(57)【要約】【課題】サイドアウターパネルの質量を小さく維持し、その製造の管理を容易にすることができる自動車車体を提供すること。【解決手段】自動車車体１は、車体側部の上下方向Ｈにおいて２つに分割された上部サイドアウターパネル３Ａ及び下部サイドアウターパネル３Ｂを備える。上部サイドアウターパネル３Ａは、自動車車体１のフロントドア１２の後端に隣接する位置Ｌ１から自動車車体１の後端位置Ｌ２までの車体側部における上部に設けられている。下部サイドアウターパネル３Ｂは、上部サイドアウターパネル３Ａの下部に接合されている。上部サイドアウターパネル３Ａと下部サイドアウターパネル３Ｂとの接合部３２は、車体側部の前後方向Ｌの全長に亘って、前後方向Ｌに沿って形成されている。【選択図】図２
2018001873.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
車体のフロントドアの後端に隣接する位置から前記車体の後端位置までの車体側部における上部に、１枚の鋼板によって形成された上部サイドアウターパネルと、
前記車体側部における下部に１枚の鋼板によって設けられるとともに、前記上部サイドアウターパネルの下部に接合された下部サイドアウターパネルと、を備え、
前記上部サイドアウターパネルと前記下部サイドアウターパネルとの接合部は、前記車体側部の前後方向の全長に亘って、前後方向に沿って形成されている、自動車車体。
【請求項２】
前記上部サイドアウターパネルと前記下部サイドアウターパネルとの左右方向の内側には、サイドインナーパネルが配置されており、
前記上部サイドアウターパネルの下端部と前記下部サイドアウターパネルの上端部とは、左右方向の内側に屈曲して互いに重なる屈曲部をそれぞれ有しており、
前記接合部は、前記屈曲部に形成されている、請求項１に記載の自動車車体。
【請求項３】
前記車体側部にはサイドガラスが設けられており、
前記屈曲部は、前記サイドガラスの上端付近において、前後方向に沿って形成されている、請求項２に記載の自動車車体。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、サイドアウターパネルを備える自動車車体に関する。
【背景技術】
【０００２】
ミニバン、ワンボックス、ワゴン等の自動車車体においては、フロントドアの後方に位置する側部であって、スライドドアが設けられていない側の側部には、サイドアウターパネルが配置される。また、サイドアウターパネルにおける左右方向の内側には、サイドアウターパネルを補強するサイドインナーパネルが配置されている。そして、サイドアウターパネルの周縁部とサイドインナーパネルの周縁部との複数箇所にスポット溶接等が行われ、サイドアウターパネルとサイドインナーパネルとが互いに接合されている。
【０００３】
例えば、特許文献１の車体構造においては、車両のキャビンにおける左右両側において、ルーフサイドレールとルーフとが前後方向に沿って接合されている。そして、ルーフサイドレールとルーフとの見切り（繋ぎ目）が前後方向に沿って形成されている。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００４】
【特許文献１】特開２００４−９９４８号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００５】
ところで、サイドアウターパネルは大型であり、その製造を容易にするために、複数のパネル部に分割し、このパネル部同士を接合することが考えられる。この場合、サイドアウターパネルを前後方向に並ぶ複数のパネル部に分割し、パネル部同士を上下方向に沿って接合するときには、次の課題が生じる。
【０００６】
自動車の後輪を支える懸架装置が、路面から伝わる荷重の入力を受けるときに、この荷重は、懸架装置を介して、自動車車体の側部におけるサイドアウターパネル及びサイドインナーパネルへ伝わる。このとき、サイドアウターパネルのパネル部同士における接合部が、サイドアウターパネルの上部から下部までの上下方向の全長に亘って形成されていると、特に、懸架装置からサイドアウターパネルの下部における接合部までの距離が短いことになる。そのため、サイドアウターパネルの下部における接合部に加わる荷重が増大し、接合部に設けられたシーラー（封止材）、塗装膜等に割れが生じるおそれがある。
そこで、サイドアウターパネルの裏面に補強材を追加する、パネル部同士の接合部に用いるシーラーを、割れが生じにくい材質のものにする等の対策を採る必要が生じる。
【０００７】
しかしながら、補強材の追加、割れが生じにくいシーラーの使用等の対策によると、サイドアウターパネルの質量が増加する、あるいは自動車車体の製造の管理も複雑になるといった新たな課題が生じる。従って、サイドアウターパネルの質量を小さく維持し、その製造の管理を容易にするためには、新たな工夫が必要とされる。
【０００８】
本発明は、かかる課題に鑑みてなされたもので、サイドアウターパネルの質量を小さく維持し、その製造の管理を容易にすることができる自動車車体を提供しようとして得られたものである。
【課題を解決するための手段】
【０００９】
本発明の一態様は、車体のフロントドアの後端に隣接する位置から前記車体の後端位置までの車体側部における上部に、１枚の鋼板によって形成された上部サイドアウターパネルと、
前記車体側部における下部に１枚の鋼板によって設けられるとともに、前記上部サイドアウターパネルの下部に接合された下部サイドアウターパネルと、を備え、
前記上部サイドアウターパネルと前記下部サイドアウターパネルとの接合部は、前記車体側部の前後方向の全長に亘って、前後方向に沿って形成されている、自動車車体にある。
【発明の効果】
【００１０】
前記自動車車体においては、上部サイドアウターパネルと下部サイドアウターパネルとの接合部を、車体側部の前後方向の全長に亘って、前後方向に沿って形成することにより、次の効果が得られる。
上部サイドアウターパネルと下部サイドアウターパネルとの接合部が、車体側部の前後方向沿って形成されることにより、接合部が、車体側部の下部にまで形成されないようにすることができる。そして、この接合部は、自動車車体の後輪を支える懸架装置からできるだけ離れた位置に形成することができる。これにより、懸架装置から接合部に加わる荷重をできるだけ小さくすることができる。また、接合部にシーラーを設ける場合には、通常用いられる一般的なシーラーを用いることができる。
【００１１】
それ故、前記自動車車体によれば、サイドアウターパネルの質量を小さく維持し、その製造の管理を容易にすることができる。
【図面の簡単な説明】
【００１２】
【図１】実施形態にかかる、自動車車体の全体を示す斜視図。
【図２】実施形態にかかる、自動車車体における上部サイドアウターパネルの周辺を示す説明図。
【図３】実施形態にかかる、車体側部を前後方向から見た状態で示す断面図。
【図４】実施形態にかかる、図３における上部サイドアウターパネルの周辺を拡大して示す断面図。
【図５】実施形態にかかる、図４における接合部の周辺を拡大して示す断面図。
【発明を実施するための形態】
【００１３】
前述した自動車車体にかかる好ましい実施形態について、図面を参照して説明する。
本形態の自動車車体１は、図１〜図４に示すように、車体側部（単に側部ともいう。）の上下方向（車高方向）Ｈにおいて２つに分割された上部サイドアウターパネル３Ａ及び下部サイドアウターパネル３Ｂを備える。上部サイドアウターパネル３Ａは、自動車車体１のフロントドア１２の後端に隣接する位置Ｌ１から自動車車体１の後端位置Ｌ２までの車体側部における上部に設けられている。下部サイドアウターパネル３Ｂは、上部サイドアウターパネル３Ａの下部に接合されている。上部サイドアウターパネル３Ａ及び下部サイドアウターパネル３Ｂは、いずれも１枚の自動車鋼板によって形成されている。上部サイドアウターパネル３Ａと下部サイドアウターパネル３Ｂとの接合部３２は、車体側部の前後方向（車長方向）Ｌの全長に亘って、前後方向Ｌに沿って形成されている。
【００１４】
図３、図４に示すように、上部サイドアウターパネル３Ａと下部サイドアウターパネル３Ｂとにおける、車体側部の左右方向（車幅方向）Ｗの内側には、サイドインナーパネル４が配置されている。サイドインナーパネル４は、車体側部の上下方向Ｈの全長に亘って形成されており、上部サイドアウターパネル３Ａ及び下部サイドアウターパネル３Ｂと接合されている。サイドインナーパネル４は、自動車車体１の外部から視認されないパネルであり、各サイドアウターパネル３Ａ，３Ｂの剛性を補うよう種々の屈曲形状を有する。また、サイドインナーパネル４における左右方向Ｗの外側の表面の適宜箇所には、サイドインナーパネル４を補強するリンホースが設けられている。
【００１５】
図１に示すように、各サイドアウターパネル３Ａ，３Ｂ及びサイドインナーパネル４は、自動車車体１のメインボディ２の一部を構成する。ここで、メインボディ２とは、自動車車体１のフレームのことをいい、フード１１、フロントドア１２、スライドドア、バックドア等の開閉可能な蓋部品が取り付けられていない状態の自動車車体１のことをいう。
【００１６】
本形態の自動車車体１は、ミニバンタイプの自動車を構成し、３列のシートが搭載される自動車を構成する。通常、ミニバンタイプの自動車における後部座席の側方に位置する、メインボディ２の少なくとも左右いずれかの側部には、前後方向Ｌにスライドしてメインボディ２の開口部を開閉させるスライドドアが設けられている。本形態の自動車車体１においては、右側の側部にスライドドアが設けられている。本形態の各サイドアウターパネル３Ａ，３Ｂは、スライドドアが設けられていない、メインボディ２の左側の側部に設けられている。
なお、スライドドアが左側の側部に設けられている場合には、各サイドアウターパネル３Ａ，３Ｂは、右側の側部に設けることができる。
【００１７】
図１、図２に示すように、上部サイドアウターパネル３Ａ及び下部サイドアウターパネル３Ｂが設けられたメインボディ２の左側の側部には、サイドガラス５２Ａ，５２Ｂが設けられている。サイドガラス５２Ａ，５２Ｂは、側部における上下方向Ｈの中間部位において、前後方向Ｌに長い形状に形成されている。本形態のサイドガラス５２Ａ，５２Ｂは、前後方向Ｌにおける前方側に位置するサイドガラス５２Ａと、後方側に位置するサイドガラス５２Ｂとに分割されている。図２においては、サイドガラス５２Ａ，５２Ｂを二点鎖線によって示す。サイドガラス５２Ａ，５２Ｂは、メインボディ２に形成されたピラー２４の、左右方向Ｗの外側に配置される。また、図３においては、サイドガラス５２Ａ，５２Ｂを破線によって示す。
【００１８】
メインボディ２においては、フロントガラス５１が配置される開口部２５、運転席及び助手席の前部座席の側方において左右のフロントドア１２が開閉可能に配置される開口部２６、後部座席の側方においてスライドドアが開閉可能に配置される開口部、バックドアが開閉可能に配置される開口部２７が形成されている。また、メインボディ２における、スライドドアが設けられていない左側の側部には、サイドガラス５２Ａ，５２Ｂが配置される開口部２８が形成されている。
【００１９】
開口部２８は、下部サイドアウターパネル３Ｂ及びサイドインナーパネル４を貫通する状態で形成されている。下部サイドアウターパネル３Ｂ及びサイドインナーパネル４は、前後の端部及びピラー２４の形成位置においては、図４の二点鎖線で示すように、上下方向Ｈに連続している。
【００２０】
また、図３、図４に示すように、メインボディ２の天井部には、ルーフパネル２１が配置されている。本形態の上部サイドアウターパネル３Ａは、メインボディ２の側部の上部から天井部の側部まで連続して形成されており、ルーフパネル２１の側方に隣接して配置されている。上部サイドアウターパネル３Ａは、メインボディ２の側部における上方角部を含む形状に形成されている。上部サイドアウターパネル３Ａは、ルーフパネル２１の側方であって、サイドガラス５２Ａ，５２Ｂの上方に位置するルーフサイドを構成する。
【００２１】
本形態の上部サイドアウターパネル３Ａは、メインボディ２の左側の側部における上部、言い換えればサイドガラス５２Ａ，５２Ｂの上方に配置されるものである。また、下部サイドアウターパネル３Ｂは、メインボディ２の左側の側部における上部サイドアウターパネル３Ａの下方、言い換えればサイドガラス５２Ａ，５２Ｂの周辺及びサイドガラス５２Ａ，５２Ｂの下方に配置されるものである。
【００２２】
図５に示すように、上部サイドアウターパネル３Ａの下端部には、左右方向Ｗの内側に屈曲する上部屈曲部３１Ａが形成されている。下部サイドアウターパネル３Ｂの上端部には、左右方向Ｗの内側に屈曲する下部屈曲部３１Ｂが形成されている。上部屈曲部３１Ａと下部屈曲部３１Ｂとは、サイドガラス５２Ａ，５２Ｂの上端５２１の付近において互いに重なっている。上部屈曲部３１Ａ及び下部屈曲部３１Ｂは、サイドガラス５２Ａ，５２Ｂの上端５２１の付近において、上端５２１に対して平行な状態で前後方向Ｌに形成されている。
【００２３】
上部サイドアウターパネル３Ａと下部サイドアウターパネル３Ｂとの接合部３２は、上部屈曲部３１Ａと下部屈曲部３１Ｂとが重なる部位にスポット溶接（抵抗溶接）を行うことによって形成されている。上部屈曲部３１Ａと下部屈曲部３１Ｂとが重なる部位における前後方向Ｌの複数箇所には、スポット打点による接合点Ｙが形成されている。
【００２４】
上部サイドアウターパネル３Ａと下部サイドアウターパネル３Ｂとが各屈曲部３１Ａ，３１Ｂにおいて接合されていることにより、上部サイドアウターパネル３Ａと下部サイドアウターパネル３Ｂとを、自動車車体１の外部から見えない位置において容易に接合することができる。これにより、自動車車体１の側部の意匠外観性（見栄え）を良好に保つことができる。
【００２５】
図２、図４、図５に示すように、上部サイドアウターパネル３Ａと下部サイドアウターパネル３Ｂとが、サイドガラス５２Ａ，５２Ｂの上端５２１の付近において接合されていることにより、接合による接合見切り線（外形線）Ｘ１を、サイドガラス５２Ａ，５２Ｂの上端５２１によるガラス見切り線（外形線）Ｘ２の近傍において、ガラス見切り線Ｘ２に沿って配置することができる。特に、接合見切り線Ｘ１は、ガラス見切り線Ｘ２よりも左右方向Ｗの内側に位置する。そのため、自動車車体１の側部を視認する際には、接合見切り線Ｘ１がサイドガラス５２Ａ，５２Ｂの上端部によって隠され、接合見切り線Ｘ１が目立たないようにすることができる。そして、これによっても、自動車車体１の側部の意匠外観性を良好に保つことができる。
【００２６】
図５に示すように、上部サイドアウターパネル３Ａと下部サイドアウターパネル３Ｂとの接合部３２の意匠表面３０１（左右方向Ｗの外側）には、接合部３２による接合見切り線Ｘ１に沿って、接合見切り線Ｘ１を隠すようにシーラー６が設けられている。シーラー６は、接合部３２の段差を小さくする、接合部３２における錆の発生の防止、接合部３２への水の浸入防止、接合部３２の気密性の確保等の機能を有するものであり、ゴム、樹脂等の材料によって構成される。
【００２７】
図２に示すように、各サイドアウターパネル３Ａ，３Ｂとサイドインナーパネル４とは、前部、後部、上部及び下部に位置する全周囲の周縁部にスポット溶接を行うことによって、互いに接合されている。また、下部サイドアウターパネル３Ｂとサイドインナーパネル４とは、サイドガラス５２Ａ，５２Ｂが配置される、メインボディ２の開口部２８の周縁部にスポット溶接を行うことによっても互いに接合されている。各周縁部における複数箇所には、スポット打点による接合点Ｙが形成されている。
【００２８】
互いに接合された各サイドアウターパネル３Ａ，３Ｂ及びサイドインナーパネル４は、メインボディ２における、後部座席の左側の側方に位置する左側の側部に接合されている。各サイドアウターパネル３Ａ，３Ｂ及びサイドインナーパネル４における各周縁部とメインボディ２との間には、スポット打点による接合点Ｙが形成されている。各サイドアウターパネル３Ａ，３Ｂ及びサイドインナーパネル４は、互いに接合されるとともに、メインボディ２に接合されることによって、全周囲の周縁部の位置が固定され、全周囲の周縁部において伸縮できない状態に拘束されている。
【００２９】
また、図３に示すように、各サイドアウターパネル３Ａ，３Ｂ及びサイドインナーパネル４は、左右方向Ｗの外側に膨らむ形状に形成されている。言い換えれば、各サイドアウターパネル３Ａ，３Ｂ及びサイドインナーパネル４は、左右方向Ｗの外側に凸状になるよう上下方向Ｈにおいて湾曲する形状に形成されている。
【００３０】
自動車車体１を製造する際には、各サイドアウターパネル３Ａ，３Ｂの周縁部と、サイドインナーパネル４の周縁部とにスポット溶接が行われ、各サイドアウターパネル３Ａ，３Ｂとサイドインナーパネル４とが一体化される。また、一体化されたサイドアウターパネル３Ａ，３Ｂ及びサイドインナーパネル４の周縁部は、ルーフパネル２１、フロアーパネル等とスポット溶接によって接合される。
【００３１】
図３に示すように、自動車車体１の後輪７１（図１参照）を支える懸架装置７２（サスペンション）から、上部サイドアウターパネル３Ａ及びサイドインナーパネル４の上端部までの荷重入力仮想線Ｅを想定する場合、各サイドアウターパネル３Ａ，３Ｂ及びサイドインナーパネル４の略全体は、荷重入力仮想線Ｅよりも左右方向Ｗの外側に位置する。そして、荷重入力仮想線Ｅから各サイドアウターパネル３Ａ，３Ｂの意匠表面３０１までの左右方向Ｗのオフセット量Ｆは、上下方向Ｈの中間部及び下部における大きさ比べて、上下方向Ｈの上部における大きさが小さい。また、オフセット量Ｆは、上下方向Ｈの上部においては、上方に行くほど小さい。
【００３２】
荷重入力仮想線Ｅから下部サイドアウターパネル３Ｂの意匠表面３０１までのオフセット量Ｆが大きい、下部サイドアウターパネル３Ｂの上下方向Ｈの部位においては、下部サイドアウターパネル３Ｂが左右方向Ｗに撓む力を受けて引張応力が作用しやすいと考えられる。そして、サイドアウターパネルが前後方向Ｌの前部と後部とに分割される場合には、前部と後部との接合部が上下方向Ｈに沿って形成される。この場合、接合部が、オフセット量Ｆが大きい、サイドアウターパネルの上下方向Ｈの中間部及び下部にまで形成されることになる。そのため、サイドアウターパネルの中間部及び下部に大きな引張応力が作用すると考えられる。この場合、接合部に補強材を設ける工夫や、接合部に設けられるシーラー６を、割れが生じにくい材質のものにする等の工夫が必要になる。
【００３３】
一方、本形態のサイドアウターパネル３Ａ，３Ｂは、サイドガラス５２Ａ，５２Ｂの上端５２１の付近において上部と下部とに分割されており、サイドガラス５２Ａ，５２Ｂの上端５２１の付近において接合されている。サイドガラス５２Ａ，５２Ｂの上端５２１の付近における、荷重入力仮想線Ｅからサイドアウターパネル３Ａ，３Ｂの意匠表面３０１までのオフセット量Ｆ１は、上下方向Ｈの中間部及び下部に比べてかなり小さい。そのため、本形態の各サイドアウターパネル３Ａ，３Ｂの接合部３２に作用する引張応力は小さくなると考えられる。その結果、接合部３２に補強材を設ける工夫が不要になり、また、接合部３２に設けるシーラー６の材質を一般的なものとすることができる。
【００３４】
また、前述したように、上部サイドアウターパネル３Ａと下部サイドアウターパネル３Ｂとの接合部３２は、自動車車体１の側部における上部であってサイドガラス５２Ａ，５２Ｂの上端５２１の付近において、車体側部の前後方向Ｌに沿って形成されている。そして、接合部３２は、自動車車体１の後輪７１を支える懸架装置７２からできるだけ離れた位置に形成されている。そのため、懸架装置７２から接合部３２に加わる荷重を極力小さくすることができる。このことによっても、接合部３２に補強材を設ける工夫が不要になり、また、接合部３２に設けるシーラー６の材質を一般的なものとすることができる。
【００３５】
それ故、本形態の自動車車体１によれば、サイドアウターパネル３Ａ，３Ｂの質量を小さく維持し、その製造コストを低く維持し、その製造の管理を容易にすることができる。
【００３６】
本発明は、上記各実施形態のみに限定されるものではなく、その要旨を逸脱しない範囲においてさらに異なる実施形態を構成することが可能である。
【符号の説明】
【００３７】
１  自動車車体
２  メインボディ
３Ａ  上部サイドアウターパネル
３Ｂ  下部サイドアウターパネル
３０１  意匠表面
３１Ａ  上部屈曲部
３１Ｂ  下部屈曲部
３２  接合部
４  サイドインナーパネル
５２Ａ，５２Ｂ  サイドガラス
５２１  上端
Ｌ  前後方向
Ｗ  左右方向
Ｈ  上下方向
【図１】
2018001873.tif 000003
【図２】
2018001873.tif 000004
【図３】
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【図４】
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【図５】
2018001873.tif 000007