(57)【要約】【課題】第一構造体と第二構造体の間の隙に他部材が過度に落ち込むことを極力回避することにある。【解決手段】第一構造体６と、第一構造体６に隣接配置されている第二構造体８と、第一構造体６と第二構造体８の少なくとも一方の意匠面側に配置されている他部材（シートベルト１２）とを備えた乗物室内構造において、第一構造体６と第二構造体８の少なくとも一方に、第一構造体６と第二構造体８の間の隙に対して他部材（シートベルト１２）が落ち込もうとする動きを規制する落込み規制部３０が設けられている。【選択図】図３
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
第一構造体と、前記第一構造体に隣接配置されている第二構造体と、前記第一構造体と前記第二構造体の少なくとも一方の意匠面側に配置されている他部材とを備えた乗物室内構造において、
前記第一構造体と前記第二構造体の少なくとも一方に、前記第一構造体と前記第二構造体の間の隙に対して前記他部材が落ち込もうとする動きを規制する前記落込み規制部が設けられている乗物室内構造。
【請求項２】
前記第一構造体と前記第二構造体が隣接配置されている状態において、前記第一構造体の意匠面とは異なる第一面と、前記第二構造体の意匠面とは異なる第二面が対面状に配置されており、
前記第一面に設けられている前記落込み規制部が前記第二面に向けて突出している請求項１に記載の乗物室内構造。
【請求項３】
前記落込み規制部が、前記第二面の挿通部を通して前記第二構造体内に入り込んでいる請求項２に記載の乗物室内構造。
【請求項４】
前記乗物室内構造としての乗物用シートに、乗員の背凭れが可能なシートバックとしての前記第一構造体が設けられており、
前記第一構造体に前記落込み規制部が設けられているとともに、前記第二構造体に前記挿通部が設けられている請求項３に記載の乗物室内構造。
【請求項５】
前記他部材が、前記他部材の落込み方向にテンションのかけられた帯状部材で構成されている請求項１〜４のいずれか一項に記載の乗物室内構造。
【請求項６】
前記他部材が、一端側から他端側に向かうにつれて次第に前記他部材の落込み方向に強くテンションがかけられており、
前記落込み規制部が、前記他部材の一端の配置位置よりも前記他端の配置位置に近い位置に配置されている請求項５に記載の乗物室内構造。
【請求項７】
前記落込み規制部が、前記第一構造体と前記第二構造体の少なくとも一方の骨格をなすフレームに一体化されている芯部を有している請求項１〜６のいずれか一項に記載の乗物室内構造。
【請求項８】
前記落込み規制部が、前記芯部に比して表面が滑らかな被覆部を有するとともに、前記被覆部が、前記他部材に接する芯部部分を覆っている請求項７に記載の乗物室内構造。
【請求項９】
前記被覆部が発泡樹脂で構成されている請求項８に記載の乗物室内構造。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、第一構造体と、第一構造体に隣接している第二構造体と、第一構造体と第二構造体の少なくとも一方の意匠面側に配置されている他部材とを備えた乗物室内構造に関する。
【背景技術】
【０００２】
この種の乗物室内構造として、ベンチシートタイプの乗物用シートが公知である（特許文献１を参照）。この乗物用シートにおいては、一人掛けシートと二人掛けシートが隙間なく横並びで配置されている。そして一人掛けシートは、本発明の第一構造体に相当する幅狭なシートバックを備えており、二人掛けシートは、本発明の第二構造体に相当する幅広なシートバックを備えている。さらに隣り合うシートバックの間には、上下に延びる帯状のシートベルトが配置されている。このシートベルトは、本発明の他部材に相当する部材であり、例えば一人掛けシート上の乗員を拘束可能である。そしてシートベルトには適度なテンションがかけられており、乗員の非着座時においてはシートバックの前面側にシートベルトが押し当てられるように配置されている。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００３】
【特許文献１】特開平０６−２３３７１４号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
ところで公知技術では、シートベルトが、乗員の非着座時にシートバックの前面側に押し当てられるのであるが、このときシートベルトが、隣り合うシートバックの間の隙に過度に落ち込むことがあった。そして乗員着座時においては、シートベルトを隙から引っ張り出せなければならず、やや使い勝手に劣る構成となっていた。本発明は上述の点に鑑みて創案されたものであり、本発明が解決しようとする課題は、第一構造体と第二構造体の間の隙に他部材が過度に落ち込むことを極力回避することにある。
【課題を解決するための手段】
【０００５】
上記課題を解決するための手段として、第１発明の乗物室内構造は、第一構造体と、第一構造体に隣接配置されている第二構造体と、第一構造体と第二構造体の少なくとも一方の意匠面側に配置されている他部材とを備えている。この種の構成では、他部材の使い勝手などを考慮して、第一構造体と第二構造体の間の隙に他部材が過度に落ち込むことを極力回避できることが望ましい。そこで本発明では、第一構造体と第二構造体の少なくとも一方に、第一構造体と第二構造体の間の隙に対して他部材が落ち込もうとする動きを規制する落込み規制部が設けられている。本発明では、落込み規制部によって、意図しない他部材の動きを規制することにより、第一構造体と第二構造体の間の隙に他部材が過度に落ち込むことを極力回避することができる。
【０００６】
第２発明の乗物室内構造は、第１発明の乗物室内構造において、第一構造体と第二構造体が隣接配置されている状態において、第一構造体の意匠面とは異なる第一面と、第二構造体の意匠面とは異なる第二面が対面状に配置されている。そして第一面に設けられている落込み規制部が第二面に向けて突出している。本発明では、落込み規制部が、意匠面と異なる箇所に設けられているため、見栄えの良い構成となる。そして落込み規制部が所望の向きに突出していることで、第一構造体と第二構造体の間の隙に他部材が過度に落ち込むことをより好適に回避することができる。
【０００７】
第３発明の乗物室内構造は、第２発明の乗物室内構造において、落込み規制部が、第二面の挿通部を通して第二構造体内に入り込んでいる。本発明においては、落込み規制部が、第一構造体と第二構造体の間に隙間なく配置されることで、他部材の過度の落ち込みを更に確実に回避することができる。
【０００８】
第４発明の乗物室内構造は、第３発明の乗物室内構造において、乗物室内構造としての乗物用シートに、乗員の背凭れが可能なシートバックとしての第一構造体が設けられている。そして第一構造体に落込み規制部が設けられているとともに、第二構造体に挿通部が設けられている。本発明においては、落込み規制部が、シートバックとなる第一構造体に配置されていることで、他部材の過度の落ち込みを更に確実に回避することができる。
【０００９】
第５発明の乗物室内構造は、第１発明〜第４発明のいずれかの乗物室内構造において、他部材が、他部材の落込み方向にテンションのかけられた帯状部材で構成されている。本発明においては、他部材に対してテンションがかけられていても、落込み規制部によって、第一構造体と第二構造体の間の隙に他部材が過度に落ち込むことを極力回避することができる。
【００１０】
第６発明の乗物室内構造は、第５発明の乗物室内構造において、他部材が、一端側から他端側に向かうにつれて次第に他部材の落込み方向に強くテンションがかけられており、落込み規制部が、他部材の一端の配置位置よりも他端の配置位置に近い位置に配置されている。本発明においては、他部材の他端寄りの部分に、強くテンションがかけられており、第一構造体と第二構造体の間の隙に落込みやすい構成とされている。そこで落込み規制部が、他部材の他端寄りに配置されることにより、相対的に強いテンションのかけられている他部材部分の過度の落ち込みを好適に回避することができる。
【００１１】
第７発明の乗物室内構造は、第１発明〜第６発明のいずれかの乗物室内構造において、落込み規制部が、第一構造体と第二構造体の少なくとも一方の骨格をなすフレームに一体化されている芯部を有している。本発明では、フレームに強固に一体化されている芯部によって落込み規制部の支持性能を向上させることにより、他部材の過度の落ち込みをより安定的に回避することができる。
【００１２】
第８発明の乗物室内構造は、第７発明の乗物室内構造において、落込み規制部が、芯部に比して表面が滑らかな被覆部を有するとともに、被覆部が、他部材に接する芯部部分を覆っている。本発明では、相対的に表面の滑らかな被覆部によって、落込み規制部との接触が原因となる他部材の破損を極力回避することができる。
【００１３】
第９発明の乗物室内構造は、第８発明の乗物室内構造において、被覆部が発泡樹脂で構成されている。本発明では、適度な柔らかさを備えている発泡樹脂製の被覆部によって、落込み規制部との接触が原因となる他部材の破損をより確実に回避することができる。
【発明の効果】
【００１４】
本発明に係る第１発明によれば、第一構造体と第二構造体の間の隙に他部材が過度に落ち込むことを極力回避することができる。また第２発明によれば、他部材の過度の落ち込みをより好適に回避することができる。また第３発明によれば、他部材の過度の落ち込みを更に確実に回避することができる。また第４発明によれば、シートバックとしての第一構造体と第二構造体の間の隙に他部材が過度に落ち込むことを極力回避することができる。また第５発明によれば、テンションのかけられている他部材の過度の落ち込みを極力回避することができる。また第６発明によれば、相対的に強いテンションのかけられている他部材部分の過度の落ち込みを好適に回避することができる。また第７発明によれば、他部材の過度の落ち込みをより安定的に回避することができる。また第８発明によれば、他部材の過度の落ち込みをより安定的に回避しつつ、落込み規制部との接触が原因となる他部材の破損を極力回避することができる。そして第９発明によれば、落込み規制部との接触が原因となる他部材の破損をより確実に回避することができる。
【図面の簡単な説明】
【００１５】
【図１】乗物用シートの斜視図である。
【図２】乗物用シートの一部透視斜視図である。
【図３】乗物用シート一部の正面図である。
【図４】第一構造体とパネル体一部の側面図である。
【図５】シートフレームの斜視図である。
【図６】図２のＶＩの丸で示す部分に相当する第一構造体の拡大斜視図である。
【図７】第二構造体を裏側から見た斜視図である。
【図８】図３のＶＩＩＩ−ＶＩＩＩ線断面に相当する乗物用シートの断面図である。
【図９】変形例にかかる第一構造体の概略斜視図である。
【発明を実施するための形態】
【００１６】
以下、本発明を実施するための形態を、図１〜図９を参照して説明する。各図には、便宜上、乗物用シートの前後方向と左右方向と上下方向を示す矢線を適宜図示することがある。図１の乗物用シート２は、本発明の乗物室内構造に相当するベンチシートであり、幅広なシートクッション４と、第一構造体６と、第二構造体８と、第三構造体１０を有している（各構造体の詳細は適宜後述）。そして乗物用シート２は、乗物室内とトランクルームを区画するパネル体５０の前方に配設されている。このパネル体５０は、図４を参照して、第一パネル部位５１と第二パネル部位５２で構成されている。第一パネル部位５１は、乗物床面ＦＬから後方に傾斜した状態で起立している壁体であり、第二パネル部位５２は、第一パネル部位５１の上端から後方に延設されている略平坦な壁体である。
【００１７】
ここで第一構造体６と第二構造体８と第三構造体１０は、図１を参照して、いずれもシートクッション４の後部から起立した状態とされて、この順で右から左に隣接配置されている。第一構造体６は、乗員の背凭れが可能なシートバックとして機能する部材であり、乗物用シート２の右側に配置されている。この第一構造体６の上部には、乗員頭部を支持する略逆Ｕ字状のヘッドレスト部７と、ヘッドレスト部下方で前面に開口する略半円状の孔部６Ｈが設けられている。また第三構造体１０は、第一構造体６と略同一構成の部材であり、第二構造体８を挟んで乗物用シート２の右側に配置されている。この第三構造体１０の上部にも、第一構造体６と同様に、ヘッドレスト部１１と孔部１０Ｈが設けられている。
【００１８】
そして第二構造体８は、図１を参照して、第一構造体６と第三構造体１０を区分けする部材であり、シート幅方向における乗物用シート２の中央に配置されている。この第二構造体８は、第一構造体６と第三構造体１０の間に配置されるセンターシートとして機能する部材であり、上方から下方に向かうにつれて第一構造体６と第三構造体１０から次第に前方に突出している。このため図２を参照して、第一構造体６の左面６Ｌは、隣接する第二構造体８の右面８Ｒの後部で隠されて外部に露出していない。本実施例においては、第一構造体６の左面６Ｌが、本発明の第一構造体の意匠面とは異なる第一面に相当し、第二構造体８の右面８Ｒの後部が、本発明の第二構造体の意匠面とは異なる第二面に相当する。そして第一構造体６と第二構造体８の間には隙となる境目ＢＬが形成されており、この境目ＢＬがシート上下方向に延びている。なお第三構造体１０の右面（図示省略）も、隣接する第二構造体８の左面８Ｌで隠されて外部に露出していない。そして図１を参照して、第一構造体６の前面６Ｆと、第二構造体８の前面８Ｆと、第三構造体１０の前面１０Ｆが、専ら外部に露出してシートの意匠面を構成している。
【００１９】
そして図１及び図２を参照して、第一構造体６の意匠面をなす前面６Ｆ側には、シート上下方向に延びる後述のシートベルト１２が配置されている。なお第三構造体１０においても同様にシートベルトを配置可能であるが、本実施例においては、便宜上、第一構造体６にのみシートベルト１２を配設している。このシートベルト１２は、第一構造体６上の乗員を拘束する部材であり、乗員の非着座時においては、第一構造体６の左側でシート上下方向に延設されている。そしてシートベルト１２の後方には、第一構造体６と第二構造体８の間の隙となる境目ＢＬが配置されている。この種のシート構成においては、第一構造体６と第二構造体８の間の隙となる境目ＢＬに、第一構造体６の前面６Ｆ側に配置すべきシートベルト１２が過度に落ち込むことが懸念される。そこで本実施例においては、後述する落込み規制部３０によって、第一構造体６と第二構造体８の間にシートベルト１２が過度に落ち込むことを極力回避することとした。以下、各構成について詳述する。
【００２０】
［シートベルト（他部材の一例）］
ここでシートベルト１２は、図１及び図４を参照して、シート上下方向に延びている帯状の部材である。このシートベルト１２の上端は、第一パネル部位５１に設けられている取出口１４に配置されている。この取出口１４は、図４を参照して、第一構造体６の左方且つ後方に設けられており、取出口１４の内部には、シートベルト１２を巻取り可能な図示しないリトラクタが設けられている。またシートベルト１２の下端には固定片１６が取付けられており、この固定片１６が、乗物床面ＦＬに締結固定されている。この固定状態の固定片１６は、取出口１４よりも前方で且つ前面６Ｆの後方に配置されている。ここで取出口１４の配置位置Ｐ１が、本発明における他部材の他端（図４の上端）の配置位置に相当し、固定片１６の配置位置Ｐ２が、本発明における他部材の一端（図４の下端）の配置位置に相当する。
【００２１】
そして乗員の着座時には、シートベルト１２を、シート上の乗員に巻付けつつ、シートベルト１２途中に設けられているタング部材１８を、図１に示すシートクッション４右側のバックル部材１９に係止する。また乗員の非着座時には、タング部材１８とバックル部材１９の係止が解除されるとともに、シートベルト１２が、取出口１４内に引き込まれて次第にシート上下方向に直線的に配置されていく。このときシートベルト１２には、その落込み方向である後方にテンションがかかった状態となり、特にシートベルト１２の下端側から上端側に向かうにつれて次第に強くテンションがかけられる。すなわち図４を参照して、取出口１４の配置位置Ｐ１が、固定片１６の配置位置Ｐ２よりも第一構造体６の前面６Ｆから遠い位置にある。このためシートベルト１２の上端側に相対的に強いテンションがかかることとなり、特に第一構造体６の肩口付近に配置するシートベルト部分に強くテンションがかかった状態となる。
【００２２】
［第一構造体］
第一構造体６は、図１、図５及び図８を参照して、乗員を弾性的に支持するシートパッド６Ｐと、シートパッド６Ｐを被覆するシートカバー６Ｓと、骨格をなしているシートフレーム（Ｗ１〜Ｗ７）を有している。ここでシートパッド６Ｐは、シート外形をなす正面視で略矩形の部材であり、例えばポリウレタンフォーム（密度：１０ｋｇ／ｍ3〜６０ｋｇ／ｍ3）等の発泡樹脂で形成できる。またシートカバー６Ｓは、シートパッド６Ｐの表面を被覆可能な面材であり、例えば布帛（織物，編物，不織布）や皮革（天然皮革，合成皮革）で構成できる。なお本実施例においては、図８を参照して、シートカバー６Ｓの左端が、後述する第二構造体８を覆う表皮（符号省略）の右端に縫合されている。
【００２３】
またシートフレームは、図５を参照して、後述する複数のワイヤ材（第一ワイヤ材Ｗ１〜第七ワイヤ材Ｗ７）で構成されているとともに、上部固定ブラケット２１と、左右一対の下部固定ブラケット２２Ｒ，２２Ｌを有している。本実施例においては、各ワイヤ材Ｗ１〜Ｗ７が、例えばインサート成形などの手法で図８に示すシートパッド６Ｐに埋設状に一体化されており、各固定ブラケット２１，２２Ｒ，２２Ｌの一部が、シートパッド６Ｐの適宜の位置から外部に露出している。なお各ワイヤ材Ｗ１〜Ｗ７と各固定ブラケット２１，２２Ｒ，２２Ｌの素材は、シートフレームとしての強度を確保できる限り特に限定しないが、典型的には鋼鉄などの剛性に優れる金属である。
【００２４】
上部固定ブラケット２１は、図５を参照して、後方の第一パネル部位５１に締結固定されている部材であり、シート幅方向におけるシートフレームの中央上部に配設されている。この上部固定ブラケット２１は、横断面視で略ハット形状をなしている平板部材で構成されており、右側に張り出している鍔部分である右側フランジ部２１Ｒと、左側に張り出している鍔部分である左側フランジ部２１Ｌとを有している。そして上部固定ブラケット２１のハットの底面側がシートパッド６Ｐから露出しており、この底面側が、ボルト材ＢＭによって第一パネル部位５１に締結固定されている。なお上部固定ブラケット２１の前方には、意匠性の観点から略円筒形状の隠蔽部材２４が配設されており、この隠蔽部材２４によって第一構造体６上部の孔部６Ｈの底側が塞がれている。また左右一対の下部固定ブラケット２２Ｒ，２２Ｌは、それぞれ図４に示す乗物床面ＦＬ側に締結固定されている部材であり、シートフレーム下部で左右に分かれて配設されている。これら各下部固定ブラケット２２Ｒ，２２Ｌは、正面視で略矩形の平板部材で構成されており、上部側が後方に向けてクランク状に屈曲している。そして各下部固定ブラケット２２Ｒ，２２Ｌの下部側が、シートパッド６Ｐから露出しつつ、図４に示す乗物床面ＦＬ上のブラケットＦＬＢに締結固定されている。
【００２５】
そして第一ワイヤ材Ｗ１〜第七ワイヤ材Ｗ７は、図５を参照して、シートフレーム自体を構成する線材である。第一ワイヤ材Ｗ１と第二ワイヤ材Ｗ２は、シートフレームの外枠部分を構成するワイヤ材である。すなわち第一ワイヤ材Ｗ１によって外枠の右側が構成され、第二ワイヤ材Ｗ２によって外枠の左側が構成されている。これら第一ワイヤ材Ｗ１と第二ワイヤ材Ｗ２は、例えば上部固定ブラケット２１の左側フランジ部２１Ｌと、左右の下部固定ブラケット２２Ｒ，２２Ｌに適宜の位置で溶接固定されている。また第三ワイヤ材Ｗ３と第四ワイヤ材Ｗ４は、それぞれシートフレームの外枠部分の内側で上下方向に延びているワイヤ材である。右側に配置されている第三ワイヤ材Ｗ３の上下端は、上部固定ブラケット２１の右側フランジ部２１Ｒと右側の下部固定ブラケット２２Ｒに溶接固定されている。また左側に配置されている第四ワイヤ材Ｗ４の上下端は、上部固定ブラケット２１の左側フランジ部２１Ｌと左側の下部固定ブラケット２２Ｌに溶接固定されている。
【００２６】
そして第五ワイヤ材Ｗ５〜第七ワイヤ材Ｗ７は、それぞれシートフレームの外枠部分を横断するワイヤ材である。第五ワイヤ材Ｗ５は、シートフレームの下方で左右方向に向けて配置されており、その左右端が、第一ワイヤ材Ｗ１と第二ワイヤ材Ｗ２に溶接固定されている。また第六ワイヤ材Ｗ６は、上下方向におけるシートフレームの中間位置で左右方向に向けて配置されており、その左右端が、第一ワイヤ材Ｗ１と第二ワイヤ材Ｗ２に溶接固定されている。そして第七ワイヤ材Ｗ７は、シートフレームの上方で左右方向に向けて配置されており、その左右端が、第一ワイヤ材Ｗ１と第二ワイヤ材Ｗ２に溶接固定されている。この第七ワイヤ材Ｗ７は、上下方向で見て第一構造体６の肩口付近に配置されており、その左側に後述する落込み規制部３０が一体化されている。
【００２７】
［落込み規制部］
落込み規制部３０は、図２を参照して、第一構造体６と第二構造体８の間の隙である境目ＢＬに対してシートベルト１２が落ち込もうとする動きを規制する部材である。この落込み規制部３０は、第一構造体６の左面６Ｌから第二構造体８の右面８Ｒに向けて、所望の方向である左側に向けて突出している凸状の部分である。こうして本実施例では、意匠面とは異なる第一構造体６の左面６Ｌに落込み規制部３０を設けて、落込み規制部３０の外部露出を極力回避することにより、シートの見栄え向上に資する構成とすることができる。また落込み規制部３０は、図６及び図８を参照して、芯部３１と被覆部３２で構成されている。芯部３１は、落込み規制部３０の骨格をなしている部分であり、本実施例においては、図５及び図８に示す第七ワイヤ材Ｗ７の一部で構成されている。すなわち芯部３１は、第二ワイヤ材Ｗ２から左側に突出している第七ワイヤ材Ｗ７の一部で構成されており、第一構造体６の骨格をなすシートフレームに一体化されている（図５及び図８では、便宜上、芯部に相当する第七ワイヤ材Ｗ７の一部にハッチを付けて図示している）。そして本実施例においては、芯部３１が、第七ワイヤ材Ｗ７の配置位置となる第一構造体６の肩口付近で、第一構造体６の左面６Ｌから左方に直線状に突出している。このため落込み規制部３０が、図３及び図４を参照して、第一構造体６の肩口付近に設けられて、シートベルト１２の下端の配置位置Ｐ２よりも上端の配置位置Ｐ１に近い位置に配置されている。
【００２８】
また被覆部３２は、図６及び図８を参照して、落込み規制部３０の外形をなしている部分であり芯部３１の前部分を覆っている。この被覆部３２は、シートパッド６Ｐの左面から突出しているシートパッド６Ｐ部分で構成されており、シートパッド６Ｐと同様にポリウレタンフォームなどの発泡樹脂で構成されて相対的に柔らかい部位である。さらに被覆部３２の表面は、目立った凸部がなく芯部３１に比して表面が滑らかとされている。このため被覆部３２にシートベルト１２が接したとしても、シートベルト１２が極力破損しない構成とされている。なお被覆部３２の表面が滑らかであるとは、シートベルト１２が接した状態で移動した際に、このシートベルト１２の移動を妨げるような抵抗が相対的に少ないことを意味している。このため被覆部３２の表面に凹凸があったとしても、凸部分が柔らかく抵抗が少ない場合には、被覆部３２の表面は滑らかであるといえる。
【００２９】
［第二構造体］
第二構造体８は、図１及び図７を参照して、起立姿勢において上下方向に長尺な直方体状の中空部材で構成されており、後方側が開放状とされている。この第二構造体８の右面８Ｒには、落込み規制部３０を挿通可能な挿通部４０Ｒが設けられている。この挿通部４０Ｒは、後方が開口している半円状の孔部であり、右面８Ｒの後縁を略半円状に切り欠くことで形成できる。そして図７を参照して、第一構造体６から突出している落込み規制部３０が、右面８Ｒの挿通部４０Ｒを通して第二構造体８の内部に入り込んだ状態とされている。こうして落込み規制部３０が、図３を参照して、第一構造体６と第二構造体８の間に隙間なく配置されることとなる。なお第二構造体８の左面８Ｌにも、第三構造体１０に落込み規制部を設けることを想定して他の挿通部４０Ｌが形成されている。なお第二構造体８を、第一構造体６と第三構造体１０の間に配設するに際しては、起立状態の第一構造体６と第三構造体１０の間に、第二構造体８を前方から嵌め込んでいく。この第二構造体８の嵌込み動作によって、落込み規制部３０が、挿通部４０Ｒの後方から次第に嵌め合わされていくこととなる。
【００３０】
［落込み規制部によるシートベルトの動きの規制］
図３及び図４を参照して、乗員の非着座時には、シートベルト１２が、上方の取出口１４内に巻取られることでシート上下方向に直線的に配置されている。このときシートベルト１２は、後方にテンションがかかった状態とされており、特にシートベルト１２の上端側に強くテンションがかけられている。この種の構成においては、第一構造体６と第二構造体８の間の隙となる境目ＢＬにシートベルト１２が過度に落ち込むことが懸念される。そこで本実施例においては、第一構造体６に設けられた落込み規制部３０によって、第一構造体６と第二構造体８の間の隙である境目ＢＬに対してシートベルト１２が落ち込もうとする動きを規制することとした。
【００３１】
すなわち図８を参照して、シートベルト１２が、後方に移動しつつ境目ＢＬ内に入り込むと、この境目ＢＬ内で左右に延びている落込み規制部３０に接してしまう。このためシートベルト１２の落込み方向である後方への動きが、落込み規制部３０によって規制されてしまい、この結果としてシートベルト１２の境目ＢＬへの過度の落ち込みが回避されることとなる。特に本実施例では、第一構造体６の肩口付近に設けられた落込み規制部３０によって、相対的に強いテンションがかかっているシートベルト１２部分の過度の落込みを好適に回避することができる。そして落込み規制部３０の芯部３１は、第七ワイヤ材Ｗ７に強固に一体化されている。このため境目ＢＬに落ち込もうとするシートベルト１２を落込み規制部３０で好適に支持することができ、シートベルト１２の過度の落ち込みをより安定的に回避することができる。さらに落込み規制部３０は、比較的滑らかで且つ柔らかい被覆部３２でシートベルト１２に接する。このため落込み規制部３０との接触が原因となるシートベルト１２の破損をより好適に回避することができる。
【００３２】
以上説明したとおり本実施例では、落込み規制部３０によって、意図しないシートベルト１２の後方への動きを規制することにより、第一構造体６と第二構造体８の間の隙である境目ＢＬにシートベルト１２が過度に落ち込むことを極力回避することができる。特に落込み規制部３０が、シートバックとして機能する第一構造体６に配置されていることで、シートベルト１２が過度に落ち込むことを極力回避することができる。このとき落込み規制部３０が、意匠面と異なる箇所である第一構造体６の左面６Ｌに設けられて外部に極力露出しないため、見栄えの良い構成となる。そして落込み規制部３０が、意匠面側とは異なる位置に設けられているため、意匠面側のデザインの自由度を高めることができる。また落込み規制部３０が所望の向きである左方に突出していることで、第一構造体６と第二構造体８の間の隙にシートベルト１２が過度に落ち込むことをより好適に回避することができる。特に落込み規制部３０が、第一構造体６と第二構造体８の間に隙間なく配置されることで、シートベルト１２の過度の落ち込みを更に確実に回避することができる。このため本実施例によれば、第一構造体６と第二構造体８の間の隙である境目ＢＬにシートベルト１２が過度に落ち込むことを極力回避することができる。
【００３３】
さらに本実施例では、第七ワイヤ材Ｗ７に強固に一体化されている芯部３１によって落込み規制部３０の支持性能を向上させることにより、シートベルト１２の過度の落ち込みをより安定的に回避できる。また相対的に表面の滑らかな被覆部３２によって、落込み規制部３０との接触が原因となるシートベルト１２の破損を極力回避することができる。特に適度な柔らかさを備えている発泡樹脂製の被覆部３２によって、落込み規制部３０との接触が原因となるシートベルト１２の破損をより確実に回避することができる。
【００３４】
また本実施例では、シートベルト１２の上端寄りの部分に、強くテンションがかけられており、第一構造体６と第二構造体８の間の隙に落込みやすい構成とされている。そこで落込み規制部３０が、シートベルト１２の上端寄りに配置されることにより、相対的に強いテンションのかけられているシートベルト１２部分の過度の落ち込みを好適に回避することができる。
【００３５】
［変形例］
ここで落込み規制部の構成は、上述の構成のほか、各種の構成を取り得る。例えば本変形例の落込み規制部３０Ａは、図９を参照して、第一構造体６の左面６Ｌの略全長にわたって形成されており、シート上下に連続して設けられている。このように落込み規制部３０Ａを、左面６Ｌの略全長にわたって形成することにより、シートベルトの落込みを好適に阻止することができる。なお変形例においては、落込み規制部３０Ａの被覆部をシート上下方向に連続的に設けているが、芯部についてもシート上下方向に連続的に設けることができる。例えば図５を参照して、第七ワイヤ材Ｗ７の左端を下方に延長することで、落込み規制部３０Ａの芯部を、シート上下方向に連続的に設けることができる。また芯部を、シート上下方向に断続的に設けることもできる。この場合には図５を参照して、第五ワイヤ材Ｗ５と第六ワイヤ材Ｗ６と第七ワイヤ材Ｗ７の各左端を左方に突出させることで、各ワイヤ材の左端で構成された三つの芯部を、シート上下方向に断続的に設けることができる。
【００３６】
本実施形態の乗物室内構造は、上述した実施形態に限定されるものではなく、その他各種の実施形態を取り得る。本実施形態では、落込み規制部３０の構成（形状，寸法，配設位置，配設数など）を例示したが、落込み規制部の構成を限定する趣旨ではない。例えば落込み規制部は、第一構造体と第二構造体の少なくとも一方に設けることができる。また落込み規制部は、例えば第一構造体の左面において、その適宜の位置に複数又は単数設けることができる。また落込み規制部は、芯部又は被覆部のいずれか一方で構成されていてもよい。また芯部は、本実施例のようにシートフレームそのもので構成（兼用構成）されていてもよく、シートフレームに後付して一体化することもできる。また被覆部は、シートパッドそのもので構成（兼用構成）されていてもよく、シートパッドに後付することもでき、シートパッドとは別体で構成することもできる。
【００３７】
また本実施形態では、第一構造体６と第二構造体８の構成（形状，寸法，配置位置，機能など）を例示したが、これら構造体の構成を限定する趣旨ではない。例えば第二構造体は、シートバックとしての使用を想定していない第一構造体と第三構造体を区分けする部材として用いることができ、シートバックとして使用することもできる。これら第一構造体と第二構造体として、乗物室内に隣接して配置されている各種の部材を想定できる。例えば各構造体として、シートバックやシートクッションなどのシート構成部材、コンソールボックス、ドア、インストルメントパネル、タイヤハウスを例示できる。また同様に他部材として、シートベルトのほか、第一構造体と第二構造体の間の隙に落込みが想定される各種の部材を例示できる。そして本実施形態の構成は、車両や航空機や電車などの乗物室内構造全般に適用できる。
【符号の説明】
【００３８】
２     乗物用シート（本発明の乗物室内構造）
４     シートクッション
６     第一構造体
６Ｓ   シートカバー
６Ｐ   シートパッド
６Ｆ   第一構造体の前面（本発明の第一構造体の意匠面）
６Ｌ   第一構造体の左面（本発明の第一構造体の第一面）
７     ヘッドレスト部
８     第二構造体
８Ｆ   第二構造体の前面（本発明の第二構造体の意匠面）
８Ｒ   第二構造体の右面（本発明の第二構造体の第二面）
８Ｌ   第二構造体の左面
１０   第三構造体
１１   ヘッドレスト部
１２   シートベルト
１４   取出口
１６   固定片
１８   タング部材
１９   バックル部材
２１   上部固定ブラケット
２１Ｒ 右側フランジ部
２１Ｌ 左側フランジ部
２２Ｒ，２２Ｌ  下部固定ブラケット
２４   隠蔽部材
３０   落込み規制部
３０Ａ 変形例の落込み規制部
３１   芯部
３２   被覆部
４０Ｒ，４０Ｌ  挿通部
５０   パネル体
５１   第一パネル部位
５２   第二パネル部位
ＢＬ   境目（本発明の第一構造体と台に構造体の間の隙）
ＦＬ   乗物床面
Ｐ１   配置位置（本発明における他部材の他端の配置位置）
Ｐ２   配置位置（本発明における他部材の一端の配置位置）
Ｗ１〜Ｗ７  ワイヤ材（本発明のフレーム）
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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【図８】
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【図９】
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