(57)【要約】【課題】異音の発生が抑制された車両用のタンブルシートを提供する。【解決手段】シートバック２と、シートクッション３と、シートクッション３を車体８に対して回動自在に支持するヒンジ機構１０と、を有する車両用のタンブルシート１であって、ヒンジ機構１０は、第一ブラケット２０と、第二ブラケット３０と、ヒンジ軸部４０と、コイルバネ５０と、を有し、コイルバネ５０は、ヒンジ軸部４０に巻回される巻線部５１と、巻線部５１の両端部に設けられた非巻線部５２，５３と、を有する。非巻線部５２，５３は、コイルバネ５０の先端５４を第一ブラケット２０または第二ブラケット３０に接触しないように屈曲された少なくとも一つの曲げ部５５，５６を有する。【選択図】図２
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
シートバックと、
前記シートバックが回動自在に取り付けられたシートクッションと、
前記シートクッションのフレームを、車体に対して回動自在に支持するヒンジ機構と、を有し、乗員が着座可能な展開状態と前記シートクッションが折り畳まれた収納状態とすることが可能な車両用のタンブルシートであって、
前記ヒンジ機構は、
前記フレームまたは前記車体の一方に固定される第一ブラケットと、
前記フレームまたは前記車体の他方に固定される第二ブラケットと、
前記第一ブラケットと前記第二ブラケットとをヒンジ軸線回りに回動自在に支持するヒンジ軸部と、
前記ヒンジ軸部に巻回され、前記第一ブラケットと前記第二ブラケットとを前記ヒンジ軸線回りに相対回動させて前記収納状態にさせる力を作用させるコイルバネと、を有し、
前記コイルバネは、前記ヒンジ軸部に巻回される巻線部と、前記巻線部の両端部に設けられた非巻線部と、を有し、
少なくとも一方の前記非巻線部は、前記コイルバネの先端を前記第一ブラケットに接触しないように屈曲された少なくとも一つの曲げ部を有する、車両用のタンブルシート。
【請求項２】
前記第一ブラケットは前記ヒンジ軸線に沿う主壁部を有し、
前記曲げ部は前記先端が前記主壁部から離れるように折り曲げられており、前記曲げ部が前記主壁部に接触することにより前記先端が前記主壁部に接触しないようにされている、請求項１に記載のタンブルシート。
【請求項３】
前記第一ブラケットは前記ヒンジ軸線に交差する方向に延びる副壁部を有し、
前記曲げ部は前記先端が前記副壁部から離れるように折り曲げられており、前記曲げ部が前記副壁部に接触することにより前記先端が前記副壁部に接触しないようにされている、請求項１または２に記載のタンブルシート。
【請求項４】
前記第一ブラケットは前記ヒンジ軸線に沿う主壁部を有し、
前記曲げ部は前記先端が前記主壁部から離れるように折り曲げられており、前記曲げ部が前記主壁部に接触することにより前記先端が前記主壁部に接触しないようにされており、
前記第一ブラケットは前記ヒンジ軸線に交差する方向に延びる副壁部を有し、
前記曲げ部は前記先端が前記副壁部から離れるようにも折り曲げられており、前記曲げ部が前記副壁部にも接触することにより前記先端が前記副壁部にも接触しないようにされており、
前記先端が前記主壁部から離れるように折り曲げられた第一折り曲げ角が、前記先端が前記副壁部から離れるように折り曲げられた第二折り曲げ角よりも大きい、請求項１に記載のタンブルシート。
【請求項５】
前記曲げ部がＲ形状で折り曲げられている、請求項１から４のいずれか一項に記載のタンブルシート。
【請求項６】
前記曲げ部が鈍角に折り曲げられている、請求項１から４のいずれか一項に記載のタンブルシート。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、車両用のタンブルシートに関する。
【背景技術】
【０００２】
特許文献１に記載のタンブルシートが知られている。このタンブルシートは、車両のフロアに固定される固定部と、シートに固定される可動部と、可動部を固定部に対して回転可能に連結する回転軸とを有している。コイルバネが回転軸に設けられており、可動部を固定部に対して跳ね上げる力を作用させている。コイルバネのバネ力によって、タンブルシートの跳ね上げ動作がアシストされている。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００３】
【特許文献１】特開２０１６−２２８０８号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
特許文献１に記載のタンブルシートにおいて、可動部が固定部に対して回動すると、コイルバネの先端が固定部と可動部に対してこすれてしまい、異音が発生することがある。
本発明は、異音の発生が抑制された車両用のタンブルシートを提供することを目的とする。
【課題を解決するための手段】
【０００５】
本発明に係る車両用のタンブルシートは、
シートバックと、
前記シートバックが回動自在に取り付けられたシートクッションと、
前記シートクッションのフレームを、車体に対して回動自在に支持するヒンジ機構と、を有し、乗員が着座可能な展開状態と前記シートクッションが折り畳まれた収納状態とすることが可能な車両用のタンブルシートであって、
前記ヒンジ機構は、
前記フレームまたは前記車体の一方に固定される第一ブラケットと、
前記フレームまたは前記車体の他方に固定される第二ブラケットと、
前記第一ブラケットと前記第二ブラケットとをヒンジ軸線回りに回動自在に支持するヒンジ軸部と、
前記ヒンジ軸部に巻回され、前記第一ブラケットと前記第二ブラケットとを前記ヒンジ軸線回りに相対回動させて前記収納状態にさせる力を作用させるコイルバネと、を有し、
前記コイルバネは、前記ヒンジ軸部に巻回される巻線部と、前記巻線部の両端部に設けられた非巻線部と、を有し、
少なくとも一方の前記非巻線部は、前記コイルバネの先端を前記第一ブラケットに接触しないように屈曲された少なくとも一つの曲げ部を有する。
【０００６】
本実施形態に係る車両用のタンブルシートにおいて、
前記第一ブラケットは前記ヒンジ軸線に沿う主壁部を有し、
前記曲げ部は前記先端が前記主壁部から離れるように折り曲げられており、前記曲げ部が前記主壁部に接触することにより前記先端が前記主壁部に接触しないようにされていてもよい。
【０００７】
本実施形態に係る車両用のタンブルシートにおいて、
前記第一ブラケットは前記ヒンジ軸線に交差する方向に延びる副壁部を有し、
前記曲げ部は前記先端が前記副壁部から離れるように折り曲げられており、前記曲げ部が前記副壁部に接触することにより前記先端が前記副壁部に接触しないようにされていてもよい。
【０００８】
本実施形態に係る車両用のタンブルシートにおいて、
前記第一ブラケットは前記ヒンジ軸線に沿う主壁部を有し、
前記曲げ部は前記先端が前記主壁部から離れるように折り曲げられており、前記曲げ部が前記主壁部に接触することにより前記先端が前記主壁部に接触しないようにされており、
前記第一ブラケットは前記ヒンジ軸線に交差する方向に延びる副壁部を有し、
前記曲げ部は前記先端が前記副壁部から離れるようにも折り曲げられており、前記曲げ部が前記副壁部にも接触することにより前記先端が前記副壁部にも接触しないようにされており、
前記先端が前記主壁部から離れるように折り曲げられた第一折り曲げ角が、前記先端が前記副壁部から離れるように折り曲げられた第二折り曲げ角よりも大きくてもよい。
【０００９】
本実施形態に係る車両用のタンブルシートにおいて、
前記曲げ部がＲ形状で折り曲げられていてもよい。
【００１０】
本実施形態に係る車両用のタンブルシートにおいて、
前記曲げ部が鈍角に折り曲げられていてもよい。
【発明の効果】
【００１１】
上記本発明によれば、異音の発生が抑制された車両用のタンブルシートが提供される。
【図面の簡単な説明】
【００１２】
【図１】本発明の実施形態に係る車両用のタンブルシートの概略図である。
【図２】ヒンジ機構の分解斜視図である。
【図３】収納状態におけるヒンジ機構を示している。
【図４】展開状態におけるヒンジ機構を示している。
【発明を実施するための形態】
【００１３】
以下、本発明の一実施形態に係る車両用のタンブルシート１（以降、単にタンブルシート１と呼ぶ）を、図面を参照して詳細に説明する。図１は、タンブルシート１の概略図である。タンブルシート１は、乗員が着座可能な展開状態と、車室内にコンパクトに折り畳まれた収納状態とを取ることができる。図１において、展開状態を実線で、収納状態を破線で示している。
【００１４】
タンブルシート１は、シートバック２と、シートクッション３とを有している。シートバック２は、乗員の背中を支える。シートクッション３は、乗員の臀部を支える。シートバック２は、図示せぬヒンジ部を介して車両の左右方向に延びる軸線回りにシートクッション３に回動自在に連結されている。
【００１５】
シートクッション３は、フレーム４と、フレーム４に固定されたクッション５とを有している。フレーム４には、ヒンジ機構１０とロック機構７とが設けられている。ヒンジ機構１０は、フレーム４の前部に設けられている。ロック機構７はフレーム４の後部に設けられている。
【００１６】
ロック機構７は、シートクッション３をフロア８に対して回動しないロック状態とすることができる。ロック機構７は、例えばシートクッション３のフレーム４をフロア８に対してフックなどで係合することにより、ロック状態とする。ヒンジ機構１０は、シートクッション３を車両のフロア８（車体の一例）に対して車両の左右方向に延びるヒンジ軸線Ａ回りに回動可能に連結している。
【００１７】
本実施形態において、まず、乗員がシートバック２の上部を前方に倒し、シートバック２の前面をシートクッション３の上面に向かい合うように重ねる。すると、ロック解除装置１０が動作してロック装置７のロック状態を解除する。
【００１８】
次に、ヒンジ機構１０が動作して、シートクッション３の前部をフロア８に対して連結したまま、シートクッション３の後部を上方に向かって跳ね上げる。これにより、シートクッション３が起立する。シートクッション３は、展開状態においてシートバック２が占めていた位置よりも前方で、シートクッション３の前部が下方に位置し、シートクッション３の後部が上方に位置する姿勢となる。これにより、展開状態においてタンブルシート１が占めていた空間を、収納状態においては他の用途に使うことができる。
【００１９】
図２は、ヒンジ機構１０の分解斜視図である。なお、図２における左右は単に説明の便宜のために付したものである。図２に示したように、ヒンジ機構１０は、シートブラケット２０（第一ブラケット）と、フロアブラケット３０（第二ブラケットの一例）と、ヒンジ軸部４０と、コイルバネ５０と、を有している。
【００２０】
シートブラケット２０は、シートクッション３のフレーム４に固定される。フロアブラケット３０は、車両のフロア８に固定される。ヒンジ軸部４０は、ヒンジ軸線Ａ方向に延びている。本実施形態において、ヒンジ軸線Ａは車両の略左右方向に延びている。ヒンジ軸部４０は、軸部材４１と、軸部材４１が貫通されたカラー４２を有している。コイルバネ５０は、ヒンジ軸部４０に巻回されている。コイルバネ５０は、シートブラケット２０とフロアブラケット３０とをヒンジ軸線Ａ回りに相対回動させて収納状態にさせる力を作用させる。
【００２１】
シートブラケット２０は、第一主壁部２１と、第一副壁部２２とを有している。第一主壁部２１および第一副壁部２２は、シートブラケット２０を構成する金属製の板材に切削加工やプレス加工を施すことで形成されている。
【００２２】
第一主壁部２１は、ヒンジ軸線Ａに沿って延びている。第一主壁部２１の垂線は、ヒンジ軸線Ａに交差する方向に延びている。第一主壁部２１には、シートクッション３のフレーム４に固定するためのボルトが挿通される孔部２３が設けられている。なお、「部材Ａが部材Ｂに沿って延びている」とは、部材Ａが部材Ｂに略平行に続くことをいう。
【００２３】
第一副壁部２２は、ヒンジ軸線Ａに交差する方向に延びている。第一副壁部２２の垂線は、ヒンジ軸線Ａと略平行である。本実施形態においては、第一副壁部２２はヒンジ軸線Ａに略直交する面内方向に延びている。
【００２４】
本実施形態では、第一主壁部２１に対して略直交するようにシートブラケット２０の一部にプレス加工を施すことにより、第一副壁部２２が形成されている。右第一副壁部２２Ｒは第一主壁部２１のヒンジ軸線Ａ方向における右端に設けられており、左第一副壁部２２Ｌは第一主壁部２１のヒンジ軸線Ａ方向における左端に設けられている。右第一副壁部２２Ｒおよび左第一副壁部２２Ｌには、ヒンジ軸線Ａ方向に貫通する孔部２４が設けられている。孔部２４には、ヒンジ軸部４０の軸部材４１が挿通される。
【００２５】
フロアブラケット３０は、第二主壁部３１と、第二副壁部３２とを有している。第二主壁部３１および第二副壁部３２は、フロアブラケット３０を構成する金属製の板材に切削加工やプレス加工を施すことで形成されている。
【００２６】
第二主壁部３１は、ヒンジ軸線Ａに沿って延びている。第二主壁部３１の垂線は、ヒンジ軸線Ａに交差する方向に延びている。第二主壁部３１には、フロア８に固定するためのボルトが挿通される孔部３３が設けられている。
【００２７】
第二副壁部３２は、ヒンジ軸線Ａに交差する方向に延びている。第二副壁部３２の垂線は、ヒンジ軸線Ａの方向に沿っている。本実施形態においては、第二副壁部３２はヒンジ軸線Ａに略直交する面内方向に延びている。
【００２８】
本実施形態では、第二主壁部３１に対して略直交するようにフロアブラケット３０の一部にプレス加工を施すことにより、第二副壁部３２が形成されている。右第二副壁部３２Ｒは第二主壁部３１のヒンジ軸線Ａ方向における右端に設けられており、左第二副壁部３２Ｌは第二主壁部３１のヒンジ軸線Ａ方向における左端に設けられている。右第二副壁部３２Ｒおよび左第二副壁部３２Ｌには、ヒンジ軸線Ａ方向に貫通する孔部３４が設けられている。孔部３４には、ヒンジ軸部４０の軸部材４１が挿通される。
【００２９】
図３は、収納状態におけるヒンジ機構１０を示している。図３の（ａ）は、収納状態におけるヒンジ機構１０の側面図である。図３の（ｂ）は、収納状態におけるヒンジ機構１０の上面図である。図３の（ｂ）は、図３の（ａ）におけるｂ矢視図である。
【００３０】
図３の（ｂ）に示したように、フロアブラケット３０のヒンジ軸線Ａ方向の寸法は、シートブラケット２０のヒンジ軸線Ａ方向の寸法より大きい。シートブラケット２０は、フロアブラケット３０の右第二副壁部３２Ｒと左第二副壁部３２Ｌとの間に設けられる。ヒンジ軸線Ａ方向の右方から左方に向かって、右第二副壁部３２Ｒ、右第一副壁部２２Ｒ、左第一副壁部２２Ｌ、左第二副壁部３２Ｌがこの順に配列されている。
【００３１】
図３の（ａ）および（ｂ）に示したように、コイルバネ５０は、シートブラケット２０の第一主壁部２１とフロアブラケット３０の第二主壁部３１との間に設けられている。コイルバネ５０は、シートブラケット２０の右第二副壁部３２Ｒと左第二副壁部３２Ｌとの間に設けられている。
【００３２】
コイルバネ５０は、ヒンジ軸部４０に巻回される巻線部５１と、巻線部５１の両端部に設けられた第一非巻線部５２および第二非巻線部５３を有している。螺旋状に巻かれた巻線部５１の中心軸線は、ヒンジ軸線Ａと略一致している。第一非巻線部５２は、シートブラケット２０に当接する。第二非巻線部５３は、フロアブラケット３０に当接する。
【００３３】
第一非巻線部５２は、コイルバネ５０の先端５４をシートブラケット２０に接触しないように屈曲された第一曲げ部５５を有している。第一曲げ部５５は、ヒンジ軸線Ａ方向から見て、巻線部５１より外方に設けられている。第一曲げ部５５は、シートブラケット２０の第一主壁部２１に当接する。
【００３４】
この第一曲げ部５５はヒンジ軸線Ａに交差する方向に、先端５４が第一主壁部２１から離れるように折り曲げられている。本実施形態において、この第一曲げ部５５は、ヒンジ軸線Ａに交差する面内方向において、先端５４が第一主壁部２１から離れるように折り曲げられている。ヒンジ軸線Ａの方向から見て、第一曲げ部５５から先端５４までの部分は、第一非巻線部５２の巻線部５１側の直線部分を延長した仮想線Ｌ１に対して、ヒンジ軸線Ａに交差する面内方向において、巻線部５１側に曲がっている。第一曲げ部５５が第一主壁部２１に接触することにより、コイルバネ５０の先端５４が第一主壁部２１に接触しないようにされている。
【００３５】
この第一曲げ部５５はヒンジ軸線Ａに沿って延びる方向に、先端５４が第一副壁部２２から離れるようにも折り曲げられている。第一主壁部２１の垂線方向から見て、第一曲げ部５５から先端５４までの部分は、第一非巻線部５２の巻線部５１側の直線部分を延長した仮想線に対して、ヒンジ軸線Ａと該仮想線で定義される面内方向において、巻線部５１側に曲がっている。第一曲げ部５５が第一副壁部２２にも接触することにより、先端５４が第一副壁部２２にも接触しないようにされている。
【００３６】
第二非巻線部５３は、コイルバネ５０の先端５４をフロアブラケット３０に接触しないように屈曲された第二曲げ部５６を有している。第二曲げ部５６は、ヒンジ軸線Ａ方向から見て、巻線部５１より外方に設けられている。第二曲げ部５６は、フロアブラケット３０の第二主壁部３１に当接する。
【００３７】
この第二曲げ部５６はヒンジ軸線Ａに交差する方向に、先端５４が第二主壁部３１から離れるように折り曲げられている。本実施形態において、この第二曲げ部５６は、ヒンジ軸線Ａに交差する面内方向において、先端５４が第二主壁部３１から離れるように折り曲げられている。ヒンジ軸線Ａの方向から見て、第二曲げ部５６から先端５４までの部分は、第二非巻線部５３の巻線部５１側の直線部分を延長した仮想線Ｌ２に対して、ヒンジ軸線Ａに交差する面内方向において、巻線部５１側に曲がっている。第二曲げ部５６が第二主壁部３１に接触することにより、コイルバネ５０の先端５４が第二主壁部３１に接触しないようにされている。
【００３８】
この第二曲げ部５６はヒンジ軸線Ａに沿って延びる方向に、先端５４が第二副壁部３２から離れるようにも折り曲げられている。第二主壁部３１の垂線方向から見て、第二曲げ部５６から先端５４までの部分は、第二非巻線部５３の巻線部５１側の直線部分を延長した仮想線Ｌ３に対して、ヒンジ軸線Ａと該仮想線で定義される面内方向において、巻線部５１側に曲がっている。第二曲げ部５６が第二副壁部３２にも接触することにより、先端５４が第二副壁部３２にも接触しないようにされている。
【００３９】
図４は、展開状態におけるヒンジ機構１０を示している。図４の（ａ）は、展開状態におけるヒンジ機構１０の側面図である。図４の（ｂ）は、展開状態におけるヒンジ機構１０の上面図である。図４の（ｂ）は、図４の（ａ）におけるｂ矢視図である。
【００４０】
図３の（ａ）および図４の（ａ）に示したように、タンブルシート１を収納状態から展開状態に変化させると、シートブラケット２０およびフロアブラケット３０に押されてコイルバネ５０は圧縮される。図において、フロア８に固定されたフロアブラケット３０が変位せず、シートクッション３に固定されたシートブラケット２０が図において時計回りに回動されると、コイルバネ５０が圧縮される。
【００４１】
コイルバネ５０が圧縮されると、図４の（ａ）に示したようにコイルバネ５０の巻線部５１をなす巻線が縮径し、また、図４の（ｂ）に示したように巻線の間隔が狭くなる。すると、コイルバネ５０の第一非巻線部５２の先端５４および第二非巻線部５３の先端５４は、ヒンジ軸線Ａに交差する方向についてヒンジ軸線Ａに向かって近づき、ヒンジ軸線Ａに平行な方向について互いから遠ざかる。
【００４２】
このようにコイルバネが弾性変形するとき、本実施形態とは異なり、コイルバネの先端がシートブラケットやフロアブラケットに接触していると、コイルバネの先端がシートブラケットやフロアブラケットをひっかいて異音を発生させる。
【００４３】
しかし、本実施形態のタンブルシート１によれば、コイルバネ５０の第一非巻線部５２および第二非巻線部５３の少なくとも一方は、コイルバネ５０の先端５４をシートブラケット２０またはフロアブラケット３０に接触しないように屈曲された少なくとも一つの曲げ部５５，５６を有する。本実施形態においては、コイルバネ５０の第一非巻線部５２および第二非巻線部５３の両方に、曲げ部５５，５６が設けられている。このため、コイルバネ５０の先端５４がシートブラケット２０やフロアブラケット３０をひっかかず、異音の発生が抑制されている。また、この曲げ部５５，５６は、コイルバネ５０に曲げ加工を施すことで形成されており、簡単に加工できる。
【００４４】
また、本実施形態に係るタンブルシート１において、曲げ部５５，５６は少なくともヒンジ軸線Ａに交差する方向に、先端５４が第一主壁部２１および第二主壁部３１から離れるように折り曲げられており、曲げ部が第一主壁部２１および第二主壁部３１の少なくとも一方に接触することにより先端５４が第一主壁部２１および第二主壁部３１の少なくとも一方に接触しないようにされている。これにより、コイルバネ５０の先端５４が第一主壁部２１や第二主壁部３１をひっかくことに起因する異音の発生を抑制できる。
【００４５】
また、本実施形態に係るタンブルシート１において、曲げ部５５，５６はヒンジ軸線Ａに沿って延びる方向に、先端５４が第一副壁部２２および第二副壁部３２の少なくとも一方から離れるように折り曲げられており、曲げ部５５，５６が第一副壁部２２および第二副壁部３２の少なくとも一方に接触することにより先端５４が第一副壁部２２および第二副壁部３２の少なくとも一方に接触しないようにされている。これにより、コイルバネ５０の先端５４が第一副壁部２２や第二副壁部３２に接触することに起因する異音の発生を抑制できる。
【００４６】
また、図３の（ａ）および（ｂ）に示したように、第二曲げ部５６について、ヒンジ軸線Ａに交差する方向で先端５４が第二主壁部３１から離れるように折り曲げられた第一折り曲げ角θ１が、ヒンジ軸線Ａに沿って延びる方向で先端５４が第二副壁部３２から離れるように折り曲げられた第二折り曲げ角θ２よりも大きい。図示しないが、第一曲げ部５５についても同様である。ここで、折り曲げ角θ１，θ２とは、コイルバネ５０の無負荷状態において、非巻線部５２，５３の巻線部５１側の直線部分を延長した仮想線と、曲げ部５５，５６から先端５４側の部分とがなす鋭角の角度を言う。
【００４７】
コイルバネ５０に作用する弾性復元力のうち、コイルバネ５０の先端５４を第一主壁部２１および第二主壁部３１に押し付けようとする力の成分は、コイルバネ５０の先端５４を第一副壁部２２および第二副壁部３２に押し付けようとする力の成分よりも大きい。本実施形態に係るタンブルシート１によれば、第一折り曲げ角θ１が第二折り曲げ角θ２よりも大きいので、コイルバネ５０の先端５４を第一主壁部２１および第二主壁部３１に押し付けようとする大きな力が作用しても、曲げ部５５，５６によってそもそもコイルバネ５０の先端５４が第一主壁部２１および第二主壁部３１に接触しないので、異音の発生を効果的に抑制できる。
【００４８】
また、本実施形態に係るタンブルシート１において、曲げ部５５，５６がＲ形状で折り曲げられている。コイルバネ５０の弾性復元力により、曲げ部５５，５６がシートブラケット２０やフロアブラケット３０に押し付けられる。しかし、曲げ部５５，５６がシートブラケット２０やフロアブラケット３０にスムーズに接触するので、異音の発生を抑制できる。
【００４９】
また、本実施形態に係るタンブルシート１において、曲げ部５５，５６が鈍角に折り曲げられている。コイルバネ５０の弾性復元力により、曲げ部５５，５６がシートブラケット２０やフロアブラケット３０に押し付けられる。しかし、曲げ部５５，５６がシートブラケット２０やフロアブラケット３０にスムーズに接触するので、異音の発生を抑制できる。
【００５０】
なお、上述した実施形態では、曲げ部５５，５６が、第一非巻線部５２および第二非巻線部５３の両方に設けられた場合を説明したが、曲げ部は第一非巻線部５２および第二非巻線部５３のいずれか一方のみに設けられていてもよい。
【００５１】
また、上述した実施形態では、第一ブラケットがシートクッションに固定され第二ブラケットがフロアに固定される例を説明したが、第一ブラケットがフロアに固定され第二ブラケットがシートクッションに固定される構造としてもよい。あるいは、第一ブラケットがシートクッションに固定され第二ブラケットが車両の側壁に固定されていてもよい。また、上述した実施形態では、ヒンジ軸線が車両の左右方向に延びる例を説明したが、本発明はこれに限られない。ヒンジ軸線が車両の前後方向に延びていてもよい。
【符号の説明】
【００５２】
１  タンブルシート
２  シートバック
３  シートクッション
４  フレーム
５  クッション
７  ロック機構
８  フロア（車体）
１０  ヒンジ機構
２０  シートブラケット（第一ブラケット）
２１  第一主壁部
２２  第一副壁部
２２Ｌ  左第一副壁部
２２Ｒ  右第一副壁部
２３  孔部
２４  孔部
３０  フロアブラケット（第二ブラケット）
３１  第二主壁部
３２  第二副壁部
３２Ｌ  左第二副壁部
３２Ｒ  右第二副壁部
３３  孔部
３４  孔部
４０  ヒンジ軸部
４１  軸部材
４２  カラー
５０  コイルバネ
５１  巻線部
５２  第一非巻線部（非巻線部）
５３  第二非巻線部（非巻線部）
５４  （コイルバネの）先端
５５  第一曲げ部（曲げ部）
５６  第二曲げ部（曲げ部）
【図１】
2018001887.tif 000003
【図２】
2018001887.tif 000004
【図３】
2018001887.tif 000005
【図４】
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