(57)【要約】【課題】ブラダー内のドレーンを効率よく排出し得るタイヤ加硫用ブラダーを用いたタイヤ加硫装置を提供する。【解決手段】未加硫タイヤＴの内腔内で膨張することにより、該未加硫タイヤＴを加硫金型２に押し付けて加硫成形するタイヤ加硫用ブラダー３と、タイヤ加硫用ブラダー３に流体Ｇを供給する供給手段４と、タイヤ加硫用ブラダー３の流体Ｇを排出する排出手段５とを含むタイヤ加硫装置１である。タイヤ加硫用ブラダー３は、未加硫タイヤＴの内周面に当接する第１ブラダー８と、第１ブラダー８の内側に配される第２ブラダー９とを有している。流体Ｇは、第１ブラダー８と第２ブラダー９との間に供給される第１流体Ｇ１と、第２ブラダー９内に供給される第２流体Ｇ２とを含んでいる。【選択図】図１
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
未加硫タイヤの内腔内で膨張することにより、該未加硫タイヤを加硫金型に押し付けて加硫成形するタイヤ加硫用ブラダーと、前記タイヤ加硫用ブラダーに流体を供給する供給手段と、前記タイヤ加硫用ブラダーの前記流体を排出する排出手段とを含むタイヤ加硫装置であって、
前記タイヤ加硫用ブラダーは、前記未加硫タイヤの内周面に当接する第１ブラダーと、前記第１ブラダーの内側に配される第２ブラダーとを有し、
前記流体は、前記第１ブラダーと前記第２ブラダーとの間に供給される第１流体と、前記第２ブラダー内に供給される第２流体とを含むことを特徴とするタイヤ加硫装置。
【請求項２】
前記第１ブラダー及び前記第２ブラダーの膨張時、前記第１ブラダーと前記第２ブラダーとの間には、前記第１流体が循環する流路が形成される請求項１に記載のタイヤ加硫装置。
【請求項３】
前記第１流体は、蒸気である請求項１又は２に記載のタイヤ加硫装置。
【請求項４】
前記第２流体は、蒸気、窒素又は温水である請求項１乃至３のいずれかに記載のタイヤ加硫装置。
【請求項５】
前記加硫金型は、前記未加硫タイヤの上方に位置する上型と、前記未加硫タイヤの下方に位置する下型とを含み、
前記第１ブラダーは、一方側の第１ビード部と他方側の第２ビード部とを有し、
かつ、前記第２ブラダーは、一方側の第３ビード部と他方側の第４ビード部とを有し、
前記第１ビード部及び前記第３ビード部は、前記上型側に固定されており、
前記第２ビード部及び前記第４ビード部は、前記下型側に固定されている請求項１乃至４のいずれかに記載のタイヤ加硫装置。
【請求項６】
前記供給手段は、前記第１流体を供給する第１供給手段と、前記第２流体を供給する第２供給手段とを含み、
前記第１供給手段は、前記第１ビード部と前記第３ビード部との間に配され、
前記第２供給手段は、前記第４ビード部の内側に配される請求項５に記載のタイヤ加硫装置。
【請求項７】
前記排出手段は、前記第２ビード部と前記第４ビード部との間に配される請求項５又は６に記載のタイヤ加硫装置。
【請求項８】
前記タイヤ加硫用ブラダーは、前記第１ブラダーの内側に１つの前記第２ブラダーを配する請求項１乃至７のいずれかに記載のタイヤ加硫装置。
【請求項９】
前記タイヤ加硫用ブラダーは、前記第１ブラダーの内側に複数の前記第２ブラダーを配する請求項１乃至７のいずれかに記載のタイヤ加硫装置。
【請求項１０】
未加硫タイヤの内周面に当接する第１ブラダーと、前記第１ブラダーの内側に配される第２ブラダーとを用いて、前記未加硫タイヤを加硫金型に押し付けて加硫成形するタイヤ加硫方法であって、
前記第１ブラダーと前記第２ブラダーとの間に、第１流体を供給する第１供給工程と、
前記第１ブラダーと前記第２ブラダーとの間の前記第１流体を排出する排出工程と、
前記第２ブラダー内に、第２流体を供給する第２供給工程とを含み、
前記第１供給工程と前記排出工程とにより、前記未加硫タイヤを加硫成形する間、持続して前記第１流体を循環させることを特徴とするタイヤ加硫方法。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、未加硫タイヤを加硫金型に押し付けて加硫成形するタイヤ加硫用ブラダーを用いたタイヤ加硫装置及びタイヤ加硫方法に関する。
【背景技術】
【０００２】
従来、タイヤ加硫用ブラダーを用いて、未加硫タイヤを加硫成形するタイヤ加硫装置が知られている。この種のタイヤ加硫装置は、例えば、タイヤ加硫用ブラダー内に、加熱された流体が供給され、このタイヤ加硫用ブラダーを膨張させている。
【０００３】
このような流体には、コスト及び熱伝達性能の観点から、例えば、蒸気が用いられている。しかしながら、蒸気は、タイヤ加硫用ブラダーを介して未加硫タイヤに熱を与えると、凝縮してドレーンとなり、タイヤ加硫用ブラダー内に滞留するという問題がある。
【０００４】
このドレーンは、ブラダーのドレーンと接触している部位の未加硫タイヤの温度を、他の部分の温度に比して低下させるため、加硫ムラによるタイヤの物性や性能の不均衡を生じさせるおそれがあった。また、このような温度低下は、タイヤの加硫時間を長くするため、生産性が悪化する要因にもなっていた。
【０００５】
例えば、下記特許文献１は、蒸気を拡散させてタイヤ加硫用ブラダー内の全体に順次供給するタイヤ加硫装置を提案している。特許文献１のタイヤ加硫装置は、タイヤ加硫用ブラダー内にドレーンが滞留しても、順次供給される蒸気により、ドレーンの温度を上昇させ、未加硫タイヤの温度差を緩和している。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００６】
【特許文献１】特開２０１０−１１０９７０号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００７】
しかしながら、特許文献１のタイヤ加硫装置は、タイヤ加硫用ブラダー内の全体に順次供給しているので、多くのエネルギーを必要としていた。また、このタイヤ加硫装置は、ドレーンがタイヤ加硫用ブラダーの下方に滞留するという問題を解決するものではなかった。
【０００８】
本発明は、以上のような実状に鑑み案出されたもので、タイヤ加硫用ブラダーを二重構造とすることを基本として、ブラダー内のドレーンを効率よく排出し得るタイヤ加硫用ブラダーを用いたタイヤ加硫装置及びタイヤ加硫方法を提供することを主たる目的としている。
【課題を解決するための手段】
【０００９】
本発明は、未加硫タイヤの内腔内で膨張することにより、該未加硫タイヤを加硫金型に押し付けて加硫成形するタイヤ加硫用ブラダーと、前記タイヤ加硫用ブラダーに流体を供給する供給手段と、前記タイヤ加硫用ブラダーの前記流体を排出する排出手段とを含むタイヤ加硫装置であって、前記タイヤ加硫用ブラダーは、前記未加硫タイヤの内周面に当接する第１ブラダーと、前記第１ブラダーの内側に配される第２ブラダーとを有し、前記流体は、前記第１ブラダーと前記第２ブラダーとの間に供給される第１流体と、前記第２ブラダー内に供給される第２流体とを含むことを特徴とする。
【００１０】
本発明に係るタイヤ加硫装置において、前記第１ブラダー及び前記第２ブラダーの膨張時、前記第１ブラダーと前記第２ブラダーとの間には、前記第１流体が循環する流路が形成されるのが望ましい。
【００１１】
本発明に係るタイヤ加硫装置において、前記第１流体は、蒸気であるのが望ましい。
【００１２】
本発明に係るタイヤ加硫装置において、前記第２流体は、蒸気、窒素又は温水であるのが望ましい。
【００１３】
本発明に係るタイヤ加硫装置において、前記加硫金型は、前記未加硫タイヤの上方に位置する上型と、前記未加硫タイヤの下方に位置する下型とを含み、前記第１ブラダーは、一方側の第１ビード部と他方側の第２ビード部とを有し、かつ、前記第２ブラダーは、一方側の第３ビード部と他方側の第４ビード部とを有し、前記第１ビード部及び前記第３ビード部は、前記上型側に固定されており、前記第２ビード部及び前記第４ビード部は、前記下型側に固定されているのが望ましい。
【００１４】
本発明に係るタイヤ加硫装置において、前記供給手段は、前記第１流体を供給する第１供給手段と、前記第２流体を供給する第２供給手段とを含み、前記第１供給手段は、前記第１ビード部と前記第３ビード部との間に配され、前記第２供給手段は、前記第４ビード部の内側に配されるのが望ましい。
【００１５】
本発明に係るタイヤ加硫装置において、前記排出手段は、前記第２ビード部と前記第４ビード部との間に配されるのが望ましい。
【００１６】
本発明に係るタイヤ加硫装置において、前記タイヤ加硫用ブラダーは、前記第１ブラダーの内側に１つの前記第２ブラダーを配するのが望ましい。
【００１７】
本発明に係るタイヤ加硫装置において、前記タイヤ加硫用ブラダーは、前記第１ブラダーの内側に複数の前記第２ブラダーを配するのが望ましい。
【００１８】
本発明は、未加硫タイヤの内周面に当接する第１ブラダーと、前記第１ブラダーの内側に配される第２ブラダーとを用いて、前記未加硫タイヤを加硫金型に押し付けて加硫成形するタイヤ加硫方法であって、前記第１ブラダーと前記第２ブラダーとの間に、第１流体を供給する第１供給工程と、前記第１ブラダーと前記第２ブラダーとの間の前記第１流体を排出する排出工程と、前記第２ブラダー内に、第２流体を供給する第２供給工程とを含み、前記第１供給工程と前記排出工程とにより、前記未加硫タイヤを加硫成形する間、持続して前記第１流体を循環させることを特徴とする。
【発明の効果】
【００１９】
本発明のタイヤ加硫装置において、タイヤ加硫用ブラダーは、未加硫タイヤの内周面に当接する第１ブラダーと、第１ブラダーの内側に配される第２ブラダーとを有している。このようなタイヤ加硫装置は、第１ブラダーを膨張させることにより、未加硫タイヤを加硫金型に押し付けることができ、タイヤの形状を整えることができる。
【００２０】
また、第１ブラダーと第２ブラダーとの間に形成される空間を、小さくすることが可能であるので、ドレーンが発生しにくい。さらに、上記空間にドレーンが発生した場合でも、ドレーンの発生量が少量であるので、その排出が容易である。このため、ドレーンに伴う未加硫タイヤの温度低下が抑制され、タイヤの物性や性能を均一にすることができる。
【００２１】
本発明のタイヤ加硫装置において、流体は、第１ブラダーと第２ブラダーとの間に供給される第１流体と、第２ブラダー内に供給される第２流体とを含んでいる。本発明では、第１ブラダーと第２ブラダーとの間の空間を小さく構成することが可能であるので、第１流体は、少量でよく、その供給に必要なエネルギーも、少なくすることができる。
【００２２】
本発明のタイヤ加硫方法は、第１ブラダーと第２ブラダーとの間に、第１流体を供給する第１供給工程と、第１ブラダーと第２ブラダーとの間の第１流体を排出する排出工程と、第２ブラダー内に、第２流体を供給する第２供給工程とを含んでいる。
【００２３】
このようなタイヤ加硫方法は、第１供給工程により、第１ブラダーで未加硫タイヤを加硫金型に押し付けることができ、タイヤの形状を整えることができる。また、排出工程により、第１ブラダーと第２ブラダーとの間にドレーンが発生した場合でも、このドレーンを速やかに排出することができる。さらに、第２供給工程により、第１ブラダーと第２ブラダーとの間の空間を小さくすることができる。このため、ドレーンに伴う未加硫タイヤの温度低下が抑制され、タイヤの物性や性能を均一にすることができる。
【００２４】
本発明のタイヤ加硫方法は、第１供給工程と排出工程とにより、未加硫タイヤを加硫成形する間、持続して第１流体を循環させている。このため、第１ブラダーと第２ブラダーとの間に発生したドレーンは、持続して排出され得る。また、第１ブラダーと第２ブラダーとの間の空間を小さく構成することが可能であるため、第１流体は、少量でよく、第１流体を持続して循環させるのに必要なエネルギーも、少なくすることができる。
【図面の簡単な説明】
【００２５】
【図１】本発明のタイヤ加硫装置の一実施形態を示す断面図である。
【図２】ドレーンが発生した状態を示すタイヤ加硫装置の段面図である。
【図３】本発明のタイヤ加硫方法の一実施形態を示すフローチャートである。
【図４】タイヤの温度変化を示すグラフである。
【図５】等価加硫量を示すグラフである。
【発明を実施するための形態】
【００２６】
以下、本発明の実施の一形態が図面に基づき説明される。
図１は、本実施形態のタイヤ加硫装置１の断面図である。図１に示されるように、本実施形態のタイヤ加硫装置１は、加硫金型２と、未加硫タイヤＴを加硫金型２に押し付けて加硫成形するタイヤ加硫用ブラダー３と、タイヤ加硫用ブラダー３に流体Ｇを供給する供給手段４と、タイヤ加硫用ブラダー３の流体Ｇを排出する排出手段５とを含んでいる。
【００２７】
加硫金型２は、例えば、未加硫タイヤＴの上方に位置する上型６と、下方に位置する下型７とを含んでいる。加硫金型２は、上型６と下型７とが、上下方向に離間した開放状態（図示省略）と、図１に示されるような上下方向に近接した閉鎖状態とに作動可能である。加硫金型２は、開放状態において、未加硫タイヤＴが搬入され、かつ、加硫後のタイヤが搬出される。また、加硫金型２は、閉鎖状態において、未加硫タイヤＴが加硫成形される。
【００２８】
タイヤ加硫用ブラダー３は、未加硫タイヤＴが加硫成形される時に、未加硫タイヤＴの内腔内で膨張することにより、未加硫タイヤＴを加硫金型２に押し付けている。本実施形態のタイヤ加硫用ブラダー３は、未加硫タイヤＴの内周面に当接する第１ブラダー８と、第１ブラダー８の内側に配される少なくとも１つの第２ブラダー９とを有している。本実施形態では、タイヤ加硫用ブラダー３は、第１ブラダー８の内側に１つの第２ブラダー９を配する態様が例示されている。
【００２９】
第１ブラダー８は、一方側の第１ビード部８ａと他方側の第２ビード部８ｂとを有している。本実施形態では、第１ビード部８ａ部は、上型６側に固定されており、第２ビード部８ｂは、下型７側に固定されている。第１ブラダー８は、加熱された流体Ｇである第１流体Ｇ１により膨張するのが望ましい。すなわち、第１流体Ｇ１は、第１ブラダー８と第２ブラダー９との間に形成される空間Ｐに供給されるのが望ましい。
【００３０】
第２ブラダー９は、一方側の第３ビード部９ａと他方側の第４ビード部９ｂとを有している。本実施形態では、第３ビード部９ａ部は、上型６側に固定されており、第４ビード部９ｂは、下型７側に固定されている。第２ブラダー９は、第１流体Ｇ１とは異なる第２流体Ｇ２により膨張するのが望ましい。すなわち、流体Ｇは、第１流体Ｇ１と第２流体Ｇ２とを含み、第２流体Ｇ２は、第２ブラダー９内に供給されるのが望ましい。なお、第２流体Ｇ２は、加熱された流体Ｇであってもよいし、加熱されていない流体Ｇであってもよい。
【００３１】
このようなタイヤ加硫用ブラダー３は、第１ブラダー８を膨張させることにより、未加硫タイヤＴを加硫金型２に押し付けることができ、タイヤの形状を整えることができる。また、第２ブラダー９を膨張させることにより、第１ブラダー８と第２ブラダー９との間に形成される空間Ｐを、小さくすることが可能である。このため、この空間Ｐには、ドレーンＤ（図２に示す）が発生しにくい。
【００３２】
図２は、ドレーンＤが発生した状態を示すタイヤ加硫装置１の段面図である。図２に示されるように、本実施形態のタイヤ加硫装置１は、空間ＰにドレーンＤが発生した場合でも、ドレーンＤの発生量が少量であるので、その排出が容易である。このため、本実施形態のタイヤ加硫装置１は、ドレーンＤに伴う未加硫タイヤＴの温度低下が抑制され、タイヤの物性や性能を均一にすることができる。
【００３３】
図１及び図２に示されるように、本実施形態の供給手段４は、第１流体Ｇ１を供給する第１供給手段１０と、第２流体Ｇ２を供給する第２供給手段１１とを含んでいる。
【００３４】
第１供給手段１０は、第１流体Ｇ１を供給するための複数の第１供給口１０ａを含んでいるのが望ましい。第１供給口１０ａは、例えば、第１ビード部８ａと第３ビード部９ａとの間に配されている。
【００３５】
ここで、第１ブラダー８を膨張させる第１流体Ｇ１は、例えば、蒸気Ｓである。このような蒸気Ｓは、熱伝達性能に優れ、第１ブラダー８の温度を上昇させるのに必要な熱量を、低コストで加えることができる。第１流体Ｇ１は、例えば、蒸気供給源（図示省略）から第１供給手段１０に供給される。
【００３６】
第２供給手段１１は、第２流体Ｇ２を供給するための複数の第２供給口１１ａを含んでいるのが望ましい。第２供給口１１ａは、例えば、第４ビード部９ｂの内側に配されている。
【００３７】
ここで、第２ブラダー９を膨張させる第２流体Ｇ２は、例えば、蒸気Ｓ、窒素Ｎ又は温水Ｗである。本実施形態では、第２流体Ｇ２として窒素Ｎが、ガス供給源（図示省略）から第２供給手段１１に供給されている。この窒素Ｎは、例えば、第２供給手段１１内でヒーター（図示省略）又は第１流体Ｇ１により加熱されていてもよい。なお、第２流体Ｇ２が蒸気Ｓである場合、第１流体Ｇ１と蒸気供給源（図示省略）を共有してもよい。
【００３８】
第１ブラダー８及び第２ブラダー９の膨張時、第１ブラダー８の内部圧力と第２ブラダー９の内部圧力とは、略等しいのが望ましい。このようなタイヤ加硫用ブラダー３は、第１ブラダー８と第２ブラダー９との間の空間Ｐを、安定的に形成することができる。
【００３９】
本実施形態では、第１ブラダー８と第２ブラダー９との間の空間Ｐを小さく構成することが可能であるため、第１流体Ｇ１は、少量でよく、その供給に必要なエネルギーも、少なくすることができる。また、第２流体Ｇ２が加熱されている場合、第１流体Ｇ１は、第２流体Ｇ２から熱供給されるので、熱容量が小さくても温度ムラが発生するおそれがない。このため、タイヤ加硫装置１は、加硫時のタイヤの温度が維持され、加硫時間が短縮されるので、生産性を向上させることができる。
【００４０】
本実施形態の排出手段５は、第１流体Ｇ１を排出するための複数の排出口５ａを含んでいる。排出口５ａは、例えば、第２ビード部８ｂと第４ビード部９ｂとの間に配されている。排出口５ａは、例えば、第１ブラダー８と第２ブラダー９との間の空間Ｐに連通し、この空間Ｐに供給された第１流体Ｇ１を排出し得る。なお、第２ブラダー９内の第２流体Ｇ２は、未加硫タイヤＴの加硫成形終了後、第２供給手段１１を介して排出されるのが望ましい。
【００４１】
上述のように、第１供給手段１０の第１供給口１０ａと排出手段５の排出口５ａとは、タイヤ加硫用ブラダー３の一方側と他方側とに分けて配されている。本実施形態では、第１供給口１０ａが上型６側に配され、排出口５ａが下型７側に配されている。このため、第１ブラダー８及び第２ブラダー９の膨張時、第１ブラダー８と第２ブラダー９との間の空間Ｐには、第１流体Ｇ１が循環する流路Ｐ１が形成される。このような流路Ｐ１は、空間ＰにドレーンＤが発生した場合でも、このドレーンＤを速やかに排出することができる。
【００４２】
次に、図１及び図２を参酌しつつ、上述のタイヤ加硫装置１により、未加硫タイヤＴを加硫成形するタイヤ加硫方法が説明される。このタイヤ加硫方法は、未加硫タイヤＴの内周面に当接する第１ブラダー８と、第１ブラダー８の内側に配される第２ブラダー９とを用いて、未加硫タイヤＴを加硫金型２に押し付けて加硫成形している。
【００４３】
図３には、本実施形態のタイヤ加硫方法のフローチャートが示されている。図３に示されるように、本実施形態のタイヤ加硫方法は、まず、加硫成形するために、未加硫タイヤＴを加硫金型２に配置する準備工程Ｓ１が行われる。準備工程Ｓ１では、加硫金型２が開放状態において、未加硫タイヤＴが搬入される。このとき、タイヤ加硫用ブラダー３は、例えば、未加硫タイヤＴの内腔内に、第１ブラダー８及び第２ブラダー９が膨張していない状態で配置されている。その後、準備工程Ｓ１は、加硫金型２を閉鎖状態にする。
【００４４】
本実施形態のタイヤ加硫方法は、次に、第１ブラダー８と第２ブラダー９との間に、加熱された第１流体Ｇ１を供給する第１供給工程Ｓ２が行われる。第１供給工程Ｓ２は、第１ブラダー８により未加硫タイヤＴを加硫金型２に押し付けて加硫成形している。本実施形態の第１供給工程Ｓ２では、第１ブラダー８を膨張させる第１流体Ｇ１として、蒸気Ｓが用いられる。
【００４５】
このようなタイヤ加硫方法は、第１供給工程Ｓ２により、第１ブラダー８で未加硫タイヤＴを加硫金型２に押し付けることができ、タイヤの形状を整えることができる。
【００４６】
本実施形態のタイヤ加硫方法は、次に、第１ブラダー８と第２ブラダー９との間の第１流体Ｇ１を排出する排出工程Ｓ３が行われる。排出工程Ｓ３は、第１供給工程Ｓ２と同時に行なわれるのが望ましい。なお、このタイヤ加硫方法では、例えば、第１供給工程Ｓ２による第１流体Ｇ１の供給量と、排出工程Ｓ３による第１流体Ｇ１の排出量とを調整することで、第１ブラダー８の内部圧力を略一定に膨張させることができる。
【００４７】
このようなタイヤ加硫方法は、排出工程Ｓ３により、第１ブラダー８と第２ブラダー９との間の空間Ｐに発生したドレーンＤを速やかに排出することができる。
【００４８】
本実施形態では、第１供給工程Ｓ２と排出工程Ｓ３とにより、未加硫タイヤＴを加硫成形する間、持続して第１流体Ｇ１を循環させている。このため、第１ブラダー８と第２ブラダー９との間に発生したドレーンＤは、持続して排出され得る。
【００４９】
本実施形態のタイヤ加硫方法は、次に、第２ブラダー９内に、第２流体Ｇ２を供給する第２供給工程Ｓ４が行われる。第２供給工程Ｓ４は、第１供給工程Ｓ２及び排出工程Ｓ３と同時に行なわれるのが望ましい。
【００５０】
このようなタイヤ加硫方法は、第２供給工程Ｓ４により、第１ブラダー８と第２ブラダー９との間の空間Ｐを小さく構成することが可能である。このため、第１流体Ｇ１は、少量でよく、その供給に必要なエネルギーも、少なくすることができる。
【００５１】
また、このタイヤ加硫方法は、第２供給工程Ｓ４において、加熱された第２流体Ｇ２を供給してもよい。この場合、第２供給工程Ｓ４において、第１流体Ｇ１は、加熱された第２流体Ｇ２から熱供給され得る。このようなタイヤ加硫方法は、ドレーンＤに伴う未加硫タイヤＴの温度低下が抑制され、タイヤの物性や性能を均一にすることができる。さらに、このタイヤ加硫方法は、加硫時のタイヤの温度が維持されるため、加硫時間が短縮され、生産性が向上する。
【００５２】
本実施形態のタイヤ加硫方法は、次に、加硫されたタイヤを加硫金型２から取り出す取出工程Ｓ５が行われる。取出工程Ｓ５では、まず、第１ブラダー８と第２ブラダー９との間の空間Ｐの第１流体Ｇ１及び第２ブラダー９内の第２流体Ｇ２が排出される。第１流体Ｇ１は、例えば、排出手段５から排出される。また、第２流体Ｇ２は、例えば、第２供給手段１１から排出される。取出工程Ｓ５は、次に、加硫金型２を開放状態にして、加硫されたタイヤを搬出する。
【００５３】
以上、本発明の特に好ましい実施形態について詳述したが、本発明は、上述の実施形態に限定されることなく、種々の態様に変形して実施し得る。
【００５４】
例えば、上述の実施形態では、第１ブラダー８の内側に１つの第２ブラダー９を配する態様が例示されているが、タイヤ加硫用ブラダー３は、第１ブラダー８の内側に複数の第２ブラダー９を配していてもよい。この場合、複数の第２ブラダー９は、上下方向に分割された態様であってもよいし、周方向に分割された態様であってもよい。
【実施例】
【００５５】
図１及び図２に示される第１ブラダー及び第２ブラダーからなるタイヤ加硫用ブラダーを用いた実施例のタイヤ加硫方法で、サイズ２０５／６０Ｒ１６の未加硫タイヤが加硫成形された。また、第２ブラダーを有さないタイヤ加硫用ブラダーを用いた比較例のタイヤ加硫方法で、同じサイズの未加硫タイヤが加硫成形された。
【００５６】
これらの未加硫タイヤを加硫成形したときの、タイヤの温度変化が計測された。タイヤの温度は、図１の上型ショルダー内部Ｔ１と下型ショルダー内部Ｔ２の２点で計測された。計測された結果が、図４に示される。ここで、図４では、横軸が加硫時間であり、縦軸がタイヤの温度である。図４（ａ）は、比較例の結果であり、図４（ｂ）は、実施例の結果である。
【００５７】
図４から明らかなように、比較例では、上型ショルダー内部Ｔ１と下型ショルダー内部Ｔ２とで温度差が生じているが、実施例では、ほぼ同じ温度変化を示している。
【００５８】
次に、この温度変化に基づいて、比較例及び実施例の等価加硫量（ＥＣＵ）が計算された。計算された結果が、図５に示される。ここで、図５では、横軸が加硫時間（指数）であり、縦軸が等価加硫量（ＥＣＵ）である。図５（ａ）は、比較例の結果であり、図５（ｂ）は、実施例の結果である。
【００５９】
図５から明らかなように、等価加硫量（ＥＣＵ）が加硫時間の基準である基準量Ｅ１となるまでの加硫時間は、比較例を１００とした指数で示すと、実施例では８７であった。この結果、実施例のタイヤ加硫方法は、比較例のタイヤ加硫方法比べて、加硫に必要な時間が大幅に短縮していることが確認された。
【符号の説明】
【００６０】
１    タイヤ加硫装置
２    加硫金型
３    タイヤ加硫用ブラダー
４    供給手段
５    排出手段
８    第１ブラダー
９    第２ブラダー
Ｔ    未加硫タイヤ
Ｇ    流体
Ｇ１  第１流体
Ｇ２  第２流体
【図１】
2018001652.tif 000003
【図２】
2018001652.tif 000004
【図３】
2018001652.tif 000005
【図４】
2018001652.tif 000006
【図５】
2018001652.tif 000007