト５を備え、カウンタシャフト５と連動して回転するブレーキシャフト１４を制動することで、カウンタシャフト５の回転速度を制御するよう構成したカウンタシャフトブレーキ１１の潤滑構造に関し、カウンタシャフト５の回転に伴って作動する潤滑剤ポンプ（オイルポンプ）９から、カウンタシャフトブレーキ１１に達する潤滑剤流路１９を備え、カウンタシャフトブレーキ１１に対し潤滑剤（オイル）Ｏを強制的に供給するよう構成する。【選択図】図３
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
トランスミッションケース内に回転可能に支持され、複数のメインギヤを空転可能に支持するメインシャフトと、前記トランスミッションケース内に前記メインシャフトと平行に回転可能に支持され、前記各メインギヤと噛合するカウンターギヤを支持して該カウンターギヤと一体的に回転するカウンタシャフトを備え、前記メインギヤと前記メインシャフトの間で回転を同期させるにあたり、前記カウンタシャフトと連動して回転するブレーキシャフトを制動することで、前記カウンタシャフトの回転速度を制御するよう構成したカウンタシャフトブレーキの潤滑構造であって、
前記カウンタシャフトの回転に伴って作動する潤滑剤ポンプから、前記カウンタシャフトブレーキに達する潤滑剤流路を備え、前記カウンタシャフトブレーキに対し潤滑剤を強制的に供給するよう構成したことを特徴とするカウンタシャフトブレーキの潤滑構造。
【請求項２】
前記カウンタシャフトブレーキの少なくとも一部は、前記トランスミッションケースに隔壁を介して形成されたブレーキケースに収容されており、前記隔壁には、前記ブレーキシャフトの上方に注入口が備えられ、前記潤滑剤流路は、前記隔壁の前記トランスミッションケース側から前記注入口を介して前記ブレーキケース内へ潤滑剤を供給するよう構成されていることを特徴とする請求項１に記載のカウンタシャフトブレーキの潤滑構造。
【請求項３】
前記隔壁には、前記ブレーキシャフトの下方に排出口が備えられ、前記ブレーキケース内の潤滑剤が前記排出口を介して前記トランスミッションケース側へ排出されるよう構成されていることを特徴とする請求項２に記載のカウンタシャフトブレーキの潤滑構造。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、変速装置のカウンタシャフトの速度を制御するカウンタシャフトブレーキに対し潤滑剤を供給するための構造に関する。
【背景技術】
【０００２】
車両用の変速装置には、従来、平行軸歯車式のものが多用されている。この種の変速装置は、トランスミッションケース内にメインシャフトとカウンタシャフトを平行に配置してなり、メインシャフトには複数のメインギヤが空転可能に支持される一方、カウンタシャフトに備えたカウンターギヤは前記メインギヤに常時噛合しつつカウンタシャフトと一体に回転するようになっている。メインシャフトにはスリーブが軸方向に沿って移動可能に支持されており、該スリーブに備えたスプラインと、メインギヤ側のスプラインとが噛合することで、任意のメインギヤを介しメインシャフトへ動力が伝達されるようになっている。
【０００３】
ここで、メインギヤとスリーブの間でスプラインを噛合させるにあたり、ギヤ鳴り等を抑制するために、噛合に先立ってメインギヤとメインシャフトの回転を同期させる必要がある。回転同期の機構としては、スリーブの内側にシンクロナイザリングを備え、該シンクロナイザリングをメインギヤ側に接触させて摩擦力により回転速度を一致させる機構が用いられることが一般的である。
【０００４】
しかしながら、シンクロナイザリングは各速のメインギヤ毎に搭載する必要があり、部品費が高額になってしまうという問題があった。そこで、近年においては、カウンタシャフトに対しブレーキを働かせることでカウンタシャフト側の回転速度を制御するカウンタシャフトブレーキ式の回転同期機構が提案されている。
【０００５】
こうしたカウンタシャフトブレーキ機構は、例えばカウンタシャフトの一端に、該カウンタシャフトと連動して回転するブレーキシャフトを取り付け、該ブレーキシャフトと一体的に回転する多板のインナーディスクと、ブレーキケース側に固定された多板のアウターディスクとを互いに押し付け合うことにより、摩擦力を発生させてカウンタシャフトを制動するようになっている。
【０００６】
尚、この種のカウンタシャフトブレーキ機構に関連する先行技術文献としては、例えば、下記の特許文献１等がある。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００７】
【特許文献１】特開２００１−２８０４３２号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００８】
上述の如きカウンタシャフトブレーキにおいては、一般に、ブレーキケース内にオイル等の潤滑剤を封入し、ブレーキシャフトないしインナーディスクの回転により潤滑剤を掻き上げ、インナーディスクやアウターディスクを含むブレーキ機構の各所に供給するようになっている。しかしながら、こうした遠心力による供給方式では、種々の運転条件にわたりブレーキ機構全体に確実に潤滑剤を行き渡らせるには必ずしも至っていなかった。
【０００９】
本発明は、斯かる実情に鑑み、簡単な構成でブレーキ機構全体に潤滑剤を好適に供給し得るカウンタシャフトブレーキの潤滑構造を提供しようとするものである。
【課題を解決するための手段】
【００１０】
本発明は、トランスミッションケース内に回転可能に支持され、複数のメインギヤを空転可能に支持するメインシャフトと、前記トランスミッションケース内に前記メインシャフトと平行に回転可能に支持され、前記各メインギヤと噛合するカウンターギヤを支持して該カウンターギヤと一体的に回転するカウンタシャフトを備え、前記メインギヤと前記メインシャフトの間で回転を同期させるにあたり、前記カウンタシャフトと連動して回転するブレーキシャフトを制動することで、前記カウンタシャフトの回転速度を制御するよう構成したカウンタシャフトブレーキの潤滑構造であって、前記カウンタシャフトの回転に伴って作動する潤滑剤ポンプから、前記カウンタシャフトブレーキに達する潤滑剤流路を備え、前記カウンタシャフトブレーキに対し潤滑剤を強制的に供給するよう構成したことを特徴とするカウンタシャフトブレーキの潤滑構造にかかるものである。
【００１１】
而して、このようにすれば、ブレーキシャフト等の回転のみに頼ってカウンタシャフトブレーキに潤滑剤を供給する従来の方法と比較して、効率良く確実にカウンタシャフトブレーキ全体を潤滑することができる。
【００１２】
本発明のカウンタシャフトブレーキの潤滑構造において、前記カウンタシャフトブレーキの少なくとも一部は、前記トランスミッションケースに隔壁を介して形成されたブレーキケースに収容されており、前記隔壁には、前記ブレーキシャフトの上方に注入口が備えられ、前記潤滑剤流路は、前記隔壁の前記トランスミッションケース側から前記注入口を介して前記ブレーキケース内へ潤滑剤を供給するよう構成されていることが好ましく、このようにすれば、トランスミッションケース内に潤滑剤流路を設置しブレーキケースとの間の隔壁に注入口を穿設することで本発明のカウンタシャフトブレーキの潤滑構造を設けることができる。
【００１３】
本発明のカウンタシャフトブレーキの潤滑構造において、前記隔壁には、前記ブレーキシャフトの下方に排出口が備えられ、前記ブレーキケース内の潤滑剤が前記排出口を介して前記トランスミッションケース側へ排出されるよう構成されていることが好ましく、このようにすれば、ブレーキケース内に発生する削りかすを排出口を通じてトランスミッションケース側へ排出することができる。
【発明の効果】
【００１４】
本発明のカウンタシャフトブレーキの潤滑構造によれば、以下の如き種々の優れた効果を奏し得る。
【００１５】
（Ｉ）本発明の請求項１に記載の発明によれば、潤滑剤ポンプから潤滑剤流路を介してカウンタシャフトブレーキに対し潤滑剤を強制的に供給するので、簡単な構成でブレーキ機構全体に潤滑剤を好適に供給することができる。
【００１６】
（ＩＩ）本発明の請求項２に記載の発明によれば、既存のカウンタシャフトブレーキ機構に対しても容易に本発明のカウンタシャフトブレーキの潤滑構造を設けることができる。
【００１７】
（ＩＩＩ）本発明の請求項３に記載の発明によれば、ブレーキケース内に発生する削りかすをトランスミッションケース側へ排出するので、ブレーキケース内に削りかすが蓄積することを防いでカウンタシャフトブレーキの性能を好適に保つことができる。
【図面の簡単な説明】
【００１８】
【図１】本発明の適用される変速装置の形態の一例を示す正断面図である。
【図２】本発明の適用される変速装置の要部を拡大して説明する断面図である。
【図３】本発明を適用した変速装置の形態の一例を示す平断面図である。
【図４】本発明を適用した変速装置の形態の一例を示す側断面図であり、図３のＩＶ−ＩＶ矢視相当図である。
【発明を実施するための形態】
【００１９】
以下、本発明の実施の形態を添付図面を参照して説明する。
【００２０】
図１〜図４は本発明の実施によるカウンタシャフトブレーキの潤滑構造、ないしこれを適用したエンジンのトランスミッションの形態の一例を示すものである。
【００２１】
図１に示す如く、エンジン１の後方に配置された変速装置２は、トランスミッションケース３内に、メインシャフト４とカウンタシャフト５が平行に支持されてなる。
【００２２】
エンジン１とトランスミッションケース３の間にはクラッチケース６が備えられており、該クラッチケース６には、クラッチ７やフライホイール８が収容されている。トランスミッションケース３とクラッチケース６の間は該クラッチケース６後部の隔壁６ａで隔てられており、該隔壁６ａには、カウンタシャフト５の前端に該カウンタシャフト５と同軸に備えられた潤滑剤ポンプ（オイルポンプ）９、及びクラッチ７からの回転動力を変速装置２へ入力するインプットシャフト１０が支持されている。インプットシャフト１０は、軸受を介して隔壁６ａに支持されつつクラッチケース６内で前端をクラッチ７にスプライン結合されている。
【００２３】
メインシャフト４はトランスミッションケース３内にインプットシャフト１０と同軸に備えられ、前端はインプットシャフト１０の後端の凹部１０ａ内に軸受を介してインプットシャフト１０に対して回転可能に支持される一方、後端はトランスミッションケース３の後方へ突出し、変速後の回転動力を出力するようになっている。メインシャフト４の後部は、トランスミッションケース３を前後に区画する隔壁３ａに軸受を介して支持されており、こうして、メインシャフト４はトランスミッションケース３に対して回転可能に支持される。
【００２４】
カウンタシャフト５は、メインシャフト４と平行に離間して配置され、前端は軸受を介してクラッチケース６後方の隔壁６ａに支持され、後端は軸受を介してトランスミッションケース３内の隔壁３ａに支持される。こうして、カウンタシャフト５はメインシャフト４と平行に、トランスミッションケース３に対して回転可能に支持されている。
【００２５】
また、カウンタシャフト５の前端部にはオイルポンプ９の入力軸が接続されており、トランスミッションケース３内に封入された潤滑剤としてのオイルＯがカウンタシャフト５の回転に伴ってオイルポンプ９へ吸引され、後述する潤滑剤流路１９（図３参照）に沿って変速装置２の各所へ圧送されるようになっている。
【００２６】
インプットシャフト１０の後端には、該インプットシャフト１０に対し空転可能にスプリッタハイギヤ１０ｂが支持され、メインシャフト４には、複数のメインギヤ４ａ，４ｂ，４ｃ，４ｄがメインシャフト４に対し空転可能に支持されている。カウンタシャフト５には、該カウンタシャフト５と一体的に回転するよう複数のカウンターギヤ５ａ，５ｂ，５ｃ，５ｄ及び５ｅが支持されている。カウンターギヤ５ａ，５ｂ，５ｃ，５ｄはそれぞれメインギヤ４ａ，４ｂ，４ｃ，４ｄと常時噛合し、カウンターギヤ５ｅはスプリッタハイギヤ１０ｂと常時噛合している。そして、インプットシャフト１０とスプリッタハイギヤ１０ｂ、また、メインシャフト４と各メインギヤ４ａ，４ｂ，４ｃ，４ｄとが必要に応じて図示しないスリーブにより結合されることで、クラッチ７よりインプットシャフト１０に入力された動力がカウンタシャフト５からメインシャフト４へと適宜変速されつつ伝達され、該メインシャフト４の後部から出力されることになる。
【００２７】
トランスミッションケース３の隔壁３ａにより画成された後側の部分は補助変速機ケース３ｂとして構成されており、該補助変速機ケース３ｂ内には補助変速機が収納されてメインシャフト４の回転動力はさらに前記補助変速機を介してトランスミッションケース３の外部へと出力されることになるが、前記補助変速機についての詳細な説明は割愛する。
【００２８】
メインシャフト４内には、該メインシャフト４を軸方向に貫通しつつ複数の径方向に枝分かれする潤滑剤通路４ｅが形成されている。
【００２９】
カウンタシャフト５の後端にはカウンタシャフトブレーキ１１が備えられており、変速の際には、メインギヤ４ａ〜４ｄのいずれかとメインシャフト４との間で回転を同期させるにあたり、カウンタシャフト５の回転に対しカウンタシャフトブレーキ１１により制動力を加え、カウンタシャフト５の回転速度を制御するようになっている。
【００３０】
このカウンタシャフトブレーキ１１は、図２に示す如く、トランスミッションケース３の後部をなす補助変速機ケース３ｂ（図１参照）の背面３ｃに一体的に形成されたブレーキケース１２、及び該ブレーキケース１２に対し着脱可能に取り付けられたブレーキカバー１３により構成される空間内に、主要な機構を内蔵してなる。すなわち、ブレーキケース１２はトランスミッションケース３の後端に、背面３ｃを隔壁として画成された空間を形成しており、ここにカウンタシャフトブレーキ１１の機構の少なくとも一部を収容している。
【００３１】
カウンタシャフトブレーキ１１は、カウンタシャフト５の後端にスプライン等を介して連結され、該カウンタシャフト５と連動して回転するブレーキシャフト１４と、該ブレーキシャフト１４の後端部から径方向に張り出すように複数枚備えられた可動側の摩擦板（インナーディスク）１５と、ブレーキカバー１３の内側に外縁を支持され且つインナーディスク１５と互い違いに重なり合うよう複数枚備えられた固定側の摩擦板（アウターディスク）１６を備えている。尚、本実施例の場合、カウンタシャフトブレーキ１１の構成要素のうちブレーキシャフト１４の一部は隔壁（背面）３ｃを越えて前方に突出し、トランスミッションケース３内でカウンタシャフト５と連結されている。
【００３２】
ブレーキシャフト１４は、前端をトランスミッションケース３の隔壁３ａに軸受を介して支持され、後端を補助変速機ケース３ｂの背面３ｃに軸受を介して支持され、カウンタシャフト５と連動して回転するようになっている。
【００３３】
ブレーキカバー１３の背面１３ａとアウターディスク１６との間にはブレーキピストン１７が介装されており、該ブレーキピストン１７は、ブレーキカバー１３の背面１３ａとの間に画成された加圧流体室１７ａへ加圧流体タンク１８（図１参照）から圧縮空気が圧送されるのに伴いアウターディスク１６を前面側へ加圧し、インナーディスク１５に押し付けて摩擦力を発生させるようになっている。そして、この摩擦力が制動力となってインナーディスク１５の固定されたブレーキシャフト１４を制動し、該ブレーキシャフト１４と連動して回転するカウンタシャフト５を制動するようになっている。
【００３４】
そして、本実施例では、図３に示す如く、オイルポンプ９から潤滑剤流路１９としてシャワーパイプを延設しており、該シャワーパイプ１９を通じてカウンタシャフトブレーキ１１にオイルＯを圧送することで、カウンタシャフトブレーキ１１の効率的な潤滑を図るようにしている。
【００３５】
ここに示した例では、シャワーパイプである潤滑剤流路１９はカウンタシャフト５の前端に備えたオイルポンプ９からメインシャフト４へ向かって延びる流路１９ａと、カウンタシャフト５に沿って後方へ延びてカウンタシャフトブレーキ１１へ達する流路１９ｂとを備えている。尚、図３は図１を上方向から視た平面図であるが、ここでは潤滑剤流路１９の形状を説明するため、種々の機器の図示を必要に応じて省略した略図としている。
【００３６】
流路１９ａは、メインシャフト４へ延びて該メインシャフト４内に備えた潤滑剤通路４ｅ（図１参照）にオイルＯを供給し、潤滑剤通路４ｅは、流路１９ａから受け取ったオイルＯをメインギヤ４ａ〜４ｄの内周部や噛合部等に供給するようになっている。また、流路１９ａはパイプ材に多数の貫通孔を備えたシャワーパイプ１９として構成されているので、メインシャフト４以外にも流路１９ａ途中の適当な地点にてオイルＯを噴出し、周辺の構造へオイルＯを供給するようになっている。
【００３７】
流路１９ｂは、オイルポンプ９からトランスミッションケース３の内周面に沿ってメインシャフト４とは反対側へ延びた後、カウンタシャフト５の近傍をトランスミッションケース３の内周面に沿って後方へ延びるように配置されている。この際、流路１９ｂは流路１９ａ同様にシャワーパイプ１９として構成されているので、流路１９ｂ途中の適当な地点にてオイルＯを噴出し、カウンタシャフト５のカウンターギヤ５ａ〜５ｅ（図１参照）や、その他の周辺の構造へオイルＯを供給するようになっている。
【００３８】
流路１９ｂは、その終端付近においてカウンタシャフトブレーキ１１に達する。具体的には、図３に示す如くトランスミッションケース３の内周面に沿って後方へ延びた後、隔壁３ａを貫通して補助変速機ケース３ｂに進み、該補助変速機ケース３ｂ内で図４に示す如くブレーキシャフト１４を取り巻く形状をなしてブレーキケース１２へオイルＯを供給するようになっている。
【００３９】
すなわち、流路１９ｂは、図３に示す如くカウンタシャフト５の前端付近から後方へ延びる間、トランスミッションケース３内を各種機器類を適宜避けながら上下に蛇行するが、隔壁３ａへ至る直前でブレーキシャフト１４を迂回しつつ立ち上がり、該ブレーキシャフト１４の上方にて隔壁３ａを貫通する。さらに、補助変速機ケース３ｂ内にて図４に示す如く再びブレーキシャフト１４を迂回しつつ下方へ達し、その位置が流路１９ｂの終端となる。ここで、流路１９ｂは、補助変速機ケース３ｂ内において、補助変速機ケース３ｂの背面３ｃの内側（トランスミッションケース３側）の面に沿いつつブレーキシャフト１４の上方を通過するが、この位置から下方へオイルＯを供給するようになっている。
【００４０】
そして、図２、図４に示す如く、ブレーキケース１２との隔壁をなす補助変速機ケース３ｂの背面３ｃには、ブレーキシャフト１４の上方にあたる位置に背面３ｃを貫通するよう注入口２０が開口されており、流路１９ｂから供給されたオイルＯは、トランスミッションケース３側からこの注入口２０を通り、ブレーキシャフト１４の上方からブレーキケース１２内へ供給される。
【００４１】
このようにすれば、カウンタシャフト５の回転に伴いオイルポンプ９からオイルＯが潤滑剤流路１９へ圧送されてカウンタシャフトブレーキ１１へ達し、ブレーキケース１２内へと強制的に供給されることになる。したがって、ブレーキシャフト１４の回転のみに頼ってカウンタシャフトブレーキ１１にオイルＯを供給するよう構成した場合と比較して、カウンタシャフトブレーキ１１全体を効率良く確実に潤滑することが可能となる。
【００４２】
また、背面３ｃにおけるブレーキシャフト１４の下方にあたる位置には背面３ｃを貫通するよう排出口２１が開口しており、ブレーキケース１２内のオイルＯはこの排出口２１から随時トランスミッションケース３側へ排出されるようにもなっている。ブレーキケース１２内では、カウンタシャフトブレーキ１１の作動に伴いインナーディスク１５とアウターディスク１６との摩擦による削りかすが発生する。この削りかすがブレーキケース１２内で蓄積すると、例えばインナーディスク１５とアウターディスク１６との間の好適な摩擦を妨げ、カウンタシャフトブレーキ１１の性能に支障を生ずる虞がある。そうなる前に、発生した削りかすをオイルＯと共にトランスミッションケース３側である補助変速機ケース３ｂ内へ排出する仕組みである。
【００４３】
すなわち、本実施例の場合、カウンタシャフトブレーキ１１のメンテナンスを容易にするべく、トランスミッションケース３の後端側に隔壁（背面）３ｃを介してブレーキケース１２を形成し、該ブレーキケース１２に対しブレーキカバー１３を着脱可能に取り付けて、該ブレーキカバー１３を取り外すことでブレーキシャフト１４やインナーディスク１５、アウターディスク１６といった各機構にアクセスする方式を採用している。ここで、ブレーキケース１２内にオイルＯを供給するにあたり、ブレーキケース１２内まで潤滑剤流路１９を延長することなく背面３ｃの手前までに留め、そこからは注入口２０及び排出口２１を介してオイルＯを出入りさせるようにしている。これにより、既存のカウンタシャフトブレーキ機構に対しても、トランスミッションケース内に潤滑剤流路を設置し且つブレーキケースとの間の隔壁に注入口や排出口を穿設することで、容易に本発明のカウンタシャフトブレーキの潤滑構造を設けることができる。
【００４４】
尚、潤滑剤流路１９の流路構成はここに示した流路１９ａないし流路１９ｂの如き形状に限定されない。ここに図示した流路構成は、トランスミッションケース３の形状や、該トランスミッションケース３内におけるメインシャフト４やカウンタシャフト５等の各種機器の形状及び配置に即し、これらの機器との干渉を避けつつ各所に効率良くオイルＯを供給するためのものである。したがって、潤滑剤流路１９としてはここに示した以外にも種々の流路構成があり得る。特に、本発明の要旨に照らせば、潤滑剤流路１９はカウンタシャフトブレーキ１１に対してオイルＯを供給し得るようになっている限りどのような構成を取っていても良い。
【００４５】
以上のように、上記本実施例においては、トランスミッションケース３内に回転可能に支持され、複数のメインギヤ４ａ〜４ｄを空転可能に支持するメインシャフト４と、トランスミッションケース３内にメインシャフト４と平行に回転可能に支持され、各メインギヤ４ａ〜４ｄと噛合するカウンターギヤ５ａ〜５ｄを支持して該カウンターギヤ５ａ〜５ｄと一体的に回転するカウンタシャフト５を備え、メインギヤ４ａ〜４ｄとメインシャフト４の間で回転を同期させるにあたり、カウンタシャフト５と連動して回転するブレーキシャフト１４を制動することで、カウンタシャフト５の回転速度を制御するよう構成したカウンタシャフトブレーキ１１の潤滑構造に関し、カウンタシャフト５の回転に伴って作動する潤滑剤ポンプ（オイルポンプ）９から、カウンタシャフトブレーキ１１に達する潤滑剤流路１９を備え、カウンタシャフトブレーキ１１に対し潤滑剤（オイル）Ｏを強制的に供給するよう構成しているので、ブレーキシャフト１４等の回転のみに頼ってカウンタシャフトブレーキ１１に潤滑剤（オイル）Ｏを供給する従来の方法と比較して、効率良く確実にカウンタシャフトブレーキ１１全体を潤滑することができる。
【００４６】
また、本実施例において、カウンタシャフトブレーキ１１の少なくとも一部は、トランスミッションケース３に隔壁（背面）３ｃを介して形成されたブレーキケース１２に収容されており、隔壁（背面）３ｃには、ブレーキシャフト１４の上方に注入口２０が備えられ、潤滑剤流路１９は、隔壁（背面）３ｃのトランスミッションケース３側から注入口２０を介してブレーキケース１２内へ潤滑剤（オイル）Ｏを供給するよう構成されているので、既存のカウンタシャフトブレーキ機構に対しても、トランスミッションケース３内に潤滑剤流路１９を設置しブレーキケース１２との間の隔壁（背面）３ｃに注入口２０を穿設することで、容易に本発明のカウンタシャフトブレーキの潤滑構造を設けることができる。
【００４７】
また、本実施例において、隔壁（背面）３ｃには、ブレーキシャフト１４の下方に排出口２１が備えられ、ブレーキケース１２内の潤滑剤（オイル）Ｏが排出口２１を介してトランスミッションケース３側へ排出されるよう構成されているので、ブレーキケース１２内に発生する削りかすを排出口２１を通じてトランスミッションケース３側へ排出し、ブレーキケース１２内に削りかすが蓄積することを防いでカウンタシャフトブレーキ１１の性能を好適に保つことができる。
【００４８】
したがって、上記本実施例によれば、簡単な構成でブレーキ機構全体に潤滑剤を好適に供給し得る。
【００４９】
尚、本発明のカウンタシャフトブレーキの潤滑構造は、上述の実施例にのみ限定されるものではなく、本発明の要旨を逸脱しない範囲内において種々変更を加え得ることは勿論である。
【符号の説明】
【００５０】
３    トランスミッションケース
３ｃ  隔壁（背面）
４    メインシャフト
４ａ  メインギヤ
４ｂ  メインギヤ
４ｃ  メインギヤ
４ｄ  メインギヤ
５    カウンタシャフト
５ａ  カウンターギヤ
５ｂ  カウンターギヤ
５ｃ  カウンターギヤ
５ｄ  カウンターギヤ
９    潤滑剤ポンプ（オイルポンプ）
１１    カウンタシャフトブレーキ
１２    ブレーキケース
１４    ブレーキシャフト
１９    潤滑剤流路
２０    注入口
２１    排出口
Ｏ    潤滑剤（オイル）
【図１】
2018048661.tif 000003
【図２】
2018048661.tif 000004
【図３】
2018048661.tif 000005
【図４】
2018048661.tif 000006