(57)【要約】【課題】背もたれの軽量化に寄与するとともに、外力に応じて適切に変形することが可能なシートバックを提供する。【解決手段】背面板５３は、幅方向における中央部に、外力に応じて弾性変形することによって反力を生じさせる変形部６が形成されている。変形部６は、板形状を呈する基板６１と、基板６１から背面方向に突出する複数の突起６２と、を有する。複数の突起６２は、変形部６に背面方向の外力が作用した場合は互いに離反する一方で、変形部６に正面方向の外力が作用した場合は互いに接近及び干渉する。【選択図】図３
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
車両用シートの背もたれを構成するシートバックであって、
前記背もたれの外側面のうち、乗員の背中を支持する面を正面とし、前記正面と反対側の面を背面とし、
前記背面から前記正面に向かう方向を正面方向とし、前記正面方向と逆方向を背面方向とし、前記正面方向及び前記背面方向と交差する方向を幅方向としたとき、
前記車両用シートの背面を構成する背面板と、
前記幅方向における前記背面板の一端部から前記正面方向に向かって延出する第１側面板と、
前記幅方向における前記背面板の他端部から前記正面方向に向かって延出する第２側面板と、を備え、
前記背面板は、前記幅方向における中央部に、外力に応じて弾性変形することによって反力を生じさせる変形部が形成されており、
前記変形部は、板形状を呈する基板と、前記基板から前記背面方向に突出する複数の突起と、を有し、
前記複数の突起は、前記変形部に前記背面方向の外力が作用した場合は互いに離反する一方で、前記変形部に前記正面方向の外力が作用した場合は互いに接近及び干渉することを特徴とするシートバック。
【請求項２】
前記複数の突起は、前記背面板に、前記正面方向に切り込むスリットによって互いに独立するように形成されていることを特徴とする請求項１に記載のシートバック。
【請求項３】
前記スリットは、前記幅方向に延びるように切り込んでいることを特徴とする請求項２に記載のシートバック。
【請求項４】
前記スリットは、前記背面板の端面に対して傾斜する方向に切り込んでいることを特徴とする請求項３に記載のシートバック。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、車両用シートの背もたれを構成するシートバックに関する。
【背景技術】
【０００２】
車両に搭載されるシートは、乗員の臀部を支持する座部と、乗員の背中を支持する背もたれとを有している。一般的に、背もたれは、座部に対する角度を調整するために、所定の軸を中心として回動可能に構成される。当該回動を容易にするため、背もたれは軽量であることが好ましい。
【０００３】
特許文献１には、背もたれを構成するシートバックを樹脂材料によって形成することが開示されている。シートバックを樹脂材料によって形成することにより、金属材料によって形成する場合と比べて重量を小さくし、背もたれの軽量化に寄与することができる。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００４】
【特許文献１】特開２００４−１６７１０号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００５】
特許文献１記載のシートバックには、複数のスプリングが取り付けられている。当該スプリングは、乗員が背もたれの正面にもたれかかる際の反力を発生させる。当該スプリングは、シートバックに用いられている樹脂材料よりも比重が大きい金属材料によって形成されることが一般的である。このため、特許文献１記載のシートバックは、背もたれの軽量化の観点で改善の余地を残していた。
【０００６】
また、車両用のシートの背もたれは、正面に作用する外力に応じて柔軟に変形する一方で、背面に作用する外力に対する変形量を抑制することが求められ。例えば、背もたれを車両の前進方向に倒し、その状態の背もたれの背面に物を載置する場合である（以下、このような背もたれの状態を「テーブルモード」と称する）。
【０００７】
また、シートの車両後方側に荷室を設け、背もたれの背面によって荷室を区画している場合に、当該荷室に収容されている荷物が車両の走行に伴って移動し、シートの背面に衝突することがある。このような用途においても、背もたれは、正面に作用する外力に応じて柔軟に変形する一方で、背面に作用する外力に対する変形量を抑制することが求められる。この点、特許文献１記載のスプリングは、外力の方向に応じて変形量を異ならせることができない。
【０００８】
本発明はこのような課題に鑑みてなされたものであり、その目的は、背もたれの軽量化に寄与するとともに、外力に応じて適切に変形することが可能なシートバックを提供することにある。
【課題を解決するための手段】
【０００９】
上記課題を解決するために、本発明は、車両用シートの背もたれを構成するシートバックであって、背もたれの外側面のうち、乗員の背中を支持する面を正面とし、正面と反対側の面を背面とし、背面から正面に向かう方向を正面方向とし、正面方向と逆方向を背面方向とし、正面方向及び背面方向と交差する方向を幅方向としたとき、車両用シートの背面を構成する背面板と、幅方向における背面板の一端部から正面方向に向かって延出する第１側面板と、幅方向における背面板の他端部から正面方向に向かって延出する第２側面板と、を備える。背面板は、幅方向における中央部に、外力に応じて弾性変形することによって反力を生じさせる変形部が形成されており、変形部は、板形状を呈する基板と、基板から背面方向に突出する複数の突起と、を有する。複数の突起は、変形部に背面方向の外力が作用した場合は互いに離反する一方で、変形部に正面方向の外力が作用した場合は互いに接近及び干渉する。
【００１０】
上記構成によれば、背もたれが乗員の背中を支持することにより、変形部に背面方向の外力が作用すると、複数の突起は互いに離反する。複数の突起は互いに干渉せず、力を及ぼさないため、変形部の変形は複数の突起によって規制されない。
【００１１】
一方、背もたれがテーブルモードで使用されている場合や、背もたれの背面によって車両の荷室を区画している場合などのように、変形部に正面方向の外力が作用する場合は、複数の突起は互いに接近し、干渉する。干渉する複数の突起は互いに力を及ぼすため、変形部の変形が規制される。
【００１２】
すなわち、上記構成によれば、スプリング等の別部材を取り付けることなく、背面板に形成された変形部により、反力を生じさせることができる。したがって、背もたれの軽量化に寄与することができる。また、背面方向及び正面方向に作用する外力に応じて、適切に変形することが可能になる。
【００１３】
また、複数の突起は、背面板に、正面方向に切り込むスリットによって互いに独立するように形成されていてもよい。この構成によれば、複数の突起を容易に形成するとともに、突起間の寸法を小さくして意匠性が損なわれないように構成することが可能になる。
【００１４】
また、スリットは、幅方向に延びるように切り込んでいてもよい。この構成によれば、背もたれが乗員の背中を支持する際に、変形部は、脊椎の凹凸形状に応じて背面方向に変形することが可能になる。この結果、背もたれによって乗員の背中を安定的に支持することが可能になる。
【００１５】
ところで、変形部に背面方向の外力が作用し、複数の突起が離反することに伴い、突起間のスリットが拡大する。シートバックの背面が露出している場合、この拡大したスリットの奥側が乗員等の目につき易くなり、背もたれの意匠性を損なうおそれがある。
【００１６】
これに対し、スリットは、背面板の端面に対して傾斜する方向に切り込んでいてもよい。この構成によれば、突起間のスリットが拡大した場合でも、スリットの奥側が乗員等の目につき難いものとし、背もたれの意匠を保つことが可能になる。
【発明の効果】
【００１７】
本発明によれば、背もたれの軽量化に寄与するとともに、外力に応じて適切に変形することが可能なシートバックを提供することができる。
【図面の簡単な説明】
【００１８】
【図１】実施形態に係るシートバックが設けられた車両用シートを示す斜視図である。
【図２】図１のシートバックを示す斜視図である。
【図３】実施形態に係るシートバックの断面図である。
【図４】実施形態に係るシートバックの断面図である。
【図５】変形例に係るシートバックの断面図である。
【図６】変形例に係るシートバックの断面図である。
【発明を実施するための形態】
【００１９】
以下、添付図面を参照しながら本発明の実施形態について説明する。説明の理解を容易にするため、各図面において同一の構成要素に対しては可能な限り同一の符号を付して、重複する説明は省略する。
【００２０】
まず、図１を参照しながら、実施形態に係るシートバック５が設けられた車両用シート１（以下、単に「シート１」と称する）について説明する。シート１は、不図示の車両に搭載され、乗員の着座に用いられる。図１は、シート１を示す斜視図であり、シート１を前方から見た状態を示している。
【００２１】
尚、本明細書では、シート１が車両に搭載された状態を基準として方向を説明する。つまり、当該車両が前進する方向を「前」と称し、後退する方向を「後」と称する。また、車両が前進する方向を向いた場合の左方向を「左」と称し、右方向を「右」と称する。さらに、鉛直上方向を「上」と称し、鉛直下方向を「下」と称する。
【００２２】
シート１は、座部２と、背もたれ３と、ヘッドレスト７と、を備えている。座部２は、着座している乗員の臀部を下方から支持する部位である。背もたれ３は、着座している乗員の背中を後方から支持する部位である。ヘッドレスト７は、着座している乗員の頭部を後方から支持する部位である。
【００２３】
座部２は、不図示のクッションによってその外形が形成されている。クッションは、ウレタンフォーム等の弾力性を有する材料によって形成されている。クッションの表面は、化学繊維の編物である表面材によって被覆されている。
【００２４】
背もたれ３は、座部２の後端部寄り、且つ、上方に配置されている。背もたれ３は、シートカバー４と、シートバック５と、を有している。
【００２５】
尚、図１に示される背もたれ３の状態において、背もたれ３の前側の面を「正面」と称し、背もたれ３の後側の面を「背面」と称する。また、背面から正面に向かう方向を「正面方向」と称し、正面方向と逆方向を「背面方向」と称する。さらに、正面方向及び背面方向と交差する方向である、左右方向を「幅方向」と称する。
【００２６】
シートカバー４は、背もたれ３の正面を構成する部材である。シートカバー４は、ウレタンフォームからなるシートパッド４１と、シートパッド４１の表面を覆う表面材４２と、を有している。シートカバー４の端部（図１に示される状態では、上端部）には、２つの貫通孔４３が形成されている。シートカバー４は、後述するシートバック５の第１側面板５１、第２側面板５２、及び上面板５４によって形成される空間にシートパッド４１を嵌入させることにより、シートバック５に取り付けられる。
【００２７】
シートバック５は、背もたれ３の背面を構成する部材である。シートバック５は、弾性を有する繊維含有樹脂によって形成されている。当該繊維は、シートバック５の剛性を高める効果を発揮しており、例えばガラス繊維や炭素繊維を採用することができる。また、当該樹脂として、例えばナイロンを採用することができる。
【００２８】
ヘッドレスト７は、背もたれ３の一端部（図１に示される状態では、上端部）に固定されている。ヘッドレスト７は、２つのロッド７１を有している。ロッド７１は、金属製で棒状の部材である。ヘッドレスト７は、このロッド７１がシートカバー４の貫通孔４３に挿通されることによってシートバック５に固定されている。
【００２９】
シートバック５の他端部（図１に示される状態では、下端部）は、回動機構８に固定されている。回動機構８は、軸Ｃを中心として回動するブラケット８１を有している。シートバック５の端部はこのブラケット８１に固定されている。これにより、背もたれ３は、軸Ｃを中心として矢印Ｒで示される方向に回動し、座部２に対する角度を調整することができるように構成されている。背もたれ３を前方に倒すように配置することにより、背もたれ３をテーブルモードにすることができる。
【００３０】
次に、図２を参照しながら、シートバック５の構成について詳細に説明する。図２は、シートバック５を前方から見た斜視図である。
【００３１】
シートバック５は、第１側面板５１、第２側面板５２、背面板５３、上面板５４、及び固定板５５を有している。
【００３２】
第１側面板５１及び第２側面板５２は、幅方向における背面板５３の両端部に形成されている。詳細には、第１側面板５１は、背面板５３の右端から正面方向に延出している。また、第２側面板５２は、背面板５３の左端から正面方向に延出している。すなわち、第１側面板５１及び第２側面板５２は、間隔を空けて幅方向に対向するように形成されている。
【００３３】
上面板５４は、背面板５３の端部（図２に示される状態では、上端部）から正面方向に延出している。幅方向における上面板５４の両端部は、それぞれ第１側面板５１、第２側面板５２の端部に接続されている。上面板５４は、２つの貫通孔５４１が、幅方向に間隔を空けて形成されている。
【００３４】
固定板５５は、背面板５３から正面方向に延出している。固定板５５は、上面板５４と略平行を成している。幅方向における上面板５４の両端部は、それぞれ第１側面板５１、第２側面板５２に接続されている。固定板５５は、２つの貫通孔５５１が、幅方向に間隔を空けて形成されている。貫通孔５５１は、上面板５４の貫通孔５４１と対応する位置に形成されている。
【００３５】
このようにシートバック５は、背面板５３の正面側の端面５ｆが、第１側面板５１、第２側面板５２、及び上面板５４によって包囲され、正面側が開放された空間が形成されている。前述したように、シートカバー４は、そのシートパッド４１が当該空間に嵌入することによってシートバック５に取り付けられる。また、ヘッドレスト７は、その２つのロッド７１が、上面板５４の貫通孔５４１（図１参照）と、固定板５５の貫通孔５５１とに挿通されることによって、シートバック５に固定される。
【００３６】
また、シートバック５の背面板５３の中央部には、変形部６が形成されている。変形部６は、外力に応じて弾性変形することによって反力を生じさせる部分である。変形部６は、背面板５３の他部位と一体的に形成されている。すなわち、変形部６は、繊維含有樹脂によって形成されている。
【００３７】
次に、図３及び図４を参照しながら、変形部６の構成と、その機能について説明する。図３及び図４は、図２のＩＩＩ−ＩＩＩ断面における断面図である。
【００３８】
変形部６は、基板６１と、複数の突起６２と、を有している。基板６１は薄板形状を呈している。複数の突起６２は、基板６１から背面方向に突出するように形成されている。詳細には、複数の突起６２は、背面板５３の端面５３１に切り込む複数のスリット６３によって形成され、互いに独立している。スリット６３は、端面５３１に対して略垂直な方向に切り込んでいる。また、図１に破線で示されように、スリット６３は、いずれも幅方向に延びるように切り込んでいる。
【００３９】
例えば、シート１のテーブルモードで使用されている場合に、背面板５３の端面５３１に物が載置されると、図３に矢印Ｆ１で示されるように、変形部６に正面方向の外力が作用する。当該外力は、基板６１を正面方向に突出させるようとする力である。
【００４０】
このとき、変形部６の複数の突起６２は、基板６１の変形を妨げるように作用する。詳細には、基板６１が正面方向に突出しようとすると、これに伴って複数の突起６２が互いに接近し、干渉する。隣り合う突起６２，６２は、この干渉によって矢印ＲＦ１で示されるように力を及す。この結果、変形部６は、複数の突起６２間に生じる力によって、正面方向の外力に抗し、変形が規制される。
【００４１】
一方、例えば、車両の走行時に、乗員が背もたれ３にもたれかかると、図４に矢印Ｆ２で示されるように、変形部６に背面方向の外力が作用する。当該外力は、基板６１を背面方向に突出させようとする力である。
【００４２】
このとき、変形部６の複数の突起６２は、基板６１の変形に伴って互いに離反する。つまり、隣り合う突起６２，６２間のスリット６３が拡大し、当該突起６２，６２は互いに干渉せず、力を及ぼさない。この結果、変形部６の変形は、複数の突起６２によって規制されない。
【００４３】
本実施形態の構成によれば、スプリング等の別部材を取り付けることなく、背面板５３に形成された変形部６により、反力を生じさせることができる。したがって、背もたれ３の軽量化に寄与することができる。また、背面方向及び正面方向に作用する外力に応じて、適切に変形することが可能になる。
【００４４】
また、複数の突起６２は、背面板５３に、正面方向に切り込むスリット６３によって互いに独立するように形成されている。この構成によれば、複数の突起６２を容易に形成するとともに、突起６２，６２間の寸法を小さくして意匠性が損なわれないように構成することが可能になる。
【００４５】
また、スリット６３は、幅方向に延びるように切り込んでいる。この構成によれば、背もたれ３が乗員の背中を支持する際に、変形部６は、脊椎の凹凸形状に応じて背面方向に変形することが可能になる。この結果、背もたれ３によって乗員の背中を安定的に支持することが可能になる。
【００４６】
次に、実施形態の変形例に係るシートバックについて、図５及び図６を参照しながら説明する。当該シートバックは、前述した実施形態と同様に、車両用のシートに取り付けられる。当該シートバックは、その変形部６Ａの構成が、前述した実施形態の変形部６と異なる。当該シートバックの構成のうち、前述した実施形態の構成と同一とものについては同一の符号を付して、説明を適宜省略する。
【００４７】
図５及び図６は、変形例に係るシートバックの変形部６Ａの断面図である。図５及び図６は、いずれも、図２のＩＩＩ−ＩＩＩ断面に対応する断面を示している。
【００４８】
変形部６Ａの複数の突起６２Ａは、背面板５３の端面５３１Ａに切り込む複数のスリット６３Ａによって形成され、互いに独立している。図５に示されるように、スリット６３Ａは、端面５３１Ａの法線Ｎに対して角度θだけ傾斜する方向に切り込んでいる。
【００４９】
図５に矢印Ｆ３で示されるように、変形部６Ａに正面方向の外力が作用し、基板６１が正面方向に突出しようとすると、これに伴って複数の突起６２Ａ，６２Ａが互いに接近し、干渉する。隣り合う突起６２Ａ，６２Ａは、この干渉によって矢印ＲＦ２で示されるように力を及ぼす。この結果、変形部６Ａは、複数の突起６２Ａ間に生じる力によって、正面方向の外力に抗し、変形が規制される。
【００５０】
一方、図６に矢印Ｆ４で示されるように、変形部６Ａに背面方向の外力が作用し、基板６１が背面方向に突出すると、複数の突起６２Ａは、基板６１の変形に伴って互いに離反する。つまり、隣り合う突起６２Ａ，６２Ａ間のスリット６３Ａが拡大し、当該突起６２Ａ，６２Ａは互いに干渉せず、力を及ぼさない。この結果、変形部６Ａの変形は、複数の突起６２Ａによって規制されない。
【００５１】
この構成によれば、突起６２Ａ，６２Ａ間のスリット６３Ａが拡大した場合でも、スリット６３Ａの切り込む方向が傾斜しているため、スリット６３Ａの奥側が乗員の目につき難い。この結果、背もたれ３の意匠を保つことが可能になる。
【００５２】
以上、具体例を参照しつつ本発明の実施の形態について説明した。しかし、本発明はこれらの具体例に限定されない。すなわち、これら具体例に、当業者が適宜設計変更を加えたものも、本発明の特徴を備えている限り、本発明の範囲に包含される。前述した各具体例が備える各要素及びその配置、材料、条件、形状、サイズなどは、例示したものに限定されず、適宜変更することができる。
【符号の説明】
【００５３】
１：車両用シート
２：座部
３：背もたれ
５：シートバック
６，６Ａ：変形部
５１：第１側面板
５２：第２側面板
５３：背面板
６１：基板
６２，６２Ａ：突起
６３，６３Ａ：スリット
５３１，５３１Ａ：端面
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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