(57)【要約】【課題】エンジンの駆動にともなう車外騒音を低減する防音カバーの構造を簡単にすることのできる車外騒音低減構造を提供する。【解決手段】キャブオーバー型の車両１０は、左右一対のサイドフレーム１２と、左右一対のサイドフレーム１２の間に位置するエンジン１５と、エンジン１５と一方のサイドフレーム１２Ｒとの間に位置し、エンジン１５の排気通路２０の一部を構成してエンジン１５から伝わる振動を吸収するフレキシブルパイプ２１と、エンジン１５の駆動にともなう騒音を遮蔽する防音カバー３０とを備える。防音カバー３０は、一方のサイドフレーム１２Ｒよりも車両１０の外側にて車両１０の前後方向に延びており、車両１０の幅方向にてエンジン１５のオイルパン１７およびフレキシブルパイプ２１に対して一方のサイドフレーム１２Ｒの下側で重なっている。【選択図】図１
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
左右一対のサイドフレームと、
前記左右一対のサイドフレームの間に位置するエンジンと、
前記エンジンと前記左右一対のサイドフレームの一方との間に位置し、前記エンジンの排気通路の一部を構成して前記排気通路を伝わる振動を吸収するフレキシブルパイプと、
前記エンジンの駆動にともなう車外騒音を低減する防音カバーとを備え、
前記防音カバーは、前記一方のサイドフレームよりも車両の外側にて前記車両の前後方向に延びており、前記車両の幅方向にて前記エンジンのオイルパンおよび前記フレキシブルパイプに対して前記一方のサイドフレームの下側で重なっている
車外騒音低減構造。
【請求項２】
前記防音カバーは、前壁部と、前記前壁部よりも前記車両の後側に位置する後壁部と、前記前壁部と前記後壁部とに連なり前記前壁部に対して前記後壁部を前記車両の幅方向にオフセットするオフセット壁部とを有する
請求項１に記載の車外騒音低減構造。
【請求項３】
前記防音カバーは、前記後壁部の下端縁から前記車両の内側へ延びる下端壁部を有する
請求項２に記載の車外騒音低減構造。
【請求項４】
前記防音カバーは、前記後壁部の後端縁から前記車両の内側へ延びる後端壁部を有する
請求項２または３に記載の車外騒音低減構造。
【請求項５】
前記防音カバーは、
前記車両の幅方向で前記オイルパンに対向する第１領域と、
前記車両の幅方向で前記フレキシブルパイプに対向する第２領域と、
前記第１領域および前記第２領域とは異なる領域に形成された点検口と、
前記車両の内側に臨む面に取り付けられて前記第１領域の少なくとも一部または第２領域の少なくとも一部を覆う吸音材とを有する
請求項１〜４のいずれか一項に記載の車外騒音低減構造。
【請求項６】
前記防音カバーは、
前記一方のサイドフレームに対してブラケットを介して連結される厚肉部材と、
前記厚肉部材に連結されて前記車両の幅方向にて前記オイルパンおよび前記フレキシブルパイプに重なる薄肉部材とを構成部材として有する
請求項１〜５のいずれか一項に記載の車外騒音低減構造。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、キャブオーバー型の車両においてエンジンの駆動にともなう車外騒音を低減する車外騒音低減構造に関する。
【背景技術】
【０００２】
トラック等のキャブオーバー型の車両は、左右一対のサイドフレームと左右一対のサイドフレームに架け渡されるクロスメンバとによって車体フレームが構成されており、左右一対のサイドフレームの内側に配設されたエンジンの上方にキャブが搭載されている。
【０００３】
こうしたキャブオーバー型の車両においては、エンジンの駆動にともないオイルパンの振動等に起因する騒音が発生する。こうした騒音は、車両の側方へと伝播して、車外の人が感じる騒音である車外騒音となる。そのため、特許文献１には、車外騒音を低減するべく、オイルパンを収容する凹状収容部を備えたアンダーカバーでエンジンを下方から覆うことが開示されている。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００４】
【特許文献１】特開２０００−７３７８１号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００５】
ところで、エンジンの駆動にともなう車外騒音には、排気通路の一部を構成するフレキシブルパイプの振動による騒音も含まれる。フレキシブルパイプは、排気通路を伝わる振動を吸収することにより、また、排気の影響を受けることにより振動する。そのため、特許文献１のようなアンダーカバーでエンジンおよびフレキシブルパイプを覆うとなればカバーの構造が複雑なものとなってしまう。そのため、簡単な構造の防音カバーで車外騒音を低減することが求められている。
【０００６】
本発明は、簡単な構造の防音カバーでエンジンの駆動にともなう車外騒音を低減することを可能にした車外騒音低減構造を提供することを目的とする。
【課題を解決するための手段】
【０００７】
上記課題を解決する車外騒音低減構造は、左右一対のサイドフレームと、前記左右一対のサイドフレームの間に位置するエンジンと、前記エンジンと前記左右一対のサイドフレームの一方との間に位置し、前記エンジンの排気通路の一部を構成して前記排気通路を伝わる振動を吸収するフレキシブルパイプと、前記エンジンの駆動にともなう車外騒音を低減する防音カバーとを備え、前記防音カバーは、前記一方のサイドフレームよりも車両の外側にて前記車両の前後方向に延びており、前記車両の幅方向にて前記エンジンのオイルパンおよび前記フレキシブルパイプに対して前記一方のサイドフレームの下側で重なっている。
【０００８】
上記構成によれば、騒音の発生源となるオイルパンおよびフレキシブルパイプに対して防音カバーが車両の幅方向において重なっている。そのため、オイルパンあるいはフレキシブルパイプで発生した騒音であって一方のサイドフレームの下側の空間を通じて車両の側方へ伝播する騒音を防音カバーで効果的に遮蔽することができる。これにより、エンジンの駆動にともなう車外騒音を低減することができる。また、一方のサイドフレームよりも車両の外側の空間は、左右一対のサイドフレームの内側の空間よりも部品や配線等が少ないため、防音カバーの形状についての自由度が高い。そのため、車両の幅方向においてオイルパンおよびフレキシブルパイプに重なる防音カバーを簡単な構造で形成することができる。すなわち、上記構成によれば、簡単な構造の防音カバーでエンジンの駆動にともなう車外騒音を低減することができる。
【０００９】
上記車外騒音低減構造において、前記防音カバーは、前壁部と、前記前壁部よりも前記車両の後側に位置する後壁部と、前記前壁部と前記後壁部とに連なり前記前壁部に対して前記後壁部を前記車両の幅方向にオフセットするオフセット壁部とを有するとよい。
【００１０】
上記構成によれば、前壁部と後壁部とが車両の幅方向でオフセットされていることにより、防音カバーの剛性を高めることができる。これにより、防音カバーの固有振動数が高められることから、車両の振動に対して防音カバーが共振しにくくなる。
【００１１】
上記車外騒音低減構造において、前記防音カバーは、前記後壁部の下端縁から前記車両の内側へ延びる下端壁部を有することが好ましい。
上記構成によれば、防音カバーが下端壁部を有することにより、防音カバーの下端部から車両の外側へと回り込む回折音を低減することができる。これにより、車外騒音をさらに低減することができる。
【００１２】
上記車外騒音低減構造において、前記防音カバーは、前記車両の幅方向で前記オイルパンに対向する第１領域と、前記車両の幅方向で前記フレキシブルパイプに対向する第２領域と、前記第１領域および前記第２領域とは異なる領域に形成された点検口と、前記車両の内側に臨む面に取り付けられて前記第１領域の少なくとも一部または前記第２領域の少なくとも一部を覆う吸音材とを有することが好ましい。
【００１３】
上記構成によれば、（ａ）第１領域の少なくとも一部、（ｂ）第２領域の少なくとも一部、（ｃ）第１領域および第２領域の双方の少なくとも一部、これら（ａ）〜（ｃ）のいずれかが吸音材で覆われている。これにより、第１領域または第２領域で反射する反射音が低減されることから、該反射音に起因する車外騒音を低減することができる。また、第１領域および第２領域とは異なる領域に点検口が形成されていることで、点検口の形成に起因する車外騒音の増大を低減しつつ、点検の作業性を向上させることができる。
【００１４】
上記車外騒音低減構造において、前記防音カバーは、前記後壁部の後端縁から前記車両の内側へ延びる後端壁部を有することが好ましい。
上記構成によれば、防音カバーが後端壁部を有することにより、車両の斜め後方へと伝播する騒音の回折音を低減することができる。
【００１５】
上記車外騒音低減構造において、前記防音カバーは、前記一方のサイドフレームに対してブラケットを介して連結される厚肉部材と、前記厚肉部材に連結されて前記車両の幅方向にて前記オイルパンおよび前記フレキシブルパイプに重なる薄肉部材とを構成部材として有することが好ましい。
【００１６】
上記構成によれば、防音カバーのブラケットが連結される部分の剛性を高めつつ、防音カバーの軽量化を図ることができる。
【図面の簡単な説明】
【００１７】
【図１】車外騒音低減構造の一実施形態の斜視構造を示す斜視図。
【図２】防音カバー付近における車両の側面構造の一例を示す側面図。
【図３】防音カバーの斜視構造の一例を一部の部材を省略して示す斜視図。
【図４】車両の内側からみた防音カバーの一例を示す平面図。
【図５】加速走行騒音試験の試験方法を模式的に示す模式図。
【図６】加速走行騒音試験の結果の一例を示すグラフ。
【発明を実施するための形態】
【００１８】
図１〜図６を参照して、車外騒音低減構造の一実施形態について説明する。
図１に示すように、キャブオーバー型の車両１０の車体フレームは、車両１０の幅方向（左右方向）に並んで車両１０の前後方向に延びる左右一対のサイドフレーム１２とこれら左右一対のサイドフレーム１２に架け渡された図示されない複数のクロスメンバとで構成されている。左右一対のサイドフレーム１２の内側には、エンジン１５と、エンジン１５の排気通路２０とが配設されている。なお、図１では、一方のサイドフレームである右側のサイドフレーム１２Ｒのみを示し、エンジン１５および排気通路２０については一部の部材のみを示している。
【００１９】
エンジン１５は、図示されないブラケット等を介して左右一対のサイドフレーム１２の各々に対して連結されており、車両１０の幅方向における略中央に位置している。エンジン１５は、エンジン１５の底部を形成する底部形成部材１６を有しており、この底部形成部材１６は、左右一対のサイドフレーム１２よりも下側の領域に位置している。底部形成部材１６は、車両１０の後方寄りの部位に、エンジン１５の各所に供給されるオイルを貯留している部位であるオイルパン１７を有している。オイルパン１７は、底部形成部材１６における他の部位よりも剛性が低いために振動しやすい。こうした振動により、オイルパン１７は、エンジン１５の駆動にともなって騒音を発生させる。
【００２０】
排気通路２０は、エンジン１５のエキゾーストマニホールドに接続されており、一方のサイドフレーム１２Ｒ側の領域を車両１０の下方に向かって延びたのちに車両１０の後方へ向かって湾曲し、左右一対のサイドフレーム１２よりも下側の領域を車両１０の後方へ延びている。車両１０の後方へ延びる部分には、フレキシブルパイプ２１が配設されている。フレキシブルパイプ２１は、エンジン１５の下であって車両１０後方側に位置しており、排気通路２０を伝達するエンジン１５からの振動を吸収することにより、また、エンジン１５から排出された高速の排気が流入することにより振動する。こうした振動により、フレキシブルパイプ２１は、エンジン１５の駆動にともなって騒音を発生させる。
【００２１】
左右一対のサイドフレーム１２の各々には、リーフ式サスペンションを構成するリーフスプリング２３が連結されている。リーフスプリング２３は、サイドフレーム１２に固定されたスプリングブラケット２４に対してシャックル２５を介して連結される端部を有しており、サイドフレーム１２の下側を車両１０の前後方向に沿って延びている。リーフスプリング２３は、その中央部分が図示されないフロントアクスルに連結されている。
【００２２】
サイドフレーム１２Ｒには、防音カバー３０が取り付けられている。防音カバー３０は、サイドフレーム１２Ｒおよびリーフスプリング２３よりも車両１０の外側であって、かつ、フロントタイヤ２６よりも車両１０の内側の領域に位置している。防音カバー３０は、一対の前側ブラケット３１，３２と後側ブラケット３３とを介してサイドフレーム１２Ｒに取り付けられている。防音カバー３０は、サイドフレーム１２Ｒに連結された各ブラケット３１〜３３に対して締結部材で締結されることによりサイドフレーム１２Ｒに取り付けられる。図２にも示すように、防音カバー３０は、サイドフレーム１２Ｒから垂れ下がるカーテンのように車両１０の前後方向に延びており、その前端部がオイルパン１７よりも車両１０の前方に、また、その後端部がフレキシブルパイプ２１よりも車両１０の後方に位置している。防音カバー３０は、サイドフレーム１２Ｒ側からの車両１０の側面視において、オイルパン１７およびフレキシブルパイプ２１のほぼ全体を覆うように、これらオイルパン１７およびフレキシブルパイプ２１に重なっている。なお、オイルパン１７およびフレキシブルパイプ２１に重なる防音カバー３０は、車両１０の幅方向におけるオイルパン１７およびフレキシブルパイプ２１の投影領域のうち、８０％以上の領域、より好ましくは９０％以上の領域と対向している。
【００２３】
防音カバー３０は、一対の前側ブラケット３１，３２が締結される前壁部３５と、後側ブラケット３３が締結される後壁部３６と、前壁部３５に対して後壁部３６を車両１０の外側へオフセットするとともに車両１０の後方側の部位ほど車両１０の外側に位置するオフセット壁部３７とを備えている。また、防音カバー３０は、車両１０の内側、すなわち騒音の発生源側に向かって後壁部３６の下端縁から延びる下端壁部３８と、車両１０の内側に向かって後壁部３６の後端縁から延びる後端壁部３９とを備えている。各壁部は、防音カバー３０の上端部分を構成して各ブラケット３１〜３３が締結される第１構成部材４０と、第１構成部材４０に接合されて車両１０の幅方向においてオイルパン１７およびフレキシブルパイプ２１に重なる第２構成部材５０とで形成されている。第１構成部材４０および第２構成部材５０の各々は、例えば鋼板に対するプレス加工によって形成される。
【００２４】
図２および図３に示すように、第１構成部材４０は、第２構成部材５０よりも大きい板厚を有する鋼板で形成された厚肉部材であり、第２構成部材５０よりも高い剛性を有する。第１構成部材４０は、一対の前側ブラケット３１，３２が締結される第１前壁部４１と、後側ブラケット３３が締結される第１後壁部４２と、第１前壁部４１に対して第１後壁部４２を車両１０の外側へオフセットする第１オフセット壁部４３とを有している。また、第１後壁部４２の後端縁から車両１０の内側に向かって延びる第１後端壁部４４を有している。第１前壁部４１には、前側ブラケット３１，３２に防音カバー３０を締結するための一対の前側締結孔４５，４６が車両１０の前後方向に並んで形成されている。これら前側締結孔４５，４６は、車両１０の前後方向に長軸方向が設定された長穴形状を有する。また、第１後壁部４２には、後側ブラケット３３に防音カバー３０を締結するための一対の後側締結孔４７，４８が車両１０の前後方向に並んで形成されている。
【００２５】
第２構成部材５０は、第１構成部材４０よりも小さい板厚を有する鋼板で形成された薄肉部材であり、第１構成部材４０よりも低い剛性を有する。第２構成部材５０は、第１前壁部４１に接合される第２前壁部５１と、第１後壁部４２に接合される第２後壁部５２と、第２前壁部５１に対して第２後壁部５２を車両１０の外側へオフセットするとともに第１オフセット壁部４３に倣う形状を有する第２オフセット壁部５３とを有している。
【００２６】
また、第２構成部材５０は、第２後壁部５２の後端縁から騒音の発生源側である車両１０の内側へ向かって延びる第２後端壁部５４と、騒音の発生源側である車両１０の内側へ向かって第２後壁部５２の下端縁から延びて下端壁部３８を構成する下側傾斜壁５５とを有している。下側傾斜壁５５は、第２後壁部５２との間の角度が鈍角となるように第２後壁部５２に対して傾斜してフレキシブルパイプ２１に重なっているとともに、その先端部が第２前壁部５１よりも車両１０の外側に位置している。下側傾斜壁５５の後端部には、上方へ延びる屈曲片５６が形成されており、この屈曲片５６が第２後端壁部５４に接合されている。
【００２７】
第１構成部材４０と第２構成部材５０とは溶接で接合されており、第１および第２前壁部４１，５１によって前壁部３５が構成され、第１および第２後壁部４２，５２によって後壁部３６が構成され、第１および第２オフセット壁部４３，５３によってオフセット壁部３７が構成される。また、第１および第２後端壁部４４，５４によって後端壁部３９が構成される。
【００２８】
防音カバー３０は、下端壁部３８の前端部とオフセット壁部３７の下端部とを連結する連結壁部を構成する連結部材６０を有している。連結部材６０は、略Ｌ字状の形状に形成され、下端壁部３８の前端部に接合される後側接合部６０Ｒとオフセット壁部３７の下端部に接合される前側接合部６０Ｆとを有している。
【００２９】
防音カバー３０は、第１構成部材４０の第１後壁部４２に対して車両１０の外側に接合された第１補強板６５を有している。第１補強板６５は、後側ブラケット３３が締結される部位を厚肉化することにより該部位の機械的強度を向上させる。第１補強板６５は、溶接によって第１構成部材４０に接合されている。
【００３０】
防音カバー３０は、後壁部３６に点検口６８を有している。点検口６８は、オイルパン１７とフレキシブルパイプ２１とに車両１０の幅方向で重ならない位置に形成されている。点検口６８は、第１構成部材４０と第２構成部材５０とに跨って形成されており、例えばリーフスプリング２３を支持するシャックル２５等のメンテナンスを行う際に利用される。なお、防音カバー３０は、点検口６８を開閉可能な開閉扉を有していてもよい。
【００３１】
図４に示すように、防音カバー３０は、車両１０の内側に臨む面に前側吸音材７１と後側吸音材７２とを有している。前側吸音材７１は、第２構成部材５０の第２前壁部５１に対して取り付けられており、後側吸音材７２は、第２構成部材５０の第２後壁部５２および第２オフセット壁部５３に対して取り付けられている。これらの吸音材７１，７２は、オイルパン１７に対向する第１領域７３の一部、および、フレキシブルパイプ２１に対向する第２領域７４の一部を覆うように取り付けられている。各吸音材７１，７２は、例えばグラスウールやロックウール等で構成することが可能であり、図示されないクリップ等によって第２構成部材５０に取り付けられる。
【００３２】
上述した構成の車外騒音低減構造の作用について説明する。
防音カバー３０は、車外騒音の発生源となるオイルパン１７およびフレキシブルパイプ２１に対して車両１０の幅方向において重なっている。そのため、これらの発生源から発生した騒音のうちで、サイドフレーム１２Ｒの下側の空間を通じて車両１０の側方に伝播する騒音を効果的に遮蔽することができる。
【００３３】
また、左右一対のサイドフレーム１２の内側の空間は、上述したエンジン１５や排気通路２０をはじめ、多くの部品や配管、配線等が配設されている。こうした空間に配設される防音カバーは、部品や配管、配線との干渉を回避しつつ上述した騒音を遮蔽する必要があるため、必然的に複雑な形状を有するものとなってしまう。こうした防音カバーは、重量が増加しやすく、また、コストも増大しやすい。この点、上述した防音カバー３０は、サイドフレーム１２Ｒよりも車両１０の外側の空間に配設されている。サイドフレーム１２Ｒよりも車両１０の外側の空間は、左右一対のサイドフレーム１２の内側の空間よりも部品や配管、配線等が少ないため、防音カバーの形状についての自由度が高い。そのため、車両１０の幅方向において、オイルパン１７およびフレキシブルパイプ２１に重なる防音カバー３０を簡単な構造で形成することができる。
【００３４】
図５および図６を参照して、上述した防音カバー３０に対して行なった加速走行騒音試験について説明する。
図５に示すように、加速走行騒音試験では、直線状の基準線Ｌ上に位置する進入点ａから脱出点ｂまでの２０ｍを測定区間に設定し、進入点ａと脱出点ｂの中間点ｃから基準線Ｌに対する側方へ７．５ｍだけ離れた測定点ｄにおける地上高１．２ｍの位置にマイクロフォンを設置した。そして、所定の速度で走行する対象車両を進入点ａから進入させ、基準線Ｌに沿って脱出点ｂまで走行させたときの騒音レベルをマイクロフォンで測定した。
【００３５】
図６に加速走行騒音試験の結果の一例を示す。図６に示す試験結果は、サイドフレーム１２Ｒ側で測定された騒音レベルのワーストケースを示している。図６において、点線で示す実施例は防音カバー３０を取り付けた車両の試験結果を示し、実線で示す比較例はエンジン１５を車両の下方から覆う従来型の防音カバーを取り付けた車両の試験結果を示す。なお、試験に用いた車両は、実施例、比較例とも同じ車両である。
【００３６】
図６に示すように、実施例は、比較例と騒音レベルが同等であることが認められた。すなわち、実施例の防音カバー３０は、比較例の防音カバーよりも構造が簡単であるにもかかわらず、比較例の防音カバーと同じレベルで車外騒音を低減することが認められた。
【００３７】
上記実施形態の車外騒音低減構造によれば、以下に列挙する作用効果が得られる。
（１）防音カバー３０は、サイドフレーム１２Ｒよりも車両１０の外側の空間に配設され、車両１０の幅方向においてオイルパン１７およびフレキシブルパイプ２１に対して重なっている。これにより、車外騒音を低減する防音カバー３０を簡単な構造のものとすることができる。
【００３８】
（２）防音カバー３０は、オイルパン１７を車両１０の下方から覆う構成ではないため、エンジンオイルのドレン抜きやオイルフィルターの交換等、各種メンテナンスを行なう際の障害になりにくい。すなわち、上述した防音カバー３０は、エンジン１５に対するメンテナンスの作業性を大幅に低下させることもない。
【００３９】
（３）防音カバー３０は、オイルパン１７を車両１０の下方から覆う構成ではないため、オイルパン１７の放熱性を高めることもできる。
（４）防音カバー３０は、前壁部３５に対して後壁部３６を車両１０の外側にオフセットするオフセット壁部３７を有している。こうしたオフセット壁部３７により防音カバー３０の剛性を高めることができる。これにより、防音カバー３０の固有振動数が高められることから、車両１０の振動に防音カバー３０が共振しにくくなる。
【００４０】
（５）また、オフセット壁部３７は、車両１０の後方側の部位ほど車両１０の外側に位置するように傾斜している。そのため、こうしたオフセット壁部３７に起因する空気抵抗の増大を抑えることができる。
【００４１】
（６）防音カバー３０は、防音カバー３０に対する騒音の発生源側である車両１０の内側へ向かって第２後壁部５２の下端縁から延びる下端壁部３８を有している。これにより、防音カバー３０の下端部から車両１０の外側へと回り込んで車両１０の側方へ伝播する回折音を低減することができる。その結果、車外騒音をさらに低減することができる。
【００４２】
（７）オフセット壁部３７と下端壁部３８とが連結部材６０によって連結されている。これにより、防音カバー３０の剛性をさらに高めることができる。その結果、車両１０の振動に防音カバー３０がさらに共振しにくくなる。
【００４３】
（８）防音カバー３０は、防音カバー３０に対する騒音の発生源側である車両１０の内側へ向かって後壁部３６の後端縁から延びる後端壁部３９を有している。これにより、防音カバー３０の後端部から車両１０の外側へと回り込んで車両１０の斜め後方へと伝播する回折音を低減することができる。その結果、車外騒音をさらに低減することができる。なお、この後端壁部３９は、後壁部３６との間の角度が鈍角であることが好ましい。
【００４４】
（９）防音カバー３０は、第１領域７３の一部、および、第２領域７４の一部が吸音材７１，７２で覆われていることから、これら第１領域７３の一部、および、第２領域７４の一部とで反射した反射音に起因する車外騒音を低減することができる。また、第１領域７３および第２領域７４とは異なる領域に点検口６８が形成されていることにより、点検口６８に起因する車外騒音の増大を抑えつつ、点検の作業性を向上させることができる。
【００４５】
（１０）防音カバー３０は、各種ブラケット３１〜３３が連結される厚肉の第１構成部材４０と、車両１０の幅方向においてオイルパン１７およびフレキシブルパイプ２１に重なる薄肉の第２構成部材５０とによって構成されている。これにより、防音カバー３０が固有振動数の異なる複数の部材で構成されることから、車両１０の振動に対して防音カバー３０がさらに共振しにくくなる。また、各ブラケット３１〜３３が連結される部位の機械的な強度を高めつつ、防音カバー３０の軽量化を図ることができる。
【００４６】
（１１）防音カバー３０は、ブラケット３１〜３３を介してサイドフレーム１２Ｒに連結されている。そのため、ブラケット３１〜３３の形状を変更することにより、複数種の車両に対して防音カバー３０を適用することができる。
【００４７】
（１２）防音カバー３０においては、前壁部３５に対して後壁部３６が車両１０の外側へオフセットされていることから、後壁部３６は、前壁部３５よりもサイドフレーム１２Ｒに対して遠い位置に位置している。そのため、車両の振動等にともなって、後側ブラケット３３の締結部分には、前側ブラケット３１，３２の締結部分よりも大きな機械的な負荷が作用する。この点、防音カバー３０では、後側ブラケット３３の締結部分が第１補強板６５によって補強されている。これにより、後側ブラケット３３の締結部分に作用する機械的な負荷を効果的に分散することができる。
【００４８】
（１３）防音カバー３０は、第１領域７３の一部および第２領域７４の一部を覆う吸音材７１，７２が車両１０の内側に取り付けられている。これにより、オイルパン１７およびフレキシブルパイプ２１から発せられた騒音に基づく防音カバー３０の振動を抑えることができる。
【００４９】
なお、上記実施形態は、以下のように適宜変更して実施することもできる。
・防音カバー３０において、前壁部３５、後壁部３６、および、オフセット壁部３７は、第１構成部材４０と第２構成部材５０とによって形成される構成に限らず、下端壁部３８および後端壁部３９を含めて１つの部材で形成されてもよい。
【００５０】
・下端壁部３８は、第２後壁部５２の下端縁から車両１０の内側に延びる壁部を有していればよく、第２後壁部５２との間の角度が鈍角となるように第２後壁部５２に対して傾斜しているものに限られない。例えば、下端壁部３８は、第２後壁部５２の下端縁から車両１０の内側に延びる下端内向壁と車両１０の外側に向かって延びる下端外向壁とを有するフランジ形状を有していてもよい。
【００５１】
・後端壁部３９は、第２後壁部５２の後端縁から車両１０の内側に延びる壁部を有していればよい。そのため、後端壁部３９は、例えば、第２後壁部５２の後端縁から車両１０の内側に延びる後端内向壁と車両１０の外側に向かって延びる後端外向壁とを有するフランジ形状を有していてもよい。
【００５２】
・防音カバー３０は、車両１０の幅方向においてオイルパン１７およびフレキシブルパイプ２１に対してサイドフレーム１２Ｒの下側で重なる構成を有していればよい。そのため、防音カバー３０は、後端壁部３９および下端壁部３８の少なくとも一方が割愛された構成であってもよい。また、防音カバー３０は、連結部材６０が割愛された構成であってもよい。また、防音カバー３０は、前壁部３５の下端縁から車両１０の内側に向かって延びる前側下端壁部を有していてもよいし、前壁部３５の前端縁から車両１０の内側に向かって延びる前端壁部を有していてもよい。
【００５３】
・オフセット壁部３７は、前壁部３５に対して後壁部３６を車両１０の内側にオフセットする構成であってもよい。
・防音カバー３０は、前壁部３５に対して後壁部３６をオフセットさせた構成に限らず、例えば、平板状の形状を有していてもよい。また、防音カバー３０は、金属製の部材に限らず、樹脂製の部材によって構成されてもよい。こうした構成の場合、下端壁部３８は防音カバー３０の下端縁から車両１０の内側へ延びる構成となり、後端壁部３９は防音カバー３０の後端縁から車両１０の内側に延びる構成となる。
【００５４】
・防音カバー３０は、サイドフレーム１２Ｒだけでなく反対側のサイドフレーム１２に取り付けられていてもよい。
・防音カバー３０は、第１補強板６５、点検口６８、吸音材７１，７２の少なくとも１つが割愛された構成であってもよい。また、点検口６８は、第１領域７３および第２領域７４とは異なる領域に形成されていればよく、例えばオフセット壁部３７に形成されていてもよい。また、防音カバー３０は、１以上の吸音材を有し、その吸音材が第１領域７３の一部だけを覆う構成であってもよいし、第２領域７４の一部だけを覆う構成であってもよい。
【００５５】
・第１構成部材４０と第２構成部材５０とは、溶接によって接合される構成に限らず、例えば締結部材によって締結される構成であってもよい。
・防音カバー３０は、ブラケット３１，３２，３３を介してサイドフレーム１２Ｒに連結される構成に限らず、サイドフレーム１２Ｒに対して直接連結されてもよい。
【００５６】
次に、上述した実施形態から把握される技術的思想について追記する。
（付記１）
前記オフセット壁部は、前記後壁部を前記前壁部に対して前記車両の外側へオフセットするものであり、前記防音カバーは、前記下端壁部と前記オフセット壁部とを連結する連結壁部を備える
請求項３に記載の車外騒音低減構造。
上記構成によれば、防音カバーの剛性をさらに高めることができる。その結果、車両の振動に対して防音カバーがさらに共振しにくくなる。
【符号の説明】
【００５７】
１０…車両、１２，１２Ｒ…サイドフレーム、１５…エンジン、１６…底部形成部材、１７…オイルパン、２０…排気通路、２１…フレキシブルパイプ、２３…リーフスプリング、２４…スプリングブラケット、２５…シャックル、２６…フロントタイヤ、３０…防音カバー、３１，３２…前側ブラケット、３３…後側ブラケット、３５…前壁部、３６…後壁部、３７…オフセット壁部、３８…下端壁部、３９…後端壁部、４０…第１構成部材、４１…第１前壁部、４２…第１後壁部、４３…第１オフセット壁部、４４…第１後端壁部、４５，４６…前側締結孔、４７，４８…後側締結孔、５０…第２構成部材、５１…第２前壁部、５２…第２後壁部、５３…第２オフセット壁部、５４…第２後端壁部、５５…下側傾斜壁、５６…屈曲片、６０…連結部材、６０Ｆ…前側接合部、６０Ｒ…後側接合部、６５…第１補強板、６８…点検口、７１…前側吸音材、７２…後側吸音材、７３…第１領域、７４…第２領域。
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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