(57)【要約】【課題】排水管から排出される添加剤の車体への付着を防止するための車体構造を提供する。【解決手段】排気浄化用の添加剤を貯留する車載のタンクと添加剤の注水口７とを接続するフィラネック１が車両１０のホイールハウス１５に沿って配置される。フィラネック１には、フィラネック１を車体に対して保持する保持部材２０が装着される。また注水口７には、注水口７を車体に対して取り付ける取付部材８が装着される。また、注水口７から溢れる添加剤を車外に排出するための排水管５が設けられる。さらに、排水管５は、その上端部５ａが取付部材８に固定され、その下端部５ｂが保持部材２０に固定され、その中間部５ｃがフィラネック１を介して車体に取り付けられる。【選択図】図４
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
排気浄化用の添加剤を貯留する車載のタンクと前記添加剤の注水口とを接続し、車両のホイールハウスに沿って配置されたフィラネックと、
前記フィラネックに装着され、前記フィラネックを車体に対して保持する保持部材と、
前記注水口に装着され、前記注水口を前記車体に対して取り付ける取付部材と、
前記注水口から溢れる前記添加剤を車外に排出するための排水管と、を備え、
前記排水管は、その上端部が前記取付部材に固定され、その下端部が前記保持部材に固定され、その中間部が前記フィラネックを介して前記車体に取り付けられた
ことを特徴とする、車体構造。
【請求項２】
前記ホイールハウスは、前記車両の車幅方向内側に配置されるホイールハウスインナと、前記ホイールハウスインナよりも車幅方向外側に配置されるホイールハウスアウタとから形成され、
前記フィラネックは、その中間部が車輪の車両後方において前記ホイールハウスインナに沿って配置され、
前記排水管は、前記下端部の開口が前記保持部材の下面よりも上方に位置するように配置された
ことを特徴とする、請求項１記載の車体構造。
【請求項３】
前記保持部材は、車幅方向に延設される縦壁を有し、
前記排水管は、前記下端部の開口が前記保持部材の前記縦壁の車両後方に配置された
ことを特徴とする、請求項２記載の車体構造。
【請求項４】
前記排水管は、前記下端部の開口端が前記車体に対して非接触となるように配置される
ことを特徴とする、請求項１〜３のいずれか１項に記載の車体構造。
【請求項５】
前記保持部材は、前記車体に固定された状態で上下方向に延びる筒部を有し、
前記排水管は、前記下端部が前記筒部に挿通されることで前記保持部材に固定される
ことを特徴とする、請求項１〜４のいずれか１項に記載の車体構造。
【請求項６】
前記フィラネックは、前記タンクに前記添加剤を注入する際に上限液面を規定するレベリング管と、前記レベリング管の中途に介装され、前記上限液面を越えて前記添加剤が注入された場合に前記添加剤の液だまりとなるチャンバとを有し、
前記排水管は、前記中間部が前記チャンバを介して前記車体に取り付けられた
ことを特徴とする、請求項１〜５のいずれか１項に記載の車体構造。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、排気浄化用の添加剤を貯留するタンクと注水口とを接続するフィラネックが設けられた車体構造に関する。
【背景技術】
【０００２】
従来、排ガス成分を浄化する排気浄化システムを備えた車両において、浄化対象物質に対する還元作用を持った添加剤のタンクを搭載したものが知られている。例えば、浄化対象物質が窒素酸化物（ＮＯｘ）である場合、タンクの内部には尿素水溶液やアンモニア水溶液といった添加剤（還元剤）が貯留される。タンクの配設位置は、例えば車両のフロア下に設定される。また、添加剤をタンクへ注水（補充）するための注水口は、例えば燃料を供給するための給油口と隣接して配置される。例えば、特許文献１のように給油口を車両のリヤフェンダー面に設ける場合には、注水口もリヤフェンダー面に設けることが考えられる。なお、添加剤を貯留するタンクと注水口とは、複数の配管を含んで構成されるフィラネックによって接続される。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００３】
【特許文献１】特開２００１−１０５９００号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
ところで、フィラネックの注水口側の端部には、注水作業中に注水口から溢れた添加剤を車外へと排出するための排出管（ドレンホース）が接続されている。つまり、排水管の下端部はタンクに接続されず、開放された状態で車体に取り付けられる。しかしながら、添加剤の種類によっては、車体の腐食を招きやすい性質を持ったものがあることから、添加剤が車外へと排出される過程で、添加剤が車体に接触しないように排水管を配索することが望まれる。
【０００５】
本件の車体構造は、このような課題に鑑み案出されたもので、排水管から排出される添加剤の車体への付着を防止することを目的の一つとする。なお、これらの目的に限らず、後述する発明を実施するための形態に示す各構成により導かれる作用効果であって、従来の技術によっては得られない作用効果を奏することも本件の他の目的である。
【課題を解決するための手段】
【０００６】
（１）ここで開示する車体構造は、排気浄化用の添加剤を貯留する車載のタンクと前記添加剤の注水口とを接続し、車両のホイールハウスに沿って配置されたフィラネックと、前記フィラネックに装着され、前記フィラネックを車体に対して保持する保持部材と、前記注水口に装着され、前記注水口を前記車体に対して取り付ける取付部材と、前記注水口から溢れる前記添加剤を車外に排出するための排水管と、を備える。前記排水管は、その上端部が前記取付部材に固定され、その下端部が前記保持部材に固定され、その中間部が前記フィラネックを介して前記車体に取り付けられている。
【０００７】
（２）前記ホイールハウスは、前記車両の車幅方向内側に配置されるホイールハウスインナと、前記ホイールハウスインナよりも車幅方向外側に配置されるホイールハウスアウタとから形成され、前記フィラネックは、その中間部が車輪の車両後方において前記ホイールハウスインナに沿って配置され、前記排水管は、前記下端部の開口が前記保持部材の下面よりも上方に位置するように配置されていることが好ましい。
【０００８】
（３）前記保持部材は、車幅方向に延設される縦壁を有し、前記排水管は、前記下端部の開口が前記保持部材の前記縦壁の車両後方に配置されていることが好ましい。
（４）前記排水管は、前記下端部の開口端が前記車体に対して非接触となるように配置されていることが好ましい。
（５）前記保持部材は、前記車体に固定された状態で上下方向に延びる筒部を有し、前記排水管は、前記下端部が前記筒部に挿通されることで前記保持部材に固定されていることが好ましい。
【０００９】
（６）前記フィラネックは、前記タンクに前記添加剤を注入する際に上限液面を規定するレベリング管と、前記レベリング管の中途に介装され、前記上限液面を越えて前記添加剤が注入された場合に前記添加剤の液だまりとなるチャンバとを有することが好ましい。この場合、前記排水管は、前記中間部が前記チャンバを介して前記車体に取り付けられていることが好ましい。
【発明の効果】
【００１０】
開示の車体構造によれば、添加剤を車外に排出するための排水管の下端部が保持部材に固定されるため、下端部の位置を規定することができ、排出される添加剤が車体に付着することを防止することができる。また、排水管の中間部がフィラネックを介して車体に取り付けられるため、中間部に遊びを持たせることができる。これにより、ドレンホースの材質にかかわらず走行時の振動を中間部で吸収することができるため、排水管の位置を規定しつつ、排水管の応力集中を緩和することができる。
【図面の簡単な説明】
【００１１】
【図１】実施形態に係る車体構造を適用された車両の斜視図である。
【図２】図１のホイールハウスの縦断面図である。
【図３】図１のタンク及びフィラネック組立品の構成を説明するための模式図である。
【図４】図１のホイールハウスを透視してスプラッシュシールドを省略して示す模式的な拡大側面図である。
【図５】図４のＡ方向矢視図である。
【図６】図４のＢ方向矢視図である。
【発明を実施するための形態】
【００１２】
図面を参照して、実施形態としての車体構造について説明する。以下に示す実施形態はあくまでも例示に過ぎず、以下の実施形態で明示しない種々の変形や技術の適用を排除する意図はない。本実施形態の各構成は、それらの趣旨を逸脱しない範囲で種々変形して実施することができる。また、必要に応じて取捨選択することができ、あるいは適宜組み合わせることができる。
【００１３】
以下の説明では、車両の進行方向を前方（車両前方）、逆側を後方（車両後方）とし、前方を基準に左右を定める。また、重力の方向を下方とし、その逆を上方として説明する。さらに、車両の左右方向（車幅方向）において、車室側（車両内側）を「内側」といい、その逆（車両外側）を「外側」という。
【００１４】
［１．構成］
本実施形態の車体構造は、図１に示す車両１０に適用される。車両１０の後方側のフロア下では、車体に対してタンク９が固定される。タンク９は、排気浄化用の尿素SCRシステム（Urea Selective Catalytic Reduction System）で使用される添加剤（例えば、尿素水溶液，アンモニア水溶液など、以下「還元剤」という）を貯留する樹脂製の容器である。車両１０の左リヤフェンダーには、燃料を補充（給油）するための給油口と還元剤を補充（注入）するための注水口７とが隣接して配置される。
【００１５】
図２に示すように、タンク９は、車両１０の前後方向に延設された左右一対のサイドメンバ１３（車体）の間であって、リヤフロアパネル１４（車体）の下方に配置される。また、注水口７は、左リヤフェンダーを形成するアウタパネル１１（車体）に取り付けられた箱状のケーシングに対し、ブーツ８（取付部材）を介して固定される。ブーツ８は、注水口７を車体に対して取り付けるための部品であり、底面が開放されたほぼ円錐台形状に形成されている。タンク９及び注水口７は、複数のホース（配管）を含んで構成されるフィラネック１によって接続される。
【００１６】
本実施形態のフィラネック１は、タンク９に還元剤を注入するためのフィラホース２（注水管）と、タンク９に還元剤を注入する際に上限液面を規定するレベリング管３と、レベリング管３の中途に介装されたチャンバ６とを有する。さらに、本実施形態のフィラネック１には、タンク９の内部圧力を大気圧近傍に維持するためのベントホース４（大気開放管）と、注水口７から溢れる還元剤を車外に排出するためのドレンホース５（排水管）とが組み付けられる。すなわち、本実施形態の車両１０では、フィラネック１に対してベントホース４及びドレンホース５がアッセンブリ化された状態で車体に取り付けられる。以下、フィラネック１に対し、ベントホース４やドレンホース５といった配管をクリップや係合爪等で組み付けて一体化したものを「フィラネック組立品１′」と呼ぶ。
【００１７】
ここで、本実施形態のタンク９及びフィラネック組立品１′の構成について、図３及び図４を用いて説明する。フィラホース２は、その上端がフィラヘッド２ａに接続され、その下端がタンク９の側面に接続される。フィラヘッド２ａは、例えば有底円筒状の段付き部品であり、拡径された底部にフィラホース２が接続される貫通孔が形成される。なお、フィラヘッド２ａにはレベリング管３の上端も接続されるため、その底部にはレベリング管３用の貫通孔も形成される。
【００１８】
フィラホース２の上端側（すなわちフィラヘッド２ａ）は、円錐台形状のブーツ８の頂面を貫通し、開放された底面に向かって開口している。この開口には還元剤の補充作業の際に注水ガンが差し込まれる。なお、補充作業時以外は、キャップ２ｂによってフィラヘッド２ａの開口が閉鎖される。上記のブーツ８は、フィラネック１に対し注水口７を覆うように装着されるとともに、車体の側面部に貫設された孔部（図示略）に対して装着される。
【００１９】
レベリング管３は、その上端がフィラヘッド２ａに接続され、その下端がタンク９の上部に対して接続され、少なくともフィラホース２とタンク９との接続箇所よりも高い位置でタンク９の内部に開放される。レベリング管３は、還元剤の補充作業時におけるタンク９の通気路（空気の抜け道）として機能する。レベリング管３がタンク９に接続される高さ位置（上下方向の位置）は、タンク９内に貯留される還元剤の上限液面となる。
【００２０】
チャンバ６は、上限液面を越えて還元剤が注入された場合に、レベリング管３を逆流してきた還元剤を滞留させる「液だまり」として機能する中空状の容器である。すなわち、チャンバ６の内部空間は、還元剤の補充作業時に、液面が上限液面に達してもなお還元剤が補充され続けた場合に、余剰分の還元剤を貯留するための空間として機能する。
【００２１】
ベントホース４は、その下端が大気開放弁４Ｖに接続され、その上端がホイールハウス１５（図２参照）の内部で大気開放される。大気開放弁４Ｖは、タンク９の内部に貯留される還元剤や外部の水分に対する液密性を保ちつつ、タンク９の内圧と外気圧とを均衡させるように機能する。大気開放弁４Ｖの位置は、車体姿勢が傾いた場合であっても液面下に没することがないように、例えばタンク９の最上部近傍に設定される。
【００２２】
ドレンホース５は、その上端部５ａがブーツ８に接続され、その下端部５ｂがホイールハウス１５の内部で下方に向けて大気開放される。還元剤の補充作業時に還元剤がフィラホース２やレベリング管３から溢れ出た場合には、溢れた還元剤がブーツ８の内部に集められる。ドレンホース５には、ブーツ８の内部に集められた還元剤が流通する。
【００２３】
なお、図３に示すように、タンク９に貯留された還元剤は、車両１０に搭載されるエンジンの作動状態に応じて、適宜のタイミングでポンプ４１によって吸い上げられ、還元剤配管４２を通じてインジェクタ４３へと供給される。インジェクタ４３は、排気通路上に介装されるＮＯｘ選択還元触媒（いずれも図示略）の上流側に配置される。
【００２４】
次に、フィラネック１（フィラネック組立品１′）の配置及び車体に対する固定構造について説明する。図２に示すように、注水口７はサイドメンバ１３よりも外側に位置することから、フィラネック１は、サイドメンバ１３の側方から内側に向かって屈曲され、サイドメンバ１３の下方を通ってタンク９に接続される。以下、フィラネック１のうちサイドメンバ１３の側方から下方へと屈曲する部分を屈曲部１ａと呼ぶ。本実施形態のフィラネック１は、図２及び図４に示すように、注水口７から下方に向かって延設されるとともに、リヤ側のホイールハウス１５の内部後方においてホイールハウス１５に沿って配置される。
【００２５】
なお、ホイールハウス１５は、タイヤ１９（車輪）の上面を覆うアーチ状に形成された部位であり、図２に示すように、例えば車幅方向内側に配置されるホイールハウスインナ１６（車体）と、このホイールハウスインナ１６よりも車幅方向外側に配置されるホイールハウスアウタ１７（車体）とを組み合わせて形成される。また、ホイールハウス１５の内部には、ホイールハウス１５の内面形状に沿ったスプラッシュシールド１８が設けられる。スプラッシュシールド１８は、高剛性，高強度の樹脂成形品であり、ボルトナット，ビス，クリップ部材などでホイールハウス１５に固定される。スプラッシュシールド１８は、ホイールハウスインナ１６，ホイールハウスアウタ１７よりもタイヤ１９側に設けられ、タイヤ１９によって跳ね上げられる小石や泥水から車体を保護するように機能する。
【００２６】
図４に示すように、フィラネック１は、その上端部がブーツ８を介して車体に固定されるとともに、ブラケット２ｃ，３１を介して燃料フィラネック３０に固定される。また、フィラネック１の中間部は、タイヤ１９の後方かつ内側においてホイールハウスインナ１６に沿うように配置され、ホイールハウスインナ１６（車体）に対して固定されるとともに、保持部材２０によって車体に保持される。なお、フィラネック１の下端部はタンク９に接続される。
【００２７】
本実施形態のフィラネック１は、フィラヘッド２ａ側のブラケット２ｃと燃料フィラネック３０側のブラケット３１とがボルト締結されることで、その上端部が燃料フィラネック３０に対して固定される。また、本実施形態のフィラネック１は、チャンバ６と一体形成されたフランジ６ａがホイールハウスインナ１６に対しボルト締結されるとともに、フィラホース２及びレベリング管３のそれぞれが固定部品２ｄ，３ｄによってホイールハウスインナ１６に対し固定されることで、その中間部が車体に固定される。
【００２８】
さらに本実施形態のフィラネック１には、図２に示すように、屈曲部１ａを覆うように保持部材２０が装着され、保持部材２０が車体に固定されることで、保持部材２０を介して屈曲部１ａの周辺が車体に保持される。なお、図４に示すように、ベントホース４は、その上端部がチャンバ６と一体形成されたクリップ６ｃによって支持され、その中間部が固定部品３ｄ及び保持部材２０に保持され、その下端部がタンク９に接続される。
【００２９】
また、ドレンホース５は、その上端部５ａがブーツ８に固定され、その下端部５ｂが保持部材２０に固定され、その中間部５ｃがフィラネック１を介して車体に取り付けられる。本実施形態では、円錐台形状のブーツ８の側面に筒状の接続部８ａが突設されており、この接続部８ａにドレンホース５の上端部５ａが連結される。また、本実施形態のドレンホース５の中間部５ｃは、チャンバ６と一体形成されたクリップ６ｄによって支持され、チャンバ６を介してホイールハウスインナ１６に取り付けられている。なお、本実施形態のドレンホース５は、中間部５ｃが二つのクリップ６ｄによって支持されているが、中間部５ｃを支持する箇所は二箇所でなくてもよい。
【００３０】
図２に示すように、保持部材２０は、フィラネック組立品１′を車体に対して保持する機能と、タイヤ１９側から侵入しうる小石等の飛散物や泥水等からフィラネック組立品１′を保護する機能とを併せ持つ部品である。また、保持部材２０は、タイヤ１９自体が内側に侵入してきた場合にもフィラネック組立品１′を保護する。
【００３１】
保持部材２０は、正面視で（前方から見たときに）、上下方向に延びるとともに下端が内側に向かって屈曲した略Ｌ字型をなす。フィラホース２，レベリング管３及びベントホース４は、保持部材２０の内側を向く面に沿って、上方から下方に延びたのち内側に向かうように配索される。一方、ドレンホース５は、保持部材２０の内側を向く面に沿って上方から下方へと配索される。さらに、図５及び図６に示すように、その下端部５ｂの開口５ｄが保持部材２０の下面２５よりも上方に位置し、かつ、鉛直下方を向くように配置される。
【００３２】
ドレンホース５から排出される還元剤（尿素水溶液やアンモニア水溶液）はアルカリ性であることから、金属を腐食させる性質を持つ。そのため、ドレンホース５は、下端部５ｂの開口端（開口５ｄが形成されている端面）が車体に対して非接触となるように配置される。本実施形態のドレンホース５は、下端部５ｂの開口５ｄが保持部材２０の縦壁２６の後方に配置される。縦壁２６の後方には、前方からの走行風が縦壁２６に当たったときに負圧が発生しうる。そのため、この位置にドレンホース５の開口５ｄを配置することで、ドレンホース５内に残留する還元剤が効率よく排出される。
【００３３】
本実施形態の保持部材２０は、アッパ部材２０Ｕ及びロア部材２０Ｌの二部品が組み合わされて構成される。アッパ部材２０Ｕは、フィラネック１に予め組み付けられた状態で車体に固定される。一方、ロア部材２０Ｌは、フィラネック組立品１′及びアッパ部材２０Ｕが車体に固定された後で、アッパ部材２０Ｕの下方に配置されて車体に固定される。
【００３４】
本実施形態の保持部材２０は、サイドメンバ１３の側面に対する固定点２１（以下「第一固定点２１」という）と、リヤフロアパネル１４に対する固定点２２（以下「第二固定点２２」という）と、サイドメンバ１３の下面に対する固定点２３（以下「第三固定点２３」という）とを有する。第一固定点２１及び第二固定点２２はアッパ部材２０Ｕに設けられ、第三固定点２３はロア部材２０Ｌに設けられる。また、本実施形態の保持部材２０は、アッパ部材２０Ｕ及びロア部材２０Ｌを締結するための固定点２４（以下「第四固定点２４」という）を有する。アッパ部材２０Ｕ及びロア部材２０Ｌは、アッパ部材２０Ｕの下端部がロア部材２０Ｌの上端部に対し、外側から重ねられた状態で、第四固定点２４において固定される。
【００３５】
本実施形態では、ドレンホース５の開口５ｄがアッパ部材２０Ｕの下縁よりも下方に突設され、ロア部材２０Ｌの後面部が縦壁２６として設けられる。また、本実施形態では、ドレンホース５の開口端が保持部材２０とも非接触となるように、縦壁２６に上下方向に延びて前方に向かって凸となる凹み２６ａが形成される。ドレンホース５の下端部５ｂは、この凹み２６ａに沿って配置される。
【００３６】
また、本実施形態の保持部材２０には、保持部材２０が車体に固定された状態で上下方向に延びる筒部２７が設けられている。ドレンホース５は、その下端部５ｂが筒部２７に挿通されることで保持部材２０に固定される。本実施形態では、上面視で内側に開放した略コの字状のアッパ部材２０Ｕにおいて、側面部と後面部とで形成される角部に筒部２７が配置される。また、本実施形態の保持部材２０は、図６に示すように、筒部２７よりも内側かつ下方に設けられた係止爪２９を有する。この係止爪２９には、ドレンホース５の開口５ｄの近傍が保持される。
【００３７】
［２．効果］
（１）上述した車体構造によれば、還元剤を車外に排出するためのドレンホース５の下端部５ｂが保持部材２０に固定されるため、下端部５ｂの位置を規定することができる。ドレンホース５の開口５ｄから排出される還元剤は、図６中に破線で示すように、開口５ｄから下方に向かって円錐状に広がっていくが、下端部５ｂの位置が固定されるため、排出される還元剤が車体に付着することを防止することができる。また、ドレンホース５の中間部５ｃがフィラネック１を介して車体に取り付けられるため、中間部５ｃに遊びを持たせることができる。これにより、ドレンホース５の材質にかかわらず確実に走行時の振動を中間部５ｃで吸収することができるため、ドレンホース５の位置を規定しつつ、ドレンホース５の応力集中を緩和することができる。
【００３８】
（２）上述したドレンホース５は、下端部５ｂの開口５ｄが保持部材２０の下面２５よりも上方に位置するように配置されるため、図６中に太矢印で示すように、タイヤ１９の回転により巻き上げられた泥水や雪害からドレンホース５の開口５ｄを保護することができる。このように、フィラネック１（フィラネック組立品１′）を車体に保持するための保持部材２０に対し、ドレンホース５を含むフィラネック組立品１′の保護機能も持たせることで、部品点数の増加を抑えつつ保護性を高めることができる。
【００３９】
（３）上述したドレンホース５は、下端部５ｂの開口５ｄが保持部材２０の縦壁２６の後方に配置されているため、走行風によって発生する負圧を利用して、ドレンホース５内に残留する還元剤を効率よく排出することができる。
（４）また、上述したドレンホース５は、下端部５ｂの開口端が車体に対して非接触となるように配置されることから、還元剤が車体に付着することを防止することができる。上述した実施形態では、保持部材２０が係止爪２９を有しているため、開口端の直上方部分が係止爪２９により保持されることから、開口端を車体に対し非接触なまま維持することができる。
【００４０】
（５）上述した保持部材２０には筒部２７が設けられており、この筒部２７にドレンホース５の下端部５ｂが挿通されることでドレンホース５が保持部材２０に固定されるため、ドレンホース５に応力集中箇所を作ることなく、ドレンホース５の姿勢を安定させて固定することができる。さらに、保持部材２０の筒部２７によって、チッピングや飛散物からドレンホース５の下端部５ｂを保護することができる。
【００４１】
（６）上述した車体構造では、ドレンホース５の中間部５ｃがフィラネック１のチャンバ６を介して車体（ホイールハウスインナ１６）に取り付けられる。チャンバ６は、レベリング管３やフィラホース２等の配管に比べて外表面の面積が大きく、ドレンホース５を取り付けるためのクリップ６ｄを設けやすいため、ドレンホース５の取り付け性を向上させることができる。
【００４２】
［３．その他］
上述した実施形態に関わらず、それらの趣旨を逸脱しない範囲で種々変形して実施することができる。本実施形態の各構成は、必要に応じて取捨選択することができ、あるいは適宜組み合わせてもよい。
上述したフィラネック１の具体的な構成は一例である。例えば、フィラネック１の車体に対する固定箇所が上述した部分でなくてもよいし、フィラネック１及びベントホース４の配索が上述した配索と異なるものであってもよい。
【００４３】
また、フィラネック組立品１′にする代わりに、フィラネック１を車体に固定してからベントホース４及びドレンホース５をフィラネック１や車体に対して固定してもよい。また、ドレンホース５の中間部５ｃはフィラネック１を介して車体に取り付けられていればよく、その位置がチャンバ６でなくてもよい。また、ドレンホース５の上端部５ａ及び下端部５ｂの固定構造は上述したものに限られない。例えば、保持部材２０にドレンホース５を含む配管２〜５を保持する爪部を設けて、各配管２〜５を係止してもよい。あるいは、上記の係止爪２９を省略してもよい。
【００４４】
また、上述した保持部材２０の構成や固定位置等は一例であって、上述したものに限られない。例えば、保持部材２０が一部品から構成されていてもよいし、その材質は特に限られない。また、保持部材２０は少なくとも車体に固定されていればよい。また、保持部材２０に、ドレンホース５の下端部５ｂの開口端の周囲を囲むような部分を設け、下端部５ｂの保護性をより向上させてもよい。
【００４５】
上述の実施形態では、排気中のＮＯｘを浄化する還元システムについて詳述したが、添加剤（還元剤）の種類は尿素水に限定されない。ＮＯｘ選択還元触媒を利用した排気浄化システムにおいては、尿素水の代わりにアンモニア水を使用することがある。また、ディーゼル・パティキュレート・フィルタを利用した排気浄化システムにおいては、ＰＭ（パティキュレート・マター）の燃焼を促進するために、排気管内に炭化水素（ＨＣ，未燃燃料）を噴射することがある。したがって、尿素水の代わりにアンモニア水や炭化水素を供給する排気浄化システムに対して、上述の車体構造を適用することも可能である。
【符号の説明】
【００４６】
１  フィラネック
１ａ  屈曲部
２  フィラホース（注水管）
３  レベリング管
５  ドレンホース（排水管）
５ａ  上端部
５ｂ  下端部
５ｃ  中間部
５ｄ  開口
６  チャンバ
７  注水口
８  ブーツ（取付部材）
９  タンク
１０  車両
１１  アウタパネル（車体）
１３  サイドメンバ（車体）
１４  リヤフロアパネル（車体）
１５  ホイールハウス
１６  ホイールハウスインナ（車体）
１７  ホイールハウスアウタ（車体）
１９  タイヤ（車輪）
２０  保持部材
２５  下面
２６  縦壁
２７  筒部
【図１】
2018145841.tif 000003
【図２】
2018145841.tif 000004
【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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