(57)【要約】【課題】熱の拡散を改善する内燃エンジンを提供する。【解決手段】内燃エンジンは、少なくとも第１と第２の冷却回路と、シリンダライナを収納するシリンダハウジングを備える少なくとも１つの単一シリンダと、少なくとも１つの単一シリンダヘッドとを有する。シリンダライナは、単一シリンダヘッドにおいて少なくとも１つの冷却チャンバに流れ接続された少なくとも１つの冷却ジャケットによって取り囲まれ、シリンダライナは第１および第２冷却ジャケットによって取り囲まれ、第１冷却ジャケットは、その流れにおいて、シリンダハウジング内において第２冷却ジャケットから分離されている。高い効率と低い排気ガス値を可能にするために、単一シリンダヘッドにおいて、第１冷却ジャケットを少なくとも第１冷却チャンバに流れ接続し、第２冷却ジャケットを少なくとも第２冷却チャンバに流れ接続することが提案される。【選択図】図１
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
内燃エンジンであって、少なくとも第１と第２の冷却回路（３１，３２）と、シリンダライナ（３）を収納するシリンダハウジング（２）を備える少なくとも１つの単一シリンダ（１）と、少なくとも１つの単一シリンダヘッド（４）とを有し、前記シリンダライナ（３）は、前記単一シリンダヘッド（４）において少なくとも１つの冷却チャンバ（１４）に流れ接続された少なくとも１つの冷却ジャケット（５，６）によって取り囲まれ、前記シリンダライナ（３）は第１および第２冷却ジャケット（５，６）によって取り囲まれ、前記第１冷却ジャケット（５）は、その流れにおいて、前記シリンダハウジング（２）内において前記第２冷却ジャケット（６）から分離されている内燃エンジンにおいて、前記単一シリンダヘッド（４）において、前記第１冷却ジャケット（５）が少なくとも第１冷却チャンバ（１４）に流れ接続され、前記第２冷却ジャケット（６）が少なくとも第２冷却チャンバ（２４）に流れ接続されていることを特徴とする、内燃エンジン。
【請求項２】
前記第１冷却ジャケット（５）は、前記シリンダハウジング（２）内において少なくとも１つの第１流れ移行部（７）を介して、前記シリンダライナ（３）のトップランド領域（１０）を包囲する少なくとも１つの第１冷却通路（８）に流れ接続されている、請求項１に記載の内燃エンジン。
【請求項３】
前記第１流れ移行部（７）と前記第１冷却通路（８）は環状に形成されている、請求項２に記載の内燃エンジン。
【請求項４】
前記第１冷却通路（８）は、少なくとも部分的に、前記第１冷却ジャケット（５）と前記単一シリンダヘッド（４）との間に配置されている、請求項２に記載の内燃エンジン。
【請求項５】
前記シリンダライナ（３）は、前記冷却通路（８）から延出する少なくとも１つの径方向止まり穴（ｒａｄｉａｌ  ｂｌｉｎｄ  ｈｏｌｅ）、径方向貫通穴、又はミリング凹部（ｍｉｌｌｅｄ  ｒｅｃｅｓｓ）（９）、を含む、請求項２〜４のいずれか１項に記載の内燃エンジン。
【請求項６】
前記ミリング凹部（９）は接線方向ミリング凹部である、請求項５に記載の内燃エンジン。
【請求項７】
前記第１冷却通路（８）は、前記シリンダハウジング（２）と前記単一シリンダヘッド（４）との間の少なくとも１つの移行開口部（ｔｒａｎｓｆｅｒ  ｏｐｅｎｉｎｇ）（１２）を介して、前記単一シリンダヘッド（４）において前記第１冷却チャンバ（１４）に流れ接続されている、請求項２〜６のいずれか１項に記載の内燃エンジン。
【請求項８】
前記第１冷却ジャケット（５）は、少なくとも部分的には、前記シリンダハウジング（２）によって、そして、部分的には、前記シリンダライナ（３）によって、形成されている、請求項１〜７のいずれか１項に記載の内燃エンジン。
【請求項９】
前記第２冷却ジャケット（６）は、前記シリンダハウジング（２）によって形成されている、請求項１〜８のいずれか１項に記載の内燃エンジン。
【請求項１０】
前記第２冷却ジャケット（６）は、前記第１冷却通路（８）を実質的に包囲している、請求項２〜９のいずれか１項に記載の内燃エンジン。
【請求項１１】
前記第２冷却ジャケット（６）は、前記シリンダハウジング（２）と前記単一シリンダヘッド（４）との間の少なくとも１つの第２オーバフロー開口部（１６）を介して、前記単一シリンダヘッド（４）において少なくとも１つの第２冷却チャンバ（２４）に流れ接続されている、請求項１〜１０のいずれか１項に記載の内燃エンジン。
【請求項１２】
前記第２オーバフロー開口部（１６）は環状に形成されている、請求項１１に記載の内燃エンジン。
【請求項１３】
前記第２冷却チャンバ（２４）は、バルブシートリング（４３）を包囲する少なくとも１つの環状第２冷却通路（１８）を有する、請求項１〜１２のいずれか１項に記載の内燃エンジン。
【請求項１４】
前記第２冷却チャンバ（２４）は、少なくとも１つの軸心方向接続通路（２０）を有する、請求項１〜１３のいずれか１項に記載の内燃エンジン。
【請求項１５】
前記軸心方向接続通路（２０）はシリンダ軸心（１ａ）に対して平行に配設されている、請求項１４に記載の内燃エンジン。
【請求項１６】
前記軸心方向接続通路（２０）は、前記単一シリンダ（１）の燃焼チャンバ内に開口する中央コンポーネント、又は、前記通路を収納するスリーブ（２１）に近接して配置されている、請求項１４又は１５に記載の内燃エンジン。
【請求項１７】
前記軸心方向接続通路（２０）は、少なくとも１つの径方向接続通路（１９）を介して、少なくとも１つの第２冷却通路（１８）に流れ接続されている、請求項１４〜１６のいずれか１項に記載の内燃エンジン。
【請求項１８】
前記第２冷却チャンバ（２４）は、前記単一シリンダヘッド（４）のファイアデッキ（２３）に少なくとも１つの径方向接続セン孔（１７，２２）を有する、請求項１〜１７のいずれか１項に記載の内燃エンジン。
【請求項１９】
少なくとも１つの接続セン孔（１７，２２）が前記第２冷却通路（１８）又は前記軸心方向接続通路（２０）内に開口している、請求項１８に記載の内燃エンジン。
【請求項２０】
前記接続セン孔（１７，２２）、径方向接続通路（１９）、および第２冷却通路（１８）の内の少なくとも１つが、前記単一シリンダヘッド（４）の前記ファイアデッキ（２３）において前記シリンダ軸心（１ａ）上の法平面（ε）に配置されている、請求項１８又は１９に記載の内燃エンジン。
【請求項２１】
前記軸心方向接続通路（２０）は、前記単一シリンダヘッド（４）において少なくとも１つの部分冷却チャンバ（２５）に流れ接続され、当該部分冷却チャンバ（２５）は、前記第１および第２冷却チャンバ（１４，２４）間に配置されている、請求項１４〜２０のいずれか１項に記載の内燃エンジン。
【請求項２２】
前記部分冷却チャンバ（２５）は、少なくとも１つの吸気ポートおよび／又は排気ポートを包囲している、請求項２１に記載の内燃エンジン。
【請求項２３】
前記部分冷却チャンバ（２５）は、中間デッキ（２６）によって、前記第１冷却チャンバ（１４）から分離されている、請求項２１又は２２に記載の内燃エンジン。
【請求項２４】
前記部分冷却チャンバ（２５）は、中間デッキ（２６）において少なくとも１つの第２流れ移行部（２７）を介して前記第１冷却チャンバ（１４）に接続されている、請求項２１〜２３のいずれか１項に記載の内燃エンジン。
【請求項２５】
前記中間デッキ（２６）と前記中央コンポーネント又は当該中央コンポーネントを収納するスリーブ（２１）、との間に環状空隙（２８）が形成されている、請求項２３又は２４に記載の内燃エンジン。
【請求項２６】
前記環状空隙（２８）に環状バッフル（２９）が設けられている、請求項２５に記載の内燃エンジン。
【請求項２７】
前記環状バッフル（２９）は前記スリーブ（２１）に接続されている、請求項２６に記載の内燃エンジン。
【請求項２８】
前記バッフル（２９）は、金属製又はプラスチック製リングによって形成されている、請求項２６又は２７に記載の内燃エンジン。
【請求項２９】
前記第１冷却ジャケット（５）は前記第１冷却回路（３１）に接続され、前記第２冷却ジャケット（６）は前記第２冷却回路（３２）に接続されている、請求項１〜２８のいずれか１項に記載の内燃エンジン。
【請求項３０】
入力側において、前記第１冷却ジャケット（５）は前記第１冷却回路（３１）に接続され、前記第２冷却ジャケット（６）は前記第２冷却回路（３２）に接続されている、請求項１〜２９のいずれか１項に記載の内燃エンジン。
【請求項３１】
前記第１冷却回路（３１）は高温回路（ＨＴ）として構成され、前記第２冷却回路（３２）は低温回路（ＮＴ）として構成されている、請求項１〜３０のいずれか１項に記載の内燃エンジン。
【請求項３２】
第１冷媒ポンプ（３３）と第１インタークーラ（３５）が前記第１冷却回路（３１）に設けられ、前記低温回路（ＮＴ）は前記高温回路（ＨＴ）よりも低い温度レベルを有する、請求項３１に記載の内燃エンジン。
【請求項３３】
第２冷媒ポンプ（３４）と第２インタークーラ（３６）が、前記第２冷却回路（３２）に設けられている、請求項１〜３２のいずれか１項に記載の内燃エンジン。
【請求項３４】
オイルクーラ（３７）が、前記第２冷却回路（３２）に設けられている、請求項１〜３３のいずれか１項に記載の内燃エンジン。
【請求項３５】
前記第１および第２冷却回路（３１，３２）は、前記シリンダハウジング（２）の前記第１又は第２冷却ジャケット（５，６）への入口の手前で、少なくとも１つのバイパスバルブ又は混合バルブ（４１，４２）を介して互いに接続可能である、請求項１〜３４のいずれか１項に記載の内燃エンジン。
【請求項３６】
入力側において、前記第１冷却ジャケット（５）は前記第１冷却回路（３１）に接続され、前記第２冷却ジャケット（６）は前記第２冷却回路（３２）に接続され、前記第１および第２冷却回路（３１，３２）の媒体は、前記単一シリンダヘッド（４）内において合流される、請求項１〜３５のいずれか１項に記載の内燃エンジン。
【請求項３７】
前記第１および第２冷却回路（３１，３２）は、中央クーラ（４０）の下流側において共通の冷却回路から分岐している、請求項１〜３６のいずれか１項に記載の内燃エンジン。
【請求項３８】
前記第１および第２冷却回路（３１，３２）は、前記第１および第２冷却ジャケット（５，６）への入口の手前において同じ温度レベルを有する、請求項１〜３７のいずれか１項に記載の内燃エンジン。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、内燃エンジン、特に、大型のディーゼルエンジンに関し、少なくとも１つの第１と少なくとも１つの第２の冷却回路と、シリンダライナを収納するシリンダハウジングを備える少なくとも１つの単一シリンダと、少なくとも１つの単一シリンダヘッドとを有し、前記シリンダライナは、前記単一シリンダヘッドにおいて少なくとも１つの冷却チャンバに流れ接続された少なくとも１つの冷却ジャケットによって取り囲まれ、前記シリンダハウジング内において前記第１冷却ジャケットは、その流れにおいて前記第２冷却ジャケットから分離されている。
【背景技術】
【０００２】
シリンダヘッドの第１冷却回路とエンジンブロックの第２冷却回路とが互いに接続された内燃エンジンの冷却システムが、独国特許出願公開第１０２００４０４７４５２号明細書（特許文献１）から知られている。前記第１冷却回路と第２冷却回路との間には、冷媒流の分割を制御する制御可能なアクチュエータ手段が設けられている。
【０００３】
シリンダヘッド冷却用の第１冷却回路とシリンダブロック冷却用の第２冷却回路とを備える類似の冷却システムが欧州特許出願第１０３５３０６号明細書（特許文献２）から知られている。
【０００４】
独国特許出願公開第１０２００４０２４２８９号明細書（特許文献３）は、高温回路と低温回路とを備える車両用冷却システムを開示している。前記高温回路は内燃エンジンを冷却するために設けられ、前記低温回路はインタークーラおよびオプションとしてオイルクーラを冷却するために設けられている。
【０００５】
内燃エンジンの補助ユニット冷却用の低温回路と、前記内燃エンジンとその他の補助ユニットとの冷却用の高温回路とを備える回路構成も独国特許出願公開第１０２０１１１０１３３７号明細書（特許文献４）から知られている。
【０００６】
実開平０６−６０７４５号公報（特許文献５）は、シリンダライナとシリンダヘッドとを収納するシリンダハウジングを備える少なくとも１つのシリンダを有する内燃エンジンを開示し、前記シリンダライナは、第１および第２冷却ジャケットによって包囲され、前記第１冷却ジャケットは前記シリンダヘッドの冷却チャンバに流れ接続されている。前記第１冷却ジャケットは、前記シリンダハウジング内において流れに関して前記第２冷却ジャケットから分離されている。類似の内燃エンジンは、特開昭５５−０５７６１４号公報（特許文献６）又は特開昭５８−６５９２７号公報（特許文献７）からも知られている。
【０００７】
バルブシートリングを冷却するために大型のエンジンにおいて別体の冷却回路を使用することも知られている。
【０００８】
今日、大型のエンジンをますます改善された効率と低エミッションで運転することが求められていることから、内燃エンジンの平均圧と点火圧ポテンシャルを改良されたスーパーチャージャー技術（二段階スーパーチャージング）に適合させることが必要である。このことは、シリンダライナと、シリンダヘッドのファイアデッキ（ｆｉｒｅ  ｄｅｃｋ）の領域において以前よりも多くの熱を拡散させることが必要である、ということを意味している。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００９】
【特許文献１】独国特許出願公開第１０２００４０４７４５２号明細書
【特許文献２】欧州特許出願第１０３５３０６号明細書
【特許文献３】独国特許出願公開第１０２００４０２４２８９号明細書
【特許文献４】独国特許出願公開第１０２０１１１０１３３７号明細書
【特許文献５】実開平０６−６０７４５号公報
【特許文献６】特開昭５５−０５７６１４号公報
【特許文献７】特開昭５８‐６５９２７号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【００１０】
本発明の課題は、ファイアデッキとシリンダライナの領域において大型のエンジンの熱の拡散を改善することにある。
【課題を解決するための手段】
【００１１】
これは、本発明に依れば、単一シリンダヘッドにおいて、第１冷却ジャケットが少なくとも１つの第１冷却チャンバに流れ接続され、第２冷却ジャケットが少なくとも１つの第２冷却チャンバに流れ接続されることによって達成される。
【００１２】
前記シリンダライナのトップランドリングの効果的な冷却を達成するために、前記第１冷却ジャケットが少なくとも１つの好ましくは環状の第１冷却通路に流れ接続され、この通路が、前記シリンダハウジング内において少なくとも１つの好ましくは環状の第１流れ移行部（ｆｌｏｗ  ｔｒａｎｓｆｅｒ）を介して、前記シリンダライナの前記トップランド領域を包囲するように構成すると有利である。前記第１冷却通路は、好ましくは、少なくとも部分的に、好ましくは主として、前記第１冷却ジャケットと前記単一シリンダヘッドとの間に配置される。これによって、特に、前記シリンダライナが前記冷却通路から延出する少なくとも１つの径方向止まり穴（ｒａｄｉａｌ  ｂｌｉｎｄ  ｈｏｌｅ）、径方向貫通穴、又は好ましくは接線方向ミリング凹部（ｔａｎｇｅｎｔｉａｌ  ｍｉｌｌｅｄ
ｒｅｃｅｓｓ）、を含む場合に、前記トップランドリング領域におけるシリンダの冷却を極めて優れたものとすることが可能となる。
【００１３】
前記第１冷却通路は、前記シリンダハウジングと前記単一シリンダヘッドとの間の少なくとも１つの移行開口部（ｔｒａｎｓｆｅｒ  ｏｐｅｎｉｎｇ）を介して、前記単一シリンダヘッドにおいて前記第１冷却チャンバに流れ接続されている。
【００１４】
前記第１冷却ジャケットは、部分的に、前記シリンダライナを包囲する前記シリンダハウジングによって、そして、部分的には、前記シリンダライナ自身によって、形成され、ここで、好ましくは、前記第２冷却ジャケットは、前記単一シリンダハウジングによって形成されている。前記第２冷却ジャケットが前記第１冷却通路を実質的に包囲するように構成すると、前記トップランドリング領域における特に良好な冷却が得られる。
【００１５】
前記シリンダハウジングから独立して、前記単一シリンダヘッドのファイアデッキの領域を最適に冷却するためには、本発明の範囲において、前記第２冷却ジャケットが、前記シリンダハウジングと前記単一シリンダヘッドとの間の少なくとも１つの好ましくは環状の第２オーバフロー開口部を介して、前記単一シリンダヘッドにおいて少なくとも１つの第２冷却チャンバに流れ接続されることが提案される。
【００１６】
前記第２冷却チャンバは、好ましくは、バルブシートリングを包囲する少なくとも１つの環状第２冷却通路と、前記燃焼チャンバ内に開口する中央コンポーネント、好ましくはインジェクタ、に近接する少なくとも１つの軸心方向接続通路と、更に、前記第２冷却通路と第３冷却通路との間の径方向接続通路と、前記単一シリンダヘッドの前記ファイアデッキの径方向の接続セン孔とを有し、前記接続セン孔は、前記第２冷却通路又は軸心方向接続通路へと延出し、好ましくは、前記第２冷却チャンバの前記コンポーネントは、少なくとも主として、前記単一シリンダヘッドの前記ファィアデッキにおいて前記シリンダ軸心上の法平面に配置されている。
【００１７】
更に、前記軸心方向接続通路を、前記第１冷却チャンバと第２冷却チャンバとの間に配置された前記単一シリンダヘッドの少なくとも１つの部分冷却チャンバに流れ接続し、前記部分冷却チャンバが、好ましくは、少なくとも１つの吸気ポートおよび／又は排気ポートを包囲し、前記部分冷却チャンバが中間デッキによって前記第１冷却水チャンバから分離され、そして、前記部分冷却チャンバが、前記中間デッキの少なくとも１つの第２流れ移行部（ｓｅｃｏｎｄ  ｆｌｏｗ  ｔｒａｎｓｆｅｒ）を介して、前記第１冷却水チャンバに流れ接続するように構成することを提案することができる。
【００１８】
前記中央コンポーネントの領域における正確に規定された放熱を可能にするために、前記中間デッキと前記中央コンポーネント又は当該中央コンポーネントを収納するスリーブ、との間に環状空隙を形成し、この環状空隙に環状バッフルを設け、当該環状バッフルを前記スリーブに固定接続すると有利である。前記バッフルは、金属製又はプラスチック製のバッフルとして構成することができる。
【００１９】
このようにすることで、二つの冷却回路を備える冷却システムは、前記シリンダハウジング又は前記単一シリンダヘッドの鋳造部分に一体化される。
【００２０】
前記二つの冷却回路は、原則的に、同じ温度で作動することができる。
【００２１】
但し、前記二つの冷却回路が異なる温度レベルを有するようにして、第１冷却回路が高温回路として構成され、第２冷却回路が低温回路として構成され、前記低温回路が前記高温回路よりも低い温度レベルを有するように構成すると特に有利である。
【００２２】
前記高温回路は、前記第１冷却回路によって形成され、約８５℃の前記第１冷媒ジャケットへの入口温度を有する。前記冷媒は、前記トップランドリング領域と、第１ピストンリング溝の領域のピストンリング領域との冷却を確保すために上方領域において前記シリンダライナの周りを流れ、その後、前記第１移行開口部を介して前記単一シリンダヘッドの前記第１冷却チャンバへと流れる。
【００２３】
前記第２冷却回路は、その温度に関して、前記第２冷却ジャケットへの入口温度が約５０℃〜７０℃の範囲となるように制御される前記低温回路を形成する。冷媒は、前記シリンダ軸心に対して実質的に垂直に位置する法平面において前記単一シリンダヘッドのファイアデッキを通って流れる。前記冷却セン孔と冷却通路とは、前記単一シリンダヘッドの燃焼チャンバルーフに非常に近く配置され、それにより、前記吸気バルブと排気バルブのバルブシートリングにも冷媒を供給する。流れは、前記単一シリンダヘッドの中心に向けられ、前記インジェクタスリーブの領域において、バッファによって偏向され、その後、径方向外側の前記接続セン孔への反対方向において前記単一シリンダヘッドの前記底部部分冷却チャンバを通って流れる。前記第１冷却回路の流れと前記第２冷却回路の流れとは、前記上方の第１冷却チャンバの領域において目的的に合流され、その後、前記集水ラインへの開口部において前記シリンダヘッドから共に流出する。前記第２冷却回路の冷媒は、前記第１冷却回路から取ることができる。両冷却回路の混合は、第１冷却回路と第２冷却回路との間（シリンダハウジングの冷却ジャケットに入る前）に少なくとも１つの混合バルブを設けることによって可能となる。その結果、内燃エンジンが低温状態又はアイドリング状態にある場合に、第１冷却回路の高温の水を第２冷却回路に混入させることが可能となり、ここで、前記混合バルブは温度依存的に制御することが可能である。
【００２４】
シリンダハウジングに二つの別々の冷却回路が設けられ、単一シリンダヘッドに二つの別々の冷却流ガイドが設けられる結果、前記トップランド、前記単一シリンダヘッドの前記ファイアデッキおよび吸気ポートと排気ポートの周囲、の領域を、それぞれ最適な冷媒温度で別々に意図的に冷却することが可能となる。
【００２５】
以下、図面を参照して本発明について更に詳細に説明する。
【図面の簡単な説明】
【００２６】
【図１】本発明の第１実施例の内燃エンジンの長手方向断面図を示す。
【図２】この内燃エンジンの経線断面図（ｍｅｒｉｄｉａｎ  ｓｅｃｔｉｏｎ）を示す。
【図３】本発明の第２実施例の内燃エンジンの経線断面図を示す。
【図４】この内燃エンジンの図３のＩＶ−ＩＶ線に沿った断面図を示す。
【図５】この内燃エンジンの図３のＶ−Ｖ線に沿った断面図を示す。
【図６】本発明による前記内燃エンジンの冷却システムを図示している。
【発明を実施するための形態】
【００２７】
前記内燃エンジンは、複数の単一シリンダ１を有し、各単一シリンダ１は、シリンダハウジング２とシリンダライナ３とを有する。前記シリンダハウジング２は、その頂部において、単一シリンダヘッド４によって閉じられている。
【００２８】
前記シリンダライナ３は、第１冷却ジャケット５と第２冷却ジャケット６とによって包囲され、前記第１冷却ジャケット５と第２冷却ジャケット６とは異なる冷却回路３１，３２に属し、前記シリンダハウジング２内で互いに分離され、これにより、前記単一シリンダヘッド４に対して別々に冷媒が供給される。前記第１冷却ジャケット５は前記第１冷却回路３１の第１供給通路５ａから延出し、前記第２冷却ジャケット６は前記第２冷却回路３２の第２供給通路６ａから延出している。前記第１冷却ジャケット５は、前記シリンダライナ３を包囲し、環状第１長手移行部（ｔｒａｎｓｆｅｒ）７を介して、前記シリンダライナ３の環状第１冷却通路８と、接線方向ミリング凹部（ｔａｎｇｅｎｔｉａｌ  ｍｉｌｌｅｄ  ｒｅｃｅｓｓｅｓ）９、径方向止まり孔又は径方向貫通穴に流れ接続されてトップランドリング領域１０を冷却する。移行通路（ｔｒａｎｓｆｅｒ  ｃｈａｎｎｅｌ）１１が、前記環状第１冷却通路８から延出し、この通路は第１移行開口部１２と、前記シリンダ軸心１ａに対して実質的に平行に配置された上昇通路（ｒｉｓｅｒ  ｃｈａｎｎｅｌ）１３とを介して前記第１冷却チャンバ１４内に開口している。前記環状第１通路領域８は、前記シリンダハウジング２内へと形成されている前記第２冷却ジャケット６によって取り囲まれている。前記第２冷却ジャケット６は、第２移行通路１５と、前記シリンダハウジング２と前記単一シリンダヘッド４との間の、たとえば環状の、少なくとも１つの第２移行開口部１６と、更に径方向の第１接続セン孔１７を介して環状第２冷却通路１８に流れ接続されてバルブシートリング４３を冷却する。前記第２冷却通路１８は、径方向接続通路１９を介して少なくとも１つの軸心方向接続通路２０に接続され、これは噴射ノズル等の中央コンポーネントを収納するためのスリーブ２１に隣接するシリンダ軸心１ａの方向に配設されている。更に、前記第２冷却ジャケット６は、径方向第２接続セン孔２２を介して少なくとも１つの軸心方向接続通路２０に接続されている。前記第２冷却通路１８と前記第１および第２接続セン孔１７および２２は、実質的に、前記単一シリンダヘッド４のファイアデッキ２３の法平面（ε）に配置され、前記軸心方向接続通路２０と共に、前記第２冷却回路３２によって供給される前記第２冷却チャンバ２４を形成している。
【００２９】
前記軸心方向接続通路２０は、底部部分冷却チャンバ２５に接続され、これは、中間デッキ２６によって、その上方に位置する前記第１冷却チャンバ１４から分離されている。
前記部分冷却チャンバ２５は、第２流れ移行部（ｓｅｃｏｎｄ  ｆｌｏｗ  ｔｒａｎｓｆｅｒ）２７を介して前記第１冷却チャンバ１４と接続されている。
【００３０】
前記軸心方向および径方向接続通路１９，２０は、好ましくは、セン孔によって形成される。
【００３１】
前記中間デッキ２６と前記スリーブ２１との間には環状空隙２８が形成され、その内部に、金属又はプラスチック製の環状バッフル２９が挿入されている。当該バッフル２９は、たとえば、溶接や接着等によって、前記スリーブ２１に固定接続することができる。
【００３２】
図６は、前記内燃エンジンの冷却システム３０を略示している。当該冷却システム３０は、第１冷却回路３１と第２冷却回路３２とを有し、第１冷却回路３１は高温回路ＨＴとして構成され、第２冷却回路３２は低温回路ＮＴとして構成されている。前記第１冷却回路３１には第１冷媒ポンプ３３が設けられ、前記第２冷却回路３２には第２冷媒ポンプ３４が設けられている。前記第１冷却回路３１の冷媒は、前記第１冷媒ポンプ３３から、高温インタークーラとして構成された第１インタークーラ３５に流れ、当該インタークーラから前記シリンダハウジング２の前記第１ジャケット５に到達する。前記第２冷却回路３２の冷媒は、前記第２冷媒ポンプ３４によって、低温インタークーラとして構成された第２インタークーラ３６へと運ばれ、ここから、それはオイルクーラ３７を介して前記第２冷却ジャケット６に供給される。冷媒は、上述したように、前記シリンダハウジング２と単一シリンダヘッド４との前記冷却チャンバを通って流れ、ここで、前記二つの冷却回路３１，３２からの流れが前記単一シリンダヘッド４において合流し、共通の冷媒収集ライン３８を介して再び前記単一シリンダ４を離れる。前記冷媒は、サーモスタットバルブ３９を介して中央ユニットクーラ４０に到達する。冷媒は、前記ユニットクーラ４０の下流側で、前記第１冷却回路３１と前記第２冷却回路３２の二つの部分流へと分けられる。
【００３３】
前記冷却回路３１は、約８５℃（前記第１冷却ジャケット５への入口温度）で作動し、ここで、前記トップランドリング領域１０と、前記ピストンリング領域の第１溝９の領域とを十分に冷却するべく、冷媒は上方領域において前記シリンダライナ３の周りを流れる。その後、前記第１冷却回路３１の冷媒は前記第１移行開口部１２の領域を前記単一シリンダヘッド４へと流れる。
【００３４】
前記第２冷却回路３２は、その温度に関して、前記第２冷却ジャケット６への入口温度が５０℃から７０℃の範囲となるように制御される。前記第２冷却回路３２の冷媒は、実質的に、前記シリンダ軸心１ａ上の法平面（ε）において、前記単一シリンダヘッド４の前記ファイアデッキ２３を通って流れる。前記第２冷却通路１８と分配セン孔１７および２２は、前記単一シリンダヘッド４の燃焼チャンバルーフの近傍で前記シリンダ軸心１ａ上の法平面（ε）の領域に配置されて、吸気バルブと排気バルブとのバルブシートリング４３を冷却する。前記流れは、前記単一シリンダヘッド４の中心に向かう方向に径方向に向けられ、前記バッフル２９によって、前記スリーブ２１の領域において偏向され、前記分配セン孔１７および２２に対する反対の方向で前記底部分冷却チャンバ２５を通って流れる。前記第１および第２冷却回路３１，３２の流れは、前記上方の第１冷却チャンバ１４の領域において目的的に合流され、その後、前記集合ライン３８を通って前記単一シリンダヘッドヘッド４から共に出る。前記第２冷却回路３２は、前記第２冷媒ジャケット６に入る前に、前記低温冷却回路ＮＴから分岐させることが可能である。前記二つの冷却回路３１，３２の混合は、これら第１および第２冷却回路３１，３２間に混合バルブ４１を設けることによって可能とされる。例えば、低温の内燃エンジンあるいはアイドリング運転において、前記高温回路ＨＴからの熱水を前記低温回路ＮＴに混合させることができる。前記混合バルブ４１と制御バルブ４２とは温度依存式に制御することが可能である。
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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