(57)【要約】【課題】チューブとタンクとの接合部に凝縮水が滞留することを抑制する。【解決手段】多数本のチューブ１３１、１３２は、上下方向に延びていて、互いに平行にかつ離間して積層配置されており、タンク１３６、１３７は、多数本のチューブ１３１、１３２の下端部に接続されており、多数本のチューブ１３１、１３２が嵌まり込む切欠部１３９ａを有し、多数本のチューブ１３１、１３２の下部同士の間に挿入された排水プレート１３９を備え、排水プレート１３９は、タンク１３６、１３７に対して離間し、風上側および風下側のうち少なくとも一方に向かうにつれて下方に位置するように傾斜し、かつタンク１３６、１３７との隙間の寸法Ｃ１、Ｃ１’、Ｃ２が最も風上側および最も風下側のうち少なくとも一方で最小になるように配置されている。【選択図】図４
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
熱媒体が流れる流路を内部に形成し、外部を流れる空気と前記熱媒体とを熱交換させて前記空気を冷却する多数本のチューブ（１３１、１３２）と、
前記多数本のチューブ（１３１、１３２）に対して前記熱媒体の分配および集合のうち少なくとも一方を行うタンク（１３６、１３７）とを備え、
前記多数本のチューブ（１３１、１３２）は、上下方向に延びていて、互いに平行にかつ離間して積層配置されており、
前記タンク（１３６、１３７）は、前記多数本のチューブ（１３１、１３２）の下端部に接続されており、
さらに、前記多数本のチューブ（１３１、１３２）が嵌まり込む切欠部（１３９ａ）を有し、前記多数本のチューブ（１３１、１３２）の下部同士の間に挿入された排水プレート（１３９）を備え、
前記排水プレート（１３９）は、前記タンク（１３６、１３７）に対して離間し、風上側および風下側のうち少なくとも一方に向かうにつれて下方に位置するように傾斜し、かつ前記タンク（１３６、１３７）との隙間の寸法（Ｃ１、Ｃ１’、Ｃ２）が最も前記風上側および最も前記風下側のうち少なくとも一方で最小になるように配置されている熱交換器。
【請求項２】
前記タンク（１３６、１３７）の上面は、前記風上側および前記風下側のうち少なくとも一方に向かうにつれて下方に位置するように傾斜しており、
前記排水プレート（１３９）の傾斜角度（α）は、前記タンク（１３６、１３７）の上面の傾斜角度（θ）を上回っている請求項１に記載の熱交換器。
【請求項３】
前記隙間の寸法（Ｃ１、Ｃ１’、Ｃ２）の最小値は１ｍｍ以下になっている請求項１または２に記載の熱交換器。
【請求項４】
前記排水プレート（１３９）の表面の少なくとも一部は、抗菌性材料（１３９ｂ）で形成されている請求項１ないし３のいずれか１つに記載の熱交換器。
【請求項５】
前記多数本のチューブ（１３１、１３２）は金属材料で形成されており、
前記抗菌性材料（１３９ｂ）は、前記金属材料とは異なる抗菌性金属材料であり、前記排水プレート（１３９）のうち前記多数本のチューブ（１３１、１３２）と接触しない部位に用いられている請求項４に記載の熱交換器。
【請求項６】
前記排水プレート（１３９）には、水の付着性に関連する表面処理が施されている請求項１ないし５のいずれか１つに記載の熱交換器。
【請求項７】
前記排水プレート（１３）は、前記切欠部（１３９ａ）を有していることによって櫛状の形状になっており、
前記排水プレート（１３）のうち前記切欠部（１３９ａ）の縁部を構成する部位は、前記チューブ（１３１、１３２）と当接している請求項１ないし６のいずれか１つに記載の熱交換器。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、空気を冷却する熱交換器に関する。
【背景技術】
【０００２】
従来、特許文献１には、空調ユニットケース内に送風機と冷却用熱交換器とを有する車両用空調装置が記載されている。空調ユニットケースは、車室内に向かう空気の流路を形成している。送風機は、車室内に向かう空気流を発生させる。冷却用熱交換器は、車室内に向かう空気を冷却する。
【０００３】
この従来技術では、空調ユニットケース内にドレン水溜まり部とドレン排出孔とが設けられている。冷却用熱交換器にて発生したドレン水は、ドレン水溜まり部に溜まる。ドレン水溜まり部に溜まったドレン水は、ドレン排出孔から車室外に排出される。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００４】
【特許文献１】特開平９−２９０６２６号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００５】
上記従来技術の冷却用熱交換器は、チューブが上下方向に延びていて、チューブの下端部にタンクが接合されている構造であるため、チューブとタンクとの接合部にドレン水が滞留してしまう。
【０００６】
そのため、冷却用熱交換器の温度が上昇すると、チューブとタンクとの接合部に滞留しているドレン水が蒸発し、ドレン水に含まれている臭気成分が蒸散したり、ドレン水で微生物が増殖して臭いが発生したりして乗員に不快感を与えてしまう。
【０００７】
本発明は上記点に鑑みて、チューブとタンクとの接合部に凝縮水が滞留することを抑制することを目的とする。
【課題を解決するための手段】
【０００８】
上記目的を達成するため、請求項１に記載の熱交換器では、
熱媒体が流れる流路を内部に形成し、外部を流れる空気と熱媒体とを熱交換させて空気を冷却する多数本のチューブ（１３１、１３２）と、
多数本のチューブ（１３１、１３２）に対して熱媒体の分配および集合のうち少なくとも一方を行うタンク（１３６、１３７）とを備え、
多数本のチューブ（１３１、１３２）は、上下方向に延びていて、互いに平行にかつ離間して積層配置されており、
タンク（１３６、１３７）は、多数本のチューブ（１３１、１３２）の下端部に接続されており、
さらに、多数本のチューブ（１３１、１３２）が嵌まり込む切欠部（１３９ａ）を有し、多数本のチューブ（１３１、１３２）の下部同士の間に挿入された排水プレート（１３９）を備え、
排水プレート（１３９）は、タンク（１３６、１３７）に対して離間し、風上側および風下側のうち少なくとも一方に向かうにつれて下方に位置するように傾斜し、かつタンク（１３６、１３７）との隙間の寸法（Ｃ１、Ｃ１’、Ｃ２）が最も風上側および最も風下側のうち少なくとも一方で最小になるように配置されている。
【０００９】
これによると、多数本のチューブ（１３１、１３２）で発生した凝縮水は、多数本のチューブ（１３１、１３２）を流下して排水プレート（１３９）上に集まり、排水プレート（１３９）に沿って流下して多数本のチューブ（１３１、１３２）から排出される。
【００１０】
そのため、排水プレート（１３９）とタンク（１３６、１３７）との間の隙間に凝縮水が侵入することを抑制できる。
【００１１】
排水プレート（１３９）とタンク（１３６、１３７）との間の隙間は、最も風上側および最も風下側のうち少なくとも一方で最も狭くなっているので、その隙間に凝縮水が侵入したり、その隙間で凝縮水が発生したりしても、その凝縮水が毛細管現象によって吸い出されやすくなる。
【００１２】
以上のことから、チューブ（１３１、１３２）とタンク（１３６、１３７）との接合部に凝縮水が溜まることを抑制できる。
【００１３】
なお、この欄および特許請求の範囲で記載した各手段の括弧内の符号は、後述する実施形態に記載の具体的手段との対応関係を示すものである。
【図面の簡単な説明】
【００１４】
【図１】第１実施形態における室内空調ユニットの断面図である。
【図２】第１実施形態における冷凍サイクルの全体構成図である。
【図３】第１実施形態における蒸発器の斜視図である。
【図４】第１実施形態における蒸発器の模式的な断面図である。
【図５】第１実施形態における蒸発器の要部を示す斜視図である。
【図６】第１実施形態における排水プレートの斜視図である。
【図７】第２実施形態の第１実施例における排水プレートの斜視図である。
【図８】第２実施形態の第２実施例における排水プレートの斜視図である。
【図９】第３実施形態の第１実施例における蒸発器の模式的な断面図である。
【図１０】第３実施形態の第２実施例における蒸発器の模式的な断面図である。
【図１１】第３実施形態の第２実施例における蒸発器の要部を示す斜視図である。
【図１２】第４実施形態における蒸発器の模式的な断面図である。
【図１３】第４実施形態における排水プレートの斜視図である。
【発明を実施するための形態】
【００１５】
以下、実施形態について図に基づいて説明する。以下の各実施形態相互において、互いに同一もしくは均等である部分には、図中、同一符号を付してある。
【００１６】
（第１実施形態）
本実施形態の車両用空調装置は、図１に示す室内空調ユニット１０を備えている。図１の上下前後の各矢印は、室内空調ユニット１０の車両搭載状態における各方向を示している。
【００１７】
室内空調ユニット１０は、車室内前部の図示しない計器盤の内側に配置されている。室内空調ユニット１０は、ケーシング１１を有している。ケーシング１１は、車室内へ送風される空気の空気通路を形成している。ケーシング１１は、一定の弾性を有し、強度的にも優れた樹脂（例えば、ポリプロピレン）にて成形されている。
【００１８】
室内空調ユニット１０には、図示しない送風機ユニットが接続されている。送風機ユニットは、内外気切替箱と室内送風機とを有している。内外気切替箱は、車室内空気（以下、内気と言う。）と車室外空気（以下、外気と言う。）とを切替導入する内外気切替部である。室内送風機は、内外気切替箱を通して空気を吸入して送風する。
【００１９】
ケーシング１１のうち最も空気流れ上流側部位には空気入口空間１２が形成されている。空気入口空間１２には、送風機ユニットの室内送風機によって送風された空気が流入する。ケーシング１１内において空気入口空間１２の空気流れ下流側直後には蒸発器１３が配置されている。
【００２０】
蒸発器１３は、冷凍サイクル３０の低圧冷媒と車室内空間へ送風される空気とを熱交換させて車室内空間へ送風される空気を冷却する空気冷却用熱交換器である。
【００２１】
図２に示すように冷凍サイクル３０は、圧縮機３１、放熱器３２、膨張弁３３および蒸発器１３を備える蒸気圧縮式冷凍機である。本実施形態の冷凍サイクル３０では、冷媒としてフロン系冷媒を用いており、高圧側冷媒圧力が冷媒の臨界圧力を超えない亜臨界冷凍サイクルを構成している。
【００２２】
圧縮機３１は、電池から供給される電力によって駆動される電動圧縮機、またはベルトによって駆動される可変容量圧縮機であり、冷凍サイクル３０の冷媒を吸入して圧縮して吐出する。放熱器３２は、圧縮機３１から吐出された高圧側冷媒と外気とを熱交換させることによって高圧側冷媒を凝縮させる凝縮器である。
【００２３】
膨張弁３３は、放熱器３２から流出した液相冷媒を減圧膨張させる減圧部である。蒸発器１３は、膨張弁３３で減圧膨張された低圧冷媒とケーシング１１内の空気とを熱交換させることによって低圧冷媒を蒸発させる。蒸発器１３で蒸発した気相冷媒は圧縮機３１に吸入されて圧縮される。
【００２４】
図１に示すように、ケーシング１１のうち蒸発器１３の下方に位置する最低部には、ドレン排水口１１ａが開口している。ドレン排水口１１ａは、蒸発器１３で発生した凝縮水（換言すればドレン水）を車外へ排出する凝縮水排出部である。ドレン排水口１１ａには、図示しないドレンホースが接続されている。ドレンホースは、凝縮水を車外へ導くホースである。
【００２５】
蒸発器１３の空気流れ下流側（車両後方側）には、所定の間隔を開けてヒータコア１４が配置されている。ヒータコア１４は、エンジン冷却水とケーシング１１内の空気とを熱交換させてケーシング１１内の空気を加熱する空気加熱用熱交換器である。
【００２６】
ヒータコア１４は、ケーシング１１内の温風通路１５に配置されている。温風通路１５は、ケーシング１１内においてヒータコア１４の空気流れ下流側に形成されている。
【００２７】
ケーシング１１内において蒸発器１３の空気流れ下流側には、冷風通路１６が温風通路１５と並列に形成されている。冷風通路１６は、蒸発器１３通過後の冷風がヒータコア１４を迂回して流れる通路である。
【００２８】
蒸発器１３とヒータコア１４との間には、エアミックスドア１７が配置されている。エアミックスドア１７は、冷風通路１６と温風通路１５の開度を調整することにより、温風通路１５に流入する冷風と冷風通路１６を通過する冷風との風量割合を調整する風量割合調整部である。
【００２９】
エアミックスドア１７は、ケーシング１１に対して回転可能に支持された回転軸と、回転軸に結合されたドア基板部とを有する回転式ドアである。
【００３０】
温風通路１５および冷風通路１６の下流側には混合空間１８が形成されている。混合空間１８は、冷風通路１６を通過した冷風と温風通路１５を通過した温風とを混合する空間である。
【００３１】
エアミックスドア１７の開度位置の調整によって、混合空間１８での空調風の温度が調整される。したがって、車室内空間に吹き出される空調風空調風の温度を所望温度に調整できる。
【００３２】
ケーシング１１の空気流れ最下流部には、デフロスタ開口部１９、フェイス開口部２０、フット開口部２１およびリヤフット開口部２２が形成されている。
【００３３】
デフロスタ開口部１９および図示しないデフロスタダクトを介して、車両窓ガラスの内面に向けて空調風が吹き出される。フェイス開口部２０および図示しないフェイスダクトを介して、乗員の上半身側に向けて空調風が吹き出される。
【００３４】
フット開口部２１および図示しないフットダクトを介して、前席乗員の足元部に向けて空調風が吹き出される。リヤフット開口部２２および図示しないリヤフットダクトを介して、後席乗員の足元部に向けて空調風が吹き出される。
【００３５】
デフロスタ開口部１９は、デフロスタドア２３によって開閉される。フェイス開口部２２、フット開口部２１およびリヤフット開口部２２は、フェイス・フットドア２４によって開閉される。
【００３６】
フェイス・フットドア２４は、フット通路入口部２５を開閉することによって、フット開口部２１およびリヤフット開口部２２を開閉する。フット通路入口部２５は、フット通路２６の入口部である。フット通路２６は、フェイス開口部２２近傍からフット開口部２１およびリヤフット開口部２２に至る空気通路である。
【００３７】
デフロスタドア２３およびフェイス・フットドア２４は、ケーシング１１に対して回転可能に支持された回転軸と、回転軸に結合されたドア基板部とを有する回転式ドアである。
【００３８】
図３、図４および図５に示すように、蒸発器１３は、いわゆるタンクアンドチューブ型の熱交換器で構成されている。蒸発器１３は、複数本の風上側チューブ１３１、複数本の風下側チューブ１３２、フィン１３３、風上側上部タンク１３４、風下側上部タンク１３５、風上側下部タンク１３６、風下側下部タンク１３７、サイドプレート１３８および排水プレート１３９を有している。
【００３９】
図３では、図示の都合上、風下側チューブ１３２については、風上側チューブ１３１に括弧付きの符号を付して示している。
【００４０】
風上側チューブ１３１および風下側チューブ１３２は、冷媒が流れる流路を形成する管状部材である。風上側チューブ１３１および風下側チューブ１３２は、外部を流れる空気と、内部を流れる冷媒とを熱交換させて空気を冷却する熱交換部材である。
【００４１】
風上側チューブ１３１および風下側チューブ１３２は、伝熱性に優れる金属（例えばアルミニウム合金）で形成されている。風上側チューブ１３１および風下側チューブ１３２は、その長手方向に垂直な断面形状が扁平形状に形成された扁平チューブで構成されている。
【００４２】
複数本の風上側チューブ１３１は、外表面の平坦面（換言すれば扁平面）同士が互いに平行となるように、一定の間隔を開けて積層配置されている。これにより、隣り合う風上側チューブ１３１同士の間に、空気が流通する空気通路が形成される。
【００４３】
複数本の風下側チューブ１３２も、外表面の平坦面（換言すれば扁平面）同士が互いに平行となるように、一定の間隔を開けて積層配置されている。これにより、隣り合う風下側チューブ１３２同士の間に、空気が流通する空気通路が形成される。
【００４４】
風上側チューブ１３１および風下側チューブ１３２は、その長手方向が車両上下方向と略平行になるように配置されている。
【００４５】
隣り合う風上側チューブ１３１同士の間に形成される空気通路には、フィン１３３が配置されている。フィン１３３は、冷媒と空気との熱交換を促進する熱交換促進部材である。
【００４６】
フィン１３３は、隣り合う風下側チューブ１３２同士の間に形成される空気通路にも配置されている。
【００４７】
図５に示すように、フィン１３３は、風上側チューブ１３１と同じ材質の薄板材を波状に曲げ成形することによって形成されたコルゲートフィンであり、その頂部が風上側チューブ１３１の平坦面にろう付け接合されている。
【００４８】
風上側チューブ１３１、風下側チューブ１３２およびフィン１３３は、冷媒と空気とを熱交換させる熱交換コア部を構成している。
【００４９】
フィン１３３は、隣り合う風上側チューブ１３１間の略全域に渡って配置されているが、風上側チューブ１３１の下端部近傍には配置されていない。フィン１３３は、隣り合う風下側チューブ１３２間の略全域に渡って配置されているが、風下側チューブ１３２の下端部近傍には配置されていない。
【００５０】
風上側上部タンク１３４は、複数本の風上側チューブ１３１の上端部に接続されている。風上側下部タンク１３６は、複数本の風上側チューブ１３１の下端部に接続されている。
【００５１】
風上側上部タンク１３４および風上側下部タンク１３６は、複数本の風上側チューブ１３１に対して冷媒の分配および集合を行うタンクである。
【００５２】
風上側上部タンク１３４および風上側下部タンク１３６は、風上側チューブ１３１と同じ材質にて、有底筒状に形成されている。風上側上部タンク１３４および風上側下部タンク１３６は、風上側チューブ１３１の積層方向に延びる形状に形成されている。
【００５３】
風下側上部タンク１３５は、複数本の風下側チューブ１３２の上端部に接続されている。風下側下部タンク１３７は、複数本の風下側チューブ１３２の下端部に接続されている。風下側上部タンク１３５および風下側下部タンク１３７は、風下側チューブ１３２にろう付け接合されている。
【００５４】
風下側上部タンク１３５および風下側下部タンク１３７は、複数本の風下側チューブ１３２に対して冷媒の分配および集合を行うタンクである。
【００５５】
風下側上部タンク１３５および風下側下部タンク１３７は、風下側チューブ１３２と同じ材質にて、有底筒状に形成されている。風下側上部タンク１３５および風下側下部タンク１３７は、風下側チューブ１３２の積層方向に延びる形状に形成されている。
【００５６】
風上側下部タンク１３６および風下側下部タンク１３７の上部は、蒸発器１３の奥行き方向（換言すれば空気流通方向）における中央部が山状に突出した形状を有している。
【００５７】
サイドプレート１３８は、熱交換コア部（すなわち風上側チューブ１３１、風下側チューブ１３２およびフィン１３３）を補強する補強部材である。サイドプレート１３８は、風上側チューブ１３１、風下側チューブ１３２およびフィン１３３と同じ材質で形成されている。
【００５８】
サイドプレート１３８は、風上側上部タンク１３４、風下側上部タンク１３５、風上側下部タンク１３６および風下側下部タンク１３７にろう付け接合されている。
【００５９】
排水プレート１３９は、複数本の風上側チューブ１３１同士の間に差し込まれている。排水プレート１３９は、複数本の風下側チューブ１３２同士の間にも差し込まれている。
【００６０】
排水プレート１３９は、風上側チューブ１３１の下端部近傍において、フィン１３３が配置されていない部位に差し込まれている。排水プレート１３９は、風下側チューブ１３２の下端部近傍において、フィン１３３が配置されていない部位にも差し込まれている。
【００６１】
排水プレート１３９は、風上側チューブ１３１および風下側チューブ１３２の両方に跨がっている。排水プレート１３９は、奥行き方向において、風上側チューブ１３１および風下側チューブ１３２よりも外側まで設けられている。排水プレート１３９は、風上側チューブ１３１および風下側チューブ１３２と同じ材質にて、平板状に形成されている。
【００６２】
図６に示すように、排水プレート１３９には複数個の切欠部１３９ａが形成されている。切欠部１３９ａには風上側チューブ１３１および風下側チューブ１３２が嵌まり込む。複数個の切欠部１３９ａにより、排水プレート１３９の形状は櫛状になっている。
【００６３】
排水プレート１３のうち切欠部１３９ａの縁部を構成する部位は、風上側チューブ１３１および風下側チューブ１３２と当接している。
【００６４】
図４に示すように、排水プレート１３９は、風上側チューブ１３１および風下側チューブ１３２と一体ろう付けされている。排水プレート１３９は、風下側に向かうにつれて下方に位置するように傾斜して風上側チューブ１３１および風下側チューブ１３２に取り付けられている。
【００６５】
排水プレート１３９の傾斜角度α１は、風上側下部タンク１３６の上面の傾斜角度θ１よりも大きくなっている。排水プレート１３９の傾斜角度α１は、車両が水平状態にあるときの排水プレート１３９と水平面とがなす角度である。
【００６６】
風上側下部タンク１３６の上面の傾斜角度θ１は、車両が水平状態にあるときの風上側下部タンク１３６の上面と水平面とがなす角度である。風上側下部タンク１３６の上面の傾斜角度θ１は、風上側下部タンク１３６の上面のうち、排水プレート１３９と同じ方向に傾斜している部位（図４の例では風下側部位）における傾斜角度である。
【００６７】
排水プレート１３９の傾斜角度α１は、風下側下部タンク１３７の上面の傾斜角度θ２よりも大きくなっている。風下側下部タンク１３７の上面の傾斜角度θ２は、車両が水平状態にあるときの風下側下部タンク１３７の上面と水平面とがなす角度である。
【００６８】
風下側下部タンク１３７の上面の傾斜角度θ２は、風下側下部タンク１３７の上面のうち、排水プレート１３９と同じ方向に傾斜している部位（図４の例では風下側部位）における傾斜角度である。
【００６９】
排水プレート１３９は、風上側下部タンク１３６との間に隙間が生じるように風上側チューブ１３１に取り付けられている。排水プレート１３９は、風下側下部タンク１３７との間に隙間が生じるように風下側チューブ１３２に取り付けられている。
【００７０】
排水プレート１３９と風上側下部タンク１３６および風下側下部タンク１３７との隙間は、風下側下部タンク１３７のうち最も風下側の部位で最も狭くなっており、当該部位での隙間の寸法Ｃ１は１ｍｍ以下になっている。
【００７１】
排水プレート１３９と風上側下部タンク１３６との間の隙間の寸法は、風上側下部タンク１３６の上面に対して垂直な方向に測った寸法である。排水プレート１３９と風下側下部タンク１３７との間の隙間の寸法は、風下側下部タンク１３７の上面に対して垂直な方向に測った寸法である。
【００７２】
次に、上記構成における作動を説明する。圧縮機３１を作動させると冷凍サイクル３０に冷媒が循環し、図示しない室内送風機を作動させると室内空調ユニット１０のケーシング１１内に空気が送風される。
【００７３】
蒸発器１３では、冷凍サイクル３０の冷媒がケーシング１１内の空気から吸熱するので、ケーシング１１内の空気が冷却される。蒸発器１３で吸熱した冷媒は、放熱器３２で外気へ放熱する。
【００７４】
蒸発器１３にて冷却された空気は、エアミックスドア１７の開度に応じて、温風通路１５および冷風通路１６へ流入する。
【００７５】
温風通路１５へ流入した空気は、ヒータコア１６を通過する際に加熱されて、混合空間１８にて冷風通路１６を通過した空気と混合される。
【００７６】
そして、混合空間１８にて温度調整された空調風が、混合空間１８から各吹出口３８、３９、４０、４１を介して車室内に吹き出される。
【００７７】
この車室内に吹き出される空調風によって車室内の内気温が外気温より低く冷やされる場合には、車室内の冷房が実現されており、一方、内気温が外気温より高く加熱される場合には、車室内の暖房が実現されることになる。
【００７８】
ケーシング１１内の空気通路において、蒸発器１３の表面で空気が露点以下に冷却されて凝縮水が発生する。この凝縮水は、図１の破線矢印に示すように、ケーシング１１のドレン排水口１１ａを通じて車外へ排出される。
【００７９】
図４に示すように、蒸発器１３の熱交換コア部１３１、１３２、１３３の下部において、排水プレート１３９上に集まった凝縮水は、排水プレート１３９に沿って流下して熱交換コア部１３１、１３２、１３３から排出される。そのため、排水プレート１３９と風上側下部タンク１３６および風下側下部タンク１３７との間の隙間に凝縮水が侵入することを抑制できる。
【００８０】
排水プレート１３９と風上側下部タンク１３６および風下側下部タンク１３７との間の隙間においては、通風抵抗が大きくなっていて空気が流れにくくなっているので、凝縮水の発生を抑制できる。
【００８１】
排水プレート１３９と風上側下部タンク１３６および風下側下部タンク１３７との間の隙間に凝縮水が侵入したり、当該隙間で凝縮水が発生したりしても、その凝縮水は、風下側下部タンク１３７の最も風下側の部位から毛細管現象によって吸い出される。
【００８２】
以上のことから、風上側下部タンク１３６および風下側下部タンク１３７の上面に凝縮水が溜まることを抑制できる。
【００８３】
本実施形態では、排水プレート１３９は、多数本の風上側チューブ１３１および風下側チューブ１３２の下部同士の間に挿入されている。排水プレート１３９は、風上側下部タンク１３６および風下側下部タンク１３７に対して離間している。排水プレート１３９は、風上側および風下側のうち少なくとも一方に向かうにつれて下方に位置するように傾斜している。排水プレート１３９は、風上側下部タンク１３６および風下側下部タンク１３７との隙間の寸法Ｃ１が最も風下側で最小になるように配置されている。
【００８４】
これによると、多数本の風上側チューブ１３１および風下側チューブ１３２で発生した凝縮水は、多数本の風上側チューブ１３１および風下側チューブ１３２を流下して排水プレート１３９上に集まり、排水プレート１３９に沿って流下して多数本の風上側チューブ１３１および風下側チューブ１３２から排出される。
【００８５】
そのため、排水プレート１３９と風上側下部タンク１３６および風下側下部タンク１３７との間の隙間に凝縮水が侵入することを抑制できる。
【００８６】
排水プレート１３９と風上側下部タンク１３６および風下側下部タンク１３７との間の隙間は、最も風上側および最も風下側のうち少なくとも一方で最も狭くなっているので、その隙間に凝縮水が侵入したり、その隙間で凝縮水が発生したりしても、その凝縮水が毛細管現象によって吸い出されやすくなる。
【００８７】
以上のことから、風上側下部タンク１３６および風下側下部タンク１３７の上面に凝縮水が溜まることを抑制できる。
【００８８】
本実施形態では、風上側下部タンク１３６および風下側下部タンク１３７の上面は、風上側および風下側のうち少なくとも一方に向かうにつれて下方に位置するように傾斜している。
【００８９】
排水プレート１３９の傾斜角度αは、風上側下部タンク１３６および風下側下部タンク１３７の上面の傾斜角度θを上回っている。
【００９０】
これにより、排水プレート１３９上に集まった凝縮水を排水プレート１３９に沿って良好に流下させて多数本の風上側チューブ１３１および風下側チューブ１３２から良好に排出できる。
【００９１】
本実施形態では、排水プレート１３９と風上側下部タンク１３６および風下側下部タンク１３７との隙間の寸法Ｃ１の最小値は１ｍｍ以下になっている。
【００９２】
これにより、排水プレート１３９と風上側下部タンク１３６および風下側下部タンク１３７との間の隙間における通風抵抗を大きくして空気を流れにくくできるので、当該隙間における凝縮水の発生を抑制できる。
【００９３】
本実施形態では、排水プレート１３９には、水の付着性に関連する表面処理が施されている。これにより、排水プレート１３９上に集まった凝縮水の排水性を向上できる。
【００９４】
本実施形態では、排水プレート１３は、切欠部１３９ａを有していることによって櫛状の形状になっており、排水プレート１３のうち切欠部１３９ａの縁部を構成する部位は、風上側チューブ１３１および風下側チューブ１３２と当接している。
【００９５】
これにより、排水プレート１の構造を簡素化して、風上側チューブ１３１および風下側チューブ１３２に対する排水プレート１の組み付けを簡便化できるとともに、排水プレート１３９と風上側下部タンク１３６および風下側下部タンク１３７との間の隙間に凝縮水が侵入することを良好に抑制できる。
【００９６】
（第２実施形態）
上記実施形態では、排水プレート１３９は、風上側チューブ１３１および風下側チューブ１３２と同じ材質にて形成されているが、本実施形態では、排水プレート１３９は、樹脂にて形成されている。
【００９７】
図７に示すように、排水プレート１３９には抗菌性金属材料１３９ｂが配置されている。図７に示す第１実施例では、抗菌性金属材料１３９ｂは、排水プレート１３９のうち風上側チューブ１３１および風下側チューブ１３２と接触しない部位の表面に配置されている。これにより、凝縮水の腐敗を防止できる。
【００９８】
図８に示す第２実施例では、抗菌性金属材料１３９ｂは、樹脂製の排水プレート１３９の内部に混在している金属フィラーである。
【００９９】
このように、本実施形態では、排水プレート１３９の表面の少なくとも一部は、抗菌性材料１３９ｂで形成されている。これにより、排水プレート１３９の表面に雑菌が繁殖して不快な臭い成分が発生することを抑制できる。
【０１００】
排水プレート１３９には抗菌剤が塗布されていてもよい。排水プレート１３９には抗菌剤が練り込まれていて排水プレート１３９から抗菌剤が溶出するようになっていてもよい。抗菌剤の作用により、排水プレート１３９の表面に雑菌が繁殖して不快な臭い成分が発生することを抑制できる。
【０１０１】
本実施形態では、多数本の風上側チューブ１３１および風下側チューブ１３２は金属材料で形成されている。抗菌性材料１３９ｂは、金属材料とは異なる抗菌性金属材料であり、排水プレート１３９のうち多数本の風上側チューブ１３１および風下側チューブ１３２と接触しない部位に用いられている。
【０１０２】
これにより、排水プレート１３９の表面の少なくとも一部が抗菌性金属材料１３９ｂによって形成されていても、多数本の風上側チューブ１３１、風下側チューブ１３２および排水プレート１３９において異種金属同士の接触が生じることを抑制できるので、多数本の風上側チューブ１３１、風下側チューブ１３２および排水プレート１３９の腐食を抑制できる。
【０１０３】
（第３実施形態）
上記実施形態では、風上側チューブ１３１および風下側チューブ１３２に、１つの排水プレート１３９が跨がっているが、本実施形態では、図９、図１０および図１１に示すように、風上側チューブ１３１および風下側チューブ１３２に別々の排水プレート１３９が配置されている。
【０１０４】
風上側チューブ１３１には、一方の排水プレート１３９が風上側から挿入されている。風下側チューブ１３２には、他方の排水プレート１３９が風下側から挿入されている。
【０１０５】
図９に示す第１実施例では、両排水プレート１３９は、風下側に向かうにつれて下方に位置するように傾斜して風上側チューブ１３１および風下側チューブ１３２に取り付けられている。
【０１０６】
風上側チューブ１３１側の排水プレート１３９の傾斜角度α１は、風上側下部タンク１３６の上面の傾斜角度θ１よりも大きくなっている。風上側チューブ１３１側の排水プレート１３９は、風上側下部タンク１３６との間に隙間が生じるように風上側チューブ１３１に取り付けられている。当該隙間は、風上側下部タンク１３６のうち最も風下側の部位で最も狭くなっており、当該部位での隙間の寸法Ｃ１は１ｍｍ以下になっている。
【０１０７】
風下側チューブ１３２側の排水プレート１３９の傾斜角度α２は、風下側下部タンク１３７の上面の傾斜角度θ２よりも大きくなっている。風下側チューブ１３２側の排水プレート１３９は、風下側下部タンク１３７との間に隙間が生じるように風下側チューブ１３２に取り付けられている。当該隙間は、風下側下部タンク１３７のうち最も風下側の部位で最も狭くなっており、当該部位での隙間の寸法Ｃ１は１ｍｍ以下になっている。
【０１０８】
図１０および図１１に示す第２実施例では、風上側チューブ１３１における排水プレート１３９は、風上側に向かうにつれて下方に位置するように傾斜して風上側チューブ１３１に取り付けられている。
【０１０９】
風上側チューブ１３１側の排水プレート１３９の傾斜角度α１は、風上側下部タンク１３６の上面の傾斜角度θ１よりも大きくなっている。風上側チューブ１３１側の排水プレート１３９は、風上側下部タンク１３６との間に隙間が生じるように風上側チューブ１３１に取り付けられている。当該隙間は、風上側下部タンク１３６のうち最も風上側の部位で最も狭くなっており、当該部位での隙間の寸法Ｃ１は１ｍｍ以下になっている。
【０１１０】
風下側チューブ１３２側の排水プレート１３９の傾斜角度α２は、風下側下部タンク１３７の上面の傾斜角度θ２よりも大きくなっている。風下側チューブ１３２側の排水プレート１３９は、風下側下部タンク１３７との間に隙間が生じるように風下側チューブ１３２に取り付けられている。当該隙間は、風下側下部タンク１３７のうち最も風下側の部位で最も狭くなっており、当該部位での隙間の寸法Ｃ１は１ｍｍ以下になっている。
【０１１１】
本実施形態においても、上記実施形態と同様の作用効果を奏することができる。
【０１１２】
（第４実施形態）
上記第３実施形態では、排水プレート１３９は平板形状を有しているが、本実施形態では、図１２および図１３に示すように、風上側チューブ１３１における排水プレート１３９は、奥行き方向における中央部が山形に突出するように折れ曲がった平板状に形成されている。
【０１１３】
風上側チューブ１３１側の排水プレート１３９のうち風上側の部位における傾斜角度α１は、風上側下部タンク１３６の上面のうち風上側の部位における傾斜角度θ１よりも大きくなっている。
【０１１４】
風上側チューブ１３１側の排水プレート１３９のうち風上側の部位は、風上側下部タンク１３６のうち風上側の部位との間に隙間が生じるように風上側チューブ１３１に取り付けられている。
【０１１５】
当該隙間は、風上側下部タンク１３６のうち最も風上側の部位で最も狭くなっており、当該部位での隙間の寸法Ｃ１は１ｍｍ以下になっている。
【０１１６】
風上側チューブ１３１側の排水プレート１３９のうち風下側の部位における傾斜角度α１’は、風上側下部タンク１３６の上面のうち風下側の部位における傾斜角度θ１’よりも大きくなっている。
【０１１７】
風上側チューブ１３１側の排水プレート１３９のうち風下側の部位は、風上側下部タンク１３６のうち風下側の部位との間に隙間が生じるように風上側チューブ１３１に取り付けられている。
【０１１８】
当該隙間は、風上側下部タンク１３６のうち最も風下側の部位で最も狭くなっており、当該部位での隙間の寸法Ｃ１’は１ｍｍ以下になっている。
【０１１９】
本実施形態においても、上記実施形態と同様の作用効果を奏することができる。
【０１２０】
（他の実施形態）
上記実施形態を適宜組み合わせ可能である。上記実施形態を例えば以下のように種々変形可能である。
【０１２１】
（１）上記実施形態では、排水プレート１３９は、冷凍サイクル３０の蒸発器１３に適用されているが、排水プレート１３９は、種々の空気冷却用熱交換器に適用されていてもよい。空気冷却用熱交換器は、空気冷却用熱媒体と空気とを熱交換させて空気を冷却する熱交換器である。
【０１２２】
（２）上記第２実施形態では、排水プレート１３９は、樹脂および抗菌性金属材料１３９ｂにて形成されているが、排水プレート１３９は、樹脂および有機性抗菌材料にて形成されていてもよい。
【０１２３】
例えば、排水プレート１３９は、樹脂に有機性抗菌材料を練り込むことによって形成されたものであってもよい。排水プレート１３９は、樹脂に有機性抗菌材料を塗布することによって排水プレート１３９を形成されたものであってもよい。
【符号の説明】
【０１２４】
１３１  風上側チューブ（チューブ）
１３２  風下側チューブ（チューブ）
１３６  風上側下部タンク（タンク）
１３７  風下側下部タンク（タンク）
１３９  排水プレート
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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【図８】
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【図９】
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【図１０】
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【図１１】
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【図１２】
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【図１３】
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