(57)【要約】      （修正有）【課題】ドアの閉操作性を良好にし、かつ、ストラップのドアへの挟み込みを防止する。【解決手段】車両用上開きドア（バックドア７）のストラップ固定構造１は、車両用の上方に開放されるバックドア７を引き下げて閉じる際に掴むストラップのバックドア７への固定構造である。ストラップは、可撓性を有し、かつ、バックドア７の閉状態において、当該ストラップのバックドア７への固定部（ボルト５）から上方へと延びるようにバックドア７に固定されている。この結果、バックドア７全開時のストラップの垂下長さを長く確保できると同時に、バックドア７の閉時のストラップの固定部（ボルト５）から下方部分の垂下長さＬを短くできる。【選択図】図３
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
車両用上開きドアを引き下げて閉じる際に掴むストラップのドアへの固定構造であって、
前記ストラップが、可撓性を有し、かつ、前記ドアの閉状態において、当該ストラップの前記ドアへの固定部から上方へと延びるように前記ドアに固定されている、ことを特徴とする車両用上開きドアのストラップ固定構造。
【請求項２】
前記ドアが、プルハンドルを備えており、
前記ストラップが、前記プルハンドルに隣接して配置されている、ことを特徴とする請求項１に記載の車両用上開きドアのストラップ固定構造。
【請求項３】
前記ストラップの前記ドアへの前記固定部が、前記プルハンドルの前記ドアへの複数の固定部のうちの一つと共締めされている、ことを特徴とする請求項２に記載の車両用上開きドアのストラップ固定構造。
【請求項４】
前記ドアが、当該ドアの閉状態において、当該ドアの車室側の内面上の前記ストラップの前記固定部の近傍に、隆起部を備えており、
前記ドアの閉状態において、前記ストラップが先端部側の垂れ下がりによって前記隆起部を覆う、ことを特徴とする請求項１〜３の何れか一項に記載の車両用上開きドアのストラップ固定構造。
【請求項５】
車両用上開きドアを引き下げて閉じる際に掴むストラップのドアへの固定構造であって、
前記ストラップが、可撓性を有し、かつ、前記ドアの閉状態において、当該ストラップの前記ドアへの固定部から下方へと延びるように前記ドアに固定されており、かつ、前記ドアが、前記ストラップの該ドアへの前記固定部の車室側の側方又は下方に隆起部を備えており、
前記ドアの閉状態において、前記ストラップが先端部側の垂れ下がりによって前記隆起部を覆う、ことを特徴とする車両用上開きドアのストラップ固定構造。
【請求項６】
前記ドアが、プルハンドルを備えており、
前記ストラップが、前記プルハンドルに隣接して配置されている、ことを特徴とする請求項５に記載の車両用上開きドアのストラップ固定構造。
【請求項７】
前記ストラップの前記ドアへの前記固定部が、前記プルハンドルの前記ドアへの複数の固定部のうちの一つと共締めされている、ことを特徴とする請求項６に記載の車両用上開きドアのストラップ固定構造。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、上方に跳ね上げて開かれた車両用ドアを引き下げて閉じる際に掴むストラップのドアへの固定構造に関する。
【背景技術】
【０００２】
上方に跳ね上げて開く車両用ドア（例えば、バックドア、リアハッチドア）は、ヒンジが取り付けられる側とは反対側を引き下げることによって閉操作が行われる。閉操作を容易にするために、ドアの開放端付近の車室内側にストラップが固定されているドアもある（下記特許文献１参照）。ストラップは、開かれて高い位置にあるドアから垂れ下がり、ドアを閉じる際に操作者に掴まれる。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００３】
【特許文献１】実開昭５９−４３１５号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
上述したような車両用上開きドアのためのストラップは、ドアの開放端付近の車室内側に取り付けられているため、その長さが長すぎるとドア下端と車体のドア開口縁との間に挟まれてしまい、短すぎると操作者が掴み難い。また、ストラップのドアへの固定部がドアの開放端に近いほどドアを閉じる際の閉操作力は軽くなるが、ストラップはドアに挟み込まれやすくなる。
【０００５】
本発明の目的は、良好な閉操作性を持ち、かつ、ストラップがドアに挟まれることを防止するのに適した、車両用上開きドアのストラップ固定構造を提供することにある。
【課題を解決するための手段】
【０００６】
本発明の第１の特徴は、車両用上開きドアを引き下げて閉じる際に掴むストラップのドアへの固定構造に関するものであり、可撓性を有するストラップが、ドアの閉状態において、ストラップのドアへの固定部から上方へと延びるようにドアに固定される。
【０００７】
本発明の第２の特徴も、車両用上開きドアを引き下げて閉じる際に掴むストラップのドアへの固定構造に関するものであり、可撓性を有するストラップが、ドアの閉状態において、ストラップのドアへの固定部から下方へと延びるようにドアに固定される。また、ドアが、ストラップのドアへの固定部の下方に隆起部を備えている。さらに、ドアの閉状態において、ストラップは隆起部を覆う。
【発明の効果】
【０００８】
上記第１及び第２の特徴によれば、ドアの閉操作性を良好にでき、かつ、ストラップのドアへの挟み込みを防止できる。
【図面の簡単な説明】
【０００９】
【図１】第１実施形態に係る上開きドアのストラップ固定構造を示す分解斜視図（ドア閉状態）である。
【図２Ａ】ストラップを伸ばした状態の上記固定構造の斜視図である。
【図２Ｂ】ストラップが垂下した状態の上記固定構造の斜視図である。
【図３】上記固定構造の側断面図である。
【図４】上記上開きドアの開閉を示す側断面図である。
【図５】第２実施形態に係る上開きドアのストラップ固定構造を示す斜視図（ドア閉状態）である。
【発明を実施するための形態】
【００１０】
以下、車両用上開きドアのストラップ固定構造の実施形態について、図面を参照しつつ説明する。
【００１１】
（第１実施形態）
まず、第１実施形態に係るストラップ固定構造１について説明する。図１〜図４に示されるように、本実施形態の固定構造１は、ストラップ３と、ボルト５と、バックドア７と、プルハンドル９とを有している。ストラップ３は、樹脂繊維を編み上げて帯状に形成したもので、その両端にはボルト孔３ａがそれぞれ形成されている。そして、これが二つ折りにされてループ状にされ、重ねられた二つのボルト孔３ａにボルト５が挿通される。なお、ボルト孔３ａが形成される両端が、金属製の補強プレートをそれぞれ有していてもよい。また、ストラップ３は、布製や革製でもよいし、ループ状に折り曲げられずに短冊状に形成されてもよい。ただし、ストラップ３は、可撓性を有しており、自重で垂れ下がる。
【００１２】
本実施形態のバックドア７は、その車室側の内面上に、ストラップ３に加えて、プルハンドル９も有している。上述したストラップ３は、このプルハンドル９の両端に形成されたボルト孔９ａの一方と、ボルト５によってバックドア７に共締めされる。プルハンドル９は、樹脂製であり、本体９ｂとバックパネル９ｃとで構成されている。もちろん、本体９ｂとバックパネル９ｃとは一体成形されてもよい。本体９ｂは、上述したボルト孔９ａに取り付けられたボルト５を隠すリッド９ｄを有している。各リッド９ｄは、樹脂ヒンジによって開閉可能となっており、閉状態では係止されて閉状態が維持される。
【００１３】
そして、本体９ｂのストラップ３が取り付けられる一端には、ストラップ３を外部に導出させるスリット（開口）９ｅが形成されている。追って詳しく説明するが、本実施形態のストラップ３は、バックドア７の閉状態で、その固定部（ボルト孔３ａ）から上方へと延びるようにバックドア７に固定される。従って、スリット９ｅは、バックドア７の閉状態で、本体９ｂの上側に形成される。ただし、図２Ｂに示されるように、バックドア７の閉状態では、スリット９ｅから延出されたストラップ３は自重によって先端部側が垂れ下がり、図３に示されるように、ストラップ３の固定部の上方に形成された隆起部９ｆを覆う。
【００１４】
隆起部９ｆは、ストラップ３の固定部(ボルト５)の近傍に配置されている。本実施形態では、具体的には、隆起部９ｆは、バックドア７の閉状態において、ストラップ３の固定部(ボルト５)の上方に形成されている。しかし、隆起部９ｆは、固定部(ボルト５)の下方や、固定部(ボルト５)に対して車室側の側方に形成されてもよい。なお、スリット（開口）９ｅは、本体９ｂのバックドア７（トリムパネル７ｂ）との接触縁部を切り欠くことで形成されてもよい。
【００１５】
本実施形態のバックドア７は、構造材としての強化樹脂製のフレームパネル７ａと、その上に取り付けられた樹脂製のトリムパネル７ｂと、ガラス製のバックウィンドウ７ｅを有している。ストラップ３及びプルハンドル９は、ボルト５によって、トリムパネル７ｂのボルト孔７ｃを介して、フレームパネル７ａに固定されている。ボルト５は、フレームパネル７ａに取り付けられたナット７ｄ（図３参照）と締結される。図１に示されるように、トリムパネル７ｂには、プルハンドル９を握り易くするために、プルハンドル９の背後に窪み７ｆが形成されている。
【００１６】
また、本実施形態では、（特に、バックドア７の閉操作時に引っ張られた時に）ストラップ３のボルト孔３ａの周辺部分の形状を安定させるために、ストラップ３とボルト５との間に樹脂製のブッシュ（又はワッシャ）１１が取り付けられる。なお、トリムパネル７ｂは設けられなくてもよい。また、フレームパネル７ａは、樹脂製でなく金属などの他の素材で構成されてもよいし、バックウィンドウ７ｅは透明樹脂製でもよい。また、強度的に問題が無ければ、ストラップ３及びプルハンドル９は、フレームパネル７ａではなくトリムパネル７ｂに固定されてもよい。いずれにしても、ストラップ３及びプルハンドル９は、バックドア（上開きドア）７に固定される。
【００１７】
図４に示されるように、バックドア７は、上部二か所で車体とヒンジ部材（図示せず）によって、回動可能に結合されている。この二つのヒンジ部材を繋いだ線がバックドア７の回動軸であり、この回動軸は実質的に水平である。バックドア７の開放端（閉状態のバックドア７の下端）は、車体側の部材であるドア受部１３に受け止められ、バックドア７とドア受部１３との間に構成されたロック機構（図示せず）によって、閉状態が維持される。ドア受部１３には、ゴム製のウェザーストリップ１３ａが取り付けられている。図３に示されるように、バックドア７の開閉過程でストラップ３はウェザーストリップ１３ａと接触しない。
【００１８】
なお、車両後面全体を開放する第１バックドアと、第１バックドア上で第１バックドアの一部を開放する第２バックドアとを有する二重構造のバックドアも考えられ得る。本実施形態のバックドア７が第２バックドアである場合、ドア受部１３は第１バックドアの一部であり、上開きドアとしての第１バックドアにも本実施形態の固定構造１と同等の構造が設けられてもよい。また、この二重構造のバックドアにおいて、ドア受部１３を有する第１バックドアは、上開きドアでなく横開きドアであってもよい。ここで、バックドア７（第２バックドア）のヒンジ部材は、第１バックドアのヒンジ部材と一体化されて（又は、別部材として）車体に取り付けられてもよいし、第１バックドアに取り付けられてもよい。
【００１９】
ストラップ３及びプルハンドル９がボルトによってバックドア７に取り付けられた状態では、図３に示されるように、車室側から、ボルト５の頭部、ブッシュ１１、ストラップ３（ボルト孔３ａ）、本体９ｂ（ボルト孔９ａ）、トリムパネル７ｂ（ボルト孔７ｃ）、及び、フレームパネル７ａのナット７ｄがこの順で締結される。即ち、ボルト５、ストラップ３のボルト孔３ａ、プルハンドル９のボルト孔９ａ、トリムパネル７ｂのボルト孔７ｃ、及び、フレームパネル７ａのナット７ｄは、ストラップ３及び／又はプルハンドル９のバックドア７への固定部である。
【００２０】
本実施形態では、ストラップ３は、バックドア７の閉状態で、その固定部から上方へと延びるようにバックドア７に固定されている（図２Ａ参照）。そして、ストラップ３は、バックドア７の閉状態で、それ自身の可撓性及び自重によって下方に垂下する（図２Ｂ参照）。このため、図４に示されるように、バックドア７全開時のストラップ３の垂下長さを長く確保できると同時に、図３に示されるように、バックドア７の閉状態でのストラップ３の固定部から下方部分の垂下長さＬを短くできる。
【００２１】
これは、ストラップ３の固定部から上方へ延出された後に折り返して再び固定部の高さに戻るまでの長さの一部を、バックドア７の全開時におけるストラップ３の垂下長さを延長するのに利用できる。また、ストラップ３を上方ではなく下方に延びるようにバックドア７に固定した場合に比べた場合に、ストラップ３の固定部から上方へ延出された後に折り返して再び固定部の高さに戻るまでの長さの一部を、バックドア７の全閉時におけるストラップ３の下端の位置を上方に偏移させるのに利用できる。
【００２２】
バックドア７の全開時のストラップ３の垂下長さを長くできるのでストラップ３の下端位置を低くでき、身長が低い人でもストラップ３を掴みやすい。また、バックドア７の全開時のストラップ３の垂下長さを長くできるので、ストラップ３をしっかりと掴むことができる。これらの結果、ストラップ３を利用したバックドア７の閉操作性を良好にできる。
【００２３】
さらに、上述したように、ストラップ３の固定部から下方部分の垂下長さＬを短くできるのでストラップ３の下端とウェザーストリップ１３ａとの接触をより効果的に防止でき、ストラップ３がバックドア７に挟まれるのを防止できる。バックドア７は、ある程度まで降ろすと勝手に閉まるので、このような構成は重要である。また、ストラップ３とウェザーストリップ１３ａとが接触しないので、バックドア７の繰り返し開閉によってストラップ３がウェザーストリップ１３ａを摩耗（損傷）させることも防止できる。ウェザーストリップ１３ａの機能上、その摩耗（損傷）は液密性が失われるため、この意味からもこのような構成は重要である。
【００２４】
またさらに、ストラップ３の垂下される部分に対して、ストラップ３のバックドア７への固定部（ボルト５）は、バックドア７の全開時にバックドア７の開放端側に位置することになる。従って、わずかであるが、ストラップ３を掴んでバックドア７を引き降ろす時の操作力の作用点を、バックドア７の回動軸からより遠くに設定できる。この結果、バックドア７の閉操作力を少なくできる。逆に言えば、ストラップ３の固定部は、バックドア７を引き降ろす時の操作力を少なくするためにできるだけバックドア７の開放端に近づけつつ、かつ、ストラップ３のバックドア７への挟み込みを防止するためにストラップ３がウェザーストリップ１３ａと接触しないように設定される。なお、本実施形態の場合、ストラップ３の引き下げ力はプルハンドル９のスリット９ｅに作用するが、プルハンドル９はストラップ３と共にボルト５によって共締めされているので、ストラップ３の引き下げ力は結局は固定部（ボルト５）に作用する。
【００２５】
また、本実施形態では、バックドア７の閉状態において、ストラップ３の固定部（ボルト５）の上方に隆起部９ｆが形成されている。この隆起部９ｆによって、上述した全開時のストラップ３の垂下長さの延長量や全閉時のストラップ３の下端位置の上方偏移量をより大きくできる。その結果、バックドア７の全開時におけるストラップ３の垂下長さをより長くできるとともに、ストラップ３の固定部から下方部分の垂下長さＬ（図３参照）をより短くできる。即ち、隆起部９ｆを形成することで、ストラップ３によるバックドア７の閉操作性をより良好にできるとともに、ストラップ３のバックドア７への挟み込みをより確実に防止できる。
【００２６】
なお、隆起部９ｆによる上述した利点は、隆起部９ｆがストラップ３の固定部の下方又は車室側の側方に位置されても得られる。即ち、隆起部９ｆは、ストラップ３の固定部の近傍でバックドア７の車室側内面から隆起され、かつ、バックドア７の閉時にストラップ３と接触してストラップ３の垂下位置を車室側に偏移させる。隆起部９ｆがストラップ３の固定部の下方に位置される場合については、第２実施形態で説明する。なお、本実施形態では、隆起部９ｆによる利点は、ストラップ３を上方に延出させる構成による利点と共用されることで上述した効果（閉操作性向上、及び、挟み込み防止）をさらに向上させる。
【００２７】
さらに、ストラップ３が固定されるバックドア７の面形状や傾き（閉状態）にもよるが、概して、隆起部９ｆが設けられることで、ストラップ３の垂下位置は車室側に偏移されてバックドア７の内表面とは離される。この結果、ストラップ３とバックドア７とが接触したままであると発生する経年的なトリムパネル７ｂの表面汚れが防止される。また、車両走行時にストラップ３とバックドア７との断続的な接触に起因する騒音の発生を抑止する利点もあると考えられる。
【００２８】
また、本実施形態では、ストラップ３のバックドア７への固定部がプルハンドル９のバックドア７への固定部（二つの固定部のうちの一方）と共締めされている。即ち、ストラップ３は必然的にプルハンドル９に隣接して配置されることになる。このような構成によれば、全開状態のバックドア７を低い位置まで垂下された手の届きやすいストラップ３によって引き降ろし、ある程度まで降ろしたところでプルハンドル９に持ち替えて、プルハンドル９をしっかりと握ってバックドア７を全閉させるという閉動作を容易に行える。従って、バックドア７の閉操作性をより良好にできる。なお、本実施形態では、プルハンドル９の二つの固定部のうち、車両中心線側の固定部にストラップ３が取り付けられた。これは、バックドア７を開放して作業する乗員は、車両中心線近傍に立って作業する頻度が高いので、作業する乗員の手が届きやすいようにするためである。
【００２９】
特に、本実施形態では、ストラップ３をプルハンドル９に隣接させて配置して上述したような良好な閉操作を実現するに際して、ストラップ３とプルハンドル９とをボルト５によってバックドア７と共締めした。従って、部品点数を増加させることなく、かつ、作業工程を削減して、固定構造１を構築できる。
【００３０】
また、本実施形態では、プルハンドル９に一体的に形成されたリッド９ｄによってボルト５を隠せる。即ち、部品点数を増やすことなく、固定構造１の見栄えを向上させることができる。
【００３１】
（第２実施形態）
次に、第２実施形態に係るストラップ固定構造１について説明する。なお、本実施形態において、上述した第１実施形態と同一又は同等の構成には同一の符号を付して、それらの詳しい説明を省略する。図５に示されるように、本実施形態の固定構造１は、上述した第１実施形態の固定構造１とは、ストラップ３の延出方向が異なっている。ストラップ３は、その固定部（ボルト５）から、上方ではなく、下方に延出されている。また、それに伴って、プルハンドル９Ａの開口（スリット）９ｅ及び隆起部９ｆの形態及び位置も異なっている。
【００３２】
ストラップ３自体の構成、及び、ストラップ３のバックドア７への固定構造は上述した第１実施形態と変わらない。ストラップ３及びプルハンドル９Ａがボルトによってバックドア７に取り付けられた状態では、第１実施形態と同様に、車室側から、ボルト５の頭部、ブッシュ１１、ストラップ３（ボルト孔３ａ）、本体９ｂ（ボルト孔９ａ）、トリムパネル７ｂ（ボルト孔７ｃ）、及び、フレームパネル７ａのナット７ｄがこの順で締結される。しかし、ストラップ３の延出方向の相違に伴って、本実施形態のプルハンドル９Ａの構成は、上述した第１実施形態のプルハンドル９と異なっている。
【００３３】
樹脂製のプルハンドル９Ａは、本体９ｂとバックパネル９ｃとで構成されている。もちろん、本体９ｂとバックパネル９ｃとは一体成形されてもよい。本体９ｂは、上述したボルト孔９ａに取り付けられたボルト５を隠すリッド９ｄを有している。各リッド９ｄは、樹脂ヒンジによって開閉可能となっており、閉状態では係止されて閉状態が維持される。第１実施形態のリッド９ｄは下方に開いたが、本実施形態のリッド９ｄは上方に開く。
【００３４】
そして、本体９ｂのストラップ３が取り付けられる一端には、その縦方向の中央に、水平な凹部９ｇが形成されている。凹部９ｇの上面にストラップ３を外部に導出させる開口９ｅが形成されている。また、凹部９ｇの下方に、隆起部９ｆが形成されている。即ち、隆起部９ｆは、ストラップ３の固定部(ボルト５)の下方に形成されている。図５に示されるように、バックドア７の閉状態では、開口９ｅから延出されたストラップ３は自重によって先端部側が垂れ下がって隆起部９ｆを覆う。なお、開口（スリット）９ｅは、本体９ｂのバックドア７（トリムパネル７ｂ）との接触縁部を切り欠くことで形成されてもよい。
【００３５】
上述した第１実施形態では、隆起部９ｆによる利点は、ストラップ３を上方に延出させる構成による利点と共用されることで効果（閉操作性向上、及び、挟み込み防止）をさらに向上させた。本実施形態では、ストラップ３を上方に延出させる構成による利点は得られないが、隆起部９ｆによる利点はもたらされ得る。
【００３６】
具体的には、バックドア７の閉状態時において、ストラップ３の固定部（ボルト５）の下方に隆起部９ｆが形成されている。この隆起部９ｆによって、ストラップ３は車室側に偏移された状態で垂下する。この偏移量によって、バックドア７の全開時のストラップ３の垂下長さを長くでき、かつ、ストラップ３の固定部から下方部分の垂下長さを短くできる。即ち、隆起部９ｆを形成することで、ストラップ３によるバックドア７の閉操作性を良好にできるとともに、ストラップ３のバックドア７への挟み込みを確実に防止できる。
【００３７】
具体的には、バックドア７の全開時のストラップ３の垂下長さを長くできるのでストラップ３の下端位置を低くでき、身長が低い人でもストラップ３を掴みやすい。また、バックドア７の全開時のストラップ３の垂下長さを長くできるので、ストラップ３をしっかりと掴むことができる。これらの結果、ストラップ３を利用したバックドア７の閉操作性を良好にできる。
【００３８】
さらに、上述したように、バックドア７の閉状態時（閉操作後半）のストラップ３の固定部から下方部分の垂下長さを短くできるのでストラップ３の下端とウェザーストリップ１３ａとの接触を防止でき、ストラップ３がバックドア７に挟まれるのを防止できる。
【００３９】
さらに、ストラップ３が固定されるバックドア７の面形状や傾き（閉状態）にもよるが、概して、隆起部９ｆが設けられることで、ストラップ３の垂下位置は車室側に偏移されてバックドア７の内表面とは離される。この結果、ストラップ３とバックドア７とが接触したままであると発生する経年的なトリムパネル７ｂの表面汚れが防止される。また、車両走行時にストラップ３とバックドア７との断続的な接触に起因するパタパタ音などの発生が抑止されることもあると考えられる。
【００４０】
また、本実施形態では、ストラップ３のバックドア７への固定部がプルハンドル９Ａのバックドア７への固定部（二つの固定部のうちの一方）と共締めされている。即ち、ストラップ３は必然的にプルハンドル９Ａに隣接して配置されることになる。このような構成によれば、全開状態のバックドア７を低い位置まで垂下された手の届きやすいストラップ３によって引き降ろし、ある程度まで降ろしたところでプルハンドル９Ａに持ち替えて、プルハンドル９Ａをしっかりと握ってバックドア７を全閉させるという閉動作を容易に行える。従って、バックドア７の閉操作性をより良好にできる。なお、本実施形態でも、プルハンドル９Ａの二つの固定部のうち、車両中心線側の固定部にストラップ３が取り付けられている。
【００４１】
本実施形態でも、ストラップ３をプルハンドル９Ａに隣接させて配置して上述したような良好な閉操作を実現するに際して、ストラップ３とプルハンドル９Ａとをボルト５によってバックドア７と共締めした。従って、部品点数を増加させることなく、かつ、作業工程を削減して、固定構造１を構築できる。
【００４２】
また、本実施形態でも、プルハンドル９Ａに一体的に形成されたリッド９ｄによってボルト５を隠せる。即ち、部品点数を増やすことなく、固定構造１の見栄えを向上させることができる。
【符号の説明】
【００４３】
１  ストラップ固定構造
３  ストラップ
５  ボルト
７  バックドア（上開きドア）
９，９Ａ  プルハンドル
９ｄ  リッド
９ｅ  スリット（開口）
９ｆ  隆起部
１３  ドア受部
１３ａ  ウェザーストリップ
【図１】
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【図２Ａ】
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【図２Ｂ】
2018001784.tif 000005
【図３】
2018001784.tif 000006
【図４】
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【図５】
2018001784.tif 000008