(57)【要約】【課題】格納されたシートの車両前方への衝撃を回避することができる車両後部構造を提供する。【解決手段】ストリンガ１０は、車幅方向において、シートバックフレーム２２ａ，２２ｂのフレームに重複する位置に設けられ、クロスメンバ３１に隣接し、車両後方側に向かい車両高さ方向の厚みが漸減する第１ストリンガ片１１、及び、バンパビーム３２に隣接し、車両前方側に向かい車両高さ方向の厚みが漸減する第２ストリンガ片１２を備え、  第１ストリンガ片１１の車両後方側端部と第２ストリンガ片１２の車両前方側端部とが突き合わされて配置される。【選択図】図１
2018094976.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
車幅方向両端にてそれぞれ車両前後方向に延伸するサイドメンバと、車両後端において車幅方向に延伸するバンパビームと、前記バンパビームよりも車両前方側において車幅方向に延伸し、両端が前記サイドメンバに固定されるクロスメンバと、車両前後方向に沿った角度に重ねて傾倒可能なシートクッションフレーム及びシートバックフレームとを備える車両後部に設けられ、
前記シートクッションフレーム及び前記シートバックフレームの下方において、車両前後方向に延伸し、前記バンパビームと前記クロスメンバとに架設されるストリンガを有する車両後部構造であって、
前記ストリンガは、車幅方向において、前記シートバックフレームのフレームに重複する位置に設けられ、前記クロスメンバに隣接し、車両後方側に向かい車両高さ方向の厚みが漸減する第１ストリンガ片、及び、前記バンパビームに隣接し、車両前方側に向かい車両高さ方向の厚みが漸減する第２ストリンガ片を備え、
前記第１ストリンガ片の車両後方側端部と前記第２ストリンガ片の車両前方側端部とが突き合わされて配置される
ことを特徴とする車両後部構造。
【請求項２】
前記第１ストリンガ片及び前記第２ストリンガ片の車幅方向断面は、上部が開口するコの字型である
ことを特徴とする請求項１に記載の車両後部構造。
【請求項３】
前記第２ストリンガ片の最下面は、前記第１ストリンガ片の最下面よりも、下方に位置する
ことを特徴とする請求項１又は２に記載の車両後部構造。
【請求項４】
前記第１ストリンガ片の開口上端面を塞ぐように固定された第１補強部材と、
前記第２ストリンガ片の開口上端面を塞ぐように固定された第２補強部材とを備える
ことを特徴とする請求項１から３のいずれか１項に記載の車両後部構造。
【請求項５】
前記第１補強部材と前記第２補強部材とは、第１ビードを介して一体的に形成される
ことを特徴とする請求項４に記載の車両後部構造。
【請求項６】
前記第１補強部材の車両前方端部が前記クロスメンバに固定される
ことを特徴とする請求項４又は５に記載の車両後部構造。
【請求項７】
前記第１補強部材において、該第１補強部材の車両前方端部と前記クロスメンバとの固定部分に対し車両後方側に隣接する位置に、弱化部を有する
ことを特徴とする請求項６に記載の車両後部構造。
【請求項８】
前記サイドメンバには、車両前後方向において前記第１ストリンガ片の車両後方側端部と前記第２ストリンガ片の車両前方側端部とが突き合わされた位置に対応する位置に第２ビードが形成される
ことを特徴とする請求項１から７のいずれか１項に記載の車両後部構造。
【請求項９】
前記サイドメンバの下面には、車両前後方向における前記第２ビードを含む位置に、車両前方側が車両後方側よりも上方に位置する角度に傾斜する傾斜部が形成される
ことを特徴とする請求項８に記載の車両後部構造。
【請求項１０】
前記シートバックフレームには、格納状態において前記第１ストリンガ片の車両後方側端部と前記第２ストリンガ片の車両前方側端部とが突き合わされた位置に対応する位置周りに、下方へ向け突起する第１突起部が設けられる
ことを特徴とする請求項１から９のいずれか１項に記載の車両後部構造。
【請求項１１】
前記シートバックフレームには、格納状態において、前記サイドメンバのうち前記第２ビードが形成される位置に対応する位置周りに、下方に向けて突起する第２突起部が設けられる
ことを特徴とする請求項１から１０のいずれか１項に記載の車両後部構造。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、車両の後部構造に関する。
【背景技術】
【０００２】
下記特許文献１には、車両のリアサイドフレームに板バネ部材を配設することにより、後突時に、乗員を車両前方かつ上方に移動させ、これによって、シートに着座した乗員の保護空間を確保する技術が開示されている。
【０００３】
下記特許文献２には、車両のバッテリをフロアパネル上で保持する保持手段、及び、該バッテリの後部に隣接して設けられ、車両後突時に車両前方に跳ね上げられたスペアタイヤをバッテリの上方に案内するガイド手段を備えることにより、車両後突時にスペアタイヤがバッテリに衝突することを回避する技術が開示されている。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００４】
【特許文献１】特開２０１３‐１５１２５５号公報
【特許文献２】特許第４３４６９２８号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００５】
ＥＶコンポ（高電圧部品）をリアフロアに搭載し、３列のシートを有する車両は、後席シートを格納された状態において後突した場合に、該後席シートが車両前方に押し出され、ＥＶコンポと接触することで、該ＥＶコンポが損傷し、漏電や火災発生のリスクとなる。よって、該ＥＶコンポの損傷を回避する構造が必要である。
【０００６】
ところが、上記特許文献１，２では、後突により格納された後席シートが車両前方に押し出されることへの対策が成されていない。
【０００７】
本発明は、上記技術的課題に鑑み、格納されたシートの車両前方への衝撃を回避することを可能とする車両後部構造を提供することを目的とする。
【課題を解決するための手段】
【０００８】
上記課題を解決する第１の発明に係る車両後部構造は、
車幅方向両端にてそれぞれ車両前後方向に延伸するサイドメンバと、車両後端において車幅方向に延伸するバンパビームと、前記バンパビームよりも車両前方側において車幅方向に延伸し、両端が前記サイドメンバに固定されるクロスメンバと、車両前後方向に沿った角度に重ねて傾倒可能なシートクッションフレーム及びシートバックフレームとを備える車両後部に設けられ、
前記シートクッションフレーム及び前記シートバックフレームの下方において、車両前後方向に延伸し、前記バンパビームと前記クロスメンバとに架設されるストリンガを有する車両後部構造であって、
前記ストリンガは、車幅方向において、前記シートバックフレームのフレームに重複する位置に設けられ、前記クロスメンバに隣接し、車両後方側に向かい車両高さ方向の厚みが漸減する第１ストリンガ片、及び、前記バンパビームに隣接し、車両前方側に向かい車両高さ方向の厚みが漸減する第２ストリンガ片を備え、
前記第１ストリンガ片の車両後方側端部と前記第２ストリンガ片の車両前方側端部とが突き合わされて配置される
ことを特徴とする。
【０００９】
上記課題を解決する第２の発明に係る車両後部構造は、
上記第１の発明に係る車両後部構造において、
前記第１ストリンガ片及び前記第２ストリンガ片の車幅方向断面は、上部が開口するコの字型である
ことを特徴とする。
【００１０】
上記課題を解決する第３の発明に係る車両後部構造は、
上記第１又は２の発明に係る車両後部構造において、
前記第２ストリンガ片の最下面は、前記第１ストリンガ片の最下面よりも、下方に位置する
ことを特徴とする。
【００１１】
上記課題を解決する第４の発明に係る車両後部構造は、
上記第１から３のいずれか１つの発明に係る車両後部構造において、
前記第１ストリンガ片の開口上端面を塞ぐように固定された第１補強部材と、
前記第２ストリンガ片の開口上端面を塞ぐように固定された第２補強部材とを備える
ことを特徴とする。
【００１２】
上記課題を解決する第５の発明に係る車両後部構造は、
上記第４の発明に係る車両後部構造において、
前記第１補強部材と前記第２補強部材とは、第１ビードを介して一体的に形成される
ことを特徴とする。
【００１３】
上記課題を解決する第６の発明に係る車両後部構造は、
上記第４又は５の発明に係る車両後部構造において、
前記第１補強部材の車両前方端部が前記クロスメンバに固定される
ことを特徴とする。
【００１４】
上記課題を解決する第７の発明に係る車両後部構造は、
上記第６の発明に係る車両後部構造において、
前記第１補強部材において、該第１補強部材の車両前方端部と前記クロスメンバとの固定部分に対し車両後方側に隣接する位置に、弱化部を有する
ことを特徴とする。
【００１５】
上記課題を解決する第８の発明に係る車両後部構造は、
上記第１から７のいずれか１つの発明に係る車両後部構造において、
前記サイドメンバには、車両前後方向において前記第１ストリンガ片の車両後方側端部と前記第２ストリンガ片の車両前方側端部とが突き合わされた位置に対応する位置に第２ビードが形成される
ことを特徴とする。
【００１６】
上記課題を解決する第９の発明に係る車両後部構造は、
上記第８の発明に係る車両後部構造において、
前記サイドメンバの下面には、車両前後方向における前記第２ビードを含む位置に、車両前方側が車両後方側よりも上方に位置する角度に傾斜する傾斜部が形成される
ことを特徴とする。
【００１７】
上記課題を解決する第１０の発明に係る車両後部構造は、
上記第１から９のいずれか１つの発明に係る車両後部構造において、
前記シートバックフレームには、格納状態において前記第１ストリンガ片の車両後方側端部と前記第２ストリンガ片の車両前方側端部とが突き合わされた位置に対応する位置周りに、下方へ向け突起する第１突起部が設けられる
ことを特徴とする。
【００１８】
上記課題を解決する第１１の発明に係る車両後部構造は、
上記第１から１０のいずれか１つの発明に係る車両後部構造において、
前記シートバックフレームには、格納状態において、前記サイドメンバのうち前記第２ビードが形成される位置に対応する位置周りに、下方に向けて突起する第２突起部が設けられる
ことを特徴とする。
【発明の効果】
【００１９】
本発明に係る車両後部構造によれば、格納されたシートの車両前方への衝撃を回避することができる。
【図面の簡単な説明】
【００２０】
【図１】本実施例に係る車両後部構造及びその周辺を示す概略的斜視図である。
【図２】シートクッションフレーム及びシートバックフレームの格納について説明する概略的側面図である。
【図３】図１のＡ‐Ａ矢視図である。
【図４】図１のＢ‐Ｂ矢視図である。
【図５】本発明の実施例１に係る車両後部構造の後突時の変形について説明する模式図である。
【図６】本発明の実施例１におけるストリンガ周辺の拡大斜視図である。
【図７】本発明の実施例２に係る車両後部構造を説明する図３相当の矢視図である。
【図８】本発明の実施例２に係る車両後部構造を説明する図４相当の矢視図である
【発明を実施するための形態】
【００２１】
以下、本発明に係る車両後部構造を実施例にて図面を用いて説明する。なお、各図中において、「Ｆｒ」は車両前方側、「Ｒｒ」は車両後方側を示すものとする。
【００２２】
［実施例１］
図１は、本実施例に係る車両後部構造及びその周辺を示す概略的斜視図である。図２は、シートクッションフレーム及びシートバックフレームの格納について説明する概略的側面図であり、後席シート２０の通常位置を破線で示しており、後席シート２０が車両後方側に回転する様子を一点鎖線矢印で示している。
【００２３】
本実施例においては、車両の後席シートが車幅方向に２つ並べられているものとする。２つの後席シートは、内部構造としてそれぞれ、シートクッションフレーム２１ａ，２１ｂ、及び、シートバックフレーム２２ａ，２２ｂを備えている。ただし、図１では、シートクッションフレーム２１ａ，２１ｂ、及び、シートバックフレーム２２ａ，２２ｂを破線で示している。
【００２４】
また、図１に示すシートクッションフレーム２１ａ，２１ｂ、及び、シートバックフレーム２２ａ，２２ｂは、車両後方側に回転し格納された状態を示している。なお、図１では、シートクッションフレーム２１ａ，２１ｂを支持するシャフトを省略している。
【００２５】
シートクッションフレーム２１ａ，２１ｂは、車幅方向に延伸して設けられたシャフト２６により、図２に示すように、車両後方側に回転可能に支持され、シートバックフレーム２２ａ，２２ｂは、シートクッションフレーム２１ａ，２１ｂ側へ折り畳み可能となっている。
【００２６】
シートクッションフレーム２１ａ，２１ｂ、及び、シートバックフレーム２２ａ，２２ｂは、シートバックフレーム２２ａ，２２ｂをそれぞれシートクッションフレーム２１ａ，２１ｂ側に折り畳んだ状態で、シートバックフレーム２２ａ，２２ｂを車両後方側に回転することで、車両前後方向に沿った角度に重ねて傾倒させ、格納することができる。
【００２７】
また、図１，２に示すように、車両にはＥＶコンポ３４が設けられている。シートクッションフレーム２１ａ，２１ｂ、及び、シートバックフレーム２２ａ，２２ｂは、座席使用状態においては、ＥＶコンポ３４の上面に位置する。そして、上述のごとく格納された状態においては、ＥＶコンポ３４の車両後方側、かつ、リアエンド２３の車両前方側に位置し、車両高さ方向において、シートクッションフレーム２１ａ，２１ｂ及びシートバックフレーム２２ａ，２２ｂと、ＥＶコンポ３４と、リアエンド２３とは、一部あるいは全体が互いに重複している（同じ高さに位置している）。
【００２８】
さらに、図１には、車両後端において車幅方向に延伸するバンパビーム３２、バンパビーム３２よりも車両前方側において車幅方向に延伸し、両端が後述するサイドメンバ２４，２５に固定されるクロスメンバ３１が示されている。
【００２９】
本実施例に係る車両後部構造は、上述のような車両後部に設けられるものであり、図１に示すように、ストリンガ１０及びサイドメンバ２４，２５を備えている。
【００３０】
ストリンガ１０は、シートクッションフレーム２１ａ，２１ｂ及びシートバックフレーム２２ａ，２２ｂの下方において、車両前後方向に延伸し、バンパビーム３２とクロスメンバ３１とに架設されるものである。
【００３１】
また、ストリンガ１０は、車両前後方向においてはクロスメンバ３１とバンパビーム３２との間、また、車幅方向においては２つの後席シート２０のシートバックフレーム２２ａ及びシートバックフレーム２２ｂの両方（のフレーム）に重複する位置に設けられており、車両前後方向に（同一直線上に）延伸する第１ストリンガ片１１及び第２ストリンガ片１２を備えている。
【００３２】
図１のＡ‐Ａ矢視図である図３に示すように、第１ストリンガ片１１は、車両前後方向矢視において、一辺（実際には面）がリアフロア３０の下面に隣接し、他の一辺（実際には面）がクロスメンバ３１に隣接し、車両後方側に向かい車両高さ方向の厚みが漸減し、車両後方側端部が一つの頂点（実際には辺）となる三角形状である。また、図１に示すように、第１ストリンガ片１１の車幅方向断面形状は上部が開口するコの字型となっている。ただし、この断面形状は、閉断面（断面箱形状）としてもよい。
【００３３】
第２ストリンガ片１２は、車両前後方向矢視において、一辺（の一部）がリアフロア３０の下面に当接し、他の一辺がバンパビーム３２に隣接し、車両前方側に向かい車両高さ方向の厚みが漸減し、車両前方側端部が一つの頂点となる台形状である。また、図１に示すように、第２ストリンガ片１２の車幅方向断面形状は上部が開口するコの字型となっている。ただし、第１ストリンガ片１１と同様に、この断面形状は、閉断面（断面箱形状）としてもよい。
【００３４】
さらに、第２ストリンガ片１２は、リアエンド２３より車両後方側のバンパビーム３２まで延伸していることにより、車両後方端部が第１ストリンガ片１１よりも下方、かつ、バンパビーム３２と同じ高さに位置している（第２ストリンガ片１２の最下面が、第１ストリンガ片１１の最下面よりも、下方に位置する）。
【００３５】
第１ストリンガ片１１（の車両後方側端部）と第２ストリンガ片１２（の車両前方側端部）とは、リアフロア３０の下面において、車両前後方向矢視における互いの頂点（辺）同士が突き合わされて配置されている。ただし、該頂点同士は、接触していても、あるいは微小な幅を有して離間していてもよい。なお、図３では、微小な幅を有して離間した状態が示されている。
【００３６】
また、第１ストリンガ片１１の開口上端面（リアフロア３０との間）には、該開口上端面を塞ぐように、補強部材としての第１プレート１３が固定され、第２ストリンガ片１２の開口上端面（リアフロア３０との間）には、該開口上端面を塞ぐように、補強部材としての第２プレート１４が固定されている。
【００３７】
ただし、図３に示すように、第１プレート１３と第２プレート１４とを一体的に形成しても良く、その場合は、第１プレート１３と第２プレート１４との境界部分にビード１０ａを設ける。
【００３８】
さらに、第２ストリンガ片１２のリアフロア３０との間には、補強部材としての第３プレート１５が固定されている。
【００３９】
図６は、ストリンガ１０周辺の拡大斜視図である。図６に示すように、クロスメンバ３１は、車両前後方向断面形状において上方が開口するコの字型となっている。第１プレート１３の車両前方側端部１３ｂは、クロスメンバ３１の開口端面３１ａに対し、その上方側から（溶接又はボルトによって）固定されている。
【００４０】
また、第１プレート１３において、車両前方側端部１３ｂと開口端面３１ａとの固定部分に対し車両前後方向に隣接する位置に、切り欠き等の弱化部１３ａを形成してもよい。さらに、図６では、上方に突起するビード１０ａが表されている。
【００４１】
さらに、図示していないが、第２ストリンガ片１２に設けられる第３プレート１５も同様にして、バンパビーム３２に対し、上端側のみ固定され、また、第３プレート１５において、この固定部分に対し下方側に隣接する位置に切り欠き等の弱化部を形成してもよい。
【００４２】
一方、サイドメンバ２４，２５は、図１に示すように、車幅方向両端部において、それぞれ車両前後方向に延伸し、車幅方向断面形状は上部が開口するコの字型となっている。なお、以下ではサイドメンバ２４についてのみ説明するが、サイドメンバ２５も同様の構造である。
【００４３】
図１のＢ‐Ｂ矢視図である図４に示すように、サイドメンバ２４の側面には、ビード２４ａが形成されている。このビード２４ａは、車両前後方向において、上述の第１ストリンガ片１１と第２ストリンガ片１２とが突き合わされた位置（第１プレート１３と第２プレート１４との境界部分（又はビード１０ａ））に対応に対応する位置に形成されている。
【００４４】
また、サイドメンバ２４の下面には、車両前方側が車両後方側よりも上方に位置する角度に傾斜する傾斜部２４ｂが形成されている。傾斜部２４ｂは、車両前後方向において上記ビード２４ａを含む位置に形成されている。
【００４５】
以下、本実施例に係る車両後部構造の後突時の変形について図５の模式図を用いて説明する。図５では、格納状態のシートクッションフレーム２１ａ及びシートバックフレーム２２ａをまとめてシート内部構造４１ａとして簡略に記載し、さらに、その他の構造においても一部省略して記載している。
【００４６】
後突時、図５中の矢印の如く、バンパビーム３２が車両前方へ向けて移動すると、ストリンガ１０に衝撃が伝達される。すると、ストリンガ１０は、クロスメンバ３１が突っ張りとなり、車両前方側へ移動しにくく、弱化部分である第１ストリンガ片１１と第２ストリンガ片１２との境界部分（上述したビード１０ａを有する場合はビード１０ａの部分）が折れ曲がり、上方に向けて変形する。
【００４７】
そして、この境界部分がリアフロア３０を山折れ変形させ、それにより、後席シート（シート内部構造４１ａ）が上方へ向けて跳ね上がる。シート内部構造４１ａは、既に説明した如く（シャフト２６により）回転可能に支持されているため、（シャフト２６を中心として）上方側へ回転する。なお、図５では示していないが、シートクッションフレーム２１ｂ及びシートバックフレーム２２ｂ側にもストリンガ１０がかかっているため、シートクッションフレーム２１ｂ及びシートバックフレーム２２ｂ側も同様の動作となる。
【００４８】
これにより、本実施例に係る車両後部構造では、シート内部構造４１ａが車両前方に配置されたＥＶコンポ３４に衝突することを防ぐことができる。すなわち、格納されたシートの車両前方への衝撃を回避することができる。
【００４９】
特に、第１プレート１３と第２プレート１４とを一体的に形成し、その境界部分にビード１０ａを設けるものとすれば、後突時、第１ストリンガ片１１と第２ストリンガ片１２とが車幅方向にずれることを防止し、結果として、ストリンガ１０の上方への折れ曲がりを促進することができる。
【００５０】
また、本実施例に係る車両後部構造では、第２ストリンガ片１２がバンパビーム３２まで延伸していることで、後突時にバンパビーム３２から車両前方への衝撃が、ストリンガ１０を上方へ折れ曲げる力に変換されやすくなる。さらに、第２ストリンガ片１２の車両後方側端部が、第１ストリンガ片１１よりも下方であるため、下方側からの力を伝えることができ、ストリンガ１０がより折れ曲がりやすくなる。
【００５１】
また、本実施例に係る車両後部構造では、サイドメンバ２４（２５）にビード２４ａが設けられることで、サイドメンバ２４（２５）もストリンガ１０の折れ曲がり部分と車両前後方向において同位置を中心として変形するため、サイドメンバ２４（２５）がストリンガ１０の折れ曲がりを妨げることがない。そして、サイドメンバ２４（２５）は、下面に傾斜部２４ｂが形成されていることで、より折れ曲がりやすくなる。
【００５２】
さらに、後突時に第１ストリンガ片１１及び第２ストリンガ片１２の（車幅方向の）断面形状が変形してしまうと上方に折れにくくなるため、本実施例に係る車両後部構造では、第１ストリンガ片１１及び第２ストリンガ片１２に、それぞれ第１プレート１３及び第２プレート１４を設け、断面形状の強度を高めることで、後突時に第１ストリンガ片１１及び第２ストリンガ片１２が断面形状を保持したまま上方に折れやすくしている。また、第３プレート１５も同様の理由により設けている。
【００５３】
また、本実施例に係る車両後部構造では、第１ストリンガ片１１及び第２ストリンガ片１２の回転半径が大きいほど、ストリンガ１０の上方への折れ曲がりが大きくなり、前方のＥＶコンポ３４の衝突をより確実に防ぐことができる。したがって、車両前後方向において、リアエンド２３とクロスメンバ３１との中間位置に、第１ストリンガ片１１と第２ストリンガ片１２との境界部分（ビード１０ａ）を配置する（サイドメンバ２４（２５）のビード位置２４ａも同様）。
【００５４】
さらに、図６に示すように、第１プレート１３は、車両前方側端部１３ｂのみがクロスメンバ３１と固定され、弱化部１３ａが形成され、また、第３プレート１５はバンパビーム３２に対し上端側のみ結合されるようにし、弱化部が形成されることにより、後突時の衝撃に対して、第１，３プレート１３，１５は弱化部において上方に折れ曲がりやすくなり、より確実に、ストリンガ１０を上方に向けて変形させることができる。
【００５５】
従来の構造では、後突時に後席シートの後方側にあるリアエンド２３が前方に押し出され、シートクッションフレーム２１ａ，２１ｂ、及び、シートバックフレーム２２ａ，２２ｂが格納された状態においては、リアエンド２３から（車両後方からの所定の）荷重がシートクッションフレーム２１ａ，２１ｂ、及び、シートバックフレーム２２ａ，２２ｂに伝達され、その衝撃はシートクッションフレーム２１ａ，２１ｂ、及び、シートバックフレーム２２ａ，２２ｂでは吸収し切れず、その前方に配置されているＥＶコンポ３４が損傷してしまう。
【００５６】
しかしながら、本実施例に係る車両後部構造では、ストリンガ１０及びフロアパネル３０が上方へ向けて変形し、これにより、シートクッションフレーム２１ａ，２１ｂ、及び、シートバックフレーム２２ａ，２２ｂがシャフト２１を中心に上方側へ回転することで、車両前方に配置されているＥＶコンポ３４との干渉を減少させる（ＥＶコンポ３４への衝撃を緩和する）ことができる。
【００５７】
なお、上述では、シートクッションフレーム２１ａ，２１ｂ、及び、シートバックフレーム２２ａ，２２ｂについて、車両後方側へ回転して格納されるものとして説明したが、逆に車両前方側へ回転して格納されるものであってもよい。
【００５８】
ただし、格納された状態のシートクッションフレーム２１ａ，２１ｂ、及び、シートバックフレーム２２ａ，２２ｂよりもＥＶコンポ３４が車両前方側に配置されていなければならない。そのため、シートクッションフレーム２１ａ，２１ｂ、及び、シートバックフレーム２２ａ，２２ｂが車両前方側へ回転して格納される場合は、シートクッションフレーム２１ａ，２１ｂ、及び、シートバックフレーム２２ａ，２２ｂが車両後方側へ回転して格納される場合に比べ、ＥＶコンポ３４がより車両前方側に配置される必要がある。
【００５９】
さらに、上述では、格納された状態のシートクッションフレーム２１ａ，２１ｂ、及び、シートバックフレーム２２ａ，２２ｂよりも車両前方側に配置される部品をＥＶコンポ３４としたが、本実施例はこれに限るものではなく、他の部品（バッテリ、燃料タンク等、損傷させることによるリスクの高い部品）であってもよい。
【００６０】
［実施例２］
本実施例に係る車両後部構造では、実施例１に係る車両後部構造の構成に加え、シートバックフレーム２２ａ，２２ｂにブラケットをそれぞれ設けることで、さらに確実に、格納されたシートの車両前方への衝撃を回避することができる。以下では、シートバックフレーム２２ｂにおいては説明を省略するが、シートバックフレーム２２ｂもシートバックフレーム２２ａと同様である。
【００６１】
図７は、本実施例に係る車両後部構造を説明する図３相当の矢視図である。シートバックフレーム２２ａには、格納状態において後突時にリアフロア３０の山折れ部分（第１ストリンガ片１１と第２ストリンガ片１２の車両前方側端部とが突き合わされた位置）に対応する位置周りに、リアフロア３０に向けて（下方に向けて）突起したブラケット４２ａを配置する。これにより、後突時、リアフロア３０の山折れ開始と略同時に、後席シートが跳ね上がるモードを実現することができる。
【００６２】
特に、図７では、シートバックフレーム２２ａにおいて、フロアパネル３０の中でも第１プレート１３側に、ブラケット４２ａを設けた状態が示されている。このようにブラケット４２ａを配置することで、後突時の第１ストリンガ片１１の回転力がシートバックフレーム２２ａに伝達され、跳ね上げ角度を大きく取ることができる。
【００６３】
また、ブラケット４２ａは、シートバックフレーム２２ａのフロアパネル３０の中で第２プレート１４側に設けるようにしてもよい。このようにブラケット４２ａを配置することで、後突時の第２ストリンガ片１２の回転力がシートバックフレーム２２ａに伝達され、跳ね上げ力を確保することができ、後席シートの重量が大きい場合にも対応可能となる。
【００６４】
また、図８は、本実施例に係る車両後部構造を説明する図４相当の矢視図である。図８に示すように、シートバックフレーム２２ａには、格納状態において、（車幅方向断面視コの字型の）サイドメンバ２４（の開口上端面）のうちビード２４ａが形成される位置に対応する位置周りに、サイドメンバ２４（の開口端面）へ向けて（下方に向けて）突起したブラケット４３ａを配置する。なお、この点については、サイドメンバ２５側も同様の構成とする。
【００６５】
これにより、後席シートの格納状態における後突時に、サイドメンバ２４，２５の上方への折れ曲がりによっても、後席シートが跳ね上がることとなり、後突時、格納されたシートの車両前方のＥＶコンポ３４への衝撃をより確実に回避することができる。
【００６６】
以上、本発明に係る車両後部構造について実施例１，２により説明した。実施例１，２では、後席シートが２つ並んでいる場合に本発明に係る車両後部構造を適用するものとしたが、例えば、後席シートがベンチタイプ（一体化したもの）であっても、ストリンガに対応する位置にシートフレームが形成されていれば、本発明に係る車両後部構造を適用可能である。
【産業上の利用可能性】
【００６７】
本発明は、車両の後部構造として好適である。
【符号の説明】
【００６８】
１０  ストリンガ
１０ａ  （ストリンガ１０の）ビード
１１  第１ストリンガ片
１２  第２ストリンガ片
１３  第１プレート
１３ａ  弱化部
１４  第２プレート
１５  第３プレート
２０  後席シート
２１ａ，２１ｂ  シートクッションフレーム
２２ａ，２２ｂ  シートバックフレーム
２３  リアエンド
２４，２５  サイドメンバ
２４ａ  （サイドメンバ２４の）ビード
２４ｂ  傾斜部
２６  シャフト
３０  リアフロア
３１  クロスメンバ
３１ａ  （クロスメンバ３１の）開口端面
３２  バンパビーム
３４  ＥＶコンポ
４１ａ  シート内部構造
４２ａ，４３ａ  ブラケット
【図１】
2018094976.tif 000003
【図２】
2018094976.tif 000004
【図３】
2018094976.tif 000005
【図４】
2018094976.tif 000006
【図５】
2018094976.tif 000007
【図６】
2018094976.tif 000008
【図７】
2018094976.tif 000009
【図８】
2018094976.tif 000010