(57)【要約】【課題】衝突時の車体の変形を妨げることのない差動装置の支持構造を提供すること。【解決手段】プロペラシャフト１０１が連結される差動装置１２１を車両のサスペンションメンバ１０に支持させるように、プロペラシャフトの左側に位置して差動装置およびサスペンションメンバに固定される左サポートブラケット２１と、プロペラシャフトの右側に位置して差動装置およびサスペンションメンバに固定される右サポートブラケット３１とを備え、車両の排気管１３１がプロペラシャフトの右側に位置する場合、差動装置の移動に対する剛性が右サポートブラケットよりも左サポートブラケットの方が小さく設定され、排気管がプロペラシャフトの左側に位置する場合、差動装置の移動に対する剛性が左サポートブラケットよりも右サポートブラケットの方が小さく設定されている。【選択図】図１
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
車両の前後方向に延在されているプロペラシャフトが連結される差動装置を該車両のフレームに支持させるように、前記プロペラシャフトの前記車両の進行方向左側に位置して前記差動装置および前記フレームに固定される第１支持部材と、前記プロペラシャフトの前記車両の進行方向右側に位置して前記差動装置および前記フレームに固定される第２支持部材とを備え、
前記車両の前後方向に延在されて支持されている排気管が前記プロペラシャフトの前記車両の進行方向左側に位置する場合、前記差動装置の移動に対する剛性が前記第１支持部材よりも前記第２支持部材の方が小さく設定され、
前記排気管が前記プロペラシャフトの前記車両の進行方向右側に位置する場合、前記差動装置の移動に対する剛性が前記第２支持部材よりも前記第１支持部材の方が小さく設定されている、差動装置の支持構造。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、プロペラシャフトが連結される差動装置を車両のフレームに支持させる差動装置の支持構造に関する。
【背景技術】
【０００２】
内燃機関などの動力源を車両の前部に搭載する場合に、その動力源の回転動力をプロペラシャフトにより車両の後部に設置されている差動装置に伝達することが多用されている。その差動装置は、駆動輪の取り付けられている左右のドライブシャフトに回転動力を振り分けて伝達するようになっている。これにより、車両は駆動輪を転動させて走行することができる。
【０００３】
ところで、近年の車両においては、衝突時に積極的に車体の変形を許容する構造を採用することにより乗員などの安全を図ることが進められている。例えば、特許文献１には、車両の前後方向に延在されているプロペラシャフトが衝突時に内燃機関などの後退を妨げないように、差動装置のプロペラシャフトとの連結箇所を下方に降下させる支持構造が開示されている。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００４】
【特許文献１】特許第５４８８１１７号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００５】
しかしながら、特許文献１に記載の差動装置の支持構造にあっては、内燃機関を搭載する車両には排気管も前後方向に延在されていることから、そのプロペラシャフトの下方への降下が排気管により妨げられてしまう場合がある。この場合には、衝突時の車体の変形を妨げてしまう可能性がある。
【０００６】
そこで、本発明は、排気管の存在が邪魔になることなく、プロペラシャフトの降下を確保することにより、衝突時の車体の変形を妨げることのない差動装置の支持構造を提供することを目的としている。
【課題を解決するための手段】
【０００７】
上記課題を解決する差動装置の支持構造の発明の一態様は、車両の前後方向に延在されているプロペラシャフトが連結される差動装置を該車両のフレームに支持させるように、前記プロペラシャフトの前記車両の進行方向左側に位置して前記差動装置および前記フレームに固定される第１支持部材と、前記プロペラシャフトの前記車両の進行方向右側に位置して前記差動装置および前記フレームに固定される第２支持部材とを備え、前記車両の前後方向に延在されて支持されている排気管が前記プロペラシャフトの前記車両の進行方向左側に位置する場合、前記差動装置の移動に対する剛性が前記第１支持部材よりも前記第２支持部材の方が小さく設定され、前記排気管が前記プロペラシャフトの前記車両の進行方向右側に位置する場合、前記差動装置の移動に対する剛性が前記第２支持部材よりも前記第１支持部材の方が小さく設定されている。
【発明の効果】
【０００８】
このように本発明の一態様によれば、差動装置が、例えば、車両の衝突時などに移動しようとする際に、排気管と異なる側に位置して剛性の小さい第１支持部材または第２支持部材が早くに破断等される。
【０００９】
したがって、近傍の下方に位置する排気管が邪魔になることがないように、差動装置と共にプロペラシャフトをその排気管が存在しない側に確実に降下させることができ、プロペラシャフトが長さ方向に移動することを許容することができる。この結果、衝突時の車体の変形を妨げることのない差動装置の支持構造を提供することができる。
【図面の簡単な説明】
【００１０】
【図１】図１は、本発明の一実施形態に係る差動装置の支持構造を示す図であり、その差動装置および支持構造を車両の前方から見たときの正面図である。
【図２】図２は、その差動装置および支持構造を車両の左方から見たときの左側面図である。
【図３】図３は、その差動装置および支持構造を車両の下方から見たときの底面図である。
【図４】図４は、その差動装置および支持構造を車両の上方から見たときの平面図である。
【図５】図５は、その差動装置および支持構造を車両の後方から見たときの背面図である。
【図６】図６は、その支持構造を構成する部品の左サポートブラケットを示す図であり、（ａ）はその取付時の車両の後方から見たときの背面図、（ｂ）はその取付時の車両の上方からみたときの平面図である。
【図７】図７は、その支持構造を構成する部品の右サポートブラケットを示す図であり、（ａ）はその取付時の車両の後方から見たときの背面図、（ｂ）はその取付時の車両の上方からみたときの平面図である。
【図８】図８は、その支持構造を構成する部品の後サポートブラケットを示す図であり、（ａ）はその取付時の車両の後方から見たときの背面図、（ｂ）はその取付時の車両の下方からみたときの底面図、（ｃ）はその（ａ）におけるＡ−Ａ断面図である。
【図９】図９は、本実施形態の他の態様を示す図であり、その要部構造を示す断面模式図である。
【発明を実施するための形態】
【００１１】
以下、図面を参照して、本発明の実施形態について詳細に説明する。図１〜図８は本発明の一実施形態に係る差動装置の支持構造を示す図である。図１〜図５はその支持構造により差動装置を支持する車両の一例を示す図であり、図６〜図８はその支持構造を構成する部品を示す図である。なお、図中において、車両の進行方向に対して、矢印Ｆは前方、矢印Ｂは後方、矢印Ｒは右方、矢印Ｌは左方、矢印Ｕは上方、矢印Ｄは下方を示している。
【００１２】
図１〜図５に示すように、車両１００は、プロペラシャフト１０１と、ドライブシャフト１１１、１１２と、差動装置１２１と、排気管１３１とを備えている。なお、プロペラシャフト１０１およびドライブシャフト１１１、１１２は図３および図４に図示し、排気管１３１は図１に図示している。また、図中において、本実施形態による支持対象の差動装置１２１とこれに連結するプロペラシャフト１０１およびドライブシャフト１１１、１１２とは一点鎖線で図示し、排気管１３１は二点鎖線で図示している。差動装置１２１を支持する骨格部材、すなわち、フレームとして説明する後述のサスペンションメンバ１０は破線で図示している。その差動装置１２１とサスペンションメンバ１０とを連結する本実施形態の支持構造を構成する後述のサポートブラケット２１、３１、４１は実線で図示している。
【００１３】
この車両１００は、不図示の内燃機関型エンジンが動力源として前部側のエンジンルーム内に搭載されている。また、車両１００では、プロペラシャフト１０１、ドライブシャフト１１１、１１２、および差動装置１２１を含んで、そのエンジンの回転動力を後部側に伝達する動力伝達機構が構築されている。また、車両１００は、前部側に搭載のエンジンが排出する排気ガスを後部側に流す排気通路として排気管１３１が設置されている。
【００１４】
プロペラシャフト１０１は、車両１００のエンジン側に前端部が連結されて、後端部が差動装置１２１に連結されている。ドライブシャフト１１１、１１２は、それぞれ一端部側に差動装置１２１が連結されて、他端部側に不図示の駆動輪が取り付けられている。
【００１５】
差動装置１２１は、ハウジング１２２の前面部１２２ａ側に位置する不図示の内部機構本体（ドライブピニオンギア）に、プロペラシャフト１０１の後端部が等速ジョイント１０２を介して連結されている。また、差動装置１２１は、ハウジング１２２の側面部１２２ｂ側に位置する不図示の内部機構本体（サイドギア）に、ドライブシャフト１１１、１１２の端部が等速ジョイント１１３、１１４を介して連結されている。この差動装置１２１は、プロペラシャフト１０１を介して伝達されるエンジンの回転動力を左右のドライブシャフト１１１、１１２に回転数差に応じて振り分けて伝達するようになっている。
【００１６】
これにより、車両１００は、エンジンの回転動力がプロペラシャフト１０１、差動装置１２１、ドライブシャフト１１１、１１２へと伝達されて、そのドライブシャフト１１１、１１２の端部の駆動輪が転動されることにより走行することができる。
【００１７】
ところで、プロペラシャフト１０１は、車両１００のエンジン側および差動装置１２１側に両端部が連結されることにより、前後方向に延在している状態で脱落しないように支持されている。
【００１８】
排気管１３１は、プロペラシャフト１０１と略平行に延在して差動装置１２１の下側近傍を通過するように支持されている。この排気管１３１は、プロペラシャフト１０１と上下方向に重なって設置スペースが嵩んでしまわないように、車両１００の前方に向かってプロペラシャフト１０１の右側（または左側でもよい）にずらしたオフセット位置を通過するように支持されている。なお、排気管１３１をプロペラシャフト１０１の左側にずらしたオフセット位置に支持する場合には、後述するサポートブラケット２１、３１、４１の左右の位置関係を入れ替えるように形状を変更する必要がある。
【００１９】
この車両１００の差動装置１２１は、車両１００の後部のサスペンションメンバ１０に連結されて支持されている。サスペンションメンバ１０は、車両１００の不図示のサスペンションなどの車体側に連結されて支持される骨格部材である。
【００２０】
サスペンションメンバ１０は、車両１００の後部において前後方向に延長されて中央付近が内側に湾曲する形状に形成されている左右一対のサイドビーム１１、１２と、車両１００の後部の前側に位置して左右一対のサイドビーム１１、１２同士を繋ぐように各々に連結されているフロントビーム１３と、車両１００の後部の後側に位置して左右一対のサイドビーム１１、１２同士を繋ぐように各々に連結されているリアビーム１４とを備えて、所謂、井桁形状に組み立てられている。このサスペンションメンバ１０は、サイドビーム１１、１２の両端部に配置された緩衝機能を備えるマウント１９が介在して車両１００の車体側に取り付けられている。
【００２１】
このサスペンションメンバ１０は、左サポートブラケット２１、右サポートブラケット３１および後サポートブラケット４１を介して差動装置１２１を連結支持するようになっている。これら左サポートブラケット２１、右サポートブラケット３１および後サポートブラケット４１は、一端部に配置されているマウント２９、３９、４９を介在させてサスペンションメンバ１０に固定されている。
【００２２】
これにより、駆動輪からドライブシャフト１１１、１１２などに入力される振動等が差動装置１２１を介してサスペンションメンバ１０にそのまま伝達されることをマウント２９、３９、４９の緩衝機能により抑制することができ、サスペンションメンバ１０に伝達される振動等を減衰させることができる。
【００２３】
ここで、マウント２９、３９、４９は、不図示の弾性体などの緩衝材料をサスペンションメンバ１０側と左サポートブラケット２１、右サポートブラケット３１あるいは後サポートブラケット４１側との間に介在させる構造を有することにより、振動等がそのまま伝達されることを抑制するように機能する。例えば、振動等の伝達を抑制する構造としては、連結部材間に、緩衝材料として機能する円筒形状や円盤形状の弾性体のブッシュを挟み込む構造が考えられる。なお、本実施形態では、緩衝材料としてブッシュを用いる構造を一例として説明するがこれに限るものではなく、他の構造を採用してもよいことは言うまでもない。
【００２４】
左サポートブラケット２１および右サポートブラケット３１は、差動装置１２１のハウジング１２２の前面部１２２ａと、サスペンションメンバ１０のフロントビーム１３との双方に固定されている。また、後サポートブラケット４１は、差動装置１２１のハウジング１２２の後面部１２２ｃと、サスペンションメンバ１０のリアビーム１４との双方に固定されている（特に、図４、図５を参照）。
【００２５】
これにより、差動装置１２１は、車両１００側に固定されているサスペンションメンバ１０に、左サポートブラケット２１、右サポートブラケット３１および後サポートブラケット４１により連結されて支持されている。
【００２６】
左サポートブラケット２１は、図６に示すように、３本の棒状部材２２、２３、２４の端部同士が一体に連続する概略三角形の枠形状に形成されている。左サポートブラケット２１は、その三角形のうちの２箇所の頂部２１Ａ、２１Ｂにボルト等を貫通させる貫通穴２６ａ、２６ｂが穿孔形成されている。左サポートブラケット２１は、図１および図３に示すように、その貫通穴２６ａ、２６ｂにボルトＢを差し込んで差動装置１２１のハウジング１２２の前面部１２２ａの左片側にネジ止め固定されて連結されるようになっている。
【００２７】
また、左サポートブラケット２１は、その三角形のうちの残りの１箇所の頂部２１Ｃにマウント２９が一体になるように配置されている。左サポートブラケット２１は、サスペンションメンバ１０のフロントビーム１３の前面左側に突出するように形成されている左受部１３Ｌにマウント２９がボルトＢによりネジ止め固定されて連結されるようになっている。すなわち、サスペンションメンバ１０のフロントビーム１３が本発明におけるフレームを構成して、左サポートブラケット２１が本発明における第１支持部材を構成している。
【００２８】
右サポートブラケット３１は、左サポートブラケット２１と同様に、図７に示すように、３本の棒状部材３２、３３、３４により形成されている概略三角形の枠形状の２箇所の頂部３１Ａ、３１Ｂに貫通穴３６ａ、３６ｂが穿孔されている。右サポートブラケット３１は、図１および図３に示すように、その貫通穴３６ａ、３６ｂにボルトＢを差し込んで差動装置１２１のハウジング１２２の前面部１２２ａの右片側にネジ止め固定されて連結されるようになっている。
【００２９】
また、右サポートブラケット３１は、左サポートブラケット２１と同様に、三角形の残りの１箇所の頂部３１Ｃにマウント３９が一体になるように配置されており、サスペンションメンバ１０のフロントビーム１３の前面右側に突出するように形成されている右受部１３Ｒにそのマウント３９がボルトＢにより固定されて連結されるようになっている。すなわち、右サポートブラケット３１が本発明における第２支持部材を構成している。
【００３０】
後サポートブラケット４１は、図８に示すように、差動装置１２１のハウジング１２２の後面部１２２ｃを覆う概略四角形の四角板形状部４２を有して、その四角板形状部４２の四隅の頂部４２Ａ、４２Ｂ、４２Ｃ、４２Ｄにボルト等を貫通させる貫通穴４６ａ、４６ｂ、４６ｃ、４６ｄが穿孔形成されている。後サポートブラケット４１は、図４に示すように、その貫通穴４６ａ、４６ｂ、４６ｃ、４６ｄにボルトＢを差し込んで差動装置１２１の後面部１２２ｃにネジ止め固定されて連結されるようになっている。
【００３１】
また、後サポートブラケット４１は、差動装置１２１の後面部１２２ｃを覆う四角板形状部４２の左側の一辺を外側に延長して等脚台形に形成した等脚台形板形状部４３がその四角板形状部４２と一体に形成されている。この等脚台形板形状部４３は、四角板形状部４２から離隔する短底辺部４３Ｓの両端側の頂部４３Ａ、４３Ｂにボルト等を貫通させる貫通穴４７ａ、４７ｂが穿孔形成されている。この後サポートブラケット４１は、サスペンションメンバ１０のリアビーム１４に開口する嵌合穴１４Ｈに嵌め合わせて固定されるマウント４９が、その貫通穴４７ａ、４７ｂに差し込むボルトＢにより等脚台形板形状部４３の短底辺部４３Ｓにネジ止め固定されるようになっている。
【００３２】
なお、後サポートブラケット４１は、四角板形状部４２の片面側を窪ませた凹形状面４２ｄが形成されて軽量化されており、その凹形状面４２ｄ内にはリブ４２Ｒが形成されて補強されている。また、等脚台形板形状部４３の両面側を窪ませた凹形状部４３ｄが形成されることにより軽量化されている。
【００３３】
そして、左サポートブラケット２１および右サポートブラケット３１は、図６および図７に示すように、車両１００の前後方向の力に対する剛性（強度）が最も小さく設定されている箇所、所謂、破断箇所２１Ｓｔ、３１Ｓｔがそれぞれ形成されている。これら左サポートブラケット２１および右サポートブラケット３１は、車両１００の前後方向から負荷される力（以下では単に負荷力ともいう）に抗する剛性の強度が破断箇所２１Ｓｔ＜破断箇所３１Ｓｔになるように形成されている。すなわち、左サポートブラケット２１および右サポートブラケット３１は、車両１００の衝突時などに、支持する差動装置１２１が相対的に移動しようとする場合に掛かる負荷力に対する剛性を破断箇所２１Ｓｔ＜破断箇所３１Ｓｔになるように設定されている。なお、後サポートブラケット４１の上述の負荷力に抗する剛性強度は、左サポートブラケット２１および右サポートブラケット３１よりも高く設定されている。
【００３４】
具体的に、左サポートブラケット２１および右サポートブラケット３１は、差動装置１２１のハウジング１２２に側方に延長されている状態で固定する棒状部材２３、２４、３３、３４の水平方向の厚さを変化させることにより、車両１００の前後方向に対する剛性強度が最も小さくなる破断箇所２１Ｓｔ、３１Ｓｔが形成されている。これらの棒状部材２３、２４、３３、３４は、頂部２１Ａ、２１Ｂ、３１Ａ、３１Ｂ側から頂部２１Ｃ、３１Ｃの近傍位置まで徐々に水平方向の厚さが薄くされた後に、その頂部２１Ｃ、３１Ｃまで同一の厚さで延長されている形状に形成されている。すなわち、これら棒状部材２３、２４、３３、３４は、差動装置１２１のハウジング１２２側から離隔するマウント２９、３９の近傍位置が、厚さの変化率が急激に変化することにより応力集中が発生し易いクビレ形状の破断箇所２１Ｓｔ、３１Ｓｔに形成されている。
【００３５】
そして、左サポートブラケット２１は、差動装置１２１にネジ止めするためにボルトＢを差し込む貫通穴２６ａ、２６ｂからの水平方向の離隔距離２１Ｌｅに破断箇所２１Ｓｔが設定されている。また、右サポートブラケット３１は、同様の貫通穴３６ａ、３６ｂからの水平方向の離隔距離３１Ｌｅに破断箇所３１Ｓｔが設定されている。この左サポートブラケット２１の離隔距離２１Ｌｅは、右サポートブラケット３１の離隔距離３１Ｌｅよりも１．５倍程度の長さに設定されている。
【００３６】
これにより、車両１００の前後方向の負荷力Ｆが加えられたときに、左サポートブラケット２１の破断箇所２１Ｓｔには、離隔距離２１Ｌｅ×負荷力Ｆ（＞離隔距離３１Ｌｅ×負荷力Ｆ）の力のモーメントが加えられて右サポートブラケット３１の破断箇所３１Ｓｔよりも先に破断させることができる。すなわち、差動装置１２１は、図１に矢印Ｄｒで図示するように、右側に位置する排気管１３１と反対の左側に向かって、プロペラシャフト１０１と共に降下するように脱落される。
【００３７】
また、後サポートブラケット４１は、四角板形状部４２から連続するように延長されている等脚台形板形状部４３の隣接領域が緩やかに湾曲した後に屈折することにより、その四角板形状部４２と平行な方向に延長されている板形状に戻るように形成されている。要するに、後サポートブラケット４１の等脚台形板形状部４３は、四角板形状部４２に隣接する湾曲形状箇所４３Ｒから屈折形状箇所４３Ｃを経て四角板形状部４２と平行方向に戻って延長される形状に形成されている。
【００３８】
これにより、後サポートブラケット４１は、四角板形状部４２に固定する差動装置１２１のハウジング１２２と、等脚台形板形状部４３に固定するサスペンションメンバ１０のリアビーム１４とが対面接触しないようにその離隔間隔を確保している。
【００３９】
また、後サポートブラケット４１は、図８に示すように、四角板形状部４２の凹形状面４２ｄの裏面側を突出させた凸形状部４５が形成されている。この凸形状部４５は、四角板形状部４２の周縁からの突出厚さがその頂部４２Ｄ側の厚さＴｈ１から頂部４２Ａ側の厚さＴｈ２に向かって徐々に薄くなるように形成されることにより、サスペンションメンバ１０のリアビーム１４に向かって突出する対向面が傾斜面４５ａに形成されている。すなわち、後サポートブラケット４１の凸形状部４５は、サスペンションメンバ１０のリアビーム１４に対向する傾斜面４５ａが車両１００の左側下部から右側上部に向かって徐々に薄くなってそのリアビーム１４から離隔する形状に形成されている。なお、この凸形状部４５の傾斜面４５ａは、頂部４２Ｂと頂部４２Ｃとを繋ぐ領域がその傾斜途中の中間に位置するように形成されている。
【００４０】
これに対して、サスペンションメンバ１０のリアビーム１４は、後サポートブラケット４１の四角板形状部４２の凸形状部４５の右側上部に対向する位置に、その凸形状部４５の傾斜面４５ａに突き当たる方向に突出する突起１５（図８（ｂ）参照）が形成されている。
【００４１】
これにより、後サポートブラケット４１は、サスペンションメンバ１０のリアビーム１４の突起１５の先端面１５ａが四角板形状部４２の凸形状部４５の傾斜面４５ａに突き当たったときに、その突き当たる力を緩める方向に逃がす力が負荷されて移動される。すなわち、後サポートブラケット４１は、サスペンションメンバ１０のリアビーム１４との間隔が狭くなる場合に、そのサスペンションメンバ１０の突起１５に突き当たる四角板形状部４２の傾斜面４５ａが左下の頂部４２Ｄの厚い側が左下に逃げて右上の頂部４２Ａの薄い側に入れ替わる方向に移動するように案内される。
【００４２】
このことから、差動装置１２１に固定されている後サポートブラケット４１は、四角板形状部４２の凸形状部４５の傾斜面４５ａがサスペンションメンバ１０のリアビーム１４の突起１５に接近して突き当たるときに、その差動装置１２１をプロペラシャフト１０１と共に、右側に位置する排気管１３１と反対の左側下方に向かって降下させるように案内することができる。
【００４３】
したがって、走行する車両１００が衝突などしてエンジンルームと共にプロペラシャフト１０１が後退して車体の変形を許容しようとする際に、左サポートブラケット２１および右サポートブラケット３１は、後退するプロペラシャフト１０１から加えられる押圧力が、あるいは、車両１００の急激な停止による差動装置１２１の慣性力が大きな負荷力Ｆとして加えられることにより、破断箇所２１Ｓｔ、３１Ｓｔが順次に破断される。
【００４４】
このとき、後サポートブラケット４１は、左サポートブラケット２１や右サポートブラケット３１の破断箇所２１Ｓｔ、３１Ｓｔが未破断あるいは破断済みのいずれの状態でも、プロペラシャフト１０１により差動装置１２１が後退されてリアビーム１４に接近される。このため、後サポートブラケット４１は、差動装置１２１側の四角板形状部４２の凸形状部４５の傾斜面４５ａがサスペンションメンバ１０のリアビーム１４の突起１５に突き当てられて、その差動装置１２１を確実に左側下方に向かって降下させるように案内することができる。
【００４５】
このことから、後サポートブラケット４１は、等脚台形板形状部４３の短底辺部４３Ｓに固定されているマウント４９を中心にして差動装置１２１が左側下方に向かって降下される方向に回転される。このため、左サポートブラケット２１や右サポートブラケット３１の破断箇所２１Ｓｔ、３１Ｓｔが未破断状態の場合にはその破断を誘発させることができ、差動装置１２１およびプロペラシャフト１０１の排気管１３１の左側下方への降下が妨げられることがないように補助することができる。
【００４６】
このように、本実施形態の差動装置１２１の支持構造にあっては、車両１００の衝突などが発生したときに、その差動装置１２１に負荷される負荷力Ｆにより、左サポートブラケット２１よりも剛性の小さい右サポートブラケット３１を優先して破断させることができ、排気管１３１のない左下側にプロペラシャフト１０１と共に差動装置１２１を降下させることができる。この結果、プロペラシャフト１０１の落下が妨げられて後方に移動することが制限されることをなくして、車両１００の変形を積極的に許容することができる。
【００４７】
ここで、本実施形態では、後サポートブラケット４１の四角板形状部４２の凸形状部４５の傾斜面４５ａに突き当たる部材として、サスペンションメンバ１０のリアビーム１４側に突起１５を形成する場合を一例として説明するが、これに限るものではない。例えば、図９に示すように、そのサスペンションメンバ１０のリアビーム１４側に、後サポートブラケット４１の四角板形状部４２の凸形状部４５の傾斜面４５ａと平行に対面する傾斜面５５ａを有する凸形状部５５を設けてもよい。この場合にも、後サポートブラケット４１とサスペンションメンバ１０のリアビーム１４とが接近する際に、その凸形状部４５、５５の傾斜面４５ａ、５５ａ同士を突き合わさせて逃がす方向に移動させることができ、同様の作用効果を得ることができる。
【００４８】
本発明の実施形態を開示したが、当業者によっては本発明の範囲を逸脱することなく変更が加えられうることは明白である。すべてのこのような修正及び等価物が次の請求項に含まれることが意図されている。
【符号の説明】
【００４９】
１０            サスペンションメンバ
１１、１２        サイドビーム
１３            フロントビーム（フレーム）
１４            リアビーム
１５            突起
２１            左サポートブラケット（第１支持部材）
２１Ｓｔ、３１Ｓｔ    破断箇所
２２〜２４、３２〜３４    棒状部材
３１            右サポートブラケット（第２支持部材）
４１            後サポートブラケット
４２            四角板形状部
４３            等脚台形板形状部
４５、５５        凸形状部
４５ａ、５５ａ        傾斜面
１００            車両
１０１            プロペラシャフト
１２１            差動装置
１３１            排気管
【図１】
2018001996.tif 000003
【図２】
2018001996.tif 000004
【図３】
2018001996.tif 000005
【図４】
2018001996.tif 000006
【図５】
2018001996.tif 000007
【図６】
2018001996.tif 000008
【図７】
2018001996.tif 000009
【図８】
2018001996.tif 000010
【図９】
2018001996.tif 000011