(57)【要約】【課題】ファンにより、光源をヒートシンクを介して効率良く冷却することができ、かつ、光源駆動回路をも効率良く冷却することができる車両用前照灯を提供すること。【解決手段】この発明は、ランプハウジング１０およびランプレンズ１１と、ランプユニット２と、ファン３および光源駆動回路４と、を備える。ランプユニット２は、光源２０と、ヒートシンク５と、光制御部材６と、を有する。ファン３の吐出し側は、ヒートシンク５に対向する。ファン３の吸込み側は、光源駆動回路４に対向する。この結果、この発明は、ファン３により、光源２０をヒートシンク５を介して効率良く冷却することができ、かつ、光源駆動回路４をも効率良く冷却することができる車両用前照灯１を提供することができる。【選択図】        図１
2018142423.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
灯室を形成するランプハウジングおよびランプレンズと、
前記灯室内に配置され、かつ、前記ランプハウジングに光軸調整機構を介して取り付けられているランプユニットと、
前記灯室内に配置され、かつ、前記ランプユニットと別体に前記ランプハウジングに取り付けられているファンおよび光源駆動回路と、
を備え、
前記ランプユニットは、前記光源駆動回路により駆動される光源と、ヒートシンクと、前記光源からの光を制御する光制御部材と、を有し、
前記ファンの吐出し側は、前記ヒートシンクに対向し、前記ファンの吸込み側は、前記光源駆動回路に対向する、
ことを特徴とする車両用前照灯。
【請求項２】
前記ヒートシンクは、前記光源が取り付けられている取付部と、前記取付部の前記光源に対して反対側に設けられていて、前記ファンの吐出し側に対向する柱形状の複数本の放熱部と、を有する、
ことを特徴とする請求項１に記載の車両用前照灯。
【請求項３】
前記光源駆動回路は、前記ランプハウジングに取り付けられているケーシングと、電子部品が実装されている基板と、前記ケーシングのうち前記ファンの吸込み側の部分と前記基板とが相互に密着固定されている熱伝導性媒体と、を有する、
ことを特徴とする請求項１または２に記載の車両用前照灯。
【請求項４】
前記光制御部材は、前記ヒートシンクを経て前記ファンの吐出し側に対向する、
ことを特徴とする請求項１〜３のいずれか１項に記載の車両用前照灯。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
この発明は、ランプユニット、ファンおよび光源駆動回路を備える車両用前照灯に関するものである。
【背景技術】
【０００２】
ランプユニット、ファンおよび光源駆動回路を備える車両用前照灯としては、たとえば、特許文献１に示すものがある。特許文献１の車両用前照灯は、ランプボディおよび前面カバーにより形成された灯室内に、光源、伝熱部、ファンおよび光源用の制御ユニットを備え、ファンがランプボディに着脱自在に装着されているメンテナンスカバーに装着されていて、制御ユニットがランプボディに装着されていて、光源とファンが伝熱部を介して対峙しているものである（特許文献１の図２、図３、図９参照）。特許文献１の車両用前照灯は、ファンにより空気を伝熱部に強制的に送り、光源が発生した熱を伝熱部を介して効率良く冷却する。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００３】
【特許文献１】特開２０１０−２６２９０３号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
しかしながら、特許文献１の車両用前照灯は、ファンがランプボディに着脱自在に装着されているメンテナンスカバーに装着されていて、制御ユニットがランプボディに装着されているので、ファンにより制御ユニットを効率良く冷却することが難しい。
【０００５】
この発明が解決しようとする課題は、ファンにより光源をヒートシンクを介して効率良く冷却することができ、かつ、ファンにより光源駆動回路をも効率良く冷却することができる車両用前照灯を提供することにある。
【課題を解決するための手段】
【０００６】
この発明の車両用前照灯は、灯室を形成するランプハウジングおよびランプレンズと、灯室内に配置され、かつ、ランプハウジングに光軸調整機構を介して取り付けられているランプユニットと、灯室内に配置され、かつ、ランプユニットと別体にランプハウジングに取り付けられているファンおよび光源駆動回路と、を備え、ランプユニットが、光源駆動回路により駆動される光源と、ヒートシンクと、光源からの光を制御する光制御部材と、を有し、ファンの吐出し側が、ヒートシンクに対向し、ファンの吸込み側が、光源駆動回路に対向する、ことを特徴とする。
【０００７】
この発明の車両用前照灯は、ヒートシンクが、光源が取り付けられている取付部と、取付部の光源に対して反対側に設けられていて、ファンの吐出し側に対向する柱形状の複数本の放熱部と、を有する、ことが好ましい。
【０００８】
この発明の車両用前照灯は、光源駆動回路が、ランプハウジングに取り付けられているケーシングと、電子部品が実装されている基板と、ケーシングのうちファンの吸込み側の部分と基板とが相互に密着固定されている熱伝導性媒体と、を有する、ことが好ましい。
【０００９】
この発明の車両用前照灯は、光制御部材が、ヒートシンクを経てファンの吐出し側に対向する、ことが好ましい。
【発明の効果】
【００１０】
この発明の車両用前照灯は、ファンにより光源をヒートシンクを介して効率良く冷却することができ、かつ、ファンにより光源駆動回路をも効率良く冷却することができる車両用前照灯を提供することができる。
【図面の簡単な説明】
【００１１】
【図１】図１は、この発明にかかる車両用前照灯の実施形態を示す概略縦断面図（概略垂直断面図）である。
【図２】図２は、ランプユニットを示す概略正面図（図１におけるＩＩ矢視図）である。
【図３】図３は、ランプユニットを示す概略底面図（図１におけるＩＩＩ−ＩＩＩ線矢視図）である。
【図４】図４は、ランプユニットを右側に回転させた状態を示す概略底面図（図３に対応する概略底面図）である。
【発明を実施するための形態】
【００１２】
以下、この発明にかかる車両用前照灯の実施形態（実施例）の１例を図面に基づいて詳細に説明する。この明細書において、前、後、上、下、左、右は、この発明にかかる車両用前照灯を車両に装備した際の前、後、上、下、左、右である。なお、図面においては、概略図であるため、主要部品を図示し、主要部品以外の部品の図示を省略する。また、図１、図３、図４中の破線矢印は、空気もしくは空気の流れを示す。
【００１３】
（実施形態の構成の説明）
以下、この実施形態にかかる車両用前照灯の構成について説明する。図中、符号１は、この実施形態にかかる車両用前照灯である。
【００１４】
（車両用前照灯１の説明）
車両用前照灯１は、車両（図示せず）の前部の左右両側にそれぞれ搭載されている。車両用前照灯１は、この例では、ヘッドランプである。車両用前照灯１は、図１に示すように、ランプハウジング１０と、ランプレンズ１１と、ランプユニット２と、ファン３と、光源駆動回路４と、を備える。
【００１５】
ランプハウジング１０およびランプレンズ（たとえば、素通しのアウターレンズなど）１１は、灯室１２を形成する。灯室１２内には、ランプユニット２、ファン３および光源駆動回路４がそれぞれ配置されている。なお、灯室１２内には、ランプユニット２以外に、図示されていないが、ＡＤＢ照射ランプユニット、フォグランプ、コーナリングランプ、クリアランスランプ、ターンシグナルランプ、オーバーヘッドサインランプ、デイタイムランニングランプなどが配置されている場合がある。
【００１６】
（ランプユニット２の説明）
ランプユニット２は、この例では、プロジェクタタイプのランプユニットである。ランプユニット２は、光源２０と、ヒートシンク５と、光制御部材６と、を有する。ランプユニット２は、光軸Ｚに沿って、図示しないロービーム配光パターン（すれ違い用配光パターン）、ハイビーム配光パターン（走行用配光パターン）のうち少なくともいずれか１つの配光パターンを、ランプレンズ１１を透過させて車両の前方に照射する。ランプユニット２は、光軸調整機構（エイミング機構およびスイブル機構）７を介してランプハウジング１０に取り付けられている。
【００１７】
（光源２０の説明）
光源２０は、この例では、半導体型光源であって、ＬＥＤ、ＯＥＬまたはＯＬＥＤ（有機ＥＬ）などの自発光半導体型光源を使用する。光源２０は、光源駆動回路４の作動により駆動される、すなわち、発光して光を放射する。光源２０は、発光時に発熱する。
【００１８】
（ヒートシンク５の説明）
ヒートシンク５は、取付部５０と、複数本の放熱部５１と、を有する。取付部５０は、この例では、板形状をなし、ランプユニット２の光軸Ｚに対して平行もしくはほぼ平行、すなわち、水平もしくはほぼ水平に配置されている。取付部５０の平面（上面）の中央には、光源２０が取り付けられている。取付部５０の光源２０に対して反対側の面の底面（下面）には、複数本の放熱部５１が、ランプユニット２の光軸Ｚに対して垂直もしくはほぼ垂直に一体に設けられている。すなわち、放熱部５１は、取付部５０から下側に向けて突設されている。複数本の放熱部５１は、ファン３の吐出し側の吐出し口に対向している。
【００１９】
複数本の放熱部５１は、この例では、ほぼ円柱形状をなし、千鳥状（互い違い）に配列されている。これにより、複数本の放熱部５１は、光源２０の放熱に用いるファン３からの空気の流れ方向（送風の向き）に指向性を持たない。放熱部５１の上下方向の長さにおいて、光源２０が取り付けられている取付部５０の中央の放熱部５１の長さが長く、取付部５０の周辺に行くに従って放熱部５１の長さが短くなる。また、全ての放熱部５１の水平断面積（径）は、同等もしくはほぼ同等である。しかも、放熱部５１の上側端部の水平断面積が放熱部５１の下側端部の水平断面積よりも若干大きい。なお、図示されていないが、ファン３から強制的に送られてくる空気が複数本の放熱部５１の間を通るようにガイドするガイド部材などを設けても良い。
【００２０】
（光制御部材６の説明）
光制御部材６は、この例では、リフレクタ６０と、投影レンズ６１と、を有する。リフレクタ６０は、ヒートシンク５の取付部５０の平面に取り付けられている。リフレクタ６０の内面には、回転楕円面（楕円）を基本（基調）とした自由曲面からなる反射面が設けられている。反射面は、２つの焦点と、光軸と、を有する。一方の焦点もしくはその近傍には、光源２０が配置されている。
【００２１】
投影レンズ６１は、ホルダ６２を介してヒートシンク５の取付部５０に取り付けられている。投影レンズ６１は、樹脂製のレンズあるいはガラス製のレンズからなる。投影レンズ６１は、後側焦点（物空間側の焦点面であるメリジオナル像面）と、光軸と、を有する。後側焦点は、反射面の他方の焦点もしくはその近傍に位置する。光軸は、ランプユニット２の光軸Ｚに一致もしくはほぼ一致する。投影レンズ６１は、ランプレンズ１１に対向する。
【００２２】
ここで、ランプユニット２がロービーム配光パターンとハイビーム配光パターンとを切り替えて照射する場合、リフレクタ６０と投影レンズ６１との間には、可動シェード（図示せず）とソレノイド６３（図１中の二点鎖線を参照）が配置される。ソレノイド６３の作動により可動シェードが移動して、ロービーム配光パターンとハイビーム配光パターンとの切替を行う。また、ランプユニット２がロービーム配光パターンを照射する場合、リフレクタ６０と投影レンズ６１との間には、固定シェード（図示せず）が配置される。この可動シェード、ソレノイド６３および固定シェードは、ホルダ６２もしくはヒートシンク５などに取り付けられていて、リフレクタ６０および投影レンズ６１と共に、光制御部材６を構成する。光制御部材６の投影レンズ６１のうちの下部およびソレノイド６３は、ヒートシンク５の放熱部５１を経てファン３の吐出し側（吐出し口３４）に対向する。
【００２３】
（光軸調整機構７の説明）
光軸調整機構７は、支持機構７０と、第１ブラケット７１と、第２ブラケット７２と、スイブル機構７３と、上下方向用光軸調整機構７４と、左右方向用光軸調整機構７５と、ピボット機構７６と、を有する。
【００２４】
第１ブラケット７１は、上下方向用光軸調整機構７４、左右方向用光軸調整機構７５およびピボット機構７６を介してランプハウジング１０に取り付けられている。第１ブラケット７１には、第２ブラケット７２が支持機構７０を介して取り付けられている。第２ブラケット７２には、ランプユニット２が取り付けられている。また、第１ブラケット７１には、スイブル機構７３が取り付けられている。また、第２ブラケット７２には、スイブル機構７３の駆動軸７７が取り付けられている。
【００２５】
光軸調整機構７により、上下方向用光軸調整機構７４のアジャストスクリューを回転操作させると、ランプユニット２は、支持機構７０、第１ブラケット７１、第２ブラケット７２およびスイブル機構７３と共にランプハウジング１０に対して、左右方向用光軸調整機構７５の回転中心とピボット機構７６の回転中心とを結ぶ水平軸回りに回動して光軸Ｚが上下動する。また、左右方向用光軸調整機構７５のアジャストスクリューを回転操作させると、ランプユニット２は、支持機構７０、第１ブラケット７１、第２ブラケット７２およびスイブル機構７３と共にランプハウジング１０に対して、上下方向用光軸調整機構７４の回転中心とピボット機構７６の回転中心とを結ぶ垂直軸回りに回動して光軸Ｚが左右方向に移動する。これらのランプユニット２の光軸Ｚの調整は、出荷時や整備時などにおける作業により行われる。
【００２６】
一方、スイブル機構７３の駆動軸７７を支持機構７０の回転中心を通る垂直軸Ｏ１回りに回転させると、ランプユニット２は、第２ブラケット７２と共に第１ブラケット７１に対して、垂直軸Ｏ１回りに左右方向に回転（スイブル）する。なお、図４に示すランプユニット２は、図３に示すランプユニット２に対して、垂直軸Ｏ１回りに右方向に回動した状態である。なお、図３および図４は、概略底面図であるから、紙面上の下側が車両用前照灯１を車両の前部の左右両側に搭載した際の右側となる。また、スイブル機構７３の駆動軸７７を前方向Ｆまたは後方向Ｂ（図１を参照）に移動させると、ランプユニット２は、第２ブラケット７２と共に第１ブラケット７１に対して、支持機構７０の回転中心を通る水平軸Ｏ２回りに上下方向に回動する。これらのランプユニット２の光軸Ｚの変更は、自動光軸制御システムにより車両の走行状況に応じて自動的に行われる。
【００２７】
（ファン３の説明）
ファン３は、図１、図３、図４に示すように、ランプユニット２と別体にランプハウジング１０の背面側（ランプレンズ１１に対して反対側）に取り付けられている。ファン３は、空気を軸方向の後側から吸い込んで軸方向の前側に吐き出す軸流タイプのファンである。ファン３の軸方向とランプユニット２の光軸Ｚとは、平行もしくはほぼ平行である。ファン３の前側の吐出し側は、ヒートシンク５の放熱部５１に対向している。ファン３の後側の吸込み側は、光源駆動回路４に対向する。
【００２８】
ファン３は、モータ（図示せず）と、モータにより回転させられる羽根車３０と、羽根車３０に設けられているブレード３１と、モータおよび羽根車３０およびブレード３１を覆うケーシング３２と、を有する。ケーシング３２は、前端と後端とがそれぞれ開口された中空状の筒形状をなす。ケーシング３２の後端は、ランプハウジング１０に取り付けられている。ケーシング３２の前端には、モータが取付アームを介して取り付けられている。
【００２９】
ケーシング３２の側板のうちブレード３１よりも後側には、吸込み口３３が設けられている。この吸込み口３３からブレード３１の後側までは、ファン３の吸込み側である。ケーシング３２の前端には、吐出し口３４が設けられている。この吐出し口３４は、ファン３の吐出し側である。
【００３０】
（光源駆動回路４の説明）
光源駆動回路４は、図１、図３、図４に示すように、ランプユニット２と別体にランプハウジング１０に、ファン３と共に、取り付けられている。光源駆動回路４は、光源２０を駆動し、かつ、光源２０の発熱に応じて出力を調整する。また、光源駆動回路４は、ファン３の駆動を制御する機能を有しても良い。
【００３１】
光源駆動回路４は、ケーシング４０と、基板４１と、熱伝導性媒体４２と、を有する。ケーシング４０は、ファン３のケーシング３２中に収納されていて、ランプハウジング１０の背面側（ランプレンズ１１に対して反対側）に取り付けられている。ケーシング４０中には、基板４１が収納されている。基板４１の一面（後面）には、電子部品４３が実装されている。ケーシング４０のうちファン３の吸込み側の部分（前側の部分）と、基板４１のうち電子部品４３に対して反対側の面（前面）とは、熱伝導性媒体（熱伝導性接着剤、グリース、熱伝導性グリースなど）４２を介して、相互に密着固定されている。
【００３２】
（実施形態の作用の説明）
この実施形態にかかる車両用前照灯１は、以上のごとき構成からなり、以下、その作用について説明する。
【００３３】
光源２０を点灯発光させる。すると、光源２０から放射された光は、リフレクタ６０の反射面で投影レンズ６１側に反射する。その反射光は、投影レンズ６１およびランプレンズ１１を透過してロービーム配光パターン、ハイビーム配光パターンのうち少なくともいずれか１つの配光パターンとして、車両の前方に照射される。ここで、光源２０において発生する熱は、ヒートシンク５の取付部５０を介して複数本の放熱部５１に伝わる。また、光源駆動回路４の電子部品４３において発生する熱は、基板４１および熱伝導性媒体４２を介してケーシング４０のうちファン３の吸込み側の部分に伝わる。
【００３４】
一方、ファン３のモータを駆動させると、羽根車３０とブレード３１とが回転する。これにより、空気は、強制的に、流される。すなわち、空気は、ケーシング３２の吸込み口３３からファン３の軸方向に対して垂直もしくはほぼ垂直方向に強制的に吸い込まれ、ケーシング３２中において、ファン３の軸方向に吸込み側から吐出し側に強制的に流される。このとき、空気は、光源駆動回路４のケーシング４０のうちファン３の吸込み側の部分を通るので、光源駆動回路４の電子部品４３において発生する熱は、基板４１、熱伝導性媒体４２およびケーシング４０を介して効率良く冷却される。
【００３５】
また、ファン３の軸方向に強制的に流された空気は、ケーシング３２の吐出し口３４からヒートシンク５の放熱部５１に向かって強制的に吐出される。このとき、空気は、ヒートシンク５の複数本の放熱部５１の間を、ファン３側から投影レンズ６１側に通るので、光源２０において発生する熱は、ヒートシンク５の取付部５０および複数本の放熱部５１を介して効率良く冷却される。
【００３６】
ここで、ヒートシンク５の放熱部５１は、柱形状をなすので、フィン形状（板形状）をなす放熱部と比較して、光源２０の放熱に用いるファン３からの空気の流れ方向（送風の向き）に指向性を持たない。これにより、ランプユニット２の光軸Ｚが調整変更された場合、たとえば、ランプユニット２の光軸Ｚが、図３に示すように、前方に向いている場合の時でも、また、図４に示すように、右側に向いている場合の時でも、空気は、柱形状の複数本の放熱部５１の間を、滞ることなく滑らかに強制的に流される。
【００３７】
さらに、ヒートシンク５の複数本の放熱部５１の間を、ファン３側から投影レンズ６１側に強制的に流された空気は、ソレノイド６３を通ってソレノイド６３を冷却し、かつ、投影レンズ６１の下部に当たって投影レンズ６１の入射面に沿って流れて投影レンズ６１を冷却する。ソレノイド６３および投影レンズ６１を冷却した空気は、灯室１２内を循環する際に冷却されて、ファン３により再び強制的にケーシング３２の吸込み口３３から吸い込まれてケーシング３２の吐出し口３４から吐出される。
【００３８】
（実施形態の効果の説明）
この実施形態にかかる車両用前照灯１は、以上のごとき構成および作用からなり、以下、その効果について説明する。
【００３９】
この実施形態にかかる車両用前照灯１は、ファン３の吐出し側がヒートシンク５の複数本の放熱部５１に対向し、ファン３の吸込み側が光源駆動回路４のケーシング４０に対向する。この結果、この実施形態にかかる車両用前照灯１は、ファン３により光源２０をヒートシンク５の複数本の放熱部５１を介して効率良く冷却することができ、かつ、ファン３により光源駆動回路４をもケーシング４０を介して効率良く冷却することができる。
【００４０】
この実施形態にかかる車両用前照灯１は、ファン３により光源２０をヒートシンク５の複数本の放熱部５１を介して効率良く冷却することができ、かつ、ファン３により光源駆動回路４をもケーシング４０を介して効率良く冷却することができるので、ヒートシンク５および光源駆動回路４を小型化することができる。
【００４１】
この実施形態にかかる車両用前照灯１は、ファン３および光源駆動回路４を、ランプユニット２と別体にランプハウジング１０に取り付けるものであるから、ランプユニット２を小型軽量化することができる。これにより、この実施形態にかかる車両用前照灯１は、光軸調整機構７の動力トルクおよび構造強度を最適化して光軸調整機構７の動力部の小型化および構造部の軽量化を図ることができる。
【００４２】
この実施形態にかかる車両用前照灯１は、ヒートシンク５が、光源２０が取り付けられている取付部５０と、取付部５０の光源２０に対して反対側に設けられていて、ファン３の吐出し側に対向する柱形状の複数本の放熱部５１と、を有するものである。この結果、この実施形態にかかる車両用前照灯１は、放熱部５１が光源２０の放熱に用いるファン３からの空気の流れ方向（送風の向き）に指向性を持たない。これにより、この実施形態にかかる車両用前照灯１は、ランプユニット２が光軸調整機構７あるいはスイブル機構７３により上下方向にまた左右方向に回動して、ランプユニット２の光軸Ｚが調整変更された場合においても、空気が柱形状の複数本の放熱部５１の間を滞ることなく滑らかに強制的に流されるので、光源２０を確実にかつ効率良く冷却することができる。
【００４３】
この実施形態にかかる車両用前照灯１は、ヒートシンク５の放熱部５１の上下方向の長さにおいて、光源２０が取り付けられている取付部５０の中央の放熱部５１の長さが取付部５０の周辺の放熱部５１の長さに比較して長いので、取付部５０の中央の放熱部５１の放熱効果が取付部５０の周辺の放熱部５１の放熱効果に比較して高い。この結果、この実施形態にかかる車両用前照灯１は、取付部５０の中央の長さが長く放熱効果が高い放熱部５１により、光源２０をさらに確実にかつ効率良く冷却することができる。また、この実施形態にかかる車両用前照灯１は、ヒートシンク５の放熱部５１を千鳥状に配置することにより、空気が柱形状の複数本の放熱部５１の間を滞ることなく滑らかに強制的に流されるので、光源２０をさらに確実にかつ効率良く冷却することができる。
【００４４】
この実施形態にかかる車両用前照灯１は、光源駆動回路４が、ランプハウジング１０に取り付けられているケーシング４０と、電子部品４３が実装されている基板４１と、ケーシング４０のうちファン３の吸込み側の部分と基板４１とが相互に密着固定されている熱伝導性媒体４２と、を有するものである。この結果、この実施形態にかかる車両用前照灯１は、光源駆動回路４を確実にかつ効率良く冷却することができる。
【００４５】
この実施形態にかかる車両用前照灯１は、光制御部材６の投影レンズ６１のうちの下部およびソレノイド６３がヒートシンク５の放熱部５１を経てファン３の吐出し側（吐出し口３４）に対向する。この結果、この実施形態にかかる車両用前照灯１は、光制御部材６の投影レンズ６１およびソレノイド６３をも効率良く冷却することができる。
【００４６】
（実施形態以外の例の説明）
なお、前記の実施形態においては、ヒートシンク５の全ての放熱部５１の水平断面積（径）が同等もしくはほぼ同等である。しかしながら、この発明においては、図示されていないが、ヒートシンク５の放熱部５１の水平断面積（径）において、光源２０が取り付けられている取付部５０の中央の放熱部５１の水平断面積が大きく、取付部５０の周辺に行くに従って放熱部５１の水平断面積が小さくなるようにしても良い。この場合においては、取付部５０の中央の放熱部５１の放熱効果が取付部５０の周辺の放熱部５１の放熱効果に比較して高くなるので、光源２０をさらに確実にかつ効率良く冷却することができる。しかも、取付部５０の中央の放熱部５１の水平断面積を取付部５０の周辺の放熱部５１の水平断面積よりも大きくし、かつ、取付部５０の中央の放熱部５１の上下方向の長さを取付部５０の周辺の放熱部５１の上下方向の長さよりも長くすれば、光源２０をさらに確実にかつ効率良く冷却することができる。
【００４７】
また、前記の実施形態においては、ヒートシンク５の放熱部５１の上側端部の水平断面積が放熱部５１の下側端部の水平断面積よりも若干大きい。しかしながら、この発明においては、図示されていないが、ヒートシンク５の放熱部５１の水平断面積が上側端部から下側端部まで同等もしくはほぼ同等であっても良い。
【００４８】
なお、この発明は、前記の実施形態により限定されるものではない。
【符号の説明】
【００４９】
１  車両用前照灯
１０  ランプハウジング
１１  ランプレンズ
１２  灯室
２  ランプユニット
２０  光源
３  ファン
３０  羽根車
３１  ブレード
３２  ケーシング
３３  吸込み口
３４  吐出し口
４  光源駆動回路
４０  ケーシング
４１  基板
４２  熱伝導性媒体
４３  電子部品
５  ヒートシンク
５０  取付部
５１  放熱部
６  光制御部材
６０  リフレクタ
６１  投影レンズ
６２  ホルダ
６３  ソレノイド
７  光軸調整機構
７０  支持機構
７１  第１ブラケット
７２  第２ブラケット
７３  スイブル機構
７４  上下方向光軸調整機構
７５  左右方向光軸調整機構
７６  ピボット機構
７７  駆動軸
Ｂ  後方向
Ｆ  前方向
Ｏ１  垂直軸
Ｏ２  水平軸
Ｚ  光軸
【図１】
2018142423.tif 000003
【図２】
2018142423.tif 000004
【図３】
2018142423.tif 000005
【図４】
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