(57)【要約】【課題】表示部における焼き付きを、より効果的に抑制することのできる表示装置を提供する。【解決手段】車両に搭載されて、それぞれ異なる画像を表示する複数の表示器１１１〜１１４と、複数の表示器における表示状態を制御する制御装置１２０と、を備える表示装置において、車両の走行状態を検知する検知部１３０を備えており、制御装置は、検知部から得られる車両の走行状態に応じて、異なる画像のうち所定の画像１１ａ、１４ａを、複数の表示器の間で連携させて表示する連携表示を行う。【選択図】図１
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
車両に搭載されて、
それぞれ異なる画像を表示する複数の表示器（１１１〜１１４）と、
複数の前記表示器における表示状態を制御する制御装置（１２０）と、を備える表示装置において、
前記車両の走行状態を検知する検知部（１３０）を備えており、
前記制御装置は、前記検知部から得られる前記車両の走行状態に応じて、前記異なる画像のうち所定の画像（１１ａ、１４ａ）を、複数の前記表示器の間で連携させて表示する連携表示を行う表示装置。
【請求項２】
前記制御装置は、前記車両の走行状態から、ユーザによる前記所定の画像の視認の必要性が低いと予め定義付けした条件下において、前記連携表示を行う請求項１に記載の表示装置。
【請求項３】
前記制御装置は、前記連携表示を行うときに、複数の前記表示器のうち、元の表示器（１１１、１１４）における前記所定の画像を、前記元の表示器と、前記元の表示器とは異なる他の表示器（１１２、１１３）とで表示すると共に、前記元の表示器における前記所定の画像の輝度を、前記連携表示前の輝度よりも低下させる請求項１または請求項２に記載の表示装置。
【請求項４】
前記制御装置は、前記連携表示を行うときに、複数の前記表示器のうち、元の表示器（１１１、１１４）における前記所定の画像を、前記元の表示器とは異なる他の表示器（１１３）へ移動させて表示する請求項１または請求項２に記載の表示装置。
【請求項５】
前記制御装置は、前記元の表示器の表示層の劣化度合いが大きいほど、前記輝度の低下度合いを大きくする請求項３に記載の表示装置。
【請求項６】
前記制御装置は、前記表示層の劣化度合いが、予め定めた所定劣化度合いを超えると、前記元の表示器に、警告表示を行う請求項５に記載の表示装置。
【請求項７】
前記制御装置は、前記所定の画像を前記他の表示器で表示する際に、前記他の表示器における他の画像の表示エリアを前記連携表示前のときの表示エリアより小さくして、非表示領域（１１２ｂ、１１３ｂ）を形成して、前記非表示領域に前記所定の画像を表示する請求項３または請求項４に記載の表示装置。
【請求項８】
前記制御装置は、前記他の表示器における前記所定の画像の表示位置を、前記非表示領域内で時間経過と共に移動させる請求項７に記載の表示装置。
【請求項９】
前記所定の画像を表示する前記表示器は、有機ＥＬディスプレイである請求項１〜請求項８のいずれか１つに記載の表示装置。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、車両に搭載されて、車両に関連する各種情報を表示する表示装置に関するものである。
【背景技術】
【０００２】
従来の表示装置として、例えば、特許文献１に記載されたものが知られている。特許文献１の表示装置は、表示部に表示される全表示画面、あるいは全表示画面内に合成表示されるグラフィックス画面等のアドレス（表示位置）が、表示部の表示領域内で、周期的またはランダムにシフト（移動）されるようになっている。これにより、表示部の焼き付きが防止されるようになっている。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００３】
【特許文献１】特開２００５−１４８５５８号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
しかしながら、特許文献１の表示装置においては、ユーザに対して表示上の違和感を与えないようにするために、例えば、全表示画面の大きさを有効表示領域よりも一回り小さくしておき、アドレスのシフト量としては、±２画素以内として、画面のシフトを行っている。
【０００５】
このような場合では、全表示画面、あるいはグラフィックス画面の表示内容が、ほぼ固定された固定表示、あるいはベタ固定されたパターン画像等であると、上記のような数画素程度のシフトを行っても、外周部がシフトされるのみで、中心部は固定表示のまま残ってしまう。よって、外周部の焼き付きが防止されるに過ぎず、中心部における画素劣化の低減効果は少ない。
【０００６】
本発明の目的は、上記問題に鑑み、表示部における焼き付きを、より効果的に抑制することのできる表示装置を提供することにある。
【課題を解決するための手段】
【０００７】
本発明は上記目的を達成するために、以下の技術的手段を採用する。
【０００８】
本発明では、車両に搭載されて、
それぞれ異なる画像を表示する複数の表示器（１１１〜１１４）と、
複数の表示器における表示状態を制御する制御装置（１２０）と、を備える表示装置において、
車両の走行状態を検知する検知部（１３０）を備えており、
制御装置は、検知部から得られる車両の走行状態に応じて、異なる画像のうち所定の画像（１１ａ、１４ａ）を、複数の表示器の間で連携させて表示する連携表示を行うことを特徴としている。
【０００９】
この発明によれば、所定の画像（１１ａ、１４ａ）に対する表示機能を損なうことなく、所定の画像（１１ａ、１４ａ）を表示する表示器（１１１、１１４）における表示負荷を低減することができるので、この表示器の焼き付きを効果的に抑制することが可能となる。
【００１０】
尚、上記各手段の括弧内の符号は、後述する実施形態記載の具体的手段との対応関係を示すものである。
【図面の簡単な説明】
【００１１】
【図１】第１実施形態の表示装置の全体構成を示す説明図である。
【図２】制御装置が行う連携表示における制御要領を示すフローチャート１である。
【図３】制御装置が行う連携表示における制御要領を示すフローチャート２である。
【図４】制御装置が行う昼輝度と夜輝度との切替え制御の要領を示すフローチャートである。
【図５】各表示器における通常の表示状態を示す説明図である。
【図６】表示器１１３に後側方画像を表示する場合を示す説明図である。
【図７】表示器１１２に後側方画像を表示する場合を示す説明図である。
【図８】表示器１１２に後方画像および後側方画像を表示する場合を示す説明図である。
【図９】停止中の表示状態を示す説明図である。
【図１０】制御装置が行う低輝度化における制御要領を示すフローチャートである。
【図１１】低輝度化のための走査要領を示す説明図である。
【発明を実施するための形態】
【００１２】
以下に、図面を参照しながら本発明を実施するための複数の形態を説明する。各形態において先行する形態で説明した事項に対応する部分には同一の参照符号を付して重複する説明を省略する場合がある。各形態において構成の一部のみを説明している場合は、構成の他の部分については先行して説明した他の形態を適用することができる。各実施形態で具体的に組み合わせが可能であることを明示している部分同士の組み合わせばかりではなく、特に組み合わせに支障が生じなければ、明示していなくても実施形態同士を部分的に組み合せることも可能である。
【００１３】
（第１実施形態）
第１実施形態における表示装置１００について図１〜図１１を用いて説明する。本実施形態の表示装置１００は、車両に搭載されて、例えば、車両に関連する各種情報を表示するものとなっている。表示装置１００は、複数の表示器が隣接配置された表示部１１０を備えている。表示部１１０は、例えば、ユーザと対向する部位に開口部が設けられた車両インストルメントパネル内に配置されており、インストルメントパネルの開口部から、表示部１１０による表示画像（以下、画像）が視認されるようになっている。そして、表示装置１００は、この表示部１１０における表示状態を制御する制御装置１２０、および車両の走行状態を検知する検知部１３０等を備えている。
【００１４】
図１に示すように、表示部１１０は、複数（例えば４つ）の表示器１１１、１１２、１１３、１１４を有している。複数の表示器１１１〜１１４は、車両の左右方向（横方向）に所定の間隔をあけて並ぶように配置されている。各表示器１１１〜１１４は、それぞれの表示面１１１ａ、１１２ａ、１１３ａ、１１４ａに、それぞれ異なる画像を形成して、これらの画像をユーザに表示するようになっている。各表示器１１１〜１１４の表示面１１１ａ〜１１４ａは、ここでは横長の長方形（四角形）となっている。長方形の大きさは、表示器１１１および表示器１１４が同等、また、表示器１１２および表示器１１３が同等のものとなっている。更に、表示器１１１、１１４と、表示器１１２、１１３とでは、表示器１１２、１１３の方が、長辺が長くなるように設定されている。
【００１５】
複数の表示器１１１〜１１４のうち、表示器１１１、１１４は、例えば、有機化合物を用いた層状の構造体から成る有機ＥＬ（Ｅｌｅｃｔｒｏ  Ｌｕｍｉｎｅｓｃｅｎｃｅ）ディスプレイが使用されたものとなっている。有機ＥＬディスプレイは、例えば、低温環境下における表示機能にも優れており、そのような環境下での使用に適している。また、表示器１１２、１１３は、例えば、薄膜状のトランジスタを利用したＴＦＴ（Ｔｈｉｎ  Ｆｉｌｍ  Ｔｒａｎｓｉｓｔｏｒ）液晶ディスプレイが使用されたものとなっている。有機ＥＬディスプレイとＴＦＴ液晶ディスプレイとでは、焼き付き特性は、有機ＥＬディスプレイの方が劣る。尚、各表示器１１１〜１１４として使用されるディスプレイは、上記のものに限定されるものではない。
【００１６】
図５に示すように、各表示器１１１〜１１４のうち、表示面１１１ａに表示される画像は、通常の左側ドアミラーによって形成される虚像と同等の左後側方画像１１ａとなっている。左後側方画像１１ａ中の自車両のボディの一部が表示される部位は、変化のない固定位置表示となって、変化する後側方の風景に対して、焼き付きの発生しやすい領域となる。
【００１７】
また、表示面１１２ａに表示される画像は、カーナビゲーション装置による地図画像１２ａ（図５）、あるいは車両の後退走行時における車両の後方を示す後方画像１２ｂ（図８）となっている。地図画像１２ａ上には、自車両位置、目的地案内情報等が表示されるようになっている。また、後方画像１２ｂは、トランスミッションのギヤが、バック（Ｒ）に入れられたときに表示されるようになっており、ユーザは、後方画像１２ｂを見ることで、バック走行、あるいはバック駐車等を容易に、且つ確実に行うことができるようになっている。
【００１８】
また、表示面１１３ａに表示される画像は、例えば、制御装置１２０で作成された各種車両情報画像１３Ａであり、ユーザに対してデジタル画像によって表示されるようになっている。各種車両情報画像１３Ａは、例えば、車速を示す車速画像１３ａ、エンジンの回転数を示す回転数画像１３ｂ、および燃料残量、エンジン水温を示す燃料・水温画像１３ｃ等である。表示面１１３ａにおける表示は、通常のコンビネーションメータの表示内容に沿うものとなっている。
【００１９】
また、表示面１１４ａに表示される画像は、通常の右側ドアミラーによって形成される虚像と同等の右後側方画像１４ａとなっている。左後側方画像１１ａと同様に、右後側方画像１４ａ中の自車両のボディの一部が表示される部位は、変化のない固定位置表示となって、変化する後側方の風景に対して、焼き付きの発生しやすい領域となる。
【００２０】
尚、走行状態に応じて、表示面１１２ａ、あるいは表示面１１３ａには、連携表示に伴う左後側方画像１１ａ１、右後側方画像１４ａ１が表示されるようになっている（詳細後述）。
【００２１】
制御装置１２０は、各表示器１１１〜１１４における画像の表示状態を制御すると共に、車両の走行状態に応じて、各表示器１１１〜１１４のそれぞれの画像のうち所定の画像を各表示器１１１〜１１４の間で連携させて表示する装置となっている。制御装置１２０は、制御部１２１、映像描画部１２２、映像処理部１２３、および映像出力部１２４等を有している。
【００２２】
制御部１２１は、各表示器１１１〜１１４のうち、どの表示器に、どの画像を表示させるかを制御する部位である。制御部１２１には、車両通信を介して、あるいは直接的なＨｉ、Ｌｏハード信号によって、後述する検知部１３０（１３３〜１３９）から各種検知信号が入力されるようになっている。そして、制御部１２１は、各表示器１１１〜１１４に対する制御信号を形成して、映像処理部１２３に出力するようになっている。
【００２３】
映像描画部１２２は、例えば、表示器１１２における地図画像１２ａ、表示器１１３における車両情報画像１３Ａ（１３ａ、１３ｂ、１３ｃ）等を形成する部位であり、形成した画像（映像信号）を映像処理部１２３に出力するようになっている。
【００２４】
映像処理部１２３は、制御部１２１から出力される制御信号、映像描画部１２２から出力される映像信号、および検知部１３０を構成する左後側方カメラ１３１、右後側方カメラ１３２、および図示しない後方カメラから出力される映像信号等を受ける。そして、映像処理部１２３は、映像描画部１２２からの映像と検知部１３０（カメラ）からの映像とを合成した映像信号、および制御信号を映像出力部１２４に出力すると共に、制御信号を各表示器１１１〜１１４に出力する部位となっている。
【００２５】
映像出力部１２４は、映像処理部１２３で処理された映像信号を、各表示器１１１〜１１４に出力する部位となっている。
【００２６】
検知部１３０は、車両の走行状態を検知する検知手段であり、例えば、左後側方カメラ１３１、右後側方カメラ１３２、ライトスイッチ１３３、車速センサ１３４、ステアリング舵角センサ１３５、シフトレバー１３６、ウインカレバー１３７、ＧＰＳ装置１３８、車両電源センサ１３９、および後方カメラ（図示せず）等を有している。
【００２７】
左後側方カメラ１３１は、車両の左後側方の景色を撮影するカメラであり、撮影した映像（映像信号）を映像処理部１２３に出力するようになっている。
【００２８】
右後側方カメラ１３２は、車両の右後側方の景色を撮影するカメラであり、撮影した映像（映像信号）を映像処理部１２３に出力するようになっている。
【００２９】
ライトスイッチ１３３は、ユーザによって操作され、車内照明をオフあるいはオンするためのスイッチである。ライトスイッチ１３３からは、昼夜判別信号が制御部１２１に出力されるようになっている。即ち、ライトスイッチ１３３においては、オフされているとき、昼間であることを示す昼判別信号が形成され、また、オンされているとき、夜間であることを示す夜判別信号が形成されるようになっている。
【００３０】
車速センサ１３４は、走行中の車速を検知して、検知した車速信号を制御部１２１に出力するようになっている。
【００３１】
ステアリング舵角センサ１３５は、ユーザによって操作されるステアリングの舵角を検知するセンサであり、検知した舵角信号を制御部１２１に出力するようになっている。
【００３２】
シフトレバー１３６は、ユーザによって操作されて、トランスミッションにおけるギヤを選択するためのレバーである。シフトレバー１３６からは、前進後退信号が制御部１２１に出力されるようになっている。即ち、シフトレバー１３６において、Ｄレンジが選択されているとき、車両の前進を示す信号が形成され、また、Ｒレンジが選択されているとき、車両の後退を示す信号が形成されるようになっている。
【００３３】
ウインカレバー１３７は、ユーザによって操作されて、交差点等で進行方向を変更する際に、変更方向を示すためにウインカを点灯させるレバーである。ウインカレバー１３７からは、右左折信号が制御部１２１に出力されるようになっている。即ち、ウインカレバー１３７において、右折に伴うレバー操作により右折を示す信号が形成され、また、左折に伴うレバー操作により左折を示す信号が形成されるようになっている。
【００３４】
ＧＰＳ装置１３８は、カーナビゲーションシステムに組み込まれ、地図上における自車両の位置を求める装置であり、自車両位置信号を、制御部１２１に出力するようになっている。
【００３５】
車両電源センサ１３９は、車両バッテリから各表示器１１１〜１１４に供給される電流を検知するセンサであり、検知した電流信号（電流値、および通電時間等）を制御部１２１に出力するようになっている。
【００３６】
図示しない後方カメラは、車両の後方の景色を撮影するカメラであり、撮影した映像（映像信号）を映像処理部１２３に出力するようになっている。
【００３７】
本実施形態の表示装置１００は、上記のような構成となっており、以下、図２〜図１１を加えて、作動および作用効果について説明する。
【００３８】
制御装置１２０は、検知部１３０からの各検知信号に基づいて、各表示器１１１〜１１４に対して制御信号、および映像信号を出力する。そして、制御装置１２０は、上記で説明したように、基本表示として、表示器１１１に左後側方画像１１ａを、表示器１１２に地図画像１２ａあるいは後方画像１２ｂを、表示器１１３に車両情報画像１３Ａ（車速画像１３ａ、回転数画像１３ｂ、燃料・水温画像１３ｃ）を、表示器１１４に右後側方画像１４ａを表示する。
【００３９】
このとき、制御装置１２０は、図２〜図４に示すフローチャートに基づき、車両の走行状態に応じて、各表示器１１１〜１１４におけるそれぞれ異なる画像のうち、所定の画像に対して、複数の表示器１１１〜１１４の間で連携させて表示する連携表示を行う。本実施形態では、左後側方画像１１ａ、地図画像１２ａ、後方画像１２ｂ、車速画像１３ａ、回転数画像１３ｂ、燃料・水温画像１３ｃ、および右後側方画像１４ａが、本発明のそれぞれ異なる画像に対応し、左後側方画像１１ａ、および右後側方画像１４ａが本発明の所定の画像に対応している。
【００４０】
尚、連携表示に伴う各表示器１１１〜１１４における表示形態は、図５〜図９のようになっている。以下、図５の表示形態をケース１、図６の表示形態をケース２、図７の表示形態をケース３、図８の表示形態をケース４、図９の表示形態をケース５と呼ぶことにする。
【００４１】
図２、図３において、まず、ステップＳ１００で、制御装置１２０は、現在、昼であるか夜であるかを判別して、各表示器１１１〜１１４の昼夜輝度を調節する。
【００４２】
即ち、図４のフローチャートに示すように、制御装置１２０は、昼夜の判別において、ライトスイッチ１３３から昼夜情報（昼夜判別信号）を取得し（ステップＳ４００）、現在、昼であるか夜であるかの判別を行う（ステップＳ４１０）。そして、制御装置１２０は、昼であると判別すると各表示器１１１〜１１４の輝度を昼輝度（高輝度）に設定し（ステップＳ４２０）、夜であると判別すると各表示器１１１〜１１４の輝度を夜輝度（低輝度）に設定する（ステップＳ４３０）。
【００４３】
図２、図３に戻って、ステップＳ１００の後に、ステップＳ１１０で、制御装置１２０は、ＧＰＳ装置１３８から現在の自車両の位置情報（自車両位置信号）を取得する。
【００４４】
次に、ステップＳ１２０で、制御装置１２０は、自車両の位置情報から自車両位置を判別し、自車両位置が駐車場等の道路以外であると判別すると、ステップＳ１３０に進み、自車両位置が高速道路上であると判別するとステップＳ１９０に進み、また、自車両位置が一般道路上であると判別するとステップＳ３１０に進む。
【００４５】
ステップＳ１３０では、制御装置１２０は、車速センサ１３４から車速情報（車速信号）を取得し、続いてステップＳ１４０で、車速を判別する。
【００４６】
そして、ステップＳ１４０で、制御装置１２０は、車速が０でなければ走行中であると判別して、ステップＳ１５０で、シフトレバー１３６から前進・後退情報（前進後退信号）を取得する。更に、ステップＳ１６０で、制御装置１２０は、前進・後退情報から、現在、前進中であると判別すると、ステップＳ３３０に移行する。しかしながら、現在、後退中であると判別すると、ステップＳ１７０で、制御装置１２０は、各表示器１１１〜１１４に対して、図８に示すケース４の表示を行う。
【００４７】
つまり、車両が駐車場（道路以外）において後退している状況（バック駐車等）にあると、図８（ａ）に示すように、制御装置１２０は、表示器１１３における車両情報画像１３Ａ（１３ａ、１３ｂ、１３ｃ）の表示はそのまま維持すると共に、表示器１１２における地図画像１２ａを後方画像１２ｂに切替え表示する。後方画像１２ｂは、表示面１１２ａ全体の面積よりも小さい画像となっており、初期の段階では、表示面１１２ａの中央で上側に寄せられた領域に表示される。
【００４８】
併せて、制御装置１２０は、表示面１１２ａにおいて後方画像１２ｂが表示されていない非表示領域１１２ｂの左右の上側領域に、左後側方画像１１ａ１、および右後側方画像１４ａ１を表示する（連携表示）。左後側方画像１１ａ１は、表示器１１１における左後側方画像１１ａを小さくした画像であり、また、右後側方画像１４ａ１は、表示器１１４における右後側方画像１４ａを小さくした画像である。換言すると、制御装置１２０は、左後側方画像１１ａ、および右後側方画像１４ａを、表示器１１１、１１４から、表示器１１２へ分散させて表示する。この場合、表示器１１１、１１４は、本発明の元の表示器に対応し、また、表示器１１２は、本発明の他の表示器に対応する。
【００４９】
よって、表示面１１２ａの上側領域には、左側から右側に向けて、左後側方画像１１ａ１、後方画像１２ｂ、および右後側方画像１４ａ１が並ぶように表示され、ユーザは、１つの表示器１１２内において、バック駐車時に必要とされるすべての画像を見ることができるようになっている。
【００５０】
そして、図８（ｂ）に示すように、制御装置１２０は、時間経過と共に、左後側方画像１１ａ１、後方画像１２ｂ、および右後側方画像１４ａ１の表示位置を表示面１１２ａの下側領域に移動させていく。
【００５１】
更に、制御装置１２０は、表示器１１１における左後側方画像１１ａの輝度、および表示器１１４における右後側方画像１４ａの輝度を、連携表示前の輝度よりも低下させる。輝度の低下の要領については、後述する（図１０、図１１）。
【００５２】
一方、ステップＳ１４０において、車両は停止中であると判別すれば、ステップＳ１８０で、制御装置１２０は、各表示器１１１〜１１４に対して、図９に示すケース５の表示を行う。
【００５３】
つまり、車両が駐車場において停止している状況（駐車した状態）にあると、図９に示すように、制御装置１２０は、表示器１１２における地図画像１２ａを残し、表示器１１１における左後側方画像１１ａ、表示器１１３における車両情報画像１３Ａ（１３ａ、１３ｂ、１３ｃ）、更に、表示器１１４における右後側方画像１４ａの表示を停止（非表示）する。
【００５４】
次に、上記のステップＳ１２０で「高速道路上」の判別が成された後のステップＳ１９０では、制御装置１２０は、車速センサ１３４から車速情報（車速信号）を取得し、続いてステップＳ２００で、車速を判別する。
【００５５】
ステップＳ２００において、車両は停止中であると判別すれば、制御装置１２０は、上記で説明したステップＳ１８０に進み、各表示器１１１〜１１４に対して、図９に示すケース５の表示を行う。
【００５６】
一方、ステップＳ２００において、制御装置１２０は、自車両が走行中であると判別すると、ステップＳ２１０で、ＧＰＳ装置１３８から現在の自車両の位置情報（自車両位置信号）を取得する。そして、ステップＳ２２０で、制御装置１２０は、高速道路上の走行先に車線の合流点あるいは分離点があるかないかを判別する。
【００５７】
ステップＳ２２０で、制御装置１２０は、車線の合流点あるいは分離点があると判別すると、ステップＳ２７０に移行する。しかしながら、車線の合流・分離はないと判別すると、ステップＳ２３０で、制御装置１２０は、ステアリング舵角センサ１３５からステアリングの舵角情報（舵角信号）を取得する。そして、ステップＳ２４０で、制御装置１２０は、ステアリング舵角を判別し、舵角なし（直進している）と判別すると、ステップＳ２５０で、各表示器１１１〜１１４に対して、図６に示すケース２、あるいは図７に示すケース３の表示を行う。
【００５８】
１．ケース２の場合（図６）
つまり、車両が高速道路上で、車線の合流点、分離点がなく、更に走行レーンの変更もなく直進している状況（ステアリング舵角なし）であると、図６（ａ）に示すように、制御装置１２０は、表示器１１２における地図画像１２ａの表示はそのまま維持すると共に、表示器１１３における車両情報画像１３Ａ（１３ａ、１３ｂ、１３ｃ）の表示形態を変更する。ここでは、回転数画像１３ｂと燃料・水温画像１３ｃの表示を停止して、表示面１１３ａの左右の領域を非表示領域１１３ｂとする。
【００５９】
併せて、制御装置１２０は、表示面１１３ａにおいて非表示領域１１３ｂの左右の上側領域に、左後側方画像１１ａ１、および右後側方画像１４ａ１を表示する（連携表示）。ケース４の場合と同様に、左後側方画像１１ａ１は、表示器１１１における左後側方画像１１ａを小さくした画像であり、また、右後側方画像１４ａ１は、表示器１１４における右後側方画像１４ａを小さくした画像である。換言すると、制御装置１２０は、左後側方画像１１ａ、および右後側方画像１４ａを、表示器１１１、１１４から、表示器１１３へ分散させて表示する。この場合、表示器１１１、１１４は、本発明の元の表示器に対応し、また、表示器１１３は、本発明の他の表示器に対応する。
【００６０】
よって、高速道路において、車線の合流点、分離点がなく、更に走行レーンの変更なく同一レーン内を直進するような場合では、表示器１１１における左後側方画像１１ａ、および表示器１１４における右後側方画像１４ａを注視する必要性が低い。したがって、表示面１１３ａの中心位置に車速画像１３ａが表示され、その左右の上側領域に、左後側方画像１１ａ１、および右後側方画像１４ａ１が小さく表示される形態で事足りるのである。
【００６１】
そして、図６（ｂ）に示すように、制御装置１２０は、時間経過と共に、左後側方画像１１ａ１、および右後側方画像１４ａ１の表示位置を非表示領域１１３ｂの下側領域に移動させていく。
【００６２】
更に、制御装置１２０は、表示器１１１における左後側方画像１１ａの輝度、および表示器１１４における右後側方画像１４ａの輝度を、連携表示前の輝度よりも低下させる。輝度の低下の要領については、後述する（図１０、図１１）。
【００６３】
２．ケース３の場合（図７）
車両が高速道路上で、車線の合流点、分離点がなく、更に走行レーンの変更もなく直進している状況（ステアリング舵角なし）であると、ケース２に対して、図７（ａ）に示すように、制御装置１２０は、表示器１１３における車両情報画像１３Ａ（１３ａ、１３ｂ、１３ｃ）の表示をそのまま維持すると共に、表示器１１２における地図画像１２ａの表示形態を変更するようにしてもよい。ここでは、制御装置１２０は、地図画像１２ａの左右方向のサイズを小さくして、地図画像１２ａを表示面１１２ａの中央領域に表示する。
【００６４】
併せて、制御装置１２０は、表示面１１２ａにおいて地図画像１２ａが表示されない非表示領域１１２ｂの左右の上側領域に、左後側方画像１１ａ１、および右後側方画像１４ａ１を表示する（連携表示）。ケース４の場合と同様に、左後側方画像１１ａ１は、表示器１１１における左後側方画像１１ａを小さくした画像であり、また、右後側方画像１４ａ１は、表示器１１４における右後側方画像１４ａを小さくした画像である。換言すると、制御装置１２０は、左後側方画像１１ａ、および右後側方画像１４ａを、表示器１１１、１１４から、表示器１１２へ分散させて表示する。この場合、表示器１１１、１１４は、本発明の元の表示器に対応し、また、表示器１１２は、本発明の他の表示器に対応する。
【００６５】
よって、高速道路において、車線の合流点、分離点がなく、更に走行レーンの変更なく同一レーン内を直進するような場合では、表示器１１１における左後側方画像１１ａ、および表示器１１４における右後側方画像１４ａを注視する必要性が低い。したがって、表示面１１２ａの中心位置に地図画像１２ａが表示され、その左右の上側領域に、左後側方画像１１ａ１、および右後側方画像１４ａ１が小さく表示される形態で事足りるのである。
【００６６】
そして、図７（ｂ）に示すように、制御装置１２０は、時間経過と共に、左後側方画像１１ａ１、および右後側方画像１４ａ１の表示位置を非表示領域１１３ｂの下側領域に移動させていく。
【００６７】
更に、制御装置１２０は、表示器１１１における左後側方画像１１ａの輝度、および表示器１１４における右後側方画像１４ａの輝度を、連携表示前の輝度よりも低下させる。輝度の低下の要領については、後述する（図１０、図１１）。
【００６８】
一方、ステップＳ２４０で、制御装置１２０は、舵角あり（走行レーン変更あり）と判別すると、ステップＳ２６０で、各表示器１１１〜１１４に対して、図５に示すケース１の表示を行う。
【００６９】
つまり、車両が高速道路上で、車線の合流点、分離点がない中で、走行レーンの変更がある場合（ステアリング舵角あり）では、図５に示すように、制御装置１２０は、各表示器１１１〜１１４における表示を基本表示とする。即ち、表示器１１１に左後側方画像１１ａが表示され、表示器１１２に地図画像１２ａが表示され、表示器１１３に車両情報画像１３Ａ（１３ａ、１３ｂ、１３ｃ）が表示され、表示器１１４に右後側方画像１４ａが表示される。高速道路上で、走行レーンの変更がある場合では、左右の後側方における充分な注意が必要であり、表示器１１１、１１４による左右の後側方画像１１ａ、１４ａによって、充分な確認ができるようにするのである。
【００７０】
次に、ステップＳ２２０で、車線の合流点、分離点があると判別された後のステップＳ２７０では、制御装置１２０は、ステアリング舵角センサ１３５からステアリングの舵角情報（舵角信号）を取得する。そして、ステップＳ２８０で、制御装置１２０は、ステアリング舵角を判別し、舵角なし（直進している）と判別すると、ステップＳ２９０で、各表示器１１１〜１１４に対して、ステップＳ２５０と同様に、図６に示すケース２、あるいは図７に示すケース３の表示を行う。
【００７１】
即ち、車両が高速道路上で、車線の合流点、分離点がある場合で、直進している状況（ステアリング舵角なし）であると、合流点への進路変更、あるいは分離点での進路変更はなく、表示器１１１における左後側方画像１１ａ、および表示器１１４における右後側方画像１４ａを注視する必要性が低い。よって、ケース２、あるいはケース３の表示を行うのである。
【００７２】
一方、ステップＳ２８０で、制御装置１２０は、ステアリング舵角を判別し、舵角あり（合流、分離変更あり）と判別すると、ステップＳ３００で、各表示器１１１〜１１４に対して、ステップＳ２６０と同様に、図５に示すケース１の表示を行う。
【００７３】
即ち、車両が高速道路上で、車線の合流、分離変更がある場合で、舵角がある状況（合流・分離の変更あり）であると、左右の後側方における充分な注意が必要であり、表示器１１１、１１４による左右の後側方画像１１ａ、１４ａによって、充分な確認ができるようにするのである。
【００７４】
次に、上記のステップＳ１２０で「一般道路上」の判別が成された後のステップＳ３１０では、制御装置１２０は、車速センサ１３４から車速情報（車速信号）を取得し、続いてステップＳ３２０で、車速を判別する。
【００７５】
ステップ３２０で、車両は停止中であると判別すれば、制御装置１２０は、上記で説明したステップＳ１８０に進み、各表示器１１１〜１１４に対して、図９に示すケース５の表示を行う。
【００７６】
一方、ステップＳ３２０において、制御装置１２０は、自車両が走行中であると判別すると、ステップＳ３３０で、ＧＰＳ装置１３８から現在の自車両の位置情報（自車両位置信号）を取得する。そして、ステップＳ３４０で、制御装置１２０は、走行中の一般道路上における交差点有無の判別を行う。
【００７７】
ステップＳ３４０で、制御装置１２０は、交差点はなく直線の走行であると判別すると、ステップＳ３５０で、各表示器１１１〜１１４に対して、図６に示すケース２、あるいは図７に示すケース３の表示を行う。
【００７８】
即ち、車両が一般道路上で、交差点がない場合で、直進している状況であると、表示器１１１における左後側方画像１１ａ、および表示器１１４における右後側方画像１４ａを注視する必要性が低く、ケース２、あるいはケース３の表示を行うのである。
【００７９】
一方、ステップＳ３４０で、制御装置１２０は、交差点があると判別すると、ステップＳ３６０で、ステアリング舵角センサ１３５からステアリングの舵角情報（舵角信号）を取得する。そして、ステップＳ３７０で、制御装置１２０は、ステアリング舵角を判別し、舵角なし（直進している）と判別すると、ステップＳ３５０に移行して、各表示器１１１〜１１４に対して、図６に示すケース２、あるいは図７に示すケース３の表示を行う。
【００８０】
しかしながら、ステップＳ３７０で、制御装置１２０は、ステアリング舵角を判別し、舵角あり（進路変更ありあり）と判別すると、ステップＳ３８０で、各表示器１１１〜１１４に対して、ステップＳ２６０と同様に、図５に示すケース１の表示を行う。
【００８１】
即ち、車両が一般道路上で、交差点での進路変更がある場合では、左右の後側方における充分な注意が必要であり、表示器１１１、１１４による左右の後側方画像１１ａ、１４ａによって、充分な確認ができるようにするのである。
【００８２】
次に、ケース２、３、４の表示において、左後側方画像１１ａ１、および右後側方画像１４ａ１を連携表示させたときの、表示器１１１、１１４（元の表示器）における左後側方画像１１ａ、および右後側方画像１４ａの輝度を、連携表示前の輝度よりも低下させる際の制御要領について、図１０、図１１を用いて詳細に説明する。
【００８３】
まず、ステップＳ４００において、制御装置１２０は、車両電源センサ１３９によって検知された電流信号から、表示器１１１、１１４における各後側方画像１１ａ、１４ａの表示にかかる累積電流値、および累積表示時間を取得する。制御装置１２０は、予め定められたマップから、累積電流値、および累積表示時間に対する表示器１１１、１１４の表示層における劣化程度を判別するようになっている。
【００８４】
ステップＳ４１０で、制御装置１２０は、劣化程度が、予め定めた交換設定レベル以下か、否かを判別し、交換設定レベル以下と判別すると、ステップＳ４２０で、劣化程度レベルを判別する。劣化程度レベルは、例えば、交換設定レベルよりも小さい領域において、レベル１〜４までの４段階が設定されている。劣化程度のレベル（大きさ）は、レベル１＜レベル２＜レベル３＜レベル４である。
【００８５】
劣化程度レベルが１であると、ステップＳ４３０で、制御装置１２０は、表示器１１１、１１４の表示における輝度を、図１１（ｂ）に示すように、連携表示前の輝度（高輝度、図１１（ａ））よりも所定輝度分だけ低輝度にして、通常走査によって各後側方画像１１ａ、１４ａを表示する。
【００８６】
また、劣化程度レベルが２であると、ステップＳ４４０で、制御装置１２０は、表示器１１１、１１４の表示における輝度を、図１１（ｃ）に示すように、連携表示前の輝度（高輝度、図１１（ａ））よりも所定輝度分だけ低輝度にして、且つ、間引き走査１／２によって各後側方画像１１ａ、１４ａを表示する。間引き走査１／２は、表示すべき画像のコマを、低輝度のコマと黒画像にしたコマとを１つおきに走査するものである。
【００８７】
また、劣化程度レベルが３であると、ステップＳ４５０で、制御装置１２０は、表示器１１１、１１４の表示における輝度を、図１１（ｄ）に示すように、連携表示前の輝度（高輝度、図１１（ａ））よりも所定輝度分だけ低輝度にして、且つ、間引き走査１／３によって各後側方画像１１ａ、１４ａを表示する。間引き走査１／３は、表示すべき画像のコマにおいて、１つを低輝度のコマとし、次の２つを黒画像にしたコマとし、これを繰り返して走査するものである。
【００８８】
また、劣化程度レベルが４であると、ステップＳ４６０で、制御装置１２０は、表示器１１１、１１４の表示における輝度を、図１１（ｅ）に示すように、連携表示前の輝度（高輝度、図１１（ａ））よりも所定輝度分だけ低輝度にして、且つ、間引き走査１／４によって各後側方画像１１ａ、１４ａを表示する。間引き走査１／４は、表示すべき画像のコマにおいて、１つを低輝度のコマとし、次の３つを黒画像にしたコマとし、これを繰り返して走査するものである。
【００８９】
一方、ステップＳ４１０で、劣化程度（劣化度合い）が、交換設定レベル（所定劣化度合い）よりも大きいと判別すると、ステップＳ４７０で、制御装置１２０は、表示器１１１、１１４に「表示器の交換が必要である旨」を警告表示する。
【００９０】
以上のように、本実施形態では、制御装置１２０は、検知部１３０から得られる車両の走行状態に応じて、複数の表示器１１１〜１１４における異なる画像（１１ａ、１２ａ、１２ｂ、１３Ａ、１４ａ）のうち所定の画像（各後側方画像１１ａ、１４ａ）を、複数の表示器１１１〜１１４の間で連携させて表示する連携表示を行うようにしている。
【００９１】
これにより、分散表示することで、所定の画像（１１ａ、１４ａ）に対する表示機能を損なうことなく、所定の画像（１１ａ、１４ａ）を表示する表示器１１１、１１４における表示負荷を低減することができるので、この表示器１１１、１１４の焼き付きを効果的に抑制することが可能となる。
【００９２】
また、制御装置１２０は、連携表示を行う際に、車両の走行状態として、ユーザによる所定の画像の視認の必要性が低いと予め定義付けした条件下において、行うようにしている。
【００９３】
視認の必要性が低いと定義した条件とは、例えば、図２、図３のステップＳ２５０、Ｓ２９０、Ｓ３５０のように、高速道路における直進の場合、あるいは高速道路において合流点、分離点があるが走行レーンの変更がない場合、あるいは一般道路における交差点等での進路変更がない場合等、継続して直進するような場合である。このような場合であれば、表示器１１１、１１４における各後側方画像１１ａ、１４ａの確認の必要性が低く、これら画像１１ａ、１４ａを移動表示（連携表示）させても、安全運転に支障をきたすものにはならないのである。
【００９４】
尚、ステップＳ１７０のように、バック駐車時では、１つの表示器１１２において、連携表示によって、後方画像１２ｂに両後側方画像１１ａ１、１４ａ１を組み入れると、有効な表示形態となる。
【００９５】
また、制御装置１２０は、連携表示として、複数の表示器１１１〜１１４のうち、元の表示器１１１、１１４における所定の画像（１１ａ、１４ａ）を、元の表示器１１１、１１４と、元の表示器１１１、１１４とは異なる他の表示器１１２（あるいは１１３）とで表示する。このときに、元の表示器１１１、１１４における所定の画像（１１ａ、１４ａ）の輝度を、連携表示前の輝度よりも低下させるようにしている。
【００９６】
これにより、元の表示器１１１、１１４における表示負荷を確実に低減することができるので、この表示器１１１、１１４の焼き付きをより効果的に抑制することが可能となる。
【００９７】
また、制御装置１２０は、元の表示器１１１、１１４の表示層の劣化度合いが大きいほど、輝度の低下度合いを大きくするようにしている。
【００９８】
これにより、劣化度合いに応じた表示負荷とすることができ、表示器１１１、１１４の劣化速度を低下（寿命延長）させることができる。
【００９９】
また、制御装置１２０は、表示層の劣化程度（劣化度合い）が、予め定めた交換設定レベル（所定劣化度合い）を超えると、元の表示器１１１、１１４に、警告表示を行うようにしている。
【０１００】
これにより、ユーザは、迅速に表示器の交換等の処置を行うことができる。
【０１０１】
また、制御装置１２０は、所定の画像（１１ａ、１４ａ）を他の表示器（１１２あるいは１１３）で表示する際に、他の表示器（１１２あるいは１１３）における他の画像の表示エリアを連携表示前のときの表示エリアより小さくして、非表示領域（１１２ｂあるいは１１３ｂ）を形成して、この非表示領域（１１２ｂあるいは１１３ｂ）に所定の画像（１１ａ、１４ａ）を表示するようにしている。
【０１０２】
これにより、他の表示器（１１２あるいは１１３）における表示状態を破綻させることなく、所定の画像（１１ａ、１４ａ）を他の表示器（１１２あるいは１１３）内に表示させることができる。
【０１０３】
また、制御装置１２０は、他の表示器（１１２あるいは１１３）における所定の画像（１１ａ１、１４ａ１）の表示位置を、非表示領域（１１２ｂあるいは１１３ｂ）内で時間経過と共に移動させるようにしている。
【０１０４】
これにより、他の表示器（１１２あるいは１１３）における所定の画像（１１ａ１、１４ａ１）による焼き付きを抑制することができる。
【０１０５】
また、表示器における焼き付き特性は、有機ＥＬディスプレイとＴＦＴ液晶ディスプレイとでは、有機ＥＬディスプレイの方が劣るため、本実施形態のように、有機ＥＬディスプレイを用いた表示器１１１、１１４に対して、連携表示を適用することで、焼き付き抑制の効果が得られやすい。
【０１０６】
（その他の実施形態）
上記第１実施形態では、元の表示器（１１１、１１４）における元の画像（各後側方画像１１ａ、１４ａ）の輝度を、表示層の劣化程度レベルに応じて、輝度が順に小さくなるようにしたが、これに限らず、表示層の劣化程度レベルによらず、所定の輝度分を低下させるものとしてもよい。
【０１０７】
また、上記第１実施形態では、表示層の劣化程度レベルが交換設定レベルを超えると、警告表示を行うようにしたが、この警告表示を廃止したものとしてもよい。
【０１０８】
また、上記第１実施形態では、制御装置１２０は、元の画像（１１ａ、１４ａ）を他の表示器（１１２あるいは１１３）に表示させた後、他の表示器（１１２あるいは１１３）の非表示領域（１１２ｂあるいは１１３ｂ）内で、時間経過と共に、その表示位置を移動させるようにしたが、表示位置を固定したままとしてもよい。
【０１０９】
また、上記第１実施形態では、連携表示を行ったときに、元の表示器１１１、１１４における元の画像（１１ａ、１４ａ）の輝度を低下させるようにした。しかしながら、これに限定されることなく、各後側方画像１１ａ、１４ａを他の表示器（１１２あるいは１１３）に移動表示させた後、表示器１１１、１１４の表示を停止させるようにしてもよい。
【０１１０】
これにより、元の表示器１１１、１１４における表示負荷を確実に低減することができるので、この表示器１１１、１１４の焼き付きをより効果的に抑制することが可能となる。
【０１１１】
また、上記実施形態では、表示器１１１、１１４として有機ＥＬディスプレイを、また、表示器１１２、１１３としてＴＦＴ液晶ディスプレイを使用したものとして説明したが、ディスプレイの型式は、限定されるものではない。
【０１１２】
また、上記第１実施形態では、複数の表示器１１１〜１１４を左右方向に並べるようにしたが、これに限らず、上下方向に並べたものとしてもよい。
【０１１３】
また、上記第１実施形態では、４つの表示器１１１〜１１４を用いるものとして説明したが、最小の単位として、２つの表示器１１１、１１２を用いるものとしてもよい。あるいは、５つ以上の表示器を用いたものとしてもよい。
【符号の説明】
【０１１４】
１１ａ  左後側方画像（それぞれ異なる画像、所定の画像）
１２ａ  地図画像（それぞれ異なる画像）
１２ｂ  後方画像（それぞれ異なる画像）
１３ａ  車速画像（それぞれ異なる画像）
１３ｂ  回転数画像（それぞれ異なる画像）
１３ｃ  燃料・水温画像（それぞれ異なる画像）
１４ａ  右後側方画像（それぞれ異なる画像、所定の画像）
１００  表示装置
１１１  表示器（元の表示器）
１１２  表示器（他の表示器）
１１２ｂ  非表示領域
１１３  表示器（他の表示器）
１１３ｂ  非表示領域
１１４  表示器（元の表示器）
１２０  制御装置
１３０  検知部
【図１】
2018001876.tif 000003
【図２】
2018001876.tif 000004
【図３】
2018001876.tif 000005
【図４】
2018001876.tif 000006
【図５】
2018001876.tif 000007
【図６】
2018001876.tif 000008
【図７】
2018001876.tif 000009
【図８】
2018001876.tif 000010
【図９】
2018001876.tif 000011
【図１０】
2018001876.tif 000012
【図１１】
2018001876.tif 000013