(57)【要約】【課題】液体を用いることなく、ホース表面の摩滅を認識させることができ、部品交換の作業性の向上を図る。【解決手段】車両に用いる液体を流通する流路を形成するゴムホース２０であって、外気と接触する外層ゴムホース２１と、外層ゴムホース２１よりも内側に位置する少なくも１層の内層ゴムホース２２と、の少なくとも２層構造とするとともに、外層ゴムホース２１及び内層ゴムホース２２の少なくとも何れか一方に、摩滅の度合いを認識させる認識部を設けた。【選択図】図２
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
車両に用いる液体を流通する流路を形成するゴムホースであって、
外気と接触する外層ゴムホースと、
前記外層ゴムホースよりも内側に位置する少なくも１層の内層ゴムホースと、
の少なくとも２層構造とするとともに、前記外層ゴムホース及び前記内層ゴムホースの少なくとも何れか一方に、摩滅の度合いを認識させる認識部を設けた、
ことを特徴とするゴムホース。
【請求項２】
前記認識部は、
前記外層ゴムホースの直下の前記内層ゴムホースの表面の色が前記外層ゴムホースの色と異なる異色部である、
請求項１に記載のゴムホース。
【請求項３】
前記認識部は、
前記外層ゴムホースの直下の前記内層ゴムホースの硬さが前記外層ゴムホースの硬さよりも硬い硬質部である、
請求項１又は２に記載のゴムホース。
【請求項４】
前記認識部は、
前記外層ゴムホースの表面に形成した凹凸部である、
請求項１から３の何れか一項に記載のゴムホース。
【請求項５】
前記認識部は、
前記外層ゴムホースの表面に形成した色落ち可能な塗膜部である、
請求項１から３の何れか一項に記載のゴムホース。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、ゴムホースに関し、特に、車両に用いる液体を流通する流路を形成するゴムホースに関する。
【背景技術】
【０００２】
一般的に、この種のゴムホースは、硬質樹脂性のホースに比べて安価であるうえ、配策の自由度が高いことから、流体の温度が比較的低いラジエータからエンジンに冷却液等の流体を供給するインレット側のゴムホース等に適用されている。したがって、この種のゴムホースでは、供給する液体の漏れを事前に認識できる構成とするのが好ましい。
【０００３】
このような点に鑑みて、例えば、特許文献１には、外相箇所におけるホース（チューブ）に部分的な破れが発生した場合に、ホースから着色剤或いは蛍光剤といった検出液が染み出してホース表面に漏洩する技術が開示されている。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００４】
【特許文献１】特開２０１４−０７４４４７号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００５】
ところで、上記従来技術においては、供給する液体そのものではないが、着色剤或いは蛍光剤といった検出液がホースから染み出す構成を採用している。しかしながら、例えば、ホース表面に漏洩した検出液が不測に滴下した場合、その滴下した場所によっては、検出液のような水分の浸入を避けたい場合がある。しかも、その検出液は着色剤や蛍光剤を含むことから、滴下した検出液の水分蒸発により着色剤や蛍光剤が乾燥したときに、そのまま付着物となって動作部分等に悪影響を及ぼしてしまう可能性がある。
【０００６】
本開示の技術は、液体を用いることなく、ホース表面の摩滅を認識させることができ、部品交換の作業性の向上を図ることを目的とする。
【課題を解決するための手段】
【０００７】
本開示の技術は、車両に用いる液体を流通する流路を形成するゴムホースであって、外気と接触する外層ゴムホースと、前記外層ゴムホースよりも内側に位置する少なくも１層の内層ゴムホースと、の少なくとも２層構造とするとともに、前記外層ゴムホース及び前記内層ゴムホースの少なくとも何れか一方に、摩滅の度合いを認識させる認識部を設けた、ことを特徴とする。
【０００８】
また、前記認識部は、前記外層ゴムホースの直下の前記内層ゴムホースの表面の色が前記外層ゴムホースの色と異なる異色部としてもよい。
【０００９】
また、前記認識部は、前記外層ゴムホースの直下の前記内層ゴムホースの硬さが前記外層ゴムホースの硬さよりも硬い硬質部としてもよい。
【００１０】
また、前記認識部は、前記外層ゴムホースの表面に形成した凹凸部としてもよい。
【００１１】
また、前記認識部は、前記外層ゴムホースの表面に形成した色落ち可能な塗膜部としてもよい。
【発明の効果】
【００１２】
本開示の技術によれば、液体を用いることなく、ホース表面の摩滅を認識させることができ、部品交換の作業性の向上を図ることができる。
【図面の簡単な説明】
【００１３】
【図１】本発明の一実施形態に係る車両を示し、（Ａ）は車両としてのトラックの側面図、（Ｂ）はトラックのエンジン付近の模式的な説明図である。
【図２】本発明の一実施形態に係るゴムホースの一例を示し、（Ａ）は内層ゴムホースの色と外層ゴムホースの色とを異ならせた場合における摩滅が発生した状態のゴムホースの部分拡大図、（Ｂ）はゴムホースと車体フレームとの関係を模式的に示す斜視図、（Ｃ）はゴムホースと車体フレームとの関係を模式的に示す平面図、である。
【図３】本発明の一実施形態に係るゴムホースを示し、内層ゴムホースに外層ゴムホースの硬さよりも硬い硬質部を設けた場合における摩滅が発生した状態のゴムホースの部分拡大図である。
【図４】本発明の一実施形態に係るゴムホースを示し、外層ゴムホースの表面に凹凸部を設けた場合における摩滅が発生した状態のゴムホースの部分拡大図である。
【図５】本発明の一実施形態に係るゴムホースを示し、（Ａ）は外層ゴムホースの表面に摩擦によって色落ちする塗膜部を設けた場合における摩滅が発生した状態のゴムホースの部分拡大図、（Ｂ）はゴムホースの表面が車体フレームに接触している状態を模式的に示す斜視図、（Ｃ）はゴムホースの塗膜部の色が車体フレームに付着した状態を模式的に示す斜視図、である。
【発明を実施するための形態】
【００１４】
以下、添付図面に基づいて、本発明の一実施形態に係るゴムホースについて説明する。同一の部品には同一の符号を付してあり、それらの名称および機能も同じである。したがって、それらについての詳細な説明は繰返さない。また、以下の説明において、前後左右上下の各方向は、車両前進走行時における運転者から見た前後左右上下と同じとして説明する。したがって、左右方向は車幅方向と一致する。
【００１５】
図１に示すように、本実施形態に係るゴムホース２０（図１（Ｂ）参照）を搭載した車両１は、キャブ２が概ねエンジン３の上方に配置されるキャブオーバー型のトラックである。車両１は、キャブ２並びにエンジン３を支持するサイドフレーム４を有する。サイドフレーム４は、少なくとも車体左右の２カ所において車体前後方向に沿って延在しており、必要に応じて車体左右又は上下に屈曲している。なお、車両１は一例としてトラックとしたものであり、車両全般に適用可能である。
【００１６】
図１（Ａ）に示すように、車両１は、フロントバンパ５．フロントタイヤ６、リヤタイヤ７、荷台８、ミラーユニット９、フロントドア１０等の周知の構成を有しているが、その具体的な配置や機能の説明は省略する。
【００１７】
図１（Ｂ）に示すように、キャブ２は、キャブ２の前面を構成するようフロントバンパ５の上方に配置したフロントパネル部１１と、キャブ２の床面を構成するフロアパネル部１２と、キャブ２の背面を構成するリヤパネル部１３と、を備える。なお、キャブ２の左右側面はフロントドア１０によって開閉可能に構成している。また、キャブ２の上面はルーフパネル部１４（図１（Ａ）参照）によって天井を構成している。また、キャブ２の前面には、フロントパネル部１１の上縁とルーフパネル部１４の前縁とに跨るフロントガラス１５（図１（Ａ）参照）を配置している。
【００１８】
エンジン３は、車幅方向において車体左右のサイドフレーム４の間であり、かつ、車体前後方向においてフロントバンパ５とクロスフレーム１６との間、によって区画された領域内に配置している。クロスフレーム１６は、車幅方向に沿って延び、車体左右のサイドフレーム４に両端を固定した補強フレームとしての機能を有している。エンジン３の車体前方には、主としてフロントバンパ５とフロントパネル部１１の下端との間から取り入れた空気を利用した空冷式のラジエータユニット（冷却装置）１７を配置している。エンジン３及びラジエータユニット１７の下方には、エンジン３及びラジエータユニット１７の下部の少なくとも一部を支持する支持フレームユニット１８を配置している。
【００１９】
ラジエータユニット１７は、その詳細な構造は省略するが、外観上において車体前方側から順に、チャージエアクーラ（以下、「ＣＡＣ」とも称する。）１７Ａと、クロージャ１７Ｂと、ラジエータ１７Ｃと、ファンシュラウド１７Ｄと、とを有する。ラジエータユニット１７は、車体前方側のクロスフレーム１８Ｂとの車幅間に間隙を設けた状態でクロスフレーム１８Ｂよりも上方に配置している。なお、ＣＡＣ１７Ａは、インタークーラと称される場合もある。
【００２０】
ラジエータ１７Ｃは、図示を省略するが、上部タンクと、下部タンクと、上部タンク及び下部タンクに挟まれたラジエータコアと、を有する構造体であって、車体左右のサイドフレーム４にブラケット（図示省略）を介して固定している。ラジエータ１７Ｃは、前面から後面への空気（冷却風）の通過を許容する。上部タンクには、ラジエータホースからエンジン３から冷却液が送り込まれる。上部タンクに送り込まれた冷却液は、ラジエータコアの複数の細いチューブ内を上方から下方へ通過する過程において、ラジエータ１７Ｃの前面から後面へと通過する冷却風との熱交換によって冷却する。冷却した冷却液は、下部タンクへと流入し、下部タンクの接続ノズル１９に接続したラジエータホースであるゴムホース２０によってエンジン３へと送り込む。
【００２１】
支持フレームユニット１８は、車体左右の各サイドフレーム４に上端を固定した車体前後一対の支柱１８Ａと、車幅方向に沿って延在するとともに車体左右の各支柱１８Ａの下端に固定したクロスフレーム１８Ｂと、車体前後のクロスフレーム１８Ｂに両端を固定したストラット１８Ｃと、を備える。支柱１８Ａは、図示を略すサスペンションアーム及びフロントタイヤ６を連結するためのブラケットの一部を兼用している。
【００２２】
次に、このような基本構成において、本実施形態に係るゴムホース２０の詳細について説明する。車両１に用いる液体を流通する流路を形成するゴムホース２０であって、外気と接触する外層ゴムホース２１と、外層ゴムホース２１よりも内側に位置する少なくも１層の内層ゴムホース２２と、の少なくとも２層構造とするとともに、外層ゴムホース２１及び内層ゴムホース２２の少なくとも何れか一方に、摩滅の度合いを認識させる認識部を設けたものである。なお、以下の説明においては、外層と内層との２層構造で説明するが、これら外層と内層との間に１層以上の中間層を配置しても良い。この場合、外層の直下の中間層が認識部を有する内層となる。また、外層ゴムホース２１と内層ゴムホース２２とは、接着剤（例えば、シラン系接着剤）により接着しても良い。
【００２３】
この認識部は、外層ゴムホース２１の直下の内層ゴムホース２２の表面の色が外層ゴムホース２１の色と異なる異色部２２Ａとしている。具体的には、外層ゴムホース２１のゴム材料に黒色のものを用い、内層ゴムホース２２のゴム材料に黒色以外（例えば、赤色）のものを用いている。なお、ゴム材料の成分そのものは外層ゴムホース２１と内層ゴムホース２２とで同一であっても良い。また、内層ゴムホース２２の材料自体を黒色以外としたが、内層ゴムホース２２の表面に外層ゴムホース２１の色とは異なる色の塗膜による異色部２２Ａとして設けても良い。
【００２４】
なお、ゴムホース２０をラジエータホースに適用した場合、例えば、エチレン−α−オレフイン系共重合ゴム、或は、エチレン−プロピレン−ジエン三元共重合ゴム（ＥＤＰＭ）、等の公知の組成物を主成分とするゴム材料（ゴム組成物）を用いることができる。
【００２５】
ここで、例えば、図２（Ｂ）に示すように、ゴムホース２０を支柱１８Ａとクロスフレーム１８Ｂとの間に配策した場合、図２（Ｃ）に示すように、ゴムホース２０の一部が支柱１８Ａ（又はクロスフレーム１８Ｂ）と接触してしまう場合がある。
【００２６】
このような配策となったときに、車両走行時に発生する車体振動やエンジン駆動時に発生するエンジン振動等に起因して、ゴムホース２０の外層ゴムホース２１の支柱１８Ａとの接触部分に経年的な摩滅２３が発生してしまうことが想定される。特に、エンジン３を高速回転させた際には、その高速回転に伴う高周波の微振動を常に受ける過酷な環境で使用されるため、ゴムホース２０に摩滅が発生し易くなる。
【００２７】
しかしながら、ゴムホース２０は、内層ゴムホース２２に異色部２２Ａを設けた構成とすることにより、摩滅度合いが進行して外層ゴムホース２１に発生した摩滅２３が貫通穴となってしまっても、その摩滅（貫通穴）２３の存在を異色部２２Ａが露出することで容易に認識することができる。
【００２８】
したがって、ユーザ（又はメンテナンス作業者等）は、この貫通穴が発生してしまったゴムホース２０を新たなゴムホースに交換する際には、特別な劣化（摩滅）の確認等をすることなく、容易にゴムホース２０の交換作業を行うことができる。
【００２９】
なお、認識部は、上記実施形態に示した異色部２２Ａに限定されるものではなく、本発明の趣旨を逸脱しない範囲で、適宜変形して実施することが可能である。
【００３０】
例えば、図３に示すように、ゴムホース３０のうち、外層ゴムホース３１のゴム材料に発砲ゴムを用い、内層ゴムホース３２のゴム材料に上述した公知のゴム材料を用いることにより、認識部を、外層ゴムホース３１の直下の内層ゴムホース３２の硬さを外層ゴムホース３１の硬さよりも硬い硬質部３２Ａとしても良い。
【００３１】
このような構成とすれば、ゴムホース３０を握ったときに、外層ゴムホース３１に摩滅３３が発生している部分と発生していない部分とで、内層ゴムホース３２に対する硬さの触感を間接的に異ならせることができる。
【００３２】
したがって、ユーザ（又はメンテナンス作業者等）は、この摩滅３３が発生してしまったゴムホース３０を新たなゴムホースに交換する際には、特別な劣化（摩滅）の確認等をすることなく、単にゴムホース３０を握ったときの内層ゴムホース３２の硬さの相違という触感のみで容易にゴムホース３０の交換作業を行うことができる。
【００３３】
なお、内層ゴムホース３２の色を外層ゴムホース３１の色と異ならせた異色部と兼用することも可能である。
【００３４】
また、図４に示すように、ゴムホース４０のうち、外層ゴムホース４１の表面に、エンボス加工やシボ加工、その他の表面処理により、認識部として凹凸部４１Ａを形成しても良い。
【００３５】
このような構成とすれば、外層ゴムホース４１に摩滅４３が発生したときに、部分的に凹凸部４１Ａが存在しない状態とすることができる。また、このような凹凸部４１Ａが存在しない摩滅４３は、視覚的にも触感的にも相違を容易に認識することができる。
【００３６】
したがって、ユーザ（又はメンテナンス作業者等）は、この摩滅４３が発生してしまったゴムホース４０を新たなゴムホースに交換する際には、特別な劣化（摩滅）の確認等をすることなく、凹凸部４１Ａが存在しない摩滅４３の存在の有無を視覚的又は触感的に容易に認識してゴムホース４０の交換作業を行うことができる。
【００３７】
なお、内層ゴムホース４２の色を外層ゴムホース４１の色と異ならせた異色部と兼用することも可能である。
【００３８】
また、図５（Ａ）に示すように、ゴムホース５０のうち、外層ゴムホース５１の表面に、塗装処理等により、認識部として色落ち可能な塗装処理による塗膜部５１Ａを形成しても良い。
【００３９】
このような構成とすれば、外層ゴムホース５１に摩滅５３が発生したときに、部分的に塗膜部５１Ａの存在しない状態とすることができる。また、このような塗膜部５１Ａが存在しない摩滅５３は、視覚的に容易に認識することができる。
【００４０】
したがって、ユーザ（又はメンテナンス作業者等）は、この摩滅５３が発生してしまったゴムホース５０を新たなゴムホースに交換する際には、特別な劣化（摩滅）の確認等をすることなく、塗膜部５１Ａが剥がれた摩滅５３の存在の有無を視覚的に容易に認識してゴムホース５０の交換作業を行うことができる。この際、図５（Ｂ）に示すように、ゴムホース５０の一部が支柱１８Ａ（又はクロスフレーム１８Ｂ）と接触したことに起因して振動により摩滅５３が発生した場合、図５（Ｃ）に示すように、摩滅５３の発生部分から剥がれた塗膜部（塗料）５１Ａを支柱１８Ａ（又はクロスフレーム１８Ｂ）に付着（転写）させることができ、接触部分の確認も容易に行うことができ、交換したゴムホース５０の配策時に接触とさけるようにすることも可能となる。
【００４１】
なお、内層ゴムホース５２の色を外層ゴムホース４１の色と異ならせた異色部と兼用することも可能である。
【００４２】
また、ゴムホース２０、３０，４０，５０は、ラジエータ１７Ｃとエンジン３とを接続して冷却液をラジエータ１７Ｃからエンジン３へと供給するラジエータホースに限定されず、車両に用いる液体を流通する流路を形成するゴムホース全般（例えば、ヒータホース）に適用することが可能である。
【符号の説明】
【００４３】
１  車両
３  エンジン
２０  ゴムホース
２１  外層ゴムホース
２２  内層ゴムホース
２２Ａ  異色部（認識部）
２０  ゴムホース
２１  外層ゴムホース
２２  内層ゴムホース
２２Ａ  異色部（認識部）
２３  摩滅
３０  ゴムホース
３１  外層ゴムホース
３２  内層ゴムホース
３２Ａ  硬質部（認識部）
３３  摩滅
４０  ゴムホース
４１  外層ゴムホース
４１Ａ  凹凸部（認識部）
４２  内層ゴムホース
４３  摩滅
５０  ゴムホース
５１  外層ゴムホース
５１Ａ  塗膜部（認識部）
５２  内層ゴムホース
５３  摩滅
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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