(57)【要約】【課題】表皮とシートパッドとが一体発泡成形又は接着により一体として形成される乗物用シート構成部材において、かまち部の見栄えがよい乗物用シート構成部材及びその製造方法を提供する。【解決手段】シートクッション１０のクッション材であるクッションパッド３４に対して、クッションパッド３４のメイン天板部３４ａ、土手部３４ｂ及びかまち部３４ｃにおいて表皮材であるクッションカバー３１が面状に接合された状態で一体化されている。かまち部３４ｃのうち少なくとも左右の側部には土手部３４ｂとかまち部３４ｃとの境界線３４ｈに沿って延びるかまち溝３４ｃ１が設けられている。【選択図】図５
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
乗物用シート構成部材であって、
シートクッション及び／又はシートバックのクッション材であるシートパッドに対して、該シートパッドの天板部及びかまち部において表皮材であるシートカバーが面状に接合された状態で一体化されており、
該かまち部のうち少なくとも左右の側部には前記天板部と前記かまち部との境界線に沿って延びる溝部又は凹部が設けられている乗物用シート構成部材。
【請求項２】
請求項１において、前記溝部又は前記凹部の位置は前記シートクッション及び／又は前記シートバックの外面に配設される意匠カバーとしてのシールドの着座面側端部より着座面側の位置である乗物用シート構成部材。
【請求項３】
請求項１又は請求項２の乗物用シート構成部材の製造方法であって、
前記シートパッドの発泡成形室を形成する一方の型と他方の型のいずれかの内面に内方に突出して形成された前記溝部又は前記凹部を形成する凸部を設け、
該凸部が設けられた前記一方の型又は前記他方の型の内面に沿って前記シートカバーが配置されて前記シートパッドの発泡成形が行われることにより、前記シートカバーと前記シートパッドとの接合がなされる乗物用シート構成部材の製造方法。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、乗物用シート構成部材及びその製造方法に関する。詳しくは、表皮とシートパッドとが一体発泡成形又は接着により一体とされる乗物用シート構成部材及びその製造方法に関する。
【背景技術】
【０００２】
従来、表皮とシートパッドとが一体発泡成形又は接着により一体として形成される乗物用シート構成部材が知られている。特許文献１に記載の乗物用シート構成部材においては、シートパッドの座面部である天板部と周回り部であるかまち部において表皮とシートパッドとがシートパッドの一体発泡成形により面状に接合されて一体化されている。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００３】
【特許文献１】特開２００５−１９２６３５号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
特許文献１に開示された乗物用シート構成部材のように、かまち部において表皮とシートパッドとが一体化されている乗物用シート構成部材の場合、乗員が着座していない状態及び乗員が着座した通常着座状態においてはかまち部の表皮に張り感があって見栄えがよい。しかし、かかる乗物用シートに乗員が乗降するときにおいては、シートパッドのかまち部が上下方向に座屈するように撓むことによりシートパッドのかまち部の表皮に不規則な形状の皺が発生して見栄えを悪化させるという問題があった。
【０００５】
このような問題に鑑み、本発明の課題は、表皮とシートパッドとが一体発泡成形又は接着により一体として形成される乗物用シート構成部材において、かまち部の見栄えがよい乗物用シート構成部材及びその製造方法を提供することである。
【課題を解決するための手段】
【０００６】
本発明の第１発明は、乗物用シート構成部材であって、シートクッション及び／又はシートバックのクッション材であるシートパッドに対して、該シートパッドの天板部及びかまち部において表皮材であるシートカバーが面状に接合された状態で一体化されており、該かまち部のうち少なくとも左右の側部には前記天板部と前記かまち部との境界線に沿って延びる溝部又は凹部が設けられていることを特徴とする。
【０００７】
第１発明によれば、乗物用シートに着座した乗員が乗降する場合等に天板部とかまち部の境界線部に圧縮荷重が印加されたとき、かまち部が座屈して撓むに伴って発生するシートカバーの余長が溝部の谷部又は凹部の端部が折り曲げられることによって吸収される。すなわち、皺がかまち部において不規則な形状に発生することなく溝部の幅が狭まったり凹部の端部の角度が小さくなったりすることが発生して外観を損なうのを回避できる。
【０００８】
本発明の第２発明は、上記第１発明において、前記溝部又は前記凹部の位置は前記シートクッション及び／又は前記シートバックの外面に配設される意匠カバーとしてのシールドの着座面側端部より着座面側の位置であることを特徴とする。
【０００９】
第２発明によれば、乗物用シートに着座した乗員が乗降する場合等にシールドの着座面側端部より着座面側の位置にある溝部の谷部又は凹部の端部が折り曲げられるのでシールドとシートカバーとの干渉を少なくすることができる。これによって、シートカバーにシールドとのこすれによる外観悪化が発生するのを抑制できる。
【００１０】
本発明の第３発明は、上記第１発明又は上記第２発明の乗物用シート構成部材の製造方法であって、前記シートパッドの発泡成形室を形成する一方の型と他方の型のいずれかの内面に内方に突出して形成された前記溝部又は前記凹部を形成する凸部を設け、該凸部が設けられた前記一方の型又は前記他方の型の内面に沿って前記シートカバーが配置されて前記シートパッドの発泡成形が行われることにより、前記シートカバーと前記シートパッドとの接合がなされることを特徴とする。
【００１１】
第３発明によれば、凸部の形成された一方の型又は他方の型の発泡成形室の内面に沿ってシートカバーを配置してシートパッドの発泡成形を行うことにより、上述したかまち部のうち少なくとも左右の側部に溝部又は凹部が設けられた乗物用シート構成部材を製造することができる。
【図面の簡単な説明】
【００１２】
【図１】本発明の一実施形態であるシート構成部材を上方から見た平面図である。
【図２】図１におけるＩＩ−ＩＩ矢視線断面図である。クッションフレームを加えて示している。
【図３】図１におけるＩＩＩ−ＩＩＩ矢視線断面図である。クッションフレーム、シールド、スライドレールを加えて示している。
【図４】図１におけるＩＶ−ＩＶ矢視線断面図である。クッションフレーム、シールド、スライドレールを加えて示している。
【図５】図１におけるＶ−Ｖ矢視線断面図である。クッションフレーム、シールド、スライドレールを加えて示している。
【図６】上記実施形態における乗物用シート構成部材を側方から見た側面図である。
【図７】上記実施形態における乗物用シート構成部材を上型と下型により一体発泡成形する状態を模式的に示す断面図である。図５に対応する部分の断面図である。
【図８】他の実施形態を示す断面図である。図５に対応する部分の断面図である。
【発明を実施するための形態】
【００１３】
図１〜図６に、本発明の一実施形態を示す。この実施形態は、右席自動車用シートのシートクッション１０のシート構成部材３０の場合である。各図中、矢印により自動車用シートを自動車に取付けたときの自動車の各方向を示す。以下の説明において、方向に関する記述は、この方向を基準として行うものとする。ここで、シート構成部材３０が、特許請求の範囲の「乗物用シート構成部材」に相当する。
【００１４】
通常、自動車用シートは、着座部となるシートクッション１０と、背凭れとなるシートバックと、頭部を支持するヘッドレストと、を備える。図２〜図５に示すように、シートクッション１０は、骨格を成すクッションフレーム２０と、クッションフレーム２０の上に載置されたシート構成部材３０と、シート構成部材３０のドア側である右側側部に配設されたシールド４０と、を備える。クッションフレーム２０は、シートクッション１０の左右において前後方向に延びて配置された一対のサイドフレーム２１の前部間をフロントパネル２２で連結し、後部間をリアパイプ２３で連結して上面視で略矩形状に形成されている。一対のサイドフレーム２１は、それぞれ、高さ調節機構（不図示）を介して前後方向に延びてフロアＦに配設されたスライドレール５０に取付けられている。より具体的には、一対のサイドフレーム２１は、それぞれ、フロアＦに固定された前後方向に延びるロアレール５１に対して前後方向に摺動可能に組み付けられたアッパレール５２に高さ調節機構（不図示）を介して取付けられている。これによって、クッションフレーム２０は、フロアＦに対して前後方向及び上下方向に位置調節が可能とされている。
【００１５】
図１〜図６に示すように、シート構成部材３０は、表皮材であるクッションカバー３１とクッション材であるクッションパッド３４とが一体発泡成形により面状に接合された状態で形成されている。クッションカバー３１は、着座面側である表層側のファブリック等の表皮３２に対してウレタン発泡スラブ製のカバーパッド３３が一体的に積層された面状部材をクッションパッド３４の外形に沿うように複数のパーツに裁断して縫製により一体化したものである。クッションパッド３４は、軟質ポリウレタン発泡体製のクッション体である。クッションパッド３４は、着座者の尻部及び大腿部の下面部を支持するメイン天板部３４ａと、着座者の尻部及び大腿部の側面部を支持する土手部３４ｂと、前後左右の周回り部であるかまち部３４ｃと、クッションフレーム２０に当接する裏面部３４ｄと、を備える。クッションパッド３４の着座面側には断面が略Ｖ字形の３本の溝が形成されている。第１溝３４ｅは、上面視で前方に向けて開口した略逆Ｕ字状の溝であり、互いに向かい合い前後方向に延びる縦溝部３４ｅ１と、各縦溝部３４ｅ１の後端部同士を連結し左右方向に延びる横溝部３４ｅ２と、を備える。各縦溝部３４ｅ１は、それぞれ、メイン天板部３４ａと左右の土手部３４ｂとの間に位置し、横溝部３４ｅ２は着座者の座圧が印加される部分の後端部に位置する。第２溝３４ｆは、メイン天板部３４ａの前後方向中央部を左右方向に延びて配設されている。第３溝３４ｇは、メイン天板部３４ａにおいて前後方向が第１溝３４ｅの横溝部３４ｅ２と第２溝３４ｆの間に左右方向に延びて配設されている。第３溝３４ｇは、第２溝３４ｆより若干短めに形成されている。後部を除くかまち部３４ｃには、メイン天板部３４ａ又は土手部３４ｂとの境界線３４ｈに沿って、かまち部３４ｃの上下方向中央部近傍にシート内側方向へ窪む断面略Ｖ字形のかまち溝３４ｃ１が形成されている。かまち溝３４ｃ１の深さは、クッションパッド３４の最大左右方向長さの３％程度である。ここで、クッションカバー３１とクッションパッド３４が、それぞれ、特許請求の範囲の「シートカバー」と「シートパッド」に相当する。また、メイン天板部３４ａと土手部３４ｂとが、特許請求の範囲の「天板部」に相当する。
【００１６】
図３〜図５に示すように、シート構成部材３０は、クッションパッド３４のメイン天板部３４ａ、左右の土手部３４ｂ、かまち部３４ｃにおいてクッションカバー３１が面状に接合されて形成されている。クッションカバー３１のカバーパッド３３の表皮３２と反対側の面には、クッションパッド３４の発泡成形時にウレタン原料の一部が侵入硬化して硬質層が形成され、この硬質層を介してクッションカバー３１とクッションパッド３４とが面状に接合されている。クッションカバー３１の前後左右の端部には、かまち部３４ｃから下方に延長された延長部３１ａが設けられ、延長部３１ａがクッションフレーム２０に固定されることでシート構成部材３０がクッションフレーム２０に対して固定されている。ドア側である右側側部にはかまち部３４ｃの下部を隠すための前後方向に延びる樹脂製のシールド４０がクッションフレーム２０に対して取付けられている。シールド４０の上端部４１は、かまち溝３４ｃ１の下部においてシート内側方向へ曲げられて先端部がかまち部３４ｃにクッションカバー３１を介して押し当てられるような状態で配設されている。これによって、乗員がシートクッション１０に着座していない状態及び乗員が通常に着座している状態（乗降する状態ではない状態）では、シールド４０の上端部４１はかまち部３４ｃのクッションカバー３１に隙なく密着しシート内側が見えないようになっている。そして、かまち部３４ｃにおいてクッションカバー３１はクッションパッド３４に面状に接合されているのでクッションカバー３１に張り感があって見栄えがよい。なお、シールド４０は、クッションフレーム２０に取付けられているためにクッションフレーム２０がフロアＦに対して上下動してもシート構成部材３０との間で相対動することはない。ここで、上端部４１が、特許請求の範囲の「着座面側端部」に相当する。
【００１７】
乗員が自動車用シートに乗降りするときは、乗員はシートクッション１０のシート構成部材３０のドア側である右側の土手部３４ｂに上方から体重をかける。すると、土手部３４ｂと右側のかまち部３４ｃの境界線３４ｈ部分が押し下げられて右側のかまち部３４ｃが座屈されるような力を受ける。このとき、右側のかまち部３４ｃはクッションカバー３１とともに、かまち溝３４ｃ１の溝幅を狭める方向に変形する。これによって、右側のかまち部３４ｃのクッションカバー３１には、かまち溝３４ｃ１以外の折れ目が発生することなく外観を損なうのを回避できる。また、シールド４０は上端部４１が右側のかまち部３４ｃのかまち溝３４ｃ１より下方に位置するように配設されている。これによって、シールド４０は上端部４１より上部で右側のかまち部３４ｃがクッションカバー３１とともに折り曲げられる動きをするのでシールド４０とクッションカバー３１との干渉を少なくしてクッションカバー３１にこすれによる外観悪化が発生するのを抑制できる。
【００１８】
次に、上記シートクッション１０を構成するシート構成部材３０の製造方法について説明する。図７に示すように、成形型６０は、下型６１と上型６２とから構成されており、重ね合わせた内部にキャビティ６３を形成している。キャビティ６３の空間形状は、概略クッションパッド３４の形状に対応した形状とされている。より詳細には、キャビティ６３の空間形状は、クッションカバー３１をメイン天板部３４ａ、左右の土手部３４ｂ、かまち部３４ｃにおいて面状に接合したクッションパッド３４の形状に対応した形状とされている。図７のキャビティ６３の空間形状は、図５に示すシート構成部材３０の上下方向位置が逆転した配置状態となっている。すなわち、下型６１の上面側がクッションパッド３４の着座面側で、上型６２の下面側がクッションパッド３４の着座面と反対側の面である裏面側になっている。下型６１のキャビティ６３におけるクッションパッド３４のかまち溝３４ｃ１に対応する位置には、かまち溝３４ｃ１の形状に対応する形状の凸条部６１ａが形成されている。成形型６０は、下型６１と上型６２のいずれもがアルミニュウムで形成されている。ここで、下型６１と上型６２の一方が特許請求の範囲の「一方の型」に相当し、他方が特許請求の範囲の「他方の型」に相当する。また、凸条部６１ａが、特許請求の範囲の「凸部」に相当する。さらに、キャビティ６３が、特許請求の範囲の「発泡成形室」に相当する。
【００１９】
クッションカバー３１とクッションパッド３４とを一体発泡成形するに当たっては、まず、下型６１のキャビティ６３内面に表皮３２が当接する向きでクッションカバー３１を設置する。このとき、表皮３２が全域にわたってキャビティ６３内面に当接するように、必要に応じてマジックテープ（登録商標）や両面テープ等の係止部材を使用してもよい。クッションカバー３１の延長部３１ａは、下型６１のパーティング面６１ｂ上に展開して保持される。この状態でキャビティ６３内にウレタンの発泡原料を注入して上型６２を閉じてキャビティ６３を閉鎖された状態としてウレタンの発泡原料を発泡硬化させる。このとき、クッションカバー３１の延長部３１ａは、下型６１のパーティング面６１ｂと上型６２のパーティング面６２ａとに挟まれて圧縮された状態にある。ウレタンの発泡原料の発泡硬化の過程で発生する発泡ガスがクッションカバー３１のカバーパッド３３を通じてキャビティ６３外に排出されるに伴ってカバーパッド３３のキャビティ６３側表面にウレタンの発泡原料の一部が侵入固化する。これによって、クッションカバー３１とクッションパッド３４とが、メイン天板部３４ａ、左右の土手部３４ｂ、かまち部３４ｃにおいて面状に接合して一体化される。なお、成形型６０は、ウレタンの発泡原料が発泡硬化する間、必要に応じて加熱されてもよい。
【００２０】
クッションカバー３１と一体化されたクッションパッド３４は、成形型６０から脱型されてシート構成部材３０が得られる。下型６１から成形されたシート構成部材３０を脱型するに当たっては、アンダーカットになっているかまち溝３４ｃ１より着座面側の部分を圧縮変形させながら行う。圧縮変形させる度合いが大きく脱型が容易でない場合は、下型６１の凸条部６１ａから上のオーバハング部分を取外し可能な入れ子構造としてもよい。成形されたシート構成部材３０のかまち部３４ｃには、下型６１の凸条部６１ａに対応するかまち溝３４ｃ１が形成される。
【００２１】
図８には、他の実施形態を示す。上記の一実施形態と重複する構成に関しては、図面に同一の符号を付して説明を省略する。上記一実施形態との違いは、かまち部３４ｃにかまち溝３４ｃ１に代えて凹部３４ｃ２を設けた点である。後部を除くかまち部３４ｃには、上端部３４ｃ３がメインメイン天板部３４ａ又は土手部３４ｂとの境界線３４ｈに沿って、かまち部３４ｃの上下方向中央部近傍から下方においてシート内側方向へ窪む凹部３４ｃ２が形成されている。凹部３４ｃ２の深さは、クッションパッド３４の最大左右方向長さの３％程度である。
【００２２】
シールド４０の上端部４１は、凹部３４ｃ２の上端部３４ｃ３の下部においてシート内側方向へ曲げられて先端部がかまち部３４ｃの凹部３４ｃ２にクッションカバー３１を介して押し当てられるような状態で配設されている。これによって、乗員がシートクッション１０に着座していない状態及び乗員が通常に着座している状態（乗降する状態ではない状態）では、シールド４０の上端部４１はかまち部３４ｃの凹部３４ｃ２のクッションカバー３１に隙なく密着しシート内側が見えないようになっている。そして、かまち部３４ｃにおいてクッションカバー３１はクッションパッド３４に面状に接合されているのでクッションカバー３１に張り感があって見栄えがよい。乗員が自動車用シートに乗降りするときは、乗員はシートクッション１０のシート構成部材３０のドア側である右側の土手部３４ｂに上方から体重をかける。すると、土手部３４ｂと右側のかまち部３４ｃの境界線３４ｈ部分が押し下げられて右側のかまち部３４ｃが座屈されるような力を受ける。このとき、右側のかまち部３４ｃはクッションカバー３１とともに、凹部３４ｃ２の上端部４１のコーナ角度を小さくする方向に変形する。これによって、右側のかまち部３４ｃのクッションカバー３１には、凹部３４ｃ２の上端部４１のコーナ頂部ライン以外の折れ目が発生することなく外観を損なうのを回避できる。また、シールド４０は上端部４１が右側のかまち部３４ｃの凹部３４ｃ２の上端部４１より下方に位置するように配設されている。これによって、シールド４０は上端部４１より上部で右側のかまち部３４ｃがクッションカバー３１とともに折り曲げられる動きをするのでシールド４０とクッションカバー３１との干渉を少なくしてクッションカバー３１にこすれによる外観悪化が発生するのを抑制できる。
【００２３】
以上、特定の実施形態について説明したが、本発明は、それらの外観、構成に限定されず、本発明の要旨を変更しない範囲で種々の変更、追加、削除が可能である。例えば、次のようなものが挙げられる。
【００２４】
１．上記実施形態では、シート構成部材３０は、クッションカバー３１とクッションパッド３４とが一体発泡成形により面状に接合された状態で形成されている。これに限らず、シート構成部材３０は、クッションカバー３１が予め発泡成形されたクッションパッド３４に接着により面状に接合された状態で形成されているものであってもよい。
【００２５】
２．上記実施形態においては、シートクッション１０のシート構成部材３０に本件発明を適用したが、これに限らず、シートバックに本件発明を適用してもよい。すなわち、バックパッドの上下左右のかまち部に溝部又は凹部を設けてもよい。
【００２６】
３．上記実施形態においては、シートクッション１０のドア側である右側側部のかまち部３４ｃにおいて、シールド４０がクッションフレーム２０に対して取付けられている。これに限らず、シールドを車室内側である左側側部や前側のかまち部３４ｃにも取付けてもよい。
【００２７】
４．上記実施形態においては、本発明を自動車用のシートに適用したが、鉄道車両、飛行機、船等のシートに適用することもできる。
【符号の説明】
【００２８】
１０   シートクッション
３０   シート構成部材（乗物用シート構成部材）
３１   クッションカバー（シートカバー）
３２   表皮
３３   カバーパッド
３４   クッションパッド
３４ａ メイン天板部（天板部）
３４ｂ 土手部（天板部）
３４ｃ かまち部
３４ｃ１      かまち溝（溝部）
３４ｃ２      凹部
３４ｃ３      上端部
３４ｈ 境界線
４０   シールド
４１   上端部（着座面側端部）
６０   成形型
６１   下型（一方の型又は他方の型）
６１ａ 凸条部（凸部）
６２   上型（他方の型又は一方の型）
６３   キャビティ（発泡成形室）
Ｆ     フロア
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
2018001777.tif 000008
【図７】
2018001777.tif 000009
【図８】
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