(57)【要約】【課題】オイルポンプのピーク容量を確保しつつ、オイルポンプ吐出エネルギーの無駄仕事を抑えること。【解決手段】オイルをライン圧、潤滑圧の二つの供給油圧に制御し、車両の油圧供給先に供給する油圧制御装置において、第１吐出ポートおよび第２吐出ポートを有する機械式オイルポンプと、第３吐出ポートを有する電動オイルポンプと、第３吐出ポートから潤滑圧系の供給先に至る経路を開通および遮断する切替バルブと、を備え、機械式オイルポンプはポンプ吐出容量が可変かつ第１吐出ポートと第２吐出ポートとの比が可変であり、電動オイルポンプは可変容量ポンプであり、油圧回路は、第１吐出ポートからライン圧系の供給先にオイルを供給し、第２吐出ポートから潤滑圧系の供給先にオイルを供給し、電動オイルポンプによるアシストが必要な場合には、切替バルブを開き、第３吐出ポートから潤滑圧系の供給先にオイルを供給する。【選択図】図２
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
油圧回路内のオイルをライン圧、潤滑圧の二つの供給油圧に制御し、車両の油圧供給先に供給する油圧制御装置において、
前記車両のエンジンによって駆動されて第１吐出ポートおよび第２吐出ポートからオイルを吐出する第１オイルポンプと、
電動モータによって駆動されて第３吐出ポートからオイルを吐出する第２オイルポンプと、
前記第３吐出ポートから前記油圧供給先のうち潤滑圧系の供給先に至る経路を開通および遮断する切替バルブと、を備え、
前記第１オイルポンプは、ポンプ吐出容量が可変であり、かつ前記第１吐出ポートの吐出流量と前記第２吐出ポートの吐出流量との比が可変であり、
前記第２オイルポンプは、可変容量ポンプにより構成され、
前記油圧回路は、
前記第１吐出ポートから吐出されたオイルを前記油圧供給先のうちライン圧系の供給先に供給し、
前記第２吐出ポートから吐出されたオイルを前記油圧供給先のうち潤滑圧系の供給先に供給し、
前記第２オイルポンプによるアシストが必要な場合には、前記切替バルブを開き、前記第３吐出ポートから吐出されたオイルを前記潤滑圧系の供給先に供給する
ことを特徴とする油圧制御装置。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、油圧制御装置に関する。
【背景技術】
【０００２】
特許文献１には、車両に搭載された油圧制御装置において、ライン圧、セカンダリ圧、潤滑圧の三つの制御圧（供給油圧）を各油圧供給先に供給する油圧回路を有し、その制御圧の供給源として、いずれも１ポート型の機械式オイルポンプおよび電動オイルポンプの二つのオイルポンプを備えることが開示されている。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００３】
【特許文献１】特開２０１４−１１４９１０号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
しかしながら、特許文献１に記載の構成では、機械式オイルポンプは低回転高負荷時に必要なオイル吐出量（ピーク容量）を満たせるように設計されているため、走行中の負荷に対して無駄仕事（減圧損失、余剰損失）を行いながら運転することになる。詳細には、１ポート型の機械式オイルポンプによって二つの制御圧を供給するため、制御圧数がオイルポンプの吐出ポート数よりも多くなり、減圧損失が必ず発生してしまう。加えて、定容量の機械式オイルポンプの場合、オイル吐出量がエンジン回転数に依存するため、必ず必要量以上の流量を吐出することになり、余剰損失が発生する。
【０００５】
本発明は、上記事情を鑑みてなされたものであって、オイルポンプのピーク容量を確保しつつ、オイルポンプ吐出エネルギーの無駄仕事を抑えることができる油圧制御装置を提供することを目的とする。
【課題を解決するための手段】
【０００６】
本発明は、油圧回路内のオイルをライン圧、潤滑圧の二つの供給油圧に制御し、車両の油圧供給先に供給する油圧制御装置において、前記車両のエンジンによって駆動されて第１吐出ポートおよび第２吐出ポートからオイルを吐出する第１オイルポンプと、電動モータによって駆動されて第３吐出ポートからオイルを吐出する第２オイルポンプと、前記第３吐出ポートから前記油圧供給先のうち潤滑圧系の供給先に至る経路を開通および遮断する切替バルブと、を備え、前記第１オイルポンプは、ポンプ吐出容量が可変であり、かつ前記第１吐出ポートの吐出流量と前記第２吐出ポートの吐出流量との比が可変であり、前記第２オイルポンプは、可変容量ポンプにより構成され、前記油圧回路は、前記第１吐出ポートから吐出されたオイルを前記油圧供給先のうちライン圧系の供給先に供給し、前記第２吐出ポートから吐出されたオイルを前記油圧供給先のうち潤滑圧系の供給先に供給し、前記第２オイルポンプによるアシストが必要な場合には、前記切替バルブを開き、前記第３吐出ポートから吐出されたオイルを前記潤滑圧系の供給先に供給することを特徴とする。
【発明の効果】
【０００７】
本発明によれば、ライン圧と潤滑圧の二つの供給油圧を制御する際、第１オイルポンプの第１吐出ポートからライン圧の供給先にオイルを供給し、第１オイルポンプの第２吐出ポートから潤滑圧の供給先にオイルを供給する。そして、第２オイルポンプの第３吐出ポートから潤滑圧の供給先にオイルを供給する。これにより、第２オイルポンプで潤滑流量をアシストできるため余剰損失を低減することができる。さらに、二つの供給油圧数に対して吐出ポート数が二つであれば減圧損失を低減可能であるため、吐出ポートを三つ有する本発明によれば減圧損失を低減することができる。
【図面の簡単な説明】
【０００８】
【図１】図１は、油圧制御装置が搭載された車両の一例を模式的に示す図である。
【図２】図２は、油圧回路を模式的に示す回路図である。
【図３】図３は、油圧制御フローを示すフローチャートである。
【図４】図４は、余剰損失の発生要因を説明するための図である。
【図５】図５は、減圧損失の発生要因を説明するための図である。
【図６】図６（ａ）は、余剰損失が低減することを説明するための図である。図６（ｂ）は、図６（ａ）に示す時刻Ｔ１における各ポートの吐出流量の配分を説明するための図である。
【図７】図７は、減圧損失および余剰損失が低減することを説明するための図である。
【発明を実施するための形態】
【０００９】
以下、図面を参照して、本発明の実施形態における油圧制御装置について具体的に説明する。
【００１０】
［１．車両］
図１は、実施形態の油圧制御装置１００を搭載する車両Ｖｅの一例を模式的に示す図である。図１に示すように、車両Ｖｅは、走行用動力源としてエンジン（ＥＮＧ）１を備えている。エンジン１から出力された動力は、トルクコンバータ２、入力軸３、前後進切替機構４、ベルト式の無段変速機（以下「ＣＶＴ」という）５、出力軸６、カウンタギヤ機構７、デファレンシャルギヤ８、車軸９を介して駆動輪１０に伝達される。また、車両Ｖｅには、駆動装置の油圧供給先に油圧を供給する油圧制御装置１００が搭載されている。
【００１１】
トルクコンバータ２は、内部が作動流体（オイル）で満たされた流体伝動装置であり、油圧制御装置１００によって油圧制御される。図１に示すように、トルクコンバータ２は、クランクシャフト１１と一体回転するポンプインペラ２１と、ポンプインペラ２１に対向して配置されたタービンランナ２２と、ポンプインペラ２１とタービンランナ２２との間に配置されたステータ２３と、ロックアップクラッチ（以下「ＬＵクラッチ」という）２４とを備えている。また、タービンランナ２２には、入力軸３が一体回転するように連結されている。例えば、ＬＵクラッチ２４が係合している場合、ポンプインペラ２１とタービンランナ２２とは一体回転するため、エンジン１が入力軸３に直結される。一方、ＬＵクラッチ２４が解放している場合、エンジン１から出力された動力は作動流体を介してタービンランナ２２に伝達される。なお、ステータ２３は、一方向クラッチを介してケースに保持されている。
【００１２】
また、ポンプインペラ２１には、機械式オイルポンプ２０１が連結されている。機械式オイルポンプ２０１は、ポンプインペラ２１を介してエンジン１に連結されており、エンジン１によって駆動される。なお、機械式オイルポンプ２０１とポンプインペラ２１とは、ベルト機構などの伝動機構を介して連結されてもよい。
【００１３】
入力軸３は、ダブルピニオン型の遊星歯車機構からなる前後進切替機構４に連結されている。前後進切替機構４は、エンジントルクを駆動輪１０へ伝達する際、駆動輪１０に作用するトルクの方向を前進方向と後進方向とに切り替える。図１に示すように、前後進切替機構４は、サンギヤ４Ｓと、サンギヤ４Ｓに対して同心円上に配置されたリングギヤ４Ｒと、第１ピニオンギヤおよび第２ピニオンギヤを自転可能かつ公転可能に保持しているキャリア４Ｃとを備えている。サンギヤ４Ｓには、入力軸３が一体回転するように連結されている。キャリア４Ｃには、ＣＶＴ５のプライマリシャフト５４が一体回転するように連結されている。
【００１４】
また、前後進切替機構４には、サンギヤ４Ｓとキャリア４Ｃとを選択的に一体回転させるクラッチＣ１と、リングギヤ４Ｒを選択的に回転不能に固定するブレーキＢ１とが設けられている。クラッチＣ１およびブレーキＢ１は、いずれも油圧式である。クラッチＣ１の油圧アクチュエータおよびブレーキＢ１の油圧アクチュエータには、油圧制御装置１００によって油圧が供給される。
【００１５】
例えば、クラッチＣ１が係合し、かつブレーキＢ１が解放された場合、前後進切替機構４全体が一体回転し、ＣＶＴ５のプライマリシャフト５４と入力軸３とは一体回転する。また、クラッチＣ１が解放し、かつブレーキＢ１が係合された場合、サンギヤ４Ｓとキャリア４Ｃとが逆方向に回転するため、プライマリシャフト５４は入力軸３に対して逆方向に回転する。あるいは、クラッチＣ１が解放し、かつブレーキＢ１が解放された場合、前後進切替機構４が中立状態（ニュートラル状態）となり、エンジン１とＣＶＴ５との間はトルク伝達不能に遮断される。
【００１６】
ＣＶＴ５は、プライマリシャフト５４と一体回転するプライマリプーリ５１と、出力軸６と一体回転するセカンダリプーリ５２と、各プーリ５１，５２のＶ溝に巻き掛けられた無端状のベルト５３とを備えている。各プーリ５１，５２のＶ溝幅が変化してベルト５３の巻き掛け径が変化することにより、ＣＶＴ５の変速比は連続的に変化する。
【００１７】
プライマリプーリ５１は、プライマリシャフト５４と一体化された固定シーブ５１ａと、プライマリシャフト５４上を軸方向に移動する可動シーブ５１ｂと、可動シーブ５１ｂに推力を付与する油圧シリンダ５１ｃとを備えている。油圧シリンダ５１ｃは、可動シーブ５１ｂの背面側に配置されており、可動シーブ５１ｂを固定シーブ５１ａ側へ移動させる推力を発生させる。油圧シリンダ５１ｃには、油圧制御装置１００によって油圧が供給される。
【００１８】
セカンダリプーリ５２は、出力軸６と一体化された固定シーブ５２ａと、出力軸６上を軸方向に移動する可動シーブ５２ｂと、可動シーブ５２ｂに推力を付与する油圧シリンダ５２ｃとを備えている。油圧シリンダ５２ｃは、可動シーブ５２ｂの背面側に配置されており、可動シーブ５２ｂを固定シーブ５２ａ側へ移動させる推力を発生させる。油圧シリンダ５２ｃには、油圧制御装置１００によって油圧が供給される。
【００１９】
出力軸６は、出力ギヤ６ａと一体回転し、その出力ギヤ６ａが噛み合っているカウンタギヤ機構７を介してデファレンシャルギヤ８に連結されている。デファレンシャルギヤ８には、左右の車軸９，９を介して左右の駆動輪１０，１０が連結されている。
【００２０】
また、油圧制御装置１００は、車両Ｖｅの油圧供給先に油圧を供給する油圧回路２００と、その油圧回路２００を電気的に制御する電子制御装置（以下「ＥＣＵ」という）３００とを備えている。
【００２１】
油圧回路２００は、ＣＶＴ５の各油圧シリンダ５１ｃ，５２ｃ、クラッチＣ１およびブレーキＢ１の油圧アクチュエータ、トルクコンバータ２の内部、駆動装置の潤滑必要部にオイル（油圧）を供給する。ＥＣＵ３００は、油圧回路２００に油圧指令信号を出力して、ＣＶＴ５の変速動作や、クラッチＣ１などの各係合装置を制御する。つまり、ＥＣＵ３００は、油圧回路２００を電気的に制御することによって、前進および後進の切替制御や、ＣＶＴ５の変速制御などを実行する。
【００２２】
［２．油圧回路］
図２は、油圧回路２００を模式的に示す回路図である。図２に示すように、油圧回路２００は、油圧をライン圧と潤滑圧の二つの制御圧（供給油圧）に制御し、オイル供給先に各制御圧に応じたオイルを供給する。特に、油圧回路２００では、制御圧数（二つ）よりも多い三つの吐出ポートＰｏ１〜Ｐｏ３を有している。
【００２３】
油圧回路２００は、ライン圧と潤滑圧の二つの制御圧に応じたオイル供給先を備えている。図２に示すように、ライン圧系の供給先には、クラッチ２７１と、Ｔ／Ｃ２７２とが含まれる。潤滑圧系の供給先には、クーラ２７３と、潤滑必要部位２７４とが含まれる。例えば、クラッチ２７１には、図１に示すクラッチＣ１の油圧アクチュエータとブレーキＢ１の油圧アクチュエータとが含まれる。Ｔ／Ｃ２７２には、図１に示すトルクコンバータ２が含まれる。潤滑必要部位２７４には、図１に示す駆動装置のギヤ（例えば前後進切替機構４）などの回転部材が含まれる。なお、図２には示さないが、ライン圧系の供給先には、図１に示すＣＶＴ５の各油圧シリンダ５１ｃ，５２ｃが含まれる。
【００２４】
油圧回路２００は、油圧供給源として、第１オイルポンプとしての２ポート型の機械式オイルポンプ２０１と、第２オイルポンプとしての１ポート型の電動オイルポンプ２０２とを備えている。機械式オイルポンプ２０１は、第１吐出ポートＰｏ１と、第２吐出ポートＰｏ２とを有し、第１吐出ポートＰｏ１から吐出したオイルをライン圧系の供給先に供給し、第２吐出ポートＰｏ２から吐出したオイルを潤滑圧系の供給先に供給する。一方、電動オイルポンプ２０２は、第３吐出ポートＰｏ３を有し、第３吐出ポートＰｏ３から吐出したオイルを潤滑圧系の供給先に供給する。つまり、油圧回路２００では、機械式オイルポンプ２０１を油圧供給源とする回路に、電動オイルポンプ２０２を油圧供給源とする回路が接続されている。これにより、機械式オイルポンプ２０１から潤滑圧系の供給先に供給されるオイル流量に、電動オイルポンプ２０２から吐出されるオイル流量を付加（アシスト）することができる。
【００２５】
また、油圧回路２００は、電動オイルポンプ２０２の第３吐出ポートＰｏ３から潤滑圧系の供給先に至る経路の開通と遮断とを切り替える切替バルブ２６０を備えている。油圧制御装置１００は切替バルブ２６０を切替制御し、潤滑圧系の供給先へ供給されるオイルを電動オイルポンプ２０２によってアシストする場合とアシストしない場合とを切り替えることができる。
【００２６】
具体的には、機械式オイルポンプ２０１は、エンジン（ＥＮＧ）１によって駆動され、オイルパン２０４内のオイルを吸引して第１吐出ポートＰｏ１および第２吐出ポートＰｏ２からオイルを吐出する。また、機械式オイルポンプ２０１は、第１吐出ポートＰｏ１の吐出流量と第２吐出ポートＰｏ２の吐出流量との比（ポート比）を変化できるように構成されているとともに、可変容量ポンプにより構成されている。なお、この説明では、機械式オイルポンプ２０１を「第１オイルポンプ」や「２ポート可変容量ＭＯＰ」と記載する場合がある。
【００２７】
第１吐出ポートＰｏ１は、第１吐出油路であるライン圧油路２１１に接続されている。ライン圧油路２１１には、プライマリレギュレータバルブ２４１が接続されている。プライマリレギュレータバルブ２４１は、ライン圧油路２１１からのフィードバック圧（油圧）と弾性体の付勢力とにより作動して、ライン圧油路２１１内の油圧をライン圧に調圧する。また、プライマリレギュレータバルブ２４１は、後述する信号圧によって作動することができるように構成されている。
【００２８】
ライン圧に調圧する際、プライマリレギュレータバルブ２４１を通じてライン圧油路２１１内の油圧を潤滑圧油路２２２に排出する。潤滑圧油路２２２は、クーラ２７３に接続され、クーラ２７３を介して潤滑必要部位２７４にオイルを供給する油路である。つまり、油圧回路２００は、プライマリレギュレータバルブ２４１から排出（ドレン）されたオイルを潤滑必要部位２７４に供給する。
【００２９】
また、ライン圧油路２１１は、クラッチコントロールバルブ２４２を介してクラッチ２７１に接続されているとともに、ロックアップコントロールバルブ２４３を介してＴ／Ｃ２７２に接続されている。クラッチコントロールバルブ２４２およびロックアップコントロールバルブ２４３はいずれも、ソレノイドバルブにより構成され、ＥＣＵ３００によって電気的に制御される。
【００３０】
クラッチコントロールバルブ２４２は、クラッチ２７１の油圧（係合圧）を調整するバルブであり、ライン圧を元圧にしてクラッチ２７１に供給する油圧を調圧する。クラッチコントロールバルブ２４２によって調圧されたオイルは、クラッチ供給油路２１２を介してクラッチ２７１（油圧アクチュエータ）に供給される。
【００３１】
ロックアップコントロールバルブ２４３は、Ｔ／Ｃ２７２の油圧（ロックアップ係合圧）を調整するバルブであり、ライン圧を元圧にしてＴ／Ｃ２７２に供給する油圧を調圧する。ロックアップコントロールバルブ２４３によって調圧されたオイルは、トルコン供給油路２１３を介してＴ／Ｃ２７２に供給され、Ｔ／Ｃ２７２内（トルクコンバータ２内）におけるタービンランナ２２の背面側とＬＵクラッチ２４との間の係合側油圧室に供給される。さらに、Ｔ／Ｃ２７２には、油路２１４を介してロックアップリレーバルブ２４４が接続されている。ロックアップリレーバルブ２４４は、ライン圧を元圧にして、Ｔ／Ｃ２７２内のＬＵクラッチ２４とフロンカバーとの間の開放側油圧室に供給する油圧を調圧する。このように、Ｔ／Ｃ２７２はロックアップコントロールバルブ２４３およびロックアップリレーバルブ２４４により、係合側油室および開放側油室への作動油圧の供給状態が切り替えられてＬＵクラッチ２４の作動状態が切り替えられる。
【００３２】
第２吐出ポートＰｏ２は、第２吐出油路２２１に接続されている。第２吐出油路２２１には、プライマリレギュレータバルブ２４１が接続されている。第２吐出ポートＰｏ２から吐出されたオイルは、プライマリレギュレータバルブ２４１を通じて潤滑圧油路２２２内に流入して、潤滑圧系の供給先に供給される。
【００３３】
また、第２吐出油路２２１は、第１逆止弁２５１を介してライン圧油路２１１に接続されている。第１逆止弁２５１は、第２吐出油路２２１側の油圧がライン圧油路２１１側の油圧よりも低い場合には閉じ、第２吐出油路２２１側の油圧がライン圧油路２１１側の油圧よりも高い場合に開く。これにより、油圧回路２００では、第２吐出ポートＰｏ２から吐出されたオイルが第１逆止弁２５１を通じてライン圧系の供給先に供給されることを可能にしている。
【００３４】
電動オイルポンプ２０２は、電動モータ（Ｍ）２０３によって駆動され、オイルパン２０４内のオイルを吸引して第３吐出ポートＰｏ３からオイルを吐出する。電動モータ２０３は、ＥＣＵ３００によって駆動制御されるとともに、バッテリ（図示せず）に電気的に接続されている。つまり、電動オイルポンプ２０２は、電動モータ２０３の回転数に応じてオイルの吐出流量が変化するため、ＥＣＵ３００の制御によって可変容量化されている。なお、この説明では、電動オイルポンプ２０２を「第２オイルポンプ」や「１ポートＥＯＰ」と記載する場合がある。
【００３５】
第３吐出ポートＰｏ３は、第３吐出油路２３１に接続されている。第３吐出油路２３１には、切替バルブ２６０が接続されている。切替バルブ２６０は、ＯＮ／ＯＦＦソレノイド２６１から入力される信号圧によって開通と遮断とを切り替える。ＯＮ／ＯＦＦソレノイド２６１は、油路２６２を介して切替バルブ２６０と接続されて、ＥＣＵ３００によって電気的に制御される。
【００３６】
ＯＮ／ＯＦＦソレノイド２６１がＯＮの場合、ＯＮ／ＯＦＦソレノイド２６１から切替バルブ２６０に信号圧が入力されることにより、切替バルブ２６０は開く。この場合、第３吐出ポートＰｏ３から吐出されたオイルは、第３吐出油路２３１から切替バルブ２６０を通じて潤滑圧油路２２２に流入し、潤滑圧のオイルとして潤滑圧油路２２２内を流れて潤滑圧系の供給先に供給される。なお、ＯＮ／ＯＦＦソレノイド２６１の信号圧は、ライン圧油路２１１内の油圧（ライン圧）を元圧としている。
【００３７】
ＯＮ／ＯＦＦソレノイド２６１がＯＦＦの場合、ＯＮ／ＯＦＦソレノイド２６１から切替バルブ２６０に信号圧が入力されないので、切替バルブ２６０は閉じる。この場合、第３吐出ポートＰｏ３から吐出されたオイルは、第３吐出油路２３１から第２逆止弁２５２を通じてライン圧油路２１１へ流入する。つまり、切替バルブ２６０は、第３吐出ポートＰｏ３から吐出されたオイルを潤滑圧系の供給先に供給する回路と、第３吐出ポートＰｏ３から吐出されたオイルをライン圧系の供給先に供給する回路とを切り替えるものである。また、第２逆止弁２５２は、第３吐出油路２３１側の油圧がライン圧油路２１１側の油圧よりも低い場合には閉じ、第３吐出油路２３１側の油圧がライン圧油路２１１側の油圧よりも高い場合に開く。これにより、油圧回路２００では、第３吐出ポートＰｏ３から吐出されたオイルが第２逆止弁２５２を通じてライン圧系の供給先に供給されることを可能にしている。
【００３８】
さらに、ＯＮ／ＯＦＦソレノイド２６１は、中間油路２１５およびソレノイドモジュレータバルブ２４５を介してライン圧油路２１１に接続されている。ソレノイドモジュレータバルブ２４５は、ＥＣＵ３００によって電気的に制御される。また、ソレノイドモジュレータバルブ２４５は、ライン圧を元圧として中間油路２１５内の油圧を調圧するとともに、その中間油路２１５を介してソレノイドバルブ（ＳＬＴ）２４６と接続されている。ソレノイドバルブ２４６は、プライマリレギュレータバルブ２４１に入力する信号圧を調圧するバルブであり、油路２１６を介してプライマリレギュレータバルブ２４１に接続され、ＥＣＵ３００によって電気的に制御される。
【００３９】
また、中間油路２１５には、リニアソレノイドバルブ２４７が接続されている。リニアソレノイドバルブ２４７は、ＥＣＵ３００によって電気的に制御され、リニアソレノイドバルブ２４７を通じたオイルは油路２１７を介して機械式オイルポンプ２０１へ流れる。このリニアソレノイドバルブ２４７を含む回路によって機械式オイルポンプ２０１は可変容量化されている。
【００４０】
［３．電子制御装置］
ＥＣＵ３００は、油圧制御装置１００の制御部を構成し、車両Ｖｅを制御するように構成されている。ＥＣＵ３００は、マイクロコンピュータを主体にして構成され、入力信号および予め記憶させられているデータを使用して演算を行い、その演算結果を指令信号として出力する。
【００４１】
ＥＣＵ３００は、ライン圧系の供給先に必要なオイルの流量（以下「ライン圧系の必要流量」という）ＱＬＩＮＥ、および潤滑圧系の供給先に必要なオイルの流量（以下「潤滑圧系の必要流量」という）ＱＬＵＢを算出する。さらに、ＥＣＵ３００は、算出された各必要流量ＱＬＩＮＥ，ＱＬＵＢに基づいて、機械式オイルポンプ２０１のポート比、および各オイルポンプ２０１，２０２の吐出容量を変化させる制御を実施する。
【００４２】
各必要流量ＱＬＩＮＥ，ＱＬＵＢは、入力トルク、入力回転数、変速比、ギヤ段、ロックアップ判定の結果、温度条件などにより決定される計算値である。すなわち、ＥＣＵ３００は、それらのパラメータを用いた周知の算出方法によって各必要流量ＱＬＩＮＥ，ＱＬＵＢを算出できる。例えば、ＥＣＵ３００は、ライン圧油路２１１に設けられた流量センサ（図示せず）から入力された信号に基づいてライン圧系の必要流量ＱＬＩＮＥを決定することができる。
【００４３】
下記の表１を参照して、各オイルポンプ２０１，２０２の吐出容量と、可変容量比と、ポート比と、各吐出ポートの吐出流量とを説明する。
【００４４】
【表１】
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【００４５】
表１中の「Ａ」は機械式オイルポンプ２０１の吐出容量を表し、「ｘ」は機械式オイルポンプ２０１の可変容量比を表す。可変容量比ｘは「０＜ｘ≦１」の範囲内で可変である。「ａ」は第１吐出ポートＰｏ１のポート比、「１−ａ」は第２吐出ポートＰｏ２のポート比である。「ａｘＡ」は第１吐出ポートＰｏ１の吐出流量、「（１−ａ）ｘＡ」は第２吐出ポートＰｏ２の吐出流量である。また、「Ｂ」は電動オイルポンプ２０２の吐出容量を表し、「ｙ」は電動オイルポンプ２０２の可変容量比を表す。可変容量比ｙは「０＜ｙ≦１」の範囲内で可変である。「ｙＢ」は第３吐出ポートＰｏ３の吐出流量を表す。なお、電動オイルポンプ２０２の可変容量比ｙは電動モータ２０３の回転数比（制御回転数／モータ最大回転数）である。ＥＣＵ３００は、電動モータ２０３の回転数指令値を電動モータ２０３の最大回転数で割ることにより可変容量比ｙを算出および決定できる。
【００４６】
また、ＥＣＵ３００は、ＯＮ／ＯＦＦソレノイド２６１に指令信号を出力して、切替バルブ２６０による開通および遮断の切替制御を実施する。すなわち、ＥＣＵ３００は、各オイルポンプ２０１，２０２から吐出されたオイルの供給先を切り替える制御を実施する。
【００４７】
このように構成されたＥＣＵ３００は、車両Ｖｅの状態に応じて、各制御圧系の必要流量ＱＬＩＮＥ，ＱＬＵＢを満たせるように油圧回路２００を制御する。つまり、ＥＣＵ３００は、各制御圧系の必要流量ＱＬＩＮＥ，ＱＬＵＢに基づいて、各吐出ポートＰｏ１〜Ｐｏ３から吐出されたオイルの供給先を制御する。その制御フローの一例を図３に示す。なお、以下の説明では、上記表１に示す符号を用いる場合がある。
【００４８】
［４．油圧制御フロー］
図３は、油圧制御フローを示すフローチャートである。図３に示す制御フローは、ＥＣＵ３００によって実施される。ＥＣＵ３００は、この制御フローを繰り返し実施する。
【００４９】
図３に示すように、まず、エンジン１がＯＮ（駆動中）であるか否かが判定される（ステップＳ１）。エンジン１がＯＦＦ（停止中）の場合（ステップＳ１：Ｎｏ）、ＥＣＵ３００は、油圧回路２００を第１制御状態に制御する（ステップＳ２）。
【００５０】
第１制御状態（ＣＡＳＥ１）では、電動オイルポンプ２０２の第３吐出ポートＰｏ３（ＥＯＰポート３）からライン圧系にオイルを供給し、プライマリレギュレータバルブ２４１（Ｒｅｇ．Ｖ）からのドレンによって潤滑圧系にオイルを供給する。つまり、エンジン停止中は機械式オイルポンプ２０１が停止しているので、ＥＣＵ３００は電動オイルポンプ２０２を駆動して、ライン圧系の必要流量ＱＬＩＮＥを第３吐出ポートＰｏ３の吐出流量ｙＢで満たす。この場合、ＥＣＵ３００は、ＯＮ／ＯＦＦソレノイド２６１をＯＦＦにして切替バルブ２６０を閉じ、第３吐出ポートＰｏ３から吐出されたオイルが第２逆止弁２５２を通じてライン圧油路２１１内に流入するように制御する。ステップＳ２において第１制御状態に制御されると、この制御ルーチンは終了する。
【００５１】
エンジン１がＯＮである場合（ステップＳ１：Ｙｅｓ）、ライン圧系の必要流量ＱＬＩＮＥが第１吐出ポートＰｏ１の吐出流量ａｘＡよりも少ないか否かが判定される（ステップＳ３）。ステップＳ３で肯定的に判定された場合、この制御フローはステップＳ４に進む。一方、ステップＳ３で否定的に判定された場合、この制御フローはステップＳ７に進む。
【００５２】
ライン圧系の必要流量ＱＬＩＮＥが第１吐出ポートＰｏ１の吐出流量ａｘＡよりも少ない場合（ステップＳ３：Ｙｅｓ）、潤滑圧系の必要流量ＱＬＵＢが第２吐出ポートＰｏ２の吐出流量（１−ａ）ｘＡよりも少ないか否かが判定される（ステップＳ４）。
【００５３】
潤滑圧系の必要流量ＱＬＵＢが第２吐出ポートＰｏ２の吐出流量（１−ａ）ｘＡよりも少ない場合（ステップＳ４：Ｙｅｓ）、ＥＣＵ３００は、油圧回路２００を第２制御状態に制御する（ステップＳ５）。
【００５４】
第２制御状態（ＣＡＳＥ２）では、機械式オイルポンプ２０１の第１吐出ポートＰｏ１（ＭＯＰポート１）からライン圧系にオイルを供給し、機械式オイルポンプ２０１の第２吐出ポートＰｏ２（ＭＯＰポート２）から潤滑圧系にオイルを供給する。すなわち、ライン圧系の必要流量ＱＬＩＮＥと潤滑圧系の必要流量ＱＬＵＢとの積算流量（和）が機械式オイルポンプ２０１のポンプ吐出容量Ａよりも少ないため、機械式オイルポンプ２０１のみで必要流量を満たすことができ、電動オイルポンプ２０２を停止できる。この場合、ＥＣＵ３００は、ソレノイドモジュレータバルブ２４５およびソレノイドバルブ（ＳＬＴ）２４６を制御してプライマリレギュレータバルブ２４１に入力される信号圧を制御し、第２吐出ポートＰｏ２から吐出されたオイルがプライマリレギュレータバルブ２４１を通じて潤滑圧油路２２２内に流入するように制御する。ステップＳ５において第２制御状態に制御されると、この制御ルーチンは終了する。
【００５５】
潤滑圧系の必要流量ＱＬＵＢが第２吐出ポートＰｏ２の吐出流量（１−ａ）ｘＡ以上である場合（ステップＳ４：Ｎｏ）、ＥＣＵ３００は、油圧回路２００を第３制御状態に制御する（ステップＳ６）。
【００５６】
第３制御状態（ＣＡＳＥ３）では、機械式オイルポンプ２０１の第１吐出ポートＰｏ１（ＭＯＰポート１）からライン圧系にオイルを供給し、機械式オイルポンプ２０１の第２吐出ポートＰｏ２（ＭＯＰポート２）および電動オイルポンプ２０２の第３吐出ポートＰｏ３（ＥＯＰポート３）から潤滑圧系にオイルを供給する。つまり、潤滑圧系の必要流量ＱＬＵＢに対する第１吐出ポートＰｏ１の吐出流量ａｘＡの不足分を第３吐出ポートＰｏ３の吐出流量ｙＢで補う。この場合、ＥＣＵ３００は、電動オイルポンプ２０２を駆動するとともに、ＯＮ／ＯＦＦソレノイド２６１をＯＮにして切替バルブ２６０を開き、第３吐出ポートＰｏ３から吐出されたオイルが潤滑圧油路２２２内に流入するように制御する。ステップＳ６において第３制御状態に制御されると、この制御ルーチンは終了する。
【００５７】
また、ライン圧系の必要流量ＱＬＩＮＥが第１吐出ポートＰｏ１の吐出流量ａｘＡ以上の場合（ステップＳ３：Ｎｏ）、ライン圧系の必要流量ＱＬＩＮＥと潤滑圧系の必要流量ＱＬＵＢとの積算流量が機械式オイルポンプ２０１のポンプ吐出容量Ａよりも少ないか否かが判定される（ステップＳ７）。
【００５８】
ライン圧系の必要流量ＱＬＩＮＥと潤滑圧系の必要流量ＱＬＵＢとの積算流量が機械式オイルポンプ２０１のポンプ吐出容量Ａよりも少ない場合（ステップＳ７：Ｙｅｓ）、ＥＣＵ３００は、油圧回路２００を第４制御状態に制御する（ステップＳ８）。
【００５９】
第４制御状態（ＣＡＳＥ４）では、機械式オイルポンプ２０１の両吐出ポートＰｏ１，Ｐｏ２からライン圧系にオイルを供給し、プライマリレギュレータバルブ２４１（Ｒｅｇ．Ｖ）からのドレンによって潤滑圧系にオイルを供給する。すなわち、電動オイルポンプ２０２を停止できる。この場合、ＥＣＵ３００は、ソレノイドモジュレータバルブ２４５およびソレノイドバルブ（ＳＬＴ）２４６を制御してプライマリレギュレータバルブ２４１に入力される信号圧を制御し、第２吐出ポートＰｏ２から吐出されたオイルが第１逆止弁２５１を通じてライン圧油路２１１内に流入するように制御する。ステップＳ８において第４制御状態に制御されると、この制御ルーチンは終了する。
【００６０】
ライン圧系の必要流量ＱＬＩＮＥと潤滑圧系の必要流量ＱＬＵＢとの積算流量が機械式オイルポンプ２０１のポンプ吐出容量Ａ以上の場合（ステップＳ７：Ｎｏ）、ＥＣＵ３００は、油圧回路２００を第５制御状態に制御する（ステップＳ９）。
【００６１】
第５制御状態（ＣＡＳＥ５）では、全吐出ポートＰｏ１〜Ｐｏ３からライン圧系にオイルを供給し、プライマリレギュレータバルブ２４１からのドレンによって潤滑圧系にオイルを供給する。つまり、ライン圧系の供給先には、第１吐出ポートＰｏ１の吐出流量ａｘＡ、第２吐出ポートＰｏ２の吐出流量（１−ａ）ｘＡ、第３吐出ポートＰｏ３の吐出流量ｙＢの積算流量が供給される。この場合、ＥＣＵ３００は、ソレノイドモジュレータバルブ２４５およびソレノイドバルブ（ＳＬＴ）２４６を制御してプライマリレギュレータバルブ２４１に入力される信号圧を制御し、第２吐出ポートＰｏ２から吐出されたオイルが第１逆止弁２５１を通じてライン圧油路２１１内に流入するように制御する。さらに、ＥＣＵ３００は、ＯＮ／ＯＦＦソレノイド２６１をＯＦＦにして切替バルブ２６０を閉じ、第３吐出ポートＰｏ３から吐出されたオイルが第２逆止弁２５２を通じてライン圧油路２１１内に流入するように制御する。ステップＳ９において第５制御状態に制御されると、この制御ルーチンは終了する。
【００６２】
上述した図３に示す制御フローを実施することにより、車両Ｖｅの走行状態に応じて必要になるオイル吐出容量（ピーク容量）を満たすことができる。つまり、油圧制御装置１００では、エンジン回転数が低回転かつ高負荷時に必要なピーク容量を確保することができる。
【００６３】
以上説明した通り、油圧制御装置１００によれば、ピーク容量を確保しつつ、ポンプ吐出エネルギーの余剰損失を低減できるとともに、減圧損失を低減できる。
【００６４】
ここでは、図４〜図７を参照して、余剰損失の低減および減圧損失の低減について説明する。図４は、余剰損失の発生要因を説明するための図である。図５は、減圧損失の発生要因を説明するための図である。図６（ａ）は、余剰損失が低減することを説明するための図である。図６（ｂ）は、図６（ａ）に示す時刻Ｔ１における各ポートの吐出流量の配分を説明するための図である。図７は、減圧損失および余剰損失が低減することを説明するための図である。
【００６５】
図４に示すように、比較例としてのポンプ容量が一定の機械式オイルポンプでは、エンジン回転数に応じてオイルポンプ吐出流量が決定されるため、ライン圧系の必要流量ＱＬＩＮＥおよび潤滑圧系の必要流量ＱＬＵＢを満たすためには、必ず余剰損失が発生する。
【００６６】
これに対して、油圧制御装置１００では、各オイルポンプ２０１，２０２から吐出されるオイル流量（ポンプ吐出流量）を各制御圧系（ライン圧系、潤滑圧系）の必要流量ＱＬＩＮＥ，ＱＬＵＢに制御できるため、余剰損失を低減できる。詳細には、図６（ａ）に示すように、油圧制御装置１００は、エンジン始動時（すなわち機械式オイルポンプ２０１の始動時）からＬＵクラッチ２４の係合時の間、ポンプ吐出流量を最大流量に制御する。そして、ロックアップ係合後（例えば時刻Ｔ１）、油圧制御装置１００は、各オイルポンプ２０１，２０２の可変容量比ｘ，ｙ、および機械式オイルポンプ２０１のポート比を変化させることにより、各オイルポンプ２０１，２０２の総吐出流量をライン圧系の必要流量ＱＬＩＮＥと潤滑圧系の必要流量ＱＬＵＢとの和に制御することができる。これにより、余剰損失を低減できる。図６（ｂ）に示すように、第１吐出ポートＰｏ１の吐出流量ａｘＡがライン圧系の必要流量ＱＬＩＮＥと等しくなるように流量変化制御を実施する。この際、機械式オイルポンプ２０１では、第１吐出ポートＰｏ１のポート比ａがライン圧系の必要流量ＱＬＩＮＥを満たせる値に設定されるため、第２吐出ポートＰｏ２のポート比１−ａは機械的に決定される。すなわち、ライン圧系の必要流量ＱＬＩＮＥに基づいて、第２吐出ポートＰｏ２の吐出流量（１−ａ）ｘＡが機械的に決定される。そして、潤滑圧系の必要流量ＱＬＵＢに対して第２吐出ポートＰｏ２の吐出流量（１−ａ）ｘＡで不足する分の流量を電動オイルポンプ２０２で補填する。つまり、電動オイルポンプ２０２の第３吐出ポートＰｏ３の吐出流量ｙＢは、潤滑圧系の必要流量ＱＬＵＢに対する不足分に設定される。
【００６７】
また、図５に示すように、制御圧数（ライン圧、潤滑圧の二つ）よりも少ない吐出ポート数（一つの吐出ポート）の構成では、相対的に高圧のライン圧を満たすように油圧が設定されるため、そのライン圧を減圧して潤滑圧を発生させることになり、必ず減圧損失が発生する。
【００６８】
これに対して、油圧制御装置１００では、制御圧数よりも多い三つの吐出ポートＰｏ１〜Ｐｏ３を有するため、減圧損失を低減できる。詳細には、図７に示すように、油圧制御装置１００は、第１および第２吐出ポートＰｏ１，Ｐｏ２を有する機械式オイルポンプ２０１が可変容量ポンプかつポート比可変であるとともに、第３吐出ポートＰｏ３を有する電動オイルポンプ２０２が可変容量ポンプである。そして、油圧回路２００の制御圧は、ライン圧と潤滑圧の二つである。つまり、油圧回路２００が有する全吐出ポート数は三つであるため、制御圧数よりも吐出ポート数が多い。これにより、三つの吐出ポートＰｏ１〜Ｐｏ３から吐出されるオイルによって二つの制御圧に制御すればよいので、減圧損失を低減できる。
【００６９】
また、上述した実施形態によれば、油圧回路２００におけるライン圧の供給源が機械式オイルポンプ２０１であるため、電動オイルポンプ２０２（電動モータ２０３）にフェール等の不具合が生じた場合でも、機械式オイルポンプ２０１によってライン圧を確保できる。
【００７０】
なお、本発明は上述した実施形態に限定されず、本発明の目的を逸脱しない範囲で適宜変更が可能である。
【００７１】
例えば、油圧制御装置１００が搭載される車両は、上述した図１に示すようなＣＶＴ５を搭載した車両Ｖｅに限定されない。例えば、自動変速機（ＡＴ）を備えた車両に油圧制御装置１００を搭載することができる。
【符号の説明】
【００７２】
１  エンジン（ＥＮＧ）
１００  油圧制御装置
２００  油圧回路
２０１  機械式オイルポンプ（第１オイルポンプ）
２０２  電動オイルポンプ（第２オイルポンプ）
２１１  ライン圧油路
２２２  潤滑圧油路
２４１  プライマリレギュレータバルブ
２４２  クラッチコントロールバルブ
２４３  ロックアップコントロールバルブ
２４４  ロックアップリレーバルブ
２６０  切替バルブ
２６１  ＯＮ／ＯＦＦソレノイド
３００  ＥＣＵ
Ｐｏ１  第１吐出ポート
Ｐｏ２  第２吐出ポート
Ｐｏ３  第３吐出ポート
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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