(57)【要約】【課題】使用する状況に応じて、コンパクトで携帯に都合の良い小径車輪や、荒れた路面での走破性が良い大径車輪に前輪を交換できるキックボードを提供する。【解決手段】メインフレームの前端部を上下方向に立てた構造とし、その立てたメインフレームを上下に移動可能に係合した連結部材でメインフレームと前輪側ヘッドパイプを連結し、前輪を径の違う車輪に付け替えても連結部材を上下にずらすことで立ち乗りするメインフレームデッキ部の地面からの高さを調整できるようにしたヘッドパイプとメインフレームの結合構造とした。【選択図】  図５
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
立ち乗り式のキックボードに於いて、メインフレームの前端部を上下方向に立てた構造とし、その立てたメインフレームを上下に移動可能に係合した連結部材でメインフレームと前輪側ヘッドパイプを連結し、前輪を径の違う車輪に付け替えても連結部材を上下にずらすことで立ち乗りするメインフレームデッキ部の地面からの高さを調整できるようにしたヘッドパイプとメインフレームの結合構造。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本願発明は、キックボードのヘッドパイプとメインフレームの結合構造に関するものである。
【背景技術】
【０００２】
キックボードには、携帯性重視の小径車輪のもの、走行性重視の大径車輪のものなど各種現存している。以下に従来の事例を示す。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００３】
【特許文献１】実用新案登録第３０７３０８２
【特許文献２】特開２００４−２７５４８２
【特許文献３】米国特許出願公開第２００４−０００４３４１号
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
【特許文献１】は車輪が小径で且つデッキボードの先端部で折りたためるようになっており、折りたたんだ状態がコンパクトで携帯性が良いためこのタイプのものは広く普及している。
【特許文献２】は車輪が若干大きく、特許文献１同様にデッキフレームの前端部分で折りたたむ構造であるが、折りたたみの方向を逆向きとし前後輪が近接するようにしている。ただしコンパクトさは特許文献１ほどではなく携帯するには難がある。
【特許文献３】は普通の自転車と同程度に大きい車輪の本格的なキックスケーターであり、ヘッドパイプから後輪の取り付け部まで一体のフレームで構成されている。携帯には不向きであるが車輪が大きいため荒れた路面など、どんな路面でもスムーズに走ることができる。
【０００５】
以上、従来のキックボードにあっては、携帯性や走行性の良さによって車輪の小さいものと大きいものが使い分けられており、何れのキックボードにあっても大小両方の車輪を適用することは想定されていない。
【発明の効果】
【０００６】
前輪を大径にも小径にも組み替えられることにより、荒れた路面での走破性が欲しい場合あるいは携帯性をよくしたい場合など、使用する場面に応じて望ましい車輪に組み替えることができるようになる。
【図面の簡単な説明】
【０００７】
【図１】本願発明の第１の事例の側面図である。
【図２】図１のAA断面図である。
【図３】図１に対して単に前輪を小径車輪に置き換えた状況の図である。
【図４】図３に対して前輪を下げた状態の図である。
【図５】図１に対して前輪とヨークを小径品に組み換えた図である。
【図６】本願発明の第２の事例の側面図である。
【図７】図６のAA断面図である。
【図８】図６に対しキャスター角とキャスタートレールを変化した図である。
【発明を実施するための形態】
【０００８】
以下、図を参照して説明する。
図１は本願発明の第１の事例の側面図である。
図２は図１のAA断面図である。
メインフレーム３の前端部を上下方向に立てた構造とし、連結板７でメインフレーム３とヘッドパイプ１０を連結している。連結板７はメインフレーム３およびヘッドパイプ１０に挿入された両側のクランプ６にボルト８とナット９で締結されており、また締結によって同時にクランプ６はメインフレーム３およびヘッドパイプ１０に固定されている。
前輪１は悪路等でも走破性を良くするために大径の車輪とし、後輪２はコンパクト化するために小径の車輪としている。尚、後輪２は小径であっても引きずられようにして路面の凹凸も比較的容易に走破し、小径前輪で凹凸路を走る場合ほどの支障はない。
【０００９】
図３は図１に対して単に前輪を小径車輪に置き換えた状況の図である。
単に前輪１を小径品に組み替えただけではメインフレーム３の姿勢が低くなり地面と干渉してしまう。
図４は図３に対して前輪を下げた状態の図である。
メインフレーム３側のクランプ６のボルト８とナット９を緩め、図１のメインフレーム３の姿勢を保ちつつクランプ６を下方にスライドして前輪１が接地する位置でクランプ６を固定しており、図１と同じメインフレーム３と地面との隙間が確保される。
【００１０】
図５は図１に対して前輪とヨークを小径品に組み替えた図である。
図４に比べてヨーク５が小さい分ヘッドパイプ１０の位置も低くなり、結果メインフレーム３側のクランプ６の位置は図４よりもさらに低い位置となっている。
【００１１】
図６は本願発明の第２の事例の側面図である。
図７は図６のAA断面図である。
図１に対して連結板７をリンクに置き替えたものである。連結リンクA１１と連結リンクB１２を交差するようにヘッドパイプ１０とメインフレーム３に挿入された両側のクランプ６と連結し、また交差部に於いては左右両側のリンクをスペーサー１３を挟んでボルト８とナット９で締付けている。
連結リンクA１１と連結リンクB１２はボルト穴を複数設けまた長穴としてヘッドパイプ１０とメインフレーム３の間の取り付けスパンを調整できるようにし、交差部で左右両側のリンクを締付けることでメインフレーム３に対するヘッドパイプ１０の上下前後方向のずれや左右方向のねじれに対する強度を高めている。
【００１２】
図８は図６に対してキャスター角とキャスタートレールを変化した図である。
キャスタートレールは引きずり効果によって走行時の直進性を良くするものであるが、逆に静止時には車輪接地部の地面からの反力によってキャスター軸回りに車輪が倒れようとする力が働き不安定となる。
本願発明によればキャスター角キャスタートレールを変えることで乗る人が好みに合せた直進性に調整することが可能であり、このキャスター角を調整できることは径の違う車輪に組み替える際に特に有益である。
【００１３】
以上、本願発明は使用する場面に応じて望ましい径の車輪に取り換えることでき、またキャスター角を変えて好みの走行直進性に調整できるため1つのキックボードにおいての活用の巾が広がり、走行の面白さを増すものである。
尚、本願発明をベースにメインフレーム３やハンドルポスト４を折りたたみ式とすることは当然に実施されるところである。
【産業上の利用可能性】
【００１４】
前輪をサイズの違うものと取り換え可能で、またキャスター角を変えられる新しい機能を付加したキックボードとして活用が期待される。
【符号の説明】
【００１５】
１    前輪
２    後輪
３    メインフレーム
４    ハンドルポスト
５    ヨーク
６    クランプ
７    連結板
８    ボルト
９    ナット
１０  ヘッドパイプ
１１  連結リンクA
１２  連結リンクB
１３  スペーサー
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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【図８】
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