(57)【要約】      （修正有）【課題】可動スポイラが収納位置にあるときの可動スポイラ周りの外観見栄えを向上させる。【解決手段】可動スポイラ３３を透光性を有する部材で構成し、可動スポイラ３３が収納位置にあるときに、ウインドパネル１７の車幅方向両側縁部と可動スポイラ３３の車幅方向内側縁部とが互いに当接するようにし、ウインドパネルの車幅方向両側縁部及び可動スポイラが、暗色の隠蔽層１９により裏側から覆われ、両者の境界がさらに目立たなくなる。【選択図】図４
2018001929.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
窓用開口部(11)を有するドア本体(9)と、上記ドア本体(9)の窓用開口部(11)を外側から閉塞する透光性を有するウインドパネル(17)と、上記ウインドパネル(17)の車幅方向両外側に配設され、収納位置と、該収納位置よりも車体後方に突出する突出位置との間で移動可能な板状の可動スポイラ(33)と、上記可動スポイラ(33)を駆動する可動スポイラ駆動手段(47)とを備えた車両用バックドアであって、
上記可動スポイラ(33)は、透光性を有し、
上記可動スポイラ(33)が収納位置にあるときに、上記ウインドパネル(17)の車幅方向両側縁部と上記可動スポイラ(33)の車幅方向内側縁部とが互いに当接又は接近することを特徴とする車両用バックドア。
【請求項２】
請求項１に記載の車両用バックドアにおいて、  
上記ウインドパネル(17)の車幅方向両側縁部の裏面及び可動スポイラ(33)の裏面には、暗色の隠蔽層(19)が形成されていることを特徴とする車両用バックドア。
【請求項３】
請求項１又は２に記載の車両用バックドアにおいて、
上記可動スポイラ駆動手段(47)は、軸部(41a)を有し、上記可動スポイラ(33)に裏側から連結され、かつ上記軸部(41a)周りに回動可能なリンク部材(41)と、上記リンク部材(41)の軸部(41a)に装着されたウォームホイール(43)と、上記ウォームホイール(43)に噛合する円筒ウォーム(45)と、上記円筒ウォーム(45)を回動させるモータ(44)とを備えていることを特徴とする車両用バックドア。
【請求項４】
請求項１〜３のいずれか１項に記載の車両用バックドアにおいて、
上記ウインドパネル(17)の車幅方向両側縁部と上記ドア本体(9)の窓用開口部(11)の車幅方向両外側とは、上記ウインドパネル(17)とドア本体(9)との隙間を車幅方向外側から覆う連結部(21)により連結されていることを特徴とする車両用バックドア。
【請求項５】
請求項４に記載の車両用バックドアにおいて、
上記ウインドパネル(17)は、樹脂製であり、
上記連結部(21)は、樹脂により上記ウインドパネル(17)に一体に形成されていることを特徴とする車両用バックドア。
【請求項６】
請求項１〜５のいずれか１項に記載の車両用バックドアにおいて、
上記可動スポイラ(33)は、上記可動スポイラ(33)の車幅方向外側縁部近傍で延びる軸(A)周りに回動可能に構成され、
上記可動スポイラ(33)の裏面における車幅方向内側縁部近傍には、突条部(63a)が突設されていることを特徴とする車両用バックドア。
【請求項７】
請求項１〜６のいずれか１項に記載の車両用バックドアにおいて、  
上記可動スポイラ(33)の上方で車体後方に突出するように配設され、かつ上記突出位置にあるときの可動スポイラ(33)の後端縁よりも車体前方に位置する第１の位置と、上記突出位置にあるときの可動スポイラ(33)の後端縁よりも車体後方に突出する第２の位置とに移動可能なリヤスポイラ構成部材(57)と、
上記可動スポイラ(33)が収納位置にあるときに上記リヤスポイラ構成部材(57)が第１の位置に位置する一方、上記可動スポイラ(33)が突出位置にあるときに上記リヤスポイラ構成部材(57)が第２の位置に位置するように上記リヤスポイラ構成部材(57)を駆動するリヤスポイラ駆動手段(59)とをさらに備えていることを特徴とする車両用バックドア。
【請求項８】
請求項１〜７のいずれか１項に記載の車両用バックドアを備えた車両であって、
上記車両(1)の速度を検出する車速センサー(51)と、
上記車速センサー(51)によって検出された速度が所定値以上の場合には、上記可動スポイラ(33)が突出位置に位置し、上記車速センサー(51)によって検出された速度が所定値未満の場合には、上記可動スポイラ(33)が収納位置に位置するように上記可動スポイラ駆動手段(47)を制御する制御装置(49)とを備えていることを特徴とする車両。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、ウインドパネルの車幅方向両外側に可動スポイラが配設された車両用バックドア及びそれを備えた車両に関する。
【背景技術】
【０００２】
特許文献１には、車幅方向両側の窓枠に、収納位置と、該収納位置よりも車体後方に突出する突出位置との間で移動可能な板状の可動スポイラを配設したバックドアが開示されている。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００３】
【特許文献１】実公平２−３５０３０号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
しかし、上記特許文献１では、可動スポイラを窓枠に配設したので、可動スポイラが収納位置にあるときに、可動スポイラと窓枠との境界が目立ち、可動スポイラ周りの車体外側からの見栄えが悪い。
【０００５】
本発明は、かかる点に鑑みてなされたものであり、その目的とするところは、可動スポイラが収納位置にあるときの可動スポイラ周りの外観見栄えを向上させることにある。
【課題を解決するための手段】
【０００６】
上記の目的を達成するため、本発明は、可動スポイラを、透光性を有する部材で構成するとともに、ウインドパネルに車幅方向外側から当接又は接近するように設けたことを特徴とする。
【０００７】
具体的には、第１の発明は、窓用開口部を有するドア本体と、上記ドア本体の窓用開口部を外側から閉塞する透光性を有するウインドパネルと、上記ウインドパネルの車幅方向両外側に配設され、収納位置と、該収納位置よりも車体後方に突出する突出位置との間で移動可能な板状の可動スポイラと、上記可動スポイラを駆動する可動スポイラ駆動手段とを備えた車両用バックドアを対象とし、次のような解決手段を講じた。
【０００８】
すなわち、第１の発明は、上記可動スポイラは、透光性を有し、上記可動スポイラが収納位置にあるときに、上記ウインドパネルの車幅方向両側縁部と上記可動スポイラの車幅方向内側縁部とが互いに当接又は接近することを特徴とする。
【０００９】
第２の発明は、第１の発明に係る車両用バックドアにおいて、上記ウインドパネルの車幅方向両側縁部の裏面及び可動スポイラの裏面には、暗色の隠蔽層が形成されていることを特徴とする。
【００１０】
第３の発明は、第１又は２の発明に係る車両用バックドアにおいて、上記可動スポイラ駆動手段は、軸部を有し、上記可動スポイラに裏側から連結され、かつ上記軸部周りに回動可能なリンク部材と、上記リンク部材の軸部に装着されたウォームホイールと、上記ウォームホイールに噛合する円筒ウォームと、上記円筒ウォームを回動させるモータとを備えていることを特徴とする。
【００１１】
第４の発明は、第１〜３のいずれか１つの発明に係る車両用バックドアにおいて、
上記ウインドパネルの車幅方向両側縁部と上記ドア本体の窓用開口部の車幅方向両外側とは、上記ウインドパネルとドア本体との隙間を車幅方向外側から覆う連結部により連結されていることを特徴とする。
【００１２】
第５の発明は、第４の発明に係る車両用バックドアにおいて、上記ウインドパネルは、樹脂製であり、上記連結部は、樹脂により上記ウインドパネルに一体に形成されていることを特徴とする。
【００１３】
第６の発明は、第１〜５のいずれか１つの発明に係る車両用バックドアにおいて、上記可動スポイラは、上記可動スポイラの車幅方向外側縁部近傍で延びる軸周りに回動可能に構成され、上記可動スポイラの裏面における車幅方向内側縁部近傍には、突条部が突設されていることを特徴とする。
【００１４】
第７の発明は、第１〜６のいずれか１つの発明に係る車両用バックドアにおいて、上記可動スポイラの上方で車体後方に突出するように配設され、かつ上記突出位置にあるときの可動スポイラの後端縁よりも車体前方に位置する第１の位置と、上記突出位置にあるときの可動スポイラの後端縁よりも車体後方に突出する第２の位置とに移動可能なリヤスポイラ構成部材と、上記可動スポイラが収納位置にあるときに上記リヤスポイラ構成部材が第１の位置に位置する一方、上記可動スポイラが突出位置にあるときに上記リヤスポイラ構成部材が第２の位置に位置するように上記リヤスポイラ構成部材を駆動するリヤスポイラ駆動手段とをさらに備えていることを特徴とする。
【００１５】
第８の発明は、第１〜７のいずれか１つの発明に係る車両用バックドアを備えた車両であって、上記車両の速度を検出する車速センサーと、上記車速センサーによって検出された速度が所定値以上の場合には、上記可動スポイラが突出位置に位置し、上記車速センサーによって検出された速度が所定値未満の場合には、上記可動スポイラが収納位置に位置するように上記可動スポイラ駆動手段を制御する制御装置とを備えていることを特徴とする。
【発明の効果】
【００１６】
第１の発明によれば、可動スポイラが透光性を有し、かつウインドパネルに車幅方向外側から当接又は接近しているので、上記可動スポイラが収納位置にあるときに、ウインドパネルと可動スポイラの境界が目立たない。したがって、可動スポイラ周りの外観見栄えが向上する。
【００１７】
第２の発明によれば、ウインドパネルの車幅方向両側縁部及び可動スポイラが、暗色の隠蔽層により裏側から覆われているので、両者の境界がさらに目立たなくなり、可動スポイラ周りの外観見栄えがさらに向上する。
【００１８】
第３の発明によれば、リンク部材の軸部を回動させることにより可動スポイラを駆動するので、シリンダを伸縮させて可動スポイラを駆動するようにした場合に比べ、可動スポイラ駆動手段の配置スペースを車体前後方向に小さくできる。
【００１９】
第４の発明によれば、ウインドパネルとドア本体との隙間が車幅方向外側から連結部で覆われているので、当該隙間に車幅方向外側からゴミが侵入するのを防止できる。
【００２０】
第５の発明によれば、ウインドパネルに連結部が一体に設けられているので、連結部をウインドパネルに取り付ける手間が必要ない。また、別部品としての連結部や取付用の部品が不要となるのでその分だけ部品点数を減らすことができ、バックドアを軽量化できるとともにコストを削減できる。
【００２１】
第６の発明によれば、可動スポイラが突出位置にあるときに、ウインドパネルの車幅方向外側縁部と可動スポイラの車幅方向内側縁部との間から水や埃が可動スポイラの裏側に侵入するのを突条部が規制するので、可動スポイラの裏側に配設された部品に水や埃の侵入により不具合が生じることが防止される。
【００２２】
また、可動スポイラが突出位置にあるときに、ウインドパネルの車幅方向外側縁部と可動スポイラの車幅方向内側縁部との間から空気が可動スポイラの裏側に侵入するのを突条部が規制するので、可動スポイラの裏側で乱流が発生することによる空力性能の悪化が防止される。
【００２３】
第７の発明によれば、可動スポイラが突出位置にあるときに、車体上方を流れる走行風が可動スポイラの裏側に上方から侵入するのをリアスポイラ構成部材が規制するので、可動スポイラの裏側で乱流が発生することによる空力性能の悪化が防止される。
【００２４】
第８の発明によれば、車速センサーによって検出された車両の速度に基づいて、自動的に可動スポイラが移動するので、乗員が可動スポイラを移動させるための操作を行う手間が不要となる。
【図面の簡単な説明】
【００２５】
【図１】実施形態１に係る車両用バックドアを備えた車両の概略側面図である。
【図２】実施形態１に係る車両用バックドアを備えた車両を左斜め後側から見た斜視図である。
【図３】図２のIII部拡大図である。
【図４】図３のIV−IV線における断面図である。
【図５】可動スポイラ駆動手段の平面図である。
【図６】リヤスポイラの左側端部の平面図である。
【図７】図６のVII−VII線における断面図である。
【図８】実施形態２の図４相当図である。
【図９】カバー部材の斜視図である。
【図１０】実施形態３の図４相当図である。
【発明を実施するための形態】
【００２６】
以下、本発明の実施形態について図面に基づいて説明する。
【００２７】
（実施形態１）
図１〜図４は、車両１を示す。該車両１は、ハッチバック車であり、該車両１の車体３後部には、開口５が形成され、該開口５は、本発明の実施形態１に係る車両用バックドア７により上下方向に開閉される。なお、以下、バックドア７の車体後方とは、バックドア７が閉じた状態で車体後方に位置する方向を指すものとする。バックドア７は、樹脂製のドア本体としてのインナーパネル９と、該インナーパネル９の外側に取り付けられたアウターパネル１０とを備えている。上記インナーパネル９の上半部分には、矩形状の窓用開口部１１が形成されている。また、インナーパネル９の窓用開口部１１の車幅方向両外側には、裏側（車体前方）に凹む断面略三角形状の凹溝部１３が上下方向に延びるように形成されている。また、上記インナーパネル９の表面における上半部分の車幅方向両端部近傍には、複数のインナーパネル側軸受部１４が上下方向に間隔を空けて突設されている。インナーパネル側軸受部１４には、インナーパネル側軸孔１４ａが上下方向に貫通形成されている。
【００２８】
アウターパネル１０は、窓用開口部１１対応箇所で車幅方向に延びる透光性を有する樹脂製の窓部構成体１５と、該窓部構成体１５の上方で車幅方向に延び、かつ車体後方に突出する中空構造のリヤスポイラ５３と、上記窓部構成体１５の下方で車幅方向に延びるアウタ−パネル本体６１とを備えている。
【００２９】
窓部構成体１５は、窓用開口部１１を外側から閉塞する矩形状のウインドパネル１７を備えている。ウインドパネル１７の周縁部の裏面（車体前側の面）には、非透光性塗料が裏側（車体前方）から全周に亘って塗布されることにより黒色等の暗色の隠蔽層１９が形成されている。そして、ウインドパネル１７の隠蔽層１９と重ならない部分が窓部２０を構成している。なお、図２及び図３中、隠蔽層１９と重なる部分に点々を付してウインドパネル１７を表している。また、ウインドパネル１７の車幅方向両側縁部には、車体前方に凹む断面略への字状で上下方向に延びる板状の樹脂製連結部２１が一体に延設されてウインドパネル１７とインナーパネル９との隙間を車幅方向両外側から覆っている。連結部２１は、ウインドパネル１７の車幅方向両側縁部から車体前方に延出する長尺板状の第１延出部２１ａと、該第１延出部２１ａの先端縁部から車幅方向外側に向けて若干車体後方に傾斜して延びる長尺板状の第２延出部２１ｂとで構成されている。この連結部２１の車幅方向両側縁部は、インナーパネル９の車幅方向外側縁部近傍に車体後方から接着剤２７を介して全長に亘って接着されている。また、連結部２１の車体後側の面の車幅方向両側縁部近傍には、１対の軸受部としての突部２９が互いに間隔を空けて一体に突設されている。これら突部２９には、軸受孔３１が同軸上に貫通形成されている。
【００３０】
ウインドパネル１７の車幅方向両外側には、上下方向に延びる長尺板状の可動スポイラ３３を備えた透光性を有する樹脂製のスポイラ構成体３５が配設されている。可動スポイラ３３の裏面にも、全体に亘って非透光性塗料が裏側から全体に亘って塗布されることにより黒色等の暗色の隠蔽層１９が形成されている。上記可動スポイラ３３の裏面における車幅方向外側縁部の上下方向両端部近傍には、スポイラ側軸受部３６が上記インナーパネル側軸受部１４に対応するように一体に突設されている。スポイラ側軸受部３６には、スポイラ側軸孔３６ａが上下方向に貫通形成されている。また、各可動スポイラ３３の裏面（車体前側の面）の車幅方向中央よりも内側には、車幅方向に延びる長板状の１対の支持壁部３７が上下方向に間隔を空けて互いに対向するように突設されている。各支持壁部３７には、車幅方向に延びる長孔状の係合孔３９が貫通形成されている。さらに、可動スポイラ３３の車幅方向内側縁部の上端部には、突起部４０（図６参照）が一体に突設されている。
【００３１】
インナーパネル９のインナーパネル側軸孔１４ａ及びスポイラ構成体３５のスポイラ側軸孔３６ａには、軸部材３８が挿通され、該軸部材３８は、インナーパネル９に固定されている。これにより、スポイラ構成体３５は、可動スポイラ３３の車幅方向外側縁部近傍で長手方向（上下方向）に延びる第１軸Ａ周りに回動可能になっている。可動スポイラ３３は、第１軸Ａ周りに回動することで、ウインドパネル１７の車幅方向両側縁部と当該可動スポイラ３３の車幅方向内側縁部とが互いに当接するとともに、ウインドパネル１７の外表面と可動スポイラ３３の外表面とが面一をなす収納位置（図４中、実線で示す）と、該収納位置よりも車体後方に突出する突出位置（図４中、仮想線で示す）との間で移動可能になっている。
【００３２】
窓部構成体１５及びスポイラ構成体３５は、リンク部材４１により互いに連結されている。リンク部材４１は、図５にも示すように、棒状の軸部４１ａと、該軸部４１ａと平行に延びる棒状の係合部４１ｂと、これら軸部４１ａ及び係合部４１ｂをそれらの両端部よりも若干内側の箇所で互いに接続する１対の棒状の接続部４１ｃとで構成されている。軸部４１ａの両端部は、窓部構成体１５の軸受孔３１に挿入されて突部２９に回動可能に支持されている。一方、係合部４１ｂの両端部近傍は、スポイラ構成体３５の係合孔３９に該係合孔３９の長手方向にスライド可能に係合することで、可動スポイラ３３に裏側から連結されている。したがって、リンク部材４１は、軸部４１ａ（第２軸Ｂ）周りに回動可能になっている。なお、スポイラ構成体３５の係合孔３９の長さ及び配置は、可動スポイラ３３の収納位置と突出位置との間の移動を許容し、かつ可動スポイラ３３の収納位置よりも車体前方への移動、及び突出位置よりも車体後方への移動を規制するように設定されている。軸部４１ａの長手方向中央部には、ウォームホイール４３が装着され、該ウォームホイール４３は、モータ４４の駆動軸に取り付けられた円筒ウォーム４５に噛み合っている。そして、上記リンク部材４１、ウォームホイール４３、モータ４４、及び円筒ウォーム４５が、可動スポイラ３３を駆動する可動スポイラ駆動手段４７を構成している。可動スポイラ駆動手段４７は、可動スポイラ３３とインナーパネル９の連結部２１との間に配設されている。
【００３３】
モータ４４は、制御装置４９（図１参照）により制御されるようになっており、制御装置４９は、車両１の車体３前部に設けられた車速センサー５１（図１参照）によって検出された速度が所定値以上の場合には、上記可動スポイラ３３が突出位置に位置し、車速センサー５１によって検出された速度が所定値未満の場合には、可動スポイラ３３が収納位置に位置するようにモータ４４を制御するようになっている。
【００３４】
リヤスポイラ５３は、図６及び図７にも示すように、ウインドパネル１７の上端部に連結され、該ウインドパネル１７及び可動スポイラ３３の上方で断面三角形状で車幅方向に延びる中空構造の長尺状のリヤスポイラ本体５５を備えている。リヤスポイラ本体５５の車幅方向両端部の後端縁部は、車幅方向外側に向けて車体前方に円弧状に湾曲している。このリヤスポイラ本体５５は、ウインドパネル１７と略面一をなす前面部５５ａと、該前面部５５ａの上端縁部から車体後方に向けて下方に傾斜して延びる上面部５５ｂと、前面部５５ａの下端縁部から車体後方に向けて上方に傾斜して延びる下面部５５ｃとを備えている。このリヤスポイラ本体５５の両端部には、開放部５５ｄが形成されている。上記下面部５５ｃの車幅方向両端部の内面には、支持軸部５５ｅが一体に突設されている。また、下面部５５ｃの支持軸部５５ｅ形成箇所よりも車幅方向内側には、車幅方向外側に向けて後方に延び、かつ第１軸Ａを中心とする円弧状をなす第１ガイド孔５５ｆが形成され、該第１ガイド孔５５ｆの後端部は開放している。
【００３５】
リヤスポイラ本体５５の車幅方向両端部の内部には、中空構造の１対のリヤスポイラ構成部材５７が、突出位置にあるときの可動スポイラ３３の後端縁よりも車体前方に位置し、かつ収納位置にあるときの可動スポイラ３３の後端縁よりも車体後方に突出する第１の位置（図６中、実線で示す）と、突出位置にあるときの可動スポイラ３３の後端縁よりも車体後方に突出する第２の位置（図６中、仮想線で示す）とに回動可能に嵌合している。リヤスポイラ構成部材５７の後端縁部は、車幅方向外側に向けて徐々に車体前方に曲がる円弧状をなしている。リヤスポイラ構成部材５７は、リヤスポイラ本体５５の前面部５５ａに沿う前板部５７ａと、リヤスポイラ本体５５の上面部５５ｂに沿う上板部５７ｂと、リヤスポイラ本体の下面部５５ｃの内面に沿う下板部５７ｃとで断面三角形状に構成されている。前板部５７ａは、リヤスポイラ構成部材５７が第１の位置にある状態で、リヤスポイラ本体５５の前面部５５ａに内側から当接する。また、下板部５７ｃにおけるリヤスポイラ本体５５の支持軸部５５ｅと重なる箇所には、挿通孔５７ｄが形成され、該挿通孔５７ｄに支持軸部５５ｅが挿入されていることにより、リヤスポイラ構成部材５７は、支持軸部５５ｅ周りに回動可能になっている。また、リヤスポイラ構成部材５７は、図示しない付勢手段により、車体前方に付勢されている。また、下板部５７ｃにおけるリヤスポイラ本体５５の第１ガイド孔５５ｆと対応する箇所には、車幅方向外側に向けて後方に延び、かつ第１軸Ａを中心とする円弧状をなす第２ガイド孔５７ｅが形成されている。この第２ガイド孔５７ｅには、スポイラ構成体３５の突起部４０が挿入されている。第２ガイド孔５７ｅは、リヤスポイラ構成部材５７を第１の位置に配置した状態で可動スポイラ３３を収納位置と該収納位置よりも車体後方でかつ突出位置よりも車体前方の位置との間を移動させたときに上記突起部４０が移動する範囲に形成されている。スポイラ構成体３５及び可動スポイラ駆動手段４７が、リヤスポイラ構成部材５７を駆動するリヤスポイラ駆動手段５９を構成している。
【００３６】
次に、上記のように構成されたバックドア７の動作を説明する。
【００３７】
上記可動スポイラ３３が収納位置にある状態で、車両１の速度が上昇し、車速センサー５１によって所定値以上の速度が検出されると、制御装置４９がモータ４４を起動し、モータ４４が円筒ウォーム４５を回転させる。これにより、ウォームホイール４３がリンク部材４１の軸部４１ａとともに回動し、リンク部材４１全体が軸部４１ａ（第２軸Ｂ）周りに車体後方（図４中矢印Ｘ１方向）に回動し、スポイラ構成体３５がリンク部材４１に押されて第１軸Ａ周りに車体後方（図４中矢印Ｙ１方向）に回動し、スポイラ構成体３５の突起部４０の上端部がリヤスポイラ構成部材５７の第２ガイド孔５７ｅの後側周縁に当接する。引き続きスポイラ構成体３５をさらに車体後方に回動させると、第２ガイド孔５７ｅの後側周縁が突起部４０に押され、リヤスポイラ構成部材５７が付勢手段の付勢力に抗して支持軸部５５ｅ周りに車体後方に回動する。可動スポイラ３３が突出位置に到達すると、制御装置４９がモータ４４を停止する。このとき、リンク部材４１の係合部４１ｂの両端部は、係合孔３９の車幅方向外側周縁に当接することで車幅方向外側への移動が規制され、これにより、可動スポイラ３３の車体後方（図４中矢印Ｙ１方向）への回動が規制される。このとき、リヤスポイラ構成部材５７は可動スポイラ３３の後端縁よりも車体後方に突出する第２の位置に到達し、車体上方を流れる走行風が可動スポイラ３３の裏側に上方から侵入するのを規制する。したがって、可動スポイラ３３の裏側で乱流が発生することによる空力性能の悪化が防止される。また、可動スポイラ３３が車体後方に突出しているので、車体後方での乱流の発生が抑制され、空力性能が向上する。
【００３８】
この状態から、車両１の速度が低下し、車速センサー５１によって検出される速度が所定値未満になると、制御装置４９がモータ４４を起動し、モータ４４が円筒ウォーム４５を回転させる。これにより、ウォームホイール４３がリンク部材４１の軸部４１ａとともに回動し、リンク部材４１全体が軸部４１ａ（第２軸Ｂ）周りに車体前方（図４中矢印Ｘ２方向）に回動し、スポイラ構成体３５も第１軸Ａ周りに車体前方（図４中矢印Ｙ２方向）に回動する。これと同時に、リヤスポイラ構成部材５７もスポイラ構成体３５と連動して支持軸部５５ｅ周りに車体前方に回動する。そして、スポイラ構成体３５の突起部４０がリヤスポイラ構成部材５７の第２ガイド孔５７ｅの後側周縁から離脱すると、リヤスポイラ構成部材５７は付勢手段の付勢力により第１の位置に移動する。可動スポイラ３３が収納位置に到達すると、制御装置４９がモータ４４を停止する。可動スポイラ３３が収納位置にある状態で、リンク部材４１の係合部４１ｂの両端部は、上記係合孔３９の車幅方向内側周縁に当接することで車幅方向内側への移動を規制され、これにより、可動スポイラ３３の車体前方（図４中矢印Ｙ２方向）への回動が規制される。このとき、可動スポイラ３３が透光性を有し、かつウインドパネル１７に車幅方向外側から当接しているので、ウインドパネル１７と可動スポイラ３３の境界が目立たない。また、ウインドパネル１７の外表面と可動スポイラ３３の外表面とが面一をなし、車体外方から見たときの両者の一体感が高められているので、可動スポイラ３３周りの外観見栄えが向上する。さらに、ウインドパネル１７の車幅方向両側縁部及び可動スポイラ３３が、暗色の隠蔽層１９により裏側から覆われているので、両者の境界がさらに目立たず、可動スポイラ３３周りの外観見栄えがさらに向上する。このように、車速センサー５１によって検出された車両１の速度に基づいて、自動的に可動スポイラ３３が移動するので、乗員が可動スポイラ３３を移動させるための操作を行う手間が不要となる。
【００３９】
したがって、本実施形態１によれば、リンク部材４１の軸部４１ａを回動させることにより可動スポイラ３３を駆動するので、シリンダを伸縮させて可動スポイラ３３を駆動するようにした場合に比べ、可動スポイラ駆動手段４７の配置スペースを車体前後方向に小さくできる。
【００４０】
また、ウインドパネル１７とインナーパネル９との隙間が車幅方向外側から連結部２１で覆われているので、当該隙間に車幅方向外側からゴミが侵入することが防止される。
【００４１】
また、ウインドパネル１７に連結部２１が一体に設けられているので、連結部２１をウインドパネル１７に取り付ける手間が必要ない。また、別部品としての連結部２１や取付用の部品が不要となるのでその分だけ部品点数を減らすことができ、バックドア７を軽量化できるとともにコストを削減できる。
【００４２】
また、ウインドパネル１７と連結部２１とが共通の樹脂により一体に形成されているので、可動スポイラ３３が突出位置に移動したときにウインドパネル１７と連結部２１との境界が外部に露出しても目立たず、連結部２１周りの外観見栄えが良い。
【００４３】
（実施形態２）
図８は、本発明の実施形態２に係るバックドア７を示す。この実施形態２では、可動スポイラ３３の裏面に、断面略への字状で上下方向に延びる長尺板状の樹脂製のカバー部材６３が可動スポイラ３３の裏面における車幅方向中央よりも内側の領域と上記支持壁部３７とを覆うように接着されている。カバー部材６３は、図９にも示すように、可動スポイラ３３の裏面における車幅方向内側縁部近傍から裏側に突出する板状の突条部６３ａと、該突条部６３ａの先端部と可動スポイラ３３の裏面における車幅方向略中央部とを連結する傾斜板部６３ｂとで構成されている。傾斜板部６３ｂには、可動スポイラ３３側に開放する切欠部６３ｃが傾斜板部６３ｂの幅方向に延びるように形成され、該切欠部６３ｃには、リンク部材４１の接続部４１ｃが挿通されている。切欠部６３ｃが、傾斜板部６３ｂの幅方向に長く形成されているので、リンク部材４１の回動が許容される。また、切欠部６３ｃが形成されているので、スポイラ構成体３５にリンク部材４１を組み付けた後に、カバー部材６３をスポイラ構成体３５に取り付けることができる。
【００４４】
したがって、本実施形態２によれば、可動スポイラ３３が突出位置にあるときに、ウインドパネル１７の車幅方向外側縁部と可動スポイラ３３の車幅方向内側縁部との間から水や埃が可動スポイラ３３の裏側に侵入するのをカバー部材６３の突条部６３ａが規制するので、水や埃の侵入による可動スポイラ駆動手段４７の不具合が防止される。
【００４５】
また、可動スポイラ３３が突出位置にあるときに、ウインドパネル１７の車幅方向外側縁部と可動スポイラ３３の車幅方向内側縁部との間から空気が可動スポイラ３３の裏側に侵入するのをカバー部材６３の突条部６３ａが規制するので、可動スポイラ３３の裏側で乱流が発生することによる空力性能の悪化が防止される。
【００４６】
また、可動スポイラ３３が突出位置にあるときに、可動スポイラ駆動手段４７がカバー部材６３で外側から覆われて視認できないので、外観見栄えが良い。
【００４７】
（実施形態３）
図１０は、本発明の実施形態３に係るバックドア７を示す。この実施形態３では、可動スポイラ３３が、伸縮可能なパンタグラフ機構６５によってインナーパネル９の連結部２１に連結されている。このパンタグラフ機構６５には、当該パンタグラフ機構６５を伸縮させるアクチュエータ６７が取り付けられている。そして、パンタグラフ機構６５及びアクチュエータ６７が、可動スポイラ駆動手段４７を構成している。
【００４８】
そして、パンタグラフ機構６５を縮ませた状態で、可動スポイラ３３が、ウインドパネル１７の車幅方向両側縁部と当該可動スポイラ３３の車幅方向内側縁部とが互いに当接するとともに、ウインドパネル１７の外表面と可動スポイラ３３の外表面とが面一をなす収納位置に位置する。一方、パンタグラフ機構６５を伸ばした状態で、可動スポイラ３３が、収納位置よりも車体後方に突出する突出位置に位置する。可動スポイラ３３が突出位置にあるとき、可動スポイラ３３の車幅方向外側縁部と車体３の開口５周縁部との間には、隙間Ｄが形成される。
【００４９】
したがって、本実施形態３によれば、可動スポイラ３３が突出位置にあるときに、可動スポイラ３３の車幅方向外側縁部を、車体３の開口５周縁部よりも隙間Ｄだけ後方に配置するので、空力性能をさらに向上させることができる。
【００５０】
なお、上記実施形態１〜３では、ウインドパネル１７の車幅方向両側縁部と可動スポイラ３３の車幅方向内側縁部とを当接させたが、両者を１ｃｍ以下の微小な間隔を空けて接近させてもよい。
【００５１】
また、上記実施形態１〜３では、隠蔽層１９を塗装により形成したが、樹脂の二色成形により形成してもよい。
【００５２】
また、上記実施形態１〜３では、ウインドパネル１７に連結部２１を一体に形成したが、連結部２１をウインドパネル１７とは別部材とし、接着剤によりウインドパネル１７に接着するようにしてもよい。
【００５３】
また、上記実施形態１〜３において、可動スポイラ駆動手段４７を、シリンダ等、他の伸縮手段で構成してもよい。
【００５４】
また、上記実施形態２では、可動スポイラ３３が突出位置にあるときにカバー部材６３が可動スポイラ駆動手段４７を覆うようにしたが、布、樹脂又はゴム等の材料からなるシート状のカバーを可動スポイラ３３の車幅方向内側端部と窓部構成体１５の連結部２１とに接着し、可動スポイラ３３が突出位置にあるときに当該カバーが可動スポイラ駆動手段４７を覆うようにしてもよい。
【産業上の利用可能性】
【００５５】
本発明は、ウインドパネルの車幅方向両外側に可動スポイラが配設された車両用バックドア及びそれを備えた車両として有用である。
【符号の説明】
【００５６】
１      車両
９      インナーパネル（ドア本体）
１１      窓用開口部
１７      ウインドパネル
１９      隠蔽層
２１      連結部
３３      可動スポイラ
４１      リンク部材 
４１ａ    軸部
４３      ウォームホイール
４４      モータ
４５      円筒ウォーム
４７      可動スポイラ駆動手段
４９      制御装置
５１      車速センサー
５７      リヤスポイラ構成部材
５９      リヤスポイラ駆動手段
６３ａ     突条部
Ａ      第１軸
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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【図８】
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【図９】
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【図１０】
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