(57)【要約】【課題】オイルポンプの機械効率を低下させることなく、異常な高圧を防いで振動や騒音の発生を防ぐ。【解決手段】ケーシング２の内部空間５を形成する、アウターロータ６の底面が摺接する軸方向の一方の内周面にオイル吐出ポート４に連通するノッチ溝９を形成する。このノッチ溝９を、１つの閉じ込み部８が吸入行程を終えた段階から所定ピッチ回転した段階で閉じ込み部に連通する第１ノッチ溝９ａと、この第１ノッチ溝９ａに連続して第１ノッチ溝９ａよりも深く且つオイル吐出ポート４の深さよりも浅い第２ノッチ溝９ｂとを備えた少なくとも２段階の深さに構成する。第１ノッチ溝９ａをアウターロータ６の厚さに対して０．８％以上２．０％以下の深さとし、第２ノッチ溝９ｂをアウターロータ６の厚さに対して４．０％以上３５％以下の深さとする。【選択図】図１Ａ
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
オイル吸入ポートと、オイル吐出ポートと、該オイル吸入ポート及びオイル吐出ポートに連通する内部空間を有するケーシングと、
上記内部空間に回転可能に収容される、所定の歯数の内歯を備えたアウターロータと、
上記アウターロータの内歯に内側から噛み合う外歯を上記内歯の歯数よりも１つ少なく有し、該アウターロータの内側に該アウターロータとは偏心した軸を中心に回転可能に収容され、上記アウターロータとの間に複数の閉じ込み部を形成するインナーロータとを備えたオイルポンプであって、
上記オイル吸入ポートの終端部と上記オイル吐出ポートの始端部との間は、所定の間隔が空けられ、
上記ケーシングの上記内部空間を形成する、アウターロータの摺接する軸方向の一方の内周面には、上記オイル吐出ポートに連通するノッチ溝が形成され、
上記ノッチ溝は、１つの上記閉じ込み部が吸入行程を終えた段階から所定ピッチ回転した段階で該閉じ込み部に連通する第１ノッチ溝と、該第１ノッチ溝に連続して該第１ノッチ溝よりも深く且つ上記オイル吐出ポートの深さよりも浅い第２ノッチ溝とを備えた少なくとも２段階の深さに構成されており、
上記第１ノッチ溝は、上記アウターロータの厚さに対して０．８％以上２．０％以下の深さで、
上記第２ノッチ溝は、上記アウターロータの厚さに対して４．０％以上３５％以下の深さである
ことを特徴とするオイルポンプ。
【請求項２】
請求項１に記載のオイルポンプにおいて、
上記ノッチ溝は、上記ケーシングの上記内部空間を形成する、アウターロータの摺接する軸方向の内周面のうち、上記オイル吐出ポートが形成された内周面と反対側の内周面に形成されており、上記閉じ込み部を介して上記オイル吐出ポートに連通するように構成されている
ことを特徴とするオイルポンプ。
【請求項３】
請求項１又は２に記載のオイルポンプにおいて、
上記閉じ込み部が上記オイル吐出ポートに連通する直前において、平面視で上記第１ノッチ溝と上記閉じ込み部とが連通する領域の面積は、該閉じ込み部の面積に対して０．２倍以上０．４倍以下である
ことを特徴とするオイルポンプ。
【請求項４】
請求項１から３のいずれか１つに記載のオイルポンプにおいて、
１つの上記閉じ込み部が上記オイル吐出ポートに向かって回転するにつれて、平面視で上記第１ノッチ溝と上記閉じ込み部とが連通する領域の面積は、該閉じ込み部の面積に対して徐々に大きくなるように構成されている
ことを特徴とするオイルポンプ。
【請求項５】
請求項１から４のいずれか１つに記載のオイルポンプにおいて、
上記第１ノッチ溝は、１つの上記閉じ込み部が吸入行程を終えた段階から上記内歯のピッチの０．０２倍以上０．０６倍以下進んだ位置で上記閉じ込み部に連通するように形成されている
ことを特徴とするオイルポンプ。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、自動車エンジン用のオイルポンプに関し、特にインナーロータとアウターロータとの間の閉じ込み部の容積変化によりポンプ作用を行うものに関する。
【背景技術】
【０００２】
従来より、図６Ａ〜図６Ｅに示すように、オイル吸入ポート１０３とオイル吐出ポート１０４とを有するロータ室１０５と、アウターロータ１０６とインナーロータ１０７とを備えたオイルポンプ１０１が知られている。特に自動車用のオイルポンプ１０１では、オイル（作動油、潤滑油）中に空気の気泡Ｂを多数含んだ状態で使用される。自動車の運転や作動機器の運動により、オイル中に気泡Ｂが混入し撹拌されるためである。
【０００３】
オイル中に気泡Ｂが多数存在すると、オイルを吸入するときには負圧になっているため、図６Ａに示すように、気泡Ｂが膨張して吸入充填を抑制し、充填率が不充分な状態で吸入行程が終了する。
【０００４】
吸入路と、閉じ込み路と、外歯１０７ａを有するインナーロータ１０７と、内歯１０６ａを有するアウターロータ１０６とで形成される閉じ込み部１０８は、吸入が終了した時点で負圧となり、インナーロータ１０７の回転と、それに従動するアウターロータ１０６の回転により、図６Ｂ〜図６Ｄ並びに図３の破線で示すように、閉じ込み部１０８内の圧力は大きく変動する。そして、図６Ｅに示すように、オイル吐出ポート１０４につながると高圧オイルが急激に流入し、水撃作用と同じ現象が生じ、異常な高圧が発生して振動及び騒音を悪化させる。
【０００５】
そこで、例えば、特許文献１のオイルポンプでは、吐出ポートの始端部側で且つアウターロータの回転による歯底部位置の軌跡円周上に形成された浅溝を備え、吸入ポートの終端部と吐出ポートの始端部との間の間仕切部とアウターロータとインナーロータとにて形成される密封空間が最大から減少した状態で、この密封空間が浅溝に連通されるようになっている。
【０００６】
また、特許文献２のトロコイドオイルポンプでは、浅溝よりなるハウジング溝をアウターロータの外周まで拡大し、ロータ溝（放射溝）をアウターロータも歯底部よりも径方向側に向かって形成している。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００７】
【特許文献１】特開２００５−４２６８９号公報
【特許文献２】特開昭６１−１３８８９３号公報（特に図７）
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００８】
特許文献２のように、放射溝をアウタロータに設ける場合、アウタロータの回転のための隙間等が原因でオイルが放射溝から漏れてしまって供給油量が減り、機械効率が低下する可能性がある。一方で、特許文献１のものでは、浅溝での圧力コントロールが十分に行えていない。
【０００９】
本発明は、かかる点に鑑みてなされたものであり、その目的とするところは、機械効率を低下させることなく、異常な高圧を防いで振動や騒音の発生を防ぐことにある。
【課題を解決するための手段】
【００１０】
上記の目的を達成するために、この発明では、閉じ込み部の圧力をノッチ溝を介して徐々に上昇させて異常な高圧の発生を防止するようにした。
【００１１】
具体的には、第１の発明では、オイル吸入ポートと、オイル吐出ポートと、これらオイル吸入ポート及びオイル吐出ポートに連通する内部空間を有するケーシングと、
上記内部空間に回転可能に収容される、所定の歯数の内歯を備えたアウターロータと、
上記アウターロータの内歯に内側から噛み合う外歯を上記内歯の歯数よりも１つ少なく有し、該アウターロータの内側に該アウターロータとは偏心した軸を中心に回転可能に収容され、上記アウターロータとの間に複数の閉じ込み部を形成するインナーロータとを備えたオイルポンプであって、
上記オイル吸入ポートの終端部と上記オイル吐出ポートの始端部との間は、所定の間隔が空けられ、
上記ケーシングの上記内部空間を形成する、アウターロータの摺接する軸方向の一方の内周面には、上記オイル吐出ポートに連通するノッチ溝が形成され、
上記ノッチ溝は、１つの上記閉じ込み部が吸入行程を終えた段階から所定ピッチ回転した段階で該閉じ込み部に連通する第１ノッチ溝と、該第１ノッチ溝に連続して該第１ノッチ溝よりも深く且つ上記オイル吐出ポートの深さよりも浅い第２ノッチ溝とを備えた少なくとも２段階の深さに構成されており、
上記第１ノッチ溝は、上記アウターロータの厚さに対して０．８％以上２．０％以下の深さで、
上記第２ノッチ溝は、上記アウターロータの厚さに対して４．０％以上３５％以下の深さである。
【００１２】
上記の構成によると、オイル吐出ポートに連通するノッチ溝の深さを２段階とすることで、オイル吐出ポートからの高圧のオイルが急激に閉じ込み部に流れ込むのを防ぎ、水激作用と同じ現象の発生が防止される。また、第１ノッチ溝をアウターロータの厚さに対して０．８％よりも浅くすると、絞りすぎでオイル吐出ポートからの高圧オイルが閉じ込み部へ適切に流れ込まず、２．０％よりも深くすると、急激に高圧オイルが閉じ込み部に流れ込んで圧力変動が抑制できない。また、第２ノッチ溝をアウターロータの厚さに対して４．０％よりも浅くすると、第１ノッチ溝へ高圧オイルが適切に流れ込まず、３５％よりも深くすると、高圧オイルが第１ノッチ溝に流れ込みすぎて圧力変動を抑制できない。しかし、上記の構成のように第１ノッチ溝及び第２ノッチ溝の深さを適切な範囲とすることで、閉じ込み部内の圧力変動を効果的に抑えることができる。オイル吸入ポートの終端部とオイル吐出ポートの始端部との間の所定の間隔は、例えば、内歯の間隔である内歯ピッチの１．１倍以上１．２倍以下の間隔である。
【００１３】
第２の発明では、第１の発明において、
上記ノッチ溝は、上記ケーシングの上記内部空間を形成する、アウターロータの摺接する軸方向の内周面のうち、上記オイル吐出ポートが形成された内周面と反対側の内周面に形成されており、上記閉じ込み部を介して上記オイル吐出ポートに連通するように構成されている。
【００１４】
上記の構成によると、ノッチ溝をオイル吐出ポートと反対側の内周面に設けることで、閉じ込み部を介してオイルが第２ノッチ溝とオイル吐出ポートとで連通する。
【００１５】
第３の発明では、第１又は第２の発明において、
上記閉じ込み部が上記オイル吐出ポートに連通する直前において、平面視で上記第１ノッチ溝と上記閉じ込み部とが連通する領域の面積は、該閉じ込み部の面積に対して０．２倍以上０．４倍以下である。
【００１６】
上記の構成によると、平面視でオイルがノッチ溝へ流れ込む部分の面積を大きすぎず小さすぎない適切な大きさとしているので、適度に第１ノッチ溝から閉じ込み部にオイルが流れ込み、閉じ込み部での急激な圧力の変動が防止される。
【００１７】
第４の発明では、第１から第３のいずれか１つの発明において、
１つの上記閉じ込み部が上記オイル吐出ポートに向かって回転するにつれて、平面視で上記第１ノッチ溝と上記閉じ込み部とが連通する領域の面積は、該閉じ込み部の面積に対して徐々に大きくなるように構成されている。
【００１８】
上記の構成によると、連通する領域の面積を徐々に大きくすることで、ノッチ溝とオイル吐出ポートの間でオイルが適度な速さで流通する。
【００１９】
第５の発明では、第１から第４のいずれか１つの発明において、
上記第１ノッチ溝は、１つの上記閉じ込み部が吸入行程を終えた段階から上記内歯ピッチの０．０２倍以上０．０６倍以下進んだ位置で上記閉じ込み部に連通するように形成されている。
【００２０】
上記の構成によると、第１ノッチ溝と閉じ込み部とを連通するタイミングを適切に設定することで、閉じ込み部の圧力を徐々に上昇させて水激作用と同じ現象の発生を防止することができる。
【発明の効果】
【００２１】
以上説明したように、本発明によれば、ケーシングの内部空間を形成する、アウターロータの摺接する軸方向の一方の内周面にオイル吐出ポートに連通するノッチ溝を形成し、このノッチ溝を１つの閉じ込み部が吸入行程を終えた段階から所定ピッチ回転した段階で閉じ込み部に連通する第１ノッチ溝と、これに連続してこれよりも深く且つオイル吐出ポートの深さよりも浅い第２ノッチ溝との２段階の深さに構成し、第１ノッチ溝をアウターロータの厚さに対して０．８％以上２．０％以下の深さとし、第２ノッチ溝をアウターロータの厚さに対して４．０％以上３５％以下の深さとしたことにより、従来のように放射溝からオイル漏れが発生せず、機械効率を低下させることなく、閉じ込み部内での異常な高圧を防いで振動や騒音の発生を防ぐことことができる。
【図面の簡単な説明】
【００２２】
【図１Ａ】本発明の実施形態に係るオイルポンプにおいて、吸入行程が終了した状態のアウターロータ、インナーロータ及びその周辺が見えるようにした平面図及びノッチ溝を示す軸方向断面図である。
【図１Ｂ】ノッチ溝連通直前を示す図１Ａ相当平面図である。
【図１Ｃ】０．０８４ピッチ進んだ状態を示す図１Ａ相当平面図である。
【図１Ｄ】吐出行程直前を示す図１Ａ相当平面図及び軸方向断面図である。
【図１Ｅ】オイル吐出ポートに連通した状態を示す図１Ａ相当平面図である。
【図２Ａ】カバーを外して内部が見えるようにしたオイルポンプを示す平面図である。
【図２Ｂ】インナーロータ及びアウターロータを取り出して示す平面図である。
【図３】ノッチ溝がある本発明の実施形態に係るオイルポンプと、ノッチ溝がない従来（比較例）のオイルポンプの閉じ込み部内の圧力変動を示すグラフである。
【図４】ノッチ溝がある場合とない比較例の周波数と振動加速度との関係を示すグラフである。
【図５】ノッチ溝がある場合とない比較例の、２０次振動加速度の溝深さの影響を示すグラフである。
【図６Ａ】本発明の実施形態の比較例に係るオイルポンプにおいて、吸入行程が終了した状態のアウターロータ、インナーロータ及びその周辺が見えるようにした平面図である。
【図６Ｂ】ノッチ溝連通直前を示す図６Ａ相当平面図である。
【図６Ｃ】０．０８４ピッチ進んだ状態を示す図６Ａ相当平面図である。
【図６Ｄ】吐出行程直前を示す図６Ａ相当平面図である。
【図６Ｅ】ノッチ溝連通終了を示す図６Ａ相当平面図である。
【発明を実施するための形態】
【００２３】
以下、本発明の実施形態を図面に基づいて説明する。
【００２４】
図２Ａは本発明の実施形態のオイルポンプ１を示し、このオイルポンプ１は、例えば鋳物製のケーシング２を備えている。なお、図２Ａでは、円板状のカバー２ａを省略している。このケーシング２には、オイル吸入ポート３と、オイル吐出ポート４と、これらオイル吸入ポート３及びオイル吐出ポート４に連通する断面円形の内部空間５とを有する。この内部空間５には、所定の歯数（本実施形態では１１）の内歯６ａを備えたアウターロータ６が回転可能に収容されている。
【００２５】
図２Ｂにも示すように、アウターロータ６の内側には、インナーロータ７が配置されている。インナーロータ７は、内歯６ａに内側から噛み合う外歯７ａを内歯６ａの歯数（Ｎ＋１）よりも１つ少なく有し（歯数Ｎ）、このアウターロータ６の内側にアウターロータ６の軸の中心Ｏｏｕｔとは偏心した軸の中心Ｏｉｎを中心に回転可能に収容され、アウターロータ６との間に複数の閉じ込み部８を形成する役割を果たす。インナーロータ７は、例えば、図示しないエンジンのクランク軸に連結されている。すなわち、インナーロータ７がＯｉｎを中心にエンジンに駆動され、そのインナーロータ７によって、アウターロータ６がＯｏｕｔを中心に従動的に駆動されるようになっている。
【００２６】
図１Ａに示すように、オイル吸入ポート３の終端部３ａとオイル吐出ポート４の始端部４ａとの間は、例えば、内歯６ａの間隔である内歯６ａピッチＰの１．１倍以上１．２倍以下の間隔θ０が空けられている（１．１≦θ０≦１．２）。
【００２７】
そして、図１Ａに一部を断面で示すように、ケーシング２の内部空間５を形成する、アウターロータ６のオイル吐出ポート４と反対側の面が摺接するカバー２ａの内周面には、ノッチ溝９が形成されている。ノッチ溝９は、エンドミルなどで加工され、１つの閉じ込み部８が吸入行程を終えた段階から所定ピッチ回転した段階で閉じ込み部８に連通する第１ノッチ溝９ａと、この第１ノッチ溝９ａに連続して第１ノッチ溝９ａよりも深く且つオイル吐出ポート４の深さよりも浅い第２ノッチ溝９ｂとを備えた少なくとも２段階の深さに構成されている。なお、図１Ａ〜図１Ｅでは、カバー２ａを省略し、ノッチ溝９は、破線で示している。
【００２８】
ここで、第１ノッチ溝９ａの深さＨ１は、アウターロータ６の厚さＨ０に対して０．８％以上２．０％の深さ（０．００８Ｈ０≦Ｈ１≦０．０２Ｈ０）である。第２ノッチ溝９ｂの深さＨ２は、アウターロータ６の厚さＨ０に対して４．０％以上３５％の深さ（０．０４Ｈ０≦Ｈ１≦０．３５Ｈ０）である。
【００２９】
例えば、アウターロータ６の厚さＨ０＝１２ｍｍで、第１ノッチ溝９ａの深さＨ１が０．２ｍｍ（Ｈ０の１．７％）、第２ノッチ溝９ｂの深さＨ２＝０．５ｍｍ（Ｈ０の４．２％）で、吐出ポート４の入口の深さＨ３＝０．８ｍｍ（Ｈ０の６．７％）とする。
【００３０】
詳しくは後述するが、本実施形態では、第１ノッチ溝９ａは、１つの閉じ込み部８が吸入行程を終えた段階から内歯ピッチの０．０２倍以上０．０６倍以下進んだ位置θ１（０．０２Ｐ≦θ１≦０．０６Ｐ）で閉じ込み部８に連通するように形成されている。
【００３１】
図１Ｄに拡大して示すように、閉じ込み部８がオイル吐出ポート４に連通する直前において、平面視で、第１ノッチ溝９ａと閉じ込み部８とが連通する領域の面積Ｓ１は、閉じ込み部８の面積Ｓ０に対して０．２倍以上０．４倍以下である（０．２Ｓ０≦Ｓ１≦０．４Ｓ０）。そして、この第２ノッチ溝９ｂの下流側は、平面視でオイル吐出ポート４の一端に交差している。
【００３２】
そして、１つの閉じ込み部８がオイル吐出ポート４に向かって回転するにつれて、平面視で第１ノッチ溝９ａと閉じ込み部８とが連通する領域の面積Ｓ１は、この閉じ込み部８の面積Ｓ０に対して徐々に大きくなるように構成されている。
【００３３】
次に、本実施形態に係るオイルポンプ１の作動について説明する。
【００３４】
図１Ａに示すように、吸入行程を終えた状態では、吸入負圧のためにオイル内の気泡Ｂが膨張し、閉じ込み部８にオイルを十分に充填できない。
【００３５】
次いで、図１Ｂに示すように、約０．０４Ｐの位置θ１（０．０２Ｐ≦θ１≦０．０６Ｐ）で第１ノッチ溝９ａと閉じ込み部８とが連通し始め、気泡Ｂに邪魔されることなく、閉じ込み部８内の圧力が徐々に上昇する。
【００３６】
次いで、図１Ｃに示すように、例えば約０．０８４Ｐの位置では、閉じ込み部８からノッチ溝９内へオイルが流出し、図３に実線で示すように、ゲージ圧がいったん低下する。
【００３７】
次いで、さらに回転が進むと、閉じ込み部８の容積が縮小することで圧力が上昇していくが、ノッチ溝９と連通しているので、図３に実線で示すように圧力の上昇が抑えられる。
【００３８】
次いで、図１Ｄに示すように、カバー吐出口直前（０．１〜０．２Ｐ）以降では、オイル吐出ポート４からの急激なオイルの流入は抑制され、油圧脈動及び機械振動が低減される。気泡Ｂは、ほぼ消失している。
【００３９】
次いで、図１Ｅに示すように、ノッチ溝９の終端位置に近付く頃でもノッチ溝９と閉じ込み部８とは連通している。
【００４０】
このサイクルが、次の閉じ込み部８でも同様に行われる。
【００４１】
本実施形態では、オイル吐出ポート４に連通するノッチ溝９の深さを第１ノッチ溝９ａとそれよりも深い第２ノッチ溝９ｂの２段階とし、また、閉じ込み部８とノッチ溝９との間でオイルが流通する部分の平面視の面積Ｓ１を大きすぎず小さすぎない適切な大きさとしたので、適度に第１ノッチ溝９ａ及び第２ノッチ溝９ｂからオイルが閉じ込み部８に流れ込み、閉じ込み部８での急激な圧力の変動が防止される。
【００４２】
また、第１ノッチ溝９ａ、第２ノッチ溝９ｂ及びオイル吐出ポート４のアウターロータ６の厚さに対する深さの割合を徐々に大きくしていくことで、閉じ込み部８とオイル吐出ポート４との間で緩やかにオイルが流通する。
【００４３】
さらに、第１ノッチ溝９ａに連通するタイミングを適切に設定することで、水激作用と同じ現象の発生を防いで閉じ込み部８の圧力が急激に上昇しないようにすることができる。
【００４４】
次いで、比較例としてノッチ溝９がない場合で他の構成は同じオイルポンプにおけるゲージ圧の変化を調べた結果を図３に破線で示す。この比較例では、吸入終わりの時点で吸入負圧のため気泡が膨張し、図３に破線で示すように、閉じ込み部にオイルが充填できないために圧力の立ち上がりが遅れる。図６Ａ及び図６Ｂでは、図１Ａ及び図１Ｂと同様に気泡Ｂが発生しているが、０．０８４Ｐ進んだ辺りの図６Ｃでは、気泡Ｂは図１Ｃのようには減少しておらず、図３に見られるように、圧力は上昇し続けている。０．１４Ｐ進んだ図６Ｄにおいても気泡Ｂが残存しており、図３に見られるように、圧力は急激に上昇している。
【００４５】
そして、比較例では、閉じ込み部１０８の圧力が低いまま、オイル吐出ポート１０４につながるので、大きな圧力差のためオイル吐出ポート１０４から急激にオイルが流入し、油圧脈動及び機械振動を起こす。
【００４６】
しかし、本実施形態では、図３に実線で示すように、閉じ込み部８内のゲージ圧は極力抑えられている。このことで、図４に示すように、加速度及び騒音効果としては、比較例に比べて単体で３ｄＢ改善された。なお、第１ノッチ溝９ａの連通位置を内歯６ａピッチＰの０．０３倍よりも近付けると、閉じ込み部８内のオイルがオイル吸入ポート３に逆流しやすくなり、また、０．０５倍よりも離れてしまうと、ノッチ溝９の領域が狭くなりすぎるおそれがある。
【００４７】
一方、図５に第１ノッチ溝９ａの深さを０．１０ｍｍ（０．８％）、０．１５ｍｍ（１．２５％）、０．２５ｍｍ（２．１％）、０．３５ｍｍ（２．９％）に変化させた場合の、振動加速度（ｄＢ）の変化を示す。参考にノッチ溝９のない比較例も示す。特に利用頻度の大きい６００Ｈｚ〜８００Ｈｚにおいて、０．１５ｍｍの場合の振動加速度が最も低下した。０．１０ｍｍ及び０．２５ｍｍは、０．１５ｍｍに劣るものの振動加速度が低下した。０．３５ｍｍは、最も効果は小さいものの、比較例に比べると振動加速度が低下することがわかった。
【００４８】
したがって、本実施形態に係るオイルポンプ１によると、オイル漏れが発生せず、機械効率を低下させることなく、異常な高圧を防いで振動や騒音の発生を防ぐことことができる。
【００４９】
（その他の実施形態）
本発明は、上記実施形態について、以下のような構成としてもよい。
【００５０】
すなわち、上記実施形態では、ノッチ溝９はカバー部材２ａに設けたが、ケーシング２側に設けてもよい。すなわち、ケーシング２の内部空間５を形成する、アウターロータ６の底面が摺接する内周面にオイル吐出ポート４に連通するノッチ溝９を形成してもよい。この場合、ノッチ溝９の加工時にオイル吐出ポート１０４の始端部４ａとの位置関係を調整しやすい。
【００５１】
なお、以上の実施形態は、本質的に好ましい例示であって、本発明、その適用物や用途の範囲を制限することを意図するものではない。
【符号の説明】
【００５２】
１      オイルポンプ
２      ケーシング
３      オイル吸入ポート
３ａ    終端部
４      オイル吐出ポート
４ａ    始端部
５      内部空間
６      アウターロータ
６ａ    内歯
７      インナーロータ
７ａ    外歯
８      閉じ込み部
９      ノッチ溝
９ａ    第１ノッチ溝
９ｂ    第２ノッチ溝
【図１Ａ】
2018145867.tif 000003
【図１Ｂ】
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【図１Ｃ】
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【図１Ｄ】
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【図１Ｅ】
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【図２Ａ】
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【図２Ｂ】
2018145867.tif 000009
【図３】
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【図４】
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【図５】
2018145867.tif 000012
【図６Ａ】
2018145867.tif 000013
【図６Ｂ】
2018145867.tif 000014
【図６Ｃ】
2018145867.tif 000015
【図６Ｄ】
2018145867.tif 000016
【図６Ｅ】
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