(57)【要約】【課題】ラバー部材がリング部材から外れることを防止する。【解決手段】車両１は、回転駆動されるファン３０と、ファン３０の外周を覆うように配置された円筒状のファンリング５０と、ファン３０の空気吸入側に設けられ、ファンリング５０の周方向の外周面５１に当接又は離間可能なファンラバー６０と、ファンリング５０の外周面５１に設けられ、空気が通過可能な通気孔５２と、を備え、ファンラバー６０は、ファン３０の回転時に外周面５１に当接する。【選択図】図１
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
回転駆動されるファンと、
前記ファンの外周を覆うように配置された円筒状のリング部材と、
前記ファンの空気吸入側に設けられ、前記リング部材の周方向の外周面に当接又は離間可能なラバー部材と、
前記リング部材の前記外周面に設けられ、空気が通過可能な通気孔と、
を備え、
前記ラバー部材は、前記ファンの回転時に前記外周面に当接する、ファン装置。
【請求項２】
前記通気孔は、前記リング部材の中心から見て前記空気吸入側に、前記周方向に沿って複数形成されている、
請求項１に記載のファン装置。
【請求項３】
前記ラバー部材は、前記ファンの回転時に前記外周面に当接する当接部を有し、
前記当接部は、前記外周面全体に当接可能に設けられている、
請求項２に記載のファン装置。
【請求項４】
前記空気吸入側に設けられ、空気を前記ファンへ導く通気空間を形成しているシュラウドを更に備え、
前記ラバー部材は、前記シュラウドに連結されている、
請求項１から３のいずれか１項に記載のファン装置。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、ファン装置に関する。
【背景技術】
【０００２】
トラック等の車両においては、ラジエータ内の冷却水を冷却するためのファン装置が設けられている。例えば、ファン装置は、ラジエータの背面側にて回転駆動されるファンを有し、ラジエータよりも前方の空気を吸引して排気する。
また、ファン装置は、ファンの外周を覆うと共にエンジンに連結されているリング部材と、リング部材に接触可能に設けられたラバー部材とを有する。ラバー部材は、ラジエータのシュラウドに接続されており、空気をシールする機能を有する。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００３】
【特許文献１】特開２０１４−９６３６号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
ところで、ラバー部材は、例えば先端部がリング部材に当接するように配置されており、リング部材には固定されていない。このため、例えば車両が大きな段差を乗り上げる場合にはエンジンが振動することがあり、振動に起因してエンジンに連結されたリング部材に対してラバー部材が外れる恐れがある。また、製造時のリング部材及びラバー部材の取付位置のバラツキ等に起因して、振動等が小さくてもラバー部材がリング部材から外れる恐れがある。
【０００５】
そこで、本発明はこれらの点に鑑みてなされたものであり、ラバー部材がリング部材から外れることを防止することを目的とする。
【課題を解決するための手段】
【０００６】
本発明の一の態様においては、回転駆動されるファンと、前記ファンの外周を覆うように配置された円筒状のリング部材と、前記ファンの空気吸入側に設けられ、前記リング部材の周方向の外周面に当接又は離間可能なラバー部材と、前記リング部材の前記外周面に設けられ、空気が通過可能な通気孔と、を備え、前記ラバー部材は、前記ファンの回転時に前記外周面に当接する、ファン装置を提供する。
かかるファン装置によれば、ファンの回転時に、ファンの前方に負圧が発生することにより、離間状態のラバー部材と外周面との間の隙間に存在する空気が、通気孔を通って負圧の発生領域に向かって流れることになる。そして、この空気の流れに引っ張られて、ラバー部材が外周面に当接することになり、ファンの回転中はラバー部材が外周面に密着した状態となる。このため、仮にファンの回転中にエンジンに大きな振動が発生しても、ラバー部材が外周面から外れることを防止できる。
【０００７】
また、前記通気孔は、前記リング部材の中心から見て前記空気吸入側に、前記周方向に沿って複数形成されていることとしてもよい。
【０００８】
また、前記ラバー部材は、前記ファンの回転時に前記外周面に当接する当接部を有し、前記当接部は、前記外周面全体に当接可能に設けられていることとしてもよい。
【０００９】
また、前記ファン装置は、前記空気吸入側に設けられ、空気を前記ファンへ導く通気空間を形成しているシュラウドを更に備え、前記ラバー部材は、前記シュラウドに連結されていることとしてもよい。
【発明の効果】
【００１０】
本発明によれば、ラバー部材がリング部材から外れることを防止できるという効果を奏する。
【図面の簡単な説明】
【００１１】
【図１】車両１の構成の一例を示す模式図である。
【図２】車両１の構成の一例を示す模式図である。
【図３】ファンラバー６０の外周面５１からの離間状態を説明するための模式図である。
【図４】ファンラバー６０が外周面５１への当接状態を説明するための模式図である。
【発明を実施するための形態】
【００１２】
＜車両の構成＞
図１及び図２を参照しながら、本発明の一の実施形態に係るファン装置が搭載された車両１の構成について説明する。
【００１３】
図１及び図２は、車両１の構成の一例を示す模式図である。車両１は、例えばトラック等の大型車両である。車両１は、図１に示すように、エンジン１０と、ラジエータ２０と、ファン３０と、シュラウド４０と、ファンリング５０と、ファンラバー６０と、ＥＣＵ７０とを有する。なお、図１にはファン３０が回転時の車両１が示され、図２にはファン３０が停止時の車両１が示されている。
【００１４】
エンジン１０は、複数の気筒を含む内燃機関であり、例えばディーゼルエンジンである。エンジン１０は、気筒内で燃料と吸気（空気）の混合気を燃焼、膨張させて、動力を発生させる。
【００１５】
ラジエータ２０は、エンジン１０の冷却水を冷却する冷却装置である。ラジエータ２０内には、冷却水が流れる流路が形成されている。冷却水は、ラジエータ２０とエンジン１０との間で循環しており、ラジエータ２０は、エンジン１０を通過する際に温められた冷却水を冷却する。例えば、ラジエータ２０は、車両１の前方から流入した空気（例えば走行風）と、エンジン１０を通過した冷却水とを熱交換することで、冷却水を冷却する。
【００１６】
ファン３０は、ラジエータ２０の背面側に設けられている。具体的には、ファン３０は、ラジエータ２０とエンジン１０の間に設けられている。ファン３０は、エンジン１０に軸１１を介して連結されており、エンジン１０から動力を受けて回転駆動されるファンである。ファン３０は、ラジエータ２０よりも前方の空気を吸引して排気する。これにより、車両１が走行していない場合でも、空気によってラジエータ２０内を流れる冷却水が冷却される。また、ラジエータ２０が空気をエンジン１０側へ排気することで、エンジン１０を冷却させることも可能である。
【００１７】
シュラウド４０は、ファン３０の空気吸入側（具体的には、ラジエータ２０とファン３０の間）に配置されており、円筒状に形成されている。シュラウド４０の内部には、ラジエータ２０を通過した空気をファン３０へ導くための通気空間が形成されている。
【００１８】
ファンリング５０は、ファン３０の外周を覆うように配置された円筒状のリング部材である。ファンリング５０は、エンジン１０に固定されている。ファンリング５０の内周面は、ファン３０と隙間を挟んで対向している。ファンリング５０は、ファン３０の外周の流れを阻害する渦の発生を抑制する機能を有する。
【００１９】
ファンラバー６０は、ファン３０の空気吸入側に設けられており、シュラウド４０と連結されている。ファンラバー６０は、ファンリング５０の周方向の外周面５１に当接又は離間可能となっている。ファンラバー６０は、例えば弾性を有するゴム材から成り、変形可能なラバー部材である。ファンラバー６０は、変形することで、ファンリング５０の外周面５１に当接又は離間する。
【００２０】
本実施形態では、ファンラバー６０は、ファン３０の回転時には、図１に示すようにファンリング５０の外周面５１に当接する。これにより、ファン３０の回転時に、ファンラバー６０が外周面５１から外れることが抑制される。一方で、ファンラバー６０は、ファン３０が回転していない場合には、図２に示すようにファンリング５０から離間している。
【００２１】
ＥＣＵ７０は、ＣＰＵ、ＲＯＭ、ＲＡＭ等を有するマイクロコンピュータを備えた電子制御装置（Electric Control Unit）である。例えば、ＥＣＵ７０は、エンジン１０の回転により、ファン３０の回転を制御する。
【００２２】
＜ファンラバーのファンリングに対する離当接構成＞
図３及び図４を参照しながら、ファンラバー６０のファンリング５０の外周面５１に対する離当接構成について説明する。
【００２３】
図３は、ファンラバー６０の外周面５１からの離間状態を説明するための模式図である。図４は、ファンラバー６０が外周面５１への当接状態を説明するための模式図である。
【００２４】
ファンラバー６０は、ファン３０の回転時に外周面５１に当接する当接部６１を有する。当接部６１は、ファンラバー６０の先端部であり、外周面５１とほぼ同じ幅に形成されている。このため、当接部６１は、外周面５１全体に当接可能となっている。これにより、当接部６１がずれても外周面５１に当接しやすくなる。
【００２５】
ファンリング５０の外周面５１には、空気が通過可能な貫通孔である通気孔５２が形成されている。通気孔５２は、円筒状のファンリング５０の周方向に沿って、所定間隔で複数設けられている。このような通気孔５２を設ける場合には、外周面５１から離間していた当接部６１が、ファン３０の回転に伴い外周面５１に当接することになる。
【００２６】
通気孔５２の存在によって当接部６１が外周面５１に当接する理由は、下記の通りである。ファン３０の回転に伴い、ファン３０の前方が負圧になる。そして、離間状態の当接部６１と外周面５１との間に隙間６５が存在する状態で、ファン３０の前方に負圧が発生すると、隙間６５から通気孔５２を通って負圧になっている部分へ向かって空気の流れ（図４に示す矢印の向きの流れ）が生じる。そして、当該空気の流れに当接部６１が引っ張られるようにファンラバー６０が変形して、当接部６１が外周面５１に当接（密着）することになる。ファン３０の回転中は、当接部６１が外周面５１に当接した状態が維持される。
【００２７】
通気孔５２は、ファンリング５０の軸方向における中心Ｃ（図３）から見て、ファン３０の空気吸入側に形成されている。かかる場合には、ファン３０の回転時に当接部６１が引っ張られるファンラバー６０が変形しても、当接部６１が通気孔５２に対向する位置からずれることを抑制できる。これにより、より確実に、当接部６１を外周面５１に密着させることが可能となる。
【００２８】
なお、ファン３０の回転が停止すると、弾性を有するファンラバー６０は、自己の復元力により、図３に示すように当接部６１が外周面５１から離間することになる。このため、ファン３０の回転によって、当接部６１の当接状態及び離間状態を制御できる。
【００２９】
また、ファン３０の回転が停止している場合には、空気が、離間状態の当接部６１と外周面５１の間の隙間６５を介して図３に示す矢印の方向に流れることになる。かかる場合には、ファン３０の停止中に、空気の流れを促進することが可能となる。
【００３０】
＜本実施形態における効果＞
上述した実施形態によれば、ファンリング５０の外周面５１には、空気が通過可能な通気孔５２が形成されており、ファンラバー６０は、ファン３０の回転時に外周面５１に当接する。
かかる場合には、ファン３０の回転時に、ファン３０の前方に負圧が発生することにより、離間状態のファンラバー６０と外周面５１との間の隙間に存在する空気が、通気孔５２を通って負圧の発生領域に向かって流れることになる。そして、この空気の流れに引っ張られて、ファンラバー６０が外周面５１に当接することになり、ファン３０の回転中はファンラバー６０が外周面５１に密着した状態となる。このため、仮にファン３０の回転中にエンジン１０に大きな振動が発生しても、ファンラバー６０が外周面５１から外れることを防止できる。
【００３１】
以上、本発明を実施の形態を用いて説明したが、本発明の技術的範囲は上記実施の形態に記載の範囲には限定されない。上記実施の形態に、多様な変更又は改良を加えることが可能であることが当業者に明らかである。そのような変更又は改良を加えた形態も本発明の技術的範囲に含まれ得ることが、特許請求の範囲の記載から明らかである。
【符号の説明】
【００３２】
１    車両
３０    ファン
４０    シュラウド
５０    ファンリング
５１    外周面
５２    通気孔
６０    ファンラバー
６１    当接部
【図１】
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【図２】
2018048582.tif 000004
【図３】
2018048582.tif 000005
【図４】
2018048582.tif 000006