(57)【要約】【課題】幕板の振動を抑制し、引戸開閉時の不所望な音の発生を抑制することができる幕板取付構造を提供する。【解決手段】引戸３の上辺３ａに戸車１５のユニット３１が結合され、ユニット３１が案内レール１４によって案内される。案内レール１４に幕板１３が結合される。幕板１３は、引戸３と案内レール１４との隙間１２を前後方向Ｙから覆う。案内レール１４のフランジ３８に、第１幕板係合部６１および第２幕板係合部６２が設けられている。幕板１３は、第１幕板係合部６１と係合する第１係合部８１と、第２幕板係合部６２と係合する第２係合部８２とを含む。第１係合部８１は第１幕板係合部６１に向けて弾性的に押し付けられ、かつ第２係合部８２は第２幕板係合部６２に向けて弾性的に押し付けられる。第２係合部８２は、クッション部材１００を介して第２幕板係合部６２に押し付けられてもよい。【選択図】図４
2018145767.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
引戸の上辺に結合される被ガイド体を案内するレールと、
前記レールに結合され、前記引戸とレールとの間の隙間を前記引戸と直交する前後方向から覆うように前記レールの長手方向に沿って延びる幕板と、を含み、
前記レールが、ベース部と、前記引戸の上辺に向かって前記ベース部から突出した側壁部と、前記側壁部に設けられた第１幕板係合部と、前記側壁部において前記第１幕板係合部よりも前記ベース部から離れた位置に設けられた第２幕板係合部と、を含み、
前記幕板が、前記第１幕板係合部と係合する第１係合部と、前記第２幕板係合部と係合する第２係合部と、を含み、
前記第１係合部が前記第１幕板係合部に向けて弾性的に押し付けられ、かつ前記第２係合部が前記第２幕板係合部に向けて弾性的に押し付けられる、引戸用幕板取付構造。
【請求項２】
前記幕板が、前記第１および第２係合部の一方が前記第１および第２幕板係合部の対応する一方に係合し前記第１および第２係合部の他方が前記第１および第２幕板係合部の対応する他方に係合していない傾斜姿勢から、前記第１および第２係合部の前記他方を前記第１および第２幕板係合部の前記対応する他方に近づけるように前記第１および第２係合部の前記一方を中心に回動させて前記第１および第２係合部の前記他方を前記第１および第２幕板係合部の前記対応する他方に係合させることにより、前記レールに取り付けられるように構成されている、請求項１に記載の引戸用幕板取付構造。
【請求項３】
前記第１幕板係合部と前記第１係合部との間、および前記第２幕板係合部と前記第２係合部との間のうちの少なくともいずれか一方に介装され、前記幕板よりも柔軟な軟質材料からなるクッション部材をさらに含む、請求項１または２に記載の引戸用幕板取付構造。
【請求項４】
前記幕板が前記レールに取り付けられた状態で、前記クッション部材は原形から圧縮された圧縮状態である、請求項３に記載の引戸用幕板取付構造。
【請求項５】
前記クッション部材が、前記幕板を前記レールに取り付ける途中の中間状態では、原形から圧縮された中間圧縮状態となり、前記幕板が前記レールに取り付けられた取付完了状態では、前記原形から圧縮され、かつ前記中間圧縮状態よりも圧縮量の少ない完了圧縮状態となる、請求項３に記載の引戸用幕板取付構造。
【請求項６】
前記第１幕板係合部または前記第２幕板係合部が、前記幕板をレールに取り付ける途中で前記クッション部材を前記中間圧縮状態に変形させる突部と、前記幕板がレールに取り付けられた取付完了状態において前記クッション部材を前記中間圧縮状態から前記完了圧縮状態まで復元させる凹部とを含む、請求項５に記載の引戸用幕板取付構造。
【請求項７】
前記クッション部材が、前記第１係合部または前記第２係合部に固定されている、請求項３〜６のいずれか一項に記載の引戸用幕板取付構造。
【請求項８】
前記レールまたは前記幕板に設けられ、前記幕板と前記側壁部との間の間隔を規定する位置決め部材をさらに含む、請求項１〜７のいずれか一項に記載の引戸用幕板取付構造。
【請求項９】
前記被ガイド体が前記レールに沿って転動する転動体を含み、
前記側壁部が、前記転動体の転動を下方から支持して案内する転動体支持部を備えており、前記第２幕板係合部が前記転動体支持部以上の高さに配置されている、請求項１〜８のいずれか一項に記載の引戸用幕板取付構造。
【請求項１０】
前記被ガイド体が前記レールに沿って転動する転動体を含み、
前記側壁部が、前記転動体の転動を下方から支持して案内する転動体支持部を備えており、前記第２係合部が前記転動体支持部以上の高さに配置されている、請求項１〜８のいずれか一項に記載の引戸用幕板取付構造。
【請求項１１】
請求項１〜１０のいずれか一項に記載の引戸用幕板取付構造のための幕板。
【請求項１２】
請求項１〜１０のいずれか一項に記載の引戸用幕板取付構造のためのレール。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
この発明は、引戸の上辺とレールとの間の隙間を前後方向から覆う幕板の取付構造、ならびにそれに用いる幕板およびレールに関する。
【背景技術】
【０００２】
特許文献１は、引戸の上部に取り付けられたガイド体を案内するレール部材と、このレール部材と引戸との間の隙間を少なくとも前後一方から覆う幕板とを備えた構造を開示している。レール部材は、引戸によって開閉される開口部の上辺に沿って配置され、幕板側に突出し上方に開口する係合溝部を備えている。幕板は、レール部材側に突出する幕板突出部と、幕板突出部からか下方に突出して前記係合溝部に差し込まれる差込突出部とを有している。幕板をレール部材に取り付けた状態で、幕板上端から開口部上辺までの高さは、差込突出部の係合溝部に対する差し込み長さよりも短い。したがって、幕板をレール部材から取り外そうとしても、幕板上端が開口部上辺と干渉するので、幕板の脱落が防止される。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００３】
【特許文献１】特開２０１３−４９９５１号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
しかし、特許文献１の構成では、幕板の差込突出部がレールの係合溝部に差し込まれ、幕板突出部が係合溝部の上端に引っ掛かっているだけであるから、引戸を開閉するときの振動によって幕板が容易に振動する。この振動のために、幕板とレール部材とがぶつかり合って不快な振動音が発生するおそれがあり、引戸装置の高級感が損なわれる。
そこで、この発明の一つの目的は、幕板の振動を抑制し、引戸開閉時の不所望な音の発生を抑制することができる幕板取付構造ならびにそのための幕板およびレールを提供することである。
【課題を解決するための手段】
【０００５】
この発明は、引戸の上辺に結合される被ガイド体を案内するレールと、前記レールに結合され、前記引戸とレールとの間の隙間を前記引戸と直交する前後方向から覆うように前記レールの長手方向に沿って延びる幕板と、を含む、引戸用幕板取付構造を提供する。前記レールは、ベース部と、前記引戸の上辺に向かって前記ベース部から突出した側壁部と、前記側壁部に設けられた第１幕板係合部と、前記側壁部において前記第１幕板係合部よりも前記ベース部から離れた位置に設けられた第２幕板係合部と、を含む。前記幕板は、前記第１幕板係合部と係合する第１係合部と、前記第２幕板係合部と係合する第２係合部と、を含む。前記第１係合部は前記第１幕板係合部に向けて弾性的に押し付けられ、かつ前記第２係合部は前記第２幕板係合部に向けて弾性的に押し付けられる。
【０００６】
第１係合部および第２係合部は、第１幕板係合部および第２幕板係合部に対して互いに引き合う方向（互いに接近させる方向）の力を及ぼしてもよい。また、第１係合部および第２係合部は、第１幕板係合部および第２幕板係合部に対して互いに突っ張り合う方向（互いから遠ざかる方向）の力を及ぼしてもよい。
この発明の一実施形態では、前記幕板が、前記第１および第２係合部の一方が前記第１および第２幕板係合部の対応する一方に係合し前記第１および第２係合部の他方が前記第１および第２幕板係合部の対応する他方に係合していない傾斜姿勢から、前記第１および第２係合部の前記他方を前記第１および第２幕板係合部の前記対応する他方に近づけるように前記第１および第２係合部の前記一方を中心に回動させて前記第１および第２係合部の前記他方を前記第１および第２幕板係合部の前記対応する他方に係合させることにより、前記レールに取り付けられるように構成されている。
【０００７】
この発明の一実施形態では、前記第１幕板係合部と前記第１係合部との間、および前記第２幕板係合部と前記第２係合部との間のうちの少なくともいずれか一方にクッション部材が介装されている。このクッション部材は、前記幕板よりも柔軟な軟質材料からなる。
この発明の一実施形態では、前記幕板が前記レールに取り付けられた状態で、前記クッション部材は原形から圧縮された圧縮状態である。
【０００８】
この発明の一実施形態では、前記クッション部材が、前記幕板を前記レールに取り付ける途中の中間状態では、原形から圧縮された中間圧縮状態となり、前記幕板が前記レールに取り付けられた取付完了状態では、前記原形から圧縮され、かつ前記中間圧縮状態よりも圧縮量の少ない完了圧縮状態となる。
この発明の一実施形態では、前記第１幕板係合部または前記第２幕板係合部が、前記幕板をレールに取り付ける途中で前記クッション部材を前記中間圧縮状態に変形させる突部と、前記幕板がレールに取り付けられた取付完了状態において前記クッション部材を前記中間圧縮状態から前記完了圧縮状態まで復元させる凹部とを含む。
【０００９】
この発明の一実施形態では、前記クッション部材が、前記第１係合部または前記第２係合部に固定されている。
この発明の一実施形態では、前記レールまたは前記幕板に設けられ、前記幕板と前記側壁部との間の間隔を規定する位置決め部材をさらに含む。
この発明の一実施形態では、前記被ガイド体が前記レールに沿って転動する転動体を含み、前記側壁部が、前記転動体の転動を下方から支持して案内する転動体支持部を備えており、前記第２幕板係合部が前記転動体支持部以上の高さに配置されている。
【００１０】
この発明の一実施形態では、前記被ガイド体が前記レールに沿って転動する転動体を含み、前記側壁部が、前記転動体の転動を下方から支持して案内する転動体支持部を備えており、前記第２係合部が前記転動体支持部以上の高さに配置されている。
この発明は、さらに、上記のような特徴を有する引戸用幕板取付構造のための幕板を提供する。
【００１１】
この発明は、また、上記のような特徴を有する引戸用幕板取付構造のためのレールを提供する。
【発明の効果】
【００１２】
この発明によれば、幕板の振動を抑制でき、それにより、引戸開閉時の不所望な音の発生を抑制することができる。
【図面の簡単な説明】
【００１３】
【図１】図１は、この発明の第１の実施形態の引戸用幕板取付構造が適用される引戸装置の概略構成を示す正面図である。
【図２】図２は、前記引戸装置における戸車の取付構造を示す斜視図である。
【図３】図３は、前記引戸装置を戸先側から見た断面図である。
【図４】図４は、幕板の取付構造を説明するための拡大した横断面図である。
【図５】図５は、幕板付近の構造をさらに拡大して示す横断面図である。
【図６】図６は、この発明の第２の実施形態に係る引戸用幕板取付構造を説明するための断面図である。
【図７】図７は、クッション部材等の他の構造例を示す斜視図である。
【発明を実施するための形態】
【００１４】
以下では、この発明の実施の形態を、添付図面を参照して詳細に説明する。
図１は、この発明の第１の実施形態の引戸用幕板取付構造が適用される引戸装置の概略構成を示す正面図である。
引戸装置１は、建物に固定された枠部材２と、引戸３とを有している。枠部材２は、出入口等に用いられる開口４を区画している。引戸３は、開口４を開閉するように、枠部材２により左右方向Ｘに移動可能に支持されている。図１には、開口４が引戸３により閉じられている状態が示されている。
【００１５】
枠部材２は、左右方向Ｘに延びる上下一対の横枠としての上枠５（鴨居）および下枠６を有し、上下方向Ｚに延びる左右一対の縦枠としての左枠７および右枠８を有している。枠部材２により取り囲まれた内側の右半分には、壁９が設けられている。それにより、前後方向Ｙに沿って見る図１の正面視において、枠部材２により取り囲まれた内側の左半分に開口４が区画され、その右半分に戸袋１８が形成されている。
【００１６】
むろん、図１の背後から前後方向Ｙに沿って見る場合には、開口４は、枠部材２の内側の右半分に区画されている。つまり、開口４は、枠部材２の内側の左半分に区画されてもよいし、右半分に区画されてもよい。以下では、開口４が左半分に区画されている場合に則して説明する。また、引戸３の移動方向は、左右方向Ｘに相当するので、移動方向Ｘともいう。
【００１７】
引戸３は、壁９に平行に配置されており、壁９に平行に移動できるようになっている。引戸３が右側に移動したときに、引戸３は壁９と対向し、開口４を開放する。引戸３が左側に移動したときに、開口４を閉じる。
左枠７は、枠部材２の左端部に配置されている。左枠７は側面を有し、この側面は、戸先側の戸当たり１０を有している。引戸３が開口４を閉じたときに、引戸３の戸先側の側面が戸当たり１０に当接する。
【００１８】
右枠８は、枠部材２の右端部に配置されている。右枠８は側面を有し、この側面は、戸尻側の戸当たり１１を有している。引戸３が開口４を開いたときに、引戸３の戸尻側の側面が戸当たり１１に当接する。
枠部材２の上枠５に、案内レール１４が固定されている。引戸３に、一対の上吊り用戸車１５が取り付けられている。これらの戸車１５が案内レール１４によって吊り下げ状態で支持されている。戸車１５は、案内レール１４に沿って水平な移動方向Ｘに案内されつつ移動可能とされている。
【００１９】
案内レール１４は、左右方向Ｘに沿って延びている。案内レール１４は、その長手方向に関して、戸先側の端部１６と、戸尻側の端部１７とを有している。戸尻側の端部１７は、右枠８に沿って配置されている。戸先側の端部１６は、左枠７の戸当たり１０から離れて配置されている。
案内レール１４は、この実施形態では、上枠５の下面に形成されたレール溝５ａに部分的に埋設されている。案内レール１４と引戸３の上辺３ａとの間には、隙間１２が存在する。この隙間１２を覆うように、案内レール１４の長手方向（左右方向Ｘ）沿って延びた幕板１３が設けられている。幕板１３は、前後方向Ｙから見たときに、隙間１２を覆うように配置されている。より具体的には、幕板１３は、案内レール１４および引戸３の上辺３ａに平行に延びた帯状体であり、前後方向Ｙから見たときに、幕板１３は、案内レール１４の下縁部、隙間１２および引戸３の上縁部に重なるように配置されて、案内レール１４に取り付けられている。幕板１３は、左右方向Ｘに関しては、開口４のほぼ全幅（全幅またはそれよりも若干小さい幅）に渡って延びている。
【００２０】
案内レール１４は、たとえば、アルミニウムの押出材で構成されている。幕板１３も同様に、たとえば、アルミニウムの押出材で構成されている。ただし、幕板１３は引戸３の荷重を支持する必要がないので、塩化ビニル樹脂等の合成樹脂材料等の材料、すなわち、案内レール１４の材料よりも剛性の低い材料で構成されていてもよい。
図２は、戸車１５の取付構造を示す斜視図である。この実施形態では、案内レール１４の端部１６と戸当たり１０との間に、スペーサ１９が介在している。このスペーサ１９を取り外すことができるようになっている。スペーサ１９が取り外されると、案内レール１４の端部１６と戸当たり１０との間に、空間２０が形成される。この空間２０を通じて、戸車１５を案内レール１４から取り外すことができるようになっている。スペーサ１９は、上枠５に取外し可能に、たとえば、ねじ止めにより取り付けられている。
【００２１】
引戸３は、上框２２と、下框２３と、左框２４と、右框２５とを有している。上框２２および下框２３は、左右方向Ｘに延びている。左框２４および右框２５は、上下方向Ｚに延びている。上框２２と、下框２３と、左框２４と、右框２５とは、互いに連結されて、引戸３の方形の外形を形成している。
引戸装置１は、戸車１５を取り付けるための戸車の取付構造２６を有している。上吊り用戸車の取付構造２６は、案内レール１４と、スペーサ１９と、一対の戸車１５とを備えている。戸車１５は、左右方向Ｘに関する引戸３の上框２２の両端部に配置されている。一対の戸車１５は、同じに構成されており、左右対称に配置されている。以下では、図２の左側に配置された戸車１５に則して説明する。
【００２２】
戸車１５は、案内レール１４内に配置される第１のユニット３１と、引戸３の上框２２に固定される第２のユニット３２と、第１および第２のユニット３１，３２を互いに連結する鉛直な連結軸３３とを有している。
引戸３の上框２２は、戸車１５の第２のユニット３２を取り付けるための凹部３４を有している。より具体的には、上框２２の端部には堀込み３６が形成されており、この堀込み３６にケース３５が埋設されてねじ止め固定されている。そのケース３５内に凹部３４が区画されている。凹部３４は、上方および側方（左方）に開口している。凹部３４内に、戸車１５の第２のユニット３２が、引戸３の側方からスライドして収納できるようにされている。また、凹部３４から第２のユニット３２を、引戸３の側方へスライドして、取り外すことができるようになっている。
【００２３】
案内レール１４は、下向きに開放するリップ付き溝形材からなる。案内レール１４は、互いに対向する一対のフランジ３８（側壁部）と、一対のフランジ３８の基端部を接続するウェブ３９（ベース部）とを有している。各フランジ３８の先端に屈曲状にリップ４０（転動体支持部）が形成されている。対をなすフランジ３８のリップ４０同士は、互いに接近するように延びている。リップ４０同士の間に、案内レール１４の長手方向に延びる中央開口が形成され、案内溝３７を形成している。
【００２４】
スペーサ１９は、案内レール１４と同じ断面形状のリップ付き溝形材からなる。スペーサ１９は、案内レール１４と同じ材質で形成されてもよい。スペーサ１９は、一対のフランジ３８と、ウェブ３９と、リップ４０とを有している。なお、スペーサ１９の各部分には、案内レール１４の各部分と同じ符号を付している。
第１のユニット３１は、案内レール１４によってガイドされて当該案内レール１４内で左右方向Ｘに移動する被ガイド体の一例である。第１のユニット３１は、案内レール１４内でリップ４０を転動する４つの車輪４１，４２（転動体の一例）と、これらの車輪４１，４２を回転可能に支持するユニット本体４３と、ユニット本体４３に車輪４１，４２を回転可能に支持する４つの支軸４４とを有している。４つの車輪４１，４２は、戸当たり１０に相対的に近い前後一対の第１の車輪４１と、戸当たり１０から相対的に遠い前後一対の第２の車輪４２とを含んでいる。ユニット本体４３は、断面溝形をなし、左右方向Ｘに延びている。
【００２５】
連結軸３３は、ユニット本体４３に結合され、上下方向Ｚに延びている。
第２のユニット３２は、連結軸３３の下端部に取り付けられている。第１および第２のユニット３１，３２は、連結軸３３の中心軸線の周りに相対回動できる。第２のユニット３２は、凹部３４からの当該第２のユニット３２の抜け出しを防止するロック機構４８と、当該第２のユニット３２に対する車輪４１，４２の位置を調整するための位置調整機構（図示せず）と、ロック機構４８および位置調整機構を収容するハウジング５０とを有している。ハウジング５０は、連結軸３３に取り付けられている。位置調整機構は、上下方向Ｚに関する車輪４１，４２と第２のユニット３２との距離を調整する高さ調整機能と、前後方向Ｙに関する車輪４１，４２と第２のユニット３２との相互の位置を調整する前後調整機能とを有している。
【００２６】
戸車１５を案内レール１４に対して取付け／取外しするときには、スペーサ１９が上枠５から取り外される。これにより、空間２０が形成される。この空間２０から車輪４１，４２を出し入れでき、それによって、ユニット本体４３を案内溝３７に通しながら、第１のユニット３１を案内レール１４に対して出し入れすることができる。
図３は、引戸装置１を戸先側から見た断面図であり、図１に示す切断面線III-IIIに沿う切断面と、引戸３の左側面（戸先側端面）とを示す。戸車１５の第１および第２のユニット３１，３２は、連結軸３３によって連結されている。第１のユニット３１に支持された車輪４１，４２は、案内レール１４の前後のリップ４０によって下方から支持され、リップ４０の上面に沿って転動する。車輪４１，４２の転動に伴って、ユニット本体４３は、前後のリップ４０の間に区画された案内溝３７（図２参照）を通って左右方向Ｘに移動する。ユニット本体４３の下面と第２のユニット３２の上面（引戸３の上面とほぼ面一）との間で連結軸３３が露出している。また、案内レール１４のリップ４０の下面と引戸３の上面との間には隙間１２が生じている。この隙間１２を覆うように、案内レール１４の前側もしくは後側または前後両側に、幕板１３が配置されている。幕板１３は、引戸３によって仕切られる空間の間での光漏れを防止し、かつ隙間１２を覆うことによって外観を向上する。
【００２７】
引戸３の下框２３には、下面に開く案内溝２７が左右方向Ｘに延びて配置されている。案内溝２７は、開口４の左右方向中間部付近（好ましくは戸袋１８内）において床面（下框２３の表面）に固定されたガイド部材２８にスライド自在に係合（遊嵌）している。それにより、引戸３は、前後方向Ｙに振れることなく、左右方向Ｘにスライド可能とされている。
【００２８】
図４は、幕板１３の取付構造を説明するための拡大した横断面図であり、案内レール１４の長手方向に直交する切断面を示す。図５は、幕板１３の付近の構造をさらに拡大して示す断面図である。図４は幕板１３の取付が完了した取付完了状態を示し、図５は幕板１３の取付途中の状態を示している。
案内レール１４は、この実施形態では、前後方向Ｙに関するウェブ３９の中心を通り、案内レール１４の長手方向に平行な鉛直面を対称面４９とする対称形（図４において左右対称）に構成されている。
【００２９】
案内レール１４は、上枠５の下面に形成されたレール溝５ａに配置されている。レール溝５ａは、案内レール１４の高さ、より具体的には側壁部を構成するフランジ３８の高さよりも浅く形成されている。したがって、案内レール１４は、上方部分がレール溝５ａ内（上枠５下面以上の高さ）に位置し、下方部分がレール溝５ａ外（上枠５下面以下の高さ）に位置している。この実施形態では、車輪４１，４２の回転軸線４５の高さが上枠５の下面高さとほぼ一致している。
【００３０】
案内レール１４の天井壁を構成するウェブ３９は、案内レール１４の長手方向に延びた突条であるリブ５１，５２を備えている。この実施形態では、フランジ３８の直上に設けられた一対の外側リブ５１と、それよりも内側に設けられた一対の内側リブ５２とが案内レール１４の上面に設けられている。内側リブ５２の間のウェブ３９の適所（複数箇所）には、ビス穴５３が形成されている。このビス穴５３を挿通して上枠５に螺合するビス５４によって、案内レール１４が上枠５に固定される。リブ５１，５２は、レール溝５ａの天面に当接して、案内レール１４の上下方向Ｚに関する位置決めを補助する。
【００３１】
一方、案内レール１４の側壁部を構成するフランジ３８の外面には、案内レール１４の長手方向と直交する水平方向（前後方向Ｙ）突出した位置決めリブ５５が設けられている。位置決めリブ５５は、この実施形態では、案内レール１４の長手方向に沿って延びた突条であり、一対のフランジ３８の外面にそれぞれ設けられている。位置決めリブ５５は、フランジ３８とレール溝５ａの側面との間の距離を規定し、案内レール１４の前後方向Ｙに関する位置決めを補助する。
【００３２】
案内レール１４のフランジ３８の外面において、上枠５の下面よりも下方、すなわち、レール溝５ａの外に位置する部分には、第１幕板係合部６１および第２幕板係合部６２が形成されている。この実施形態では、車輪４１，４２の回転軸線４５よりも下方に第１幕板係合部６１および第２幕板係合部６２の両方が位置しており、フランジ３８の上下方向Ｚに関する中央よりも下方に、第１および第２幕板係合部６１，６２が設けられている。
【００３３】
第１幕板係合部６１は、上方に向いたフック形状を有している。すなわち、第１幕板係合部６１は、横断面がＬ字形で、案内レール１４の長手方向に延びた長尺なフック部を形成している。第１幕板係合部６１は、フランジ３８から外方に向かって前後方向Ｙに延びた張出部６３と、張出部６３の外縁から上下方向Ｚに沿って上方に延びて立ち上がった立上部６４とを有し、立上部６４とフランジ３８の外面との間に上方に開いた係合溝６５を形成している。立上部６４の上端と上枠５との間には、幕板１３を係合溝６５に係合させる操作に必要な距離が確保されている。
【００３４】
第２幕板係合部６２は、第１幕板係合部６１よりも下方、すなわち、ウェブ３９に対して第１幕板係合部６１よりも遠い位置に配置されている。この実施形態では、第２幕板係合部６２は、フランジ３８の下端縁に配置されており、リップ４０とほぼ同じ高さ位置に配置されている。第２幕板係合部６２は、フランジ３８の下端部から外方に突出し、案内レール１４の長手方向に沿って延びた突条部６７と、突条部６７の根元付近の下面において上方に窪んだ凹条部６８（凹部の一例）とを含む。凹条部６８は、案内レール１４の長手方向に沿って延びている。凹条部６８は、この実施形態では、突条部６７とフランジ３８の下端との境界部付近に形成されている。突条部６７は、第１幕板係合部６１とほぼ等しい長さだけ前後方向Ｙに突出している。突条部６７の下面とリップ４０の下面とはほぼ同じ高さにあり、突条部６７は案内レール１４の下面以上の高さに配置されている。
【００３５】
突条部６７の先端部は、この実施形態では、凸湾曲面を有している。より具体的には、とくに突条部６７の先端部における上側縁部がＲ面取りされており、この上側縁部に連なる部分は、横断面において、より大きな曲率半径の円弧面（部分円筒面）をなし、幕板１３の取付時にクッション部材１００を案内する案内面６７ａ（突部の一例）を形成している。この断面円弧形状の案内面６７ａは、凹条部６８の表面に滑らかに連続している。凹条部６８は、上方に凸の凹湾曲面、より具体的には横断面視において円弧を成す円弧面（部分円筒面）で形成されている。
【００３６】
幕板１３は、案内レール１４の前側（図４および図５の右側）、案内レール１４の後側（図４および図５の左側）、またはそれらの両方において、第１幕板係合部６１および第２幕板係合部６２に係合させられて、案内レール１４に取り付けられる。
幕板１３は、案内レール１４の長手方向に沿って延びる長尺な帯状体で構成され、たとえばアルミニウムの押出材からなる。幕板１３は、第１幕板係合部６１と係合する第１係合部８１と、第２幕板係合部６２と係合する第２係合部８２とを含む。すなわち、第１係合部８１および第２係合部８２の間隔は、第１幕板係合部６１および第２幕板係合部６２の間隔に対応するように設計されている。この実施形態では、第２係合部８２は、クッション部材１００を介して第２幕板係合部６２に係合するように構成されている。幕板１３は、さらに、幕板本体８３を含む。幕板本体８３は、この実施形態では平板帯状体で構成されている。幕板本体８３に第１係合部８１および第２係合部８２が設けられている。さらに、幕板本体８３には、案内レール１４のフランジ３８に対する幕板１３の位置（とくに前後方向Ｙに関する位置）を規定するための位置決め部８４（位置決め部材）が設けられている。
【００３７】
第１係合部８１は、幕板本体８３の上縁から案内レール１４に向かう方向である内方に屈曲した屈曲部８６を有しており、この屈曲部８６は、横断面視においてフック形状を有し、幕板１３のほぼ全長に渡って延びている。屈曲部８６は、横断断面視において円弧形状を成すように屈曲しており、それにより、その内表面である係合面８６ａが横断面視において円弧形状を有している。この係合面８６ａが、第１幕板係合部６１の立上部６４の上端面６４ａに当接するようにして、第１係合部８１が第１幕板係合部６１に係合させられる。
【００３８】
立上部６４の上端面６４ａは、上方に凸の湾曲面を成していることが好ましく、横断面において円弧形状を成す湾曲面を成していることが好ましい。より具体的には、立上部６４の上端面６４ａは、案内レール１４の横断面視において、屈曲部８６の係合面８６ａの曲率半径に等しいかそれよりも若干小さい曲率半径の円弧をなす円弧面（部分円筒面）であってもよい。
【００３９】
屈曲部８６は、下方に向かって折り返すように屈曲しており、その先端縁８６ｂは、取付完了状態（図４参照）における屈曲部８６の最高点（この実施形態においては取付完了状態の幕板１３の上縁）よりも低い位置にある。取付完了状態において、屈曲部８６の先端縁８６ｂは、第１幕板係合部６１の張出部６３の上面よりも上方に位置しており、それらの間には隙間が形成されている。
【００４０】
第２係合部８２は、第１係合部８１よりも下方、すなわち、案内レール１４のウェブ３９に対して第１係合部８１よりも遠い位置に配置されている。第２係合部８２は、幕板本体８３の上下方向Ｚに関する中間位置において、幕板本体８３の内側、すなわち、案内レール１４に対向する側に設けられている。第２係合部８２は、取付完了状態において、リップ４０の下面よりも下方で内方に突出した突出部８８と、この突出部８８の先端縁に結合されたクッション部材受部８９とを含む。
【００４１】
第１係合部８１の係合面８６ａから突出部８８までの距離Ｄ１は、第１幕板係合部６１の立上部６４の上端から第２幕板係合部６２の突条部６７の下端（案内面６７ａの最下方位置）までの距離Ｄ２よりも長い。クッション部材受部８９は、上方に開いたチャネル状に形成されており、たとえば、幕板１３の長手方向に沿って幕板１３の全長に渡って延びている。この実施形態では、クッション部材受部８９は、横断面視においてほぼ半円弧形状を成しており、その内側（上側）に、横断面視において半円弧形状のクッション部材受面８９ａを形成している。クッション部材受面８９ａは、横断面視において１８０度を超える中心角を有する円弧を形成する円弧面（部分円筒面）を形成していることが好ましく、それにより、クッション部材１００を確実に保持できる。クッション部材受部８９は、その先端部の上面が突出部８８の上面とほぼ同じ高さに位置するように形成されている。すなわち、第１係合部８１の係合面８６ａからクッション受部８９の先端部上面までの距離Ｄ３は、第１幕板係合部６１の立上部６４の上端から第２幕板係合部６２の突条部６７の下端までの距離Ｄ２よりも長い。
【００４２】
クッション部材１００は、ウレタン樹脂、ゴム等の軟質弾性材料で構成されている。軟質とは、ここでは、案内レール１４の材料よりも軟質であること、より好ましくは、幕板１３の材料よりも軟質であることを意味する。弾性材料とは、変形させたときに原形に復元しようとする弾性力を発生する材料を意味し、ここでは、幕板１３の案内レール１４に対する係止状態を維持するための弾性力を発生する材料である。
【００４３】
クッション部材１００は、クッション部材受面８９ａに係止されている。この係止は、クッション部材受面８９ａによるクッション部材１００の抱え込みによって実現されてもよいし、クッション部材１００のクッション部材受面８９ａへの接着によって実現されてもよいし、それらの両方によって実現されてもよい。クッション部材１００は、したがって、少なくともクッション部材１００に対向する部分の表面形状が、クッション部材受面８９ａの横断面形状に整合する横断面形状を有するように構成されていることが好ましい。
【００４４】
また、クッション部材１００は、クッション部材受面８９ａから上方に向かって、すなわち第１係合部８１に向かって突出しており、突出部８８およびクッション部材受部８９の上面よりも上方に突出している。それにより、図４に示されている取付完了状態において、クッション部材１００は第２幕板係合部６２の凹条部６８に入り込み、その状態では、クッション部材１００の最上方位置（凹条部６８の下面の最上方位置と等しくてもよい。）から第１幕板係合部６１の立上部６４の上端までの距離Ｄ４は、第２幕板係合部６２の突条部６７の下面（案内面６７ａの最下方位置）から立上部６４の上端までの距離Ｄ２よりも短い。
【００４５】
取付完了状態におけるクッション部材１００の最上方位置から第１幕板係合部６１の立上部６４の上端（係合面８６ａ）までの距離Ｄ４は、幕板取付未了の状態（図５参照）、すなわち、クッション部材１００が原形の初期状態のときの対応する距離Ｄ５よりも短い。つまり、クッション部材１００が第２幕板係合部６２の凹条部６８に入り込んだ状態では、クッション部材１００は、原形よりも圧縮された状態（完了圧縮状態）となっており、それにより、復元力（弾性力）を発生している。
【００４６】
この実施形態では、クッション部材１００は、原形において、横断面が円形の円柱状に形成されている。クッション部材１００は、幕板１３の長手方向に沿って延びているが、幕板１３の全長に渡って延びている必要はない。たとえば、幕板１３の長手方向に間隔を開けて設定された複数箇所において、複数の棒状のクッション部材１００がクッション部材受部８９に取り付けられてもよい。
【００４７】
位置決め部８４は、幕板１３の内側に設けられ、案内レール１４のフランジ３８に向かって延びている。位置決め部８４は、幕板１３の長手方向に沿って、たとえばその全長に渡って延びている。位置決め部８４の幕板内面１３ａからの突出長は、取付完了状態における幕板内面１３ａとフランジ３８との間隔にほぼ等しい。換言すれば、位置決め部８４によって当該間隔が規定され、それによって、幕板１３の前後方向Ｙに関する位置が規定される。
【００４８】
位置決め部８４の幕板内面１３ａからの突出長は、第２幕板係合部６２の突条部６７のフランジ３８からの突出長に等しいか、それよりも若干短いか、またはそれよりも若干長くてもよい。突条部６７の突出長よりも位置決め部８４の突出長が大きければ、位置決め部８４によって幕板１３の前後方向位置が規定される。突条部６７の突出長よりも位置決め部８４の突出長の方が短ければ、実質的には、突条部６７によって幕板１３の前後方向位置が規定される。それらの突出長が等しければ、突条部６７および位置決め部８４の両方によって、幕板１３の前後方向位置が規定される。この実施形態では、位置決め部８４は、第１係合部８１と第２係合部８２との間に位置しており、それによって、幕板１３の前後方向位置を確実に規定している。
【００４９】
幕板本体８３は、第２係合部８２よりもさらに下方へと延びており、その外側表面（幕板１３の外面１３ｂ）は、装飾的な凹凸または湾曲が形成されるとしても、実質的には平坦な表面である。幕板本体８３の下縁は、引戸３の上辺３ａよりも下方に達している。したがって、幕板本体８３は、第１係合部８１と第２係合部８２との間では案内レール１４の側面を覆い、第２係合部８２と引戸３の上辺３ａとの間では案内レール１４と引戸３との間の隙間１２を覆い、引戸３の上辺３ａよりも下方では引戸３の上縁付近を覆う。幕板本体８３と引戸３との間には間隔が確保されており、引戸３が開閉操作されるときに、引戸３が幕板１３に干渉することはない。
【００５０】
次に、幕板１３を案内レール１４に取り付ける手順を説明する。
先ず、図５に表れているように、作業者は、幕板１３の第１係合部８１を案内レール１４の第１幕板係合部６１に係合させる。第２係合部８２は第２幕板係合部６２から離れた位置にあって、幕板１３は、上下方向Ｚに対して傾斜した傾斜姿勢とされる。したがって、クッション部材１００は、原形のサイズを有しており、未圧縮の初期状態である。
【００５１】
より具体的には、第１係合部８１の屈曲部８６の先端部分が、第１幕板係合部６１の係合溝６５に差し入れられる。それにより、屈曲部８６の係合面８６ａが、第１幕板係合部６１の立上部６４の上端面６４ａに接する。前述のように、これらはほぼ等しい曲率半径の円弧面（部分円筒面）であるので、幕板１３は第１幕板係合部６１の立上部６４の上端部付近（より具体的には上端面６４ａの曲率中心軸線）を回動軸線７０として回動可能となる。そこで、作業者は、第１係合部８１が第１幕板係合部６１に係合した状態で、幕板１３を回動させて、第２係合部８２を第２幕板係合部６２に近づける。
【００５２】
それによって、第２係合部８２に保持されたクッション部材１００が、第２幕板係合部６２の突条部６７に当接する。そこから、作業者は、幕板１３をさらに回動させて第２係合部８２を案内レール１４に向けて押し込む。すると、クッション部材１００が突条部６７の下面である案内面６７ａに従って突条部６７の下側へと導かれ、図５に二点鎖線で示す位置に至る。この状態は、幕板取付工程においてクッション部材１００の圧縮量が最大となる中間圧縮状態である。
【００５３】
幕板１３をさらに回動させると、クッション部材１００が突条部６７の下面（凸湾曲面からなる案内面６７ａ）を乗り越えて、凹条部６８に入り込み、図４の状態となる。この状態は、取付完了状態であり、クッション部材１００は完了圧縮状態となる。この完了圧縮状態は、中間圧縮状態（図５に二点鎖線で示す状態）よりも圧縮量が少なく、かつ初期状態（図５に実線で示す状態）よりも圧縮量が大きい状態である。すなわち、クッション部材１００は、原形よりも圧縮されたサイズとなり、その圧縮量に応じた弾性復元力を発生する。この弾性復元力により、第１係合部８１が第１幕板係合部６１に弾性的に押し付けられ、かつ第２係合部８２がクッション部材１００を介して第２幕板係合部６２に弾性的に押し付けられた状態となる。そして、第１係合部８１および第２係合部８２は、第１幕板係合部６１および第２幕板係合部６２に対して互いに引き合う方向（互いに接近する方向）の力を及ぼしている。
【００５４】
クッション部材１００を受ける凹条部６８が湾曲面（より具体的には円弧面）を形成しているため、クッション部材１００が発生する弾性復元力は、前後方向Ｙに沿う成分も有している。そのため、クッション部材１００が発生する弾性復元力によって、位置決め部８４（または突条部６７）が案内レール１４のフランジ３８（または幕板内面１３ａ）に対して、弾性的に押し付けられる。
【００５５】
幕板１３を案内レール１４から取り外すときには、逆の手順を実行すればよい。すなわち、作業者は、幕板１３の下端を前後方向Ｙに沿って外側（案内レール１４から離れる側）に引き出す。すると、幕板１３は、その上縁付近の回動軸線７０を中心に回動し、それによって、クッション部材１００が変形しながら、第２幕板係合部６２の突条部６７の下面（案内面６７ａ）を乗り越えて外側に移動する。こうして、第２係合部８２と第２幕板係合部６２との係合を解除した後、作業者は、第１係合部８１の屈曲部８６を第１幕板係合部６１の係合溝６５から上方へと引き抜く。それにより、幕板１３を案内レール１４から分離できる。
【００５６】
以上のように、この実施形態によれば、クッション部材１００が発生する弾性復元力によって、幕板１３の第１係合部８１が案内レール１４の第１幕板係合部６１に弾性的に押し付けられ、幕板１３の第２係合部８２がクッション部材１００を介して案内レール１４の第２幕板係合部６２に弾性的に押し付けられて、第１および第２係合部８１，８２が第１および第２幕板係合部６１，６２に対して互いに引き合う方向の力を及ぼしている。これにより、引戸３を開閉操作したときにも、幕板１３が案内レール１４に対してがたつくことがないから、幕板１３の不所望な振動や、それに伴う振動音が発生することを抑制できる。それにより、優れた操作感を有する引戸装置１を提供できる。
【００５７】
また、この実施形態では、クッション部材１００が幕板１３に保持されているので、幕板１３の取付操作を容易に行える。
さらに、幕板１３に設けた位置決め部８４および／または第２幕板係合部６２の突条部６７は、幕板１３と案内レール１４との間隔を保持する位置決め部材として機能する。それにより、幕板１３のがたつきをより確実に抑制できる。しかも、クッション部材１００の弾性復元力によって、位置決め部８４（または第２幕板係合部６２の突条部６７）が案内レール１４の外面（または幕板１３の内面１３ａ）に弾性的に押し付けられる。それにより、幕板１３の前後方向Ｙへの揺れを抑制でき、引戸３の操作時のがたつきを一層確実に抑制できる。
【００５８】
さらに、この実施形態では、第２幕板係合部６２がリップ４０の下面以上の高さに配置されており、案内レール１４は、リップ４０よりも下に突出した部分を有していない。したがって、幕板１３を取り外した状態では、リップ４０よりも下方にいずれの箇所も突出しないので、引戸３対する調整等、たとえば前後位置調整や上下位置調整等に影響がない。もしも、案内レール１４がリップ４０よりも下方に突出する部分を有し、その部分が着脱できないとすれば、当該部分と引戸３との干渉を考慮して引戸３に関する調整を行わなければならない。この実施形態の構成では、このような制限が生じない。
【００５９】
図６は、この発明の第２の実施形態に係る引戸用幕板取付構造を説明するための図であり、前述の図４に対応する横断面図である。この実施形態の説明に用いる図面において、前述の第１の実施形態の構成の対応部分には、同一参照符号を付して示す。
この実施形態においても、案内レール１４のフランジ３８に、第１幕板係合部６１および第２幕板係合部６２が設けられている。第１幕板係合部６１は、この実施形態では、フランジ３８の上端部に配置されている。したがって、第１幕板係合部６１は、車輪４１，４２の回転軸線４５よりも上にあり、フランジ３８の上下方向Ｚに関する中央位置よりも上に配置されている。第２幕板係合部６２は、ウェブ３９に対して第１幕板係合部６１よりも遠くに配置されており、この実施形態では、フランジ３８の下端部に配置されている。したがって、第２幕板係合部６２は、車輪４１，４２の回転軸線４５よりも下にあり、フランジ３８の上下方向Ｚに関する中央位置よりも下に配置されている。
【００６０】
第１幕板係合部６１は、フランジ３８から外方に張り出した張出部７３と、張出部７３の先端縁から下方に垂れ下がった垂下部７４とを有し、それらによって、下方に開いた係合溝７５を形成している。係合溝７５の入口に下方から対向するように、フランジ３８から外方に向けて支持突部７６が突出している。支持突部７６は、左右方向Ｘおよび前後方向Ｙに平行な上面７６ａを有し、この上面７６ａが係合溝７５に下側から対向している。それにより、係合溝７５の入口から側方に向けて開く幕板挿入口７７が区画されている。張出部７３、垂下部７４および支持突部７６は、いずれも、案内レール１４の長手方向に沿って延びており、たとえば、その全長に渡っている。
【００６１】
第２幕板係合部６２は、リップ４０とほぼ同じ高さに配置されており、第１の実施形態の場合と同様の構成を有している。すなわち、第２幕板係合部６２は、突条部６７および凹条部６８を有している。突条部６７は、支持突部７６とほぼ等しい長さだけ前後方向Ｙに突出していてもよい。
突条部６７の先端部は、第１の実施形態の場合と同様に、凸湾曲面を有している。より具体的には、突条部６７の先端部における上側縁部がＲ面取りされており、この上側縁部に連なる部分は、横断面において、より大きな曲率半径の円弧を成す円弧面（部分円筒面）を形成している。突条部６７の先端部は、上側縁部も含めて共通の円弧面（部分円筒面）でその表面が構成されていてもよい。この場合、突条部６７の上面側に、その根元部付近において下方に窪む凹条部が形成されてもよい。
【００６２】
フランジ３８の外面には、支持突部７６と第２幕板係合部６２との間の位置に、位置決め突部７８が外方に突出して設けられている。位置決め突部７８は、フランジ３８の外面に対する幕板１３の位置を規制する。
幕板１３は、第１幕板係合部６１と係合する第１係合部８１と、第２幕板係合部６２と係合する第２係合部８２とを含む。すなわち、第１係合部８１および第２係合部８２の間隔は、第１幕板係合部６１および第２幕板係合部６２の間隔に対応するように設計されている。この実施形態では、第２係合部８２は、クッション部材１１０を介して、第２幕板係合部６２に係合するように構成されている。幕板１３は、さらに、幕板本体８３を含む。
【００６３】
第１係合部８１は、幕板本体８３の上端部から内方（取付状態における前後方向Ｙ）に折り曲げられて幕板本体８３に対して直角に延びた内向部９１と、内向部９１の内側縁から幕板１３と平行な方向（取付状態における上下方向Ｚ）に沿って直角に上方に延びて立ち上がった立上部９２とを有し、横断面においてクランク形状を成している。内向部９１は、取付完了状態において、立上部９２が係合溝７５に差し入れられた状態で、幕板本体８３が第１幕板係合部６１の垂下部７４とほぼ同じ前後方向位置となるように設計されている。立上部９２は、取付完了状態において、立上部９２が係合溝７５に差し入れられ、かつ内向部９１が支持突部７６の上面７６ａに配置可能であるように設計されている。つまり、第１係合部８１および第１幕板係合部６１は、幕板本体８３を上下方向Ｚに対して傾斜した姿勢（図６中に二点鎖線で示す。）として第１係合部８１の立上部９２を係合溝７５に差し入れて係合させ、その係合位置を回動中心として幕板１３を回動させることによって、立上部９２が係合溝７５にさらに入り込み、かつ内向部９１が支持突部７６の上方に収まるように設計されている。
【００６４】
第２係合部８２は、案内レール１４に対向する側方に開く係合溝９４を有している。より具体的には、第２係合部８２は、幕板本体８３の内側（案内レール１４に対向する側）に形成されており、横断面においてＣ字状を成している。第２係合部８２は、第２幕板係合部６２の突条部６７の上方で内方に突出する上側突出部９５と、当該突条部６７の下側で内方に突出する下側突出部９６とを有しており、上側突出部９５および下側突出部９６の間に、横断面において円弧形状を成す円弧内面（部分円筒面）からなるクッション受面９７を有する係合溝９４が区画されている。クッション受面９７を形成する円弧内面は、横断面において、中心角が１８０度を超えており、好ましくは、１８０度〜２７０度の範囲の中心角を有する円弧を形成していることが好ましい。係合溝９４には、クッション部材１１０が配置されている。
【００６５】
図６中に斜視図を示すように、クッション部材１１０は、この実施形態では、突条部６７を受け入れるための帯状の切込み１１１が長手方向に沿って形成された部分円筒状の部材である。このようなクッション部材１１０は、ウレタン樹脂、ゴム等の軟質弾性体の押出成形品で構成することができる。クッション部材１１０の外周面の半径は、係合溝９４のクッション受面９７を形成する円弧内面に対応するように定められている。クッション部材１１０は、係合溝９４に押し込むことによって、第２係合部８２に抱え込ませて固定されてもよいし、接着剤によって固定されてもよいし、それらの両方によって固定されてもよい。クッション部材１１０は、幕板１３の長手方向の全長に渡って延びている必要はなく、複数のクッション部材１１０が幕板１３の長手方向に沿って間隔を開けて適所に配置されればよい。
【００６６】
クッション部材１１０の切込み１１１を第２幕板係合部６２の突条部６７に整合させて幕板１３を案内レール１４に向けて押し込むことによって、クッション部材１１０の内側に突条部６７を受け入れ、第２係合部８２によって、クッション部材１１０を介して突条部６７を抱え込むことができる。このとき、下側突出部９６と突条部６７の膨出した下面（案内面６７ａ）とをクッション部材１１０を介して係合させることができ、下側突出部９６の先端部９６ａをクッション部材１１０を介して第２幕板係合部６２の凹条部６８と係合させることができる。この係合状態において、上側突出部９５がフランジ３８の外表面に当接して、幕板１３の前後方向位置を規定する位置決め部材として機能してもよい。
【００６７】
第１係合部８１の内向部９１の下面からクッション部材１１０の内面の最低位置までの距離Ｄ１１は、幕板１３の取付前の初期状態、および幕板１３の取付完了状態の間で異なる。すなわち、幕板１３の取付前の初期状態では、クッション部材１１０が圧縮されていない未圧縮状態であり、前記距離Ｄ１１は最大値を取る。一方、取付完了状態では、クッション部材１１０が圧縮されているので、前記距離Ｄ１１はそれよりも小さい値をとる。このとき、クッション部材１１０は、弾性復元力によって、第２係合部８２の下側突出部９６を下方へと弾性的に押すので、その反力によって、第２係合部８２が第２幕板係合部６２の突条部６７に対して弾性的に押し付けられる。一方、クッション部材１１０の弾性復元力によって、第１係合部８１の内向部９１の下面が支持突部７６の上面７６ａに当接して押し付けられる。したがって、第１係合部８１は第１幕板係合部６１に対して弾性的に押し付けられる。よって、取付完了状態では、第１係合部８１および第２係合部８２は、第１幕板係合部６１および第２幕板係合部６２に対して互いに引き合う方向（互いに接近する方向）の力を及ぼしている。
【００６８】
第１係合部８１を第１幕板係合部６１に係合させて幕板１３を傾斜姿勢としてから、幕板１３を回動させて第２係合部８２を第２幕板係合部６２に係合させる過程で、クッション部材１１０が変形しながら、突条部６７の膨出した下面（案内面６７ａ）を乗り越えて凹条部６８に至る。したがって、この係合の後には、所定以上の外力が作用しなければ、第２係合部８２は第２幕板係合部６２から脱落しない。
【００６９】
このように、この実施形態の構成では、幕板１３を下方から係合溝７５に係合させた後に回動する操作によって、幕板１３を案内レール１４に取り付けることができる。そのため、第１幕板係合部６１の上方に幕板１３の係合操作のための間隔を設ける必要がないので、第１幕板係合部６１と第２幕板係合部６２との間隔を広くとることができる。それによって、幕板１３の取付状態が安定する。その他、第１の実施形態と同様の効果を奏することができる。
【００７０】
この実施形態の構成は、上枠５にレール溝５ａを形成せずに案内レール１４を直付けする場合や、天井に案内レール１４を直付けする場合に好適である。また、レール溝５ａに案内レール１４を埋設する場合には、レール溝５ａからの突出部分において第１の実施形態の場合よりも高い位置に第１幕板係合部６１を配置することができる。
なお、上記の説明では、取付完了状態において、第１係合部８１および第２係合部８２は、第１幕板係合部６１および第２幕板係合部６２に対して互いに引き合う方向の力を及ぼしていることとしたが、第１係合部８１および第２係合部８２が、第１幕板係合部６１および第２幕板係合部６２に対して互いに突っ張り合う方向（互いに遠ざかる方向）の力を及ぼすように構成することもできる。具体的には、取付完了状態におけるクッション部材１１０の圧縮変形量が、上側突出部９５と突条部６７との間で大きく、下側突出部９６と突条部６７との間でそれよりも小さくなるように、立上部９２の上端（幕板１３の上端）から上側突出部９５の下面および下側突出部９６の上面までの各距離を設計すればよい。それにより、上側突出部９５と突条部６７との間の部分でクッション部材１１０が発生する弾性復元力により、上側突出部９５が突条部６７に対して上方から弾性的な押し付け力を与え、立上部９２の上端が第１幕板係合部６１の張出部７３に対して下方から弾性的な押し付け力を与える。それにより、幕板１３は、第１幕板係合部６１および第２幕板係合部６２との間で突っ張って案内レール１４に結合されることになる。
【００７１】
図７は、クッション部材および第２係合部８２の他の構造例を示す。クッション部材１２０は、ウレタン樹脂、ゴム等の軟質弾性体の押出成形品で構成することができる。この構造例では、クッション部材１２０は、横断面において鉤型を有し、幕板１３の長手方向に沿って延びている。すなわち、クッション部材１２０は、断面Ｌ字状の鉤型の本体部１２１を有しており、この本体部１２１が幕板１３の第２係合部８２に抱え込まれるように嵌め込まれ、それによって、第２係合部８２に固定されている。すなわち、第２係合部８２は、本体部１２１に対応するように鉤型に形成された係止溝９８を有している。クッション部材１２０は、さらに、本体部１２１から上方に突出した当接部１２２とを有している。当接部１２２は、第１係合部８１よりも上方に突出しており、横断面視において半円弧を成す凸湾曲状の円弧面（部分円筒面）を有している。この当接部１２２を第２幕板係合部６２の凹条部６８に係合させることによって、第１および第２の実施形態の場合と同様にして、幕板１３を案内レール１４に取り付けることができる。
【００７２】
以上、この発明の実施形態について説明してきたが、この発明は、さらに他の形態で実施することもできる。
たとえば、前述の第１の実施形態では、上枠５のレール溝５ａに案内レール１４が部分的に埋設される例を示したが、上枠５にレール溝５ａを設けずにその下面に案内レール１４を直付けしたり、天井面に案内レール１４を直付けしたりしてもよい。このような場合には、第１係合部８１は、案内レール１４のフランジ３８のより高い位置に設けることができる。
【００７３】
また、前述の実施形態では、案内レール１４を上枠５に取り付けた後に幕板１３を案内レール１４に取り付ける例について説明したが、案内レール１４に幕板１３を取り付け、その組立体の状態で案内レール１４を上枠５に取り付けてもよい。この場合において、レール溝５ａを幕板１３の上部を収容できる幅に形成しておけば、第１幕板係合部６１をレール溝５ａ内に収容される高さに形成することも可能である。
【００７４】
また、前述の実施形態では、第２幕板係合部６２と第２係合部８２との間にクッション部材１００，１１０，１２０が介装される例について説明したが、第１幕板係合部６１と第１係合部８１との間に別のクッション部材を介装してもよい。この場合において、第２幕板係合部６２と第２係合部８２との間のクッション部材を省く設計としてもよいし、両方のクッション部材を用いる設計としてもよい。
【００７５】
たとえば、第１の実施形態の構成（図４および図５参照）において、屈曲部８６の係合面８６ａと立上部６４の先端面６４ａとの間に、シート状のクッション部材を介装する一方で、第２係合部８２が第２幕板係合部６２の案内面６７ａを乗り越えて凹条部６８にはまり込む構造としてもよい。この場合、幕板１３を傾斜姿勢から回動させると、第２係合部８２はクッション部材を圧縮させながら案内面６７ａを乗り越えて凹条部６８に至る。
【００７６】
また、前述の実施形態では、第１係合部８１を第１幕板係合部６１に先に係合させて幕板１３を傾斜姿勢とし、その後、幕板１３を回動させて、第２係合部８１を第２幕板係合部６１に近づけて係合させる構成について説明した。しかし、第２係合部８２を第２幕板係合部６２に先に係合させて幕板１３を傾斜姿勢とし、その後に、幕板１３を回動させて、第１係合部８１を第１幕板係合部６１に近づけて係合させるように構成してもよい。
【００７７】
また、前述の実施形態では、クッション部材１００，１１０，１２０が幕板１３の第２係合部８２に保持される形態について説明したが、クッション部材が案内レール１４の第２幕板係合部６２に保持されてもよい。また、クッション部材は、幕板１３および案内レール１４のいずれかに保持されている必要はなく、幕板１３が案内レール１４に取り付けられた取付完了状態において、幕板１３と案内レール１４との間、より具体的には、第１幕板係合部６１と第１係合部８１との間、第２幕板係合部６２と第２係合部８２との間、またはそれらの両方に介装されていればよい。
【００７８】
さらに、第２係合部８２を軟質弾性部材で構成したり、さらには幕板１３全体を塩化ビニル樹脂等の軟質弾性部材で構成したりして、クッション部材を省いてもよい。
また、前述の実施形態では、第２幕板係合部６２がリップ４０以上の高さに配置される例を示したが、第２幕板係合部６２は、リップ４０よりも下方に突出した部分を有していてもよい。また、リップ４０の下面に、第２幕板係合部６２に当接して幕板１３を位置決めする位置決め突部（位置決め部材の一例）を設けてもよい。
【００７９】
また、前述の実施形態では、フランジ３８の外面に幕板１３が取り付けられる例を示したが、フランジ３８の内面に幕板１３が取り付けられてもよい。たとえば、前述の実施形態では、車輪４１，４２が前後一対ずつ設けられているが、前後いずれか一方のみに車輪４１，４２を配置する構成とすることもできる。この場合には、車輪４１，４２が配置された側とは反対側のリップ４０を省くことができるので、幕板１３をフランジ３８の内面に取り付けることもできる。
【００８０】
また、前述の実施形態は、上枠５に固定された案内レール１４から引戸３を吊り下げる上吊り引戸の形態について説明したが、引戸３の下框２３に戸車を取り付け、下枠６に固定したレールに沿って車輪が転動するとともに、上框２２に固定した滑り部材が上側の案内レールに沿ってスライドする形態の引戸装置にも適用することができる。
その他、特許請求の範囲に記載された事項の範囲で種々の設計変更を施すことが可能である。
【符号の説明】
【００８１】
Ｘ  左右方向
Ｙ  前後方向
Ｚ  上下方向
１  引戸装置
２  枠部材
３  引戸
３ａ  上辺
４  開口
５  上枠
５ａ  レール溝
１２  引戸とレールとの間の隙間
１３  幕板
１４  案内レール
１５  戸車
３８  フランジ（側壁部）
３９  ウェブ（ベース部）
４０  リップ（転動体支持部）
４１，４２  車輪（転動体）
６１  第１幕板係合部
６２  第２幕板係合部
６３  張出部
６４  立上部
６４ａ  上端面
６５  係合溝
６７  突条部
６７ａ  案内面
６８  凹条部
７０  回動軸線
７３  張出部
７４  垂下部
７５  係合溝
７６  支持突部
７７  幕板挿入口
７８  位置決め突部
８１  第１係合部
８２  第２係合部
８３  幕板本体
８４  位置決め部
８６  屈曲部
８６ａ  係合面
８６ｂ  先端縁
８８  突出部
８９  クッション部材受部
８９ａ  クッション部材受面
９１  内向部
９２  立上部
９４  係合溝
９５  上側突出部
９６  下側突出部
９６ａ  先端部
９７  クッション受面
９８  係止溝
１００  クッション部材
１１０  クッション部材
１１１  切込み
１２０  クッション部材
１２１  本体部
１２２  当接部
【図１】
2018145767.tif 000003
【図２】
2018145767.tif 000004
【図３】
2018145767.tif 000005
【図４】
2018145767.tif 000006
【図５】
2018145767.tif 000007
【図６】
2018145767.tif 000008
【図７】
2018145767.tif 000009