(57)【要約】【課題】小型軽量化はもちろんのこと、重量が嵩むウィンドパネルにも対応でき、かつ安定した固定力が得られるウィンドレギュレータの提供。【解決手段】キャリア８０に、レール６０の長手方向に移動されるアーム９３を設け、キャリア８０の第１壁６１との対向部分に、レール６０の長手方向に傾斜された傾斜壁９１ｃを設け、第１壁６１と傾斜壁９１ｃとの間に、アーム９３によりレール６０の長手方向に移動され、第１壁６１と傾斜壁９１ｃとに挟持される「キャリア固定位置」と、第１壁６１と傾斜壁９１ｃとに挟持されない「キャリア解放位置」とに配置されるローラ９２を設け、キャリア８０に、レール６０の長手方向と交差する方向からローラ９２と対向され、第１壁６１のローラ９２がある側とは反対側を支持するガイドブロック８３を設けた。【選択図】図７
2018035585.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
車両のウィンドパネルを昇降させるウィンドレギュレータであって、
ドアの内部に固定されるレールと、
前記レールに設けられ、当該レールの長手方向に延在される第１壁と、
前記レールに移動自在に設けられ、前記ウィンドパネルを支持するキャリアと、
前記キャリアに設けられ、前記レールの長手方向に移動されるアームと、
前記キャリアの前記第１壁との対向部分に設けられ、前記レールの長手方向に傾斜された傾斜壁と、
前記第１壁と前記傾斜壁との間に設けられ、前記アームにより前記レールの長手方向に移動され、前記第１壁と前記傾斜壁とに挟持されるキャリア固定位置と、前記第１壁と前記傾斜壁とに挟持されないキャリア解放位置とに配置されるローラと、
前記キャリアに設けられ、前記レールの長手方向と交差する方向から前記ローラと対向され、前記第１壁の前記ローラがある側とは反対側を支持する第１支持部と、
を備えている、ウィンドレギュレータ。
【請求項２】
請求項１記載のウィンドレギュレータにおいて、
前記レールに、前記第１壁と平行な第２壁が設けられ、
前記第２壁は、前記レールの長手方向と交差する方向から、前記第１支持部の前記第１壁がある側とは反対側を支持し、
前記キャリアに、前記レールの長手方向と交差する方向から前記第１支持部と対向され、前記第２壁の前記第１支持部がある側とは反対側を支持する第２支持部が設けられている、
ウィンドレギュレータ。
【請求項３】
請求項２記載のウィンドレギュレータにおいて、
前記ローラが、前記キャリア固定位置に配置されたときに、
前記ローラおよび前記第２支持部が、前記レールの長手方向と交差する方向に延びる直線上に配置される、
ウィンドレギュレータ。
【請求項４】
請求項３記載のウィンドレギュレータにおいて、
前記ローラおよび前記第２支持部が、前記レールの厚み方向に沿う同じ高さ位置に設けられている、
ウィンドレギュレータ。
【請求項５】
請求項１〜４のいずれか１項に記載のウィンドレギュレータにおいて、
前記レールがプレス成形品である、
ウィンドレギュレータ。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、車両のウィンドパネルを昇降させるウィンドレギュレータに関する。
【背景技術】
【０００２】
従来、自動車等の車両には、モータの駆動によりウィンドパネルを昇降させるウィンドレギュレータが搭載されている。ウィンドレギュレータは、ドアの内部の幅狭空間に搭載されるため、薄型化はもちろんのこと小型軽量化を図ることが望まれている。このようなウィンドレギュレータには、例えば、特許文献１に記載された技術がある。
【０００３】
特許文献１に記載されたウィンドレギュレータでは、モータの逆転防止機能に依らずに、ガラス（ウィンドパネル）の下降を防止している。具体的には、ドアの内部に固定されるガイドレール（レール）と、ウィンドパネルを支持するキャリアプレート（キャリア）と、キャリアに対して相対移動されるサイドプレートと、を備えている。また、サイドプレートとレールとの間には、キャリアがサイドプレートに対して下降した時に、レールに摩擦係合されるブレーキプレートが設けられている。この摩擦係合の力（固定力）により、ウィンドパネルの下降が防止され、その閉塞状態が保持される。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００４】
【特許文献１】特開２００２−３２２８６５号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００５】
しかしながら、上述の特許文献１に記載されたウィンドレギュレータによれば、レールの長手方向と交差する方向に沿う一側に、ブレーキプレートが押し付けられ、レールの長手方向と交差する方向に沿う他側には、何も存在しない。したがって、重量が嵩むウィンドパネルの場合等においては、ブレーキプレートのレールに対する押圧力が大きくなり、ひいてはレールが歪む虞があった。すなわち、特許文献１に記載されたウィンドレギュレータは、ウィンドパネルの大きな車両への適用が難しく、汎用性が低かった。
【０００６】
また、ブレーキプレートとレールとの摩擦係合により、ウィンドパネルの下降を防止するため、例えば、ブレーキプレートとレールとの間に、多くの潤滑油等が塗布された場合には、摩擦係合の力（固定力）が不安定になることが起こり得る。つまり、特許文献１に記載されたウィンドレギュレータでは、メンテナンス状況に応じて固定力がばらつく虞があった。
【０００７】
本発明の目的は、小型軽量化はもちろんのこと、重量が嵩むウィンドパネルにも対応でき、かつ安定した固定力が得られるウィンドレギュレータを提供することにある。
【課題を解決するための手段】
【０００８】
本発明の一態様では、車両のウィンドパネルを昇降させるウィンドレギュレータであって、ドアの内部に固定されるレールと、前記レールに設けられ、当該レールの長手方向に延在される第１壁と、前記レールに移動自在に設けられ、前記ウィンドパネルを支持するキャリアと、前記キャリアに設けられ、前記レールの長手方向に移動されるアームと、前記キャリアの前記第１壁との対向部分に設けられ、前記レールの長手方向に傾斜された傾斜壁と、前記第１壁と前記傾斜壁との間に設けられ、前記アームにより前記レールの長手方向に移動され、前記第１壁と前記傾斜壁とに挟持されるキャリア固定位置と、前記第１壁と前記傾斜壁とに挟持されないキャリア解放位置とに配置されるローラと、前記キャリアに設けられ、前記レールの長手方向と交差する方向から前記ローラと対向され、前記第１壁の前記ローラがある側とは反対側を支持する第１支持部と、を備えている。
【０００９】
本発明の他の態様では、前記レールに、前記第１壁と平行な第２壁が設けられ、前記第２壁は、前記レールの長手方向と交差する方向から、前記第１支持部の前記第１壁がある側とは反対側を支持し、前記キャリアに、前記レールの長手方向と交差する方向から前記第１支持部と対向され、前記第２壁の前記第１支持部がある側とは反対側を支持する第２支持部が設けられている。
【００１０】
本発明の他の態様では、前記ローラが、前記キャリア固定位置に配置されたときに、前記ローラおよび前記第２支持部が、前記レールの長手方向と交差する方向に延びる直線上に配置される。
【００１１】
本発明の他の態様では、前記ローラおよび前記第２支持部が、前記レールの厚み方向に沿う同じ高さ位置に設けられている。
【００１２】
本発明の他の態様では、前記レールがプレス成形品である。
【発明の効果】
【００１３】
本発明によれば、キャリアに、レールの長手方向に移動されるアームを設け、キャリアの第１壁との対向部分に、レールの長手方向に傾斜された傾斜壁を設け、第１壁と傾斜壁との間に、アームによりレールの長手方向に移動され、第１壁と傾斜壁とに挟持されるキャリア固定位置と、第１壁と傾斜壁とに挟持されないキャリア解放位置とに配置されるローラを設け、キャリアに、レールの長手方向と交差する方向からローラと対向され、第１壁のローラがある側とは反対側を支持する第１支持部を設ける。
【００１４】
したがって、第１壁と傾斜壁との間へのローラの挟み込みにより、従前よりも大きな固定力を発生することができる。よって、重量が嵩むウィンドパネルにも対応でき、かつ安定した固定力を得ることができる。第１支持部は、第１壁のローラがある側とは反対側を支持するため、第１壁と傾斜壁との間へのローラの挟み込みによる第１壁の歪みを防止できる。よって、レールを大型化する等して剛性を高める必要が無く、ウィンドレギュレータの小型軽量化にも対応できる。
【図面の簡単な説明】
【００１５】
【図１】ウィンドレギュレータの車載状態を示す概要図である。
【図２】キャリアの部分を斜め上方から見た斜視図である。
【図３】キャリアの部分を斜め下方から見た斜視図である。
【図４】キャリアの部分の分解斜視図である。
【図５】キャリアの内部構造を説明する斜視図である。
【図６】図３のＡ−Ａ線に沿う断面図である。
【図７】図６の矢印Ｂ方向から見た「ロック状態」の動作説明図である。
【図８】（ａ）は図７の部分拡大図、（ｂ）は図６の部分拡大図である。
【図９】図７に対応した「リリース状態」の動作説明図である。
【発明を実施するための形態】
【００１６】
以下、本発明の一実施の形態について、図面を用いて詳細に説明する。
【００１７】
図１はウィンドレギュレータの車載状態を示す概要図を、図２はキャリアの部分を斜め上方から見た斜視図を、図３はキャリアの部分を斜め下方から見た斜視図を、図４はキャリアの部分の分解斜視図を、図５はキャリアの内部構造を説明する斜視図を、図６は図３のＡ−Ａ線に沿う断面図を、図７は図６の矢印Ｂ方向から見た「ロック状態」の動作説明図を、図８（ａ）は図７の部分拡大図、（ｂ）は図６の部分拡大図を、図９は図７に対応した「リリース状態」の動作説明図をそれぞれ示している。
【００１８】
図１に示されるように、自動車等の車両の側面に設けられるサイドドア（ドア）１０には、ケーブル式のウィンドレギュレータ２０が搭載されている。ウィンドレギュレータ２０は、サイドドア１０の内部の幅狭空間に収容され、サイドドア１０のドア枠１１に昇降自在に設けられたウィンドガラス（ウィンドパネル）１２を昇降（開閉）させるようになっている。
【００１９】
ここで、ウィンドレギュレータ２０は、例えば、サイドドア１０の車室内側に設置された操作スイッチ（図示せず）の開操作により、ウィンドガラス１２を下降させるよう駆動される。つまり、図中破線矢印の「ＯＰＥＮ」に示されるように動作される。これに対し、操作スイッチの閉操作により、ウィンドガラス１２を上昇させるよう駆動される。つまり、図中実線矢印の「ＣＬＯＳＥ」に示されるように動作される。
【００２０】
ウィンドレギュレータ２０は、駆動モータ３０，開側ケーブル４０，閉側ケーブル５０，レール６０，一対のプーリ７０，キャリア８０を備えている。ここで、キャリア８０は、ウィンドガラス１２の下端部分を支持している。そして、駆動モータ３０には、車両側の外部コネクタ（図示せず）が電気的に接続され、これにより駆動モータ３０には、操作スイッチの操作に応じて外部コネクタから駆動電流が供給され、ひいてはウィンドガラス１２が下降駆動または上昇駆動される。
【００２１】
駆動モータ３０は、モータ部３１とギヤ部３２とを備えている。モータ部３１の内部には、駆動電流の供給により正逆回転される回転軸（図示せず）が収容されている。回転軸の先端側にはウォーム（図示せず）が一体に設けられ、当該ウォームはギヤ部３２の内部に配置されている。また、ギヤ部３２の内部には、ウォームに噛み合わされるウォームホイール（図示せず）が収容され、これらのウォームおよびウォームホイールにより減速機構が構成される。つまり、駆動モータ３０は、減速機構付きのモータとなっている。
【００２２】
ギヤ部３２には、開側ケーブル４０および閉側ケーブル５０の一端側が巻き掛けられたドラム３３が設けられている。そして、ドラム３３には、高トルク化されたウォームホイールの回転力が伝達されるようになっている。また、開側ケーブル４０および閉側ケーブル５０の他端側は、各プーリ７０を介してキャリア８０の上下部分にそれぞれ連結されている。
【００２３】
これにより、ドラム３３が正回転されると、開側ケーブル４０がドラム３３に巻き掛けられるとともに、閉側ケーブル５０がドラム３３から引き出されて、ウィンドガラス１２が下降駆動される（ＯＰＥＮ動作）。これとは逆に、ドラム３３が逆回転されると、閉側ケーブル５０がドラム３３に巻き掛けられるとともに、開側ケーブル４０がドラム３３から引き出されて、ウィンドガラス１２が上昇駆動される（ＣＬＯＳＥ動作）。
【００２４】
図２ないし図４に示されるように、レール６０は、長尺の略板状に形成され、キャリア８０の移動を案内するようになっている。レール６０は、サイドドア１０の内部に固定され、その長手方向両側には、プーリ７０がそれぞれ回動自在に装着されている（図１参照）。これらのプーリ７０は、開側ケーブル４０および閉側ケーブル５０の移動方向を変換するもので、開側ケーブル４０をキャリア８０の下側（図２中右側）に導き、閉側ケーブル５０をキャリア８０の上側（図２中左側）に導いている。これにより、レール６０の長手方向およびウィンドガラス１２の昇降方向が、車両の上下方向とされる。
【００２５】
レール６０は、図６の断面部分（ハッチング部分）に示されるように、ステンレス鋼板（ＳＵＳ）をプレス加工等することで折り曲げられている。レール６０は、一対の第１壁６１と一対の第２壁６２とを備えている。これらの第１壁６１および第２壁６２は、互いに平行に設けられ、それぞれレール６０の長手方向に延在されている。なお、第１壁６１および第２壁６２は、それぞれステンレス鋼板を折り曲げて形成されるため、その厚み寸法は、ステンレス鋼板の厚み寸法の２倍となっている。これにより、レール６０を軽量化しつつ、第１壁６１および第２壁６２の十分な剛性を確保している。
【００２６】
一対の第１壁６１は、それぞれ一対の第２壁６２の内側に配置されている。具体的には、一対の第１壁６１の離間寸法Ｗ１は、一対の第２壁６２の離間寸法Ｗ２よりも小さい寸法とされる（Ｗ１＜Ｗ２）。また、一方の第１壁６１と一方の第２壁６２との間の離間寸法Ｗ３は、一対の第１壁６１の離間寸法Ｗ１よりも小さい寸法とされる（Ｗ３＜Ｗ１）。これにより、第１壁６１は第２壁６２の近傍に配置され、かつ一対の第１壁６１の内側に比較的大きなスペース（幅寸法Ｗ１のスペース）が形成される。
【００２７】
ここで、第１壁６１の内側には第１内壁６１ａが形成され、第１壁６１の外側には第１外壁６１ｂが形成されている。また、第２壁６２の内側には第２内壁６２ａが形成され、第２壁６２の外側には第２外壁６２ｂが形成されている。つまり、一対の第１壁６１の第１内壁６１ａ同士が互いに向き合わされ、第１壁６１の第１外壁６１ｂと第２壁６２の第２内壁６２ａとが互いに向き合わされている。
【００２８】
一対の第１壁６１は、キャリア８０の支持溝８４に、摺動自在に入り込んでいる。また、第１壁６１と第２壁６２との間には、キャリア８０のガイドブロック８３が摺動自在に入り込んでいる。これにより、キャリア８０はレール６０に対して、がたつくこと無くその長手方向に摺動可能となっている。また、一対の第２壁６２の第２外壁６２ｂには、カバー部材８６の長手方向両側に固定された一対の支持ピン８７が摺接するようになっている。
【００２９】
このように、第１壁６１の第１外壁６１ｂは、レール６０の長手方向と交差する方向からガイドブロック８３により支持され、ガイドブロック８３は、レール６０の長手方向と交差する方向から第２壁６２の第２内壁６２ａにより支持され、第２壁６２の第２外壁６２ｂは、レール６０の長手方向と交差する方向から支持ピン８７により支持されている。
【００３０】
図５および図６に示されるように、キャリア８０は、溶融した樹脂材料またはアルミ材料等を射出成形することで、略直方体形状に形成されている。キャリア８０は、レール６０に移動自在に設けられ、キャリア８０の長手方向一側（図５中左側）には、開側ケーブル４０および閉側ケーブル５０の他端側が収容されるケーブル端収容部８１が形成されている。つまり、各ケーブル４０，５０の他端側は、それぞれ抜け止めされた状態でキャリア８０に連結されている。ケーブル端収容部８１は、キャリア８０の長手方向と交差する幅方向の中央部分に配置され、かつキャリア８０の長手方向に延在されている。
【００３１】
そして、ケーブル端収容部８１の内部には、各ケーブル４０，５０の他端部に固定された抜け止めピン４１，５１が配置されている。これにより、各ケーブル４０，５０がキャリア８０から外れるのを防止している。また、閉側ケーブル５０の抜け止めピン５１と、キャリア８０との間には、閉側テンションスプリング５２が設けられている。また、開側ケーブル４０の抜け止めピン４１と、後述するアーム９３との間には、開側テンションスプリング４２が設けられている。これらのテンションスプリング４２，５２は、ウィンドレギュレータ２０（図１参照）の長期使用に伴う各ケーブル４０，５０の弛みを除去するようになっている。これにより、ウィンドレギュレータ２０の駆動時における騒音の発生等が効果的に抑えられる。
【００３２】
キャリア８０の長手方向他側（図５中右側）には、ロック機構収容部８２が形成されている。ロック機構収容部８２は、キャリア８０の長手方向他側で、キャリア８０の長手方向と交差する幅方向に延在されている。すなわち、キャリア８０の内部には、図５にも示されるように、略Ｔ字形状の空間が形成されている。そして、ロック機構収容部８２の内部には、ウィンドレギュレータ２０の非駆動時において、ウィンドガラス１２（図１参照）の下降を防止するロック機構（ブレーキ機構）９０が収容されている。
【００３３】
キャリア８０の長手方向と交差する幅方向の両側には、第１壁６１と第２壁６２との間に摺動自在に入り込むガイドブロック８３がそれぞれ設けられている。これらのガイドブロック８３は、キャリア８０の長手方向全域に延在され、これによりキャリア８０は、レール６０に対してがたつくこと無く摺動自在となっている。ここで、ガイドブロック８３は、レール６０の長手方向と交差する方向から、ロック機構９０を構成するローラ９２と対向され、本発明における第１支持部を構成している。そして、ガイドブロック８３の内側にはブロック内壁８３ａが形成され、外側にはブロック外壁８３ｂが形成されている。
【００３４】
また、キャリア８０の長手方向と交差する幅方向の両側で、かつガイドブロック８３の各ケーブル４０，５０側には、レール６０の第１壁６１がそれぞれ入り込む一対の支持溝８４が設けられている。これらの支持溝８４においても、ガイドブロック８３と同様にキャリア８０の長手方向全域に設けられている。そして、これらの支持溝８４に第１壁６１をそれぞれ入り込ませた状態で、第１壁６１の第１外壁６１ｂは、ガイドブロック８３のブロック内壁８３ａに接触されている。一方、第１壁６１の第１内壁６１ａは、キャリア８０の長手方向に沿うロック機構収容部８２の部分において、ロック機構９０と対向して当該ロック機構９０に接触可能となっている。
【００３５】
キャリア８０のロック機構収容部８２がある部分には、キャリア８０の長手方向と交差する厚み方向に窪んだ窪み部８５が設けられている。そして、この窪み部８５には、図２および図３に示されるように、平板状のカバー部材８６が装着されている。これにより、ロック機構収容部８２を閉塞して、ロック機構９０のロック機構収容部８２からの脱落が防止される。なお、カバー部材８６は、一対の雄ねじＭＳを、ロック機構９０を形成するカム部材９１に設けられた雌ねじＦＳ（図５参照）にねじ結合することで、キャリア８０に強固に固定されている。
【００３６】
また、カバー部材８６の長手方向両側には、略円柱形状に形成された支持ピン８７の軸方向一側がそれぞれ固定されている。具体的には、各支持ピン８７の軸方向一側が、カバー部材８６の固定穴８６ａに圧入により固定されている。そして、図６に示されるように、各支持ピン８７は、各第２壁６２の第２外壁６２ｂに接触され、当該第２外壁６２ｂをそれぞれ支持している。すなわち、各支持ピン８７およびガイドブロック８３は、レール６０の長手方向と交差する方向から互いに対向され、各第２壁６２は、ガイドブロック８３と支持ピン８７との間に配置されている。ここで、支持ピン８７は、カバー部材８６を介してキャリア８０に設けられ、本発明における第２支持部を構成している。
【００３７】
図４ないし図６に示されるように、ロック機構９０は、キャリア８０のロック機構収容部８２に収容され、キャリア８０とレール６０との間に設けられている。ロック機構９０は、開側ケーブル４０を中心に、図５中上下側で鏡像対象の構造となっている。ロック機構９０は、キャリア８０に一体に設けられた一対のカム部材９１を備えており、これらのカム部材９１の間には、開側ケーブル４０が横切るケーブル溝９１ａが設けられている。
【００３８】
カム部材９１は、平面視で略Ｖ字形状に形成され、そのＶ字形状の開口部分は、ケーブル端収容部８１がある側に向けられている。そして、カム部材９１の内部には、第１コイルスプリング９１ｂが収容されている。この第１コイルスプリング９１ｂのばね力は、アーム９３をカム部材９１から引き離す方向に作用する。また、カム部材９１には雌ねじＦＳが設けられ、当該雌ねじＦＳには、カバー部材８６を固定するための雄ねじＭＳ（図２参照）がねじ結合されるようになっている。
【００３９】
キャリア８０の幅方向に沿うカム部材９１のケーブル溝９１ａ側とは反対側には、傾斜壁９１ｃが設けられている。この傾斜壁９１ｃは、キャリア８０の長手方向に延在され、キャリア８０をレール６０に組み付けた状態で、第１内壁６１ａ（図６参照）と対向される。つまり、傾斜壁９１ｃは、キャリア８０の第１壁６１との対向部分に設けられている。傾斜壁９１ｃは、レール６０の長手方向に傾斜して設けられ、具体的には、ケーブル端収容部８１側に向かうに連れて、第１内壁６１ａとの間隔が徐々に狭くなるよう傾斜されている。
【００４０】
そして、傾斜壁９１ｃと第１内壁６１ａとの間隔は、ケーブル端収容部８１側においてローラ９２の直径寸法よりも小さくされ、ケーブル端収容部８１側とは反対側においてローラ９２の直径寸法よりも大きくされている。ここで、ローラ９２は、支持ピン８７と同様に略円柱形状に形成され、その直径寸法はφＤ（図７および図９参照）に設定されている。なお、支持ピン８７の直径寸法についてもφＤとされる。
【００４１】
また、ローラ９２は、傾斜壁９１ｃと第１内壁６１ａとの間において、レール６０の長手方向に移動自在となっている。より具体的には、ローラ９２は、ケーブル端収容部８１側において、傾斜壁９１ｃと第１内壁６１ａとの間に挟持される「キャリア固定位置（ロック状態）」（図７参照）と、ケーブル端収容部８１側とは反対側において、傾斜壁９１ｃと第１内壁６１ａとの間に挟持されない「キャリア解放位置（リリース状態）」（図９参照）と、に配置可能となっている。
【００４２】
ロック機構収容部８２の内部で、かつローラ９２のケーブル端収容部８１側とは反対側には、第２コイルスプリング９２ａが設けられている。この第２コイルスプリング９２ａのばね力は、ローラ９２をケーブル端収容部８１側に向けて押圧するようになっている。すなわち、ローラ９２は、第２コイルスプリング９２ａのばね力によって、常に「キャリア固定位置」に配置されるよう押圧されている。
【００４３】
キャリア８０の長手方向に沿うケーブル端収容部８１とカム部材９１との間には、断面が略Ｕ字形状に形成されたアーム９３が設けられている。このアーム９３は、ロック機構収容部８２の内部において、レール６０（図４参照）の長手方向に移動自在となっている。アーム９３は、キャリア８０の幅方向に延在される本体部９３ａを備え、この本体部９３ａの長手方向中央部で、かつケーブル端収容部８１側には、略円筒形状に形成されたスプリングガイド９３ｂ（図７および図９参照）が一体に設けられている。そして、スプリングガイド９３ｂは、ケーブル端収容部８１に収容され、開側ケーブル４０の抜け止めピン４１が引っ掛けられるとともに、その周囲には、開側テンションスプリング４２が設けられている。
【００４４】
キャリア８０の幅方向に沿う本体部９３ａの両側には、ローラ９２に向けて突出された押圧突起９３ｃがそれぞれ一体に設けられている。そして、これらの押圧突起９３ｃは、アーム９３がケーブル端収容部８１側に移動した時に、ローラ９２の「キャリア固定位置」への配置を許容し、アーム９３がカム部材９１側に移動した時に、ローラ９２を押圧して当該ローラ９２を「キャリア解放位置」に配置させるようになっている。
【００４５】
次に、以上のように形成されたウィンドレギュレータ２０の動作について、図面を用いて詳細に説明する。なお、図７，図８（ａ），図９では、ロック機構９０の動作を分かり易くするために、キャリア８０，カム部材９１，アーム９３にそれぞれ網掛けを施している。
【００４６】
［停止状態（ロック状態）］
図７および図８に示されるように、ウィンドガラス１２（図１参照）が開閉（昇降）されていないウィンドレギュレータ２０の停止状態では、キャリア８０には、ウィンドガラス１２の自重に略等しい大きな負荷Ｆが掛かっている。なお、この負荷Ｆは、ウィンドガラス１２の下降方向に作用している。そして、キャリア８０に負荷Ｆが掛かり、かつ開側ケーブル４０はアーム９３を下方に引っ張らないため、一対の第１コイルスプリング９１ｂのばね力ｆ１により、アーム９３はケーブル端収容部８１側に移動された状態となる。
【００４７】
これにより、一対のローラ９２は、第２コイルスプリング９２ａのばね力ｆ２により、図示された状態の「キャリア固定位置」に配置される。ここで、当該「キャリア固定位置」では、第１内壁６１ａと傾斜壁９１ｃとの間の距離Ｌ１と、ローラ９２の直径寸法φＤとが、同じ寸法とされる（φＤ＝Ｌ１）。すなわち、各ローラ９２は、第１内壁６１ａと傾斜壁９１ｃとの間に挟持され、ひいてはロック機構９０がロック状態となる。これにより、キャリア８０のレール６０に対する相対移動が阻止される。
【００４８】
このとき、各ローラ９２は、比較的大きな押圧力ｆ３で、レール６０の長手方向と直交する方向から、第１壁６１を第２壁６２に向けて押圧する。これに対して、第１壁６１の第１外壁６１ｂは、ガイドブロック８３のブロック内壁８３ａに支持され、ガイドブロック８３のブロック外壁８３ｂは第２壁６２の第２内壁６２ａに支持され、第２壁６２の第２外壁６２ｂは支持ピン８７に支持されている。よって、第１壁６１が歪むことを確実に防止することができる。
【００４９】
ここで、各ローラ９２の押圧力ｆ３の作用方向には、ガイドブロック８３，第２壁６２および支持ピン８７の３つの部材が配置されている。よって、押圧力ｆ３の作用方向と対向する方向から、第１壁６１を確実に押さえることができ、ひいては大型で重量が嵩むウィンドガラスにも十分に対応することができる。
【００５０】
また、各ローラ９２が「キャリア固定位置」に配置された状態（図７に示される状態）では、各ローラ９２の軸心と各支持ピン８７の軸心とが、レール６０の長手方向と直交（交差）する方向に延びる第１基準線ＢＬ１上に配置されている。これにより、第１壁６１が歪むことがより確実に防止される。ここで、第１基準線ＢＬ１は、本発明における直線を構成している。
【００５１】
さらに、図８（ｂ）に示されるように、各ローラ９２および各支持ピン８７は、レール６０の厚み方向に沿う同じ高さ位置に配置されている。したがって、第２基準線ＢＬ２上に押圧力ｆ３を作用させることができる。したがって、これによっても、第１壁６１が歪むことがより確実に防止される。
【００５２】
このように、各ローラ９２からの押圧力ｆ３を、第１基準線ＢＬ１上および第２基準線ＢＬ２上に作用させることができるので、支持ピン８７の倒れを小さくでき、比較的大きな押圧力ｆ３を、プレス成形品であるレール６０の第１壁６１で受けることができる。よって、レール６０の軽量化にも容易に対応することができ、ウィンドレギュレータ２０を大型化させずに済む。
【００５３】
［ウィンドガラスの開動作（リリース状態）］
操作者が操作スイッチ（図示せず）を開操作することで、ウィンドレギュレータ２０は、ウィンドガラス１２を下降させるよう駆動される。これにより、図９に示されるように、開側ケーブル４０が矢印Ｍ１の方向に引っ張られ、かつ閉側ケーブル５０が矢印Ｍ２の方向に移動される。すると、アーム９３には、開側ケーブル４０を介して引っ張り力ｆ４が作用する。この引っ張り力ｆ４は、アーム９３を下降させる方向に作用し、第１コイルスプリング９１ｂおよび第２コイルスプリング９２ａのばね力に抗して、アーム９３をカム部材９１に向けて移動させる。その後、アーム９３は移動距離Ｓ１を移動してカム部材９１に当接されるとともに、各ローラ９２がアーム９３の押圧突起９３ｃに押されてレール６０の長手方向に移動され、図示された状態の「キャリア解放位置」に配置される。
【００５４】
ここで、レール６０の長手方向に沿うアーム９３の移動距離Ｓ１に対して、レール６０の長手方向に沿う各ローラ９２の移動距離Ｓ２の方が短くなっている（Ｓ２＜Ｓ１）。すなわち、アーム９３の下降方向への移動に対し、各ローラ９２が「キャリア固定位置」から「キャリア解放位置」に移動するまでに、所謂「遊び」が設けられている。したがって、開側ケーブル４０の微少な移動では、ロック機構９０は、直ちにロック解除されることが無い。よって、車両の振動等により開側ケーブル４０が上下方向に微少量移動されたとしても、ロック機構９０のロック状態が誤って解除されることが無い。
【００５５】
なお、各ローラ９２が「キャリア解放位置」にある場合には、第１内壁６１ａと傾斜壁９１ｃとの間の距離Ｌ２は、ローラ９２の直径寸法φＤよりも大きい寸法となる（Ｌ２＞φＤ）。これにより、各ローラ９２は第１壁６１を押圧しなくなり、開側ケーブル４０の移動に伴いキャリア８０がレール６０に対して下降可能となる。よって、ウィンドガラス１２が下降して、ウィンドガラス１２が開操作される。
【００５６】
ここで、操作スイッチを閉操作してウィンドガラス１２を上昇させる場合には、上述とは逆に、キャリア８０は閉側ケーブル５０により引っ張られる。このとき、キャリア８０は開側ケーブル４０の弛みを除去しつつ、当該開側ケーブル４０を引っ張る。この開側ケーブル４０の弛みの除去や、開側テンションスプリング４２の反力によって、アーム９３はカム部材９１に当接された状態になる。よって、ロック機構９０は、図９に示された状態と同じ状態になり、閉側ケーブル５０の移動に伴いキャリア８０がレール６０に対して上昇可能となる。よって、ウィンドガラス１２が上昇して、ウィンドガラス１２が閉操作される。
【００５７】
以上詳述したように、本実施の形態に係るウィンドレギュレータ２０によれば、キャリア８０に、レール６０の長手方向に移動されるアーム９３を設け、キャリア８０の第１壁６１との対向部分に、レール６０の長手方向に傾斜された傾斜壁９１ｃを設け、第１壁６１と傾斜壁９１ｃとの間に、アーム９３によりレール６０の長手方向に移動され、第１壁６１と傾斜壁９１ｃとに挟持される「キャリア固定位置」と、第１壁６１と傾斜壁９１ｃとに挟持されない「キャリア解放位置」とに配置されるローラ９２を設け、キャリア８０に、レール６０の長手方向と交差する方向からローラ９２と対向され、第１壁６１のローラ９２がある側とは反対側を支持するガイドブロック８３を設けた。
【００５８】
したがって、第１壁６１と傾斜壁９１ｃとの間へのローラ９２の挟み込みにより、従前よりも大きな固定力（ブレーキ力）を発生することができる。よって、重量が嵩むウィンドガラスにも対応でき、かつ安定した固定力を得ることができる。ガイドブロック８３は、第１壁６１のローラ９２がある側とは反対側を支持するため、第１壁６１と傾斜壁９１ｃとの間へのローラ９２の挟み込みによる第１壁６１の歪みを防止できる。よって、レール６０を大型化する等して剛性を高める必要が無く、ウィンドレギュレータ２０の小型軽量化にも対応できる。
【００５９】
また、本実施の形態に係るウィンドレギュレータ２０によれば、レール６０に、第１壁６１と平行な第２壁６２が設けられ、第２壁６２は、レール６０の長手方向と交差する方向から、ガイドブロック８３の第１壁６１がある側とは反対側を支持し、キャリア８０に、レール６０の長手方向と交差する方向からガイドブロック８３と対向され、第２壁６２のガイドブロック８３がある側とは反対側を支持する支持ピン８７が設けられている。
【００６０】
したがって、各ローラ９２の押圧力ｆ３（図７参照）の作用方向に、ガイドブロック８３，第２壁６２および支持ピン８７の３つの部材が配置されるので、押圧力ｆ３の作用方向と対向する方向から、第１壁６１を確実に押さえることができる。よって、大型で重量が嵩むウィンドガラスにも十分に対応可能となる。
【００６１】
さらに、本実施の形態に係るウィンドレギュレータ２０によれば、ローラ９２が、「キャリア固定位置」に配置されたときに、ローラ９２および支持ピン８７が、レール６０の長手方向と直交する方向に延びる第１基準線ＢＬ１上に配置されるので、第１壁６１が歪むことをより確実に防止することができる。
【００６２】
また、本実施の形態に係るウィンドレギュレータ２０によれば、ローラ９２および支持ピン８７が、レール６０の厚み方向に沿う同じ高さ位置に設けられているので、図６に示される第２基準線ＢＬ２上に、押圧力ｆ３を作用させることができる。よって、第１壁６１が歪むことをさらに確実に防止することができる。
【００６３】
さらに、本実施の形態に係るウィンドレギュレータ２０によれば、レール６０がプレス成形品であるので、レール６０を容易に形成することができ、かつレール６０の軽量化を実現することができる。
【００６４】
本発明は上記実施の形態に限定されるものではなく、その要旨を逸脱しない範囲で種々変更可能であることは言うまでもない。例えば、上記実施の形態では、各ローラ９２の押圧力ｆ３（図７参照）の作用方向に、ガイドブロック８３，第２壁６２および支持ピン８７の３つの部材が配置されるものを示したが、本発明はこれに限らず、ウィンドガラスの重量（適用車種の大小）に応じて、第２壁６２および支持ピン８７（２つの部材）を省略することもできる。この場合、ウィンドレギュレータ２０をより小型軽量化することが可能となる。
【００６５】
その他、上記実施の形態における各構成要素の材質，形状，寸法，数，設置箇所等は、本発明を達成できるものであれば任意であり、上記実施の形態に限定されない。
【符号の説明】
【００６６】
１０    サイドドア（ドア）
１１    ドア枠
１２    ウィンドガラス（ウィンドパネル）
２０    ウィンドレギュレータ
３０    駆動モータ
３１    モータ部
３２    ギヤ部
３３    ドラム
４０    開側ケーブル
４１    抜け止めピン
４２    開側テンションスプリング
５０    閉側ケーブル
５１    抜け止めピン
５２    閉側テンションスプリング
６０    レール（プレス成形品）
６１    第１壁
６１ａ    第１内壁
６１ｂ    第１外壁
６２    第２壁
６２ａ    第２内壁
６２ｂ    第２外壁
７０    プーリ
８０    キャリア
８１    ケーブル端収容部
８２    ロック機構収容部
８３    ガイドブロック（第１支持部）
８３ａ    ブロック内壁
８３ｂ    ブロック外壁
８４    支持溝
８５    窪み部
８６    カバー部材
８６ａ    固定穴
８７    支持ピン（第２支持部）
９０    ロック機構
９１    カム部材
９１ａ    ケーブル溝
９１ｂ    第１コイルスプリング
９１ｃ    傾斜壁
９２    ローラ
９２ａ    第２コイルスプリング
９３    アーム
９３ａ    本体部
９３ｂ    スプリングガイド
９３ｃ    押圧突起
ＢＬ１    第１基準線（直線）
ＢＬ２    第２基準線
ＦＳ    雌ねじ
ＭＳ    雄ねじ
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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【図８】
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【図９】
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