(57)【要約】【課題】運転室内に衝突緩和構造を備える軌条車両が傷害物と衝突して、乗員の腹部と机との間に大きな衝突荷重が発生した場合であっても、膝部前方に配置した緩衝体で衝撃を緩和でき、かつ腹部および膝部と緩衝材との衝突開始時間に差異があっても緩衝体の剛性を変えて衝撃を分散吸収することで、乗員に加わる衝撃を緩和できる衝突緩和構造を有す軌条車両を提供することである。【解決手段】軌条車両の運転室に、乗員が着座する座席と、乗員が運転操作するための機能が組込まれた机と、乗員の安全のために机に配置した緩衝体とを有する軌条車両において、乗員の腹部と机との衝突の際の衝撃を受け止める腹部衝突部と、乗員の腹部からの衝突荷重を乗員の膝部前方に配置した緩衝体に伝達する荷重伝達体と、乗員の腹部および膝部への衝撃を緩和する緩衝体とを備えることを特徴とする軌条車両によって解決できる。【選択図】図４
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
軌条車両の運転室に、乗員が着座する座席と、前記乗員が運転操作するための機能が組込まれた机と、前記乗員の安全のために机に配置した緩衝体とを有する軌条車両において、
前記乗員の腹部と机との衝突の際の衝撃を受け止める腹部衝突部と、
前記乗員の腹部からの衝突荷重を前記乗員の膝部前方に配置した緩衝体に伝達する荷重伝達体と、
前記乗員の腹部および膝部への衝撃を緩和する緩衝体と
を備えることを特徴とする軌条車両。
【請求項２】
請求項１に記載の軌条車両において、
前記緩衝体は、
前記乗員の腹部への衝撃を緩和する腹部緩衝体と、
前記乗員の膝部への衝撃を緩和する膝部緩衝体と、
前記腹部緩衝体を長手方向に並進変形させる腹部並進圧子体と、
前記腹部緩衝体を回転変形させる腹部回転圧子体と、
前記膝部緩衝体を長手方向に並進変形させる膝部並進圧子体と、
前記膝部緩衝体を回転変形させる膝部回転圧子体と、
前記腹部緩衝体、前記膝部緩衝体、前記腹部並進圧子体、前記腹部回転圧子体、前記膝部並進圧子体、および前記膝部回転圧子体を内包する支持緩衝体とを備えることを特徴とする軌条車両。
【請求項３】
請求項１に記載の軌条車両において、
前記荷重伝達体は前記乗員の腹部以外の前記乗員の部位が衝突する位置かつ、通常走行時に支障にならない位置に配置する
ことを特徴とする軌条車両。
【請求項４】
請求項１に記載の軌条車両において、
前記緩衝体は膝部前方以外で、通常走行時に支障にならない軌条車両内の位置に配置する
ことを特徴とする軌条車両。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、運転室に衝撃緩和構造を備え、軌条車両が衝突した際に、運転室の座席に着座する乗員に作用する衝撃を緩和して、乗員の安全性を高めることができる軌条車両に関する。
【背景技術】
【０００２】
軌条車両の運転室の座席に乗員が着座している際中、軌条車両が障害物に衝突して短時間に大きく減速した時、乗員は座席上を軌条車両の進行方向に向かって滑り、運転室の室内構造（机、座席など）と衝突する可能性がある。また、軌条車両が障害物に衝突して運転室に変形が生じた場合、乗員が室内構造の間に挟まれる可能性がある。
【０００３】
このため、運転室には、乗員の頭部、膝部などが衝突する位置に、衝撃を吸収する緩衝体が配置される場合がある。また、衝突時に運転室が変形しても、室内構造が乗員に干渉しないように、座席周りに生存空間が確保できるように設計している。
【０００４】
特許文献１に、衝突時に乗員の安全性を確保するために、運転台と座席との間隔を確保する機能を運転室に内蔵した例が開示されている。これは、運転台と座席の支持部との間に棒状の衝突荷重伝達部材を設け、運転台が座席側に後退すると衝突荷重が衝突荷重伝達部材を介して座席の支持部に伝えられて座席を後退させることにより、運転台と座席との間隔を保って、乗員の生存空間を確保する運転室構造に関する技術である。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００５】
【特許文献１】特開２００２−９６７２８号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００６】
軌条車両が衝突して短時間に大きく減速した場合に、運転室の座席に着座した乗員は、机などの運転室の室内構造と衝突する可能性がある。特に、机は着座している乗員の前方に配置されているため、乗員の頭部、腹部および膝部は、机の上面部、正面部および下面部と衝突する可能性がある。そのため、運転室には、乗員の各部位が衝突する可能性が高い位置に、衝突時の衝撃を緩和する緩衝体を設置する場合がある。ただし、緩衝体は、通常走行時に乗員の運手動作に支障が生じないように、適切なサイズで、かつ適切な位置に配置する必要がある。
【０００７】
乗員の各部位が衝突する複数の位置に緩衝体を配置する場合、軌条車両が障害物に衝突したときの乗員に作用する負荷は、乗員の各部位が衝突する各緩衝体に分散される。各緩衝体に作用する衝突荷重は、乗員と緩衝体の位置関係によって異なるので、乗員の体格差と着座姿勢および緩衝体の配置を考慮して緩衝体の衝撃緩和特性を決める必要がある。
【０００８】
本発明の目的は、運転室を備える軌条車両が衝突して短時間に大きく減速する場合であっても、運転室の座席に着座している乗員に加わる衝撃を緩和できる衝突緩和構造を備える軌条車両を提供することである。
【課題を解決するための手段】
【０００９】
本発明の課題は、軌条車両の運転室に、乗員が着座する座席と、座席の前方にあって、乗員が運転操作するための機能が組込まれた机と、乗員の安全のために机に配置した緩衝体とを有する軌条車両において、乗員の腹部と机との衝突の際の衝撃を受け止める腹部衝突部と、乗員の腹部からの衝突荷重を乗員の膝部前方に配置した緩衝体に伝達する荷重伝達体と、乗員の腹部からの衝撃を緩和する腹部緩衝体と乗員の膝部からの衝撃を緩和する膝部緩衝体とを組込んだ緩衝体とを備えることを特徴とする軌条車両によって解決できる。
【発明の効果】
【００１０】
本発明によれば、運転室を備える軌条車両が衝突して短時間に大きく減速する場合であっても、座席に着座している乗員に加わる衝撃を緩和できる衝突緩和構造を内蔵する運転室を有す軌条車両を提供することができる。
【図面の簡単な説明】
【００１１】
【図１】図１は、鉄道車両の運転室の内部構成を示す模式図である。
【図２】図２は、鉄道車両が衝突した時の座席に着座する乗員の挙動の一例を模式的に示す図である。
【図３】図３は、衝撃緩和構造を内蔵する運転室内構造を模式的に示した斜視図である。
【図４】図４は、衝撃緩和構造を内蔵する運転室内構造を模式的に示した側面図である。
【図５】図５は、乗員の腹部が先に衝撃緩和構造に衝突する様子を示す側面図である。
【図６】図６は、乗員の膝部が先に衝撃緩和構造に衝突する様子を示す側面図である。
【図７】図７は、乗員の腹部と膝部とが衝撃和衝構造に衝突する様子を示す側面図である。
【発明を実施するための形態】
【００１２】
以下に、図１から図７を用いて、衝撃緩和構造を内蔵する運転室を備える軌条車両について説明する。軌条車両とは敷設された軌道に沿って運行される車両の総称であり、鉄道車両、路面電車、新交通システム車両、モノレール車両等を示す。以下、軌条車両の代表として鉄道車両を例に挙げて、衝撃緩和構造を内蔵する運転室を中心に説明する。
【００１３】
まず、衝撃緩和構造を内蔵する運転室を備える鉄道車両１に関係する３方向を、鉄道車両１の幅方向（枕木方向）１００と、鉄道車両１の長手方向（レール方向）１１０と、鉄道車両１の高さ方向１２０と定義する。以下では、単に、幅方向１００、長手方向１１０、高さ方向１２０と記す。
【００１４】
図１は、軌条車両の運転室の内部構成を示す模式図である。鉄道車両１は、床面を構成する床構体１０と、床構体１０の幅方向１００の両端部に立設される側構体２０と、床構体１０の長手方向１１０の両端部に立設される妻構体３０と、側構体２０および妻構体３０の上端部に載置される屋根構体（図示なし）から構成される６面体である。
【００１５】
運転室は、鉄道車両１の長手方向の端部に配置され、妻構体３０に向かって着座して運転できるように室内構造が構成されている。すなわち、妻構体３０には運転操作に必要な機能が組み込まれた机４０が配置され、床構体１０には乗員８０が着座する座席５０と、乗員８０の足を置く足置き６０とが取り付けられている。また、衝突時の乗員８０の安全を確保するために、机４０には、乗員８０の頭部が衝突する位置に頭部緩衝体７１および乗員８０の膝部が衝突する位置に膝部緩衝体７２が配置される。
【００１６】
図２は、鉄道車両１が衝突した時の座席５０に着座する乗員８０の挙動の一例を模式的に示す図である。運転室は、机４０と、座席５０と、座席５０に着席している乗員８０と、乗員８０の足が置かれる足置き６０と、乗員８０の頭部が衝突する机４０の位置に取り付けられた頭部緩衝体７１と、乗員８０の膝部が衝突する机４０の位置に取り付けられた膝部緩衝体７２とから構成されている（（図２（ａ）参照））。
【００１７】
頭部緩衝体７１と膝部緩衝体７２とが取り付けられた運手室を備える鉄道車両１が走行中（図の左から右の方向）に前方の障害物と衝突した場合の乗員８０の挙動について説明する。まず、座席５０上を進行方向（長手方向１１０）に向かって並進（滑って）し、乗員８０の腹部が机４０の前面４１に衝突する（図２（ｂ）参照）。更に、乗員８０が座席５０上を進行方向（長手方向１１０）に向かって並進すると、乗員８０の膝が膝部緩衝体７２と衝突する（図２（ｃ）参照）。
【００１８】
その後、乗員８０の下半身が衝突の反動で後退し、乗員８０の上半身が進行方向（長手方向１１０）に向かって傾くと、乗員８０の頭部が頭部緩衝体７１に衝突する（図２（ｄ）参照）。このように、鉄道車両１が衝突した場合、乗員８０と乗員８０の前方に配置されている机４０とが衝突する可能性があり、そのため、乗員８０と机４０との衝突位置に緩衝体が配置される。しかし、乗員８０の腹部と机４０の前面４１との衝突位置には、通常走行時の乗員８０の動作空間を確保するため、大きな緩衝体を配置することは困難である。
【００１９】
また、膝部緩衝体７２の設置位置を乗員８０の膝部に近づけて配置することにより、乗員８０の腹部と机４０の前面４１との衝突よりも先に乗員８０の膝部と膝部緩衝体７２とを衝突させる方法もあるが、通常走行時における乗員８０の脚部の動作空間を確保するため、膝部緩衝体７２は、乗員８０の膝部から適度な距離を保って配置する必要がある。
【００２０】
図３は、衝撃緩和構造を内蔵する運転室内構造を模式的に示した斜視図である。衝撃緩和構造は、乗員８０の腹部と机４０の前面４１との衝突を受止める腹部衝突部４２と、乗員８０の腹部の衝突荷重を膝部前方（長手方向１１０）に配置した緩衝体へ伝達する荷重伝達部４３ａおよび４３ｂと、乗員８０の腹部および膝部への衝撃を緩和する腹・膝部緩衝体７３とから構成される。
【００２１】
図４は、衝撃緩和構造を内蔵する運転室内構造を模式的に示した側面図である。図３に示した荷重伝達部４３ａおよび４３ｂは、腹部衝突部４２からの衝突荷重を伝達する荷重伝達体４４と、腹部衝突部４２と荷重伝達体４４を連結する腹部衝突体結合部４５と、荷重伝達体４４を机４０に固定する荷重伝達体支持部４６ａおよび４６ｂと、荷重伝達体４４を腹・膝部緩衝体７３に連結する緩衝体結合部４７とから構成される。乗員８０の腹部が腹部衝突部４２に衝突すると、その衝突荷重は、腹部衝突体結合部４５を介して荷重伝達体４４に伝わり、更に、緩衝体結合部４７を介して腹・膝部緩衝体７３に伝達される。
【００２２】
腹部衝突部４２は、通常時、机４０との接触部で固定され、腹部衝突体結合部４５で支持されている。一方、鉄道車両１の衝突時、腹部衝突部４２への衝突荷重が、腹部衝突体結合部４５の支持力を超えて作用すると、腹部衝突部４２が長手方向１１０に移動する。
【００２３】
荷重伝達体４４は、通常時、荷重伝達体支持部４６ａ、４６ｂに固定され、腹部衝突体結合部４５および緩衝体結合部４７に支持されている。一方、鉄道車両１の衝突時、腹部衝突部４２が長手方向１１０移動するに従い、荷重伝達体４４も長手方向１１０移動する。机４０内には、運手操作に必要な計器や配線が取り付けられているので、直線状の荷重伝達体４４が配置できない場合は、機械的な機構部品や圧力駆動などを介して、腹部衝突部４２からの衝突荷重を腹・膝部緩衝体７３へ伝達する。
【００２４】
図３に示した腹・膝部緩衝体７３は、図４に示すように、乗員８０の腹部への衝撃を緩和する腹部緩衝体７３ａと、乗員８０の膝部への衝撃を緩和する膝部緩衝体７３ｂと、緩衝体結合部４７と腹部緩衝体７３ａとを結合する腹部並進圧子体７３ｄと、腹部並進圧子体７３ｄおよび腹部緩衝体７３ａに結合した腹部回転圧子体７３ｅと、膝部緩衝体７３ｂにおける乗員８０の膝部が衝突する面に配置した膝部並進圧子体７３ｆおよび膝部回転圧子体７３ｇと、これらの緩衝体（７３ａおよび７３ｂ）および圧子体（７３ｄ、７３ｅ、７３ｆおよび７３ｇ）を内包する支持緩衝体７３ｃとから構成される。
【００２５】
支持緩衝体７３ｃは、緩衝体支持部４８を介して机４０に固定されている。各緩衝体（７３ａ、７３ｂおよび７３ｃ）は、その体積の変化量や変化速度に応じて、変形抵抗力が発生する素材で構成されており、衝突荷重により各緩衝体（７３ａ、７３ｂおよび７３ｃ）が変形して衝撃を吸収する。また、支持緩衝体７３ｃは、腹部緩衝体７３ａおよび膝部緩衝体７３ｂの変形を許容しつつ、各緩衝体（７３ａ、７３ｂおよび７３ｃ）および各圧子体（７３ｄ、７３ｅ、７３ｆおよび７３ｇ）が分離しないで、位置関係が保持できる剛性の素材で構成されている。
【００２６】
腹部並進圧子体７３ｄおよび腹部回転圧子体７３ｅは、乗員８０の腹部からの衝突荷重を腹部緩衝体７３ａに伝え、腹部緩衝体７３ａの変形を制御する。腹部並進圧子体７３ｄは、荷重伝達体４４が長手方向１１０に移動するに従い、腹部緩衝体７３ａを長手方向１１０に変形させる。腹部回転圧子体７３ｅは、膝部回転圧子体７３ｇに結合しているので、乗員８０の腹部および膝部からの衝突荷重によって移動して腹部緩衝体７３ａを変形させる。このことで乗員８０への衝撃を緩和する。
【００２７】
例えば、乗員８０の腹部からの衝突荷重が作用しているが、乗員８０の膝部からの衝突荷重がまだ作用していない場合、腹部並進圧子体７３ｄは長手方向１１０に移動しようとし、膝部回転圧子体７３ｇは現状位置を保とうとする。このため、腹部回転圧子体７３ｅは、腹部回転圧子体７３ｅと膝部回転圧子体７３ｇとの結合部を支点とし、腹部回転圧子体７３ｅと腹部並進圧子体７３ｄとの結合部を作用点として回転移動する。
【００２８】
膝部並進圧子体７３ｆおよび膝部回転圧子体７３ｇは、膝部の衝突荷重を膝部緩衝体７３ｂに伝え、膝部緩衝体７３ｂの変形を制御する。膝部並進圧子体７３ｆは、乗員８０の膝が長手方向１１０に移動するに従い、膝部緩衝体７３ｂを長手方向１１０に変形させる。膝部回転圧子体７３ｇは、腹部回転圧子体７３ｅと結合しているので、乗員８０の腹部および膝部からの衝突荷重によって移動して膝部緩衝体７３ｂを変形させる。このことで乗員８０への衝撃を緩和する。
【００２９】
例えば、乗員８０の膝部からの衝突荷重が作用しているが、乗員８０の腹部からの衝突荷重がまだ作用していない場合、膝部並進圧子体７３ｆは長手方向１１０に移動しようとし、腹部回転圧子体７３ｅは現状位置を保とうとする。このため、膝部回転圧子体７３ｇは、膝部回転圧子体７３ｇと腹部回転圧子体７３ｅとの結合部を支点とし、膝部回転圧子体７３ｇと膝部並進圧子体７３ｆとの結合部を作用点として回転移動する。
【００３０】
腹部緩衝体７３ａの高さ方向１２０に対する長手方向１１０のサイズは、腹部並進圧子体７３ｄの高さ位置では薄く、腹部回転圧子体７３ｅの高さ位置では厚い構成になっている。逆に、支持緩衝体７３ｃの高さ方向１２０に対する長手方向１１０のサイズは、腹部並進圧子体７３ｄの高さ位置では厚く、腹部回転圧子体７３ｅの高さ位置では薄い構成になっている。
【００３１】
腹部緩衝体７３ａの剛性（変形抵抗）は、支持緩衝体７３ｃよりも高い。このため、乗員８０の腹部からの衝突荷重が作用したときに、腹部並進圧子体７３ｄの高さ位置の腹部緩衝体７３ａは、腹部回転圧子体７３ｅの高さ位置の腹部緩衝体７３ａよりも変形が容易となる。よって、腹部緩衝体７３ａには、荷重伝達体４４による長手方向１１０の並進変形と、腹部回転圧子体７３ｅ側を支点に、腹部並進圧子体７３ｄ側を作用点とする回転変位とが生じる。
【００３２】
同様に、膝部緩衝体７３ｂの高さ方向１２０に対する長手方向１１０のサイズは、膝部並進圧子体７３ｆの高さ位置では薄く、膝部回転圧子体７３ｇの高さ位置では厚い構成になっている。逆に、支持緩衝体７３ｃの高さ方向１２０に対する長手方向１１０のサイズは、膝部並進圧子体７３ｆの高さ位置では厚く、膝部回転圧子体７３ｇの高さ位置では薄い構成になっている。
【００３３】
膝部緩衝体７３ｂの剛性（変形抵抗）は、支持緩衝体７３ｃよりも高い。このため、乗員８０の膝部からの衝突荷重が作用したとき、膝部並進圧子体７３ｆの高さ位置の膝部緩衝体７３ｂは、膝部回転圧子体７３ｇの高さ位置の膝部緩衝体７３ｂよりも変形が容易となる。よって、膝部緩衝体７３ｂには、乗員８０の膝部の衝突による長手方向１１０の並進変形と、膝部回転圧子体７３ｇ側を支点に、膝部並進圧子体７３ｆ側を作用点とする回転変形とが生じる。
【００３４】
図５は、乗員８０の腹部が先に衝撃緩和構造に衝突する様子を示す側面図であり、図６は、乗員８０の膝部が先に衝撃緩和構造に衝突する様子を示す側面図であり、図７は、図５または図６の後に乗員８０の腹部および膝部が衝撃緩和構造に衝突する様子を示す側面図である。図５、図６および図７は、鉄道車両１が走行中に障害物等と接触して短時間に大きく減速する時に、運転室の座席５０に着座した乗員８０と衝突緩和構造との衝突挙動を模式的に説明する図である。
【００３５】
鉄道車両１が短時間で大きく減速する時、座席５０に着座した乗員８０には鉄道車両１の進行方向（長手方向１１０）に大きな慣性力が作用するので、乗員８０は座席５０の上面を滑って衝突緩和構造と衝突する。その衝突挙動は、乗員８０の体格と着座姿勢および衝突緩和構造の配置位置によって異なる。
【００３６】
乗員８０の腹部が先に衝突緩和構造に衝突する場合（図５）、乗員８０の腹部が腹部衝突部４２に衝突し、その衝突荷重が腹部衝突体結合部４５の支持力よりも大きいと、腹部衝突部４２が長手方向１１０に移動する。
【００３７】
それに伴い、腹部衝突部４２に連結している荷重伝達体４４および腹部並進圧子体７３ｄが長手方向１１０に移動する。腹部並進圧子体７３ｄは進行方向（長手方向１１０）に移動して、各緩衝体（７３ａおよび７３ｃ）を同じ方向（長手方向１１０）に移動させようとするが、各緩衝体（７３ａおよび７３ｃ）が緩衝体支持部４８によって机４０に固定されているため、各緩衝体（７３ａおよび７３ｃ）は腹部並進圧子体７３ｄと緩衝体支持部４８との間に挟まれて変形して衝撃を吸収する。
【００３８】
これにより、腹部衝突部４２だけでは吸収しきれないほどの大きな衝突荷重が作用する場合でも、膝部前方（長手方向１１０）に配置した各緩衝体（７３ａおよび７３ｃ）を用いて衝撃を緩和することができる。また、腹部回転圧子体７３ｅは、腹部並進圧子体７３ｄおよび膝部回転圧子体７３ｇと結合しており、乗員８０の膝部が机４０とまだ衝突していない。このため、腹部回転圧子体７３ｅには、腹部回転圧子体７３ｅと膝部回転圧子体７３ｇとの結合部を支点とし、腹部回転圧子体７３ｅと腹部並進圧子体７３ｄとの結合部を作用点とする回転移動が発生する。
【００３９】
よって、腹部緩衝体７３ａには、腹部並進圧子体７３ｄによる長手方向１１０の並進変形と、腹部回転圧子体７３ｅによる回転変形とが生じる。腹部緩衝体７３ａの回転変形は、膝部緩衝体７３ｂに対して、膝部回転圧子体７３ｇ側を支点とし、膝部並進圧子体７３ｆ側を作用点とする回転変形を誘発させる。
【００４０】
膝部緩衝体７３ｂが回転変形することにより、膝部圧子体（７３ｆおよび７３ｇ）と乗員８０の膝部との衝突面が長手方向１１０の逆方向へ移動して、乗員８０の膝部に近づく。このため、乗員８０の膝部との衝突開始時間が早まり、腹部緩衝体７３ａと膝部緩衝体７３ｂとで衝突を緩和する時間が増加する。また、膝部緩衝体７３ｂが変形して潰れることにより、膝部緩衝体７３ｂの剛性が変形前よりも高くなるので、膝部緩衝体７３ｂでの衝撃緩和性能が上昇する。
【００４１】
乗員８０の膝部が先に衝突緩和構造に衝突する場合（図６）、乗員８０が座席５０の座面上を長手方向１１０に移動し、乗員８０の膝部が膝部圧子体（７３ｆ、７３ｇ）に衝突する。膝部並進圧子体７３ｆは、各緩衝体（７３ｂおよび７３ｃ）を進行方向（長手方向１１０）に移動させようとするが、各緩衝体（７３ｂおよび７３ｃ）が緩衝体支持部４８によって机４０に固定されているため、各緩衝体（７３ｂおよび７３ｃ）は膝部並進圧子体７３ｆと緩衝体支持部４８との間に挟まれて変形して衝撃を吸収する。
【００４２】
膝部回転圧子体７３ｇは、腹部回転圧子体７３ｅおよび膝部並進圧子体７３ｆと結合しており、乗員８０の腹部が机４０とまだ衝突していない。このため、膝部回転圧子体７３ｇには膝部回転圧子体７３ｇと腹部回転圧子体７３ｅとの結合部を支点とし、膝部回転圧子体７３ｇと膝部並進圧子体７３ｆとの結合部を作用点とする回転移動が発生する。よって、膝部緩衝体７３ｂには、膝部並進圧子体７３ｆによる長手方向１１０の並進変形と、膝部回転圧子体７３ｇによる回転変形とが発生する。膝部緩衝体７３ｂの回転変形は、腹部緩衝体７３ａに対して、腹部回転圧子体７３ｅ側を支点とし、腹部並進圧子体７３ｄ側を作用点とする回転変形を誘発させる。
【００４３】
腹部緩衝体７３ａが回転変形することにより、腹部圧子体（７３ｄおよび７３ｅ）と乗員８０の腹部との衝突面が長手方向１１０の逆方向へ移動しようとするが、腹部並進圧子体７３ｄが緩衝体結合部４７によって支持されているので、腹部緩衝体７３ａが変形して潰れる。これにより、腹部緩衝体７３ａの剛性が変形前よりも高くなるので、腹部緩衝体７３ａでの衝撃緩和性能が上昇する。
【００４４】
乗員８０の腹部または膝部が衝突緩和構造に衝突したのち、更に乗員８０が進行方向（長手方向１１０）に移動する場合、乗員８０の腹部および膝部が衝突緩和構造に衝突する（図７）。あとから衝突する乗員８０の部位（腹部または膝部）からの衝突荷重は、各圧子体（７３ｄと７３ｅまたは７３ｆと７３ｇ）に伝達され、緩衝体（７３ａまたは７３ｂ）が変形して衝撃を緩和する。あとから衝突する緩衝体（７３ａまたは７３ｂ）には、並進圧子体（７３ｄ、７３ｆ）による進行方向（長手方向１１０）の並進変形と、回転圧子体（７３ｅ、７３ｇ）による回転変形とが生じる。
【００４５】
腹部緩衝体７３ａと膝部緩衝体７３ｂとに生じる回転変形は、各緩衝体の剛性により、その結合面で荷重が釣り合う位置まで変形する。あとから衝突する緩衝体（７３ａまたは７３ｂ）の剛性は、前に衝突した緩衝体（７３ａまたは７３ｂ）の回転変形による負荷を受けて変形して剛性が高くなり、衝撃緩和性能が増加する。よって、乗員８０の体格差や着座姿勢および緩衝体（７３ａ、７３ｂおよび７３ｃ）の配置位置によって、乗員８０の腹部または膝部の衝突開始時間が異なっていても、あとから衝突する緩衝体（７３ａまたは７３ｂ）の衝撃緩和性能を高めることにより、どちらかの部位に過大な衝突荷重がかからないように、乗員８０の腹部および膝部にかかる衝突荷重の配分が調整される。
【００４６】
したがって、衝撃緩和構造を内蔵する運転席を備える軌条車両が障害物に衝突して短時間に大きく減速する場合であっても、乗員８０への衝撃を緩和できる衝突緩和構造を備える鉄道車両１を提供することができる。
【００４７】
なお本実施の形態においては、緩衝体を腹・膝部緩衝体７３とし、机４０との接触部位は乗員８０の腹部や膝部とした場合について述べたが、本発明はこれに限らず、例えば胸部や頭部の前方に緩衝体や荷重伝達体４４を配置するようにしてもよい。
【符号の説明】
【００４８】
１……鉄道車両、１０……床構体、２０……側構体、３０……妻構体、４０……机、４２……腹部衝突部、４３ａ、４３ｂ……荷重伝達部、４４……荷重伝達体、４５……腹部衝突体結合部、４６ａ、４６ｂ……荷重伝達体支持部、４７……緩衝体結合部、４８……緩衝体支持部、５０……座席、６０……足置き、７１……頭部緩衝体、７２……膝部緩衝体、７３……腹・膝部緩衝体、７３ａ、７３ｂ、７３ｃ……緩衝体、７３ｄ、７３ｅ、７３ｆ、７３ｇ……圧子体、８０……乗員、１００……幅方向、１１０……長手方向、１２０……高さ方向。
【図１】
2018001780.tif 000003
【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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