(57)【要約】【課題】組み付けの際、保持器の組み付け方向を容易に判断することができるワンウェイクラッチを提供する。【解決手段】内周軌道面２ａを有する外輪２と、外輪２内に配置されて外周軌道面３ａを有する内輪３と、外輪２と内輪３との間に配置され外周軌道面３ａと内周軌道面２ａとの間でトルクを伝達するスプラグ４と、スプラグ４を周方向に沿って間隔をおいて保持するポケット部を複数有する保持器５と、スプラグ４を付勢するために内輪３と外輪２との間に配置されるリボンスプリング６とを備える。保持器５が外輪２寄りに配置される外側保持器７と内輪３寄りに配置される内側保持器８とからなり、外側保持器７が軸方向一端部から軸方向外向きの突出片部７ａを有する。【選択図】図１
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
内周軌道面を有する外輪と、外輪内に配置されて外周軌道面を有する内輪と、前記外輪と前記内輪との間に配置され前記外周軌道面と前記内周軌道面との間でトルクを伝達するスプラグと、前記スプラグを周方向に沿って間隔をおいて保持するポケット部を複数有する保持器と、前記スプラグを付勢するために前記内輪と前記外輪との間に配置されるリボンスプリングとを備えたワンウェイクラッチにおいて、
前記保持器は帯体の突き合わせ端が溶接により一体化された環状体からなり、その保持器が軸方向の一端部の周方向一部から突き出す突出片部を有することを特徴とするワンウェイクラッチ。
【請求項２】
前記突出片部が前記保持器の軸方向一端部よりも軸方向外側に位置するようにしたことを特徴とする請求項１に記載されたワンウェイクラッチ。
【請求項３】
前記保持器が前記外輪寄りに配置される外側保持器と前記内輪寄りに配置される内側保持器とからなり、前記突出片部が前記外側保持器の軸方向一端部に対して軸方向に突き出すようにしたことを特徴とする請求項１または２に記載されたワンウェイクラッチ。
【請求項４】
前記保持器が前記外輪寄りに配置される外側保持器と前記内輪寄りに配置される内側保持器とからなり、前記突出片部が前記内側保持器の軸方向一端部に対して径方向内向きに突き出すようにしたことを特徴とする請求項１または２に記載されたワンウェイクラッチ。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
この発明は、ワンウェイクラッチに関するものであって、さらに詳細には、スプラグ型ワンウェイクラッチ、主として自動車用のトルクコンバータに使用されるスプラグ同期型ワンウェイクラッチに関するものである。
【背景技術】
【０００２】
スプラグ同期型ワンウェイクラッチは、相対的な回転を行う内輪と外輪との間に使用され、内輪と外輪との互いの回転方向によって、係合子としてのスプラグが姿勢を変えて、内輪と外輪との相対的な回転を許容する状態と相対的な回転を阻止する状態とに切り替える機能を有する。
【０００３】
この種のワンウェイクラッチは、内周軌道面を有する外輪と、外周軌道輪を有する内輪と、外輪と内輪の間に配置され、内周軌道面と外周軌道面との間でトルクを伝達するスプラグと、そのスプラグを周方向に等間隔に配する保持器と、内輪と外輪との間に配置され、スプラグを付勢するリボンスプリングとを備えている。
【０００４】
上記保持器には、所定のピッチで周方向に沿って一定の間隔で、スプラグ挿入用のポケット部が設けられている。このポケット部内にひょうたん型の断面形状をもったスプラグが配置される。
【０００５】
上記各スプラグは、一つまたは二つ以上の曲率半径で形成される外輪側カム面と内輪側カム面を有している。外輪側カム面は外輪の内周軌道面に、内輪側カム面は内輪の外周軌道面に係合する。
【０００６】
例えば、特許文献１には、円形状とした帯体の突き合わせ端を溶接して環状体とし、環状体の周方向に等間隔に形成されたスプラグ挿入用のポケット部と、隣接するポケット部の間の柱部に外輪の内周面または内輪の外周面と摩擦係合するドラグ突起とを有する保持器が記載されている。
【０００７】
ところで、保持器となる帯体は、幅方向中心線に対して両側部分それぞれの形状が非対称であると、その両側部分それぞれの曲げ剛性が相違する。このため、帯体の突き合わせ端の端面を一致するよう溶接により環状体とすることが困難となる。
【０００８】
このような問題を解決するために、特許文献１に記載された保持器は、幅方向の中心線に対して両側部分それぞれの形状が対称となる帯体を使用し、帯体の幅方向の中心線、すなわち軸方向の中央に対する両側部分それぞれの形状が対称となるようにしている。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００９】
【特許文献１】特開平６−１７３９７７号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【００１０】
しかしながら、特許文献１に記載された保持器は、これをワンウェイクラッチに組み付ける際、内輪と外輪との相対的な回転を許容する状態、または相対的な回転を阻止する状態となる保持器の組み付け方向を保持器の形状から判断することは難しい。
【００１１】
そこで、この発明の課題は、組み付けの際、保持器の組み付け方向を容易に判断することができるワンウェイクラッチを提供することにある。
【課題を解決するための手段】
【００１２】
上記の課題を解決するために、この発明は、内周軌道面を有する外輪と、外輪内に配置されて外周軌道面を有する内輪と、前記外輪と前記内輪との間に配置され前記外周軌道面と前記内周軌道面との間でトルクを伝達するスプラグと、前記スプラグを周方向に沿って間隔をおいて保持するポケット部を複数有する保持器と、前記スプラグを付勢するために前記内輪と前記外輪との間に配置されるリボンスプリングとを備えたワンウェイクラッチにおいて、前記保持器は帯体の突き合わせ端が溶接により一体化された環状体からなり、その保持器が軸方向の一端部の周方向一部から突き出す突出片部を有する構成を採用することができる。
【００１３】
この構成の保持器は、突出片部を軸方向の一端部に有するので、その突出片部によって、保持器をワンウェイクラッチに組み付ける際、保持器の組み付け方向を容易に判断することができる。
【００１４】
また、前記突出片部が前記保持器の軸方向一端部よりも軸方向外側に位置するようにした構成を採用することができる。この構成では、ワンウェイクラッチに対して軸方向に組み付けられる相手部材の形状に対して、突出片部を相手部材に干渉させない組み付けを行うことで、誤組み付けを防止することができる。
【００１５】
前記保持器が前記外輪寄りに配置される外側保持器と前記内輪寄りに配置される内側保持器とからなり、前記突出片部が前記外側保持器の軸方向一端部に対して軸方向に突き出すようにした構成を採用することができる。
【００１６】
また、前記保持器が前記外輪寄りに配置される外側保持器と前記内輪寄りに配置される内側保持器とからなり、前記突出片部が前記内側保持器の軸方向一端部に対して径方向内向きに突き出すようにした構成を採用することができる。
【００１７】
上記構成によると、スプラグは、外側保持器のポケット部内と内側保持器のポケット部内とのそれぞれで保持されるため、その姿勢が安定する。また、突出片部を有する保持器として、外側保持器または内側保持器を選択可能となり、ワンウェイクラッチに対して軸方向に組み付けられる相手部材の形状に対応することができる。
【発明の効果】
【００１８】
この発明は、保持器が環状体の軸方向一端部に突出片部を有するので、その突出片部により組み付けの際、容易に保持器の組み付け方向を判断することができる。
【図面の簡単な説明】
【００１９】
【図１】この発明の第一実施形態のワンウェイクラッチの一部切り欠き正面図
【図２】同上の外側保持器の斜視図
【図３】同上の外側保持器の要部拡大斜視図
【図４】同上の内側保持器の斜視図
【図５】同上のリボンスプリングの一部切り欠き斜視図
【図６】（ａ）同上のワンウェイクラッチの相手部材に対する正しい組み付け状態を示す概略図、（ｂ）同上のワンウェイクラッチの相手部材に対する誤った組み付け状態を示す概略図
【図７】この発明の第二実施形態のワンウェイクラッチの一部切り欠き正面図
【図８】同上の外側保持器の斜視図
【図９】同上の内側保持器の斜視図
【図１０】（ａ）同上のワンウェイクラッチの相手部材に対する正しい組み付け状態を示す概略図、（ｂ）同上のワンウェイクラッチの相手部材に対する誤った組み付け状態を示す概略図
【発明を実施するための形態】
【００２０】
以下、この発明の実施形態を、図面に基づいて説明する。第一実施形態のスプラグ型ワンウェイクラッチ１（以下、単に「クラッチ１」と称する）は、図１に示すように、内周軌道面２ａを有する外輪２と、外輪２内に配されて外周軌道面３ａを有する内輪３と、外輪２と内輪３との間に配置され内周軌道面２ａと外周軌道面３ａとの間でトルクを伝達するスプラグ４とを備えたものである。
【００２１】
さらに、クラッチ１は、スプラグ４を周方向に沿って等間隔に配する保持器５と、スプラグ４を内周軌道面２ａと外周軌道面３ａとに係合する方向へ付勢するために、内輪３と外輪２との間に配置される弾性部材であるリボンスプリング６とを備える。
【００２２】
この実施形態のクラッチ１は、保持器５として、外輪２寄りに配置される外側保持器７と、内輪３寄りに配置される内側保持器８とを備え、外側保持器７と内側保持器８の間にリボンスプリング６が配置されるスプラグ同期型ワンウェイクラッチとしている。自動車等の自動変速機におけるトルクコンバータをその用途とするが、トルクコンバータや自動変速機以外にも種々の用途に使用できる。
【００２３】
外輪２は円筒状をなしており、内周面部に円筒面である内周軌道面２ａが形成されている。外輪２の外周面部に軸方向の凹溝２ｂが周方向に間隔をおいて複数形成されている。なお、凹溝２ｂが形成された外輪２の外周面部の形状は、一例であって、これに限られず、他の形状であってもよく、その形状は問わない。
【００２４】
内輪３は円筒状をなし、外輪２の径方向内側に配置される。内輪３は外周面部に形成される円筒面である外周軌道面３ａと、内周面部に形成されたスプライン３ｂとを有する。
【００２５】
外側保持器７は、図２、図３に示すように、クラッチ１の軸方向に沿って並列する対の環状端部９、１０と、環状端部９、１０の間に複数掛け渡された柱部１１を備えている。
【００２６】
それぞれの柱部１１は、環状端部９、１０の間にクラッチ１の軸心周りに周方向に沿って等間隔で配置されている。周方向に隣り合う柱部１１、１１の間の空間は径方向に貫通し、スプラグ４を収容するポケット部１２となっている。
【００２７】
それぞれの柱部１１の中央部、すなわち、柱部１１におけるクラッチ１の軸方向の中央部に径方向外向きの突起部１３が形成されている。それぞれの突起部１３は、外径部分の外接円が外輪２の内径よりも少し大きな径となっている。
【００２８】
外側保持器７は、外輪２と内輪３との間に配置された状態で、それぞれの突起部１３が外輪２の内周軌道面２ａに対して摩擦抵抗により回転が規制されるようになっている。
【００２９】
また、外側保持器７は、プレス加工により成形されたポケット部１２用の孔及び突起部１３を有する金属製の帯体を素材とし、円形状とした帯体の突き合わせ端を溶接により一体化した環状体からなる。
【００３０】
ここで、外側保持器７の素材としての帯体は、幅方向中央線に対して両側部分の形状が対称となっている。このため、帯体は、両側部分それぞれの曲げ剛性が同じとなり、その突き合わせ端の端面を一致させて、溶接により環状体とすることが容易となる。
【００３１】
内側保持器８は、図４に示すように、クラッチ１の軸方向に沿って並列する対の環状端部１４、１５と、その環状端部１４、１５の間に複数掛け渡された柱部１６を備える。内側保持器８は、環状端部１４、１５及び複数の柱部１６により、その外周面が円筒面をなしている。
【００３２】
それぞれの柱部１６は、環状端部１４、１５の間にクラッチ１の軸心周りに周方向に沿って等間隔で配置されている。周方向に隣り合う柱部１６、１６の間の空間は径方向に貫通し、スプラグ４を収容するポケット部１７となっている。
【００３３】
さらに、内側保持器８は、一方の環状端部１４に径方向内向きに突き出す複数の突出片部８ａを備える。それぞれの突出片部８ａは、一方の環状端部１４に対して、周方向に等間隔に複数配置される（図４中では４箇所に配置される）。
【００３４】
突出片部８ａは、一方の環状端部１４の軸方向外端部から軸方向外側に向かって径方向内向きに湾曲して形成される。突出片部８ａは、一方の環状端部１４の軸方向外端部よりも軸方向外側に位置する。突出片部８ａの径方向内端部は、内輪３の外周軌道面３ａよりも径方向外側に位置している（図１参照）。
【００３５】
また、内側保持器８は、プレス加工により成形されたポケット部１７用の孔及び突出片部８ａを有する金属製の帯体を素材とし、円形状とした帯体の突き合わせ端を溶接により一体化した環状体からなる。
【００３６】
ここで、内側保持器８の素材としての帯体は、幅方向中央線に対して、突出片部８ａを除いた両側部分それぞれの形状が対称となっている。また、突出片部８ａは、環状体からなる内側保持器８の一方の環状端部１４に対し、周方向の一部分にのみに複数配置されている。
【００３７】
このような突出片部８ａの配置により、内側保持器８の素材としての帯体は、幅方向中心線に対して、両側部分それぞれの曲げ剛性の差が小さくなり、その突き合わせ端の端面を一致させて、溶接により環状体とすることが可能となる。
【００３８】
なお、それぞれの突出片部８ａは、一方の環状端部１４に対して、内側保持器８の環状体における溶接部分（帯体の突き合わせ端）には配置されていない。また、環状端部１４、１５、複数の柱部１６及び突出片部８ａは、同じ厚みを有している。
【００３９】
突出片部８ａの周方向の長さは、隣り合う柱部１６、１６の間隔よりも小さくかつ、柱部１６の周方向幅よりも大きく設定されている。
【００４０】
突出片部８ａの周方向の長さが隣り合う柱部１６、１６の間隔以上であると、内側保持器８の素材である帯体を環状体とする際、帯体の幅方向中心線に対する、両側部分それぞれの曲げ剛性の差が大きくなり、帯体の突き合わせ端の端面を一致させた状態で溶接することが難しくなる。
【００４１】
一方、突出片部８ａの周方向の長さが柱部１６の周方向幅以下であると、突出片部８ａの一方の環状端部１４に対する折り曲げ強度を確保することが難しい。
【００４２】
リボンスプリング６は、図１、５に示すように、外側保持器７と内側保持器８の間に配置される。リボンスプリング６は、保持器５と類似のハシゴ形状をなすものであり、クラッチ１の軸心方向に沿って並列する対の環状部１８、１８と、環状部１８、１８の間を軸心周りの周方向に沿って等間隔で複数掛け渡された柱部１９とを備える。
【００４３】
また、周方向に隣接する柱部１９、１９間の空間は内径側から外径側へと貫通し、外側保持器７のポケット部１２及び内側保持器８のポケット部１７に嵌め入れたスプラグ４を収容可能なスプラグ収容孔２０となっている。
【００４４】
また、それぞれのスプラグ収容孔２０には、そのスプラグ収容孔２０の他端寄りに配置される柱部１９からそのスプラグ収容孔２０内に突出する舌片部２１が設けられる。舌片部２１は、柱部１９からスプラグ収容孔２０内へ向かって突出し、スプラグ４の側面に当接してそのスプラグ４を外輪２及び内輪３への係合方向に付勢する。
【００４５】
リボンスプリング６は、図５に示すような薄い金属板をプレス加工により打ち抜き製作された帯体が用いられ、この帯体を長さ方向の一端部６ａと長さ方向の他端部６ｂとを重ねて丸め込むことによりリング状に形成される。なお、製造行程上及び強度上問題なければ、金属板以外の素材からなる帯体を用いたリボンスプリングも採用可能である。
【００４６】
円環状の環状部１８、１８には、リング状にした状態で内径側へ凹む波形部１８ａが形成されており、この部分の剛性が高められている。また、舌片部２１にも、環状部１８の波形部１８ａと同様の波形部２１ａが形成されている。
【００４７】
リング状にする前のリボンスプリング６の長さ方向の一端部６ａ側（図５の左側）に、最も一端部６ａ寄りに配置されるスプラグ収容孔２０である一端スプラグ収容孔２０ａを配置している。一端スプラグ収容孔２０ａの形状及び大きさは、他のスプラグ収容孔２０と同じである。
【００４８】
長さ方向の他端部６ｂ側（図５の右側）には、その他端部６ｂの端縁に臨み、リング状に形成した際に一端スプラグ収容孔２０ａの一端寄りの部分に重ねられる他端開口部２２を配置している。
【００４９】
他端開口部２２は、リボンスプリング６の他端部６ｂの端縁に開放されており、その形状は、最も他端側の柱部１９から対の突出部材２２ａが他端側へ向かって突出して、対の突出部材２２ａ間が一端部６ａ側へ窪む凹部となっている。
【００５０】
このリボンスプリング６をリング状に丸める際、リボンスプリング６の両端同士は、長さ方向の一端部６ａが内径側に、長さ方向の他端部６ｂが外径側になるように重ねられている。
【００５１】
このように、リボンスプリング６の他端開口部２２が、一端スプラグ収容孔２０ａ側よりも外径側に位置するように丸めたので、図１に示すように、リボンスプリング６の一端スプラグ収容孔２０ａ側は、外径側には押し付けられず、全体として真円に近い状態を維持できる。
【００５２】
これにより、一端スプラグ収容孔２０ａに収容されるスプラグ４は、他のスプラグ４と同じ程度にリボンスプリング６の舌片部２１からモーメントを受けることができる。したがって、全てのスプラグ４が受けるモーメントを安定させ、クラッチ１の円周方向の性能を一様にすることができる。
【００５３】
なお、スプラグ収容孔２０に設けられる舌片部２１は、そのスプラグ収容孔２０の他端部６ｂ寄りに配置される柱部１９から、そのスプラグ収容孔２０内に向かって中ほどまで突出して設けられている。このため、長さ方向の一端部６ａと長さ方向の他端部６ｂとの重ね合わせ部には、舌片部２１が介在しないようになっている。
【００５４】
第一実施形態のワンウェイクラッチは、以上のような構造からなり、外輪２と内輪３との互いの回転方向によって、外側保持器７及び内側保持器８に保持されたスプラグ４が姿勢を変えるようになっている。
【００５５】
スプラグ４が外輪２の内周軌道面２ａ及び内輪３の外周軌道面３ａに係合すると、内輪３と外輪２との相対的な回転を阻止する状態となり、スプラグ４の係合が解除されると、内輪３と外輪２との相対的な回転を許容する状態となるように切り替えられる。
【００５６】
クラッチ１は、内側保持器８をクラッチ１に組み付ける際、突出片部８ａによって、内輪３と外輪２との相対的な回転を阻止する状態、あるいは内輪３と外輪２との相対的な回転を許容する状態となる組み付け方向を容易に判断することができる。
【００５７】
また、図６（ａ）に示すように、クラッチ１は、内輪３と一体回転する円環状の相手部材３０が内輪３の外周部に嵌合されている。相手部材３０は内周部に軸方向片側にボス部３１を有している。
【００５８】
ボス部３１を有する相手部材３０の内周部に対して、クラッチ１の内輪３は、以下の手順によって嵌合される。
【００５９】
すなわち、まず、相手部材３０のボス部３１がクラッチ１を臨む状態にする。その後、内側保持器８の突出片部８ａを相手部材３０に対して軸方向反対側に位置する状態で、内輪３を相手部材３０の内周部に嵌合する。
【００６０】
この手順により、相手部材３０に対する内側保持器８の突出片部８ａの干渉を防止することができる。
【００６１】
仮に、内側保持器８の突出片部８ａが相手部材３０を臨む状態とすると、図６（ｂ）に示すように、相手部材３０のボス部３１に対して内側保持器８の突出片部８ａが干渉することとなる。
【００６２】
上述のようにクラッチ１は、これに組み付けられる相手部材３０の形状に対して、内側保持器８の突出片部８ａにより、相手部材３０が干渉しない組み付けを行うことができ、誤組み付けを防止することができる。
【００６３】
なお、この実施形態での内側保持器８は、突出片部８ａが一方の環状端部１４の軸方向外端部よりも軸方向外側に位置しているが、これに限られない。突出片部８ａが内側保持器８の一方の環状端部１４の軸方向端部から径方向内向きに突き出していればよい。この場合でも、突出片部８ａにより、保持器５のクラッチ１への組み付け方向を容易に判断することができる。
【００６４】
この発明の第二実施形態に係るワンウェイクラッチを図７から図１０に基づいて説明する。この実施形態では、内側保持器８が突出片部８ａを有していない点、及び外側保持器７が一方の環状端部９に突出片部７ａを有する点で上述の第一実施形態と相違する。その他の構造は第一実施形態と同じと考えられ、同じ符号を付してその説明を省略する。
【００６５】
この実施形態での保持器５の外側保持器７は、図８に示すように、一方の環状端部９に軸方向外向きに突き出す複数の突出片部７ａを有する。突出片部７ａは、一方の環状端部９に対して周方向に等間隔に配置されている。
【００６６】
また、外側保持器７は、プレス加工により成形されたポケット部１２用の孔、突出片部７ａ及び突起部１３を有する金属製の帯体を素材とし、円形状とした帯体の突き合わせ端を溶接により一体化した環状体からなる。
【００６７】
ここで、外側保持器７の素材としての帯体は、幅方向中央線に対して、突出片部７ａを除いた両側部分の形状が対称となっている。また、突出片部７ａは、環状体からなる外側保持器７の一方の環状端部９に対し、周方向の一部分にのみに複数配置されている。
【００６８】
このような突出片部７ａの配置により、外側保持器７の素材としての帯体は、幅方向中心線に対して、両側部分のそれぞれの曲げ剛性の差が小さくなり、その突き合わせ端の端面を一致させて、溶接により環状体とすることが可能となる。
【００６９】
なお、それぞれの突出片部７ａは、一方の環状端部９に対して、外側保持器７の環状体における溶接部分（帯体の突き合わせ端）には配置されていない。また、環状端部１４、１５、及び突出片部７ａは、同じ厚みを有している。
【００７０】
突出片部７ａの周方向の長さは、隣り合う柱部１１、１１の間隔よりも小さく設定されている。突出片部７ａの周方向の長さが隣り合う柱部１１、１１の間隔以上であると、外側保持器７の素材である帯体を環状体とする際、帯体の幅方向中心線に対する、両側部分のそれぞれの曲げ剛性の差が大きくなって、帯体の突き合わせ端の端面を一致させた状態で溶接することが難しい。
【００７１】
内側保持器８は、図９に示すように、クラッチ１の軸方向に沿って並列する対の環状端部１４、１５と、その環状端部１４、１５の間に複数掛け渡された柱部１６を備える。対の環状端部１４、１５は、軸方向外側部分から全周にわたって径方向内向きに湾曲する湾曲部１４ａ、１５ａを有する（図１０（ａ）参照）。
【００７２】
また、内側保持器８は、プレス加工により成形されたポケット部１７用の孔及び湾曲部１４ａ、１５ａを有する金属製の帯体を素材とし、円形状とした帯体の突き合わせ端を溶接により一体化した環状体からなる。
【００７３】
ここで、内側保持器８の素材としての帯体は、幅方向中央線に対して両側部分の形状が対称となっている。このため、帯体は、幅方向中央線に対して両側部分のそれぞれの曲げ剛性が同じとなり、その突き合わせ端の端面を一致させて、溶接により環状体とすることが容易となる。
【００７４】
なお、内側保持器８は、帯体を環状体とした後、湾曲部１４ａ、１５ａを成形してもよい。
【００７５】
第二実施形態のワンウェイクラッチは以上のような構造からなり、外側保持器７をクラッチ１に組み付ける際、外側保持器７の突出片部７ａによって、保持器の組み付け方向を容易に判断することができる。
【００７６】
また、クラッチ１は、図１０（ａ）に示すように、内輪３と一体回転する円環状の相手部材３０が内輪３の外周部に嵌合されている。相手部材３０は、クラッチ１との対向面に外側保持器７の突出片部７ａが差し込まれる周溝３２を有する。
【００７７】
仮に、外側保持器７の突出片部７ａが相手部材３０に対して軸方向反対側に配置されると、図１０（ｂ）に示すように、外側保持器７の突出片部７ａが相手部材３０に干渉し、相手部材３０が軸方向外側にはみ出す状態となる。
【００７８】
上述のようにクラッチ１は、これに組み付けられる相手部材３０の形状に対して、外側保持器７の突出片部７ａにより、相手部材３０が干渉しない組み付けを行うことができ、誤組み付けを防止することができる。
【符号の説明】
【００７９】
１  クラッチ（スプラグ型ワンウェイクラッチ）
２  外輪
２ａ  内周軌道面
２ｂ  凹溝
３  内輪
３ａ  外周軌道面
３ｂ  スプライン
４  スプラグ
５  保持器
６  リボンスプリング
６ａ  一端部
６ｂ  他端部
７  外側保持器
７ａ  突出片部
８  内側保持器
８ａ  突出片部
９、１０、１４、１５  環状端部
１４ａ、１５ａ  湾曲部
１１、１６  柱部
１２、１７  ポケット部
１３  突起部
１８  環状部
１８ａ  波形部
１９  柱部
２０  スプラグ収容孔
２０ａ  一端スプラグ収容孔
２１  舌片部
２１ａ  波形部
２２  他端開口部
２２ａ  突出部材
３０  相手部材
３１  ボス部
３２  周溝
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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【図８】
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【図９】
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【図１０】
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