(57)【要約】【課題】スクロール（Ｓ）ハウジングの吸込口が分離筒で分離される車両用の片吸込型の遠心送風機において、吸込口の縁と分離筒の外周面との間の隙間を介してより多くの外気をＳハウジングに吸い込むことを可能とする。【解決手段】遠心送風機（１）は、吸込口（２２）を有し羽根車（２）を収容するＳハウジング（１７）と、外気導入口（２６）及び内気導入口（２７）を有する空気取入ハウジング（２１）を有する。分離筒（１４）が、Ｓハウジング内に吸入される空気を分離筒の外側及び内側をそれぞれ通る第１及び第２空気流に分割して第１空気流路（１８）及び第２空気流路（１９）に案内する。羽根車の半径方向に測定した外気導入口に近い側における分離筒の外周面（１４１）と吸込口の縁（２２１）との間の近位側間隔（Ｗ１）が、外気導入口から遠い側で同様に測定した遠位側間隔（Ｗ２）よりも大きい。【選択図】図１
2018035791.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
車両用の片吸込型の遠心送風機であって、
モータと、
周方向翼列を形成する複数の翼を有し、前記モータによって回転軸線周りに回転駆動されて、軸方向の一端側から前記翼列の半径方向内側の空間に吸入した空気を、半径方向外側に向けて吹き出す羽根車と、
前記羽根車を収容する内部空間と、前記軸方向の一端側に開口する吸込口と、周方向に開口する吐出口と、を有するスクロールハウジングと、
前記スクロールハウジングの前記内部空間のうちの前記スクロールハウジングの内周面と前記羽根車の外周面との間の領域、並びに前記吐出口の内部空間を、前記軸方向に分割して第１空気流路及び第２空気流路を形成する仕切壁と、
前記吸込口の半径方向内側及び前記羽根車の前記翼列の半径方向内側を通って前記軸方向に延びる分離筒であって、前記吸込口から前記スクロールハウジング内に吸入される空気の流れを、当該分離筒の外側を通る第１空気流と、当該分離筒の内側を通る第２空気流とに分割するように設けられ、かつ、前記第１空気流を半径方向外向きに転向して前記第１空気流路に案内するとともに、前記第２空気流を半径方向外向きに転向して前記第２空気流路に案内するガイド部を有している、分離筒と、
車両の外気を取り込むための少なくとも１つの外気導入口と、車両の内気を取り込むための少なくとも１つの内気導入口と、を有し、前記外気導入口から取り込んだ外気を前記分離筒の外側に流すとともに前記内気導入口から取り込んだ内気を前記分離筒の内側に流すことができるように構成された空気取入ハウジングと、
を備え、
前記羽根車の半径方向に測定した前記外気導入口に近い側における前記分離筒の外周面と前記吸込口の縁との間の間隔である近位側間隔が、前記羽根車の半径方向に測定した前記外気導入口から遠い側における前記分離筒の外周面と前記吸込口の縁との間の間隔である遠位側間隔よりも大きい、遠心送風機。
【請求項２】
前記吸込口を含み、かつ、前記羽根車の回転軸線に直交する前記遠心送風機の断面で見たときに、前記分離筒の外周面の輪郭によって囲まれる領域の形状を、前記羽根車の回転軸線を中心とする円の周縁部を前記外気導入口に近い側において取り除いた形状とすることによって、前記近位側間隔を前記遠位側間隔よりも大きした、請求項１記載の遠心送風機。
【請求項３】
前記吸込口を含み、かつ、前記羽根車の回転軸線に直交する前記遠心送風機の断面で見たときに、前記分離筒の外周面の輪郭は円の形状を有し、前記断面において、前記円の中心を前記羽根車の回転軸線よりも前記外気導入口から遠い位置に配置することにより、前記近位側間隔を前記遠位側間隔よりも大きした、請求項１記載の遠心送風機。
【請求項４】
前記分離筒の前記ガイド部は、先端に近づくに従って拡径するフレア形状を有しており、前記遠心送風機の子午断面で見て、前記ガイド部の前記外周面の輪郭の曲率半径が、前記分離筒の前記外周面と前記吸込口の縁との間の間隔に応じて設定されている、請求項１乃至３のいずれか一項に記載の遠心送風機。
【請求項５】
前記空気取入ハウジングは、前記少なくとも１つの外気導入口としての第１の外気導入口及び第２の外気導入口と、前記少なくとも１つの内気導入口としての第１の内気導入口及び第２の内気導入口とを有し、
前記第１の外気導入口及び第１の内気導入口から前記空気取入ハウジング内に導入された空気が前記分離筒の外側を通る前記第１空気流をなし、前記第２の外気導入口及び第２の内気導入口から前記空気取入ハウジング内に導入された空気が前記分離筒の内側を通る第２空気流をなすように前記空気取入ハウジングが構成され、
前記空気取入ハウジングに、前記第１及び第２の外気導入口並びに前記第１及び第２の内気導入口の開閉状態を切り替えるための切替装置が設けられ、前記切替装置により、前記第１の外気導入口が開かれるとともに前記第２の外気導入口が閉じられ、かつ、前記第１の内気導入口が閉じられるとともに前記第２の内気導入口が開かれた状態とすることができる
請求項１乃至４のいずれか一項に記載の遠心送風機。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、二層流式の車両用空調装置に適用される遠心送風機に関する。
【背景技術】
【０００２】
車両用空調装置の分野において、二層流式の車両用空調装置が知られている。この形式の空調装置は、互いに分離された２つの送風路すなわち第１送風路及び第２送風路と、これらの２つの送風路に空気を流す単一の遠心送風機とを備えている。遠心送風機は、スクロールハウジングと、スクロールハウジングに送られる空気を取り込むための空気取入ハウジングとを有している。
【０００３】
遠心送風機は、スクロールハウジングの吸込口及び羽根車の翼列の径方向内側の空間に挿入された分離筒を有している（例えば特許文献１を参照）。羽根車の翼列の径方向外側とスクロールハウジングとの間の空間は分離壁により上下に分割され、これにより第１送風路に連通する第１空気流路及び第２送風路に連通する第２空気流路が形成されている。
分離筒は、当該分離筒の外側の第１通路を流れる第１空気流が翼列の上半部に導入された後に第１空気流路に流入し、分離筒の内側の第２通路を流れる第２空気流が翼列の下半部に導入された後に第２空気流路に流入するように設けられている。
【０００４】
空気取入ハウジングは、車室外の空気（外気）を取り込むための外気導入口と、車室内の空気（内気）を取り込むための内気導入口とを有する。通常、外気導入口と内気導入口とはスクロールハウジング中心軸に関して互いに反対の位置に設けられている。多くの場合、外気導入口は車両の前方側に設けられ、内気導入口は車両の後方側に設けられている。
【０００５】
例えば外気導入口から分離筒の外側を第１通路を経てスクロールハウジングに吸引される第１空気流について述べると、外気導入口に近い位置では外気導入口とスクロールハウジングの吸込口との間の経路長が短いため比較的容易に吸引が行われるが、内気導入口に近い位置では外気導入口とスクロールハウジングの吸込口との間の経路長が長くなるため吸引が困難となる傾向にある。
【０００６】
このため、スクロールハウジングに吸引される外気の総量を十分に高めることができなくなる可能性がある。そうなると、スクロールハウジングの分離壁よりも上側の第１空気流路内の静圧を十分に高めることができなくなる。この場合、スクロールハウジングの分離壁よりも下側の第２空気流路内を流れる空気が第１空気流路内に侵入してくるおそれがある。このとき、第１空気流路を流れる空気が相対的に湿度の低い外気であり、第２空気流路内を流れる空気が相対的に湿度の高い内気であり、かつ、空調装置がデフフットモードで運転されていたとすると、フロントガラスに向けて供給される第１空気流路内を流れる空気の湿度が上昇し、フロントガラスの窓晴れ性を低下させるおそれがある。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００７】
【特許文献１】特開２００４−１３２３４２号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００８】
本発明は、スクロールハウジングの吸込口が分離筒で分離される車両用の片吸込型の遠心送風機において、吸込口の縁と分離筒の外周面との間の隙間を介して、より多くの外気をスクロールハウジングに吸い込むことを可能とすることを目的としている。
【課題を解決するための手段】
【０００９】
本発明の好適な一実施形態によれば、車両用の片吸込型の遠心送風機であって、モータと、周方向翼列を形成する複数の翼を有し、前記モータによって回転軸線周りに回転駆動されて、軸方向の一端側から前記翼列の半径方向内側の空間に吸入した空気を、半径方向外側に向けて吹き出す羽根車と、前記羽根車を収容する内部空間と、前記軸方向の一端側に開口する吸込口と、周方向に開口する吐出口と、を有するスクロールハウジングと、前記スクロールハウジングの前記内部空間のうちの前記スクロールハウジングの内周面と前記羽根車の外周面との間の領域、並びに前記吐出口の内部空間を、前記軸方向に分割して第１空気流路及び第２空気流路を形成する仕切壁と、前記吸込口の半径方向内側及び前記羽根車の前記翼列の半径方向内側を通って前記軸方向に延びる分離筒であって、前記吸込口から前記スクロールハウジング内に吸入される空気の流れを、当該分離筒の外側を通る第１空気流と、当該分離筒の内側を通る第２空気流とに分割するように設けられ、かつ、前記第１空気流を半径方向外向きに転向して前記第１空気流路に案内するとともに、前記第２空気流を半径方向外向きに転向して前記第２空気流路に案内するガイド部を有している、前記分離筒と、車両の外気を取り込むための少なくとも１つの外気導入口と、車両の内気を取り込むための少なくとも１つの内気導入口と、を有し、前記外気導入口から取り込んだ外気を前記分離筒の外側に流すとともに前記内気導入口から取り込んだ内気を前記分離筒の内側に流すことができるように構成された空気取入ハウジングと、を備え、前記羽根車の半径方向に測定した前記外気導入口に近い側における前記分離筒の外周面と前記吸込口の縁との間の間隔である近位側間隔が、前記羽根車の半径方向に測定した前記外気導入口から遠い側における前記分離筒の外周面と前記吸込口の縁との間の間隔である遠位側間隔よりも大きい、遠心送風機が提供される。
【発明の効果】
【００１０】
上記本発明の実施形態によれば、近位側間隔を大きくしているため、外気導入口からより大流量で空気を流し易い吸込口２２の近位側部分を介した外気の吸込量を大きくすることができ、その結果、第１空気流路（１８）に流入する外気の総流量を大きくすることができる。
【図面の簡単な説明】
【００１１】
【図１】空調装置の空気取入部及び遠心送風機の近傍の構造を示し、かつ、遠心送風機の子午断面を含む縦断面図である。
【図２】図１における切断面と直交する切断面で切断した、空調装置の空気取入部及び遠心送風機の近傍の構造を示す縦断面図である。
【図３】一実施形態に係る遠心送風機のスクロールハウジングの吸込口を含む遠心送風機の回転軸線に直交する断面内におけるスクロールハウジングの吸込口と分離筒との位置関係を示す図である。
【図４】他の実施形態に係る遠心送風機のスクロールハウジングの吸込口を含む遠心送風機の回転軸線に直交する断面内におけるスクロールハウジングの吸込口と分離筒との位置関係を示す図である。
【発明を実施するための形態】
【００１２】
以下に添付図面を参照して本発明の一実施形態について説明する。
【００１３】
図１及び図２は、車両用の空調装置の空気取入部及び遠心送風機の近傍の構造を示す断面図である。
【００１４】
遠心送風機１は、片吸込型の遠心送風機である。遠心送風機１は、羽根車２を有する。
羽根車２は、その外周部分に、周方向に並んだ翼列３Ａを形成する複数の翼３を有している。羽根車２は、モータ１３により回転軸線Ａｘ周りに回転駆動され、軸方向上側（軸方向一端側）から羽根車２の翼列の半径方向内側の空間に吸入した空気を、半径方向外側に向けて吹き出す。
【００１５】
なお、本明細書において、説明の便宜上、回転軸線Ａｘの方向を軸方向または上下方向と呼び、図１及び図２の上側及び下側をそれぞれ「軸方向上側」及び「軸方向下側」と呼ぶ。しかしながら、このことによって、空調装置が実際に車両に組み込まれた場合に回転軸線Ａｘの方向が鉛直方向に一致するものと限定されるわけではない。また、本明細書においては、特別な注記が無い限り、回転軸線Ａｘ上の任意の点を中心として回転軸線Ａｘと直交する平面上に描かれた円の半径の方向を半径方向と呼び、当該円の円周方向を周方向または円周方向と呼ぶ。
【００１６】
羽根車２は、当該羽根車２と一体成形された内側偏向部材９を含む。内側偏向部材９は、コーン部と呼ばれることもある。この内側偏向部材９は、幾何学的な意味における回転体であり、側周部１０と、円板形の中央部１１とを有している。中央部１１において、モータ１３の回転軸１２が羽根車２に連結される。この例では、側周部１０は、この側周部１０の外周面の子午断面における輪郭線が、中央部１１に近づくに従って急勾配となるように湾曲している。図示しない他の例では、側周部１０は、この側周部１０の外周面の子午断面における輪郭線が、中央部１１から翼列３Ａに向けて湾曲しない（断面が直線状である）場合もある。
【００１７】
羽根車２は、スクロールハウジング１７の概ね円柱形の内部空間に収容される。スクロールハウジング１７は、軸方向上側に開口する吸込口２２と、吐出口１７０とを有している。スクロールハウジング１７を軸方向から見た場合、吐出口１７０はスクロールハウジング１７の外周面の概ね接線方向に延びている。吐出口１７０は図１では見えない。
【００１８】
スクロールハウジング１７は、当該スクロールハウジング１７の外周壁１７Ａから半径方向内側に向けて延びる仕切壁２０を有している。この仕切壁２０は、スクロールハウジング１７の内部空間のうちのスクロールハウジング１７の内周面と羽根車２の外周面との間の領域を軸方向に（上下に）分割して、スクロールハウジング１７の外周壁１７Ａに沿って周方向に延びる上側の第１空気流路１８及び下側の第２空気流路１９を形成する。
【００１９】
スクロールハウジング１７内には、吸込口２２を介して、分離筒１４が挿入されている。図１と図２を比較対照することにより理解できるように、分離筒１４の上部２４の断面は概ね矩形である。分離筒１４の中央部１５の断面は円形（又は、概ね円形）である。分離筒１４の断面形状は、上部２４から中央部１５に近づくに従って、矩形から円形（又は、概ね円形）に滑らかに推移する。分離筒１４の下部（ガイド部）１６は、下端に近づくに従って拡径するフレア形状を有しているとともに、下端は円形である。
【００２０】
分離筒１４は、吸込口２２の半径方向内側の空間を通り、羽根車２の翼列３Ａの半径方向内側の空間４まで軸方向に延びている。分離筒１４の上端開口は、スクロールハウジング１７の外側（吸込口２２よりも軸方向上側）に位置している。分離筒１４の下端は、羽根車２の翼列３Ａの半径方向内側の空間４内に位置している。
【００２１】
分離筒１４の全体が樹脂射出成形により一体成形されていてもよい。これに代えて、分離筒１４の上部２４と、分離筒１４の中央部１５及び下部（ガイド部）１６を別々に成形した後に、両者を連結してもよい。
【００２２】
分離筒１４は、スクロールハウジング１７内に吸入される空気の流れを、分離筒１４の外側の第１通路１４Ａを通る第１空気流と、分離筒１４の内側の第２通路１４Ｂを通る第２空気流とに分割する。第１空気流は、スクロールハウジング１７の吸込口２２のうちの分離筒１４の外周面より外側のリング状領域を通り、羽根車２の翼列の上半部５（吸込口２２に近い部分）に流入する。第２空気流は、分離筒１４の上端から分離筒１４の内側に入り、羽根車２の翼列の下半部６（吸込口２２から遠い部分）に流入する。従って、スクロールハウジング１７の吸込口２２のうちの分離筒１４の外周面より外側のリング状領域がスクロールハウジング１７の第１吸入口、分離筒１４の上端開口がスクロールハウジング１７の第２吸入口、と見なすこともできる。
【００２３】
空調装置の空気取入部は、ハウジング２１を有している。このハウジング２１は、スクロールハウジング１７と区別するために、「空気取入ハウジング」と呼ぶこととする。スクロールハウジング１７と空気取入ハウジング２１とは、一体成形されていてもよいし、別々に作製された後にネジ止め、接着、嵌め込み等の手法により連結されてもよい。スクロールハウジング１７及び空気取入ハウジング２１は空調装置ケーシングの一部を成す。
なお、好適な一実施形態においては、分離筒１４は、スクロールハウジング１７及び空気取入ハウジング２１とは別体の部品であり、空気取入ハウジング２１によって所定位置に支持される。
【００２４】
空気取入ハウジング２１は、第１開口２５、第２開口２６、第３開口２７及び第４開口２８を有している。第１開口２５及び第３開口２７を介して、空気取入ハウジング２１の内部空間２３に、車両に備えられた内気導入路の出口２９（詳細は図示せず）から、内気（車室内空気）を導入することができる。つまり、第１開口２５及び第３開口２７は、空気取入ハウジング２１内に内気を取り込むための第１及び第２の内気導入口である。また、第２開口２６及び第４開口２８を介して、空気取入ハウジング２１の内部空間２３に、車両に備えられた外気導入路の出口３０（詳細は図示せず）から、外気（車両外部から取り入れた空気）を導入することができる。つまり、第２開口２６及び第４開口２８は、空気取入ハウジング２１内に外気を取り込むための第１及び第２の外気導入口である。
【００２５】
遮断弁３１を回転軸３１Ａ周りに回転させることにより、第１開口２５から空気取入ハウジング２１内への空気（内気）の流入を許容または遮断することができる。遮断弁３２を回転軸３２Ａ周りに回転させることにより、第２開口２６から空気取入ハウジング２１内への空気（外気）の流入を許容または遮断することができる。切換弁３３を回転軸３３Ａ周りに回転させて位置を切り替えることにより、第３開口２７及び第４開口２８のうちのいずれか一方を介して空気取入ハウジング２１内へ空気（内気または外気）を流入させることができる。
【００２６】
第１開口２５及び／又は第２開口２６から空気取入ハウジング２１内に導入された空気のほぼ全てが第２通路１４Ｂを通るように、かつ、第３開口２７及び／又は第４開口２８から空気取入ハウジング２１に導入された空気のほぼ全てが第１通路１４Ａを通るように、空気取入ハウジング２１及び分離筒１４が形成されている。
【００２７】
第１開口２５、第２開口２６、第３開口２７及び第４開口２８が配置される領域と分離筒１４の上端との間において、空気取入ハウジング２１内には、空気中のダスト、パーティクル等の汚染物質を除去するためのフィルタ３５が設けられている。フィルタ３５は、好ましくは単一のフィルタエレメントからなる。
【００２８】
図３（図４も）は、吸込口２２を含み、かつ、羽根車２の回転軸線Ａｘに直交する遠心送風機１の断面（以下、簡便のため「吸込口断面」とも称する）を示している。図１及び図３に示すように、外気導入口としての開口２６に近い側における分離筒１４の外周面１４１と吸込口２２の縁２２１との間の間隔Ｗ１は、開口２６から遠い側における分離筒１４の外周面１４１と吸込口２２の縁２２１との間の間隔Ｗ２よりも大きい。間隔Ｗ１，Ｗ２は、羽根車２の半径方向に測定した間隔である。なお、開口２６に近い側（近位側）における間隔という意味で間隔Ｗ１を「近位側間隔」、開口２６から遠い側（遠位側）における間隔という意味で間隔Ｗ２を「遠位側間隔」と呼ぶ。
【００２９】
上記の「近位側間隔Ｗ１＞遠位側間隔Ｗ２」という関係は、図３に示すように、上記吸込口断面において、分離筒１４の外周面１４１の輪郭によって囲まれる領域の形状を、羽根車２の回転軸線Ａｘを中心とする円１４２の周縁部１４３を前記外気導入口２６に近い側において取り除いた形状とすることによって、実現することができる。
【００３０】
遠心送風機１の子午断面である図１に示すように、フレア形状を有するガイド部１６における分離筒１４の外周面１４１の輪郭の曲率半径Ｒ１、Ｒ２は、上記吸込口断面における分離筒１４の外周面１４１と吸込口２２の縁２２１との間の間隔Ｗ１，Ｗ２に応じて設定されている。具体的には、比較的大きな近位側間隔Ｗ１に対応する位置における曲率半径Ｒ１は比較的大きく、比較的小さな遠位側間隔Ｗ２に対応する位置における曲率半径Ｒ２は比較的小さくなっている。
【００３１】
次に、図１〜図３に示す車両用空調装置の動作について説明する。
【００３２】
車両用空調装置の第１の動作モードでは、第２開口２６及び第４開口２８が開かれ、第１開口２５及び第３開口２７が閉じられる。この状態は図示されていない。この場合、第２開口２６から導入された外気は、分離筒１４の外側の第１通路１４Ａを通り、羽根車２の翼列３Ａの上半部５に流入する第１空気流を形成する。また、第４開口２８から導入された外気は、分離筒１４の内側の第２通路１４Ｂを通り、羽根車２の翼列の下半部６に流入する第２空気流を形成する。第１の動作モードは、外気モードと呼ばれることもある
【００３３】
第２の動作モードでは、第２開口２６及び第３開口２７が開かれ、第１開口２５及び第４開口２８が閉じられる。この状態は図１及び図２に示されている。この場合、第２開口２６から導入された外気ＦＥは、分離筒１４の外側の第１通路１４Ａを通り、羽根車２の翼列３Ａの上半部５に流入する第１空気流を形成する。また、第３開口２７から導入された内気ＦＲは、分離筒１４の内側の第２通路１４Ｂを通り、羽根車２の翼列３Ａの下半部６に流入する第２空気流を形成する。第２の動作モードは、内外気２層流モードと呼ばれることもある
【００３４】
第３の動作モードでは、第１開口２５及び第３開口２７が開かれ、第２開口２６及び第４開口２８が閉じられる。この状態は図示されていない。この場合、第１開口２５から導入された内気は、分離筒１４の外側の第１通路１４Ａを通り、羽根車２の翼列３Ａの上半部５に流入する第１空気流を形成する。また、第３開口２７から導入された内気は、分離筒１４の内側の第２通路１４Ｂを通り、羽根車２の翼列３Ａの下半部６に流入する第２空気流を形成する。第３の動作モードは、内気モードと呼ばれることもある
【００３５】
第２の動作モード（内外気２層流モード）は、特に冬季または比較的気温が低い時期に、車室内が冷えている状態からフロントウインドウの曇りを防止しつつ速やかに車室内を暖める暖房運転を行う際に用いられる。この暖房運転が自動制御により行われるときには、暖房開始後しばらくの間は、外気ＦＥが車室のデフロスタ吹出口（図示せず）からフロントウインドウ（図示せず）に吹き付けられ、内気ＦＲが車室のフット吹出口（図示せず）から乗客の足元に向けて吹き出される。
【００３６】
第２の動作モード（内外気２層流モード）が実行されるときには、羽根車２の翼列３Ａの上半部５に流入する外気ＦＥが第１空気流路１８を介してデフロスタ吹出口に供給され、羽根車２の翼列３Ａの下半部６に流入する内気ＦＲが第２空気流路１９を介してフット吹出口に供給される。このとき、高湿度の内気ＦＲがデフロスタ吹出口に供給される外気ＦＥに混入すると、フロントウインドウの曇りという安全上問題となる事象が生じうる。
また、低温の外気ＦＥがフット吹出口に供給される内気ＦＲに混入すると、乗客に不快感を与える要因となり得る。従って、第２の動作モードが実行されるときには、外気ＦＥの全てが第１空気流路１８に流入し、かつ、内気ＦＲの全てが第２空気流路１９に流入することが望ましい。
【００３７】
なお、第１及び第３の動作モードの実行時には、内気のみまたは外気のみが用いられるため、第２の動作モードの実行時ほどには、内気と外気の混合回避に関する厳しい要求は無い。
【００３８】
外気導入口である第２開口２６から空気取入ハウジング２１内に取り込まれた外気が第２開口２６から吸込口２２まで流れる経路長は、当然のことながら吸込口２２の近位側部分の方が短く、従ってその分だけ流れ抵抗も小さい。吸込口２２の遠位側部分は第２開口２６からの経路長が長いことに加えて、空気流経路が分離筒１４を迂回するため、その分だけ流れ抵抗は大きくなる。つまり、外気は、第２開口２６から吸込口２２の遠位側部分へ流すよりも、近位側部分に流す方が流し易い。従って、上述したように近位側間隔Ｗ１を広げることにより、吸込口２２の近位側部分からのスクロールハウジング１７内への外気の吸込量を容易に増大させることができる。
【００３９】
実際のところ、近位側間隔Ｗ１と遠位側間隔Ｗ２とが等しい従来例では、吸込口２２の近位側部分での流速が遠位側部分よりも高くなっている。このことは、吸込口２２の近位側部分で圧力損失が多くなり、近位側部分を通過させることが可能な外気の流量に対して実際の外気の流量がかなり低くなっていることを意味する。
【００４０】
これに対して、上記実施形態のように近位側間隔Ｗ１を大きくすれば、吸込口２２の近位側部分での圧力損失を小さくすることができ、吸込口２２の近位側部分を介してスクロールハウジング１７（詳細にはスクロールハウジング１７の第１空気流路１８）内に取り込まれる外気の流量を増大させることができる。このため、モータ１３の負担を低減することができる。
【００４１】
また、第１空気流路１８に取り込まれる外気の流量が増大することにより、第１空気流路１８の内圧（静圧）を増大させることができる。これにより、特に上記の第２動作モード（内外気２層流モード）の実行時に、分離筒１４の内側を通って第２空気流路１９内に流入する内気が、圧力差により第１空気流路１８内に流入することを防止または最小限に抑制することができる。
【００４２】
なお、分離筒１４の内側を通って第２空気流路１９内に流入する内気の流路は単純な形状であり圧力損失の発生が少ないため、多くの場合、第１空気流路１８内を流れる外気の圧力及び流量を第２空気流路１９内を流れる内気の圧力及び流量よりも小さくしないようにすることが課題となる。
【００４３】
また、上記実施形態によれば、遠心送風機１の子午断面で見て、ガイド部１６の外周面１４１の輪郭の曲率半径（Ｒ１，Ｒ２）が、羽根車（２）の半径方向に測定した分離筒１４の外周面１４１と吸込口２２の縁２２１との間の間隔（Ｗ１，Ｗ２）に応じて設定されている。具体的には例えば、間隔（Ｗ１，Ｗ２）が大きければ曲率半径（Ｒ１，Ｒ２）も大きくなるように設定されている。間隔（Ｗ１、Ｗ２）を大きくした部位では、ガイド部１６が羽根車２の内側偏向部材９（コーン部）に近接し、分離筒１４の内側の第２通路１４Ｂを通る第２空気流の通路を十分に確保できないおそれがあるが、ガイド部１６の外周面１４１の輪郭の曲率半径（Ｒ１，Ｒ２）を間隔（Ｗ１、Ｗ２）に応じて設定することで、ガイド部１６と内側偏向部材９との極端な近接を回避し、第２空気流の通路を確保して、当該部位での通気抵抗の上昇を抑制することができる。
【００４４】
近位側間隔Ｗ１＞遠位側間隔Ｗ２という関係を成立させるための分離筒１４の形状及び／又は配置は図３に示したものには限定されない。例えば図４に示すように、吸込口断面において、外周面１４１の輪郭が円の形状を有するように分離筒１４を形成し、かつ、当該円の中心１４４を前記羽根車２の回転軸線Ａｘよりも外気導入口２６から遠い位置に配置することにより、上記の近位側間隔Ｗ１＞遠位側間隔Ｗ２という関係を実現してもよい。
【００４５】
外気導入口とスクロールハウジング１７との位置関係は図３及び図４に示したものに限定されるものではなく、図３及び図４に示した位置関係を基準として、スクロールハウジング１７を回転軸線Ａｘ周りに所定角度回転（例えば１８０度回転）させた位置に配置してもよい。この場合も、外気導入口２６に近い側の間隔Ｗ１（近位側間隔Ｗ１）が外気導入口２６から遠い側の間隔Ｗ２（遠位側間隔Ｗ２）という関係が成立していればよい。
【符号の説明】
【００４６】
１  遠心送風機
２  羽根車
３  翼
３Ａ  周方向翼列
１３  モータ
１４  分離筒
１４１  分離筒の外周面
１６  ガイド部
１７０  吐出口
１７  スクロールハウジング
１８  第１空気流路
１９  第２空気流路
２０  仕切壁
２１  空気取入ハウジング
２２  吸込口
２２１  吸込口の縁
２５  第１開口（第１の内気導入口）
２６  第２開口（第１の外気導入口）
２７  第３開口（第２の内気導入口）
２８  第４開口（第２の外気導入口）
Ａｘ  回転軸線
Ｗ１  近位側間隔
Ｗ２  遠位側間隔
【図１】
2018035791.tif 000003
【図２】
2018035791.tif 000004
【図３】
2018035791.tif 000005
【図４】
2018035791.tif 000006