(57)【要約】【課題】断接スリーブの第２断接歯が第１回転体の第１断接歯に衝突した際の音および振動を好適に低減させる車両用断接機構を提供する。【解決手段】断接スリーブ４０が前記非噛合位置においてリングギヤ３８の内周断接歯３８ａおよび断接スリーブ４０の外周断接歯４０ａの互いに接近する側の端面３８ｅ、４０ｄのうちの一方の端面４０ｄには、緩衝材７８が設けられている。このため、リターンスプリング４２の付勢力によって断接スリーブ４０が前記噛合位置に移動させられて断接スリーブ４０の外周断接歯４０ａがリングギヤ３８の内周断接歯３８ａに衝突しても、緩衝材７８によって断接スリーブ４０の外周断接歯４０ａとリングギヤ３８の内周断接歯３８ａとの衝突が緩衝されるので、断接スリーブ４０の外周断接歯４０ａがリングギヤ３８の内周断接歯３８ａに衝突した際に発生する音および振動が好適に低減させられる。【選択図】図４
2018145986.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
第１断接歯が設けられた第１回転体と、
前記第１断接歯に噛合可能な第２断接歯を有し、前記第１回転体と共通の回転軸線まわりに回転可能に支持された軸状の第２回転体と共に回転し且つ前記回転軸線方向に移動可能に設けられた円筒状の断接スリーブと、
前記第２断接歯が前記第１断接歯に噛み合わない非噛合位置から前記第２断接歯が前記第１断接歯に噛み合う噛合位置に向かって前記断接スリーブを付勢するスプリングとを備え、
前記スプリングによる前記断接スリーブの前記噛合位置への付勢により前記断接スリーブを前記噛合位置に移動させる車両用断接機構であって、
前記非噛合位置において前記第１断接歯および前記第２断接歯の互いに接近する側の端面のうちの少なくとも一方の端面には、緩衝材が設けられていることを特徴とする車両用断接機構。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、車両用断接機構において、スプリングの付勢力によって断接スリーブが非噛合位置から噛合位置に移動させられ、前記断接スリーブの第２断接歯が第１回転体の第１断接歯に衝突した際の音および振動を好適に低減させる技術に関する。
【背景技術】
【０００２】
（ａ）第１断接歯が設けられた第１回転体と、（ｂ）前記第１断接歯に噛合可能な第２断接歯を有し、前記第１回転体と共通の回転軸線まわりに回転可能に支持された軸状の第２回転体と共に回転し且つ前記回転軸線方向に移動可能に設けられた円筒状の断接スリーブと、（ｃ）前記第２断接歯が前記第１断接歯に噛み合わない非噛合位置から前記第２断接歯が前記第１断接歯に噛み合う噛合位置に向かって前記断接スリーブを付勢するスプリングとを備え、（ｄ）前記スプリングによる前記断接スリーブの前記噛合位置への付勢により前記断接スリーブを前記噛合位置に移動させる車両用断接機構が知られている。例えば、特許文献１に記載された車両用断接機構がそれである。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００３】
【特許文献１】特開２０１５−１９３３６８号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
ところで、上記特許文献１の車両用断接機構では、前記断接スリーブを前記非噛合位置から前記噛合位置へ移動させる際に前記断接スリーブの前記第２断接歯が前記第１回転体の前記第１断接歯に衝突することが考えられるが、前記断接スリーブが前記スプリングの付勢力によって前記噛合位置に移動させられているので、前記断接スリーブの前記第２断接歯を前記第１回転体の前記第１断接歯に緩やかに当接させることが難しく、前記第１回転体の前記第１断接歯と前記断接スリーブの前記第２断接歯との衝突により、比較的大きな音や振動が発生するという問題があった。
【０００５】
本発明は、以上の事情を背景として為されたものであり、その目的とするところは、断接スリーブの第２断接歯が第１回転体の第１断接歯に衝突した際の音および振動を好適に低減させる車両用断接機構を提供することにある。
【課題を解決するための手段】
【０００６】
第１発明の要旨とするところは、（ａ）第１断接歯が設けられた第１回転体と、前記第１断接歯に噛合可能な第２断接歯を有し、前記第１回転体と共通の回転軸線まわりに回転可能に支持された軸状の第２回転体と共に回転し且つ前記回転軸線方向に移動可能に設けられた円筒状の断接スリーブと、前記第２断接歯が前記第１断接歯に噛み合わない非噛合位置から前記第２断接歯が前記第１断接歯に噛み合う噛合位置に向かって前記断接スリーブを付勢するスプリングとを備え、前記スプリングによる前記断接スリーブの前記噛合位置への付勢により前記断接スリーブを前記噛合位置に移動させる車両用断接機構であって、（ｂ）前記非噛合位置において前記第１断接歯および前記第２断接歯の互いに接近する側の端面のうちの少なくとも一方の端面には、緩衝材が設けられていることにある。
【発明の効果】
【０００７】
第１発明によれば、前記非噛合位置において前記第１断接歯および前記第２断接歯の互いに接近する側の端面のうちの少なくとも一方の端面には、緩衝材が設けられている。このため、前記スプリングの付勢力によって前記断接スリーブが前記噛合位置に移動させられて前記断接スリーブの前記第２断接歯が前記第１回転体の前記第１断接歯に衝突しても、前記緩衝材によって前記断接スリーブの前記第２断接歯と前記第１回転体の前記第１断接歯との衝突が緩衝されるので、前記断接スリーブの前記第２断接歯が前記第１回転体の前記第１断接歯に衝突した際に発生する音および振動が好適に低減させられる。
【図面の簡単な説明】
【０００８】
【図１】本発明が好適に適用された４輪駆動車両の構成を概略的に説明する骨子図である。
【図２】図１の４輪駆動車両に設けられた後輪用駆動力配分装置の第２クラッチの構成を説明する断面図である。
【図３】図２の後輪用駆動力配分装置の第２クラッチに設けられた移動機構の作動原理を説明する模式図である。
【図４】図２の後輪用駆動力配分装置の第２クラッチに設けられた断接スリーブが非噛合位置において第１カム部材が１回往復移動させられる時における第２クラッチの状態を示す図である。
【発明を実施するための形態】
【０００９】
本発明の実施形態において、（ａ）前記車両用断接機構には、アクチュエータの作動および非作動により前記断接スリーブを前記非噛合位置と前記噛合位置との間で移動させる移動機構が設けられており、（ｂ）前記移動機構は、前記第２回転体に対して相対回転可能に設けられ、前記スプリングの付勢力に抗して前記断接スリーブを前記非噛合位置へ移動させるピストンと、（ｃ）前記アクチュエータの作動により前記回転軸線まわりに相対回転させられる一対のカム部材、及び前記一対のカム部材の対向面にそれぞれに形成された溝状のカム面に挟まれた球状転動体を有し、前記一対のカム部材が相対回転させられると、前記一対のカム部材の一方が前記ピストンに向けて移動させられるボールカムと、（ｄ）複数段の掛止歯を有し、前記第２回転体に対して相対回転不能かつ前記回転軸線方向に移動不能に設けられ、前記複数段の掛止歯の何れかで前記ピストンを掛け止めることにより前記断接スリーブを前記噛合位置および前記非噛合位置に位置決めするホルダーと、を含み、（ｅ）前記一対のカム部材の一方の往復移動により前記ピストンを移動させ、前記ホルダーによって前記ピストンを掛け止める位置を変えることにより、前記断接スリーブを前記非噛合位置と前記噛合位置との間で移動させる。このため、前記ピストンと前記ボールカムと前記ホルダーとを含む前記移動機構を備える車両用断接機構において、前記移動機構によって前記断接スリーブを前記非噛合位置から前記噛合位置へ移動したときに発生する音および振動が好適に低減させられる。
【００１０】
また、本発明の実施形態において、（ａ）前記第２断接歯は、前記断接スリーブの外周面において前記回転軸線方向に長手状に形成され且つ周方向に複数個設けられた長手状の歯であり、（ｂ）前記第２断接歯を構成する複数個の長手状の歯は、前記回転軸線方向の長さ寸法が短い短歯と、前記短歯の前記回転軸線方向の長さ寸法より長い長歯とが、前記緩衝材の前記回転軸線方向の位置が周方向において交互となるように配置されている。このため、前記断接スリーブが前記非噛合位置から前記噛合位置に移動させられた時において前記断接スリーブの前記第２断接歯が前記第１回転体の前記第１断接歯に好適に噛み合わせられる。
【００１１】
また、本発明の実施形態において、（ａ）前記第１断接歯は、前記第１回転体の内周面において前記回転軸線方向に長手状に形成され且つ周方向に複数個設けられた長手状の歯であり、（ｂ）前記第１断接歯を構成する複数個の長手状の歯は、前記回転軸線方向の長さ寸法が短い短歯と、前記短歯の前記回転軸線方向の長さ寸法より長い長歯とが、前記緩衝材の前記回転軸線方向の位置が周方向において交互となるように配置されている。このため、前記断接スリーブが前記非噛合位置から前記噛合位置に移動させられた時において前記断接スリーブの前記第２断接歯が前記第１回転体の前記第１断接歯に好適に噛み合わせられる。
【００１２】
以下、本発明の実施例を図面を参照しつつ詳細に説明する。なお、以下の実施例において、図は適宜簡略化或いは変形されており、各部の寸法比および形状等は必ずしも正確に描かれていない。
【実施例１】
【００１３】
図１は、本発明が好適に適用された４輪駆動車両１０の構成を概略的に説明する骨子図である。図１において、４輪駆動車両１０は、エンジン１２を駆動源とし、エンジン１２の動力を主駆動輪に対応する左右の前輪１４Ｌ、１４Ｒに伝達する第１の動力伝達経路と、エンジン１２の動力を副駆動輪に対応する左右の後輪１６Ｌ、１６Ｒに伝達する第２の動力伝達経路とを有するＦＦベースの４輪駆動用動力伝達装置を備えている。この４輪駆動車両１０の２輪駆動状態では、エンジン１２から自動変速機１８を介して伝達された駆動力が前輪用駆動力配分装置２０および左右の車軸２２Ｌ、２２Ｒを介して左右の前輪１４Ｌ、１４Ｒへ伝達される。この２輪駆動状態では、少なくともトランスファ２６に設けられた第１クラッチ２４が解放され、プロペラシャフト２８、および、後輪用駆動力配分装置３０および後輪１６Ｌ、１６Ｒへは駆動力が伝達されない。しかし、４輪駆動状態では、上記２輪駆動状態に加えて、第１クラッチ２４および第２クラッチ（車両用断接機構）３２が共に係合されて、プロペラシャフト２８、および、後輪用駆動力配分装置３０および後輪１６Ｌ、１６Ｒへエンジン１２からの駆動力が伝達される。
【００１４】
後輪用駆動力配分装置３０は、図１および図２に示すように、プロペラシャフト２８から左右の後輪１６Ｌ、１６Ｒへの動力伝達経路において、回転軸線Ｃまわりに回転可能に支持された軸状の出力軸（第２回転体）３４と、出力軸３４から後輪１６Ｌ、１６Ｒ側へ出力されるトルクを左右の後輪１６Ｌ、１６Ｒのそれぞれに伝達する一対の左電子制御カップリング３６Ｌおよび右電子制御カップリング３６Ｒ（図１参照）と、出力軸３４と後述する円筒状のリングギヤ（第１回転体）３８との間の動力伝達経路を断接する第２クラッチ３２とを備えている。
【００１５】
第２クラッチ３２には、図２に示すように、内周断接歯（第１断接歯）３８ａが内周面３８ｂに形成されたリングギヤ３８と、リングギヤ３８の内周断接歯３８ａに噛合可能な外周断接歯（第２断接歯）４０ａを有し、出力軸３４に対して相対回転不能かつ回転軸線Ｃ方向に移動可能に設けられ、その外周断接歯４０ａがリングギヤ３８の内周断接歯３８ａに噛み合う噛合位置とその外周断接歯４０ａがリングギヤ３８の内周断接歯３８ａに噛み合わない非噛合位置との間で回転軸線Ｃ方向に移動させられる円筒状の断接スリーブ４０と、断接スリーブ４０を前記非噛合位置から前記噛合位置に向かって付勢するコイル状のリターンスプリング（スプリング）４２と、アクチュエータ４４の作動および非作動により断接スリーブ４０を前記噛合位置と前記非噛合位置との間で移動させる移動機構４６とが備えられている。なお、リターンスプリング４２は、後述する第１軸受４８に隣接して設けられた環状部材５２と断接スリーブ４０の基端部４０ｂとの間に予圧された状態で介在されており、リターンスプリング４２の付勢力によって断接スリーブ４０が回転軸線Ｃ方向において後述する第２軸受５０側に付勢されている。
【００１６】
円筒状のリングギヤ３８は、図２に示すように、例えば斜歯又はハイポイドギヤが形成された傘歯車である。リングギヤ３８には、そのリングギヤ３８の側面３８ｃから後輪１６Ｌ側に略円筒状に突き出した軸部３８ｄが形成されており、その軸部３８ｄが軸受５４を介して後輪用駆動力配分装置３０のケース部材５６の一部に支持されている。すなわち、リングギヤ３８は、ケース部材５６によって回転軸線Ｃまわりに回転可能に軸受５４を介して片持状に支持されている。なお、リングギヤ３８は、プロペラシャフト２８の後輪１６Ｌ、１６Ｒ側の端部に連結されたドライブピニオン５８と噛み合っている。
【００１７】
円筒状の出力軸３４は、図２に示すように、円筒状のリングギヤ３８の内側を挿通して、その出力軸３４の一部がリングギヤ３８の内側に配置されている。円筒状の出力軸３４は、その出力軸３４の両端部が第１軸受４８および第２軸受５０を介してケース部材５６の一部に支持されることによって、その出力軸３４がリングギヤ３８と共通の回転軸線Ｃまわりに回動可能に支持されている。また、出力軸３４には、その出力軸３４の外周面に形成された外周スプライン歯３４ａが形成されており、断接スリーブ４０の基端部４０ｂには、その外周スプリング３４ａにスプライン嵌合する内周スプライン歯４０ｃが形成されている。
【００１８】
移動機構４６には、図２に示すように、出力軸３４に対して相対回転可能に設けられ、リターンスプリング４２の付勢力に抗して断接スリーブ４０を前記非噛合位置へ移動させるピストン６０と、アクチュエータ４４の作動により回転軸線Ｃまわりに相対回転させられる環状の一対の第１カム部材（カム部材）６２および第２カム部材（カム部材）６４、および一対の第１カム部材６２および第２カム部材６４が互いに向い合う対向面６２ａ、６４ａにそれぞれに形成された溝状のカム面６２ｂ、６４ｂに挟まれた球状転動体６６とを有し、一対の第１カム部材６２および第２カム部材６４が回転軸線Ｃまわりに相対回転させられると、一対の第１カム部材６２および第２カム部材６４の一方の第１カム部材６２がピストン６０に向けて移動させられるボールカム６８と、第１カム部材６２を第２カム部材６４に向けて付勢するリターンスプリング７０と、複数段（本実施例では２段）の第１掛止歯（図３参照）７２ａおよび第２掛止歯（図３参照）７２ｂを有し、出力軸３４に相対回転不能かつ回転軸線Ｃ方向に移動不能に設けられ、第１掛止歯７２ａまたは第２掛止歯７２ｂでピストン６０を掛け止めることにより断接スリーブ４０を前記噛合位置および前記非噛合位置に位置決めするホルダー７２とが備えられている。なお、移動機構４６には、断接スリーブ４０が前記非噛合位置から前記噛合位置へ移動する際に、リングギヤ３８の回転速度と出力軸３４の回転速度とを同期させる同期装置７４が備えられている。また、第１カム部材６２の内周面には、図示されていないが、出力軸３４に形成された外周スプライン歯と相対回転不能且つ回転軸線Ｃ方向の移動可能に噛み合う内周噛合歯が形成されている。これによって、出力軸３４が例えば回転軸線Ｃまわりに回転すると、第１カム部材６２も回転軸線Ｃまわりに回転し、例えばアクチュエータ４４が作動していない場合には、第２カム部材６４が球状転動体６６を介して第１カム部材６２と一体的に回転する。
【００１９】
上記のように構成されたアクチュエータ４４である電磁コイル、ボールカム６８および可動片７６では、例えば、車両走行中で出力軸３４が回転軸線Ｃまわりに回転している状態において、アクチュエータ４４が作動して前記電磁コイルによって可動片７６がその電磁コイルに吸着されると、可動片７６が非回転部材である前記電磁コイルに吸着されることによって第２カム部材６４に回転制動トルクが伝達される。このため、アクチュエータ４４が非作動状態から作動すると、前記回転制動トルクによって、第１カム部材６２と第２カム部材６４とが相対回転して、第１カム部材６２が球状転動体６６を介して回転軸線Ｃ方向においてリターンスプリング４２およびリターンスプリング７０の付勢力に抗してピストン６０に向けて移動すると共に、ピストン６０等を介して断接スリーブ４０が第１軸受４８側へ移動させられる。また、アクチュエータ４４が作動した状態から非作動になると、リターンスプリング４２の付勢力により断接スリーブ４０が第２軸受５０側へ移動させられると共に、リターンスプリング７０の付勢力によって第１カム部材６２が第２カム部材６４に接近する方向へ移動する。なお、可動片７６と第２カム部材６４とは相対回転不能に連結されている。
【００２０】
図３は、移動機構４６の作動原理を説明する模式図であり、環状のピストン６０、環状の第１カム部材６２の押圧部６２ｃ、および環状のホルダー７２をそれぞれ展開した状態を示している。図３に示すように、環状のピストン６０には、ホルダー７２側に突設された突起６０ａが形成されている。また、環状のホルダー７２には、ピストン６０の突起６０ａを掛け止めるための円周方向に連なる２段の第１掛止歯７２ａおよび第２掛止歯７２ｂが周期的に形成されており、ホルダー７２は、出力軸３４に対して位置固定に配設されている。また、環状の第１カム部材６２の押圧部６２ｃには、ホルダー７２に形成された第１掛止歯７２ａおよび第２掛止歯７２ｂと同様の形状であるが周方向に所定位相ずれた形状で周方向に連なり、ピストン６０の突起６０ａを受け止める２段の第１受止歯６２ｄおよび第２受止歯６２ｅが周期的に形成されている。環状の第１カム部材６２の押圧部６２ｃは、ホルダー７２に対して相対回転不能且つ回転軸線Ｃ方向の移動可能に設けられ、リターンスプリング４２およびリターンスプリング７０の付勢力に抗してピストン６０をボールカム６８の１ストローク分だけ移動させられる。なお、第１カム部材６２の押圧部６２ｃの第２受止歯６２ｅおよびホルダー７２の第２掛止歯７２ｂの先端の斜面には、ピストン６０の突起６０ａの滑りを止めるストッパ６２ｆおよび７２ｃがそれぞれ設けられている。
【００２１】
図３の（ａ）および（ｅ）は、ピストン６０の突起６０ａがホルダー７２の第１掛止歯７２ａに掛け止められ、断接スリーブ４０が前記噛合位置にある時を示している。図３の（ａ）および（ｅ）に示すように、ピストン６０から突設された突起６０ａがホルダー７２の第１掛止歯７２ａに掛け止められた位置に位置している状態では、第１カム部材６２の押圧部６２ｃがそのベース位置に位置させられている。図３の（ｂ）は、アクチュエータ４４である電磁石へ通電することによるアクチュエータ４４の作動によって、ボールカム６８が駆動してピストン６０が移動ストロークＳＴ分だけリターンスプリング４２およびリターンスプリング７０の付勢力に抗してそのベース位置から移動させられた状態を示している。この過程では、第１カム部材６２の押圧部６２ｃによりピストン６０が移動させられてホルダー７２から離されると共に、ピストン６０が第１カム部材６２の押圧部６２ｃの第１受止歯６２ｄの斜面６２ｇを滑り落ちる。なお、図３の（ｂ）に示されている一点鎖線は、移動ストロークＳＴを説明するために図３の（ａ）の第１カム部材６２の押圧部６２ｃのベース位置を示すものである。図３の（ｃ）は、アクチュエータ４４である電磁石へ通電しないこと（非通電）によるアクチュエータ４４の非作動によって、ボールカム６８が駆動せず第１カム部材６２の押圧部６２ｃがリターンスプリング７０の付勢力によって移動ストロークＳＴ分だけ戻されてベース位置に位置させられた状態を示している。この過程では、ピストン６０の突起６０ａがホルダー７２の第２掛止歯７２ｂに掛け止められ、断接スリーブ４０が前記非噛合位置に位置させられる。図３の（ｄ）は、再び第１カム部材６２の押圧部６２ｃが、アクチュエータ４４である電磁石への通電によるボールカム６８の駆動により移動ストロークＳＴ分だけリターンスプリング４２およびリターンスプリング７０の付勢力に抗してそのベース位置から移動させられた状態を示している。この過程では、ピストン６０が更にリターンスプリング４２側に移動させられて断接スリーブ４０が前記非噛合位置を超えて第１軸受４８側に移動させられるので、同期装置７４によってリングギヤ３８の回転速度と断接スリーブ４０すなわち出力軸３４の回転速度とが同期させられる。次いで、図３の（ｅ）に示すように、第１カム部材６２の押圧部６２ｃが、アクチュエータ４４である電磁石への非通電によるボールカム６８の非駆動によりリターンスプリング７０の付勢力によって移動ストロークＳＴ分だけ戻されてベース位置に位置させられると、ピストン６０の突起６０ａがホルダー７２の第１掛止歯７２ａに掛け止められ、断接スリーブ４０が前記噛合位置へ位置させられる。
【００２２】
これにより、移動機構４６では、ボールカム６８による第１カム部材６２の往復移動によりピストン６０を周方向へ移動させ、ホルダー７２に形成された第１掛止歯７２ａおよび第２掛止歯７２ｂによってピストン６０の突起６０ａを掛け止める位置を変えることにより、断接スリーブ４０を前記非噛合位置と前記噛合位置との間で移動させられる。すなわち、ピストン６０が第１カム部材６２によって１回往復移動させられると、リターンスプリング７０の付勢力によってピストン６０の突起６０ａがホルダー７２の第２掛止歯７２ｂに掛け止められて断接スリーブ４０が前記非噛合位置に位置させられる。そして、ピストン６０が第１カム部材６２によって２回往復移動すなわち断接スリーブ４０が前記非噛合位置にある状態においてさらにピストン６０が第１カム部材６２によって１回往復移動させられると、ピストン６０の突起６０ａがホルダー７２の第２掛止歯７２ｂから掛け外されリターンスプリング４２の付勢力によりピストン６０の突起６０ａがホルダー７２の第１掛止歯７２ａに掛け止められて、断接スリーブ４０が前記噛合位置に位置させられる。
【００２３】
図２は、断接スリーブ４０が前記非噛合位置に位置させられた状態における第２クラッチ３２の周辺を示す断面図である。また、図４は、断接スリーブ４０が前記非噛合位置において第１カム部材６２が１回往復移動させられる時における第２クラッチ３２の状態を示す図であり、図４の（ａ）は第１カム部材６２が往動することによって断接スリーブ４０が前記非噛合位置を超えて第１軸受４８側に移動させられた状態を示す図であり、図４の（ｂ）は第１カム部材６２が復動することによって断接スリーブ４０がリターンスプリング４２の付勢力によって前記噛合位置に向かって付勢された状態を示す図であり、図４の（ｃ）はリターンスプリング４２の付勢力によって断接スリーブ４０が前記噛合位置に移動して断接スリーブ４０の外周断接歯４０ａがリングギヤ３８の内周断接歯３８ａに衝突した状態を示す図である。なお、図４は、図２を簡略した図である。
【００２４】
図２に示すように、断接スリーブ４０が前記非噛合位置において、断接スリーブ４０の外周断接歯４０ａおよびリングギヤ３８の内周断接歯３８ａの互いに接近する側の端面３８ｅ、４０ｄのうちの一方の端面４０ｄには、例えば合成ゴム等からなる緩衝材７８が設けられている。なお、緩衝材７８は、例えば加硫、接着剤等により断接スリーブ４０の外周断接面４０ａの端面４０ｄに固定されている。
【００２５】
図４に示すように、断接スリーブ４０の外周断接歯４０ａは、断接スリーブ４０の外周面において回転軸線Ｃ方向に長手状に形成され且つ周方向に複数個設けられた長手状の歯４０ｅ、４０ｆであり、外周断接歯４０ａを構成する複数個の長手状の歯４０ｅ、４０ｆは、回転軸線Ｃ方向の長さ寸法Ｄ１が後述する長歯４０ｆより短い短歯４０ｅと、短歯４０ｅの回転軸線Ｃ方向の長さ寸法Ｄ１より長い長歯４０ｆとが、緩衝材７８の回転軸線Ｃ方向の位置が周方向において交互となるように配置されている。なお、断接スリーブ４０において短歯４０ｅおよび長歯４０ｆの端面４０ｄに設けられた緩衝材７８の先端の面７８ａは、回転軸線Ｃ方向に対して垂直な直線Ｌ（図４の（ａ）参照）に対して平行である。また、断接スリーブ４０の外周断接歯４０ａを構成する複数個の長手状の歯４０ｅ、４０ｆは、それぞれ、円筒状の断接スリーブ４０の周方向の間隔が一定になるように形成されている。
【００２６】
また、図４に示すように、リングギヤ３８の内周断接歯３８ａは、リングギヤ３８の内周面３８ｂにおいて回転軸線Ｃ方向に長手状に形成され且つ周方向に複数個設けられた長手状の歯３８ｆ、３８ｇであり、その内周断接歯３８ａを構成する複数個の長手状の歯３８ｆ、３８ｇは、回転軸線Ｃ方向の長さ寸法Ｄ２が後述する長歯３８ｇより短い短歯３８ｆと、短歯３８ｆの回転軸線Ｃ方向の長さ寸法Ｄ２より長い長歯３８ｇとが周方向において交互となるように配置されている。なお、リングギヤ３８の内周断接歯３８ａを構成する複数個の長手状の歯３８ｆ、３８ｇは、それぞれ、円筒状のリングギヤ３８の周方向の間隔が一定になるように形成されている。
【００２７】
以上のように構成された第２クラッチ３２では、断接スリーブ４０が前記非噛合位置において第１カム部材６２が１回往復移動させられる時において、図４の（ａ）に示すように第１カム部材６２が往動することによって断接スリーブ４０がリターンスプリング４２の付勢力に抗して前記非噛合位置を超えて第１軸受４８側に移動させられ、図４の（ｂ）に示すように第１カム部材６２が復動することにより断接スリーブ４０がリターンスプリング４２の付勢力によって前記噛合位置に向かって付勢される。そして、リターンスプリング４２の付勢力によって断接スリーブ４０が前記噛合位置に移動すると、図４の（ｃ）に示すように、断接スリーブ４０の外周断接歯４０ａが緩衝材７８を介してリングギヤ３８の内周断接歯３８ａに衝突する。これにより、緩衝材７８によって断接スリーブ４０の外周断接歯４０ａとリングギヤ３８の内周断接歯３８ａとの衝突が緩衝される。
【００２８】
上述のように、本実施例の第２クラッチ３２によれば、断接スリーブ４０が前記非噛合位置においてリングギヤ３８の内周断接歯３８ａおよび断接スリーブ４０の外周断接歯４０ａの互いに接近する側の端面３８ｅ、４０ｄのうちの一方の端面４０ｄには、緩衝材７８が設けられている。このため、リターンスプリング４２の付勢力によって断接スリーブ４０が前記噛合位置に移動させられて断接スリーブ４０の外周断接歯４０ａがリングギヤ３８の内周断接歯３８ａに衝突しても、緩衝材７８によって断接スリーブ４０の外周断接歯４０ａとリングギヤ３８の内周断接歯３８ａとの衝突が緩衝されるので、断接スリーブ４０の外周断接歯４０ａがリングギヤ３８の内周断接歯３８ａに衝突した際に発生する音および振動が好適に低減させられる。
【００２９】
また、本実施例の第２クラッチ３２によれば、第２クラッチ３２には、アクチュエータ４４の作動および非作動により断接スリーブ４０を前記非噛合位置と前記噛合位置との間で移動させる移動機構４６が設けられており、移動機構４６は、出力軸３４に対して相対回転可能に設けられ、リターンスプリング４２の付勢力に抗して断接スリーブ４０を前記非噛合位置へ移動させるピストン６０と、アクチュエータ４４の作動により回転軸線Ｃまわりに相対回転させられる一対の第１カム部材６２および第２カム部材６４、及び一対の第１カム部材６２および第２カム部材６４の対向面６２ａ、６４ａにそれぞれに形成された溝状のカム面６２ｂ、６４ｂに挟まれた球状転動体６６を有し、第１カム部材６２と第２カム部材６４とが相対回転させられると、第１カム部材６２がピストン６０に向けて移動させられるボールカム６８と、複数段の第１掛止歯７２ａおよび第２掛止歯７２ｂを有し、出力軸３４に対して相対回転不能かつ回転軸線Ｃ方向に移動不能に設けられ、第１掛止歯７２ａまたは第２掛止歯７２ｂでピストン６０を掛け止めることにより断接スリーブ４０を前記噛合位置および前記非噛合位置に位置決めするホルダー７２と、を含み、第１カム部材６２の往復移動によりピストン６０を移動させ、ホルダー７２によってピストン６０を掛け止める位置を変えることにより、断接スリーブ４０を前記非噛合位置と前記噛合位置との間で移動させる。このため、ピストン６０とボールカム６８とホルダー７２とを含む移動機構４６を備える第２クラッチ３２において、移動機構４６によって断接スリーブ４０を前記非噛合位置から前記噛合位置へ移動したときに発生する音および振動が好適に低減させられる。
【００３０】
また、本実施例の第２クラッチ３２によれば、断接スリーブ４０の外周断接歯４０ａは、断接スリーブ４０の外周面において回転軸線Ｃ方向に長手状に形成され且つ周方向に複数個設けられた長手状の歯４０ｅ、４０ｆであり、断接スリーブ４０の外周断接歯４０ａを構成する複数個の長手状の歯４０ｅ、４０ｆは、回転軸線Ｃ方向の長さ寸法Ｄ１が短い短歯４０ｅと、短歯４０ｅの回転軸線Ｃ方向の長さ寸法Ｄ１より長い長歯４０ｆとが、緩衝材７８の回転軸線Ｃ方向の位置が周方向において交互となるように配置されている。このため、断接スリーブ４０が前記非噛合位置から前記噛合位置に移動させられた時において断接スリーブ４０の外周断接歯４０ａがリングギヤ３８の内周断接歯３８ａに好適に噛み合わせられる。
【００３１】
以上、本発明の実施例を図面に基づいて詳細に説明したが、本発明はその他の態様においても適用される。
【００３２】
例えば、前述の実施例において、緩衝材７８は断接スリーブ４０の外周断接歯４０ａの端面４０ｄだけに設けられていたが、例えば、緩衝材７８がリングギヤ３８の内周断接歯３８ａの端面３８ｅだけに設けられていても良く、さらには、緩衝材７８が断接スリーブ４０の外周断接歯４０ａの端面４０ｄとリングギヤ３８の内周断接歯３８ａの端面３８ｅとの両方に設けられていても良い。すなわち、緩衝材７８が、リングギヤ３８の内周断接歯３８ａの端面３８ｅおよび断接スリーブ４０の外周断接歯４０ａの端面４０ｄのうちの少なくとも一方の端面３８ｅ、４０ｄに設けられていれば良い。なお、緩衝材７８がリングギヤ３８の内周断接歯３８ａの端面３８ｅに設けられた場合には、その内周断接歯３８ａの短歯３８ｆと、その内周断接歯３８ａの長歯３８ｇとが、緩衝材７８の回転軸線Ｃ方向の位置が周方向において交互となるように配置しても良い。これによって、断接スリーブ４０が前記非噛合位置から前記噛合位置に移動させられた時において、断接スリーブ４０の外周断接歯４０ａがリングギヤ３８の内周断接歯３８ａに好適に噛み合わせられる。
【００３３】
また、前述の実施例において、緩衝材７８は合成ゴムからなっていたが、例えば硬質ゴム、硬質プラスチック、制振合金等の金属等が緩衝材７８に用いられても良い。すなわち、断接スリーブ４０の外周断接歯４０ａがリングギヤ３８の内周断接歯３８ａに衝突した際、その衝突を緩衝する材質であればどのような材質が緩衝材７８に用いられても良い。
【００３４】
また、前述の実施例において、緩衝材７８の先端の面７８ａは、回転軸線Ｃ方向に対して垂直な直線Ｌに対して平行であったが、例えば緩衝材７８の先端の面７８ａが直線Ｌに対して傾斜していても良い。すなわち、緩衝材７８の先端部の形状は、どのような形状であっても良い。
【００３５】
また、前述の実施例において、ホルダー７２には、２段の第１掛止歯７２ａおよび第２掛止歯７２ｂが形成されていたが、例えば３段以上の掛止歯が形成されていても良い。
【００３６】
なお、上述したのはあくまでも一実施形態であり、本発明は当業者の知識に基づいて種々の変更、改良を加えた態様で実施することができる。
【符号の説明】
【００３７】
３２：第２クラッチ（車両用断接機構）
３４：出力軸（第２回転体）
３８：リングギヤ（第１回転体）
３８ａ：内周断接歯（第１断接歯）
３８ｅ：端面
４０：断接スリーブ
４０ａ：外周断接歯（第２断接歯）
４０ｄ：端面
４２：リターンスプリング（スプリング）
７８：緩衝材
Ｃ：回転軸線
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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