(57)【要約】【課題】オイルストレーナー構造に関し、オイルパンの底部の隆起により、隙間確保部材の吸込口が閉塞するのを抑制もしくは防止する。【解決手段】オイルパン１の底部１０に向かって下方に延びる吸込パイプ２と、ストレーナー本体３と、ストレーナー本体３の出口部３０と吸込パイプ２の下端部２０との隙間をシールするシール部材Ｓ１と、ストレーナー本体３の入口部３１に設けられた隙間確保部材４と、を備え、隙間確保部材４は、凸部４ａと吸込口４ｂとを有し、底部１０の隆起により隙間確保部材４が所定値以上の上向き荷重Ｆを受けたとき、ストレーナー本体３の出口部３０と吸込パイプ２の下端部２０との係合が外れ、出口部３０が下端部２０に対し上方に摺動する。【選択図】図２
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
オイルパンの底部に向かって下方に延びる吸込パイプと、
前記吸込パイプの下端部に係合された出口部と、前記底部に臨む入口部と、を有するストレーナー本体と、
前記ストレーナー本体の出口部と前記吸込パイプの下端部との隙間をシールするシール部材と、
前記ストレーナー本体の入口部に設けられ、前記オイルパンの底部が隆起したときに前記オイルパンの底部と前記入口部との隙間を確保するための隙間確保部材と、を備えたオイルストレーナー構造であって、
前記隙間確保部材は、その一部を前記入口部に対して下方に突出させた凸部と、その凸部以外の部分に設けられた吸込口と、を有し、
前記オイルストレーナー構造は、前記オイルパンの底部の隆起により前記隙間確保部材が前記底部から所定値以上の上向き荷重を受けたとき、前記ストレーナー本体の出口部と前記吸込パイプの下端部との係合が外れ、前記ストレーナー本体の出口部が前記吸込パイプの下端部に対し上方に摺動するように構成されている
ことを特徴とするオイルストレーナー構造。
【請求項２】
前記所定値は、前記隙間確保部材が潰れる荷重の最小値である
請求項１に記載のオイルストレーナー構造。
【請求項３】
前記シール部材は、液体パッキン、固体パッキン及びＯリングの少なくとも何れか一つからなる
請求項１または２に記載のオイルストレーナー構造。
【請求項４】
前記ストレーナー本体の出口部は、前記吸込パイプの下端部に対して圧入またはスポット溶接されることにより係合される
請求項１〜３の何れか一項に記載のオイルストレーナー構造。  
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、オイルストレーナー構造に関する。
【背景技術】
【０００２】
一般に、車両のエンジンにおけるオイルストレーナー構造は、オイルパンの底部に向かって下方に延びる吸込パイプと、吸込パイプの下端部に接続されたストレーナー本体と、を備える。ストレーナー本体には、オイルパンの底部に臨む入口部が設けられる。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００３】
【特許文献１】特開２０１３−１６３９８２号公報
【特許文献２】特開２００２−２１３２２４号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
ところで、オイルパンは、車両の最下部に位置するため、例えば、車両が縁石等の障害物に乗り上げた場合に、オイルパンの底部が上方に凹んで隆起する場合がある。この場合、隆起したオイルパンの底部により、ストレーナー本体の入口部が閉塞する虞がある。
【０００５】
一方、かかる閉塞を防ぐためには、ストレーナー本体の入口部に、オイルパン底部との隙間を確保する隙間確保部材を設ける手法が考えられる。しかしながら、オイルパンの底部の隆起により、隙間確保部材の吸込口が閉塞する虞がある。
【０００６】
本発明は、上記事情に鑑みてなされたものであり、オイルパンの底部の隆起により、隙間確保部材の吸込口が閉塞するのを抑制もしくは防止できるオイルストレーナー構造を提供することを目的とする。
【課題を解決するための手段】
【０００７】
本発明に係るオイルストレーナー構造は、オイルパンの底部に向かって下方に延びる吸込パイプと、前記吸込パイプの下端部に係合された出口部と、前記底部に臨む入口部と、を有するストレーナー本体と、前記ストレーナー本体の出口部と前記吸込パイプの下端部との隙間をシールするシール部材と、前記ストレーナー本体の入口部に設けられ、前記オイルパンの底部が隆起したときに前記オイルパンの底部と前記入口部との隙間を確保するための隙間確保部材と、を備えたオイルストレーナー構造であって、前記隙間確保部材は、その一部を前記入口部に対して下方に突出させた凸部と、その凸部以外の部分に設けられた吸込口と、を有し、前記オイルストレーナー構造は、前記オイルパンの底部の隆起により前記隙間確保部材が前記底部から所定値以上の上向き荷重を受けたとき、前記ストレーナー本体の出口部と前記吸込パイプの下端部との係合が外れ、前記ストレーナー本体の出口部が前記吸込パイプの下端部に対し上方に摺動するように構成されていることを特徴とする。
【０００８】
また、前記所定値は、前記隙間確保部材が潰れる荷重の最小値である。
【０００９】
また、前記シール部材は、液体パッキン、固体パッキン及びＯリングの少なくとも何れか一つからなる。
【００１０】
また、前記ストレーナー本体の出口部は、前記吸込パイプの下端部に対して圧入またはスポット溶接されることにより係合される。
【発明の効果】
【００１１】
本発明に係るオイルストレーナー構造では、オイルパンの底部の隆起により、隙間確保部材の吸込口が閉塞するのを抑制もしくは防止できるという優れた効果を発揮する。
【図面の簡単な説明】
【００１２】
【図１】本発明の一実施形態に係るオイルストレーナー構造の全体構成を示す側面断面図である。
【図２】図１に示す破線Ｘ部分の拡大図である。
【図３】本発明に係るオイルストレーナー構造の第１変形例を示す側面断面図である。
【図４】本発明に係るオイルストレーナー構造の第２変形例を示す側面断面図である。
【発明を実施するための形態】
【００１３】
以下、添付図面に基づいて、本発明の実施形態に係るオイルストレーナー構造を説明する。なお、後述する実施形態において、オイルストレーナー構造は、図示しない車両のエンジンに装着された状態にあり、上下方向は、車両の上下方向に一致する。なお、図中に示す左右方向は、説明の便宜上定められたものに過ぎないものとする。
【００１４】
図１は、本発明の一実施形態に係るオイルストレーナー構造１００の側面断面図である。また、図２は、図１に示す破線Ｘ部分の拡大図である。
【００１５】
図１に示すように、オイルストレーナー構造１００は、オイルパン１の底部１０に向かって下方に延びる吸込パイプ２と、吸込パイプ２の下端に配置されるストレーナー本体３と、を備える。
【００１６】
オイルパン１は、金属材料或いは耐熱性の樹脂材料からなり、底部１０と側壁１１を備える。オイルパン１の内側には、図示しないクランクシャフト等の被潤滑部材を潤滑するためのエンジンオイルＯが貯留される。
【００１７】
底部１０は、車両の最下部に配置される。底部１０は、下方から荷重を受けることで、その荷重の大きさに応じて、上方に凹んで隆起する。側壁１１には、その上端部内周面に、吸込パイプ２を支持するためのブラケット１２が設けられる。
【００１８】
吸込パイプ２は、金属材料或いは耐熱性の樹脂材料からなり、オイルパン１の上方からオイルパン１内に挿入される。図示しないが、吸込パイプ２の上端は、被潤滑部材にエンジンオイルＯを供給するオイルポンプの吸込口に接続される。また、吸込パイプ２は、ブラケット１２に取り付けられて中間部で支持される。
【００１９】
ストレーナー本体３は、耐熱性の樹脂材料或いは金属材料からなり、吸込パイプ２の下端部２０に係合された出口部３０と、オイルパン１の底部１０に臨む入口部３１と、を有する。詳細は後述するが、出口部３０と吸込パイプ２の下端部２０との隙間は、シール部材Ｓによりシールされる。
【００２０】
図２に示すように、出口部３０は、円筒状に形成され、吸込パイプ２の下端部２０の内径よりも小さい大きさの外径を有する。また、出口部３０の上端部３０ａには、吸込パイプ２の下端部２０の内径より僅かに大きい外径を有する拡径部Ｅが設けられる。
【００２１】
拡径部Ｅは、上端部３０ａの一部を断面アーチ状に外側に突出させて形成される。また、拡径部Ｅは、上端部３０ａの全周に亘って形成される。なお、本実施形態において、拡径部Ｅは、間隔を空けて２つ設けられるが、その個数は任意である。
【００２２】
出口部３０は、吸込パイプ２の下端部２０に下方から圧入されて係合される。具体的には、出口部３０の上端部３０ａは、拡径部Ｅの外周面が吸込パイプ２の下端部２０の内周面に密着した状態で、下端部２０に圧入される。
【００２３】
ここで、オイルストレーナー構造１００は、シール部材Ｓとしての液体パッキンＳ１を備える。液体パッキンＳ１は、出口部３０が吸込パイプ２の下端部２０に係合された後に、吸込パイプ２の下端と出口部３０外周面との隙間を覆うように、全周に亘って外側斜め下方から塗布される。この状態で、液体パッキンＳ１が硬化することで、吸込パイプ２の下端と出口部３０の外周面との隙間がシールされる。
【００２４】
入口部３１は、出口部３０と別体に形成され、概ね下方に向かうにつれて拡径された円筒状の部材からなる。また、入口部３１には、オイルパン１の底部１０が隆起したときにオイルパン１の底部１０と入口部３１との隙間を確保するための隙間確保部材４が設けられる。更に、入口部３１には、隙間確保部材４の上側に、円板状のフィルタ部材５が配置される。
【００２５】
より詳しくは、入口部３１は、円筒状に形成された上端部３１ａと、上端部３１ａよりも大径に形成された下端部３１ｂと、上端部３１ａから下端部３１ｂにかけて滑らかに拡径されたテーパ部３１ｃと、を有する。
【００２６】
入口部３１の上端部３１ａは、出口部３０の下端部３０ｂの外周面に対して摺動可能な大きさの内径を有する。入口部３１の上端部３１ａには、出口部３０の下端部３０ｂが上方から挿入され、接着ないし溶着により互いに固定される。但し、入口部３１と出口部３０は、一体に形成されていても良いものとする。一方、入口部３１の下端部３１ｂには、その下端を中心軸Ｃに向かって折り返すように形成された取付部Ａが設けられる。
【００２７】
隙間確保部材４は、その一部を入口部３１に対して下方に突出させた凸部４ａと、その凸部４ａ以外の部分に設けられた吸込口４ｂと、を有する。また、隙間確保部材４は、略円板状に形成された金属製部材または樹脂製部材からなり、比較的高い剛性を有する。
【００２８】
より詳しくは、凸部４ａは、入口部３１の下端部３１ｂに対して下方に突出され、オイルパン１の底部１０と間には、僅かに隙間が設けられる。一方、吸込口４ｂは、オイルパン１内のエンジンオイルＯを最初に吸い込む部分である。
【００２９】
本実施形態において、隙間確保部材４には、片側部分（図示右側部分）に凸部４ａが一つ配置され、もう片側の部分（図示左側部分）に吸込口４ｂが一つ配置される。なお、かかる凸部４ａ及び吸込口４ｂの配置及び個数は、任意である。
【００３０】
フィルタ部材５は、略円板状に形成された金属製部材または樹脂製部材からなり、複数の貫通孔５ａを有する。但し、フィルタ部材５は、網状の金属製部材または樹脂製部材からなっても良い。
【００３１】
隙間確保部材４は、フィルタ部材５と共に取付部Ａに取り付けられる。具体的には、隙間確保部材４の外周縁部を下、フィルタ部材５の外周縁部を上にして重なった状態で、両者が取付部Ａに挟持される。
【００３２】
ここで、隙間確保部材４は、オイルパン１の底部１０の隆起により、底部１０から上向き荷重Ｆを受ける場合がある。本実施形態のオイルストレーナー構造１００は、この上向き荷重Ｆが所定値ＦT以上であるとき、出口部３０の上端部３０ａと吸込パイプ２の下端部２０との係合が外れ、出口部３０が吸込パイプ２の下端部２０に対し上方に摺動するように構成される。詳細は後述するが、この所定値ＦTは、隙間確保部材４が潰れる荷重の最小値とする。
【００３３】
次に、本実施形態のオイルストレーナー構造１００の作用効果について、説明する。
【００３４】
本実施形態において、オイルパン１の底部１０は、例えば、車両が縁石等の障害物に乗り上げたときに、その障害物から受ける荷重によって、上方に凹んで隆起する場合がある。
【００３５】
隆起した底部１０は、先ず、隙間確保部材４の凸部４ａに当たる。このとき、凸部４ａが潰れず、または、その潰れる程度が小さい場合には、吸込口４ｂの形状が実質的に保たれ、吸込口４ｂと底部１０との間には、エンジンオイルＯが通流可能な隙間が形成される。そして、エンジンオイルＯは、この隙間を通じた後、吸込口４ｂからストレーナー本体３の入口部３１へと吸い込まれる。
【００３６】
このように、本実施形態では、隙間確保部材４を設けたことで、底部１０が隆起した場合でも、隙間確保部材４の吸込口４ｂが閉塞するのを抑制もしくは防止することができる。
【００３７】
ここで、比較例として、吸込パイプ２の下端部２０にストレーナー本体３の出口部３０が固定されたオイルストレーナー構造を想定する。例えば、図示しないが、吸込パイプの下端部とストレーナー本体の出口部とが一体的に形成され、或いは溶接されて、互いに摺動不能に固定されている場合である。
【００３８】
この比較例では、隙間確保部材が底部から所定値ＦT以上の上向き荷重Ｆを受けると、隙間確保部材の凸部が上方に潰れてしまう。その結果、隙間確保部材と底部とが面接触状に密接し、吸込口と底部との間に隙間を確保することができずに吸込口が閉塞してしまう場合がある。そして、吸込口が閉塞すると、吸込口からエンジンオイルを吸い込めず、エンジンオイルを被供給部材に供給できなくなる虞がある。
【００３９】
これに対して、本実施形態では、出口部３０が吸込パイプ２の下端部２０に圧入されて係合される。そして、隙間確保部材４が底部１０から受ける上向き荷重Ｆが所定値ＦT未満のとき（Ｆ＜ＦT）は、この係合状態が維持される。
【００４０】
一方、隙間確保部材４が底部１０から所定値ＦT以上の上向き荷重Ｆを受けたとき（Ｆ≧ＦT）は、出口部３０と吸込パイプ２の下端部２０との係合が外れ、図２の仮想線Ｉで示すように、出口部３０が吸込パイプ２の下端部２０に対し上方に摺動する。
【００４１】
これにより、隙間確保部材４に掛かる上向き荷重Ｆを逃がすことができるので、隙間確保部材４の凸部４ａが上方に潰れることを抑制することができる。その結果、隙間確保部材４と底部１０とが面接触状に密接することを回避して、吸込口４ｂと底部１０との間に隙間を確保することが可能となる。そして、吸込口４ｂが閉塞せずに、吸込口４ｂからエンジンオイルＯを吸い込むことができ、エンジンオイルＯを被供給部材に供給することができる。
【００４２】
よって、本実施形態であれば、オイルパン１の底部１０の隆起により、隙間確保部材４の吸込口４ｂが閉塞するのを抑制もしくは防止することができる。
【００４３】
また、本実施形態では、この所定値ＦTは、隙間確保部材４が潰れる荷重の最小値であるため、隙間確保部材４が潰れる前に、出口部３０を吸込パイプ２に対して摺動させることができる。
【００４４】
ここで、「隙間確保部材４が潰れる」とは、底部１０の隆起により、底部１０が吸込口４ｂを閉塞する程度まで、凸部４ａないし隙間確保部材４が塑性変形することを意味すると解釈することができる。この程度まで潰れなければ、吸込口４ｂと底部１０との間に隙間ができるため、吸込口４ｂを通じたエンジンオイルＯの吸い込みが可能である。
【００４５】
更に、吸込パイプ２の下端と出口部３０外周面との隙間は、液体パッキンＳ１によりシールされる。そのため、図示しないが、例えば、車両走行中に、オイルパン１内のエンジンオイルＯの油面が傾いて、吸込パイプ２の下端の位置を下回った場合でも、この隙間から空気が吸込パイプ２内に混入することを抑制もしくは防ぐことができる。
【００４６】
加えて、ストレーナー本体３の出口部３０は、吸込パイプ２の下端部２０に下方から圧入されて係合される。そのため、出口部３０は、下端部２０に対して確実に係合し、且つ、所定値ＦT以上の上向き荷重Ｆを受けたときに上方に摺動するようにすることができる。
【００４７】
なお、本発明は、上述の実施形態に限定されるものではなく、本発明の趣旨を逸脱しない範囲で、適宜変形して実施することが可能である。例えば、上述の各実施形態は、以下のように変形することができる。なお、下記の説明において、上述の基本実施形態と同一の構成要素については同一の符号を用い、それらの詳細な説明は省略する。
【００４８】
（第１変形例）
上記のオイルストレーナー構造１００では、シール部材Ｓとして液体パッキンＳ１が設けられている。これに対して、図３に示すオイルストレーナー構造２００のように、シール部材Ｓとしての固体パッキンＳ２を設けても良い。
【００４９】
固体パッキンＳ２は、リング状の樹脂部材からなり、外周面に複数（図示では２つ）の突起を有する。固体パッキンＳ２は、出口部３０の上端部３０ａの外周面であって、拡径部Ｅよりも下方の部分に、接着等により固定される。この状態で、出口部３０を吸込パイプ２の下端部２０に圧入させて係合することで、吸込パイプ２の下端部２０の内周面と出口部３０の外周面との隙間がシールされ、空気がその隙間から吸込パイプ２内に混入することを抑制もしくは防ぐことができる。
【００５０】
（第２変形例）
図４に示すオイルストレーナー構造３００のように、出口部３０の上端部３０ａの外周面にリング溝Ｄを形成し、このリング溝Ｄにシール部材ＳとしてのＯリングＳ３を設けても良い。なお、上記の液体パッキンＳ１及び固体パッキンＳ２、並びにＯリングＳ３は、少なくともいずれか一つ設けられていれば良く、これらを組み合わせて使用することもできる。その場合、その組み合わせた部材によってシール部材Ｓが構成される。
【００５１】
他方、出口部３０は、圧入以外の方法で、吸込パイプ２の下端部２０に係合されても良い。具体的には、この第２変形例では、吸込パイプ２及び出口部３０は、樹脂材料ではなく金属材料からなり、例えば、図４に示す符号Ｗ１及びＷ１の位置にて、吸込パイプ２の下端部２０に対してスポット溶接される。
【００５２】
上向き荷重Ｆが所定値ＦT未満のとき（Ｆ＜ＦT）は、溶接による係合状態が維持される。一方、上向き荷重Ｆが所定値ＦT以上のとき（Ｆ≧ＦT）は、溶接箇所が外れて係合が解除されて、出口部３０が吸込パイプ２の下端部２０に対し上方に摺動する。
【００５３】
即ち、圧入による係合と同様に、隙間確保部材４に掛かる上向き荷重Ｆを逃がすことで、吸込口４ｂが閉塞するのを抑制もしくは防止することができる。
【００５４】
（第３変形例）
図示しないが、出口部３０は、吸込パイプ２の下端部２０の外径よりも大きい内径を有し、吸込パイプ２の下端部２０を上方から圧入させて係合させても良い。具体的には、出口部３０の上端部３０ａには、拡径部Ｅではなく、吸込パイプ２の下端部２０の外径より僅かに小さい内径を有する縮径部が形成されても良い。或いは、吸込パイプ２の下端部２０に、出口部３０の上端部３０ａの内径より僅かに大きい外径を有する拡径部が形成されても良い。
【００５５】
また、この第３変形例では、シール部材Ｓは以下のように設けられる。例えば、液体パッキンＳ１は、出口部３０の上端と吸込パイプ２の外周面との隙間を覆うように、全周に亘って外側斜め上方から塗布されても良い。また、固体パッキンＳ２は、出口部３０の上端部３０ａの内周面、或いは、吸込パイプ２の下端部２０の外周面に固定されても良い。更に、ＯリングＳ３のリング溝は、吸込パイプ２の下端部２０の外周面、または、出口部３０の上端部３０ａの内周面に形成されても良い。
【符号の説明】
【００５６】
１  オイルパン
２  吸込パイプ
３  ストレーナー本体
４  隙間確保部材
４ａ  凸部
４ｂ  吸込口
１０  底部
２０  下端部
３０  出口部
３１  入口部
１００  オイルストレーナー構造
Ｓ１  液体パッキン（シール部材）
【図１】
2018035751.tif 000003
【図２】
2018035751.tif 000004
【図３】
2018035751.tif 000005
【図４】
2018035751.tif 000006