(57)【要約】【課題】自動変速機の回転軸方向の長さを短くする。【解決手段】変速機ケース１０内に設けたブレーキ４が、内径側摩擦板４１と外径側摩擦板４２を回転軸Ｘ方向に押圧するピストン４３と、ピストン４３の押圧力が、内径側摩擦板４１と外径側摩擦板４２を介して作用するリテーニングプレート４５と、を有しており、回転軸Ｘ方向におけるリテーニングプレート４５のピストン４３とは反対側で、回転軸Ｘ回りに回転可能なクラッチドラム３７が、当該クラッチドラム３７の周壁部３８を、リテーニングプレート４５に対向させて配置された自動変速機におけるリテーニングプレート４５の支持構造１であって、クラッチドラム３７におけるリテーニングプレート４５との対向部である周壁部３８の先端３８ａと、リテーニングプレート４５との間にワッシャ７を介在させた構成とした。【選択図】図１
2018179272.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
変速機ケース内に設けた摩擦締結装置が、
複数の摩擦板と、
前記複数の摩擦板を回転軸方向に押圧するピストンと、
前記ピストンの押圧力が、前記複数の摩擦板を介して作用するリテーニングプレートと、を有しており、
前記回転軸方向における前記リテーニングプレートの前記ピストンとは反対側で、前記回転軸回りに回転可能な回転体が、前記リテーニングプレートと対向配置された自動変速機におけるリテーニングプレートの支持構造であって、
前記回転体における前記リテーニングプレートとの対向部と、前記リテーニングプレートとの間にワッシャを介在させたことを特徴とする自動変速機におけるリテーニングプレートの支持構造。
【請求項２】
前記ワッシャは、前記対向部で支持されており、前記ワッシャは、前記対向部から前記リテーニングプレート側に突出して設けられていることを特徴とする請求項１に記載の自動変速機におけるリテーニングプレートの支持構造。
【請求項３】
前記ワッシャは、前記回転軸方向に沿う前記ピストンの延長線上に設けられており、
前記ワッシャは、前記延長線を径方向に横切って設けられていることを特徴とする請求項２に記載の自動変速機におけるリテーニングプレートの支持構造。
【請求項４】
前記回転体は、前記回転軸方向で前記摩擦締結装置に隣接配置された他の摩擦締結装置のクラッチドラムであり、
前記クラッチドラムは、前記回転軸方向で前記リテーニングプレートに対向配置された円筒状の周壁部を有しており、
前記ワッシャは、前記周壁部における前記リテーニングプレートに対向する端部に設けられていることを特徴とする請求項１から請求項３の何れか一項に記載の自動変速機におけるリテーニングプレートの支持構造。
【請求項５】
前記回転軸方向から見て前記周壁部は、外径側に位置するスプライン山部と内径側に位置するスプライン谷部とを、回転軸周りの周方向に交互に連ねて形成されており、
前記ワッシャは、前記回転軸方向における前記リテーニングプレートとは反対側の面が、少なくとも前記スプライン谷部で支持されていることを特徴とする請求項４に記載の自動変速機におけるリテーニングプレートの支持構造。
【請求項６】
前記周壁部の前記リテーニングプレートに対向する端部には、前記ワッシャが前記リテーニングプレート側から内嵌する環状壁が設けられていることを特徴とする請求項４または請求項５に記載の自動変速機におけるリテーニングプレートの支持構造。
【請求項７】
前記回転軸方向における前記ワッシャの前記リテーニングプレート側の面は、前記環状壁よりも前記リテーニングプレート側に位置していることを特徴とする請求項６に記載の自動変速機におけるリテーニングプレートの支持構造。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、自動変速機におけるリテーニングプレートの支持構造に関する。
【背景技術】
【０００２】
車両用の自動変速機では、駆動源から入力される回転駆動力の伝達経路上に、複数の摩擦板を有する摩擦締結装置（クラッチとブレーキ）が設けられている（例えば、特許文献１）。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００３】
【特許文献１】特開平０５−０７１５９８号公報
【０００４】
図４に示すように、この種の摩擦締結装置であるブレーキ４は、回転軸Ｘ方向で交互に配置された内径側摩擦板４１および外径側摩擦板４２と、変速機ケース１０内で回転軸Ｘ方向に移動可能に設けられたピストン４３と、を有している。
【０００５】
内径側摩擦板４１は、遊星歯車機構５のリングギヤ５１の外周にスプライン嵌合しており、内径側摩擦板４１は、リングギヤ５１との相対回転が規制された状態で、回転軸Ｘ方向に移動可能に設けられている。
外径側摩擦板４２は、変速機ケース１０の内周にスプライン嵌合しており、外径側摩擦板４２は、変速機ケース１０との相対回転が規制された状態で、回転軸Ｘ方向に移動可能に設けられている。
【０００６】
変速機ケース１０の内周には、スナップリング４８で位置決めされたリテーニングプレート４５がスプライン嵌合しており、内径側摩擦板４１と外径側摩擦板４２は、ピストン４３から離れる方向側の移動範囲が規定されている。
そのため、内径側摩擦板４１と外径側摩擦板４２は、ピストン４３が回転軸Ｘ方向に変位すると、ピストン４３とリテーニングプレート４５との間に挟み込まれて、内径側摩擦板４１と外径側摩擦板４２との回転軸Ｘ回りの相対回転が、ピストン４３の押圧力に応じて規制される。
そして、内径側摩擦板４１と外径側摩擦板４２との回転軸Ｘ回りの相対回転が完全に規制されると、内径側摩擦板４１がスプライン嵌合したリングギヤ５１の回転が規制される。
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００７】
ここで、リテーニングプレート４５には、内径側摩擦板４１と外径側摩擦板４２とを介して、ピストン４３の押圧力が作用する。
しかし、リテーニングプレート４５を位置決めするスナップリング４８は、リテーニングプレート４５の外径側に係止されているので、リテーニングプレート４５の内径側は、外径側よりも、ピストン４３から離れる方向に大きく変位できるようになっている。
【０００８】
そのため、図４に示すようにリテーニングプレート４５のピストン４３とは反対側に、他の回転体（図４では、クラッチドラム３７の周壁部３８）が位置していると、回転軸Ｘ方向に変位したリテーニングプレート４５の内径側が他の回転体と干渉する虞がある。
【０００９】
そうすると、他の回転体の回転が、リテーニングプレート４５により阻害されてしまう。そのため、従来の自動変速機では、リテーニングプレートと回転体との間に、変位したリテーニングプレートとの干渉を避けるための隙間Ｃ１が確保されており、自動変速機の回転軸方向の長さが、隙間Ｃ１を設ける分だけ長くなっていた。
【００１０】
そこで、自動変速機の回転軸方向の長さを、より短くできるようにすることが求められている。
【課題を解決するための手段】
【００１１】
本発明は、
変速機ケース内に設けた摩擦締結装置が、
複数の摩擦板を回転軸方向に押圧するピストンと、
前記回転軸方向における前記摩擦板の前記ピストンとは反対側に設けられて、前記ピストンの押圧力が、前記複数の摩擦板を介して作用するリテーニングプレートと、を有しており、
前記回転軸方向における前記リテーニングプレートの前記ピストンとは反対側で、前記回転軸回りに回転可能な回転体が、前記リテーニングプレートと対向配置された自動変速機におけるリテーニングプレートの支持構造であって、
前記回転体における前記リテーニングプレートとの対向部と、前記リテーニングプレートとの間にワッシャを介在させた構成とした。
【発明の効果】
【００１２】
本発明によれば、リテーニングプレートのピストンから離れる方向への変位が、リテーニングプレートと回転体との間に設けられたワッシャにより規制される。
ワッシャは、回転体との相対回転が許容されているので、ピストンの押圧力で押されたリテーニングプレートがワッシャに圧接しても、回転体の回転が阻害されない。
よって、リテーニングプレートを位置決めするスナップリングを省略できるので、スナップリングを省略した分だけ、自動変速機の回転軸方向の長さを短くできる。
【図面の簡単な説明】
【００１３】
【図１】リテーニングプレートの支持構造を説明する図である。
【図２】リテーニングプレートの支持構造を説明する図である。
【図３】変形例にかかるリテーニングプレートの支持構造を説明する図である。
【図４】従来例にかかるリテーニングプレートの支持構造を説明する図である。
【発明を実施するための最良の形態】
【００１４】
以下、本発明の実施形態を、リテーニングプレート４５の支持構造１を採用した自動変速機を例に挙げて説明する。
【００１５】
図１は、リテーニングプレート４５の支持構造１を説明する図である。
図１の（ａ）は、車両用の自動変速機が備える摩擦締結装置（クラッチ３、ブレーキ４）周りの断面図である。図１の（ｂ）は、図１の（ａ）におけるＡ領域の拡大図である。
図２は、リテーニングプレート４５の支持構造１を説明する図であり、図１の（ａ）におけるＢ−Ｂ断面を模式的に示した図である。
なお、図２では、ワッシャ７の一部を切り欠いて、クラッチドラム３７の周壁部３８に設けた凹部３８３（底壁部３８３ｂ）を示している。さらに、周壁部３８の内周にスプライン嵌合した外径側摩擦板３２を仮想線で示している。
【００１６】
図１に示すように、自動変速機の変速機ケース１０の内部では、図示しない駆動源から入力される回転駆動力の伝達経路上に、複数の摩擦締結装置（例えば、クラッチ３、ブレーキ４）が設けられている。
【００１７】
［ブレーキ４］
ブレーキ４は、内径側摩擦板４１と、外径側摩擦板４２と、ピストン４３と、を有している。
【００１８】
内径側摩擦板４１は、遊星歯車機構５のリングギヤ５１の外周にスプライン嵌合して設けられている。
内径側摩擦板４１の各々は、回転軸Ｘ回りの周方向におけるリングギヤ５１との相対回転が規制された状態で、回転軸Ｘ方向に移動可能に設けられている。
【００１９】
外径側摩擦板４２は、変速機ケース１０の内周にスプライン嵌合して設けられている。
外径側摩擦板４２の各々は、回転軸Ｘ回りの周方向における変速機ケース１０との相対回転が規制された状態で、回転軸Ｘ方向に移動可能に設けられている。
【００２０】
変速機ケース１０の内周には、ディッシュプレート４４とリテーニングプレート４５とがスプライン嵌合しており、これらディッシュプレート４４とリテーニングプレート４５との間で、内径側摩擦板４１と外径側摩擦板４２が交互に配置されている。
回転軸Ｘ方向から見て、内径側摩擦板４１と外径側摩擦板４２は、内径側摩擦板４１の外径側と外径側摩擦板４２の内径側とが重なるように設けられている。
【００２１】
内径側摩擦板４１と外径側摩擦板４２から見て、ディッシュプレート４４が位置する回転軸Ｘ方向の一方側には、ピストン４３の押圧部４３１が位置している。
ピストン４３は、変速機ケースに設けた凹部１０１内で、回転軸Ｘ方向に移動可能に設けられている。
ピストン４３の外径側には、遊星歯車機構５側に突出する押圧部４３１が設けられている。この押圧部４３１は、回転軸Ｘに対して平行な仮想線Ｌｎに沿って延びており、押圧部４３１は、先端側に向かうにつれて径方向の厚みが薄くなる先細り形状を成している。
【００２２】
押圧部４３１の径方向の中心を通る仮想線Ｌｎは、前記した内径側摩擦板４１の外径側と外径側摩擦板４２の内径側とが重なる領域と交差している。
押圧部４３１の先端は、仮想線Ｌｎ方向から、ディッシュプレート４４の内径側に当接している。
【００２３】
変速機ケース１０の凹部１０１では、ピストン４３のリング状の基部４３２と、変速機ケース１０側の側壁１０２との間に、油室Ｓ１が形成されている。
この油室Ｓ１には、図示しない油路を介して、ピストン４３の作動油圧が供給されるようになっている。
この油室Ｓ１に作動油圧が供給されると、作動油圧で押されたピストン４３が、側壁１０２から離れる方向（図１の（ａ）における右方向）に移動して、ディッシュプレート４４をリテーニングプレート４５側に押圧するようになっている。
【００２４】
前記したように、ピストン４３の押圧部４３１が位置する仮想線Ｌｎは、内径側摩擦板４１の外径側と外径側摩擦板４２の内径側とが重なる領域と交差している。
そして、これら内径側摩擦板４１と外径側摩擦板４２は、回転軸Ｘ方向に変位可能となっている。
さらに、内径側摩擦板４１と外径側摩擦板４２から見て、ピストン４３とは反対側に位置しているリテーニングプレート４５は、後記するワッシャ７によりピストン４３から離れる方向（図中、右方向）の移動が規制されるようになっている。
【００２５】
そのため、ピストン４３の押圧部４３１が、ディッシュプレート４４をリテーニングプレート４５側に押圧すると、内径側摩擦板４１と外径側摩擦板４２が、ディッシュプレート４４とリテーニングプレート４５との間で把持される。
そして、内径側摩擦板４１と外径側摩擦板４２との回転軸Ｘ回りの相対回転が、ピストン４３から作用する押圧力に応じて規制される。
【００２６】
そして、内径側摩擦板４１と外径側摩擦板４２との相対回転が完全に規制されると、外径側摩擦板４２は変速機ケース１０の内周にスプライン嵌合しており、内径側摩擦板４１は遊星歯車機構５のリングギヤ５１の外周にスプライン嵌合しているので、リングギヤ５１の回転軸Ｘ回りの回転が阻止される。
【００２７】
なお、ピストン４３の押圧力は、ディッシュプレート４４と、内径側摩擦板４１と、外径側摩擦板４２と、における仮想線Ｌｎに位置する領域を通って、リテーニングプレート４５に作用する。
【００２８】
［クラッチ３］
変速機ケース１０内では、遊星歯車機構５に隣接する位置に、クラッチ３が設けられており、このクラッチ３は、遊星歯車機構５から見て、ピストン４３とは反対側（回転軸Ｘ方向における他方側）に設けられている。
【００２９】
クラッチ３は、内径側摩擦板３１と、外径側摩擦板３２と、ピストン３３と、を有している。
【００３０】
内径側摩擦板３１は、クラッチハブ３０の外周にスプライン嵌合して設けられており、このクラッチハブ３０は、遊星歯車機構５のキャリア５２に一体回転可能に連結されている。
外径側摩擦板３２は、クラッチドラム３７の周壁部３８の内周にスプライン嵌合して設けられている。
クラッチドラム３７は、円筒状の周壁部３８と、周壁部３８の回転軸方向の一端から内径側に延びる底壁部３９と、を有している。断面視においてクラッチドラム３７は、有底円筒形状を成しており、このクラッチドラム３７は、開口を遊星歯車機構５側に向けて設けられている。
【００３１】
図２に示すように、回転軸Ｘ方向から見て周壁部３８は、外径側に位置するスプライン山部３８１と、内径側に位置するスプライン谷部３８２とを、回転軸Ｘ周りの周方向に交互に連ねて形成されており、周壁部３８の内周と外周には、回転軸Ｘの軸方向に沿ってスプラインが形成されている。
【００３２】
図１に示すように、周壁部３８の内周には、ディッシュプレート３４とリテーニングプレート３５とがスプライン嵌合しており、これらディッシュプレート３４とリテーニングプレート３５との間で、内径側摩擦板３１と外径側摩擦板３２が交互に配置されている。
【００３３】
さらに、周壁部３８の内周には、リテーニングプレート３５のディッシュプレート３４から離れる方向への変位を規制するスナップリング３６が設けられている。
スナップリング３６は、周壁部３８の先端３８ａ（図１の（ｂ）参照）から底壁部３９側にオフセットした位置に設けられている。
【００３４】
回転軸Ｘの軸方向において周壁部３８の先端３８ａは、ブレーキ４のリテーニングプレート４５との間に隙間Ｃをあけて、リテーニングプレート４５に対向している。
この周壁部３８の先端３８ａには、リテーニングプレート４５から離れる方向（図中、右方向）に窪んだ凹部３８３が、内径側に設けられている。
【００３５】
この凹部３８３は、リテーニングプレート４５側（ブレーキ４側）と内径側（回転軸Ｘ側）とに開口しており、回転軸Ｘ方向から見て凹部３８３は、リング状を成している。
回転軸Ｘ方向から見て、凹部３８３の外周３８３ａは、回転軸Ｘを所定間隔で囲む円弧状を成しており、回転軸Ｘ方向における凹部３８３の底壁３８３ｂは、回転軸Ｘに直交する平坦面となっている。
【００３６】
この凹部３８３には、リング状のワッシャ７が、回転軸Ｘ方向から内嵌しており、周壁部３８の先端３８ａ側では、凹部３８３の外径側が、ワッシャ７の外周７１を支持する環状壁３８１ａを構成している。
【００３７】
ワッシャ７は、リング状の平ワッシャであり、ワッシャ７は、周壁部３８の環状壁３８１ａの内側に圧入されて、凹部３８３に設けられている。
この状態においてワッシャ７は、回転軸Ｘ方向における一方側の端面７ａと他方側の端面７ｂが、回転軸Ｘに直交する向きで設けられている。
ワッシャ７は、回転軸Ｘ方向に所定の厚み（長さＬ１）を有しており、この長さＬ１は、回転軸Ｘ方向の環状壁３８１ａの高さ（長さＬ２）よりも大きい長さに設定されている（Ｌ１＞Ｌ２）。
【００３８】
そのため、ワッシャ７の他方側の端面７ｂは、周壁部３８の先端３８ａから、リテーニングプレート４５に所定長さＬ３だけ突出している（Ｌ３＝Ｌ１−Ｌ２）。
ワッシャ７は、ピストン４３の押圧部４３１（図１の（ａ）参照）の径方向の中心を通る仮想線Ｌｎと交差する位置に設けられている。この仮想線Ｌｎは、ピストン４３の押圧力の作用方向に沿うと共に、回転軸Ｘに対して平行な直線である。
【００３９】
ワッシャ７の外周７１は、仮想線Ｌｎよりも外径側に位置しており、ワッシャ７は、仮想線Ｌｎを内径側から外径側に横切る径方向の幅Ｗ１を有している。
ワッシャ７におけるピストン４３側の端面７ｂは、回転軸Ｘに直交する平坦面となっており、この端面７ｂには、ピストン４３の押圧力で押されたリテーニングプレート４５が、回転軸Ｘ方向から当接するようになっている。
【００４０】
本実施形態では、ピストン４３の押圧力が作用するリテーニングプレート４５の支持構造１が、クラッチドラム３７の周壁部３８と、周壁部３８の先端３８ａに設けた凹部３８３と、この凹部３８３で支持されたワッシャ７とにより構成されている。
【００４１】
以下、実施形態にかかるリテーニングプレート４５の支持構造１の作用を説明する。
油室Ｓ１への作動油圧の供給により、ピストン４３がクラッチ３側に移動すると、内径側摩擦板４１と外径側摩擦板４２とが、ピストン４３から作用する押圧力で、リテーニングプレート４５に押しつけられる。
そうすると、リテーニングプレート４５は、内径側摩擦板４１および外径側摩擦板４２と共に、クラッチドラム３７側に移動して、クラッチドラム３７に設けたワッシャ７に回転軸Ｘ方向から当接する。
【００４２】
ワッシャ７は、クラッチドラム３７の周壁部３８に設けた凹部３８３で、圧入支持されており、環状壁３８１ａにより径方向への移動が規制されている。
さらに、ワッシャ７は、リテーニングプレート４５とは反対側の端面７ａが、スプライン山部３８１に設けた凹部３８３の底壁３８３ｂと、スプライン谷部３８２とにより、ブレーキ４から離れる方向（図１における右方向）への移動が規制されている。
【００４３】
そのため、ピストン４３から離れる方向へのリテーニングプレート４５の移動が、ワッシャ７により規制されて、最終的に内径側摩擦板４１と外径側摩擦板４２とが、ピストン４３とリテーニングプレート４５との間で相対回転不能に締結される。
【００４４】
この状態において、リテーニングプレート４５は、ピストン４３とは反対側の面４５ａが、クラッチドラム３７の周壁部３８の先端３８ａと接触を避けつつ、ワッシャ７にのみと接触した状態となる。
【００４５】
そのため、クラッチドラム３７が回転軸Ｘ回りに回転するに当たり、ワッシャ７の他方の端面７ｂのみが、リテーニングプレート４５の面４５ａを摺動する。
これにより、クラッチドラム３７の回転に対する負荷となる摺動抵抗を、ワッシャ７の径方向の幅Ｗ１に応じて決まる最小値に抑えることができるので、クラッチドラム３７の回転軸Ｘ回りの回転が大きく阻害されないようになっている。
【００４６】
従来、スナップリング４８でリテーニングプレート４５の位置決めを行っていた場合には（図４参照）、リテーニングプレート４５の内径側の変位を考慮して、スナップリング４８とクラッチドラム３７の周壁部３８との間に、回転軸Ｘ方向の隙間Ｃ１を、余裕を持って確保していた。
【００４７】
本実施形態では、クラッチドラム３７の周壁部３８に設けたワッシャ７で、ピストン４３の押圧力が作用するリテーニングプレート４５の位置決めをする構成とし、リテーニングプレート４５の位置決めに用いられていたスナップリング４８（図４参照）を廃止した。
これにより、スナップリング４８を廃止した分だけ、周壁部３８とリテーニングプレート４５とを回転軸Ｘ方向で近づけて配置できる。そして、周壁部３８とリテーニングプレート４５との回転軸Ｘ方向の隙間Ｃ（図１の（ｂ）参照）を狭くすることができる。
よって、自動変速機の回転軸Ｘ方向の長さを、隙間を狭めた分だけ短くできる。
【００４８】
以上の通り、実施の形態では、
（１）変速機ケース１０内に設けたブレーキ４（摩擦締結装置）が、
内径側摩擦板４１と外径側摩擦板４２（複数の摩擦板）と、
内径側摩擦板４１と外径側摩擦板４２（複数の摩擦板）を回転軸Ｘ方向に押圧するピストン４３と、
内径側摩擦板４１と外径側摩擦板４２から見て、ピストン４３とは反対側に設けられて、ピストン４３の押圧力が、内径側摩擦板４１と外径側摩擦板４２を介して作用するリテーニングプレート４５と、を有しており、
回転軸Ｘ方向におけるリテーニングプレート４５のピストン４３とは反対側で、回転軸Ｘ回りに回転可能なクラッチドラム３７（回転体）が、当該クラッチドラム３７の周壁部３８を、リテーニングプレート４５に対向させて配置された自動変速機におけるリテーニングプレート４５の支持構造１であって、
クラッチドラム３７におけるリテーニングプレート４５との対向部である周壁部３８の先端３８ａと、リテーニングプレート４５との間にワッシャ７を介在させた構成とした。
【００４９】
このように構成すると、リテーニングプレート４５のピストン４３から離れる方向への変位が、ワッシャ７と、クラッチドラム３７とにより規制される。これにより、内径側摩擦板４１と外径側摩擦板４２との相対回転を規制して、ブレーキ４を確実に締結状態にすることができる。
【００５０】
さらに、この状態においてクラッチドラム３７は、リテーニングプレート４５とクラッチドラム３７の周壁部３８との間に介在させたワッシャ７により、リテーニングプレート４５との相対回転が許容されている。
よって、ピストン４３の押圧力を、ワッシャ７を介して、クラッチドラム３７の周壁部３８で受けるようにしても、ブレーキ４の締結時に、クラッチドラム３７の回転が大きく阻害されない。
【００５１】
よって、ピストン４３の押圧力が作用するリテーニングプレート４５の位置決めに、従来用いていたスナップリング４８（図４参照）を必要としない。
これにより、スナップリング４８を廃止して、少なくとも廃止したスナップリング４８の回転軸Ｘ方向の長さの分だけ、自動変速機の回転軸Ｘ方向の長さを短くできる。
【００５２】
（２）ワッシャ７は、周壁部３８の先端３８ａで支持されており、ワッシャ７は、周壁部３８の先端３８ａからリテーニングプレート４５側に突出して設けられており、回転軸Ｘ方向におけるワッシャ７の他方の端面７ｂが、周壁部３８の先端３８ａよりも、リテーニングプレート４５側に位置している構成とした。
【００５３】
このように構成すると、クラッチドラム３７が回転軸Ｘ回りに回転するに際に、ワッシャ７の他方の端面７ｂのみが、リテーニングプレート４５の面４５ａを摺動する。
これにより、クラッチドラム３７の回転に対する負荷となる摺動抵抗を、ワッシャ７の径方向の幅Ｗ１に応じて決まる最小値に抑えることができるので、クラッチドラム３７の回転軸Ｘ回りの回転が大きく阻害されない。
【００５４】
（３）ワッシャ７は、回転軸Ｘ方向に沿うピストン４３の押圧部４３１の延長線上（仮想線Ｌｎ上）に設けられており、
ワッシャ７は、リテーニングプレート４５の内径よりの領域を通る仮想線Ｌｎを、径方向に横切って設けられており、ワッシャ７は、径方向に所定幅Ｗ１で形成されている構成とした。
【００５５】
このように構成すると、ワッシャ７は、ピストン４３の押圧力が作用する仮想線Ｌｎ上で、仮想線Ｌｎを内径側から外径側に横切って配置される。
これにより、リテーニングプレート４５における押圧力が大きく作用する領域を、ワッシャ７で確実に支持することができる。
よって、ワッシャ７が、内径側がピストン４３から離れる方向に大きく傾くことを好適に防止しつつ、回転軸Ｘ方向の所定位置でワッシャ７を位置決めできる。
【００５６】
（４）回転軸Ｘ方向でリテーニングプレート４５に対向配置された回転体は、回転軸Ｘ方向でブレーキ４（摩擦締結装置）に隣接配置されたクラッチ３（他の摩擦締結装置）のクラッチドラム３７であり、
クラッチドラム３７は、回転軸Ｘ方向でリテーニングプレート４５に対向配置された円筒状の周壁部３８を有しており、
ワッシャ７は、周壁部３８におけるリテーニングプレート４５に対向する先端３８ａ（端部）に設けられている構成とした。
【００５７】
このように構成すると、周壁部３８は回転軸方向に所定長さを有しており、回転軸Ｘ方向の剛性強度が高くなっている。そのため、周壁部３８の剛性強度を利用しつつ、リテーニングプレート４５に作用するピストン４３の押圧力を受けることで、回転軸Ｘ方向の所定位置でワッシャ７を位置決めできる。
【００５８】
（５）回転軸Ｘ方向から見て周壁部３８は、外径側に位置するスプライン山部３８１と内径側に位置するスプライン谷部３８２とを、回転軸Ｘ周りの周方向に交互に連ねて形成されており、
ワッシャ７は、回転軸Ｘ方向におけるリテーニングプレート４５とは反対側の端面７ａが、少なくともスプライン谷部３８２で支持されている構成とした。
【００５９】
このように構成すると、ワッシャ７を周壁部３８側で確実に支持されるので、リテーニングプレート４５がピストン４３の押圧力でワッシャ７に圧接しても、リテーニングプレート４５の内径側がピストン４３から離れる方向に大きく傾くことを好適に防止しつつ、回転軸Ｘ方向の所定位置でワッシャ７を位置決めできる。
【００６０】
（６）周壁部３８のリテーニングプレート４５に対向する先端３８ａには、ワッシャ７がリテーニングプレート４５側から内嵌して圧入される環状壁３８１ａが設けられている構成とした。
【００６１】
このように構成すると、ワッシャ７を周壁部３８側で確実に支持することができる。また、クラッチドラム３７が回転軸Ｘ回りに回転するに当たり、ワッシャ７の他方の端面７ｂのみが、リテーニングプレート４５の面４５ａを摺動する。
これにより、クラッチドラム３７の回転に対する負荷となる摺動抵抗を、ワッシャ７の径方向の幅Ｗ１に応じて決まる最小値に抑えることができるので、クラッチドラム３７の回転軸Ｘ回りの回転が大きく阻害されないようになる。
【００６２】
（７）周壁部３８の先端３８ａには、リテーニングプレート４５から離れる方向に窪んだ凹部３８３が、内径側に設けられており、
凹部３８３は、リテーニングプレート４５側（ブレーキ４側）と内径側（回転軸Ｘ側）とに開口しており、凹部３８３の外径側が、ワッシャ７の外周７１を支持する環状壁３８１ａを構成しており、
ワッシャ７は、回転軸Ｘ方向における一方の端面７ａを、回転軸Ｘに直交する凹部３８３の底壁３８３ｂに当接させて設けられており、他方の端面７ｂは、周壁部３８の先端３８ａよりもリテーニングプレート４５側に位置している構成とした。
【００６３】
このように構成すると、周壁部３８の凹部３８３においてワッシャ７を、周壁部３８との相対回転を規制した状態で支持させることができる。
リテーニングプレート４５におけるピストン４３とは反対側の面４５ａを、クラッチドラム３７の周壁部３８の先端３８ａと接触を避けつつ、ワッシャ７にのみと接触させることができる。
これにより、クラッチドラム３７の回転に対する負荷となる摺動抵抗を、抑えることができる。
【００６４】
図３は、変形例にかかるリテーニングプレート４５の支持構造１Ａを説明する図である。
前記した実施形態では、ワッシャ７が、クラッチドラム３７側で支持されている場合を例示したが、本願発明は、この態様にのみ限定されるものではない。
例えば、リテーニングプレート４５のクラッチドラム３７側の面４５ａの内径側に、クラッチドラム３７から離れる方向に窪んだ凹部４５１を設けて、この凹部４５１にワッシャ７を回転軸Ｘ方向から圧入させた支持構造１Ａとしても良い。
【００６５】
このようにすることによっても、スナップリング４８（図４参照）を廃止して、少なくとも廃止したスナップリング４８の回転軸Ｘ方向の長さの分だけ、自動変速機の回転軸Ｘ方向の長さを短くできる。
【符号の説明】
【００６６】
１、１Ａ    支持構造
３          クラッチ（摩擦締結装置）
３０        クラッチハブ
３１        内径側摩擦板
３２        外径側摩擦板
３３        ピストン
３４        ディッシュプレート
３５        リテーニングプレート
３６        スナップリング
３７        クラッチドラム
３８        周壁部
３８ａ      先端
３８１      スプライン山部
３８１ａ    環状壁
３８２      スプライン谷部
３８３      凹部
３８３ａ    外周
３８３ｂ    底壁
３９        底壁部
４          ブレーキ（摩擦締結装置）
４１        内径側摩擦板
４２        外径側摩擦板
４３        ピストン
４４        ディッシュプレート
４５        リテーニングプレート
４８        スナップリング
５          遊星歯車機構
５１        リングギヤ
５２        キャリア
７          ワッシャ
７ａ        一方の端面
７ｂ        他方の端面（リテーニングプレート側の面）
７１        外周
１０        変速機ケース
１０１      凹部
１０２      側壁
４３１      押圧部
４３２      基部
Ｃ、Ｃ１    隙間
Ｌｎ        仮想線
Ｓ１        油室
Ｗ１        幅
Ｘ          回転軸
【図１】
2018179272.tif 000003
【図２】
2018179272.tif 000004
【図３】
2018179272.tif 000005
【図４】
2018179272.tif 000006