(57)【要約】      （修正有）【課題】ピストンポンプの耐久性を向上できるブレーキ装置を提供すること。【解決手段】ブレーキ装置は、内部に液路を有し、液路内のブレーキ液を流動可能なピストンポンプＰ１、Ｐ２を備えたハウジング３１と回転駆動軸の外周に設けられた偏心部材５５ｂと、偏心部材の外周に設けられ、複数の転動体５６ｂと外輪を有するベアリング５６ｐ、５６ｓと、外輪の径方向において偏心部材の外周面と外輪との間に設けられたリング部材５９、６０とを有する。【選択図】図５
2018001958.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
内部に液路を有し、前記液路内のブレーキ液を流動可能なピストンポンプを備えたハウジングと、
前記ハウジングの内部に設けられ、回転することにより前記ピストンポンプを駆動する回転駆動軸と、
前記回転駆動軸の外周に設けられ、前記回転駆動軸に対して径方向に偏心した偏心部材と、
前記偏心部材の外周に設けられた複数の転動体と、前記複数の転動体に対して前記回転駆動軸の径方向外側に設けられ、前記回転駆動軸の軸方向両端側を前記偏心部材の外周面に向かって延出させた延出部を有する外輪と、を有するベアリングと、
前記外輪の径方向において、前記延出部と前記偏心部材の外周との間に設けられたリング部材と、
を備えたブレーキ装置。
【請求項２】
請求項１に記載のブレーキ装置において、
前記転動体の表面に潤滑剤が付着されているブレーキ装置。
【請求項３】
請求項１に記載のブレーキ装置において、
前記リング部材は、前記回転駆動軸の軸方向において、前記偏心部材の外周面の範囲内に配置されているブレーキ装置。
【請求項４】
請求項３に記載のブレーキ装置において、
前記リング部材は、前記回転駆動軸の軸方向において、前記延出部の前記転動体と反対側の端部から前記転動体の前記延出部側端部までの領域に配置されているブレーキ装置。
【請求項５】
請求項１に記載のブレーキ装置において、
前記リング部材は樹脂材料にて成形されているブレーキ装置。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、ブレーキ装置に関する。
【背景技術】
【０００２】
この種の技術としては、下記の特許文献1に記載の技術が開示されている。特許文献1には、ポンプハウジング内に二組のピストンポンプを並列に並べたものが開示されている。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００３】
【特許文献１】米国特許7204565号明細書
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
本発明の目的の1つは、ピストンポンプの耐久性を向上できるブレーキ装置を提供することである。
【課題を解決するための手段】
【０００５】
本発明の一実施形態に係るブレーキ装置は、回転駆動軸の外周に設けられた偏心部材と、偏心部材の外周に設けられ、複数の転動体と外輪を有するベアリングと、外輪の径方向において偏心部材の外周面と外輪との間に設けられたリング部材とを有する。
【発明の効果】
【０００６】
よって、ピストンポンプの耐久性を向上できる。
【図面の簡単な説明】
【０００７】
【図１】第一実施形態のブレーキ装置の液圧回路図である。
【図２】第一実施形態の液圧コントロールユニットの斜視図である。
【図３】第一実施形態のハウジングのスケルトン図である。
【図４】第一実施形態のハウジングのスケルトン図である。
【図５】第一実施形態の液圧コントロールユニットの断面図である。
【図６】第一実施形態の液圧コントロールユニットの断面図である。
【図７】第一実施形態のモータの斜視図である。
【図８】第一実施形態のモータを回転駆動軸の方向から見た図である。
【図９】第一実施形態のモータの回転駆動軸の断面図である。
【図１０】第一実施形態の第一リング部材を示す図である。
【図１１】第一実施形態の第二リング部材を示す図である。
【発明を実施するための形態】
【０００８】
〔第一実施形態〕
［ブレーキ液圧回路の構成］
図1はブレーキ装置10の液圧回路図である。液圧回路は液圧コントロールユニット30内に形成されている。液圧回路はプライマリ系統とセカンダリ系統の２系統に分かれており、プライマリ系統には左前輪ブレーキシリンダ22FL、右後輪ブレーキシリンダ22RRが接続され、セカンダリ系統には右前輪ブレーキシリンダ22FR、左後輪ブレーキシリンダ22RLが接続されており、所謂X配管を構成している。以下、プライマリ系統に設けられた構成の符号に「P」を、セカンダリ系統に設けられた構成の符号に「S」を付すが、特に区別しないときには「P」、「S」の符号は付さない。また各車輪に対応して設けられた構成には符号に「FL」、「FR」、「RL」、「RR」を付すが、特に区別しないときには「FL」、「FR」、「RL」、「RR」の符号は付さない。
【０００９】
マスタシリンダ23には、リザーバタンク24が設けられている。リザーバタンク24にはブレーキ液が貯留されている。マスタシリンダ23には、倍力装置であるマスタバック25が設けられている。マスタシリンダ23は、ドライバによりブレーキペダル26が操作されると、リザーバタンク24内のブレーキ液を液圧コントロールユニット30内に形成された液路に供給する。
マスタシリンダ23は、マスタシリンダポート20P,20Sにおいて液圧コントロールユニット30内の液路40P,40Sと接続している。液路40P,40Sには、常開型の比例弁であるゲートバルブ1P,1Sが設けられている。液路40P,40Sにはゲートバルブ1を迂回するバイパス液路41P,41Sが接続されている。バイパス液路41P,41Sにチェックバルブ42P,42Sが設けられている。チェックバルブ42P,42Sはマスタシリンダ23からブレーキシリンダ22側へ向かうブレーキ液の流れを許容し、反対側の流れを禁止する。
【００１０】
液路40Pは、左前輪ブレーキシリンダ22FLに接続する液路43FLと、右後輪ブレーキシリンダ22RRと接続する液路43RRと接続している。液路40Sは、右前輪ブレーキシリンダ22FRに接続する液路43FRと、左後輪ブレーキシリンダ22RLと接続する液路43RLと接続している。液路43とブレーキシリンダ22とは、ブレーキシリンダポート21FL,21FR,21RL,21RRにおいて接続している。液路43には、常開型の比例弁であるソレノイドインバルブ2FL,2FR,2RL,2RRが設けられている。液路43にはソレノイドインバルブ2を迂回するバイパス液路44FL,44FR,44RL,44RRが形成さている。バイパス液路44には、チェックバルブ45FL,45FR,45RL,45RRが設けられている。チェックバルブ45はブレーキシリンダ22からマスタシリンダ23側へ向かうブレーキ液の流れを許容し、反対側の流れを禁止する。
【００１１】
液路43のソレノイドインバルブ2とブレーキシリンダ22との間には、液路46FL,46FR,46RL,46RRが接続されている。液路46は、チェック弁付きのリザーバ4P,4Sに接続されている。液路46には、常閉型のオン／オフ弁であるソレノイドアウトバルブ3FL,3FR,3RL,3RRが設けられている。
液路40のマスタシリンダ23とゲートバルブ1との間には、液路47P,47Sが接続している。液路47は液路40とリザーバ4とを繋いでいる。
プライマリ系統には2つのピストンポンプP1,P2が、セカンダリ系統には2つのピストンポンプS1,S2が設けられている。つまり、ピストンポンプP1,P2を一組、ピストンポンプS1,S2を一組とする二組のピストンポンプを搭載している。ピストンポンプP1,P2,S1,S2は、シリンダ52P1,52P2,52S1,52S2と、ピストン53P1,53P2,53S1,53S2を有している。ピストン53はモータ5の回転駆動軸5aに取り付けられた偏心カム54によってシリンダ52内を往復運動することでブレーキ液の吸入と吐出を行う。
液路40PはピストンポンプP1,P2の吐出側に接続している。液路40SはピストンポンプS1,S2の吐出側に接続している。ピストンポンプP1,P2の吸入側は液路48Pと接続している。ピストンポンプS1,S2の吸入側は液路48Sと接続している。液路48はリザーバ4と接続している。
【００１２】
［ハウジングの構成］
図2は液圧コントロールユニット30の斜視図である。図3はハウジング31のスケルトン図である。図4はハウジング31のスケルトン図である。図5は図4のA-A断面図である。図6は図4のB-B断面図である。図5および図6はモータ5の回転駆動軸5a付近の断面図である。
ハウジング31は、アルミニウム製であって直方体に形成されている。ハウジング31の6つの面のうち、モータ5が取り付けられる面を第一の面31aとする。モータ5の回転駆動軸5aは、ハウジング31のカム室51内に挿入される。モータ5は、回転駆動軸5aが第一の面31aに対して略垂直にとなるように取り付けられる。ピストンポンプP1を収容する収容孔50P1およびピストンポンプS1を収容する収容孔50S1が開口する面を第二の面31bとする。第一の面31aに対向する面を第三の面31cとする。第三の面31c側には各バルブ1,2,3が装着される装着孔が形成されている。また第三の面31cには、各バルブ1,2,3およびモータ5を制御する電子コントロールユニット32が取り付けられている。
【００１３】
第二の面31bと対向する面を第四の面31dとする。第四の面31dには、ピストンポンプP2を収容する収容孔50P2およびピストンポンプS2を収容する収容孔50S2が開口する。ブレーキシリンダポート21FL,21FR,21RL,21RRが開口する面を第五の面31eとする。第五の面31eと対向する面を第六の面31fとする。
第一の面31aには後述する偏心カム54が収容されるカム室51が開口している。ピストンポンプP1を収容する収容孔50P1およびピストンポンプP2を収容する収容孔50P2は、カム室51に対して径方向に延びるように形成されている。収容孔50P1と収容孔50P2とは、カム室51を挟んで収容孔50P1および収容孔50P2の軸線が直線上に並ぶように形成されている。収容孔50P1および収容孔50P2のカム室51側はカム室51内に開口している。
【００１４】
ピストンポンプS1を収容する収容孔50S1およびピストンポンプS2を収容する収容孔50S2は、収容孔50P1および収容孔50P2よりも第三の面31c側に配置されている。収容孔50S1および収容孔50S2は、カム室51に対して径方向に延びるように形成されている。収容孔50S1と収容孔50S2とは、カム室51を挟んで収容孔50S1および収容孔50S2の軸線が直線上に並ぶように形成されている。収容孔50S1および収容孔50S2のカム室51側はカム室51内に開口している。収容孔50P1,50P2,50S1,50S2の位置関係については、後に詳述する。
カム室51には、モータ5の回転駆動軸5aに設けられた偏心カム54が収容される。偏心カム54は回転駆動軸5a方向に並んで設けられており、モータ5の本体に対して近い側に第一偏心カム54P、遠い側に第二偏心カム54Sが設けられている。第一偏心カム54Pおよび第二偏心カム54Sは、回転駆動軸5aに対して偏心して設けられている。回転駆動軸5aの中心軸に対して、第一偏心カム54Pが偏心する方向と、第二偏心カム54Sの偏心する方向とは異なっている。回転駆動軸5aの軸方向から見たときに、回転駆動軸5aの中心軸と第一偏心カム54Pの中心軸を結ぶ直線と、回転駆動軸5aの中心軸と第二偏心カム54Sの中心軸とを結ぶ直線とがなす角は、略65°または略115°となっている。
【００１５】
第一偏心カム54Pの外周にはピストンポンプP1,P2のピストン53P1,53P2が当接している。回転駆動軸5aが回転すると、第一偏心カム54Pによりピストン53P1,53P2を往復運動させる。ピストン53P1,53P2が往復運動することにより、ピストンポンプP1,P2はブレーキ液の吸入と吐出を行う。第二偏心カム54Sの外周にはピストンポンプS1,S2のピストン53S1,53S2が当接している。回転駆動軸5aが回転すると、第二偏心カム54Sによりピストン53S1,53S2を往復運動させる。ピストン53S1,53S2が往復運動することにより、ピストンポンプS1,S2はブレーキ液の吸入と吐出を行う。
カム室51の底部には、ベアリング収容孔51aが形成されている。ベアリング収容孔51aには、ニードルベアリング58が収容されている。ニードルベアリング58は、外輪58aがベアリング収容孔51a内に圧入されている。ニードルベアリング58のころ58bの内周側に回転駆動軸5aの先端が挿入されている。回転駆動軸5aは、ニードルベアリング58によってハウジング31に対して回転可能に支持されている。ころ58bの表面にはグリースが塗布されている。
【００１６】
［収容孔の位置］
収容孔50S1および収容孔50S2は、その軸線がハウジング31の第二の面31bに対して略垂直となるように形成されている。収容孔50P1および収容孔50P2は、第一の面31aから見たときに収容孔50S1および収容孔50S2の軸線に対して、収容孔50P1および収容孔50P2の軸線が約25°の角度を持って交わるように形成されている（図3参照）。
収容孔50P1および収容孔50S1の第二の面31b側の開口部は、モータ5の回転駆動軸5aの方向（第一の面31aに対して略垂直方向）において、オーバラップするように形成されている。収容孔50P2および収容孔50S2の第四の面31d側の開口部は、モータ5の回転駆動軸5aの方向（第一の面31aに対して略垂直方向）において、オーバラップするように形成されている。
【００１７】
［偏心カムの構成］
図7はモータ5の斜視図である。図8はモータ5を回転駆動軸5aの方向から見た図である。図9はモータ5の回転駆動軸5aの断面図である。図10は第一リング部材59を示す図である。図10(a)は第一リング部材59の正面図である。図10(b)は第一リング部材59の側面図である。図10(c)は第一リング部材59の斜視図である。図11は第二リング部材60を示す図である。図11(a)は第二リング部材60の正面図である。図11(b)は第二リング部材60の側面図である。図11(c)は第二リング部材60の斜視図である。
偏心カム54は、偏心ホルダ55P,55Sとカムベアリング56P,56Sから構成されている。偏心ホルダ55は金属材料により形成されている。偏心ホルダ55は、貫通孔55a、円筒部55b、フランジ部55cを有している。貫通孔55aは、偏心ホルダ55を軸方向に貫通する。貫通孔55aには回転駆動軸5aが圧入される。これにより偏心ホルダ55は回転駆動軸5aと一体に回転する。
【００１８】
円筒部55bを軸方向から見ると、貫通孔55aの中心軸に対して円筒部55bの外周面の中心軸が偏心して形成されている。偏心ホルダ55を回転駆動軸5aに装着した状態で、円筒部55bは回転駆動軸5aに対して偏心している。円筒部55bの外周は、カムベアリング56の内周に挿入される。円筒部55bの軸方向長さは、カムベアリング56の軸方向長さよりも長く形成されている。
フランジ部55cは円筒部55bの軸方向一端側に形成されている。フランジ部55cは円盤状に形成されている。フランジ部55cの外径は円筒部55bの外径よりも大径に形成されている。フランジ部55cは、全周に渡って円筒部55bの外周面に対して径方向外側に突出している。フランジ部55cを軸方向から見たときに、フランジ部55cの中心軸と円筒部55bの中心軸とはほぼ一致する。
偏心ホルダ55Pは、フランジ部55c側がモータ5の本体側に向いた状態で回転駆動軸5aに圧入される。偏心ホルダ55Sは、フランジ部55c側が第一偏心カム54P側に向いた状態で回転駆動軸5aに圧入される。
【００１９】
カムベアリング56はニードルベアリングである。カムベアリング56は、外輪56a、ころ56b、保持器56cを有している。外輪56aは円環状に形成されている。外輪56aの軸方向両端には、内周側に延びる延出部56dを有している。ころ56bにはグリースが塗布されている。
円筒部55bの軸方向両端には、リング係合溝55d,55eが形成されている。リング係合溝55d,55eは円筒部55bの外周面に全周に渡って形成されている。リング係合溝55dは円筒部55bのフランジ部55c側の端部に形成されている。リング係合溝55eは円筒部55bのフランジ部55cとは反対側の端部に形成されている。リング係合溝55d,55eは、カムベアリング56のころ56bが円筒部55bの外周面と接触する軸方向の範囲（図9のCで示す範囲）よりも外側に形成されている。リング係合溝55d,55eは、カムベアリング56の延出部56dの軸方向両端の範囲（図9のDで示す範囲）よりも内側に形成されている。
【００２０】
リング係合溝55dには第一リング部材59が係合されている。リング係合溝55eには第二リング部材60が係合されている。第一リング部材59は樹脂材料によって形成されている。第一リング部材59は円環状に形成されている。第一リング部材59を径方向から見たときに、軸方向に対して斜めの切断面を有するバイアスカット59aが形成されている。第一リング部材59の内径は、リング係合溝55dの外径とほぼ同径に形成されている。第一リング部材59の外径は円筒部55bの外径よりも大径に形成されている。第一リング部材59の外径は、カムベアリング56の外輪56aの延出部56dの内径よりも小径に形成されている。第二リング部材60は樹脂材料によって形成されている。第二リング部材60は円環状に形成されている。第二リング部材60は全周に渡って繋がっている。第二リング部材60の内径は、リング係合溝55eの外径とほぼ同径に形成されている。第二リング部材60の外径は円筒部55bの外径よりも大径に形成されている。第二リング部材60の外径は、カムベアリング56の外輪56aの延出部56dの内径よりも小径に形成されている。
【００２１】
第一リング部材59は、バイアスカット59aの部分を開いた状態で内周に円筒部55bを挿入して、リング係合溝55dに係合させる。第二リング部材60は、内周にリング係合溝55eを挿入して、リング係合溝55eに係合させる。リング部材59,60は、カムベアリング56のころ56bが円筒部55bの外周面と接触する軸方向の範囲（図9のCで示す範囲）よりも外側に取り付けられる。リング部材59,60は、カムベアリング56の延出部56dの軸方向両端の範囲（図9のDで示す範囲）よりも内側に取り付けられる。リング部材59,60は、円筒部55bの軸方向範囲内に取り付けられている。
回転駆動軸5aの先端には、ストッパプレート57が設けられている。ストッパプレート57は金属材料により形成されている。ストッパプレート57は円盤状に形成されている。ストッパプレート57の外径は、円筒部55bの外径よりも大径に形成されている。ストッパプレート57は、全周に渡って円筒部55bの外周面に対して径方向外側に突出している。ストッパプレート57を軸方向から見たときに、ストッパプレート57の中心軸と回転駆動軸5aの中心軸とはほぼ一致する。
【００２２】
［作用］
カムベアリング56のころ56bにはグリースが塗布されている。グリースがカムベアリング56の外部に飛散すると、カムベアリング56のころ56bと偏心ホルダ55の円筒部55bとの間の摩擦が大きくなる。そのため、偏心ホルダ55に対するカムベアリング56の回転が悪くなる。またカムベアリング56のころ56bと偏心ホルダ55との間の摩耗によるゴミがカムベアリング56内に噛み込み、偏心ホルダ55に対するカムベアリング56の回転が固定されるおそれがある。そして、カムベアリング56の外輪56aとピストンポンプP1,P2,S1,S2のピストン53との間の摩擦が大きくなり、ピストン53の摩耗が早まる。ピストン53の摩耗が大きくなると、ピストンポンプP1,P2,S1,S2から十分な量のブレーキ液を吐出することができなくなる。
【００２３】
グリースは、カムベアリング56の外輪56a（延出部56d）の内周と偏心ホルダ55の円筒部55bの外周との間の隙間から外部に飛散する。ニードルベアリングは、外輪がハウジング等に圧入され、ころの内接円内に回転軸を挿入して使用することが一般的である。ニードルベアリング58は、外輪58aがベアリング収容孔51aに圧入されている。そのため、ころ58bの内接円の大きさの精度を仕様通りに出すことができる。一方、カムベアリング56は、外輪56aがハウジング等に圧入されていない。そのため、ころ56bの内接円の大きさの精度を仕様通りに出すことができない。カムベアリング56の外輪56a（延出部56d）の内周と偏心ホルダ55の円筒部55bの外周との間の隙間は、ニードルベアリング58の外輪58aの内周と回転駆動軸5aの外周との間の隙間に比べて大きくなるおそれがある。
【００２４】
そこで第一実施形態では、回転駆動軸5aの径方向において、カムベアリング56の外輪56aの延出部56dと偏心ホルダ55の円筒部55bの外周との間にリング部材59,60を設けた。外輪56aの延出部56dと円筒部55bの外周との間には隙間がある。偏心カム54の軸方向長さを延長することなく、リング部材59,60を設けることができる。リング部材59,60によりカムベアリング56内のグリースの飛散を抑制することができる。偏心ホルダ55に対するカムベアリング56の回転の悪化を抑制することができる。そして、カムベアリング56の外輪56aとピストンポンプP1,P2,S1,S2のピストン53との間の摩擦の増大を抑制し、ピストン53の摩耗を遅くすることができる。これによりピストンポンプP1,P2,S1,S2の耐久性を向上させることができる。
【００２５】
また第一実施形態では、リング部材59,60を円筒部55bの軸方向範囲内に取り付けた。偏心カム54が軸方向に長くなることを抑制することができる。これにより液圧コントロールユニット30の大型化を抑制することができる。
また第一実施形態では、リング部材59,60をカムベアリング56のころ56bが円筒部55bの外周面と接触する軸方向の範囲よりも外側に取り付けた。リング部材59,60ところ56bとの接触を避けることが可能となる。これにより、カムベアリング56の回転抵抗の増大を抑制することができる。
また第一実施形態では、リング部材59,60をカムベアリング56の延出部56dの軸方向両端の範囲よりも内側に取り付けた。グリースを延出部56dの内側に留めることが可能となる。これにより、カムベアリング56の回転抵抗の増大を抑制することができる。
また第一実施形態では、リング部材59,60を樹脂材料により形成した。リング部材59,60の形成を容易に行うことができる。
【００２６】
［効果］
(1) ブレーキ装置10は、内部に液路を有し、液路内のブレーキ液を流動可能なピストンポンプP1,P2,S1,S2を備えたハウジング31と、ハウジング31の内部に設けられ、回転することによりピストンポンプP1,P2,S1,S2を駆動する回転駆動軸5aと、回転駆動軸5aの外周に設けられ、回転駆動軸5aに対して径方向に偏心した偏心ホルダ55（偏心部材）と、偏心ホルダ55の外周に設けられた複数のころ56b（転動体）と、複数のころ56bに対して回転駆動軸5aの径方向外側に設けられ、回転駆動軸5aの軸方向両端側を偏心ホルダ55の外周面に向かって延出させた延出部56dを有する外輪56aと、を有するカムベアリング56（ベアリング）と、外輪56aの径方向において、延出部56dと偏心ホルダ55の外周との間に設けられたリング部材59,60と、を備えた。
よって、ピストンポンプP1,P2,S1,S2の耐久性を向上せることができる。
【００２７】
(2) ころ56bの表面に潤滑剤を付着した。
よって、カムベアリング56の回転抵抗を抑制することができる。
(3) リング部材59,60を、回転駆動軸5aの軸方向において、偏心ホルダ55の外周面の範囲内に配置した。
よって、液圧コントロールユニット30の大型化を抑制することができる。
(4) リング部材59,60を、回転駆動軸5aの軸方向において、延出部56dのころ56bと反対側の端部からころ56bの延出部56d側端部までの領域に配置した。
よって、カムベアリング56の回転抵抗の増大を抑制することができる。
(5) リング部材59,60を樹脂材料にて成形した。
よって、リング部材59,60の形成を容易に行うことができる。
【００２８】
〔他の実施形態〕
以上、本発明を第一実施形態に基づいて説明してきたが、各発明の具体的な構成は第一実施形態に限定されるものではなく、発明の要旨を逸脱しない範囲の設計変更等があっても、本発明に含まれる。
第一実施形態では、収容孔50P1,50P2の軸線と収容孔50S1,50S2の軸線がなす角度αを25°としたが、0°≦α≦90°の範囲であれば他の角度であっても良い。
また第一実施形態では、2つのピストンポンプP1,P2を一組、2つのピストンポンプS1,S2を一組とする二組のピストンポンプを搭載していた。この構成を、一方の一組のピストンポンプのみを搭載するようにしても良い。また2つ以上のピストンポンプを一組、２つ以上のピストンポンプを一組とする二組のピストンポンプを搭載するようにしても良い。二組以上のピストンポンプを搭載するようにしても良い。
【００２９】
以上説明した実施形態から把握しうる技術思想について、以下に記載する。
ブレーキ装置は、
内部に液路を有し、前記液路内のブレーキ液を流動可能なピストンポンプを備えたハウジングと、
前記ハウジングの内部に設けられ、回転することにより前記ピストンポンプを駆動する回転駆動軸と、
前記回転駆動軸の外周に設けられ、前記回転駆動軸に対して径方向に偏心した偏心部材と、
前記偏心部材の外周に設けられた複数の転動体と、前記複数の転動体に対して前記回転駆動軸の径方向外側に設けられ、前記回転駆動軸の軸方向両端側を前記偏心部材の外周面に向かって延出させた延出部を有する外輪と、を有するベアリングと、
前記外輪の径方向において、前記延出部と前記偏心部材の外周との間に設けられたリング部材と、
を備える。
【００３０】
より好ましい態様では、上記態様において、
前記転動体の表面に潤滑剤が付着されている。
別の好ましい態様では、上記態様のいずれかにおいて、
前記リング部材は、前記回転駆動軸の軸方向において、前記偏心部材の外周面の範囲内に配置されている。
さらに別の好ましい態様では、上記態様のいずれかにおいて、
前記リング部材は、前記回転駆動軸の軸方向において、前記延出部の前記転動体と反対側の端部から前記転動体の前記延出部側端部までの領域に配置されている。
さらに別の好ましい態様では、上記態様のいずれかにおいて、
前記リング部材は樹脂材料にて成形されている。
【符号の説明】
【００３１】
P1,P2,S1,S2    ピストンポンプ（ポンプ）
1    ブレーキ装置
5a    回転駆動軸
31    ハウジング
55    偏心ホルダ（偏心部材）
56P,56S    カムベアリング（ベアリング）
56a    外輪
56b    ころ（転動体）
56d    延出部
59,60    リング部材
【図１】
2018001958.tif 000003
【図２】
2018001958.tif 000004
【図３】
2018001958.tif 000005
【図４】
2018001958.tif 000006
【図５】
2018001958.tif 000007
【図６】
2018001958.tif 000008
【図７】
2018001958.tif 000009
【図８】
2018001958.tif 000010
【図９】
2018001958.tif 000011
【図１０】
2018001958.tif 000012
【図１１】
2018001958.tif 000013