(57)【要約】【課題】バーナーを用いたフィルターの再生中における排出ガスに起因した熱害を抑えることのできる排気浄化装置を提供する。【解決手段】排気浄化装置は、排気通路を流れる排気ガスに含まれる粒子状物質を捕捉するフィルターと、燃料を燃焼させた燃焼ガスを排気通路を通じてフィルターに供給することによりフィルターを再生するバーナーとを有する。また排気浄化装置は、フィルターの再生時に駆動される第２空気圧送機５０と、第２空気圧送機５０が圧送した冷却空気を吐出する吐出口６０を有する吐出通路５８であって、第１排出口１５を有する排気管１４に並行して配設されて第１排出口１５から排出された排出ガスに向けて吐出方向が設定された吐出通路５８とを備える。【選択図】図２
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
排気通路に配設されて排気ガスに含まれる粒子状物質を捕捉するフィルターと、
燃料を燃焼させた燃焼ガスを前記フィルターに供給することにより前記フィルターの再生を行うバーナーと、
前記フィルターの再生時に駆動される空気圧送機と、
前記空気圧送機が圧送した冷却空気を吐出する吐出口を有する吐出通路であって、前記排気通路の末端部に並行して配設されて前記排気通路の排出口から排出された排出ガスに向けて吐出方向が設定された前記吐出通路と、を備える
排気浄化装置。
【請求項２】
前記吐出通路は、前記排出口に対向する方向からの平面視において前記排出口の中心に向かって前記吐出方向が設定されている
請求項１に記載の排気浄化装置。
【請求項３】
前記吐出通路は、流路断面積が一定の直線形状を有している
請求項１または２に記載の排気浄化装置。
【請求項４】
前記吐出通路を複数備え、
前記吐出口が前記排出口の周方向において等間隔で配置されている
請求項１〜３のいずれか一項に記載の排気浄化装置。
【請求項５】
前記排出口である第１排出口と前記吐出通路とを取り囲む筒状の外気案内部材をさらに備え、
前記外気案内部材は、前記第１排出口に対向する位置に第２排出口を形成するとともに、前記吐出通路の外側に位置して前記第１排出口から前記第２排出口に向かって流れる排出ガスに誘引される外気を案内する外気案内通路を形成する
請求項１〜４のいずれか一項に記載の排気浄化装置。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、バーナーを用いてフィルターの再生を行う排気浄化装置に関する。
【背景技術】
【０００２】
従来から、エンジンの排気ガスを浄化する排気浄化装置において、排気ガスに含まれる粒子状物質（ＰＭ：Ｐａｒｔｉｃｕｌａｔｅ  Ｍａｔｔｅｒ）を捕捉するフィルターの再生を行う方法の１つとしてバーナーを用いた方法が知られている。例えば特許文献１には、バーナーで生成した燃焼ガスをフィルターに供給することによるフィルターの再生を車両が停車状態にあるときに行うことが開示されている。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００３】
【特許文献１】特開２０１２−１１７４５４号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
ところで、バーナーを用いたフィルターの再生時に排気通路の排出口から排出される排出ガスは、上述した燃焼ガスやＰＭの燃焼によってフィルターの非再生時よりも高い温度を有する。そのため、車両が停車状態にあるときにバーナーを用いたフィルターの再生を行う車両には、排出口から排出された排出ガスが排出口付近に留まりやすいこともあり、排出口付近に位置する部材に排出ガスに起因した熱害に対する対策が必要とされる。
【０００５】
本発明は、バーナーを用いたフィルターの再生中における排出ガスに起因した熱害を抑えることのできる排気浄化装置を提供することを目的とする。
【課題を解決するための手段】
【０００６】
上記課題を解決する排気浄化装置は、排気通路に配設されて排気ガスに含まれる粒子状物質を捕捉するフィルターと、燃料を燃焼させた燃焼ガスを前記フィルターに供給することにより前記フィルターの再生を行うバーナーと、前記フィルターの再生時に駆動される空気圧送機と、前記空気圧送機が圧送した冷却空気を吐出する吐出口を有する吐出通路であって、前記排気通路の末端部に並行して配設されて前記排気通路の排出口から排出された排出ガスに向けて吐出方向が設定された前記吐出通路と、を備える。
【０００７】
上記構成によれば、フィルターの再生時においては、排出口から排出された排出ガスに向けて吐出通路の吐出口から冷却空気が供給される。これにより、排出ガスと冷却空気とが混ざり合うことで排出ガスの温度を低下させることができる。その結果、排出ガスに起因した熱害を抑えることができる。
【０００８】
上記構成の排気浄化装置において、前記吐出通路は、前記排出口に対向する方向からの平面視において前記排出口の中心に向かって前記吐出方向が設定されているとよい。
上記構成によれば、吐出通路は、排出口に対向する方向からの平面視において排出口の中心に向かって冷却空気を吐出することができる。これにより、排出ガスと冷却空気との混合度合いを高めることができる。
【０００９】
上記構成の排気浄化装置において、前記吐出通路は、流路断面積が一定の直線形状を有していることが好ましい。
上記構成によれば、吐出口から吐出された冷却空気が拡散しにくくなることから、冷却空気の方向付けをより確実に行うことができる。
【００１０】
上記構成の排気浄化装置は、前記吐出通路を複数備え、前記吐出口が前記排出口の周方向において等間隔で配置されていることが好ましい。
上記構成によれば、排気ガスと冷却空気との混合度合いの均一化が図られることから、排出ガスの温度低下を効果的に行うことができる。
【００１１】
上記構成の排気浄化装置は、前記排出口である第１排出口と前記吐出通路とを取り囲む筒状の外気案内部材をさらに備え、前記外気案内部材は、前記第１排出口に対向する位置に第２排出口を形成するとともに、前記吐出通路の外側に位置して前記第１排出口から前記第２排出口に向かって流れる排出ガスに誘引される外気を案内する外気案内通路を形成することが好ましい。
【００１２】
上記構成によれば、第１排出口から第２排出口の間を流れる排出ガスによって誘引される外気を効果的に排出ガスに供給することができる。
【図面の簡単な説明】
【００１３】
【図１】排気浄化装置の一実施形態の概略構成を示す図。
【図２】第１排出口付近における断面構造を示す断面図。
【図３】第１排出口に対向する方向からの排気管および吐出ヘッドの平面視構造を示す平面図。
【図４】第１排出口に対向する方向からの排気管および外気案内部材の平面視構造を示す平面図。
【図５】排出ガス温度の比較結果の一例を示すグラフ。
【発明を実施するための形態】
【００１４】
図１〜図５を参照して、排気浄化装置の一実施形態について説明する。
図１に示すように、排気浄化装置２０は、エンジン１０が排出する排気ガスに含まれている粒子状物質（ＰＭ：Ｐａｒｔｉｃｕｌａｔｅ  Ｍａｔｔｅｒ）を捕捉するフィルター２３を備えている。フィルター２３は、エンジン１０の排気通路１１の途中に設けられた収容部１２に収容されている。収容部１２は、排気通路１１における他の部位よりも大径の筒部である。フィルター２３は、例えば耐熱性に優れたセラミックやステンレスを素材としたウォール・フロー・フィルターであり、再生温度Ｔｆｒ（例えば６００℃）まで昇温するとＰＭが焼却されてフィルター機能が再生する。
【００１５】
排気浄化装置２０は、収容部１２におけるフィルター２３の上流側にミキサー２１と前段酸化触媒２２とを備えている。また、排気浄化装置２０は、収容部１２におけるフィルター２３の下流側に後段酸化触媒２４を備えている。ミキサー２１は、排気ガスを攪拌してフィルター２３に流入する排気ガスの一様度を高める。また、ミキサー２１は、後述するバーナー３０が生成した燃焼ガスを攪拌してフィルター２３に流入する燃焼ガスの一様度を高めることにより、フィルター２３の再生時におけるフィルター２３の局所的な過熱を抑える。前段酸化触媒２２は、ミキサー２１とフィルター２３との間に位置しており、排気ガスに含まれている炭化水素や一酸化炭素を酸化することにより水や二酸化炭素に変換する。後段酸化触媒２４は、フィルター２３を通過した排気ガスに含まれている炭化水素や一酸化炭素を酸化することにより水や二酸化炭素に変換する。
【００１６】
排気浄化装置２０は、フィルター２３の再生時に駆動されるバーナー３０を備えている。バーナー３０は、燃料が燃焼する燃焼部３１と、燃焼部３１に燃料を供給する燃料供給部３２と、燃焼部３１に燃焼用空気を供給する空気供給部３６とを備えている。
【００１７】
燃料供給部３２は、燃料タンク３３に貯留された燃料を電動式のポンプ３４で圧送することにより燃料供給路３５を通じて燃焼部３１に燃料を供給する。空気供給部３６は、電動式の第１空気圧送機３７で外気を圧送することにより燃焼用空気供給路３８を通じて燃焼部３１に燃焼用空気を供給する。
【００１８】
燃焼部３１では、燃料供給部３２が供給した燃料と空気供給部３６が供給した燃焼用空気との混合気が生成され、その生成された混合気がグロープラグ３９で着火されることで燃焼が開始される。燃焼部３１における燃焼は燃料供給部３２による燃料の供給が遮断されるまで継続し、その燃焼によって生成される燃焼ガスは収容部１２の最上流部に流入する。収容部１２に流入した燃焼ガスは、ミキサー２１によって攪拌されたのち、前段酸化触媒２２を通じてフィルター２３に流入し、フィルター２３を昇温させる。その後、燃焼ガスは、後段酸化触媒２４を通過したのち、収容部１２の下流端に接続されている縮径部１３、および、縮径部１３に接続されて排気通路１１の末端部を構成する排気管１４を通じて第１排出口１５から排出される。
【００１９】
なお、第１排出口１５から排出されるガスを排出ガスという。この排出ガスは、エンジン１０のみが駆動されているときはエンジン１０が排出する排気ガスであり、バーナー３０のみが駆動されているときはバーナー３０が生成する燃焼ガスである。また、排出ガスは、エンジン１０とバーナー３０とが駆動されているときは排気ガスと燃焼ガスとの混合ガスである。
【００２０】
排気浄化装置２０は、フィルター２３の再生時に収容部１２と第１排出口１５から排出された排出ガスとを冷却する冷却部４０を備えている。
冷却部４０は、収容部１２を内筒部とする二重管構造を構成する第１外筒部４１を有している。第１外筒部４１は、収容部１２の外周部に、前段酸化触媒２２、フィルター２３、および、後段酸化触媒２４を取り囲む第１冷却通路４２を形成する。また、冷却部４０は、燃焼用空気供給路３８と第１冷却通路４２とを接続する第１接続通路４３を有している。第１接続通路４３は、第１冷却通路４２に対して、フィルター２３よりも上流側に位置する前段酸化触媒２２を取り囲む部分に接続されている。冷却部４０においては、第１空気圧送機３７が圧送する外気の一部が冷却空気として第１接続通路４３を通じて第１冷却通路４２に供給される。
【００２１】
図２に示すように、冷却部４０は、排気通路１１の縮径部１３を内筒部とする二重管構造を構成する第２外筒部４５を有している。第２外筒部４５は、縮径部１３の外周部に第１冷却通路４２に連通する第２冷却通路４６を形成する。第２外筒部４５は、第１外筒部４１の端部に接続されているとともに第２冷却通路４６の流路断面積が徐々に小さくなるように縮径部１３よりも大きな縮径率で縮径する円筒形状を有している。また、冷却部４０は、排気通路１１の排気管１４を内筒部とする二重管構造を構成する第３外筒部４７を有している。第３外筒部４７は、排気管１４の外周部に第２冷却通路４６に連通する第３冷却通路４８を形成する。第３外筒部４７は、第２外筒部４５の端部に接続されているとともに第３冷却通路４８の流路断面積を一定に保持する円筒形状を有している。
【００２２】
冷却部４０は、電動式の第２空気圧送機５０と、第２空気圧送機５０の吐出側と第２冷却通路４６とを接続して第２空気圧送機５０が圧送した外気を冷却空気として第２冷却通路４６に供給する第２接続通路５１とを有している。冷却部４０では、第２接続通路５１を通じて第２冷却通路４６に供給された冷却空気と第１冷却通路４２にて収容部１２を冷却した冷却空気とが合流し、その合流した冷却空気が第３冷却通路４８に流入する。
【００２３】
図２および図３に示すように、冷却部４０は、第３冷却通路４８に流入した冷却空気を吐出する吐出ヘッド５５を有している。吐出ヘッド５５は、排気管１４における第１排出口１５側の端部を取り囲む肉厚の周壁を有する円筒状の形状を有しており、排気管１４に接合された内周縁部と第３外筒部４７に接合された外周縁部とを有している。吐出ヘッド５５は、後述する外気案内部材６４の形状に外周面の形状が倣うように、排出ガスの流れ方向における下流側の部位ほど小さな外径を有している。吐出ヘッド５５は、排気管１４に並行して配設された複数の吐出通路５８（本実施形態では４つ）を有している。なお、図２および図３において、太い矢印は排出ガスの流れを示し、細い矢印は外気の流れを示している。
【００２４】
各吐出通路５８は、第３冷却通路４８を流れる冷却空気を導入する導入口５９と、第１排出口１５に対してオーバーハングする環状の吐出面６０ａに開口して冷却空気を吐出する吐出口６０とを有している。各吐出通路５８は、第１排出口１５から排出される排出ガスに向かって冷却空気が吐出されるように、吐出口６０寄りの部位ほど排気管１４側に位置して第１排出口１５に対向する方向からの平面視において第１排出口１５の中心方向へと吐出方向が設定されている。各吐出通路５８は、その吐出方向の精度が高められるように、一定の流路断面積を有する同一の断面形状に形成されているとともに流路幅に対して十分に大きい流路長さを有する直線形状に形成されている。各吐出通路５８の吐出口６０は、第１排出口１５に対向する方向からの平面視において、第１排出口１５を中心とする周方向において等間隔に配置されている。なお、第２空気圧送機５０による外気の圧送量は、第１空気圧送機３７による外気の吐出量以上であることが好ましい。こうした構成によれば、吐出口６０から吐出される冷却空気の流速をより高めることができる。
【００２５】
図２および図４に示すように、冷却部４０は、第３外筒部４７および吐出ヘッド５５を取り囲む筒状の外気案内部材６４を有している。外気案内部材６４は、第１排出口１５に対向する位置に第２排出口６５を形成するとともに、排気管１４の径方向で吐出ヘッド５５に対向する部分から第２排出口６５まで第２排出口６５寄りの部位ほど縮径する形状を有している。外気案内部材６４は、これら第３外筒部４７および吐出ヘッド５５の外周部に、排気管１４の径方向において環状の形状を有するとともに第２排出口６５寄りの部位ほど第１排出口１５の中心側に位置する外気案内通路６６を形成する。外気案内通路６６は、第３外筒部４７と外気案内部材６４とによって形成される誘引口６７と、吐出ヘッド５５と外気案内部材６４とによって形成される供給口６８とを有しており、第１排出口１５から第２排出口６５に向かって流れる排出ガスによるベンチュリ効果によって誘引される外気を案内する。
【００２６】
外気案内部材６４は、第３外筒部４７の外周面に対して複数の連結片６９によって連結されている。各連結片６９は、第１排出口１５に対向する方向からの平面視において、排気管１４の径方向で吐出口６０に対向する位置に位置している。また、外気案内部材６４は、第１排出口１５に対向する方向からの平面視において、第１排出口１５の開口縁よりも外側に第２排出口６５の開口縁を有している。
【００２７】
外気案内通路６６の供給口６８の開口面積は、吐出ヘッド５５における吐出口６０の総開口面積よりも大きな面積に設定される。これにより、外気案内通路６６を通じて排出ガスへと外気が案内されやすくなるとともに吐出口６０から吐出される冷却空気の流速を大きくすることができる。なお、供給口６８の開口面積は、図３において二点鎖線で示されるように、吐出ヘッド５５の外周先端部と外気案内部材６４との最短距離に基づく流路断面積である。
【００２８】
図１に示すように、フィルター２３の再生時、上述したポンプ３４、第１空気圧送機３７、グロープラグ３９、および、第２空気圧送機５０は、ＢＣＵ（Ｂａｔｔｅｒｙ  Ｃｏｎｔｒｏｌ  Ｕｎｉｔ）７０を通じて電力が供給されることにより駆動される。ＢＣＵ７０は、バッテリー７１からの電力、あるいは、ＡＣ−ＤＣコンバーター７２を通じて供給される外部交流電源７３からの電力を供給する。ＢＣＵ７０は、バッテリー７１よりも外部交流電源７３による電力供給を優先する。ＢＣＵ７０は、排気浄化装置２０を統括制御する制御部であるＥＣＵ（Ｅｌｅｃｔｒｏｎｉｃ  Ｃｏｎｔｒｏｌ  Ｕｎｉｔ）７５からの制御信号に基づき、ポンプ３４、第１空気圧送機３７、グロープラグ３９、および、第２空気圧送機５０に対する電力供給を制御する。ＥＣＵ７５は、例えば、エンジン１０の停止中にフィルター２３の再生を行うための条件が成立すると、ＢＣＵ７０に対してフィルター２３の再生を行うための制御信号をエンジン１０の停止中に出力する。前記条件は、エンジン１０が停止していることに加え、例えば、エンジン１０の停止時におけるＰＭの堆積量が所定の閾値を超えていることやドライバーによる操作スイッチの操作によりフィルター２３の再生を指示する信号がＥＣＵ７５に入力されることである。
【００２９】
フィルター２３の再生において、ＥＣＵ７５は、ポンプ３４、第１空気圧送機３７、および、グロープラグ３９を制御することにより収容部１２に燃焼ガスを供給し続けるとともに、第２空気圧送機５０を制御することにより第２冷却通路４６に冷却空気を圧送し続ける。そして、ＥＣＵ７５は、フィルター２３におけるＰＭの堆積量が所定値まで低下すると、ポンプ３４を停止して燃焼ガスの生成を停止したのち、所定時間経過してから各空気圧送機３７，５０を停止する。なお、ＥＣＵ７５は、第２排出口６５付近における排出ガスの温度を検出する温度センサー７６の検出値である排出ガス温度が過度に高い場合にフィルター２３の再生を強制的に終了するように構成されていてもよい。
【００３０】
上述した排気浄化装置２０の作用について説明する。
排気浄化装置２０においては、フィルター２３の再生が行われると、バーナー３０の駆動にともなう燃焼ガスが収容部１２に流入することでフィルター２３が昇温し、やがてＰＭが焼却される。
【００３１】
一方、フィルター２３の再生時、収容部１２は、燃焼ガスの流入にともなって昇温するほか、フィルター２３におけるＰＭの燃焼によっても昇温する。こうした収容部１２の昇温は、車両の走行中にフィルター２３の再生を行う場合であれば収容部１２の周辺を流れる走行風で抑えることが可能である。しかしながら、エンジン１０の停止中にフィルター２３の再生を行う場合、収容部１２の周辺を走行風が流れることがないため、収容部１２が過熱されるおそれがある。この点、上述した排気浄化装置２０においては、第１空気圧送機３７の圧送した外気の一部が収容部１２の外周部に設けられた第１冷却通路４２に冷却空気として供給されることで収容部１２が冷却される。そのため、エンジン１０の停止中にフィルター２３の再生を行ったとしても収容部１２の過熱を抑えることができる。
【００３２】
また、フィルター２３の再生時、バーナー３０で生成された燃焼ガスは、ＰＭの燃焼によって昇温されたうえで排出される。こうした排出ガスは、車両の走行中にフィルター２３の再生を行う場合であれば走行風などによって車両の後方へと効果的に拡散される。しかしながら、エンジン１０の停止中にフィルター２３の再生を行う場合、排出ガスは、走行風によって車両の後方に拡散されないばかりかエンジン１０が停止していることで第１排出口１５から排出される際の流速も小さくなり、第１排出口１５付近に留まりやすい。この点、排気浄化装置２０においては、第１冷却通路４２で収容部１２を冷却した冷却空気の他、第２空気圧送機５０が第２冷却通路４６に圧送した冷却空気が吐出ヘッド５５の吐出口６０から排出ガスに向かって吐出される。また、排気浄化装置２０においては、第１排出口１５から第２排出口６５に向かって流れる排出ガスによるベンチュリ効果によって誘引される外気が外気案内通路６６を通じて排出ガスに供給される。その結果、第２排出口６５から排出される排出ガスの温度が低下するとともに、第２排出口６５から排出される際の流速が大きくなることで排出ガスが拡散されやすくもなる。
【００３３】
図５は、温度センサー７６の検出値である排出ガス温度の比較結果の一例を示すグラフである。図５において、実施例は上述した排気浄化装置２０であり、比較例は排気浄化装置２０から冷却部４０が割愛された構成の排気浄化装置である。図５に示すように、排出ガス温度は、比較例において約５５０℃であったとしても実施例において９０℃程度（約１／６）まで冷却可能であることが認められた。
【００３４】
上記実施形態の排気浄化装置２０によれば、以下に列挙する効果が得られる。
（１）第１排出口１５から排出された排出ガスに吐出口６０から冷却空気が吐出されることで第２排出口６５から排出される排出ガスの温度を低下させることができる。その結果、排出ガスに起因した熱害を抑えることができる。
【００３５】
（２）吐出通路５８は、第１排出口１５に対向する方向からの平面視において第１排出口１５の中心方向に向けて吐出方向が設定されている。これにより、吐出口６０から吐出された冷却空気が、第１排出口１５から排出された排出ガスの中心部分まで到達しやすくなることから、排出ガスと冷却空気との混合度合いが高められるとともに排出ガスにおける温度分布の均一化を図ることができる。
【００３６】
（３）吐出通路５８は、流路断面積が一定の直線形状を有している。これにより、吐出口６０から吐出される冷却空気が拡散されにくくなることから、冷却空気の方向付けをより確実に行うことができる。その結果、排出ガスに混合する際の冷却空気の流速が大きくなり、排出ガスと冷却空気との混合度合いをさらに高めることができる。
【００３７】
（４）各吐出通路５８の吐出口６０は、排気管１４の第１排出口１５に対向する方向からの平面視において、第１排出口１５を中心とする周方向において等間隔に配置されている。そのため、排出ガスの温度を効果的に低下させることができるとともに、排出ガスにおける温度分布のさらなる均一化を図ることもできる。
【００３８】
（５）外気案内部材６４は、第１排出口１５に対向する位置に第２排出口６５を形成するとともに、第１排出口１５から第２排出口６５に向かって流れる排出ガスによるベンチュリ効果によって誘引される外気を案内する外気案内通路６６を形成する。こうした構成によれば、大気中に拡散される前の排出ガスによって外気が誘引されることから、ベンチュリ効果による排出ガスへの外気の供給を効果的に行うことができる。
【００３９】
（６）外気案内部材６４は、第１排出口１５に対向する方向からの平面視において、第１排出口１５の開口縁の外側に第２排出口６５の開口縁を有している。こうした構成によれば、第１排出口１５を通過した排出ガスを第２排出口６５から円滑に排出することができる。これにより、第１排出口１５と第２排出口６５との間を流れる排出ガスにおける静圧の上昇を抑えることができる。その結果、ベンチュリ効果による外気の誘引を効果的に行うことができる。
【００４０】
（７）外気案内部材６４は、排気管１４の径方向で吐出ヘッド５５に対向する部分から第２排出口６５まで第２排出口６５寄りの部位ほど縮径する形状を有している。そのため、外気案内通路６６は、第２排出口６５寄りの部位ほど第１排出口１５の中心方向側に位置している。こうした構成によれば、供給口６８を通じた外気案内通路６６への排出ガスの流入が高い確率のもとで抑えられることから、ベンチュリ効果による外気の誘引をさらに効果的に行うことができる。
【００４１】
（８）排気浄化装置２０においては、第１空気圧送機３７の圧送した外気の一部が収容部１２の外周部に設けられた第１冷却通路４２に冷却空気として供給されることで収容部１２が冷却される。そのため、エンジン１０の停止中にフィルター２３の再生を行ったとしても収容部１２の過熱を抑えることができる。
【００４２】
（９）縮径部１３の外周部に第２冷却通路４６、排気管１４の外周部に第３冷却通路４８が形成されていることにより、縮径部１３および排気管１４の過熱が抑えられる。
（１０）第２空気圧送機５０の圧送した冷却空気の他、第１冷却通路４２に供給された冷却空気が第２および第３冷却通路４６，４８を通じて吐出通路５８から吐出されることで吐出口６０から吐出される冷却空気の流速が高められる。これにより、第１冷却通路４２に供給された冷却空気を排出ガスの温度低下に有効的に利用することができる。
【００４３】
（１１）外気案内通路６６の供給口６８の開口面積が吐出ヘッド５５における吐出口６０の総開口面積がよりも大きい面積に設定されている。これにより、吐出口６０から吐出される冷却空気の流速が高められることで排出ガスと冷却空気との混合を効果的に行うことができる。また、外気案内通路６６を通じた外気の誘引を効果的に行うことができる。
【００４４】
（１２）排気浄化装置２０においては、フィルター２３の再生が完了すると、燃料の供給を遮断したあとに各空気圧送機３７，５０が停止する。これにより、排気通路１１における燃焼ガスの掃気を行いつつ、温度の高い排出ガスが第２排出口６５から排出されることをより確実に抑えることができる。
【００４５】
（１３）第２接続通路５１は、排気通路１１を構成する縮径部１３の周壁に向けて、すなわち冷却空気の進行方向側へ傾斜している部分に向けて冷却空気を吐出することにより、第２冷却通路４６に冷却空気を供給している。こうした構成によれば、第２冷却通路４６に供給された冷却空気が第３冷却通路４８側へと案内されやすくなるとともに周壁との衝突にともなうエネルギー損失を低減することができる。その結果、吐出口６０から吐出される冷却空気の流速低下を抑えることができる。
【００４６】
（１４）外気案内部材６４は、第３外筒部４７との間に誘引口６７を形成している。こうした構成によれば、縮径部１３との間に誘引口が形成される場合に比べて誘引口の開口面積が大きくなることで、より多くの外気を外気案内通路６６に誘引することができる。
【００４７】
なお、上記実施形態は、以下のように適宜変更して実施することもできる。
・排気浄化装置２０において、第１冷却通路４２に供給される冷却空気は、第１空気圧送機３７の圧送する外気ではなく、第２空気圧送機５０の圧送する外気の一部であってもよい。また、燃焼部３１、第１冷却通路４２、および、第２冷却通路４６への空気の圧送を１つの空気圧送機で行ってもよいし、３以上の空気圧送機で行ってもよい。
【００４８】
・排気浄化装置２０は、第１排出口１５から排出された排出ガスを吐出通路５８から吐出される冷却空気によって冷却する構成を有していればよく、フィルター２３を収容する収容部１２を冷却する構成を有していなくともよい。
【００４９】
・外気案内部材６４は、排出ガスが誘引する外気を案内する外気案内通路６６を形成する筒状の形状であればよく、第２排出口６５寄りの部位ほど縮径していなくともよい。
・外気案内通路６６は、第１排出口１５の径方向に沿って延びる通路であってもよいし、第２排出口６５寄りの部位ほど流路断面積が小さくなる通路であってもよい。
【００５０】
・外気案内部材６４は、第１排出口１５に対向する方向からの平面視において、第１排出口１５の開口縁の内側に第２排出口６５の開口縁を有していてもよい。また、同平面視において、第１排出口１５に対して第２排出口６５がずれていることで、第１排出口１５の開口縁に対して第２排出口６５の開口縁が交差している構成であってもよい。
【００５１】
・排気浄化装置２０は、外気案内部材６４が割愛された構成であってもよい。
・排気浄化装置２０は、１以上の吐出通路５８を有していればよい。また、排気浄化装置２０は、複数の吐出通路５８を備えている場合、第１排出口１５に対向する方向からの平面視において第１排出口１５の周方向において等間隔で吐出口６０が配置されていなくともよい。例えば、排出ガスに対して上方から吹き付けられる冷却空気が多くなるように吐出口６０が配置されていてもよい。
【００５２】
・吐出通路５８は、吐出ヘッド５５に形成される構成に限らず、例えば管状の部材によって形成される構成であってもよいし、各冷却通路４２、４６，４８のように二重管構造によって形成される構成であってもよい。
【００５３】
・吐出通路５８は、第１排出口１５から排出される排出ガスに向かって吐出方向が設定されていればよい。そのため、吐出通路５８は、流路断面積が一定の直線形状を有するものに限らず、吐出口６０寄りの部位ほど流路断面積が小さくなる形状に構成されていてもよい。また、吐出通路５８は、第１排出口１５に対向する方向からの平面視において、第１排出口１５の中心からずれた位置に吐出方向が設定されていてもよい。
【００５４】
・フィルター２３は、表層に触媒層を有する触媒化フィルターであってもよい。
・排気浄化装置２０は、温度センサー７６の検出値が高いほど、また、燃料供給部３２が供給する燃料が多いほど、吐出口６０から吐出される冷却空気が多くなるように第２空気圧送機５０に対する電力供給が制御されてもよい。こうした構成によれば、排出ガスの温度をより確実に低下させることができる。
【００５５】
・排気浄化装置２０は、排気ガスに含まれているＰＭを捕捉するフィルター２３を有している車両に適用可能であり、エンジン１０は、例えば、ディーゼルエンジン、ガソリンエンジン、ガスエンジンのいずれであってもよい。
【００５６】
・排気浄化装置２０は、エンジン１０の停止中だけでなく、エンジン１０の駆動時にフィルター２３の再生を行う際にも排出ガスの温度が低下するように制御されてもよい。
・排気浄化装置２０は、ミキサー２１とフィルター２３との間に、排気ガスに含まれている炭化水素や一酸化炭素を酸化する必要のない場合は前段酸化触媒２２を備えなくてもよい。また、排気浄化装置２０は、フィルター２３を通過した排気ガスに含まれている炭化水素や一酸化炭素を酸化する必要のない場合は後段酸化触媒２４を備えなくてもよい。
【００５７】
次に上述した実施の形態から把握される技術的思想について追記する。
（付記イ）
前記第１排出口に対向する方向からの平面視において、前記第１排出口の外側に前記第２排出口が位置する
請求項５に記載の排気浄化装置。
【００５８】
上記構成によれば、第１排出口を通過した排出ガスを第２排出口から円滑に排出することができる。これにより、第１排出口と第２排出口との間を流れる排出ガスにおける静圧の上昇を抑えることができる。その結果、排出ガスによる外気の誘引を効果的に行うことができる。
【００５９】
（付記ロ）
前記外気案内部材は、前記第２排出口寄りの部位ほど縮径している
請求項５または付記イに記載の排気浄化装置。
上記構成によれば、外気案内通路への排出ガスの流入が高い確率のもとで抑えられることから、排出ガスによる外気の誘引をさらに効果的に行うことができる。
【００６０】
（付記ハ）
前記フィルターを収容する筒状の収容部の外周部に形成された冷却通路をさらに備え、
前記空気圧送機は、前記冷却通路に冷却空気を圧送可能に構成されており、
前記吐出通路は、前記冷却通路に連通して前記冷却通路を通過した冷却空気を吐出する
請求項１〜５および付記イ，ロのいずれか一項に記載の排気浄化装置。
上記構成によれば、フィルターの再生時における収容部の過熱を抑えつつ、排出ガスの温度を低下させることができる。
【符号の説明】
【００６１】
１０…エンジン、１１…排気通路、１２…収容部、１３…縮径部、１４…排気管、１５…第１排出口、２０…排気浄化装置、２１…ミキサー、２２…前段酸化触媒、２３…フィルター、２４…後段酸化触媒、３０…バーナー、３１…燃焼部、３２…燃料供給部、３３…燃料タンク、３４…ポンプ、３５…燃料供給路、３６…空気供給部、３７…第１空気圧送機、３８…燃焼用空気供給路、３９…グロープラグ、４０…冷却部、４１…第１外筒部、４２…第１冷却通路、４３…第１接続通路、４５…第２外筒部、４６…第２冷却通路、４７…第３外筒部、４８…第３冷却通路、５０…第２空気圧送機、５１…第２接続通路、５５…吐出ヘッド、５８…吐出通路、５９…導入口、６０…吐出口、６０ａ…吐出面、６４…外気案内部材、６５…第２排出口、６６…外気案内通路、６７…誘引口、６８…供給口、６９…連結片、７０…ＢＣＵ、７１…バッテリー、７２…ＡＣ−ＤＣコンバーター、７３…外部交流電源、７５…ＥＣＵ、７６…温度センサー。
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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