(57)【要約】【課題】組み立ての容易な車両用シートを提供する。【解決手段】車両用シート１に設けられるロック解除装置１０は、ベース部材２０と、ヒンジ部材４３，４４と、ハンドル部材３０と、付勢部材５１，５２と、牽引部材６１，６２とを有する。ベース部材２０は、ヒンジ部材４３，４４が固定されるヒンジ固定部２１，２４と、付勢部材５１，５２の他端が固定される付勢部材固定部２２，２５と、牽引部材６１，６２をスライド可能に支持する牽引部材支持部２３，２６と、を有する。【選択図】図３
2018001889.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
シートクッションのクッションフレームに固定された左右一対のアッパレールと、
車体に固定され、左右一対の前記アッパレールをそれぞれスライド可能に支持する左右一対のロアレールと、
左右一対の前記ロアレールに対する左右一対の前記アッパレールのスライドを規制したロック状態を維持するロック装置と、
前記ロック装置のロック状態を解除させるロック解除装置と、を有し、
前記ロック解除装置は、
ベース部材と、
前記ベース部材に連結されたヒンジ部材と、
前記ベース部材に対して、前記ヒンジ部材を介してヒンジ軸線回りに回動可能なハンドル部材と、
一端が前記ハンドル部材に固定され、他端が前記ベース部材に固定され、前記ハンドル部材を初期状態に付勢する付勢部材と、
一端が前記ハンドル部材に固定され、他端が前記ロック装置に固定されて、前記ハンドル部材の動作を前記ロック装置に伝達する牽引部材と、を有し、
前記ベース部材は、前記ヒンジ部材が固定されるヒンジ固定部と、前記付勢部材の他端が固定される付勢部材固定部と、前記牽引部材をスライド可能に支持する牽引部材支持部と、を有する、車両用シート。
【請求項２】
前記ベース部材は、
前記ヒンジ軸線に交差するように延びる左ベース側壁部と、
前記ヒンジ軸線に交差するように延びて前記左ベース側壁部より右方に設けられる右ベース側壁部と、を有し、
前記ハンドル部材は、
前記ヒンジ軸線に交差するように延びる左ハンドル側壁部と、
前記ヒンジ軸線に交差するように延びて前記左ハンドル側壁部より右方に設けられる右ハンドル側壁部と、を有し、
前記ヒンジ部材は、
前記左ベース側壁部と前記左ハンドル側壁部とを前記ヒンジ軸線回りに回動可能に支持する左軸部と、
前記右ベース側壁部と前記右ハンドル側壁部とを前記ヒンジ軸線回りに回動可能に支持する右軸部と、を有し、
前記左軸部または前記右軸部の一方は、前記ベース部材と前記ハンドル部材とを挟み込んでおり、
前記左軸部または前記右軸部の他方は、前記ベース部材または前記ハンドル部材の一方を挟み込み、その先端が前記ベース部材または前記ハンドル部材の他方を貫通している、請求項１に記載の車両用シート。
【請求項３】
前記左ハンドル側壁部と前記右ハンドル側壁部のいずれか一方が、前記左ベース側壁部と前記右ベース側壁部の間に設けられ、前記左ハンドル側壁部と前記右ハンドル側壁部のいずれか他方が、前記左ベース側壁部と前記右ベース側壁部の間に設けられていない、請求項２に記載の車両用シート。
【請求項４】
前記左軸部または前記右軸部の他方は、
前記ヒンジ軸線方向に延びる柱部と、
前記柱部の前記ヒンジ軸線方向の一方の端部に設けられ、外径が前記柱部より大きい頭部と、
前記柱部の前記ヒンジ軸線方向の中間に設けられ、外径が前記柱部より大きいフランジ部と、を有し、
前記頭部と前記フランジ部との間に前記ベース部材または前記ハンドル部材の一方が挟み込まれ、前記フランジ部から他方の端部に延びる前記柱部が前記ベース部材または前記ハンドル部材を貫通している、請求項２または３に記載の車両用シート。
【請求項５】
前記ベース部材または前記ハンドル部材の他方が前記柱部の他方の前記端部と前記フランジ部との間で遊嵌されている、請求項４に記載の車両用シート。
【請求項６】
前記ハンドル部材は、
乗員が把持可能な把持部と、
一端が前記把持部に固定され、他端が前記ヒンジ部材を介して前記ベース部材に回動可能に支持され、その間に前記牽引部材の一端が固定されるリンク部と、を有し、
前記リンク部は、初期状態において、一端が他端より車両の後方に位置している、請求項１から５のいずれか一項に記載の車両用シート。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、車両用シートに関する。
【背景技術】
【０００２】
特許文献１に記載の車両用シートが知られている。この車両用シートは、車両に対するスライド動作を規制するロック装置と、ロック装置によるロック状態を解除するロック解除装置を有している。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００３】
【特許文献１】特開２００８−１４９７５６号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
特許文献１に記載の車両用シートにおいて、ロック解除装置は、操作レバーと、操作レバーの動作をロック装置に伝達するワイヤケーブルとを有している。操作レバーはアッパレールに固定されており、ワイヤケーブルはブラケットを介してシートクッションに支持されている。つまり、ロック解除装置の各部品が、アッパレールやシートクッションにそれぞれ取り付けられているので、ロック解除装置の組み立てが煩雑であった。また、これに起因して車両用シートの組み立てが煩雑であった。
本発明は、組み立ての容易な車両用シートを提供することを目的とする。
【課題を解決するための手段】
【０００５】
本発明に係る車両用シートは、
シートクッションのクッションフレームに固定された左右一対のアッパレールと、
車体に固定され、左右一対の前記アッパレールをそれぞれスライド可能に支持する左右一対のロアレールと、
左右一対の前記ロアレールに対する左右一対の前記アッパレールのスライドを規制したロック状態を維持するロック装置と、
前記ロック装置のロック状態を解除させるロック解除装置と、を有し、
前記ロック解除装置は、
ベース部材と、
前記ベース部材に連結されたヒンジ部材と、
前記ベース部材に対して、前記ヒンジ部材を介してヒンジ軸線回りに回動可能なハンドル部材と、
一端が前記ハンドル部材に固定され、他端が前記ベース部材に固定され、前記ハンドル部材を初期状態に付勢する付勢部材と、
一端が前記ハンドル部材に固定され、他端が前記ロック装置に固定されて、前記ハンドル部材の動作を前記ロック装置に伝達する牽引部材と、を有し、
前記ベース部材は、前記ヒンジ部材が固定されるヒンジ固定部と、前記付勢部材の他端が固定される付勢部材固定部と、前記牽引部材をスライド可能に支持する牽引部材支持部と、を有する。
【０００６】
上記車両用シートにおいて、
前記ベース部材は、
前記ヒンジ軸線に交差するように延びる左ベース側壁部と、
前記ヒンジ軸線に交差するように延びて前記左ベース側壁部より右方に設けられる右ベース側壁部と、を有し、
前記ハンドル部材は、
前記ヒンジ軸線に交差するように延びる左ハンドル側壁部と、
前記ヒンジ軸線に交差するように延びて前記左ハンドル側壁部より右方に設けられる右ハンドル側壁部と、を有し、
前記ヒンジ部材は、
前記左ベース側壁部と前記左ハンドル側壁部とを前記ヒンジ軸線回りに回動可能に支持する左軸部と、
前記右ベース側壁部と前記右ハンドル側壁部とを前記ヒンジ軸線回りに回動可能に支持する右軸部と、を有し、
前記左軸部または前記右軸部の一方は、前記ベース部材と前記ハンドル部材とを挟み込んでおり、
前記左軸部または前記右軸部の他方は、前記ベース部材または前記ハンドル部材の一方を挟み込み、その先端が前記ベース部材または前記ハンドル部材の他方を貫通していてもよい。
【０００７】
上記車両用シートにおいて、
前記左ハンドル側壁部と前記右ハンドル側壁部のいずれか一方が、前記左ベース側壁部と前記右ベース側壁部の間に設けられ、前記左ハンドル側壁部と前記右ハンドル側壁部のいずれか他方が、前記左ベース側壁部と前記右ベース側壁部の間に設けられていなくてもよい。
【０００８】
上記車両用シートにおいて、
前記左軸部または前記右軸部の他方は、
前記ヒンジ軸線方向に延びる柱部と、
前記柱部の前記ヒンジ軸線方向の一方の端部に設けられ、外径が前記柱部より大きい頭部と、
前記柱部の前記ヒンジ軸線方向の中間に設けられ、外径が前記柱部より大きいフランジ部と、を有し、
前記頭部と前記フランジ部との間に前記ベース部材または前記ハンドル部材の一方が挟み込まれ、前記フランジ部から他方の端部に延びる前記柱部が前記ベース部材または前記ハンドル部材を貫通していてもよい。
【０００９】
上記車両用シートにおいて、
前記ベース部材または前記ハンドル部材の他方が前記柱部の他方の前記端部と前記フランジ部との間で遊嵌されていてもよい。
【００１０】
上記車両用シートにおいて、
前記ハンドル部材は、
乗員が把持可能な把持部と、
一端が前記把持部に固定され、他端が前記ヒンジ部材を介して前記ベース部材に回動可能に支持され、その間に前記牽引部材の一端が固定されるリンク部と、を有し、
前記リンク部は、初期状態において、一端が他端より車両の後方に位置していてもよい。
【発明の効果】
【００１１】
本発明によれば、組み立ての容易な車両用シートが提供される。
【図面の簡単な説明】
【００１２】
【図１】本発明の実施形態に係る車両用シートの概略図である。
【図２】車両用シートの下部の内部構造を示す斜視図である。
【図３】ロック解除装置の分解斜視図である。
【図４】ベース部材とハンドル部材とを示す上面図である。
【図５】ロック解除装置を左方から見た側面図である。
【発明を実施するための形態】
【００１３】
以下、本発明の一実施形態に係る車両用シート１を、図面を参照して詳細に説明する。図１は、車両用シート１の概略図である。本実施形態の車両用シート１は、乗員が着座可能な展開状態と、車室内にコンパクトに折り畳まれた収納状態とを取ることができる、いわゆるタンブルシートである。図１において、展開状態を実線で、収納状態を破線で示している。
【００１４】
車両用シート１は、シートバック２と、シートクッション３とを有している。シートバック２は、乗員の背中を支える。シートクッション３は、乗員の臀部を支える。シートバック２は、図示せぬヒンジを介して車両の左右方向に延びる軸線回りにシートクッション３に回動自在に連結されている。
【００１５】
シートクッション３は、フレーム４（クッションフレームの一例）と、フレーム４に固定されたクッション５とを有している。フレーム４には、ヒンジ機構６とロック装置７とロック解除装置１０が設けられている。ヒンジ機構６は、フレーム４の前部に設けられている。ロック装置７はフレーム４の後部に設けられている。ロック解除装置１０は、フレーム４の前部に設けられている。
【００１６】
ロック装置７は、シートクッション３をフロア８に対して回動しないロック状態とすることができる。ロック装置７は、例えばシートクッション３のフレーム４をフロア８に対してフックなどで係合することにより、ロック状態とする。ロック解除装置１０により、ロック装置７はロック状態を解除することができる。ヒンジ機構６は、シートクッション３を車両のフロア８（車体の一例）に対して車両の左右方向に延びる軸線回りに回動可能に連結している。
【００１７】
本実施形態において、まず、乗員がシートバック２の上部を前方に倒し、シートバック２の前面をシートクッション３の上面に向かい合うように重ねる。すると、ロック解除装置１０が動作してロック装置７のロック状態を解除する。
【００１８】
ヒンジ機構６は、シートクッション３の前部をフロア８に対して連結したまま、シートクッション３の後部を上方に向かって跳ね上げる。これにより、シートクッション３が起立する。シートクッション３は、展開状態においてシートバック２が占めていた位置よりも前方で、シートクッション３の前部が下方に位置し、シートクッション３の後部が上方に位置する姿勢となる。これにより、展開状態において車両用シート１が占めていた空間を、収納状態においては他の用途に使うことができる。
【００１９】
図２は、車両用シート１の下部の内部構造を示す斜視図である。図２に示すように、フレーム４は、アッパレール４１とロアレール４２を有している。
【００２０】
左右一対のアッパレール４１は、フレーム４に固定されている。アッパレール４１は、車両の前後方向に延びる長尺の部材である。フレーム４の下部の右部に右アッパレール４１Ｒが固定され、フレーム４の下部の左部に左アッパレール４１Ｌが固定される。
【００２１】
左右一対のロアレール４２は、ロック装置７を介して車両のフロア８に取り付けられている。ロアレール４２は、アッパレール４１と平行に延びる長尺の部材である。ロアレール４２は、アッパレール４１に対して相対変位可能にアッパレール４１に支持されている。右ロアレール４２Ｒは右アッパレール４１Ｒに対して車両の前後方向に相対的にスライド可能であり、左ロアレール４２Ｌは左アッパレール４１Ｌに対して車両の前後方向に相対的にスライド可能である。
【００２２】
ロック装置７は、右ロアレール４２Ｒの後部および左ロアレール４２Ｌの後部に取り付けられている。右ロック装置７Ｒは、右ロアレール４２Ｒに対する右アッパレール４１Ｒのスライドを規制したロック状態を維持する。左ロック装置７Ｌは左ロアレール４２Ｌに対する左アッパレール４１Ｌのスライドを規制したロック状態を維持する。
【００２３】
ロック解除装置１０は、右ロアレール４２Ｒの前部と左ロアレール４２Ｌの前部とに連結されている。ロック解除装置１０は、ロック装置７のロック状態を解除させて、右ロアレール４２Ｒに対する右アッパレール４１Ｒのスライドを許容し、左ロアレール４２Ｌに対する左アッパレール４１Ｌのスライドを許容する状態とする。
【００２４】
図３は、ロック解除装置１０の分解斜視図である。図３に示すように、ロック解除装置１０は、ベース部材２０と、ヒンジ部材４３，４４と、ハンドル部材３０と、バネ要素５１，５２と、牽引ケーブル（牽引部材の一例）６１，６２とを有している。
【００２５】
ベース部材２０は、直接的または間接的にフレーム４に取り付けられる。ベース部材２０は、車両の左右方向に延びる長尺部材である。ベース部材２０の右部に、右第一ヒンジ貫通孔２１と、右第一バネ取付部２２と、右ケーブル支持部２３とが設けられている。ベース部材２０の左部に、左第一ヒンジ貫通孔２４と、左第一バネ取付部２５と、左ケーブル支持部２６が設けられている。
【００２６】
ハンドル部材３０は、乗員が把持可能な部材である。ハンドル部材３０は、右ヒンジ部材４３および左ヒンジ部材４４を介してベース部材２０に回動可能に連結されている。ハンドル部材３０は、車両の左右方向に延びる右ヒンジ部材４３および左ヒンジ部材４４のヒンジ軸線Ａ回りに回動可能である。
【００２７】
ハンドル部材３０は、把持部３１と、右アーム３２と、左アーム３３とを有している。把持部３１は、車両の左右方向に延びており、乗員が手で把持可能な部位である。右アーム３２は把持部３１の右端部に固定されている。左アーム３３は、把持部３１の左端部に固定されている。
【００２８】
把持部３１は、横長のＵ字状に形成されている。Ｕ字の底に該当する把持される箇所３１Ａは円筒形状であり、箇所３１Ａの両端に設けられた右アームおよび左アームに連結される箇所３１Ｂは板状に形成されている。箇所３１Ａは乗員が握りやすい形状であり、箇所３１Ｂは偏平な形状なのでロック解除装置１０が左右方向に大型化しにくい。
【００２９】
右アーム３２に、右ヒンジ部材４３が貫通する右第二ヒンジ貫通孔３４Ｒが設けられている。右アーム３２は、把持部３１の右端部が固定される右固定部３５Ｒが設けられている。右第二ヒンジ貫通孔３４Ｒは、右固定部３５Ｒから離れた位置に設けられている。右第二ヒンジ貫通孔３４Ｒと右固定部３５Ｒとの間に、右第二バネ取付部３６Ｒと右ケーブル固定部３７Ｒが設けられている。
【００３０】
左アーム３３に、左ヒンジ部材４４が貫通する左第二ヒンジ貫通孔３４Ｌが設けられている。左アーム３３は、把持部３１の左端部が固定される左固定部３５Ｌが設けられている。左第二ヒンジ貫通孔３４Ｌは、左固定部３５Ｌから離れた位置に設けられている。左第二ヒンジ貫通孔３４Ｌと左固定部３５Ｌとの間に、左第二バネ取付部３６Ｌと左ケーブル固定部３７Ｌが設けられている。
【００３１】
左右のヒンジ部材４３，４４は、車両の左右方向に延びている。左右のヒンジ部材４３，４４は、ハンドル部材３０をベース部材２０に回動可能に連結している。
右ヒンジ部材４３は、ベース部材２０の右第一ヒンジ貫通孔２１と、ハンドル部材３０の右第二ヒンジ貫通孔３４Ｒとを貫通している。右ヒンジ部材４３は、ベース部材２０と右アーム３２とを回動可能に連結している。
左ヒンジ部材４４は、ベース部材２０の左第一ヒンジ貫通孔２４と、ハンドル部材３０の左第二ヒンジ貫通孔３４Ｌとを貫通している。左ヒンジ部材４４は、ベース部材２０と左アーム３３とを回動可能に連結している。
【００３２】
左右のバネ要素５１，５２の一端がベース部材２０に固定され、他端がハンドル部材３０に固定されている。左右のバネ要素５１，５２は、ハンドル部材３０をヒンジ軸線Ａ回りの一方向に向かって付勢している。バネ要素５１，５２は、ハンドル部材３０を初期状態に付勢している。
【００３３】
右バネ要素５１の一端がベース部材２０の右第一バネ取付部２２に固定されている。右バネ要素５１の他端が右アーム３２の右第二バネ取付部３６Ｒに固定されている。左バネ要素５２の一端がベース部材２０の左第一バネ取付部２５に固定されている。左バネ要素５２の他端が左アーム３３の左第二バネ取付部３６Ｌに固定されている。
【００３４】
左右一対の牽引ケーブル６１，６２は、ハンドル部材３０とロック装置７とを連結している。
右牽引ケーブル６１の一端がハンドル部材３０の右ケーブル固定部３７Ｒに固定され、他端が右ロック装置７Ｒ（図２参照）に固定されている。右牽引ケーブル６１は、ベース部材２０の右ケーブル支持部２３にスライド可能に支持されている（図４参照）。
左牽引ケーブル６２の一端がハンドル部材３０の左ケーブル固定部３７Ｌに固定され、他端が左ロック装置７Ｌに固定されている。左牽引ケーブル６２は、ベース部材２０の左ケーブル支持部２６にスライド可能に支持されている。
【００３５】
右牽引ケーブル６１は、ハンドル部材３０の動作を右ロック装置７Ｒに伝達する。左牽引ケーブル６２は、ハンドル部材３０の動作を左ロック装置７Ｌに伝達する。乗員がハンドル部材３０をヒンジ軸線Ａ回りに変位させると、左右の牽引ケーブル６１，６２により該変位が左右のロック装置７に伝達される。すると、左右のロック装置７が作動し、車両用シート１のロック状態が解除される。
【００３６】
上述したように、本実施形態に係る車両用シート１において、ベース部材２０は、ヒンジ部材４３，４４が固定される右第一ヒンジ貫通孔２１と左第一ヒンジ貫通孔２４（ヒンジ固定部の例）と、バネ要素５１，５２（付勢部材の一例）の他端が固定される右第一バネ取付部２２と左第一バネ取付部２５（付勢部材固定部の一例）と、牽引ケーブル６１，６２（牽引部材の一例）をスライド可能に支持する右ケーブル支持部２３と左ケーブル支持部２６とを有している。
【００３７】
つまり、ロック解除装置１０のヒンジ部材４３，４４、バネ要素５１，５２、牽引ケーブル６１，６２がベース部材２０に固定または支持される。また、ロック解除装置１０のハンドル部材３０はヒンジ部材４３，４４を介してベース部材２０に支持される。このように本実施形態に係る車両用シート１によれば、ベース部材２０に、ヒンジ部材４３，４４、バネ要素５１，５２、牽引ケーブル６１，６２、ハンドル部材３０を直接あるいは間接的に取り付けたサブアセンブリを作製することができる。このサブアセンブリをフレーム４に固定することにより、車両用シート１を簡単に組み立てることができる。
【００３８】
図４は、ベース部材２０とハンドル部材３０とを示す上面図である。図４に示したように、ベース部材２０は、ヒンジ軸線Ａに交差するように延びる左ベース側壁部２８と、ヒンジ軸線Ａに交差するように延びて左ベース側壁部２８より右方に設けられる右ベース側壁部２７とを有している。
【００３９】
ハンドル部材３０は、ヒンジ軸線Ａに交差するように延びる左アーム３３（左ハンドル側壁部の一例）と、ヒンジ軸線Ａに交差するように延びて左アーム３３より右方に設けられる右アーム３２（右ハンドル側壁部の一例）と、を有している。
【００４０】
右ヒンジ部材４３は、右ベース側壁部２７と右アーム３２とをヒンジ軸線Ａ回りに回動可能に支持している。左ヒンジ部材４４は、左ベース側壁部２８と左アーム３３とをヒンジ軸線Ａ回りに回動可能に支持している。
【００４１】
右ヒンジ部材４３（右軸部の一例）は、ベース部材２０とハンドル部材３０とを挟み込んで、両者を回動可能に支持している。これに対して左ヒンジ部材４４（左軸部の一例）は、ベース部材２０またはハンドル部材３０の一方のみを挟み込んでいる。左ヒンジ部材４４はベース部材２０の左ベース側壁部２８に固定され、左ヒンジ部材４４の先端はハンドル部材３０の左アーム３３を貫通している。
【００４２】
本実施形態に係る車両用シート１によれば、右ヒンジ部材４３でベース部材２０とハンドル部材３０とを挟み込んだ後、ベース部材２０に固定した左ヒンジ部材４４の先端をハンドル部材３０の左アーム３３を貫通させることにより、ベース部材２０とヒンジ部材４３，４４とハンドル部材３０からなるサブアセンブリを簡単に組み立てることができる。また、左ヒンジ部材４４が左アーム３３を相対変位不能に固定しているのではなく、単に貫通して左アーム３３を左ヒンジ部材４４に対してヒンジ軸線Ａ回りの相対回転のみならずヒンジ軸線方向の相対変位も可能に支持している。このため、ベース部材２０の長手方向寸法に対して、ハンドル部材３０の長手方向寸法に若干の誤差が生じていても、このようなハンドル部材３０をベース部材２０に取り付けることができる。
【００４３】
また、本実施形態において、図４に示したように、左アーム３３は左ベース側壁部２８と右ベース側壁部２７の間に設けられているが、右アーム３２は左ベース側壁部２８と右ベース側壁部２７の間に設けられていない。つまり、左アーム３３と右アーム３２のいずれか一方が、左ベース側壁部２８と右ベース側壁部２７の間に設けられ、左アーム３３と右アーム３２のいずれか他方が、左ベース側壁部２８と右ベース側壁部２７の間に設けられていない。
【００４４】
また、本実施形態に係る車両用シート１によれば、図４に示したように、左アーム３３を貫通している左ヒンジ部材４４は、柱部４５と、頭部４６と、フランジ部４７とを有している。柱部４５はヒンジ軸線Ａ方向に延びている。頭部４６は、この柱部４５のヒンジ軸線Ａ方向の一方の端部に設けられている。頭部４６の外径は柱部４５の外径より大きい。フランジ部４７は、柱部４５のヒンジ軸線Ａ方向の中間に設けられている。フランジ部４７の外径は、頭部４６の外径および柱部４５の外径より大きい。頭部４６とフランジ部４７との間にベース部材２０が挟み込まれ、フランジ部４７から他方の端部に延びる柱部４５がハンドル部材３０を貫通している。
【００４５】
本実施形態に係る車両用シート１によれば、頭部４６とフランジ部４７との間で確実にベース部材２０を挟み込み、ヒンジ部材４３，４４を確実にベース部材２０に取り付けることができる。
【００４６】
また、本実施形態において、図４に示したように、ハンドル部材３０の左アーム３３が柱部４５の他方の端部とフランジ部４７との間で遊嵌されている。このため、ベース部材２０の長手方向寸法に対して、ハンドル部材３０の長手方向寸法に若干の誤差が生じていても、このようなハンドル部材３０をベース部材２０に取り付けやすい。
【００４７】
図５は、ロック解除装置１０を左方から見た側面図である。図５において、初期状態を実線で、乗員が把持部３１を持ち上げてロック解除する状態を破線で示している。図５に示したように、左アーム３３の一端に設けられた左固定部３５Ｌが把持部３１に固定され、右第二ヒンジ貫通孔３４Ｒの設けられた他端が左ヒンジ部材４４を介してベース部材２０に回動可能に支持され、その間に設けられた左ケーブル固定部３７Ｌに左牽引ケーブル６２の一端が固定されている。左アーム３３の左固定部３５Ｌ側の端部は、初期状態において、右第二ヒンジ貫通孔３４Ｒ側の端部より車両の後方に位置している。
【００４８】
本実施形態に係る車両用シート１によれば、把持部３１の乗員に把持される箇所３１Ａよりも後方に左ケーブル固定部３７Ｌが位置している。つまり、把持部３１のみを前方に突き出してベース部材２０から露出させることができ、左牽引ケーブル６２をベース部材２０などで覆って隠すことができる。このため、車両用シート１の外観を損ねることがない。
【符号の説明】
【００４９】
１  車両用シート
２  シートバック
３  シートクッション
４  フレーム
５  クッション
６  ヒンジ機構
７Ｌ  左ロック装置
７Ｒ  右ロック装置
８  フロア
１０  ロック解除装置
２０  ベース部材
２１  右第一ヒンジ貫通孔（ヒンジ固定部）
２２  右第一バネ取付部（付勢部材固定部）
２３  右ケーブル支持部（牽引部材支持部）
２４  左第一ヒンジ貫通孔（ヒンジ固定部）
２５  左第一バネ取付部（付勢部材固定部）
２６  左ケーブル支持部（牽引部材支持部）
２７  右ベース側壁部
２８  左ベース側壁部
３０  ハンドル部材
３１  把持部
３２  右アーム
３３  左アーム
３４Ｌ  左第二ヒンジ貫通孔
３４Ｒ  右第二ヒンジ貫通孔
３５Ｌ  左固定部
３５Ｒ  右固定部
３６Ｌ  左第二バネ取付部
３６Ｒ  右第二バネ取付部
３７Ｌ  左ケーブル固定部
３７Ｒ  右ケーブル固定部
４１Ｌ  左アッパレール
４１Ｒ  右アッパレール
４２Ｌ  左ロアレール
４２Ｒ  右ロアレール
４３  右ヒンジ部材（ヒンジ部材）
４４  左ヒンジ部材（ヒンジ部材）
４５  柱部
４６  頭部
４７  フランジ部
５１  右バネ要素（付勢部材）
５２  左バネ要素（付勢部材）
６１  右牽引ケーブル（牽引部材）
６２  左牽引ケーブル（牽引部材）
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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