(57)【要約】【課題】エンジンマウントにおいて、部品点数や質量の増加を抑制しながら、従来はあまり問題とされなかった高周波振動伝達特性を向上させる。【解決手段】第１取付金具１０に第１結合部１３を設け、第２取付金具２０に対し、ゴム弾性体３を介し、第１結合部１３に結合させる第２結合部２１を連結する。第１結合部１３を、底部を有する凹状又は底部を有さない枠状とし、第２結合部２１に、先端が第１結合部１３を外側から挟み込むと共に、第１結合部１３の内側側面に当接する少なくとも一対の挟持部２２を設け、これらの挟持部２２の先端をそれぞれ第１結合部１３との当接面にゴム弾性体３を介在させない状態でかしめる。【選択図】図１
2018179196.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
第１部材に取り付けられる第１取付金具と、第２部材に取り付けられる第２取付金具と、該第１取付金具と該第２取付金具とを連結するゴム弾性体とを備える防振装置において、
上記第１取付金具に設けられた第１結合部と、
上記第２取付金具に対し、上記ゴム弾性体を介して連結され、上記第１結合部に結合される第２結合部とを備え、
上記第１結合部は、底部を有する凹状又は底部を有さない枠状であり、
上記第２結合部は、先端に上記第１結合部を外側から挟み込むと共に、該第１結合部の内側側面に当接する少なくとも一対の挟持部を有し、該少なくとも一対の挟持部の先端は、それぞれ上記第１結合部との当接面に上記ゴム弾性体を介在させない状態でかしめられている
ことを特徴とする防振装置。
【請求項２】
請求項１に記載の防振装置において、
上記第２結合部は、上記第１部材に固定されるストッパブラケットに覆われており、
上記少なくとも一対の挟持部には、上記ストッパブラケットに当接して上記第１結合部の変位を規制するストッパ部が上記ゴム弾性体により一体形成されている
ことを特徴とする防振装置。
【請求項３】
請求項２に記載の防振装置において、
上記ストッパ部は、
上記挟持部における上記第１結合部の外側側面を覆う部分に設けた側方ストッパ部と、
上記挟持部における上記第１結合部の上面を覆う部分に設けた上方ストッパ部とを備えている
ことを特徴とする防振装置。
【請求項４】
請求項１から３のいずれか１つに記載の防振装置において、
上記第１結合部は、傾斜した内側側面を有する凹部を備え、上記少なくとも一対の挟持部の先端が上記凹部の傾斜した内側側面に沿ってそれぞれ折り曲げられている
ことを特徴とする防振装置。
【請求項５】
第１部材に取り付けられる第１取付金具と、第２部材に取り付けられる第２取付金具と、該第１取付金具と該第２取付金具とを連結するゴム弾性体とを備える防振装置の製造方法において、
第２結合部を、その内面をゴム弾性体で覆われないようにしながら、上記第２取付金具に対してゴム弾性体を介して結合する工程と、
第１結合部を有する上記第１取付金具と、上記第２結合部が結合された上記第２取付金具とを用意する工程と、
上記第２結合部の上記ゴム弾性体が介在しない内面に上記第１結合部を挿入し、該第２結合部から延びる少なくとも一対の挟持部を外側から押圧ローラを用いて上記第１結合部の凹部の周縁に密着するように押圧して折り曲げる工程と、
上方から上記凹部の内側側面に沿った形状のダイで各挟持部の先端を押圧し、該挟持部の先端を凹部の内側側面に沿ってかしめる工程とを含む
ことを特徴とする防振装置の製造方法。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、ゴム弾性体により第１部材と第２部材との間での振動の伝達を抑制する防振装置及びその製造方法に関する。
【背景技術】
【０００２】
従来より、第一の取付部材と第二の取付部材が本体ゴム弾性体で連結されていると共に、第一の取付部材にブラケットが固定された防振装置が知られている（例えば、特許文献１参照）。
【０００３】
この防振装置において、第一の取付部材は、本体ゴム弾性体が固着されるブロック状の基部と、基部から突出する別体のかしめ片とが、相互に固着された構造を有している。また、ブラケットには挿通孔が形成されており、第一の取付部材の基部とブラケットが重ね合わされて、第一の取付部材のかしめ片がブラケットの挿通孔に挿通されると共に、かしめ片の先端部分が曲げられて挿通孔の開口縁部に基部と反対側から重ね合わされることにより固定されている。このかしめ片は、被覆ゴム層で覆われており、このことで、かしめ片が挿通孔との間で流体密に封止されると共に、異種金属接触腐食等による浸食が回避されている。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００４】
【特許文献１】特開２０１５−７８７２９号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００５】
ところで、近年、自動車の騒音対策が発展し、従来はあまり問題とされなかった１ＫＨｚを超える周波数に対する振動対策が求められている。
【０００６】
上記特許文献１のように、かしめ片が被覆ゴム層で覆われていると、この被覆ゴム層が１ＫＨｚを超える周波数によって振動を発生し、振動特性が悪化することがわかった。
【０００７】
そこで、被覆ゴム層を介さずにボルトを用いて固定する方法も考えられるが、この場合は、ボルト、ナット等の部品点数が増えて質量が重くなると共に、締付工程が面倒という問題がある。
【０００８】
本発明は、かかる点に鑑みてなされたものであり、その目的とするところは、部品点数や質量の増加を抑制しながら、従来はあまり問題とされなかった高周波振動伝達特性を向上させることにある。
【課題を解決するための手段】
【０００９】
上記の目的を達成するために、この発明では、結合部同士の当接面にゴム弾性体を介在させずにかしめ結合するようにした。
【００１０】
具体的には、第１の発明では、第１部材に取り付けられる第１取付金具と、第２部材に取り付けられる第２取付金具と、該第１取付金具と該第２取付金具とを連結するゴム弾性体とを備える防振装置を前提とする。
【００１１】
上記防振装置は、
上記第１取付金具に設けられた第１結合部と、
上記第２取付金具に対し、上記ゴム弾性体を介して連結され、上記第１結合部に結合される第２結合部とを備え、
上記第１結合部は、底部を有する凹状又は底部を有さない枠状であり、
上記第２結合部は、先端に上記第１結合部を外側から挟み込むと共に、該第１結合部の内側側面に当接する少なくとも一対の挟持部を有し、該少なくとも一対の挟持部の先端は、それぞれ上記第１結合部との当接面に上記ゴム弾性体を介在させない状態でかしめられている。
【００１２】
上記の構成によると、第１結合部と第２結合部とをゴム弾性体を介在させないで、かしめ結合することにより、ゴム弾性体による悪影響が防止されて高周波振動特性が向上する。また、かしめ結合であるため、ボルト結合のように部品点数が増えることもなく、質量増加も最小限に抑えられる。さらに、少なくとも一対の挟持部で第１結合部を挟み込んで内側内面まで当接させるようにかしめているので、かしめ構造であってもぐらつきが生じにくい。
【００１３】
第２の発明では、第１の発明において、
上記第２結合部は、上記第１部材に固定されるストッパブラケットに覆われており、
上記少なくとも一対の挟持部には、上記ストッパブラケットに当接して上記第１結合部の変位を規制するストッパ部が上記ゴム弾性体により一体形成されている。
【００１４】
上記の構成によると、ストッパブラケットとの当接部をゴム弾性体で覆ったストッパ部で構成することにより、第１部材の第２部材に対する最大変位量を抑制できる。また、ストッパ部は、ゴム弾性体と一体形成されるので、部品点数及び作業工程が増えない。
【００１５】
第３の発明では、第２の発明において、
上記ストッパ部は、
上記挟持部における上記第１結合部の外側側面を覆う部分に設けた側方ストッパ部と、
上記挟持部における上記第１結合部の上面を覆う部分に設けた上方ストッパ部とを備えている。
【００１６】
上記の構成によると、必要最小限のストッパ部が適切な位置に配置される。
【００１７】
第４の発明では、第１から第３のいずれか１つの発明において、
上記第１結合部は、傾斜した内側側面を有する凹部を備え、上記少なくとも一対の挟持部の先端が上記凹部の傾斜した内側側面に沿ってそれぞれ折り曲げられている。
【００１８】
上記の構成によると、かしめ結合の際にダイによる、かしめを容易かつ確実に行える。
【００１９】
第５の発明では、第１部材に取り付けられる第１取付金具と、第２部材に取り付けられる第２取付金具と、該第１取付金具と該第２取付金具とを連結するゴム弾性体とを備える防振装置の製造方法を前提とする。
【００２０】
そして、上記製造方法は、
第２結合部を、その内面をゴム弾性体で覆われないようにしながら、上記第２取付金具に対してゴム弾性体を介して結合する工程と、
第１結合部を有する上記第１取付金具と、上記第２結合部が結合された上記第２取付金具とを用意する工程と、
上記第２結合部の上記ゴム弾性体が介在しない内面に上記第１結合部を挿入し、該第２結合部から延びる少なくとも一対の挟持部を外側から押圧ローラを用いて上記第１結合部の凹部の周縁に密着するように押圧して折り曲げる工程と、
上方から上記凹部の内側側面に沿った形状のダイで各挟持部の先端を押圧し、該挟持部の先端を凹部の内側側面に沿ってかしめる工程とを含む。
【００２１】
上記の構成によると、第１結合部と第２結合部とをゴム弾性体を介在させないで、かしめ結合することにより、高周波振動特性が向上する。また、かしめ結合であるため、ボルト結合のように部品点数が増えることもなく、質量増加も最小限に抑えられる。さらに、少なくとも一対の挟持部で第１結合部を挟み込んで凹部の内面まで当接させるようにかしめているので、かしめ構造であってもぐらつきが生じにくい。
【発明の効果】
【００２２】
以上説明したように、本発明によれば、第２結合部の先端に第１結合部を外側から挟み込むと共に、第１結合部の内側側面に当接する少なくとも一対の挟持部を設け、この挟持部の先端を第１結合部との当接面にゴム弾性体を介在させない状態でかしめるようにしたことにより、部品点数を増やすことなく、ゴム弾性体による振動特性の悪化を防ぎ、従来はあまり問題とされなかった高周波振動伝達特性を向上させることができる。
【図面の簡単な説明】
【００２３】
【図１】図２のＩ−Ｉ線拡大断面図である。
【図２】本発明の実施形態に係る防振装置を示す斜視図である。
【図３Ａ】ストッパブラケットを外した状態の防振装置を示す斜視図である。
【図３Ｂ】別の方向から見た図３Ａ相当斜視図である。
【図４】第２結合部、ゴム弾性体及び第２金属取付部を示す斜視図である。
【図５】第２結合部及びゴム弾性体を拡大して示す断面図である。
【図６】第１結合部を含む第１取付金具を示す斜視図である。
【図７Ａ】かしめ工程の一工程を示す断面図である。
【図７Ｂ】かしめ工程の一工程を示す断面図である。
【図７Ｃ】かしめ工程の一工程を示す断面図である。
【図７Ｄ】かしめ工程の一工程を示す断面図である。
【発明を実施するための形態】
【００２４】
以下、本発明の実施形態を図面に基づいて説明する。
【００２５】
図２は、本発明の実施形態の防振装置としてのエンジンマウント１を示し、このエンジンマウント１は、振動源側である、第１部材としてのエンジン（図示せず）に取り付けられる第１取付金具１０を備えている。また、エンジンマウント１は、第２部材としての振動受け側の車体２に取り付けられる第２取付金具２０を備えている。また、エンジンマウント１は、これら第１取付金具１０と第２取付金具２０とを連結するゴム弾性体３を備えている。
【００２６】
図６にも示すように、第１取付金具１０は、例えばアルミダイキャスト製で、一対の第１脚部１１とこれら一対の第１脚部１１を連結する第１支持部１２とが一体に形成されている。第１脚部１１にはエンジン側にボルト締結するための第１ボルト挿通孔１１ａが設けられている。第１支持部１２には、一対の第１脚部１１が並ぶ方向とは垂直な方向に略水平に延びる第１結合部１３が一体に形成されている。なお、第１支持部１２には、垂直に延びる直方体状の突起部１２ａが設けられ、図３Ａ等に示すように、ゴム部材１２ｂで覆われている。
【００２７】
第１結合部１３は、例えば、底部を有する平面視で略矩形凹状である。なお、底部のない略矩形枠状であってもよいが、底部がある方が強度上は有利である。図１にも示すように、第１結合部１３は、傾斜した内側側面（傾斜面１３ｂ）を有する凹部１３ａを備えている。
【００２８】
一方、図４に示すように、第２取付金具２０は、例えば熱間圧延鋼板で構成されており、例えば熱間圧延鋼板で構成された第２結合部２１に対し、ゴム弾性体３を介して連結されている。また、図３Ａに示すように、第２取付金具２０は、第２結合部２１と共に、ゴム材料を架橋することでインサート成形される。第２取付金具２０は、その結合部２０ａをかしめることで、第２取付ブラケット２３に結合されている。第２取付ブラケット２３は、車体２に固定可能な第２ボルト挿通孔２３ａを有する。また、後述するストッパブラケット３０との位置合わせのための複数の位置決め用突部２３ｂが形成されている。
【００２９】
そして、第２結合部２１が第１結合部１３にかしめ結合されるようになっている。具体的には、第２結合部２１は、先端に第１結合部１３を外側から挟み込むと共に、この第１結合部１３を挟み込む少なくとも一対の挟持部２２を有する。本実施形態の挟持部２２は、例えば先端側が基端側よりも幅の狭い矩形板状をしているが、この形状に限定されない。これら一対の挟持部２２の先端は、第１結合部１３との当接面にゴム弾性体３を介在させない状態でかしめられている。すなわち、図１に示すように、一対の挟持部２２が第１結合部１３の左右側面を挟み込むと共に、その先端が凹部１３ａの周縁（第１結合部１３の上面）と、その傾斜した内側側面（傾斜面１３ｂ）とに沿ってそれぞれ折り曲げられている。
【００３０】
そして、第２結合部２１は、車体２に固定されるストッパブラケット３０に上方から覆われている。ストッパブラケット３０は、例えば熱間圧延鋼板で構成されており、車体２に固定するために、第２ボルト挿通孔２３ａに対応してストッパ側挿通孔３０ａが形成されている。また、第１支持部１２の突起部１２ａに対応して矩形状の突起用開口３０ｂが形成されている。ストッパブラケット３０のストッパ側挿通孔３０ａの近傍には、位置決め用突部２３ｂが嵌まる位置決め用孔３０ｃが形成されている。本実施形態では、ストッパブラケット３０は、第２取付ブラケット２３と共に、車体２に共締めされているが、車体２に直接固定されていてもよい。
【００３１】
上記挟持部２２には、ストッパブラケット３０の内面に当接して第１結合部１３の変位を規制するストッパ部４，５がゴム弾性体３により一体形成されている。具体的には、ストッパ部４，５は、挟持部２２における第１結合部１３の左右外側側面を覆う幅広の部分に設けた側方ストッパ部４と、挟持部２２における第１結合部１３の上面を覆う幅狭の部分に設けた上方ストッパ部５とを備えている。図１に示すように、これらの必要最小限のストッパ部４，５により、第１結合部１３の第２取付金具２０に対する上下方向及び左右方向への移動が規制されるようになっている。
【００３２】
次に、本実施形態に係るエンジンマウント１の製造方法について説明する。
【００３３】
まず最初に図４に示すように、第２結合部２１と第２取付金具２０との間にゴム弾性体３をインサート成形する。このとき、図５に示すように、一対の挟持部２２の外側に側方ストッパ部４と上方ストッパ部５とを一体に成形しておく。ゴム弾性体３と側方ストッパ部４と上方ストッパ部５とは、薄いゴム製の膜で繋がっていてもよいが、第１結合部１３との当接面はゴムの膜で覆われないようにする。また、図６に示すように、第１取付金具１０をアルミダイキャスト等で成形しておく。第１取付金具１０には、例えば、突起部１２ａにゴム部材１２ｂを取り付けるなどの追加処理を行う。
【００３４】
次いで、第２取付金具２０と第２取付ブラケット２３とを結合部２０ａをかしめるなどにより、結合する。
【００３５】
次いで、図７Ａに示すように、第２結合部２１の内面に第１結合部１３を挿入し、一方の挟持部２２を外側から押圧ローラ５０を用いて押圧する。
【００３６】
次いで、図７Ｂに示すように、挟持部２２を徐々に凹部１３ａに向けて折り曲げる。
【００３７】
次いで、図７Ｃに示すように、挟持部２２を凹部１３ａの周縁（第１結合部１３の上面）に密着するように折り曲げる。そして、上方から凹部１３ａの内面に沿った形状のダイ５１で押圧する。このようにダイ５１を用いれば、かしめ結合の際にダイ５１によるかしめを容易かつ確実に行える。
【００３８】
次いで、図７Ｄにように、挟持部２２の先端が凹部１３ａの傾斜面１３ｂに沿ってかしめられる。
【００３９】
次いで、他方の挟持部２２についても、同様に図７Ａ〜図７Ｄに示す方法でかしめを行う。一連の動作により、一対の挟持部２２が第１結合部１３に対して確実に結合される。
【００４０】
このように、本実施形態では、第１結合部１３と第２結合部２１とをゴム弾性体３を介在させないで、かしめ結合するので、高周波振動特性が向上する。
【００４１】
また、かしめ結合であるため、ボルト結合のように部品点数が増えることもなく、質量増加も最小限に抑えられる。
【００４２】
さらに、一対の挟持部２２で第１結合部１３の左右側面を挟み込むと共に、その先端で上面を覆った上で、凹部１３ａの傾斜面１３ｂまで当接させるようにかしめているので、ぐらつきが生じにくい。
【００４３】
また、一対の挟持部２２におけるストッパブラケット３０との当接部をストッパ部４，５で覆うことで、車体２に対するエンジンの最大変位量を抑制できる。
【００４４】
したがって、本実施形態に係るエンジンマウント１によると、一対の挟持部２２の先端を第１結合部１３との当接面にゴム弾性体３を介在させない状態でかしめるようにしたことにより、ゴム弾性体３による振動特性の悪化を防ぎ、従来はあまり問題とされなかった高周波振動伝達特性を向上させることができる。
【００４５】
（その他の実施形態）
本発明は、上記実施形態について、以下のような構成としてもよい。
【００４６】
すなわち、上記実施形態では、第２取付金具２０と第２取付ブラケット２３とを別体としてかしめ結合しているが、これらを一体の金属で構成してもよい。
【００４７】
上記実施形態では、一対の挟持部２２を設けているが、例えば、３つの挟持部２２を設け、この３つめの挟持部２２が第１結合部１３の第１支持部１２と反対側の面にも当接するようにしてもよい。
【００４８】
上記実施形態では、少なくとも第１結合部１３及び第２結合部２１の部分を金属で構成しているが、これらの部分を金属に近い剛性を有する、合成樹脂材料など他の材質で構成してもよい。
【００４９】
上記実施形態では、挟持部２２における第１支持部１２との当接面にゴム弾性体３が全くない場合を説明したが、この当接面には、ゴム弾性体３の一体成形時に振動に悪影響を与えない程度の極めて薄い膜が形成されていてもよい。
【００５０】
上記実施形態では、各部品の形状に一例を示したが、上述した形状には限定されない。
【００５１】
なお、以上の実施形態は、本質的に好ましい例示であって、本発明、その適用物や用途の範囲を制限することを意図するものではない。
【符号の説明】
【００５２】
１      エンジンマウント（防振装置）
２      車体（第２部材）
３      ゴム弾性体
４      側方ストッパ部
５      上方ストッパ部
１０      第１取付金具
１１      第１脚部
１１ａ    第１ボルト挿通孔
１２      第１支持部
１２ａ    突起部
１２ｂ    ゴム部材
１３      第１結合部
１３ａ    凹部
１３ｂ    傾斜面（凹部の内側側面）
２０      第２取付金具
２０ａ    結合部
２１      第２結合部
２２      挟持部
２３      第２取付ブラケット
２３ａ    第２ボルト挿通孔
２３ｂ    位置決め用突部
３０      ストッパブラケット
３０ａ    ストッパ側挿通孔
３０ｂ    位置決め用孔
３０ｃ    突起用開口
５０      押圧ローラ 
５１      ダイ
【図１】
2018179196.tif 000003
【図２】
2018179196.tif 000004
【図３Ａ】
2018179196.tif 000005
【図３Ｂ】
2018179196.tif 000006
【図４】
2018179196.tif 000007
【図５】
2018179196.tif 000008
【図６】
2018179196.tif 000009
【図７Ａ】
2018179196.tif 000010
【図７Ｂ】
2018179196.tif 000011
【図７Ｃ】
2018179196.tif 000012
【図７Ｄ】
2018179196.tif 000013