(57)【要約】【課題】燃焼に影響を与えることなく、適切にインジェクタデポジットを除去すること。【解決手段】本発明は、エンジン（２）の燃焼室に燃料を噴射するインジェクタ（３）の燃料噴射量及び燃料噴射タイミングを制御するＥＣＵ（４）に関するものである。ＥＣＵは、インジェクタにデポジットが堆積している場合、燃料カット中において、燃焼を維持するために必要な基本燃料噴射量（Ｆ３）より少ないデポジット除去燃料噴射量（Ｆ２）で燃料を噴射させる。【選択図】図２
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
内燃機関の燃焼室に燃料を噴射するインジェクタの燃料噴射量及び燃料噴射タイミングを制御する燃料噴射制御装置であって、
前記インジェクタにデポジットが堆積している場合、燃料カット中において、燃焼を維持するために必要な基本燃料噴射量より少ないデポジット除去燃料噴射量で燃料を噴射させることを特徴とする燃料噴射制御装置。
【請求項２】
前記デポジット除去燃料噴射量で燃料を噴射させた際にトルクが発生した場合、前記基本燃料噴射量を前記デポジット除去燃料噴射量に変更することを特徴とする請求項１に記載の燃料噴射制御装置。
【請求項３】
前記デポジット除去燃料噴射量は、前記インジェクタの駆動時間に比例する最小燃料噴射量以上に設定されることを特徴とする請求項１又は請求項２に記載の燃料噴射制御装置。
【請求項４】
前記デポジット除去燃料噴射量を積算し、その積算量が所定値以上となった場合、燃料カット中の燃料噴射を停止することを特徴とする請求項１から請求項３のいずれかに記載の燃料噴射制御装置。
【請求項５】
前記燃料カット中の燃料噴射を停止した後、当該燃料カット中の燃料噴射を所定時間禁止することを特徴とする請求項４に記載の燃料噴射制御装置。
【請求項６】
内燃機関の燃焼室に燃料を噴射するインジェクタと、
前記インジェクタの燃料噴射量及び燃料噴射タイミングを制御する制御装置と、を備え、
前記制御装置は、前記インジェクタにデポジットが堆積しているか否かを判定するデポジット判定部と、燃料カット中であるか否かを判定する燃料カット判定部と、を有し、
前記制御装置は、前記インジェクタにデポジットが堆積し、且つ燃料カット中であると判定した場合に、燃焼を維持するために必要な基本燃料噴射量より少ないデポジット除去燃料噴射量で燃料を噴射させることを特徴とする燃料噴射制御システム。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、燃料噴射制御装置及び燃料噴射制御システムに関する。
【背景技術】
【０００２】
ディーゼルエンジン等で代表される筒内噴射式内燃機関では、インジェクタの先端（噴射孔）を燃焼室内に露出させて、燃料を燃焼室内に直接的に噴射する。このため、燃焼室内に露出したインジェクタにデポジット（インジェクタデポジット）が堆積して燃料噴射孔が詰まるおそれがある。インジェクタデポジットが堆積すると、インジェクタからの燃料の噴射率が変化して噴射精度が悪化するため、ＥＣＵ（Electronic Control Unit）が指示した燃料量を燃焼室内に導入できなくなってしまう。
【０００３】
そこで、堆積したインジェクタデポジットを除去する内燃機関の制御装置が提案されている（例えば、特許文献１参照）。特許文献１では、インジェクタデポジットが堆積したと判定された場合に、燃料噴射圧力を所定圧力まで上昇させた状態で燃料を噴射する。これにより、インジェクタデポジットが除去される。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００４】
【特許文献１】特開２０１５−２０６３２２号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００５】
しかしながら、特許文献１では、インジェクタデポジットを除去するための燃料噴射が通常の燃焼状態で実施されるため、燃料噴射圧力の大きさが要因となって燃焼が急峻となり、燃焼音が悪化するおそれがある。
【０００６】
本発明はこのような実情に鑑みてなされたものであり、燃焼に影響を与えることなく、適切にインジェクタデポジットを除去することができる燃料噴射制御装置及び燃料噴射制御システムを提供することを目的の１つとする。
【課題を解決するための手段】
【０００７】
本発明に係る燃料噴射制御装置は、内燃機関の燃焼室に燃料を噴射するインジェクタの燃料噴射量及び燃料噴射タイミングを制御する燃料噴射制御装置であって、前記インジェクタにデポジットが堆積している場合、燃料カット中において、燃焼を維持するために必要な基本燃料噴射量より少ないデポジット除去燃料噴射量で燃料を噴射させることを特徴とする。
【０００８】
本発明に係る燃料噴射制御システムは、内燃機関の燃焼室に燃料を噴射するインジェクタと、前記インジェクタの燃料噴射量及び燃料噴射タイミングを制御する制御装置と、を備え、前記制御装置は、前記インジェクタにデポジットが堆積しているか否かを判定するデポジット判定部と、燃料カット中であるか否かを判定する燃料カット判定部と、を有し、前記制御装置は、前記インジェクタにデポジットが堆積し、且つ燃料カット中であると判定した場合に、燃焼を維持するために必要な基本燃料噴射量より少ないデポジット除去燃料噴射量で燃料を噴射させることを特徴とする。
【発明の効果】
【０００９】
本発明によれば、燃焼に影響を与えることなく、適切にインジェクタデポジットを除去することができる。
【図面の簡単な説明】
【００１０】
【図１】本実施の形態に係る燃料噴射制御システムの全体構成を示す概念図である。
【図２】燃料噴射量とインジェクタ駆動時間との関係を示す図である。
【図３】本実施の形態に係る燃料噴射量のバリエーションを示す図である。
【図４】本実施の形態に係る燃料噴射制御フローを示す図である。
【図５】本実施の形態に係る燃料噴射制御フローを示す図である。
【図６】本実施の形態の燃料噴射制御におけるタイムチャートを示す図である。
【発明を実施するための形態】
【００１１】
以下、本発明の実施の形態について添付図面を参照して詳細に説明する。なお、以下においては、本発明に係る燃料噴射制御装置及び燃料噴射制御システムを車両用のディーゼルエンジンに適用した例について説明するが、適用対象はこれに限定されることなく変更可能である。例えば、本発明に係る燃料噴射制御装置及び燃料噴射制御システムをガソリンエンジンに適用してもよい。また、車両に限らず、例えば、船外機にも適用可能である。なお、以下の各図では、説明の便宜上、一部の構成を省略している。
【００１２】
図１を参照して、本実施の形態に係る燃料噴射制御装置及び燃料噴射制御システムの概略構成について説明する。本実施の形態に係る燃料噴射制御システムの全体構成を示す概念図である。なお、本実施の形態において、車両（例えば、自動四輪車）が通常備えている構成は備えているものとし、説明は省略する。
【００１３】
図１に示すように、本実施の形態に係る燃料噴射制御システム１は、ディーゼル式のエンジン２において、インジェクタ３にデポジット（インジェクタデポジット：以下、単にデポジットと記す）が堆積した場合に、当該デポジットを除去するように構成されている。具体的に燃料噴射制御システム１は、エンジン２の燃焼室に燃料を噴射するインジェクタ３と、インジェクタ３の燃料噴射量及び燃料噴射タイミングを制御する燃料噴射制御装置（制御装置）としてのＥＣＵ４（Electronic Control Unit）等を含んで構成される。
【００１４】
内燃機関としてのエンジン２は、例えばディーゼルエンジンであり、インジェクタ３から燃焼室内に直接燃料を噴射するように構成されている。なお、エンジン２は、ディーゼルエンジンに限らず、直噴式のガソリンエンジンで構成されてもよい。
【００１５】
インジェクタ３には、図示しない燃料タンクから高圧の燃料が供給される。具体的にインジェクタ３と燃料タンクとの間には、下流側から、燃料ポンプ５及びコモンレール６が設けられている。燃料ポンプ５は、燃料タンクからの燃料を昇圧し、燃料噴射に必要な圧力を生成する。コモンレール６は、インジェクタ３に接続されており、燃料ポンプ５によって昇圧された燃料を一時的に蓄える。
【００１６】
コモンレール６には、燃料噴射圧力を調整する燃圧調整弁７が設けられている。燃圧調整弁７は、例えばリリーフ弁（プレッシャリミッタとも呼ばれる）で構成され、コモンレール６内の燃料圧力が所定圧力を越えた場合に開弁して燃料圧力の上昇を制限する。インジェクタ３は、ＥＣＵ４の指令を受けることにより、所定のタイミングで高圧の燃料を燃焼室内に噴射する。
【００１７】
また、エンジン２には、クランクシャフト（不図示）の位相を検出するクランク角センサ８が設けられている。クランク角センサ８は、例えば磁気センサで構成され、クランクシャフトの回転数（エンジン回転数）の変動（トルク変動）をモニタすることが可能になっている。クランク角センサ８の検出値は、ＥＣＵ４に入力される。
【００１８】
ＥＣＵ４は、車両内の各種構成を統括制御するものであり、車両内の各種処理を実行するプロセッサやメモリ等により構成されている。メモリは、用途に応じてＲＯＭ（Read  Only  Memory）、ＲＡＭ（Random  Access  Memory）等の記憶媒体で構成される。メモリには、車両内の各部を制御する制御プログラム等が記憶されている。
【００１９】
具体的にＥＣＵ４は、エンジン２の他に上記した構成（インジェクタ３、燃料ポンプ５、燃圧調整弁７）等の動作を制御する。特に、本実施の形態においてＥＣＵ４は、インジェクタ３にデポジットが堆積しているか否かを判定するデポジット判定部４ａと、燃料カット中であるか否かを判定する燃料カット判定部４ｂと、を有している。
【００２０】
詳細は後述するが、ＥＣＵ４は、インジェクタ３にデポジットが堆積し、且つ燃料カット中であると判定した場合に、通常の燃料噴射とは異なる燃料噴射（後述するデポジット除去燃料噴射）を実施するようにインジェクタ３の燃料噴射量及び燃料噴射タイミングを制御する。
【００２１】
ところで、筒内に直接燃料が噴射されるディーゼルエンジンにおいては、継続運転されることにより、インジェクタにデポジットが堆積する。この結果、インジェクタの先端が目詰まりして、ＥＣＵの指示通りの噴射量で燃料が噴射されない場合が想定される。これにより、適切なエンジン出力を確保できないおそれがある。
【００２２】
このデポジットは、インジェクタの先端に残留した燃料が高温に曝されて煤化する、又は、燃焼により生じた微粒子物質がインジェクタの先端に残留した燃料をバインダとして凝固することで生成される。
【００２３】
通常、インジェクタに堆積したデポジットは、定期点検等において、燃料に洗浄剤を投入してエンジンを運転することにより除去（洗浄）される。また、燃焼中に高圧の燃料をインジェクタから噴射し、その勢いでデポジットを吹き飛ばすことも考えられている。
【００２４】
しかしながら、燃焼中に高圧の燃料が噴射されると、必要以上に燃料が多く噴射されるため、燃焼が急峻となって燃焼音が悪化するおそれがある。
【００２５】
そこで、本件発明者は、車両の減速時に燃料供給を一時的に停止する燃料カット制御に着目して本発明に想到した。すなわち、本発明の骨子は、エンジンの燃焼とは関係ないタイミングでデポジット除去のためだけに高圧の燃料を噴射し、その燃料噴射量を、燃焼に影響を与えない程度に調整することである。
【００２６】
具体的に、本実施の形態では、インジェクタ３にデポジットが堆積し、且つ燃料カット中である場合に、燃焼を維持するために必要な基本燃料噴射量より少ないデポジット除去燃料噴射量で燃料を噴射する。詳細は後述するが、基本燃料噴射量とは、通常の燃焼状態でインジェクタ３から噴射され得る燃料の最小噴射量を示す。
【００２７】
この構成によれば、燃焼とは関係ないタイミングで、且つトルクが発生しない燃料噴射量で燃料が噴射されるため、デポジットを除去しつつも、燃焼音は発生することがない。このように、燃焼に影響を与えることなく、適切にデポジットを除去することができる。
【００２８】
ところで、デポジットが除去された場合、インジェクタ３の詰まりが解消されるため、それまでの燃料噴射量に比べて多くの燃料が噴射される。この結果、エンジン２にはトルク変動が発生する。これは、インジェクタ３の通電時間（駆動時間）に対する燃料噴射量の特性値が正常状態に近くなったことを示している。すなわち、デポジット除去のための燃料噴射後にトルクが発生したことで、デポジット（の一部）が除去されたことを認識することができる。
【００２９】
そこで、本実施の形態では、トルクが発生した後に、通常の燃焼状態における燃料噴射量（基本燃料噴射量）を、先のデポジット除去燃料噴射量に変更（更新）する。これにより、デポジットが除去された後に通常の燃焼が開始された際に、急激なトルク変動を抑制することができる。よって、乗員のドライバビリティに影響与えることなく、より適切な燃料噴射を実行することができる。
【００３０】
また、デポジット除去のために燃料カット中に噴射される燃料は、燃焼されないため、燃焼室からシリンダとピストンとの隙間を通じてクランクケース側に侵入することが想定される。この結果、エンジンオイルが燃料によって希釈されたり、ブローバイガスの発生につながるおそれがある。
【００３１】
そこで、本実施の形態では更に、燃料カット中に噴射された燃料噴射量（デポジット除去燃料噴射量）を積算する。そして、その積算量が所定値を上回ったら強制的に燃料カット中の燃料噴射（デポジット除去燃料噴射）を停止し、所定期間デポジット除去燃料噴射を禁止する時間（後述する禁止時間）を設けるようにしている。
【００３２】
このように、デポジットが除去されたか否かに関係なく、強制的にデポジット除去燃料噴射を停止することで、燃焼室内に過度に燃料が供給されるのを防止することができる。よって、燃焼室内に蓄積された燃料が後のサイクルで燃焼する等、意図しない燃焼を防止することができる。更には、燃焼室からクランクケース内に侵入した燃料によってエンジンオイルが希釈されるのを防止することができる。
【００３３】
また、禁止時間を設けたことにより、燃焼室内にデポジット除去燃料が蓄積した場合であっても、当該燃料を除去する時間を確保することが可能である。
【００３４】
次に、図２及び図３を参照して、本実施の形態におけるインジェクタの燃料噴射量について説明する。図２は、燃料噴射量とインジェクタ駆動時間との関係を示す図である。図３は、本実施の形態に係る燃料噴射量のバリエーションを示す図である。図２において、横軸はインジェクタの駆動時間を示し、図２及び図３において、縦軸は燃料噴射量を示している。
【００３５】
上記したように、インジェクタ３には、昇圧された燃料が供給されており、先端に設けられるニードルバルブ（不図示）を開閉することで、インジェクタ３から所定量の燃料が噴射される。すなわち、インジェクタ３の燃料噴射量は、ニードルバルブが開かれる時間（インジェクタ駆動時間）や燃料の圧力（燃料噴射圧力）でコントロールすることができる。この場合、インジェクタ先端の噴射孔の大きさ（断面積）は構造上決まっているものとする。
【００３６】
ここで、燃料噴射圧力が所定圧力に昇圧されている場合を想定する。インジェクタ３は、基本的には、インジェクタ駆動時間に比例して燃料噴射量が変化する。しかしながら、インジェクタ３の構造上、ある所定のポイントを境にして、燃料噴射量がインジェクタ駆動時間に比例しない領域が存在する。
【００３７】
図２に示すように、所定の燃料噴射量Ｆ１を境界として、燃料噴射量がＦ１より小さい領域では、燃料噴射量がインジェクタ駆動時間に比例しない非線形領域となっている。一方、燃料噴射量がＦ１以上の領域では、燃料噴射量がインジェクタ駆動時間に比例する線形領域となっている。
【００３８】
非線形領域では、燃料噴射量がインジェクタ駆動時間に比例しないため、燃料噴射量をインジェクタ駆動時間で適切に制御することが困難である。一方、線形領域では、燃料噴射量がインジェクタ駆動時間に比例するため、ＥＣＵ４は、インジェクタ駆動時間を調整することで、燃料噴射量を適切に制御することが可能である。
【００３９】
すなわち、インジェクタ駆動時間が短すぎると、燃料噴射量が安定しない。一方、ある程度インジェクタ駆動時間を長くすると（例えば図２のＴ１以上）、燃料噴射量は安定する。したがって、ＥＣＵ４は、エンジン２の駆動に適した燃料噴射量を線形領域内で制御することが可能である。
【００４０】
ここで、線形領域の開始点（最下点）を示す燃料噴射量Ｆ１を最小燃料噴射量とする。この最小燃料噴射量は、ＥＣＵ４がインジェクタ駆動時間を調整することで制御できる燃料噴射量の最小値を表している。
【００４１】
また、通常のエンジン２の燃焼を維持するために必要な燃料噴射量として、基本燃料噴射量（図２及び図３に示すＦ３）が規定されている。この基本燃料噴射量Ｆ３は、最小燃料噴射量Ｆ１に所定の補正量Ｘを加えた値で表される（Ｆ３＝Ｆ１＋Ｘ）。補正量Ｘは、例えば、燃料性状やインジェクタ３の詰まり具合（デポジットの堆積量）、更にはエンジン２の構成部品同士のクリアランス（シリンダとピストンとのクリアランス）等を考慮して予め設定される。
【００４２】
基本燃料噴射量は、エンジン２の燃焼を適切に維持（継続）するために必要な最小の燃料噴射量である。このため、基本燃料噴射量より少ない噴射量で燃料が噴射されても、エンジン２の燃焼は継続されない。すなわち、エンジン２にトルクは発生しない。したがって、通常のエンジン２の燃焼状態においては、基本燃料噴射量以上の噴射量となるように、インジェクタ駆動時間が調整（制御）される。
【００４３】
また、本実施の形態では、通常の燃料噴射とは別に、デポジットを除去するため必要な燃料噴射量として、デポジット除去燃料噴射量（図２及び図３に示すＦ２）が規定されている。このデポジット除去燃料噴射量Ｆ２は、最小燃料噴射量Ｆ１以上で基本燃料噴射量Ｆ３より少ない噴射量に設定される。すなわち、デポジット除去燃料噴射量は、ＥＣＵ４が制御し得る線形領域内で、エンジンの燃焼に影響を与えることがない（トルクが発生しない）燃料噴射量である。
【００４４】
上記したように、本実施の形態では、燃焼に関係ないタイミング（例えば燃料カット中）で、当該デポジット除去燃料噴射量で燃料を噴射することにより、デポジットを適切に除去しつつも、エンジン２の燃焼に影響を与えることがない。よって、乗員の意図しない出力増加や燃焼音の発生が抑制され、ドライバビリティの悪化も抑制することが可能である。
【００４５】
次に、図４から図６を参照して、本実施の形態に係る燃料噴射制御フロー及び具体的な制御例について説明する。図４及び図５は、本実施の形態に係る燃料噴射制御フローを示す図である。図６は、本実施の形態の燃料噴射制御におけるタイムチャートを示す図である。以下の各フローにおいて、判定の主体は、特に明記がない限り、ＥＣＵとする。
【００４６】
図４及び図６に示すように、制御が開始されると、ステップＳＴ１０１において、インジェクタ３にデポジットが堆積しているか否かが判定される。具体的に、ＥＣＵ４（デポジット判定部４ａ）は、インジェクタ３の駆動時間等からデポジットの堆積量、進行度合いを予測し、デポジットが堆積しているか否かを判定する。デポジットが堆積している場合（ステップＳＴ１０１：ＹＥＳ）、ステップＳＴ１０２の処理に進む。デポジットが堆積していない場合（ステップＳＴ１０１：ＮＯ）、制御は終了する。
【００４７】
ステップＳＴ１０２では、エンジン２が燃料カット中であるか否かが判定される。具体的に、ＥＣＵ４（燃料カット判定部４ｂ）は、車速やブレーキ操作の有無、燃料噴射の有無等に基づいて燃料カット中であるか否かを判定する。燃料カット中である場合（ステップＳＴ１０２：ＹＥＳ）、ステップＳＴ１０３の処理に進む。燃料カット中でない場合（ステップＳＴ１０２：ＮＯ）、ステップＳＴ１０２の処理が繰り返される。
【００４８】
ステップＳＴ１０３では、基本燃料噴射量Ｆ３が取得され、ステップＳＴ１０４の処理に進む。ステップＳＴ１０４では、デポジット除去燃料噴射量Ｆ２が決定される。具体的にＥＣＵ４は、ステップＳＴ１０３で取得した基本燃料噴射量Ｆ３から所定の補正量Ｙ（図３参照）を差し引くことにより、デポジット除去燃料噴射量Ｆ２を決定する（Ｆ２＝Ｆ３−Ｙ）。
【００４９】
ここで、補正量Ｙは、デポジットを除去できる、且つ燃焼に影響を与えない程度に設定される。また、補正量Ｙは、燃料噴射圧力によっても適宜変更が可能である。なお、補正量Ｙは、デポジット除去燃料噴射量Ｆ２が最小燃料噴射量Ｆ１を下回らない範囲で設定される。線形領域内でインジェクタ３の噴射時間が制御されることにより、ＥＣＵ４に指示された燃料噴射量（デポジット除去燃料噴射量Ｆ２）と、実際の燃料噴射量とが乖離することを防止することができる。
【００５０】
次に、ステップＳＴ１０５の処理に進む。ステップＳＴ１０５では、ステップＳＴ１０４で決定されたデポジット除去燃料噴射量Ｆ２で燃料噴射（デポジット除去燃料噴射）が実施される。このとき、燃料噴射圧力を通常の燃料噴射に比べて大きくしてもよい。この場合、燃料噴射時間が線形領域から外れない範囲（例えば、図２のＴ１以上）で調整されることが好ましい。
【００５１】
次に、ステップＳＴ１０６の処理に進む。図５に示すように、ステップＳＴ１０６では、乗員のアクセル操作があったか否かが判定される。アクセル操作の有無は、アクセルペダルのオンオフに基づいてＥＣＵ４が判定することが可能である。アクセル操作があった場合（ステップＳＴ１０６：ＹＥＳ）、燃料カットが終了して通常の燃料噴射に移行するため、デポジットが除去されたか否かに関わらず、ステップＳＴ１０９の処理に進む。ステップＳＴ１０９では、所定期間デポジット除去燃料噴射を禁止する時間（禁止時間（図６参照））が設定され、制御が終了する。
【００５２】
アクセル操作が無い場合（ステップＳＴ１０６：ＮＯ）、ステップＳＴ１０７の処理に進む。ステップＳＴ１０７では、デポジット除去燃料噴射によってエンジン２にトルクが発生したか否かが判定される。具体的にＥＣＵ４は、エンジン回転数の変動（クランク角センサ８の出力）等に基づいて、トルクが発生したか否かを判定する。
【００５３】
トルクが発生した場合（ステップＳＴ１０７：ＹＥＳ）、ステップＳＴ１０８の処理に進む。トルクが発生したことにより、インジェクタ３からデポジットが除去されたと予測することができる。なお、図６では、最初のトルク検出で一部のデポジットが除去され（デポジットはまだ検出されたまま）、次のトルク検出で残りのデポジットが除去され、デポジットが検出されなくなった例を示している。
【００５４】
ステップＳＴ１０８では、基本燃料噴射量Ｆ３を先のデポジット除去燃料噴射量Ｆ２に変更する。これにより、燃料カットから通常の燃料噴射に移行した際に急激なトルク変動を抑制することができる。そして、ステップＳＴ１０９の処理に進み、禁止時間が設定された後、制御は終了する。
【００５５】
ステップＳＴ１０７において、トルクが発生しなかったと判定された場合（ステップＳＴ１０７：ＮＯ）、デポジットは除去されなかったとして、ステップＳＴ１１０の処理に進む。ステップＳＴ１１０では、デポジット燃料噴射量の積算量が所定値以上である否かが判定される。積算量が所定値に満たない場合（ステップＳＴ１１０：ＮＯ）、ステップＳＴ１１１において、積算量が更新される。そして、ステップＳＴ１０２に戻り、燃料カット中であれば（ステップＳＴ１０２：ＹＥＳ）、再びデポジット除去燃料噴射が実施される（ステップＳＴ１０３−ステップＳＴ１０５）。
【００５６】
積算量が所定値以上である場合（ステップＳＴ１１０：ＹＥＳ）、デポジットが残っているにも関わらず、デポジット燃料噴射が停止され、ステップＳＴ１０９において、禁止時間が設定される。これにより、制御が終了する。図６では、デポジット除去燃料噴射実施の破線部分に示すように、デポジット除去燃料噴射が複数回実施されたにもかかわらず、デポジットが除去されずに積算量が所定値以上となったため、デポジット燃料噴射が停止されて禁止時間が設定された例を示している。
【００５７】
以上説明したように、本実施の形態によれば、燃料カット中に、通常の燃料噴射量（基本燃料噴射量）より少ない燃料噴射量（デポジット燃料噴射量）で燃料を噴射することにより、燃焼に影響を与えることなく、デポジットを適切に除去することが可能である。仮にデポジットが完全に除去されなくても、積算されたデポジット燃料噴射量が所定値以上となったら強制的にデポジット燃料噴射が終了するため、無駄に燃料を消費することが無く、突発的なトルク変動も抑制することが可能である。
【００５８】
なお、上記実施の形態において、添付図面に図示される各構成の大きさや形状などについては、これに限定されず、本発明の効果を発揮する範囲内で適宜変更することが可能である。その他、本発明は、その目的の範囲を逸脱しない限りにおいて適宜変更して実施することが可能である。
【００５９】
例えば、上記の実施の形態では、アクセル操作があった場合（ステップＳＴ１０６：ＹＥＳ）、ステップＳＴ１０９の処理に進む場合についてしたが、これに限定されない。アクセル操作があった場合に、ステップＳＴ１０９の処理に進まず、そのまま制御を終了してもよい。
【００６０】
また、上記の実施の形態では、デポジット除去燃料噴射量の積算量に基づいて、デポジット除去燃料噴射の停止を判定する構成としたが、この構成に限定されない。例えば、デポジット除去燃料噴射の積算実施回数に基づいて、デポジット除去燃料噴射の停止を判定してもよい。
【産業上の利用可能性】
【００６１】
本発明は、燃焼に影響を与えることなく、適切にインジェクタデポジットを除去することができるという効果を有し、特に、ディーゼルエンジンに適用される燃料噴射制御装置及び燃料噴射制御システムに有用である。
【符号の説明】
【００６２】
１  燃料噴射制御システム
２  エンジン（内燃機関）
３  インジェクタ
４  ＥＣＵ（燃料噴射制御装置（制御装置））
４ａ  デポジット判定部
４ｂ  燃料カット判定部
【図１】
2018035793.tif 000003
【図２】
2018035793.tif 000004
【図３】
2018035793.tif 000005
【図４】
2018035793.tif 000006
【図５】
2018035793.tif 000007
【図６】
2018035793.tif 000008