(57)【要約】【課題】３種類の流体間で熱交換を行う構成としながらも、特定の流体の温度を効率的に上昇させることのできる熱交換器、を提供する。【解決手段】熱交換器１００は、第１流体が流れる第１流路ＦＰ１と、第２流体が流れる第２流路ＦＰ２と、第３流体が流れる第３流路ＦＰ３と、を備える。第１流路ＦＰ１と第２流路ＦＰ２とは、それぞれの一部を互いに重ね合わせた状態で、積層方向に沿って交互に並ぶように配置されている。第３流路ＦＰ３は、第１流路ＦＰ１のうち第２流路ＦＰ２と重なり合っていない部分に対し、積層方向に沿って隣接する位置である第１位置、及び、第２流路ＦＰ２のうち第１流路ＦＰ１と重なり合っていない部分に対し、積層方向に沿って隣接する位置である第２位置、のそれぞれに配置されている。【選択図】図３
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
車両（ＣＡ）に搭載される熱交換器（１００）であって、
第１流体が流れる第１流路（ＦＰ１）と、
第２流体が流れる第２流路（ＦＰ２）と、
第３流体が流れる第３流路（ＦＰ３）と、を備え、
前記第１流路と前記第２流路とは、それぞれの一部を互いに重ね合わせた状態で、積層方向に沿って交互に並ぶように配置されており、
前記第３流路は、
前記第１流路のうち前記第２流路と重なり合っていない部分に対し、前記積層方向に沿って隣接する位置である第１位置、及び、
前記第２流路のうち前記第１流路と重なり合っていない部分に対し、前記積層方向に沿って隣接する位置である第２位置、のそれぞれに配置されている熱交換器。
【請求項２】
前記第１流路を前記第１流体が流れる方向は、前記第２流路を前記第２流体が流れる方向とは逆の方向である、請求項１に記載の熱交換器。
【請求項３】
前記第１流路を前記第１流体が流れる方向は、
前記第１位置に配置された前記第３流路を前記第３流体が流れる方向とは逆の方向であり、
前記第２流路を前記第２流体が流れる方向は、
前記第２位置に配置された前記第３流路を前記第３流体が流れる方向とは逆の方向である、請求項１に記載の熱交換器。
【請求項４】
前記第２流路にはフィン（１７０）が配置されており、
前記第２流路のうち、前記積層方向に沿って前記第１流路と隣接する部分に配置された前記フィンのピッチは、
前記第２流路のうち、前記積層方向に沿って前記第３流路と隣接する部分に配置された前記フィンのピッチよりも大きい、請求項１に記載の熱交換器。
【請求項５】
前記第３流路における前記第３流体の流量を調整する調整弁（２２０）を更に備える、請求項１に記載の熱交換器。
【請求項６】
前記調整弁は、前記第３流体の温度が低いときに、前記第３流体の流量を抑制するように構成されている、請求項５に記載の熱交換器。
【請求項７】
前記第２流体は、
前記車両の始動時において、前記第１流体及び前記第３流体のいずれよりも低温となっている流体である、請求項１に記載の熱交換器。
【請求項８】
前記第２流体は、前記車両の変速機（３００）に供給される作動油である、請求項７に記載の熱交換器。
【請求項９】
前記第１流体は、前記車両の内燃機関（２００）に供給される潤滑油であり、
前記第３流体は、前記車両の内燃機関に供給される冷却水である、請求項８に記載の熱交換器。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本開示は、車両に搭載される熱交換器に関する。
【背景技術】
【０００２】
車両には、各種流体の温度を調整するための熱交換器が搭載されている。熱交換器を通る流体としては、例えば内燃機関に供給される冷却水（ＬＬＣ）や、変速機に供給される作動油（ＡＴフルード）等が挙げられる。
【０００３】
下記特許文献１には、冷却水、変速機の作動油、内燃機関の潤滑油からなる３種類の流体を通過させ、それぞれの流体間で熱交換を行わせる構成の車両用熱交換器が記載されている。この熱交換器によれば、内燃機関の始動直後においては、低温の作動油を高温の潤滑油及び冷却水によって加熱し、作動油の温度を短時間で上昇させることができる。また、作動油の温度が十分に上昇した後においては、高温の作動油を冷却水によって冷却し、作動油の温度を適温に保つことができる。
【０００４】
このように、上記熱交換器では、温度や昇温速度が互いに異なる３種類の流体間で熱交換を行わせることにより、特定の流体（上記の例では作動油）の温度を短時間で上昇させたり、適温に維持したりすることが可能となっている。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００５】
【特許文献１】特開２０１３−１１３５７８号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００６】
上記特許文献１に記載の熱交換器では、それぞれの流路が薄い平板状の空間として形成されており、概ね同一形状に形成されたそれぞれの流路が積層された構成となっている。例えば潤滑油の流路は、その一方側の面の全体が冷却水の流路に隣接しており、その他方側の面の全体が作動油の流路に隣接している。
【０００７】
作動油の温度が低いときには、高温の潤滑油はその全体が冷却水によって冷却されながら、作動油の加熱に供されることとなる。加熱源である潤滑油の熱の一部が冷却水によって奪われるので、上記構成の熱交換器では、作動油の温度を効率的には上昇させることができないと考えられる。
【０００８】
本開示は、３種類の流体間で熱交換を行う構成としながらも、特定の流体の温度を効率的に上昇させることのできる熱交換器、を提供することを目的とする。
【課題を解決するための手段】
【０００９】
本開示に係る熱交換器は、車両（ＣＡ）に搭載される熱交換器（１００）であって、第１流体が流れる第１流路（ＦＰ１）と、第２流体が流れる第２流路（ＦＰ２）と、第３流体が流れる第３流路（ＦＰ３）と、を備える。第１流路と第２流路とは、それぞれの一部を互いに重ね合わせた状態で、積層方向に沿って交互に並ぶように配置されている。第３流路は、第１流路のうち第２流路と重なり合っていない部分に対し、積層方向に沿って隣接する位置である第１位置、及び、第２流路のうち第１流路と重なり合っていない部分に対し、積層方向に沿って隣接する位置である第２位置、のそれぞれに配置されている。
【００１０】
このような構成の熱交換器では、第１流路は、その全体が第３流路に隣接しているのではなく、その一部のみが第３流路に隣接しており、他の一部は第２流路に隣接している。同様に、第２流路は、その全体が第３流路に隣接しているのではなく、その一部のみが第３流路に隣接しており、他の一部は第１流路に隣接している。
【００１１】
例えば、高温の流体（例えば内燃機関の潤滑油）が、第１流路を通る第１流体として用いられ、始動時における昇温速度が小さな流体（例えば変速機の作動油）が、第２流路を通る第２流体として用いられ、低温の流体（例えば内燃機関の冷却水）が、第３流路を通る第３流体として用いられる場合について説明する。
【００１２】
第２流路は、その一部が高温の第１流路に隣接している。このため、第２流路を通る第２流体は、第１流路からの熱によって加熱され、比較的早期に昇温する。このとき、加熱源である第１流体が通る第１流路のうち、第２流路に隣接している部分は、第３流路には隣接していない。このため、第１流体のうち第２流路の近傍を流れているものは、低温の第３流体によって冷却されることなく第２流体の加熱に供される。このため、上記の熱交換器では第２流体の温度を効率的に上昇させることができる。
【発明の効果】
【００１３】
本開示によれば、３種類の流体間で熱交換を行う構成としながらも、特定の流体の温度を効率的に上昇させることのできる熱交換器、を提供することができる。
【図面の簡単な説明】
【００１４】
【図１】図１は、第１実施形態に係る熱交換器が搭載される車両の構成を示す図である。
【図２】図２は、第１実施形態に係る熱交換器を上面視で模式的に描いた図である。
【図３】図３は、図２のＩＩＩ−ＩＩＩ断面を示す図である。
【図４】図４は、図２の熱交換器における第１流路の配置を示す図である。
【図５】図５は、図２の熱交換器における第２流路の配置を示す図である。
【図６】図６は、図２の熱交換器における第３流路の配置を示す図である。
【図７】図７は、始動時における各流体の温度変化を示す図である。
【図８】図８は、潤滑油及び冷却水のそれぞれの温度分布を示す図である。
【図９】図９は、第２実施形態に係る熱交換器の断面を示す図である。
【図１０】図１０は、第３実施形態に係る熱交換器を上面視で模式的に描いた図である。
【図１１】図１１は、図１０のＸＩ−ＸＩ断面を示す図である。
【図１２】図１２は、図１０の熱交換器における第１流路の配置を示す図である。
【図１３】図１３は、図１０の熱交換器における第２流路の配置を示す図である。
【図１４】図１４は、図１０の熱交換器における第３流路の配置を示す図である。
【図１５】図１５は、第４実施形態に係る熱交換器を上面視で模式的に描いた図である。
【図１６】図１６は、第６実施形態に係る熱交換器が搭載される車両の構成を示す図である。
【発明を実施するための形態】
【００１５】
以下、添付図面を参照しながら本実施形態について説明する。説明の理解を容易にするため、各図面において同一の構成要素に対しては可能な限り同一の符号を付して、重複する説明は省略する。
【００１６】
第１実施形態について説明する。第１実施形態に係る熱交換器１００は、車両ＣＡ（全体は不図示、図１を参照）に搭載される熱交換器として構成されている。図１に示されるように、車両ＣＡには、熱交換器１００の他に内燃機関２００と変速機３００とが設けられている。
【００１７】
内燃機関２００は、燃料を燃焼させて車両ＣＡの駆動力を発生させるためのエンジンである。内燃機関２００には、ピストンやクランクシャフト等の潤滑を保つための潤滑油（エンジンオイル）が供給されている。潤滑油は、熱交換器１００から配管２０３を通って内燃機関２００に供給され、内燃機関２００から配管２０４を通って熱交換器１００に供給される。尚、潤滑油が循環する経路の途中には、内燃機関２００に向けて潤滑油を送り出すための潤滑油ポンプが配置されているのであるが、図１ではその図示が省略されている。
【００１８】
また、内燃機関２００には、内燃機関２００を冷却して適温に保つための冷却水（ＬＬＣ）も供給されている。冷却水は、熱交換器１００から配管２０１を通って内燃機関２００に供給され、内燃機関２００から配管２０２を通って熱交換器１００に供給される。配管２０１と内燃機関２００との接続部分には、冷却水ポンプ２１０が配置されている。冷却水ポンプ２１０は、冷却水を内燃機関２００に向けて送り出すためのポンプである。
【００１９】
変速機３００は、作動油（ＡＴフルード）の供給を受けて動作することにより変速比を変化させる装置である。作動油は、熱交換器１００から配管３０１を通って変速機３００に供給され、変速機３００から配管３０２を通って熱交換器１００に供給される。尚、作動油が循環する経路の途中には、変速機３００に向けて作動油を送り出すための作動油ポンプが配置されているのであるが、図１ではその図示が省略されている。
【００２０】
以上のように、熱交換器１００には、潤滑油、作動油、及び冷却水からなる３種類の流体が供給される。熱交換器１００は、これら３種類の流体間で熱交換を行うための熱交換器として構成されている。
【００２１】
熱交換器１００の構成について説明する。図２に示されるように、熱交換器１００は、潤滑油入口部１０１と、潤滑油出口部１０２と、作動油入口部１０３と、作動油出口部１０４と、冷却水入口部１０５と、冷却水出口部１０６と、を備えている。
【００２２】
潤滑油入口部１０１は、熱交換器１００に供給される潤滑油の入口となる部分であって、図１の配管２０４が接続される部分である。潤滑油出口部１０２は、熱交換器１００を通った潤滑油の出口となる部分であって、図１の配管２０３が接続される部分である。潤滑油入口部１０１及び潤滑油出口部１０２は、いずれも熱交換器１００の上面側（図２では紙面手前側）となる位置に設けられている。
【００２３】
作動油入口部１０３は、熱交換器１００に供給される作動油の入口となる部分であって、図１の配管３０２が接続される部分である。作動油出口部１０４は、熱交換器１００を通った作動油の出口となる部分であって、図１の配管３０１が接続される部分である。作動油入口部１０３及び作動油出口部１０４は、潤滑油入口部１０１等と同様に、いずれも熱交換器１００の上面側となる位置に設けられている。
【００２４】
冷却水入口部１０５は、熱交換器１００に供給される冷却水の入口となる部分であって、図１の配管２０２が接続される部分である。冷却水出口部１０６は、熱交換器１００を通った冷却水の出口となる部分であって、図１の配管２０１が接続される部分である。冷却水入口部１０５及び冷却水出口部１０６は、いずれも熱交換器１００の側面側（図２では右側）となる位置に設けられている。
【００２５】
熱交換器１００の内部の構成について、図２のＩＩＩ−ＩＩＩ断面である図３を参照しながら説明する。熱交換器１００は、ベース板１２０と、タンク１１０と、複数のプレート１３１乃至１４１と、を備えている。
【００２６】
ベース板１２０は、熱交換器１００の下端に配置された平板状の部材である。タンク１１０は、その下方側が開放された容器である。タンク１１０の下方側はベース板１２０によって水密に塞がれている。
【００２７】
プレート１３１乃至１４１は、金属板を折り曲げることによって形成された部材であって、タンク１１０の内側に積層された状態で配置されている。プレート１３１乃至１４１が積層されている方向、すなわち図３において下方から上方に向かう方向のことを、以下では「積層方向」とも称する。互いに隣り合うプレート１３１等の間には空間が形成されており、当該空間が、潤滑油等が流れる流路となっている。
【００２８】
熱交換器１００の内部において潤滑油が流れる流路のことを、以下では「第１流路ＦＰ１」とも称する。第１流路ＦＰ１を流れる潤滑油は、本実施形態における「第１流体」に該当する。また、熱交換器１００の内部において作動油が流れる流路のことを、以下では「第２流路ＦＰ２」とも称する。第２流路ＦＰ２を流れる作動油は、本実施形態における「第２流体」に該当する。更に、熱交換器１００の内部において冷却水が流れる流路のことを、以下では「第３流路ＦＰ３」とも称する。第３流路ＦＰ３を流れる冷却水は、本実施形態における「第３流体」に該当する。
【００２９】
第１流路ＦＰ１は、図３の紙面奥行方向に沿って伸びるように形成された流路となっている。第２流路ＦＰ２及び第３流路ＦＰ３についても同様である。
【００３０】
下方側に配置されたプレート１３２では、図３の左右方向における中央よりも左側寄りの部分に屈曲部ＷＬが形成されている。本実施形態では、この屈曲部ＷＬよりも右側に第１流路ＦＰ１が形成されており、屈曲部ＷＬよりも左側に第３流路ＦＰ３が形成されている。
【００３１】
また、プレート１３３を挟んでプレート１３２の上方側に配置されたプレート１３４では、図３の左右方向における中央よりも右側寄りの部分に屈曲部ＷＲが形成されている。本実施形態では、この屈曲部ＷＲよりも左側に第２流路ＦＰ２が形成されており、屈曲部ＷＲよりも右側に第３流路ＦＰ３が形成されている。
【００３２】
プレート１３４よりも上方側の部分においても、以上に説明したものと同様の構成となっている。つまり、熱交換器１００の内部では、屈曲部ＷＬを挟んで第１流路ＦＰ１と第３流路ＦＰ３とが隣り合っている部分と、屈曲部ＷＲを挟んで第２流路ＦＰ２と第３流路ＦＰ３とが隣り合っている部分とが、下方側から上方側に向かって交互に繰り返し配置された構成となっている。
【００３３】
図３の左右方向においてそれぞれの屈曲部ＷＬが配置されている位置は、互いに同一となっている。同様に、図３の左右方向においてそれぞれの屈曲部ＷＲが配置されている位置も、互いに同一となっている。
【００３４】
以上のような構成においては、第１流路ＦＰ１と第２流路ＦＰ２とは、それぞれの一部を互いに重ね合わせた状態で、積層方向に沿って交互に並ぶように配置されている。第１流路ＦＰ１と第２流路ＦＰ２とが積層方向に沿って重なり合っている部分の範囲が、図３では矢印ＡＲ１で示されている。
【００３５】
第３流路ＦＰ３の一部は、第１流路ＦＰ１のうち第２流路ＦＰ２と重なり合っていない部分に対し、積層方向に沿って隣接する位置に配置されている。当該位置のことを、以下では「第１位置」とも称する。第１位置は、屈曲部ＷＲよりも右側となる位置、ともいうことができる。第１位置に配置されている第３流路ＦＰ３のことを、以下では「第３流路ＦＰ３１」とも称する。第１流路ＦＰ１と第３流路ＦＰ３１とが積層方向に沿って重なり合っている部分の範囲が、図３では矢印ＡＲ２で示されている。
【００３６】
第３流路ＦＰ３の他の一部は、第２流路ＦＰ２のうち第１流路ＦＰ１と重なり合っていない部分に対し、積層方向に沿って隣接する位置に配置されている。当該位置のことを、以下では「第２位置」とも称する。第２位置は、屈曲部ＷＬよりも左側となる位置、ともいうことができる。第２位置に配置されている第３流路ＦＰ３のことを、以下では「第３流路ＦＰ３２」とも称する。第２流路ＦＰ２と第３流路ＦＰ３２とが積層方向に沿って重なり合っている部分の範囲が、図３では矢印ＡＲ３で示されている。
【００３７】
第１流路ＦＰ１にはフィン１６０が配置されている。フィン１６０は、金属板を波状に折り曲げることによって形成された部材である。尚、図３においてはその形状を明確に示すために、フィン１６０の頂部とプレート１３３等との間が離間しているように描いてあるが、実際にはそれぞれの頂部はプレート１３３等に当接しろう接されている。フィン１６０によって、第１流路ＦＰ１を流れる潤滑油との接触面積が大きくなっており、潤滑油との熱交換が効率的に行われる。
【００３８】
第２流路ＦＰ２及び第３流路ＦＰ３にも、フィン１６０と同様のフィン１７０、１８０がそれぞれ配置されている。フィン１７０によって、第２流路ＦＰ２を流れる作動油との接触面積が大きくなっており、作動油との熱交換が効率的に行われる。また、フィン１８０によって、第３流路ＦＰ３を流れる冷却水との接触面積が大きくなっており、冷却水との熱交換が効率的に行われる。本実施形態では、フィン１６０、１７０、１８０のそれぞれのピッチ（互いに隣り合う頂部同士の間隔）は全て同一となっている。
【００３９】
上面視における第１流路ＦＰ１の配置等について、図４を参照しながら説明する。図４では、第１流路ＦＰ１が占めている範囲が点線で示されている。同図に示されるように、潤滑油入口部１０１は、第１流路ＦＰ１のうち冷却水入口部１０５側の隅の近傍となる位置に設けられている。潤滑油入口部１０１が設けられている位置は、図３において矢印ＡＲ１で示される範囲内の位置である。
【００４０】
図４において点線が示されている部分、すなわち第１流路ＦＰ１と周囲との境界となる部分では、第１流路ＦＰ１を区画するプレート１３２等の端部が折り曲げられており、これにより第１流路ＦＰ１の端部が塞がれている。このため、潤滑油が第１流路ＦＰ１の外に漏出してしまうことは無い。
【００４１】
潤滑油入口部１０１に供給された潤滑油は、潤滑油入口部１０１から図４の紙面奥側に向かって伸びる貫通穴に沿って流れながら、それぞれの第１流路ＦＰ１に配分される。尚、当該貫通穴と第２流路ＦＰ２との境界部分においては、プレート１３４等を折り曲げることによって形成された壁（不図示）が形成されている。このため、潤滑油が第２流路ＦＰ２に流入してしまうことは無い。
【００４２】
潤滑油入口部１０１からそれぞれの第１流路ＦＰ１に配分された潤滑油は、図４の矢印で示される方向に沿って第１流路ＦＰ１を流れる。その後、潤滑油出口部１０２から外部へと排出される。
【００４３】
図４に示されるように、潤滑油出口部１０２は、第１流路ＦＰ１の対角線に沿って潤滑油入口部１０１とは反対側の隅の近傍となる位置に設けられている。潤滑油出口部１０２が設けられている位置は、図３において矢印ＡＲ２で示される範囲内の位置である。
【００４４】
それぞれの第１流路ＦＰ１を通った潤滑油は、潤滑油出口部１０２から図４の紙面奥側に向かって伸びる貫通穴において合流した後、潤滑油出口部１０２から外部へと排出される。尚、当該貫通穴と第３流路ＦＰ３１との境界部分においては、プレート１３３等を折り曲げることによって形成された壁（不図示）が形成されている。このため、潤滑油が第３流路ＦＰ３１に流入してしまうことは無い。
【００４５】
上面視における第２流路ＦＰ２の配置等について、図５を参照しながら説明する。図５では、第２流路ＦＰ２が占めている範囲が点線で示されている。同図に示されるように、作動油入口部１０３は、第２流路ＦＰ２のうち冷却水入口部１０５側とは反対側の隅の近傍となる位置に設けられている。作動油入口部１０３が設けられている位置は、図３において矢印ＡＲ１で示される範囲内の位置である。
【００４６】
図５において点線が示されている部分、すなわち第２流路ＦＰ２と周囲との境界となる部分では、第２流路ＦＰ２を区画するプレート１３４等の端部が折り曲げられており、これにより第２流路ＦＰ２の端部が塞がれている。このため、作動油が第２流路ＦＰ２の外に漏出してしまうことは無い。
【００４７】
作動油入口部１０３に供給された作動油は、作動油入口部１０３から図５の紙面奥側に向かって伸びる貫通穴に沿って流れながら、それぞれの第２流路ＦＰ２に配分される。尚、当該貫通穴と第１流路ＦＰ１との境界部分においては、プレート１３２等を折り曲げることによって形成された壁（不図示）が形成されている。このため、作動油が第１流路ＦＰ１に流入してしまうことは無い。
【００４８】
作動油入口部１０３からそれぞれの第２流路ＦＰ２に配分された作動油は、図５の矢印で示される方向に沿って第２流路ＦＰ２を流れる。その後、作動油出口部１０４から外部へと排出される。図４と図５とを対比すると明らかなように、第１流路ＦＰ１を潤滑油が流れる方向と、第２流路ＦＰ２を作動油が流れる方向とは、互いに逆の方向となっている。
【００４９】
図５に示されるように、作動油出口部１０４は、第２流路ＦＰ２の対角線に沿って作動油入口部１０３とは反対側の隅の近傍となる位置に設けられている。作動油出口部１０４が設けられている位置は、図３において矢印ＡＲ３で示される範囲内の位置である。
【００５０】
それぞれの第２流路ＦＰ２を通った作動油は、作動油出口部１０４から図５の紙面奥側に向かって伸びる貫通穴において合流した後、作動油出口部１０４から外部へと排出される。尚、当該貫通穴と第３流路ＦＰ３２との境界部分においては、プレート１３１等を折り曲げることによって形成された壁（不図示）が形成されている。このため、作動油が第３流路ＦＰ３２に流入してしまうことは無い。
【００５１】
上面視における第３流路ＦＰ３の配置等について、図６を参照しながら説明する。図６では、第３流路ＦＰ３が占めている範囲が点線で示されている。同図に示されるように、冷却水入口部１０５は、熱交換器１００の側面のうち第３流路ＦＰ３２と対向する部分に設けられている。尚、第３流路ＦＰ３２のうち、図３における紙面手前側（つまり冷却水入口部１０５側）の端部は、タンク１１０の内側において開放されている。冷却水入口部１０５からタンク１１０の内部に流入した冷却水は、上記のように開放された部分からそれぞれの第３流路ＦＰ３２に流入し、第３流路ＦＰ３２に沿って矢印の方向に流れる。
【００５２】
タンク１１０の内側のうち、冷却水入口部１０５等が設けられている方の部分（図６では右側の部分）においては、第３流路ＦＰ３１と第３流路ＦＰ３２との間を仕切る壁Ｓが設けられている。このため、冷却水入口部１０５から供給された冷却水が、第３流路ＦＰ３２を通ることなく冷却水出口部１０６から排出されてしまうようなことは無い。
【００５３】
図３に示されるように、第３流路ＦＰ３を区画する一対のプレート同士の間（例えばプレート１３１とプレート１３２との間）は、左右方向の端部においても離間している。このため、タンク１１０の内部空間のうちプレート１３１等の周囲の空間も、冷却水が通る第３流路ＦＰ３の一部として機能する。
【００５４】
タンク１１０の内側のうち、冷却水入口部１０５等が設けられている方とは反対側の部分（図６では左側の部分）においては、タンク１１０の内壁面とプレート１３１等との間が離間しており、空間が形成されている。第３流路ＦＰ３１及び第３流路ＦＰ３２のうち、図３における紙面奥側の端部は、当該空間に向けてそれぞれ開放されている。つまり、当該空間によって、第３流路ＦＰ３１と第３流路ＦＰ３２との間が接続されている。当該空間は、冷却水が通る第３流路ＦＰ３の一部として機能する。このため、当該空間のことを、以下では第３流路ＦＰ３３とも称する。
【００５５】
第３流路ＦＰ３２を通った冷却水は、第３流路ＦＰ３３を経由して第３流路ＦＰ３１に流入した後、第３流路ＦＰ３１に沿って矢印の方向に流れる。
【００５６】
冷却水出口部１０６は、熱交換器１００の側面のうち第３流路ＦＰ３１と対向する部分に設けられている。尚、第３流路ＦＰ３１のうち、図３における紙面手前側（つまり冷却水出口部１０６側）の端部は、タンク１１０の内側において開放されている。第３流路ＦＰ３１を通った冷却水は、上記のように開放された部分から排出された後、冷却水出口部１０６を通って熱交換器１００の外へと排出される。
【００５７】
図４と図６とを対比すると明らかなように、第１流路ＦＰ１を潤滑油が流れる方向と、第１位置に配置された第３流路ＦＰ３１を冷却水が流れる方向とは、互いに逆の方向となっている。また、図５と図６とを対比すると明らかなように、第２流路ＦＰ２を作動油が流れる方向と、第２位置に配置された第３流路ＦＰ３２を冷却水が流れる方向とは、互いに逆の方向となっている。
【００５８】
熱交換器１００に供給される各種流体の温度変化について、図７を参照しながら説明する。図７では、車両ＣＡが始動された以降における各種流体の温度変化が示されている。線Ｌ１に示されるのは、第１流路ＦＰ１に供給される潤滑油の温度変化である。線Ｌ２に示されるのは、第２流路ＦＰ２に供給される作動油の温度変化である。線Ｌ３に示されるのは、第３流路ＦＰ３に供給される冷却水の温度変化である。
【００５９】
潤滑油は、内燃機関２００で生じる燃焼熱で加熱されることにより、線Ｌ１に示されるようにその温度を上昇させる。冷却水も、やはり内燃機関２００で生じる燃焼熱で加熱されることにより、線Ｌ２に示されるようにその温度を上昇させる。内燃機関２００においては、冷却水よりも潤滑油の方がより燃焼室に近い部分を通過する。このため、冷却水よりも潤滑油の方がより迅速にその温度を上昇させる。
【００６０】
作動油は、内燃機関２００で生じる燃焼熱によって加熱されるのではなく、変速機３００の動作に伴う熱によって加熱され、その温度を上昇させる。線Ｌ３に示されるように、始動直後における作動油の昇温速度は、潤滑油や冷却水の昇温速度に比べると小さくなっている。始動直後においては、潤滑油、冷却水、作動油の順に温度が高くなっている。
【００６１】
このため、作動油は、熱交換器１００の第２流路ＦＰ２を通過する際に、潤滑油及び冷却水からの伝熱によって加熱されることとなる。
【００６２】
図３の矢印ＡＲ１で示される範囲では、第１流路ＦＰ１と第２流路ＦＰ２とが積層方向に沿って重ねられており、互いに隣接している。このため、第２流路ＦＰ２を流れる作動油は、第１流路ＦＰ１を流れる高温の潤滑油によって直接加熱され、迅速にその温度を上昇させる。これにより、作動油の粘度は比較的短時間のうちに低くなり、変速機３００における所謂「フリクションロス」が低減される。
【００６３】
第１流路ＦＰ１のうち、上記のように第２流路ＦＰ２と重なり合っている部分、すなわち、作動油の加熱に供される部分は、冷却水が通る第３流路ＦＰ３とは積層方向に沿って重なり合っていない。このため、第１流路ＦＰ１のうち第２流路ＦＰ２と重なり合っている部分を流れる潤滑油は、冷却水によってその熱を奪われることなく、高温のままで作動油の加熱に供されることとなる。その結果、本実施形態に係る熱交換器１００では、始動時において作動油の温度を効率的に上昇させることが可能となっている。
【００６４】
図７に示されるように、時間の経過と共に作動油の温度（線Ｌ２）は上昇して行き、最終的には冷却水の温度（線Ｌ３）よりも高くなる。変速機３００の動作状態によっては、作動油の温度は潤滑油の温度（線Ｌ１）よりも高くなることもある。
【００６５】
このような状態となった以降においては、第３流路ＦＰ３を通る冷却水により、第２流路ＦＰ２を通る作動油が冷却される。つまり、車両ＣＡの定常走行時においては、冷却水によって作動油が冷却されることにより、作動油の温度が適温に保たれる。
【００６６】
図３の矢印ＡＲ３で示される範囲では、第２流路ＦＰ２と第１流路ＦＰ１とが積層方向に沿って重なり合っておらず、第２流路ＦＰ２は積層方向に沿って第３流路ＦＰ３２と重なり合っている（つまり隣接している）。このため、当該部分においては、第２流路ＦＰ２を通る作動油は、第３流路ＦＰ３２を通る低温の冷却水によって効率的に冷却される。
【００６７】
このように、本実施形態に係る熱交換器１００では、３種類の流体間で熱交換を行う構成としながらも、特定の流体（作動油）の温度を効率的に上昇させたり、適温に維持したりすることが可能となっている。
【００６８】
既に述べたように、熱交換器１００では、第１流路ＦＰ１を潤滑油が流れる方向と、第３流路ＦＰ３１を冷却水が流れる方向とが、互いに反対の方向となっている。このため、図３の矢印ＡＲ２で示される範囲においては、潤滑油の流れと冷却水の流れとが、所謂「対向流」となっている。このような構成としたことの効果について、図８を参照しながら説明する。
【００６９】
図８（Ａ）の線Ｌ１１に示されるのは、第１流路ＦＰ１の各部における潤滑油の温度分布である。図８（Ａ）の横軸は、第１流路ＦＰ１及び第３流路ＦＰ３１の流路方向に沿った位置を示している。当該横軸の右側から左側へと向かう方向は、第１流路ＦＰ１の入口から出口へと向かう方向となっている。
【００７０】
図８（Ａ）の線Ｌ１３に示されるのは、第３流路ＦＰ３１の各部における冷却水の温度分布である。潤滑油の流れと作動油の流れとは、上記のように対向流となっている。このため、図８（Ａ）の横軸の左側から右側へと向かう方向は、第３流路ＦＰ３１の入口から出口へと向かう方向となっている。
【００７１】
第１流路ＦＰ１を流れる潤滑油は、第３流路ＦＰ３１を流れる冷却水によって冷却される。このため、線Ｌ１１に示されるように、潤滑油は入口から出口に向かって移動するに従って次第にその温度を低下させて行く。
【００７２】
一方、第３流路ＦＰ３１を流れる冷却水は、第１流路ＦＰ１を流れる潤滑油によって加熱される。このため、線Ｌ１３に示されるように、冷却水は入口から出口に向かって移動するに従って次第にその温度を上昇させて行く。
【００７３】
その結果、図８（Ａ）においては、線Ｌ１１と線Ｌ１２の両方が右肩上がりの曲線となっている。流体の流れる方向に沿った各部において、潤滑油の温度（線Ｌ１１）と冷却水の温度（線Ｌ１３）との温度差が確保されるので、いずれの場所においても両者間の熱交換が効率的に行われる。
【００７４】
上記のような本実施形態との比較のために、図８（Ｂ）には、潤滑油の流れと作動油の流れとが、所謂「並行流」となっている場合における温度分布の例が示されている。
【００７５】
図８（Ｂ）の線Ｌ２１に示されるのは、第１流路ＦＰ１の各部における潤滑油の温度分布である。図８（Ｂ）の横軸は、第１流路ＦＰ１及び第３流路ＦＰ３１の流路方向に沿った位置を示している。当該横軸の左側から右側へと向かう方向は、第１流路ＦＰ１の入口から出口へと向かう方向となっている。
【００７６】
図８（Ｂ）の線Ｌ２３に示されるのは、第３流路ＦＰ３１の各部における冷却水の温度分布である。この例における潤滑油の流れと作動油の流れとは、上記のように並行流となっている。このため、図８（Ｂ）の横軸の左側から右側へと向かう方向は、図８（Ａ）の場合と同様に、第３流路ＦＰ３１の入口から出口へと向かう方向となっている。
【００７７】
第１流路ＦＰ１を流れる潤滑油は、第３流路ＦＰ３１を流れる冷却水によって冷却される。このため、線Ｌ２１に示されるように、潤滑油は入口から出口に向かって移動するに従って次第にその温度を低下させて行く。
【００７８】
一方、第３流路ＦＰ３１を流れる冷却水は、第１流路ＦＰ１を流れる潤滑油によって加熱される。このため、線Ｌ２３に示されるように、冷却水は入口から出口に向かって移動するに従って次第にその温度を上昇させて行く。
【００７９】
その結果、図８（Ｂ）においては、線Ｌ２１は右肩下がりの曲線となる一方で、線Ｌ２３は右肩上がりの曲線となっている。左側の入口部分においては、潤滑油と冷却水との温度差が大きくなっているのであるが、右側の出口部分においては両者の温度差が小さくなっている。
【００８０】
このため、右側の出口部分においては、潤滑油と冷却水との間における熱交換が効率的に行われない。流路の全体について見ても、図８（Ｂ）のように並行流とした場合の熱交換の効率は、図８（Ａ）のように対向流とした場合の熱交換の効率よりも小さくなっている。
【００８１】
以上に説明したように、本実施形態では、潤滑油の流れと冷却水の流れとを対向流とすることにより、両者間の熱交換効率が高められている。これと同様に、本実施形態に係る熱交換器１００では、第２流路ＦＰ２を作動油が流れる方向と、第３流路ＦＰ３２を冷却水が流れる方向についても、互いに反対の方向となっている。これにより、作動油と冷却水との間の熱交換効率も、上記と同様に高められている。更に、第１流路ＦＰ１を潤滑油が流れる方向と、第２流路ＦＰ２を作動油が流れる方向についても、互いに反対の方向となっている。これにより、潤滑油と作動油との間の熱交換効率も、上記と同様に高められている。
【００８２】
以上の説明においては、第１流路ＦＰ１を流れる第１流体として潤滑油が用いられ、第２流路ＦＰ２を流れる第２流体として作動油が用いられ、第３流路ＦＰ３を流れる第３流体として冷却水が用いられる場合の例について説明した。しかしながら、それぞれの流路を流れる流体は、上記の例とは異なる流体であってもよい。
【００８３】
例えば、内燃機関２００を有さない電気自動車に熱交換器１００が搭載される場合には、走行用の回転電機を冷却するための流体が、第１流路ＦＰ１を流れる第１流体として用いられることとすればよい。いずれの場合であっても、第２流路ＦＰ２を流れる第２流体としては、車両の始動時において、第１流体及び第３流体のいずれよりも低温となっている流体が用いられることが好ましい。
【００８４】
尚、第１流体と第２流体との流れ、第１流体と第３流体との流れ、及び第２流体と第３流体との流れをそれぞれ対向流とすることの効果は、それぞれの流体間の温度差が比較的小さい場合において特に有効に発揮される。換言すれば、それぞれの流体間の温度差が大きい場合には、上記のように対向流とすることの効果は比較的小さくなる。
【００８５】
このため、それぞれの流体間の温度差が大きい場合には、少なくとも一部の流れが並行流となっているような態様としてもよい。例えば、図４に示される潤滑油入口部１０１と潤滑油出口部１０２とを互いに入れ替えて、第１流路ＦＰ１を流れる潤滑油の流れを本実施形態とは逆方向の流れとしてもよい。
【００８６】
第２実施形態について、図９を参照しながら説明する。以下では、第１実施形態と異なる点について主に説明し、第１実施形態と共通する点については適宜説明を省略する。
【００８７】
本実施形態に係る熱交換器１００は、第２流路ＦＰ２に配置されたフィン１７０の態様においてのみ第１実施形態と異なっている。本実施形態におけるフィン１７０は、第１フィン１７１と第２フィン１７２とに分かれた構成となっている。第１フィン１７１は、第２流路ＦＰ２のうち第１流路ＦＰ１と隣接する部分、すなわち、図９の矢印ＡＲ１で示される範囲に配置されている。また、第２フィン１７２は、第２流路ＦＰ２のうち第３流路ＦＰ３２と隣接する部分、すなわち、図９の矢印ＡＲ３で示される範囲に配置されている。
【００８８】
図９に示されるように、第１フィン１７１のピッチは、第２フィン１７２のピッチよりも大きくなっている。このため、第２流路ＦＰ２のうち積層方向に沿って第１流路ＦＰ１と隣接する部分の流路抵抗は、第２流路ＦＰ２のうち積層方向に沿って第３流路ＦＰ３２と隣接する部分の流路抵抗よりも小さい。
【００８９】
このような構成における作動油の流れについて説明する。車両ＣＡが始動された直後であって、作動油の温度が低温となっているときには、作動油の粘度は比較的高くなっている。このような状態の作動油は、第２流路ＦＰ２のうち流路抵抗の小さい部分、すなわち矢印ＡＲ１で示される範囲の部分を優先的に通ることとなる。
【００９０】
当該部分は、これまでに説明したように、積層方向に沿って、高温の潤滑油が通る第１流路ＦＰ１と隣接している部分である。このような部分を低温の作動油が優先的に通るので、作動油はより効率的に昇温されることとなる。尚、作動油の温度が上昇し、作動油の粘度が低くなった後においては、作動油は第２流路ＦＰ２の各部を概ね均等に流れるようになる。
【００９１】
このように、本実施形態においては、第２流路ＦＰ２のうち、積層方向に沿って第１流路ＦＰ１と隣接する部分に配置された第１フィン１７１のピッチが、第２流路ＦＰ２のうち、積層方向に沿って第３流路ＦＰ３２と隣接する部分に配置された第２フィン１７２のピッチよりも大きくなっている。これにより、始動時における作動油の温度上昇を、より効率的に行うことが可能となっている。
【００９２】
第３実施形態について説明する。以下では、第１実施形態と異なる点について主に説明し、第１実施形態と共通する点については適宜説明を省略する。
【００９３】
図１０に示されるように、本実施形態に係る熱交換器１００では、側方（図１０では右方向）に向けて突出するような一対の突出部１９１、１９２が形成されている。突出部１９１は、熱交換器１００のうち第３流路ＦＰ３２（図１４を参照）の上流側端部となる位置に形成されており、突出部１９２は、第３流路ＦＰ３１（図１４を参照）の下流側端部となる位置に形成されている。
【００９４】
冷却水の入口である冷却水入口部１０５は、本実施形態では突出部１９１の上面となる位置に設けられている。また、冷却水の出口である冷却水出口部１０６は、本実施形態では突出部１９２の上面となる位置に設けられている。
【００９５】
熱交換器１００の内部の構成について、図１０のＸＩ−ＸＩ断面である図１１を参照しながら説明する。本実施形態に係る熱交換器１００は、第１実施形態（図３）とは異なりタンク１１０を有していない。本実施形態では、互いに積層された複数のプレート１３１乃至１４３が外部に露出した構成となっている。先の図１０に示されている熱交換器１００の上面はタンク１１０の上面ではなく、最も上方側に配置されたプレート１４３の上面となっている。
【００９６】
最も下方側に配置された第３流路ＦＰ３１の右側部分では、プレート１３２が当該第３流路ＦＰ３１の端部を塞いでいる。また、最も下方側に配置された第３流路ＦＰ３２の左側部分では、プレート１３１が当該第３流路ＦＰ３２の端部を塞いでいる。他の全ての第３流路ＦＰ３でも同様であって、その水平方向の端部がプレート１３６等によって塞がれている。このため、第３流路ＦＰ３を流れる冷却水が、熱交換器１００の外側に漏出してしまうことは無い。
【００９７】
上面視における第１流路ＦＰ１の配置等について、図１２を参照しながら説明する。図１２では、第１流路ＦＰ１が占めている範囲が点線で示されている。本実施形態でも第１実施形態と同様に、潤滑油入口部１０１は、第１流路ＦＰ１のうち冷却水入口部１０５側の隅の近傍となる位置に設けられている。潤滑油入口部１０１が設けられている位置は、図１１において矢印ＡＲ１で示される範囲内の位置である。
【００９８】
図１２において点線が示されている部分、すなわち第１流路ＦＰ１と周囲との境界となる部分では、第１流路ＦＰ１を区画するプレート１３２等の端部が折り曲げられており、これにより第１流路ＦＰ１の端部が塞がれている。このため、潤滑油が第１流路ＦＰ１の外に漏出してしまうことは無い。
【００９９】
潤滑油入口部１０１に供給された潤滑油は、潤滑油入口部１０１から図１２の紙面奥側に向かって伸びる貫通穴に沿って流れながら、それぞれの第１流路ＦＰ１に配分される。尚、当該貫通穴と第２流路ＦＰ２との境界部分においては、プレート１３４等を折り曲げることによって形成された壁（不図示）が形成されている。このため、潤滑油が第２流路ＦＰ２に流入してしまうことは無い。
【０１００】
潤滑油入口部１０１からそれぞれの第１流路ＦＰ１に配分された潤滑油は、図１２の矢印で示される方向に沿って第１流路ＦＰ１を流れる。その後、潤滑油出口部１０２から外部へと排出される。
【０１０１】
本実施形態でも第１実施形態と同様に、潤滑油出口部１０２は、第１流路ＦＰ１の対角線に沿って潤滑油入口部１０１とは反対側の隅の近傍となる位置に設けられている。潤滑油出口部１０２が設けられている位置は、図１１において矢印ＡＲ２で示される範囲内の位置である。
【０１０２】
それぞれの第１流路ＦＰ１を通った潤滑油は、潤滑油出口部１０２から図１２の紙面奥側に向かって伸びる貫通穴において合流した後、潤滑油出口部１０２から外部へと排出される。尚、当該貫通穴と第３流路ＦＰ３１との境界部分においては、プレート１３３等を折り曲げることによって形成された壁（不図示）が形成されている。このため、潤滑油が第３流路ＦＰ３１に流入してしまうことは無い。
【０１０３】
上面視における第２流路ＦＰ２の配置等について、図１３を参照しながら説明する。図１３では、第２流路ＦＰ２が占めている範囲が点線で示されている。本実施形態でも第１実施形態と同様に、作動油入口部１０３は、第２流路ＦＰ２のうち冷却水入口部１０５側とは反対側の隅の近傍となる位置に設けられている。作動油入口部１０３が設けられている位置は、図１１において矢印ＡＲ１で示される範囲内の位置である。
【０１０４】
図１３において点線が示されている部分、すなわち第２流路ＦＰ２と周囲との境界となる部分では、第２流路ＦＰ２を区画するプレート１３４等の端部が折り曲げられており、これにより第２流路ＦＰ２の端部が塞がれている。このため、作動油が第２流路ＦＰ２の外に漏出してしまうことは無い。
【０１０５】
作動油入口部１０３に供給された作動油は、作動油入口部１０３から図１３の紙面奥側に向かって伸びる貫通穴に沿って流れながら、それぞれの第２流路ＦＰ２に配分される。尚、当該貫通穴と第１流路ＦＰ１との境界部分においては、プレート１３２等を折り曲げることによって形成された壁（不図示）が形成されている。このため、作動油が第１流路ＦＰ１に流入してしまうことは無い。
【０１０６】
作動油入口部１０３からそれぞれの第２流路ＦＰ２に配分された作動油は、図１３の矢印で示される方向に沿って第２流路ＦＰ２を流れる。その後、作動油出口部１０４から外部へと排出される。図１２と図１３とを対比すると明らかなように、第１流路ＦＰ１を潤滑油が流れる方向と、第２流路ＦＰ２を作動油が流れる方向とは、互いに逆の方向となっている。
【０１０７】
本実施形態でも第１実施形態と同様に、作動油出口部１０４は、第２流路ＦＰ２の対角線に沿って作動油入口部１０３とは反対側の隅の近傍となる位置に設けられている。作動油出口部１０４が設けられている位置は、図１１において矢印ＡＲ３で示される範囲内の位置である。
【０１０８】
それぞれの第２流路ＦＰ２を通った作動油は、作動油出口部１０４から図１３の紙面奥側に向かって伸びる貫通穴において合流した後、作動油出口部１０４から外部へと排出される。尚、当該貫通穴と第３流路ＦＰ３２との境界部分においては、プレート１３１等を折り曲げることによって形成された壁（不図示）が形成されている。このため、作動油が第３流路ＦＰ３２に流入してしまうことは無い。
【０１０９】
上面視における第３流路ＦＰ３の配置等について、図１４を参照しながら説明する。図１４では、第３流路ＦＰ３が占めている範囲が点線で示されている。既に述べたように、冷却水入口部１０５は、突出部１９１の上面となる位置に設けられている。図１４の上下方向において突出部１９１が形成されている範囲は、図１１の矢印ＡＲ３で示される範囲と同じである。突出部１９１においても、図１１の矢印ＡＲ３で示される範囲と同様に、複数のプレート１３１等が積層されている。
【０１１０】
冷却水入口部１０５に供給された冷却水は、冷却水入口部１０５から図１４の紙面奥側に向かって伸びる貫通穴に沿って流れながら、それぞれの第３流路ＦＰ３２に配分される。尚、当該貫通穴と第２流路ＦＰ２との境界部分においては、プレート１３４等を折り曲げることによって形成された壁（不図示）が形成されている。このため、冷却水が第２流路ＦＰ２に流入してしまうことは無い。冷却水はそれぞれの第３流路ＦＰ３２に沿って矢印の方向に流れる。
【０１１１】
熱交換器１００のうち、冷却水入口部１０５等が設けられている方とは反対側の部分（図６では左側の部分）においては、第３流路ＦＰ３１と第３流路ＦＰ３２との間を接続する第３流路ＦＰ３３が形成されている。第３流路ＦＰ３３と第１流路ＦＰ１との間、及び、第３流路ＦＰ３３と第２流路ＦＰ２との間となる位置（いずれも点線ＤＬ１１の位置である）では、プレート１３２を折り曲げることによって流路が仕切られている。
【０１１２】
第３流路ＦＰ３２を通った冷却水は、第３流路ＦＰ３３を経由して第３流路ＦＰ３１に流入した後、第３流路ＦＰ３１に沿って矢印の方向に流れる。
【０１１３】
既に述べたように、冷却水出口部１０６は、突出部１９２の上面となる位置に設けられている。図１４の上下方向において突出部１９２が形成されている範囲は、図１１の矢印ＡＲ２で示される範囲と同じである。突出部１９２においても、図１１の矢印ＡＲ２で示される範囲と同様に、複数のプレート１３１等が積層されている。
【０１１４】
それぞれの第３流路ＦＰ３１を通った冷却水は、冷却水出口部１０６から図１４の紙面奥側に向かって伸びる貫通穴において合流した後、冷却水出口部１０６から外部へと排出される。尚、当該貫通穴と第１流路ＦＰ１との境界部分においては、プレート１３２等を折り曲げることによって形成された壁（不図示）が形成されている。このため、冷却水が第１流路ＦＰ１に流入してしまうことは無い。
【０１１５】
図１２と図１４とを対比すると明らかなように、第１流路ＦＰ１を潤滑油が流れる方向と、第１位置に配置された第３流路ＦＰ３１を冷却水が流れる方向とは、互いに逆の方向となっている。また、図１３と図１４とを対比すると明らかなように、第２流路ＦＰ２を作動油が流れる方向と、第２位置に配置された第３流路ＦＰ３２を冷却水が流れる方向とは、互いに逆の方向となっている。
【０１１６】
以上のような態様、すなわち、第１実施形態のタンク１１０を有していないような態様であっても、第１実施形態において説明したものと同様の効果を奏する。
【０１１７】
第４実施形態について説明する。以下では、第１実施形態と異なる点について主に説明し、第１実施形態と共通する点については適宜説明を省略する。
【０１１８】
図１５に示されるように、本実施形態に係る熱交換器１００では、冷却水出口部１０６が、タンク１１０のうち冷却水入口部１０５とは反対側の側面に設けられている。このため、冷却水入口部１０５に供給された冷却水は、第３流路ＦＰ３１と第３流路ＦＰ３２とに分配され、それぞれの流路を同じ方向に向かって流れる。尚、本実施形態において第１流路ＦＰ１を潤滑油が流れる方向は、図４に示される方向と同じである。また、本実施形態において第２流路ＦＰ２を作動油が流れる方向は、図５に示される方向と同じである。
【０１１９】
本実施形態では、作動油の流れと冷却水の流れとが対向流となっている一方で、潤滑油の流れと冷却水油の流れとが並行流となっている。潤滑油の流れと冷却水油の流れとが並行流となっていても、両者間における熱交換効率の低下が問題とならないような場合には、第３流路ＦＰ３を本実施形態のように構成してもよい。このような態様でも、第１実施形態において説明したものと同様の効果を奏する。
【０１２０】
第５実施形態について説明する。以下では、第１実施形態と異なる点について主に説明し、第１実施形態と共通する点については適宜説明を省略する。
【０１２１】
図１６に示されるように、本実施形態に係る熱交換器１００は調整弁２２０を更に備えている。調整弁２２０は、熱交換器１００のうち、冷却水入口部１０５と配管２０２との間となる位置に設けられている。調整弁２２０と配管２０１との間は、バイパス配管２０５で接続されている。
【０１２２】
調整弁２２０は、配管２０２から供給される冷却水の一部又は全部をバイパス配管２０５に供給することにより、冷却水入口部１０５に供給される冷却水の流量を調整するものである。調整弁２２０は、上記のような流量の調整が、冷却水の温度に応じて行われるように構成されたサーモスタット弁である。
【０１２３】
冷却水の温度が高くなっているときには、調整弁２２０ではバイパス配管２０５側の開度が小さくなり、冷却水入口部１０５の開度が大きくなる。これにより、冷却水の大部分（又は全部）が熱交換器１００に供給される。
【０１２４】
一方、例えば車両ＣＡの始動時のように冷却水の温度が低くなっているときには、調整弁２２０ではバイパス配管２０５側の開度が大きくなり、冷却水入口部１０５側の開度が小さくなる。これにより、冷却水の大部分（又は全部）がバイパス配管２０５に供給され、第３流路ＦＰ３を流れる冷却水の流量が抑制される。その結果、第１流路ＦＰ１を流れる潤滑油の熱が、第３流路ＦＰ３の冷却水によって奪われにくくなる。このため、潤滑油と作動油との間の熱交換が効率的に行われ、作動油の昇温が更に促進される。このような態様であっても、第１実施形態において説明したものと同様の効果を奏する。
【０１２５】
以上、具体例を参照しつつ本実施形態について説明した。しかし、本開示はこれらの具体例に限定されるものではない。これら具体例に、当業者が適宜設計変更を加えたものも、本開示の特徴を備えている限り、本開示の範囲に包含される。前述した各具体例が備える各要素およびその配置、条件、形状などは、例示したものに限定されるわけではなく適宜変更することができる。前述した各具体例が備える各要素は、技術的な矛盾が生じない限り、適宜組み合わせを変えることができる。
【符号の説明】
【０１２６】
ＣＡ：車両
１００：熱交換器
ＦＰ１：第１流路
ＦＰ２：第２流路
ＦＰ３：第３流路
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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【図８】
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【図９】
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【図１０】
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【図１１】
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【図１２】
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【図１３】
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【図１４】
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【図１５】
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【図１６】
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