(57)【要約】【課題】意図せぬ後進変速段への誤操作防止と少なくとも前進変速段でのシフトレバーの操作性向上との両立に寄与するシフトレバーの支持構造を提供すること。【解決手段】後進変速段への変速操作に際しては、シフトレバー２０をソケット３８を介してコントロールハウジング３６に対して鉛直下方へ押し下げる構成とする。そして、ソケット３８の軸線方向一端部の外周面にテーパー面３９ｂを形成すると共に、ガイドプレート４２にテーパー面３９ｂに当接するテーパー面４２ａ’を有する凹部４２ａを設け、シフトレバー２０が鉛直下方に押し下げられていない状態では、テーパー面３９ｂがコイルスプリング４０のバネ力によって付勢された状態でテーパー面４２ａ’に当接される構成とする。これにより、前進変速段での変速操作においては、ソケット３８の位置決めがなされて、ガタつきなくシフトレバー２０をセレクト方向およびシフト方向に操作することができる。【選択図】図３
2018001912.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
バネ部材によって鉛直上方に付勢されると共に鉛直方向に往復移動可能なようコントロールハウジング内にソケットを収容すると共に、シフトレバーを前記ソケットに球面支持することによって、鉛直下方に押し下げ可能、かつ、各変速段へのセレクトおよびシフト操作が可能なよう前記シフトレバーを前記コントロールハウジングに支持するシフトレバーの支持構造であって、
前記ソケットは、前記コントロールハウジングに取り付けられたカバー部材によって、前記コントロールハウジングからの飛び出しが防止されており、
前記バネ部材のバネ力を利用することによって、前記シフトレバーが前記鉛直下方へ押し下げられていない状態における前記ソケットのセレクト方向およびシフト方向への移動を規制するよう構成されている
シフトレバーの支持構造。
【請求項２】
前記ソケットは、前記鉛直上方に向かって延出する延出部を有しており、
前記カバー部材は、前記延出部が係合可能なように前記鉛直上方に向かって凹む係合凹部を有しており、
該延出部は、前記鉛直上方に向かうに伴い窄まるよう構成された第１テーパー面を有しており、
前記係合凹部は、前記第１テーパー面が接触可能なよう構成された第２テーパー面を有しており、
前記バネ力によって前記第１テーパー面を前記第２テーパー面に押し付けることにより、前記ソケットのセレクト方向およびシフト方向への移動を規制するよう構成されている
請求項１に記載のシフトレバーの支持構造。
【請求項３】
前記ソケットは、略円筒状に構成されており、
前記延出部は、前記ソケットの軸線方向一端部を構成しており、
前記第１テーパー面は、前記延出部の外周面を前記ソケットの軸線方向他端部から遠ざかるに伴い縮径させることにより構成されている
請求項２に記載のシフトレバーの支持構造。
【請求項４】
前記ソケットは、前記鉛直下方に向かって凹む凹部を有しており、
前記カバー部材は、前記凹部に係合可能なように前記鉛直下方に向かって突出する係合突部を有しており、
該凹部は、前記鉛直下方に向かうに伴い窄まるよう構成された第１テーパー面を有しており、
前記係合突部は、前記第１テーパー面に接触可能なよう構成された第２テーパー面を有しており、
前記バネ力によって前記第１テーパー面に第２テーパー面を押し付けることにより、前記ソケットのセレクト方向およびシフト方向への移動を規制するよう構成されている
請求項１に記載のシフトレバーの支持構造。
【請求項５】
前記ソケットは、略円筒状に構成されており、
前記凹部は、前記ソケットの軸線方向一端部の内周面を構成しており、
前記第１テーパー面は、前記内周面を前記ソケットの軸線方向他端部に向かうに伴い縮径させることにより構成されている
請求項４に記載のシフトレバーの支持構造。
【請求項６】
第１回転軸と、
該第１回転軸に平行配置された第２回転軸と、
異なる変速比をもって前記第１回転軸の回転を前記第２回転軸に伝達するよう構成された複数の歯車対と、
該複数の歯車対のうち前記第１または第２回転軸に回転自在に支持された遊転歯車を前記第１または第２回転軸に固定可能に構成された複数のシンクロ機構と、
該複数のシンクロ機構に係合され該複数のシンクロ機構を作動可能に構成された複数のシフトフォークと、
請求項１ないし５のいずれか１項に記載のシフトレバーの支持構造を用いてコントロールハウジングに支持されたシフトレバーと、
を備え、
前記シフトレバーをセレクト操作することによって前記複数のシフトフォークのうちのいずれか一つを選択すると共に、前記シフトレバーをシフト操作することによって選択した前記シフトフォークに係合された前記シンクロ機構を作動して、前記第１回転軸の回転数を所望の変速比をもって前記第２回転軸に伝達することができるよう構成された
変速機。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、シフトレバーの支持構造およびこのシフトレバーの支持構造を用いてコントロールハウジングに支持されたシフトレバーを用いて所望の変速比を確立する変速機に関する。
【背景技術】
【０００２】
特開２００４−３４５５３４号公報（特許文献１）には、各変速段へのセレクトおよびシフト操作を可能なようにシフトレバーがソケットに球面支持されると共に、当該ソケットが鉛直方向に往復移動可能なようにコントロールハウジングに支持されるように構成されたシフトレバーの支持構造が記載されている。
【０００３】
当該シフトレバーの支持構造では、シフトレバーをコントロールハウジングに対して鉛直下方へ押し下げることによってのみ後進変速段へのセレクト操作を行うことができる構成、言い換えると、シフトレバーをコントロールハウジングに対して鉛直下方へ押し下げ操作を行わない限り後進変速段へのセレクト操作が不可能な構成であるため、意図せぬ後進変速段への誤操作を確実に防止することができる。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００４】
【特許文献１】特開２００４−３４５５３４号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００５】
ところで、上述した公報に記載のシフトレバーの支持構造においては、ソケットのコントロールハウジングに対する鉛直方向の往復移動性を確保するために、ソケットとコントロールレバーとの間に適度な隙間を要する。しかしながら、当該隙間は、シフトレバーをセレクトおよびシフト方向に操作する際にはガタとして作用するため、シフトレバーの操作性という点において、なお改良の余地がある。
【０００６】
本発明は、上記に鑑みてなされたものであり、意図せぬ後進変速段への誤操作防止と少なくとも前進変速段でのシフトレバーの操作性向上との両立に寄与するシフトレバーの支持構造を提供することを目的とする。
【課題を解決するための手段】
【０００７】
本発明のシフトレバーの支持構造および変速機は、上述の目的を達成するために以下の手段を採った。
【０００８】
本発明に係るシフトレバーの支持構造の好ましい形態によれば、バネ部材によって鉛直上方に付勢されると共に鉛直方向に往復移動可能なようコントロールハウジング内にソケットを収容すると共に、シフトレバーをソケットに球面支持することによって、鉛直下方に押し下げ可能、かつ、各変速段へのセレクトおよびシフト操作が可能なようにシフトレバーをコントロールハウジングに支持するシフトレバーの支持構造が構成される。当該シフトレバーの支持構造では、ソケットは、コントロールハウジングに取り付けられたカバー部材によって、コントロールハウジングからの飛び出しが防止されている。そして、バネ部材のバネ力を利用することによって、シフトレバーが鉛直下方へ押し下げられていない状態におけるソケットのセレクト方向およびシフト方向への移動を規制するように構成されている。
【０００９】
本発明によれば、後進変速段への誤操作防止のためにシフトレバーをコントロールハウジングに対して鉛直下方へ押し下げる構成を採用し、ソケットとコントロールハウジングとの間に隙間を有する構成とした場合であっても、シフトレバーが鉛直下方へ押し下げられていない状態でのシフトレバー操作、即ち、前進変速段でのセレクトおよびシフト操作の際には、ソケットのセレクトおよびシフト方向への移動が規制されているため、少なくとも前進変速段でシフトレバー操作の際に上述した隙間に起因するガタつきが生じることを良好に防止できる。この結果、意図せぬ後進変速段への誤操作防止と少なくとも前進変速段でのシフトレバーの操作性向上との両立を図ることができる。
【００１０】
本発明に係るシフトレバーの支持構造の更なる形態によれば、ソケットは、鉛直上方に向かって延出する延出部を有している。また、カバー部材は、延出部が係合可能なように鉛直上方に向かって凹む係合凹部を有している。延出部は、鉛直上方に向かうに伴い窄まるように構成された第１テーパー面を有している。係合凹部は、第１テーパー面が接触可能なように構成された第２テーパー面を有している。そして、バネ力によって第１テーパー面を第２テーパー面に押し付けることにより、ソケットのセレクト方向およびシフト方向への移動を規制するように構成されている。
【００１１】
本形態によれば、ソケットに設けた延出部の第１テーパー面をカバー部材に設けた係合凹部の第２テーパー面にバネ力によって付勢された状態で接触させるのみの構成であるため、ソケットのセレクト方向およびシフト方向への移動を規制する構成を簡易に実現することができる。
【００１２】
本発明に係るシフトレバーの支持構造の更なる形態によれば、ソケットは、略円筒状に構成されている。また、延出部は、ソケットの軸線方向一端部を構成している。そして、第１テーパー面は、延出部の外周面をソケットの軸線方向他端部から遠ざかるに伴い縮径させることにより構成されている。
【００１３】
本形態によれば、ソケットの軸線方向一端部の外周面をテーパー面に形成するのみであるため、ソケットのセレクト方向およびシフト方向への移動を規制する構成をより簡易に実現することができる。
【００１４】
本発明に係るシフトレバーの支持構造の更なる形態によれば、ソケットは、鉛直下方に向かって凹む凹部を有している。また、カバー部材は、凹部に係合可能なように鉛直下方に向かって突出する係合突部を有している。凹部は、鉛直下方に向かうに伴い窄まるように構成された第１テーパー面を有している。係合突部は、第１テーパー面に接触可能なように構成された第２テーパー面を有している。そして、バネ力によって第１テーパー面に第２テーパー面を押し付けることにより、ソケットのセレクト方向およびシフト方向への移動を規制するように構成されている。
【００１５】
本形態によれば、ソケットに設けた凹部の第１テーパー面にカバー部材に設けた係合突部の第２テーパー面をバネ力によって付勢された状態で接触させるのみの構成であるため、ソケットのセレクト方向およびシフト方向への移動を規制する構成を簡易に実現することができる。
【００１６】
本発明に係るシフトレバーの支持構造の更なる形態によれば、ソケットは、略円筒状に構成されており、
前記凹部は、前記ソケットの軸線方向一端部の内周面を構成しており、
前記第１テーパー面は、前記内周面を前記ソケットの軸線方向他端部に向かうに伴い縮径させることにより構成されている
【００１７】
本形態によれば、ソケットの軸線方向一端部の内周面をテーパー面に形成するのみであるため、ソケットのセレクト方向およびシフト方向への移動を規制する構成をより簡易に実現することができる。
【００１８】
本発明に係る変速機の好ましい形態によれば、第１回転軸と、当該第１回転軸に平行配置された第２回転軸と、異なる変速比をもって第１回転軸の回転を第２回転軸に伝達するように構成された複数の歯車対と、当該複数の歯車対のうち第１または第２回転軸に回転自在に支持された遊転歯車を第１または第２回転軸に固定可能に構成された複数のシンクロ機構と、当該複数のシンクロ機構に係合され当該複数のシンクロ機構を作動可能に構成された複数のシフトフォークと、上述したいずれかの態様の本発明に係るシフトレバーの支持構造を用いてコントロールハウジングに支持されたシフトレバーと、を備えている。そして、当該変速機は、シフトレバーをセレクト操作することによって複数のシフトフォークのうちのいずれか一つを選択すると共に、シフトレバーをシフト操作することによって選択したシフトフォークに係合されたシンクロ機構を作動して、第１回転軸の回転数を所望の変速比をもって第２回転軸に伝達することができるように構成されている。
【００１９】
本発明によれば、上述したいずれかの態様の本発明に係るシフトレバーの支持構造を用いて支持されたシフトレバーを備える構成であるため、本発明のシフトレバーの支持構造が奏する効果と同様の効果、例えば、意図せぬ後進変速段への誤操作防止と少なくとも前進変速段でのシフトレバーの操作性向上との両立に寄与することができる効果などを奏することができる。
【発明の効果】
【００２０】
本発明によれば、意図せぬ後進変速段への誤操作防止と少なくとも前進変速段でのシフトレバーの操作性向上との両立に寄与するシフトレバーの支持構造および変速機を提供することができる。
【図面の簡単な説明】
【００２１】
【図１】本発明の実施の形態に係るシフトレバーの支持構造を用いて支持されたシフトレバー２０を備える変速機１の構成の概略を示す概略構成図である。
【図２】変速操作機構８の構成の概略を示す斜視図である。
【図３】図１のＡ−Ａ断面を示す断面図である。
【図４】本発明の実施の形態に係るシフトレバーの支持構造に用いるソケット３８の構成の概略を示す斜視図である。
【図５】本発明の実施の形態に係るシフトレバーの支持構造に用いるガイドプレート４２の構成の概略を示す斜視図である。
【図６】第１の変形例のシフトレバーの支持構造を用いてシフトレバー２０をコントロールハウジング３６に支持した状態を示す説明図である。
【図７】第１の変形例のシフトレバーの支持構造に用いるソケット１３８の構成の概略を示す斜視図である。
【図８】第１の変形例のシフトレバーの支持構造に用いるガイドプレート１４２の構成の概略を示す斜視図である。
【図９】第２の変形例のシフトレバーの支持構造を用いてシフトレバー２０をコントロールハウジング３６に支持した状態を示す説明図である。
【図１０】第２の変形例のシフトレバーの支持構造に用いるソケット２３８の構成の概略を示す斜視図である。
【図１１】第２の変形例のシフトレバーの支持構造に用いるガイドプレート２４２の構成の概略を示す斜視図である。
【発明を実施するための形態】
【００２２】
次に、本発明を実施するための最良の形態を実施例を用いて説明する。
【００２３】
本実施の形態に係る変速機１は、図１に示すように、入力軸２と、入力軸２に平行配置されたカウンタ軸４と、入力軸２と同軸線上に配置された出力軸６と、入力軸２とカウンタ軸４とを接続するカウンタギヤ機構ＣＧＭと、入力軸２またはカウンタ軸４と出力軸６とを接続する変速機構ＴＭと、変速機構ＴＭを操作する変速操作機構８と、これらを収容する変速機ケース３０と、を備えている。なお、変速機１は、エンジンが縦置き（車両の前後方向）に配置される所謂フロントエンジン・リアドライブ（ＦＲ）式の車両に搭載されるＦＲ車用の手動変速機として構成されている。
【００２４】
入力軸２は、図示しないクラッチを介してエンジン（図示せず）の動力が入力されるシャフトであり、出力軸６が接続される側の端部には、図１に示すように、カウンタドライブギヤＣＧが一体形成されている。
【００２５】
カウンタ軸４の軸線方向一端部（図示しないクラッチが配置される側の端部）には、図１に示すように、カウンタドライブギヤＣＧと噛み合うカウンタドリブンギヤＣＧ’が一体形成されている。カウンタドリブンギヤＣＧ’のギヤ径は、カウンタドライブギヤＣＧのギヤ径よりも大きく形成されている。これにより、入力軸２の回転数が減速されてカウンタ軸４に伝達される。カウンタドリブンギヤＣＧ’とカウンタドライブギヤＣＧとによって、カウンタギヤ機構ＣＧＭが構成される。カウンタ軸４は、本発明における「第１回転軸」に対応する実施構成の一例である。
【００２６】
出力軸６は、動力を出力するためのシャフトであり、図１に示すように、一端が入力軸２の内部に挿入され、図示しないパイロットベアリングを介して入力軸２に回転可能に支持されている。出力軸６は、本発明における「第２回転軸」に対応する実施構成の一例である。
【００２７】
変速機構ＴＭは、図１に示すように、カウンタ軸４に設けられた複数の駆動ギヤＧと、当該駆動ギヤＧと噛み合うと共に出力軸６に設けられた複数の被駆動ギヤＧ’と、駆動ギヤＧまたは被駆動ギヤＧ’のうち、カウンタ軸４または出力軸６と相対回転可能に設けられたギヤ（遊転ギヤ）をカウンタ軸４または出力軸６に選択的に固定する複数のシンクロ機構Ｓ１〜Ｓ４と、から構成されている。
【００２８】
駆動ギヤＧは、図１に示すように、カウンタ軸４上において前側（図１の下側）から、６速駆動ギヤＧ６、２速駆動ギヤＧ２、１速駆動ギヤＧ１、３速駆動ギヤＧ３、４速駆動ギヤＧ４およびリバース駆動ギヤＧｒｅｖの順に配置されており、６速駆動ギヤＧ６、２速駆動ギヤＧ２、１速駆動ギヤＧ１およびリバース駆動ギヤＧｒｅｖがカウンタ軸４に一体形成あるいはスプライン嵌合により固定された固定ギヤであり、３速駆動ギヤＧ３および４速駆動ギヤＧ４がカウンタ軸４に対して相対回転可能に配置された遊転ギヤである。
【００２９】
被駆動ギヤＧ’は、出力軸６上において前（図１の下側）から、６速被駆動ギヤＧ６’、２速被駆動ギヤＧ２’、１速被駆動ギヤＧ１’、３速被駆動ギヤＧ３’、４速被駆動ギヤＧ４’およびリバース被駆動ギヤＧｒｅｖ’の順に配置されており、６速被駆動ギヤＧ６’、２速被駆動ギヤＧ２’、１速被駆動ギヤＧ１’ およびリバース被駆動ギヤＧｒｅｖ’が出力軸６に対して相対回転可能に配置された遊転ギヤであり、３速被駆動ギヤＧ３’および４速被駆動ギヤＧ４’が出力軸６にスプライン嵌合により固定された固定ギヤである。なお、リバース駆動ギヤＧｒｅｖは、リバースアイドラギヤＧｉｒｅｖを介してリバース被駆動ギヤＧｒｅｖ’と噛み合っている。駆動ギヤＧおよび被駆動ギヤＧ’は、本発明における「歯車対」に対応する実施構成の一例である。
【００３０】
シンクロ機構Ｓ１は、出力軸６上の２速被駆動ギヤＧ２’と１速被駆動ギヤＧ１’との間に配置されており、シンクロ機構Ｓ２は、カウンタ軸４上の３速駆動ギヤＧ３と４速駆動ギヤＧ４との間に配置されており、シンクロ機構Ｓ３は、出力軸６上の６速被駆動ギヤＧ６’の前側（図１における下側）、即ち、カウンタドライブギヤＣＧと６速被駆動ギヤＧ６’との間に配置されており、シンクロ機構Ｓ４は、出力軸６上のリバース被駆動ギヤＧｒｅｖ’の後側（図１における上側）に配置されている。
【００３１】
シンクロ機構Ｓ１によって１速被駆動ギヤＧ１’あるいは２速被駆動ギヤＧ２’が出力軸６上に固定される。これにより、入力軸２からカウンタ軸４に伝達された動力が１速あるいは２速に相当するトルクに変換されて出力軸６に伝達される。同様に、シンクロ機構Ｓ２によって３速駆動ギヤＧ３あるいは４速駆動ギヤＧ４がカウンタ軸４に固定されることにより、エンジンからの動力が３速あるいは４速に相当するトルクに変換されて出力軸６に伝達され、シンクロ機構Ｓ３によって６速被駆動ギヤＧ６’が出力軸６に固定されることにより、エンジンからの動力が６速に相当するトルクに変換されて出力軸６に伝達される。また、シンクロ機構Ｓ４によってリバース被駆動ギヤＧｒｅｖ’が出力軸６上に固定されることにより、カウンタ軸４の回転が反転されて出力軸６に伝達される。なお、シンクロ機構Ｓ３は、カウンタドライブギヤＣＧを出力軸６に固定、即ち、入力軸２と出力軸６とを直結することが可能であり、これにより、エンジンからの動力がそのまま出力軸６に伝達される（５速に相当）。
【００３２】
変速操作機構８は、図２に示すように、シフトフォーク１２ａ，１２ｂ，１２ｃ，１２ｄが固定されたフォークロッド１４ａ，１４ｂ，１４ｃ，１４ｄと、フォークロッド１４ｂ，１４ｃそれぞれに反転レバーＲＬを介して接続された中間ロッド１６ａ，１６ｂと、フォークロッド１４ａ，１４ｂ，１４ｃ，１４ｄおよび中間ロッド１６ａ，１６ｂに平行配置されたストライキングロッド１８と、ストライキングロッド１８に接続されたシフトレバー２０と、から構成されている。本実施の形態では、説明の便宜上、図２の左側を「前側」ないし「前方」として規定し、図２の右側を「後側」ないし「後方」として規定する。また、図２の上側（フォークロッド１４ａ，１４ｂ，１４ｃ，１４ｄを後方から見たときに右側）を「右側」と規定し、図２の下側（フォークロッド１４ａ，１４ｂ，１４ｃ，１４ｄを後方から見たときに左側）を「左側」と規定する。
【００３３】
シフトフォーク１２ａ，１２ｂ，１２ｃ，１２ｄは、図１に示すように、それぞれシンクロ機構Ｓ１，Ｓ２，Ｓ３，Ｓ４のカップリングスリーブ（図示せず）に係合されている。
【００３４】
ストライキングロッド１８は、図２に示すように、当該ストライキングロッド１８と一体回転可能なようにストライキングレバー１８ａおよびストライキングアーム１８ｂが固定されており、変速機ケース３０に軸方向移動可能かつ回転可能に支持されている。ストライキングレバー１８ａは、ストライキングロッド１８が回転されることによりフォークロッド１４ａ，１４ｄおよび中間ロッド１６ａ，１６ｂに設けられたフォークブラケット（図示せず）のいずれかと選択的に係合可能なように構成されている。ストライキングアーム１８ｂは、ストライキングロッド１８の軸線方向一端に設けられており、シフトレバー２０が係合される係合部１９を有している。
【００３５】
シフトレバー２０は、図２に示すように、シフトノブ２０ａが取り付けられた略円筒状のアッパーレバー部２２と、図示しない防振ゴムなどを介してアッパーレバー部２２の内部に接続されたロアレバー部２４と、から構成されており、図３に示すように、変速機ケース３０のうち後述するエクステンションケース５４に取り付けられたコントロールハウジング３６にソケット３８を介して回動可能に支持されている。なお、シフトレバー２０は、いずれの変速段にも変速操作されていない状態では、セレクトリターン機構８０によって、中立位置（図３における鉛直方向に倒立した状態、ニュートラル状態とも言う）に維持される。
【００３６】
ロアレバー部２４には、図３に示すように、小球面部２４ａと、小球面部２４ａよりも大径に形成された大球面部２４ｂと、ストッパーピン部２４ｃと、を有している。小球面部２４ａは、ロアレバー部２４のアッパーレバー部２２に接続された側とは反対側の端部に設けられており、ストライキングアーム１８ｂの係合部１９に嵌合される。
【００３７】
大球面部２４ｂは、図３に示すように、小球面部２４ａよりもアッパーレバー部２２寄りに設けられており、ソケット３８に球面支持されている。ストッパーピン部２４ｃは、大球面部２４ｂよりもさらにアッパーレバー部２２寄りに設けられており、ロアレバー部２４の径方向外方に向かって突出するように形成されている。なお、シフトレバー２０は、コントロールハウジング３６に支持された際に右側（図３の右側）、即ち、詳細は後述するが前進変速段である５速ないし６速あるいは後進変速段をセレクトするためにシフトレバー２０を傾倒する方向にストッパーピン部２４ｃが突出するように設置される。
【００３８】
ソケット３８は、図３および図４に示すように、大略円筒形状に構成された円筒部３８ａと、当該円筒部３８ａの軸線方向一端側に一体にされた円錐台形筒部３８ｂと、から構成されており、鉛直方向に上下移動可能なようにコントロールハウジング３６内に収容されている。円筒部３８ａは、コントロールハウジング３６の円筒孔３６ａとの間に隙間を有するように、円筒孔３６ａの内径よりも若干小さい外径を有するように構成されている。これにより、ソケット３８のコントロールハウジング３６内における鉛直上下方向の移動が円滑なものとなる。また、円筒部３８ａの内周面には、大球面部２４ｂを球面支持する球面支持部３９ａが形成されている。
【００３９】
円錐台形筒部３８ｂの外周面は、図４に示すように、円筒部３８ａから遠ざかるに伴い外径が漸減するテーパー面３９ｂに形成されている。また、円錐台形筒部３８ｂの先端部には、一部が切欠かれた切欠凹部３９ｃが形成されている。円筒部３８ａから遠ざかるに伴い外径が漸減する態様は、本発明における「ソケットの軸線方向他端部から遠ざかるに伴い縮径させる」態様に対応する実施構成の一例である。
【００４０】
こうして構成されたソケット３８は、図３に示すように、コイルスプリング４０によって鉛直上方に向かって付勢された状態でコントロールハウジング３６内に収容されており、コントロールハウジング３６にボルトＢＬＴによって締結されたガイドプレート４２によってコントロールハウジング３６からの鉛直上方への飛び出しが防止されている。円錐台形筒部３８ｂは、本発明における「延出部」に対応し、テーパー面３９ｂは、本発明における「第１テーパー面」に対応する実施構成の一例である。また、コイルスプリング４０は、本発明における「バネ部材」に対応する実施構成の一例である。
【００４１】
なお、ソケット３８は、切欠凹部３９ｃが右側（図３の右側）、即ち、詳細は後述するが前進変速段である５速ないし６速あるいは後進変速段をセレクトするためにシフトレバー２０を傾倒する方向に配置されるようにコントロールハウジング３６内に収容される。このようにソケット３８をコントロールハウジング３６内に配置することにより、後述するようにシフトレバー２０を鉛直下方に押し下げながら後進変速段へセレクト操作する際に、シフトレバー２０のストッパーピン部２４ｃが切欠凹部３９ｃ内に入り込むことができ、シフトレバー２０のストッパーピン部２４ｃがソケット３８の内壁面に当接して後進変速段へのセレクト操作が妨害されることを回避できる。
【００４２】
ガイドプレート４２は、図５に示すように、中央部に略円錐台形状の凹部４２ａを有する板状部材として構成されている。凹部４２ａは、例えば、テーパー絞り加工などによって成形される。なお、本実施の形態では、説明の便宜上、ソケット３８から見た場合に凹み形状を有しているため「凹部４２ａ」と称しているが、視点が変われば「凸部４２ａ」と称することができることは言うまでもない。ガイドプレート４２は、本発明における「カバー部材」に対応し、凹部４２ａは、本発明における「係合凹部」に対応する実施構成の一例である。
【００４３】
凹部４２ａは、図３に示すように、ソケット３８の円錐台形筒部３８ｂのテーパー面３９ｂの傾斜角度とほぼ同じ傾斜角度のテーパー面４２ａ’を有している。これにより、ソケット３８の円錐台形筒部３８ｂのテーパー面３９ｂがコイルスプリング４０のバネ力によって付勢された状態で凹部４２ａのテーパー面４２ａ’に当接される。
【００４４】
また、凹部４２ａの底面のほぼ中央部には、図５に示すように、四角形状のガイド孔４３が形成されている。当該ガイド孔４３には、図３に示すように、シフトレバー２０が挿通される。凹部４２ａの底面のうちガイド孔４３を構成する一辺部のほぼ中央部には、図５に示すように、凹部４２ａの底面よりも上方（図５の上方）に突出する突部４３ａが形成されている。なお、突部４３ａが右側（図３の右側）、即ち、詳細は後述するが前進変速段である５速ないし６速あるいは後進変速段をセレクトするためにシフトレバー２０を傾倒する方向に向かって突出するようにガイドプレート４２がコントロールハウジング３６に締結される。
【００４５】
変速機ケース３０は、図１に示すように、ケース本体５２と、エクステンションケース５４と、ケース本体５２およびエクステンションケース５４との間に挟持されるアダプタープレート５６と、を備えている。ケース本体５２と、エクステンションケース５４と、アダプタープレート５６と、によって変速機構ＴＭや変速操作機構８を収容する収容室が構成される。なお、収容室の下部は、潤滑油を溜めることができるように構成されている。
【００４６】
次に、こうして構成された変速機１の動作、特にシフトレバー２０によって所望の変速段に変速する際の動作について、図１から図５を参照しながら説明する。まず、前進変速段における変速操作について説明する。前進変速段では、まずシフトレバー２０をセレクト操作することによって、いずれかのフォークロッド１４ａ，１４ｂ，１４ｃを選択する。例えば、シフトレバー２０を左側に傾倒させることによって、ストライキングロッド１８が反時計回りに回転されてストライキングレバー１８ａがフォークロッド１４ａのフォークブラケットに係合される。一方、シフトレバー２０を右側に傾倒させることによって、ストライキングロッド１８が時計回りに回転されてストライキングレバー１８ａがフォークロッド１４ｃのフォークブラケットに係合される。なお、シフトレバー２０を図３の左右いずれの側にも傾倒させない状態では、ストライキングレバー１８ａはフォークロッド１４ｂのフォークブラケットに係合されている（図２参照）。
【００４７】
続いて、シフトレバー２０をシフト操作して選択したフォークロッド１４ａ，１４ｂ，１４ｃを軸方向移動させる。これにより、フォークロッド１４ａ，１４ｂ，１４ｃに固定されたシフトフォーク１２ａ，１２ｂ，１２ｃを介してシンクロ機構Ｓ１，Ｓ２，Ｓ３のカップリングスリーブ（図示せず）が作動されて、所望の前進変速段が確立される。
【００４８】
具体的には、シフトレバー２０が左側に傾倒された状態で前側にシフト操作することによって、シンクロ機構Ｓ１のカップリングスリーブ（図示せず）が前側に作動され、１速被駆動ギヤＧ１’が出力軸６に固定されて１速段が確立される。一方、シフトレバー２０が左側に傾倒された状態で後側にシフト操作することによって、シンクロ機構Ｓ１のカップリングスリーブ（図示せず）が後側に作動され、２速被駆動ギヤＧ２’が出力軸６に固定されて２速段が確立される。また、シフトレバー２０が左右いずれにも傾倒されていない状態で前側にシフト操作することによって、シンクロ機構Ｓ２のカップリングスリーブ（図示せず）が前側に作動され、３速駆動ギヤＧ３がカウンタ軸４に固定されて３速段が確立される。一方、シフトレバー２０が左右いずれにも傾倒されていない状態で後側にシフト操作することによって、シンクロ機構Ｓ２のカップリングスリーブ（図示せず）が後側に作動され、４速駆動ギヤＧ４がカウンタ軸４に固定されて４速段が確立される。さらに、シフトレバー２０が右側に傾倒された状態で前側にシフト操作することによって、シンクロ機構Ｓ３のカップリングスリーブ（図示せず）が前側に作動され、入力軸２が出力軸６に固定されて５速段が確立される。一方、シフトレバー２０が右側に傾倒された状態で後側にシフト操作することによって、シンクロ機構Ｓ３のカップリングスリーブ（図示せず）が後側に作動され、６速被駆動ギヤＧ６’が出力軸６に固定されて６速段が確立される。
【００４９】
ここで、本実施の形態では、前進変速段での変速操作においては、ソケット３８の円錐台形筒部３８ｂのテーパー面３９ｂがコイルスプリング４０のバネ力によって付勢された状態でガイドプレート４２の凹部４２ａのテーパー面４２ａ’に当接されてソケット３８の位置決めがなされているため、ガタつきなくシフトレバー２０をセレクト方向およびシフト方向に操作することができる。円錐台形筒部３８ｂのテーパー面３９ｂがコイルスプリング４０のバネ力によって付勢された状態で凹部４２ａのテーパー面４２ａ’に当接される態様は、本発明における「バネ力によって第１テーパー面を第２テーパー面に押し付ける」態様に対応する実施構成の一例である。
【００５０】
なお、シフトレバー２０のストッパーピン部２４ｃがガイドプレート４２の突部４３ａに当接することによって、シフトレバー２０の更なる右側へのセレクト操作が規制されており、これにより、後進変速段へのセレクト操作が規制される。この結果、前進変速段での変速操作において、意図せぬ後進変速段への誤操作が確実に防止され得る。
【００５１】
次に、後進変速段における変速操作について説明する。後進変速段では、まずシフトレバー２０をコイルスプリング４０のバネ力に抗して鉛直方向下方へ押下しながら右側へセレクト操作する。シフトレバー２０を鉛直方向下方に押し下げることによって、シフトレバー２０のストッパーピン部２４ｃとガイドプレート４２の突部４３ａとの当接が回避されるため、シフトレバー２０を後進変速段までセレクト操作することができる。
【００５２】
このようにシフトレバー２０を後進変速段までセレクト操作することによって、ストライキングロッド１８が時計回りに回転されてストライキングレバー１８ａがフォークロッド１４ｄのフォークブラケットに係合される（図２参照）。
【００５３】
続いて、シフトレバー２０を前側にシフト操作して選択したフォークロッド１４ｄを軸線方向前側に移動させる。これにより、フォークロッド１４ｄに固定されたシフトフォーク１２ｄを介してシンクロ機構Ｓ４のカップリングスリーブ（図示せず）が作動され、リバース被駆動ギヤＧｒｅｖ’が出力軸６に固定されて後進変速段が確立される。
【００５４】
本実施の形態では、ソケット３８の軸線方向一端部の外周面にテーパー面３９ｂを形成すると共に、ガイドプレート４２にテーパー面３９ｂに当接するテーパー面４２ａ’を有する凹部４２ａを設ける構成としたが、これに限らない。例えば、図６に例示する第１の変形例のシフトレバーの支持構造に示すように、本実施の形態とは逆にソケット１３８の軸線方向一端部の内周面にテーパー面１３９ｂを形成すると共に、ガイドプレート１４２にテーパー面１３９ｂに当接するテーパー面１４２ａ’を有する凸部１４２ａを設ける構成としても良い。あるいは、図９に例示する第２の変形例のシフトレバーの支持構造に示すように、ソケット２３８の軸線方向一端面２３８ａにテーパー面２３９ｂを有する突起部２３８ｂを形成すると共に、ガイドプレート２４２にテーパー面２３９ｂに当接するテーパー面２４２ａ’を有する凹部２４２ａを設ける構成としても良い。
【００５５】
図７は、第１の変形例のシフトレバーの支持構造に用いられるソケット１３８の構成の概略を示す斜視図である。ソケット１３８は、図７に示すように、大略円筒形状に構成されている。ソケット１３８の軸線方向一端部（図７の上方側端部）の内周面には、軸線方向一端部から軸線方向他端部（図７の下方側端部）に向かうに伴い内径が漸減するテーパー面１３９ｂに形成されている。軸線方向一端部から軸線方向他端部（図７の下方側端部）に向かうに伴い内径が漸減する態様は、本発明における「ソケットの軸線方向他端部に向かうに伴い縮径させる」態様に対応する実施構成の一例である。
【００５６】
また、ソケット１３８の軸線方向中間部の内周面には、シフトレバー２０の大球面部２４ｂ（図６参照）を球面支持する球面支持部１３９ａが形成されている。ソケット１３８の内周面のうちテーパー面１３９ｂが形成された部分は、本発明における「凹部」に対応し、テーパー面１３９ｂは、本発明における「第１テーパー面」に対応する実施形態の一例である。
【００５７】
こうして構成されたソケット１３８は、図６に示すように、コイルスプリング４０によって鉛直上方に向かって付勢された状態でコントロールハウジング３６内に収容されており、コントロールハウジング３６にボルトＢＬＴによって締結されたガイドプレート１４２によってコントロールハウジング３６からの鉛直上方への飛び出しが防止されている。
【００５８】
図８は、第１の変形例のシフトレバーの支持構造に用いられるガイドプレート１４２の構成の概略を示す斜視図である。ガイドプレート１４２は、図８に示すように、中央部に略円錐台形状の凸部１４２ａを有する板状部材として構成されている。凸部１４２ａは、例えば、テーパー絞り加工などによって成形される。なお、第１の変形例では、説明の便宜上、ソケット１３８から見た場合に凸形状を有しているため「凸部１４２ａ」と称しているが、視点が変われば「凹部１４２ａ」と称することができることは言うまでもない。ガイドプレート１４２は、本発明における「カバー部材」に対応し、凸部１４２ａは、本発明における「係合突部」に対応する実施構成の一例である。
【００５９】
凸部１４２ａは、図８に示すように、ソケット１３８のテーパー面１３９ｂの傾斜角度とほぼ同じ傾斜角度のテーパー面１４２ａ’を有している。これにより、ソケット１３８のテーパー面１３９ｂがコイルスプリング４０のバネ力によって付勢された状態で凸部１４２ａのテーパー面１４２ａ’に当接される。テーパー面１４２ａ’は、本発明における「第２テーパー面」に対応する実施構成の一例である。また、ソケット１３８のテーパー面１３９ｂがコイルスプリング４０のバネ力によって付勢された状態で凸部１４２ａのテーパー面１４２ａ’に当接される態様は、本発明における「バネ力によって第１テーパー面に第２テーパー面を押し付ける」態様に対応する実施構成の一例である。
【００６０】
なお、凸部１４２ａの底面のほぼ中央部に四角形状のガイド孔１４３が形成されている点は、本実施の形態のガイドプレート４２と同様である。なお、第１の変形例では、図８に示すように、後進変速段への誤操作防止のためのストッパーとしてストッパープレート１４５を設ける構成としている。当該ストッパープレート１４５は、ガイドプレート１４２をコントロールハウジング３６にボルトＢＬＴによって締結する際に、当該ボルトＢＬＴによって共締めする構成とすることができる。
【００６１】
こうした第１の変形例のシフトレバーの支持構造においても、前進変速段での変速操作においては、ソケット１３８のテーパー面１３９ｂがコイルスプリング４０のバネ力によって付勢された状態でガイドプレート１４２の凸部１４２ａのテーパー面１４２ａ’に当接されてソケット１３８の位置決めがなされているため、シフトレバー２０をガタつきなくセレクト方向およびシフト方向に操作することができる。
【００６２】
次に、第２の変形例のシフトレバーの支持構造について説明する。図１０は、第２の変形例のシフトレバーの支持構造に用いられるソケット２３８の構成の概略を示す斜視図である。ソケット２３８は、図１０に示すように、大略円筒形状に構成されている。ソケット２３８の軸線方向一端面２３８ａには、略円錐台形状の突起部２３８ｂが一体形成されている。突起部２３８ｂの外周面は、軸線方向一端面２３８ａから離れるに伴い外径が漸減するテーパー面２３９ｂに形成されている。ソケット２３８の軸線方向中間部の内周面にシフトレバー２０の大球面部２４ｂ（図９参照）を球面支持する球面支持部２３９ａが形成されている点は本実施の形態におけるソケット３８と同様である。突起部２３８ｂは、本発明における「延出部」に対応し、テーパー面２３９ｂは、本発明における「第１テーパー面」に対応する実施構成の一例である。
【００６３】
こうして構成されたソケット２３８は、図９に示すように、コイルスプリング４０によって鉛直上方に向かって付勢された状態でコントロールハウジング３６内に収容されており、コントロールハウジング３６にボルトＢＬＴによって締結されたガイドプレート２４２によってコントロールハウジング３６からの鉛直上方への飛び出しが防止されている。
【００６４】
図１１は、第２の変形例のシフトレバーの支持構造に用いられるガイドプレート２４２の構成の概略を示す斜視図である。ガイドプレート２４２は、図１１に示すように、板状部材として構成されている。ガイドプレート２４２は、図９および図１１に示すように、ソケット２３８の突起部２３８ｂのテーパー面２３９ｂの傾斜角度とほぼ同じ傾斜角度のテーパー面２４２ａ’を有する凹部２４２ａが形成されている。なお、第２の変形例では、説明の便宜上、ソケット２３８から見た場合に凹み形状を有しているため「凹部２４２ａ」と称しているが、視点が変われば「凸部２４２ａ」と称することができることは言うまでもない。これにより、ソケット２３８のテーパー面２３９ｂがコイルスプリング４０のバネ力によって付勢された状態で凹部２４２ａのテーパー面２４２ａ’に当接される。ガイドプレート２４２は、本発明における「カバー部材」に対応し、凹部２４２ａは、本発明における「係合凹部」に対応し、テーパー面２４２ａ’は、本発明における「第２テーパー面」に対応する実施構成の一例である。
【００６５】
なお、凹部２４２ａの底面に四角形状のガイド孔２４３および突部２４３ａが形成されている点は、本実施の形態のガイドプレート４２と同様である。なお、第１の変形例では、図８に示すように、後進変速段への誤操作防止のためのストッパーとしてストッパープレート１４５を設ける構成としている。
【００６６】
こうした第２の変形例のシフトレバーの支持構造においても、前進変速段での変速操作においては、ソケット２３８の突起部２３８ｂテーパー面２３９ｂがコイルスプリング４０のバネ力によって付勢された状態でガイドプレート２４２の凹部２４２ａのテーパー面２４２ａ’に当接されてソケット２３８の位置決めがなされているため、シフトレバー２０をガタつきなくセレクト方向およびシフト方向に操作することができる。
【００６７】
第２の変形例のシフトレバーの支持構造では、ソケット２３８の突起部２３８ｂおよびガイドプレート２４２の凹部２４２ａを各１個のみ設ける構成としたが、これらを複数個設ける構成としても良い。
【００６８】
本実施の形態、第１の変形例および第２の変形例のシフトレバーの支持構造では、エンジンが縦置き（車両の前後方向）に配置される所謂フロントエンジン・リアドライブ（ＦＲ）式の車両に搭載されるＦＲ車用の手動変速機に適用する構成としたが、エンジンが横置き（車両の左右方向）に配置される所謂フロントエンジン・フロントドライブ（ＦＦ）式の車両に搭載されるＦＦ車用の手動変速機に適用しても良い。
【００６９】
本実施形態は、本発明を実施するための形態の一例を示すものである。したがって、本発明は、本実施形態の構成に限定されるものではない。
【符号の説明】
【００７０】
１          変速機（変速機）
２          入力軸
４          カウンタ軸（第１回転軸）
６          出力軸（第２回転軸）
８          変速操作機構
１２ａ      シフトフォーク（シフトフォーク）
１２ｂ      シフトフォーク（シフトフォーク）
１２ｃ      シフトフォーク（シフトフォーク）
１２ｄ      シフトフォーク（シフトフォーク）
１４ａ      フォークロッド（シフトフォーク）
１４ｂ      フォークロッド（シフトフォーク）
１４ｃ      フォークロッド（シフトフォーク）
１４ｄ      フォークロッド（シフトフォーク）
１６ａ      中間ロッド
１６ｂ      中間ロッド
１８        ストライキングロッド
１８ａ      ストライキングレバー
１８ｂ      ストライキングアーム
１９        係合部
２０        シフトレバー（シフトレバー）
２０ａ      シフトノブ
２２        アッパーレバー
２４        ロア―レバー
２４ａ      小球面部
２４ｂ      大球面部
２４ｃ      ストッパーピン
３０        変速機ケース
３６        コントロールハウジング（コントロールハウジング）
３６ａ      円筒孔
３８        ソケット（ソケット）
３８ａ      円筒部
３８ｂ      円錐台形筒部（延出部）
３９ａ      球面支持部
３９ｂ      テーパー面（第１テーパー面）
３９ｃ      切欠凹部
４０        コイルスプリング（バネ部材）
４２        ガイドプレート（カバー部材）
４２ａ      凹部（係合凹部）
４２ａ’    テーパー面（第２テーパー面）
４３        ガイド孔
４３ａ      突部
５２        ケース本体
５４        エクステンションケース
５６        アダプタープレート
８０        セレクトリターン機構
１３８      ソケット（ソケット）
１３９ａ    球面支持部
１３９ｂ    テーパー面（第１テーパー面）
１４２      ガイドプレート（カバー部材）
１４２ａ    凸部（係合突部）
１４２ａ’  テーパー面（第２テーパー面）
１４３      ガイド孔
１４５      ストッパープレート
２３８      ソケット（ソケット）
２３８ａ    軸線方向一端面
２３８ｂ    突起部（延出部）
２３９ａ    球面支持部
２３９ｂ    テーパー面（第１テーパー面）
２３９ｃ    切欠凹部
２４２      ガイドプレート（カバー部材）
２４２ａ    凹部（係合凹部）
２４２ａ’  テーパー面（第２テーパー面）
２４３      ガイド孔
２４３ａ    突部
Ｇ          駆動ギヤ
Ｇ１        １速駆動ギヤ
Ｇ２        ２速駆動ギヤ
Ｇ３        ３速駆動ギヤ（遊転歯車）
Ｇ４        ４速駆動ギヤ（遊転歯車）
Ｇ６        ６速駆動ギヤ
Ｇｒｅｖ    リバース駆動ギヤ
Ｇｉｒｅｖ  リバースアイドラギヤ
ＣＧ        カウンタドライブギヤ
Ｇ’        被駆動ギヤ
Ｇ１’      １速被駆動ギヤ(遊転歯車)
Ｇ２’      ２速被駆動ギヤ(遊転歯車)
Ｇ３’      ３速被駆動ギヤ
Ｇ４’      ４速被駆動ギヤ
Ｇ６’      ６速被駆動ギヤ(遊転歯車)
Ｇｒｅｖ‘  リバース被駆動ギヤ(遊転歯車)
ＣＧ’    カウンタドリブンギヤ（潤滑必要部材、第２歯車群）
ＴＭ      変速機構（歯車機構）
ＣＧＭ    カウンタギヤ機構
Ｓ        シンクロ機構（シンクロ機構）
Ｓ１      シンクロ機構（シンクロ機構）
Ｓ２      シンクロ機構（シンクロ機構）
Ｓ３      シンクロ機構（シンクロ機構）
Ｓ４      シンクロ機構（シンクロ機構）
ＢＬＴ    ボルト
【図１】
2018001912.tif 000003
【図２】
2018001912.tif 000004
【図３】
2018001912.tif 000005
【図４】
2018001912.tif 000006
【図５】
2018001912.tif 000007
【図６】
2018001912.tif 000008
【図７】
2018001912.tif 000009
【図８】
2018001912.tif 000010
【図９】
2018001912.tif 000011
【図１０】
2018001912.tif 000012
【図１１】
2018001912.tif 000013