(57)【要約】      （修正有）【課題】製造コストを抑えつつ、省スペースで大きな制動力を実現可能な制動装置を提供する。【解決手段】コードの移動を制動する制動装置であって、前記コードを把持し且つ前記コードの移動に伴って回転する第１及び第２ローラ４０ａ、４０ｂと、第１ローラ４０ａの回転に伴って抵抗力を発生させる第１抵抗付与部９０ａと、第２ローラ４０ｂの回転に伴って抵抗力を発生させる第２抵抗付与部９０ｂと、を備える制動装置。【選択図】図１
2018035596.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
コードの移動を制動する制動装置であって、
前記コードを把持し且つ前記コードの移動に伴って回転する第１及び第２ローラと、
第１ローラの回転に伴って抵抗力を発生させる第１抵抗付与部と、
第２ローラの回転に伴って抵抗力を発生させる第２抵抗付与部と、
を備える制動装置。
【請求項２】
第１ローラは、第１軸芯を備え、第１抵抗付与部は、第１軸芯の回転に伴って抵抗力を発生させるように構成され、
第２ローラは、第２軸芯を備え、第２抵抗付与部は、第２軸芯の回転に伴って抵抗力を発生させるように構成される、
請求項１に記載の制動装置。
【請求項３】
第１及び第２軸芯は、第１及び第２接続部材を介して第１及び第２抵抗付与部に接続され、
第１及び第２接続部材は、前記コードが所定方向に移動する場合に第１及び第２ローラの回転を第１及び第２抵抗付与部に伝達し、且つ当該所定方向と逆向きの方向に移動する場合に当該回転を第１及び第２抵抗付与部に伝達しないか又は当該回転を軽減して伝達するように構成される、
請求項２に記載の制動装置。
【請求項４】
第１抵抗付与部は、その筐体に第１軸芯を軸支する第１軸支部と第２軸芯を軸支する第２軸支部を備え、
第２抵抗付与部は、その筐体に第１軸芯を軸支する第３軸支部と第２軸芯を軸支する第４軸支部を備える、
請求項１〜請求項３の何れか１つに記載の制動装置。
【請求項５】
第１軸支部と第３軸支部とは互いに平行且つ面対称に構成され、第２軸支部と第４軸支部とは互いに平行且つ面対称に構成される、請求項４に記載の制動装置。
【請求項６】
請求項１〜請求項５に記載の制動装置を備える遮蔽装置。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、制動装置及び遮蔽装置に関するものである。
【背景技術】
【０００２】
ロールカーテン、ブラインド、アコーディオンカーテン、プリーツ網戸及び間仕切り等の遮蔽装置が実用されている。例えば、横型ブラインドを開状態とする場合には、操作用コードを引くことで、遮蔽部材であるスラット及びボトムレールが引き上げられる。また、横型ブラインドを閉状態とする場合には、一般的に、スラット及びボトムレールの自重を用いて重力によりこれらのスラット及びボトムレールを下ろす。このとき、スラット及びボトムレールの下降に伴い移動する昇降コードに制動力を加えて、スラット及びボトムレールの下降する勢いを低減させる機構が知られている。
【０００３】
特許文献１には、制動力を発生させるブレードと、ブレーキ部に連結される軸（コードキャッチ）とからなるダンパであって、昇降コードが当該軸の外周面に接触し、昇降コードの移動によって当該軸が回転して当該ブレーキ部が作動することを特徴とするダンパを備えるブラインドの昇降装置が開示されている。このダンパを用いることで自重下降に伴う昇降コードの移動に対して確実に抵抗を与えることができる。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００４】
【特許文献１】特開２００５−０３００８４号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００５】
しかしながら、例えば特許文献１に開示されている従来型のダンパでは、ボトムレール及びスラットの下降移動に伴って制動力が発生するものの、制動力を大きくする方法について考慮言及がなされていない。一般的に大きな制動力を得るためには例えばダンパを大型化させることが考えられる。しかし、大型化に伴い製造コストが増大するという問題がある。一方、既存のダンパを複数使用して制動力を高めることも考えられる。しかし、複数のダンパを使用するために、ヘッドボックス内部に占めるスペースがかさむという問題がある。
【０００６】
本発明はこのような事情に鑑みてなされたものであり、製造コストを抑えつつ省スペースで大きな制動力を実現可能な制動装置を提供するものである。
【課題を解決するための手段】
【０００７】
本発明によれば、コードの移動を制動する制動装置であって、前記コードを把持し且つ前記コードの移動に伴って回転する第１及び第２ローラと、第１ローラの回転に伴って抵抗力を発生させる第１抵抗付与部と、第２ローラの回転に伴って抵抗力を発生させる第２抵抗付与部と、を備える制動装置が提供される。
【発明の効果】
【０００８】
このような制動装置によれば、一対のローラの一方のみが抵抗付与部に接続されている従来の制動装置に比べて、省スペースで、昇降コードの移動に対し大きな制動力を実現することができる。
【０００９】
以下、本発明の種々の実施形態を例示する。以下に示す実施形態は、互いに組み合わせ可能である。
【００１０】
好ましくは、第１ローラは、第１軸芯を備え、第１抵抗付与部は、第１軸芯の回転に伴って抵抗力を発生させるように構成され、第２ローラは、第２軸芯を備え、第２抵抗付与部は、第２軸芯の回転に伴って抵抗力を発生させるように構成される。
【００１１】
好ましくは、第１及び第２軸芯は、第１及び第２接続部材を介して第１及び第２抵抗付与部に接続され、第１及び第２接続部材は、前記コードが所定方向に移動する場合に第１及び第２ローラの回転を第１及び第２抵抗付与部に伝達し、且つ当該所定方向と逆向きの方向に移動する場合に当該回転を第１及び第２抵抗付与部に伝達しないか又は当該回転を軽減して伝達するように構成される。
【００１２】
好ましくは、第１抵抗付与部は、その筐体に第１軸芯を軸支する第１軸支部と第２軸芯を軸支する第２軸支部を備え、第２抵抗付与部は、その筐体に第１軸芯を軸支する第３軸支部と第２軸芯を軸支する第４軸支部を備える。
【００１３】
好ましくは、第１軸支部と第３軸支部とは互いに平行且つ面対称に構成され、第２軸支部と第４軸支部とは互いに平行且つ面対称に構成される。
【図面の簡単な説明】
【００１４】
【図１】本発明の第１実施形態に係る制動装置１０００の概要図であり、（ａ）は第１制動装置１０００ａと第２制動装置１０００ｂを離間している状態の図、（ｂ）は両者を組み合わせて制動装置１０００が構成される図である。
【図２】本発明の第１実施形態に係る第１制動装置１０００ａの分解斜視図である。
【図３】本発明の第１実施形態に係る第１制動装置１０００ａの斜視図であり、（ａ）は前方斜視図、（ｂ）は後方斜視図である。
【図４】図３から内歯付キャリア２６０を除いた図である。
【図５】本発明の第１実施形態に係る筐体７０を表す正面図である。
【図６】遊星歯車２８０を含み且つ筐体７０の端面部７０５に平行な断面図である。
【図７】図６を用いて本発明の制動装置１０００がコードＣＤを制動する様子を示す図であり、（ａ）図６にコードＣＤ、第１及び第２ローレット２４０ａ、２４０ｂを重畳した図であり、（ｂ）はコードＣＤが一方向に移動する際の各部材の回転方向をまとめた図である。
【図８】本発明の第１実施形態に係る制動装置１０００を具備する遮蔽装置１００を表す正面図である。
【図９】図８の側面図である。
【図１０】図８の一点鎖線で囲まれた領域Ａの拡大図である。
【図１１】ヘッドボックス１の内部を示す平面図である。
【図１２】ヘッドボックス１の内部に制動装置１０００を収容した態様を示す側面図である。
【図１３】本発明の第２実施形態に係る制動装置１０００の概要図である。
【図１４】本発明の第３実施形態に係る制動装置１０００の概要図であり、（ａ）は全体の概要を示し、（ｂ）は第１制動装置１０００ａの内部構造の概要を示している。
【発明を実施するための形態】
【００１５】
以下、本発明に係る制動装置、及び、それを用いた遮蔽装置の好適な実施形態について図面を参照しながら詳細に説明する。
【００１６】
１．第１実施形態
図１〜図７を用いて、本発明の第１実施形態に係る制動装置１０００について説明する。第１実施形態に係る制動装置１０００は、コードＣＤ（制動対象）の移動を制動する制動装置である。具体的には、図１に示されるように、第１実施形態に係る制動装置１０００では、第１制動装置１０００ａと第２制動装置１０００ｂとから成る。両者は符号の区別があるものの同一構成の装置である。
【００１７】
図１に示されるように、第１制動装置１０００ａは、第１軸芯４１ａ及び第１ローレット２４０ａから成る第１ローラ４０ａと、第１ローラ４０ａと第１ワンウェイクラッチ２４２ａを介して動力的に接続された第１抵抗付与部９０ａとを備える。また、第２制動装置１０００ｂは、第２軸芯４１ｂ及び第２ローレット２４０ｂから成る第２ローラ４０ｂと、第２ローラ４０ｂと第２ワンウェイクラッチ２４２ｂを介して動力的に接続された第２抵抗付与部９０ｂとを備える。第１制動装置１０００ａと第２制動装置１０００ｂは、その構成は実質的に等しいため、以下原則として、第１制動装置１０００ａについてのみ説明し、必要がある場合に限って第２制動装置１０００ｂについて補足するものとする。
【００１８】
１−１＜全体構成＞
図２は、第１制動装置１０００ａの分解斜視図である。第１制動装置１０００ａは、第１軸芯４１ａ及び第１ローレット２４０ａから成る第１ローラ４０ａと、第１軸芯３１ａ、ピニオンギア５０、内歯付キャリア２６０、遊星歯車２８０、ウェイト３４０、太陽歯車付ウェイトホルダ３２０及び筐体７０から成る第１抵抗付与部９０ａと、第１ローラ４０ａと第１抵抗付与部９０ａとを動力的に接続する第１ワンウェイクラッチ２４２ａ（図２には角度の都合上不図示）を備える。
【００１９】
ここで筐体７０は、本来２つのパーツから成りその内部に、第１ワンウェイクラッチ２４２ａ、ピニオンギア５０、内歯付キャリア２６０、遊星歯車２８０、ウェイト３４０、太陽歯車付ウェイトホルダ３２０を保持して包含するように構成される。しかしながら、図２〜図４においては視認性を考慮してウェイト３４０と接触する一方側のパーツのみを筐体７０として図示している。
【００２０】
第１実施形態において、第１ローレット２４０ａは、第２制動装置１０００ｂにおける第２ローレット２４０ｂと対となって、コードＣＤを把持するコードキャッチとして機能する。第１及び第２ローレット２４０ａ、２４０ｂは、コードＣＤの長手方向の移動により回転するように、第１及び第２抵抗付与部９０ａ、９０ｂそれぞれにおける筐体７０に設けられた軸支部によって軸支される。なお各軸支部は、例えば軸芯を挿通する孔と軸芯先端にキャップのように取り付けられ軸芯の長手方向の移動を規制する規制部から成るものである。
【００２１】
また、図２に示されるように、第１実施形態では、内歯付キャリア２６０に４つの遊星歯車２８０が設けられ、太陽歯車付ウェイトホルダ３２０に８つのウェイト３４０が保持される。以下、各部材について説明する。
【００２２】
１−１−１＜第１ローラ４０ａ＞
第１ローラ４０ａは、第１軸芯４１ａと、第１軸芯４１ａの外周面を覆う第１ローレット２４０ａとを有する。第１ローレット２４０ａは任意の材料で形成することができ、例えばステンレスを用いることが可能である。また、第１軸芯４１ａは、第２制動装置１０００ｂに係る第２ローラ４０ｂの第２軸芯４１ｂと平行に配置される。また、第１軸芯４１ａは、その一端が第１ワンウェイクラッチ２４２ａに接続され、他端が第２抵抗付与部９０ｂにおける筐体７０に設けられた第３軸支部７０７ｂによって軸支される。同様に、第２軸芯４１ｂは、その一端が第２ワンウェイクラッチ２４２ｂに接続され、他端が第１抵抗付与部９０ａにおける筐体７０に設けられた第２軸支部７０７ａによって軸支される。
【００２３】
第１軸芯４１ａは、第１ワンウェイクラッチ２４２ａを介して第１抵抗付与部９０ａに対して回転動力を伝達する別の軸と接続される。かかる軸は説明の便宜上、第１軸芯４１ａと同じく第１軸芯３１ａと呼んでいる。第１軸芯３１ａは、その一端が第１ワンウェイクラッチ２４２ａに接続され、他端が第１抵抗付与部９０ａにおける筐体７０に設けられた第１軸支部７０６ａによって軸支される。第２軸芯３１ｂ、４１ｂについても同様であり、第２軸芯３１ｂは、その一端が第２ワンウェイクラッチ２４２ｂに接続され、他端が第２抵抗付与部９０ｂにおける筐体７０に設けられた第４軸支部７０６ｂによって軸支される。
【００２４】
特に、第１軸支部７０６ａと第３軸支部７０７ｂとが互いに平行且つ面対称に構成され、第２軸支部７０７ａと第４軸支部７０６ｂとが互いに平行且つ面対称に構成される。これにより、第１及び第２ローレット２４０ａ、２４０ｂを平行に配置することができる。
【００２５】
１−１−２＜ピニオンギア５０＞
図２及び図４に示されるように、第１軸芯３１ａにはピニオンギア５０が設けられている。すなわち、所定の一方向に第１ローレット２４０ａが回転すると第１ワンウェイクラッチ２４２ａによってその回転動力が伝達されてピニオンギア５０も同様に回転する。一方、逆方向に第１ローレット２４０ａが回転する場合には、第１ワンウェイクラッチ２４２ａによってその回転動力が伝達されず、ピニオンギア５０は回転しない。同様に、第２軸芯３１ｂにはピニオンギア５０が設けられ、第１軸芯３１ａに係る上記説明した方向と同一の一方向に第２ローレット２４０ｂが回転すると第２ワンウェイクラッチ２４２ｂによってその回転動力が伝達されてピニオンギア５０も同様に回転する。一方、逆方向に第２ローレット２４０ｂが回転する場合には、第２ワンウェイクラッチ２４２ｂによってその回転動力が伝達されず、ピニオンギア５０は回転しない。換言すると、第１及び第２ワンウェイクラッチ２４２ａ、２４２ｂは、同一方向のコードの移動に制動力がかかるように回転動力の伝達有無を制御するように構成されている。このように構成されることで、単一の制動装置を使用する場合に比して制動力を高めることができる。
【００２６】
１−１−３＜内歯付キャリア２６０＞
図２及び図６に示されるように、内歯付キャリア２６０は、平面視において略ドーナツ形状である。内歯付キャリア２６０は、円柱部内側の内周面に、ピニオンギア５０と歯合する内歯車２６１が形成される。そして、支持軸２６３によって、遊星歯車２８０が回転可能に支持されている。
【００２７】
１−１−４＜遊星歯車２８０＞
図２及び図６に示されるように、遊星歯車２８０は、後述する太陽歯車３２３と、筐体７０の内部に設けられた内周ギア１１５と互いに歯合する。そして、内歯車２６１の中心部を中心として公転することが可能である。したがって、ピニオンギア５０の回転が内歯車２６１に伝達されることにより内歯付キャリア２６０が回転し、それにともない内歯付キャリア２６０のフランジ２６２に設けられた支持軸２６３に回転可能に支持された遊星歯車２８０が回転することで、ピニオンギア５０に起因する回転を増速させることが可能となる。
【００２８】
１−１−５＜太陽歯車付ウェイトホルダ３２０＞
太陽歯車付ウェイトホルダ３２０は、図２に示されるように、リング状のリング部３２４の外方に向かって、凸部３２１及び凹部３２２が交互に並んで形成される。そして、それぞれの凹部３２２には、ウェイト３４０が配置される。つまり、太陽歯車付ウェイトホルダ３２０は、制動装置１０００の組み立て時において、凸部３２１を境としてそれぞれの凹部３２２内にウェイト３４０を保持する部材であるとも言える。なお、ウェイト３４０の数は任意であるが、回転時におけるバランスの観点から等間隔であることが好ましい。
【００２９】
１−１−６＜ウェイト３４０＞
図２に示されるウェイト３４０は、ピニオンギア５０に起因する回転時において、遠心力により内歯車２６１の中心から遠ざかる方向に移動し、筐体７０の内周壁と当接することにより、回転に対して遠心ブレーキとして抵抗力を付与するものである。したがって、筐体７０の内周壁、太陽歯車付ウェイトホルダ３２０及びウェイト３４０により、抵抗付与部としての作用を奏することが可能となる。
【００３０】
なお、第１制動装置１０００ａの組み立て時においては、内歯付キャリア２６０と太陽歯車付ウェイトホルダ３２０が、プレート３００を介して組み立てられる。
【００３１】
このように、第１実施形態に係る第１制動装置１０００ａは、ピニオンギア５０と内歯付キャリア２６０とを使用するため、図１、図３及び図４等からも明らかなように入力となる第１ローレット２４０ａの回転の回転軸が、制動力を発生させるウェイト３４０の回転中心軸とを意図的にずらした位置に実現している。かかる構成によって、第２制動装置１０００ｂの第２ローレット２４０ｂを第１ローレット２４０ａと平行に配置することができる。また、第１制動装置１０００ａに第２ローレット２４０ｂを軸支させることで、別途軸支部を設ける必要がなくなる。更にこれによって遠心ブレーキとして機能するウェイト３４０の回転面を極力大きくとることができる。
【００３２】
１−１−７＜筐体７０＞
上述の通り、ここではウェイト３４０と接触する一方側のパーツのみを筐体７０として図示している。図２に示されるように、筐体７０の端面部７０５は、略中央が周囲より嵩高くなっており、下側が凹んでいる円柱部７０８が設けられる。そして、図２及び図５に示されるように、円柱部７０８の外面に第１軸芯３１ａを軸支する第１軸支部７０６ａと、第２軸芯４１ｂを軸支する第２軸支部７０７ａが設けられる。
【００３３】
１−２＜動作＞
続いて、図７を用いて第１制動装置１０００ａの動作について説明する。コードＣＤに矢印Ｄ１の向き（前方）に張力を与えたとする。すると、コードＣＤとの間に生じる摩擦力により、第１ローレット２４０ａが時計回りに、第２ローレット２４０ｂが反時計回り（第２制動装置１０００ｂから見れば時計回り）に回転する。かかる場合、第１ワンウェイクラッチ２４２ａ（図１、図３等参照）が回転動力を伝達するので、ピニオンギア５０も第１ローレット２４０ａと同じ向き（時計周り）に回転（自転）する。すると、ピニオンギア５０は内歯車２６１と歯合しているので、ピニオンギア５０の歯から与えられる力により、内歯車２６１が時計周りに回転（自転）する。
【００３４】
これにより、内歯車２６１とともに内歯付キャリア２６０も時計周りに回転（自転）するので、内歯付キャリア２６０に設けられた遊星歯車２８０も同様に時計周りに回転（公転）する。ここで、遊星歯車２８０は太陽歯車３２３及び筐体７０により固定された内周ギア１１５と互いに歯合しているので、公転方向とは逆向き（反時計回り）に自転しつつ、時計周りに公転することとなる。したがって、遊星歯車２８０の内側で遊星歯車２８０と歯合する太陽歯車３２３は、遊星歯車２８０の自転と逆向き（時計周り）に回転（自転）する。このとき、遊星歯車２８０により、太陽歯車３２３（図２参照）の回転は増速される。
【００３５】
これにより、太陽歯車３２３とともに回転する太陽歯車付ウェイトホルダ３２０に保持されるウェイト３４０（図２参照）も回転を開始する。なお、すでに述べた通り、遊星歯車２８０の外側で遊星歯車２８０と歯合する内周ギア１１５は、筐体７０が固定されているため、遊星歯車２８０の回転時においても回転しない。以上各部材の回転方向をまとめたものが図７（ｂ）である。
【００３６】
そして、遠心力によりウェイト３４０が筐体７０の内周壁に当接することにより、回転に対して抵抗力が生じる。つまり、コードＣＤの移動速度が上昇することで回転速度が上昇し、これにより遠心力が上昇する。そして、遠心力が上昇することによりウェイト３４０が筐体７０の内周壁により強く当接することになり、抵抗力が上昇する。
【００３７】
第２制動装置１０００ｂも上述と同様に動作することで、第１制動装置１０００ａと略同値の抵抗力を発生させる。このように、コードＣＤの移動に対して、第１及び第２制動装置１０００ａ、１０００ｂからそれぞれ抵抗力が付与されることで、コードＣＤの移動速度（遮蔽部材の落下速度）を抑えることができる。ここで、コードＣＤに加えられる張力が略一定の場合（例えば、前方側のコードＣＤに昇降可能に吊持される遮蔽部材が自由落下する場合）には、コードＣＤに加えられる張力とウェイト３４０と筐体７０の内周壁による抵抗力が釣り合うところで、コードＣＤの移動速度が略一定となる。したがって、制動装置１０００は、コードＣＤの移動に対する回転ダンパとして機能し、遮蔽部材をゆっくりと降下させることが可能となる。
【００３８】
一方、コードＣＤに矢印Ｄ１と逆向き（後方）に張力を与えた場合には、第１ローレット２４０ａ及び第２ローレット２４０ｂが上記と逆向きに回転する。かかる場合、第１ワンウェイクラッチ２４２ａ及び第２ワンウェイクラッチ２４２ｂが回転動力を伝達しないので、ピニオンギア５０が回転せずその結果、上述の動作が行われず抵抗力が発生しない。したがって、遮蔽部材について負荷を小さくして上昇させることができる。
【００３９】
１−３＜作用・効果＞
第１実施形態に係る制動装置１０００により、以下のような作用・効果を得ることができる。
（１）第１及び第２制動装置１０００ａ、１０００ｂからなる制動装置１０００を用いることで、制動装置を１つとする従来に比してより大きな制動力を実現することができる。
（２）第１及び第２制動装置１０００ａ、１０００ｂからなる制動装置１０００は、コードキャッチと抵抗付与部とが対となる従来の制動装置を２台使用する場合とおよそ同等の制動力を実現しつつ、コードキャッチを共有しているため、従来に比して省スペース化を実現することができる。
（３）第１及び第２制動装置１０００ａ、１０００ｂからなる制動装置１０００は、同一構成のものを使用するため、別途大型な制動装置を製造する場合に比して製造コストを抑えることができる。
（４）プレート３００により遊星歯車２８０の傾きを防止するとともに、遊星歯車２８０とウェイト３４０の干渉を防ぐことができる。
（５）上記干渉を防止しつつもプレート３００を薄型のものとすることで制動装置１０００を小型化することができる。
【００４０】
２．遮蔽装置への応用
次に、図８〜図１２を用いて第１実施形態に係る制動装置１０００をヘッドボックス内に配置する態様について説明する。図８及び図９は、制動装置１０００をヘッドボックス１内に配置した遮蔽装置１００を表す。
【００４１】
図８及び図９に示されるように、遮蔽装置１００は、ヘッドボックス１から複数本のラダーコード２を介して多数段のスラット３が吊り下げ支持され、同ラダーコード２の下端にはボトムレール４が吊り下げ支持されている。なお、多数段のスラット３及びボトムレール４が遮蔽材として機能する。
【００４２】
図８及び図１０に示すように、ヘッドボックス１内には案内滑車２４が各ラダーコード２に近接して複数個（本実施形態では３個）配設される。案内滑車２４は、図１１に示されるように、案内滑車ケース２５内において、軸２６によって回動可能に構成され、軸２６が案内滑車ケース２５に軸支されている。ラダーコード２は、ヘッドボックス１の底部に設けられた挿通孔２７を介してヘッドボックス１内に挿通される。そして、その上端部は、ドラム６に取着され、そのドラム６の中心部には角度調節軸７が嵌挿されている。
【００４３】
したがって、角度調節軸７が回転されると、ドラム６が回転され、そのドラム６の回転に伴ってラダーコード２の一方が引上げられることにより、各スラット３が同位相で角度調節される。
【００４４】
ヘッドボックス１の一端部には操作棒８が吊り下げ支持されている。操作棒８における操作部１３を回転操作すると、ヘッドボックス１内に配設される不図示のギヤボックスを介して角度調節軸７が回転される。したがって、操作部１３の回転操作により、各スラット３を角度調節可能となっている。
【００４５】
スラット３には複数本（本実施形態では３本）の昇降コードＣＤが挿通され、その昇降コードＣＤの一端はボトムレール４に取着される。すなわち、各案内滑車２４は各昇降コードＣＤに対応して配設されている。
【００４６】
図１０及び図１１に示されるように、３本の昇降コードＣＤの他端はヘッドボックス１の長手方向に並んでいる各案内滑車２４を介して、制動装置１０００における第１及び第２ローレット２４０ａ、２４０ｂから成るコードキャッチを経て、ヘッドボックス１の一端部に配設される自重降下防止装置１１（図８において図示、図１０及び図１１においては視認性を考慮して不図示）に案内される。また、図１２に、図１に示した制動装置１０００がヘッドボックス１の内部に収容される様子を示す。ただし、視認性を考慮して、昇降コードＣＤ、ドラム６及びラダーコード２の図示を省略している。図１２においては紙面手前奥方向がヘッドボックス１の長手方向である。なお、ヘッドボックス１への収容方法は特に限定されず、例えばネジ止めでもよいしスナップフィット機構等を用いてもよい。
【００４７】
各昇降コードＣＤは、その自重降下防止装置１１から不図示のギヤボックスを経て、操作棒８内に挿通され、その先端は操作部１３の下方に設けられたコードイコライザ１３ａに接続される。したがって、コードイコライザ１３ａを下方へ引いて、ヘッドボックス１から昇降コードＣＤを引き出すと、ボトムレール４が引き上げられることにより、スラット３が引き上げられる。
【００４８】
そして、昇降コードＣＤの引き出し操作を停止して、昇降コードＣＤを手放せば、自重降下防止装置１１が作動して、スラット３及びボトムレール４の自重降下が防止される。また、自重降下防止装置１１が作動している状態から、昇降コードＣＤを下方へ僅かに引くと、自重降下防止装置１１の作動が解除され、スラット３及びボトムレール４をその自重により下降操作可能となる。なお、自重降下防止装置１１は、例えば特開２００１−１７３３４３号公報等に開示されている公知の自重降下防止装置１１を利用すればよい。すなわち、昇降コードＣＤを引くことにより遮蔽材であるスラット３及びボトムレール４を昇降可能に構成されている。
【００４９】
２−１＜作用・効果＞
第１実施形態に係る制動装置１０００を具備する遮蔽装置１００により、以下のような作用・効果を得ることができる。
（１）第１及び第２制動装置１０００ａ、１０００ｂからなる制動装置１０００を用いることで、コードキャッチと抵抗付与部とが対となる従来の制動装置を２台使用する場合に比してヘッドボックス１内のスペースを圧迫せずに収容することができる。
（２）遮蔽装置１００の大きさに合わせて所望の制動力が異なるため、製造時に第１制動装置１０００ａのみを使用（すなわち単一の制動装置１０００を使用）するか、第１及び第２制動装置１０００ａ、１０００ｂから成る制動装置１０００を使用するかを選択することができる。
【００５０】
３．第２実施形態
次に、図１３を用いて本発明の第２実施形態に係る制動装置１０００について説明する。図１３に示されるように、第２実施形態に係る制動装置１０００は、コードＣＤを把持するコードキャッチとなる第１及び第２ローレット２４０ａ、２４０ｂと、コードＣＤの移動に対して抵抗力を加える第１及び第２抵抗付与部９０ａ、９０ｂと、コードＣＤの移動に起因する第１及び第２ローレット２４０ａ、２４０ｂの回転を第１及び第２抵抗付与部９０ａ、９０ｂにそれぞれ伝達する第１及び第２回転伝達部２５０ａ、２５０ｂとを有する。
【００５１】
第１及び第２回転伝達部２５０ａ、２５０ｂは、例えば第１及び第２ベベルギア２５１ａ、２５１ｂにより構成される。図１３に示されるように、第１ベベルギア２５１ａは、水平方向に配置される第１ベベルギア２５１ａｈと鉛直方向に配置される第１ベベルギア２５１ａｖから成る。同様に、第２ベベルギア２５１ｂは、水平方向に配置される第２ベベルギア２５１ｂｈと鉛直方向に配置される第２ベベルギア２５１ｂｖから成る。すなわち、第１及び第２ローレット２４０ａ、２４０ｂの回転（横軸回転）が、第１ベベルギア２５１ａｖ、２５１ａｈ及び第２ベベルギア２５１ｂｖ、２５１ｂｈにより第１及び第２抵抗付与部９０ａ、９０ｂの回転（縦軸回転）へと変換される。つまり、第１ベベルギア２５１ａｖ、２５１ａｈ及び第２ベベルギア２５１ｂｖ、２５１ｂｈは、種々の軸の回転方向を変換する機能を有する。なお、第１及び第２抵抗付与部９０ａ、９０ｂの構成は、例えば第１実施形態や後述の第３実施形態と同様であってよい。かかる構成によっても第１実施形態に係る制動装置１０００と略同様の効果を奏することができる。
【００５２】
４．第３実施形態
次に、図１４を用いて本発明の第３実施形態に係る制動装置１０００について説明する。図１４（ｂ）に示されるように、第３実施形態に係る制動装置１０００では、第１制動装置１０００ａにおいて、第１ローレット２４０ａの回転軸と摺動抵抗を付与するブレード３４１（第１実施形態に係るウェイト３４０に相当）の回転中心が一致している。第２制動装置１０００ｂについても同様である。このため、図１４（ａ）に示されるように、第１実施形態に係る制動装置１０００に比して簡易な構成をとることができる。
【００５３】
図１４（ｂ）に示されるように、筐体７０内に、第１ワンウェイクラッチ２４２ａ、増速機構２８１（遊星歯車２８０及び太陽歯車付ウェイトホルダ３２０の一部に相当）、及びブレード３４１を有する。第１ワンウェイクラッチ２４２ａには、第１ローレット２４０ａの回転が入力される。第１ワンウェイクラッチ２４２ａは、コードＣＤが所定の一方向に相対移動する場合は、増速機構２８１に上記回転入力を伝達する。すると当該回転が増速機構２８１によって増速され、軸３２ａとともにブレード３４１が回転し摺動抵抗（制動力）を発生させる。一方逆方向に相対移動する場合は、当該回転入力を伝達しないため制動力が発生しない。第２制動装置１０００ｂについても同様である。
【００５４】
５．変形例
第１〜第３実施形態は、これを適宜変更した以下の形態にて実施することができる。
【００５５】
第１〜第３実施形態では、減速機構として遠心ブレーキを採用したが、遠心ブレーキに代えて第１及び第２ローレット２４０ａ、２４０ｂがオイルダンパを内蔵するように構成されてもよい。
【００５６】
スラット３を昇降する遮蔽装置１００（横型ブラインド）に本発明の第１〜第３実施形態に係る制動装置１０００を適用してもよいが、これに限らず、カーテン生地等の遮蔽材を昇降するプリーツカーテン等の遮蔽装置１００に本発明を適用してもよい。
【００５７】
第１〜第３実施形態では、第１及び第２ローレット２４０ａ、２４０ｂを採用しているが、昇降コードＣＤと第１及び第２ローレット２４０ａ、２４０ｂとの摩擦力が十分得られるならば、ローレット加工を施さないローラを用いてもよい。
【００５８】
第１〜第３実施形態では、第１及び第２ローレット２４０ａ、２４０ｂの回転軸は、水平方向になるように実施しているが、これに限定されるものではなく、例えば、第１及び第２ローレット２４０ａ、２４０ｂの回転軸が鉛直方向になるように実施してもよい。
【００５９】
第１〜第３実施形態では、第１及び第２ワンウェイクラッチ２４２ａ、２４２ｂ（特許請求の範囲における「第１及び第２接続部材」の一例）を採用することで、第１及び第２ローレット２４０ａ、２４０ｂに係る回転の伝達・非伝達の制御を行っている。しかしながらこれに限定されるものではなく、例えば、非伝達に代えて当該回転を軽減するような接続部材を採用してもよい。更に、制動装置１０００を遮蔽装置１００に応用するにあたり、スラット３の上昇操作時にある程度の抵抗がかかっても構わなければ、なんらの接続部材をも設けなくてもよい。
【産業上の利用可能性】
【００６０】
以上説明したように、本発明によれば、コードに対して適切に制動力を加えることができる制動装置部及びそれを用いた遮蔽装置が提供され、生活必需品等の分野において利用することができる。
【符号の説明】
【００６１】
１          ：ヘッドボックス
２          ：ラダーコード
３          ：スラット
４          ：ボトムレール
６          ：ドラム
７          ：角度調節軸
８          ：操作棒
１１        ：自重降下防止装置
１３        ：操作部
１３ａ      ：コードイコライザ
２４        ：案内滑車
２５        ：案内滑車ケース
２６        ：軸
２７        ：挿通孔
３１ａ      ：第１軸芯
３１ｂ      ：第２軸芯
３２ａ      ：軸
４０ａ      ：第１ローラ
４０ｂ      ：第２ローラ
４１ａ      ：第１軸芯
４１ｂ      ：第２軸芯
５０        ：ピニオンギア
７０        ：筐体
９０ａ      ：第１抵抗付与部
９０ｂ      ：第２抵抗付与部
１００      ：遮蔽装置
１１５      ：内周ギア
２４０      ：ローレット
２４０ａ    ：第１ローレット
２４０ｂ    ：第２ローレット
２４２ａ    ：第１ワンウェイクラッチ
２４２ｂ    ：第２ワンウェイクラッチ
２５０ａ    ：第１回転伝達部
２５０ｂ    ：第２回転伝達部
２５１ａ    ：第１ベベルギア
２５１ａｈ  ：第１ベベルギア
２５１ａｖ  ：第１ベベルギア
２５１ｂ    ：第２ベベルギア
２５１ｂｈ  ：第２ベベルギア
２５１ｂｖ  ：第２ベベルギア
２６０      ：内歯付キャリア
２６１      ：内歯車
２６２      ：フランジ
２６３      ：支持軸
２８０      ：遊星歯車
２８１      ：増速機構
３００      ：プレート
３２０      ：太陽歯車付ウェイトホルダ
３２１      ：凸部
３２２      ：凹部
３２３      ：太陽歯車
３２４      ：リング部
３４０      ：ウェイト
３４１      ：ブレード
７０５      ：端面部
７０６ａ    ：第１軸支部
７０６ｂ    ：第４軸支部
７０７ａ    ：第２軸支部
７０７ｂ    ：第３軸支部
７０８      ：円柱部
１０００    ：制動装置
１０００ａ  ：第１制動装置
１０００ｂ  ：第２制動装置
ＣＤ        ：コード（昇降コード）
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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【図８】
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【図９】
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【図１０】
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【図１１】
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【図１２】
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【図１３】
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【図１４】
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