(57)【要約】【課題】メンテナンス時の手間を低減することができる車両感知器用制御機を実現するための技術の提供。【解決手段】車両感知器用制御機３０は、車両感知器毎に用意された制御基板５０が内蔵される。各制御基板５０に接続されるケーブル類は、電源系と信号系とに分けられ、それぞれ電源用オス型ターミナルブロック５１、信号用オス型ターミナルブロック５３に集約して接続される。そして、各制御基板５０には、それぞれ電源用オス型ターミナルブロック５１が着脱自在な電源用メス型ターミナルブロック５２、信号用オス型ターミナルブロック５３が着脱自在な信号用メス型ターミナルブロック５４が搭載されている。【選択図】図２
2018106250.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
道路に設置されたＮ個（Ｎ≧２）の車両感知器に対応するＮ個の制御基板と、
前記Ｎ個の制御基板を重ならないように面状に配置する基板配置構造と、
を具備し、
前記制御基板それぞれは、
電源ケーブルが接続された電源用オス型ターミナルブロックを着脱自在に装着した電源用メス型ターミナルブロックと、
前記車両感知器との間の信号ケーブルが接続された信号用オス型ターミナルブロックを着脱自在に装着した信号用メス型ターミナルブロックと、
を共通に備えた、
車両感知器用制御機。
【請求項２】
メンテナンス用の開口扉、
を更に具備し、
前記基板配置構造は、前記Ｎ個の制御基板を、基板上面側を前記開口扉側に向けて重ならないように面状に配置して備え、
前記制御基板は、前記電源用メス型ターミナルブロックと前記信号用メス型ターミナルブロックとを前記基板上面側に備えた、
請求項１に記載の車両感知器用制御機。
【請求項３】
前記基板配置構造は、前記Ｎ個の制御基板の共通接地を構成する金属製のベースプレートを備え、前記ベースプレートに前記Ｎ個の制御基板を配置した構造を有する、
請求項２に記載の車両感知器用制御機。
【請求項４】
前記制御基板は、前記ベースプレートに配置された際に、前記ベースプレートを筐体に着脱するための固着部材に、前記開口扉側からアクセス可能な切欠部を有する、
請求項３に記載の車両感知器用制御機。
【請求項５】
外部の電源ラインに接続されたブレーカー、
を更に具備し、
前記電源用オス型ターミナルブロックは、電源を入力する入力用電源ケーブルの他に、渡り線として電源を出力する渡り線用電源ケーブルが接続可能に構成され、
前記Ｎ個の制御基板のうちの１つの制御基板の前記電源用オス型ターミナルブロックは、前記入力用電源ケーブルが前記ブレーカーに接続されているとともに、前記渡り線用電源ケーブルが渡り線として接続され、
前記Ｎ個の制御基板のうちの他の制御基板の前記電源用オス型ターミナルブロックは、前記渡り線用電源ケーブルが渡り線として接続されている、
請求項１〜４の何れか一項に記載の車両感知器用制御機。
【請求項６】
前記信号用オス型ターミナルブロックには、更に、前記車両感知器の感知結果を前記車両感知器用制御機の外部に出力するための出力信号ケーブルが接続されている、
請求項１〜５の何れか一項に記載の車両感知器用制御機。
【請求項７】
前記制御基板は、前記出力信号ケーブルに出力する信号を、前記車両感知器の感知結果が感知無しの場合に有信号とし、感知有りの場合に無信号とする制御を行う、
請求項６に記載の車両感知器用制御機。
【請求項８】
前記車両感知器は、超音波を送信する送信器と、超音波を受信する受信器とを備えた超音波式の車両感知器である、
請求項１〜７の何れか一項に記載の車両感知器用制御機。
【請求項９】
前記信号用オス型ターミナルブロックには、更に、前記車両感知器に超音波を送受信させるタイミングの同期を取るための同期信号を搬送する同期信号ケーブルが接続されている、
請求項８に記載の車両感知器用制御機。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、車両を感知する車両感知器を制御する車両感知器用制御機に関する。
【背景技術】
【０００２】
道路交通信号システムに利用される車両感知器は、乗用車やトラック等の車両を感知するセンサーであって、車両感知器用制御機により動作制御される。車両感知器用制御機は、車両感知器から得られた信号に基づいて車両の感知を判定して、「車両有り」又は「車両無し」を意味する所定の信号を外部出力することができる（例えば、特許文献１、特許文献２を参照）。
【０００３】
車両感知器及び車両感知器用制御機を利用する道路交通信号システムでは、信号制御装置（システム制御機）が車両感知器用制御機からの外部出力信号を受信して信号灯器を制御する。
例えば、従道路側の交通需要が主道路側に比べて著しく少ない交差点において、主道路交通の不要な停止をなくすことを目的とした簡易半感応制御が、一例である。簡易半感応制御では、通常は主道路に通行権を与えておき（主道路の信号灯器を「青」、従道路の信号灯器を「赤」とする）、従道路に設置された車両感知器で車両が感知された時に、従道路側に通行権を与える（従道路の信号灯器を「青」、主道路の信号灯器を「赤」とする）制御が行われる。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００４】
【特許文献１】特開２０１０−１７６４９２号公報
【特許文献２】特開２０１２−０４８３６６号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００５】
さて、車両感知器用制御機には、多くのケーブルが接続されるが、従来の車両感知器用制御機ではケーブルの結線は、圧着端子を用いていた。そのため、ケーブル数が多いことから結線作業はかなりの手間であった。すなわち、１本のケーブルの作業として、ケーブルの先端の被覆を剥いで圧着端子を取り付け、端子台のビスを外し、ビスに圧着端子のリングを通して、圧着端子を端子台にビスで留める作業が必要となる。これが多数となると、全てのケーブルを結線させるにはそれなりの工数を要する。
【０００６】
特に結線作業が問題となるのが、製品組み立て時よりも、設置後のメンテナンス時である。
設置後に車両感知器或いは車両感知器用制御機が正しく機能していないと疑われる場合、問題が車両感知器にあるのか車両感知器用制御機にあるのか、更にそれらを接続するケーブルに問題があるのかを見極める「問題箇所の解明」が必要になる。そして、解明された問題箇所の部品交換作業を行う必要がある。当然、問題箇所の解明と部品交換作業とは、幾度となるケーブルの着脱が必要であり、復旧を遅らせる大きな要因となっていた。
【０００７】
特に、１台の車両用検知機制御機にて、複数台の車両感知器の制御を行う構成の場合は、車両感知器別に複数の制御基板が用意され、更に車両感知の方式によっては制御基板間での同期信号ケーブルも加わるために、更にケーブルの着脱に起因する手間が増大する。
【０００８】
本発明は、こうした背景をもとに考案されたものであり、メンテナンス時の手間を低減することができる車両感知器用制御機を実現するための技術の提供を目的とする。
【課題を解決するための手段】
【０００９】
上記課題を解決するための第１の発明は、道路に設置されたＮ個（Ｎ≧２）の車両感知器に対応するＮ個の制御基板と、前記Ｎ個の制御基板を重ならないように面状に配置する基板配置構造と、を具備し、前記制御基板それぞれは、電源ケーブルが接続された電源用オス型ターミナルブロックを着脱自在に装着した電源用メス型ターミナルブロックと、前記車両感知器との間の信号ケーブルが接続された信号用オス型ターミナルブロックを着脱自在に装着した信号用メス型ターミナルブロックと、を共通に備えた、車両感知器用制御機である。
【００１０】
ここで言う「ターミナルブロック」とは、ケーブルの先端被覆を剥がして差し込めば圧着端子無しに接続できるコネクタを、複数個一体に連結した端子台である。「オス型ターミナルブロック」と「メス型ターミナルブロック」とは、ターミナルブロックに集約されているケーブル類を一括して電気的に接続／解除できるターミナルブロックの対を成す。
【００１１】
第１の発明によれば、制御基板に接続される多くのケーブル類を、オス型ターミナルブロックをメス型ターミナルブロックへ着脱可能に装着することで一括して簡単に実現することが可能となる。これにより、メンテナンス時に問題箇所の解明のためのケーブル類の着脱作業が飛躍的に簡単になる。
【００１２】
特に、電源用と信号用との２つのターミナルブロックに分けてケーブルが集約されるため、問題箇所を解明する際に必要となる、制御基板に対するケーブル類を繋ぎ替えるといった作業の効率化を向上させることができる。
【００１３】
第２の発明は、メンテナンス用の開口扉、を更に具備し、前記基板配置構造は、前記Ｎ個の制御基板を、基板上面側を前記開口扉側に向けて重ならないように面状に配置して備え、前記制御基板は、前記電源用メス型ターミナルブロックと前記信号用メス型ターミナルブロックとを前記基板上面側に備えた、第１の発明の車両感知器用制御機である。
【００１４】
第２の発明によれば、複数の制御基板のオス型ターミナルブロックが、開口扉側から見た作業員の正面に平面状にずらりと並ぶことになるので、ターミナルブロックの脱着に係る作業の効率化を向上させることができる。
【００１５】
第３の発明は、前記基板配置構造が、前記Ｎ個の制御基板の共通接地を構成する金属製のベースプレートを備え、前記ベースプレートに前記Ｎ個の制御基板を配置した構造を有する、第２の発明の車両感知器用制御機である。
【００１６】
第３の発明によれば、複数の制御基板をまとめて交換する作業が必要な時に、制御基板を１つずつ外さなくともベースプレートを外せば包括して制御基板を外すことができるため、作業の効率化を著しく向上させることができる。
【００１７】
また、このことは、筐体の色を特別色へ再塗装する際の作業の効率化を向上させるという副次的効果をもたらす。
すなわち、車両感知器用制御機は、多くの場合道路脇の電柱等に取り付けられるか歩道上に立設されるため、景観上の観点から設置場所によっては特別色に再塗装しなければならなくなる。再塗装の際には、当然、制御基板等の電装部品を筐体から全て取り外す必要があるが、ベースプレートに全ての制御基板が取り付けられているため、電装品の取り外しに係る手間を大幅に削減できる。
【００１８】
第４の発明は、前記制御基板が、前記ベースプレートに配置された際に、前記ベースプレートを筐体に着脱するための固着部材に、前記開口扉側からアクセス可能な切欠部を有する、第３の発明の車両感知器用制御機である。
【００１９】
第４の発明によれば、ベースプレートを筐体に着脱する作業を行うために、制御基板を外さなくても済むので、作業の効率化が向上する。
【００２０】
第５の発明は、外部の電源ラインに接続されたブレーカー、を更に具備し、前記電源用オス型ターミナルブロックは、電源を入力する入力用電源ケーブルの他に、渡り線として電源を出力する渡り線用電源ケーブルが接続可能に構成され、前記Ｎ個の制御基板のうちの１つの制御基板の前記電源用オス型ターミナルブロックは、前記入力用電源ケーブルが前記ブレーカーに接続されているとともに、前記渡り線用電源ケーブルが渡り線として接続され、前記Ｎ個の制御基板のうちの他の制御基板の前記電源用オス型ターミナルブロックは、前記渡り線用電源ケーブルが渡り線として接続されている、第１〜第４の何れかの発明の車両感知器用制御機である。
【００２１】
第５の発明によれば、複数の制御基板を数珠つなぎのようにして電源を供給することができるようになる。
【００２２】
第６の発明によれば、前記信号用オス型ターミナルブロックには、更に、前記車両感知器の感知結果を前記車両感知器用制御機の外部に出力するための出力信号ケーブルが接続されている、第１〜第５の何れかの発明の車両感知器用制御機である。
【００２３】
車両感知の不具合箇所の解明の際、制御基板そのものの故障も不具合原因の１つの候補として点検する必要がある。その際、正常な制御基板と異常が疑われている制御基板とで、接続されている信号系ケーブルを両者間で交換する「繋ぎ替え」の手法がとられる。
【００２４】
第６の発明によれば、信号用オス型ターミナルブロックに車両感知器用制御機の外部に出力するための出力信号ケーブルも集約しておくことで、上述のような「繋ぎ替え」の際の作業の効率化を図ることができる。
【００２５】
第７の発明は、前記制御基板が、前記出力信号ケーブルに出力する信号を、前記車両感知器の感知結果が感知無しの場合に有信号とし、感知有りの場合に無信号とする制御を行う、第６の発明の車両感知器用制御機である。
【００２６】
ここで言う「有信号」は、回路が接続状態の所謂クローズ信号を意味し、「無信号」は、回路が開放状態の所謂オープン信号を意味する。
【００２７】
第７の発明によれば、意図的に信号用オス型ターミナルブロックを外せば、「感知有り」の状態を模擬することができる。し出力信号ケーブルの先は通常、信号制御装置に接続されており、信号制御装置は、この出力信号ケーブルの信号に基づいて灯器を制御している。そのため、「感知有り」の状態を簡単に模擬することができるので、問題箇所の解明作業を効率化することができる。
【００２８】
第８の発明は、前記車両感知器が、超音波を送信する送信器と、超音波を受信する受信器とを備えた超音波式の車両感知器である、第１〜第７の何れかの発明の車両感知器用制御機である。
【００２９】
第８の発明によれば、天候条件等の影響を受けにくい車両感知を実現できる。
【００３０】
第９の発明は、前記信号用オス型ターミナルブロックには、更に、前記車両感知器に超音波を送受信させるタイミングの同期を取るための同期信号を搬送する同期信号ケーブルが接続されている、第８の発明の車両感知器用制御機である。
【００３１】
もしも同期を取らないと、１つの車両感知器が超音波を送信している際に、他の車両感知器がその超音波（或いは超音波の反射波）を受信してしまう誤感知が生じ得る。第９の発明によれば、そうした誤感知を防止することができるとともに、メンテナンス時などのケーブル類の着脱時に、同期信号ケーブルを含めて簡単に着脱できるようになる。
【図面の簡単な説明】
【００３２】
【図１】本発明が適用された車両感知器用制御機を含む道路交通信号システム１０の構成の一例を示す図。
【図２】本発明が適用された車両感知器用制御機の構成の一例を示す図。
【図３】図２のＡ−Ａ断面図。
【図４】本発明が適用された車両感知器用制御機の構成の変形例を示す図（その１）。
【図５】本発明が適用された車両感知器用制御機の構成の変形例を示す図（その２）。
【発明を実施するための形態】
【００３３】
図１は、本発明が適用された車両感知器用制御機を含む道路交通信号システム１０の構成の一例を示す図である。本実施形態の道路交通信号システム１０は、主道路３に従道路（第１従道路４ａ、第２従道路４ｂ）が交差した交差点とされている。
【００３４】
なお、主道路３と従道路４との位置関係は、図１の例に限定されるものではない。例えば、第２従道路４ｂが、主道路３を挟んで第１従道路４ａの対面にて主道路３へ交差する十字路状や略十字路の構成でもよい。更には、第１従道路４ａと第２従道路４ｂとの２車線を有する１本の従道路が主道路３に接続するＴ字路の構成でもよい。
【００３５】
本実施形態の道路交通信号システム１０は、
１）主道路３に設置される主交通信号灯器１３と、
２）従道路４それぞれに設けられる従交通信号灯器１４（第１従交通信号灯器１４ａ、第２従交通信号灯器１４ｂ）と、
３）それらの信号灯器と灯器制御ケーブル７５を介して接続され、各信号灯器を制御する信号制御装置１６と、
４）従道路別に設置された車両感知器２０（第１車両感知器２０ａ、第２車両感知器２０ｂ）と、
５）それら車両感知器２０と個別の制御信号ケーブル（第１制御信号ケーブル７２ａ、第２制御信号ケーブル７２ｂ）で接続された車両感知器用制御機３０と、
６）信号制御装置１６と車両感知器用制御機３０とを接続する車両感知器２０別の出力信号ケーブル７６（第１出力信号ケーブル７６ａ、第２出力信号ケーブル７６ｂ）と、
を有する。勿論、道路交通信号システム１０には外部より電力が供給される必要があるが、電力供給に係るケーブルは図１では省略されている。
【００３６】
本実施形態の車両感知器２０は、車両感知器用制御機３０からの制御信号に基づいて所定の方向へ超音波を送出する送信器と、送出された超音波を受信して受信強度に応じた受信信号（感知信号）を出力する受信器と、を備える超音波式のセンサーである。
【００３７】
車両感知器用制御機３０は、車両感知器２０の感知信号を用いて、超音波の送出先に車両が存在するか否かの感知結果を判定する方式、いわゆる「超音波方式」を採用している。そして、車両感知器用制御機３０は、出力信号ケーブル７６へ、車両感知器２０の感知結果が「感知無し」の場合に「有信号（回路が接続状態：クローズ信号）」を出力し、「感知有り」の場合に「無信号（回路が切断状態：オープン信号）」を出力するように回路が構成されている。
【００３８】
図２は、本実施形態の車両感知器用制御機３０の構成の一例を示す図である。
図３は、図２のＡ−Ａ断面図である。
【００３９】
車両感知器用制御機３０は、
１）有底収容空間３１を画成する制御機筐体３２と、
２）ベースプレート取付ビス８３にて有底収容空間３１の内部に着脱自在に装着されるベースプレート３３と、
３）基板取付ビス８５にてベースプレート３３に着脱自在に取り付けられる制御基板５０（第１制御基板５０ａ、第２制御基板５０ｂ）と、
４）ベースプレート３３に着脱自在に取り付けられ、外部の電源ライン７９に接続されるブレーカー３５と、
を備える。
【００４０】
なお、ベースプレート３３に搭載されるのは、制御基板５０とブレーカー３５に限らない。例えば、ヒーターを搭載した寒冷地用の車両感知器へ、ヒーター用の電源を供給するためのヒーター電源部などもベースプレート３３に搭載することができる。
【００４１】
制御機筐体３２は、金属製の開口扉３２１で、ケース部３２２の有底収容空間３１の開口部を開閉可能な箱型筐体である。開口扉３２１は、通常は施錠されており、不具合対応等のメンテナンス時に適宜開けられる。ちなみに、図２及び図３は、開口扉３２１を開けた状態を図示しており、図２は開口扉３２１の一部のみを示している。
【００４２】
ベースプレート３３は、複数の制御基板５０を、基板上面側を開口扉側に向けた姿勢で、相互に重ならないように面状に配置する基板配置構造となっている。そのため、複数の制御基板５０のオス型ターミナルブロックが、開口扉側から見た作業員の正面に平面状にずらりと並ぶことになるので、ターミナルブロックの脱着に係る作業の効率化を向上させることができる。本実施形態のベースプレート３３は、導電性材料で作られた板状を成しており、ケース部３２２の底部（有底収容空間３１の底部）に突設されたベースプレート取付ボス部３２５へ、制御機正面側（開口扉側）からベースプレート取付ビス８３（ベースプレート３３を筐体に着脱するための固着部材）にて着脱自在に固定されている。固着部材は、ビスの他、ボルト等の締結具であってもよい。
【００４３】
制御基板５０は、従道路４に設置されたＮ個（Ｎ≧２）の車両感知器に１対１に対応して設けられ、対応付けられる車両感知器２０へ超音波の送出制御をするための制御信号を出力し、車両感知器２０から超音波の反射波の受信信号（感知信号）を取得することができる。そして、感知信号に基づいて、感知の有無を判定し、判定結果に応じた出力信号を信号制御装置１６へ向けて外部出力することができる。また、接続されている車両感知器２０からの感知信号を所定の基準値と比較することで車両感知器２０の故障有無を自動判定し、故障を報知することができる。
【００４４】
本実施形態の制御基板５０には、ベースプレート３３に搭載されたままでも、開口扉側からベースプレート取付ビス８３へアクセス可能（操作可能）な切欠部５９が設けられており、ベースプレート３３を外すだけで、有底収容空間３１に収容される電装品を一括して制御機筐体３２から取り外すことができる。よって、例えば、制御機筐体３２の色を、納品先の要望に応じた特別色へ再塗装する際に、電装品を取り外したり、再塗装後に制御機筐体３２へ取り付ける際の作業が簡単になる。
【００４５】
制御基板５０を固定するための基板取付ビス８５は導電性材料で作られており、そのうち少なくとも１つは、制御基板５０のアース部を介してベースプレート３３に突設された基板取付材３３ａにネジ留めされている。そして、ベースプレート３３は、金属製等の導電性材料で作られたベースプレート取付ビス８３で制御機筐体３２にネジ留めされ、制御機筐体３２は別途アースされる。よって、ベースプレート３３は、搭載される制御基板５０の共通接地として機能するようになっている。
【００４６】
複数の制御基板５０は、全て同じ仕様を有している。具体的には、本実施形態の制御基板５０は、制御に要するＩＣチップやＩＣメモリ、各種電装部品を搭載する。電装部品として特には、
１）電源ケーブルが接続された電源用オス型ターミナルブロック５１を着脱自在に装着可能な電源用メス型ターミナルブロック５２と、
２）当該制御基板に対応する車両感知器２０との間の制御信号ケーブル７２（第１制御信号ケーブル７２ａ、第２制御信号ケーブル７２ｂ）が接続された信号用オス型ターミナルブロック５３を着脱自在に装着可能な信号用メス型ターミナルブロック５４と、
３）接続されている車両感知器２０の故障を報知する感知器故障報知ＬＥＤ５８と、
を基板の上面側（開口扉３２１側）に搭載する。
【００４７】
ここで言う「オス型ターミナルブロック」は、ケーブルの先端被覆を剥がして適差し込むと電気的な接続ができるオス型コネクタ（オス型ターミナル）を、複数ケーブル分、一体に連結した端子台である。また、「メス型ターミナルブロック」は、オス型コネクタに対応する複数のメス型コネクタを複数個一体に連結した基板搭載用にデザインされた端子台である。本実施形態では、オス型ターミナルブロックとメス型ターミナルブロックとがそれぞれ所定の組み合わせで脱着可能となるように、電源用と信号用とでターミナルブロックを構成するターミナル数を違えて構成されている。
【００４８】
なお、図２では、電源用メス型ターミナルブロック５２に電源用オス型ターミナルブロック５１が装着されている状態を示しているので、電源用メス型ターミナルブロック５２は、電源用オス型ターミナルブロック５１の下（図面に向かって奥方）になるために図に現れていない。
同様に、信号用メス型ターミナルブロック５４に信号用オス型ターミナルブロック５３が装着されているので、図２では、信号用メス型ターミナルブロック５４が信号用オス型ターミナルブロック５３の下（図面に向かって奥方）に隠れているために図に現れていない。
【００４９】
ちなみに、図３では、電源用オス型ターミナルブロック５１と電源用メス型ターミナルブロック５２とが分離した状態、また信号用オス型ターミナルブロック５３と信号用メス型ターミナルブロック５４とが分離した状態を示しているが、電源用オス型ターミナルブロック５１及び電源用メス型ターミナルブロック５２は、信号用オス型ターミナルブロック５３及び信号用メス型ターミナルブロック５４に隠れている（図面に向かって奥方に隠れている）ので図に現れていない。
【００５０】
そして、本実施形態の電源用オス型ターミナルブロック５１には、ブレーカー３５を介して電源を入力する入力用電源ケーブル７０の他に、渡り線として電源を出力する渡り線用電源ケーブル７１が接続される。すなわち、複数の制御基板５０のうちの１つの制御基板（図２の例では第１制御基板５０ａ）の電源用オス型ターミナルブロック５１は、入力用電源ケーブル７０がブレーカー３５に接続されているとともに、渡り線用電源ケーブル７１が渡り線として接続され、他の制御基板（図２の例では第２制御基板５０ｂ）の電源用オス型ターミナルブロック５１には、渡り線用電源ケーブル７１が渡り線として接続されている。このため、複数の制御基板５０を数珠つなぎのようにして電源を供給することができるようになり、電源供給ラインの配線をスッキリさせることができる。
【００５１】
本実施形態の信号用オス型ターミナルブロック５３には、
１）制御信号ケーブル７２（第１制御信号ケーブル７２ａ、第２制御信号ケーブル７２ｂ）と、
２）対応する車両感知器２０の感知結果を車両感知器用制御機３０の外部に出力するための出力信号ケーブル７６（第１出力信号ケーブル７６ａ、第２出力信号ケーブル７６ｂ）と、
３）対応する車両感知器２０に超音波を送受信させるタイミングの同期を取るための同期信号を搬送する同期信号ケーブル７７と、
が接続されている。
【００５２】
なお、制御信号ケーブル７２と、出力信号ケーブル７６と、同期信号ケーブル７７と、外部からの電源ライン７９と、は制御機筐体３２の下部に設けられたケーブル挿通孔３２３に接続されたケーブル配管３６内を通して外部に引き出されている。
【００５３】
本実施形態における車両感知器用制御機３０によれば、次のような不具合等のメンテナンスの作業を、効率化することができる。特に、正常な箇所と異常が疑われている箇所とで、接続されているケーブル類を両者間で交換する「繋ぎ替え」の手間が簡単になるため、問題箇所の解明のためのケーブル類の着脱作業が飛躍的に効率化する。
【００５４】
例えば、第２従道路４ｂに係り、車両が存在しないにも関わらず車両感知を意味する「有信号（オープン信号）」が信号制御装置１６に出力される不具合が起きたとする。この場合、不具合原因の候補は、１）第２出力信号ケーブル７６ｂの断線、２）第２制御基板５０ｂの故障、３）第２制御信号ケーブル７２ｂの断線、４）第２車両感知器２０ｂの故障、等が考えられる。
【００５５】
先ず、第２出力信号ケーブル７６ｂの断線の確認をすることを考えると、正常に機能している第１出力信号ケーブル７６ａとその場で交換してみる（繋ぎ替えしてみる）のが手っ取り早い。ここで、従来のようにケーブルに圧着端子を用いた構成では、出力信号ケーブル７６それぞれの圧着端子について、端子台に留めているビスを外し、ケーブルを交換し、再びビスを留めると言う煩雑な作業を全てのケーブルについて行う必要がある。
【００５６】
しかし、本実施形態によれば、第１制御基板５０ａと第２制御基板５０ｂとで、それぞれの信号用オス型ターミナルブロック５３を外して装着相手を双方で交換すれば済む。多くのケーブルを一括で着脱できる。しかも、電源系と信号系とでターミナルブロックを分けていることで、簡単に出力信号ケーブル７６に関する点検ができる。元に戻すのも同様に極めて容易である。
【００５７】
次に、第２制御基板５０ｂの故障の確認をするには、正常に機能している第１制御基板５０ａと異常が疑われる第２制御基板５０ｂとを、その場で交換してみるのが手っ取り早い。しかし、従来のように圧着端子を使った構成の場合には、２つの制御基板５０に接続されているケーブル１本１本について、端子台に圧着端子で留めているビスを外し、ケーブルを交換し、再びビスを留めると言う作業が必要となる。
【００５８】
しかし、本実施形態によれば、第１制御基板５０ａと第２制御基板５０ｂとで、それぞれ電源用オス型ターミナルブロック５１と信号用オス型ターミナルブロック５３とを外して交換・再装着すればよく、作業の効率化を図ることができる。勿論、確認作業後にケーブルの接続関係を元に戻すのも極めて簡単である。
【００５９】
第２制御信号ケーブル７２ｂの断線や、第２車両感知器２０ｂの故障の判定をする際にもケーブルの接続関係を切り換える手法が使えるが、本実施形態によれば上記と同様に従来の構成よりも遥かに簡単に実現できる。
【００６０】
ちなみに、例えば第２従道路４ｂについて車両無しの「有信号（クローズ信号）」が連続して出力される不具合が生じた場合に、作業員が第２制御基板５０ｂの信号用オス型ターミナルブロック５３を意図的に外せば、擬似的に「無信号（オープン信号）」を信号制御装置１６へ出力できる。このため、「感知有り」の状態を簡単に模擬することができるので、問題箇所の解明作業を効率化することができる。
【００６１】
〔変形例〕
なお、本発明を適用可能な形態は、上記実施形態に限らず、適宜構成要素の追加・省略・変更を施すことができる。
【００６２】
例えば、制御基板５０に接続される各種ケーブルを、幾つのターミナルブロックに分けるかは適宜設定可能である。例えば、図４のように、上記実施形態の信号用オス型ターミナルブロック５３及び信号用メス型ターミナルブロック５４から、出力信号ケーブル７６を更に切り分けて、第３のターミナルブロック（感知出力用オス型ターミナルブロック５５、感知出力用メス型ターミナルブロック５６）として制御基板５０に搭載するとしてもよい。
【００６３】
また、１つの車両感知器用制御機３０に搭載される制御基板５０の数は、上記実施形態のように２つに限らない。例えば、図５のように、３つ以上の制御基板５０（第１制御基板５０ａ、第２制御基板５０ｂ、第３制御基板５０ｃ）を１つのベースプレート３３に搭載するとしてもよい。勿論、４つ以上搭載するとして良いし、１つのみ搭載する使い方も可能である。
【符号の説明】
【００６４】
３…主道路
４…従道路
４ａ…第１従道路
４ｂ…第２従道路
１０…道路交通信号システム
１３…主交通信号灯器
１４…従交通信号灯器
１４ａ…第１従交通信号灯器
１４ｂ…第２従交通信号灯器
１６…信号制御装置
２０…車両感知器
２０ａ…第１車両感知器
２０ｂ…第２車両感知器
３０…車両感知器用制御機
３１…有底収容空間
３２…制御機筐体
３３…ベースプレート
３３ａ…基板取付材
３５…ブレーカー
３６…ケーブル配管
５０…制御基板
５０ａ…第１制御基板
５０ｂ…第２制御基板
５０ｃ…第３制御基板
５１…電源用オス型ターミナルブロック
５２…電源用メス型ターミナルブロック
５３…信号用オス型ターミナルブロック
５４…信号用メス型ターミナルブロック
５５…感知出力用オス型ターミナルブロック
５６…感知出力用メス型ターミナルブロック
５８…感知器故障報知ＬＥＤ
５９…切欠部
７０…入力用電源ケーブル
７１…渡り線用電源ケーブル
７２…制御信号ケーブル
７２ａ…第１制御信号ケーブル
７２ｂ…第２制御信号ケーブル
７５…灯器制御ケーブル
７６…出力信号ケーブル
７６ａ…第１出力信号ケーブル
７６ｂ…第２出力信号ケーブル
７７…同期信号ケーブル
７９…電源ライン
８３…ベースプレート取付ビス
８５…基板取付ビス
３２１…開口扉
３２２…ケース部
３２３…ケーブル挿通孔
３２５…ベースプレート取付ボス部
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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