(57)【要約】【課題】  車体の剛性を向上させる。【解決手段】  車両のセンターピラー１０におけるセンターピラーインナ１０ａであって、センターピラー１０の延出方向に沿った両端近傍に形成された凸条１３を備え、凸条１３の上端１３ａは、少なくともセンターピラー１０に隣接する車両のドアが配設される開口Ａ１及びＡ２の輪郭が、センターピラーの延出方向から車両のルーフサイドレールの延出方向に沿って変化する、フランジ１２の直線部１２ａと遷移部１２ｃとの境界より上方に延伸している。【選択図】  図２
2018001841.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
車両のセンターピラーにおけるセンターピラーインナであって、
前記センターピラーの横断方向に沿った両端近傍に形成された凸条を備え、
前記凸条の上端は、少なくとも
前記センターピラーに隣接する前記車両のドアが配設される開口の輪郭が、前記センターピラーの延出方向から前記車両のルーフサイドレールの延出方向に沿って変化する位置より上方に延伸している、
車両のセンターピラーインナ。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、自動車等の車両のセンターピラーインナに関する。
【背景技術】
【０００２】
図４は、従来の車両におけるセンターピラー及びその近傍の構成を示す斜視図である。図４に示すように、車両１００の車体１１０においては、ルーフサイドレール１１１とフロアパネル１１２との間をさし渡すセンターピラー１１３が配設されており、センターピラー１１３の両脇にはフロントドア及びリアドアが配設されるドア開口１００ｘ及び１００ｙが形成される。
【０００３】
センターピラー１１３の表面には上側センターピラートリム１１３ａ及び下側センターピラートリム１１３ｂが装着され、車室の意匠を構成する。更に、フロアパネル１１２上にはシート１２０がシートレール１２１を介して配設される。
【０００４】
このような車体１１０において、センターピラー１１３は剛性、強度を高めつつ軽量化を図ることが求められており、例えば特許文献１においては、センターピラーを構成するセンターピラーインナの横断面形状を凹の字状として、ドア開口１００ｘ及び１００ｙに隣接する、フランジ部分を除く両端の稜線を車室内側に向かって膨出させたビード状に形成するようにした技術が開示されている。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００５】
【特許文献１】特開２００９−２６２６１４号公報（図５、段落００２５等参照）
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００６】
しかしながら、従来の技術による車両のセンターピラーには、以下のような課題があった。すなわち、特許文献１に示すセンターピラーインナの断面形状は、主にセンターピラー１１３の中央部分にのみ適用されており、車体１１０全体を考慮した場合、充分な剛性を得ているとは言えなかった。
【０００７】
本発明は、上記の課題に鑑みてなされたものであり、車体の剛性を向上させることが可能な車両のセンターピラーインナを提供することを目的とする。
【課題を解決するための手段】
【０００８】
上記の目的を達成するために、本発明の第１の側面は、車両のセンターピラーにおけるセンターピラーインナであって、前記センターピラーの横断方向に沿った両端近傍に形成された凸条を備え、前記凸条の上端は、少なくとも前記センターピラーに隣接する前記車両のドアが配設される開口の輪郭が、前記センターピラーの延出方向から前記車両のルーフサイドレールの延出方向に沿って変化する位置より上方に延伸している、車両のセンターピラーインナである。
【０００９】
更に、本発明は、他の側面として、車両のセンターピラーにおけるセンターピラーインナであって、前記センターピラーの横断方向に沿った両端近傍に形成された凸条を備え、前記凸条の上端は、少なくとも横断面に沿った寸法が最小となる位置より上方に延伸している、車両のセンターピラーインナであるとしてもよい。
【００１０】
更に、本発明は他の側面として、前記凸条の下端は、少なくとも前記センターピラーインナ上のベルトアンカ取付位置にまで達しているものとしてもよい。
【発明の効果】
【００１１】
以上のような本発明は、車体の剛性を向上させることが可能になるという効果を奏する。
【図面の簡単な説明】
【００１２】
【図１】本発明の実施の形態に係る車両のセンターピラー近傍の構成を示す平面図
【図２】本発明の実施の形態に係る車両のセンターピラーインナの要部の構成を示す平面図
【図３】図２のＡ−Ａ直線による断面図
【図４】従来の車両のセンターピラー近傍の構成を示す斜視図
【発明を実施するための形態】
【００１３】
以下、本発明の実施の形態について、図面を参照しながら説明する。
【００１４】
図１は、本発明の実施の形態に係る車両のセンターピラーインナを有する、車両のセンターピラー近傍の概略を示す、車室内側から車外側を見た平面図である。図１に示すように、センターピラー１０は、従来例同様車体上方に位置するルーフサイドレール２０に接合され、センターピラー１０とルーフサイドレール２０に囲まれた空間は、従来例同様、車体においてフロントドアが配設されるドア開口Ａ１及びリアドアが配設されるドア開口Ａ２を形成する。
【００１５】
図２は、センターピラー１０の要部を示す平面図であり、図３は図２のＡ−Ａ直線による断面図である。各図に示すように、センターピラー１０は、正面視によって目視されるセンターピラーインナ１０ａ並びに図２中では死角に位置するセンターピラーアウタ１０ｂ及びリインフォース１０ｃを、車長方向に沿って延出し、横断方向の両端に位置する一対のフランジにて接合してなる構成を有する。なお、図中においてはセンターピラーインナ１０ａのフランジ１２のみを符号を付して示した。
【００１６】
センターピラーインナ１０ａは、平板状の平板部１１及び平板部１１の両端に位置する一対のフランジ１２を主要な構成として備え、平板部１１はプレス加工により厚み方向（車両においては車幅方向に一致する）に沿った起伏が形成され、後述する各部を構成する。
【００１７】
センターピラーインナ１０ａの両端近傍、すなわち平板部１１の両端であってフランジ１２との境界には、平板部１１の延出方向に沿って一対の凸条１３が形成される。凸条１３は、図３に示すように、センターピラーインナ１０ａの横断面形状において略凹の字状の起伏を与える部位であって、平板部１１において一対の凸条１３に挟まれる領域は、図３に示すように、横断面形状においてフランジ１２より背低の中央部１４として形成され、これにより、フランジ１２及び中央部１４に挟まれた一対の凸条１３は、センターピラーインナ１０ａにおいて、フランジ１２に隣接する車室内側に向かって膨出するビード状の外形を有する稜線を形成している。
【００１８】
更に、一対の凸条１３は、センターピラーインナ１０ａの下方（車両において車高方向）に延出するとともに、所定間隔で中央部１４に向かって一定幅をもって延出して互いに接続して、一対の凸条１３とともに平面視において略Ｈ字状の外形を有するブリッジ部１６を形成する。
【００１９】
次に、フランジ１２は、車体においてはドア開口Ａ１及びＡ２の輪郭形状の一部分を形成し、車高方向に沿って延伸する直線部１２ａ、ルーフサイドレール２０との接合面となる接合部１２ｂ、及び直線部１２ａと接合部１２ｂとの間に位置する遷移部１２ｃとから構成される。
【００２０】
遷移部１２ｃは、センターピラー１０がルーフサイドレール２０に接合され開口Ａ２を形成したときに、開口Ａ２の頂角部分、すなわち車高方向に沿った辺と車長方向に沿った辺との間で、各辺の向きが連続的に変化している部分に対応した部分である。なお、図中においてはドア開口Ａ２側のフランジ１２を例にとって説明したが、ドア開口Ａ１側のフランジも同様の構成を有する。
【００２１】
また、図中直線Ｌに示すように、センターピラーインナ１０ａにおいて、フランジ１２の直線部１２ａと遷移部１２ｃとの境界は全幅、すなわち横断面に沿った方向の寸法が最小である部位となっており、凸条１３の上端１３ａは、直線部１２ａと遷移部１２ｃとの境界から、直線部１２ａの延伸方向に沿って更に上方に延伸している。
【００２２】
更に、平板部１１の中央部１４において直線部１２ａと遷移部１２ｃとの境界とブリッジ部１６との間には、シートベルトのベルトアンカの取付位置となる取付部１５が形成されている。
【００２３】
以上の構成において、センターピラーインナ１０ａは本発明のセンターピラーインナに相当し、一対の凸条１３は本発明の凸条に相当し、上端１３ａは本発明の上端に相当する。
【００２４】
このような構成を有する本発明の実施の形態のセンターピラーインナ１０ａは、平板部１１上に形成された一対の凸条１３が、フランジ１２の直線部１２ａと遷移部１２ｃとの境界から、直線部１２ａの延伸方向に沿って更に上方に延伸した上端１３ａを有することを特徴とする。
【００２５】
すなわち、本実施の形態においては、上記構成を備えたことにより、開口Ａ２（及びＡ１）において応力が集中し易い頂角部分近傍が凸条１３により補強されることとなり、応力の集中を分散して、車体の剛性を高めることが可能となり、ひいては側突に対する強度を確保することが可能となる。
【００２６】
更に、本実施の形態によれば、一対の凸条１３は、少なくともシートベルトのベルトアンカの取付位置となる取付部１５を間に挟むように形成されている。これにより、凸条１３はシートベルトの使用時において生ずるベルトを介して伝わる応力の向きに交差することとなり、センターピラー１０の剛性を確保することが可能となる。
【００２７】
このように、本発明の各実施の形態の車両のセンターピラーインナによれば、車体の剛性を向上させることが可能になるという効果を奏する。
【００２８】
しかしながら、本発明は上記の実施の形態に限定されるものではない。上記の説明においては、凸条１３の上端１３ａは、フランジ１２の直線部１２ａと遷移部１２ｃとの境界から、直線部１２ａの延伸方向に沿って更に上方に延伸したものであるとしたが、上端１３ａが延出する境界は、センターピラーインナ１０ａにおいて、横断面に沿った全幅の寸法が最小となる位置であるとしてもよい。この場合、センターピラー１０単体の剛性が最も小さくなる箇所が凸条１３により補強されることとなり、車体の剛性を向上させることが可能になるという効果を奏する。
【００２９】
以上のように、本発明は、車両のセンターピラーにおけるセンターピラーインナであって、前記センターピラーの横断方向に沿った両端近傍に形成された凸条を備え、前記凸条の上端は、少なくとも前記センターピラーに隣接する前記車両のドアが配設される開口の輪郭が、前記センターピラーの延出方向から前記車両のルーフサイドレールの延出方向に沿って変化する位置より上方に延伸しているものであればよく、その他の具体的な目的、用途、構成によって限定されるものではない。
【００３０】
したがって、本発明は、その要旨を逸脱しない範囲内であれば、以上説明したものを含め、上記実施の形態に種々の変更を加えたものとして実施してもよい。
【産業上の利用可能性】
【００３１】
以上のような本発明は、車体の剛性を向上させることが可能になるという効果を有し、例えば乗用車等の車両への適用において有用である。
【符号の説明】
【００３２】
１０  センターピラー
１０ａ  センターピラーインナ
１０ｂ  センターピラーアウタ
１０ｃ  リインフォース
１１  平板部
１２  フランジ
１２ａ  直線部
１２ｂ  接合部
１２ｃ  遷移部
１３  凸条
１３ａ  上端
１４  中央部
１５  取付部
１６  ブリッジ部
２０  ルーフサイドレール
【図１】
2018001841.tif 000003
【図２】
2018001841.tif 000004
【図３】
2018001841.tif 000005
【図４】
2018001841.tif 000006