(57)【要約】【課題】燃料電池に接続される第１燃料タンク内の第１液体燃料が凍結することを、確実に防止できる燃料電池システムを提供すること。【解決手段】  燃料電池システム１は、燃料電池３と、燃料成分と水とを含有する第１液体燃料を貯留する第１燃料タンク１１と、第１液体燃料よりも高濃度の燃料成分を含有する第２液体燃料を貯留する第２燃料タンク１５と、外気温を測定するための第１温度計４１と、第２燃料タンク１５から第１燃料タンク１１への第２液体燃料の供給を制御するための制御部６とを備える。制御部６は、第１温度計４１によって測定された外気温に基づいて、第１液体燃料が凍結する可能性の有無を判断し、第１液体燃料が凍結する可能性が有ると判断した場合に、第２燃料タンク１５から第１燃料タンク１１へ第２液体燃料を供給する。【選択図】図１
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
燃料電池と、
燃料成分と水とを含有する第１液体燃料を貯留し、前記燃料電池に接続される第１燃料タンクと、
前記第１液体燃料よりも高濃度の前記燃料成分を含有する第２液体燃料を貯留し、前記第１燃料タンクに接続される第２燃料タンクと、
外気温を測定するための温度計と、
前記第２燃料タンクから前記第１燃料タンクへの前記第２液体燃料の供給を制御するための制御部と
を備え、
前記制御部は、
前記温度計によって測定された外気温に基づいて、前記第１液体燃料が凍結する可能性の有無を判断し、
前記第１液体燃料が凍結する可能性が有ると判断した場合に、前記第２燃料タンクから前記第１燃料タンクへ前記第２液体燃料を供給することを特徴とする、燃料電池システム。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、車両などに搭載される燃料電池システムに関する。
【背景技術】
【０００２】
従来より、車両などに搭載される燃料電池システムとして、燃料電池と、燃料電池に燃料成分を供給する燃料供給ラインと、燃料電池に空気（酸素）を供給する空気供給ラインとを備える燃料電池システムが知られている。
【０００３】
このような燃料電池システムとして、プロトン透過性のダイアフラムによって互いに分割されたアノード室およびカソード室を備える燃料電池と、アノード室に液体の燃料・冷媒混合物を供給するためのアノード循環路と、カソード室に酸素を含有するガスを供給するためのカソード循環路とを備える液体燃料電池システムが知られている（例えば、特許文献１参照）。
【０００４】
この液体燃料電池システムでは、液体の燃料・冷媒混合物が凍結することを防止するために、温度が下がった際に、アノード循環路における燃料濃度を高めることが提案されている。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００５】
【特許文献１】特表２００３−５２０３９９号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００６】
しかし、上記した特許文献１に記載の液体燃料電池システムでは、温度が下がった際に、アノード循環路における燃料濃度を高めているので、アノード循環路における燃料濃度が十分に高まる前に、アノード循環路内の液体の燃料・冷媒混合物が、凍結点まで冷却され、凍結し始める可能性がある。
【０００７】
そこで、本発明の目的は、燃料電池に接続される第１燃料タンク内の第１液体燃料が凍結することを、確実に防止できる燃料電池システムを提供することにある。
【課題を解決するための手段】
【０００８】
上記した目的を達成するために、本発明は、燃料電池と、燃料成分と水とを含有する第１液体燃料を貯留し、前記燃料電池に接続される第１燃料タンクと、前記第１液体燃料よりも高濃度の前記燃料成分を含有する第２液体燃料を貯留し、前記第１燃料タンクに接続される第２燃料タンクと、外気温を測定するための温度計と、前記第２燃料タンクから前記第１燃料タンクへの前記第２液体燃料の供給を制御するための制御部とを備え、前記制御部は、前記温度計によって測定された外気温に基づいて、前記第１液体燃料が凍結する可能性の有無を判断し、前記第１液体燃料が凍結する可能性が有ると判断した場合に、前記第２燃料タンクから前記第１燃料タンクへ前記第２液体燃料を供給する、燃料電池システムを含む。
【０００９】
このような構成によれば、制御部は、温度計によって測定された外気温に基づいて、第１液体燃料が凍結する可能性の有無を判断する。
【００１０】
これにより、外気温が低いときには、第１液体燃料の凍結を予測することができる。
【００１１】
そして、第１液体燃料が凍結する可能性が有ると判断した場合、すなわち、第１液体燃料の凍結が予測される場合に、第２燃料タンクから第１燃料タンクへ第２液体燃料を供給し、第１燃料タンク内の第１液体燃料の燃料成分の濃度を上昇させる。
【００１２】
これにより、第１液体燃料の凍結が予測される場合に、第１液体燃料が凍結し始める前に、第１液体燃料の燃料成分の濃度を上昇させることができる。
【００１３】
その結果、燃料電池に接続される第１燃料タンク内の第１液体燃料が凍結することを、確実に防止できる。
【発明の効果】
【００１４】
本発明の燃料電池によれば、燃料電池に接続される第１燃料タンク内の第１液体燃料が凍結することを、確実に防止できる。
【図面の簡単な説明】
【００１５】
【図１】図１は、本発明の一実施形態としての燃料電池システムを搭載した電動車両の概略構成図である。
【図２】図２は、燃料電池システムに設けられる各センサと制御部との電気的接続を示すブロック図である。
【図３】図３は、燃料電池システムの凍結防止処理を示すフロー図である。
【図４】図４は、図３に続き、燃料電池システムの凍結防止処理を示すフロー図である。
【図５】図５は、図４に続き、燃料電池システムの凍結防止処理を示すフロー図である。
【図６】図６は、燃料電池システムの凍結防止処理における、第１液体燃料の温度および濃度の経時変化を示す相関図である。
【発明を実施するための形態】
【００１６】
１．燃料電池システムの概略
本発明の一実施形態としての燃料電池システム１の概略について説明する。
【００１７】
燃料電池システム１は、図１に示すように、例えば、電動車両に搭載される。
【００１８】
電動車両は、燃料電池３（後述）を電源として、動力源であるモータ３１（後述）を駆動する電動車両である。電動車両は、燃料電池システム１と、動力部２とを備える。
【００１９】
燃料電池システム１は、燃料電池３と、燃料給排部４と、空気給排部５と、制御部６とを備える。
【００２０】
（１）燃料電池
燃料電池３は、アニオン交換形燃料電池である。燃料電池３には、後述する第１燃料タンク１１内の第１液体燃料が直接供給される。なお、燃料電池３は、複数の燃料電池セルを備える。
【００２１】
（２）燃料給排部
燃料給排部４は、第１燃料タンク１１、第１燃料供給ライン１２、燃料還流ライン１３、排気ライン１４、第２燃料タンク１５、第２燃料供給ライン１６を備える。
【００２２】
第１燃料タンク１１は、第１液体燃料を貯留する。第１液体燃料は、燃料成分と水とを含有する。燃料成分としては、例えば、分子中に水素原子を含有する含水素液体燃料が挙げられ、具体的には、メタノールなどのアルコール類、ジメチルエーテルなどのアルキル基を有するエーテル類、ヒドラジン類などが挙げられ、好ましくは、アルコール類およびヒドラジン類が挙げられ、さらに好ましくは、ヒドラジン類が挙げられる。
【００２３】
第１液体燃料中の燃料成分の濃度は、例えば、０．５質量％以上、好ましくは、１．０質量％以上であり、例えば、６０質量％以下、好ましくは、２０質量％以下である。
【００２４】
第１燃料供給ライン１２は、第１燃料タンク１１から燃料電池３へ第１液体燃料を供給するための配管である。第１燃料供給ライン１２の一端は、第１燃料タンク１１の下端部に接続される。第１燃料供給ライン１２の他端は、燃料電池３（具体的には、燃料電池セルのアノード）に接続される。これにより、第１燃料タンク１１は、第１燃料供給ライン１２を介して、燃料電池３に接続される。第１燃料供給ライン１２は、第１ポンプ１７を備える。
【００２５】
第１ポンプ１７は、第１燃料供給ライン１２の途中に介在される。第１ポンプ１７としては、例えば、ロータリーポンプ、ギヤポンプなどの回転式ポンプ、ピストンポンプ、ダイヤフラムポンプなどの往復式ポンプなど、公知の送液ポンプが挙げられる。第１ポンプ１７は、制御部６に電気的に接続される。第１ポンプ１７は、制御部６によって制御され、第１燃料タンク１１内の第１液体燃料を燃料電池３に供給する。
【００２６】
燃料還流ライン１３は、燃料電池３から第１燃料タンク１１へ第１液体燃料を還流するための配管である。燃料還流ライン１３の一端は、燃料電池３に接続される。燃料還流ライン１３の他端は、第１燃料タンク１１の上端部に接続される。燃料還流ライン１３は、気液分離器１８を備えている。
【００２７】
気液分離器１８は、燃料還流ライン１３の途中に介在される。気液分離器１８は、燃料電池３から排出された第１液体燃料からガス（気体）を分離する。これにより、燃料電池３から排出された第１液体燃料は、気液分離器１８においてガスと分離された後、第１燃料タンク１１へ還流される。
【００２８】
排気ライン１４は、気液分離器１８で分離されたガスを電動車両から外へ排気するための配管である。排気ライン１４の一端は、気液分離器１８に接続される。排気ライン１４の他端は、大気開放されている。なお、排気ライン１４の途中には、ガスを無害化および無臭化するために、図示しない浄化装置が介在される。
【００２９】
第２燃料タンク１５は、第２液体燃料を貯留する。第２液体燃料は、第１液体燃料と同じ燃料成分と、必要により水とを含有する。第２液体燃料の燃料成分の濃度は、第１液体燃料の燃料成分の濃度よりも高い。具体的には、第２液体燃料中の燃料成分の濃度は、例えば、４０質量％以上、好ましくは、５０質量％以上であり、例えば、１００質量％以下、好ましくは、６０質量％以下である。
【００３０】
第２燃料供給ライン１６は、第２燃料タンク１５から第１燃料タンク１１へ第２液体燃料を供給するための配管である。第２燃料供給ライン１６の一端は、第２燃料タンク１５の下端部に接続される。第２燃料供給ライン１６の他端は、第１燃料タンク１１に接続される。これにより、第２燃料タンク１５は、第２燃料供給ライン１６を介して、第１燃料タンク１１に接続される。第２燃料供給ライン１６は、第２ポンプ１９を備える。
【００３１】
第２ポンプ１９は、第２燃料供給ライン１６の途中に介在される。第２ポンプ１９としては、第１ポンプ１７と同様の送液ポンプが挙げられる。第２ポンプ１９は、制御部６に電気的に接続される。第２ポンプ１９は、制御部６によって制御され、第２燃料タンク１５内の第２液体燃料を第１燃料タンク１１に供給する。
【００３２】
（３）空気給排部
空気給排部５は、空気供給ライン２１と、空気排出ライン２２とを備えている。
【００３３】
空気供給ライン２１は、燃料電池３へ空気（酸素）を供給するための配管である。空気供給ライン２１の一端は、大気開放されている。空気供給ライン２１の他端は、燃料電池３（具体的には、燃料電池セルのカソード）に接続されている。空気供給ライン２１は、空気供給ポンプ２３を備えている。
【００３４】
空気供給ポンプ２３は、空気供給ライン２１の途中に介在されている。空気供給ポンプ２３としては、例えば、エアコンプレッサなどの公知の送気ポンプが挙げられる。空気供給ポンプ２３は、制御部６に電気的に接続されている。
【００３５】
空気排出ライン２２は、燃料電池３から空気を排出するための配管である。空気排出ライン２２の一端は、燃料電池３に接続されている。空気排出ライン２２の他端は、大気開放されている。なお、空気排出ライン２２の途中には、図示しない排気処理器が介在される。排気処理器は、燃料電池セルのアノードからカソードへ燃料成分がクロスリークした場合に、燃料電池３からの排気から、クロスリークした燃料成分を除去するか、または、クロスリークした燃料成分を無毒化する。
【００３６】
（４）制御部
制御部６は、ＥＣＵ２４を備えている。
【００３７】
ＥＣＵ２４は、電動車両における電気的な制御を実行するコントロールユニット（すなわち、Ｅｌｅｃｔｒｏｎｉｃ  Ｃｏｎｔｒｏｌ  Ｕｎｉｔ）であり、ＣＰＵ、ＲＯＭおよびＲＡＭなどを備えるマイクロコンピュータから構成されている。
【００３８】
（５）動力部
動力部２は、電動車両のエンジンルーム内に配置されている。動力部２は、モータ３１と、バッテリー３２とを備えている。
【００３９】
モータ３１は、燃料電池３に電気的に接続されている。モータ３１は、燃料電池３から出力される電気エネルギーを電動車両の駆動力として機械エネルギーに変換する。モータ３１としては、例えば、三相誘導電動機、三相同期電動機などの公知の三相電動機などが挙げられる。
【００４０】
バッテリー３２は、燃料電池３とモータ３１との間の配線に電気的に接続されている。バッテリー３２としては、例えば、ニッケル水素電池や、リチウムイオン電池などの公知の二次電池などが挙げられる。
【００４１】
（６）発電動作
次いで、燃料電池システム１の発電動作について説明する。
【００４２】
電動車両が走行するときには、制御部６は、第１ポンプ１７、第２ポンプ１９および空気供給ポンプ２３の動作を制御する。
【００４３】
制御部６の制御により、第１ポンプ１７は、第１燃料タンク１１内の第１液体燃料を燃料電池３のアノード（具体的には、燃料電池セルのアノード）に供給する。また、第２ポンプ１９は、第１液体燃料中の燃料成分の濃度を一定に保つように、第２燃料タンク１５内の第２液体燃料を第１燃料タンク１１に供給する。また、空気供給ポンプ２３は、燃料電池３のカソード（具体的には、燃料電池セルのカソード）に空気を供給する。
【００４４】
すると、燃料電池３では、燃料成分が、例えば、ヒドラジンである場合には、下記反応式（１）〜（３）で表される反応が生じ、発電が行なわれる。
（１）  Ｎ２Ｈ４＋４ＯＨ−→Ｎ２＋４Ｈ２Ｏ＋４ｅ−  （アノードでの反応）
（２）  Ｏ２＋２Ｈ２Ｏ＋４ｅ−→４ＯＨ−  （カソードでの反応）
（３）  Ｎ２Ｈ４＋Ｏ２→Ｎ２＋２Ｈ２Ｏ  （燃料電池３全体での反応）
これらの反応により、燃料成分（Ｎ２Ｈ４）が消費されるとともに、水（Ｈ２Ｏ）および窒素ガス（Ｎ２）が生成し、起電力（４ｅ−）が発生する。発生した起電力は、図示しないインバータにより三相交流電力に変換された後、モータ３１に供給され、電動車両の車輪を駆動させる機械エネルギーに変換される。なお、機械エネルギーに変換されなかった余剰の電力は、バッテリー３２に蓄電される。
【００４５】
また、燃料電池３から排出された第１液体燃料は、気液分離器１８において、ガス（上記式（１）の反応において生成する窒素ガス（Ｎ２）など）と分離されて、第１燃料タンク１１に還流される。
【００４６】
２．燃料電池システムの詳細
次いで、燃料電池システム１の詳細について説明する。
【００４７】
燃料電池システム１は、図２に示すように、さらに、第１温度計４１、第２温度計４２、濃度計４３、第１液面センサ４４、第２液面センサ４５を備える。
【００４８】
第１温度計４１は、外気温を測定するための温度計である。第１温度計４１は、電動車両のボディ外板に配置され、制御部６に電気的に接続される。第１温度計４１は、測定した外気温のデータを制御部６に送信する。
【００４９】
第２温度計４２は、第１燃料タンク１１内の第１液体燃料の温度を測定するための温度計である。第２温度計４２は、第１燃料タンク１１の下部に配置され、制御部６に電気的に接続される。第２温度計４２は、測定した第１液体燃料の温度のデータを制御部６に送信する。
【００５０】
濃度計４３は、第１燃料タンク１１内の第１液体燃料中の燃料成分の濃度を測定するための濃度計である。濃度計４３は、第１燃料タンク１１の下部に配置され、制御部６に電気的に接続される。濃度計４３は、測定した第１液体燃料中の燃料成分の濃度のデータを制御部６に送信する。
【００５１】
第１液面センサ４４は、第１燃料タンク１１内の第１液体燃料の水位を測定するためのレベルセンサである。第１液面センサ４４は、第１燃料タンク１１内において底壁から所定の高さごとに複数配置され、制御部６に電気的に接続される。第１液面センサ４４は、測定した第１液体燃料の水位のデータを制御部６に送信する。
【００５２】
第２液面センサ４５は、第２燃料タンク１５内の第２液体燃料の水位を測定するためのレベルセンサである。第２液面センサ４５は、第２燃料タンク１５内において底壁から所定の高さごとに複数配置され、制御部６に電気的に接続される。第２液面センサ４５は、測定した第２液体燃料の水位のデータを制御部６に送信する。
【００５３】
３．凍結防止処理
次いで、燃料電池システム１の凍結防止処理について説明する。
【００５４】
燃料電池システム１の凍結防止処理は、具体的には、電動車両のイグニッションスイッチがオフされ、燃料電池システム１の発電動作が停止した後に、制御部６によって実行される。
【００５５】
凍結防止処理が実行されると、図３に示すように、制御部６は、濃度計４３で測定された第１液体燃料中の燃料成分の濃度に基づいて、第１液体燃料の凝固点Ｆを、例えば、ＥＣＵ２４のＲＯＭに格納されているデータベースから、読み出す（Ｓ１）。
【００５６】
また、制御部６は、第１温度計４１で測定された外気温の変化から、第１液体燃料が外気温によって冷却されたときに到達すると予測される第１液体燃料の温度（到達予測温度Ｔ）を計算する（Ｓ２）。
【００５７】
次いで、制御部６は、到達予測温度Ｔが第１液体燃料の凝固点Ｆ以下である場合（Ｓ３：ＹＥＳ）、第２燃料タンク１５から第１燃料タンク１１へ第２液体燃料を供給するための処理（Ｓ４〜Ｓ１１、図４および図５参照）を実行する。すなわち、制御部６は、第１温度計４１によって測定された外気温に基づいて、第１液体燃料が凍結する可能性の有無を判断し（Ｓ２およびＳ３）、第１液体燃料が凍結する可能性が有ると判断した場合（Ｓ３：ＹＥＳ）に、第２燃料タンク１５から第１燃料タンク１１へ第２液体燃料を供給する。
【００５８】
なお、制御部６は、到達予測温度Ｔが第１液体燃料の凝固点Ｆより高い場合（Ｓ３：ＮＯ）、第２燃料タンク１５から第１燃料タンク１１へ第２液体燃料を供給せずに、凍結防止処理を終了する（図５参照）。
【００５９】
次いで、到達予測温度Ｔが第１液体燃料の凝固点Ｆ以下である場合（Ｓ３：ＹＥＳ）、図４に示すように、制御部６は、第１液体燃料の目標濃度Ｃｔを、例えば、ＥＣＵ２４のＲＯＭに格納されているデータベースから、読み出す（Ｓ４）。目標濃度Ｃｔは、到達予測温度Ｔにおいて第１液体燃料の凍結を防止するために必要十分な濃度である。より具体的には、目標濃度Ｃｔは、第１液体燃料の燃料成分の濃度が目標濃度Ｃｔである場合に、第１液体燃料の凝固点Ｆが到達予測温度Ｔを下回るような、濃度である。
【００６０】
次いで、制御部６は、濃度計４３で計測された第１液体燃料の濃度を目標濃度Ｃｔまで上昇させるために必要な第２液体燃料の量（供給量Ａ）を計算する（Ｓ５）。
【００６１】
次いで、制御部６は、第２燃料タンク１５内の第２液体燃料の残量Ｒ２が供給量Ａを上回り（Ｓ６：ＹＥＳ）、かつ、第１燃料タンク１１内の第１液体燃料の残量Ｒ１と供給量Ａとの総和Ｓが第１燃料タンク１１の容量Ｃを超えない場合（Ｓ７：ＹＥＳ）に、第２液体燃料を第１燃料タンク１１に供給するための時間を設定する（Ｓ８およびＳ９、図５参照）。第１燃料タンク１１内の第１液体燃料の残量Ｒ１は、第１液面センサ４４によって測定された水位から計算される。第２燃料タンク１５内の第２液体燃料の残量Ｒ２は、第２液面センサ４５によって測定された水位から計算される。
【００６２】
なお、制御部６は、第２燃料タンク１５内の第２液体燃料の残量Ｒ２が供給量Ａを下回るか（Ｓ６：ＮＯ）、または、第１燃料タンク１１内の第１液体燃料の残量Ｒ１と供給量Ａとの総和Ｓが第１燃料タンク１１の容量Ｃを超える場合（Ｓ７：ＮＯ）、第２燃料タンク１５から第１燃料タンク１１へ第２液体燃料を供給せずに、凍結防止処理を終了する（図５参照）。第２燃料タンク１５内の第２液体燃料の残量Ｒ２が供給量Ａを下回る場合（Ｓ６：ＮＯ）、制御部６は、第２燃料タンク１５内の第２液体燃料の残量Ｒ２が不足しているため、凍結防止処理がされない旨の警告を、電動車両の運転席のパネル等に表示する。また、第１燃料タンク１１内の第１液体燃料の残量Ｒ１と供給量Ａとの総和Ｓが第１燃料タンク１１の容量Ｃを超える場合（Ｓ７：ＮＯ）、制御部６は、第１燃料タンク１１の容量Ｃを超えるため、凍結防止処理がされない旨の警告を、電動車両の運転席のパネル等に表示する。
【００６３】
そして、第２液体燃料を第１燃料タンク１１に供給するための時間を設定するには、制御部６は、図５に示すように、第２温度計４２によって測定された第１液体燃料の温度の変化から、第１液体燃料の温度が凝固点Ｆに到達する時間（凍結時間Ｔ１）を予測する（Ｓ８）。
【００６４】
また、制御部６は、第１ポンプ１７および第２ポンプ１９の吐出量に基づいて、供給量Ａの第２液体燃料を第１燃料タンク１１に供給するために必要な時間と、第１燃料タンク１１内の第１液体燃料を燃料電池３と第１燃料タンク１１との間で循環させるために必要な時間との総和（供給必要時間Ｔ２）を計算する。
【００６５】
そして、制御部６は、凍結時間Ｔ１と供給必要時間Ｔ２とが一致したときに（Ｓ１０：ＹＥＳ）、第２燃料タンク１５から第１燃料タンク１１への第２液体燃料の供給を開始する（Ｓ１１）。すなわち、制御部６は、第２燃料タンク１５から第１燃料タンク１１への第２液体燃料の供給を制御する。
【００６６】
具体的には、制御部６は、図６に示すように、時点ｔ０において、第２燃料タンク１５から第１燃料タンク１１への第２液体燃料の供給を開始する。時点ｔ０において、第１液体燃料中の燃料成分の濃度は、例えば、２４質量％であり、その濃度における第１液体燃料の凝固点Ｆは、−１５℃である。また、外気温は、−２４℃であり、到達予測温度Ｔは、−２４℃であり、目標濃度Ｃｔは、３５質量％である。
【００６７】
そして、時点ｔ１において、第２燃料タンク１５から第１燃料タンク１１へ、供給量Ａの第２液体燃料の供給が完了すると、制御部６は、凍結防止処理を終了する。なお、制御部６は、第２燃料タンク１５から第１燃料タンク１１への第２液体燃料の供給が完了した後、必要により、第１ポンプ１７を駆動して、第１燃料タンク１１内の第１液体燃料を燃料電池３と第１燃料タンク１１との間で循環させることもできる。
【００６８】
第２燃料タンク１５から第１燃料タンク１１への第２液体燃料の供給が完了したとき、第１液体燃料中の燃料成分の濃度は、目標濃度Ｃｔに基づき、３５質量％まで上昇する。また、第１液体燃料の凝固点Ｆは、燃料成分の濃度が上昇することによる凝固点降下により、−２５℃まで下がり、外気温に基づく到達予測温度Ｔを下回る。
【００６９】
これにより、第１液体燃料が外気温によって冷却され、凍結することを防止できる。
【００７０】
その後、時点ｔ２において、電動車両のイグニッションスイッチがオンされた場合、第１液体燃料が凍結していないので、燃料電池システム１は、円滑に再始動する。
【００７１】
燃料電池システム１が再始動すると、発電動作により、第１液体燃料中の燃料成分が消費され、第１液体燃料中の燃料成分の濃度が低下する。また、燃料電池３の発熱により、第１液体燃料の温度が上昇する。これにより、燃料電池システム１が作動している間には、第１液体燃料が凍結することはない。
【００７２】
４．作用効果
この燃料電池システム１によれば、図３に示すように、制御部６は、第１温度計４１によって測定された外気温に基づいて、第１液体燃料が凍結する可能性の有無を判断する（Ｓ２およびＳ３）。
【００７３】
これにより、外気温が低いときには、第１液体燃料の凍結を予測することができる。
【００７４】
そして、第１液体燃料が凍結する可能性が有ると判断した場合、すなわち、第１液体燃料の凍結が予測される場合に、第２燃料タンク１５から第１燃料タンク１１へ第２液体燃料を供給し、第１燃料タンク１１内の第１液体燃料の燃料成分の濃度を上昇させる。
【００７５】
これにより、第１液体燃料の凍結が予測される場合に、第１液体燃料が凍結し始める前に、第１液体燃料の燃料成分の濃度を上昇させることができる。
【００７６】
その結果、燃料電池に接続される第１燃料タンク１１内の第１液体燃料が凍結することを、確実に防止できる。
【００７７】
５．変形例
上記した実施形態では、燃料電池システム１を電動車両に用いているが、燃料電池システム１は、例えば、家庭用や工業用の発電機などの定置システムに用いることもできる。
【符号の説明】
【００７８】
１      燃料電池システム
３      燃料電池
６      制御部
１１    第１燃料タンク
１５    第２燃料タンク
４１    第１温度計
【図１】
2018006033.tif 000003
【図２】
2018006033.tif 000004
【図３】
2018006033.tif 000005
【図４】
2018006033.tif 000006
【図５】
2018006033.tif 000007
【図６】
2018006033.tif 000008