(57)【要約】【課題】所定の輝度を有して線状に発光する導光部材の部分の長さを大きく確保でき、導光部材の耐久性の向上と光源のコストダウンを図る。【解決手段】光入射部３４から後直線部３０の内部に入射され屈曲部２８に到達した光は、反射部４２によって傾斜部２６に向けて反射され、屈曲部２８から車両前方に光が射出されることがない。したがって、所定の輝度を有して車両前方に線状に発光する導光部材２０の部分である前直線部２２、湾曲部２４、傾斜部２６を大きな長さで延在させることができ、被視認性および意匠性を高める上で有利となる。また、屈曲部２８から光が漏れないため、光源３２として出力が低く発生する熱が少ない安価なものを使用でき、導光部材２０の耐久性の向上を図ると共に、車両前部の灯具１０のコストダウンを図る上で有利となる。【選択図】図２
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
細長形状を呈しその内部に入射した光をその外周面の外方に射出しつつその長手方向の一端側から他端側へ導く導光部材を備えた車両用灯具であって、
前記導光部材に屈曲部が設けられ、
前記屈曲部には、当該屈曲部の内部に入射された光を前記屈曲部に接続する前記導光部材の前記長手方向の他端側に導く反射部が設けられている、
ことを特徴とする車両用灯具。
【請求項２】
前記反射部は、前記導光部材の外周面に形成された反射膜で形成されている、
ことを特徴とする請求項１記載の車両用灯具。
【請求項３】
前記反射膜は、前記反射部に加え前記導光部材の外周面に、光を車両の前後方向または車幅方向で車両から離れる方向に反射させるように設けられている、
ことを特徴とする請求項２記載の車両用灯具。
【請求項４】
前記反射部は、光を車両の前後方向または車幅方向で車両から離れる方向に透過させる透過部を含んで構成されている、
ことを特徴とする請求項１又は２に記載の車両用灯具。
【請求項５】
前記屈曲部を構成する前記導光部材の延在方向と直交する平面で切断した断面の互いに対向する箇所の一方に光源の光を前記導光部材の内部に入射させる光入射部が設けられると共に他方に前記反射部が設けられ、
前記光入射部は、前記導光部材に一体に形成され前記光源の光を集光させて前記反射部で反射させた後、前記導光部材の長手方向の一端側から他端側へと導く集光部を含んで構成されている、
ことを特徴とする請求項１〜４の何れか１項記載の車両用灯具。
【請求項６】
前記導光部材を覆うアウターレンズを備える、
ことを特徴とする請求項１〜５の何れか１項記載の車両用灯具。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は車両用灯具に関する。
【背景技術】
【０００２】
車両用灯具として、光源から発せられる光の一部を灯具前方へ光制御する光学部材と、光学部材の前方に配置されたレンズと、反射鏡とを備えるものが開示されている（特許文献１参照）。
この車両用灯具では、レンズに、光源から発せられる光の一部を灯具前方に向けて透過するとともに光源から発せられる光の他の一部を反射鏡に向けて反射する反射膜が形成された部分透過部を設け、反射鏡は、部分透過部から反射された反射光を灯具前方へ向けて反射する。
この場合、部分透過部に、有色反射膜、あるいはレーザーエッチング処理による模様を設けておくことにより、灯具前方に透過する光によって灯具の被視認性を向上させている。
【０００３】
一方、近年、線状に発光するランプを備えた車両用灯具が提供されている。
線状に発光するランプは、例えば、車両前部の灯具に昼間点灯されるデイタイムランニングランプ（ＤＲＬ：Ｄａｙｔｉｍｅ  Ｒｕｎｎｉｎｇ  Ｌｕｍｐ）として使用され、あるいは、夜間に点灯される装飾用のイルミネーションランプとして使用されている。
従来、細長形状を呈しその内部に光源から入射した光をその外周面の外方で車両の前方に射出しつつその長手方向に導く導光部材を前面カバーの内側に配設した車両前部の灯具が提案されている。
このような灯具では、所定の輝度を有して線状に発光する導光部材の部分の長さを大きく確保することが被視認性および意匠性を高める上で好ましい。
例えば、車両前部に配置されるデイタイムランニングランプでは、導光部材の長手方向の端部に屈曲部を介して上下方向や車両後方に延在する部分を設け、この部分に導光部材に光を入射する光源を配置し、車両前方に発光する導光部材を配置するスペースから光源を取り除き、車両前方に発光する導光部材の長さを大きく確保することが考えられる。
また、車両前方に発光する導光部材の長手方向の中間部に屈曲部を設け、導光部材を異なった複数の方向に延在させ、車両前方に発光する導光部材の長さを大きく確保することが考えられる。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００４】
【特許文献１】特開２０１４−１１６１９８号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００５】
しかしながら、導光部材に屈曲部を設けた場合、屈曲部から光の一部が射出（漏出）してしまうことから、所定の輝度を有して線状に発光する導光部材の長さを大きく確保する上で不利となる。
本発明は、上記事情に鑑みなされたものであり、所定の輝度を有して線状に発光する導光部材の部分の長さを大きく確保でき、しかも、導光部材の耐久性の向上と光源のコストダウンを図る上で有利な車両用灯具を提供することを目的とする。
【課題を解決するための手段】
【０００６】
上記目的を達成するために、本発明は、細長形状を呈しその内部に入射した光をその外周面の外方に射出しつつその長手方向の一端側から他端側へ導く導光部材を備えた車両用灯具であって、前記導光部材に屈曲部が設けられ、前記屈曲部には、当該屈曲部の内部に入射された光を前記屈曲部に接続する前記導光部材の前記長手方向の他端側に導く反射部が設けられていることを特徴とする。
【発明の効果】
【０００７】
本発明によれば、導光部材に反射部を有する屈曲部を設けることで、例えば、大きな占有スペースが必要な光源を、線状に発光する導光部材の部分の配置スペースから取り除き、線状に発光する導光部材の部分の配置スペースを大きく確保できる。
また、導光部材に反射部を有する屈曲部を設けることで、例えば、導光部材の部分を異なった複数の方向に延在させることができる。
また、屈曲部は反射部を有していることから、屈曲部から光が漏出されることがない。
したがって、所定の輝度を有して線状に発光する導光部材の部分の長さを大きく確保でき、被視認性および意匠性を高める上で有利となる。
また、屈曲部における光の損失を抑制する上で有利となることから、光源として出力が高く、高熱を発生する高価なものを使用せず、出力が低く且つ発生する熱が少ない安価なものを使用できる。
そのため、光源に近接する導光部材が熱による影響を受けて黄変したり、溶融したりすることを防止でき、導光部材の耐久性の向上を図ると共に、車両用灯具のコストダウンを図る上で有利となる。
【図面の簡単な説明】
【０００８】
【図１】第１の実施の形態に係る車両用灯具が適用された車両の正面図である。
【図２】（Ａ）は第１の実施の形態に係る車両用灯具の平面図、（Ｂ）は（Ａ）のＢＢ線断面図である。
【図３】（Ａ）は第１の実施の形態に係る車両用灯具の要部の平面図、（Ｂ）は（Ａ）のＢＢ線断面図である。
【図４】第１の実施の形態の変形例を示す車両用灯具の要部の平面図である。
【図５】第１の実施の形態の別の変形例を示す車両用灯具の要部の平面図である。
【図６】第２の実施の形態に係る車両用灯具の要部の平面図である。
【図７】（Ａ）は第３の実施の形態に係る車両用灯具の要部の平面図、（Ｂ）は（Ａ）のＢＢ線断面図である。
【図８】（Ａ）は第４の実施の形態に係る車両用灯具の要部の平面図、（Ｂ）は（Ａ）のＢＢ線断面図である。
【図９】他の実施の形態に係る車両用灯具の正面図である。
【発明を実施するための形態】
【０００９】
（第１の実施の形態）
以下、本発明の実施の形態に係る車両用灯具について説明する。
また、以下の図面において符号ＦＲは車両前方を示し、符号ＬＨは車幅方向を示す。
なお、本実施の形態では、車両用灯具がデイタイムランニングランプを備える車両前部の灯具である場合について説明するが、本発明は夜間に点灯される装飾のためのイルミネーションランプなど従来公知の様々な車両用の灯具に適用可能である。
【００１０】
図１、図２（Ａ）、（Ｂ）に示すように、車両前部の灯具１０は、車両２の前面の車幅方向両側の箇所に設けられ、ハウジング１２と、アウターレンズ１４と、前照灯１６と、デイタイムランニングランプ１８と、方向指示灯（不図示）とを含んで構成されている。
ハウジング１２は、前照灯１６、デイタイムランニングランプ１８、方向指示灯を収容し保持すると共に、アウターレンズ１４を保持しており、図２（Ａ）ではハウジング１２の一部を示している。
アウターレンズ１４は、前照灯１６、デイタイムランニングランプ１８の車両前方を覆うと共に、方向指示灯の車両前方および車幅方向外方を覆うものである。
【００１１】
デイタイムランニングランプ１８は、導光部材２０と、光源３２とを含んで構成されている。
導光部材２０は、細長形状を呈しその内部に入射した光をその外周面の外方に射出しつつその長手方向の一端側から他端側へ導くものである。なお、図２においては、「一端側」は右端側であり、「他端側」は左端側を示す。
このような導光部材２０としてポリカーボネート樹脂など従来公知の様々な合成樹脂材料が使用可能であり、本実施の形態では、中実の透明な合成樹脂材料で形成されている。
【００１２】
導光部材２０は、図１に示すように、車両２を正面視した場合に、前照灯１６の下方で車幅方向に延在する前直線部２２と、前直線部２２の車幅方向端部に接続する緩やかな曲率半径の湾曲部２４と、湾曲部２４から車幅方向外側に至るにつれて次第に上昇する傾斜部２６と、図２（Ａ）に示すように、傾斜部２６の端部から屈曲部２８を介して車両後方に延在する後直線部３０とを含んで構成されている。
図３（Ａ）に示すように、後直線部３０の後端の端面３００２は、導光部材２０の内部に光が入射される光入射部３４として構成され、光源３２は、この光入射部３４の車両後方に配置されている。
なお、本実施の形態では、車幅方向に延在して線状に発光する導光部材２０の形状が、前直線部２２、湾曲部２４、傾斜部２６で構成されている場合について説明するが、このような形状は、車種に応じて、あるいはハウジング１２やアウターレンズ１４の形状に応じて種々変更される。
なお、光入射部３４となる後直線部３０の後端の端面３００２に光反射防止膜を設け、光入射部３４に入射される光の損失を抑制するなど任意である。
【００１３】
図２（Ａ）、（Ｂ）に示すように、前直線部２２と、湾曲部２４と、傾斜部２６とを構成する導光部材２０の車両後方を向いた外周面には、導光部材２０の内部に導かれた光を車両前方に反射させるようにプリズムカット３６が施され、さらに前直線部２２と、湾曲部２４と、傾斜部２６とを構成する導光部材２０の車両後方を向いた外周面に対向させてリフレクタ３８が配置されている。
【００１４】
図３に示すように、光源３２は、発光源となる複数のＬＥＤチップ３２０２と、それらＬＥＤチップ３２０２が実装された基板３２０４と、基板３２０４を保持しＬＥＤチップ３２０２で発生する熱を放熱するヒートシンク３２０６とを備えている。本実施の形態では、ＬＥＤチップ３２０２は白色光を出射する。
光源３２は、ＬＥＤチップ３２０２が光入射部３４に正対しＬＥＤチップ３２０２と光入射部３４との間隔が例えば２ｍｍ程度となるようにハウジング１２に取着されており、ＬＥＤチップ３２０２から出射された光が光入射部３４から導光部材２０の内部に効率よく入射されるように図られている。
また、ＬＥＤチップ３２０２近傍の温度は、例えば１９０℃程度の高温となり、光源３２はエンジンなどの熱源からの熱の影響を受けやすいため、ヒートシンク３２０６は、放熱が効率良くなされるように基板３２０４よりも大きな形状で構成されており、したがって、光源３２の占有スペースは比較的大きなものとなる。
【００１５】
屈曲部２８は、導光部材２０の長手方向を変換する箇所であり、したがって、導光部材２０の内部に導かれた光のうちの多くの光量が導光部材２０の外周面の外方に射出されやすい箇所となっている。
本実施の形態では、後直線部３０の長さは短く、したがって、屈曲部２８は導光部材２０の後端寄りの箇所に設けられ、屈曲部２８は光源３２の近傍に位置している。
屈曲部２８は、導光部材２０を傾斜部２６からほぼ９０度の角度で車両後方に向けて屈曲させることで構成されている。
屈曲部２８は、本実施の形態では、導光部材２０の断面をなす曲面で形成されているが、屈曲部２８を図４に示すように、複数の平面の集合体４０で形成するなど任意である。
また、屈曲部２８が、導光部材２０の長手方向を変換する角度は、図５に示すように、９０度よりも小さい角度でもよく、あるいは、導光部材２０を逆向きに延在させる角度でもよく、あるいは、９０度以上の角度でもよく、あるいは３次元形状に屈曲させるなど任意である。
【００１６】
図２（Ａ）、（Ｂ）に示すように、屈曲部２８には、光入射部３４から後直線部３０の内部に入射された光を屈曲部２８に接続する傾斜部２６に導く反射部４２が設けられている。すなわち、本実施の形態では、反射部４２は、導光部材２０の内部に導かれた光を、屈曲部２８を挟んで反対に位置する導光部材２０の部分（長手方向の他端側）に導いている。
また、本実施の形態では、反射部４２は、屈曲部２８を構成する導光部材２０の外周面の全域に形成された反射膜４４で形成されている。
このような反射膜４４は、銀やアルミニウムなどの従来公知の様々な材料が導光部材２０の外周面に蒸着された蒸着膜で形成されている。
【００１７】
本実施の形態によれば、反射部４２を有する屈曲部２８を介して前直線部２２、湾曲部２４、傾斜部２６の車両後方に光源３２を配置するようにし、車両前方に発光する前直線部２２、湾曲部２４、傾斜部２６が配置されるスペースから光源３２を取り除くようにした。
すなわち、大きな占有スペースが必要な光源３２を、車両前方に線状に発光する導光部材２０の部分の配置スペースの車両後方に配置し、車両前方に線状に発光する導光部材２０の部分の配置スペースを大きく確保した。
また、導光部材２０に屈曲部２８が設けられ、屈曲部２８に反射部４２が設けられているため、光入射部３４から後直線部３０の内部に入射され屈曲部２８に到達した光は、反射部４２によって傾斜部２６に向けて反射され、屈曲部２８から車両前方に光が射出されることがない。
したがって、所定の輝度を有して車両前方に線状に発光する導光部材２０の部分である前直線部２２、湾曲部２４、傾斜部２６を大きな長さで延在させることができ、被視認性および意匠性を高める上で有利となる。
また、屈曲部２８から光が漏れないため、光源３２として出力が高く、高熱を発生する高価なものを使用せず、出力が低く発生する熱が少ない安価なものを使用できる。
そのため、光源３２に近接する導光部材２０が熱による影響を受けて黄変したり、溶融したりすることを防止でき、導光部材２０の耐久性の向上を図ると共に、車両前部の灯具１０のコストダウンを図る上で有利となる。
また、屈曲部２８が、導光部材２０の長手方向を変換する角度は任意であり、導光部材２０をレイアウトする上で有利となる。
【００１８】
（第２の実施の形態）
次に図６を参照して第２の実施の形態について説明する。
なお、以下の実施の形態では、第１の実施の形態と同様の部分、部材については第１の実施の形態と同一の符号を付してその説明を省略する。
第２の実施の形態は、後直線部３０が省略され、屈曲部２８に光入射部４６を設けた点が第１の実施の形態と異なっている。
すなわち、第２の実施の形態では、傾斜部２６の端部に屈曲部２８が設けられ、屈曲部２８に光入射部４６が設けられている。
図６（Ｂ）に示すように、屈曲部２８を構成する導光部材２０の延在方向と直交する平面で切断した断面の互いに対向する箇所の一方に光入射部４６が設けられると共に他方に反射膜４４からなる反射部４２が設けられている。
光入射部４６は、導光部材２０に一体に形成され光源３２の光を反射部４２に集光させる集光部４８を含んで構成され、本実施の形態では、集光部４８は凸レンズで構成されている。
反射部４２は、集光部４８により集光された光を傾斜部２６に導くように構成されている。
言い換えると、集光部４２は、光源３２の光を集光させて反射部４２で反射させた後、導光部材２０の長手方向の一端側から他端側へと導くものである。
第２の実施の形態では、光源３２は、屈曲部２８の後方で車幅方向内方に配置されている。
【００１９】
本実施の形態によれば、第１の実施の形態と同様な効果が奏されることは無論のこと、集光部４８によって光源３２の光を導光部材２０の内部に集光させるので、光源３２と光入射部４６との間隔が大きくなって光源３２からの光が拡散しても拡散した光を効率よく導光部材２０の内部に導くことができ、前直線部２２、湾曲部２４、傾斜部２６の輝度を確保し、被視認性および意匠性を高める上で有利となる。
したがって、光源３２と光入射部４６との間隔を適宜寸法に確保することで光源３２の熱が導光部材２０に伝達することを抑制でき、光源３２から光入射部４６への光の入射時の損失を抑制しつつ導光部材２０の耐久性を高める上でより有利となる。
また、集光部４８によって光源３２からの光を反射部４２に集光させるので、光入射部４６から導光部材２０の内部に入射された光を、傾斜部２６に向けて効率よく導くことができ、前直線部２２、湾曲部２４、傾斜部２６の輝度を確保し、被視認性および意匠性を高める上で有利となる。
また、屈曲部２８に光入射部４６を設け、第１の実施の形態の後直線部３０を省略したので、デイタイムランニングランプ１８の小型化を図る上で有利となる。
【００２０】
（第３の実施の形態）
次に第３の実施の形態について図７（Ａ）、（Ｂ）を参照して説明する。
第３の実施の形態は、第２の実施の形態の変形例である。
図７（Ａ）、（Ｂ）に示すように、反射膜４４０２は、反射部４２に加え前直線部２２、湾曲部２４、傾斜部２６の車両後方を向いた外周面に、光を車両前方に反射させるように設けられている。
前直線部２２、湾曲部２４、傾斜部２６に設けられる反射膜４４０２は、反射部４２に設けられる反射膜４４と同一の構成であり、反射部４２に反射膜４４を形成する際に同時に形成されるものである。
【００２１】
本実施の形態によれば、第２の実施の形態と同様な効果が奏されることは無論のこと、導光部材２０の外周面に反射膜４４が形成されているので、導光部材２０の車両後方を向いた背面に導光部材２０と別部材であるリフレクタ３８を省略でき、コストダウンを図る上で有利となる。
また、リフレクタ３８が省略されることから、反射膜４４の車両後方に位置するハウジング１２の部分の色を、例えば黒色や、黒色以外の背景色とすることで、前直線部２２、湾曲部２４、傾斜部２６から車両前方に出射される白色の光と、このような背景色との組み合わせを実現でき、車両用灯具１０の被視認性および意匠性の向上を図る上で有利となる。
この場合、前直線部２２、湾曲部２４、傾斜部２６に形成した反射膜４４０２の一部に光を車両後方に透過させる光透過部を形成すると、透過した光により上記背景色が車両前方に射出され、車両用灯具１０の被視認性および意匠性の向上を図る上で有利となる。
【００２２】
（第４の実施の形態）
次に第４の実施の形態について図８（Ａ）、（Ｂ）を参照して説明する。
第４の実施の形態は、第３の実施の形態の変形例である。
図８（Ａ）、（Ｂ）に示すように、反射部４２に光を車両前方に透過させる透過部５０が形成されている。
本実施の形態によれば、第３の実施の形態と同様な効果が奏されることは無論のこと、前傾斜部２６に続いて屈曲部２８からも透過部５０を介して車両前方に光が照射され、したがって、導光部材２０の車幅方向に線状に発光する部分を大きく確保でき、被視認性および意匠性を高める上で有利となる。
【００２３】
なお、本実施の形態では、反射部４２が反射膜４４で形成されている場合について説明したが、反射膜４４に代えて導光部材２０とは別の部材であるリフレクタを用いて反射部４２を構成してもよい。しかしながら、実施の形態のように反射膜４４を用いて反射部４２を形成すると、部品点数の削減化、コストダウンを図る上で有利となる。
また、本実施の形態では、反射部４２を有する屈曲部２８が導光部材２０の長手方向の端部または端部寄りの箇所に設けられている場合について説明したが、図９に示すように、反射部４２を有する屈曲部２８は導光部材２０の長手方向の中間部に設けられている場合にも本発明は同様に適用され、反射部４２を有する屈曲部２８の個数は２つ以上であってもよい。反射部４２を有する屈曲部２８を、導光部材２０の長手方向の中間部に１つあるいは複数設けると、導光部材２０の部分を異なった複数の方向に延在させることで、所定の輝度を有して車両前方に線状に発光するの部分の長さを大きく確保でき、被視認性および意匠性を高める上で有利となる。
また、光源３２の光を導光部材２０の内部に集光させる集光部４８を屈曲部２８に設けた場合について説明したが、図９に示すように、集光部５２を導光部材２０の長手方向の端部の端面に導光部材２０と一体に設け、光入射部３４を構成するようにしても良い。このような集光部５２を設けると、光源３２と光入射部３４との間隔が大きくなり光源３２の光が拡散しても拡散した光を効率よく導光部材２０の内部に導くことができる。そのため、光源３２と光入射部３４の間隔を適宜寸法に確保することで光源３２の熱が導光部材２０に伝達することを抑制でき、導光部材２０の耐久性を高める上で有利となる。
また、実施の形態では、車両用灯具１０がアウターレンズ１４を含んで構成されている場合について説明したが、アウターレンズ１４は省略することも可能である。
また、実施の形態では、導光部材２０の前直線部２２、湾曲部２４、傾斜部２６から車両前方に光を射出し、反射部４２において透過部５０が車両前方に光を透過させる場合について説明したが、このように光を射出、透過する方向は、車両用灯具が設けられる箇所に応じて異なる。車両用灯具が車両前部や車両後部に設けられる場合には、光は車両の前後方向で車両から離れる方向に射出、透過され、車両用灯具が車両側部に設けられる場合には、光は車幅方向で車両から離れる方向に射出、透過され、車両用灯具が車両上部に設けられ場合には、光は上方に射出、透過され、いずれの場合も光は車両から離れる方向に射出、透過される。
【符号の説明】
【００２４】
１０  車両用灯具
１２  ハウジング
１４  アウターレンズ
１８  デイタイムランニングランプ
２０  導光部材
２８  屈曲部
３０  後直線部
３２  光源
３４  光入射部
４２  反射部
４４、４４０２  反射膜
４６  光入射部
４８  集光部
５０  透過部
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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【図８】
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【図９】
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