(57)【要約】【課題】リヤモータを搭載した車両において、車両の後方側から衝突された場合に、バッテリの破損を抑制することができるバッテリの搭載構造を提供する。【解決手段】バッテリの搭載構造１００は、一対のサイドメンバ１０、リヤモータ３０、フレーム部３１、バッテリ４０、およびバッテリ支持部材５０を備え、フレーム部３１は、前方側フレーム部３２を含み、バッテリ支持部材５０は、後方側ブラケット部と、前方側ブラケット部と、骨格部５３Ａ，５３Ｂとを含み、２つの変形誘導部３５は、第１の仮想軸ＶＬ１と第２の仮想軸ＶＬ２との間に位置する部分の対向部５１ｂに、前方側フレーム部３１が突き当り可能となるように、前方側フレーム部３１の変形を誘導し、骨格部５３Ａ，５３Ｂは、前方側ブラケット部と、第１の仮想軸ＶＬ１および第２の仮想軸ＶＬ２の間に位置する部分における後方側ブラケット部とを接続する。【選択図】図６
2018001783.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
一対のサイドメンバと、
前記一対のサイドメンバの間に配置されるリアモータと、
前記リアモータを囲みつつ前記リアモータを支持し、前記一対のサイドメンバに固定される枠状のフレーム部と、
前記一対のサイドメンバの間であって、前記リアモータよりも車両の前方側に配置されるバッテリと、
前記バッテリを支持するバッテリ支持部材と、を備え、
前記フレーム部は、車両の幅方向に延在し、かつ、前記フレーム部において車両の前方側を構成する前方側フレーム部を含み、
前記前方側フレーム部は、車両の幅方向に互いに離間し、かつ、前記前方側フレーム部の前方に向けた変形を誘導する２つの変形誘導部を有し、
前記バッテリ支持部材は、
前記前方側フレーム部に相対する相対部を有し、前記一対のサイドメンバに支持される後方側ブラケット部と、
前記後方側ブラケット部よりも車両の前方側に位置し、前記一対のサイドメンバに支持される前方側ブラケット部と、
前記後方側ブラケット部と前記前方側ブラケット部とを接続する骨格部と、を含み、
２つの前記変形誘導部は、車両の前後方向に沿って延び一方の前記変形誘導部を通過する第１の仮想軸と、車両の前後方向に沿って延び他方の前記変形誘導部を通過する第２の仮想軸との間に位置する部分の前記相対部に、前記前方側フレーム部が突き当り可能となるように、前記前方側フレーム部の変形を誘導し、
前記骨格部は、前記前方側ブラケット部と、前記第１の仮想軸および前記第２の仮想軸の間に位置する部分における前記後方側ブラケット部とを接続する、バッテリ搭載構造。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、車両に搭載されるバッテリ搭載構造に関する。
【背景技術】
【０００２】
従来のバッテリ搭載構造が開示された文献として、たとえば特開２０１５−０３９８９０号公報（特許文献１）が挙げられる。
【０００３】
特許文献１に開示のバッテリ搭載構造にあっては、車両の後方側において、車両の幅方向に並んで配置される一対のサイドメンバに枠状のフレーム部材が取り付けられており、このフレーム部材の内側にバッテリが配置されている。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００４】
【特許文献１】特開２０１５−０３９８９０号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００５】
しかしながら、特許文献１に開示の構成にあっては、バッテリの後方にリヤモータを配置することについては、十分に考慮されていない。バッテリの後方にリヤモータが配置された車両が後方側から衝突された場合には、リヤモータが、入力された衝撃によって前方へ押し出され、フレーム部材に突き当たる。特許文献１に開示のフレーム部材では、リヤモータからの入力される荷重に耐えきれない可能性があり、このような場合には、バッテリを保護することが困難となる。
【０００６】
本発明は、上記のような問題に鑑みてなされたものであり、本発明の目的は、リヤモータを搭載した車両において、車両の後方側から衝突された場合に、バッテリの破損を抑制することができるバッテリ搭載構造を提供することにある。
【課題を解決するための手段】
【０００７】
このバッテリ搭載構造は、一対のサイドメンバと、上記一対のサイドメンバの間に配置されるリヤモータと、上記リヤモータを囲みつつ上記リヤモータを支持し、上記一対のサイドメンバに固定される枠状のフレーム部と、上記一対のサイドメンバの間であって、上記リヤモータよりも車両の前方側に配置されるバッテリと、上記バッテリを支持するバッテリ支持部材と、を備える。上記フレーム部は、車両の幅方向に延在し、かつ、上記フレーム部において車両の前方側を構成する前方側フレーム部を含み、上記前方側フレーム部は、車両の幅方向に互いに離間し、かつ、上記前方側フレーム部の前方に向けた変形を誘導する２つの変形誘導部を有する。上記バッテリ支持部材は、上記前方側フレーム部に対向する相対部を有し、上記一対のサイドメンバに支持される後方側ブラケット部と、上記後方側ブラケット部よりも車両の前方側に位置し、上記一対のサイドメンバに支持される前方側ブラケット部と、上記後方側ブラケット部と上記前方側ブラケット部とを接続する骨格部と、を含む。２つの上記変形誘導部は、車両の前後方向に沿って延び一方の上記変形誘導部を通過する第１の仮想軸と、車両の前後方向に沿って延び他方の上記変形誘導部を通過する第２の仮想軸との間に位置する部分の上記相対部に、上記前方側フレーム部が突き当り可能となるように、上記前方側フレーム部の変形を誘導し、上記骨格部は、上記前方側ブラケット部と、上記第１の仮想軸および上記第２の仮想軸の間に位置する部分における上記後方側ブラケット部とを接続する。
【０００８】
このような構成を有することにより、車両の後方側から衝突された場合には、一対のサイドメンバに入力された荷重が、一対のサイドメンバを通って前方側に伝達される荷重と、フレーム部とサイドメンバの接続部を通って前方側フレーム部に入力される荷重と、その他の部分を通過する荷重とに分岐される。その他の部分を通過した荷重の一部によって、リヤモータが前方へ押し出されることにより、リヤモータが前方側フレーム部を押圧する。このように、前方側フレーム部には、リヤモータからの押圧荷重と、フレーム部とサイドメンバの接続部を通って前方側フレーム部に入力される荷重とが負荷される。
【０００９】
ここで、前方側フレーム部には、車両幅方向に並ぶ２つの変形誘導部が設けられており、バッテリを支持するバッテリ支持部材には、前方側フレーム部に相対する相対部が設けられている。２つの変形誘導部は、前方側フレーム部に荷重が負荷された場合に、他の部分と比較して優先的に屈曲することにより、車両の前後方向に沿って延在し一方の変形誘導部を通過する第１の仮想軸と、車両の前後方向に沿って延在し他方の変形誘導部を通過する第２の仮想軸との間に位置する部分の相対部に前方側フレーム部が突き当たり可能となるように、前方側フレーム部の変形を誘導する。
【００１０】
前方側フレーム部がバッテリ支持部材（より特定的には、後方側ブラケット部）の所定の範囲に突き当たるように、前方側フレームの変形を誘導しつつ、所定の範囲内の相対部と前方側フレーム部とを接続する骨格部を設けることにより、前方側フレーム部から後方側ブラケット部に入力された荷重を、骨格部および前方側ブラケット部を介して、車両の前方側へ伝達させることがきる。加えて、第１の仮想軸と、第２の仮想軸との間に位置する部分の相対部に骨格部の後端を接続することにより、当該部分の相対部から離れた位置に骨格部の後端を接続する場合と比較して、後方側ブラケット部の撓みを抑制することができる。
【００１１】
これらの結果、車両後方側からの衝突、ならびに当該衝突に伴うリヤモータの移動によって、後方側ブラケット部に荷重が負荷された場合であっても、後方側ブラケット部からバッテリに入力される荷重を軽減でき、バッテリの破損を抑制することができる。
【発明の効果】
【００１２】
本発明によれば、リヤモータを搭載した車両において、車両の後方側から衝突された場合に、バッテリの破損を抑制することができるバッテリ搭載構造を提供することができる。
【図面の簡単な説明】
【００１３】
【図１】実施の形態１に係るバッテリ搭載構造を含む車両後部の構成を示す平面図である。
【図２】実施の形態１に係るバッテリおよびバッテリ支持部材を示す斜視図である。
【図３】実施の形態１に係るバッテリ支持部材を示す平面図である。
【図４】実施の形態１に係るバッテリ支持部材の設置状態を示す断面図である。
【図５】実施の形態１に係る車両が後方左側から衝突された場合に入力される荷重を示す図である。
【図６】図５に示す荷重が入力された場合における前方側フレーム部の変形挙動を示す図である。
【図７】実施の形態１に係る車両が後方左側から衝突された後の状態を示す図である。
【図８】実施の形態２に係るバッテリ支持部材の設置状態を示す断面図である。
【発明を実施するための形態】
【００１４】
以下、本発明の実施の形態について、図を参照して詳細に説明する。なお、以下に示す実施の形態においては、同一のまたは共通する部分について図中同一の符号を付し、その説明は繰り返さない。なお、図中に示す矢印ＦＲは、車両の前方側を示し、矢印ＲＥは、車両の後方側を示している。また、矢印Ｌは、車両の後方側から見た場合における車両の左側を示し、矢印Ｒは、車両の後方側から見た場合における車両の右側を示している。矢印ＵＰは、車両の上側を示し、矢印ＤＯＷＮは、車両の下側を示している。
【００１５】
（実施の形態１）
図１は、実施の形態１に係るバッテリ搭載構造を含む車両後部の構成を示す平面図である。図１においては、便宜上のためフロアパネルを省略している。図１を参照して、実施の形態１に係るバッテリ搭載構造１００について説明する。
【００１６】
実施の形態１に係るバッテリ搭載構造１００は、フロントモータ（不図示）とリヤモータ３０と、エンジン（不図示）とを備えるハイブリッド自動車等の車両１に搭載されている。エンジンとフロントモータは、前輪を駆動する。リヤモータ３０は、後輪を駆動する。車両１は、通常はフロントモータとエンジンで走行する。なお、フロントモータだけで走行する場合、エンジンだけで走行する場合、ならびに、フロントモータおよびエンジンの双方を使って走行する場合を適宜切り替えることができる。
【００１７】
リヤモータ３０は、特定の場合に補助的に使われる。リヤモータ３０は、フロントモータあるいはエンジンとともに使われる。すなわち、リヤモータ３０は、補助駆動源である。リヤモータ３０は、たとえば、雪道など、滑り易い道路を走行するときに使用される。あるいは、リヤモータ３０は、急勾配の登坂路を走行する場合など、大きなトルクが必要とされるときに使用される。
【００１８】
以上のように、実施の形態１に係る車両１は、通常は二輪駆動で走行し、特定の状況下において四輪駆動で走行する。
【００１９】
図１に示すように、バッテリ搭載構造１００は、一対のサイドメンバ１０、リヤモータ３０、フレーム部３１、バッテリ４０、およびバッテリ支持部材５０を備える。なお、バッテリ４０およびバッテリ支持部材５０の構造については、図２および図３を用いて後述する。
【００２０】
一対のサイドメンバ１０は、車両１の前後方向に沿って延在する。一対のサイドメンバ１０は、車両の幅方向に離間して配置されている。一対のサイドメンバ１０の各々は、フロント側に位置するフロント側サイドメンバ１１、リヤ側サイドメンバ１２、および接続部１３を有する。接続部１３は、フロント側サイドメンバ１１と、リヤ側サイドメンバ１２とを接続する。
【００２１】
一対のサイドメンバ１０には、クロスメンバ２１、２２、２３、２４およびリヤバンパビーム２５が接続されている。クロスメンバ２１、２２、２３、２４およびリヤバンパビーム２５は、車両の幅方向に沿って延在する。
【００２２】
クロスメンバ２１、２２、２３、２４およびリヤバンパビーム２５は、車両の前後方向に互いに離間して配置されている。車両の前方側から後方側に向って、クロスメンバ２１、２２、２３、２４およびリヤバンパビーム２５が、順に配置されている。
【００２３】
車両の上下方向から見た場合に、クロスメンバ２１とクロスメンバ２２との間に、バッテリ４０の大部分が配置されている。車両の上下方向から見た場合に、クロスメンバ２２とクロスメンバ２４との間に、リヤモータ３０が配置されている。
【００２４】
クロスメンバ２３は、フレーム部３１を支持する。リヤバンパビーム２５は、一対のサイドメンバ１０の後端側同士を接続する。リヤバンパビーム２５の後方には、リヤエンドパネル２６が設けられている。リヤエンドパネル２６は、車両１の後部を構成する。
【００２５】
リヤモータ３０は、一対のサイドメンバ１０の間に配置されている。リヤモータ３０は、バッテリ４０の電力で駆動される。リヤモータ３０の駆動力は、後輪側の車軸３７に伝達される。リヤモータ３０は、フレーム部３１によって支持されている。
【００２６】
フレーム部３１は、枠状に設けられている。フレーム部３１は、リヤモータ３０を囲むように設けられている。フレーム部３１は、前方側フレーム部３２、一対の側方側フレーム部３３、および後方側フレーム部３４を含む。
【００２７】
前方側フレーム部３２および後方側フレーム部３４は、車両の幅方向に延在する。前方側フレーム部３２および後方側フレーム部３４は、車両の前後方向に離間して配置されている。
【００２８】
一対の側方側フレーム部３３の各々は、車両の幅方向における前方側フレーム部３２における両端および車両の幅方向における後方側フレーム部３４の両端をそれぞれ接続する。
【００２９】
前方側フレーム部３２は、後方側フレーム部３４よりも車両１の前方側に位置する。前方側フレーム部３２は、車両１の幅方向に互いに離間し、かつ、前方側フレーム部３２の前方に向けた変形を誘導する２つの変形誘導部３５を有する。２つの変形誘導部３５は、後述するように、車両１の前後方向に沿って延び一方の変形誘導部３５Ａを通過する第１の仮想軸ＶＬ１と、車両１の前後方向に沿って延び他方の変形誘導部３５Ｂを通過する第２の仮想軸ＶＬ２との間に位置する部分の後述のバッテリ支持部材５０の相対部５１ｂに、前方側フレーム部３２が接触可能となるように、前方側フレーム部３２の変形を誘導する。
【００３０】
図２は、実施の形態１に係るバッテリおよびバッテリ支持部材を示す斜視図である。図３は、実施の形態１に係るバッテリ支持部材を示す平面図である。図４は、実施の形態１に係るバッテリ支持部材の設置状態を示す断面図である。図１から図４を参照して、バッテリ４０およびバッテリ支持部材５０について説明する。
【００３１】
バッテリ４０は、リアシート（不図示）の下方に配置されている。バッテリ４０は、フロアパネル２（図４参照）の上方側に配置されている。
【００３２】
図２に示すように、バッテリ４０は、電池スタック（不図示）と、内部に電池スタックを収容する外装体４１の側方部には、車両の幅方向外側へ向けて張り出す一対の張出部４２が設けられている。一対の張出部４２が、後述するバッテリ支持部材５０の前方側ブラケット部５２の両端側にボルト等によって締結固定されることにより、バッテリ４０がバッテリ支持部材５０に支持される。
【００３３】
図２および図３に示すように、バッテリ支持部材５０は、後方側ブラケット部５１、前方側ブラケット部５２、および骨格部５３Ａ，５３Ｂを含む。
【００３４】
後方側ブラケット部５１は、車両の幅方向に沿って延在する。後方側ブラケット部５１は、略Ｌ字形状を有する。後方側ブラケット部５１は、設置部５１ａおよび相対部５１ｂを有する。
【００３５】
設置部５１ａは、車両の幅方向および左右方向に平行な板状形状を有する。相対部５１ｂは、車両の上下方向および左右方向に略平行な板状形状を有する。相対部５１ｂは、設置部５１ａの前方側の端部に立設されている。相対部５１ｂは、フレーム部３１の前方側フレーム部３２に相対する。相対部５１ｂは、フレーム部３１よりも車両１の前方側に位置する。
【００３６】
前方側ブラケット部５２は、後方側ブラケット部５１よりも車両１の前方側に位置する。前方側ブラケット部５２は、車両１の幅方向に沿って延在する。前方側ブラケット部５２は、車両の左右方向および前後方向に平行な板状形状を有する。
【００３７】
図４に示すように、設置部５１ａは、一対のサイドメンバ１０に支持されたフロアパネル２に締結部材を用いて取り付けられる。これにより、後方側ブラケット部５１は、一対のサイドメンバ１０に間接的に支持される。
【００３８】
前方側ブラケット部５２は、一対のサイドメンバ１０に支持されたフロアパネル２に締結部材を用いて固定されている。これにより、前方側ブラケット部５２は、一対のサイドメンバ１０に間接的に支持される。
【００３９】
図２および図３に示すように、骨格部５３Ａ，５３Ｂは、後方側ブラケット部５１と前方側ブラケット部５２とを接続する。より具体的には、骨格部５３Ａ，５３Ｂは、上記第１の仮想軸ＶＬ１および上記第２の仮想軸ＶＬ２の間に位置する部分における後方側ブラケット部５１と、前方側ブラケット部５２とを接続する（図１参照）。
【００４０】
骨格部５３Ａ，５３Ｂは、車両の左右方向および前後方向に平行な板状形状を有する。骨格部５３Ａは、後方側から見て、前方に向かうにつれて右側に向かうように傾斜している。骨格部５３Ｂは、後方側から見て、前方に向かうにつれて左側に向かうように傾斜している。
【００４１】
また、バッテリ支持部材５０は、補強部５４，５５を含む。補強部５４，５５は、バッテリ支持部材５０の強度を補強するものである。補強部５４，５５は、車両の左右方向に延在する。補強部５４，５５は、中空の四角柱形状を有する。
【００４２】
補強部５４は、後方側ブラケット部５１の相対部５１ｂの前面側に設けられている。補強部５４は、骨格部５３Ａ，５３Ｂの各々の後端を跨ぐように設けられている。補強部５５は、前方側ブラケット部５２上に設けられている。
【００４３】
図４に示すように、補強部５４と補強部５５とは、車両の前後方向において、互いに離間して配置されている。バッテリ４０がバッテリ支持部材５０に固定された固定状態においては、バッテリ４０の下部側が補強部５４と補強部５５との間に入り込む。また、上記固定状態においては、バッテリ４０の前方側が補強部５５に載置されるとともに、バッテリ４０の後方側が補強部５４に載置される。
【００４４】
図５は、実施の形態１に係る車両が後方左側から衝突された場合に入力される荷重を示す図である。図５を参照して、車両１が後方左側から衝突された場合に入力される荷重について説明する。
【００４５】
図５に示すように、後方左側から車両１が衝突された場合には、車両の後方側から見た場合に左側に位置するサイドメンバ１０に荷重Ｆが入力される。サイドメンバ１０に入力された荷重Ｆは、上記左側に位置するサイドメンバ１０を通って前方に伝達される荷重Ｆ１と、クロスメンバ２３と上記左側に位置するサイドメンバ１０の接続部から、クロスメンバ２３とフレーム部３１との接続部を通って、フレーム部３１の左側の側方側フレーム部３３に伝達される荷重Ｆ２と、その他の部分を通過する荷重とに分岐される。
【００４６】
その他の部分を通過する荷重の一部によって、リヤモータ３０は、前方へ押し出される。この際、リヤモータ３０が前方側フレーム部３２に押圧することとなる。このようにして、前方側フレーム部３２へは、とリヤモータ３０からの押圧荷重Ｆ３と、上記の荷重Ｆ２が負荷される。
【００４７】
図６は、図５に示す荷重が入力された場合における前方側フレーム部の変形挙動を示す図である。図６に示す一点鎖線は、変形後の前方側フレーム部を図示している。図６を参照して、図５に示す荷重が入力された場合における前方側フレーム部の変形挙動について説明する。
【００４８】
図６に示すように、前方側フレーム部３２は、前方側において車両の左右方向に延在する左右方向延在部と、左右方向延在部における左右方向の両端の各々から後方側に向かうにつれて左右方向の外側に傾斜する傾斜部を有する。
【００４９】
前方側フレーム部３２の２つ変形誘導部３５Ａ，３５Ｂは、左右方向延在部と傾斜部との境界部に位置している。前方側フレーム部３２に荷重が負荷された場合に、２つの変形誘導部３５Ａ，３５Ｂにて荷重が集中する。これにより、前方側フレーム部３２は、２つの変形誘導部３５Ａ，３５Ｂにて屈曲しやすくなっている。
【００５０】
上記のように、後方左側から車両１が衝突されて荷重Ｆが入力された場合には、入力側に近い変形誘導部３５Ｂが、変形誘導部３５Ａよりも先に屈曲する。このような場合には、図中矢印ＡＲ１に示すように、変形誘導部３５Ｂの近傍を上下方向に通過する回転軸Ｃ周りにフレーム部３１が回転しつつ、前方側へ移動する。
【００５１】
このような場合には、前方側フレーム部３２は、衝突前の状態における変形誘導部３５Ａを車両の前後方向に通過する第１の仮想軸ＶＬ１と、衝突前の状態における変形誘導部３５Ｂを車両の前後方向に通過する第２の仮想軸ＶＬ２との間に位置する部分の相対部５１ｂに突き当たる。この結果、後方側ブラケット部５１の相対部５１ｂに衝撃が入力される。
【００５２】
後方側ブラケット部５１の相対部５１ｂに入力された衝撃は、図中矢印ＡＲ２，ＡＲ３に示すように、骨格部５３Ａ，５３Ｂを通って、前方側ブラケット部５２に伝達される。前方側ブラケット部５２に伝達された衝撃は、前方側ブラケット部５２とフロアパネル２との接続部を通って、フロアパネル２およびこれが固定される一対のサイドメンバ１０に伝達される。
【００５３】
図７は、実施の形態１に係る車両が後方左側から衝突された後の状態を示す図である。図７を参照して、車両１が後方左側から衝突された後の状態について説明する。
【００５４】
図７に示すように、車両１が後方左側から衝突された後の状態においては、バッテリ４０は、ほぼ原形を留めている。
【００５５】
上述のように、後方側ブラケット部５１の相対部５１ｂに入力された衝撃を、骨格部５３Ａ，５３Ｂによって、前方側ブラケット部５２、フロアパネル２、ひいては、一対のサイドメンバ１０に伝達させることにより、後方側ブラケット部５１からバッテリ４０に入力される荷重を軽減することができる。
【００５６】
さらに、第１の仮想軸ＶＬ１と、第２の仮想軸ＶＬ２との間に位置する部分の相対部５１ｂに骨格部５３Ａ，５３Ｂの後端を接続することにより、当該部分の相対部５１ｂから離れた位置に骨格部５３Ａ，５３Ｂの後端を接続する場合と比較して、後方側ブラケット部５１の撓みを抑制することができる。このことによっても、後方側ブラケット部５１からバッテリ４０に伝達される荷重を軽減することができる。
【００５７】
これらの結果、実施の形態１に係るバッテリ搭載構造１００にあっては、車両後方側からの衝突、ならびに当該衝突に伴うリヤモータの移動によって、後方側ブラケット部に荷重が負荷された場合であっても、バッテリの破損を抑制することができる。
【００５８】
（実施の形態２）
図８は、実施の形態２に係るバッテリ支持部材の設置状態を示す断面図である。図８を参照して、実施の形態２に係るバッテリ搭載構造について説明する。
【００５９】
図８に示すように、実施の形態２に係るバッテリ搭載構造は、実施の形態１に係るバッテリ搭載構造１００と比較した場合に、バッテリ支持部材５０Ａの形状が相違する。その他の構成は、ほぼ同様である。
【００６０】
実施の形態２に係るバッテリ支持部材５０Ａは、実施の形態１に係るバッテリ支持部材５０Ａと比較した場合に、後方側ブラケット部５１Ａの形状が相違し、これに伴ってバッテリ支持部材５０Ａの設置態様も相違する。その他の構成は、ほぼ同様である。
【００６１】
後方側ブラケット部５１Ａは、設置部５１ａが、相対部５１ｂの上端側に設けられている。これにより、相対部５１ｂの後方側が、車両の上下方向から見た場合に、クロスメンバ２３に重なる部分におけるフロアパネル２に固定されている。
【００６２】
上記のように、バッテリ支持部材５０Ａを構成するとともに、バッテリ支持部材５０Ａをフロアパネル２に取り付けた場合であっても、実施の形態１とほぼ同様の効果が得られる。
【００６３】
上述した実施の形態１および２においては、後方側ブラケット部５１が、フロアパネル２を介して一対のサイドメンバ１０に間接的に支持される場合を例示して説明したが、これに限定されず、後方側ブラケット部が、一対のサイドメンバ１０を跨ぐように車両の幅方向に延在しており、一対のサイドメンバ１０によって直接支持されていてもよい。
【００６４】
上述した実施の形態１および２においては、前方側ブラケット部が、フロアパネル２を介して一対のサイドメンバ１０に間接的に支持される場合を例示して説明したが、これに限定されず、前方側ブラケット部が、一対のサイドメンバ１０を跨ぐように車両の幅方向に延在しており、一対のサイドメンバ１０によって直接支持されていてもよい。
【００６５】
上述した実施の形態１および２においては、骨格部が、２つ設けられている場合を例示して説明したが、これに限定されず、骨格部が、前方側ブラケット部と、第１の仮想軸および第２の仮想軸の間に位置する部分における後方側ブラケット部とを接続する限り、その数および形状は、適宜変更することができる。たとえば、骨格部は、単数でもいいし、３つ以上であってもよい。また、骨格部の形状は、一定の幅で、前後方向に直線状に設けられていてもよい。
【００６６】
以上、本発明の実施の形態について説明したが、今回開示された実施の形態はすべての点で例示であって制限的なものではない。本発明の範囲は特許請求の範囲によって示され、特許請求の範囲と均等の意味および範囲内でのすべての変更が含まれる。
【符号の説明】
【００６７】
１  車両、２  フロアパネル、１０  サイドメンバ、１１  フロント側サイドメンバ、１２  リヤ側サイドメンバ、１３  接続部、２１，２２，２３，２４  クロスメンバ、２５  リヤバンパビーム、２６  リヤエンドパネル、３０  リヤモータ、３１  フレーム部、３２  前方側フレーム部、３３  側方側フレーム部、３４  後方側フレーム部、３５，３５Ａ，３５Ｂ  変形誘導部、３７  車軸、４０  バッテリ、４１  外装体、４２  張出部、５０，５０Ａ  バッテリ支持部材、５１，５１Ａ  後方側ブラケット部、５１ａ  設置部、５１ｂ  相対部、５２  前方側ブラケット部、５３Ａ，５３Ｂ  骨格部、５４，５５  補強部、１００  バッテリ搭載構造。
【図１】
2018001783.tif 000003
【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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【図８】
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