(57)【要約】      （修正有）【課題】車両のドアの不正解錠を防止し、セキュリティを向上させる車両用キーレスエントリーシステムを提供する。【解決手段】キーレスシステムＫは、携帯機１０と車載機２０とを有する。携帯機１０は、操作信号を複数の伝送方式のいずれか一つで車載機２０に送信するＲＦ送信部と、車載機２０への信号の送信に用いる伝送方式を、複数の伝送方式から決定する制御部を備え、車載機２０は、携帯機１０からの信号の受信に用いる伝送方式を、複数の伝送方式から決定する制御部と、車載機伝送方式が決定した伝送方式で携帯機１０が送信した操作信号を受信するＲＦ受信部とを備える。携帯機１０の制御部と車載機２０の制御部は、応答要求信号の送信により開始される携帯機１０と車載機２０間のパッシブ通信において、それぞれ伝送方式を変更する構成とした。【選択図】図１
2018141265.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
ユーザにより所持される携帯機と、
車両に搭載され、前記携帯機との通信および車載設備の動作制御を行う車載機と、を有する車両用キーレスエントリーシステムであって、
前記携帯機は、
ユーザによる車両の施錠または解錠の操作要求を受け付ける操作部と、
携帯機側カウンタコードを記憶する携帯機記憶部と、
前記操作部が前記操作要求を受け付けると、前記携帯機側カウンタコードを含む操作信号を生成する操作信号生成部と、
前記操作信号を前記複数の伝送方式のいずれか一つで前記車載機に送信する携帯機送信部と、
前記操作信号の送信時に前記携帯機側カウンタコードを更新する携帯機更新部と、
前記車載機への信号の送信に用いる伝送方式を、前記複数の伝送方式から決定する携帯機伝送方式決定部と、
を備え、
前記車載機は、
車載機側カウンタコードを記憶する車載機記憶部と、
前記携帯機からの信号の受信に用いる伝送方式を、前記複数の伝送方式から決定する車載機伝送方式決定部と、
前記車載機伝送方式が決定した伝送方式で前記携帯機が送信した操作信号を受信する受信部と、
前記操作信号に含まれる携帯機側カウンタコードを、前記車載機記憶部に記憶された車載機側カウンタコードと照合する照合部と、
前記照合部の照合が成立した場合、車両のドアの施錠または解錠の動作を制御する制御部と、
前記照合部の照合が成立した場合、前記車載機側カウンタコードを更新する車載機更新部と、
車両の所定動作の際に、前記携帯機に応答要求信号を送信する車載機送信部と、
を備え、
前記携帯機伝送方式決定部と前記車載機伝送方式決定部は、前記応答要求信号の送信により開始される前記携帯機と前記車載機間のパッシブ通信において、それぞれ前記伝送方式を変更することを特徴とする車両用キーレスエントリーシステム。
【請求項２】
前記携帯機および前記車載機のいずれか一方の送信部は、他方の伝送方式決定部に対する伝送方式変更要求を前記パッシブ通信において送信する信号に含め、前記他方の伝送方式決定部は、当該伝送方式変更要求に基づいて前記伝送方式の変更を行うことを特徴とする請求項１記載の車両用キーレスエントリーシステム。
【請求項３】
前記他方の送信部は、前伝送方式変更要求を受信すると、確認信号を前記一方に対して送信し、
前記一方の伝送方式決定部は、前記確認信号を受信すると、前記伝送方式を変更することを特徴とする請求項２記載の車両用キーレスエントリーシステム。
【請求項４】
前記携帯機記憶部および前記車載機記憶部は、前記携帯機に付与されたＩＤコードを記憶し、
前記パッシブ通信において、
前記携帯機送信部は、前記車載機から送信された前記応答要求信号に応じて、前記ＩＤコードを含む応答信号を送信し、
前記車載機の照合部は、前記応答信号に含まれるＩＤコードを前記車載機記憶部に記憶されたＩＤコードと照合し、
前記車載機送信部は、前記応答信号に含まれるＩＤコードが前記車載機記憶部に記憶されたＩＤコードと一致する場合に、前記携帯機に認証信号を送信し、
前記パッシブ通信において、
前記車載機送信部は、前記応答要求信号または前記認証信号に伝送方式変更要求を含め、
前記携帯機送信部は、前記伝送方式変更要求を受信すると、前記車載機に確認信号を送信し、
前記携帯機伝送方式決定部は、当該伝送方式変更要求に基づいて前記車載機への信号の送信に用いる伝送方式を変更し、
前記車載機伝送方式決定部は、前記確認信号を受信すると、前記携帯機からの信号の受信に用いる伝送方式を変更することを特徴とする請求項１記載の車両用キーレスエントリーシステム。
【請求項５】
前記携帯機記憶部および前記車載機記憶部は、前記携帯機に付与されたＩＤコードを記憶し、
前記パッシブ通信において、
前記携帯機送信部は、前記車載機から送信された応答要求信号に応じて、前記ＩＤコードを含む応答信号を送信し、
前記車載機の照合部は、前記応答信号に含まれるＩＤコードを、前記車載機記憶部に記憶されたＩＤコードと照合し、
前記車載機送信部は、前記応答信号に含まれるＩＤコードが前記車載機記憶部に記憶されたＩＤコードと一致する場合に、前記携帯機に認証信号を送信し、
前記パッシブ通信において、
前記携帯機送信部が、前記応答信号に伝送方式変更要求を含め、
前記車載機送信部は、前記伝送方式変更要求を受信すると、前記携帯機に確認信号を送信し、
前記車載機伝送方式決定部は、当該伝送方式変更要求に基づいて前記携帯機からの信号の受信に用いる伝送方式を変更し、
前記携帯機伝送方式決定部は、前記確認信号を受信すると、前記車載機への信号の送信に用いる伝送方式を変更することを特徴とする請求項１記載の車両用キーレスエントリーシステム。
【請求項６】
前記携帯機伝送方式決定部および前記車載機伝送方式決定部は、前記車両のドアの施錠または解錠後、前記車両の所定動作として前記ドアを閉める動作が行われた際のパッシブ通信において、それぞれ伝送方式を変更することを特徴とする１〜５のいずれか一項に記載の車両用キーレスエントリーシステム。
【請求項７】
前記車載機は、警告を報知する車載機報知部を備え、
前記車載機報知部は、前記操作信号の伝送方式が、前記車載機伝送方式決定部で決定し伝送方式と一致しない場合または前記照合部の照合が成立しない場合、警告を報知することを特徴とする請求項１〜６のいずれか一項に記載の車両用キーレスエントリーシステム。
【請求項８】
前記車載機報知部は、前記警告の報知として、ハザードランプを明滅させまたはホーンに警報音を出力させることを特徴とする請求項７記載の車両用キーレスエントリーシステム。
【請求項９】
前記車載機送信部は、前記操作信号の伝送方式が、前記車載機伝送方式決定部で決定し伝送方式と一致しない場合または前記照合部の照合が成立しない場合、ユーザにより所持される携帯機に対して、警報信号を送信し、
前記携帯機は、
前記車載機から送信された警報信号に応じて、前記携帯機を所持するユーザに警告を報知する携帯機報知部を備えることを特徴とする請求項１〜８のいずれか一項に記載の車両用キーレスエントリーシステム。
【請求項１０】
前記複数の伝送方式は、第１の周波数帯域での伝送方式と、当該第１の周波数帯域と異なる第２の周波数帯域での伝送方式であり、
前記携帯機送信部は、前記操作信号生成部が生成した操作信号を前記第１の周波数帯域の信号に変換する第１変換部と、前記操作信号を前記第２の周波数帯域の信号に変換して送信する第２変換部と、前記操作信号生成部に対して前記第１変換部および前記第２変換部を選択的に接続する携帯機接続部と、を備え、
前記パッシブ通信において、前記携帯機伝送方式決定部は、前記携帯機接続部の接続を変更することを特徴とする請求項１〜９のいずれか一項に記載の車両用キーレスエントリーシステム。
【請求項１１】
前記車載機は受信アンテナを備え、
前記車載機受信部は、前記第１の周波数帯域の操作信号を受信する第１受信回路と、前記第２の周波数帯域の操作信号を受信する第２受信回路と、前記受信アンテナに対して前記第１受信回路および前記第２受信回路を選択的に接続する第１の車載機接続部と、を備え、
前記パッシブ通信において、前記車載機決定部は、前記第１の車載機接続部の接続を変更することを特徴とする請求項１０記載の車両用キーレスエントリーシステム。
【請求項１２】
前記複数の伝送方式は、第１のビットレートでの伝送方式と、当該第１のビットレートと異なる第２のビットレートでの伝送方式であり、
前記操作信号生成部は、前記携帯機伝送方式決定部が決定した伝送方式に基づいて、前記操作信号を前記第１のビットレートまたは前記第２のビットレートで生成することを特徴とする請求項１〜１１のいずれか一項に記載の車両用キーレスエントリーシステム。
【請求項１３】
前記車載機受信部は、受信アンテナと、前記第１のビットレートに対応する第１フィルタ回路と、前記第２のビットレートに対応する第２フィルタ回路と、前記受信アンテナに対して前記第１フィルタ回路または前記第２フィルタ回路を選択的に接続させる第２の車載機接続部と、を備え、
前記パッシブ通信において、前記車載機伝送方式決定部は、前記第２の車載機接続部の接続を変更することを特徴とする請求項１２記載の車両用キーレスエントリーシステム。
【請求項１４】
前記複数の伝送方式は、前記操作信号の第１のデータ配置での伝送方式と、前記操作信号の前記第１のデータ配置と異なる第２のデータ配置での伝送方式であり、
前記操作信号生成部は、前記携帯機伝送方式決定部が決定した伝送方式に基づいて、前記操作信号を前記第１のデータ配置または前記第２のデータ配置で生成し、
前記車載機は、前記携帯機から受信した操作信号のデータ配置が、前記車載機伝送方式決定部で決定した伝送方式と一致するか否かを判定する伝送方式判定部を備えることを特徴とする請求項１〜１３のいずれか一項に記載の車両用キーレスエントリーシステム。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、車両用キーレスエントリーシステムに関する。
【背景技術】
【０００２】
車両用キーレスエントリーシステムは、車両のユーザが所持する携帯機と、車両に搭載された車載機を備えている。ユーザが携帯機の操作ボタンを押下すると、携帯機は操作信号を携帯機に送信する。操作信号を受信した車載機が車両のドアを施錠または解錠する。操作信号はＩＤコードを含んでいる。車載機は操作信号に含まれるＩＤコードが携帯機に付与されたＩＤコードと一致するかを照合する。これによって、ユーザが所持する携帯機のみによって、車両のドアの施錠および解錠を行えるようになっている。
【０００３】
ところが、操作信号を傍受できる中継機を用いれば、第三者であってもドアを不正に解錠できてしまう。このような第三者の不正解錠を防ぐために、車両用キーレスエントリーシステムでは操作信号の送信に応じて変動するカウンタコード（ローリングコードとも称する）を用いている。
【０００４】
具体的には、携帯機および車載機のそれぞれが、携帯機側カウンタコード、車載機側カウンタコードを保持する。携帯機は携帯機側カウンタコードを操作信号に含ませて送信した後に、カウンタコードを更新する。操作信号を受信した車載機は、操作信号に含まれる携帯機側カウンタコードを車載機側カウンタコードと比較し、照合結果として操作信号が携帯機からのものと認められた場合、車両のドアの施錠または解錠を行い、車載機側カウンタコードを更新する（例えば、特許文献１参照）。中継機が傍受した操作信号を後から車載機に送信したとしても、すでに車載機側カウンタコードは更新されているため、車両のドアは解錠されない。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００５】
【特許文献１】特開２００７−２２４６６３号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００６】
ところが、Rolljamと呼ばれる中継機が開発されている。Rolljamは妨害電波を発生させながら操作信号を複数回傍受することで、不正解錠を行う。具体的には、ユーザが携帯機の操作ボタンを押下したときに、Rolljam は携帯機から送信された操作信号を傍受すると同時に、妨害電波を発生させる。操作信号は妨害電波によって車載機に到達せず、車両のドアは解錠されない。車両のドアが解錠されなかったため、ユーザは再度携帯機の操作ボタンを押下する。これによって、携帯機は２回目の操作信号を送信する。Rolljamは２回目の操作信号も傍受する。妨害電波の発生により２回目の操作信号も車載機に到達しないが、この直後にRolljamは先に傍受した最初の操作信号を車載機に送信する。
【０００７】
最初の操作信号および２回目の操作信号とも車載機に到達していないため、車載機側カウンタコードは更新されていない状態である。そのため、Rolljamが送信した最初の操作信号で車両のドアは解錠する。ユーザには、２回目の操作ボタンの押下によってドアが解錠したように見える。そのため、ユーザは最初の操作でドアが解錠しなかったのは通信状態が一時的に悪かっただけだと思い、中継機の存在に気づかない。その後、ユーザが車両を離れた隙に、第三者は、Rolljamから記憶している２回目の操作信号を車載機に送信すればドアを解錠することができる。すなわち、Rolljamを用いることで、車両窃盗等の不正行為が実施されるおそれがある。
【０００８】
車両用キーレスエントリーシステムにおいて、Rolljamによる不正行為を防止し、セキュリティを向上させることが求められている。
【課題を解決するための手段】
【０００９】
本発明は、ユーザにより所持される携帯機と、
車両に搭載され、前記携帯機との通信および車載設備の動作制御を行う車載機と、を有する車両用キーレスエントリーシステムであって、
前記携帯機は、
ユーザによる車両の施錠または解錠の操作要求を受け付ける操作部と、
携帯機側カウンタコードを記憶する携帯機記憶部と、
前記操作部が前記操作要求を受け付けると、前記携帯機側カウンタコードを含む操作信号を生成する操作信号生成部と、
前記操作信号を前記複数の伝送方式のいずれか一つで前記車載機に送信する携帯機送信部と、
前記操作信号の送信時に前記携帯機側カウンタコードを更新する携帯機更新部と、
前記車載機への信号の送信に用いる伝送方式を、前記複数の伝送方式から決定する携帯機伝送方式決定部と、
を備え、
前記車載機は、
車載機側カウンタコードを記憶する車載機記憶部と、
前記携帯機からの信号の受信に用いる伝送方式を、前記複数の伝送方式から決定する車載機伝送方式決定部と、
前記車載機伝送方式が決定した伝送方式で前記携帯機が送信した操作信号を受信する受信部と、
前記操作信号に含まれる携帯機側カウンタコードを、前記車載機記憶部に記憶された車載機側カウンタコードと照合する照合部と、
前記照合部の照合が成立した場合、車両のドアの施錠または解錠の動作を制御する制御部と、
前記照合部の照合が成立した場合、前記車載機側カウンタコードを更新する車載機更新部と、
車両の所定動作の際に、前記携帯機に応答要求信号を送信する車載機送信部と、
を備え、
前記携帯機伝送方式決定部と前記車載機伝送方式決定部は、前記応答要求信号の送信により開始される前記携帯機と前記車載機間のパッシブ通信において、それぞれ前記伝送方式を変更する
構成とした。
【発明の効果】
【００１０】
本発明によれば、Rolljamを用いた第三者の車両に対する不正行為を防止することができ、セキュリティを向上させることができる。
【図面の簡単な説明】
【００１１】
【図１】実施の形態に係る車両用キーレスエントリーシステムの概略構成を示す図である。
【図２】携帯機の構成を示すブロック図である。
【図３】操作信号の構成を示す模式図である。
【図４】ＲＦ送信部の構成を示す回路ブロック図である。
【図５】車載機の構成を示すブロック図である。
【図６】ＲＦ受信部の構成を示す回路ブロック図である。
【図７】実施の形態に係る車両用キーレスエントリーシステムの処理の概略を示すフローチャートである。
【図８】（ａ）は、ＲＫＥ処理における携帯機の処理を示すフローチャートであり、（ｂ）は、ＲＫＥ処理における車載機の処理を示すフローチャートである。
【図９】（ａ）は、パッシブ通信における携帯機の処理を示すフローチャートであり、（ｂ）は、パッシブ通信における車載機の処理を示すフローチャートである。
【図１０】車両への不正行為を試みる第三者が存在する場面に、実施の形態に係る車両用キーレスエントリーシステムを適用した例を示す図である。
【図１１】比較例における携帯機、車載機およびRolljamの通信を示すシーケンスチャートである。
【図１２】適用例における携帯機、車載機およびRolljamの通信を示すシーケンスチャートである。
【図１３】（ａ）は、変形例１のパッシブ通信における携帯機の処理を示すフローチャートであり、（ｂ）は、変形例１のパッシブ通信における車載機の処理を示すフローチャートである。
【図１４】変形例２のパッシブ通信における携帯機の処理を示すフローチャートである。
【図１５】変形例２のパッシブ通信における車載機の処理を示すフローチャートである。
【図１６】（ａ）は、変形例３の携帯機の記憶部の構成を示すブロック図であり、（ｂ）は携帯機の記憶部が記憶する伝送方式リストの一例を示す図である。
【図１７】変形例３の携帯機のＲＦ送信部の構成を示す回路ブロック図である。
【図１８】変形例３の車載機のＲＦ受信部の構成を示す回路ブロック図である。
【図１９】（ａ）は、変形例４の携帯機および車載機の記憶部の構成を示すブロック図であり、（ｂ）は変形例４の伝送方式リストの一例を示す図である。
【図２０】変形例４のＲＫＥ処理における車載機の処理を示すフローチャートである。
【図２１】変形例５の携帯機の構成を示すブロック図である。
【発明を実施するための形態】
【００１２】
以下、本発明の実施の形態に係る車両用キーレスエントリーシステムを、図面を参照して説明する。
図１は、本発明の実施の形態に係る車両用キーレスエントリーシステム（以下、キーレスシステムＫという。）の構成を示すブロック図である。
【００１３】
［キーレスシステム］
図１に示すように、キーレスシステムＫは携帯機１０と車載機２０を備える。携帯機１０は、車両のユーザが所持し、車両の内外に持ち運び可能なものである。車載機２０は車両の内部に配置される。キーレスシステムＫにおいて、ユーザの操作要求に応じて携帯機１０が車載機２０と通信を行う。携帯機１０と車載機２０の通信結果に基づいて、車載機２０が車両のドアの施錠または解錠を行う。このドアの施錠または解錠の処理を、以降、ＲＫＥ（リモートキーレスエントリー）処理という。車載機２０はドアのアクチュエータ以外にも様々な車載設備にも接続されており、車載設備の動作制御も行う。車載機２０は、ドアの施錠および解錠以外にも、車両が所定動作をする際に携帯機１０の所在を確認するため、携帯機１０と通信を行う。この携帯機１０の所在を確認するための携帯機１０と車載機２０の通信を、パッシブ通信という。車両の所定動作とは、車載設備の動作と車両のドアの開閉動作を意味する。
【００１４】
［携帯機］
携帯機１０の筐体の一面には、ロックボタン１１とアンロックボタン１２とが設けられている。ロックボタン１１とアンロックボタン１２とは、ユーザの操作要求を受け付ける操作部として機能する。ユーザがロックボタン１１またはアンロックボタン１２を押下することによって、施錠または解錠の操作要求が携帯機１０に入力され、携帯機１０および車載機２０がＲＫＥ処理を開始する。
【００１５】
図２は、携帯機の構成を示すブロック図である。
図２に示すように、携帯機１０は、ＣＰＵ（ｃｅｎｔｒａｌ  ｐｒｏｃｅｓｓｉｎｇ  ｕｎｉｔ）１００、記憶部１０３、ＬＦ受信部１０４、ＲＦ送信部１０５および入力Ｉ／Ｆ１０６を備える。ＣＰＵ１００は、機能構成として、制御部１０１および更新部１０２を備えている。。記憶部１０３は、不揮発性メモリであるフラッシュメモリおよびＲＯＭ（ｒｅａｄ―ｏｎｌｙ  ｍｅｍｏｒｙ）ならびに揮発性メモリであるＲＡＭ（ｒａｎｄｏｍ―ａｃｃｅｓｓ  ｍｅｍｏｒｙ）などの情報記憶媒体で構成される。ＣＰＵおよび情報記憶媒体は、携帯機１０の筐体の内部に設置されている。記憶部１０３は、携帯機１０の制御プログラムを記憶する。ＣＰＵ１００が記憶部１０３に記憶された制御プログラムを読み出して実行することで、前記した機能構成を実現する。特に記載しないが、ＣＰＵ１００の各部は、処理結果を一時的に記憶部１０３に記憶させ、必要なデータや処理対象を記憶部１０３から読み出し、処理終了後に一時的に記憶させたデータをリセットする。
【００１６】
記憶部１０３は、また、車載機２０との通信に必要な各種の情報を記憶する。本発明の実施の形態では、記憶部１０３は、例として、ＩＤコード、ファンクションコード、携帯機側カウンタコード、基準値、カウンタ値、暗号化および復号のための鍵等を記憶している。これらの情報については、携帯機１０の各部の説明と共に詳説する。
【００１７】
入力Ｉ／Ｆ１０６は、ロックボタン１１およびアンロックボタン１２に接続する。ユーザがロックボタン１１を押下すると、入力Ｉ／Ｆ１０６は、制御部１０１に車両の施錠の操作要求を入力する。ユーザがアンロックボタン１２を押下すると、入力Ｉ／Ｆ１０６は、制御部１０１に車両の解錠の操作要求を入力する。
なお、ロックボタン１１とアンロックボタン１２とは、必ずしも別体のボタンから構成される必要は無く、一体のボタンで構成しても良い。その場合は、例えば、制御部１０１が、ボタンの押下回数に応じて解錠と施錠の操作要求を判別するようにしても良い。具体的には、例えば、制御部１０１は、ボタンの押下回数が奇数であれば解錠の操作要求であり、ボタンの押下回数が偶数であれば施錠の操作要求であると判別しても良い。
【００１８】
ＬＦ受信部１０４はＬＦ受信アンテナ１０４ａに接続する。ＬＦ受信アンテナ１０４ａは、車載機２０が送信したＬＦ信号を受信する。ＬＦ受信部１０４は、受信したＬＦ信号を制御部１０１に入力する。
【００１９】
制御部１０１は、携帯機１０の全体的な動作の制御を行う。詳しくは後述するが、制御部１０１は、ＬＦ受信部１０４および入力Ｉ／Ｆ１０６からの入力に応じて、携帯機１０の各部に入力するコマンドの生成と、車載機２０に送信する信号の生成を行う。
入力Ｉ／Ｆ１０６が操作要求を入力すると、制御部１０１は、操作信号生成部として、車載機２０に送信するための操作信号を生成する。
図３は、操作信号の構成を示す模式図である。図３に示すように、操作信号は、携帯機側カウンタコード、ファンクションコードおよびＩＤコードを含む。
ＩＤコードは、ユーザが所持する携帯機１０に付与された固有の識別コードである。
ファンクションコードは、車載機２０に指示する操作の内容を規定するコードである。実施の形態の例では、車両のドアの施錠と解錠それぞれを車載機２０に指示するために、施錠と解錠に対してそれぞれ固有のファンクションコードが割り当てられている。
携帯機側カウンタコードは、固定の基準値にカウンタ値を付加したものを、鍵を用いて暗号化したコードである。カウンタ値をカウントアップアップさせることにより、生成される携帯機側カウンタコードもカウントアップする。初期状態では、例えば、カウンタ値は１に設定される。
【００２０】
入力Ｉ／Ｆ１０６が施錠または解錠の操作要求を入力すると、制御部１０１は、それぞれに対応するファンクションコード、ＩＤコードおよび携帯機側カウンタコードを、記憶部１０３から取得して、操作信号を生成する。制御部１０１は生成した操作信号をＲＦ送信部１０５に出力する。
【００２１】
ＲＦ送信部１０５は、携帯機１０に信号を送信するためのＲＦ送信アンテナ１０５ｂに接続している。ＲＦ送信部１０５は、制御部１０１が入力した信号を変調し、ＲＦ信号に変換して車載機２０に送信する。携帯機１０から車載機２０へ送信する信号は、前記した操作信号の他に、後述する応答信号と確認信号がある。
【００２２】
実施の形態のキーレスシステムＫにおいて、携帯機１０から車載機２０へ信号を伝送する方式（以降、単に「伝送方式」という）は２つあり、パッシブ通信においてこの２つの伝送方式の切り替えを行っている。伝送方式の１つ目は、第１の周波数帯域での伝送方式であり、２つ目は、第１の周波数帯域と異なる第２の周波数帯域での伝送方式である。２つの周波数帯域は特定のものに限定されないが、例えば、図１に示すように、第１の周波数帯域として３１２ＭＨｚ〜３１５．２５ＭＨｚ、第２の周波数帯域として９２０．６ＭＨｚ以上〜９２２．２ＭＨｚを用いる。このような２つの伝送方式に対応するため、ＲＦ送信部１０５は、信号を第１の周波数帯域に変換する処理と第２の周波数帯域に変換する処理とを切り替える。
【００２３】
図４は、ＲＦ送信部１０５の構成を示す回路ブロック図である。
図４に示すように、ＲＦ送信部１０５は、変調器１５１、スイッチＳＷＡ（携帯機接続部）、第１変換部１５３および第２変換部１５４を備えている。変調器１５１は制御部１０１に接続し、制御部１０１が出力した信号を、中間周波数に変調する。第１変換部１５３は、変調器１５１で中間周波数に変調された信号を第１の周波数帯域のＲＦ信号に変換する。一方、第２変換部は、変調器１５１で中間周波数に変調された信号を第２の周波数帯域のＲＦ信号に変換する。
【００２４】
スイッチＳＷＡは、変調器１５１と第１変換部１５３および第２変換部１５４の間に配置され、変調器１５１と第１変換部１５３および第２変換部１５４との接続を切り替える。前記したように、変調器１５１は制御部１０１に接続するものであるため、スイッチＳＷＡは、第１変換部１５３と第２変換部１５４を選択的に制御部１０１に接続させるものである。スイッチＳＷＡの接続を変更することによって、変調器１５１からの信号の入力が第１変換部１５３および第２変換部１５４の間で切り替わる。すなわち、スイッチＳＷＡの接続の変更は、伝送方式の変更を意味する。スイッチＳＷＡの接続の制御は、制御部１０１が行う。言い換えると、制御部１０１は、携帯機伝送方式決定部として、操作信号の送信に用いる伝送方式を２つの伝送方式から決定する。
【００２５】
第１変換部１５３は、ミキサ１５３ａ、フィルタ１５３ｂおよびパワーアンプ１５３ｃを備える。また、ミキサ１５３ａにはオシレータ１５３ｄが接続する。オシレータ１５３ｄは高周波信号を生成してミキサ１５３ａに出力する。ミキサ１５３ａは、変調器１５１が中間周波数に変調した信号をオシレータ１５３ｄが出力した高周波信号とミキシングしてＲＦ信号に変換する。第１変換部１５３では、ミキサ１５３ａが変換した信号が第１の周波数帯域になるように、オシレータ１５３ｄが出力する高周波信号の周波数が調整されている。ミキサ１５３ａはＲＦ信号をフィルタ１５３ｂに出力する。フィルタ１５３ｂは、ミキサ１５３ａが出力した信号に含まれる不要な周波数成分を除去する。パワーアンプ１５３ｃは、フィルタ１５３ｂが出力するＲＦ信号を増幅する。パワーアンプ１５３ｃは増幅した信号をＲＦ送信アンテナ１０５に出力する。
【００２６】
第２変換部１５４は、第１変換部１５３と同様の構成であり、ミキサ１５４ａ、フィルタ１５４ｂおよびパワーアンプ１５３ｃを備える。また、ミキサ１５４ａにはオシレータ１５４ｄが接続する。第２変換部１５４は第１変換部１５３と同様の処理を行うため、詳細な説明は省略する。第２変換部１５４では、ミキサが１５４ａ変換した信号が第１の周波数帯域になるように、オシレータ１５４ｄが出力する高周波信号の周波数が調整されている。
【００２７】
ＲＦ送信アンテナは、第１変換部１５３または第２変換部１５４のパワーアンプが出力したＲＦ信号を送信する。
【００２８】
制御部１０１は、操作信号をＲＦ送信部１０５に出力した後、携帯機側カウンタコードの更新を指示する更新コマンドを生成して更新部１０２に出力する。制御部１０１が更新コマンドを入力すると、更新部１０２は、携帯機側カウンタコードをカウントアップさせることにより、更新する。具体的な処理としては、更新部１０２は、まず、記憶部１０３からカウンタ値を取得してカウントアップさせる。例えば、更新部１０２は、初期状態で１であったカウンタ値を２にカウントアップさせる。更新部１０２はカウントアップしたカウンタ値で既存のカウンタ値を上書きする。更新部１０２はさらに、基準値に上書きしたカウンタ値を加算したものを鍵を用いて暗号化し、新たな携帯機側カウンタコードを生成する。カウンタ値をカウントアップさせたことにより、新たに生成した携帯機側カウンタコードは、結果的に既存の携帯機側カウンタコードをカウントアップさせたものとなっている。すなわち、本実施の形態において、携帯機側カウンタコードの更新とは、携帯機側カウンタコードのカウントアップ処理を意味する。更新部１０２は、新たに生成した携帯機側カウンタコードを、既存の携帯機側カウンタコードに上書きする形で記憶部１０３に保存する。
なお、ここでは、制御部１０１は、操作信号の出力後に更新コマンドを更新部１０２に出力する場合を説明したが、操作信号の出力前に更新コマンドを出力しても良い。すなわち、携帯機側カウンタコードの更新は、操作信号の送信時に行えば良く、操作信号の送信の前後は問わない。
【００２９】
ＬＦ受信部１０４が制御部１０１にＬＦ信号を入力した場合の、制御部１０１の処理については、ＬＦ信号の種類に応じて異なる。車載機２０が送信するＬＦ信号は、応答要求信号と認証信号がある。詳細は車載機２０の説明と共に後述するが、車載機２０は応答要求信号と認証信号を前記したパッシブ通信において送信する。
【００３０】
パッシブ通信は、車載機２０からの応答要求信号の送信により開始し、携帯機１０が車載機２０からの認証信号を受信することで成立する。応答要求信号は、携帯機１０に応答信号の送信を求める内容である。認証信号は、携帯機１０が送信した応答信号を認証したことを通知する信号である。本発明の実施の形態では、認証信号は伝送方式変更要求（以下、単に「変更要求」ともいう）を含む。変更要求は、携帯機１０の制御部１０１に対して伝送方式を変更させる要求である。具体的には、変更要求は、制御部１０１に対してＲＦ送信部１０５のスイッチＳＷＡの接続を変更させる要求である。
【００３１】
ＬＦ受信部１０４が応答要求信号を入力すると、制御部１０１は記憶部１０３からＩＤコードを取得し、ＩＤコードを含む応答信号を生成する。制御部１０１は生成した応答信号をＲＦ送信部１０５に出力する。ＲＦ送信部１０５は応答信号を変調して、ＲＦ信号として車載機２０に送信する。
【００３２】
ＬＦ受信部１０４が変更要求を含む認証信号を入力すると、制御部１０１は、変更要求を受領した旨を通知する確認信号を生成して、ＲＦ送信部１０５に出力する。ＲＦ送信部１０５は確認信号を変調して、ＲＦ信号として車載機２０に送信する。
【００３３】
制御部１０１は確認信号を出力後、ＲＦ送信部１０５のスイッチＳＷＡを制御して接続を変更する。スイッチＳＷＡが、それまで変調器１５１を第１変換部１５３と接続している場合は、第２変換部１５４との接続に変更する。スイッチＳＷＡが、それまで変調器１５１を第２変換部１５４と接続している場合は、第１変換部１５３との接続に変更する。このスイッチＳＷＡの変更によって、携帯機１０において伝送方式が変更される。
【００３４】
［車載機］
図５は、車載機の構成を示すブロック図である。
図５に示すように、車載機２０は、ＣＰＵ２００、記憶部２０４、ＲＦ受信部２０５、入力Ｉ／Ｆ２０６、ＬＦ送信部２０９、ドアロックＩ／Ｆ２１０、ホーンＩ／Ｆ２１１、ハザードＩ／Ｆ２１２および通信Ｉ／Ｆ２１３を備える。ＣＰＵ２００は機能構成として、制御部２０１、照合部２０２および更新部２０３を備えている。記憶部２０４は、不揮発性メモリであるフラッシュメモリおよびＲＯＭならびに揮発性メモリであるＲＡＭなどの情報記憶媒体で構成される。記憶部２０４は、車載機２０の制御プログラムを記憶する。ＣＰＵ２００が記憶部２０４に記憶された制御プログラムを読み出して実行することで、前記した機能構成を実現する。特に記載しないが、ＣＰＵ２００の各部は、処理結果を一時的に記憶部２０４に記憶させ、必要なデータや処理対象を記憶部２０４から読み出し、処理終了後に一時的に記憶させたデータをリセットする。
【００３５】
記憶部２０４は、また、携帯機１０との通信に必要な情報および車載設備の制御に必要な情報を記憶する。本発明の実施の形態では、記憶部２０４は、例として、ＩＤコード、ファンクションコード、車載機側カウンタコード、基準値、カウンタ値、暗号化および復号のための鍵等を記憶している。ＩＤコード、ファンクションコード、基準値、暗号化および復号のための鍵は、携帯機１０の記憶部１０３が記憶するものと同じである。
【００３６】
カウンタ値は、携帯機１０の記憶部１０３が記憶するカウンタ値より小さい数になるように設定されている。初期状態では、例えば、カウンタ値は０に設定される。
【００３７】
車載機側カウンタコードは、記憶部２０４が記憶する基準値にカウンタ値を付加したものを、鍵を用いて暗号化したコードである。携帯機側カウンタコードと同様に、カウンタ値をカウントアップさせると、車載機側カウンタコードもカウントアップする。車載機２０のカウンタ値は携帯機１０のカウンタ値より小さい数になるように設定されているため、車載機側カウンタコードも、携帯機側カウンタコードより小さい数になる。
【００３８】
ＬＦ送信部２０９はＬＦ送信アンテナ２０９ａに接続する。ドアロックＩ／Ｆ２１０はドアロックアクチュエータ２１４に接続する。ホーンＩ／Ｆ２１１はホーン２１５に接続する。ハザードＩ／Ｆ２１２はハザードランプ２１６に接続する。通信Ｉ／Ｆ２１３はその他各種車載設備２１７に接続する。各種車載設備２１７は、例えば、エアコンユニット、オーディオ装置、エンジンコントローラ等である。
【００３９】
入力Ｉ／Ｆ２０６は各種スイッチ２０７とドア開閉センサ２０８に接続する。入力Ｉ／Ｆ２０６に接続する各種スイッチ２０７は、例えば、エンジンスイッチ、オーディオ操作スイッチ、エアコン操作スイッチである。ユーザが各種スイッチ２０７を操作すると、入力Ｉ／Ｆ２０６は各種スイッチ２０７に対応する操作信号を生成して、制御部２０１に出力する。また、入力Ｉ／Ｆ２０６は、ドア開閉センサ２０８がドアの開閉を検出すると、検出信号を生成して制御部２０１に出力する。
【００４０】
ＲＦ受信部２０５はＲＦ受信アンテナ２０５ａに接続する。ＲＦ受信部２０５は、ＲＦ受信アンテナ２０５ａを介して、携帯機１０が送信したＲＦ信号を受信する。ＲＦ受信部２０５は受信したＲＦ信号の、増幅、変換および復調を実行し、復調後の信号を、制御部２０１に出力する。前記したように、実施の形態のキーレスシステムＫは、第１の周波数帯域での伝送方式と第２の周波数帯域での伝送方式を切り替えている。携帯機１０のＲＦ送信部１０５と同様に、車載機２０でも、２つの伝送方式に対応して、第１の周波数帯域の信号を受信する処理と第２の周波数帯域の信号を受信する処理に切り替える。ＲＦ受信部２０５が受信するＲＦ信号は、ＲＫＥ処理におけるドアの解錠または施錠の操作信号と、パッシブ通信における応答信号および確認信号である。
【００４１】
図６は、ＲＦ受信部２０５の構成を示す回路ブロック図である。
図６に示すように、ＲＦ受信部２０５は、スイッチＳＷＢ（第１の車載機接続部）、第１受信回路２５１、第２受信回路２５２および復調器２５３を備えている。スイッチＳＷＢは、ＲＦ受信アンテナ２０５ａと第１受信回路２５１および第２受信回路２５２の間に配置され、ＲＦ受信アンテナ２０５ａと第１受信回路２５１および第２受信回路２５２との接続を切り替える。第１受信回路２５１は、ＲＦ受信アンテナ２０５ａで受信した第１の周波数帯域のＲＦ信号を、中間周波数に変換して復調器２５３に出力する。すなわち、第１受信回路２５１は、第１の周波数帯域と異なる周波数帯域のＲＦ信号は受信しない。一方、第２受信回路２５２は、ＲＦ受信アンテナ２０５ａで受信した第２の周波数帯域のＲＦ信号を、中間周波数に変換して復調器２５３に出力する。すなわち、第２受信回路２５２は、第２の周波数帯域と異なる周波数帯域のＲＦ信号は受信しない。
【００４２】
スイッチＳＷＢの接続を変更することによって、ＲＦ受信アンテナ２０５ａからの信号の入力が第１受信回路２５１および第２受信回路２５２の間で切り替わり、ＲＦ受信部２０５は第１の周波数帯域の信号または第２の周波数帯域の信号のみを受信するように切り替わる。すなわち、スイッチＳＷＢの接続の変更は、車載機２０における伝送方式の変更を意味する。スイッチＳＷＢの接続の制御は、制御部２０１が行う。言い換えると、制御部２０１は、車載機伝送方式決定部として、携帯機１０からの信号の受信に用いる伝送方式を２つの伝送方式から決定する。
【００４３】
第１受信回路２５１は、ローノイズアンプ２５１ａ、ＲＦフィルタ２５１ｂ、ミキサ２５１ｃ、中間波フィルタ２５１ｄを有する。ローノイズアンプ２５１ａは、ＲＦ受信アンテナ２０５ａが出力したＲＦ信号を増幅してＲＦフィルタ２５１ｂに出力する。ＲＦフィルタ２５１ｂは、ローノイズアンプ２５１ａが出力した信号に含まれる不要な周波数成分を除去する。ミキサ２５１ｃには、フィルタ２５１ｅを介してオシレータ２５１ｆが接続する。フィルタ２５１ｅはオシレータ２５１ｆが出力する信号の不要な周波数成分を除去してミキサ２５１ｃに出力する。ミキサ２５１ｃは、ＲＦフィルタ２５１ｂが出力したＲＦ信号を、フィルタ２５１ｅが出力した信号とミキシングして、中間周波数に変換する。第１受信回路２５１では、第１の周波数帯域の信号のみを中間周波数に変換するように、オシレータ２５１ｆの出力する信号の周波数が調整されている。
【００４４】
ミキサは変換した中間周波数の信号を中間波フィルタに出力する。中間波フィルタは、ミキサが出力した中間周波数の信号に含まれる不要な周波数成分を除去し、復調器２５３に出力する。
【００４５】
第２受信回路２５２は、第１受信回路２５１と同様の構成であり、ローノイズアンプ２５２ａ、ＲＦフィルタ２５２ｂ、ミキサ２５２ｃ、中間波フィルタ２５２ｄを有する。また、ミキサ２５２ｃにはフィルタ２５２ｅを介してオシレータ２５２ｆが接続する。第２受信回路２５２は第１受信回路２５１と同様の処理を行うため、詳細な説明は省略する。第２受信回路２５２では、第２の周波数帯域の信号のみを中間周波数に変換するように、オシレータ２５２ｆの出力する信号の周波数が調整されている。
【００４６】
復調器２５３は、第１受信回路２５１または第２受信回路２５２が出力した中間周波数の信号を復調して、制御部２０１に出力する。
【００４７】
制御部２０１は、車載機２０の全体的な動作の制御を行う。制御部２０１は、例えば、ＲＦ受信部２０５および入力Ｉ／Ｆ２０６からの入力に応じて、車載機２０の各部に入力するコマンドの生成と、携帯機１０へ送信する信号の生成を行う。
ＲＦ受信部２０５が操作信号を入力すると、制御部２０１は、操作信号が含むＩＤコードと携帯機側カウンタコードを取得して照合部２０２に出力する。照合部２０２は、記憶部２０４からＩＤコードと車載機側カウンタコードを取得する。照合部２０２は、まず、操作信号のＩＤコードを記憶部のＩＤコードと照合し、照合が成立するか否かを判定する。照合部２０２は、ＩＤコードの照合が成立した場合には、次に携帯機側カウンタコードを車載機側カウンタコードと照合し、照合が成立するか否かを判定する。携帯機側および車載機側カウンタコードの照合の成立は、操作信号が車両のドアの施錠または解錠を許容できるものであることを意味する。
【００４８】
ＩＤコードの照合については、操作信号に含まれるＩＤコードと記憶部２０４のＩＤコードが一致した場合、照合が成立すると判定し、一致しなかった場合照合が成立しないと判定する。
【００４９】
携帯機側および車載機側カウンタコードの照合の成立および不成立の判定の基準は、特定のものに限定されないが、例えば、携帯機側カウンタコードが車載機側カウンタコードより大きい場合（携帯機側カウンタコード＞車載機側カウンタコード）、照合部２０２は照合が成立したと判定する。すなわち、携帯機側カウンタコードが車載機側カウンタコードと同じかそれより小さい場合は、照合部２０２は照合が成立しないと判定する。
【００５０】
また、携帯機側カウンタコードが車載機側カウンタコードより大きい場合でも、両者の差が予め設定した許容値より大きい場合には、照合部２０２は照合が成立しないと判定しても良い。例えば携帯機１０と車載機２０が通信できない状態では、ドアの施錠または解錠がされないため、ユーザが携帯機１０のロックボタン１１またはアンロックボタン１２を何度も押下することがある。この場合は携帯機側カウンタコードのみが更新されることになり、携帯機側カウンタコードと車載機側カウンタコードの差が大きくなる傾向がある。そのような場合を考慮して、携帯機側カウンタコードと車載機側カウンタコードの乖離はある程度許容しても良い。ただし、携帯機側カウンタコードと車載機側カウンタコードの乖離を無制限に許容してしまうと、セキュリティに影響を与える可能性がある。許容値は、ユーザの空押しの回数の傾向と、セキュリティの観点等から適宜設定することができる。
【００５１】
照合部２０２の照合が成立した場合、制御部２０１は操作信号施錠または解錠を示すファンクションコードに従って、ドアの施錠または解錠の指令であるロックコマンドまたはアンロックコマンドを生成する。制御部２０１は生成したロックコマンドまたはアンロックコマンドをドアロックＩ／Ｆ２１０に入力する。ドアロックＩ／Ｆ２１０は、入力されたコマンドに従ってドアロックアクチュエータ２１４を駆動して、車両ドアの施錠または解錠を行う。
【００５２】
照合部２０２の照合が成立した場合、制御部２０１は、更新部２０３に車載機側カウンタコードの更新を指示する更新コマンドを出力する。更新コマンドは、携帯機側カウンタコードで車載機側カウンタコードを上書きする処理を指示するものである。制御部２０１は、更新コマンドに操作信号の携帯機側カウンタコードを含めて出力する。
【００５３】
制御部２０１が更新コマンドを入力すると、更新部２０３は車載機側カウンタコードの更新を行う。具体的には、更新部２０３はまず、記憶部２０４から鍵を取得し、その鍵を用いて携帯機側カウンタコードを復号する。更新部２０３は復号した携帯機側カウンタコードからカウンタ値を取得する。更新部２０３は、記憶部２０４に記憶されている既存のカウンタ値を取得したカウンタ値で上書きする。更新部２０３は、例えば、初期状態で０であったカウンタ値を、携帯機側カウンタコードのカウンタ値である１に上書きする。
【００５４】
更新部２０３は、記憶部２０４から取得した基準値に上書きしたカウンタ値を加算したものを、鍵を用いて暗号化し、新たな車載機側カウンタコードを生成する。更新部２０３は、記憶部２０４が記憶する車載機側カウンタコードを、新たに生成した車載機側カウンタコードで上書きする。車載機２０のカウンタ値を、携帯機側カウンタコードを構成するカウンタ値で上書きしているため、結果的に新たに生成した車載機側カウンタコードは、携帯機側カウンタコードと同じものである。すなわち、この新たに生成した車載機側カウンタコードを既存の車載機側カウンタコードに上書きすることは、携帯機側カウンタコードで車載機側カウンタコードを上書きすることを意味する。
【００５５】
なお、前記したように、携帯機１０の記憶部１０３が記憶するカウンタ値は操作信号の送信後の更新処理で、例えば２にカウントアップしているため、更新後も、車載機側カウンタコードは携帯機側カウンタコードよりも小さい数となる。
【００５６】
照合部２０２のＩＤコードの照合が成立しない場合と、携帯機側および車載機側カウンタコードの照合が成立しない場合には、制御部２０１は車両のドアの施錠または解錠を行わない。さらに、携帯機側および車載機側カウンタコードの照合が成立しない場合は、制御部２０１は、警告の報知指令であるアラームコマンドを、ホーンＩ／Ｆ２１１とハザードＩ／Ｆ２１２とに入力する。携帯機側および車載機側カウンタコードの照合が成立しない場合は、Rolljam等の解錠を試みる中継機が操作信号を送信した可能性があるためである。
【００５７】
ホーンＩ／Ｆ２１１は、アラームコマンドに従って、ホーン２１５を鳴らす駆動信号を生成し、ホーン２１５に出力する。これにより、ホーン２１５は、入力した駆動信号に基づいて鳴動音を出力する。ハザードＩ／Ｆ２１２は、アラームコマンドが入力されると、ハザードランプ２１６を明滅させる明滅信号を生成し、ハザードランプ２１６に出力する。ハザードランプ２１６は、入力した明滅信号に基づいて明滅する。すなわち、本発明の実施の形態において、ホーンＩ／Ｆ２１１とホーン２１５、ハザードＩ／Ｆ２１２とハザードランプ２１６は、警告を報知する車載機報知部として機能する。
【００５８】
入力Ｉ／Ｆ２０６からの各種スイッチ２０７の操作信号およびドア開閉センサ２０８の検出信号が入力されると、制御部２０１は、パッシブ通信を開始するため応答要求信号を生成する。応答要求信号は、携帯機１０に対して応答信号の送信を要求する内容である。前記したように、車両の所定動作は、車載設備の動作とドアの開閉動作を意味する。各種スイッチ２０７の操作信号の入力は車載設備の動作が行われることを意味し、ドア開閉センサ２０８の検出信号の入力はドアの開閉動作が行われたことを意味する。よって、操作信号および検出信号が入力されたタイミングで、パッシブ通信が行われる。
【００５９】
制御部２０１は、生成した応答要求信号をＬＦ送信部２０９に出力する。ＬＦ送信部２０９は制御部２０１から入力された応答要求信号を変調してＬＦ信号とし、ＬＦ送信アンテナ２０９ａを介して携帯機１０に送信する。
【００６０】
前記したように、携帯機１０は応答要求信号に対する返信として応答信号を送信する。ＲＦ受信部２０５が携帯機からの応答信号を制御部２０１に入力すると、制御部２０１は、応答信号が含むＩＤコードを取得して照合部２０２に出力する。照合部２０２は、記憶部２０４からＩＤコードを取得し、応答信号のＩＤコードと照合する。ＩＤコードが一致する場合には、制御部２０１は変更要求を含む認証信号を生成して、ＬＦ送信部２０９に出力する。
【００６１】
制御部２０１が応答信号を入力すると、ＬＦ送信部２０９は認証信号を変調してＬＦ信号とし、ＬＦ送信アンテナ２０９ａを介して携帯機１０に送信する。
【００６２】
前記したように、携帯機１０は変更要求を受信すると、確認信号を送信する。制御部２０１は、ＲＦ受信部２０５から確認信号が入力されると、ＲＦ受信部２０５のスイッチＳＷＢを制御して接続を変更する。スイッチＳＷＢが、それまでＲＦ受信アンテナ２０５ａと第１受信回路２５１を接続している場合は、第２受信回路２５２との接続に変更する。スイッチＳＷＢが、それまでＲＦ受信アンテナ２０５ａと第２受信回路２５２と接続している場合は、第１受信回路２５１との接続に変更する。このスイッチＳＷＢの変更によって、携帯機１０において伝送方式が変更される。
【００６３】
キーレスシステムＫにおいて、携帯機１０と車載機２０は初期状態で同じ伝送方式となるように設定されている。たとえば、キーレスシステムＫが初期状態の伝送方式を第１の周波数帯域での伝送に設定している場合は、携帯機１０のスイッチＳＷＡは初期状態で変調器１５１と第１変換部１５３を接続する。車載機２０のスイッチＳＷＢは初期状態でＲＦ受信アンテナ２０５ａと第１受信回路２５１を接続する。このように初期状態の伝送方式を揃えることによって、パッシブ通信で携帯機１０と車載機２０がそれぞれ伝送方式を変更しても、常に双方の伝送方式が同じとなる。
【００６４】
通信Ｉ／Ｆが各種スイッチ２０７の操作による操作信号を制御部２０１に入力した場合、制御部２０１は応答要求信号を生成するだけでなく、操作信号に応じて、車載設備の動作を制御する。例えば、エアコン操作スイッチの操作による操作信号に応じて、通信Ｉ／Ｆ２１３を介してエアコンユニットに対して制御信号を送信する。エアコンユニットは制御信号に基づいて、エアコンの各種設定を変更し空調を行う。
【００６５】
また、例えば、オーディオ操作スイッチの操作による操作信号に応じて、制御部２０１は、オーディオ装置に対して制御信号を送信する。オーディオ装置は、制御信号に基づいて作動する。
【００６６】
さらに、例えば、エンジンスイッチの操作による操作信号に応じて、制御部２０１はエンジンコントローラに対して制御信号を送信する。エンジンコントローラは、制御信号に従ってエンジンを制御する。
【００６７】
以下、キーレスシステムＫで実行される処理を説明する。
車載機２０および携帯機１０に電源が供給されると、初期処理が実行される。初期処理では、携帯機１０および車載機２０それぞれの制御部１０１、２０１での処理に用いられるパラメータの初期化処理が実施される。例えば、車載機２０のカウンタ値は１に、携帯機１０のカウンタ値は０に初期化される。また、携帯機１０と車載機２０の伝送方式は、それぞれ例えば第１の周波数帯域での伝送に設定される。
【００６８】
図７は、初期処理後のキーレスシステムＫにおける処理の概略を示すフローチャートである。
図７に示すように、ユーザにより、携帯機１０のロックボタン１１またはアンロックボタン１２が押下されると（ステップＳ０１：Ｙｅｓ）、キーレスシステムＫはＲＫＥ処理を行う（ステップＳ０２）。このＲＫＥ処理において、キーレスシステムＫは携帯機側カウンタコードと車載機側カウンタコードを更新する。
【００６９】
車両の所定動作の際には（ステップＳ０１：Ｎｏ、ステップＳ０３：Ｙｅｓ）、キーレスシステムＫはパッシブ通信を行う（ステップＳ０４）。パッシブ通信において、キーレスシステムＫは携帯機１０および車載機２０の間で送受信する信号の伝送方式を変更する。
【００７０】
なお、ロックボタン１１またはアンロックボタン１２が押下されず（ステップＳ０１：Ｎｏ）、かつ車両の所定動作も行われない（ステップＳ０３：Ｎｏ）状態では、携帯機１０および車載機２０は省電力のためスリープモードに移行する。ただし、スリープモードにおいても、携帯機１０および車載機２０は間欠的にスリープ状態を解除して、相互に信号を受信可能となっている。
【００７１】
次に、図７のステップＳ０２のＲＫＥ処理の詳細を説明する。
図８の（ａ）は、ＲＫＥ処理における携帯機１０の処理を示すフローチャートであり、図８の（ｂ）は、ＲＫＥ処理における車載機２０の処理を示すフローチャートである。
【００７２】
図８の（ａ）に示すように、携帯機１０のロックボタン１１またはアンロックボタン１２が押下されると、制御部１０１が施錠または解錠の操作信号を生成して、ＲＦ送信部１０５に操作信号を送信させる（ステップＳ２１１）。このとき、ＲＦ送信部１０５のスイッチＳＷＡが変調器１５１と第１変換部１５３を接続している場合は、ＲＦ送信部１０５は第１の周波数帯域の操作信号を送信する。ＲＦ送信部１０５のスイッチＳＷＡが変調器１５１と第２変換部１５４を接続している場合は、ＲＦ送信部１０５は第２の周波数帯域の操作信号を送信する。操作信号の送信後、更新部１０２が携帯機側カウンタコードをカウントアップ処理により更新する（ステップＳ２１２）。
【００７３】
図８の（ｂ）に示すように、車載機２０が携帯機１０から施錠または解錠の操作信号を受信すると（ステップＳ２５１：Ｙｅｓ）、制御部２０１は操作信号を照合部２０２に出力する。このとき、ＲＦ受信部２０５のスイッチＳＷＢがＲＦ受信アンテナ２０５ａと第１受信回路２５１を接続している場合は、ＲＦ受信部２０５は第１の周波数帯域の操作信号のみを受信する。ＲＦ受信部２０５のスイッチＳＷＢがＲＦ受信アンテナ２０５ａと第２受信回路２５２を接続している場合は、ＲＦ受信部２０５は第２の周波数帯域の操作信号のみを受信する。つまり、ＲＦ受信部２０５が、車載機２０の伝送方式と一致する操作信号を受信した場合のみ、制御部２０１は操作信号を照合部２０２に出力する。
【００７４】
照合部２０２は、操作信号に含まれるＩＤコードおよび携帯機側カウンタコードを、記憶部２０４に記憶されているＩＤコードおよび車載機側カウンタコードと照合する（ステップＳ２５２）。照合部２０２の照合において、双方のＩＤコードが一致し（ステップＳ２５３：Ｙｅｓ）、携帯機側カウンタコードが車載機側カウンタコードよりも大きければ（ステップＳ２５４：Ｙｅｓ）、制御部２０１はドアロックアクチュエータ２１４を駆動して、ドアの施錠または解錠を行う（ステップＳ２５５）。また、更新部２０３は車載機側カウンタコードを上書き処理により更新する（ステップＳ２５６）。
【００７５】
照合部２０２の照合において、ＩＤコードが一致しない場合（ステップＳ２５３：Ｎｏ）、制御部２０１はドアの施錠または解錠は行わずに処理を終了する。照合部２０２の照合において、携帯機側カウンタコードが車載機側カウンタコードと同じかそれより小さい場合（ステップＳ２５４：Ｎｏ）には、制御部２０１は、ドアの施錠または解錠は行わず、さらにホーン２１５に鳴動音を出力させ、かつハザードランプ２１６を明滅させることで警告を報知する（ステップＳ２５７）。
【００７６】
次に、図７のステップＳ０４のパッシブ通信の処理の詳細を説明する。
図９の（ａ）は、パッシブ通信における携帯機１０の処理を示すフローチャートであり、図９の（ｂ）は、パッシブ通信における車載機２０の処理を示すフローチャートである。
【００７７】
図９の（ｂ）に示すように、車両の所定動作の際、すなわち、車載機２０の入力Ｉ／Ｆ２０６から各種スイッチ２０７の操作信号またはドア開閉センサ２０８の検出信号が入力されると、制御部２０１は応答要求信号を生成して、ＬＦ送信部２０９に送信させる（ステップＳ４５１）。
【００７８】
図９の（ａ）に示すように、車載機２０から応答要求信号を受信すると（ステップＳ４１１：Ｙｅｓ）、携帯機１０の制御部１０１は応答信号を生成し、ＲＦ送信部１０５に送信させる（ステップＳ４１２）。
【００７９】
図９の（ｂ）に示すように、携帯機１０から応答信号を受信すると（ステップＳ４５２：Ｙｅｓ）、車載機２０の照合部２０２が応答信号に含まれるＩＤコードを、記憶部２０４に記憶されたＩＤコードと照合する（ステップＳ４５３）。照合部２０２の照合結果として、ＩＤコードが一致する場合（ステップＳ４５４：Ｙｅｓ）、制御部２０１は認証信号を生成して、ＬＦ送信部２０９に送信させる（ステップＳ４５５）。この認証信号は、伝送方式変更要求を含んでいる。
【００８０】
図９の（ａ）に示すように、車載機２０からの認証信号を受信すると（ステップＳ４１３：Ｙｅｓ）、携帯機１０の制御部１０１は確認信号を生成してＲＦ送信部１０５に送信させる（ステップＳ４１４）。確認信号の送信後に、制御部１０１はＲＦ送信部１０５のスイッチＳＷＡの接続を変更することにより、伝送方式を変更する（ステップＳ４１５）。
【００８１】
図９の（ｂ）に示すように、携帯機１０からの確認信号を受信すると（ステップＳ４５６：Ｙｅｓ）、車載機２０の制御部２０１は、ＲＦ受信部２０５のスイッチＳＷＢの接続を変更することにより、伝送方式を変更する（ステップＳ４５７）。
【００８２】
ステップＳ４５２において、携帯機１０から応答信号を一定時間経過しても受信できなかった場合は（ステップＳ４５２：Ｎｏ）、ステップＳ４５１に戻り、車載機２０の制御部２０１は応答要求信号を再送信する。ステップＳ４５４において、ＩＤコードが一致しない場合（ステップＳ４５４：Ｎｏ）も、ステップＳ４５１に戻り、車載機２０の制御部２０１は応答要求信号を再送信する。
【００８３】
ステップＳ４１３において、車載機２０から認証信号を一定時間経過しても受信できなかった場合は（ステップＳ４１３：Ｎｏ）、ステップＳ４１２に戻り、携帯機１０の制御部１０１は応答信号を再送信する。
【００８４】
ステップＳ４５６において、携帯機１０から確認信号を一定時間経過しても受信できなかった場合は（ステップＳ４５２：Ｎｏ）、ステップＳ４５５に戻り、車載機２０の制御部２０１は認証信号を再送信する。
【００８５】
なお、各信号の再送信を一定回数繰り返しても、相手方から信号を受信できなかった場合には、携帯機１０および車載機２０の制御部２０１は処理を終了するようにしても良い。
【００８６】
また、図示は省略しているが、各種スイッチ２０７の操作によってパッシブ通信が開始された場合には、車載機２０の制御部２０１はステップＳ４５７の後に、操作信号に対応する車載設備の動作制御を行う。
【００８７】
［適用例］
本発明の実施の形態に係るキーレスシステムＫの適用例を説明する。
図１０は、車両窃盗等の不正行為を試みる第三者が存在する場面に、キーレスシステムＫを適用した例を示す図である。図１０に示すように、第三者は中継機であるRolljamを所持している。RolljamはＲＦ信号を傍受する機能と、強い妨害電波を発生させる機能を有する。例えば、駐車場等の不特定多数が出入り可能な場所において、第三者はユーザの車両の側に潜んでいる。ユーザが車両に近づき、ドアを解錠するために携帯機１０のアンロックボタン１２を押下するときに、第三者はRolljamを動作させる。これによって、Rolljamは携帯機１０が送信する解錠の操作信号を傍受すると共に、妨害電波により操作信号が車載機２０に到達することを阻害することができる。
【００８８】
ここで、先に比較例を示して、Rolljamによって不正行為が可能となる状況を説明する。比較例と実施の形態の相違点は、比較例は、携帯機１０と車載機２０の信号の送受信において、単一の伝送方式のみを用いる。そのため、パッシブ通信において、携帯機１０および車載機２０は伝送方式の変更を行わない
【００８９】
図１１は、比較例における携帯機１０、車載機２０およびRolljamの通信を示すシーケンスチャートである。図１１に示すように、携帯機側カウンタコードおよび車載機側カウンタコードを構成する基準値はＡであり、カウンタ値の初期値は携帯機１０が１、車載機２０が０となっている。前記したように、携帯機側および車載機側カウンタコードは暗号化されているが、図１１の例では、便宜的に、基準値とカウンタ値を単純に加算したものを携帯機側および車載機側カウンタコードとして取り扱う。すなわち、携帯機側カウンタコードの初期値はＡ＋１、車載機側カウンタコードの初期値はＡ＋０である。また、図１１の例では、伝送方式は第１の周波数帯域での伝送に固定されている。
【００９０】
第三者はユーザが車両に近づくのを見て、Rolljamを動作させて妨害電波を発生させる。ユーザがアンロックボタン１２を押下すると、携帯機１０は最初の操作信号を送信する。この最初の操作信号は、携帯機側カウンタコードＡ＋１を含む。最初の操作信号の送信後、携帯機１０は携帯機側カウンタコードをＡ＋１からＡ＋２に更新する。
【００９１】
Rolljamは、携帯機１０が送信した最初の操作信号を傍受してメモリに記憶する。妨害電波により、最初の操作信号は車載機２０に到達せず、車両のドアは解錠されない。そのため、ユーザは再度アンロックボタン１２を押下する。アンロックボタン１２の押下により、携帯機１０は２回目の操作信号を送信する。２回目の操作信号は、携帯機側カウンタコードＡ＋２を含む。２回目の操作信号の送信後、携帯機１０は携帯機側カウンタコードをＡ＋２からＡ＋３に更新する。
【００９２】
Rolljamは、２回目の操作信号も傍受してメモリに記憶する。１回目の操作信号と同様に、２回目の操作信号も妨害電波により車載機２０に到達しない。しかしながら、Rolljamは２回目の操作信号をメモリに記憶後、妨害電波の発生を停止して、先に記憶した１回目の操作信号を、車載機２０に送信する。
【００９３】
車載機２０はRolljamが送信した１回目の操作信号の携帯機側カウンタコードＡ＋１を、車載機側カウンタコードＡ＋０と照合する。なお、車載機２０はＩＤコードの照合も行っているが、ＩＤコードが一致している前提であるため、記載は省略する。照合の結果、携帯機側カウンタコードは車載機側カウンタコードより大きい（Ａ＋１＞Ａ＋０）ため、車載機２０は車両のドアを解錠させる。解錠後、車載機は車載機側カウンタコードＡ＋０を、操作信号に含まれる携帯機側カウンタコードＡ＋１で上書きして更新する。
【００９４】
このように、Rolljamによって車両のドアが解錠されるが、このときはユーザが車両の傍にいるため、第三者が車両窃盗等の不正行為を行うことはできない。ただし、ユーザが２回目にアンロックボタン１２を押下した後に車両のドアが解錠するため、第三者によって操作信号を傍受されたことを、ユーザが気づく可能性は高くない。ユーザはそのまま車両のドアを開閉させたり、各種スイッチを操作したりする。すなわち、車両の所定動作が行われる。車両の所定動作の際に、車載機２０と携帯機１０の間でパッシブ通信が行われる。パッシブ通信は複数回行われることもあるが、ここでは一回のみ行われる例を示している。車載機２０が応答要求信号を送信したとき、すでに妨害電波の発生はないため、応答要求信号は携帯機１０に到達する。携帯機１０は応答信号を車載機２０に送信し、車載機２０は応答信号に含まれるＩＤコードを照合して、認証信号を携帯機１０に送信する。比較例では、認証信号は変更要求を含まない。そのため、認証信号の送信によってパッシブ通信の処理は終了する。携帯機側カウンタコードはＡ＋３、車載機側カウンタコードはＡ＋１のまま、更新されない。
【００９５】
パッシブ通信の後、ユーザが車両から離れた隙に、第三者はRolljamに記憶させた２回目の操作信号を車載機２０に送信する。車載機２０は２回目の操作信号の携帯機側カウンタコードＡ＋２を、車載機側カウンタコードＡ＋１と照合する。携帯機側カウンタコードは車載機側カウンタコードより大きい（Ａ＋２＞Ａ＋１）ため、車載機２０は車両のドアを解錠させてしまう。最初の解錠と異なり、このときユーザは車両から離れているため、第三者が車両窃盗等の不正行為を働くことが可能となる。
【００９６】
この比較例のように、ＲＫＥ処理のみで携帯機側および車載機側カウンタコードが更新される場合は、Rolljamのような妨害電波を発生させながら操作信号を傍受する中継機を用いることで、第三者の車両に対する不正行為を防げないおそれがある。
【００９７】
次に、実施の形態の適用例を説明する。図１２は、実施の形態の適用例における携帯機１０、車載機２０およびRolljamの通信を示すシーケンスチャートである。
前記したように、実施の形態の適用例の比較例との相違点は、携帯機１０と車載機２０の信号の送受信において複数の伝送方式を用い、パッシブ通信において使用する伝送方式の変更を行うことである。図１２において、第１の周波数帯域での伝送方式をＷ１、第２の周波数帯域での伝送方式をＷ２で表示する。
【００９８】
図１２に示すように、初期状態では、携帯機１０および車載機２０の伝送方式は伝送方式Ｗ１である。携帯機１０が送信する最初の操作信号と２回目の操作信号は、第１の周波数帯域に変換されている。
【００９９】
ＲＫＥ処理における携帯機１０、Rolljamおよび車載機２０の通信の大まかな流れは、適用例と比較例に違いはないため、詳細な説明は省略する。要約すると、Rolljamが、携帯機１０が送信した最初の操作信号および２回目の操作信号を傍受しつつ、妨害電波により車載機２０への到達を妨害する。その後、Rolljamが、１回目の操作信号を車載機２０に送信することにより車両のドアを解錠させる。
【０１００】
その後、車両の所定動作により車載機２０と携帯機１０の間でパッシブ通信が行われる。車載機２０が応答要求信号を携帯機１０に送信し、携帯機１０は応答信号を車載機２０に送信する。車載機２０は応答信号に含まれるＩＤコードを照合して、認証信号を携帯機１０に送信する。適用例では、この認証信号が変更要求を含む。認証信号を受信した携帯機１０は、確認信号を送信する。確認信号の送信後、携帯機１０は伝送方式Ｗ１から伝送方式Ｗ２への変更を行う。車載機２０も、確認信号を受信すると、伝送方式Ｗ１から伝送方式Ｗ２への変更を行う。すなわち、車載機２０は第２の周波数帯域に変換されたＲＦ信号のみを受信するようになる。
【０１０１】
パッシブ通信の後、ユーザが車両から離れた隙に、第三者はRolljamに記憶させた２回目の操作信号を車載機２０に送信する。しかしながら、２回目の操作信号は第１の周波数帯域に変換されたものであるため、車載機２０は２回目の操作信号を受信しない。そのため、車載機２０が車両のドアを解錠させることはない。このように、キーレスシステムＫは携帯機１０および車載機２０で送受信する信号の伝送方式をパッシブ通信において変更することによって、Rolljamを用いた第三者の不正行為を防止する。
【０１０２】
以上の通り、実施の形態に係るキーレスシステムＫは、
（１）ユーザにより所持される携帯機１０と、車両に搭載され、携帯機１０との通信および車載設備の動作制御を行う車載機２０と、を有し、
携帯機１０は、ユーザによる車両の施錠または解錠の操作要求を受け付けるロックボタン１１またはアンロックボタン１２（操作部）と、携帯機側カウンタコードを記憶する記憶部１０３（携帯機記憶部）と、操作部が操作要求を受け付けると、携帯機側カウンタコードを含む操作信号を生成する制御部１０１（操作信号生成部）と、操作信号を複数の伝送方式のいずれか一つで車載機２０に送信するＲＦ送信部１０５（携帯機送信部）と、操作信号の送信時に携帯機側カウンタコードを更新する更新部１０２（携帯機更新部）と、車載機２０への信号の送信に用いる伝送方式を、前記複数の伝送方式から決定する制御部１０１（携帯機伝送方式決定部）と、を備え、
車載機２０は、車載機側カウンタコードを記憶する記憶部２０４（車載機記憶部）と、携帯機１０からの信号の受信に用いる伝送方式を、複数の伝送方式から決定する制御部２０１（車載機伝送方式決定部）と、車載機伝送方式が決定した伝送方式で携帯機１０が送信した操作信号を受信するＲＦ受信部２０５（受信部）と、操作信号に含まれる携帯機側カウンタコードを、記憶部２０４に記憶された車載機側カウンタコードと照合する照合部２０２と、照合部２０２の照合で携帯機側カウンタコードが車載機側カウンタコードより大きい場合、すなわち照合が成立した場合、車両のドアの施錠または解錠の動作を制御する制御部２０１と、照合部２０２の照合が成立した場合、車載機側カウンタコードを更新する更新部２０３（車載機更新部）と、車両の所定動作の際に、携帯機１０に応答要求信号を送信するＬＦ送信部２０９（車載機送信部）と、を備え、
携帯機１０の制御部１０１と車載機２０の制御部２０１は、応答要求信号の送信により開始される携帯機１０と車載機２０間のパッシブ通信において、それぞれ伝送方式を変更する構成とした。
【０１０３】
中継機であるRolljamは、携帯機１０から送信された操作信号を傍受すると同時に、妨害電波を発生させて操作信号の車載機２０へ到達をブロックし、ドアの解錠を妨害する。Rolljamがドアの解錠を妨害することによって、ユーザに携帯機１０の操作ボタンを２回以上押下させ、携帯機１０から送信された最初の操作信号と２回目の操作信号をそれぞれ記憶する。Rolljamは２回目の操作信号を記録したところで最初の操作信号を車載機２０に送信して、ドアを解錠させることにより、ユーザに中継機の存在を疑わせない。ユーザが車両から離れた際に、第三者はRolljamから２回目の操作信号を送信し、ドアを解錠しようとする。
【０１０４】
本発明の実施の形態に係るキーレスシステムＫにおいては、車両のドアの施錠または解錠後のパッシブ通信において、操作信号の送信および受信に用いる伝送方式を変更する。そのため、ユーザが車両から離れた隙にRolljamから２回目の操作信号を受信しても、すでに伝送方式を変更しているため、２回目の操作信号を受信することがなく、ドアが解錠されることはない。これによって、Rolljamを用いた第三者の不正行為を防止し、車両のセキュリティを向上させることができる。
【０１０５】
（２）記憶部１０３および記憶部２０４は、携帯機１０に付与されたＩＤコードを記憶する。パッシブ通信において、ＲＦ送信部１０５は、車載機２０から送信された応答要求信号に応じて、ＩＤコードを含む応答信号を送信し、車載機２０の照合部２０２は、応答信号に含まれるＩＤコードを、記憶部２０４に記憶されたＩＤコードと照合し、応答信号に含まれるＩＤコードが記憶部２０４に記憶されたＩＤコードと一致する場合に、ＬＦ送信部２０９は携帯機１０に認証信号を送信する。パッシブ通信において、ＬＦ送信部２０９は、認証信号に制御部１０１に対する伝送方式変更要求を含める。制御部１０１は、この変更要求に基づいて、伝送方式の変更を行う。ＲＦ送信部１０５は、伝送方式変更要求を受信すると、車載機２０に確認信号を送信し、車載機２０の制御部２０１は、確認信号を受信すると、伝送方式を変更する。
【０１０６】
パッシブ通信において携帯機１０と車載機２０との間で交わされる信号に伝送方式変更要求を含ませることで、伝送方式変更要求のみが送信されることがなく、伝送方式を変更するタイミングを第三者に把握されにくい。
【０１０７】
なお、実施の形態では、認証信号に変更要求を含ませる例を説明したが、パッシブ通信を開始する際に車載機２０から携帯機１０に送信する応答要求信号に変更要求を含ませるようにしても良い。その場合も、携帯機１０はパッシブ通信が成立する認証信号の受信後に、伝送方式を変更する。
【０１０８】
（３）車載機２０は、警告を報知する車載機報知部として、ホーンＩ／Ｆ２１１とホーン２１５またはハザードＩ／Ｆ２１２とハザードランプ２１６を備える。照合部２０２の照合が成立しない場合、すなわち携帯機側カウンタコードが車載機側カウンタコードと同じかそれより小さい場合、ホーン２１５またはハザードランプ２１６が警告を報知する。
【０１０９】
携帯機側カウンタコードが車載機側カウンタコードと同じかそれより小さい場合、中継機を用いて操作信号を傍受した第三者が車両への不正行為を図ろうとしている可能性が高い。その場合は、警告を報知することでユーザや車両の周囲にいる人々に不正行為の可能性を知らせることで、セキュリティを向上させることができる。
【０１１０】
（４）ホーンＩ／Ｆ２１１またはハザードＩ／Ｆ２１２は、警告の報知として、ハザードランプ２１６を明滅させ、またはホーン２１５に警報音を出力させる。警告の報知として、視覚に訴えるハザードランプ２１６の点灯や、聴覚に訴える警報音を用いることで、速やかに不正行為の可能性を知らせることができる。
【０１１１】
（５）実施の形態において、複数の伝送方式は、第１の周波数帯域での伝送方式と、当該第１の周波数帯域と異なる第２の周波数帯域での伝送方式である。ＲＦ送信部１０５は、制御部１０１が生成した操作信号を第１の周波数帯域の信号に変換する第１変換部１５３と、操作信号を第２の周波数帯域の信号に変換して送信する第２変換部１５４と、制御部１０１に対して第１変換部１５３および第２変換部１５４を選択的に接続するスイッチＳＷＡ（携帯機接続部）と、を備える。パッシブ通信において、制御部１０１は、スイッチＳＷＡによる接続を変更する。
【０１１２】
また、車載機２０はＲＦ受信アンテナ２０５ａを備え、ＲＦ受信部２０５は、第１の周波数帯域の操作信号を受信する第１受信回路２５１と、第２の周波数帯域の操作信号を受信する第２受信回路２５２と、受信アンテナに対して第１受信回路２５１および前記第２受信回路２５２を選択的に接続するスイッチＳＷＢ（第１の車載機接続部）と、を備える。パッシブ通信において、制御部２０１は、スイッチＳＷＢの接続を変更する。
【０１１３】
複数の伝送方式として異なる周波数帯域での伝送を用い、伝送方式をパッシブ通信において変更することで、車載機２０はＲＫＥ処理の際にRolljamが傍受した操作信号自体を受信することがない。そのため、Rolljamが送信した操作信号を制御部１０１が照合する処理も行われず、車載機３０の処理に対する負荷を低減させることができる。
【０１１４】
［変形例１］
前記した実施の形態では、車載機２０から携帯機１０に送信する認証信号に変更要求を含ませていた。すなわち、車載機２０が携帯機１０に対して伝送方式の変更を要求し、車載機２０は携帯機１０から確認信号を受けた後に伝送方式を変更していた。しかしながら、変更要求は車載機２０から携帯機１０に対して行うものに限られず、携帯機１０から車載機２０に対して行っても良い。変形例１では、パッシブ通信において、携帯機１０から車載機２０に送信する応答信号に、変更要求を含ませる例を説明する。
【０１１５】
図１３の（ａ）は、変形例１のパッシブ通信における携帯機１０の処理を示すフローチャートであり、図１３の（ｂ）は、変形例１のパッシブ通信における車載機２０の処理を示すフローチャートである。図９の（ａ）および（ｂ）の処理と同じ部分については、説明は省略または簡略化する。
【０１１６】
図１３の（ｂ）に示すように、車載機２０の制御部２０１が応答要求信号を生成して、ＬＦ送信部２０９に送信させる（ステップＳ４６１）。図１３の（ａ）に示すように、車載機２０からの応答要求信号を受信すると（ステップＳ４２１：Ｙｅｓ）、携帯機１０の制御部１０１は応答信号を生成し、ＲＦ送信部１０５に送信させる（ステップＳ４２２）。この応答信号は変更要求を含んでいる。変形例１において、変更要求は、車載機２０の制御部２０１に対して携帯機１０からの信号の受信に用いる伝送方式を変更させる要求である。
【０１１７】
図１３の（ｂ）の応答信号を受信してから認証信号を送信するまでのステップＳ４６２〜Ｓ４６５は、図９の（ｂ）のステップＳ４５２〜Ｓ４５５と同様の処理なので、説明は省略する。ただし、ステップＳ４６２において携帯機１０が受信する応答信号には、変更要求が含まれる。また、ステップＳ４６５において携帯機１０の制御部１０１が送信する認証信号には、変更要求を受領した旨を通知する確認信号が含まれる。ステップＳ４６５で認証信号を送信すると、車載機２０の制御部２０１は変更要求にしたがって、携帯機１０からの信号の受信に用いる伝送方式を変更する（ステップＳ４６６）。
【０１１８】
図１３の（ａ）に示すように、携帯機１０が車載機２０から確認信号を含む認証信号を受信すると（ステップＳ４２３）、携帯機１０の制御部１０１は車載機２０への信号の送信に用いる伝送方式を変更する（ステップＳ４２５）。
【０１１９】
以上の通り、変形例１では、
（６）パッシブ通信において、携帯機１０のＲＦ送信部１０５（携帯機送信部）が、車載機２０に送信する応答信号に伝送方式変更要求を含める。車載機２０のＬＦ送信部２０９は、伝送方式変更要求を受信すると、携帯機１０に確認信号を送信し、制御部２０１（車載機伝送方式決定部）は、変更要求に基づいて携帯機１０からの信号の受信に用いる伝送方式を変更する。携帯機１０の制御部１０１は（携帯機伝送方式決定部）は、確認信号を受信すると、車載機２０への信号の送信に用いる伝送方式を変更する。
【０１２０】
実施の形態と同様に、パッシブ通信において送信する信号に変更要求を含ませることで、変更要求が単体で送信されることがなく、伝送方式を変更するタイミングを第三者に把握されにくい。また、車載機２０が送信する認証信号に確認信号を含められるので、確認信号を単体で送信する必要がない。これによって、伝送方式を変更するタイミングを第三者に把握されにくく、さらに携帯機１０と車載機２０との間での信号の送信回数を低減することができる。
【０１２１】
［変形例２］
前記の実施の形態では、パッシブ通信の際に常に伝送方式の変更を行う例を説明したが、変更を行う場合を限定しても良い。変形例２では、車両のドアの施錠または解錠後、すなわちＲＫＥ処理の後であって、車両の所定動作としてドアを閉める動作が行われた際のパッシブ通信においてのみ、伝送方式の変更を行う。言い換えると、ドア開閉センサ２０８からのドア閉の検出信号の入力に応じてパッシブ通信を行った際のみ、更新を行う。
【０１２２】
変形例２では、車載機２０の記憶部２０４が変更フラグを記憶している。変更フラグは、伝送方式の変更の要否を示すフラグであり。変更フラグが１であれば変更要、変更フラグが０であれば変更不要を示す。変更フラグは、初期状態は０である。
【０１２３】
ＲＫＥ処理の後、すなわち、ドアロックアクチュエータ２１４を駆動してドアの施錠または解錠を行い（図８のステップＳ２５６）、更新部２０３が車載機側カウンタコードを更新した（図８のステップＳ２５５）後に、車載機２０の制御部２０１は、変更フラグを１に変更する。車両の所定動作としてドアを閉める動作が行われたとき、車載機２０の制御部２０１は、この変更フラグを参照して、変更フラグが１であれば、パッシブ通信において伝送方式の変更を行う。また、変更の完了後は、変更フラグを０に戻す。
【０１２４】
以下、変形例２におけるパッシブ通信の際の処理を、フローチャートを用いて説明する。
図１４は、変形例２のパッシブ通信における携帯機１０の処理を示すフローチャートであり、
図１５は、変形例２のパッシブ通信における車載機２０の処理を示すフローチャートである。
【０１２５】
図１４のステップＳ４４１〜Ｓ４４３、Ｓ４４５〜Ｓ４４６は、図９の（ａ）のステップＳ４１１〜Ｓ４１３、Ｓ４１４〜Ｓ４１５と同様である。図１５のステップＳ４９１〜ステップＳ４９４、Ｓ４９９〜Ｓ５００は、図９の（ｂ）のステップＳ４５１〜Ｓ４５４、Ｓ４５６〜Ｓ４５７と同様であるため、説明は省略または簡略化する。
【０１２６】
まず、車載機２０の処理を説明する。図１５に示すように、応答信号のＩＤコードの照合（ステップＳ４９４）後、制御部２０１は記憶部２０４の変更フラグを参照する。変更フラグが１であり（ステップＳ４９５：Ｙｅｓ）、かつ車両のドアの閉める動作によりパッシブ通信が開始した場合（ステップＳ４９６：Ｙｅｓ）、制御部２０１は、実施の形態と同様に、変更要求を含む認証信号を生成し、ＬＦ送信部２０９に送信させる（ステップＳ４９８）。携帯機１０からの確認信号を受信すると（ステップＳ４９９：Ｙｅｓ）、車載機２０の制御部２０１は携帯機１０からの信号の受信に用いる伝送方式を変更する（ステップＳ５００）。変更の完了後に、車載機２０の制御部２０１は変更フラグを０にする（ステップＳ５０１）。
【０１２７】
一方、ステップＳ４９５またはステップＳ４９６においてＮｏであれば、伝送方式の変更は行わないため、ステップＳ４９７に進み、車載機２０の制御部２０１は、変更要求を含まない認証信号を生成して、ＬＦ送信部２０９に送信させ、処理を終了する。
【０１２８】
次に、携帯機１０の処理を説明する。図１４に示すように、車載機２０から受信した認証信号に変更要求が含まれている場合（ステップＳ４４４：Ｙｅｓ）、携帯機１０の制御部１０１は確認信号を生成してＲＦ送信部１０５に送信させる（ステップＳ４４５）。制御部１０１は、確認信号の送信後、車載機２０への信号の送信に用いる伝送方式を変更する（ステップＳ４４６）。一方、認証信号に変更要求が含まれていなければ（ステップＳ４４４：Ｎｏ）、携帯機１０の制御部１０１は確認信号の送信および伝送方式の変更を行わずに処理を終了する。
【０１２９】
以上の通り、変形例２では、
（７）携帯機１０の制御部１０１（携帯機伝送方式決定部）と車載機２０の制御部２０１（車載機伝送方式決定部）は、車両のドアの施錠または解錠後、車両の所定動作としてドアを閉める動作が行われた際のパッシブ通信において、それぞれ伝送方式を変更する。
【０１３０】
パッシブ通信において伝送方式変更要求を送信すると、送信データ量が増加する。パッシブ通信の起因となった車両の所定動作が、例えばエンジン始動ボタンの操作等である場合には、送信データ量の増加によって、ユーザの操作に対する応答性に影響を与える可能性もある。また、全体的な送信データ量の増加により、携帯機１０のメモリ寿命にも影響を与える可能性がある。伝送方式の変更を行うタイミングを限定することで、送信データ量を低減し、応答性への影響と、メモリの寿命への影響も低減することができる。
【０１３１】
また、車両の所定動作として、ドアを閉める動作はユーザの各種スイッチ２０７の操作に起因するものでないため、送信データ量が増加したとしても、ユーザの操作への応答性への影響が少ない。よって、変更を行うタイミングを、ドアを閉める動作の際のパッシブ通信に限定することで、応答性への影響をさらに低減することができる。
【０１３２】
変形例２では、変更を行うタイミングを、車両の所定動作としてドアを閉める動作に限定する例を説明したが、もちろんこれに限られず、ユーザの操作に対する応答性に与える影響が少ない、他の所定動作に限定しても良い。例えば、ドアを開ける動作の際に、変更を行うタイミングを限定しても良い。
【０１３３】
ここでは、変形例３を実施の形態に適用した例を説明したが、変形例１に適用しても良い。変形例１に適用する場合には、携帯機１０の記憶部１０３に変更フラグを記憶させる。携帯機１０の制御部１０１は、ＲＫＥ処理において、車載機２０に操作信号を送信した後に、変更フラグを１にする。また、パッシブ通信において伝送方式の変更を行った後に、変更フラグを０に戻す。
【０１３４】
［変形例３］
前記した実施の形態では、複数の伝送方式として携帯機１０から車載機２０へ送信する信号の周波数帯域を異ならせた方式を用いていた。複数の伝送方式の例はこれに限られない。変形例３では、複数の伝送方式として、携帯機１０から車載機２０へ送信する信号のビットレートを異ならせる例を説明する。
【０１３５】
図１６の（ａ）は、変形例３の携帯機１０の記憶部１０３の構成を示すブロック図である。図１６の（ｂ）は、携帯機１０の記憶部１０３が記憶する伝送方式リストの一例を示す図である。図１７は変形例３の携帯機１０のＲＦ送信部１０５の構成を示す回路ブロック図である。図１８は変形例３の車載機２０のＲＦ受信部２０５の構成を示す回路ブロック図である。
【０１３６】
図１６の（ａ）に示すように、携帯機１０の記憶部１０３は、実施の形態で説明した情報に加えて、伝送方式リストを記憶している。図１６の（ｂ）に示すように、伝送方式リストは、複数の伝送方式をまとめたリストである。変形例３は、複数の伝送方式として、第１のビットレートの伝送方式と、第１のビットレートとは異なる第２のビットレートの伝送方式を用いている。第１および第２のビットレートは特定のものに限定されないが、例えば第１のビットレートを１６００ｂｐｓとし、第２のビットレートを３２００ｂｐｓとする。
【０１３７】
伝送方式リストは、また、それぞれの伝送方式に「１」または「０」の使用フラグを記載する。伝送方式リストは、制御部１０１が車載機２０への信号を生成する際に使用する伝送方式を使用フラグ「１」で示し、それ以外の伝送方式を「０」で示す。使用フラグの記載は、制御部１０１が行う。すなわち、制御部１０１は、伝送方式リストの使用フラグを記載することで、使用する伝送方式を決定し、また使用フラグを書き換えることで、使用する伝送方式を変更する。伝送方式の変更は、実施の形態と同様に、パッシブ通信において行う。制御部１０１は、車載機２０から伝送方式変更要求を受信すると、使用フラグの書き換えを行う。制御部１０１は、それまで使用フラグが「１」であった伝送方式の使用フラグを「０」に書き換える。さらに、制御部１０１はそれまで使用フラグが「０」であった信号パターンの使用フラグを「１」に書き換える。
【０１３８】
制御部１０１は、車載機２０へ送信する信号、すなわち、施錠または解錠の操作信号、応答信号および確認信号を生成する際に、伝送方式リストを参照する。制御部１０１は、生成する信号のビットレートを、使用フラグが「１」となっている伝送方式が示すビットレートに制御する。
【０１３９】
変形例３では、信号の周波数帯域の変更は行わないため、図１７に示すように、携帯機１０のＲＦ送信部１０５は第２変換部１５４およびスイッチＳＷＡは備えていない。制御部１０１が生成した信号を、ＲＦ送信部１０５は変調器１５１、第１変換部１５３で処理してＲＦ信号に変換し、ＲＦ送信アンテナ１０５ａを介して車載機２０に送信する。
【０１４０】
車載機２０においても、受信するＲＦ信号は一つの周波数帯域のみである。そのため、図１８に示すように、ＲＦ受信部２０５は第２受信回路２５２およびスイッチＳＷＢは備えていない。代わりに、ＲＦ受信部２０５は、ＲＦ受信アンテナ２０５ａと第１受信回路２５１との間に、スイッチＳＷＣ（第２の車載機接続部）、第１フィルタ回路２５４と第２フィルタ回路２５５を備えている。スイッチＳＷＣは、ＲＦ受信アンテナ２０５ａに対して、第１フィルタ回路２５４および第２フィルタ回路２５５を選択的に接続する。第１フィルタ回路２５４は、第１のビットレートで生成されたＲＦ信号のみを通過させる。第２フィルタ回路２５５は、第２のビットレートで生成されたＲＦ信号のみを通過させる。
【０１４１】
すなわち、スイッチＳＷＣの接続を変更することによって、ＲＦ受信アンテナ２０５ａからの信号の入力が第１フィルタ回路２５４および第２フィルタ回路２５５の間で切り替わり、ＲＦ受信部２０５は第１のビットレートまたは第２のビットレートで生成されたＲＦ信号のみを受信するように切り替わる。
【０１４２】
すなわち、スイッチＳＷＣの接続の変更は、車載機２０における伝送方式の変更を意味する。スイッチＳＷＢの接続の変更は、実施の形態と同様に、パッシブ通信において制御部２０１が行う。すなわち、制御部２０１は携帯機１０から確認信号を受信すると、ＲＦ受信部２０５のスイッチＳＷＣを制御して接続を変更する。スイッチＳＷＣが、それまでＲＦ受信アンテナ２０５ａと第１フィルタ回路２５４を接続している場合は、第２フィルタ回路２５５との接続に変更する。スイッチＳＷＣが、それまでＲＦ受信アンテナ２０５ａと第２フィルタ回路２５５と接続している場合は、第１フィルタ回路２５４との接続に変更する。
【０１４３】
実施の形態と同様に、携帯機１０と車載機２０は初期状態で同じ伝送方式となるように設定されている。たとえば、携帯機１０の初期状態において、伝送方式リストの第１のビットレートでの伝送方式の使用フラグが「１」の場合は、車載機２０の初期状態において車載機２０のスイッチＳＷＣはＲＦ受信アンテナ２０５ａと第１フィルタ回路２５４を接続する。
【０１４４】
以上の通り、変形例３では、
（８）複数の伝送方式は、第１のビットレートでの伝送方式と、当該第１のビットレートと異なる第２のビットレートでの伝送方式である。携帯機１０の制御部１０１は、パッシブ通信において決定した伝送方式に基づいて、操作信号を第１のビットレートまたは第２のビットレートで生成する。
【０１４５】
また、車載機２０のＲＦ受信部２０５は、ＲＦ受信アンテナ２０５ａと、第１のビットレートに対応する第１フィルタ回路２５４と、第２のビットレートに対応する第２フィルタ回路２５５と、ＲＦ受信アンテナ２０５ａを第１フィルタ回路２５４または第２フィルタ回路２５５に選択的に接続させるスイッチＳＷＣ（第２の車載機接続部）と、を備える。パッシブ通信において、制御部２０１は、スイッチＳＷＣによる接続を変更する。
【０１４６】
このように、複数の伝送方式として異なるビットレートでの伝送を用い、伝送方式をパッシブ通信において変更することで、車載機２０はＲＫＥ処理の際にRolljamが傍受した操作信号自体を受信することがない。そのため、Rolljamが送信した操作信号を制御部１０１が照合する処理も行われず、車載機３０の処理に対する負荷を低減させることができる。
【０１４７】
なお、変形例３では、実施の形態の異なる周波数帯域の伝送方式に代えて、異なるビットレートの伝送方式を用いた場合を説明したが、周波数帯域とビットレートの伝送方式を組み合わせても良い。
【０１４８】
［変形例４］
変形例４では、複数の伝送方式の更なる別の例として、操作信号のデータ配置を異ならせる例を説明する。
図１９の（ａ）は、変形例４の携帯機１０の記憶部１０３と車載機２０の記憶部２０４の構成を示すブロック図である。図１９の（ｂ）は変形例４の伝送方式リストの一例を示す図である。
図２０は、変形例４のＲＫＥ処理における車載機２０の処理を示すフローチャートである。
【０１４９】
図１９の（ａ）に示すように、変形例４においては、携帯機１０の記憶部１０３だけでなく、車載機２０の記憶部２０４も伝送方式リストを記憶している。変形例４の伝送方式リストは、図１９の（ｂ）に示すように、複数の伝送方式として、操作信号の第１のデータ配置と第２のデータ配置を記載している。第１のデータ配置は、図３に示したものと同じである。すなわち、操作信号のデータは、携帯機側カウンタコード、ファンクションコードおよびＩＤコードの順に配置されている。第２のデータ配置は、第１のデータ配置と異なり、ＩＤコード、携帯機側カウンタコードおよびファンクションコードの順に操作信号のデータが配置されている。
【０１５０】
変形例３と同様に、伝送方式リストはそれぞれの伝送方式に使用フラグを記載している。制御部１０１は、記憶部１０４の伝送方式リストの使用フラグを記載することで、操作信号の生成に使用する伝送方式を決定する。また制御部１０１は、パッシブ通信時に使用フラグを書き換えることで、使用する伝送方式を変更する。車載機２０の制御部２０１も、記憶部２０４の伝送方式リストの使用フラグを記載することで、操作信号の受信に使用する伝送方式を決定する。また制御部２０１は、パッシブ通信に使用フラグを書き換えることで、使用する伝送方式を変更する。初期状態では、携帯機１０および車載機２０において同じ伝送方式の使用フラグが「１」となるように設定する。
【０１５１】
制御部１０１は、ＲＫＥ処理において施錠または解錠の操作信号を生成する際に、伝送方式リストを参照する。制御部１０１は、使用フラグが「１」となっている伝送方式に示されているデータ配置に従って、操作信号を生成する。制御部１０１は生成した操作信号をＲＦ送信部１０５に出力する。変形例４のＲＦ送信部１０５は、変形例３の図１７に示したように、第２変換部１５４とスイッチＳＷＡは備えていない。ＲＦ送信部１０５をＲＦ信号に変換し、ＲＦ送信アンテナ１０５ａを介して車載機２０に送信する。
【０１５２】
携帯機１０が送信した操作信号は、車載器２０のＲＦ受信部２０５が受信する。図示は省略するが、車載器２０のＲＦ受信部２０５は、図６に示した第２受信回路２５２とスイッチＳＷＢを備えていない。ＲＦ受信部２０５は、受信した操作信号を復調して制御部２０１に出力する。
【０１５３】
図２０に示すように、操作信号を受信すると（ステップＳ２６１）、車載器２０の制御部２０１は、伝送方式判定部として、操作信号の伝送方式が、操作信号の受信に使用する伝送方式と一致するかを判定する（ステップＳ２６２）。例えば、第１のデータ配置の伝送方式の使用フラグが「１」となっていれば、制御部２０１は操作信号のデータ配置が、携帯機側カウンタコード、ファンクションコードおよびＩＤコードの順になっているかを判定する。伝送方式が一致する場合（ステップＳ２６２：Ｙｅｓ）、制御部２０１は操作信号のＩＤコードと携帯機側カウンタコードを照合部２０２に送り、後は実施の形態と同様の処理（ステップＳ２６３〜Ｓ２６８）を行う。伝送方式が一致しない場合（ステップＳ２６２：Ｎｏ）、Rolljam等の解錠を試みる中継機が操作信号を送信した可能性がある。制御部２０１は照合部２０２への出力は行わず、さらにホーン２１５に鳴動音を出力させ、かつハザードランプ２１６を明滅させることで警告を報知する（ステップＳ２８６）。
【０１５４】
以上の通り、変形例４では、
（９）複数の伝送方式は、操作信号の第１のデータ配置での伝送方式と、操作信号の第１のデータ配置と異なる第２のデータ配置での伝送方式である。携帯機１０の制御部１０１は、決定した伝送方式に基づいて、操作信号を第１のデータ配置または第２のデータ配置で生成する。車載機２０の制御部２０１（伝送方式判定部）は、携帯機から受信した操作信号のデータ配置が、決定した伝送方式と一致するか否かを判定する。
【０１５５】
変形例４において、ユーザが車両から離れた隙にRolljamから２回目の操作信号を受信しても、既に２回目の操作信号のデータ配置は、使用する伝送方式に一致しないものになっている。制御部２０１における伝送方式の判定が成立しないため、ドアが解錠されることはない。これによって、Rolljamを用いた第三者の不正行為を防止し、車両のセキュリティを向上させることができる。また、伝送方式の変更が、操作信号のデータ配置を変更により行えるため、伝送方式の変更のためにハードウェア構成を追加する必要が無く、利便性および経済性を向上させることができる。
【０１５６】
（１０）また、変形例４では、照合部２０２の照合が成立しない場合だけでなく、制御部２０１が操作信号の伝送方式が、操作信号の受信に使用する伝送方式と一致しない場合にも、ホーン２１５またはハザードランプ２１６が警告を報知する。これによって、ユーザや車両の周囲にいる人々に不正行為の可能性を知らせることができ。
【０１５７】
なお、変形例４の異なるデータ配置の伝送方式は、実施の形態で説明した異なる周波数帯域の伝送方式や、変形例３で説明した異なるビットレートの伝送方式と組み合わせても良い。
また、実施の形態および変形例３では、車載機にスイッチＳＷＢ、ＳＷＣを設けることで、伝送方式の異なるＲＦ信号はそもそも受信しない構成とした。しかしながら、スイッチＳＷＢ、ＳＷＣを設けずに、伝送方式の異なるＲＦ信号であっても受信できるようにしても良い。その場合は、変形例４と同様に、制御部２０１は受信した操作信号の周波数帯域またはビットレートが、使用する伝送方式と一致するかを判定する。伝送方式が一致しなければ、制御部２０１はホーン２１５またはハザードランプ２１６に警告を報知させても良い。
【０１５８】
［変形例５］
前記した実施の形態と変形例４では、車載機２０の照合部２０２の携帯機側および車載機側カウンタコードの照合が成立しない場合または制御部２０１における伝送方式の判定が成立しない場合、ホーン２１５とハザードランプ２１６が、警告の報知として鳴動音を出力し、ハザードランプ２１６を明滅させる例を説明した。これにより、ユーザに不正な操作信号を送信したRolljam等の中継機の存在を知らせる。
【０１５９】
変形例５では、車載機２０だけでなく、ユーザの所持する携帯機１０にも、警告を報知させる例を説明する。図２１は、変形例５の携帯機１０の構成を示すブロック図である。図２１に示すように、携帯機１０は、実施の形態で説明した構成に加えて、携帯機報知部として出力Ｉ／Ｆ１０７と警報ランプ１３を備える。警報ランプ１３は、例えば、携帯機１０の筐体のロックボタン１１およびアンロックボタン１２が設けられている面に設置されている。警報ランプ１３は、出力Ｉ／Ｆ１０７を介して制御部１０１に接続する。制御部１０１は警報ランプ１３の点灯および消灯を制御する。制御部１０１は、警告を報知する際に警報ランプ１３を明滅させる。
【０１６０】
車載機２０の構成については実施の形態から変更は無いため、図５を用いて説明する。車載機２０の照合部２０２は、受信した操作信号に含まれる携帯機側カウンタコードを、記憶部２０４が記憶する車載機側カウンタコードと照合する。照合部２０２の照合が成立しなかった場合、すなわち携帯機側カウンタコードが車載機側カウンタコードと同じかそれより小さい場合、制御部２０１は、警報信号を生成してＬＦ送信部２０９から携帯機１０に送信する。変形例５を変形例４に適用する場合には、車載機２０の制御部２０１が、照合部２０２の照合の前に、操作信号の伝送方式が、使用する伝送方式と一致するか否かを判定する。制御部２０１における判定が成立しなかった場合にも、制御部２０１は、警報信号を生成してＬＦ送信部２０９から携帯機１０に送信する。
【０１６１】
警報信号を受信すると、携帯機１０の制御部１０１は、警告の報知指令であるアラームコマンドを生成して、出力Ｉ／Ｆ１０７を介して警報ランプ１３に出力する。警報ランプ１３は入力されたアラームコマンドにしたがって、警報ランプ１３を明滅させる。
【０１６２】
ここでは、携帯機報知部として警報ランプ１３の例を説明したが、これに限られない。例えば、警報音を発生させるブザーを携帯機１０に備え、これを携帯機報知部としても良い。また、例えば、ユーザが所持するスマートフォン等の、携帯機１０と通信可能な別の端末を、携帯機報知部としても良い。その場合は、制御部１０１は生成したアラームコマンドを、ＲＦ送信部１０５を介して端末に送信する。アラームコマンドを受信した端末は、例えば表示画面に中継機の存在を通知する警報を文字で表示させても良い。
【０１６３】
以上の通り、変形例５では、
（１１）ＬＦ送信部２０９（車載機送信部）は、操作信号の伝送方式が、制御部２０１が決定した伝送方式と一致しない場合または照合部２０２の照合が成立しない場合、ユーザにより所持される携帯機１０に対して、警報信号を送信する。携帯機１０は、車載機２０から送信された警報信号に応じて、携帯機１０を所持するユーザに警告を報知する警報ランプ１３（携帯機報知部）を備える。
【０１６４】
Rolljam等の中継機から不正な操作信号が送信されているとき、ユーザが車両から離れている可能性もある。そのような場合にも、携帯機１０から警告を報知することで、ユーザが第三者の不正行為に気づく可能性を高めることができる。
【符号の説明】
【０１６５】
Ｋ  車両用キーレスエントリーシステム（キーレスシステム）
１０  携帯機
２０  車載機
１１  ロックボタン（操作部）
１２  アンロックボタン（操作部）
１３  警報ランプ（携帯機報知部）
１００  ＣＰＵ
１０１  制御部（操作信号生成部）
１０２  更新部（携帯機更新部）
１０３  記憶部（携帯機記憶部）
１０４  ＬＦ受信部
１０４ａ  ＬＦ受信アンテナ
１０５  ＲＦ送信部（携帯機送信部）
１０５ｂ  ＲＦ送信アンテナ
１０６  入力Ｉ／Ｆ
１０７  出力Ｉ／Ｆ（携帯機報知部）
１５１  変調器
ＳＷＡ  スイッチ（携帯機接続部）
１５３  第１変換部
１５３ａ  ミキサ
１５３ｂ  フィルタ
１５３ｃ  パワーアンプ
１５３ａ  ミキサ
１５３ｄ  オシレータ
１５４  第２変換部
１５４ａ  ミキサ
１５４ｂ  フィルタ
１５３ｃ  パワーアンプ
１５４ｄ  オシレータ
２００  ＣＰＵ
２０１  制御部
２０２  照合部
２０３  更新部（車載機更新部）
２０４  記憶部（車載機記憶部）
２０５  ＲＦ受信部
２０５ａ  ＲＦ受信アンテナ
２０６  入力Ｉ／Ｆ
２０７  各種スイッチ
２０８  ドア開閉センサ
２０９  ＬＦ送信部（車載機送信部）
２０９ａ  ＬＦ送信アンテナ
２１０  ドアロックＩ／Ｆ
２１１  ホーンＩ／Ｆ（車載機報知部）
２１２  ハザードＩ／Ｆ（車載機報知部）
２１３  通信Ｉ／Ｆ
２１４  ドアロックアクチュエータ
２１５  ホーン（車載機報知部）
２１６  ハザードランプ（車載機報知部）
２１７  各種車載設備２５１  第１受信回路
２５１ａ  ローノイズアンプ
２５１ｂ  ＲＦフィルタ
２５１ｃ  ミキサ
２５１ｄ  中間波フィルタ
２５１ｅ  フィルタ
２５１ｆ  オシレータ
２５２  第２受信回路
２５２ａ  ローノイズアンプ
２５２ｂ  ＲＦフィルタ
２５２ｃ  ミキサ
２５２ｄ  中間波フィルタ
２５２ｅ  フィルタ
２５２ｆ  オシレータ
２５３  復調器
ＳＷＡ  スイッチ（携帯機接続部）
ＳＷＢ  スイッチ（第１の車載機接続部）
ＳＷＣ  スイッチ（第２の車載機接続部）
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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【図８】
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【図９】
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【図１０】
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【図１１】
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【図１２】
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【図１３】
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【図１４】
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【図１５】
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【図１６】
2018141265.tif 000018
【図１７】
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【図１８】
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【図１９】
2018141265.tif 000021
【図２０】
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【図２１】
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