(57)【要約】【課題】専用の給油通路を確保すること無く、かつ、内燃機関及びモータジェネレータの配置構成を変更すること無く、ギア構造を効率よく潤滑可能な技術を提供する。【解決手段】ギア潤滑機構１は、内燃機関（エンジン３）とモータジェネレータ１１を相互に伝動可能に連結させるギア構造１２を潤滑する。ギア構造は、ギア室１７ａに収容されている。内燃機関は、各潤滑部位に供給される潤滑油が循環するメインギャラリ１０を有する。メインギャラリのギア室側端部には、給油部（給油ユニット１８）が設けられている。給油部は、メインギャラリを循環する潤滑油の一部をギア室の内部に向けて供給する。【選択図】図３
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
車両に搭載した内燃機関と、前記内燃機関を始動可能なモータジェネレータと、を相互に伝動可能に連結させるギア構造を、潤滑油によって潤滑するためのギア潤滑機構であって、
前記ギア構造は、前記内燃機関のクランクシャフトの軸方向の壁部に隣接し、ギアカバーによって覆われたギア室に収容され、
前記内燃機関は、前記クランクシャフトに沿って延びるとともに、前記内燃機関の各潤滑部位に供給される潤滑油が循環するメインギャラリを有し、
前記ギア潤滑機構は、
前記メインギャラリのギア室側端部に設けられ、前記メインギャラリを循環する潤滑油の一部を前記ギア室の内部に向けて供給する給油部を有しているギア潤滑機構。
【請求項２】
前記ギア潤滑機構は、
前記給油部に対向して設けられ、前記給油部から供給された潤滑油を、前記ギア構造に向けて案内するガイド部を有している請求項１に記載のギア潤滑機構。
【請求項３】
前記ガイド部は、前記ギアカバーの前記ギア室を向く面に固定され、
前記給油部に対向し、かつ、前記給油部に向かい突出した第１ガイド面と、
前記第１ガイド面の重力方向の上側から両側に至る範囲において、前記第１ガイド面から前記給油部に向けて突出した第２ガイド面と、を備えている請求項２に記載のギア潤滑機構。
【請求項４】
前記第１ガイド面の重力方向の下側端部の突出量は、前記ギアカバーから前記ギア構造の前記ギアカバーに対向した面までの距離より大きく、前記ギアカバーから前記ギア構造の前記内燃機関に対向した面までの距離より小さい請求項３に記載のギア潤滑機構。
【請求項５】
前記第１ガイド面の前記給油部に対向する面と、前記第１ガイド面の前記ギアカバーから起立した面との成す角度は、９０度以下である請求項４に記載のギア潤滑機構。
【請求項６】
前記第１ガイド面及び前記第２ガイド面は、前記ギア構造の互いに噛み合って回転するギア相互の噛み合い部分から、双方のギアの重力方向の最上部までの範囲のいずれかの箇所に向かい延在している請求項３から５のいずれか１項に記載のギア潤滑機構。
【請求項７】
前記メインギャラリの前記ギア室側端部は、前記ギア室と連通するよう開口しており、
前記給油部は、
前記開口に取り付け可能な本体部と、
前記本体部の一部を前記ギア室に向けて貫通させて構成され、潤滑油を前記ギア室の内部に向けて吐出させることが可能な吐出ゲートと、を備え、
前記吐出ゲートの内径は、前記メインギャラリの内径よりも小さく設定されている請求項１から６のいずれか１項に記載のギア潤滑機構。
【請求項８】
前記吐出ゲートは、前記ギア室側の内径が前記メインギャラリ側の内径より小さい請求項７に記載のギア潤滑機構。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、車両に搭載した内燃機関及びモータジェネレータを相互に伝動自在に連結させるギア構造を潤滑するためのギア潤滑機構に関する。
【背景技術】
【０００２】
近年、モータ機能付き発電機（以下、モータジェネレータという）をパワートレインに搭載した車両が知られている。モータジェネレータは、内燃機関を始動させるスタータとしての機能と、専用バッテリに充電する電力を発生させる発電機としての機能を併せ持つ電装品である。パワートレイン（例えば、内燃機関のクランク軸）とモータジェネレータ（例えば、モータ軸）とは、ギア構造によって、相互に伝動自在に連結されている。
【０００３】
スタータとしての機能では、例えば、モータジェネレータからの出力が、ギア構造を介して、内燃機関に伝達され、当該内燃機関を稼動させる。かくして、内燃機関が駆動（始動）可能となる。  
発電機としての機能では、例えば、車両の減速時、内燃機関からの出力が、ギア構造を介して、モータジェネレータに伝達され、当該モータジェネレータを駆動させる。かくして、モータジェネレータから発生した電力によって、専用バッテリが充電可能となる。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００４】
【特許文献１】特開２００４−２２５５４４号公報
【特許文献２】特開２０１４−１７２５００号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００５】
ところで、内燃機関とモータジェネレータとの間の伝動性能を一定に維持するためには、上記したギア構造に対する潤滑が不可欠である。しかし、潤滑のための機構を設けようとすると、例えば、潤滑油を供給するための専用の給油経路を確保するなど、内燃機関及びモータジェネレータの配置構成を大幅に変更せざるを得ない。
【０００６】
本発明の目的は、専用の給油通路を確保すること無く、かつ、内燃機関及びモータジェネレータの配置構成を変更すること無く、ギア構造を効率よく潤滑することが可能な技術を提供することにある。
【課題を解決するための手段】
【０００７】
かかる目的を達成するために、本発明のギア潤滑機構は、内燃機関（エンジン）とモータジェネレータを相互に伝動可能に連結させるギア構造を潤滑する。ギア構造は、ギア室に収容されている。内燃機関は、各潤滑部位に供給される潤滑油が循環するメインギャラリを有する。メインギャラリのギア室側端部には、給油部（給油ユニット）が設けられている。給油部は、メインギャラリを循環する潤滑油の一部をギア室の内部に向けて供給する。
【発明の効果】
【０００８】
本発明によれば、専用の給油通路を確保すること無く、かつ、内燃機関及びモータジェネレータの配置構成を変更すること無く、ギア構造を効率よく潤滑することが可能な技術を実現することができる。
【図面の簡単な説明】
【０００９】
【図１】本発明の一実施形態に係るギア潤滑機構を備えたパワートレインの構成を示す模式図。
【図２】ギア潤滑機構の吐出ゲートが構成されたギア構造を示す図。
【図３】図２のＦ３−Ｆ３線に沿う断面図。
【図４】ギア潤滑機構のガイドユニットの輪郭を示す斜視図。
【発明を実施するための形態】
【００１０】
「一実施形態」  
図１には、本実施形態のギア潤滑機構１（図２〜図４参照）を備えたパワートレイン２の構成が示されている。ここで、図１の矢印Ｄｆで示す方向は、パワートレイン２（後述する内燃機関３）の前方（前側）として規定される。図１の矢印Ｄｂで示す方向は、矢印Ｄｆの反対方向（反対側）であり、パワートレイン２（内燃機関３）の後方（後側）として規定される。図１の矢印Ｄｇで示す方向は、矢印Ｄｆ,Ｄｂに直交し、重力方向として規定される。
【００１１】
図１に示すように、パワートレイン２は、車両（図示しない）に搭載されている。パワートレイン２は、例えば、内燃機関（以下、エンジン３という）と、ドライブプレート４と、トルクコンバータ５と、トランスミッション６と、を有している。エンジン３には、クランクケース（図示しない）に回転可能に収容されたクランク軸７（クランクシャフトとも言う）が設けられている。クランク軸７は、エンジン３の後方（後側）からシリンダブロック８（後述する後側壁部８ｐ）を通って延びている。クランク軸７には、ドライブプレート４が固定されている。ドライブプレート４には、トルクコンバータ５が取り付けられている。
【００１２】
トルクコンバータ５の入力側には、クランク軸７の延出端が連結されている。トルクコンバータ５の出力側には、トランスミッション６の入力軸（図示しない）が連結されている。この場合、エンジン３の駆動力は、クランク軸７からトルクコンバータ５に伝達された後、トランスミッション６から各駆動輪（図示しない）に伝達される。かくして、車両の走行が可能となる。
【００１３】
エンジン３（クランクケース）の下部には、オイルパン９（図２参照）が設けられている。オイルパン９には、潤滑油（エンジンオイル）が貯留されている。オイルパン９の潤滑油は、クランク軸７で駆動されるオイルポンプ（図示しない）によって吸引される。吸引された潤滑油は、当該オイルポンプによって、シリンダブロック８に形成されたメインギャラリ１０（図３参照）に圧送される。
【００１４】
メインギャラリ１０に圧送された潤滑油は、パワートレイン２（エンジン３）の各潤滑部位に供給される。潤滑部位としては、例えば、クランク軸７、或いは、シリンダヘッド（図示しない）に設けられたカムシャフト（図示しない）などが想定される。潤滑部位を潤滑した潤滑油は、自重によって重力方向に沿って流れ落ちた後、オイルパン９に戻される。かくして、オイルパン９の潤滑油は、メインギャラリ１０を経由して循環する。
【００１５】
更に、車両には、エンジン３の後方（後側）の片側に、モータジェネレータ１１が搭載されている。モータジェネレータ１１は、発電機能に加えて、電力発生機能を併せ持つモータ機能付発電機である。即ち、モータジェネレータ１１は、パワートレイン２（エンジン３）によって駆動されて発電する。このとき、発生した電力が、車両に搭載した蓄電装置（図示しない）に充電可能となる。更に、モータジェネレータ１１は、蓄電装置から供給された電力によってパワートレイン２（エンジン３）を稼動（駆動、始動）させる。なお、蓄電装置としては、例えば、各種ハイブリッド車（ＨＶ、ＰＨＥＶ、ＰＨＶ）の電池パックや、１２ボルトバッテリなどを想定することができる。
【００１６】
モータジェネレータ１１は、高出力化が図られている。例えば、車両の停止前の状態、或いは、アイドリングストップ後にブレーキを解除した状態において、当該モータジェネレータ１１の駆動力だけで、クリープ（creep）走行が可能である。クリープ走行とは、アクセルペダルを踏むことなく、エンジン３のアイドリング状態で車両を動かす動作（換言すると、パワートレイン２（エンジン３）を駆動させる動作）を指す。なお、パワートレイン２（エンジン３）を始動させる際、モータジェネレータ１１は、スタータとして機能する。
【００１７】
「ギア構造１２」  
上記した発電機能、及び、電力発生機能を発揮させるため、パワートレイン２（エンジン３）とモータジェネレータ１１とは、ギア構造１２によって、相互に伝動可能に連結されている。具体的には、エンジン３のクランク軸７と、モータジェネレータ１１のモータ軸１１ｓとが、ギア構造１２によって、相互に伝動可能に連結されている。
【００１８】
図面では一例として、ギア構造１２は、クランクギア１３と、モータギア１４と、複数のアイドルギア（第１アイドルギア１５、第２アイドルギア１６）と、を備えている。クランクギア１３は、クランク軸７に固定され、当該クランク軸７と共に回転する。モータギア１４は、モータ軸１１ｓに固定され、当該モータ軸１１ｓと共に回転する。アイドルギア１５,１６は、クランクギア１３とモータギア１４との間に配置され、シリンダブロック８に固定されたギア軸１５ｓ,１６ｓによって回転可能に支持されている。
【００１９】
かかる構成によれば、発電時において、クランク軸７（エンジン３）の出力が、クランクギア１３からアイドルギア１５,１６を介してモータギア１４に伝達される。当該モータギア１４と共にモータ軸１１ｓが回転する。かくして、モータジェネレータ１１から電力が発生し、充電可能となる。電力発生時において、モータ軸１１ｓ（モータジェネレータ１１）の出力が、モータギア１４からアイドルギア１５,１６を介してクランクギア１３に伝達される。当該クランクギア１３と共にクランク軸７が回転する。かくして、パワートレイン２が稼動（駆動、始動）し、駆動輪が駆動可能となる。
【００２０】
上記したギア構造１２（クランクギア１３、アイドルギア１５,１６、モータギア１４）は、エンジン３のクランク軸７の軸方向の壁部に隣接させて配置されている。図面では一例として、ギア構造１２は、トランスミッション６側に配置されている。
【００２１】
具体的には、ギア構造１２は、エンジン３の後方（後側）のシリンダブロック８と、トランスミッション６（具体的には、ドライブプレート４）との間に配置され、当該シリンダブロック８の後側壁部８ｐに沿って並んでいる。換言すると、ギア構造１２は、トランスミッション６に対向した壁部（即ち、後側壁部８ｐ）に隣接させた状態で配置されている。
【００２２】
更に、ギア構造１２は、ギアカバー１７によって覆われたギア室１７ａに収容されている。ギアカバー１７は、トランスミッション６側が閉塞されて構成されている。ギアカバー１７は、反閉塞側を、シリンダブロック８の後側壁部８ｐに取り付け可能に構成されている。ギアカバー１７を後側壁部８ｐに取り付けた状態において、ギアカバー１７の内壁１７ｓ（図２参照）と後側壁部８ｐとの間には、ギア構造１２を収容可能なギア室（収容空間）１７ａが構成される。
【００２３】
なお、ギア構造１２の配置としては、上記した実施形態に限定されることはなく、例えば、トランスミッション６の反対側の壁部、換言すると、補機を駆動するためのベルトに対向した壁部（即ち、図示しない前側壁部）に隣接させた状態で、当該ギア構造１２を配置させてもよい。
【００２４】
「ギア潤滑機構１」  
図２〜図４に示すように、ギア潤滑機構１は、上記したギア構造１２を、潤滑油によって潤滑可能に構成されている。かかる構成を実現するために、ギア室（収容空間）１７ａには、上記したメインギャラリ１０が、ダイレクトに連通されている。メインギャラリ１０は、シリンダブロック８をクランク軸７に沿って貫通させて構成されている。メインギャラリ１０は、クランク軸７に沿って延びている。
【００２５】
メインギャラリ１０の両端には、外方に開口された開口部が構成されている。一方の開口部（図示しない）は、上記したオイルパン９からの潤滑油が流れ込み可能に構成されている。他方の開口部１０ａ（ギヤ室側端部）は、シリンダブロック８の後側壁部８ｐを貫通させて開口されている。かくして、メインギャラリ１０の他方の開口部１０ａは、ギア室（収容空間）１７ａと連通するように開口されている。
【００２６】
当該他方の開口部１０ａには、給油ユニット１８が設けられている。給油ユニット１８は、メインギャラリ１０を循環する潤滑油の一部をギア室（収容空間）１７ａの内部に向けて供給可能に構成されている。更に、ギア潤滑機構１は、ガイドユニット１９を有している。ガイドユニット１９の詳細は後述する。
【００２７】
「給油ユニット１８」  
給油ユニット１８は、本体部１８ａと、フランジ部１８ｂと、吐出ゲート１８ｃと、を備えている。  
本体部１８ａは、メインギャラリ１０の他方の開口部１０ａ（ギヤ室側端部）に取り付け可能な輪郭を有している。図面では一例として、本体部１８ａは、両側を有する中空の円筒形の輪郭に構成されている。円筒形の本体部１８ａにおいて、一方側は、閉塞され、他方側は、開口されている。
【００２８】
フランジ部１８ｂは、本体部１８ａの開口側の周縁に沿って連続し、かつ、外向きに突出している。フランジ部１８ｂは、例えば、本体部１８ａを、他方の開口部１０ａに嵌め込んだ際に、当該開口部１０ａの周囲のシリンダブロック８に接触する。これにより、メインギャラリ１０のシール性を高めることができる。
【００２９】
吐出ゲート１８ｃは、本体部１８ａの一方側（即ち、閉塞された部位）に設けられている。吐出ゲート１８ｃは、当該一方側の本体部１８ａの一部を、ギア室（収容空間）１７ａに向けて貫通させて構成されている。吐出ゲート１８ｃの断面寸法（内径）は、メインギャラリ１０の断面寸法（内径）よりも小さく設定されている。かくして、吐出ゲート１８ｃは、潤滑油をギア室（収容空間）１７ａの内部に向けて吐出可能に構成されている。
【００３０】
なお、吐出ゲート１８ｃの断面寸法（例えば、通路径、差渡し径）は、例えば、メインギャラリ１０に流れる潤滑油の圧力や、潤滑油の特性（粘度）などに応じて設定されるため、ここでは特に数値限定はしない。
【００３１】
ここで、吐出ゲート１８ｃは、その全長に亘って同一の断面寸法（内径）を有した形状（例えば、円筒形状）に構成してもよいし、それ以外の形状であってもよい。図面には一例として、吐出ゲート１８ｃは、ギア室（収容空間）１７ａに向かうに従って先細りとなった形状（例えば、円錐台形状）を有している。即ち、吐出ゲート１８ｃにおいて、ギア室（収容空間）１７ａ側の内径は、メインギャラリ１０側の内径よりも小さく設定されている。この場合、吐出ゲート１８ｃは、一方側の本体部１８ａの中心位置に構成することが好ましい。これにより、メインギャラリ１０内の潤滑油を、ターゲット（例えば、後述するガイドユニット１９）に向けて、効率よく吐出させることができる。
【００３２】
なお、給油ユニット１８の概念としては、上記したエンジン３のクランク軸７の軸方向の壁部（後側壁部８ｐ、図示しない前側壁部）、即ち、ギア室側端部に孔を開けただけの給油部も含まれる。
【００３３】
「ガイドユニット１９」  
ガイドユニット１９は、給油ユニット１８から供給された潤滑油を、ギア構造１２に向けて案内可能に構成されている。このため、ガイドユニット１９は、上記した給油ユニット１８に対向させて配置されている。ガイドユニット１９は、ギア室（収容空間）１７ａに収容された状態で、ギアカバー１７の内壁１７ｐに固定されている。
【００３４】
なお、ガイドユニット１９は、ギアカバー１７と共に一体的に成形してもよいし、或いは、別体で成形し、ギアカバー１７に後付けしてもよい。この場合、一体的に成形されたガイドユニット１９は、ギアカバー１７に付属したガイド部としての概念に含まれる。
【００３５】
ガイドユニット１９（ガイド部）は、ギアカバー１７のうち、ギア室（収容空間）１７ａを向く面に固定されている。具体的には、ガイドユニット１９は、第１ガイド面１９ａと、第２ガイド面１９ｂと、を備えて構成されている。
【００３６】
第１ガイド面１９ａは、給油ユニット（給油部）１８（具体的には、吐出ゲート１８ｃ）に対向させて構成されている。第１ガイド面１９ａは、給油ユニット（給油部）１８に向かい突出している。第１ガイド面１９ａは、重力方向に沿って平行に構成されている。図面には一例として、第１ガイド面１９ａは、凹凸の無い平坦状の表面を有している。
【００３７】
第２ガイド面１９ｂは、第１ガイド面１９ａの周縁を囲むようなアーチ状を有して構成されている。第２ガイド面１９ｂは、第１ガイド面１９ａの重力方向の上側から両側に至る範囲において、第１ガイド面１９ａから給油ユニット１８に向かって立ち上げられている。第２ガイド面１９ｂは、給油ユニット（給油部）１８に向かい突出している。
【００３８】
図面では一例として、第２ガイド面１９ｂは、第１ガイド面１９ａに対して直交する方向に立ち上げられている。なお、第２ガイド面１９ｂの立ち上げ量（高さ、幅）は、例えば、ギア室（収容空間）１７ａの広さ、ギアカバー１７の内壁１７ｐと給油ユニット１８（フランジ部１８ｂ）との間の距離（幅、隙間）などに応じて設定されるため、ここでは特に数値限定はしない。
【００３９】
更に、第１ガイド面１９ａ及び第２ガイド面１９ｂの重力方向の下側は、上記したギア構造１２に対向させて構成されている。換言すると、第１ガイド面１９ａ及び第２ガイド面１９ｂの重力方向下側の端部は、重力方向の下側（直下）に、ギア構造１２が対向して位置付けられるように設定されている。かかる構成を実現するために、第１ガイド面１９ａ及び第２ガイド面１９ｂは、例えば、給油ユニット１８（吐出ゲート１８ｃ）ないしメインギャラリ１０（開口部１０ａ）に対向する位置から、ギア構造１２の重力方向上側に向かって延在している。
【００４０】
ここで、第１ガイド面１９ａ及び第２ガイド面１９ｂは、重力方向の下側（直下）に、ギア構造１２のギア相互の噛み合い部分が対向するように構成することが好ましい。換言すると、第１ガイド面１９ａ及び第２ガイド面１９ｂは、ギア構造１２の互いに噛み合って回転するギア相互の噛み合い部分から、双方のギアの重力方向の最上部までの範囲内のいずれかの箇所に向かって延存するように構成することが好ましい。
【００４１】
図２には一例として、第１ガイド面１９ａ及び第２ガイド面１９ｂは、重力方向の下側（直下）に、互いに噛み合いながら回転するクランクギア１３及び第１アイドルギア１５が対向して位置付けられている。かかる構成において、噛み合い部分とは、クランクギア１３と第１アイドルギア１５との噛み合い部分２０である。最上部とは、クランクギア１３の重力方向の頂上部２１、並びに、第１アイドルギア１５の重力方向の頂上部２２である。
【００４２】
なお、第１ガイド面１９ａ及び第２ガイド面１９ｂは、重力方向の直下に延びる必要はない。例えば、給油ユニット１８（メインギャラリ）と、ギア構造１２のギア相互の噛み合い部分と、が重力方向でずれている場合は、第１ガイド面１９ａ及び第２ガイド面１９ｂを、給油ユニット１８側からギアの噛み合い部分の近傍まで傾斜させて、潤滑剤をガイドするようにしてもよい。
【００４３】
また、第１ガイド面１９ａの重力方向の下側端部の突出量は、ギアカバー１７（内壁１７ｐ）から第１面までの距離よりも大きく設定し、かつ、ギアカバー１７（内壁１７ｐ）から第２面までの距離よりも小さく設定することが好ましい。ここで、第１ギア面は、ギア構造１２（クランクギア１３、アイドルギア１５,１６、モータギア１４）のうち、ギアカバー１７（内壁１７ｐ）に対向した面として規定される。第２ギア面は、第１ギア面の反対側に配置され、かつ、エンジン３（後側壁部８ｐ）に対向した面として規定される。
【００４４】
更に、第１ガイド面１９ａの給油ユニット（給油部）１８に対向する第１面と、第１ガイド面１９ａのギアカバー１７（内壁１７ｐ）から起立した第２面との成す角度は、９０度以下（鋭角）に設定することが好ましい。この場合、第１面及び第２面は、第１ガイド面１９ａの重力方向の下側端部に構成される。第２面は、ギア構造１２に対向した面である。
【００４５】
「一実施形態の効果」  
本実施形態によれば、メインギャラリ１０の開口部１０ａをギア室（収容空間）１７ａに向けて開口し、その開口部１０ａに給油ユニット１８を設ける。これにより、専用の給油通路を新たに確保すること無く、ギア構造１２を効率よく潤滑することができる。この場合、パワートレイン２（エンジン３）及びモータジェネレータ１１の配置構成を変更する必要もない。この結果、モータジェネレータ１１を含めたパワートレイン２（エンジン３）の前後方向Ｄｆ,Ｄｂ、及び、これに直交する方向（車体の前後方向）に亘る寸法サイズのコンパクト化を図ることができる。
【００４６】
本実施形態によれば、メインギャラリ１０の開口部１０ａを閉塞するための既存のプラグ（図示しない）に孔を開けるだけで給油ユニット１８とすることができる。これにより、給油ユニット１８となるべき部品を新たに用意する手間や時間を省くことができる。また、潤滑剤の流路を新たに設ける必要もない。この結果、ギア潤滑機構１の製造コストの低減を図ることができる。
【００４７】
本実施形態によれば、吐出ゲート１８ｃの断面寸法を、メインギャラリ１０の断面寸法よりも小さく設定する。これにより、潤滑油を、吐出ゲート１８ｃからギア室（収容空間）１７ａに向けて勢い良く吐出させることができる。この場合、潤滑剤を、ギア室（収容空間）１７ａの内部に亘って散布させることができる。この結果、ギア構造１２を満遍無く潤滑することができる。
【００４８】
本実施形態によれば、本体部１８ａにフランジ部１８ｂが設けられた給油ユニット１８を構成する。これにより、メインギャラリ１０の開口部１０ａにおいて、本体部１８ａ（給油ユニット１８）によるメインギャラリ１０のシール性を向上させることができる。この結果、潤滑剤が吐出ゲート１８ｃのみから吐出するため、潤滑剤をギア室（収容空間）１７ａの内部に向けて安定して吐出させることができる。
【００４９】
本実施形態によれば、吐出ゲート１８ｃを、本体部１８ａの中心位置に構成する。これにより、潤滑油を、ターゲット（即ち、ガイドユニット１９）に向けて、効率よく吐出させることができる。
【００５０】
本実施形態によれば、ガイドユニット１９を、給油ユニット１８に対向させて配置させる。これにより、給油ユニット１８から供給された潤滑油を、ギア構造１２に向けて案内することができる。この結果、より効率的かつ効果的にギア構造１２を潤滑することができる。また、第１ガイド面１９ａより突出した第２ガイド面１９ｂを設けることにより、給油ユニット１８から吐出された潤滑油を確実にガイドユニット１９で受け止め、ギア構造１２に向けて案内することができる。
【００５１】
本実施形態によれば、ガイドユニット１９の下端の重力方向の下側（直下）に、ギア構造１２が対向して位置付けられるように設定する。これにより、給油ユニット１８から供給された潤滑油を、ガイドユニット１９を介して正確に、ギア構造１２に向けて案内することができる。即ち、給油ユニット１８から吐出された潤滑油は、ガイドユニット１９（第１ガイド面１９ａ、第２ガイド面１９ｂ）に沿って重力方向に落下する。そして、重力方向の下側（直下）のギア構造１２に向かって滴下する。かくして、ギア構造１２を効率よく正確に潤滑することができる。
【００５２】
本実施形態によれば、ギア構造１２の潤滑のための専用の給油通路を新たに確保することが無い。これにより、パワートレイン２（エンジン３）周りの重量の増加を抑制することができる。この結果、車体全体の軽量化を図ることができる。
【００５３】
本実施形態によれば、第１ガイド面１９ａの重力方向の下側端部の突出量は、ギアカバー１７（内壁１７ｐ）から第１面までの距離よりも大きく設定し、かつ、ギアカバー１７（内壁１７ｐ）から第２面までの距離よりも小さく設定する。これにより、潤滑油を漏れ無くギア構造１２に向けて確実に滴下させることができる。
【００５４】
本実施形態によれば、第１ガイド面１９ａの給油ユニット（給油部）１８に対向する第１面と、第１ガイド面１９ａのギアカバー１７（内壁１７ｐ）から起立した第２面との成す角度を、９０度以下（鋭角）に設定する。これにより、第１ガイド面１９ａに沿って流下する潤滑油は、ギアカバー１７（内壁１７ｐ）に向かって流れることは無い。即ち、当該潤滑剤を、第１ガイド面１９ａから切り離されるように滴下させることができる。この結果、当該潤滑剤をギア構造１２の潤滑に無駄なく利用することができる。
【符号の説明】
【００５５】
１…ギア潤滑機構、２…パワートレイン、３…エンジン（内燃機関）、４…ドライブプレート、５…トルクコンバータ、６…トランスミッション、７…クランク軸、８…シリンダブロック、９…オイルパン、１０…メインギャラリ、１１…モータジェネレータ、１２…ギア構造、１３…クランクギア、１４…モータギア、１５…第１アイドルギア、１６…第２アイドルギア、１７…ギアカバー、１７ａ…ギア室（収容空間）、１８…給油ユニット（給油部）、１８ａ…本体部、１８ｂ…フランジ部、１８ｃ…吐出ゲート、１９…ガイドユニット（ガイド部）、１９ａ…第１ガイド面、１９ｂ…第２ガイド面。
【図１】
2018179132.tif 000003
【図２】
2018179132.tif 000004
【図３】
2018179132.tif 000005
【図４】
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