(57)【要約】【課題】スライド型の強度低下を抑制しつつ、台座の剛性を高くする。【解決手段】ボード本体部２１とクリップ座３０とを備えるロアボード２０を成形するための成形装置５０であって、互いに開閉可能とされ、ボード本体部２１を成形するための可動型５１及び固定型５２と、ボード本体部２１の車室外側面２１Ａに沿う方向にスライド可能とされ、固定型５２と共にクリップ座３０を成形するためのスライド型６０と、を備え、クリップ座３０は、座面部３１と、座面部３１の周端部と車室外側面２１Ａとを連結する連結壁部３２と、を有し、スライド型６０は、座面部３１におけるアンダーカット面を成形するための第１外周面６３Ａと、連結壁部３２の内面を成形するための第２外周面６３Ｂと、を有し、第２外周面６３Ｂには、スライド型６０のスライド方向に沿って延びる溝部６４が形成されていることに特徴を有する。【選択図】図３
2018001701.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
基材と前記基材の表面に設けられる台座とを備える成形品を成形するための成形装置であって、
互いに開閉可能とされ、前記基材を成形するための一対の成形型と、
前記表面に沿う方向にスライド可能とされ、前記一対の成形型のうち一方の成形型と共に前記台座を成形するためのスライド型と、を備え、
前記台座は、
前記表面と対向配置されるアンダーカット部である座面部と、
前記座面部の周端部と前記表面とを連結する連結壁部と、を有し、
前記スライド型は、
前記座面部における前記表面側のアンダーカット面を成形するための第１外周面と、
前記連結壁部の内面を成形するための第２外周面と、を有し、
前記第２外周面には、
前記スライド型のスライド方向に沿って延びる溝部が形成されている成形装置。
【請求項２】
基材と、
前記基材の表面に設けられる台座と、を備え
前記台座は、
前記表面と対向配置される座面部と、前記座面部の周端部と前記表面とを連結する連結壁部と、を有すると共に、前記表面に沿う方向に開口された箱状をなし、
前記連結壁部の内面には、前記台座の開口方向に沿って延びるリブが形成され、
前記リブは、前記台座の開口方向に向かって開口された形状をなす成形品。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、成形装置及び成形品に関する。
【背景技術】
【０００２】
従来、基材と基材に設けられる台座とを備える成形品として、下記特許文献１に記載のものが知られている。特許文献１に記載の台座（リテーナ）は、クリップが取り付けられる座面部を有している。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００３】
【特許文献１】実開平０２−０３３１５６号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
ところで、成形型によって、台座を基材と一体的に成形する場合には、座面部がアンダーカット部になることから、スライド型を用いて座面部を成形する。このため、台座は、スライド型の型抜き方向に開口された内部空間を有する箱状となる。このような台座部の剛性を高くする場合には、例えば、台座部の内部空間を仕切る形で補強壁部を成形することが考えられる。しかしながら、このような補強壁部を成形するためには、スライド型を２つの部分に分割し、分割された２つの部分の間に補強壁部を成形するための成形空間を設ける必要がある。スライド型を２つの部分に分割すると、スライド型の強度低下が懸念されることから、この点について改善の余地があった。
【０００５】
本発明は上記のような事情に基づいて完成されたものであって、スライド型の強度低下を抑制しつつ、台座の剛性を高くすることを目的とする。
【課題を解決するための手段】
【０００６】
上記課題を解決するために、本発明の成形装置は、基材と前記基材の表面に設けられる台座とを備える成形品を成形するための成形装置であって、互いに開閉可能とされ、前記基材を成形するための一対の成形型と、前記表面に沿う方向にスライド可能とされ、前記一対の成形型のうち一方の成形型と共に前記台座を成形するためのスライド型と、を備え、前記台座は、前記表面と対向配置されるアンダーカット部である座面部と、前記座面部の周端部と前記表面とを連結する連結壁部と、を有し、前記スライド型は、前記座面部における前記表面側のアンダーカット面を成形するための第１外周面と、前記連結壁部の内面を成形するための第２外周面と、を有し、前記第２外周面には、前記スライド型のスライド方向に沿って延びる溝部が形成されていることに特徴を有する。
【０００７】
上記構成によれば、スライド型の第２外周面に溝部を形成することで、連結壁部の内面に溝部の形状に倣うリブを形成することができる。これにより、連結壁部、ひいては台座の剛性をより高くすることができる。ところで、連結壁部の剛性を高くするためには、例えば、座面部と間隔を空けて対向する補強壁部を設け、この補強壁部を連結壁部の内面と連結することが考えられる。しかしながら、このような補強壁部は、台座の内部空間を一対の成形型の開閉方向に仕切る形で配されることになる。このため、補強壁部を成形するためには、スライド型を一対の成形型の開閉方向に分割する必要が生じ、スライド型の強度低下が懸念される。上記構成では、スライド型の第２外周面に溝部を形成することで、台座の剛性を高くすることができるから、スライド型の強度が低下する事態を抑制することができる。
【０００８】
また、上記課題を解決するために、本発明の成形品は、基材と、前記基材の表面に設けられる台座と、を備え、前記台座は、前記表面と対向配置される座面部と、前記座面部の周端部と前記表面とを連結する連結壁部と、を有すると共に、前記表面に沿う方向に開口された箱状をなし、前記連結壁部の内面には、前記台座の開口方向に沿って延びるリブが形成され、前記リブは、前記台座の開口方向に向かって開口された形状をなすことに特徴を有する。
【０００９】
上記構成によれば、リブを設けることで、連結壁部、ひいては台座の剛性をより高くすることができる。表面と対向配置される座面部は、アンダーカット部であるから、これを成形するためには、一般的に台座の開口方向に沿ってスライド可能なスライド型を用いる。仮に、リブが台座の開口方向に向かって開口されていない形状をなす場合には、リブを形成するためにスライド型を分割する必要が生じ、スライド型の強度低下が懸念される。リブを台座の開口方向に向かって開口された形状とすれば、スライド型の外周面に溝部を形成することで、リブを成形することができるから、スライド型の強度が低下する事態を抑制することができる。
【発明の効果】
【００１０】
本発明によれば、スライド型の強度低下を抑制しつつ、台座の剛性を高くすることができる。
【図面の簡単な説明】
【００１１】
【図１】本発明の一実施形態に係る車両用ドアトリムを示す正面図
【図２】クリップ座を示す断面図（図１のＩＩ−ＩＩ線で切断した図に対応）
【図３】クリップ座及びスライド型を示す斜視図
【図４】成形装置を示す断面図（型閉じ状態）
【図５】成形装置を示す断面図（型開き状態）
【図６】クリップ座及びスライド型を示す断面図（図４のＶＩ−ＶＩ線で切断した図に対応）
【図７】クリップ座及びスライド型を示す断面図（図５のＶＩＩ−ＶＩＩ線で切断した図に対応）
【図８】比較例に係るクリップ座を示す斜視図
【図９】比較例に係るクリップ座及びスライド型を示す断面図
【発明を実施するための形態】
【００１２】
本発明の一実施形態を図１から図９によって説明する。本実施形態では、車両に搭載される車両用ドアトリム１０（乗物用内装材）を例示する。図１に示すように、車両用ドアトリム１０は、板状をなすドアトリム本体１１を備えている。また、ドアトリム本体１１には、アームレスト１４、ドアポケット１５などが設けられている。ドアトリム本体１１（トリムボード）は、例えば、複数のボード部材によって構成されている。本実施形態では、ドアトリム本体１１が、アッパーボード１６とロアボード２０によって構成されているものを例示するが、これに限定されない。
【００１３】
ロアボード２０（成形品）は、図２に示すように、板状をなすボード本体部２１（基材）と、ボード本体部２１の車室外側面２１Ａ（表面）に形成されたクリップ座３０（台座）と、を備える。クリップ座３０は、ボード本体部２１の周端部に沿って複数設けられている（図１の破線参照）。ボード本体部２１及びクリップ座３０は、例えばポリプロピレンなどの合成樹脂を射出成形することによって一体的に成形される。
【００１４】
図２に示すように、クリップ座３０は、全体として、ボード本体部２１の車室外側面２１Ａに沿う方向に開口された箱状（矢倉状）をなしている。具体的には、クリップ座３０は、クリップ４０が取り付けられる座面部３１と、座面部３１の周端部と車室外側面２１Ａとを連結する連結壁部３２と、連結壁部３２の内面に形成された補強リブ３３と、を備えている。
【００１５】
座面部３１は、板状をなしており、その車室外側面（図２の上側の面）がドアインナパネル１７と車幅方向に間隔を空けて対向配置されている。また、座面部３１は、ボード本体部２１の車室外側面２１Ａと対向配置されており、アンダーカット部とされる。座面部３１には、図３に示すように、クリップ４０が取り付けられる取付孔３１Ａが貫通形成されている。また、座面部３１には、取付孔３１Ａの周縁部の一部を切り欠くことにより進入孔３１Ｂが形成されている。
【００１６】
クリップ４０の軸部４１（図２参照）は、進入孔３１Ｂを通じて取付孔３１Ａに進入させることができ、これにより、クリップ４０を座面部３１に対して取り付けることができる。なお、進入孔３１Ｂは、クリップ座３０の開口方向と同じ方向に開口されており、その幅は、クリップ４０の軸部４１の外径よりもわずかに小さい値で設定されている。このため、進入孔３１Ｂに軸部４１を挿入する際には、進入孔３１Ｂを構成する座面部３１の一部３１Ｄを弾性的に変形させることで、進入孔３１Ｂに軸部４１を挿入することが可能となっている。なお、取付孔３１Ａに装着されたクリップ４０は、座面部３１の表裏両面に係止することによって、座面部３１の板厚方向について固定される構成となっている。
【００１７】
また、クリップ４０における車室外側の部分は、弾性的に変形可能な変形可能部４０Ａとされる。変形可能部４０Ａは、ドアインナパネル１７に形成された取付孔１７Ａ対して縮径変形しつつ挿入可能な構成となっている。これにより、取付孔１７Ａに挿入された変形可能部４０Ａは、弾性復帰することで、取付孔１７Ａの開口縁に対して、車室外側から係止される。これにより、ロアボード２０は、クリップ４０を介して、ドアインナパネル１７に固定される構成となっている。
【００１８】
連結壁部３２は、図７に示すように、平面視において、クリップ座３０の開口方向に開口されたＵ字状をなしている。また、連結壁部３２は、車室外側面２１Ａから車室外側に立ち上がる立壁部と言うことができる。補強リブ３３は、図７に示すように、平面視において、クリップ座３０の開口方向（図７の左側）に開口されたＵ字状をなしており、連結壁部３２の内面に沿う形で設けられている。具体的には、補強リブ３３は、クリップ座３０の開口方向に沿って延びる一対のリブ３４，３４と、リブ３４，３４を連結する連結部３５を有している。
【００１９】
次に、ロアボード２０を成形するための成形装置５０の構成について説明する。成形装置５０は、図４に示すように、可動型５１と、固定型５２と、スライド型６０と、を備える。可動型５１は、図示しない駆動装置（例えば、電動モータ、エアシリンダ、油圧シリンダなど）によって、固定型５２に対して移動が可能な構成とされる。可動型５１を固定型５２に対して接近離間させることで、可動型５１及び固定型５２（一対の成形型）が互いに開閉可能な構成となっている。なお、図４では、固定型５２が上側に配され、可動型５１が下側に配される位置関係で図示しているが、これは、図２と上下の向きを一致させることで理解を容易にするためであり、固定型５２と可動型５１の位置関係はこれに限定されない。例えば、固定型５２を下型とし、可動型５１を上型としてもよい。
【００２０】
可動型５１は、ボード本体部２１の車室内側面２１Ｂに倣う形状の成形面５１Ａを有しており、例えばキャビ型とされる。固定型５２は、ボード本体部２１の車室外側面２１Ａに倣う形状の成形面５２Ａを有しており、例えばコア型とされる。可動型５１及び固定型５２を閉じた状態では、成形面５１Ａと成形面５２Ａの間にボード本体部２１を成形するための成形空間Ｓ１が形成される構成となっている。また、固定型５２には、射出装置（図示せず）が設けられており、成形空間Ｓ１（ひいては後述する成形空間Ｓ２）に対して溶融樹脂を射出可能な構成となっている。
【００２１】
スライド型６０は、ロッド６１に取り付けられる基端部６２と、クリップ座３０の内部空間に倣う形状をなす先端部６３と、を備える。スライド型６０は、可動型５１及び固定型５２が閉じた状態では、固定型５２に形成された凹部５２Ｂに収容されている。先端部６３の外周面と凹部５２Ｂの内面の間には、クリップ座３０を成形するための成形空間Ｓ２が形成される構成となっている。つまり、スライド型６０は、固定型５２（一対の成形型のうち一方の成形型）と共にクリップ座３０を成形する構成となっている。なお、スライド型６０は、複数のクリップ座３０にそれぞれ設けられている。
【００２２】
スライド型６０の先端部６３の外周面は、座面部３１における裏面３１Ｅ（アンダーカット面）を成形するための第１外周面６３Ａと、連結壁部３２の内面を成形するための第２外周面６３Ｂと、を有している。第２外周面６３Ｂには、補強リブ３３を成形するための溝部６４が形成されている。溝部６４は、図６及び図７に示すように、平面視において、クリップ座３０の開口方向（図６及び図７の左側）に開口されたＵ字状をなしている。具体的には、溝部６４は、クリップ座３０の開口方向（スライド型６０のスライド方向）に沿って延びる一対の溝部６４Ａ，６４Ａと、両溝部６４Ａ，６４Ａを繋ぐ溝部６４Ｂと、を有している。なお、溝部６４は、例えば、切削加工によって形成することができる。
【００２３】
ロッド６１は、可動型５１の移動方向（型開き方向、図４では下側）に向かうにつれて、成形空間Ｓ２から遠ざかる方向（図４では左側）に傾斜する形で延設されている。ロッド６１においてスライド型６０に接続される側とは反対側の端部には、図示しない駆動装置が取り付けられている。ロッド６１を、その延設方向に沿って駆動させることで、スライド型６０をロッド６１の延設方向に沿って移動させることが可能となっている。これにより、スライド型６０は、ロッド６１の進退に伴って、ボード本体部２１の車室外側面２１Ａに沿う方向（図４の左右方向）にスライド可能となっている。
【００２４】
次に、成形装置５０によるロアボード２０の成形方法について説明する。本実施形態では、まず、スライド型６０が固定型５２の凹部５２Ｂに収容された状態で、可動型５１及び固定型５２を型閉じする。これにより、図４に示すように、ボード本体部２１を成形するための成形空間Ｓ１及びクリップ座３０を成形するための成形空間Ｓ２が形成される。
【００２５】
続いて、射出装置によって成形空間Ｓ１に溶融樹脂を射出することで、成形空間Ｓ１及び、これと連通された成形空間Ｓ２に溶融樹脂が充填される。やがて、成形空間Ｓ１及び成形空間Ｓ２内の溶融樹脂が冷え固まると、ボード本体部２１及びクリップ座３０が成形される。これによりロアボード２０が完成する。その後、可動型５１及びスライド型６０を固定型５２から遠ざける。なお、これと同時にボード本体部２１は、押し出しピン（図示せず）によって押圧され、固定型５２から遠ざかっていく。
【００２６】
スライド型６０は、ロッド６１の延設方向に沿って変位することから、固定型５２から遠ざかる（図４の下方に向かう）につれて、クリップ座３０から遠ざかる方向（図４の左側）に変位する。この結果、図５に示すように、スライド型６０の先端部６３が、クリップ座３０の内部から型抜きされる。これにより、完成したロアボード２０を成形装置５０から取り外すことができる。
【００２７】
次に、本実施形態の効果について説明する。本実施形態によれば、スライド型６０の第２外周面６３Ｂに溝部６４を形成することで、連結壁部３２の内面に溝部６４の形状に倣う補強リブ３３を形成することができる。これにより、連結壁部３２、ひいてはクリップ座３０の剛性をより高くすることができる。なお、クリップ４０を確実に保持するためには、座面部３１の進入孔３１Ｂ付近の剛性を確保する必要がある。本実施形態のような補強リブ３３を設けることで、進入孔３１Ｂ付近の剛性を確保することができ、クリップ４０をより確実に保持することができる。
【００２８】
ところで、連結壁部３２の剛性を高くするためには、例えば、図８の比較例に示すように、座面部３１と間隔を空けて対向する補強壁部１３３を設け、この補強壁部１３３を連結壁部３２の内面と連結することが考えられる。しかしながら、このような補強壁部１３３は、クリップ座１３０の内部空間を可動型５１及び固定型５２の開閉方向に仕切る形で配されることになる。このため、補強壁部１３３を成形するためには、図９に示すように、スライド型１６０の先端部６３を同方向（図９の上下方向）に分割し、その間に成形空間Ｓ３を設ける必要が生じる。このように先端部６３を分割すると、先端部６３の強度低下が懸念される。
【００２９】
本実施形態では、スライド型６０の第２外周面６３Ｂに溝部６４を形成することで、補強リブ３３を形成することができ、クリップ座３０の剛性を高くすることができるから、スライド型６０の先端部６３を分割する構成と比べて、強度が低下する事態を抑制することができる。
【００３０】
また、スライド型の材質としては、例えば、金属及び合成樹脂を用いることができる。仮にスライド型を金属製とした場合において、比較例のようにスライド型を分割するためには、スライド型を深く削る必要があるが、このような加工は、切削加工では困難であり、比較的加工時間が長い放電加工などでスライド型を削る必要がある。本実施形態では、スライド型６０の外周面に溝部６４を形成するだけであるから、切削加工によって溝部６４を容易且つ短時間で形成することができる。
【００３１】
また、図９に示す比較例では、補強壁部１３３を成形する成形空間に対して、溶融樹脂を射出した際のガスが溜まり易く、成形不良が起こり易い。このような事態を抑制するためには、図９の２点鎖線で示すように、スライド型１６０の基端部６２を上下に分割し、その隙間からガスを逃がす必要が生じ、より一層スライド型１６０の強度が低下してしまう。これに対して、本実施形態では、補強リブ３３を成形する成形空間がＵ字状をなすから、比較例に比べてガスが溜まり難く、成形不良が生じる事態を抑制できる。
【００３２】
＜他の実施形態＞
本発明は上記記述及び図面によって説明した実施形態に限定されるものではなく、例えば次のような実施形態も本発明の技術的範囲に含まれる。
（１）上記実施形態では、成形品として、ロアボード２０を例示したが、これに限定されない。
（２）上記実施形態では、射出成形によってボード本体部２１とクリップ座３０を一体的に成形する方法を例示したが、これに限定されない。例えば、プレボードをプレス成形することでボード本体部２１（基材）とし、その後、ボード本体部２１上に溶融樹脂を射出することでクリップ座３０をボード本体部２１と一体的に成形してもよい。
（３）上記実施形態では、台座としてクリップを保持する部材であるクリップ座３０を例示したが、これに限定されない。例えば、台座として、当てボスが設けられる台座を例示することができる。なお、このような当てボス（図示せず）は、例えば、ドアインナパネル１７に当接することで、ロアボード２０のドアインナパネル１７側への変位を規制するためのものである。
（４）上記実施形態においては、補強リブ３３がＵ字状をなすものを例示したが、これに限定されない。例えば、補強リブ３３は、一対のリブ３４，３４のみを有していてもよい。言い換えると、補強リブ３３は、連結部３５（図７の一点鎖線で示す部分）を有していない構成であってもよい。
（５）上記実施形態では、基材の表面としてボード本体部２１の車室外側面を例示したが、これに限定されない。
【符号の説明】
【００３３】
２０…ロアボード（成形品）、２１…ボード本体部（基材）、２１Ａ…ボード本体部の車室外側面（基材の表面）、３０…クリップ座（台座）、３１…座面部、３２…連結壁部、３３…補強リブ（リブ）、５０…成形装置、５１…可動型（一対の成形型を構成）、５２…固定型（一対の成形型を構成、一方の成形型）、６０…スライド型、６３Ａ…第１外周面、６３Ｂ…第２外周面、６４…溝部
【図１】
2018001701.tif 000003
【図２】
2018001701.tif 000004
【図３】
2018001701.tif 000005
【図４】
2018001701.tif 000006
【図５】
2018001701.tif 000007
【図６】
2018001701.tif 000008
【図７】
2018001701.tif 000009
【図８】
2018001701.tif 000010
【図９】
2018001701.tif 000011