(57)【要約】【課題】ドラムブレーキの状態の検出に用いるセンサの着脱を容易にする技術を提供する。【解決手段】センサ固定具１は、取付部１１、一対の係合部１２、弾性部１３を備える。弾性部１３は、Ｕ字状の形状を有する金属製の板状部材である。弾性部１３のうち、間隔を空けて互いに対向する一対の部位を端片１３Ａ，１３Ｂ、端片１３Ａ，１３Ｂ同士を接続する部位を接続片１３Ｃという。取付部１１は、端片１３Ａの先端部付近に設けられている。取付部１１には、温度センサが取り付けられる。一対の係合部１２は、端片１３Ｂが有する一対の先端側端部のそれぞれに形成され、端片１３Ａ側に向けて突出する半球状の形状を有する。【選択図】図２
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
センサが取り付けられるように構成された取付部（１１，２１，３１）と、
ブレーキシューの予め指定された指定部位に係合する形状を有するように構成された係合部（１２，２２，３２）と、
前記取付部と前記係合部との間を連結する形状を有し、前記ブレーキシューのライニング取付面と接触する位置に前記取付部を配置した状態で、前記係合部を前記指定部位に係合させると、前記係合部による係合を強化する方向に付勢する弾性力を発生させるように構成された弾性部（１３，２３，３３）と、
を備えるセンサ固定具（１，２，３）。
【請求項２】
請求項１に記載のセンサ固定具（１）であって、
前記弾性部は、前記ライニング取付面を有する板状部材を挟持するＵ字状の形状に構成され、
前記弾性部の一方の端部に前記取付部が配置され、
前記弾性部の他方の端部に前記係合部が配置され、
センサ固定具。
【請求項３】
請求項２に記載のセンサ固定具であって、
前記係合部は、前記ブレーキシューにブレーキライニングを固定するために前記板状部材に形成されたリベット孔に対して係合する突起を有するように構成されている、センサ固定具。
【請求項４】
請求項１に記載のセンサ固定具（２）であって、
前記係合部は、前記ライニング取付面を有する板状の部材を補強するために、前記ライニング取付面とは反対側に突出するように設けられた補強部と係合する形状に構成されている、センサ固定具。
【請求項５】
請求項１に記載のセンサ固定具（３）であって、
前記弾性部は、長尺の棒状または板状の形状に構成され、
前記弾性部の長手方向の中心に、前記取付部が配置され、
前記弾性部の長手方向両端のそれぞれに前記係合部が配置され、
前記係合部は、前記ライニング取付面を有する板状部材の長手方向の両端部にそれぞれ係合する形状に構成されている、センサ固定具。
【請求項６】
請求項１から請求項５までのいずれか１項に記載のセンサ固定具であって、
前記取付部において、前記センサは、前記ライニング取付面と接触する側に取り付けられるように構成されている、センサ固定具。
【請求項７】
請求項１から請求項６までのいずれか１項に記載のセンサ固定具であって、
前記取付部と接触する位置に、前記ライニング取付面に取り付けられたブレーキライニング以上の熱伝導性を有し、且つ前記ブレーキライニング以上の摩耗性を有する熱伝導部材（４）を備える、センサ固定具。
【請求項８】
請求項１から請求項７までのいずれか１項に記載のセンサ固定具であって、
前記取付部に、温度センサが取り付けられている、センサ固定具。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本開示は、ドラムブレーキの状態の検出に用いるセンサを固定する技術に関する。
【背景技術】
【０００２】
特許文献１には、トラック、バス、トレーラ等の車両で使用されるドラムブレーキにおいて、ブレーキライニングの温度に基づいてブレーキの不具合を検出する装置が開示されている。この従来装置では、温度センサを、ブレーキライニングにブレーキシュー側から埋め込んでいる。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００３】
【特許文献１】特開平９−３２９１７０号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
しかしながら、発明者の詳細な検討の結果、上述の従来装置には以下の課題があることを見出した。即ち、ブレーキライニングはブレーキの使用によって摩耗するため、定期的に交換する必要がある。従って、ブレーキライニングに埋め込まれた温度センサは、ブレーキライニングの交換等のメンテナンス時に、容易に着脱できることが望ましい。ところが、この種の温度センサの固定には、通常、ブレーキシューやブレーキライニングに対するかしめや粘着が用いられている。従って、ブレーキライニングのメンテナンス時に温度センサを一旦取り外した場合、温度センサを固定するかしめ部分の交換や粘着材剥がし等の作業が必要であり、作業に手間を要するという課題があった。
【０００５】
本開示は、ドラムブレーキの状態の検出に用いるセンサの着脱を容易にする技術を提供することにある。
【課題を解決するための手段】
【０００６】
本開示のセンサ固定具（１，２，３）は、取付部（１１，２１，３１）と、係合部（２１，２２，３２）と、弾性部（１３，２３，３３）とを有する。
取付部は、センサが取り付けられるように構成されている。係合部は、ブレーキシューの予め指定された指定部位に係合する形状を有するように構成されている。弾性部は、前記取付部と前記係合部との間を連結する形状を有し、前記ブレーキシューのライニング取付面と接触する位置に前記取付部を配置した状態で、前記係合部を前記指定部位に係合させると、前記係合部による係合を強化する方向に付勢する弾性力を発生させるように構成されている。
【０００７】
このような構成によれば、係合部をブレーキシューに係合させることで、かしめや粘着を用いることなく、取付部に取り付けられたセンサを、ブレーキシューに固定することができる。また、係合部による係合を解除することによって、センサをブレーキシューから容易に取り外すことができる。従って、ブレーキライニングのメンテナンス時には、必要に応じて、センサの着脱を容易に行うことができ、メンテナンスに要する作業を簡略化することができる。
【０００８】
なお、この欄及び特許請求の範囲に記載した括弧内の符号は、一つの態様として後述する実施形態に記載の具体的手段との対応関係を示すものであって、本開示の技術的範囲を限定するものではない。
【図面の簡単な説明】
【０００９】
【図１】第１実施形態のセンサ固定具の構成を示す平面図である。
【図２】第１実施形態のセンサ固定具の構成を示す側面図である。
【図３】第１実施形態のセンサ固定具の使用状態を示す説明図である。
【図４】第１実施形態のセンサ固定具の使用状態を、図３におけるＩＶ−ＩＶ断面から見た状態を示す説明図である。
【図５】センサ固定位置に熱伝導部材を取り付ける前および取り付けた後の状態を示す説明図である。
【図６】センサ固定具に熱伝導部材を一体化した第１実施形態のセンサ固定部の構成を示す側面図である。
【図７】第２実施形態のセンサ固定具の構成および使用状態を示す説明図である。
【図８】第２実施形態のセンサ固定具の構成および使用状態を、図７におけるＶＩＩＩ−ＶＩＩＩ断面からみ見た状態を示す説明図である。
【図９】第３実施形態のセンサ固定具の構成および使用状態を示す説明図である。
【図１０】ドラムブレーキの構成を示す説明図である。
【図１１】センサ固定位置付近のブレーキシューおよびブレーキライニングの構成を示す説明図である。
【図１２】図１１におけるＸＩＩ−ＸＩＩ断面の断面図である。
【発明を実施するための形態】
【００１０】
以下、図面を参照しながら、本開示の実施形態を説明する。
［１．概要］
図１〜図９に示すセンサ固定具１，２，３は、トラック、バス、トレーラ等の車両に搭載されたドラムブレーキに、温度センサを固定する器具である。温度センサは、ブレーキまたはブレーキ周辺の温度を検出することによって、ブレーキライニングの摩耗、ブレーキの過熱等、ブレーキの異常を検出するために用いられる。
【００１１】
［２．ドラムブレーキ］
ここで、センサ固定具１，２，３を説明する前に、センサ固定具１，２，３の取り付け対象となるドラムブレーキの構成を、図１０〜図１２を参照して説明する。
【００１２】
ドラムブレーキ５は、ブレーキドラム５１、ブレーキシュー５２、ブレーキライニング５３、Ｓカム５４、リターンスプリング５５を備える。
ブレーキドラム５１は、底面が除去された円筒状の部材である。ドラムは、車軸に連結されタイヤと共に回転するように構成されている。
【００１３】
ブレーキシュー５２は、リム部５２１と補強部５２２とを有する。リム部５２１は、長尺の板状部材を、その長手方向に沿って円弧状に湾曲させた形状を有する。補強部５２２は、リム部５２１の凹面側に突出し、リム部５２１の短手方向の中央においてリム部５２１の長手方向に沿って形成された板状の部材である。つまり、ブレーキシュー５２は、リム部５２１の短手方向に沿って切断した断面形状がＴ字状となるように構成されている。ブレーキシュー５２は、一つのドラムブレーキ５に二つ設けられる。一対のブレーキシュー５２は、リム部５２１の凸面（以下、ライニング取付面）側が、ブレーキドラム５１の内周壁と一定の隙間をあけて対向する位置に配置されるように、それぞれの一端が、アンカピンによって回動自在に軸支されている。以下では、ブレーキシュー５２において、アンカピンによって軸支されている端部とは反対側の端部を開放端という。
【００１４】
ブレーキライニング５３は、ブレーキシュー５２に取り付けられる。詳しくは、リム部５２１のライニング取付面、即ち、ブレーキドラム５１の内壁と対向する面に取り付けられる。ブレーキライニング５３は、ブレーキシュー５２によって、ブレーキドラム５１の内周壁に押し付けられることによって制動力を発生させる。ブレーキライニング５３は、各ブレーキシュー５２に対して２枚ずつ取り付けられる。ここでは、同じブレーキシュー５２に取り付けられる二つのブレーキライニング５３は、両者の間にブレーキシュー５２が露出する部位（以下、露出部位５２Ａ）が形成されるように、数ｍｍ〜十数ｍｍ程度離して配置される。
【００１５】
図１１、図１２に示すように、ブレーキシュー５２およびブレーキライニング５３のそれぞれには、両者を固定するリベットＲを取り付けるための複数のリベット孔ＨＳ，ＨＬが形成されている。リベット孔ＨＳ，ＨＬは、いずれも２段階の孔径を有しており、ブレーキシュー５２とブレーキライニング５３との当接面側の部位より、当接面とは反対側の外部に露出した露出面側の部位の方が大きな孔径を有する。ブレーキシュー５２のリベット孔ＨＳは、露出部位５２Ａの近傍で露出部位５２Ａを挟んだ両側に、少なくとも設けられている。
【００１６】
Ｓカム５４は、一対のブレーキシュー５２の開放端にそれぞれ接触する回動自在に取り付けられたＳ字状の部材である。そして、ブレーキペダルが踏み込まれると、アクチュエータ５４１が、一対のブレーキシュー５２の開放端の間を広げる方向、即ち、ブレーキライニング５３をブレーキドラム５１に押し付ける方向に、Ｓカム５４を回動させる。これによりブレーキライニング５３とブレーキドラム５１との間で発生する摩擦力によって制動が行われる。
【００１７】
リターンスプリング５５は、一対のブレーキシュー５２の開放端の間に接続される。そして、ブレーキペダルの踏み込みが解除されると、アクチュエータ５４１が、一対のブレーキシュー５２の開放端の間を狭める方向に、Ｓカム５４を回動させる。その結果、リターンスプリング５５の付勢力により、ブレーキライニング５３は、ブレーキドラム５１とは隙間をおいた位置に保持されることで制動が解除される。ここでは、Ｓカム５４を用いた例を示したが、Ｓカム５４は、トレーラで採用されることが多く、トラックでは、Ｓカム５４の代わりにウェッチが採用されることが多い。
【００１８】
［３．第１実施形態］
［３−１．構成］
図１および図２に示すように、第１実施形態のセンサ固定具１は、取付部１１、一対の係合部１２、弾性部１３を備える。
【００１９】
弾性部１３は、Ｕ字状の形状を有する金属製の板状部材である。以下では、弾性部１３のうち、間隔を空けて互いに対向する一対の部位を端片１３Ａ，１３Ｂ、端片１３Ａ，１３Ｂ同士を接続する部位を接続片１３Ｃという。端片１３Ａは、平面形状が長方形状に形成され、長手方向の一端が接続片１３Ｃに接続されている。また、端片１３Ａの短手方向の幅は、ブレーキシュー５２が有する露出部位５２Ａの幅以下に形成されている。端片１３Ｂは、平面形状がＹ字状に形成され、Ｙ字の根元部分に相当する端部が接続片１３Ｃに接続されている。接続片１３Ｃは、端片１３Ａ，１３Ｂ間の接続片１３Ｃ側（以下、根元側）の隙間を、リム部５２１の厚みと同程度にする大きさを有する。但し、弾性部１３は、全体として、端片１３Ａ，１３Ｂの根元側とは反対側（以下、先端側）の端部間の隙間が、リム部５２１の厚みより狭くなる形状、即ち、根元側より先端側の方が狭くなる形状を有するように構成されている。但し、図２では、端片１３Ａ，１３Ｂを略平行に記載している。
【００２０】
取付部１１は、端片１３Ａの先端部付近に設けられている。取付部１１には、温度センサＳが取り付けられる。取付部１１において、温度センサＳは、端片１３Ａの端片１３Ｂと対向する面に取り付けてもよいし、その反対側の面に取り付けてもよい。
【００２１】
一対の係合部１２は、端片１３Ｂが有する一対の先端側端部のそれぞれに形成され、端片１３Ａ側に向けて突出する半球状の形状を有する突起である。個々の係合部１２は、その全体がブレーキシュー５２に形成された複数のリベット孔ＨＳのうちの一つに挿入される大きさを有し、挿入されたリベット孔ＨＳと係合する。また、端片１３Ｂは、露出部位５２Ａとリベット孔ＨＳとの位置関係に応じた大きさや形状に形成される。
【００２２】
［３−２．センサ固定具の着脱］
このように構成されたセンサ固定具１は、以下のようにしてブレーキシュー５２に固定される。
【００２３】
端片１３Ａが露出部位５２Ａのライニング取付面に位置し、端片１３Ａ，１３Ｂによってブレーキシュー５２のリム部５２１が挟持されるように、センサ固定具１を、ブレーキシュー５２の露出部位５２Ａに装着する。但し、図３および図４に示すように、端片１３Ｂが有する一対の係合部１２が、リム部５２１の凹面側に形成されたリベット孔ＨＳと係合する位置まで押し込む。この状態において、係合部１２は、弾性部１３の形状により得られる弾性力によって、リベット孔ＨＳとの係合が強化される方向に付勢される。従って、センサ固定具１は、露出部位５２Ａとリベット孔ＨＳとによって決まる位置に、強固に保持される。その結果、端片１３Ａの取付部１１に取り付けられた温度センサＳは、露出部位５２Ａのライニング取付面に取り付けられることになる。
【００２４】
なお、センサ固定具１は、端片１３Ｂを弾性変形させて、係合部１２とリベット孔ＨＳとの係合を解除した状態で引き抜くことにより、簡単に取り外すことができる。
図５に示すように、ブレーキシュー５２にセンサ固定具１を固定した後、露出部位５２Ａに熱伝導部材４を取り付けてもよい。熱伝導部材４は、ブレーキライニング５３以上の熱伝導性を有し、且つ、ブレーキライニング５３以上の摩耗性を有する材料で作製される。熱伝導部材４は、露出部位５２Ａにおける二つのブレーキライニング５３間の隙間を埋める大きさに形成され、少なくともセンサ固定具１に固定された温度センサＳと接触し、また、ブレーキライニング５３より外側、即ち、ブレーキドラム５１側に突出することがない形状に形成される。
【００２５】
［３−３．効果］
以上詳述した第１実施形態によれば、以下の効果を奏する。
（３ａ）センサ固定具１では、Ｕ字のクリップ状の形状を有しており、押し込むだけの簡単な操作によって、ブレーキシュー５２のリム部５２１に容易に取り付けることができる。また、センサ固定具１は、取り付けられた状態を強化する方向の付勢力を、自身の形状によって生じる弾性力から得ているため、センサ固定具１を弾性変形させることで、容易に取り外すことができる。従って、このセンサ固定具１を用いることにより、ブレーキライニング５３のメンテナンスにおいて、温度センサの着脱を容易に行うことができる。
【００２６】
（３ｂ）センサ固定具１では、熱伝導部材４で取付部１１を覆うようにされている。このため、熱伝導部材４により、ブレーキドラム５１とブレーキライニング５３との摩擦によって発生した熱を、取付部１１に取り付けられた温度センサに効率よく伝えることができる。その結果、ブレーキ温度の計測精度、および計測応答性を向上させることができる。なお、熱伝導部材４は、図６に示すように、センサ固定具１に予め固定されていてもよい。
【００２７】
（３ｃ）熱伝導部材４は、ブレーキライニング５３より摩耗性のよい材料を用いて作製されており、ブレーキライニング５３の摩耗と共に摩耗するため、熱伝導部材４によるブレーキドラム５１側の摩耗を抑制することができる。
【００２８】
［４．第２実施形態］
［４−１．構成］
第２実施形態のセンサ固定具２は、第１実施形態と同様に、温度センサを、ブレーキシュー５２の露出部位５２Ａに固定する器具である。
【００２９】
図７および図８に示すように、センサ固定具２は、取付部２１、係合部２２、弾性部２３を備える。
弾性部２３は、金属製の板状部材であり、端片２３Ａ，２３Ｂ、接続片２３Ｃを有する。端片２３Ａは、第１実施形態の端片１３Ａと同様に形成されている。端片２３Ｂは、ブレーキシュー５２の補強部５２２におけるリム部５２１との接続端とは反対側端（以下、先端）に係合するように、Ｌ字状に形成されている。接続片２３Ｃは、露出部位５２Ａのライニング取付面に配置された端片２３Ａと、リム部５２１の先端に係合した端片２３Ｂとを最短距離で接続する長さおよび形状を有する。但し、接続片２３Ｃは、力が加わっていない状態では、湾曲した形状を有している。つまり、接続片２３Ｃを伸ばした状態にすると、元の湾曲した形状に戻ろうとする弾性力が発生するように構成されている。
【００３０】
取付部２１は、第１実施形態の場合と同様に、端片２３Ａの先端部付近に設けられている。取付部２１への温度センサの取り付け方法も、第１実施形態の場合と同様である。
係合部２２は、端片２３Ｂの先端に設けられた補強部５２２と係合させる部位である。
【００３１】
［４−２．センサ固定具の着脱］
このように構成されたセンサ固定具２は、以下のようにしてブレーキシュー５２に固定される。
【００３２】
端片２３Ａを露出部位５２Ａのライニング取付面に配置し、端片２３Ｂに形成された係合部２２を、補強部５２２に係合させる。このとき、係合部２２は、接続部２３Ｃが伸ばされることで得られる弾性力によって、補強部５２２との係合が強化される方向に付勢される。これにより、端片２３Ａの取付部２１に取り付けられた温度センサは、露出部位５２Ａのライニング取付面に取り付けられることになる。
【００３３】
更に、図示は省略するが、第１実施形態の場合と同様に、熱伝導部材４を取り付けるようにしてもよい。
［４−３．効果］
以上詳述した第２実施形態によれば、前述した第１実施形態の効果（３ｂ）（３ｃ）を奏し、さらに、以下の効果を奏する。
【００３４】
（４ａ）センサ固定具２では、取付部２１を所定位置に配置し、係合部２２を補強部５２２に係合させるだけの簡単な操作によって、ブレーキシュー５２のリム部５２１に容易に取り付けることができる。また、センサ固定具２は、取り付けられた状態を強化する方向の付勢力を、自身の形状によって生じる弾性力から得ているため、センサ固定具２を弾性変形させることで、容易に取り外すことができる。従って、このセンサ固定具２を用いることにより、ブレーキライニング５３のメンテナンスにおいて、温度センサの着脱を容易に行うことができる。
【００３５】
［５．第３実施形態］
［５−１．構成］
第３実施形態のセンサ固定具３は、第１および第２実施形態と同様に、温度センサを、ブレーキシュー５２の露出部位５２Ａに固定する器具である。
【００３６】
図９に示すように、センサ固定具３は、取付部３１、一対の係合部３２、弾性部３３を備える。
弾性部３３は、長尺の棒状または板状に形成された金属製の部材である。弾性部３３は、湾曲した形状に変形させると、直線形状に戻ろうとする弾性力が発生するように構成されている。弾性部３３は、ブレーキシュー５２のリム部５２１の長手方向の長さと略同じ長さを有する。
【００３７】
取付部３１は、弾性部３３の長手方向の中心付近に、弾性部３３とは直行する方向（以下、特定方向）に突出するように取り付けられている。取付部３１は、第１実施形態における端片１３Ａと同様の形状を有し、取付部３１への温度センサの取り付け方法も、第１実施形態の場合と同様である。
【００３８】
一対の係合部３２は、弾性部３３の長手方向の両端にそれぞれに、特定方向に向けて突出するように取り付けられている。一対の係合部３２は、リム部５２１の長手方向の両端部にそれぞれ係合する形状を有する。
【００３９】
［５−２．センサ固定具の着脱］
このように構成されたセンサ固定具３は、以下のようにしてブレーキシュー５２に固定される。
【００４０】
取付部３１を露出部位５２Ａのライニング取付面に配置し、弾性部３３の両端に形成された一対の係合部３２を、弾性部３３が湾曲するように変形させながら、リム部５２１の両端部に係合させる。このとき、係合部３２は、弾性部３３を湾曲させることで得られる弾性力によって、リム部５２１との係合が強化される方向に付勢される。これにより、取付部３１に取り付けられた温度センサは、露出部位５２Ａのライニング取付面に取り付けられることになる。
【００４１】
更に、図示は省略するが、第１実施形態の場合と同様に、熱伝導部材４を取り付けるようにしてもよい。
［５−３．効果］
以上詳述した第３実施形態によれば、前述した第１実施形態の効果（３ｂ）（３ｃ）を奏し、さらに、以下の効果を奏する。
【００４２】
（５ａ）センサ固定具３では、取付部３１を所定位置に配置し、一対の係合部３２をリム部５２１の両端に係合させるだけの簡単な操作によって、ブレーキシュー５２のリム部５２１に容易に取り付けることができる。また、センサ固定具２は、取り付けられた状態を強化する方向の付勢力を、自身の形状によって生じる弾性力から得ているため、センサ固定具３を弾性変形させることで、容易に取り外すことができる。従って、このセンサ固定具３を用いることにより、ブレーキライニング５３のメンテナンスにおいて、温度センサの着脱を容易に行うことができる。
【００４３】
［６．他の実施形態］
以上、本開示の実施形態について説明したが、本開示は上述の実施形態に限定されることなく、種々変形して実施することができる。
【００４４】
（６ａ）上記実施形態では、センサ固定具１，２，３に取り付けるセンサとして温度センサを用いているが、これに限定されるものではなく、ブレーキの状態を検出するために必要な情報を取得するセンサであればよい。
【００４５】
（６ｂ）上記実施形態では、温度センサＳは、センサ固定具１，２，３をブレーキシュー５２に取り付けたときに、温度センサＳは、ブレーキドラム５１と対向する側（以下、側）に位置するように、センサ固定具１，２，３に固定されているが、これに限定されるものではない。つまり、温度センサＳは、ブレーキシュー５２と接触する側（以下、内側側）に位置するように、センサ固定具１，２，３に固定されていてもよい。但し、温度センサＳを外側に取り付けた場合には、ブレーキ温度の測定を、より精度や応答性よく行うことができる。温度センサＳを内側に取り付けた場合、ブレーキライニング５３が過剰に摩耗した場合でも、温度センサＳが削られ破壊されてしまうことを抑制することができる。
【００４６】
（６ｃ）上記実施形態における１つの構成要素が有する複数の機能を、複数の構成要素によって実現したり、１つの構成要素が有する１つの機能を、複数の構成要素によって実現したりしてもよい。また、複数の構成要素が有する複数の機能を、１つの構成要素によって実現したり、複数の構成要素によって実現される１つの機能を、１つの構成要素によって実現したりしてもよい。また、上記実施形態の構成の一部を省略してもよい。また、上記実施形態の構成の少なくとも一部を、他の上記実施形態の構成に対して付加又は置換してもよい。なお、特許請求の範囲に記載した文言から特定される技術思想に含まれるあらゆる態様が本開示の実施形態である。
【符号の説明】
【００４７】
１，２，３…センサ固定具、４…熱伝導部材、５…ドラムブレーキ、１１，２１，３１…取付部、１２，２２，３２…係合部、１３，２３，３３…弾性部、１３Ａ，１３Ｂ，２３Ａ，２３Ｂ…端片、１３Ｃ，２３Ｃ…接続部、５１…ブレーキドラム、５２…ブレーキシュー、５２Ａ…露出部位、５３…ブレーキライニング、５４…Ｓカム、５５…リターンスプリング、５２１…リム部、５２２…補強部、５４１…アクチュエータ、ＨＳ，ＨＬ…リベット孔、Ｒ…リベット。
【図１】
2018185003.tif 000003
【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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【図８】
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【図９】
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【図１０】
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【図１１】
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【図１２】
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