(57)【要約】      （修正有）【課題】プレーヤーのスイングスピード、力量に左右されることなく、飛距離の安定性と方向安定性の両方に優れた、捩じり剛性の高いゴルフクラブ用シャフトを提供する。【解決手段】複数の炭素繊維強化樹脂層で構成されるゴルフクラブ用シャフトであって、炭素繊維がシャフト軸方向に対して＋３０〜＋７０°に配向された層と、−３０〜−７０°に配向された層とをシャフト全長に渡って貼り合せて成るバイアス層と、炭素繊維がシャフト軸方向に配向され、シャフトの全長に渡って位置するストレート層と、炭素繊維がシャフト軸方向に対して＋３０〜＋７０°に配向された層と、−３０〜−７０°に配向された層とを貼り合せて成る細径側バイアス層と、さらに同様な太径側バイアス層を有しており、前記バイアス層の合計重量をＢ（ｇ）、シャフト全体に渡って位置するストレート層の合計重量をＳ（ｇ）とした場合に、０．５≦Ｂ／（Ｂ＋Ｓ）≦０．８を満たす。【選択図】図１
2018110703.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
複数の炭素繊維強化樹脂層で構成されるゴルフクラブ用シャフトであって、炭素繊維がシャフト軸方向に対して＋３０〜＋７０°に配向された層と、−３０〜−７０°に配向された層とをシャフト全長に渡って貼り合せて成るバイアス層と、炭素繊維がシャフト軸方向に配向され、シャフトの全長に渡って位置するストレート層と、炭素繊維がシャフト軸方向に対して＋３０〜＋７０°に配向された層と、−３０〜−７０°に配向された層とを貼り合せて成る細径側バイアス層と、さらに同様な太径側バイアス層を有しており、
前記バイアス層の合計重量をＢ（ｇ）、シャフト全体に渡って位置するストレート層の合計重量をＳ（ｇ）とした場合に、
０．５≦Ｂ／（Ｂ＋Ｓ）≦０．８
を満たす、ゴルフクラブ用シャフト。
【請求項２】
炭素繊維がシャフト軸方向に対して＋３０〜＋７０°に配向された層と、−３０〜−７０°に配向された層とを貼り合せて成るバイアス層を少なくとも３層以上有する、請求項１に記載のゴルフクラブ用シャフト。
【請求項３】
炭素繊維がシャフト軸方向に対して＋３０〜＋７０°に配向された層と、−３０〜−７０°に配向された層とを貼り合せて成るバイアス層、及び炭素繊維がシャフト軸方向に配向され、シャフトの全長に渡って位置するストレート層の弾性率がともに、２００ＧＰａ〜９００ＧＰａの強化繊維から成る繊維強化樹脂層で構成される、請求項１に記載のゴルフクラブ用シャフト。
【請求項４】
炭素繊維がシャフト軸方向に対して＋３０〜＋７０°に配向された層と、−３０〜−７０°に配向された層とを貼り合せて成る細径側バイアス層の重量をＡ（ｇ）、炭素繊維がシャフト軸方向に対して＋３０〜＋７０°に配向された層と、−３０〜−７０°に配向された層とを貼り合せて成るバイアス層の合計重量をＢ（ｇ）とした場合に、
０．０５≦Ａ／Ｂ≦０．１２
を満たす、請求項１に記載のゴルフクラブ用シャフト。
【請求項５】
炭素繊維がシャフト軸方向に対して＋３０〜＋７０°に配向された層と、−３０〜−７０°に配向された層とを貼り合せて成る太径側バイアス層の重量をＣ（ｇ）、炭素繊維がシャフト軸方向に対して＋３０〜＋７０°に配向された層と、−３０〜−７０°に配向された層とを貼り合せて成るバイアス層の合計重量をＢ（ｇ）とした場合に、
０．０３≦Ｃ／Ｂ≦０．１０
を満たす、請求項１に記載のゴルフクラブ用シャフト。
【請求項６】
炭素繊維がシャフト軸方向に対して＋３０〜＋７０°に配向された層と、−３０〜−７０°に配向された層とを貼り合せて成る細径側バイアス層の重量をＡ（ｇ）、炭素繊維がシャフト軸方向に対して＋３０〜＋７０°に配向された層と、−３０〜−７０°に配向された層とを貼り合せて成る太径側バイアス層の重量をＣ（ｇ）とした場合に、
１．０≦Ａ／Ｃ≦１．８
を満たす、る請求項１に記載のゴルフクラブ用シャフト。
【請求項７】
炭素繊維がシャフト軸方向に対して＋３０〜＋７０°に配向された層と、−３０〜−７０°に配向された層とを貼り合せて成る細径側バイアス層が、炭素繊維がシャフト軸方向に対して＋３０〜＋７０°に配向された層と、−３０〜−７０°に配向された層とをシャフト全長に渡って貼り合せて成るバイアス層の外側に積層構成される、請求項１に記載のゴルフクラブ用シャフト。
【請求項８】
複数の炭素繊維強化樹脂層から成るゴルフクラブ用シャフトであって、シャフトのトルクをＴｑ（°）とした場合に、
１．６ ≦  Ｔｑ ≦４．０
を満たす、請求項１に記載のゴルフクラブ用シャフト。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、高い捩じり剛性を有し、ゴルファーの力量に左右されることなく、飛距離の安定性を有するとともに、左右への方向安定性にも優れた、繊維強化樹脂製のゴルフクラブ用シャフトに関する。
【背景技術】
【０００２】
ゴルフの打球の飛距離は、ボールの初速、打ち出し角度、スピン量で決定することが知られている。ゴルフのスコアを良くするためには、飛距離の安定性はもちろんのこと、左右への方向安定性も非常に重要であり、よって、安定した飛距離と方向安定性を得るためには、これら３つの要素のバラツキを減少させることが必要となってくる。
ボールの初速、打ち出し角度、スピン量は、ゴルフヘッドの特性に依存するが、これら３つの要素の安定性については、ボールを打撃する瞬間のシャフトの動き（変形）が影響をする。特にゴルフクラブ用シャフト（以下、単にシャフトという場合もある。）の細径部の変形がこれらの要素に大きく影響し、この部分のシャフトの捩じり剛性を上げれば、シャフトの挙動を抑制することができるため、これらの要素を安定することが知られている（特許文献１）。
【０００３】
しかしながら、単にゴルフクラブ用シャフトの細径部のシャフトの捩じり剛性を上げると、フィーリングが硬くなったり、ヘッドの返りが極端に悪くなったりするなどのデメリットがある。また、炭素繊維で強化された繊維強化樹脂製のシャフトにおいて、シャフトの捩じり剛性を上げるために弾性率の高い炭素繊維の使用量を多くし過ぎると、一般的に弾性率の高い炭素繊維は引張強度が低いため、シャフトの強度が低下し、シャフトの折損が生じ易くなる。さらにまた、この部分の捩じり剛性を高くし過ぎると、ヘッドのトゥダウンが抑制され過ぎて、ヘッドの中央より下部にボールがヒットし易くなり、打ち出し角度が低く、バックスピン量の多い弾道になるため、飛距離の損失につながり易い。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００４】
【特許文献１】特開２０１１−１４７５４３号公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００５】
本発明は、かかる事情に鑑みてなされたもので、特に捩じり剛性が高いゴルフクラブシャフトにおいてもスイングの安定性が高く、プレーヤーのスイングスピード、力量に左右されることなく、飛距離の安定性と方向安定性の両方に優れた、捩じり剛性の高い（ロートルク）ゴルフクラブ用シャフトを提供することを目的としている。
【課題を解決するための手段】
【０００６】
本発明者らは、上記課題に鑑み鋭意検討を行った結果、以下の発明により上記課題が解決できることを見出し、本発明を完成した。
【０００７】
本発明は、以下の構成を有する。
［１］複数の炭素繊維強化樹脂層で構成されるゴルフクラブ用シャフトであって、炭素繊維がシャフト軸方向に対して＋３０〜＋７０°に配向された層と、−３０〜−７０°に配向された層とをシャフト全長に渡って貼り合せて成るバイアス層と、炭素繊維がシャフト軸方向に配向され、シャフトの全長に渡って位置するストレート層と、炭素繊維がシャフト軸方向に対して＋３０〜＋７０°に配向された層と、−３０〜−７０°に配向された層とを貼り合せて成る細径側バイアス層と、さらに同様な太径側バイアス層を有しており、
前記バイアス層の合計重量をＢ（ｇ）、シャフト全体に渡って位置するストレート層の合計重量をＳ（ｇ）とした場合に、
０．５≦Ｂ／（Ｂ＋Ｓ）≦０．８
を満たすことを特徴とするゴルフクラブ用シャフト。
［２］炭素繊維がシャフト軸方向に対して＋３０〜＋７０°に配向された層と、−３０〜−７０°に配向された層とを貼り合せて成るバイアス層を少なくとも３層以上有する請求項１に記載のゴルフクラブ用シャフト。
［３］炭素繊維がシャフト軸方向に対して＋３０〜＋７０°に配向された層と、−３０〜−７０°に配向された層とを貼り合せて成るバイアス層、及び炭素繊維がシャフト軸方向に配向され、シャフトの全長に渡って位置するストレート層の弾性率がともに、２００ＧＰａ〜９００ＧＰａの強化繊維から成る繊維強化樹脂層で構成されることを特徴とする請求項１に記載のゴルフクラブ用シャフト。
［４］炭素繊維がシャフト軸方向に対して＋３０〜＋７０°に配向された層と、−３０〜−７０°に配向された層とを貼り合せて成る細径側バイアス層の重量をＡ（ｇ）、炭素繊維がシャフト軸方向に対して＋３０〜＋７０°に配向された層と、−３０〜−７０°に配向された層とを貼り合せて成るバイアス層の合計重量をＢ（ｇ）とした場合に、
０．０５≦Ａ／Ｂ≦０．１２
を満たすことを特徴とする請求項１に記載のゴルフクラブ用シャフト。
［５］炭素繊維がシャフト軸方向に対して＋３０〜＋７０°に配向された層と、−３０〜−７０°に配向された層とを貼り合せて成る太径側バイアス層の重量をＣ（ｇ）、炭素繊維がシャフト軸方向に対して＋３０〜＋７０°に配向された層と、−３０〜−７０°に配向された層とを貼り合せて成るバイアス層の合計重量をＢ（ｇ）とした場合に、
０．０３≦Ｃ／Ｂ≦０．１０
を満たすことを特徴とする請求項１に記載のゴルフクラブ用シャフト。
［６］炭素繊維がシャフト軸方向に対して＋３０〜＋７０°に配向された層と、−３０〜−７０°に配向された層とを貼り合せて成る細径側バイアス層の重量をＡ（ｇ）、炭素繊維がシャフト軸方向に対して＋３０〜＋７０°に配向された層と、−３０〜−７０°に配向された層とを貼り合せて成る太径側バイアス層の重量をＣ（ｇ）とした場合に、
１．０≦Ａ／Ｃ≦１．８
を満たすことを特徴とする請求項１に記載のゴルフクラブ用シャフト。
［７］炭素繊維がシャフト軸方向に対して＋３０〜＋７０°に配向された層と、−３０〜−７０°に配向された層とを貼り合せて成る細径側バイアス層が、炭素繊維がシャフト軸方向に対して＋３０〜＋７０°に配向された層と、−３０〜−７０°に配向された層とをシャフト全長に渡って貼り合せて成るバイアス層の外側に積層構成されることを特徴とする請求項１に記載のゴルフクラブ用シャフト。
［８］複数の炭素繊維強化樹脂層から成るゴルフクラブ用シャフトであって、シャフトのトルクをＴｑ（°）とした場合に、
１．６ ≦  Ｔｑ ≦４．０
を満たすことを特徴とする請求項１に記載のゴルフクラブ用シャフト。
【発明の効果】
【０００８】
本発明に係る繊維強化プラスチック製ゴルフクラブ用シャフトによれば、捩じり剛性が高く、シャフトのトルク値が小さいため、ゴルファーの力量に左右されることなく、飛距離の安定性を有するとともに、左右へのバラツキの少ない方向安定性にも優れた繊維強化製のゴルフクラブ用シャフトを提供することができる。
【図面の簡単な説明】
【０００９】
【図１】実施例および比較例で用いたマンドレルの形状を示す模式図である。
【図２】実施例１と比較例１で用いたプリプレグの形状を示すパターン図である。
【図３】ゴルフシャフトの３点曲げ試験装置の模式図である（荷重点位置Ｔ）。
【図４】ゴルフシャフトの３点曲げ試験装置の模式図である（荷重点位置Ａ，Ｂ，Ｃ）。
【図５】片持ち曲げ試験方法を示した模式図である。
【図６】ＴｅｓｔｅｒＡによる打球評価におけるボールの最終到達位置を示した図である（実施例１、比較例１）。
【図７】ＴｅｓｔｅｒＢによる打球評価におけるボールの最終到達位置を示した図である（実施例１、比較例１）。
【図８】ＴｅｓｔｅｒＣによる打球評価におけるボールの最終到達位置を示した図である（実施例１、比較例１）。
【発明を実施するための形態】
【００１０】
以下、本発明の最良の形態について詳細に説明する。
「ゴルフクラブ用シャフト」
本発明に係る繊維強化プラスチック製ゴルフクラブ用シャフトは、軸方向に垂直な面の外径が長さ方向の一端から他端に向かって大きくなり、途中の径切換部から他端まで外径が同一となるように形成されたものである。以下、外径が小さい側の端部を細径端部といい、外径が大きい側の端部を太径端部という。また、シャフトの長さ方向の径切換部から細径端部側を細径部、太径端部側を太径部という。
【００１１】
本発明の繊維強化プラスチック製ゴルフクラブ用シャフトは、管状体長手方向に対する強化繊維の巻角度が３０〜７０°の範囲内で、正逆両方向であるバイアス層と、管状体長手方向に対する強化繊維の巻角度が−５°〜＋５°の範囲内であるストレート層から構成される繊維強化プラスチック製ゴルフクラブ用シャフトである。本発明の一実施形態に係るゴルフシャフトは、繊維を一方向に引き揃えてなるシート状の強化繊維に樹脂を含浸させた繊維強化樹脂層を、マンドレル（芯金）に複数回巻きつけて、これを加熱、成形するシートラッピング法により製造される。
【００１２】
本実施形態において、繊維強化樹脂層に使用される繊維としては、ガラス繊維、炭素繊維、アラミド繊維、炭化ケイ素繊維、アルミナ繊維又はスチール繊維などを使用し得るが、特に炭素繊維は、機械的特性において優れた特性を有する繊維強化プラスチック層になることから、最も好適である。なお強化繊維は、単一種類のものを使用しても、或いは２種類以上のものを併用してもよい。
【００１３】
繊維強化樹脂層に使用されるマトリックス樹脂としては、特に限定されないが、通常エポキシ樹脂が用いられる。エポキシ樹脂としては、例えばビスフェノールＡ型エポキシ樹脂、ビスフェノールＦ型エポキシ樹脂、ビスフェノールＳ型エポキシ樹脂、フェノールノボラック型エポキシ樹脂、クレゾールノボラック型エポキシ樹脂、グリシジルアミン型エポキシ樹脂、イソシアネート変性エポキシ樹脂又は脂環式エポキシ樹脂などを使用し得る。これらのエポキシ樹脂は、液状のものから固体状のものまで使用できる。更に、単一種類のエポキシ樹脂又は２種類以上のエポキシ樹脂を混合して使用することもできる。
【００１４】
本発明のゴルフクラブ用シャフトは、
シャフトに使用するバイアス層の合計重量をＢ（ｇ）、シャフト全体に渡って位置するストレート層の合計重量をＳ（ｇ）とした場合に、
０．５≦Ｂ／（Ｂ＋Ｓ）≦０．８・・・（１）
を満たすことが重要である。（１）は、技量が高いゴルファーやスイングスピードが速いゴルファーにも対応できるために必要なトルクＴｑ（°）を生み出す要素を示している。つまり、（１）を満たさないゴルフクラブ用シャフトは、シャフトが捩じれすぎたり、または捩じれないがためにシャフトが折損してしまう原因につながる。
【００１５】
また、本発明のゴルフクラブ用シャフトは、バイアス層を少なくとも３層以上有することが好ましい。３層以上有することでシャフトの捩じれ剛性を向上させ、飛距離の安定性と方向安定性に優れる効果が期待できる。
【００１６】
本発明のゴルフクラブ用シャフトは、炭素繊維強化樹脂層を有するのが好適であり、この少なくとも一層に、弾性率が２００ＧＰａ〜９００ＧＰａの範囲である炭素繊維が使用されるのが好ましい。これによって、飛距離の安定性と方向安定性に優れたゴルフクラブ用シャフトを得ることができる。
また、＋３０〜＋７０°に配向された層と、−３０〜−７０°に配向された層とを貼り合せて成るバイアス層の少なくとも一層に、このような炭素繊維強化樹脂層を有することで、より方向性が安定する傾向にある。この場合、バイアス層の全てが炭素繊維強化樹脂層から構成されるのがより好ましい。
さらに、炭素繊維がシャフト軸方向に配向され、シャフトの全長に渡って位置するストレート層の少なくとも一層にこのような炭素繊維強化樹脂層を有することが好ましく、ここで使用される炭素繊維の弾性率は、２００ＧＰａ〜４００ＧＰａの範囲であることが好ましい。
【００１７】
シャフトに使用する細径側バイアス層の重量をＡ（ｇ）、バイアス層の合計重量をＢ（ｇ）とした場合に、
０．０５≦Ａ／Ｂ≦０．１２・・・（２）
が好ましい範囲である。この範囲であると、技量が高いゴルファーやスイングスピードが速いゴルファーに必要なシャフトの捩じれ剛性値となるため好ましい範囲である。また、０．０６≦Ａ／Ｂ≦０．１２であるとより好ましく、０．０７≦Ａ／Ｂ≦０．１２であると飛距離の安定性と方向安定性が期待できるため、さらに好ましい範囲である。
【００１８】
また、本発明のゴルフクラブ用シャフトは、シャフトに使用する太径側バイアス層の重量をＣ（ｇ）、バイアス層の合計重量をＢ（ｇ）とした場合に、
０．０３≦Ｃ／Ｂ≦０．１０・・・（３）
の条件を満たすのが好ましい。この（３）の条件を満たすことによって、特に技量が高いゴルファーやスイングスピードが速いゴルファーに必要な、スイング時におけるグリップ部の安定性が向上する傾向にある。また、より好ましい条件は、０．０４≦Ｃ／Ｂ≦０．１０であり、さらに好ましい条件は、０．０５≦Ｃ／Ｂ≦０．１０であり、飛距離の安定性と方向安定性がより向上する傾向にある。
【００１９】
さらに、シャフトに使用する細径側バイアス層の重量をＡ（ｇ）、太径側バイアス層の重量をＣ（ｇ）とした場合に、
１．０≦Ａ／Ｃ≦１．８・・・（４）
の条件を満たすのが好ましい。この（４）の条件を満たすことによって、技量が高いゴルファーやスイングスピードが速いゴルファーにも対応できるために必要なシャフトの捩じれ剛性値を得ることができるとともに、スイング時におけるグリップ部の安定性が向上する傾向にある。より好ましい条件は、１．１≦Ａ／Ｃ≦１．８であり、さらに好ましい条件は、１．２≦Ａ／Ｃ≦１．８であろ、飛距離の安定性と方向安定性がより向上する傾向にある。
【００２０】
また、本発明のゴルフクラブ用シャフトに使用する細径側バイアス層が、シャフト全長に渡って貼り合せて成るバイアス層の外側に積層構成されることが好ましい。外側に積層されることでシャフトの捩じれ剛性をさらに向上させ、飛距離の安定性と方向安定性に優れる効果が期待できる。
【００２１】
本発明のゴルフクラブ用シャフトにおいては、トルク（Ｔｑ）が小さい程、方向安定性が優れる傾向にあるが、１．６°より大きくすることによって、シャフトに充分な強度を与えることができ、シャフトの折損を低減できる傾向にある。
また、トルク（Ｔｑ）を４．０°以下とすることによって、ゴルファーの力量が飛距離の安定性や左右への方向安定性に与える影響を低減させることができ、これらの両立を達成できる傾向にある。より好ましくは、１．６  ≦  Ｔｑ  ≦  ３．８の範囲である。
（トルク）
トルクとは、シャフトの細径端部と太径端部とをそれぞれチャックでクランプし、各チャックを介してシャフトに捩れトルク（１．３６Ｎ・ｍ）を加えた時の捩れ角である。
【実施例】
【００２２】
以下、実施例により本発明を具体的に説明するが、本発明はこれらの実施例により何ら限定されるものではない。
（実施例１）
図１に示す形状のマンドレル１０（鉄製）を用意した。このマンドレル１０は、全体の長さＬ３にあって、その細径端Ｐ１から長さＬ１の位置（切換点）Ｐ２まで、その外径が直線的に漸増し、切換点Ｐ２から長さＬ２の大径端Ｐ３まで、その外径は一定である、鉄製の円筒体からなる。実施例１による前記マンドレル１０の各部位における具体的な外径、長さ、テーパー度は以下のとおりである。
細径端Ｐ１の外径は４．００ｍｍ、切換点Ｐ２の外径は１３．５０ｍｍ、この切換点Ｐ２から太径端Ｐ３までは同一外径であり、その外径は１３．５０ｍｍである。細径端Ｐ１から切換点Ｐ２までの長さＬ１は９５０ｍｍ、切換点Ｐ２から太径端Ｐ３までの長さＬ２は５５０ｍｍである。マンドレル１０の全体長さＬ３は１５００ｍｍとなる。また、細径端Ｐ１から切換点Ｐ２までのテーパー度は１０．００／１０００とされている。
【００２３】
このマンドレル１０に、図２に示した形状に切断したプリプレグ（パターン１〜１１）を順次巻き付け、その上に２０ｍｍ幅のポリプロピレン製収縮テープをピッチ２ｍｍで巻き付けた。なお、パターン１、３は、炭素繊維（ＣＦ）がマンドレルの軸方向に対して＋４５°に配向したプリプレグと、−４５°に配向したプリプレグとを、マンドレル１０に対して実質的に半周ずれるようにして２枚重ね合わせたものである。また、パターン５、６、７は、炭素繊維（ＣＦ）がマンドレルの軸方向に対して＋４５°に配向したプリプレグと、−４５°に配向したプリプレグとを２枚重ね合わせたものである。
【００２４】
実施例１におけるパターン１、３、５、６、７の２枚のプリプレグは、マンドレル１０の主軸に対する強化繊維の巻角度は４５°で、正逆両方向であるバイアス層であり、パターン２、４、８、９、１０、１１はマンドレル１０の主軸に対して強化繊維の巻角度を０°であるストレート層である。
図２で使用されるプリプレグの材質は表１と表２に、またパターン１〜１１のプリプレグ各部のサイズを表３に示している。
【００２５】
また、マンドレル１０におけるプリプレグを巻き付ける領域は、マンドレルの細径端から測って１１０ｍｍから太径端に向けて１３００ｍｍの位置までとした。プリプレグ１〜８を使ったパターン１〜１１を順次マンドレル１０に巻き付けてから、これを加熱炉に入れ加温し１３５℃で２時間保持した後、常温まで自然冷却させてマンドレル１０から硬化したシャフトを外し、前記収縮テープを剥ぎ取り、シャフトの固有振動数が２７３ｃｐｍになるよう表面を研磨した。
【００２６】
因みに、図２及び表３から、実施例１では炭素繊維（ＣＦ）がマンドレルの軸方向に対して＋４５°に配向したバイアス層を構成するプリプレグと、−４５°に配向したバイアス層を構成するプリプレグとを、パターン１では太径側端部において２１ｍｍ（ｙ1）、細径側端部において８ｍｍ（ｘ１）、パターン３では太径側端部において２２ｍｍ（ｙ２）、細径側端部において９ｍｍ（ｘ２）ずらせて、重ね合わせている。
【００２７】
得られたシャフトの長さ、質量、細径端部から１０ｍｍと太径端部から２５ｍｍの位置の外径、振動数、トルク、片持ち曲げ変位等を表４に示す。なお、得られた値は４本の平均値である。
さらに、その時のＢ／（Ｂ＋Ｓ）、Ａ／Ｂ、Ｃ／Ｂ、Ａ／Ｃそれぞれ値も表４に示す。
また、３点曲げ試験により得られた本シャフトの曲げ強度を表５に示す。なお、得られた値は４本の平均値である。
（１）振動数
特開平１０−２２５５４１号公報に記載されている方法により測定した。
すなわち、藤倉ゴム株式会社製ゴルフクラブタイミングハーモナイザーを用い、シャフトの細径端部にヘッドを模擬した質量１９６ｇの重りを取り付け、シャフトの太径端部から１８０ｍｍを固定して、シャフトの固有振動数を求めた。
（２）トルク：シャフト全体の捩れ角
特開平５−３３７２２３号公報に記載されているトルク（シャフト全体の捩れ角）の測定方法に従って測定した。
すなわち、細径端部と太径端部とをそれぞれチャックでクランプし、各チャックを介してシャフトに捩れトルク（１．３６Ｎ・ｍ）を加えて捩れ角を測定した。
（３）３点曲げ試験
製品安全協会が定める「ゴルフクラブ用シャフトの認定基準及び基準確認方法」におけるＣ型シャフトの３点曲げ試験方法に従って実施した。なお、今回は「ゴルフクラブ用シャフトの認定基準及び基準確認方法」における荷重点位置Ｔ（シャフト細径端部から９０ｍｍ）、荷重点位置Ａ（シャフト細径端部から１７５ｍｍ）、荷重点位置Ｂ（シャフト細径端部から５２５ｍｍ）、荷重点位置Ｃ（シャフト太径端部から１７５ｍｍ）の試験を実施した。図３は、３点曲げ強度の試験装置２０を概略で示している。３点曲げ強度試験装置２０は、１５０ｍｍの間隔をおいて配置された左右一対の支持部２１と、荷重部２２と、荷重測定部２３とを有し、シャフト細径端部から９０ｍｍの点（荷重点位置Ｔ）が荷重部２２の直下となるようシャフトをセットして、３点曲げ試験を実施した。なお、負荷速度は２０ｍｍ／ｍｉｎとし、荷重点における圧壊を防ぐために、厚さが２ｍｍで７０ＨＳＤのシリコンゴムを介して３点曲げ試験を実施した。
また、荷重点位置Ａ（シャフト細径端部から１７５ｍｍ）、荷重点位置Ｂ（シャフト細径端部から５２５ｍｍ）、荷重点位置Ｃ（シャフト太径端部から１７５ｍｍ）については、図４のように、３００ｍｍの間隔をおいて配置された左右一対の支持部２１とした以外は、上記と同様の方法にて、３点曲げ試験を実施した。
（４）片持ち曲げ試験の方法
図５に示すように、シャフトの細径側端部から９２０ｍｍの位置を下側から支持し、そこからさらに１５０ｍｍ太径側方向の位置（細径側端部から１０７０ｍｍ）を上側から支持し、細径側から１０ｍｍの位置に３．０ｋｇｆの荷重を加える。このときの細径側端部の変位量が本発明における「片持ち曲げ試験での変位量Ｄ」であり、単位はｍｍである。なお、３．０ｋｇｆの荷重で変位量が大きくなり過ぎて測定が困難な場合は、荷重を１／３（１．０ｋｇｆ）や１／２（１．５ｋｇｆ）にして実施した。この場合、それぞれ測定した変位をＤ１／３、Ｄ１／２とし、
Ｄ＝３×Ｄ１／３
Ｄ＝２×Ｄ１／２
として「片持ち曲げ試験での変位量」を求めた。
（５）キックポイント
特開平１０−２２５５４１号公報に記載されている方法により求めた。すなわち、株式会社フォーティーン製キックポイントゲージＦＧ−１０５ＲＭを用いて決定したキックポイント位置（細径端からの長さ）をシャフト全長に対する比率で表した。
【００２８】
［ゴルフクラブヘッド、およびグリップの取り付け］
実施例１のゴルフクラブ用シャフトに、市販のチタン製ドライバー用ゴルフクラブヘッド（体積４６０ｃｍ３、質量１９４ｇ、ロフト角１０．５°）をアクリル樹脂接着剤で細径端に取り付けた。さらに、シャフト太径端を７５ｍｍカットし、市販のゴム製グリップを両面テープにて取り付け、実施例１のゴルフクラブを作製した。
［打球の評価］
実施例のゴルフクラブをヘッドスピードが３９ｍ／ｓ、４２ｍ／ｓ、４７ｍ／ｓである３人それぞれ「Ｔｅｓｔｅｒ  Ａ」、「Ｔｅｓｔｅｒ  Ｂ」、「Ｔｅｓｔｅｒ  Ｃ」とする）で実打試験を実施した。Ｉｎｔｅｒａｃｔｉｖｅ Ｓｐｏｒｔｓ Ｇａｍｅ社製「ＴｒａｃｋＭａｎ」にて飛距離計測などの測定を５回実施した結果を図６に示す。また、３人の飛距離の平均値と、ターゲットに対する飛距離方向へのズレと、左右方向へのズレの平均値を表４に示す。
【００２９】
（比較例１）
表３に示したサイズで図２に示した形状に切断したプリプレグを巻き付け、実施例１と同様に硬化したシャフトを得た後、シャフトの固有振動数が２７３ｃｐｍになるよう表面を研磨した以外は、全て実施例１と同じ要領でシャフトを作製、評価を実施した。
【００３０】
得られたシャフトの長さ、質量、細径端部から１０ｍｍと太径端部から２５ｍｍの位置の外径、振動数、トルク、片持ち曲げ変位等を表４に示す。なお、得られた値は４本の平均値である。また、３点曲げ試験により得られた本シャフトの曲げ強度を表５に示す。なお、得られた値は４本の平均値である。
【００３１】
［ゴルフクラブヘッド、およびグリップの取り付け］
実施例１と同様の手順にてゴルフクラブを作製した。
［打球の評価］
実施例１と同様に、ゴルフクラブをヘッドスピードが３８ｍ／ｓ、４２ｍ／ｓ、４７ｍ／ｓである３人（それぞれ「Ｔｅｓｔｅｒ  Ａ」、「Ｔｅｓｔｅｒ  Ｂ」、「Ｔｅｓｔｅｒ  Ｃ」とする）で実打試験を実施した。Ｉｎｔｅｒａｃｔｉｖｅ Ｓｐｏｒｔｓ Ｇａｍｅ社製「ＴｒａｃｋＭａｎ」にて飛距離計測などの測定を５回実施した結果を図６に示す。また、ターゲットに対する左右方向へのズレの平均値を表４に示す。
【００３２】
【表１】
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【００３３】
【表２】
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【００３４】
【表３】
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【００３５】
【表４】
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【００３６】
【表５】
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【００３７】
図６と表４の結果から明らかなように、実施例により得られたゴルフクラブ用シャフトによれば、ゴルファーの力量、ヘッドスピードに左右されることなく、比較例よりも飛距離のバラツキも少なく安定性を有するとともに、打球の方向安定性にも優れた繊維強化プラスチック製ゴルフクラブ用シャフトを提供することができた。
【産業上の利用可能性】
【００３８】
本発明によって、プレーヤーのスイングスピード、力量に左右されることなく、飛距離の安定性と方向安定性の両方に優れた、捩じり剛性の高い（ロートルク）ゴルフクラブ用シャフトを提供することができる。
【符号の説明】
【００３９】
１０    マンドレル
２０    ３点曲げ試験装置
２１    支持部
２２    荷重部
２３    荷重測定部
Ｔ      荷重点位置
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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【図８】
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