(57)【要約】【課題】簡便な構造で、パッド支持部材に発生する張力を調節できる乗物用シートを提供する。【解決手段】自動車用シート１においては、一対の対向して延びるサイドフレーム１１の間に、パッド部材４１１を裏側から支持するパッド支持部材２０が張設されている。パッド支持部材２０は、布帛体２１Ａ、２１Ｂと、袋体２３１と、が左右方向に連結されて形成されている。袋体２３１は、空気の供給により上下方向に膨らんだとき、パッド支持部材２０に発生する張力を高め、空気の排出により上下方向に萎んだとき、パッド支持部材２０に発生する張力を低めるように構成されている。【選択図】図１
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
乗物用シートであって、
一対の対向して延びるシートフレーム構成部材の間に、パッド部材を裏側から支持するパッド支持部材が張設されており、
該パッド支持部材は、布帛状の面状体と、袋体と、が面内方向に連結されて形成されており、
前記袋体は、流体の供給により前記面状体の厚み方向に膨らんだとき、前記パッド支持部材に発生する張力を高め、流体の排出により前記面状体の厚み方向に萎んだとき、前記パッド支持部材に発生する張力を低めるように構成されている乗物用シート。
【請求項２】
請求項１において、
前記一対のシートフレーム構成部材は、クッションフレームを構成しており、
前記パッド支持部材は、前記パッド部材を下側から支持しており、
前記乗物用シートに着座した着座者の坐骨結節部に対応する部分には、前記面状体が配設され、
前記坐骨結節部に対応する部分の左右及び／又は前後の両側部には、前記袋体が配設されている乗物用シート。
【請求項３】
請求項２において、
厚み方向に重ねられた状態で部分的に接合された２枚の面状部材によって、前記袋体と、前記坐骨結節部に対応する部分の前記面状体と、が形成されている乗物用シート。
【請求項４】
請求項１において、
前記一対のシートフレーム構成部材は、バックフレームを構成しており、
前記パッド支持部材は、前記パッド部材を後側から支持しており、
前記乗物用シートに着座した着座者の肩甲骨部に対応する部分には、前記面状体が配設され、
前記肩甲骨部に対応する部分の左右及び／又は上下の両側部には、前記袋体が配設されている乗物用シート。
【請求項５】
請求項４において、
厚み方向に重ねられた状態で部分的に接合された２枚の面状部材によって、前記袋体と、前記肩甲骨部に対応する部分の前記面状体と、が形成されている乗物用シート。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、乗物用シートに関する。
【背景技術】
【０００２】
シートフレームに張設された布帛状のパッド支持部材により、パッド部材を裏側から支持している乗物用シートが知られている。特許文献１に開示された自動車用シートでは、パッド支持部材がシートバックのパッド部材を後側から支持している。このパッド支持部材は、その左右方向の両端部が一対の柱状部材に連結されている。そして、複数のリンクプレートを組み合わせて構成されたリンク機構により上記一対の柱状部材を互いに離隔させたり接近させたりすることで、着座者の好みに応じてパッド支持部材の反発力を調節できる。すなわち、柱状部材を互いに離隔させることでパッド支持部材に発生する張力を高めて着座者に対する反発力を強くし、柱状部材を互いに接近させることでパッド支持部材に発生する張力を低めて着座者に対する反発力を弱くすることができる。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００３】
【特許文献１】特許第５３４７６９６号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
上記特許文献１に開示された自動車用シートでは、複数のリンクプレートを組み合わせて構成した複雑な構造のリンク機構により、パッド支持部材に発生する張力を調節している。このため、より簡便な構造でパッド支持部材に発生する張力を調節できる乗物用シートの開発が望まれていた。
【０００５】
かかる問題に鑑み本発明の課題は、簡便な構造で、パッド支持部材に発生する張力を調節できる乗物用シートを提供することにある。
【課題を解決するための手段】
【０００６】
本発明の第１発明は、乗物用シートであって、一対の対向して延びるシートフレーム構成部材の間に、パッド部材を裏側から支持するパッド支持部材が張設されており、該パッド支持部材は、布帛状の面状体と、袋体と、が面内方向に連結されて形成されており、前記袋体は、流体の供給により前記面状体の厚み方向に膨らんだとき、前記パッド支持部材に発生する張力を高め、流体の排出により前記面状体の厚み方向に萎んだとき、前記パッド支持部材に発生する張力を低めるように構成されていることを特徴とする。
【０００７】
上記第１発明によれば、パッド支持部材は、布帛状の面状体と、袋体と、が面内方向に連結されて形成されている。そして、袋体は、流体の供給により面状体の厚み方向に膨らんだとき、パッド支持部材に発生する張力を高め、流体の排出により面状体の厚み方向に萎んだとき、パッド支持部材に発生する張力を低めるように構成されている。すなわち、袋体に流体を供給又は排出するという簡便な構造で、パッド支持部材に発生する張力を調節できる。
【０００８】
本発明の第２発明は、上記第１発明において、前記一対のシートフレーム構成部材は、クッションフレームを構成しており、前記パッド支持部材は、前記パッド部材を下側から支持しており、前記乗物用シートに着座した着座者の坐骨結節部に対応する部分には、前記面状体が配設され、前記坐骨結節部に対応する部分の左右及び／又は前後の両側部には、前記袋体が配設されていることを特徴とする。
【０００９】
パッド部材の着座面における座圧が乗物用シートに着座した着座者の坐骨結節部に対応する位置にピークを有する不均一なものになると、座り心地が良くないという問題があった。上記第２発明によれば、着座者の坐骨結節部に対応する部分に、面状体が配設され、着座者の坐骨結節部に対応する部分の左右及び／又は前後の両側部に、袋体が配設されている。すなわち、袋体が面状体の厚み方向に膨らんでいる状態では、着座者の坐骨結節部に対応する部分のパッド部材と、着座者の坐骨結節部に対応する部分のパッド支持部材と、の間に空間が形成されることになる。このため、着座者が乗物用シートに着座したときに、着座者の坐骨結節部に対応する部分のパッド部材は、パッド支持部材により阻害されずに下側へ撓むことができる。よって、着座者の坐骨結節部に対応する位置での座圧の低下を図って、座り心地を良くすることができる。
【００１０】
本発明の第３発明は、上記第２発明において、厚み方向に重ねられた状態で部分的に接合された２枚の面状部材によって、前記袋体と、前記坐骨結節部に対応する部分の前記面状体と、が形成されていることを特徴とする。
【００１１】
上記第３発明によれば、厚み方向に重ねられた状態で部分的に接合された２枚の面状部材によって、袋体と、着座者の坐骨結節部に対応する部分の面状体と、の両方が形成されている。このため、例えば、袋体を上記２枚の面状部材によって形成し、かつ、着座者の坐骨結節部に対応する部分の面状体を上記２枚の面状部材とは別体の部材によって形成する構成より、パッド支持部材を簡潔な構造にできる。
【００１２】
本発明の第４発明は、上記第１発明において、前記一対のシートフレーム構成部材は、バックフレームを構成しており、前記パッド支持部材は、前記パッド部材を後側から支持しており、前記乗物用シートに着座した着座者の肩甲骨部に対応する部分には、前記面状体が配設され、前記肩甲骨部に対応する部分の左右及び／又は上下の両側部には、前記袋体が配設されていることを特徴とする。
【００１３】
パッド部材の背凭れ面における座圧が乗物用シートに着座した着座者の肩甲骨部に対応する位置にピークを有する不均一なものになると、座り心地が良くないという問題があった。上記第３発明によれば、着座者の肩甲骨部に対応する部分に、面状体が配設され、着座者の肩甲骨部に対応する部分の左右及び／又は上下の両側部に、袋体が配設されている。すなわち、袋体が面状体の厚み方向に膨らんでいる状態では、着座者の肩甲骨部に対応する部分のパッド部材と、着座者の肩甲骨部に対応する部分のパッド支持部材と、の間に空間が形成されることになる。このため、着座者が乗物用シートに着座したときに、着座者の肩甲骨部に対応する部分のパッド部材は、パッド支持部材により阻害されずに後側へ撓むことができる。よって、着座者の肩甲骨部に対応する位置での座圧の低下を図って、座り心地を良くすることができる。
【００１４】
本発明の第５発明は、上記第４発明において、厚み方向に重ねられた状態で部分的に接合された２枚の面状部材によって、前記袋体と、前記肩甲骨部に対応する部分の前記面状体と、が形成されていることを特徴とする。
【００１５】
上記第５発明によれば、厚み方向に重ねられた状態で部分的に接合された２枚の面状部材によって、袋体と、着座者の肩甲骨部に対応する部分の面状体と、の両方が形成されている。このため、例えば、袋体を上記２枚の面状部材によって形成し、かつ、着座者の肩甲骨部に対応する部分の面状体を上記２枚の面状部材とは別体の部材によって形成する構成より、パッド支持部材を簡潔な構造にできる。
【図面の簡単な説明】
【００１６】
【図１】本発明の第１実施形態に係る自動車用シートの斜視図である。
【図２】上記実施形態に係る自動車用シートのクッションフレームとパッド支持部材との分解斜視図である。
【図３】図１におけるＩＩＩ−ＩＩＩ線矢視断面図である。
【図４】上記実施形態に係る自動車用シートにおいて袋体が膨らんでいる状況を図３に対応させて示す図である。
【図５】本発明の第２実施形態に係る自動車用シートのクッションフレームとパッド支持部材との分解斜視図である。
【図６】上記実施形態に係る自動車用シートを左右方向に対して垂直な面で切った状況を示す断面図である。
【発明を実施するための形態】
【００１７】
図１〜図４は、本発明の第１実施形態を示す。本実施形態は、自動車用シートに本発明を適用した例を示す。各図中、矢印により自動車用シートを車両に取付けたときの車両の各方向を示している。以下の説明において、方向に関する記述は、この方向を基準として行うものとする。なお、必要に応じて、自動車用シートに着座した着座者をＤ、着座者の坐骨結節部をＫＴとして図示している。
【００１８】
図１に示すように、自動車用シート１は、背凭れ部であるシートバック２と、着座部であるシートクッション３と、から構成されている。
【００１９】
図１に示すように、シートバック２は、骨格部材であるバックフレーム２Ａの上に、クッション材であるバックパッド２Ｂを載置し、その上から表皮材であるバックカバー２Ｃで覆った構造をしている。バックフレーム２Ａは、左右一対のサイドフレーム２Ａ１と、サイドフレーム２Ａ１の上端部を連結するアッパフレーム２Ａ２と、サイドフレーム２Ａ１の下端部を連結するロアパイプ２Ａ３と、が結合された構成となっている。
【００２０】
図１に示すように、シートクッション３は、シートバック２の下端部に連結されている。シートクッション３は、骨格部材であるクッションフレーム１０に、パッド支持部材２０を張設し、クッションフレーム１０上にクッションパッド３０を載置して、クッションカバー４０で覆った構造をしている。
【００２１】
図１及び図２に示すように、クッションフレーム１０は、金属製の骨格部材であり、左右一対のサイドフレーム１１と、サイドフレーム１１の前端部を連結するフロントパネル１２と、フロントパネル１２より若干後側においてサイドフレーム１１を連結するフロントパイプ１３と、サイドフレーム１１の後端部を連結するリアパイプ１４と、が結合された構成となっている。サイドフレーム１１の前後方向中央部より若干後側には、自動車用シート１の幅方向内側に張り出したのち上側に屈曲して延びる略Ｌ字形の爪が形成された取付けブラケット１５が溶接により固着されている。取付けブラケット１５は、パッド支持部材２０の丸棒部材２５を係止させることのできる構成となっている。サイドフレーム１１が、特許請求の範囲の「シートフレーム構成部材」に相当する。
【００２２】
図２に示すように、パッド支持部材２０は、左右方向に延びている帯状の部材である。パッド支持部材２０は、面状の布帛体と、袋体部材２３と、が左右方向に交互に連結されて構成されている。より詳細には、パッド支持部材２０は、左から、１つ目の端末側布帛体２１Ｂ、１つ目の袋体部材２３、中央側布帛体２１Ａ、２つ目の袋体部材２３、２つ目の端末側布帛体２１Ｂ、の順に連結された構成となっている。
【００２３】
図２及び図３に示すように、中央側布帛体２１Ａ、及び、端末側布帛体２１Ｂは、ポリエステル製の糸を織り込んで製造した織物であり、それぞれ前後方向に長尺な略矩形に形成されている。端末側布帛体２１Ｂには、自動車用シート１の幅方向外側の端末部が下方に折り返されて縫着されることでループ２１Ｂａが形成されている。このループ２１Ｂａには、前後方向に延びる金属製の丸棒部材２５が通されている。端末側布帛体２１Ｂの上面部には、前後方向に延びる雄面ファスナ２６が縫着されている。袋体部材２３は、前後方向に長尺な略矩形の熱可塑性ポリウレタン樹脂製の面状部材を２枚上下に重ね合わせて袋状に熱溶着した部材であり、上記熱溶着により空気の供給で膨らむ袋体２３１が形成されている。より詳細には、袋体部材２３は、袋体２３１が上面視において後側に開口する略Ｕ字形に形成されるように、上記面状部材を溶着した構成となっている。すなわち、袋体部材２３は、上記面状部材の縁部を溶着してなる縁部溶着部２３２Ａと、上記面状部材の後端部の左右中央部から袋体部材２３の前後方向中央部まで延びる帯状の領域を溶着してなる帯状溶着部２３２Ｂと、を備えている。
【００２４】
中央側布帛体２１Ａと袋体部材２３とは、中央側布帛体２１Ａの左側端末と、左側の袋体部材２３の右側の縁部溶着部２３２Ａと、が下からこの順で重ねられた状態で縫着され、かつ、中央側布帛体２１Ａの右側端末と、右側の袋体部材２３の左側の縁部溶着部２３２Ａと、が下からこの順で重ねられた状態で縫着されることで連結されている。そして、端末側布帛体２１Ｂと袋体部材２３とは、左側の端末側布帛体２１Ｂの右側端末と、左側の袋体部材２３の左側の縁部溶着部２３２Ａと、が下からこの順で重ねられた状態で縫着され、かつ、右側の端末側布帛体２１Ｂの左側端末と、右側の袋体部材２３の右側の縁部溶着部２３２Ａと、が下からこの順で重ねられた状態で縫着されることで連結されている。上記のように中央側布帛体２１Ａ、端末側布帛体２１Ｂ及び袋体部材２３を連結した状態では、パッド支持部材２０の後側部を前後方向に対して垂直な面で切った断面においては、図３に示すように、左から、端末側布帛体２１Ｂ、袋体２３１、帯状溶着部２３２Ｂ、袋体２３１、中央側布帛体２１Ａ、袋体２３１、帯状溶着部２３２Ｂ、袋体２３１、端末側布帛体２１Ｂ、がこの順で並んだ状態になる。すなわち、中央側布帛体２１Ａ、端末側布帛体２１Ｂ及び袋体部材２３の帯状溶着部２３２Ｂが、特許請求の範囲の「面状体」に相当する。なお、パッド支持部材２０の各部の寸法は、パッド支持部材２０の丸棒部材２５をクッションフレーム１０の取付けブラケット１５に係止させたときに、中央側布帛体２１Ａ、端末側布帛体２１Ｂ及び袋体部材２３が左右方向に張設された状態になるとともに、袋体部材２３の帯状溶着部２３２Ｂが自動車用シート１に着座した着座者Ｄの坐骨結節部ＫＴの直下を通る寸法となっている。
【００２５】
図２に示すように、袋体２３１は、エアチューブ５２を介して、ポンプ５１に接続されている。エアチューブ５２には、電動バルブ５３が接続されている。電動バルブ５３は、通電時には、袋体２３１と図示しない大気開放ポートとを連通させ、非通電時には、袋体２３１とポンプ５１とを連通させる。ポンプ５１は、通電されることによって圧縮空気を発生させて、袋体２３１に圧縮空気を供給する。なお、ポンプ５１と電動バルブ５３との間には、逆止弁５４が配設されている。逆止弁５４は、ポンプ５１から電動バルブ５３へ向かう空気の流れは許容し、それとは逆の空気の流れは阻止する。
【００２６】
図１及び図３に示すように、クッションパッド３０は、ウレタン樹脂を発泡成形して形成した部材である。クッションパッド３０は、クッションフレーム１０のフロントパネル１２上に載置される中央前部パッド３２と、中央前部パッド３２の左右両側部と連続してサイドフレーム１１上に載置される左右一対のサイド部パッド３３と、から構成されている。すなわち、クッションパッド３０は、上面視において後側に開口した略Ｕ字形となっており、クッションパッド３０をクッションフレーム１０上に載置したときにはパッド支持部材２０の上側にクッションパッド３０の無い状態となる。クッションパッド３０は、モールドパッドにより構成されている。
【００２７】
クッションカバー４０は、ファブリック、本革等のピースを縫い合わせて立体形状に形成したものである。より詳細には、クッションカバー４０は、パッド支持部材２０を覆う支持部材カバー４１と、中央前部パッド３２を覆う中央前部カバー４２と、サイド部パッド３３を覆うサイド部カバー４３と、を備えている。図３に示すように、支持部材カバー４１の下面部には、フレームラミネート法により固着したスラブパッドであるカバーパッド４１１が設けられている。カバーパッド４１１の下面部の左右両側部には、前後方向に延びる雌面ファスナ４１６が縫着されている。そして、カバーパッド４１１の下面部の左右中央部には、スラブパッドである重ねパッド４１４が接着されている。クッションカバー４０は、支持部材カバー４１が雌面ファスナ４１６と雄面ファスナ２６との貼着によりパッド支持部材２０に固定され、かつ、クッションカバー４０の端末部が当該端末部に縫着されたフック部材Ｊとクッションフレーム１０との係止によりクッションフレーム１０に固定されることで、組み付けられている。カバーパッド４１１が、特許請求の範囲の「パッド部材」に相当する。
【００２８】
図２及び図３に基づいて、シートクッション３の組立て方について説明する。まず、パッド支持部材２０の丸棒部材２５をサイドフレーム１１の取付けブラケット１５に対して係止させることで、パッド支持部材２０をクッションフレーム１０に対して組付ける。次に、クッションパッド３０をクッションフレーム１０上に載置する。こののち、クッションカバー４０の支持部材カバー４１の雌面ファスナ４１６を、パッド支持部材２０の雄面ファスナ２６に対して貼着する。そして、クッションカバー４０のフック部材Ｊを、クッションフレーム１０に対して係止させる。というものである。
【００２９】
図２〜図４に基づいて、パッド支持部材２０の動作について説明する。初期状態では、袋体２３１は、図３に示すように限界量より少ない量の空気が入れられて、若干上下方向に膨らんでいる。このとき、電動バルブ５３及びポンプ５１は非通電となっている。パッド支持部材２０が初期状態にあるとき、パッド支持部材２０に発生している張力は比較的低いため、パッド支持部材２０の反発力は弱くなっている。すなわち、着座者Ｄが自動車用シート１に着座したとき、シートクッション３の座り心地は比較的軟らかいものとなる。初期状態から、まず、電動バルブ５３が非通電のまま、ポンプ５１が通電される。すると、ポンプ５１からの圧縮空気がエアチューブ５２を介して袋体２３１に供給される。その結果、図４の実線に示すように袋体２３１が初期状態より上下方向に膨らむため、袋体２３１の左右方向の寸法が初期状態より短くなる。これにより、中央側布帛体２１Ａ、端末側布帛体２１Ｂ及び帯状溶着部２３２Ｂが左右方向に引っ張られて、パッド支持部材２０に発生する張力が高まる。このとき、中央側布帛体２１Ａ及び端末側布帛体２１Ｂは、左右方向の寸法がわずかに伸びるが、帯状溶着部２３２Ｂは、中央側布帛体２１Ａ及び端末側布帛体２１Ｂより伸び難い構成となっているため左右方向の寸法はほぼ変化しない。パッド支持部材２０に発生している張力が所用の大きさとなったところで、電動バルブ５３を非通電のままポンプ５１を非通電とすることで、当該張力に保持できる。この状態では、パッド支持部材２０に発生している張力は初期状態より高いため、パッド支持部材２０の反発力は強くなっている。すなわち、着座者Ｄが自動車用シート１に着座したとき、シートクッション３の座り心地は比較的硬いものとなる。こののち、電動バルブ５３が通電されると、袋体２３１内の空気は、エアチューブ５２に流れ、電動バルブ５３から排出される。その結果、袋体２３１は上下方向に萎むため、袋体２３１の左右方向の寸法が長くなる。これにより、袋体中央側布帛体２１Ａ、端末側布帛体２１Ｂ及び帯状溶着部２３２Ｂが弛められて、パッド支持部材２０に発生する張力が低くなる。袋体２３１が初期状態まで萎んだところで、電動バルブ５３が非通電となり、図４の二点鎖線に示すように袋体２３１が初期状態に保持される。
【００３０】
以上のように構成される第１実施形態は、以下のような作用効果を奏する。パッド支持部材２０は、布帛体２１Ａ、２１Ｂと、袋体２３１と、が左右方向に連結されて形成されている。そして、袋体２３１は、空気の供給により上下方向に膨らんだとき、パッド支持部材２０に発生する張力を高め、空気の排出により上下方向に萎んだとき、パッド支持部材２０に発生する張力を低めるように構成されている。すなわち、袋体２３１に空気を供給又は排出するという簡便な構造で、パッド支持部材２０に発生する張力を調節できる。
【００３１】
さらに、着座者Ｄの坐骨結節部ＫＴに対応する部分に、袋体部材２３に形成される面状の帯状溶着部２３２Ｂが配設され、着座者Ｄの坐骨結節部ＫＴに対応する部分の左右の両側部に、袋体２３１が配設されている。すなわち、袋体２３１が上下方向に膨らんでいる状態では、着座者Ｄの坐骨結節部ＫＴに対応する部分のカバーパッド４１１と、着座者Ｄの坐骨結節部ＫＴに対応する部分のパッド支持部材２０と、の間に空間が形成されることになる。このため、着座者Ｄが自動車用シート１に着座したときに、着座者Ｄの坐骨結節部ＫＴに対応する部分のカバーパッド４１１は、パッド支持部材２０により阻害されずに下側へ撓むことができる。よって、着座者Ｄの坐骨結節部ＫＴに対応する位置での座圧の低下を図って、座り心地を良くすることができる。
【００３２】
さらに、上下方向に重ねられた状態で部分的に接合された２枚の面状部材からなる袋体部材２３によって、袋体２３１と、着座者Ｄの坐骨結節部ＫＴに対応する部分の面状体である帯状溶着部２３２Ｂと、の両方が形成されている。このため、例えば、袋体２３１を袋体部材２３によって形成し、かつ、着座者Ｄの坐骨結節部ＫＴに対応する部分の面状体を袋体部材２３とは別体の部材によって形成する構成より、パッド支持部材２０を簡潔な構造にできる。
【００３３】
さらに、パッド支持部材２０は、主として軟質な布帛体２１Ａ、２１Ｂと袋体部材２３とから構成されているため、パッド部材が厚さの薄いカバーパッド４１１であったとしても、自動車用シート１に着座した着座者Ｄに異物感が発生し難い。このため、シートクッション３の薄型化を図ることができる。
【００３４】
続いて、本発明の第２実施形態について、図５及び図６を参照して説明する。第２実施形態は、主として、第１実施形態のパッド支持部材２０を改造したものである。第１実施形態と同一の構造に関しては同一の符号を付して説明を省略する。
【００３５】
第２実施形態では、クッションフレーム１０のフロントパイプ１３とリアパイプ１４とに、取付けブラケット６５が取付けられている。取付けブラケット６５は、フロントパイプ１３又はリアパイプ１４を上側から覆った状態で図示しない締結ボルトにより締結されることで取付けられる部材であり、上側に突出する爪６５Ａを有している。フロントパイプ１３及びリアパイプ１４が、特許請求の範囲の「シートフレーム構成部材」に相当する。
【００３６】
さらに、パッド支持部材２０が前後方向に延びている帯状の部材となっている。パッド支持部材２０は、中央部に左右方向に長尺な略矩形の穴が形成されている枠状の袋体部材７３と、袋体部材７３の孔を塞ぐように装着されている布帛体７１と、が連結された構成となっている。布帛体７１は、ポリエステル製の糸を織り込んで製造した織物であり、上記面状部材の穴の形状及びサイズに対応した略矩形に形成されている。袋体部材７３は、上記穴が開いている熱可塑性ポリウレタン樹脂製の面状部材を２枚上下に重ね合わせて袋状に熱溶着した部材であり、上面視において後側に開口する略Ｕ字形の前側袋体７３１ｆと上面視において前側に開口する略Ｕ字形の後側袋体７３１ｒとが前後で対向するように形成されている。すなわち、袋体部材７３は、上記面状部材の縁部を溶着してなる縁部溶着部７３２Ａと、上記面状部材の前後方向中央部で左右方向に延びて前側袋体７３１ｆと後側袋体７３１ｒとを区画している帯状溶着部７３２Ｂと、上記面状部材の穴の縁部を溶着してなる穴縁部溶着部７３２Ｃと、を備えている。なお、前側の縁部溶着部７３２Ａ及び後側の縁部溶着部７３２Ａには、上記した取付けブラケット６５の爪６５Ａに係止可能な切り欠き７３４が設けられている。そして、前側袋体７３１ｆと後側袋体７３１ｒとは非連通となっている。
【００３７】
布帛体７１と袋体部材７３とは、布帛体７１の周囲の端末部と袋体部材７３の穴縁部溶着部７３２Ｃとが下からこの順に重ねられた状態で縫着されることで連結されている。上記のように布帛体７１及び袋体部材７３を連結した状態では、パッド支持部材２０の左右方向中央部を左右方向に対して垂直な面で切った断面においては、前から、前側袋体７３１ｆ、布帛体７１、後側袋体７３１ｒ、がこの順で並んだ状態になる。すなわち、布帛体７１が、特許請求の範囲の「面状体」に相当する。そして、パッド支持部材２０の各部の寸法は、パッド支持部材２０をクッションフレーム１０に組付けたときに、布帛体７１及び袋体部材７３が前後方向に張設された状態になるとともに、布帛体７１が自動車用シート１に着座した着座者Ｄの坐骨結節部ＫＴの直下を通る寸法となっている。
【００３８】
さらに、パッド支持部材２０の前側には、腿下袋体部材８０が配設されている。腿下袋体部材８０は、熱可塑性ポリウレタン樹脂製の面状部材を２枚上下に重ね合わせて袋状に熱溶着することで、前側袋体８１ｆと、後側袋体８１ｒと、が形成された構成となっている。この前側袋体８１ｆと後側袋体８１ｒとは非連通となっている。
【００３９】
袋体部材７３の前側袋体７３１ｆ及び後側袋体７３１ｒは、それぞれ別個のエアチューブ９２を介して、第１実施形態のポンプ５１と同一の構造の第１ポンプ９１１に接続されているとともに、このエアチューブ９２のそれぞれには、第１実施形態の電動バルブ５３と同一の構造の第１電動バルブ９３１が接続されている。同様に、腿下袋体部材８０の前側袋体８１ｆ及び後側袋体８１ｒは、それぞれ別個のエアチューブ９２を介して、第１実施形態のポンプ５１及び第１ポンプ９１１と同一の構造の第２ポンプ９１２に接続されているとともに、このエアチューブ９２のそれぞれには、第１実施形態の電動バルブ５３と同一の構造の第２電動バルブ９３２が接続されている。そして、第１ポンプ９１１とそれぞれの第１電動バルブ９３１との間、及び、第２ポンプ９１２とそれぞれの第２電動バルブ９３２との間には、第１実施形態の逆止弁５４と同一の構造の逆止弁９４が配設されている。
【００４０】
さらに、クッションパッド３０の中央前部パッド３２の上面部の後端近傍には、左右方向に延びる横溝部６２Ａが形成されている。横溝部６２Ａ内には、左右方向に延びる雄面ファスナ６２６が接着されている。そして、クッションカバー４０の支持部材カバー４１と中央前部カバー４２との縫合部には、左右方向に延びる雌面ファスナ６１６が縫着されている。なお、第２実施形態では、カバーパッド４１１の下面部に重ねパッド４１４が接着されていない。
【００４１】
第２実施形態におけるシートクッション３の組立て方について説明する。まず、パッド支持部材２０の切り欠き７３４を取付けブラケット６５の爪６５Ａに対して係止させることで、パッド支持部材２０をクッションフレーム１０に対して組付ける。このとき、腿下袋体部材８０をフロントパネル１２上に載置する。次に、クッションパッド３０の中央前部パッド３２が腿下袋体部材８０の上に重なるように、クッションパッド３０をクッションフレーム１０上に載置する。こののち、クッションカバー４０の雌面ファスナ６１６を、中央前部パッド３２の雄面ファスナ６２６に貼着する。そして、クッションカバー４０のフック部材Ｊを、クッションフレーム１０に対して係止させる。というものである。
【００４２】
図５及び図６に基づいて、第２実施形態におけるパッド支持部材２０の動作について説明する。初期状態では、前側袋体７３１ｆ及び後側袋体７３１ｒは、図６の実線に示すように限界量より少ない量の空気が入れられて、若干上下方向に膨らんでいる。このとき、第１電動バルブ９３１及び第１ポンプ９１１は非通電となっている。パッド支持部材２０が初期状態にあるとき、パッド支持部材２０に発生している張力は比較的低いため、着座者Ｄが自動車用シート１に着座したとき、シートクッション３の座り心地は比較的軟らかいものとなる。初期状態から、まず、第１電動バルブ９３１が非通電のまま、第１ポンプ９１１が通電される。すると、第１ポンプ９１１からの圧縮空気がエアチューブ９２を介して前側袋体７３１ｆ及び後側袋体７３１ｒに供給される。その結果、図６の二点鎖線に示すように前側袋体７３１ｆ及び後側袋体７３１ｒが初期状態より上下方向に膨らむため、前側袋体７３１ｆ及び後側袋体７３１ｒの前後方向の寸法が初期状態より短くなる。これにより、布帛体７１が前後方向に引っ張られて、パッド支持部材２０に発生する張力が高まる。パッド支持部材２０に発生する張力が所用の大きさとなったところで、第１電動バルブ９３１を非通電のまま第１ポンプ９１１を非通電とすることで、当該張力に保持できる。この状態では、パッド支持部材２０に発生している張力は初期状態より高いため、シートクッション３の座り心地は比較的硬いものとなる。こののち、第１電動バルブ９３１が通電されると、前側袋体７３１ｆ及び後側袋体７３１ｒの空気は、エアチューブ９２に流れ、第１電動バルブ９３１から排出される。その結果、前側袋体７３１ｆ及び後側袋体７３１ｒは上下方向に萎むため、前側袋体７３１ｆ及び後側袋体７３１ｒの前後方向の寸法が長くなる。これにより、布帛体７１が弛められて、パッド支持部材２０に発生する張力が低くなる。前側袋体７３１ｆ及び後側袋体７３１ｒが初期状態まで萎んだところで、第１電動バルブ９３１が非通電となり、図６の実線に示すように前側袋体７３１ｆ及び後側袋体７３１ｒが初期状態に保持される。なお、腿下袋体部材８０についても、第２電動バルブ９３２と第２ポンプ９１２とを操作することで、同様に膨らませたり萎ませたりできる。腿下袋体部材８０を膨らませたり萎ませたりすることで、自動車用シート１に着座した着座者Ｄの腿に対するシートクッション３の反発力を調節できる。
【００４３】
以上のように構成される第２実施形態においても、袋体７３１ｆ、７３１ｒに空気を供給又は排出するという簡便な構造で、パッド支持部材２０に発生する張力を調節できる。さらに、着座者Ｄの坐骨結節部ＫＴに対応する位置での座圧の低下を図って、座り心地を良くすることができる。さらに、シートクッション３の薄型化を図ることができる。
【００４４】
以上、特定の実施形態について説明したが、本発明は、それらの外観、構成に限定されず、本発明の要旨を変更しない範囲で種々の変更、追加、削除が可能である。例えば、次のようなものが挙げられる。
【００４５】
１．第１実施形態及び第２実施形態においては、布帛体２１Ａ、２１Ｂ、７１をポリエステル製の糸を織り込んで製造した織物により製造した。しかし、これに限定されず、布帛体２１Ａ、２１Ｂ、７１は、着座者Ｄの荷重を弾性的に支持するために好適な弾性力を有する部材であれば、例えば、綿糸を平織りに織り込んで製造したいわゆる帆布等の他の材料により製造することもできる。また、布帛体２１Ａ、２１Ｂ、７１は、織物ではなく、例えば編物や不織布等であってもよい。
【００４６】
２．第１実施形態及び第２実施形態においては、パッド部材として、カバーパッド４１１を用いる構成とした。しかし、これに限定されず、例えば、パッド部材として、クッションカバー４０とは別体のモールドパッドを用いる構成であってもよい。
【００４７】
３．第１実施形態及び第２実施形態においては、本発明をシートクッション３に適用した。しかし、これに限定されず、本発明はシートバック２に適用することもできる。すなわち、例えば、図１に示すように、バックフレーム２Ａのサイドフレーム２Ａ１間に、左右方向に延びるパッド支持部材を架け渡した状態で張設し、このパッド支持部材によりバックパッド２Ｂを後側から支持する構成にすることもできる。この構成では、着座者Ｄの肩甲骨部に対応する部分に、パッド支持部材の面状体を配設し、着座者Ｄの肩甲骨部に対応する部分の左右及び／又は上下の両側部に、パッド支持部材の袋体を配設する構成にすることもできる。当該構成では、袋体が前後方向に膨らんでいる状態では、着座者Ｄの肩甲骨部に対応する部分のバックパッド２Ｂと、着座者Ｄの肩甲骨部に対応する部分のパッド支持部材と、の間に空間が形成されることになる。このため、着座者Ｄが自動車用シート１に着座したときに、着座者Ｄの肩甲骨部に対応する部分のバックパッド２Ｂは、パッド支持部材により阻害されずに後側へ撓むことができる。よって、着座者Ｄの肩甲骨部に対応する位置での座圧の低下を図って、座り心地を良くすることができる。さらに、この構成では、前後方向に重ねられた状態で袋状に接合された２枚の面状部材によって、上記袋体と、上記肩甲骨部に対応する部分の面状体と、を形成することもできる。当該構成では、例えば、上記袋体を上記２枚の面状部材によって形成し、かつ、着座者Ｄの肩甲骨部に対応する部分の面状体を上記２枚の面状部材とは別体の部材によって形成する構成より、パッド支持部材を簡潔な構造にできる。
【００４８】
４．第２実施形態においては、２つの第１電動バルブ９３１の通電と非通電とを同時に切り替えて、前側袋体７３１ｆと後側袋体７３１ｒとを同時に膨らませたり萎ませたりする構成とした。しかし、これに限定されず、第１電動バルブ９３１のそれぞれを独立して切り替え可能にし、前側袋体７３１ｆと後側袋体７３１ｒとを個別に膨らませたり萎ませたりできる構成にしてもよい。なお、第２実施形態においては、腿下袋体部材８０についても同様に、前側袋体８１ｆと後側袋体８１ｒとを同時に膨らませたり萎ませたりする構成としているが、これについても、前側袋体８１ｆと後側袋体８１ｒとを個別に膨らませたり萎ませたりできる構成にしてもよい。
【００４９】
５．上記実施形態においては、本発明を自動車のシートに適用する例を示したが、本発明は飛行機、船、電車等に搭載されるシートに取付けることもできる。
【符号の説明】
【００５０】
１          自動車用シート（乗物用シート）
１１        サイドフレーム（シートフレーム構成部材）
１３        フロントパイプ（シートフレーム構成部材）
１４        リアパイプ（シートフレーム構成部材）
２０        パッド支持部材
２１Ａ      中央側布帛体（面状体）
２１Ｂ      端末側布帛体（面状体）
２３１      袋体
２３２Ｂ    帯状溶着部（面状体）
４１１      カバーパッド（パッド部材）
７１        布帛体（面状体）
７３１ｆ    前側袋体（袋体）
７３１ｒ    後側袋体（袋体）
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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