(57)【要約】【課題】耐クラック性及び接着力を両立することができる、空気入りタイヤを提供する。【解決手段】トレッド部の外表面に配設され、タイヤ周方向に延在する加硫ゴム層を有する空気入りタイヤであって、前記加硫ゴム層におけるゴム組成物が非ジエン系ゴムを含み、前記ゴム組成物中における前記非ジエン系ゴムの含有量Ａ（質量％）と、３０℃で５０Ｈｚで測定した前記加硫ゴム層の貯蔵弾性率Ｅ’（ＭＰａ）とが、下記式（１）を満たすことを特徴とする、空気入りタイヤ。  Ｅ’≦３．７×Ａ−１３．５・・・（１）【選択図】図１
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
トレッド部の外表面に配設され、タイヤ周方向に延在する加硫ゴム層を有する空気入りタイヤであって、
前記加硫ゴム層におけるゴム組成物が非ジエン系ゴムを含み、
前記ゴム組成物中における前記非ジエン系ゴムの含有量Ａ（質量％）と、３０℃で５０Ｈｚで測定した前記加硫ゴム層の貯蔵弾性率Ｅ’とが、下記式（１）を満たすことを特徴とする、空気入りタイヤ。
Ｅ’≦３．７×Ａ−１３．５・・・（１）
【請求項２】
前記ゴム組成物中における前記非ジエン系ゴムの含有量Ａが、１質量％〜１７質量％であることを特徴とする、請求項１に記載の空気入りタイヤ。
【請求項３】
前記非ジエン系ゴムが、エチレン−プロピレン−ジエンゴム（ＥＰＤＭ）であることを特徴とする、請求項１又は２に記載の空気入りタイヤ。
【請求項４】
前記ゴム組成物が、カーボンブラック及び／又はシリカをさらに含み、
前記ゴム組成物中におけるゴム成分１００質量部に対する、前記カーボンブラック及び前記シリカの合計含有量が、４０質量部〜７０質量部であることを特徴とする、請求項１から３のいずれかに記載の空気入りタイヤ。
【請求項５】
前記ゴム組成物が、オイル及び／又は樹脂をさらに含み、
前記ゴム組成物中におけるゴム成分１００質量部に対する、前記オイル及び前記樹脂の合計含有量が、２０質量部〜８５質量部であることを特徴とする、請求項１から４のいずれかに記載の空気入りタイヤ。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、空気入りタイヤに関する。
【背景技術】
【０００２】
従来より、タイヤのオゾンクラック防止のため、非ジエン系ゴムを含むゴム組成物をサイドウォールに適用することが検討されている（例えば、特許文献１参照）。
ここで、特許文献１には、ゴム成分として、エチレン／プロピレン比率が７０／３０〜８０／２０のエチレン−プロピレン−ジエンゴム（ＥＰＤＭ）を含むゴム組成物が開示されている。
【０００３】
本発明者らは、トレッドの表面に、非ジエン系ゴムを含むゴム組成物からなるゴム層を積層して製造したタイヤを検討した。その結果、非ジエン系ゴムとしてのエチレン−プロピレン−ジエンゴム（ＥＰＤＭ）を含むゴム組成物は、貯蔵弾性率Ｅ’が高く、走行時の歪入力によるクラック（歪入力クラック）が生じやすくなるという問題がある。
さらに、非ジエン系ゴムとしてのエチレン−プロピレン−ジエンゴム（ＥＰＤＭ）を増量することは、耐初期クラック性（耐オゾンクラック性）の観点から好ましい一方、隣接ゴム部材との接着性が低下するという問題がある。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００４】
【特許文献１】特開平８−２３１７７３号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００５】
そこで、本発明の目的は、耐クラック性及び接着力を両立することができる、空気入りタイヤを提供することにある。
なお、本明細書において、「耐クラック性」とは、「初期クラック（オゾンクラック）」及び「歪入力クラック（即ち、歪が入力されることにより拡がるクラック）」の両方に対する耐性を意味する。
【課題を解決するための手段】
【０００６】
即ち、本発明の空気入りタイヤは、トレッド部の外表面に配設され、タイヤ周方向に延在する加硫ゴム層を有する空気入りタイヤであって、前記加硫ゴム層におけるゴム組成物が非ジエン系ゴムを含み、前記ゴム組成物中における前記非ジエン系ゴムの含有量Ａ（質量％）と、３０℃で５０Ｈｚで測定した前記加硫ゴム層の貯蔵弾性率Ｅ’（ＭＰａ）とが、下記式（１）を満たす、ことを特徴とする。
Ｅ’≦３．７×Ａ−１３．５  ・・・（１）
本発明の空気入りタイヤによれば、耐クラック性及び接着力を両立することができる。
【０００７】
さらに、本発明の空気入りタイヤでは、前記ゴム組成物中における前記非ジエン系ゴムの含有量Ａが、１質量％〜１７質量％であることが好ましい。この構成によれば、耐クラック性及び接着力を向上させることができる。
【０００８】
さらにまた、本発明の空気入りタイヤでは、前記非ジエン系ゴムが、エチレン−プロピレン−ジエンゴム（ＥＰＤＭ）であることが好ましい。この構成によれば、耐初期クラック性（耐オゾンクラック性）をより向上させることができる。
【０００９】
さらにまた、本発明の空気入りタイヤでは、前記ゴム組成物が、カーボンブラック及び／又はシリカをさらに含み、前記ゴム組成物中におけるゴム成分１００質量部に対する、前記カーボンブラック及び前記シリカの合計含有量が、４０質量部〜７０質量部であることを特徴とする、ことが好ましい。この構成によれば、トレッドゴムの性能（例えば、耐摩耗性／耐ウェット性）を向上させることができる。
【００１０】
さらにまた、本発明の空気入りタイヤでは、前記ゴム組成物が、オイル及び／又は樹脂をさらに含み、前記ゴム組成物中におけるゴム成分１００質量部に対する、前記オイル及び前記樹脂の合計含有量が、２０質量部〜８５質量部であることが好ましい。この構成によれば、接着力をさらにより向上させることができる。
【発明の効果】
【００１１】
本発明によれば、耐クラック性及び接着力を両立することができる、空気入りタイヤを提供することができる。
【図面の簡単な説明】
【００１２】
【図１】図１は、本発明に従った一実施形態の空気入りタイヤを示す部分断面図である。
【発明を実施するための形態】
【００１３】
（空気入りタイヤ）
以下に、本発明の空気入りタイヤを、その一実施形態に基づき詳細に例示説明する。
本発明の空気入りタイヤにおいては、トレッド部の外表面に配設され、タイヤ周方向に延在する加硫ゴム層を有する。
図１は、本発明に従った一実施形態の空気入りタイヤを示す部分断面図である。この空気入りタイヤでは、図示する片側のトレッド部１の踏面部には、排水性確保に寄与する周方向主溝２と、これら周方向主溝２によって画成された中央リブ３と、ショルダー部４とが形成されている。
さらに、図１中、本実施形態の空気入りタイヤは、トレッド部１に配設されたトレッドゴム１ａの外表面に配設され、タイヤ周方向に延在する加硫ゴム層５と、２層のベルト層からなるベルト６と、カーカスプライ７とをさらに有している。
なお、図１では、加硫ゴム層５は、ショルダー部４にまで延在し、中央リブ３のみならずショルダー部４をも覆っているが、これに限定されるものではなく、ショルダー部４にまでは延在しないで、ショルダー部４を覆っていなくてもよい。
本実施形態では、加硫ゴム層５は、タイヤ周方向に延在して、タイヤ全周に亘って配設されているが、これに限定されるものではなく、必ずしも、タイヤ全周に亘って配設されていなくてもよい。
【００１４】
＜加硫ゴム層＞
上記加硫ゴム層におけるゴム組成物は、少なくとも、１種の非ジエン系ゴムが含まれてなり、さらに、必要に応じて、２種以上のジエン系ゴム、フィラー、軟化剤、その他の成分、が含まれてなる。
上記加硫ゴム層におけるゴム組成物は、例えば、１種の非ジエン系ゴムと、２種のジエン系ゴムとの３成分からなるゴム成分を含むことが好ましい。
未加硫のゴム組成物を加硫した加硫後のゴム組成物が、加硫後のゴム層（加硫ゴム層）である。
【００１５】
上記ゴム組成物における非ジエン系ゴムの含有量Ａ（質量％）と、３０℃で５０Ｈｚで測定した上記加硫ゴム層の貯蔵弾性率Ｅ’（ＭＰａ）とが、下記式（１）を満たす。
Ｅ’≦３．７×Ａ−１３．５・・・（１）
上記式（１）は以下の技術的思想より抽出された関係式である。
上記空気入りタイヤが走行時に変形する場合において、トレッドゴムよりも薄い加硫ゴム層は、変形することなく、一定の歪が入力されるので、貯蔵弾性率が小さい方が好ましい。一方、初期クラック性（耐オゾンクラック性）に優れた上記非ジエン系ゴムを、加硫ゴム層を形成するゴム組成物に配合すると、通常、貯蔵弾性率が大きくなる。以上より、非ジエン系ゴムを含みつつ、貯蔵弾性率が小さいことが好ましい。上記式（１）は、斯かる好ましい領域を規定したものである。
上記式（１）を満たすことにより、耐クラック性及び接着力を両立することができる。
【００１６】
＜＜非ジエン系ゴムの含有量Ａ（質量％）＞＞
上記非ジエン系ゴムの含有量Ａ（質量％）としては、上記式（１）を満たす限り、特に制限はなく、目的に応じて適宜選択することができるが、１質量％〜１７質量％が好ましく、５質量％〜１３質量％がより好ましい。
上記含有量Ａ（質量％）が、１質量％以上であると、耐クラック性を向上させることができ、１７質量％以下であると、接着力を向上させることができる。
上記含有量Ａ（質量％）が、５質量％以上であると、耐クラック性をより向上させることができ、１３質量％以下であると、接着力をより向上させることができる。
【００１７】
＜＜加硫ゴム層の貯蔵弾性率Ｅ’＞
上記加硫ゴム層の貯蔵弾性率Ｅ’は、上島製作所製スペクトロメーター（動的粘弾性測定試験機）を用いて、３０℃で５０Ｈｚで測定される。
上記加硫ゴム層の貯蔵弾性率Ｅ’（ＭＰａ）としては、上記式（１）を満たす限り、特に制限はなく、目的に応じて適宜選択することができるが、４（ＭＰａ）〜１５（ＭＰａ）が好ましい。上記加硫ゴム層の貯蔵弾性率Ｅ’（ＭＰａ）が、４（ＭＰａ）以上であると、破壊特性を向上き、１５（ＭＰａ）以下であると、初期クラック性をより向上することができる。
【００１８】
上記加硫ゴム層のタイヤ径方向の厚みとしては、特に制限はなく、目的に応じて適宜選択することができるが、０．０１ｍｍ〜２ｍｍが好ましく、０．１ｍｍ〜１．０ｍｍがより好ましく、０．１ｍｍ〜０．５ｍｍが特に好ましい。加硫ゴム層を上記厚みに調整することで、高応力且つ高頻度の歪入力があっても、物性の異なる隣接部材との接合性を向上させ、接着剥離を防止することができる。
上記加硫ゴム層の厚みが、０．０１ｍｍ以上であると、耐クラック性を向上させることができ、さらに、２ｍｍ以下であると、耐摩耗性を向上させることができる。
上記加硫ゴム層の厚みが、０．１ｍｍ以上であると、耐クラック性をより向上させることができ、さらに、１．０ｍｍ以下であると、耐摩耗性をより向上させることができる。
上記加硫ゴム層の厚みが、０．５ｍｍ以下であると、耐摩耗性をさらにより向上させることができる。
なお、上記加硫ゴム層の未加硫状態のタイヤ径方向の厚みとしては、目的に応じて適宜選択することができるが、０．４ｍｍ〜０．５ｍｍが好ましい。
【００１９】
＜＜非ジエン系ゴム＞＞
上記非ジエン系ゴムとしては、特に制限はなく、目的に応じて適宜選択することができ、例えば、エチレン−プロピレン−ジエンゴム（ＥＰＤＭ）、エチレンプロピレンゴム（ＥＰＭ）、ブチルゴム、などが挙げられる。これらは、１種単独で使用してもよいし、２種以上を併用してもよい。
これらの中でも、耐オゾン性及び接着性の点で、エチレン−プロピレン−ジエンゴム（ＥＰＤＭ）が好ましい。
【００２０】
−エチレン−プロピレン−ジエンゴム（ＥＰＤＭ）−
上記エチレン−プロピレン−ジエンゴム（ＥＰＤＭ）は、耐初期クラック性（耐オゾンクラック性）及び耐候性を向上させる機能を有する。
上記エチレン−プロピレン−ジエンゴム（ＥＰＤＭ）を、上記ゴム組成物に配合させることにより、耐初期クラック性（耐オゾンクラック性）を向上させることができる。
【００２１】
上記エチレン−プロピレン−ジエンゴム（ＥＰＤＭ）の含有量としては、上記ゴム組成物におけるゴム成分１００質量部に対して、３０質量部以下である限り、特に制限はなく、目的に応じて適宜選択することができるが、１５質量部〜２５質量部が好ましい。
上記エチレン−プロピレン−ジエンゴム（ＥＰＤＭ）の含有量が、上記ゴム成分１００質量部に対して、３０質量部以下であることにより、接着力を向上させることができる。
上記エチレン−プロピレン−ジエンゴム（ＥＰＤＭ）の含有量が、上記ゴム成分１００質量部に対して、１５質量部以上であると、耐初期クラック性（耐オゾンクラック性）を向上させることができ、さらに、２５質量部以下であると、接着力をより向上させることができる。
【００２２】
＜＜ジエン系ゴム＞＞
上記ジエン系ゴムとしては、特に制限はなく、目的に応じて適宜選択することができ、例えば、天然ゴム・スチレンブタジエンゴム・ブタジエンゴム・イソプレンゴムなどが挙げられる。これらは、１種単独で使用してもよいし、２種以上を併用してもよい。
これらの中でも、トレッドゴムの摩耗性、ＷＥＴ特性の点で、ブタジエンゴム（ＢＲ）、スチレンブタジエンゴム（ＳＢＲ）が好ましい。
【００２３】
＜＜ブタジエンゴム（ＢＲ）＞＞
上記ブタジエンゴム（ＢＲ）は、上記エチレン−プロピレン−ジエンゴム（ＥＰＤＭ）と、後述するスチレンブタジエンゴム（ＳＢＲ）との相溶性を向上させる機能を有する。上記ブタジエンゴム（ＢＲ）の溶解パラメーター（ＳＰ値）が、適切であるからである。
上記ブタジエンゴム（ＢＲ）を、上記ゴム組成物に配合させることにより、接着力を向上させることができる。
【００２４】
上記ブタジエンゴム（ＢＲ）の含有量としては、上記ゴム成分１００質量部に対して、１０質量部〜２５質量部である限り、特に制限はなく、目的に応じて適宜選択することができるが、１５質量部〜２５質量部が好ましい。
上記ブタジエンゴム（ＢＲ）の含有量が、上記ゴム成分１００質量部に対して、１０質量部以上であると、接着力を向上させることができ、さらに、２５質量部以下であると、耐ウェット性を向上させることができる。
上記ブタジエンゴム（ＢＲ）の含有量が、上記ゴム成分１００質量部に対して、１５質量部以上であると、接着力をより向上させることができる。
【００２５】
＜＜スチレンブタジエンゴム（ＳＢＲ）＞＞
上記スチレンブタジエンゴム（ＳＢＲ）は、耐ウェット性を向上させる機能を有する。
上記スチレンブタジエンゴム（ＳＢＲ）を、上記ゴム組成物に配合させることにより、耐ウェット性を向上させることができる。
【００２６】
上記スチレンブタジエンゴム（ＳＢＲ）の含有量としては、上記ゴム成分１００質量部に対して、４５質量部〜６４質量部である限り、特に制限はなく、目的に応じて適宜選択することができるが、５０質量部〜６０質量部が好ましい。
上記スチレンブタジエンゴム（ＳＢＲ）の含有量が、上記ゴム成分１００質量部に対して、４５質量部以上であると、耐ウェット性を向上させることができ、さらに、６４質量部以下であると、耐初期クラック性（耐オゾンクラック性）を向上させることができる。
上記スチレンブタジエンゴム（ＳＢＲ）の含有量が、上記ゴム成分１００質量部に対して、５０質量部以上であると、耐ウェット性をより向上させることができ、さらに、６０質量部以下であると、耐初期クラック性（耐オゾンクラック性）をより向上させることができる。
【００２７】
＜＜フィラー＞＞
上記フィラーは、耐破壊性を向上させる機能を有する。
上記フィラーは、カーボンブラック及びシリカの少なくとも１種であればよいが、カーボンブラック及びシリカの混合物が好ましい。
上記フィラーの含有量としては、特に制限はなく、目的に応じて適宜選択することができるが、上記ゴム成分１００質量部に対して、３０質量部〜８０質量部が好ましく、さらには４０質量部〜７０質量部が好ましい。
上記フィラーの含有量が、上記ゴム成分１００質量部に対して、４０質量部以上であると、耐破壊性を向上させることができ、さらに、７０質量部以下であると、耐クラック性を向上させることができる。
【００２８】
＜＜軟化剤＞＞
上記軟化剤は、柔らかくして、耐クラック性を向上させる機能を有する。
上記軟化剤は、オイル及び樹脂の少なくとも１種であればよいが、オイル及び樹脂の混合物が好ましい。
上記軟化剤の含有量としては、特に制限はなく、目的に応じて適宜選択することができるが、上記ゴム成分１００質量部に対して、２０質量部〜８５質量部が好ましい。
上記軟化剤の含有量が、上記ゴム成分１００質量部に対して、２０質量部以上であると、耐クラック性を向上させることができ、さらに、８５質量部以下であると、耐破壊性を向上させることができる。
なお、上記軟化剤におけるオイルは、実施例で後述する油展ＳＢＲの油分を含まない。
【００２９】
−オイル−
上記オイルとしては、特に制限はなく、目的に応じて適宜選択することができ、例えば、プロセスオイル、スピンドルオイル、アロマ系オイル、オクチルオレート、トリオクチルフォスフォネート、大豆油、ひまわり油、オレンジオイル、などが挙げられる。
【００３０】
−樹脂−
上記樹脂としては、特に制限はなく、目的に応じて適宜選択することができ、例えば、Ｃ５系樹脂、Ｃ９系樹脂、Ｃ５−Ｃ９系樹脂、テルペンフェノール樹脂、αメチルスチレン系樹脂、クマロン・インデン系樹脂、アルキルフェノール系樹脂、ジシクロペンタジエン系樹脂、ロジン系樹脂、などが挙げられる。
【００３１】
＜＜その他の成分＞＞
上記その他の成分としては、特に制限はなく、目的に応じて適宜選択することができ、例えば、ステアリン酸、老化防止剤、ワックス、シランカップリング剤、亜鉛華（酸化亜鉛）、加硫促進剤、硫黄、水酸化アルミニウムなどが挙げられる。
【００３２】
＜＜老化防止剤＞＞
上記老化防止剤を配合することにより、耐老化性及び耐オゾンクラック性を向上させることができる。
上記老化防止剤の具体例としては、特に制限はなく、目的に応じて適宜選択することができ、例えば、Ｎ−（１，３−ジメチルブチル）−Ｎ’−フェニル−ｐ−フェニレンジアミン（６ＰＰＤ）、２，２，４−トリメチル−１，２−ジヒドロキノリンポリマー、などが挙げられる。これらは、１種単独で使用してもよいし、２種以上を併用してもよい。
上記老化防止剤の配合量としては、特に制限はなく、目的に応じて適宜選択することができるが、上記ゴム成分１００質量部に対して、０．５質量部〜４質量部、が好ましい。
【００３３】
＜＜ワックス＞＞
上記ワックスを配合することにより、耐クラック性を向上させることができる。
上記ワックスの具体例としては、特に制限はなく、目的に応じて適宜選択することができ、例えば、パラフィン系ワックス、マイクロクリスタリン系ワックス、天然系（カルナバワックス）などが挙げられる。これらは、１種単独で使用してもよいし、２種以上を併用してもよい。
上記ワックスの配合量としては、特に制限はなく、目的に応じて適宜選択することができるが、上記ゴム成分１００質量部に対して、０．５質量部〜２質量部、が好ましい。
【００３４】
＜＜シランカップリング剤＞＞
上記シランカップリング剤を配合することにより、シリカとポリマーを反応させゴムを補強することができる。
上記シランカップリング剤の具体例としては、特に制限はなく、目的に応じて適宜選択することができ、例えば、ビス（３−トリエトキシシリルプロピル）ポリスルフィド，γ−メルカプトプロピルトリエトキシシラン，γ−アミノプロピルトリエトキシシラン，Ｎ−フェニル−γ−アミノプロピルトリメトキシシラン，Ｎ−β（アミノエチル）−γ−アミノプロピルトリメトキシシラン、などが挙げられる。これらは、１種単独で使用してもよいし、２種以上を併用してもよい。
上記シランカップリング剤の配合量としては、特に制限はなく、目的に応じて適宜選択することができるが、シリカに対して３質量％〜１８質量％が好ましい。
【００３５】
＜＜加硫促進剤＞＞
上記加硫促進剤を配合することにより、ゴムを加硫促進することができる。
上記加硫促進剤としては、特に制限はなく、目的に応じて適宜選択することができ、例えば、グアニジン系、チウラム系、チアゾール系、スルフェンアミド系、などが挙げられる。これらは、１種単独で使用してもよいし、２種以上を併用してもよい。
上記加硫促進剤の配合量としては、特に制限はなく、目的に応じて適宜選択することができるが、上記ゴム成分１００質量部に対して、１質量部〜４質量部、が好ましい。
【００３６】
＜＜加硫ゴム層の貼付け方法＞＞
上記加硫ゴム層の貼付け方法としては、特に制限はなく、目的に応じて適宜選択することができ、例えば、トレッド表面に未加硫状態のゴム組成物からなる層を巻き付けて加硫する方法、などが挙げられる。
なお、製造方法に特に限定はなく、未加硫ゴム層（ＥＰＤＭ）を未加硫タイヤに貼り付けた後加硫したり、未加硫ゴム層（ＥＰＤＭ）と他の未加硫ゴム層との積層体をトレッドとして未加硫タイヤを製造した後加硫したり、未加硫タイヤに加硫ゴム層を貼り付けた後加硫したりする等、様々な製造方法が考えられる。
【実施例】
【００３７】
以下、実施例を挙げて本発明をさらに詳しく説明するが、本発明は下記の実施例になんら限定されるものではなく、その要旨を変更しない範囲において適宜変更可能である。
【００３８】
表１に示す各配合内容に基づき、各ゴム組成物を調製した。表１の配合における数字は質量部を示す。
表１に記載の各ゴム組成物について、下記の測定及び評価を行った。結果を表１に示す。
【００３９】
＜貯蔵弾性率Ｅ’の測定＞
タイヤからの切り出しで表面から２ｍｍ、１．５ｍｍ、１ｍｍの３水準のサンプルを作製し、これらのサンプルについて、それぞれ貯蔵弾性率Ｅ’の測定を実施した。
表面膜（加硫ゴム層）のゴムのゲージと、下のトレッドゴムのゲージとのゲージ比率を測定し、そのゲージ比率と各貯蔵弾性率Ｅ’の関係をプロットした。その関係式で、ゲージ比率１００％（サンプルが全て表面膜（加硫ゴム層）の値の時の貯蔵弾性率Ｅ’を、表面膜（加硫ゴム層）の貯蔵弾性率Ｅ’とした。
貯蔵弾性率Ｅ’の測定条件は、上島製作所製スペクトロメーター（動的粘弾性測定試験機）を用いて、３０℃で５０Ｈｚで測定した。
なお、上記トレッドゴムの組成を下記表２に示す。下記表２の配合における数字はゴム成分の質量を１００とした場合における、各配合薬品の質量を表した「質量部」を示す。
なお油展ポリマーの場合、油分を除いたポリマー（ＳＢＲ等）のみをゴム成分として算出する。
【００４０】
＜接着力評価＞
＜＜供試タイヤの作製方法＞＞
まず、常法にて供試タイヤ前駆体を準備した。次いで、各ゴム組成物からなる層を未加硫状態で、供試タイヤ前駆体のトレッドの表面に貼り付けて、１６０℃で１５分間加硫して、加硫ゴム層を形成し、供試タイヤを作製した。各実施例及び比較例の加硫ゴム層のタイヤ径方向の厚みを表１に示す。
【００４１】
＜＜接着力測定＞＞
上記方法で作製した各供試タイヤからトレッドゴムを切り出して、踏面又は溝底からサンプル５ｍｍ×５ｃｍを表面から切り出した。そこからサンプルを界面に沿って切り出し、持ち手を作製し、ＪＩＳ  Ｋ６２５６−１に従って接着力を測定した。
なお、表１における値が大きいほど、接着力が大きく良好であることを示す。
【００４２】
＜耐歪入力クラック性評価＞
各ゴム組成物を１６０℃にて１５分間加硫して、加硫ゴムを得た。この加硫ゴムからダンベル状１号型試験片を作製した。この試験片を、ＪＩＳ  Ｋ６２５９：２００４に従い、オゾン発生装置を備えた恒温槽中、４０℃にて２０％の歪で繰り返し疲労を与え、４８時間経過した後の亀裂の状態をＪＩＳ  Ｋ６２５９：２００４附属書１に従って判定した。１＜２＜３＜４＜５の順で亀裂の数が多く、数字が大きいほど亀裂が大きく、耐歪入力クラック性が低いことを示す。
【００４３】
＜耐初期クラック性（耐オゾンクラック性）評価＞
試験は、サイズが２７５／８０Ｒ２２．５の実施例タイヤ及び比較例タイヤを、サイズが８．２５×２２．５のリムに装着して、内圧を９００ｋＰａとし、試験荷重：３０００ｋｇ、試験速度：５０ｋｍ／ｈ、走行距離：５００００ｋｍの条件の下、オゾンドラム試験機を用いて行った。オゾンクラック数の計測領域は、主溝、ラグ溝とする。１＜２＜３＜４＜５の順で亀裂の数が多く、数字が大きいほど亀裂が大きく、耐初期クラック性（耐オゾンクラック性）が低いことを示す。
【００４４】
【表１】
2018030548.tif 000003
【００４５】
【表２】
2018030548.tif 000004
【００４６】
＊１：宇部興産株式会社、商品名：ＵＢＥＰＯＬ１５０Ｌ
＊２：油添ＳＢＲの１００／１３４（質量）がＳＢＲ：ＪＳＲ株式会社製、商品名：Ｅ−ＳＢＲ  ０１２２
＊３：ＪＳＲ株式会社製、商品名：ＥＰ３５
＊４：東海カーボン株式会社製、商品名：シースト７ＨＭ
＊５：東ソーシリカ株式会社製、商品名：ニプシールＶＮ３
＊７：日本ゼオン株式会社製、商品名：Ｑｕｉｎｔｏｎｅ  Ｇ１００Ｂ
＊８：Ｎ−（１，３−ジメチルブチル）−Ｎ’−フェニル−ｐ−フェニレンジアミン（６ＰＰＤ）：大内新興化学株式会社製、商品名：アンチゲン６Ｃ
＊９：マイクロクリスタリンワックス：日本精蝋株式会社製、商品名：オゾエース０７０１
＊１０：ビス（３−エトキシシリルプロピル）テトラスルフィド
＊１１：三新化学工業株式会社製、商品名：サンセラーＣＭ−Ｇ
【符号の説明】
【００４７】
１  トレッド部
１ａ  トレッドゴム
２  周方向主溝
３  中央リブ
４  ショルダー部
５  加硫ゴム層
６  ベルト
７  カーカスプライ
【図１】
2018030548.tif 000005