(57)【要約】【課題】駆動中のエンジンが停止させられた場合に送風機をエンジン駆動中の向きに対する逆向きの送風方向で作動させることで、エンジンルーム内に設けられた部品への熱害を防止することができる車両用送風機の制御装置を提供する。【解決手段】駆動中のエンジン１４が停止させられた場合に、電子制御装置５０は、送風機２６に、エンジンルーム１２内の空気をエンジンルーム１２外へと排出する第２送風方向へと送風させる。従って、エンジン１４が停止した場合にエンジンルーム１２内に溜まった熱を早期にエンジンルーム１２外へと排出することが可能である。その結果、エンジンルーム１２内に設けられた部品への熱害を防止することができる。【選択図】図１
2018035675.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
車両（１０）用のエンジン（１４）が収容されているエンジンルーム（１２）内へ前記エンジンルーム外の空気を流入させる第１送風方向と前記エンジンルーム内の空気を前記エンジンルーム外へと排出する第２送風方向とにそれぞれ送風可能であり且つ前記エンジンの駆動中に前記第１送風方向へ送風する送風機（２６）の制御装置であって、
駆動中の前記エンジンが停止させられたか否かを判定する判定手段（Ｓ０１）と、
駆動中の前記エンジンが停止させられたと前記判定手段によって判定された場合に、前記送風機に前記第２送風方向へと送風させる送風制御手段（Ｓ０２）とを備えていることを特徴とする車両用送風機の制御装置。
【請求項２】
前記送風機は、空気流を生じさせる軸流式のファン（２６１）を有し、該ファンが正回転方向へ回転することで前記第１送風方向へ送風する一方で、該ファンが前記正回転方向とは逆向きの逆回転方向へ回転することで前記第２送風方向へ送風し、
前記送風制御手段は、前記ファンを前記逆回転方向へ回転させることにより、前記送風機に前記第２送風方向へと送風させることを特徴とする請求項１に記載の車両用送風機の制御装置。
【請求項３】
前記判定手段は、乗員に操作される操作装置（５２）に対し、前記エンジンを停止させる予め定められたエンジン停止操作が前記エンジンの駆動中に為された場合に、駆動中の前記エンジンが停止させられたと判定することを特徴とする請求項１または２に記載の車両用送風機の制御装置。
【請求項４】
前記送風機が前記エンジンに対する一方側に配置され、且つ、前記エンジンルームが前記エンジンに対する他方側を壁（１６１）で塞がれている前記車両に適用されることを特徴とする請求項１ないし３のいずれか１つに記載の車両用送風機の制御装置。
【請求項５】
前記送風機が前記エンジンに対する車両前方に配置され、且つ、前記エンジンルームが前記エンジンに対する車両後方を壁（１６１）で塞がれている前記車両に適用されることを特徴とする請求項１ないし３のいずれか１つに記載の車両用送風機の制御装置。
【請求項６】
前記車両において、前記エンジンは、該エンジンの燃焼ガスが流れるエキゾーストマニホールド（１４１）を有し、該エキゾーストマニホールドは、前記エンジンの中で車両後方寄りに配置されていることを特徴とする請求項５に記載の車両用送風機の制御装置。
【請求項７】
前記送風機が、前記エンジンの冷却水を放熱させるラジエータ（２４）を含むクーリングモジュール（２０）の一部を構成し該ラジエータに空気を流す前記車両に適用されることを特徴とする請求項１ないし６のいずれか１つに記載の車両用送風機の制御装置。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、車両用送風機の作動を制御する制御装置に関するものである。
【背景技術】
【０００２】
従来から知られている特許文献１には、自動車道路トンネルの天井に設置されている換気ファンが開示されている。この特許文献１の換気ファンは軸流式の送風機であり、正回転と逆回転との何れでも作動させられる。すなわち、特許文献１の換気ファンは送風方向を適宜反転させるように制御される。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００３】
【特許文献１】特開２００９−９７４３０号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
ところで、車両においてエンジンは発熱源であるので、エンジンが収容されているエンジンルーム内の各部品への熱害を防止する必要がある。そのため、例えばエンジンが停止した場合には、エンジンルーム内に溜まった熱を早期に排出することが望ましい。
【０００５】
また、エンジンルームには従来から送風機が設けられてはいるものの、この従来の送風機は、専らエンジンルーム内へ外気を送り込むように作動するものであった。そして、従来の送風機はエンジンが停止した際には基本的に停止し、場合によっては作動することもあるが、そのようにエンジン停止の際に作動する場合であっても、専らエンジンルーム内へ外気を送り込むように作動するものであった。
【０００６】
これに対し、上記特許文献１の換気ファンは送風方向を反転させるものであるが、送風方向を反転させる送風機が車両に適用された事例はない。更に言えば、車両の上記熱害に対する対策として、駆動中のエンジンが停止させられた場合に送風機の送風方向をエンジン駆動中の向きに対して反転する送風機制御が行われるということは一切無かった。
【０００７】
本発明は上記点に鑑みて、駆動中のエンジンが停止させられた場合に送風機をエンジン駆動中の向きに対する逆向きの送風方向で作動させることで、エンジンルーム内に設けられた部品への熱害を防止することができる車両用送風機の制御装置を提供することを目的とする。
【課題を解決するための手段】
【０００８】
上記目的を達成するため、請求項１に記載の発明は、車両（１０）用のエンジン（１４）が収容されているエンジンルーム（１２）内へエンジンルーム外の空気を流入させる第１送風方向とエンジンルーム内の空気をエンジンルーム外へと排出する第２送風方向とにそれぞれ送風可能であり且つエンジンの駆動中に第１送風方向へ送風する送風機（２６）の制御装置であって、
駆動中のエンジンが停止させられたか否かを判定する判定手段（Ｓ０１）と、
駆動中のエンジンが停止させられたと判定手段によって判定された場合に、送風機に第２送風方向へと送風させる送風制御手段（Ｓ０２）とを備えていることを特徴とする。
【０００９】
上述の発明によれば、送風制御手段は、駆動中のエンジンが停止させられたと判定手段によって判定された場合に、送風機に、エンジンルーム内の空気をエンジンルーム外へと排出する第２送風方向へと送風させるので、エンジンが停止した場合にエンジンルーム内に溜まった熱を早期にエンジンルーム外へと排出することが可能である。従って、エンジンルーム内に設けられた部品への熱害を防止することができる。
【００１０】
なお、特許請求の範囲およびこの欄で記載した括弧内の各符号は、後述する実施形態に記載の具体的内容との対応関係を示す一例である。
【図面の簡単な説明】
【００１１】
【図１】本発明の第１実施形態において電子制御装置５０とその電子制御装置５０が適用された車両１０のエンジンルーム１２を含む車両フロント部分の断面とを模式的に示した模式図である。
【図２】図１に示す車両フロント部分の断面の模式図に第１送風方向の空気流れを矢印ＦＬ１として描き入れた図である。
【図３】図１に示す車両フロント部分の断面の模式図に第２送風方向の空気流れを矢印ＦＬ２として描き入れた図である。
【図４】図１に示すファン２６１単体を車両前方から見た図、すなわち、図１におけるファン２６１単体のIV矢視図である。
【図５】第１実施形態において、エンジン１４が停止された際の送風機制御を行う制御処理を示したフローチャートである。
【図６】第１実施形態と対比される比較例において、コンピュータシミュレーションの結果を示すエンジンルーム１２の温度分布図である。
【図７】第１実施形態において、上記コンピュータシミュレーションの結果を示すエンジンルーム１２の温度分布図である。
【発明を実施するための形態】
【００１２】
以下、本発明の実施形態について図に基づいて説明する。なお、後述する他の実施形態を含む以下の各実施形態相互において、互いに同一もしくは均等である部分には、図中、同一符号を付してある。
【００１３】
（第１実施形態）
図１は、本発明の第１実施形態において電子制御装置５０とその電子制御装置５０が適用された車両１０のエンジンルーム１２を含む車両フロント部分の断面とを模式的に示した模式図である。図１において矢印ＤＲ１は車両１０の前後方向ＤＲ１を示し、矢印ＤＲ２は車両１０の上下方向ＤＲ２を示している。
【００１４】
図１に示すように、車両１０は、エンジン１４が車両前方に搭載されたエンジン車両である。車両１０は、車両ボデー１６、車両フード１８、エンジン１４、クーリングモジュール２０、電子制御装置５０、および、イグニッションスイッチ５２などを備えている。      
【００１５】
エンジンルーム１２は車両ボデー１６および車両フード１８に取り囲まれることによって形成されている。具体的に、エンジンルーム１２は車両１０の中で前方に設けられ、エンジンルーム１２内にはエンジン１４が収容されている。エンジンルーム１２の上方は車両フード１８で覆われ、車両幅方向（車両左右方向）におけるエンジンルーム１２の両側はそれぞれ、車両ボデー１６の一部である不図示の側面パネルで覆われている。
【００１６】
また、エンジンルーム１２の後方は車両ボデー１６の一部であるダッシュパネル１６１で覆われている。ダッシュパネル１６１は、エンジンルーム１２に対する後方に形成された車室とエンジンルーム１２とを隔てる隔壁である。
【００１７】
その一方で、エンジンルーム１２の前方は、エンジンルーム１２外の空気すなわち外気をエンジンルーム１２内に流通させるために開口している。すなわち、車両１０においてエンジンルーム１２の前方には、エンジンルーム１２から開口した開口孔１２ａが形成されている。
【００１８】
エンジン１４は車両１０の駆動力源であり、ガソリンエンジンまたはディーゼルエンジンなどの内燃機関である。エンジン１４は、例えば排気系部品の１つとしてエキゾーストマニホールド１４１を有している。そのエキゾーストマニホールド１４１は、エンジン１４の燃焼ガスを集合させて排気管へと流す多岐管である。すなわち、エキゾーストマニホールド１４１にはエンジン１４の燃焼直後の燃焼ガスが流れるので、発熱するエンジン１４の中でも高温の熱源となるものである。エキゾーストマニホールド１４１は、図１に示すように、エンジン１４の中で車両後方寄りに配置されている。
【００１９】
また、エンジン１４はエンジンルーム１２内に収容されているが、エンジン１４とエンジン１４の上方に配置された車両フード１８との間には、エンジン上部隙間１２ｂとしての空間１２ｂが形成されている。このエンジン上部隙間１２ｂはエンジンルーム１２内においてエンジン１４の前方と後方との間で空気が流通できるように、すなわち、エンジン１４の前方の空間と後方の空間１２ｃとをつなぐように形成されている。
【００２０】
クーリングモジュール２０は、車両１０に搭載された空調装置の冷媒とエンジン冷却水とを冷却すると共にエンジンルーム１２内に送風するユニットであり、エンジンルーム１２前方の開口孔１２ａに設けられている。クーリングモジュール２０は、空調用の凝縮器２２とラジエータ２４と送風機２６とを含んで構成されている。そして、この凝縮器２２、ラジエータ２４、および送風機２６は、車両前方から順に、凝縮器２２、ラジエータ２４、送風機２６の順番で配置されている。そのため、送風機２６は、エンジンルーム１２内にて空気流れを生じさせると共に、凝縮器２２およびラジエータ２４に空気を流す。
【００２１】
また、ダッシュパネル１６１と送風機２６との位置関係に着目すると、送風機２６は、エンジン１４を挟んでダッシュパネル１６１とは反対側に配置されている。言い換えれば、送風機２６は、エンジン１４に対する一方側である車両前方に配置され、且つ、エンジンルーム１２は、エンジン１４に対する他方側である車両後方を壁１６１としてのダッシュパネル１６１で塞がれている。
【００２２】
凝縮器２２は、車室内の空調を行う空調装置の一部を構成する熱交換器であり、その空調装置が有する冷凍サイクルを循環する冷媒を空気との熱交換により凝縮させる。ラジエータ２４は、エンジン１４を冷却するためのエンジン冷却水と空気との熱交換によりエンジン冷却水から放熱させる熱交換器である。送風機２６を制御する電子制御装置５０、ラジエータ２４、および送風機２６は、エンジン１４およびエンジンルーム１２内を冷却する冷却システムを構成している。
【００２３】
クーリングモジュール２０の一部を構成する送風機２６は一般的な電動の軸流式送風機である。詳細には図１に示すように、送風機２６は、車両１０の前後方向ＤＲ１に空気流を生じさせるファン２６１と、そのファン２６１を回転駆動するモータ２６２とを備えている。このモータ２６２は電子制御装置５０からの制御信号に従って作動し、例えばモータ２６２の回転数および回転方向が電子制御装置５０により制御される。
【００２４】
送風機２６は、エンジンルーム１２内へエンジンルーム１２外の空気を流入させる第１送風方向と、エンジンルーム１２内の空気をエンジンルーム１２外へと排出する第２送風方向とにそれぞれ送風可能となっている。その送風機２６の第１送風方向とは、送風機２６がエンジンルーム１２の車両前方に設けられているので言い換えれば、図２の矢印ＦＬ１ように送風機２６が車両前方から車両後方へと空気を流す送風方向である。また、送風機２６の第２送風方向とは、図３の矢印ＦＬ２ように送風機２６が車両後方から車両前方へと空気を流す送風方向である。図２は、図１に示す車両フロント部分の断面の模式図に第１送風方向の空気流れを矢印ＦＬ１として描き入れた図である。また、図３は、図１に示す車両フロント部分の断面の模式図に第２送風方向の空気流れを矢印ＦＬ２として描き入れた図である。
【００２５】
送風機２６のファン２６１は、図４に示すように軸流式ファンである。図４は、ファン２６１単体を車両前方から見た図、すなわち、図１におけるファン２６１単体のIV矢視図である。ファン２６１は、モータ２６２に連結されたファンボス２６３と、ファンボス２６３から放射状に径方向外側へ延びる複数枚のファンブレード２６４と、複数枚のファンブレード２６４の先端がそれぞれ連結された円環状のファンリング２６５とを有している。
【００２６】
図１に示す送風機２６の送風方向は、ファン２６１が軸流式ファンであるので、ファン２６１の回転方向に応じて反転する。例えば、送風機２６は、ファン２６１が正回転方向へ回転することで第１送風方向（すなわち、図２の矢印ＦＬ１方向）へ送風する。その一方で、送風機２６は、ファン２６１が正回転方向とは逆向きの逆回転方向へ回転することで第２送風方向（すなわち、図３の矢印ＦＬ２方向）へ送風する。
【００２７】
送風機２６は、エンジン１４の駆動中においては、電子制御装置５０の制御により、矢印ＦＬ１（図２参照）で示す第１送風方向へ送風するように作動させられる。或いは、停止させられる。要するに、送風機２６は、エンジン１４の駆動中においては第１送風方向へ間欠的に送風する。
【００２８】
次に、送風機２６の制御系について説明する。図１に示す電子制御装置５０には、車両１０に設けられた各スイッチからのスイッチ信号、および各センサからのセンサ信号が入力される。
【００２９】
例えば図１に示すように、乗員に操作される操作装置であるイグニッションスイッチ５２が、車両１０の車室内に設けられている。イグニッションスイッチ５２からのスイッチ信号は、電子制御装置５０と、エンジン１４を制御する不図示のエンジン制御装置とにそれぞれ入力されるようになっている。このイグニッションスイッチ５２は、エンジン１４を駆動または停止するためのキースイッチである。
【００３０】
例えばエンジン１４が停止しているときに、エンジン１４を始動させる予め定められたエンジン始動操作がイグニッションスイッチ５２に対して為された場合には、エンジン１４が上記エンジン制御装置によって始動される。また、エンジン１４を停止させる予め定められたエンジン停止操作がイグニッションスイッチ５２に対してエンジン１４の駆動中に為された場合には、エンジン１４が上記エンジン制御装置によって停止させられる。
【００３１】
電子制御装置５０は、ＣＰＵ、ＲＯＭ、ＲＡＭ等からなる周知のマイクロコンピュータとその周辺回路とから構成されており、ＲＯＭ等に予め記憶されたコンピュータプログラムに従って種々の制御処理を実行する。
【００３２】
電子制御装置５０は、種々の送風機制御を実行する制御部として機能し、その送風機制御の１つとして、図５のフローチャートに示す制御処理を実行する。その図５は、エンジン１４が停止された際の送風機制御を行う制御処理を示したフローチャートである。
【００３３】
電子制御装置５０は、図５のフローチャートに示す制御処理を周期的に繰り返し実行する。図５に示すように、電子制御装置５０は、まず、ステップＳ０１では、駆動中のエンジン１４が停止させられたか否かを判定する。具体的には、イグニッションスイッチ５２からのスイッチ信号に基づいてその判定を行う。すなわち、イグニッションスイッチ５２に対し上記エンジン停止操作がエンジン１４の駆動中に為された場合に、駆動中のエンジン１４が停止させられたと判定する。
【００３４】
ステップＳ０１において、駆動中のエンジン１４が停止させられたと判定した場合には、ステップＳ０２へ進む。その一方で、駆動中のエンジン１４が停止させられてはいないと判定した場合、例えば、駆動中のエンジン１４がそのまま駆動されている場合、エンジン１４が既に停止している場合、または、エンジン１４が始動された場合には、図５のフローチャートは終了し、再びステップＳ０１から開始する。
【００３５】
ステップＳ０２では、送風機２６のモータ２６２へ制御信号を出力し、ファン２６１を逆回転方向（図４参照）へ回転させる。これにより、送風機２６に第２送風方向（すなわち、図３の矢印ＦＬ２方向）へと送風させる。このとき、図１に示すようにエンジンルーム１２内では、エンジン１４とダッシュパネル１６１との間の空間１２ｃに溜まった空気、すなわちエンジン１４後方のエンジン後方空間１２ｃに溜まった空気は、エンジン１４周りを通ってエンジン１４前方に配置された送風機２６へと吸い込まれる。例えばエンジン１４の上方にはエンジン上部隙間１２ｂが設けられているので、そのエンジン後方空間１２ｃの空気は、エンジン上部隙間１２ｂを通って車両前方へと排出される。このように排出される空気がエンジン上部隙間１２ｂを通ることにより、熱流体であるエンジンルーム１２内の空気が自然対流で自然と上昇するという性質が活かされ、それによりエンジンルーム１２内の冷却が促進される。
【００３６】
また、第２送風方向への送風に関し、例えば、その第２送風方向への送風を行わせる送風実施時間が予め実験的に設定されている。そして、電子制御装置５０は、第２送風方向への送風開始時から上記送風実施時間の経過後に送風機２６を停止する。ステップＳ０２が終了すると、図５のフローチャートは終了し、再びステップＳ０１から開始する。
【００３７】
なお、上述した図５の各ステップでの処理は、それぞれの機能を実現する手段を構成している。また、図５のステップＳ０１は本発明の判定手段に対応し、ステップＳ０２は送風制御手段に対応する。
【００３８】
上述したように、本実施形態によれば、駆動中のエンジン１４が停止させられた場合に、電子制御装置５０は、送風機２６に、矢印ＦＬ２（図３参照）のようにエンジンルーム１２内の空気をエンジンルーム１２外へと排出する第２送風方向へと送風させる。従って、エンジン１４が停止した場合にエンジンルーム１２内に溜まった熱を早期にエンジンルーム１２外へと排出することが可能である。言い換えれば、そのエンジンルーム１２内に溜まった熱を早期に掃気することが可能である。その結果、エンジンルーム１２内に設けられた部品への熱害を防止することができる。
【００３９】
ここで、上記の本実施形態における熱害防止という効果を、図６および図７を用いて説明する。図６および図７は何れも、コンピュータシミュレーションの結果を示すエンジンルーム１２の温度分布図であり、エンジン停止時から、数秒間に設定されている所定時間が経過した時点の温度分布、要するに、エンジン停止直後の温度分布を表している。図６は、上記の図５の制御処理が実施されずエンジン停止時以降において送風機２６が停止される比較例の温度分布図であり、図７は、上記の図５の制御処理が実施される本実施形態の温度分布図である。なお、図６および図７では、各図の左上の凡例に示すように温度分布はハッチングを付して表示されている。また、図６および図７では、エンジンルーム１２、エンジン１４、車両ボデー１６、車両フード１８、およびクーリングモジュール２０などは、コンピュータシミュレーションに適用された外形で表示されている。
【００４０】
図６に示すように比較例では、エンジン停止時以降において送風機２６が停止されるので、エンジン停止直後では、エンジンルーム１２内においてエンジン１４の後方に熱が溜まり、高温のエキゾーストマニホールド１４１（図１参照）に隣接するエンジン後方空間１２ｃでは高温雰囲気が継続する。このことから、比較例では、エンジン後方空間１２ｃを積極的に冷却することが困難であり、その高温になっているエンジン後方空間１２ｃにて熱害が進行し易くなる。
【００４１】
一方、本実施形態では、駆動中のエンジン１４が停止させられた場合に、送風機２６は矢印ＦＬ２（図３参照）のようにエンジンルーム１２内の空気をエンジンルーム１２外へと排出する第２送風方向へと送風するので、図７に示すように、エンジン停止直後において、エンジン後方空間１２ｃの高温の領域が図６の比較例に対し大幅に縮小している。これにより、エンジンルーム１２内に設けられた部品への熱害、特にエンジン後方空間１２ｃに隣接する部品への熱害を防止することができる。なお、この図７のコンピュータシミュレーションにおいて、本実施形態では、矢印ＦＬｏｕｔのようにエンジンルーム１２から温風が吹き出されることが確認されている。また、駆動中のエンジン１４が停止させられた場合に、例えば本実施形態とは逆に第１送風方向（すなわち、図２の矢印ＦＬ１方向）へと送風することも考えられるが、そのように第１送風方向へ送風したとしても、エンジン後方空間１２ｃを十分に冷却することは困難である。
【００４２】
また、本実施形態によれば、電子制御装置５０は、軸流式のファン２６１を逆回転方向へ回転させることにより、送風機２６に上記第２送風方向へと送風させるので、エンジン１４の駆動中に上記第１送風方向へ送風する送風機２６のファン２６１を用いて第２送風方向への送風を行うことが可能である。要するに、送風機２６は、第１送風方向へ送風するファンとは別個に第２送風方向へ送風するファンを有する必要がないというメリットがある。
【００４３】
また、本実施形態によれば、電子制御装置５０は、イグニッションスイッチ５２に対し所定のエンジン停止操作がエンジン１４の駆動中に為された場合に、駆動中のエンジン１４が停止させられたと判定する。従って、第２送風方向への送風開始を判定するための信号を容易に得ることが可能である。
【００４４】
また、本実施形態によれば、送風機２６はエンジン１４に対する一方側（車両前方）に配置され、エンジンルーム１２はエンジン１４に対する他方側（車両後方）をダッシュパネル１６１で塞がれている。そのため、エンジン１４の停止直後においてエンジン後方空間１２ｃに熱が溜まりやすく、そのエンジン後方空間１２ｃの熱を、第２送風方向への送風によって効果的に排出することができる。なお、上記のエンジンルーム１２がエンジン１４に対する他方側をダッシュパネル１６１で塞がれていることは、その他方側を完全に塞ぐことに限らず、例えばエンジン後方空間１２ｃに熱が溜まりやすくなる程度に或る程度塞ぐことを含む意味である。
【００４５】
また、本実施形態によれば、エキゾーストマニホールド１４１は、エンジン１４の中で車両後方寄りに配置されている。そして、エキゾーストマニホールド１４１には、エンジン１４における燃料の燃焼により高温の燃焼ガスが流入し、エキゾーストマニホールド１４１はエンジン駆動中における高温の熱源となっている。そのため、エンジン１４の停止直後において、エキゾーストマニホールド１４１に隣接するエンジン後方空間１２ｃには熱が溜まりやすく、そのエンジン後方空間１２ｃの熱を、第２送風方向への送風によって効果的に排出することができる。
【００４６】
また、本実施形態によれば、送風機２６は、エンジン冷却水を放熱させるラジエータ２４を含むクーリングモジュール２０の一部を構成し、そのラジエータ２４に空気を流す。従って、ラジエータ２４に空気を流す送風機２６を用いて第２送風方向への送風を行わせることが可能であり、第２送風方向への送風のために特別に送風機を用意する必要がない。
【００４７】
（他の実施形態）
（１）上述の実施形態において、エキゾーストマニホールド１４１はエンジン１４の中で車両後方寄りに配置されているが、エキゾーストマニホールド１４１の配置は特に限定されず、例えば、エキゾーストマニホールド１４１がエンジン１４の中で車両前方寄りに配置されていても差し支えない。
【００４８】
（２）上述の実施形態において、送風機２６が有するファン２６１は１つであるが、送風機２６は複数のファン２６１を有していても差し支えない。例えば、送風機２６は、矢印ＦＬ１（図２参照）のように第１送風方向へ送風する第１の専用ファンと、矢印ＦＬ２（図３参照）のように第２送風方向へ送風する第２の専用ファンとをそれぞれ有していても差し支えない。この場合には、第１および第２の専用ファンは何れも軸流式ファンである必要はなく、例えば遠心式ファンであってもよい。
【００４９】
（３）上述の実施形態において、エンジン１４の駆動中に送風機２６は、矢印ＦＬ１（図２参照）のように第１送風方向へ間欠的に送風するが、間欠的にではなく連続的に送風しても差し支えない。
【００５０】
（４）上述の実施形態において、エンジンルーム１２は車両１０の中で前方に設けられているが、逆に、車両１０の中で後方に設けられていても差し支えない。また、エンジンルーム１２は、車室の下方に設けられていても差し支えない。
【００５１】
（５）上述の実施形態において、イグニッションスイッチ５２は、具体的にはキースイッチであるが、イグニッションスイッチ５２の作動方式に限定はなく、例えば押しボタン式スイッチであっても差し支えない。
【００５２】
（６）上述の実施形態において、車両１０はエンジン車両であるが、エンジン１４の他に走行用モータを備えたハイブリッド車両であっても差し支えない。
【００５３】
（７）上述の実施形態において、送風機２６を制御する電子制御装置５０とエンジン１４を制御するエンジン制御装置とは各々別個の制御装置として構成されているが、その電子制御装置５０とエンジン制御装置とが一体として１つの制御装置を構成していても差し支えない。
【００５４】
（８）上述の実施形態において、図５のフローチャートに示す各ステップの処理はコンピュータプログラムによって実現されるものであるが、ハードロジックで構成されるものであっても差し支えない。
【００５５】
なお、本発明は上記した実施形態に限定されるものではなく、特許請求の範囲に記載した範囲内において適宜変更が可能である。また、上記実施形態において、実施形態を構成する要素は、特に必須であると明示した場合および原理的に明らかに必須であると考えられる場合等を除き、必ずしも必須のものではないことは言うまでもない。また、上記実施形態において、実施形態の構成要素の個数、数値、量、範囲等の数値が言及されている場合、特に必須であると明示した場合および原理的に明らかに特定の数に限定される場合等を除き、その特定の数に限定されるものではない。また、上記実施形態において、構成要素等の材質、形状、位置関係等に言及するときは、特に明示した場合および原理的に特定の材質、形状、位置関係等に限定される場合等を除き、その材質、形状、位置関係等に限定されるものではない。
【符号の説明】
【００５６】
１０      車両
１２      エンジンルーム
１４      エンジン
２６      送風機
５０      電子制御装置
【図１】
2018035675.tif 000003
【図２】
2018035675.tif 000004
【図３】
2018035675.tif 000005
【図４】
2018035675.tif 000006
【図５】
2018035675.tif 000007
【図６】
2018035675.tif 000008
【図７】
2018035675.tif 000009