(57)【要約】【課題】操作レバーを取付けた乗物用シートにおいて、操作レバーのシートバックフレームへの取付け強度を維持しながら外観見栄えの悪化を抑制した乗物用シートを提供する。【解決手段】シートバックの背面側にレバー５７ａが配設される。シートバックは、バックカバーで被覆されたメインバックパッド４０の裏面側の一部に配設された本体部５１と、本体部５１に配設されてレバー５７ａの外周を枠状に囲うケース部材５７ｂと、を有する。バックカバー及びメインバックパッド４０には貫通孔４５が設けられ、本体部５１には開口５２ａが設けられる。ケース部材５７ｂは本体部５１より高強度高剛性のベースプレート５５に取付けられて貫通孔４５内に配置され外縁部５７ｂ１が貫通孔４５周縁のバックカバー及びメインバックパッド４０覆う。本体部５１は、左係止部５５ｂを係止ワイヤ２４に係止することでバックフレーム２０Ｆに対して取付けられている。【選択図】図１３
2018001827.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
シートバックの背面側に操作レバーが取付けられた乗物用シートであって、
前記シートバックは、前記操作レバーが取付けられた基材と、該基材に取付けられて前記操作レバーの外周を枠状に囲うベゼルと、を有し、
前記基材には前記ベゼルを通す開口孔が設けられ、
前記ベゼルは前記開口孔を塞ぐように前記基材に対して取付けられた前記基材より高強度高剛性のベース部材に取付けられるとともに前記開口孔内に配置されてその外縁部が前記開口孔周縁の前記基材を覆い、
前記基材は、前記ベース部材の一部である係止部をシートバックフレームの一部である被係止部に係止することで前記シートバックフレームに対して取付けられている乗物用シート。
【請求項２】
請求項１において、前記基材は、表皮であるシートバックカバーの一部の裏面側にクッション材を介して取付けられ前記シートバックカバーの形状出しをするものであり、
前記シートバックカバー及び前記クッション材には前記ベゼルを通す開口部が設けられ、
前記基材の前記開口孔は前記開口部に対応して設けられており、
前記ベゼルは前記開口部内に配置されてその外縁部が前記開口部周縁の前記シートバックカバー及び前記クッション材を覆っている乗物用シート。
【請求項３】
請求項１又は請求項２において、前記基材は樹脂製であり、前記ベース部材は金属製である乗物用シート。
【請求項４】
請求項１ないし請求項３のいずれか１項において、前記係止部は前記ベース部材が前記基材に取付けられたとき前記基材の前記開口孔の周縁部に対向して延びる突片であり、前記被係止部は前記シートバックフレームに取付けられた線状部材であって、前記突片と前記周縁部との間に前記線状部材が挟持されることによって前記基材が前記シートバックフレームに対して取付けられている乗物用シート。
【請求項５】
請求項１ないし請求項４のいずれか１項において、前記基材はシート幅方向に延びて形成されるとともに左右一対の前記開口孔が設けられており、前記ベース部材がいずれかの前記開口孔に取付けられている乗物用シート。
【請求項６】
請求項５において、前記ベース部材は左右共通に使用可能であって左用と右用の２つの前記突片が設けられており、前記被係止部はシート幅方向に延びるとともに、左右一対の前記開口孔のいずれに前記ベース部材が取付けられても前記突片のいずれかが係止可能に形成されている乗物用シート。
【請求項７】
請求項５又は請求項６において、左右一対の前記開口孔のうち前記ベース部材が取付けられていない前記開口孔には盲蓋が取付けられている乗物用シート。
【請求項８】
請求項１ないし請求項７のいずれか１項において、前記操作レバーは前記シートバックの前倒れをロック又はアンロックするための操作レバーである乗物用シート。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、乗物用シートに関する。
【背景技術】
【０００２】
シートバックの背面側にシートバックの前倒し等の操作レバーを取付けた乗物用シートがある。かかる乗物用シートにおいては、シートバックを前倒しする際、ロックを解除するのに操作レバーの取付部に大きな荷重が印加されるため、骨格を成すバックフレームに対して操作レバーを強固に取付ける必要がある。特許文献１に記載される自動車用シートにおいては、シートバックフレームにブラケットを固定し、このブラケットに操作レバーを収容するケースを取付けている。そして、このブラケットに、上面にシートバックカバーに開口した通孔の周縁部を当接してシートバックカバーの周縁部の形状出しをする形状出しブラケットを取付け、その上から操作レバーを除く部分を被覆しシートバックカバーの周縁部を隠すベゼルを取付けている。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００３】
【特許文献１】特開２００９−１３６５８９号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
特許文献１に開示される自動車用シートにおいては、シートバックフレームに固定されたブラケットに対し、操作レバーを収容するケースと、シートバックカバーの通孔の周縁部の形状出しをする形状出しブラケットと、ベゼルと、を別々に取付けている。これによって、大きな荷重が印加される操作レバーは強固にシートバックフレームに固定されるが、これらの部品間の相対的位置関係が一定せず部品間の合わせ目に隙ができたりして外観の見栄え悪化をまねくおそれがあった。
【０００５】
このような要請に鑑み本発明の課題は、シートバックの背面側に操作レバーを取付けた乗物用シートにおいて、操作レバーのシートバックフレームへの取付け強度を維持しながら外観見栄えの悪化を抑制した乗物用シートを提供することにある。
【課題を解決するための手段】
【０００６】
本発明の第１発明は、シートバックの背面側に操作レバーが取付けられた乗物用シートであって、前記シートバックは、前記操作レバーが取付けられた基材と、該基材に取付けられて前記操作レバーの外周を枠状に囲うベゼルと、を有し、前記基材には前記ベゼルを通す開口孔が設けられ、前記ベゼルは前記開口孔を塞ぐように前記基材に対して取付けられた前記基材より高強度高剛性のベース部材に取付けられるとともに前記開口孔内に配置されてその外縁部が前記開口孔周縁の前記基材を覆い、前記基材は、前記ベース部材の一部である係止部をシートバックフレームの一部である被係止部に係止することで前記シートバックフレームに対して取付けられていることを特徴とする。
【０００７】
第１発明によれば、基材の開口孔を塞ぐように取付けられたベース部材にベゼルが取付けられている。これによって、基材にベゼルを取付けた状態でシートバックフレームに対して基材を取付けることができるので、それぞれを別々にシートバックフレームに対して取付ける場合に比べてベゼルと開口孔との相対位置関係を一定に保ちやすい。すなわち、これらの部品間の合わせ目に隙ができたりして発生する外観の見栄え悪化を抑制できる。そして、この状態で基材が基材より高強度高剛性のベース部材の一部である係止部をシートバックフレームの一部である被係止部に係止することでシートバックフレームに対して取付けられている。これによって、操作レバーに印加された力がベース部材を介してシートバックフレームに伝達されるので、基材を強化しなくても操作レバーのシートバックフレームに対する取付け強度を確保できる。
【０００８】
本発明の第２発明は、上記第１発明において、前記基材は、表皮であるシートバックカバーの一部の裏面側にクッション材を介して取付けられ前記シートバックカバーの形状出しをするものであり、前記シートバックカバー及び前記クッション材には前記ベゼルを通す開口部が設けられ、前記基材の前記開口孔は前記開口部に対応して設けられており、前記ベゼルは前記開口部内に配置されてその外縁部が前記開口部周縁の前記シートバックカバー及び前記クッション材を覆っていることを特徴とする。
【０００９】
第２発明によれば、シートバックカバーの一部の裏面側に対して、基材がシートバックカバー及びクッション材の開口部と基材の開口孔を対応させて取付けられるとともに、基材の開口孔を塞ぐように取付けられたベース部材にベゼルが取付けられている。これによって、基材にシートバックカバー及びクッション材と、ベゼルと、を取付けた状態でシートバックフレームに対して基材を取付けることができるので、それぞれを別々にシートバックフレームに対して取付ける場合に比べてベゼルと開口部との相対位置関係を一定に保ちやすい。すなわち、これらの部品間の合わせ目に隙ができたりして発生する外観の見栄え悪化を抑制できる。そして、この状態で基材が基材より高強度高剛性のベース部材の一部である係止部をシートバックフレームの一部である被係止部に係止することでシートバックフレームに対して取付けられている。これによって、操作レバーに印加された力がベース部材を介してシートバックフレームに伝達されるので、基材を強化しなくても操作レバーのシートバックフレームに対する取付け強度を確保できる。
【００１０】
本発明の第３発明は、上記第１発明又は上記第２発明において、前記基材は樹脂製であり、前記ベース部材は金属製であることを特徴とする。
【００１１】
第３発明によれば、基材の開口孔に対応する形状のベース部材を高強度高剛性の金属製とすればよいのでベゼルのシートバックフレームへの取付け強度を維持しながら軽量化が可能となる。
【００１２】
本発明の第４発明は、上記第１発明ないし上記第３発明のいずれかにおいて、前記係止部は前記ベース部材が前記基材に取付けられたとき前記基材の前記開口孔の周縁部に対向して延びる突片であり、前記被係止部は前記シートバックフレームに取付けられた線状部材であって、前記突片と前記周縁部との間に前記線状部材が挟持されることによって前記基材が前記シートバックフレームに対して取付けられていることを特徴とする。
【００１３】
第４発明によれば、基材のシートバックフレームに対する取付けは、ベース部材の突片と基材の開口孔の周縁部との間に線状部材を挟み込ませることにより行われるので、構造が簡潔である。
【００１４】
本発明の第５発明は、上記第１発明から上記第４発明のいずれかにおいて、前記基材はシート幅方向に延びて形成されるとともに左右一対の前記開口孔が設けられており、前記ベース部材がいずれかの前記開口孔に取付けられていることを特徴とする。
【００１５】
第５発明によれば、運転席と助手席のように操作レバーの取付け位置が左右異なる乗物用シートにおいても１種類の基材で対応でき、部品点数の増加を抑制できる。
【００１６】
本発明の第６発明は、上記第５発明において、前記ベース部材は左右共通に使用可能であって左用と右用の２つの前記突片が設けられており、前記被係止部はシート幅方向に延びるとともに、左右一対の前記開口孔のいずれに前記ベース部材が取付けられても前記突片のいずれかが係止可能に形成されていることを特徴とする。
【００１７】
第６発明によれば、ベース部材を左右一対の開口孔に対して共通して使用できるので部品点数の増加を抑制できる。
【００１８】
本発明の第７発明は、上記第５発明又は上記第６発明において、左右一対の前記開口孔のうち前記ベース部材が取付けられていない前記開口孔には盲蓋が取付けられていることを特徴とする。
【００１９】
第７発明によれば、基材の左右一対の開口孔のうちベース部材が取付けられていない開口孔には盲蓋が取付けられているので開口孔に対応する部分においてシートバックカバーをクッション材を介して支持して外部から押圧したときの違和感発生を回避できる。
【００２０】
本発明の第８発明は、上記第１発明から上記第７発明のいずれかにおいて、前記操作レバーは前記シートバックの前倒れをロック又はアンロックするための操作レバーであることを特徴とする。
【００２１】
第８発明によれば、シートバックの前倒れをロック又はアンロックするための操作レバーをシートバックに取付け強度を維持しながら外観見栄えの悪化を抑制して取付けられる。
【図面の簡単な説明】
【００２２】
【図１】本発明の一実施形態の自動車用シートを斜め前方から見た斜視図である。ヘッドレストは省かれている。
【図２】上記実施形態の自動車用シートのシートバックを斜め前方から見た分解斜視図である。バックカバーは省かれている。
【図３】上記実施形態の自動車用シートのシートバックを斜め後方から見た分解斜視図である。バックカバーは省かれている。
【図４】上記実施形態のシートバックのメインバックパッドを斜め後方から見た分解斜視図である。
【図５】上記実施形態のメインバックパッドの基板を右下方から見た斜視図である。
【図６】上記実施形態のメインバックパッドの基板を左下方から見た斜視図である。
【図７】上記実施形態の基板をバックフレームに取付けた状態を示す正面図である。
【図８】図７のＶＩＩＩ−ＶＩＩＩ矢視線断面図である。
【図９】図７のＩＸ−ＩＸ矢視線断面図である。
【図１０】上記実施形態の基板をバックフレームに取付けた状態を示す上面図である。
【図１１】上記実施形態の自動車用シートのシートバックの組立て手順を説明する図である。
【図１２】上記実施形態の自動車用シートのシートバックの背面図である。
【図１３】図１２のＸＩＩＩ−ＸＩＩＩ矢視線断面図である。
【図１４】図１２のＸＩＶ−ＸＩＶ矢視線断面図である。
【図１５】上記実施形態のレバー装置部の組立て手順を説明する図である。
【発明を実施するための形態】
【００２３】
図１〜図１５に、本発明の一実施形態を示す。この実施形態は、自動車用シートに本発明を適用した例である。各図中、矢印により自動車用シートを自動車に取付けたときの自動車及び自動車用シートの各方向を示している。以下の説明において、方向に関する記述は、この方向を基準として行うものとする。本実施形態の自動車用シート１は、着座部となるシートクッション１０と、背凭れとなるシートバック２０と、頭部を支持するヘッドレストを備えている。ヘッドレストは各図において省略している。
【００２４】
図１に示すように、シートクッション１０は、骨格を成すクッションフレーム１０Ｆと、クッションフレーム１０Ｆ上に載置されるクッション材であるクッションパッド１０Ｐと、クッションパッド１０Ｐの上から被せ付けられる表皮材であるクッションカバー１０Ｃと、を備えている。また、シートバック２０は、骨格を成すバックフレーム２０Ｆと、バックフレーム２０Ｆ上に載置されるクッション材であるバックパッド２０Ｐと、バックパッド２０Ｐの上から被せ付けられる表皮材であるバックカバー２０Ｃと、を備えている。シートクッション１０、ヘッドレストについては、公知の構成のものであるので説明を省略し、シートバック２０について説明していく。ここで、自動車用シート１、バックフレーム２０Ｆ、バックカバー２０Ｃが、それぞれ、特許請求の範囲の「乗物用シート」、「シートバックフレーム」、「シートバックカバー」に相当する。
【００２５】
図２及び図３に示すように、シートバック２０のバックフレーム２０Ｆは、鉄製で、上下方向に延びる左右一対のサイドフレーム２１と、各サイドフレーム２１の上端部側間を連結するアッパフレーム２２と、各サイドフレーム２１の下端部側間を連結するロアパネル２３と、を備え正面視略矩形状に形成されている。サイドフレーム２１は横断面がシート内側方向に開口した略Ｕ字状のプレス成形部材であり、下端部側に補強部材２１ａが取付けられている。サイドフレーム２１の上端部側後面間には、後述するメインバックパッド４０の基板５０をバックフレーム２０Ｆに取付けるための横断面が円形の係止ワイヤ２４が左右方向に延びて配設されている。また、各サイドフレーム２１の上端部側と下端部側間にはバックカバー２０Ｃの端部を係止するための横断面が円形のカバー係止ワイヤ２５が上下方向に延びて配設されている。アッパフレーム２２は横断面がシート後側方向に開口した略Ｕ字状のプレス成形部材である。アッパフレーム２２の上面部の上面には、メインバックパッド４０の基板５０をバックフレーム２０Ｆに取付けるための基板取付部材２２ａが取付けられている。基板取付部材２２ａは、プレス成形部材で左右両端部側が稜線が前後方向に延びる山形部２２ａ１が形成され、山形部２２ａ１のシート内側斜面にボルト孔２２ａ２が前後方向に２つ並んで設けられている。また、山形部２２ａ１のシート外側斜面の端部側にはクリップ孔２２ａ３が設けられている。基板取付部材２２ａの後側の左右方向中央部には上下方向に貫通するボルト孔２２ａ４が設けられている。さらに、ボルト孔２２ａ２のシート内側には位置決めピン孔２２ａ５が設けられている。アッパフレーム２２の上面部及び基板取付部材２２ａと、下面部と、の間にはそれぞれを貫通して上下方向に延びる一対のホルダ２６が左右対称位置に配設されている。ホルダ２６は、角筒状の部材でその内筒部にヘッドレストサポートが挿入されて支持されるものである。ロアパネル２３は横断面が略Ｌ字状のプレス成形部材である。バックフレーム２０Ｆには、そのほかに、クッションフレーム１０Ｆに対して傾き角度を調節するリクライナやバックパッド２０Ｐを支持するためのワイヤ等が取付けられているが本発明とは直接関係しない部材なので図示及び説明を省略する。ここで、係止ワイヤ２４が、特許請求の範囲の「被係止部」に相当する。
【００２６】
図２及び図３に示すように、バックパッド２０Ｐは主として着座乗員の身体側部を支持するサイドバックパッド３０と、主として着座乗員の身体背部を支持するメインバックパッド４０と、を有する。サイドバックパッド３０は、発泡ウレタン樹脂製で左右一対の土手部３１の上端部側をアッパ部３２で連結した正面視で略逆Ｕ字状をしている。バックフレーム２０Ｆには各サイドフレーム２１を各土手部３１が覆うように取付けられる。メインバックパッド４０は、発泡ウレタン樹脂製で前掛け状の形状に形成されており、前面部４１と、後面部４２と、前面部４１及び後面部４２を連結する左右一対の連結部４３と、を有する。前面部４１は、サイドバックパッド３０の左右一対の土手部３１に挟まれた空間に嵌り込む形状とされている。後面部４２は、バックフレーム２０Ｆの上部後面部を覆う形状とされている。左右一対の連結部４３は前面部４１の上端部と後面部４２の上端部を左右で連結して左右方向中央部にヘッドレストが配置される開口部４４が形成される。後面部４２の左端部側には、後述する基板５０の開口５２ａに対応する貫通孔４５が形成されている。図１３および図１４に示すように、後面部４２から連結部４３にかけて、シート内側に配設された支持パッド４２ａと一体とされて後面部４２及び連結部４３が形成されている。これは、メインバックパッド４０を一体で成形するのが困難な部分を別パッドとして補うためのものである。ここで、貫通孔４５とメインバックパッド４０が、特許請求の範囲の「開口部」、「クッション材」に相当する。
【００２７】
図４に示すように、メインバックパッド４０の後面部４２の前面側から連結部４３の下面部側にかけて樹脂製の部品である基板５０が配設されている。基板５０は、ポリプロピレン樹脂のインジェクション成形によって形成された本体部５１と、本体部５１の左側に取付けられたレバー装置部５４と、本体部５１の右側に取付けられた蓋部材５８及び係止部材５９と、を有する。
【００２８】
図４〜図６に示すように、基板５０の本体部５１は、メインバックパッド４０の後面部４２前面側に当接する後壁部５２と、メインバックパッド４０の左右の連結部４３下面側にそれぞれ当接する一対の上壁部５３と、を有する。後壁部５２の左側端部から左側の連結部４３の下側端部に跨って背面視で略矩形状の開口５２ａが形成されている。詳しくは、開口５２ａは矩形の長辺方向をメインバックパッド４０の左右方向中心面に対し約４５度左に傾けた配置とされ、矩形の長辺のほぼ中央部に開口５２ａの内側に向かって突出する一対の突出部５２ｂを有する。突出部５２ｂの付け根部分の上側には、後述するレバー装置部５４のベースプレート５５の中爪部５５ａを挿入して係止するための係止孔５２ｂ１が設けられている。係止孔５２ｂ１の若干下方にはビス孔５２ｂ４が設けられている。開口５２ａの左下のコーナ部には下方に向って切り欠き５２ａ１が設けられて切り欠き５２ａ１の下側の後壁部５２の前側の面には互いに平行に上下方向に延びる３本の立壁部５２ｂ２が形成されている。立壁部５２ｂ２は、その頂面部５２ｂ２１（図９参照）が後述するレバー装置部５４のベースプレート５５の左係止部５５ｂと対向して係止部の一つを構成するものである。切り欠き５２ａ１と左係止部５５ｂの左右方向の幅は、ほぼ同じに形成されている。さらに、開口５２ａの上側短辺の上方には、後述するレバー装置部５４のベースプレート５５の一対の上爪部５５ｄを挿入して係止するための一対の係止孔５２ｂ３が設けられている。後壁部５２の右側端部から右側の連結部４３の下側端部に跨って背面視で略矩形状の開口５２ｃが形成されている。開口５２ｃ及びその周縁の後壁部５２の構造は、本体部５１の左右方向中心面に関し開口５２ａ及びその周縁と面対称の関係にあるので説明を省略する。これによって、本体部５１の開口５２ａと開口５２ｃに対し、それぞれ、レバー装置部５４と、蓋部材５８及び係止部材５９と、が選択的に取付けられるようになっている。後壁部５２の前面側の左右方向中央上部にはアッパフレーム２２に対してボルト締結するためのボルトを通すボルト孔５２ｄ１が上下方向に貫通して設けられたボルト締結立片５２ｄが前方に向って立設されている。ここで、開口５２ａ、開口５２ｃが、それぞれ、特許請求の範囲の「開口孔」に相当する。
【００２９】
図４〜図６、図１０に示すように、本体部５１の上壁部５３にはその下面側に前後方向に延びる３本のリブが互いに略平行に形成されている。シート内側から外側に向かってリブ５３ａ、リブ５３ｂ、リブ５３ｃの３本である。リブ５３ａ、リブ５３ｂ、リブ５３ｃの前端部同士は左右方向に延びるリブ５３ｄで連結され、リブ５３ａ、リブ５３ｂ、リブ５３ｃの後端部同士は左右方向に延びるリブ５３ｅで連結されている。リブ５３ａは、途中から本体部５１の左右方向中央方向に屈曲して延び、この屈曲した面部にボルト孔５３ａ１が前後方向に２つ並んで設けられている。さらに、リブ５３ａの下端部には位置決めピンＰを取付けるためのピン係止部５３ａ２が形成されている。リブ５３ｃの前後方向中央部には、クリップ６０を取付けるためのクリップ座５３ｃ１が設けられている。クリップ６０は、台座６１と、台座６１から一体的に形成されアッパフレーム２２の基板取付部材２２ａに設けられたクリップ孔２２ａ３に挿入して係止可能な係止脚６２と、から形成された樹脂製の公知のクリップである。クリップ座５３ｃ１には、クリップ６０の台座６１を取付け可能な取付孔が設けられている。クリップ６０がクリップ座５３ｃ１に取付けられた後、上壁部５３のクリップ座５３ｃ１と反対側の上側の面にはクリップ座５３ｃ１による凹みを覆って表面を滑らかにするための蓋部材６３が取付けられている。
【００３０】
図４〜図１０に示すように、レバー装置部５４は、鋼板プレス成形部材であるベースプレート５５と、樹脂製の中枠体５６と、レバー装置５７と、を有する。ベースプレート５５は、背面視で略矩形状をしており、矩形の長辺のほぼ中央部に長辺と平行に上方に向かって延びる中爪部５５ａが形成され、上側短辺の上方に一対の上爪部５５ｄが形成されている。中爪部５５ａとベースプレート５５本体との間にはビス孔５５ａ１が形成されている。また、ベースプレート５５の左下のコーナ部には背面視で略矩形状の左係止部５５ｂが形成され、右下のコーナ部には背面視で略矩形状の右係止部５５ｃが形成されている。左係止部５５ｂは、図９に示すように、ベースプレート５５本体に対して鈍角をなして前方に向って立ち上がる立壁部５５ｂ１と、立壁部５５ｂ１の先端部からベースプレート５５本体と平行に下方に向って延びる押壁部５５ｂ２と、を有する。さらに、左係止部５５ｂは、押壁部５５ｂ２の先端部から立壁部５５ｂ１と平行に前方に向って延びる案内壁部５５ｂ３と、を有する。押壁部５５ｂ２は、ベースプレート５５が基板５０の本体部５１に対して取付けられたとき、本体部５１の立壁部５２ｂ２との間に係止ワイヤ２４を挟みつけて保持する部分である。立壁部５２ｂ２の頂面部５２ｂ２１は、上端部において押壁部５５ｂ２との間隔が最小の第１部分５２ｂ２１１と、第１部分５２ｂ２１１から滑らかに繋がる間隔が最大の第２部分５２ｂ２１２と、第２部分５２ｂ２１２から滑らかに繋がる間隔が中程度の第３部分５２ｂ２１３と、を有する。第３部分５２ｂ２１３は、立壁部５２ｂ２の頂面部５２ｂ２１の下端部に位置している。すなわち、押壁部５５ｂ２が立壁部５２ｂ２との間に係止ワイヤ２４を挟みつけて保持したとき、係止ワイヤ２４は第２部分５２ｂ２１２より上方には行かないようになっている。そして、係止ワイヤ２４の位置が第２部分５２ｂ２１２から第３部分５２ｂ２１３に行くにつれて押壁部５５ｂ２と立壁部５２ｂ２からの係止ワイヤ２４に対する押圧力が高まるようになっている。なお、係止ワイヤ２４が第２部分５２ｂ２１２に位置している場合でも押壁部５５ｂ２と立壁部５２ｂ２からの係止ワイヤ２４に対する押圧力はゼロにはならないようになっている。案内壁部５５ｂ３は、係止ワイヤ２４を押壁部５５ｂ２と立壁部５２ｂ２の間にガイドする機能を果たす部分である。右係止部５５ｃは、左係止部５５ｂに対して、ベースプレート５５に垂直で短辺の二等分点を通る面に関して面対称の関係にある。これは、ベースプレート５５を本体部５１の右側の開口５２ｃに取付けたとき右係止部５５ｃが右側の立壁部５２ｂ２との間で同様の機能を果たすように構成したものである。さらに、ベースプレート５５のほぼ中央部にはレバー装置５７のレバー５７ａのシートバック２０内部に配設された操作ワイヤ７０とのワイヤ連結部５７ｂ２２を通すための開口部５５ｅが設けられている。ベースプレート５５の下端部側には、上方に一対のビス孔５５ｆが、下方に一対のビス孔５５ｇが，それぞれ短辺の垂直二等分線に関して対称な位置に設けられている。さらに、ベースプレート５５の開口部５５ｅの上方に横長の矩形状の係止孔５５ｈと、開口部５５ｅの下方に縦長の矩形状の係止孔５５ｋと、が設けられている。ここで、本体部５１が、特許請求の範囲の「基材」に相当する。また、ベースプレート５５が、特許請求の範囲の「ベース部材」に相当する。さらに、左係止部５５ｂ、右係止部５５ｃが、それぞれ、特許請求の範囲の「係止部、突片」に相当する。
【００３１】
図４、図９、図１０、図１３〜図１５に示すように、中枠体５６は背面視で外形が矩形状をしており、外周部に設けられた矩形枠状の外枠部５６ｅと、外枠部５６ｅの中央に前方に向って凹む凹部５６ａと、を有している。凹部５６ａには、矩形の開口部５６ｂが設けられ、開口部５６ｂ周縁の長辺部には内側に向かって突出する突出部５６ｃが設けられて、突出部５６ｃにはビス孔５６ｃ１が形成されている。開口部５６ｂ周縁の下方短辺部の凹部５６ａには一対のビス孔５６ｄが短辺の垂直二等分線に関して対称な位置に設けられている。
【００３２】
図４、図９、図１３〜図１５に示すように、レバー装置５７は、レバー５７ａとケース部材５７ｂとを有する。ケース部材５７ｂは、背面視で外形が矩形状をしており、外周部に設けられた矩形額縁状の外縁部５７ｂ１と、外縁部５７ｂ１の中央に前方に向って凹む凹部５７ｂ２と、を有している。凹部５７ｂ２の上端部側には斜め上方に向かって突出する２本の係止爪５７ｂ２１が設けられ、凹部５７ｂ２の上下方向中央部やや上方には操作ワイヤ７０のアウタケーブル７１の端末部を係止するワイヤ連結部５７ｂ２２が設けられている。また、凹部５７ｂ２の下端部側には一対のビス孔５７ｂ２３と、一対のビス孔５７ｂ２３の間に一対の係止爪５７ｂ２４が設けられている。レバー５７ａはケース部材５７ｂに対して軸５７ｃを中心に上下方向に回動可能に支持されている。レバー５７ａの前側の面にはワイヤ係止部５７ａ１１を備えたワイヤ係止突起５７ａ１が設けられている。ワイヤ係止突起５７ａ１には、操作ワイヤ７０のインナケーブル７２の端末部が係止される。レバー５７ａをケース部材５７ｂに対して上下方向に回動させることによりシートバック２０内部に配設された操作ワイヤ７０のインナケーブル７２を牽引してロック部材（図示せず）等の操作ができるようになっている。ここで、レバー５７ａとケース部材５７ｂとが、それぞれ、特許請求の範囲の「操作レバー」、「ベゼル」に相当する。
【００３３】
図４〜図８に示すように、蓋部材５８は背面視で略矩形状をしており、その長辺部中央の両端部近傍に一対のビス孔５８ａと、その下側短辺部近傍であって短辺の二等分線に関して対称な位置に一対のビス孔５８ｂと、が設けられている。係止部材５９は、樹脂製の一体成形部材で、ベース部５９ａと、係止壁部５９ｂと、を有する。ベース部５９ａは右側の開口５２ｃの切り欠き５２ａ１に対し、上方から嵌め込んだとき切り欠き５２ａ１の周縁部を前後から挟みつけて取付けられるようになっている。ベース部５９ａの上端部側には蓋部材５８の右側のビス孔５８ｂに対してビス固定するためのビスを通すビス孔５９ａ１が設けられている。図８に示すように、係止壁部５９ｂは、ベース部５９ａの蓋部材５８とのビス締結面部に対して鈍角をなして前方に向って立ち上がる立壁部５９ｂ１を有する。また、係止壁部５９ｂは、立壁部５９ｂ１の先端部からベース部５９ａの蓋部材５８とのビス締結面部と平行に下方に向って延びる押壁部５９ｂ２と、を有する。さらに、係止壁部５９ｂは、押壁部５９ｂ２の先端部から立壁部５９ｂ１と平行に前方に向って延びる案内壁部５９ｂ３と、を有する。ベース部５９ａから立壁部５９ｂ１を経て押壁部５９ｂ２までの前面部側には、補強のためのリブ５９ｂ４が４本互いに平行に立設されている。係止壁部５９ｂの立壁部５９ｂ１、押壁部５９ｂ２、案内壁部５９ｂ３は、ベースプレート５５の左係止部５５ｂの立壁部５５ｂ１、押壁部５５ｂ２、案内壁部５５ｂ３にそれぞれ対応するもので、その係止ワイヤ２４当接面の形状は同等に形成されている。ここで、蓋部材５８が、特許請求の範囲の「盲蓋」に相当する。
【００３４】
図１〜図１０を参照して、シートバック２０の組立て手順について説明する。本体部５１の係止孔５２ｂ３にベースプレート５５の上爪部５５ｄを係止するとともに、本体部５１の係止孔５２ｂ１にベースプレート５５の中爪部５５ａを係止する。また、本体部５１の右側の切り欠き５２ａ１に係止部材５９のベース部５９ａを嵌め込む。この状態で、本体部５１の開口５２ｃを覆うように蓋部材５８を被せ、ビス孔５８ａとビス孔５２ｂ４を一致させてビス固定するとともに、右側のビス孔５８ｂとビス孔５９ａ１を一致させてビス固定する。さらに、本体部５１のクリップ座５３ｃ１にクリップ６０を取付けた状態で本体部５１の上面に蓋部材６３を接着等で固定する。また、ピン係止部５３ａ２に位置決めピンＰを取付ける。図１３及び図１４に示すように、ベースプレート５５と蓋部材５８及び係止部材５９を取付けた状態の基板５０に支持パッド４２ａを接着等で取付けた状態のものをメインバックパッド４０の後面部４２の前面側に接着等で取付ける。このとき、メインバックパッド４０の貫通孔４５から基板５０のベースプレート５５が露出した状態になる。この状態で、基板５０のベースプレート５５に対して中枠体５６を被せつけビス孔５５ｇとビス孔５６ｄを一致させてビスにより締結する。また、図４に示すように、ビス孔５６ｃ１とビス孔５５ａ１とビス孔５２ｂ４とを一致させてビスにより締結する。このとき、中枠体５６の外枠部５６ｅは支持パッド４２ａの貫通孔４５の周縁端部に被さって周縁端部を覆った状態となる。
【００３５】
次に、図１３〜図１５に示すように、支持パッド４２ａが取付けられた基板５０が取付けられたメインバックパッド４０の上からバックカバー２０Ｃを被せ付け貫通孔４５部分に貫通孔４５と同等の大きさの孔をあけるとともに端末部を処理する。この状態で、操作ワイヤ７０の端末部をシート内部から引き出しレバー装置５７のワイヤ連結部５７ｂ２２にアウタケーブル７１の端末部を係止し、レバー５７ａのワイヤ係止部５７ａ１１にインナケーブル７２の端末部を係止する。この状態で、レバー装置５７の係止爪５７ｂ２１と係止爪５７ｂ２４を、それぞれ、ベースプレート５５の係止孔５５ｈと係止孔５５ｋに係止し、ビス孔５７ｂ２３とビス孔５５ｆとを一致させてビスにより締結する。このとき、メインバックパッド４０の貫通孔４５の周縁端部はバックカバー２０Ｃの端末部とともにレバー装置５７の外縁部５７ｂ１によって隙などを生じることなく覆われる。これによって、貫通孔４５の周縁部はバックカバー２０Ｃの端末をレバー装置５７の外縁部５７ｂ１が覆い隠した状態となる。並行して、バックフレーム２０Ｆにサイドバックパッド３０を取付け、その上からバックカバー２０Ｃを被せ付けて端末部を処理する。バックカバー２０Ｃの左右の端末部はカバー係止ワイヤ２５に係止される。
【００３６】
図７〜図９、図１１に示すように、バックフレーム２０Ｆの係止ワイヤ２４に対し、ベースプレート５５の左係止部５５ｂの案内壁部５５ｂ３と係止部材５９の案内壁部５９ｂ３とを当接させた状態でメインバックパッド４０を上方から押さえ込んでいく。このとき、位置決めピンＰを基板取付部材２２ａの位置決めピン孔２２ａ５に挿入して位置決めをしながら押さえ込んでいく。すると、係止ワイヤ２４に対して、左側の立壁部５２ｂ２の第３部分５２ｂ２１３から第２部分５２ｂ２１２とベースプレート５５の左係止部５５ｂの押壁部５５ｂ２との間が押し広げられながら嵌め込まれる。そして、係止ワイヤ２４が第２部分５２ｂ２１２から第１部分５２ｂ２１１に繋がる部分に当接した状態で嵌め込みが完了する。同時に、係止ワイヤ２４に対して、右側の立壁部５２ｂ２の第３部分５２ｂ２１３から第２部分５２ｂ２１２と係止部材５９の押壁部５９ｂ２との間が押し広げられながら嵌め込まれる。そして、係止ワイヤ２４が第２部分５２ｂ２１２から第１部分５２ｂ２１１に繋がる部分に当接した状態で嵌め込みが完了する。このとき、第３部分５２ｂ２１３と押壁部５５ｂ２との間の方が第２部分５２ｂ２１２と押壁部５５ｂ２との間より間隔が狭く、第３部分５２ｂ２１３と押壁部５９ｂ２との間の方が第２部分５２ｂ２１２と押壁部５９ｂ２との間より間隔が狭い。これによって、係止ワイヤ２４に対して基板５０を嵌め込むのに初期は摺動抵抗が高く嵌め込むにしたがって徐々に低くなる。そして、バックフレーム２０Ｆに対するメインバックパッド４０の取付が完了した状態で係止ワイヤ２４は立壁部５２ｂ２と押壁部５５ｂ２との間及び立壁部５２ｂ２と押壁部５９ｂ２との間で押圧され前後方向にがたつきを生じない。また、当該取付状態から係止ワイヤ２４に対しメインバックパッド４０が上方に、すなわち外れる方向に移動しようとすると係止ワイヤ２４に対する立壁部５２ｂ２と押壁部５５ｂ２との間及び立壁部５２ｂ２と押壁部５９ｂ２との間に生じる押圧力が高まるので摺動抵抗が高まり移動しにくくする。すなわち、上下方向のがたつきが抑制される。
【００３７】
図１、図１０及び図１１に示すように、サイドバックパッド３０が取付けられたバックフレーム２０Ｆの上からメインバックパッド４０が係止ワイヤ２４に対して取付けられた状態で基板５０に取付けられたクリップ６０の係止脚６２を基板取付部材２２ａのクリップ孔２２ａ３に嵌め込み固定する。この状態で、基板５０のボルト孔５３ａ１と基板取付部材２２ａのボルト孔２２ａ２とを一致させてボルト及びナットにより締結固定する。なお、ナットは基板取付部材２２ａ裏面のボルト孔２２ａ２周縁部に予め溶接されている。また、基板５０のボルト孔５２ｄ１と基板取付部材２２ａのボルト孔２２ａ４とを一致させてボルト及びナットにより締結固定する。なお、ナットは基板取付部材２２ａ裏面のボルト孔２２ａ４周縁部に予め溶接されている。この状態で、必要によりメインバックパッド４０の前面部４１の左右両側のバックカバー２０Ｃに設けられた布状の引き込み部材２０Ｃ１を後方に引き込んでバックフレーム２０Ｆのカバー係止ワイヤ２５に係止することによってより安定してメインバックパッド４０をバックフレーム２０Ｆに対して取付けられる。
【００３８】
以上のように構成される実施形態は、以下のような作用効果を奏する。バックカバー２０Ｃが張設されたメインバックパッド４０の一部の裏面側に対して、基板５０がバックカバー２０Ｃ及びメインバックパッド４０の貫通孔４５に基板５０の開口５２ａを対応させて取付けられる。そして、バックカバー２０Ｃ及びメインバックパッド４０の貫通孔４５の外周端末部を覆ってレバー装置５７の外縁部５７ｂ１が取付けられている。これによって、バックカバー２０Ｃ及びメインバックパッド４０が取付けられた基板５０に対して外縁部５７ｂ１を有するレバー装置５７を取付けた状態で、基板５０をバックフレーム２０Ｆに対して取付けることができる。ここから、バックフレーム２０Ｆに対してバックカバー２０Ｃ及びメインバックパッド４０とレバー装置５７とを別々に取付ける場合に比べてレバー装置５７の外縁部５７ｂ１とバックカバー２０Ｃ及びメインバックパッド４０の貫通孔４５の外周端末部との相対位置関係を一定に保ちやすい。すなわち、これらの部品間の合わせ目に隙ができたりして発生する外観の見栄え悪化を抑制できる。そして、この状態で基板５０が基板５０より高強度高剛性のベースプレート５５の一部である左係止部５５ｂをバックフレーム２０Ｆの一部である係止ワイヤ２４に係止することでバックフレーム２０Ｆに対して取付けられている。これによって、レバー５７ａに印加された力がベースプレート５５を介してバックフレーム２０Ｆに伝達されるので、基板５０を強化しなくてもレバー５７ａのバックフレーム２０Ｆに対する取付け強度を確保できる。
【００３９】
また、基板５０の開口５２ａに対応する形状のベースプレート５５を高強度高剛性の金属製とすればよいのでレバー装置５７のバックフレーム２０Ｆへの取付け強度を維持しながら軽量化が可能となる。また、基板５０のバックフレーム２０Ｆに対する取付けは、ベースプレート５５の左係止部５５ｂと基板５０の開口５２ａの周縁部との間に係止ワイヤ２４を挟み込ませることにより行われるので、構造が簡潔である。また、基板５０はシート幅方向に延びて形成されるとともに左右に開口５２ａと開口５２ｃが設けられており、ベースプレート５５が開口５２ａと開口５２ｃのいずれかに取付けられている。これによって、運転席と助手席のようにレバー装置５７の取付け位置が左右異なる自動車用シート１においても１種類の基板５０で対応でき、部品点数の増加を抑制できる。
【００４０】
さらに、開口５２ａと開口５２ｃのうちベースプレート５５が取付けられていない開口５２ｃには蓋部材５８が取付けられている。これによって、開口５２ｃに対応する部分においてバックカバー２０Ｃをメインバックパッド４０を介して支持して外部から押圧したときの違和感発生を回避できる。加えて、シートバック２０の前倒れをロック又はアンロックするためのレバー５７ａをシートバック２０に取付け強度を維持しながら外観見栄えの悪化を抑制して取付けられる。
【００４１】
以上、特定の実施形態について説明したが、本発明は、それらの外観、構成に限定されず、本発明の要旨を変更しない範囲で種々の変更、追加、削除が可能である。例えば、次のようなものが挙げられる。
【００４２】
１．上記実施形態においては、バックカバー２０Ｃ及びメインバックパッド４０の貫通孔４５の外周端末部をレバー装置５７の外縁部５７ｂ１で覆うように構成した。しかし、これに限らず、バックカバー２０Ｃ及びメインバックパッド４０の貫通孔４５の外周端末部を中枠体５６の外枠部５６ｅで覆うように構成してもよい。
【００４３】
２．上記実施形態においては、本発明を自動車のシートに適用したが、飛行機、船、電車等に搭載のシートに適用しても良い。
【符号の説明】
【００４４】
１     自動車用シート（乗物用シート）
２０   シートバック
２０Ｃ バックカバー（シートバックカバー）
２０Ｆ バックフレーム（シートバックフレーム）
２４   係止ワイヤ（被係止部）
４０   メインバックパッド（クッション材）
４５   貫通孔（開口部）
５０   基板
５１   本体部（基材）
５２ａ 開口（開口孔）
５２ｃ 開口（開口孔）
５５   ベースプレート（ベース部材）
５５ｃ 右係止部（係止部）
５５ｂ 左係止部（係止部）
５７ａ レバー（操作レバー）
５７ｂ ケース部材（ベゼル）
５７ｂ１      外縁部
５８   蓋部材（盲蓋）
【図１】
2018001827.tif 000003
【図２】
2018001827.tif 000004
【図３】
2018001827.tif 000005
【図４】
2018001827.tif 000006
【図５】
2018001827.tif 000007
【図６】
2018001827.tif 000008
【図７】
2018001827.tif 000009
【図８】
2018001827.tif 000010
【図９】
2018001827.tif 000011
【図１０】
2018001827.tif 000012
【図１１】
2018001827.tif 000013
【図１２】
2018001827.tif 000014
【図１３】
2018001827.tif 000015
【図１４】
2018001827.tif 000016
【図１５】
2018001827.tif 000017