(57)【要約】【課題】初期の低温操縦安定性および高温操縦安定性を維持しながら、経時後の低温操縦安定性および高温操縦安定性に優れるタイヤを提供することを目的とする。【解決手段】ゴム成分１００質量部に対し、５〜５０質量部の粘着樹脂および５〜５０質量部のキシレン系低温可塑剤を含有するゴム組成物により構成されたトレッドを有するタイヤ。【選択図】なし【特許請求の範囲】
【請求項１】
ゴム成分１００質量部に対し、５〜５０質量部の粘着樹脂および５〜５０質量部のキシレン系低温可塑剤を含有する軟化剤
を含有するゴム組成物により構成されたトレッドを有するタイヤ。
【請求項２】
軟化剤中の粘着樹脂の含有量が７０質量％以下である請求項１記載のタイヤ。
【請求項３】
キシレン系低温可塑剤に対する粘着樹脂の含有量（粘着樹脂／キシレン系低温可塑剤）が、０．５〜５．０である請求項１または２記載のタイヤ。
【請求項４】
粘着樹脂の軟化点が５０〜１７０℃である請求項１〜３のいずれか１項に記載のタイヤ。
【請求項５】
粘着樹脂が、フェノール、クマロン−インデン、テルペン、アクリル、スチレン構造を有する樹脂である請求項１〜４のいずれか１項に記載のタイヤ。
【請求項６】
キシレン系低温可塑剤の７５℃における粘度が５０００ｍＰａ／ｓ以下であり、ＯＨ価が１０〜５０ｍｇＫＯＨ／ｇである請求項１〜５のいずれか１項に記載のタイヤ。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、所定のゴム組成物により構成されたトレッドを有するタイヤに関する。
【背景技術】
【０００２】
タイヤのトレッドには、幅広い気温、路面温度において優れた操縦安定性（操縦安定性能）を保つことが望まれている。すなわち、冬場の低温の路面から、夏場の高温の路面まで安定した操縦安定性（優れた操縦安定性の温度依存性）を保つことが望まれている。
【０００３】
従来、高温路面での操縦安定性を向上させるために、トレッド用ゴム組成物に軟化剤としてオイルに加え、液状ポリマーを配合する試みや、レジンを配合する手法が適用されている。一方、低温路面での操縦安定性を向上させるために、低温軟化剤を配合する方法が検討されている。
【０００４】
しかしながら、低温路面での性能向上を目的に配合する低温軟化剤はオイルと比較すると、隣接部材への移行や揮発により含有量が減少しやすく、その結果、ゴムが硬化し、操縦安定性が低下しやすいという問題がある。
【０００５】
特許文献１には、所定の樹脂と軟化剤とを含有するトレッド用ゴム組成物が記載されているが、操縦安定性の温度依存性については考慮されていない。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００６】
【特許文献１】特開２０１２−１６２６２０号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００７】
本発明は、初期の低温操縦安定性および高温操縦安定性を維持しながら、経時後の低温操縦安定性および高温操縦安定性に優れるタイヤを提供することを目的とする。
【課題を解決するための手段】
【０００８】
本発明は、ゴム成分１００質量部に対し、５〜５０質量部の粘着樹脂および５〜５０質量部のキシレン系低温可塑剤を含有する軟化剤
を含有するゴム組成物により構成されたトレッドを有するタイヤに関する。
【０００９】
軟化剤中の粘着樹脂の含有量が７０質量％以下であることが好ましい。
【００１０】
キシレン系低温可塑剤に対する粘着樹脂の含有量（粘着樹脂／キシレン系低温可塑剤）が、０．５〜５．０であることが好ましい。
【００１１】
粘着樹脂の軟化点が５０〜１７０℃であることが好ましい。
【００１２】
粘着樹脂が、フェノール、クマロン−インデン、テルペン、アクリル、スチレン構造を有する樹脂であることが好ましい。
【００１３】
キシレン系低温可塑剤の７５℃における粘度が５０００ｍＰａ／ｓ以下であり、ＯＨ価が１０〜５０ｍｇＫＯＨ／ｇであることが好ましい。
【発明の効果】
【００１４】
ゴム成分１００質量部に対し、５〜５０質量部の粘着樹脂および５〜５０質量部のキシレン系低温可塑剤を含有する軟化剤を含有するゴム組成物により構成されたトレッドを有する本発明のタイヤは、初期の低温操縦安定性および高温操縦安定性を維持しながら、経時後の低温操縦安定性および高温操縦安定性に優れるタイヤである。
【発明を実施するための形態】
【００１５】
本発明のタイヤはゴム成分１００質量部に対し、５〜５０質量部の粘着樹脂および５〜５０質量部のキシレン系低温可塑剤を含有する軟化剤を含有するゴム組成物により構成されたトレッドを有する。
【００１６】
所定量の粘着樹脂およびキシレン系低温可塑剤を含有することにより、製造工程における負荷を増加させずに、経時後の低温操縦安定性および高温操縦安定性を向上させることできる。
【００１７】
粘着樹脂としては、芳香族系石油樹脂などの従来タイヤ用ゴム組成物で慣用される粘着樹脂が挙げられる。芳香族石油樹脂としては例えば、フェノール構造を有するフェノール系樹脂、クマロン−インデン構造を有するクマロンインデン樹脂、テルペン構造を有するテルペン樹脂、スチレン構造を有するスチレン樹脂、アクリル構造を有するアクリル樹脂、ロジン樹脂、ジシクロペンタジエン樹脂（ＤＣＰＤ樹脂）などが挙げられる。フェノール系樹脂としては例えばコレシン（ＢＡＳＦ社製）、タッキロール（田岡化学工業（株）製）などが挙げられる。クマロンインデン樹脂としては例えばエスクロン（新日鐵化学（株）製）、ネオポリマー（新日本石油化学（株）製）などが挙げられる。スチレン樹脂としては例えばＳｙｌｖａｔｒａｘｘ  ４４０１  （Ａｒｉｚｏｎａ  ｃｈｅｍｉｃａｌ社製）などが挙げられる。テルペン樹脂としては例えばＴＲ７１２５（Ａｒｉｚｏｎａ  ｃｈｅｍｉｃａｌ社製）、ＴＯ１２５（ヤスハラケミカル（株）製）などが挙げられる。
【００１８】
粘着樹脂の軟化点は、好ましくは５０℃以上、より好ましくは６０℃以上である。また、粘着樹脂の軟化点は、好ましくは１７０℃以下、より好ましくは１６０℃以下である。
【００１９】
これらの粘着樹脂は単独で用いてもよいが、併用することもできる。特に、低軟化点粘着樹脂および高軟化点粘着樹脂を併用することがより好ましい。軟化点の異なる粘着樹脂を配合することにより、より幅広い温度での操縦安定性能を改善できる。
【００２０】
低軟化点粘着樹脂の軟化点は、好ましくは５０℃以上、より好ましくは６０℃以上である。また、低軟化点粘着樹脂の軟化点は、好ましくは１１０℃以下、より好ましくは１００℃以下である。低軟化点樹脂としては、軟化点が上記範囲内の樹脂であれば特に限定されない。
【００２１】
高軟化点粘着樹脂の軟化点は、好ましくは１１０℃超、より好ましくは１２０℃以上である。また、高軟化点粘着樹脂の軟化点は、分散性の観点から、好ましくは１７０℃以下、より好ましくは１６０℃以下である。高軟化点樹脂としては、軟化点が上記範囲内の樹脂であれば特に限定されない。
【００２２】
粘着樹脂のゴム成分１００質量部に対する含有量は、５質量部以上であり、１０質量部以上が好ましく、２０質量部以上がより好ましい。また、粘着樹脂の含有量は５０質量部以下であり、４０質量部以下が好ましく、３０質量部以下がより好ましい。５０質量部を超える場合は、粘着樹脂の分散性が不充分となり、破壊特性が低下する恐れがある。
【００２３】
さらに、キシレン系低温可塑剤を含有することにより粘着樹脂の添加による低温操縦安定性の低下を改善し幅広い温度領域での操縦安定性を高次元に向上することが可能となる。特にキシレン系低温可塑剤とすることでジエン系ゴムに対する相溶性が高くなり、経時変化が小さくなると考えられる。キシレン系低温可塑剤は、１種または２種以上を使用することができる。
【００２４】
キシレン系低温可塑剤の粘度は得に限定されないが、低温操縦安定性の観点から、７５℃において５０００ｍＰａ・ｓ以下であることが好ましく、より好ましくは２０００ｍＰａ・ｓ以下である。なお、粘度の下限は特に限定されない。
【００２５】
キシレン系低温可塑剤のＯＨ価は得に限定されないが、粘着グリップ性能の観点から、１０ｍｇＫＯＨ／ｇ以上であることが好ましく、より好ましくは１５ｍｇＫＯＨ／ｇ以上である。また、ゴム成分との相溶性の観点から、５０ｍｇＫＯＨ／ｇ以下であることが好ましく、より好ましくは４０ｍｇＫＯＨ／ｇ以下である。
【００２６】
キシレン系低温可塑剤のゴム成分１００質量部に対する含有量は、５質量部以上であり、１０質量部以上が好ましく、１５質量部以上がより好ましい。５質量部未満の場合は、充分な低温可塑性が得られない恐れがある。また、キシレン系低温可塑剤の含有量は５０質量部以下であり、４０質量部以下が好ましく、３０質量部以下がより好ましい。５０質量部を超える場合は、破壊特性が大きく低下する恐れがある。
【００２７】
キシレン系低温可塑剤に対する粘着樹脂の含有量（粘着樹脂／キシレン系低温可塑剤）は、高温操縦安定性の観点から０．５以上が好ましく、１．０以上がより好ましい。また、キシレン系低温可塑剤に対する粘着樹脂の含有量は、高温操縦安定性の観点から５．０以下が好ましく、４．０以下がより好ましい。
【００２８】
ゴム成分としては、例えば、天然ゴム（ＮＲ）、イソプレンゴム（ＩＲ）などのイソプレン系ゴム、ブタジエンゴム（ＢＲ）、スチレンブタジエンゴム（ＳＢＲ）、スチレンイソプレンブタジエンゴム（ＳＩＢＲ）、エチレンプロピレンジエンゴム（ＥＰＤＭ）、クロロプレンゴム（ＣＲ）、アクリロニトリルブタジエンゴム（ＮＢＲ）、ブチルゴム（ＩＩＲ）等のジエン系ゴムが挙げられる。ゴム成分は、単独で用いてもよく、２種以上を併用してもよい。なかでも、操縦安定性および耐摩耗性がバランスよく得られるという理由からＮＲ、ＩＲ、ＢＲ、ＳＢＲが好ましく、ＳＢＲ、ＢＲがより好ましい。
【００２９】
ＳＢＲとしては、特に限定されず、例えば、乳化重合スチレンブタジエンゴム（Ｅ−ＳＢＲ）、溶液重合スチレンブタジエンゴム（Ｓ−ＳＢＲ）等を使用できる。
【００３０】
ＳＢＲのスチレン含有量は、操縦安定性の観点から、好ましくは２０質量％以上、より好ましくは２５質量％以上である。また、上記スチレン含有量は、耐摩耗性および操縦安定性の観点から、好ましくは６０質量％以下、より好ましくは５０質量％以下である。なお、本発明において、ＳＢＲのスチレン含有量は、Ｈ１−ＮＭＲ測定により算出される。
【００３１】
ＳＢＲを含有する場合のゴム成分１００質量％中のＳＢＲの含有量は、耐熱性、操縦安定性、耐摩耗性の観点から、好ましくは１０質量％以上、より好ましくは１５質量％以上、更に好ましくは６０質量％以上である。また、ＳＢＲの含有量の上限は特に限定されず、１００質量％でもよい。
【００３２】
本発明に係るゴム組成物は、前記成分以外にも、ゴム組成物の製造に一般的に使用される配合剤、例えば、前記の粘着樹脂およびキシレン系低温可塑剤以外の軟化剤、補強用充填剤、カップリング剤、酸化亜鉛、ステアリン酸、パルミチン酸、ラウリン酸、脂肪酸亜鉛石けん、老化防止剤、ワックス、加硫剤、加硫促進剤などを適宜含有することができる。
【００３３】
前記の粘着樹脂およびキシレン系低温可塑剤以外の軟化剤を含有することが、より初期の操縦安定性および経時後の操縦安定性を向上させることができるという理由から好ましい。粘着樹脂およびキシレン系低温可塑剤以外の軟化剤としては、特に限定されないが、オイル、液状ジエン系重合体などが挙げられる。
【００３４】
オイルとしては、例えば、パラフィン系、アロマ系、ナフテン系プロセスオイルなどのプロセスオイルが挙げられる。
【００３５】
オイルを配合する場合のゴム成分１００質量部に対する含有量は、含有することによる効果が充分に得られるという理由から、好ましくは１５質量部以上、より好ましくは３０質量部以上である。また、耐摩耗性の観点から、該含有量は、好ましくは８５質量部以下、より好ましくは７５質量部以下である。なお、本明細書において、オイルの含有量には、油展ゴムに含まれるオイル量も含まれる。
【００３６】
液状ジエン系重合体としては、液状スチレンブタジエン共重合体（液状ＳＢＲ）、液状ブタジエン重合体（液状ＢＲ）、液状イソプレン重合体（液状ＩＲ）、液状スチレンイソプレン共重合体（液状ＳＩＲ）などが挙げられる。なかでも、耐摩耗性と走行中の安定した操縦安定性能がバランスよく得られるという理由から、液状ＳＢＲが好ましい。なお、本明細書における液状ジエン系重合体は、常温（２５℃）で液体状態のジエン系重合体である。
【００３７】
液状ジエン系重合体のゲル浸透クロマトグラフィー（ＧＰＣ）で測定したポリスチレン換算の重量平均分子量（Ｍｗ）は、耐摩耗性、破壊特性、耐久性の観点から、１．０×１０3以上が好ましく、３．０×１０3以上がより好ましい。また、生産性の観点から２．０×１０5以下が好ましく、１．５×１０4以下がより好ましい。なお、本明細書における液状ジエン系重合体のＭｗは、ゲル浸透クロマトグラフィー（ＧＰＣ）で測定したポリスチレン換算値である。
【００３８】
液状ジエン系重合体を含有する場合のゴム成分１００質量部に対する含有量は、操縦安定性の観点から、好ましくは１０質量部以上、より好ましくは１５質量部以上である。また、耐摩耗性の観点から、好ましくは８０質量部以下、より好ましくは５０質量部以下である。
【００３９】
軟化剤のゴム成分１００質量部に対する含有量は、好ましくは１０〜２５０質量部、より好ましくは１５〜２００質量部、更に好ましくは２０〜１００質量部である。上記含有量が上記範囲内であると、本発明の効果がより好適に得られる。なお、本明細書における軟化剤の含有量とは、粘着樹脂、キシレン系低温可塑剤、オイルおよび液状ジエン系重合体の合計含有量とする。
【００４０】
また、軟化剤中の粘着樹脂の含有量は、低温路面での操縦安定性の観点から７０％以下を占めることが好ましく、より好ましくは５０％以下である。また、配合することによる効果が充分に発揮されるという観点から、軟化剤中の５％以上を占めることが好ましく、より好ましくは１０％以上である。
【００４１】
本発明に係るゴム組成物は、耐摩耗性の観点からカーボンブラックを含むことが好ましい。カーボンブラックとしては、例えば、オイルファーネス法により製造されたカーボンブラックなどが挙げられ、２種類以上のコロイダル特性の異なるものを併用してもよい。具体的にはＧＰＦ、ＨＡＦ、ＩＳＡＦ、ＳＡＦなどが挙げられるが、なかでも、ＳＡＦが好適である。
【００４２】
カーボンブラックのチッ素吸着比表面積（Ｎ2ＳＡ）は、操縦安定性の観点から、１００ｍ2／ｇ以上が好ましく、１０５ｍ2／ｇ以上がより好ましく、１１０ｍ2／ｇ以上が更に好ましい。また、分散性の観点から、６００ｍ2／ｇ以下が好ましく、２５０ｍ2／ｇ以下がより好ましく、１８０ｍ2／ｇ以下が更に好ましい。なお、カーボンブラックのチッ素吸着比表面積は、ＪＩＳ  Ｋ  ６２１７−２：２００１に準拠して求められる。
【００４３】
カーボンブラックのオイル吸収量（ＯＡＮ）は、耐摩耗性の観点から、５０ｍｌ／１００ｇ以上が好ましく、１００ｍｌ／１００ｇ以上がより好ましい。また、グリップ性能の観点から、２５０ｍｌ／１００ｇ以下が好ましく、２００ｍｌ／１００ｇ以下がより好ましく、１３５ｍｌ／１００ｇ以下がさらに好ましい。なお、カーボンブラックのＯＡＮは、ＪＩＳ  Ｋ６２１７−４  ２００８に準拠して測定される。
【００４４】
カーボンブラックを含有する場合のゴム成分１００質量部に対する含有量は、耐摩耗性、操縦安定性の観点から、好ましくは５質量部以上、より好ましくは１０質量部以上である。また、加工性の観点から、好ましくは２００質量部以下、より好ましくは１００質量部以下である。
【００４５】
補強用充填剤として、カーボンブラックを単独で用いることもできるが、カーボンブラックの他に、シリカ、炭酸カルシウム、アルミナ、クレー、タルクなど、従来タイヤ用ゴム組成物で慣用されるものも併用して使用することができる。なかでもウェット路面での性能が向上するという理由から、併用する補強用充填剤はシリカが好ましい。
【００４６】
シリカの窒素吸着比表面積（Ｎ2ＳＡ）は、ウェットグリップ性能、破断時伸び、耐摩耗性の観点から、好ましくは９０ｍ2／ｇ以上、より好ましくは１００ｍ2／ｇ以上、更に好ましくは１５０ｍ2／ｇ以上である。また、低燃費性、破断時伸び、耐摩耗性の観点から、好ましくは２７０ｍ2／ｇ以下、より好ましくは２５０ｍ2／ｇ以下である。なお、シリカのＮ2ＳＡは、ＡＳＴＭ  Ｄ３０３７−８１に準じてＢＥＴ法で測定される値である。
【００４７】
シリカとカーボンブラックを併用した際の合計含有量は、耐摩耗性および加工性の観点から、４０〜２００重量部が好ましい。
【００４８】
シリカとともにシランカップリング剤を併用することが好ましい。なかでも、アルコキシシラン系カップリング剤とメルカプト系シランカップリング剤が好ましい。アルコキシシラン系カップリング剤としては、Ｓｉ２６６やＳｉ６９が挙げられる。メルカプト系シランカップリング剤としては、Ｓｉ３６３、ＮＸＴ−Ｚ４５が挙げられる。
【００４９】
酸化亜鉛としては、特に限定されず、タイヤなどのゴム分野で使用されているものなどが挙げられる。ここで、酸化亜鉛のなかでは、微粒子酸化亜鉛を好適に使用できる。具体的には、平均一次粒子径２００ｎｍ以下の酸化亜鉛を使用することが好ましく、より好ましくは１００ｎｍ以下である。該平均一次粒子径の下限は特に限定されないが、好ましくは２０ｎｍ以上、より好ましくは３０ｎｍ以上である。なお、酸化亜鉛の平均一次粒子径は、窒素吸着によるＢＥＴ法により測定した比表面積から換算された平均粒子径（平均一次粒子径）を表す。
【００５０】
酸化亜鉛を配合する場合のゴム成分１００質量部に対する含有量は、好ましくは０．５〜１０質量部以下、より好ましくは１〜５質量部である。酸化亜鉛の含有量が上記範囲内であると、本発明の効果がより好適に得られる。
【００５１】
加硫剤として硫黄を含有する場合のゴム成分１００質量部に対する含有量は、十分な加硫反応を確保し、良好なグリップ性能および耐摩耗性を得るという観点から、０．５質量部以上が好ましい。また、ブルーミングによる、グリップ性能および耐摩耗性の低下を抑制するという理由から、３質量部以下が好ましい。
【００５２】
加硫促進剤としては、スルフェンアミド系、チアゾール系、チウラム系、グアニジン系加硫促進剤などが挙げられ、なかでも、本発明では、チアゾール系、チウラム系加硫促進剤を好適に使用できる。
【００５３】
チアゾール系加硫促進剤としては、例えば、２−メルカプトベンゾチアゾール、２−メルカプトベンゾチアゾールのシクロヘキシルアミン塩、ジ−２−ベンゾチアゾリルジスルフィドなどが挙げられ、なかでも、ジ−２−ベンゾチアゾリルジスルフィドが好ましい。チウラム系加硫促進剤としては、テトラメチルチウラムジスルフィド（ＴＭＴＤ）、テトラベンジルチウラムジスルフィド（ＴＢｚＴＤ）、テトラキス（２−エチルヘキシル）チウラムジスルフィド（ＴＯＴ−Ｎ）などが挙げられ、なかでも、ＴＯＴ−Ｎが好ましい。
【００５４】
加硫促進剤を配合する場合のゴム成分１００質量部に対する含有量は、充分な加硫速度が得られ、良好な操縦安定性能、耐摩耗性が得られるという理由から、好ましくは１質量部以上、より好ましくは３質量部以上である。また、操縦安定性能、耐摩耗性の観点から、好ましくは１５質量部以下、より好ましくは１０質量部以下である。
【００５５】
本発明に係るゴム組成物は、一般的な方法で製造される。すなわち、バンバリーミキサーやニーダー、オープンロールなどで前記各成分を混練りし、その後加硫する方法等により製造できる。
【００５６】
本発明に係るゴム組成物は、初期の低温操縦安定性および高温操縦安定性を維持しながら、経時後の低温操縦安定性および高温操縦安定性に優れることから、タイヤのトレッド、特に高性能タイヤのトレッドに好適である。
【００５７】
本発明のタイヤは、前記ゴム組成物を用いて通常の方法で製造される。すなわち、前記成分を配合したゴム組成物を、未加硫の段階でトレッドの形状にあわせて押出し加工し、他のタイヤ部材とともに、タイヤ成型機上にて通常の方法で成形することにより、未加硫タイヤを形成する。この未加硫タイヤを加硫機中で加熱加圧することによりタイヤを得る。なお、本発明における高性能タイヤとは、操縦安定性（特に、乾燥路面での操縦安定性能）に特に優れたタイヤであり、競技車両に使用する競技用タイヤをも含む概念であり、該競技用タイヤは、レースなどの競技用タイヤ、特にドライ路面に使用される競技用ドライタイヤに好適に適用できる。
【実施例】
【００５８】
実施例に基づいて本発明を具体的に説明するが、本発明は、これらのみに限定して解釈されるものではない。
【００５９】
実施例および比較例で使用した各種薬品について説明する。
ＳＢＲ１：旭化成（株）製のタフデン４８５０（スチレン含有率：４０質量％、ゴム固形分１００質量部に対してオイル分５０質量部含有）
ＳＢＲ２：日本ゼオン（株）製のＮＳ６１６（スチレン含有率：２１質量％）
ＢＲ：宇部興産製のＢＲ１５０Ｂ
カーボンブラック：キャボットジャパン（株）製  Ｎ１３４（Ｎ2ＳＡ：１４８ｍ2／ｇ、ＯＡＮ：１２３ｍｌ／１００ｇ）
シリカ１：Ｒｈｏｄｉａ社製のＺｅｏｓｉｌ  １１１５Ｇｒ（Ｎ2ＳＡ：１１５ｍ2／ｇ）
シリカ２：Ｒｈｏｄｉａ社製のＺｅｏｓｉｌ  １１６５ＭＰ（Ｎ2ＳＡ：１６５ｍ2／ｇ）
シラン１：アルコキシシラン系  エボニック社  Ｓｉ２６６（ビス（３−トリエトキシシリルプロピル）ジスルフィド）
シラン２：メルカプトシラン系  Ｍｏｍｅｎｔｉｖｅ社  ＮＸＴ−Ｚ４５
オイル：出光興産（株）製のダイアナプロセスＡＨ−２４
液状ジエン系重合体：（株）クラレ製のＬ−ＳＢＲ−８２０（液状ＳＢＲ、Ｍｗ：１００００）
粘着樹脂１：日塗化学（株）製のクマロンＧ−９０（クマロンインデン樹脂、軟化点：９０℃）
粘着樹脂２：アリゾナケミカル製  ＳＡ８５（スチレン系樹脂、軟化点：５０〜６０℃）
粘着樹脂３：アリゾナケミカル製  ＳＹＬＶＡＴＡＲＡＸＸ４１５０（テルペン系樹脂、軟化点：７０〜８０℃）
粘着樹脂４：ＪＸ日鉱日石エネルギー（株）製の日石ネオポリマー１４０Ｓ（芳香族系石油樹脂、軟化点：１４０℃）
粘着樹脂５：日塗化学（株）製のＶ１２０（クマロンインデン樹脂、軟化点：１２０℃）
低温可塑剤１：大八化学工業（株）製のＤＯＳ（凝固点：−６２℃、粘度：１８ｍＰａ・ｓ（２５℃））
低温可塑剤２：大八化学工業（株）製のＴＯＰ（凝固点：−７０℃以下、粘度：１２ｍＰａ・ｓ（２５℃））
キシレン系低温可塑剤１：フドー（株）製のニカノールＨ（粘度：６３０ｍＰａ・ｓ（７５℃）、酸価：３３ｍｇＫＯＨ／ｇ）
キシレン系低温可塑剤２：フドー（株）製のニカノールＧ（粘度：９９３ｍＰａ・ｓ（７５℃）、酸価：３６ｍｇＫＯＨ／ｇ）
ワックス：大内新興化学工業（株）製のサンノックＮ
老化防止剤１：大内新興化学工業（株）製のノクラック６Ｃ
老化防止剤２：大内新興化学工業（株）製のノクラックＲＤ
ステアリン酸：日油（株）製のステアリン酸「椿」
硫黄：鶴見化学（株）製の粉末硫黄
加硫促進剤１：大内新興化学工業（株）製のノクセラーＣＳ
加硫促進剤２：大内新興化学工業（株）製のノクセラーＴＢｚＴＤ
加硫促進剤３：大内新興化学工業（株）製のノクセラーＤＰＧ
【００６０】
実施例および比較例
表１および２に示す配合処方にしたがい、神戸製鋼（株）製２７０Ｌバンバリーミキサーを用いて硫黄および加硫促進剤以外の配合材料を混練りした。得られた混練り物に硫黄および加硫促進剤を添加し、オープンロールを用いて練り込み、未加硫ゴム組成物を得た。得られた未加硫ゴム組成物をトレッドの形状に成形し、タイヤ成形機上で他のタイヤ部材とともに貼り合わせ、１５０℃の条件下で３０分間加硫し、試験用タイヤ（タイヤサイズ：２１５／４５Ｒ１７）を得た。得られた試験用タイヤについて下記評価を行った。結果を表１および２に示す。
【００６１】
初期の操縦安定性能評価
試験用タイヤを排気量２０００ｃｃの国産ＦＲ車に装着し、ドライアスファルト路面のテストコースにて１０周の実車走行を行った。その際に操舵時のコントロールの安定性をテストドライバーが評価し、比較例１を１００として指数表示をした。指数値が大きいほど操縦安定性能が高いことを示す。指数値が１１０以上の場合に特に良好であると判断した。また、この評価を路面温度が異なる２条件で評価したが、高温路面の評価を１００とした（高温路面：５０℃、低温路面：８℃）。
【００６２】
経時後の操縦安定性能評価
試験用タイヤを、経時後の状態を迅速に再現するために、タイヤを８０℃、湿度２５％のオーブンに１６８時間入れることで、劣化させて評価を実施した。劣化後の試験用タイヤを排気量２０００ｃｃの国産ＦＲ車に装着し、ドライアスファルト路面のテストコースにて１０周の実車走行を行った。その際に操舵時のコントロールの安定性をテストドライバーが評価し、指数表示をした。指数値が大きいほど経年変化後の操縦安定性能が高いことを示す。指数値が１１０以上の場合に特に良好であると判断した。また、この評価は路面温度が異なる２条件で評価した（高温路面：５０℃、低温路面：８℃）。
【００６３】
【表１】
2018030993.tif 000002
【００６４】
【表２】
2018030993.tif 000003
【００６５】
表１および２の結果より、所定量の粘着樹脂およびキシレン系低温可塑剤を含有するゴム組成物により構成されたトレッドを有する本発明のタイヤは、初期の低温操縦安定性および高温操縦安定性を維持しながら、経時後の低温操縦安定性および高温操縦安定性に優れることがわかる。