(57)【要約】      （修正有）【課題】膨張完了状態において、メインバッグ及びサブバッグの乗員対向面が略面一状となる助手席用エアバッグを提供する。【解決手段】メインバッグ２とサブバッグ３とを連結した助手席用エアバッグ１であって、膨張完了状態においてメインバッグ２の乗員対向面２ｆとサブバッグ３の乗員対向面３ｆとが略面一状である。サブバッグ３は三角柱状又は台形柱状である。メインバッグ２内とサブバッグ３内とは、開口によって連通している。【選択図】図１
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
メインバッグと、該メインバッグのサイド面に連結されたサブバッグとを有する助手席用エアバッグであって、
膨張完了状態において該メインバッグの乗員対向面とサブバッグの乗員対向面とが略面一であることを特徴とする助手席用エアバッグ。
【請求項２】
請求項１において、前記メインバッグは、該メインバッグの乗員対向面及び左右のサイド面を構成するメインパネルと、
メインバッグの上面を構成するトップパネルと、
メインバッグの下面を構成するボトムパネルと
を有し、
該トップパネルの前辺部とボトムパネルの前辺部とが結合されており、前記メインパネルの上辺中央部及び下辺と、前記トップパネル及びボトムパネルの後辺が、左右方向に直線状に延在している直線状部を有することを特徴とする助手席用エアバッグ。
【請求項３】
請求項１又は２において、膨張完了したメインバッグ及びサブバッグの乗員対向面が略平面状であることを特徴とする助手席用エアバッグ。
【請求項４】
請求項１〜３のいずれか１項において、膨張完了したメインバッグの後面視形状が略方形であることを特徴とする助手席用エアバッグ。
【請求項５】
請求項１〜４のいずれか１項において、前記サブバッグは、膨張完了形状が三角柱状又は台形柱状であることを特徴とする助手席用エアバッグ。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は助手席用エアバッグに係り、特にメインバッグと、該メインバッグのサイド面に取り付けられたサブバッグとを有する助手席用エアバッグに関する。なお、以下の説明において、前後、左右及び上下方向はそれぞれ助手席用エアバッグを搭載した自動車の前後、左右及び上下方向と合致する。
【背景技術】
【０００２】
メインバッグとサブバッグとを有する助手席用エアバッグとして、特許文献１には、メインバッグと、メインバッグの車体センター側に取り付けられたサブバッグとを有する助手席用エアバッグが記載されている。
【０００３】
特許文献１の助手席用エアバッグでは、サブバッグはメインバッグよりも後方に突出するように膨張する。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００４】
【特許文献１】特開２０１６−３７１３０号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００５】
本発明は、膨張完了状態において、メインバッグの乗員対向面とサブバッグの乗員対向面とが略面一状となる助手席用エアバッグを提供することを目的とする。
【課題を解決するための手段】
【０００６】
本発明の助手席用エアバッグは、メインバッグと、該メインバッグのサイド面に連結されたサブバッグとを有する助手席用エアバッグであって、膨張完了状態において該メインバッグの乗員対向面とサブバッグの乗員対向面とが略面一であることを特徴とする。
【０００７】
本発明の一態様では、メインバッグは、該メインバッグの乗員対向面及び左右のサイド面を構成するメインパネルと、メインバッグの上面を構成するトップパネルと、メインバッグの下面を構成するボトムパネルとを有し、該トップパネルの前辺部とボトムパネルの前辺部とが結合されており、前記メインパネルの上辺中央部及び下辺と、前記トップパネル及びボトムパネルの後辺が、左右方向に直線状に延在している直線状部を有する。
【０００８】
本発明の一態様では、膨張完了したメインバッグ及びサブバッグの乗員対向面が略平面状である。
【０００９】
本発明の一態様では、膨張完了したメインバッグの後面視形状が略方形である。
【００１０】
本発明の一態様では、サブバッグは、膨張完了状態の形状が三角柱状又は台形柱状である。
【発明の効果】
【００１１】
本発明の助手席用エアバッグにあっては、膨張完了状態においてメインバッグ及びサブバッグの乗員対向面が略面一状となる。これにより、斜突時に、サブバッグの乗員対向面も乗員を受承するようになるので、エアバッグの容積を徒に増大させることなく、斜突時に乗員が拘束される。
【図面の簡単な説明】
【００１２】
【図１】実施の形態に係る助手席用エアバッグの膨張完了状態を示す斜視図である。
【図２】図１のII矢視図である。
【図３】図１のIII−III線断面図である。
【図４】図１の助手席用エアバッグの分解図である。
【図５】図１のメインバッグのパネル構成図である。
【図６】図１のサブバッグの斜視図である。
【図７】図１のサブバッグのパネル構成図である。
【図８】自動車に搭載された図１の助手席用エアバッグの膨張完了状態を示す側面図である。
【図９】別の実施の形態に係る助手席用エアバッグの膨張完了状態における断面図である。
【図１０】図９の助手席用エアバッグのサブバッグのパネル構成図である。
【図１１】さらに別の実施の形態に係る助手席用エアバッグの膨張完了状態を示す斜視図である。
【図１２】自動車に搭載された図１１の助手席用エアバッグの膨張完了状態を示す側面図である。
【発明を実施するための形態】
【００１３】
以下、図面を参照して実施の形態について説明する。
【００１４】
図１〜８に示す第１の実施の形態に係る助手席用エアバッグ１は、図８の通り、左ハンドル型の自動車５０の助手席（右側前席）の前方のインパネ（インストルメントパネル）５２とウィンドシールド５３との間に膨張展開する。
【００１５】
この助手席用エアバッグ１は、メインバッグ２と、該メインバッグ２に取り付けられたサブバッグ３とを有する。サブバッグ３は、メインバッグ２のサイド面（この実施の形態では左サイド面）２ｓのうち後部側すなわちメインバッグ２の乗員対向面２ｆ側に取り付けられている。
【００１６】
この実施の形態では、サブバッグ３は略三角柱状である。助手席用エアバッグ１の膨張完了状態において、サブバッグ３の乗員対向面３ｆは、メインバッグ２の乗員対向面２ｆと略面一状となる。メインバッグ２内とサブバッグ３内とは、開口１８，４８を介して連通している。
【００１７】
メインバッグ２は、図４，５の通り、メインパネル１０に対しトップパネル２０とボトムパネル３０を縫着することにより構成されている。
【００１８】
メインパネル１０は、上辺１１と、左辺１２と、右辺１３と、下辺１４とを有した略々台形を有している。上辺１１の左右方向の中央部１１ａは左右方向に直線状に延在している。図５中のＬ１１は、この中央部１１ａの直線状部の長さを示している。
【００１９】
上辺の左端側部１１ｂ及び右端側部１１ｃは、それぞれ中央部１１ａから離れるほど下位となるように僅かに傾斜している。下辺１４の左右方向の全長は、上辺１１の左右方向の全長よりも小さい。下辺１４は、左右の両端側を除いて左右方向に直線状に延在している。図５中のＬ１４はこの直線状部の長さを示している。
【００２０】
左辺１２及び右辺１３は、下辺１４側ほど互いに接近している。左辺１２及び右辺１３は、その長手方向の途中部分がメインパネル１０の左右方向中央側に入り込むように湾曲している。
【００２１】
トップパネル２０は、後辺２１と、左辺２２と、右辺２３と、前辺２４とを有する略台形のパネルである。左辺２２と右辺２３との間隔は、後辺２１側に向って次第に大きくなっている。この実施の形態では、左辺２２及び右辺２３と、後辺２１との交差部は、丸みを帯びている。
【００２２】
後辺２１は、この丸みを帯びた左右両端部を除いて、左右方向に直線状に延在している。図５中のＬ２１はこの直線状部の長さを示している。
【００２３】
前辺２４は左右方向に直線状に延在している。
【００２４】
ボトムパネル３０は、後辺３１と、左辺３２と、右辺３３と、前辺３４とを有する略台形のパネルである。左辺３２と右辺３３との間隔は、後辺３１側に向って次第に大きくなっている。この実施の形態では、左辺３２及び右辺３３と、後辺３１との交差部は、丸みを帯びている。
【００２５】
後辺３１は、この丸みを帯びた左右両端部を除いて、左右方向に直線状に延在している。図５中のＬ３１はこの直線状部の長さを示している。前辺３４は左右方向に直線状に延在している。
【００２６】
ボトムパネル３０の前部側には、インフレータ用開口３５が設けられている。該インフレータ用開口３５の周囲には、インフレータ取付用ボルトを挿通させるための小孔３６が複数個（この実施の形態では４個）設けられている。
【００２７】
メインパネル１０の上辺１１にトップパネル２０の左辺２２、後辺２１及び右辺２３を縫着する。後辺２１は上辺１１の中央部１１ａに縫着され、左辺２２は左端側部１１ｂに縫着され、右辺２３は右端側部１１ｃに縫着される。
【００２８】
メインパネル１０の下辺１４にボトムパネル３０の後辺３１が縫着され、左辺１２にボトムパネル３０の左辺３２が縫着され、左辺１３にボトムパネル３０の右辺３３が縫着される。
【００２９】
メインパネル１０は、メインバッグ２の乗員対向面２ｆと左右のサイド面２ｓとを構成し、トップパネル２０はメインバッグ２の上面を構成し、ボトムパネル３０はメインバッグ２の下面を構成する。メインバッグ２の前縁にあっては、メインパネル１０は存在せず、トップパネル２０の前辺２４とボトムパネル３０の前辺３４とが縫着されている。
【００３０】
図５の符号１０Ｓ、２０Ｓ、３０Ｓは、各パネル１０，２０，３０同士の縫合予定ラインを示している。
【００３１】
なお、上記のように各パネル１０，２０，３０同士を縫着した後、インフレータ用開口３５を通してメインバッグ２を表裏反転させることにより、縫合代をエアバッグ１内に配置させて製品形態のメインバッグ２とされる。
【００３２】
サブバッグ３は、図６の通り、乗員対向面３ｆと、第１及び第２側面３ａ，３ｂと、上面３ｃと、下面３ｄとを有した三角柱形状である。第１側面３ａに開口４８が設けられている。サブバッグ３は、この開口４８とメインバッグ２の開口１８とが重なるようにメインバッグ２のサイド面２ｓに縫合により取り付けられる。なお、開口１８，４８の周縁部同士も縫合される。
【００３３】
この実施の形態のサブバッグ３は、図７（ａ），（ｂ）に示すパネル４０又は４０’を縫製することにより製作されたものである。パネル４０は、方形の主部４１と、該主部４１の一辺に連なる方形の第１フラップ４２と、該一辺と反対側の辺に連なる方形の第２フラップ４３と、主部４１の残りの１対の辺にそれぞれ連なる三角形の第３フラップ４４及び第４フラップ４５とを有する。主部４１に開口４８が設けられている。
【００３４】
各フラップ４２〜４５を２点鎖線で示す折り線に沿って折り立て、フラップ４２，４４の辺同士、フラップ４４，４３の辺同士、フラップ４３，４５の辺同士及びフラップ４５，４２の辺同士を縫合し、さらにフラップ４２，４３の先端辺同士を縫合することにより三角柱形状のサブバッグ３が構成される。縫製後に開口４８を通してサブバッグ３を表裏反転させて縫い代をサブバッグ３内にする。このサブバッグ３がメインバッグ２に縫着される。なお、メインバッグ２が製作完了する前の段階にあるメインパネル１０にサブバッグ３が縫着され、その後メインバッグ２が完成されてもよい。
【００３５】
図７（ａ）の角度θは図６の角度θに対応する。膨張完了状態でサブバッグ３の乗員対向面３ｆとメインバッグ２の乗員対向面２ｆとが略面一となるように、角度θと、メインバッグ３へのサブバッグ２取り付け位置が調整・設定される。
【００３６】
図７（ｂ）のパネル４０’は、フラップ４２と主部４１とが別体となっており、フラップ４２が主部４１に縫着されること以外はパネル４０と同様にしてサブバッグ３が製作される。
【００３７】
メインバッグ２とサブバッグ３とは、膨張完了状態においてそれらの乗員対向面２ｆ，３ｆが略面一状となるようにサブバッグ３の第１側面３ａの周縁部がメインバッグ２のサイド面２ｓに縫合される。また、前述の通り、開口１８，４８の周縁部同士も縫合される。
【００３８】
サブバッグ３は、メインバッグ２のサイド面２ｓの少なくとも上半側を占める上下方向長さを有することが好ましい。
【００３９】
この実施の形態では、サブバッグ３の上面３ｃは、膨張完了状態においてメインバッグ２の上面のトップパネル２０よりも若干下位に位置しているが、メインバッグ２の上面とサブバッグ３の上面３ｃとは略面一状となっていてもよい。また、サブバッグ３の下面３ｄは、膨張完了状態においてメインバッグ２の上下方向の中間と下端との間に位置している。
【００４０】
なお、この実施の形態では、開口１８，４８は円形であるが、楕円形など他の形状であってもよい。開口１８，４８はそれぞれ２個以上設けられてもよい。
【００４１】
このエアバッグ１は、インフレータが取り付けられ、折り畳まれ、箱状のケース５５（図８）内に設置され、前記インフレータ取付用ボルトによってケース５５に取り付けられる。インパネ５２には、エアバッグ１の折り畳み体を覆うようにリッド（図示略）が設けられる。折り畳まれたエアバッグ１と、インフレータと、ケース５５とによって助手席用エアバッグ装置が構成される。このリッドはインパネ５２の一部として設けられてもよく、インパネ５２とは別体の蓋状部材として設けられてもよい。後者の場合、リッドはケース５５に連結される。
【００４２】
インフレータが作動した場合、エアバッグ１はリッドを押し開け、図８の通り、助手席乗員の前方においてインパネ５２とウィンドシールド５３との間に展開する。
【００４３】
この助手席用エアバッグ１が膨張する場合、まずメインバッグ２が膨張し、それから開口１８，４８を通ってガスがサブチャンバ３に流入してサブチャンバ３が膨張する。サブチャンバ３は、乗員とステアリングとの間に膨張する。サブチャンバ３の容積はメインバッグ２に比べて小さいので、インフレータの出力を全く又は殆ど増大させることなく、助手席用エアバッグ１が速やかに膨張完了する。
【００４４】
このエアバッグ１は、各パネル１０，２０，３０に上記長さＬ１１，Ｌ１４，Ｌ２１，Ｌ３１の直線状部が設けられているので、膨張完了状態にあっては、乗員対向面２ｆが図１，３，８の通り、上下及び左右にわたって平面に近い略平面状となる。また、この乗員対向面２ｆは、助手席用エアバッグ１の後面視において、略方形となる。このため、このエアバッグ１にあっては、車両の左斜突（車両に対し左前方から衝撃が加えられる衝突形態。オフセット衝突を含む。）時に乗員が乗員対向面２ｆの左側縁部とサブバッグ３の乗員対向面３ｆに受承される。右斜突に際しては、乗員は乗員対向面２ｆの右側縁部に受承される。従って、エアバッグ１の容積を徒に増大させることなく、斜突時に乗員を拘束することができる。
【００４５】
この実施の形態では、助手席用エアバッグ１のメインバッグ２が、乗員対向面２ｆの後面視が略方形となるように膨張するので、インパネ５２とウィンドシールド５３との間に膨張したメインバッグ２は、底面の左右方向中央部だけでなく底面の左辺側及び右辺側もインパネ５２に支承されるようになる。これにより、インパネ５２とウィンドシールド５３との間に膨張した助手席用エアバッグ１の姿勢がより安定したものとなる。
【００４６】
この助手席用エアバッグ１のメインバッグ２は、乗員対向面２ｆからバッグサイド部にわたって１枚のパネル（メインパネル１０）で構成されているので、乗員対向面２ｆの左辺側及び右辺側に上下方向の縫合部がなく、サブチャンバ３の配置自由度が高い。
【００４７】
なお、本発明を特に限定するものではないが、助手席用エアバッグ１の膨張完了状態において、メインバッグ２の最大左右幅はサブバッグ３の最大左右幅の約２倍（具体的には約１．６〜２．４倍）であることが好ましく、また、サブバッグ３の最大内圧はメインバッグ２の最大内圧よりも大きいことが好ましい。
【００４８】
上記実施の形態では、サブバッグ３は三角柱形状となっているが、その他の形状であってもよい。図９は、四角柱形状、特に台形柱形状のサブバッグ３Ａを備えた助手席用エアバッグ１Ａの前記図３と同一部分の断面図である。
【００４９】
この助手席用エアバッグ１Ａは、サブバッグ３Ａが台形柱形状であること以外は前記図３と同一構造を有しており、同一符号は同一部分を示している。
【００５０】
このサブバッグ３Ａは、例えば図１０（ａ）〜（ｅ）に示すパネル４０Ａ〜４０Ｅによって製作することができる。
【００５１】
図１０（ａ）のパネル４０Ａは、フラップ４１，４２間に方形のフラップ４６を介在させたこと、各フラップ４４，４５が台形であること以外はパネル４０と同一構造となっている。なお、フラップ４４，４５は、乗員対向面を構成するフラップ４３側の辺長が、反対側の辺長よりも長い台形となっている。これにより、サブバッグの容積を徒に増大させることなく、サブバッグ３Ａの乗員対向面３ｆの側方張り出し長さを大きくすることができる。
【００５２】
図１０（ｂ）のパネル４０Ｂは、フラップ４２をフラップ４６から切り離したこと以外はパネル４０Ａと同一構成のものである。
【００５３】
図１０（ｃ）のパネル４０Ｃは、フラップ４２に開口４８を設け、主部４１に開口４８を設けないようにしたこと以外はパネル４０Ｂと同一構成のものである。このパネル４０Ｃを用いて製作したサブバッグは、フラップ４２がメインバッグ２の側面に対し重ね合わされて縫着される。
【００５４】
図１０（ｄ）のパネル４０Ｄは、パネル４０Ｃにおいて、フラップ４２，４６、主部４１及びフラップ４３を一連一体とし、フラップ４４，４５をそれらと別体としたものである。その他の構成はパネル４０Ｃと同じである。
【００５５】
図１０（ｅ）のパネル４０Ｅは、フラップ４２と主部４１とを対面配置し、それらを取り囲むようにフラップ４６，４４，４３，４５の一連一体のパネルを縫着してサブバッグ３を構成するためのものである。
【００５６】
図１１，１２は、メインバッグ内容積を小さくするために、メインバッグ２に貫通孔を設けた助手席用エアバッグ１Ｂを示している。なお、図１１は図１と同様の斜視図、図１２は図８と同様の側面図である。
【００５７】
この助手席用エアバッグ１Ｂでは、トップパネル２０及びボトムパネル３０に開口２８，３８が設けられ、開口２８，３８をつなぐように筒状パネル８が設けられている。筒状パネル８の上端は開口２８の周縁部に縫着され、筒状パネル８の下端は開口３８の周縁部に縫着されている。筒状パネル８と開口２８，３８とによって、メインバッグ２を上下に貫く貫通孔が構成されている。
【００５８】
この助手席用エアバッグ１Ｂのその他の構成は助手席用エアバッグ１と同一であり、同一符号は同一部分を示している。
【００５９】
この助手席用エアバッグ１Ｂは、メインバッグ２に貫通孔を設けたことにより、助手席用エアバッグ１，１Ａに比べてメインバッグ２の内容積が小さい。そのため、インフレータ出力を小さくしても速やかに膨張完了する。
【００６０】
また、筒状パネル８がトップパネル２０とボトムパネル３０とを連結しているので、自由膨張完了状態におけるトップパネル２０とボトムパネル３０との距離が前記助手席用エアバッグ１，１Ａよりも小さいものとなる。このため、助手席用エアバッグ１Ｂの後面視において上辺と下辺とが左右方向に直線状に長く延在する膨張完了形状となる。
【００６１】
なお、貫通孔は助手席用エアバッグを左右方向に貫通するように設けられてもよい。また、２以上の貫通孔が設けられてもよい。
【００６２】
上記実施の形態は本発明の一例であり、本発明は図示以外の形態とされてもよい。例えば、上記実施の形態では、サブバッグをメインバッグ２の左側に配置しているが、右側に配置してもよい。また、サブバッグをメインバッグの左側及び右側の双方に設けてもよい。上記実施の形態では、メインパネル１０が左端側から右端側まで連続した１枚のパネルにて構成されているが、２枚以上のパネルを縫合などにより繋ぎ合わせてメインパネルを構成してもよい。具体的には、メインパネルを中央で分断した形状の左半側パネルと右半側パネルとを繋ぎ合わせたメインパネルを用いてもよい。
【００６３】
本発明では、助手席用エアバッグの膨張完了状態形状を規制するためのテザーを設けてもよい。
【符号の説明】
【００６４】
１，１Ａ，１Ｂ  エアバッグ
２  メインバッグ
３，３Ａ  サブバッグ
８  筒状パネル
１０  メインパネル
２０  トップパネル
３０  ボトムパネル
４０，４０’，４０Ａ，４０Ｂ，４０Ｃ  サブバッグ用パネル
【図１】
2018001866.tif 000003
【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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【図８】
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【図９】
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【図１０】
2018001866.tif 000012
【図１１】
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【図１２】
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