(57)【要約】【課題】見栄えが良く、かつ、視認性を確保することが可能な車両用灯具を提供する。【解決手段】車両用灯具は、第一光源と、第二光源と、第一光源から照射された光が入射する第一入射面、第二光源から照射された光が入射する第二入射面、第一入射面から入射した光を反射する第一反射面と、第一反射面に対面して配置され、第二入射面から入射した光を反射する第二反射面と、を有し、第一反射面で反射した光が第二反射面で反射し、第二光源側に進み、第二反射面で反射した光が第一反射面で反射し、第一光源側に進む導光部材と、備えることを特徴とする。【選択図】図２
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
第一光源と、
第二光源と、
第一光源から照射された光が入射する第一入射面、第二光源から照射された光が入射する第二入射面、前記第一入射面から入射した光を反射する第一反射面、前記第一反射面に対面して配置され、前記第二入射面から入射した光を反射する第二反射面を有し、前記第一反射面で反射した光が前記第二反射面で反射し、前記第二光源側に進み、前記第二反射面で反射した光が前記第一反射面で反射し、前記第一光源側に進む導光部材と、を備える
ことを特徴とする車両用灯具。
【請求項２】
前記第一光源から前記第一反射面に向かう光路と、前記第二光源から前記第二反射面に向かう光路とが平行をなし、
前記第一反射面と前記第二反射面とがなす角度が９０°である
ことを特徴とする請求項１に記載の車両用灯具。
【請求項３】
前記導光部材は、
前記第一光源から前記第一反射面に向かう光、及び前記第二光源から前記第二反射面に向かう光の一部を反射させて該導光部材の外部に導く第一導光面、及び前記第一反射面から前記第一光源に向かう光、及び前記第二反射面から前記第二光源に向かう光の一部を反射させて該導光部材の外部に導く第二導光面を有するプリズム部を備える、
ことを特徴とする請求項１又は２に記載の車両用灯具。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
この発明は、車両用灯具に関するものである。
【背景技術】
【０００２】
車両の後方及び側方に向かって光を発する車両用灯具として、光源と、当該光源からの光を導光して外部に出射させる導光部材とを備えたものが知られている。一般的に、このような車両用灯具では、導光部材の一端側のみに光源が設けられている。このため、同部材の他端側から光が抜けてしまい、点光の原因となってしまうことがある。点光を抑制するための措置として、導光部材の一端側から入射した光を、方向を変えて例えば車両側方等に配光するように、導光部材の内部に反射面を設ける例も考えられる。しかしながら、反射面を設けても、光源と反射面との相対位置によっては、光の入射角度が反射面の反射可能な角度を超えてしまうため、有効な配光を得ることが難しい場合がある。また、反射面の裏側に光が抜けてしまい、点光の原因ともなってしまう。
このような課題を解決するための技術として、例えば下記特許文献１に記載されたものが知られている。特許文献１に記載された車両用灯具は、ランプハウジングと、ランプレンズと、第１光源と、第２光源と、導光部材と、を備える。第１光源と第２光源は、それぞれ導光部材の両端側に設けられている。導光部材は、折り返し部と、第１入射面と、第２入射面と、出射面と、複数の反射面と、を有する。第１入射面から折り返し部に向かう光と、第２入射面から折り返し部に向かう光は、その光路上で複数の反射面によって反射されて向きを変える。具体的には、複数の反射面により、車両の側方へ光を発するサイドマーカーランプ機能と、車両の後方へ光を発するテールランプ機能を含む２つのランプ機能を得られる。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００３】
【特許文献１】特開２０１５−１２２２１３号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
しかしながら、上記の車両用灯具では、第１光源と第２光源を含む２つの光源を導光部材の両端側に設ける必要があることから、装置のコスト上昇につながってしまう可能性があった。さらに、第１光源及び第２光源から発せられた光が、導光部材の折り返し部から外部に漏れることで点光して見えてしまう。このため、点灯時の見栄えが良くないという問題もある。
【０００５】
本発明は上記に鑑みてなされたものであり、見栄えが良く、かつ、視認性を確保することが可能で、コストを抑えた車両用灯具を提供することを目的とする。
【課題を解決するための手段】
【０００６】
本発明に係る車両用灯具は、第一光源と、第二光源と、第一光源から照射された光が入射する第一入射面、第二光源から照射された光が入射する第二入射面、前記第一入射面から入射した光を反射する第一反射面、前記第一反射面に対面して配置され、前記第二入射面から入射した光を反射する第二反射面を有し、前記第一反射面で反射した光が前記第二反射面で反射し、前記第二光源側に進み、前記第二反射面で反射した光が前記第一反射面で反射し、前記第一光源側に進む導光部材と、を備えることを特徴とする。
【０００７】
また、本発明に係る車両用灯具では、前記第一光源から前記第一反射面に向かう光路と、前記第二光源から前記第二反射面に向かう光路とが平行をなし、前記第一反射面と前記第二反射面とがなす角度が９０°であってもよい。
【０００８】
さらに、本発明に係る車両用灯具では、前記導光部材は、前記第一光源から前記第一反射面に向かう光、及び前記第二光源から前記第二反射面に向かう光の一部を反射させて該導光部材の外部に導く第一導光面、及び前記第一反射面から前記第一光源に向かう光、及び前記第二反射面から前記第二光源に向かう光の一部を反射させて該導光部材の外部に導く第二導光面を有するプリズム部を備えてもよい。
【発明の効果】
【０００９】
本発明によれば、見栄えが良く、かつ、視認性を確保することが可能な車両用灯具を提供することができる。
【図面の簡単な説明】
【００１０】
【図１】図１は、本発明の実施形態に係る車両用灯具の平面図である。
【図２】図２は、本発明の実施形態に係る車両用灯具を車両後方から見た図である。
【図３】図３は、本発明の実施形態に係る車両用灯具の要部拡大図である。
【図４】図４は、本発明の実施形態に係る車両用灯具の変形例を示す模式図である。
【発明を実施するための形態】
【００１１】
以下、本発明の実施形態に係る車両用灯具１００について、図１から図３を参照して説明する。なお、この実施形態によりこの発明が限定されるものではない。また、下記実施形態における構成要素には、当業者が置換可能かつ容易なもの、あるいは実質的に同一のものが含まれる。
【００１２】
以下の説明において、前後、上下、左右の各方向は、水平面に平行な面に配置された車両に車両用灯具１００が搭載された状態（車両搭載状態）における方向である。したがって、上下方向は鉛直方向であり、前後方向及び左右方向は水平面に平行な方向（水平方向）となる。本実施形態では、車両の運転席から正面を見た方向を前方とする。
【００１３】
図１は、本実施形態に係る車両用灯具１００を上側から見たときの一例を示す図である。図１に示す車両用灯具１００は、例えばテールランプ、ストップランプ、クリアランスランプ、デイタイムランニングランプ等の自動車用の灯具である。図１では、車両の後部右側に配置される車両用灯具１００を一例として示しており、図中右側を車両外側とし、図中左側を車両内側としている。なお、車両左側に配置される車両用灯具１００については、左右を逆にする点以外については同様の説明が可能である。図１に示すように、車両用灯具１００は、ランプハウジングに収容されている。車両用灯具１００は、複数の光源１（第一光源１１、第二光源１２）と、導光部材２と、保持部材９０と、を備える。
【００１４】
第一光源１１、及び第二光源１２は、例えばＬＥＤやＯＥＬ、ＯＬＥＤ（有機ＥＬ）などの半導体型光源である。第一光源１１、及び第二光源１２は、基板Ｂによってランプハウジング内で支持固定されている。第一光源１１、及び第二光源１２は、それぞれ発光面１Ａを有している。発光面１Ａは、導光部材２に向けられている。光源は、発光面１Ａから導光部材２に向けて光を出射する。
【００１５】
導光部材２は、第一光源１１及び第二光源１２からの光を導光する。導光部材２は、例えばアクリル樹脂やポリカーボネイト等の樹脂材料を用いて形成される。導光部材２は、横断面形状が円形もしくはほぼ円形を基調とした棒形形状となっている。導光部材２は、保持部材９０によってランプハウジング内の所定の位置で保持されている。
【００１６】
導光部材２は、略水平方向に延びる第一平行部２１、及び第二平行部２２と、第一平行部２１と第二平行部２２とを接続する接続部２４と、を有している。図１に示すように、上方から見て第一平行部２１は、車両の前方側から後方側へ向かうにしたがって、車両の外側から内側に向かって次第に湾曲している。言い換えると、導光部材２は、車両の後方から側方にかけて湾曲するように連続して形成されている。
【００１７】
図２に示すように、車両の後方から見て第一平行部２１と第二平行部２２とは互いに略平行をなしている。なお、ここで言う「平行」とは実質的な平行を含むものであり、厳密な平行のみを意味するものではない。
【００１８】
第一平行部２１の一方側の端部（すなわち車両の前方側の端部）は、第一入射面２５である。第一入射面２５は、第一光源１１と対向している。第一光源１１は第一入射面２５に向かって光を出射する。第一平行部２１の他方側の端部（すなわち車両の後方側の端部）は、後述する接続部２４と一体に接続されている。第二平行部２２の一方側の端部（すなわち車両の前方側の端部）は、第二入射面２６である。第二入射面２６には、第二光源１２と対向している。第二光源１２は第二入射面２６に向かって光を出射する。第二平行部２２の他方側の端部（すなわち車両の後方側の端部）は、後述する接続部２４と一体に接続されている。
【００１９】
接続部２４は、第一平行部２１と第二平行部２２とを略上下方向に接続している。接続部２４の一方側の端部（すなわち上側の端部）は、第一反射面２８である。接続部２４の他方側の端部（すなわち下側の端部）は、第二反射面２９である。第一反射面２８及び第二反射面２９は、入射した光を全反射する。第一反射面２８及び第二反射面２９は一例として、導光部材２を形成するアクリル樹脂やポリカーボネイトに銀箔等を真空蒸着することで形成することが可能である。
【００２０】
車両の前後方向から見て、第一反射面２８と第二反射面２９とがなす角度のうち小さい方の角度は９０°である。言い換えれば、第一反射面２８は、第一光源１１から出射された光の光軸に対して４５°をなしている。第二反射面２９は、第二光源１２から出射された光の光軸に対して４５°をなしている。さらに、第一光源１１から第一反射面２８に向かう光路は、第二光源１２から第二反射面２９に向かう光路と略平行である。この結果、第一反射面２８で反射されて第二反射面２９に向かう光と、第二反射面２９で反射された第一反射面２８に向かう光とが、互いに同一の光路上に位置する。
【００２１】
なお、第一反射面２８と第二反射面２９とがなす角度は、第一光源１１から出射される光の光軸と第二光源１２から出射される光の光軸とがなす角度に応じて、適宜決定されてよい。本実施形態では、第一光源１１から出射される光の光軸と、第二光源１２から出射される光の光軸とが平行であることから、第一反射面２８と第二反射面２９とがなす角度は９０°である。
【００２２】
図３を参照して、第一平行部２１及び第二平行部２２の詳細な構成について説明する。図３に示すように、第一平行部２１及び第二平行部２２は、プリズム部４を有している。以下では第一平行部２１に設けられたプリズム部４を第一プリズム部４１と呼び、第二平行部２２に設けられたプリズム部４を第二プリズム部４２と呼ぶことで両者を区別する。
【００２３】
第一プリズム部４１は、第一平行部２１における車両前方側を向く面、及び車両内側を向く面上に間隔をあけて複数配列されている。第一プリズム部４１は、導光部材２の外側（すなわち車両内側）に向かって突出している。
【００２４】
第一プリズム部４１は、第一光源１１側を向く第一導光面４１Ａと、第一反射面２８側を向く第二導光面４１Ｂとを有している。第一導光面４１Ａ及び第二導光面４１Ｂはともに平面状である。上下方向から見て、第一導光面４１Ａは第二導光面４１Ｂに対して所定の角度をなしている。第一導光面４１Ａは、第一光源１１から出射された光の一部を反射させて第一平行部２１の外部（車両の外側）に導く。具体的には、第一導光面４１Ａで反射された光は、導光部材２を横断するようにして、車両の外側に出射される。第二導光面４１Ｂは、第一反射面２８で反射された光の一部を反射させて第一平行部２１の外部（車両の外側）に導く。具体的には、第二導光面４１Ｂで反射された光は、導光部材２を横断するようにして、車両の外側に出射される。
【００２５】
第二プリズム部４２は、第二平行部２２における車両前方側を向く面、及び車両内側を向く面上に間隔をあけて複数配列されている。第二プリズム部４２は、導光部材２の外側（すなわち車両内側）に向かって突出している。
【００２６】
第二プリズム部４２は、第二光源１２側を向く第一導光面４２Ａと、第二反射面２９側を向く第二導光面４２Ｂとを有している。第一導光面４２Ａ及び第二導光面４２Ｂはともに平面状である。上下方向から見て、第一導光面４２Ａは第二導光面４２Ｂに対して所定の角度をなしている。第一導光面４２Ａは、第一光源１１から出射された光の一部を反射させて第一平行部２１の外部（車両の外側）に導く。具体的には、第一導光面４２Ａで反射された光は、導光部材２を横断するようにして、車両の外側に出射される。第二導光面４２Ｂは、第一反射面２８で反射された光の一部を反射させて第一平行部２１の外部（車両の外側）に導く。具体的には、第二導光面４２Ｂで反射された光は、導光部材２を横断するようにして、車両の外側に出射される。
【００２７】
続いて、上述の車両用灯具１００の動作について説明する。車両用灯具１００は、第一光源１１、及び第二光源１２をともに点灯させた状態で使用される。第一光源１１を点灯すると、発光面１Ａから光が放射される。発光面１Ａから放射された光は、第一光源１１に対向する第一入射面２５から導光部材２の第一平行部２１に入射する。第一入射面２５から入射した光は、接続部２４の第一反射面２８に向かって進行する。第一反射面２８に到達した光は、当該第一反射面２８で全反射されることで向きを変え、第二反射面２９に向かう。第二反射面２９に到達した光は、当該第二反射面２９で全反射されることでさらに向きを変え、第二平行部２２を第二光源１２側に向かって進行する。
【００２８】
第二光源１２を点灯すると、発光面１Ａから光が放射される。発光面１Ａから放射された光は、第二光源１２に対向する第二入射面２６から導光部材２の第二平行部２２に入射する。第二入射面２６から入射した光は、接続部２４の第二反射面２９に向かって進行する。第二反射面２９に到達した光は、当該第二反射面２９で全反射されることで向きを変え、第一反射面２８に向かう。第一反射面２８に到達した光は、当該第一反射面２８で全反射されることでさらに向きを変え、第一平行部２１を第一光源１１側に向かって進行する。
【００２９】
すなわち、上記の車両用灯具１００では、第一反射面２８で反射されて第二反射面２９に向かう光と、第二反射面２９で反射された第一反射面２８に向かう光とが、互いに同一の光路上に位置している。この結果、第一光源１１から出射された光は、第一平行部２１、接続部２４、及び第二平行部２２をこの順で通過する光路上を進行する。第二光源１２から出射された光は、第二平行部２２、接続部２４、及び第一平行部２１をこの順で通過する光路上を進行する。
【００３０】
特に、第一反射面２８は、当該第一反射面２８に入射する光を全反射するため、局所的に光が外部に漏れることに起因する点光が抑制されている。同様に、第二反射面２９は、当該第二反射面２９に入射する光を全反射するため、点光が抑制されている。これにより、車両用灯具１００の点灯時における見栄えを良くするとともに、視認性を確保することができる。また、第一光源１１及び第二光源１２は、一体に形成された一の発光素子であってもよい。この場合、導光部材２の両端側に光源を設けた場合、又は複数の発光素子を用いた場合に比べて、装置のコストを低減することができる。
【００３１】
さらに、車両用灯具１００では、上述の第一プリズム部４１が設けられていることにより、第一光源１１から出射された光の少なくとも一部を第一導光面４１Ａによって反射して外部に導くとともに、第一反射面２８で反射された光の少なくとも一部を第二導光面４１Ｂによって反射して外部に導くことができる。同様に、第二プリズム部４２が設けられていることにより、第二光源１２から出射された光の少なくとも一部を第一導光面４１Ａによって反射して外部に導くとともに、第二反射面２９で反射された光の少なくとも一部を第二導光面４１Ｂによって反射して外部に導くことができる。
【００３２】
ここで、第一反射面２８で全反射されて、第一プリズム部４１の第一導光面４１Ａに向かう光は、第二反射面２９で全反射された第二光源１２の出射光である。すなわち、第二光源１２からの出射光を高い割合で、第一導光面４１Ａに導くことができる。この結果、第一導光面４１Ａを通じて外部に十分な強度の光を出射することができる。
【００３３】
同様に、第二反射面２９で全反射されて、第二プリズム部４２の第一導光面４２Ａに向かう光は、第一反射面２８で全反射された第一光源１１の出射光である。すなわち、第一光源１１からの出射光を高い割合で、第一導光面４２Ａに導くことができる。この結果、第一導光面４２Ａを通じて外部に十分な強度の光を出射することができる。
【００３４】
特に、本実施形態に係る導光部材２は、車両の後方から側方にかけて湾曲するように連続して形成されている。このとき、プリズム部４の第一導光面４１Ａ、４２Ａによって反射された光は、車両の側方に向かって出射される。プリズム部４の第二導光面４１Ｂ、４２Ｂによって反射された光は、車両の後方に向かって出射される。このように、プリズム部４によって光を２つの方向に分けて出射させることができる。
【００３５】
以上、本発明の実施形態について図面を参照して説明した。なお、本発明の要旨を逸脱しない限りにおいて、上述の構成に種々の変更を施すことが可能である。例えば、上記実施形態では、一対の光源と、一対の入射面、及び反射面を有する導光部材２と、を備える構成について説明した。しかしながら、光源の数、入射面及び反射面の数は上記に限定されない。
【００３６】
具体的には、図４に示すように、３つの光源（第一光源１１、第二光源１２、第三光源１３）と、３つの平行部（第一平行部２１、第二平行部２２、第三平行部２３）を有する導光部材２と、を備える構成を採ることも可能である。
【００３７】
図４の例では、導光部材２は、互いに平行に延びる第一平行部２１、第二平行部２２、及び第三平行部２３を有している。第一平行部２１の第一入射面２５は第一光源１１と対向している。第二平行部２２の第二入射面２６は第二光源１２と対向している。第三平行部２３の第三入射面２７は第三光源１３と対向している。接続部２４は、第一反射面２８、第二反射面２９、第三反射面３０、及び第四反射面３１を有している。
【００３８】
これにより、第一入射面２５から第一平行部２１に入射した光は、第一反射面２８で全反射されて第二反射面２９に向かう。第二反射面２９に到達した光は、当該第二反射面２９で全反射されて第二平行部２２を進行し、第二光源１２側に向かう。
【００３９】
第二入射面２６から第二平行部２２に入射した光の一部は、第二反射面２９で全反射されて第一反射面２８に向かう。第一反射面２８に到達した光は、当該第一反射面２８で全反射されて第一平行部２１を進行し、第一光源１１側に向かう。
【００４０】
第二入射面２６から第二平行部２２に入射した光の残余は、第三反射面３０で全反射されて第四反射面３１に向かう。第四反射面３１に到達した光は、当該第四反射面３１で全反射されて第三平行部２３を進行し、第三光源１３側に向かう。
【００４１】
第三入射面２７から第三平行部２３に入射した光は、第四反射面３１で全反射されて第三反射面３０に向かう。第三反射面３０に到達した光は、当該第三反射面３０で全反射されて第二平行部２２を進行し、第二光源１２側に向かう。
【００４２】
車両の前後方向から見て、第一反射面２８と第二反射面２９とがなす角度のうち小さい方の角度、及び第三反射面３０と第四反射面３１とがなす角度のうち小さい方の角度はともに９０°である。言い換えれば、第一反射面２８は、第一光源１１から出射された光の光軸に対して４５°をなしている。第二反射面２９及び第三反射面３０は、第二光源１２から出射された光の光軸に対して４５°をなしている。第四反射面３１は、第三光源１３から出射された光の光軸に対して４５°をなしている。なお、第一反射面２８と第二反射面２９とが互いになす角度は、第一光源１１から出射される光の光軸と第二光源１２から出射される光の光軸とがなす角度に応じて、適宜決定されてよい。
【符号の説明】
【００４３】
１００  車両用灯具
１  光源
１１  第一光源
１２  第二光源
１３  第三光源
１Ａ  発光面
２  導光部材
２１  第一平行部
２２  第二平行部
２３  第三平行部
２４  接続部
２５  第一入射面
２６  第二入射面
２７  第三入射面
２８  第一反射面
２９  第二反射面
３０  第三反射面
３１  第四反射面
４  プリズム部
４１  第一プリズム部
４２  第二プリズム部
４１Ａ、４２Ａ  第一導光面
４１Ｂ、４２Ｂ  第二導光面
９０  保持部材
Ｂ  基板
【図１】
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【図２】
2018125173.tif 000004
【図３】
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【図４】
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