(57)【要約】【課題】着座者の荷重を受け止める支持体を、局部的な荷重を受けても支持面全体が撓むような面剛性のある構成としても、シートフレーム対して支持が硬くなりすぎない状態に組み付けられるようにすること。【解決手段】強度部材としてのバックフレーム１０と、バックフレーム１０に組み付けられて着座者の荷重を受け止める支持体２０と、を有するシート１である。支持体２０は、局部的な荷重を受けても支持面全体が撓む面剛性を備えた構成とされ、かつ、バックフレーム１０との間に弾性構造となる突起２２Ｃが介設されてバックフレーム１０に対する当たりが弾性的となる状態に設けられている。【選択図】図４
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
強度部材としてのシートフレームと、該シートフレームに組み付けられて着座者の荷重を受け止める支持体と、を有する乗物用シートであって、
前記支持体は、局部的な荷重を受けても支持面全体が撓む面剛性を備えた構成とされ、かつ、前記シートフレームとの間に弾性構造が介設されて前記シートフレームに対する当たりが弾性的となる状態に設けられている乗物用シート。
【請求項２】
請求項１に記載の乗物用シートであって、
前記支持体が樹脂パネルにより構成され、前記弾性構造が前記支持体に一体成形された脆弱形状部から成る乗物用シート。
【請求項３】
請求項２に記載の乗物用シートであって、
前記支持体が、シート幅方向の中央の支持面を形成する天板メイン部と、該天板メイン部よりも支持角度を立ち上げた形で着座者の荷重を受け止める立ち上がり部と、を有し、前記立ち上がり部の裏面部に前記弾性構造が一体成形されて該弾性構造を介して前記シートフレームに弾性的に当てられる構成とされている乗物用シート。
【請求項４】
請求項２又は請求項３に記載の乗物用シートであって、
前記シートフレームがシート外周部に沿った枠形状に形成され、前記支持体が前記シートフレームの枠形状に対して表側から枠形状の表側面と外周側面とを覆った状態に被せ付けられている乗物用シート。
【請求項５】
請求項４に記載の乗物用シートであって、
前記弾性構造が、前記支持体と前記シートフレームの枠形状の表側面との間、及び前記支持体と前記シートフレームの枠形状のシート幅方向を向く側面との間にそれぞれ介設されている乗物用シート。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、乗物用シートに関する。詳しくは、強度部材としてのシートフレームと、シートフレームに組み付けられて着座者の荷重を受け止める支持体と、を有する乗物用シートに関する。
【背景技術】
【０００２】
従来、自動車用のシートにおいて、着座者の荷重を弾性的に支持する構造が、シートフレームに張設された可撓性の面状体により構成されたものが知られている（特許文献１）。上述した面状体は、予めシートフレームとは別体の構成からなる枠体に張設されて、同枠体を介してシートフレームに組み付けられた構成とされている。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００３】
【特許文献１】特開２０１４−１５１４６号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
上記従来技術では、枠体が硬いために、同部分における着座者の支持が硬くなりすぎるおそれがある。本発明は、上記問題を解決するものとして創案されたものであって、本発明が解決しようとする課題は、着座者の荷重を受け止める支持体を、局部的な荷重を受けても支持面全体が撓むような面剛性のある構成としても、シートフレーム対して支持が硬くなりすぎない状態に組み付けられるようにすることにある。
【課題を解決するための手段】
【０００５】
上記課題を解決するために、本発明の乗物用シートは次の手段をとる。
【０００６】
第１の発明は、強度部材としてのシートフレームと、シートフレームに組み付けられて着座者の荷重を受け止める支持体と、を有する乗物用シートである。支持体は、局部的な荷重を受けても支持面全体が撓む面剛性を備えた構成とされ、かつ、シートフレームとの間に弾性構造が介設されてシートフレームに対する当たりが弾性的となる状態に設けられている。
【０００７】
この第１の発明によれば、着座者の荷重を受け止める支持体を、局部的な荷重を受けても支持面全体が撓むような面剛性のある構成としても、弾性構造の介設によりシートフレームに対して支持が硬くなりすぎない状態に組み付けることができる。
【０００８】
第２の発明は、上述した第１の発明において、次の構成とされているものである。支持体が樹脂パネルにより構成され、弾性構造が支持体に一体成形された脆弱形状部から成る。
【０００９】
この第２の発明によれば、支持体を樹脂パネルにより構成することで、支持体を立体的な支持面を持つ形に簡便に形成することができる。そして、このような樹脂パネルから成る支持体を、弾性構造の介設によりシートフレームに対して支持が硬くなりすぎない状態に適切に組み付けることができる。
【００１０】
第３の発明は、上述した第２の発明において、次の構成とされているものである。支持体が、シート幅方向の中央の支持面を形成する天板メイン部と、天板メイン部よりも支持角度を立ち上げた形で着座者の荷重を受け止める立ち上がり部と、を有し、立ち上がり部の裏面部に弾性構造が一体成形されて、弾性構造を介してシートフレームに弾性的に当てられる構成とされている。
【００１１】
この第３の発明によれば、天板メイン部よりも支持角度を立ち上げる形をもつ立ち上がり部を、同立ち上がり部の裏面部に一体成形された弾性構造を介して、シートフレームに対して適切に底上げして弾性的に当てられる状態に設けることができる。
【００１２】
第４の発明は、上述した第２又は第３の発明において、次の構成とされているものである。シートフレームがシート外周部に沿った枠形状に形成され、支持体がシートフレームの枠形状に対して表側から枠形状の表側面と外周側面とを覆った状態に被せ付けられている。
【００１３】
この第４の発明によれば、樹脂パネルより成る支持体を、枠形状のシートフレームを表側から外周側面に亘って覆い囲った見栄えの良い形に組み付けることができる。
【００１４】
第５の発明は、上述した第４の発明において、次の構成とされているものである。弾性構造が、支持体とシートフレームの枠形状の表側面との間、及び支持体とシートフレームの枠形状のシート幅方向を向く側面との間にそれぞれ介設されている。
【００１５】
この第５の発明によれば、弾性構造により、支持体に掛けられる着座者の荷重に加えて横荷重も、シートフレームに対して弾性的に受け止められるようにすることができる。
【図面の簡単な説明】
【００１６】
【図１】実施例１の乗物用シートの概略構成を表した斜視図である。
【図２】シートバックの分解斜視図である。
【図３】シートバックの正面図である。
【図４】図３のIV-IV線断面図である。
【図５】図３のV-V線断面図である。
【図６】実施例２の乗物用シートの概略構成を図４に対応して表した断面図である。
【発明を実施するための形態】
【００１７】
以下に、本発明を実施するための形態について、図面を用いて説明する。
【実施例１】
【００１８】
始めに、実施例１のシート１（乗物用シート）の構成について、図１〜図５を用いて説明する。本実施例のシート１は、図１に示すように、自動車の座席として構成されており、着座者の背凭れ部となるシートバック２と、着座部となるシートクッション３と、を備えた構成とされている。上述したシートバック２は、図１及び図３に示すように、その上部領域に、着座者の頭凭れ部となるヘッドレスト部２Ａを一体的に備えた、いわゆるハイバックタイプの構成とされている。また、上述したシートバック２は、その左右両サイドの領域に、着座者の背部を左右両サイドから斜めに支持することのできる山状に膨んだサイドサポート部２Ｂを有する立体形状を持つ形に形成された構成とされている。
【００１９】
具体的には、上述したシートバック２は、図２に示すように、その内部骨格を構成する金属製枠状のバックフレーム１０と、バックフレーム１０の前部に組み付けられて着座者の背凭れ荷重を弾性的に受け止めることのできる樹脂パネル製の支持体２０と、によって概略構成されている。上述したバックフレーム１０は、シートバック２の外周部に沿った主要な骨格を形成するメインフレームとして構成されており、左右一対の縦長状に延びる角パイプ材から成るサイドフレーム１１と、各サイドフレーム１１の上端部間に一体的に架橋された丸パイプ材から成るアッパフレーム１２と、によって構成されている。ここで、上述したバックフレーム１０が本発明の「シートフレーム」に相当する。
【００２０】
上述した各サイドフレーム１１は、図２及び図４に示すように、それぞれ、シート前後方向に長尺な矩形の横断面形状を持つ、シート高さ方向にストレート状に延びる角パイプ形状に形成されている。また、アッパフレーム１２は、図２〜図３に示すように、丸パイプが正面視略山状に折り曲げられた形状とされて、各側の下端部が上述した各側のサイドフレーム１１の上端部内に嵌め込まれて溶接により強固に一体的に結合された状態とされている。上記構成のバックフレーム１０は、上述した各サイドフレーム１１の下端部がそれぞれ不図示のリクライナを介して図１で前述したシートクッション３の後端部に連結された構成とされている。上記構成により、シートバック２は、シートクッション３に対して、背凭れ角度の調節を行える形に連結された状態とされている。
【００２１】
支持体２０は、図２に示すように、インジェクション成形により立体形状を持つ形に形成された１枚の樹脂パネルによって構成されている。上記支持体２０は、上述したバックフレーム１０に対して前側から組み付けられることにより、バックフレーム１０全体を前側と外周側、それに後側からも広く覆った状態となるように、バックフレーム１０全体に広く被せ付けられた状態とされている（図２〜図５参照）。上記構成により、支持体２０は、シートバック２の表面意匠を形作ると共に、着座者の荷重を直接受け止める受圧部としての機能も果たす構成とされている。詳しくは、上述した支持体２０は、上記のように樹脂パネルによって構成されていることにより、着座者から局部的な荷重を受けても、パッド材のようにその部分のみが局部的に撓むのではなくて、支持面全体が広く撓むような面剛性を備えた構成とされている。
【００２２】
具体的には、上述した支持体２０は、シートバック２のシート幅方向の中央の支持面を形成する略面状の天板メイン部２１と、天板メイン部２１の左右両サイドから前斜め外側へと立ち上がって前述した各側のサイドサポート部２Ｂを形成する略面状の各サイド部２２と、天板メイン部２１から上側に延び出して前述したヘッドレスト部２Ａを形成する略面状のヘッドサポート部２３と、を一体的に有する形に形成されている。ここで、各サイド部２２が本発明の「立ち上がり部」に相当する。
【００２３】
上述した支持体２０は、上述したバックフレーム１０への組み付けにより、図４に示すように、上述した天板メイン部２１がバックフレーム１０の枠内領域に入り込んだ状態（各サイドフレーム１１の前側面１１Ａよりも後側に入り込んだ状態）にセットされるようになっている。また、各サイド部２２は、バックフレーム１０の各サイドフレーム１１に前側から当てられると共に、各サイドフレーム１１の外側を通って後側にも形状が回し込まれた状態にセットされるようになっている。また、図５に示すように、ヘッドサポート部２３は、バックフレーム１０のアッパフレーム１２に前側から当てられると共に、アッパフレーム１２の外周側となる上側や外側を通って後側にも形状が回し込まれた状態にセットされるようになっている。そして、上記支持体２０は、図２及び図４に示すように、上記組み付けの後、上述した各サイド部２２の各サイドフレーム１１の後側に回し込まれた部分が、それぞれ、各側のサイドフレーム１１に対して後側から複数のビスＢで締結されることにより、バックフレーム１０に対して一体的に組み付けられた状態とされている。
【００２４】
ここで、図２及び図４に示すように、上述した支持体２０の各サイド部２２は、上述した天板メイン部２１の左右両サイドから前斜め外側に向かって立ち上がる略面状の天板サイド２２Ａと、各天板サイド２２Ａの立ち上がった先の各端部から後側に引込まれる形で延びる略面状のカマチ２２Ｂと、これら天板サイド２２Ａ及びカマチ２２Ｂの各内周面上から広く分布する形で突出する無数の略円錐状の突起２２Ｃと、を有した形に形成されている。ここで、上述した各突起２２Ｃが本発明の「弾性構造」及び「脆弱形状部」に相当する。
【００２５】
図４に示すように、上述した各サイド部２２の天板サイド２２Ａは、各サイドフレーム１１の前側面１１Ａに対して後内側に下がった位置から各サイドフレーム１１の前側面１１Ａの略真ん前の位置まで前斜め外側へ向かって張り出す形に形成されている。また、各サイド部２２のカマチ２２Ｂは、上述した各天板サイド２２Ａの張り出した先となる各サイドフレーム１１の前側面１１Ａの略真ん前の位置から後斜め外側へと湾曲しながら各サイドフレーム１１の外側面１１Ｂに沿って後側へと延び、更にその延びた先の位置で各サイドフレーム１１の後側面１１Ｄに沿うようにシート幅方向の内側に折り曲げられた形状とされている。上述した各サイド部２２は、上述した各カマチ２２Ｂの各サイドフレーム１１の後側面１１Ｄに沿う形に折り曲げられた各部分が、前述した各ビスＢによって、各サイドフレーム１１の後側面１１Ｄに一体的に締結されて固定された状態とされている。
【００２６】
また、上述した各サイド部２２の各天板サイド２２Ａ及びカマチ２２Ｂの各内周面上から突出する各突起２２Ｃは、これらの内周面上から面外方向に真っ直ぐに先の丸まった略円錐状に突出する形となって形成されている。上述した各突起２２Ｃは、上述した各天板サイド２２Ａ及びカマチ２２Ｂの各内周面上に広く分布した形に設けられた状態とされている。上記構成により、各突起２２Ｃは、上述した各サイド部２２が各サイドフレーム１１に前側から組み付けられて固定されることにより、各側のサイドフレーム１１の外周面上に押し当てられた状態にセットされるようになっている。
【００２７】
上記構成により、各サイド部２２は、それらの天板サイド２２Ａに着座者の荷重が前側や内側から掛けられた際に、これら天板サイド２２Ａが各側のサイドフレーム１１の前側面１１Ａや内側面１１Ｃに対して各突起２２Ｃをこれらの間で押し撓ませる形で弾性的に押し当てられる状態をとるようになっている。また、各サイド部２２は、それらのカマチ２２Ｂに外部から荷重が掛けられた際にも、これらカマチ２２Ｂが各側のサイドフレーム１１の前側面１１Ａや外側面１１Ｂに対して各突起２２Ｃをこれらの間で押し撓ませる形で弾性的に押し当てられる状態をとるようになっている。ここで、各サイドフレーム１１の前側面１１Ａが本発明の「表側面」に相当し、外側面１１Ｂが本発明の「シート幅方向を向く側面」及び「外周側面」に相当し、内側面１１Ｃが本発明の「シート幅方向を向く側面」に相当する。
【００２８】
このように、各サイド部２２は、各側のサイドフレーム１１に対して、シート１の前側や外側等の外部から受ける荷重に対して裏側から弾性的に当てられて支持される形に設けられた状態とされている。また、各サイド部２２は、車両に横方向のＧが掛けられて各天板サイド２２Ａに着座者からシート幅方向の外側に押される力が掛けられた場合にも、同天板サイド２２Ａの内周面上に形成された各突起２２Ｃが各サイドフレーム１１の内側面１１Ｃに押し当てられて撓まされることで、各側のサイドフレーム１１によって弾性的に当てられて支持されるようになっている。
【００２９】
天板メイン部２１は、その支持面の略全域に亘って板厚方向に貫通する無数の縦長状の孔２１Ａが空けられた構成とされている。上記構成により、天板メイン部２１は、着座者の荷重を前側から受けることにより、各孔２１Ａを横に広げながら後側に押し撓まされて、着座者の荷重を弾性的に軟らかく受け止めることができるようになっている。その際、天板メイン部２１は、上述したように樹脂パネルによって形成された面剛性のある構成とされていることから、その受けた荷重により支持面全体を広く後側に押し撓ませるようになっており、同天板メイン部２１と繋がる前述した各サイド部２２や後述するヘッドサポート部２３にもその荷重を伝えてこれらも後側に押し撓ませるようになっている。その際、各サイド部２２やヘッドサポート部２３は、それらの後側に位置するバックフレーム１０に対して弾性的に当てられて支持されるようになっていることから、着座者の荷重を弾性的に軟らかく受け止めることができるようになっている。
【００３０】
ヘッドサポート部２３は、上述した天板メイン部２１と同様に、その支持面の中央域に板厚方向に貫通する無数の縦長状の孔２３Ａが空けられた構成とされている。上記構成により、ヘッドサポート部２３は、着座者の荷重を前側から受けることにより、各孔２３Ａを横に広げながら後側に押し撓まされて、着座者の荷重を弾性的に軟らかく受け止めることができるようになっている。更に、ヘッドサポート部２３は、その背裏側にアッパフレーム１２が位置する左右両サイドの領域と上部領域において、前述した各サイド部２２に形成された各突起２３Ｂと同じように背裏面上から広く分布する形で突出する無数の略円錐状の突起２３Ｂが形成された構成とされている。ここで、各突起２３Ｂが本発明の「弾性構造」及び「脆弱形状部」に相当する。
【００３１】
上述した各突起２３Ｂは、上述したヘッドサポート部２３の各領域の背裏面上から面外方向に真っ直ぐに先の丸まった略円錐状に突出する形に形成されている。上記各突起２３Ｂは、上述したようにヘッドサポート部２３がアッパフレーム１２に前側から組み付けられて固定されることにより、アッパフレーム１２の外周面（前面や上面等の外周面）上に押し当てられた状態にセットされるようになっている。上記構成により、ヘッドサポート部２３は、その支持面上に着座者の荷重が前側から掛けられた際に、アッパフレーム１２に対して、各突起２３Ｂをこれらの間で押し撓ませる形で弾性的に押し当てられる状態をとるようになっている。また、ヘッドサポート部２３は、上述したアッパフレーム１２を外周側から取り巻く部分に外部から荷重が掛けられた際にも、アッパフレーム１２対して各突起２３Ｂをこれらの間で押し撓ませる形で弾性的に押し当てられる状態をとるようになっている。このように、ヘッドサポート部２３は、アッパフレーム１２に対して、シート１の前側や外側等の外部から受ける荷重に対して裏側から弾性的に当てられて支持される形に設けられた状態とされている。
【００３２】
以上をまとめると、本実施例のシート１は次のような構成とされている。すなわち、強度部材としてのシートフレーム（バックフレーム１０）と、シートフレーム（バックフレーム１０）に組み付けられて着座者の荷重を受け止める支持体（支持体２０）と、を有する乗物用シート（シート１）である。支持体（支持体２０）は、局部的な荷重を受けても支持面全体が撓む面剛性を備えた構成とされ、かつ、シートフレーム（バックフレーム１０）との間に弾性構造（突起２２Ｃ，２３Ｂ）が介設されてシートフレーム（バックフレーム１０）に対する当たりが弾性的となる状態に設けられている。
【００３３】
このように、着座者の荷重を受け止める支持体（支持体２０）を、局部的な荷重を受けても支持面全体が撓むような面剛性のある構成としても、弾性構造（突起２２Ｃ，２３Ｂ）の介設によりシートフレーム（バックフレーム１０）に対して支持が硬くなりすぎない状態に組み付けることができる。
【００３４】
また、支持体（支持体２０）が樹脂パネルにより構成され、弾性構造（突起２２Ｃ，２３Ｂ）が支持体（支持体２０）に一体成形された脆弱形状部から成る。このように、支持体（支持体２０）を樹脂パネルにより構成することで、支持体（支持体２０）を立体的な支持面を持つ形に簡便に形成することができる。そして、このような樹脂パネルから成る支持体（支持体２０）を、弾性構造（突起２２Ｃ，２３Ｂ）の介設によりシートフレーム（バックフレーム１０）に対して支持が硬くなりすぎない状態に適切に組み付けることができる。
【００３５】
また、支持体（支持体２０）が、シート幅方向の中央の支持面を形成する天板メイン部（天板メイン部２１）と、天板メイン部（天板メイン部２１）よりも支持角度を立ち上げた形で着座者の荷重を受け止める立ち上がり部（サイド部２２）と、を有し、立ち上がり部（サイド部２２）の裏面部に弾性構造（突起２２Ｃ）が一体成形されて、弾性構造（突起２２Ｃ）を介してシートフレーム（バックフレーム１０）に弾性的に当てられる構成とされている。
【００３６】
このような構成とされていることにより、天板メイン部（天板メイン部２１）よりも支持角度を立ち上げる形をもつ立ち上がり部（サイド部２２）を、同立ち上がり部（サイド部２２）の裏面部に一体成形された弾性構造（突起２２Ｃ）を介して、シートフレーム（バックフレーム１０）に対して適切に底上げして弾性的に当てられる状態に設けることができる。
【００３７】
また、シートフレーム（バックフレーム１０）がシート外周部に沿った枠形状に形成され、支持体（支持体２０）がシートフレーム（バックフレーム１０）の枠形状に対して表側（前側）から枠形状の表側面（前側面１１Ａ）と外周側面（外側面１１Ｂ）とを覆った状態に被せ付けられている。このような構成とされていることにより、樹脂パネルより成る支持体（支持体２０）を、枠形状のシートフレーム（バックフレーム１０）を表側（前側）から外周側面（外側面１１Ｂ）に亘って覆い囲った見栄えの良い形に組み付けることができる。
【００３８】
また、弾性構造（突起２２Ｃ）が、支持体（支持体２０）とシートフレーム（バックフレーム１０）の枠形状の表側面（前側面１１Ａ）との間、及び支持体（支持体２０）とシートフレーム（バックフレーム１０）の枠形状のシート幅方向を向く側面（外側面１１Ｂ、内側面１１Ｃ）との間にそれぞれ介設されている。このような構成とされていることにより、弾性構造（突起２２Ｃ）により、支持体（支持体２０）に掛けられる着座者の荷重に加えて横荷重も、シートフレーム（バックフレーム１０）に対して弾性的に受け止められるようにすることができる。
【実施例２】
【００３９】
続いて、実施例２のシート１（乗物用シート）の構成について、図６を用いて説明する。本実施例では、支持体２０をバックフレーム１０に対して弾性的に当てられる状態にする弾性構造が、実施例１で示した突起（突起２２Ｃ，２３Ｂ）に代えて、支持体２０の裏面部に一体成形された中空面状の中空層２２Ｄによって形成された構成とされている。このような構成であっても、支持体２０をバックフレーム１０に対して適切に弾性的に当てられる状態にすることができる。なお、上記以外の構成については、実施例１で示した構成と同じであるため、同一の符号を付して説明を省略することとする。
【００４０】
以上、本発明の実施形態を２つの実施例を用いて説明したが、本発明は上記実施例のほか各種の形態で実施することができるものである。例えば、本発明の乗物用シートの構成は、鉄道等の自動車以外の車両や、航空機、船舶等の他の乗物用に供されるシートにも広く適用することができるものである。また、本発明の構成は、シートバックの他、シートクッション、ヘッドレスト、オットマン、アームレスト等の種々のシート構造体にも適用することができるものである。
【００４１】
また、シートフレームは、樹脂材等の金属材以外の材料から成るものであってもよい。また、支持体も、金属材やゴム材等の樹脂材以外の材料から成るものであってもよい。上記支持体は、局部的な荷重を受けても支持面全体が撓むような面剛性を備えた構成とされるものであればよく、ファブリック等の面状材を枠に張り付けて面剛性を付与したもの等、複合構造によって面剛性が付与される構成とされたものであってもよい。そして、そのような面剛性が付与された支持体が、弾性構造を介してシートフレームに対して弾性的に当てられる状態に設けられていればよい。
【００４２】
上記弾性構造は、支持体に一体的に設けられるものの他、シートフレームに一体的に設けられるものであってもよく、支持体とシートフレームとの間にどちらかとの一体的な関係を持つことなく介設されたものであってもよい。また、弾性構造は、上記支持体又はシートフレームに一体的に設けられる場合には、一体成形の他、接着や嵌合、締結等の種々の方法により一体的に設けられるようになっていてもよい。また、上記弾性構造は、実施例１又は２に示したような突起や中空層等の部分的な形状変更に伴う形状特性により弾性が付与されるものの他、バネやゴム材等の弾性部材が付設されて構成されるものであってもよい。
【００４３】
また、支持体の天板メイン部よりも支持角度を立ち上げた形で着座者の荷重を受け止める立ち上がり部は、上記各実施例で示したようなサイドサポートを構成するサイド部の他、シートクッションにおける着座者の大腿部を尻部よりも座面角度を上げた位置で支える前部やその他の部分であってもよい。
【符号の説明】
【００４４】
１      シート（乗物用シート）
２      シートバック
２Ａ    ヘッドレスト部
２Ｂ    サイドサポート部
３      シートクッション
１０    バックフレーム（シートフレーム）
１１    サイドフレーム
１１Ａ  前側面（表側面）
１１Ｂ  外側面（シート幅方向を向く側面、外周側面）
１１Ｃ  内側面（シート幅方向を向く側面）
１１Ｄ  後側面
１２    アッパフレーム
２０    支持体
２１    天板メイン部
２１Ａ  孔
２２    サイド部（立ち上がり部）
２２Ａ  天板サイド
２２Ｂ  カマチ
２２Ｃ  突起（弾性構造、脆弱形状部）
２２Ｄ  中空層（弾性構造、脆弱形状部）
２３    ヘッドサポート部
２３Ａ  孔
２３Ｂ  突起（弾性構造、脆弱形状部）
Ｂ      ビス
【図１】
2018001900.tif 000003
【図２】
2018001900.tif 000004
【図３】
2018001900.tif 000005
【図４】
2018001900.tif 000006
【図５】
2018001900.tif 000007
【図６】
2018001900.tif 000008