(57)【要約】      （修正有）【課題】振動に起因する鉄道車両用電気品の、電気的な接触不良や破損を、有効に防止し得る鉄道車両用電気品の固定機構を提供する。【解決手段】鉄道車両に配設された箱体内に、背面側から挿入するようにして収納される鉄道車両用電気品のユニット２２を、箱体に固定する鉄道車両用電気品の固定機構において、ユニットの背面側に、箱体に対するユニットの挿入方向と平行に配置されたガイドピン３４と、箱体内に設けられ、箱体に収納されたユニットのガイドピンの先端を保持するガイドピン受け３５とを設け、ユニットは、背面と対向する前面側が箱体に固定され、ガイドピンは、先端３４Ｂに雄型又は雌型の第１の錐面を有し、ガイドピン受けは、ガイドピンの先端の錐面と同形状の雌型又は雄型の第２の錐面３５Ａを有し、第２の錐面と、箱体内に収納されたガイドピンの第１の錐面とを当接させるようにしてガイドピンの先端を保持するようにした。【選択図】図２
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
鉄道車両に配設された箱体内に、背面側から挿入するようにして収納される鉄道車両用電気品のユニットを当該箱体に固定する鉄道車両用電気品の固定機構において、
前記ユニットの前記背面側に、前記箱体に対する当該ユニットの挿入方向と平行に配置されたガイドピンと、
前記箱体内に設けられ、当該箱体に収納された前記ユニットの前記ガイドピンの先端を保持するガイドピン受けと
を備え、
前記ユニットは、前記背面と対向する前面側が前記箱体に固定され、
前記ガイドピンは、先端に雄型又は雌型の第１の錐面を有し、
前記ガイドピン受けは、
前記ガイドピンの先端の前記錐面と同形状の雌型又は雄型の第２の錐面を有し、当該第２の錐面と、前記箱体内に収納された前記ガイドピンの前記第１の錐面とを当接させるようにして前記ガイドピンの先端を保持する
ことを特徴とする鉄道車両用電気品の固定機構。
【請求項２】
前記ガイドピン受けは、
前記ユニットが前記箱体に収納された状態において、前記ユニットから前記ガイドピン及び前記ガイドピン受けを介して与えられる押圧力により前記ユニットの前記箱体への挿入方向に弾性変形する弾性部材に固定された
ことを特徴とする請求項１に記載の鉄道車両用電気品の固定機構。
【請求項３】
前記弾性部材は、
前記箱体内を、それぞれ前記ユニットを挿入するための複数の空間領域に区分する仕切り板である
ことを特徴とする請求項２に記載の鉄道車両用電気品の固定機構。
【請求項４】
前記ガイドピンは、先端に雄型の前記第１の錐面を有し、
前記ガイドピン受けは、前記箱体内に固定配置された弾性部材に形成された前記第１の錐面と同形状の雌型の前記第２の錐面を有する穴である
ことを特徴とする請求項１に記載の鉄道車両用電気品の固定機構。
【請求項５】
前記弾性部材は、
前記ユニットが前記箱体に収納された状態において、前記ユニットから前記ガイドピン及び前記ガイドピン受けを介して与えられる押圧力により前記ユニットの前記箱体への挿入方向に弾性変形する
ことを特徴とする請求項４に記載の鉄道車両用電気品の固定機構。
【請求項６】
前記弾性部材は、
前記箱体内を、それぞれ前記ユニットを挿入するための複数の空間領域に区分する仕切り板である
ことを特徴とする請求項５に記載の鉄道車両用電気品の固定機構。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、鉄道車両用電気品の固定機構に関し、特に、ユニット化された鉄道車両用電気品を当該鉄道車両用電気品を収納する箱体に固定する固定機構に適用して好適なものである。
【背景技術】
【０００２】
従来、鉄道車両では、必要な電気品を機能ごとに分けてユニット化し、複数の電気品のユニットを車体の下側に固定された箱体内に収納するようにして搭載している。この場合、各ユニットは、それぞれ箱体の側面に設けられた対応する開口部を介して箱体内に挿入し、かかるユニット前面に設けられた箱体の開口部よりも一回り大きい前面パネルを当該開口部の周囲にねじ止めすることにより箱体に固定される。
【０００３】
このように鉄道車両では、電気品の各ユニットがそれぞれその前面パネル部分のみが箱体に固定された片持ち梁のような状態で箱体に収納されており、ユニットの後端部が箱体に対して上下左右方向に振動可能な状態となっている。このため従来の鉄道車両では、車両走行時の振動により、各ユニットの片持ち梁の振動モードが励起されて、ユニットの電気的な接触不良や振動によるユニットの破損が発生するおそれがあった。
【０００４】
かかる問題を解決するための手法の１つとして、例えば特許文献１に開示された機器固定機構を鉄道車両における電気品のユニットの固定機構として採用することが考えられる。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００５】
【特許文献１】特開２００８−４７５９号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００６】
ところが、かかる特許文献１に開示された機器固定機構によると、耐震性が未だ不十分であり、かかる機器固定機構を鉄道車両におけるユニットの箱体への固定機構として採用したとしても、ユニットの片持ち梁の振動モードを十分には抑制することができない問題があった。
【０００７】
本発明は以上の点を考慮してなされたもので、鉄道車両用電気品の片持ち梁の振動モードを実用上十分に抑制し、振動に起因する鉄道車両用電気品の電気的な接触不良や破損を有効に防止し得る鉄道車両用電気品の固定機構を提案しようとするものである。
【課題を解決するための手段】
【０００８】
かかる課題を解決するため本発明においては、鉄道車両に配設された箱体内に、背面側から挿入するようにして収納される鉄道車両用電気品のユニットを当該箱体に固定する鉄道車両用電気品の固定機構において、前記ユニットの前記背面側に、前記箱体に対する当該ユニットの挿入方向と平行に配置されたガイドピンと、前記箱体内に設けられ、当該箱体に収納された前記ユニットの前記ガイドピンの先端を保持するガイドピン受けとを設け、前記ユニットは、前記背面と対向する前面側が前記箱体に固定され、前記ガイドピンは、先端に雄型又は雌型の第１の錐面を有し、前記ガイドピン受けは、前記ガイドピンの先端の前記錐面と同形状の雌型又は雄型の第２の錐面を有し、当該第２の錐面と、前記箱体内に収納された前記ガイドピンの前記第１の錐面とを当接させるようにして前記ガイドピンの先端を保持するようにした。
【０００９】
本鉄道車両用電気品の固定機構によれば、ユニット化された鉄道車両用電気品の片持ち梁の振動モードを実用上十分に抑制することができる。
【発明の効果】
【００１０】
本発明によれば、振動に起因する鉄道車両用電気品の電気的な接触不良や破損を有効に防止することができる。
【図面の簡単な説明】
【００１１】
【図１】第１の実施の形態による鉄道車両用電気品の固定機構を採用した鉄道車両の一部構成を示す略線的な斜視図である。
【図２】（Ａ）〜（Ｄ）は、第１の実施の形態による鉄道車両用電気品の固定機構の構成を、一部断面をとって示す側面図である。
【図３】（Ａ）〜（Ｄ）は、第２の実施の形態による鉄道車両用電気品の固定機構の構成を、一部断面をとって示す側面図である。
【図４】（Ａ）は従来提案されている機器固定機構の説明に供する正面図であり、（Ｂ）は当該機器固定機構の説明に供する側面図である。
【発明を実施するための形態】
【００１２】
以下図面について、本発明の一実施の形態を詳述する。
【００１３】
（１）第１の実施の形態
（１−１）従来の機器固定機構
まず上述した特許文献１（特開２００８−４７５９号公報）に開示された機器固定機構について、図４を参照して説明する。
【００１４】
図４（Ａ）及び（Ｂ）に示すように、かかる特許文献１に開示された機器固定機構１では、無線機器のユニット２の背面にガイドピン３が配設され、ユニット２が収納される箱体（図示せず）側に受け孔４Ａ及び湾曲部４Ｂが設けられたガイドピン受けばね４が配設されている。ガイドピン受けばね４は、弾性板材から形成されており、箱体内に配置されたガイド部材５に固定されている。
【００１５】
ユニット２を箱体内に挿入した場合、ガイドピン３がガイドピン受けばね４の受け孔４Ａに入り込み、ガイドピン受けばね４がガイドピン３に形成された大径部３Ａによりユニット２の挿入方向に押されて弾性変形し、ガイドピン３がガイドピン受けばね４により一方向（ユニット２の挿入方向と逆の方向）に押される状態となって、ガイドピン３及びガイドピン受けばね４間が遊隙のない状態で係合することにより、耐震性が得られることになる。
【００１６】
しかしながら、このような機器固定機構１によると、図４（Ａ）のようにガイドピン３がガイドピン受けばね４の受け孔４Ａの上部と遊隙のない状態で係合するものの、ガイドピン３とガイドピン受けばね４の受け孔４Ａの下部とは隙間が存在する。
【００１７】
このため、ユニット２が、その前面側のみが箱体に固定された片持ち梁のような状態であった場合、当該ユニット２の後端部の上下方向の振動モードを抑制するためにはガイドピン受けばね４の剛性を高くする必要があるが、かかる剛性を高くすると、ガイドピン３の大径部３Ａによりユニット２の挿入方向に押された際にガイドピン受けばね４の十分な弾性変形を得られない問題がある。
【００１８】
すなわち、ガイドピン受けばね４の剛性を高くすると、ガイドピン３及びガイドピン受けばね４の受け孔４Ａの間に隙間が発生して耐震性が劣化する問題がある。一方で、ガイドピン受けばね４の剛性を低くすると、上下左右方向の片持ち梁の振動モードを抑制することができなくなる。
【００１９】
そこで、本実施の形態による電気品固定機構は、このような問題を解決して、鉄道車両用電気品のユニットの上下左右方向の片持ち梁の振動モードを実用上十分に抑制し得るようにしたものである。以下、このような本実施の形態の鉄道車両用電気品固定機構について説明する。
【００２０】
（１−２）本実施の形態による鉄道車両用電気品の固定機構
図１において、２０は全体として本実施の形態によるユニット化された鉄道車両用の電気品（以下、これを鉄道車両用電気品と呼ぶ）の固定機構を示す。この固定機構２０は、図示しない鉄道車両の床下に当該鉄道車両の長手方向（図１において矢印ｘで示す前方向及びこれと逆の後方向であり、以下、これを前後方向と呼ぶ）と平行に配設された箱体２１内に収納される鉄道車両用電気品のユニット２２を箱体２１に固定するための機構である。
【００２１】
ユニット２２は、全体として直方体形状に形成され、その前面部に他の部分よりも一回り大きく形成された前面パネル２２Ａが設けられている。また、前面パネル２２Ａの四隅には、それぞれ貫通孔２２Ｂが穿設されている。
【００２２】
また箱体２１は、複数のユニット２２を収納可能な大きさを有する直方体形状に形成されており、その内部が、前後方向と平行に設けられた中央仕切り板３０と、当該中央仕切り板３０と垂直に設けられた複数の仕切り板３１とによってそれぞれユニット２２を収納するための複数の空間領域２１Ａに区分されている。この場合、中央仕切り板３０は、例えば、金属や木材といった可撓性を有する材料を用いて形成されている。
【００２３】
そして箱体２１の左右両側面には、かかる空間領域２１Ａにそれぞれ対応させて、その空間領域２１Ａ内に収納されるユニット２２の高さ（図１において矢印ｚで示す上方向及びこれと逆の下方向の長さ）及び横幅（図１において前後方向の長さ）よりもそれぞれ僅かに大きい高さ及び横幅を有する長方形状の開口部２１Ｂが設けられている。これにより、この開口部２１Ｂを介して対応するユニット２２を箱体２１の対応する空間領域２１Ａ内に挿入するようにして収納することができる。
【００２４】
また箱体２１の各空間領域２１Ａ内には、その空間領域２１Ａに対するユニット２２の挿入方向をガイドするための一対の断面Ｌ字状のガイドレール３２Ａ，３２Ｂが、その空間領域２１Ａに対するユニット２２の挿入方向（図１において矢印ｙで示す右方向又はこれと逆の左方向）と平行に、かつユニット２２の横幅とほぼ同じ距離を隔てて箱体２１の底面２１Ｃ上に固定されている。
【００２５】
さらに箱体２１の左右両側面にそれぞれ設けられた各開口部２１Ｂの周囲には、対応するユニット２２の前面パネル２２Ａに設けられた各貫通孔２２Ｂにそれぞれ対応させて合計４つのねじ穴２１Ｄが設けられており、かくしてユニット２２を箱体２１の対応する開口部２１Ｂを介して箱体２１内に挿入した後に当該ユニット２２の各貫通孔２２Ｂをそれぞれ介してユニット固定用ねじ３３を箱体２１の対応するねじ穴２１Ｄに螺着することによって、そのユニット２２の前面側のみを箱体２１に固定した片持ち梁のような状態で箱体２１内に収納することができるようになされている。
【００２６】
かかる構成に加えて本実施の形態の場合、各ユニット２２における前面パネル２２Ａと対向する背面には、箱体２１に対するユニット２２の挿入方向と平行に２つのガイドピン３４がそれぞれ溶接により又ははね若しくはリングワッシャを用いて所定位置に固定されている。また箱体２１の各空間領域２１Ａには、ユニット２２の各ガイドピン３４とそれぞれ対応させて、２つのガイドピン受け３５が中央仕切り板３０に各ガイドピン３４との対向位置にそれぞれ溶接により又ははね若しくはリングワッシャを用いて固定されている。
【００２７】
この場合、図２（Ａ）に示すように、各ガイドピン３４は、それぞれ円柱形状の根元部３４Ａの先端に円錐形状の先端部３４Ｂが一体に形成された構造を有し、各ガイドピン受け３５は、それぞれ円柱の先端面中央部に、ガイドピン３４の先端部３４Ｂの先端形状と同形状の円錐状の凹部３５Ａが形成された構造を有している。
【００２８】
これにより、図２（Ｃ）に示すように、ユニット２２を箱体２１の対応する空間領域２１Ａ内に収納（挿入）したときに、ユニット２２のガイドピン３４の中心軸Ｋ１が箱体２１側の対応するガイドピン受け３５の中心軸Ｋ２と一致した状態にガイドピン３４の先端部３４Ｂの先端がガイドピン受け３５の凹部３５Ａに嵌り込む。
【００２９】
また、例えば図２（Ｂ）に示すように、ユニット２２のガイドピン３４の中心軸Ｋ１が箱体２１側の対応するガイドピン受け３５の中心軸Ｋ２からずれた状態（図２（Ｂ）では、ユニット２２のガイドピン３４の中心軸Ｋ１がガイドピン受け３５の中心軸Ｋ２から距離ｄｘ´だけずれた状態）にあったとしても、ガイドピン３４の先端部３４Ｂの先端がガイドピン受け３５の凹部３５Ａに嵌り込む際に、ガイドピン３４の先端部３４Ｂの先端の周囲面が対応するガイドピン受け３５の凹部３５Ａの内周面上を摺動してガイドピン３４の位置が補正されるため、最終的に図２（Ｃ）のように双方の中心軸Ｋ１，Ｋ２が一致した状態にガイドピン３４の先端部３４Ｂの先端がガイドピン受け３５の凹部３５Ａに嵌り込む。
【００３０】
そして、このようにガイドピン３４及びガイドピン受け３５の中心軸Ｋ１，Ｋ２が一致した状態にガイドピン３４の先端部３４Ｂの先端がガイドピン受け３５の凹部３５Ａに嵌り込むことによって、ガイドピン受け３５の凹部３５Ａに嵌り込んだガイドピン３４の先端部３４Ｂの先端の周囲面（雄型の円錐面であり、以下、これを雄型円錐面と呼ぶ）全体がガイドピン受け３５の凹部３５Ａの内周面（雌型の円錐面であり、以下、これを雌型円錐面と呼ぶ）と遊隙なく当接するため、ガイドピン受け３５によってガイドピン３４（ひいてはユニット２２）を上下方向や左右方向に振動し得ないように保持することができる。
【００３１】
また本実施の形態の場合、ガイドピン３４及びガイドピン受け３５の形状及び大きさや、箱体２１内の空間領域２１Ａの奥行は、図２（Ｄ）に示すように、ガイドピン３４の先端部３４Ｂの先端がガイドピン受け３５の凹部３５Ａに完全に嵌り込んだ状態におけるこれらガイドピン３４及びガイドピン受け３５全体の長さＬ１が、これらガイドピン３４及びガイドピン受け３５がないとした場合における、前面パネル２２Ａを箱体２１にねじ止めしたユニット２２の背面からこれと対向する中央仕切り板３０の表面までの距離よりも僅かな大きさ（図２（Ｃ）のｄｙ）だけ大きくなるように選定されている。
【００３２】
これによりユニット２２を箱体２１の対応する空間領域２１Ａに挿入し、当該ユニット２２の前面パネル２２Ａを箱体２１にねじ止めした状態（つまりユニット２２を箱体２１内に収納した状態）において、ユニット２２がガイドピン３４及びガイドピン受け３５を介して中央仕切り板３０をユニット２２の挿入方向に押圧し、その押圧力により中央仕切り板３０を弾性変形させ得るようになされている。
【００３３】
そして、このように中央仕切り板３０を弾性変形させることで、その弾性力で中央仕切り板３０がそのガイドピン受け３５をユニット２２の挿入方向と逆方向に押して、ガイドピン３４の雄型円錐面及びガイドピン受け３５の雌型円錐面を圧接させることにより、ガイドピン３４及びガイドピン受け３５をより遊隙のない状態に係合させることができる。
【００３４】
また、このように中央仕切り板３０を弾性変形させることにより、ユニット固定用ねじ３３（図１）を外すだけでユニット２２が箱体２１から挿入方向と逆方向に押し出されるようになる。この結果、箱体２１からのユニット２２の取り外しが容易となるだけでなく、ユニット２２を箱体２１に収納した状態において、中央仕切り板３０がガイドピン受け３５をユニット２２の挿入方向と逆方向に押す力がユニット固定用ねじ３３に同じ方向の付勢力を与えるためにスプリングワッシャを利用したときと同等の状態となり、振動に起因するユニット固定用ねじ３３の緩みを抑制することができる。
【００３５】
（１−３）本実施の形態の効果
以上のように本実施の形態では、先端部３４Ｂに雄型円錐面を有するガイドピン３４をユニット２２の背面に配置すると共に、当該ガイドピン３４と対応させて、当該ガイドピン３４の雄型円錐面と同形状の雌型円錐面を有する凹部３５Ａが設けられたガイドピン受け３５を箱体２１内の中央仕切り板３０に配置するようにしたことにより、ガイドピン受け３５の雌型円錐面とガイドピン３４の雄型円錐面とを遊隙なく当接させて、ガイドピン受け３５によってガイドピン３４（ひいてはユニット２２）を上下方向及び左右方向に振動できないように保持することができる。
【００３６】
従って、本実施の形態の鉄道車両用電気品の固定機構によれば、前面パネル２２Ａが箱体２１に固定されたユニット２２の片持ち梁の振動モードを実用上十分に抑制することができ、かくして振動に起因するユニット２２の電気的な接触不良や破損を有効に防止することができる。
【００３７】
（２）第２の実施の形態
図３（Ａ）は、第２の実施の形態による鉄道車両用電気品の固定機構の構成を示す。本実施の形態の固定機構は、箱体２１（図１）の各空間領域２１Ａ（図１）内に部品としてのガイドピン受け３５（図１）が設けられておらず、中央仕切り板４０に穴あけ加工されてガイドピン受け４０Ａが形成されている点が第１の実施の形態の固定機構１と大きく相違する。
【００３８】
実際上、本実施の形態のガイドピン受け４０Ａは、箱体２１内に収納されたユニット２２の各ガイドピン３４とそれぞれ対向する中央仕切り板４０の所定位置に、それぞれガイドピン３４の先端部３４Ｂの先端と同形状の雌型円錐面を有する穴をバーリング加工により形成することにより構成されている。このため本実施の形態においては、中央仕切り板４０が例えば鉄材、アルミ材又はステンレス材といったバーリング加工を行い得る材料を用いて形成されている。
【００３９】
これにより、図３（Ｃ）に示すように、ユニット２２を箱体２１の対応する空間領域２１Ａ内に収納（挿入）したときに、ユニット２２のガイドピン３４の中心軸Ｋ１が箱体２１側の対応するガイドピン受け４０Ａの中心軸Ｋ３と一致した状態にガイドピン３４の先端部３４Ｂの先端がガイドピン受け４０Ａに嵌り込む。
【００４０】
また、例えば図３（Ｂ）に示すように、ユニット２２のガイドピン３４の中心軸Ｋ１が箱体２１側の対応するガイドピン受け４０Ａの中心軸Ｋ３からずれた状態（図３（Ｂ）では、ユニット２２のガイドピン３４の中心軸Ｋ１がガイドピン受け４０Ａの中心軸Ｋ３から距離ｄｘ´だけずれた状態）にあったとしても、ガイドピン３４の先端部３４Ｂの先端がガイドピン受け４０Ａに嵌り込む際に、ガイドピン３４の先端部３４Ｂの先端の周囲面が対応するガイドピン受け４０Ａの内周面上を摺動してガイドピン３４の位置が補正されるため、最終的に図３（Ｃ）のように双方の中心軸Ｋ１，Ｋ３が一致した状態にガイドピン３４の先端部３４Ｂの先端をガイドピン受け４０Ａに嵌め込む。
【００４１】
そして、このようにガイドピン３４及びガイドピン受け４０Ａの中心軸Ｋ１，Ｋ３が一致した状態にガイドピン３４の先端部３４Ｂの先端がガイドピン受け４０Ａに嵌り込むことによって、ガイドピン受け４０Ａに嵌り込んだガイドピン３４の先端部３４Ｂの先端の周囲面（雄型円錐面）全体がガイドピン受け４０Ａの内周面（雌型円錐面）と遊隙なく接触するため、ガイドピン受け４０Ａによってガイドピン３４（ひいてはユニット２２）を上下方向や左右方向に振動し得ないように保持することができる。
【００４２】
また本実施の形態の場合、ガイドピン３４及びガイドピン受け４０Ａの形状及び大きさや、箱体２１内の空間領域２１Ａの奥行は、図３（Ｄ）に示すように、ガイドピン３４の先端部３４Ｂの先端がガイドピン受け４０Ａに完全に嵌り込んだ状態におけるこれらガイドピン３４の根元から中央仕切り板４０までの距離Ｌ２が、ガイドピン３４がないとした場合における、前面パネル２２Ａを箱体２１にねじ止めしたユニット２２の背面から中央仕切り板３０までの距離よりも僅かな大きさ（図３（Ｃ）のｄｙ´）だけ大きくなるように選定されている。
【００４３】
これによりユニット２２を箱体２１の対応する空間領域２１Ａに挿入し、当該ユニット２２の前面パネル２２Ａを箱体２１にねじ止めした状態（つまりユニット２２を箱体２１内に収納した状態）において、ユニット２２がガイドピン３４及びガイドピン受け４０Ａを介して中央仕切り板４０をユニット２２の挿入方向に押圧し、その押圧力により中央仕切り板４０を弾性変形させ得るようになされている。
【００４４】
そして、このように中央仕切り板４０を弾性変形させることで、その弾性力で中央仕切り板４０がそのガイドピン３４をユニット２２の挿入方向と逆方向に押すことにより、ガイドピン３４の雄型円錐面及びガイドピン受け４０Ａの雌型円錐面を圧接させることができ、これによりガイドピン３４及びガイドピン受け４０Ａをより遊隙のない状態に係合させることができる。
【００４５】
また、このようにガイドピン３４及びガイドピン受け４０Ａの形状及び大きさを選定することにより、ユニット固定用ねじ３３（図１）を外すだけでユニット２２が箱体２１から挿入方向と逆方向に押し出されるようになるため、第１の実施の形態と同様に、箱体２１からのユニット２２の取り外しが容易となるだけでなく、振動に起因するユニット固定用ねじ３３の緩みを抑制することができる。
【００４６】
以上のように本実施の形態では、先端部３４Ｂに雄型円錐面を有するガイドピン３４をユニット２２の背面に配置すると共に、当該ガイドピン３４と対応させて、当該ガイドピン３４の雄型円錐面と同形状の雌型円錐面を有する穴形状のガイドピン受け４０Ａを中央仕切り板４０に形成するようにしたことにより、第１の実施の形態と同様に、前面パネル２２Ａが箱体２１に固定されたユニット２２の片持ち梁の振動モードを実用上十分に抑制することができ、かくして振動に起因するユニット２２の電気的な接触不良や破損を有効に防止することができる。
【００４７】
また本実施の形態によれば、第１の実施の形態のガイドピン受け３５（図１）を必要としない分、固定機構全体としての部品点数を削減することができると共に、固定機構全体としての図１における左右方向の厚みを薄くすることができ、その分、箱体２１の幅方向（図１の左右方向）の厚みを薄くしたり、逆にユニット２２の箱体２１への挿入方向（図１の左右方向）の長さを長くすることができる。
【００４８】
（３）他の実施の形態
なお上述の第１の実施の形態においては、ガイドピン３４の先端に雄型の錐面を形成し、ガイドピン受け３５にこれと同形状の雌型の錐面を形成するようにした場合について述べたが、本発明はこれに限らず、ガイドピン３４の先端に雌型の錐面を形成し、ガイドピン受け３５にこれと同形状の雄型の錐面を形成するようにしても良い。
【００４９】
また上述の第１及び第２の実施の形態においては、ガイドピン受け３５を中央仕切り板３０に固定し又は、ガイドピン受け４０Ａを中央仕切り板４０に形成するようにした場合について述べたが、本発明はこれに限らず、これらのガイドピン受け３５，４０Ａを中央仕切り板３０，４０とは別個に箱体２１内に設けられた何らかの弾性部材に固定し又は形成するようにしても良い。
【産業上の利用可能性】
【００５０】
本発明は鉄道車両に適用することができる。
【符号の説明】
【００５１】
２０……鉄道車両用電気品の固定機構、２１……箱体、２１Ａ……空間領域、２１Ｂ……開口部、２１Ｄ……ねじ穴、２２……ユニット、２２Ａ……前面パネル、２２Ｂ……貫通孔、３０，４０……中央仕切り板、３１……仕切り板、３２Ａ，３２Ｂ……ガイドレール、３３……ユニット固定用ねじ、３４……ガイドピン、３４Ｂ……先端部、３５，４０Ａ……ガイドピン受け、３５Ａ……凹部。
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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