(57)【要約】【課題】乗員の上体がシートバックから離れている状況ではエアバッグをシート前寄りの位置で展開するサイドエアバッグ装置を備える車両用シートを提供する。【解決手段】車両用シート１は、サイドエアバッグ装置２をシートバック１０に内蔵した車両用シートである。車両用シート１は、フレーム１１と可動ブラケット１２と弾性部材１３とリンク機構１４とを備える。フレーム１１は、シートバック１０の内部に組み込まれている。可動ブラケット１２は、インフレータ２１が固定され、フレーム１１に対して進行方向へ変位可能に連結されている。弾性部材１３は、可動ブラケット１２をフレーム１１に対して前方へ付勢する。リンク機構１４は、シートバック１０に内蔵されてシートバック１０の前面が後方へ押圧変形されることで可動ブラケット１２をフレーム１１に対して後方へ変位させる。【選択図】      図２
2018001870.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
車両の側部に入力された衝撃を検出してガスを噴出するインフレータと、前記側部に面した車内側に前記ガスで膨張されるように折り畳まれたエアバッグとを含むサイドエアバッグ装置を、シートバックに内蔵した車両用シートであって、
前記シートバックの内部に組み込まれたフレームと、
前記サイドエアバッグ装置が固定され前記側部に面して配置された前記フレームに前記車両の進行方向へ変位可能に連結された可動ブラケットと、
前記可動ブラケットを前記フレームに対して前方へ付勢する弾性部材と、
前記シートバックに内蔵されて前記シートバックの前面が後方へ押圧変形されることで前記可動ブラケットを前記フレームに対して後方へ変位させるリンク機構と
を備えることを特徴とする車両用シート。
【請求項２】
前記リンク機構は、
前記シートバックの内部に車幅方向に張り渡された検出部と、
前記フレームに回動可能に固定されて先端が前側から前記可動ブラケットに当接し回動することで前記可動ブラケットを変位させる第１のアームと、
前記検出部の端部を前記第１のアームの先端に接続し、前記検出部が撓むことで前記第１のアームを回動させるワイヤと、を備える
ことを特徴とする請求項１に記載された車両用シート。
【請求項３】
前記リンク機構は、前記可動ブラケットの下端を前記フレームに対して回動可能に固定するシャフトと、前記シャフトに回動自在に装着されたプーリと、をさらに含み、
前記ワイヤは、前記プーリを介して前記検出部を前記第１のアームの先端に接続する
ことを特徴とする請求項２に記載された車両用シート。
【請求項４】
前記リンク機構は、前記可動ブラケットの下端を前記フレームに対して回動可能に固定するシャフトと、前記シャフトに回動自在に装着されて小径部及び大径部を有した増幅部材と、をさらに含み、
前記ワイヤは、前記検出部を前記小径部に接続し、前記第１のアームの先端を前記大径部に接続する
ことを特徴とする請求項２に記載された車両用シート。
【請求項５】
前記リンク機構は、
前記シートバックの内部に車幅方向に張り渡された検出部と、
前記フレームに回動可能に固定されて先端が前側から前記可動ブラケットに当接し回動することで前記可動ブラケットを変位させる第１のアームと、
前記フレームに回動可能に固定されて先端が後側から前記可動ブラケットに当接し回動することで前記可動ブラケットを変位させる第２のアームと、
前記検出部の端部を前記第１のアームの先端及び前記第２のアームの先端に接続し、前記検出部が撓むことで前記第１のアーム及び前記第２のアームを回動させるワイヤと、を備える
ことを特徴とする請求項１に記載された車両用シート。
【請求項６】
前記リンク機構は、前記可動ブラケットの下端を前記フレームに対して回動可能に固定するシャフトと、前記シャフトに回動自在に装着されたプーリと、をさらに含み、
前記ワイヤは、前記プーリを介して前記第１のアームの先端を前記第２のアームの先端に接続し、前記第２のアームの先端を前記検出部に接続している
ことを特徴とする請求項５に記載された車両用シート。
【請求項７】
前記リンク機構は、前記可動ブラケットの下端を前記フレームに対して回動可能に固定するシャフトと、前記シャフトに回動自在に装着されたプーリと、前記可動ブラケットの後方かつ前記第２のアームよりも上方の前記フレームに回動自在に固定されて小径部及び大径部を有した増幅部材と、をさらに含み、
前記ワイヤは、前記プーリを介して前記第１のアームの先端を前記第２のアームの先端に接続し、前記第２のアームの先端を前記大径部に接続し、前記小径部を前記検出部に接続している
ことを特徴とする請求項５に記載された車両用シート。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、車両の側方から衝撃を受けた場合に乗員と車体との間にサイドエアバッグを展開するサイドエアバッグ装置を装備する車両用シートに関する。
【背景技術】
【０００２】
車両に対して側方から衝突などの衝撃を受けた場合、乗員を保護するために乗員と車体との間にエアバッグを展開するサイドエアバッグ装置がある。サイドエアバッグ装置は、座席のシートバックに内蔵され、衝突を検出すると、瞬時にインフレータを作動させてガスを発生し、その座席に着座する乗員と車体（ドアパネルやサイドピラー）の間にエアバッグを展開する。
【０００３】
車体が局所的に変形して車室内へ侵入してくる衝突の場合、座席のシートフレームが車体に押されることでシートバックが車両の後方へ倒されるように変形することがある。このような衝突において、エアバッグが乗員と車体との間の適切な位置に展開されるように構成されたサイドエアバッグ装置がある（例えば、特許文献１）。このサイドエアバッグ装置は、シートバックの傾倒角度に応じてエアバッグの取付位置が相対的に前方へ移動させる機構を有している。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００４】
【特許文献１】特開２０１５−１１２９３９号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００５】
ところで、サイドエアバッグ装置は、乗員が一定の着座姿勢、すなわちシートバックに背をつけた状態、言い換えると乗員の上体をシートバックの前面で受け止めた状態で車体と乗員の間にエアバッグの最も膨らむ部分が展開されるよう設置される。しかしながら、運転者をはじめとする乗員の着座姿勢は、変化することが考えられる。
【０００６】
例えば、前部座席の乗員の場合にはオーディオ装置や空調装置などの操作パネルに触れるために上体を起こしたり、後部座席の乗員の場合には前部座席の乗員と会話をするために上体を起こしたりすることで、シートバックから背中が離れていることも有り得る。また、急制動による慣性力で上体が前のめりになることも有り得る。このように、乗員の上体がシートバックから離れている状況において側面衝突による衝撃を受けてエアバッグが展開する場合、乗員とエアバッグの位置が一定とならないことが考えられ、さらなる乗員保護性能向上の余地がある。
【０００７】
そこで、本発明は、乗員の上体がシートバックから離れている状況ではエアバッグをシート前寄りの位置で展開するサイドエアバッグ装置を備える車両用シートを提供する。
【課題を解決するための手段】
【０００８】
本発明に係る一実施形態の車両用シートは、サイドエアバッグ装置をシートバックに内蔵した車両用シートである。サイドエアバッグ装置は、車両の側部に入力された衝撃を検出してガスを噴出するインフレータと、側部に面した車内側にガスで膨張されるように折り畳まれたエアバッグとを含むものである。この車両用シートは、フレームと可動ブラケットと弾性部材とリンク機構とを備える。フレームは、シートバックの内部に組み込まれている。可動ブラケットは、サイドエアバッグ装置が固定され、車両の側部に面して配置されたフレームに車両の進行方向へ変位可能に連結されている。弾性部材は、可動ブラケットをフレームに対して前方へ付勢する。リンク機構は、シートバックに内蔵されてシートバックの前面が後方へ押圧変形されることで可動ブラケットをフレームに対して後方へ変位させる。
【０００９】
このとき、リンク機構は、検出部と第１のアームとワイヤとを備える。検出部は、シートバックの内部に車幅方向に張り渡されている。第１のアームは、フレームに回動可能に固定され、先端が前側から可動ブラケットに当接し回動することで可動ブラケットを変位させる。ワイヤは、検出部の端部を第１のアームの先端に接続し、検出部が撓むことで第１のアームを回動させる。
【００１０】
そして、リンク機構は、可動ブラケットの下端をフレームに対して回動可能に固定するシャフトと、シャフトに回動自在に装着されたプーリとを含み、ワイヤがプーリを介して検出部を第１のアームの先端に接続する。または、リンク機構は、可動ブラケットの下端をフレームに対して回動可能に固定するシャフトと、シャフトに回動自在に装着されて小径部及び大径部を有した増幅部材とをさらに含み、ワイヤは、検出部を小径部に接続し、第１のアームの先端を大径部に接続する。
【００１１】
または、リンク機構は、検出部と第１のアームと第２のアームとワイヤとを備える。検出部は、シートバックの内部に車幅方向に張り渡されている。第１のアームは、フレームに回動可能に固定されて、先端が前側から可動ブラケットに当接し回動することで可動ブラケットを変位させる。第２のアームは、フレームに回動可能に固定されて、先端が後側から可動ブラケットに当接し回動することで可動ブラケットを変位させる。ワイヤは検出部の端部を第１のアームの先端及び第２のアームの先端に接続し、検出部が撓むことで第１のアーム及び第２のアームを回動させる。
【００１２】
そして、リンク機構は、可動ブラケットの下端をフレームに対して回動可能に固定するシャフトと、シャフトに回動自在に装着されたプーリとを含み、ワイヤがプーリを介して第１のアームの先端を第２のアームの先端に接続し、第２のアームの先端を検出部に接続している。または、リンク機構は、可動ブラケットの下端をフレームに対して回動可能に固定するシャフトと、シャフトに回動自在に装着されたプーリと、可動ブラケットの後方かつ第２のアームよりも上方のフレームに回動自在に固定されて小径部及び大径部を有した増幅部材とをさらに含み、ワイヤは、プーリを介して第１のアームの先端を第２のアームの先端に接続し、第２のアームの先端を大径部に接続し、小径部を検出部に接続している。
【発明の効果】
【００１３】
本発明に係る一実施形態の車両用シートによれば、シートバックに内蔵されたサイドエアバッグ装置が可動ブラケットに固定されており、シートバックの前面が後方へ押圧変形された場合、例えば、シートに着座した乗員がシートバックに背を付けている通常の着座姿勢でシートバックの前面が乗員の上体によって押圧されている場合、サイドエアバッグ装置は、リンク機構によってシートバックのフレームに対して後方へ変位される。そして、可動ブラケットは、弾性部材によってフレームに対して前方へ付勢されている。したがって、乗員がシートバックに背を付けている状態から乗員がシートバックに対して上体を起こし、背が離れた姿勢になると、リンク機構によって後方へ変位されていた可動ブラケットは、弾性部材によって前方へ変位した状態になる。その結果、サイドエアバッグ装置は、可動ブラケットとともに変位し、サイドエアバッグ装置が作動するような衝撃が車両の側部に加わった場合、乗員が上体を起こし、背が離れた姿勢であってもその位置に対応するようにエアバッグを展開させることができる。
【００１４】
また、リンク機構が、シートバックな内部に車幅方向に張り渡された検出部と、フレームに回動可能に固定されて先端が前側から可動ブラケットに当接し回動することで可動ブラケットを変位させる第１のアームと、検出部の端部を第１のアームの先端に接続し検出部が撓むことで第１のアームを回動させるワイヤと、を備えることとした発明の車両用シートによれば、シートバックに対する乗員の姿勢に応じて機械的にサイドエアバッグ装置の位置が変わる。したがって、車両が側部に衝撃を受けてエアバッグが展開される場合でも、乗員の姿勢に対応した位置にエアバッグが展開される。
【００１５】
リンク機構が可動ブラケットの下端を前記フレームに対して回動可能に固定するシャフトとシャフトに回動自在に装着されたプーリとをさらに備え、ワイヤがプーリを介して検出部の第１のアームの先端に接続することとした発明の車両用シートによれば、シートバックに背が付いている姿勢と上体を起こし背が離れた姿勢の間で乗員が変化する動作は、下端を中心に回動する可動ブラケットの動きと相似するので、乗員の位置に対してエアバッグが展開される位置が合致しやすい。
【００１６】
リンク機構が、可動ブラケットの下端をフレームに対して回動可能に固定するシャフトと、シャフトに回動自在に装着されて小径部及び大径部を有した増幅部材とをさらに含み、ワイヤが検出部を小径部に接続し、第１のアームの先端を大径部に接続することとした発明の車両用シートによれば、リンク機構の検出部に入力される変化量が小径部と大径部の径の差分だけ増幅されるので、シートバックに背が付いた姿勢とシートバックから上体を起こし背が離れた姿勢の間で変化する動作に対してより的確にサイドエアバッグの展開位置を設定することができる。
【００１７】
さらに、リンク機構が、シートバックの内部に車幅方向に張り渡された検出部と、フレームに回動可能に固定されて先端が前側から可動ブラケットに当接し回動することで可動ブラケットを変位させる第１のアームと、フレームに回動可能に固定されて先端が後側から可動ブラケットに当接し回動することで可動ブラケットを変位させる第２のアームと、検出部の端部を第１のアームの先端及び第２のアームの先端に接続し、検出部が撓むことで第１のアーム及び第２のアームを回動させるワイヤとを備えることとした発明の車両用シートによれば、弾性部材で前方へ付勢している以外に２つのアームで前後から挿むように可動ブラケットを保持するので、サイドエアバッグ装置の位置が安定する。
【００１８】
また、リンク機構が、可動ブラケットの下端をフレームに対して回動可能に固定するシャフトと、シャフトに回動自在に装着されたプーリとをさらに含み、ワイヤが、プーリを介して第１のアームの先端を第２のアームの先端に接続し、第２のアームの先端を検出部に接続することとした発明の車両用シートによれば、シートバックに背が付いた姿勢と上体を起こし背が離れた姿勢の間で乗員が変化する動作が、下端を中心に回動する可動ブラケットの動きと相似する。乗員の位置に対してエアバッグが展開される位置が合致しやすい。
【００１９】
また、リンク機構が、可動ブラケットの下端をフレームに対して回動可能に固定するシャフトと、シャフトの回動自在に装着されたプーリと、可動ブラケットの後方かつ第１のアームよりも上方のフレームに回動自在に固定されて小径部及び大径部を有した増幅部材とをさらに含み、ワイヤが、プーリを介して第１のアームの先端を第２のアームの先端に接続し、第１のアームの先端を大径部に接続し、小径部を検出部に接続することとした発明の車両用シートによれば、リンク機構の検出部に入力される変化量が小径部と大径部の径の差分だけ増幅されるので、シートバックに背が付いた姿勢とシートバックから上体を起こし背が離れた姿勢の間で変化する動作に対してより的確にサイドエアバッグの展開位置を設定することができる。
【図面の簡単な説明】
【００２０】
【図１】本発明の第１の実施形態の車両用シートを示す斜視図。
【図２】図１の前列左の車両用シートのシートバックの内部を示す分解斜視図。
【図３】図２のシートバックに乗員の背が付いた姿勢でサイドエアバッグ装置が作動した状態を示し、（Ａ）はシートの側面図、（Ｂ）は図３（Ａ）中のＦ３−Ｆ３線に沿うシートの断面図。
【図４】図３（Ａ）のシートバックのリンク機構及びその周辺を示す側面図。
【図５】図３のシートバックから乗員の背が離れた姿勢でサイドエアバッグ装置が作動した状態を示し、（Ａ）はシートの側面図、（Ｂ）は図５（Ａ）中のＦ５−Ｆ５線に沿うシートの断面図。
【図６】図５（Ａ）のシートバックのリンク機構及びその周辺を示す側面図。
【図７】本発明の第２の実施形態の車両用シートのリンク機構及びその周辺の側面図であって、（Ａ）はシートバックに乗員の背が付いている状態、（Ｂ）はシートバックから乗員の背が離れている状態。
【図８】本発明の第３の実施形態の車両用シートのリンク機構及びその周辺の側面図であって、（Ａ）はシートバックに乗員の背が付いている状態、（Ｂ）はシートバックから乗員の背が離れている状態。
【図９】本発明の第４の実施形態の車両用シートのリンク機構及びその周辺の側面図であって、（Ａ）はシートバックに乗員の背が付いている状態、（Ｂ）はシートバックから乗員の背が離れている状態。
【図１０】本発明の第５の実施形態の車両用シートのリンク機構及びその周辺の側面図であって、（Ａ）はシートバックに乗員の背が付いている状態、（Ｂ）はシートバックから乗員の背が離れている状態。
【発明を実施するための形態】
【００２１】
本発明に係る第１の実施形態の車両用シート１について、図１から図６を参照して説明する。図１は、車両の車室に設置される前列シート及び後列シートを示す斜視図である。図１に示すように、各シートのシートバック１０は、車両の側部に面した部分にサイドエアバッグ装置２を内蔵している。以下の説明の便宜上、車両の進行方向を基準に、「前」、「後ろ」、「右」、「左」をそれぞれ定義する。車両の中心に向う方向を「内側」、外に向う方向を「外側」とする。また、重力の作用する方向を基準に「上」、「下」を定義する。
【００２２】
第１の実施形態の車両用シート１は、前列左に設置される車両用シート１を例に説明する。図２は、前列左の車両用シート１のシートバック１０に内蔵されるフレーム１１、サイドエアバッグ装置２、可動ブラケット１２、弾性部材１３、リンク機構１４を車幅方向に分解した分解斜視図である。サイドエアバッグ装置２は、車両の側部に入力された衝撃を検出してガスを噴出するインフレータ２１と、ガスで膨張して側部に面した車内側に展開されるように折りたたまれたエアバッグ２２とを含む。
【００２３】
フレーム１１は、図２示すように、シートバック１０の形状に沿うように左右一対の縦フレーム１１Ａとその上端をつなぐ横フレーム１１Ｂが一続きに角パイプで成形されている。縦フレーム１１Ａの後ろ側の面には、補強部材１１１が取り付けられている。ヘッドレストの芯材１１２は、横フレーム１１Ｂに対して上下に調節できるように取り付けられている。サイドエアバッグ装置２は、左側の縦フレーム１１Ａに沿って配置される。
【００２４】
可動ブラケット１２は、サイドエアバッグ装置２が固定され、左側の縦フレーム１１Ａに対して車両の進行方向へ前後に変位可能に連結されている。本実施形態では、可動ブラケット１２は、下端部で縦フレーム１１Ａに対してシャフト１２１を介して回動可能に連結される。可動ブラケット１２は、縦フレーム１１Ａに沿ってサイドエアバッグ装置２のインフレータ２１よりも長く、車両の進行方向に沿う第１の壁１２Ａと、第１の壁１２Ａの後端から車幅方向に外側へ延びた第２の壁１２Ｂとを有している。可動ブラケット１２の上端は、縦フレーム１１Ａに取り付けられたガイドピン１１３に嵌合するスロット１２２を有している。また、可動ブラケット１２は、第１の壁１２Ａの内側（縦フレーム１１Ａに面した側）に縦フレーム１１Ａに沿う方向に延びたガイドブロック１２３を有している。
【００２５】
インフレータ２１は、図２に示すように、第２の壁１２Ｂに固定されている。エアバッグ２２は、インフレータ２１を基端部に内包しており、インフレータ２１の前方に折りたたまれた状態でシートバック１０に収められている。
【００２６】
弾性部材１３は、可動ブラケット１２をフレーム１１に対して前方へ付勢するように設置される。弾性部材１３は、可動ブラケット１２と縦フレーム１１Ａの間に直接作用するように取り付けられていてもよいし、間接的に別部材を介して可動ブラケット１２を付勢するように設けられていてもよい。本実施形態では、後者であり、リンク機構１４とともに組み込まれる。
【００２７】
リンク機構１４は、シートバック１０に内蔵されてシートバック１０の前面１０Ａが後方へ押圧変形されることで可動ブラケット１２をフレーム１１に対して後方へ変位させる構成を有している。具体的には、図２及び図３に示すように、検出部１４１と第１のアーム１４２と第２のアーム１４３とワイヤ１４４とを備える。リンク機構１４は、さらに、可動ブラケット１２の下端をフレーム１１に連結するシャフト１２１と、このシャフト１２１に回動自在に装着されたプーリ１４５とを含む。
【００２８】
検出部１４１は、図２に示すように、シートバック１０の内部に車幅方向に張り渡された伸縮性の無い帯状の部材である。本実施形態の場合、検出部１４１の右側の端部が右側の縦フレーム１１Ａに固定され、シートバック１０の前面１０Ａが後方へ押圧変形されることで後方へ撓むと、左側の端部が前方へ引っ張られる。検出部１４１の左側の端部は、左側の縦フレーム１１Ａの前側に取り付けられたガイド１４６で後方へ折り返されており、ワイヤ１４４に連結されている。
【００２９】
第１のアーム１４２は、図２、図４及び図６に示すように、縦フレーム１１Ａに対して回動可能に固定されており、先端が前側から可動ブラケット１２のガイドブロック１２３に当接している。第１のアーム１４２の先端は、縦フレーム１１Ａに設けられた円弧状のスロット１１４に案内されて回動する。第１のアーム１４２は、弾性部材１３の１つである捩りコイルバネ１３１によって左から見て反時計回り（左回り）に付勢されている。
【００３０】
第２のアーム１４３は、図２、図４及び図６に示すように、縦フレーム１１Ａに対して回動可能に固定されており、先端が後側から可動ブラケット１２のガイドブロック１２３に当接している。第２のアーム１４３の先端は、縦フレーム１１Ａに設けられた円弧状のスロット１１５に案内されて回動する。第２のアーム１４３は、弾性部材１３の１つである捩りコイルバネ１３２によって左から見て反時計回り（左回り）に付勢されている。
【００３１】
ワイヤ１４４は、検出部１４１の左側の端部を第１のアーム１４２の先端及び第２のアーム１４３の先端に接続している。本実施形態では、ワイヤ１４４は、プーリ１４５を介して第１のアーム１４２の先端を第２のアーム１４３の先端に接続し、さらに第２のアーム１４３の先端を検出部に接続している。
【００３２】
検出部１４１が撓んでワイヤ１４４が引かれると、第１のアーム１４２及び第２のアーム１４３は、左側から見て時計回り（右回り）に回動され、これに伴い可動ブラケット１２も時計回りに回動され、後方へ変位することで図４に示す状態となる。また、検出部１４１が張られた状態、すなわちシートバック１０の前面１０Ａが後方へ押圧されない状態になると、弾性部材１３の捩りコイルバネ１３１，１３２によって第１のアーム１４２及び第２のアーム１４３が左側から見て反時計回り（左回り）に回動され、これに伴い可動ブラケット１２も反時計回りに回動され、前方へ変位することで図６に示す状態となる。
【００３３】
以上のように構成された車両用シート１に対して図３に示すように乗員Ｐが着座しており、図３（Ａ）のようにシートバック１０に背が付いている場合、シートバック１０の前面１０Ａは乗員Ｐの背中で押圧され、検出部１４１は図３（Ｂ）に示すように撓んだ状態になる。ここで、「シートバックに背が付いている」とは、つまり乗員Ｐがシート１に着座した状態でありシートバック１０の前面１０Ａが乗員Ｐの上体によって押圧されている通常の着座姿勢を意味する。このように、シートバックに背が付いている状態となった結果、ワイヤ１４４が引っ張られるので、図３（Ａ）及び図４に示すように、可動ブラケット１２が左側から見て時計回り（右回り）に回動された後方寄りの位置に移動する。したがって、この状態で車両が側方から衝突などの衝撃を受けても、シートバックに背が付いた乗員Ｐの上体と車両の側部の間にエアバッグ２２が展開される。
【００３４】
また、車両用シート１に対して図５に示すように乗員Ｐが着座しており、図５（Ａ）のようにシートバック１０から上体を起こし背が離れた姿勢になっている場合、シートバック１０の前面１０Ａは乗員Ｐの背中で押圧されなくなり、検出部１４１は図５（Ｂ）に示すように車幅方向に張られた状態になる。ここで、「シートバックから背が離れた」とは、つまり乗員Ｐの上体によってシートバック１０の前面１０Ａが押圧されていない着座姿勢を意味する。このように、シートバック１０から背が離れた結果、ワイヤ１４４が戻されるので、図５（Ａ）及び図６に示すように、可動ブラケット１２が左側から見て反時計回り（左回り）に回動された前方寄りの位置に移動する。したがって、この状態で車両が側方から衝突などの衝撃を受けても、図３の状況と同様に、シートバック１０から上体を起こし背が離れた乗員Ｐと車両の側部の間にエアバッグ２２が展開される。
【００３５】
以上のように、本実施形態の車両用シート１によれば、乗員Ｐがシートバック１０に背を付けているか上体を起こし背が離れているかによらずに、乗員Ｐと車両の側部の間にエアバッグ２２が適切に展開される。またシートバック１０の前面１０Ａが後方へ押されている変位量によって、すなわち検出部１４１の撓み具合によって、エアバッグ２２が展開される位置が変わるので、図３に示した位置と図５に示した位置の中間の位置であっても同様にエアバッグ２２は適切に展開される。
【００３６】
さらに、サイドエアバッグ装置２の位置を変化させるリンク機構１４は、部品点数が少なく機械的に構成されているので、より確実に作動する。
【００３７】
以下に、本発明の第２から第５の実施形態の車両用シート１についてそれぞれ図を参照して説明する。各実施形態の説明において第１の実施形態の車両用シート１と同じ機能を有する構成は、第１の実施形態の車両用シート１の構成と同じ符号を付し、その説明の詳細は、第１の実施形態の記載を参酌することとする。
【００３８】
本発明に係る第２の実施形態の車両用シート１について、図７を参照して説明する。図７は、前列左の車両用シート１のシートバック１０に内蔵されたリンク機構１４及びその周辺を左側方から見た側面図である。図７（Ａ）は、乗員Ｐがシートバック１０に背を付けている状態のリンク機構１４を示し、図７（Ｂ）は、乗員Ｐがシートバック１０から上体を起こし背が離れている状態のリンク機構１４を示している。図７（Ａ），（Ｂ）のいずれにおいても手前側に位置する可動ブラケット１２及びサイドエアバッグ装置２のインフレータ２１は、仮想線を示す二点鎖線で表示している。
【００３９】
第２の実施形態の車両用シート１のリンク機構１４は、検出部１４１と第１のアーム１４２とワイヤ１４４とストッパ１４７を備える。検出部１４１と第１のアーム１４２は、第１の実施形態のものと同じである。ストッパ１４７は、第２のアーム１４３の代わりに設けられ、左から見て時計回り（右回り）に後方へ回動した可動ブラケット１２の周り止めとして配置されている。ワイヤ１４４は、検出部１４１の左側の端部を第１のアーム１４２の先端にプーリ１４５を介して接続する。
【００４０】
弾性部材１３は、第１のアーム１４２に装着される捩りコイルバネ１３１と、シャフト１２１を中心に可動ブラケット１２を反時計回り（左回り）に付勢する捩りコイルバネ１３３とを含む。捩りコイルバネ１３３の代わりにガイドブロック１２３を前方へ押す圧縮バネや板バネをガイドブロック１２３とストッパ１４７の間に設置してもよい。
【００４１】
以上のように構成された第２の実施形態の車両用シート１において、乗員Ｐがシートバック１０に背が付いていることで前面１０Ａが後方へ押され、図７（Ａ）に示すように検出部１４１が撓むと、第１のアーム１４２は、ワイヤ１４４に引っ張られて時計回り（右回り）に後方へ回動し、ガイドブロック１２３を押す。その結果、可動ブラケット１２は、ガイドブロック１２３がストッパ１４７に当接する位置まで、回動して止まる。また、乗員Ｐが上体を起こし背が離れた姿勢になると、図７（Ｂ）に示すように検出部１４１が伸びてワイヤ１４４が弛むので、第１のアーム１４２が捩りコイルバネ１３１によって前方へ反時計回りに回動し、可動ブラケット１２が捩りコイルバネ１３３によって前方へ反時計回りへ回動する。
【００４２】
また、第１の実施形態と同様に、第２の実施形態の車両用シート１において、サイドエアバッグ装置２は、可動ブラケット１２に固定されているので、乗員Ｐがシートバック１０に背を付けている姿勢のときは後方寄りで、乗員Ｐが上体を起こし背が離れている姿勢のときは前方寄りで、それぞれエアバッグ２２を展開できるようにサイドエアバッグ装置が位置決めされる。
【００４３】
本発明に係る第３の実施形態の車両用シート１について、図８を参照して説明する。図８は、前列左の車両用シート１のシートバック１０に内蔵されたリンク機構１４及びその周辺を左側方から見た側面図である。図８（Ａ）は、乗員Ｐがシートバック１０に背を付けている状態のリンク機構１４を示し、図８（Ｂ）は、乗員Ｐがシートバック１０から上体を起こし背が離れている状態のリンク機構１４を示している。
【００４４】
第３の実施形態の車両用シート１のリンク機構１４は、第１の実施形態におけるリンク機構１４の構成に加えてさらに増幅部材１４８を含んでいる。増幅部材１４８は、検出部１４１と第１のアーム１４２及び第２のアーム１４３の間に配置され、検出部１４１が撓むことによって引っ張られるワイヤ１４４の変位量を増幅する。増幅部材１４８は、可動ブラケット１２の後方かつ第２のアーム１４３よりも上方の位置で縦フレーム１１Ａに回動自在に固定されている。増幅部材１４８は、小径部１４８Ａと大径部１４８Ｂを有している。
【００４５】
ワイヤ１４４は、プーリ１４５を介して第１のアーム１４２の先端を第２のアーム１４３の先端に接続し、その第２のアーム１４３の先端を大径部１４８Ｂに接続し、そして小径部１４８Ａを検出部１４１に接続している。図８において、ワイヤ１４４は、小径部１４８Ａに対して反時計回り（左回り）に巻きついており、検出部１４１が撓むことによってワイヤ１４４を引くと、増幅部材１４８は時計回り（右回り）に回動する。また、第２のアーム１４３に接続されたワイヤ１４４は、時計回り（右回り）に大径部１４８Ｂに巻きついている。増幅部材１４８が時計回りに回動することでワイヤ１４４を巻き取り第２のアーム１４３を時計回り（右回り）に回動させ、増幅部材１４８が反時計回り（左回り）に回動することでワイヤ１４４を繰り出し捩りコイルバネ１３２で付勢された第２のアーム１４３を反時計回りに回動させる。
【００４６】
なお、増幅部材１４８の小径部１４８Ａ及び大径部１４８Ｂに対してワイヤ１４４が巻きつけられる方向が逆であってもよい。すなわち、検出部１４１に接続されたワイヤ１４４が小径部１４８Ａに対して時計回り（右回り）に巻きつけられ、第２のアーム１４３に接続されたワイヤ１４４が大径部１４８Ｂに対して反時計回り（左回り）に巻きついていてもよい。
【００４７】
以上のように構成された第３の実施形態の車両用シート１において、乗員Ｐがシートバック１０に背を付けることで前面１０Ａが後方へ押され、図８（Ａ）に示すように検出部１４１が撓むと、増幅部材１４８は、検出部１４１に接続されたワイヤ１４４に引っ張られて回動する。増幅部材１４８は、検出部１４１に接続されたワイヤ１４４を繰り出した長さよりも第２のアーム１４３に接続されたワイヤ１４４を巻き取る長さの方が大きくなる。すなわち検出部１４１が撓むことで生じる変化量を増幅している。
【００４８】
増幅部材１４８を有していることによって、乗員Ｐがシートバック１０に背を付けることで検出部１４１が撓み、ワイヤ１４４を引っ張る長さ及び乗員Ｐが上体を起こして検出部１４１が伸びワイヤ１４４を繰り出す長さを調整できる。また、大径部１４８Ｂの外形は、真円に限らず、回転角度位置に対する半径を変化させたカム形状にすることでより最適に調整できる。つまり、乗員Ｐの姿勢にサイドエアバッグ装置２のエアバッグ２２を展開させる位置をより適切に合わせることができる。
【００４９】
本発明に係る第４の実施形態の車両用シート１について、図９を参照して説明する。図９は、前列左の車両用シート１のシートバック１０に内蔵されたリンク機構１４及びその周辺を左側方から見た側面図である。図９（Ａ）は、乗員Ｐがシートバック１０に背を付けている状態のリンク機構１４を示し、図９（Ｂ）は、乗員Ｐがシートバック１０から上体を起こしている状態のリンク機構１４を示している。
【００５０】
第４の実施形態の車両用シート１のリンク機構１４は、第２の実施形態におけるリンク機構１４の構造に加えて、第３の実施形態におけるリンク機構１４が有している増幅部材１４８の機能を取り入れている。第４の実施形態における増幅部材１４８は、プーリ１４５を兼ねている。小径部１４８Ａはプーリ１４５の外径であり、大径部１４８Ｂは第１のアーム１４２が配置された側となる前方へプーリ１４５の半径方向に延びたロッド１４８Ｃの先端である。
【００５１】
ワイヤ１４４は、検出部１４１を小径部１４８Ａに接続し、第１のアーム１４２の先端を大径部１４８Ｂとなるロッド１４８Ｃの先端に接続する。図９においてワイヤ１４４は、小径部１４８Ａに対して時計回り（右回り）に巻きついており、検出部１４１が撓んでワイヤ１４４が引かれると、増幅部材１４８となるプーリ１４５を反時計回り（左回り）に回動させる。第１のアーム１４２は、検出部１４１に接続されたワイヤ１４４が引かれた長さよりも大きく引かれる。
【００５２】
以上のように構成された第４の実施形態の車両用シート１において、乗員Ｐがシートバック１０に背を付けることで前面１０Ａが後方へ押され、図９（Ａ）に示すように検出部１４１が撓むと、増幅部材１４８のプーリ１４５が検出部１４１に接続されたワイヤ１４４によって引っ張られて反時計回り（左回り）に回動する。ロッド１４８Ｃの先端が第１のアーム１４２の先端にワイヤ１４４で接続されているので、プーリ１４５が回転することによって第１のアーム１４２が時計回り（右回り）に回動される。第１のアーム１４２が可動ブラケット１２のガイドブロック１２３を前方から押して、ガイドブロック１２３をストッパ１４７に押し当てる。つまりサイドエアバッグ装置２は、後方寄りの位置に保持される。
【００５３】
第１のアーム１４２は捩りコイルバネ１３１によって反時計回り（左回り）に付勢されており、可動ブラケット１２は、捩りコイルバネ１３３によってシャフト１２１を中心に反時計回り（左回り）に付勢されている。したがって、乗員Ｐがシートバック１０から離れるように上体を起こし、背が離れると、検出部１４１が伸ばされワイヤ１４４が弛むので、第１のアーム１４２及び可動ブラケット１２がそれぞれ弾性部材１３の捩りコイルバネ１３１，１３３によって反時計回り（左回り）に回動されて図９（Ｂ）の状態となる。つまり、サイドエアバッグ装置２は、前方寄りの位置に保持される。
【００５４】
増幅部材１４８は、検出部１４１に接続されたワイヤ１４４を繰り出した長さよりも第１のアーム１４２に接続されたワイヤ１４４をロッド１４８Ｃでプーリ１４５の回動に合わせて引かれる変位の方が大きくなる。すなわち検出部１４１が撓むことで生じる変化量を増幅している。増幅部材１４８を有しているので、第３の実施形態の車両用シート１と同様に、乗員Ｐの姿勢にサイドエアバッグ装置２のエアバッグ２２を展開させる位置を適切に合わせることができる。
【００５５】
本発明に係る第５の実施形態の車両用シート１について、図１０を参照して説明する。図１０は、前列左の車両用シート１のシートバック１０に内蔵されたリンク機構１４及びその周辺を左側方から見た側面図である。図１０（Ａ）は、乗員Ｐがシートバック１０に背を付けている状態のリンク機構１４を示し、図１０（Ｂ）は、乗員Ｐがシートバック１０から上体を起こしている状態のリンク機構１４を示している。
【００５６】
第５の実施形態の車両用シート１のリンク機構１４は、シートバック１０に内蔵されてシートバック１０の前面１０Ａが後方へ押圧変形されることで、可動ブラケット１２をフレーム１１に対して後方へ変位させる構成を有している。本実施形態では、図１０（Ａ）、（Ｂ）に示すように、検出部１４１と動滑車１４９Ａと定滑車１４９Ｂとワイヤ１４４とを備える。またリンク機構１４は、可動ブラケット１２の下端をフレーム１１に連結するシャフト１２１と、可動ブラケット１２のガイドブロック１２３の後方に配置されるストッパ１４７とを含む。
【００５７】
検出部１４１は、他の実施形態と同様に、車幅方向にフレーム１１の前側を横切るように配置されている。検出部１４１は、右側端部が右側の縦フレーム１１Ａに固定され、左側端部が左側の縦フレーム１１Ａの前側に取り付けられたガイド１４６を回って後方へ折り返されている。シートバック１０の前面１０Ａが後方へ押圧変形されることで後方へ撓むと、左側の端部が前方へ引っ張られる。
【００５８】
動滑車１４９Ａは、検出部１４１の左側端部に取り付けられている。定滑車１４９Ｂは、縦フレーム１１Ａの後寄りの位置に３つ配置されている。２つの定滑車１４９Ｂは、動滑車１４９Ａに対して上下にオフセットされた位置に配置され、残りの１つの定滑車１４９Ｂは、可動ブラケット１２のガイドブロック１２３の後方の位置に配置される。ワイヤ１４４は、最上部の定滑車１４９Ｂよりも上側の縦フレーム１１Ａに設けられたアンカー１４４Ａに一方の端部が固定され、可動ブラケット１２のガイドブロック１２３の回動端よりの位置に他方の端部が固定されている。また、ワイヤ１４４は、アンカー１４４Ａ側から順番に、時計回り（右回り）に最上部の定滑車１４９Ｂ、反時計回り（左回り）に動滑車１４９Ａ、時計回り（右回り）に中部の定滑車１４９Ｂ、時計回り（右回り）に最下部の定滑車１４９Ｂの順に掛け回されている。
【００５９】
弾性部材１３は、可動ブラケット１２を前方へ付勢するように配置される。本実施形態の場合、弾性部材１３は、圧縮コイルバネ１３４であって、ガイドブロック１２３の後方の縦フレーム１１Ａに設けられた支持部１３４Ａとガイドブロック１２３の間に装着されている。
【００６０】
また、第５の実施形態では、ワイヤ１４４が動滑車１４９Ａに掛け回されているので、動滑車１４９Ａが変位することによって、ワイヤ１４４は動滑車１４９Ａの変位量の倍の長さ分引っ張られる。つまり、本実施形態において、動滑車１４９Ａは、増幅部材１４８を兼ねる。なお、本実施形態において増幅部材１４８を含まない構成とする場合には、動滑車１４９Ａと最上部の定滑車１４９Ｂ及びアンカー１４４Ａを廃止し、アンカー１４４Ａに固定していたワイヤ１４４の端部を検出部１４１の端部に接続すればよい。
【００６１】
以上のように構成された第５の実施形態の車両用シート１において、乗員Ｐがシートバック１０に背を付けることで前面１０Ａが後方へ押されて検出部１４１が撓むと、動滑車１４９Ａが定滑車１４９Ｂから離れる前方へ移動し、ワイヤ１４４が引っ張られるので、可動ブラケット１２が後方へ回動する。そして、可動ブラケット１２は、図１０（Ａ）に示すようにガイドブロック１２３がストッパ１４７に押し当てられた状態に保持される。サイドエアバッグ装置２は、可動ブラケット１２に固定されているので、側面衝突などの衝撃を受けると、エアバッグ２２は、シートバック１０に背を付けた乗員Ｐに適した位置に展開される。
【００６２】
また、可動ブラケット１２は、弾性部材１３である圧縮コイルバネ１３４によって前方へ付勢されているので、乗員Ｐがシートバック１０から離れるように上体を起こし背が離れると、検出部１４１が伸びて動滑車１４９Ａと定滑車１４９Ｂの間に手繰っていたワイヤ１４４を繰り出し、図１０（Ｂ）に示すように可動ブラケット１２は前へ回動される。サイドエアバッグ装置２は、可動ブラケット１２に固定されているので、この状態で側面衝突などの衝撃を受けた場合、エアバッグ２２は、前方へ偏った位置、すなわち乗員Ｐが上体を起こした姿勢に対応した位置に展開される。
【００６３】
また本実施形態の場合、動滑車１４９Ａが増幅部材１４８として機能するので、シートバック１０の前面１０Ａの変形が小さくても、サイドエアバッグ装置２のエアバッグ２２を展開させる位置を乗員Ｐに合わせて変化させることができる。
【００６４】
なお、第１から第５の実施形態のいずれにおいても前列左の車両用シート１を例に説明したが、前列右の車両用シート１及び後列右及び後列左の車両用シート１にも同様に適用することができる。例えば、前列右及び後列右の車両用シート１に採用する場合は、第１から第５の実施形態で用いた各図面中の「右」と「左」が鏡対称の位置関係で入れ替わるように、各部材を配置すればよい。
【００６５】
以上、本発明の車両用シート１について第１から第５の実施形態を基に説明した。これらの実施形態は、本発明を実施するにあたって理解しやすくするための一例に過ぎない。したがって、本発明を実施するにあたってその趣旨を逸脱しない範囲で、各構成を同等の機能を有するものに置き換えて実施することも可能であり、それらもまた本発明に含まれる。また、各実施形態で説明した構成のいくつかを互いに組み合わせて、あるいは置き換えて実施されることも本発明に含まれる。例えば第１から第４の実施形態の車両用シート１において、第５の実施形態のように動滑車１４９Ａをリンク機構１４に採用してもよいし、第５の実施形態において動滑車１４９Ａを増幅部材１４８として機能させる代わりに、ワイヤ１４４を検出部１４１に直接接続し、第３の実施形態の増幅部材１４８を第５の実施形態に採用してもよい。
【符号の説明】
【００６６】
１…車両用シート、１０…シートバック、１０Ａ…前面、１１…フレーム、１２…可動ブラケット、１２１…シャフト、１３…弾性部材、１４…リンク機構、１４１…検出部、１４２…第１のアーム、１４３…第２のアーム、１４４…ワイヤ、１４５…プーリ、１４８…増幅部材、１４８Ａ…小径部、１４８Ｂ…大径部、２…サイドエアバッグ装置、２１…インフレータ、２２…エアバッグ。
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
2018001870.tif 000008
【図７】
2018001870.tif 000009
【図８】
2018001870.tif 000010
【図９】
2018001870.tif 000011
【図１０】
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