(57)【要約】【課題】潤滑油をヒートポイントに速やかに供給してヒートポイントを速やかに冷却することができる変速機用摩擦板を提供する。【解決手段】本発明の変速機用摩擦板は、ヒートポイントＣ３が発生可能な心材８５と、心材８５の両側に設けられた一対の表面板８６と、心材８５に設けられた潤滑油流入口８９と、心材８５に設けられ、潤滑油が流れる複数の油路８７と、表面板８６に設けられ、潤滑油が吐出される複数の吐出孔９１とを備え、複数の油路８７には、潤滑油流入口８９からヒートポイントＣ３に至るヒートポイント用油路１００が含まれ、ヒートポイント用油路１００は、ヒートポイントＣ３上に分布していない吐出孔９１には連通していない。【選択図】図５
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
心材と、前記心材の両側に設けられた一対の表面板と、前記心材に設けられた潤滑油流入口と、前記心材に設けられ、潤滑油が流れる複数の油路と、前記表面板に設けられ、潤滑油が吐出される複数の吐出孔とが備えられ、
前記複数の油路には、前記潤滑油流入口から前記心材のヒートポイントに至るヒートポイント用油路が含まれ、
前記ヒートポイント用油路は、前記ヒートポイント上に分布していない前記吐出孔には連通していない
変速機用摩擦板。
【請求項２】
前記心材の前記ヒートポイントには、冷却室が設けられ、
前記表面板のうち前記冷却室に重なる領域には、前記冷却室に連通した前記吐出孔が設けられ、
前記ヒートポイント用油路は、前記ヒートポイントの前記冷却室に連通した油路を含む
請求項１に記載の変速機用摩擦板。
【請求項３】
前記心材は、前記ヒートポイントを複数有し、
前記ヒートポイント用油路は、分岐点を有し、前記分岐点から分岐して前記ヒートポイントに至る油路を含む
請求項１又は２に記載の変速機用摩擦板。
【請求項４】
前記ヒートポイント用油路は、前記心材の前記ヒートポイントを囲むように形成された油路を含む
請求項１から３のうちの一項に記載の変速機用摩擦板。
【請求項５】
前記複数の油路は、前記心材の径方向に並べられた
請求項１から４のうちの一項に記載の変速機用摩擦板。
【請求項６】
前記複数の油路は、前記潤滑油流入口に共通接続された
請求項１から５のうちの一項に記載の変速機用摩擦板。
【請求項７】
前記心材は、
前記複数の油路の側壁のうち、離間した前記側壁同士を連結し、前記側壁よりも低い高さに形成された連結部を備えた
請求項１から６のうちの一項に記載の変速機用摩擦板。
【請求項８】
前記連結部には、前記油路の分岐点の入口の両側に跨って設けられた第１連結部が含まれる
請求項７に記載の変速機用摩擦板。
【請求項９】
前記連結部には、前記油路の分岐点の下流側において前記油路の幅方向の両側の側壁に跨って設けられた第２連結部が含まれる
請求項７又は８に記載の変速機用摩擦板。
【請求項１０】
請求項１から請求項９のうちの一項に記載の変速機用摩擦板を用いた変速機であって、
変速機ケース及び所定の回転部材と、
前記変速機ケースに係合された第１摩擦板と前記所定の回転部材に係合された第２摩擦板とが交互に配置されてなり、前記第１摩擦板及び前記第２摩擦板のうちの少なくとも一方に前記変速機用摩擦板を用いた摩擦板セットと、
前記摩擦板セットにおける軸方向一方側に配置された保持部材と、
前記摩擦板セットにおける軸方向他方側に配置され、前記摩擦板セットを前記保持部材側に押圧するピストンとを備えた
変速機。
【請求項１１】
請求項７から１０のうちの一項に記載の変速機用摩擦板を製造する製造方法であって、
前記心材のうち前記連結部以外の部分を縦壁部とし、
前記縦壁部のうち下部以外の部分を縦壁層とし、
前記縦壁層を形成する工程と、
前記縦壁部の下部と前記連結部とを一体形成した連結層を形成する工程と、
前記表面板と前記縦壁層と前記連結層とを拡散接合で積層接合する工程とを含む
変速機用摩擦板の製造方法。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
この発明は、車両に搭載される変速機（例えば自動変速機）に関し、特に、変速機の摩擦締結装置（例えばブレーキ装置）で用いられる変速機用摩擦板、変速機用摩擦板の製造方法、及び、変速機に関する。
【背景技術】
【０００２】
自動変速機の摩擦締結装置で用いられる摩擦板として、特許文献１に記載の摩擦板が知られている。この摩擦板は、内部に、潤滑油が流れる油路を備え、両側の摩擦面に、潤滑油を油路から摩擦面に吐出させる複数の吐出孔を備えている。油路は、摩擦板の摩擦面のうち吐出孔が設けられた領域に重なるように設けられると共に、摩擦板の内部を周方向に沿って上部から下部に順に巡回するように設けられている。即ち、この摩擦板では、潤滑油は、摩擦板の内部を上部側から下部側に流れながら、摩擦板の上部側の吐出孔から順番に各吐出孔から摩擦面に吐出される。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００３】
【特許文献１】特開２０１６−３６９８号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
しかしながら、上述の摩擦板では、潤滑油は、摩擦板の内部を上部側から下部側に流れながら、摩擦板の上部側の吐出孔から順番に各吐出孔から摩擦面に吐出される。即ち、潤滑油は、摩擦板のヒートポイントに到達する途中で各吐出孔から吐出されるため、潤滑油がヒートポイントに到達するのに時間が掛かり、潤滑油でヒートポイントを十分に冷却できない場合がある。
【０００５】
そこで、この発明は、潤滑油をヒートポイントに速やかに供給してヒートポイントを速やかに冷却することができる変速機用摩擦板、変速機用摩擦板の製造方法、及び、変速機を提供することを目的とする。
【課題を解決するための手段】
【０００６】
この発明は、心材と、前記心材の両側に設けられた一対の表面板と、前記心材に設けられた潤滑油流入口と、前記心材に設けられ、潤滑油が流れる複数の油路と、前記表面板に設けられ、潤滑油が吐出される複数の吐出孔とが備えられ、前記複数の油路には、前記潤滑油流入口から前記心材のヒートポイントに至るヒートポイント用油路が含まれ、前記ヒートポイント用油路は、前記ヒートポイント上に分布していない前記吐出孔には連通していない変速機用摩擦板である。
【０００７】
この構成によれば、心材には、潤滑油流入口からヒートポイントに至り且つヒートポイント上に分布していない吐出孔には連通していないヒートポイント用油路が設けられているため、潤滑油は、ヒートポイント用油路を流れることで、ヒートポイントに至る途中で吐出孔から吐出されない。このため、潤滑油を、潤滑油流入口に流入させた後、ヒートポイントに速やかに供給でき、これにより潤滑油でヒートポイントを速やかに冷却することができる。
【０００８】
また、この発明の態様として、前記心材の前記ヒートポイントには、冷却室が設けられ、前記表面板のうち前記冷却室に重なる領域には、前記冷却室に連通した前記吐出孔が設けられ、前記ヒートポイント用油路は、前記ヒートポイントの前記冷却室に連通した油路を含んでもよい。
【０００９】
この構成によれば、ヒートポイント用油路は、ヒートポイントに設けられた冷却室に連通しているため、潤滑油は、ヒートポイント用油路から冷却室に流入してヒートポイントを冷却した後、表面板における冷却室に連通した吐出孔から冷却室の外部に速やかに吐出される。従って、新しい（即ち比較的低温の）潤滑油をヒートポイントに継続的に循環させることができ、潤滑油によってヒートポイントを効果的に冷却することができる。
【００１０】
また、ヒートポイント冷却後の潤滑油は表面板の吐出孔から吐出されるため、ヒートポイント冷却後の潤滑油を摩擦板間の潤滑油として利用できる。
【００１１】
また、この発明の態様として、前記心材は、前記ヒートポイントを複数有し、前記ヒートポイント用油路は、分岐点を有し、前記分岐点から分岐して前記ヒートポイントに至る油路を含んでもよい。
【００１２】
この構成によれば、ヒートポイントが複数有る場合、ヒートポイント用油路は、分岐点を有し、分岐点から分岐してヒートポイントに至るため、各ヒートポイント毎に専用のヒートポイント用油路を設ける必要が無く、ヒートポイント用油路の配置スペースを確保することが容易になる。
【００１３】
また、この発明の態様として、前記ヒートポイント用油路は、前記心材の前記ヒートポイントを囲むように形成された油路を含んでもよい。  
この構成によれば、ヒートポイント用油路は、ヒートポイントを囲むように形成されるため、ヒートポイント用油路を流れる潤滑油によって、ヒートポイントを周囲から効果的に冷却することができる。
【００１４】
また、この発明の態様として、前記複数の油路は、前記心材の径方向に並べられてもよい。  
この構成によれば、各油路間を仕切る側壁が心材の厚さ方向（即ち表面板に垂直な方向）に延在するため、心材の厚さ方向の強度を確保することができる。
【００１５】
また、この発明の態様として、前記複数の油路は、前記潤滑油流入口に共通接続されてもよい。  
この構成によれば、共通の潤滑油流入口（即ち一箇所）から複数の油路に潤滑油を流入させることができる。この結果、複数の油路への潤滑油の供給を効率的に行うことができる。
【００１６】
また、この発明の態様として、前記心材は、前記複数の油路の側壁のうち、離間した前記側壁同士を連結し、前記側壁よりも低い高さに形成された連結部を備えてもよい。  
この構成によれば、離間した側壁同士を連結し、側壁よりも低い高さに形成された連結部を備えるため、各油路の側壁の側壁がばらけることを防止でき、変速機用摩擦板の強度を向上させることができる。
【００１７】
また、この発明の態様として、前記連結部には、前記油路の分岐点の入口の両側に跨って設けられた第１連結部が含まれてもよい。  
この構成によれば、第１連結部は、油路を流れる潤滑油の流れを乱すこと無く、離間した側壁同士を連結することができる。また、第１連結部の高さによって、油路の分岐点で分岐する潤滑油の油量を制御することができる。
【００１８】
また、この発明の態様として、前記連結部には、前記油路の分岐点の下流側において前記油路の幅方向の両側の側壁に跨って設けられた第２連結部が含まれてもよい。  
この構成によれば、第２連結部によって、油路を流れる潤滑油を油路の分岐点から分岐するように誘導することができる。この結果、潤滑油を油路の分岐点で効果的に油路から分岐させることができる。
【００１９】
また、この発明は、上記の変速機用摩擦板のうちの１つに記載の変速機用摩擦板を用いた変速機であって、変速機ケース及び所定の回転部材と、前記変速機ケースに係合された第１摩擦板と前記所定の回転部材に係合された第２摩擦板とが交互に配置されてなり、前記第１摩擦板及び前記第２摩擦板のうちの少なくとも一方に前記変速機用摩擦板を用いた摩擦板セットと、前記摩擦板セットにおける軸方向一方側に配置された保持部材と、前記摩擦板セットにおける軸方向他方側に配置され、前記摩擦板セットを前記保持部材側に押圧するピストンとを備えた変速機である。  
この構成によれば、上記の変速機用摩擦板の効果を有する変速機を提供することができる。
【００２０】
この発明は、上記の変速機用摩擦板のうちの一項に記載の変速機用摩擦板を製造する製造方法であって、前記心材のうち前記連結部以外の部分を縦壁部とし、前記縦壁部のうち下部以外の部分を縦壁層とし、前記縦壁層を形成する工程と、前記縦壁部の下部と前記連結部とを一体形成した連結層を形成する工程と、前記表面板と前記縦壁層と前記連結層とを拡散接合で積層接合する工程とを含む変速機用摩擦板の製造方法である。  
この構成によれば、拡散接合により、上記の効果を有する変速機用摩擦板を製造することができる。  
なお、拡散接合（diffusion bonding）とは、母材を密着させ、母材の融点以下の温度条件で、塑性変形をできるだけ生じない程度に加圧して、接合面間に生じる原子の拡散を利用して接合する方法である。
【発明の効果】
【００２１】
この発明によれば、潤滑油をヒートポイントに速やかに供給してヒートポイントを速やかに冷却することができる。
【図面の簡単な説明】
【００２２】
【図１】第１実施形態のブレーキ装置の上半分を示す側面視断面図。
【図２】ドリブンプレートを示す正面図。
【図３】ドリブンプレートを示す分解斜視図。
【図４】図２のＡ−Ａ断面図。
【図５】心材を示す正面図。
【図６】心材のヒートポイント付近を示す部分拡大図。
【図７】心材の別のヒートポイント付近を示す部分拡大図。
【図８】心材の潤滑油流入口を示す部分拡大図。
【図９】ドリブンプレートを示す分解斜視図。
【図１０】ドリブンプレートの端面を示す図。
【図１１】第２実施形態の心材を示す正面図。
【発明を実施するための形態】
【００２３】
この発明の一実施形態を以下図面と共に説明する。  
＜第１実施形態＞  
≪全体構成≫
図１〜図１０を参照して、本発明の実施形態に係る変速機用摩擦板を用いた変速機１について説明する。本発明の変速機用摩擦板は、摩擦面全体に複数の吐出孔（小孔）を備え、内部に、上記の吐出孔に潤滑油を順に供給する摩擦面冷却用油路と、この摩擦面冷却用油路は別に、潤滑油流入口からヒートポイントに直通で至るヒートポイント用油路とを備え、潤滑油をヒートポイント用油路を通じてヒートポイントに速やかに供給することで、ヒートポイントを速やかに冷却可能にしたものである。
【００２４】
変速機１は、例えば、自動車用の自動変速機であり、車速やエンジンの回転速度に応じて変速比（＝変速機１の入力軸回転速度／出力軸回転速度）を切り替えることで、エンジンの出力回転を減速して駆動軸に出力するものである。
【００２５】
変速機１は、図示省略されるが、エンジンの出力回転が入力されるトルクコンバータと、複数の遊星歯車機構と、上記の複数の遊星歯車機構のうち、上記のトルクコンバータの出力回転が伝達する遊星歯車機構の組み合わせを切り替えるための複数のクラッチ装置及び複数のブレーキ装置（図１参照）とを備えている。上記のクラッチ装置及びブレーキ装置により、上記のトルクコンバータの出力回転が伝達する遊星歯車機構の組み合わせが切り替えられることで、変速比が切り替えられる。
【００２６】
上記の複数のブレーキ装置はそれぞれ、例えば図１に示すブレーキ装置３のように構成されている。図１に示すように、ブレーキ装置３は、変速機ケース４と、変速機ケース４に対して回転可能に配置されたハブ部材５（回転部材）と、変速機ケース４とハブ部材５との間に配置された摩擦板セット８と、摩擦板セット８を両側から挟み込むための保持部材９及びピストン１０と、ピストン１０を収容するシリンダ１１と、ピストン１０を保持部材９から離反する方向に付勢する複数の巻きバネ１２と、保持部材９を抜止めする抜止リング１３とを備えている。
【００２７】
変速機ケース４は、変速機１の各構成要素を収容するものであり、例えば略筒状に形成され、エンジン及び車体に対して固定されている。変速機ケース４の内周面には、複数のスプライン４ａと、潤滑油供給孔４ｂとが設けられている。各スプライン４ａは、摩擦板セット８を構成するドリブンプレート８１の各歯８１ａが係合する部分であり、変速機ケース４の軸方向に沿って設けられている。潤滑油供給孔４ｂは、摩擦板セット８に潤滑油を供給するための孔であり、変速機ケース４において、厚さ方向に貫通して設けられている。
【００２８】
ハブ部材５は、外周筒部５１と、これに連結した底壁部５２とを備えており、これらによって、例えば断面略上下反転Ｌ字形の環体に形成されている。ハブ部材５は、変速機ケース４の内部において、駆動軸Ｇに対して同心状に配置され、例えば、上記の複数の遊星歯車機構のうちの所定の遊星歯車機構２００のリングギヤ２０１に連結されている。
【００２９】
ハブ部材５の外周筒部５１は、変速機ケース４の内周面に対して間隔を空けて配置されている。ハブ部材５の外周筒部５１には、複数のスプライン５１ａが設けられている。各スプライン５１ａは、摩擦板セット８を構成するドライブプレート８２の各歯８２ａが係合する部分であり、ハブ部材５の軸方向に沿って設けられている。
【００３０】
摩擦板セット８は、複数のドリブンプレート８１と複数のドライブプレート８２とを備えている。ドリブンプレート８１及びドライブプレート８２は、互いに同心状で且つ交互に配置されている。
【００３１】
ドリブンプレート８１は、金属により例えば環板状に形成されている（図２参照）。ドリブンプレート８１の外周面には、複数の歯８１ａと、複数のバネ配置凹部８１ｂ（図２参照）とが設けられている。
【００３２】
複数の歯８１ａは、変速機ケース４の内周面の複数のスプライン４ａに係合する部分であり、ドリブンプレート８１の径方向外側に突出すると共にドリブンプレート８１の周方向全体に亘って互いに間隔を空けて設けられている。各歯８１ａが各スプライン４ａに係合することで、各ドリブンプレート８１は、変速機ケース４に対して回転不能に係合されている。
【００３３】
複数のバネ配置凹部８１ｂは、巻きバネ１２が配置する部分であり、隣合う各歯８１ａの間の凹部で構成されており、ドリブンプレート８１の周方向全体に互いに間隔を空けて（例えば隣合う各歯８１ａの間の凹部において１つ置きに）設けられている。
【００３４】
ドライブプレート８２は、金属により例えば環板状に形成されている。ドライブプレート８２の内周面には、ハブ部材５の外周面の複数のスプライン５１ａに係合する複数の歯８２ａが設けられている。各歯８２ａが各スプライン５１ａに係合することで、ドライブプレート８２は、ハブ部材５と一体的に回転可能になっている。
【００３５】
ドライブプレート８２の両側の主面には、周方向全体に亘って、複数の摩擦部材８３が設けられている。各摩擦部材（ブレーキパッドとも言う）８３は、紙によりシート状に形成されており、ドリブンプレート８１とドライブプレート８２との間に供給された潤滑油を含浸可能になっている。
【００３６】
摩擦板セット８の軸方向一方側に、摩擦板セット８側から順に、保持部材９及び抜止リング１３が配置されており、摩擦板セット８の軸方向他方側に、ピストン１０及びシリンダ１１が配置されている。
【００３７】
保持部材９は、例えば環状に形成され、その外周が変速機ケース４の内周面に装着されている。抜止リング１３は、変速機ケース４の内周面に周設された溝４ｃに装着されている。保持部材９は、抜止リング１３に引っ掛かることで、変速機ケース４に抜止されている。
【００３８】
シリンダ１１は、外周筒部１１ａと、内周筒部１１ｃと、それらに連結した底壁部１１ｂとを備えており、これらによって、断面略コ字形の環体に形成されている。シリンダ１１は、外周筒部１１ａが変速機ケース４の内周面に連結されることで、変速機ケース４に固定されている。
【００３９】
ピストン１０は、摩擦板セット８を押圧する凸部１５と、凸部１５の両側に張り出したフランジ部１４と、凸部１５の内側に設けられた凹部とを備えており、これらによって、例えば断面略凸形の環体に形成されている。ピストン１０は、シリンダ１１の内部に収容されており、シリンダ１１の軸方向（即ち摩擦板セット８の軸方向）に移動可能に配置されている。ピストン１０とシリンダ１１とで囲まれた空間よって、ピストン１０を保持部材９側（即ち摩擦板セット８側）に移動させるための作動油が貯留される油圧室１６が形成されている。
【００４０】
ピストン１０における凸部１５の外周面には、周方向の複数箇所に、各巻きバネ１２の一端側が係合する第１バネ受け部１７が設けられている。これら各バネ受け部１７に対向するように、保持部材９のピストン１０側の面には、周方向の複数箇所に、各巻きバネ１２の他端側が係合する第２バネ受け部１８が設けられている。複数の巻きバネ１２は、各ドリブンプレート８１の各バネ配置凹部８１ｂに配置されると共に、各第１バネ受け部１７と各第２バネ受け部１８との間に弾性圧縮された状態で装着されている。
【００４１】
このブレーキ装置３では、例えばピストン１０に設けられた給油口（図示省略）から油圧室１６に作動油が供給されると、油圧室１６内の作動油によりピストン１０が摩擦板セット８側に移動される。この移動によってピストン１０の凸部１５が摩擦板セット８を保持部材９側に押圧し、この押圧によって摩擦板セット８内の各ドリブンプレート８１及び各ドライブプレート８２が保持部材９側に押し付けられる。そして、各プレート８１，８２間に発生した摩擦抵抗によって隣接するプレート８１，８２同士が締結する。この締結によってハブ部材５が変速機ケース４に締結され、ハブ部材５の回転が停止される。
【００４２】
そして、油圧室１６への作動油の供給が解除されると、油圧室１６内の作動油の油圧が低下し、各巻きバネ１２の付勢力によってピストン１０が保持部材９から離反する方向に移動され、この移動によってハブ部材５と変速機ケース４と間の締結が解除され、ハブ部材５が回転可能になる。
【００４３】
なお、上述において、ピストン１０の凸部１５が摩擦板セット８を押圧した際、その押圧力は、各プレート８１，８２において、各プレート８１，８２に対する平面視で凸部１５の押圧面に重なる部分（以後、圧力伝達領域）Ｃ１を中心に伝達する（図２参照）。このため、各プレート８１，８２のうち、圧力伝達領域Ｃ１には、比較的高い押圧力が伝達する。
【００４４】
より詳細には、圧力伝達領域Ｃ１は、図２及び図４に示すように形成されている。即ち、ドリブンプレート８１の摩擦面８１ｃには、パッド接触領域Ｃ２が形成されており、圧力伝達領域Ｃ１は、パッド接触領域Ｃ２内の所定領域に形成されている。  
【００４５】
パッド接触領域Ｃ２は、ドライブプレート８２の各摩擦部材８３が接触する領域である。パッド接触領域Ｃ２は、例えば、ドリブンプレート８１の径方向の一定区間（例えば中央から内周縁に亘る範囲）を占めると共に、周方向全体に亘るように環状に形成されている。圧力伝達領域Ｃ１は、例えば、ドリブンプレート８１の径方向の一定区間（例えば中央付近）を占めると共に、周方向全体に亘るように環状に形成されている。
【００４６】
なお、図２の符号Ｃ４は、パッド接触領域Ｃ２のうち圧力伝達領域Ｃ１以外の部分領域である。以後、パッド接触部分領域Ｃ４と記載する。なお、ドライブプレート８２にも、圧力伝達領域Ｃ１が形成されている。
【００４７】
また、図２及び図４に示すように、ドリブンプレート８１の摩擦面８１ｃには、ヒートポイントＣ３が形成されている。ヒートポイントＣ３は、ドリブンプレート８１のうち相対的に高温になる箇所であり、ドリブンプレート８１のうち潤滑油が行き渡り難い箇所に発生し易い。ヒートポイントＣ３は、ドリブンプレート８１において、例えば、周方向には局所的に形成され、径方向には略全体に亘って形成されている。なお、ヒートポイントＣ３は、ドリブンプレート８１の周方向の決まった箇所に発生するものとする。この実施形態では、ヒートポイントＣ３は、例えば、ドリブンプレート８１の周方向に沿って左半側に周方向に２箇所（Ｃ３ａ，Ｃ３ｂ）、右半側に周方向に１箇所（Ｃ３ｃ）形成されている。
【００４８】
≪ドリブンプレート８１の構成≫  
この実施形態では、本発明の変速機用摩擦板は、例えばドリブンプレート８１（即ち、各プレート８１，８２のうち摩擦部材８３が設けられていない方のプレート）に適用されている。
【００４９】
図３及び図５に示すように、ドリブンプレート８１は、心材８５と、心材８５の両側に設けられた一対の表面板８６とを備えている。心材８５には、潤滑油が流れる複数の油路８７と、油路８７から供給される潤滑油を一時的に貯留しその潤滑油で心材８５を冷却する複数の冷却室８８と、複数の油路８７に流す潤滑油が流入される潤滑油流入口８９と、油路８７内で余剰になった潤滑油が排出される潤滑油排出口９０とが設けられている。各表面板８６には、油路８７から供給された潤滑油が吐出される複数の吐出孔９１が設けられている。
【００５０】
この実施形態では、潤滑油流入口８９及び潤滑油排出口９０はそれぞれ、心材８５の外周面の上部及び下部に設けられている。そして、潤滑油は、潤滑油流入口８９から心材８５の内部に流入された後、潤滑油の自重で心材８５の内部を流れ、潤滑油排出口９０から排出される。その際、潤滑油は、ドライブプレート８２の回転方向やドリブンプレート８１の周方向の傾倒角などによって、心材８５の左半側又は右半側に偏って流れる場合があるが、この実施形態では、説明の便宜上、潤滑油は、例えば、心材８５の右半側には流れ難いものとし、このため、心材８５の右半側ではヒートポイントＣ３が発生し易くなっているものとする。
【００５１】
≪心材８５の構成≫  
図５に示すように、心材８５は、金属により正面視略環形の板状に形成されている。心材８５の外周縁には、複数の歯８５ａと、複数のバネ配置凹部８５ｂとが設けられている。各歯８５ａは、ドリブンプレート８１の各歯８１ａを構成する部分である。各歯８５ａは、心材８５の径方向外側に突出すると共に、心材８５の周方向全体に亘って互いに間隔を空けて設けられている。
【００５２】
各バネ配置凹部８５ｂは、ドリブンプレート８１の各バネ配置凹部８１ｂを構成する部分である。各バネ配置凹部８５ｂは、隣合う各歯８５ａの間の凹部で構成されており、ドリブンプレート８１の周方向全体に亘って互いに間隔を空けて（例えば隣合う各歯８５ａの間の凹部において１つ置きに）設けられている。
【００５３】
複数の冷却室８８には、心材８５の各ヒートポイントＣ３に設けられた第１冷却室９５と、心材８５の外側環状領域（即ち圧力伝達領域Ｃ１に重なる領域）Ｋ１のうちヒートポイントＣ３以外の領域に形成された第２冷却室９６と、心材８５の内側環状領域（即ちパッド接触部分領域Ｃ４に重なる領域）Ｋ４のうちヒートポイントＣ３以外の領域に設けられた第３冷却室９７とが含まれている。
【００５４】
各第１冷却室９５は、例えば、ヒートポイントＣ３の外側環状領域Ｋ１側と内側環状領域Ｋ４側との２つの個室に個室化されている。これにより、各個室に対して並行して潤滑油が供給されるため、第１冷却室９５に対して径方向に略均等に潤滑油が供給され、この結果、ヒートポイントＣ３を径方向に略均等に冷却することができる。
【００５５】
第２冷却室９６は、例えば複数設けられている。各第２冷却室９６は、心材８５の周方向（即ち圧力伝達領域Ｃ１の周方向）に沿って並んでおり、圧力伝達領域Ｃ１の周方向全体に亘って配置されている。各第２冷却室９６は、心材８５の右半側では、心材８５の各区間Ｌ１，Ｌ３，Ｌ５に設けられ、心材８５の左半側では、心材８５の各区間Ｌ６，Ｌ８，Ｌ９に設けられている。
【００５６】
なお、区間Ｌ１は、潤滑油流入口８９付近とヒートポイントＣ３ａとの間の区間である。区間Ｌ２は、ヒートポイントＣ３ａの区間である。区間Ｌ３は、各ヒートポイントＣ３ａ，Ｃ３ｂの間の区間である。区間Ｌ４は、ヒートポイントＣ３ｂの区間である。区間Ｌ５は、ヒートポイントＣ３ｂと潤滑油排出口９０付近との間の区間である。区間Ｌ６は、潤滑油流入口８９付近とヒートポイントＣ３ｃとの間の区間である。区間Ｌ７は、ヒートポイントＣ３ｃの区間である。区間Ｌ８は、ヒートポイントＣ３ｃと下部側箇所Ｋ（即ち潤滑油排出口９０から周方向に一定距離離れた箇所）との間の区間である。区間Ｌ９は、下部側箇所Ｋと潤滑油排出口９０付近との間の区間である。
【００５７】
各区間Ｌ１，Ｌ３，Ｌ５，Ｌ６，Ｌ８，Ｌ９の第２冷却室９６はそれぞれ、心材８５の周方向に沿って連続的に形成されているが、潤滑油が届くのに時間が掛かる区間Ｌ９の第２冷却室９６は、心材８５の周方向に個室化されている。これにより、区間Ｌ９の第２冷却室９６では、各個室に対して並行に潤滑油が供給されるため、各個室には潤滑油がほぼ均等に貯留される。この結果、潤滑油が届くのに時間が掛かる区間Ｌ４でも、前回のエンジン始動中に第２冷却室９６の各個室に貯留された潤滑油によって、今回のエンジン始動直後から速やかに、区間Ｌ９全体に亘って潤滑油を供給することができる。
【００５８】
第３冷却室９７は、例えば複数設けられている。各第３冷却室９７は、心材８５の周方向（即ちパッド接触部分領域Ｃ４の周方向）に沿って並んでおり、パッド接触部分領域Ｃ４の周方向全体に亘って配置されている。各第３冷却室９７は、各第２冷却室９６と同様に、各区間Ｌ１，Ｌ３，Ｌ５，Ｌ６，Ｌ８，Ｌ９毎に設けられ、区間Ｌ９では個室化されている。
【００５９】
図５に示すように、複数の油路８７には、心材８５の各ヒートポイントＣ３内の第１冷却室９５に潤滑油を供給するヒートポイント用油路１００と、心材８５の外側環状領域Ｋ１内の各第２冷却室９６及び内側環状領域Ｋ４内の各第３冷却室９７に潤滑油を供給する摩擦面冷却用油路１０１とが含まれている。なお、各油路８７（即ちヒートポイント用油路１００及び摩擦面冷却用油路１０１）は、心材８５の径方向に並ぶように設けられている。
【００６０】
ヒートポイント用油路１００は、潤滑油流入口８９から各ヒートポイントＣ３を順番に経由して、各ヒートポイントＣ３に潤滑油を供給しその潤滑油で各ヒートポイントＣ３を冷却するバイパス油路であって、各ヒートポイントＣ３上に分布していない吐出孔９１には連通しないように設けられている。ヒートポイント用油路１００は、心材８５の左半側及び右半側に例えば１つずつ設けられている。なお、ヒートポイント用油路１００は、心材８５の左半側及び右半側に複数本１つずつ設けられてもよい。
【００６１】
具体的には、心材８５の右半側では、ヒートポイント用油路１００は、心材８５の外周縁側（即ち外側環状領域Ｋ１の外側）に設けられており、心材８５の周方向に沿って潤滑油流入口８９から複数（例えば２つ）のヒートポイントＣ３ａ，Ｃ３ｂに上側から順に至っており、各ヒートポイントＣ３ａ，Ｃ３ｂ内の第１冷却室９５の各個室に連通している。
【００６２】
より詳細には、図５及び図６に示すように、心材８５の右半側では、ヒートポイント用油路１００は、途中の順番のヒートポイントＣ３ａに対応した分岐点Ｐを有し、途中の順番のヒートポイントＣ３ａに対しては、そのヒートポイントＣ３ａの外側を隣接して通過すると共に、そのヒートポイントＣ３ａの手前に設けられた分岐点Ｐで分岐し、そのヒートポイントＣ３ａ内の第１冷却室９５の各個室に連通している。
【００６３】
なお、途中の順番のヒートポイントＣ３ａ内の第１冷却室９５の各個室は、それらの上端部で互いに連通している。そして、ヒートポイント用油路１００は、分岐点ＰからヒートポイントＣ３ａ内の第１冷却室９５の各個室のうち、外側環状領域Ｋ１側の個室の周方向上端部に連通している。
【００６４】
また、図５及び図７に示すように、心材８５の右半側では、ヒートポイント用油路１００は、最後の順番のヒートポイントＣ３ｂに対しては、ヒートポイントＣ３ｂの手前で、心材８５を外周縁側から内周縁側に斜めに交差し、その交差部分でヒートポイントＣ３ｂ内の第１冷却室９５の各個室の周方向上端部に隣接しており、それらの隣接部分で各個室に連通している。
【００６５】
また、図５に示すように、心材８５の左半側では、ヒートポイント用油路１００は、心材８５の外周縁側（即ち外側環状領域Ｋ１の外側）に設けられており、心材８５の周方向に沿って潤滑油流入口８９からヒートポイントＣ３ｃに至り、上述のヒートポイントＣ３ｂと同様に、ヒートポイントＣ３ｃの手前で心材８５を外周縁側から内周縁側に斜めに交差して、ヒートポイントＣ３ｃ内の第１冷却室９５の各個室の上端面に連通している。
【００６６】
摩擦面冷却用油路１０１は、潤滑油流入口８９から各第２冷却室９６及び各第３冷却室９７に順番に経由して各第２冷却室９６及び各第３冷却室９７に潤滑油を供給し、供給した潤滑油で外側環状領域Ｋ１（即ち圧力伝達領域Ｃ１に重なる領域）及び内側環状領域Ｋ４（即ちパッド接触部分領域Ｃ４に重なる領域）を冷却する油路である。即ち、摩擦面冷却用油路１０１は、摩擦面８１ｃ（８６ｃ）のうち、ヒートポイント以外の領域に潤滑油を供給する。摩擦面冷却用油路１０１は、心材８５の左半側及び右半側に例えば１つずつ設けられている。
【００６７】
具体的には、図５に示すように、心材８５の右半側では、区間Ｌ１では、摩擦面冷却用油路１０１は、心材８５の外周縁側（例えばヒートポイント用油路１００と第２冷却室９６との間）を心材８５の周方向に沿って延設されている。また、区間Ｌ１では、摩擦面冷却用油路１０１は、潤滑油流入口８９付近で心材８５の径方向に分岐して、区間Ｌ１の第２冷却室９６及び第３冷却室９７の各々の周方向上端部に連通している。
【００６８】
そして、ヒートポイントＣ３ａの区間Ｌ２では、摩擦面冷却用油路１０１は、ヒートポイントＣ３ａの手間で心材８５を外周縁側から内周縁側に斜めに交差して、区間Ｌ１の第２冷却室９６及び第３冷却室９７とヒートポイントＣ３ａとの間を経由し、引き続き、心材８５を内周縁側から外周縁側に斜めに交差して、ヒートポイントＣ３ａと区間Ｌ３の第２冷却室９６及び第３冷却室９７との間を経由している。この経由により、摩擦面冷却用油路１０１は、各ヒートポイントＣ３ａの周囲を略Ｖ字状に囲むように設けられている。これにより、ヒートポイントＣ３ａの周囲に潤滑油を循環させてヒートポイントＣ３ａを効果的に冷却することができる。
【００６９】
また、上述において、摩擦面冷却用油路１０１の略Ｖ字部分の下側辺（即ちヒートポイントＣ３ａと区間Ｌ３の第２冷却室９６及び第３冷却室９７との間を経由した部分）は、区間Ｌ３の第２冷却室９６及び第３冷却室９７の各々の周方向上端部に連通している（図６参照）。
【００７０】
そして、区間Ｌ３では、摩擦面冷却用油路１０１は、区間Ｌ１と同様に、ヒートポイント用油路１００と第２冷却室９６との間を経由する。
【００７１】
そして、ヒートポイントＣ３ｂの区間Ｌ４では、ヒートポイントＣ３ａの区間Ｌ２と同様に、摩擦面冷却用油路１０１は、各ヒートポイントＣ３ｂの周囲を略Ｖ字状に囲むように延設されると共に、上記の略Ｖ字部分の下側辺で区間Ｌ５の第２冷却室９６及び第３冷却室９７の各々の周方向上端部に連通している（図７参照）。
【００７２】
そして、区間Ｌ５では、摩擦面冷却用油路１０１は、心材８５の外周縁側を心材８５の周方向に沿って区間Ｌ５の終端（即ち潤滑油排出口９０付近）まで延設され、区間Ｌ５の終端で心材８５の径方向外側に曲がって潤滑油排出口９０に至っている。
【００７３】
また、心材８５の左半側では、摩擦面冷却用油路１０１は、区間Ｌ６では、上述の区間Ｌ１と同様に設けられ、ヒートポイントＣ３ｃの区間Ｌ７では、上述のヒートポイントＣ３ｂの区間Ｌ４と同様に設けられ、区間Ｌ８では、心材８５の外周縁側を心材８５の周方向に沿って下部側箇所Ｋとまで延設されている。区間Ｌ９では、摩擦面冷却用油路１０１は、区間Ｌ９の始端で心材８５を外周縁側から内周縁側に斜めに交差して、区間Ｌ８の第２冷却室９６及び第３冷却室９７と区間Ｌ９の第２冷却室９６及び第３冷却室９７との間を経由して、心材８５の内周縁側へと設けられている。そして、摩擦面冷却用油路１０１は、心材８５の内周縁側（区間Ｌ９の第３冷却室９７の内側）を心材８５の周方向に沿って区間Ｌ９の終端（即ち潤滑油排出口９０付近）まで延設され、区間Ｌ９の終端で心材８５の径方向外側に曲がって潤滑油排出口９０に至っている。
【００７４】
また、区間Ｌ９では、摩擦面冷却用油路１０１は、心材８５の内周縁側を心材８５の周方向に沿って延設されているが、その延設の途中の例えば４箇所で、心材８５の径方向外側に分岐して、区間Ｌ９の第３冷却室９７の各個室の間及び第２冷却室９６の各個室の間を経由している。区間Ｌ９の第２冷却室９６の各個室及び第３冷却室９７の各個室は、それらの周方向上側端で摩擦面冷却用油路１０１と連通している。
【００７５】
図８に示すように、潤滑油流入口８９は、複数の歯８５ａのうち、心材８５の上部に配置する隣合う２つの歯８５ａの間の凹部の両側面及び底面に跨って設けられている。潤滑油流入口８９は、周方向の中心を境に左右に区画されている。潤滑油流入口８９の左半側には、左面上部に、左半側用のヒートポイント用油路１００の始端が設けられ、左面下部と底面左部とで形成された略Ｌ字部分に、左半側用の摩擦面冷却用油路１０１の始端が設けられている。また、潤滑油流入口８９の右半側には、右面上部に、右半側用のヒートポイント用油路１００の始端が設けられ、右面下部と底面右部とで形成された略Ｌ字部分に、右半側用の摩擦面冷却用油路１０１の始端が設けられている。
【００７６】
また、例えば、各ヒートポイント用油路１００よりも各摩擦面冷却用油路１０１に、より大多くの潤滑油が流れるようにするために、各摩擦面冷却用油路１０１の始端の開口は、ヒートポイント用油路１００の始端の開口よりも大きく形成されている。
【００７７】
図６〜図８に示すように、心材８５は、各油路８７（１００，１０１）の側壁及び各冷却室８８（９５，９６，９７）の側壁のうち、離間した側壁同士を連結する連結部１１１を備えている。  
連結部１１１は、例えば棒状又は片状に形成されると共に、上記の側壁よりも低い高さに形成されている。連結部１１１は、離間した側壁の間に跨って設けられると共に、一方の表面板８６の内面側に寄せられて配置され、その一方の表面板８６の内面に接合（即ち一体化）されている。
【００７８】
連結部１１１には、油路８７の分岐点（例えば冷却室８８への分岐点）の入口の両側に跨って設けられた連結部１１１ａ（第１連結部）と、油路８７の分岐点の下流側において油路８７の幅方向の両側の壁部に跨って設けられた連結部１１１ｂ（第２連結部）と、外側環状領域Ｋ１と内側環状領域Ｋ４との境界に沿うように、側壁間に跨って設けられた連結部１１１ｃとが含まれている。
【００７９】
連結部１１１ａは、油路８７の本流に沿って設けられるため、即ち潤滑油の本流を乱さないため、潤滑油を整流する整流機能を有している。連結部１１１ｂは、油路８７の分岐点の後側で油路８７の本流に対抗して設けられるため、油路８７の本流を分岐側に分配する分配機能を有している。上記の整流機能及び分配機能は、連結部１１１の高さを調整して形成することで、調整可能である。
【００８０】
≪表面板８６の構成≫  
図２〜図４に示すように、各表面板８６は、金属により例えば正面視環板状に形成されている。各表面板８６の外周には、複数の歯８６ａと、複数のバネ配置凹部８６ｂとが設けられている。各歯８６ａは、心材８５の各歯８５ａと重合されてドリブンプレート８１の各歯８１ａを構成する部分である。各バネ配置凹部８６ｂは、心材８５の各バネ配置凹部８５ｂと重合されてドリブンプレート８１の各バネ配置凹部８１ｂを構成する部分である。
【００８１】
各表面板８６の摩擦面８６ｃ（即ちドリブンプレートの摩擦面８１ｃ）には、厚さ方向に貫通するように、複数の吐出孔９１が設けられている。より詳細には、吐出孔９１は、摩擦面８６ｃのパッド接触領域Ｃ２のうち、心材８５の摩擦面冷却用油路１０１と重なる領域以外の領域（以後、吐出孔分布領域と記載する。）に設けられている。なお、摩擦面８６ｃのうちパッド接触領域Ｃ２の外側の領域（以後、吐出孔非分布領域と記載する。即ち心材のヒートポイント用油路１００と重なる領域）には、吐出孔９１は設けられていない。
【００８２】
更に詳細には、吐出孔９１の密度は、摩擦面８６ｃの吐出孔分布領域のうち、各ヒートポイントＣ３で一番高くなり、圧力伝達領域Ｃ１の各ヒートポイントＣ３以外の領域で２番目に高くなり、パッド接触部分領域Ｃ４の各ヒートポイントＣ３以外の領域で一番低くなっている。なお、ヒートポイントＣ３での吐出孔９１の密度と、は、圧力伝達領域Ｃ１の各ヒートポイントＣ３以外の領域での吐出孔９１の密度と比べて、同じでも小さくてもよい。
【００８３】
なお、摩擦面８６ｃの吐出孔分布領域のうち、各ヒートポイントＣ３に設けられた各吐出孔９１は、心材８５の第１冷却室９５に連通しており、圧力伝達領域Ｃ１の各ヒートポイントＣ３以外の領域に設けられた各吐出孔９１は、心材８５の第２冷却室９６に連通しており、パッド接触部分領域Ｃ４の各ヒートポイントＣ３以外の領域に設けられた各吐出孔９１は、心材８５の第３冷却室９７に連通している。
【００８４】
吐出孔９１の密度が、摩擦面８６ｃの吐出孔分布領域のうちの各ヒートポイントＣ３で一番高いのは、心材８５の第１冷却室９５内の潤滑油を吐出孔９１から速やかに吐出させて、第１冷却室９５を流れる潤滑油の循環性を高めて、各ヒートポイントＣ３の冷却性を高めるためである。また、吐出孔９１の密度が、圧力伝達領域Ｃ１の各ヒートポイントＣ３以外の領域で２番目に高いのは、圧力伝達領域Ｃ１は、隣のドライブプレート８２から相対的に高い押圧力を受けるため、圧力伝達領域Ｃ１での潤滑性を確保するために、ある程度多めの潤滑油を必要とするからである。
【００８５】
≪潤滑油の流れ方≫  
図５に示すように、このドリブンプレート８１では、下記のように潤滑油が流れる。即ち、潤滑油は、潤滑油流入口８９から各油路８７（１００，１０１）に分流して各油路８７に流入する。このとき、各油路８７への潤滑油の分流量は、各油路８７の流入口の大きさに応じて制御されている。
【００８６】
そして、摩擦面冷却用油路１０１に分流した潤滑油は、その油路に沿って、心材８５の上部側の第２冷却室９６及び第３冷却室９７から順番に各冷却室９６，９７に分流して供給され、その潤滑油により表面板８６のパッド接触領域Ｃ２が冷却される。そして、余分な潤滑油は、心材８５の下部の潤滑油排出口９０から排出される。なお、パッド接触領域Ｃ２を冷却する冷却室８８は、第２冷却室９６（即ち圧力伝達領域Ｃ１に重なる冷却室）と第３冷却室９７（パッド接触部分領域Ｃ４に重なる冷却室）とに区分されているため、圧力伝達領域Ｃ１及びパッド接触部分領域Ｃ４の各々が適切（即ち何れかが全く冷却されないということが無く）に冷却される。
【００８７】
他方、ヒートポイント用油路１００に分流した潤滑油は、心材８５の上部側の第１冷却室９５から順番に各第１冷却室９５に供給され、その潤滑油により各ヒートポイントＣ３が集中的に冷却される。
【００８８】
また、潤滑油は、各冷却室９５，９６，９７の周方向上端部からそれら各冷却室に供給されるため、それら各冷却室の周方向上端部を含む全体に行き渡る。よって、摩擦面冷却用油路１０１を流れる潤滑油は、表面板８６のパッド接触領域Ｃ２の全体を冷却し、ヒートポイント用油路１００を流れる潤滑油は、各ヒートポイントＣ３の全体を冷却する。
【００８９】
そして、各潤滑油は、各冷却室９５，９６，９７に供給された後、それら各冷却室に連通した各吐出孔９１から表面板８６の摩擦面８６ｃに吐出される。これにより、各冷却室９５，９６，９７内の潤滑油は常に循環して新しくなるため、それら各冷却室の冷却能力は持続される。
【００９０】
また、潤滑油が各吐出孔９１から吐出されるため、その潤滑油で表面板８６の摩擦面８６ｃが潤滑される。その際、吐出孔９１の密度が、パッド接触部分領域Ｃ４よりも圧力伝達領域Ｃ１の方が高いため、潤滑のためにより多くの潤滑油を必要とする圧力伝達領域Ｃ１の方に、より多くの潤滑油が供給される。このときも、第２冷却室９６と第３冷却室９７とが区分されているため、第３冷却室９７への潤滑油が不足することが抑制されている。
【００９１】
≪ドリブンプレートの製造法≫
図９示すように、まず、心材８５と各表面板８６とが別々に形成される。更に、心材８５は、縦壁層１２０ａと連結層１２１とに分けて形成される。
【００９２】
縦壁層１２０ａは、縦壁部１２０の下部１２０ｂ以外の部分である。縦壁部１２０は、心材８５のうち連結部１１１以外の部分（即ち各歯８５ａ、各油路８７（１００，１０１）の側壁、及び各冷却室８８（９５，９６，９７）の側壁を合わせた部分）である。縦壁部１２０の下部１２０ｂは、連結部１１１と同じ高さに形成されている。連結層１２１は、連結部１１１と縦壁部１２０の下部１２０ｂとを一体形成した部分である。各表面板８６、縦壁層１２０ａ及び連結層１２１はそれぞれ、例えばプレス加工で製造可能である。
【００９３】
そして、図１０に示すように、各表面板８６の間に縦壁層１２０ａ及び連結層１２１を積層して並べた積層体１２２を形成する。そして、積層体１２２を積層方向から加圧した状態で加熱することで、各表面板８６と縦壁層１２０ａと連結層１２１とを拡散接合する。即ち、一方の表面板８６と縦壁層１２０ａとの間の接触面、縦壁層１２０ａと連結層１２１との間の接触面、及び、連結層１２１と他方の表面板８６との間の接触面をそれぞれ、拡散接合で接合する。このように、ドリブンプレート８１が製造される。
【００９４】
≪主要な効果≫  
以上、この実施形態に係る変速機用摩擦板によれば、ヒートポイントＣ３が発生可能な心材８５と、心材８５の両側に設けられた一対の表面板８６と、心材８５に設けられた潤滑油流入口８９と、心材８５に設けられ、潤滑油が流れる複数の油路８７と、表面板８６に設けられ、潤滑油が吐出される複数の吐出孔９１とが備えられ、複数の油路８７には、潤滑油流入口８９からヒートポイントＣ３に至るヒートポイント用油路１００が含まれ、ヒートポイント用油路１００は、ヒートポイントＣ３上に分布していない吐出孔９１には連通していない。
【００９５】
この構成によれば、心材８５には、ヒートポイント用油路１００が設けられているため、潤滑油は、ヒートポイント用油路１００を流れることで、ヒートポイントＣ３に至る途中で吐出孔９１から吐出されない。このため、潤滑油を、潤滑油流入口８９に流入させた後、ヒートポイントＣ３に速やかに供給でき、これにより潤滑油でヒートポイントＣ３を速やかに冷却することができる。
【００９６】
また、心材８５のヒートポイントＣ３には、第１冷却室９５（冷却室）が設けられ、表面板８６のうち第１冷却室９５に重なる領域には、第１冷却室９５に連通した吐出孔９１が設けられ、ヒートポイント用油路１００は、ヒートポイントＣ３の第１冷却室９５に連通した油路を含むため、潤滑油は、ヒートポイント用油路１００から第１冷却室９５に流入してヒートポイントＣ３を冷却した後、表面板８６における第１冷却室９５に連通した吐出孔９１から冷却室９５の外部に速やかに吐出される。従って、新しい（即ち比較的低温）の潤滑油をヒートポイントＣ３に継続的に循環させることができ、潤滑油によってヒートポイントＣ３を効果的に冷却することができる。
【００９７】
また、ヒートポイントＣ３の冷却後の潤滑油は表面板８６の吐出孔９１から吐出されるため、ヒートポイントＣ３の冷却後の潤滑油をプレート８１，８２間の潤滑油として利用できる。
【００９８】
また、心材８５は、ヒートポイントＣ３を複数有し、ヒートポイント用油路１００は、分岐点Ｐを有し、分岐点Ｐから分岐してヒートポイントＣ３に至る油路を含むため、各ヒートポイントＣ３毎に専用のヒートポイント用油路を設ける必要が無く、ヒートポイント用油路１００の配置スペースを確保することが容易になる。
【００９９】
また、複数の油路８７（１００，１０１）は、心材８５の径方向に並べられているため、各油路８７間を仕切る側壁が心材８５の厚さ方向（即ち表面板８６に垂直な方向）に延在され、これにより、心材８５の厚さ方向の強度を確保することができる。
【０１００】
また、複数の油路８７（１００，１０１）は、潤滑油流入口８９に共通接続されているため、共通の潤滑油流入口８９（即ち一箇所）から複数の油路８７に潤滑油を流入させることができる。この結果、複数の油路８７への潤滑油の供給を効率的に行うことができる。
【０１０１】
また、心材８５は、複数の油路８７（１００，１０１）の側壁及び冷却室８８（９５，９６，９７）の側壁のうち、離間した側壁同士を連結し、側壁よりも低い高さに形成された連結部１１１を備えているため、各油路８７の側壁及び各冷却室８８の側壁がばらけることを防止でき、変速機用摩擦板の強度を向上させることができる。
【０１０２】
また、連結部１１１には、油路８７の分岐点の入口の両側に跨って設けられた第１連結部が含まれるため、第１連結部は、油路８７を流れる潤滑油の流れを乱すこと無く、離間した側壁同士を連結することができる。また、第１連結部の高さによって、油路８７の分岐点で分岐する潤滑油の油量を制御することができる。
【０１０３】
また、連結部１１１には、油路８７（１００，１０１）の分岐点の下流側において油路８７の幅方向の両側の側壁に跨って設けられた第２連結部が含まれるため、第２連結部によって、油路８７を流れる潤滑油を油路８７の分岐点から分岐するように誘導することができる。この結果、潤滑油を油路８７の分岐点で効果的に油路８７から分岐させることができる。
【０１０４】
また、この実施形態に係る変速機１によれば、変速機ケース４及びハブ部材５（所定の回転部材）と、変速機ケース４に係合されたドリブンプレート８１（第１摩擦板）とハブ部材５に係合されたドライブプレート８２（第２摩擦板）とが交互に配置されてなり、ドリブンプレート８１及びドライブプレート８２のうちの少なくとも一方に本願発明の変速機用摩擦板を用いた摩擦板セット８と、摩擦板セット８における軸方向一方側に配置された保持部材９と、摩擦板セット８における軸方向他方側に配置され、摩擦板セット８を保持部材９側に押圧するピストン１０とを備えているため、上記の変速機用摩擦板の効果を有する変速機を提供することができる。
【０１０５】
また、この実施形態に係る変速機用摩擦板の製造方法によれば、心材８５のうち連結部１１１以外の部分を縦壁部１２０とし、縦壁部１２０のうち下部１２０ｂ以外の部分を縦壁層１２０ａとし、縦壁層１２０ａを形成する工程と、縦壁部１２０の下部１２０ｂと連結部１１１とを一体形成した連結層１２１を形成する工程と、表面板８６と縦壁層１２０ａと連結層１２１とを拡散接合で積層接合する工程とを含むため、拡散接合により、上記の効果を有する変速機用摩擦板を製造することができる。
【０１０６】
なお、この実施形態では、本発明の変速機用摩擦板は、摩擦板セット８のうちのドリブンプレート８１に適用されたが、ドライブプレート８１に適用されてもよい。
【０１０７】
＜第２実施形態＞  
第１実施形態では、ヒートポイント用油路１００は、各ヒートポイントＣ３（Ｃ３ａ，ｃ３ｂ，ｃ３ｃ）の横を通過するだけで、各ヒートポイントＣ３の周囲を囲まなかったが、図１１の範囲Ｗに示すように、この実施形態では、ヒートポイント用油路１００は、ヒートポイントＣ３（例えばＣ３ａ）の周囲を囲むように設けられる。
【０１０８】
なお、図１１では、ヒートポイントＣ３及び第１冷却室９５は、左半側に周方向に１つ、右半側に周方向に２つ設けられ、第２冷却室９６及び第３冷却室９７は、左半側及び右半側にそれぞれ周方向に３つずつ設けられ、ヒートポイント用油路１００は、左半側及び右半側にそれぞれ１つずつ設けられ、摩擦面冷却用油路１０１は、心材８５の左半側及び右半側にそれぞれ２つずつ設けられている。
【０１０９】
より詳細には、心材８５の右半側では、ヒートポイント用油路１００は、潤滑油流入口８９から心材８５の径方向に沿って心材８５の内周縁側に延設され、心材８５の内周縁側を心材８５の周方向に沿って延設され、１つ目のヒートポイントＣ３ａの手間で心材８５を内周縁側から外周縁側に斜めに交差し、引き続き、外周縁側から内周縁側に交差している。即ち、ヒートポイント用油路１００は、１つ目のヒートポイントＣ３ａの周囲を略Ｖ字状に囲んでいる。そして、ヒートポイント用油路１００は、心材８５の内周縁側を心材８５の周方向に沿って２つ目のヒートポイントＣ３ｂに至り、各ヒートポイントＣ３ａ，Ｃ３ｂ内の第１冷却室９５の各個室の各々の周方向上端部に連通している。
【０１１０】
心材８５の左半側では、ヒートポイント用油路１００は、潤滑油流入口８９から心材８５の径方向に沿って心材８５の内周縁側に延設され、心材８５の内周縁側を心材８５の周方向に沿ってヒートポイントＣ３ｃに至り、ヒートポイントＣ３ｃ内の第１冷却室９５の各個室の各々の周方向上端部に連通している。
【０１１１】
１つ目の摩擦面冷却用油路１０１ａは、左半側及び右半側ともに、潤滑油流入口８９から周方向上部側の１つ目の第２冷却室９６及び第３冷却室９７の各々の周方向上部に連通している。２つ目の摩擦面冷却用油路１０１ｂは、左半側及び右半側ともに、潤滑油流入口８９から心材８５の外周縁側を心材８５の周方向に沿って延設され、途中で２つに分岐し、一方は、心材８５の径方向内側に延設されて第２冷却室９６及び第３冷却室９７の各々の周方向上端部に連通している。他方は、心材８５の外周縁側を心材８５の周方向に沿って延設され、３つ目の第２冷却室９６及び第３冷却室９７の手間で心材８５を外周縁側から内周縁側に斜めに交差して、心材８５の内周縁側を心材８５の周方向に沿って延設され、心材８５の下部で径方向外側に曲がって潤滑油排出口９０に至っている。そして、２つ目の摩擦面冷却用油路１０１ｂは、上記の交差部分で、３つ目の第２冷却室９６及び第３冷却室９７の各々の周方向上端部に連通している。
【０１１２】
以上、この実施形態に係る変速機用摩擦板によれば、ヒートポイント用油路１００は、心材８５のヒートポイントＣ３（例えばＣ３ａ）を囲むように形成されるため、ヒートポイント用油路１００を流れる潤滑油によって、ヒートポイントＣ３ａを周囲から効果的に冷却することができる。
【０１１３】
この発明の構成と、上述の実施形態との対応において、
この発明の第１摩擦板は、実施形態のドリブンプレート８１に対応し、
以下同様に、
第２摩擦板は、ドライブプレートに対応し、
第１連結部は、連結部１１１ａに対応し、
第２連結部は、連結部１１１ｂに対応し、
回転部材は、ハブ部材５に対応するが、
この発明は、上述の実施形態の構成のみに限定されるものではない。
【産業上の利用可能性】
【０１１４】
本発明は、車両に搭載される変速機（例えば自動変速機）に関し、特に、変速機の摩擦締結装置（例えばブレーキ装置）で用いられる変速機用摩擦板に適用可能である。
【符号の説明】
【０１１５】
１…変速機
３…ブレーキ装置
４…変速機ケース
８…摩擦板セット
９…保持部材
１０…ピストン
５２…ハブ部材（回転部材）
８１…ドリブンプレート（第１摩擦板）
８２…ドライブプレート（第２摩擦板）
８５…心材
８６…表面板
８７…油路
８９…潤滑油流入口
９１…吐出孔
９５…第１冷却室（冷却室）
１００…ヒートポイント用油路
１１１…連結部
１１１ａ…連結部（第１連結部）
１１１ｂ…連結部（第２連結部）
１２０…縦壁部
１２０ａ…縦壁層
１２０ｂ…縦壁部の下部
１２１…連結層
Ｐ…分岐点
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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【図８】
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【図９】
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【図１０】
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【図１１】
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