(57)【要約】      （修正有）【課題】バランスウェイトの取付作業の際に、バランスウェイトを保持する治具を用い、作業者が抓む領域を確保しつつ、ハンマーにより叩く領域を明確化することで、作業者の安全性と作業効率を向上させるバランスウェイト取付治具を提供する。【解決手段】バランスウェイト取付治具１は、バランスウェイト９を保持する第１部材２と、ハンマーにより叩かれる第２部材３と、第１部材２に内蔵され、バランスウェイト９を保持する磁石と、を有している。そして、第２部材３には突起部８が形成されている。この構造により、作業者は、バランスウェイト９を保持したバランスウェイト取付治具１を持ちながら、その突起部８を叩くことで、タイヤホイールのリムにバランスウェイト９を取り付けることができ、作業者の安全性や作業効率を向上させることができる。【選択図】図１
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
タイヤホイールにバランスウェイトを取り付ける際に用いられるバランスウェイト取付治具であり、
第１の主面と、前記第１の主面と対向する第１の他の主面と、前記第１の主面と前記第１の他の主面との間に配設される磁石とを有し、前記第１の主面側には前記バランスウェイトを保持する凹部が設けられる第１部材と、
第２の主面と、前記第２の主面と対向する第２の他の主面とを有し、少なくとも前記第２の主面の一部が前記第１部材の前記第１の他の主面と当接して前記第１部材に固定される第２部材とを有し、
前記第２部材の前記第２の他の主面には凸部が形成され、前記凸部は前記凹部の形成領域に沿って配設されていることを特徴とするバランスウェイト取付治具。
【請求項２】
前記バランスウェイトは、重り部と、前記重り部に固定される係止爪部とを有し、
前記凹部は、前記バランスウェイトの前記係止爪部を収納する第１の凹部と、前記バランスウェイトの前記重り部を収納する第２の凹部とを有し、
前記凸部は前記第１の凹部の形成領域に沿って配設されていることを特徴とする請求項１に記載のバランスウェイト取付治具。
【請求項３】
前記第１の凹部は前記第２の凹部よりも深い溝形状であり、前記第１の凹部と前記第２の凹部は連続し、前記凹部は階段状の溝形状であり、
前記磁石は前記第２の凹部の形成領域に沿って配設されていることを特徴とする請求項２に記載のバランスウェイト取付治具。
【請求項４】
前記第２部材は、前記第１部材よりも硬質の材料から形成されることを特徴とする請求項１から請求項３のいずれか１項に記載のバランスウェイト取付治具。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、バランスウェイト取付治具に関し、特に、重り部と係止爪部から構成されるバランスウェイトをタイヤホイールのリムに取り付ける際に用い、作業員の安全性や作業効率を向上させるバランスウェイト取付治具に関する。
【背景技術】
【０００２】
自動車のタイヤホイールでは、ホイールバランスが狂うことで高速回転になる程、動釣合に於ける振動が発生するため、例えば、夏タイヤと冬タイヤの履き替え時には、ホイールバランスを測定し、タイヤホイールの軽い部分にはバランスウェイトを装着させ、ホイールバランスを調整する。そして、バランスウェイトとしては、主に、平板状のウェイトの底面に接着剤及び剥離紙が配設された貼り付け型のバランスウェイトと、直方形状のウェイトにクリップが固定された嵌め込み型のバランスウェイトとが知られている。
【０００３】
従来の嵌合型のバランスウェイトとして、下記の構造及びその取付方法が知られている。図５（Ａ）は、嵌合型のバランスウェイトを説明する斜視図であり、図５（Ｂ）は、図５（Ａ）に示すバランスウェイトの取付方法を説明する断面図である。
【０００４】
図５（Ａ）に示す如く、バランスウェイト１００は、ウェイト部１０１と、クリップ部１０２とから構成されている。ウェイト部１０１は、例えば、ＪＩＳ規格にあるＳＣ鋼材（ＳＷＲＭ、ＳＷＲＣＨ等）、ＳＳ鋼材（ＳＳ４００等）から構成されている。一方、クリップ部１０２は、例えば、合金鋼板（ＪＩＳ規格にあるＳＫ７材、ＳＫ６材、ＳＫ５材、Ｓ６０ＣＭ材、Ｓ６５ＣＭ材等）などを所望形状に切断、打抜き等した後、プレス成形して形成されている。そして、ウェイト部１０１とクリップ部１０２とは、例えば、カシメ加工や溶接により連結されている。
【０００５】
図５（Ｂ）に示す如く、タイヤホイール１０３の周縁部１０４にバランスウェイト１００を装着する際には、最初に、バランスウェイト１００の取付箇所を測定により決定する。次に、そのタイヤホイール１０３の周縁部１０４の先端部にバランスウェイト１００のクリップ部１０２の係止部１０５を被せ、係止部１０５の背面をハンマー（図示せず）にて打ち込むことで、バランスウェイト１００はタイヤホイール１０３の所望の箇所に装着される（例えば、特許文献１参照。）。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００６】
【特許文献１】特開２０１２−１７７４１６号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００７】
図５（Ａ）及び図５（Ｂ）を用いて上述したように、バランスウェイト１００をタイヤホイール１０３の周縁部１０４に装着するときには、ハンマーを用いて作業者による手作業により行われている。具体的には、作業者が、タイヤホイール１０３の所望の箇所に対して、クリップ部１０２の係止部１０５を被せた後、バランスウェイト１００のウェイト部１０１の両端を指にて抓んだ状態にて、係止部１０５の背面をハンマーにて打ち込むことで、バランスウェイト１００をタイヤホイール１０３の周縁部１０４に装着している。
【０００８】
そして、バランスウェイト１００のウェイト部１０１は、例えば、５ｇ単位にて準備され、重量が重くなる程その形状が大きくなる。例えば、タイヤホイール１０３の所望の箇所に３０ｇのバランスウェイト１００を装着させる場合、連結されたクリップ部１０２の両側からウェイト部１０１がはみ出し、作業者はそのはみ出した部分のウェイト部１０１を抓みながら、タイヤホイール１０３への取付作業を行うことが出来る。
【０００９】
一方、例えば、タイヤホイール１０３の所望の箇所に５ｇのバランスウェイト１００を装着させる場合、ウェイト部１０１が小さく、作業者が抓む部分がほとんどなく、実質、クリップ部１０２を両側から指にて挟みながらタイヤホイール１０３への取付作業を行っている。そのため、作業者が、上記取付作業の際に誤って自身の指をハンマーにて叩いてしまうことも多く、作業安全性に問題がある。
【００１０】
更には、装着するバランスウェイト１００の重量により、ウェイト部１０１の大きさに若干の違いがあるにしても、そもそもバランスウェイト１００自体が小さい構造である。そのため、作業者は、ハンマーにて叩く領域を確保しながらバランスウェイト１００を抓み、タイヤホイール１０３の周縁部１０４に固定する作業自体が細かい作業であり、作業効率性が悪いという問題がある。
【００１１】
例えば、タイヤホイール１０３の周縁部１０４に対してバランスウェイト１００を位置合わせし、しっかりと指にて固定した状態にて取付作業を行わないと、バランスウェイト１００の取付箇所がずれてしまい、一度、打ち込んだバランスウェイト１００を取り外し、再度バランスウェイト１００を打ち込まなければならない場合もある。
【００１２】
また、バランスウェイト１００の打ち込み作業にて、クリップ部１０２の係止部１０５の背面をハンマーにて打ち込むが、叩く領域が狭く正確にハンマーを打ち込み難く、ウェイト部１０１をハンマーにて叩いてしまう事もある。そして、タイヤホイール１０３がアルミ製であり、ウェイト部１０１がＳＣ鋼材やＳＳ鋼材等の剛性材料から形成されている場合には、上記ハンマーによる打ち込みミスによりタイヤホイール１０３に傷が付いてしまうという問題がある。
【００１３】
本発明は、上記の事情に鑑みてなされたものであり、バランスウェイトの取付作業の際に、バランスウェイトを保持する治具を用い、作業者が抓む領域を確保しつつ、ハンマーにより叩く領域を明確化することで、作業者の安全性と作業効率を向上させるバランスウェイト取付治具を提供することにある。
【課題を解決するための手段】
【００１４】
本発明のバランスウェイト取付治具では、タイヤホイールにバランスウェイトを取り付ける際に用いられるバランスウェイト取付治具であり、第１の主面と、前記第１の主面と対向する第１の他の主面と、前記第１の主面と前記第１の他の主面との間に配設される磁石とを有し、前記第１の主面側には前記バランスウェイトを保持する凹部が設けられる第１部材と、第２の主面と、前記第２の主面と対向する第２の他の主面とを有し、少なくとも前記第２の主面の一部が前記第１部材の前記第１の他の主面と当接して前記第１部材に固定される第２部材とを有し、前記第２部材の前記第２の他の主面には凸部が形成され、前記凸部は前記凹部の形成領域に沿って配設されていることを特徴とする。
【００１５】
また、本発明のバランスウェイト取付治具では、前記バランスウェイトは、重り部と、前記重り部に固定される係止爪部とを有し、前記凹部は、前記バランスウェイトの前記係止爪部を収納する第１の凹部と、前記バランスウェイトの前記重り部を収納する第２の凹部とを有し、前記凸部は前記第１の凹部の形成領域に沿って配設されていることを特徴とする。
【００１６】
また、本発明のバランスウェイト取付治具では、前記第１の凹部は前記第２の凹部よりも深い溝形状であり、前記第１の凹部と前記第２の凹部は連続し、前記凹部は階段状の溝形状であり、前記磁石は前記第２の凹部の形成領域に沿って配設されていることを特徴とする。
【００１７】
また、本発明のバランスウェイト取付治具では、前記第２部材は、前記第１部材よりも硬質の材料から形成されることを特徴とする。
【発明の効果】
【００１８】
本発明のバランスウェイト取付治具では、作業者は、バランスウェイトが保持されたバランスウェイト取付治具を用いて、タイヤホイールへバランスウェイトを取り付ける作業を行うことができる。作業者は、バランスウェイトよりも大きい形状のバランスウェイト取付治具を用いることで、取扱い易く、ハンマーにて叩く領域を確実に確保できる。この構造により、バランスウェイト取付治具は、作業者の安全性と作業効率を向上させることができる。
【００１９】
また、本発明のバランスウェイト取付治具では、第２部材の突起部は、バランスウェイトの係止爪部を収納する第１部材の第１の凹部の形成領域に沿って配設されている。この構造により、作業者は、突起部を叩く目標とし、ハンマーによる打撃力を係止爪部の後方側に集中させることができる。そして、作業者は、弱い打撃力でも、打撃力が分散し難く、効率的にバランスウェイトをタイヤホイールへ嵌合させることができる。
【００２０】
また、本発明のバランスウェイト取付治具では、第１部材に配設される磁石は、バランスウェイトの重り部を収納する第１部材の第２の凹部の形成領域に沿って配設されている。この構造により、バランスウェイトは、磁石の磁力により階段状の溝形状である凹部内に確実に保持され、作業者の安全性と作業効率を向上させることができる。
【００２１】
また、本発明のバランスウェイト取付治具では、タイヤホイールに接触する可能性のある第１部材は樹脂材料からなり、ハンマーにより叩かれる第２部材は鋼材から構成されている。この構造により、バランスウェイトとの接触によりタイヤホイールへ傷付けることを防止しつつ、ハンマーに対する耐久性を有するバランスウェイト取付治具が実現される。
【図面の簡単な説明】
【００２２】
【図１】本発明の一実施形態のバランスウェイト取付治具を説明する（Ａ）斜視図、（Ｂ）斜視図であり、（Ｃ）バランスウェイトを説明する斜視図である。
【図２】本発明の一実施形態のバランスウェイト取付治具を説明する分解斜視図である。
【図３】本発明の一実施形態のバランスウェイト取付治具のバランスウェイトを保持した状態を説明する（Ａ）斜視図、（Ｂ）断面図である。
【図４】本発明の一実施形態のバランスウェイト取付治具を用いたバランスウェイトの取付方法を説明する（Ａ）斜視図、（Ｂ）断面図である。
【図５】従来の（Ａ）バランスウェイトを説明する斜視図、（Ｂ）バランスウェイトの取付方法を説明する断面図である。
【発明を実施するための形態】
【００２３】
以下、本発明の一実施形態に係るバランスウェイト取付治具を図面に基づき詳細に説明する。尚、一実施形態の説明の際には、同一の部材には原則として同一の符番を用い、繰り返しの説明は省略する。
【００２４】
図１（Ａ）は、本実施形態のバランスウェイト取付治具１をバランスウェイト９の保持面側（前面側）から見た斜視図であり、図１（Ｂ）は、本実施形態のバランスウェイト取付治具１を打ち込み面側（後面側）から見た斜視図であり、図１（Ｃ）は、本実施形態に用いるバランスウェイト９を説明する斜視図である。
【００２５】
図１（Ａ）に示す如く、バランスウェイト取付治具１は、主に、第１部材２と、第２部材３と、第１部材２に内蔵される磁石４（図２参照）と、第１部材２と第２部材３とを固定する固定部材５（図２参照）と、を備えている。そして、バランスウェイト取付治具１は、所謂、嵌合型のバランスウェイト９をタイヤホイール１４（図４（Ａ）参照）のリム１５（図４（Ａ）参照）の周縁部に取り付ける際に使用される取付治具である。
【００２６】
第１部材２は、概略、円柱形状であり、バランスウェイト９を保持する側の第１主面２Ａと、第２部材３と当接する側の第２主面２Ｂとを有し、第１主面２Ａは第２主面２Ｂに対して略平行な面として形成されている。そして、第１主面２Ａは、バランスウェイト９をタイヤホイール１４に取り付ける作業の際にタイヤホイール１４と接触する可能性があるため、第１部材２はタイヤホイール１４に傷が付き難い材料から形成されている。具体的には、第１部材２は、ポリイミドやナイロン等の樹脂材料から形成され、例えば、プラスチックハンマーのヘッド部分に使用される材料と同じ材料が用いられる。
【００２７】
第１主面２Ａには、その前面側から階段状に第１の凹部６及び第２の凹部７が連続して形成され、第１の凹部６及び第２の凹部７は第１部材２の左右方向に貫通して形成されている。そして、第１の凹部６は、第２の凹部７よりも深い溝として形成されている。この構造により、第１の凹部６にはバランスウェイト９の係止爪部１１（図１（Ｃ）参照）が収納され、第２の凹部７にはバランスウェイト９の重り部１０（図１（Ｃ）参照）が収納される。
【００２８】
図１（Ｂ）に示す如く、第２部材３は、概略、円柱形状であり、例えば、第１部材２よりも、若干、大きい形状である。そして、第２部材３は、第１部材２と当接する側の第１主面３Ａと、突起部８が形成される側の第２主面３Ｂとを有し、第１主面３Ａは第２主面３Ｂに対して略平行な面として形成されている。詳細は後述するが、バランスウェイト９の取付作業の際には、各種ハンマー１６（図４（Ａ）参照）により第２部材３の突起部８が叩かれるため、第２部材３は硬い材料から形成されることが望ましい。そのため、第２部材３は、例えば、ＪＩＳ規格にあるＳＣ鋼材（ＳＷＲＭ、ＳＷＲＣＨ等）、ＳＳ鋼材（ＳＳ４００等）等の鋼材から形成されている。尚、第２部材３には、メッキ処理が施される場合でも良い。
【００２９】
突起部８は、例えば、切削加工により第２部材３と一体に形成され、第２部材３の左右方向に延在して形成されている。具体的には、突起部８は、第１部材２の第１の凹部６の形成領域の後面に、第１の凹部６の形成領域に沿って形成されている。
【００３０】
図１（Ｃ）に示す如く、バランスウェイト９は、重り部１０と、重り部１０の前面側に、例えば、カシメ加工や溶接により連結され、タイヤホイール１４のリム１５に嵌め込まれる係止爪部１１とから形成されている。そして、重り部１０は、例えば、鉄やアルミから構成され、直方形状に成形されている。そして、重り部１０は、５ｇ単位にて準備され、その重量が増加する毎に左右方向の長さが長くなる。つまり、重り部１０の上下方向の長さ及び前後方向の長さは、その重量に関わらず同一サイズとなるため、重り部１０は第１部材２の第２の凹部７内に収まることとなる。尚、重り部１０の重量が重くなり、その左右方向の長さが長くなった場合でも、第２の凹部７は、第１部材２の左右方向に対して貫通して形成されており、重り部１０は問題なく第２の凹部７に対して収納可能である。
【００３１】
また、係止爪部１１は、重り部１０の重量に関わらず同一形状であり、重り部１０の前面側へカシメ加工等により接合する接合部材１１Ａと、その接合部材１１Ａの一端側が延在しその延在部分が略Ｃ字形状に曲げ加工された係止部材１１Ｂとから構成されている。そして、係止部材１１Ｂはタイヤホイール１４のリム１５に嵌め込まれることでタイヤホイール１４に対して固定され、係止部材１１Ｂは重り部１０の後方側へと曲げ加工されている。上述したように、第１の凹部６は、第２の凹部７よりも深い溝として形成されていることで、係止部材１１Ｂが第１部材２の第１の凹部６内に確実に収まり、バランスウェイト９は、確実にバランスウェイト取付治具１により保持される。
【００３２】
図２は、本実施形態のバランスウェイト取付治具１の構成を説明する分解斜視図である。尚、その説明の際には、適宜、図１（Ａ）及び図１（Ｂ）を参照するものとする。
【００３３】
図２に示す如く、第１部材２には、第２主面２Ｂ側から磁石４を収納するための収納凹部１２が形成されている。収納凹部１２は、第２の凹部７の形成領域に沿って配設され、第２主面２Ｂに左右方向に細長く開口している。そして、収納凹部１２の形状に合わせた磁石４が準備され、磁石４が収納凹部１２に押し込まれる。詳細は後述するが、バランスウェイト９の重り部１０が、磁石４の磁力により第２の凹部７の奥側の面に張り付くことで、バランスウェイト９はバランスウェイト取付治具１に保持される。尚、収納凹部１２は第１主面２Ａまで到達しない程度の溝であるが、磁石４が第１主面２Ａ側から抜け出ない構造であれば、収納凹部１２が第１主面２Ａまで到達し、磁石４が第１主面２Ａから露出する場合でもよい。
【００３４】
また、第１部材２と第２部材３とは固定部材５を介して固定されている。固定部材５は、例えば、ネジであり、第１部材２には、ネジを挿通する３つの貫通孔１３が形成されている。そして、貫通孔１３は、挿入されたネジが第２主面２Ｂ側から抜け落ちない形状となっている。一方、第２部材３には、第１主面３Ａ側から３つのネジ穴（図示せず）が、上記貫通孔１３に対応する位置に設けられている。
【００３５】
上述したように、磁石４が収納凹部１２内に押し込まれた後、第１部材２と第２部材３とを位置合わせしながら固定部材５を介して固定することで、磁石４が第１部材２に内蔵され、第１部材２から抜け落ちない構造となる。
【００３６】
図３（Ａ）は、本実施形態のバランスウェイト取付治具１にバランスウェイト９を保持した状態を説明する斜視図であり、図３（Ｂ）は、図３（Ａ）に示すＡ−Ａ線方向の断面図である。
【００３７】
図３（Ａ）に示す如く、第１部材２の第１主面２Ａ側には、第１の凹部６及び第２の凹部７が連続して形成され、階段状の溝形状が形成されている。上述したように、第１の凹部６にはバランスウェイト９の係止爪部１１が収納され、第２の凹部７にはバランスウェイト９の重り部１０が収納される。そして、バランスウェイト９は、作業者により、上記階段状の溝形状内に押し込まれ、重り部１０が磁石４の磁力により第１部材２に張り付くことで、バランスウェイト取付治具１に保持される。尚、バランスウェイト９は、その上下方向にて、若干、上記階段状の溝形状に対して嵌り込むことでも、バランスウェイト９がバランスウェイト取付治具１に保持される。
【００３８】
図３（Ｂ）に示す如く、第１部材２の第２の凹部７では、第１主面２Ａとバランスウェイト９の前面が、実質、同一面か、若干、バランスウェイト９の前面が第１主面２Ａより内側に位置するように、バランスウェイト９がバランスウェイト取付治具１に保持される。この構造により、バランスウェイト９の取付作業の際に、バランスウェイト９とタイヤホイール１４とが直接接触し難くなり、タイヤホイール１４がバランスウェイト９により傷付けられ難くなる。
【００３９】
図示したように、バランスウェイト取付治具１の形状に関し、例えば、その直径Ｌは４０ｍｍの円柱形状であり、第１部材２の厚みＴ１は１８ｍｍ、第２部材３の厚みＴ２は１０ｍｍである。この構造により、作業者は、第２部材３の外周面を中心に１０〜２０ｍｍ程度の厚み部分を親指と人差し指にて抓みながら、バランスウェイト９の取付作業を行うことができる。つまり、作業者は、バランスウェイト９の大きさに関係なく、バランスウェイト取付治具１を抓みながら作業を行うことで、作業効率が大幅に向上される。
【００４０】
また、二点鎖線にて図示するように、好適には、突起部８の中心が第１の凹部６の中心と一致するように、突起部８が第２部材３に形成される。詳細は後述するが、バランスウェイト９の取付作業の際、突起部８をハンマー１６（図４（Ａ）参照）にて叩くことで、バランスウェイト９の係止爪部１１がバランスウェイト取付治具１に押され、タイヤホイール１４（図４（Ａ）参照）のリム１５（図４（Ａ）参照）に嵌め込まれる。つまり、ハンマー１６に叩かる突起部８が、バランスウェイト９の係止爪部１１を押す第１の凹部６と、実質、直線上に配置されることで、ハンマー１６による打撃力を効率的に上記押す力に変換することができる。
【００４１】
図４（Ａ）は、本実施形態のバランスウェイト取付治具１を用いたバランスウェイト９の取付方法を説明する斜視図であり、図４（Ｂ）は、本実施形態のバランスウェイト取付治具１を用いたバランスウェイト９の取付方法を説明する断面図である。
【００４２】
図４（Ａ）に示す如く、車両のタイヤホイール１４の回転バランスの不釣り合いを是正するため、ホイールバランス測定装置（図示せず）を用いて、タイヤホイール１４のバランス測定を行った後、その測定結果に基づき、タイヤホイール１４のリム１５に対して所望の重さのバランスウェイト９を取り付ける。作業者は、上記測定結果に基づき、例えば、３０ｇのバランスウェイト９を準備し、図３（Ａ）に示すように、バランスウェイト９をバランスウェイト取付治具１に保持させる。その後、作業者は、バランスウェイト取付治具１を親指と人差し指にて抓みながら、所望の箇所のタイヤホイール１４のリム１５に対してバランスウェイト９の係止爪部１１が被さるように位置合わせを行う。
【００４３】
このとき、上述したように、係止爪部１１が収納される第１部材２の第１の凹部６の形成領域に沿って第２部材３の突起部８が配設されていることで、位置合わせが行い易くなる。具体的には、図示したように、作業者は、斜め上方からタイヤホイール１４のリム１５の位置を確認しながら、突起部８を利用してバランスウェイト９の係止爪部１１がタイヤホイール１４のリム１５に被さるように位置合わせを行う。
【００４４】
図４（Ｂ）では、作業者がバランスウェイト取付治具１の突起部８をハンマー１６で数回叩き、バランスウェイト９の係止爪部１１がリム１５に嵌め込まれ、バランスウェイト９がバランスウェイト取付治具１から抜け出た状態を図示している。そして、バランスウェイト取付治具１からバランスウェイト９を抜き出した後、再度、バランスウェイト９を全体的にハンマー１６にて軽く叩くことで、バランスウェイト９がタイヤホイール１４に対して密着し、しっかりと固定される。
【００４５】
ここで、図示したように、一点鎖線１７はハンマー１６による打撃方向を示し、一点鎖線１８は地面の水平方向を示し、一点鎖線１９はタイヤホイール１４中心における地面に対する垂線を示している。取付作業の際には、タイヤホイール１４は地面に対して、例えば、２０度程度、作業者側へ傾いた状態にセットされる。そのため、作業者は、タイヤホイール１４のリム１５に対して垂直にバランスウェイト９を打ち込むため、一点鎖線１７にて示すハンマー１６による打撃方向と一点鎖線１８にて示す地面の水平方向との成す角度αが、９０度よりも鈍角となる。つまり、作業者は、タイヤホイール１４のセット状態に応じて、タイヤホイール１４のリム１５に対して垂直にバランスウェイト９を打ち込むように、バランスウェイト取付治具１の方向を調整しながら作業を行うことで、効率良くバランスウェイト９をタイヤホイール１４のリム１５へ嵌合させることができる。
【００４６】
また、上述したように、第２部材３の突起部８が第１の凹部６の形成領域に沿って配設されている。突起部８が設けられる第２主面３Ｂは、例えば、直径Ｌが４０ｍｍ程度の円形状の小さい面であるが、バランスウェイト９の取付作業の際には、第２部材３の突起部８がハンマー１６により叩かれる。そして、突起部８が第２主面３Ｂに対して突起していることで、バランスウェイト９の係止爪部１１の後方側を集中して叩き易くなる。
【００４７】
この構造により、ハンマー１６による打撃力を係止爪部１１の後方側に集中させることができるので、作業者による弱い打撃力でも、打撃力が分散し難く、効率的にバランスウェイト９をタイヤホイール１４のリム１５へ嵌合させることができる。また、ハンマー１６による打撃力を強くし過ぎることがなくなることで、作業者もリラックスしてハンマー１６を振れることで、ハンマー１６の突起部８への命中率も良くなり、作業者の指を叩く恐れも大幅に低減し、作業上の安全性も向上する。尚、図示したように、作業者は、突起部８から離れたバランスウェイト取付治具１の側面を抓むことが可能な構造からも、上記作業者の指を叩く恐れは大幅に低減される。
【００４８】
更には、ハンマー１６による打撃力を弱めることで、ハンマー１６による打撃時にバランスウェイト９とタイヤホイール１４とが接触し、その接触によりタイヤホイール１４が傷付けられることが大幅に低減される。
【００４９】
尚、本実施形態では、第１部材２と第２部材３とが異なる材料から構成される場合に限定されるものではない。例えば、第１部材２と第２部材３とが、ポリイミドやナイロン等のある程度硬度を有する樹脂材料から形成される場合でも良い。その他、本発明の要旨を逸脱しない範囲にて種々の変更が可能である。
【符号の説明】
【００５０】
１  バランスウェイト取付治具
２  第１部材
３  第２部材
４  磁石
５  固定部材
６  第１の凹部
７  第２の凹部
８  突起部
９  バランスウェイト
１０  重り部
１１  係止爪部
１２  収納凹部
１３  貫通孔
１４  タイヤホイール
１５  リム
１６  ハンマー
【図１】
2018030422.tif 000003
【図２】
2018030422.tif 000004
【図３】
2018030422.tif 000005
【図４】
2018030422.tif 000006
【図５】
2018030422.tif 000007