(57)【要約】【課題】ラジエータの前面側の温度上昇を抑制する。【解決手段】車両１は、エンジン１０のエンジン冷却水と空気とを熱交換してエンジン冷却水を冷却するメインラジエータ３０と、メインラジエータ３０の前方から空気をメインラジエータ３０へ導くための第１ダクト３２と、第１ダクト３２の外側に設けられ、水冷式インタークーラ２０のインタークーラ冷却水と空気とを熱交換してインタークーラ冷却水を冷却するサブラジエータ４０と、を備える。【選択図】図１
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
エンジンの第１冷却水と空気とを熱交換して前記第１冷却水を冷却する第１ラジエータと、
前記第１ラジエータの前方から空気を前記第１ラジエータへ導くための第１ダクトと、
前記第１ダクトの外側に設けられ、水冷式のインタークーラの第２冷却水と空気とを熱交換して前記第２冷却水を冷却する第２ラジエータと、
を備える、冷却システム。
【請求項２】
前記第２ラジエータの前方から空気を前記第２ラジエータへ導くための第２ダクトを更に備える、
請求項１に記載の冷却システム。
【請求項３】
前記第１ダクトは、前記第１ラジエータへ流れる空気が流入する第１流入口を有し、
前記第２ダクトは、前記第２ラジエータへ流れる空気が流入する第２流入口を有する、
請求項２に記載の冷却システム。
【請求項４】
前記第１ラジエータの背後に回転可能に設けられた第１ファンと、
前記第２ラジエータの背後に、前記第１ファンとは独立して回転可能に設けられた第２ファンと、を更に備える、
請求項２又は３に記載の冷却システム。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、ラジエータを有する冷却システムに関する。
【背景技術】
【０００２】
トラック等の車両においては、エンジンルームの前方に、エンジン用の冷却水（エンジン冷却水とも呼ぶ）を冷却するためのラジエータが設けられている。ラジエータは、エンジン冷却水と、車両の前方からラジエータを通過する空気（走行風）とを熱交換することで、エンジン冷却水を冷却する。
また、車両においては、ターボチャージャーによって圧縮された空気を冷却するための空冷式のインタークーラが、ラジエータの前方に設けられている。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００３】
【特許文献１】特開平０２−２７１０３０号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
しかし、ラジエータとインタークーラが重なる構成の場合には、インタークーラを通過した空気（インタークーラにおいて熱交換して温度が高くなった空気）によって、ラジエータの前面側の温度が高くなってしまう。これにより、温度が高い空気がラジエータを通過することになるので、ラジエータにおけるエンジン冷却水の冷却効率が低下してしまう。
【０００５】
そこで、本発明はこれらの点に鑑みてなされたものであり、ラジエータの前面側の温度上昇を抑制することを目的とする。
【課題を解決するための手段】
【０００６】
本発明の一の態様においては、エンジンの第１冷却水と空気とを熱交換して前記第１冷却水を冷却する第１ラジエータと、前記第１ラジエータの前方から空気を前記第１ラジエータへ導くための第１ダクトと、前記第１ダクトの外側に設けられ、水冷式のインタークーラの第２冷却水と空気とを熱交換して前記第２冷却水を冷却する第２ラジエータとを備える冷却システムを提供する。
かかる冷却システムによれば、第１ラジエータへ流れる空気が、第２ラジエータ等の他の熱交換器を通過しないので、第１ラジエータの前面側の温度が上昇することを抑制できる。これにより、第１ラジエータにおけるエンジン冷却水の冷却効率が低下することを抑制できる。
【０００７】
また、前記冷却システムは、前記第２ラジエータの前方から空気を前記第２ラジエータへ導くための第２ダクトを更に備えることとしてもよい。
【０００８】
また、前記第１ダクトは、前記第１ラジエータへ流れる空気が流入する第１流入口を有し、前記第２ダクトは、前記第２ラジエータへ流れる空気が流入する第２流入口を有することとしてもよい。
【０００９】
また、前記冷却システムは、前記第１ラジエータの背後に回転可能に設けられた第１ファンと、前記第２ラジエータの背後に、前記第１ファンとは独立して回転可能に設けられた第２ファンと、を更に備えることとしてもよい。
【発明の効果】
【００１０】
本発明によれば、ラジエータの前面側の温度上昇を抑制できるという効果を奏する。
【図面の簡単な説明】
【００１１】
【図１】本発明の一の実施形態に係る車両１の構成を説明するための模式図である。
【図２】一の実施形態に係る車両１の構成を説明するための模式図である。
【発明を実施するための形態】
【００１２】
＜車両の構成＞
図１及び図２を参照しながら、本発明の一の実施形態に係る冷却システムが搭載された車両１の構成について説明する。
【００１３】
図１及び図２は、一の実施形態に係る車両１の構成を説明するための模式図である。なお、図２には、ダクト内の空気の流れが破線の矢印で示されている。
車両１は、大型車両であり、ここではトラックである。車両１は、図１に示すように、エンジン１０と、キャブ１２と、水冷式インタークーラ２０と、第１ラジエータであるメインラジエータ３０と、第１ダクト３２と、第１ファン３４と、第２ラジエータであるサブラジエータ４０と、第２ダクト４２と、第２ファン４４とを有する。
【００１４】
エンジン１０は、複数の気筒を含むエンジンであり、例えばディーゼルエンジンである。エンジン１０は、気筒内で燃料と空気（以下、吸気と呼ぶ）の混合気を燃焼、膨張させて、動力を発生させる。吸気は、ターボチャージャーにより圧縮されてエンジン１０の気筒に吸入されている。また、エンジン１０は、燃焼後の排気ガスを排出する。なお、エンジン１０が異常高温になることを防止するために、エンジン１０とメインラジエータ３０の間で冷却水（以下、エンジン冷却水と呼ぶ）が循環している。
【００１５】
キャブ１２は、エンジン１０の上方に設けられている。キャブ１２の内部には、運転手等の乗員が座る運転席である車室が形成されている。キャブ１２は、エンジン１０のメンテナンス等が可能となるように、車体フレームに対して回動（チルト）可能に取り付けられている。
【００１６】
水冷式インタークーラ２０は、ターボチャージャーによって圧縮された吸気を冷却するための装置である。具体的には、水冷式インタークーラ２０は、冷却水と吸気を熱交換することで、圧縮された吸気が冷却される。なお、冷却水は、水冷式インタークーラ２０とサブラジエータ４０とを繋ぐ流路を介して循環している。
【００１７】
メインラジエータ３０は、エンジン冷却水を冷却するための冷却装置である。メインラジエータ３０は、メインラジエータ３０を通過する空気（例えば、走行風）と、エンジン冷却水とを熱交換して、エンジン冷却水を冷却する。メインラジエータ３０においては、通過する空気の温度が低いほど、エンジン冷却水の冷却効率が高い。
【００１８】
第１ダクト３２は、メインラジエータ３０の前方に設けられたダクトであり、図２に示すようにメインラジエータ３０の前方から空気をメインラジエータ３０へ導く。第１ダクト３２は、車両１のフロントグリルとメインラジエータ３０との間に設けられており、空気が流れる通気空間３３を形成している。
【００１９】
第１ダクト３２は、車両１の前方から空気が流入する流入口３２ａを有する。流入口３２ａから流入した空気は、メインラジエータ３０へ向かって流れる。本実施形態では、第１ダクト３２内において、メインラジエータ３０の前方に他の熱交換器（例えば、空冷式のインタークーラ）が存在しないので、流入口３２ａから流入した空気は、温度が上昇せずにメインラジエータ３０に至ることになる。このため、メインラジエータ３０の前面側の温度が上昇しない。また、メインラジエータ３０の前方に他の熱交換器が存在しないことで、空気の流れの抵抗が小さくなるので、空気がメインラジエータ３０を通過しやすくなる。
【００２０】
第１ファン３４は、メインラジエータ３０の背後に回転可能に設けられている。第１ファン３４は、回転することで、通気空間３３の空気を吸い込んで吐き出す。これにより、通気空間３３の空気がメインラジエータ３０を通過することが、促進され、エンジン冷却水を効果的に冷却できる。
【００２１】
サブラジエータ４０は、水冷式インタークーラ２０の冷却水（以下、インタークーラ冷却水とも呼ぶ）を冷却するための冷却装置である。サブラジエータ４０は、サブラジエータ４０を通過する空気（例えば、走行風）と、インタークーラ冷却水とを熱交換して、インタークーラ冷却水を冷却する。
【００２２】
なお、本実施形態では、サブラジエータ４０は低水温ラジエータであり、メインラジエータ３０は高水温ラジエータである。例えば、エンジン冷却水は、メインラジエータ３０において８０℃程度に調温され、インタークーラ冷却水は、サブラジエータ４０においてメインラジエータ３０より低い温度に調温される。
【００２３】
第２ダクト４２は、サブラジエータ４０の前方に設けられたダクトであり、図２に示すようにサブラジエータ４０の前方から空気をサブラジエータ４０へ導く。第２ダクト４２は、第１ダクト３２の下方に、第１ダクト３２に沿って設けられており、空気が流れる通気空間４３を形成している。
【００２４】
第２ダクト４２内において、サブラジエータ４０の前方には、エアコンのガス状冷媒を冷却するコンデンサ５０が設けられている。コンデンサ５０は、サブラジエータ４０と重なるように配置されている。コンデンサ５０は、コンデンサ５０を通過する空気と、ガス状冷媒とを熱交換して、ガス状冷媒を冷却する。
【００２５】
第２ダクト４２は、車両１の前方から空気が流入する流入口４２ａを有する。流入口４２ａから流入した空気は、コンデンサ５０及びサブラジエータ４０へ向かって流れる。なお、流入口４２ａの大きさは、第１ダクト３２の流入口３２ａの大きさよりも小さい。
【００２６】
第２ファン４４は、サブラジエータ４０の背後に回転可能に設けられている。第２ファン４４は、回転することで、通気空間４３の空気を吸い込んで吐き出す。これにより、通気空間４３の空気がコンデンサ５０及びサブラジエータ４０を通過することが、促進される。第２ファン４４は、第１ファン３４とは独立して回転可能である。例えば、第２ファン４４は、例えば車両１の制御部によって、インタークーラ冷却水の温度やコンデンサ５０の冷媒温度に応じて回転制御される。
【００２７】
なお、上記では、サブラジエータ４０及びコンデンサ５０へ空気を向かわせる第２ダクト４２及び第２ファン４４が設けられていることとしたが、これに限定されない。例えば、第２ダクト４２及び第２ファン４４が、設けられていないこととしてもよい。
【００２８】
また、上記では、コンデンサ５０が、サブラジエータ４０の前方の通気空間４３に配置されていることとしたが、これに限定されず、例えば、コンデンサ５０が、通気空間４３に配置されていなくてもよい。
【００２９】
＜本実施形態における効果＞
上述した実施形態によれば、第１ダクト３２によってメインラジエータ３０へ空気が導入される一方で、サブラジエータ４０は、第１ダクト３２の外側に設けられている。そして、第２ダクト４２によってサブラジエータ４０へ空気が導入される。
かかる場合には、メインラジエータ３０へ流れる空気が、サブラジエータ４０等の他の熱交換器を通過しないので、メインラジエータ３０の前面側の温度が上昇することを抑制できる。これにより、メインラジエータ３０におけるエンジン冷却水の冷却効率が低下することを抑制できる。
また、メインラジエータ３０の前面側に第一ダクト３２を置くことで、温度が上昇した空気の吹き戻し（逆流）を防止できる。さらに、メインラジエータ３０の前面側の温度上昇を抑制することで、メインラジエータ３０における放熱が促進されるので、メインラジエータ３０の小型化又は薄厚化を実現できる。
【００３０】
以上、本発明を実施の形態を用いて説明したが、本発明の技術的範囲は上記実施の形態に記載の範囲には限定されない。上記実施の形態に、多様な変更又は改良を加えることが可能であることが当業者に明らかである。そのような変更又は改良を加えた形態も本発明の技術的範囲に含まれ得ることが、特許請求の範囲の記載から明らかである。
【符号の説明】
【００３１】
１    車両
３０    メインラジエータ
３２    第１ダクト
３２ａ    流入口
３４    第１ファン
４０    サブラジエータ
４２    第２ダクト
４２ａ    流入口
４４    第２ファン
【図１】
2018030469.tif 000003
【図２】
2018030469.tif 000004