(57)【要約】【課題】シート本体におけるシートバックがシートクッションに対して背凭れ角度を変化させる傾動動作に伴って、シート本体が乗物本体に対しロックされた状態を解除するロック解除機構を作動させる乗物用シートを構成する上で、部品点数の抑制と、異音の抑制との両立を図る。【解決手段】バックフレーム２ｆに固定されると共に、シートバック２が傾動する中心と同軸上で一体的に回動するように構成されることで切替レバー（ロック解除機構）を操作可能とする回動操作部材５０と、クッションフレーム３ｆに固定されると共に、回動操作部材５０の回動中心に挿通可能な円筒部６２によって回動操作部材５０を軸支するヒンジブラケット６０と、を有する。【選択図】図２
2018030519.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
シート本体におけるシートバックがシートクッションに対して背凭れ角度を変化させる傾動動作に伴って、前記シート本体が乗物本体に対しロックされた状態を解除するロック解除機構を作動させる乗物用シートであって、
前記シートバックの骨格に固定されると共に、前記シートバックが傾動する中心と同軸上で一体的に回動するように構成されることで前記ロック解除機構を操作可能とする回動操作部材と、
前記シートクッションの骨格に固定されると共に、前記回動操作部材の回動中心に挿通可能な円筒部によって該回動操作部材を軸支するヒンジブラケットと、を有する乗物用シート。
【請求項２】
請求項１に記載の乗物用シートであって、
前記ヒンジブラケットの円筒部の内周面は、前記シートバックの背凭れ角度を調整するリクライナの中心部に挿通される操作軸の軸受けとして構成される乗物用シート。
【請求項３】
請求項１または請求項２に記載の乗物用シートであって、
前記回動操作部材は、前記ヒンジブラケットの円筒部に挿通するワッシャと、該ワッシャと前記円筒部の間における溶接部によって軸方向への動きが規制される乗物用シート。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、乗物用シートに関する。
【背景技術】
【０００２】
従来、シート本体におけるシートバックがシートクッションに対して背凭れ角度を変化させる傾動動作に伴って、シート本体が乗物本体に対しロックされた状態を解除するロック解除機構を作動させる乗物用シートとして、例えば特許文献１が知られている。
【０００３】
ここで、特許文献１における乗物用シートは、シート本体におけるシートバックがシートクッションに対して背凭れ角度を変化させる傾動動作に伴って、シート本体を乗物本体に対しスライド移動可能に支持するスライド機構のスライドロック状態を解除するウォークイン機構が作動される乗物用シートである。乗物用シートは、シートバックとシートクッションの骨格間にシートバックの背凭れ角度を調整するリクライナが配設されている。このリクライナの中心部には、リクライナを操作するための操作軸が挿通されている。この操作軸には、ウォークイン機構を操作可能とする操作リンクの回動中心が挿通されている。一方シートバックの骨格には、幅方向外方に向かってブラケットが突出しており、操作リンクの一端と係合している。これにより、シートバックがシートクッションに対して背凭れ角度を変化させる傾動動作に伴ってブラケットが回動し、操作リンクが押し動かされてウォークイン機構を作動させる。ここで、ブラケットと操作リンクは、分離した構造であることから互いのガタなどに伴う異音防止のため、両部材間に引張バネが介装されている。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００４】
【特許文献１】特開２０１４−９１３９１号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００５】
しかしながら、上記技術における乗物用シートは、異音対策が必要な上に、操作リンク、ブラケット、引張ばね、と３つの構成であることから部品点数が多いという点でコスト、質量面において改善点を有する。
【０００６】
本発明は、このような点に鑑みて創案されたものであり、本発明が解決しようとする課題は、シート本体におけるシートバックがシートクッションに対して背凭れ角度を変化させる傾動動作に伴って、シート本体が乗物本体に対しロックされた状態を解除するロック解除機構を作動させる乗物用シートを構成する上で、部品点数の抑制と、異音の抑制との両立を図ることにある。
【課題を解決するための手段】
【０００７】
上記課題を解決するために、本発明の乗物用シートは次の手段をとる。先ず、第１の発明に係る乗物用シートは、シート本体におけるシートバックがシートクッションに対して背凭れ角度を変化させる傾動動作に伴って、前記シート本体が乗物本体に対しロックされた状態を解除するロック解除機構を作動させる乗物用シートであって、前記シートバックの骨格に固定されると共に、前記シートバックが傾動する中心と同軸上で一体的に回動するように構成されることで前記ロック解除機構を操作可能とする回動操作部材と、前記シートクッションの骨格に固定されると共に、前記回動操作部材の回動中心に挿通可能な円筒部によって該回動操作部材を軸支するヒンジブラケットと、を有する。
【０００８】
この第１の発明によれば、回動操作部材は、シートバックの骨格に固定されると共に、シートバックが傾動する中心と同軸上で一体的に回動するように構成されることでロック解除機構を操作可能とする構成である。即ち、回動操作部材は、シートバックの骨格に固定された構成であることからガタなどの異音を抑制し得る。また、従来構造の操作リンクとブラケットのように、分離した構成ではなく一体の構成であるため部品点数を抑制し得る。また、ヒンジブラケットは、シートクッションの骨格に固定されると共に、回動操作部材の回動中心に挿通可能な円筒部によって回動操作部材を軸支する。そのため、回動操作部材の支持は、シートバックの骨格に加えて、シートクッションの骨格に担わせる構造となり、安定して支持が可能となる。
【０００９】
次に、第２の発明は、第１の発明に係る乗物用シートであって、前記ヒンジブラケットの円筒部の内周面は、前記シートバックの背凭れ角度を調整するリクライナの中心部に挿通される操作軸の軸受けとして構成される。
【００１０】
この第２の発明によれば、ヒンジブラケットは、部品点数を増やすことなく、リクライナにおける操作軸の軸受けとしても機能することができる。ここで、従来のように操作軸を回動操作部材の回転軸として支持する構成では、両部材のガタを抑制するためのガタ詰めが必要となる。そうすると、操作軸と回動操作部材のガタ詰めの影響で操作軸に径方向の無理な規制が生じることがあり、リクライナ本来のロック機能としての品質面の低下の懸念が生じてしまう。しかしながら、上記構成におけるヒンジブラケットは、シートクッションの骨格側に固定されている。そのため、回動操作部材の荷重は、シートクッションの骨格側で支持されることとなり、リクライナの操作軸には入力されない構成とすることができる。そのため、リクライナのロック機能が損なわれない。また、ヒンジブラケットの円筒部の内周面が操作軸の軸受けとして構成されることで、より一層操作軸を安定して支持し得る。
【００１１】
次に、第３の発明は、第１の発明又は第２の発明に係る乗物用シートであって、前記回動操作部材は、前記ヒンジブラケットの円筒部に挿通するワッシャと、該ワッシャと前記円筒部の間における溶接部によって軸方向への動きが規制される。
【００１２】
この第３の発明によれば、回動操作部材は、ヒンジブラケットの円筒部に挿通するワッシャと、ワッシャと前記円筒部の間における溶接部によって軸方向への動きが規制される。これにより、安定して回動操作部材の軸方向の抜けの抑制が図られ得る。
【発明の効果】
【００１３】
本発明は上記各発明の手段をとることにより、シート本体におけるシートバックがシートクッションに対して背凭れ角度を変化させる傾動動作に伴って、シート本体が乗物本体に対しロックされた状態を解除するロック解除機構を作動させる乗物用シートを構成する上で、部品点数の抑制と、異音の抑制との両立を図ることができる。
【図面の簡単な説明】
【００１４】
【図１】実施形態１に係る車両用シートの概要を示した全体斜視図である。
【図２】車両用シートにおける回動操作部材の取付け構成を示した分解斜視図である。
【図３】車両用シートにおける回動操作部材の取付け構成を示した断面図である。
【発明を実施するための形態】
【００１５】
以下に、本発明の実施形態について、図１〜３を用いて説明する。本実施形態においては、乗物用シートとして車両における車両用シートを例示して説明する。なお、各図に適宜矢印で示す方向は、車両用シートに着座乗員が着座した状態において、着座乗員から見た前後、左右、上下の方向である。なお、各図は、実施形態の構成を分かり易く説明するために、シート本体１の内部構造を主体として図示している。そのため、シートバック２やシートクッション３については、骨格を成すバックフレーム２ｆやクッションフレーム３ｆなどの内部の骨組み構造を主体とする図示とし、外部に装着される表皮やシートパッド等の装備品を省略している。
【００１６】
本実施形態における車両用シートは、車両の２列目座席として配設されるものを例示する。車両用シートは、図１に図示されるように、シート本体１を構成する背凭れ部となるシートバック２と、着座部となるシートクッション３を有する。シート本体１は、シートバック２の幅方向の両サイド下部に設けられたリクライナ４によって、シートクッション３と連結されている。これにより、シートバック２は、シートクッション３に対する背凭れ角度の調整を行ったり、シートクッション３の上側に前倒し可能な構成である。
【００１７】
リクライナ４は、常時はシートバック２の背凭れ角度を固定したロック状態とされて保持されている。図２、３に図示されるように、リクライナ４は、その中心に操作軸４ａが挿通されておりこの操作軸４ａが軸周りに回転することで作動する。操作軸４ａは、その中間部にレバー４Ｌが固定されており、シートクッション３のサイドに配設されたリクライニングレバー（図示省略）の回動操作によってケーブルが牽引操作されてレバー４Ｌが回動することで、軸周りに回転する。リクライナ４が作動すると上記のロック状態が解除されてシートバック２の背凭れ角度の調整移動が行えるようになっている。更に、リクライナ４は、リクライニングレバーとは異なるウォーキングレバーを操作することにより、上記のロック状態が一斉に解除操作されるようになっている。例えば、ウォーキングレバーは、シートバック２の背面側に配され、後方の座席の乗員が操作可能とされている。なお、ここではリクライニングレバー及びウォーキングレバーを総称して操作レバーと呼ぶ。リクライナ４は、ケーブルの牽引操作によって互いのロック機構の操作部品が連結されており、そのロック及びロック解除の切換えが左右で同期して行われる。したがって、シートバック２は、操作レバーを操作することでリクライナ４のロック状態が一斉に解除されてシートバック２の背凭れ角度の固定状態が解かれシートクッション３に向かって前倒れする。
【００１８】
ここで、シートバック２の骨格であるバックフレーム２ｆは、シートクッション３の骨格であるクッションフレーム３ｆとの間に巻きバネ２ｓが掛け着けられている。巻きバネ２ｓの内径側端部は、バックフレーム２ｆから幅方向内方に突出し状に固定された内径側ブラケット２ｆａに掛けられている。巻きバネ２ｓの外径側端部は、クッションフレーム３ｆから幅方向内方に突出し状に固定された外径側ブラケット３ｆａに掛けられている。内径側ブラケット２ｆａには、巻きバネ２ｓに隣接してダンパ２ｄが係合してる。このダンパ２ｄは、巻きバネ２ｓの付勢力を減衰させながらシートバック２の前倒れをさせる。この巻きバネ２ｓは、常時は前倒しの回動方向に付勢されている。したがって、シートバック２は、シート本体１に乗員が着座していない状態で操作レバーを操作することで、巻きバネ２ｓの付勢によって自動的に前倒しされてシートクッション３側に倒れこむようになっている。前述したリクライナ４は、常時はロック状態となる作動方向に付勢がかけられており、操作レバーの回動操作をやめることによって自動的にロック状態に戻されるようになっている。しかし、リクライナ４には、更に、操作レバーの回動操作をやめることでロック状態に戻されるロックゾーンと、操作レバーの回動操作をやめてもロック状態に戻されないフリーゾーンが設定されている。
【００１９】
前者のロックゾーンは、通常、シート本体１に着座した乗員が背凭れとして使用する角度領域に設定されている。すなわち、ロックゾーンは、シートバック２がシートクッション３に対して起立した起立状態の姿勢となる回動位置とシートバック２が目一杯後方側に倒し込まれた回動位置との間の領域に設定されている。そして、後者のフリーゾーンは、乗員が着座使用することのない角度領域に設定されている。すなわち、フリーゾーンは、シートバック２が起立状態の姿勢となる回動位置とシートバック２が目一杯前方側に倒し込まれた前倒れ状態の姿勢となる回動位置との間の領域に設定されている。したがって、シートバック２は、前倒しするに際して、操作レバーを操作することで、シートバック２が起立状態の姿勢から前方に傾けば、あとは操作レバーの操作をやめても、シートバック２は自動的に倒し込まれて前倒れ状態の姿勢となる。ここで、シートバック２は、前倒れ状態においてシートクッション３側に設けられたストッパピン（不図示）に当接した状態で保持される。一方、シート本体１に設けられた倒伏レバー（不図示）の操作を及ぼすと、ストッパピンが退避する。これにより、シートバック２は、前倒れ状態の位置から更にシートクッション３の座面上に倒伏した倒伏状態となる。
【００２０】
図１に図示されるように、シート本体１とフロア面Ｆ等の車体構成部材（乗物構成部材）との間には、シート本体１のフロア面Ｆに対する車両前後方向の着座位置を調整可能にするスライドレール６（スライド機構）が配設されている。スライドレール６は、シートクッション３とフロア面Ｆとの間に左右一対で設けられている。スライドレール６は、シート本体１の両側に位置して車両前後方向に平行に配設されている。スライドレール６は、ロアレール１０と、アッパレール２０と、スライドロック機構３０、ウォークイン機構４０が主体的に構成される。なお、本実施形態における左右のスライドレール６は、左右それぞれ同期して同様の作動がなされる構成であることから、右側のスライドレール６を代表して説明する。
【００２１】
ロアレール１０は、車両前後方向に延びる長尺状の部材でありフロア面Ｆ等の車体構成部材の上に脚部Ｌを介して固定されている。ロアレール１０は、鉄鋼材より成る１枚の平板状部材を所々に折り曲げることによって、次の横断面形状に一体的に形成される。アッパレール２０は、シート本体１側に配設されており、ロアレール１０に対してそれらのレール長手方向にスライド移動可能となるようにそれぞれ嵌め込まれている。これにより、アッパレール２０は、シート本体１を支持すると共に、そのスライド移動に伴ってシート本体１の着座位置を車両前後方向に移動させるようになっている。
【００２２】
スライドロック機構３０は、アッパレール２０をロアレール１０に対する相対移動（スライド移動）を所定相対位置で規制したり解除したりすることができる機構である。スライドロック機構３０は、長手方向の略中央にロック爪（図示省略）が弾性付勢されている。このロック爪の爪がアッパレール２０とロアレール１０に設けられた貫通孔を貫くことで相対移動（スライド移動）を所定相対位置で規制したスライドロック状態とする。一方、ロック爪の爪がアッパレール２０とロアレール１０に設けられた貫通孔から退避した（外れる）状態では、アッパレール２０がロアレール１０に対し相対移動（スライド移動）可能なスライドロック解除状態となる。ロック爪は、ループハンドル３３と係り合うことで操作可能とされている。ループハンドル３３は、金属性の棒状部材に適宜折り曲げ加工及び絞り加工等を施してＵ字状に形成されている。ループハンドル３３の先端部は、左右のスライドレール６のロアレール１０とアッパレール２０の間に差し込まれる。ループハンドル３３の先端部は、ロック爪に係り合う位置まで差し込まれている。
【００２３】
ウォークイン機構４０は、ロアレール１０側及びアッパレール２０側に設定され、シートバック２の前倒し動作に伴ってスライドロック機構３０によるスライドロック状態をスライドロック解除状態にすると共に、このスライドロック解除状態を維持させる機構である。なお、ウォークイン機構４０は、スライドロック機構３０におけるループハンドル３３を操作することなく、シートバック２の前倒し動作に伴って作動する機構である。詳細構造は省略するがウォークイン機構４０は、後述する回動操作部材５０に操作される切替レバー７０を有しており、係る切替レバー７０の回動に伴ってケーブルが牽引されることでスライドロック機構３０のロック爪を作動させ、ロック爪の爪がアッパレール２０とロアレール１０に設けられた貫通孔から退避させてスライドロック解除状態とする。また、本実施形態のウォークイン機構は、スライドロック解除状態を維持させるためにロック解除維持機構を有している。
【００２４】
シートバック２側には、回動操作部材５０が設けられている。シートクッション３側には、回動操作部材５０と係り合う位置において回動可能に軸支されることでウォークイン機構４０を作動させる切替レバー７０が設けられている。なお、ウォークイン機構４０及び切替レバー７０は、シート本体１がフロア面（乗物本体）にロックされた状態を解除するものとして、スライドレール６のスライドロック状態を解除する機構であり、本発明の「ロック解除機構」に相当する。
【００２５】
回動操作部材５０は、図２、３に図示されるようにシートバック２の骨格であるバックフレーム２ｆに固定されると共に、シートバック２が傾動する中心と同軸上で一体的に回動するように構成されることでウォークイン機構４０を作動させる切替レバー７０（ロック解除機構）を操作可能とする部材である。回動操作部材５０は、平面視が帯板状の平板部材からなり、略中央には後述するヒンジブラケット６０の円筒部６２が挿通される軸孔５２が設けられている。また、回動操作部材５０の上側の一部端縁は、円弧状にアーム部５４がバックフレーム２ｆまで延出することでバックフレーム２ｆと連結固定されている。回動操作部材５０の下方側には、回動中心から径方向に突出する角形状に構成された押動部５６を有する。押動部５６は、シートバック２が起立状態から前倒れ状態に向かう前倒し動作に伴って回動する際に切替レバー７０を初期位置から一方向に回動させてウォークイン機構４０により、スライドロック機構３０をスライドロック状態からスライドロック解除状態へ移行させる部位である。また、押動部５６は、シートバック２が前倒れ状態、倒伏状態から起立状態に向かう起立動作に伴って回動する際に切替レバー７０を初期位置から他方向に回動させて、ウォークイン機構４０によりスライドロック機構３０をスライドロック解除状態からスライドロック状態へ移行させる部位である。回動操作部材５０は、ヒンジブラケット６０の円筒部６２に挿通するワッシャと、ワッシャと円筒部６２の間における溶接部によって軸方向への動きが規制される。回動操作部材５０は、ヒンジブラケット６０に軸支される。
【００２６】
ヒンジブラケット６０は、シートクッション３の骨格であるクッションフレーム３ｆに固定されると共に、回動操作部材５０の回動中心に挿通可能な円筒部６２を有し、回動操作部材５０を軸支する。詳しくは、ヒンジブラケット６０は、ハット状部材６１と、支持ブラケット６４の２部材が溶接によって一体的に構成されている。ハット状部材６１は、円筒部６２と、この円筒部６２の外周において平板状の円環部６３が一体となった部材である。また、支持ブラケット６４は、ハット状部材６１の円筒部６２を挿通可能な孔部６５を有すると共に、一部端縁からクッションフレーム３ｆまで延出する円弧状のアーム部６６を有する。ヒンジブラケット６０は、ハット状部材６１の円筒部６２が支持ブラケット６４の孔部６５に挿通された状態で溶接され、アーム部６６によってクッションフレーム３ｆと連結されている。これにより、ヒンジブラケット６０は、幅方向外方に向かって円筒部６２が突き出た状態でクッションフレーム３ｆに固定される。円筒部６２は、外周側に回動操作部材５０の軸孔５２が挿通される。また、円筒部６２は、内周面側に操作軸４ａの先端部が挿通されることで操作軸４ａの軸受けとして構成される。
【００２７】
これにより、回動操作部材５０は、シート本体１におけるシートバック２がシートクッション３に対して背凭れ角度を変化させる傾動動作に伴いシートバック２が傾動する中心である操作軸４ａと同軸上で一体的に回動する構成となる。
【００２８】
このように、実施形態の車両用シートによれば、回動操作部材５０は、シートバック２の骨格であるバックフレーム２ｆに固定されると共に、シートバック２が傾動する中心と同軸上で一体的に回動するように構成されることでウォークイン機構４０及び切替レバー７０（ロック解除機構）を操作可能とする構成である。即ち、回動操作部材５０は、シートバック２のバックフレーム２ｆに固定された構成であることからガタなどの異音を抑制し得る。また、従来構造の操作リンクとブラケットのように、分離した構成ではなく一体の構成であるため部品点数を抑制し得る。また、ヒンジブラケット６０は、シートクッション３の骨格であるクッションフレーム３ｆに固定されると共に、回動操作部材５０の回動中心に挿通可能な円筒部６２によって回動操作部材５０を軸支する。そのため、回動操作部材５０の支持は、バックフレーム２ｆに加えて、シートクッション３のクッションフレーム３ｆに担わせる構造となり、安定して支持が可能となる。
【００２９】
また、ヒンジブラケット６０は、部品点数を増やすことなく、リクライナ４における操作軸４ａの軸受けとしても機能することができる。ここで、従来のように操作軸４ａを回動操作部材５０の回転軸として支持する構成では、両部材のガタを抑制するためのガタ詰めが必要となる。そうすると、操作軸４ａと回動操作部材５０のガタ詰めの影響で操作軸４ａに径方向の無理な規制が生じることがあり、リクライナ４本来のロック機能としての品質面の低下の懸念が生じてしまう。しかしながら、上記構成におけるヒンジブラケット６０は、シートクッション３のクッションフレーム３ｆ側に固定されている。そのため、回動操作部材５０の荷重は、シートクッション３のクッションフレーム３ｆ側で支持されることとなり、リクライナ４の操作軸４ａには入力されない構成とすることができる。そのため、リクライナ４のロック機能が損なわれない。また、ヒンジブラケット６０の円筒部６２の内周面が操作軸４ａの軸受けとして構成されることで、より一層操作軸４ａを安定して支持し得る。
【００３０】
また、回動操作部材５０は、ヒンジブラケット６０の円筒部６２に挿通するワッシャ６８と、ワッシャ６８と前記円筒部６２の間における溶接部によって軸方向への動きが規制される。これにより、安定して回動操作部材５０の軸方向の抜けの抑制が図られ得る。
【００３１】
以上、本発明の実施形態について説明したが、本発明の車両用シートは、実施形態に限定されず、その他各種の形態で実施することができるものである。
【００３２】
例えば、乗物は、車両に限定されず、船舶、航空機等の各種の乗物に適用し得る。
【００３３】
本実施形態では、シート本体１をフロア面Ｆ（乗物本体）に対しスライド移動可能に支持するスライドレール（スライド機構）のスライドロック状態を解除するウォークイン機構（ロック解除機構）が作動される構成について示したがこれに限定されない。即ち、シート本体におけるシートバックがシートクッションに対して背凭れ角度を変化させる傾動動作に伴って、シート本体が乗物本体に対しロックされた状態を解除するロック解除機構を作動させる態様であればよく、例えば、いわゆるタンブル機構のロック解除機構、いわゆるスペースアップ機構のロック解除機構に適用するものであってもよい。
【００３４】
回動操作部材５０は、ヒンジブラケット６０の円筒部６２に挿通するワッシャ６８と、ワッシャ６８と前記円筒部６２の間における溶接部によって軸方向への動きが規制される構成について示したがこれに限られない。例えば、ヒンジブラケット６０の円筒部６２と螺合するナットによって回動操作部材の軸方向への動きが規制する構成であってもよい。
【００３５】
ヒンジブラケット６０は、ハット状部材６１と、支持ブラケット６４の２部材の構成を示したが一体の構成であってもよい。
【００３６】
ヒンジブラケット６０の円筒部６２は、内周面において操作軸４ａの先端部が挿通されることで操作軸４ａの軸受けとして構成されるものを示したがこれに限られない。例えば、操作軸４ａを軸受けとして支持しない構成の場合、円筒部６２ではなく中実の円柱形状として回動操作部材を軸支する構成であってもよい。
【００３７】
回動操作部材５０の回動によるウォークイン機構の作動構成は、種々適用できる。ここで、本実施形態では、ウォークイン機構にロック解除維持機構を有する態様を示したがこれに限定されない。例えば、ウォークイン機構にロック解除維持機構を有していない態様とし、回動操作部材５０が切替レバー７０を回動させてケーブルが牽引した状態では、スライドロック機構３０をスライドロック解除状態とさせ、回動操作部材５０と切替レバー７０の係合が解除されてケーブルの牽引がされない状態となるとスライドロック機構３０をスライドロック状態とする態様であってもよい。
【符号の説明】
【００３８】
１        シート本体
２        シートバック
２ｆ      バックフレーム
２ｆａ    内径側ブラケット
２ｄ      ダンパ
２ｓ      巻きバネ
３        シートクッション
３ｆ      クッションフレーム
３ｆａ    外径側ブラケット
４        リクライナ
４ａ      操作軸
４Ｌ      レバー
６        スライドレール（スライド機構）
１０      ロアレール
２０      アッパレール
３０      スライドロック機構
３３      ループハンドル
４０      ウォークイン機構（ロック解除機構）
５０      回動操作部材
５２      軸孔
５４      アーム部
５６      押動部
６０      ヒンジブラケット
６１      ハット状部材
６２      円筒部
６３      円環部
６４      支持ブラケット
６５      孔部
６６      アーム部
６８      ワッシャ
７０      切替レバー（ロック解除機構）
Ｆ        フロア面
Ｌ        脚部
【図１】
2018030519.tif 000003
【図２】
2018030519.tif 000004
【図３】
2018030519.tif 000005