(57)【要約】【課題】ウエット制動性能の低下を抑えつつ、他の性能の向上を図る。【解決手段】空気入りタイヤは、タイヤ子午断面において、接地面のタイヤ幅方向の最も外側に位置し、タイヤ周方向に延在する第１の溝と、第１の溝に通じ、タイヤ接地端部の外側まで延在し、タイヤ周方向に複数並ぶ第２の溝と、第２の溝から第１の溝へ通じる境界部に接して第２の溝に設けられ、溝底を隆起させて溝の深さを他の部分よりも浅くした底上げ部とを有し、第１の溝とタイヤ接地端部と第２の溝とで区画されたブロックを複数備え、タイヤ周方向に隣り合う一組のブロックにおいて、底上げ部の第１の溝に設けられている部分は、タイヤ周方向の長さの小さい方のブロックに接触している部分の体積が、タイヤ周方向の長さの大きい方のブロックに接触している部分の体積よりも大きい。【選択図】図３
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
タイヤ子午断面において、接地面のタイヤ幅方向の最も外側に位置し、タイヤ周方向に延在する第１の溝と、
前記第１の溝に通じ、タイヤ接地端部の外側まで延在し、タイヤ周方向に複数並んで設けられた第２の溝と、
前記第２の溝から前記第１の溝へ通じる境界部を含んで前記第１の溝及び前記第２の溝に跨って設けられ、溝底を隆起させて溝の深さを他の部分よりも浅くした底上げ部と、
前記第１の溝とタイヤ接地端部と複数の前記第２の溝とで区画されてタイヤ周方向に並んで設けられた複数のブロックと、
を備え、
前記底上げ部は、前記第１の溝に設けられている部分と、前記第２の溝に設けられている部分と、を含み、前記第２の溝に設けられている部分は、タイヤ周方向の長さが前記第２の溝の溝幅に等しく、かつ、タイヤ周方向に投影したタイヤ幅方向の長さが、前記第１の溝の溝幅の５０％以上１５０％以下であり、
前記第１の溝に設けられている部分は、タイヤ幅方向の最大長さが前記第１の溝の溝幅の１０％以上４０％以下であり、かつ、タイヤ周方向の最大長さが前記境界部の周方向長さの１００％以上３００％以下であり、
タイヤ周方向に隣り合う一組のブロックにおいて、前記底上げ部の前記第１の溝に設けられている部分は、前記一組のブロックのうちのタイヤ周方向の長さの小さい方のブロックに接触している部分の体積が、タイヤ周方向の長さの大きい方のブロックに接触している部分の体積よりも大きい空気入りタイヤ。
【請求項２】
タイヤ周方向に隣り合う一組のブロックのタイヤ周方向長さの和Ｍｉ（ｉは自然数、以下同じ）と、前記一組のブロック間に設けられた底上げ部の体積Ｖｉとの積Ｍｉ×Ｖｉの最小値（Ｍｉ×Ｖｉ）ｍｉｎと最大値（Ｍｉ×Ｖｉ）ｍａｘとの関係が、
１．００≦（Ｍｉ×Ｖｉ）ｍａｘ／（Ｍｉ×Ｖｉ）ｍｉｎ≦１．０５
を満たす請求項１に記載の空気入りタイヤ。
【請求項３】
前記ブロックのタイヤ周方向長さは、前記第１の溝の壁面に沿った該ブロックの長さである請求項１又は２に記載の空気入りタイヤ。
【請求項４】
前記ブロックのタイヤ周方向長さは、該ブロックのタイヤ周方向の長さの最大値である請求項１又は２に記載の空気入りタイヤ。
【請求項５】
前記一組のブロック間に設けられた前記底上げ部は、前記第１の溝に設けられている部分のタイヤ周方向の最大長さが、前記一組のブロックのうちタイヤ周方向の最大長さが大きい方のブロックよりもタイヤ周方向の最大長さが小さい方のブロックのほうで長い請求項１から請求項４のいずれか１項に記載の空気入りタイヤ。
【請求項６】
前記一組のブロック間に設けられた前記底上げ部は、前記第１の溝に設けられている部分のタイヤ幅方向の最大長さが、前記一組のブロックのうちタイヤ周方向の最大長さが大きい方のブロックよりもタイヤ周方向の最大長さが小さい方のブロックのほうで長い請求項１から請求項４のいずれか１項に記載の空気入りタイヤ。
【請求項７】
前記一組のブロック間に設けられた前記底上げ部は、前記第１の溝に設けられている部分のタイヤ径方向の最大高さが、前記一組のブロックのうちタイヤ周方向の最大長さが大きい方のブロックよりもタイヤ周方向の最大長さが小さい方のブロックのほうで高い請求項１から請求項４のいずれか１項に記載の空気入りタイヤ。
【請求項８】
前記ブロックの平面視による面積Ｘｉと、前記底上げ部の前記第１の溝に設けられている部分のうち、前記ブロックに隣接している部分の平面視による面積Ｙｉとの積Ｘｉ×Ｙｉの最小値（Ｘｉ×Ｙｉ）ｍｉｎと最大値（Ｘｉ×Ｙｉ）ｍａｘとの関係が、
１．００≦（Ｘｉ×Ｙｉ）ｍａｘ／（Ｘｉ×Ｙｉ）ｍｉｎ≦１．２０
を満たす請求項１から請求項７のいずれか１項に記載の空気入りタイヤ。
【請求項９】
前記第２の溝内で盛り上がる前記底上げ部の起点からタイヤ赤道面に平行な線に沿った接地面までの長さである前記第２の溝の深さと、前記第２の溝に設けられている部分のうち、前記タイヤ赤道面に平行な線に沿ったタイヤ径方向の最も外側の位置までの長さと、の差が、前記第２の溝の深さの２０％以上７０％以下である
請求項１から請求項８のいずれか１項に記載の空気入りタイヤ。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、空気入りタイヤに関する。
【背景技術】
【０００２】
タイヤのトレッド部の溝底に突出部を設けることがある。特許文献１に記載のタイヤには、ラグ溝の主溝への開口部の主溝底に突出部を設けている。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００３】
【特許文献１】特許第５４８９７８２号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
特許文献１に記載のタイヤのように、主溝底に突出部を設けると、突出部の大きさによっては、ウエット制動性能が低下することが予想される。
【０００５】
本発明は、上記に鑑みてなされたものであって、その目的はウエット制動性能の低下を抑えつつ、耐偏摩耗性能および操縦安定性能といった他の性能の向上を図ることのできる空気入りタイヤを提供することである。
【課題を解決するための手段】
【０００６】
上述した課題を解決し、目的を達成するために、本発明のある態様による空気入りタイヤは、タイヤ子午断面において、接地面のタイヤ幅方向の最も外側に位置し、タイヤ周方向に延在する第１の溝と、前記第１の溝に通じ、タイヤ接地端部の外側まで延在し、タイヤ周方向に複数並んで設けられた第２の溝と、前記第２の溝から前記第１の溝へ通じる境界部を含んで前記第１の溝及び前記第２の溝に跨って設けられ、溝底を隆起させて溝の深さを他の部分よりも浅くした底上げ部と、前記第１の溝とタイヤ接地端部と複数の前記第２の溝とで区画されてタイヤ周方向に並んで設けられた複数のブロックと、を備え、前記底上げ部は、前記第１の溝に設けられている部分と、前記第２の溝に設けられている部分と、を含み、前記第２の溝に設けられている部分は、タイヤ周方向の長さが前記第２の溝の溝幅に等しく、かつ、タイヤ周方向に投影したタイヤ幅方向の長さが、前記第１の溝の溝幅の５０％以上１５０％以下であり、前記第１の溝に設けられている部分は、タイヤ幅方向の最大長さが前記第１の溝の溝幅の１０％以上４０％以下であり、かつ、タイヤ周方向の最大長さが前記境界部の周方向長さの１００％以上３００％以下であり、タイヤ周方向に隣り合う一組のブロックにおいて、前記底上げ部の前記第１の溝に設けられている部分は、前記一組のブロックのうちのタイヤ周方向の長さの小さい方のブロックに接触している部分の体積が、タイヤ周方向の長さの大きい方のブロックに接触している部分の体積よりも大きい。
【０００７】
タイヤ周方向に隣り合う一組のブロックの周方向長さの和Ｍｉ（ｉは自然数、以下同じ）と、前記一組のブロック間に設けられた底上げ部の体積Ｖｉとの積Ｍｉ×Ｖｉの最小値（Ｍｉ×Ｖｉ）ｍｉｎと最大値（Ｍｉ×Ｖｉ）ｍａｘとの関係が、１．００≦（Ｍｉ×Ｖｉ）ｍａｘ／（Ｍｉ×Ｖｉ）ｍｉｎ≦１．０５を満たすことが好ましい。
【０００８】
前記ブロックのタイヤ周方向長さは、前記第１の溝の壁面に沿った該ブロックの長さであることが好ましい。
【０００９】
前記ブロックのタイヤ周方向長さは、該ブロックのタイヤ周方向の長さの最大値であることが好ましい。
【００１０】
前記一組のブロック間に設けられた前記底上げ部は、前記第１の溝に設けられている部分のタイヤ周方向の最大長さが、前記一組のブロックのうちタイヤ周方向の最大長さが大きい方のブロックよりもタイヤ周方向の最大長さが小さい方のブロックのほうで長いことが好ましい。
【００１１】
前記一組のブロック間に設けられた前記底上げ部は、前記第１の溝に設けられている部分のタイヤ幅方向の最大長さが、前記一組のブロックのうちタイヤ周方向の最大長さが大きい方のブロックよりもタイヤ周方向の最大長さが小さい方のブロックのほうで長いことが好ましい。
【００１２】
前記一組のブロック間に設けられた前記底上げ部は、前記第１の溝に設けられている部分のタイヤ径方向の最大高さが、前記一組のブロックのうちタイヤ周方向の最大長さが大きい方のブロックよりもタイヤ周方向の最大長さが小さい方のブロックのほうで高いことが好ましい。
【００１３】
前記ブロックの平面視による面積Ｘｉと、前記底上げ部の前記第１の溝に設けられている部分のうち、前記ブロックに隣接している部分の平面視による面積Ｙｉとの積Ｘｉ×Ｙｉの最小値（Ｘｉ×Ｙｉ）ｍｉｎと最大値（Ｘｉ×Ｙｉ）ｍａｘとの関係が、１．００≦（Ｘｉ×Ｙｉ）ｍａｘ／（Ｘｉ×Ｙｉ）ｍｉｎ≦１．２０を満たすことが好ましい。
【００１４】
前記第２の溝内で盛り上がる前記底上げ部の起点からタイヤ赤道面に平行な線に沿った接地面までの長さである前記第２の溝の深さと、前記第２の溝に設けられている部分のうち、前記タイヤ赤道面に平行な線に沿ったタイヤ径方向の最も外側の位置までの長さと、の差が、前記第２の溝の深さの２０％以上７０％以下であることが好ましい。
【発明の効果】
【００１５】
本発明にかかる空気入りタイヤによれば、トレッド部の排水性の低下を抑えつつ、他の性能の向上を図ることができる。
【図面の簡単な説明】
【００１６】
【図１】図１は、実施形態に係る空気入りタイヤの一例を示す断面図である。
【図２】図２は、実施形態に係る空気入りタイヤの一部を拡大した断面図である。
【図３】図３は、実施形態に係る空気入りタイヤのトレッド部の一例を示す図である。
【図４】図４は、底上げ部の形状を平面視で示す図である。
【図５】図５は、図４の底上げ部の高さを説明する図である。
【図６】図６は、図３の主溝とタイヤ接地端部とラグ溝とで区画されるブロックを模式的に示す図である。
【図７】図７は、隣り合う一組のブロック同士の間に設けられている底上げ部を示す平面図である。
【図８】図８は、隣り合う一組のブロック同士の間に設けられている底上げ部を示す平面図である。
【図９】図９は、隣り合う一組のブロック同士の間に設けられている底上げ部を示す平面図である。
【図１０】図１０は、図７のブロックを図７中の矢印ＹＡ方向から見た図である。
【図１１Ａ】図１１Ａは、底上げ部の他の形状の例を示す図である。
【図１１Ｂ】図１１Ｂは、底上げ部の他の形状の例を示す図である。
【図１１Ｃ】図１１Ｃは、底上げ部の他の形状の例を示す図である。
【図１２】図１２は、隣り合う一組のブロック同士の間に設けられた底上げ部の平面図である。
【発明を実施するための形態】
【００１７】
以下、本発明に係る実施形態について図面を参照しながら説明するが、本発明はこれに限定されない。以下で説明する実施形態の構成要素は、適宜組み合わせることができる。また、一部の構成要素を用いない場合もある。
【００１８】
以下の説明においては、ＸＹＺ直交座標系を設定し、このＸＹＺ直交座標系を参照しつつ各部の位置関係について説明する。水平面内の一方向をＸ軸方向、水平面内においてＸ軸方向と直交する方向をＹ軸方向、Ｘ軸方向およびＹ軸方向のそれぞれと直交する方向をＺ軸方向とする。また、Ｘ軸、Ｙ軸、およびＺ軸まわりの回転（傾斜）方向をそれぞれ、θＸ、θＹ、およびθＺ方向とする。
【００１９】
（空気入りタイヤの構造）
図１は、本実施形態に係る空気入りタイヤ１の一例を示す断面図である。図２は、本実施形態に係る空気入りタイヤ１の一部を拡大した断面図である。図３は、本実施形態に係る空気入りタイヤ１のトレッド部６の一例を示す図である。以下の説明においては、空気入りタイヤ１を適宜、タイヤ１、と称する。また、タイヤ１は、乗用車用、重荷重用、産業車両用、二輪車用のいずれであっても構わない。
【００２０】
タイヤ１は、中心軸（回転軸）ＡＸを中心に回転可能である。図１および図２はそれぞれ、タイヤ１の中心軸ＡＸを通る子午断面を示す。タイヤ１の中心軸ＡＸは、タイヤ１の赤道面ＣＬと直交する。
【００２１】
本実施形態においては、タイヤ１の中心軸ＡＸとＹ軸とが平行である。すなわち、本実施形態において、中心軸ＡＸと平行な方向は、Ｙ軸方向である。Ｙ軸方向は、タイヤ１の幅方向又は車幅方向である。赤道面ＣＬは、Ｙ軸方向に関してタイヤ１の中心を通る。θＹ方向は、タイヤ１（中心軸ＡＸ）の回転方向である。Ｘ軸方向およびＺ軸方向は、中心軸ＡＸに対する放射方向である。タイヤ１が走行（転動）する路面（地面）は、ＸＹ平面とほぼ平行である。
【００２２】
以下の説明においては、タイヤ１（中心軸ＡＸ）の回転方向を適宜、周方向、と称し、中心軸ＡＸに対する放射方向を適宜、径方向と称し、中心軸ＡＸと平行な方向を適宜、幅方向、と称する。
【００２３】
タイヤ１は、カーカス部２と、ベルト層３と、ベルトカバー４と、ビード部５と、トレッド部６と、インナーライナー７と、サイドウォール部８とを有する。
【００２４】
カーカス部２、ベルト層３、およびベルトカバー４のそれぞれは、コードを含む。コードは、補強材である。コードを、ワイヤと称してもよい。カーカス部２、ベルト層３、およびベルトカバー４のような補強材を含む層をそれぞれ、コード層と称してもよいし、補強材層と称してもよい。
【００２５】
カーカス部２は、タイヤ１の骨格を形成する強度部材である。カーカス部２は、コードを含む。カーカス部２のコードを、カーカスコードと称してもよい。カーカス部２は、タイヤ１に空気が充填されたときの圧力容器として機能する。カーカス部２は、ビード部５に支持される。ビード部５は、Ｙ軸方向に関してカーカス部２の一側および他側のそれぞれに配置される。カーカス部２は、ビード部５において折り返される。カーカス部２は、有機繊維のカーカスコードと、そのカーカスコードを覆うゴムとを含む。なお、カーカス部２は、ポリエステルのカーカスコードを含んでもよいし、ナイロンのカーカスコードを含んでもよいし、アラミドのカーカスコードを含んでもよいし、レーヨンのカーカスコードを含んでもよい。
【００２６】
ベルト層３は、タイヤ１の形状を保持する強度部材である。ベルト層３は、コードを含む。ベルト層３のコードを、ベルトコードと称してもよい。ベルト層３は、カーカス部２とトレッド部６との間に配置される。ベルト層３は、例えばスチールなどの金属繊維のベルトコードと、そのベルトコードを覆うゴムとを含む。なお、ベルト層３は、有機繊維のベルトコードを含んでもよい。本実施形態において、ベルト層３は、第１ベルトプライ３Ａと、第２ベルトプライ３Ｂとを含む。第１ベルトプライ３Ａと第２ベルトプライ３Ｂとは、第１ベルトプライ３Ａのコードと第２ベルトプライ３Ｂのコードとが交差するように積層される。
【００２７】
ベルトカバー４は、ベルト層３を保護し、補強する強度部材である。ベルトカバー４は、コードを含む。ベルトカバー４のコードを、カバーコードと称してもよい。ベルトカバー４は、タイヤ１の中心軸ＡＸに対してベルト層３の外側に配置される。ベルトカバー４は、例えばスチールなどの金属繊維のカバーコードと、そのカバーコードを覆うゴムとを含む。なお、ベルトカバー４は、有機繊維のカバーコードを含んでもよい。
【００２８】
ビード部５は、タイヤ１をリムに固定させる。ビード部５は、ビード５０を有する。ビード５０は、カーカス部２の両端を固定する強度部材である。ビード５０は、スチールワイヤの束である。なお、ビード５０は、炭素鋼の束でもよい。
【００２９】
トレッド部６は、センター部１１と、Ｙ軸方向に関してセンター部１１の両側に配置されたショルダー部１２とを含む。トレッド部６は、カーカス部２を保護する。トレッド部６は、路面と接触する接地部を含む。
【００３０】
トレッド部６は、タイヤ径方向外側の表面に複数の溝２０が形成されている。溝２０は、タイヤ１の周方向に延びる主溝２１と、少なくとも一部がタイヤ１の幅方向に延びるラグ溝（横溝）２２と、を含む。溝２０の周囲に、陸部が設けられる。陸部は、溝２０と、その溝２０に隣り合う溝２０との間に設けられる。トレッド部６は、溝２０の間に配置される複数の陸部を含む。主溝２１、２１ａ、２１ｂは、タイヤ周方向に延在する第１の溝ということができる。ショルダー部１２に設けられたラグ溝２２は、第１の溝に通じ、タイヤ接地端部の外側まで延在する第２の溝ということができる。
【００３１】
主溝２１は、タイヤ１の周方向に設けられる。主溝２１の少なくとも一部は、トレッド部６のセンター部１１に設けられる。主溝２１は、内部にトレッドウェアインジケータを有する。トレッドウェアインジケータは、摩耗末期を示す。主溝２１は、４．０ｍｍ以上の幅を有し、５．０ｍｍ以上の深さを有してもよい。図２および図３に示すように、本例において、タイヤ１は、４つの主溝２１を有する。本実施形態では、４つの主溝２１のうち、タイヤ幅方向において、最も外側に設けられた主溝２１を主溝２１ａ、主溝２１ｂとする。
【００３２】
ラグ溝２２の少なくとも一部は、タイヤ１の幅方向に設けられる。ラグ溝２２の少なくとも一部は、トレッド部６のショルダー部１２に設けられる。ショルダー部１２は、幅方向（Ｙ軸方向）に関してセンター部１１の一側（＋Ｙ側）および他側（−Ｙ側）のそれぞれに配置される。ラグ溝２２は、１．５ｍｍ以上の幅を有する。ラグ溝２２は、４．０ｍｍ以上の深さを有してもよく、部分的に４．０ｍｍ未満の深さを有していてもよい。
【００３３】
インナーライナー７は、タイヤ１の内面に貼り付けられた気密保持性の高いゴム層である。サイドウォール部８は、カーカス部２を保護する。サイドウォール部８は、Ｙ軸方向に関してトレッド部６の一側および他側のそれぞれに配置される。サイドウォール部８は、Ｙ軸方向に関してトレッド部６の一側および他側のそれぞれに配置されるサイドウォールゴムを有する。
【００３４】
本実施形態において、トレッド接地幅はＷである。トレッド接地幅Ｗとは、タイヤ１を規定リムに装着して、規定内圧、例えば２００ｋＰａの内圧条件および規定荷重の８８％の条件で平板上に垂直方向に負荷させたときの平板上に形成される接地面における、中心軸ＡＸと平行な方向（タイヤ幅方向）の接地端部ＳＴＡ、ＳＴＢ間の最長直線距離をいう。接地端部ＳＴＡ、ＳＴＢとは、トレッド接地幅Ｗのエッジ部をいう。
【００３５】
図３に示すように、空気入りタイヤ１のトレッド部６は、タイヤ周方向に延在する複数の主溝２１、２１ａ、２１ｂを有する。タイヤ赤道面ＣＬに最も近い陸部であるセンター陸部３０Ｃは、主溝２１によって区画される。タイヤ幅方向の最も外側に位置するショルダー陸部３０Ｓ１、３０Ｓ２は、それぞれ主溝２１ａ、２１ｂによって区画される。このため、空気入りタイヤ１のトレッド部６は、タイヤ幅方向に並んで設けられた複数の陸部を有する。
【００３６】
トレッド部６の複数の陸部のうち、タイヤ幅方向の最も外側に位置する陸部であるショルダー陸部３０Ｓ１、３０Ｓ２は、ラグ溝２２と、底上げ部ＳＧａ１、ＳＧｂ１と、を有する。ショルダー陸部３０Ｓ１、３０Ｓ２のラグ溝２２は、ショルダー陸部３０Ｓ１、３０Ｓ２を区画する主溝２１ａ、２１ｂに通じ、タイヤ接地端部ＳＴＡ、ＳＴＢの外側まで延在し、タイヤ周方向に複数並んで設けられる。主溝２１ａと接地端部ＳＴＡと複数のラグ溝２２とによって、タイヤ周方向に複数並ぶブロックＢ１１、Ｂ１２、Ｂ１３、Ｂ１４、Ｂ１５…が区画される。主溝２１ｂと接地端部ＳＴＢと複数のラグ溝２２とによって、タイヤ周方向に複数並ぶブロックＢ２１、Ｂ２２、Ｂ２３、Ｂ２４、Ｂ２５…が区画される。
【００３７】
（底上げ部）
底上げ部ＳＧａ１、ＳＧｂ１は、ショルダー陸部３０Ｓ１、３０Ｓ２を構成するブロックＢ１１、Ｂ２１のラグ溝２２から主溝２１ａ、２１ｂへ通じる境界部ＫＫを含んで主溝２１ａ、２１ｂおよびショルダー陸部３０Ｓ１、３０Ｓ２のラグ溝２２に跨って設けられる。底上げ部ＳＧａ１、ＳＧｂ１は、溝底を隆起させて溝の深さを他の部分よりも浅くした部分である。以下、説明の便宜上、底上げ部ＳＧａ１、ＳＧｂ１を総称して底上げ部ＳＧと呼ぶことがある。
【００３８】
図４は、底上げ部ＳＧの形状を平面視で示す図である。図４に示すように、底上げ部ＳＧは、境界部ＫＫを挟んで、第１の溝である主溝２１、２１ａ、２１ｂに設けられている部分ＳＧ２１と、第２の溝であるラグ溝２２に設けられている部分ＳＧ２２と、を含む。ラグ溝２２は、周方向に隣り合う第１のブロックＢ１と第２のブロックＢ２との間の溝である。端部１１１は、ラグ溝２２から主溝２１、２１ａ、２１ｂへ通じる境界部ＫＫのブロックＢ１側のトレッド表面の角部である。端部１２１は、ラグ溝２２から主溝２１、２１ａ、２１ｂへ通じる境界部ＫＫのブロックＢ２側のトレッド表面の角部である。
【００３９】
図４において、底上げ部ＳＧのラグ溝２２に設けられている部分ＳＧ２２は、タイヤ周方向の長さＬ２がラグ溝２２の溝幅に等しく、かつ、タイヤ周方向に投影したタイヤ幅方向の長さＬ５が、例えば、主溝２１の溝幅Ｌ１の５０％以上１５０％以下である。
【００４０】
底上げ部ＳＧの主溝２１、２１ａ、２１ｂに設けられている部分ＳＧ２１は、タイヤ幅方向の最大長さＬ４が、例えば、主溝２１、２１ａ、２１ｂの溝幅Ｌ１の１０％以上４０％以下であり、かつ、タイヤ周方向の最大長さＬ３が、例えば、境界部ＫＫのタイヤ周方向の長さＬ２の１００％以上３００％以下である。
【００４１】
また、主溝２１、２１ａ、２１ｂに連通する底上げ部ＳＧを設けることで効果的に底上げ効果が得られ、溝体積の減少および排水性の悪化を最小限に抑えることができる。ショルダー部のブロック剛性と排水性とのバランスより上記寸法範囲が最適と考える。
【００４２】
（底上げ部の高さなど）
図５は、図４の底上げ部ＳＧの高さを説明する図である。図５において、底上げ部ＳＧのラグ溝２２内で盛り上がる起点をＰ１、底上げ部ＳＧの主溝２１ａ内で盛り上がる起点をＰ２とする。
【００４３】
ラグ溝２２から主溝２１ａとの境界部ＫＫに向けて、ラグ溝２２内で盛り上がる底上げ部ＳＧの起点Ｐ１からタイヤ赤道面に平行な線に沿った接地面の点Ｐ３までの高さＨ１を、ラグ溝２２の深さとする。また、底上げ部ＳＧのうち、タイヤ赤道面に平行な線に沿ったタイヤ径方向の最も外側の位置までの長さ、すなわち点Ｐ４から点Ｐ５までの高さをＨ２とする。なお、底上げ部ＳＧの上面が平面でない場合（例えば、凹凸がある場合）、底上げ部ＳＧの上面の最も高い位置が点Ｐ４である。
【００４４】
このとき、高さＨ１と高さＨ２との差は、例えば、ラグ溝２２の深さ（高さＨ１）の２０％以上７０％以下とする。底上げ部ＳＧの高さがラグ溝２２の深さの２０％未満となると、底上げ部ＳＧの効果が十分に得られず、反対に７０％を超えると排水性の低下を招く。
【００４５】
図６は、図３の第１の溝である主溝２１ａと接地端部ＳＴＡと第２の溝であるラグ溝２２とで区画されるブロックＢ１１、Ｂ１２、Ｂ１３、Ｂ１４、Ｂ１５…を模式的に示す図である。図６は、主溝２１ａとラグ溝２２とを模式的に示している。図６では、主溝２１ａの溝壁の一方を破線で示している。図６に示すように、ラグ溝２２は、タイヤ周方向に複数並んで設けられている。複数のラグ溝２２は、例えば、タイヤ周方向に沿って一定のピッチ長で設けられてもよいし、タイヤ周方向に沿って複数種類のピッチ長で設けられてもよい。主溝２１ａと、接地端部ＳＴＡと、複数のラグ溝２２とで複数のブロックＢ１１、Ｂ１２、Ｂ１３、Ｂ１４、Ｂ１５…が区画される。複数のブロックＢ１１、Ｂ１２、Ｂ１３、Ｂ１４、Ｂ１５…は、タイヤ周方向に並んで設けられている。タイヤ周方向に隣り合う一組のブロック同士の間には、底上げ部ＳＧａ１、ＳＧａ２、ＳＧａ３、ＳＧａ４…が設けられている。底上げ部ＳＧａ１、ＳＧａ２、ＳＧａ３、ＳＧａ４…は、一組のブロックの間のラグ溝２２に設けられている部分と主溝２１ａに設けられている部分とからなる。主溝２１ａに設けられている部分は、一組のブロックそれぞれに接触している。このため、底上げ部ＳＧａ１、ＳＧａ２、ＳＧａ３、ＳＧａ４…は、平面視で略Ｔ字形である。
【００４６】
ここで、図７、図８および図９は、隣り合う一組のブロック同士の間に設けられている底上げ部ＳＧを示す平面図である。図７、図８および図９では、ブロックＢ１１及びＢ１２並びに底上げ部ＳＧを模式的に示す。図７、図８および図９において、底上げ部ＳＧは、隣り合う一組のブロックＢ１１とブロックＢ１２との間に、境界部ＫＫを跨いで設けられている。図７、図８および図９において、底上げ部ＳＧのうち、第１の溝である主溝２１ａに設けられている部分ＳＧ２１のうち、ブロックＢ１１に接触している部分を線１１２に沿った面（タイヤ径方向に沿った面）で切った部分を部分Ｓａと定義する。部分ＳＧ２１のうち、ブロックＢ１２に接触している部分を線１２２に沿った面（タイヤ径方向に沿った面）で切った部分を部分Ｓｂと定義する。なお、線１１２は、ブロックＢ１１側の端部１１１を始点とし、タイヤ幅方向に平行に延びる線である。線１２２は、ブロックＢ１２側の端部１２１を始点とし、タイヤ幅方向に平行に延びる線である。
【００４７】
（底上げ部の体積）
図７において、部分ＳＧ２１のうち、部分Ｓａの体積と部分Ｓｂの体積との関係は、タイヤ周方向長さの最大値が大きいブロックに対応する部分の体積よりも、タイヤ周方向長さの最大値が小さいブロックに対応する部分の体積の方が大きい。例えば、ブロックＢ１２のタイヤ周方向長さの最大値よりも、ブロックＢ１１のタイヤ周方向長さの最大値が小さい場合、部分Ｓｂの体積よりも部分Ｓａの体積の方が大きい。つまり、一組のブロックＢ１１、Ｂ１２のうちのタイヤ周方向の長さの小さい方のブロック（小ブロック側）に接触している部分Ｓａの体積が、タイヤ周方向の長さの大きい方のブロック（大ブロック側）に接触している部分Ｓｂの体積よりも大きい。
【００４８】
部分Ｓａの体積と部分Ｓｂの体積との関係を調整する場合、部分Ｓａ及び部分Ｓｂのタイヤ周方向の長さを調整してもよい。図８において、ブロックＢ１１のタイヤ周方向最大長さよりも、ブロックＢ１２のタイヤ周方向最大長さの方が長いものとする。すなわち、底上げ部ＳＧの主溝２１ａに設けられている部分ＳＧ２１のタイヤ周方向長さについて小ブロックＢ１１側が大ブロックＢ１２側よりも長い。部分ＳＧ２１において、部分Ｓａのタイヤ周方向の最大長さＬ３１を、部分Ｓｂのタイヤ周方向の最大長さＬ３２よりも長くすることにより、部分Ｓａの体積を部分Ｓｂの体積よりも大きくすることができる。
【００４９】
部分Ｓａの体積と部分Ｓｂの体積との関係を調整する場合、部分Ｓａ及び部分Ｓｂのタイヤ幅方向の長さを調整してもよい。図９において、ブロックＢ１１のタイヤ周方向最大長さよりも、ブロックＢ１２のタイヤ周方向最大長さの方が長いものとする。すなわち、底上げ部ＳＧの主溝２１ａに設けられている部分ＳＧ２１のタイヤ幅方向長さについて小ブロックＢ１１側が大ブロックＢ１２側よりも長い。部分ＳＧ２１において、部分Ｓａのタイヤ幅方向の最大長さＬ４１を、部分Ｓｂのタイヤ幅方向の最大長さＬ４２よりも長くすることにより、部分Ｓａの体積を部分Ｓｂの体積よりも大きくすることができる。
【００５０】
部分Ｓａの体積と部分Ｓｂの体積との関係を調整する場合、部分Ｓａ及び部分Ｓｂのタイヤ径方向の最大高さを調整してもよい。図１０は、図７のブロックＢ１１、Ｂ１２を図７中の矢印ＹＡ方向から見た図である。図１０において、底上げ部ＳＧは、隣り合う一組のブロックＢ１１とＢ１２との間に設けられている。図１０において、底上げ部ＳＧのうち、第１の溝である主溝２１ａに設けられている部分ＳＧ２１のうち、ブロックＢ１１に接触している部分を部分Ｓａと定義する。部分Ｓａは、部分ＳＧ２１のうち、端部１１１を通る線１１３に沿った面（タイヤ幅方向に沿った面）で切った部分である。部分ＳＧ２１のうち、ブロックＢ１２に接触している部分を部分Ｓｂと定義する。部分Ｓｂは、部分ＳＧ２１のうち、端部１２１を通る線１２３に沿った面（タイヤ幅方向に沿った面）で切った部分を部分である。
【００５１】
図１０において、ブロックＢ１１のタイヤ周方向最大長さよりも、ブロックＢ１２のタイヤ周方向最大長さの方が長いものとする。すなわち、底上げ部ＳＧの主溝２１ａに設けられている部分ＳＧ２１のタイヤ径方向高さについて小ブロックＢ１１側が大ブロックＢ１２側よりも高い。部分ＳＧ２１において、部分Ｓａのタイヤ径方向の最大高さＨ１１を、部分Ｓｂのタイヤ径方向の最大高さＨ１２よりも高くすることにより、部分Ｓａの体積を部分Ｓｂの体積よりも大きくすることができる。なお、ブロックのタイヤ周方向長さについては、例えば、第１の溝の壁面に沿った該ブロックの長さと定義することができる。また、ブロックのタイヤ周方向長さについては、例えば、該ブロックのタイヤ周方向の長さの最大値と定義することもできる。
【００５２】
図６に戻り、ブロックＢ１１、Ｂ１２、Ｂ１３、Ｂ１４、Ｂ１５…は、タイヤ周方向の長さが、それぞれ、長さａ、長さｂ、長さｂ、長さｃ、長さｂ、とする。長さａが最も大きく、長さｃが最も小さい。長さｂは、長さａより小さく、長さｃより大きい。ブロックのタイヤ周方向の長さは、例えば、主溝２１の壁面２１０に沿った該ブロックの長さである。また、ブロックのタイヤ周方向の長さは、例えば、該ブロックのタイヤ周方向の長さの最大値としてもよい。底上げ部ＳＧａ１、ＳＧａ２、ＳＧａ３、ＳＧａ４…は、体積が、それぞれ、体積Ｖ１、体積Ｖ２、体積Ｖ３、体積Ｖ４、である。
【００５３】
図６に示すように、隣り合う一組のブロックの周方向長さの和Ｍ１（ｉは自然数、以下同じ）はブロックＢ１１の長さａとブロックＢ１２の長さｂとの和、和Ｍ２はブロックＢ１２の長さｂとブロックＢ１３の長さｂとの和、和Ｍ３はブロックＢ１３の長さｂとブロックＢ１４の長さｃとの和、和Ｍ４はブロックＢ１４の長さｃとブロックＢ１５の長さｂとの和である。図示しない他のブロックについても同様に、タイヤ周方向に隣り合う一組のブロックの周方向長さの和Ｍｉを算出することができる。
【００５４】
本例では、タイヤ周方向に隣り合う一組のブロックの周方向長さの和Ｍｉと、一組のブロック間に設けられた底上げ部の体積Ｖｉとの積Ｍｉ×Ｖｉが、すべてのブロック同士の間において、±５％以内であるものとする。つまり、積Ｍｉ×Ｖｉの最小値（Ｍｉ×Ｖｉ）ｍｉｎと最大値（Ｍｉ×Ｖｉ）ｍａｘとの関係が、
１．００≦（Ｍｉ×Ｖｉ）ｍａｘ／（Ｍｉ×Ｖｉ）ｍｉｎ≦１．０５
の関係を満たす。この関係を満たせば、ブロックの周方向長さが小さく、剛性の低い箇所では、底上げ部の体積を大きくして耐偏摩耗性および操縦安定性の向上を図ることができる。逆に、ブロックの周方向長さが大きく、剛性の高い箇所では、底上げ部の体積を小さくして排水性の向上を図ることができる。なお、図６では、主溝２１と、接地端部ＳＴＡと、複数のラグ溝２２とで区画されるブロックについて説明したが、主溝２１と、接地端部ＳＴＢと、複数のラグ溝２２とで区画されるブロックについても上記と同様である。
【００５５】
（底上げ部の他の形状）
底上げ部の他の形状の例について、図１１Ａから図１１Ｃを参照して説明する。図１１Ａから図１１Ｃは、底上げ部の他の形状の例を示す図である。図１１Ａから図１１Ｃは、いずれも底上げ部の形状を平面視で示す。
【００５６】
図１１Ａに示す底上げ部ＳＧ１は、主溝２１の壁面２１０のうち、ラグ溝２２の壁面との角度が鋭角２１１である壁面および鈍角２１２である壁面に接している。底上げ部ＳＧ１の主溝２１に設けられている部分ＳＧ２１は、壁面２１０から離れるにしたがってタイヤ周方向の長さが長くなる形状である。したがって、底上げ部ＳＧ１のタイヤ周方向の最大長さは、壁面２１０から最も遠い部分の長さである。
【００５７】
図１１Ｂに示す底上げ部ＳＧ２は、主溝２１の壁面２１０のうち、ラグ溝２２の壁面との角度が鋭角２１１である壁面および鈍角２１２である壁面に接している。底上げ部ＳＧ２の主溝２１に設けられている部分ＳＧ２１は半円形であり、壁面２１０から離れるにしたがってタイヤ周方向の長さが短くなる形状である。したがって、底上げ部ＳＧ２のタイヤ周方向の最大長さは、壁面２１０に最も近い部分の長さである。
【００５８】
図１１Ｃに示す底上げ部ＳＧ３は、主溝２１の壁面２１０のうち、ラグ溝２２の壁面との角度が鋭角２１１である壁面および鋭角２１３である壁面に接している。図１１Ｃに示すように、主溝２１の壁面２１０とラグ溝２２の壁面との角度が、ラグ溝２２の両側で鋭角である場合、底上げ部ＳＧ３は、鋭角２１１である壁面および鋭角２１３である壁面の両方に接するように底上げ部ＳＧ３を設ける。底上げ部ＳＧ３の主溝２１に設けられている部分ＳＧ２１は矩形であり、壁面２１０から離れてもタイヤ周方向の長さが変化しない形状である。
【００５９】
図１２は、隣り合う一組のブロックＢ１、Ｂ２の間に設けられた底上げ部ＳＧの平面図である。図１２において、ラグ溝２２の主溝２１ａへの開口部分のブロックＢ１側の端部１１１と、ラグ溝２２の主溝２１ａへの開口部分のブロックＢ２側の端部１１２とを定義し、底上げ部ＳＧのうち、主溝２１ａに設けられている部分ＳＧ２１において、端部１１１を始点としてタイヤ幅方向に平行に延ばした線１１２に沿った面で切り取ったブロックＢ１に接する部分Ｓａと、端部１２１を始点としてタイヤ幅方向に平行に延ばした線１２２に沿った面で切り取ったブロックＢ２に接する部分Ｓｂとを定義したとき、部分Ｓａの平面視による面積Ｙ１、部分Ｓｂの平面視による面積Ｙ２、平面視によるブロックＢ１の面積Ｘ１、平面視によるブロックＢ２の面積Ｘ２について、積の最小値に対する最大値の比の値が、１．２以内であることが望ましい。
【００６０】
すなわち、積の最大値（Ｘｉ×Ｙｉ）ｍａｘと最小値（Ｘｉ×Ｙｉ）ｍｉｎとの関係（ｉは自然数、以下同じ）は、
１．０≦（Ｘｉ×Ｙｉ）ｍａｘ／（Ｘｉ×Ｙｉ）ｍｉｎ≦１．２
を満たす。つまり、Ｘｉ×Ｙｉの最小値と最大値との関係が１００％以上１２０％以下の条件を満たすことにより、タイヤ周方向の剛性をより均一化することができる。
【００６１】
（実施例）
サイズが１９５／６５Ｒ１５  ９１Ｈの空気入りタイヤを、サイズが１５×６Ｊのホイールに組み付け、空気圧を２３０ｋＰａとし、テストコースにおいて、「ウエット制動性能」、「耐偏摩耗性能」、「操縦安定性能」の試験を行った。その結果を表１および表２に示す。表１は、主溝２１の壁面２１０に沿ったブロックの長さを、ブロックのタイヤ周方向の長さと定義した場合の試験結果（実施例１から実施例１３）を示す。表２は、ブロックのタイヤ周方向の長さの最大値を、ブロックのタイヤ周方向の長さと定義した場合の試験結果（実施例１４から実施例２６）を示す。
【００６２】
表１および表２において、「ウエット制動性能」は、水膜１ｍｍのウエット路面において、初速１００ｋｍ／ｈから制動を行って停止するまでの距離を測定した。測定値の逆数を用い、指数で比較した。「耐偏摩耗性能」は、試験車に装着し１万ｋｍ走行後、ショルダー陸部に発生した偏摩耗量を測定した。測定値の逆数を用い、指数で比較した。「操安性能」は、１．８ＬのＦＦ車にてパネラーによる官能評価を実施し、指数で表示した。底上げ体積の算出は底上げ部を粘土で型取りして実施した。
【００６３】
また、表１および表２においては、従来例の指数を「１００」とし、指数の値が大きいほど好ましい。従来例として、ラグ溝に底上げ部が設けられており、主溝に底上げ部がなく、長さＬ５／長さＬ１が１５０％、Ｍｉ×Ｖｉの最小値と最大値との関係が５％超１０％以内、高さＨ１に対する高さＨ１と高さＨ２との差の比が５０％のタイヤを用意した。また、比較例として、ラグ溝および主溝に底上げ部がないタイヤを用意した。
【００６４】
表１および表２に示す実施例１から実施例２６からわかるように、ラグ溝および主溝に底上げ部が設けられており、長さＬ５／長さＬ１が５０％以上１５０％以下である場合、長さＬ４／長さＬ１が１０％以上４０％以下である場合、長さＬ３／長さＬ２が１００％以上３００％以下である場合、Ｍｉ×Ｖｉの最小値と最大値との関係が５％以内である場合、底上げ部の主溝に設けられている部分の体積について小ブロック側が大ブロック側よりも大きい場合、底上げ部の主溝に設けられている部分のタイヤ周方向長さについて小ブロック側が大ブロック側よりも長い場合、底上げ部の主溝に設けられている部分のタイヤ幅方向長さについて小ブロック側が大ブロック側よりも大きい場合、底上げ部の主溝に設けられている部分のタイヤ径方向高さについて小ブロック側が大ブロック側よりも大きい場合、Ｘｉ×Ｙｉの最小値と最大値との関係が１００％以上１２０％以下である場合、高さＨ１に対する高さＨ１と高さＨ２との差の比が２０％以上７０％以下である場合に、好ましい特性が得られた。
【００６５】
なお、ブロックのタイヤ周方向長さについて、第１の溝の壁面に沿った該ブロックの長さと定義した場合（実施例１から実施例１３）、該ブロックのタイヤ周方向の長さの最大値と定義した場合（実施例１４から実施例２６）の、いずれの場合であっても、各実施例において同じ効果を得ることができる。
【００６６】
【表１】
2018001921.tif 000003
【００６７】
【表２】
2018001921.tif 000004
【符号の説明】
【００６８】
１  タイヤ
２  カーカス部
３  ベルト層
３Ａ、３Ｂ  ベルトプライ
４  ベルトカバー
５  ビード部
６  トレッド部
７  インナーライナー
８  サイドウォール部
１１  センター部
１２  ショルダー部
２０  溝
２１  主溝
２２  ラグ溝
５０  ビード
１１１、１２１  端部
２１０  壁面
Ｂ１、Ｂ１１−Ｂ１５、Ｂ２、Ｂ２１−Ｂ２５  ブロック
ＣＬ  赤道面
ＳＧ、ＳＧ１−ＳＧ３、ＳＧａ１、ＳＧｂ１  底上げ部
【図１】
2018001921.tif 000005
【図２】
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【図３】
2018001921.tif 000007
【図４】
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【図５】
2018001921.tif 000009
【図６】
2018001921.tif 000010
【図７】
2018001921.tif 000011
【図８】
2018001921.tif 000012
【図９】
2018001921.tif 000013
【図１０】
2018001921.tif 000014
【図１１Ａ】
2018001921.tif 000015
【図１１Ｂ】
2018001921.tif 000016
【図１１Ｃ】
2018001921.tif 000017
【図１２】
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