(57)【要約】      （修正有）【課題】複数の熱交換器の間を少ない部品で強固に接続する接続構造を提供する。【解決手段】第１熱交換器１、第２熱交換器２の下端部を、溝形の下部連結材７の両側壁７ｂに嵌入し、締結具１２を介して下部連結材と第１熱交換器、第２熱交換器とを締結固定する。第１熱交換器、第２熱交換器の上端間が、上部連結材８で締結具を介して接続される。一例として、ラジエータとオイルクーラを接続して、それらをエンジンルーム等に固定する。従来必要としていた補強用の筋交い等を不要とし、部品点数が少なく、構造が簡単な複数熱交換器の接続構造となる。【選択図】図１
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
それぞれの平面方向に並列した第１熱交換器（１）と第２熱交換器（２）とを互いに締結固定する接続構造において、
第１熱交換器（１）には、そのコア（１ａ）の両側に一対の第１サイドメンバー（３）が固定され、第２熱交換器（２）には、そのコア（２ａ）の両側に一対の第２サイドメンバー（４）が固定され、
溝型に形成された下部連結材（７）の溝内に、前記第１熱交換器（１）の下端部と第２熱交換器（２）の下端部が嵌入して、下部連結材（７）の両側壁（７ｂ）と各熱交換器（１）（２）の各サイドメンバー（３）（４）との間がそれぞれ締結具で固定され、
第１熱交換器（１）及び第２熱交換器（２）の上端間が、上部連結材（８）で締結具を介して接続された複数熱交換器の接続構造。
【請求項２】
下部連結材（７）が、金属板を溝型に曲折してなり、底面（７ａ）と両側壁（７ｂ）とが直交し且つ、その境が小さな曲率半径に形成された請求項１に記載の複数熱交換器の接続構造。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、複数の熱交換器を連結してエンジンルーム等の取付部材に取付けるための構造に関する。
【背景技術】
【０００２】
下記特許文献１に記載の発明は、建設機械に用いるラジエータとアウタークーラとオイルクーラとの３つの熱交換器を並列保持し、それを車両の本体フレームに固定するものである。そのために、両側に一対の縦フレームを配置し、その上端間を上プレートで連結し、下端間を下プレートによって連結している。
次に、特許文献２に記載の発明は、各熱交換器の夫々の下端を支持する断面Ｌ字状の第１プレートと、各熱交換器の上端間を架橋する第２プレートとを具備し、締結具を介して複数の熱交換器を接続するものである。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００３】
【特許文献１】特開２００６−３３５３２９号公報
【特許文献２】特開２０１５−２１７７６１号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
特許文献１に記載の発明は、多数の枠材を必要とし、接続構造の重量が重くなる欠点がある。
特許文献２に記載の発明は、比較的部品点数が少なく構造が単純である特徴を有する。しかしながら、連結部材の剛性が弱く、実質的には、補強メンバーを複数必要とする欠点があった。即ち、図５に示すような、複数の筋交い２３により各連結材間を補強する必要があった。
そこで、本発明は筋交い材を不要としつつ、部品点数が少なく、複数の熱交換器を強固に接続できる接続構造を提供することを課題とする。
【課題を解決するための手段】
【０００５】
請求項１に記載の本発明は、それぞれの平面方向に並列した第１熱交換器（１）と第２熱交換器（２）とを互いに締結固定する接続構造において、
第１熱交換器（１）には、そのコア（１ａ）の両側に一対の第１サイドメンバー（３）が固定され、第２熱交換器（２）には、そのコア（２ａ）の両側に一対の第２サイドメンバー（４）が固定され、
溝型に形成された下部連結材（７）の溝内に、前記第１熱交換器（１）の下端部と第２熱交換器（２）の下端部が嵌入して、下部連結材（７）の両側壁（７ｂ）と各熱交換器（１）（２）の各サイドメンバー（３）（４）との間がそれぞれ締結具で固定され、
第１熱交換器（１）及び第２熱交換器（２）の上端間が、上部連結材（８）で締結具を介して接続された複数熱交換器の接続構造である。
【０００６】
請求項２に記載の本発明は、下部連結材（７）が、金属板を溝型に曲折してなり、底面（７ａ）と両側壁（７ｂ）とが直交し且つ、その境が小さな曲率半径に形成された請求項１に記載の複数熱交換器の接続構造である。
【発明の効果】
【０００７】
本発明は、溝型に形成された下部連結材７の溝内に、前記第１熱交換器１の下端部と第２熱交換器２の下端部が嵌入して、下部連結材７の両側壁７ｂと各熱交換器１、２の各サイドメンバー３、４との間がそれぞれ締結具で固定される。それと共に、上部連結材８により各熱交換器１、２の上端間がそれぞれ締結具で固定されたものである。
即ち、各熱交換器１、２は、そのサイドメンバー３、４の両側が下部連結材７の両側壁７ｂに抱持され、その状態で締結具を介して各熱交換器１、２の下部と下部連結材７とが接続されるため、上部連結材８と相まって、両熱交換器１、２間を容易に且つ安定して接続することができる。それにより、従来必要としていた補強用の筋交い等を不要とし、部品点数が少なく、構造の簡単な複数熱交換器の接続構造となる。
【０００８】
請求項２に記載の発明のように、下部連結材７が、金属板を溝型に曲折して形成し、その底面と側壁とを直交し且つ、その境を小さな曲率半径に形成した場合には、下部連結材を基部等に安定して固定することができる。それと共に、その固定の際に下部連結材７の下端縁が隣接する機器等に干渉するおそれがない。
【図面の簡単な説明】
【０００９】
【図１】本発明の複数熱交換器の接続構造に用いる熱交換器および支持部材の分解斜視図。
【図２】同組立て状態を示す斜視図。
【図３】同背面図。
【図４】同正面図。
【図５】従来の複数熱交換器の接続構造に必要であった補強部材の説明図。
【発明を実施するための形態】
【００１０】
次に、図面に基づいて本発明の実施の形態につき説明する。
本発明は、複数熱交換器の接続構造であり、一例として、ラジエータとオイルクーラとを接続して、それらをエンジンルーム等に固定するものである。
【００１１】
（第１熱交換器の構造）
第１熱交換器１は、この例では、コルゲートフィン型のものであり、多数の偏平チューブとコルゲートフィンとを交互に配置した第１コア１ａと、各偏平チューブの両端が貫通する上下一対のタンク２４と、第１コア１ａの両側に配置された一対の第１サイドメンバー３とを有する。各タンク２４には、被冷却媒体の出入口パイプ２４ａが設けられている。さらに、図１、図４に示す如く、下部のタンク２４の底面には一対の第１係止ピン５が互いに離間して突設される。
第１サイドメンバー３は溝形に形成され、その両側壁に孔１４が形成されている。
【００１２】
（第２熱交換器の構造）
図１、図４に示す如く、第２熱交換器２は、この例では、コルゲートフィン型のものであり、その第２コア２ａの構造は、第１熱交換器１の第１コア１ａと同じで、その高さは第１熱交換器より低い。第２コア２ａの両側には、一対の溝形の第２サイドメンバー４が固定さている。その第２サイドメンバー４の下端は、第２コア２ａ側に折り曲げられて延長部１５を形成する。そして、その折り曲げられた底面には、第２係止ピン６が突設されている。第２サイドメンバー４にも、第１サイドメンバー３と同様、両側壁に孔１４が設けられている。
【００１３】
次に、平面方向に並列される第１熱交換器１及び第２熱交換器２の下端部間は、下部連結材７により接続され、上端部間は上部連結材８で接続されている。
下部連結材７は、一対の側壁７ｂと底面７ａとで溝形に形成されている。その底面７ａにはその長手方向に離間して、筒状の一対ずつの第１ピン挿通部９および第２ピン挿通部１０が上面側にろう付や溶接等により突設されている。また、下部連結材７の両側壁７ｂの両端には、孔１１が穿設されている。
下部連結材７の底面７ａの上面には、複数の固定ナット２０が接合され、その孔が底面７ａを貫通している状態にしておくと、車体フレームなどの基部２２への取付が容易になる。
下部連結材７は金属板を溝型に曲折したものを利用すると良い。また、その下部連結材７の底面７ａと両側壁７ｂとが直交し且つ、その境が小さな曲率半径に形成されたものを利用することができる。
【００１４】
（第１熱交換器１と第２熱交換器２の取付）
下部連結材７の両側壁７ｂ間に、第２熱交換器２と第１熱交換器１とが並列して嵌着される。そして、第２熱交換器２の下端に突設された一対の第２係止ピン６が下部連結材７の底面７ａの第２ピン挿通部１０に嵌着し、第１熱交換器１の一対の第１係止ピン５が下部連結材７の底面７ａの第１ピン挿通部９に嵌着する。そして、第１熱交換器１の第１サイドメンバー３及び第２熱交換器２の第２サイドメンバー４の下端に設けられた孔１４が、下部連結材７の下端孔１１に整合し、そこに締結具１２を介して各側壁７ｂと第１サイドメンバー３及び第２サイドメンバー４の下端部とが締結固定される。
次いで、第１熱交換器１、第２熱交換器２の上端部間が上部連結材８により連結される。この上部連結材８は、アングル材からなり、その中間部および両端に上端孔１３が穿設され、それが第１熱交換器１、第２熱交換器２の上端部の各孔１４に整合する。そして、各上端孔１３及び各孔１４を整合した状態で、締結具１２を介し、上部連結材８と第１熱交換器１、第２熱交換器２とを一体に締結固定される。
この発明において、締結具１２はビス、ボルト及びナット等を利用することができる。
【００１５】
（第３熱交換器１８の取付）
この例では、さらに第３熱交換器１８が第１熱交換器１、第２熱交換器２の背面側に接続される。この第３熱交換器１８は図２に示す如く、コアの両側に一対のタンクが配置され、その各タンクに一対のブラケット１７が設けられている。そしてそのブラケット１７および締結具を介し、第３熱交換器１８が第１熱交換器１と第２熱交換器２とに横向きに取付けられる。
第１熱交換器１および第２熱交換器２の各第１サイドメンバー３および第２サイドメンバー４の側壁には、その高さ方向中間部にブラケット１７を取付けるための孔１４が設けられており、締結具１２によりそれらの間を締結固定する。
これにより、複数熱交換器の接続が完了する。ただし、この第３熱交換器１８の取付は必須のものではなく、第３熱交換器を省略してもよい。
なお、第１熱交換器１と第２熱交換器２の連結体の最外側の中間部には、ブラケット１９が溶接等により取り付けられ、それが支柱２１を介して車体フレームの基部２２に図２に示す如く固定される。
【符号の説明】
【００１６】
１  第１熱交換器
１ａ  第１コア
２  第２熱交換器
２ａ  第２コア
３  第１サイドメンバー
４  第２サイドメンバー
５  第１係止ピン
６  第２係止ピン
７  下部連結材
７ａ  底面
７ｂ  側壁
８  上部連結材
９  第１ピン挿通部
１０  第２ピン挿通部
１１  下端孔
１２  締結具
１３  上端ビス孔
１４  ビス孔
１５  延長部
１６  出入口パイプ
１７  ブラケット
１８  第３熱交換器
１９  ブラケット
２０  固定ナット
２１  支柱
２２  基部
２３  筋交い
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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