(57)【要約】【課題】オイルセパレータ本体とトランスミッションケースの内面との間にシール材を介在させる場合に、高温時にオイルセパレータ本体の変形を抑制する。【解決手段】オイルセパレータ本体１０、２０は上方に開放されている。シール材３０は、オイルセパレータ本体１０の端部と、トランスミッションケースの内面との間に配置される。シール材３０は、オイルセパレータ本体１０の熱膨張時に押圧される被押圧部を有している。被押圧部には、トランスミッションケースの内面に向けて突出するケース側突出部３３ｂが設けられている。【選択図】図２
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
シャフト（１０３）及び該シャフト（１０３）に設けられた複数の歯車（１０３ａ）を収容するトランスミッションケース（１０２）の内部に、上記シャフト（１０３）及び上記歯車（１０３ａ）の外周を囲むようにかつ上記シャフト（１０３）の軸方向に延びるように設けられ、上記トランスミッションケース（１０２）の内側を、上記歯車（１０３ａ）が配置される空間（Ｓ）とオイルタンク部（Ｔ）とに区画する樹脂製のオイルセパレータ本体（１０、２０）と、
上記オイルセパレータ本体（１０、２０）における上記シャフト（１０３）の軸方向の端部に設けられ、該オイルセパレータ本体（１０、２０）の端部と上記トランスミッションケース（１０２）の内面との間をシールするための弾性材からなるシール材（３０、４０）とを備え、
上記オイルセパレータ本体（１０、２０）は上方に開放され、
上記シール材（３０、４０）は、上記オイルセパレータ本体（１０、２０）の上記端部と、上記トランスミッションケース（１０２）の内面との間に配置され、上記オイルセパレータ本体（１０、２０）の熱膨張時に上記シャフト（１０３）の軸方向に押圧される被押圧部（３３、４３）を有し、
上記被押圧部（３３、４３）には、上記オイルセパレータ本体（１０、２０）の上記端部に向けて突出するセパレータ側突出部（３３ａ、４３ａ）と、上記トランスミッションケース（１０２）の内面に向けて突出するケース側突出部（３３ｂ、４３ｂ）とが設けられていることを特徴とするオイルセパレータ（１）。
【請求項２】
請求項１に記載のオイルセパレータ（１）において、
上記オイルセパレータ本体（１０、２０）には、上記歯車（１０３ａ）が配置される空間（Ｓ）側または上記オイルタンク部（Ｔ）側に突出する複数の係合爪部（１３、２３）が上記シャフト（１０３）の周方向に互いに間隔をあけて設けられており、
上記シール材（３０、４０）は、上記オイルセパレータ本体（１０、２０）における上記歯車（１０３）が配置される空間（Ｓ）側を覆う内側シール板部（３１、４１）と、上記オイルセパレータ本体（１０、２０）における上記オイルタンク部（Ｔ）側を覆う外側シール板部（３２、４２）とを備え、
上記内側シール板部（３１、４１）または上記外側シール板部（３２、４２）には、上記係合爪部（１３、２３）が嵌まる係合孔（３１ａ、４１ａ）が複数形成され、
上記セパレータ側突出部（３３ａ、４３ａ）は、上記シール材（３０、４０）を上記シャフト（１０３）の軸方向に沿って見たとき、上記係合孔（３１ａ、４１ａ）と上記係合孔（３１ａ、４１ａ）との間に位置付けられていることを特徴とするオイルセパレータ（１）。
【請求項３】
請求項２に記載のオイルセパレータ（１）において、
上記セパレータ側突出部（３３ａ、４３ａ）と、上記ケース側突出部（３３ｂ、４３ｂ）とは、上記シール材（３０、４０）を上記シャフト（１０３）の軸方向に沿って見たとき、互いに重複するように位置付けられていることを特徴とするオイルセパレータ（１）。
【請求項４】
請求項１から３のいずれか１つに記載のオイルセパレータ（１）において、
上記オイルセパレータ本体（１０、２０）は、上記シャフト（１０３）の軸方向一方側及び他方側にそれぞれ配置される第１オイルセパレータ本体（２０）及び第２オイルセパレータ本体（１０）を備え、
上記シール材（３０、４０）は、上記第１オイルセパレータ本体（２０）における上記シャフト（１０３）の軸方向の一端部に設けられた第１シール材（４０）と、上記第２オイルセパレータ本体（１０）における上記シャフト（１０３）の軸方向の他端部に設けられた第２シール材（３０）とを備え、
上記第１オイルセパレータ本体（２０）における上記シャフト（１０３）の軸方向の他端部には、上記トランスミッションケース（１０２）のプレート部材（１０７）に固定される第１固定板部（２１）が該プレート部材（１０７）に重なるように設けられ、該第１固定板部（２１）には締結部材（Ａ）が挿通する金属製ブッシュ（Ｂ）が差し込まれる第１ブッシュ差込孔（２１ａ）が形成され、
上記第２オイルセパレータ本体（１０）における上記シャフト（１０３）の軸方向の一端部には、上記プレート部材（１０７）に固定される第２固定板部（１１）が上記第１固定板部（２１）に重なるように設けられ、該第２固定板部（１１）には上記ブッシュ（Ｂ）が差し込まれる第２ブッシュ差込孔（２１ａ）が形成され、
上記ブッシュ（Ｂ）は、上記第１ブッシュ差込孔（２１ａ）及び上記第２ブッシュ差込孔（１１ａ）に差し込まれた状態で、上記第２ブッシュ差込孔（１１ａ）から上記第１固定板部（２１）とは反対側へ突出するように形成されていることを特徴とするオイルセパレータ（１）。
【請求項５】
請求項４に記載のオイルセパレータ（１）において、
上記第１シール材（４０）の上記被押圧部（４３）には、上記第１オイルセパレータ本体（２０）の上記一端部に向けて突出する第１セパレータ側突出部（４３ａ）と、上記トランスミッションケース（１０２）の内面に向けて突出する複数の第１ケース側突出部（４３ｂ）とが設けられ、
上記第２シール材（３０）の上記被押圧部（３３）には、上記第２オイルセパレータ本体（１０）の上記他端部に向けて突出する第２セパレータ側突出部（３３ａ）と、上記トランスミッションケース（１０２）の内面に向けて突出する複数の第２ケース側突出部（３３ｂ）とが設けられ、
上記第２ケース側突出部（３３ｂ）の全容積は、上記第１ケース側突出部（４３ｂ）の全容積よりも大きく設定されていることを特徴とするオイルセパレータ（１）。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、トランスミッションケースの内部に設けられるオイルセパレータに関し、特に、トランスミッションケースの内面とオイルセパレータ本体との間をシールするシール材を備えた構造の技術分野に属する。
【背景技術】
【０００２】
一般に、手動変速機は、互いに平行に配置されたシャフトと、該シャフトに設けられた複数の歯車とからなる変速機構をトランスミッションケースに収容することによって構成されており、トランスミッションケースに貯留されているオイルによって歯車の潤滑が行われるようになっている（例えば、特許文献１参照）。
【０００３】
特許文献１では、トランスミッションケースの内部に、シャフト及び歯車の外周を囲むように形成されたオイルセパレータを配設し、このオイルセパレータの外側で、かつ、トランスミッションケースの内側の間にオイルタンクを区画形成している。オイルセパレータの上方は開放され、また、オイルセパレータにはオイルセパレータ内側の空間とオイルタンクとを連通させる潤滑穴が形成されている。さらに、オイルセパレータにおけるシャフト軸方向の一端部にはゴム材等からなるシール材が設けられており、このシール材は、オイルセパレータの一端部とトランスミッションケースの内面との間に介在している。
【０００４】
特許文献１のオイルセパレータを設けることで、歯車の回転時に、歯車によってオイルセパレータの内側のオイルをかき上げてオイルタンクへ流入させることによってオイルセパレータの内側のオイル量を少なくし、攪拌油量を減少させることができる。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００５】
【特許文献１】特開２００３−２６９５８６号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００６】
ところで、特許文献１では、オイルセパレータの内側に所定量のオイルを確保しておく必要があるので、オイルセパレータに潤滑穴を形成しているが、歯車の回転時には攪拌油量が少ない方が燃費向上の点で有利であることから、オイルセパレータの一端部とトランスミッションケースの内面との間にシール材を介在させて、オイルタンクのオイルがオイルセパレータの内側へ流入し難くしている。
【０００７】
しかしながら、変速機の場合、冷間時と運転時とでオイルの温度差が大きいので、各部品の熱膨張による影響が懸念される。特に、オイルセパレータを軽量化の観点から樹脂製にすることが考えられるが、オイルセパレータを樹脂製にした場合には、一般に採用されているアルミダイキャスト製のトランスミッションケースとの熱膨張の差が大きくなる。
【０００８】
具体的には、樹脂製のオイルセパレータの方がアルミダイキャスト製のトランスミッションケースよりも熱膨張係数が大きいので、オイルが高温になるとオイルセパレータとトランスミッションケースとの間に介在しているシール材をオイルセパレータによって過度に押圧してしまい、そのときの反力によってオイルセパレータがシャフト軸方向に大きな荷重を受けることになる。このとき、オイルセパレータはトランスミッションケースよりも剛性が低い樹脂製であるので、オイルセパレータが変形する恐れがある。オイルセパレータが変形すると、オイルセパレータと歯車とが接触する恐れがある。
【０００９】
このことを防止するためには、オイルセパレータと歯車とのクリアランスを広く確保しておけばよいのであるが、近年における変速機の小型化の要求や内側のオイル量を少なくしたいという要求等からオイルセパレータと歯車とのクリアランスは極小化（例えば１ｍｍ以下）したいので、クリアランスを広くすることは難しい。
【００１０】
本発明は、かかる点に鑑みてなされたものであり、その目的とするところは、オイルセパレータ本体とトランスミッションケースの内面との間にシール材を介在させる場合に、オイルの高温時にオイルセパレータ本体の変形を抑制することにある。
【課題を解決するための手段】
【００１１】
上記目的を達成するために、本発明では、シール材に、オイルの高温時に圧縮荷重を受ける方向に突出する突出部を設け、オイルセパレータ本体が熱膨張したときにその突出部を弾性変形させることによってオイルセパレータ本体の熱膨張を吸収できるようにした。
【００１２】
第１の発明は、シャフト及び該シャフトに設けられた複数の歯車を収容するトランスミッションケースの内部に、上記シャフト及び上記歯車の外周を囲むようにかつ上記シャフトの軸方向に延びるように設けられ、上記トランスミッションケースの内側を、上記歯車が配置される空間とオイルタンク部とに区画する樹脂製のオイルセパレータ本体と、上記オイルセパレータ本体における上記シャフトの軸方向の端部に設けられ、該オイルセパレータ本体の端部と上記トランスミッションケースの内面との間をシールするための弾性材からなるシール材とを備え、上記オイルセパレータ本体は上方に開放され、上記シール材は、上記オイルセパレータ本体の上記端部と、上記トランスミッションケースの内面との間に配置され、上記オイルセパレータ本体の熱膨張時に上記シャフトの軸方向に押圧される被押圧部を有し、上記被押圧部には、上記オイルセパレータ本体の上記端部に向けて突出するセパレータ側突出部と、上記トランスミッションケースの内面に向けて突出するケース側突出部とが設けられていることを特徴とする。
【００１３】
この構成によれば、オイルセパレータ本体の内側に、歯車が配置される空間が形成される一方、オイルセパレータ本体の外側に、オイルタンク部が形成される。オイルセパレータ本体の端部と、トランスミッションケースの内面との間は、シール材によってシールされる。歯車が回転すると、オイルセパレータ本体の内側のオイルがかき上げられて上部の開放された部分からオイルタンク部へ流入する。これにより、オイルセパレータ本体の内側のオイル量が少なくなるので、攪拌油量が減少する。
【００１４】
歯車の回転時にはオイルの温度が上昇してオイルセパレータ本体が加熱される。オイルセパレータ本体が加熱されるとシャフトの軸方向に膨脹し、このときにオイルセパレータ本体の熱膨張係数が一般的なトランスミッションケースの熱膨張係数よりも大きいので、シール材の被押圧部がシャフトの軸方向に押圧されることになる。すなわち、被押圧部のセパレータ側突出部がオイルセパレータ本体の端部によって押圧されて弾性変形し、また、ケース側突出部がトランスミッションケースの内面によって押圧されて弾性変形する。これにより、オイルセパレータ本体の熱膨張によるシャフトの軸方向の寸法変化がシール材の弾性変形によって吸収されるので、オイルセパレータ本体の変形が抑制される。
【００１５】
第２の発明は、第１の発明において、上記オイルセパレータ本体には、上記歯車が配置される空間側または上記オイルタンク部側に突出する複数の係合爪部が上記シャフトの周方向に互いに間隔をあけて設けられており、上記シール材は、上記オイルセパレータ本体における上記歯車が配置される空間側を覆う内側シール板部と、上記オイルセパレータ本体における上記オイルタンク部側を覆う外側シール板部とを備え、上記内側シール板部または上記外側シール板部には、上記係合爪部が嵌まる係合孔が複数形成され、上記セパレータ側突出部は、上記シール材を上記シャフトの軸方向に沿って見たとき、上記係合孔と上記係合孔との間に位置付けられていることを特徴とする。
【００１６】
すなわち、セパレータ側突出部が形成されることによってその形成部位周辺の剛性が高まることが想定されるが、この発明では、セパレータ側突出部が係合孔と係合孔との間に位置することになるので、セパレータ側突出部が係合孔から離れる。これにより、係合孔が形成された部位周辺の剛性が高まりにくくなるので、係合孔が形成された部位周辺を弾性変形させて係合爪部に嵌める作業が容易に行えるようになる。
【００１７】
第３の発明は、第２の発明において、上記セパレータ側突出部と、上記ケース側突出部とは、上記シール材を上記シャフトの軸方向に沿って見たとき、互いに重複するように位置付けられていることを特徴とする。
【００１８】
この構成によれば、シール材の被押圧部がオイルセパレータ本体の端部と、トランスミッションケースの内面とで押圧されると、セパレータ側突出部に対してオイルセパレータ本体の端部から押圧力が作用し、ケース側突出部に対してトランスミッションケースの内面から押圧力が作用する。このとき、セパレータ側突出部とケース側突出部とが、押圧力の作用する方向であるシャフトの軸方向に互いに重複するように位置しているので、シール材の周方向について同じ部位に対して互いに反対向きの力が作用することになる。よって、内側シール板部や外側シール板部の変形が抑制される。
【００１９】
第４の発明は、第１から３のいずれか１つの発明において、上記オイルセパレータ本体は、上記シャフトの軸方向一方側及び他方側にそれぞれ配置される第１オイルセパレータ本体及び第２オイルセパレータ本体を備え、上記シール材は、上記第１オイルセパレータ本体における上記シャフトの軸方向の一端部に設けられた第１シール材と、上記第２オイルセパレータ本体における上記シャフトの軸方向の他端部に設けられた第２シール材とを備え、上記第１オイルセパレータ本体における上記シャフトの軸方向の他端部には、上記トランスミッションケースのプレート部材に固定される第１固定板部が該プレート部材に重なるように設けられ、該第１固定板部には締結部材が挿通する金属製ブッシュが差し込まれる第１ブッシュ差込孔が形成され、上記第２オイルセパレータ本体における上記シャフトの軸方向の一端部には、上記プレート部材に固定される第２固定板部が上記第１固定板部に重なるように設けられ、該第２固定板部には上記ブッシュが差し込まれる第２ブッシュ差込孔が形成され、上記ブッシュは、上記第１ブッシュ差込孔及び上記第２ブッシュ差込孔に差し込まれた状態で、上記第２ブッシュ差込孔から上記第１固定板部とは反対側へ突出するように形成されていることを特徴とする。
【００２０】
この構成によれば、ブッシュが第１固定板部の第１ブッシュ差込孔及び第２固定板部の第２ブッシュ差込孔に差し込まれた状態で、第２ブッシュ差込孔から第１固定板部とは反対側へ突出するので、締結部材による締結力がブッシュに作用して第１固定板部及び第２固定板部には直接的に作用しないので、第１固定板部及び第２固定板部の変形が抑制される。
【００２１】
第５の発明は、第４の発明において、上記第１シール材の上記被押圧部には、上記第１オイルセパレータ本体の上記一端部に向けて突出する第１セパレータ側突出部と、上記トランスミッションケースの内面に向けて突出する複数の第１ケース側突出部とが設けられ、上記第２シール材の上記被押圧部には、上記第２オイルセパレータ本体の上記他端部に向けて突出する第２セパレータ側突出部と、上記トランスミッションケースの内面に向けて突出する複数の第２ケース側突出部とが設けられ、上記第２ケース側突出部の全容積は、上記第１ケース側突出部の全容積よりも大きく設定されていることを特徴とする。
【００２２】
この構成によれば、第２ケース側突出部による反発力の方が第１ケース側突出部による反発力よりも大きくなるので、第１オイルセパレータ本体及び第２オイルセパレータ本体を第２ケース側突出部による反発力によって所定方向に押圧して位置決めすることが可能になる。
【発明の効果】
【００２３】
第１の発明によれば、シール材の被押圧部に、オイルセパレータ本体の端部に向けて突出するセパレータ側突出部と、トランスミッションケースの内面に向けて突出するケース側突出部とを設けたので、オイルセパレータ本体の熱膨張によるシャフトの軸方向の寸法変化をシール材の弾性変形によって吸収することができる。これにより、オイルセパレータ本体の変形を抑制することができるので、オイルセパレータと歯車とのクリアランスを狭くすることができる。
【００２４】
第２の発明によれば、シール材のセパレータ側突出部を係合孔から離すことができるので、係合孔が形成された部位周辺の剛性を低くすることができ、係合孔が形成された部位周辺を弾性変形させて係合爪部に嵌める作業を容易に行うことができる。
【００２５】
第３の発明によれば、シール材のセパレータ側突出部とケース側突出部とがシャフトの軸方向に沿って見たときに互いに重複するように位置付けられているので、押圧力が作用したときに内側シール板部や外側シール板部の変形を抑制できる。
【００２６】
第４の発明によれば、締結部材による締結力が第１固定板部及び第２固定板部に対して直接的に作用しなくなるので、第１固定板部及び第２固定板部の変形を抑制することができ、締結部材の緩みを抑制できる。
【００２７】
第５の発明によれば、第１オイルセパレータ本体及び第２オイルセパレータ本体を第２ケース側突出部による反発力によって位置決めすることができる。
【図面の簡単な説明】
【００２８】
【図１】実施形態に係るオイルセパレータを備えた変速機の水平断面図である。
【図２】オイルセパレータを上方から見た斜視図である。
【図３】オイルセパレータの分解斜視図である。
【図４】オイルセパレータの組立要領を説明する斜視図である。
【図５】図１におけるV−V線断面図である。
【図６】前側オイルセパレータ本体に前側シール材を組み付ける要領を説明する斜視図である。
【図７】前側オイルセパレータ本体に前側シール材を組み付けた状態を示す斜視図である。
【図８】図６におけるVIII−VIII線断面図である。
【図９】図７におけるIX−IX線断面図である。
【図１０】図７におけるX−X線断面図である。
【図１１】図３におけるXI−XI線断面図である。
【図１２】図３におけるXII−XII線断面図である。
【図１３】図２におけるXIII−XIII線断面図である。
【図１４】組付前の状態を示す図１３相当図である。
【図１５】図１におけるXV−XV線断面図である。
【図１６】図１におけるXVI−XVI線断面図である。
【発明を実施するための形態】
【００２９】
以下、本発明の実施形態を図面に基づいて詳細に説明する。尚、以下の好ましい実施形態の説明は、本質的に例示に過ぎず、本発明、その適用物或いはその用途を制限することを意図するものではない。
【００３０】
図１は、本発明の実施形態に係るオイルセパレータ１を備えた変速機１００の水平断面図であり、図２は、本発明の実施形態に係るオイルセパレータ１を上方から見た斜視図である。変速機１００は、自動車に搭載される手動式変速機である。この実施形態の説明では、自動車への搭載状態で車両前側となる側を単に前側といい、車両後側となる側を単に後側といい、車幅方向となる方向を単に車幅方向といい、車両左側となる側を単に左側といい、車両右側となる側を単に右側というものとする。
【００３１】
（変速機１００の構成）
変速機１００には、図示しないが自動車に搭載されているエンジンのクランクシャフトの出力が入力されるようになっている。変速機１００は、クランクシャフトの回転速度を多段階に変速して自動車のドライブシャフト（図示せず）に出力するように構成されている。
【００３２】
すなわち、変速機１００は、オイルセパレータ１と、変速機構１０１と、オイルセパレータ１及び変速機構１０１を収容するトランスミッションケース１０２とを備えている。変速機構１０１は、図５にも示すように、前後方向に延びるとともに互いに平行に配置された２本のシャフト１０３、１０４と、該シャフト１０３、１０４にそれぞれ設けられた複数の歯車１０３ａ、１０４ａと、噛み合う歯車１０３ａ、１０４ａを選択する操作手段（図示せず）とを備えている。シャフト１０３はトランスミッションケース１０２の内部において下側に配置されていてトランスミッションケース１０２に対して支持されている。シャフト１０４はトランスミッションケース１０２の内部においてシャフト１０３の上側に配置されていてトランスミッションケース１０２に対して支持されている。
【００３３】
シャフト１０３には、歯数の異なる複数の歯車１０３ａが軸方向に並ぶように設けられている。シャフト１０４にも歯数の異なる複数の歯車１０３ａが軸方向に並ぶように設けられている。そして、運転者が操作手段を操作することによって噛み合う歯車１０３ａ、１０４ａの組み合わせを選択し、これによりギヤ比を変更することが可能になっている。この構成は、従来から周知の手動式変速機の構成と同じである。
【００３４】
図１に示すように、トランスミッションケース１０２は、前後方向に長い形状とされている。トランスミッションケース１０２は、前後方向中間部において２分割され、トランスミッションケース１０２の前側部分を構成する前側ケース部材１０５と、トランスミッションケース１０２の後側部分を構成する後側ケース部材１０６とを備えている。前側ケース部材１０５の後端部は略全体が後方に開放されている。後側ケース部材１０６の前端部は略全体が前方に開放されている。
【００３５】
前側ケース部材１０５と後側ケース部材１０６との間には、中間部材としてのプレート部材１０７が配設されている。このプレート部材１０７は、トランスミッションケース１０２を構成する部材としてもよいし、後述するオイルセパレータ１を構成する部材としてもよい。前側ケース部材１０５、後側ケース部材１０６及びプレート部材１０７は、例えばアルミダイキャスト等の金属製である。
【００３６】
図３にも示すように、プレート部材１０７は上下方向に延びており、中央部には大きな開口部１０７ａが形成された円盤状をなしている。図１に示すように、プレート部材１０７の開口部１０７ａは、前側ケース部材１０５の後端部の開放部分に接続されるとともに、後側ケース部材１０６の前端部の開放部分に接続されて、前側ケース部材１０５の内部と後側ケース部材１０６の内部とは、プレート部材１０７の開口部１０７ａを介して前後方向に連通した状態になる。プレート部材１０７の前面は、前側ケース部材１０５の後端面に接触する。プレート部材１０７の後面は、後側ケース部材１０６の前端面に接触する。
【００３７】
前側ケース部材１０５の後端部と、プレート部材１０７と、後側ケース部材１０６の前端部とは、前後方向に重なり合うように配置されて図示しないボルト等の締結部材によって前後方向に締結されて一体化するようになっている。従って、プレート部材１０７の外周部が、前側ケース部材１０５の後端部と、後側ケース部材１０６の前端部とによって前後方向に挟持される。
【００３８】
プレート部材１０７の内周部は、トランスミッションケース１０２の内部へ向けて突出している。このプレート部材１０７の内周部に対して、後述するように、前側オイルセパレータ本体１０及び後側オイルセパレータ本体２０が固定されるようになっている。つまり、プレート部材１０７の内周部は前側オイルセパレータ本体１０及び後側オイルセパレータ本体２０を固定するための部分である。
【００３９】
トランスミッションケース１０２の内部には所定量のオイルが貯留される。オイルは、シャフト１０３、１０４及び歯車１０３ａ、１０４ａの他、変速機１００の内部全体を潤滑するための潤滑剤である。冷間時で、かつ、歯車１０３ａ、１０４ａが回転していないときのオイルレベルは図５に直線Ｌ１で示す高さにある。尚、オイルレベルＬ１は例示であり、これに限られるものではないが、前側オイルセパレータ本体１０及び後側オイルセパレータ本体２０の上端部よりも下に位置している。
【００４０】
（オイルセパレータ１の構成）
図２〜図４に示すように、オイルセパレータ１は、前側オイルセパレータ本体（第２オイルセパレータ本体）１０と、後側オイルセパレータ本体（第１オイルセパレータ本体）２０と、前側シール材（第２シール材）３０と、後側シール材（第１シール材）４０とを備えている。前側オイルセパレータ本体１０及び後側オイルセパレータ本体２０は、トランスミッションケース１０２を構成する金属材よりも熱膨張係数が大きい樹脂製とされていて、例えば、ナイロン及びガラス繊維入りの材料を射出成形法によって成形することができる。尚、この実施形態では、前側オイルセパレータ本体１０と後側オイルセパレータ本体２０とでオイルセパレータ本体を構成しているが、前側オイルセパレータ本体１０と後側オイルセパレータ本体２０とを一体成形して１つの部材でオイルセパレータ本体を構成してもよい。
【００４１】
前側オイルセパレータ本体１０及び後側オイルセパレータ本体２０は、図５に示す下側のシャフト１０３及び下側のシャフト１０３に設けられた歯車１０３ａの外周を囲むように、かつ、シャフト１０３、１０４の軸方向に延びるように設けられており、トランスミッションケース１０２の内側を、下側のシャフト１０３に設けられた歯車１０３ａが配置される空間Ｓと、オイルタンク部Ｔとに区画するためのものである。歯車１０３ａが配置される空間Ｓは前側オイルセパレータ本体１０及び後側オイルセパレータ本体２０の内側に形成される一方、オイルタンク部Ｔは前側オイルセパレータ本体１０及び後側オイルセパレータ本体２０の外側に形成される。
【００４２】
後側オイルセパレータ本体２０は、シャフト１０３の軸方向一方側（後側）に配置されていてオイルセパレータ１の後側部分を構成しており、全体として下方に窪んで上方に開放する凹形状に形成されている。後側オイルセパレータ本体２０の前端部及び後端部も開放されている。
【００４３】
前側オイルセパレータ本体１０は、シャフト１０３の軸方向他方側（前側）に配置されていてオイルセパレータ１の前側部分を構成しており、全体として下方に窪んで上方に開放する凹形状に形成されている。前側オイルセパレータ本体１０の前端部及び後端部も開放されている。図１に示すように、前側オイルセパレータ本体１０の左右方向の寸法は、後側オイルセパレータ本体２０の左右方向の寸法よりも長く設定されている。これは、シャフト１０３の前側に設けられている歯車１０３ａの外径が、シャフト１０３の後側に設けられている歯車１０３ａの外径よりも大きいためである。前側オイルセパレータ本体１０及び後側オイルセパレータ本体２０の内面と、歯車１０３ａとのクリアランスは、例えば２ｍｍ〜６ｍｍの任意の寸法に設定されている。
【００４４】
図５に示すように、前側オイルセパレータ本体１０及び後側オイルセパレータ本体２０の上端部は、冷間時で、かつ、歯車１０３ａ、１０４ａが回転していないときのオイルレベルＬ１よりも高いところに位置している。
【００４５】
また、図２に示すように、前側オイルセパレータ本体１０の下部には、歯車１０３ａが配置される空間Ｓと、オイルタンク部Ｔとを連通させるためのオイル流通孔１０ａが形成されている。また、後側オイルセパレータ本体２０の下部にも、歯車１０３ａが配置される空間Ｓと、オイルタンク部Ｔとを連通させるためのオイル流通孔２０ａが形成されている。オイル流通孔１０ａ、２０ａの開口面積は小さく設定されており、後述する歯車１０３ａの回転時に歯車１０３ａによってかき上げられて空間Ｓからオイルタンク部Ｔに流入したオイルが空間Ｓに戻りにくくしている。つまり、空間Ｓからオイルタンク部Ｔに流入したオイルがすぐに空間Ｓに戻ってこないようにすることによって、空間Ｓ内のオイル量を冷間時よりも少なく保ちながら、歯車１０３ａの潤滑に必要最小限のオイルはオイル流通孔１０ａ、２０ａから空間Ｓに戻すことができるようになっている。
【００４６】
後側オイルセパレータ本体２０の前端部（シャフト１０３の軸方向の他端部）には、トランスミッションケース１０２のプレート部材１０７に固定される後側固定板部（第１固定板部）２１が設けられている。後側固定板部２１は、後側オイルセパレータ本体２０の左側及び右側の上端部からそれぞれ左側及び右側へ突出している。後側固定板部２１は、プレート部材１０７の内周部における前面に沿って上下方向に延びていて、プレート部材１０７の内周部における前面に重なるように設けられている。
【００４７】
図１３及び図１４に示すように、後側固定板部２１には、例えばボルト等の締結部材Ａが挿通する円筒状の金属製ブッシュＢが差し込まれる後側ブッシュ差込孔（第１ブッシュ差込孔）２１ａが前後方向に貫通するように形成されている。後側ブッシュ差込孔２１ａの内径は、ブッシュＢの外径と同じか若干大きめに設定することができる。
【００４８】
図２に示すように、前側オイルセパレータ本体１０の後端部（シャフト１０３の軸方向の一端部）には、トランスミッションケース１０２のプレート部材１０７に固定される前側固定板部（第２固定板部）１１が設けられている。前側固定板部１１は、前側オイルセパレータ本体１０の左側及び右側の上端部からそれぞれ左側及び右側へ突出している。前側固定板部１１は、後側オイルセパレータ本体２０の後側固定板部２１における前面に沿って上下方向に延びていて、後側固定板部２１の前面に重なるように設けられている。前側固定板部１１の厚みと、後側固定板部２１の厚みとは同程度にすることができる。
【００４９】
図１３及び図１４に示すように、前側固定板部１１には、金属製ブッシュＢが差し込まれる前側ブッシュ差込孔（第２ブッシュ差込孔）１１ａが前後方向に貫通するように形成されている。前側ブッシュ差込孔１１ａと、後側ブッシュ差込孔２１ａとは一致するように配置される。前側ブッシュ差込孔１１ａの内径は、ブッシュＢの外径よりも若干小さめに設定されており、具体的には、ブッシュＢを前側ブッシュ差込孔１１ａに圧入することができるように各径が決定されている。これにより、ブッシュＢを前側ブッシュ差込孔１１ａに差し込んだ状態で締結前に抜け出てしまうのを防止することができる。
【００５０】
ブッシュＢの長さは、前側ブッシュ差込孔１１ａ及び後側ブッシュ差込孔２１ａの軸方向の寸法を合計した長さよりも長く設定されている。従って、ブッシュＢは、前側ブッシュ差込孔１１ａ及び後側ブッシュ差込孔２１ａに差し込まれた状態で、前側ブッシュ差込孔１１ａから前側（後側固定板部２１とは反対側）へ突出するように形成されている。
【００５１】
プレート部材１０７の内周部には、締結部材Ａが螺合するネジ孔１０７ｂが形成されている。ネジ孔１０７ｂは、プレート部材１０７の前面に開口しており、締結部材Ａが前側から螺合可能となっている。締結部材ＡをブッシュＢに挿通してプレート部材１０７のネジ孔１０７ｂに螺合させることで、前側固定板部１１及び後側固定板部２１をプレート部材１０７に固定することができる。
【００５２】
図１４に示すように、前側固定板部１１及び後側固定板部２１をプレート部材１０７に固定する前において、ブッシュＢは、前側ブッシュ差込孔１１ａから前側へ向かって突出するように圧入されている。このときのブッシュＢの前側への突出量Ｃ１は、図１３に示す締結後の突出量Ｃ２よりも大きく設定されている。従って、締結部材Ａをプレート部材１０７のネジ孔１０７ｂに螺合させる過程で締結部材ＡがブッシュＢを後側へ押してプレート部材１０７の前面に当接する。これにより、ブッシュＢの突出量が図１３に示すＣ２となる。突出量Ｃ２は、例えば０．６ｍｍ以下に設定することができる。
【００５３】
図２や図３に示すように、前側オイルセパレータ本体１０における前端部（シャフト１０３の軸方向の他端部）には、前側シール材３０が設けられている。前側シール材３０は、前側オイルセパレータ本体１０の前端部と、トランスミッションケース１０２の内面との間をシールするための弾性材からなる部材である。弾性材は、例えばアクリルゴム等である。
【００５４】
図６に示すように、前側オイルセパレータ本体１０における前端部には、前側シール材３０を固定するための構造として、歯車１０３ａが配置される空間Ｓ側に突出する複数の係合爪部１３がシャフト１０３の周方向に互いに間隔をあけて設けられている。係合爪部１３は、前側オイルセパレータ本体１０の上部近傍、上下方向中央部近傍、下部近傍にそれぞれ設けられている。図８にも示すように、各係合爪部１３は、空間Ｓ側に突出する基部１３ａと、基部１３ａの突出方向先端部から後側へ突出する凸部１３ｂとで構成されている。前側オイルセパレータ本体１０には、凸部１３ｂに対応する部位に貫通孔１４が形成されている。この貫通孔１４は、凸部１３ｂを成形するための成形型（図示せず）を抜いたことによってできた孔である。
【００５５】
前側シール材３０は、前側オイルセパレータ本体１０における歯車１０３ａが配置される空間Ｓ側を覆う内側シール板部３１と、前側オイルセパレータ本体１０におけるオイルタンク部Ｔ側を覆う外側シール板部３２と、被押圧部３３とを有している。内側シール板部３１は、前側オイルセパレータ本体１０の内側の面に沿って前側オイルセパレータ本体１０の左端部から右端部に亘って連続して円弧状に延びている。内側シール板部３１には、係合爪部１３が嵌まる係合孔３１ａが複数形成されている。係合孔３１ａの形成位置は、係合爪部１３の形成位置と一致している。図９に示すように、係合爪部１３が係合孔３１ａに嵌まった状態で、係合孔３１ａの周縁部に引っ掛かり、このことで、係合爪部１３が係合孔３１ａに係合する。
【００５６】
前側シール材３０の被押圧部３３は、前側オイルセパレータ本体１０の前端部と、トランスミッションケース１０２の内面との間に配置され、前側オイルセパレータ本体１０の熱膨張時にシャフト１０３の軸方向に押圧される部分である。被押圧部３３における歯車１０３ａが配置される空間Ｓ側に、内側シール板部３１の基端部が接続され、また、被押圧部３３におけるオイルタンク部Ｔ側に、外側シール板部３２の基端部が接続されている。従って、内側シール板部３１の基端部と、外側シール板部３２の基端部との間に被押圧部３３が位置することになり、内側シール板部３１の基端部と、外側シール板部３２の基端部とは、被押圧部３３を介して一体化されることになる。
【００５７】
被押圧部３３には、前側オイルセパレータ本体１０の前端部に向けて突出する複数のセパレータ側突出部（第２セパレータ側突出部）３３ａ（図１０に示す）と、トランスミッションケース１０２の内面に向けて突出する複数のケース側突出部（第２ケース側突出部）３３ｂとが設けられている。セパレータ側突出部３３ａ及びケース側突出部３３ｂは、被押圧部３３の本体部分に一体成形されたものである。セパレータ側突出部３３ａの突出高さ及びケース側突出部３３ｂの突出高さは、例えば１ｍｍ〜３ｍｍの範囲で設定することができる。セパレータ側突出部３３ａの突出高さを、ケース側突出部３３ｂの突出高さよりも低くしてもよい。
【００５８】
セパレータ側突出部３３ａは、シャフト１０３の周方向に互いに間隔をあけて設けられている。セパレータ側突出部３３ａは、前側シール材３０をシャフト１０３の軸方向（前後方向）に沿って見たとき、シャフト１０３の周方向に隣合う係合孔３１ａと係合孔３１ａとの間に位置付けられている。
【００５９】
すなわち、セパレータ側突出部３３ａが形成されることによってその形成部位周辺の剛性が高まることが想定されるが、この実施形態では、セパレータ側突出部３３ａが係合孔３１ａと係合孔３１ａとの間に位置することになるので、セパレータ側突出部３３ａが係合孔３１ａから離れる。これにより、係合孔３１ａが形成された部位周辺の剛性が高まりにくくなるので、係合孔３１ａが形成された部位周辺を弾性変形させて係合爪部１３に嵌める作業が容易に行えるようになる。
【００６０】
また、セパレータ側突出部３３ａと、ケース側突出部３３ｂとは、前側シール材３０をシャフト１０３の軸方向に沿って見たとき、互いに接近するように位置づけられている方が好ましい。より好ましくは、互いに重複するように位置付けられている。つまり、セパレータ側突出部３３ａの形成部位と、ケース側突出部３３ｂの形成部位とは、前側シール材３０の周方向について同じ位置になっている。
【００６１】
外側シール板部３２は、前側オイルセパレータ本体１０の外側の面に沿って前側オイルセパレータ本体１０の左端部から右端部に亘って連続して円弧状に延びている。図９に示すように、外側シール板部３２は、貫通孔１４を前側オイルセパレータ本体１０の外側から覆って閉塞することができるように、後側へ向けて突出している。
【００６２】
外側シール板部３２には、シールリップ部３２ｂが一体成形されている。シールリップ部３２ｂは、外側シール板部３２の前端部から後側へ向かって後側へ行くほど前側オイルセパレータ本体１０から離れるように傾斜して延びている。シールリップ部３２ｂは、トランスミッションケース１０２の内面に接触して撓み変形することによってシール性を確保することができるようになっている。
【００６３】
図２等に示すように、後側オイルセパレータ本体２０における後端部（シャフト１０３の軸方向の一端部）には、後側シール材４０が設けられている。後側シール材４０は、後側オイルセパレータ本体２０の後端部と、トランスミッションケース１０２の内面との間をシールするための弾性材からなる部材である。後側シール材４０は、前側シール材３０と同様な材料で構成することができる。
【００６４】
図１１に示すように、後側オイルセパレータ本体２０における後端部には、後側シール材４０を固定するための構造として、歯車１０３ａが配置される空間Ｓ側に突出する複数の係合爪部２３がシャフト１０３の周方向に互いに間隔をあけて設けられている。係合爪部２３は、後側オイルセパレータ本体２０の上部近傍、上下方向中央部近傍、下部近傍にそれぞれ設けられている。各係合爪部２３は、空間Ｓ側に突出する基部２３ａと、基部２３ａの突出方向先端部から前側へ突出する凸部２３ｂとで構成されている。後側オイルセパレータ本体２０には、凸部２３ｂに対向する部位に貫通孔２４が形成されている。この貫通孔２４は、凸部２３ｂを成形するための成形型（図示せず）を抜いたことによってできた孔である。
【００６５】
後側シール材４０は、後側オイルセパレータ本体２０における歯車１０３ａが配置される空間Ｓ側を覆う内側シール板部４１と、後側オイルセパレータ本体２０におけるオイルタンク部Ｔ側を覆う外側シール板部４２と、被押圧部４３とを有している。内側シール板部４１は、後側オイルセパレータ本体２０の内側の面に沿って後側オイルセパレータ本体２０の左端部から右端部に亘って連続して円弧状に延びている。内側シール板部４１には、係合爪部２３が嵌まる係合孔４１ａが複数形成されている。係合孔４１ａの形成位置は、係合爪部２３の形成位置と一致している。係合爪部２３が係合孔４１ａに嵌まった状態で、係合孔４１ａの周縁部に引っ掛かり、このことで、係合爪部２３が係合孔４１ａに係合する。
【００６６】
後側シール材４０の被押圧部４３は、後側オイルセパレータ本体２０の後端部と、トランスミッションケース１０２の内面との間に配置され、後側オイルセパレータ本体２０の熱膨張時にシャフト１０３の軸方向に押圧される部分である。被押圧部４３における歯車１０３ａが配置される空間Ｓ側に、内側シール板部４１の基端部が接続され、また、被押圧部４３におけるオイルタンク部Ｔ側に、外側シール板部４２の基端部が接続されている。従って、内側シール板部４１の基端部と、外側シール板部４２の基端部との間に被押圧部４３が位置することになり、内側シール板部４１の基端部と、外側シール板部４２の基端部とは、被押圧部４３を介して一体化されることになる。
【００６７】
図１２に示すように、被押圧部４３には、後側オイルセパレータ本体２０の後端部に向けて突出する複数のセパレータ側突出部（第１セパレータ側突出部）４３ａと、トランスミッションケース１０２の内面に向けて突出する複数のケース側突出部（第１ケース側突出部）４３ｂとが設けられている。セパレータ側突出部４３ａ及びケース側突出部４３ｂは、被押圧部４３の本体部分に一体成形されたものである。セパレータ側突出部４３ａは、シャフト１０３の周方向に互いに間隔をあけて設けられている。後側シール材４０をシャフト１０３の軸方向（前後方向）に沿って見たとき、シャフト１０３の周方向に隣合う係合孔４１ａと係合孔４１ａとの間に位置付けられている。
【００６８】
すなわち、セパレータ側突出部４３ａが形成されることによってその形成部位周辺の剛性が高まることが想定されるが、この実施形態では、セパレータ側突出部４３ａが係合孔４１ａと係合孔４１ａとの間に位置することになるので、セパレータ側突出部４３ａが係合孔４１ａから離れる。これにより、係合孔４１ａが形成された部位周辺の剛性が高まりにくくなるので、係合孔４１ａが形成された部位周辺を弾性変形させて係合爪部２３に嵌める作業が容易に行えるようになる。
【００６９】
また、セパレータ側突出部４３ａと、ケース側突出部４３ｂとは、後側シール材４０をシャフト１０３の軸方向に沿って見たとき、互いに接近するように位置づけられている方が好ましい。より好ましくは、互いに重複するように位置付けられている。つまり、セパレータ側突出部４３ａの形成部位と、ケース側突出部４３ｂの形成部位とは、後側シール材４０の周方向について同じ位置になっている。
【００７０】
外側シール板部４２は、後側オイルセパレータ本体２０の外側の面に沿って後側オイルセパレータ本体２０の左端部から右端部に亘って連続して円弧状に延びている。外側シール板部４２は、貫通孔２４を後側オイルセパレータ本体２０の外側から覆って閉塞することができるように、前側へ向けて突出している。
【００７１】
外側シール板部４２には、シールリップ部４２ｂが一体成形されている。シールリップ部４２ｂは、外側シール板部４２の後端部から前側へ向かって前側へ行くほど後側オイルセパレータ本体２０から離れるように傾斜して延びている。
【００７２】
この実施形態では、前側シール材３０のケース側突出部３３ｂの個数は、後側シール材４０のケース側突出部４３ｂの個数よりも多くなっている。具体的には、前側シール材３０のケース側突出部３３ｂの個数は６個であるのに対し、後側シール材４０のケース側突出部４３ｂの個数は４個である。これにより、前側シール材３０の各ケース側突出部３３ｂを構成している弾性材の容積を合計した容積（第２ケース側突出部の全容積）は、後側シール材４０の各ケース側突出部４３ｂを構成している弾性材の容積を合計した容積（第１ケース側突出部の全容積）よりも大きく設定されることになる。従って、前側シール材３０のケース側突出部３３ｂによる反発力の方が、後側シール材４０のケース側突出部４３ｂによる反発力よりも大きくなる。
【００７３】
前側シール材３０のケース側突出部３３ｂによる反発力を大きくする手段としては、ケース側突出部３３ｂ、４３ｂの個数を変える方法以外にも、例えば大きさを変える方法等もある。
【００７４】
尚、ケース側突出部３３ｂを構成している弾性材の容積を合計した容積（第２ケース側突出部の全容積）は、セパレータ側突出部３３ａを構成している弾性材の容積を合計した容積（第２セパレータ側突出部の全容積）よりも大きい。
【００７５】
また、ケース側突出部４３ｂを構成している弾性材の容積を合計した容積（第１ケース側突出部の全容積）は、セパレータ側突出部４３ａを構成している弾性材の容積を合計した容積（第１セパレータ側突出部の全容積）よりも大きい。従って、前側シール材３０のケース側突出部３３による反発力の方が、後側シール材４０のケース側突出部４３による反発力よりも確実に大きくなるように設定することができる。
【００７６】
（オイルセパレータ１の組立要領）
次に、上記のように構成されたオイルセパレータ１の組立要領について説明する。前側シール材３０を前側オイルセパレータ本体１０に取り付ける際には、図９に示すように前側オイルセパレータ本体１０の前端部を前側シール材３０の内側シール板部３１と外側シール板部３２との間に差し込み、係合爪部１３を係合孔３１ａに嵌める。このとき、セパレータ側突出部３３ａが係合孔３１ａから離れているので、係合孔３１ａが形成された部位周辺を弾性変形させて係合爪部１３に嵌める作業が容易に行える。
【００７７】
また、後側シール材４０を後側オイルセパレータ本体２０に取り付ける際には、図１１に示すように後側オイルセパレータ本体２０の後端部を後側シール材４０の内側シール板部４１と外側シール板部４２との間に差し込み、係合爪部２３を係合孔４１ａに嵌める。このときも係合孔４１ａが形成された部位周辺を弾性変形させて係合爪部２３に嵌める作業が容易に行える。
【００７８】
また、前側オイルセパレータ本体１０の前側固定板部１１の前側ブッシュ差込孔１１ａには、ブッシュＢを圧入しておく。図１４に示すように、ブッシュＢの突出量Ｃ１を設定しておく。
【００７９】
その後、図４に示すように、後側オイルセパレータ本体２０の後側固定板部２１、２１を、プレート部材１０７の前面に重ね合わせる。このとき、後側固定板部２１の後側ブッシュ差込孔２１ａと、プレート部材１０７のネジ孔１０７ｂとを一致させておくのが好ましい。また、図２に示すように、前側オイルセパレータ本体１０の前側固定板部１１、１１を後側固定板部２１、２１の前面に重ね合わせて、ブッシュＢを後側ブッシュ差込孔２１ａに差し込む。
【００８０】
しかる後、図１３に示すように、締結部材Ａを前側からブッシュＢに挿通してプレート部材１０７のネジ孔１０７ｂに螺合させることで、前側固定板部１１及び後側固定板部２１をプレート部材１０７に固定する。
【００８１】
前側固定板部１１及び後側固定板部２１をプレート部材１０７に固定すると、前側オイルセパレータ本体１０及び後側オイルセパレータ本体２０の間に隙間が殆ど形成されないようになっている。これにより、オイルセパレータ１と各々の歯車１０３ａとの隙間をより安定して位置決めすることができるので、エンジン運転時にミッション全体が高温になったとしても、任意のクリアランスを確実に確保することができるので、高い安全性を確保できる。また、オイルタンクＴ内のオイルが前側オイルセパレータ本体１０と後側オイルセパレータ本体２０との間から空間Ｓへ向けて流入し難くなる。これによって、歯車１０３ａの回転抵抗を抑えることができる。
【００８２】
（オイルセパレータ１の取付要領）
上記のようにして組み立てられたオイルセパレータ１は、トランスミッションケース１０２に取り付ける。オイルセパレータ１をトランスミッションケース１０２に取り付ける際には、前側ケース部材１０５と後側ケース部材１０６との間にプレート部材１０７の外周部を配置し、前側ケース部材１０５、後側ケース部材１０６及びプレート部材１０７を図示しない締結部材によって前後方向に締結する。これにより、前側オイルセパレータ本体１０及び後側オイルセパレータ本体２０をトランスミッションケース１０２の内側において所定位置に配置することができる。
【００８３】
オイルセパレータ１をトランスミッションケース１０２に取り付けると、前側シール部材３０がトランスミッションケース１０２の前側ケース部材１０５の内面に当接し、また、後側シール部材４０がトランスミッションケース１０２の後側ケース部材１０６の内面に当接する。前側シール部材３０が前側ケース部材１０５の内面に当接することで、前側シール部材３０の被押圧部３３が弾性変形して例えば１ｍｍ程度圧縮されるようにしておくことができる。同様に、後側シール部材４０が後側ケース部材１０６の内面に当接することで、後側シール部材４０の被押圧部４３が例えば１ｍｍ程度圧縮されるようにしておく。
【００８４】
これにより、前側シール部材３０及び後側シール部材４０によって前側オイルセパレータ本体１０及び後側オイルセパレータ本体２０の端部を位置決めすることができる。また、前側オイルセパレータ本体１０の前端部及び後側オイルセパレータ本体２０の後端部が、それぞれ前側シール部材３０及び後側シール部材４０を介してトランスミッションケース１０２の前側ケース部材１０５及び後側ケース部材１０６に支持される。従って、よりシール性を高めることができる。
【００８５】
（オイルセパレータ１の作用効果）
図５に示すように、前側オイルセパレータ本体１０及び後側オイルセパレータ本体２０により、トランスミッションケース１０２の内側が、歯車１０３ａが配置される空間Ｓと、オイルタンク部Ｔとに区画される。前側オイルセパレータ本体１０の前端部と、トランスミッションケース１０２の前側ケース部材１０５の内面との間は、前側シール材３０によってシールされる。また、後側オイルセパレータ本体２０の後端部と、トランスミッションケース１０２の後側ケース部材１０６の内面との間は、後側シール材４０によってシールされる。そして、前側オイルセパレータ本体１０及び後側オイルセパレータ本体２０にそれぞれオイル流通孔１０ａ、２０ａが形成されているので、冷間時で、かつ、歯車１０３ａ、１０４ａが回転していないときには、歯車１０３ａが配置される空間Ｓと、オイルタンク部Ｔとが同じオイルレベルＬ１となる。
【００８６】
歯車１０３ａ、１０４ａが回転すると、歯車１０３ａが配置される空間Ｓのオイルが歯車１０３ａによってかき上げられて前側オイルセパレータ本体１０及び後側オイルセパレータ本体２０の上部の開放された部分からオイルタンク部Ｔへ流入する。これにより、前側オイルセパレータ本体１０及び後側オイルセパレータ本体２０の内側のオイル量が少なくなるので、歯車１０３ａによって攪拌される油量（攪拌油量）が減少する。攪拌油量が減少することで、歯車１０３ａの回転抵抗が小さくなり、燃費を向上させることができる。
【００８７】
尚、歯車１０３ａの回転速度が低いときには、歯車１０３ａが配置される空間Ｓ内で歯車１０３ａによるオイルのかき上げ量が少なくなるが、歯車１０３ａの回転速度が低いと、歯車１０３ａが配置される空間Ｓにオイルが多少多く存在していたとしてもそれほど大きな抵抗になることはなく、問題とはならない。
【００８８】
歯車１０３ａ、１０４ａの回転時にはオイルの温度が上昇する。オイルの温度が上昇すると、前側オイルセパレータ本体１０及び後側オイルセパレータ本体２０が加熱される。例えば冬季の冷間時と夏季の温間時を比較すると、外気温によっても異なるが、１００℃〜１５０℃に近い温度差が生じることがある。最も低温になったときであっても、前側シール材３０及び後側シール材４０によるシール性を確保できるように、前側オイルセパレータ本体１０及び後側オイルセパレータ本体２０の前後方向の寸法が設定されている。
【００８９】
オイルの温度が上昇して前側オイルセパレータ本体１０及び後側オイルセパレータ本体２０が加熱されると、前側オイルセパレータ本体１０及び後側オイルセパレータ本体２０が膨脹して前後方向の寸法が長くなる。このとき、トランスミッションケース１０２も膨脹するが、前側オイルセパレータ本体１０及び後側オイルセパレータ本体２０の熱膨張係数の方が、一般的なアルミダイキャスト製のトランスミッションケース１０２の熱膨張係数よりも大きいので、冷間時に比べて、前側シール材３０の被押圧部３３がシャフト１０３の軸方向に強く押圧され、また、後側シール材４０の被押圧部４３がシャフト１０３の軸方向に強く押圧される。
【００９０】
すなわち、前側シール材３０及び後側シール材４０の被押圧部３３、３４のセパレータ側突出部３３ａ、４３ａが、オイルセパレータ本体１０、２０の端部によってそれぞれ押圧されて弾性変形し、また、ケース側突出部３３ｂ、４３ｂがトランスミッションケース１０２の内面によって押圧されて弾性変形する。これにより、前側オイルセパレータ本体１０及び後側オイルセパレータ本体２０の熱膨張による前後方向の寸法変化がシール材３０、４０の弾性変形によって吸収されるので、前側オイルセパレータ本体１０及び後側オイルセパレータ本体２０の変形が抑制される。よって、前側オイルセパレータ本体１０及び後側オイルセパレータ本体２０と歯車１０３ａ、１０４ａとのクリアランスを狭くしても歯車１０３ａ、１０４ａとの干渉を回避することができる。
【００９１】
また、前側シール材３０のケース側突出部３３ｂの全容積が、後側シール材４０のケース側突出部４３ｂの全容積よりも大きく設定されているので、前側シール材３０のケース側突出部３３ｂによる反発力の方が、後側シール材４０のケース側突出部４３ｂによる反発力よりも大きくなる。これにより、前側オイルセパレータ本体１０及び後側オイルセパレータ本体２０を、前側シール材３０のケース側突出部３３ｂの反発力によって所定位置に位置決めすることができる。
【００９２】
また、前側シール材３０の被押圧部３３が前側オイルセパレータ本体１０の前端部と、トランスミッションケース１０２の内面とで押圧されると、セパレータ側突出部３３ａに対して前側オイルセパレータ本体１０の前端部から押圧力が作用し、また、ケース側突出部３３ｂに対してトランスミッションケース１０２の内面から押圧力が作用する。このとき、セパレータ側突出部３３ａとケース側突出部３３ｂとが、押圧力の作用する方向（前後方向）に互いに重複するように位置しているので、前側シール材３０の周方向について同じ部位に対して互いに反対向きの力が作用することになる。よって、内側シール板部３１や外側シール板部３２の変形が抑制される。後側シール材４０についても同様に内側シール板部４１や外側シール板部４２の変形が抑制される。
（その他の実施形態）
上述の実施形態はあらゆる点で単なる例示に過ぎず、限定的に解釈してはならない。さらに、特許請求の範囲の均等範囲に属する変形や変更は、全て本発明の範囲内のものである。また、本明細書は特許請求の範囲に示される部材を実施形態の部材に特定するものでは決してない。実施形態に記載されている構成部材の寸法、材質、形状、その相対的配置等は特に特定的な記載はない限りは、本発明の範囲をそれのみに限定する趣旨ではなく、単なる説明例に過ぎない。
【００９３】
上記トランスミッションケース１０２は、前後方向に長い形状とされていたが、シャフト方向が左右方向に向いていて、左右方向に長い形状であってもよい。
【００９４】
上記実施形態では、前側オイルセパレータ本体１０の係合爪部１３が空間Ｓ側に突出するように形成したが、これに限らず、前側オイルセパレータ本体１０の係合爪部１３がオイルタンクＴ側に突出するように形成してもよい。この場合、前側シール材３０の係合孔を外側シール板部３２に形成すればよい。同様に、上記実施形態では、後側オイルセパレータ本体２０の係合爪部２３が空間Ｓ側に突出するように形成したが、これに限らず、後側オイルセパレータ本体２０の係合爪部２３がオイルタンクＴ側に突出するように形成してもよい。この場合、後側シール材４０の係合孔を外側シール板部４２に形成すればよい。
【００９５】
また、上記実施形態では、プレート部材１０７に前側オイルセパレータ本体１０及び後側オイルセパレータ本体２０を共締めするようにしているが、これに限らず、別々に締結してもよい。また、前側オイルセパレータ本体１０及び後側オイルセパレータ本体２０は、プレート部材１０７以外の部材に締結するようにしてもよい。
【産業上の利用可能性】
【００９６】
以上説明したように、本発明に係るオイルセパレータは、例えば手動変速機の内部に配設することができる。
【符号の説明】
【００９７】
１                  オイルセパレータ
１０                前側オイルセパレータ本体（第２オイルセパレータ本体）
１１                前側固定板部（第２固定板部）
１１ａ              前側ブッシュ差込孔（第２ブッシュ差込孔）
１３                係合爪部
２０                後側オイルセパレータ本体（第１オイルセパレータ本体）
２１                後側固定板部（第１固定板部）
２１ａ              後側ブッシュ差込孔（第１ブッシュ差込孔）
２３                係合爪部
３０                前側シール材（第２シール材）
３１                内側シール板部
３１ａ              係合孔
３２                外側シール板部
３３                被押圧部
３３ａ              セパレータ側突出部（第２セパレータ側突出部）
３３ｂ              ケース側突出部（第２ケース側突出部）
４０                後側シール材（第１シール材）
４３ａ              セパレータ側突出部（第１セパレータ側突出部）
４３ｂ              ケース側突出部（第１ケース側突出部）
１００              変速機
１０２              トランスミッションケース
１０３、１０４      シャフト
１０３ａ、１０４ａ  歯車
Ａ                  締結部材
Ｂ                  ブッシュ
Ｓ                  歯車が配置される空間
Ｔ                  オイルタンク部
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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【図８】
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【図９】
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【図１０】
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【図１１】
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【図１２】
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【図１３】
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【図１４】
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【図１５】
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【図１６】
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