(57)【要約】【課題】トレッド部の排水性低下を抑えつつ操縦安定性能を向上する。【解決手段】タイヤ１は、タイヤ赤道面に最も近い陸部であるセンター陸部にセンター陸部底上げ部を有し、ショルダー陸部にショルダー陸部底上げ部を有する。センター陸部底上げ部、ショルダー陸部底上げ部は、第２の溝に設けられている部分のタイヤ周方向の長さが前記センター陸部の第２の溝の溝幅に等しく、かつ、タイヤ周方向に投影したタイヤ幅方向の長さが、第１の溝の溝幅の５０％以上１５０％以下であり、第１の溝に設けられている部分のタイヤ幅方向の最大長さが第１の溝の溝幅の１０％以上４０％以下であり、かつ、タイヤ周方向の最大長さが境界部の周方向長さの１００％以上３００％以下である。センター陸部底上げ部の体積のタイヤ全周における平均値は、ショルダー陸部底上げ部の体積のタイヤ全周における平均値よりも大きい。【選択図】図３
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
タイヤ周方向に延在する複数の第１の溝により区画され、かつ、タイヤ幅方向に並んで設けられた複数の陸部を有する空気入りタイヤであって、
前記複数の陸部のうち、タイヤ赤道面に最も近い陸部であるセンター陸部は、前記センター陸部を区画する複数の前記第１の溝に連通し、タイヤ周方向に複数並んで設けられたセンター陸部の第２の溝と、前記センター陸部の第２の溝から前記第１の溝へ通じる境界部を含んで前記第１の溝および前記センター陸部の第２の溝に跨って設けられ、溝底を隆起させて溝の深さを他の部分よりも浅くしたセンター陸部底上げ部と、を有し、
前記センター陸部底上げ部は、
前記センター陸部の第２の溝に設けられている部分のタイヤ周方向の長さが前記センター陸部の第２の溝の溝幅に等しく、かつ、タイヤ周方向に投影したタイヤ幅方向の長さが、前記第１の溝の溝幅の５０％以上１５０％以下であり、
前記第１の溝に設けられている部分のタイヤ幅方向の最大長さが前記第１の溝の溝幅の１０％以上４０％以下であり、かつ、タイヤ周方向の最大長さが前記境界部の周方向長さの１００％以上３００％以下であり、
前記複数の陸部のうち、タイヤ幅方向の最も外側に位置する陸部であるショルダー陸部は、前記ショルダー陸部を区画する前記第１の溝に通じ、タイヤ接地端部の外側まで延在し、タイヤ周方向に複数並んで設けられたショルダー陸部の第２の溝と、前記ショルダー陸部の第２の溝から前記第１の溝へ通じる境界部を含んで前記第１の溝および前記ショルダー陸部の第２の溝に跨って設けられ、溝底を隆起させて溝の深さを他の部分よりも浅くしたショルダー陸部底上げ部と、を有し、
前記ショルダー陸部底上げ部は、
前記ショルダー陸部の第２の溝に設けられている部分のタイヤ周方向の長さが前記ショルダー陸部の第２の溝の溝幅に等しく、かつ、タイヤ周方向に投影したタイヤ幅方向の長さが、前記第１の溝の溝幅の５０％以上１５０％以下であり、
前記第１の溝に設けられている部分のタイヤ幅方向の最大長さが前記第１の溝の溝幅の１０％以上４０％以下であり、かつ、タイヤ周方向の最大長さが前記境界部の周方向長さの１００％以上３００％以下であり、
前記センター陸部底上げ部の体積のタイヤ全周における平均値が、前記ショルダー陸部底上げ部の体積のタイヤ全周における平均値よりも大きい空気入りタイヤ。
【請求項２】
前記センター陸部底上げ部の体積のタイヤ全周における平均値は、前記ショルダー陸部底上げ部の体積のタイヤ全周における平均値の１１０％以上３００％以下である請求項１に記載の空気入りタイヤ。
【請求項３】
前記センター陸部底上げ部は、タイヤ幅方向の断面積が、前記ショルダー陸部底上げ部のタイヤ幅方向の断面積よりも大きい請求項１に記載の空気入りタイヤ。
【請求項４】
前記センター陸部底上げ部は、前記第２の溝での高さが、前記ショルダー陸部底上げ部の前記第２の溝での高さよりも高い請求項１に記載の空気入りタイヤ。
【請求項５】
前記センター陸部底上げ部は、前記第２の溝での最大幅が、前記ショルダー陸部底上げ部の前記第２の溝での最大幅よりも広い請求項１に記載の空気入りタイヤ。
【請求項６】
前記センター陸部底上げ部は、前記第１の溝での最大幅が、前記ショルダー陸部底上げ部の前記第１の溝での最大幅よりも広い請求項１に記載の空気入りタイヤ。
【請求項７】
前記センター陸部底上げ部と前記ショルダー陸部底上げ部とは、上面と、前記上面から前記第１の溝の溝底に向かう第１側壁面と、前記上面から前記第２の溝の溝底に向かう第２側壁面とをそれぞれ有し、
前記センター陸部底上げ部の前記上面と前記第１側壁面との成す角度が、前記ショルダー陸部底上げ部の前記上面と前記第１側壁面との成す角度よりも小さく、かつ、前記センター陸部底上げ部の前記上面と前記第２側壁面との成す角度が、前記ショルダー陸部底上げ部の前記上面と前記第２側壁面との成す角度よりも小さい請求項１に記載の空気入りタイヤ。
【請求項８】
前記第１の溝に設けられている部分は、前記第１の溝の壁面のうち、少なくとも、前記第２の溝の壁面との角度が鋭角である壁面に接する請求項１から請求項７のいずれか１項に記載の空気入りタイヤ。
【請求項９】
前記第２の溝内で盛り上がる前記ショルダー陸部底上げ部および前記センター陸部底上げ部の起点からタイヤ赤道面に平行な線に沿った接地面までの長さである前記第２の溝の深さと、前記第２の溝に設けられている部分のうち、前記タイヤ赤道面に平行な線に沿ったタイヤ径方向の最も外側の位置までの長さと、の差が、前記第２の溝の深さの１０％以上５０％以下である請求項１から請求項８のいずれか１項に記載の空気入りタイヤ。
【請求項１０】
前記第１の溝内で盛り上がる前記ショルダー陸部底上げ部および前記センター陸部底上げ部の起点から前記第１の溝に設けられている部分の前記タイヤ赤道面に平行な線に沿ったタイヤ径方向の最も外側の位置までの高さが、前記第１の溝内で盛り上がる前記ショルダー陸部底上げ部および前記センター陸部底上げ部の起点から前記第２の溝に設けられている部分の前記タイヤ赤道面に平行な線に沿ったタイヤ径方向の最も外側の位置までの高さの９０％以上１１０％以下である請求項１から請求項９のいずれか１項に記載の空気入りタイヤ。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、空気入りタイヤに関する。
【背景技術】
【０００２】
タイヤのトレッド部の溝底に突出部を設けることがある。特許文献１に記載のタイヤには、ラグ溝の主溝への開口部の主溝底に突出部を設けている。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００３】
【特許文献１】特許第５４８９７８２号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
特許文献１に記載のタイヤのように、主溝底に突出部を設けると、突出部の大きさによっては、トレッド部の排水性が低下することが予想される。
【０００５】
本発明は、上記に鑑みてなされたものであって、その目的はトレッド部の排水性の低下を抑えつつ、操縦安定性能の向上を図ることのできる空気入りタイヤを提供することである。
【課題を解決するための手段】
【０００６】
上述した課題を解決し、目的を達成するために、本発明のある態様による空気入りタイヤは、タイヤ周方向に延在する複数の第１の溝により区画され、かつ、タイヤ幅方向に並んで設けられた複数の陸部を有する空気入りタイヤであって、前記複数の陸部のうち、タイヤ赤道面に最も近い陸部であるセンター陸部は、前記センター陸部を区画する複数の前記第１の溝に連通し、タイヤ周方向に複数並んで設けられたセンター陸部の第２の溝と、前記センター陸部の第２の溝から前記第１の溝へ通じる境界部を含んで前記第１の溝および前記センター陸部の第２の溝に跨って設けられ、溝底を隆起させて溝の深さを他の部分よりも浅くしたセンター陸部底上げ部と、を有し、前記センター陸部底上げ部は、前記センター陸部の第２の溝に設けられている部分のタイヤ周方向の長さが前記センター陸部の第２の溝の溝幅に等しく、かつ、タイヤ周方向に投影したタイヤ幅方向の長さが、前記第１の溝の溝幅の５０％以上１５０％以下であり、前記第１の溝に設けられている部分のタイヤ幅方向の最大長さが前記第１の溝の溝幅の１０％以上４０％以下であり、かつ、タイヤ周方向の最大長さが前記境界部の周方向長さの１００％以上３００％以下であり、前記複数の陸部のうち、タイヤ幅方向の最も外側に位置する陸部であるショルダー陸部は、前記ショルダー陸部を区画する前記第１の溝に通じ、タイヤ接地端部の外側まで延在し、タイヤ周方向に複数並んで設けられたショルダー陸部の第２の溝と、前記ショルダー陸部の第２の溝から前記第１の溝へ通じる境界部を含んで前記第１の溝および前記ショルダー陸部の第２の溝に跨って設けられ、溝底を隆起させて溝の深さを他の部分よりも浅くしたショルダー陸部底上げ部と、を有し、前記ショルダー陸部底上げ部は、前記ショルダー陸部の第２の溝に設けられている部分のタイヤ周方向の長さが前記ショルダー陸部の第２の溝の溝幅に等しく、かつ、タイヤ周方向に投影したタイヤ幅方向の長さが、前記第１の溝の溝幅の５０％以上１５０％以下であり、前記第１の溝に設けられている部分のタイヤ幅方向の最大長さが前記第１の溝の溝幅の１０％以上４０％以下であり、かつ、タイヤ周方向の最大長さが前記境界部の周方向長さの１００％以上３００％以下であり、前記センター陸部底上げ部の体積のタイヤ全周における平均値が、前記ショルダー陸部底上げ部の体積のタイヤ全周における平均値よりも大きい。
【０００７】
前記センター陸部底上げ部の体積のタイヤ全周における平均値は、前記ショルダー陸部底上げ部の体積のタイヤ全周における平均値の１１０％以上３００％以下であることが好ましい。
【０００８】
前記センター陸部底上げ部は、タイヤ幅方向の断面積が、前記ショルダー陸部底上げ部のタイヤ幅方向の断面積よりも大きくてもよい。
【０００９】
前記センター陸部底上げ部は、前記第２の溝での高さが、前記ショルダー陸部底上げ部の前記第２の溝での高さよりも高くてもよい。
【００１０】
前記センター陸部底上げ部は、前記第２の溝での最大幅が、前記ショルダー陸部底上げ部の前記第２の溝での最大幅よりも広くてもよい。
【００１１】
前記センター陸部底上げ部は、前記第１の溝での最大幅が、前記ショルダー陸部底上げ部の前記第１の溝での最大幅よりも広くてもよい。
【００１２】
前記センター陸部底上げ部と前記ショルダー陸部底上げ部とは、上面と、前記上面から前記第１の溝の溝底に向かう第１側壁面と、前記上面から前記第２の溝の溝底に向かう第２側壁面とをそれぞれ有し、前記センター陸部底上げ部の前記上面と前記第１側壁面との成す角度が、前記ショルダー陸部底上げ部の前記上面と前記第１側壁面との成す角度よりも小さく、かつ、前記センター陸部底上げ部の前記上面と前記第２側壁面との成す角度が、前記ショルダー陸部底上げ部の前記上面と前記第２側壁面との成す角度よりも小さくてもよい。
【００１３】
前記第１の溝に設けられている部分は、前記第１の溝の壁面のうち、少なくとも、前記第２の溝の壁面との角度が鋭角である壁面に接することが好ましい。
【００１４】
前記第２の溝内で盛り上がる前記ショルダー陸部底上げ部および前記センター陸部底上げ部の起点からタイヤ赤道面に平行な線に沿った接地面までの長さである前記第２の溝の深さと、前記第２の溝に設けられている部分のうち、前記タイヤ赤道面に平行な線に沿ったタイヤ径方向の最も外側の位置までの長さと、の差が、前記第２の溝の深さの１０％以上５０％以下であることが好ましい。
【００１５】
前記第１の溝内で盛り上がる前記ショルダー陸部底上げ部および前記センター陸部底上げ部の起点から前記第１の溝に設けられている部分の前記タイヤ赤道面に平行な線に沿ったタイヤ径方向の最も外側の位置までの高さが、前記第１の溝内で盛り上がる前記ショルダー陸部底上げ部および前記センター陸部底上げ部の起点から前記第２の溝に設けられている部分の前記タイヤ赤道面に平行な線に沿ったタイヤ径方向の最も外側の位置までの高さの９０％以上１１０％以下であることが好ましい。
【発明の効果】
【００１６】
本発明にかかる空気入りタイヤによれば、トレッド部の排水性の低下を抑えつつ、操縦安定性能の向上を図ることができる。
【図面の簡単な説明】
【００１７】
【図１】図１は、実施形態に係る空気入りタイヤの一例を示す断面図である。
【図２】図２は、実施形態に係る空気入りタイヤの一部を拡大した断面図である。
【図３】図３は、実施形態に係る空気入りタイヤのトレッド部の一例を示す図である。
【図４】図４は、実施形態に係る空気入りタイヤのトレッド部の他の例を示す図である。
【図５】図５は、実施形態に係る空気入りタイヤの一部を拡大した断面図である。
【図６】図６は、実施形態に係る空気入りタイヤのトレッド部の一例を示す図である。
【図７】図７は、実施形態に係る空気入りタイヤのトレッド部の他の例を示す図である。
【図８】図８は、底上げ部の形状を平面視で示す図である。
【図９Ａ】図９Ａは、底上げ部の他の形状の例を示す図である。
【図９Ｂ】図９Ｂは、底上げ部の他の形状の例を示す図である。
【図９Ｃ】図９Ｃは、底上げ部の他の形状の例を示す図である。
【図９Ｄ】図９Ｄは、底上げ部の他の形状の例を示す図である。
【図９Ｅ】図９Ｅは、底上げ部の他の形状の例を示す図である。
【図１０】図１０は、底上げ部のうち、ラグ溝に設けられている部分の高さを説明する図である。
【図１１】図１１は、底上げ部のうち、主溝、ラグ溝に設けられている部分の高さを説明する図である。
【図１２】図１２は、底上げ部のうち、主溝、ラグ溝に設けられている部分の高さを説明する図である。
【図１３】図１３は、底上げ部の主溝に設けられている部分のタイヤ幅方向長さを示す図である。
【図１４Ａ】図１４Ａは、センター陸部底上げ部の例を示す断面図である。
【図１４Ｂ】図１４Ｂは、ショルダー陸部底上げ部の例を示す断面図である。
【図１５Ａ】図１５Ａは、センター陸部底上げ部の例を示す平面図である。
【図１５Ｂ】図１５Ｂは、ショルダー陸部底上げ部の例を示す平面図である。
【図１６Ａ】図１６Ａは、センター陸部底上げ部の例を示す平面図である。
【図１６Ｂ】図１６Ｂは、ショルダー陸部底上げ部の例を示す平面図である。
【図１７Ａ】図１７Ａは、センター陸部底上げ部の例を示す断面図である。
【図１７Ｂ】図１７Ｂは、ショルダー陸部底上げ部の例を示す断面図である。
【図１８Ａ】図１８Ａは、センター陸部底上げ部の他の例を示す断面図である。
【図１８Ｂ】図１８Ｂは、ショルダー陸部底上げ部の他の例を示す断面図である。
【発明を実施するための形態】
【００１８】
以下、本発明に係る実施形態について図面を参照しながら説明するが、本発明はこれに限定されない。以下で説明する実施形態の構成要素は、適宜組み合わせることができる。また、一部の構成要素を用いない場合もある。
【００１９】
以下の説明においては、ＸＹＺ直交座標系を設定し、このＸＹＺ直交座標系を参照しつつ各部の位置関係について説明する。水平面内の一方向をＸ軸方向、水平面内においてＸ軸方向と直交する方向をＹ軸方向、Ｘ軸方向およびＹ軸方向のそれぞれと直交する方向をＺ軸方向とする。また、Ｘ軸、Ｙ軸、およびＺ軸まわりの回転（傾斜）方向をそれぞれ、θＸ、θＹ、およびθＺ方向とする。
【００２０】
（空気入りタイヤの構造）
図１は、本実施形態に係る空気入りタイヤ１の一例を示す断面図である。図２は、本実施形態に係る空気入りタイヤ１の一部を拡大した断面図である。図３は、本実施形態に係る空気入りタイヤ１のトレッド部６の一例を示す図である。以下の説明においては、空気入りタイヤ１を適宜、タイヤ１、と称する。また、タイヤ１は、乗用車用、重荷重用、産業車両用、二輪車用のいずれであっても構わない。
【００２１】
タイヤ１は、中心軸（回転軸）ＡＸを中心に回転可能である。図１および図２はそれぞれ、タイヤ１の中心軸ＡＸを通る子午断面を示す。タイヤ１の中心軸ＡＸは、タイヤ１の赤道面ＣＬと直交する。
【００２２】
本実施形態においては、タイヤ１の中心軸ＡＸとＹ軸とが平行である。すなわち、本実施形態において、中心軸ＡＸと平行な方向は、Ｙ軸方向である。Ｙ軸方向は、タイヤ１の幅方向又は車幅方向である。赤道面ＣＬは、Ｙ軸方向に関してタイヤ１の中心を通る。θＹ方向は、タイヤ１（中心軸ＡＸ）の回転方向である。Ｘ軸方向およびＺ軸方向は、中心軸ＡＸに対する放射方向である。タイヤ１が走行（転動）する路面（地面）は、ＸＹ平面とほぼ平行である。
【００２３】
以下の説明においては、タイヤ１（中心軸ＡＸ）の回転方向を適宜、周方向、と称し、中心軸ＡＸに対する放射方向を適宜、径方向と称し、中心軸ＡＸと平行な方向を適宜、幅方向、と称する。
【００２４】
タイヤ１は、カーカス部２と、ベルト層３と、ベルトカバー４と、ビード部５と、トレッド部６と、インナーライナー７と、サイドウォール部８とを有する。
【００２５】
カーカス部２、ベルト層３、およびベルトカバー４のそれぞれは、コードを含む。コードは、補強材である。コードを、ワイヤと称してもよい。カーカス部２、ベルト層３、およびベルトカバー４のような補強材を含む層をそれぞれ、コード層と称してもよいし、補強材層と称してもよい。
【００２６】
カーカス部２は、タイヤ１の骨格を形成する強度部材である。カーカス部２は、コードを含む。カーカス部２のコードを、カーカスコードと称してもよい。カーカス部２は、タイヤ１に空気が充填されたときの圧力容器として機能する。カーカス部２は、ビード部５に支持される。ビード部５は、Ｙ軸方向に関してカーカス部２の一側および他側のそれぞれに配置される。カーカス部２は、ビード部５において折り返される。カーカス部２は、有機繊維のカーカスコードと、そのカーカスコードを覆うゴムとを含む。なお、カーカス部２は、ポリエステルのカーカスコードを含んでもよいし、ナイロンのカーカスコードを含んでもよいし、アラミドのカーカスコードを含んでもよいし、レーヨンのカーカスコードを含んでもよい。
【００２７】
ベルト層３は、タイヤ１の形状を保持する強度部材である。ベルト層３は、コードを含む。ベルト層３のコードを、ベルトコードと称してもよい。ベルト層３は、カーカス部２とトレッド部６との間に配置される。ベルト層３は、例えばスチールなどの金属繊維のベルトコードと、そのベルトコードを覆うゴムとを含む。なお、ベルト層３は、有機繊維のベルトコードを含んでもよい。本実施形態において、ベルト層３は、第１ベルトプライ３Ａと、第２ベルトプライ３Ｂとを含む。第１ベルトプライ３Ａと第２ベルトプライ３Ｂとは、第１ベルトプライ３Ａのコードと第２ベルトプライ３Ｂのコードとが交差するように積層される。
【００２８】
ベルトカバー４は、ベルト層３を保護し、補強する強度部材である。ベルトカバー４は、コードを含む。ベルトカバー４のコードを、カバーコードと称してもよい。ベルトカバー４は、タイヤ１の中心軸ＡＸに対してベルト層３の外側に配置される。ベルトカバー４は、例えばスチールなどの金属繊維のカバーコードと、そのカバーコードを覆うゴムとを含む。なお、ベルトカバー４は、有機繊維のカバーコードを含んでもよい。
【００２９】
ビード部５は、タイヤ１をリムに固定させる。ビード部５は、ビード５０を有する。ビード５０は、カーカス部２の両端を固定する強度部材である。ビード５０は、スチールワイヤの束である。なお、ビード５０は、炭素鋼の束でもよい。
【００３０】
トレッド部６は、センター部１１と、Ｙ軸方向に関してセンター部１１の両側に配置されたショルダー部１２とを含む。トレッド部６は、カーカス部２を保護する。トレッド部６は、路面と接触する接地部を含む。
【００３１】
トレッド部６は、タイヤ径方向外側の表面に複数の溝２０が形成されている。溝２０は、タイヤ１の周方向に延びる主溝２１と、少なくとも一部がタイヤ１の幅方向に延びるラグ溝（横溝）２２と、を含む。溝２０の周囲に、陸部が設けられる。陸部は、溝２０と、その溝２０に隣り合う溝２０との間に設けられる。トレッド部６は、溝２０の間に配置される複数の陸部を含む。主溝２１ａ、２１ｂは、タイヤ周方向に延在する第１の溝ということができる。ショルダー部１２に設けられたラグ溝２２は、第１の溝に通じ、タイヤ接地端部の外側まで延在する第２の溝といえる。
【００３２】
主溝２１は、タイヤ１の周方向に設けられる。主溝２１の少なくとも一部は、トレッド部６のセンター部１１に設けられる。主溝２１は、内部にトレッドウェアインジケータを有する。トレッドウェアインジケータは、摩耗末期を示す。主溝２１は、４．０ｍｍ以上の幅を有し、５．０ｍｍ以上の深さを有してもよい。図２および図３に示すように、本例において、タイヤ１は、４つの主溝２１を有する。本実施形態では、４つの主溝２１のうち、タイヤ幅方向において、最も外側に設けられた主溝２１を主溝２１ａ、主溝２１ｂとする。
【００３３】
ラグ溝２２の少なくとも一部は、タイヤ１の幅方向に設けられる。ラグ溝２２の少なくとも一部は、トレッド部６のショルダー部１２に設けられる。ショルダー部１２は、幅方向（Ｙ軸方向）に関してセンター部１１の一側（＋Ｙ側）および他側（−Ｙ側）のそれぞれに配置される。ラグ溝２２は、１．５ｍｍ以上の幅を有する。ラグ溝２２は、４．０ｍｍ以上の深さを有してもよく、部分的に４．０ｍｍ未満の深さを有していてもよい。
【００３４】
インナーライナー７は、タイヤ１の内面に貼り付けられた気密保持性の高いゴム層である。サイドウォール部８は、カーカス部２を保護する。サイドウォール部８は、Ｙ軸方向に関してトレッド部６の一側および他側のそれぞれに配置される。サイドウォール部８は、Ｙ軸方向に関してトレッド部６の一側および他側のそれぞれに配置されるサイドウォールゴムを有する。
【００３５】
本実施形態において、トレッド接地幅はＷである。トレッド接地幅Ｗとは、タイヤ１を規定リムに装着して、規定内圧、例えば２００ｋＰａの内圧条件および規定荷重の８８％の条件で平板上に垂直方向に負荷させたときの平板上に形成される接地面における、中心軸ＡＸと平行な方向（タイヤ幅方向）の接地端部ＳＴＡ、ＳＴＢ間の最長直線距離をいう。接地端部ＳＴＡ、ＳＴＢとは、トレッド接地幅Ｗのエッジ部をいう。
【００３６】
図３に示すように、空気入りタイヤ１のトレッド部６は、タイヤ周方向に延在する複数の主溝２１、２１ａ、２１ｂを有する。タイヤ赤道面ＣＬに最も近い陸部であるセンター陸部３０Ｃは、主溝２１によって区画される。タイヤ幅方向の最も外側に位置するショルダー陸部３０Ｓ１、３０Ｓ２は、それぞれ主溝２１ａ、２１ｂによって区画される。このため、空気入りタイヤ１のトレッド部６は、タイヤ幅方向に並んで設けられた複数の陸部を有する。
【００３７】
トレッド部６の複数の陸部のうち、タイヤ赤道面ＣＬに最も近い陸部であるセンター陸部３０Ｃは、ラグ溝２２と、センター陸部底上げ部ＳＧＣ１、ＳＧＣ２と、を有する。センター陸部３０Ｃのラグ溝２２は、センター陸部３０Ｃを区画する複数の主溝２１に連通し、タイヤ周方向に複数並んで設けられる。センター陸部底上げ部ＳＧＣ１、ＳＧＣ２は、センター陸部３０Ｃのラグ溝２２から主溝２１へ通じる境界部ＫＫを含んで主溝２１およびセンター陸部３０Ｃのラグ溝２２に跨って設けられる。センター陸部底上げ部ＳＧＣ１、ＳＧＣ２は、溝底を隆起させて溝の深さを他の部分よりも浅くした部分である。
【００３８】
また、タイヤ幅方向の最も外側に位置する陸部であるショルダー陸部３０Ｓ１、３０Ｓ２は、ラグ溝２２と、ショルダー陸部底上げ部ＳＧＳ１、ＳＧＳ２と、を有する。ショルダー陸部３０Ｓ１、３０Ｓ２のラグ溝２２は、ショルダー陸部３０Ｓ１、３０Ｓ２を区画する主溝２１ａ、２１ｂに通じ、タイヤ接地端部ＳＴＡ、ＳＴＢの外側まで延在し、タイヤ周方向に複数並んで設けられる。ショルダー陸部底上げ部ＳＧＳ１、ＳＧＳ２は、ショルダー陸部３０Ｓ１、３０Ｓ２のラグ溝２２から主溝２１ａ、２１ｂへ通じる境界部ＫＫを含んで主溝２１ａ、２１ｂおよびショルダー陸部３０Ｓ１、３０Ｓ２のラグ溝２２に跨って設けられる。ショルダー陸部底上げ部ＳＧＳ１、ＳＧＳ２は、溝底を隆起させて溝の深さを他の部分よりも浅くした部分である。
【００３９】
本例の空気入りタイヤ１は、センター陸部底上げ部の体積がショルダー陸部底上げ部の体積よりも大きい。より具体的には、センター陸部３０Ｃのタイヤ全周における底上げ部の体積の平均値が、ショルダー陸部３０Ｓ１、３０Ｓ２のタイヤ全周における底上げ体積の平均値よりも大きい。すなわち、図３において、タイヤ周方向に複数設けられた底上げ部ＳＧＳ１の体積の平均値をＶＳ１、タイヤ周方向に複数設けられた底上げ部ＳＧＣ１の体積の平均値をＶＣ１、タイヤ周方向に複数設けられた底上げ部ＳＧＳ２の体積の平均値をＶＳ２とすると、ＶＣ１＞ＶＳ１、かつ、ＶＣ１＞ＶＳ２である。
【００４０】
図４は、本実施形態に係る空気入りタイヤ１のトレッド部６の他の例を示す図である。図３に示すトレッド部６は、センター陸部３０Ｃの両側に設けられた、底上げ部ＳＧＣ１、ＳＧＣ２を有する。これに対し、図４では、底上げ部ＳＧＣ１がセンター陸部３０Ｃの片側だけに設けられている。底上げ部ＳＧＣ１は、タイヤ周方向に複数設けられる。タイヤ周方向に複数設けられた底上げ部ＳＧＳ１の体積の平均値をＶＳ１、タイヤ周方向に複数設けられた底上げ部ＳＧＣ１の体積の平均値をＶＣ１、タイヤ周方向に複数設けられた底上げ部ＳＧＳ２の体積の平均値をＶＳ２とすると、ＶＣ１＞ＶＳ１、かつ、ＶＣ１＞ＶＳ１である。
【００４１】
図２、図３および図４に示す例では、主溝２１の数は偶数である。主溝２１の数は、偶数に限定されず、奇数であってもよい。図５は、本実施形態に係る空気入りタイヤの一部を拡大した断面図である。図６は、本実施形態に係る空気入りタイヤのトレッド部の一例を示す図である。図５および図６に示すように、タイヤ１は、３つの主溝２１を有する。３つの主溝２１のうち、タイヤ幅方向において、最も外側に設けられた主溝２１を主溝２１ａ、主溝２１ｂとする。
【００４２】
図５および図６は、トレッド部６のタイヤ幅方向の中心がタイヤ赤道面ＣＬに一致する例を示す。図６に示す例においても、トレッド部６の複数の陸部のうち、タイヤ赤道面ＣＬに最も近い陸部は、センター陸部３０Ｃ１および３０Ｃ２である。センター陸部３０Ｃ１は、ラグ溝２２と、センター陸部底上げ部ＳＧＣ１、ＳＧＣ２と、を有する。センター陸部３０Ｃ２は、ラグ溝２２と、センター陸部底上げ部ＳＧＣ３、ＳＧＣ４と、を有する。センター陸部底上げ部ＳＧＣ１、ＳＧＣ２、ＳＧＣ３、ＳＧＣ４は、タイヤ周方向に複数並んで設けられる。
【００４３】
センター陸部３０Ｃ１のラグ溝２２は、センター陸部３０Ｃ１を区画する複数の主溝２１、２１ａに連通し、タイヤ周方向に複数並んで設けられる。センター陸部３０Ｃ２のラグ溝２２は、センター陸部３０Ｃ２を区画する複数の主溝２１、２１ｂに連通し、タイヤ周方向に複数並んで設けられる。
【００４４】
センター陸部底上げ部ＳＧＣ１は、センター陸部３０Ｃ１のラグ溝２２から主溝２１ａへ通じる境界部ＫＫを含んで主溝２１ａおよびセンター陸部３０Ｃ１のラグ溝２２に跨って設けられる。センター陸部底上げ部ＳＧＣ２は、センター陸部３０Ｃ１のラグ溝２２から主溝２１へ通じる境界部ＫＫを含んで主溝２１およびセンター陸部３０Ｃ１のラグ溝２２に跨って設けられる。
【００４５】
センター陸部底上げ部ＳＧＣ３は、センター陸部３０Ｃ２のラグ溝２２から主溝２１へ通じる境界部ＫＫを含んで主溝２１およびセンター陸部３０Ｃ２のラグ溝２２に跨って設けられる。センター陸部底上げ部ＳＧＣ４は、センター陸部３０Ｃ２のラグ溝２２から主溝２１ｂへ通じる境界部ＫＫを含んで主溝２１ｂおよびセンター陸部３０Ｃ２のラグ溝２２に跨って設けられる。
【００４６】
また、タイヤ幅方向の最も外側に位置する陸部は、ショルダー陸部３０Ｓ１および３０Ｓ２である。ショルダー陸部３０Ｓ１は、ラグ溝２２と、ショルダー陸部底上げ部ＳＧＳ１と、を有する。ショルダー陸部３０Ｓ２は、ラグ溝２２と、ショルダー陸部底上げ部ＳＧＳ２と、を有する。ショルダー陸部底上げ部ＳＧＳ１、ＳＧＳ２は、タイヤ周方向に複数並んで設けられる。
【００４７】
ショルダー陸部３０Ｓ１のラグ溝２２は、ショルダー陸部３０Ｓ１を区画する主溝２１ａに通じ、タイヤ接地端部ＳＴＡの外側まで延在している。ショルダー陸部３０Ｓ１のラグ溝２２は、タイヤ周方向に複数並んで設けられる。ショルダー陸部３０Ｓ２のラグ溝２２は、ショルダー陸部３０Ｓ２を区画する主溝２１ｂに通じ、タイヤ接地端部ＳＴＢの外側まで延在している。ショルダー陸部３０Ｓ２のラグ溝２２は、タイヤ周方向に複数並んで設けられる。
【００４８】
ショルダー陸部底上げ部ＳＧＳ１は、ショルダー陸部３０Ｓ１のラグ溝２２から主溝２１ａへ通じる境界部ＫＫを含んで主溝２１ａおよびショルダー陸部３０Ｓ１のラグ溝２２に跨って設けられる。ショルダー陸部底上げ部ＳＧＳ２は、ショルダー陸部３０Ｓ２のラグ溝２２から主溝２１ｂへ通じる境界部ＫＫを含んで主溝２１ｂおよびショルダー陸部３０Ｓ２のラグ溝２２に跨って設けられる。
【００４９】
上述したように、本例の空気入りタイヤ１は、タイヤ赤道面ＣＬに最も近いセンター陸部底上げ部の体積がショルダー陸部底上げ部の体積よりも大きい。すなわち、図６において、タイヤ周方向に複数設けられたショルダー陸部底上げ部ＳＧＳ１の体積の平均値をＶＳ１、タイヤ周方向に複数設けられたセンター陸部底上げ部ＳＧＣ２の体積の平均値をＶＣ２、タイヤ周方向に複数設けられたセンター陸部底上げ部ＳＧＣ３の体積の平均値をＶＣ３、タイヤ周方向に複数設けられたショルダー陸部底上げ部ＳＧＳ２の体積の平均値をＶＳ２、とすると、ＶＣ２＞ＶＳ１、かつ、ＶＣ３＞ＶＳ２である。なお、センター陸部底上げ部ＳＧＣ１の体積の平均値ＶＣ１、および、センター陸部底上げ部ＳＧＣ４の体積の平均値ＶＣ４については、他の底上げ部の体積の平均値との大小は問わない。
【００５０】
図７は、本実施形態に係る空気入りタイヤ１のトレッド部６の他の例を示す図である。図６に示すトレッド部６は、センター陸部３０Ｃ１の両側に設けられた、センター陸部底上げ部ＳＧＣ１、ＳＧＣ2を有する。また、図６に示すトレッド部６は、センター陸部３０Ｃ２の両側に設けられた、センター陸部底上げ部ＳＧＣ３、ＳＧＣ４を有する。これに対し、図７では、センター陸部３０Ｃ１の片側だけにセンター陸部底上げ部ＳＧＣ１が設けられ、センター陸部３０Ｃ２の片側だけにセンター陸部底上げ部ＳＧＣ４が設けられる。センター陸部底上げ部ＳＧＣ１、ＳＧＣ４は、タイヤ周方向に複数設けられる。タイヤ周方向に複数設けられたショルダー底上げ部ＳＧＳ１の体積の平均値をＶＳ１、タイヤ周方向に複数設けられたセンター陸部底上げ部ＳＧＣ１の体積の平均値をＶＣ１、タイヤ周方向に複数設けられたセンター陸部底上げ部ＳＧＣ４の体積の平均値をＶＣ４、タイヤ周方向に複数設けられたショルダー陸部底上げ部ＳＧＳ２の体積の平均値をＶＳ２とすると、ＶＣ１＞ＶＳ１、かつ、ＶＣ４＞ＶＳ2である。
【００５１】
なお、図６および図７において、赤道面ＣＬからセンター陸部３０Ｃ１までの距離と赤道面ＣＬからセンター陸部３０Ｃ２までの距離とが等しい場合、赤道面ＣＬに最も近い陸部は、センター陸部３０Ｃ１およびセンター陸部３０Ｃ２になる。赤道面ＣＬからの距離が等しくない場合、赤道面ＣＬに最も近い陸部は、センター陸部３０Ｃ１とセンター陸部３０Ｃ２とのいずれか一方になる。
【００５２】
（底上げ部）
上述したように、空気入りタイヤ１は、センター陸部底上げ部ＳＧＣ１、ＳＧＣ２、ショルダー陸部底上げ部ＳＧＳ１、ＳＧＳ２を有する。以下、説明の便宜上、これらの底上げ部を総称して底上げ部ＳＧと呼ぶことがある。
【００５３】
図８は、底上げ部ＳＧの形状を平面視で示す図である。図８に示すように、底上げ部ＳＧは、境界部ＫＫを挟んで、第１の溝である主溝２１、２１ａ、２１ｂに設けられている部分ＳＧ２１と、第２の溝であるラグ溝２２に設けられている部分ＳＧ２２と、を含む。
【００５４】
底上げ部ＳＧのラグ溝２２に設けられている部分ＳＧ２２は、タイヤ周方向の長さＬ２がラグ溝２２の溝幅に等しく、かつ、タイヤ周方向に投影したタイヤ幅方向の最大長さＬ５が、例えば、主溝２１の溝幅Ｌ１の５０％以上１５０％以下である。
【００５５】
底上げ部ＳＧの主溝２１、２１ａ、２１ｂに設けられている部分ＳＧ２１は、タイヤ幅方向の最大長さＬ４が、例えば、主溝２１、２１ａ、２１ｂの溝幅Ｌ１の１０％以上４０％以下であり、かつ、タイヤ周方向の最大長さＬ３が、例えば、境界部ＫＫのタイヤ周方向の長さＬ２の１００％以上３００％以下である。
【００５６】
変形が生じやすいショルダー部のブロックの角を底上げすることにより、ラグ溝２２にのみに底上げを設けたものと比べ剛性の向上が可能である。また、主溝２１、２１ａ、２１ｂに連通する底上げを設けることで効果的に底上げ効果が得られ、溝体積の減少および排水性の悪化を最小限に抑えることができる。ショルダー部のブロック剛性と排水性とのバランスより上記寸法範囲が最適と考える。
【００５７】
（壁面角度との関係）
底上げ部ＳＧは、主溝２１、２１ａ、２１ｂの壁面２１０のうち、ラグ溝２２との壁面との角度が鋭角である壁面に接していることが好ましい。ブロックの変形が生じやすい鋭角側に底上げ部ＳＧを設けることにより、効果的に底上げの効果が得られる。このため、底上げ部ＳＧは、主溝２１、２１ａ、２１ｂの壁面２１０のうち、少なくとも、ラグ溝２２との壁面との角度が鋭角である壁面に接するように設けられていることが好ましい。
【００５８】
（底上げ部の他の形状）
底上げ部の他の形状の例について、図９Ａから図９Ｅを参照して説明する。図９Ａから図９Ｅは、底上げ部の他の形状の例を示す図である。図９Ａから図９Ｅは、いずれも底上げ部の形状を平面視で示す。
【００５９】
図９Ａに示す底上げ部ＳＧ１は、主溝２１、２１ａ、２１ｂの壁面２１０のうち、ラグ溝２２の壁面との角度が鋭角２１１である壁面および鈍角２１２である壁面に接している。底上げ部ＳＧ１の主溝２１、２１ａ、２１ｂに設けられている部分ＳＧ２１は矩形であり、壁面２１０から離れてもタイヤ周方向の長さが変化しない形状である。
【００６０】
図９Ｂに示す底上げ部ＳＧ２は、主溝２１、２１ａ、２１ｂの壁面２１０のうち、ラグ溝２２の壁面との角度が鋭角２１１である壁面に接し、鈍角２１２である壁面には接していない。底上げ部ＳＧ２の主溝２１、２１ａ、２１ｂに設けられている部分ＳＧ２１は、壁面２１０から離れるにしたがってタイヤ周方向の長さが短くなる形状である。したがって、底上げ部ＳＧ２のタイヤ周方向の最大長さは、壁面２１０に最も近い部分の長さである。
【００６１】
図９Ｃに示す底上げ部ＳＧ３は、主溝２１、２１ａ、２１ｂの壁面２１０のうち、ラグ溝２２の壁面との角度が鋭角２１１である壁面および鈍角２１２である壁面に接している。底上げ部ＳＧ３の主溝２１、２１ａ、２１ｂに設けられている部分ＳＧ２１は、壁面２１０から離れるにしたがってタイヤ周方向の長さが長くなる形状である。したがって、底上げ部ＳＧ３のタイヤ周方向の最大長さは、壁面２１０から最も遠い部分の長さである。
【００６２】
図９Ｄに示す底上げ部ＳＧ４は、主溝２１、２１ａ、２１ｂの壁面２１０のうち、ラグ溝２２の壁面との角度が鋭角２１１である壁面および鈍角２１２である壁面に接している。底上げ部ＳＧ４の主溝２１、２１ａ、２１ｂに設けられている部分ＳＧ２１は半円形であり、壁面２１０から離れるにしたがってタイヤ周方向の長さが短くなる形状である。したがって、底上げ部ＳＧ４のタイヤ周方向の最大長さは、壁面２１０に最も近い部分の長さである。
【００６３】
図９Ｅに示す底上げ部ＳＧ５は、主溝２１、２１ａ、２１ｂの壁面２１０のうち、ラグ溝２２の壁面との角度が鋭角２１１である壁面および鋭角２１３である壁面に接している。図９Ｅに示すように、主溝２１、２１ａ、２１ｂの壁面２１０とラグ溝２２の壁面との角度が、ラグ溝２２の両側で鋭角である場合、鋭角２１１である壁面および鋭角２１３である壁面の両方に接するように底上げ部ＳＧ５を設ける。底上げ部ＳＧ５の主溝２１、２１ａ、２１ｂに設けられている部分ＳＧ２１は矩形であり、壁面２１０から離れてもタイヤ周方向の長さが変化しない形状である。
【００６４】
以上のように、底上げ部ＳＧ１〜ＳＧ５の主溝２１、２１ａ、２１ｂに設けられている部分ＳＧ２１は、主溝２１、２１ａ、２１ｂの壁面２１０のうち、少なくとも、ラグ溝２２の壁面との角度が鋭角である壁面に接する。
【００６５】
（底上げ部の高さなど）
図１０は、底上げ部のうち、ラグ溝２２に設けられている部分ＳＧ２２の高さを説明する図である。図１０において、底上げ部ＳＧのラグ溝２２内で盛り上がる起点をＰ１、底上げ部ＳＧの主溝２１、２１ａ、２１ｂ内で盛り上がる起点をＰ２とする。
【００６６】
ラグ溝２２から主溝２１、２１ａ、２１ｂに向けて、ラグ溝２２内で盛り上がる底上げ部ＳＧの起点Ｐ１からタイヤ赤道面に平行な線に沿った接地面の点Ｐ３までの高さＨ１を、ラグ溝２２の深さとする。また、底上げ部ＳＧのラグ溝２２に設けられている部分ＳＧ２２のうち、タイヤ赤道面に平行な線に沿ったタイヤ径方向の最も外側の位置までの長さ、すなわち点Ｐ４から点Ｐ５までの高さをＨ２とする。なお、底上げ部ＳＧの上面が平面でない場合（例えば、凹凸がある場合）、底上げ部ＳＧの上面の最も高い位置が点Ｐ４である。
【００６７】
このとき、高さＨ１と高さＨ２との差は、例えば、ラグ溝２２の深さ（高さＨ１）の１０％以上５０％以下とする。底上げ部ＳＧのラグ溝２２に設けられている部分ＳＧ２２の高さがラグ溝２２の深さの１０％未満となると、底上げ部ＳＧの効果が十分に得られず、反対に５０％を超えると排水性の低下を招く。
【００６８】
図１１および図１２は、底上げ部のうち、主溝２１、２１ａ、２１ｂ、ラグ溝２２に設けられている部分ＳＧ２１、ＳＧ２２の高さを説明する図である。図１１および図１２において、主溝２１、２１ａ、２１ｂ内で盛り上がる底上げ部ＳＧの起点Ｐ２から、主溝２１、２１ａ、２１ｂに設けられている部分ＳＧ２１のタイヤ赤道面に平行な線に沿ったタイヤ径方向の最も外側の位置Ｐ６までの高さをＨ４とする。また、主溝２１、２１ａ、２１ｂ内で盛り上がる底上げ部ＳＧの起点Ｐ２から、ラグ溝２２に設けられている部分ＳＧ２２のタイヤ赤道面に平行な線に沿ったタイヤ径方向の最も外側の位置Ｐ４までの高さをＨ３とする。このとき、高さＨ４は、高さＨ３の９０％以上１１０％以下である。つまり、ラグ溝２２に設けられている部分ＳＧ２２の高さＨ３と、主溝２１、２１ａ、２１ｂに設けられている部分ＳＧ２１の高さＨ４とが、同等であることが好ましい。ラグ溝２２に設けられている部分ＳＧ２２と、主溝２１、２１ａ、２１ｂに設けられている部分ＳＧ２１との高さを同等にすることにより、ブロック剛性と排水性とをバランス良く両立することができる。
【００６９】
図１１は、ラグ溝２２に設けられている部分ＳＧ２２の高さＨ３よりも、主溝２１、２１ａ、２１ｂに設けられている部分ＳＧ２１の高さＨ４が低い場合を示す。図１２は、ラグ溝２２に設けられている部分ＳＧ２２の高さＨ３よりも、主溝２１、２１ａ、２１ｂに設けられている部分ＳＧ２１の高さＨ４が高い場合を示す。
【００７０】
図１３は、底上げ部ＳＧの主溝２１、２１ａ、２１ｂに設けられている部分ＳＧ２１のタイヤ幅方向長さを示す図である。図１３に示すように、本例の底上げ部ＳＧは、主溝２１、２１ａ、２１ｂに設けられている部分ＳＧ２１のタイヤ幅方向長さＬ６が、底上げ部ＳＧの上面の端部Ｐ７から主溝２１、２１ａ、２１ｂの溝底の点Ｐ２に近づくにしたがって増加している。これにより、主溝２１、２１ａ、２１ｂに占める底上げ部ＳＧ（部分ＳＧ２１）の面積（タイヤ周方向に投影した面積）を小さくすることで、主溝２１、２１ａ、２１ｂの排水性の効果を十分に発揮できる。
【００７１】
（底上げ部の体積）
センター陸部底上げ部ＳＧＣ１、ＳＧＣ２の体積は、ショルダー陸部底上げ部ＳＧＳ１、ＳＧＳ２の体積とは、異なる。センター陸部底上げ部ＳＧＣ１、ＳＧＣ２の体積は、ショルダー陸部底上げ部ＳＧＳ１、ＳＧＳ２の体積よりも大きい。底上げ部の体積は、タイヤ周方向に複数設けられている底上げ部の体積の平均値を基準にしてもよいし、それら底上げ部の体積の合計である総体積を基準にしてもよい。
【００７２】
上述したように、変形が生じやすいショルダー部のブロック角において、主溝２１ａ、２１ｂとラグ溝２２とに跨る底上げ部を設けることにより、ラグ溝２２のみに底上げを設けたものと比べて剛性の向上が可能である。さらに、操縦安定性能に影響の大きいセンター陸部ではブロック剛性を高めるため底上げ体積を大きくし、寄与の低いショルダー陸部では排水性を低下させないように底上げ体積を小さくする。つまり、センター陸部底上げ部ＳＧＣ１の体積をショルダー陸部底上げ部ＳＧＳ１の体積よりも大きくすることにより、排水性の低下を抑えつつ操縦安定性能を向上させることができる。
【００７３】
センター陸部底上げ部ＳＧＣ１の体積をショルダー陸部底上げ部ＳＧＳ１の体積よりも大きくするには、例えば、底上げ部の高さを変えて調整することが考えられる。
【００７４】
図１４Ａは、センター陸部底上げ部ＳＧＣ１の例を示す断面図である。図１４Ｂは、ショルダー陸部底上げ部ＳＧＳ１の例を示す断面図である。図１４Ａおよび図１４Ｂに示すように、ラグ溝２２におけるセンター陸部底上げ部ＳＧＣ１の高さ（Ｈ１−Ｈ２）は、ラグ溝２２におけるショルダー陸部底上げ部ＳＧＳ１の高さ（Ｈ１−Ｈ２）よりも高い。
【００７５】
ラグ溝２２におけるセンター陸部底上げ部ＳＧＣ１の高さをショルダー陸部底上げ部ＳＧＳ１の高さよりも高くすることにより、センター陸部底上げ部ＳＧＣ１の体積をショルダー陸部底上げ部ＳＧＳ１の体積よりも大きくし、トレッド部の排水性の低下を抑えつつ、操縦安定性能の向上を図ることができる。
【００７６】
センター陸部底上げ部ＳＧＣ１の体積をショルダー陸部底上げ部ＳＧＳ１の体積よりも大きくするには、例えば、ラグ溝２２における底上げ部の幅を変えて調整することも考えられる。
【００７７】
図１５Ａは、センター陸部底上げ部ＳＧＣ１の例を示す平面図である。図１５Ｂは、ショルダー陸部底上げ部ＳＧＳ１の例を示す平面図である。図１５Ａおよび図１５Ｂに示すように、第２の溝であるラグ溝２２におけるセンター陸部底上げ部ＳＧＣ１の最大幅（タイヤ幅方向の最大長さＬ５）が、ラグ溝２２におけるショルダー陸部底上げ部ＳＧＳ１の最大幅（タイヤ幅方向の最大長さＬ５）よりも広い。
【００７８】
ラグ溝２２におけるセンター陸部底上げ部ＳＧＣ１、ＳＧＣ２の最大幅をショルダー陸部底上げ部ＳＧＳ１、ＳＧＳ２の最大幅よりも広くすることにより、センター陸部底上げ部ＳＧＣ１、ＳＧＣ２の体積をショルダー陸部底上げ部ＳＧＳ１、ＳＧＳ２の体積よりも大きくし、トレッド部の排水性の低下を抑えつつ、操縦安定性能の向上を図ることができる。
【００７９】
センター陸部底上げ部ＳＧＣ１、ＳＧＣ２の体積をショルダー陸部底上げ部ＳＧＳ１、ＳＧＳ２の体積よりも大きくするには、例えば、主溝２１、２１ａ、２１ｂにおける底上げ部の幅を変えて調整することも考えられる。
【００８０】
図１６Ａは、センター陸部底上げ部ＳＧＣ１の例を示す平面図である。図１６Ｂは、ショルダー陸部底上げ部ＳＧＳ１の例を示す平面図である。図１６Ａおよび図１６Ｂに示すように、第１の溝である主溝２１、２１ａ、２１ｂにおけるセンター陸部底上げ部ＳＧＣ１の最大幅（タイヤ幅方向の最大長さＬ４）が、主溝２１、２１ａ、２１ｂにおけるショルダー陸部底上げ部ＳＧＳ１の最大幅（タイヤ幅方向の最大長さＬ４）よりも広い。
【００８１】
主溝２１ａ、２１ｂにおけるセンター陸部底上げ部ＳＧＣ１、ＳＧＣ２の最大幅をショルダー陸部底上げ部ＳＧＳ１、ＳＧＳ２の最大幅よりも広くすることにより、センター陸部底上げ部ＳＧＣ１、ＳＧＣ２の体積をショルダー陸部底上げ部ＳＧＳ１、ＳＧＳ２の体積よりも大きくし、トレッド部の排水性の低下を抑えつつ、操縦安定性能の向上を図ることができる。
【００８２】
センター陸部底上げ部ＳＧＣ１、ＳＧＣ２の体積をショルダー陸部底上げ部ＳＧＳ１、ＳＧＳ２の体積よりも大きくするには、例えば、底上げ部の上面と上面から主溝２１、２１ａ、２１ｂの溝底又はラグ溝２２の溝底へ向かう側壁面との成す角度を、センター陸部底上げ部ＳＧＣ１、ＳＧＣ２とショルダー陸部底上げ部ＳＧＳ１、ＳＧＳ２とで異なるものとして体積を調整することも考えられる。
【００８３】
図１７Ａは、センター陸部底上げ部ＳＧＣ１の例を示す断面図である。図１７Ｂは、ショルダー陸部底上げ部ＳＧＳ１の例を示す断面図である。図１７Ａおよび図１７Ｂに示すように、センター陸部底上げ部ＳＧＣ１の上面２３と上面２３から主溝２１の溝底へ向かう側壁面２５との成す角度を角度θ１ｃ、ショルダー陸部底上げ部ＳＧＳ１の上面２４と上面２４から主溝２１ａの溝底へ向かう側壁面２６との成す角度を角度θ１ｓ、センター陸部底上げ部ＳＧＣ１の上面２３と上面２３からラグ溝２２の溝底へ向かう側壁面２７との成す角度を角度θ２ｃ、ショルダー陸部底上げ部ＳＧＳ１の上面２４と上面２４からラグ溝２２の溝底へ向かう側壁面２８との成す角度を角度θ２ｓ、とする。
【００８４】
このとき、角度θ１ｃと角度θ１ｓとが対応する位置関係になっている。角度θ１ｓより角度θ１ｃの方が小さい。例えば、角度θ１ｓは１１２度、角度θ１ｃは９９度である。また、角度θ２ｃと角度θ２ｓとが対応する位置関係になっている。角度θ２ｓより角度θ２ｃの方が小さい。例えば、角度θ２ｓは１４８度、角度θ２ｃは１１８度である。
【００８５】
このように、センター陸部底上げ部ＳＧＣ１、ＳＧＣ２とショルダー陸部底上げ部ＳＧＳ１、ＳＧＳ２との対応する面それぞれによって形成される角度を比較すると、センター陸部底上げ部ＳＧＣ１、ＳＧＣ２のタイヤ幅方向側壁の角度が、ショルダー陸部底上げ部ＳＧＳ１、ＳＧＳ２のタイヤ幅方向側壁の角度よりも小さい。つまり、センター陸部底上げ部ＳＧＣ１、ＳＧＣ２とショルダー陸部底上げ部ＳＧＳ１、ＳＧＳ２とは、上面２３、２４と、上面２３、２４から主溝２１、２１ａ、２１ｂの溝底に向かう側壁面２５、２６と、上面２３、２４からラグ溝２２の溝底に向かう側壁面２７、２８とをそれぞれ有する。そして、センター陸部底上げ部ＳＧＣ１、ＳＧＣ２の上面２３と主溝２１の溝底に向かう側壁面２５との成す角度が、ショルダー陸部底上げ部ＳＧＳ１、ＳＧＳ２の上面２４と主溝２１ａの溝底に向かう側壁面２６との成す角度よりも小さく、かつ、センター陸部底上げ部ＳＧＣ１、ＳＧＣ２の上面２３とラグ溝２２の溝底に向かう側壁面２７との成す角度が、ショルダー陸部底上げ部ＳＧＳ１、ＳＧＳ２の上面２４とラグ溝２２の溝底に向かう側壁面２８との成す角度よりも小さい。この場合に、センター陸部底上げ部ＳＧＣ１、ＳＧＣ２の体積をショルダー陸部底上げ部ＳＧＳ１、ＳＧＳ２の体積よりも大きくすることができる。
【００８６】
ここで、上面と側壁面との間に角部が無く、上面と側壁面とが曲面によって繋がっている場合も考えられる。図１８Ａは、センター陸部底上げ部ＳＧＣ１の他の例を示す断面図である。図１８Ｂは、ショルダー陸部底上げ部ＳＧＳ１の他の例を示す断面図である。
【００８７】
図１８Ａに示すように、センター陸部底上げ部ＳＧＣ１の上面２３と上面２３から主溝２１の溝底へ向かう側壁面２５とが曲面３１によって繋がっている。また、センター陸部底上げ部ＳＧＣ１の上面２３と上面２３からラグ溝２２の溝底へ向かう側壁面２７とが曲面３２によって繋がっている。曲面３１によって繋がっている上面２３と側壁面２５とが成す角度は、角度θ１ｃである。曲面３２によって繋がっている上面２３と側壁面２７とが成す角度は、角度θ２ｃである。
【００８８】
図１８Ｂに示すように、ショルダー陸部底上げ部ＳＧＳ１の上面２４と上面２４から主溝２１ａの溝底へ向かう側壁面２６とが曲面３３によって繋がっている。また、ショルダー陸部底上げ部ＳＧＳ１の上面２４と上面２４からラグ溝２２の溝底へ向かう側壁面２８とが曲面３４によって繋がっている。曲面３３によって繋がっている上面２４と側壁面２６とが成す角度は、角度θ１ｓである。曲面３４によって繋がっている上面２４と側壁面２８とが成す角度は、角度θ２ｓである。
【００８９】
上面２３、２４と側壁面２５、２６、２７、２８とが曲面３１、３２、３３、３４によって繋がっている場合においても、センター陸部底上げ部ＳＧＣ１、ＳＧＣ２の上面２３と側壁面２５、２７の角度をショルダー陸部底上げ部ＳＧＳ１、ＳＧＳ２の上面２４と側壁面２６、２８との角度よりも小さくすることにより、センター陸部底上げ部ＳＧＣ１、ＳＧＣ２の体積をショルダー陸部底上げ部ＳＧＳ１、ＳＧＳ２の体積よりも大きくすることができる。
【００９０】
（実施例）
サイズが１９５／６５Ｒ１５  ９１Ｈの空気入りタイヤを、サイズが１５×６Ｊのホイールに組み付け、空気圧を２３０ｋＰａとし、テストコースにおいて、「ＷＥＴ制動性能」、「操縦安定性能」の試験を行った。その結果を表１から表３に示す。
【００９１】
表１から表３において、「ＷＥＴ制動性能」は、水膜１ｍｍのウェット路面において、初速１００ｋｍ／ｈから制動を行って停止するまでの距離を測定した。測定値の逆数を用い、指数で比較した。
【００９２】
「操縦安定性能」は、空気入りタイヤ１を装着した排気量１．８ＬのＦＦ車両をパネラーが運転し、パネラーによる官能評価を実施し、指数で比較した。
【００９３】
底上げ部の体積の算出は、底上げ部に粘土を押付けて型取りし、粘土の型に形成される凹部の容積を算出することによって行った。
【００９４】
実施例では、主溝２１ａ、２１ｂに底上げ部ＳＧが無く、ラグ溝２２に底上げ部ＳＧがある場合を従来例１とした。主溝２１、２１ａ、２１ｂおよびラグ溝２２に底上げ部ＳＧが無い場合を比較例１とした。主溝２１ａ、２１ｂおよびラグ溝２２に底上げ部ＳＧを有し、センター陸部底上げ部体積のタイヤ全周における平均値／ショルダー陸部底上げ部体積のタイヤ全周における平均値を１００％、ショルダー陸部底上げ部（Ｓｈ）の長さＬ５／長さＬ１を１００％、センター陸部底上げ部（Ｃｅ）の長さＬ５／長さＬ１を１００％、センター陸部底上げ部およびショルダー陸部底上げ部の長さＬ４／長さＬ１を３０％、センター陸部底上げ部およびショルダー陸部底上げ部の長さＬ３／長さＬ２を２００％、ショルダー陸部底上げ部（Ｓｈ）の（高さＨ１−高さＨ２）／高さＨ１を３０％、センター陸部底上げ部（Ｃｅ）の（高さＨ１−高さＨ２）／高さＨ１を３０％、センター陸部底上げ部およびショルダー陸部底上げ部の高さＨ４／高さＨ３を１００％とした場合を比較例２とした。
【００９５】
また、表１から表３においては、従来例１の指数を「１００」とし、指数の値が大きいほど性能が優れていることを示している。
【００９６】
表１から表３に示す実施例１から実施例２１からわかるように、ラグ溝および主溝に底上げ部が設けられており、センター陸部底上げ部の体積のタイヤ全周における平均値が、ショルダー陸部底上げ部の体積のタイヤ全周における平均値よりも大きい場合に、好ましい特性が得られた。また、長さＬ５／長さＬ１が５０％以上１５０％以下、長さＬ４／長さＬ１が１０％以上４０％以下、長さＬ３／長さＬ２が１００％以上３００％以下、高さＨ１に対する、高さＨ１と高さＨ２との差が１０％以上５０％以下、高さＨ４／高さＨ３が９０％以上１１０％以下である場合に、好ましい特性が得られた。さらに、センター陸部底上げ部の体積のタイヤ全周における平均値が、ショルダー陸部底上げ部の体積のタイヤ全周における平均値の１１０％以上３００％以下である場合に好ましい特性が得られた。
【００９７】
【表１】
2018001930.tif 000003
【００９８】
【表２】
2018001930.tif 000004
【００９９】
【表３】
2018001930.tif 000005
【符号の説明】
【０１００】
１  空気入りタイヤ
２  カーカス部
３  ベルト層
３Ａ、３Ｂ  ベルトプライ
４  ベルトカバー
５  ビード部
６  トレッド部
７  インナーライナー
８  サイドウォール部
１１  センター部
１２  ショルダー部
２０  溝
２１、２１ａ、２１ｂ  主溝
２２  ラグ溝
３０Ｃ、３０Ｃ１、３０Ｃ２  センター陸部
３０Ｓ１、３０Ｓ２  ショルダー陸部
５０  ビード
２１０  壁面
２１１、２１３  鋭角
２１２  鈍角
ＣＬ  赤道面
ＳＧ、ＳＧ１−ＳＧ５  底上げ部
ＳＧＣ１、ＳＧＣ２、ＳＧＣ3、ＳＧＣ４  センター陸部底上げ部
ＳＧＳ１、ＳＧＳ２  ショルダー陸部底上げ部
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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【図８】
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【図９Ａ】
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【図９Ｂ】
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【図９Ｃ】
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【図９Ｄ】
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【図９Ｅ】
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【図１０】
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【図１１】
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【図１２】
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【図１３】
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【図１４Ａ】
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【図１４Ｂ】
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【図１５Ａ】
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【図１５Ｂ】
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【図１６Ａ】
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【図１６Ｂ】
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【図１７Ａ】
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【図１７Ｂ】
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【図１８Ａ】
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【図１８Ｂ】
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