(57)【要約】【課題】サイドフレームがリクライニングユニットから剥離することを抑制できる乗物用シートを提供すること。【解決手段】乗物用シートは、シートクッションと、シートバックと、左右一対のリクライニングユニットとを備える。シートクッションは、左右一対のクッションサイドフレームを備え、シートバックは、左右一対のサイドフレームを備える。リクライニングユニットは、サイドフレームにおける外側面に固定される第１部と、クッションサイドフレーム側に固定される第２部と、ヒンジピンとを備える。インナー側のリクライニングユニットにおけるヒンジピンは、第１部及び第２部よりも外側の部分に、第１部又は第２部と対向する対向部を備える。【選択図】 図６
2018094990.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
シートクッションと、
シートバックと、
前記シートクッションに対する前記シートバックの回動をロック又はロック解除する左右一対のリクライニングユニットと、
前記シートクッションの骨格を構成する左右一対のクッションサイドフレームと、
前記シートバックの骨格を構成する左右一対のサイドフレームと、
前記左右一対のリクライニングユニットを連結するコネクティングロッドと、  
を備え、
前記リクライニングユニットは、
前記サイドフレームにおける外側面に固定される第１部と、
前記クッションサイドフレーム側に固定される第２部と、
前記第１部及び前記第２部を幅方向に貫通するヒンジピンと、
を備え、
前記第１部は前記第２部に対して回動可能に取り付けられ、
前記ヒンジピンの回動に応じて、前記第２部に対する前記第１部の回動をロック又はロック解除するように構成され、
前記コネクティングロッドは、インナー側の前記リクライニングユニットにおける前記ヒンジピンと、アウター側の前記リクライニングユニットにおける前記ヒンジピンとを連結し、
アウター側の前記リクライニングユニットにおける前記ヒンジピンは、前記第１部及び前記第２部よりも外側の部分に、前記ヒンジピンを操作するレリーズアームを備え、
インナー側の前記リクライニングユニットにおける前記ヒンジピンは、前記第１部及び前記第２部よりも外側の部分に、前記第１部又は前記第２部と対向する対向部を備える乗物用シート。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本開示は乗物用シートに関する。
【背景技術】
【０００２】
従来、以下の構成を有する乗物用シートが知られている。乗物用シートは、シートクッションと、シートバックと、左右一対のリクライニングユニットとを備える。シートクッションは、その骨格を構成する左右一対のクッションサイドフレームを備える。シートバックは、その骨格を構成する左右一対のサイドフレームを備える。リクライニングユニットは、シートクッションに対するシートバックの回動をロック又はロック解除する。
【０００３】
リクライニングユニットは、第１部と、第２部と、ヒンジピンとを備える。第１部はサイドフレームにおける外側面に、溶接によって固定される。第２部は、クッションサイドフレーム側に固定される。第１部は第２部に対して回動可能に取り付けられる。ヒンジピンは、第１部及び第２部を幅方向に貫通する。リクライニングユニットは、ヒンジピンの回動に応じて、第２部に対する第１部の回動をロック又はロック解除するように構成される。
【０００４】
インナー側のリクライニングユニットにおけるヒンジピンと、アウター側のリクライニングユニットにおけるヒンジピンとは、コネクティングロッドにより連結されている。アウター側のリクライニングユニットにおけるヒンジピンは、第１部及び第２部よりも外側の部分に、レリーズアームを備える（特許文献１参照）。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００５】
【特許文献１】特開２００７−２５２４５１号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００６】
後方から他車両が追突した状況（以下では後突とする）では、上記の乗物用シートにおいて、以下の作用が生じる。アウター側のクッションサイドフレームが、上面視において、内側に向けて、くの字形状に折れる。また、アウター側のクッションサイドフレームのうち、後ろ寄りの部分が、正面視において、外側に倒れるように変形する。そのことにより、アウター側のクッションサイドフレームに固定されたリクライニングユニット、さらにはシートバックのフレーム全体がアウター側に移動しようとする。その結果、インナー側のサイドフレームに、インナー側のリクライニングユニットから剥離する方向の荷重が発生する。
【０００７】
インナー側のサイドフレームがインナー側のリクライニングユニットから剥離することを防止するために、それらの溶接における溶接長を長くすることが考えられる。しかしながら、溶接長を長くすると、リクライニングユニットの内部への入熱が増加し、グリスが減少してしまうおそれがあるので、グリスを増加させる必要がある。本開示の一局面は、必ずしも溶接長を長くしなくても、サイドフレームがリクライニングユニットから剥離することを抑制できる乗物用シートを目的とする。
【課題を解決するための手段】
【０００８】
本開示の一態様は、シートクッションと、シートバックと、前記シートクッションに対する前記シートバックの回動をロック又はロック解除する左右一対のリクライニングユニットと、前記シートクッションの骨格を構成する左右一対のクッションサイドフレームと、前記シートバックの骨格を構成する左右一対のサイドフレームと、前記左右一対のリクライニングユニットを連結するコネクティングロッドと、を備え、前記リクライニングユニットは、前記サイドフレームにおける外側面に固定される第１部と、前記クッションサイドフレーム側に固定される第２部と、前記第１部及び前記第２部を幅方向に貫通するヒンジピンと、を備え、前記第１部は前記第２部に対して回動可能に取り付けられ、前記ヒンジピンの回動に応じて、前記第２部に対する前記第１部の回動をロック又はロック解除するように構成され、前記コネクティングロッドは、インナー側の前記リクライニングユニットにおける前記ヒンジピンと、アウター側の前記リクライニングユニットにおける前記ヒンジピンとを連結し、アウター側の前記リクライニングユニットにおける前記ヒンジピンは、前記第１部及び第２部よりも外側の部分に、前記ヒンジピンを操作するレリーズアームを備え、インナー側の前記リクライニングユニットにおける前記ヒンジピンは、前記第１部及び前記第２部よりも外側の部分に、前記第１部又は前記第２部と対向する対向部を備える乗物用シートである。
【０００９】
本開示の乗物用シートによれば、後突のとき、インナー側のサイドフレームがインナー側のリクライニングユニットから剥離することを抑制できる。その理由は以下のとおりである。
【００１０】
後突のとき、上述したとおり、シートバックのフレーム全体とともに、アウター側のリクライニングユニットもアウター側に移動しようとする。このとき、アウター側のリクライニングユニットとコネクティングロッドにより連結された、インナー側のヒンジピンも、アウター側に移動しようとする。そして、インナー側のヒンジピンに設けられた対向部は、インナー側のリクライニングユニットに外側から当接し、それをアウター側に移動させようとする。
【００１１】
よって、後突のとき、インナー側のサイドフレームだけでなく、インナー側のリクライニングユニットも、アウター側に移動しようとする。そのため、インナー側のサイドフレームに加わる、インナー側のリクライニングユニットから剥離する方向の荷重を低減できる。その結果、インナー側のサイドフレームがインナー側のリクライニングユニットから剥離することを抑制できる。
【図面の簡単な説明】
【００１２】
【図１】乗物用シート１の構成を表す斜視図である。
【図２】乗物用シート１の構成を表す斜視図である。
【図３】乗物用シート１の構成を表す右側面図である。
【図４】乗物用シート１の構成を表す左側面図である。
【図５】乗物用シート１の構成を表す背面図である。
【図６】図４におけるVI-VI断面での断面図である。
【発明を実施するための形態】
【００１３】
本開示の実施形態を図面に基づき説明する。
＜第１実施形態＞
１．乗物用シート１の構成
乗物用シート１の構成を図１〜図６に基づき説明する。乗物用シート１は自動車に搭載されるシートである。乗物用シート１における右側は、自動車におけるアウター側であり、乗物用シート１における左側は、自動車におけるインナー側である。アウター側とは、自動車の幅方向における中央から離れる方向を意味し、インナー側とは、自動車の幅方向における中央に近づく方向を意味する。幅方向とはシート幅方向を意味する。
【００１４】
図１〜図５に示すように、乗物用シート１は、シートバック３と、シートクッション５とを備える。シートバック３は、その骨格を構成する右側サイドフレーム７、左側サイドフレーム９、ロアパネル１１、及びアッパーパネル１３を備える。右側サイドフレーム７、左側サイドフレーム９、ロアパネル１１、及びアッパーパネル１３は、正面視において略矩形の骨格を形成する。
【００１５】
右側サイドフレーム７は金属板から成る部材である。右側サイドフレーム７は上下方向に延びる長尺部材である。右側サイドフレーム７の板厚方向は幅方向と略平行である。右側サイドフレーム７は、側面視において、上方にゆくほど徐々に幅が狭くなる形状を有する。また、右側サイドフレーム７は、側面視において、後方側に湾曲した弓形形状を有する。左側サイドフレーム９は金属板から成る部材である。左側サイドフレーム９は、右側サイドフレーム７を左右反転した形状を有する。    
【００１６】
ロアパネル１１は金属板から成る部材である。ロアパネル１１の板厚方向は前後方向と略平行である。ロアパネル１１は、右側サイドフレーム７の下部と、左側サイドフレーム９の下部との間に架け渡されている。アッパーパネル１３は、右側サイドフレーム７の上部と、左側サイドフレーム９の上部との間に架け渡されている。
【００１７】
シートクッション５は、その骨格を構成する右側クッションサイドフレーム１５、左側クッションサイドフレーム１７、前方ロッド１９、及び後方ロッド２１を備える。これらは、上面視において略矩形の骨格を形成する。
【００１８】
右側クッションサイドフレーム１５は金属板から成る部材である。右側クッションサイドフレーム１５は前後方向に延びる長尺部材である。右側クッションサイドフレーム１５の板厚方向は幅方向と略平行である。左側クッションサイドフレーム１７は金属板から成る部材である。左側クッションサイドフレーム１７は、右側クッションサイドフレーム１５を左右反転した形状を有する。図１、図３に示すように、右側クッションサイドフレーム１５の外側面であって後方寄りの部分にリフターブレーキ２２が設けられている。    
【００１９】
前方ロッド１９及び後方ロッド２１は、それぞれ、金属から成る円筒状の部材である。前方ロッド１９は、右側クッションサイドフレーム１５における前方寄りの部分と、左側クッションサイドフレーム１７における前方寄りの部分とに架け渡されている。後方ロッド２１は、右側クッションサイドフレーム１５における後方寄りの部分と、左側クッションサイドフレーム１７における後方寄りの部分とに架け渡されている。
【００２０】
図５、図６に示すように、乗物用シート１は、右側リクライニングユニット２３と、左側リクライニングユニット２５とを備える。図６に示すように、右側リクライニングユニット２３は、第１部２７と、第２部２９と、ヒンジピン３１と、カム３３と、を備える。
【００２１】
第１部２７は、右側サイドフレーム７に固定されている。より詳しくは、第１部２７における内側面が、右側サイドフレーム７における外側面に当接し、両者は溶接されている。なお、内側とは、幅方向において乗物用シート１の中央に向かう側を意味し、外側とは、幅方向において乗物用シート１の中央から離れる側を意味する。
【００２２】
第２部２９は、リクプレート３４を介して、右側クッションサイドフレーム１５に固定されている。リクプレート３４と右側クッションサイドフレーム１５とはボルト３６により固定されている。リクプレート３４と第２部２９とは溶接されている。
【００２３】
第１部２７は、第２部２９に対して回動可能に取り付けられている。第１部２７及び第２部２９の外周側は、リング形状のホルダ３８により挟持されている。ホルダ３８により、第１部２７に対し第２部２９が幅方向に分離することが抑制される。
【００２４】
ヒンジピン３１は、幅方向に延びる棒状部材である。ヒンジピン３１は、第１部２７及び第２部２９を幅方向に貫通する。カム３３はヒンジピン３１に固定されている。ヒンジピン３１が、その軸方向を中心として回転すると、カム３３も同様に回転する。右側リクライニングユニット２３は周知の構造を有し、ヒンジピン３１及びカム３３が所定の方向に回転すると、第２部２９に対する第１部２７の回動がロックされる。このとき、シートバック３の角度は一定に維持される。また、ヒンジピン３１及びカム３３が前記所定の方向とは反対方向に回転すると、第２部２９に対する第１部２７の回動のロックが解除される。このとき、シートバック３はシートクッション５に対し回動可能となる。
【００２５】
左側リクライニングユニット２５は、基本的には、右側リクライニングユニット２３を左右反転した構成を有する。ただし、図６に示すように、第１部２７は、左側サイドフレーム９に固定されている。より詳しくは、第１部２７における内側面が、左側サイドフレーム９における外側面に当接し、両者は溶接されている。また、第２部２９は、左側クッションサイドフレーム１７に、リクプレート３４を介して固定されている。
【００２６】
図１、図２、図６に示すように、乗物用シート１はコネクティングロッド３５を備える。また、図６に示すように、乗物用シート１はレリーズアーム３７、及び対向部３９を備える。コネクティングロッド３５は幅方向に延びる棒状部材である。コネクティングロッド３５は、右側リクライニングユニット２３側のヒンジピン３１と、左側リクライニングユニット２５側のヒンジピン３１とを連結する。よって、右側リクライニングユニット２３側のヒンジピン３１が所定量回動すると、左側リクライニングユニット２５側のヒンジピン３１も同量だけ回動する。そのため、右側リクライニングユニット２３がロックされた状態にあるとき、左側リクライニングユニット２５もロックされた状態となる。また、右側リクライニングユニット２３がロックを解除した状態にあるとき、左側リクライニングユニット２５もロックを解除した状態となる。
【００２７】
レリーズアーム３７は、右側リクライニングユニット２３側のヒンジピン３１に固定されている。レリーズアーム３７の幅方向における位置は、右側リクライニングユニット２３における第１部２７及び第２部２９よりも外側である。ユーザはレリーズアーム３７を操作することで、ヒンジピン３１を回転させ、右側リクライニングユニット２３及び左側リクライニングユニット２５をロックされた状態、又はロックを解除した状態とすることができる。すなわち、レリーズアーム３７は、ヒンジピン３１を操作するものである。
【００２８】
対向部３９は、左側リクライニングユニット２５側のヒンジピン３１に固定されている。対向部３９の幅方向における位置は、左側リクライニングユニット２５における第１部２７及び第２部２９よりも外側である。対向部３９は、第１部２７及び第２部２９と対向している。
【００２９】
対向部３９は、中央に孔を有する円環形状の板状部材である。その孔にヒンジピン３１が差し通されている。左側リクライニングユニット２５側のヒンジピン３１及び対向部３９が内側（アウター側）に移動したとき、対向部３９は、第１部２７及び第２部２９に外側から当接し、それらを内側に押圧する。
【００３０】
図１〜図６に示すように、乗物用シート１は、付勢バネ４０と、ストッパ４２とを備える。付勢バネ４０は、右側リクライニングユニット２３の外側、及び左側リクライニングユニット２５の外側にそれぞれ設けられている。付勢バネ４０の一端はシートクッション５側に取り付けられ、他端はシートバック３側に取り付けられている。付勢バネ４０は、シートバック３に対し、前方に倒れる方向に付勢する。
【００３１】
ストッパ４２は、右側サイドフレーム７及び左側サイドフレーム９の外側面にそれぞれ立設されている。ストッパ４２は、所定の位置までシートバック３が回動したとき、リクプレート３４と当接することにより、シートバック３の回動の範囲を制限する。
【００３２】
図１〜図５に示すように、乗物用シート１は、右側スライドレール４１及び左側スライドレール４３を備える。乗物用シート１は、右側スライドレール４１及び左側スライドレール４３の機能により前後方向にスライド可能である。
【００３３】
右側スライドレール４１は、ロアレール４５と、アッパレール４７とを備える。ロアレール４５及びアッパレール４７は、それぞれ、前後方向に延びる長尺部材である。ロアレール４５はフロア４９に固定される。アッパレール４７は、ロアレール４５に対し、前後方向にスライド可能に取り付けられる。また、アッパレール４７は、ブラケット５１、５３を介して右側クッションサイドフレーム１５に固定される。
【００３４】
左側スライドレール４３は、基本的には右側スライドレール４１と同様の構成を有する。ただし、アッパレール４７は、ブラケット５１、５３を介して左側クッションサイドフレーム１７に固定される。
【００３５】
２．乗物用シート１が奏する効果
乗物用シート１によれば、左側サイドフレーム９と左側リクライニングユニット２５との溶接長を必ずしも長くしなくても、後突のとき、左側サイドフレーム９が左側リクライニングユニット２５から剥離することを抑制できる。その理由は以下のとおりである。
【００３６】
後突のとき、右側クッションサイドフレーム１５にリフターブレーキ２２が設けられているため、右側クッションサイドフレーム１５のうち、リフターブレーキ２２の前方の部分に荷重が集まり、右側クッションサイドフレーム１５が、上面視において、内側に向けて、くの字形状に折れる。また、右側クッションサイドフレーム１５のうち、後ろ寄りの部分が、正面視において、外側に倒れるように変形する。そのことにより、右側クッションサイドフレーム１５に固定された右側リクライニングユニット２３、さらには、左側サイドフレーム９を含むシートバック３のフレーム全体がアウター側（図６における右側）に移動しようとする。
【００３７】
このとき、右側リクライニングユニット２３とコネクティングロッド３５により連結された、左側リクライニングユニット２５側のヒンジピン３１も、アウター側に移動しようとする。そして、ヒンジピン３１に固定された対向部３９は、左側リクライニングユニット２５にアウター側から当接し、それをアウター側に移動させようとする。
【００３８】
よって、後突のとき、左側サイドフレーム９だけでなく、左側リクライニングユニット２５も、アウター側に移動しようとする。そのため、左側サイドフレーム９に加わる、左側リクライニングユニット２５から剥離する方向の荷重を低減できる。その結果、後突のとき、左側リクライニングユニット２５が左側リクライニングユニット２５から剥離することを抑制できる。
＜他の実施形態＞
以上、本開示を実施するための形態について説明したが、本開示は上述の実施形態に限定されることなく、種々変形して実施することができる。
【００３９】
（１）乗物用シート１において、右側がインナー側、左側がアウター側であってもよい。この場合、対向部３９を右側のヒンジピン３１に取り付け、レリーズアーム３７を左側のヒンジピン３１に取り付けることができる。
【００４０】
（２）対向部３９の形態は特に限定されない。例えば、対向部３９は、側面視において棒状の形態等を有していてもよい。
（３）乗物用シート１は、自動車以外の乗物のシートであってもよい。自動車以外の乗物として、例えば、鉄道車両、航空機、船舶等が挙げられる。
【００４１】
（４）上記各実施形態における１つの構成要素が有する機能を複数の構成要素に分担させたり、複数の構成要素が有する機能を１つの構成要素に発揮させたりしてもよい。また、上記各実施形態の構成の一部を省略してもよい。また、上記各実施形態の構成の少なくとも一部を、他の上記実施形態の構成に対して付加、置換等してもよい。なお、特許請求の範囲に記載の文言から特定される技術思想に含まれるあらゆる態様が本開示の実施形態である。
【符号の説明】
【００４２】
１…乗物用シート、３…シートバック、５…シートクッション、７…右側サイドフレーム、９…左側サイドフレーム、１１…ロアパネル、１３…アッパーパネル、１５…右側クッションサイドフレーム、１７…左側クッションサイドフレーム、１９…前方ロッド、２１…後方ロッド、２２…リフターブレーキ、２３…右側リクライニングユニット、２５…左側リクライニングユニット、２７…第１部、２９…第２部、３１…ヒンジピン、３３…カム、３４…リクプレート、３５…コネクティングロッド、３６…ボルト、３７…レリーズアーム、３８…ホルダ、３９…対向部、４０…付勢バネ、４１…右側スライドレール、４２…ストッパ、４３…左側スライドレール、４５…ロアレール、４７…アッパレール、４９…フロア、５１…ブラケット
【図１】
2018094990.tif 000003
【図２】
2018094990.tif 000004
【図３】
2018094990.tif 000005
【図４】
2018094990.tif 000006
【図５】
2018094990.tif 000007
【図６】
2018094990.tif 000008