(57)【要約】【課題】前面衝突時に３点式シートベルトで拘束された乗員のトルソの回転を抑制する車両用乗員保護装置を提供する。【解決手段】３点式シートベルトに拘束された乗員は、車幅方向外側に位置する鎖骨がショルダベルトに拘束されるが、車幅方向内側に位置する鎖骨は拘束されない。したがって、前面衝突時には拘束されていない鎖骨側が車両前方側に移動して脊髄を軸としたトルソＴの回転を生ずる。  前面衝突の際、膝拘束用エアバッグ２８が膨張展開され、乗員Ｐの車幅方向内側に位置する膝ＫＩのみを車両前方から拘束する。これにより、膝拘束用エアバック２８から膝ＫＩに対して車両後方向きの反力が入力され、脊髄を軸にして回転モーメントＭ１が発生しているトルソＴに対して反対方向の回転モーメントＭ２を発生させることができる。この結果、前面衝突時に３点式シートベルトで拘束された乗員に生ずるトルソＴの回転が低減又は防止される。【選択図】図７
2018030555.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
装着時にシートバックの車幅方向外側上部から車幅方向内側下部に向けてショルダベルトが位置する３点式シートベルトと、
シートクッションの車幅方向内側側部又はセンタコンソールボックス内に配設され、前面衝突時に膨張展開されて乗員の車幅方向内側に位置する片膝のみを車両前方から拘束する膝拘束用エアバッグと、
を備える車両用乗員保護装置。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、車両用乗員保護装置に関する。
【背景技術】
【０００２】
自動車の車両用シートに着座して３点式シートベルトを装着している乗員は、ショルダベルトで一方側（車幅方向外側）の鎖骨のみが拘束されており、他方側（車幅方向内側）の鎖骨が拘束されていない。したがって、前面衝突時に、ショルダベルトに拘束されていない鎖骨側が車両前方側に移動することで乗員のトルソが脊髄を軸として回転する。このトルソの回転によってショルダベルトが肋骨を強く圧迫し、胸部に大きな変形（以下、「胸たわみ」という）を生じさせるおそれがある。
【０００３】
この胸たわみを抑制する方法として、エアバッグを膨張展開させて乗員の膝を拘束することで、トルソに対して逆向きの回転モーメントを発生させて、トルソの回転を抑制することが考えられる。
【０００４】
下記特許文献１には、前面衝突時、特に微小ラップ衝突時や斜突時に、乗員の足首が捩じれることを低減又は防止するための膝側面拘束用エアバッグ装置が開示されている。具体的には、シートクッションの表皮の内側で車幅方向外側に膝側面拘束用エアバッグ装置が配設されており、前面衝突時にエアバッグが表皮の縫製部を開裂させて膨張展開することにより、乗員の車幅方向外側の膝の外側側面を拘束することが記載されている。これにより、前面衝突時に乗員の足首が捩じれることを低減又は防止することが記載されている。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００５】
【特許文献１】特開２０１４−１４１１９４号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００６】
しかし、上記先行技術では、車幅方向外側の片膝の外側側面を拘束するものであるため、前面衝突時に乗員のトルソに生じる回転と反対方向の回転モーメントをトルソに発生させることが困難であった。すなわち、膝側面拘束装置に拘束されている片膝は、３点式シートベルトで鎖骨が拘束されている側である（車幅方向外側である）こと、また、膝の外側側面を拘束しているだけであることから、前面衝突時に生ずる乗員のトルソの回転を低減又は防止することが困難であった。
【０００７】
本発明は上記事実を考慮し、前面衝突時に３点式シートベルトで拘束された乗員のトルソの回転を低減又は防止する車両用乗員保護装置を提供することを目的とする。
【課題を解決するための手段】
【０００８】
請求項１記載の発明は、装着時にシートバックの車幅方向外側上部から車幅方向内側下部に向けてショルダベルトが位置する３点式シートベルトと、シートクッションの車幅方向内側側部又はセンタコンソールボックス内に配設され、前面衝突時に膨張展開されて乗員の車幅方向内側に位置する片膝のみを車両前方から拘束する膝拘束用エアバッグと、を備える。
【０００９】
この構成によれば、３点式シートベルトを装着した乗員は、車幅方向外側に位置する鎖骨がショルダベルトに拘束される一方、車幅方向内側に位置する鎖骨はショルダベルトに拘束されない。したがって、前面衝突時に、ショルダベルトで拘束されていない乗員の車幅方向内側の鎖骨側が車両前方側に移動して、脊髄を軸としたトルソの回転が乗員に生ずる。
【００１０】
一方、この前面衝突の際、シートクッションの車幅方向内側側部又はセンタコンソールボックス内に配設された膝拘束用エアバッグが膨張展開され、乗員の車幅方向内側に位置する片膝のみを車両前方から拘束する。これにより、乗員の車幅方向内側の膝のみに膝拘束用エアバックから車両後方向きの反力が入力され、平面視で脊髄を軸として一方向に回転するトルソに対して一方向と反対方向の回転モーメントが発生する。この結果、前面衝突時に３点式シートベルトで拘束された乗員に生ずるトルソの回転が低減又は防止される。
【発明の効果】
【００１１】
請求項１記載の発明の車両用乗員保護装置は、上記構成としたので、前面衝突時に３点式シートベルトで拘束された乗員のトルソの回転を低減又は防止することができる。
【図面の簡単な説明】
【００１２】
【図１】本発明の第１実施形態に係る車両用乗員保護装置が設けられた車両用シートに乗員が着座している状態を示す概略斜視図である。
【図２】本発明の第１実施形態に係るシートサイドフレームに対して取り付けられたエアバック折り畳み状態の膝拘束エアバック装置を示す斜視図である。
【図３】本発明の第１実施形態に係るシートサイドフレームに対して取り付けられたエアバック膨張展開状態の膝拘束エアバック装置を示す斜視図である。
【図４】本発明の第１実施形態に係る車両用乗員保護装置を構成する膝拘束エアバック装置のエアバックの膨張展開状態を示す斜視図である。
【図５】（Ａ）〜（Ｄ）は、本発明の第１実施形態に係る膝拘束エアバック装置のエアバックの折り畳み方法を示す図である。
【図６】（Ａ）〜（Ｄ）は、本発明の第１実施形態に係る膝拘束エアバック装置のエアバックの膨張展開方法を示す図である。
【図７】本発明の第１実施形態に係る膝拘束エアバックの膨張展開状態を示す平面図である。
【図８】本発明の第２実施形態に係る車両用乗員保護装置を構成するエアバックの（Ａ）は収容状態、（Ｂ）は展開状態を示す平面図である。
【図９】本発明の第３実施形態に係る車両用乗員保護装置を構成するエアバックの（Ａ）は収容状態、（Ｂ）は展開状態を示す平面図である。
【発明を実施するための形態】
【００１３】
［第１実施形態］
本発明の第１実施形態に係る車両用乗員保護装置について図１〜図７を参照して説明する。また、各図は模式的なものであり、本発明と関連性の低いものは図示を省略している。さらに、図７では、後述するシートベルト装置６０の図示を省略している。なお、図１〜図７において矢印ＦＲは車両前方、矢印ＩＮは車幅方向内側、矢印ＵＰは車両上方を示す。また、本実施形態では、シート前方、シート幅方向、シート上方は、それぞれ車両前方、車幅方向、車両上方と略一致しているため、車両前方、車幅方向、車両上方に統一して記載する。
【００１４】
（構成）
図１に示されるように、本実施形態に係る自動車の車両用乗員保護装置１０は、キャビンにおける車両前席左側の助手席側の車両用シート１２に設けられたものである。
【００１５】
車両用シート１２は、乗員が着座するシートクッション１４と、シートクッション１４の後端部で着座乗員の背部を支持するシートバック１６と、シートバック１６の上端部に配置されて着座乗員の頭部を支持するヘッドレスト１８と、を備えている。
【００１６】
シートクッション１４は、平面視で矩形の枠形状に構成された図示しないシートクッションフレームを備えている。シートクッションフレームは、車両前後方向を長手方向として配置されると共に車幅方向に間隔をあけて配置された一対のシートサイドフレーム（図２、図３に車幅方向内側のシートサイドフレーム２０のみ図示）と、シートサイドフレームの前端部同士を車幅方向に連結する図示しないシートフロントパンと、シートサイドフレームの後端部同士を車幅方向に連結する図示しないコネクティングロッドと、を備えている。また、シートサイドフレームは、フロアパン上に設置されたシートスライドレール（図２、図３に車幅方向内側のシートスライドレール２１のみ図示）上を車両前後方向に移動（スライド）可能に支持されている。
【００１７】
図２に示されるように、車幅方向内側のシートサイドフレーム２０には、膝拘束用エアバッグ装置２２のエアバッグモジュール２４が配設されている。エアバッグモジュール２４は、前面衝突時にガスを発生する円柱状のインフレータ２６と、インフレータ２６で発生したガスによって膨張展開する膝拘束用のエアバッグ２８とを含んで構成されている。
【００１８】
図２に示されるように、インフレータ２６は、略円筒状であり、その軸方向の一端部の外周面に沿って形成された複数のガス噴出孔が設けられている。なお、インフレータ２６は、衝突ＥＣＵ３０に接続されている。
【００１９】
衝突ＥＣＵ３０は、衝突センサ３２が電気的に接続されている。衝突センサ３２は、自動車に対する衝突の有無、衝突の形態に応じた信号を衝突ＥＣＵ３０に出力する構成である。
【００２０】
したがって、インフレータ２６は、衝突ＥＣＵ３０からの作動信号によって作動されると、内部で高温のガスを発生してガス噴出孔からエアバッグ２８の内部にガスを供給するものである。
【００２１】
エアバッグ２８は、図７に示されるように、展開形状において平面視で車両前後方向に延在する略矩形の膝側面拘束部４０と、膝側面拘束部４０の前端から車幅方向外側に延在する略矩形の膝前面拘束部４２と、膝側面拘束部４０の車両外側面４０Ａの上端と膝前面拘束部４２の車両後側面４２Ａの上端とを連結する三角形の膜状部材４４とを備えている。
【００２２】
膝側面拘束部４０の車両下方側には、図４に示されるように、インフレータ２６が収容されるインフレータ収容部４６が形成されている。また、膝側面拘束部４０の車両下方側には、シートサイドフレーム２０の上端面２０Ａ（図２参照）に接合される上部接合部４８と、前端面２０Ｂ（図２参照）に接合される前部接合部５０とが形成されている。
【００２３】
このエアバッグ２８の折り畳みは、先ず、展開されたエアバッグ２８（図５（Ａ）参照）を車両上下方向に延在する回転軸Ａ１を中心として平面視で時計回り（図５（Ａ）、矢印Ｒ１方向参照）に膝前面拘束部４２と膝側面拘束部４０の前方側の一部を巻く（図５（Ｂ）参照）。この巻き取られた部分をロール部５２という。続いて、ロール部５２の上側を車両後方側に９０度（図５（Ｂ）、矢印Ｒ２方向参照）倒す（図５（Ｃ）参照）。さらに、膝側面拘束部４０のうち、倒されたロール部５２よりも上方に位置する部分を、車両前後方向に延在する回転軸Ａ２を中心として車両前方から視て時計回り（図５（Ｃ）、矢印Ｒ３方向参照）に巻く。これにより、図５（Ｄ）に示されるように、エアバッグ２８が所定形状に折り畳まれる。
【００２４】
図２に示されるように、このように折り畳まれたエアバッグ２８の上部接合部４８、前部接合部５０をそれぞれシートサイドフレーム２０の上端面２０Ａ、前端面２０Ｂに接合することで、エアバッグ２８がシートサイドフレーム２０に固定されている。
【００２５】
一方、図１及び図７に示されるように、シートクッション１４の図示しないシートクッションパッドを覆う表皮５４は、乗員Ｐが着座する上面部５４Ａと、上面部５４Ａの前方側端部から下方に延在する前面部５４Ｂとを含む。上面部５４Ａの車幅方向内側側部の前方側と前面部５４Ｂの車幅方向内側側部の上方側には、車両前後方向及び車両上下方向に沿って連続的に縫製されている。以下、この縫製された部分を「縫製部５６」という。縫製部５６は、所定値以上の引張荷重が作用すると破断するティアシームから縫製されている。エアバッグ２８の膨張圧により縫製部５６が開裂されると、図７に示されるように、エアバッグ２８が乗員Ｐの車幅方向内側の膝ＫＩの側面及び前方に向けて展開されるようになっている。
【００２６】
また、図１に示されるように、車両用シート１２に対して設けられたシートベルト装置６０は、３点式シートベルト装置であり、シートベルト６２のうち、ショルダアンカ６４からバックル６６にかけての部分がショルダベルト部６２Ａとされ、バックル６６からアンカプレート６８にかけての部分がラップベルト部６２Ｂとされている。
【００２７】
ショルダベルト部６２Ａは、乗員Ｐの車幅方向外側上部の肩部ＳＯから車幅方向内側下部の腰部Ｌにかけて斜めに且つ前方から乗員Ｐを拘束するようになっている。
【００２８】
なお、車両用シート１２の車幅方向内側には、平面視略矩形のセンタコンソールボックス７０が形成されている。
【００２９】
(作用)
このように構成された車両用乗員保護装置１０の作用について説明する。
車両用乗員保護装置１０を構成する衝突センサ３２からの入力信号に基づいて衝突ＥＣＵ３０が自動車への前面衝突（の不可避）を検出した場合には、インフレータ２６に作動信号が出力される。
【００３０】
この作動信号によってインフレータ２６がガスを発生させ、噴出孔からエアバッグ２８内にガスを噴射する。これによって、車両用シート１２の表皮５４の上面部５４Ａ及び前面部５４Ｂに形成された縫製部５６が開裂され、エアバッグ２８が膨張展開される。
【００３１】
具体的には、車両用シート１２内で折りたたまれていたエアバッグ２８（図６（Ａ）参照）に対してインフレータ収容部４６に収容されたインフレータ２６からガスが噴出されることにより、インフレータ収容部４６と連通された膝側面拘束部４０が表皮５４の上面部５４Ａに形成された縫製部５６を開裂して上方に展開される（図６（Ｂ）、矢印Ａ参照）。これにより、膝側面拘束部４０の折り曲げられていた部分にもガスが供給されて折り曲げられていたロール部５２も立ち上がる（真っ直ぐになる）（図６（Ｃ）、矢印Ｂ参照）。さらに、ロール部５２にガスが供給されることにより、ロール部５２を構成する膝側面拘束部４０が表皮５４の前面部５４Ｂに形成された縫製部５６を開裂して車両前方に展開される（図６（Ｄ）、矢印Ｃ参照）と共に、膝側面拘束部４０の前端部に連続する膝前面拘束部４２が車幅方向外側に展開され、乗員Ｐの膝の前方に展開される（図６（Ｄ）、矢印Ｄ参照）。
【００３２】
この結果、図７に示されるように、エアバッグ２８の膝前面拘束部４２は、車両後側面４２Ａが乗員Ｐの車幅方向内側の膝ＫＩの前面に当接される。また、膝前面拘束部４２は、シートサイドフレーム２０に固定（接合）された膝側面拘束部４０と膜状部材４４を介して連結されているため、膜状部材４４から張力（図６（Ｄ）、矢印Ｅ参照）が作用する。これにより、膝前面拘束部４２は、乗員Ｐの車幅方向内側の膝ＫＩを前方から拘束することができる。
【００３３】
ところで、前面衝突時に乗員Ｐは慣性力の作用で車両前方側に移動する。図１に示されるように、シートベルト装置６０のショルダベルト部６２Ａで乗員Ｐの車幅方向外側の肩部ＳＯは拘束されているが、車幅方向内側の肩部ＳＩは拘束されていない。したがって、乗員ＰのトルソＴに脊髄を軸（以下、「Ｚ軸回り」という）とした平面視で反時計回りの回転モーメントＭ１を生ずる。この回転モーメントＭ１によりトルソＴが回転すると、ショルダベルト部６２Ａが乗員Ｐの肋骨を強く圧迫し、胸部に大きな変形（以下、「胸たわみ」という）を生ずるおそれがある。
【００３４】
しかしながら、車両用乗員保護装置１０では、図７に示されるように、前面衝突時にエアバッグ２８の膝前面拘束部４２が乗員Ｐの車幅方向内側の膝ＫＩのみを前方から拘束する。したがって、膜状部材４４で支持された膝前面拘束部４２から膝ＫＩに車両後方向きの反力が入力され、乗員ＰのトルソＴに平面視時計回りの回転モーメントＭ２を発生させる。すなわち、エアバッグ２８で乗員Ｐの車幅方向内側の膝ＫＩのみを前方から拘束することにより、乗員ＰのトルソＴに平面視で回転モーメントＭ１と逆向きの回転モーメントＭ２を発生させることができる。この結果、前面衝突時に３点式シートベルトであるシートベルト装置６０で拘束された乗員ＰのトルソＴに生じる回転を低減又は防止することができる。したがって、前面衝突時に乗員Ｐに胸たわみが生ずることを低減又は防止することができる。
【００３５】
また、エアバッグ２８の膨張展開によりエアバッグ２８の膝側面拘束部４０は、車両内側面４０Ｂがセンタコンソールボックス７０の側面７０Ａに当接されると共に、車両外側面４０Ａが乗員Ｐの車幅方向内側の膝ＫＩの側面及び太腿ＴＩの側面に当接される。すなわち、膝側面拘束部４０はセンタコンソールボックス７０の側面７０Ａからの支持反力を得て、車幅方向内側の膝ＫＩ及び太腿ＴＩを車幅方向内側から拘束することができる。
【００３６】
ここで、前面衝突のうち、車両左側（助手席側）の車両用シート１２と反対側の車両右側（運転席側）から斜突された場合や、運転席側が微小ラップ衝突した場合には、乗員Ｐに慣性により車両前方右側への荷重が作用する。しかしながら、車両用乗員保護装置１０では、エアバッグ２８を展開することにより膝側面拘束部４０が乗員Ｐの車幅方向内側（運転席側）の膝ＫＩ及び太腿ＴＩを車幅方向内側から拘束すると共に、膝前面拘束部４２が膝ＫＩを車両前方から拘束するため、乗員Ｐが車両前方右側に変位することが低減又は防止される。
【００３７】
［第２実施形態］
本発明の第２実施形態に係る車両用乗員保護装置８０について図８を参照して説明する。第１実施形態と同様の構成要素には、同一の参照符号を付し、その詳細な説明を省略する。
【００３８】
（構成）
車両用乗員保護装置８０は、図８（Ａ）に示されるように、車両用シート１２の図示しないシートサイドフレームと連結され、センタコンソールボックス７０内に収容されたシートスライド連動機構８２を備える。シートスライド連動機構８２は、シートサイドフレームと連結された平面視Ｌ字形状の支持部材８４と、支持部材８４の前端に設けられたジョイント８６と、エアバック収容時に支持部材８４と一直線状に配置され、エアバッグ展開時に車幅方向外側を向くように平面視で９０度回転されるアーム部材８８とを備える。
【００３９】
支持部材８４は、車幅方向内側のシートサイドフレームからセンタコンソールボックス７０内に伸びて収容されている。また、ジョイント８６は、衝突ＥＣＵ３０からの作動信号により駆動され、センタコンソールボックス７０内に車両前後方向に配置されているアーム部材８８を平面視で車幅方向外側へ９０度回転させるものである。なお、ジョイント８６の駆動源は特に限定するものではなく、インフレータでもモータでも良い。
【００４０】
さらに、アーム部材８８の車幅方向外側の外側面８８Ａの前端側には膝前面拘束用のエアバッグ９０が取り付けられている。
【００４１】
なお、支持部材８４の車両前後方向長さは、ジョイント８６が車両用シート１２に着座した乗員Ｐの膝ＫＩの車両前後方向位置よりも所定距離前方となるように設定されている。また、アーム部材８８は、車幅方向外側を向いた場合に、エアバッグ９０が乗員Ｐの膝ＫＩと対向配置可能な長さに設定されている。
【００４２】
（作用）
衝突センサ３２からの入力信号に基づいて衝突ＥＣＵ３０が自動車への前面衝突（の不可避）を検出した場合には、図示しないインフレータに作動信号が出力されると共に、ジョイント８６に作動信号が出力される。
【００４３】
作動信号に基づいてジョイント８６が駆動されることにより、センタコンソールボックス７０内に車両前後方向に配置されていたアーム部材８８を、ジョイント８６を回転中心として平面視で車両用シート１２側に９０度回転させる。この結果、アーム部材８８がセンタコンソールボックス７０の側面から飛び出して車幅方向に延在して配置される。また、アーム部材８８に配設されたエアバッグ９０が、乗員Ｐの車幅方向内側の膝ＫＩの前方に対向配置される。この状態で、アーム部材８８がジョイント８６を中心に回転しないように固定する図示しないロック機構を有する。
【００４４】
また、この作動信号によってインフレータがガスを発生させ、エアバッグ９０内にガスを噴射することにより、インフレータからのガスによってエアバッグ９０が膨張展開される（図８（Ｂ）参照）。この結果、エアバッグ９０が乗員Ｐの車幅方向内側の膝ＫＩのみを前方から拘束する。
【００４５】
このように、車両用シート１２ではなく、センタコンソールボックス７０の内部にエアバッグ９０を配設しても、アーム部材８８の回転とエアバッグ９０の膨張展開によって乗員Ｐの車幅方向内側の膝ＫＩのみを拘束することができる。また、アーム部材８８からの反力がエアバッグ９０を介して膝ＫＩのみに入力されることにより、３点式シートベルトであるシートベルト装置６０で拘束されている乗員Ｐに対して、前面衝突時にトルソＴに発生する回転モーメントＭ１と反対方向の回転モーメントＭ２をトルソＴに発生させることができ、前面衝突時に乗員ＰのトルソＴに生ずる回転を低減又は防止することができる。すなわち、前面衝突時に生ずる乗員Ｐの胸たわみを低減又は防止することができる。
【００４６】
なお、車両用乗員保護装置８０では、車両用シート１２を車両前後方向に移動させた場合でも、シートサイドレール上に配置されたシートサイドフレームに支持部材８４で連結されているため、車両用シート１２の移動に伴ってシートスライド連動機構８２がセンタコンソールボックス７０内を車両前後方向に移動する。したがって、ジョイント８６の位置と車両用シート１２の車両前後方向の位置関係が一定に維持される。すなわち、車両用シート１２の移動に拘らず、前面衝突時に乗員Ｐの車幅方向内側の膝ＫＩを良好に拘束することができる。
【００４７】
［第３実施形態］
本発明の第３実施形態に係る車両用乗員保護装置１００について図９を参照して説明する。第１、第２実施形態と同様の構成要素には、同一の参照符号を付し、その詳細な説明を省略する。
【００４８】
（構成）
車両用乗員保護装置１００は、図９（Ａ）に示されるように、第１実施形態のエアバッグ２８から膜状部材４４を除いたエアバッグ１０２と、第２実施形態のシートスライド連動機構８２とを有するものである。
【００４９】
（作用）
衝突センサ３２からの入力信号に基づいて衝突ＥＣＵ３０が自動車への前面衝突（の不可避）を検出した場合には、図示しないインフレータに作動信号が出力される。
【００５０】
この作動信号によってインフレータがガスを発生させ、エアバッグ１０２内にガスを噴射する。これによって、エアバッグ１０２が縫製部５６を開裂させて膨張展開することにより、膝側面拘束部４０が車幅方向内側の膝ＫＩ及び太腿ＴＩを車幅方向内側から拘束する。
【００５１】
一方、センタコンソールボックス７０内に車両前後方向に配置されていたアーム部材８８が、ジョイント８６を回転中心として平面視で車両用シート１２側に９０度回転される。この結果、アーム部材８８がセンタコンソールボックス７０から飛び出して車幅方向外側に回転し、車幅方向に延在して配置される。したがって、エアバッグ１０２の膝前面拘束部４２の車両前側面４２Ｂをアーム部材８８が前方から支持することになり、膝前面拘束部４２が車幅方向内側の膝ＫＩのみを前方から拘束することになる。
【００５２】
したがって、車両用乗員保護装置１００は、第１、第２実施形態の車両用乗員保護装置１０、８０と同様に、アーム部材８８に支持された膝前面拘束部４２から乗員Ｐの車幅方向内側の膝ＫＩのみに車両後方向きの反力が入力される。これにより、３点式シートベルト装置で拘束された乗員ＰのトルソＴに前面衝突時に発生する回転モーメントＭ１と反対方向の回転モーメントＭ２を発生させることができ、乗員ＰのトルソＴの回転を低減又は防止することができる。すなわち、前面衝突時に乗員Ｐの胸たわみを低減又は防止することができる。
【００５３】
また、車両用乗員保護装置１００は、第１実施形態の車両用乗員保護装置１０と同様に、エアバッグ１０２を展開することにより膝側面拘束部４０が乗員Ｐの車幅方向内側（運転席側）の膝ＫＩ及び太腿ＴＩを車幅方向内側から拘束すると共に、膝前面拘束部４２が膝ＫＩを車両前方から拘束する。したがって、前面衝突のうち、車両左側（助手席側）の車両用シート１２と反対側の車両右側（運転席側）から斜突された場合や、運転席側が微小ラップ衝突した場合に、乗員Ｐが車両前方右側に変位することが低減又は防止される。
【００５４】
［その他］
なお、第１〜第３実施形態では、車両左側(助手席側)の車両用シート１２について説明したが、車両前席右側(運転席側)の車両シートについても車両用乗員保護装置１０、８０、１００を同様に適用することができる。
【符号の説明】
【００５５】
１０、８０、１００  車両用乗員保護装置
１４  シートクッション
１６  シートバック
２８、９０、１０２  エアバッグ（膝拘束用エアバッグ）
６０  シートベルト装置（３点式シートベルト）
６２Ａ  ショルダベルト
７０  センタコンソールボックス
Ｐ  乗員
【図１】
2018030555.tif 000003
【図２】
2018030555.tif 000004
【図３】
2018030555.tif 000005
【図４】
2018030555.tif 000006
【図５】
2018030555.tif 000007
【図６】
2018030555.tif 000008
【図７】
2018030555.tif 000009
【図８】
2018030555.tif 000010
【図９】
2018030555.tif 000011