(57)【要約】      （修正有）【課題】フットレストに運転者の足裏全体が載置されることにより、アクセルペダルやブレーキペダルへの踏み替え時間が増加することを防止する。【解決手段】右足用フットレスト１６は、運転者の足の裏面を支持する足載せ部１８と、運転者の足の側面を支持する側壁２０とを備える。足載せ部１８の後方に向いた面が、足の裏面が置かれる足載せ面２４である。足載せ面２４の外側縁部３０は、斜辺３４を備える。斜辺３４は、右辺３２から下方に進むにつれて左方に位置するように傾いており、左右方向に対する傾きが右辺よりも大きくなるように形成されている。側壁２０は、斜辺３４に沿って足載せ面２４から立設される傾斜面４２を備える。傾斜面４２は、下方に進むにつれて左方に位置するように、点Ｐに向かって延びている。【選択図】図１
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
運転席側に設けられ、車両の進行方向を基準としてアクセルペダルよりも右側に配置されるフットレストであって、
運転者の足が載置される面であって、当該面の下部の領域の前記右側の縁部が、下方に進むにつれて車両の進行方向を基準として左方に位置するように形成されている足載せ面と、
前記足載せ面の前記右側の縁部に沿って前記足載せ面から立設される側壁であって、前記足載せ面の前記下部の領域から立設される傾斜側壁を含む側壁と、を備え、
前記傾斜側壁が、下方に進むにつれて前記左方に位置するように前記左方に傾斜することを特徴とするフットレスト。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、車両のフットレストに関するものである。
【背景技術】
【０００２】
車両のフットレストには、運転者がアクセルペダルおよびブレーキペダルを踏込んでいないとき、運転者の足が載置される。このようなフットレストとして、例えば、特許文献１には、ブレーキペダルとアクセルペダルの間、またはアクセルペダルより車両の進行方向における右側に設けられ、車両の非走行時には車体に格納されているフットレストが開示されている。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００３】
【特許文献１】特開２０１１−１５１９８７号公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
上記のようなフットレストにおいては、運転者の足裏全体をフットレストに載置する構造であるため、フットレストからアクセルペダルおよびブレーキペダルへの踏み替え時間が増加することがある。
【０００５】
本発明の目的は、運転者の足裏全体を載置できない構造を備えるフットレストを提供することである。
【課題を解決するための手段】
【０００６】
上記の課題を解決するために、運転席側に設けられ、車両の進行方向を基準としてアクセルペダルよりも右側に配置されるフットレストであって、運転者の足が載置される面であって、当該面の下部の領域の前記右側の縁部が、下方に進むにつれて車両の進行方向を基準として左方に位置するように形成されている足載せ面と、前記足載せ面の前記右側の縁部に沿って前記足載せ面から立設される側壁であって、前記足載せ面の前記下部の領域から立設される傾斜側壁を含む側壁と、を備え、前記傾斜側壁が、下方に進むにつれて前記左方に位置するように前記左方に傾斜することを特徴とするフットレストが実現される。
【０００７】
上記のように構成したことにより、前記運転者が前記足載せ面に足を載せるときに、前記運転者の足が前記足載せ面の前記下部の領域に置かれるとともに、前記運転者の足の側面が前記傾斜側壁に当接する。このとき、前記運転者の足は、前記左方に傾斜する前記傾斜側壁に沿って傾いている。すなわち、前記運転者の足は、かかとがつま先よりも左側に位置するように傾いた状態となり、前記運転者の足のかかとは、前記足載せ面よりも左側に位置することになる。
【０００８】
また、前記フットレストにおいて、前記足載せ面が、前記アクセルペダルより高い位置に設けられていてもよい。
上記のように構成したことにより、前記運転者の足の裏面を前記アクセルペダルに接触させることなく、前記運転者の足が前記足載せ面に載置される。これにより、前記運転者の足を前記フットレストに載置したことによる、前記アクセルペダルの誤踏込みを防止することができる。
【０００９】
また、前記フットレストにおいて、前記傾斜側壁が、前記アクセルペダルの前記右側の端部よりも前記左側に延出していてもよい。
上記のように構成したことにより、前記運転者の足が前記フットレストに載置されたときに、前記傾斜側壁が前記アクセルペダルの前記右側の端部よりも前記左側に延出していない場合に比べて、前記アクセルペダルに近い位置に前記運転者の足のかかとが置かれる。これにより、前記運転者の足のかかとと前記アクセルペダルの距離が減少し、前記運転者の足の前記フットレストから前記アクセルペダルへの踏み替え時間を低減できる。
【発明の効果】
【００１０】
運転者の足の側面が傾斜側壁に当接させられることにより、運転者の足が傾くため、足載せ面に運転者の足全体を載置できなくなる。すなわち、運転者の足のかかとを、足載せ面よりも左側に置くことができるため、運転者の足のかかとをフロア上に置くことが可能になる。
【図面の簡単な説明】
【００１１】
【図１】第１実施形態のフットレストが設けられた車両の運転席床面を左後方から見た斜視図である。
【図２】第１実施形態のフットレストを横から見た図である。
【図３】第１実施形態のフットレストが設けられた車両の運転席床面を後方から見た斜視図である。
【図４】第１実施形態の変形例のフットレストが設けられた車両の運転席床面を左後方から見た斜視図である。
【発明を実施するための形態】
【００１２】
以下、本発明を実施するための形態について図面に基づいて詳細に説明する。
【００１３】
図１は、本発明の第１実施形態の右足用フットレスト１６が搭載された車両の運転席床面２を車両左後方から見た斜視図である。図１の運転席は、車両の右側にステアリングが配置された、いわゆる右ハンドル車の運転席である。図１における１点鎖線は、アクセルペダル１４を踏み込んでいるときの運転者の右足の位置を示し、２点鎖線は、右足用フットレスト１６に載置されたときの運転者の右足の位置を示す。図２は、本発明の第１実施形態の右足用フットレスト１６を左側から見た図である。図１に示すように、平坦路に置かれた車両の上下方向を基準として、本実施形態における上下方向を規定し、車両の進行方向を基準として前後方向を規定し、車両の車幅方向を基準として左右方向を規定する。
【００１４】
図１に示すように、車両の運転席床面２には、ブレーキペダル１０、左足用フットレスト１２、アクセルペダル１４、および右足用フットレスト１６が設けられる。ブレーキペダル１０は、運転席床面２の上方に配置されている。ブレーキペダル１０より左側には左足用フットレスト１２が配置され、ブレーキペダル１０より右側にはアクセルペダル１４が配置されている。アクセルペダル１４は、オルガン式のアクセルペダルであり、運転者の足の裏面が当接するペダル面は、長手方向を有する。アクセルペダル１４は、長手方向における下端が運転席床面２に近接し、下端から上端に近づくにつれて前方に位置するように形成されている。アクセルペダル１４は、アクセルペダル１４の下端および運転席床面２の近傍に設けられた左右方向に伸びる軸周りに揺動する。
【００１５】
図１に示すように、右足用フットレスト１６は、アクセルペダル１４よりも車両外側、すなわち、アクセルペダル１４の右側に配置される。右足用フットレスト１６は、運転者の足の裏面を支持する足載せ部１８と、運転者の足の側面を支持する側壁２０とを備える。足載せ部１８と側壁２０は、一体的に形成され、右足用フットレスト１６は、アクセルペダル１４の右側の運転席床面２に固定されている。
足載せ部１８は、角柱状に形成され、左方に向いた面が左側面２２であり、後方および上方に向いた面が足の裏面が置かれる足載せ面２４である。左側面２２は、アクセルペダル１４に対して右方に離間するように配置されている。
【００１６】
図２に示すように、足載せ面２４は、アクセルペダル１４のペダル面よりも高い位置に配置される。足載せ面２４は、前端に近づくにつれて上方に位置するように、車両の前後方向に対して傾いている。また、足載せ面２４は、右端に近づくにつれて下方に位置するように、左右方向に対してわずかに傾いている。すなわち、足載せ面２４は、運転者に対向するように傾斜させられている。なお、足載せ面２４は、左右方向に対して傾いていなくても良く、左右方向に平行であっても良い。足載せ面２４の高さ、および足載せ面２４の前後方向および左右方向に対する傾きは、運転席床面２に運転者の足のかかとが置かれた状態でつま先が足載せ面２４に載置されたときの、足の傾きおよび靴の変形の度合いに基づいて適宜決定される。
【００１７】
図３は、本発明の第１実施形態の右足用フットレスト１６が搭載された車両の運転席床面２を車両後方、すなわち、足載せ面２４の正面から見た図である。図３における１点鎖線は、アクセルペダル１４を踏み込んでいるときの運転者の右足の位置を示し、２点鎖線は、右足用フットレスト１６に載置されたときの運転者の右足の位置を示す。
図３に示すように、足載せ面２４は、内側縁部２６、上側縁部２８、外側縁部３０によって画定される面である。内側縁部２６は、図３に示すように、下方に進むにつれてわずかに左方に位置するように形成されている。上側縁部２８は、内側縁部２６および外側縁部３０の各々の上端を接続している。
【００１８】
外側縁部３０は、足載せ面２４の右側の縁を構成する部分であり、右辺３２と斜辺３４から構成されている。右辺３２は、上側縁部２８から下方に進むにつれてわずかに左方に位置するように傾いている。斜辺３４は、右辺３２から下方に進むにつれて左方に位置するように傾いており、斜辺３４の前後方向に対する傾きの度合いが右辺３２よりも大きくなるように形成されている。
足載せ面２４は、上部領域３６と下部領域３８から構成されている。上部領域３６は、上側縁部２８、右辺３２、および内側縁部２６の上部によって画定される。下部領域３８は、斜辺３４および内側縁部２６の下部によって画定される。
【００１９】
側壁２０は、足載せ面２４の外側縁部３０に沿って足載せ面２４から立設され、上側面４０と傾斜面４２を備える。上側面４０は、上部領域３６を画定する右辺３２から立設されている。傾斜面４２は、下部領域３８を画定する斜辺３４から立設されている。傾斜面４２は、下方に進むにつれて車両内側、すなわち、左方に位置するように、左方に傾斜している。傾斜面４２は、アクセルペダル１４の上端より下方に配置され、傾斜面４２の下端は、運転席床面２に接している。
【００２０】
運転者の右足が右足用フットレスト１６に載置されたときの様態について説明する。運転者の右足が右足用フットレスト１６に載置されたとき、図３中の２点鎖線で示すように、運転者の右足の側面が傾斜面４２に当接し、運転者の右足のつま先が足載せ面２４に置かれた状態となる。この状態において、運転者の右足は、かかとがつま先よりも左側に位置するように傾いている。すなわち、運転者の右足のかかとは、つま先より左側かつ下側に位置し、足載せ面２４よりも左側に位置している。
【００２１】
また、傾斜面４２はアクセルペダル１４の上端よりも下方に位置し、足載せ面２４はアクセルペダル１４より高い位置に配置されている。そのため、運転者の右足のかかとは、図２中に示すアクセルペダル１４の後方、すなわち、運転者から見てアクセルペダル１４よりも手前側の運転席床面２上の点Ｐに置かれた状態となる。
上述の点Ｐに運転者の右足のかかとが置かれるように、傾斜面４２の前後方向に対する傾きは設定される。すなわち、傾斜面４２は、点Ｐの周辺部に向かって延びるように傾斜している。このように、右足用フットレスト１６に載置された運転者の右足は、かかとが運転席床面２上に置かれ、足の裏面および側面が足載せ面２４および側壁２０に当接させられることにより支持される。
【００２２】
つぎに、右足用フットレスト１６とアクセルペダル１４の間で、右足を移動させるときの様態について説明する。運転者がアクセルペダル１４を踏み込んでいるとき、右足は図３の１点鎖線で示す位置に置かれている。運転者は、アクセルペダル１４を操作しないとき、右足をアクセルペダル１４から右足用フットレスト１６に移動させることがある。このとき、運転者の右足のかかとが点Ｐ上に置かれた状態で、かかとを軸にしてつま先が右方に回転させられることにより、つま先の裏面が足載せ面２４に載置される。つまり、図３の１点鎖線で示す位置から２点鎖線で示す位置まで右足を移動させる。つま先が足載せ面２４に載置された状態において、右足の側面は、側壁２０の上側面４０および傾斜面４２に支持されている。
【００２３】
この状態においては、右足の側面が傾斜面４２に支持されており、さらに、傾斜面４２が点Ｐの周辺部に向かって傾斜しているため、右足のかかとは、点Ｐ上に置かれた状態が維持される。
また、右足用フットレスト１６に右足を載置している状態からアクセルペダル１４へ右足を移動させるときは、右方に回転させられていたつま先を、かかとを軸にして左方に回転させて、アクセルペダル１４上に載置させる。このときも、右足のかかとは、点Ｐ上に置かれた状態が維持される。
【００２４】
以上のように、本実施形態においては、右足用フットレスト１６に、足載せ面２４と側壁２０が設けられている。右足用フットレスト１６に載置された運転者の右足は、足載せ面２４および側壁２０の２面で支持される。これにより、運転者の右足を足載せ面２４のみで支持する場合よりも安定して支持することができる。
また、右足用フットレスト１６の側壁２０には、傾斜面４２が形成されている。傾斜面４２は、運転席床面２上の点Ｐの周辺部に向かって左方に傾斜しているため、傾斜面４２に当接させられた運転者の右足も左方に傾けられる。これにより、運転者の右足のかかとが、右足用フットレスト１６に載置されずに運転席床面２の点Ｐ上に置かれる。
【００２５】
また、運転者の右足のかかとが点Ｐ上に置かれた状態で、運転者の右足が右足用フットレスト１６に載置される。右足用フットレスト１６からアクセルペダル１４への踏み替えは、かかとを軸にしてつま先を回転させることで行なわれる。これにより、右足用フットレスト１６からアクセルペダル１４への踏み替え動作が、右足用フットレスト１６に右足全体を載置した場合よりも低減され、踏み替え時間を短くすることができる。
また、足載せ面２４をアクセルペダル１４よりも高い位置に配置したことにより、足載せ面２４に運転者の右足が載置されたときに、アクセルペダル１４に右足の裏面が接触し、アクセルペダル１４が踏み込まれてしまうことを防止することができる。
【００２６】
また、右足のかかとがアクセルペダル１４の後方の運転席床面２に置かれた状態で、右足用フットレスト１６に右足を載置することにより、かかとの前方にアクセルペダル１４があることを運転者が認識しやすくなる。これにより、右足が、右足用フットレスト１６上にある状態から、ブレーキペダル１０を踏み込むときに、アクセルペダル１４を誤って踏み込むことを防止することができる。
【００２７】
＜変形例＞
以下、第１実施形態の変形例について説明する。図４は、第１実施形態の変形例の車両の運転席床面２を車両左後方から見た斜視図である。第１実施形態の変形例においては、オルガン式のアクセルペダル１４の代わりに、吊り下げ式のアクセルペダル４４が搭載されている。ブレーキペダル１０、左足用フットレスト１２、右足用フットレスト１６の構成は、第１実施形態と同様であるため、説明を省略する。
【００２８】
アクセルペダル４４は、ブレーキペダル１０の右側に配置される。アクセルペダル４４は、運転席床面２に対向する運転席上面に取り付けられた支持部４６を備える。アクセルペダル４４は、支持部４６によって運転席床面２から上方に離間した位置に支持されている。支持部４６は、上方から下方に向かって伸びた後、下方に進むにつれて後方に位置するように延びている。アクセルペダル４４は、支持部４６の上端に設けられ左右方向に延びる軸周りに揺動する。
【００２９】
右足用フットレスト１６の足載せ面２４は、アクセルペダル４４のペダル面４８よりも高い位置、すなわち、運転者から見てアクセルペダル４４よりも手前側に配置される。傾斜面４２は、ペダル面４８の上端より下方に配置され、図４に示す運転席床面２上の点Ｐの周辺部に向かって延びるように傾斜している。
運転者が右足を右足用フットレスト１６に載置したとき、運転者の右足の裏面は足載せ面２４に当接し、右足の側面は傾斜面４２に当接する。したがって、運転者の右足は、図４中の２点鎖線で示すように、かかとがつま先よりも左側に位置するように傾けられる。これにより、運転者の右足のかかとは、点Ｐ上に置かれた状態となる。
【００３０】
以上のように、本変形例においては、前述した第１実施形態の作用と同様の作用により、第１実施形態と同様の効果を得ることができる。
【００３１】
第１実施形態および変形例において、外側縁部３０は足載せ面の右側の縁部の一例であり、斜辺３４は足載せ面の下部の領域の右側の縁部の一例である。傾斜面４２は傾斜側壁の一例である。
【００３２】
なお、以上のように本発明の態様について説明したが、本発明のフットレストは、前述の態様に限られるものではなく、本発明の要旨から逸脱しない範囲において、種々の変更を行なうことが可能である。
第１実施形態および変形例の右辺３２および斜辺３４、ならびに上側面４０および傾斜面４２は、それぞれ角度を有するように接続されるとしたが、これに限られず、滑らかに接続されていても良い。
【００３３】
また、第１実施形態および変形例の右足用フットレストは、車両の右側にステアリングを有する、いわゆる右ハンドルの車両に適用され、右足用フットレスト１６として構成されているが、これに限られない。例えば、第１実施形態の右足用フットレストを、いわゆる左ハンドルの車両に適用する場合は、本発明のフットレストを、アクセルペダルの車両内側である右側に配置し、右足用フットレストとして実現することができる。この場合、傾斜面４２に相当する傾斜面は、下方に進むにつれて左方（車両外側）に位置するように車両外側に傾斜するように配置される。この左ハンドル車における右足用フットレストにおいても、本実施形態と同様の効果を得ることができる。
【符号の説明】
【００３４】
２：運転席床面  １０：ブレーキペダル  １２：左足用フットレスト  １４：アクセルペダル  １６：右足用フットレスト  １８：足載せ部  ２０：側壁  ２２：左側面  ２４：足載せ面  ２６：内側縁部  ２８：上側縁部  ３０：外側縁部  ３２：右辺  ３４：斜辺  ３６：上部領域  ３８：下部領域  ４０：上側面  ４２：傾斜面  ４４：アクセルペダル  ４６：支持部  ４８：ペダル面
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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