(57)【要約】【課題】衝突外力が加わったときに電池スタックのケーシング側壁への衝突干渉を抑制できる車載電池パックを提供する。【解決手段】車載電池パック１０は、各電池セル１８間にスペーサ部材２０を挟んで複数の電池セル１８が積層されている電池スタック１２，１４と、電池スタック１２，１４を上下２段に収容するケーシング５０であって、電池スタック１２，１４の両側に配置される一対の側壁５２ａ，５２ｂ、側壁５２ａ，５２ｂの各下部に固定される底部５４、および、側壁５２ａ，５２ｂの上部に固定される天井部５６を少なくとも含み、電池スタック１２，１４の積層方向両端部が底部５４，６２に固定されている、ケーシング５０と、電池スタック１２，１４と底部５４，６６との間であって、かつ、電池スタック１２の下面に突出したバンド挿通部２４と側壁５２ｂとの間に介在された波板部７８とを備える。【選択図】図１
2018085233.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
各電池セル間にスペーサ部材を挟んで複数の電池セルが積層されている電池スタックと、
前記電池スタックを収容するケーシングであって、前記電池セルの積層方向に沿って前記電池スタックの両側に配置される一対の側壁、前記一対の側壁の各下部に固定される底部、および、前記一対の側壁の上部に固定される天井部を少なくとも含み、前記電池スタックの積層方向両端部が前記底部に固定されている、ケーシングと、
前記電池スタックと前記底部との間であって、かつ、前記電池スタックの下面に突出した前記スペーサ部材の一部分である突部と前記側壁との間に介在された介在部材と、を備える、
車載電池パック。
【請求項２】
請求項１に記載の車載電池パックにおいて、
前記介在部材は、前記電池スタックの積層方向中央領域でスタック下面に当接して前記電池スタックを支持する着座部を有する、車載電池パック。
【請求項３】
請求項２に記載の車載電池パックにおいて、
前記着座部は、前記積層方向と直交する方向に間隔を空けて設けられ、前記電池スタックの下面両端にそれぞれ接触している、車載電池パック。
【請求項４】
請求項１〜３のいずれか一項に記載の車載電池パックにおいて、
前記介在部材の端部は、前記電池スタックの側面よりも前記ケーシングの側壁に近接して配置されている、車載電池パック。
【請求項５】
請求項１〜４のいずれか一項に記載の車載電池パックにおいて、
前記介在部材は、前記スペーサ部材によって前記各電池セル間に形成された冷却通路に冷却空気を供給するための吸気部材と一体に形成されている、車載電池パック。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、ハイブリッド自動車や電気自動車などに搭載される車載電池パックに関する。
【背景技術】
【０００２】
従来、ハイブリッド自動車や電気自動車などの電動車両を駆動するモータの電源として、電池パックが搭載されている。車載電池パックは、一般に、複数の電池セルを積層して構成された電池スタックと、この電池パックを収容する電池ケースとを備える。
【０００３】
例えば、特許文献１には、複数の電池セルが積層される積層方向に長い電池スタックと、電池スタックの上面に配置され、その両側部が電池スタックの両端部にそれぞれ取り付けられ、その上部に機器が固定される機器設置プレートと、電池スタック及び機器設置プレートを収容し、電池スタックの両端部が取り付けられるケーシングとを備える電池パックが記載されている。
【０００４】
この電池パックにおいてケーシングは、電池スタックの長手方向の中央に対応する位置において、機器設置プレートの上面に近接して配置された支持部材を備える。支持部材と機器設置プレートとの間には、電池スタック及び機器設置プレートを電池スタックの上から下に向かって押圧する弾性部材が配置されている。このような電池パックでは、電池スタックの長手方向中央が弾性部材によって押圧されることによって電池スタックの共振周波数が増加する。そのため、車両振動に対する電池パックの共振を抑制することができる。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００５】
【特許文献１】特開２０１６−１０３３２８号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００６】
上記特許文献１の電池パックでは、電池スタックの上下方向の振動を抑制できる。しかしながら、電池スタックの長手方向が車幅方向に沿った状態で車両に搭載された場合、車両の前後方向の振動を抑制するには十分ではない。
【０００７】
また、車両の衝突時に外力がケーシングに加わったときに、内部の電池スタックがケーシング内面にぶつかって破損することがある。このことを図７及び図８を参照して説明する。
【０００８】
電池スタック１００は、図７に示すように、多数の角型の電池セル１０２が積層されて構成される。電池スタック１００の積層方向両端には、一対のエンドプレート１０４が設けられている。また、電池スタック１００の上部には２本の拘束バンド１０６が積層方向Ｘに沿って配置されている。図示されていないが、電池スタック１００の下部にも２本の拘束バンドが配置されている。これら４本の拘束バンドの両端は、それぞれ、一対のエンドプレート１０４に固定されている。各拘束バンド１０６は、積層された多数の電池セル１０２に対して圧縮荷重を作用させて、電池スタック１００を一体の構造物としている。
【０００９】
各エンドプレートの下部には、２つの取付部１０８が形成されている。電池スタック１００は、図７に示すように、両端のエンドプレート１０４の合計４つの取付部１０８によって、ケーシング１１０内に収容固定される。より詳しくは、ケーシング１１０は、一対の側壁１１２ａ，１１２ｂと、ケーシング１１０の長手方向両端において側壁１１２ａ，１１２ｂの各下部に連結された底フレーム１１４ａ，１１４ｂとを備える。そして、電池スタック１００は、両端のエンドプレート１０４の取付部１０８がケーシング１１０の底フレーム１１４ａ，１１４ｂにボルト等によって固定される。
【００１０】
このようにケーシング１１０内に収容固定された電池スタック１００は、両端だけがケーシング１１０に固定されているが、それ以外はケーシング１１０に対して浮いた状態になっている。そのため、車両の衝突時にケーシング１１０に衝突外力が加わった場合、エンドプレート１０４の取付部１０８に衝突外力が作用することで、電池スタック１００がスタック反力（またはスタック慣性力）によって破線で示すように湾曲した状態に撓む。そうすると、ケーシング１１０の側壁１１２ａ，１１２ｂに電池スタック１００が衝突干渉して電池セル１０２が破損することが生じ得る。
【００１１】
本発明の目的は、衝突外力が加わったときに電池スタックのケーシング側壁への衝突干渉を抑制できる車載電池パックを提供することである。
【課題を解決するための手段】
【００１２】
本発明に係る車載電池パックは、各電池セル間にスペーサ部材を挟んで複数の電池セルが積層されている電池スタックと、前記電池スタックを収容するケーシングであって、前記電池セルの積層方向に沿って前記電池スタックの両側に配置される一対の側壁、前記一対の側壁の下部に固定される底部、および、前記一対の側壁の上部に固定される天井部を少なくとも含み、前記電池スタックの積層方向両端部が前記底部に固定されている、ケーシングと、前記電池スタックと前記底部との間であって、かつ、前記電池スタックの下面に突出した前記スペーサ部材の一部分である突部と前記側壁との間に介在された介在部材と、を備えるものである。
【００１３】
この構成によれば、電池スタックとケーシング底部との間であって、かつ、電池スタックの下面に突出したスペーサ部材の一部分である突部とケーシング側壁との間に介在部材が介在されていることで、電池スタックの積層方向が車幅方向に沿って搭載された場合に、突部とケーシング側壁との間に設けられた介在部材によって、電池スタックの車両前後方向の振動や撓みを効果的に抑制できる。したがって、電池スタックの両端部に衝突外力が作用した場合にも、電池スタックがケーシング側壁に衝突干渉するのを低減できる。
【００１４】
本発明に係る車載電池パックにおいて、前記介在部材は、前記電池スタックの積層方向中央領域でスタック下面に当接して前記電池スタックを支持する着座部を有してもよい。
【００１５】
この構成によれば、介在部材の着座部によって電池スタックの積層方向中央領域が支持されるため、電池スタックの共振周波数が増加して、車両振動に対する共振を効果的に抑制することができる。
【００１６】
この場合、前記着座部は、前記積層方向と直交する方向に間隔を空けて設けられ、前記電池スタックの下面両端にそれぞれ当接していてもよい。
【００１７】
この構成によれば、間隔をおいて設けられた着座部が電池スタックの下面両端にそれぞれ当接していることで、電池スタックのねじれ方向（図７参照）の変位や振動を抑制できる。
【００１８】
また、本発明に係る車載電池パックにおいて、前記介在部材の端部は、前記電池スタックの側面よりも前記ケーシングの側壁に近接して配置されているのが好ましい。
【００１９】
この構成によれば、衝突外力がケーシング側壁に作用したとき、衝突外力の少なくとも一部は介在部材や電池スタックの突部によって受け止められて軽減される。したがって、ケーシングの側壁が電池スタックにぶつかって電池セルが破損するのを抑制できる。
【００２０】
さらに、本発明に係る車載電池パックにおいて、前記介在部材は、前記スペーサ部材によって前記各電池セル間に形成された冷却流路に冷却空気を供給するための吸気部材と一体に形成されていてもよい。
【００２１】
この構成によれば、介在部材を吸気部材と一体的に構成することで、電池スタックの振動等を抑制するための介在部材を特別に設ける必要がなく、構成を簡素にでき組付性が向上する。
【発明の効果】
【００２２】
本発明に係る車載電池パックによれば、衝突外力が加わったときに電池スタックのケーシング側壁への衝突干渉を抑制できる。
【図面の簡単な説明】
【００２３】
【図１】本発明の一実施形態である車載電池パックの断面図である。
【図２】図１中のＡ−Ａ断面図である。
【図３】図１に示した車載電池パックに含まれる下側吸気トレイを示す斜視図である。
【図４】図１に示した車載電池パックに含まれる上側吸気トレイを示す斜視図である。
【図５】電池パックを各電池スタックのスペーサ部材の位置で切断した断面を示す図である。
【図６】図１中のＢ−Ｂ断面図である。
【図７】電池スタックの斜視図である。
【図８】従来の電池パックの一例を示す図である。
【発明を実施するための形態】
【００２４】
以下に、本発明に係る実施の形態について添付図面を参照しながら詳細に説明する。この説明において、具体的な形状、材料、数値、方向等は、本発明の理解を容易にするための例示であって、用途、目的、仕様等にあわせて適宜変更することができる。また、以下において複数の実施形態や変形例などが含まれる場合、それらの構成を適宜に組み合わせて用いることは当初から想定されている。
【００２５】
以下においては、２つの電池スタックが上下２段でケーシング内に収容固定されている車載電池パックについて説明するが、本発明は１つの電池スタックがケーシング内に収容固定された車載電池パックに適用されてもよい。
【００２６】
図１は、本発明の一実施形態である車載電池パック（以下、単に「電池パック」という。）１０の断面図である。図１には、電池パック１０における電池セルの積層方向（紙面奥行方向）が車両の幅方向に沿って搭載されたときの車両上下方向および車両前後方向が矢印で示されている。また、図２には、車両の上方向および右方向が矢印で示されている。
【００２７】
電池パック１０は、ハイブリッド自動車や電気自動車などに搭載されて、走行用動力を出力するモータに電力供給する電源として用いることができる。また、電池パック１０は、車両後部に設けられるラゲージルーム（またはトランクルーム）に隣接する位置に設置されてもよい。
【００２８】
電池パック１０は、上下２段に配置された電池スタック１２，１４と、電池スタック１２，１４を収容するケーシング５０とを備える。電池スタック１２，１４は、同一の構成を有する。そのため、下記では、下段に配置された電池スタック１２を例に説明し、上段の電池スタック１４についての詳細な説明を省略する。
【００２９】
図２に示すように、電池スタック１２は、多数の電池セル１８が一方向に積層されて構成されている。本実施形態では、電池セル１８は、例えば、扁平角形のリチウムイオン電池が好適に用いられる。以下において、電池セル１８が積層される方向を積層方向Ｘという。
【００３０】
図１及び図２に示すように、各電池セル１８間には、スペーサ部材２０が挟まれた状態で設けられている。スペーサ部材２０は、例えば、絶縁性の樹脂部材によって好適に形成される。スペーサ部材２０は、各電池セル１８間を電気的に絶縁するとともに、各電池セル１８間に冷却流路２２（図５参照）を形成するものである。また、電池スタック１２の両側面には、スペーサ部材２０の冷却通路２２から冷却空気を排気するための排気口または開口が形成されている。
【００３１】
図１に示すように、スペーサ部材２０の上部および下部には、それぞれ、一対のバンド挿通部（突部）２４が突出して一体に形成されている。一対のバンド挿通部２４は、所定間隔をおいて設けられている。また、バンド挿通部２４の内部には、拘束バンド３０を挿通するための空間が形成されている。
【００３２】
図２に示すように、電池スタック１２の積層方向Ｘの両端には、例えば金属板等で形成された一対のエンドプレート２６が配置されている。各エンドプレート２６は、その下部に、略Ｌ字状に曲がって形成された２つの取付部２７を有する。取付部２７には、ボルト挿通孔が形成されている。
【００３３】
拘束バンド３０は、例えば、長尺帯状をなす金属板で構成される。拘束バンド３０は、スペーサ部材２０を間に挟んだ状態で積層された多数の電池セル１８を一対のエンドプレート２６で押圧または拘束して一体化するものである。拘束バンド３０は、スペーサ部材２０の上部および下部に形成されたバンド挿通部２４を貫いて挿通され、両端部がエンドプレート２６に例えば溶接等によって固定される。これにより、電池パック１０が一体の構造物として構成される。
【００３４】
電池スタック１２の上方には、機器設置プレート３２が配置されている。機器設置プレート３２の長手方向（積層方向Ｘ）の両端は、エンドプレート２６の上部にそれぞれ固定されている。これにより、機器設置プレート３２の上面には、機器４２が例えばねじ留め等によって設置されている。機器４２としては、電池スタック１２の電圧を検出する電圧センサ、電池スタック１２の電流を検出する電流センサ、電池スタック１２の温度を検出する温度センサ、これらセンサからの情報に基づき電池スタック１２の状態を監視する制御装置等がある。
【００３５】
次に、電池スタック１２，１４を収容するケーシング５０について説明する。図１に示すように、ケーシング５０は、電池スタック１２，１４の車両前後方向両側に電池セル１８の積層方向Ｘに沿って配置される一対の側壁５２ａ，５２ｂ、両側壁５２ａ，５２ｂの下部に固定される底部５４、および、両側壁５２ａ，５２ｂの上部に固定される天井部５６を含む。
【００３６】
また、図２に示すように、ケーシング５０は、電池スタック１２，１４の積層方向Ｘの両端に対向する一対の端壁５８ａ，５８ｂをさらに含む。両端壁５８ａ，５８ｂは、下部と上部が底部５４及び天井部５６に固定されるとともに、車両前後方向の端縁部が両側壁５２ａ，５２ｂに固定されている。このようにしてケーシング５０は、一対の側壁５２ａ，５２ｂ、底部５４、天井部５６及び一対の端壁５８ａ，５８ｂによって、略直方体状の筐体として構成される。
【００３７】
図１に示すように、一対の側壁５２ａ，５２ｂは、例えばアルミニウム合金等の金属材料からなる中空構造の板材によって構成されて、強度および剛性が確保されている。これにより、車両前後方向に対向する側壁５２ａ，５２ｂに車両衝突による衝突外力が作用した場合でも、側壁５２ａ，５２ｂが変形しにくく、内部に収容された電池スタック１２，１４を有効に保護することができる。
【００３８】
図２に示すように、ケーシング５０の端壁５８ａ，５８ｂは、ケーシング５０の内側に突出する底端部フレーム６０および上側端部フレーム６２を有する。底端部フレーム６０には、下段の電池スタック１２の両端部がエンドプレート２６の取付部２７を介して固定されている。上側端部フレーム６２には、上段の電池スタック１４の両端部がエンドプレート２６の取付部２７を介して固定されている。
【００３９】
また、ケーシング５０は、図１及び図２に示すように、電池スタック１２，１４の積層方向中央に対応する位置に、底中央フレーム６４及び上側中央フレーム６６を有する。底中央フレーム６４及び上側中央フレーム６６の両端部は、一対の側壁５２ａ，５２ｂの内壁にそれぞれ固定されている。このように底中央フレーム６４及び上側中央フレーム６６によって一対の側壁５２ａ，５２ｂが連結されることで、ケーシング５０の強度が向上する。ここで、底中央フレーム６４は、底端部フレーム６０とともに、下段の電池スタック１２についての底部５４を構成する。また、上側中央フレーム６６は、上側端部フレーム６２とともに、上段の電池スタック１４についての底部を構成する。
【００４０】
次に、図１及び図２に加えて、図３及び図４を参照して、本実施形態の電池パック１０における吸気トレイ（吸気部材）について説明する。図３は、電池パック１０に含まれる下側吸気トレイ７０ａを示す斜視図である。図４は、電池パック１０に含まれる上側吸気トレイ７０ｂを示す斜視図である。また、図５は、電池パック１０を電池スタック１２，１４のスペーサ部材２０の位置で切断した断面を示す図である。さらに、図６は、図１中のＢ−Ｂ断面図である。
【００４１】
まず、下側吸気トレイ７０ａについて説明する。図１に示すように、下側吸気トレイ７０ａは、下段の電池スタック１２とケーシング５０の底部５４との間に配置されている。下側吸気トレイ７０ａは、図４に示すように、矩形筒状をなすダクト部７２と、ダクト部７２の両側に一体に設けられた一対の支持部７４と、ダクト部７２及び支持部７４と一体に形成されている流路形成部７６と、流路形成部７６と一体に形成されている波板部（介在部材）７８とを有する。下側吸気トレイ７０ａは、例えば樹脂材料によって一体に形成することができる。
【００４２】
ダクト部７２は、電池スタック１２の積層方向Ｘの中央に対応して設けられている。ダクト部７２は、電池パック１０が組み立てられたとき、図５に示すように、一方の側壁である前側壁５２ａから車両前方側に突出して配置され、ダクト部材６８の下端部が接続される。これにより、電池パック１０の外側から冷却空気が電池パック１０内に送り込まれて、下段の電池スタック１２に供給される。
【００４３】
支持部７４は、ダクト部７２を挟んで一体に設けられている。支持部７４は、直方体状に形成され、上方に突出している。支持部７４は、図２に示すように、その下面が底中央フレーム６４上に載って支持されている。支持部７４の上面は、図１及び図２に示すように、電池スタック１２の積層方向中央領域であって車両前方側の下面に当接している。これにより、支持部７４は、両端部のエンドプレート２６が底端部フレーム６０に固定された電池スタック１２の中央領域を押し上げるように突っ張った状態で支持する着座部となっている
【００４４】
図３に示すように、下側吸気トレイ７０ａの流路形成部７６は、電池スタック１２の積層方向Ｘに沿って略長方形状に延伸している。流路形成部７６の上面には、ダクト部７２から送り込まれた冷却空気を積層方向両側へ分岐させて流すための溝７７が形成されている。
【００４５】
流路形成部７６は、図１に示すように、電池スタック１２の下面から突出する一対のバンド挿通部２４の間の空間の下方を閉じるように配置される。これにより、電池スタック１２の下面と、一対のバンド挿通部２４と、流路形成部７６とによって、吸気チャンバ２５が区画形成される。
【００４６】
図３に示すように、流路形成部７６の両端下面には、位置決めピン７１が下方に突出して形成されている。位置決めピン７１は、下側吸気トレイ７０ａがケーシング５０の底部５４に組付けられるとき、底端部フレーム６０に形成された位置決め孔（図示せず）に挿入される。これにより、下側吸気トレイ７０ａが正確に位置決めされて組み付けられる。その後、下段の電池スタック１２が下側吸気トレイ７０ａ上に載置されて両端が底端部フレーム６０に固定されると、下側吸気トレイ７０ａは電池スタック１２と底部５４とに挟持されて固定される。
【００４７】
図５に示すように、ダクト部７２から送り込まれた冷却空気は、吸気チャンバ２５を介して各電池セル１８間にあるスペーサ部材２０よって形成された冷却流路２２を略Ｔ字状に流れる。これにより、電池スタック１２を構成する各電池セル１８が所定の温度範囲となるように冷却される。そして、冷却空気は、電池スタック１２の車両前後方向の側面から排気され、ケーシング５０に設けられた隙間や開口を介して電池パック１０外に放出される。
【００４８】
図３を再び参照すると、流路形成部７６と一体に形成されている波板部７８は、電池スタック１２の積層方向Ｘに沿って延伸して形成され、電池スタック１２と略同じ長さを有している。波板部７８は、図６に示すように、略台形状の凸状屈曲部７９ａ，７９ｂ，７９ｃが連続する波板状に形成されている。このように波板部７８を形成することで、樹脂材料の使用量を低減しながら波板部７８の強度を増すことができる。ただし、波板部７８に代えて、所定の強度が確保できる厚みを有する平板部等を介在部材としてもよい。
【００４９】
図６に示すように、波板部７８を構成する凸状屈曲部のうち、電池スタック１２の積層方向中央領域に位置する複数の凸状屈曲部７９ａは、その下面が底中央フレーム６４上に載って支持されている。そして、これらの凸状屈曲部７９ａの上面は、電池スタック１２の積層方向中央領域であって車両後方側の下面に当接している。これにより、凸状屈曲部７９ａは、電池スタック１２の積層方向中央領域を押し上げた状態で支持する着座部となっている。底中央フレーム６４に載っている凸状屈曲部７９ａの間に位置する凸状屈曲部７９ｂは、下面が底中央フレーム６４上に載ってはいないが、その上面は電池スタック１２の下面に当接している。これに対し、凸状屈曲部７９ａよりも電池スタック１２の積層方向端部側に位置する凸状屈曲部７９ｃは、電池スタック１２の下面に対して離間している。
【００５０】
このように波板部７８が電池スタック１２の積層方向中央領域を支持する着座部を有することで、電池スタック１２は、上述した下側吸気トレイ７０ａの支持部７４と共に波板部７８の凸状屈曲部７９ａによって、両端部のエンドプレート２６が底端部フレーム６０に固定された電池スタック１２の中央領域を押し上げるように突っ張った状態で支持される。
【００５１】
この場合、本実施形態の電池パック１０では、電池スタック１２の下面のうち車両前方側の端部に支持部７４が当接しており、車両後方側の端部に波板部７８の凸状屈曲部７９ａが当接している。このように積層方向Ｘと直交する方向に間隔を空けて配置された支持部７４および凸状屈曲部７９ａによって電池スタック１２が支持されることで、電池スタック１２がねじれ方向（図７参照）に変位するのを効果的に抑制することができる。
【００５２】
また、図１に示すように、波板部７８は、電池スタック１２の下面とケーシング５０の底部５４との間であって、かつ、電池スタック１２の下面に突出する車両後方側のバンド挿通部２４とケーシング５０の後側壁５２ｂとの間に介在して配置された介在部材となっている。このように波板部７８が介在されていることで、電池スタック１２の積層方向中央領域が車両前後方向に撓んだり振動したりするのを効果的に抑制できる。したがって、電池スタック１２の両端にエンドプレート２６の取付部２７を介して衝突外力が加わった場合でも、電池スタック１２がケーシング５０の後側壁５２ｂに衝突干渉するのを抑制できる。
【００５３】
さらに、図１に示すように、波板部７８の車両後方側の端部は、電池スタック１２の側面よりもケーシング５０の後側壁５２ｂに近接して配置されている。具体的には、波板部７８と後側壁５２ｂとの間の隙間は例えば２ｍｍに設定され、電池スタック１２と後側壁５２ｂとの間の隙間は例えば７ｍｍに設定されている。このように波板部７８を電池スタック１２よりも後側壁５２ｂに近接して配置したことで、衝突外力がケーシング５０の後側壁５２ｂに加わったとき、衝突外力の少なくとも一部は波板部７８や電池スタック１２のバンド挿通部２４によって受け止められて軽減される。したがって、ケーシング５０の後側壁５２ｂが電池スタック１２にぶつかって電池セル１８が破損するのを抑制できる。
【００５４】
他方、図１及び図２に示すように、上側吸気トレイ７０ｂは、上段の電池スタック１４に冷却空気を供給するための吸気部材である。上側吸気トレイ７０ｂは、積層方向両端が電池スタック１４のエンドプレート２６と上側端部フレーム６２とに挟持されて固定され、積層方向中央領域では電池スタック１４と上側中央フレーム６６との間に支持部７４及び波板部７８の凸状屈曲部７９ａが挟持されて固定される。
【００５５】
図５に示すように、上側吸気トレイ７０ｂのダクト部７２は、前側壁５２ａの内側に位置し、ダクト部材６８の上端部がケーシング５０に挿入されて連結される点で、下側吸気トレイ７０ａと相違する。上側吸気トレイ７０ｂの他の構成は、上述した下側吸気トレイ７０ａと同様であるため、同一構成には同一の参照符号を付して詳細な説明を省略する。
【００５６】
また、図５に示すように、下段の電池スタック１２の積層方向中央領域に対応する位置に、例えばゴム、ウレタンフォーム、ばね等で構成される２つの弾性部材３８が設けられている。弾性部材３８は、機器設置プレート３２の上面に形成された凹部３６内にそれぞれ配置されて、上側中央フレーム６６との間に挟まれている。機器設置プレート３２の凹部３６の下面は、電池スタック１２の上面に突出する２つのバンド挿通部２４にそれぞれ当接している。これにより、電池スタック１２は、弾性部材３８によってバンド挿通部２４を介して下方に押圧されている。このことは、上段の電池スタック１４についても同様である。すなわち、電池スタック１４は、機器設置プレート３２と天井中央フレーム６７との間に挟まれて設けられた弾性部材３８によって、バンド挿通部２４を介して下方に押圧されている。
【００５７】
上述したように本実施形態の電池パック１０によれば、下段の電池スタック１２については、下側吸気トレイ７０ａの波板部７８が電池スタック１２の下面とケーシング５０の底部５４との間であって、かつ、電池スタック１２の下面に突出する車両後方側のバンド挿通部２４とケーシング５０の後側壁５２ｂとの間に介在して配置されている。また、上段の電池スタック１４については、上側吸気トレイ７０ｂの波板部７８が電池スタック１４の下面とケーシング５０の上側端部フレーム６２および上側中央フレーム６６との間であって、かつ、電池スタック１４の下面に突出する車両後方側のバンド挿通部２４とケーシング５０の後側壁５２ｂとの間に介在して配置されている。このように波板部７８が介在されていることで、電池スタック１２，１４の積層方向中央領域が車両前後方向に撓んだり振動したりするのを効果的に抑制できる。したがって、電池スタック１２，１４の両端にエンドプレート２６の取付部２７を介して衝突外力が作用した場合でも、電池スタック１２，１４がケーシング５０の後側壁５２ｂに衝突干渉するのを低減できる。
【００５８】
また、本実施形態の電池パック１０では、電池スタック１２，１４の積層方向中央領域が下側吸気トレイ７０ａおよび上側吸気トレイ７０ｂの支持部７４と波板部７８とによって上側に押圧した状態でそれぞれ支持されている。このように電池スタック１２，１４の積層方向中央領域が支持されていることで、積層方向両端だけがケーシング５０に固定されている場合に比べて、電池スタック１２，１４の共振周波数が例えば３０Ｈｚから７０Ｈｚに増加し、その結果、車両振動に対する共振を効果的に抑制することができる。
【００５９】
さらに、本実施形態の電池パック１０では、電池スタック１２の積層方向中央領域の上部が、弾性部材３８によって機器設置プレート３２を介して下向きに押圧されている。また、電池スタック１４については積層方向中央領域の上部が、弾性部材３８によって機器設置プレート３２を介して下向きに押圧されている。したがって、電池スタック１２，１４の積層方向中央領域が上下両方から押圧支持されるため、共振周波数のさらなる増加によって車両振動に対する共振をより効果的に抑制することができる。
【００６０】
なお、本発明は、上述した実施形態およびその変形例に限定されるものではなく、本願の特許請求の範囲に記載された事項およびそれと均等な範囲内において、種々の変更や改良が可能である。
【００６１】
例えば、上記においては電池スタック１２，１４の下面に突出した突部が一方のバンド挿通部２４である場合について説明したが、これに限定されるものではなく、樹脂製のスペーサ部材２０から突出する他の突部であってもよい。
【００６２】
また、上記においては介在部材となる波板部７８が吸気トレイ７０ａ，７０ｂと一体に形成されている例について説明したが、介在部材は吸気トレイ７０ａ，７０ｂとは別の部材として形成されてもよい。
【００６３】
さらに、上記においては電池スタック１２，１４を上方から押圧支持するための弾性部材３８を設けた例について説明したが、弾性部材を省略することもできる。
【符号の説明】
【００６４】
１０  電池パック、１２，１４  電池スタック、１８  電池セル、２０  スペーサ部材、２２  冷却流路、２４  バンド挿通部、２５  吸気チャンバ、２６  エンドプレート、２７  取付部、３０  拘束バンド、３２  機器設置プレート、３６  凹部、３８  弾性部材、４２  機器、５０  ケーシング、５２ａ，５２ｂ  一対の側壁（前側壁、後側壁）、５４  底部、５６  天井部、５８ａ，５８ｂ  端壁、６０  底端部フレーム、６２  上側端部フレーム、６４  底中央フレーム、６６  上側中央フレーム、６７  天井中央フレーム、６８  ダクト部材、７０ａ  下側吸気トレイ（吸気部材）、７０ｂ  上側吸気トレイ（吸気部材）、７１  位置決めピン、７２  ダクト部、７４  支持部、７６  流路形成部、７７  溝、７８  波板部（介在部材）、７９ａ，７９ｂ，７９ｃ  凸状屈曲部、Ｘ  積層方向。
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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【図８】
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