(57)【要約】      （修正有）【課題】ドアの剛性を損ねることなく外部からの水の浸入を効果的に抑制する。【解決手段】車両のインナパネルの凸部１２の表面にハーネス１６を配策するハーネスの配索構造であって、凸部１２の表面に凹部が形成され、配索されるハーネス１６が挿入される貫通孔１３ｙが凹部内に形成され、配策されたハーネス１６の湾曲点Ｐが貫通孔１３ｙより車両の下方に位置するようハーネスを固定するクランプ１４を備えたこと。【選択図】図２
2018001954.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
車両のドアインナの表面にハーネスを配策するハーネスの配索構造であって、
前記ドアインナの表面に凹部が形成され、
前記ドアインナに配索されるハーネスが挿入される挿入孔が前記凹部内に形成され、
配策された前記ハーネスの湾曲点が前記挿入孔より前記車両の下方に位置するよう前記ハーネスを固定する固定手段を備えた、
ハーネスの配索構造。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、自動車等の車両のドア内におけるハーネスの配索に用いられるハーネスの配索構造に関する。
【背景技術】
【０００２】
図５は、従来の車両のバックドアにおけるハーネスの配索構造の構成を示す正面図である。図５に示すように、ハーネスの配索構造１００においては、バックドア１０１の下部には、電装品としてのワイパーモータ１０２が取付けられ、このワイパーモータ１０２に対してバックドア１０１の上部からハーネス１０３が配索されている。
【０００３】
他方、バックドア１０１のインナパネル１０１ａにはワイパーモータ１０２の取付あるいは１０３の配索作業等を行うための作業孔１０４が設けられている。また、作業孔１０４の下開口縁１０４ａにはバックドア１０１のアウタパネル１０１ｂの内面に向かって斜上方に延びるマスチックフランジ１０５が設けられ、その先端部は図示しないマスチックシーラを介してアウタパネル１０１ｂに接合されている。
【０００４】
更に、ハーネス１０３はクランプ１０６によりインナパネル１０１ａ側に保持されており、クランプ１０６が、マスチックフランジ１０５に対してワイパーモータ１０２とは反対側にオフセットした位置に設けた構成としている。
【０００５】
このようなハーネスの配索構造１００によれば、外部から侵入してハーネス１０３を伝ってくる水は、クランプ１０６に阻まれるとともに、クランプ１０６からオフセットされたマスチックフランジ１０５を避けて下方に滴下し、車内へ侵入することが抑制される、とされる（例えば特許文献１を参照）。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００６】
【特許文献１】実開平７−３７８２３号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００７】
しかしながら、従来の技術によるハーネスの配索構造には、以下のような課題があった。すなわち、上記の構成においては、クランプ１０６を設けるために、インナパネル１０１ａにマスチックフランジ１０５を考慮して作業孔１０４を設ける必要があるが、マスチックフランジ１０５を含めた大面積の作業孔１０４を開口することはバックドア１０１の剛性を低下させる恐れがあった。更に、外部から侵入する水の滴下はマスチックフランジ１０５に対するクランプ１０６のオフセットの程度に依存するもので、確実に水の浸入を抑制することができるとは言えなかった。
【０００８】
本発明は、上記の課題に鑑みてなされたものであり、ドアの剛性を損ねることなく外部からの水の浸入を効果的に抑制することが可能なハーネスの配索構造を提供することを目的とする。
【課題を解決するための手段】
【０００９】
上記の目的を達成するために、本発明の第１の側面は、車両のドアインナの表面にハーネスを配策するハーネスの配索構造であって、前記ドアインナの表面に凹部が形成され、前記ドアインナに配索されるハーネスが挿入される挿入孔が前記凹部内に形成され、配策された前記ハーネスの湾曲点が前記挿入孔より前記車両の下方に位置するよう前記ハーネスを固定する固定手段を備えた、ハーネスの配索構造である。
【００１０】
更に、本発明は他の側面として、前記凹部は箱状の外形を有し、前記挿入孔は、箱の各側面毎に形成されているものとしてもよい。
【００１１】
更に、本発明は他の側面として、前記固定手段は前記凹部内に設けられているものとしてもよい。
【００１２】
更に、本発明は他の側面として、前記凹部の周縁に形成されたリブを備えたものとしてもよい。
【発明の効果】
【００１３】
以上のような本発明は、ドアの剛性を損ねることなく外部からの水の浸入を効果的に抑制することが可能になるという効果を奏する。
【図面の簡単な説明】
【００１４】
【図１】本発明の実施の形態に係るハーネスの配索構造の構成を示す正面図
【図２】本発明の実施の形態に係るハーネスの配索構造の構成を示す斜視図
【図３】本発明の実施の形態に係るハーネスの配索構造の要部の構成の概略を示す断面図
【図４】本発明の実施の形態に係るハーネスの配索構造の要部の構成の概略を示す断面図
【図５】従来のハーネスの配索構造の構成を示す正面図
【発明を実施するための形態】
【００１５】
以下、本発明の実施の形態について、図面を参照しながら説明する。
【００１６】
図１は、本発明の実施の形態に係るハーネスの配索構造１を有する、車両のバックドアのインナパネルの構成の概略を示す平面図である。図１に示すように、バックドアのインナパネル１０は、合成樹脂製のパネル本体１１において、上部にリアウィンドシールドが配設される開口１０ｘが形成され、開口１０ｘの周縁からは、開口１０ｘの輪郭に対応した環状のリブ１１ａが突設している。また、開口１０ｘの下方にはパネル本体１１の裏面の凹みの反転形状としての、平面形状略矩形の凸部１２が形成される。凸部１２は、パネル本体１１の裏面側にてバックドアに配設される電装部品を収納する空間として用いられ、凸部１２の周囲には複数のリブ１１ａと同一高で複数のリブ１１ｂが突設され、凸部１２及びパネル本体１１の剛性を保持している。
【００１７】
更に、凸部１２の左端には凹部１３が設けられる。図２の斜視図に示すように、凹部１３は凸部１２の表面Ｓから側面にかけて形成された凹みであって、パネル本体１１と平行をなす平面形状矩形の底面１３ａと、底面１３ａの３辺からリブ１１ａ及び１１ｂと同一方向にて凸部１２の表面に延出する内壁を有する開口箱状の空間である。
【００１８】
凹部１３においては、車高方向上側に位置する内壁１３ｂにはパネル本体１１の裏面に連通する貫通孔１３ｘが開口され、車幅方向に沿って内寄りに位置する内壁１３ｃにおいてもパネル本体１１の裏面に連通する貫通孔１３ｙが開口される。また、底面１３ａ上には後述するハーネスを固定するためのクランプ１４が配置される。
【００１９】
再び図１に戻って、パネル本体１１の開口１０ｘ上方からは、車室側から導入されたハーネス１５及び１６が、リブ１１ａ及び凸部１２の側面に沿って配索され、凹部１３の開放端から凹部１３内に導かれ、貫通孔１３ｘ及び１３ｙを通じてパネル本体１１の裏面側へ引き出され、凸部１２内に配設された電装部品と電気的に接続される。
【００２０】
このとき、ハーネス１５及び１６は凹部１３に導かれる手前で湾曲するよう長さに余裕をもって配策され、したがって図２のハーネス１６の湾曲点Ｐにて例示するように、各ハーネスは湾曲点が凹部１３の貫通孔１３ｘ及び１３ｙの位置よりも車高方向下方となるように配策される。
【００２１】
更に、ハーネス１６を凹部１３内に保持するクランプ１４は、図中矢印Ｄにて示すように、保持したハーネス１６の向きが貫通孔１３ｙに対して仰角をなす角度で固定される。これにより、ハーネス１６の湾曲形状は、湾曲点Ｐの位置が車高方向下方になるよう規制される。
【００２２】
以上の構成において、インナパネル１０は本発明のドアインナに相当し、凹部１３は本発明の凹部に相当する。また、貫通孔１３ｘ及び１３ｙはそれぞれ本発明の挿入孔に相当し、クランプ１４は本発明の固定手段に相当する。
【００２３】
このような構成を有する本発明の実施の形態のハーネスの配索構造は、ハーネスを湾曲させた状態で凹部１３内の貫通孔１３ｘ及び１３ｙに挿入させるとともに、各ハーネスの湾曲点が各貫通孔よりも車高方向下側に位置するようにしたことを特徴とする。
【００２４】
すなわち、本実施の形態においては、図２に示すように、配策されたハーネス１６は蛇行しつつ湾曲点Ｐまで車高方向下方に延出し、湾曲点Ｐから車高方向上方に向かって延出して貫通孔１３ｙに挿入される。したがって、外部から侵入してハーネス１６を伝ってくる水は、重力に従い湾曲点Ｐに滞留した後に自重にて下方に滴下することとなり、貫通孔１３ｙを越えて、電装部品が配設された凸部１２内へ侵入することが抑制される。
【００２５】
また、図１に示すハーネス１５は、貫通孔１３ｙが車高方向上下に沿って開口されているため、湾曲点は必ず貫通孔１３ｙよりも車高方向下方となるよう湾曲した態様で配策されることとなり、ハーネス１６と同様、外部から伝ってくる水は貫通孔１３ｘに侵入する前に湾曲点から下方に滴下することとなり、電装部品が配設された凸部１２内へ侵入することが抑制される。
【００２６】
更に、本実施の形態においては、図２及び図３に示すように、凹部１３が凸部１２の表面Ｓより車長方向に沿って奥行きをもって形成されることにより、配策されたハーネス１５及び１６は凹部１３の内部空間Ｈに引き込まれた状態で、貫通孔１３ｘ及び１３ｙにそれぞれ挿入される。したがって、ハーネス１５又は１６から滴下して凸部１２の表面Ｓを伝う水があった場合でも、水は凹部１３の周縁Ｅに滞留して重力に従って下方へ滴下することとなり、凹部１３への内部空間Ｈへの侵入の恐れは軽減されることとなり、水の凸部１２内への侵入が更に抑制されることとなる。
【００２７】
なお、図４に示すように、凹部１３は、その周縁Ｅと一致又は近接した周囲にリブ１３ｄを設けた構成としてもよく、凸部１２の表面を伝う水が凹部１３内へ侵入する恐れを更に低減することが可能となる。
【００２８】
更に、本実施の形態においては、凹部１３が内壁を有する開口箱状の空間であるとし、図示のように直交する内壁１３ｂ及び１３ｃにそれぞれ貫通孔１３ｘ及び貫通孔１３ｙを開口する構成としたことにより、隣接する貫通孔の間はリブとして働き、凹部１３の剛性を保持して、バックドアの強度が損なわれることを抑制することが可能となる。
【００２９】
このように、本発明の各実施の形態のハーネスの配索構造によれば、ドアの剛性を損ねることなく外部からの水の浸入を効果的に抑制することが可能になるという効果を奏する。
【００３０】
しかしながら、本発明は上記の実施の形態に限定されるものではない。上記の説明においては、クランプ１４は凹部１３内の底面１３ａ内に配置するものとしたが、本発明の固定手段は、配策されたハーネスの湾曲点が挿入孔より車両の下方に位置するようハーネスを固定することができればよく、その他の具体的な態様によって限定されるものではない。したがって、凸部１２の表面Ｓ上やパネル本体１１上の任意の箇所に設けるようにしてもよい。また、ハーネスを固定するための具体的な手段によって限定されるものではなく、クランプによるもののほか、フック、締結、その他の任意の手段により実施してもよい。
【００３１】
更に、上記の説明においては、凹部１３は開口箱状の構成としたが、本発明の凹部は任意の形状であってもよく、凹部内に形成される貫通孔の形状、凹部内における位置によって限定されるものではない。
【００３２】
更に、上記の説明においては車両のバックドアを例に取ったが、本発明はドアインナであれば車両の任意のドアにおいて実施するようにしてもよい。
【００３３】
以上のように、本発明は、車両のドアインナの表面にハーネスを配策するハーネスの配索構造であって、前記ドアインナの表面に凹部が形成され、前記ドアインナに配索されるハーネスが挿入される挿入孔が前記凹部内に形成され、配策された前記ハーネスの湾曲点が前記挿入孔より前記車両の下方に位置するよう前記ハーネスを固定する固定手段を備えたものであればよく、その他の具体的な目的、用途、構成によって限定されるものではない。
【００３４】
したがって、本発明は、その要旨を逸脱しない範囲内であれば、以上説明したものを含め、上記実施の形態に種々の変更を加えたものとして実施してもよい。
【産業上の利用可能性】
【００３５】
以上のような本発明は、ドアの剛性を損ねることなく外部からの水の浸入を効果的に抑制することが可能になるという効果を有し、例えば乗用車等の車両への適用において有用である。
【符号の説明】
【００３６】
１  ハーネスの配索構造
１０  インナパネル
１０ｘ  開口
１１  パネル本体
１１ａ、１１ｂ、１３ｄ  リブ
１２  凸部
１３  凹部
１３ａ  底面
１３ｂ、１３ｃ  内壁
１３ｘ、１３ｙ  貫通孔
１４  クランプ
１５、１６  ハーネス
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
2018001954.tif 000006
【図５】
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