(57)【要約】【課題】前後輪のドライブシャフトを有する伝動ケースと、該伝動ケース側に接続される前後方向のプロペラシャフトを備えた作業車両において、プロペラシャフトと伝動軸との連結部に定期的な注油作業をしなくても該連結部の摩耗を効率的に防止することのできる作業車両を提供することを課題としている。【解決手段】前輪１又は後輪２用のドライブシャフト２５を内部に支持する伝動ケース１６と、該伝動ケース１６側に接続される前後方向のプロペラシャフト２７とを備え、該伝動ケース１６には、外側に突出する伝動軸２０が設けられ、該プロペラシャフト２７と、伝動ケース１６側の伝動軸２０とを一体的に連結するように両者の連結端側に外装される筒状の連結部３３が設けられ、前記伝動軸２０には、伝動ケース１６内のオイルを連結部３３内に供給する油路３８が形成された。【選択図】図４
2018001871.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
前輪（１）又は後輪（２）用のドライブシャフト（２５）を内部に支持する伝動ケース（１６）と、
該伝動ケース（１６）側に接続される前後方向のプロペラシャフト（２７）とを備え、
該伝動ケース（１６）には、内部のドライブシャフト（２５）側に動力を伝動するか、或いは該ドライブシャフト（２５）側から動力を取出す伝動ギヤが収容支持され、
該伝動ギヤが取付けられて前記伝動ケース（１６）外に突出する伝動軸（２０）が設けられ、
前記プロペラシャフト（２７）と、伝動ケース（１６）側の伝動軸（２０）とを一体的に連結するように両者の連結端側に外装される筒状の連結部（３３）が設けられ、
前記伝動軸（２０）には、伝動ケース（１６）内のオイルを連結部（３３）内に供給する油路（３８）が形成された
作業車両。
【請求項２】
前記伝動ケース（１６）から前記連結部（３３）側にオイルが供給されるように構成された
請求項１に記載の作業車両。
【請求項３】
前記プロペラシャフト（２７）は、一端側から他端側にオイルが供給する油路（４８）が形成されており、該プロペラシャフト（２７）両端側の連結部（３３，３６）内にオイルが供給されるように構成された
請求項１又は２の何れかに記載の作業車両。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、伝動ケース側に連結されるプロペラシャフトの連結部に潤滑油を供給する作業車両である。
【背景技術】
【０００２】
前輪用のドライブシャフトを内部に支持する伝動ケースと、該伝動ケース側に接続される前後方向のプロペラシャフトと、エンジンで発生した動力を変速してプロペラシャフト側に連結されるミッションケースとを備え、該プロペラシャフトが連結される連結具に磨耗を防止する潤滑油を供給する供給部を設けた特許文献１及び２の作業車両が従来公知である。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００３】
【特許文献１】特開２０１２−２１１６０９号公報
【特許文献１】実開昭５９−４３７８４号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
上記文献１の作業車両は、伝動ケース側からの動力を出力する出力軸とプロペラシャフトとを連結する連結具にカバー体を設け、該カバー体に潤滑用のグリスガンによる給油を行うための給油口を設けたことにより、前記連結具のメンテナンス作業が容易になるものであるが、特に、圃場での作業走行によって泥水中での作業が続く場合には、このメンテナンス作業そのものを比較的短い期間で定期的に行う必要があるという課題があった。
【０００５】
本発明は、前輪のドライブシャフトを有する伝動ケースと、該伝動ケース側に接続される前後のプロペラシャフトを備え、該プロペラシャフトが、連結部を介して伝動ケース側の伝動軸と連結された作業車両において、プロペラシャフトと伝動軸との連結部に定期的な注油作業をしなくても摩耗を効率的に防止することのできる作業車両を提供することを課題としている。
【課題を解決するための手段】
【０００６】
上記課題を解決するため本発明は、第１に、前輪１又は後輪２用のドライブシャフト２５を内部に支持する伝動ケース１６と、該伝動ケース１６側に接続される前後方向のプロペラシャフト２７とを備え、該伝動ケース１６には、内部のドライブシャフト２５側に動力を伝動するか、或いは該ドライブシャフト２５側から動力を取出す伝動ギヤが収容支持され、該伝動ギヤが取付けられて前記伝動ケース１６外に突出する伝動軸２０が設けられ、該プロペラシャフト２７と、伝動ケース１６側の伝動軸２０とを一体的に連結するように両者の連結端側に外装される筒状の連結部３３が設けられ、前記伝動軸２０には、伝動ケース１６内のオイルを連結部３３内に供給する油路３８が形成されたことを特徴としている。
【０００７】
第２に、前記伝動ケース１６から前記連結部３３側にオイルが供給されるように構成されたことを特徴としている。
【０００８】
第３に、前記プロペラシャフト２７は、一端側から他端側にオイルが供給する油路４９が形成されており、該プロペラシャフト２７両端側の連結部３３，３６内にオイルが供給されるように構成されたことを特徴としている。
【発明の効果】
【０００９】
前記伝動軸に油路を設けたことにより、前記連結部内に伝動ケース内のオイルが供給されるため、伝動軸とプロペラシャフトとの連結箇所に定期的に給油作業をしなくとも連結部分の摩耗を効率的に防ぐことができる。
【００１０】
前輪側の伝動ケースから前記連結部側にオイルが供給されるように構成されたものによれば、連結部側へのオイルの供給に異常が発生した場合のメンテナンス作業を容易にすることができる。
【００１１】
なお、前記プロペラシャフトは、一端側から他端側にオイルが供給する油路が形成されており、該プロペラシャフト両端側の連結部内にオイルが供給されるように構成されたものによれば、プロペラシャフトの両端側で、伝動軸との連結部の摩耗を同時に防止できる。
【図面の簡単な説明】
【００１２】
【図１】本発明の作業車両を示した全体側面図である。
【図２】作業車両の要部底面斜視図である。
【図３】ミッションケースを示した要部側断面図である。
【図４】連結機構を示した要部側断面図である。
【図５】別実施例の潤滑機構を示した要部側断面図である。
【発明を実施するための形態】
【００１３】
以下、図示する例に基づき、本発明の実施形態について説明する。
図１は、本発明の作業車両を示した全体側面図であり、図２は、作業車両の要部底面斜視図であり、図３は、ミッションケースを示した要部側断面図である。図示する作業車両であるトラクタは、左右一対の前輪１，１及び後輪２，２によって支持される機体フレーム３と、該機体フレーム３の前側に設置されたエンジン４の上面側をカバーするボンネット６と、該ボンネット６の後方に配置されてオペレータが操縦等を行う操縦部７とを備えることにより走行機体８が構成されており、該走行機体８の後方には、昇降リンク９を介してロータリ耕耘機等の作業機（図示しない）を昇降可能に連結することができる。
【００１４】
前記操縦部７は、オペレータが着座する座席１１と、該座席１１前方側に配置されたステアリングハンドル１２と、ステアリングハンドル１２の側方に配置された走行レバー１３とを備えており、オペレータは、ステアリングハンドル１２によって操向操作を行うとともに、走行レバー１３の揺動操作によって、走行機体８の前後進切換及び走行変速切換操作を行うことができる。
【００１５】
前記走行機体８は、機体フレーム３の前部側に配置された前記エンジン４と、該エンジン４側に固設されたＨＳＴと、入力された動力を変速伝動するトランスミッションが収容されるミッションケース１４と、前記前輪用のドライブシャフト２５を内部に支持するフロントアクスルケース１６と、前記後輪用のドライブシャフト（図示しない）を内部に支持するリアアクスルケース（図示しない）とを備え、エンジン４側で発生させた動力を駆動輪側に変速伝動する。
【００１６】
前記フロントアクスルケース１６は、ミッションケース１４から外側方に突出する左右方向の横筒１７と、横筒１７の左右外側端部から下方に延出させる上下方向の縦筒１８とを備え、縦筒１８の下部側には、前記前輪１が軸回転可能に支持されている。該構成のフロントアクスルケース１６によれば、トランスミッション１４側から伝動された動力を横筒１８内のドライブシャフト２５を介して、前記縦筒１８側に支持された前輪１（後輪）へと伝動することができる。
【００１７】
また、該フロントアクスルケース１６は、内部のドライブシャフト２５やギヤ機構が密封されるように構成されており、ケース内部にはギア伝動をスムーズにして磨耗を防止するための潤滑油（オイル）が充填されている。また、該フロントアクスルケース１６には、潤滑油を補充するためのメンテナンス用部が設けられている（図示しない）。
【００１８】
なお、該構成のフロントアクスルケース１６の後部中央には、ミッションケース１４側から伝動される動力をドライブシャフト２５側に伝動する伝動ギヤを備えたピニオン軸（伝動軸）の一部が露出しており、エンジン４側の動力が伝動される前記ミッションケース１４側と接続可能に構成されている。具体的な構成については後述する。
【００１９】
前記ミッションケース１４は、図３に示されるように、ＨＳＴによって無段階変速されたエンジン動力が入力される入力シャフト２１と、該入力シャフト２１と一体回転可能に構成されて作業機側へ動力を伝動する作業伝動軸２２と、上記入力シャフト２１に伝動された動力がギヤ伝動される伝動軸２３と、該伝動軸２３に伝動された動力が、駆動切換装置２４を介して伝動可能に構成される前輪伝動軸２６とを備え、該前輪伝動軸２６に伝動された動力は、プロペラシャフト２７を介して前記フロントアクスルケース１６側に伝動される。
【００２０】
該構成によれば、前記駆動切換装置２４である摩擦式のクラッチを断続操作することにより、前輪１と後輪２が同一速度で駆動するように前記前輪伝動軸２６側に動力を伝動する四輪駆動モードと、前輪伝動軸側２６に動力を伝動しない二輪駆動モード（後輪駆動する状態）とに切換えることができる。
【００２１】
前記プロペラシャフト２７は、その両端側が、後述する連結機構３１、４１を介して、フロントアクスルケース１６側から突出された前記ピニオン軸２０と、ミッションケース１４側から突出された前記前輪伝動軸２６とに、筒状の第１カバー体３０に外装された状態で連結されている。また、該連結機構３１には、プロペラシャフト２７とピニオン軸２０との連結（接触）箇所に摩擦を低減するための潤滑油をフロントアクスルケース１６内から供給するための潤滑機構３２が設けられている。該潤滑機構３２の具体的な構成については、以下説明する。
【００２２】
次に、図３及び図４に基づき、前記連結機構３１及び潤滑機構３２ついて説明する。図４は、連結機構及び潤滑機構を示した要部側断面図である。前記連結機構３１は、前記プロペラシャフト２７の前端側が軸方向に沿ってスプライン形成されたプロペラシャフト連結部２７ａと、前記ピニオン軸２０の連結端側が軸方向に沿ってスプライン形成されたピニオン軸連結部２０ａと、該プロペラシャフト連結部２７ａ及びピニオン軸連結部２０ａとを外装する筒状に形成されて、その内周面側がプロペラシャフト２７及びピニオン軸２０とスプライン結合可能に形成された連結具３３とから構成されている。
【００２３】
前記連結具３３は、その内周面側に、一端側から挿入されるプロペラシャフト２７を挿入限界位置で係止するプロペラシャフト側係止部３３ｂと、他端側から挿入されるピニオン軸２０を挿入限界位置で係止するピニオン側係止部３３ａとが形成されている。また、該連結具３３には、プロペラシャフト２７及びピニオン軸２０に外装されることによって両軸をスプライン結合した状態で、連結具３３が軸方向に動くことを規制するＣリング３４が設けられている。
【００２４】
該構成によれば、連結具３３内の各係止部３３ａ，３３ｂによって外装されるプロペラシャフト２７の端部側と、ピニオン軸２０の端部側との間に空間Ｓが設けられて、端部側同士が連結具３３内で接触することを確実に防止することができる。また、前記Ｃリング３４によって連結具３３が軸方向にがたつくことも防止できるため、前記連結具３３を介した軸同士のスプライン結合をより安定させることができる（図４参照）。
【００２５】
なお、前記プロペラシャフト２７の他端側（後端側）と、前記前輪出力軸２６との間にも、同様の前記連結具３６を用いたミッション側の連結機構４１によってスプライン連結されている（図３参照）。具体的には後述する。
【００２６】
前記潤滑機構３２は、図４に示されるように、筒状に形成された前記連結具３３と、前記ピニオン軸２０のフロントアクスルケース１６側の端部から連結具３３側端部まで連通された細孔である油路３８と、筒状に形成された前記連結具３３の両端に一対設けられたＯリング３９，３９とから構成されている。
【００２７】
該構成によれば、前記Ｏリング３９，３９により、連結具３３とプロペラシャフト連結部２７ａとの間の隙間と、連結具３３とピニオン軸連結部２０ａとの間の隙間を閉じることができるため、筒状に形成された連結具３３内側のうち、一対のＯリング３９，３９で挟まれる箇所を密閉することができる。
【００２８】
さらに、前記ピニオン軸２０に形成された油路３８により、フロントアクスルケース１６内に充填されている潤滑油が、該油路３８を介して、前記連結具３３の内側に供給される。具体的に説明すると、前記連結具３３内には、前記係止部３３ａ，３３ｂによって位置決めされているピニオン軸２０ａの端部と、プロペラシャフト２７の端部との間に形成される空間Ｓに、前記油路３８を伝って潤滑油が供給される。
【００２９】
これにより、連結具３３内で密閉された空間Ｓにフロントアクスルケース１６内の潤滑油が供給されることによって、スプライン結合された連結具３３内周面側とピニオン軸連結部２０ａとの間や、連結具３３内周面側とプロペラシャフト連結部２７ａとの間に潤滑油が浸透するため、連結機構３１によってピニオン軸２０と、プロペラシャフト２７と、連結具３３との間に発生する摩耗をより効率的に防止することができる。
【００３０】
言い換えると、該構成の潤滑機構３２によれば、ピニオン軸２０とプロペラシャフト２７とをスプライン結合する前記連結機構３１に、連結箇所に常時潤滑油が供給されるため、連結（接触）箇所の摩耗を防止するために定期的にグリスを差す等のメンテナンスをする必要がなくなる。
【００３１】
なお、上述の構成の潤滑機構３２は、前記ミッションケース１４と、リアアクスルケースとの間にプロペラシャフトが配置された作業車両（図示しない）に適用しても良い。言い換えると、リアアクスルケース側のピニオン軸（図示しない）と、前記後輪伝動軸側から動力が伝動されるプロペラシャフト（図示しない）とを連結する連結機構を有する作業車両において、該連結機構に上記と同様の潤滑機構３２を適用しても良い。
【００３２】
次に、図５に基づき、前記潤滑機構の別実施例１について、上述の構成とは異なる点について説明する。図５は、別実施例１の潤滑機構を示した要部側断面図である。
【００３３】
前記潤滑機構３２は、図５に示されるように、上述の構成からさらに、前記プロペラシャフト２７の後端側と、前記前輪伝動軸２６とをスプライン結合するミッションケース１４側の前記連結機構４１に、ミッション側潤滑機構４２を設けた構成としても良い。
【００３４】
前記ミッション側の連結機構４１は、前記プロペラシャフト２７の後端側が軸方向に沿ってスプライン形成されたプロペラシャフト連結部２７ｂと、前記前輪伝動軸２６の連結端側が軸方向に沿ってスプライン形成された前輪伝動軸連結部２６ａと、該プロペラシャフト連結部２７ｂ及び前輪伝動軸連結部２６ａとが外装される筒状に形成されて、その内周面側がプロペラシャフト２７及び前輪伝動軸２６とスプライン結合可能に形成された前記連結具３６とから構成されている（図５参照）。
【００３５】
前記連結具３６は、プロペラシャフト２７及び前輪伝動軸２６に外装されることによって両軸をスプライン結合した状態で、該連結具３６の一方側がミッションケース１４側に当接した状態で軸方向に動くことを規制するＣリング４３が設けられている。これにより、プロペラシャフト２７の後端側と前輪出力軸２６の前端側との間には、常に空間Ｓが形成されるように構成されている。
【００３６】
なお、該連結具３６の外周側には、プロペラシャフト２７の外周を覆う前記第１カバー体３０と、ミッションケース１４までの間を覆う、筒状の第２カバー体３５が設けられている。これにより、前記プロペラシャフト２７は、フロントアクスルケース１６側からミッションケース１４側までの全体がカバー体３０，３５によって覆われている。
【００３７】
前記ミッション側潤滑機構４２は、前記プロペラシャフト２７に一端側から他端側に至るように穿設された軸心方向の細孔である油路４８と、筒状の連結具３６の内側を密閉する一対のＯリング４９，４９とから構成されている。
【００３８】
該構成によれば、前記潤滑機構３２によって、フロントアクスルケース１６内からピニオン軸２０を介して前記連結具３３内に供給された潤滑油が、プロペラシャフト２７の軸内に形成された油路４８を介して、プロペラシャフト２７後端と前輪出力軸２６とを連結する前記連結具３６の内側（空間Ｓ側）に供給される。
【００３９】
すなわち、該潤滑機構３２によれば、フロントアクスルケース１６内に充填した潤滑油が、該フロントアクスルケース１６とミッションケース１４とを連結するプロペラシャフト２７の前後端の連結箇所に自動的に供給されるため、プロペラシャフト２７の連結具３３，３６のメンテナンス作業がより容易になる。
【００４０】
次に、前記潤滑機構の別実施例２について、上述の例とは異なる点について説明する。前記潤滑機構は、プロペラシャフト２７とピニオン軸２０とを連結する連結具３３ごと、前記フロントアクスルケース内に配置されるように構成し、該連結具３３がフロントアクスルケース内の潤滑油に常時浸漬した状態としても良い。
【００４１】
このとき、連結具３３によりピニオン軸２０（フロントアクスルケース１６）側に連結されたプロペラシャフト２７は、軸受（図示しない）とシール部材（図示しない）とを介して、フロントアクスルケース１６内の潤滑油が外に漏れないように構成されている。
【００４２】
該構成によれば、ピニオン軸２０に油路を形成する必要がなくなるため、潤滑機構３２を構成するコストを低く抑えることができる。
【００４３】
次に、前記潤滑機構の別実施例３について、上述の例とは異なる点について説明する。前記潤滑機構は、前記プロペラシャフト２７の外周側を覆う前記第１カバー体及び第２カバー体を密閉構造にするとともに、このカバー体３０，３５の内側と、フロントアクスルケース１６内とを連通させて、フロントアクスルケース１６側の潤滑油がカバー体３０，３５内部に供給されるように構成しても良い。
【符号の説明】
【００４４】
１    前輪
２    後輪
１６    フロントアクスルケース（伝動ケース）
２０    ピニオン軸（伝動軸）
２５    ドライブシャフト
２７    プロペラシャフト
３３    連結部
３８    油路
４８    油路
【図１】
2018001871.tif 000003
【図２】
2018001871.tif 000004
【図３】
2018001871.tif 000005
【図４】
2018001871.tif 000006
【図５】
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