(57)【要約】【課題】複数のケーブルの配線経路をケーブルごとにまたはケーブル群ごとに定める。【解決手段】鞍乗型車両においてケーブルを配線するケーブル配線構造１であって、ヘッドパイプ３および一対のメインフレーム４を有する車体フレーム２と、少なくとも一方のメインフレーム４に形成され、複数のケーブルを通すケーブル挿通孔１１と、ケーブル挿通孔１１を通る複数のケーブルの位置をケーブルごとにまたはケーブル群ごとに上下方向においてそれぞれ異なる位置に規制するケーブルガイド部材１５と、鞍乗型車両においてケーブル挿通孔１１の後方に位置する部分に設けられ、ケーブル挿通孔１１を通った後の複数のケーブルを支持するケーブル支持部材２８とを備えている。【選択図】図４
2018001977.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
鞍乗型車両においてケーブルを配線するケーブル配線構造であって、
ヘッドパイプ、および前記ヘッドパイプからそれぞれ左右方向に拡開し、かつ後方へ伸長する一対のメインフレームを有する車体フレームと、
前記一対のメインフレームのうちの少なくとも一方のメインフレームに形成され、複数のケーブルを通すケーブル挿通孔と、
前記ケーブル挿通孔を通る複数のケーブルの位置をケーブルごとにまたはケーブル群ごとに上下方向においてそれぞれ異なる位置に規制するケーブルガイド部材と、
前記鞍乗型車両において前記ケーブル挿通孔の後方に位置する部分に設けられ、前記ケーブル挿通孔を通った後の複数のケーブルを支持するケーブル支持部材とを備えていることを特徴とするケーブル配線構造。
【請求項２】
前記ケーブルガイド部材は、前記ケーブル挿通孔の入口、出口または内部に設けられていることを特徴とする請求項１に記載のケーブル配線構造。
【請求項３】
前記ケーブルガイド部材は、空間を上下方向に区分する仕切り部を備えていることを特徴とする請求項１または２に記載のケーブル配線構造。
【請求項４】
前記ケーブルガイド部材は、前記ケーブル挿通孔内に、第１のケーブルを通す第１の通路と、第２のケーブルを通す第２の通路とを形成し、
前記ケーブルガイド部材は、前記第１のケーブルおよび前記第２のケーブルにおいて前記ケーブル挿通孔に入る前のそれぞれの部分が互いに接触することがないように、前記第１の通路と前記第２の通路とを互いに引き離す隔離部を備えていることを特徴とする請求項１ないし３のいずれかに記載のケーブル配線構造。
【請求項５】
請求項１ないし４のいずれかに記載のケーブル配線構造を備えていることを特徴とする鞍乗型車両。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、鞍乗型車両におけるケーブル配線構造および鞍乗型車両に関する。
【背景技術】
【０００２】
自動二輪車等の鞍乗型車両において、その前部に配置されたハンドルバーには、クラッチレバーおよびスロットルグリップが設けられている。クラッチレバーおよびスロットルグリップは、車体の前後方向略中間部に設けられたクラッチおよびスロットルボディ（またはアクセルポジションセンサ）にクラッチケーブルおよびスロットルケーブルを介してそれぞれ接続されている。また、ハンドルバーおよびハンドルバーの前方には、スタータボタン、メータ類、ヘッドランプ等の電装部品が設けられている。これら電装部品は、車体の前後方向中間部や後部に設けられた他の電装部品またはバッテリ等に電装ケーブルを介して接続されている。
【０００３】
従来の多くの鞍乗型車両では、これらのケーブルは、車体フレームのヘッドパイプとフロントフォークとの間の空間等を通って車両の前部から後方へ配線されている。
【０００４】
また、下記の特許文献１には、メインフレームとヘッドパイプとの間に設けられたヘッドパイプガセットに挿通孔を設け、この挿通孔にケーブル類を挿通させる構造を有する自動二輪車が記載されている。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００５】
【特許文献１】特開昭６１−２０２９８９号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００６】
ところで、クラッチレバーはハンドルバーの左端部に配置されているので、クラッチケーブルは、車両の左前部からヘッドパイプとフロントフォークとの間の空間等を通って車両の前後方向中間部へ配線されている。一方、スロットルグリップはハンドルバーの右端部に配置されているので、スロットルケーブルは、車両の右前部からヘッドパイプとフロントフォークとの間の空間等を通って車両の前後方向中間部へ配線されている。このため、クラッチケーブルとスロットルケーブルとが互いに交差し、かつ接触し、それゆえ、ハンドルを回したときにクラッチケーブルとスロットルケーブルとが擦れ合うことがある。これらケーブル同士が擦れ合うことにより、各ケーブルの劣化が早まり、または、据切時のハンドル操作が重くなることがある。
【０００７】
また、鞍乗型車両を設計する際には、車体フレームの形状ないし構造や、エンジン、燃料タンク、エアクリーナ等の主要部品の配置が優先的に定まり、ケーブルの配線は後回しになることが多い。この場合、ケーブルは、既に形状、構造、配置が定まった車体フレームおよび主要部品を避けるように、車体フレームと主要部品との間、または主要部品間に形成された残余の空間に配線される。この結果、複数のケーブルの位置または方向がそれぞればらばらになり、ひいては、ケーブルに捻れが生じ易くなり、あるいは製造時またはメンテナンス時に配線が煩雑になることがある。
【０００８】
また、特許文献１に記載された構造は、ヘッドパイプとフロントフォークとの間の空間に代わる挿通孔をヘッドパイプガセットに形成したのみである。このため、この構造では、上述したケーブル同士が擦れ合う問題、および複数のケーブルの位置または方向がばらばらになる問題をいずれも解決することが困難であると考えられる。
【０００９】
本発明は例えば上述したような問題に鑑みなされたものであり、本発明の課題は、複数のケーブルの配線経路をケーブルごとにまたはケーブル群ごとに定めることができるケーブル配線構造および鞍乗型車両を提供することにある。
【課題を解決するための手段】
【００１０】
上記課題を解決するために、本発明のケーブル配線構造は、鞍乗型車両においてケーブルを配線するケーブル配線構造であって、ヘッドパイプ、および前記ヘッドパイプからそれぞれ左右方向に拡開し、かつ後方へ伸長する一対のメインフレームを有する車体フレームと、前記一対のメインフレームのうちの少なくとも一方のメインフレームに形成され、複数のケーブルを通すケーブル挿通孔と、前記ケーブル挿通孔を通る複数のケーブルの位置をケーブルごとにまたはケーブル群ごとに上下方向においてそれぞれ異なる位置に規制するケーブルガイド部材と、前記鞍乗型車両において前記ケーブル挿通孔の後方に位置する部分に設けられ、前記ケーブル挿通孔を通った後の複数のケーブルを支持するケーブル支持部材とを備えていることを特徴とする。
【発明の効果】
【００１１】
本発明によれば、複数のケーブルの配線経路をケーブルごとにまたはケーブル群ごとに定めることができる。
【図面の簡単な説明】
【００１２】
【図１】本発明の実施例のケーブル配線構造を備えた鞍乗型車両を示す説明図である。
【図２】本発明の実施例のケーブル配線構造およびケーブル等を後方の左上側から見た状態を示す説明図である。
【図３】本発明の実施例のケーブル配線構造およびケーブル等を上方から見た状態を示す説明図である。
【図４】本発明の実施例のケーブル配線構造およびケーブル等を右方から見た状態を示す説明図である。
【図５】本発明の実施例のケーブル配線構造におけるケーブル挿通孔およびケーブルガイド部材を前方の右下側から見た状態を示す説明図である。
【図６】本発明の実施例のケーブル配線構造におけるケーブル挿通孔およびケーブルガイド部材を前方から見た状態を示す説明図である。
【図７】本発明の実施例のケーブル配線構造におけるケーブルガイド部材を前方の右下側から見た状態を示す説明図である。
【図８】本発明の実施例のケーブル配線構造におけるケーブルガイド部材を前方から見た状態を示す説明図である。
【図９】本発明の実施例のケーブル配線構造におけるケーブル支持部材を右方から見た状態を示す説明図である。
【図１０】本発明の実施例のケーブル配線構造におけるケーブル支持部材を左方から見た状態示す説明図である。
【図１１】本発明の実施例のケーブル配線構造におけるケーブル支持部材を右後方から見た状態を示す説明図である。
【発明を実施するための形態】
【００１３】
本発明の実施形態のケーブル配線構造は、自動二輪車、自動三輪車、バギー車等の鞍乗型車両に設けられる。本実施形態のケーブル配線構造は、主として、鞍乗型車両の前部に設けられた部品と、鞍乗型車両の前後方向中間部または後部に設けられた部品との間を接続するケーブルを配線する機能を有している。
【００１４】
本実施形態のケーブル配線構造によれば、例えば、クラッチレバーとクラッチとを接続するクラッチケーブルを配線することができる。また、本実施形態のケーブル配線構造によれば、スロットルグリップとスロットルボディまたはアクセルポジションセンサとを接続するスロットルケーブルを配線することができる。また、本実施形態のケーブル配線構造によれば、ハンドルバーに設けられたスタータボタンに接続された電装ケーブル、またはハンドルバーに設けられたその他の電装部品に接続された電装ケーブルを配線することができる。さらに、本実施形態のケーブル配線構造によれば、ハンドルバーに後輪用のブレーキレバーを備えた鞍乗型車両において当該ブレーキレバーに接続されたブレーキケーブル、ヘッドランプに接続された電源ケーブル、鞍乗型車両のコクピットに設けられたメータ類または表示機器に接続された電装ケーブル等、種々のケーブルを配線することができる。
【００１５】
本実施形態のケーブル配線構造は、車体フレーム、ケーブル挿通孔、ケーブルガイド部材およびケーブル支持部材を備えている。
【００１６】
車体フレームはヘッドパイプおよび一対のメインフレームを備えている。車体フレームにおいて、ヘッドパイプは鞍乗型車両の前部上側に配置され、フロントフォークおよびハンドルバーを支持するステアリングシャフトを回転可能に支持する部分である。メインフレームは、ヘッドパイプからそれぞれ左右方向に拡開し、かつ後方へ伸長し、鞍乗型車両の骨格の一部を形成する部分である。なお、車体フレームには、クレードルフレーム、ダイヤモンドフレーム、ツインスパーフレーム、ボックスフレーム、モノコックフレーム等、種々の形式があるが、本実施形態のケーブル配線構造における車体フレームの形式は限定されない。
【００１７】
ケーブル挿通孔は、ケーブルを通す孔であり、一対のメインフレームのうちの少なくとも一方のメインフレームに形成されている。ケーブル挿通孔は、メインフレームを貫通しており、複数のケーブルを通すことができる大きさを有している。なお、ツインスパーフレームのように、メインフレームが太い場合には、ケーブル挿通孔は、例えばメインフレームに形成された孔である。一方、メインフレームが細いパイプを組み合わせて形成されたトラス構造を有する場合には、ケーブル挿通孔は、例えば、当該メインフレームのトラス構造を形成するパイプとパイプとの間に形成された空間である。また、ケーブル挿通孔は、メインフレームにおいてヘッドパイプに近い部分に設けることが好ましい。
【００１８】
ケーブルガイド部材は、ケーブル挿通孔を通る複数のケーブルの位置をケーブルごとにまたはケーブル群ごとに上下方向においてそれぞれ異なる位置に規制する部材である。例えば、ケーブルガイド部材は、ケーブル挿通孔の内部の空間を区分し、ケーブル挿通孔内に、上下方向に並んだ複数の通路を形成する。そして、各通路にケーブルを通す。例えば、３本のケーブルがあり、ケーブルガイド部材によりケーブル挿通孔を３つの通路に区分した場合には、３本のケーブルを最上部の通路、中間の通路、最下部の通路にそれぞれ１本ずつ通すことができる。また、例えば、８本のケーブルがあり、ケーブルガイド部材によりケーブル挿通孔を４つの通路に区分した場合には、最上部の通路に１本のケーブルを通し、上から二番目の通路に別の２本のケーブルを通し、上から三番目の通路にさらに別の３本のケーブルを通し、最下部の通路に残りの２本のケーブルを通してもよい。この場合、１つの通路を通る複数のケーブルがケーブル群である。ケーブルガイド部材は、例えば、複数の通路が形成されるように折れ曲がった金属製の棒状の部材により構成することができる。または、ケーブルガイド部材を仕切板により構成してもよいし、または、通路となる複数の孔が形取られた成形品等により構成してもよい。ケーブルガイド部材は、例えば、ケーブル挿通孔の内部または近傍に取り付けられる。
【００１９】
ケーブル支持部材は、ケーブル挿通孔を通った後の複数のケーブルを支持し、鞍乗型車両の一部に留める部材である。ケーブル支持部材は、鞍乗型車両においてケーブル挿通孔よりも後方に位置する部分に設けられている。例えば、ケーブル挿通孔をメインフレームのヘッドパイプに近い前端部分に設けた場合には、ケーブル支持部材をメインフレームの前後方向中間部分または後端部分に設けることができる。また、ケーブル支持部材を、メインフレームの後部に接続されたシートレールに設けてもよいし、カウルの裏面等、鞍乗型車両に設けられた部品に取り付けてもよい。
【００２０】
このように、本発明の実施形態のケーブル配線構造では、ケーブルガイド部材により、複数のケーブルの位置をケーブルごとにまたはケーブル群ごとに上下方向においてそれぞれ異なる位置に規制した状態で、これら複数のケーブルをケーブル挿通孔に通す。そして、ケーブル挿通孔内を通り抜けたこれら複数のケーブルを、ケーブル支持部材により支持し、鞍乗型車両の一部に留める。これにより、複数のケーブルの配線経路をケーブルごとにまたはケーブル群ごとに定めることができる。具体的には、ケーブル挿通孔を通る複数のケーブルの位置、方向および間隔を、ケーブルごとにまたはケーブル群ごとにそれぞれ定めることができる。
【００２１】
本実施形態のケーブル配線構造によれば、ケーブル挿通孔を通る複数のケーブルをケーブルごとにまたはケーブル群ごとに上下方向に離すことができるので、クラッチケーブルとスロットルケーブルとが互いに交差して接触し、両者が擦れ合うことを防止することができる。すなわち、ケーブル挿通孔内の空間をケーブルガイド部材で区分することにより上下方向に分離した複数の通路を形成し、これら複数の通路のうちの１つの通路にクラッチケーブルを通し、他の１つの通路に、引き側と戻し側の２本のスロットルケーブル（スロットルケーブル群）を通す。これにより、クラッチケーブルとスロットルケーブル群とを互いに上下方向に離すことができる。したがって、ハンドルを回すことにより、クラッチケーブルとスロットルケーブル群とがそれぞれ異なる方向に動いても、クラッチケーブルとスロットルケーブルとが互いに擦れ合うことを防止することができる。
【００２２】
また、本実施形態のケーブル配線構造によれば、ケーブルガイド部材により複数のケーブルの位置を規制することにより、各ケーブルの位置を定めることができる。また、各ケーブルの一箇所をケーブルガイド部材により規制し、かつ各ケーブルの別の一箇所をケーブル支持部材により支持することにより、各ケーブルの方向を定めることができる。これにより、複数のケーブルの位置または方向がばらばらになることを防止することができる。したがって、ケーブルに想定外の捻れが生じることを防止することができる。また、このように各ケーブルの位置および方向が明確に定まるので、製造時またはメンテナンス時にケーブルの配線を容易に行うことが可能になり、配線作業の負担を軽減することができ、誤配線を抑制することができる。また、仮に誤配線が生じた場合でも、整線されているため、誤配線の発見を容易にすることができる。また、ケーブルの配線が整然となるので、鞍乗型車両の外観を良くすることができる。
【実施例】
【００２３】
図１は本発明の実施例のケーブル配線構造を備えた鞍乗型車両を示している。なお、以下の説明において、前、後、左、右、上および下の方向はシート６２に座した鞍乗型車両５１の運転者を基準とする。図１において、鞍乗型車両５１は自動二輪車である。鞍乗型車両５１において、車体フレーム２の一部であるヘッドパイプ３には、ステアリングシャフトが回転可能に支持されている。そして、当該ステアリングシャフトには、ブラケットを介してフロントフォーク５３が支持され、フロントフォーク５３には前輪５４が回転可能に支持されている。また、当該ステアリングシャフトにはブラケットを介してハンドルバー５５が支持されている。一方、車体フレーム２の一部であるピボットフレーム５にはスイングアーム５７が揺動可能に支持され、スイングアーム５７には後輪５８が回転可能に支持されている。また、鞍乗型車両の前後方向中間部には、エンジン６０の他、クラッチ、トランスミッション、エアクリーナ、スロットルボディ、ＡＰＳ（アクセルポジションセンサ）７７（図２参照）等が設けられている。また、エンジン６０の上方には燃料タンク６１が設けられ、燃料タンク６１の後方にはシート６２が設けられている。
【００２４】
また、ハンドルバー５５の左端部には、ハンドルグリップ７１およびクラッチレバー７２が設けられている。また、ハンドルバー５５の右端部には、スロットルグリップ７３（図２参照）および前輪用のブレーキレバー（図示せず）が設けられている。また、クラッチレバー７２はクラッチケーブル７５を介してクラッチに接続され、スロットルグリップ７３は、引き側と戻し側の２本のスロットルケーブル７６を介してＡＰＳ７７に接続されている（図２参照）。
【００２５】
図２ないし図４は、本発明の実施例のケーブル配線構造を示している。具体的には、図２は当該ケーブル配線構造を後方の左上側から見た図であり、図３は当該ケーブル配線構造を上方から見た図であり、図４は当該ケーブル配線構造を右方から見た図である。図２に示すように、本発明の実施例のケーブル配線構造１は、車体フレーム２、ケーブル挿通孔１１、ケーブルガイド部材１５およびケーブル支持部材２８を備えている。
【００２６】
車体フレーム２は鞍乗型車両５１の車体の骨格を形成する部材であるが、本実施例では、ケーブル配線構造１の基体を構成する部材でもある。車体フレーム２はツインスパーフレームであり、例えばアルミニウムにより形成されている。車体フレーム２は、ヘッドパイプ３、一対のメインフレーム４および一対のピボットフレーム５を備えている。図３に示すように、ヘッドパイプ３は鞍乗型車両５１の前部上側に配置されている。一対のメインフレーム４は、ヘッドパイプ３からそれぞれ左右方向に拡開し、かつ後方へ伸長している。また、図２または図４に示すように、各メインフレーム４において、その前端部であってヘッドパイプ３に接続した部分は、上下方向の寸法が他の部分よりも大きくなり、略板状に形成されている。また、各メインフレーム４にはエンジン６０を支持するためのエンジンマウントアーム６が設けられている。また、図２に示すように、一対のメインフレーム４の後端側の部分はブリッジ７を介して連結されている。一対のピボットフレーム５は、一対のメインフレーム４の後端部から下方へそれぞれ伸長している。また、一対のピボットフレーム５の下端側の部分はブリッジ８を介して連結されている。
【００２７】
図５および図６はケーブル挿通孔１１およびケーブルガイド部材１５を示している。具体的には、図５はケーブル挿通孔１１およびケーブルガイド部材１５を前方の右下側から見た図であり、図６はケーブル挿通孔１１およびケーブルガイド部材１５を前方から見た図である。ケーブル挿通孔１１はクラッチケーブル７５およびスロットルケーブル７６等の複数のケーブルを通す孔である。図５に示すように、ケーブル挿通孔１１は、右側のメインフレーム４の前端部とヘッドパイプ３とが接続された部分に形成されている。具体的には、ケーブル挿通孔１１は、ヘッドパイプ３の外周面であって右方を向いた部分の上下方向中間部から、右側のメインフレーム４の前端部の上下方向中間部にかけての領域に形成されている。また、図６に示すように、ケーブル挿通孔１１は、ヘッドパイプ３の外周面であって右方を向いた部分に形成された凹部１１Ａと、右側のメインフレーム４の前端部に形成された凹部１１Ｂとを合わせることにより形成されている。
【００２８】
また、ケーブル挿通孔１１は、右側のメインフレーム４の前端部とヘッドパイプ３とが接続された部分を前後方向に貫通している。これにより、一対のメインフレーム４の外側の空間と内側の空間とがケーブル挿通孔１１を介して連通している。また、ケーブル挿通孔１１は、複数のケーブルを通すことができる程度の大きさ（孔径）を有している。
【００２９】
また、ケーブル挿通孔１１の内部または近傍には、ケーブルガイド部材１５を固定するための一対のガイド固定部１２、１３が設けられている。具体的には、ガイド固定部１２、１３は、ヘッドパイプ３の外周面であって右方を向いた部分に形成されている。より具体的には、一方のガイド固定部１２は、ヘッドパイプ３に形成された凹部１１Ａ内に形成され、ケーブル挿通孔１１の入口から内部にかけての領域の上下方向中間部に配置されている。他方のガイド固定部１３は、ヘッドパイプ３に形成された凹部１１Ａの下側に形成され、ケーブル挿通孔１１の入口の周縁部における下部に配置されている。また、各ガイド固定部１２、１３は、右方に突出し、突出端面には、ボルト２６を取り付けるためのボルト穴が形成されている。
【００３０】
図７および図８はケーブルガイド部材１５を示している。具体的には、図７はケーブルガイド部材１５を前方の右下側から見た図であり、図８はケーブルガイド部材１５を前方から見た図である。ケーブルガイド部材１５は、ケーブル挿通孔１１を通る複数のケーブルの位置をケーブルごとにまたはケーブル群ごとに上下方向においてそれぞれ異なる位置に規制する部材である。図７に示すように、ケーブルガイド部材１５は、単一の、折れ曲がった金属製の棒状の部材により構成されている。本実施例におけるケーブルガイド部材１５は、一方の端部１６から上方に直線状に伸長した後、前方に曲がり、その後、前方に直線状に伸長した後、上方に曲がり、その後、上方に直線状に伸長した後、右後方に曲がり、その後、右後方に直線状に伸長した後、左方に曲がっている。その後、ケーブルガイド部材１５は、右方に開いたＵ字を描くように、下方および右方に順次曲がりつつ伸長し、その後、左方に開いたＵ字を描くように、下方および左方に順次曲がりつつ伸長し、他方の端部１７に至る。
【００３１】
ケーブルガイド部材１５は、ケーブル挿通孔１１の入口から内部にかけての空間を上下方向に区分する仕切り部１８、１９、２０を備えている。図８に示すように、ケーブルガイド部材１５の仕切り部１８とケーブル挿通孔１１の内周面により第１の通路２１が形成される。ケーブルガイド部材１５の仕切り部１９および２０とケーブル挿通孔１１の内周面により第２の通路２２が形成される。通路２１はケーブル挿通孔１１内の上部に位置し、通路２２はケーブル挿通孔１１内において通路２１よりも下側に位置する。
【００３２】
また、通路２１および通路２２はそれぞれ、１本のケーブルまたは１つのケーブル群を、遊びを持って通すことができる程度の大きさ（通路面積）を有している。本実施例では、クラッチケーブル７５を通路２１に通し、２本のスロットルケーブル７６（スロットルケーブル群）を通路２２に通す。通路２１は１本のクラッチケーブル７５を、遊びを持って通すことができる大きさを有し、通路２２は２本のスロットルケーブル７６を、遊びを持って通すことができる大きさを有している。
【００３３】
また、ケーブルガイド部材１５は、通路２１と通路２２とを互いに引き離す隔離部２５を備えている。ケーブルガイド部材１５において、仕切り部１８と仕切り部１９との間に位置し、上下方向に伸長している部分が隔離部２５である。隔離部２５は、通路２１を通るケーブル（クラッチケーブル７５）および通路２２を通るケーブル（スロットルケーブル７６）において、ケーブル挿通孔１１に入る前のそれぞれの部分が互いに接触することがない程度に、通路２１と通路２２とを上下方向において互いに引き離している。
【００３４】
また、図７に示すように、ケーブルガイド部材１５の端部１６、１７はそれぞれ、略環状に曲がっている。略環状の端部１６、１７の内側には、ケーブルガイド部材１５を、ヘッドパイプ３に形成されたガイド固定部１２、１３に固定するための２個のボルト２６がそれぞれ挿入される。
【００３５】
ケーブルガイド部材１５は、図５に示すように、ケーブル挿通孔１１の入口から内部にかけての領域に配置されている。また、ケーブルガイド部材１５は、各端部１６、１７を、ボルト２６を用いてガイド固定部１２、１３にそれぞれ締着することにより、ヘッドパイプ３の右部の外周側に固定されている。
【００３６】
図９および図１１はケーブル支持部材２８を示している。具体的には、図９はケーブル支持部材２８を右方から見た図であり、図１０はケーブル支持部材２８を左方から見た図であり、図１１はケーブル支持部材２８を右後方から見た図である。ケーブル支持部材２８は、ケーブル挿通孔１１を通った後の複数のケーブルを支持する部材である。図９に示すように、ケーブル支持部材２８は、把持部２９および連結部３２を備えている。把持部２９は、複数のケーブルを把持する部分である。把持部２９には、図１１に示すように、複数のケーブルをケーブルごとに挿入するための溝３０、および各溝３０に挿入されたケーブルを溝３０内に保持するための係止片３１が設けられている。一方、連結部３２は、右側のメインフレーム４に形成された支持部材固定部３５に把持部２９を連結する部分である。把持部２９は連結部３２に固定されている。
【００３７】
支持部材固定部３５は、図４に示すように、右側のメインフレーム４において、ケーブル挿通孔１１の後方に位置する部分、本実施例においては前後方向中間部の下部に形成されている。支持部材固定部３５は、右側のメインフレーム４から下方に突出している。連結部３２は、図１１に示すように、支持部材固定部３５の突出端側に形成された取付孔３６にボルト３７を用いて固定されている。
【００３８】
また、ケーブル配線構造１は、ケーブル支持部材２８を右側のメインフレーム４に位置決めするための位置決め機構３８を備えている。位置決め機構３８は、図１０に示すように、連結部３２の上端部に形成された位置決め突起３９と、右側のメインフレーム４において支持部材固定部３５の基端部に近い部分に形成された位置決め孔４０とを備えている。図１１に示すように、位置決め突起３９は位置決め孔４０に挿入される。この結果、ケーブル支持部材２８がボルト３７と位置決め突起３９により支持部材固定部３５ないし右側のメインフレーム４に支持される。これにより、ケーブル支持部材２８が回転ないし揺動することを防止することができ、把持部２９が位置ずれすることを防ぐことができる。
【００３９】
以上の構成を有するケーブル配線構造１により、クラッチケーブル７５および２本のスロットルケーブル７６の配線経路が次のように定まる。すなわち、クラッチケーブル７５は、ハンドルバー５５の左端部に設けられたクラッチレバー７２から、図３に示すように、緩やかに後方かつ下方へ湾曲しつつ、ヘッドパイプ３の前方を左から右へ通過した後、ケーブル挿通孔１１に入る。このとき、クラッチケーブル７５はケーブルガイド部材１５により形成された通路２１に入る。そして、クラッチケーブル７５は、図４に示すように、ケーブル挿通孔１１内の上部を通り抜けて後方に伸長する。さらに、ケーブル挿通孔１１から出たクラッチケーブル７５は、ケーブル支持部材２８の把持部２９において、最も上側の溝３０内に支持される。クラッチケーブル７５は把持部２９からさらに後方へ伸長し、クラッチに至る。
【００４０】
一方、２本のスロットルケーブル７６は、ハンドルバー５５の右端部に設けられたスロットルグリップ７３から、図３に示すように、緩やかに後方かつ下方に湾曲しつつ左方に伸長し、ケーブル挿通孔１１に入る。このとき、各スロットルケーブル７６はケーブルガイド部材１５により形成された通路２２に入る。そして、各スロットルケーブル７６は、図４に示すように、ケーブル挿通孔１１内の上下方向中間部または下部を通り抜けて後方に伸長する。さらに、ケーブル挿通孔１１から出た２本のスロットルケーブル７６は、ケーブル支持部材２８の把持部２９において、上から二番目の溝３０内および上から三番目の溝３０内にそれぞれ支持される。各スロットルケーブル７６は把持部２９からさらに後方へ伸長し、ＡＰＳ７７に至る。
【００４１】
このように、本発明の実施例のケーブル配線構造１では、ケーブル挿通孔１１の入口から内部にかけての空間をケーブルガイド部材１５の仕切り部１８、１９により上下に区分することにより形成された通路２１および通路２２のうち、通路２１にクラッチケーブル７５を通し、通路２２に２本のスロットルケーブル７６を通す構成とした。これにより、クラッチレバー７２およびスロットルグリップ７３からケーブル挿通孔１１に入るまでのクラッチケーブル７５とスロットルケーブル７６との配線経路を互いに分離させることができる。さらに、ケーブルガイド部材１５の隔離部２５により通路２１と通路２２とを上下方向において互いに引き離す構成とした。これにより、クラッチケーブル７５と各スロットルケーブル７６とを互いに離し、両者が互いに接触することを確実に防止することができる。したがって、ケーブル配線構造１によれば、ハンドルが回されたときに、クラッチケーブル７５とスロットルケーブル７６とが互いに擦れ合うことを防止することができる。よって、ケーブル同士が擦れ合うことにより生じるケーブルの劣化を防止することができ、また、クラッチケーブル７５とスロットルケーブル７６との摩擦により据切時のハンドル操作が重くなることを防止することができる。
【００４２】
また、本発明の実施例のケーブル配線構造１では、クラッチケーブル７５および２本のスロットルケーブル７６のそれぞれの一部分の位置をケーブル挿通孔１１およびケーブルガイド部材１５により規制し、かつ、クラッチケーブル７５および２本のスロットルケーブル７６のそれぞれの別の一部分をケーブル支持部材２８により支持する構成とした。これにより、クラッチケーブル７５および２本のスロットルケーブル７６の位置または方向がばらばらになることを防止することができる。さらに本実施例においては、ケーブルガイド部材１５およびケーブル支持部材２８により、クラッチケーブル７５および２本のスロットルケーブル７６を右側のメインフレーム４に沿うように配線することができる。また、ケーブルガイド部材１５およびケーブル支持部材２８により、クラッチケーブル７５および２本のスロットルケーブル７６がそれぞれ平行となるように配線することができる。さらに、ケーブルガイド部材１５およびケーブル支持部材２８により、クラッチケーブル７５および２本のスロットルケーブル７６の上下方向の配置順序を保持することができる。したがって、クラッチケーブル７５またはスロットルケーブル７６が捻れることを抑制することができる。また、製造時またはメンテナンス時にこれらのケーブルの配線を容易に行うことが可能になるので、配線作業負担の軽減、誤配線の抑制、および誤配線の発見の容易化を図ることができる。
【００４３】
また、ケーブル支持部材２８により、クラッチケーブル７５およびスロットルケーブル７６を鞍乗型車両５１の右部に寄せて配線することができるので、エンジン６０、エアクリーナ、スロットルボディ、ＡＰＳ７７等、鞍乗型車両５１の前後左右方向中間部に配置される部品のレイアウトの自由度を増加させることができる。
【００４４】
また、ケーブルガイド部材１５を単一の金属製の棒状の部材を折り曲げて形成することにより、ケーブルガイド部材１５の強度を上げることができ、ケーブルガイド部材１５の耐久性を高めることができる。また、ケーブルガイド部材１５をボルト２６によりヘッドパイプ３に強固に固定することにより、ケーブルガイド部材１５の脱落を防止することができる。
【００４５】
また、ケーブルガイド部材１５を金属製の棒状の部材で形成し、かつこの棒状の部材の両端部１６、１７のみをヘッドパイプ３に固定する構成とした。これにより、クラッチケーブル７５またはスロットルケーブル７６が極めて強く引っ張られたとき、ケーブルガイド部材１５が、クラッチケーブル７５と各スロットルケーブル７６とが離れた状態を維持しつつ、小さく変形し、または一時的に弾性変形することを許容することができる。これにより、クラッチケーブル７５またはスロットルケーブル７６が極めて強く引っ張られたことによって、ケーブルガイド部材１５がヘッドパイプ３から外れてしまうことを防止することができる。
【００４６】
なお、上述した実施例では、ケーブルガイド部材１５を、ケーブル挿通孔１１の入口から内部にかけての領域に配置する場合を例にあげたが、これに代えて、ケーブルガイド部材１５の全部がケーブル挿通孔１１の内部に完全に入り込む位置に配置してもよい。また、ケーブルガイド部材１５をケーブル挿通孔１１の入口の手前に配置してもよい。また、ケーブルガイド部材１５をケーブル挿通孔１１の出口に配置してもよい。
【００４７】
また、上述した実施例では、クラッチケーブル７５を通路２１に通し、２本のスロットルケーブル７６を通路２２に通したが、複数のケーブルをどの通路に通すかは限定されない。また、電装ケーブル等の他のケーブルをケーブル配線構造１により配線してもよい。
【００４８】
また、図８に示すように、仕切り部１８と仕切り部１９との間の空間に第３の通路２３を形成してもよいし、仕切り部２０の下側に第４の通路２４を形成してもよい。また、ケーブルガイド部材１５の形状を変更することで、通路の数を増減させることができる。もっとも、ケーブルを通す通路を増やすと、通路同士が互いに接近してしまう。この場合には、ハンドルが回されることにより動くクラッチケーブル７５やスロットルケーブル７６を互いに離れた通路にそれぞれ通し、メータ類やヘッドランプに接続された、ほとんど動かない電装ケーブルを例えばクラッチケーブルを通す通路とスロットルケーブルを通す通路との間に位置する通路に通す。これにより、クラッチケーブル７５とスロットルケーブル７６との擦れ合いを防止することができ、かつ多数のケーブルの配線経路を定めることができる。また、このように通路を増やして、２本のスロットルケーブル７６をそれぞれ別々の通路に通してもよい。
【００４９】
また、本発明は、請求の範囲および明細書全体から読み取ることのできる発明の要旨または思想に反しない範囲で適宜変更可能であり、そのような変更を伴うケーブル配線構造および鞍乗型車両もまた本発明の技術思想に含まれる。
【符号の説明】
【００５０】
１  ケーブル配線構造
２  車体フレーム
３  ヘッドパイプ
４  メインフレーム
１１  ケーブル挿通孔
１５  ケーブルガイド部材
１８、１９、２０  仕切り部
２１、２２、２３、２４  通路
２５  隔離部
２８  ケーブル支持部材
３５  支持部材固定部
３８  位置決め機構
３９  位置決め突起
４０  位置決め孔
５１  鞍乗型車両
５５  ハンドルバー
７１  ハンドルグリップ
７２  クラッチレバー
７３  スロットルグリップ
７５  クラッチケーブル
７６  スロットルケーブル
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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【図８】
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【図９】
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【図１０】
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【図１１】
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