(57)【要約】【課題】バラ積み船において、規模の適正化を図ると共に、貨物倉において縦強度部材と横強度部材への荷重配分のバランスが良くなり、また、比重の大きい重いバラ積み貨物の積載状態でもバラスト状態でも、船体前後方向における縦強度部材への荷重配分を均等化し易いバラ積み船を提供する。【解決手段】バラ積み船において、全長を２５０ｍ以上でかつ２８５ｍ以下とし、型幅を４４ｍ以上でかつ４９ｍ以下とすると共に、貨物区域を横隔壁で区切られた各貨物倉の最大幅Ｂｃと前記横隔壁間の船体前後方向の最大距離Ｌｃの比Ｂｃ／Ｌｃを１．４０以上でかつ１．６５以下として構成している。【選択図】図１
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
バラ積み船において、全長を２５０ｍ以上でかつ２８５ｍ以下とし、型幅を４４ｍ以上でかつ４９ｍ以下とすると共に、貨物区域を横隔壁で区切られた各貨物倉の最大幅Ｂｃと前記横隔壁間の船体前後方向の最大距離Ｌｃの比Ｂｃ／Ｌｃを１．４０以上でかつ１．６５以下としていることを特徴とするバラ積み船。
【請求項２】
前記貨物倉の数を船体前後方向に奇数としていることを特徴とする請求項１に記載のバラ積み船。
【請求項３】
前記貨物倉のハッチカバーの幅を当該バラ積み船の型幅の３０％以上でかつ５０％未満としていることを特徴とする請求項１または２に記載のバラ積み船。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、バラ積み船に関し、より詳細には、中規模で、かつ、縦強度部材及び横強度部材への荷重配分を均等化し易いバラ積み船に関する。
【背景技術】
【０００２】
従来、バラ積み船は、バルクキャリアとも呼ばれ、梱包されていない穀物、鉱石、石炭、セメントなどのバラ積み貨物を貨物倉内に積載して輸送している。このバラ積み船では、積み荷が一種類に固定されている場合と、航海によって穀物等の比重が小さく軽いバラ積み貨物から鉱石等の比重が大きく重いバラ積み貨物に変化する場合とがある。この重いバラ積み貨物を輸送する場合には、荷役の簡便性と過度な重心降下を抑制することを考えて、全貨物倉に均等に重いバラ積み貨物を積載するのではなく、一つ置きの貨物倉に積載する隔倉積みが通常行われている。
【０００３】
そのため、このような隔倉積み状態と、全貨物倉に比較的軽いバラ積み貨物をほぼ均等に積載した状態との両方の航海に対しても、十分な強度を持つ貨物倉及びバラ積み船であることが要求される。
【０００４】
一方、船長や船幅、喫水やエアドラフト（船の水面からの高さ）などは、港湾や航路、運河等によって制限を受ける。そのため、比較的載貨重量が大きい割に数多くの港湾に入港できて、しかも、効率よく荷役を行うことができる、中規模のバラ積み船への要求が増してきている。
【０００５】
これに関連して、船側外板の貨物倉側の、ビルジホッパタンクを形成する底部傾斜板と上甲板との間に、船側内板が船側外板と所定間隔を有して配設されると共に、船側内板と上甲板の内側角部にトップサイドタンクを備え、このトップサイドタンクを燃料油タンクとして構成するばら積船の船体構造が提案されている（例えば、特許文献１参照。）
このようなばら積船の船体構造は、船側外板の損傷に対する安全性の向上と、燃料油タンク部位の外板の破損による燃料油の漏出の防止を目的にしているが、一般的に、船体強度の面から満載状態とバラスト状態における荷重分布を適切な分布にすることができて、使用し易くする中規模のばら積み船の開発に関しては顧みられていなかった。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００６】
【特許文献１】特開２００５−２３１５２８号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００７】
本発明は、バラ積み船において、規模の適正化を図ると共に、貨物倉において縦強度部材と横強度部材への荷重配分のバランスが良くなり、また、比重の大きい重いバラ積み貨物の積載状態でもバラスト状態でも、船体前後方向における縦強度部材への荷重配分を均等化し易いバラ積み船を提供することにある。
【課題を解決するための手段】
【０００８】
上記の目的を達成するため本発明の船舶は、バラ積み船において、全長を２５０ｍ以上でかつ２８５ｍ以下とし、型幅を４４ｍ以上でかつ４９ｍ以下とすると共に、貨物区域を横隔壁で区切られた各貨物倉の最大幅Ｂｃと前記横隔壁間の船体前後方向の最大距離Ｌｃの比Ｂｃ／Ｌｃを１．４０以上でかつ１．６５以下として構成されている。
【０００９】
この構成によれば、従来のバラ積み船が全長を２４０ｍ以下のカテゴリーと、２９０ｍ前後のカテゴリーに二分される中で、本発明では、全長を２５０ｍ以上でかつ２８５ｍ以下とすることで、比較的載貨重量が大きくかつ中規模で多くの港湾に入港できる使い勝手の良いバラ積み船とすることができる。
【００１０】
それと共に、各貨物倉の最大幅Ｂｃと横隔壁間の船体前後方向の最大距離Ｌｃの比Ｂｃ／Ｌｃを１．４０以上でかつ１．６５以下としているので、縦強度部材と横強度部材の両方でバランスよく貨物倉の強度を分担することができ、縦強度と横強度のバランスの良いバラ積み船とすることができる。
【００１１】
また、上記のバラ積み船において、前記貨物倉の数を船体前後方向に奇数としていると、この構成により、鉱石などの比重の大きい重いバラ積み貨物を積み込むときには、間の貨物倉を空にして一つ置きに貨物倉に積み込む隔倉積みを行うが、奇数の場合には最前の貨物倉と最後の貨物倉に積み込むことができて貨物倉を有効利用でき、しかも、船体前後方向における荷重配分をバランスよく配置出来て縦強度部材の荷重の負担を均等化できると共に、トリム調整が容易となる。
【００１２】
また、上記のバラ積み船において、前記貨物倉のハッチカバーの幅を当該バラ積み船の型幅の３０％以上でかつ５０％未満として構成すると、上甲板におけるハッチ開口部の大きさが小さくなるので、上甲板の強度を維持し易くなる。
【発明の効果】
【００１３】
本発明のバラ積み船は、規模の適正化を図れると共に、貨物倉において縦強度部材と横強度部材への荷重配分のバランスが良くなり、また、比重の大きい重いバラ積み貨物の積載状態でもバラスト状態でも、船体前後方向における縦強度部材への荷重配分を均等化し易いという効果を得られる。
【図面の簡単な説明】
【００１４】
【図１】本発明に係る実施の形態の船舶の構成を模式的に示す側断面図である。
【図２】図１の船舶の上甲板における平面配置図である。
【図３】図１の船舶の貨物倉における正面断面図である。
【図４】図１の中央部分を拡大した部分拡大側断面図である。
【図５】図２の中央部分を拡大した部分拡大平面図である。
【図６】図１の船舶の中央部より前方又は後方の貨物倉の第１の構成の横隔壁の構成を示す側断面図である。
【図７】図１の船舶の中央部の貨物倉の第２の構成の横隔壁の構成を示す側断面図である。
【図８】図１の船尾側を拡大した部分拡大側断面図である。
【図９】図２の船尾側を拡大した部分拡大平面図である。
【図１０】図１の船舶の燃料タンクの位置における正面断面図である。
【発明を実施するための形態】
【００１５】
以下、本発明に係る実施の形態のバラ積み船について図面を参照しながら説明する。この本発明に係る実施の形態のバラ積み船１は、石炭や鉱石などの比較的比重が大きく重いバラ積み貨物を運搬する可能性のあるバラ積み船である。
【００１６】
図１〜図３に示す実施の形態のバラ積み船１では、上甲板２、船側外板３、船底４に囲まれて船体が形成され、船尾側では、機関室６とプロペラ７と舵８とが設けられている。また、機関室６の上方には、船橋、居住区、煙突、ブリッジウイング部９ａ等からなる上部構造物９が設けられている。
【００１７】
このバラ積み船１は、図１に示す全長Ｌｏを２５０ｍ以上でかつ２８５ｍ以下、好ましくは２６０ｍ以上でかつ２８０ｍ以下とし、図２及び図３に示す型幅Ｂｍを４４ｍ以上でかつ４９ｍ以下、好ましくは４４．５ｍ以上でかつ４８ｍ以下とする、中規模のバラ積み船として構成される。
【００１８】
この構成によれば、従来のバラ積み船が全長を２４０ｍ以下のカテゴリーと、２９０ｍ前後のカテゴリーに二分される中で、本発明では、全長Ｌｏを２５０ｍ以上でかつ２８５ｍ以下、好ましくは２６０ｍ以上でかつ２８０ｍ以下とすることで、比較的載貨重量が大きくかつ中規模で多くの港湾に入港できる使い勝手の良いバラ積み船とすることができる。
【００１９】
また、この実施の形態では、このバラ積み船１を船首バルブを設けないバルブレス船型で構成している。さらに、船体前後方向Ｘに関して、ブリッジウング部９ａの後端の位置が、船体の船側における平面部と曲面部の境界線となるサイドフラットラインとアッパーデッキサイドラインとの船尾側の交点の位置よりも前方にあるように構成されている。つまり、船体前後方向Ｘに関して、ブリッジウイング部９ａの後端の位置では、デッキラインが全幅あるよう構成されている。
【００２０】
さらに、図３に示すような満載喫水ｄと型深さＤの比（ｄ／Ｄ）を０．７４以下、好ましくは０．７１以下となる構成としている。これにより、石炭や鉱石などの比較的比重の大きい貨物を運搬する際に適切な高さの乾舷ｆを確保できるようになる。
【００２１】
そして、本発明においては、図４及び図５に示すような、バラ積み船１の貨物区画を横隔壁１２で区切られた各貨物倉１０の最大幅Ｂｃと横隔壁１２間の船体前後方向Ｘの最大距離Ｌｃの比Ｂｃ／Ｌｃを１．４０以上でかつ１．６５以下、好ましくは１．４５以上でかつ１．６０以下として構成している。なお、ここでは、最大距離Ｌｃは、横隔壁１２の高さの中心で、かつ、横隔壁１２の後端から隣接する横隔壁１２の後端までの距離とする。
【００２２】
この構成によれば、各貨物倉の最大幅Ｂｃと横隔壁間の船体前後方向の最大距離Ｌｃの比Ｂｃ／Ｌｃを１．４０以上でかつ１．６５以下、好ましくは１．４５以上でかつ１．６０以下としているので、縦強度部材と横強度部材の両方でバランスよく貨物倉１０への荷重を分担することができ、縦強度と横強度のバランスの良いバラ積み船となり、鋼材重量をより適切なものとすることができる。
【００２３】
つまり、この比Ｂｃ／Ｌｃが１．６５を超えるような最大距離Ｌｃが最大幅Ｂｃに比べて比較的短い貨物倉では、その強度を主に二重底の縦強度部材で受け持つ構造となり、貨物倉１０の強度を保つためには縦強度部材を強固にする必要がある。一方、比Ｂｃ／Ｌｃが１．４０未満の最大距離Ｌｃが最大幅Ｂｃに比べて比較的長い貨物倉では、その強度を横強度部材で受け持つことになり、貨物倉の強度を保つためには二重底の横強度部材を強固にする必要がある。言い換えれば、それぞれの場合において、縦強度部材と横強度部材に対する強度配分が偏ることになる。
【００２４】
また、貨物倉１０の数Ｎｃを船体前後方向Ｘに奇数にして構成すると、比重の大きい鉱石などを運搬する場合において、間の貨物倉を空にして、一つ置きに貨物倉１０に鉱石などを隔倉積みで積載する場合に、最も前（図１ではＮＯ．１）の貨物倉１０と最も後（図１ではＮＯ．７）の貨物倉１０に鉱石などを積載することができ、貨物倉１０の数Ｎｃを偶数にしたときよりも、バラ積み船１の船体前後方向Ｘにおける荷重配分をバランスよく配置できて縦強度部材の荷重の負担を均等化できる。また、トリム（船体前後方向Ｘに関する縦傾斜）を容易に調整できるようになる。
【００２５】
そして、この中規模のバラ積み船１においては、貨物倉１０の数Ｎｃを奇数の中でも７とすることが好ましく、上記の全長Ｌｏにおいて、貨物倉１０における比Ｂｃ／Ｌｃを上記の範囲内に構成し易くなる。また、貨物倉１０の数Ｎｃが５の場合には、最大距離Ｌｃが大きくなり過ぎるだけでなく、貨物倉１０及びハッチカバー１１が大きくなり過ぎてしまい、ハッチカバー１１の製造が困難となる。また、貨物倉１０の数Ｎｃが９の場合には、逆に、最大距離Ｌｃが小さくなり過ぎてしまう。
【００２６】
また、図３に示すように、このバラ積み船１では、貨物倉１０の側面側の船側外板３と船底側の底板１７と、下側のボトムサイドタンク１５と上側のトップサイドタンク１６とで構成し、船側外板３が一枚の単船側構造としている。そして、このトップサイドタンク１６では、傾斜板１６ａの下側を折り曲げて、水平部１６ｂを設けている。
【００２７】
また、図３に示すように、貨物倉１０のハッチカバー１１の幅Ｂｈをバラ積み船１の型幅Ｂｍの３０％以上でかつ５０％未満とする構成にしていると、上甲板２におけるハッチ開口部２ａの大きさが小さくなるので、上甲板２における強度を維持し易くなる。なお、このハッチカバー１１はハッチカバーレール１１ａ上を移動することにより、ハッチ開口部２ａを開く。なお、図３及び図１０ではこのハッチカバーレール１１ａを省略し図示していない。
【００２８】
また、図６及び図７に示すように、貨物倉１０を仕切る横隔壁１２を、コルゲートプレート（波型隔壁）１２ａと、このコルゲートプレート１２ａの下端に配置されるロアースツール１２ｂと、このコルゲートプレート１２ａの上端に配置されるアッパースツール１２ｃとを有して構成する。
【００２９】
そして、図６に示すように、横隔壁１２のロアースツール１２ｂを下端側が船体前後方向Ｘに関して前側に拡がる構成に形成して、このロアースツール１２ｂの下端の前側位置Ｐ１がコルゲートプレート１２ａの下端の前側位置Ｐ３よりも船体前後方向Ｘで前に位置する構成とする。
【００３０】
本発明では、図７に示すように、貨物倉１０のうちの船体中央部の一部の貨物倉１０の横隔壁（ＮＯ．４とＮＯ．５の前方の横隔壁）１２のみにおいて、横隔壁１２のロアースツール１２ｂの下端の前側位置Ｐ１のみならず、下端の後側位置Ｐ２もコルゲートプレート１２ａの下端の後側位置Ｐ４より船体前後方向Ｘで後に位置する構成とする。
つまり、ロアースツール１２ｂの下端が貨物倉の底板１７に対して直立していると、この交差部分における応力集中度合いが大きくなるが、ロアースツール１２ｂの下端を貨物倉の底板１７に対して傾斜させることで、応力集中度合いを小さくできる。
【００３１】
この構成によれば、船体中央部の一部の貨物倉１０に対して、バラスト水を入れても横隔壁１２の下端に生じる応力集中度合いを小さくすることができるので、バラスト水による荷重配分をより適切にでき、船体前後方向における縦強度部材への荷重の負担の均等化が行い易くなる。これにより、荒天時において貨物倉にもバラスト水を搭載することができ、喫水を深めより安全な航海を実施することができる。
【００３２】
次に、バラストタンク３０について説明する。このバラストタンク３０は、ボトムサイドタンク１５やトップサイドタンク１６に配置される。このバラストタンク３０の船体前後方向Ｘの仕切り壁３１の数Ｎｂｂを、貨物倉１０の船体前後方向Ｘの仕切りの横隔壁１２の数Ｎｃｂよりも少なくする。すなわち、船体前後方向Ｘに関して、貨物区域における船体全長方向Ｘに関してのバラストタンク３０の数Ｎｂを貨物倉１０の数Ｎｃよりも小さくする。これにより、バラストタンク３０へのバラスト配管等の系統をシンプルにすることができ、さらに、バラストタンク３０の仕切り壁３１の減少分もあり、軽量化できる。
【００３３】
例えば、図１に示すように、貨物倉１０の数Ｎｃが７の場合には、ＮＯ．１の貨物倉の部分はそのまま１区画のバラストタンク３０とし、ＮＯ．２の貨物倉１０とＮＯ．３の貨物倉１０の部分、ＮＯ．４の貨物倉１０とＮＯ．５の貨物倉１０の部分、ＮＯ．６の貨物倉１０とＮＯ．７の貨物倉１０の部分の各２区画をそれぞれ、一つのバラストタンク３０とする。これにより、船体前後方向Ｘに関して、貨物倉１０の数Ｎｃの７に対して、バラストタンク３０の数Ｎｂは４となる。
【００３４】
また、図３及び図１０に示すように、船底の中央部分にダクトキール４ａを備えている構成にすると、このダクトキール４ａの内部にバラストタンク３０に連通するバラスト配管（図示しない）を配置することができるようになる。これにより、バラスト配管をバラストタンク内に配置する必要がないため、バラストタンク張水時にもメンテナンスを実施できると共に、バラスト配管の腐食防止に繋がり、バラスト配管のメンテナンスを簡略化できる。
【００３５】
また、図８〜図１０に示すように、燃料タンク（クロスハッチングの部分）４０をトップサイドタンク１６の位置に設けている構成にする。この構成にすると、燃料タンク４０を事故時に燃料が流出しないように船側外板３から分離させて二重側面構成を採用し易くなる。また、燃料タンク４０の船側側のボイドスペース４０ａやバラストタンク３０の一部を雨水・甲板洗浄水等溜タンクとして利用することで、船舶からの汚水流出防止に繋がる。
【００３６】
この燃料タンク４０においては、ボイドスペース（空隙）４０ａまたはバラストタンク（斜線のハッチングの部分）３０を船側外板３のある船側側に設けて、即ち、船側側を二重構造にして、燃料が直接船側外板３に接触しないようにして、衝突などの事故時でも外部への燃料漏れが起こらないように構成する。
【００３７】
また、燃料タンク４０の船長前後方向Ｘに関しての配置に関しては、例えば、図１、２及び図８〜１０の構成では、ＮＯ６の貨物倉１０の後半と、ＮＯ．７の貨物倉１０、機関室６に配置している。
【００３８】
上記の構成のバラ積み船１によれば、規模の適正化を図れると共に、貨物倉１０において縦強度部材と横強度部材への荷重配分のバランスが良くなり、また、比重の大きい重いバラ積み貨物の積載状態でもバラスト状態でも、船体前後方向における縦強度部材への荷重配分を均等化し易いという効果を得られる。
【符号の説明】
【００３９】
１  バラ積み船
２  上甲板
２ａ  ハッチ開口部
３  船側外板
４  船底
４ａ  ダクトキール
９ａ  ブリッジウイング部
１０  貨物倉
１１  ハッチカバー
１２  横隔壁
１２ａ  コルゲートプレート
１２ｂ  ロアースツール
１６  トップサイドタンク
１６ａ  傾斜板
１６ｂ  水平部
１７  貨物倉の底板
３０  バラストタンク
３１  バラストタンクの船体前後方向の仕切り壁
４０  燃料タンク
４０ａ  ボイドスペース
Ｌｏ  全長
Ｂ１  コルゲートプレートの船体前後方向の幅
Ｂ２  ロアースツールの下端の船体前後方向の幅
Ｂ２ｆ  ロアースツールの下端の前側へ張り出し量
Ｂ２ａ  ロアースツールの下端の後側へ張り出し量
Ｂｍ  型幅
Ｂｃ  貨物倉の最大幅
Ｂｈ  ハッチカバーの幅
ｄ  満載喫水
Ｄ  型深さ
Ｌｃ  貨物倉の最大距離
Ｐ１  ロアースツールの下端の前側位置
Ｐ２  ロアースツールの下端の後側位置
Ｐ３  コルゲートプレートの下端の前側位置
Ｐ４  コルゲートプレートの下端の後側位置
Ｘ  船体前後方向
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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【図８】
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【図９】
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【図１０】
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