(57)【要約】【課題】車両用ルーフ装置の車両上下方向の厚みを増やすことなく、ウェザーストリップの保持力を確保した車両用ルーフ装置を提供する。【解決手段】ルーフパネル保持部３に、ルーフパネル２の幅方向外側に前記ルーフパネル２の厚さ方向において前記ルーフパネル２よりも厚さが小さくされた絞り部５と、該絞り部５から前記ルーフパネル２の幅方向外側にウェザーストリップ４に向けて突設され、前記ルーフパネル２の厚さ方向において前記絞り部５よりも厚さが大きくされた嵌合凸部６とが形成され、前記ウェザーストリップ４には、ルーフパネル保持部３と対向する端部に前記ルーフパネル保持部３の前記絞り部５に係止する係止部８と、前記嵌合凸部６を覆うことで前記嵌合凸部６と嵌合する嵌合凹部７とが形成され、前記ルーフパネル保持部３の前記嵌合凸部６に前記嵌合凹部７に向けて突出する凸部９をさらに設けた車両用ルーフ装置。【選択図】図２
2018030521.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
車両のルーフに形成された開口部に配置されるルーフパネルと
前記ルーフパネルの外周部のうち、少なくとも一辺に設けられたルーフパネル保持部と、
前記ルーフパネル保持部の前記ルーフパネルの幅方向外側に取り付けられるウェザーストリップと、を有し、
前記ルーフパネル保持部には、前記ルーフパネルの幅方向外側に、前記ルーフパネルの厚さ方向において前記ルーフパネルよりも厚さが小さくされた絞り部と、該絞り部から前記ルーフパネルの幅方向外側に前記ウェザーストリップに向けて突設され、前記ルーフパネルの厚さ方向において前記絞り部よりも厚さが大きくされた嵌合凸部とが形成され、
前記ウェザーストリップには、その前記ルーフパネル保持部と対向する端部に、前記ルーフパネル保持部の前記絞り部に係止する係止部と、前記嵌合凸部を覆うことで前記嵌合凸部と嵌合する嵌合凹部と、が形成されている車両用ルーフ装置において、
前記ルーフパネル保持部の前記嵌合凸部に、前記嵌合凹部に向けて突出する凸部をさらに設けた車両用ルーフ装置。
【請求項２】
前記嵌合凹部には、前記凸部を覆うための凹部がさらに形成されている請求項１に記載の車両用ルーフ装置。
【請求項３】
前記凸部は、前記嵌合凸部の前記ルーフパネルの幅方向外側端面からさらに外側に突出するように形成される請求項１または２に記載の車両用ルーフ装置。
【請求項４】
前記凸部は、前記嵌合凸部と一体に形成されている請求項１から３のいずれか１項に記載の車両用ルーフ装置。
【請求項５】
凸部は、車両上下方向の下方に向かうにつれて嵌合凸部に向かって傾斜する請求項１から４のいずれか１項に記載の車両用ルーフ装置。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、車両用ルーフ装置に関する。
【背景技術】
【０００２】
従来の車両用ルーフ装置では、ガラス等の透明パネルの周囲にウェザーストリップを設けたものを車両ルーフの開口部に配置したものが知られている。このような車両用ルーフ装置としては、例えば特許文献１に記載されたものが存在する。特許文献１には、パネル本体のホルダ部側には車両高さ方向の絞り部を有する嵌合凸部が形成され、一方、ウエザストリップ側にはホルダ部の嵌合凸部と嵌合する嵌合凹部が形成された取付基部が設けられた車両用ルーフ装置が開示されている。そして、ウエザストリップの取付基部は、嵌合凸部の外側面に密接する本体部、絞り部の上部外側面に密接する上側取付部及び絞り部の下部外側面に密接する下側取付部を有する。さらに、上側取付部の上端部における内側部は、その下方部位よりも上方部位が肉厚に設定されている。これにより、車両ルーフの上方から高圧水を噴射した場合においても、パネル本体のホルダ部及びウエザストリップの嵌合凹部の保持力を増加することができるとしている。
【０００３】
また、特許文献２の構造においては、ウェザーストリップ側に挿入部が形成され、樹脂成形材にウェザーストリップの挿入部を収容するための挿入溝が形成された構造が開示されている。この構造により、樹脂成形材の上方から高圧水が噴射された場合に、ウェザーストリップ側の挿入部と樹脂成形材の傾斜面との係合により、ウェザーストリップの樹脂成形材３からの離脱を防止するとしている。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００４】
【特許文献１】特開２０１４−１３６４５６
【特許文献２】ＷＯ２００６／１１８２２３Ａ１
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００５】
ところで、特許文献１の場合、ウエザストリップの保持力を更に高めるためには、ウエザストリップを更に肉厚にする必要がある。しかしながら、ウエザストリップを肉厚にすることで、ウエザーストリップが車両の上方にはみ出す部分も大きくなり、その結果、フラッシュサーフェイスの確保が困難となる。また、設計構造上、肉厚の程度も限度がある。
【０００６】
また、特許文献２においては、構造上はウェザーストリップの保持力は確保できるが、樹脂成形材に挿入部のような複雑な形状を加工するには型構造が複雑化し、コストアップの要因となる。また、樹脂成形材の車両上下方向の下方には他の部材が組み込まれるため、挿入部を形成するスペース分、製品全体が車両上下方向において厚みを増加せざるを得ず、結果として車両における車室内の空間が狭くなる。
【０００７】
本発明はこうした実情に鑑みてなされたものであり、その目的は、厚みを増やすことなく、ウェザーストリップの保持力を確保した車両用ルーフ装置を提供することにある。
【課題を解決するための手段】
【０００８】
上記の課題を解決するために、請求項１に記載の発明では、車両のルーフに形成された開口部に配置されるルーフパネルと、前記ルーフパネルの外周部のうち、少なくとも一辺に設けられたルーフパネル保持部と、前記ルーフパネル保持部の前記ルーフパネルの幅方向外側に取り付けられたウェザーストリップと、を有し、前記ルーフパネル保持部には、前記ルーフパネルの幅方向外側に前記ルーフパネルの厚さ方向において前記ルーフパネルよりも厚さが小さくされた絞り部と、該絞り部から前記ルーフパネルの幅方向外側に前記ウェザーストリップに向けて突設され、前記ルーフパネルの厚さ方向において前記絞り部よりも厚さが大きくされた嵌合凸部とが形成され、前記ウェザーストリップには、その前記ルーフパネル保持部と対向する端部に、前記ルーフパネル保持部の前記絞り部に係止する係止部と、前記嵌合凸部を覆うことで前記嵌合凸部と嵌合する嵌合凹部とが形成されている車両用ルーフ装置において、前記ルーフパネル保持部の前記嵌合凸部に、前記嵌合凹部に向けて突出する凸部をさらに設けた車両用ルーフ装置であることを要旨とする。
【０００９】
上記構成においては、ルーフパネル保持部のウェザーストリップと嵌合する嵌合凸部に、さらにウェザーストリップの嵌合凹部に向かって突出する凸部を設けることにより、嵌合凸部と嵌合凹部との係合する部分が増加する結果、ルーフパネル保持部とウェザーストリップとの保持力をより向上することができる。
【００１０】
さらに、請求項２に記載の発明では、前記嵌合凹部には、前記凸部を覆うための凹部がさらに形成されている車両用ルーフ装置であることを要旨とする。このような構成においては、嵌合凸部と嵌合凹部との係合に加えて、凸部と凹部との係合により、ルーフパネル保持部とウェザーストリップとの保持力をより向上することができる。
【００１１】
さらに、請求項３に記載の発明では、前記凸部は、前記嵌合凸部の前記ルーフパネルの幅方向外側端面からさらに外側に突出するように形成される車両用ルーフ装置であることを要旨とする。このような構成においては、凸部がルーフパネルの幅方向外側に突出することで、ルーフパネルの厚さ方向における嵌合凹部との係合が増加する。その結果、ルーフパネルの厚さ方向に作用する力に対して、ルーフパネル保持部とウェザーストリップとの保持力をより一層向上することができる。
【００１２】
さらに請求項４に記載の発明では、前記凸部は、前記嵌合凸部と一体に形成されていることを要旨とする。このような構成においては、組み付け時における工程削減および部品点数の低減に寄与する。
【発明の効果】
【００１３】
以上詳述したように、本発明によれば、車両用ルーフ装置の車両上下方向の厚みを増やすことなく、ウェザーストリップの保持力を確保できる。
【図面の簡単な説明】
【００１４】
【図１】車両用ルーフ装置の斜視図である。
【図２】図１のＡ−Ａ線に沿った本発明の第１実施形態にかかる断面図である。
【図３】特許文献１にかかる車両用サンルーフの断面図である。
【図４】図２に示す第１実施形態の変形例を示す断面図である。
【図５】本発明の第２実施形態にかかる断面図である。
【図６】本発明の第３実施形態にかかる断面図である。
【図７】本発明の第４実施形態にかかる断面図である。
【図８】本発明の第５実施形態にかかる断面図である。
【発明を実施するための形態】
【００１５】
〔第１実施形態〕
以下、本発明を具体化した第１実施形態を図１〜図３に基づき詳細に説明する。
【００１６】
本発明の第１実施形態による車両用ルーフ装置１は、図１に示すように、図示しない車両のルーフに設けられた開口部に取り付けられるルーフパネル２と、ルーフパネル２の外周部に設けられるルーフパネル保持部３と、ルーフパネル保持部３のルーフパネル２の幅方向外側に周設されたウェザーストリップ４とで構成される。なお、本実施形態の説明においては、ルーフパネル２の幅方向とは、ルーフパネル２が延在する平面において、ルーフパネル２の長手方向、短手方向のいずれも含むものとする。また、今後の説明において、幅方向との記載は、特に説明がない限りルーフパネル２の幅方向を指すとともに、厚さ方向との記載は、特に説明がない限りルーフパネル２の厚さ方向を指すものとする。
【００１７】
ルーフパネル２は、図１に示すように略矩形の形状であって、乗員に車両上方の景観を提供するため、ガラス等の透過性を有した材料で形成されている。ルーフパネル保持部３は、ルーフパネル２を図示しない車両のルーフ開口部に保持するもので、ルーフ開口部の周縁部において車両ルーフに支持されることで、ルーフパネル２をルーフ開口部に配置するようになっている。これにより、車両走行時におけるルーフ開口部とルーフパネル２との接触による振動や騒音を防止する。ルーフパネル保持部３は、たとえば合成樹脂によりなり、インサート成形によりルーフパネル２の外周部に取り付けられている。
【００１８】
ルーフパネル保持部３と幅方向外側において対向して設けられているウェザーストリップ４は、本実施形態においては、ルーフパネル保持部３の外周部全周にわたって形成されている。ウェザーストリップ４は、スポンジゴム等の弾性を有する環状部材で形成されており、ルーフパネル２が閉じている状態においては、圧縮された形で弾性変形し、車両のルーフ開口部とルーフパネル保持部３の間隙を密閉する。この結果、車外からの雨や埃等の車内への侵入や騒音を防止する。
【００１９】
次に、ルーフパネル保持部３とウェザーストリップ４との係合について説明する。
【００２０】
図２に示すように、ルーフパネル保持部３は、その幅方向外側に、絞り部５が設けられ、この絞り部５からさらに幅方向外側にウェザーストリップ４に向けて突設された嵌合凸部６が形成されている。本実施形態においては、絞り部５及び嵌合凸部６は、ルーフパネル保持部３の外周部全周にわたって形成されており、嵌合凸部６と同じくルーフパネル保持部３の外周部全周にわたって形成されたウェザーストリップ４と嵌合する。絞り部５は、厚さ方向の両側で溝部１１が形成されることで、厚さ方向においてルーフパネル２よりも厚さが小さくされている。また、ルーフパネル保持部３は、その嵌合凸部６において、厚さ方向において絞り部５よりも厚さが大きくされている。
【００２１】
一方、ウェザーストリップ４には、その外周部にルーフ開口部に当接して密閉機能の中核をなす本体部１２が備えられ、その本体部１２よりも内周側に、ルーフパネル保持部３の嵌合凸部６とその内周面で対向し、その対向する端部に、ルーフパネル保持部３の嵌合凸部６と嵌合するための嵌合凹部７が設けられている。ウェザーストリップ４の嵌合凹部７は、ウェザーストリップ４の内周に沿って幅方向内側に向かって間隙を設けることで形成され、ウェザーストリップ４の内周面において全周に設けられている。嵌合凹部７のさらに幅方向内周側には、ルーフパネル保持部３の絞り部５に形成された溝部１１に配置された係止部８が形成されている。ウェザーストリップ４の嵌合凹部７は、ルーフパネル保持部３の嵌合凸部６と係合し、組み付け時にウェザーストリップ４の係止部８をルーフパネル保持部３の嵌合凸部６に対して幅方向に押し付けることでウェザーストリップ４の係止部８が弾性変形し、嵌合凸部６の嵌合凹部７への進入が許容される。その後、係止部８が弾性復帰することで、係止部８が絞り部５の溝部１１に配置される結果、嵌合凸部６と嵌合凹部７とが嵌合され、ルーフパネル保持部３にウェザーストリップ４が保持される。なお、図２においては、嵌合凸部６と嵌合凹部７の表面を指し示す必要があるため、これらの間の隙間を誇張して図示しているものの、実際には、嵌合凸部６と嵌合凹部７とは隙間なく嵌合されている。嵌合凸部６と嵌合凹部７の形状、及び、絞り部５に形成される溝部１１と係止部８の形状は、係合が適切に行われるために、それぞれ対応した形状とされている。例えば、図２に示す第１の実施形態においては、嵌合凸部６は絞り部５の外側で車両上下方向に延在する部分であり、絞り部５側に向かう背面６ａと、該背面６ａの上端から外側に延びる上面６ｂと、背面６ａの下端から外側に伸びる下面６ｃと、上面６ｂの外端から下方に延びる正面６ｄとを有する。一方、ウェザーストリップ４の嵌合凹部７は、嵌合凸部６の背面６ａに対面する第１側面７ａ、上面６ｂに対面する上内面７ｂ、下面６ｃに対面する下内面７ｃ、正面６ｄに対面する第２側面７ｄにより形成されている。
【００２２】
さらに、ルーフパネル保持部３には、その嵌合凸部６に、ウェザーストリップ４の嵌合凹部７に向けて突出する凸部９が設けられている。凸部９は、ルーフパネル保持部３の長手方向に延設された嵌合凸部６と一体に設けられ、嵌合凸部６の幅方向外側に段差を有してウェザーストリップ４の嵌合凹部７に対向するように突出し、ウェザーストリップ４の嵌合凹部７と当接する。凸部９は、嵌合凸部６の正面６ｄの下端から外側に向かって延出する凸部上面９ａと、嵌合凸部６の下面６ｃの外端から連続して外側に延びる凸部下面９ｂと、凸部上面９ａの外端と凸部下面９ｂの外端との間を結ぶ凸部側面９ｃとを有する。凸部上面９ａの外端は、凸部下面９ｂの外端よりもさらに外側に延びており、その結果、凸部側面９ｃは、その下端が、その上端よりも、幅方向内側に位置する傾斜面とされる。これにより、ウェザーストリップ４をルーフパネル保持部３に装着する際に、ウェザーストリップ４を傾斜する凸部側面９ｃに沿ってルーフパネル保持部３に取り付けることで、ウェザーストリップ４のルーフパネル保持部３への取付けがより容易になる。
【００２３】
一方で、ウェザーストリップ４の嵌合凹部７には、凸部９を覆うように凹部１０が形成されている。凹部１０と凸部９との形状は、係合が適切に行われるように対応する形状とされている。具体的には、凹部１０は、凸部上面９ａに対面する凹部上内面１０ａと、凸部下面９ｂに対面する凹部下内面１０ｂと、凸部側面９ｃと対面する凹部側面１０ｃとによりその外形が形成されている。
【００２４】
さらに、凸部９は、嵌合凸部６の幅方向外側端面からさらに外側に突出するように形成されている。そのため、凸部９と対応する凹部１０は、嵌合凹部７の幅方向外側の内周面において、幅方向外側に凹となるように形成されている。
【００２５】
なお、本実施形態では、凸部９を車両上下方向の下方に向かうにつれて徐々に幅方向内側へ傾斜する形状としたが、ルーフパネル保持部３の成形のしやすさ等を考慮して、凸部９の凸部側面９ｃを図４のように車両上下方向の略真下に延出する形状としてもよい。すなわち、図４に示す凸部９０においては、凸部上面９０ａの外端から凸部下面９０ｂの外端に向かって略垂直に凸部側面９０ｃが延びている。一方、凹部１００は、凸部上面９０ａに対面する凹部上内面１００ａと、凸部下面９０ｂに対面する凹部下内面１００ｂと、凸部側面９０ｃと対面する凹部側面１００ｃとによりその外形が形成されている。また、ウェザーストリップ４のルーフパネル保持部３への保持力を強化するため、図２の実施形態において凸部９が車両上下方向の下方に向かうにつれて徐々に幅方向外側、凹部１０に向かって傾斜する形状としてもよい。
【００２６】
ルーフパネル保持部３の嵌合凸部６に、ウェザーストリップ４の嵌合凹部７と当接し、嵌合する凸部９を設けることによる作用を図３を用いて説明する。特に、嵌合凸部６と嵌合凹部７に係る厚さ方向の力の例として、高圧洗浄機の高圧水による力を例にして説明する。
【００２７】
特許文献１にかかる車両用ルーフ装置の場合、図３（ｂ）に示す高圧水等による力Ｆ２が矢印の方向に噴射された場合、つまり、力Ｆ２がウェザーストリップ３０の上方からウェザーストリップ３０とホルダ部２２の近傍に噴射された場合、力Ｆ２は噴射された位置から直線的にウェザーストリップ３０に伝達する。換言すれば、力Ｆ２はその噴射位置であるウェザーストリップ３０の上方から下方にかけてウェザーストリップ３０に伝達される。その結果、力Ｆ２を受けてウェザーストリップ３０が回転および変形する回転中心Ｃ２の位置は図３（ｂ）に示すウェザーストリップ３０の車両上下方向の下方となる。そして、力Ｆ２と回転中心Ｃ２とを結んだ線によって表されるモーメントアームＭ２が図３（ｂ）の矢印で示す長さとなる。
【００２８】
一方、図３（ａ）で示す本発明を具体化した本実施形態の場合、ウェザーストリップ４の上方からルーフパネル保持部３とウェザーストリップ４の当接部分の近傍に高圧水等の力Ｆ１が噴射された場合、力Ｆ１がウェザーストリップ４へ与える力の伝達経路上に凸部９が形成されている。そのため、力Ｆ１は、嵌合凸部６の凹部上面１０ａを介して凸部９に作用する。この力Ｆ１が凸部９に作用することにより、本来噴射された位置から直線的にウェザーストリップ４の上方から下方に伝達する力Ｆ１の作用が、凸部９により阻害され凸部９より下方に伝達されにくくなり、凸部９と凹部１０との当接位置近傍に集中する。その結果、図３（ａ）に示すとおり、力Ｆ１を受けてウェザーストリップ４が回転・変形する回転中心Ｃ１の位置が図３（ｂ）に示す回転中心Ｃ２の位置よりも車両上下方向において上方に変化し、図３（ａ）に示す本実施形態のモーメントアームＭ１の長さが図３（ｂ）に示すモーメントアームＭ２よりも短くなる。このモーメントアームＭ１の長さが短くなることにより、ウェザーストリップ４が力Ｆ１を受けた際に、力Ｆ１のウェザーストリップ４へ伝わる力が低減される。これにより、ウェザーストリップ４の力Ｆ１に対する保持力が増加する。
【００２９】
上記の通り、ルーフパネル保持部３の嵌合凸部６に設けられた凸部９は、力Ｆ１に対するウェザーストリップ４の保持力増加に寄与する。凸部９は、ウェザーストリップ４の嵌合凹部７に向けて突出して形成されているため、車両用ルーフ装置１の車両上下方向の厚みに影響せず、よって車室内のスペースに影響を及ぼすことはない。更に、凸部９は、ルーフパネル保持部３の嵌合凸部６に凸部９を追加することで形成されるため、ルーフパネル保持部３の複雑な加工を要せず、よって製品コストに大きな影響を与えることもない。したがって、本実施形態によれば以下のような効果を得ることができる。
（１）本実施形態では、ルーフパネル保持部３の嵌合凸部６に、ウェザーストリップ４の嵌合凹部７に向けて突出する凸部９が形成されている。これにより、ウェザーストリップ４の上方からルーフパネル保持部３とウェザーストリップ４の当接部分の近傍に力Ｆ１が作用した場合、力Ｆ１を受けたウェザーストリップ４の回転中心Ｃ１が車両上下方向の上方に変化し、その結果モーメントアームＭ１の長さが短くなり、ウェザーストリップ４の力Ｆ１に対する保持力が増加する。
（２）また、ルーフパネル保持部３の嵌合凸部６にウェザーストリップ４の嵌合凹部７に向けて外側に突出して凸部９を設けることで、車両用ルーフ装置１の車両上下方向の厚みに影響を及ぼすことはない。そのため、車室内のスペースを圧迫することがない。
（３）更に、ルーフパネル保持部３の嵌合凹部６に簡易な構造の凸部９を追加して嵌合凸部６と一体で形成することで、ルーフパネル保持部３の複雑な加工を要せず、よって製品コストに大きな影響を及ぼすことなく凸部９を形成することができる。また、組み付け時における工程削減および部品点数の低減に寄与する。
【００３０】
次に、本発明を具体化した第２〜第５実施形態について説明する。なお、第２〜第５実施形態では、前述した第１実施形態と共通する構成の車両用ルーフ装置１を用いるものであるが、凸部９の形状が異なる。よって、この第２〜第５実施形態では、第１実施形態と共通する構成部材に関しては同一の符号を付与し、異なる凸部９の形状を中心に詳述する。
〔第２実施形態〕
以下、本発明に係る車両用サンルーフ１の第２実施形態を図５に基づいて説明する。
【００３１】
第２実施形態における凸部９１は、図５に示されるように、嵌合凸部６の正面６ｄの上端から延びる凸部上面９１ａが車両幅方向外側に向かうほど車両上下方向の上方に傾斜する形状をなしている。具体的には、本実施形態における凸部９１は、嵌合凸部６の正面６ｄと凸部上面９１ａとが鋭角をなすように凸部上面９１ａを車両上下方向の上側に向けて設けられている。凸部下面９１ｂ及び凸部側面９１ｃの形状、配置は、図４の凸部下面９０ｂ、凸部側面９０ｃと同様である。一方、凹部１０１は、凸部上面９１ａに対面する凹部上内面１０１ａと、凸部下面９１ｂに対面する凹部下内面１０１ｂと、凸部側面９１ｃと対面する凹部側面１０１ｃとによりその外形が形成されている。これにより、図３に示す力Ｆ１が作用した場合の回転中心Ｃ１の位置がさらに車両上下方向の上側に移動することで力Ｆ１のウェザーストリップ４へ伝わる力が第１実施形態における凸部９と比較してさらに低減され、よってウェザーストリップ４のパネル保持部３への保持力がさらに強化される。なお、図５に示す凸部９１は、凸部上面９１ａが、嵌合凸部６の正面６ｄの外端から外側に向かうほど車両上下方向の上側に向けて延びるように設けられているが、上記とは逆に、凸部９１の凸部上面９１ａが嵌合凸部６の正面６ｄの外端から車両幅方向外側へ向かうほど車両上下方向の下側に延びるように傾斜して突出する形状、すなわち嵌合凹部６の正面６ｄと凸部上面９１ａが鈍角をなすように形成されていてもよい。
【００３２】
〔第３実施形態〕
以下、本発明に係る車両用サンルーフ１の第３実施形態を図６に基づいて説明する。
【００３３】
第３実施形態における凸部９２は、断面略コの字形状を呈している。すなわち、嵌合凸部６の正面６ｄが嵌合凸部６の上端から下端まで車両上下方向の略真下へ延出し、凸部９２は、その正面６ｄの所定の高さにおいて形成されている。具体的には、凸部上面９２ａが嵌合凸部６の正面６ｄの所定高さ位置から車両幅方向外側へ延び、その外端から凸部側面９２ｃが車両上下方向の下方に、嵌合凸部６の幅よりも短い所定長さ延び、凸部側面９２ｃの下端から凸部下面９２ｂが、幅方向内側に向かって嵌合凸部６の正面６ｄまで延びている。一方、凹部１０２は、凸部上面９２ａに対面する凹部上内面１０２ａと、凸部下面９２ｂに対面する凹部下内面１０２ｂと、凸部側面９２ｃと対面する凹部側面１０２ｃとによりその外形が形成されている。この形状により、第１実施形態における凸部９の効果と同様に、力Ｆ１を受けた場合の回転中心Ｃ１が車両上下方向の上側に保たれ、従ってウェザーストリップ４のパネル保持部３への保持力が第１実施形態における凸部９と同様に強化される。さらに、第１実施形態における凸部９の形状と比較して簡素であるため、ルーフパネル保持部３の加工のしやすさが向上する。
【００３４】
なお、図６に示す凸部９２は、嵌合凸部６の正面６ｄの車両上下方向の略中心に形成されているが、この第３実施形態における凸部９２は、嵌合凸部６の正面６ｄの車両上下方向の最上部または最下部に設けてもよく、また嵌合凸部６の嵌合凹部７に対向する面に複数設けてもよい。また、本実施形態の凸部９２の断面は半円の形状を呈していてもよい。
【００３５】
〔第４実施形態〕
以下、本発明に係る車両用サンルーフ１の第４実施形態を図７に基づいて説明する。
【００３６】
図７に示す凸部９３は、嵌合凸部６の上面６ｂから車両幅方向外側へ連続して延びる凸部上面９３ａと、凸部上面９３ａの外端から車両上下方向の下方に延びる凸部側面９３ｄと、凸部側面９３ｄの下端から、車両上下方向の下方に向かうほど幅方向内側に傾斜するように延びる凸部傾斜面９３ｃとにより形成されている。一方、凹部１０３は、凸部上面９３ａに対面する凹部上内面１０３ａと、凸部傾斜面９３ｃに対面する凹部傾斜面１０３ｃと、凸部側面９３ｄと対面する凹部側面１０３ｄとによりその外形が形成されている。従って、本実施形態における嵌合凸部６は、正面６ｄを有さず、よって第１実施形態における嵌合凸部６のように車両上下方向の上部に突出する部分がない。この形状により、第２実施形態と同様に、力Ｆ１を受ける際の回転中心Ｃ１がさらに車両上下方向の上側に移動する。これにより、力Ｆ１のウェザーストリップ４へ伝わる力が第１実施形態における凸部９と比較してさらに低減され、よってウェザーストリップ４のパネル保持部３への保持力がさらに強化される。
【００３７】
〔第５実施形態〕
以下、本発明に係る車両用サンルーフ１の第５実施形態を図８に基づいて説明する。
【００３８】
図８に示す凸部９４は、嵌合凸部６の上面６ｂからの車両上下方向の上方に向かって突出して形成されている。嵌合凸部６の車両上下方向の上面に凸部９４を設けることにより、第２実施形態と同様の効果が得られ、ウェザーストリップ４のパネル保持部３への保持力がさらに強化される。
【００３９】
なお、図８に示す凸部９４は、嵌合凸部６の上面６ｂに１つ形成されているが、本実施形態における凸部９４は、嵌合凸部６の上面６ｂに複数設けてもよい。また、図８に示す凸部９４の断面は、略四角形であるが、凸部９４の断面は半円の形状を呈していてもよい。
【符号の説明】
【００４０】
１…車両用ルーフ装置、２…ルーフパネル、３…ルーフパネル保持部、４…ウェザーストリップ、５…絞り部、６…嵌合凸部、６ａ…背面、６ｂ…上面、６ｃ…下面、６ｄ…正面、７…嵌合凹部、７ａ…第１側面、７ｂ…上内面、７ｃ…下内面、７ｄ…第２側面、８…係止部、９…凸部、９ａ…凸部上面、９ｂ…凸部下面、９ｃ…凸部側面、１０…凹部、１０ａ…凹部上内面、１０ｂ…凹部下内面、１０ｃ…凹部側面、１１…溝部、１２…本体部、２２…ホルダ部、３０…ウェザーストリップ、９０…凸部、９０ａ…凸部上面、９０ｂ…凸部下面、９０ｃ…凸部側面、９１…凸部、９１ａ…凸部上面、９１ｂ…凸部下面、９１ｃ…凸部側面、１００…凹部、１００ａ…凹部上内面、１００ｂ…凹部下内面、１００ｃ…凹部側面、１０１…凹部、１０１ａ…凹部上内面、１０１ｂ…凹部下内面、１０１ｃ…凹部側面、９２…凸部、９２ａ…凸部上面、９２ｂ…凸部下面、９２ｃ…凸部側面、１０２…凹部、１０２ａ…凹部上内面、１０２ｂ…凹部下内面、１０２ｃ…凹部側面、９３…凸部、９３ａ…凸部上面、９３ｃ…凸部傾斜面、９３ｄ…凸部側面、１０３…凹部、１０３ａ…凹部上内面、１０３ｃ…凹部傾斜面、１０３ｄ…凹部側面、９４…凸部、Ｆ１…本発明における力、Ｆ２…従来技術における力、Ｃ１…本発明における回転中心、Ｃ２…従来技術における回転中心、Ｍ１…本発明におけるモーメントアーム、Ｍ２…従来技術におけるモーメントアーム
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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【図８】
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