(57)【要約】【課題】外観性の向上とヘッドライトの小型化とを図ることが可能な鞍乗り型車両のヘッドライト構造を提供する。【解決手段】ヘッドライト６５は、ハウジング９１、ロービーム用光源９２及びハイビーム用光源９３、基板１０１、上部インナーレンズ１０３及び下部インナーレンズ１０４を備える。ロービーム用光源９２及びハイビーム用光源９３は、ハウジング９１に収納されて光を照射するＬＥＤからなる。基板１０１は、ロービーム用光源９２及びハイビーム用光源９３から発する光を制御する。上部インナーレンズ１０３及び下部インナーレンズ１０４は、ハウジング９１に設けられてロービーム用光源９２及びハイビーム用光源９３から発する光をそれぞれ車両前方に透過させる。基板１０１の少なくとも一部は、ロービーム用光源９２のための上部インナーレンズ１０３の後方に重なるように配置される。【選択図】図９
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
ハウジング（９１）と、このハウジング（９１）に収納されて光を照射するＬＥＤからなるロービーム用光源（９２）及びハイビーム用光源（９３）と、前記ロービーム用光源（９２）及び前記ハイビーム用光源（９３）から発する光を制御する制御基板（１０１）と、前記ハウジング（９１）に設けられて前記ロービーム用光源（９２）及び前記ハイビーム用光源（９３）から発する光をそれぞれ透過させる非球面インナーレンズ（１０３，１０４）とを備えるヘッドライト（６５）が搭載された鞍乗り型車両のヘッドライト構造において、
前記制御基板（１０１）の少なくとも一部は、前記ロービーム用光源（９２）のための前記非球面インナーレンズ（１０３）の後方に重なるように配置されることを特徴とする鞍乗り型車両のヘッドライト構造。
【請求項２】
前記ロービーム用光源（９２）が、前記ハイビーム用光源（９３）の上方に配置され、前記制御基板（１０１）は、前記ロービーム用光源（９２）及び前記ハイビーム用光源（９３）の双方から発する光を制御することを特徴とする請求項１に記載の鞍乗り型車両のヘッドライト構造。
【請求項３】
前記制御基板（１０１）は、前記ロービーム用光源（９２）よりも上方に配置されることを特徴とする請求項１又は２に記載の鞍乗り型車両のヘッドライト構造。
【請求項４】
前記ロービーム用光源（９２）及び前記ハイビーム用光源（９３）は、金属製の前記ハウジング（９１）に取付けられていることを特徴とする請求項１乃至３のいずれか一項に記載の鞍乗り型車両のヘッドライト構造。
【請求項５】
前記ロービーム用光源（９２）及び前記ハイビーム用光源（９３）に接続された配線（１１２，１１３）は、前記ロービーム用光源（９２）及び前記ハイビーム用光源（９３）の周囲を覆うエクステンション部材（１０６）に前方から覆われることを特徴とする請求項１乃至４のいずれか一項に記載の鞍乗り型車両のヘッドライト構造。
【請求項６】
前記ロービーム用光源（９２）及び前記ハイビーム用光源（９３）のための前記非球面インナーレンズ（１０３，１０４）と前記エクステンション部材（１０６）とは、前記ロービーム用光源（９２）及び前記ハイビーム用光源（９３）の車幅方向外側に配置された複数のビス（１０８）によって前記ハウジング（９１）に共締めされ、前記配線（１１２，１１３）は、車幅方向一側に配置された前記複数のビス（１０８）の間を通って前記制御基板（１０１）に接続されることを特徴とする請求項５に記載の鞍乗り型車両のヘッドライト構造。
【請求項７】
前記ロービーム用光源（９２）と、車体前部に設けられる左右一対のウインカ（６６）とは、正面視で車幅方向に連なることを特徴とする請求項１乃至６のいずれか一項に記載の鞍乗り型車両のヘッドライト構造。
【請求項８】
前記ロービーム用光源（９２）のための前記非球面インナーレンズ（１０３）又は前記ハイビーム用光源（９３）のための前記非球面インナーレンズ（１０４）は、前記ロービーム用光源（９２）又は前記ハイビーム用光源（９３）の車幅方向外側に配置された別の複数のビス（１０９）によって前記ハウジング（９１）に取付けられ、前記複数のビス（１０８）と前記別の複数のビス（１０９）とは、車幅方向の間隔が異なることを特徴とする請求項６に記載の鞍乗り型車両のヘッドライト構造。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、鞍乗り型車両のヘッドライト構造に関する。
【背景技術】
【０００２】
従来、ＬＥＤを光源とするヘッドライトが鞍乗り型車両に搭載され、そのヘッドライトにおいて、レンズ及び導光部材の後方に基板が配置され、基板の前端部に補助光源が設けられたものが知られている（例えば、特許文献１参照）。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００３】
【特許文献１】特許第５８８８７９２号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
特許文献１では、正面からヘッドライトを見た場合に、レンズ及び導光部材を介して基板の前端部が見えるため、外観性を損なう。また、基板は前後方向に延びるように配置されるため、ヘッドライトが前後方向に大型になる。
本発明の目的は、外観性の向上とヘッドライトの小型化とを図ることが可能な鞍乗り型車両のヘッドライト構造を提供することにある。
【課題を解決するための手段】
【０００５】
本発明は、ハウジング（９１）と、このハウジング（９１）に収納されて光を照射するＬＥＤからなるロービーム用光源（９２）及びハイビーム用光源（９３）と、前記ロービーム用光源（９２）及び前記ハイビーム用光源（９３）から発する光を制御する制御基板（１０１）と、前記ハウジング（９１）に設けられて前記ロービーム用光源（９２）及び前記ハイビーム用光源（９３）から発する光をそれぞれ透過させる非球面インナーレンズ（１０３，１０４）とを備えるヘッドライト（６５）が搭載された鞍乗り型車両のヘッドライト構造において、前記制御基板（１０１）の少なくとも一部は、前記ロービーム用光源（９２）のための前記非球面インナーレンズ（１０３）の後方に重なるように配置されることを特徴とする。
【０００６】
上記発明において、前記ロービーム用光源（９２）が、前記ハイビーム用光源（９３）の上方に配置され、前記制御基板（１０１）は、前記ロービーム用光源及（９２）び前記ハイビーム用光源（９３）の双方から発する光を制御するようにしても良い。
また、上記発明において、前記制御基板（１０１）は、前記ロービーム用光源（９２）よりも上方に配置されるようにしても良い。
【０００７】
また、上記発明において、前記ロービーム用光源（９２）及び前記ハイビーム用光源（９３）は、金属製の前記ハウジング（９１）に取付けられていても良い。
また、上記発明において、前記ロービーム用光源（９２）及び前記ハイビーム用光源（９３）に接続された配線（１１２，１１３）は、前記ロービーム用光源（９２）及び前記ハイビーム用光源（９３）の周囲を覆うエクステンション部材（１０６）に前方から覆われるようにしても良い。
【０００８】
また、上記発明において、前記ロービーム用光源（９２）及び前記ハイビーム用光源（９３）のための前記非球面インナーレンズ（１０３，１０４）と前記エクステンション部材（１０６）とは、前記ロービーム用光源（９２）及び前記ハイビーム用光源（９３）の車幅方向外側に配置された複数のビス（１０８）によって前記ハウジング（９１）に共締めされ、前記配線（１１２，１１３）は、車幅方向一側に配置された前記複数のビス（１０８）の間を通って前記制御基板（１０１）に接続されるようにしても良い。
【０００９】
また、上記発明において、前記ロービーム用光源（９２）と、車体前部に設けられる左右一対のウインカ（６６）とは、正面視で車幅方向に連なるようにしても良い。
また、上記発明において、前記ロービーム用光源（９２）のための前記非球面インナーレンズ（１０３）又は前記ハイビーム用光源（９３）のための前記非球面インナーレンズ（１０４）は、前記ロービーム用光源（９２）又は前記ハイビーム用光源（９３）の車幅方向外側に配置された別の複数のビス（１０９）によって前記ハウジング（９１）に取付けられ、前記複数のビス（１０８）と前記別の複数のビス（１０９）とは、車幅方向の間隔が異なるようにしても良い。
【発明の効果】
【００１０】
本発明の制御基板の少なくとも一部は、ロービーム用光源のための非球面インナーレンズの後方に重なるように配置されるので、走行中常時点灯するロービーム用光源の非球面インナーレンズの後方に制御基板を配置することで、非球面インナーレンズの後方であっても制御基板が見えにくくなり、外観性を向上させることができる。また、制御基板を非球面インナーレンズの後方に重ならないように配置するのに比べてヘッドライトの小型化を図ることができる。
【００１１】
上記発明において、ロービーム用光源が、ハイビーム用光源の上方に配置され、制御基板は、ロービーム用光源及びハイビーム用光源の双方から発する光を制御するので、部品数を減らすことができ、コストを削減することができる。
また、上記発明において、制御基板は、ロービーム用光源よりも上方に配置されるので、制御基板がロービーム用光源と前後方向に重ならないため、ヘッドライトを前後方向に小型、コンパクトに構成することができる。
【００１２】
また、上記発明において、ロービーム用光源及びハイビーム用光源は、金属製のハウジングに取付けられているので、熱伝導性の良いハウジングによって、ロービーム用光源及びハイビーム用光源の放熱性を高めることができ、ロービーム用光源及びハイビーム用光源のためのヒートシンクを別途設ける必要がなく、ヘッドライトを小型で薄くできる。
また、上記発明において、ロービーム用光源及びハイビーム用光源に接続された配線は、ロービーム用光源及びハイビーム用光源の周囲を覆うエクステンション部材に前方から覆われるので、ロービーム用光源及びハイビーム用光源の配線を正面視でエクステンション部材によって隠すことができ、外観性を向上させることができる。
【００１３】
また、上記発明において、ロービーム用光源及びハイビーム用光源のための非球面インナーレンズとエクステンション部材とは、ロービーム用光源及びハイビーム用光源の車幅方向外側に配置された複数のビスによってハウジングに共締めされ、配線は、車幅方向一側に配置された複数のビスの間を通って制御基板に接続されるので、非球面インナーレンズとエクステンション部材とを共締めし、且つロービーム用光源及びハイビーム用光源の配線を車幅方向一側から基板に接続することで、ヘッドライトの部品数削減と小型化とを図ることができる。
【００１４】
また、上記発明において、ロービーム用光源と、車体前部に設けられる左右一対のウインカとは、正面視で車幅方向に連なるので、ロービーム用光源と左右いずれかのウインカとが共に発光したときに、同一高さで発光することで、視認性を向上させることができる。
また、上記発明において、ロービーム用光源のための非球面インナーレンズ又はハイビーム用光源のための非球面インナーレンズは、ロービーム用光源又はハイビーム用光源の車幅方向外側に配置された別の複数のビスによってハウジングに取付けられ、複数のビスと別の複数のビスとは、車幅方向の間隔が異なるので、ロービーム用光源のための非球面インナーレンズと、ハイビーム用光源のための非球面インナーレンズとの誤組みを簡単に防止することができる。
【図面の簡単な説明】
【００１５】
【図１】本発明に係る自動二輪車を示す右側面図である。
【図２】ヘッドライト及びその周囲を示す正面図である。
【図３】ヘッドライトを示す正面図である。
【図４】図３からレンズを外した状態を示す正面図である。
【図５】図４からエクステンション部材を外した状態を示す正面図である。
【図６】図５から上部インナーレンズ及び下部インナーレンズを外した状態を示す正面図である。
【図７】図６からシェードを外した状態を示す正面図である。
【図８】図３のＶＩＩＩ−ＶＩＩＩ線断面図である。
【図９】図３のＩＸ−ＩＸ線断面図である。
【図１０】図３のＸ−Ｘ線断面図である。
【発明を実施するための形態】
【００１６】
以下、図面を参照して本発明の一実施形態について説明する。なお、説明中、前後左右および上下といった方向の記載は、特に記載がなければ車体に対する方向と同一とする。また、各図に示す符号ＦＲは車体前方を示し、符号ＵＰは車体上方を示し、符号ＬＨは車体左方を示している。
図１は、本発明に係る自動二輪車１０を示す右側面図である。
自動二輪車１０は、車体フレーム１１の前端部にフロントフォーク１２を介して支持された前輪１３と、車体フレーム１１の後部下部にスイングアーム１４を介して支持された後輪１６と、車体フレーム１１の上部に支持されたシート１７とを備える。このように、自動二輪車１０は、運転者がシート１７に跨って乗車する鞍乗り型車両である。
車体フレーム１１は、ヘッドパイプ２１、左右一対のメインフレーム２２、左右一対のセンターフレーム２３、左右一対のシートフレーム２４、ダウンフレーム２６、左右一対のロアフレーム２７、左右一対のサブフレーム２８を備える。
【００１７】
ヘッドパイプ２１は、車体フレーム１１の前端部を構成し、フロントフォーク１２を操舵可能に支持している。メインフレーム２２は、ヘッドパイプ２１の上部から後方斜め下方に延び、シート１７の前方に配置された燃料タンク３１を支持している。センターフレーム２３は、メインフレーム２２の後端部から後方斜め下方及び略下方に延びている。左右のセンターフレーム２３には、スイングアーム１４の前端部を揺動可能に支持するピボット軸３３が渡されている。
左右のシートフレーム２４は、左右のセンターフレーム２３の上端部からそれぞれ後方斜め上方に延びてシート１７を支持している。ダウンフレーム２６は、ヘッドパイプ２１の下部から下方斜め後方に延びている。左右のロアフレーム２７は、ダウンフレーム２６の下端部から左右下方にそれぞれ延び、更に後方に延びて左右のセンターフレーム２３の下端部にそれぞれ接続されている。左右のサブフレーム２８は、それぞれ左右のセンターフレーム２３の上部と左右のシートフレーム２４の後部とに接続されている。
左右のセンターフレーム２３、ダウンフレーム２６及び左右のロアフレーム２７にはエンジン３５が支持されている。
【００１８】
フロントフォーク１２は、その上端部でバーハンドル３７を支持し、下端部で前車軸３８を介して前輪１３を支持している。スイングアーム１４は、後端部で後車軸３９を介して後輪１６を支持している。
エンジン３５は、クランクケース４１と、クランクケース４１の前部上部から上方に延びるシリンダ部４２とを備える。
クランクケース４１の後部には、変速機４４が一体的に設けられている。
シリンダ部４２は、シリンダヘッド４６を備え、シリンダヘッド４６の後部に吸気装置（不図示）が接続され、前部に排気装置４８が接続されている。排気装置４８は、シリンダヘッド４６に接続された排気管５１と、排気管５１の後端部に接続されたマフラ５２とを備える。
【００１９】
車体の前部下部には、エンジン３５及び左右のロアフレーム２７等を前方及び下方から覆うエンジンガード５４が配置されている。
車体フレーム１１は、車体カバー６０で覆われている。
車体カバー６０は、フロントカバー６１、左右一対のシュラウド６２、左右一対のサイドカバー６３から構成される。
フロントカバー６１は、フロントフォーク１２の上部を前方から覆う。フロントカバー６１にはヘッドライト６５が配置されている。フロントカバー６１及びヘッドライト６５は、ステー（不図示）を介してフロントフォーク１２に取付けられている。上記ステーには、左右一対のフロントウインカ６６が取付けられている。シュラウド６２は、メインフレーム２２及びダウンフレーム２６を側方から覆う。サイドカバー６３は、シートフレーム２４及びサブフレーム２８を側方から覆う。サイドカバー６３は、上部を構成する上サイドカバー６８と、下部を構成する下サイドカバー６９とからなる。
【００２０】
変速機４４の出力軸にはドライブスプロケット７２が取付られ、後輪１６にはドリブンスプロケット７３が取付けられ、ドライブスプロケット７２とドリブンスプロケット７３とにチェーン７４が掛け渡され、変速機４４から後輪１６に動力が伝達される。
前輪１３は、上方からフロントフェンダ７６に覆われている。後輪１６は、上方からリヤフェンダ７７に覆われている。センターフレーム２３の下端部には運転者用ステップ８１が設けられている。運転者用ステップ８１の近傍にはブレーキペダル８２が配置されている。
【００２１】
図２は、ヘッドライト６５及びその周囲を示す正面図である。
フロントフォーク１２にステー（不図示）を介してフロントカバー６１及びヘッドライト６５が取付けられている。
フロントカバー６１は、車幅方向中央部に開口部６１ａが形成されている。
ヘッドライト６５は、ハウジング９１と、ハウジング９１に取付けられたロービーム用光源９２及びハイビーム用光源９３と、ロービーム用光源９２及びハイビーム用光源９３からそれぞれ発する光を前方に透過させるレンズ９４とを備える。
ロービーム用光源９２及びハイビーム用光源９３は、ＬＥＤからなり、ロービーム用光源９２は、ハイビーム用光源９３の上方に配置されている。レンズ９４は、ハウジング９１の周縁部に取付けられ、フロントカバー６１の開口部６１ａに嵌って前方に露出する露出部９４ａを備える。
【００２２】
ヘッドライト６５は、ロービーム用光源９２及びハイビーム用光源９３から発する光を直接レンズ９４に通して車両前方に照射する直射型とされている。光を反射させるリフレクタが設けられたヘッドライトでは、リフレクタが大きなスペースを占有し、また、複雑形状を有しているが、本実施形態のヘッドライト６５では、リフレクタが不要なので、小型化及びコスト削減が図れる。
露出部９４ａの下方のフロントカバー６１には、ヘッドライト６５の向きを変更可能なビス９６が露出している。ビス９６によって、ヘッドライト６５の向きを変更することで、ロービーム用光源９２及びハイビーム用光源９３の光軸を調整することが可能になる。
ロービーム用光源９２と左右のフロントウインカ６６，６６は、同一高さに配置されている。
【００２３】
以上に説明したように、ロービーム用光源９２と、車体前部に設けられる左右一対のウインカとしてのフロントウインカ６６とは、正面視で車幅方向に連なる。これにより、ロービーム用光源９２と左右いずれかのフロントウインカ６６とが共に発光したときに、同一高さで発光することで、視認性を向上させることができる。
【００２４】
図３は、ヘッドライト６５を示す正面図、図４は、図３からレンズ９４を外した状態を示す正面図である。
図３に示すように、ヘッドライト６５のレンズ９４は、ハウジング９１の周縁部に取付けられた平坦な基部９４ｂを備え、基部９４ｂに囲まれて前方に一体に突出する露出部９４ａが設けられる。
図４に示すように、ハウジング９１には、基板１０１、シェード１０２、上部インナーレンズ１０３、下部インナーレンズ１０４、エクステンション部材１０６が取付けられている。
【００２５】
ハウジング９１は、その輪郭が上方ほど車幅方向に幅が大きい略逆台形状に形成され、輪郭を形成する左右の側壁９１ａ，９１ａ、下壁９１ｂ、上壁９１ｃを備える。詳しくは、ハウジング９１は、左右の側壁９１ａ，９１ａと下壁９１ｂとを接続する下湾曲壁９１ｄ，９１ｄ、及び左右の側壁９１ａ，９１ａと上壁９１ｃとを接続する上湾曲壁９１ｅ，９１ｅを備える。下湾曲壁９１ｄ，９１ｄ及び上湾曲壁９１ｅ，９１ｅもハウジング９１の輪郭を形成する。
上記した左右の側壁９１ａ，９１ａ、下壁９１ｂ、上壁９１ｃ、下湾曲壁９１ｄ，９１ｄ、上湾曲壁９１ｅ，９１ｅは、前方に突出した環状の枠部９１ｊを形成している。枠部９１ｊの前面には、環状溝９１ｋが形成され、環状溝９１ｋにレンズ９４の周縁部が嵌め込まれている。
【００２６】
左右の側壁９１ａ，９１ａには、側方に突出する軸部９１ｆ，９１ｆが一体に形成されている。下壁９１ｄには、下方に突出する係合部９１ｇが一体に形成されている。左右の軸部９１ｆ，９１ｆは、前述のステー（不図示）に回動可能に支持されている。係合部９１ｇは、ヘッドライト６５（図２参照）の光軸調整用のビス９６（図２参照）にねじ結合されるナット（不図示）が係合される部分であり、ビス９６を回すことにより、ナットを介して係合部９１ｇが左右の軸部９１ｆ，９１ｆを中心にして前後に揺動する。即ち、ヘッドライト６５の光軸が上下し、光軸調整が可能になる。
また、左右の側壁９１ａ，９１ａ、上壁９１ｃ及び下湾曲壁９１ｄ，９１ｄには、外側に突出する複数の突出部９１ｈが一体に形成されている。
複数の突出部９１ｈには、図３において、レンズ９４の周縁部に一体に形成された複数の縁部係合部９４ｃがそれぞれ係合し、ハウジング９１にレンズ９４が固定される。
このように、ハウジング９１へのレンズ９４の固定は、突出部９１ｈと縁部係合部９４ｃとの係合により行われるので、特別に締結部材を使用して固定するのに比べて部品数を削減することができ、また、組付工数も削減できるので、コストを低減できる。
【００２７】
図４において、基板１０１は、ハウジング９１において、ロービーム用光源９２よりも高い位置に配置され、ロービーム用光源９２及びハイビーム用光源９３から発するそれぞれの光を制御する。シェード１０２は、ロービーム用光源９２に直接太陽光が当たらないようにする構造を有する。上部インナーレンズ１０３は、非球面形に形成され、ロービーム用光源９２の前方に配置されて、ロービーム用光源９２から発する光を前方に透過させるとともに所定の方向に屈折させる。下部インナーレンズ１０４は、非球面形に形成され、ハイビーム用光源９３の前方に配置されて、ハイビーム用光源９３から発する光を前方に透過させるとともに所定の方向に屈折させる。
エクステンション部材１０６は、ロービーム用光源９２の前方に位置する上部開口部１０６ａと、ハイビーム用光源９３の前方に位置する下部開口部１０６ｂとを備える。また、エクステンション部材１０６は、シェード１０２、上部インナーレンズ１０３、下部インナーレンズ１０４の各周縁部を前方から覆う。エクステンション部材１０６は、複数のビス１０８によってハウジング９１に取付けられている。
【００２８】
図５は、図４からエクステンション部材１０６を外した状態を示す正面図である。
ロービーム用光源９２及びハイビーム用光源９３には、それぞれワイヤーハーネス１１２，１１３の一端部が接続されている。ワイヤーハーネス１１２，１１３の他端部には、共通のコネクタ１１４が取付けられ、コネクタ１１４は、基板１０１に設けられたコネクタ１０１ｇに接続されている。
ワイヤーハーネス１１２，１１３は、コネクタ１１４内では独立し、コネクタ１０１ｇを介して基板１０１の独立した回路に接続される。
基板１０１は、一対の位置決め用貫通穴１０１ａ，１０１ａが開けられ、これらの位置決め用貫通穴１０１ａ，１０１ａにハウジング９１から前方に突出する一対の位置決め用凸部９５ｃ，９５ｃが挿入されて位置決めされる。また、基板１０１は、複数のビス１１５でハウジング９１に取付けられている。基板１０１に設けられたコネクタ１０１ｈには、外部から電力を供給するワイヤーハーネス１１６のコネクタ１１７が接続されている。
【００２９】
図４及び図５に示したように、上部インナーレンズ１０３は、エクステンション部材１０６の上部開口部１０６ａから露出する露出部１０３ａと、露出部１０３ａを囲む周辺部１０３ｂとを備える。下部インナーレンズ１０４は、その上縁部が上部インナーレンズ１０３の下端部に前後に重なった以外は上部インナーレンズ１０３よりも下方に配置されている。下部インナーレンズ１０４は、エクステンション部材１０６の下部開口部１０６ｂから露出する露出部１０４ａと、露出部１０４ａを囲む周辺部１０４ｂとを備える。
上部インナーレンズ１０３及び下部インナーレンズ１０４は、それぞれ周辺部１０３ｂ，１０４ｂが複数のビス１０８，１０９でハウジング９１に取付けられる。複数のビス１０８は、上部インナーレンズ１０３とエクステンション部材１０６、及び下部インナーレンズ１０４とエクステンション部材１０６を共締めしている。
基板１０１の下辺１０１ｄは、上部インナーレンズ１０３の露出部１０３ａと重なっている。即ち、基板１０１の下端部は、車両前方から上部インナーレンズ１０３を通して視認可能である。但し、車両のメインスイッチをオンにしたときには、ロービーム用光源９２は常時点灯しているので、車両前方から基板１０１を視認しにくくなる。
【００３０】
図５において、上部インナーレンズ１０３を固定する左右一対のビス１０８，１０８及び左右一対のビス１０９，１０９の車幅方向の距離は等しく、この距離をＬ１とする。なお、ここでの距離は、ビス１０８，１０８のそれぞれの軸心の距離及びビス１０９，１０９の軸心の距離である。
下部インナーレンズ１０４を固定する左右一対のビス１０８，１０８の車幅方向の距離は、Ｌ１である。また、下部インナーレンズ１０４を固定する左右一対のビス１０９，１０９の車幅方向の距離は、Ｌ１よりも長いＬ２である。なお、Ｌ２はＬ１よりも短くても良い。
このように、下部インナーレンズ１０４側の左右のビス１０９，１０９の間隔を上部インナーレンズ１０３側と異ならせることで、上部インナーレンズ１０３と下部インナーレンズ１０４との誤組みを簡単に防止することができる。
【００３１】
例えば、下部インナーレンズ１０４を、ハウジング９１の上部インナーレンズ１０３を取付ける場所に組付けようとした場合には、ビス１０８，１０９を通すビス挿通穴が空けられた下部インナーレンズ１０４を見ただけで、ビス１０９のビス挿通穴における左右の間隔の違いがすぐに認識できる。従って、誤組みを簡単に防止できる。
このような誤組みを防止する方法として、例えば、上部インナーレンズ１０３と下部インナーレンズ１０４とで、それぞれビス１０８とビス１０９との上下方向の距離を異ならせることが考えられる。しかし、この方法では、わずかに距離を異ならせた場合には、上部インナーレンズ１０３又は下部インナーレンズ１０４の一方を見たときに、ビス挿通穴の上下方向の距離が大きい方なのか又は小さい方なのか判断しにくく、レンズをハウジング９１に当ててみてやっと誤組みと分かる。
これに対して、本実施形態のように、左右のビス１０９，１０９の車幅方向の距離を異ならせることで、その距離の違いがわずかであっても、同じレンズで近傍に位置するビス１０８，１０８の車幅方向の距離と比較できるため、ビス１０８，１０８の車幅方向の距離との違いが認識しやすい。
【００３２】
以上の図４及び図５に示したように、ロービーム用光源９２及びハイビーム用光源９３に接続された配線としてのワイヤーハーネス１１２，１１３は、ロービーム用光源９２及びハイビーム用光源９３の周囲を覆うエクステンション部材１０６に前方から覆われる。この構成によれば、ロービーム用光源９２及びハイビーム用光源９３のワイヤーハーネス１１２，１１３を正面視でエクステンション部材１０６により隠すことができ、外観性を向上させることができる。
【００３３】
また、ロービーム用光源９２のための非球面インナーレンズとしての上部インナーレンズ１０３又はハイビーム用光源９３のための非球面インナーレンズとしての下部インナーレンズ１０４は、ロービーム用光源９２又はハイビーム用光源９３の車幅方向外側に配置された別の複数のビス１０９によってハウジング９１に取付けられる。複数のビス１０８と別の複数のビス１０９とは、車幅方向の間隔が異なる。
この構成によれば、ロービーム用光源９２のための上部インナーレンズ１０３と、ハイビーム用光源９３のための下部インナーレンズ１０４との誤組みを簡単に防止することができる。
【００３４】
図６は、図５から上部インナーレンズ１０３及び下部インナーレンズ１０４を外した状態を示す正面図である。なお、図５に示したビス１０８，１０９は取付けた状態にある。
シェード１０２は、ロービーム用光源９２の前方に位置する開口部１０２ａと、ハウジング９１に取付けるための複数の取付部１０２ｂ，１０２ｃ，１０２ｄとを備える。複数の取付部１０２ｂ，１０２ｃ，１０２ｄは、それぞれハウジング９１にビス１２１で取付けられている。一対の取付部１０２ｂ，１０２ｃは、ハウジング９１に設けられた位置決め用凸部９１ｔによって位置決めされている。また、シェード１０２は、開口部１０２ａが形成された平坦部１０２ｅと、開口部１０２ａの上縁から前方に延びる庇部１０２ｍとを備える。庇部１０２ｍは、ロービーム用光源９２に太陽光が当たるのを防止する部分である。
【００３５】
また、正面視でシェード１０２は、その大部分が上部インナーレンズ１０３と重なり、シェード１０２の下端部が下部インナーレンズ１０４と重なる。
ハウジング９１は、枠部９１ｊの前縁よりも後方の奥まった位置に設けられる後壁９１ｍと、後壁９１ｍから前方に隆起した複数の隆起部９１ｎ，９１ｐ，９１ｑ，９１ｒ，９１ｓとを備える。複数の隆起部９１ｎ，９１ｐ，９１ｑ，９１ｒ，９１ｓは、それぞれビス１０８，１０９がねじ込まれるねじ穴（不図示）が設けられている。
ビス１０８は、隆起部９１ｎ，９１ｑ，９１ｒ，９１ｓの各ねじ穴にねじ込まれ、ビス１０９は、隆起部９１ｐ，９１ｑ，９１ｒ，９１ｓの各ねじ穴にねじ込まれる。
【００３６】
図７は、図６からシェード１０２を外した状態を示す正面図である。
なお、図６に示した複数のビス１２１は、取付けた状態にある。
ロービーム用光源９２及びハイビーム用光源９３は、ハウジング９１の車幅方向中央に上下に隔てて取付けられている。詳しくは、ロービーム用光源９２及びハイビーム用光源９３は、それぞれ光源取付部材１２３，１２４に取付けられ、光源取付部材１２３，１２４がハウジング９１に取付けられる。光源取付部材１２３，１２４は、ロービーム用光源９２及びハイビーム用光源９３に導線（不図示）を介して接続されるハーネス接続コネクタ１２３ａ，１２４ａが設けられ、ハーネス接続コネクタ１２３ａ，１２４ａにそれぞれワイヤーハーネス１１２，１１３が接続される。
基板１０１は、左右の側辺１０１ｂ，１０１ｂ、上辺１０１ｃ、下辺１０１ｄ、左右の湾曲辺１０１ｅ，１０１ｅを備える。
【００３７】
左右の側辺１０１ｂ，１０１ｂ、上辺１０１ｃは、直線状に形成されている。下辺１０１ｄは、直線の一部に切欠き１０１ｆが形成された部分である。切欠き１０１ｆ内には、シェード１０２（図６参照）の取付部１０２ｂ（図６参照）が配置される。左右の湾曲辺１０１ｅ，１０１ｅは、左右の側辺１０１ｂ，１０１ｂと上辺１０１ｃとを接続する湾曲した部分である。
ワイヤーハーネス１１２は、２つの隆起部９１ｎ，９１ｐ間に通されるとともに隆起部９１ｎ，９１ｐで保持される。ワイヤーハーネス１１３は、２つの隆起部９１ｐ，９１ｑ間に配置されるとともに隆起部９１ｐの下部に当てられて位置決めされる。ワイヤーハーネス１１６は、隆起部９１ｒに下部に当てられて位置決めされる。
このように、隆起部９１ｎ，９１ｐ，９１ｑ，９１ｒによってワイヤーハーネス１１２，１１３，１１６の保持や位置決めが可能になる。
ワイヤーハーネス１１６は、端部にコネクタ１２６を備え、コネクタ１２６が、ハウジング９１の後壁９１ｍに設けられたコネクタ１２７に接続される。コネクタ１２７には、ヘッドライト６５（図３参照）の外側からワイヤーハーネス（不図示）が接続され、電力の供給又は遮断が行われる。
【００３８】
以上に示したように、ロービーム用光源９２が、ハイビーム用光源９３の上方に配置され、制御基板としての基板１０１は、ロービーム用光源９２及びハイビーム用光源９３の双方から発する光を制御する。この構成によれば、ヘッドライト６５の部品数を減らすことができ、コストを削減することができる。
また、基板１０１は、ロービーム用光源９２よりも上方に配置されるので、基板１０１がロービーム用光源９２と前後方向に重ならないため、ヘッドライト６５を前後方向に小型、コンパクトに構成することができる。
【００３９】
図８は、図３のＶＩＩＩ−ＶＩＩＩ線断面図である。
ハウジング９１は、車幅方向中央部に、後壁９１ｍから前方に突出する上部台座部９１ｕ及び下部台座部９１ｖを備える。上部台座部９１ｕの前端面９１ｗには、ロービーム用光源９２の光源取付部材１２３が取付けられ、下部台座部９１ｖの前端面９１ｘには、ハイビーム用光源９３の光源取付部材１２４が取付けられている。後壁９１ｍからの上部台座部９１ｕの前端面９１ｗ及び下部台座部９１ｖの前端面９１ｘまでのそれぞれの突出量をＰ１，Ｐ２とすると、突出量Ｐ２は、突出量Ｐ１よりも大きい。即ち、ハイビーム用光源９３の方が、ロービーム用光源９２よりも前方に位置する。
ロービーム用光源９２の前方にはシェード１０２が配置され、シェード１０２、詳しくは、シェード１０２の平坦部１０２ｅの上方の延長線上に基板１０１が配置されている。
【００４０】
また、ロービーム用光源９２及びシェード１０２の前方には上部インナーレンズ１０３が配置されている。ハイビーム用光源９３の前方には下部インナーレンズ１０４が配置されている。このように、シェード１０２（詳しくは、平坦部１０２ｅ）と基板１０１とを上下に重なるように配置することで、ヘッドライト６５の前後方向の幅をより小さくすることができ、ヘッドライト６５を小型にできる。
基板１０１と上部インナーレンズ１０３とは、ヘッドライト６５の正面視で重なっている（図５も参照）。これにより、例えば、基板１０１と上部インナーレンズ１０３とを正面視で重ならないように配置するのに比べて、ヘッドライト６５の上下寸法を小さくでき、ヘッドライト６５を小型にできる。
【００４１】
上部インナーレンズ１０３及び下部インナーレンズ１０４は、それぞれの前面１０３ｃ，１０４ｃが平面とされ、それぞれの背面１０３ｄ，１０４ｄが非球面とされた凸レンズである。上部インナーレンズ１０３の前面１０３ｃは、前下がりに傾斜して前方斜め上方に向けられ、下部インナーレンズ１０４の前面１０４ｃは、鉛直に延びて、前方に向けられている。
エクステンション部材１０６は、上部インナーレンズ１０３及び下部インナーレンズ１０４のそれぞれの上縁部及び下縁部を含む縁部を前方から覆っている。
レンズ９４は、エクステンション部材１０６の前方に配置されるとともに外周縁部９４ｄが後方に延び、ハウジング９１の枠部９１ｊの環状溝９１ｋに挿入されている。外周縁部９４ｄと環状溝９１ｋとの間には、シール部材１３５が設けられ、ハウジング９１とレンズ９４との間のシール性が確保される。
【００４２】
以上の図５及び図８に示したように、鞍乗り型車両としての自動二輪車１０にはヘッドライト６５が搭載される。ヘッドライト６５は、ハウジング９１、ロービーム用光源９２及びハイビーム用光源９３、制御基板としての基板１０１、非球面インナーレンズとしての上部インナーレンズ１０３及び下部インナーレンズ１０４を備える。
ロービーム用光源９２及びハイビーム用光源９３は、ハウジング９１に収納されて光を照射するＬＥＤからなる。基板１０１は、ロービーム用光源９２及びハイビーム用光源９３から発する光を制御する。上部インナーレンズ１０３及び下部インナーレンズ１０４は、ハウジング９１に設けられてロービーム用光源９２及びハイビーム用光源９３から発する光をそれぞれ車両前方に透過させる。基板１０１の少なくとも一部は、ロービーム用光源９２のための上部インナーレンズ１０３の後方に重なるように配置される。
【００４３】
この構成によれば、走行中常時点灯するロービーム用光源９２の上部インナーレンズ１０３の後方に基板１０１を配置することで、上部インナーレンズ１０３の後方であっても基板１０１が見えにくくなり、外観性を向上させることができる。また、基板１０１を上部インナーレンズ１０３の後方に重ならないように配置するのに比べてヘッドライト６５の小型化（詳しくは、ヘッドライト６５の上下方向の小型化）を図ることができる。
また、図８に示したように、ロービーム用光源９２及びハイビーム用光源９３は、金属製のハウジング９１に取付けられている。この構成によれば、熱伝導性の良いハウジング９１によって、ロービーム用光源９２及びハイビーム用光源９３の放熱性を高めることができ、ロービーム用光源９２及びハイビーム用光源９３のためのヒートシンクを別途設ける必要がなく、ヘッドライト６５を小型で薄くできる。
【００４４】
図９は、図３のＩＸ−ＩＸ線断面図である。
ハウジング９１の隆起部９１ｒ，９１ｓは、それぞれビス１０８，１０９がねじ込まれる複数のねじ結合部９１ｙ１，９１ｙ２を備える。
ねじ結合部９１ｙ１には、先端部に上部インナーレンズ１０３及び下部インナーレンズ１０４を位置決めする位置決め小径部９５ｄが形成されている。位置決め小径部９５ｄは、ねじ結合部９１ｙ１の付け根部よりも小径にされた部分である。
上部インナーレンズ１０３及び下部インナーレンズ１０４の周辺部１０３ｂ，１０４ｂには、位置決め用貫通穴１０３ｅ，１０４ｅが開けられ、位置決め用貫通穴１０３ｅ，１０４ｅが、ハウジング９１の位置決め小径部９５ｄ，９５ｄに嵌められる。
【００４５】
上部インナーレンズ１０３及び下部インナーレンズ１０４の周辺部１０３ｂ，１０４ｂとエクステンション部材１０６とは、ねじ結合部９１ｙ１にねじ込まれたビス１０８で共締めされている。
上部インナーレンズ１０３及び下部インナーレンズ１０４の周辺部１０３ｂ，１０４ｂには、ビス挿通穴１０３ｆ，１０４ｆが開けられている。ねじ結合部９１ｙ２の端面には上部インナーレンズ１０３及び下部インナーレンズ１０４の周辺部１０３ｂ，１０４ｂが当てられ、ビス挿通穴１０３ｆ，１０４ｆにそれぞれ通されたビス１０９がねじ結合部９１ｙ２にねじ込まれる。
隆起部９１ｒよりも隆起部９１ｓが車両前方に突出し、これに伴い、上部インナーレンズ１０３の周辺部１０３ｂよりも下部インナーレンズ１０４の周辺部１０４ｂが車両前方に突出している。上部インナーレンズ１０３の周辺部１０３ｂと下部インナーレンズ１０４の周辺部１０４ｂとは、平行に配置されている。
【００４６】
以上の図５、図６及び図９に示したように、ロービーム用光源９２及びハイビーム用光源９３のための上部インナーレンズ１０３及び下部インナーレンズ１０４とエクステンション部材１０６とは、ロービーム用光源９２及びハイビーム用光源９３の車幅方向外側に配置された複数のビス１０８によってハウジング９１に共締めされる。ワイヤーハーネス１１２，１１３は、車幅方向一側に配置された複数のビス１０８の間を通って基板１０１に接続される。
この構成によれば、上部インナーレンズ１０３及び下部インナーレンズ１０４とエクステンション部材１０６とを共締めする。更に、ロービーム用光源９２及びハイビーム用光源９３のワイヤーハーネス１１２，１１３を車幅方向一側から基板１０１に接続する。これによって、ヘッドライト６５の部品数削減と小型化とを図ることができる。
【００４７】
図１０は、図３のＸ−Ｘ線断面図である。
図８及び図１０に示すように、ハウジング９１の後壁９１ｍには、上部台座部９１ｕ及び下部台座部９１ｖの後部に厚肉部９１ｚ，９１ｚが一体に形成されている。厚肉部９１ｚは、上部台座部９１ｕ及び下部台座部９１ｖのそれぞれの後部に、後方に膨出するとともに車幅方向に延びるように形成されている。
図１０において、ハウジング９１は、左右の隆起部９１ｎ，９１ｒ間に、ロービーム用光源９２が配置される凹状の光源配置空間１３１が設けられている。また、ハウジング９１は、隆起部９１ｎと枠部９１ｊとの間及び隆起部９１ｒと枠部９１ｊとの間に、それぞれワイヤーハーネス１１２，１１３及びワイヤーハーネス１１６が配置される左右一対の凹状のハーネス配置空間１３２，１３３が設けられている。
このように、ハーネス配置空間１３２，１３３を設けることで、ワイヤーハーネス１１２，１１３，１１６の配策が容易になるとともに、ワイヤーハーネス１１２，１１３，１１６が位置決めされて、車体振動等で大きく振れるのを抑制することができる。
【００４８】
上述した実施形態は、あくまでも本発明の一態様を示すものであり、本発明の主旨を逸脱しない範囲で任意に変形及び応用が可能である。
例えば、上記実施形態において、上部インナーレンズ１０３と下部インナーレンズ１０４とを別体としたが、これに限らず、上部インナーレンズ１０３と下部インナーレンズ１０４とを一体にしても良い。
また、シェード１０２に庇部１０２ｍを設けたが、これに限らず、ハウジング９１の後壁９１ｍ又は上部台座部９１ｕに、ロービーム用光源９２の上方まで突出する庇部を一体に設けても良い。
【００４９】
また、ロービーム用光源９２及びハイビーム用光源９３を、それぞれ別々の光源取付部材１２３，１２４に取付けたが、これに限らず、ロービーム用光源９２及びハイビーム用光源９３を一つの光源取付部材に取付けても良い。この場合、ロービーム用光源９２及びハイビーム用光源９３に接続される配線を一本のワイヤーハーネスにまとめて基板１０１に接続しても良い。
本発明は、自動二輪車１０に適用する場合に限らず、自動二輪車１０以外も含む鞍乗り型車両にも適用可能である。なお、鞍乗り型車両とは、車体に跨って乗車する車両全般を含み、自動二輪車（原動機付き自転車も含む）のみならず、ＡＴＶ（不整地走行車両）に分類される三輪車両や四輪車両を含む車両である。
【符号の説明】
【００５０】
１０  自動二輪車（鞍乗り型車両）
６５  ヘッドライト
６６  フロントウインカ（ウインカ）
９１  ハウジング
９２  ロービーム用光源
９３  ハイビーム用光源
１０１  基板（制御基板）
１０３  上部インナーレンズ（非球面インナーレンズ）
１０４  下部インナーレンズ（非球面インナーレンズ）
１０８  ビス
１１２，１１３  ワイヤーハーネス（配線）
【図１】
2018152306.tif 000003
【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
2018152306.tif 000008
【図７】
2018152306.tif 000009
【図８】
2018152306.tif 000010
【図９】
2018152306.tif 000011
【図１０】
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