(57)【要約】【課題】不必要な暖房を抑制し、エネルギーの消費を低減できる、エアカーテン装置を提供する。【解決手段】人が搭乗する車両が通過する建屋の出入口に設置されるエアカーテン装置であって、出入口上部の幅方向に並設され、出入口を幅方向に区分した複数の位置について暖房機能および送風機能を用いた空調をそれぞれ行う複数の暖房機と、出入口を通過する移動体を検知する検知部と、検知部による検知結果に基づいて、複数の暖房機の暖房および送風を制御する制御部と、を備え、制御部は、検知部の検知結果に基づいて、出入口で車両が検知されている間は複数の暖房機に各位置への送風を実行させ、かつ、通過する車両の上方に設置された暖房機には少なくとも出入口で人が検知されている間さらに暖房を実行させる。【選択図】図１
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
人が搭乗する車両が通過する建屋の出入口に設置されるエアカーテン装置であって、
前記出入口上部の幅方向に並設され、前記出入口を幅方向に区分した複数の位置について暖房機能および送風機能を用いた空調をそれぞれ行う複数の暖房機と、
前記出入口を通過する移動体を検知する検知部と、
前記検知部による検知結果に基づいて、前記複数の暖房機の暖房および送風を制御する制御部と、を備え、
前記制御部は、前記検知部の検知結果に基づいて、前記出入口で車両が検知されている間は前記複数の暖房機に各位置への送風を実行させ、かつ、通過する車両の上方に設置された前記暖房機には少なくとも前記出入口で人が検知されている間さらに暖房を実行させる、
エアカーテン装置。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、暖房可能なエアカーテン装置に関する。
【背景技術】
【０００２】
例えば、屋内と屋外との温度差による影響を遮断するために、屋内と屋外との間に複数の吹き出し口を備えたエアカーテン装置を用いた空調システムが、特許文献１に開示されている。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００３】
【特許文献１】特開２００５−１２１２８０号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
上記特許文献１の空調システムでは、エアカーテン装置の複数の吹き出し口全体で同一温度による空調制御を行っている。よって、このようなエアカーテン装置を車両が通過する建屋の出入口に採用した場合、車両がいない場所でも不必要に暖房が行われてしまいエネルギーの消費量が多くなる。
【０００５】
本発明は、上記課題を鑑みてなされたものであり、不必要な暖房を抑制し、エネルギーの消費を低減できる、エアカーテン装置を提供することを目的とする。
【課題を解決するための手段】
【０００６】
上記課題を解決するために、本発明の一態様は、人が搭乗する車両が通過する建屋の出入口に設置されるエアカーテン装置であって、出入口の幅方向に並設され、出入口上部を幅方向に区分した複数の位置について暖房機能および送風機能を用いた空調をそれぞれ行う複数の暖房機と、出入口を通過する移動体を検知する検知部と、検知部による検知結果に基づいて、複数の暖房機の暖房および送風を制御する制御部と、を備え、制御部は、検知部の検知結果に基づいて、出入口で車両が検知されている間は複数の暖房機に各位置への送風を実行させ、かつ、通過する車両の上方に設置された暖房機には少なくとも出入口で人が検知されている間さらに暖房を実行させる、ことを特徴とする。
【０００７】
この一態様では、建屋の出入口に設置された複数の暖房機と検知部とを用い、建屋の出入口を通過する移動体（車両や人）に対して、各暖房機に暖房処理を行わせるのか送風処理を行わせるのかを、検知部の検知結果に基づいて制御する。
【０００８】
具体的には、出入口で車両が検知されている間は、複数の暖房機に各位置への送風をそれぞれ実行させる。加えて、複数の暖房機のうち、通過する車両の上方に設置された暖房機には、少なくとも出入口で人が検知されている間さらに暖房を実行させる。
【０００９】
この処理によって、例えば、車両において人が搭乗する運転席だけを、温風によって効果的に暖房することができる。また、車両が通過しない位置や車両において人が存在しない荷台が通過する時間などには、送風だけを実施する。このように、不必要な位置や不必要な時間には暖房を行わないので暖房処理を行う時間が短くなり、エアカーテン装置による暖房エネルギーの消費を低く抑えることができる。
【発明の効果】
【００１０】
上記のように、本発明のエアカーテン装置によれば、不必要な暖房を抑制し、暖房エネルギーの消費を低減できる。
【図面の簡単な説明】
【００１１】
【図１】本発明の第１の実施形態に係るエアカーテン装置の概略構成を示す図
【図２Ａ】車両、暖房ユニット、検知部の位置関係の変化を説明する図
【図２Ｂ】車両、暖房ユニット、検知部の位置関係の変化を説明する図
【図２Ｃ】車両、暖房ユニット、検知部の位置関係の変化を説明する図
【図３】第１の実施形態に係るエアカーテン装置が行う制御のタイミングチャート
【図４】本発明の第２の実施形態に係るエアカーテン装置の概略構成を示す図
【図５Ａ】車両、暖房ユニット、検知部の位置関係の変化を説明する図
【図５Ｂ】車両、暖房ユニット、検知部の位置関係の変化を説明する図
【図５Ｃ】車両、暖房ユニット、検知部の位置関係の変化を説明する図
【図６Ａ】第２の実施形態に係るエアカーテン装置が行う制御のタイミングチャート
【図６Ｂ】第２の実施形態に係るエアカーテン装置が行う変形例による制御のタイミングチャート
【図７】第１の実施形態に係るエアカーテン装置が行う参考例による制御のタイミングチャート
【図８Ａ】第２の実施形態に係るエアカーテン装置が行う参考例による制御のタイミングチャート
【図８Ｂ】第２の実施形態に係るエアカーテン装置が行う参考例による制御のタイミングチャート
【図８Ｃ】第２の実施形態に係るエアカーテン装置が行う参考例による制御のタイミングチャート
【図８Ｄ】第２の実施形態に係るエアカーテン装置が行う参考例による制御のタイミングチャート
【発明を実施するための形態】
【００１２】
［概要］
本発明は、人が搭乗する車両が通過する建屋の出入口に設置されるエアカーテン装置である。このエアカーテン装置では、複数の暖房機と移動体（車両や人）を検知する検知部とを用いて、出入口を通過する移動体に対して各暖房機に暖房処理を行わせるのか送風処理を行わせるのかを制御する。検知部の検知結果に基づいて、車両の搭乗者に影響がない不必要な暖房を行わないように複数の暖房機を制御することで、エアカーテン装置による暖房エネルギーの消費を低く抑える。
【００１３】
＜第１の実施形態＞
［エアカーテン装置の構成］
図１は、本発明の第１の実施形態に係るエアカーテン装置１の概略構成を示す図である。図１に例示する本実施形態のエアカーテン装置１は、暖房ユニット１０と、制御部２０と、検知部３０と、を備えて構成される。このエアカーテン装置１は、例えば、車両が通過する建屋の出入口の上部などに設置される。
【００１４】
暖房ユニット１０は、複数の暖房機１１〜１４からなる。各暖房機１１〜１４は、それぞれ暖房部１１ａ〜１４ａおよび送風部１１ｂ〜１４ｂを含んでいる。本実施形態では、暖房ユニット１０が４つの暖房機１１〜１４からなる場合を例示したが、暖房機は２つ以上の任意の数に設定することができる。なお、この複数の暖房機１１〜１４は、全て同じ構成であるため、これらを代表して暖房機１１を以下に説明する。
【００１５】
暖房部１１ａは、暖房用の熱を生成することができる暖房機能を有した構成であり、例えば通電によって発熱する金属などの熱交換用コイルとすることができる。この暖房部１１ａは、制御部２０による制御に基づいて所定のタイミングで暖房用の熱を生成する。
【００１６】
送風部１１ｂは、暖房機１１の外部から取り込んだ空気を、暖房部１１ａを通過させて暖房機１１の吹き出し口１１ｃから所定の方向に送出することができる送風機能を有した構成であり、例えばプロペラファンとすることができる。この送風部１１ｂは、制御部２０による制御に基づいて所定のタイミングで吹き出し口１１ｃから送風を行う。このとき、暖房部１１ａが動作していれば、暖房部１１ａとの熱交換によって暖められた空気（温風）が吹き出し口１１ｃから送風され、暖房部１１ａが動作していなければ、暖房機１１の外部から取り込まれた空気が吹き出し口１１ｃから送風される。
【００１７】
この複数の暖房機１１〜１４は、典型的には、それぞれの吹き出し口１１ｃ、１２ｃ、１３ｃ、および１４ｃが全て略同一方向に向くように並設される。具体例としては、複数の暖房機１１〜１４は、車両が通過する建屋の出入口の上部に、かつ、吹き出し口１１ｃ、１２ｃ、１３ｃ、および１４ｃが全て出入口の下側を向くように、建屋出入口を幅方向に区分した複数の位置に対応して並設される。このような設置構成にすれば、複数の暖房機１１〜１４からの送風による建屋出入口の空調を行うエアカーテンを形成することができる。
【００１８】
制御部２０は、検知部３０から検知結果を入力する。そして、制御部２０は、検知部３０における検知結果に基づいて、複数の位置のうち建屋出入口において車両が通過する位置を判断する。この判断した車両の通過位置に基づいて、制御部２０は、暖房ユニット１０を構成する複数の暖房機１１〜１４について、暖房部１１ａ〜１４ａを動作させて暖房を行うか否か、および送風部１１ｂ〜１４ｂを動作させて送風を行うか否かを、各々独立して制御することを行う。
【００１９】
検知部３０は、複数の車両センサー３１〜３４を備えている。各車両センサー３１〜３４は、物体の存在を検知することができる検知機構であり、例えば赤外線センサーなどを用いることができる。より具体的には、複数の車両センサー３１〜３４は、建屋の出入口に設置され、複数に区分された建屋出入口のどの位置を車両が通過したかを検知するために使用される。
【００２０】
この複数の車両センサー３１〜３４は、典型的には、複数の暖房機１１〜１４の少なくともいずれか１つと紐付けられており、車両センサーの検知結果に応じて紐付けられた暖房機による制御が車両の通過位置に対応して効果的に実施されるように、所定の場所に設置されている。
【００２１】
具体例としては、車両センサー３１は、暖房機１１と紐付けられ、暖房機１１による送風位置の少なくとも一部を通過する車両を検知できる場所に設置される。車両センサー３２は、暖房機１２と紐付けられ、暖房機１２による送風位置の少なくとも一部を通過する車両を検知できる場所に設置される。車両センサー３３は、暖房機１３と紐付けられ、暖房機１３による送風位置の少なくとも一部を通過する車両を検知できる場所に設置される。車両センサー３４は、暖房機１４と紐付けられ、暖房機１４による送風位置の少なくとも一部を通過する車両を検知できる場所に設置される。
【００２２】
なお、暖房機１１〜１４と車両センサー３１〜３４とは、それぞれ１対１で紐付けられる必要はなく、２つ以上の車両センサーを１つの暖房機と紐付けても構わない。
【００２３】
［エアカーテン装置の制御］
次に、図２Ａ、図２Ｂ、図２Ｃ、および図３をさらに参照して、本発明の第１の実施形態に係るエアカーテン装置１による暖房制御を説明する。以下、車両５が通過する建屋３の出入口上部に吹き出し口を下向きにして幅方向に並設された暖房ユニット１０が、出入口手前に設置された検知部３０による車両５の検知結果に基づいて実行する暖房制御を、一例に挙げて説明する。
【００２４】
図２Ａ、図２Ｂ、および図２Ｃは、車両５、暖房ユニット１０（暖房機１１〜１４）、および検知部３０（車両センサー３１〜３４）の位置関係の変化を説明する側面視（左図）および正面視（右図）である。なお、建屋３の出入口にあるクイックシャッターなどは、図示を省略している。図３は、本第１の実施形態に係るエアカーテン装置１が実行する暖房制御を説明するタイミングチャートである。
【００２５】
進行する車両５が建屋３の出入口に近づくと、車両センサー３１〜３４によって車両５が検知される。図２Ａおよび図３の例では、４つ設置された車両センサー３１〜３４のうち、車両センサー３２および車両センサー３３によって車両５が検知された場面を示している。
【００２６】
複数の車両センサー３１〜３４のうちの少なくとも１つで車両５が検知されると、制御部２０によって、建屋３の出入口における車両５の通過位置が判断され、この判断された通過位置に基づいて暖房ユニット１０（暖房機１１〜１４）の動作が制御される。この例では、図２Ｂおよび図３に示すように、車両５を検知した車両センサー３２および車両センサー３３の検知範囲が車両５の通過位置と判断され、この車両センサー３２および車両センサー３３に紐付けられた暖房機１２および暖房機１３において、暖房かつ送風による暖房処理が行われる。そして、車両５を検知していない車両センサー３１および車両センサー３４の検知範囲は車両５の通過位置ではないと判断され、この車両センサー３１および車両センサー３４に紐付けられた暖房機１１および暖房機１４において、送風のみによる送風処理が行われる。
【００２７】
すなわち、複数の車両センサー３１〜３４のうちの少なくとも１つで車両５が検知されると、複数の暖房機１１〜１４の全てにおいて送風部１１ｂ〜１４ｂが動作して、建屋３内の空気が各位置へ向けて送風される。さらに、複数の暖房機１１〜１４のうち、車両が通過する位置の空調を行う暖房機１２および暖房機１３では、暖房部１２ａおよび暖房部１３ａがそれぞれ動作して、発生させた熱によって暖められた空気が車両５に向けて送風される。
【００２８】
上述した暖房機１２および暖房機１３による暖房処理および暖房機１１および暖房機１４による送風処理は、図２Ｃおよび図３に示すように、複数の車両センサー３１〜３４で車両５が検知されなくなるまで継続して行われる。
【００２９】
なお、複数の車両センサー３１〜３４の少なくとも１つで車両５が検知されてから、全てで検知されなくなるまでの間に、車両５を検知している車両センサーが変化すれば、その変化に応じて暖房処理を行う暖房機と送風処理を行う暖房機とを逐次適切に切り替えて制御すればよい。
【００３０】
［本実施形態における作用・効果］
上述した本発明の第１の実施形態に係るエアカーテン装置１によれば、建屋３の出入口に設置された複数の暖房機１１〜１４と、この複数の暖房機１１〜１４に紐付けられた複数の車両センサー３１〜３４と、を用いる。そして、建屋３の出入口を通過する車両５に対して、各暖房機１１〜１４に暖房処理を行わせるのか送風処理を行わせるのかを、車両センサー３１〜３４の検知結果に基づいて制御する。
【００３１】
具体的には、車両センサー３１〜３４の検知結果に基づいて出入口における車両５が通過している位置が判断されると、当該位置については、対応する暖房機によって送風に加えて暖房を実行させる（暖房処理）。一方、車両センサー３１〜３４の検知結果に基づいて出入口における車両５が通過している位置が判断されると、当該位置以外については、対応する暖房機によって送風のみを実行させる（送風処理）。
【００３２】
この建屋出入口における車両５の通過位置に基づく処理によって、例えば、人が搭乗する車両５だけを、温風によって効果的に暖房することができる。また、車両５が通過しない位置には、送風だけを実施する。従って、不必要な位置には暖房を行わないので暖房処理を行う時間が短くなり、エアカーテン装置１による暖房エネルギーの消費を低く抑えることができる。
【００３３】
＜第２の実施形態＞
［エアカーテン装置の構成］
図４は、本発明の第２の実施形態に係るエアカーテン装置２の概略構成を示す図である。図４に例示する本実施形態のエアカーテン装置２は、暖房ユニット１０と、制御部４０と、検知部５０と、を備えて構成される。このエアカーテン装置２は、例えば、車両が通過する建屋の出入口の上部などに設置される。
【００３４】
この第２の実施形態に係るエアカーテン装置２は、上述した第１の実施形態に係るエアカーテン装置１と比べて、制御部４０および検知部５０の構成が異なる。以下、この異なる構成を中心に説明を行い、同じ構成については同一の参照番号を付して説明を一部省略する。
【００３５】
制御部４０は、検知部５０から検知結果を入力する。そして、制御部４０は、検知部５０における検知結果に基づいて、複数の位置のうち建屋出入口において車両が通過する位置、および車両に搭乗する人（以下「搭乗者」という）が通過する時間、を判断する。この判断した車両の通過位置および搭乗者の通過時間に基づいて、制御部４０は、暖房ユニット１０を構成する複数の暖房機１１〜１４について、暖房部１１ａ〜１４ａを動作させて暖房を行うか否か、および送風部１１ｂ〜１４ｂを動作させて送風を行うか否かを、各々独立して制御することを行う。
【００３６】
検知部５０は、複数の車両センサー３１〜３４と、搭乗センサー５５とを、備えている。複数の車両センサー３１〜３４は、上記第１の実施形態に係るエアカーテン装置１が備える構成と同一の構成である。搭乗センサー５５は、物体の存在を検知することができる検知機構であり、例えば赤外線センサーなどを用いることができる。
【００３７】
より具体的には、この搭乗センサー５５は、車両の運転席程度の高さ位置において建屋の出入口をセンサー光が横切るように設置された投光器と受光器とで構成される。そして、搭乗センサー５５は、投光器から出射された光が車両によって遮られて受光器まで届かない期間、つまり車両の搭乗者が建屋の出入口を通過している時間を、検知するために使用される。
【００３８】
［エアカーテン装置の制御］
次に、図５Ａ、図５Ｂ、図５Ｃ、および図６Ａをさらに参照して、本発明の第２の実施形態に係るエアカーテン装置２による暖房制御を説明する。以下、車両５が通過する建屋３の出入口上部に吹き出し口を下向きにして幅方向に並設された暖房ユニット１０が、出入口手前に設置された検知部５０による車両５および搭乗者４の検知結果に基づいて実行する暖房制御を、一例に挙げて説明する。
【００３９】
図５Ａ、図５Ｂ、および図５Ｃは、車両５、暖房ユニット１０（暖房機１１〜１４）、および検知部５０（車両センサー３１〜３４、搭乗センサー５５）の位置関係の変化を説明する側面視（左図）および正面視（右図）である。なお、建屋３の出入口にあるクイックシャッターなどは、図示を省略している。図６Ａは、本第２の実施形態に係るエアカーテン装置１が実行する暖房制御を説明するタイミングチャートである。
【００４０】
進行する車両５が建屋３の出入口に近づくと、まず車両センサー３１〜３４によって車両５が検知される。図５Ａおよび図６Ａの例では、４つ設置された車両センサー３１〜３４のうち、車両センサー３２および車両センサー３３によって車両５が検知された場面を示している。
【００４１】
複数の車両センサー３１〜３４のうちの少なくとも１つで車両５が検知されると、制御部４０によって、建屋３の出入口における車両５の通過位置が判断され、この判断された通過位置に基づいて暖房ユニット１０（暖房機１１〜１４）の動作が制御される。この例では、図５Ｂおよび図６Ａに示すように、車両５を検知した車両センサー３２および車両センサー３３の検知範囲が車両５の通過位置と判断され、この車両センサー３２および車両センサー３３に紐付けられた暖房機１２および暖房機１３において、暖房かつ送風による暖房処理が行われる。そして、車両５を検知していない車両センサー３１および車両センサー３４の検知範囲は車両５の通過位置ではないと判断され、この車両センサー３１および車両センサー３４に紐付けられた暖房機１１および暖房機１４において、送風のみによる送風処理が行われる。
【００４２】
車両５が進行して搭乗センサー５５に差しかかると、搭乗センサー５５によって車両５の一部である運転席にいる搭乗者４が検知される。この例では、図５Ｂおよび図６Ａに示すように、搭乗者４が検知された場合には、すでに開始されている暖房処理および送風処理が継続して実行される。
【００４３】
そして、さらに車両５が進行して、搭乗センサー５５によって搭乗者４が検知されなくなると、制御部４０によって、搭乗者４が建屋３の出入口を通過し終えたと判断され、暖房ユニット１０（暖房機１１〜１４）の動作が切り替えられる。この例では、図６Ａに示すように、車両５を検知したか否かにかかわらず、全ての暖房機１１〜１４において送風のみによる送風処理が行われる。
【００４４】
すなわち、複数の車両センサー３１〜３４のうちの少なくとも１つで車両５が検知されると、複数の暖房機１１〜１４の全てにおいて送風部１１ｂ〜１４ｂが動作して、建屋３内の空気が各位置へ向けて送風される。さらに、複数の暖房機１１〜１４のうち、車両が通過する位置の空調を行う暖房機１２および暖房機１３では、搭乗センサー５５によって搭乗者４が検知されなくなるまで、暖房部１２ａおよび暖房部１３ａがそれぞれ動作して、発生させた熱によって暖められた空気が車両５に向けて送風される。
【００４５】
上述した全ての暖房機１１〜１４による送風処理は、図５Ｃおよび図６Ａに示すように、複数の車両センサー３１〜３４で車両５が検知されなくなるまで継続して行われる。
【００４６】
この第２の実施形態に係るエアカーテン装置２による暖房制御の変形例を、図６Ｂに示す。図６Ｂに示すように、車両５を検知した車両センサー３２および車両センサー３３に紐付けられた暖房機１２および暖房機１３において暖房かつ送風による暖房処理を開始するタイミングを、車両５の検知直後ではなく、搭乗センサー５５によって搭乗者４が検知されたタイミングとしてもよい。このようにすれば、暖房時間をさらに短縮することができる。
【００４７】
［本実施形態における作用・効果］
上述した本発明の第２の実施形態に係るエアカーテン装置２によれば、建屋３の出入口に設置された複数の暖房機１１〜１４と、この複数の暖房機１１〜１４に紐付けられた複数の車両センサー３１〜３４と、搭乗センサー５５と、を用いる。そして、建屋３の出入口を通過する車両５および搭乗者４に対して、各暖房機１１〜１４に暖房処理を行わせるのか送風処理を行わせるのかを、車両センサー３１〜３４および搭乗センサー５５の検知結果に基づいて制御する。
【００４８】
具体的には、車両センサー３１〜３４および搭乗センサー５５の検知結果に基づいて出入口における車両５が通過している位置および搭乗者４が通過する時間が判断されると、当該位置かつ時間については、対応する暖房機によって送風に加えて暖房を実行させる（暖房処理）。一方、車両センサー３１〜３４および搭乗センサー５５の検知結果に基づいて出入口における車両５が通過している位置および搭乗者４が通過する時間が判断されると、当該位置かつ時間以外については、対応する暖房機によって送風のみを実行させる（送風処理）。
【００４９】
この建屋出入口における車両５の通過位置および搭乗者４の通過時間に基づく処理によって、例えば、搭乗者４が存在する車両５の運転席辺りを通過に要する時間だけ、温風によって効果的に暖房することができる。また、車両５が通過しない位置や車両５において搭乗者４が存在しない荷台が通過する時間などには、送風だけを実施する。従って、不必要な位置や不必要な時間には暖房を行わないので暖房処理を行う時間が短くなり、エアカーテン装置２による暖房エネルギーの消費を低く抑えることができる。
【００５０】
［参考例］
上記第１の実施形態に係るエアカーテン装置１による暖房制御の参考例を、図７に示す。この図７の参考例に示すように、車両５を検知していない車両センサー３１および車両センサー３４に紐付けられた暖房機１１および暖房機１４においても、送風だけをするのでなく、暖房機１２および暖房機１３が行う暖房処理よりも出力を制限した（ｆ＞ｅ）暖房を行ってもよい。
【００５１】
また、上記第２の実施形態に係るエアカーテン装置２による暖房制御の参考例を、図８Ａ、図８Ｂ、図８Ｃ、および図８Ｄに示す。
【００５２】
図８Ａに示すように、複数の車両センサー３１〜３４のうちの少なくとも１つで車両５が検知されると、全ての暖房機１１〜１４において暖房かつ送風による暖房処理を開始し、後に搭乗センサー５５によって検知された搭乗者４が検知されなくなるタイミングで、全ての暖房機１１〜１４の暖房を停止して送風のみによる送風処理に切り替えてもよい。
【００５３】
または、図８Ｂに示すように、複数の車両センサー３１〜３４のうちの少なくとも１つで車両５が検知されると、全ての暖房機１１〜１４において送風のみによる送風処理を開始し、後に搭乗センサー５５によって検知された搭乗者４が検知されると、全ての暖房機１１〜１４の暖房を動作させて暖房処理を開始する。そして、搭乗センサー５５によって搭乗者４が検知されなくなるタイミングで、全ての暖房機１１〜１４の暖房を停止して送風のみによる送風処理に切り替えてもよい。
【００５４】
または、図８Ｃに示すように、複数の車両センサー３１〜３４のうちの少なくとも１つで車両５が検知されると、全ての暖房機１１〜１４において暖房かつ送風による暖房処理を開始し、後に搭乗センサー５５によって検知された搭乗者４が検知されなくなるタイミングで、全ての暖房機１１〜１４の暖房出力を制限した（ｈ＞ｇ）を暖房処理に切り替えてもよい。
【００５５】
あるいは、図８Ｄに示すように、複数の車両センサー３１〜３４のうちの少なくとも１つで車両５が検知されると、全ての暖房機１１〜１４において送風のみによる送風処理を開始し、後に搭乗センサー５５によって検知された搭乗者４が検知されると、全ての暖房機１１〜１４の暖房を動作させて暖房処理を開始する。そして、搭乗センサー５５によって搭乗者４が検知されなくなるタイミングで、全ての暖房機１１〜１４の暖房出力を制限した（ｈ＞ｇ）を暖房処理に切り替えてもよい。
【００５６】
なお、上記図８Ａ、図８Ｂ、図８Ｃ、および図８Ｄに示した暖房制御を実施する場合、複数の暖房機１１〜１４と紐付けられた複数の車両センサー３１〜３４を用いる必要はなく、単一のセンサーで建屋３の出入口を通過する車両５を検知するように構成してもよい。
【産業上の利用可能性】
【００５７】
本発明のエアカーテン装置は、建屋の出入口などに利用可能であり、不必要な暖房を抑制し、暖房エネルギーの消費を低く抑えたい場合に有用である。
【符号の説明】
【００５８】
１、２  エアカーテン装置
３    建屋
４    搭乗者
５    車両
１０  暖房ユニット
１１〜１４  暖房機
１１ａ〜１４ａ  暖房部
１１ｂ〜１４ｂ  送風部
１１ｃ〜１４ｃ  吹き出し口
２０、４０  制御部
３０、５０  検知部
３１〜３４  車両センサー
５５  搭乗センサー
【図１】
2018179410.tif 000003
【図２Ａ】
2018179410.tif 000004
【図２Ｂ】
2018179410.tif 000005
【図２Ｃ】
2018179410.tif 000006
【図３】
2018179410.tif 000007
【図４】
2018179410.tif 000008
【図５Ａ】
2018179410.tif 000009
【図５Ｂ】
2018179410.tif 000010
【図５Ｃ】
2018179410.tif 000011
【図６Ａ】
2018179410.tif 000012
【図６Ｂ】
2018179410.tif 000013
【図７】
2018179410.tif 000014
【図８Ａ】
2018179410.tif 000015
【図８Ｂ】
2018179410.tif 000016
【図８Ｃ】
2018179410.tif 000017
【図８Ｄ】
2018179410.tif 000018