(57)【要約】【課題】メインギャラリの通流を遮断することなくオイルの噴射を電気的に制御できる内燃機関のオイルジェット装置を提供する。【解決手段】メインギャラリ３０と接続する分岐通路３５を設けると共に、該分岐通路３５にソレノイドバルブ２０（切り換え弁２１）を設けた。その結果、切り換え弁２１を遮断してもメインギャラリ３０は遮断されず、該メインギャラリ３０内のオイルの通流を確保したままオイルの噴射を電気的に制御（制限）することができる。【選択図】図３
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
エンジンブロックに設けられた通路であるメインギャラリから供給される潤滑液を内燃機関のピストンに噴射する内燃機関のオイルジェット装置であって、
前記メインギャラリは、ポンプ装置から供給された潤滑液を内燃機関に搭載された機器に供給するためのものであり、
前記内燃機関のピストンに潤滑液を噴射するノズル部材と、
前記メインギャラリに接続された分岐通路を介して前記メインギャラリと接続され、前記メインギャラリと前記ノズル部材の間の連通と遮断を切り換える切り換え弁と、前記切り換え弁を駆動制御するソレノイドと、を有するソレノイドバルブと、
前記ノズル部材と前記切り換え弁の間に設けられ、前記切り換え弁と前記ノズル部材とを接続する接続部と、
を有することを特徴とする内燃機関のオイルジェット装置。
【請求項２】
請求項１に記載の内燃機関のオイルジェット装置において、
前記ソレノイドは、前記ソレノイドの少なくとも一部が前記エンジンブロックの外側に設けられることを特徴とする内燃機関のオイルジェット装置。
【請求項３】
請求項２に記載の内燃機関のオイルジェット装置において、
前記分岐通路は、前記メインギャラリから前記内燃機関のクランクシャフト側に向かって延びるように形成されていることを特徴とする内燃機関のオイルジェット装置。
【請求項４】
請求項３に記載の内燃機関のオイルジェット装置において、
前記切り換え弁と前記ノズル部材は、前記エンジンブロックに形成された接続通路を介して互いに接続されることを特徴とする内燃機関のオイルジェット装置。
【請求項５】
請求項２に記載の内燃機関のオイルジェット装置において、
前記エンジンブロックは、前記切り換え弁が挿入される切り換え弁挿入孔を備え、
前記切り換え弁挿入孔は、前記切り換え弁が挿入される挿入方向が、前記メインギャラリと直交する軸線と平行となるように形成されていることを特徴とする内燃機関のオイルジェット装置。
【請求項６】
請求項１に記載の内燃機関のオイルジェットにおいて、
前記ノズル部材は、前記潤滑液を噴射する第１噴射部を有する第１ノズル部と、第２噴射部を有する第２ノズル部を備え、
前記第１ノズル部と前記第２ノズル部は、前記切り換え弁と接続されていることを特徴とする内燃機関のオイルジェット装置。
【請求項７】
請求項６に記載の内燃機関のオイルジェット装置において、
前記ノズル部材は、前記切り換え弁と前記第１ノズル部の間に設けられた管状部材である第１分岐管と、前記切り換え弁と前記第２ノズル部の間に設けられた管状部材である第２分岐管と、を有することを特徴とする内燃機関のオイルジェット装置。
【請求項８】
請求項１に記載の内燃機関のオイルジェット装置において、
前記切り換え弁は、前記ソレノイドに電力が供給されていないとき、前記メインギャラリと前記ノズル部材とを連通させるノーマルオープン弁であることを特徴とする内燃機関のオイルジェット装置。
【請求項９】
請求項８に記載の内燃機関のオイルジェット装置は、前記潤滑液の液圧が所定圧以上のとき開弁する一方向弁を有し、
前記ノズル部材は、前記潤滑液が噴射される噴射口を備え、
前記一方向弁は、前記メインギャラリと前記噴射口の間に設けられていることを特徴とする内燃機関のオイルジェット装置。
【請求項１０】
請求項９に記載の内燃機関のオイルジェット装置において、
前記ノズル部材は、前記潤滑液を噴射する第１噴射部を有する第１ノズル部と、第２噴射部を有する第２ノズル部を備え、
前記一方向弁は、前記第１ノズル部及び前記第２ノズル部と前記切り換え弁との間に設けられていることを特徴とする内燃機関のオイルジェット装置。
【請求項１１】
請求項１に記載の内燃機関のオイルジェット装置において、
前記ソレノイドバルブは、前記エンジンブロックに形成された雌螺子部と螺合する雄螺子部を有し、
前記ソレノイドは、前記ソレノイドに電力を供給するハーネスと接続される接続部を有することを特徴とする内燃機関のオイルジェット装置。
【請求項１２】
請求項１に記載の内燃機関のオイルジェット装置は、
前記内燃機関のピストンに潤滑液を噴射する第２ノズル部材と、
前記メインギャラリに接続された第２分岐通路を介して前記メインギャラリと接続され、前記メインギャラリと前記第２ノズル部材との連通と遮断を切り換える第２切り換え弁と、
前記第２切り換え弁を駆動制御し前記第２切り換え弁と共に第２ソレノイドバルブを構成する第２ソレノイドと、
前記第２ノズル部材と前記第２切り換え弁の間に設けられ、前記第２切り換え弁と前記第２ノズル部材とを接続する第２接続部と、
を有することを特徴とする内燃機関のオイルジェット装置。
【請求項１３】
請求項１２に記載の内燃機関のオイルジェット装置において、
前記ノズル部材および前記第２ノズル部材は、前記内燃機関のピストンのうち所定のピストンに潤滑液を噴射するように設けられ、
前記ソレノイドバルブと前記第２ソレノイドバルブは、前記所定のピストンに対し、異なる噴射タイミング又は異なる噴射時間において潤滑液を噴射することを特徴とする内燃機関のオイルジェット装置。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、内燃機関のオイルジェット装置に関する。
【背景技術】
【０００２】
従来の内燃機関のオイルジェット装置としては、例えば以下の特許文献１に記載されたものが知られている。
【０００３】
この特許文献に係る内燃機関のオイルジェット装置は、エンジンブロックの内部に形成されたメインギャラリ内を通流するオイルの油圧がメインギャラリの途中に設けられた吐出弁の設定圧を超えたときにピストンに対してオイルを噴射する。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００４】
【特許文献１】特開２０１６−５６７４４号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００５】
ところで、近年では、内燃機関の運転状態に応じてオイルの噴射を電気的に制御するために、前記吐出弁としてソレノイドバルブが用いられる。
【０００６】
しかしながら、前記従来の内燃機関のオイルジェット装置の構造によれば、ソレノイドバルブが閉じられると、メインギャラリの通流が遮断されてしまうという問題があった。
【０００７】
本発明は、かかる技術的課題に鑑みて案出されたもので、メインギャラリの通流を遮断することなくオイルの噴射を電気的に制御できる内燃機関のオイルジェット装置を提供するものである。
【課題を解決するための手段】
【０００８】
本発明は、その一態様として、エンジンブロック内のメインギャラリから分岐された分岐通路にソレノイドバルブが配置されている。
【発明の効果】
【０００９】
本発明によれば、メインギャラリの通流を遮断することなくオイルの噴射を電気的に制御できる。
【図面の簡単な説明】
【００１０】
【図１】本発明に係る内燃機関のオイルジェット装置が設けられたエンジンブロックの底面図である。
【図２】図１のＡ−Ａ線断面図である。
【図３】図２に示すオイルジェット装置周辺の拡大断面図である。
【図４】図３に示すソレノイドバルブ開閉状態を表した図であって、（ａ）は開弁状態、（ｂ）は閉弁状態を示す図である。
【図５】本発明の第２実施形態を示す図１相当図である。
【図６】図５のＢ−Ｂ線断面図である。
【発明を実施するための形態】
【００１１】
以下、本発明に係る内燃機関のオイルジェット装置の実施形態を図面に基づいて詳述する。なお、下記の実施形態では、当該オイルジェット装置を、直列４気筒のエンジンに適用したものを例示して説明する。
【００１２】
〔第１実施形態〕
図１〜図４は、本発明に係る内燃機関のオイルジェット装置の第１実施形態を示す。
【００１３】
（オイルジェット装置１の構成）
図１は、オイルジェット装置１が設けられたエンジンブロック３の底面図を示している。
【００１４】
図１に示すように、金属材料（例えばアルミニウムなど）によって鋳造されたエンジンブロック３は、気筒毎に図中の上下方向に貫通する横断面ほぼ円形状に形成された第１〜第４シリンダＣ１〜Ｃ４を有する。第１〜第４シリンダＣ１〜Ｃ４内には、金属材料（例えばアルミニウムなど）によって鋳造された第１〜第４ピストンＰ１〜Ｐ４が摺動可能に収容されている。そして、第１〜第４シリンダＣ１〜Ｃ４の下端部には、第１〜第４シリンダＣ１〜Ｃ４の並列方向に沿ってオイルジェット装置１が配置されている。
【００１５】
なお、特許請求の範囲（請求項１）における「内燃機関のピストン」とは、特定の１つのピストンを意味するものではなく、内燃機関（エンジン）に設けられた複数のピストンのうちいずれか任意のピストンを意味している。よって、オイルジェット装置１については、全てのピストンＰ１〜Ｐ４に、また１対１で設けられている必要はなく、エンジンの仕様等に応じて第１〜第４シリンダＣ１〜Ｃ４における任意のピストンに対して設けることができる。
【００１６】
オイルジェット装置１は、第１〜第４ピストンＰ１〜Ｐ４にオイルを噴射するノズル部材１０と、エンジンブロック３内部の後述するメインギャラリ３０とノズル部材１０と間の連通及び遮断を切り換えるソレノイドバルブ２０と、を有する。なお、ノズル部材１０は、複数のノズル構成部１１〜１４、すなわち第１〜第４シリンダＣ１〜Ｃ４の下端部にボルト４によって締結された第１〜第４ノズル構成部１１〜１４によって構成される。
【００１７】
第１〜第４ノズル構成部１１〜１４は、第１〜第４シリンダＣ１〜Ｃ４の下端部に設けられた金属製の第１、第２、第３、第４取付基部１１１，１２１，１３１，１４１と、第１、第２、第３、第４取付基部１１１，１２１，１３１，１４１の外周側から第１〜第４シリンダＣ１〜Ｃ４へ延びるように設けられた金属製の第１、第２、第３、第４ノズル部１１２，１２２，１３２，１４２と、を有する。そして、第１、第２、第３、第４ノズル部１１２，１２２，１３２，１４２は、第１、第２、第３、第４取付基部１１１，１２１，１３１，１４１を相互に接続するほぼ直線状の管状部材である第１〜第３分岐管Ｂ１〜Ｂ３により接続される。
【００１８】
ここで、本実施形態では、特許請求の範囲（請求項１）における「接続部」が、後述する接続通路３７（図３参照）及び第１〜第３分岐管Ｂ１〜Ｂ３によって構成されている。具体的には、切り換え弁を構成するソレノイドバルブ２０と第１ノズル構成部１１とが、接続通路３７によって接続されている。また、ソレノイドバルブ２０と第２ノズル構成部１１とが、接続通路３７及び第１分岐管Ｂ１とによって接続されている。また、ソレノイドバルブ２０と第３ノズル構成部１１とが、接続通路３７及び第１、第２分岐管Ｂ１，Ｂ２とによって接続されている。また、ソレノイドバルブ２０と第４ノズル構成部１１とが、接続通路３７及び第１〜第３分岐管Ｂ１〜Ｂ３とによって接続されている。
【００１９】
第１分岐管Ｂ１は、ソレノイドバルブ２０（切り換え弁２１）と第２ノズル部１２２との間であって、第１取付基部１１１と第２取付基部１２１との間に設けられる。第２分岐管Ｂ２は、ソレノイドバルブ２０（切り換え弁２１）と第３ノズル部１３２との間であって、第２取付基部１２１と第３取付基部１３１との間に設けられる。第３分岐管Ｂ３は、ソレノイドバルブ２０（切り換え弁２１）と第４ノズル部１４２との間であって、第３取付基部１３１と第４取付基部１４１との間に設けられる。
【００２０】
このように、本実施形態では、第１ノズル部１１２が、第１取付基部１１１を介してソレノイドバルブ２０（切り換え弁２１）に直接接続されると共に、第２、第３、第４ノズル部１２２，１３２，１４２が、第１〜第３分岐管Ｂ１〜Ｂ３を通じて第１取付基部１１１に接続され、かつ第１取付基部１１１を介してソレノイドバルブ２０（切り換え弁２１）に接続されている。
【００２１】
図２は、第１シリンダＣ１について第１ピストンＰ１の中心軸線に沿って切断したエンジンブロック３の縦断面図であって、図１のＡ−Ａ線に沿った断面図を示している。なお、同図の説明にあたり、第１ピストンＰ１の上死点側を上側、下死点側を下側として説明する。また、エンジンブロック３の各気筒は同様に構成されることから、便宜上、以下では第１気筒のみについて説明する。
【００２２】
図２に示すように、エンジンブロック３の上側には、第１ピストンＰ１を摺動可能に収容する第１シリンダＣ１が、上下方向に沿って直線状に形成されている。第１シリンダＣ１の外周側には、エンジンブロック３の冷却に供する冷却水が通流するためのウォータジャケット３１が形成されている。他方、エンジンブロック３の下側には、第１ピストンＰ１にコネクティングロッド５を介して連接されるクランクシャフト６を収容するクランク収容部３２が、段差状に拡大するかたちで形成されている。そして、第１シリンダＣ１とクランク収容部３２との間に形成される段部３３に、オイルジェット装置１が設けられている。
【００２３】
第１ピストンＰ１は、上端側に形成され、第１シリンダＣ１内に燃焼室７を形成する冠部Ｐ１１と、下側に開口形成され、コネクティングロッド５との連接に供する筒部Ｐ１２と、から主として構成され、コネクティングロッド５を介してクランクシャフト６に連接されている。冠部Ｐ１１の外周側には、環状の３つのリング溝が周方向に沿って切欠形成されていて、これらの各リング溝には、それぞれピストンリングＲ１〜Ｒ３が設けられている。筒部Ｐ１２は、筒部Ｐ１２の径方向に対向して設けられ、第１シリンダＣ１の周壁と摺接する１対のスカート部Ｐ１２１，Ｐ１２１と、１対のスカート部Ｐ１２１，Ｐ１２１間にほぼ平行に形成され、ピストンピン８の支持に供する１対のピンボス部Ｐ１２２，Ｐ１２２と、を有する。そして、１対のピンボス部Ｐ１２２，Ｐ１２２には、それぞれピストンピン８の端部を支持する１対のピン孔Ｐ１２３，Ｐ１２３が貫通形成されている。
【００２４】
図３は、図２の要部拡大図であって、図２に示すオイルジェット装置１の周辺を部分的に拡大して表示した断面図である。なお、同図におけるソレノイドバルブ２０の説明にあたり、軸線Ｚ方向に平行な方向を「軸方向」、軸線Ｚ方向に直交する方向を「径方向」、軸線Ｚ周りの方向を「周方向」、と呼称して説明する。
【００２５】
図３に示すように、第１シリンダＣ１の下端部の側壁には、外側へ段差状に突出する肉盛り部３４が設けられていて、肉盛り部３４の内部には、潤滑液であるオイルの主通路であるメインギャラリ３０が、第１〜第４シリンダＣ１〜Ｃ４の並列方向に沿って直線状に形成されている。メインギャラリ３０は、図示外のポンプ装置から供給されたオイルのエンジンブロック３内の循環に供すると共に、図示外のポンプ装置から供給されたオイルをエンジンに搭載される図示外の機器に供給する。そして、メインギャラリ３０には、メインギャラリ３０からクランクシャフト６（図２参照）側へと延びるように分岐形成されてメインギャラリ３０内のオイルをオイルジェット装置１へと導く分岐通路３５が接続されている。この分岐通路３５は、メインギャラリ３０の中心位置に対して第１シリンダＣ１側へ若干オフセットした位置に、肉盛り部３４の底部側からメインギャラリ３０側へ向かって第１シリンダＣ１に沿うように直線状に形成されている。また、エンジンブロック３の外側部には、メインギャラリ３０と直交する軸線方向と平行となるように設けられ後述するソレノイドバルブ２０が挿入される切り換え弁挿入孔３６が貫通形成されている。この切り換え弁挿入孔３６は、エンジンブロック３を成形（鋳造）した後、機械加工を行うことによって穿孔されている。
【００２６】
オイルジェット装置１は、第１ピストンＰ１にオイルを噴射するノズル部材１０を構成する第１ノズル構成部１１と、切り換え弁挿入孔３６に挿入されて分岐通路３５を横断するように設けられ、メインギャラリ３０とノズル部材１０の間の連通及び遮断を切り換えるソレノイドバルブ２０と、を有する。なお、ノズル部材１０とソレノイドバルブ２０は、分岐通路３５の延長上にある接続部としての接続通路３７を介して接続されている。
【００２７】
ソレノイドバルブ２０は、分岐通路３５を介してメインギャラリ３０に接続され、メインギャラリ３０とノズル部材１０の間の連通及び遮断を切り換える切り換え弁２１と、エンジン運転状態に応じて切り換え弁２１を駆動制御するソレノイド２２と、を有する。このソレノイドバルブ２０は、ソレノイド２２に電力が供給されていないときにメインギャラリ３０とノズル部材１０（第１ノズル構成部１１）を連通する、いわゆるノーマルオープン弁である。そして、ソレノイドバルブ２０は、切り換え弁挿入孔３６に対して外側からメインギャラリ３０と直交する軸線方向と平行な方向、すなわち切り換え弁挿入孔３６に沿って挿入される。これにより、ソレノイドバルブ２０は、切り換え弁２１の先端側が切り換え弁挿入孔３６内に収容保持されると共に、ソレノイド２２の全体がエンジンブロック３の外側に露出するようにエンジンブロック３に取り付けられている。このソレノイドバルブ２０の取り付けは、バルブボディ２１０の外周側に形成された後述する雄ねじ部２１０ｆが切り換え弁挿入孔３６の内周側に形成された雌ねじ部３６ａにねじ込まれることによって行われる。
【００２８】
切り換え弁２１は、有底円筒状に形成された金属製のバルブボディ２１０と、バルブボディ２１０の内周側にバルブボディ２１０の中心軸線Ｚ方向に沿って摺動可能に設けられた樹脂製の弁体２１１と、バルブボディ２１０の底壁と弁体２１１との間に予圧をもって介装されたリターンスプリング２１２と、を有する。
【００２９】
バルブボディ２１０は、ソレノイド２２側である軸方向一端側に形成され、弁体２１１を摺動可能に収容する弁体収容部２１０ａと、軸方向他端側に段差縮径状に形成され、リターンスプリング２１２の軸方向一端側を収容し支持するスプリング収容部２１０ｂと、を有する。そして、分岐通路３５へ臨む弁体収容部２１０ａの周壁には、分岐通路３５の上流側と連通する第１開口部２１０ｃと、分岐通路３５の下流側と連通する第２開口部２１０ｄと、が径方向に対向配置されている。また、弁体収容部２１０ａとスプリング収容部２１０ｂとの間の段部には、ほぼすり鉢状に形成され、閉弁時に弁体２１１の後述するテーパ部２１１ｄが密着することによって開口部２１０ｃ，２１０ｄの連通を遮断可能な円環状のバルブシート２１０ｅが形成されている。
【００３０】
また、バルブボディ２１０は、軸方向中間部の外周側に、切り換え弁挿入孔３６の雌ねじ部３６ａに螺合する雄ねじ部２１０ｆを有する。そして、雄ねじ部２１０ｆの基端部外周側には、円環状のフランジ部２１０ｇが拡径形成され、切り換え弁２１の取付時にフランジ部２１０ｇがエンジンブロック３の外側面に当接することによって、ソレノイドバルブ２０の安定した固定状態の維持が可能となっている。さらに、バルブボディ２１０の軸方向他端側の端縁には、ソレノイド２２のかしめ固定に供する円環状の被かしめ部２１０ｈが拡径形成されている。
【００３１】
弁体２１１は、段差径状を呈し、軸方向一端側の小径部２１１ａと他端側の大径部２１１ｂとが一体に形成されている。そして、大径部２１１ｂの先端部には、リターンスプリング２１２の軸方向他端側を収容し支持する凹部２１１ｃが形成されると共に、弁体２１１の先端部外周縁には、バルブシート２１０ｅに密着して着座可能な円錐状のテーパ部２１１ｄが形成されている。かかる構成から、弁体２１１は、リターンスプリング２１２によって常にソレノイド２２側へと付勢され、ソレノイド２２が非通電状態では図３の左側端に位置する。一方、ソレノイド２２に給電されることでリターンスプリング２１２の付勢力に抗して図３中の右側へと移動し、テーパ部２１１ｄがバルブシート２１０ｅに着座することで開口部２１０ｃ，２１０ｄの連通が遮断される。
【００３２】
ソレノイド２２は、ほぼ円筒状のヨーク２２０と、ヨーク２２０の内周側に収容されたほぼ円筒状コイルユニット２２１と、コイルユニット２２１の内周側に対峙して配置された第１固定鉄心２２２及び第２固定鉄心２２３と、第２固定鉄心２２３の内周側に摺動可能に設けられたほぼ円筒状の可動鉄心２２４と、第１固定鉄心２２２の内周側であって第２固定鉄心２２３と弁体２１１との間に介在するロッド２２５と、を有する。
【００３３】
ヨーク２２０は、磁性金属材料を筒状に形成してなるもので、軸方向一端部に複数の第１爪部２２０ａが一体に形成されると共に、軸方向他端部に、複数の第２爪部２２０ｂが一体に形成されている。これにより、ヨーク２２０は、第１爪部２２０ａを介して第２固定鉄心２２３のフランジ部２２３ｂにかしめ固定されると共に、第２爪部２２０ｂを介してバルブボディ２１０の被かしめ部２１０ｈにかしめ固定されている。
【００３４】
第１、第２固定鉄心２２２，２２３は、例えば鉄等の磁性金属材料によってほぼ円筒状に形成されたもので、相互に対峙するかたちでコイルユニット２２１の内周側に収容される筒状部２２２ａ，２２３ａと、筒状部２２２ａ，２２３ａの外端部に段差拡径状に形成されたフランジ部２２２ｂ，２２３ｂと、を有する。第１固定鉄心２２２は、ヨーク２２０の第１爪部２２０ａをかしめることで、フランジ部２２２ｂを介してボビン２２１ａとバルブボディ２１０とによって挟持状態に固定されると共に、ヨーク２２０の周壁に磁気結合されている。他方、第２固定鉄心２２３も、ヨーク２２０の第２爪部２２０ｂをかしめることで、フランジ部２２３ｂを介してボビン２２１ａと一緒に共締め状態に固定されると共に、ヨーク２２０の周壁に磁気結合されている。
【００３５】
コイルユニット２２１は、樹脂材料によってほぼ円筒状に形成されたボビン２２１ａの外周にコイル２２１ｂが巻回されることにより構成される。そして、このコイルユニット２２１は、ヨーク２２０の軸方向一端部に設けられる接続部としてのコネクタ２２６及びコネクタ２２６に接続される図示外のハーネスを介して図示外のエンジン制御ＥＣＵに接続される。すなわち、前記エンジン制御ＥＣＵから給電されることで、ヨーク２２０、第１、第２固定鉄心２２２，２２３及び可動鉄心２２４により磁路が形成され、第１固定鉄心２２２と可動鉄心２２４の間に磁気吸引力が発生する。
【００３６】
可動鉄心２２４は、例えば鉄等の磁性金属材料によって第２固定鉄心２２３の内径よりも僅かに小さい外径を有するほぼ円筒状に形成され、第２固定鉄心２２３の筒状部２２３ａの内周側に、非磁性体からなるキャップ２２７を介してほぼ同軸状に配置される。すなわち、可動鉄心２２４は、第２固定鉄心２２３の内周側において、その周壁にガイドされるようにして第２固定鉄心２２３に対して相対移動可能となっている。そして、コイル２２１ｂの通電時には、可動鉄心２２４は、第１固定鉄心２２２に形成される磁束により第１固定鉄心２２２側へと吸引されることで、当該可動鉄心２２４の軸方向一端（図３中の右方向端）が第１固定鉄心２２２の凹部２２２ｃの内底面に当接するまでの軸方向範囲内を移動する。
【００３７】
前記ロッド２２５は、例えばステンレス、アルミニウム又は樹脂等の非磁性材料により可動鉄心２２４側へ開口する有底円筒状に形成され、リターンスプリング２１２の付勢力に基づいて弁体２１１及び可動鉄心２２４と一体に移動する。また、このロッド２２５の外周には、弁体収容部２１０ａに臨む軸方向位置に周方向９０°間隔で第１連通孔２２５ａが径方向に沿って貫通形成されると共に、前記メインギャップに臨む軸方向位置に周方向９０°間隔で第２連通孔２２５ｂが径方向に沿って貫通形成されている。これにより、切り換え弁２１側から流入したオイルを、第１、第２連通孔２２５ａ，２２５ｂを通じてロッド２２５の内周側へと逃がし、さらにロッド２２５の内周部を通じて可動鉄心２２４の呼吸孔２２４ａへと逃がすことによって、当該ロッド２２５の軸方向移動が確保されている。
【００３８】
第１ノズル構成部１１は、第１シリンダＣ１近傍における分岐通路３５の下流側端部に挿入され固定された金属製の第１取付基部１１１と、第１取付基部１１１の外周側から第１シリンダＣ１側へ延びる金属製の第１ノズル部１１２と、を有する。
【００３９】
第１取付基部１１１は、段差径状のほぼ円筒状を呈し、分岐通路３５に挿入される小径部１１１ａと、小径部１１１ａに対し段差拡径状に形成され、第１ノズル部１１２との接続に供する大径部１１１ｂと、を有する。第１取付基部１１１の内周側には、接続通路３７ないし第１〜第３分岐管Ｂ１〜Ｂ３と連通する連通路１１３が形成されている。連通路１１３は、段差径状を呈し、上流側端部に形成された導入孔１１３ａと、導入孔１１３ａに対して段差拡径状に形成された通路部１１３ｂと、を有する。そして、導入孔１１３ａの内側孔縁には、通路部１１３ｂ側へ向かって漸次拡径する円錐テーパ状に形成され後述する一方向弁４０のボール弁体４１の着座に供するバルブシート１１３ｃが形成されている。また、第１取付基部１１１の大径部１１１ｂの周壁のうち、第１シリンダＣ１側に指向する周方向位置には、当該大径部１１１ｂの内外周を連通する連通孔１１１ｃが、径方向に沿って貫通形成されている。
【００４０】
第１ノズル部１１２は、ほぼ弓なりに曲折形成され、一端部が連通孔１１１ｃに挿入されると共に、他端部に開口形成された噴射口である第１噴射部１１２ａが第１ピストンＰ１の底部に指向して第１ピストンＰ１の底部側へ臨むように延出している。
【００４１】
また、第１、第２、第３、第４ノズル部１１２，１２２，１３２，１４２と切り換え弁２１の間であって通路部１１３ｂ内には、メインギャラリ３０内のオイルの油圧が所定圧以上となったときに開弁する一方向弁４０が設けられ、この一方向弁４０の下流側が第１、第２、第３、第４ノズル部１１２，１２２，１３２，１４２に接続されている。なお、本実施形態での所定圧は２００ｋＰａ（エンジン回転数としては２０００ｒｐｍ程度に相当する。）であるが、当該所定圧については搭載されるエンジンの仕様等に応じて適宜変更することができる。
【００４２】
一方向弁４０は、周知の逆止弁であって、導入孔１１３ａを開閉するボール弁体４１と、ボール弁体４１を導入孔１１３ａのバルブシート１１３ｃに向けて付勢する付勢部材としてのバルブスプリング４２と、通路部１１３ｂの下流側端部を閉塞するように反ボール弁体４１側に設けられ、バルブスプリング４２を支持するリテーナ部材４３と、を有する。
【００４３】
ボール弁体４１は、鋼球であって、導入孔１１３ａの内側孔縁に形成されたバルブシート１１３ｃに離着座することによって、導入孔１１３ａを開閉する。バルブスプリング４２は、金属製のコイルばねであって、上端部がボール弁体４１を支持し、下端部がリテーナ部材４３によって支持される。リテーナ部材４３は、通路部１１３ｂの下流側端部を閉塞するように設けられ、バルブスプリング４２が着座する円板状のフランジ部４３ａと、フランジ部４３ａの中央部に一体に突出形成され、バルブスプリング４２を内周側から支持する支持部４３ｂと、を有する。
【００４４】
かかる構成から、一方向弁４０は、リテーナ部材４３により支持されたバルブスプリング４２の付勢力をもってボール弁体４１が導入孔１１３ａのバルブシート１１３ｃに向けて付勢されることにより、閉弁状態を維持する。一方、メインギャラリ３０（分岐通路３５）内のオイルの油圧が所定圧を超えると、ボール弁体４１がバルブスプリング４２の付勢力に抗してバルブシート１１３ｃから離間することで開弁する。
【００４５】
（オイルジェット装置１の作動説明）
図４は、オイルジェット装置１の作動説明に係るソレノイドバルブ２０の開閉状態を表したオイルジェット装置１の縦断面図であって、（ａ）は開弁状態、（ｂ）は閉弁状態を示している。
【００４６】
本実施形態に係るオイルジェット装置１では、一方向弁４０の上流側にソレノイドバルブ２０（切り換え弁２１）が配置されている。これにより、メインギャラリ３０内のオイルの油圧にかかわらずピストンＰ１〜Ｐ４の冷却を制限したい場合にソレノイドバルブ２０（切り換え弁２１）を閉弁状態に切り換え制御することで、より効果的なエンジン制御を行うことができる。
【００４７】
例えば、エンジンの冷機始動時においては、短時間で暖機を行うためアイドリング状態でのエンジン回転数が高めに設定されるところ、このエンジン回転数の上昇によりオイルジェット装置１がオイルを噴射してしまうと、ピストンＰ１〜Ｐ４が冷却され、エンジンの暖機が遅れてしまうことになる。
【００４８】
そこで、エンジンの冷機始動時から暖機完了（水温８０℃以上の状態）までの間は、図示外のエンジン制御ＥＣＵからソレノイド２２のコイル２２１ｂに制御電流が通電され、図４（ａ）に示すように、該コイル２２１ｂの周囲に磁界が発生する。これにより、コイル２２１ｂの周囲に設けられたヨーク２２０及び第１、第２固定鉄心２２２，２２３に形成された磁束に基づいて可動鉄心２２４が第１固定鉄心２２２側へと吸引されることとなる。すると、可動鉄心２２４がロッド２２５を介して弁体２１１を押し退けるようにリターンスプリング２１２の付勢力に抗して進出移動して、弁体２１１のテーパ部２１１ｄがバルブシート２１０ｅに着座することにより、開口部２１０ｃ，２１０ｄ間の連通が遮断される。かかる状態では、メインギャラリ３０と第１、第２、第３、第４ノズル部１１２，１２２，１３２，１４２と連通が遮断される結果、暖機のためにエンジンの回転数が上昇してメインギャラリ３０内のオイルの油圧が所定圧（本実施形態では２００ｋＰａ）を超えても、第１、第２、第３、第４ノズル部１１２，１２２，１３２，１４２からオイルは噴射されない。
【００４９】
やがて、前記暖機が完了するなど通常時の状態では、図示外のエンジン制御ＥＣＵからソレノイド２２のコイル２２１ｂには制御電流が通電されず、図４（ｂ）に示すように、弁体２１１にはリターンスプリング２１２の付勢力のみが作用する。このため、弁体２１１はロッド２２５を介して可動鉄心２２４を押し退けて最も後退した状態となり、弁体２１１のテーパ部２１１ｄがバルブシート２１０ｅから離間する結果、開口部２１０ｃ，２１０ｄ間が連通する。かかる状態では、メインギャラリ３０と第１、第２、第３、第４ノズル部１１２，１２２，１３２，１４２とが連通する。これにより、メインギャラリ３０内のオイルの油圧が所定圧（本実施形態では２００ｋＰａ）を超えると、当該油圧に基づいてボール弁体４１がバルブスプリング４２の付勢力に抗してバルブシート１１３ｃから離間することによって開弁し、第１、第２、第３、第４ノズル部１１２，１２２，１３２，１４２からオイルが噴射されることとなる。
【００５０】
なお、本実施形態では、オイルジェット装置１によるオイル噴射を制限する制御内容の一例として、エンジンの冷機始動時の暖機運転を例示して説明したが、オイルの噴射制限制御は当該暖機運転時に限定されるものではなく、搭載されるエンジンの仕様等に応じて適宜追加変更することができる。
【００５１】
換言すれば、前記暖機運転時のみならず、例えばバルブタイミング制御装置を搭載しているエンジンの場合、エンジンの始動時など前記バルブタイミング制御装置の応答性を高めたい場合にも利用することができる。かかる場合には、オイルジェット装置１によるオイルの噴射を制限することで、メインギャラリ３０内のオイルの油圧が高い状態で維持され、当該油圧によってバルブタイミング制御装置を応答性よく効果的に制御することができる。
【００５２】
（オイルジェット装置１の効果）
前述のように、従来の内燃機関のオイルジェット装置にソレノイドバルブ２０を追加するには、ソレノイドバルブ２０をメインギャラリ３０に直接設ける態様が考えられる。この場合、エンジンブロック３に対してソレノイドバルブ２０の切り換え弁挿入孔３６を追加工するのみで足り、エンジンブロック３の仕様変更を最小限に抑えることができる。しかし、オイルの噴射を制限する際、ソレノイドバルブ２０が閉じられると、メインギャラリ３０内のオイルの通流が遮断されてしまうという問題があった。
【００５３】
一方、メインギャラリ３０とは別個独立にピストン冷却用の油通路を設ける態様が考えられる。この場合、オイルの噴射を制限する際、前記ピストン冷却用の油通路を遮断しても、メインギャラリ３０の通流には影響がなく、メインギャラリ３０の通流を確保することができる。しかし、前記ピストン冷却用の油通路を設けるにあたっては、エンジンブロック３の成形型の構造から見直さなければならず、エンジンブロック３の大幅な仕様変更が必要となって、製造コストが大幅に増大してしまうという問題があった。
【００５４】
これに対し、本実施形態に係る内燃機関のオイルジェット装置１では、以下の効果が奏せられることで、前記従来の内燃機関のオイルジェット装置の課題を解決することができる。
【００５５】
前記内燃機関のオイルジェット装置１は、エンジンブロック３に設けられた通路であるメインギャラリ３０から供給される潤滑液であるオイルを内燃機関（エンジン）のピストンＰ１〜Ｐ４に噴射する内燃機関のオイルジェット装置であって、メインギャラリ３０は、図示外のポンプ装置から供給されたオイルをエンジンに搭載された機器に供給するためのものであり、エンジンのピストンＰ１〜Ｐ４にオイルを噴射するノズル部材１０と、メインギャラリ３０に接続された分岐通路３５を介してメインギャラリ３０と接続され、メインギャラリ３０とノズル部材１０の間の連通と遮断を切り換える切り換え弁２１と、切り換え弁２１を駆動制御するソレノイド２２と、を有するソレノイドバルブ２０と、ノズル部材１０と切り換え弁２１の間に設けられ、切り換え弁２１とノズル部材１０とを接続する接続部である接続通路３７と、を有する。
【００５６】
このように、本実施形態では、メインギャラリ３０と接続する分岐通路３５を設けると共に、この分岐通路３５にソレノイドバルブ２０（切り換え弁２１）を設けた。これにより、切り換え弁２１を遮断してもメインギャラリ３０は遮断されず、メインギャラリ３０内のオイルの通流を確保したままオイルの噴射を電気的に制御（制限）することができる。
【００５７】
しかも、分岐通路３５及び切り換え弁挿入孔３６は、エンジンブロック３の鋳造後に機械加工によって容易に形成することができる。このため、当該分岐通路３５及び切り換え弁挿入孔３６の形成に伴いエンジンブロック３の成形型の設計を変更する必要がなく、オイルジェット装置１を搭載するエンジンの製造コストの増大化を抑制することができる。
【００５８】
また、本実施形態では、ソレノイド２２は、ソレノイド２２の少なくとも一部がエンジンブロック３の外側に設けられる。
【００５９】
このように、ソレノイド２２の少なくとも一部（本実施形態では全部）を、エンジンブロック３の外側に設けたことから、ソレノイド２２の給電に供するコネクタ２２６に対してのハーネス（図示外）の接続作業を容易に行うことができる。
【００６０】
また、本実施形態では、分岐通路３５は、メインギャラリ３０からエンジンのクランクシャフト６側に向かって延びるように形成されている。
【００６１】
前述のように、メインギャラリ３０の下流側に分岐通路３５を、分岐通路３５の下流側に切り換え弁２１を、切り換え弁２１の下流側に接続通路３７を配置する場合、分岐通路３５をメインギャラリ３０からクランクシャフト６側へ向けて延びるように形成することで、当該分岐通路３５を最短経路でかつ直線状に形成することが可能となる。これにより、分岐通路３５の短縮化が図れると共に、分岐通路３５の複雑化を抑制することができる。
【００６２】
また、本実施形態では、切り換え弁２１とノズル部材１０は、エンジンブロック３に形成された接続通路３７を介して互いに接続される。
【００６３】
このように、切り換え弁２１とノズル部材１０とを、エンジンブロック３に形成した接続通路３７を介して接続することで、切り換え弁２１及びノズル部材１０が剛性の高いエンジンブロック３に設けられることになる。このため、切り換え弁２１やノズル部材１０の組み付け作業性が向上し、エンジンの製造コストの抑制に供される。
【００６４】
また、本実施形態では、エンジンブロック３は、切り換え弁２１が挿入される切り換え弁挿入孔３６を備え、切り換え弁挿入孔３６は、切り換え弁２１が挿入される挿入方向が、メインギャラリ３０と直交する軸線と平行となるように形成されている。
【００６５】
このように、切り換え弁２１が挿入される挿入方向がメインギャラリ３０と直交する軸線と平行となるように切り換え弁挿入孔３６を形成することにより、通常、エンジンブロック３の長手方向と直交するように切り換え弁挿入孔３６が形成されることになる。このため、切り換え弁挿入孔３６に対する切り換え弁２１の組み付け作業性が向上し、エンジンの製造コストの抑制に供される。
【００６６】
また、本実施形態では、ノズル部材１０は、オイルを噴射する第１噴射部１１２ａを有する第１ノズル部１１２と、第２噴射部１２２ａを有する第２ノズル部１２２を備え、第１ノズル部１１２と第２ノズル部１２２は、切り換え弁２１と接続されている。
【００６７】
すなわち、本実施形態では、分岐通路３５及び切り換え弁２１を共通化し、切り換え弁２１に接続される第１ノズル部１１２及び第２ノズル部１２２を介してオイルを噴射する。換言すれば、複数のノズル部である第１、第２ノズル部１１２，１２２に対し共通のソレノイド２２及び切り換え弁２１により制御されたオイルが供給される。これにより、第１、第２ノズル部１１２，１２２にソレノイド２２及び切り換え弁２１を設ける場合に比べて、オイルジェット装置１の簡素化を図ることができる。
【００６８】
また、本実施形態では、ノズル部材１０は、切り換え弁２１と第１ノズル部に相当する第２ノズル部１２２の間に設けられた管状部材である第１分岐管Ｂ１と、切り換え弁２１と第２ノズル部に相当する第３ノズル部１３２の間に設けられた管状部材である第２分岐管Ｂ２と、を有する。
【００６９】
このように、第２、第３ノズル部１２２，１３２と切り換え弁２１とをエンジンブロック３外（クランク収容部３２内）に設けた第１、第２分岐管Ｂ１，Ｂ２で接続することで、この接続するための通路をエンジンブロック３内部に形成する場合に比べて、エンジンブロック３内の油路の複雑化を抑制することができる。
【００７０】
また、本実施形態では、切り換え弁２１は、ソレノイド２２に電力が供給されていないとき、メインギャラリ３０とノズル部材１０とを連通させるノーマルオープン弁である。
【００７１】
このように、ソレノイドバルブ２０の切り換え弁２１をノーマルオープン弁とすることで、ソレノイド２２の通電異常が発生した場合でもオイルジェット装置１の作動が可能であり、ピストンＰ１〜Ｐ４を冷却できるメリットがある。
【００７２】
また、本実施形態では、オイルジェット装置１は、オイルの油圧が所定圧以上のとき開弁する一方向弁４０を有し、ノズル部材１０（第１ノズル構成部１１）は、オイルが噴射される噴射口としての噴射部（第１、第２、第３、第４噴射部１１２ａ，１２２ａ，１３２ａ，１４２ａ）を備え、一方向弁４０は、メインギャラリ３０と第１噴射部１１２ａの間に設けられている。
【００７３】
このように、メインギャラリ３０と第１、第２、第３、第４噴射部１１２ａ，１２２ａ，１３２ａ，１４２ａの間に一方向弁４０を設けたことにより、ソレノイド２２の故障など切り換え弁２１の作動不良時においても、一方向弁４０によってオイルジェット装置１の噴射を継続することができる。
【００７４】
また、本実施形態では、ノズル部材１０は、オイルを噴射する第１噴射部１１２ａを有する第１ノズル部１１２と、第２噴射部１２２ａを有する第２ノズル部１２２を備え、一方向弁４０は、第１ノズル部１１２及び第２ノズル部１２２と切り換え弁２１との間に設けられている。
【００７５】
このように、本実施形態では、切り換え弁２１及び一方向弁４０を共通化し、複数のノズル部である第１、第２ノズル部１１２，１２２に対して共通の切り換え弁２１及び一方向弁４０により制御されたオイルを供給する。このため、第１、第２ノズル部１１２，１２２にそれぞれ切り換え弁２１および一方向弁４０を設ける場合に比べて、オイルジェット装置１を簡素化することができる。
【００７６】
また、本実施形態では、ソレノイドバルブ２０は、エンジンブロック３に形成された雌ねじ部３６ａと螺合する雄ねじ部２１０ｆを有し、ソレノイド２２は、ソレノイド２２に電力を供給するハーネス（図示外）と接続される接続部であるコネクタ２２６を有する。
【００７７】
このように、エンジンブロック３に対しねじ込みにより固定するソレノイドバルブ２０に図示外のハーネスと接続するためのコネクタ２２６を設けたことにより、エンジンブロック３にソレノイドバルブ２０をねじ込んだ後、ソレノイド２２に図示外のハーネスを接続することが可能となる。これにより、ソレノイドバルブ２０の締結作業（ねじ込み作業）時に図示外のハーネスが捩れるのを防止でき、ソレノイドバルブ２０の取り付け作業性の向上に供される。
【００７８】
〔第２実施形態〕
図５、図６は、本発明に係る内燃機関のオイルジェット装置の第２実施形態を示している。
【００７９】
（オイルジェット装置２の構成）
図５は本発明の第２実施形態に係る内燃機関のオイルジェット装置２が設けられたエンジンブロック３の底面図を示している。ている。なお、本実施形態においてもオイルジェット装置２の基本的な構成については前記第１実施形態に係るオイルジェット装置１と同様であるため、前記第１実施形態と同様の構成については同一の符号を付すことにより、具体的な説明については省略する。
【００８０】
前記第１実施形態に係るオイルジェット装置１では、ノズル部材１０（第１〜第４ノズル構成部１１〜１４）について、ソレノイドバルブ２０及び一方向弁４０を共通化し、第２〜第４ノズル構成部１１〜１４に対し、第１〜第３分岐管Ｂ１〜Ｂ３を介してオイルを供給していた。
【００８１】
これに対し、本実施形態に係るオイルジェット装置２では、図５に示すように、前記第１実施形態に係る第１〜第３分岐管Ｂ１〜Ｂ３が廃止されると共に、第１〜第４気筒に係る第１〜第４シリンダＣ１〜Ｃ４のそれぞれにソレノイドバルブ（第１〜第４ソレノイドバルブＳ１〜Ｓ４）が配置されていて、第１〜第４シリンダＣ１〜Ｃ４の第１〜第４ピストンＰ１〜Ｐ４に対するオイル噴射制御、すなわち第１〜第４ソレノイドバルブＳ１〜Ｓ４の駆動制御を独立して行うことが可能となっている。なお、第１〜第４ソレノイドバルブＳ１〜Ｓ４の具体的な構成については、前記第１実施形態に係るソレノイドバルブ２０と同様である。
【００８２】
図６は、第２シリンダＣ２について第２ピストンＰ２の中心軸線に沿って切断したエンジンブロック３の縦断面図を拡大して表示した図であって、図５のＢ−Ｂ線に沿ったオイルジェット装置２の周辺を部分的に拡大して表示した要部拡大断面図である。
【００８３】
図６に示すように、第２シリンダＣ２についても、前記第１実施形態で説明した第１シリンダＣ１と同様に、第１〜第４シリンダＣ１〜Ｃ４の並列方向に沿って形成されたメインギャラリ３０からクランクシャフト６側へと向かって延びるように、第２分岐通路３５が分岐形成されている。また、エンジンブロック３の外側部には、メインギャラリ３０と直交するかたちで第２切り換え弁挿入孔３６が貫通形成されている。
【００８４】
オイルジェット装置２は、第２ピストンＰ２にオイルを噴射する第２ノズル部材を構成する第２ノズル構成部１２と、第２分岐通路３８を介してメインギャラリ３０と接続され、メインギャラリ３０と第２ノズル構成部１２の間の連通及び遮断を切り換える第２ソレノイドバルブＳ２と、を有する。なお、第３ノズル構成部１２と第２ソレノイドバルブＳ２は、第２分岐通路３８の延長上にある第２接続部としての第２接続通路３９を介して接続されている。
【００８５】
第２ノズル構成部１２は、第２分岐通路３８の下流側端部に挿入固定された金属製の第２取付基部１２１と、第２取付基部１２１の外周側から第２シリンダＣ２側へ延びる金属製の第２ノズル部１２２と、を有する。
【００８６】
第２取付基部１２１は、段差径状のほぼ円筒状を呈し、第２分岐通路３８に挿入される小径部１２１ａと、小径部１２１ａに対し段差拡径状に形成され、第２ノズル部１２２との接続に供する大径部１２１ｂと、を有する。第２取付基部１２１の内周側には、第２接続通路３９と連通する第２連通路１２３が形成されている。第２連通路１２３は、段差径状を呈し、上流側端部に形成された第２導入孔１２３ａと、第２導入孔１２３ａに対して段差拡径状に形成された第２通路部１２３ｂと、を有する。そして、第２導入孔１２３ａの内側孔縁には、第２通路部１２３ｂ側へ向かって漸次拡径する円錐テーパ状に形成され後述する第２一方向弁４０の第２ボール弁体４１の着座に供する第２バルブシート１２３ｃが形成されている。また、第２取付基部１２１の大径部１２１ｂの周壁のうち、第２シリンダＣ２側に指向する周方向位置には、当該大径部１２１ｂの内外周を連通する第２連通孔１２１ｃが、径方向に沿って貫通形成されている。
【００８７】
第２ノズル部１２２は、ほぼ弓なりに曲折形成され、一端部が第２連通孔１２１ｃに挿入されると共に、他端部に開口形成された噴射口である第２噴射部１２２ａが第２ピストンＰ２の底部に指向して第２ピストンＰ２の底部側へ臨むように延出している。
【００８８】
第２ソレノイドバルブＳ２は、前記第１実施形態に係るソレノイドバルブ２０と同様の構成を有するノーマルオープン弁である。具体的には、第２ソレノイドバルブＳ２は、第２分岐通路３８を介してメインギャラリ３０に接続され、メインギャラリ３０と第２ノズル構成部１２の間の連通及び遮断を切り換える第２切り換え弁に相当する切り換え弁２１と、エンジン運転状態に応じて当該切り換え弁２１を駆動制御する第２ソレノイドに相当するソレノイド２２と、を有する。
【００８９】
また、第２ノズル部１２２と第２切り換え弁２１の間であって第２通路部１２３ｂ内には、メインギャラリ３０内のオイルの油圧が所定圧（本実施形態では２００ｋＰａ）以上となったときに開弁する第２一方向弁に相当する一方向弁４０が設けられ、この一方向弁４０の下流側が第２ノズル部１２２に接続されている。
【００９０】
（オイルジェット装置２の作動説明）
本実施形態に係るオイルジェット装置２では、第１〜第４気筒（第１〜第４シリンダＣ１〜Ｃ４）について、それぞれ第１〜第４ソレノイドバルブＳ１〜Ｓ４が設けられている。これにより、第１〜第４気筒間で異なるピストンＰ１〜Ｐ４の冷却制御を行いたい場合に、第１〜第４ソレノイドバルブＳ１〜Ｓ４を別個独立に開閉制御することで、より効果的なエンジン制御を行うことができる。
【００９１】
例えば、複数の気筒のうち所定の気筒を休止させる、いわゆる気筒休止システムを有するエンジンに適用する場合に、稼働している第１気筒については、ソレノイドバルブＳ１を開弁制御する。これにより、メインギャラリ３０内のオイルの油圧（エンジンの回転数）に応じて第１シリンダＣ１の第１ピストンＰ１に対して第１ノズル部１１２よりオイルを噴射し、当該第１ピストンＰ１の冷却を図る。一方、休止している第２気筒については、第２ピストンＰ２を冷却する必要がないため、第２ソレノイドバルブＳ２を閉弁制御することで、ポンプ装置（図示外）の負荷を低減することができ、エネルギ効率の向上に供される。
【００９２】
（オイルジェット装置２の効果）
以上のように、本実施形態に係る内燃機関のオイルジェット装置２は、エンジンのピストン（第２ピストンＰ２）にオイルを噴射する第２ノズル部材に相当する第２ノズル構成部１２と、メインギャラリ３０に接続された第２分岐通路３８を介してメインギャラリ３０と接続され、メインギャラリ３０と第２ノズル構成部１２との連通と遮断を切り換える第２切り換え弁２１と、第２切り換え弁２１を駆動制御し第２切り換え弁２１と共に第２ソレノイドバルブＳ２を構成する第２ソレノイド２２と、第２ノズル構成部１２と第２切り換え弁２１の間に設けられ、第２切り換え弁２１と第２ノズル構成部１２とを接続する第２接続部としての第２接続通路３９と、を有する。
【００９３】
このように、前記オイルジェット装置２では、１つのエンジンブロック３に対し複数のソレノイドバルブＳ１〜Ｓ４を設けたことから、オイルの噴射時間や噴射タイミング等が異なる複数種類のオイル噴射制御を行うことができる。
【００９４】
また、本実施形態では、気筒毎にノズル部材である第１〜第４ノズル構成部１１〜１４を設けた形態を例示して説明したが、本発明は１つの気筒に１つのノズル構成部を設ける態様に限定されるものではない。換言すれば、１つの気筒に複数のノズル構成部、例えば第１シリンダＣ１に第１ノズル構成部１１及び第２ノズル構成部１２を設けることも可能であって、エンジンの仕様等に応じて適宜変更することができる。
【００９５】
すなわち、オイルジェット装置２の他の形態として、ノズル部材である第１ノズル構成部１１及び第２ノズル部材である第２ノズル構成部１２は、エンジンのピストンＰ１〜Ｐ４のうち所定のピストンにオイルを噴射するように設けられ、ソレノイドバルブ（第１ソレノイドバルブ）Ｓ１と第２ソレノイドバルブＳ２は、前記所定のピストンに対し、異なる噴射タイミング又は異なる噴射時間においてオイルを噴射する。
【００９６】
本実施形態のように、複数のソレノイドバルブＳ１〜Ｓ４を用いる場合には、気筒毎にソレノイドバルブ（第１〜第４ソレノイドバルブＳ１〜Ｓ４）を設けると共に、１つの気筒に複数のノズル構成部（第１、第２ノズル構成部１１，１２）を設けることとしてもよい。かかる構成により、所定の気筒のピストンに対し、複数種類の噴射モードでオイルを噴射することができる。具体的には、例えば第１ノズル構成部１１は吸気側、第２ノズル構成部１２は排気側の領域に向けてオイルを噴射させることにより、ピストンＰ１〜Ｐ４の効果的な冷却に供され、当該ピストンＰ１〜Ｐ４の冷却性能を向上させることができる。
【００９７】
本発明に係る内燃機関のオイルジェット装置は、前記実施形態に例示の構成に限定されるものではなく、本発明の作用効果を奏し得る形態であれば、適用するエンジンの仕様等に応じて自由に変更可能である。
【００９８】
以上説明した実施形態に基づくオイルジェット装置としては、例えば、以下に述べる態様のものが考えられる。
【００９９】
すなわち、当該オイルジェット装置は、その１つの態様において、エンジンブロックに設けられた通路であるメインギャラリから供給される潤滑液を内燃機関のピストンに噴射する内燃機関のオイルジェット装置であって、前記メインギャラリは、ポンプ装置から供給された潤滑液を内燃機関に搭載された機器に供給するためのものであり、前記内燃機関のピストンに潤滑液を噴射するノズル部材と、前記メインギャラリに接続された分岐通路を介して前記メインギャラリと接続され、前記メインギャラリと前記ノズル部材の間の連通と遮断を切り換える切り換え弁と、前記切り換え弁を駆動制御するソレノイドと、を有するソレノイドバルブと、前記ノズル部材と前記切り換え弁の間に設けられ、前記切り換え弁と前記ノズル部材とを接続する接続部と、を有する。
【０１００】
前記オイルジェット装置の好ましい態様において、前記ソレノイドは、前記ソレノイドの少なくとも一部が前記エンジンブロックの外側に設けられる。
【０１０１】
別の好ましい態様では、前記オイルジェット装置の態様のいずれかにおいて、前記分岐通路は、前記メインギャラリから前記内燃機関のクランクシャフト側に向かって延びるように形成されている。
【０１０２】
さらに別の好ましい態様では、前記オイルジェット装置の態様のいずれかにおいて、前記切り換え弁と前記ノズル部材は、前記エンジンブロックに形成された接続通路を介して互いに接続される。
【０１０３】
さらに別の好ましい態様では、前記オイルジェット装置の態様のいずれかにおいて、前記エンジンブロックは、前記切り換え弁が挿入される切り換え弁挿入孔を備え、前記切り換え弁挿入孔は、前記切り換え弁が挿入される挿入方向が、前記メインギャラリと直交する軸線と平行となるように形成されている。
【０１０４】
さらに別の好ましい態様では、前記オイルジェット装置の態様のいずれかにおいて、前記ノズル部材は、前記潤滑液を噴射する第１噴射部を有する第１ノズル部と、第２噴射部を有する第２ノズル部を備え、前記第１ノズル部と前記第２ノズル部は、前記切り換え弁と接続されている。
【０１０５】
さらに別の好ましい態様では、前記オイルジェット装置の態様のいずれかにおいて、前記ノズル部材は、前記切り換え弁と前記第１ノズル部の間に設けられた管状部材である第１分岐管と、前記切り換え弁と前記第２ノズル部の間に設けられた管状部材である第２分岐管と、を有する。
【０１０６】
さらに別の好ましい態様では、前記オイルジェット装置の態様のいずれかにおいて、前記切り換え弁は、前記ソレノイドに電力が供給されていないとき、前記メインギャラリと前記ノズル部材とを連通させるノーマルオープン弁である。
【０１０７】
さらに別の好ましい態様では、前記オイルジェット装置の態様のいずれかにおいて、内燃機関のオイルジェット装置は、前記潤滑液の液圧が所定圧以上のとき開弁する一方向弁を有し、前記ノズル部材は、前記潤滑液が噴射される噴射口を備え、前記一方向弁は、前記メインギャラリと前記噴射口の間に設けられている。
【０１０８】
さらに別の好ましい態様では、前記オイルジェット装置の態様のいずれかにおいて、前記ノズル部材は、前記潤滑液を噴射する第１噴射部を有する第１ノズル部と、第２噴射部を有する第２ノズル部を備え、前記一方向弁は、前記第１ノズル部及び前記第２ノズル部と前記切り換え弁との間に設けられている。
【０１０９】
さらに別の好ましい態様では、前記オイルジェット装置の態様のいずれかにおいて、前記ソレノイドバルブは、前記エンジンブロックに形成された雌螺子部と螺合する雄螺子部を有し、前記ソレノイドは、前記ソレノイドに電力を供給するハーネスと接続される接続部を有する。
【０１１０】
さらに別の好ましい態様では、前記オイルジェット装置の態様のいずれかにおいて、内燃機関のオイルジェット装置は、前記内燃機関のピストンに潤滑液を噴射する第２ノズル部材と、前記メインギャラリに接続された第２分岐通路を介して前記メインギャラリと接続され、前記メインギャラリと前記第２ノズル部材との連通と遮断を切り換える第２切り換え弁と、前記第２切り換え弁を駆動制御し前記第２切り換え弁と共に第２ソレノイドバルブを構成する第２ソレノイドと、前記第２ノズル部材と前記第２切り換え弁の間に設けられ、前記第２切り換え弁と前記第２ノズル部材とを接続する第２接続部と、を有する。
【０１１１】
さらに別の好ましい態様では、前記オイルジェット装置の態様のいずれかにおいて、前記ノズル部材および前記第２ノズル部材は、前記内燃機関のピストンのうち所定のピストンに潤滑液を噴射するように設けられ、前記ソレノイドバルブと前記第２ソレノイドバルブは、前記所定のピストンに対し、異なる噴射タイミング又は異なる噴射時間において潤滑液を噴射する。
【符号の説明】
【０１１２】
１、２…オイルジェット装置、３…エンジンブロック、３０…メインギャラリ、Ｐ１〜Ｐ４…第１〜第４ピストン（ピストン）、１０…ノズル部材、３３…分岐通路、２０…ソレノイドバルブ，２１…切り換え弁、２２…ソレノイド、３５…接続通路（接続部）、
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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