(57)【要約】【課題】チューブの外表面を覆うコーティング層が、異物の衝突によって割れてしまうような事態を防止することのできる熱交換器、を提供する。【解決手段】熱交換器１０は、第１流体が流れる第１流路ＦＰ１が内部に形成された容器１００と、第２流路が流れる第２流路ＦＰ２が内部に形成されており、第１流路ＦＰ１に配置されたチューブ２００と、チューブ２００の外表面を覆うように形成されたコーティング層ＣＴと、を備える。第１流路ＦＰ１には、第１流体に含まれる異物Ｐを、チューブ２００に到達する前において一旦衝突させることにより、異物Ｐの速度を低下させる減速部３１０，３２０と、第１流体の流れる方向を変化させることにより、異物Ｐを減速部３１０，３２０に向かわせる案内部４００と、が形成されている。【選択図】図１
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
第１流体と第２流体との間で熱交換を行う熱交換器（１０）であって、
前記第１流体が流れる第１流路（ＦＰ１）が内部に形成された容器（１００）と、
前記第２流体が流れる第２流路（ＦＰ２）が内部に形成されており、前記第１流路に配置されたチューブ（２００）と、
前記チューブの外表面を覆うように形成されたコーティング層（ＣＴ）と、を備え、
前記第１流路には、
前記第１流体に含まれる異物（Ｐ）を、前記チューブに到達する前において一旦衝突させることにより、当該異物の速度を低下させる減速部（３１０，３２０，３３０，３４０，１１２，１１３，１１４）と、
前記第１流体の流れる方向を変化させることにより、前記異物を前記減速部に向かわせる案内部（４００，４１０，４２０，１１１，１１２，１１３）と、が形成されている熱交換器。
【請求項２】
前記容器は、
下流側に行くほど流路断面積が大きくなるように形成されたタンク部（１２０）と、
前記タンク部よりも更に下流側に設けられており、内部に前記チューブを収容している本体部（１３０）と、を有し、
前記減速部は、前記タンク部と前記本体部との接続部分に形成されている、請求項１に記載の熱交換器。
【請求項３】
前記容器のうち前記チューブよりも上流側の部分では、前記容器の内面を屈曲させることによって前記減速部及び前記案内部が形成されている、請求項１に記載の熱交換器。
【請求項４】
前記減速部及び前記案内部がそれぞれ複数形成されている、請求項３に記載の熱交換器。
【請求項５】
前記減速部の近傍には、前記減速部に衝突した前記異物を貯えるための貯留空間（ＳＰ１，ＳＰ２，ＳＰ３，ＳＰ４）が形成されている、請求項１に記載の熱交換器。
【請求項６】
前記第１流体は気体である、請求項１乃至５のいずれか１項に記載の熱交換器。
【請求項７】
前記第１流体は、車両の内燃機関から排出された排ガスである、請求項６に記載の熱交換器。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本開示は熱交換器に関する。
【背景技術】
【０００２】
流体間で熱交換を行う熱交換器としては、例えば、車両に搭載される排気熱回収器やオイルクーラ等が挙げられる。このような熱交換器は、第１の流体が流れる容器の内部に、第２の流体が流れる複数のチューブが配置された構成となっている。熱交換の効率を高めるために、チューブは薄肉の金属板で形成されることが多い（例えば下記特許文献１を参照）。
【０００３】
熱交換器の内部を流れる流体の種類によっては、薄肉のチューブが腐食してしまい、長期間が経過するとチューブに穴が開いてしまう可能性がある。このような事態を防止するための対策として、例えばセラミックからなるコーティング層を、チューブの外表面を覆うように形成することが行われている。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００４】
【特許文献１】特開２００４−６０９７４号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００５】
ところで、容器の内側（すなわちチューブの周囲）を流れる流体には、例えば溶接時に発生したスパッタ等の異物が混入していることがある。このような異物は、流体と共に容器の内部に流入し、チューブの表面に衝突することとなる。
【０００６】
上記特許文献１に記載の熱交換器（オイルクーラ）には、旋回するような流体の流れを防止するための遮板を、容器の内部に配置した構成となっている。このような構成においては、容器の内部に存在していた異物が旋回流によって舞い上がり、チューブ等の表面に何度も衝突するような現象が防止される。
【０００７】
しかしながら、上記のような遮板を配置しただけでは、流体と共に容器内に流入した異物が、比較的高速のままチューブに衝突するような現象を防止することはできない。特に、コーティング層を形成するセラミックは靱性の低い材料であるから、高速の異物が衝突するとその一部が割れてしまう可能性がある。その結果、当該箇所においてはチューブの表面が流体に曝されてしまい、チューブが腐食してしまうおそれがある。
【０００８】
本開示は、チューブの外表面を覆うコーティング層が、異物の衝突によって割れてしまうような事態を防止することのできる熱交換器、を提供することを目的とする。
【課題を解決するための手段】
【０００９】
本開示に係る熱交換器は、第１流体と第２流体との間で熱交換を行う熱交換器（１０）であって、第１流体が流れる第１流路（ＦＰ１）が内部に形成された容器（１００）と、第２流体が流れる第２流路（ＦＰ２）が内部に形成されており、第１流路に配置されたチューブ（２００）と、チューブの外表面を覆うように形成されたコーティング層（ＣＴ）と、を備える。第１流路には、第１流体に含まれる異物（Ｐ）を、チューブに到達する前において一旦衝突させることにより、当該異物の速度を低下させる減速部（３１０，３２０，３３０，３４０，１１２，１１３，１１４）と、第１流体の流れる方向を変化させることにより、異物を減速部に向かわせる案内部（４００，４１０，４２０，１１１，１１２，１１３）と、が形成されている。
【００１０】
このような構成の熱交換器では、熱交換器に流入した第１流体は、案内部によってその流れを変化させ、衝突部に向かって流れる。このため、第１流体に異物が含まれている場合には、当該異物は衝突部に一旦衝突してその速度を低下させてから、流体と共にチューブに向かうこととなる。当該異物の一部はチューブの表面に衝突するのであるが、予め減速部によってその速度を低下させているので、衝突によってコーティング層が割れてしまうことはない。
【発明の効果】
【００１１】
本開示によれば、チューブの外表面を覆うコーティング層が、異物の衝突によって割れてしまうような事態を防止することのできる熱交換器、を提供することができる。
【図面の簡単な説明】
【００１２】
【図１】図１は、第１実施形態に係る熱交換器の内部構成を示す断面図である。
【図２】図２は、第２実施形態に係る熱交換器の内部構成を示す断面図である。
【図３】図３は、第３実施形態に係る熱交換器の内部構成を示す断面図である。
【図４】図４は、第４実施形態に係る熱交換器の内部構成を示す断面図である。
【図５】図５は、第５実施形態に係る熱交換器の内部構成を示す断面図である。
【図６】図６は、第６実施形態に係る熱交換器の内部構成を示す断面図である。
【発明を実施するための形態】
【００１３】
以下、添付図面を参照しながら本実施形態について説明する。説明の理解を容易にするため、各図面において同一の構成要素に対しては可能な限り同一の符号を付して、重複する説明は省略する。
【００１４】
第１実施形態について、図１を参照しながら説明する。本実施形態に係る熱交換器１０は、車両に搭載される排気熱回収器であって、当該車両の内燃機関から排出される高温の排ガスと、内燃機関に供給される冷却水との間で熱交換を行うための熱交換器として構成されている。この例では、排ガスが「第１流体」に該当し、冷却水が「第２流体」に該当する。熱交換器１０は、容器１００と、チューブ２００とを備えている。
【００１５】
容器１００は、排ガス（第１流体）が流れる第１流路ＦＰ１が内部に形成された概ね筒状の容器であって、熱交換器１０の外形をなすものである。容器１００は、その全体が金属によって形成されている。容器１００は、入口側配管部１１０と、入口側タンク部１２０と、本体部１３０と、出口側タンク部１４０と、出口側配管部１５０と、を有している。
【００１６】
入口側配管部１１０は、外部から供給される排ガスを受け入れて、これを入口側タンク部１２０に導くための配管である。入口側配管部１１０の断面は円形となっている。入口側配管部１１０は、本実施形態では直線状に伸びる配管として形成されている。入口側配管部１１０の上流側端部（図１では左側端部）には、排ガスを熱交換器１０に供給するための配管（不図示）が接続される。
【００１７】
入口側タンク部１２０は、上記の入口側配管部１１０と、次に述べる本体部１３０とを繋ぐ部分であって、入口側配管部１１０の下流側となる位置に配置されている。本体部１３０は断面が矩形の管となっており、その流路断面積は、入口側タンク部１２０の流路断面積よりも大きい。このため、入口側配管部１１０と本体部１３０との間を繋ぐ入口側タンク部１２０は、下流側に行くほどその流路断面積が大きくなるように形成されている。入口側配管部１１０と入口側タンク部１２０との間は、本実施形態では溶接によって接続されているのであるが、他の方法によって接続されているような態様であってもよい。
【００１８】
本体部１３０は、後述のチューブ２００を内部に収容する部分であって、入口側タンク部１２０の下流側となる位置に配置されている。既に述べたように、本体部１３０は断面が矩形の管となっている。図１では、本体部１３０の互いに対向する一対の壁面のうち、上方側の壁面が天面１３１として示されており、下方側の壁面が底面１３２として示されている。入口側タンク部１２０と本体部１３０との間は、本実施形態では溶接によって接続されているのであるが、他の方法によって接続されているような態様であってもよい。
【００１９】
出口側タンク部１４０は、上記の本体部１３０と、次に述べる出口側配管部１５０とを繋ぐ部分であって、本体部１３０の下流側となる位置に配置されている。出口側配管部１５０は、入口側配管部１１０と同様に断面が円形の配管となっており、その流路断面積は、本体部１３０の流路断面積よりも小さい。このため、本体部１３０と出口側配管部１５０との間を繋ぐ出口側タンク部１４０は、下流側に行くほどその流路断面積が小さくなるように形成されている。本体部１３０と出口側タンク部１４０との間は、本実施形態では溶接によって接続されているのであるが、他の方法によって接続されているような態様であってもよい。
【００２０】
出口側配管部１５０は、出口側タンク部１４０を通った排ガスを、容器１００の外に排出するための配管である。既に述べたように、出口側配管部１５０の断面は円形となっている。出口側配管部１５０は、本実施形態では直線状に伸びる配管として形成されている。出口側配管部１５０の下流側端部（図１では右側端部）には、排ガスを車外に排出するための配管（不図示）が接続される。出口側タンク部１４０と出口側配管部１５０との間は、本実施形態では溶接によって接続されているのであるが、他の方法によって接続されているような態様であってもよい。
【００２１】
チューブ２００は、冷却水（第２流体）が流れる第２流路ＦＰ２が内部に形成された管状の部材であって、本実施形態ではその断面が矩形となっている。チューブ２００は、本体部１３０の内部（つまり第１流路ＦＰ１）に複数本配置されている。それぞれの第２流路ＦＰ２を冷却水が流れる方向は、図１においては紙面手前側から奥側に向かう方向となっている。それぞれのチューブ２００は、いずれも本体部１３０を上記方向に貫くように配置されており、天面１３１から底面１３２に向かう方向に沿って並ぶように配置されている。それぞれのチューブ２００の間は離間している。このため、第１流路ＦＰ１を通る排ガスは、チューブ２００間に形成された隙間を通って流れながら、第２流路ＦＰ２を通る冷却水との熱交換に供される。熱交換が効率的に行われるように、チューブ２００の肉厚は、入口側タンク部１２０や本体部１３０の肉厚よりも薄くなっている。
【００２２】
それぞれのチューブ２００には、その外表面の全体を覆うコーティング層ＣＴが形成されている。コーティング層ＣＴはセラミックによって形成されている。コーティング層ＣＴが形成されているので、チューブ２００の表面が排ガスに直接触れることはない。このため、金属からなるチューブ２００が、腐食性の排ガスに触れて腐食してしまうことが防止されている。
【００２３】
ところで、熱交換器１０の第１流路ＦＰ１を流れる排ガスには、例えば溶接時に発生したスパッタ等の異物Ｐが混入していることがある。このような異物Ｐは、第１流路ＦＰ１と共に容器１００の内部に流入し、チューブ２００の表面に衝突する可能性がある。異物Ｐが、熱交換器１０に流入する第１流路ＦＰ１の速度と同じ速度のままでチューブ２００に衝突すると、当該衝突の衝撃により、コーティング層ＣＴが割れてしまう可能性がある。コーティング層ＣＴが割れてしまうと、当該部分において露出したチューブ２００が腐食してしまい、チューブ２００に穴が開いてしまうおそれがある。
【００２４】
このような事態を防止するために、本実施形態に係る熱交換器１０には、減速部３１０、３２０と、案内部４００とが設けられている。これらの構成について、引き続き図１を参照しながら説明する。
【００２５】
減速部３１０は、本体部１３０の天面１３１から内側に向けて突出するように形成されている。図１に示されるように、減速部３１０はその断面が三角形となっており、天面１３１のうち最も入口側タンク部１２０寄りとなる位置に形成されている。このような位置は、入口側タンク部１２０と本体部１３０との接続部分、ともいうことができる。減速部３１０は、チューブ２００のうち、排ガスの流れにおける上流側の端部（図１では左側の端部）に近接している。
【００２６】
減速部３１０のうち、排ガスの流れにおける上流側の面３１１は、天面１３１に対して傾斜した面となっている。具体的には、面３１１は、減速部３１０の先端側（下方側）に行くほど、チューブ２００側に向かうように傾斜した面となっている。
【００２７】
減速部３２０は、本体部１３０の底面１３２から内側に向けて突出するように形成されている。図１に示されるように、減速部３２０はその断面が三角形となっており、底面１３２のうち最も入口側タンク部１２０寄りとなる位置に形成されている。このような位置は、入口側タンク部１２０と本体部１３０との接続部分、ともいうことができる。減速部３２０は、チューブ２００のうち、排ガスの流れにおける上流側の端部に近接している。
【００２８】
減速部３２０のうち、排ガスの流れにおける上流側の面３２１は、底面１３２に対して傾斜した面となっている。具体的には、面３２１は、減速部３２０の先端側（上方側）に行くほど、チューブ２００側に向かうように傾斜した面となっている。
【００２９】
案内部４００は、入口側タンク部１２０のうち紙面手前側の壁面と、紙面奥側の壁面との間を繋ぐように設けられた棒状の部材である。案内部４００は、天面１３１から底面１３２に向かう方向（図１では上下方向）において、入口側タンク部１２０の中央となる位置に配置されている。
【００３０】
図１に示されるように、案内部４００はその断面が三角形となっている。案内部４００のうち上方側の面４０１は、チューブ２００側に行くほど、減速部３１０側に向かうように傾斜した面となっている。また、案内部４００のうち下方側の面４０２は、チューブ２００側に行くほど、減速部３２０側に向かうように傾斜した面となっている。
【００３１】
熱交換器１０の内部における異物Ｐの動きについて説明する。入口側配管部１１０においては、異物Ｐは排ガスとともに第１流路ＦＰ１に流入し、入口側タンク部１２０に向かって流れる。ここでの異物Ｐは、入口側配管部１１０の軸方向に沿って概ね直線的に移動する。また、ここでの異物Ｐの移動速度は排ガスの流速と同程度であり、比較的高速となっている。このような異物Ｐの動きが、図１では矢印ＡＲ１で示されている。
【００３２】
案内部４００の近傍においては、一部の排ガスが、面４０１に沿ってその流れ方向を上向きに変化させる。当該排ガスは、案内部４００から減速部３１０に向かって流れる。このため、当該排ガスに含まれる異物Ｐは、やはり面４０１に沿って減速部３１０に向かうこととなる。このような異物Ｐの動きが、図１では矢印ＡＲ２で示されている。このように、案内部４００のうち面４０１は、排ガスの流れる方向を減速部３１０側に変化させることにより、異物Ｐを減速部３１０に向かわせる機能を発揮する。
【００３３】
面４０１によって減速部３１０側に案内された異物Ｐは、減速部３１０側の面３１１に対して概ね垂直に衝突する。当該衝突により、異物Ｐの速度は低下する。その後、異物Ｐは再び排ガスの流れによって加速されながら、チューブ２００に向かうこととなる。このような異物Ｐの動きが、図１では矢印ＡＲ３で示されている。
【００３４】
既に述べたように、減速部３１０はチューブ２００に近接する位置に形成されている。このため、面３１１に衝突して速度を低下させた異物Ｐは、その速度がほとんど上昇しないうちにチューブ２００に衝突する。衝突の際の異物Ｐの速度が小さく、衝突の衝撃は弱いため、衝突によってコーティング層ＣＴが割れてしまうことは無い。
【００３５】
以上のような異物Ｐの動きは、熱交換器１０のうち下方側（減速部３２０側）の部分においても同様に生じる。矢印などによる図示は省略するが、一部の排ガスは、面４０２に沿ってその流れ方向を下向きに変化させる。当該排ガスは、案内部４００から減速部３２０に向かって流れる。このため、当該排ガスに含まれる異物Ｐは、やはり面４０２に沿って減速部３２０に向かうこととなる。案内部４００のうち面４０２は、排ガスの流れる方向を減速部３２０側に変化させることにより、異物Ｐを減速部３２０に向かわせる機能を発揮する。
【００３６】
面４０２によって減速部３２０側に案内された異物Ｐは、減速部３２０側の面３２１に対して概ね垂直に衝突する。当該衝突により、異物Ｐの移動速度は低下する。その後、異物Ｐは再び排ガスの流れによって加速されながら、チューブ２００に向かうこととなる。
【００３７】
減速部３１０と同様に、減速部３２０はチューブ２００に近接する位置に形成されている。このため、面３２１に衝突して速度を低下させた異物Ｐは、その速度がほとんど上昇しないうちにチューブ２００に衝突する。衝突の際の異物Ｐの速度が小さく、衝突の衝撃は弱いため、衝突によってコーティング層ＣＴが割れてしまうことは無い
【００３８】
このように、本実施形態では、排ガスに含まれる異物Ｐを、チューブ２００に到達する前において一旦衝突させることにより、異物Ｐの速度を低下させる減速部３１０、３２０と、排ガスの流れる方向を変化させることにより、異物Ｐを減速部３１０、３２０に向かわせる案内部４００と、の両方が第１流路ＦＰ１に形成されている。このような構成により、容器１００に流入した異物Ｐが、高速のままでチューブ２００に衝突してしまうことがなく、異物Ｐの衝突によってコーティング層ＣＴが割れてしまうような事態が防止される。
【００３９】
第２実施形態について、図２を参照しながら説明する。以下では、第１実施形態と異なる点について主に説明し、第１実施形態と共通する点については適宜説明を省略する。
【００４０】
本実施形態では、第１実施形態の減速部３１０、３２０をそれぞれ減速部３３０、３４０に置き換えて、第１実施形態の案内部４００を案内部４１０に置き換えた構成となって衣類。
【００４１】
減速部３３０は、本体部１３０の天面１３１から内側に向けて突出するように形成されている。減速部３３０は断面が矩形の板状部材となっており、排ガスの流れにおける上流側の面３３１が、天面１３１に対して垂直となるように設けられている。減速部３３０は、チューブ２００のうち、排ガスの流れにおける上流側の端部（図１では左側の端部）に近接している。
【００４２】
減速部３４０は、本体部１３０の底面１３２から内側に向けて突出するように形成されている。減速部３４０は断面が矩形の板状部材となっており、排ガスの流れにおける上流側の面３４１が、底面１３２に対して垂直となるように設けられている。減速部３４０は、チューブ２００のうち、排ガスの流れにおける上流側の端部に近接している。
【００４３】
案内部４１０は、入口側タンク部１２０のうち紙面手前側の壁面と、紙面奥側の壁面との間を繋ぐように設けられている。案内部４１０は、１枚の金属板を降り曲げることによって形成されている。案内部４１０は、天面１３１から底面１３２に向かう方向（図１では上下方向）において、入口側タンク部１２０の中央となる位置に配置されている。
【００４４】
案内部４１０のうち上方側の面４１１は、チューブ２００側に行くほど、減速部３３０側に向かうように傾斜した面となっている。また、案内部４１０のうち下方側の面４１２は、チューブ２００側に行くほど、減速部３４０側に向かうように傾斜した面となっている。
【００４５】
本実施形態でも、入口側配管部１１０を通った異物Ｐの一部は、案内部４１０の面４１１によってその移動方向を上向きに変化させたのち、減速部３３０の面３３１に衝突する。図１の場合と同様に図２でも、このような異物Ｐの動きが矢印ＡＲ１、ＡＲ２、ＡＲ３で示されている。また、入口側配管部１１０を通った異物Ｐの他の一部は、案内部４１０の面４１２によってその移動方向を下向きに変化させたのち、減速部３４０の面３４１に衝突する。
【００４６】
このように、案内部４１０は、排ガスの流れる方向を変化させることにより、異物Ｐを減速部３３０、３４０に向かわせるものとして機能する。また、減速部３３０、３４０は、排ガスに含まれる異物Ｐを、チューブ２００に到達する前において一旦衝突させることにより、異物Ｐの速度を低下させるものとして機能する。このような態様でも、第１実施形態において説明したものと同様の効果を奏する。
【００４７】
第３実施形態について、図３を参照しながら説明する。以下では、上記の第２実施形態（図２）と異なる点について主に説明し、第２実施形態と共通する点については適宜説明を省略する。
【００４８】
減速部３３０の先端には、排ガスの流れにおける上流側に向かって伸びるように、平板状の平行部３３２が形成されている。平行部３３２は、本体部１３０の天面１３１に対して平行となっており、両者の間には貯留空間ＳＰ１が形成されている。
【００４９】
同様に、減速部３４０の先端には、排ガスの流れにおける上流側に向かって伸びるように、平板状の平行部３４２が形成されている。平行部３４２は、本体部１３０の底面１３２に対して平行となっており、両者の間には貯留空間ＳＰ２が形成されている。
【００５０】
本実施形態でも、入口側配管部１１０を通った異物Ｐの一部は、案内部４１０の面４１１によってその移動方向を上向きに変化させたのち、減速部３３０の面３３１に衝突する。ただし、当該異物Ｐのうちの更に一部は、チューブ２００の方に向かうことなく、貯留空間ＳＰ１に貯えられたままとなる。このように、減速部３３０の近傍に形成された貯留空間ＳＰ１は、減速部３３０に衝突した異物Ｐを貯えるための空間として機能する。
【００５１】
同様に、入口側配管部１１０を通った異物Ｐの一部は、案内部４１０の面４１２によってその移動方向を下向きに変化させたのち、減速部３４０の面３４１に衝突する。ただし、当該異物Ｐのうちの更に一部は、チューブ２００の方に向かうことなく、貯留空間ＳＰ２に貯えられたままとなる。このように、減速部３４０の近傍に形成された貯留空間ＳＰ２は、減速部３４０に衝突した異物Ｐを貯えるための空間として機能する。
【００５２】
以上のような貯留空間ＳＰ１、ＳＰ２が形成されていることにより、チューブ２００へと向かう異物Ｐの量は、第１実施形態や第２実施形態の場合に比べて少なくなっている。このため、異物Ｐの衝突によってコーティング層ＣＴが割れてしまうような事態が、本実施形態においては更に生じにくくなっている。
【００５３】
第４実施形態について、図４を参照しながら説明する。以下では、第２実施形態（図２）と異なる点について主に説明し、第２実施形態と共通する点については適宜説明を省略する。
【００５４】
本実施形態では、第２実施形態と同様の減速部３４０が底面１３２に形成されている一方で、天面１３１には減速部３３０が形成されていない。また、本実施形態では案内部４１０が形成されておらず、代わりに案内部４２０が形成されている。
【００５５】
案内部４２０は、その全体が平坦な板状の部材である。案内部４２０は、天面１３１から底面１３２に向かう方向（図１では上下方向）において、入口側タンク部１２０の中央よりもやや下方側（減速部３４０側）となる位置に配置されている。案内部４２０のうち下方側の面４２１は、チューブ２００側に行くほど、減速部３４０側に向かうように傾斜した面となっている。
【００５６】
本実施形態でも、入口側配管部１１０を通った異物Ｐ（矢印ＡＲ１）の一部は、案内部４２０の面４２１によってその移動方向を下向きに変化させたのち（矢印ＡＲ２）、減速部３４０の面３４１に衝突する。その後、当該異物は再び排ガスの流れによって加速されながら、チューブ２００に向かう（矢印ＡＲ３）。
【００５７】
異物Ｐに働く重力の影響により、異物Ｐの殆どが第１流路ＦＰ１の下方側部分を流れるような場合には、このような構成としても、チューブ２００に対する異物Ｐの衝突を防止することができる。
【００５８】
第５実施形態について、図５を参照しながら説明する。以下では、第１実施形態（図１）と異なる点について主に説明し、第１実施形態と共通する点については適宜説明を省略する。
【００５９】
本実施形態の入口側タンク部１２０Ａには、第１実施形態のような減速部３１０、３２０が設けられていない。入口側タンク部１２０Ａは、拡大部１２１と縮小部１２２とを有している。拡大部１２１は、入口側配管部１１０に接続される部分であって、下流側（右側）に行くほどその流路断面積が大きくなるように形成された部分である。縮小部１２２は、拡大部１２１の下流側端部から更に下流側に向かって伸びる部分であって、下流側（右側）に行くほどその流路断面積が小さくなるように形成された部分である。縮小部１２２は、排ガスの流れる方向に沿って、チューブ２００の途中となる位置まで伸びている。
【００６０】
このため、上方側に配置された縮小部１２２の端部は、本体部１３０の外表面のうち上方側の面１３３に当接している。また、下方側に配置された縮小部１２２の端部は、本体部１３０の外表面のうち下方側の面１３４に当接している。本体部１３０の上方側及び下方側には、それぞれ貯留空間ＳＰ３、ＳＰ４が形成されている。
【００６１】
本実施形態でも、入口側配管部１１０を通った異物Ｐ（矢印ＡＲ１）の一部は、案内部４００の面４０１によってその移動方向を上向きに変化させる（矢印ＡＲ２）。その後、当該異物Ｐは貯留空間ＳＰ３に侵入し、縮小部１２２の内面である面１２３に衝突する。当該異物Ｐのうちの更に一部は、チューブ２００の方に向かうことなく、貯留空間ＳＰ３に貯えられたままとなる（矢印ＡＲ３）。
【００６２】
同様に、入口側配管部１１０を通った異物Ｐの一部は、案内部４００の面４０２によってその移動方向を下向きに変化させる。その後、当該異物Ｐは貯留空間ＳＰ４に侵入し、縮小部１２２の内面である面１２３に衝突する。当該異物Ｐのうちの更に一部は、チューブ２００の方に向かうことなく、貯留空間ＳＰ４に貯えられたままとなる。
【００６３】
このように、入口側タンク部１２０の面１２３は、本実施形態における「減速部」として機能する。
【００６４】
以上のような貯留空間ＳＰ３、ＳＰ４が形成されていることにより、チューブ２００へと向かう異物Ｐの量は、第１実施形態の場合に比べて少なくなっている。このため、異物Ｐの衝突によってコーティング層ＣＴが割れてしまうような事態が、本実施形態においては更に生じにくくなっている。
【００６５】
第６実施形態について、図６を参照しながら説明する。以下では、第１実施形態（図１）と異なる点について主に説明し、第１実施形態と共通する点については適宜説明を省略する。
【００６６】
本実施形態では、第１実施形態のような減速部３１０、３２０、及び案内部４００が形成されていない。また、本実施形態の入口側配管部１１０Ａは、第１実施形態における入口側配管部１１０のような直線状の配管とはなっておらず、その一部が屈曲した配管として形成されている。この屈曲した部分のことを、以下では「屈曲部ＣＰ」とも称する。図６では、入口側配管部１１０Ａのうち屈曲部ＣＰの範囲が矢印Ａ１で示されている。
【００６７】
図６に示されるように、入口側配管部１１０Ａの屈曲部ＣＰは、上流側の部分Ｃ１においては下方側に突出するように形成されており、中間の部分Ｃ２においては上方側に突出するように形成されており、下流側の部分Ｃ３においては再度下方側に突出するように形成されている。
【００６８】
排ガスと共に部分Ｃ１に流入した異物Ｐは、部分Ｃ１のうち上方側にある内面１１１に沿ってその移動方向を下向きに変化させ（矢印ＡＲ１）、部分Ｃ１のうち下方側にある内面１１２に衝突する。これにより、異物Ｐはその速度を低下させる。
【００６９】
また、排ガスと共に部分Ｃ１に流入した異物Ｐのうち、内面１１１に沿って移動方向を変化させなかったものは、内面１１２に沿ってその移動方向を上向きに変化させ（矢印ＡＲ２）、部分Ｃ２のうち上方側にある内面１１３に衝突する。これにより、異物Ｐはその速度を低下させる。尚、内面１１２に衝突して速度を低下させた異物Ｐも、矢印ＡＲ２に沿って移動した後に内面１１３に衝突することなる。
【００７０】
内面１１３に衝突した異物Ｐのうち一部は、当該衝突によって再度その速度を低下させた後、矢印ＡＲ３に沿ってチューブ２００に向かう。また、内面１１３に衝突した異物Ｐのうち他の一部は、内面１１３に沿ってその移動方向を変化させたのち、矢印ＡＲ４に沿って移動して、部分Ｃ３のうち下方側にある内面１１４に衝突する。これにより、当該異物Ｐはその速度を低下させる。その後、異物は矢印ＡＲ５に沿ってチューブ２００に向かう。
【００７１】
本実施形態では、屈曲部ＣＰの内面１１２が、異物Ｐを減速させるための「減速部」として機能する。また、屈曲部ＣＰの内面１１１が、異物Ｐを内面１１２（減速部）に向かわせるための「案内部」として機能する。更に、屈曲部ＣＰの内面１１２は、上記のように「減速部」として機能するとともに、異物Ｐを内面１１３（減速部）に向かわせるための「案内部」としても機能する。
【００７２】
同様に、屈曲部ＣＰの内面１１３は、異物Ｐを衝突させ減速させるための「減速部」として機能するとともに、異物Ｐを内面１１４（減速部）に向かわせるための「案内部」としても機能する。
【００７３】
以上のように、本実施形態に係る熱交換器１０では、容器１００のうちチューブ２００よりも上流側の部分、具体的には入口側配管部１１０Ａにおいて、容器１００の内面を屈曲させることによって「減速部」及び「案内部」がそれぞれ複数形成されている。このような態様でも、第１実施形態で説明したものと同様の効果を奏する。
【００７４】
以上においては、第１流路ＦＰ１を流れる第１流体が、車両の内燃機関から排出された排ガスである場合の例について説明した。しかしながら、第１流体は、排ガス以外の気体であってもよい。また、第１流体が、気体ではなく液体であるような態様であってもよい。例えば、オイルを冷却水によって冷却するためのオイルクーラを、以上に説明した熱交換器１０と同様の構成としてもよい。
【００７５】
以上、具体例を参照しつつ本実施形態について説明した。しかし、本開示はこれらの具体例に限定されるものではない。これら具体例に、当業者が適宜設計変更を加えたものも、本開示の特徴を備えている限り、本開示の範囲に包含される。前述した各具体例が備える各要素およびその配置、条件、形状などは、例示したものに限定されるわけではなく適宜変更することができる。前述した各具体例が備える各要素は、技術的な矛盾が生じない限り、適宜組み合わせを変えることができる。
【符号の説明】
【００７６】
１０：熱交換器
１００：容器
１１０，１１０Ａ     入口側配管部
１１１，１１２，１１３，１１４：内面
１２０，１２０Ａ     入口側タンク部
２００：チューブ
３１０，３２０，３３０，３４０：減速部
４００，４１０，４２０：案内部
ＣＴ：コーティング層
ＦＰ１：第１流路
ＦＰ２：第２流路
Ｐ：異物
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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