(57)【要約】【課題】カバーの形状によらずドレン孔からの泥水や異物等の入り込みを抑制するとともに、カバー内部から泥水等を排出することができる車輪用軸受装置を提供する。【解決手段】外輪２と、ハブ輪３、およびこのハブ輪３に圧入された少なくとも一つの内輪４からなる内方部材と、複列の転動体であるインナー側ボール列５ａおよびアウター側ボール列５ｂと、内輪４の端部に設けられる磁気エンコーダ９と、外輪２に設けられているカバー１０と、を備えた車輪用軸受装置１であって、カバー１０の側面にドレン孔１０ｄが形成され、ドレン孔１０ｄを覆うように繊維構造体である短繊維Ｆｉが植毛されている。【選択図】図２
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
内周に複列の外側転走面が一体に形成された外方部材と、
一端部に車輪を取り付けるための車輪取り付けフランジを一体に有し、外周に軸方向に延びる小径段部が形成されたハブ輪、およびこのハブ輪の小径段部に圧入された少なくとも一つの内輪からなり、外周に前記複列の外側転走面に対向する複列の内側転走面が形成された内方部材と、
前記内方部材と前記外方部材のそれぞれの転走面間に転動自在に収容された複列の転動体と、
前記内方部材のインナー側の端部に設けられる磁気エンコーダと、
前記外方部材のインナー側の開口部に設けられている円筒状のカバーと、
を備えた車輪用軸受装置であって、
前記カバーの側面にドレン孔が形成され、前記ドレン孔を覆うように繊維構造体が設けられている車軸用軸受装置。
【請求項２】
前記繊維構造体が、カバーの外側に向かって設けられている請求項１に記載の車軸用軸受装置。
【請求項３】
前記繊維構造体の先端が、前記カバーの外側に配置されている請求項１または請求項２に記載の車輪用軸受装置。
【請求項４】
前記繊維構造体が前記ドレン孔の内周面のうち対向する面にそれぞれ植毛され、対向配置されている前記繊維構造体同士が接触して前記カバーの径方向外側に突出している請求項１から請求項３のいずれか一項に記載の車輪用軸受装置。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は車輪用軸受装置に関する。詳しくは、磁気エンコーダを備える車輪用軸受装置に関する。
【背景技術】
【０００２】
従来、自動車等の懸架装置において車輪を回転自在に支持し、車輪の回転速度を検出する回転速度検出装置を備えた車輪用軸受装置が知られている。車輪用軸受装置は、車輪に接続されるハブ輪が転動体を介して回転自在に支持されている。車輪用軸受装置の回転速度検出装置は、円周方向に異なる磁極が交互に着磁された円環状の磁気エンコーダと磁気センサとから構成されている。車輪用軸受装置は、ハブ輪に固定された内輪に磁気エンコーダが固定され、ハブ輪と一体的に回転しない部分である外輪に磁気センサが配置されている。車輪用軸受装置は、ハブ輪と一体的に回転する磁気エンコーダが磁気センサ近傍を通過する際の磁性の変化の間隔からハブ輪に接続される車輪の回転速度を検出することができる。
【０００３】
このような車輪用軸受装置において、回転速度検出装置の磁気エンコーダへの飛石等による破損、泥土や磁性体等の付着による誤検出を防止するために磁気エンコーダをカバーによって保護しているものがある。車輪用軸受装置の外輪の開口部を非磁性体のカバーで覆うことで外輪の内部に磁気エンコーダを密閉するものである。このように構成することで、車輪用軸受装置は、磁気エンコーダを飛石や泥土から保護しつつ、磁気センサによって磁気エンコーダの磁性の変化を検出することができる。例えば、特許文献１に記載の如くである。
【０００４】
特許文献１に記載の車輪用軸受装置は、ハブ輪の一側端部に磁気エンコーダが固定されている。磁気エンコーダの検出面側の開口部は、円筒状のセンサホルダ（カバー）によって覆われている。センサホルダは、外輪に嵌合される円筒部とセンサが設けられる凹部と水抜き孔が設けられる凸部とから構成されている。凹部には、回転検出センサユニットを構成するセンサ（磁気センサ）が設けられている。凸部の円周面には、水抜き穴部（ドレン孔）が形成されている。このようにセンサホルダを形成することで、水抜き穴部から異物やスプラッシュ（泥水等）が入り込んでも、水抜き穴部と対向する凸部の段部が障壁となりセンサまで到達することなく水抜き穴部から外部に排出される。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００５】
【特許文献１】特開２０１３−１００８５５号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００６】
特許文献１に記載の車輪用軸受装置は、センサホルダの凸部の突出量を大きくするほど水抜き穴部からセンサホルダの内部に入り込んだスプラッシュがセンサに到達し難くなる。しかし、センサホルダの凸部の形状は、車輪用軸受装置の取り付け状態によってその突出量が制限される。つまり、車輪用軸受装置は、車両側の取付状態によってセンサへのスプラッシュの到達を阻止するために必要な凸部を形成することができない場合があった。また、車輪用軸受装置は、センサホルダの凸部によって水抜き穴部からセンサホルダの内部へのスプラッシュの入り込みを制限するものではない。従って、車輪用軸受装置は、水抜き穴部から入り込んだスプラッシュの量や状態によってスプラッシュがセンサに到達してしまう可能性があった。
【０００７】
本発明は以上の如き状況に鑑みてなされたものであり、カバーの形状によらずドレン孔からの泥水や異物等の入り込みを抑制するとともに、カバー内部から泥水等を排出することができる車輪用軸受装置の提供を目的とする。
【課題を解決するための手段】
【０００８】
即ち、内周に複列の外側転走面が一体に形成された外方部材と、一端部に車輪を取り付けるための車輪取り付けフランジを一体に有し、外周に軸方向に延びる小径段部が形成されたハブ輪、およびこのハブ輪の小径段部に圧入された少なくとも一つの内輪からなり、外周に前記複列の外側転走面に対向する複列の内側転走面が形成された内方部材と、前記内方部材と前記外方部材のそれぞれの転走面間に転動自在に収容された複列の転動体と、
前記内方部材のインナー側の端部に設けられる磁気エンコーダと、前記外方部材のインナー側の開口部に設けられている円筒状のカバーと、を備えた車輪用軸受装置であって、
前記カバーの側面にドレン孔が形成され、前記ドレン孔を覆うように繊維構造体が設けられているものである。
【０００９】
車輪用軸受装置は、前記繊維構造体が、カバーの外側に向かって設けられているものである。
【００１０】
車輪用軸受装置は、前記繊維構造体の先端が、前記カバーの外側に配置されているものである。
【００１１】
車輪用軸受装置は、前記繊維構造体が前記ドレン孔の内周面のうち対向する面にそれぞれ植毛され、対向配置されている前記繊維構造体同士が接触して前記カバーの径方向外側に突出しているものである。
【発明の効果】
【００１２】
本発明の効果として、以下に示すような効果を奏する。
【００１３】
即ち、車輪用軸受装置によれば、カバーの外部からドレン孔に飛散してきた泥水や異物等が繊維構造体に捕捉されたり跳ね返されたりする。また、カバーの内部においてドレン孔に流れてきた泥水等が繊維構造体の隙間から外部に染み出る。これにより、カバーの形状によらずドレン孔からの泥水や異物等の入り込みを抑制するとともに、カバーの内部から泥水等を排出することができる。
【００１４】
車輪用軸受装置によれば、カバーの外部からドレン孔に飛散してきた泥水や異物等によって繊維構造体に外力が加わっても繊維構造体がカバーの内側に向かって変形し難い。これにより、カバーの形状によらずドレン孔からの泥水や異物等の入り込みを抑制するとともに、カバー内部から泥水等を排出することができる。
【００１５】
車輪用軸受装置によれば、繊維構造体によって山部が形成されるので、カバーの外部からドレン孔に飛散してきた泥水や異物等によって繊維構造体に外力が加わっても、繊維構造体同士が支え合っているのでカバーの内側に向かって変形し難い。また、カバーの内側において、繊維構造体によって谷部が構成されているので、ドレン孔に流れてきた泥水等が繊維構造体の谷部に流れ込んで外部に染み出る。これにより、カバーの形状によらずドレン孔からの泥水や異物等の入り込みを抑制するとともに、カバー内部から泥水等を排出することができる。
【図面の簡単な説明】
【００１６】
【図１】車輪用軸受装置の第一実施形態における全体構成を示す斜視図。
【図２】車輪用軸受装置の第一実施形態における全体構成を示す部分断面図。
【図３】（ａ）車輪用軸受装置の第一実施形態における図２のＡ矢視断面図および部分側面図、（ｂ）同じく図２におけるＢ部分の部分断面拡大図。
【図４】（ａ）車輪用軸受装置の第一実施形態において、繊維によってカバーの内部への異物の入り込みを防いでいる状態を示す模式図、（ｂ）同じくカバー内部に入り込んだ泥水等が繊維を透過して外部に排出されている状態を示す模式図。
【図５】（ａ）車輪用軸受装置の第二実施形態において、繊維によってカバーの内部への異物の入り込みを防いでいる状態を示す模式図、（ｂ）同じくカバー内部に入り込んだ泥水等が繊維を透過して外部に排出されている状態を示す模式図。
【発明を実施するための形態】
【００１７】
以下に、図１から図３を用いて、車輪用軸受装置の第一実施形態である車輪用軸受装置１について説明する。
【００１８】
図１と図２とに示すように、車輪用軸受装置１は、自動車等の車体の懸架装置において車輪を回転自在に支持するものである。車輪用軸受装置１は、外輪２、ハブ輪３、内輪４、転動列である二列のインナー側ボール列５ａ、アウター側ボール列５ｂ、インナー側シール部材６、アウター側シール部材７および回転速度検出装置８を具備する。なお、本明細書において、インナー側とは、車体に取り付けた際の車輪用軸受装置１の車体側を表し、アウター側とは、車体に取り付けた際の車輪用軸受装置１の車輪側を表す。
【００１９】
図２に示すように、外方部材である外輪２は、複列のインナー側ボール列５ａとアウター側ボール列５ｂとを介して内方部材（ハブ輪３と内輪４）を回転自在に支持するものである。外輪２は、略円筒状に形成され、例えば、Ｓ５３Ｃ等の炭素０．４０〜０．８０ｗｔ％を含む中高炭素鋼で構成されている。外輪２のインナー側端部には、インナー側シール部材６が嵌合可能なインナー側開口部２ａが形成されている。外輪２のアウター側端部には、アウター側シール部材７が嵌合可能なアウター側開口部２ｂが形成されている。
【００２０】
外輪２の内周面には、環状に形成されているインナー側の外側転走面２ｃとアウター側の外側転走面２ｄとが周方向に互いに平行になるように形成されている。アウター側の外側転走面２ｄは、インナー側の外側転走面２ｃとピッチ円直径とが同等もしくは大きくなるように形成されている。インナー側の外側転走面２ｃとアウター側の外側転走面２ｄとには、例えば、高周波焼入れによって表面硬さを５８〜６４ＨＲＣの範囲とする硬化層が形成されている。外輪２の外周面には、図示しない懸架装置のナックルに取り付けるための車体取り付けフランジ２ｅがインナー側開口部２ａの近傍に一体に形成されている。
【００２１】
内方部材を構成するハブ輪３は、図示しない車体の車輪を回転自在に支持するものである。ハブ輪３は、円筒状に形成され、例えば、Ｓ５３Ｃ等の炭素０．４０〜０．８０ｗｔ％を含む中高炭素鋼で構成されている。ハブ輪３のインナー側端部には、外周面に縮径された小径段部３ａが形成されている。ハブ輪３のアウター側端部には、車輪を取り付けるための車輪取り付けフランジ３ｂが一体的に形成されている。ハブ輪３のアウター側の外周面には、周方向に環状の内側転走面３ｃと環状のシール摺動面３ｄとが形成されている。車輪取り付けフランジ３ｂには、円周等配位置にハブボルト３ｅが設けられている。ハブ輪３の内周面にはトルク伝達用のセレーション３ｆ（またはスプライン）が形成されている。
【００２２】
内輪４は、転動列であって車載時に車体側に配置されるインナー側ボール列５ａと車載時に車輪側に配置されるアウター側ボール列５ｂとに予圧を与えるものである。内輪４は、円筒状に形成され、例えば、ＳＵＪ２等の高炭素クロム軸受鋼からなり、ズブ焼入れにより芯部まで５８〜６４ＨＲＣの範囲で硬化処理されている。内輪４の外周面には、周方向に環状の内側転走面４ａが形成されている。内輪４の内側転走面４ａは、ハブ輪３の内側転走面３ｃと等しい大きさのピッチ円直径に構成されている。内輪４は、圧入により所定の予圧が付与された状態でハブ輪３の小径段部３ａに一体的に固定されている。つまり、ハブ輪３のインナー側には、内輪４によって内側転走面４ａが構成されている。ハブ輪３は、インナー側端部の内輪４の内側転走面４ａが外輪２のインナー側の外側転走面２ｃに対向し、アウター側の内側転走面３ｃが外輪２のアウター側の外側転走面２ｄに対向するように配置されている。
【００２３】
転動列であるインナー側ボール列５ａとアウター側ボール列５ｂとは、ハブ輪３を回転自在に支持するものである。インナー側ボール列５ａとアウター側ボール列５ｂとは、転動体である複数のボールが保持器によって環状に保持されている。インナー側ボール列５ａとアウター側ボール列５ｂとは、例えば、ＳＵＪ２等の高炭素クロム軸受鋼からなり、ズブ焼入れにより芯部まで６２〜６７ＨＲＣの範囲で硬化処理されている。インナー側ボール列５ａは、内輪４の内側転走面４ａと、それに対向している外輪２のインナー側の外側転走面２ｃとの間に転動自在に挟まれている。アウター側ボール列５ｂは、ハブ輪３の内側転走面３ｃと、それに対向している外輪２のアウター側の外側転走面２ｄとの間に転動自在に挟まれている。つまり、インナー側ボール列５ａとアウター側ボール列５ｂとは、外輪２に対してハブ輪３と内輪４とを回転自在に支持している。
【００２４】
車輪用軸受装置１は、外輪２とハブ輪３と内輪４とインナー側ボール列５ａとアウター側ボール列５ｂとから複列アンギュラ玉軸受が構成されている。なお、本実施形態において、車輪用軸受装置１には、複列アンギュラ玉軸受が構成されているがこれに限定されるものではなく、複列円錐ころ軸受等で構成されていても良い。
【００２５】
インナー側シール部材６は、外輪２と内輪４との隙間を塞ぐものである。インナー側シール部材６は、例えば、略円筒状のシール板と略円筒状のスリンガとを具備する。シール板は、フェライト系ステンレス鋼板（ＪＩＳ規格のＳＵＳ４３０系等）等によって構成され、前記シール板には、ＮＢＲ（アクリロニトリル−ブタジエンゴム）等の合成ゴムからなる複数の一側シールリップが加硫接着されて構成されている。スリンガは、例えば、シール板と同等の鋼板から構成されている。インナー側シール部材６は、シール板が外輪２のインナー側開口部２ａに嵌合され、スリンガが内輪４に嵌合されることでパックシールを構成している。スリンガは、その鍔部分が外側（インナー側）に向くようにして内輪４に固定されている。シール板の一側シールリップは、油膜を介してスリンガと接触することでスリンガに対して摺動可能に構成されている。これにより、インナー側シール部材６は、外輪２の内部からの潤滑グリースの漏れ、および外部からの泥水や粉塵等の入り込みを防止する。
【００２６】
アウター側シール部材７は、外輪２とハブ輪３との隙間を塞ぐものである。アウター側シール部材７は、例えば、ニトリルゴム等の合成ゴムからなる複数の他側シールリップが芯金に加硫接着されることで構成されている。芯金は、例えば、フェライト系ステンレス鋼板（ＪＩＳ規格のＳＵＳ４３０系等）等によって構成されている。芯金は、円環状の鋼板がプレス加工によって屈曲され、外輪２のアウター側開口部２ｂに円筒部分が嵌合されている。アウター側シール部材７は、他側シールリップが油膜を介してハブ輪３の外周面と接触することで、ハブ輪３に対して摺動可能に構成されている。これにより、アウター側シール部材７は、外輪２のアウター側開口部２ｂからの潤滑グリースの漏れ、および外部からの泥水や粉塵等の入り込みを防止する。
【００２７】
図１と図２とに示すように、回転速度検出装置８は、ハブ輪３と内輪４との軸回りの回転速度を検出するものである。回転速度検出装置８は、例えば、磁気エンコーダ９とカバー１０と磁気センサ１１とから構成されている。
【００２８】
磁気エンコーダ９は、フェライト等の磁性紛体が混入された合成ゴムが環状に形成され、周方向に等ピッチで磁極Ｎと磁極Ｓとに着磁されたものである。磁気エンコーダ９は、インナー側シール部材６を構成するスリンガの一側（インナー側）端部に形成されている鍔部分に加硫接着によって一体に接合されている。すなわち、磁気エンコーダ９は、外輪２のインナー側開口部２ａに配置されている。また、磁気エンコーダ９は、スリンガを介してハブ輪３および内輪４と一体的に回転可能に構成されている。スリンガは、防錆性の向上と検出精度の安定性の向上のため強磁性体の鋼板、例えば、フェライト系のステンレス鋼鈑（ＪＩＳ規格のＳＵＳ４３０系等）や防錆処理された冷間圧延鋼鈑（ＪＩＳ規格のＳＰＣＣ系等）からプレス加工にて形成されている。
【００２９】
カバー１０は、外輪２のインナー側開口部２ａを覆って磁気エンコーダ９を保護するものである。カバー１０は、例えば、非磁性のオーステナイト系ステンレス鋼鈑（ＪＩＳ規格のＳＵＳ３０４系等）あるいは防錆処理された冷間圧延鋼板（ＪＩＳ規格のＳＰＣＣ系等）等から構成されている。カバー１０は、プレス加工によって円筒状に形成され、円筒状の側部１０ａから軸心に向かって延びる円環支持部１０ｂが一体的に形成されている。つまり、カバー１０には、その軸心部分に所定の大きさの連通孔１０ｃが形成されている。カバー１０は、円環支持部１０ｂが所定の隙間をあけて磁気エンコーダ９に対向するように配置されている。円環支持部１０ｂには、円弧状のセンサ用孔１０ｇが形成されている。
【００３０】
また、円環支持部１０ｂには、センサ用孔１０ｇを覆うようにして磁気センサ１１が設けられている。カバー１０の側部１０ａは、その内径が外輪２のインナー側開口部２ａの外径よりも僅かに小さい内径に形成されている。カバー１０は、外輪２のインナー側端部に設けられている。つまり、カバー１０は、側部１０ａの内周面に外輪２のインナー側開口部２ａの外周面が嵌合されている。これにより、カバー１０は、側部１０ａによって外輪２に固定され、インナー側開口部２ａ近傍に配置されている回転速度検出装置８の磁気エンコーダ９を保護している。
【００３１】
図３（ａ）に示すように、側部１０ａには、カバー１０内部に入り込んだ粉塵や泥水等の異物を排出する複数のドレン孔１０ｄが形成されている。ドレン孔１０ｄは、側部１０ａの周方向に長い矩形状に形成されている。ドレン孔１０ｄは、図示しない車体側のナックルに車輪用軸受装置１が設けられた状態で、少なくとも一つが下側（地面側）に形成されている。本実施形態において、ドレン孔１０ｄは、下側と後側（車体の後部側）とに形成されている。ドレン孔１０ｄには、繊維構造体である短繊維Ｆｉが植毛されている。
【００３２】
図２に示すように、磁気センサ１１は、磁気エンコーダ９の磁性を検出するものである。磁気センサ１１は、ホール素子、磁気抵抗素子（ＭＲ素子）等の磁束の流れ方向に応じて特性を変化させる磁気検出素子およびこの磁気検出素子の出力波形を整えるＩＣが組み込まれた検出部と、信号線や電力線からなるハーネス部とから構成されている。磁気センサ１１は、検出部が磁気エンコーダ９に対向するようにしてカバー１０の円環支持部１０ｂに熱かしめ、一体成型、接着、ねじ等によって固定されている。磁気センサ１１は、ハブ輪３および内輪４と一体的に回転することにより交互に検出面を通過する磁気エンコーダ９の各磁性の通過時間を検出する。
【００３３】
このように構成される車輪用軸受装置１は、ハブ輪３と内輪４とがインナー側ボール列５ａとアウター側ボール列５ｂを介して外輪２に回転自在に支持されている。また、車輪用軸受装置１は、外輪２のインナー側開口部２ａと内輪４との隙間をインナー側シール部材６で塞がれ、外輪２のアウター側開口部２ｂとハブ輪３との隙間をアウター側シール部材７で塞がれている。これにより、車輪用軸受装置１は、内部からの潤滑グリースの漏れ、および外部からの雨水や粉塵等の侵入を防止しつつ、外輪２に支持されているハブ輪３が回転する。さらに、車輪用軸受装置１は、回転速度検出装置８が設けられている。これにより、車輪用軸受装置１は、ハブ輪３および内輪４の回転速度を検出可能に構成されている。車輪用軸受装置１は、ハブ輪３の内周面にその一側端部側からトルク伝達用の等速自在継手の外側継手部材１００がカバー１０の連通孔１０ｃを通じて嵌合されている。
【００３４】
次に、図３と図４とを用いて、繊維構造体を構成する繊維の一種として回転速度検出装置８のカバー１０に植毛されている短繊維Ｆｉおよび短繊維Ｆｉの植毛の作用について詳細に説明する。
【００３５】
植毛に用いる繊維材の一種である短繊維Ｆｉは、例えば、ポリエチレン、ポリプロピレンなどのポリオレフィン樹脂、ナイロンなどのポリアミド樹脂、芳香族ポリアミド樹脂、ポリエチレンテレフタレート、ポリエチレンナフタレート、ポリエチレンサクシネート、ポリブチレンテフタレートなどのポリエステル樹脂、アクリル樹脂、塩化ビニル、ビニロンなどの合成樹脂短繊維、カーボン短繊維、グラスファイバーなどの無機短繊維、レーヨン、アセテートなどの再生短繊維や、綿、絹、麻、羊毛などの天然短繊維等から構成されている。これらの短繊維Ｆｉは、単独で用いられてもよく、２種以上が併用されてもよい。本実施形態において短繊維Ｆｉは、油による膨潤や溶解などが生じにくく化学的に安定であり、均質な短繊維Ｆｉを安価で多量に生産することができる合成樹脂短繊維が好適である。
【００３６】
短繊維Ｆｉの形状は、長さ０．５〜５．０ｍｍ、太さ０．５〜５０デシテックスのものが好ましく、植毛した面積あたりに短繊維Ｆｉの占める割合が１０〜３０％が好ましい。短繊維Ｆｉの形状は、ストレートやベンド（先端部が曲がった形状）でもよく、円形断面や多角形断面でもよい。
【００３７】
短繊維Ｆｉは、例えば、静電吹き付け植毛加工によってカバー１０のドレン孔１０ｄに植毛されている。静電吹き付け植毛加工は、任意に定めた範囲に多量の短繊維Ｆｉを短時間で密に、かつ各面に対して任意の角度で植毛する。静電吹き付け植毛加工は、植毛する範囲に接着剤を塗布し、短繊維Ｆｉを帯電させて接着剤塗布面に圧縮空気で吹き付けることで接着剤塗布面に対して任意の角度で植毛した後、乾燥工程・仕上げ工程を経て完了する。静電吹き付け植毛加工によって植毛された短繊維Ｆｉは、繊維の方向が一方向に揃っていないので植毛の規則性による隙間が生じない。なお、短繊維Ｆｉを接着剤塗布面に静電気力のみで植毛する静電植毛加工でも植毛可能である。
【００３８】
植毛に用いられる接着剤は、例えば、ウレタン樹脂、エポキシ樹脂、アクリル樹脂、酢酸ビニル樹脂、ポリイミド樹脂、シリコーン樹脂などを主成分とする接着剤が挙げられる。具体的には、ウレタン樹脂溶剤系接着剤、エポキシ樹脂溶剤系接着剤、酢酸ビニル樹脂溶剤系接着剤、アクリル樹脂系エマルジョン接着剤、アクリル酸エステル−酢酸ビニル共重合体系エマルジョン接着剤、酢酸ビニル系エマルジョン接着剤、ウレタン樹脂系エマルジョン接着剤、エポキシ樹脂系エマルジョン接着剤、ポリエステル系エマルジョン接着剤、エチレン−酢酸ビニル共重合体系接着剤などから構成されている。これらは単独で用いられてもよく、２種以上が併用されてもよい。
【００３９】
図３（ｂ）に示すように、車輪用軸受装置１は、ドレン孔１０ｄのインナー側内周面１０ｅとアウター側内周面１０ｆとに短繊維Ｆｉが植毛されている。インナー側内周面１０ｅの短繊維Ｆｉは、アウター側内周面１０ｆの方向、かつカバー１０の外側に向かって植毛されている。同様に、アウター側内周面１０ｆの短繊維Ｆｉは、インナー側内周面１０ｅの方向、かつカバー１０の外側に向かって植毛されている。つまり、ドレン孔１０ｄの短繊維Ｆｉは、ドレン孔１０ｄからカバー１０の外部に向かって傾斜するように植毛されている。
【００４０】
インナー側内周面１０ｅの短繊維Ｆｉは、少なくとも先端部がアウター側内周面１０ｆの短繊維Ｆｉに重複する程度の長さに形成されている。さらに、インナー側内周面１０ｅの短繊維Ｆｉとアウター側内周面１０ｆの短繊維Ｆｉとは、互いの先端部同士が接触してドレン孔１０ｄを覆うように配置されている。この際、インナー側内周面１０ｅの短繊維Ｆｉとアウター側内周面１０ｆの短繊維Ｆｉとは、繊維の弾性力によって互いに押し合う（図４矢印参照）。このため、インナー側内周面１０ｅの短繊維Ｆｉとアウター側内周面１０ｆの短繊維Ｆｉとは、カバー１０の径方向外側に向かって湾曲され、カバー１０の外周面よりも突出している山部であって、カバー１０の内周面よりも凹んでいる谷部を形成する。山部の頂点を形成している短繊維Ｆｉの先端部は、カバー１０の外側に配置されている。
【００４１】
短繊維Ｆｉは、静電吹き付け植毛加工によって任意の角度に植毛されている。つまり、静電吹き付け植毛加工されている短繊維Ｆｉは、植毛方向の規則性に基づく植毛の隙間が生じない。また、インナー側内周面１０ｅの短繊維Ｆｉとアウター側内周面１０ｆの短繊維Ｆｉとは、先端部同士の接触部分において隙間が生じないように構成されている。さらに、インナー側内周面１０ｅの短繊維Ｆｉは、基端部がインナー側内周面１０ｅに固定され、先端部がアウター側内周面１０ｆの短繊維Ｆｉによって支持されている一端固定他端支持梁の構造になるように構成されている。同様に、アウター側内周面１０ｆの短繊維Ｆｉは、先端部がインナー側内周面１０ｅの短繊維Ｆｉによって支持されている一端固定他端支持梁の構造になるように構成されている。
【００４２】
図４（ａ）に示すように、短繊維Ｆｉは、液体透過性を有していても泥水や異物等（薄墨部分）が容易に通過可能な隙間が形成されていないので、ドレン孔１０ｄに飛散してきた泥水や異物等が通過し難い。また、短繊維Ｆｉは、弾性体であっても一端固定他端支持梁構造に構成されているので、ドレン孔１０ｄに飛散してきた泥水や異物等の力によって短繊維Ｆｉがカバー１０の内側に向かって変形し難い。従って、車輪用軸受装置１は、ドレン孔１０ｄに飛散してきた泥水や異物等が短繊維Ｆｉを通過することなく捕捉されたり跳ね返されたりする（黒塗矢印参照）。
図４（ｂ）に示すように、短繊維Ｆｉは、カバー１０の内側において、ドレン孔１０ｄに泥水等が流れ込む谷部を構成しているので、泥水等（薄墨部分）が谷部に集約されて重力の作用により短繊維Ｆｉの隙間から外部に染み出る。従って、車輪用軸受装置１は、カバー１０の内部に入り込んだ泥水等が短繊維Ｆｉで保持されることなく外部に排出される（白塗矢印参照）。これにより、カバー１０の形状によらずドレン孔１０ｄからの泥水や異物等の入り込みを抑制するとともに、カバー１０の内部から泥水等を排出することができる。
【００４３】
以下に、図５を用いて、車輪用軸受装置の第二実施形態である車輪用軸受装置１２について説明する。なお、以下の実施形態に係る車輪用軸受装置１２は、図１から図４に示す車輪用軸受装置１において、車輪用軸受装置１に替えて適用されるものとして、その説明で用いた名称、図番、記号を用いることで、同じものを指すこととし、以下の実施形態において、既に説明した実施形態と同様の点に関してはその具体的説明を省略し、相違する部分を中心に説明する。
【００４４】
図５に示すように、車輪用軸受装置１２は、回転速度検出装置８のカバー１０に短繊維Ｆｉが静電吹き付け植毛加工されている。
【００４５】
図５に示すように、車輪用軸受装置１２は、カバー１０のドレン孔１０ｄのインナー側内周面１０ｅとアウター側内周面１０ｆのうちいずれか一方に短繊維Ｆｉが植毛されている。インナー側内周面１０ｅに短繊維Ｆｉが植毛されている場合、短繊維Ｆｉは、アウター側内周面１０ｆの方向、かつカバー１０の外側に向かって植毛されている。つまり、ドレン孔１０ｄの短繊維Ｆｉは、ドレン孔１０ｄからカバー１０の外部に向かって傾斜するように植毛されている。
【００４６】
短繊維Ｆｉは、インナー側内周面１０ｅからアウター側内周面１０ｆまでの幅よりも長い短繊維Ｆｉから構成されている。これにより、短繊維Ｆｉは、先端部がアウター側内周面１０ｆ近傍の側部１０ａに接触してドレン孔１０ｄを覆うように配置されている。短繊維Ｆｉは、ドレン孔１０ｄの内周面からカバー１０の外側に向かって湾曲され、先端部がカバー１０の外側に配置されている。この際、短繊維Ｆｉは、先端部が繊維の弾性力によってアウター側内周面１０ｆ近傍の側部１０ａに押し付けられる（矢印参照）。このため、短繊維Ｆｉは、基端部がインナー側内周面１０ｅに固定され、先端部がアウター側内周面１０ｆ近傍の側部１０ａによって支持されている一端固定他端支持梁の構造になるように構成されている。
【００４７】
図５（ａ）に示すように、短繊維Ｆｉは、弾性体であっても一端固定他端支持梁の構造に構成されているので、ドレン孔１０ｄに飛散してきた泥水や異物等（薄墨部分）の力によって短繊維Ｆｉがカバー１０の内側に向かって変形し難い。従って、車輪用軸受装置１２は、ドレン孔１０ｄに飛散してきた泥水や異物等が短繊維Ｆｉを通過することなく捕捉されたり跳ね返されたりする（黒塗矢印参照）。
【００４８】
図５（ｂ）に示すように、短繊維Ｆｉは、カバー１０の内側において、カバー１０の外側に向かって下がる傾斜面を構成しているので、泥水等（薄墨部分）が傾斜面の下方に集約されて重力の作用により短繊維Ｆｉの隙間から外部に染み出る。従って、車輪用軸受装置１２は、カバー１０の内部に入り込んだ泥水等が短繊維Ｆｉで保持されることなく外部に排出される（白塗矢印参照）。これにより、カバー１０の形状によらずドレン孔１０ｄからの泥水や異物等の入り込みを抑制するとともに、カバー１０の内部から泥水等を排出することができる。
【００４９】
なお、上述した実施形態におけるインナー側シール部材６とアウター側シール部材９との構成は単なる一例であり、これらの構成以外のからなるシール部材でもよい。また、インナー側シール部材６とアウター側シール部材９とは、芯金等にリップが加硫接着されているがそれ以外の接着方法でもよい。
【００５０】
加えて、本願における車輪用軸受装置１・１２は、内方部材として一つの内輪４が嵌合されたハブ輪３を備え、取付フランジを有している外方部材である外輪２と内方部材である内輪４とハブ輪３の嵌合体で構成された内輪回転仕様の第３世代構造としているが、これに限定するものではない。外方部材である外輪２と内方部材である一対の内輪４で構成された第１世代構造や、取付フランジを有している外方部材である外輪２と内方部材である一対の内輪４とで構成され、この一対の内輪４がハブ輪３の外周に嵌合される内輪回転仕様の第２世代構造であってもよい。また、外方部材である外輪２がハブ輪３として形成されており、このハブ輪３と内方部材である一対の内輪４とで構成された外輪回転仕様の第２世代構造であってもよい。また、内方部材として一つの内輪４が嵌合された取付フランジを有している支持軸を備え、外方部材である外輪２がハブ輪３として形成されており、このハブ輪３と内方部材である内輪４と支持軸の嵌合体とで構成された外輪回転仕様の第３世代構造であってもよい。更に、内方部材としてハブ輪３と自在継手とが連結されており、取付フランジを有している外方部材である外輪２と内方部材であるハブ輪３と自在継手の嵌合体とで構成された第４世代構造であってもよい。
【００５１】
以上、本発明の実施の形態について説明を行ったが、本発明はこうした実施の形態に何等限定されるものではなく、あくまで例示であって、本発明の要旨を逸脱しない範囲内において、さらに種々なる形態で実施し得ることは勿論のことであり、本発明の範囲は、特許請求の範囲の記載によって示され、さらに特許請求の範囲に記載の均等の意味、および範囲内のすべての変更を含む。
【符号の説明】
【００５２】
１、１２    車輪用軸受装置
２    外輪
２ｅ  車体取り付けフランジ
３    ハブ輪
３ａ  小径段部
３ｂ  車輪取り付けフランジ
４    内輪
５ａ  インナー側ボール列
５ｂ  アウター側ボール列
９    磁気エンコーダ
１０    カバー
１０ｄ  ドレン孔
１１    磁気センサ
Ｆｉ    短繊維
【図１】
2018141510.tif 000003
【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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