(57)【要約】【課題】単一のモータにより複数のシート可動部の位置を調整するシート駆動装置において、操作ノブ、モータ、クラッチ機構等を含む駆動装置を分割可能とし、分割した一部をシート構造内に設置し、操作ノブを含む他の一部はシート構造外に設置することにより、シートの見栄えを悪化させないで駆動装置をシート周りに設置可能とする。【解決手段】駆動ユニット４０は、クラッチケーシング４９により覆われて一体化されており、各クラッチ機構において各クラッチピンにより操作される部位がクラッチケーシング４９に沿って配置されている。クラッチケーシング４９は、各クラッチピンにより操作される部位に各クラッチピンが挿入される挿入孔を備えている。駆動ユニット４０と操作ユニット５０とは切り離し可能に結合されている。【選択図】図１５
2018192857.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
複数のシート可動部が位置調整可能とされた着座用シートのシート駆動装置であって、
単一の出力軸を有するモータと、
前記モータの出力を受けて前記各シート可動部の位置を調整する複数の位置調整機構と、
前記各位置調整機構を前記モータの出力軸に選択的に接続する複数のクラッチ機構を含む駆動ユニットと、
前記モータを通電状態又は非通電状態に切り換えるスイッチと、
前記各シート可動部の位置を調整する際に操作される操作ノブと、
前記操作ノブの操作力を受けて、前記各クラッチ機構を接続状態又は非接続状態に切り換え操作し、且つ前記スイッチを切り換え操作するための操作機構を含む操作ユニットとを備え、
前記操作ユニットは、前記各クラッチ機構を接続状態又は非接続状態に切り換え操作するクラッチピンを前記各クラッチ機構に対応してそれぞれ備え、
前記各クラッチ機構は、前記各クラッチピンによる操作時に接続状態又は非接続状態のいずれか一方の第１状態とされ、非操作時に接続状態又は非接続状態のいずれか他方の第２状態とされるように構成されており、
前記駆動ユニットにおいて、少なくとも一対の前記クラッチ機構は、前記クラッチピンによる操作方向が互いに反対向きとなるように対向配置されており、
前記駆動ユニットは、ケーシングにより覆われて一体化されており、前記各クラッチ機構において前記各クラッチピンにより操作される部位が前記ケーシングに沿って配置されており、
前記ケーシングは、前記各クラッチピンにより操作される部位に前記各クラッチピンが挿入される挿入孔を備えており、
前記駆動ユニットと前記操作ユニットとは切り離し可能に結合されており、
前記挿入孔は、前記各クラッチ機構を操作するための前記各クラッチピンの移動を許容する第１孔と、互いに切り離された状態の前記駆動ユニットと前記操作ユニットとを結合する際に前記各クラッチピンを前記各クラッチ機構の操作が可能な位置まで挿入するための移動を許容する第２孔とを備え、前記第１孔及び前記第２孔は互いに連通されているシート駆動装置。
【請求項２】
請求項１において、
前記第２孔は、
対向配置された前記クラッチ機構の一方である第１クラッチ機構の暫定位置に前記第１クラッチ機構に対応する第１クラッチピンを挿入した状態で、対向配置された前記クラッチ機構の他方である第２クラッチ機構の暫定位置に前記第２クラッチ機構に対応する第２クラッチピンを挿入するとき、前記第１クラッチ機構の暫定位置にあった前記第１クラッチピンを、前記第１クラッチ機構を退避位置まで移動させる第１移動孔と、
前記退避位置にある前記第１クラッチピンを前記第１クラッチ機構の正規位置まで移動させる第２移動孔と、
前記暫定位置にある前記第２クラッチピンを前記第２クラッチ機構の正規位置まで移動させる第３移動孔とを備えるシート駆動装置。
【請求項３】
請求項２において、
前記第２孔は、
前記第１クラッチ機構が前記第１状態にあり、前記第１クラッチピンにより前記第１クラッチ機構を前記第１状態に操作する際に前記第１クラッチピンが位置すべき操作位置に前記第１クラッチピンを挿入した状態で、前記第２クラッチ機構が前記第１状態にあり、前記第２クラッチピンにより前記第２クラッチ機構を前記第１状態に操作する際に前記第２クラッチピンが位置すべき操作位置に前記第２クラッチピンを挿入するとき、前記第１クラッチ機構の操作位置にある前記第１クラッチピンを、前記第１クラッチ機構が前記第２状態となるように移動させる第１移動孔と、
前記第２状態とされた前記第１クラッチ機構に対して操作位置のままとされている前記第１クラッチピンを、前記第１クラッチピンにより前記第１クラッチ機構を前記第２状態に操作する際に前記第１クラッチピンが位置すべき非操作位置まで移動させる第２移動孔と、
前記第２クラッチ機構の操作位置にある前記第２クラッチピンを、前記第２クラッチピンにより前記第２クラッチ機構を前記第２状態に操作する際に前記第２クラッチピンが位置すべき非操作位置まで移動させる第３移動孔とを備えるシート駆動装置。
【請求項４】
請求項２又は３において、
前記第１クラッチ機構は複数個並列配置されているシート駆動装置。
【請求項５】
複数のシート可動部が位置調整可能とされた着座用シートのシート駆動装置であって、
単一の出力軸を有するモータと、
前記モータの出力を受けて前記各シート可動部の位置を調整する複数の位置調整機構と、
前記各位置調整機構を前記モータの出力軸に選択的に接続する複数のクラッチ機構を含む駆動ユニットと、
前記モータを通電状態又は非通電状態に切り換えるスイッチと、
前記各シート可動部の位置を調整する際に操作される操作ノブと、
前記操作ノブの操作力を受けて、前記各クラッチ機構を接続状態又は非接続状態に切り換え操作し、且つ前記スイッチを切り換え操作するための操作機構を含む操作ユニットとを備え、
前記操作ユニットは、前記各クラッチ機構を接続状態又は非接続状態に切り換え操作するクラッチピンを前記各クラッチ機構に対応してそれぞれ備え、
前記クラッチ機構は、前記クラッチピンによる操作時に接続状態とされ、非操作時に非接続状態とされる第１型式クラッチ機構と、前記クラッチピンによる操作時に非接続状態とされ、非操作時に接続状態とされる第２型式クラッチ機構とを備え、
前記駆動ユニットにおいて、前記第１型式クラッチ機構及び第２型式クラッチ機構は、対向配置されており、
前記駆動ユニットは、ケーシングにより覆われて一体化されており、前記各クラッチ機構において前記各クラッチピンにより操作される部位が前記ケーシングに沿って配置されており、
前記ケーシングは、前記各クラッチピンにより操作される部位に前記各クラッチピンが挿入される挿入孔を備えており、
前記駆動ユニットと前記操作ユニットとは切り離し可能に結合されており、
前記挿入孔は、前記各クラッチ機構を操作するための前記各クラッチピンの移動を許容する第１孔と、互いに切り離された状態の前記駆動ユニットと前記操作ユニットとを結合する際に、前記各クラッチピンを前記各クラッチ機構の操作が可能な位置まで挿入するための移動を許容する第２孔とを備え、前記第１孔及び前記第２孔は互いに連通されており、
前記第２孔は、
前記第１型式クラッチ機構が接続状態にあり、前記第１型式クラッチ機構に対応する第１クラッチピンにより前記第１型式クラッチ機構を接続状態に操作する際に前記第１クラッチピンが位置すべき操作位置に前記第１クラッチピンを挿入した状態で、前記第２型式クラッチ機構が接続状態にあり、前記第２型式クラッチ機構に対応する第２クラッチピンにより前記第２型式クラッチ機構を非接続状態に操作する際に前記第２クラッチピンが位置すべき操作位置、若しくは前記第２クラッチピンにより前記第２型式クラッチ機構を接続状態に操作する際に前記第２クラッチピンが位置すべき非操作位置のいずれでもない第３の位置に前記第２クラッチピンを挿入するとき、前記第１型式クラッチ機構の操作位置にある前記第１クラッチピンを、前記第１型式クラッチ機構が非接続状態となるように移動させる第１移動孔と、
非接続状態とされた前記第１型式クラッチ機構に対して操作位置のままとされている前記第１クラッチピンを、第１クラッチピンにより前記第１型式クラッチ機構を非接続状態に操作する際に前記第１クラッチピンが位置すべき非操作位置まで移動させる第２移動孔と、
前記第２型式クラッチ機構の前記第３の位置にある前記第２クラッチピンを前記非操作位置まで移動させる第３移動孔とを備え、
前記第３の位置は、互いに切り離された状態の前記駆動ユニットと前記操作ユニットとを結合する際に、前記第１クラッチピンが前記第２移動孔を通って移動するとき、前記第２クラッチピンが移動する経路上に設定されているシート駆動装置。
【請求項６】
請求項１〜５のいずれかにおいて、
前記駆動ユニット及び前記操作ユニットは、シート構成部材を挟んで結合されているシート駆動装置。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、単一のモータにより複数のシート可動部の位置を調整するシート駆動装置に関する。
【背景技術】
【０００２】
係るシート駆動装置が特許文献１に開示されている。このシート駆動装置では、単一のモータを使って、４つのシート可動部の位置調整（シートの前後スライド調整、シートの高さ調整、シートバックのリクイニング角度調整及びシートクッションのチルト角度調整）を行うように構成されている。
【０００３】
このシート駆動装置は、一つの操作ノブが操作されると、対応するシート可動部のクラッチ機構が接続状態とされると共にモータが作動されて、モータの出力が対応するシート可動部を動作させるように分配される。これを実現するため、操作ノブの操作に応じてモータを作動させるためのスイッチを操作すると共に、複数のクラッチ機構のうちの対応するシート可動部のクラッチ機構を接続状態とする必要がある。そのため、操作ノブ、モータ、クラッチ機構等を含む駆動装置は比較的大型となる。一方で、操作ノブを備えた駆動装置は、操作性を考慮すると、シート周りに設置することが望ましい。しかし、シート周りに、大型の駆動装置を設置すると、駆動装置を設置する部分が外側に突出して、シートの見栄えが悪くなる問題がある。それに対応するため、駆動装置をシートの構造内に設置しようとすると、駆動装置がシート構造内に収まらない。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００４】
【特許文献１】特開２０１５−２１４３１８号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００５】
このような問題に鑑み本発明の課題は、単一のモータにより複数のシート可動部の位置を調整するシート駆動装置において、操作ノブ、モータ、クラッチ機構等を含む駆動装置を分割可能とし、分割した一部をシート構造内に設置し、操作ノブを含む他の一部はシート構造外に設置することにより、シートの見栄えを悪化させないで駆動装置をシート周りに設置可能とすることにある。
【課題を解決するための手段】
【０００６】
本発明の第１発明は、複数のシート可動部が位置調整可能とされた着座用シートのシート駆動装置であって、単一の出力軸を有するモータと、前記モータの出力を受けて前記各シート可動部の位置を調整する複数の位置調整機構と、前記各位置調整機構を前記モータの出力軸に選択的に接続する複数のクラッチ機構を含む駆動ユニットと、前記モータを通電状態又は非通電状態に切り換えるスイッチと、前記各シート可動部の位置を調整する際に操作される操作ノブと、前記操作ノブの操作力を受けて、前記各クラッチ機構を接続状態又は非接続状態に切り換え操作し、且つ前記スイッチを切り換え操作するための操作機構を含む操作ユニットとを備える。そして、前記操作ユニットは、前記各クラッチ機構を接続状態又は非接続状態に切り換え操作するクラッチピンを前記各クラッチ機構に対応してそれぞれ備え、前記各クラッチ機構は、前記各クラッチピンによる操作時に接続状態又は非接続状態のいずれか一方の第１状態とされ、非操作時に接続状態又は非接続状態のいずれか他方の第２状態とされるように構成されており、前記駆動ユニットにおいて、少なくとも一対の前記クラッチ機構は、前記クラッチピンによる操作方向が互いに反対向きとなるように対向配置されており、前記駆動ユニットは、ケーシングにより覆われて一体化されており、前記各クラッチ機構において前記各クラッチピンにより操作される部位が前記ケーシングに沿って配置されており、前記ケーシングは、前記各クラッチピンにより操作される部位に前記各クラッチピンが挿入される挿入孔を備えており、前記駆動ユニットと前記操作ユニットとは切り離し可能に結合されており、前記挿入孔は、前記各クラッチ機構を操作するための前記各クラッチピンの移動を許容する第１孔と、互いに切り離された状態の前記駆動ユニットと前記操作ユニットとを結合する際に前記各クラッチピンを前記各クラッチ機構の操作が可能な位置まで挿入するための移動を許容する第２孔とを備え、前記第１孔及び前記第２孔は互いに連通されている。
【０００７】
第１発明によれば、駆動装置を、クラッチ機構を含む駆動ユニットと操作ノブの操作力を受けてクラッチ機構等を操作する操作ユニットとに切り離し可能とすることができる。そのため、駆動ユニットをシート構造内に設置し、操作ユニットをシート構造外に分割設置可能として、シートにおいて駆動装置を設置する部分の見栄えを悪化させないで、駆動装置をシート周りに設置することができる。しかも、駆動ユニットのケーシングには、駆動ユニットのクラッチ機構を操作するためのクラッチピンの移動を可能とする第１孔の他に、操作ユニットを結合する際に駆動ユニットにクラッチピンを挿入するための第２孔が形成されている。そのため、分割された駆動ユニットと操作ユニットとを結合して一体化することができる。
【０００８】
本発明の第２発明は、上記第１発明において、前記第２孔は、対向配置された前記クラッチ機構の一方である第１クラッチ機構の暫定位置に前記第１クラッチ機構に対応する第１クラッチピンを挿入した状態で、対向配置された前記クラッチ機構の他方である第２クラッチ機構の暫定位置に前記第２クラッチ機構に対応する第２クラッチピンを挿入するとき、前記第１クラッチ機構の暫定位置にあった前記第１クラッチピンを、前記第１クラッチ機構を退避位置まで移動させる第１移動孔と、前記退避位置にある前記第１クラッチピンを前記第１クラッチ機構の正規位置まで移動させる第２移動孔と、前記暫定位置にある前記第２クラッチピンを前記第２クラッチ機構の正規位置まで移動させる第３移動孔とを備える。
【０００９】
第２発明によれば、クラッチピンの操作によるクラッチ機構の切り換えモードが互いに同一であり、対向配置された各クラッチ機構のうち第１クラッチ機構には、対応するケーシングの第２孔に、互いに切り離された状態の駆動ユニットと操作ユニットとを結合する際にクラッチピンをクラッチ機構の操作が可能な位置まで挿入するための移動を許容する第１移動孔及び第２移動孔が形成されている。また、対向配置された各クラッチ機構のうち第２クラッチ機構には、対応するケーシングの第２孔に、互いに切り離された状態の駆動ユニットと操作ユニットとを結合する際にクラッチピンをクラッチ機構の操作が可能な位置まで挿入するための移動を許容する第３移動孔が形成されている。そのため、クラッチピンの操作によるクラッチ機構の切り換えモードが互いに同一であり、対向配置されたクラッチ機構を備えた駆動ユニットに対して、分割された駆動ユニットを結合して一体化することができる。
【００１０】
本発明の第３発明は、上記第２発明において、前記第２孔は、前記第１クラッチ機構が前記第１状態にあり、前記第１クラッチピンにより前記第１クラッチ機構を前記第１状態に操作する際に前記第１クラッチピンが位置すべき操作位置に前記第１クラッチピンを挿入した状態で、前記第２クラッチ機構が前記第１状態にあり、前記第２クラッチピンにより前記第２クラッチ機構を前記第１状態に操作する際に前記第２クラッチピンが位置すべき操作位置に前記第２クラッチピンを挿入するとき、前記第１クラッチ機構の操作位置にある前記第１クラッチピンを、前記第１クラッチ機構が前記第２状態となるように移動させる第１移動孔と、前記第２状態とされた前記第１クラッチ機構に対して操作位置のままとされている前記第１クラッチピンを、前記第１クラッチピンにより前記第１クラッチ機構を前記第２状態に操作する際に前記第１クラッチピンが位置すべき非操作位置まで移動させる第２移動孔と、前記第２クラッチ機構の操作位置にある前記第２クラッチピンを、前記第２クラッチピンにより前記第２クラッチ機構を前記第２状態に操作する際に前記第２クラッチピンが位置すべき非操作位置まで移動させる第３移動孔とを備える。
【００１１】
第３発明によれば、上記第２発明と同様の作用効果を達成することができる。
【００１２】
本発明の第４発明は、上記第２又は第３発明において、前記第１クラッチ機構は複数個並列配置されている。
【００１３】
第４発明によれば、分割された駆動ユニットと操作ユニットとを結合して一体化するに際し、複数個並列配置された第１クラッチ機構にクラッチピンを先に挿入し、後に第２クラッチ機構にクラッチピンを挿入する。クラッチピンの挿入作業は先の方が後より作業が容易であり、複数個並列配置された第１クラッチ機構へのクラッチピンの挿入作業を先にすることにより、全体としての作業性を良くすることができる。
【００１４】
本発明の第５発明は、複数のシート可動部が位置調整可能とされた着座用シートのシート駆動装置であって、単一の出力軸を有するモータと、前記モータの出力を受けて前記各シート可動部の位置を調整する複数の位置調整機構と、前記各位置調整機構を前記モータの出力軸に選択的に接続する複数のクラッチ機構を含む駆動ユニットと、前記モータを通電状態又は非通電状態に切り換えるスイッチと、前記各シート可動部の位置を調整する際に操作される操作ノブと、前記操作ノブの操作力を受けて、前記各クラッチ機構を接続状態又は非接続状態に切り換え操作し、且つ前記スイッチを切り換え操作するための操作機構を含む操作ユニットとを備える。そして、前記操作ユニットは、前記各クラッチ機構を接続状態又は非接続状態に切り換え操作するクラッチピンを前記各クラッチ機構に対応してそれぞれ備え、前記クラッチ機構は、前記クラッチピンによる操作時に接続状態とされ、非操作時に非接続状態とされる第１型式クラッチ機構と、前記クラッチピンによる操作時に非接続状態とされ、非操作時に接続状態とされる第２型式クラッチ機構とを備え、前記駆動ユニットにおいて、前記第１型式クラッチ機構及び第２型式クラッチ機構は、対向配置されており、前記駆動ユニットは、ケーシングにより覆われて一体化されており、前記各クラッチ機構において前記各クラッチピンにより操作される部位が前記ケーシングに沿って配置されており、前記ケーシングは、前記各クラッチピンにより操作される部位に前記各クラッチピンが挿入される挿入孔を備えており、前記駆動ユニットと前記操作ユニットとは切り離し可能に結合されており、前記挿入孔は、前記各クラッチ機構を操作するための前記各クラッチピンの移動を許容する第１孔と、互いに切り離された状態の前記駆動ユニットと前記操作ユニットとを結合する際に、前記各クラッチピンを前記各クラッチ機構の操作が可能な位置まで挿入するための移動を許容する第２孔とを備え、前記第１孔及び前記第２孔は互いに連通されており、前記第２孔は、前記第１型式クラッチ機構が接続状態にあり、前記第１型式クラッチ機構に対応する第１クラッチピンにより前記第１型式クラッチ機構を接続状態に操作する際に前記第１クラッチピンが位置すべき操作位置に前記第１クラッチピンを挿入した状態で、前記第２型式クラッチ機構が接続状態にあり、前記第２型式クラッチ機構に対応する第２クラッチピンにより前記第２型式クラッチ機構を非接続状態に操作する際に前記第２クラッチピンが位置すべき操作位置、若しくは前記第２クラッチピンにより前記第２型式クラッチ機構を接続状態に操作する際に前記第２クラッチピンが位置すべき非操作位置のいずれでもない第３の位置に前記第２クラッチピンを挿入するとき、前記第１型式クラッチ機構の操作位置にある前記第１クラッチピンを、前記第１型式クラッチ機構が非接続状態となるように移動させる第１移動孔と、非接続状態とされた前記第１型式クラッチ機構に対して操作位置のままとされている前記第１クラッチピンを、第１クラッチピンにより前記第１型式クラッチ機構を非接続状態に操作する際に前記第１クラッチピンが位置すべき非操作位置まで移動させる第２移動孔と、前記第２型式クラッチ機構の前記第３の位置にある前記第２クラッチピンを前記非操作位置まで移動させる第３移動孔とを備える。前記第３の位置は、互いに切り離された状態の前記駆動ユニットと前記操作ユニットとを結合する際に、前記第１クラッチピンが前記第２移動孔を通って移動するとき、前記第２クラッチピンが移動する経路上に設定されている。
【００１５】
第５発明によれば、クラッチピンの操作によるクラッチ機構の切り換えモードが互いに反対であり、対向配置された各クラッチ機構のうち第１型式クラッチ機構は、クラッチピンによる操作時に接続状態とされる。そして、対応するケーシングの第２孔に、互いに切り離された状態の駆動ユニットと操作ユニットとを結合する際にクラッチピンをクラッチ機構の操作が可能な位置まで挿入するための移動を許容する第１移動孔及び第２移動孔が形成されている。また、対向配置された各クラッチ機構のうち第２型式クラッチ機構は、クラッチピンによる操作時に非接続状態とされる。そして、第２孔に、互いに切り離された状態の駆動ユニットと操作ユニットとを結合する際にクラッチピンをクラッチ機構の操作が可能な位置まで挿入するための移動を許容する第３移動孔が形成されている。そのため、クラッチピンの操作によるクラッチ機構の切り換えモードが互いに反対であり、対向配置されたクラッチ機構を備えた駆動ユニットに対して、分割された駆動ユニットを結合して一体化することができる。
【００１６】
本発明の第６発明は、上記第１〜５発明のいずれかにおいて、前記駆動ユニット及び前記操作ユニットは、シート構成部材を挟んで結合されている。
【００１７】
第６発明において、シート構成部材は、シートの表皮であるシートカバー、シートの骨格であるシートフレーム、シートの弾性体であるシートパッド等である。
【００１８】
第６発明によれば、駆動装置は、駆動ユニットと操作ユニットとの間にシート構成部材を挟んで結合される。そのため、駆動ユニットをシート構造内に設置し、操作ユニットをシート構造外に設置して、シートの見栄えを悪化させないで駆動装置をシート周りに設置することができる。
【図面の簡単な説明】
【００１９】
【図１】本発明の第１実施形態であるシート駆動装置を適用した車両用フロントシートの側面図である。
【図２】図１と同様の車両用フロントシートの平面図である。
【図３】第１実施形態のシステム概要説明図である。
【図４】第１実施形態の操作ユニットの斜視図である。
【図５】第１実施形態の操作ユニットの正面図である。
【図６】第１実施形態の操作ユニットの背面図である。
【図７】第１実施形態の操作ユニットのセンタカム部分の拡大断面図である。
【図８】第１実施形態においてケーシングを除いた駆動ユニットの拡大側面図である。
【図９】第１実施形態のクラッチ機構の動作説明図であり、クラッチ機構の非接続状態を示す。
【図１０】図９と同様の動作説明図であり、クラッチ機構が非接続状態から接続状態へ切り換わる状態を示す。
【図１１】図９と同様の動作説明図であり、クラッチ機構の接続状態を示す。
【図１２】第１実施形態のクラッチ機構部分の側面図であり、クラッチ機構の非接続状態を示す。
【図１３】図１２と同様の側面図であり、クラッチ機構が非接続状態から接続状態へ切り換わる状態を示す。
【図１４】図１２と同様の側面図であり、クラッチ機構の接続状態を示す。
【図１５】第１実施形態の駆動装置をシートに設置した状態を示す縦断面図である。
【図１６】第１実施形態において駆動ユニットに操作ユニットを結合する際の手順を説明する説明図であり、第１ステップを示す。
【図１７】図１６と同様の説明図であり、第２ステップを示す。
【図１８】図１６と同様の説明図であり、第３ステップを示す。
【図１９】本発明の第２実施形態であるシート駆動装置のシステム概要説明図である。
【図２０】第２実施形態においてケーシングを除いた駆動ユニットの斜視面図である。
【図２１】第２実施形態の第２型式クラッチ機構の動作説明図であり、接続状態を示す。
【図２２】図２１と同様の動作説明図であり、接続状態から非接続状態への移行状態を示す。
【図２３】図２１と同様の動作説明図であり、非接続状態を示す。
【図２４】第２実施形態において駆動ユニットに操作ユニットを結合する際の手順を説明する説明図であり、第１ステップを示す。
【図２５】図２４と同様の説明図であり、第２ステップを示す。
【図２６】図２４と同様の説明図であり、第３ステップを示す。
【発明を実施するための形態】
【００２０】
図１〜８は、本発明の第１実施形態を示す。この実施形態は、車両用フロントシート（本発明における着座用シートに相当する。以下、単にシートという）１に本発明のシート駆動装置を適用した例である。各図中、矢印によりシート１を車両に搭載した状態における各方向を示している。以下の説明において、方向に関する記述は、この方向を基準として行うものとする。
【００２１】
図１、２は、シート１の外観を示す。但し、ここでは、シート１は骨格部材による構成のみを示す。シート１は、座部を成すシートクッション３の後方に、背凭れを成すシートバック２が前後回動自在に固定されている。そのため、シートクッション３の後部とシートバック２の下部とのヒンジ部には、シートバック２のリクライニング角度を調整するためのリクライナ８が設けられている。
【００２２】
シート１は、車両フロアに前後移動自在に固定されている。そのため、車両フロア(図示略)には、シートクッション３の左右両側部の下方に一対のロアレール４が固定されている。そして、各ロアレール４には、アッパレール５がそれぞれ嵌め込まれ、アッパレール５は、シートクッション３の左右両側部の下方で、ロアレール４に対して前後方向にスライド自在とされている。
【００２３】
各アッパレール５の上には、それぞれブラケットを介してフロントリンク６及びリヤリンク７によりシートクッション３の骨格部材であるクッションフレーム３ａが固定されている。フロントリンク６及びリヤリンク７は、アッパレール５に対して前後方向に傾動自在とされている。従って、シート１は、フロントリンク６及びリヤリンク７の角度調整により車両フロアからの高さを調整（リフタ調整）可能とされている。
【００２４】
このようにシート１は、リクライニング角度調整、スライド調整及びリフタ調整を可能に構成されている。即ち、シート１は、いわゆる６ウェイパワーシートとされている。リクライニング角度調整を行うためのリクライニング角度調整機構Ｍｒは、シートバック２下方のリクライナ８に設けられている。また、スライド調整を行うためのスライド調整機構Ｍｓは、左右のアッパレール５をスライド移動させるためのロッド(図示略)に設けられている。更に、リフタ調整を行うためのリフタ調整機構Ｍｌは、リヤリンク７を回転駆動するギヤ(図示略)に設けられている。従って、リクライナ８、アッパレール５及びリヤリンク７は、本発明におけるシート可動部に相当する。
【００２５】
図３のように、スライド調整機構Ｍｓ、リフタ調整機構Ｍｌ及びリクライニング角度調整機構Ｍｒは、スライド用クラッチ機構４６Ｓ、リフタ用クラッチ機構４６Ｌ及びリクライナ用クラッチ機構４６Ｒをそれぞれ介して単一の出力軸を有するモータ４１に接続されている。従って、各調整機構Ｍｓ、Ｍｌ、Ｍｒは、対応するクラッチ機構４６Ｓ、４６Ｌ、４６Ｒが接続状態とされ、モータ４１が作動されることにより選択的に作動される。スライド用クラッチ機構４６Ｓ、リフタ用クラッチ機構４６Ｌ及びリクライナ用クラッチ機構４６Ｒは、それぞれ常時非接続タイプとされたクラッチ機構であり、駆動ユニット４０を成す。この駆動ユニット４０の各クラッチ機構は、操作機構５０ａを成すスライド用クラッチピン５１Ｓ、リフタ用クラッチピン５１Ｌ及びリクライナ用クラッチピン５１Ｒが回転されたとき、それぞれ接続状態とされる。スライド用クラッチピン５１Ｓ、リフタ用クラッチピン５１Ｌ及びリクライナ用クラッチピン５１Ｒは、スライド操作ノブ６６、リクライナ操作ノブ６７及びリフタ操作ノブ６８が回転操作されたとき、それぞれ回転される。
【００２６】
スライド用クラッチピン５１Ｓ、リフタ用クラッチピン５１Ｌ及びリクライナ用クラッチピン５１Ｒに囲まれてセンタカム５２が設けられている。センタカム５２は、スライド用クラッチピン５１Ｓ、リフタ用クラッチピン５１Ｌ及びリクライナ用クラッチピン５１Ｒのいずれかが回転されたとき、リミットスイッチ（本発明におけるスイッチに相当）５９をオフ（非通電状態）からオン（通電状態）とし、モータ４１を作動させる。
【００２７】
従って、スライド操作ノブ６６、リクライナ操作ノブ６７及びリフタ操作ノブ６８のいずれかが操作されると、スライド用クラッチピン５１Ｓ、リフタ用クラッチピン５１Ｌ及びリクライナ用クラッチピン５１Ｒの対応するものを介して、対応するクラッチ機構４６Ｓ、４６Ｌ、４６Ｒが接続状態とされる。同時に、センタカム５２によりリミットスイッチ５９がオンとされるため、モータ４１が作動され、対応する調整機構Ｍｓ、Ｍｌ、Ｍｒが作動される。各クラッチピン５１Ｓ、５１Ｌ、５１Ｒ及びセンタカム５２は、操作機構５０ａを成し、リミットスイッチ５９を含めて操作ユニット５０を構成している。
【００２８】
図１、２のように、シートクッション３の右側部には、シート１に着座した乗員の好みに応じて複数のシート可動部の位置を調整操作可能とするシート駆動装置の駆動装置３０が設けられている。駆動装置３０の操作部材を成すスライド操作ノブ６６、リフタ操作ノブ６８及びリクライナ操作ノブ６７は、着座乗員による操作を可能とするように、ギヤケーシング５６の右側に突出して設けられている。ギヤケーシング５６の左側にはクラッチケーシング４９が設けられ、クラッチケーシング４９の前方にモータ４１が固定されている。ギヤケーシング５６内には操作機構５０ａ及びリミットスイッチ５９が内蔵され、操作ユニット５０とされている。また、クラッチケーシング４９内には各クラッチ機構４６Ｓ、４６Ｌ、４６Ｒ等が内蔵され、駆動ユニット４０とされている。
【００２９】
図４のように、スライド操作ノブ６６及びリフタ操作ノブ６８は、ヒンジ部を中心として回転操作されるタイプの操作ノブである。スライド操作ノブ６６のヒンジ部は、スライド用ドライブギヤ５５Ｓの回転中心部に回転方向で係合しており、スライド操作ノブ６６を回転操作することにより、スライド用ドライブギヤ５５Ｓが回転される。スライド用ドライブギヤ５５Ｓは、スライド用クラッチピン５１Ｓを回転するように噛合されている。従って、スライド操作ノブ６６の操作によりスライド用ドライブギヤ５５Ｓを介してスライド用クラッチピン５１Ｓが操作される。
【００３０】
リフタ操作ノブ６８のヒンジ部は、リフタ用クラッチピン５１Ｌの回転中心部に回転方向で係合しており、リフタ操作ノブ６８を回転操作することにより、リフタ用クラッチピン５１Ｌが回転される。従って、リフタ操作ノブ６８の操作によりリフタ用クラッチピン５１Ｌが操作される。
【００３１】
リクライナ操作ノブ６７は、側面視でシートバック２の側面視に近似した形状とされており、その下端部を中心として上方を回動操作するタイプの操作ノブである。リクライナ操作ノブ６７の下端部は、リクライナ用ドライブギヤ５５Ｒの回転中心部に回転方向で係合しており、リクライナ操作ノブ６７の上方を回転操作することにより、リクライナ用ドライブギヤ５５Ｒが回転される。リクライナ用ドライブギヤ５５Ｒは、リクライナ用クラッチピン５１Ｒを回転するように噛合されている。従って、リクライナ操作ノブ６７の操作によりリクライナ用ドライブギヤ５５Ｒを介してリクライナ用クラッチピン５１Ｒが操作される。
【００３２】
スライド用クラッチピン５１Ｓ、リフタ用クラッチピン５１Ｌ及びリクライナ用クラッチピン５１Ｒを内蔵するギヤケーシング５６は、ギヤケーシング半体５６ａ、５６ｂから成り、スライド操作ノブ６６、リフタ操作ノブ６８及びリクライナ操作ノブ６７は、ギヤケーシング半体５６ｂの右外側に位置する。
【００３３】
図６のように、ギヤケーシング半体５６ａの左側面において、スライド用クラッチピン５１Ｓ、リフタ用クラッチピン５１Ｌ及びリクライナ用クラッチピン５１Ｒに対応する位置には、円弧状の貫通孔５６Ｓ、５６Ｌ、５６Ｒが形成されている。貫通孔５６Ｓ、５６Ｌ、５６Ｒは、スライド用クラッチピン５１Ｓ、リフタ用クラッチピン５１Ｌ及びリクライナ用クラッチピン５１Ｒの左側に突出形成された各突部５１Ｓｂ、５１Ｌｂ、５１Ｒｂを、ギヤケーシング５６の外部に突出させている。また、貫通孔５６Ｓ、５６Ｌ、５６Ｒは、各突部５１Ｓｂ、５１Ｌｂ、５１Ｒｂの回転移動軌跡に沿って形成されている。
【００３４】
図７のように、センタカム５２には、各クラッチピン５１Ｓ、５１Ｌ、５１Ｒに対応して半径方向に突出する突部５２ｂ〜５２ｄがそれぞれ設けられている。各突部５２ｂ〜５２ｄは、各クラッチピン５１Ｓ、５１Ｌ、５１Ｒのいずれかが回転されたとき、各突部５２ｂ〜５２ｄの周方向の両側に対向して設けられた係合部５１Ｓａ、５１Ｌａ、５１Ｒａにより係合操作されてセンタカム５２が回転される。
【００３５】
このように、センタカム５２は、スライド用クラッチピン５１Ｓ、リフタ用クラッチピン５１Ｌ及びリクライナ用クラッチピン５１Ｒのいずれかが回転されたとき回転される。しかし、回転されていないスライド用クラッチピン５１Ｓ、リフタ用クラッチピン５１Ｌ及びリクライナ用クラッチピン５１Ｒが、回転されたセンタカム５２の影響を受けて回転されないように、各突部５２ｂ〜５２ｄと各係合部５１Ｓａ、５１Ｌａ、５１Ｒａは、センタカム５２の回転方向で互いに離間されている。
【００３６】
センタカム５２の外周上で突部５２ｂ〜５２ｄが設けられていない場所には、ギヤ部５２ａが形成されている。センタカム５２のギヤ部５２ａには、スイッチリンク５７のギヤ部５７ａが噛合っている。図５のように、センタカム５２の回転を受けてスイッチリンク５７が回転すると、その回転方向に応じてスイッチリンク５７の突片５７ｂによりリミットスイッチ５９のいずれかの操作片５９ａが操作される。リミットスイッチ５９は、操作された操作片５９ａに応じて通電され、モータ４１に極性の異なる電源を供給するように電気回路接続されている（図示略）。そのため、モータ４１は、センタカム５２の回転方向に応じた方向で回転駆動される。
【００３７】
このように各突部５２ｂ〜５２ｄと各係合部５１Ｓａ、５１Ｌａ、５１Ｒａは互いに離間されており、しかも、スイッチリンク５７の突片５７ｂとリミットスイッチ５９の各操作片５９ａとの間も離間されている。そのため、スライド用クラッチピン５１Ｓ、リフタ用クラッチピン５１Ｌ及びリクライナ用クラッチピン５１Ｒのいずれかが、回転されることにより、リミットスイッチ５９が通電状態となるタイミングは、スライド用クラッチ機構４６Ｓ、リフタ用クラッチ機構４６Ｌ及びリクライナ用クラッチ機構４６Ｒが接続状態となるタイミングに比べて遅くされている。従って、各クラッチ機構４６Ｓ、４６Ｌ、４６Ｒが切り換えられる前にモータ４１が作動されてしまうことを防止している。
【００３８】
図８は、クラッチケーシング４９内に内蔵された駆動装置３０の駆動ユニット４０を示す。駆動ユニット４０にはモータ４１が接続され、モータ４１は、単一のモータ出力軸４２を備える。モータ出力軸４２には、ハスバ歯車４３が結合され、ハスバ歯車４３には、上下に分散配置された一対のハスバ歯車４４、４５が噛み合わされている。従って、ハスバ歯車４３とハスバ歯車４４、４５の組み合わせによって、モータ４１からの一軸の回転出力が二軸の回転出力に変換されている。
【００３９】
ハスバ歯車４４、４５に結合され、互いに並列配置された各駆動軸には、それぞれクラッチ機構が結合されている。即ち、ハスバ歯車４４の駆動軸４４ａには、リクライナ用クラッチ機構４６Ｒが切り離し可能に結合されている。また、ハスバ歯車４５の前側の駆動軸４５ａには、スライド用クラッチ機構４６Ｓが切り離し可能に結合され、後側の駆動軸４５ｂには、リフタ用クラッチ機構４６Ｌが切り離し可能に結合されている。従って、リフタ用クラッチ機構４６Ｌとスライド用クラッチ機構４６Ｓは、互いに対向配置されており、前者が本発明における第１クラッチ機構に相当し、後者が本発明における第２クラッチ機構に相当する。また、リクライナ用クラッチ機構４６Ｒは、リフタ用クラッチ機構４６Ｌに並列配置されており、本発明における第１クラッチ機構に相当する。
【００４０】
各クラッチ機構４６Ｓ、４６Ｌ、４６Ｒは、揺動操作されることにより各クラッチ機構４６Ｓ、４６Ｌ、４６Ｒを非接続状態から接続状態に切り換える操作部材４６Ｓａ、４６Ｌａ、４６Ｒａをそれぞれ備える。図８では、各クラッチ機構４６Ｓ、４６Ｌ、４６Ｒが非接続状態とされ、各駆動軸４４ａ、４５ａ、４５ｂの回転が各出力軸４７Ｓ、４７Ｌ、４７Ｒに伝達されていない状態を示す。図８において、ばね４６Ｒｆ、４６Ｌｆの付勢力により操作部材４６Ｒａ、４６Ｌａ及び連結部材４６Ｒｅ、４６Ｌｅが前側（駆動軸４４ａ、４５ｂ側）に揺動されると、クラッチ機構４６Ｒ、４６Ｌは接続状態とされる。その結果、駆動軸４４ａ、４５ｂの回転が出力軸４７Ｒ、４７Ｌに伝達される状態となる。一方、ばね４６Ｓｆの付勢力により操作部材４６Ｓａ及び連結部材４６Ｓｅが後側（駆動軸４５ａ側）に揺動されると、クラッチ機構４６Ｓは接続状態とされる。その結果、駆動軸４５ａの回転が出力軸４７Ｓに伝達される状態となる。これらの操作部材４６Ｓａ、４６Ｌａ、４６Ｒａは、対応配置された各クラッチピン５１Ｓ、５１Ｌ、５１Ｒの回転に伴って移動する各突部５１Ｓｂ、５１Ｌｂ、５１Ｒｂにより操作される（図６参照）。リフタ用クラッチピン５１Ｌ及びリクライナ用クラッチピン５１Ｒは、本発明における第１クラッチピンに相当し、スライド用クラッチピン５１Ｓは、本発明における第２クラッチピンに相当する。
【００４１】
スライド用クラッチ機構４６Ｓの出力軸４７Ｓには、ハスバ歯車４８Ｓが結合され、ハスバ歯車４８Ｓには、その駆動軸に対して交差方向に駆動軸を配置されたハスバ歯車(図示略)が噛合されている。これらのハスバ歯車４８Ｓの組み合わせによって、スライド用クラッチ機構４６Ｓの出力軸４７Ｓの軸方向が変換されている。なお、リクライナ用クラッチ機構４６Ｒの出力軸４７Ｒ、並びにリフタ用クラッチ機構４６Ｌの出力軸４７Ｌは、軸方向が変換されていない。
【００４２】
各出力軸４７Ｓ、４７Ｌ、４７Ｒは、それぞれトルクケーブルを介してスライド調整機構Ｍｓ、リフタ調整機構Ｍｌ及びリクライニング角度調整機構Ｍｒに結合されている。
【００４３】
駆動装置３０の駆動ユニット４０を成す各クラッチ機構４６Ｓ、４６Ｌ、４６Ｒ等の各部材は、クラッチケーシング半体４９ａ内に内蔵されている（図８参照）。図２のように、クラッチケーシング半体４９ａは、クラッチケーシング半体４９ｂと結合されて一つの函体であるクラッチケーシング４９を成している。一方、駆動装置３０の操作機構部分を成す各クラッチピン５１Ｓ、５１Ｌ、５１Ｒ等の各部材は、ギヤケーシング半体５６ａ内に内蔵されている（図４〜６参照）。ギヤケーシング半体５６ａは、ギヤケーシング半体５６ｂと結合されて一つの函体であるギヤケーシング５６を成している。更に、クラッチケーシング４９とギヤケーシング５６は互いに一体に結合されて、各クラッチピン５１Ｓ、５１Ｌ、５１Ｒの動きが各クラッチ機構４６Ｒ、４６Ｓ、４６Ｌの操作部材４６Ｒａ、４６Ｓａ、４６Ｌａに伝達されるようにされている。
【００４４】
以上の実施形態によれば、スライド操作ノブ６６を回転操作すると、スライド用ドライブギヤ５５Ｓを介してスライド用クラッチピン５１Ｓが回転され、スライド用クラッチ機構４６Ｓの操作部材４６Ｓａが操作される。その結果、スライド用クラッチ機構４６Ｓが接続状態とされる。一方、スライド用クラッチピン５１Ｓが回転されると、センタカム５２も回転されるため、スイッチリンク５７を介してリミットスイッチ５９が通電状態に切り換えられる。そのため、スライド操作ノブ６６の回転方向に応じた方向にモータ４１が回転され、スライド用クラッチ機構４６Ｓを介してスライド調整機構Ｍｓが作動される。
【００４５】
リクライナ操作ノブ６７又はリフタ操作ノブ６８を回転操作した場合も、同様に、リクライナ用クラッチピン５１Ｒ又はリフタ用クラッチピン５１Ｌが回転され、リクライナ用クラッチ機構４６Ｒ又はリフタ用クラッチ機構４６Ｌの操作部材４６Ｒａ又は４６Ｌａが操作される。その結果、リクライナ用クラッチ機構４６Ｒ又はリフタ用クラッチ機構４６Ｌが接続状態とされる。このとき、センタカム５２の回転によりリミットスイッチ５９が通電状態とされ、モータ４１が回転される。それによりリクライニング角度調整機構Ｍｒ又はリフタ調整機構Ｍｌが作動される。
【００４６】
図９〜１１は、リフタ用クラッチピン５１Ｌによりリフタ用クラッチ機構４６Ｌの操作部材４６Ｌａが揺動操作される様子を示す。ここでは、リフタ用について説明するが、スライド用、リクライニング用についても同様である。
【００４７】
図９は、リフタ操作ノブ６８が操作されず、リフタ用クラッチピン５１Ｌの突部５１Ｌｂが操作部材４６Ｌａの傾斜面の頂上４６Ｌｂに当接している様子を示す。このとき、リフタ用クラッチ機構４６Ｌは非接続状態にある。図１０は、リフタ操作ノブ６８が一方向に操作され、リフタ用クラッチピン５１Ｌが矢印のように回転されて、その突部５１Ｌｂが操作部材４６Ｌａの傾斜面の頂上４６Ｌｂから裾４６Ｌｃ側に当接位置を移動している様子を示す。図１１は、リフタ操作ノブ６８が更に操作され、リフタ用クラッチピン５１Ｌの突部５１Ｌｂが操作部材４６Ｌａの傾斜面の裾４６Ｌｃ側に当接している様子を示す。このとき、リフタ用クラッチ機構４６Ｌは接続状態にある。
【００４８】
図１２〜１４は、図９〜１１の突部５１Ｌｂ及び操作部材４６Ｌａに着目して、これらを拡大して示す。図１２〜１４は、図９〜１１に対応する側面視である。図１２では、リフタ用クラッチ機構４６Ｌが非接続状態にあり、図１４では、リフタ用クラッチ機構４６Ｌが接続状態にある。また、図１３では、リフタ用クラッチ機構４６Ｌが非接続状態から接続状態に切り換わる状態を示す。
【００４９】
図９、１２のように、リフタ用クラッチピン５１Ｌが非操作状態で突部５１Ｌｂが操作部材４６Ｌａの頂上４６Ｌｂにある位置は、本発明における非操作位置に相当し、図１１、１４のように、リフタ用クラッチピン５１Ｌが操作状態で突部５１Ｌｂが操作部材４６Ｌａの裾４６Ｌｃにある位置は、本発明における操作位置に相当する。操作位置及び非操作位置は、他のクラッチ機構４６Ｒ、４６Ｓにおいても同様である。
【００５０】
図１５は、駆動装置３０がシート１の側部に設置された状態を示す。シート１は、周知のとおり、クッションフレーム３ａの上にクッションパッド３ｂが載置され、それらが表皮材であるシートカバー３ｃにより覆って一体化されている。この場合、クッションパッド３ｂが一部切り欠かれており、その切欠部に駆動装置３０が挿入されている。そして、駆動装置３０は、クッションフレーム３ａに固定されている。また、シートカバー３ｃは、その一部が駆動装置３０の駆動ユニット４０のクラッチケーシング４９と操作ユニット５０のギヤケーシング５６との間に挟まれている。シートカバー３ｃの下部は、クリップ３ｄによってクッションフレーム３ａの下端に結合されている。そのため、シートカバー３ｃの表面側からギヤケーシング５６をクラッチケーシング４９に結合して、両者は一体化される。
【００５１】
その結果、クラッチケーシング４９は、シートカバー３ｃにより覆われている。そして、クラッチケーシング４９とギヤケーシング５６との間に挟まれた状態のシートカバー３ｃは、駆動装置３０を設置しない一般的なシートの場合と大きく変わらない位置に設置される。そのため、シートカバー３ｃが駆動装置３０全体を覆うように被せられた場合に考えられるクッションパッド３ｂの変形を抑制することができる。即ち、シートカバー３ｃが駆動装置３０全体を覆うように被せられた場合には、シートカバー３ｃの張力がクッションパッド３ｂを駆動装置３０が突出する側に変形させる。それに対し、本実施形態の構造であれば、シート１の外形を変形させないようにすることができる。しかも、駆動装置３０のうち、クラッチケーシング４９は、シートカバー３ｃに覆われ、シート構造内に配置されるため、駆動装置３０のシート構造外への突出量を抑制することができる。
【００５２】
図１６〜１８は、駆動ユニット４０に操作ユニット５０を結合する際の手順を示す。また、その手順を実現するための構成を示す。
【００５３】
図１６〜１８のように、クラッチケーシング４９のクラッチケーシング半体４９ａには、クラッチケーシング半体４９ｂが被せられている。そして、クラッチケーシング半体４９ｂにおいて駆動ユニット４０の各クラッチ機構４６Ｓ、４６Ｌ、４６Ｒに対応する位置には、操作ユニット５０の各クラッチピン５１Ｓ、５１Ｌ、５１Ｒの突部５１Ｓｂ、５１Ｌｂ、５１Ｒｂを挿入するための挿入孔４９Ｓ、４９Ｌ、４９Ｒが設けられている。
【００５４】
これらの挿入孔４９Ｓ、４９Ｌ、４９Ｒは、駆動ユニット４０に操作ユニット５０を結合する際に、ギヤケーシング５６から突出する操作ユニット５０の各クラッチピン５１Ｓ、５１Ｌ、５１Ｒの突部５１Ｓｂ、５１Ｌｂ、５１Ｒｂが、駆動ユニット４０の各クラッチ機構４６Ｓ、４６Ｌ、４６Ｒに向けて貫通される。図１５のように、クラッチケーシング４９とギヤケーシング５６との間にシートカバー３ｃが存在する場合は、シートカバー３ｃにも、各挿入孔４９Ｓ、４９Ｌ、４９Ｒに対応して貫通孔（図示略）が設けられている。但し、シートカバー３ｃの貫通孔は、必ずしも各挿入孔４９Ｓ、４９Ｌ、４９Ｒに一対一で対応していなくても、各挿入孔４９Ｓ、４９Ｌ、４９Ｒを塞がない孔であればよく、全挿入孔４９Ｓ、４９Ｌ、４９Ｒを含む一つの貫通孔とされてもよい。
【００５５】
次に図１６〜１８に基づいて各クラッチ機構４６Ｓ、４６Ｌ、４６Ｒに対する各クラッチピン５１Ｓ、５１Ｌ、５１Ｒの突部５１Ｓｂ、５１Ｌｂ、５１Ｒｂの挿入手順を説明する。なお、各クラッチピン５１Ｓ、５１Ｌ、５１Ｒの突部５１Ｓｂ、５１Ｌｂ、５１Ｒｂを挿入するとき、各クラッチ機構４６Ｓ、４６Ｌ、４６Ｒは、各操作部材４６Ｓａ、４６Ｌａ、４６Ｒａ及び各連結部材４６Ｓｅ、４６Ｌｅ、４６Ｒｅがばね４６Ｓｆ、４６Ｌｆ、４６Ｒｆの付勢力により各クラッチ機構４６Ｓ、４６Ｌ、４６Ｒを接続状態とする側に移動されている。
【００５６】
図１６のように、第１ステップとして、クラッチピン５１Ｌ、５１Ｒの突部５１Ｌｂ、５１Ｒｂを、クラッチ機構４６Ｌ、４６Ｒの操作部材４６Ｌａ、４６Ｒａの裾４６Ｌｃ側に当接するように挿入する。このとき、スライド用クラッチピン５１Ｓの突部５１Ｓｂは、挿入孔４９Ｓよりも前側に位置しており、挿入孔４９Ｓに挿入することができない。
【００５７】
第２ステップでは、図１７のように、突部５１Ｌｂ、５１Ｒｂを後側に移動して、クラッチ機構４６Ｌ、４６Ｒの操作部材４６Ｌａ、４６Ｒａ及び連結部材４６Ｌｅ、４６Ｒｅをクラッチ機構４６Ｌ、４６Ｒを非接続状態とする側に移動する。この状態では、スライド用クラッチピン５１Ｓの突部５１Ｓｂは、挿入孔４９Ｓに挿入することが可能となり、突部５１Ｓｂをクラッチ機構４６Ｓの操作部材４６Ｓａの裾４６Ｓｃ側に当接するように挿入する。
【００５８】
第３ステップでは、図１８のように、各突部５１Ｓｂ、５１Ｌｂ、５１Ｒｂを、各クラッチ機構４６Ｓ、４６Ｌ、４６Ｒの操作部材４６Ｓａ、４６Ｌａ、４６Ｒａの頂上４６Ｓｂ、４６Ｌｂ、４６Ｒｂに当接する位置に移動する。このとき、突部５１Ｓｂ、５１Ｌｂ、５１Ｒｂの位置は、各クラッチ機構４６Ｓ、４６Ｌ、４６Ｒを非接続状態とする正規の位置となる。なお、図１６において、突部５１Ｓｂ、５１Ｌｂ、５１Ｒｂが挿入された位置は、本発明における暫定位置に相当し、図１７において、突部５１Ｓｂ、５１Ｌｂ、５１Ｒｂが挿入された位置は、本発明における退避位置に相当する。
【００５９】
以上の手順で各突部５１Ｒｂ、５１Ｌｂを各クラッチ機構４６Ｒ、４６Ｌに挿入するため、各挿入孔４９Ｒ、４９Ｌ、４９Ｓは次のように形成されている。即ち、各突部５１Ｒｂ、５１Ｌｂ、５１Ｓｂを各クラッチ機構４６Ｒ、４６Ｌ、４６Ｓに挿入した後に各クラッチ機構４６Ｒ、４６Ｌ、４６Ｓを操作するための移動を許容する第１孔４９Ｒａ、４９Ｌａ、４９Ｓａが形成されている。また、クラッチケーシング４９とギヤケーシング５６とを結合する際に各クラッチピン５１Ｒ、５１Ｌ、５１Ｓの突部５１Ｒｂ、５１Ｌｂ、５１Ｓｂを各クラッチ機構４６Ｒ、４６Ｌ、４６Ｓの操作が可能な位置まで挿入するための移動を許容する第２孔４９Ｒｂ、４９Ｌｂ、４９Ｓｂが形成されている。
【００６０】
更に、第２孔４９Ｒｂ、４９Ｌｂ、４９Ｓｂは、次の各孔を備える。即ち、第２ステップで突部５１Ｒｂ、５１Ｌｂを暫定位置から退避位置まで移動するのを許容する第１移動孔４９Ｒｃ、４９Ｌｃを備える。また、第３ステップで突部５１Ｒｂ、５１Ｌｂを退避位置から正規位置まで移動するのを許容する第２移動孔４９Ｒｄ、４９Ｌｄを備える。更に、第３ステップで突部５１Ｓｂを暫定位置から正規位置まで移動するのを許容する第３移動孔４９Ｓｃを備える。
【００６１】
このような手順により各クラッチピン５１Ｓ、５１Ｌ、５１Ｒの突部５１Ｓｂ、５１Ｌｂ、５１Ｒｂを駆動ユニット４０の各クラッチ機構４６Ｓ、４６Ｌ、４６Ｒの正規位置に挿入して、クラッチケーシング４９にギヤケーシング５６を結合することができる。このとき、必要に応じてクラッチケーシング４９とギヤケーシング５６との間に図１５のようにシートカバー３ｃを挟むこともできる。
【００６２】
図１６に示す手順では、突部５１Ｌｂ、５１Ｒｂを操作部材４６Ｌａ、４６Ｒａの裾４６Ｌｃ側に当接させる際に、操作部材４６Ｌａ、４６Ｒａの上下にそれぞれある裾４６Ｌｃのうち、上側の裾４６Ｌｃに当接させて突部５１Ｌｂ、５１Ｒｂを挿入したが、これを変えて、下側の裾４６Ｌｃに当接させて突部５１Ｌｂ、５１Ｒｂを挿入してもよい。その場合、突部５１Ｌｂ、５１Ｒｂを下側の裾４６Ｌｃに当接させた状態で、図１７と同様に退避位置に移動させることができる。また、その後、図１８と同様に突部５１Ｓｂ、５１Ｌｂ、５１Ｒｂを正規位置に移動させることもできる。但し、この場合、クラッチケーシング半体４９ｂの挿入孔の形状は、図１６〜１８の挿入孔４９Ｓ、４９Ｌ、４９Ｒの形状に対し上下反転された形状とする必要がある。
【００６３】
また、図１６に示す手順では、最初に突部５１Ｌｂ、５１Ｒｂを、クラッチ機構４６Ｌ、４６Ｒに対応する挿入孔４９Ｌ、４９Ｒに挿入したが、これを変えて、第１ステップで突部５１Ｓｂをクラッチ機構４６Ｓに対応する挿入孔４９Ｓに挿入するようにしてもよい。その場合、第２ステップで突部５１Ｓｂを退避位置に移動させた状態で、突部５１Ｌｂ、５１Ｒｂをクラッチ機構４６Ｌ、４６Ｒに対応する挿入孔４９Ｌ、４９Ｒに挿入することになる。
【００６４】
ところで、各突部５１Ｓｂ、５１Ｌｂ、５１Ｒｂを挿入孔４９Ｓ、４９Ｌ、４９Ｒに挿入する作業は、第１ステップの挿入作業に比べて、第２ステップで行う挿入作業の方が作業自体が複雑で難易度が高くなる。そのため、第１ステップの挿入作業において複数の突部を扱い、第２ステップで第１ステップより少ない数の突部を扱うことが望ましい。従って、上述の実施形態のように、第１ステップで突部５１Ｌｂ、５１Ｒｂの挿入作業を行い、第２ステップで突部５１Ｓｂの挿入作業を行うことは、作業の難易度を低くする効果がある。
【００６５】
図１９は、本発明の第２実施形態を示す。第２実施形態が第１実施形態に対して特徴とする点は、シート可動部としてシートクッション３の前部のチルト角度（チルト調整機構Ｍｔに対応）を追加した点、及びスライド用クラッチ機構に相当する第２型式クラッチ機構４６Ｎを常時接続タイプのものとした点である。その他の点は両者同一であり、同一部分についての再度の説明は省略する。
【００６６】
図１９では、リフタ調整機構Ｍｌ、チルト調整機構Ｍｔ及びリクライニング角度調整機構Ｍｒをまとめて第１位置調整機構Ｍ１としている。そして、それに対応するクラッチ機構を第１型式クラッチ機構４６Ｆとし、クラッチピンを第１クラッチピン５１Ｆとし、操作ノブを第１操作ノブ６４としている。実際には、第１型式クラッチ機構４６Ｆ、第１クラッチピン５１Ｆ及び第１操作ノブ６４は、リフタ調整機構Ｍｌ、チルト調整機構Ｍｔ及びリクライニング角度調整機構Ｍｒに対応して３個ずつに分割構成されている。
【００６７】
また、図１９において、スライド調整機構Ｍｓは、第１位置調整機構Ｍ１に対応させて第２位置調整機構Ｍ２としている。それに合わせて、第２型式クラッチ機構４６Ｎ、第２クラッチピン５１Ｎ及び第２操作ノブ６５を備える。
【００６８】
第１型式クラッチ機構４６Ｆは、常時非接続タイプのクラッチ機構であるのに対し、第２型式クラッチ機構４６Ｎは、常時接続タイプのものとされている。そのため、第１操作ノブ６４が操作されると、第１クラッチピン５１Ｆを介して第１型式クラッチ機構４６Ｆが非接続状態から接続状態へ切り換えられる。また、第１クラッチピン５１Ｆの動作が遅延構造５８によりスイッチ操作部材５４に遅れて伝達され、遅延時間後にリミットスイッチ５９をオフからオンに切り換える。従って、第１操作ノブ６４を操作した場合は、第１実施形態の各操作ノブ６６〜６８を操作した場合と同様の作用で、第１位置調整機構Ｍ１の各調整機構Ｍｌ、Ｍｔ、Ｍｒが作動される。
【００６９】
一方、第２操作ノブ６５が操作されると、第２クラッチピン５１Ｎは作動されず、スイッチ操作部材５４によりリミットスイッチ５９がオフからオンに切り換えられる。そのため、第２操作ノブ６５が操作されたときは、第２型式クラッチ機構４６Ｎは操作されることなく、リミットスイッチ５９のみがオンとされてモータ４１が作動され、常時接続状態にある第２型式クラッチ機構４６Ｎを介して第２位置調整機構Ｍ２が作動される。
【００７０】
なお、第１操作ノブ６４が操作され、第１クラッチピン５１Ｆが作動されたときには、連携部材５３を介して第２クラッチピン５１Ｎが作動され、第２型式クラッチ機構４６Ｎが接続状態から非接続状態に切り換えられる。同時に、第１クラッチピン５１Ｆにより第１型式クラッチ機構４６Ｆが非接続状態から接続状態に切り換えられる。
【００７１】
図２０は、第１型式クラッチ機構４６Ｆ及び第２型式クラッチ機構４６Ｎを含む駆動ユニット４０の具体例を示す。ここでは、第１型式クラッチ機構４６Ｆは、リフタ用クラッチ機構４６Ｌ、チルト用クラッチ機構４６Ｔ及びリクライナ用クラッチ機構４６Ｒとされている。
【００７２】
図２０は、第１実施形態における図８に対応している。図２０において、図８と相違する主な点は、リフタ用クラッチ機構４６Ｌとリクライナ用クラッチ機構４６Ｒの位置を互いに入れ替えた点、チルト用クラッチ機構４６Ｔを追加した点、並びに図８のスライド用クラッチ機構４６Ｓを常時接続タイプの第２型式クラッチ機構４６Ｎとした点である。図２０において、リフタ用クラッチ機構４６Ｌとリクライナ用クラッチ機構４６Ｒは、図８に対して位置を互いに入れ替えたのみで、各クラッチ機構４６Ｌ、４６Ｒの構成自体は変わらない。また、図２０において、チルト用クラッチ機構４６Ｔの構成は、図８におけるリフタ用クラッチ機構４６Ｌ及びリクライナ用クラッチ機構４６Ｒと対称構造としたのみで、それらと構成自体は変わらない。それに対し、第２型式クラッチ機構４６Ｎの構成は、図８のスライド用クラッチ機構４６Ｓの構成とは相違している。図２０において、図８と変わらない構成については、同一符号を付して再度の説明を省略する。
【００７３】
図２１〜２３は、第２型式クラッチ機構４６Ｎの構成を拡大して示すと同時に、動作を説明している。
【００７４】
第２実施形態の第２型式クラッチ機構４６Ｎは、常時接続タイプのクラッチ機構とされているため、第２操作ノブ（スライド操作ノブ）６５が非操作状態で、第２クラッチピン（スライド用クラッチピン）５１Ｎが作動されていない状態では、図２１のように、第２クラッチピン５１Ｎの２つの突部５１Ｎｂがそれぞれ操作部材４６Ｎａの裾４６Ｎｃ側に位置している。その結果、操作部材４６Ｎａ及び連結部材４６Ｎｅは、駆動軸４５ａ側に移動した状態とされて、第２型式クラッチ機構４６Ｎは接続状態とされている。
【００７５】
図２２のように、第２操作ノブ６５の一方向への操作によって、第２クラッチピン５１Ｎが矢印で示すように作動されると、一方の突部５１Ｎｂが操作部材４６Ｎａの裾４６Ｎｃ側から頂上４６Ｎｂ側に向けて移動し始める。それに応じて操作部材４６Ｎａ及び連結部材４６Ｎｅは、駆動軸４５ａ側の反対側に移動し始める。この状態で、第２型式クラッチ機構４６Ｎは接続状態から非接続状態へ切り換えられる。
【００７６】
図２３では、第２型式クラッチ機構４６Ｎの回転角度が最大値となって、一方の突部５１Ｎｂが操作部材４６Ｎａの頂上４６Ｎｂに位置する。その結果、操作部材４６Ｎａ及び連結部材４６Ｎｅは、駆動軸４５ａ側の反対側に位置し、第２型式クラッチ機構４６Ｎは非接続状態とされる。
【００７７】
図２１のように、第２クラッチピン５１Ｎが非操作状態で突部５１Ｎｂ操作部材４６Ｎａの裾４６Ｎｃにある位置は、本発明における非操作位置に相当し、図２３のように、第２クラッチピン５１Ｎが操作状態で突部５１Ｎｂ操作部材４６Ｎａの頂上４６Ｎｂにある位置は、本発明における操作位置に相当する。なお、第１型式クラッチ機構４６Ｆに対する第１クラッチピン５１Ｆの操作位置及び非操作位置は、第１実施形態におけるクラッチ機構４６Ｌ、４６Ｒ、４６Ｓの場合と同様である。
【００７８】
図２４〜２６は、第２実施形態の駆動ユニット４０に操作ユニット５０を結合する際の手順を示す。また、その手順を実現するための構成を示す。
【００７９】
図２４〜２６のように、クラッチケーシング４９のクラッチケーシング半体４９ａには、クラッチケーシング半体４９ｂが被せられている。そして、クラッチケーシング半体４９ｂにおいて駆動ユニット４０の各クラッチ機構４６Ｎ、４６Ｌ、４６Ｒ、４６Ｔに対応する位置には、操作ユニット５０の各クラッチピン５１Ｎ、５１Ｌ、５１Ｒ、５１Ｔの突部５１Ｎｂ、５１Ｌｂ、５１Ｒｂ、５１Ｔｂを挿入するための挿入孔４９Ｎ、４９Ｌ、４９Ｒ、４９Ｔが設けられている。
【００８０】
これらの挿入孔４９Ｎ、４９Ｌ、４９Ｒ、４９Ｔは、駆動ユニット４０に操作ユニット５０を結合する際に、ギヤケーシング５６から突出する操作ユニット５０の各クラッチピン５１Ｎ、５１Ｌ、５１Ｒ、５１Ｔの突部５１Ｎｂ、５１Ｌｂ、５１Ｒｂ、５１Ｔｂが、駆動ユニット４０の各クラッチ機構４６Ｎ、４６Ｌ、４６Ｒ、４６Ｔに向けて貫通される。
【００８１】
次に図２４〜２６に基づいて各クラッチ機構４６Ｎ、４６Ｌ、４６Ｒ、４６Ｔに対する各クラッチピン５１Ｎ、５１Ｌ、５１Ｒ、５１Ｔの突部５１Ｎｂ、５１Ｌｂ、５１Ｒｂ、５１Ｔｂの挿入手順を説明する。なお、各クラッチピン５１Ｎ、５１Ｌ、５１Ｒ、５１Ｔの突部５１Ｎｂ、５１Ｌｂ、５１Ｒｂ、５１Ｔｂを挿入するとき、各クラッチ機構４６Ｎ、４６Ｌ、４６Ｒ、４６Ｔは、各操作部材４６Ｎａ、４６Ｌａ、４６Ｒａ、４６Ｔａ及び各連結部材４６Ｎｅ、４６Ｌｅ、４６Ｒｅ、４６Ｔｅがばね４６Ｎｆ、４６Ｌｆ、４６Ｒｆ、４６Ｔｆの付勢力により各クラッチ機構４６Ｎ、４６Ｌ、４６Ｒを接続状態とする側に移動されている。
【００８２】
図２４のように、第１ステップとして、クラッチピン５１Ｌ、５１Ｒの突部５１Ｌｂ、５１Ｒｂを、クラッチ機構４６Ｌ、４６Ｒの操作部材４６Ｌａ、４６Ｒａの裾４６Ｌｃ側に当接するように挿入する。このとき、第２クラッチピン５１Ｎ及びチルト用クラッチピン５１Ｔの突部５１Ｎｂ、５１Ｔｂは、挿入孔４９Ｎ、４９Ｔよりも前側に位置しており、挿入孔４９Ｎ、４９Ｔに挿入することができない。
【００８３】
第２ステップで図２５のように、突部５１Ｌｂ、５１Ｒｂを後側に移動して、クラッチ機構４６Ｌ、４６Ｒの操作部材４６Ｌａ、４６Ｒａ及び連結部材４６Ｌｅ、４６Ｒｅをクラッチ機構４６Ｌ、４６Ｒを非接続状態とする側に移動する。この状態では、第２クラッチピン５１Ｎ及びチルト用クラッチピン５１Ｔの突部５１Ｎｂ、５１Ｔｂは、挿入孔４９Ｎ、４９Ｔに挿入することが可能となり、突部５１Ｔｂをチルト用クラッチピン５１Ｔの操作部材４６Ｔａの裾４６Ｔｃ側に当接するように挿入する。また、突部５１Ｎｂを第２クラッチピン５１Ｎの操作部材４６Ｎａの裾４６Ｎｃ側から斜め後下方にシフトした暫定位置である第３の位置５１Ｎｃに挿入する。
【００８４】
第３ステップでは、図２６のように、各突部５１Ｌｂ、５１Ｒｂ、５１Ｔｂを、各クラッチ機構４６Ｌ、４６Ｒ、４６Ｔの操作部材４６Ｌａ、４６Ｒａ、４６Ｔａの頂上４６Ｌｂ、４６Ｒｂ、４６Ｔｂに当接する位置に移動する。また、突部５１Ｎｂを第２型式クラッチ機構４６Ｎの操作部材４６Ｎａの裾４６Ｎｃに当接する位置に移動する。このとき、突部５１Ｌｂ、５１Ｒｂ、５１Ｔｂ、５１Ｎｂの位置は、各クラッチ機構４６Ｌ、４６Ｒ、４６Ｔを非接続状態とし、第２型式クラッチ機構４６Ｎを接続位置とする正規の位置となる。なお、図２４において、突部５１Ｌｂ、５１Ｒｂが挿入された位置、及び図２５において、突部５１Ｎｂ、５１Ｔｂが挿入された位置は、本発明における暫定位置に相当する。また、図２５において、突部５１Ｌｂ、５１Ｒｂが挿入された位置は、本発明における退避位置に相当する。
【００８５】
以上の手順で各突部５１Ｌｂ、５１Ｒｂ、５１Ｔｂ、５１Ｎｂを各クラッチ機構４６Ｌ、４６Ｒ、４６Ｔ、４６Ｎに挿入するため、各挿入孔４９Ｌ、４９Ｒ、４９Ｔ、４９Ｎは次のように形成されている。即ち、各突部５１Ｌｂ、５１Ｒｂ、５１Ｔｂ、５１Ｎｂを各クラッチ機構４６Ｌ、４６Ｒ、４６Ｔ、４６Ｎに挿入した後に各クラッチ機構４６Ｌ、４６Ｒ、４６Ｔ、４６Ｎを操作するための移動を許容する第１孔４９Ｌａ、４９Ｒａ、４９Ｔａ、４９Ｎａが形成されている。また、クラッチケーシング４９とギヤケーシング５６とを結合する際に各クラッチピン５１Ｌ、５１Ｒ、５１Ｔ、５１Ｎの突部５１Ｌｂ、５１Ｒｂ、５１Ｔｂ、５１Ｎｂを各クラッチ機構４６Ｌ、４６Ｒ、４６Ｔ、４６Ｎの操作が可能な位置まで挿入するための移動を許容する第２孔４９Ｌｂ、４９Ｒｂ、４９Ｔｂ、４９Ｎｂが形成されている。
【００８６】
更に、第２孔４９Ｌｂ、４９Ｒｂ、４９Ｔｂ、４９Ｎｂは、次の各孔を備える。即ち、第２ステップで突部５１Ｌｂ、５１Ｒｂを暫定位置から退避位置まで移動するのを許容する第１移動孔４９Ｌｃ、４９Ｒｃを備える。また、第３ステップで突部５１Ｌｂ、５１Ｒｂを退避位置から正規位置まで移動するのを許容する第２移動孔４９Ｌｄ、４９Ｒｄを備える。更に、第３ステップで突部５１Ｎｂを第３の位置５１Ｎｃから正規位置まで移動するのを許容する第３移動孔４９Ｎｃを備える。
【００８７】
このような手順により各クラッチピン５１Ｌ、５１Ｒ、５１Ｔ、５１Ｎの突部５１Ｌｂ、５１Ｒｂ、５１Ｔｂ、５１Ｎｂを駆動ユニット４０の各クラッチ機構４６Ｌ、４６Ｒ、４６Ｔ、４６Ｎの正規位置に挿入して、クラッチケーシング４９にギヤケーシング５６を結合することができる。このとき、必要に応じてクラッチケーシング４９とギヤケーシング５６との間に図１５のようにシートカバー３ｃを挟むこともできる。
【００８８】
以上、特定の実施形態について説明したが、本発明は、この実施形態に限定されず、種々の変更、追加、削除が可能である。例えば、上記実施形態では、複数の位置調整機構を、スライド調整機構Ｍｓ、リフタ調整機構Ｍｌ、リクライニング角度調整機構Ｍｒ及びチルト調整機構Ｍｔとした。しかし、本発明は係る構成に限定されない。即ち、これら複数の位置調整機構の少なくとも一部を、他の位置調整機構に置換してもよい。若しくは、他の位置調整機構を追加してもよい。
【００８９】
上記実施形態では、駆動ユニットと操作ユニットとの間にシート構成部材であるシートカバーを挟む構成とした。しかし、シート構成部材としてシートカバー以外のもの、例えばシートの骨格部材であるシートフレーム、弾性体であるシートパッドを挟む構成としてもよい。
【００９０】
上記実施形態では、本発明を車両のシートに適用したが、飛行機、船、電車等に搭載のシートに適用しても良い。また、映画館のシートのように屋内に設置されるシートに適用しても良い。
【符号の説明】
【００９１】
Ｍ１    第１位置調整機構
Ｍ２    第２位置調整機構
Ｍｓ    スライド調整機構
Ｍｌ    リフタ調整機構
Ｍｒ    リクライニング角度調整機構
１      車両用フロントシート（着座用シート、シート）
２      シートバック
３      シートクッション
３ａ    クッションフレーム
３ｂ    クッションパッド
３ｃ    シートカバー（シート構成部材）
３ｄ    クリップ
４      ロアレール
５      アッパレール（シート可動部）
６      フロントリンク
７      リヤリンク（シート可動部）
８      リクライナ（シート可動部）
３０    駆動装置
４０    駆動ユニット
４１    モータ
４２    モータ出力軸
４３    ハスバ歯車
４４、４５  ハスバ歯車
４４ａ、４４ｂ、４５ａ、４５ｂ  駆動軸
４６Ｆ  第１型式クラッチ機構
４６Ｎ  第２型式クラッチ機構
４６Ｓ  スライド用クラッチ機構（第２クラッチ機構）
４６Ｌ  リフタ用クラッチ機構（第１クラッチ機構）
４６Ｒ  リクライナ用クラッチ機構（第１クラッチ機構）
４６Ｔ  チルト用クラッチ機構
４６Ｓａ、４６Ｌａ、４６Ｒａ、４６Ｔａ、４６Ｎａ  操作部材（ジョイント）
４６Ｓｂ、４６Ｌｂ、４６Ｒｂ、４６Ｔｂ、４６Ｎｂ  頂上
４６Ｓｃ、４６Ｌｃ、４６Ｒｃ、４６Ｔｃ、４６Ｎｃ  裾
４６Ｓｅ、４６Ｌｅ、４６Ｒｅ、４６Ｔｅ、４６Ｎｅ  連結部材（ジョイント）
４６Ｓｆ、４６Ｌｆ、４６Ｒｆ、４６Ｔｆ、４６Ｎｆ  ばね
４７Ｓ、４７Ｌ、４７Ｒ  出力軸
４８Ｓ  ハスバ歯車
４９    クラッチケーシング
４９ａ、４９ｂ  クラッチケーシング半体
４９Ｓ、４９Ｌ、４９Ｒ、４９Ｔ、４９Ｎ  挿入孔
４９Ｓａ、４９Ｌａ、４９Ｒａ、４９Ｔａ、４９Ｎａ  第１孔
４９Ｓｂ、４９Ｌｂ、４９Ｒｂ、４９Ｔｂ、４９Ｎｂ  第２孔
４９Ｌｃ、４９Ｒｃ  第１移動孔
４９Ｌｄ、４９Ｒｄ、４９Ｔｄ  第２移動孔
４９Ｎｃ、４９Ｓｃ  第３移動孔
５０    操作ユニット
５０ａ  操作機構
５１Ｆ  第１クラッチピン
５１Ｎ  第２クラッチピン
５１Ｓ  スライド用クラッチピン（第２クラッチピン）
５１Ｌ  リフタ用クラッチピン（第１クラッチピン）
５１Ｒ  リクライナ用クラッチピン（第１クラッチピン）
５１Ｓａ、５１Ｌａ、５１Ｒａ  係合部
５１Ｓｂ、５１Ｌｂ、５１Ｒｂ、５１Ｔｂ、５１Ｎｂ  突部
５１Ｎｃ  第３の位置
５２    センタカム
５２ａ  ギヤ部
５２ｂ、５２ｃ、５２ｄ  突部
５３    連携部材
５４    スイッチ操作部材
５５Ｓ  スライド用ドライブギヤ
５５Ｒ  リクライナ用ドライブギヤ
５６    ギヤケーシング
５６ａ、５６ｂ  ギヤケーシング半体
５６Ｓ、５６Ｌ、５６Ｒ  貫通孔
５７    スイッチリンク
５７ａ  ギヤ部
５７ｂ  突片
５８    遅延構造
５９    リミットスイッチ（スイッチ）
５９ａ  操作片
６４    第１操作ノブ
６５    第２操作ノブ
６６    スライド操作ノブ
６７    リクライナ操作ノブ
６８    リフタ操作ノブ
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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【図８】
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【図９】
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【図１０】
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【図１１】
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【図１２】
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【図１３】
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【図１４】
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【図１５】
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【図１６】
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【図１７】
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【図１８】
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【図１９】
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【図２０】
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【図２１】
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【図２２】
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【図２３】
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【図２４】
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【図２５】
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【図２６】
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