(57)【要約】【課題】分岐部の形成により潤滑油の主油路から副油路に対して潤滑油流入が円滑となり、適切な潤滑油の流通を図ることができる変速機ブレーキ装置の摩擦板構造の提供を目的とする。【解決手段】一対の表面板で挟まれた心材１９の内周部２１と中間部２３との間、外周部２２と中間部２５の間、中間部同士の間（２３，２４間、２４，２５間）に形成される各空間が複数の潤滑油路３１〜３４をなし、その一つが、潤滑油が注入される外周部の最上部の上切欠部３５と、注入された潤滑油を排出する外周部の下切欠部３６とを接続する主油路３３であって、他の一つが、主油路３３に接続され、表面板に開けられた小孔から潤滑油を外に吐出する副油路３１，３２であって、主油路３３が、円環の内周側から外周側に、または、外周側から内周側に屈曲して変位する部位に、副油路３１，３２への入口である分岐部４７，４８，５８，５９を設けたことを特徴とする。【選択図】図６
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
変速機のケーシング内面に外縁部が固定され、内部に潤滑油路を有する変速機ブレーキ装置の摩擦板構造であって、
円環状の一対の表面板とこれらの間に挟まれる所定厚さの心材とが一体化されてなり、
当該心材は、円環平板形状の内周縁に沿った壁をなす内周部と、外周縁に沿った壁をなす外周部と、当該内周部と外周部との間で円環の周方向に延びる中子状の中間部とを含んでなり、
上記内周部と中間部との間と、上記外周部と中間部との間と、中間部同士の間に形成される各空間が複数の上記潤滑油路をなし、
その一つが、潤滑油が注入される上記外周部の最上部の上切欠部と、注入された潤滑油を排出する上記外周部の下切欠部とを接続する主油路であって、
他の一つが、当該主油路に接続され、上記表面板に開けられた小孔から潤滑油を外に吐出する副油路であって、
上記主油路が、円環の内周側から外周側に、または、外周側から内周側に屈曲して変位する部位に、上記副油路への入口である分岐部を設けたことを特徴とする
変速機ブレーキ装置の摩擦板構造。
【請求項２】
上記副油路の一つを取り囲むよう、上記主油路が、内周側から外周側に変位して再び内周側に変位する、または、外周側から内周側に変位して再び外周側に変位する迂回部を有することを特徴とする
請求項１に記載の変速機ブレーキ装置の摩擦板構造。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
この発明は、変速機のケーシング内面に外縁部が固定され、内部に潤滑油路を有する変速機ブレーキ装置の摩擦板構造に関する。
【背景技術】
【０００２】
一般に、自動変速機のブレーキ装置は、変速機のケーシング内面にその外縁部が固定された固定側摩擦板と、プラネタリギヤセットのリングギヤ外側のスプライン部などの回転要素に固定された回転側摩擦板とが交互に配置されて構成されている。  
当然のことながら、上記ブレーキ装置は制動時に摩擦熱を発生するので、冷却することが要求される。
【０００３】
そこで、上記固定側摩擦板の内部に潤滑油通路（いわゆる油路）を設けて、当該潤滑油通路に固定側摩擦板の上部から潤滑油を供給し、潤滑油通路の下部から潤滑油を排出する構造が既に知られている。
【０００４】
上記変速機のケーシング内面にその外縁部が固定された固定側摩擦板には、ケーシングへの熱の逃げの相違や回転側摩擦板の回転方向などに起因して、複数のブレーキ装置を多用する制御の変速機においては過熱部（いわゆるヒートポイントで、面圧応力が高く、過度に発熱される部分）が生ずることが分かっている。
【０００５】
この過熱部（ヒートポイント）を効率的に冷却する構成として特許文献１に開示されているように、当該過熱部と一致して潤滑油貯溜部を設けて冷却することが考えられるが、潤滑油貯溜部に貯溜された潤滑油は、摩擦板表面潤滑のため当該摩擦板表面に吐出孔から吐出されることになり、過剰な潤滑油の供給量により、各摩擦板の間の摩擦面での潤滑油の引摺り抵抗が増加するので、ブレーキ摩擦板に対して適切な潤滑油通路構造を形成するという点で改善の余地があった。
【０００６】
一方、特許文献２には、積層構造で内部に冷却流路を設けた摩擦板が開示されているが、油量低減や冷却部位の最適化が図れない問題点があった。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００７】
【特許文献１】特開２０１６−３６９８号公報
【特許文献２】特開２０１２−２１５２２号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００８】
そこで、この発明は分岐部の形成により潤滑油の主油路から副油路に対して潤滑油流入が円滑となり、適切な潤滑油の流通を図ることができる変速機ブレーキ装置の摩擦板構造の提供を目的とする。
【課題を解決するための手段】
【０００９】
この発明による変速機ブレーキ装置の摩擦板構造は、変速機のケーシング内面に外縁部が固定され、内部に潤滑油路を有する変速機ブレーキ装置の摩擦板構造であって、円環状の一対の表面板とこれらの間に挟まれる所定厚さの心材とが一体化されてなり、当該心材は、円環平板形状の内周縁に沿った壁をなす内周部と、外周縁に沿った壁をなす外周部と、当該内周部と外周部との間で円環の周方向に延びる中子状の中間部とを含んでなり、上記内周部と中間部との間と、上記外周部と中間部との間と、中間部同士の間に形成される各空間が複数の上記潤滑油路をなし、その一つが、潤滑油が注入される上記外周部の最上部の上切欠部と、注入された潤滑油を排出する上記外周部の下切欠部とを接続する主油路であって、他の一つが、当該主油路に接続され、上記表面板に開けられた小孔から潤滑油を外に吐出する副油路であって、上記主油路が、円環の内周側から外周側に、または、外周側から内周側に屈曲して変位する部位に、上記副油路への入口である分岐部を設けたものである。
【００１０】
上記構成によれば、主油路が、円環の内周側から外周側に、または、外周側から内周側に屈曲して変位する部位に、副油路への入口である分岐部を設けたので、潤滑油の主油路から副油路に対して潤滑油流入が円滑となり、適切な潤滑油の流通を図ることができる。
【００１１】
この発明の一実施態様においては、上記副油路の一つを取り囲むよう、上記油路が、内周側から外周側に変位して再び内周側に変位する、または、外周側から内周側に変位して再び外周側に変位する迂回部を有するものである。
【００１２】
上記構成によれば、上述の副油路の一つを過熱部（いわゆるヒートポイント）に設定すると、主油路の上記迂回部により上述の過熱部から熱を奪う接触面積が多くなり、冷却性能の向上を図ることができる。
【発明の効果】
【００１３】
この発明によれば、分岐部の形成により潤滑油の主油路から副油路に対して潤滑油流入が円滑となり、適切な潤滑油の流通を図ることができる効果がある。
【図面の簡単な説明】
【００１４】
【図１】変速機ブレーキ装置を示す断面図
【図２】変速機ブレーキ装置の図１とは異なる位置での断面図
【図３】固定側摩擦板の分解斜視図
【図４】固定側摩擦板の油路構造を示す部分斜視図
【図５】固定側摩擦板を示す部分斜視図
【図６】心材の説明図
【図７】最上部の上切欠部を示す斜視図
【図８】下切欠部を示す斜視図
【図９】図６のａ部の拡大斜視図
【図１０】図６のｂ部の拡大斜視図
【図１１】摩擦板構造の他の実施例を示す部分斜視図
【発明を実施するための形態】
【００１５】
分岐部の形成により潤滑油の主油路から副油路に対して潤滑油流入が円滑となり、適切な潤滑油の流通を図るという目的を、変速機のケーシング内面に外縁部が固定され、内部に潤滑油路を有する変速機ブレーキ装置の摩擦板構造であって、円環状の一対の表面板とこれらの間に挟まれる所定厚さの心材とが一体化されてなり、当該心材は、円環平板形状の内周縁に沿った壁をなす内周部と、外周縁に沿った壁をなす外周部と、当該内周部と外周部との間で円環の周方向に延びる中子状の中間部とを含んでなり、上記内周部と中間部との間と、上記外周部と中間部との間と、中間部同士の間に形成される各空間が複数の上記潤滑油路をなし、その一つが、潤滑油が注入される上記外周部の最上部の上切欠部と、注入された潤滑油を排出する上記外周部の下切欠部とを接続する主油路であって、他の一つが、当該主油路に接続され、上記表面板に開けられた小孔から潤滑油を外に吐出する副油路であって、上記主油路が、円環の内周側から外周側に、または、外周側から内周側に屈曲して変位する部位に、上記副油路への入口である分岐部を設けるという構成にて実現した。
【実施例】
【００１６】
この発明の一実施例を以下図面に基づいて詳述する。  
図面は変速機ブレーキ装置の摩擦板構造を示すが、まず、図１、図２を参照して自動変速機のブレーキ装置について説明する。
【００１７】
図１はブレーキ装置の断面図、図２はブレーキ装置を他の断面で切断して示す断面図である。  
図１に示すように、ブレーキ装置１は、外周縁部が自動変速機のケーシング２の内周面に形成されたスプライン２ａに係合固定された複数枚の固定側摩擦板３０と、内周部がハブ部材３の外周面に形成されたスプライン３ａに係合された複数枚の回転側摩擦板８０とが交互に配置されてなる摩擦板セット８１を有し、上述のハブ部材３はギヤセット４のリングギヤ５に結合されている。
【００１８】
上記摩擦板セット８１の反駆動源側（以下、反駆動源側を「後方」、駆動源側を「前方」と称す）には、固定側摩擦板３０と同様に自動変速機のケーシング２のスプライン２ａに係合され、スナップリング６により後方に対して抜止めされたリテーニングプレート７が配設されており、また、摩擦板セット８１の前方には、ピストン８および該ピストン８が収容されたシリンダ９が配設されている。  
上述のシリンダ９は、金属薄板で形成された断面略コ字状のリング状部材で構成され、その外周面部９ａが自動変速機のケーシング２の内周面に嵌合された状態で、該外周面部９ａに設けられた突起９ｂが自動変速機のケーシング２に係合されることにより回止めされており、また、スナップリング１０により前方への抜止めが図られている。
【００１９】
一方、上記ピストン８は、外周側および内周側のフランジ部８ａ，８ｂと、これら両フランジ部８ａ，８ｂの径方向の中間に設けられて後方の摩擦板セット８１側へ膨出する膨出部８ｃとを有する。
【００２０】
そして、該ピストン８はシリンダ９に後方から嵌入され、上述の両フランジ部８ａ，８ｂの周縁部に装着されたシール部材８ｄ，８ｅが、シリンダ９の外周面部９ａの内周面と、内周面部９ｃの外周面とにそれぞれ摺動可能に、かつ、油密的に圧接されることにより、主としてピストン８における膨出部８ｃの内部空間により構成される油圧室１１が形成されている。
【００２１】
また、上述のピストン８の膨出部８ｃの外周壁８ｆに給油口８ｇが設けられると共に、自動変速機のケーシング２の外部の油圧供給装置１２から延びる給油パイプ１３が自動変速機のケーシング２に設けられた開口部２ｂを貫通し、上記給油口８ｇに向けて径方向の内方に向けて延びている。
【００２２】
この給油パイプ１３は、パイプ本体１３ａと、その先端に取付けられたラバーや柔軟な樹脂等で形成された弾力性を有するシール部材１３ｂとを有し、このシール部材１３ｂの先端が上述の給油口８ｇを囲んだ状態でピストン８の膨出部外周壁８ｆの外周面に圧着されることにより、ピストン8のストローク範囲で、給油パイプ１３と給油口８ｇ乃至油圧室１１とが油密的に連通されている。
【００２３】
なお、上述のパイプ本体１３ａにおける油圧供給装置１２への装着部にもシール部材１３ｃが設けられており、また、自動変速機のケーシング２の開口部２ｂも給油パイプ１３が貫通した状態でシールされている。さらに、自動変速機のケーシング２には、ブレーキ装置１における摩擦板セット８１に外部から潤滑油を供給するための給油口２ｃが設けられている。
【００２４】
さらに、図２に示すように、上述のピストン８における膨出部８ｃの外周壁８ｆの外周面には、周方向の複数箇所に前部ばね受け部材１４が固着されると共に、これと対向するように上述のリテーニングプレート７の外周部の前面には、周方向の複数箇所に後部ばね受け部材１５が固着されており、互いに対向する前後のばね受け部材１４，１５間に、ピストン８のリターンスプリング１６がそれぞれ装着されている。  
この場合、各リターンスプリング１６と上記給油パイプ１３との干渉を避けるため、給油パイプ１３は、リターンスプリング１６の配設位置と周方向位置を異ならせて設けられている。
【００２５】
上記構成のブレーキ装置１の作用は次の通りである。  
すなわち、自動変速機のケーシング２の外部の油圧供給装置１２から供給されるブレーキ装置１の締結用油圧は、給油パイプ１３を通って自動変速機ケース２内に導入され、ピストン８の膨出部８ｃの外周壁８ｆに設けられた給油口８ｇから油圧室１１に供給される。そして、この油圧により、ピストン８がリターンスプリング１６の付勢力に抗して摩擦板セット５１側にストロークする。
【００２６】
これにより、摩擦板セット８１を構成する固定側摩擦板３０と回転側摩擦板８０とが上述のピストン８とリテーニングプレート７との間に挟み付けられ、これらが一体化されることによりブレーキ装置１が締結される。この結果、回転側摩擦板５０が係合されたハブ部材３を介してギヤセット４のリングギヤ５が固定される。
【００２７】
次に変速機ブレーキ装置の摩擦板構造について説明する。  
図３は固定側摩擦板３０の分解斜視図、図４は固定側摩擦板の油路構造を示す部分斜視図、図５は固定側摩擦板を示す部分斜視図、図６は心材の説明図、図７は最上部の上切欠部を示す斜視図、図８は最下部の下切欠部を示す斜視図、図９は図６のａ部の拡大斜視図、図１０は図６のｂ部の拡大斜視図である。
【００２８】
図３、図４、図５に示すように、上述の固定側摩擦板３０は、円環状の一対の表面板１７，１８と、これら各表面板１７，１８の間に挟まれる所定厚さの心材１９とが一体化されたものである。  
ここで、上述の表面板１７，１８と心材１９とは拡散接合（ｄｉｆｆｕｓｉｏｎ  ｂｏｎｄｉｎｇ）にて一体化している。拡散接合とは、母材を密着させ、母材の融点以下の温度条件で、塑性変形を可及的生じない程度に加圧して、接合面間に生じる原子の拡散を利用して接合する方法である。
【００２９】
図３に示すように、一対の表面板１７，１８は同一形状に形成されており、各表面板１７，１８にはその外周縁部から放射状に外方に延びる突出部としての歯部１７ａ，１８ａが複数形成されると共に、表面板１７，１８の内周部と外周部との間には、潤滑油を外部に吐出する小孔２０が多数開口形成されている。なお、図３、図６では、図示の便宜上、該小孔２０の図示を省略している。
【００３０】
図６〜図１０に示すように、上述の心材１９は、円環平板形状の内周縁に沿った壁をなす内周部２１（以下、内周壁２１と略記する）と、外周縁に沿った壁をなす外周部２２（以下、外周壁２２と略記する）と、内周壁２１と外周壁２２との間で円環の周方向に延びる中子状の中間部２３，２４，２５（以下、中間壁２３，２４，２５と略記する）とを含んでいる。
【００３１】
図６〜図１０に示すように、内周壁２１と中間壁２３との間に形成される空間が潤滑油路としての副油路３１（詳しくは、パッド摩擦面接触エリアに相当する油路）を成している。  
また、中間壁２３，２４同士の間に形成される空間が潤滑油路としての副油路３２（詳しくは、圧力伝達エリアに相当する油路）を成している。  
さらに、中間壁２４，２５同士の間に形成される空間が潤滑油路としての主油路３３を成している。  
さらにまた、外周壁２２と中間壁２５との間に形成される空間が潤滑油路としての副油路３４（詳しくは、後述する過熱部ＨＰ１，ＨＰ２，ＨＰ３に潤滑油をダイレクトに供給する側路、いわゆるバイパス油路）を成している。
【００３２】
加えて、回転側摩擦板８０（図１、図２参照）の回転方向側（図６の時計方向側）に位置する図示右側の一箇所と、反回転方向側（図６の反時計方向側）に位置する図示左側の二箇所との合計三箇所には、潤滑油路としての副油路ＨＰ１，ＨＰ２，ＨＰ３（詳しくは、面圧応力が高く、過度に発熱される部分である過熱部、いわゆるヒートポイントであって、以下、これら副油路ＨＰ１，ＨＰ２，ＨＰ３を単に過熱部と称する）が形成されている。
【００３３】
この実施例では、過熱部ＨＰ１は後述する仕切板３７から時計方向に約１２０度の位置に形成されており、過熱部ＨＰ２は仕切板３７から反時計方向に約４５度の位置に形成されており、過熱部ＨＰ３は仕切板３７から反時計方向に約１２０度の位置に形成されているが、上記角度の数値に限定されるものではない。
【００３４】
上述の潤滑油路３１，３２，３３，３４、ＨＰ１〜ＨＰ３のうちの一つ３３は、図６、図７に示す潤滑油が注入される心材１９外周部の最上部の上切欠部３５と、図６、図８に示す注入された潤滑油を排出する心材１９外周部の最下部の下切欠部３６とを接続する主油路である。
【００３５】
上述の心材１９には、その外周壁２２から放射状に外方に延び、表面板１７，１８の歯部１７ａ，１８ａと一致する複数の突出部としての歯部１９ａが形成されており、上切欠部３５は最上部の歯部１９ａおよび外周壁２２を切欠いで形成したものであり、下切欠部３６は最下部の外周壁２２を切欠いで形成したものである。
【００３６】
図７に示すように、上切欠部３５は潤滑油の供給部となるもので、この上切欠部３５には各潤滑油路３１，３２，３３，３４の上端開口３１ａ，３２ａ，３３ａ，３４ａを臨設している。  
上切欠部３５から各上端開口３１ａ，３２ａ，３３ａ，３４ａに供給される潤滑油は、回転側摩擦板８０（図１、図２参照）の回転方向（図６の時計方向）に沿って流れる流路と、回転側摩擦板８０の反回転方向（図６の反時計方向）に沿って流れる流路との二手に分かれる。
【００３７】
上述の心材１９の最上部中央には仕切板３７を設け、この仕切板３７と中間壁２４との間、仕切板３７と中間壁２３との間、上端開口３２ａ間、上端開口３１ａ間には、潤滑油の流通を阻害しない肉厚の補強部３８，３９，４０，４１を設けて、上切欠部３５の剛性を補強すべく構成している。
【００３８】
図６、図８に示すように、下切欠部３６直前の図示左側の主油路３３は、中間壁２５と、内周壁２１と一体化された中間壁２４とで形成され、図示右側の主油路３３は、中間壁２４と外周壁２２と一体化された中間壁２５とで形成されている。
【００３９】
下切欠部３６では、心材１９の最上部において二手に分かれて主油路３３，３３を流れた潤滑油が合流して排出されるため、反回転方向側の主油路３３（図示左側の主油路３３）の下端開口３３ｂの下側口縁と、下切欠部３５との間には副油路３１，３２下端部の閉塞を兼ねる仕切板４２が設けられており、回転方向側の主油路３３（図示右側の主油路３３）の下端開口３３ｃを開放した状態で、副油路３１，３２の下端部を閉塞する仕切板４３を設け、これら仕切板４２，４３間に排油口４４を形成している。
【００４０】
図８に示すように、上述の各仕切板４２，４３間と、右側の主油路３３の下端開口３３ｃとには、潤滑油の流通を阻害しない肉厚の補強部４５，４６を設けて、下切欠部３６の剛性を補強すべく構成している。  
上述の潤滑油路３１〜３４、ＨＰ１〜ＨＰ３のうち主油路３３とバイパス油路３４とを除く他の油路３１，３２、ＨＰ１〜ＨＰ３は、主油路３３に接続され、上述の一対の表面板１７，１８に開けられた小孔２０から潤滑油を外に吐出する副油路である。
【００４１】
図９に示すように、上述の副油路の一つである過熱部ＨＰ２を取り囲むよう、主油路３３が外周側から内周側に屈曲して変位して再び外周側に変位する迂回部３３Ａを設けている。  
上述の主油路３３が外周側から内周側に屈曲して変位して再び外周側に変位する迂回部３３Ａの下流部には、中間壁２４を切欠いて、副油路３１，３２への入口である分岐部４７，４８を設けている。  
上述の分岐部４７，４８には、潤滑油の流通を阻害しない肉厚の補強部４９，５０を設けると共に、迂回部３３Ａの上流部および下流部における主油路３３内の中間壁２３の延長線上にも、潤滑油の流通を阻害しない肉厚の補強部５１，５２を設けている。
【００４２】
過熱部ＨＰ２内の中間壁２３はその上流側が切欠かれており、該切欠部２３ａと中間壁２５との間にはバイパス油路３４からの潤滑油の流入部５３が形成されると共に、この流入部５３には、潤滑油の流入を阻害しない肉厚の補強部５４を設けている。
【００４３】
また、上述の迂回部３３Ａが再び外周側に変位した下流端部には、過熱部ＨＰ２とバイパス油路３４とを仕切る仕切壁５５が、心材１９の円環の周方向上流側に延びており、この仕切壁５５の上端と中間壁２５との間には、バイパス油路３４からの潤滑油の流入部５６が形成されると共に、この流入部５６には、潤滑油の流入を阻害しない肉厚の補強部５７を設けている。
【００４４】
図１０に示すように、上述の副油路の一つである過熱部ＨＰ３を取り囲むよう、主油路３３が外周側から内周側に屈曲して変位して再び外周側に変位する迂回部３３Ｂを設けている。  
上述の迂回部３３Ｂの下流部にも、迂回部３３Ａと同様に、中間壁２４を切欠いて、副油路３１，３２への入口である分岐部５８，５９を設けており、これらの各分岐部５８，５９には、潤滑油の流通を阻害しない肉厚の補強部６０，６１を設けている。  
また、迂回部３３Ｂの上流部および下流部における主油路３３内の中間壁２３の延長線上にも、潤滑油の流通を阻害しない肉厚の補強部６２，６３を設けている。
【００４５】
過熱部ＨＰ３内の中間壁２３はその上流側が切欠かれており、該切欠部２３ｂと中間壁２５との間にはバイパス油路３４からの潤滑油の流入部６４が形成されると共に、この流入部６４には、潤滑油の流入を阻害しない肉厚の補強部６５を設けている。
【００４６】
さらに、上述の切欠部２３ｂとその外周側で対向する外周壁２２との間、並びに、切欠部２３ｂとその内周側で対向する中間壁２５との間には、バイパス油路３４からの潤滑油の流入部６６，６７がそれぞれ形成されると共に、これら流入部６６，６７には、潤滑油の流入を阻害しない肉厚の補強部６８，６９を設けている。  
なお、上述の過熱部ＨＰ１は過熱部ＨＰ３と略左右対称構造に形成されているので、図６において過熱部ＨＰ３と同一の部分には同一符号を付して、その詳しい説明を省略している。
【００４７】
一方、図６に示すように、過熱部ＨＰ３よりもさらに下流側においては、主油路３３が心材１９の円環の外周側から内周側に屈曲して変位し、内周壁２１に沿って下端開口３３ｂまで延びている。  
上述の主油路３３が内周壁２１に沿う部分には、各副油路３１，３２への潤滑油の分岐口７０，７０を備えた分岐路７１…が所定間隔を隔てて複数設けられており、この主油路３３が内周壁２１に沿う部分の外周側が潤滑油貯溜部７２に設定されている。
【００４８】
ところで、図４に示すように、圧力伝達エリアに相当する副油路３２の内周部と対応する表面板１７，１８に形成された小孔２０の孔密度は、他の部分である副油路３２の外周部対応位置、パッド摩擦面接触エリアに相当する副油路３１対応位置の表面板１７，１８に形成された小孔２０の孔密度に対して、密に形成されている。  
また、主油路３３の形成パターンおよびバイパス油路である副油路３４の形成パターンに対応する位置の表面板１７，１８には、潤滑油の流れを確保するために上記小孔２０は一切形成されていない。
【００４９】
さらに、図５に示すように、一対の表面板１７，１８と心材１９とが一体化された固定側摩擦板３０の歯部１７ａ，１８ａ，１９ａ間は、図２で示したリターンスプリング１６を配置するスプリング配置凹部７３に設定されており、さらにまた、これらの各歯部１７ａ，１８ａ，１９ａは図１、図２で示したスプライン２ａに対して係合固定されている。
【００５０】
このように構成した変速機ブレーキ装置の摩擦板構造における潤滑油の流れについて以下に説明する。  
図７に示す上切欠部３５から注入された潤滑油は、回転側摩擦板８０の回転方向側（図示右側）と反回転方向側（図示左側）との二手に分かれて、それぞれの上端開口３１ａ，３２ａ，３３ａ，３４ａから対応する油路３１〜３４に流入される。  
図示右側の上端開口３３ａから主油路３３に流入された潤滑油は図６、図７に示すよう当該主油路３３に沿って流下した後、過熱部ＨＰ１で該過熱部ＨＰ１を取り囲むよう、迂回部３３Ｂにて、外周側から内周側に流動して再び外周側に流動すると共に、分岐部５８，５９から対応する副油路３１，３２内に注入される。  
副油路３１，３２内に注入された潤滑油は小孔２０から外部に吐出される。
【００５１】
一方、バイパス油路３４の上端開口３４ａから当該バイパス油路３４に注入された潤滑油は、ダイレクトに過熱部ＨＰ１に流下し、過熱部ＨＰ１の熱を奪うべく小孔２０から外部に吐出される。  
上述の迂回部３３Ｂを経由した潤滑油は、主油路３３に沿って流下し、その下端開口３３ｃから排油口４４（図８参照）に流出される。
【００５２】
図示左側の上端開口３３ａから主油路３３に流入された潤滑油は、図６、図７に示すよう当該主油路３３に沿って流動した後、過熱部ＨＰ２で該過熱部ＨＰ２を取り囲むよう、迂回部３３Ａにて、外周側から内周側に流動して再び外周側に流動すると共に、図９に示す分岐部４７，４８から対応する副油路３１，３２内に注入される。
【００５３】
上述の迂回部３３Ａを経由した潤滑油は、主油路３３に沿って流下し、過熱部ＨＰ３に至り、この過熱部ＨＰ３で当該過熱部ＨＰ３を取り囲むよう、迂回部３３Ｂにて、外周側から内周側に流動して再び外周側に流動すると共に、図１０に示す分岐部５８，５９から対応する副油路３１，３２内に注入される。  
上述の各分岐部４７，４８（図９参照）、５８，５９（図１０参照）から副油路３１，３２内に注入された潤滑油は小孔２０から外部に吐出される。
【００５４】
一方、バイパス油路３４の上端開口３４ａから当該バイパス油路３４に注入された潤滑油は、ダイレクトに各過熱部ＨＰ２，ＨＰ３に流下し、当該過熱部ＨＰ２，ＨＰ３の熱を奪うべく小孔２０から外部に吐出される。  
上述の迂回部３３Ａ，３３Ｂをこの順に経由した潤滑油は、主油路３３に沿って流下し、潤滑油の一部を分岐路７１の分岐口７０から潤滑油貯溜部７２に供給すると共に、潤滑油の他部を主油路３３の下端開口３３ｂ（図８参照）から排油口４４に流出させる。
【００５５】
ここで、回転側摩擦板８０の回転方向側、反回転方向側の何れにおいても、周油路３３の上記各迂回部３３Ａ，３３Ｂにより各過熱部ＨＰ１，ＨＰ２，ＨＰ３から熱を奪う接触面積が多くなるので、固定側摩擦板３０の冷却性能の向上を図ることができるものである。
【００５６】
このように、図１〜図１０で示した実施例の変速機ブレーキ装置の摩擦板構造は、変速機のケーシング２内面に外縁部が固定され、内部に潤滑油路を有する変速機ブレーキ装置１の摩擦板３０構造であって、円環状の一対の表面板１７，１８とこれらの間に挟まれる所定厚さの心材１９とが一体化されてなり、当該心材１９は、円環平板形状の内周縁に沿った壁をなす内周部（内周壁２１）と、外周縁に沿った壁をなす外周部（外周壁２２）と、当該内周部（内周壁２１）と外周部（外周壁２２）との間で円環の周方向に延びる中子状の中間部（中間壁２３，２４，２５）とを含んでなり、上記内周部（内周壁２１）と中間部（中間壁２３）との間と、上記外周部（外周壁２２）と中間部（中間壁２５）との間と、中間部同士の間（中間壁２３，２４，２５間）に形成される各空間が複数の上記潤滑油路３１〜３４、ＨＰ１〜ＨＰ３をなし、その一つが、潤滑油が注入される上記外周部の最上部の上切欠部３５と、注入された潤滑油を排出する上記外周部の下切欠部３６とを接続する主油路３３であって、他の一つが、当該主油路３３に接続され、上記表面板１７，１８に開けられた小孔２０から潤滑油を外に吐出する副油路３１，３２，３４、ＨＰ１〜ＨＰ３であって、上記主油路３３が、円環の外周側から内周側に屈曲して変位する部位に、上記副油路３１，３２への入口である分岐部４７，４８，５８，５９を設けたものである（図１、図４、図６参照）。
【００５７】
この構成によれば、主油路３３が、円環の外周側から内周側に屈曲して変位する部位に、副油路３１，３２への入口である分岐部４７，４８，５８，５９を設けたので、潤滑油の主油路３３から副油路３１，３２に対して潤滑油流入が円滑となり、適切な潤滑油の流通を図ることができる。
【００５８】
この発明の一実施形態においては、上記副油路３１，３２，３４、ＨＰ１〜ＨＰ３の一つＨＰ１〜ＨＰ３を取り囲むよう、上記油路３３が、外周側から内周側に変位して再び外周側に変位する迂回部３３Ａ，３３Ｂを有するものである（図６、図９、図１０参照）。
【００５９】
この構成によれば、上述の副油路３１，３２，３４、ＨＰ１〜ＨＰ３の一つＨＰ１〜ＨＰ３を過熱部（いわゆるヒートポイント）に設定すると、主油路３３の上記迂回部３３Ａ，３３Ｂにより上述の過熱部ＨＰ１〜ＨＰ３から熱を奪う接触面積が多くなり、冷却性能の向上を図ることができる。
【００６０】
図１１は変速機ブレーキ装置の摩擦板構造の他の実施例を示すものである。  
先の実施例においては、主油路３３が、心材１９の円環の外周側から内周側に屈曲して変位する部位に、副油路３１，３２への入口である分岐部４７，４８を設けたが、図１１に示すこの実施例では、主油路３３が、心材１９の円環の内周側から外周側に屈曲して変位する部位に、副油路３１，３２への入口である分岐部４７，４８を設けたものであり、副油路の一つである過熱部ＨＰ２を取り囲むよう、上記主油路３３が、内周側から外周側に変位して再び内周側に変位する迂回部３３Ｃを有するものである。  
このように構成しても、先の実施例と同様の作用、効果を奏するので、図１１において前図と同一の部分（同一機能を奏する部分を含む）には、同一符号を付して、その詳しい説明を省略する。
【００６１】
この発明の構成と、上述の実施例との対応において、
この発明の摩擦板は、実施例の固定側摩擦板３０に対応し、
以下同様に、
潤滑油路は、主油路３３、副油路３１，３２，３４、過熱部ＨＰ１〜ＨＰ３に対応し、
内周部は、内周壁２１に対応し、
外周部は、外周壁２２に対応し、
中間部は、中間壁２３，２４，２５に対応するも、
この発明は、上述の実施例の構成のみに限定されるものではない。
【産業上の利用可能性】
【００６２】
以上説明したように、本発明は、変速機のケーシング内面に外縁部が固定され、内部に潤滑油路を有する変速機ブレーキ装置の摩擦板構造について有用である。
【符号の説明】
【００６３】
１…ブレーキ装置
２…ケーシング
１７，１８…表面板
１９…心材
２１…内周壁（内周部）
２２…外周壁（外周部）
２３〜２５…中間壁（中間部）
３０…固定側摩擦板（摩擦板）
３１，３２，３４…副油路（潤滑油路）
３３…主油路（潤滑油路）
３３Ａ，３３Ｂ，３３Ｃ…迂回部
３５…上切欠部
３６…下切欠部
４７，４８，５８，５９…分岐部
ＨＰ１，ＨＰ２，ＨＰ３…過熱部（副油路、潤滑油路）
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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【図８】
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【図９】
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【図１０】
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【図１１】
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