(57)【要約】【課題】  低コストで耐久性に優れた車両のルーフサイド構造を提供する。【解決手段】  車両の側面のリアドア開口１２０ｙの上縁を形成するルーフサイドレール１２１に形成され、スライドドア１３０が移動可能に固定するガイドレール１３を収納するレール開口１０を有する車両のルーフサイド構造であって、ルーフサイドレール１２１は、車両の車幅方向外側に位置するアッパルーフサイドレールアウタ１１ａ及びガイドレール内側に位置するアッパルーフサイドレールインナ１１ｂが接合されてなり、レール開口１０の側端におけるフランジ１１ａ１とフランジ１１ｂ２とは、フランジ１１ｂ２の周縁がレール開口１０から露出するように対向して面接触している。【選択図】  図１
2018001840.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
車両の側面のスライドドア開口の上縁を形成するルーフサイドレールに形成され、前記スライドドアが移動可能に固定するガイドレールを収納するレール開口を有する車両のルーフサイド構造であって、
前記ルーフサイドレールは、前記車両の車幅方向外側に位置するアウタボディ及び前記ガイドレール内側に位置するインナボディが接合されてなり、
前記レール開口の側端における前記アウタボディの周縁と前記インナボディの周縁とは、前記インナボディの周縁が前記レール開口から露出するように対向して面接触している、
車両のルーフサイド構造。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、スライドドアにより開閉される自動車等の車両のルーフサイド構造に関する。
【背景技術】
【０００２】
図４は、従来の技術にかかる、スライドドアにより開閉される車両の構成を示す右側面図である。
【０００３】
図に示すように、４輪自動車である車両１００は、前輪１００ａ及び後輪１００ｂにより支持される車体１１０を備え、車体１１０の右側面には、ドア開口１２０が開口され、ドア開口１２０は、ルーフサイドレール１２１及びセンターピラー１２２により、フロントドア開口１２０ｘおよびリアドア開口１２０ｙに分断される。フロントドア開口１２０ｘはヒンジドア（図示省略）により開閉自在に閉塞され、リアドア開口１２０ｙは図中破線にて輪郭を示すスライドドア１３０により開閉自在に閉塞される。
【０００４】
スライドドア１３０は、車体１１０にスライド可能に保持されている。具体的には、車体１１０には、リアドア開口１２０ｙの上方、下方および後方に、それぞれ車長方向前後に延びるレール開口１４０、１５０および１６０がそれぞれ設けられ。各レール開口内にはレール開口と同一方向に伸びるガイドレールが配設されている。そして、スライドドア１３０においては、その前上部、前下部および後中央部に、それぞれ図示しないアッパローラ、ロアローラ、センタローラが設けられ、それぞれ各レール開口１４０〜１６０内のガイドレールに転動可能に支持されることにより、スライドドア１３０は車長前後方向にスライドして開閉される（例えば特許文献１、２を参照）。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００５】
【特許文献１】特開２０１４−１９６０３２号公報
【特許文献２】特開２００３−３２７０５６号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００６】
しかしながら、上記従来の技術による車両には、以下のような課題があった。すなわち、図４に示すように、ドアの上辺に隣接するガイドレールが配設されるレール開口１４０は平面形状略矩形形の外形を有するが、レール開口１４０はルーフサイドレール１２１とセンターピラー１２２との接合位置近傍に位置することから、後輪１００ｂを通じて車体１１０に入力する応力が集中し易く、強度が低い構造となっている。
【０００７】
一方で、レール開口１４０付近の強度を向上させるために別部材の付加や接合に用いる溶接の打点を増やすことは、工程の複雑化、ひいては車両の高コスト化を招くこととなっていた。
【０００８】
本発明は、上記の課題に鑑みてなされたものであり、スライドドアで開閉される車両において、低コストで耐久性に優れた車両のルーフサイド構造を提供することを目的とする。
【課題を解決するための手段】
【０００９】
上記の目的を達成するために、本発明の第１の側面は、車両の側面のスライドドア開口の上縁を形成するルーフサイドレールに形成され、前記スライドドアが移動可能に固定するガイドレールを収納するレール開口を有する車両のルーフサイド構造であって、前記ルーフサイドレールは、前記車両の車幅方向外側に位置するアウタボディ及び前記ガイドレール内側に位置するインナボディが接合されてなり、前記レール開口の側端における前記アウタボディの周縁と前記インナボディの周縁とは、前記インナボディの周縁が前記レール開口から露出するように対向して面接触している、車両のルーフサイド構造である。
【００１０】
更に、本発明は、他の側面として、前記開口の側端は、前記車両のセンターピラーに隣接しているものとしてもよい。
【発明の効果】
【００１１】
以上のような本発明は、スライドドアで開閉される車両において、低コストで耐久性に優れた車両のルーフサイド構造を提供することが可能になるという効果を奏する。
【図面の簡単な説明】
【００１２】
【図１】本発明の実施の形態に係る車両のルーフサイド構造の構成の要部を示す側面図
【図２】図１のＡ−Ａ直線による断面図
【図３】図１のＢ−Ｂ直線による要部断面図
【図４】従来のスライドドアで開閉される車両の構成を示す側面図
【発明を実施するための形態】
【００１３】
以下、本発明の実施の形態について、図面を参照しながら説明する。
【００１４】
図１は、本発明の実施の形態に係る車両のルーフサイド構造の概略を示す側面図であって、図４の点線により示す領域Ｒの拡大図である。ただし、図４と同一又は相当する構成については、同一符号を付し詳細な説明は省略する。
【００１５】
また、図２は図１のＡ−Ａ直線による、レール開口１０の中央近傍の断面図であって、図３は図１のＢ−Ｂ直線による、レール開口１０の、ルーフサイドレール１２１とセンターピラー１２２との接合位置近傍における要部断面図である。
【００１６】
図２に示すように、本実施の形態において、車両のルーフサイド構造１を含むルーフサイドレール１２１は、車高方向上側に位置して車長方向にて閉断面を形成するよう溶接されてなるアッパルーフサイドレールアウタ１１ａ及びアッパルーフサイドレールインナ１１ｂと、車高方向下側に位置して車長方向にて閉断面を形成するよう溶接されてなるロアルーフサイドレールアウタ１２ａ及びロアルーフサイドレールインナ１２ｂとから構成される。
【００１７】
アッパルーフサイドレールインナ１１ｂ及びロアルーフサイドレールインナ１２ｂとにより囲まれてなる空隙が、車体１１０の側面においてレール開口１０として露出しており、図示しないスライドドア１３０のアッパローラが転動自在に移動するガイドレール１３は、レール開口１０内にてアッパルーフサイドレールインナ１１ｂに溶接固定される（ただし、図中においてはアッパルーフサイドレールインナ１１ｂの表面から離隔した状態を示した）。
【００１８】
ルーフサイドレール１２１において、アッパルーフサイドレールアウタ１１ａの車幅方向外側に位置するフランジ１１ａ１とアッパルーフサイドレールインナ１１ｂの車幅方向内側に位置するフランジ１１ｂ１とは面接触して接触面Ｓ１を形成している。フランジ１１ａ１とフランジ１１ｂ１との接触面Ｓ１は、図１に示すように、溶接点ｗにおいて断続的に溶接され、これにより、レール開口１０の上端縁部が構成される。
【００１９】
ここで、アッパルーフサイドレールアウタ１１ａのフランジ１１ａ１は、アッパルーフサイドレールインナ１１ｂの車幅方向内側に位置するフランジ１１ｂ１よりも車幅方向外側に張り出して形成されている。
【００２０】
一方、図３に示す、レール開口１０の、ルーフサイドレール１２１とセンターピラー１２２との接合位置近傍における要部断面においては、アッパルーフサイドレールアウタ１１ａのフランジ１１ａ１に対し、アッパルーフサイドレールインナ１１ｂのフランジ１１ｂ２は、車幅方向外側に張り出して形成されていることにより、フランジ１１ａ１とフランジ１１ｂ２とは、接触面積がＳ１＜Ｓ２となる接触面Ｓ２を形成する。更に、フランジ１１ｂ２は、アッパルーフサイドレールアウタ１１ａのフランジ１１ａ１よりも車幅方向外側に張り出して形成されることにより、図１に示すように、レール開口１０において、図中左上隅の頂角近傍にて車外へ露出する側に位置する露出面Ｓｘを形成する。ただし、露出面Ｓｘを含めたレール開口１０の周縁は、図２及び図３に示すウェザーストリップ１４ａ及び１４ｂによって被覆され、車外側からは目視されない。
【００２１】
以上の構成において、リアドア開口１２０ｙは本発明のスライドドア開口に相当し、ルーフサイドレール１２１は本発明のルーフサイドレールに相当する。また、ガイドレール１３は本発明のガイドレールに相当し、レール開口１０は本発明のレール開口に相当する。また、ルーフサイドレール１２１のアッパルーフサイドレールアウタ１１ａ及びアッパルーフサイドレールインナ１１ｂはそれぞれ本発明のアウタボディ及びインナボディに相当するとともに、フランジ１１ａ１及びフランジ１１ｂ１はそれぞれ本発明のアウタボディの周縁及びインナボディの周縁に相当する。
【００２２】
このような構成を有する本発明の実施の形態の車両のルーフサイド構造１は、車体１１０のルーフサイドレール１２１に形成されたレール開口１０において、レール開口１０の、ルーフサイドレール１２１とセンターピラー１２２との接合位置近傍にて、アッパルーフサイドレールインナ１１ｂのフランジ１１ｂ２がアッパルーフサイドレールアウタ１１ａのフランジ１１ａ１よりも車幅方向外側に張り出して露出面Ｓｘを形成するように面接触していることを特徴とする。
【００２３】
すなわち、本実施の形態においては、上記構成を備えたことにより、レール開口１０の、頂角部分近傍が露出面Ｓｘを含んだ接触面Ｓ２によりアッパルーフサイドレールインナ１１ｂ側から面接触することとなり、接触面Ｓ２がリインフォースとして働き、後輪１００ｂを通じて車体１１０に入力する応力を分散させて、レール開口１０の頂角部分近傍の剛性を向上させるようにしている。
【００２４】
更に、上記の構成においては、アッパルーフサイドレールインナ１１ｂは、車両１００において本来的にスライドドアの配設に必要な部品であり、他に補強専用の部材を用いていない。したがって、低コストで耐久性に優れた車両のルーフサイド構造を提供することが可能になる。
【００２５】
このように、本発明の実施の形態の車両のルーフサイド構造１によれば、低コストで耐久性に優れた車両のルーフサイド構造を提供することが可能になる。
【００２６】
しかしながら、本発明は上記の実施の形態に限定されるものではない。上記の説明においては、アッパルーフサイドレールインナ１１ｂのフランジ１１ｂ２は、ルーフサイドレール１２１とセンターピラー１２２との接合位置近傍のみにてアッパルーフサイドレールアウタ１１ａのフランジ１１ａ１よりも車幅方向外側に張り出して露出面Ｓｘを形成するように面接触しているものとしたが、車長方向に沿ってレール開口１０の全縁に張り出す構成としてもよい。
【００２７】
以上のように、本発明は、車両の側面のスライドドア開口の上縁を形成するルーフサイドレールに形成され、前記スライドドアが移動可能に固定するガイドレールを収納するレール開口を有する車両のルーフサイド構造であって、前記ルーフサイドレールは、前記車両の車幅方向外側に位置するアウタボディ及び前記ガイドレール内側に位置するインナボディが接合されてなり、前記レール開口の側端における前記アウタボディの周縁と前記インナボディの周縁とは、前記インナボディの周縁が前記レール開口から露出するように対向して面接触しているものであればよく、その他の具体的な目的、用途、構成によって限定されるものではない。
【００２８】
したがって、本発明は、その要旨を逸脱しない範囲内であれば、以上説明したものを含め、上記実施の形態に種々の変更を加えたものとして実施してもよい。
【産業上の利用可能性】
【００２９】
以上のような本発明は、低コストで耐久性に優れた車両のルーフサイド構造を提供することが可能になるという効果を有し、例えば乗用車等の、スライドドアにより開閉される車両への適用において有用である。
【符号の説明】
【００３０】
１  車両のルーフサイド構造
１０  レール開口
１１ａ  アッパルーフサイドレールアウタ
１１ｂ  アッパルーフサイドレールインナ
１１ａ１、１１ｂ１、１１ｂ２  フランジ
１２ａ  ロアルーフサイドレールアウタ
１２ｂ  ロアルーフサイドレールインナ
１３  ガイドレール
１４ａ  ウェザーストリップ
１００  車両
１００ａ  前輪
１００ｂ  後輪
１１０  車体
１２０  ドア開口
１２０ｘ  フロントドア開口
１２０ｙ  リアドア開口
１２１  ルーフサイドレール
１２２  センターピラー
１３０  スライドドア
【図１】
2018001840.tif 000003
【図２】
2018001840.tif 000004
【図３】
2018001840.tif 000005
【図４】
2018001840.tif 000006