(57)【要約】【課題】傷等を起点とする割れの発生を抑制し、疲労強度を向上させることができる車輪用軸受装置およびその製造方法を提供する。【解決手段】内周に複列の外側転走面２ｃ・２ｄが一体に形成された外輪２と、車輪を取り付けるための車輪取り付けフランジ３ｃを一体に有し、軸方向に延びる小径段部３ａが形成されたハブ輪３、およびこのハブ輪３の小径段部３ａに圧入された少なくとも一つの内輪４からなり、複列の外側転走面２ｃ・２ｄに対向する複列の内側転走面３ｆ・４ａが形成された内方部材と、それぞれの転走面間に転動自在に収容された複列の転動体５ａ・５ｂと、を備えた車輪用軸受装置１において、内輪４の内周の角部と内輪４の外周の角部とのうち少なくとも一つの角部にレーザーピーニング処理によって圧縮残留応力が付与される。【選択図】図５
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
内周に複列の外側転走面が一体に形成された外方部材と、
一端部に車輪を取り付けるための車輪取り付けフランジを一体に有し、外周に軸方向に延びる小径段部が形成されるハブ輪、およびこのハブ輪の小径段部に圧入された少なくとも一つの内輪からなり、外周に前記複列の外側転走面に対向する複列の内側転走面が形成された内方部材と、
この内方部材と前記外方部材のそれぞれの転走面間に転動自在に収容された複列の転動体と、を備えた車輪用軸受装置において、
前記内輪の内周の角部と前記内輪の外周の角部とのうち少なくとも一つの角部にレーザーピーニング処理によって圧縮残留応力が付与される車輪用軸受装置。
【請求項２】
前記内輪の内周面と前記内輪の外周面とのうち少なくとも一方にレーザーピーニング処理によって圧縮残留応力が付与される請求項１に記載の前記車輪用軸受装置。
【請求項３】
前記内輪に付与されている圧縮残留応力の深さが端面において最大である請求項１または請求項２に記載の車輪用軸受装置。
【請求項４】
前記内輪にレーザーピーニング処理用のレーザーを１ｍｍ以下の間隔で照射する請求項１から請求項３のいずれか一項に記載の車輪用軸受装置の製造方法。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は車輪用軸受装置およびその製造方法に関する。詳しくはレーザーピーニング処理が施された車輪用軸受装置およびその製造方法に関する。
【背景技術】
【０００２】
従来、自動車等の懸架装置において車輪を回転自在に支持する車輪用軸受装置が知られている。車輪用軸受装置は、車輪に接続されるハブ輪が転動体を介して外輪に回転自在に支持されている。車輪用軸受装置は、車両のナックルに外輪の取り付けフランジを介して固定されている。つまり、車輪用軸受装置は、外輪が車両のナックルに固定された状態で車輪が接続されているハブ輪を回転自在に支持している。ハブ輪には、転動体に予圧をあたえるための内輪が嵌合されている。内輪は、ハブ輪に圧入嵌合され、かつハブ輪の端部が径方向外側に塑性変形されることでハブ輪にかしめられている。
【０００３】
このような車輪用軸受装置において、内輪は、内周にハブ輪に圧入されるために内周の角部に面取り加工（またはＲ面取り加工）が施されるとともに内周面が研磨されている。同様に、内輪は、外周にシール部材が圧入されるために外周の角部に面取り加工（またはＲ面取り加工）が施されるとともに外周面が研磨されている。この際、面取り加工された部分は、研磨されていない。このため、内輪は、面取り加工された部分に傷等が生じた場合、内周面および外周面の研磨によって生じている残留引っ張り応力や、ハブ輪への圧入嵌合によって発生している引っ張り応力（フープ応力）によって、その傷を起点とする割れや疲労破壊が生じる可能性がある。そこで、かしめ加工によって外力が付加される部分にショットピーニング加工を施して圧縮残留応力を付与し、面取り加工された部分からの割れや疲労破壊の発生を抑制している車輪用軸受装置およびその製造方法が知られている。例えば、特許文献１に記載の如くである。
【０００４】
特許文献１に記載の車輪用軸受装置は、内輪にハブ輪が圧入嵌合されるとともに、ハブ輪の端部が径方向外側に塑性変形されて内輪がハブ輪にかしめられている。内輪は、ハブ輪によってかしめられる側の内周角部にショットピーニング加工が施されている。これにより、内輪の内周角部には、圧縮残留応力が付与されている。内輪は、ハブ輪にかしめられる際、ハブ輪から径方向外側に外力が作用することによって内周角部に引っ張り応力が発生するが、内周角部に付与されている圧縮残留応力が引っ張り応力を打ち消すように作用する。従って、内輪の内周には、傷等を起点とする割れや疲労破壊が生じる可能性が低減される。しかし、特許文献１の技術では、圧縮残留応力が数十μｍ程度の深さまでしか生じていない。このため、内輪の圧縮残留応力が生じている範囲よりも深い位置まで傷等が到達し易く、傷等を起点とする割れや疲労破壊の発生を抑制できない場合があった。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００５】
【特許文献１】特開２００８−２５６０１９号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００６】
本発明は以上の如き状況に鑑みてなされたものであり、傷等を起点とする割れの発生を抑制し、疲労強度を向上させることができる車輪用軸受装置およびその製造方法の提供を目的とする。
【課題を解決するための手段】
【０００７】
即ち、車輪用軸受装置においては、内周に複列の外側転走面が一体に形成された外方部材と、一端部に車輪を取り付けるための車輪取り付けフランジを一体に有し、外周に軸方向に延びる小径段部が形成されるハブ輪、およびこのハブ輪の小径段部に圧入された少なくとも一つの内輪からなり、外周に前記複列の外側転走面に対向する複列の内側転走面が形成された内方部材と、この内方部材と前記外方部材のそれぞれの転走面間に転動自在に収容された複列の転動体と、を備えた車輪用軸受装置において、前記内輪の内周の角部と前記内輪の外周の角部とのうち少なくとも一つの角部にレーザーピーニング処理によって圧縮残留応力が付与されているものである。
【０００８】
車輪用軸受装置においては、前記内輪の内周面と前記内輪の外周面とのうち少なくとも一方にレーザーピーニング処理によって圧縮残留応力が付与されているものである。
【０００９】
車輪用軸受装置においては、前記内輪に付与されている圧縮残留応力の深さが端面において最大であるものである。
【００１０】
車輪用軸受装置の製造方法においては、前記内輪にレーザーピーニング処理用のレーザーを１ｍｍ以下の間隔で照射するものである。
【発明の効果】
【００１１】
本発明の効果として、以下に示すような効果を奏する。
【００１２】
即ち、本発明によれば、傷等がつきやすい角部において、圧入嵌合時やかしめ加工時に発生する引っ張り応力が圧縮残留応力によって打ち消される。これにより、傷等を起点とする割れの発生を抑制し、疲労強度を向上させることができる。
【００１３】
本発明によれば内周面や外周面に生じた傷等が開かないように圧縮残留応力が作用するる。これにより、傷等を起点とする割れの発生を抑制し、疲労強度を向上させることができる。
【００１４】
本発明によれば、傷等がつきやすい角部において、圧入嵌合時やかしめ加工時に内輪の端面に発生する最大の引っ張り応力が圧縮残留応力によって打ち消される。これにより、傷等を起点とする割れの発生を抑制し、疲労強度を向上させることができる。
【００１５】
本発明によれば、圧縮残留応力がむらなく均一に付与される。これにより、傷等を起点とする割れの発生を抑制し、疲労強度を向上させることができる。
【図面の簡単な説明】
【００１６】
【図１】本発明に係る車輪用軸受装置の一実施形態における全体構成を示す斜視図。
【図２】本発明に係る車輪用軸受装置の一実施形態における全体構成を示す断面図。
【図３】本発明に係る車輪用軸受装置に施されるレーザーピーニング処理と従来のショットピーニング処理との加工深さの差異を表すグラフを示す図。
【図４】本発明に係る車輪用軸受装置における内輪の形状およびレーザーピーニング処理の範囲を示す断面図。
【図５】（ａ）本発明に係る車輪用軸受装置の内輪に施されるレーザーピーニング処理の照射角度の範囲を示す図、（ｂ）同じくレーザーピーニング処理のピッチと処理範囲を示す拡大部分断面図。
【図６】（ａ）本発明に係る車輪用軸受装置の位置実施形態における内輪に生じている引っ張り応力と残留圧縮応力の態様を示す拡大部分断面図、（ｂ）同じく図６（ａ）におけるＣ矢視端面図。
【図７】本発明に係る車輪用軸受装置の他の実施形態における内輪のレーザーピーニング処理の範囲を示す断面図。
【発明を実施するための形態】
【００１７】
以下に、図１と図２とを用いて、本発明に係る車輪用軸受装置１の一実施形態である車輪用軸受装置１について説明する。
【００１８】
図１に示すように、車輪用軸受装置１は、自動車等の車両の懸架装置において車輪を回転自在に支持するものである。車輪用軸受装置１は、外方部材である外輪２、内方部材を構成するハブ輪３、内方部材を構成する内輪４、転動列である二列の一側ボール列５ａ（図２参照）、他側ボール列５ｂ（図２参照）、一側（インナー側）シール部材６、他側（アウター側）シール部材７（図２参照）を具備する。
【００１９】
図２に示すように、外方部材である外輪２は、内方部材（ハブ輪３と内輪４）を支持するものである。外輪２は、略円筒状に形成されたＳ５３Ｃ等の炭素０．４０〜０．８０ｗｔ％を含む中高炭素鋼で構成されている。外輪２の一側（インナー側）端部には、一側シール部材６が嵌合可能な一側開口部２ａが形成されている。外輪２の他側（アウター側）端部には、他側シール部材７が嵌合可能な外方部材開口部である他側開口部２ｂが形成されている。
【００２０】
外輪２の内周面には、環状に形成されている一側の外側転走面２ｃと他側の外側転走面２ｄとが周方向に互いに平行になるように形成されている。一側の外側転走面２ｃと他側の外側転走面２ｄとのピッチ円直径は、等しい大きさに構成されている。なお、一側の外側転走面２ｃと他側の外側転走面２ｄとのピッチ円直径は、異なる大きさに構成してもよい。一側の外側転走面２ｃと他側の外側転走面２ｄとには、高周波焼入れによって表面硬さを５８〜６４ＨＲＣの範囲とする硬化層が形成されている。外輪２の外周面には、図示しない懸架装置のナックルに取り付けられるための車体取り付けフランジ２ｅが一側開口部２ａの近傍に一体に形成されている。車体取り付けフランジ２ｅは、外輪２の一側の外側転走面２ｃに対向する部分を含む範囲に形成されている。
【００２１】
内方部材を構成するハブ輪３は、図示しない車両の車輪を回転自在に支持するものである。ハブ輪３は、円筒状に形成されたＳ５３Ｃ等の炭素０．４０〜０．８０ｗｔ％を含む中高炭素鋼で構成されている。ハブ輪３の一側端部（インナー側）には、一側端から軸方向に所定の範囲だけ外径が小さい部分である小径段部３ａが形成されている。つまり、小径段部３ａの一側端は、ハブ輪３の一側端であり、後述するかしめ部３ｂが形成されている。ハブ輪３の他側端部（アウター側）には、車輪を取り付けるための車輪取り付けフランジ３ｃが一体的に形成されている。車輪取り付けフランジ３ｃには、円周等配位置にハブボルト３ｄが設けられている。ハブ輪３の他側（車輪取り付けフランジ３ｃ側）の外周面には、周方向に環状のシール摺動面３ｅと環状の内側転走面３ｆとが形成されている。ハブ輪３は、他側に形成されている内側転走面３ｆが外輪２の他側の外側転走面２ｄに対向するように配置されている。
【００２２】
ハブ輪３は、一側の小径段部３ａから他側の内側転走面３ｆまでを高周波焼入れにより表面硬さを５８〜６４ＨＲＣの範囲に硬化処理されている。これにより、ハブ輪３は、車輪取り付けフランジ３ｃに付加される回転曲げ荷重に対して充分な機械的強度を有し、ハブ輪３の耐久性が向上する。ハブ輪３は、小径段部３ａに内輪４が嵌合されるとともに、内輪４を固定するために一側端部が径方向外側に塑性変形されたかしめ部３ｂが形成されている。ハブ輪３の内周は、トルク伝達用のセレーション（またはスプライン）が形成されている連結孔３ｇとして構成されている。
【００２３】
内輪４は、転動列である一側ボール列５ａと他側ボール列５ｂとに予圧を与えるものである。内輪４は、円筒状に形成されている。内輪４は、ＳＵＪ２等の高炭素クロム軸受鋼からなり、ズブ焼入れにより芯部まで５８〜６４ＨＲＣの範囲で硬化処理されている。内輪４の外周面には、周方向に環状の内側転走面４ａが形成されている。内輪４の内周は、ハブ輪３の小径段部３ａが圧入される嵌合孔４ｂが形成されている。内輪４は、嵌合孔４ｂにハブ輪３の小径段部３ａが圧入嵌合されるとともに、一側（インナー側）端が小径段部３ａのかしめ部３ｂによってハブ輪３に固定されている。内輪４は、ハブ輪３の小径段部３ａに固定されることでハブ輪３の一側に内側転走面４ａを構成している。内輪４は、内側転走面４ａが外輪２の一側の外側転走面２ｃに対向するように配置されている。
【００２４】
転動列である一側ボール列５ａと他側ボール列５ｂとは、ハブ輪３を回転自在に支持するものである。一側ボール列５ａと他側ボール列５ｂとは、転動体である複数のボールが保持器によって環状に保持されている。一側ボール列５ａと他側ボール列５ｂとは、ＳＵＪ２等の高炭素クロム軸受鋼からなり、ズブ焼入れにより芯部まで５８〜６４ＨＲＣの範囲で硬化処理されている。一側ボール列５ａは、内輪４に形成されている内側転走面４ａと、それに対向している外輪２の一側の外側転走面２ｃとの間に転動自在に挟まれている。他側ボール列５ｂは、ハブ輪３に形成されている内側転走面３ｆと、それに対向している外輪２の他側の外側転走面２ｄとの間に転動自在に挟まれている。つまり、一側ボール列５ａと他側ボール列５ｂとは、外輪２に対してハブ輪３と内輪４とを回転自在に支持している。
【００２５】
車輪用軸受装置１は、外輪２とハブ輪３と内輪４と一側ボール列５ａと他側ボール列５ｂとから複列アンギュラ玉軸受が構成されている。なお、本実施形態において、車輪用軸受装置１には、複列アンギュラ玉軸受が構成されているがこれに限定されるものではなく、複列円錐ころ軸受等で構成されていても良い。
【００２６】
一側（インナー側）シール部材６は、外輪２と内輪４との隙間を塞ぐものである。一側シール部材６は、略円筒状のシール板と略円筒状のスリンガとを具備する。一側シール部材６は、フェライト系ステンレス鋼板（ＪＩＳ規格のＳＵＳ４３０系等）等から構成されているシール板に、ＮＢＲ（アクリロニトリル−ブタジエンゴム）等の合成ゴムからなる複数の一側シールリップが加硫接着されている。スリンガは、シール板と同等の鋼板から構成されている。一側シール部材６は、シール板が外輪２の一側開口部２ａに嵌合され、スリンガの円筒部分が内輪４に嵌合され、パックシールを構成している。スリンガは、その鍔部分が外側（インナー側）に向くようにして内輪４に固定されている。一側シール部材６は、シール板が外輪２の一側開口部２ａに嵌合され、スリンガが内輪４に嵌合され、パックシールを構成している。一側シール部材６は、シール板の一側シールリップが油膜を介してスリンガと接触することでスリンガに対して摺動可能に構成されている。これにより、一側シール部材６は、外輪２の一側開口部２ａからのグリースの漏れ、および外部からの雨水や粉塵等の侵入を防止する。
【００２７】
他側（アウター側）シール部材７は、外輪２とハブ輪３との隙間を塞ぐものである。他側シール部材７はニトリルゴム等の合成ゴムからなる複数の他側シールリップが加硫接着によって略円筒状に形成された芯金に一体に接合されている。他側シール部材７は、外輪２の他側開口部２ｂに円筒部分が嵌合され、ハブ輪３の外周面に複数の他側シールリップが接触している。他側シール部材７は、他側シールリップが油膜を介してハブ輪３の外周面と接触することでハブ輪３に対して摺動可能に構成されている。これにより、他側シール部材７は、外輪２の他側開口部２ｂからのグリースの漏れ、および外部からの雨水や粉塵等の侵入を防止する。
【００２８】
このように構成される車輪用軸受装置１は、外輪２とハブ輪３と内輪４と一側ボール列５ａと他側ボール列５ｂとから複列アンギュラ玉軸受が構成され、ハブ輪３が一側ボール列５ａと他側ボール列５ｂを介して外輪２に回転自在に支持されている。また、車輪用軸受装置１は、外輪２の一側開口部２ａと内輪４との隙間を一側シール部材６で塞がれ、外輪２の他側開口部２ｂとハブ輪３との隙間を他側シール部材７で塞がれている。これにより、車輪用軸受装置１は、内部からのグリースの漏れ、および外部からの雨水や粉塵等の侵入を防止しつつ外輪２に支持されているハブ輪３が回転可能に構成されている。
【００２９】
次に、図３から図６を用いて、車輪用軸受装置１における内輪４のレーザーピーニング処理およびハブ輪３への組み付けについて詳細に説明する。
レーザーピーニング処理とは、短パルスレーザーＬ照射によって発生する衝撃波を用いて金属材料の表面近傍に圧縮残留応力を付与するものである。レーザーピーニング処理は、水中においてアブレーションできる強度のパルスレーザーＬを金属材料に照射することで金属表面にプラズマを生成させる。金属材料には、水中でプラズマ膨張が抑制されることでプラズマ圧力が急激に上昇して衝撃波が伝播される。金属材料は、衝撃波による動的応力が金属の降伏応力を超えることで塑性変形が生じ、圧縮残留応力が付与される。
【００３０】
図３に示すように、レーザーピーニング処理によって金属材料に付与される圧縮残留応力の最大値は、ショットピーニング処理によって金属材料に付与される圧縮残留応力と近似している。一方、レーザーピーニング処理によって金属材料に付与される圧縮残留応力の深さは、ショットピーニング処理によって金属材料に付与される圧縮残留応力の数倍に到達する。つまり、レーザーピーニング処理は、ショットピーニング処理よりも深い位置までエネルギーが伝達されてピーニング効果を奏する。
【００３１】
図４に示すように、内輪４は、内周の一側（インナー側）端の角部（以下、単に「内周一側角部４ｃ」と記す）に面取り加工の一種であるＲ面取り加工によってＲ面取りが形成されている。また、内輪４は、内周の一側端から内周一側角部４ｃを含む所定の軸方向の範囲を内周処理範囲Ａとしてレーザーピーニング処理（薄墨部分）が施されている。内輪４は、内周処理範囲Ａのうち内輪４の一側端面の径方向の処理深さが最も深く、内輪４の他側（アウター側）に向かうにつれて浅くなるようにレーザーピーニング処理が施されている。つまり、内輪４は、傷等がつきやすく圧入嵌合時やかしめ加工時に最大の引っ張り応力（フープ応力）が発生する端面近傍で最も深い加工深さである深さｄまで残留圧縮応力が付与されるように構成されている。フープ応力とは、円筒形容器等で内圧によって発生する円周方向の引っ張り応力であって円筒形容器を長手の方向に裂こうとする応力をいう。
【００３２】
同様に、内輪４は、外周の一側（インナー側）端の角部（以下、単に「外周一側角部４ｄ」と記す）に面取り加工の一種であるＲ面取り加工によってＲ面取りが形成されている。また、内輪４は、外周の一側端から外周一側角部４ｄを含む所定の軸方向の範囲を外周処理範囲Ｂとしてレーザーピーニング処理が施されている。内輪４は、外周処理範囲Ｂのうち内輪４の一側端面の径方向の処理深さが最も深い加工深さである深さｄとし、内輪４の他側（アウター側）に向かうにつれて浅くなるようにレーザーピーニング処理が施されている。
【００３３】
図５（ａ）に示すように、内周処理範囲Ａには、内周面から径方向外側に向かってレーザーピーニング処理のためのレーザーＬが照射される。同様に、外周処理範囲Ｂには、外周面から径方向内側に向かってレーザーピーニング処理のためのレーザーＬが照射される。この際、レーザーＬの照射角度θは、照射面に対して９０°±４５°の範囲になるように設定されている。これにより、内輪４は、レーザーＬからエネルギーが効率的に伝達され、残留圧縮応力が適切に付与される。
図５（ｂ）に示すように、レーザーＬの照射ピッチは、１ｍｍ以下になるように設定されている。つまり、レーザーピーニング処理は、レーザーＬの照射毎の処理範囲が重複するように施されている。これにより、内輪４は、内周処理範囲Ａと外周処理範囲Ｂの全域に渡って均一にレーザーピーニング処理が施される。さらに、内周処理範囲Ａと外周処理範囲Ｂとには、レーザーピーニング処理による残留圧縮応力の処理深さが１ｍｍ程度になるように調整されている。これにより、内輪４は、深さが１ｍｍを超える傷でなければ傷を起点とする割れが発生し難い。つまり、内輪４は、割れが発生する可能性が高い傷の割合が低減される。
【００３４】
図６に示すように、内周一側角部４ｃと外周一側角部４ｄとに残留圧縮応力が付与された内輪４は、ハブ輪３の小径段部３ａに圧入嵌合される。この際、内輪４には、内周がハブ輪３によって径方向外側に押し広げられ（黒塗矢印参照）、内周一側角部４ｃと外周一側角部４ｄとにフープ応力が発生する。さらに、内輪４は、ハブ輪３の小径段部３ａに圧入嵌合された状態で、ハブ輪３の一側端部が径方向外側に塑性変形されてかしめられる。この際、内輪４には、内周一側角部４ｃと外周一側角部４ｄとがハブ輪３によって径方向外側に押し広げられ（黒塗矢印参照）、内周一側角部４ｃと外周一側角部４ｄとにフープ応力が更に発生する。
【００３５】
内輪４の内周一側角部４ｃと外周一側角部４ｄとに発生したフープ応力は、内周一側角部４ｃと外周一側角部４ｄとに付与されている残留圧縮応力によって打ち消される。つまり、内輪４は、ハブ輪３の圧入嵌合やハブ輪３のかしめ加工により内周を押し広げる力（黒塗矢印参照）を残留圧縮応力によって発生している内周を縮小する力（白塗矢印参照）が打ち消している。これにより、車輪用軸受装置１の製造方法において、内輪４にレーザーピーニング処理を施すことで、ハブ輪３の圧入嵌合工程、かしめ工程等による内輪４の疲労強度の低下が抑制される。
【００３６】
このように構成することで、車輪用軸受装置１は、内輪４の内周一側角部４ｃや外周一側角部４ｄに傷等がついてもレーザーピーニング処理によって付与された残留圧縮応力によって傷等を起点とする割れの発生が抑制される。さらに、車輪用軸受装置１は、ハブ輪３から径方向外側の外力が加わることにより内輪４の一側端部に生じるフープ応力が残留圧縮応力によって打ち消される。この際、内輪４には、フープ応力の分布に基づいて残留圧縮応力が付与されているので、内輪４の端面に発生する最大のフープ応力が適切に圧縮残留応力によって打ち消される。加えて、車輪用軸受装置１は、内輪４の内周処理範囲Ａおよび外周処理範囲Ｂにおいて外力による応力の変動が圧縮残留応力によって打ち消される。これにより、傷等を起点とする割れの発生を抑制し、疲労強度を向上させることができる。
【００３７】
なお、本実施形態において、内輪４は、内周一側角部４ｃと外周一側角部４ｄとにレーザーピーニング処理が施されているがこれに限定するものではなく、内周一側角部４ｃと外周一側角部４ｄとに加えて、内輪４の内周の他側（アウター側）端の角部および外周の他側端の角部とのうち少なくとも一つの角部にレーザーピーニング処理を施す構成でもよい。
【００３８】
また、車輪用軸受装置１の製造方法において、内輪４の内周処理範囲Ａおよび外周処理範囲Ｂは、レーザーＬの照射領域が重複するようにレーザーＬの照射ピッチが１ｍｍ以下に設定され、圧縮残留応力が均一に付与されるようにレーザーピーニング処理が施されている。これにより、傷等を起点とする割れの発生を抑制し、疲労強度を向上させることができる。
【００３９】
なお、図７に示すように、本発明に係る車輪用軸受装置１の他の実施形態として、内輪４の内周一側角部４ｃと外周一側角部４ｄとに加えて、内輪４の嵌合孔４ｂの内周面と外周面との全面にレーザーピーニング処理をしてもよい。内輪４は、内周面全体を内周処理範囲Ａとし、外周面全体を外周処理範囲Ｂとしてレーザーピーニング処理により残留圧縮応力が付与されている。つまり、内輪４は、ハブ輪３が圧入される嵌合孔４ｂ、ハブ輪３にかしめられる内周一側角部４ｃを含む内周面全面、および外周一側角部４ｄ、一側ボール列５ａが転動する内側転走面４ａを含む外周面全面に残留圧縮応力が付与されている。これにより、車両用軸受装置１は、内輪４にハブ輪３が圧入嵌合され、内輪４がハブ輪３にかしめられる際に発生するフープ応力を原因とする割れおよび一側ボール列５ａの転動により内側転走面４ａに生じる損傷を起点とする割れを抑制し、疲労強度を向上させることができる。
【００４０】
なお、本実施形態において、内輪４は、内周面と外周面との両方にレーザーピーニング処理が施されているがこれに限定するものではなく、内周面と外周面とのうち少なくとも一方にレーザーピーニング処理を施す構成であればよい。
【００４１】
以上、発明の実施の形態について、車輪用軸受装置１は、ハブ輪３の外周に一側ボール列５ｂの内側転走面３ｆが直接形成されている第３世代構造の車輪用軸受装置１として構成されているがこれに限定するものではなく、ハブ輪３に一対の内輪４が圧入固定された第２世代構造であっても良い。また、本発明は各実施形態に何等限定されるものではなく、あくまで例示であって、本発明の要旨を逸脱しない範囲内において、さらに種々なる形態で実施し得ることは勿論のことであり、本発明の範囲は、特許請求の範囲の記載によって示され、さらに特許請求の範囲に記載の均等の意味、および範囲内のすべての変更を含む。
【符号の説明】
【００４２】
１    車輪用軸受装置
２    外輪
２ｅ  車体取り付けフランジ
２ｂ  他側開口部
３    ハブ輪
３ａ  小径段部
３ｃ  車輪取り付けフランジ
４    内輪
４ｃ  内周一側角部
４ｄ  外周一側角部
５ａ  一側ボール列
５ｂ  他側ボール列
【図１】
2018035907.tif 000003
【図２】
2018035907.tif 000004
【図３】
2018035907.tif 000005
【図４】
2018035907.tif 000006
【図５】
2018035907.tif 000007
【図６】
2018035907.tif 000008
【図７】
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