(57)【要約】【課題】移動時又は旋回部が旋回する時に作動油がエアブリーザ及び給排気口を通ってオイルタンクの外部へ漏れ出すのを低減することが可能な作動油格納機構及びそれを備えた荷役運搬機械を提供する。【解決手段】油圧アクチュエータ２３の作動油Ｏを格納するための作動油格納機構１であって、作動油Ｏを格納するオイルタンク２５と、オイルタンク２５の壁面に設けられて外部へ連通する給排気口３１と、給排気口３１に取り付けられて供給または排出される空気を濾過するエアブリーザ２６と、オイルタンク２５の内部における側壁２５Ｃに近接した位置に設けられた油跳ね防止配管２７と、を備える。【選択図】図３
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
油圧アクチュエータの作動油を格納するための作動油格納機構であって、
前記作動油を格納するオイルタンクと、
前記オイルタンクの壁面に設けられて外部へ連通する給排気口と、
前記給排気口に取り付けられて供給または排出される空気を濾過する空気濾過装置と、
前記オイルタンクの内部における前記壁面に近接した位置に設けられた油跳ね防止部材と、
を備えることを特徴とする作動油格納機構。
【請求項２】
前記油跳ね防止部材が、格子状に組まれた配管である
ことを特徴とする請求項１に記載の作動油格納機構。
【請求項３】
前記作動油を冷却するための冷却剤が、前記配管の内部を流通する
ことを特徴とする請求項２に記載の作動油格納機構。
【請求項４】
脚部と前記脚部に対して旋回可能な旋回部とを有する荷役運搬機械であって、
前記旋回部が、請求項１から３の何れか一項に記載の作動油格納機構を備えた
ことを特徴とする荷役運搬機械。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、油圧アクチュエータの作動油を格納するための作動油格納機構、及びそれを備えた荷役運搬機械に関する。
【背景技術】
【０００２】
船舶等の輸送手段からの貨物の積み下ろし作業に用いられるアンローダ、及び建設現場等で資材の上げ下ろし作業に用いられるクレーン等の荷役運搬機械が広く用いられている。そして、この荷役運搬機械としては、脚部及び脚部に対して旋回可能なアーム等の旋回部を備えたタイプが知られている。このような荷役運搬機械の旋回部には、各部を作動させるための油圧アクチュエータが設けられると共に、この油圧アクチュエータの作動油を格納するオイルタンクを含んだ作動油格納機構が設けられる。
【０００３】
ここで、作動油格納機構を構成するオイルタンクの壁面には、外部の空気をオイルタンク内へ供給し、またはオイルタンク内の空気を外部へ排出するための給排気口が設けられる。そして、この給排気口には、エアブリーザと呼ばれる装置が取り付けられる。このエアブリーザは、給排気口を通過する空気中から水分及び異物を除去する役割を果たす。
【０００４】
ところで、港湾等に打ち寄せる波が岸壁で反射することで大きな反射波が生じることを低減するために、消波護岸構造を設置することが従来提唱されている（例えば、特許文献１を参照）。この消波護岸構造では、複数の穴が形成された板状部材が、岸壁に近接した位置に配置される。このような消波護岸構造によれば、押し寄せた波が板状部材の穴を通過する際にそのエネルギーが吸収されることにより、反射波の発生が低減される。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００５】
【特許文献１】特開平８−３２６０２８号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００６】
しかし、従来の作動油格納機構及びそれを備えた荷役運搬機械では、旋回部に設けられたオイルタンクから作動油が外部へ漏れ出すという問題がある。すなわち、荷役又は移動のために、荷役運搬機械の旋回部が鉛直軸周りに又は水平軸周りに旋回すると、或いは荷役運搬機械の全体が敷設されたレールに沿って横行すると、オイルタンクの内部で作動油が大きく揺れ、揺れた作動油がオイルタンクの内壁面にぶつかることにより、油跳ねが生じる。この油跳ねした作動油がエアブリーザにかかると、作動油が給排気口及びエアブリーザを通過することにより、作動油がオイルタンクの外部へ漏れ出す。このように作動油が外部へ漏れ出すと、漏れ出した作動油によって周囲が汚染され、また作動油の量が減少することによって油圧アクチュエータの動作に不具合が生じる場合がある。
【０００７】
そこで本発明は、かかる事情に鑑みて創案され、その目的は、内部に格納した作動油に揺れが生じやすい環境にオイルタンクが設置される場合であっても、給排気口及びエアブリーザを通って作動油がオイルタンクの外部へ漏れ出すのを低減することが可能な作動油格納機構及びそれを備えた荷役運搬機械を提供することにある。
【課題を解決するための手段】
【０００８】
本発明の一の態様によれば、
油圧アクチュエータの作動油を格納するための作動油格納機構であって、
前記作動油を格納するオイルタンクと、
前記オイルタンクの壁面に設けられて外部へ連通する給排気口と、
前記給排気口に取り付けられて供給または排出される空気を濾過する空気濾過装置と、
前記オイルタンクの内部における前記壁面に近接した位置に設けられた油跳ね防止部材と、
を備えることを特徴とする作動油格納機構が提供される。
【０００９】
なお、本発明の一の態様に係る作動油格納機構は、
前記油跳ね防止部材が、格子状に組まれた配管であってもよい。
【００１０】
また、本発明の一の態様に係る作動油格納機構は、
前記作動油を冷却するための冷却剤が、前記配管の内部を流通してもよい。
【００１１】
また、本発明の一の態様によれば、
脚部と前記脚部に対して旋回可能な旋回部とを有する荷役運搬機械であって、
前記旋回部が、前述の作動油格納機構を備えたことを特徴とする荷役運搬機械が提供される。
【発明の効果】
【００１２】
本発明の一の態様に係る作動油格納機構及びそれを備えた荷役運搬機械によれば、その移動時に、或いはその旋回部が鉛直軸周りに又は水平軸周りに旋回する時に、作動油がエアブリーザ及び給排気口を通ってオイルタンクの外部へ漏れ出すのを防止することができる。
【図面の簡単な説明】
【００１３】
【図１】本発明の実施形態に係る作動油格納機構を備えた連続アンローダの構成を示す概略側面図である。
【図２】連続アンローダの旋回動作について説明するための説明図である。
【図３】本発明の実施形態に係る作動油格納機構の構成を模式的に示す概略斜視図である。
【図４】オイルタンクにおけるエアブリーザの周辺を拡大した部分拡大断面図である。
【図５】他の実施形態に係る油跳ね防止配管を示す図である。
【発明を実施するための形態】
【００１４】
以下、添付図面を参照して本発明の実施形態について説明する。
【００１５】
（連続アンローダの構成）
図１は、本発明の実施形態に係る作動油格納機構１を備えた連続アンローダ２の構成を示す概略側面図である。この連続アンローダ２とは、船舶Ｓの内部に積載された石炭等のバラ物Ｂを外部へ荷揚げするために使用される、荷役運搬機械の一例である。
【００１６】
連続アンローダ２は、図１に示すように、埠頭Ｆに設けられたレールＲ上に配置された脚部３と、この脚部３の上に支持された旋回部４と、を備えている。
【００１７】
ここで、図２は、連続アンローダ２の旋回動作について説明するための説明図である。連続アンローダ２は、通常の荷揚げ作業時には、その旋回部４を基準位置Ｐ１（図２に実線で示す位置）に位置させている。一方、連続アンローダ２は、メンテナンス作業時または地震等の緊急時には、その旋回部４を、基準位置Ｐ１から時計回りに略１１０°だけ旋回した時計回り旋回位置Ｐ２（図２に破線で示す位置）、または基準位置Ｐ１から反時計回りに略１１０°だけ旋回した反時計回り旋回位置Ｐ３（図２に一点鎖線で示す位置）へと旋回させることが可能となっている。
【００１８】
脚部３は、図１に示すように、レールＲの上を走行可能な走行車輪５と、これら走行車輪５を支持するガーダ６と、ガーダ６の下方に設けられた２条の受入コンベア７に向けてバラ物Ｂを振り分けて案内可能な振分シュート８と、を有している。
【００１９】
旋回部４は、図１に示すように、脚部３の上に支持された旋回フレーム９と、旋回フレーム９の上下方向中間部に支持されて水平方向に延びるブーム１０と、旋回フレーム９の頂部に支持されてブーム１０と平行して水平方向に延びるバランシングレバー１１と、ブーム１０の先端部とバランシングレバー１１の先端部とを連結するトップフレーム１２と、トップフレーム１２に保持されて上下方向に延びるバケットエレベータ１３と、を有している。
【００２０】
旋回フレーム９は、図１に示すように側面視で略三角形の外形を有し、その基端部がガーダ６によって鉛直軸周りに旋回可能に支持されている。なお、この旋回フレーム９の内部には、バラ物Ｂを下方へ案内可能な落下シュート（不図示）が、後述するブーム１０の水平コンベアの終端部付近から、脚部３の振分シュート８の始端部付近まで延びるように設けられている。
【００２１】
ブーム１０は、図１に示すように、側面視で略矩形の外形を有し、その基端部が旋回フレーム９によって水平軸周りに回動可能に支持されると共に、その先端部がトップフレーム１２に対して水平軸周りに回動可能に接続されている。このように構成されるブーム１０によれば、ブーム１０がその基端部を支点として回動すると、トップフレーム１２を介してブーム１０の先端部に支持されたバケットエレベータ１３が上昇或いは降下する。なお、図１に詳細は示さないが、ブーム１０の内部には、その先端側から基端側に向かってバラ物Ｂを搬送可能な水平コンベアが、その長手方向に沿って設けられている。
【００２２】
バランシングレバー１１は、ブーム１０のバランスを取る役割を果たす。このバランシングレバー１１は、図１に示すように、側面視で略三角形の外形を有するレバー本体１５と、このレバー本体１５の基端部に設けられたウェイト１６と、を備えている。このように構成されるバランシングレバー１１は、レバー本体１５の長手方向中間部が旋回フレーム９の頂部によって水平軸周りに回動可能に支持されると共に、レバー本体１５の先端部がトップフレーム１２に対して水平軸周りに回動可能に接続されている。これにより、ブーム１０及びその先端部に支持されたバケットエレベータ１３の合計重量が、ウェイト１６の重量と均衡するようになっている。
【００２３】
トップフレーム１２は、バケットエレベータ１３を水平状態に保持する役割を果たす。このトップフレーム１２は、ブーム１０の先端部及びバランシングレバー１１の先端部がそれぞれ水平軸周りに回動可能に接続されたアーム部１７と、このアーム部１７と一体に形成されてバケットエレベータ１３を保持する主フレーム部１８と、を有している。このように構成されるトップフレーム１２によれば、ブーム１０がその基端部を支点として回動すると、トップフレーム１２のアーム部１７、ブーム１０、旋回フレーム９、及びバランシングレバー１１が互いに回動可能に接続されてなる平行リンク機構１９が適宜変形することにより、ブーム１０の回動に拘わらずバケットエレベータ１３が常に水平状態で保持される。
【００２４】
バケットエレベータ１３は、船舶Ｓの内部からバラ物Ｂを掻き取って上方へ搬送する役割を果たす。このバケットエレベータ１３は、図１に示すように、軸周りに回転可能に支持された複数のスプロケット２０と、これらスプロケット２０に巻き掛けられた無端状のバケットチェーン２１と、複数のスプロケット２０を連結するリンク機構２２を駆動させるための油圧アクチュエータ２３と、下部ケーシング２４の内部に設けられた作動油格納機構１と、を備える。なお、図１ではバケットエレベータ１３の下端部において外部に露出したスプロケット２０及びバケットチェーン２１だけが図示されているが、スプロケット２０及びバケットチェーン２１は、上下方向に延びるバケットエレベータ１３の全長に亘ってそれぞれ設けられている。
【００２５】
ここで、図３は作動油格納機構１の構成を模式的に示す概略斜視図であり、図４はオイルタンク２５におけるエアブリーザ２６の周辺を拡大した部分拡大断面図である。なお、説明の便宜上、図３ではオイルタンク２５及び作動油Ｏを破線で図示している。作動油格納機構１は、図３に示すように、略直方体形状のオイルタンク２５と、このオイルタンク２５の上壁２５Ａの外側面に取り付けられたエアブリーザ２６（特許請求の範囲に言う「空気濾過装置」）と、オイルタンク２５の内部に設けられた一対の油跳ね防止配管２７（特許請求の範囲に言う「油跳ね防止部材」）と、オイルタンク２５の底壁２５Ｂの内側面から突出して設けられた隔板２８と、一端がオイルタンク２５の一方の側壁２５Ｃに接続され、他端が対向する側壁２５Ｃに接続された作動油流通配管２９と、を備えている。
【００２６】
オイルタンク２５は、油圧ユニットに供給するための作動油を格納する役割を果たす。このオイルタンク２５は、図３及び図４に示すように、略直方体形状のタンク本体３０と、このタンク本体３０の上壁２５Ａを貫通して設けられた給排気口３１と、を有する。この給排気口３１は、オイルタンク２５の外部の空気を内部へ供給し、またはオイルタンク２５の内部の空気を外部へ排出する役割を果たす。
【００２７】
なお、タンク本体３０の形状は、略直方体形状に限定されず任意の形状とすることが可能である。また、タンク本体３０において給排気口３１を設ける位置及び個数等は、本実施形態に限定されず適宜設計変更が可能である。例えば、上壁２５Ａに代えてまたは上壁２５Ａに加えて側壁２５Ｃに給排気口３１を設けてもよいし、１個だけでなく複数個の給排気口３１を設けてもよい。
【００２８】
エアブリーザ２６は、給排気口３１を通してオイルタンク２５の外部から内部へ供給される空気または内部から外部へ排出される空気から水分及び異物を除去する役割を果たす。このエアブリーザ２６は、図４に示すように、下端が給排気口３１に挿入されて上端が開口したパイプ部３２と、このパイプ部３２の外側を覆うように設けられて底面に通気口３３Ａが設けられた中空のケーシング部３３と、このケーシング部３３の内部におけるパイプ部３２の上端開口の近傍に配置されたエアフィルタ３４と、ケーシング部３３の内部における通気口３３Ａの近傍に充填された除湿剤３５と、を有する。
【００２９】
このように構成されるエアブリーザ２６によれば、通気口３３Ａを通してケーシング部３３の外部から内部へ取り込まれた空気が、除湿剤３５及びエアフィルタ３４を通過した後に、パイプ部３２及びそれに連通する給排気口３１を通して、オイルタンク２５の内部へ供給される。一方、給排気口３１及びパイプ部３２を通してオイルタンク２５から排出された空気が、エアフィルタ３４及び除湿剤３５を通過した後に、通気口３３Ａを通してケーシング部３３の内部から外部へ放出される。そして、エアフィルタ３４を通過する際に空気中から異物が除去されると共に、除湿剤３５を通過する際に空気中から水分が除去される。
【００３０】
なお、除湿剤３５及びエアフィルタ３４としては従来公知の部材を適宜用いることができ、除湿剤３５としては例えばシリカゲル等を、またエアフィルタ３４としては例えばグラスファイバーから形成されるフィルタ等を用いることができる。また、ケーシング部３３の内部における除湿剤３５及びエアフィルタ３４の配置位置を本実施形態と逆にして、パイプ部３２の上端開口の近傍に除湿剤３５を充填すると共に、通気口３３Ａの近傍にエアフィルタ３４を配置してもよい。更に、本実施形態では空気中から水分及び異物の両方を除去する機能を有するエアブリーザ２６を用いたが、水分及び異物のいずれか一方のみを空気中から除去する機能を有するエアブリーザ２６であってもよい。
【００３１】
油跳ね防止配管２７は、作動油Ｏがオイルタンク２５の内部で油跳ねを起こすのを低減させる役割と、作動油Ｏを冷却するための冷却剤（不図示）を流通させる役割とを果たす。この油跳ね防止配管２７は、図３に示すように、長手方向中間部にＵ字状部３６Ａを有する主配管３６と、主配管３６のＵ字状部３６Ａに所定間隔で平行して延びる複数の横配管３７と、同じく主配管３６のＵ字状部３６Ａに所定間隔で平行して延びる複数の縦配管３８と、を備える。
【００３２】
複数の横配管３７は、図３に示すように、主配管３６のＵ字状部３６Ａを迂回するようにそれぞれ設けられ、一端が主配管３６の所定位置に接続される一方、他端が一端の接続位置より下流側の位置に接続されている。なお、これら横配管３７の外径、延設方向、本数、及び相互間隔等は、本実施形態に限定されず適宜設計変更が可能である。
【００３３】
複数の縦配管３８は、図３に示すように、横配管３７の延設方向と略直交する方向へそれぞれ延び、一端が最上部に位置する横配管３７に接続される一方、他端が主配管３６に接続されている。また、これら縦配管３８の長手方向中間部は、交差する複数の横配管３７にそれぞれ接続されている。なお、これら縦配管３８の外径、延設方向、本数、及び相互間隔等は、本実施形態に限定されず適宜設計変更が可能である。
【００３４】
このように構成される油跳ね防止配管２７によれば、図３に示すように、横配管３７と縦配管３８とが格子状に組まれ、互いに隣接する主配管３６、横配管３７、及び縦配管３８の間に、空隙３９がそれぞれ形成されている。これらの空隙３９は、横配管３７及び縦配管３８が配設される平面と略直交する方向から見て、略矩形形状を有している。なお、これら空隙３９の形状及び大きさは、本実施形態に限定されず、主配管３６、横配管３７、及び縦配管３８の外径や延設方向や相互間隔等を変更することにより、適宜設計変更が可能である。また、本実施形態では全ての空隙３９が同一の形状及び大きさを有しているが、空隙３９ごとに異なる形状や大きさを有するように、主配管３６、横配管３７、及び縦配管３８の外径や延設方向や相互間隔等を設定してもよい。
【００３５】
このように構成される一対の油跳ね防止配管２７は、図３に示すように、一方の油跳ね防止配管２７が、オイルタンク２５の一方の側壁２５Ｃの内側面に近接した位置に配置されると共に、他方の油跳ね防止配管２７が、対向する側壁２５Ｃの内側面に近接した位置に配置される。そして、各油跳ね防止配管２７は、主配管３６のＵ字状部３６Ａの底部がオイルタンク２５の内部に収容されると共に、主配管３６と横配管３７と縦配管３８の間に形成される複数の空隙３９が、オイルタンク２５に格納される作動油Ｏに浸かるようにそれぞれ配置される。
【００３６】
隔板２８は、オイルタンク２５の内部空間を概略二分する役割を果たす。この隔板２８は、図３に示すように、板状の部材であって、その幅寸法はオイルタンク２５の幅寸法に略等しいかそれより若干小さい程度に設定され、またその高さ寸法はオイルタンク２５の内部空間の高さ寸法より小さく設定されている。このように構成される隔板２８が、オイルタンク２５の底壁２５Ｂの内側面に固定されている。
【００３７】
作動油流通配管２９は、オイルタンク２５に格納された作動油Ｏを流通させる役割を果たす。この作動油流通配管２９は、図３に示すように、その一端である吸い込み側端部２９Ａが、オイルタンク２５の一方の側壁２５Ｃを貫通して、オイルタンク２５の内部であって隔板２８を挟んだ一方の側の領域に配置されている。また、作動油流通配管２９の他端である戻し側端部２９Ｂが、対向する側壁２５Ｃを貫通して、オイルタンク２５の内部であって隔板２８を挟んだ他方の側の領域に配置されている。また、図に詳細は示さないが、この作動油流通配管２９の所定位置には、作動油Ｏを吸い込み可能なポンプ及び作動油Ｏを冷却可能なクーラがそれぞれ設けられている。
【００３８】
このような構成によれば、油圧アクチュエータ２３を作動させることで高温化した作動油Ｏが、ポンプの吸引力によって吸い込み側端部２９Ａから作動油流通配管２９に吸い込まれ、作動油流通配管２９を流通する間にクーラによって冷却された後、戻し側端部２９Ｂからオイルタンク２５へ戻される。ここで、オイルタンク２５の内部には隔板２８が設けられており、作動油流通配管２９の吸い込み側端部２９Ａと戻し側端部２９Ｂとがある程度隔絶されている。従って、戻し側端部２９Ｂからオイルタンク２５へ戻された作動油Ｏが直ぐに吸い込み側端部２９Ａから作動油流通配管２９に吸い込まれることが防止され、ある程度は作動油Ｏがオイルタンク２５の内部を循環するようになっている。
【００３９】
以上のように構成される連続アンローダ２によれば、船舶Ｓの内部に積層されたバラ物Ｂは、バケットエレベータ１３によって掻き取られて上方へ搬送された後、ブーム１０の内部に設けられた水平コンベアによって水平方向に搬送される。そして、水平コンベアの終端から落下したバラ物Ｂは、旋回フレーム９の内部に設けられた落下シュートによって下方へ案内された後、脚部３の振分シュート８によってガーダ６の下方に設けられた２条の受入コンベア７に振り分けられ、これら受入コンベア７によって所定の目的地に向けてそれぞれ搬送される。
【００４０】
（作動油格納機構を備えた連続アンローダの作用効果）
次に、本発明の実施形態に係る作動油格納機構１を備えた連続アンローダ２が奏する作用効果について説明する。連続アンローダ２は、そのメンテナンス作業時または地震等の緊急時に、図２に示す基準位置Ｐ１から時計回り旋回位置Ｐ２または反時計回り旋回位置Ｐ３へと旋回部４を旋回させる。この時、旋回部４を構成するバケットエレベータ１３も脚部３を支点として旋回するため、バケットエレベータ１３の下部ケーシング２４の内部に設けられた作動油格納機構１（図１参照）も旋回動作を行う。
【００４１】
この場合、作動油格納機構１を構成するオイルタンク２５も旋回動作を行うため、その内部に格納された作動油Ｏに揺れが生じる。しかし、図３に示すように、オイルタンク２５の側壁２５Ｃに近接した位置には、油跳ね防止配管２７が配置されている。従って、揺れが生じた作動油Ｏは、オイルタンク２５の側壁２５Ｃにぶつかる前に、油跳ね防止配管２７を構成する主配管３６と横配管３７と縦配管３８の間に形成された空隙３９を通過する。この時、作動油Ｏは、空隙３９の通過時に主配管３６と横配管３７と縦配管３８の少なくとも何れかと接触することにより、そのエネルギーが吸収される。従って、作動油Ｏが油跳ね防止配管２７の空隙３９を通過せずにオイルタンク２５の側壁２５Ｃに直接ぶつかる場合と比較すると、作動油Ｏが油跳ね防止配管２７の空隙３９を通過した後にオイルタンク２５の壁面にぶつかる場合、作動油Ｏに生じる油跳ねが小さくなる。これにより、油跳ねした作動油Ｏが、オイルタンク２５の上壁２５Ａに形成される給排気口３１及びそれに取り付けられるエアブリーザ２６を通してオイルタンク２５の外部へ漏れ出すことを低減することができる。
【００４２】
（変形例）
以上、本発明の実施形態を詳細に述べたが、本発明の実施形態としては以下に示すような変形例も考えられる。
【００４３】
（１）  本実施形態では、本発明に係る油跳ね防止部材の一例として、格子状に組まれた油跳ね防止配管２７について説明したが、油跳ね防止配管２７は、本実施形態の形状に限定されず、空隙３９を通過させることによって作動油Ｏのエネルギーを吸収可能な任意の形状とすることができる。例えば、図５（ａ）に示すような平面視でハニカム状に組まれた油跳ね防止配管４０や、図５（ｂ）に示すような平面視で渦巻き形状を有する油跳ね防止配管４１や、図５（ｃ）に示すような平面視でトラス状に組まれた油跳ね防止配管４２を採用することも可能である。
【００４４】
（２）  本実施形態では、一対の油跳ね防止配管２７を、オイルタンク２５において相対向する一対の側壁２５Ｃの内側面に近接した位置にそれぞれ配置する場合について説明した。しかし、一対の油跳ね防止配管２７を配置する位置は、エアブリーザ２６の配設位置等に応じて適宜設計変更が可能であり、例えば、オイルタンク２５を構成する４つの側壁のうち、相対向する一対の側壁２５Ｃと直交する方向に相対向する他の一対の側壁２５Ｄの内側面に近接した位置に、一対の油跳ね防止配管２７をそれぞれ配置してもよい。また、二対の油跳ね防止配管２７を、一対の側壁２５Ｃ及び一対の側壁２５Ｄに近接した位置に、それぞれ配置してもよい。この場合、オイルタンク２５の内部において油跳ねの発生が一層確実に低減されるという利点がある。更には、二対の油跳ね防止配管２７をそれぞれ配置する場合、互いに隣接する油跳ね防止配管２７同士を接続することにより、その内部を作動油Ｏが自由に流通できるように構成してもよい。
【００４５】
（３）  本実施形態では、本発明に係る荷役運搬機械の一例として連続アンローダ２について説明したが、脚部３及び旋回部４を備える荷役運搬機械としてのクレーン等に対して本発明に係る作動油格納機構１を適用することも可能である。
【００４６】
（４）  本実施形態では、作動油格納機構１が荷役運搬機械に設けられる場合について説明したが、オイルタンク２５が揺れて内部に格納した作動油Ｏに油跳ねが生じやすい環境であれば、荷役運搬機械以外の他の装置等に本発明の作動油格納機構１を適用することも可能である。
【００４７】
（５）  本実施形態では、油跳ね防止配管２７の内部に冷却剤を流通させることにより、油跳ね防止配管２７に、作動油Ｏの油跳ねを低減させる機能だけでなく、作動油Ｏを冷却する機能も持たせた。しかし、油跳ね防止配管２７は、必ずしも作動油Ｏを冷却する機能を有する必要はなく、少なくとも作動油Ｏの油跳ねを低減させる機能を有していれば足りる。但し、本実施形態のように油跳ね防止配管２７に作動油Ｏを冷却する機能も持たせた方が、クーラだけで作動油Ｏを冷却する場合と比較して、より迅速且つ確実に作動油Ｏを冷却することができるという利点がある。なお、図に詳細は示さないが、油跳ね防止配管２７の内部に冷却剤を流通させない場合には、油跳ね防止配管２７に代えて、断面円形形状や断面多角形形状を有する中実の柱状部材を油跳ね防止部材として用いることも可能である。
【符号の説明】
【００４８】
１  作動油格納機構
２３  油圧アクチュエータ
２５  オイルタンク
２５Ａ  上壁（壁面）
２６  エアブリーザ（空気濾過装置）
２７  油跳ね防止配管（油跳ね防止部材）
３１  給排気口
Ｏ  作動油
【図１】
2018179209.tif 000003
【図２】
2018179209.tif 000004
【図３】
2018179209.tif 000005
【図４】
2018179209.tif 000006
【図５】
2018179209.tif 000007