(57)【要約】【課題】鞍乗型車両の後部を小型化すると共に、リアフェンダーによる良好な泥はね防止の機能を安定的に確保する。【解決手段】リアフェンダーユニットは、アクスルシャフトに取り付けられている。リアフェンダーユニットは、ライセンスプレート用の取付部と、ライセンスプレートランプと、電気配線と、長さ調節部と、を含む。ライセンスプレートランプは、取付部に取り付けられ、ライセンスプレートを照らすように構成されている。電気配線は、ライセンスプレートランプに接続されている。長さ調節部は、リアアームに対する後輪の位置に応じて電気配線の長さを調節するように構成されている。【選択図】図１４
2018001812.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
リアアームと、
前記リアアームに取り付けられているアクスルシャフトと、
前記アクスルシャフトに支持されている後輪と、
車両後面視において、前記後輪の一部と重なるリアフェンダーユニットと、
を備え、
前記リアフェンダーユニットは、前記アクスルシャフトに取り付けられており、
前記リアフェンダーユニットは、
ライセンスプレート用の取付部と
前記取付部に取り付けられたライセンスプレートを照らすためのライセンスプレートランプと、
前記ライセンスプレートランプに接続されている電気配線と、
前記リアアームに対する前記後輪の位置に応じて前記電気配線の長さを調節するための長さ調節部と、
を含む、
鞍乗型車両。
【請求項２】
前記長さ調節部は、前記電気配線をたるませた状態で収容可能な配線ケースを含む、
請求項１に記載の鞍乗型車両。
【請求項３】
前記配線ケースは、前記電気配線を巻回された状態で収容し、巻回の径を変更可能に前記電気配線を収容する、
請求項２に記載の鞍乗型車両。
【請求項４】
前記リアフェンダーユニットは、
前記後輪に対向して配置されているマッドガードと、
前記マッドガードを支持しており、前記アクスルシャフトに取り付けられているステーと、
をさらに含む、
請求項１から３のいずれかに記載の鞍乗型車両。
【請求項５】
前記長さ調節部は、前記ステーに設けられている、
請求項４に記載の鞍乗型車両。
【請求項６】
前記長さ調節部は、前記ステーから導出される前記電気配線を案内する案内溝を含む、
請求項５に記載の鞍乗型車両。
【請求項７】
前記ステーは、
前記アクスルシャフトに取り付けられている第１のステーと、
前記第１のステーと別体であり、前記第１のステーに取り付けられている第２のステーと、
を含む、
請求項５又は６に記載の鞍乗型車両。
【請求項８】
前記長さ調節部の少なくとも一部は、前記第１のステーと前記第２のステーとの間に配置されている、
請求項７に記載の鞍乗型車両。
【請求項９】
前記リアアームは、第１の凹凸部を含み、
前記ステーは、前記第１の凹凸部と係合することで前記ステーを前記リアアームに対して回り止めする第２の凹凸部を含む、
請求項４から８のいずれかに記載の鞍乗型車両。
【請求項１０】
前記第１の凹凸部と前記第２の凹凸部とは、前記リアアームに対して前記後輪を移動させる方向に沿って延びている、
請求項９に記載の鞍乗型車両。
【請求項１１】
前記後輪に取り付けられているスプロケットと、
前記スプロケットに巻回されているチェーンと、
前記チェーンの上方に配置されているチェーンガードと、
をさらに備え、
前記電気配線は、前記チェーンガードに沿って配置されている、
請求項１から１０のいずれかに記載の鞍乗型車両。
【請求項１２】
前記チェーンガードに取り付けられ、前記電気配線を覆う配線カバーをさらに備える、
請求項１１に記載の鞍乗型車両。
【請求項１３】
前記電気配線は、
第１の配線と、
第２の配線と、
前記第１の配線と前記第２の配線とを接続するコネクタと、
を含み、
前記コネクタは、前記配線カバー内に配置されている、
請求項１２に記載の鞍乗型車両。
【請求項１４】
前記リアフェンダーユニットは、前記リアアームに対して、前記後輪と共に移動可能である、
請求項１から１３のいずれかに記載の鞍乗型車両。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、鞍乗型車両に関する。
【背景技術】
【０００２】
鞍乗型車両は、リアフェンダーを備えている。リアフェンダーは、後輪の一部を覆っており、後輪からの泥はねを抑えることができる。例えば、特許文献１の鞍乗型車両では、リアフェンダーは、シートフレームに取り付けられており、後輪に向かって下方に延びている。また、特許文献２の鞍乗型車両では、リアフェンダーはリアアームに取り付けられている。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００３】
【特許文献１】特開２００９−２０８７７４号公報
【特許文献２】特開平１０−３５５６２号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
特許文献１の鞍乗型車両において、泥はね防止の機能を向上させるためには、リアフェンダーを後輪に近い位置まで延ばす必要がある。その場合、リアフェンダーが長くなり、車両の後部が大型化するという問題がある。また、特許文献１の鞍乗型車両では、ライセンスプレートおよびライセンスプレートランプが、リアフェンダーと共にシートフレームに支持されている。それによっても、車両の後部が大型化するという問題がある。
【０００５】
特許文献２の鞍乗型車両では、リアフェンダーはリアアームに取り付けられているため、リアフェンダーを後輪に近接して配置することができる。そのため、リアフェンダーの大型化を防止しながら、泥はね防止の機能を向上させることができる。これにより、車両の後部の大型化を抑えることができる。しかし、特許文献２の鞍乗型車両においても、ライセンスプレートはシートフレームに支持されている。そのため、依然として、車両の後部の小型化の余地がある。
【０００６】
一方、鞍乗型車両では、チェーン調整時、或いは、後輪の着脱時などのメンテナンス時に、リアアームに対する後輪の位置が変更される場合がある。その場合、特許文献２のように、リアフェンダーがリアアームに取り付けられていると、後輪の位置の変更によって、リアフェンダーと後輪との間のクリアランスが変更されてしまう。リアフェンダーと後輪との間のクリアランスが適正値から変更されると、泥はね防止の機能が低下する虞がある。そのため、特許文献２の鞍乗型車両では、良好な泥はね防止の機能を安定的に確保することは容易ではない。
【０００７】
本発明の課題は、鞍乗型車両の後部を小型化すると共に、リアフェンダーによる良好な泥はね防止の機能を安定的に確保することにある。
【課題を解決するための手段】
【０００８】
本発明の一態様に係る鞍乗型車両は、リアアームと、アクスルシャフトと、後輪と、リアフェンダーユニットと、を備える。アクスルシャフトは、リアアームに取り付けられている。後輪は、アクスルシャフトに支持されている。リアフェンダーユニットは、車両後面視において、後輪の一部と重なる。リアフェンダーユニットは、アクスルシャフトに取り付けられている。
【０００９】
リアフェンダーユニットは、ライセンスプレート用の取付部と、ライセンスプレートランプと、電気配線と、長さ調節部と、を含む。ライセンスプレートランプは、取付部に取り付けられ、ライセンスプレートを照らすように構成されている。電気配線は、ライセンスプレートランプに接続されている。長さ調節部は、リアアームに対する後輪の位置に応じて電気配線の長さを調節するように構成されている。
【００１０】
本態様に係る鞍乗型車両では、リアフェンダーユニットは、アクスルシャフトに取り付けられている。そのため、リアフェンダーユニットがシートフレームに支持される場合と比べて、リアフェンダーユニットの大型化を防止しながら、泥はね防止の機能を向上させることができる。これにより、車両の後部の大型化を抑えることができる。
【００１１】
また、リアフェンダーユニットは、ライセンスプレートの取付部と、ライセンスプレートランプと、を含んでいる。そのため、ライセンスプレートの取付部と、ライセンスプレートランプとが、シートフレームに支持されている場合と比べて、車両の後部を小型化することができる。
【００１２】
また、リアフェンダーユニットはアクスルシャフトに取り付けられている。そのため、チェーン調整などのメンテナンス時に、リアアームに対する後輪の位置が変更されると、後輪と共にリアフェンダーユニットの位置も変更される。そのため、後輪とリアフェンダーユニットとの間のクリアランスを維持することができる。それにより、リアフェンダーによる良好な泥はね防止の機能を安定的に確保することができる。
【００１３】
ここで、ライセンスプレートランプに接続されている電気配線は、リアフェンダーユニットから延び、バッテリなどの電源に接続される。従って、メンテナンス時に後輪と共にリアフェンダーユニットの位置が変更されると、電気配線が、後輪の移動の妨げとなる虞がある。
【００１４】
しかし、本発明に係る鞍乗型車両は、電気配線の長さを調節するための長さ調節部を備えている。そのため、メンテナンス時に後輪と共にリアフェンダーユニットの位置が変更されても、長さ調節部によって電気配線の長さを調節することができる。これにより、電気配線が後輪の移動の妨げとなることを抑えることができ、メンテナンス性を向上させることができる。
【００１５】
長さ調節部は、配線ケースを含んでもよい。配線ケースは、電気配線をたるませた状態で収容可能である。この場合、配線ケース内の電気配線のたるみの大きさを調整することで、電気配線の長さを調節することができる。
【００１６】
配線ケースは、電気配線を巻回された状態で収容し、巻回の径を変更可能に電気配線を収容してもよい。この場合、配線ケース内の電気配線の巻回の径を変更することで、電気配線の長さを調節することができる。
【００１７】
リアフェンダーユニットは、マッドガードとステーとをさらに含んでもよい。マッドガードは、後輪に対向して配置されてもよい。ステーは、マッドガードを支持しており、アクスルシャフトに取り付けられていてもよい。
【００１８】
長さ調節部は、ステーに設けられていてもよい。この場合、長さ調節部がマッドガードに設けられる場合と比べて、マッドガードを小型化することができる。
【００１９】
長さ調節部は、ステーから導出される電気配線を案内する案内溝を含んでもよい。この場合、ステーから延びる電気配線の方向を案内溝によって案内することができる。
【００２０】
ステーは、第１のステーと第２のステーとを含んでもよい。第１のステーは、アクスルシャフトに取り付けられている。第２のステーは、第１のステーと別体であり、第１のステーに取り付けられている。この場合、複雑な形状のステーを容易に形成することができる。
【００２１】
長さ調節部の少なくとも一部は、第１のステーと第２のステーとの間に配置されてもよい。この場合、第１のステーと第２のステーとが互いに固定されることで、長さ調節部を固定することができる。
【００２２】
リアアームは、第１の凹凸部を含んでもよい。ステーは、第２の凹凸部を含んでもよい。第１の凹凸部と係合することでステーをリアアームに対して回り止めしてもよい。この場合、簡易な構造でステーを回り止めすることができる。
【００２３】
第１の凹凸部と第２の凹凸部とは、リアアームに対して後輪を移動させる方向に沿って延びていてもよい。この場合、第１の凹凸部に対して、後輪の移動方向に第２の凹凸部をスライドさせることで、回り止めのための第１、第２の凹凸部が妨げとならずに、後輪を容易に移動させることができる。
【００２４】
鞍乗型車両は、スプロケットと、チェーンと、チェーンガードと、をさらに備えてもよい。スプロケットは、後輪に取り付けられてもよい。チェーンは、スプロケットに巻回されてもよい。チェーンガードは、チェーンの上方に配置されてもよい。電気配線は、チェーンガードに沿って配置されてもよい。この場合、リアアームに沿って電気配線が配置される場合と比べて、電気配線の経路長を短くすることができる。
【００２５】
鞍乗型車両は、配線カバーをさらに備えてもよい。配線カバーは、チェーンガードに取り付けられ、電気配線を覆ってもよい。この場合、配線カバーによって電気配線を保護することができる。
【００２６】
電気配線は、第１の配線と、第２の配線と、コネクタと、を含んでもよい。コネクタは、第１の配線と第２の配線とを接続してもよい。コネクタは、配線カバー内に配置されてもよい。この場合、電気配線をコネクタにおいて分離することで、リアフェンダーユニットを容易に取り外すことができる。これにより、メンテナンス性を向上させることができる。
【００２７】
リアフェンダーユニットは、リアアームに対して、後輪と共に移動可能であってもよい。この場合、メンテナンス性を向上させることができる。
【発明の効果】
【００２８】
本発明によれば、鞍乗型車両の後部を小型化すると共に、リアフェンダーによる良好な泥はね防止の機能を安定的に確保することができる。
【図面の簡単な説明】
【００２９】
【図１】鞍乗型車両の左側面図である。
【図２】鞍乗型車両の後面図である。
【図３】後輪の周囲の構成を示す左側面図である。
【図４】後輪の周囲の構成を示す右側面図である。
【図５】後輪の周囲の構成を示す斜視図である。
【図６】リアフェンダーユニットの分解斜視図である。
【図７】リアフェンダーユニット及びリアアームの一部を右方から見た斜視図である。
【図８】リアフェンダーユニット及びリアアームの一部の右側面図である。
【図９】長さ調節部の拡大斜視図である。
【図１０】第２のステー及び第２の配線ケースが取り外された状態のステー及び長さ調節部を示す図である。
【図１１】リアアームとステーとの取付部分の拡大図である。
【図１２】図１１におけるXII−XII断面図である。
【図１３】後輪の位置調整方法を示す図である。
【図１４】後輪の位置調整方法を示す図である。
【図１５】変形例に係る長さ調節部を示す図である。
【発明を実施するための形態】
【００３０】
以下図面を参照して、実施形態に係る鞍乗型車両１について説明する。図１は、鞍乗型車両１の側面図である。図２は、鞍乗型車両１の後面図である。本実施形態では、鞍乗型車両１は、モーターサイクルである。鞍乗型車両１は、フレーム２と、燃料タンク３と、シート４と、エンジン５とを含む。
【００３１】
なお、本明細書において、鞍乗型車両１の前後方向、鞍乗型車両１の上下方向、鞍乗型車両１の左右方向とは、鞍乗型車両１のライダーから見た前後、左右、上下の方向である。また、前後方向は、鞍乗型車両１の前後方向と平行な方向だけを示すものでなく、鞍乗型車両１の前後方向に対して±４５°の範囲で傾斜している方向を含むものとする。言い換えると、左右方向および上下方向よりも前後方向に近い方向は、前後方向に含まれる。
【００３２】
同様に、上下方向とは、鞍乗型車両１の上下方向に対して±４５°の範囲で傾斜している方向を含むものとする。言い換えると前後方向および左右方向よりも上下方向に近い方向は、上下方向に含まれる。
【００３３】
さらに、左右方向とは、鞍乗型車両１の左右方向に対して±４５°の範囲で傾斜している方向を含むものとする。言い換えると、前後方向および上下方向よりも左右方向に近い方向は、左右方向に含まれる。
【００３４】
フレーム２は、ヘッドパイプ６と、本体フレーム７と、シートフレーム８と、を含む。本体フレーム７は、ヘッドパイプ６に接続されており、ヘッドパイプ６の後方に配置されている。シートフレーム８は、本体フレーム７から後方に延びている。
【００３５】
燃料タンク３は、ヘッドパイプ６の後方に配置されている。燃料タンク３は、本体フレーム７の上方に配置されている。シート４は、燃料タンク３の後方に配置されている。シート４は、シートフレーム８の上方に配置されている。エンジン５は、燃料タンク３の下方に配置されている。エンジン５は、本体フレーム７に支持されている。
【００３６】
鞍乗型車両１は、フロントフォーク１１と、前輪１２と、ヘッドライトユニット１３と、を含む。フロントフォーク１１は、図示しないステアリングシャフトを介してヘッドパイプ６に回転可能に支持されている。前輪１２は、フロントフォーク１１の下部に回転可能に支持されている。フロントフォーク１１の上部は、ハンドルバー１４に連結されている。ヘッドライトユニット１３は、ヘッドパイプ６の前方に配置されている。
【００３７】
鞍乗型車両１は、リアアーム１５と、アクスルシャフト１６と、後輪１７と、を含む。リアアーム１５は、本体フレーム７に揺動可能に取り付けられている。アクスルシャフト１６は、リアアーム１５に取り付けられている。アクスルシャフト１６は、左右方向に延びている。後輪１７は、エンジン５の後方に配置されている。後輪１７は、アクスルシャフト１６に支持されている。後輪１７は、アクスルシャフト１６及びリアアーム１５を介して、本体フレーム７に支持されている。
【００３８】
鞍乗型車両１は、リアカバー１８と、テールランプ１９と、左右のリアフラッシャ２０Ｌ，２０Ｒと、を含む。リアカバー１８と、テールランプ１９と、左右のリアフラッシャ２０Ｌ，２０Ｒとは、後輪１７の上方に配置されている。リアカバー１８は、シートの後端の下方に配置されている。リアカバー１８は、シートフレーム８に取り付けられている。テールランプ１９は、リアカバー１８に取り付けられている。左右のリアフラッシャ２０Ｌ，２０Ｒは、テールランプ１９よりも下方に配置されている。左右のリアフラッシャ２０Ｌ，２０Ｒは、リアカバー１８から左右に突出している。
【００３９】
鞍乗型車両１は、リアフェンダーユニット２１を含む。リアフェンダーユニット２１は、リアカバー１８及びシートフレーム８には取り付けられておらず、アクスルシャフト１６に取り付けられている。図２に示すように、リアフェンダーユニット２１は、車両後面視において、後輪１７の一部と重なる。以下、リアフェンダーユニット２１について詳細に説明する。
【００４０】
図３は、後輪１７の周囲の構成を示す左側面図である。図４は、後輪１７の周囲の構成を示す右側面図である。図５は、後輪１７の周囲の構成を示す斜視図である。
【００４１】
リアフェンダーユニット２１は、マッドガード２２と、ステー２３と、ライセンスプレート２４用の取付部２５と、ライセンスプレート２４用のランプユニット２６と、を含む。マッドガード２２は、後輪１７に対向して配置されている。車両後面視において、マッドガード２２は後輪１７の一部と重なる。車両後面視において、マッドガード２２は後輪１７の上端と重なる。
【００４２】
マッドガード２２の前端は、後輪１７の上端よりも上方に位置している。マッドガード２２の前端は、後輪１７の回転中心より後方に位置している。マッドガード２２の前端は、後輪１７の回転中心よりも上方に位置している。
【００４３】
マッドガード２２の後端は、後輪１７の後端よりも前方に位置している。マッドガード２２の後端は、後輪１７の回転中心よりも上方に位置している。マッドガード２２の後端は、後輪１７の回転中心よりも後方に位置している。
【００４４】
マッドガード２２よりも前方には、インナーフェンダー２７が配置されている。インナーフェンダー２７は、本体フレーム７、或いはリアアーム１５に取り付けられている。インナーフェンダー２７は、後輪１７に対向して配置されている。インナーフェンダー２７の後端は、後輪１７の回転中心よりも前方に位置している。インナーフェンダー２７の後端は、マッドガード２２の前端よりも前方に配置されている。マッドガード２２は、インナーフェンダー２７から離れて配置されている。
【００４５】
ステー２３は、マッドガード２２を支持している。ステー２３は、アクスルシャフト１６に取り付けられている。車両側面視において、ステー２３は、アクスルシャフト１６から後斜め上方に向かって延びている。ステー２３は、後輪１７の一側方に配置されている。ステー２３は、マッドガード２２の一方の側部に連結されている。
【００４６】
本実施形態では、ステー２３は、後輪１７の左方に配置されている。ステー２３は、マッドガード２２の左側部に連結されている。ただし、ステー２３は、後輪１７の右方に配置されてもよい。ステー２３は、マッドガード２２の右側部に連結されてもよい。図４に示すように、後輪１７の他側方にはステーは設けられていない。すなわち、マッドガード２２は、後輪１７の一側方に配置されるステー２３によって片持ち状態で支持されている。
【００４７】
ライセンスプレート２４用の取付部２５は、マッドガード２２と別体の部材であり、マッドガード２２に取り付けられている。ただし、ライセンスプレート２４用の取付部２５は、マッドガード２２と一体に形成されてもよい。ライセンスプレート２４用の取付部２５には、ライセンスプレート２４が取り付けられる。
【００４８】
図６は、リアフェンダーユニット２１の分解斜視図である。図６に示すように、ライセンスプレート２４用の取付部２５は、左右方向に延びている。ライセンスプレート２４用の取付部２５の左右の端部には反射板２８Ｌ，２８Ｒが取り付けられている。ライセンスプレート２４用の取付部２５は、ボルト等の固定手段によってマッドガード２２に固定される。
【００４９】
ランプユニット２６は、ライセンスプレート２４用の取付部２５の上方に配置される。ランプユニット２６は、マッドガード２２に取り付けられる。ランプユニット２６は、ライセンスプレートランプ３１と、ランプ支持部３２と、ランプカバー３３とを含む。
【００５０】
ライセンスプレートランプ３１は、例えばLEDである。ライセンスプレートランプ３１は、バルブ等の他の照明器具であってもよい。ライセンスプレートランプ３１は、ライセンスプレート２４用の取付部２５の上方に配置されている。ライセンスプレートランプ３１は、下方に向かって光を照射する。ライセンスプレートランプ３１は、ライセンスプレート２４用の取付部２５に取付けられたライセンスプレート２４を照らす。
【００５１】
ランプ支持部３２は、マッドガード２２に取り付けられる。マッドガード２２は、ランプユニット２６を取り付けるためのランプ取付部２２１を含む。ランプ取付部２２１は、上方に突出するように設けられる。ランプ支持部３２は、ランプ取付部２２１に取り付けられる。ランプ支持部３２は、ランプ取付部２２１から後方に突出するように配置されている。
【００５２】
ランプ支持部３２には、ライセンスプレートランプ３１が取り付けられる。ランプ支持部３２は、LEDが取り付けられる回路基板を含んでもよい。或いは、ランプ支持部３２はバルブが取り付けられるソケットを含んでもよい。ライセンスプレート２４用の取付部２５とランプ支持部３２との間には反射板３４が配置されている。
【００５３】
ランプカバー３３は、ランプ支持部３２の上方に配置される。ランプカバー３３は、ランプ支持部３２及びライセンスプレートランプ３１を上方から覆う。マッドガード２２には、後述する電気配線を通すための開口２２２が設けられている。ランプカバー３３は開口２２２を覆うようにマッドガード２２に取り付けられる。
【００５４】
図６に示すように、ステー２３は、第１のステー３５と、第２のステー３６と、第３のステー３７とを含む。第１のステー３５は、アクスルシャフト１６に取り付けられている。車両側面視において、第１のステー３５は、アクスルシャフト１６から後斜め上方に向かって延びている。第１のステー３５は、複数の孔３５１，３５２，３５３を有する。複数の孔３５１，３５２，３５３は、第１のステー３５の長手方向に沿って配置されている。
【００５５】
図７は、リアフェンダーユニット２１及びリアアーム１５の一部を右方から見た斜視図である。図８は、リアフェンダーユニット２１及びリアアーム１５の一部の右側面図である。図７及び図８に示すように、第１のステー３５は、複数のリブ３５４−３５９を含む。複数のリブ３５４，３５５は、第１のステー３５の長手方向に延びている。複数のリブ３５６−３５９は、第１のステー３５の長手方向に交差する方向に延びており、長手方向に延びるリブ３５４，３５５を連結している。
【００５６】
図８に示すように、第１のステー３５は孔３５０を含む。孔３５０は、第１のステー３５の基端部に設けられている。リアアーム１５は長孔１５０を含む。長孔１５０は、車両前後方向の延びている。第１のステー３５の孔３５０は、リアアーム１５の長孔１５０と重なるように配置される。アクスルシャフト１６は、第１のステー３５の孔３５０とリアアーム１５の長孔１５０とに挿入される。アクスルシャフト１６は、図５に示すアクスルナット３８によってリアアーム１５に取り付けられている。第１のステー３５も、アクスルナット３８によってアクスルシャフト１６及びリアアーム１５に取り付けられている。
【００５７】
図３に示すように、マッドガード２２は、本体部４１とアーム部４２とを含む。本体部４１は、車両後面視において後輪１７の一部と重なる。詳細には、本体部４１は、車両後面視において後輪１７のトレッド部１７１の一部と重なる。アーム部４２は、本体部４１の一側部から前斜め下方に向かって延びている。車両側面視において、アーム部４２は、後輪１７の一部と重なる。詳細には、車両側面視において、アーム部４２は、後輪１７のサイド部１７２の一部と重なる。
【００５８】
図６及び図８に示すように、第１のステー３５の先端部３５ａは、アーム部４２の内側方に配置されている。車両側面視において、第１のステー３５の先端部３５ａは、アーム部４２と重なる。
【００５９】
第２のステー３６は、第１のステー３５と別体であり、第１のステー３５に取り付けられている。図７に示すように、第２のステー３６は、ボルト等の固定部材によって第１のステー３５に固定される。第２のステー３６は、L字型に屈曲した形状を有している。第２のステー３６は、第１取付部３６１と第２取付部３６２とを含む。第２のステー３６は、第１取付部３６１と第２取付部３６２との間において屈曲した形状を有する。
【００６０】
第１取付部３６１は、第１のステー３５の内側方に配置される。第１取付部３６１は、第１のステー３５に取り付けられる。詳細には、第１取付部３６１は、第１のステー３５の先端部３５ａの内側面に取り付けられる。第２取付部３６２は、マッドガード２２の内面に対向して配置される。第２取付部３６２は、第３のステー３７を介してマッドガード２２の内面に取り付けられる。
【００６１】
第３のステー３７は、第２のステー３６と別体であり、第２のステー３６に取り付けられる。第３のステー３７は、マッドガード２２の内面に取り付けられる。図６に示すように、第３のステー３７は、ステー取付部３７１を含む。ステー取付部３７１は、第２のステー３６に取り付けられる。ステー取付部３７１は、ボルト等の固定部材によって第２のステー３６に固定される。
【００６２】
第３のステー３７は、複数のマッドガード支持部３７２−３７５を含む。複数のマッドガード支持部３７２−３７５は、マッドガード２２の内面に沿って延びている。複数のマッドガード支持部３７２−３７５は、互いに異なる方向に向かって延びている。詳細には、複数のマッドガード支持部３７２−３７５は、第１マッドガード支持部３７２と第２マッドガード支持部３７３とを含む。第１マッドガード支持部３７２は、ステー取付部３７１から左斜め上方に向かって延びている。第２マッドガード支持部３７３は、ステー取付部３７１から右斜め上方に向かって延びている。
【００６３】
複数のマッドガード支持部３７２−３７５は、第３マッドガード支持部３７４と第４マッドガード支持部３７５とを含む。第３マッドガード支持部３７４は、ステー取付部３７１から左斜め下方に向かって延びている。第４マッドガード支持部３７５は、ステー取付部３７１から右斜め下方に向かって延びている。複数のマッドガード支持部３７２−３７５は、マッドガード２２に取り付けられる。図７に示すように、複数のマッドガード支持部３７２−３７５は、ボルト等の固定部材によってマッドガード２２に固定される。
【００６４】
リアフェンダーユニット２１は、電気配線４３を含む。電気配線４３は、ライセンスプレートランプ３１に接続されている。図７及び図８に示すように、リアフェンダーユニット２１は、電気配線４３の長さを調節するための長さ調節部４４を含む。
【００６５】
長さ調節部４４は、ステー２３に設けられている。長さ調節部４４は、ステー２３の内側方に配置されいる。長さ調節部４４は、車両側面視においてステー２３と重なる。図９は、長さ調節部４４の拡大斜視図である。
【００６６】
図９に示すように、長さ調節部４４の少なくとも一部は、第１のステー３５と第２のステー３６との間に配置されている。長さ調節部４４は、第２のステー３６と共に第１のステー３５に固定されている。長さ調節部４４は、第２のステー３６と共通のボルト４５によって第１のステー３５に固定されている。
【００６７】
図６に示すように、長さ調節部４４は、第１の配線ケース４７と第２の配線ケース４８とを含む。第１の配線ケース４７と第２の配線ケース４８とは、互いに固定される。第１の配線ケース４７と第２の配線ケース４８とは、電気配線４３をたるませた状態で収容可能である。電気配線４３は、第１の配線ケース４７と第２の配線ケース４８との間の空間に収容される。
【００６８】
図１０は、第２のステー３６及び第２の配線ケース４８が取り外された状態のステー２３及び長さ調節部４４を示す図である。なお、図１０では、理解の容易のため、第１の配線ケース４７の一部にハッチングを付している。
【００６９】
図１０に示すように、第１の配線ケース４７は、配線収納部４７１と、第１案内溝４７２と、第２案内溝４７３とを含む。配線収納部４７１は、電気配線４３を巻回された状態で収容する。配線収納部４７１は、環状の溝４７４を含む。配線収納部４７１の中央部には孔４７５が設けられており、この孔４７５には、第２のステー３６を第１のステー３５に固定するためのボルト４５（図９参照）が通される。配線収納部４７１の環状の溝４７４の幅は、電気配線４３の直径よりも大きい。そのため、配線収納部４７１は、電気配線４３の巻回の径を変更可能に電気配線４３を収容する。
【００７０】
第１案内溝４７２は、配線収納部４７１に連通している。第１案内溝４７２は、配線収納部４７１からマッドガード２２に向かって延びている。第１案内溝４７２は、マッドガード２２から延びる電気配線４３を配線収納部４７１へ案内する。第２案内溝４７３は、配線収納部４７１に連通している。第２案内溝４７３は、配線収納部４７１から車両前方に向かって延びている。第２案内溝４７３は、ステー２３から導出される電気配線４３を案内する。
【００７１】
詳細には、図３に示すように、鞍乗型車両１は、スプロケット５１と、チェーン５２と、チェーンガード５３と、を含む。スプロケット５１は、後輪１７に取り付けられており、後輪１７と共に回転する。チェーン５２は、スプロケット５１に巻回されている。チェーンガード５３は、チェーン５２の上方に配置されており、車両前後方向に延びている。チェーンガード５３は、リアアーム１５に取り付けられている。チェーンガード５３の後端は、リアアーム１５の後端よりも上方に位置している。
【００７２】
上述した電気配線４３は、ステー２３からチェーンガード５３に向かって延びている。電気配線４３は、チェーンガード５３に沿って配置されている。第２案内溝４７３は、ステー２３から導出される電気配線４３をチェーンガード５３に向かって案内する。なお、チェーンガード５３には配線カバー５４が取り付けられている。配線カバー５４は、電気配線４３を覆っている。詳細には、電気配線４３は、配線カバー５４とチェーンガード５３との間の空間を通るように配置されている。
【００７３】
第２の配線ケース４８は、第１の配線ケース４７の第２案内溝４７３と同様の形状を有してもよい。第２の配線ケース４８は、第１の配線ケース４７の第１案内溝４７２と同様の形状を有してもよい。第２の配線ケース４８は、第１の配線ケース４７の配線収納部４７１と同様の形状を有してもよい。
【００７４】
或いは、第１案内溝４７２は、第１の配線ケース４７と第２の配線ケース４８との一方のみに設けられてもよい。第２案内溝４７３は、第１の配線ケース４７と第２の配線ケース４８との一方のみに設けられてもよい。配線収納部４７１は、第１の配線ケース４７と第２の配線ケース４８との一方のみに設けられてもよい。
【００７５】
図８に示すように、電気配線４３は、第１の配線４３１と、第２の配線４３２と、コネクタ４３３と、を含む。第１の配線４３１は、ランプユニット２６に接続されている。第１の配線４３１の一部は、上述した配線収納部４７１に収納されている。第１の配線４３１は、ステー２３とチェーンガード５３との間に亘って配置されている。第２の配線４３２は、チェーンガード５３に沿って配置されている。
【００７６】
第２の配線４３２は、図しないバッテリなどの電源に接続されている。コネクタ４３３は、第１の配線４３１と第２の配線４３２とを着脱可能に接続している。コネクタ４３３は、配線カバー５４内に配置されている。すなわち、第１の配線４３１と第２の配線４３２とは、コネクタ４３３を介して配線カバー５４内において接続されている。
【００７７】
図１１は、リアアーム１５とステー２３との取付部分の拡大図である。図１２は、図１１におけるXII−XII断面図である。図１１及び図１２に示すように、リアアーム１５は第１の凹凸部１５１を含む。第１の凹凸部１５１は、車両前後方向に延びており、リアアーム１５の後端に達している。第１の凹凸部１５１は、底部１５２と、第１上凸部１５３と、第１下凸部１５４とを含む。
【００７８】
底部１５２には、上述した長孔１５０が設けられている。第１上凸部１５３と第１下凸部１５４とは、底部１５２から外側方に向かって突出している。第１上凸部１５３と第１下凸部１５４とは、車両前後方向に延びている。第１下凸部１５４は、第１上凸部１５３の上方に位置している。
【００７９】
ステー２３の基端部は、第２の凹凸部２３１を含む。第２の凹凸部２３１は、第１の凹凸部１５１と係合することでステー２３をリアアーム１５に対して回り止めする。詳細には、第２の凹凸部２３１は、第１のステー３５に設けられている。第２の凹凸部２３１は、第２凸部２３２と第２凹部２３３ととを含む。第２凸部２３２は、アクスルシャフト１６よりも下方に配置されている。第２凸部２３２はステー２３の基端部の端面２３４から突出している。ステー２３の基端部の端面２３４は、第１下凸部１５４と対向しており、第２凸部２３２は、第１下凸部１５４に向かって突出している。第２凸部２３２は、第１下凸部１５４と接触している。これにより、ステー２３がリアアーム１５に対して回り止めされる。
【００８０】
第２凹部２３３は、ステー２３の内側面に設けられている。第２凹部２３３は、ステー２３の内側面から外側方に向かって凹んでいる。第２凹部２３３は、アクスルシャフト１６よりも上方に配置されている。第２凹部２３３は、第１上凸部１５３と同様に、車両前後方向に延びている。図１２に示すように、第２凹部２３３内には第１上凸部１５３が配置される。第１上凸部１５３は、第２凹部２３３に係止する。これにより、ステー２３がリアアーム１５に対して回り止めされる。
【００８１】
次に、チェーン５２の調整時などのメンテナンス時に行われる後輪１７の位置調整方法について説明する。
【００８２】
まず、アクスルナット３８が緩められる。これにより、アクスルシャフト１６がリアアーム１５の長孔１５０に沿って前後に移動可能となる。作業者は、後輪１７とアクスルシャフト１６とを共に前後に移動させることができる。例えば、作業者は、後輪１７とアクスルシャフト１６とをリアアーム１５に対して後方に移動させることができる。この場合、アクスルシャフト１６は図１３に示す位置から図１４に示す位置に移動する。これにより、チェーン５２を張ることができる。
【００８３】
或いは、作業者は、後輪１７とアクスルシャフト１６とをリアアーム１５に対して前方に移動させることができる。この場合、アクスルシャフト１６は図１４に示す位置から図１３に示す位置に移動する。これにより、チェーン５２を緩めることができる。
【００８４】
上述したリアフェンダーユニット２１は、アクスルシャフト１６に取り付けられている。そのため、後輪１７及びアクスルシャフト１６を移動させるときには、後輪１７及びアクスルシャフト１６と共に、リアフェンダーユニット２１も、リアアーム１５に対して前後に移動する。
【００８５】
図１４に示すように、後輪１７及びアクスルシャフト１６と共に、リアフェンダーユニット２１がリアアーム１５に対して後方に移動すると、長さ調節部４４から電気配線４３が引き出され、長さ調節部４４内の巻回された電気配線４３の径が小さくなる。これにより、後輪１７及びアクスルシャフト１６の後方への移動に応じて、長さ調節部４４から延びる電気配線４３を長くすることができる。
【００８６】
逆に、図１３に示すように、後輪１７及びアクスルシャフト１６と共に、リアフェンダーユニット２１がリアアーム１５に対して前方に移動すると、長さ調節部４４内に電気配線４３が押し込まれ、長さ調節部４４内の巻回された電気配線４３の径が大きくなる。これにより、後輪１７及びアクスルシャフト１６の前方への移動に応じて、長さ調節部４４から延びる電気配線４３を短くすることができる。
【００８７】
以上説明した本実施形態に係る鞍乗型車両１では、リアフェンダーユニット２１によって泥はねを防止することができる。また、リアフェンダーユニット２１は、アクスルシャフト１６に取り付けられている。そのため、リアフェンダーユニット２１がシートフレーム８に支持される場合と比べて、リアフェンダーユニット２１の大型化を防止することができる。
【００８８】
リアフェンダーユニット２１は、ライセンスプレート２４の取付部２５と、ライセンスプレートランプ３１と、を含んでいる。そのため、ライセンスプレート２４の取付部と、ライセンスプレートランプ３１とが、シートフレーム８に支持されている場合と比べて、鞍乗型車両１の後部を小型化することができる。
【００８９】
リアフェンダーユニット２１はアクスルシャフト１６に取り付けられている。そのため、チェーン５２の調整などのメンテナンス時に、リアアーム１５に対して後輪１７の位置が前後に変更されても、後輪１７と共にリアフェンダーユニット２１が移動することで、後輪１７とリアフェンダーユニット２１との位置関係は維持される。そのため、後輪１７とリアフェンダーユニット２１との間のクリアランスを維持することができる。それにより、リアフェンダーによる良好な泥はね防止の機能を安定的に確保することができる。
【００９０】
また、上述したように、後輪１７と共にリアフェンダーユニット２１の位置が変更されても、長さ調節部４４によって電気配線４３の長さを調節することができる。これにより、電気配線４３が後輪１７の移動の妨げとなることを抑えることができ、メンテナンス性を向上させることができる。
【００９１】
長さ調節部４４は、マッドガード２２ではなくステー２３に設けられている。そのため、マッドガード２２に長さ調節部４４が設けられる場合と比べて、マッドガード２２を小型化することができる。
【００９２】
ステー２３は、第１のステー３５と第２のステー３６とに分割された構造を有している。そのため、複雑な形状のステー２３を容易に形成することができる。また、第１のステー３５と第２のステー３６との間に長さ調節部４４が配置されている。そのため、第１のステー３５と第２のステー３６とが互いに固定されることで、長さ調節部４４を固定することができる。
【００９３】
第１の凹凸部１５１と第２の凹凸部２３１とは、車両前後方向に延びている。すなわち、第１の凹凸部１５１と第２の凹凸部２３１とは、リアアーム１５に対して後輪１７を移動させる方向に沿って延びている。従って、リアアーム１５に対して後輪１７を移動させるときには、第１の凹凸部１５１に対して、後輪１７の移動方向に第２の凹凸部２３１をスライドさせることで、回り止めのための第１、第２の凹凸部２３１が妨げとならずに、後輪１７の位置を容易に調整することができる。
【００９４】
電気配線４３は、チェーンガード５３に沿って配置される。そのため、リアアーム１５に沿って電気配線４３が配置される場合と比べて、電気配線４３の経路長を短くすることができる。
【００９５】
電気配線４３は、配線カバー５４によって覆われている。そのため、電気配線４３を配線カバー５４によって保護することができる。
【００９６】
第１の配線４３１と第２の配線４３２とはコネクタ４３３によって着脱可能に接続されている。そのため、電気配線４３をコネクタ４３３において分離することで、リアフェンダーユニット２１をリアアーム１５から容易に取り外すことができる。また、コネクタ４３３は、配線カバー５４内に配置されている。そのため、コネクタ４３３を配線カバー５４によって保護することができる。
【００９７】
以上、本発明の一実施形態について説明したが、本発明は上記実施形態に限定されるものではなく、発明の要旨を逸脱しない範囲で種々の変更が可能である。
【００９８】
実施形態に係る鞍乗型車両１は、所謂オンロードタイプのモーターサイクルであるが、本発明に係る鞍乗型車両は、オフロード車、モペット、スクーターなどの他の種類のモーターサイクルであってもよい。前輪の数は、１つに限らず、２つ以上であってもよい。後輪の数は、１つに限らず、２つ以上であってもよい。
【００９９】
長さ調節部の構造及び配置は、上記の実施形態のものに限られず変更されてもよい。上記の実施形態では、長さ調節部は、電気配線を環状にたるませた状態で収容可能であるが、これと異なる状態で電気配線を収容してもよい。すなわち、たるませた状態とは、電気配線４３が、経路長が最短となる配置に対して、前後方向、左右方向、或いは上下方向に広がった状態を意味してもよい。例えば、図１５に示すように、電気配線４３が巻回されずに、円弧状にたるませた状態で長さ調節部４４に収容されてもよい。図１５に示すように、円弧状にたるませた状態では、電気配線４３の円弧状の部分が大きくなっている。この場合も、電気配線４３のたるみの量が変更されることにより、長さ調節部４４から引き出されている電気配線４３の長さを調整することができる。
【０１００】
ライセンスプレート２４用の取付部２５の構造及び配置は、上記の実施形態のものに限られず変更されてもよい。ライセンスプレートランプ３１の構造及び配置は、上記の実施形態のものに限られず変更されてもよい。
【０１０１】
マッドガード２２の構造及び配置は、上記の実施形態のものに限られず変更されてもよい。ステー２３の構造及び配置は、上記の実施形態のものに限られず変更されてもよい。例えば、第１のステー３５と第２のステー３６とが一体的に形成されてもよい。第１の凹凸部１５１及び第２の凹凸部２３１の構造及び配置は、上記の実施形態のものに限られず変更されてもよい。
【０１０２】
電気配線４３の構造及び配置は変更されてもよい。例えば、コネクタ４３３が省略されてもよい。コネクタ４３３がステー２３に配置されてもよい。電気配線４３がリアアーム１５に沿って配置されてもよい。配線カバー５４が省略されてもよい。
【０１０３】
ここに用いられた用語及び表現は、説明のために用いられたものであって限定的に解釈するために用いられたものではない。ここに示されかつ述べられた特徴事項の如何なる均等物をも排除するものではなく、本発明のクレームされた範囲内における各種変形をも許容するものであると認識されなければならない。本発明は、多くの異なった形態で具現化され得るものである。この開示は本発明の原理の実施形態を提供するものと見なされるべきである。それらの実施形態は、本発明をここに記載しかつ／又は図示した好ましい実施形態に限定することを意図するものではないという了解のもとで、実施形態がここに記載されている。ここに記載した実施形態に限定されるものではない。本発明は、この開示に基づいて当業者によって認識され得る、均等な要素、修正、削除、組み合わせ、改良及び／又は変更を含むあらゆる実施形態をも包含する。クレームの限定事項はそのクレームで用いられた用語に基づいて広く解釈されるべきであり、本明細書あるいは本願のプロセキューション中に記載された実施形態に限定されるべきではない。
【産業上の利用可能性】
【０１０４】
本発明によれば、鞍乗型車両の後部を小型化すると共に、リアフェンダーによる良好な泥はね防止の機能を安定的に確保することができる。
【符号の説明】
【０１０５】
１５    リアアーム
１６    アクスルシャフト
１７    後輪
２１    リアフェンダーユニット
２５    ライセンスプレート用の取付部
３１    ライセンスプレートランプ
４３    電気配線
４４    長さ調節部
４７    第１の配線ケース
４８    第２の配線ケース
２２    マッドガード
２３    ステー
３５    第１のステー
３６    第２のステー
４７２  第１案内溝
４７３  第２案内溝
１５１  第１の凹凸部
２３１  第２の凹凸部
５１    スプロケット
５２    チェーン
５３    チェーンガード
５４    配線カバー
４３１  第１の配線
４３２  第２の配線
４３３  コネクタ
【図１】
2018001812.tif 000003
【図２】
2018001812.tif 000004
【図３】
2018001812.tif 000005
【図４】
2018001812.tif 000006
【図５】
2018001812.tif 000007
【図６】
2018001812.tif 000008
【図７】
2018001812.tif 000009
【図８】
2018001812.tif 000010
【図９】
2018001812.tif 000011
【図１０】
2018001812.tif 000012
【図１１】
2018001812.tif 000013
【図１２】
2018001812.tif 000014
【図１３】
2018001812.tif 000015
【図１４】
2018001812.tif 000016
【図１５】
2018001812.tif 000017