(57)【要約】【課題】サイドフレームをトラックフレームから取り外す場合に油圧シリンダが破損することを防止できる建設機械及び建設機械の分解方法を提供すること。【解決手段】トラックフレーム２３の左右両側に配置される一対のサイドフレーム２１，２２が油圧シリンダ３０から切り離されてトラックフレーム２３から取り外される建設機械１において、トラックフレームに固定され、一対のサイドフレーム２１，２２の少なくとも一方との結合を解除された油圧シリンダ３０を支持する第１及び第２クランプベース４０Ａ，４０Ｂに、摩擦抵抗が小さくて弾力性を有するインナープレート４２を設ける。【選択図】図２
2018001986.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
トラックフレームと、前記トラックフレームの左右両側に配置される一対のサイドフレームと、前記一対のサイドフレームに結合する油圧シリンダとを有する建設機械において、
前記トラックフレームに固定され、前記一対のサイドフレームの少なくとも一方との結合を解除された前記油圧シリンダを支持するクランプベースを有すること、
前記クランプベースは、油圧シリンダを支持する面に摩擦抵抗が小さくて弾力性を有するインナープレートが配設されていること
を特徴とする建設機械。
【請求項２】
請求項１に記載する建設機械において、
前記クランプベースが、前記トラックフレームに後付け可能であること
を特徴とする建設機械。
【請求項３】
請求項１又は請求項２に記載する建設機械において、
前記油圧シリンダは、一方のサイドフレームに結合する結合部を備えるシリンダ本体と、他方のサイドフレームに結合するシリンダロッドとを有すること、
前記結合部に着脱可能に取り付けられ、前記トラックフレームに係止されるストッパを有すること
を特徴とする建設機械。
【請求項４】
請求項１乃至請求項３の何れか一つに記載する建設機械において、
前記クランプベースに着脱可能に取り付けられ、前記クランプベースに載置された前記油圧シリンダを保持するクランプ部材を有すること
を特徴とする建設機械。
【請求項５】
請求項３又は請求項４に記載する建設機械において、
前記クランプベースは、前記油圧シリンダの下方に車幅方向に並んで配置される第１クランプベースと第２クランプベースを有すること、
前記第１クランプベースと前記第２クランプベースの配置間隔が、前記シリンダ本体の全長より短いこと、
前記第１クランプベースと前記第２クランプベースが、前記シリンダ本体が嵌合可能な窪み部を備えるインナープレートをそれぞれ有すること
を特徴とする建設機械。
【請求項６】
建設機械が、トラックフレームと、トラックフレームの左右両側に配置される一対のサイドフレームと、前記一対のサイドフレームに結合する油圧シリンダとを有し、前記油圧シリンダから切り離したサイドフレームを前記トラックフレームから取り外す建設機械の分解方法において、
前記トラックフレームは、摩擦抵抗が小さくて弾力性を有するインナープレートを備えるクランプベースが前記油圧シリンダの下方に固定されていること、
前記油圧シリンダと前記一方のサイドフレームとの結合を解除し、前記油圧シリンダを縮小させることにより、前記油圧シリンダを前記一方のサイドフレームから切り離して前記クランプベースに載置する第１切離工程と、
前記油圧シリンダと前記他方のサイドフレームとの結合を解除し、前記油圧シリンダを更に縮小させることにより、前記油圧シリンダを前記他方のサイドフレームから切り離す第２切離工程と、を有すること
を特徴とする建設機械の分解方法。
【請求項７】
請求項６に記載する建設機械の分解方法において、
前記第１切離工程の後、前記一方のサイドフレームとの結合を解除された前記油圧シリンダの結合部にストッパを取り付け、その後、前記ストッパが前記トラックフレームに係止されるまで前記油圧シリンダを縮小させる縮小工程を有すること
を特徴とする建設機械の分解方法。
【請求項８】
請求項６又は請求項７に記載する建設機械の分解方法において、
前記第２切離工程の後、前記一対のサイドフレームから切り離されて前記クランプベースに載置された前記油圧シリンダにクランプ部材を被せ、前記クランプ部材を前記クランプベースに固定することにより、前記油圧シリンダを保持する保持工程を有すること
を特徴とする建設機械の分解方法。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、トラックフレームの左右両側に配置されるサイドフレームが油圧シリンダを介して結合される建設機械及び建設機械の分解方法に関する。
【背景技術】
【０００２】
近年、道路輸送時の重量や寸法の制限により、抗打機やショベルカー等の建設機械が分解して輸送される。例えば、特許文献１には、トラックフレームの左右両側にサイドフレームが配置され、サイドフレームの間隔を油圧シリンダの伸縮により調整する建設機械の下部走行本体が開示されている。油圧シリンダは、シリンダ本体が一方のサイドフレームに第１ボルトで結合され、シリンダロッドが他方のサイドフレームに第２ボルトで結合されている。かかる建設機械は、第１及び第２ボルトを取り外すだけで、一方及び他方のサイドフレームと油圧シリンダをトラックフレームから取り外すことができる（例えば特許文献１参照）。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００３】
【特許文献１】特開２００１−１０６１２８号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
しかしながら、特許文献１記載の建設機械には以下の問題があった。すなわち、特許文献１記載の建設機械は、第１又は第２ボルトを抜いたときの油圧シリンダの縮小動作を考慮していなかった。そのため、例えば第１ボルトが抜かれると、油圧シリンダが勝手に縮小してシリンダ本体を一方のサイドフレームから切り離し、シリンダ本体がトラックフレームに落下して破損することがあった。しかも、油圧シリンダは、落下後に、シリンダ本体をトラックフレームに擦らせながら縮小し、シリンダ本体が破損することがあった。
【０００５】
本発明は、上記問題点を解決するためになされたものであり、サイドフレームをトラックフレームから取り外す場合に油圧シリンダが破損することを防止できる建設機械及び建設機械の分解方法を提供することを目的とする。
【課題を解決するための手段】
【０００６】
本発明の一態様は、次のような構成を有している。
（１）トラックフレームと、前記トラックフレームの左右両側に配置される一対のサイドフレームと、前記一対のサイドフレームに結合する油圧シリンダとを有する建設機械において、前記トラックフレームに固定され、前記一対のサイドフレームの少なくとも一方との結合を解除された前記油圧シリンダを支持するクランプベースを有すること、前記クランプベースは、油圧シリンダを支持する面に摩擦抵抗が小さくて弾力性を有するインナープレートが配設されていることを特徴とする。
【０００７】
（２）（１）に記載の構成において、前記クランプベースが、前記トラックフレームに後付け可能であることが好ましい。
【０００８】
（３）（１）又は（２）に記載の構成において、前記油圧シリンダは、一方のサイドフレームに結合する結合部を備えるシリンダ本体と、他方のサイドフレームに結合するシリンダロッドとを有すること、前記結合部に着脱可能に取り付けられ、前記トラックフレームに係止されるストッパを有することが好ましい。
【０００９】
（４）（１）乃至（３）の何れか一つに記載の構成において、前記クランプベースに着脱可能に取り付けられ、前記クランプベースに載置された前記油圧シリンダを保持するクランプ部材を有することが好ましい。
【００１０】
（５）（３）又は（４）に記載の構成において、前記クランプベースは、前記油圧シリンダの下方に車幅方向に並んで配置される第１クランプベースと第２クランプベースを有すること、前記第１クランプベースと前記第２クランプベースの配置間隔が、前記シリンダ本体の全長より短いこと、前記第１クランプベースと前記第２クランプベースが、前記シリンダ本体が嵌合可能な窪み部を備えるインナープレートをそれぞれ有することが好ましい。
【００１１】
（６）建設機械が、トラックフレームと、トラックフレームの左右両側に配置される一対のサイドフレームと、前記一対のサイドフレームに結合する油圧シリンダとを有し、前記油圧シリンダから切り離したサイドフレームを前記トラックフレームから取り外す建設機械の分解方法において、前記トラックフレームは、摩擦抵抗が小さくて弾力性を有するインナープレートを備えるクランプベースが前記油圧シリンダの下方に固定されていること、前記油圧シリンダと前記一方のサイドフレームとの結合を解除し、前記油圧シリンダを縮小させることにより、前記油圧シリンダを前記一方のサイドフレームから切り離して前記クランプベースに載置する第１切離工程と、前記油圧シリンダと前記他方のサイドフレームとの結合を解除し、前記油圧シリンダを更に縮小させることにより、前記油圧シリンダを前記他方のサイドフレームから切り離す第２切離工程と、を有することを特徴とする。
【００１２】
（７）（６）に記載の構成において、前記第１切離工程の後、前記一方のサイドフレームとの結合を解除された前記油圧シリンダの結合部にストッパを取り付け、その後、前記ストッパが前記トラックフレームに係止されるまで前記油圧シリンダを縮小させる縮小工程を有することが好ましい。
【００１３】
（８）（６）又は（７）に記載の構成において、前記第２切離工程の後、前記一対のサイドフレームから切り離されて前記クランプベースに載置された前記油圧シリンダにクランプ部材を被せ、前記クランプ部材を前記クランプベースに固定することにより、前記油圧シリンダを保持する保持工程を有することが好ましい。
【００１４】
上記構成の建設機械及び建設機械の分解方法は、一方のサイドフレームとシリンダ本体との結合を解除した後、他方のサイドフレームとシリンダロッドとを結合した状態で油圧シリンダを縮小させることにより、シリンダ本体を一方のサイドフレームから切り離す。油圧シリンダが縮小する際にシリンダ本体を落下させた場合には、クランプベースがシリンダ本体をトラックフレームにぶつかる前に支持する。クランプベースはシリンダ本体を支持する面に弾力性のあるインナープレートを有するため、シリンダ本体は、落下時の衝撃がインナープレートにより緩和され、破損しない。また、油圧シリンダは、シリンダ本体をクランプベースに落下させた後に縮小し続けても、シリンダ本体が摩擦抵抗の小さいインナープレート上を滑るように動く。そのため、油圧シリンダは、シリンダ本体が摩耗により破損しない。その後、他方のサイドフレームとシリンダロッドの結合を解除した後に、油圧シリンダが縮小し、他方のサイドフレームから切り離される。このようにして一対のサイドフレームは油圧シリンダから切り離される。建設機械は、油圧シリンダから切り離されたサイドフレームがトラックフレームから取り外される。よって、上記建設機械及び建設機械の分解方法によれば、サイドフレームを油圧シリンダから切り離してトラックフレームから取り外す場合に油圧シリンダが破損することを防止できる。
【００１５】
ここで、上記構成の建設機械は、クランプベースがトラックフレームに後付けされるので、建設機械を大がかりに改造したり、サイドフレームの分解手順を変更したりしなくても、油圧シリンダが破損しないようにサイドフレームをトラックフレームから取り外すことができる。
【００１６】
また、上記構成の建設機械及び建設機械の分解方法は、シリンダロッドを他方のサイドフレームに結合した状態で、一方のサイドフレームからシリンダ本体を切り離した後、シリンダ本体の結合部にストッパを取り付ける。この状態で油圧シリンダを縮小させると、ストッパがトラックフレームに係止され、油圧シリンダは、シリンダ本体が他方のサイドフレーム側に移動するのを制限される。よって、上記構成の建設機械及び建設機械の分解方法によれば、一対のサイドフレームを油圧シリンダから切り離す場合に油圧シリンダが縮み過ぎてシリンダ本体に接続する油圧配管をトラックフレームなどにぶつけて破損させることを防止できる。また、上記構成の建設機械及び建設機械の分解方法は、一方のサイドフレームから切り離された結合部にストッパを取り付けるので、油圧シリンダの縮み過ぎを防止する構造を建設機械に新たに設ける必要がない。
【００１７】
また、上記構成の建設機械及び建設機械の分解方法は、一対のサイドフレームから切り離されてクランプベースに載置された油圧シリンダにクランプ部材を被せ、クランプ部材をクランプベースに固定することにより、油圧シリンダをクランプベースとクランプ部材との間で保持する。よって、上記構成の建設機械及び建設機械の分解方法によれば、油圧シリンダが輸送時の振動等によりトラックフレームから落下して破損するのを防止できる。また、クランプ部材がクランプベースに着脱可能に取り付けられるので、クランプ部材を取り付けるためのネジ孔などをトラックフレーム等に加工する必要がない。
【００１８】
ところで、上記構成の建設機械は、サイドフレームから油圧シリンダを切り離す場合に、シリンダ本体の全長より短い間隔で配置された第１クランプベースと第２クランプベースにシリンダ本体を支持される。この場合、シリンダ本体は、第１及び第２クランプベースのインナープレートにそれぞれ設けられた窪み部に嵌合されることにより、２点で支持され、移動を制限される。よって、上記構成の建設機械によれば、サイドフレームをトラックフレームから取り外す場合に、油圧シリンダが建設機械の車長方向に動いてシリンダ本体に接続する油圧配管をトラックフレームなどにぶつけて壊すことを防止できる。
【発明の効果】
【００１９】
従って、本発明によれば、サイドフレームをトラックフレームから取り外す場合に油圧シリンダが破損することを防止できる建設機械及び建設機械の分解方法を提供することができる。
【図面の簡単な説明】
【００２０】
【図１】本発明の実施形態に係る下部走行本体の平面図である。
【図２】第１クランプベースと油圧シリンダとの位置関係を示す図ある。
【図３】第２クランプベースと油圧シリンダとの位置関係を示す図である。
【図４】持上工程を説明する図であって、特に建設機械を側面から見た図を示す。
【図５】蛇腹切離工程を説明する図である。
【図６】第１切離工程を説明する図である。
【図７】第１切離工程を説明する図であって、特に第１クランプベースと油圧シリンダとの位置関係を示す。
【図８】縮小工程を説明する図である。
【図９】第２切離工程を説明する図である。
【図１０】保持工程を説明する図であって、特に第１クランプ部材による保持構造を示す。
【図１１】保持工程を説明する図であって、特に第２クランプ部材による保持構造を示す。
【発明を実施するための形態】
【００２１】
以下に、本発明に係る建設機械及び建設機械の分解方法の実施形態について図面に基づいて説明する。
【００２２】
図４は、持上工程における建設機械１の側面図である。建設機械１は、上部旋回体３が下部走行本体２に支持されている。
【００２３】
図１は、下部走行本体２の平面図である。図２は、第１クランプベース４０Ａと油圧シリンダ３０との位置関係を示す図ある。図３は、第２クランプベース４０Ｂと油圧シリンダ３０との位置関係を示す図ある。図１に示すように、下部走行本体２は、トラックフレーム２３の左右両側にサイドフレーム２１，２２が配置されている。サイドフレーム２１，２２は、油圧シリンダ３０を介して繋がれている。
【００２４】
図１に示すように、トラックフレーム２３は、一対のアクスル２４，２５が車幅方向に平行に設けられている。アクスル２４，２５の間には、一対の梁フレーム２６，２７が車長方向に平行に架設されている。センタープレート２８は、縁部が一対のアクスル２４，２５と一対の梁フレーム２６，２７によって下側から支えられるように配設されている。センタープレート２８には、上部旋回体３（図４参照）を旋回させるための図示しない旋回装置が取り付けられる。
【００２５】
図１に示すように、梁フレーム２６，２７には、油圧シリンダ３０が通される円筒部材２６ａ，２７ａが設けられ、図示しない旋回装置に油圧シリンダ３０が干渉することを防いでいる。図２に示すように、梁フレーム２６は、センタープレート２８（図１参照）と対向する下面部２６ｂに、円筒部材２６ａが溶接されている。円筒部材２６ａは、油圧配管３５，３６が接続されるシリンダ本体３１を遊嵌できる大きさで設けられている。梁フレーム２６は、円筒部材２６ａの両側に、補強プレート２６ｃ，２６ｄが垂設され、センタープレート２８にかかる荷重によって梁フレーム２６が変形し、図示しない旋回装置が油圧シリンダ３０に干渉することを防いでいる。尚、図３に示すように、梁フレーム２７は、円筒部材２７ａ及び補強プレート２７ｃ，２７ｄが円筒部材２６ａ及び補強プレート２６ｃ，２６ｄと同様に設けられている。
【００２６】
サイドフレーム２２は、図４に示すように、クローラ２２ｄがフレーム本体２２ｆの外周に巻回されている。また、サイドフレーム２２は、図示しない配管やシールカップリング２２ｅなどを備える。サイドフレーム２１は、サイドフレーム２２と同様に、クローラ２１ｄなどが設けられている。図１に示すように、サイドフレーム２１，２２は、フレーム本体２１ｆ，２２ｆが一対のアクスル２４，２５の両端部に取り付けられ、リンク２１ｂ，２１ｃ，２２ｂ，２２ｃを介してトラックフレーム２３に連結される。
【００２７】
図１に示すように、油圧シリンダ３０は、シリンダ本体３１にシリンダロッド３２が摺動可能に装填されている。シリンダ本体３１には、シリンダロッド３２を突出方向（サイドフレーム２２側）に加圧するための油圧配管３５と、シリンダロッド３２を後退方向（サイドフレーム２１側）に加圧するための油圧配管３６が接続している。蛇腹３３は、シリンダロッド３２の先端部３２ａとシリンダ本体３１とに結合されており、シリンダロッド３２の突出又は後退に応じて伸縮する。
【００２８】
かかる油圧シリンダ３０は、トラックフレーム２３の円筒部材２６ａ，２７ａに通された状態で、シリンダ本体３１の結合部３１ａが一方のサイドフレーム２１のブラケット２１ａに第１ピン３７を介して結合され、シリンダロッド３２の先端部３２ａが他方のサイドフレーム２２のブラケット２２ａに第２ピン３８を介して結合されている。よって、下部走行本体２は、油圧シリンダ３０が伸縮することにより、建設機械１の安定性を確保するようにサイドフレーム２１，２２の左右の間隔を調整できる。
【００２９】
図２及び図３に示すように、油圧シリンダ３０は、サイドフレーム２１，２２に結合された状態において梁フレーム２６，２７の下面部２６ｂ，２７ｂより上方に配置され、トラックフレーム２３や図示しない旋回装置などに干渉しないように伸縮する。図１〜図３に示すように、トラックフレーム２３は、サイドフレーム２１，２２から切り離された油圧シリンダ３０を支持するために、第１及び第２クランプベース４０Ａ，４０Ｂが円筒部材２６ａ，２７ａの外側にそれぞれ隣設されている。第１クランプベース４０Ａと第２クランプベース４０Ｂは、シリンダ本体３１の全長より短い間隔で車幅方向に配置され、シリンダ本体３１を２点で支持する。
【００３０】
図１及び図２に示すように、第１クランプベース４０Ａは、油圧シリンダ３０と梁フレーム２６の下面部２６ｂとの間に形成される隙間に配置されている。第１クランプベース４０Ａは、基台４１とインナープレート４２と固定ネジ４３を備える。基台４１は、鋼材を断面略コの字形状に成形したものであり、両端の突出部を油圧シリンダ３０の両側に配置するように梁フレーム２６の下面部２６ｂに溶接されている。インナープレート４２は、基台４１の突出部の間に固定ネジ４３により固定され、油圧シリンダ３０（シリンダ本体３１）の下方に配設されている。インナープレート４２は、摩擦抵抗が小さくて弾力性を有する材料で形成されている。本実施形態では、インナープレート４２は、ナイロンで形成されている。かかる第１クランプベース４０Ａは、基台４１を梁フレーム２６に溶接することにより既存のトラックフレーム２３に簡単に後付けできる。
【００３１】
インナープレート４２は、油圧シリンダ３０と対向する部分に下側へ向かって湾曲する窪み部４２ａが形成されている。窪み部４２ａは、シリンダ本体３１が嵌合可能な大きさで設けられている。これにより、油圧シリンダ３０は、シリンダ本体３１が窪み部４２ａに載置されることにより、車長方向（車両走行方向）への移動が制限される。また、油圧シリンダ３０とトラックフレーム２３の梁フレーム２６との間の隙間が小さい場合でも、窪み部４２ａにより、サイドフレーム２１，２２に結合される油圧シリンダ３０と干渉しないように第１クランプベース４０Ａを後付けできる。
【００３２】
また、図１及び図３に示すように、第２クランプベース４０Ｂは、油圧シリンダ３０と梁フレーム２７の下面部２７ｂとの間に形成される隙間に配置されている。第２クランプベース４０Ｂは、第１クランプベース４０Ａと同様に構成されているので、詳細な説明を省略する。
【００３３】
建設機械１は、分解時に使用する付属品として、ストッパ４４と第１及び第２クランプ部材５０，５５を備える。ストッパ４４は、図８に示すように、鋼材を略Ｕ字形状に成形したものであり、サイドフレーム２１から切り離されたシリンダ本体３１の結合部３１ａに第１ピン３７を介して着脱自在に取り付けられる。ストッパ４４は、両端部が補強プレート２６ｃ，２６ｄに当たることにより、シリンダ本体３１がサイドフレーム２２側へ移動するのを制限し、油圧配管３５，３６がトラックフレーム２３の円筒部材２７ａや図示しない旋回装置などにぶつかって壊れることを防ぐ。第１及び第２クランプ部材５０，５５は、図１０及び図１１に示すように、シリンダ本体３１の外周面に沿って取り付けられるように略円弧状に形成され、鍔部５０ａ，５５ａに挿通された第１及び第２取付ボルト５１，５６を介して第１及び第２クランプベース４０Ａ，４０Ｂに着脱自在に取り付けられる。第１及び第２クランプ部材５０，５５は、第１及び第２クランプベース４０Ａ，４０Ｂにシリンダ本体３１を押し付けるようにして保持する。
【００３４】
次に、建設機械１の分解方法を説明する。
【００３５】
本実施形態の建設機械１は、道路交通法の重量制限やサイズ制限を遵守するために、サイドフレーム２１，２２をトラックフレーム２３から取り外すことにより分解された後、作業現場に輸送され、作業現場でサイドフレーム２１，２２をトラックフレーム２３に取り付けて組み立てられる。分解作業は、例えば、持ち上げ工程、前準備工程、蛇腹切離工程、第１切離工程、第１取外工程、縮小工程、第２切離工程、第２取外工程、保持工程を順次行う。以下、各工程について説明する。
【００３６】
図４に示すように、持上工程において、建設機械１は、サイドフレーム２１，２２が地面に非接触になるように持ち上げられる。具体的には、建設機械１は、図示しない玉掛け機のロープ１０が前方に連結され、ジャッキ１３が後方に配置される。ジャッキ１３の下にスペーサ１２を配置したら、図示しない玉掛け機とジャッキ１３により建設機械１を上昇させ、下部走行本体２のトラックフレーム２３（アクスル２４、図１参照）をスペーサ１１に預ける。その後、建設機械１はロープ１０が取り外される。これにより、作業者が建設機械１の下に入って油圧シリンダ３０とサイドフレーム２１，２２とを切り離す作業を行いやすくなる。また、サイドフレーム２１，２２とトラックフレーム２３との連結部分に作用する荷重が軽減され、サイドフレーム２１，２２をトラックフレーム２３から取り外しやすくなる。
【００３７】
次に、前準備工程において、サイドフレーム２１，２２は、リンク２１ｂ，２１ｃ，２２ｂ，２２ｃがアクスル２４，２５から取り外されたり、配管のシールカップリング２２ｅが切り離されたりして、油圧シリンダ３０のみに結合した状態にされる。
【００３８】
図５は、蛇腹切離工程を説明する図である。蛇腹切離工程において、油圧シリンダ３０は、蛇腹バンド３４が緩められ、蛇腹３３がシリンダ本体３１から切り離される。蛇腹３３は、シリンダロッド３２の先端部３２ａ側に寄せるように縮められる。これにより、油圧シリンダ３０を縮めて第１及び第２クランプベース４０Ａ，４０Ｂに油圧シリンダ３０を預ける際に蛇腹３３が擦れて摩耗し、破損するのを防ぐことができる。また、油圧シリンダ３０とサイドフレーム２１，２２を切り離す場合に蛇腹３３が図示しない旋回装置の配管等にぶつかることを防止できる。
【００３９】
図６及び図７は、第１切離工程を説明する図である。図６に示すように、第１切離工程において、作業者は、シリンダ本体３１の結合部３１ａとサイドフレーム２１のブラケット２１ａとを結合する第１ピン３７を抜いた後、油圧配管３６からシリンダ本体３１に油圧を供給して油圧シリンダ３０を縮小させる。油圧シリンダ３０は、シリンダロッド３２がサイドフレーム２２に結合されているので、シリンダ本体３１をサイドフレーム２２側へ移動させながら縮小する。これにより、結合部３１ａがブラケット２１ａから切り離される。このとき、油圧シリンダ３０は、結合部３１ａをブラケット２１ａから切り離す程度まで油圧配管３６から油圧を供給され、縮小する。作業者は、油圧シリンダ３０を手で支えながら縮小させ、図７に示すように、サイドフレーム２１から切り離されたシリンダ本体３１をゆっくり第１クランプベース４０Ａに降ろす。
【００４０】
ここで、油圧シリンダ３０をサイドフレーム２１から切り離す時にシリンダ本体３１が作業者の手から滑り落ちても、シリンダ本体３１は、第１クランプベース４０Ａの弾力性のあるインナープレート４２上に落下するので、落下時の衝撃が緩和され、破損しない。
【００４１】
第１取外工程において、作業者は、油圧シリンダ３０から切り離されたサイドフレーム２１を図示しない玉掛け機で吊り下げてトラックフレーム２３から切り離す。
【００４２】
図８は、縮小工程を説明する図である。縮小工程において、作業者は、サイドフレーム２１から切り離されたシリンダ本体３１の結合部３１ａにストッパ４４を取り付ける。このストッパ４４は、第１ピン３７を挿入されることにより、結合部３１ａに固定される。そして、作業者は、ストッパ４４が補強プレート２６ｃ，２６ｄに当たるまで油圧配管３６からシリンダ本体３１に油圧を供給し、油圧シリンダ３０を縮小させる。この場合、油圧シリンダ３０は、シリンダロッド３２がサイドフレーム２２に結合されているため、シリンダ本体３１を第１クランプベース４０Ａのインナープレート４２に擦らせながら縮小する。インナープレート４２は、摩擦抵抗が小さい。よって、シリンダ本体３１は、インナープレート４２上を滑るように移動し、摩耗によって破損しない。また、油圧シリンダ３０は、ストッパ４４により縮み過ぎないので、図８の一点鎖線部３９に示す油圧配管３５，３６の接続部をトラックフレーム２３や図示しない旋回装置などにぶつけて壊さない。
【００４３】
油圧シリンダ３０は、ストッパ４４が補強プレート２６ｃ，２６ｄに係止されるまで縮小すると、シリンダ本体３１が第１及び第２クランプベース４０Ａ，４０Ｂのインナープレート４２に形成された窪み部４２ａにそれぞれ嵌め合わされる。これにより、油圧シリンダ３０は、シリンダ本体３１が第１及び第２クランプベース４０Ａ，４０Ｂにより２点で支持されるので、建設機械１の車長方向に動き難くなり、シリンダ本体３１の油圧配管３５，３６をトラックフレーム２３や図示しない旋回装置などにぶつけて壊さない。
【００４４】
図９は、第２切離工程を説明する図である。第２切離工程において、作業者は、シリンダロッド３２の先端部３２ａとサイドフレーム２２のブラケット２２ａとを結合する第２ピン３８を抜いた後、油圧配管３６からシリンダ本体３１に油圧を供給し、油圧シリンダ３０を更に縮小させる。これにより、先端部３２ａがブラケット２２ａから切り離される。このとき、油圧シリンダ３０は、ストッパ４４が補強プレート２６ｃ，２６ｄに係止された状態でシリンダ本体３１が第１及び第２クランプベース４０Ａ，４０Ｂに支持されているので、作業者に支えられていなくても、油圧配管３５，３６等を図示しない旋回装置やトラックフレームなどにぶつけることなく、安定してシリンダロッド３２をサイドフレーム２２から切り離すことができる。
【００４５】
第２取外工程において、作業者は、油圧シリンダ３０から切り離されたサイドフレーム２２を図示しない玉掛け機で吊り下げてトラックフレーム２３から取り外す。
【００４６】
図１０及び図１１は、保持工程を説明する図である。保持工程において、作業者は、第１クランプ部材５０をシリンダ本体３１に被せ、鍔部５０ａ，５０ａに挿通した第１取付ボルト５１，５１を第１クランプベース４０Ａに締め込むことにより、第１クランプ部材５０を第１クランプベース４０Ａに固定する。また、作業者は、第２クランプ部材５５をシリンダ本体３１に被せ、鍔部５５ａ，５５ａに挿通した第２取付ボルト５６，５６を第２クランプベース４０Ｂに締め込むことにより、第２クランプ部材５５を第２クランプベース４０Ｂに固定する。これにより、油圧シリンダ３０は、第１及び第２クランプ部材５０，５５と第１及び第２クランプベース４０Ａ，４０Ｂとの間でシリンダ本体３１の両端部が保持される。よって、油圧シリンダ３０は、第１及び第２クランプ部材５０，５５と各インナープレート４２の窪み部によりシリンダ本体３１の外周全体を保持されるので、輸送時の振動等でトラックフレーム２３から脱落して破損することが防止される。
【００４７】
このようにして分解された建設機械１は、図示しない玉掛け機でつり上げられてトレーラに乗せられると、ジャッキ１３が取り外される。これにより、分解作業が終了する。尚、分解された建設機械１は、作業現場へ輸送された後、上記と逆手順で組み立てられる。
【００４８】
以上説明したように、本実施形態の建設機械１及び建設機械１の分解方法は、一方のサイドフレーム２１とシリンダ本体３１との結合を解除した後、他方のサイドフレーム２２とシリンダロッド３２とを結合した状態で油圧シリンダ３０を縮小させることにより、シリンダ本体３１を一方のサイドフレーム２１から切り離す。油圧シリンダ３０が縮小する際にシリンダ本体３１を落下させた場合には、第１クランプベース４０Ａがシリンダ本体３１をトラックフレーム２３にぶつかる前に支持する。第１クランプベース４０Ａはシリンダ本体３１を支持する面に弾力性のあるインナープレート４２を有するため、シリンダ本体３１は、落下時の衝撃がインナープレート４２により緩和され、破損しない。また、油圧シリンダ３０は、シリンダ本体３１を第１クランプベース４０Ａに落下させた後に縮小し続けても、シリンダ本体３１が摩擦抵抗の小さいインナープレート４２上を滑るように動く。そのため、油圧シリンダ３０は、シリンダ本体３１が摩耗により破損しない。その後、他方のサイドフレーム２２とシリンダロッド３２の結合を解除した後に、油圧シリンダ３０が縮小し、他方のサイドフレーム２２から切り離される。このようにして一対のサイドフレーム２１，２２は油圧シリンダ３０から切り離される。建設機械１は、油圧シリンダ３０から切り離されたサイドフレーム２１，２２がトラックフレーム２３から取り外される。よって、上記建設機械１及び建設機械１の分解方法によれば、サイドフレーム２１，２２を油圧シリンダ３０から切り離してトラックフレーム２３から取り外す場合に油圧シリンダ３０が破損することを防止できる。
【００４９】
ここで、建設機械１は、第１及び第２クランプベース４０Ａ，４０Ｂがトラックフレーム２３に後付けされるので、建設機械１を大がかりに改造したり、サイドフレーム２１，２２の分解手順を変更したりしなくても、油圧シリンダ３０が破損しないようにサイドフレーム２１，２２をトラックフレーム２３から取り外すことができる。
【００５０】
また、本実施形態の建設機械１及び建設機械１の分解方法は、シリンダロッド３２を他方のサイドフレーム２２に結合した状態で、一方のサイドフレーム２１からシリンダ本体３１を切り離した後、シリンダ本体３１の結合部３１ａにストッパ４４を取り付ける。この状態で油圧シリンダ３０を縮小させると、ストッパ４４がトラックフレーム２３の補強プレート２６ｃ，２６ｄに係止され、油圧シリンダ３０は、シリンダ本体３１が他方のサイドフレーム２２側に移動するのを制限される。よって、本実施形態の建設機械１及び建設機械１の分解方法によれば、一対のサイドフレーム２１，２２を油圧シリンダ３０から切り離す場合に油圧シリンダ３０が縮み過ぎてシリンダ本体３１に接続する油圧配管３５，３６をトラックフレーム２３や図示しない旋回装置などにぶつけて破損させることを防止できる。また、本実施形態の建設機械１及び建設機械１の分解方法は、一方のサイドフレーム２１から切り離された結合部３１ａにストッパ４４を取り付けるので、油圧シリンダ３０の縮み過ぎを防止する構造を建設機械１に新たに設ける必要がない。
【００５１】
また、本実施形態の建設機械１及び建設機械１の分解方法は、一対のサイドフレーム２１，２２から切り離されて第１及び第２クランプベース４０Ａ，４０Ｂに載置された油圧シリンダ３０に第１及び第２クランプ部材５０，５５をそれぞれ被せ、第１及び第２クランプ部材５０，５５を第１及び第２クランプベース４０Ａ，４０Ｂにそれぞれ固定することにより、油圧シリンダ３０を第１及び第２クランプベース４０Ａ，４０Ｂと第１及び第２クランプ部材５０，５５との間で保持する。よって、本実施形態の建設機械１及び建設機械１の分解方法によれば、油圧シリンダ３０が輸送時の振動等によりトラックフレーム２３から落下して破損するのを防止できる。また、第１及び第２クランプ部材５０，５５が第１及び第２クランプベース４０Ａ，４０Ｂに着脱可能に取り付けられるので、第１及び第２クランプ部材５０，５５を取り付けるためのネジ孔などをトラックフレーム２３に加工する必要がない。
【００５２】
ところで、本実施形態の建設機械１は、サイドフレーム２１，２２から油圧シリンダ３０を切り離す場合に、シリンダ本体３１の全長より短い間隔で配置された第１クランプベース４０Ａと第２クランプベース４０Ｂにシリンダ本体３１を支持される。この場合、シリンダ本体３１は、第１及び第２クランプベース４０Ａ，４０Ｂのインナープレート４２，４２にそれぞれ設けられた窪み部４２ａ，４２ａに嵌合されることにより、２点で支持され、移動を制限される。よって、本実施形態の建設機械１によれば、サイドフレーム２１，２２をトラックフレーム２３から取り外す場合に、油圧シリンダ３０が建設機械の車長方向に動いてシリンダ本体３１に接続する油圧配管３５，３６をトラックフレームなどにぶつけて壊すことを防止できる。
【００５３】
従って、実施形態によれば、サイドフレーム２１，２２をトラックフレーム２３から取り外す場合に油圧シリンダ３０が破損することを防止できる建設機械１及び建設機械１の分解方法を提供することができる。
【００５４】
尚、本発明は、上記実施形態に限定されることなく、色々な応用が可能である。
例えば、クランプベースとクランプ部材は、１個でも３個以上でも良い。クランプベースを１個設ける場合には、当該クランプベースの全長は、一対のサイドフレーム２１，２２から切り離された油圧シリンダ３０を水平に保持できる長さであることが好ましい。また、クランプ部材を１個設ける場合には、第１及び第２クランプベース４０Ａ，４０Ｂに固定できる長さにすることが好ましい。
例えば、分解手順の各工程は、上記実施形態と同じでなくても良い。例えば、第１取外工程は第２切離工程の後に行っても良い。また例えば、第２切離工程を行った後に保持工程を行い、その後、第２取外工程を行っても良い。
【符号の説明】
【００５５】
１    建設機械
２１，２２  サイドフレーム
２３    トラックフレーム
３０    油圧シリンダ
３１    シリンダ本体
３１ａ  結合部
３２    シリンダロッド
４０Ａ，４０Ｂ  第１及び第２クランプベース（クランプベースの一例）
４２    インナープレート
４２ａ  窪み部
４４    ストッパ
５０，５５  第１及び第２クランプ部材（クランプ部材の一例）
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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【図８】
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【図９】
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【図１０】
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【図１１】
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