(57)【要約】【課題】自動変速機のバルブボディに対するケーブル等の周辺部品の取付けに関して、部品点数及び組付工数の削減を図るとともに、バルブボディの構造の簡素化及びコンパクト化、並びに、バルブボディ内の油路及び周辺部品のレイアウト自由度の向上を図る。【解決手段】第１の合わせ面１３を有する第１ボディ部１１と、第１の合わせ面１３に重ね合わされる第２の合わせ面１４を有する第２ボディ部１２と、第１の合わせ面１３と第２の合わせ面１４との間に介在するセパレートプレート２０とを備えた自動変速機のバルブボディ構造において、セパレートプレート２０に、第１及び第２の合わせ面１３，１４よりも外側に張り出した張出部２２を設けて、該張出部２２に、第１ボディ部１１又は第２ボディ部１２の周囲に配置された部品６０が取り付けられる取付部２４を設ける。【選択図】図２
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
第１の合わせ面を有する第１ボディ部と、前記第１の合わせ面に重ね合わされる第２の合わせ面を有する第２ボディ部と、前記第１の合わせ面と前記第２の合わせ面との間に介在するセパレートプレートとを備えた自動変速機のバルブボディ構造であって、
前記セパレートプレートは、前記第１及び第２の合わせ面よりも外側に張り出した張出部を備え、
前記張出部に、前記第１ボディ部又は前記第２ボディ部の周囲に配置された部品が取り付けられる取付部が設けられていることを特徴とする自動変速機のバルブボディ構造。
【請求項２】
前記第１ボディ部又は前記第２ボディ部のいずれか一方のボディ部に取り付けられたソレノイドバルブと、
前記ソレノイドバルブに接続され、前記第１ボディ部又は前記第２ボディ部のいずれか他方のボディ部の外周部に沿って配索されたケーブルと、
前記セパレートプレートよりも前記他方のボディ部側において前記ケーブルを保持し、前記取付部に取り付けられた保持体と、を備えていることを特徴とする請求項１に記載の自動変速機のバルブボディ構造。
【請求項３】
前記ソレノイドバルブは、前記一方のボディ部から突出して配置されたソレノイド部と、該ソレノイド部における前記他方のボディ部側の部分に設けられたコネクタ部とを有し、
前記ケーブルは、前記コネクタ部に接続されていることを特徴とする請求項２に記載の自動変速機のバルブボディ構造。
【請求項４】
前記一方のボディ部は、前記セパレートプレートを挟んで前記他方のボディ部の車体下方側に配置されていることを特徴とする請求項２または請求項３に記載の自動変速機のバルブボディ構造。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、車両の自動変速機に用いられる油圧制御装置のバルブボディに関する。
【背景技術】
【０００２】
一般に、車両に搭載される自動変速機は、変速機構を構成する複数の摩擦締結要素への締結用油圧の生成及び給排、変速機ケース内の各部への潤滑油の供給、並びに、トルクコンバータへのオイルの供給等を制御する油圧制御装置を備えている。
【０００３】
例えば特許文献１に開示されているように、油圧制御装置のバルブボディは、通例、複数層のボディ部を備えている。複数層のボディ部は、セパレートプレートを介して積み重ねられ、複数のボルトを用いて相互に締結されている。
【０００４】
バルブボディにおける少なくとも１層のボディ部には、ソレノイドバルブ又はスプールバルブを組み付けるためのバルブ挿入穴が設けられる。バルブ挿入穴は、成形されたボディ部を加工することによって、ボディ部の合わせ面に平行な方向に延びるように形成される。
【０００５】
各層のボディ部には、バルブ挿入穴に連絡された複数の油路が設けられている。これらの油路は、合わせ面に沿って延びるように形成される。金型の型抜きを可能にするために、全ての油路は全長に亘って合わせ面に開放するように形成される。
【０００６】
合わせ面における油路の開放部はセパレートプレートによって閉じられる。セパレートプレートを挟んだ一方側のボディ部の油路は、セパレートプレートに設けられた連通穴を介して、他方側のボディ部の油路に連通している。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００７】
【特許文献１】特開２０１１−１８５３６３号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００８】
ところで、自動変速機のバルブボディには、ソレノイドバルブ及び各種センサ等の電気部品が取り付けられる。これらの電気部品に接続されるケーブルは、結束バンドによって複数本束ねられることでハーネスを構成する。ハーネスを構成する各ケーブルは、通例、バルブボディの上面又は下面に沿って配索される。また、バルブボディの上面又は下面に沿って配索されたケーブルは、通例、ボルトによってバルブボディに固定されたフレーム状又はプレート状の保持部材に保持される。
【０００９】
しかしながら、このようにしてケーブルを位置決めする場合、専用の保持部材と多数のボルトが必要になることから、部品点数及び組付工数が多くなる問題がある。また、バルブボディに多数のボルト穴及びボルトボスを形成する必要があることから、バルブボディの構造の複雑化及び大型化を招いてしまう。さらに、バルブボディ内の油路及び周辺部品をボルト及びボルトボスに干渉しないように配置する必要があるため、油路及び周辺部品のレイアウト設計に関する制約が大きくなりやすい問題もある。
【００１０】
また、バルブボディの周辺には、ケーブル以外にも、電子制御ユニット及び各種センサ等が配置される。これらの周辺部品が保持部材を介してバルブボディに位置決めされる場合にも、上記と同様の問題が生じ得る。
【００１１】
そこで、本発明は、自動変速機のバルブボディに対するケーブル等の周辺部品の取付けに関して、部品点数及び組付工数の削減を図るとともに、バルブボディの構造の簡素化及びコンパクト化、並びに、バルブボディ内の油路及び周辺部品のレイアウト自由度の向上を図ることを課題とする。
【課題を解決するための手段】
【００１２】
前記課題を解決するため、本発明に係る自動変速機のバルブボディ構造は、次のように構成したことを特徴とする。
【００１３】
本願の請求項１に記載の発明は、
第１の合わせ面を有する第１ボディ部と、前記第１の合わせ面に重ね合わされる第２の合わせ面を有する第２ボディ部と、前記第１の合わせ面と前記第２の合わせ面との間に介在するセパレートプレートとを備えた自動変速機のバルブボディ構造であって、
前記セパレートプレートは、前記第１及び第２の合わせ面よりも外側に張り出した張出部を備え、
前記張出部に、前記第１ボディ部又は前記第２ボディ部の周囲に配置された部品が取り付けられる取付部が設けられていることを特徴とする。
【００１４】
請求項２に記載の発明は、請求項１に記載の発明において、
前記第１ボディ部又は前記第２ボディ部のいずれか一方のボディ部に取り付けられたソレノイドバルブと、
前記ソレノイドバルブに接続され、前記第１ボディ部又は前記第２ボディ部のいずれか他方のボディ部の外周部に沿って配索されたケーブルと、
前記セパレートプレートよりも前記他方のボディ部側において前記ケーブルを保持し、前記取付部に取り付けられた保持体と、を備えていることを特徴とする。
【００１５】
なお、ここでいう「ケーブル」の具体例としては、電力又は電気信号を伝える電線、及び、光信号を伝える光ファイバが挙げられる。また、ここでいうボディ部の「外周部」とは、第１ボディ部と第２ボディ部の積層方向から見たボディ部の周縁部を意味する。
【００１６】
請求項３に記載の発明は、請求項２に記載の発明において、
前記ソレノイドバルブは、前記一方のボディ部から突出して配置されたソレノイド部と、該ソレノイド部における前記他方のボディ部側の部分に設けられたコネクタ部とを有し、
前記ケーブルは、前記コネクタ部に接続されていることを特徴とする。
【００１７】
請求項４に記載の発明は、請求項２又は請求項３に記載の発明において、
前記一方のボディ部は、前記セパレートプレートを挟んで前記他方のボディ部の車体下方側に配置されていることを特徴とする。
【発明の効果】
【００１８】
請求項１に記載の発明によれば、バルブボディに対する周辺部品の取付けを、セパレートプレートを利用して行うことができる。そのため、周辺部品の取付けに用いられる専用部品の削減を図ることができるとともに、組付工数の削減を図ることができる。
【００１９】
また、セパレートプレートを利用して周辺部品を保持できるため、バルブボディにおいて、周辺部品を固定するためのボルト穴及びボルトボスの削減を図ることができる。そのため、バルブボディの構造の簡素化及びコンパクト化を図ることができる。
【００２０】
さらに、バルブボディに締結されるボルトの個数が削減されることで、バルブボディ内の油路及び周辺部品がボルト及びボルトボスに干渉することを回避しやすくなる。そのため、バルブボディ内の油路の設計自由度、及び、セパレートプレートの張出部に取り付けられる部品以外の周辺部品のレイアウト自由度の向上を図ることができる。
【００２１】
請求項２に記載の発明によれば、一方のボディ部にソレノイドバルブが取り付けられ、他方のボディ部の外周部に沿ってケーブルが配索され、且つ、該ケーブルを保持する保持体が前記他方のボディ部側からセパレートプレートの取付部に取り付けられるため、ソレノイドバルブに対するケーブル及び保持体の干渉を容易に回避しつつ、ケーブルの配索の簡素化及び短縮を図ることができる。
【００２２】
請求項３に記載の発明によれば、前記一方のボディ部に取り付けられたソレノイドバルブのコネクタ部は、ソレノイド部における前記他方のボディ部側の部分に設けられているため、該他方のボディ部の外周部に沿って配索されたケーブルの近くにソレノイド部を配置できる。そのため、コネクタ部へのケーブルの配索の簡素化及び短縮を図ることができる。また、配索の簡素化及び短縮によってケーブルの振れを軽減できるため、周辺部品との接触によるケーブルの摩耗及び損傷が抑制される。
【００２３】
請求項４に記載の発明によれば、セパレートプレートの張出部に対する保持体の取付け、及び、ソレノイドバルブに対するケーブルの接続を車体上方側から行うことができるため、ケーブル取付時の作業性の向上を図ることができる。
【図面の簡単な説明】
【００２４】
【図１】本発明の実施形態に係る自動変速機のバルブボディ構造を示す斜視図である。
【図２】図１に示すバルブボディ構造の要部を拡大した斜視図である。
【図３】ケーブルを保持する保持部材を車体水平方向から見た側面図である。
【図４】保持部材を車体下方側から見た図３のＡ線矢視図である。
【図５】保持部材の内部を示す図３のＢ−Ｂ線断面図である。
【図６】セパレートプレートに対する保持部材の取付状態を示す断面図である。
【発明を実施するための形態】
【００２５】
以下、図１〜図６を参照しながら、本発明の実施形態に係る自動変速機のバルブボディ構造について説明する。
【００２６】
図１は、本実施形態に係る自動変速機のバルブボディ構造を備えた油圧制御ユニット１を示す斜視図である。油圧制御ユニット１は、車両に搭載される自動変速機及びトルクコンバータに供給される油圧の制御に用いられるものである。
【００２７】
油圧制御ユニット１は、自動変速機の変速機ケース（図示せず）に組み付けられるバルブボディ１０を備えている。バルブボディ１０は、変速機ケースの下面に取り付けられる。ただし、本発明において、バルブボディの取付け箇所は特に限定されるものでない。
【００２８】
バルブボディ１０は、第１ボディ部としてのアッパボディ１１と、第２ボディ部としてのロアボディ１２とを備えている。アッパボディ１１及びロアボディ１２は、扁平な形状を有する金属製部材である。アッパボディ１１及びロアボディ１２は、例えば、アルミニウム又はアルミニウム合金からなるダイキャスト成形品である。
【００２９】
アッパボディ１１及びロアボディ１２は、これらの厚さ方向に積層されており、複数のボルトによって相互に結合されている。アッパボディ１１の下面は、ロアボディ１２との合わせ面１３（図６参照）とされており、ロアボディ１２の上面は、アッパボディ１１との合わせ面１４（図６参照）とされている。すなわち、アッパボディ１１の車体下方側にロアボディ１２が重ねられている。
【００３０】
アッパボディ１１の合わせ面１３と、ロアボディ１２の合わせ面１４との間には、セパレートプレート２０が介在している。セパレートプレート２０は、例えば、鉄等の金属からなる。
【００３１】
アッパボディ１１及びロアボディ１２には、それぞれ合わせ面１３，１４に開放する油路（図示せず）が形成されている。アッパボディ１１及びロアボディ１２における各油路の開放部は、基本的には、セパレートプレート２０によって閉じられている。セパレートプレート２０には複数の連通穴（図示せず）が設けられている。アッパボディ１１の油路とロアボディ１２の油路とは、セパレートプレート２０の連通穴を介して連通可能となっている。
【００３２】
アッパボディ１１及びロアボディ１２には、スプールバルブ３０，４１及びソレノイドバルブ３１，４２が設けられている。スプールバルブ３０，４１及びソレノイドバルブ３１，４２は、アッパボディ１１の油路及びロアボディ１２の油路と共に、油圧制御回路（図示せず）を構成している。
【００３３】
なお、アッパボディ１１及びロアボディ１２には、図１に図示されたスプールバルブ３０，４１及びソレノイドバルブ３１，４２以外のスプールバルブ及びソレノイドバルブが更に設けられてもよい。
【００３４】
アッパボディ１１には、その上面に開口した複数の連通口３９が設けられている。これらの連通口３９は、アッパボディ１１の上面に結合される変速機ケースの油路に連通している。これにより、バルブボディ１０の油路は、変速機ケースの油路を介して、オイルポンプ等の油圧供給源、変速機構を構成するクラッチ及びブレーキ等の複数の摩擦締結要素の油圧室、変速機ケース内の被潤滑部、並びに、トルクコンバータの被潤滑部及びロックアップクラッチの油圧室等の各部に連絡されている。
【００３５】
スプールバルブ３０，４１による油圧供給経路の切り換えなど、油圧制御回路における作動油の流れは、ソレノイドバルブ３１，４２の動作によって制御可能である。したがって、ソレノイドバルブ３１，４２の動作を制御することで、変速機構の摩擦締結要素への締結用油圧の生成及び給排、変速機ケース内の各部への潤滑油の供給、並びに、トルクコンバータへのオイルの供給等を制御可能となっている。
【００３６】
アッパボディ１１の上面には、自動変速機を電気的に制御するための電子制御ユニット３２、及び、自動変速機の制御に用いられる各種情報を検知するセンサ３３，３４が取り付けられている。また、アッパボディ１１の上面には、電力、電気信号、又は光信号を伝えるケーブル３６及びバスバー（図示せず）が配索されている。ケーブル３６及びバスバーは、アッパボディ１１の上面に固定されたフレーム状又はプレート状の保持部材３７，３８に保持されている。
【００３７】
図示は省略するが、ロアボディ１２の下面にも、各種センサ、ケーブル、バスバー、並びに、ケーブル又はバスバーを保持する保持部材が設けられてもよい。また、ロアボディ１２の下面には、オイルパン（図示せず）内に配置されたオイルストレーナ（図示せず）が取り付けられてもよい。
【００３８】
図２に示すように、ロアボディ１２には、所定方向に並べて配置された複数のソレノイドバルブ４２が組み付けられている。各ソレノイドバルブ４２の軸心は、複数のソレノイドバルブ４２が並ぶ方向に直交し且つセパレートプレート２０に平行な方向に沿って配置されている。
【００３９】
各ソレノイドバルブ４２は、コイル等を有するソレノイド部４４、流路を開閉する弁部（図示せず）、及び、ソレノイド部４４への電気的な接続に用いられるコネクタ部４６を備えている。
【００４０】
ソレノイド部４４は、ロアボディ１２の外周面（側面）から側方に突出して配置されている。なお、ここでいう「側方」とは、アッパボディ１１とロアボディ１２の積層方向に直交し、且つ、ロアボディ１２の外周面から外側に向かう方向を意味する。
【００４１】
ソレノイド部４４は、円筒状の外形を有する。ソレノイド部４４の軸方向一方側の端面は、バルブボディ１０の外側を臨むように配置され、ソレノイド部４４の軸方向他方側の端部には、ロアボディ１２のバルブ挿入穴（図示せず）に装着された前記弁部が連結されている。
【００４２】
コネクタ部４６は、ソレノイド部４４の外周面に設けられている。より具体的には、ソレノイド部４４の外周面における車体上方側部分、すなわちアッパボディ１１とロアボディ１２の積層方向におけるアッパボディ１１側の部分に、コネクタ部４６が設けられている。
【００４３】
各ソレノイドバルブ４２は、コネクタ部４６に接続されたケーブル５０を介して、電子制御ユニット３２に電気的に接続されている。各コネクタ部４６には、例えば２本のケーブル５０が接続されている。各ケーブル５０は、例えば、電力及び電気信号の少なくとも一方を伝える電線である。ただし、ケーブル５０は、電線に限定されるものでなく、例えば、光信号を伝える光ファイバであってもよい。
【００４４】
ケーブル５０は、電子制御ユニット３２側の一部を除く長さ部分において、アッパボディ１１の外周面（側面）に沿って配索されている。ケーブル５０におけるアッパボディ１１の外周面に沿って配索された長さ部分は、アッパボディ１１とロアボディ１２の積層方向においてアッパボディ１１の上面とセパレートプレート２０との間に配置されている。
【００４５】
ケーブル５０は、保持体としての保持部材６０に保持されており、該保持部材６０を介してバルブボディ１０に支持されている。複数のソレノイドバルブ４２のコネクタ部４６に接続された全てのケーブル５０は、同じ保持部材６０に保持されている。
【００４６】
保持部材６０は、樹脂等の電気絶縁材料からなる。保持部材６０は、ケーブル５０の長さ方向に延びる長尺部材である。
【００４７】
保持部材６０の長さ方向一方側部分は、複数のソレノイドバルブ４２のコネクタ部４６の車体上方側近傍部を通って、アッパボディ１１の外周面に沿って車体水平方向に延びるように配置されている。保持部材６０の一端部は、いずれか１つのソレノイドバルブ４２のコネクタ部４６の近傍、より具体的には、電子制御ユニット３２から最も遠いソレノイドバルブ４２のコネクタ部４６の近傍においてバルブボディ１０に固定されている。
【００４８】
保持部材６０の長さ方向他方側部分は、アッパボディ１１の車体上方側を通るように配置され、その先端部において、電子制御ユニット３２に取り付けられている（図１参照）。
【００４９】
図２〜図５に示すように、保持部材６０は、バルブボディ１０の外側を臨むように配置された外側側面部６１と、該外側側面部６１の内側に対向し且つアッパボディ１１の外周面を臨むように配置された内側側面部６２と、外側側面部６１及び内側側面部６２の上端部間を繋ぐ上面部６３とを備えている。
【００５０】
保持部材６０の断面形状は、基本的には、車体下方側に開放したコ字状である。複数本のケーブル５０は、コネクタ部４６との接続部及びその周辺の長さ部分においては露出しているが、残りの長さ部分においては、保持部材６０の内部空間に収容されている。これにより、保持部材６０によるケーブル５０の位置決め、保護、及び電気的絶縁が果たされる。
【００５１】
外側側面部６１には、ケーブル５０におけるコネクタ部４６から保持部材６０の内部に向かって延びる部分を挿通させるための開口部６８が設けられている。開口部６８は、例えば、車体上下方向に延びて車体下方側に開放したスリット状に形成されている。開口部６８は、保持部材６０の長さ方向に間隔を空けて複数設けられている。各開口部６８は、対応するコネクタ部４６の近傍に配置されている。
【００５２】
図３〜図５に示すように、保持部材６０は、ケーブル５０を車体下方側から支持する複数の支持部６４を備えている。複数の支持部６４は、保持部材６０の長さ方向に相互に間隔を空けて配置されている。各支持部６４は、保持部材６０の長さ方向において、例えば、開口部６８の電子制御ユニット３２側に隣接した位置に配置されている。
【００５３】
支持部６４は、保持部材６０の下端開口部を開閉可能な板状部である。支持部６４は、内側側面部６２の下端部に一体に連なっている。支持部６４は、保持部材６０の下端開口部を閉じた状態において、内側側面部６２の下端部から外側側面部６１の下端部に向かって延びるように配置される。
【００５４】
保持部材６０は、支持部６４の先端部に一体に連なる延長部６５を更に備えている。支持部６４と延長部６５は、保持部材６０と一体成形されている。ただし、保持部材６０とは別体の支持部６４及び延長部６５が保持部材６０に取り付けられるようにしてもよい。
【００５５】
延長部６５には、保持部材６０の外側側面部６１に係合可能な係合穴６６が設けられている。保持部材６０の下端開口部が支持部６４によって閉じられた状態において、延長部６５は、支持部６４の先端部から車体上方側に延びるように且つ外側側面部６１の外側の面に沿って配置可能となっている。このようにして支持部６４及び延長部６５が配置された状態において、外側側面部６１から外側に突出した係合凸部６７に、延長部６５の係合穴６６を係合可能となっている。
【００５６】
係合凸部６７と係合穴６６とが係合した状態において、支持部６４は、保持部材６０の下端開口部を塞ぐように位置決めされる。この状態では、保持部材６０の内部に収容されたケーブル５０を支持部６４によって車体下方側から支持でき、これにより、ケーブル５０の脱落を抑制できる。
【００５７】
一方、係合凸部６７と係合穴６６との係合が解除された状態では、支持部６４の先端部及び延長部６５を外側側面部６１から離反させて、保持部材６０の下端開口部を開放させることができる。このように支持部６４が開かれた部分では、保持部材６０に対するケーブル５０の出し入れが可能になる。
【００５８】
ただし、支持部６４を開閉させるための具体的な構成は、以上の構成に限定されるものでなく、種々の変更が可能である。
【００５９】
図２〜図４に示すように、保持部材６０は、例えばスナップフィットによってバルブボディ１０に取り付けられる被取付部７０を備えている。被取付部７０は、保持部材６０の長さ方向に間隔を空けて複数設けられている。複数の被取付部７０は、保持部材６０におけるアッパボディ１１の外周面に沿って配置された長さ方向部分に設けられている。
【００６０】
図３、図４、及び図６に示すように、保持部材６０は、被取付部７０を支持するベース部６９を備えている。なお、図６は、保持部材６０の長さ方向の端部に設けられた被取付部７０及びその周辺部を概略的に示す断面図である。
【００６１】
ベース部６９は、外側側面部６１の下端部と内側側面部６２の下端部とを繋ぐように設けられている。ベース部６９は、例えば、上面部６３に対向する板状部である。ベース部６９は、保持部材６０における被取付部７０に対応する長さ方向位置毎に設けられている。
【００６２】
なお、図３、図４、及び図６に示すベース部６９は、保持部材６０におけるケーブル５０が収容されない長さ部分に設けられているが、ケーブル５０が収容される長さ部分にベース部６９が設けられてもよい。
【００６３】
保持部材６０に収容されたケーブル５０がベース部６９の車体上方側を通るように配置される場合、ベース部６９は、被取付部７０を支持する機能に加えて、上記の支持部６４と同様、保持部材６０内のケーブル５０を車体下方側から支持する機能を兼ね備えることになる。この場合、ベース部６９は、上記の支持部６４と同様、保持部材６０の下端開口部を開閉可能なように設けられてもよい。
【００６４】
被取付部７０は、ベース部６９から車体下方側に突出して設けられている。ベース部６９と被取付部７０は、保持部材６０と一体成形されている。
【００６５】
ただし、保持部材６０とは別体のベース部６９及び被取付部７０が保持部材６０に取り付けられるようにしてもよいし、保持部材６０と一体成形されたベース部６９に、保持部材６０とは別体の被取付部７０が取り付けられるようにしてもよい。なお、保持部材６０とは別体の被取付部７０が用いられる場合、被取付部７０は、樹脂等の弾性材料からなることが好ましい。
【００６６】
図６に示すように、被取付部７０は、先端に向かって二股に分岐して延びる第１脚部７１及び第２脚部７２を有する。第１脚部７１の中間部には、第２脚部７２とは反対側に突出した第１係合凸部７３が設けられている。第２脚部７２の中間部には、第１脚部７１とは反対側に突出した第２係合凸部７４が設けられている。被取付部７０は、第１脚部７１の基端部及び第２脚部７２の基端部からそれぞれ斜め下方に延びる一対のアーム部７５，７６を更に有する。
【００６７】
保持部材６０の被取付部７０は、バルブボディ１０のセパレートプレート２０に取付け可能となっている。セパレートプレート２０に対する被取付部７０の取付けを可能にするために、セパレートプレート２０には、アッパボディ１１及びロアボディ１２の合わせ面１３，１４よりも外側に張り出した張出部２２が設けられている。
【００６８】
図２に示すように、張出部２２は、セパレートプレート２０における被取付部７０に対応する周方向位置に設けられている。図示の例では、２つの張出部２２がセパレートプレート２０に設けられている。これらの張出部２２は、バルブボディ１０の外周面に設けられた凹部１０ａに収まるように配置されている。これにより、バルブボディ１０の外側への張出部２２の突出が抑制されている。各張出部２２には、保持部材６０が取り付けられる取付部としての取付穴２４が設けられている。
【００６９】
図２及び図６に示すように、上記のようにアッパボディ１１の外周面に沿って配置された保持部材６０は、セパレートプレート２０よりも車体上方側に配置されている。そのため、保持部材６０は、セパレートプレート２０の取付穴２４に対して、アッパボディ１１側、すなわち車体上方側から取り付けられる。
【００７０】
セパレートプレート２０に保持部材６０を取り付けるときは、保持部材６０の被取付部７０を、車体上方側からセパレートプレート２０の取付穴２４に差し込めばよい。被取付部７０の第１脚部７１及び第２脚部７２は、取付穴２４を通過するとき、先端部同士が相互に接近するように弾性変形する。これにより、第１係合凸部７３の先端と第２係合凸部７４の先端との距離が短縮されることで、第１係合凸部７３及び第２係合凸部７４が取付穴２４を通過することができる。
【００７１】
被取付部７０が取付穴２４に差し込まれているとき、被取付部７０における一対のアーム部７５，７６は、第１係合凸部７３及び第２係合凸部７４が取付穴２４を通過する前に、セパレートプレート２０の張出部２２の上面に接触する。
【００７２】
第１係合凸部７３及び第２係合凸部７４が取付穴２４を通過すると、弾性変形していた第１脚部７１及び第２脚部７２が自然形状に復元することで、セパレートプレート２０の張出部２２の下面に第１係合凸部７３及び第２係合凸部７４が係合される。
【００７３】
このとき、一対のアーム部７５，７６は、先端が外側に変位するように弾性変形した状態で張出部２２の上面に係合されている。これにより、被取付部７０は、一対のアーム部７５，７６と第１係合凸部７３及び第２係合凸部７４とによって張出部２２を上下から挟み込んだ状態で、張出部２２に固定される。
【００７４】
このように、セパレートプレート２０の張出部２２に対する保持部材６０の取付けは、張出部２２の取付穴２４に車体上方側から保持部材６０の被取付部７０を差し込むだけで、簡単に行うことができる。張出部２２に保持部材６０が固定されることで、保持部材６０に保持されたケーブル５０は、保持部材６０を介して張出部２２に取り付けられる。
【００７５】
なお、張出部２２から被取付部７０を取り外すときは、第１脚部７１と第２脚部７２の先端部同士を接近させるように被取付部７０の先端部を摘まむことで、張出部２２の下面に対する第１係合凸部７３及び第２係合凸部７４の係合を解除させればよい。これにより、張出部２２の取付穴２４から被取付部７０を車体上方側へ引き抜くことができる。
【００７６】
本実施形態によれば、バルブボディ１０に対するケーブル５０及びこれを保持する保持部材６０の取付けを、セパレートプレート２０を利用して行うことができる。そのため、ケーブル５０及び保持部材６０の取付けに用いられる専用部品の削減を図ることができるとともに、組付工数の削減を図ることができる。
【００７７】
また、保持部材６０に収容された複数本のケーブル５０は、結束バンドで束ねられなくても、支持部６４によって適宜支持されながら、保持部材６０の長さ方向に沿って配索される。そのため、結束バンドを削減できるとともに、複数本のケーブル５０を束ねる手間を省くことができる。
【００７８】
さらに、セパレートプレート２０を利用して保持部材６０を保持できるため、バルブボディ１０において、保持部材６０を固定するためのボルト穴及びボルトボスの削減を図ることができる。そのため、バルブボディ１０の構造の簡素化及びコンパクト化を図ることができる。
【００７９】
またさらに、バルブボディ１０に締結されるボルトの個数が削減されることで、バルブボディ１０内の油路及び周辺部品がボルト及びボルトボスに干渉することを回避しやすくなる。そのため、バルブボディ１０内の油路の設計自由度、及び、バルブボディ１０の周辺に配置される電子制御ユニット３２、各種センサ３３，３４、及びパーキング機構の部品（図示せず）等の周辺部品のレイアウト自由度の向上を図ることができる。
【００８０】
また、ソレノイドバルブ４２はロアボディ１２に設けられ、ケーブル５０及び保持部材６０はセパレートプレート２０よりもアッパボディ１１側に配置され、且つ、保持部材６０はアッパボディ１１側からセパレートプレート２０の張出部２２に取り付けられるため、ソレノイドバルブ４２に対するケーブル５０及び保持部材６０の干渉を容易に回避しつつ、ケーブル５０の配索の簡素化及び短縮を図ることができる。
【００８１】
さらに、ソレノイドバルブ４２のコネクタ部４６は、ソレノイド部４４におけるアッパボディ１１側の部分に設けられているため、アッパボディ１１側に配置された保持部材６０の開口部６８からコネクタ部４６へのケーブル５０の配索の簡素化及び短縮を図ることができる。
【００８２】
また、コネクタ部４６と開口部６８との間で露出するケーブル５０の短縮が図られることで、この露出した部分におけるケーブル５０の振れを軽減できる。そのため、ケーブル５０と周辺部品との接触が抑制されることで、ケーブル５０の摩耗及び損傷の抑制を図ることができる。
【００８３】
以上、上述の実施形態を挙げて本発明を説明したが、本発明は上述の実施形態に限定されるものではない。
【００８４】
例えば、上述の実施形態で説明した保持部材６０の構成は一例に過ぎず、ケーブルを保持する保持体としては、上記構成以外の種々の構成を採用可能である。例えば、保持部材６０は、側方又は車体上方側に開放した断面形状を有するものであってもよい。
【００８５】
また、上述の被取付部７０及び取付穴２４の構成も一例に過ぎず、セパレートプレート２０の張出部２２に保持部材６０を取り付けるための構成は特に限定されるものでない。例えば、保持部材６０に貫通穴が設けられ、該貫通穴にスナップフィット等によって固定される係合部がセパレートプレート２０の張出部２２に設けられるようにしてもよい。
【００８６】
さらに、上述の実施形態では、ケーブル５０が保持部材６０を介して間接的にセパレートプレート２０の張出部２２に取り付けられる例を説明したが、本発明では、セパレートプレートの張出部に設けられた取付部に、ケーブルが直接取り付けられるようにしてもよい。
【００８７】
また、上述の実施形態では、セパレートプレート２０の張出部２２に、ケーブル５０及び保持部材６０を取り付けるための取付部が設けられる例を説明したが、本発明において、セパレートプレートの張出部には、例えば電子制御ユニットのカバー等、ケーブル及び保持部材以外の周辺部品が取り付けられる取付部が設けられてもよい。
【００８８】
さらに、上述の実施形態では、バルブボディ１０がアッパボディ１１とロアボディ１２とを有する２層構造である例を説明したが、本発明は、３層以上のボディ部を有するバルブボディにも同様に適用可能である。
【産業上の利用可能性】
【００８９】
以上のように、本発明によれば、自動変速機のバルブボディに対するケーブル等の周辺部品の取付けに関して、部品点数及び組付工数の削減を図るとともに、バルブボディの構造の簡素化及びコンパクト化、並びに、バルブボディ内の油路及び周辺部品のレイアウト自由度の向上を図ることが可能となるから、バルブボディを有する自動変速機及びこれを搭載した車両の製造産業分野において好適に利用される可能性がある。
【符号の説明】
【００９０】
１０          バルブボディ
１１          アッパボディ（第１ボディ部）
１２          ロアボディ（第２ボディ部）
１３，１４    合わせ面
２０          セパレートプレート
２２          張出部
２４          取付穴（取付部）
４２          ソレノイドバルブ
４４          ソレノイド部
４６          コネクタ部
５０          ケーブル
６０          保持部材（保持体）
７０          被取付部
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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