(57)【要約】【課題】ヘッドスピードの向上とゴルフクラブの振り易さとを両立すること。【解決手段】ヘッドと、グリップと、前記ヘッドの装着側である先端および前記グリップの装着側である後端を有するシャフトと、を備えたゴルフクラブであって、前記ヘッドの重量をＷｈ（ｇ）、前記ゴルフクラブの総重量をＷｃ（ｇ）、前記グリップ側の端部を中心とした前記ゴルフクラブの一次モーメントをＭｃ（ｇ・ｃｍ）とすると、Ｗｈ＜１９５（ｇ）、２９０（ｇ）≦Ｗｃ≦３１０（ｇ）、Ｍｃ≧０．１×Ｗｈ＋７．０、を満たす。【選択図】図３
2018175182.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
ヘッドと、グリップと、前記ヘッドの装着側である先端および前記グリップの装着側である後端を有するシャフトと、を備えたゴルフクラブであって、
前記ヘッドの重量をＷｈ（ｇ）、前記ゴルフクラブの総重量をＷｃ（ｇ）、前記グリップ側の端部を中心とした前記ゴルフクラブの一次モーメントをＭｃ（ｇ・ｃｍ）とすると、
Ｗｈ＜１９５（ｇ）、
２９０（ｇ）≦Ｗｃ≦３１０（ｇ）、
Ｍｃ≧０．１×Ｗｈ＋７．０、を満たす、
ことを特徴とするゴルフクラブ。
【請求項２】
請求項１に記載のゴルフクラブであって、
前記シャフトの１ｍｍあたりの重量をＷｓａｖ（ｇ／ｍｍ）、前記シャフトのセンターフレックス計による硬度値をＤＦ（ｋｇ）とすると、
Ｗｓａｖ＜０．０５２（ｇ／ｍｍ）、
ＤＦ≧０．０２５×Ｗｃ−１．５、を満たす、
ことを特徴とするゴルフクラブ。
【請求項３】
請求項１に記載のゴルフクラブであって、
前記シャフトは複数のプリプレグによって構成され、
前記複数のプリプレグは、
前記先端から前記後端の全長に渡って前記シャフトを構成する複数の第一プリプレグと、
全長方向で前記シャフトの一部の領域を形成する複数の第二プリプレグおよび複数の第三プリプレグを含み、
前記複数の第二プリプレグは、
前記シャフトの最外層を形成する第四のプリプレグと、
前記シャフトの最内層を形成する第五のプリプレグと、を含み、
前記複数の第三プリプレグは、
第六のプリプレグと、
第七のプリプレグと、を含み、
前記第六のプリプレグと前記第七のプリプレグとは、前記先端から前記シャフトの全長の５０％の長さの範囲内に位置し、かつ、互いに前記全長方向の長さが異なる、
ことを特徴とするゴルフクラブ。
【請求項４】
請求項３に記載のゴルフクラブであって、
前記複数の第三プリプレグの少なくとも一つは、前記先端から前記全長方向で４００ｍｍ以上の長さを有する、
ことを特徴とするゴルフクラブ。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明はゴルフクラブに関する。
【背景技術】
【０００２】
ゴルフクラブの改善手法として、ゴルフクラブの一次モーメントおよび二次モーメントに着目した技術（例えば特許文献１〜３、５）や、シャフトの構造に着目した技術（例えば特許文献４）が提案されている。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００３】
【特許文献１】特開２００７−１３００８７号公報
【特許文献２】特開２００７−１３００８８号公報
【特許文献３】特開２００７−１３００８９号公報
【特許文献４】特開２０１６−１２００７０号公報
【特許文献５】特許第０５５４６７００号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
ヘッドスピードの向上を目的とした場合、ヘッド重量を軽くすることが有効な方策の一つである。しかし、単にヘッド重量を軽くするだけではスイングバランスや一次モーメントが小さくなり、スイングの際のゴルフクラブによる抵抗が小さくなりすぎることでゴルファが振り難さを感じる場合がある。
【０００５】
本発明の目的は、ヘッドスピードの向上とゴルフクラブの振り易さとを両立することにある。
【課題を解決するための手段】
【０００６】
本発明によれば、
ヘッドと、グリップと、前記ヘッドの装着側である先端および前記グリップの装着側である後端を有するシャフトと、を備えたゴルフクラブであって、
前記ヘッドの重量をＷｈ（ｇ）、前記ゴルフクラブの総重量をＷｃ（ｇ）、前記グリップ側の端部を中心とした前記ゴルフクラブの一次モーメントをＭｃ（ｇ・ｃｍ）とすると、
Ｗｈ＜１９５（ｇ）、
２９０（ｇ）≦Ｗｃ≦３１０（ｇ）、
Ｍｃ≧０．１×Ｗｈ＋７．０、を満たす、
ことを特徴とするゴルフクラブが提供される。
【発明の効果】
【０００７】
本発明によれば、ヘッドスピードの向上とゴルフクラブの振り易さとを両立することができる。
【図面の簡単な説明】
【０００８】
【図１】（Ａ）は本発明の一実施形態に係るゴルフクラブの外観図、センターフレックス計によるシャフト硬度の計測方法の説明図。
【図２】図１（Ａ）のゴルフクラブのシャフトの積層構造を示す展開図。
【図３】（Ａ）はテストに用いたゴルフクラブの仕様を示す図、（Ｂ）はテスト結果を示す図。
【図４】（Ａ）および（Ｂ）はテストに用いたゴルフクラブの特定のパラメータのグラフ。
【図５】（Ａ）および（Ｂ）はテストに用いたゴルフクラブの特定のパラメータのグラフ。
【発明を実施するための形態】
【０００９】
図１（Ａ）は本発明の一実施形態に係るゴルフクラブ１の外観図である。ゴルフクラブ１は、ヘッド２と、グリップ３と、シャフト４とを含む。図１のゴルフクラブ１は、ドライバー等のウッド型ゴルフクラブであるが、本発明はアイアン型ゴルフクラブや、ユーティリティー型（ハイブリッド型）ゴルフクラブ等、他の種類のゴルフクラブにも適用可能である。
【００１０】
シャフト４は先端４ａと、後端４ｂと有する円筒状の軸であり、先端４ａから後端４ｂへ向かって外径が増加している。シャフト４の全長（先端４ａから後端４ｂまでの長さ）は例えば８００ｍｍ〜１１５０ｍｍである。先端４ａはヘッド２の装着側の端である。ヘッド２はホゼル部２ａを含み、シャフト４は、先端４ａからホゼル部２ａに挿入される。シャフト４とホゼル部２ａとは例えば接着剤により固定される。後端４ｂはグリップ３の装着側の端である。
【００１１】
重心Ｇはゴルフクラブ１の重心の位置を示している。ゴルフクラブ１のグリップ３側の端部から重心Ｇまでの距離（重心距離と呼ぶ）をＬ（ｃｍ）、ゴルフクラブ１の総重量をＷｃ（ｇ）とする。グリップ３側の端部を中心としたゴルフクラブ１の一次モーメントＭｃ（ｇ・ｃｍ）は
Ｍｃ＝Ｌ×Ｗｃ
で表される。
【００１２】
シャフト４の硬度について説明する。シャフト４の硬度はセンターフレックス計により計測することができる。市販のセンターフレックス計としては例えばGeotech社の剛性測定器、アクト社のCenterFlex等を挙げることができる。図１（Ｂ）はセンターフレックス計によるシャフト４の硬度の計測方法を模式的に示している。
【００１３】
センターフレックス計のシャフト突き当て板１１にシャフト４の先端４ａを当てながらシャフト４の先端４ａ側を固定し、突き当て板１１から４４５ｍｍの位置にロードセル等の荷重計１０が配置され、シャフト４に一定量の曲げが生じるようにシャフト４の後端４ｂ側に荷重計１０側へ荷重が印加される。荷重計１０により計測された荷重がシャフト４の硬度値ＤＦ（ｋｇ）となる。シャフト４が硬い程、硬度値ＤＦが大きくなる。
【００１４】
ヘッドスピードの向上を目的とした場合、ヘッド２の重量を軽くすることが有効な方策の一つである。しかし、単にヘッド２の重量を軽くするだけではスイングバランスや一次モーメントが小さくなり、ゴルファが振り難さを感じる場合がある。本実施形態では、シャフト４の重心位置が、より先端４ａ側に位置する構造を採用することでヘッド２の重量を軽くしつつ、スイングバランスや一次モーメントが小さくなることを抑制する。
【００１５】
ヘッド２を軽くしてもシャフト４の先端４ａ側が重くなることで、クラブのバット側（グリップ３側）からの重心位置が、ヘッド２を軽くしない場合と大きく変わらずスイングバランスが維持される。スイングバランスや、一次モーメントがヘッド２を軽くしない場合と大きく変わらないことで、スイングの切返し時に適度な負荷を感じてスイングできるため、ゴルファが大きな力を発揮することができる。結果としてヘッドスピードをあげることができる。
【００１６】
図２は、シャフト４を構成する積層シートの展開図である。シャフト４は複数のプリプレグ４１ａ〜４１ｅ（以下、総称してプリプレグ４１と呼ぶ場合がある）と、複数のプリプレグ４２ａ、４２ｂ（以下、総称してプリプレグ４２と呼ぶ場合がある）と、複数のプリプレグ４３ａ〜４３ｃ（以下、総称してプリプレグ４３と呼ぶ場合がある）とを含む複数のシートの積層体である。複数のシートにはプリプレグ以外に弾性シートを含むことができる。図中の各距離（全長の５０％、４００ｍｍ）はこれらを成型してシャフト形状とした後の先端４ａからの距離を意味する。
【００１７】
シャフト４は、例えば、シートワインディング法により製造することができる。シートワインディング法は、複数のプリプレグ４１〜４３を含む複数のシートを芯金に巻き付けて加熱硬化させ、その後に芯金を抜くことでシャフト４を製造できる。
【００１８】
各プリプレグ４１〜４３は、例えば、強化繊維にマトリクス樹脂を含浸させたシートであり、芯金に一又は複数回巻き回される。各プリプレグ４１の図中の細線は繊維方向を例示している。強化繊維としては、例えば、カーボン繊維、ガラス繊維、金属繊維、アラミド繊維、炭化けい素繊維、アルミナ繊維、ボロン繊維等の１種以上を挙げることができる。また、マトリクス樹脂としては、エポキシ樹脂、フェノール樹脂、不飽和ポリエステル樹脂等の１種以上を挙げることができる。さらに、添加剤として硬化剤、硬化促進剤、充填材、離型剤、顔料、金属粉末などを用いることができる。
【００１９】
各プリプレグ４１は先端４ａから後端４ｂに渡ってシャフト４を構成する（全長層）。図２の例では、五枚のプリプレグ４１ａ〜４１ｅが用いられているが、枚数はこれに限られない。各プリプレグ４２、４３は全長方向でシャフト４の一部の領域を形成する（補強層）。図２の例では、五枚のプリプレグ４２ａ、４２ｂ、４３ａ〜４３ｃが用いられているが、枚数はこれに限られない。
【００２０】
本実施形態の場合、各プリプレグ４２、４３は先端４ａから一定の領域を形成しており、シャフト４の先端４ａ側の補強を主目的としている。しかし、先端４ａから離れた領域を形成するプリプレグ４２、４３が含まれてもよいし、後端４ｂに接する領域を形成するプリプレグ４２、４３が含まれてもよい。
【００２１】
プリプレグ４２、４３の数や位置によってシャフト４の重心位置を設計することが可能である。補強層としてのプリプレグは、一般に、折損を防ぐ目的でシャフト４の最内層と最外層とに設けられることが多い。本実施形態の場合、プリプレグ４２ａが最内層に位置し、プリプレグ４２ｂが最外層に位置している。プリプレグ４３（以下、中間プリプレグ４３と呼ぶ場合がある）の巻回数や材料の比重、シャフト４の全長の方向におけるシートの長さや配置により、シャフト４の重心位置を意図する位置に設計することができる。
【００２２】
先端４ａからシャフト４の全長の５０％の長さの範囲内に複数の中間プリプレグ４３を配置することで、シャフト４の重心位置が、より先端４ａ側に位置する。本実施形態の場合、プリプレグ４３ａ、４３ｂおよび４３ｃの三枚の中間プリプレグ４３が設けられているが、四枚以上であってもよい。本実施形態の場合、プリプレグ４３ａ、４３ｂおよび４３ｃの配置領域は先端４ａから開始されているため、シャフト４の重心位置が先端４ａ側に位置することに寄与している。
【００２３】
複数の中間プリプレグ４３の一つは先端４ａから全長方向で４００ｍｍ以上の長さを有していてもよい。本実施形態の場合、プリプレグ４３ａは先端４ａから全長方向で４００ｍｍ以上の長さを有している。このプリプレグ４３ａはシャフト４の重心位置が先端４ａ側に位置することに寄与すると共にシャフト４の中間領域の補強にも寄与する。
【００２４】
補強層を構成するプリプレグ４２および４３の数が増えるとシャフト４の重量が増加する。シャフト４の重量の評価指標としては、シャフト４の初期長さの重量を挙げることができる。一般的な男性のゴルファのドライバー用として使用されるゴルフクラブシャフトは４６ｉｎｃｈの長さで製造され、その後、ゴルフクラブの種類に対応した長さに切断される。そこで、初期長さ４６ｉｎｃｈでのシャフト４の重量を評価指標としてシャフト４の重量を評価することができる。または、初期長さ４６ｉｎｃｈでのシャフト４の重量を４６ｉｎｃｈすなわち１１６８ｍｍで除算することで得た単位長さ（ｍｍ）あたりの重量（Ｗｓａｖ（ｇ／ｍｍ））を評価指標としてもよい。
【実施例】
【００２５】
ゴルフクラブの試作品を作成し、ヘッドスピードおよび振り感の評価テストを行った。図３（Ａ）は試作品の仕様を示し、図３（Ｂ）はテスト結果を示す。
【００２６】
ゴルフクラブ＃１〜＃５はいずれも図１（Ａ）に示した構成のドライバーである。既に説明したパラメータ以外のパラメータについて説明すると、ヘッド重量Ｗｈはヘッド２の重量（ｇ）である。関係式１はヘッド重量Ｗｈと一次モーメントＭｃとの関係を数値化する式である。詳細は後述する。
【００２７】
シャフト重量Ｗｓは、初期長さ１１６８ｍｍでのシャフト４の重量（ｇ）であり、ゴルフクラブ＃１〜＃５はシャフト４を所定のクラブの長さになるようカットして使用している。シャフト単位重量Ｗｓａｖは、１ｍｍあたりのシャフトの重量（ｇ／ｍｍ）であり、ゴルフクラブ＃１〜＃５の順に０．０４８、０．０４８、０．０５１、０．０４６、０．０４０である。
【００２８】
関係式２はシャフト硬度値ＤＦとクラブ総重量Ｗｃとの関係を数値化する式である。詳細は後述する。層数は補強層の数を示し、層数の”〇”は、先端４ａからシャフト４の全長の５０％の長さの範囲内に中間プリプレグが二枚以上ある場合を示す。補強層（４００ｍｍ以上）の”〇”は、先端４ａから全長方向で４００ｍｍ以上の長さを有する中間プリプレグがある場合を示す。
【００２９】
評価テストは、ヘッドスピードが４３ｍ／ｓ〜４５ｍ／ｓの範囲内である複数のテスタが各試作品のゴルフクラブで実際にゴルフボールを複数回打撃して行った。図３（Ｂ）のヘッドスピードは全員の平均のヘッドスピードを示す。振り感は打撃後に複数のテスタが話し合って５段階で評価した。”５”が最も振り感が良く、”１”が最も振り感が悪かった。
【００３０】
ヘッドスピードに着目すると、ゴルフクラブ＃１、＃２および＃５で良好な結果が出ている。振り感に着目すると、ゴルフクラブ＃１、＃２および＃３で良好な結果が出ている。ヘッドスピードと振り感の双方の結果がよかったのはゴルフクラブ＃１および＃２である。
【００３１】
これらの結果とゴルフクラブ＃１〜＃５の仕様値との関係から以下の関係を導出することができる。
【００３２】
まず、単一のパラメータで検討する。ヘッド重量Ｗｈに着目すると、ヘッドスピードについて比較的良好な結果が出たゴルフクラブ＃１、＃２および＃５はヘッド重量Ｗｈがゴルフクラブ＃３および＃４よりも軽い。ヘッドスピードとヘッド重量Ｗｈとの関係に着目するとＷｈ＜１９５（ｇ）であることが好ましい。
【００３３】
クラブ総重量Ｗｃに着目すると、振り感の結果が悪かったゴルフクラブ＃５はクラブ総重量Ｗｃが他の四つのゴルフクラブに比べて軽すぎる。一般的なドライバーのクラブ総重量の範囲の点で、２９０（ｇ）≦Ｗｃ≦３１０（ｇ）が好ましく、２９０（ｇ）≦Ｗｃ≦３００（ｇ）がより好ましく、２９０（ｇ）≦Ｗｃ≦２９６（ｇ）がさらに好ましい。
【００３４】
シャフト重量Ｗｓについて着目すると、一般的に、シャフトが重くなるとヘッドスピードは下がる傾向にあるので、ヘッドスピードの観点から初期長さ１１６８ｍｍのシャフト重量Ｗｓは、Ｗｓ＜６０ｇであることが好ましい。より好ましくはＷｓ＜５９ｇ、さらに好ましくはＷｓ＜５８ｇである。
【００３５】
次に、図４（Ａ）〜図５（Ｂ）を参照して複数のパラメータで検討する。図４（Ａ）〜図５（Ｂ）の例はいずれも、ヘッドスピードまたは振り感に影響するパラメータを組み合わせたものである。
【００３６】
図４（Ａ）はヘッド重量Ｗｈと一次モーメントＭｃとの関係を示す。ヘッドスピードと振り感の総合評価の指標となる。ヘッドスピードと振り感の双方の結果がよかったのはゴルフクラブ＃１および＃２である。一点鎖線で示すＭｃ＝０．１×Ｗｈ＋７．０の線がゴルフクラブ＃１および＃２とゴルフクラブ＃３〜＃５を区別する。つまり、Ｍｃ≧０．１×Ｗｈ＋７．０の領域が好ましい範囲となる。同図の網掛け領域は、Ｍｃ≧０．１×Ｗｈ＋７．０で、Ｗｈ＜１９５（ｇ）の領域を示しており、好ましい領域を示している。
【００３７】
図４（Ｂ）はクラブ総重量Ｗｃとヘッド重量Ｗｈとの関係を示す。振り感の指標となる。振り感の結果が比較的よかったのはゴルフクラブ＃１〜＃３である。同図の網掛け領域は、２９０（ｇ）≦Ｗｃ≦３１０（ｇ）で、Ｗｈ＜１９５（ｇ）の領域を示しており、振り感に関して比較的好ましい領域を示している。
【００３８】
図５（Ａ）はシャフト硬度値ＤＦとシャフト重量Ｗｓとの関係を示す。振り感の指標となる。振り感の結果が比較的よかったのはゴルフクラブ＃１〜＃３である。同図の網掛け領域は、Ｗｓ＜６０（ｇ）でＤＦ≧６．０（ｋｇ）の領域を示しており、振り感に関して比較的好ましい領域を示している。
【００３９】
図５（Ｂ）はシャフト硬度値ＤＦとクラブ総重量Ｗｃとの関係を示す。振り感の指標となる。振り感の結果が比較的よかったのはゴルフクラブ＃１〜＃３である。一点鎖線で示すＤＦ＝０．０２５×Ｗｃ−１．５の線がゴルフクラブ＃１〜＃３とゴルフクラブ＃４および＃５を区別する。つまり、ＤＦ≧０．０２５×Ｗｃ−１．５の領域が好ましい範囲となる。同図の網掛け領域は、ＤＦ≧０．０２５×Ｗｃ−１．５で、２９０（ｇ）≦Ｗｃ≦３１０（ｇ）の領域を示しており、好ましい領域を示している。
【００４０】
以上の結果から、ヘッドスピードと振り感の双方の結果がよかったゴルフクラブ＃１および＃２の仕様に着目すると、ヘッドスピードと振り感の双方で良好な結果が得られる仕様としては、Ｗｈ＜１９５（ｇ）、２９０（ｇ）≦Ｗｃ≦３１０（ｇ）、Ｍｃ≧０．１×Ｗｈ＋７．０、を満たすことを挙げることができる。また、振り感の向上の点で、Ｗｓａｖ＜０．０５２ｇ／ｍｍ、ＤＦ≧０．０２５×Ｗｃ−１．５、を満たすことを挙げることができる。
【符号の説明】
【００４１】
１  ゴルフクラブ、２  ヘッド、３  グリップ、４  シャフト
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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