(57)【要約】      （修正有）【課題】サイズと重量を抑えながら、最適なダンピング効率を確保して、ディレイラ性能の改良を図る。【解決手段】ディレイラは、固定体、可動体１２、チェーンガイド１５、弾性システム５０、可動体１２に対するチェーンガイド１５の角度移動にブレーキをかけるダンパ３０，３７，６０を備える。ダンパはダンピング流体で満たされ、かつ被制御流体流路システム６０を介して互いに接続された第１と第２の容積可変チャンバ３７を備える。【選択図】図３
2018030566.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
自転車（１）に取り付けられる固定体（１１）と、前記固定体（１１）に対し移動可能に関連付けられた可動体（１２）と、軸（Ｘ）周りに角度移動可能に前記可動体（１２）に取り付けられ、かつトランスミッションチェーン（３）と係合するチェーンガイド（１５）と、前記トランスミッションチェーン（３）を張力下に保つように前記可動体（１２）に対して所定の角度方向（ＴＣ）に前記チェーンガイド（１５）をプッシュする、前記チェーンガイド（１５）および前記可動体（１２）の間の弾性システム（５０）と、前記可動体（１２）に対する前記チェーンガイド（１５）の角度移動にブレーキをかける、前記チェーンガイド（１５）および前記可動体（１２）の間のダンパ（３０，３５，３７，６０）と、を備え、前記ダンパは、ダンピング流体で満たされ、かつ被制御流体流路システム（６０）を介して互いに接続された第１の容積可変チャンバ（３５）および第２の容積可変チャンバ（３７）を備え、前記チェーンガイド（１５）の角度移動により、前記第１の容積可変チャンバ（３５）および第２の容積可変チャンバ（３７）のそれぞれ対向する方向への容積の変動量が決まり、結果として前記被制御流体流路システム（６０）を介した前記第１の容積可変チャンバ（３５）および第２の容積可変チャンバ（３７）間の流体のオーバーフローが決まる、自転車のギヤシフト装置のディレイラにおいて、
−前記ダンパが、前記可動体（１２）の内部に前記軸（Ｘ）と同軸の分割体（３０）を備え、前記分割体（３０）は、前記軸（Ｘ）周りの前記分割体（３０）の各回転に前記軸（Ｘ）自体に沿った前記分割体（３０）の並進が伴うように機械的に拘束されていること、
−前記分割体（３０）が、前記軸（Ｘ）周りに角度方向に共に移動するように前記チェーンガイド（１５）に機械的に拘束されていること、および
−前記第１のチャンバ（３５）および前記第２のチャンバ（３７）の二つが、前記可動体（１２）の内部で前記分割体（３０）に向かい合わせに形成されており、これにより前記分割体（３０）が前記可動体（１２）の内部で前記軸（Ｘ）に沿って移動するとき、その反対方向に容積を変化させることを特徴とする自転車のギヤシフト装置のディレイラ。
【請求項２】
請求項１に記載のディレイラであって、前記分割体（３０）が、前記分割体（３０）に形成された外部螺旋（３２）と係合する前記可動体（１２）の内部に形成された内部螺旋（３１）を備える螺旋状カップリングを介して、前記可動体（１２）に機械的に拘束されているディレイラ。
【請求項３】
請求項２に記載のディレイラであって、前記可動体（１２）が、
−前記軸（Ｘ）周りに環状形状であり、内部に前記内部螺旋（３１）が形成される荷重支持体（２１）と、
−前記軸（Ｘ）方向に対向して、前記荷重支持体（２１）に密封状態で固着されている第１の閉鎖体（２２）および第２の閉鎖体（２３）と、
−前記軸（Ｘ）と同軸であり互いに接続固定された内方部分（４１）および外方部分（４２）を有するトレーリング体（４０）とを備えており、前記内方部分（４１）は、前記荷重支持体（２１）と前記第１の閉鎖体（２２）との間に含まれ、密封状態で前記軸（Ｘ）周りに回転可能に取り付けられており、前記外方部分（４２）は、前記第１の閉鎖体（２２）の軸方向開口（４３）を通り抜けて突出し、前記チェーンガイド（１５）に接続固定されて取り付けられているディレイラ。
【請求項４】
請求項３に記載のディレイラであって、前記分割体（３０）が、前記軸（Ｘ）と同軸であり、かつ互いに接続固定された雄部（３３）および雌部（３４）を備え、
−前記雄部（３３）は、前記トレーリング体（４０）の前記内方部分（４１）に形成された筒状の空洞（４６）に密封状態でスライド可能に挿入され、前記第１の容積可変チャンバ（３５）が前記雄部（３３）と前記筒状の空洞（４６）との間に形成され、
−前記雌部（３４）には、筒状の空洞（３６）が形成されて、スライドにより、回転可能かつ密封状態で前記第２の閉鎖体（２３）の雄部（２７）を収納し、第２の容積可変チャンバ（３７）が前記雄部（２７）と前記筒状の空洞（３６）の間に形成され、
−前記分割体（３０）の前記雌部（３４）に、前記外方螺旋（３２）が形成されたディレイラ。
【請求項５】
請求項４に記載のディレイラであって、前記分割体（３０）の前記雄部（３３）および前記第２の閉鎖体（２３）の前記雄部（２７）、ならびに前記トレーリング体（４０）の前記筒状の空洞（４６）および前記分割体（３０）の前記筒状の空洞（３６）が同一の横断面を有するディレイラ。
【請求項６】
請求項３に記載のディレイラであって、前記分割体（３０）は、前記軸（Ｘ）に対して平行に延びて、前記分割体（３０）および前記トレーリング体（４０）にそれぞれ設けられた孔（４８，４９）と長手方向にスライド係合する少なくとも１つのピン（４７）を用いて、前記トレーリング体（４０）に、またこれを介して前記チェーンガイド（１５）に機械的に拘束されているディレイラ。
【請求項７】
請求項１に記載のディレイラであって、前記被制御流体流路システム（６０）が、較正ノズル（６２）を介して第１の方向（Ａ）への流体の通路を与え、また、前記ノズル（６２）に対して、かなり大きいサイズのポート（６３）を介して、前記第１の方向（Ａ）とは反対の第２の方向（Ｂ）への流体の通路を与えるディレイラ。
【請求項８】
請求項７に記載のディレイラであって、前記第１の方向（Ａ）は、前記第１の容積可変チャンバ（３５）から前記第２の容積可変チャンバ（３７）へ向かっており、前記第２の方向（Ｂ）は、前記第２の容積可変チャンバ（３７）から前記第１の容積可変チャンバ（３５）へ向かっているディレイラ。
【請求項９】
請求項７に記載のディレイラであって、前記被制御流体流路システム（６０）は、方向弁（１６２）を備え、その内部に前記ノズルおよび前記ポート（６３）が形成されているディレイラ。
【請求項１０】
請求項７に記載のディレイラであって、前記被制御流体流路システム（６０）は、前記ノズル（６２）が収納される中央チャンネル（６１）と、前記ポート（６３）が形成される少なくとも１つの周辺チャンネル（６３）を備え、前記ポート（６３）には、所定の方向（Ａ）に流体が押されると前記ポート（６３）を閉鎖する可動シャッタ（６４）が設けられているディレイラ。
【請求項１１】
請求項１に記載のディレイラであって、前記被制御流体流路システム（６０）が、前記分割体（３０）に収納されているディレイラ。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、自転車ギヤシフト装置のディレイラに関する。より具体的に述べると、本発明は、コグセットの異なるスプロケット間でトランスミッションチェーンを移動させるリアディレイラに関する。
【背景技術】
【０００２】
ディレイラ、特にリアディレイラは、通常、固定体(fixed body)[取付け時に、ディレイラの他の部分に対して典型的に閉める位置により、上部ボディ（upper body）とも称される]と可動体(mobile body)[下部ボディ（lower body）とも称される]とを備えている。可動体は、固定体に対して移動できるように接続機構を介して固定体に接続されており、チェーンガイドが、この可動体に対して角度移動可能に取り付けられている。固定体はコグセットの近傍で自転車のフレームに取り付けられており、可動体は、チェーンガイドをコグセットの軸方向に移動させてギヤ比を所望のように変更するために、接続機構に作用することで固定体に対して移動する。チェーンガイドは、スプロケット間を通過する際にチェーンを誘導して軸方向に移動させるため、また、異なるギヤ比によるチェーンの理論的経路の長さにおける変化を補うようにチェーンを張力下に保つために、チェーンと絶え間なく係合している。したがって、この目的のために、弾性システム（通常、ばね）が可動体とチェーンガイドとの間に配置されて、チェーンガイドが所望の張力をチェーンに加えるようにしている。
【０００３】
さらに、弾性システム自体は、チェーンガイドがチェーンを適切に張力下に保つために必ずしも十分ではないということが知られている。実際のところ、特定のケースでは、特に、平坦でない道路、衝撃、または他の理由により生じる突然のストレスによって、チェーンが過度に揺動することがある。また、チェーンのかなりの重量により、このような揺動でチェーンが自転車の固定部分に衝突したり、それらに対してスライドしたりすることがある。実際のところ、チェーンの脱落（トランスミッション歯車のうちの１つからの不所望な離脱）も起こり得ることであり、結果として動作の伝達を阻害してしまう。これらの欠点は、レース用自転車や他の高性能の自転車において特に問題である。
【０００４】
これらの欠点を避けるために、ディレイラには、可動体とチェーンガイドとの間に、弾性システムだけでなくダンパ、すなわち、可動体に対してチェーンガイドが移動する相対的速度に比例して制動（ブレーキ)作用を発揮する機械的-油圧的部品が設けられている。ギヤシフトによる通常の移動（比較的遅い）時には、制動動作は実質的に零であり、したがって、ダンパはギヤシフトを阻害しない。一方で、偶発的な要因による突然のストレス下において、ダンパは、移動速度の増大に伴ってより大きく制動作用に介入する。典型的に、ダンパは、ダンピング流体(damping fluid)で満たされ、かつ被制御流体流路システム（controlled fluid passage system）を介して互いに接続された第１の容積可変チャンバ（variable volume chamber)および第２の容積可変チャンバを備える。チェーンガイドの角度移動により、第１のチャンバおよび第２のチャンバのそれぞれ反対方向への容積の変化量（change in volume）が決まり、結果として被制御流体流路システムを介した第１のチャンバおよび第２のチャンバ間の流体のオーバーフローが決まる。制動作用は、一方のチャンバから他方への流体の流動速度に実質的に比例し、したがって、チェーンガイドの角度移動速度に実質的に比例する。
【０００５】
さらに、動的性能を向上させるために、一方向性ダンパ（unidirectional damper）、すなわち、一方向の移動を制動することが可能であって反対方向には作用しないものが提案されている。このようなダンパを用いることにより、外部圧力がチェーンガイドを移動させる傾向にあるときにはチェーンガイドが制動され、圧力がなくなり、弾性システムがチェーンガイドを正常な位置に戻す傾向にあるときには制動されないようにすることが可能である。結果的に、システムは、外部圧力に効果的に対抗するだけでなく、圧力がなくなると速やかに通常位置に戻る傾向がある。
【０００６】
この種のディレイラは、例えば、特許文献１および特許文献２により公知である。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００７】
【特許文献１】米国特許出願公開第２０１５／００７２８１６号公報
【特許文献２】米国特許出願公開第２００７／０２１９０２９号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００８】
本発明の根底にある課題は、サイズおよび重量を抑えて最適なダンピング効率を確保しつつ、上記の型のディレイラの性能を改良することである。
【課題を解決するための手段】
【０００９】
この問題は、特許請求の範囲、第1項記載のディレイラによって解決される。好ましい構成要件は、従属請求項に記載されている。
【００１０】
より具体的に述べると、本発明のディレイラは、自転車に取り付けられる固定体と、この固定体に対して移動可能に関連付けられた可動体と、軸Ｘ周りに角度移動可能に可動体に取り付けられ、かつトランスミッションチェーンと係合するチェーンガイドと、トランスミッションチェーンを張力下に保つように可動体に対して所定の角度方向にチェーンガイドをプッシュする、チェーンガイド・可動体間の弾性システムと、可動体に対するチェーンガイドの角度移動にブレーキをかける、チェーンガイドおよび可動体の間のダンパとを備え、前記ダンパは、ダンピング流体で満たされ、かつ被制御流体流路システムを介して互いに接続された第１の容積可変チャンバおよび第２の容積可変チャンバを備え、前記チェーンガイドの角度移動により、第１のチャンバおよび第２のチャンバのそれぞれ対向する方向への容積の変化量が決まり、結果として被制御流体流路システムを介した第１のチャンバと第２のチャンバとの間の流体のオーバーフローが決まるディレイラにおいて、
−前記ダンパが、可動体の内部に軸Ｘと同軸の分割体（dividing body）を備え、この分割体は、軸Ｘを中心とする分割体の各回転に、軸Ｘ自体に沿った分割体の並進（translation）が伴うように機械的に拘束されていること、
−前記分割体が、軸Ｘ周りに、角度方向に共に移動するようにチェーンガイドに機械的に拘束されていること、および
−前記第１のチャンバおよび前記第２のチャンバの二つが、前記可動体の内部で前記
分割体に向かい合わせに形成されており、これにより前記分割体が前記可動体の内部で軸Ｘに沿って移動するとき、その反対方向に容積を変化させることを特徴としている。
【００１１】
この構造により、容積可変チャンバは比較的大きいデイメンションとなることが可能であり、分割体の軸方向移動に伴う容積の変化量が大きく、これにより極めて高い制動効果を有するので、ダンパは可動体に一体化されて、限られた体積（および重量）を有するものの、ダンピング効率に優れている。
【００１２】
分割体が、分割体に形成された外部螺旋（external helix）と係合する可動体の内部に形成された内部螺旋（internal helix）を備える螺旋状カップリング（helical coupling）を介して、可動体に機械的に拘束されていることが好ましい。このカップリングにより、（チェーンガイドによって加えられる）軸Ｘ周りの角度運動から、（チャンバ容積の変化量を得るための、したがって、ダンピングをなすための）同一の軸Ｘに沿った並進運動への分割体の運動の変換、またはこれら２つの移動の間での調整が、簡易、効果的かつ確実に行われる。これら２つの螺旋の間における滑り摩擦は、好ましくは潤滑を行うように選択された同一のダンピング流体によって低く保たれる。
【００１３】
可動体が、
−軸Ｘを中心として環状形状であり、内部螺旋が内部に形成される荷重支持体（load-bearing body）を備えていることが好ましい。この荷重支持体が、可動体を固定体に取り付けるために使用されると好都合である。
【００１４】
可動体が、
−軸Ｘ方向のそれぞれ両端で荷重支持体に密封状態（in a tight manner）で固着されている第１の閉鎖体および第２の閉鎖体（closing body）を備えていることが好ましい。
【００１５】
閉鎖体を１つ、またはむしろ２つ設けることにより、可動体の構成を容易にし、また、可動体の取外しが必要となる場合には、そのメンテナンスを容易にする。
【００１６】
可動体が、
−軸Ｘと同軸でかつ互いに接続固定された内方部分（inner portion）および外方部分(outer portion)を有するトレーリング体を備えており、前記内方部分は、前記荷重支持体と前記第１の閉鎖体との間に内包され、密封状態で前記軸Ｘ周りに回転可能に取り付けられており、前記外方部分は、前記第１の閉鎖体の軸方向開口を通り抜けて突出し、前記チェーンガイドに接続固定されて取り付けられていることが好ましい。
【００１７】
チェーンガイドと共に回転可能なトレーリング体を有するこの構造により、可動体の内部でチェーンガイドと同一の動作をする構成要素を有することが可能である。
【００１８】
前記分割体が、軸Ｘと同軸であり、かつ互いに接続固定された雄部および雌部を備え、
−雄部は、トレーリング体の内方部分に形成された筒状の空洞（cylindrical cavity）に密封状態でスライド可能に挿入され、第１の容積可変チャンバがこの雄部と筒状の空洞との間に形成され、
−雌部には、筒状の空洞が形成されて、スライドにより、回転可能かつ密封状態で第２の閉鎖体の雄部を収納し、第２の容積可変チャンバがこの雄部と筒状の空洞に形成され、
−分割体の雌部上に、外方螺旋が形成されることが好ましい。
【００１９】
この構成により、分割体は、実際のところ、第１の容積可変チャンバに向かう一方向においてはピストンとして、また、第２の容積可変チャンバに向かう他方向においてはシリンダとして機能する。したがって、ダンパに設定することを所望する動作に応じて、雄部の部分（すなわち、第１のチャンバの部分）と、雌部の筒状の空洞の部分（すなわち、第２のチャンバの部分）とを独立してサイズ決定することが可能である。例えば、分割体の２つの移動方向に異なる制動効果を与えるために、第１のチャンバおよび第２のチャンバに異なる部分（セクション）を形成することが可能である。
【００２０】
しかしながら、分割体の雄部および第２の閉鎖体の雄部、ならびにトレーリング体の筒状の空洞および分割体の筒状の空洞が同一の横断面（the same cross section）を有することが好ましい。このようにすることで、分割体の移動により、２つの容積可変チャンバに同一の（かつ反対符号の）容積の変化量が定められる。この状況は、２つの方向に同一のダンピングを所望する場合に理想的であるが、異なるダンピングを所望するときにも好都合でもある。この場合、実のところ、被制御流体流路システムを適切に設計することにより、２つのチャンバの容積の変化量を異ならせて不要な計算によって複雑化させることなく、ダンピングの差別化が可能である。
【００２１】
分割体は、軸Ｘに対して平行に延びて分割体およびトレーリング体にそれぞれ設けられた孔と長手方向にスライド係合する少なくとも１つのピンを用いてトレーリング体に、またこれを介してチェーンガイドに機械的に拘束されていることが好ましい。この構造により、チェーンガイドの角度移動を、分割体の移動に簡易、直接かつ安全に結合することが可能である。引張により生じる機械的な力を最適に分散し、バランスを取るように、２つ、３つまたはそれよりも多くのピンがあれば更に好ましい。
【００２２】
被制御流体流路システムが、較正ノズル（calibrated nozzle）を介して第１の方向に流体を流れさせ、また、ノズルと比較すると極めて大きいサイズのポート（port）を介して、第１の方向とは反対の第２の方向に流体を流れさせるように構成されていると好ましい。このようにすることで、ダンピングが実質的に一方の移動方向のみにおいて得られる。
【００２３】
第１の方向は、第１の容積可変チャンバから第２の容積可変チャンバへ向かっており、第２の方向は、第２の容積可変チャンバから第１の容積可変チャンバへ向かっていると好ましい。したがって、ダンピング流体が移動する第１の方向は、第１のチャンバが空になる状況、すなわち、第１の閉鎖体に向かう分割体の移動の結果として容積が減少する状況に対応する。この移動は、弾性手段による押圧とは対照的なチェーンガイドの移動に関連づけられたものである。したがって、チェーンの張力を突然低下させてしまう傾向にあり、チェーンを脱落させてしまうリスクも有する、チェーンガイドに対する突然の押圧を防ぐように制動効果が得られ、反対方向においては、ダンピングが零またはどのケースにおいても無視できる程度となる。
【００２４】
被制御流体流路システムは、方向弁（directional valve）を備え、その内部にノズルおよびポートが形成されることが好ましい。この種の弁は市販されており、例えば、Ｔｈｅ Ｌｅｅ ＣｏｍｐａｎｙからＣＦＭＲやＣＦＦＭ等の弁が提供されている。
【００２５】
１つの好ましい実施形態において、被制御流体流路システムは、ノズルが収納される中央チャンネル（central channel）と、ポートが形成される少なくとも１つの周辺チャンネル（peripheral channel）を備え、所定の方向に流体が押圧されるとポートを閉鎖する可動シャッタが設けられている。
【００２６】
被制御流体流路システムが、分割体に収納されていることが好ましい。
【００２７】
本発明のディレイラの更なる構成要素および利点は、添付の図面を参照しながら行う、好ましい実施形態についての説明から明らかになる。
【図面の簡単な説明】
【００２８】
【図１】本発明のディレイラが設けられた自転車用の変速装置の概略図である。
【図２】本発明のディレイラを示す図である。
【図３】図２のディレイラの可動体の断面図である。
【図４】本発明の第１の実施形態の、第１のダンピング動作時における図３の可動体の一部の拡大断面図である。
【図５】図４に類似した、第２の非ダンピング動作時における拡大断面図である。
【図６】第１のダンピング動作時における、図４の可動体の分割体の透過部分断面図である。
【図７】図６に類似した、第２の非ダンピング動作時における透視部分断面図である。
【図８】本発明の第２の実施形態における、図３に示された可動体の一部の拡大断面図である。
【発明を実施するための形態】
【００２９】
図１は、クラウンギヤ４のうちの１つのクラウンギヤと、軸Ｐに沿って延びるコグセット５のスプロケットとに係合するチェーン３を備えた変速装置２を有する自転車１を部分的に示している。変速装置２は、自転車１のハンドルバーに取り付けられたギヤシフト制御部（gearshift control）（図１に図示せず）およびディレイラ１０を有するリヤギヤシフトを備える。
【００３０】
図２においてより明瞭に示されるディレイラ１０は、コグセット５の近傍で自転車１に取り付けられた固定体１１と、（それ自体は従来的な）関節型四辺形リンクによって、この固定体１１に移動可能に取り付けられた可動体１２と、図２に部分的に示された２本の接続ロッド１３とを備える。ディレイラ１０は、さらに、コグセット５の軸Ｐに平行な軸Ｘ周りに角度移動可能に可動体１２に取り付けられたチェーンガイド１５を備え、また、チェーン３と係合する２つの同一平面上のアイドルホイール１６および１７を備えている。アイドルホイール１６は軸Ｘと同軸にあるので、可動体１２に対する位置は変化しない。一方で、アイドルホイール１７は、チェーンガイド１５の反対側の端に配置されており、可動体１２に対するチェーンガイド１５の角度移動に応じて、その位置を変化させる。これら２つのアイドルホイール１６および１７は、固定体１１に対する可動体１２の移動に応じて、軸Ｘの方向に共に移動し、チェーン３をコグセット５の異なるスプロケットに移動させて異なるギヤ比を得る。
【００３１】
図３においてより明瞭に示される可動体１２は、軸Ｘ周りに実質的に環状形状である荷重支持体２１を備え、軸Ｘに沿ったその２つの端部は、第１の閉鎖体２２および第２の閉鎖体２３により閉鎖されている。荷重支持体２１は、接続ロッド１３が固定されている可動体１２の部分である。
【００３２】
２つの第１の閉鎖体２２および第２の閉鎖体２３は、荷重支持体２１に密封状態で取り付けられている。このため、第１の閉鎖体２２には、ねじ２５が螺合されて荷重支持体２１の小孔（eyelets）２６に挿通する、ねじ孔２４が設けられているが、第２の閉鎖体２３は、対応するねじ部材によって荷重支持体２１に直接螺合している。
【００３３】
分割体３０が可動体１２にさらに設けられており、この分割体３０は、軸Ｘと同軸にあり、荷重支持体２１の内部に形成された内部螺旋３１および分割体３０に形成された外部螺旋３２を有する螺旋状カップリングにより、可動体１２の内部で荷重支持体２１に機械的に拘束されている。この螺旋状カップリングにより、軸Ｘ周りの分割体３０の各回転に伴って、軸Ｘ自体に沿った分割体３０を並進させることができ、またその逆も可能である。
【００３４】
可動体１２はまた、トレーリング体(trailing body)４０を備え、このトレーリング体４０は、互いに接続固定され、かつ軸Ｘと同軸にある２つの部分、すなわち、荷重支持体２１と第１の閉鎖体２２との間に内包され、軸Ｘ周りに回転可能に取り付けられている内方部分４１、および軸方向開口４３を介して第１の閉鎖体２２から突出し、チェーンガイド１５にねじ４４によって接続固定された外方部分４２を備える。ブッシュ４５は、トレーリング体４０と荷重支持体２１との間に配置されて、これらの間を密封し、かつ回転可能にしている。
【００３５】
ディレイラ１０は、チェーンガイド１５と可動体１２との間に弾性システムを備え、この弾性システムは、第１の閉鎖体２２に取り付けられ、かつ一方の端５１で第１の閉鎖体２２に、他方の端５２でトレーリング体４０に締結する(fasten)ばね５０から形成される。ばね５０の動作は、図２にＴＣとして示される、チェーン３の引張に対応する方向に、トレーリング体４０を角度押圧するものであり、これにより、チェーンガイド１５を押圧する。
【００３６】
分割体３０は、軸Ｘと同軸であり互いに接続固定された雄部３３および雌部３４を備える。雄部３３は、トレーリング体４０の内方部分４１に形成された筒状の空洞４６に密封状態でスライド可能に挿入され、この雄部３３と筒状の空洞４６との間に、第１の容積可変チャンバ３５が形成される。雌部３４には筒状の空洞３６が形成されて、スライドにより、回転可能かつ密封状態で第２の閉鎖体２３の雄部２７を収納し、この雄部２７と筒状の空洞３６との間に第２の容積可変チャンバ３７が形成される。これらのチャンバ３５および３７は、軸Ｘに沿った分割体３０の軸方向移動の結果として、その容積を変化させる。分割体３０が第１の閉鎖体２２に向かって移動すると、第１のチャンバ３５の容積が減少し、第２のチャンバ３７の容積が増大する。その逆も同じく、分割体３０が第２の閉鎖体２３に向かって移動すると、第１のチャンバ３５の容積が増大し、第２のチャンバ３７の容積が減少する。第１のチャンバ３５および第２のチャンバ３７を密閉する一方で、依然として容積可変を有するように、雄部３３と筒状の空洞４６との間にはシールリング３８があり、同様に雄部２７と筒状の空洞３６との間にはシールリング３９がある。チャンバ３５および３７は、例えば、オイルといった、ダンピング流体（図面では強調されていない）で満たされている。分割体３０の雌部３４には、螺旋カップリングの外部螺旋３２が形成される。
【００３７】
雄部３３、雄部２７ならびに筒状の空洞４６および３６の横断面は常に同一であり、チャンバ３５または３７のうちの一方における容積のいかなる変化も、常に、他方のチャンバにおける同量かつ反対方向の変化に伴われる。
【００３８】
第２の閉鎖体２３には、空洞３５および３７をダンピング流体で満たすための、ねじキャップ５５が設けられる。
【００３９】
分割体３０は、軸Ｘ周りに角度方向に共に移動するように、チェーンガイド１５に機械的に拘束されている。このため、分割体３０は、上記したように、ねじ４４によってチェーンガイド１５に接続固定されたトレーリング体４０に、軸Ｘと平行に延びるピン４７（図面に示した実施例において、軸Ｘから１２０°離れて配置された３本のピン）によって機械的に拘束されている。これらのピン４７は、分割体３０の雌部３４に形成された孔４８およびトレーリング体４０の内方部分４１に形成された孔４９に、長手方向にスライド自在に挿入されている。
【００４０】
ディレイラ１０は、さらに、２つの容積可変チャンバ３５および３７の間に被制御流体流路システム６０を備え、これらの容積が変化するときに、これら２つのチャンバ３５および３７の間のダンピング流体のオーバーフローを制御できるようにする。この流体流路システム６０は分割体３０に設けられるが、図３では強調されていない。
【００４１】
この流体流路システム６０は、較正ノズルを介して第１の方向Ａに流体を流れさせ、また、このノズルと比較すると極めて大きいサイズのポートを介して、第１の方向とは反対の第２の方向Ｂに流体を流れさせるように構成されている。流体が流れる第１の方向Ａは第１のチャンバ３５から第２のチャンバ３７へ向かっており、したがって、第１の閉鎖体２２に向かう分割体３０の移動に対応する。一方で、第２の方向Ｂは、第２のチャンバ３７から第１のチャンバ３５へ向かっており、したがって、第２の閉鎖体２３に向かう分割体３０の移動に対応する。
【００４２】
図４〜図７に示される本発明の第１の実施形態において、流体流路システム６０は、分割体３０を軸方向に通過する中央チャンネル６１を備え、この中央チャンネル６１に、較正ノズル６２、すなわち、分割体３０が第１の閉鎖体２２に向かって移動するときに得ることを所望するダンピングに応じて正確に定められたサイズの細い流路が、収納される。流体流路システム６０は、さらに、較正ノズル６２と比較すると極めて大きいサイズのポートをその全体により形成する複数の周辺チャンネル６３を備える。これらの周辺チャンネル６３は、第１の方向Ａに流体が押圧されるとポートを閉鎖し、第２の方向Ｂに流体が押圧されるとポートを開放したままにするように位置付けられた可動シャッタ６４によってそれぞれ調節される。
【００４３】
より正確に述べると、各周辺チャンネル（peripheral channel）６３は、円形断面であって、互いに隣接し、かつ軸Ｘの方向を向く主孔６５および補助孔６６を備える。主孔６５は貫通孔であって、すなわち、分割体３０を完全に貫通しており、第２のチャンバ３７に向かってスロットリング(throttling)６７を有する。一方で、補助孔６６は有底(blind)であって、すなわち、第１のチャンバ３５に向かっては開口し、第２のチャンバ３７に向かっては開口していなく、隣接する主孔６５と連通している。可動シャッタ６４は、主孔６５に挿入され、一方がスロットリング６７によって、また他方がスラストホイール(thrust wheel)６８によって保持されたボールから形成される。このスラストホイール６８（全ての周辺チャンネル６３に１つずつ設けられる）は、この目的のために段差部（shoulder）６９が設けられた分割体３０の中央に取り付けられており、較正ノズル６２により保持されている。
【００４４】
流体流路システム６０のこの構成により、以下の操作を行う。
【００４５】
自転車１の走行中、偶発的な事象により、突然の異常なスラストがチェーンガイド１５に生じることがある。これらのスラストが方向ＴＣに生じるとき、より大きな牽引力がチェーン３にかかるが、通常は大きな問題とならない。これは、チェーン３がスラストに耐えて、変速装置２の部品に異常な移動を生じさせないからである。しかしながら、チェーンガイド１５に、ＴＣとは反対方向へのスラストが生じた場合、チェーンガイド１５は、ＴＣとは反対方向へ移動してしまう可能性がある。
【００４６】
チェーンガイド１５がＴＣとは反対方向へ軸Ｘ周りに角度移動した場合、同一の角度移動が（ねじ４４によりチェーンガイド１５に固定された）トレーリング体４０に伝達されて、ピン４７の動作により、さらに分割体３０に伝達される。この回転により、（螺旋カップリングによって可動体１２の荷重支持体２１に拘束される）分割体３０も軸Ｘに沿って軸方向に移動する。ここで、螺旋３１および３２の巻方向（winding direction）は、ＴＣとは反対方向へのチェーンガイド１５の角度移動が、第１の閉鎖体２２に向かって（すなわち、図３〜図７において、上方に）軸Ｘに沿った分割体３０の並進に対応するように形成されている。この状況は、図４および図６に図示された状況に対応している。
【００４７】
分割体３０が第１の閉鎖体２２に向かって（すなわち、図３〜図７において、上方に）移動する場合、第１のチャンバ３５の容積が減少し、第２のチャンバ３７の容積が増大する傾向にある。これによりダンピング流体が押されて、第１の方向Ａへ、すなわち、第１のチャンバ３５から第２のチャンバ３７へと流体流路システム６０を介して流体を移動させる傾向にある。このように、流体が押されることにより、可動シャッタ６４がスロットリング６７へと押圧されて、周辺チャンネル６３を閉鎖させる。結果的に、流体は較正ノズル６２のみを流れることが可能である。この流路により、よく知られているように、流体の速度、すなわち、軸Ｘに沿った分割体３０の移動速度に比例したブレーキ作用が生じる。
【００４８】
したがって、チェーンガイド１５の偶発的な移動の速度が速くなるほど、そうした移動を抑制するディレイラ１０の作用も大きくなる。
【００４９】
チェーンガイド１５の移動を生じさせた圧力がなくなると、チェーンガイド１５は外れた位置（deviated position）にあり、方向ＴＣに向かって、ばね５０の弾性復帰作用を受ける。
【００５０】
このように、方向ＴＣへのチェーンガイド１５の軸Ｘに対する角度移動がなされ、同一の角度移動がトレーリング体４０へ、そして分割体３０へと伝達される。この回転により、分割体３０は第２の閉鎖体２３に向かって（すなわち、図３〜図７において、下方に）軸Ｘに沿って軸方向に移動する。この状況は、図５および図７に図示された状況に対応している。
【００５１】
分割体３０が第２の閉鎖体２３に向かって移動するとき、第１のチャンバ３５の容積が増大し、第２のチャンバ３７の容積が減少する傾向にある。これによりダンピング流体が押されて、方向Ｂへ、すなわち、第２のチャンバ３７から第１のチャンバ３５へと流体流路システム６０を介して移動する傾向にある。このように、流体が押されることにより、可動シャッタ６４がスラストホイール６８へと押されて、周辺チャンネル６３をオープンさせる。ここで、シャッタ６４が部分的に主孔６５を塞いだとしても、補助孔６６は完全にフリーのままである。結果的に、流体は較正ノズル６２のみを流れることを強制されず、実質的に自由に周辺チャンネル６３を流れることが可能である。この流路により、チェーンガイド１５を理想的な位置へと速やかに戻す制動作用が実質的に生じない。
【００５２】
一方で、（通常のギヤシフトの結果として、チェーンガイド１５が緩やかに移動するので）分割体３０の移動が緩やかに生じる場合、流体が受ける抵抗は、いかなる場合にも、較正ノズル６２を流れる場合においても、無視できる程度であり、ギヤシフトは僅かにも阻害されない。
【００５３】
図８に示される本発明の第２の実施形態において、流体流路システム６０は、中央チャンネル６１に収納された方向弁１６２、すなわち、ノズルおよびポートが内部に形成された市販の弁を備える。ここで、流体の流れは、第１の方向Ａにおいては速度に比例して制動され、方向Ｂにおいては自由に流れる。操作は、第１の実施形態について説明したものと実質的に同一である。
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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【図８】
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【外国語明細書】
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