(57)【要約】【課題】着座乗員の着座姿勢を保ったままフットレストを展開させて着座乗員の足部をさらに安定させることができ、また、フットレストが格納された状態で美観が損なわれないようにするオットマン用フットレスト装置を得る。【解決手段】フットレスト２１は、リンク機構３０によりオットマン１４の下方側から上方側かつ前方側へ向かって回動するため、フットレスト２１を展開するにあたってオットマン１４によって支持された着座乗員１５の下腿部が邪魔になることはなく、着座乗員１５の着座姿勢を保ったままフットレスト２１を展開させることができる。また、フットレスト２１が格納された状態では、トーションスプリングの付勢力によりフットレスト２１は後方側へ付勢され、当該フットレスト２１によってリンク機構３０が遮蔽されるようになっている。したがって、フットレスト２１が格納された状態で美観が損なわれないようにすることができる。【選択図】図１
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
乗員が着座するシートクッションに設けられ、使用状態において、前記シートクッションの前方側へ配置され当該シートクッションに着座した着座乗員の下腿部を下側から支持するオットマンと、
前記オットマンにおけるシート上下方向の下方側からシート上下方向の上方側かつシート前後方向の前方側へ向かって迫出す移動機構と、
前記移動機構にシート上下方向の下端部がシート前後方向に沿って回動可能に支持され、使用状態において、当該オットマンの前方側へ配置されて前記着座乗員の足部を支持し、格納状態において、前記移動機構を遮蔽可能なフットレストと、
前記フットレストをシート前後方向の後方側へ付勢する第１付勢手段と、
を有するオットマン用フットレスト装置。
【請求項２】
前記移動機構は、シート上下方向のストロークよりもシート前後方向のストロークの方が長くなるように設定されたリンク機構によって構成されている請求項１に記載のオットマン用フットレスト装置。
【請求項３】
前記フットレストの使用状態において前記第１付勢手段よりも大きい付勢力で当該フットレストをシート前後方向の前方側へ付勢する第２付勢手段が設けられている請求項１又は請求項２に記載のオットマン用フットレスト装置。
【請求項４】
前記リンク機構は、
前記オットマンに設けられたブラケットのシート幅方向に沿った第１軸線を中心に回動可能とされる第１リンク部材と、
シート前後方向に沿って配置され、シート前後方向の前端部に前記フットレストの車両上下方向の下端部が連結されると共にシート前後方向の中央部が前記第１リンク部材の自由端部に回動可能に連結された第２リンク部材と、
前記ブラケットのシート幅方向に沿った第２軸線を中心に回動可能とされ、自由端部が前記第２リンク部材のシート前後方向の後端部に回動可能に連結された第３リンク部材と、
を含んで構成された請求項２に記載のオットマン用フットレスト装置。
【請求項５】
前記第１リンク部材の長さは、前記第３リンク部材の長さよりも短く形成されている請求項４に記載のオットマン用フットレスト装置。
【請求項６】
前記フットレストの使用時において、当該フットレストに当接してフットレストのシート前後方向の前方側への移動を規制する第１ストッパが前記第２リンク部材に形成されている請求項４又は請求項５に記載のオットマン用フットレスト装置。
【請求項７】
前記フットレストの格納時において、当該フットレストに当接してフットレストのシート前後方向の後方側への移動を規制する第２ストッパが前記第２リンク部材に形成されている請求項４〜請求項６の何れか１項に記載のオットマン用フットレスト装置。
【請求項８】
前記オットマンには、前記フットレストが格納された格納状態における前記リンク機構をシート幅方向の外側から覆うカバー部材が設けられている請求項４〜請求項７の何れか１項に記載のオットマン用フットレスト装置。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、オットマン用フットレスト装置に関する。
【背景技術】
【０００２】
下記特許文献１には、足載装置に関する技術が開示されている。この足載装置は、シートに着座した着座乗員が脚を前に出した際、着座乗員の下腿部を載せることができるオットマンと、着座乗員の足部を載せることができるフットレストと、を備えている。
【０００３】
そして、この足載装置は、シートの下に配置されており、足載装置を使用する際には、着座乗員がシートの下からこの足載装置をシートの前方側へ引き出すようになっている。さらに、この足載装置では、フットレストがオットマンに対してシート前後方向に沿って回動可能に軸支されており、フットレストの格納時にはフットレストがオットマンの上に重ねられるようになっている。一方、フットレストの使用時には、フットレストをオットマンの上方側から前方側へ向かって回動させることによって、フットレストに足部を載せることができるようになっている。
【０００４】
一方、下記特許文献２には、オットマン装置として着座乗員の下腿部を載せるフットレストプレートがリンク機構によってシート前後方向の前方側へ迫出すように構成された技術が開示されている。そして、フットレストプレートが格納された状態では、当該フットレストプレートによってリンク機構が車室内側から見えないようになっている。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００５】
【特許文献１】特開２００１−１６９８５６号公報
【特許文献２】特開２０１４−４９６６号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００６】
しかしながら、上記特許文献１に記載の先行技術において、着座乗員が足載装置をシートの下からシートの前方側へ引き出すためには、この着座乗員は前傾姿勢を取らなければならない。一般に、着座乗員の大腿部、臀部を支持するシートクッションは、着座乗員の快適性を考慮して、シート後方側へ向かうにつれて下方側へ向かって傾斜している。つまり、シートクッションは、後部よりも前部の方が高くなっており、着座乗員が前傾姿勢を取る場合、この姿勢は、シートクッションが水平に配置された場合よりもさらに辛いものとなる。
【０００７】
また、上記先行技術では、フットレストの使用時（展開時）に、フットレストをオットマンの上方側から前方側へ向かって回動（展開）させることによって、フットレストに足部を載せることができるようになっている。このため、フットレストをオットマンの前方側へ展開させる際に、フットレストの移動軌跡上から下腿部を退避させる必要がある。
【０００８】
一方、特許文献２に記載の先行技術におけるフットレストプレートは、いわゆるオットマンであり、着座乗員の下腿部を載せるようになっているだけである。したがって、足部の安定性を確保するには、さらなる改善の余地がある。
【０００９】
本発明は、上記事実を考慮し、着座乗員の着座姿勢を保ったままフットレストを展開させて着座乗員の足部をさらに安定させることができ、また、フットレストが格納された状態で美観が損なわれないようにすることができるオットマン用フットレスト装置を提供することを目的とする。
【課題を解決するための手段】
【００１０】
請求項１に記載のオットマン用フットレスト装置は、乗員が着座するシートクッションに設けられ、使用状態において、前記シートクッションの前方側へ配置され当該シートクッションに着座した着座乗員の下腿部を下側から支持するオットマンと、前記オットマンにおけるシート上下方向の下方側からシート上下方向の上方側かつシート前後方向の前方側へ向かって迫出す移動機構と、前記移動機構にシート上下方向の下端部がシート前後方向に沿って回動可能に支持され、使用状態において、当該オットマンの前方側へ配置されて前記着座乗員の足部を支持し、格納状態において、前記移動機構を遮蔽可能なフットレストと、前記フットレストをシート前後方向の後方側へ付勢する第１付勢手段と、を有している。
【００１１】
請求項１に記載のオットマン用フットレスト装置では、乗員が着座するシートクッションに設けられたオットマンには、使用状態において、シートクッションの前方側へ配置され、シートクッションに着座した着座乗員の下腿部を下側から支持するようになっている。
【００１２】
また、オットマンには、当該オットマンおけるシート上下方向の下方側からシート上下方向の上方側かつシート前後方向の前方側へ向かって迫出す移動機構が設けられている。この移動機構にはフットレストのシート上下方向の下端部がシート前後方向に沿って回動可能に支持されている。
【００１３】
つまり、フットレストは、着座乗員の下腿部を下側から支持するオットマンの下方側から上方側かつ前方側へ向かって移動する（迫出す）ようになっている。このため、フットレストの移動軌跡は、オットマンの下方側となる。したがって、フットレストを展開させるにあたって、着座乗員の下腿部が邪魔になることはなく、着座乗員の着座姿勢を保ったままフットレストを展開させることができる。これにより、フットレストが使用可能な状態となる。
【００１４】
また、当該フットレストの使用状態において、当該フットレストはオットマンの前方側へ配置されて着座乗員の足部を支持するようになっている。したがって、着座乗員の足部をさらに安定させることができ、当該フットレストが設けられていないオットマンと比較して座り心地の良さをさらに向上させることができる。
【００１５】
さらに、当該フットレストの格納状態において、当該フットレストは移動機構を遮蔽可能としており、フットレストには、当該フットレストをシート前後方向の後方側へ付勢する第１付勢手段が設けられている。
【００１６】
つまり、フットレストの使用時には、フットレストには着座乗員の足部が載せられているため、第１付勢手段の付勢力に抗してフットレストはシート前後方向の前方側へ回動するが、フットレストが格納された状態では、第１付勢手段の付勢力によって、フットレストはシート前後方向の後方側へ付勢される。したがって、フットレストが格納された状態では、移動機構はフットレストによって遮蔽されることとなり、フットレストが格納された状態で美観が損なわれないようにすることができる。
【００１７】
請求項２に記載のオットマン用フットレスト装置は、請求項１に記載のオットマン用フットレスト装置において、前記移動機構は、シート上下方向のストロークよりもシート前後方向のストロークの方が長くなるように設定されたリンク機構によって構成されている。
【００１８】
請求項２に記載のオットマン用フットレスト装置では、リンク機構によって、シート上下方向のストロークよりもシート前後方向のストロークの方を長くなるようにしている。
【００１９】
一般に、オットマンの前方側に設けられる空間と比較して、オットマンの下方側に設けられる空間は狭くなるが、当該リンク機構によって、シート上下方向のストロークよりもシート前後方向のストロークの方を長くすることにより、オットマンの下方側から上方側かつ前方側へ向かって迫出すフットレストの移動軌跡を確保することができる。
【００２０】
また、フットレストに当該リンク機構を備えることによって、当該フットレストの移動において、単にオットマンを支軸としてフットレストを回転させる場合と比較して自由度が広がる。
【００２１】
請求項３に記載のオットマン用フットレスト装置は、請求項１又は請求項２に記載のオットマン用フットレスト装置において、前記フットレストの使用状態において前記第１付勢手段よりも大きい付勢力で当該フットレストをシート前後方向の前方側へ付勢する第２付勢手段が設けられている。
【００２２】
請求項３に記載のオットマン用フットレスト装置では、フットレストをシート前後方向の前方側へ付勢する第２付勢手段が設けられている。この第２付勢手段は、フットレストの使用状態において、フットレストをシート前後方向の後方側へ付勢する第１付勢手段の付勢力よりも大きい付勢力でフットレストを付勢することで、フットレストが展開された状態で、当該フットレストはそのまま使用可能となる。
【００２３】
請求項４に記載のオットマン用フットレスト装置は、請求項２に記載のオットマン用フットレスト装置において、前記リンク機構は、前記オットマンに設けられたブラケットのシート幅方向に沿った第１軸線を中心に回動可能とされる第１リンク部材と、シート前後方向に沿って配置され、シート前後方向の前端部に前記フットレストのシート上下方向の下端部が連結されると共にシート前後方向の中央部が前記第１リンク部材の自由端部に回動可能に連結された第２リンク部材と、前記ブラケットのシート幅方向に沿った第２軸線を中心に回動可能とされ、自由端部が前記第２リンク部材のシート前後方向の後端部に回動可能に連結された第３リンク部材と、を含んで構成されている。
【００２４】
請求項４に記載のオットマン用フットレスト装置では、リンク機構は複数のリンク部材を含んで構成されている。具体的に説明すると、オットマンにはブラケットが設けられており、当該ブラケットには、シート幅方向に沿った第１軸線を中心に第１リンク部材が回動可能とされている。この第１リンク部材の自由端部には、シート前後方向に沿って配置された第２リンク部材の中央部が回動可能に連結されており、当該第２リンク部材の前端部にはフットレストの下端部が連結されている。また、ブラケットには、シート幅方向に沿った第２軸線を中心に第３リンク部材が回動可能とされており、当該第３リンク部材の自由端部が、第２リンク部材の後端部に回動可能に連結されている。
【００２５】
すなわち、当該リンク機構では、ブラケットに対して、第１リンク部材、第３リンク部材が第１軸線、第２軸線を中心に、それぞれシート前後方向に沿って回動可能とされている。このため、第１リンク部材の回動により、シート前後方向に沿って配置された第２リンク部材が第１軸線を中心に回動する。このとき、第２リンク部材を介して、第３リンク部材が第２軸線を中心に回動することとなる。
【００２６】
ここで、第２リンク部材は第１リンク部材及び第３リンク部材に対して回動可能に連結されているため、第１リンク部材及び第３リンク部材がシート前後方向に沿って回動すると、第２リンク部材は、それぞれ第１リンク部材、第３リンク部材に対して回動しながら、当該第２リンク部材との間で成す角をそれぞれ調整して、フットレストをシート前後方向に沿って移動させる。
【００２７】
これにより、フットレストを、オットマンの下方側において、第１リンク部材、第３リンク部材によって回動させ、第１リンク部材及び第３リンク部材によって、第２リンク部材を介してフットレストをオットマンの前方側へ迫出させることができる。つまり、オットマンの下方側において、フットレストを短いストローク（Ｌ１）で移動（回動）させ、オットマンの前方側において、フットレストを長いストローク（Ｌ２＞Ｌ１）で移動させる（迫出させる）ことができる。
【００２８】
請求項５に記載のオットマン用フットレスト装置は、請求項４に記載のオットマン用フットレスト装置において、前記第１リンク部材の長さは、前記第３リンク部材よりも短く形成されている。
【００２９】
請求項５に記載のオットマン用フットレスト装置では、第１リンク部材の長さは、第３リンク部材よりも短く形成されているため、第２リンク部材において、第３リンク部材が連結されている後端部よりも第１リンク部材が連結されている中央部を上方側へ持ち上げることができる。これにより、フットレストを効果的にオットマンの前方側へ迫出させることができる。
【００３０】
請求項６に記載のオットマン用フットレスト装置は、請求項４又は請求項５に記載のオットマン用フットレスト装置において、前記フットレストの使用時において、当該フットレストに当接してフットレストのシート前後方向の前方側への移動を規制する第１ストッパが前記第２リンク部材に形成されている。
【００３１】
請求項６に記載のオットマン用フットレスト装置では、フットレストの使用時において、第２リンク部材に形成された第１ストッパにフットレストが当接することによって、当該フットレストのシート前後方向の前方側への移動が規制されるようになっている。これにより、フットレストの使用時において、当該フットレストの死点越えが防止される。
【００３２】
請求項７に記載のオットマン用フットレスト装置は、請求項４〜請求項６の何れか１項に記載のオットマン用フットレスト装置において、前記フットレストの格納時において、当該フットレストに当接してフットレストのシート前後方向の後方側への移動を規制する第２ストッパが前記第２リンク部材に形成されている。
【００３３】
請求項７に記載のオットマン用フットレスト装置では、フットレストの格納時において、第２リンク部材に形成された第２ストッパにフットレストが当接することによって、当該フットレストのシート前後方向の後方側への移動が規制されるようになっている。これにより、フットレストの格納時において、当該フットレストの死点越えが防止される。
【００３４】
請求項８に記載のオットマン用フットレスト装置は、請求項４〜請求項７の何れか１項に記載のオットマン用フットレスト装置において、前記オットマンには、前記フットレストが格納された格納状態における前記リンク機構をシート幅方向の外側から覆うカバー部材が設けられている。
【００３５】
請求項８に記載のオットマン用フットレスト装置では、オットマンにカバー部材が設けられ、フットレストの格納状態におけるリンク機構をシート幅方向の外側から覆うようにしている。したがって、フットレストを使用しない状態では、当該リンク機構はシート幅方向の外側から見えないようになっている。これにより、フットレストのリンク機構が車室内側に露出することによる美観の低下を抑制することができる。また、リンク機構内へ異物などが入り込まないように抑制することができる。
【発明の効果】
【００３６】
請求項１に記載のオットマン用フットレスト装置によれば、着座乗員の着座姿勢を保ったままフットレストを展開させて着座乗員の足部をさらに安定させることができ、また、フットレストが格納された状態で美観が損なわれないようにすることができる。
【００３７】
請求項２に記載のオットマン用フットレスト装置によれば、フットレストの移動において、単にオットマンを支軸としてフットレストを回転させる場合と比較して自由度が広がる。
【００３８】
請求項３に記載のオットマン用フットレスト装置によれば、フットレストが展開された状態で、当該フットレストはそのまま使用可能となる。
【００３９】
請求項４に記載のオットマン用フットレスト装置によれば、シート上下方向のストロークよりもシート前後方向のストロークの方が長くすることができる。
【００４０】
請求項５に記載のオットマン用フットレスト装置によれば、フットレストを効果的にオットマンの前方側へ迫出させることができる。
【００４１】
請求項６に記載のオットマン用フットレスト装置によれば、フットレストの使用時において、当該フットレストの死点越えが防止される。
【００４２】
請求項７に記載のオットマン用フットレスト装置によれば、フットレストの格納時において、当該フットレストの死点越えが防止される。
【００４３】
請求項８に記載のオットマン用フットレスト装置によれば、フットレストのリンク機構が車室内側に露出することによる美観の低下を抑制することができ、また、リンク機構内へ異物などが入り込まないように抑制することができる。
【図面の簡単な説明】
【００４４】
【図１】本実施の形態に係るオットマン用フットレスト装置を構成するフットレストが展開された状態を示す車両用シートをシート左斜め前方から見た斜視図である。
【図２】本実施の形態に係るオットマン用フットレスト装置を構成するフットレストが格納された状態を示す車両用シートをシート左斜め前方から見た斜視図である。
【図３】本実施の形態に係るオットマン用フットレスト装置の構成を示すオットマン及びフットレストを下面側から見た分解図である。
【図４】本実施の形態に係るオットマン用フットレスト装置を構成するフットレストが格納された状態を示す図３のＡ−Ａ線に沿って切断したときの側断面図である。
【図５】本実施の形態に係るオットマン用フットレスト装置を構成するフットレストが展開している状態を示す図３のＡ−Ａ線に沿って切断したときの側断面図である。
【図６】本実施の形態に係るオットマン用フットレスト装置を構成するフットレストが展開された状態を示す図３のＡ−Ａ線に沿って切断したときの側断面図である。
【図７】本実施の形態に係るオットマン用フットレスト装置を構成するフットレストの移動軌跡を示すシート左側から見た側面図である。
【図８】本実施の形態に係るオットマン用フットレスト装置を構成するフットレストが当接するリンク部材に形成されたストッパを示す部分拡大図である。
【発明を実施するための形態】
【００４５】
以下、図面を用いて、本実施の形態に係るオットマン用フットレスト装置（以下、単に「フットレスト装置」という）１１が適用された車両用シート１０について説明する。なお、図面に適宜示される矢印ＦＲは、車両用シート１０のシート前側を示し、矢印ＵＰはシート上側を示し、矢印Ｗはシート幅方向を示す。
【００４６】
図１に示されるように、車両用シート１０は、シート本体１２と、オットマン１４と、フットレスト２１と、を含んで構成されている。シート本体１２は、乗員が着座するシートクッション１６と、シートクッション１６の後端部に連結され当該シートクッション１６に着座している乗員（以下、「着座乗員」という）の背部を支持するシートバック１８と、を含んで構成されている。
【００４７】
一方、オットマン１４は、シートクッション１６の前端部１６Ａに配置された格納位置（図示省略）と、シートクッション１６の前方側へ迫出した展開位置Ｑとの間を移動可能とされている。オットマン１４は、図示しない格納位置ではシート上下方向かつシート幅方向に沿って配置されており、展開位置Ｑではシート前後方向かつシート幅方向に沿って配置され、着座乗員１５（図７参照）の下腿部を支持可能とされている。そして、当該オットマン１４にフットレスト２１が設けられている。
【００４８】
図３には、オットマン１４を備えたフットレスト装置１１を下面側から見た分解図が示されており、図４には、フットレスト２１が格納された状態（格納位置Ｒ）を示す図３のＡ−Ａ線に沿って切断したときの側断面図が示されている。
【００４９】
図３及び図４に示されるように、オットマン１４の裏面側には、金属の板材等によって形成されたブラケット２４が設けられている。ブラケット２４の上にはウレタン等の発泡材によって製作された脚載せパッド２６が設けられており、当該脚載せパッド２６上に着座乗員１５の下腿部が支持される。なお、脚載せパッド２６の表面はトリム２７によって覆われている。
【００５０】
また、オットマン１４のシート幅方向の両端部には、図１に示されるように、板状のカバー部材２８がそれぞれ設けられている。このカバー部材２８は、車両用シート１０の側方から見た側面視では、下方側へ膨らむ半円状を成している。また、カバー部材２８の直径は、オットマン１４のシート前後方向の長さよりも短く形成されており、カバー部材２８の周方向の端部２８Ａがオットマン１４の前端部１４Ａに位置合わせされた状態で、当該カバー部材２８はオットマン１４に固定されている。
【００５１】
そして、図４に示すフットレスト２１の格納位置Ｒでは、カバー部材２８のシート幅方向の内側にリンク機構（移動機構）３０が配置されており、当該カバー部材２８によってリンク機構３０がシート幅方向の外側から覆われるようになっている。
【００５２】
ここで、フットレスト装置１１について以下に説明する。
（フットレスト装置の構成）
【００５３】
まず、本実施の形態に係るフットレスト装置１１の構成について説明する。
図３に示されるように、オットマン１４の裏面側に設けられたブラケット２４には、図示しない駆動モータが配設されている。この駆動モータは、例えば、図示はしないが、シートクッションのシート幅方向の外側に設けられ、着座乗員の前腕部を支持するアームレストに設けられたスイッチによって操作可能とされる。
【００５４】
そして、駆動モータの駆動力は、当該ブラケット２４においてシート幅方向に沿って配設されるシャフト３８に伝達されるようになっている。なお、図３では、当該シャフト３８はリンク機構３０側に図示されており、シャフト３８の軸線３８Ａが、第１軸線となる。
【００５５】
また、シャフト３８には、金属で形成された一対の長板状のリンク部材（第１リンク部材）４２の長手方向の一端部４２Ａがそれぞれ固定されており、当該リンク部材４２は、シャフト３８と一体に軸線３８Ａを中心に回動可能とされている。つまり、リンク部材４２は、シート前後方向に沿って回動する。
【００５６】
図３及び図５に示されるように、一対のリンク部材４２の長手方向の他端部（自由端部）４２Ｂには、シート前後方向に沿って配置され金属製のリンク部材（第２リンク部材）４６の中央部４６Ａが当該リンク部材４２に対してそれぞれ回動可能に連結されている。
【００５７】
また、リンク部材４６の中央部４６Ａよりも前方側には、それぞれ屈曲部５０が設けられており、当該屈曲部５０の前方側は、下方側へ向かって屈曲している。そして、一対のリンク部材４６の前端部４６Ｂには、金属で形成されたフットレスト２１が架け渡されている。
【００５８】
当該フットレスト２１は、側面視で略三角状に形成されたフットレスト本体２２を備えている。フットレスト本体２２は、図４に示されるように、前壁２２Ａ側が上下方向に沿って前方側に向かって膨らむ円弧状を成しており、フットレスト２１が格納された状態で、リンク機構３０を前方側から遮蔽可能とされている。
【００５９】
また、フットレスト本体２２の後壁２２Ｂ側は略直線状に形成されており、図６及び図７に示されるように、フットレスト２１を展開させた状態で、フットレスト２１が使用可能な状態となり、後壁２２Ｂに足部を載せることができるようになっている。なお、フットレスト本体２２の後壁２２Ｂからは、後述する当接部２３が延出されている。
【００６０】
一方、図３に示されるように、ブラケット２４のシート幅方向の両端部には、軸板５６がそれぞれ設けられている。この軸板５６には軸穴５７が形成され、当該軸穴５７には、金属で形成された長板状のリンク部材（第３リンク部材）５８の長手方向の一端部５８Ａが回動可能に支持されている。つまり、リンク部材５８は、シート前後方向に沿って回動する。
【００６１】
そして、当該リンク部材５８の長さ（Ｌ４）は、リンク部材４２の長さ（Ｌ３）よりも長く形成（Ｌ４＞Ｌ３）されており、リンク部材５８の長手方向の他端部（自由端部）５８Ｂは、リンク部材４６の後端部４６Ｃに回動可能に連結されている。
【００６２】
なお、ここでは、軸穴５７の軸線５７Ａが第２軸線となるが、図面の見やすさを考慮して、軸穴５７は図３の右側のみ符号を入れ、軸線５７Ａは図３の左側のみ符号を入れている。
【００６３】
また、リンク部材５８の一端部５８Ａには、当接片５９が設けられている。一方、図５及び図６に示されるように、ブラケット２４には、フットレスト２１を展開させた状態で、リンク部材５８の当接片５９が当接可能なストッパ２５が形成されている。図６に示されるように、リンク部材５８の当接片５９が、ブラケット２４のストッパ２５に当接することにより、フットレスト２２は前方側（矢印Ｄ方向）への回動が規制され、死点越えが防止されるようになっている。
【００６４】
図３及び図４に示されるように、当該リンク部材４６の前端部４６Ｂには、シート幅方向に沿って図示しない嵌合穴が形成されており、当該嵌合穴にはシャフト６２が嵌合されている。一方、フットレスト２１には、フットレスト本体２２における当接部２３側に軸穴６４が形成されており、この軸穴６４に当該シャフト６２が挿入されている。これにより、当該シャフト６２及び軸穴６４を介して、フットレスト２１がシャフト６２を中心にシート前後方向に沿って回動可能とされている。
【００６５】
ここで、図８に示されるように、シャフト６２には、トーションスプリング（第１付勢手段）６６が取付けられており、トーションスプリング６６の一端部６６Ａは、フットレスト本体２２に装着されている。また、トーションスプリング６６の他端部６６Ｂは、リンク部材４６に装着されており、当該トーションスプリング６６によって、フットレスト本体２２はシャフト６２を中心に後方側（矢印Ａ方向）へ付勢されている。なお、シャフト６２を中心にフットレスト本体２２を後方側（矢印Ａ方向）へ付勢することができればよいため、トーションスプリング６６の取付け位置は特に限定されるものではない。
【００６６】
また、リンク部材４６の前端部４６Ｂには、ストッパ（第１ストッパ）６８、７０及びストッパ（第２ストッパ）７２が設けられている。ストッパ６８、７０は、フットレスト２１の使用時（展開位置Ｓ）において、トーションスプリング６６の付勢力に抗してフットレスト本体２２を前方側（矢印Ｂ方向）へ回動させたとき、当該フットレスト２１が当接可能とされている。
【００６７】
具体的に説明すると、ストッパ６８には、フットレスト２１のフットレスト本体２２側に設けられた当接面７４が当接し、ストッパ７０には、フットレスト２１の当接部２３側に設けられた当接面７６が当接する。そして、これにより、フットレスト本体２２は前方側（矢印Ｂ方向）への回動が規制され、死点越えが防止される。
【００６８】
これに対して、ストッパ７２は、フットレスト２１の格納時（図４に示す格納位置Ｒ）において、トーションスプリング６６の付勢力により、当該フットレスト２１の当接部２３側に設けられた当接面７８が当接する。そして、これにより、フットレスト本体２２は後方側（矢印Ａ方向）への回動が規制され、死点越えが防止される。
【００６９】
一方、図４及び図５に示されるように、リンク部材４６には、シート前後方向に沿って貫通する中空部８０が設けられており、中空部８０内におけるリンク部材４６の屈曲部５０及び後端部４６Ｃには、シート前後方向に沿って回転する滑車８２、８４がそれぞれ設けられている。
【００７０】
滑車８２には、上方側からワイヤ８６が巻き掛けられており、滑車８４には下方側から当該ワイヤ８６が巻き掛けられている。ワイヤ８６の一端部８６Ａは、フットレスト２１の当接部２３側に取付けられており、ワイヤ８６の他端部８６Ｂは、コイルスプリング（第２付勢手段）８８の一端部に取付けられており、コイルスプリング２２の他端部はブラケット２４に取付けられている。
【００７１】
そして、ワイヤ８６は、図４に示されるように、フットレスト２１が格納された状態（格納位置Ｒ）では、弛み部８７が設けられている長さに設定されている。さらに、図６に示されるように、フットレスト２１が展開された状態（展開位置Ｓ）では、ワイヤ８６は前方側へ引っ張られ、当該ワイヤ８６を介してコイルスプリング８８が伸長するように設定されている。当該コイルスプリング８８の伸長により、コイルスプリング８８には、弾性力が蓄積される。
【００７２】
このため、フットレスト２１が展開された状態では、図８に示されるように、当該ワイヤ８６を介して、フットレスト２１の当接部２３側は後方側（矢印Ｃ方向）へ付勢され、結果的に、シャフト６２を中心にフットレスト２１のフットレスト本体２２側は、前方側（矢印Ｂ方向）へ付勢されることとなる。つまり、フットレスト２１に対して、ワイヤ８６を介して作用するコイルスプリング８８による付勢力（ＴＢ）は、シャフト６２を中心に、トーションスプリング６６（図８参照）による付勢力（ＴＡ）とは反対方向に作用することとなる。
【００７３】
したがって、コイルスプリング８８による付勢力（ＴＢ）が、トーションスプリング６６による付勢力（ＴＡ）よりも大きい場合（ＴＢ＞ＴＡ）は、フットレスト本体２２はシャフト６２を中心に前方側（矢印Ｂ方向）へ向かって回動する。一方、コイルスプリング８８による付勢力（ＴＢ）が、トーションスプリング６６による付勢力（ＴＡ）よりも小さい場合（ＴＢ＜ＴＡ）、フットレスト本体２２はシャフト６２を中心に後方側（矢印Ａ方向）へ向かって回動する（矢印Ｂ方向）。
【００７４】
（フットレストの作用及び効果）
次に、本実施の形態に係るフットレスト２１の作用及び効果について説明する。
【００７５】
本実施形態では、図３に示すリンク機構３０において、フットレスト２１を使用する際、図示しない駆動モータが駆動すると、図４〜図７に示されるように、リンク部材４２が矢印Ｄ方向へ回動し、当該リンク部材４２を介して、シート前後方向に沿って配置されたリンク部材４６がシャフト３８を中心に矢印Ｄ方向へ回動する。このとき、当該リンク部材４６を介してリンク部材５８が軸線５７Ａ（図３参照）を中心に回動する。
【００７６】
ここで、リンク部材４６はリンク部材４２及びリンク部材５８に対して回動可能に連結されている。このため、リンク部材４２、５８が軸線３８Ａ、５７Ａを中心にそれぞれ回動すると、リンク部材４６は、リンク部材４２、５８に対して回動しながら、当該リンク部材４２、５８との間で成す角をそれぞれ調整する。これにより、リンク部材４６の前端部４６Ｂに設けられたフットレスト２１は、略水平に保持した状態でシート前後方向の前方側（矢印Ｄ方向）へ向かって迫出すように移動する。
【００７７】
すなわち、本実施形態によれば、図１及び図７に示されるように、フットレスト２１を、オットマン１４の下方側において、リンク部材４２、５８によって回動させ、オットマン１４の前方側において、フットレスト２１を迫出させることができる。
【００７８】
したがって、オットマン１４の下方側において、フットレスト２１を短いストローク（Ｌ１）で移動（回動）させ、オットマン１４の前方側において、フットレスト２１を長いストローク（Ｌ２＞Ｌ１）で移動させる（迫出させる）ことができる。なお、寸法Ｌは、フットレスト２１の格納位置Ｒにおけるフットレスト２１の当接部２３の下端からフロア位置（ＦＬ）までの長さである。
【００７９】
以上のように、本実施形態では、図７に示されるように、フットレスト２１は、リンク機構３０によって、シート前後方向に沿って回動可能に支持されており、当該フットレスト２１をオットマン１４の下方側から上方側かつ前方側へ向かって（矢印Ｄ方向）回動させ、当該フットレスト２１がオットマン１４の前方側へ配置されるようになっている。
【００８０】
つまり、当該フットレスト２１は、着座乗員１５の下腿部を下側から支持するオットマン１４の下方側から上方側かつ前方側へ向かって回動する。このため、フットレスト２１の移動軌跡は、オットマン１４の下方側となる。したがって、フットレスト２１を展開するにあたって、オットマン１４によって支持された着座乗員１５の下腿部が邪魔になることはなく、着座乗員１５の着座姿勢を保ったままフットレスト２１を展開させることができる。
【００８１】
ところで、一般に、オットマンの前方側に設けられる空間と比較して、オットマンの下方側に設けられる空間は狭くなる。このため、図７に示されるように、リンク機構３０によってシート上下方向のストロークＬ１よりもシート前後方向のストロークＬ２の方を長くすることにより、オットマン１４の下方側から前方側へ向かって移動するフットレスト２１の移動軌跡を確保することができる。
【００８２】
また、フットレスト２１の移動において、図示はしないが、単にオットマンを支軸としてフットレストを回転させる場合と比較して自由度が広がる。また、当該リンク機構３０では、シンプルな部品構成とすることができるため、コストを抑えることができる。
【００８３】
また、本実施形態では、図７に示されるように、フットレスト２１の展開位置Ｓにおいて、フットレスト２１は、オットマン１４に下腿部が支持された着座乗員１５の足部に対応する位置に配置されるように設定されている。これにより、着座乗員１５は、フットレスト２１に足部を載せた状態で足首が安定し、図示はしないが、フットレストが設けられていないオットマンと比較して座り心地の良さがさらに向上する。
【００８４】
さらに、本実施形態では、フットレスト２１の格納位置Ｒにおいて、当該フットレスト２１はリンク機構３０を遮蔽可能としており、図８に示されるように、フットレスト２１とリンク部材４６の間には、フットレスト本体２２を後方側（矢印Ａ方向）へ付勢するトーションスプリング６６が設けられている。
【００８５】
図７に示されるように、フットレスト２１の使用時には、フットレスト本体２２には着座乗員１５の足部が載せられているため、トーションスプリング６６の付勢力に抗してフットレスト本体２２は前方側（矢印Ｂ方向）へ回動する。一方、図４に示されるように、フットレスト２１が格納された状態では、トーションスプリング６６の付勢力によって、フットレスト本体２２は後方側へ付勢される。これにより、フットレスト２１が格納された状態（格納位置Ｒ）では、リンク機構３０はフットレスト２１によって遮蔽されることとなり、美観が損なわれないようにすることができる。
【００８６】
また、本実施形態では、図６に示されるように、フットレスト２１が展開された状態（展開位置Ｓ）で、フットレスト本体２２を前方側（矢印Ｂ方向）へ付勢するコイルスプリング８８が設けられている。このコイルスプリング８８は、フットレスト２１の展開位置Ｓにおいて、図８に示されるように、フットレスト本体２２を後方側（矢印Ａ方向）へ付勢するトーションスプリング６６の付勢力（ＴＡ）よりも大きい付勢力（ＴＢ；＞ＴＡ）でフットレスト２１を付勢することで、フットレスト２１が展開された状態で、当該フットレスト２１はそのまま使用可能となる。
【００８７】
さらに、本実施形態では、図３に示されるように、リンク部材４２の長さ（Ｌ３）は、リンク部材５８の長さ（Ｌ４）よりも短く形成されている。このため、リンク部材４６において、図６に示されるように、リンク部材５８が連結されている後端部４６Ｃよりもリンク部材４２が連結されている中央部４６Ａを上方側へ持ち上げることができる。これにより、フットレスト２１を効果的にオットマン１４の前方側へ迫出させることができる。
【００８８】
さらにまた、本実施形態では、図６及び図８に示されるように、フットレスト２１が展開された状態（展開位置Ｓ）で、リンク部材４６に形成されたストッパ６８、７０にフットレスト２１の当接面７４、７６がそれぞれ当接すると、フットレスト本体２２の前方側（矢印Ｂ方向）への回動が規制されるようになっている。これにより、フットレスト２１の使用時において、当該フットレスト２１の死点越えが防止される。
【００８９】
また、図４及び図８に示されるように、フットレスト２１の格納された状態（格納位置Ｒ）で、リンク部材４６に形成されたストッパ７２にフットレスト２１の当接面７８が当接すると、フットレスト本体２２の後方側（矢印Ａ方向）への回動が規制されるようになっている。これにより、フットレスト２１の格納時において、当該フットレスト２１の死点越えが防止される。
【００９０】
また、本実施形態では、図２及び図７に示されるように、オットマン１４には、カバー部材２８が設けられ、フットレスト２１が格納された状態（格納位置Ｒ）におけるリンク機構３０をシート幅方向の外側から覆うようにしている。これにより、フットレスト２１を使用しない状態、つまりフットレスト２１の格納状態では、当該リンク機構３０はシート幅方向の外側から見えないようになっている。
【００９１】
したがって、本実施形態によれば、フットレスト２１のリンク機構３０が車室内側に露出することによる美観の低下を抑制することができる。また、リンク機構３０内へ異物などが入り込まないように抑制することができる。
【００９２】
なお、本実施形態では、フットレスト２１を移動させる移動機構として、リンク機構３０を例に挙げて説明したが、当該フットレスト２１をオットマン１４の下方側から上方側かつ前方側へ向かって迫出させることができればよいため、これに限るものではない。つまり、当該リンク機構３０に限るものではなく、他の構成によるリンク機構を用いてもよい。また、リンク機構に限るものではなく、シート前後方向に沿って回動させる回動機構やシート前後方向に沿ってスライドさせるスライド機構等を用いてもよい。
【００９３】
以上、本発明の実施形態の一例について説明したが、本発明の実施形態は上記に限定されるものでなく、上記以外にも、その主旨を逸脱しない範囲内において種々変形して実施可能であることは勿論である。
【符号の説明】
【００９４】
１０   車両用シート
１１   フットレスト装置
１２   シート本体
１４   オットマン
１５   着座乗員
１６   シートクッション
２１   フットレスト
２２   フットレスト本体（フットレスト）
２３   当接部
２４   ブラケット
２８   カバー部材
３０   リンク機構（移動機構、フットレスト）
３８Ａ 軸線（第１軸線）
４２   リンク部材（第１リンク部材、リンク機構、移動機構）
４６   リンク部材（第２リンク部材、リンク機構、移動機構）
４６Ａ 中央部（第２リンク部材のシート前後方向の中央部）
４６Ｂ 前端部（第２リンク部材のシート前後方向の前端部）
４６Ｃ 後端部（第２リンク部材のシート前後方向の後端部）
５７Ａ 軸線（第２軸線）
５８   リンク部材（第３リンク部材、リンク機構、移動機構）
６６   トーションスプリング（第１付勢手段）
６８   ストッパ（第１ストッパ）
７０   ストッパ（第１ストッパ）
７２   ストッパ（第２ストッパ）
８８   コイルスプリング（第２付勢手段）
Ｌ１   ストローク（シート上下方向のストローク）
Ｌ２   ストローク（シート前後方向のストローク）
Ｌ３   ストローク（第１リンク部材の長さ）
Ｌ４   ストローク（第３リンク部材の長さ）
Ｒ     格納位置（格納状態）
Ｓ     展開位置（使用状態）
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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【図８】
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