(57)【要約】【課題】治具を用いることなく、簡単に植毛工程を行うことができる車両用モールディングの製造方法を提供する。【解決手段】ドアサッシュモールディング本体２と、ドアサッシュモールディング本体２に弾性材のドアリップ部材１０が固定される車両用モールディングの製造方法において、ドアサッシュモールディング本体２にドアリップ部材１０を固定するリップ部材固定工程を行い、リップ部材固定工程後に、ドアリップ部材１０に植毛部１４を形成する植毛工程を行う。【選択図】図２
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
モールディング本体と、前記モールディング本体に弾性材のリップ部材が固定される車両用モールディングの製造方法において、
前記モールディング本体に前記リップ部材を固定するリップ部材固定工程を行い、
前記リップ部材固定工程後に、前記リップ部材に植毛部を形成する植毛工程を行うことを特徴とする車両用モールディングの製造方法。
【請求項２】
請求項１記載の車両用モールディングの製造方法であって、
前記リップ部材固定工程では、前記モールディング本体に前記リップ部材を一体押出し成形によって接合することを特徴とする車両用モールディングの製造方法。
【請求項３】
請求項２記載の車両用モールディングの製造方法であって、
一体押出し成形機は、前記モールディング本体が押し出される母材押出し出口と、前記母材押出し出口に連続して設けられ、前記リップ部材の長手方向の直交方向における断面形状を有する溶融材の第１溶融材押出し出口とが設けられ、
前記母材押出し出口より前記モールディング本体が押出されると共に、前記第１溶融材押出し出口より前記溶融材が押出され、前記モールディング本体に接着剤を介して前記溶融材を接合することを特徴とする車両用モールディングの製造方法。
【請求項４】
請求項１〜請求項４のいずれかに記載の車両用モールディングの製造方法であって、
前記リップ部材の材料は、熱可塑性エラストマーであることを特徴とする車両用モールディングの製造方法。
【請求項５】
長尺状のモールディング本体と、前記モールディング本体の長尺方向に沿って接着剤を介して接合された弾性材のリップ部材と、前記リップ部材の撓み変形可能なリップ部に接着剤を介して設けられた植毛部とを備え、
前記リップ部は、自由端である先端に向かうに従って厚みが薄くなる形状であり、且つ、前記リップ部の先端位置よりも前記植毛部の先端が突出していることを特徴とする車両用モールディング。
【請求項６】
請求項５記載の車両用モールディングであって、
前記植毛部は、前記リップ部材の長手方向に対し、均一な密度で設けられていることを特徴とする車両用モールディング。
【請求項７】
請求項５又は請求項６記載の車両用モールディングであって、
前記リップ部材の材料は、熱可塑性エラストマーであることを特徴とする車両用モールディング。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、モールディング本体にリップ部材が固定される車両用モールディングの製造方法及び車両用モールディングに関する。
【背景技術】
【０００２】
従来より車両用モールディングであるドアサッシュモールディングが種々提案されている（例えば、特許文献１、２参照）。図８には、ドアサッシュモールディングの一従来例が示されている。このドアサッシュモールディング５１は、長尺状の部品であり、車両のドア４０の外周端に沿って設けられる。ドアサッシュモールディング５１は、金属製のドアサッシュモールディング本体５２と、ドアサッシュモールディング本体５２の外面に接着剤（又は両面テープ）５３を介して接着されたドアリップ部材５４とを備えている。ドアリップ部材５４のリップ部５４ａがドア４０の閉位置では、撓み変形し、車体４５側との隙間を塞ぐように配置される。これで、風切り音の発生を防止する。
【０００３】
また、図９に示すように、ドアリップ部材５４のリップ部５４ａの面に、接着剤６０を介して植毛部６１を設けたものが提案されている。リップ部５４ａがドア４０の閉位置で車体４５側との隙間を塞いでいる状態では、リップ部５４ａの外側と内側での圧力差が生じ、この圧力差によってリップ部５４ａが振動する（ばたつく）。この振動で発生する異音を植毛部６１によって防止する。
【０００４】
従来では、リップ部５４ａへの植毛部６１の形成は、ドアリップ部材５４を保持する治具を用いて行っていた。つまり、ドアリップ部材５４単体では、ドアリップ部材５４を一定の形態に保持する十分な剛性がない。そのため、ドアリップ部材５４を治具で保持して一定の形態とし、リップ部５４ａの面に接着剤６０を塗布し、この接着剤６０上に繊維を植毛することで植毛部６１を形成する。
【０００５】
また、互いのリップ部５４ａの先端が接続された一対のドアリップ部材５４を形成する。これによって、一定の形態に保持する十分な剛性を各ドアリップ部材５４で確保する。そして、一対のドアリップ部材５４に植毛してから一対のドアリップ部材５４を切り離す。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００６】
【特許文献１】特開平１０−４４７７６号公報
【特許文献２】特開平１１−１８９０４０号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００７】
しかしながら、前者の方法では、治具が必要であると共に、治具への取り付け、取り外し作業が必要であり、面倒である。後者の方法では、植毛の後に一対のドアリップ部材５４を切り離す必要があり、面倒である。
【０００８】
そこで、本発明は、前記した課題を解決すべくなされたものであり、治具を用いることなく、簡単に植毛工程を行うことができる車両用モールディングの製造方法を提供することを目的とする。
【課題を解決するための手段】
【０００９】
本発明は、モールディング本体と、前記モールディング本体に弾性材のリップ部材が固定される車両用モールディングの製造方法において、前記モールディング本体に前記リップ部材を固定するリップ部材固定工程を行い、前記リップ部材固定工程後に、前記リップ部材に植毛部を形成する植毛工程を行うことを特徴とする車両用モールディングの製造方法である。
【発明の効果】
【００１０】
本発明によれば、植毛工程では、モールディング本体がリップ部材を一定の形態に保持する治具として機能するため、植毛工程で治具が必要ない。又、治具が不要であることから、モールディング本体への治具の取り付け、取り外し作業が必要なく、植毛工程を簡単に行うことができる。
【図面の簡単な説明】
【００１１】
【図１】本発明の一実施形態を示し、ドア及びその周辺の正面図である。
【図２】本発明の一実施形態を示し、図１のＡ−Ａ線に沿う拡大断面図である。
【図３】本発明の一実施形態を示し、図２のＢ部の拡大図である。
【図４】（ａ）は本発明の一実施形態であり、リップ部の先端箇所の植毛部の拡大要部断面図、（ｂ）は一従来例であり、植毛された一対のドアリップ部材を切り離しする前のリップ部の先端箇所の要部断面図である。
【図５】本発明の一実施形態を示し、一体押出し成形機の概略断面図である。
【図６】本発明の一実施形態を示し、一体押出し成形機の押出出口側の図である。
【図７】植毛工程の概略構成図である。
【図８】従来例のドアサッシュモールディングの断面図である。
【図９】植毛部を有するリップ部材の断面図である。
【発明を実施するための形態】
【００１２】
以下、本発明の一実施形態を図面に基づいて説明する。
【００１３】
図１〜図７は本発明の一実施形態を示す。図１〜図３に示すように、車両用モールディングであるドアサッシュモールディング１は、ドアサッシュモールディング本体２と、ドアサッシュモールディング本体２の外面に突出するように設けられたドアリップ部材（リップ部材）１０と、ドアサッシュモールディング本体２の外面及び内面に設けられた複数の被覆層２０とを備えている。
【００１４】
ドアサッシュモールディング本体２は、ステンレス鋼等の金属製である。ドアサッシュモールディング本体２は、車両のドア４０の上側の外周に沿って装着され、ドア４０の取り付けされる外周に倣った長尺状の部材である。ドアサッシュモールディング本体２は、その断面が略Ｃ字形状である。
【００１５】
ドアリップ部材１０は、弾性変形可能な材料、つまり、弾性材（例えば熱可塑性エラストマー（ＴＰＶ））より形成されている。熱可塑性エラストマー（ＴＰＶ）は、圧縮永久ひずみの物性値がゴム材より低く、又、下記するポリプロピレン樹脂（ＰＰ）より柔らかい。ドアリップ部材１０は、ドアサッシュモールディング本体２と同様に長尺状の部材であり、ドアサッシュモールディング本体２の長手方向の全域に亘って設けられている。ドアリップ部材１０は、取付部１１と、この取付部１１に一体に設けられ、外側に向かって延びているリップ部１２とを有する。リップ部１２は、その先端部１２ａがドア４０の閉位置で車体４５に接触する箇所である。
【００１６】
リップ部１２の先端部１２ａは、自由端である先端に向かうに従って徐々に厚みが薄くなっている。リップ部１２の車体側の面には、接着剤１３を介して植毛部１４が設けられている。植毛部１４は、短い繊維（パイル）が密集状態で立設している。繊維（パイル）は、例えばナイロン材である。図４（ａ）に示すように、リップ部１２の先端位置よりも植毛部１４の先端が、リップ部１２の突出方向に寸法ｄだけ突出している。植毛部１４は、ドアリップ部材１０の長手方向及びその直交方向に対し、均一な密度で設けられている。
【００１７】
取付部１１の幅方向（長手方向の直交方向）の一端側は、ドアサッシュモールディング本体２の一端に達している。取付部１１の幅方向（長手方向の直交方向）の他端は、ドアサッシュモールディング本体２の外面に位置している。ドアリップ部材１０のリップ部１２は、ドア４０の閉位置では撓み変形（図２の仮想線位置から実線位置への変形）して、車体４５側との隙間を塞ぐように配置される。これにより、風切り音の発生を防止する。
【００１８】
ドアリップ部材１０は、その取付部１１がドアサッシュモールディング本体２の外面に接着剤１５（図３参照）を介して接合されている。
【００１９】
被覆層２０は、ドアリップ部材１０とは異なる材料（例えばポリプロピレン樹脂（ＰＰ））より形成されている。被覆層２０は、外面被覆層２１と内面被覆層２２、２３と下方リップ部２４とからなる。外面被覆層２１は、ドアサッシュモールディング本体２の外面に接着剤１５（図３に示す）を介して接合されている。外面被覆層２１は、その幅方向の一端面がドアリップ部材１０の取付部１１の端面に密接している。外面被覆層２１は、その幅方向の他端面が下方被覆層２３の端面に密接している。外面被覆層２１の一端面とドアリップ部材１０の取付部１１の端面との間、及び、外面被覆層２１の他端面と下方被覆層２３の端面との間は、接着剤を介することなく密接している。
【００２０】
一方の内面被覆層２２は、ドアサッシュモールディング本体２の円弧状の一方の内面に接着剤１５（図３に示す）を介して接合されている。
【００２１】
他方の内面被覆層２３は、ドアサッシュモールディング本体２の円弧状の他方の内面と接着剤（図示せず）を介して接合されている。ドアサッシュモールディング本体２内にドア４０側の取付フレーム４０ａを挿入し、挿入した取付フレーム４０ａを圧縮変形させた双方の内面被覆層２２，２３で挟持することで、ドアサッシュモールディング本体２がドア４０に固定されている。又、ドアサッシュモールディング本体２は、図示しない端末部材等によってもドア４０に固定されている。
【００２２】
下方リップ部２４は、ドアサッシュモールディング本体２の下方の外面に接着剤（図示せず）を介して接合されている。下方リップ部２４は、他方の内面被覆層２３に連続している。下方リップ部２４は、ドアサッシュモールディング本体２とドア４０の外面との隙間を塞ぐ。
【００２３】
次に、接着剤塗布機（図示せず）と一体押出し成形機３０について説明する。接着剤塗布機は（図示せず）は、圧着ローラ及び接着ローラ等を有し、ストレート形態のドアサッシュモールディング本体２（以下、母材）の接着領域に接着剤１５を連続的に塗布できるよう構成されている。
【００２４】
図５に示すように、一体押出し成形機３０は、ストレート形態のドアサッシュモールディング本体２（以下、母材）を供給する母材供給路３１と、第１溶融材である熱可塑性エラストマー（ＴＰＶ）（ドアリップ部材１０の材料）を供給する第１溶融材供給路３２と、第２溶融材であるポリプロピレン樹脂（ＰＰ）（被覆層２０の材料）を供給する第２溶融材供給路３３とを備えている。
【００２５】
また、一体押出し成形機３０は、図６に示すように、ドアサッシュモールディング本体２の母材が押し出される母材押出し出口３５と、前記押出し出口３５に連続して設けられ、ドアリップ部材１０の長手方向の直交方向における断面形状を有する溶融材の第１溶融材押出し出口３６と、母材押出し出口３５及び第１溶融材押出し出口３６に連続して設けられ、被覆層２０の長手方向の直交方向における断面形状を有する溶融材の第２溶融材押出し出口３７とが設けられている。
【００２６】
ここで、第１溶融材押出し出口３６の所定の位置（ドアリップ部材１０のリップ部１２の根本部位置（図３のＡ１）に対応する位置）は、母材押出し出口３５の所定の位置（ドアサッシュモールディング本体２の基準位置（図３のＡ２位置）に対応する位置）に一致するよう設定されている。
【００２７】
母材供給路３１は、母材押出し出口３５の出口に位置している。第１溶融材供給路３２は、第１溶融材押出し出口３６に開口している。第２溶融材供給路３３は、第２溶融材押出し出口３７に開口している。
【００２８】
次に、植毛システムについて説明する。図７に示すように、植毛システムは、ドアリップ部材１０が取り付けされたドアサッシュモールディング本体２を搬送するコンベア４９ａと、排気装置４９ｂが付設された接着剤塗布装置４６と、繊維（パイル）投入装置４９ｃが付設された植毛装置４７と、乾燥装置４８とを備えている。
【００２９】
接着剤塗布装置４６は、ドアリップ部材１０の植毛領域にのみ接着剤１３を塗布する。具体的には、ドアリップ部材１０のリップ部１２の面に接着剤１３を均厚にまんべんなく塗る。植毛装置４７は、無数の繊維（パイル）が浮遊する室と高電圧発生部とを有し、静電吸引力によって接着剤１３の層に垂直に植毛する。乾燥装置４８は、温風等で接着剤１３を加熱硬化させる。
【００３０】
次に、ドアサッシュモールディング１の製造工程（特に、ドアサッシュモールディング本体２にドアリップ部材１０等を接合する工程）を説明する。長尺状の平板状のステンレス鋼が接着剤塗布機（図示せず）に送られ、接着剤塗布機（図示せず）によって、ドアサッシュモールディング本体２の外面及び内面に接着剤１５がムラなく塗布される。この長尺状の平板状のステンレス鋼を、ロール成形によって大略Ｃ断面形状のドアサッシュモールディング本体２に形態加工する。
【００３１】
接着剤が塗布されたドアサッシュモールディング本体２が一体押出し成形機３０に供給される。ドアサッシュモールディング本体２が母材供給路３１を移動し、ドアサッシュモールディング本体２が母材押出し出口３５より押出される。
【００３２】
このドアサッシュモールディング本体２が母材押出し出口３５より押し出されると共に、溶融状態の熱可塑性エラストマーが第１溶融材押出し出口３６より連続して押出される。これにより、ドアサッシュモールディング本体２に接着剤１５を介して固定されたドアリップ部材１０が押出し成形される。また、ドアサッシュモールディング本体２が母材押出し出口３５より押し出されると共に、溶融状態のポリプロピレン樹脂（ＰＰ）が第２溶融材押出し出口３７より押出される。つまり、ドアサッシュモールディング本体２に接着剤１５を介して固定された被覆層２０（外面被覆層２１と内面被覆層２２、２３と下方リップ部２４）が押出し成形される。
【００３３】
このように一体押出し成形機３０より押出されたドアサッシュモールディング本体２を、所定寸法に切断する。
【００３４】
次に、所定寸法に切断されたドアサッシュモールディング本体２のドアリップ部材１０に植毛工程を行う。
【００３５】
植毛工程では、ドアリップ部材１０のリップ部１２の面に接着剤１３を塗布し、接着剤１３を塗布した領域に繊維（パイル）を静電吸引力で植毛し、植毛部１４を形成する。
【００３６】
植毛工程後に、ドアサッシュモールディング本体２を車両のドア４０の外周端に沿った形状に曲げる曲げ工程等が行われ、図１及び図２に示すドアサッシュモールディング１が作製される。
【００３７】
以上説明したように、ドアサッシュモールディング本体２と、ドアサッシュモールディング本体２に弾性材のドアリップ部材１０が固定されるドアサッシュモールディング１の製造方法において、ドアサッシュモールディング本体２にドアリップ部材１０を固定するリップ部材固定工程を行い、リップ部材固定工程後に、ドアリップ部材１０に植毛部１４を形成する植毛工程を行う。植毛工程では、ドアサッシュモールディング本体２がドアリップ部材１０を一定の形態に保持する治具として機能するため、植毛工程で治具が必要ない。又、治具が不要であることから、ドアサッシュモールディング本体２への治具の取り付け、取り外し作業が必要なく、植毛工程を簡単に行うことができる。
【００３８】
この実施形態では、ドアサッシュモールディング本体２にドアリップ部材１０を一体押出し成形によって接合した。このように一体押出し成形であるので、ドアサッシュモールディング本体２の所定位置にドアリップ部材１０を接合できるため、ドアサッシュモールディング本体２の長手方向のすべての領域において、ドアリップ部材１０のリップ部１２の根本部位置（図３のＡ１）をドアサッシュモールディング本体２の基準位置（図３のＡ２位置）に確実に固定できる。このように適正な位置でドアリップ部材１０がドアサッシュモールディング本体２に固定されるため、ドア４０の閉位置で、リップ部１２が所望の弾性変形状態で車体４５に接触し、風切り音を有効に防止できる。
【００３９】
上記したように、ドアリップ部材１０は、ドア４０の閉位置で、リップ部１２が所望の弾性変形状態で確実に車体４５に接触する。従って、ドアリップ部材１０の材料選択の自由度が高くなった。つまり、従来例のように、ドアリップ部材１０の固定位置が一定でない（ムラがある）可能性があると、位置変動に対応可能な材料を選定する必要があるが、本発明ではその必要がない。従って、ドアリップ部材１０は、従来例のように圧縮永久ひずみの物性値が高いゴム材料ではなく、この実施形態のように熱可塑性エラストマー（ＴＰＶ）といったゴム材料の少ない材料を使用することが可能である。
【００４０】
リップ部１２は、自由端である先端に向かうに従って厚みが薄くなる形状であり、且つ、図４（ａ）に示すように、リップ部１２の先端位置よりも植毛部１４の先端がリップ部１２の突出方向に突出している。従って、リップ部１２の先端側でも植毛部１４が確実に車体４５に接触するため、確実に異音を防止できる。
【００４１】
図４（ｂ）には、一従来例が示されている。この従来例は、互いのリップ部５４ａの先端が接続された一対のドアリップ部材５４を形成し、一定の形態に保持する十分な剛性を各ドアリップ部材５４で確保する。そして、一対のドアリップ部材５４に植毛部６１を形成してから一対のドアリップ部材５４を切り離す。しかし、長尺状の部材であるため、一対のリップ部５４ａの連結位置で正確に切断することは困難であり、ある程度の幅Ｗ、Ｗ１、Ｗ２を持った位置でしか切断できない。従って、従来例では、本実施形態のような構造にならず、異音を確実に防止できない。
【００４２】
植毛部１４は、ドアリップ部材１０の長手方向に対し、均一な密度で設けられている。従って、ドアリップ部材１０の長手方向のどの位置でも植毛部１４が均一な密度で車体４５に接触するため、確実に異音を防止できる。
【００４３】
この実施形態では、ドアサッシュモールディング本体２がステンレス鋼等の金属製（表面側も金属材）であるが、金属母材の表面側が樹脂で被覆されたものであっても、又、すべて樹脂剤のみからなる樹脂製であっても本発明を適用できることはもちろんである。
【００４４】
本発明は、ウエザーストリップがドアリップ部材１０に一体構造となっているものにも適用できる。
【符号の説明】
【００４５】
１  ドアサッシュモールディング（車両用モールディング）
２  ドアサッシュモールディング本体（モールディング本体）
１０  ドアリップ部材（リップ部材）
１２  リップ部
１４  植毛部
１５，６０  接着剤
４０  ドア
【図１】
2018001922.tif 000003
【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
2018001922.tif 000008
【図７】
2018001922.tif 000009
【図８】
2018001922.tif 000010
【図９】
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