(57)【要約】【課題】捻れ力の発生を抑制しつつ、ロッカーアームの軽量化を図る。【解決手段】ロッカーアーム１０Ｌ、１０Ｒの力点側アーム４４Ｌ、４４Ｒは、揺動枢支部４２Ｌ、４２Ｒにおける排気ロッカーシャフト３２の軸方向に沿った一方側にオフセットして形成され、該揺動枢支部４２Ｌ、４２Ｒから軸方向に直交して延びる一対のアーム４８Ｌ、４８Ｒからなる。ローラ３０Ｌ、３０Ｒは、一対のアーム４８Ｌ、４８Ｒの間で支持されている。作用点側アーム４６Ｌ、４６Ｒは、揺動枢支部４２Ｌ、４２Ｒにおける軸方向に沿った他方側にオフセットして形成され、揺動枢支部４２Ｌ、４２Ｒから軸方向に直交して延びる１つのアームからなる。【選択図】図２
2018145836.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
ロッカー軸（３２）に支持される揺動枢支部（４２Ｌ、４２Ｒ）と、該揺動枢支部（４２Ｌ、４２Ｒ）から延在し且つカム（２６Ｌ、２６Ｒ）に接触するローラ（３０Ｌ、３０Ｒ）を支持する力点側アーム（４４Ｌ、４４Ｒ）と、該揺動枢支部（４２Ｌ、４２Ｒ）から延在し且つバルブ（３４Ｌ、３４Ｒ）を押圧する作用点側アーム（４６Ｌ、４６Ｒ）とを備えるロッカーアーム（１０Ｌ、１０Ｒ）において、
前記力点側アーム（４４Ｌ、４４Ｒ）は、前記揺動枢支部（４２Ｌ、４２Ｒ）における前記ロッカー軸（３２）の軸方向に沿った一方側にオフセットして形成され、前記揺動枢支部（４２Ｌ、４２Ｒ）から前記軸方向に直交して延びる一対のアーム（４８Ｌ、４８Ｒ）からなり、
前記ローラ（３０Ｌ、３０Ｒ）は、前記一対のアーム（４８Ｌ、４８Ｒ）の間で支持され、
前記作用点側アーム（４６Ｌ、４６Ｒ）は、前記揺動枢支部（４２Ｌ、４２Ｒ）における前記軸方向に沿った他方側にオフセットして形成され、前記揺動枢支部（４２Ｌ、４２Ｒ）から前記軸方向に直交して延びる１つのアームからなることを特徴とするロッカーアーム（１０Ｌ、１０Ｒ）。
【請求項２】
請求項１記載のロッカーアーム（１０Ｌ、１０Ｒ）において、
該ロッカーアーム（１０Ｌ、１０Ｒ）は、前記軸方向から見て、前記ロッカー軸（３２）の中心と、前記ローラ（３０Ｌ、３０Ｒ）を支持する前記力点側アーム（４４Ｌ、４４Ｒ）の先端部分と、前記バルブ（３４Ｌ、３４Ｒ）を押圧する前記作用点側アーム（４６Ｌ、４６Ｒ）の先端部分とを頂点とする三角形状に形成され、
前記力点側アーム（４４Ｌ、４４Ｒ）における前記作用点側アーム（４６Ｌ、４６Ｒ）に対向する箇所（５４Ｌ、５４Ｒ）は、前記揺動枢支部（４２Ｌ、４２Ｒ）から前記力点側アーム（４４Ｌ、４４Ｒ）の先端部分にかけて円弧状に形成されていることを特徴とするロッカーアーム（１０Ｌ、１０Ｒ）。
【請求項３】
請求項２記載のロッカーアーム（１０Ｌ、１０Ｒ）において、
前記軸方向から見て、前記力点側アーム（４４Ｌ、４４Ｒ）における前記円弧状の箇所（５４Ｌ、５４Ｒ）とは反対側の箇所（５６Ｌ、５６Ｒ）は、前記作用点側アーム（４６Ｌ、４６Ｒ）に向かって窪んでいることを特徴とするロッカーアーム（１０Ｌ、１０Ｒ）。
【請求項４】
請求項２又は３記載のロッカーアーム（１０Ｌ、１０Ｒ）において、
前記軸方向から見て、前記力点側アーム（４４Ｌ、４４Ｒ）と前記作用点側アーム（４６Ｌ、４６Ｒ）との間には、前記ロッカー軸（３２）に向かって窪む第１凹部（５８Ｌ、５８Ｒ）が形成されていることを特徴とするロッカーアーム（１０Ｌ、１０Ｒ）。
【請求項５】
請求項１〜４のいずれか１項に記載のロッカーアーム（１０Ｌ、１０Ｒ）において、
前記力点側アーム（４４Ｌ、４４Ｒ）及び前記作用点側アーム（４６Ｌ、４６Ｒ）は、前記軸方向に沿って互いに重ならないように前記揺動枢支部（４２Ｌ、４２Ｒ）から前記軸方向に直交して延びていることを特徴とするロッカーアーム（１０Ｌ、１０Ｒ）。
【請求項６】
請求項１〜５のいずれか１項に記載のロッカーアーム（１０Ｌ、１０Ｒ）において、
前記作用点側アーム（４６Ｌ、４６Ｒ）には、前記軸方向に窪む第２凹部（６０Ｌ、６０Ｒ、６１Ｌ、６１Ｒ）が形成されていることを特徴とするロッカーアーム（１０Ｌ、１０Ｒ）。
【請求項７】
請求項１〜６のいずれか１項に記載のロッカーアーム（１０Ｌ、１０Ｒ）において、
前記作用点側アーム（４６Ｌ、４６Ｒ）における前記バルブ（３４Ｌ、３４Ｒ）に対向する箇所は、前記軸方向に幅広の肉厚部（６２Ｌ、６２Ｒ）として形成されていることを特徴とするロッカーアーム（１０Ｌ、１０Ｒ）。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、ロッカー軸に支持される揺動枢支部と、該揺動枢支部から延在し且つカムに接触するローラを支持する力点側アームと、揺動枢支部から延在し且つバルブを押圧する作用点側アームとを備えるロッカーアームに関する。
【背景技術】
【０００２】
例えば、特許文献１には、ロッカーアームの軽量化を図るため、バルブを押圧する作用点側アームが、ロッカー軸に支持される揺動枢支部の中央部分から延在すると共に、揺動枢支部におけるロッカー軸の軸方向にオフセットした位置から力点側アームが延在し、カムに接触するローラを力点側アームで片持ち支持したローラ式ロッカーアームが開示されている。
【０００３】
また、特許文献２には、力点側アームを構成する一対のアームが揺動枢支部から延在してローラを支持すると共に、揺動枢支部の中央部分から斜め方向に力点側アームが延在してバルブを押圧するロッカーアームが開示されている。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００４】
【特許文献１】特開２００１−７３７２２号公報
【特許文献２】特開２０１３−２０９８９３号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００５】
特許文献１では、ローラを片持ち支持するため、力点側アームに捻れ力が発生し、ロッカー軸に作用する可能性がある。
【０００６】
特許文献２では、一対のアームでローラを支持しているため、力点側アームにおける捻れ力の発生を抑制することが可能である。しかしながら、作用点側アームが斜め方向に延在しているので、作用点側アームに捻れ力が発生し、ロッカー軸に作用する可能性がある。
【０００７】
そこで、本発明は、捻れ力の発生を抑制しつつ、軽量化を図ることができるロッカーアームを提供することを目的とする。
【課題を解決するための手段】
【０００８】
本発明に係るロッカーアーム（１０Ｌ、１０Ｒ）は、ロッカー軸（３２）に支持される揺動枢支部（４２Ｌ、４２Ｒ）と、該揺動枢支部（４２Ｌ、４２Ｒ）から延在し且つカム（２６Ｌ、２６Ｒ）に接触するローラ（３０Ｌ、３０Ｒ）を支持する力点側アーム（４４Ｌ、４４Ｒ）と、該揺動枢支部（４２Ｌ、４２Ｒ）から延在し且つバルブ（３４Ｌ、３４Ｒ）を押圧する作用点側アーム（４６Ｌ、４６Ｒ）とを備えており、以下の特徴を有する。
【０００９】
第１の特徴；前記力点側アーム（４４Ｌ、４４Ｒ）は、前記揺動枢支部（４２Ｌ、４２Ｒ）における前記ロッカー軸（３２）の軸方向に沿った一方側にオフセットして形成されると共に、前記揺動枢支部（４２Ｌ、４２Ｒ）から前記軸方向に直交して延びる一対のアーム（４８Ｌ、４８Ｒ）からなる。この場合、前記ローラ（３０Ｌ、３０Ｒ）は、前記一対のアーム（４８Ｌ、４８Ｒ）の間で支持される。また、前記作用点側アーム（４６Ｌ、４６Ｒ）は、前記揺動枢支部（４２Ｌ、４２Ｒ）における前記軸方向に沿った他方側にオフセットして形成されると共に、前記揺動枢支部（４２Ｌ、４２Ｒ）から前記軸方向に直交して延びる１つのアームからなる。
【００１０】
第２の特徴；前記ロッカーアーム（１０Ｌ、１０Ｒ）は、前記軸方向から見て、前記ロッカー軸（３２）の中心と、前記ローラ（３０Ｌ、３０Ｒ）を支持する前記力点側アーム（４４Ｌ、４４Ｒ）の先端部分と、前記バルブ（３４Ｌ、３４Ｒ）を押圧する前記作用点側アーム（４６Ｌ、４６Ｒ）の先端部分とを頂点とする三角形状に形成されている。また、前記力点側アーム（４４Ｌ、４４Ｒ）における前記作用点側アーム（４６Ｌ、４６Ｒ）に対向する箇所（５４Ｌ、５４Ｒ）は、前記揺動枢支部（４２Ｌ、４２Ｒ）から前記力点側アーム（４４Ｌ、４４Ｒ）の先端部分にかけて円弧状に形成されている。
【００１１】
第３の特徴；前記軸方向から見て、前記力点側アーム（４４Ｌ、４４Ｒ）における前記円弧状の箇所（５４Ｌ、５４Ｒ）とは反対側の箇所（５６Ｌ、５６Ｒ）は、前記作用点側アーム（４６Ｌ、４６Ｒ）に向かって窪んでいる。
【００１２】
第４の特徴；前記軸方向から見て、前記力点側アーム（４４Ｌ、４４Ｒ）と前記作用点側アーム（４６Ｌ、４６Ｒ）との間には、前記ロッカー軸（３２）に向かって窪む第１凹部（５８Ｌ、５８Ｒ）が形成されている。
【００１３】
第５の特徴；前記力点側アーム（４４Ｌ、４４Ｒ）及び前記作用点側アーム（４６Ｌ、４６Ｒ）は、前記軸方向に沿って互いに重ならないように前記揺動枢支部（４２Ｌ、４２Ｒ）から前記軸方向に直交して延びている。
【００１４】
第６の特徴；前記作用点側アーム（４６Ｌ、４６Ｒ）には、前記軸方向に窪む第２凹部（６０Ｌ、６０Ｒ、６１Ｌ、６１Ｒ）が形成されている。
【００１５】
第７の特徴；前記作用点側アーム（４６Ｌ、４６Ｒ）における前記バルブ（３４Ｌ、３４Ｒ）に対向する箇所は、前記軸方向に幅広の肉厚部（６２Ｌ、６２Ｒ）として形成されている。
【発明の効果】
【００１６】
本発明の第１の特徴によれば、揺動枢支部から延在する全てのアームがロッカー軸の軸方向に直交して延びている。また、ローラは、一対のアームで支持されている。これにより、各アームでの捻れ力の発生を抑制して、該捻れ力が揺動枢支部及びロッカー軸に作用することを防止することができる。特に、ロッカー軸は高回転であるため、ロッカーアームを好適に内燃機関に配設することができる。また、捻れ力の発生が抑制されることにより、作用点側アーム及び力点側アームを薄く形成することが可能となる。このように、第１の特徴によれば、捻れ力の発生を抑制しつつ、ロッカーアームの軽量化を図ることができる。
【００１７】
本発明の第２の特徴によれば、軸方向から見て三角形状に形成されたロッカーアームのうち、力点側アームにおける作用点側アームとの対向箇所が円弧状に形成されている。これにより、力点側アームは、揺動枢支部及び作用点側アームと円弧状に滑らかに連結されるので、力点側アームに発生する応力を分散しつつ、ロッカーアームの軽量化を図ることができる。
【００１８】
本発明の第３の特徴によれば、軸方向から見たときの力点側アームにおける円弧状の箇所とは反対側の箇所を、作用点側アームに向かい窪ませて肉抜きすることにより、ロッカーアームのさらなる軽量化を図ることができる。
【００１９】
本発明の第４の特徴によれば、力点側アームと作用点側アームとの間に第１凹部を形成して肉抜きすることにより、ロッカーアームの一層の軽量化を実現することができる。
【００２０】
本発明の第５の特徴によれば、力点側アームと作用点側アームとが軸方向に沿って互いに重ならないように、揺動枢支部から軸方向に直交して延びているので、ローラを支持する部分とバルブを押圧する部分とが分離される。これにより、ローラに作用する力がバルブに直接伝達されることを回避することができる。この結果、ロッカーアームにおける座屈の発生を防止することができる。
【００２１】
本発明の第６の特徴によれば、作用点側アームに第２凹部を形成して肉抜きすることにより、ロッカーアームの一層の軽量化を図ることができる。
【００２２】
本発明の第７の特徴によれば、作用点側アームにおけるバルブとの対向箇所が肉厚部として形成されているので、作用点側アームを薄く形成した場合でも、該作用点側アームの機械的強度を確保しつつ、バルブを確実に押圧することが可能となる。
【図面の簡単な説明】
【００２３】
【図１】本実施形態に係るロッカーアームが配設された内燃機関のシリンダヘッドの一部斜視図である。
【図２】図１のロッカーアームの平面図である。
【図３】図２のロッカーアームの左側面図である。
【図４】図２のロッカーアームの右側面図である。
【図５】比較例のロッカーアームが配設された内燃機関のシリンダヘッドの一部斜視図である。
【発明を実施するための形態】
【００２４】
本発明に係るロッカーアームについて、好適な実施形態を掲げ、添付の図面を参照しながら、以下詳細に説明する。
【００２５】
［内燃機関１２の概略構成］
図１は、本実施形態に係るロッカーアーム１０Ｌ、１０Ｒが配設される内燃機関１２を構成するシリンダヘッド１４の一部斜視図である。内燃機関１２は、例えば、自動二輪車等の車両のエンジンであり、図１では、シリンダヘッド１４からヘッドカバーを取り外して上方から見た状態を図示している。なお、図１では、説明の容易化のため、シリンダヘッド１４内の一部構成を簡略化し、又は、破断して図示している。また、シリンダヘッド１４以外の内燃機関１２の各部については、従来の内燃機関と略同様の構成であるため、その詳細な説明を省略する。さらに、本実施形態の説明では、図示しない車両の運転席に着座する乗員から見た方向に従って、前後、左右及び上下の方向を説明する。
【００２６】
シリンダヘッド１４内の中央部には、カムシャフト１６が左右方向に延在している。カムシャフト１６の左右両側は、ボール軸受１８Ｌ、１８Ｒを備えたカムシャフト支持部２０Ｌ、２０Ｒによって回転可能に軸支されている。カムシャフト１６の左端には、カムスプロケット２２が取り付けられ、カムスプロケット２２には、図示しないクランクシャフトの回転をカムシャフト１６に伝達するカムチェーン２４が掛けられている。
【００２７】
カムシャフト１６において、ボール軸受１８Ｌ、１８Ｒ間には、２つの排気カム２６Ｌ、２６Ｒと、２つの吸気カム２８Ｌ、２８Ｒとが取り付けられている。この場合、カムシャフト１６の中央部分には、２つの排気カム２６Ｌ、２６Ｒが左右に設けられている。また、カムシャフト１６における左側の排気カム２６Ｌと左側のボール軸受１８Ｌとの間には、左側の吸気カム２８Ｌが設けられている。一方、カムシャフト１６における右側の排気カム２６Ｒと右側のボール軸受１８Ｒとの間には、右側の吸気カム２８Ｒが設けられている。
【００２８】
そして、左側の排気カム２６Ｌには、本実施形態に係るロッカーアーム１０Ｌによって支持されたローラ３０Ｌが接触している。一方、右側の排気カム２６Ｒには、本実施形態に係るロッカーアーム１０Ｒによって支持されたローラ３０Ｒが接触している。左右のロッカーアーム１０Ｌ、１０Ｒは、それぞれ、カムシャフト１６の前方に配置され、左右に延びる排気ロッカーシャフト３２（ロッカー軸）に軸支されている。この場合、左右のロッカーアーム１０Ｌ、１０Ｒは、排気ロッカーアームであって、それぞれ、一端側（後端側）がローラ３０Ｌ、３０Ｒを軸支し、他端側（前端側）が前方に配設された左右の排気バルブ３４Ｌ、３４Ｒ（バルブ）を押圧可能なローラ式ロッカーアームである。なお、左右の排気バルブ３４Ｌ、３４Ｒの間には、図示しない点火プラグ用プラグキャップの挿入をガイドするための円筒状のガイド部材３６が設けられている。
【００２９】
一方、左右の吸気カム２８Ｌ、２８Ｒには、吸気ロッカーアーム３８Ｌ、３８Ｒが接触している。吸気ロッカーアーム３８Ｌ、３８Ｒは、カムシャフト１６の後方に配置され、左右に延びる吸気ロッカーシャフト４０に軸支されている。この場合、左右の吸気ロッカーアーム３８Ｌ、３８Ｒは、それぞれ、一端側（前端側）が吸気カム２８Ｌ、２８Ｒに接触し、他端側（後端側）が図示しない左右の吸気バルブを押圧可能である。
【００３０】
［ロッカーアーム１０Ｌ、１０Ｒの構成］
次に、本実施形態に係るロッカーアーム１０Ｌ、１０Ｒの構成について、図１〜図４を参照しながら説明する。
【００３１】
ロッカーアーム１０Ｌ、１０Ｒは、排気ロッカーシャフト３２に軸支される略円筒状の揺動枢支部４２Ｌ、４２Ｒをそれぞれ備える。揺動枢支部４２Ｌ、４２Ｒには、ローラ３０Ｌ、３０Ｒを軸支する力点側アーム４４Ｌ、４４Ｒが後方に延在すると共に、排気バルブ３４Ｌ、３４Ｒを押圧する作用点側アーム４６Ｌ、４６Ｒが前方に延在している。なお、図２〜図４では、代表的に、右側のロッカーアーム１０Ｒを図示しているが、右側のロッカーアーム１０Ｒと左側のロッカーアーム１０Ｌとは、シリンダヘッド１４の中心部に対して左右対称の形状を有することに留意する。
【００３２】
ここで、右側のロッカーアーム１０Ｒについて説明する。ロッカーアーム１０Ｒにおいて、力点側アーム４４Ｒは、図２に示すように、揺動枢支部４２Ｒにおける排気ロッカーシャフト３２の軸方向（左右方向）に沿った一方側、具体的には、揺動枢支部４２Ｒの左側であって且つシリンダヘッド１４の中心側（図１参照）にオフセットして形成されている。そして、力点側アーム４４Ｒは、揺動枢支部４２Ｒから排気ロッカーシャフト３２（の軸方向）に直交して延びる一対のアーム４８Ｒから構成される。
【００３３】
各アーム４８Ｒの先端部には、貫通孔５０Ｒがそれぞれ形成されている。各貫通孔５０Ｒには、ローラ３０Ｒの中心を貫通して左右方向に延びるシャフト５２Ｒが挿通している。これにより、ローラ３０Ｒは、一対のアーム４８Ｒの間で軸支される。この場合、シャフト５２Ｒの両端を加締めることにより、ローラ３０Ｒは、一対のアーム４８Ｒの間で確実に軸支される。
【００３４】
一方、作用点側アーム４６Ｒは、揺動枢支部４２Ｒにおける排気ロッカーシャフト３２の軸方向（左右方向）に沿った他方側、具体的には、揺動枢支部４２Ｒの右側であって且つシリンダヘッド１４の外側にオフセットして形成された１本のアームから構成される。
【００３５】
つまり、力点側アーム４４Ｒと作用点側アーム４６Ｒとは、前記軸方向に沿って、互いに重ならないように、揺動枢支部４２Ｒから該軸方向に直交して延びている。
【００３６】
ここで、ロッカーアーム１０Ｒの形状について、より詳細に説明する。ロッカーアーム１０Ｒは、図３及び図４に示すように、排気ロッカーシャフト３２の軸方向から見たときに、排気ロッカーシャフト３２の中心と、ローラ３０Ｒを支持する力点側アーム４４Ｒ（の一対のアーム４８Ｒ）の先端部分と、排気バルブ３４Ｒを押圧する作用点側アーム４６Ｒの先端部分とを頂点とする三角形状に形成されている。この場合、力点側アーム４４Ｒ（の各アーム４８Ｒ）において、作用点側アーム４６Ｒに対向する箇所は、揺動枢支部４２Ｒから力点側アーム４４Ｒの先端部分にかけて円弧状に形成された円弧状部５４Ｒとされている。
【００３７】
また、前記軸方向から見たときに、力点側アーム４４Ｒ（の各アーム４８Ｒ）における円弧状部５４Ｒとは反対側の箇所、すなわち、排気カム２６Ｒに対向する部分は、作用点側アーム４６Ｒに向かって窪んだ窪み部５６Ｒとされている。従って、力点側アーム４４Ｒ（の各アーム４８Ｒ）は、前記軸方向から見たときに、全体的に、緩やかにカーブする曲線状に形成されている。
【００３８】
さらに、前記軸方向から見たときに、力点側アーム４４Ｒと作用点側アーム４６Ｒとの間には、排気ロッカーシャフト３２及び揺動枢支部４２Ｒに向かって窪む第１凹部５８Ｒが形成されている。
【００３９】
また、作用点側アーム４６Ｒの左右両側には、図２〜図４に示すように、前記軸方向に沿って窪む第２凹部６０Ｒ、６１Ｒがそれぞれ形成されている。この場合、各第２凹部６０Ｒ、６１Ｒは、作用点側アーム４６Ｒにおいて左右対称に形成されている。さらに、第２凹部６０Ｒ、６１Ｒが形成されることにより、作用点側アーム４６Ｒにおいて、排気バルブ３４Ｒに対向する部分（下側部分）は、図３及び図４に示すように、前記軸方向に幅広の肉厚部６２Ｒとして形成される。
【００４０】
一方、左側のロッカーアーム１０Ｌは、前述のように、右側のロッカーアーム１０Ｒに対して、左右対称の形状を有する。そのため、上記の説明について、「右」の文言を「左」に置き換え、「左」の文言を「右」に置き換え、且つ、「Ｒ」の参照符号を「Ｌ」に置き換えれば、左側のロッカーアーム１０Ｌに関する説明となる。例えば、左側のロッカーアーム１０Ｌにおいて、力点側アーム４４Ｌは、揺動枢支部４２Ｌにおける前記軸方向に沿った一方側（揺動枢支部４２Ｌの右側、シリンダヘッド１４の中心側）にオフセットして形成され、一方で、作用点側アーム４６Ｌは、揺動枢支部４２Ｌにおける前記軸方向に沿った他方側（揺動枢支部４２Ｌの左側、シリンダヘッド１４の外側）にオフセットして形成される。従って、左側のロッカーアーム１０Ｌの詳細な説明については省略する。
【００４１】
［本実施形態の効果］
次に、本実施形態に係るロッカーアーム１０Ｌ、１０Ｒの効果について説明する。図５は、比較例のロッカーアーム７０Ｌ、７０Ｒを内燃機関１２のシリンダヘッド１４に配設した場合を図示したものである。なお、図１と同じ構成については、同じ参照符号を付けて、詳細な説明を省略する。
【００４２】
比較例では、ロッカーアーム７０Ｌ、７０Ｒの揺動枢支部４２Ｌ、４２Ｒの中央部分から力点側アーム４４Ｌ、４４Ｒの一対のアーム４８Ｌ、４８Ｒが延在し、ローラ３０Ｌ、３０Ｒを支持している。また、ロッカーアーム７０Ｌ、７０Ｒの揺動枢支部４２Ｌ、４２Ｒの中央部分から斜め前方に作用点側アーム４６Ｌ、４６Ｒが延在して排気バルブ３４Ｌ、３４Ｒを押圧している。
【００４３】
この場合、一対のアーム４８Ｌ、４８Ｒでローラ３０Ｌ、３０Ｒをそれぞれ支持しているため、力点側アーム４４Ｌ、４４Ｒに捻れ力が発生することを抑制することは可能である。しかしながら、作用点側アーム４６Ｌ、４６Ｒが斜め方向に延在しているので、作用点側アーム４６Ｌ、４６Ｒに捻れ力が発生し、揺動枢支部４２Ｌ、４２Ｒを介して排気ロッカーシャフト３２に該捻れ力が作用する可能性がある。また、揺動枢支部４２Ｌ、４２Ｒの中央部分から力点側アーム４４Ｌ、４４Ｒと作用点側アーム４６Ｌ、４６Ｒとが延在しているので、ローラ３０Ｌ、３０Ｒに作用する力（排気カム２６Ｌ、２６Ｒから受ける力）が、力点側アーム４４Ｌ、４４Ｒ及び作用点側アーム４６Ｌ、４６Ｒを介して、排気バルブ３４Ｌ、３４Ｒに直接伝達されてしまう。
【００４４】
これに対して、本実施形態に係るロッカーアーム１０Ｌ、１０Ｒでは、図１〜図４に示すように、揺動枢支部４２Ｌ、４２Ｒから延在する全てのアーム（力点側アーム４４Ｌ、４４Ｒを構成する一対のアーム４８Ｌ、４８Ｒ、及び、作用点側アーム４６Ｌ、４６Ｒ）が、排気ロッカーシャフト３２の軸方向に直交して延びている。また、ローラ３０Ｌ、３０Ｒは、一対のアーム４８Ｌ、４８Ｒで支持されている。
【００４５】
これにより、各アームでの捻れ力の発生を抑制して、該捻れ力が揺動枢支部４２Ｌ、４２Ｒ及び排気ロッカーシャフト３２に作用することを防止することができる。特に、排気ロッカーシャフト３２は高回転であるため、ロッカーアーム１０Ｌ、１０Ｒを好適に内燃機関１２に配設することができる。また、捻れ力の発生が抑制されることにより、力点側アーム４４Ｌ、４４Ｒ及び作用点側アーム４６Ｌ、４６Ｒを薄く形成することが可能となる。このように、本実施形態によれば、捻れ力の発生を抑制しつつ、ロッカーアーム１０Ｌ、１０Ｒの軽量化を図ることが可能となる。
【００４６】
また、前記軸方向から見て三角形状に形成されたロッカーアーム１０Ｌ、１０Ｒのうち、力点側アーム４４Ｌ、４４Ｒにおける作用点側アーム４６Ｌ、４６Ｒとの対向箇所が円弧状部５４Ｌ、５４Ｒとして形成されている。これにより、力点側アーム４４Ｌ、４４Ｒは、揺動枢支部４２Ｌ、４２Ｒ及び作用点側アーム４６Ｌ、４６Ｒと円弧状に滑らかに連結される。この結果、力点側アーム４４Ｌ、４４Ｒに発生する応力を分散しつつ、ロッカーアーム１０Ｌ、１０Ｒの軽量化を図ることができる。
【００４７】
さらに、前記軸方向から見たときの力点側アーム４４Ｌ、４４Ｒにおける円弧状部５４Ｌ、５４Ｒとは反対側の箇所を、作用点側アーム４６Ｌ、４６Ｒに向かい窪ませて肉抜きした窪み部５６Ｌ、５６Ｒとすることにより、ロッカーアーム１０Ｌ、１０Ｒのさらなる軽量化を図ることができる。
【００４８】
さらにまた、力点側アーム４４Ｌ、４４Ｒと作用点側アーム４６Ｌ、４６Ｒとの間に第１凹部５８Ｌ、５８Ｒを形成して肉抜きすることにより、ロッカーアーム１０Ｌ、１０Ｒの一層の軽量化を実現することができる。
【００４９】
また、力点側アーム４４Ｌ、４４Ｒと作用点側アーム４６Ｌ、４６Ｒとが前記軸方向に沿って互いに重ならないように、揺動枢支部４２Ｌ、４２Ｒから前記軸方向に直交して延びているので、ローラ３０Ｌ、３０Ｒを支持する部分と排気バルブ３４Ｌ、３４Ｒを押圧する部分とが分離される。これにより、ローラ３０Ｌ、３０Ｒに作用する力が排気バルブ３４Ｌ、３４Ｒに直接伝達されることを回避することができる。この結果、座屈の発生を防止することができる。
【００５０】
さらに、作用点側アーム４６Ｌ、４６Ｒに第２凹部６０Ｌ、６０Ｒ、６１Ｌ、６１Ｒを形成して肉抜きすることにより、ロッカーアーム１０Ｌ、１０Ｒの一層の軽量化を図ることができる。
【００５１】
さらにまた、作用点側アーム４６Ｌ、４６Ｒにおける排気バルブ３４Ｌ、３４Ｒとの対向箇所が肉厚部６２Ｌ、６２Ｒとして形成されているので、作用点側アーム４６Ｌ、４６Ｒを薄く形成した場合でも、該作用点側アーム４６Ｌ、４６Ｒの機械的強度を確保しつつ、排気バルブ３４Ｌ、３４Ｒを確実に押圧することが可能となる。
【００５２】
以上、本発明について好適な実施形態を用いて説明したが、本発明の技術的範囲は、上記の実施形態の記載範囲に限定されることはない。上記の実施形態に、多様な変更又は改良を加えることが可能であることは、当業者に明らかである。そのような変更又は改良を加えた形態も、本発明の技術的範囲に含まれ得ることが、特許請求の範囲の記載から明らかである。また、特許請求の範囲に記載された括弧書きの符号は、本発明の理解の容易化のために添付図面中の符号に倣って付したものであり、本発明がその符号をつけた要素に限定されて解釈されるものではない。
【符号の説明】
【００５３】
１０Ｌ、１０Ｒ、７０Ｌ、７０Ｒ…ロッカーアーム
１２…内燃機関                        １４…シリンダヘッド
１６…カムシャフト                    １８Ｌ、１８Ｒ…ボール軸受
２０Ｌ、２０Ｒ…カムシャフト支持部    ２２…カムスプロケット
２４…カムチェーン                    ２６Ｌ、２６Ｒ…排気カム
２８Ｌ、２８Ｒ…吸気カム              ３０Ｌ、３０Ｒ…ローラ
３２…排気ロッカーシャフト（ロッカー軸）
３４Ｌ、３４Ｒ…排気バルブ（バルブ）  ３６…ガイド部材
３８Ｌ、３８Ｒ…吸気ロッカーアーム    ４０…吸気ロッカーシャフト
４２Ｌ、４２Ｒ…揺動枢支部            ４４Ｌ、４４Ｒ…力点側アーム
４６Ｌ、４６Ｒ…作用点側アーム        ４８Ｌ、４８Ｒ…アーム
５０Ｌ、５０Ｒ…貫通孔                ５２Ｌ、５２Ｒ…シャフト
５４Ｌ、５４Ｒ…円弧状部              ５６Ｌ、５６Ｒ…窪み部
５８Ｌ、５８Ｒ…第１凹部
６０Ｌ、６０Ｒ、６１Ｌ、６１Ｒ…第２凹部
６２Ｌ、６２Ｒ…肉厚部
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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