(57)【要約】【課題】複数の押圧部材の各々により１つのブレーキパッドを押圧するディスクブレーキ装置であって、裏板全体の剛性を上げることで、押圧部材によって裏板全体をより均一に押圧することができるディスクブレーキ装置を提供する。【解決手段】ディスクブレーキ装置１０が備える裏板６１は、押圧部材側面６１ａの複数の押圧領域７５にそれぞれ突設された複数のメインリブ７２と、複数のメインリブ７２が突設された押圧部材側面６１ａと同一面に突設され複数のメインリブ７２を互いに接続する接続リブ８１と、を備えている。【選択図】図４
2018035888.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
回転体に組付けられて前記回転体と一体的に回転するディスクロータと、
前記ディスクロータの軸方向の両側に設けられ、前記ディスクロータを押圧可能である一対のブレーキパッドと、
前記一対のブレーキパッドのうち一のブレーキパッドを前記ディスクロータに押圧する複数の押圧部材と、を備えたディスクブレーキ装置であって、
前記一のブレーキパッドは、
前記複数の押圧部材により押圧される押圧部材側面と、前記押圧部材側面に設けられ前記複数の押圧部材によりそれぞれ押圧される複数の押圧領域と、前記押圧部材側面とは反対側であり前記ディスクロータと対向するディスクロータ側面と、を有する裏板と、
前記ディスクロータ側面に設けられ、前記複数の押圧部材の押圧に伴って前記ディスクロータに対して摺接し摩擦力を発生させる摩擦材と、
を備え、
前記裏板は、前記押圧部材側面の前記複数の押圧領域、及び前記ディスクロータ側面の前記複数の押圧領域に対応する対応領域のうち少なくとも一方にそれぞれ突設された複数のメインリブと、前記複数のメインリブが突設された前記少なくとも一方と同一面に突設され前記複数のメインリブを互いに接続する接続リブと、を備えているディスクブレーキ装置。
【請求項２】
前記裏板は、前記複数のメインリブが突設された前記少なくとも一方と同一面に突設され、前記複数のメインリブのうち少なくとも一つの外周部分から所定方向に向かって外方に延設される外方リブを備え、
前記外方リブは、前記裏板の厚さ方向において前記摩擦材に対応する位置に設けられる請求項１記載のディスクブレーキ装置。
【請求項３】
前記複数のメインリブのうち、一のメインリブから延設される前記外方リブと、他の一のメインリブから延設される前記外方リブとを接続させて前記接続リブを構成する請求項２記載のディスクブレーキ装置。
【請求項４】
前記裏板は、前記複数のメインリブが突設された前記少なくとも一方と同一面の外周縁に突設され、前記複数のメインリブ、前記接続リブ及び前記外方リブを取り囲む外周リブを備えている請求項２又は３記載のディスクブレーキ装置。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、車両の制動を行うディスクブレーキ装置に関する。
【背景技術】
【０００２】
ディスクブレーキ装置の一形式として、特許文献１に示されているものが知られている。特許文献１に示されているディスクブレーキ装置のブレーキパッドは、制動時に一面側をディスクロータに当接させる摩擦材と、摩擦材の他面側に設けられピストンにより押圧される裏板と、を備えている。裏板は、ピストンにより押圧される押圧領域に、押圧領域以外の他の領域に比べて厚みを厚くしたリブ（肉厚部）を備えている。これにより、裏板の変形を抑制するとともに、摩擦材の偏摩耗を抑制している。
【０００３】
また、他のディスクブレーキ装置の一形式として、特許文献２に示されているものが知られている。特許文献２には、２つのピストンにより１つのブレーキパッドを押圧するディスクブレーキ装置が示されている。２つのピストンの各々は、ブレーキパッドにおけるディスクロータの回入側及び回出側の２カ所に配置されており、ブレーキパッドが備える裏板を２つの押圧領域で押圧している。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００４】
【特許文献１】特開２０１３−１１３３３４号公報
【特許文献２】特開２０１５−５２３４７号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００５】
上述した特許文献２に示されている２つのピストンを備えるディスクブレーキ装置に対して、特許文献１に示されている押圧領域にリブを設ける裏板を適用した場合、２つのピストンの各々は、各ピストンの押圧領域に設けたリブを押圧することとなる。この場合、裏板全体の剛性が不足すると、２つのピストンは、裏板全体を均一に押圧することが困難となる。
【０００６】
そこで、本発明は、上述した問題を解消するためになされたもので、複数の押圧部材の各々により１つのブレーキパッドを押圧するディスクブレーキ装置であって、裏板全体の剛性を上げることで、押圧部材によって裏板全体をより均一に押圧することができるディスクブレーキ装置を提供することを目的とする。
【課題を解決するための手段】
【０００７】
本発明のディスクブレーキ装置は、回転体に組付けられて回転体と一体的に回転するディスクロータと、ディスクロータの軸方向の両側に設けられ、ディスクロータを押圧可能である一対のブレーキパッドと、一対のブレーキパッドのうち一のブレーキパッドをディスクロータに押圧する複数の押圧部材と、を備えたディスクブレーキ装置であって、一のブレーキパッドは、複数の押圧部材により押圧される押圧部材側面と、押圧部材側面に設けられ複数の押圧部材によりそれぞれ押圧される複数の押圧領域と、押圧部材側面とは反対側でありディスクロータと対向するディスクロータ側面と、を有する裏板と、ディスクロータ側面に設けられ、複数の押圧部材の押圧に伴ってディスクロータに対して摺接し摩擦力を発生させる摩擦材と、を備え、裏板は、押圧部材側面の複数の押圧領域、及びディスクロータ側面の複数の押圧領域に対応する対応領域のうち少なくとも一方にそれぞれ突設された複数のメインリブと、複数のメインリブが突設された少なくとも一方と同一面に突設され複数のメインリブを互いに接続する接続リブと、を備えている。
【発明の効果】
【０００８】
これによれば、押圧部材側面の複数の押圧領域、及びディスクロータ側面の対応領域のうち少なくとも一方に複数のメインリブが突設されることで、裏板のメインリブを突設させた領域の剛性が上がる。また、接続リブは、複数のメインリブを突設させた領域と同一面に突設され、複数のメインリブを互いに接続する。接続リブが突設されることで、裏板は、メインリブを突設させた領域だけでなく接続リブを突設させた領域の剛性を上げることが可能となる。その結果、裏板全体の剛性を上げることが可能となる。これにより、複数の押圧部材は、裏板全体をより均一に押圧することが可能となる。
【図面の簡単な説明】
【０００９】
【図１】本発明によるディスクブレーキ装置の第一実施形態の概略的な全体図である。
【図２】キャリパ本体の構成を示す平面図である。
【図３】図２に示すIII−III線に沿った断面図である。
【図４】ブレーキパッドを裏板側から見た平面図である。
【図５】図４に示すV−V線に沿った断面図である。
【図６】ピストンの押圧により裏板に加わる押圧力と、裏板の長手方向における位置との関係を示す図である。
【図７】第二実施形態に係り、複数の接続リブを設けた場合のブレーキパッドを裏板側から見た平面図である。
【図８】第三実施形態に係り、外方リブを接続した場合のブレーキパッドを裏板側から見た平面図である。
【図９】第四実施形態に係り、メインリブ及び外方リブを取り囲む外周リブを設けた場合のブレーキパッドを裏板側から見た平面図である。
【図１０】第五実施形態に係り、メインリブ、外方リブ、及び接続リブを格子状に構成した場合のブレーキパッドを裏板側から見た平面図である。
【図１１】第六実施形態に係り、メインリブ等をディスクロータ側面に形成した場合のブレーキパッドを摩擦材側から見た平面図である。
【図１２】第七実施形態に係り、一定の厚さの裏板を折り曲げてメインリブ等を形成した場合のブレーキパッドの断面図である。
【図１３】第七実施形態の変形例に係り、裏板を一定の傾斜角で折り曲げてメインリブ等を形成した場合のブレーキパッドの断面図である。
【発明を実施するための形態】
【００１０】
＜第一実施形態＞
以下、本発明に係るディスクブレーキ装置の第一実施形態について図面を参照しながら説明する。なお、以下の各実施形態及び変形例の相互において、互いに同一又は均等である部分には、図中、同一符号を付してある。また、説明に用いる各図は概念図であり、各部の形状は必ずしも厳密なものではない場合がある。
【００１１】
図１に示すように、第一実施形態のディスクブレーキ装置１０は、車軸ハブ１３（回転体）に組付けられて車軸ハブ１３と一体的に回転するディスクロータ１１と、キャリパ１２と、を備えている。ディスクロータ１１は、円盤状のロータ本体１１ａと、車軸ハブ１３に固定され車両の車軸と一体的に回転する円筒状のハット部１１ｂと、を備えている。なお、以下の説明において、ディスクロータ１１の径方向を「ロータ径方向」と称し、ディスクロータ１１の周方向を「ロータ周方向」と称し、ディスクロータ１１の軸方向を「ロータ軸方向」と称する。
【００１２】
キャリパ１２は、ディスクロータ１１の回転に対して制動力を発生させる装置である。本実施形態のキャリパ１２は、例えば、ピストン対向型キャリパであり、ディスクロータ１１のロータ軸方向の両側に設けられディスクロータ１１を押圧可能である一対のブレーキパッド４２，５２（図３参照）を備えている。キャリパ１２は、ディスクロータ１１のロータ本体１１ａを跨ぐように設けられている。キャリパ１２は、車両の非回転部分（例えば、図示省略の車体側の部分）に固定されるマウント２１と、キャリパ本体２２と、を備えている。マウント２１は、キャリパ本体２２をロータ周方向に変位不能に支持する。また、マウント２１は、一対のブレーキパッド４２，５２を、ロータ軸方向に変位可能に支持する。なお、本実施形態においては、本発明をピストン対向型キャリパを備えるディスクブレーキ装置に適用して実施するが、例えば、浮動型キャリパを備えるディスクブレーキ装置に本発明を適用して実施することも可能である。
【００１３】
図２は、キャリパ本体２２の平面図である。図３は、図２に示すIII−III線で切断してロータ周方向の回入側から見た断面を示している。図２及び図３に示すように、キャリパ本体２２は、アウターハウジング部３１と、インナーハウジング部３２と、連結部３３と、支持軸部３４と、を備えている。アウターハウジング部３１は、ロータ本体１１ａ（図３参照）に対してロータ軸方向の外側に配置されている。アウターハウジング部３１は、２つのピストン部４１と、ブレーキパッド４２と、を備えている。また、インナーハウジング部３２は、ロータ本体１１ａに対してロータ軸方向の内側に配置されている。インナーハウジング部３２は、２つのピストン部５１と、ブレーキパッド５２と、を備えている。アウターハウジング部３１とインナーハウジング部３２は、連結部３３によって連結され、ロータ本体１１ａを跨ぐように対向して配置されている。
【００１４】
アウターハウジング部３１の２つのピストン部４１の各々は、ロータ軸方向においてインナーハウジング部３２の２つのピストン部５１の各々に対応する位置に設けられている。ピストン部４１とロータ本体１１ａとの間には、ブレーキパッド４２が設けられている。ピストン部５１とロータ本体１１ａとの間には、ブレーキパッド５２が設けられている。一対のブレーキパッド４２，５２は、ロータ軸方向においてロータ本体１１ａを間に挟んだ位置に設けられている。また、支持軸部３４は、キャリパ本体２２内でブレーキパッド４２，５２をロータ軸方向に移動可能に支持する。また、ブレーキパッド４２，５２は、板バネ３５によりロータ径方向の内側に向けて付勢されている。
【００１５】
アウターハウジング部３１の２つのピストン部４１の各々は、ブレーキパッド４２におけるロータ周方向の回入側及び回出側の２カ所に配置されている。２つのピストン部４１は、ロータ周方向におけるブレーキパッド４２の中央を通り、ロータ径方向に沿った仮想線Ｚ（図４参照）に対して線対称となる位置に配置されている。同様に、インナーハウジング部３２の２つのピストン部５１は、ロータ周方向におけるブレーキパッド５２の中央を通り、ロータ径方向に沿った仮想線（図示略）に対して線対称となる位置に配置されている。
【００１６】
ピストン部４１，５１は、同様の構成となっているため、以下の説明では主にアウターハウジング部３１のピストン部４１について説明し、インナーハウジング部３２のピストン部５１についての説明を適宜省略する。ピストン部４１は、シリンダ４３と、ピストン４４と、を備えている。従って、本実施形態のディスクブレーキ装置１０は、上述した一対のブレーキパッド４２，５２のうち一のブレーキパッド４２をディスクロータ１１に押圧する複数（本実施形態では２つ）のピストン４４を備えている。シリンダ４３は、アウターハウジング部３１内に形成され、ロータ軸方向に沿って形成された有底円筒状をなしている。シリンダ４３の開口は、ブレーキパッド４２側となっている。
【００１７】
ピストン４４は、シリンダ４３内に設けられている。ピストン４４は、ブレーキパッド４２をディスクロータ１１（ロータ本体１１ａ）に押圧するための部材である。ピストン４４は、ロータ軸方向に沿って形成された有底円筒状をなしている。ピストン４４は、シリンダ４３の底面側に底部４４ａを配置し、円環状の開口部４４ｂをブレーキパッド４２側に配置した状態で、シリンダ４３内に挿入されている。ピストン４４は、シリンダ４３に対して液密的に、且つロータ軸方向に摺動可能に組付けられている。ピストン４４の底部４４ａとシリンダ４３の底面との間には、油室４５が形成されている。油室４５は、キャリパ本体２２に設けられた油路３６を通じて、例えばマスタシリンダやアクチュエータ等から作動液が供給される。
【００１８】
また、インナーハウジング部３２のピストン５４の底部５４ａとシリンダ５３の底面との間には、油室５５が形成されている。油室５５は、キャリパ本体２２に設けられた油路３７（図２参照）を通じて、アウターハウジング部３１のピストン部４１の油室４５と連通している。
【００１９】
制動時において、アウターハウジング部３１のピストン４４は、油室４５に供給される作動液によりロータ軸方向に沿ってブレーキパッド４２に向けて前進し、ブレーキパッド４２をロータ本体１１ａに押圧する。同様に、インナーハウジング部３２のピストン５４は、油室５５に供給される作動液によりロータ軸方向に沿ってブレーキパッド５２に向けて前進し、ブレーキパッド５２をロータ本体１１ａに押圧する。これにより、２つのブレーキパッド４２，５２は、ロータ本体１１ａに対してロータ軸方向の両側から摺接し摩擦力を発生させる。
【００２０】
アウター側のブレーキパッド４２は、裏板６１と、摩擦材６２と、を備えている。裏板６１は、複数（２つ）のピストン４４（押圧部材）により押圧される押圧部材側面６１ａと、押圧部材側面６１ａに設けられ２つのピストン４４によりそれぞれ押圧される複数（２つ）の押圧領域７５と、押圧部材側面６１ａとは反対側でありディスクロータ１１と対向するディスクロータ側面６１ｂと、を有する。摩擦材６２は、ディスクロータ側面６１ｂに設けられ、２つのピストン４４の押圧に伴ってディスクロータ１１（ロータ本体１１ａ）に対して摺接し摩擦力を発生させる。同様に、インナー側のブレーキパッド５２は、２つのピストン５４により押圧される裏板６３と、裏板６３に固定されロータ本体１１ａに摺接する摩擦材６４と、を備えている。インナー側のブレーキパッド５２は、アウター側のブレーキパッド４２と同様の構成となっている。このため、以下の説明では、主にアウター側のブレーキパッド４２について説明し、インナー側のブレーキパッド５２についての説明を適宜省略する。
【００２１】
図４は、ブレーキパッド４２を裏板６１側から見た平面図である。図５は、図４に示すV−V線で切断してロータ周方向の外側から見た断面を示している。図４及び図５に示すように、本実施形態のブレーキパッド４２の摩擦材６２は、ロータ周方向に長い略板状をなしている。摩擦材６２は、例えば、繊維基材や摩擦調整材等を配合して混合された粉末状の摩擦材原料を、プレスで押し固めることにより製造される。摩擦材６２は、ロータ本体１１ａに摺接する摺接面６２ａと、摺接面６２ａとは反対側であり裏板６１に貼付される貼付面６２ｂとが平行に形成されている。摩擦材６２は、貼付面６２ｂを裏板６１のディスクロータ側面６１ｂによって支持されている。摩擦材６２の貼付面６２ｂは、例えば、ディスクロータ側面６１ｂに対して接着剤で固定されている。
【００２２】
裏板６１は、ロータ周方向に長い略板状をなしている。図４に示すように、裏板６１の外周の大きさは、摩擦材６２の外周の大きさに比べて大きくなっている。本実施形態の摩擦材６２及び裏板６１は、図４に示す仮想線Ｚに対して線対称となる形状をなしている。裏板６１は、例えば、金属材料をプレス成形することにより形成される。なお、裏板６１の材料は、金属材料に限らず、樹脂材料でもよい。
【００２３】
図４にハッチングで示す２つの押圧領域７５は、２つのピストン４４によりそれぞれ押圧される領域である。本実施形態の押圧領域７５は、例えば、ピストン４４の円環状の開口部４４ｂ（図３参照）と押圧部材側面６１ａとが当接する領域である。このため、押圧領域７５は、開口部４４ｂの外周に沿った円環状をなしている。なお、本実施形態の押圧領域７５の形状は一例である。例えば、押圧領域７５は、開口部４４ｂと押圧部材側面６１ａとが当接する領域よりも大きい領域でもよい。また、押圧領域７５の形状を、ピストン４４の形状等に応じて変更してもよい。
【００２４】
また、図４及び図５に示すように、裏板６１は、押圧部材側面６１ａの２つの押圧領域７５にそれぞれ突設された２つのメインリブ７２と、２つのメインリブ７２が突設された押圧領域７５と同一面（押圧部材側面６１ａ）に突設され２つのメインリブ７２を互いに接続する接続リブ８１と、２つのメインリブ７２が突設された押圧領域７５と同一面に突設され２つのメインリブ７２のそれぞれの外周部分から所定方向に向かって外方に延設される外方リブ７３ａ〜７３ｅと、を備えている。
【００２５】
２つのメインリブ７２の各々は、押圧部材側面６１ａの２つの押圧領域７５にそれぞれ突設され、２つのピストン４４側（押圧部材側）に向けてそれぞれ突設される。図４に示すように、本実施形態の各メインリブ７２は、押圧領域７５の全体に突設されている。なお、メインリブ７２は、押圧領域７５の一部に突設される構成でもよい。２つのメインリブ７２は、ロータ周方向において離れた位置に設けられ、接続リブ８１によって接続されている。２つのメインリブ７２及び外方リブ７３ａ〜７３ｅは、図４に示す仮想線Ｚに対して線対称な形状となっている。このため、以下の説明では、図４における右側（回出側）のメインリブ７２及び外方リブ７３ａ〜７３ｅについて主に説明し、左側のメインリブ７２及び外方リブ７３ａ〜７３ｅについての説明を適宜省略する。
【００２６】
メインリブ７２は、上述した押圧領域７５の位置及び形状に合わせて形成されている。メインリブ７２は、押圧部材側面６１ａの平面視において押圧領域７５を含む大きさの略円環状をなしている。円環状のメインリブ７２の幅Ｗ１は、円筒状のピストン４４の幅Ｗ２に比べて大きくなっている。また、メインリブ７２は、裏板６１の厚さ方向において摩擦材６２に対応する位置に設けられている。なお、本実施形態のメインリブ７２の形状は一例である。例えば、メインリブ７２は、環状に限らず、押圧部材側面６１ａの平面視において円形をなす形状でもよい。また、メインリブ７２は、円形に限らず、四角形等の多角形をなす形状でもよい。
【００２７】
また、メインリブ７２は、押圧部材側面６１ａの平坦面７４からピストン４４側（図５における上側）に向けて突設されている。メインリブ７２は、平坦面７４から突出しピストン４４が当接する突出面７２ａと、内側テーパ面７２ｃと、外側テーパ面７６と、を備えている。突出面７２ａは、平坦面７４と平行をなしている。本実施形態の平坦面７４における裏板６１の厚さＤ１（図５参照）は、例えば、４ｍｍ〜６ｍｍである。また、平坦面７４から突出するメインリブ７２の高さ（図５に示す突出面７２ａにおける裏板６１の厚さＤ２から平坦面７４における厚さＤ１を減算した値）は、例えば、２．５ｍｍである。また、メインリブ７２は、平坦面７４側から突出面７２ａ側に向かうに従って径方向の幅を徐々に小さくした形状をなしている。突出面７２ａは、ロータ径方向及びロータ周方向において押圧領域７５と重なる位置に形成され、ピストン４４により押圧される。
【００２８】
また、裏板６１には、メインリブ７２の内周部分に貫通孔６１ｄが形成されている。貫通孔６１ｄは、ロータ軸方向に沿って裏板６１を貫通して形成されている。また、メインリブ７２の内周部分には、突出面７２ａの内周縁部と貫通孔６１ｄの押圧部材側面６１ａ側の開口とを結ぶ内側テーパ面７２ｃが形成されている。貫通孔６１ｄは、押圧部材側面６１ａの平面視において内側テーパ面７２ｃの内周縁部に沿った円形をなしている。ディスクロータ側面６１ｂ側に設けられた摩擦材６２の一部は、貫通孔６１ｄから露出した状態となっている。図５に示すように、摩擦材６２は、その一部を貫通孔６１ｄ内にディスクロータ側面６１ｂ側から挿入した状態で、裏板６１に対して固定されている。なお、裏板６１は、貫通孔６１ｄを備えない構成でもよい。
【００２９】
また、５つの外方リブ７３ａ〜７３ｅは、メインリブ７２の外周縁部から外方に向かって延設され、メインリブ７２の中心Ｃを中心に放射状に広がるように形成されている。押圧部材側面６１ａの平面視において、図４における右側のメインリブ７２の外方リブ７３ａ〜７３ｅは、外方リブ７３ａ〜７３ｅの順番で反時計回り方向に所定の間隔を間に設けて配置されている。本実施形態の外方リブ７３ａ〜７３ｅの各々は、メインリブ７２の径方向に沿って形成されている。なお、外方リブ７３ａ〜７３ｅをメインリブ７２から延設させる所定方向は、径方向に限らない。例えば、外方リブ７３ａ〜７３ｅを、径方向に対して一定の角度をもった方向に延設してもよい。
【００３０】
５つの外方リブ７３ａ〜７３ｅのうち、外方リブ７３ｂは、図４におけるメインリブ７２の上方側の外周縁部から上方に向かって形成されている。外方リブ７３ｅは、図４におけるメインリブ７２の下方側の外周縁部から下方に向かって形成されている。外方リブ７３ａは、外方リブ７３ｂを時計回り方向に４５度だけ回転させた構成となっている。外方リブ７３ｃは、外方リブ７３ｂを反時計回り方向に４５度だけ回転させ、且つメインリブ７２の径方向外側に向かってさらに延設させた構成となっている。外方リブ７３ｄは、外方リブ７３ｅを時計回り方向に４５度だけ回転させ、且つメインリブ７２の径方向外側に向かってさらに延設させた構成となっている。これらの５つの外方リブ７３ａ〜７３ｅは、裏板６１の厚さ方向において摩擦材６２に対応する位置に設けられている。換言すれば、外方リブ７３ａ〜７３ｅは、摩擦材６２の位置に合わせてメインリブ７２から外方へ広がっている。
【００３１】
各外方リブ７３ａ〜７３ｅは、押圧部材側面６１ａの平坦面７４からメインリブ７２の突出面７２ａと同一の高さまで突設されている。外方リブ７３ａ〜７３ｅの突出した突出面７３は、メインリブ７２の突出面７２ａと同一の高さの平面であり、平坦面７４と平行をなしている。また、図５に示すように、本実施形態の裏板６１の突出面７２ａ，７３における厚さＤ２は、平坦面７４における厚さＤ１に比べて厚くなっている。
【００３２】
メインリブ７２及び外方リブ７３ａ〜７３ｅの外周部分には、突出面７２ａ，７３の外周縁部と平坦面７４とを結ぶテーパ状の外側テーパ面７６が形成されている。本実施形態の外側テーパ面７６の傾斜角度、即ち、外側テーパ面７６と平坦面７４とがなす角度θ（図５参照）は、例えば１４０度である。
【００３３】
また、図４に示すように、右側（回出側）のメインリブ７２は、左側（回入側）のメインリブ７２と接続リブ８１によって互いに接続されている。接続リブ８１は、突出面８１ａと、テーパ面８１ｂと、を備えている。接続リブ８１は、２つのメインリブ７２の中心Ｃを互いに結ぶ直線に沿って形成されている。接続リブ８１は、押圧部材側面６１ａの平坦面７４からピストン４４側に向けて突設されている。接続リブ８１の突出した突出面８１ａは、メインリブ７２の突出面７２ａ及び外方リブ７３ａ〜７３ｅの突出面７３と同一の高さの平面であり、平坦面７４と平行をなしている。ロータ周方向における突出面８１ａの両端部は、２つのメインリブ７２の突出面７２ａのそれぞれと接続されている。
【００３４】
接続リブ８１は、平坦面７４側から突出面８１ａ側に向かうに従って図４における上下方向の幅を徐々に小さくした形状をなしている。接続リブ８１の外周部分には、突出面８１ａと平坦面７４とを結ぶテーパ面８１ｂが形成されている。また、接続リブ８１は、図４における上下方向の突出面８１ａの幅Ｗ３を一定としながら、一方のメインリブ７２の外周縁部から他方のメインリブ７２の外周縁部まで延設されている。本実施形態の突出面８１ａの幅Ｗ３は、例えば、円筒状のピストン４４の直径Ｗ４に比べて小さくなっている。また、幅Ｗ３は、円筒状のピストン４４の幅Ｗ２に比べて大きくなっている。
【００３５】
また、図４に示すように、上述した２つのメインリブ７２、各メインリブ７２から延設された外方リブ７３ａ〜７３ｅ、及び接続リブ８１は、裏板６１の厚さ方向において摩擦材６２に対応する位置に設けられている。メインリブ７２等は、押圧部材側面６１ａの平面視において、押圧部材側面６１ａの一定領域を占めている。本実施形態のメインリブ７２等が押圧部材側面６１ａを占める領域の大きさは、摩擦材６２の大きさ（図４に破線で示す領域の大きさ）に対して、例えば３０％〜５０％の割合となっている。
【００３６】
なお、上述したメインリブ７２、接続リブ８１、及び外方リブ７３ａ〜７３ｅの配置等は、一例であり、適宜変更が可能である。例えば、接続リブ８１の配置は、裏板６１の面圧分布に応じて決定することができる。具体的には、２つのメインリブ７２の中心Ｃ間の中間位置ＰＯ（図４参照）に加わる押圧力が所定値以上である場合に、接続リブ８１を別の位置に配置することも可能である。
【００３７】
図６は、ピストン４４の押圧により裏板６１に加わる押圧力Ｐと、裏板６１の長手方向（図４の左右方向）における位置との関係を示している。図６の横軸は、裏板６１の長手方向における位置を示している。図６は、２つのメインリブ７２の中心Ｃを結ぶ直線上の各位置の押圧力Ｐを示している。例えば、図６における左側の中心Ｃは、図４における左側の中心Ｃに対応している。また、図６の縦軸は、裏板６１の各位置に加わる押圧力Ｐを示している。また、図６に示す２つのピストン４４は、裏板６１の長手方向におけるピストン４４の位置を模式的に示している。
【００３８】
２つの中心Ｃ間の中間位置ＰＯに加わる押圧力Ｐは、２つのピストン４４間の距離Ｌに応じて増減する。例えば、距離Ｌを短くし２つのピストン４４を近接させて中間位置ＰＯの押圧力Ｐ１が所定値以上となる場合、接続リブ８１の位置を、図４に示す２つの中心Ｃを結ぶ直線に沿った位置から、裏板６１に加わる押圧力Ｐが低い（裏板６１の剛性が不足する）別の位置に変更することが可能となる。
【００３９】
一方で、例えば、２つのピストン４４間の距離Ｌを長くして中間位置ＰＯの押圧力Ｐ１が所定値未満となる場合、図４に示す位置に接続リブ８１を設けて中間位置ＰＯの剛性を上げ、中間位置ＰＯに加わる押圧力Ｐ１を上げることが可能である。このように、接続リブ８１は、裏板６１の面圧分布に応じて配置等を決定することができる。同様に、他のメインリブ７２や外方リブ７３ａ〜７３ｅについても、裏板６１の面圧分布に応じて配置等を決定することが可能である。
【００４０】
上述した説明から明らかなように、第一実施形態のディスクブレーキ装置１０は、車軸ハブ１３（回転体）に組付けられて車軸ハブ１３と一体的に回転するディスクロータ１１と、ディスクロータ１１の軸方向（ロータ軸方向）の両側に設けられ、ディスクロータ１１を押圧可能である一対のブレーキパッド４２，５２と、一対のブレーキパッド４２，５２のうち一のブレーキパッド４２をディスクロータ１１に押圧する複数のピストン４４（押圧部材）と、を備える。一のブレーキパッド４２は、複数のピストン４４により押圧される押圧部材側面６１ａと、押圧部材側面６１ａに設けられ複数のピストン４４によりそれぞれ押圧される複数の押圧領域７５と、押圧部材側面６１ａとは反対側でありディスクロータ１１と対向するディスクロータ側面６１ｂと、を有する裏板６１と、ディスクロータ側面６１ｂに設けられ、複数のピストン４４の押圧に伴ってディスクロータ１１に対して摺接し摩擦力を発生させる摩擦材６２と、を備える。裏板６１は、押圧部材側面６１ａの複数の押圧領域７５、及びディスクロータ側面６１ｂの複数の押圧領域７５に対応する対応領域１７５（図１１参照）のうち少なくとも一方にそれぞれ突設された複数のメインリブ７２と、複数のメインリブ７２が突設された少なくとも一方と同一面に突設され複数のメインリブ７２を互いに接続する接続リブ８１と、を備える。
【００４１】
これによれば、押圧部材側面６１ａの複数の押圧領域７５、及びディスクロータ側面６１ｂの対応領域１７５（図１１参照）のうち少なくとも一方に複数のメインリブ７２が突設されることで、裏板６１のメインリブ７２を突設させた領域（本実施形態では押圧領域７５）の剛性が上がる。また、接続リブ８１は、複数のメインリブ７２を突設させた押圧領域７５と同一面に突設され、複数のメインリブ７２を互いに接続する。接続リブ８１が突設されることで、裏板６１は、メインリブ７２を突設させた押圧領域７５だけでなく接続リブ８１を突設させた領域の剛性を上げることが可能となる。その結果、裏板６１全体の剛性を上げることが可能となる。これにより、複数のピストン４４は、裏板６１全体をより均一に押圧することが可能となる。
【００４２】
また、複数のピストン４４は、裏板６１を介して摩擦材６２をより均一に押圧することが可能となる。これにより、摩擦材６２をディスクロータ１１（ロータ本体１１ａ）に偏りを少なくして当接させることができ、摩擦材６２の偏摩耗を低減できる。また、偏摩耗を抑制することにより、ディスクロータ１１の振動を抑制しブレーキの鳴きを抑制できる。また、偏摩耗を抑制することで、フェード現象による摩擦材６２の摩擦係数の低下を抑制することが可能となる。
【００４３】
また、裏板６１全体の剛性を上げる方法として、裏板６１全体の厚みを大きくする方法がある。しかしながら、裏板６１全体を厚くすると、裏板６１の質量が増加する。質量が増加し運動エネルギーが増加することにより、例えば、ブレーキパッド４２のトルク受け面とキャリパ１２との衝突によって発生する衝撃音が大きくなる虞がある。これに対し、本実施形態のブレーキパッド４２では、裏板６１の一部にメインリブ７２や接続リブ８１を設けることで、裏板６１の質量の増加を抑制しつつ、裏板６１全体の剛性を上げることが可能となる。
【００４４】
また、第一実施形態の裏板６１は、複数のメインリブ７２が突設された少なくとも一方と同一面に突設され、複数のメインリブ７２のうち少なくとも一つの外周部分から所定方向に向かって外方に延設される外方リブ７３ａ〜７３ｅを備える。外方リブ７３ａ〜７３ｅは、裏板６１の厚さ方向において摩擦材６２に対応する位置に設けられる。
【００４５】
これによれば、外方リブ７３ａ〜７３ｅは、複数のメインリブ７２を突設させた少なくとも一方の領域（本実施形態では押圧領域７５）と同一面に突設され、複数のメインリブ７２のうち少なくとも一つの外周部分から所定方向に向かって外方に延設される。外方リブ７３ａ〜７３ｅが突設されることで、裏板６１におけるメインリブ７２の周辺領域の剛性を上げることが可能となる。また、外方リブ７３ａ〜７３ｅは、裏板６１の厚さ方向において摩擦材６２に対応する位置に設けられる。これにより、裏板６１における摩擦材６２を押圧する領域全体の剛性をより確実に上げることが可能となる。
【００４６】
また、第一実施形態の複数のピストン４４（押圧部材）は、円筒状をなしている。接続リブ８１の突出した突出面８１ａの幅Ｗ３は、円筒状のピストン４４の直径Ｗ４に比べて小さく、且つピストン４４の幅Ｗ２に比べて大きい。
【００４７】
これによれば、接続リブ８１を設けたことによる裏板６１の質量の増加を抑制しつつ、裏板６１全体の剛性をより適切に上げることが可能となる。
【００４８】
また、第一実施形態のディスクブレーキ装置１０において、複数のメインリブ７２の各々は、押圧部材側面６１ａの複数の押圧領域７５にそれぞれ突設され、複数のピストン４４（押圧部材）側に向けてそれぞれ突設される。
【００４９】
これによれば、複数のメインリブ７２の各々は、押圧部材側面６１ａの複数の押圧領域７５にそれぞれ突設され、複数のピストン４４側に向けてそれぞれ突設される。仮に、複数のメインリブ７２をディスクロータ側面６１ｂの対応領域１７５（図１１参照）に突設させた場合、摩擦材６２の厚さ方向における摩耗可能（使用可能）な領域は、メインリブ７２を突設させた高さ分だけ減少する虞がある。これに対し、複数のメインリブ７２を押圧部材側面６１ａに突設させることで、摩擦材６２の使用可能な領域をより大きく確保することができる。
【００５０】
＜第二実施形態＞
上記第一実施形態では、２つのメインリブ７２を１つの接続リブ８１で接続するようにした。これに代えて、図７に示す第二実施形態のブレーキパッド１４２のように、２つのメインリブ７２を複数（第二実施形態では３つ）の接続リブ１８１ａ，１８１ｂ，１８１ｃで接続することも可能である。第二実施形態の３つの接続リブ１８１ａ〜１８１ｃは、２つのメインリブ７２のうち、一方のメインリブ７２の外周縁部から他方のメインリブ７２の外周縁部まで延設されている。
【００５１】
３つの接続リブ１８１ａ〜１８１ｃは、図７における上側から接続リブ１８１ａ，１８１ｂ，１８１ｃの順番で配置されている。接続リブ１８１ａ〜１８１ｃは、ロータ径方向において所定の間隔を間に設けて配置されている。２つの接続リブ１８１ａ，１８１ｃの間に挟まれた接続リブ１８１ｂは、２つのメインリブ７２の中心Ｃを結ぶ直線に沿って延設されている。また、他の２つの接続リブ１８１ａ，１８１ｃは、中心Ｃを結ぶ直線と平行な方向に延設されている。なお、図７は、各接続リブ１８１ａ〜１８１ｃのテーパ面（図４のテーパ面８１ｂ）の図示を省略している。
【００５２】
各接続リブ１８１ａ〜１８１ｃの幅Ｗ５（図７における上下方向の幅）は、互いに同一となっている。幅Ｗ５は、第一実施形態の接続リブ８１の幅Ｗ３（図４参照）に比べて小さくなっている。従って、接続リブ１８１ａ〜１８１ｃの各々は、第一実施形態の接続リブ８１に比べて小さい幅Ｗ５で形成されている。一方で、３つの接続リブ１８１ａ〜１８１ｃの幅Ｗ５を合計した値（＝幅Ｗ５×３）は、ピストン４４の直径Ｗ４に比べて小さくなっている。また、３つの接続リブ１８１ａ〜１８１ｃの幅Ｗ５を合計した値は、円筒状のピストン４４の幅Ｗ２に比べて大きくなっている。
【００５３】
この場合においても、押圧領域７５だけでなく３つの接続リブ１８１ａ〜１８１ｃをそれぞれ突設させた領域の剛性を上げることが可能となる。その結果、裏板６１全体の剛性を上げることが可能となる。従って、上記第一実施形態と同等の効果を得ることができる。
【００５４】
＜第三実施形態＞
上記第一実施形態では、２つのメインリブ７２の各々から延設された外方リブ７３ａ〜７３ｅは、互いに離間していた。これに代えて、２つのメインリブ７２の各々から延設された外方リブ７３ａ〜７３ｅを互いに接続し接続リブとして構成してもよい。図８に示すように、第三実施形態のブレーキパッド２４２では、２つの外方リブ７３ｃが互いに接続されている。２つの外方リブ７３ｃの先端部は、先端接続部９１により互いに接続されている。先端接続部９１は、押圧部材側面６１ａの平坦面７４から外方リブ７３ｃの突出面７３（メインリブ７２の突出面７２ａ）と同一の高さまで突設されている。先端接続部９１は、一方の外方リブ７３ｃの先端部と、他方の外方リブ７３ｃの先端部とを接続するように湾曲して形成されている。先端接続部９１は、裏板６１の厚さ方向において摩擦材６２に対応する位置に設けられている。２つの外方リブ７３ｃは、先端接続部９１により接続されることで、２つのメインリブ７２を接続する接続リブとして機能する。
【００５５】
同様に、２つ外方リブ７３ｄの先端部は、先端接続部９２により互いに接続されている。従って、２つの外方リブ７３ｄは、上述した外方リブ７３ｃと同様に、２つのメインリブ７２を接続する接続リブとして機能する。このため、第三実施形態のメインリブ７２は、３つの接続リブ（接続リブ８１、外方リブ７３ｃ，７３ｄ）によって接続されている。
【００５６】
上述した説明から明らかなように、第三実施形態のディスクブレーキ装置１０は、複数のメインリブ７２のうち、一のメインリブ７２から延設される外方リブ７３ｃ，７３ｄと、他の一のメインリブ７２から延設される外方リブ７３ｃ，７３ｄとを接続させて接続リブを構成している。
【００５７】
これによれば、各メインリブ７２から延設される外方リブ７３ｃ，７３ｄは、互いに接続され接続リブとして機能する。これにより、外方リブ７３ｃ，７３ｄを接続することで、裏板６１全体の剛性をより確実に上げることが可能となる。
【００５８】
＜第四実施形態＞
上記第一実施形態において、２つのメインリブ７２、各メインリブ７２から延設される外方リブ７３ａ〜７３ｅ、及び接続リブ８１を取り囲む外周リブ９４を設けてもよい。図９に示すように、第四実施形態のブレーキパッド３４２は、外周リブ９４によりメインリブ７２等が取り囲まれている。外周リブ９４は、押圧部材側面６１ａの平坦面７４からメインリブ７２の突出面７２ａと同一の高さまで突設されている。外周リブ９４は、裏板６１の厚さ方向において摩擦材６２に対応する位置に設けられている。外周リブ９４は、所定の幅で摩擦材６２の外周縁に沿って形成されている。
【００５９】
外方リブ７３ａ，７３ｂ，７３ｄ，７３ｅの各々の先端部は、外周リブ９４の内周部分に接続されている。また、メインリブ７２は、ロータ周方向の外側の一部が外周リブ９４の内周部分と接続されている。なお、外周リブ９４は、内側に配置された他のリブ（外方リブ７３ａ〜７３ｅやメインリブ７２）と互いに離間した構成でもよい。
【００６０】
上述した説明から明らかなように、第四実施形態の裏板６１は、複数のメインリブ７２が突設された少なくとも一方と同一面の外周縁に突設され、複数のメインリブ７２、接続リブ８１及び外方リブ７３ａ〜７３ｅを取り囲む外周リブ９４を備える。
【００６１】
これによれば、外周リブ９４が突設されることで、裏板６１における摩擦材６２の外周縁を支持する領域の剛性を上げることが可能となる。これにより、裏板６１における摩擦材６２を押圧する領域全体の剛性をより確実に上げることが可能となる。
【００６２】
＜第五実施形態＞
上記第一実施形態では、環状のメインリブ７２を一方向に延設された接続リブ８１により接続するようにした。これに代えて、図１０に示す第五実施形態のブレーキパッド４４２のように、突設させる部分を格子状に構成することも可能である。図１０に示す格子状リブ９５は、押圧部材側面６１ａの平坦面７４からピストン４４側に向かって突設され、押圧部材側面６１ａの平面視において格子状をなしている。格子状リブ９５は、裏板６１の長手方向（図１０の左右方向）に沿って延設される複数の第一延設リブ９５Ａと、裏板６１の短手方向（図１０の上下方向）に沿って延設される複数の第二延設リブ９５Ｂと、を備えている。
【００６３】
複数の第一延設リブ９５Ａは、裏板６１の短手方向において所定の間隔を間に設けて配置されている。また、複数の第二延設リブ９５Ｂは、裏板６１の長手方向において所定の間隔を間に設けて配置されている。第一延設リブ９５Ａ及び第二延設リブ９５Ｂは、互いに交差する部分で一体的に接続されている。第一延設リブ９５Ａ及び第二延設リブ９５Ｂは、裏板６１の厚さ方向において摩擦材６２に対応する位置に設けられている。
【００６４】
この場合においても、図１０に示すように、押圧領域７５は、例えば、開口部４４ｂの外周に沿った円環状をなしている。また、第一実施形態のメインリブ７２は、押圧領域７５の全体に突設されていた。これに対し、本実施形態では、２つの押圧領域７５のそれぞれと格子状リブ９５とが重なる部分が、メインリブ１７２として機能する。従って、本実施形態のメインリブ１７２は、押圧領域７５の一部に突設されている。また、例えば、格子状リブ９５における２つのメインリブ１７２に挟まれた部分は、接続リブ２８１として機能する。また、例えば、格子状リブ９５における２つのメインリブ１７２から外方に延設される部分は、外方リブ１７３として機能する。この場合においても、メインリブ１７２等を備える格子状リブ９５が突設されることで、裏板６１全体の剛性を上げることができる。従って、上記第一実施形態と同等の効果を得ることができる。
【００６５】
＜第六実施形態＞
上記第一実施形態では、メインリブ７２、外方リブ７３ａ〜７３ｅ及び接続リブ８１を、押圧部材側面６１ａに設け、押圧部材側面６１ａの平坦面７４からピストン部４１側に向けて突設させるようにした。これに代えて、図１１に示す第六実施形態のブレーキパッド５４２のように、例えば、メインリブ２７２、外方リブ２７３ａ，２７３ｂ，２７３ｃ，２７３ｄ，２７３ｅ、及び接続リブ３８１を、押圧部材側面６１ａとは反対側のディスクロータ側面６１ｂに設け、ディスクロータ１１（図１参照）側に突設させてもよい。
【００６６】
図１１は、ブレーキパッド５４２を摩擦材６２側（ディスクロータ側面６１ｂ側）から見た平面図を示している。図１１に示すように、第六実施形態のメインリブ２７２、外方リブ２７３ａ〜２７３ｅ、及び接続リブ３８１は、ディスクロータ側面６１ｂの平坦面１７４からディスクロータ１１側（図１１における紙面手前側）に突設されている。メインリブ２７２等は、摩擦材６２の貼付面６２ｂ（図５参照）側から摩擦材６２内に挿入されている。ディスクロータ側面６１ｂには、押圧部材側面６１ａの２つの押圧領域７５（図４参照）に対応する対応領域１７５が設けられている。２つの対応領域１７５は、ロータ周方向及びロータ径方向において２つの押圧領域７５のそれぞれと同一の位置となっている。各対応領域１７５は、ディスクロータ側面６１ｂの平面視において、押圧領域７５と同一形状の円環状をなしている。従って、２つの対応領域１７５の各々は、裏板６１の厚さ方向において、２つの押圧領域７５のそれぞれに対応する位置に設けられている。２つのメインリブ２７２は、この対応領域１７５のそれぞれに突設されている。
【００６７】
この場合においても、メインリブ２７２、外方リブ２７３ａ〜２７３ｅ及び接続リブ３８１が突設されることで、裏板６１全体の剛性を上げることが可能となる。また、メインリブ２７２等を貼付面６２ｂ側から摩擦材６２に挿入することで、制動時に摩擦材６２に発生するせん断力に対する剛性を高め、摩擦材６２の亀裂の発生等を抑制することが可能となる。
【００６８】
＜第七実施形態＞
上記第一実施形態では、裏板６１の突出面７２ａ，７３における厚さＤ２（図５参照）を、平坦面７４における厚さＤ１に比べて厚くすることにより、メインリブ７２等を突設させ剛性を上げるようにした。これに代えて、図１２に示す第七実施形態のブレーキパッド６４２のように、裏板６１を一定の厚さＤ１とし、裏板６１の一部を折り曲げてメインリブ７２等を突設させることも可能である。
【００６９】
第七実施形態の裏板６１は、メインリブ７２、外方リブ７３ａ〜７３ｅ（図１２では外方リブ７３ｂ，７３ｅのみを図示）、接続リブ８１（図４参照）、及び平坦面７４を含む裏板６１全体を一定の厚さＤ１で形成されている。メインリブ７２等は、例えば、金属製の裏板６１の一部を、プレス加工によりピストン部４１側（図１２における上方側）へ折り曲げて形成される。
【００７０】
この場合においても、メインリブ７２等が突設されることで、裏板６１全体の剛性を上げることが可能である。従って、上記第一実施形態と同等の効果を得ることができる。また、曲げ加工によりメインリブ７２等を形成できるため、例えば、第一実施形態の肉厚のメインリブ７２を絞り加工で形成する場合に比べて、メインリブ７２の形成が容易となる。
【００７１】
＜第七実施形態の変形例＞
また、図１３に示すブレーキパッド７４２のように、平坦面７４側（図１３における左右方向の外側）から貫通孔６１ｄ側（図１３における中央側）に向かって一定の傾斜角で裏板６１を折り曲げることで、メインリブ７２等を突設させることも可能である。この場合、例えば、メインリブ７２を突設させるために裏板６１を曲げる角度を、上述した第七実施形態の場合（図１２参照）に比べて小さくできるため、メインリブ７２の形成をさらに容易に実施することが可能となる。
【００７２】
なお、本願の発明は、上述の各実施形態及び変形例に限定されるものではなく、種々の改良、変更が可能である。
例えば、本発明に係る「押圧部材側面の複数の押圧領域、及びディスクロータ側面の複数の押圧領域に対応する対応領域のうち少なくとも一方にそれぞれ突設された複数のメインリブ」とは、押圧領域７５や対応領域１７５の全体にメインリブ７２，２７２を突設する場合だけでなく、押圧領域７５や対応領域１７５の一部にメインリブ７２，２７２を突設する場合を含む。
また、上記各実施形態では、キャリパ１２は、１つのブレーキパッド４２を２つのピストン４４で押圧する構成であったが、これに限らない。例えば、キャリパ１２は、１つのブレーキパッド４２を３つ以上のピストン４４で押圧する構成でもよい。この場合、メインリブ７２を、ピストン４４の数に合わせて裏板６１に３つ以上設けてもよい。
また、上記各実施形態では、２つのピストン４４の直径Ｗ４を、同一の長さとしたが、異なる長さにしてもよい。
また、上記各実施形態において、本願の押圧部材として、液圧を用いてピストン４４を駆動するピストン部４１を採用したが、これに限らない。例えば、本願の押圧部材は、モータを駆動源としてピストン４４を電動で駆動させるものでもよい。
【符号の説明】
【００７３】
１０…ディスクブレーキ装置、１１…ディスクロータ、１３…車軸ハブ（回転体）、４２，５２，１４２〜７４２…ブレーキパッド、４４…ピストン（押圧部材）、６１…裏板、６１ａ…押圧部材側面、６１ｂ…ディスクロータ側面、６２…摩擦材、７２，１７２，２７２…メインリブ、７３ａ〜７３ｅ，１７３，２７３ａ〜２７３ｅ…外方リブ、７５…押圧領域、８１，１８１ａ〜１８１ｃ，２８１，３８１…接続リブ、９４…外周リブ、１７５…対応領域。
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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【図８】
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【図９】
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【図１０】
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【図１１】
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【図１２】
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【図１３】
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