(57)【要約】【課題】シャフト重量の増加を抑制しつつ、打撃時のフィーリングを改善すること。【解決手段】ヘッドの装着側である先端と、グリップの装着側である後端と、を有するゴルフクラブシャフトであって、前記先端から前記後端に渡って前記シャフトを構成する複数のプリプレグを含む本体層と、前記本体層に対して外側に配置され、前記ヘッドの装着部位を少なくとも含む領域を補強する補強層と、前記本体層と前記補強層との間に配置された弾性シート層と、を備える。【選択図】図３
2018094085.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
ヘッドの装着側である先端と、グリップの装着側である後端と、を有するゴルフクラブシャフトであって、
前記先端から前記後端に渡って前記シャフトを構成する複数のプリプレグを含む本体層と、
前記本体層に対して外側に配置され、前記ヘッドの装着部位を少なくとも含む領域を補強する補強層と、
前記本体層と前記補強層との間に配置された弾性シート層と、を備え、
前記補強層および前記弾性シート層は、前記グリップの装着領域よりも前記先端側に配置され、
前記後端から前記弾性シート層までの距離は、前記後端から前記補強層までの距離以下である、
ことを特徴とするゴルフクラブシャフト。
【請求項２】
請求項１に記載のゴルフクラブシャフトであって、
前記弾性シート層の前記後端側の端部は、前記補強層から露出している、
ことを特徴とするゴルフクラブシャフト。
【請求項３】
請求項１に記載のゴルフクラブシャフトであって、
前記補強層は、前記シャフトの径方向で前記弾性シート層のみと隣接している、
ことを特徴とするゴルフクラブシャフト。
【請求項４】
請求項１に記載のゴルフクラブシャフトであって、
前記弾性シート層は、ゴムシート、または、ウレタン樹脂シートである、
ことを特徴とするゴルフクラブシャフト。
【請求項５】
請求項１に記載のゴルフクラブシャフトであって、
前記シャフトの外周面は面一である、
ことを特徴とするゴルフクラブシャフト。
【請求項６】
請求項１に記載のゴルフクラブシャフトであって、
前記弾性シート層の前記後端側の縁は、前記シャフトの軸線に対して傾斜している、
ことを特徴とするゴルフクラブシャフト。
【請求項７】
ヘッドの装着側である先端と、グリップの装着側である後端と、を有するゴルフクラブシャフトであって、
前記先端から前記後端に渡って前記シャフトを構成する複数のプリプレグを含む本体層と、
前記本体層に対して外側に配置され、前記グリップの装着領域を少なくとも含む領域を補強する補強層と、
前記本体層と前記補強層との間に配置された弾性シート層と、を備え、
前記補強層および前記弾性シート層は、前記ヘッドの装着部位よりも前記後端側に配置され、
前記先端から前記弾性シート層までの距離は、前記先端から前記補強層までの距離以下である、
ことを特徴とするゴルフクラブシャフト。
【請求項８】
ヘッドと、グリップと、前記ヘッドの装着側である先端および前記グリップの装着側である後端を有するシャフトと、を備えたゴルフクラブであって、
前記シャフトは、
前記先端から前記後端に渡って前記シャフトを構成する複数のプリプレグを含む本体層と、
前記グリップよりも前記先端側において前記本体層に対して外側に配置され、前記ヘッドの装着部位を少なくとも含む領域を補強する補強層と、
前記グリップよりも前記先端側において前記本体層と前記補強層との間に配置され、前記本体層と前記補強層との接触を断つ弾性シート層と、を備える、
ことを特徴とするゴルフクラブ。
【請求項９】
ヘッドと、グリップと、前記ヘッドの装着側である先端および前記グリップの装着側である後端を有するシャフトと、を備えたゴルフクラブであって、
前記シャフトは、
前記先端から前記後端に渡って前記シャフトを構成する複数のプリプレグを含む本体層と、
前記ヘッドの装着部位よりも前記後端側において前記本体層に対して外側に配置され、前記グリップの装着領域を少なくとも含む領域を補強する補強層と、
前記ヘッドの装着部位よりも前記後端側において前記本体層と前記補強層との間に配置され、前記本体層と前記補強層との接触を断つ弾性シート層と、を備える、
ことを特徴とするゴルフクラブ。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明はゴルフクラブシャフトに関する。
【背景技術】
【０００２】
ゴルフクラブシャフトの構造として、プリプレグを積層して中空円筒状に形成する構造が知られている。このようなゴルフクラブシャフトは軽量化の点で有利である。特許文献１〜３には、積層体中に振動を吸収する層を設けて、ゴルファの打撃時のフィーリングを改善することが提案されている。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００３】
【特許文献１】特開２０１１−０５６１１８号公報
【特許文献２】特開２００６−１５８８８０号公報
【特許文献３】特開２００４−２７５３２４号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
振動を吸収する層を設けるとシャフト重量が増加する。従来のゴルフクラブシャフトは、シャフト重量の増加を抑制しつつ、打撃時のフィーリングを改善する点で改善の余地がある。
【０００５】
本発明の目的は、シャフト重量の増加を抑制しつつ、打撃時のフィーリングを改善することにある。
【課題を解決するための手段】
【０００６】
本発明によれば、例えば、
ヘッドの装着側である先端と、グリップの装着側である後端と、を有するゴルフクラブシャフトであって、
前記先端から前記後端に渡って前記シャフトを構成する複数のプリプレグを含む本体層と、
前記本体層に対して外側に配置され、前記ヘッドの装着部位を少なくとも含む領域を補強する補強層と、
前記本体層と前記補強層との間に配置された弾性シート層と、を備え、
前記補強層および前記弾性シート層は、前記グリップの装着領域よりも前記先端側に配置され、
前記後端から前記弾性シート層までの距離は、前記後端から前記補強層までの距離以下である、
ことを特徴とするゴルフクラブシャフトが提供される。
【発明の効果】
【０００７】
本発明によれば、シャフト重量の増加を抑制しつつ、打撃時のフィーリングを改善することができる。
【図面の簡単な説明】
【０００８】
【図１】本発明の一実施形態に係るゴルフクラブの外観図。
【図２】（Ａ）は図１のI-I線断面図、（Ｂ）は図１のII-II線断面図、（Ｃ）は図１のIII-III線断面図。
【図３】図１のゴルフクラブのシャフトの積層構造を示す展開図。
【図４】（Ａ）および（Ｂ）は弾性シートの露出領域の説明図。
【図５】別例のシャフトの積層構造を示す展開図。
【発明を実施するための形態】
【０００９】
＜第一実施形態＞
図１は本発明の一実施形態に係るゴルフクラブ１の外観図である。ゴルフクラブ１は、ヘッド２と、グリップ３と、シャフト４とを含む。図１のゴルフクラブ１は、ドライバー等のウッド型ゴルフクラブであるが、本発明はアイアン型ゴルフクラブや、ユーティリティー型（ハイブリッド型）ゴルフクラブ等、他の種類のゴルフクラブにも適用可能である。
【００１０】
シャフト４は先端４ａと、後端４ｂと有する円筒状のロッドであり、先端４ａから後端４ｂへ向かって外径が増加している。シャフト４の全長Ｌ０（先端４ａから後端４ｂまでの長さ）は例えば８００ｍｍ〜１１５０ｍｍである。先端４ａはヘッド２の装着側の端であり、先端４ａから距離Ｌ１の範囲がヘッド２内に挿入された装着部位とされている。距離Ｌ１は例えば２５〜４５ｍｍである。ヘッド２はホゼル部２ａを含み、シャフト４は、先端４ａからホゼル部２ａに挿入される。シャフト４とホゼル部２ａとは例えば接着剤により固定される。後端４ｂはグリップ３の装着側の端であり、後端４ｂから距離Ｌ２の範囲がグリップ３の装着領域である。距離Ｌ２は例えば２００〜３００ｍｍである。
【００１１】
図２（Ａ）は図１のI-I線断面図であり、ホゼル部２ａ内におけるシャフト４の断面形状を示している。図２（Ｂ）は図１のII-II線断面図であり、ホゼル部２ａよりも後端４ｂ側に少し離れた位置におけるシャフト４の断面形状を示している。図２（Ｃ）は図１のIII-III線断面図であり、図２（Ｂ）の切断線II-IIの位置から更に後端４ｂに離れた位置におけるシャフト４の断面形状を示している。
【００１２】
本実施形態の場合、シャフト４はその長手方向（軸方向）の部位によって構造が異なっている。図２（Ａ）に示すようにホゼル部２ａ内においては、シャフト４は、その径方向内側から順に、本体層４Ａ、弾性シート層４Ｂ、補強層４Ｃに大別された構造を有している。図２（Ｂ）に示すようにホゼル部２ａ外で、ホゼル部２ａに近い部位においては、シャフト４の構造は図２（Ａ）と同じである。図２（Ｃ）に示すようにホゼル部２ａから離れた部位においては、弾性シート層４Ｂおよび補強層４Ｃは存在せず、本体層４Ａによりシャフト４が構成されている。補強層４Ｃは、シャフト４の先端４ａ側を補強する層であり、シャフト４に部分的に設けられている。そして、本実施形態では、図２（Ｃ）の部位から後端４ｂに至るまで、本体層４Ａでシャフト４が構成され、グリップ３の内周面には本体層４Ａが隣接している。
【００１３】
打撃時の振動は、ヘッド２からシャフト４およびグリップ３を介してゴルファーの手元に伝達される。本実施形態では、シャフト４における振動の伝達経路の一つとして、シャフト４の表層（外周面側の層）における振動の伝達に着目しており、以下に説明するように、この振動の伝達を抑制することにより、ゴルファーの手元への振動伝達を低減する。
【００１４】
補強層４Ｃはホゼル部２ａの内周面に隣接しており、打撃時の振動はホゼル部２ａから補強層４Ｃへ入力される。弾性シート層４Ｂは、本体層４Ａと補強層４Ｃとの間に配置されており、補強層４Ｃへ入力された振動は弾性シート層４Ｂを介して本体層４Ａに伝達される。したがって、本体層４Ａに伝達される振動が弾性シート層４Ｂにより減衰される。本実施形態の場合、弾性シート層４Ｂは、その外周側では補強層４Ｃと隣接し、内周側では本体層４Ａと隣接している。また、本実施形態の場合、弾性シート層４Ｂは、補強層４Ｃと本体層４Ａとが直接接触しないように配設されている。このため、補強層４Ｃへ入力された振動が、弾性シート層４Ｂを通らずに本体層４Ａに伝達されない。
【００１５】
補強層４Ｃは、グリップ３よりも先端４ａ側に位置しており、補強層４Ｃからグリップ３へ振動が直接伝達することはない。このため、ホゼル部２ａから補強層４Ｃへ入力された振動は、補強層４Ｃの配設範囲内で減衰され、シャフト４の表層を伝搬してゴルファーの手元へ伝達することが抑制される。弾性シート層４Ｂもグリップ３よりも先端４ａ側の部位において部分的に設けられているので、シャフト４の重量増を抑えられる。特に、弾性シート層４Ｂは補強層４Ｃと本体層４Ａとの接触を断つ範囲で設けることで、シャフト４の重量増を更に抑えられる。
【００１６】
図３は、シャフト４の構成部品の展開図であり、本体層４Ａ、弾性シート層４Ｂおよび補強層４Ｃの構造を例示している。シャフト４は複数のプリプレグ４１〜４８および弾性シート４９の積層体である。なお、各距離Ｌ０〜Ｌ５はこれらを巻いた後の距離を意味する。
【００１７】
シャフト４は、例えば、シートワインディング法により製造することができる。シートワインディング法は、複数のプリプレグ４１〜４８および弾性シート４９を芯金に巻き付けて加熱硬化させ、その後に芯金を抜くことでシャフト４を製造できる。
【００１８】
各プリプレグ４１〜４８は、例えば、強化繊維にマトリクス樹脂を含浸させたシートであり、芯金に一又は複数回巻き回される。図中の細線は繊維方向を例示している。強化繊維としては、例えば、カーボン繊維、ガラス繊維、金属繊維、アラミド繊維、炭化けい素繊維、アルミナ繊維、ボロン繊維等の１種以上を挙げることができる。また、マトリクス樹脂としては、エポキシ樹脂、フェノール樹脂、不飽和ポリエステル樹脂等の１種以上を挙げることができる。さらに、副資材として硬化剤、硬化促進剤、充填材、離型剤、顔料などを用いることができる。
【００１９】
弾性シート４９は、例えば、ゴム、ウレタン樹脂、シリコン樹脂等を材料としたシートである。ゴム材料としては、ＩＩＲ（臭化ブチル組成物）、ＮＢＲ（アクリロニトリルブタジエンゴム）、天然ゴム、シリコンゴム、スチレン系ゴム等が挙げられる。ウレタン樹脂材料としては、熱可塑性ポリウレタン等が挙げられる。シートの厚さは例えば０．０５ｍｍ〜０．３ｍｍである。ゴム材料の場合、剥離防止の点で、厚さは０．０５ｍｍ〜０．２ｍｍが好ましく特に０．０５ｍｍ〜０．１５ｍｍが好ましい。ウレタン樹脂の場合、剥離防止の点で厚さは０．０５ｍｍ〜０．２ｍｍが好ましく特に０．０５ｍｍ〜０．１０ｍｍが好ましい。
【００２０】
本実施形態における本体層４Ａは、シャフト４の径方向内側から順に積層される複数のプリプレグ４１〜４６によって形成される。プリプレグ４１は最内周において、繊維方向がシャフト軸方向と平行なストレート層を形成する。プリプレグ４１はシャフト４の先端４ａから後端４ｂ側へ部分的に配置される。
【００２１】
プリプレグ４２〜４６は先端４ａから後端４ｂに渡ってシャフト４を構成する。プリプレグ４２および４３は繊維方向がシャフト軸方向に対して傾斜したアングル層を形成する。シャフト軸方向に対する繊維方向の角度は、例えば、３０度〜６０度の範囲内の角度であり、プリプレグ４２とプリプレグ４３でシャフト軸方向に対する繊維方向の角度が反転する。プリプレグ４４〜４６は繊維方向がシャフト軸方向と平行なストレート層を形成する。
【００２２】
本実施形態における弾性シート層４Ｂは、一枚の弾性シート４９によって形成される。本実施形態の弾性シート４９は、後端４ｂから距離Ｌ３の位置から先端４ａまでの領域に延在している。本実施形態の場合、この領域は、グリップ３の装着領域（距離Ｌ２の領域）よりも先端４ａ側の領域であって、ヘッド２の装着部位（距離Ｌ１の部位）を少なくとも含む。弾性シート層４Ｂは本体層４Ａに隣接しており、弾性シート４９はプリプレグ４６の外周面に接している。
【００２３】
本実施形態における補強層４Ｃは、シャフト４の径方向内側から順に積層される複数のプリプレグ４７、４８によって形成される。本実施形態の場合、補強層４Ｃは、先端４ａから距離Ｌ５の範囲まで形成されている。距離Ｌ５は、例えば、４５ｍｍ〜９５０ｍｍ、あるいは、シャフト全長Ｌ０の３％〜８３％である。
【００２４】
プリプレグ４７、４８はいずれも繊維方向がシャフト軸方向と平行なストレート層を形成する。プリプレグ４７は、そのシャフト軸方向の全長が距離Ｌ５であり、後端４ｂから距離Ｌ４の位置から、先端４ａまでの領域に延在している。本実施形態の場合、この領域は、グリップ３の装着領域（距離Ｌ２の領域）よりも先端４ａ側の領域であって、ヘッド２の装着部位（距離Ｌ１の部位）を少なくとも含む。補強層４Ｃは弾性シート層４Ｂに隣接しており、プリプレグ４７は弾性シート４９の外周面に接している。
【００２５】
プリプレグ４８はシャフト４の先端４ａ側に部分的に配置される。本実施形態の場合、プリプレグ４８は先端４ａから後端４ｂへ向かって延在し、そのシャフト軸方向の全長は、例えば、４５ｍｍ〜２５０ｍｍ、あるいは、シャフト全長Ｌ０の３％〜３２％である。
【００２６】
次に、弾性シート層４Ｂと補強層４Ｃとの関係について説明する。弾性シート層４Ｂを構成する弾性シート４９は補強層４Ｃと同形または補強層４Ｃよりも大きな形状を有しており、本実施形態の場合、補強層４Ｃと本体層４Ａとの接触を断つよう、補強層４Ｃは、その径方向内側においては弾性シート層４Ｂのみに接している。詳細には、弾性シート４９は、補強層４Ｃの周縁を規定するプリプレグ４７と同形状またはプリプレグ４７よりも大きな形状を有しており、それらの位置は距離Ｌ３≦Ｌ４の関係にある。距離Ｌ３、Ｌ４は、例えば、２００ｍｍ〜１１０５ｍｍ、あるいは、シャフト全長Ｌ０の１７％〜９７％である。本実施形態の場合、シャフト軸方向の全長で弾性シート４９の方がプリプレグ４７よりも長い。
【００２７】
図４（Ａ）は弾性シート４９とプリプレグ４７とを重ねた状態を示している。シャフト４の製造過程においては、図４（Ａ）に示すように弾性シート４９とプリプレグ４７とを予め重ねておき、本体層４Ａが巻かれている芯材に巻き付けることができる。弾性シート４９はプリプレグ４７と全体的に重なっており、かつ、後端４ｂ側の端部において幅Ｗだけプリプレグ４７からはみ出した露出部位４９ａを有している。幅Ｗは、例えば、０ｍｍ＜Ｗ≦１５ｍｍである。
【００２８】
図４（Ｂ）は、完成後のシャフト４の一部外観を示しており、露出部位４９ａの近傍を示している。露出部位４９ａは、完成後のシャフト４においてもプリプレグ４７（補強層４Ｃ）から露出している。露出部位４９ａの後端４ｂ側の縁は、シャフト軸線に対して傾斜している。露出部位４９ａを設けたことで、シャフト軸方向で、補強層４Ｃと本体層４Ａとが接触することをより確実に回避できる。これにより、打撃時にシャフト４の表層を振動が伝搬してゴルファーの手元に伝達することを、より低減することができる。
【００２９】
露出部位４９ａの近傍には、シャフト４の製造過程の途中においては層間の微小段差（プリプレグ４７−弾性シート４９間の段差、弾性シート４９−プリプレグ４６間の段差）が生じ得る。しかし、シャフト４の仕上げ工程における表面研磨によってこの段差を解消し、シャフト４の外周面は面一（平滑）にされる。露出部位４９ａの後端４ｂ側の縁が、シャフト軸線に対して傾斜していることで、面一に仕上げやすくなると共に、プリプレグ４７の後端４ｂ側の縁にかかる応力を分散することができる。
【００３０】
＜第二実施形態＞
第一実施形態では、補強層と弾性シート層の組をヘッド２の装着部位側に配置したが、同様の構造をグリップ３の装着領域側に配置してもよい。図５はその一例を示すシャフト４’の構成部品の展開図である。以下、第一実施形態と異なる構成について説明する。
【００３１】
本実施形態のシャフト４’は、補強層４Ｄが追加されており、弾性シート層４Ｂは、補強層４Ｄと重なる位置に形成されている。本実施形態における補強層４Ｄは、シャフト４’の手元側を補強する目的で形成されており、一枚のプリプレグ５０によって形成される。本実施形態の場合、補強層４Ｄは、後端４ｂから距離Ｌ６の範囲まで形成されている。距離Ｌ６は、例えば、２００ｍｍ〜１１０５ｍｍ、あるいは、シャフト全長Ｌ０の１７％〜９７％である。
【００３２】
プリプレグ５０は繊維方向がシャフト軸方向と平行なストレート層を形成する。プリプレグ５０は、そのシャフト軸方向の全長が距離Ｌ６であり、先端４ａから距離Ｌ４’の位置から、後端４ｂまでの領域に延在している。本実施形態の場合、この領域は、ヘッド２の装着部位（距離Ｌ１の部位）よりも後端４ｂ側の領域であって、グリップ３の装着領域（距離Ｌ２の領域）を少なくとも含む。補強層４Ｄは弾性シート層４Ｂに隣接しており、プリプレグ５０は弾性シート４９’の外周面に接している。
【００３３】
本実施形態における弾性シート層４Ｂは、一枚の弾性シート４９’によって形成される。本実施形態の弾性シート４９’は、先端４ａから距離Ｌ３’の位置から、後端４ｂまでの領域に延在している。本実施形態の場合、この領域は、ヘッド２の装着部位（距離Ｌ１の部位）よりも後端４ｂ側の領域であって、グリップ３の装着領域（距離Ｌ２の領域）を少なくとも含む。弾性シート層４Ｂは本体層４Ａに隣接しており、弾性シート４９’はプリプレグ４６の外周面に接している。
【００３４】
次に、弾性シート層４Ｂと補強層４Ｄとの関係について説明する。弾性シート層４Ｂを構成する弾性シート４９’は補強層４Ｄと同形または補強層４Ｄよりも大きな形状を有しており、本実施形態の場合、補強層４Ｄと本体層４Ａとの接触を断つよう、補強層４Ｄは、その径方向内側においては弾性シート層４Ｂのみに接している。詳細には、弾性シート４９’は、補強層４Ｄの周縁を規定するプリプレグ５０と同形状またはプリプレグ５０よりも大きな形状を有しており、それらの位置は距離Ｌ３’≦Ｌ４’の関係にある。距離Ｌ３’、Ｌ４’は、例えば、４５ｍｍ〜９５０ｍｍ、あるいは、シャフト全長Ｌ０の３％〜８３％である。本実施形態の場合、シャフト軸方向の全長で弾性シート４９’の方がプリプレグ５０よりも長い。
【００３５】
本実施形態の場合、打撃時の振動はホゼル部２ａから補強層４Ｃへ入力される。第一実施形態と異なり、弾性シート層４Ｂは、本体層４Ａと補強層４Ｃとの間に配置されていないため、補強層４Ｃへ入力された振動は本体層４Ａに伝達され、シャフト４の表層を伝搬してゴルファーの手元側へ向かう。しかし、グリップ３の装着領域においては、弾性シート層４Ｂと補強層４Ｄとが積層されており、本体層４を伝搬した振動は弾性シート層４Ｂを介して補強層４Ｄに伝達される。したがって、補強層４Ｄに伝達される振動が弾性シート層４Ｂにより減衰される。本実施形態の場合、弾性シート層４Ｂは、その外周側では補強層４Ｄと隣接し、内周側では本体層４Ａと隣接している。また、本実施形態の場合、弾性シート層４Ｂは、補強層４Ｄと本体層４Ａとが直接接触しないように配設されている。このため、本体層４Ａを伝搬した振動が、弾性シート層４Ｂを通らずに補強層４Ｄに伝達されない。
【００３６】
このため、本体層４Ａを伝搬した振動がゴルファーの手元へ伝達することが抑制される。弾性シート層４Ｂはヘッド２よりも後端４ｂ側の部位において部分的に設けられているので、シャフト４の重量増を抑えられる。特に、弾性シート層４Ｂは補強層４Ｄと本体層４Ａとの接触を断つ範囲で設けられればよいので、シャフト４の重量増を更に抑えられる。
【００３７】
図５は、また、弾性シート４９’とプリプレグ５０とを重ねた状態も示している。シャフト４の製造過程においては、図５に示すように弾性シート４９’とプリプレグ５０とを予め重ねておき、本体層４Ａが巻かれている芯材に巻き付けることができる。弾性シート４９’はプリプレグ５０と全体的に重なっており、かつ、先端４ａ側の端部において幅Ｗ’だけプリプレグ５０からはみ出した露出部位４９ａ’を有している。幅Ｗ’は、例えば、０ｍｍ＜Ｗ≦１５ｍｍである。
【００３８】
この露出部位４９’も図４（Ａ）および図４（Ｂ）を参照して説明した露出部位４９と同様の効果を発揮する。また、第一実施形態と同様に、シャフト４の仕上げ工程における表面研磨によって層間の段差を解消し、シャフト４の外周面は面一（平滑）にされる。第一実施形態と同様、露出部位４９ａ’の先端４ａ側の縁が、シャフト軸線に対して傾斜していることで、面一に仕上げやすくなると共に、プリプレグ５０の先端４ａ側の縁にかかる応力を分散することができる。
【符号の説明】
【００３９】
１  ゴルフクラブ、２  ヘッド、３  グリップ、４  シャフト
【図１】
2018094085.tif 000003
【図２】
2018094085.tif 000004
【図３】
2018094085.tif 000005
【図４】
2018094085.tif 000006
【図５】
2018094085.tif 000007