(57)【要約】【課題】省スペース化を実現する。【解決手段】Ｄピラートリム１３に、第１溶着凸部３７を形成する一方、固定部材２７の脚部４１の他端部に、座面部との間に空間部Ｓを有するように溶着面部５３を一体に形成し、溶着面部５３における脚部４１に囲まれた領域に、第１挿通孔５５を貫通形成する。そして、Ｄピラーピラートリム１３の第１溶着凸部３７を、固定部材２７の第１挿通孔５５に挿通して第１挿通孔５５周縁に溶着する。【選択図】図３
2018001928.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
固定部材(27)が、開放部(41c)を有する脚部(41)と、該脚部(41)の一端部に形成された座面部(43)とを有し、上記座面部(43)には、係合部が形成されているか、又は上記係合部(73)を有する係合部材(28)が取り付けられ、上記固定部材(27)が溶着された樹脂成形品(13)を、上記係合部(73)を取付体(3)の被係合部(5a)に係合させることで上記取付体(3)に取り付けた取付構造であって、
上記樹脂成形品(13)には、凸部(37)が形成され、
上記固定部材(27)の脚部(41)の他端部には、上記座面部(43)との間に空間部(S)を有するように溶着面部(53)が一体に形成され、上記溶着面部(53)における上記脚部(41)に囲まれた領域には、挿通孔(55)が貫通形成され、
上記樹脂成形品(13)の凸部(37)は、上記固定部材(27)の挿通孔(55)に挿通されて該挿通孔(55)周縁に溶着されていることを特徴とする樹脂成形品の取付構造。
【請求項２】
請求項１に記載の樹脂成形品の取付構造において、
上記固定部材(27)の溶着面部(53)における上記脚部(41)に囲まれた領域のうち、上記開放部(41c)に隣接する領域には、上記開放部(41c)側に向かって上記座面部(43)から遠ざかるように当該座面部(43)に対して傾斜する傾斜面部(53a)が形成され、
上記挿通孔(55)は、上記溶着面部(53)の傾斜面部(53a)に形成されていることを特徴とする樹脂成形品の取付構造。
【請求項３】
請求項１又は２に記載の樹脂成形品の取付構造において、
上記固定部材(27)の座面部(43)には、上記係合部材(28)が取り付けられていることを特徴とする樹脂成形品の取付構造。
【請求項４】
請求項１〜３のいずれか１項に記載の樹脂成形品の取付構造において、
上記樹脂成形品(13)には、被係止部(15a,15b)を有する被組付体(15)が組み付けられ、
上記固定部材(27)の溶着面部(53)は、上記脚部(41)の他端部から張り出すように形成され、
上記固定部材(27)の溶着面部(53)における上記脚部(41)に外側から近接する箇所には、上記被組付体(15)の被係止部(15a,15b)に係止される係止部(67,69)が形成されていることを特徴とする樹脂成形品の取付構造。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、固定部材が溶着された樹脂成形品を取付体に取り付けた取付構造に関する。
【背景技術】
【０００２】
特許文献１には、固定部材が、開放部を有する脚部と、該脚部の一端部に形成された座面部とを有し、上記座面部には、係合部を有する係合部材が取り付けられ、上記固定部材が溶着された樹脂成形品を、上記係合部を取付体の被係合部に係合させることで上記取付体に取り付けた取付構造が開示されている。この取付構造では、上記脚部の他端部に溶着面部が一体に張出形成され、当該溶着面部が上記樹脂成形品に溶着されている。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００３】
【特許文献１】特許第３９８９６３２号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
しかし、特許文献１では、固定部材の脚部の外側だけに溶着面部を形成し、該溶着面部に樹脂成形品との溶着箇所を設けるので、十分な溶着強度を得るためには、溶着面部を脚部の外側に広く配設する必要があり、省スペース化を実現できない。
【０００５】
本発明は、かかる点に鑑みてなされたものであり、その目的とするところは、省スペース化を実現することにある。
【課題を解決するための手段】
【０００６】
上記の目的を達成するため、本発明は、脚部の内側に溶着面部を形成し、脚部内側の溶着面部に溶着箇所を設けたことを特徴とする。  
【０００７】
具体的には、第１の発明は、固定部材が、開放部を有する脚部と、該脚部の一端部に形成された座面部とを有し、上記座面部には、係合部が形成されているか、又は上記係合部を有する係合部材が取り付けられ、上記固定部材が溶着された樹脂成形品を、上記係合部を取付体の被係合部に係合させることで上記取付体に取り付けた取付構造を対象とし、次のような解決手段を講じた。
【０００８】
すなわち、第１の発明は、上記樹脂成形品には、凸部が形成され、上記固定部材の脚部の他端部には、上記座面部との間に空間部を有するように溶着面部が一体に形成され、上記溶着面部における上記脚部に囲まれた領域には、挿通孔が貫通形成され、上記樹脂成形品の凸部は、上記固定部材の挿通孔に挿通されて該挿通孔周縁に溶着されていることを特徴とする。
【０００９】
第２の発明は、第１の発明に係る樹脂成形品の取付構造において、上記固定部材の溶着面部における上記脚部に囲まれた領域のうち、上記開放部に隣接する領域には、上記開放部側に向かって上記座面部から遠ざかるように当該座面部に対して傾斜する傾斜面部が形成され、上記挿通孔は、上記溶着面部の傾斜面部に形成されていることを特徴とする。
【００１０】
第３の発明は、第１又は２の発明に係る樹脂成形品の取付構造において、上記固定部材の座面部には、上記係合部材が取り付けられていることを特徴とする。
【００１１】
第４の発明は、第１〜３のいずれか１つの発明に係る樹脂成形品の取付構造において、上記樹脂成形品には、被係止部を有する被組付体が組み付けられ、上記固定部材の溶着面部は、上記脚部の他端部から張り出すように形成され、上記固定部材の溶着面部における上記脚部に外側から近接する箇所には、上記被組付体の被係止部に係止される係止部が形成されていることを特徴とする。
【発明の効果】
【００１２】
第１の発明によれば、固定部材の脚部の内側に溶着箇所を設ける分、取付強度の確保に必要な脚部外側の溶着箇所を削減又は廃止できるので、脚部の外側に配設する溶着面部を縮小又は廃止し、省スペース化を実現できる。
【００１３】
また、挿通孔周りの溶着面部が脚部に囲まれて補強され、撓みにくくなっているので、溶着面部の撓みによる樹脂成形品のぐらつきを防止できる。
【００１４】
第２の発明によれば、挿通孔の周縁部が、開放部に隣接し、かつ開放部側に向かって上記座面部から遠ざかるように傾斜しているので、溶着器を開放部から挿入して樹脂成形品の凸部先端に当接させる際、挿通孔の周縁部が溶着器に干渉しにくい。したがって、溶着作業が容易になる。
【００１５】
第３の発明によれば、係合部が破損したとき、係合部材を交換するだけで修理でき、固定部材を交換する必要がないので、修理費用を削減できる。
【００１６】
第４の発明によれば、固定部材の脚部の内側に溶着箇所を設ける分、取付強度の確保に必要な脚部外側の溶着箇所が減るので、脚部の外側に係止部の配設スペースを確保しやすい。
【図面の簡単な説明】
【００１７】
【図１】本発明の実施形態に係る樹脂成形品の取付構造が適用された自動車の車室内部における右側後部の側面部である。
【図２】図１のII部を車室外側（裏側）から見た図である。
【図３】Ｄピラートリム、固定部材及びクリップを示す図２相当図である。
【図４】Ｄピラートリム、固定部材及びクリップを示す分解斜視図である。
【図５】図２のＶ−Ｖ線に対応する断面図である。
【図６】Ｄピラートリムを車体に取り付ける前の図２のVI−VI線における断面図である。
【図７】Ｄピラートリムの第１溶着凸部の先端部に溶着器を当接させる前の状態を示す組付工程図である。
【図８】Ｄピラートリムの第１溶着凸部の先端部に溶着器を当接させた状態を示す組付工程図である。
【発明を実施するための形態】
【００１８】
以下、本発明の実施形態について図面に基づいて説明する。
【００１９】
図１は、自動車の車室内部における右側後部の側面を示した図であり、３列目シート１を仮想線で示している。取付体としての車体３の後部側面上方には、ルーフサイドレール５が車体前後方向に延びるように配設され、車体３の後部側面には、上下方向に延びるＤピラー部（図示せず）及びＣピラー部（図示せず）が車体後方から順に配設されている。ルーフサイドレール５のＣピラー部と接近する箇所には、被係合部としての取付孔５ａ（図５参照）が貫通形成されている。Ｄピラー部及びルーフサイドレール５は、上下方向に延びてＤピラー部を車幅方向内側（車内側）から覆う後側部分と、該後側部分の上端部から前方に延びてルーフサイドレール５を下方（車内側）から覆う前側部分とで構成された樹脂成形品としてのＤピラートリム１３により車内側から覆われている。このＤピラートリム１３の前端部には、図２及び図５に示すように、上記Ｃピラー部を車内側から覆うＣピラートリム１５の上端部の後端縁部が組み付けられている。Ｃピラートリム１５の上端部の後端縁部には、後方に開放する切欠部１５ａが形成され、該切欠部１５ａの車幅方向内側には、係止孔１５ｂが貫通形成され、これら切欠部１５ａ及び係止孔１５ｂが被係止部を構成している。なお、Ｄピラー部とＣピラー部との間には、ウインドパネル１１が配設され、Ｄピラートリム１３の前側部分の車幅方向内側端部の上方には、トップシーリング１７の車幅方向一端部と車体前後方向に延びるエアバッグ１９とが配設されている。エアバッグ１９の車幅方向外側には、エアバッグ展開用ガイドプレート２１が配設され、該エアバッグ展開用ガイドプレート２１の車幅方向には、複数の配線２３が配設されている。
【００２０】
Ｄピラートリム１３は、図３、図４、及び図６にも示すように、上記Ｄピラー部７及びルーフサイドレール５を下方から覆う板状のＤピラートリム本体２９を備えている。このＤピラートリム本体２９の上面の前端部の正方形状の領域には、車体前後方向に延びる複数の縦リブ３１と車幅方向に延びる複数の横リブ３３とが一体に突設されている。複数本の縦リブ３１のうちの１本の先端面の前端部には、突出部３５及び第１溶着凸部３７が車体後方から順に一体に突設されている。突出部３５の突出高さは、全体に亘って略一定に設定されている一方、第１溶着凸部３７の先端面は、車体前方に向かって基端側に傾斜している。これら突出部３５及び第１溶着凸部３７が形成された縦リブ３１を挟む２本の縦リブ３１の車体後寄りには、第２溶着凸部３９が前後方向に一定の突出高さで一体に突設されている。
【００２１】
Ｄピラートリム１３の前端部には、固定部材２７が溶着されている。この固定部材２７は、横断面略コ字状の脚部４１を備えている。この脚部４１は、互いに対向する側壁部４１ａと、該側壁部４１ａの一端側を連結する連結壁部４１ｂとを有し、該連結壁部４１ｂの対向側には開放部４１ｃが形成されている。また、脚部４１の一端部には、座面部４３が一体に形成され、この座面部４３の略中央には、矩形状の貫通孔４５が形成され、この貫通孔４５の脚部４１開放側には、開放口４７が形成されている。この開放口４７は、脚部４１開放方向に向けて徐々に広がっている。また、座面部４３の反脚部４１側の面には、一対の凸条部４９が、上記貫通孔４５を挟んで互いに平行に対向するように一体に突設されている。脚部４１の内面には、上記座面部４３と平行に延びる平面視コ字状の突条部５１が一体に突設されている。
【００２２】
脚部４１の他端部には、上記座面部４３との間に空間部Ｓを有し、かつ該脚部４１の他端部から開放部４１ｃ側を除く３方に張り出すように平面視略正方形状の溶着面部５３が一体に形成されている。溶着面部５３における脚部４１に囲まれた領域は、その外側の領域よりも空間部Ｓ側に膨出している。また、溶着面部５３における脚部４１に囲まれた領域のうち、開放部４１ｃに隣接する略半分の領域には、開放部４１ｃ側に向かって座面部４３から遠ざかるように座面部４３に対して傾斜する傾斜面部５３ａが、側壁部４１ａ対向方向全幅に亘って形成されている。傾斜面部５３ａの側壁部４１ａ対向方向中央部には、側壁部４１ａ対向方向と直交する方向に延びる長孔状の第１挿通孔５５が貫通形成されている。この第１挿通孔５５の周縁部における脚部４１側の面には、該第１挿通孔５３ｂの長手方向に延びる長板状の第１突出板部５７が第１挿通孔５３ｂを側壁部４１ａ対向方向両側から挟むように一体に突設されている。溶着面部５３における脚部４１に囲まれた領域のうち、傾斜面部５３ａの反開放部４１ｃ側の領域には、座面部４３に対して平行に延びる平行面部５３ｂが形成されている。
【００２３】
溶着面部５３の脚部４１外側の反開放部４１ｃ側の領域における側壁部４１ａ対向方向両側には、長孔状の１対の第２挿通孔５９が側壁部４１ａ対向方向に互いに平行に対向するように形成されている。各第２挿通孔５９の周縁部における脚部４１側の面には、該第２挿通孔５９の長手方向に延びる長板状の第２突出板部６１が第２挿通孔５９を側壁部４１ａ対向方向両側から挟むように一体に突設されている。溶着面部５３の脚部４１側の面における脚部４１反開放側の端縁には、側壁部４１ａ対向方向に延びる第１補強リブ６３が全長に亘って突設されている。また、溶着面部５３の脚部４１側の面における側壁部４１ａ対向方向中央部には、上記第１補強リブ６３の長手方向中央部と脚部４１の連結壁部４１ｂとを連結するように延びる第２補強リブ６５が一体に突設されている。
【００２４】
また、溶着面部５３の脚部４１側の面における一方の側壁部４１ａ（図５中左側の側壁部４１ａ）に５〜３０ｍｍの間隔Ｄ１を空けて外側から近接する箇所には、第１係止部６７が一体に突設されている。この第１係止部６７は、上記一方の側壁部４１ａと対向するように溶着面部５３に一体に突設された第１板部６７ａと、該第１板部６７ａの先端部に外側（反側壁部４１ａ側）に膨出するように一体に形成された第１爪部６７ｂとで構成されている。溶着面部５３の脚部４１側の面における第１係止部６７の両側には、板面を脚部４１開放方向に向けた一対の第１連結板部６８が互いに対向するように一体に突設され、上記一方の側壁部４１ａに外側から一体に連結されている。
【００２５】
さらに、溶着面部５３における他方の側壁部４１ａ（図５中右側の側壁部４１ａ）に５〜３０ｍｍの間隔Ｄ２を空けて外側から近接する箇所には、第２係止部６９が一体に突設されている。この第２係止部６９は、上記他方の側壁部４１ａと対向するように上記溶着面部５３に一体に突設された第２板部６９ａを有している。この第２板部６９ａには、該第２板部６９ａの突出方向に開放するコ字状のスリット６９ｂが形成され、第２板部６９ａの当該スリット６９ｂで囲まれた領域には、外側（反側壁部４１ａ側）に膨出する第２爪部６９ｃが一体に形成されている。溶着面部５３の脚部４１側の面における上記他方の側壁部４１ａと第２係止部６９とで挟まれた箇所には、両者を連結する一対の第２連結板部７１が互いに対向するように一体に突設されている。
【００２６】
そして、Ｄピラートリム１３の縦リブ３１及び横リブ３３の先端面における第１溶着凸部３７形成箇所及び第２溶着凸部３９形成箇所を除く領域には、固定部材２７の溶着面部５３の裏面が当接し、Ｄピラートリム１３の突出部３５は上記溶着面部５３の平行面部５３ｂに対応している。また、Ｄピラートリム１３の第１溶着凸部３７は、固定部材２７の第１挿通孔５５に挿通されて該第１挿通孔５５周縁に溶着され、Ｄピラートリム１３の第２溶着凸部３９は、固定部材２７の第２挿通孔５９に挿通されて該第２挿通孔５９周縁に溶着されている。
【００２７】
また、固定部材２７の第１係止部６７は、第１爪部６７ｂをＣピラートリム１５の切欠部１５ａの周縁部に上方（図５中上側）から当接させることで、Ｃピラートリム１５の切欠部１５ａに係止されている。一方、固定部材２７の第２係止部６９は、第２爪部６９ｃをＣピラートリム１５の係止孔１５ｂの周縁部に上方から当接させることで、Ｃピラートリム１５の係止孔１５ｂに係止されている。
【００２８】
上記固定部材２７には、樹脂製の係合部材としてのクリップ２８が取り付けられている。このクリップ２８は、ルーフサイドレール５に形成された取付孔５ａに挿入係止される係合部としての差し込み部７３を備え、該差し込み部７３は、板状の軸部７３ａと、該軸部７３ａ先端に一体に形成され、基端側に向かって徐々に軸部７３ａから遠ざかるように傾斜する１対の板状可撓性爪部７３ｂとを備えている。差し込み部７３の基端側には、平面視略矩形状の板状の第１張出部７５が一体に張出形成され、該第１張出部７５の外周端には、外側に向かって差し込み部７３側に傾斜するテーパー板状の当接片部７７が全周に亘って一体に形成されている。
【００２９】
上記第１張出部７５の中央部の反差し込み部７３側には、板状の第１首部７９が一体に形成され、該第１首部７９の反第１張出部７５側には、略矩形板状の第２張出部８１が第１張出部７５と略平行に一体に張出形成されている。
【００３０】
さらに、第２張出部８１の中央部の反第１首部７９側には、板状の第２首部８３が一体に形成され、該第２首部８３の反第２張出部８１側には、略矩形板状の第３張出部８５が第２張出部８１と略平行に一体に張出形成されている。
【００３１】
そして、クリップ２８の第１首部７９は、固定部材２７の貫通孔４５に挿入され、第１張出部７５と第２張出部８１とが固定部材２７の座面部４３の貫通孔４５周りを挟持している。また、第１張出部７５は、両凸条部４９により狭持されている。さらに、第３張出部８５は、固定部材２７の突条部５１に囲まれることで、第３張出部８５の面に沿う方向への移動が規制されている。
【００３２】
次に、車体３のＣピラー部にＣピラートリム１５が取り付けられた状態で、上記のように構成されたＤピラートリム１３を、固定部材２７を介して車体３のルーフサイドレール５及びＣピラートリム１５に取り付ける手順を説明する。まず、図７に示すように、Ｄピラートリム１３の縦リブ３１及び横リブ３３の先端面における第１溶着凸部３７形成箇所及び第２溶着凸部３９形成箇所を除く領域に、固定部材２７の溶着面部５３の裏面を当接させるとともに、Ｄピラートリム１３の第１溶着凸部３７を固定部材２７の第１挿通孔５５に挿通し、Ｄピラートリム１３の第２溶着凸部３９を固定部材２７の第２挿通孔５９に挿通する。この状態で、Ｄピラートリム１３の第１溶着凸部３７が固定部材２７の第１突出板部５７よりも突出している。そして、この状態で、図８に示すように、作業者が超音波溶着器８７を開放部４１ｃから空間部Ｓに挿入してＤピラートリム１３の第１溶着凸部３７の先端に当接させ、超音波振動させることにより、Ｄピラートリム１３の第１溶着凸部３７を固定部材２７の第１挿通孔５５周縁に溶着させる。作業者は、超音波溶着器８７が第１突出板部５７に当接したことを認識すると、超音波溶着器８７を第１溶着凸部３７から離し、溶着作業を終了する。このとき、第１挿通孔５５の周縁部が、開放部４１ｃに隣接し、かつ開放部４１ｃ側に向かって座面部４３から遠ざかるように傾斜しているので、第１挿通孔５５の周縁部が超音波溶着器８７に干渉しにくい。したがって、溶着作業が容易である。また、第１挿通孔５５の周縁部に第１突出板部５７が形成されているので、超音波溶着器８７が第１突出板部５７に当接したときに超音波溶着器８７を第１溶着凸部３７から離すようにすることで、第１挿通孔５５の周縁部が溶融し過ぎることを防止できる。また、同様に、Ｄピラートリム１３の第２溶着凸部３９の先端に超音波溶着器８７を当接させ、超音波振動させることにより、Ｄピラートリム１３の第２溶着凸部３７を固定部材２７の第２挿通孔５９周縁に溶着させる。これにより、固定部材２７をＤピラートリム１３に溶着できる。
【００３３】
次に、クリップ２８の第１首部７９を固定部材２７の座面部４３の貫通孔４５に開放口４７から挿入することで、クリップ２８を固定部材２７に取り付ける。
【００３４】
そして、上述のように固定部材２７及びクリップ２８を取り付けたＤピラートリム１３を、クリップ２８の差し込み部７３がルーフサイドレール５の取付孔５ａに対応し、固定部材２７の第１係止部６７がＣピラートリム１５の切欠部１５ａの周縁部に対応し、かつ第２係止部６９がＣピラートリム１５の係止孔１５ｂに対応するようにしてルーフサイドレール５側（上方）に押し付ける。これにより、クリップ２８の爪部７３ｂが取付孔５ａ周縁に当接して内側に撓みながら取付孔５ａを通過し、固定部材２７の第１係止部６７の爪部６７ｂがＣピラートリム１５の切欠部１５ａの周縁部に当接して脚部４１側（図５中右側）に撓みながら切欠部１５ａを通過し、第２係止部６９の爪部６９ｃが係止孔１５ｂの周縁部に当接して脚部４１側（図５中左側）に撓みながら係止孔１５ｂを通過する。そして、クリップ２８の差し込み部７３がルーフサイドレール５の取付孔５ａに挿入係止（係合）され、クリップ２８の当接片部７９がルーフサイドレール５の取付孔５ａの周縁部に車室側から当接する。また、固定部材２７の第１係止部６７がＣピラートリム１５の切欠部１５ａに係止され、第２係止部６９がＣピラートリム１５の係止孔１５ｂに係止される。
【００３５】
したがって、本実施形態によれば、固定部材２７の脚部４１の内側に溶着箇所を設ける分、取付強度の確保に必要な脚部４１外側の溶着箇所を削減又は廃止できるので、脚部４１の外側に配設する溶着面部５３を縮小又は廃止し、省スペース化を実現できる。
【００３６】
また、第１挿通孔５５周りの溶着面部５３が脚部４１に囲まれて補強され、撓みにくくなっているので、溶着面部５３の撓みによるＤピラートリム１３のぐらつきが防止される。
【００３７】
また、傾斜面部５３ａが開放部４１ｃ側に向かって座面部４３から遠ざかるように座面部４３に対して傾斜しているので、溶着面部５３における脚部４１に囲まれた領域を座面部４３と平行に形成した場合に比べ、溶着面部５３における脚部４１に囲まれた領域と脚部４１との連結部分の長さが長くなる。したがって、脚部４１の剛性が高められ、脚部４１の撓みによるＤピラートリム１３のぐらつきが防止される。
【００３８】
また、クリップ２８の差し込み部７３が破損したとき、クリップ２８を交換するだけで修理でき、固定部材２７を交換する必要がないので、修理費用を削減できる。
【００３９】
また、クリップ２８の爪部７３ｂの撓みやすさを調整する場合にも、クリップ２８を交換するだけで調整でき、固定部材２７を交換する必要がないので、調整費用を削減できる。
【００４０】
また、固定部材２７の溶着面部５３の第１係止部６７形成箇所及び第２係止部６９形成箇所が脚部４１に近接して補強され、撓みにくくなっているので、溶着面部５３の撓みによるＣピラートリム１５のぐらつきが防止される。
【００４１】
また、固定部材２７の脚部４１の内側に溶着箇所を設ける分、取付強度の確保に必要な脚部４１外側の溶着箇所が減るので、脚部４１の外側に第１係止部６７及び第２係止部６９の配設スペースを確保しやすい。
【００４２】
なお、本実施形態では、固定部材２７に差し込み部７３を有するクリップ２８を取り付けたが、固定部材２７に係合部としての差し込み部７３を一体に形成してもよい。
【００４３】
また、本実施形態では、溶着面部５３を脚部４１の他端部から張り出すように形成したが、溶着面部５３における脚部４１に囲まれた領域だけで溶着面部５３を構成してもよい。
【００４４】
また、本実施形態では、溶着面部５３における第１挿通孔５５形成箇所を３方向から囲むように脚部４１を形成したが、２方向から囲むように形成してもよい。
【産業上の利用可能性】
【００４５】
本発明は、固定部材が溶着された樹脂成形品を取付体に取り付けた取付構造として有用である。
【符号の説明】
【００４６】
３      車体（取付体）
５ａ      取付孔（被係合部）
１３      Ｄピラートリム（樹脂成形品）
１５      Ｃピラートリム（被組付体）
１５ａ      切欠部（被係止部）
１５ｂ      係止孔（被係止部）
２７      固定部材
２８      クリップ（係合部材）
３７      第１溶着凸部
４１      脚部
４１ｃ    開放部
４３      座面部
５３      溶着面部
５３ａ      傾斜面部
５５      第１挿通孔
６７      第１係止部
６９      第２係止部
７３      差し込み部（係合部）
Ｓ      空間部
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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【図８】
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