(57)【要約】【課題】荷台内の負圧領域（止水域）を低減させる。【解決手段】荷台付き車両構造Ｓ１は、キャビン１８の車両後方に設けられ、車幅方向両側の横壁２０と、車両後方のテールゲート２１とで囲まれ、車両上方が開口した荷台１０と、荷台１０よりも車両前方、車両上部、又は荷台１０の側方から空気を取り込む取込み口１２と、取込み口１２から取り入れた空気を荷台１０内へ導入するダクト１４と、を有する。【選択図】図１
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
キャビンの車両後方に設けられ、車幅方向両側の横壁と、車両後方のテールゲートとで囲まれ、車両上方が開口した荷台と、
前記荷台よりも車両前方、車両上部、又は前記荷台の側方から空気を取り込む取込み口と、
前記取込み口から取り入れた空気を前記荷台内へ導入するダクトと、
を有する荷台付き車両構造。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、ピックアップトラック等の荷台付き車両構造に関する。
【背景技術】
【０００２】
キャビンの後方に、上方が開口した荷台を有するピックアップトラックが開示されている（特許文献１参照）。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００３】
【特許文献１】米国特許第６１７９３６１号明細書
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
ピックアップトラックの荷台は、車両全体で見ると大きな凹形状をなしており、走行時の荷台の中では、キャビン後方から剥離した空気流れがテールゲートにより阻まれるため、荷台内に負圧領域（止水域）が形成される。これによりキャビンが車両後方に強く引かれると、大きな空気抵抗の原因となる。
【０００５】
一般的な対策としては、荷台の開口部分をトノカバーで覆うことが多いが、トノカバーは大型であり、強度及び剛性の確保のために重量が大きくなる。したがって、車重の増加による燃費の低下が懸念される。
【０００６】
本発明は、荷台内の負圧領域（止水域）を低減させることを目的とする。
【課題を解決するための手段】
【０００７】
請求項１に係る荷台付き車両構造は、キャビンの車両後方に設けられ、車幅方向両側の横壁と、車両後方のテールゲートとで囲まれ、車両上方が開口した荷台と、前記荷台よりも車両前方、車両上部、又は前記荷台の側方から空気を取り込む取込み口と、前記取込み口から取り入れた空気を前記荷台内へ導入するダクトと、を有している。
【０００８】
この荷台付き車両構造では、走行時に取込み口から取り込まれた空気が、ダクトを通じて荷台内に導入される。これにより、本構造を有しない場合よりも多くの空気が荷台内に入り、荷台内に空気の流れが作られる。
【発明の効果】
【０００９】
本発明に係る荷台付き車両構造によれば、荷台内の負圧領域（止水域）を低減させることができる。
【図面の簡単な説明】
【００１０】
【図１】（Ａ）第１実施形態に係る荷台付き車両構造を車両斜め前方から見た状態を示す斜視図である。（Ｂ）第１実施形態に係る荷台付き車両構造を車両斜め後方から見た状態を示す斜視図である。（Ｃ）荷台の側方から荷台内に空気が取り込まれている状態を示す平面図である。
【図２】第１実施形態において、車両周りの空気の流れ断面図である。
【図３】（Ａ）第２実施形態に係る荷台付き車両構造を車両斜め前方から見た状態を示す斜視図である。（Ｂ）第２実施形態に係る荷台付き車両構造を車両斜め後方から見た状態を示す斜視図である。
【図４】（Ａ）第３実施形態に係る荷台付き車両構造を車両斜め前方から見た状態を示す斜視図である。（Ｂ）第３実施形態に係る荷台付き車両構造を車両斜め後方から見た状態を示す斜視図である。
【発明を実施するための形態】
【００１１】
以下、本発明を実施するための形態を図面に基づき説明する。
【００１２】
［第１実施形態］
図１において、本実施形態に係る荷台付き車両構造Ｓ１は、荷台１０と、取込み口１２と、ダクト１４とを有している。この荷台付き車両構造Ｓ１は、例えばピックアップトラック等の車両１６に用いられる。車両１６において、乗員室であるキャビン１８の車両後方に、荷台１０が設けられている。
【００１３】
荷台１０は、車幅方向両側の横壁２０と、車両後方のテールゲート２１とで囲まれ、車両上方が開口している。図示の例では、荷台１０の車両前方にキャビン１８が隣接して配置されており、キャビン１８も荷台１０を囲む部位の一つとなっている。
【００１４】
取込み口１２は、荷台１０の側方から空気を取り込む部位であり、横壁２０におけるキャビン１８に近い部位、つまり車幅方向両側の横壁２０の前端部にそれぞれ１箇所ずつ対称に形成されている。取込み口１２は、例えば矩形に形成されている。
【００１５】
ダクト１４は、取込み口１２から取り入れた空気を荷台１０内へ導入するものであり、横壁２０を貫通して設けられている。図１（Ｃ）に示されるように、ダクト１４は、荷台１０の外側から内側に向かうにしたがって車両斜め後方に傾斜しており、取込み口１２から取り入れた空気を荷台１０の後部に向かって導くようになっている（矢印Ａ方向）。
【００１６】
（作用）
本実施形態は、上記のように構成されており、以下その作用について説明する。図２において、車両１６の走行時には、車両の周囲に沿って空気の流れが生じる。キャビン１８の上に沿った空気の流れは、キャビン１８の後端で車両１６から剥離する。荷台１０にトノカバー（図示せず）が設けられておらず、荷台１０の上方が開口している場合、従来は荷台１０内、具体的には荷台１０の後端のテールゲート２１に近い部分に、負圧領域Ｎ１（止水域）が形成される傾向があった。
【００１７】
しかしながら、本実施形態では、図１（Ｃ）、図２に示されるように、横壁２０に沿って流れる空気の一部が取込み口１２から取り込まれ、ダクト１４を通じて荷台１０内に矢印Ａ方向に導入される。これにより、従来よりも多くの空気が荷台１０内に入り、荷台１０内に空気の流れが作られる。このため、荷台１０内の負圧領域Ｎ１（止水域）を低減させることができる。更には、荷台１０内からテールゲート２１を越えて車両後方に流れる空気が増大するので、テールゲート２１の車両後方の空気の巻込みにより生じる負圧領域Ｎ２（止水域）を低減させることができる。このため、車両１６の周りの空気が全体的にスムーズに車両後方に流れるので、空気抵抗が減少する。
【００１８】
［第２実施形態］
図３において、本実施形態に係る荷台付き車両構造Ｓ２では、取込み口２２が車両上部の一例たるキャビン１８のルーフ２６上に設けられている。この取込み口２２は、車両前方側に開口しており、車両上下方向に短く、かつ車幅方向に長く形成されている。
【００１９】
ダクト２４は、取込み口１２の車両後方に連なってルーフ２６上に配置されるメインダクト２４Ａと、分岐ダクト２４Ｂとを有している。メインダクト２４Ａの前端は、取込み口２２を構成している。分岐ダクト２４Ｂは、メインダクト２４Ａの後端における車幅方向の両端から車両下方にそれぞれ延びている。各々の分岐ダクト２４Ｂの下端は、車両後方にＬ字形に屈曲し、開口２４Ｃが荷台１０の前端に開口している。
【００２０】
本実施形態によれば、車両１６の走行時にキャビン１８のルーフ２６に沿って流れる空気の一部が取込み口２２から取り込まれ、ダクト２４を通じて荷台１０内に導入される。このとき、取込み口２２からメインダクト２４Ａに入った空気は、２つの分岐ダクト２４Ｂを通じて、荷台１０の前端の開口２４Ｃから荷台１０内に流入する。これにより、第１実施形態と同様に、荷台１０内に空気の流れが作られるので、負圧領域（図示せず）を低減させることができる。
【００２１】
他の部分については、第１実施形態と同様であるので、同一の部分には図面に同一の符号を付し、説明を省略する。
【００２２】
［第３実施形態］
図４において、本実施形態に係る荷台付き車両構造Ｓ３では、取込み口３２が、荷台１０よりも車両前方の一例たる車幅方向両側のフロントフェンダー３６にそれぞれ設けられている。取込み口３２は、車両後方に流れる空気を円滑に取り込むために、フロントフェンダー３６の外側に若干突出して設けられているが、フロントフェンダー３６から突出しない構成であってもよい。
【００２３】
ダクト３４は、車両内部に通されており、前端が車両内部取込み口３２に開口し、後端が荷台１０の前端に開口している。一例として、ダクト３４は、車幅方向両側において、フロントフェンダー３６の内部及びキャビン１８の側部の下部を通り、荷台１０の前端に至っている。荷台１０の前端には、ダクト３４の開口３８が２つ形成されている。
【００２４】
本実施形態によれば、車両１６の走行時に車幅方向両側のフロントフェンダー３６に沿って流れる空気の一部が、車幅方向両側の取込み口３２からそれぞれ取り込まれ、ダクト３４を通じて荷台１０の前端の開口３８へ導かれ、該荷台１０内に導入される。これにより、第１実施形態及び第２実施形態と同様に、荷台１０内に空気の流れが作られるので、負圧領域（図示せず）を低減させることができる。
【００２５】
他の部分については、第１実施形態と同様であるので、同一の部分には図面に同一の符号を付し、説明を省略する。
【００２６】
以上、本発明の実施形態の例について説明したが、本発明の実施形態は、上記に限定されるものでなく、上記以外にも、その主旨を逸脱しない範囲内において種々変形して実施可能であることは勿論である。
【符号の説明】
【００２７】
１０  荷台
１２  取込み口
１４  ダクト
１８  キャビン
２０  横壁
２１  テールゲート
２２  取込み口
２４  ダクト
３２  取込み口
３４  ダクト
Ｓ１  荷台付き車両構造
Ｓ２  荷台付き車両構造
Ｓ３  荷台付き車両構造
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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