(57)【要約】【課題】クッションパッドを薄く形成したとしても、クッションパッドが固いと着座者が感じることを抑制すると共に、着座者の着座位置が前後方向にずれることが抑制された乗物用シートを提供する。【解決手段】  乗物用シートは、開口部１７が形成されたクッションパン５と、開口部１７を閉塞するように、クッションパッド４に設けられた布バネ７と、クッションパン５の上面に配置されたクッションパッド４と、を備え、着座者がクッションパッド４に着座すると、着座者のヒップポイントＰが開口部１７の上方に位置するように、開口部１７が形成されており、布バネ７は、前側部分と、後側部分とを有し、前側部分の少なくとも一部の張力と、後側部分の少なくとも一部の張力とは異なる。【選択図】図３
2018192913.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
開口部が形成されたクッションパンと、
前記開口部を閉塞するように、前記クッションパッドに設けられた布バネと、
前記クッションパンの上面に配置されたクッションパッドと、
を備え、
前記布バネは、シート前後方向の前側に位置する前側部分と、シート前後方向の後側に位置する後側部分とを有し、
前記前側部分の少なくとも一部の張力と、前記後側部分の少なくとも一部の張力とは、異なる、乗物用シート。
【請求項２】
前記前側部分の少なくとも一部の張力は、前記後側部分の少なくとも一部の張力よりも大きい、請求項１に記載の乗物用シート。
【請求項３】
前記クッションパンは、シート幅方向に配列する第１側辺部および第２側辺部と、前記布バネが係止められる第１係止部および第２係止部とを有し、
前記第１係止部は前記第１側辺部および前記開口部の間に形成されており、
前記第２係止部は前記第２側辺部および前記開口部の間に形成されており、
前記第１係止部および前記第２係止部の間の距離は、第１係止部および第２係止部の付根部から上端部に向かうにつれて大きくなるように形成された、請求項１または請求項２に記載の乗物用シート。
【請求項４】
前記第１係止部は、第１前側係止部と、前記第１前側係止部よりもシート後方側に設けられた第１後側係止部とを有し、
前記第２係止部は、前記第１前側係止部に対してシート幅方向に間隔をあけて配置された第２前側係止部と、前記第２前側係止部よりもシート後方側に設けられた第２後側係止部とを有し、
前記第１前側係止部および前記第２前側係止部の間の距離は、前記第１後側係止部および前記第２後側係止部の間の距離よりも長い、請求項３に記載の乗物用シート。
【請求項５】
前記布バネは、前記第１係止部に係り止められる第１被係止部と、前記第２係止部に係り止められる第２被係止部とを有し、
前記第１被係止部および前記第２被係止部は、袋織された、請求項３または請求項４に記載の乗物用シート。
【請求項６】
開口部が形成されたクッションパンと、
前記開口部を閉塞するように、前記クッションパンに設けられた布バネと、
前記クッションパンの上面に配置されたクッションパッドと、
を備え、
前記クッションパンは、シート幅方向に配列する第１側辺部および第２側辺部と、前記布バネが係止められる第１係止部および第２係止部とを有し、
前記第１係止部は前記第１側辺部および前記開口部の間に形成されており、
前記第２係止部は前記第２側辺部および前記開口部の間に形成されており、
前記第１係止部および前記第２係止部の間の距離は、第１係止部および第２係止部の付根部から上端部に向かうにつれて大きくなるように形成された、乗物用シート。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本開示は、乗物用シートに関する。
【背景技術】
【０００２】
従来から、クッションパッドを備えた乗物用シートについて各種提案されている。たとえば、特開２０１６−１４７５２７号公報に記載された乗物用シートは、クッションフレームを有する。クッションフレームは、シート幅方向に配列するサイドフレームと、サイドフレーム上に設けられたクッションパッドとを含む。
【０００３】
クッションパッドは、シート前後方向に延びる２つの長穴が形成されている。各長穴は、シート幅方向に間隔をあけて配置されている。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００４】
【特許文献１】特開２０１６−１４７５２７号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００５】
スポーツタイプの乗物用シートにおいては、着座者の重心位置を下げるために、クッションパッドを薄くすることがなされる。たとえば、上記の特開２０１６−１４７５２７号公報に記載された乗物用シートにおいて、クッションパッドを薄くすると、着座者はクッションパッドが固く感じる。
【０００６】
クッションパッドが固いと着座者が感じることを回避するために、クッションパンに替えてＳ字バネを用いることが考えられる。しかし、Ｓ字バネ上に薄いクッションパッドを配置すると、着座者が着座した際に、Ｓ字バネのワイヤーを感じやすい。
【０００７】
一般に、スポーツタイプの乗物用シートにおいては、車両操作によって着座者に前後および左右方向に力が加えられやすい。
【０００８】
このため、乗物用シートは、着座者の尻部が前後にずれることを抑制する必要があるが、Ｓ字バネを用いて、着座者の尻部が前後にずれることを抑制するように形成するのは困難である。
【０００９】
また、乗物用シートは着座者に加えられる左右の荷重を支持する必要があるが、Ｓ字バネを用いて、着座者の坐骨が左右にずれることを抑制するように形成するのは困難である。
【００１０】
本開示は、上記のような課題に鑑みてなされたものであって、その第１の目的は、クッションパッドを薄く形成したとしても、クッションパッドが固いと着座者が感じることを抑制すると共に、着座者の着座位置が前後方向にずれることが抑制された乗物用シートを提供することである。
【００１１】
第２の目的は、クッションパッドを薄く形成したとしても、クッションパッドが固いと着座者が感じることを抑制することができると共に、着座者の着座位置を左右方向にずれることを抑制することがえきる乗物用シートを提供することである。
【課題を解決するための手段】
【００１２】
本開示に係る乗物用シートは、開口部が形成されたクッションパンと、開口部を閉塞するように、クッションパッドに設けられた布バネと、クッションパンの上面に配置されたクッションパッドとを備える。
【００１３】
上記布バネは、シート前後方向の前側に位置する前側部分と、シート前後方向の後側に位置する後側部分とを有し、前側部分の少なくとも一部の張力と、後側部分の少なくとも一部の張力とは、異なる。
【００１４】
上記の乗物用シートによれば、着座者が着座すると、クッションパッドの一部が開口部から下方に張り出すように変形する。その結果、クッションパッドを薄くしたとしても、着座者がクッションパッドが堅いと感じることを抑制することができる。
【００１５】
さらに、たとえば、布バネの前側部分の張力を後側部分の張力よりも大きくすることで、着座者が前側にずれることを抑制することができる。
【００１６】
また、布バネの後側部分の張力を前側部分の張力よりも大きくすることで、着座者の骨盤が立った状態になり易く、着座者の姿勢がよくなり易い。
【００１７】
上記前側部分の少なくとも一部の張力は、後側部分の少なくとも一部の張力よりも大きい。上記の構成によれば、着座者が前側にずれようとすると、布バネから大きな弾性力を着座者が受けることになる。その結果、着座者が前側にずれることを抑制することができる。
【００１８】
上記クッションパンは、シート幅方向に配列する第１側辺部および第２側辺部と、布バネが係止められる第１係止部および第２係止部とを有し、第１係止部は第１側辺部および開口部の間に形成されており、第２係止部は第２側辺部および開口部の間に形成されており、第１係止部および第２係止部の間の距離は、第１係止部および第２係止部の付根部から上端部に向かうにつれて大きくなるように形成されている。
【００１９】
上記の構成によれば、第１係止部および第２係止部によって、着座者の坐骨を左右から保持することができ、着座者に左右方向の慣性力が加えられたとしても、着座者の着座位置が左右にずれることを抑制することができる。
【００２０】
上記第１係止部は、第１前側係止部と、第１前側係止部よりもシート後方側に設けられた第１後側係止部とを有し、第２係止部は、第１前側係止部に対してシート幅方向に間隔をあけて配置された第２前側係止部と、第２前側係止部よりもシート後方側に設けられた第２後側係止部とを有し、第１前側係止部および第２前側係止部の間の距離は、第１後側係止部および第２後側係止部の間の距離よりも長い。
【００２１】
上記の構成によれば、布バネの前側部分は、第１前側係止部および第２前側係止部によって大きく広げられることになる。これにより、布バネの前側部分が長く広げられ、前側部分の張力を大きくすることができる。
【００２２】
上記布バネは、第１係止部に係り止められる第１被係止部と、第２係止部に係り止められる第２被係止部とを有し、第１被係止部および第２被係止部は、袋織されている。
【００２３】
上記の構成によれば、布バネの第１被係止部および第２被係止部が破れたりすることを抑制することができる。
【００２４】
本開示に係る乗物用シートは、開口部が形成されたクッションパンと、開口部を閉塞するように、クッションパンに設けられた布バネと、クッションパンの上面に配置されたクッションパッドとを備える。
【００２５】
クッションパンは、シート幅方向に配列する第１側辺部および第２側辺部と、布バネが係止められる第１係止部および第２係止部とを有し、第１係止部は第１側辺部および開口部の間に形成されており、第２係止部は第２側辺部および開口部の間に形成されており、第１係止部および第２係止部の間の距離は、第１係止部および第２係止部の付根部から上端部に向かうにつれて大きくなるように形成されている。
【００２６】
上記の構成によれば、第１係止部および第２係止部が着座者の坐骨を左右から支持することができ、着座者に左右方向の慣性力が加えられたとしても着座者の着座位置が左右にずれることを抑制することができる。
【発明の効果】
【００２７】
本開示に係る乗物用シートによれば、クッションパッドを薄く形成したとしても、クッションパッドが固いと着座者が感じることを抑制すると共に、着座者の尻部が前後方向にずれることが抑制することができる。
【図面の簡単な説明】
【００２８】
【図１】実施の形態１に係る乗物用シート１を模式的に示す斜視図である。
【図２】シートクッション２を示す斜視図である。
【図３】シートクッション２を示す分解斜視図である。
【図４】メイン部１０を模式的に示す斜視図である。
【図５】布バネ７を示す斜視図である。
【図６】図２におけるＶＩ−ＶＩ線における断面図であり、シートクッション２をシート幅方向において断面視したときの断面図である。
【図７】図２におけるＶＩＩ−ＶＩＩ線における断面図である。
【図８】クッションパン５に装着された状態における布バネ７を模式的に示す斜視図である。
【図９】ＡＭ５０型乗員ダミー５０を着座させた際における断面図である。
【図１０】ＡＭ５０型乗員ダミー５０が着座した状態における側断面図である。
【図１１】布バネ７の織り方の一例を示す平面図である。
【図１２】布バネ７の織り方の他の例を示す平面図である。
【図１３】布バネ７の織り方のさらに他の例を示す平面図である。
【図１４】本実施の形態２に係る乗物用シートのシートクッション６２を示す斜視図である。
【図１５】シートクッション６２を示す分解斜視図である。
【図１６】図１５におけるＸＶＩ−ＸＶＩ線における断面図である。
【発明を実施するための形態】
【００２９】
図１から図１６を用いて、本実施の形態１，２に係る乗物用シートについて説明する。図１から図１６に示す構成のうち、同一または実質的に同一の構成については、同一の符号を付して重複した説明を省略する場合がある。
（実施の形態１）
図１は、実施の形態１に係る乗物用シート１を模式的に示す斜視図である。なお、図１などで示す「前」方向とは、乗物用シート１に着座した着座者の前方向である。「後」方向とは、着座者にとっての後方向である。「左」方向とは、着座者にとっての左方向である。「右」方向とは、着座者にとっての右方向である。
【００３０】
乗物用シート１は、シートクッション２と、シートバック３とを備える。シートバック３は、着座者が着座したときに背凭れとして機能する。シートクッション２は、着座者が着座する着座部である。
【００３１】
図２は、シートクッション２を示す斜視図であり、図３は、シートクッション２を示す分解斜視図である。図３において示す「Ｐ」とは、ヒップポイントＰを示す。「ヒップポイント」とは、ＡＭ５０型乗員ダミーの胴部と大腿部とを結ぶ回転中心点をいうものである。
【００３２】
シートクッション２は、クッションフレーム６と、布バネ７と、クッションパッド４とを有する。
【００３３】
布バネ７は、クッションフレーム６の上面に配置される。クッションパッド４は、布バネ７がクッションフレーム６の上面に配置された状態で、クッションフレーム６の上面に配置される。
【００３４】
クッションフレーム６は、クッションパン５と、前部パイプ８と、後部パイプ９と、図示しないサイドフレームとを有する。
【００３５】
クッションパン５は、前部パイプ８および後部パイプ９に橋渡すように、架け渡されている。クッションパン５は、たとえば、樹脂や金属板などによって形成されている。クッションパン５は、メイン部１０と、周壁部１１と、フランジ１２と、複数の係止部１３Ａ，１３Ｂとを有する。
【００３６】
メイン部１０は板状に形成されており、クッションパッド４を支持する。周壁部１１は、メイン部１０の外周縁部に形成されており、メイン部１０の外周縁部から上方に立ち上がるように形成されている。フランジ１２は、周壁部１１の上端部に形成されており、周壁部１１の上端部から外方向に張り出すように形成されている。
【００３７】
図４は、メイン部１０を模式的に示す斜視図である。メイン部１０は、側辺部１５，１６と、前辺部１８と、後辺部１９とを有する。側辺部１５および側辺部１６は、シート幅方向に配列している。前辺部１８および後辺部１９は、シート前後方向に配列している。
【００３８】
メイン部１０には開口部１７が形成されており、開口部１７は、前辺部１８よりも後辺部１９に近い位置に形成されている。開口部１７は、ＡＭ５０型乗員ダミー５０を着座させた際に、ＡＭ５０型乗員ダミー５０のヒップポイントＰが上方に位置する位置に形成されている。開口部１７は、略方形形状に形成されている。
【００３９】
係止部１３Ａは、側辺部１５と開口部１７との間に形成されている。係止部１３Ｂは、側辺部１６と、開口部１７との間に形成されている。係止部１３Ａは、前側係止部１３ａと、後側係止部１３ｂとを含む。後側係止部１３ｂは、前側係止部１３ａよりもシート後方側に設けられている。係止部１３Ｂは、前側係止部１３ｃと、後側係止部１３ｄとを含む。後側係止部１３ｄは、前側係止部１３ｃよりもシート後方側に配置されている。
【００４０】
前側係止部１３ａと、前側係止部１３ｃとは、シート幅方向に配列している。後側係止部１３ｂと、後側係止部１３ｄとは、シート幅方向に配列している。なお、シート幅方向とは、左右方向である。
【００４１】
前側係止部１３ａと前側係止部１３ｃとの間の距離Ｌ１は、後側係止部１３ｂと後側係止部１３ｄとの間の距離Ｌ２よりも長い。
【００４２】
前側係止部１３ａ、後側係止部１３ｂ、前側係止部１３ｃおよび後側係止部１３ｄの各付根部には、貫通孔１４ａ〜１４ｄが形成されている。前側係止部１３ａ、後側係止部１３ｂ、前側係止部１３ｃおよび後側係止部１３ｄは、メイン部１０の一部を切り欠いて、上方にめくり上げることで形成されている。
【００４３】
図５は、布バネ７を示す斜視図である。布バネ７は、バネ本体部２０と、被係止部２１と、被係止部２２とを有する。なお、この図５に示す状態は、布バネ７に外力が加えられていない自然状態である。
【００４４】
バネ本体部２０は、ポリエーテルエステル系弾性繊維やポリトリメチレンテレフタレート繊維等の弾性繊維で構成された織編物である。このため、バネ本体部２０は、シート幅方向およびシート前後方向に、弾性的に延びるように形成されている。
【００４５】
バネ本体部２０は、自然状態においては、略長方形形状に形成されている。バネ本体部２０は、側辺部２３ａ，２３ｂと、前辺部２４ａと、後辺部２４ｂとを有する。自然状態においては、前辺部２４ａの長さと、後辺部２４ｂの長さとは、略一致している。
【００４６】
バネ本体部２０には、複数の貫通孔２５ａ〜２５ｄが形成されている。貫通孔２５ａ，２５ｂは、バネ本体部２０の側辺部２３ａ側に形成されている。貫通孔２５ｃ，２５ｄは、バネ本体部２０の側辺部２３ｂ側に形成されている。なお、貫通孔２５ａ，２５ｃはシート幅方向に配列しており、貫通孔２５ｂ，２５ｄもシート幅方向に配列している。
【００４７】
被係止部２１，２２はバネ本体部２０の側辺部２３ａ，２３ｂに形成されており、被係止部２１，２２は、シート幅方向に配列するように形成されている。
【００４８】
被係止部２１は、袋織部２６ａと、袋織部２６ａ内に挿入された軸部２７ａ，２７ｂとを有する。被係止部２２は、袋織部２６ｂと、袋織部２６ｂ内に挿入された軸部２７ｃ，２７ｄとを有する。
【００４９】
袋織部２６ａ，２６ｂは、バネ本体部２０の布地を袋織することで形成されており、縫い目が形成されていない。このため、袋織部２６ａ，２６ｂにシート幅方向およびシート前後方向に引張力が加えられたとしても、袋織部２６ａ，２６ｂが破断などすることが抑制されている。なお、軸部２７ａ〜２７ｄは、たとえば、弾性変形可能な材料によって形成するようにしてもよい。
【００５０】
そして、被係止部２２は、図４に示す前側係止部１３ａおよび後側係止部１３ｂに引っ掛けられ、被係止部２１は、前側係止部１３ｃおよび後側係止部１３ｄに引っ掛けられる。これにより、クッションパン５に形成された開口部１７上に布バネ７のバネ本体部２０が配置される。
【００５１】
この図５において、布バネ７は、ヒップポイントＰよりも前側に位置する前側部分２８ａと、ヒップポイントＰよりも後側に位置する後側部分２８ｂとを有する。このように、前側部分２８ａは、シート前後方向の前側に位置しており、後側部分２８ｂはシート前後方向の後側に位置している。
【００５２】
図６は、図２におけるＶＩ−ＶＩ線における断面図であり、シートクッション２をシート幅方向において断面視したときの断面図である。
【００５３】
クッションパッド４は、メイン部３０と、左サイド部３１と、右サイド部３２とを有する。クッションパッド４には、クッションパッド４の表面を覆うクッションカバー２９が設けられている。
【００５４】
この図６に示す断面位置においては、布バネ７の貫通孔２５ａ，２５ｃに前側係止部１３ａ，１３ｃが挿入されている。被係止部２２は、前側係止部１３ａよりも外側であって、前側係止部１３ａの付根部で係止されている。被係止部２１は、前側係止部１３ｃよりも外側であって、前側係止部１３ｃの付根部で係止されている。そして、布バネ７のバネ本体部２０は、クッションパッド４のメイン部３０の下面側に配置されている。バネ本体部２０の一部は、クッションパン５の開口部１７から露出している。
【００５５】
なお、前側係止部１３ａは、メイン部１０との付根部から上端部に向かうにつれて、メイン部１０の右側辺に向かうように傾斜している。後側係止部１３ｂは、メイン部１０との付根部から上端部に向かうにつれて、メイン部１０の左側辺に向かうように傾斜している。
【００５６】
このため、シート幅方向において、前側係止部１３ａの内周面と、前側係止部１３ｃの内周面との間の距離は、前側係止部１３ａ，１３ｃの付根部から前側係止部１３ａ，１３ｃの上端部に向かうにつれて、大きくなるように形成されている。図７は、図２におけるＶＩＩ−ＶＩＩ線における断面図である。
【００５７】
この図７示す断面位置においては、布バネ７の貫通孔２５ｂ，２５ｄに後側係止部１３ｂ，１３ｄが挿入されている。そして、被係止部２２は後側係止部１３ｂの外側であって、後側係止部１３ｂの付根部で係止されている。被係止部２１は、後側係止部１３ｄよりも外側であって、後側係止部１３ｄの付根部で係止されている。
【００５８】
なお、シート幅方向において、後側係止部１３ｂの内周面と、後側係止部１３ｄの内周面との間の距離は、上方に向かうにつれて大きくなるように形成されている。
【００５９】
ここで、図６に示す被係止部２２および被係止部２１の間の長さＬ３は、図７に示す被係止部２２および被係止部２１の間の長さＬ４よりも長い。
【００６０】
図８は、クッションパン５に装着された状態における布バネ７を模式的に示す斜視図である。布バネ７に装着された状態において、布バネ７の前辺部２４ａの長さは、後辺部２４ｂの長さよりも長い。
【００６１】
すなわち、布バネ７がクッションパン５に装着されることで、前辺部２４ａ側は後辺部２４ｂ側よりも長く引き伸ばされている。
【００６２】
このため、布バネ７の前側部分２８ａの少なくとも一部は、後側部分２８ｂの少なくとも一部よりも長く引き伸ばされており、前側部分２８ａの少なくとも一部の張力は後側部分２８ｂの少なくとも一部の張力よりも大きい。
【００６３】
この図８に示す例においては、布バネ７がクッションパン５に装着された状態において、布バネ７は、後辺部２４ｂ側から前辺部２４ａ側に向かうにつれて、シート幅方向の長さが長くなるように形成されている。
【００６４】
その結果、布バネ７のうち前辺部２４ａおよび前辺部２４ａの近傍の張力は、後辺部２４ｂおよび後辺部２４ｂの近傍の張力よりも大きい。
【００６５】
図９は、ＡＭ５０型乗員ダミー５０を着座させた際における断面図であり、図１０は、ＡＭ５０型乗員ダミー５０が着座した状態における側断面図である。
【００６６】
ＡＭ５０型乗員ダミー５０が着座すると、坐骨４０ａ，４０ｂが開口部１７の上方に位置すると共に、ヒップポイントが開口部１７の上方に位置する。
【００６７】
ＡＭ５０型乗員ダミー５０を着座させると、クッションパッド４のメイン部３０の一部が開口部１７から下方に張り出すように変形すると共に、クッションパッド４の下面側に配置された布バネ７も、開口部１７から下方に張り出すように変形する。
【００６８】
開口部１７から下方に張り出すようにクッションパッド４が変形することで、クッションパッド４の厚さを薄くしても、クッションパッド４が固いとの感触を着座者が感じることを抑制することができる。
【００６９】
特に、着座者が着座した際に、着座者の骨格のうち坐骨４０ａ，４０ｂが最もクッションパン５に近い位置に位置する一方で、坐骨４０ａ，４０ｂの下方に開口部１７が形成されている。このため、着座者が着座した際に、シートが堅いと感じることを抑制することができる。
【００７０】
そして、クッションパッド４の厚さを薄くすることで、着座者の重心を低くすることができる。このため、スポーツタイプの乗物用シートとして好適である。
【００７１】
図１０において、布バネ７の前辺部２４ａおよびその近傍の張力は高いため、着座者の坐骨４０ａ，４０ｂが前側にずれる際には、布バネ７から大きな弾性力が着座者に加えられる。このため、車両が減速などした際に、着座者に前側に慣性力が加えられたとしても、着座者が前側にずれることを抑制することができる。
【００７２】
図９において、着座者が着座すると、着座者の坐骨４０ａ，４０ｂは、クッションパッド４を通して前側係止部１３ａおよび前側係止部１３ｃによって保持される。同様に、図７に示す後側係止部１３ｂおよび後側係止部１３ｄによって保持される。
【００７３】
これにより、車両がカーブなどを走行することで、着座者に左右方向の慣性力が加えられたとしても、着座者の坐骨４０ａ，４０ｂが乗物用シート１によって保持され、着座者の着座位置が左右にずれることを抑制することができる。
【００７４】
このように、実施の形態１に係る乗物用シート１においては、着座者がシート幅方向およびシート前後方向にずれることを抑制することができる。
【００７５】
次に、布バネ７の変形例について説明する。
上記の実施の形態１においては、前辺部２４ａ側を長く伸ばすことで、前辺部２４ａ側の張力を大きくしているが、前辺部２４ａ側の張力を大きくする方法としては、各種の方法がある。
【００７６】
たとえば、図１１は、布バネ７の織り方の一例を示す平面図である。布バネ７は、複数の横糸４５および縦糸４６で形成されている。横糸４５および縦糸４６としては、弾性糸やポリエステル系繊維などを用いることができる。
【００７７】
この図１１に示す例においては、前辺部２４ａ側の縦糸４６の密度を後辺部２４ｂ側の縦糸４６の密度よりも高くしている。
【００７８】
図１２は、布バネ７の織り方の他の例を示す平面図である。この図１２に示す例においては、前辺部２４ａ側では、横方向に配列する複数の縦糸４６が交互に縦糸４６の上面側および下面側を通るように織られている。後辺部２４ｂ側では、横方向に配列する３本のうち２本が縦糸４６の上面または下面を通り、残りの１本が縦糸４６の反対の面を通るように織られている。
【００７９】
図１３は、布バネ７の織り方のさらに他の例を示す平面図である。この図１３に示す例においては、前辺部２４ａ側の縦糸４６の材質と、後辺部２４ｂ側の縦糸４６の材質とを異ならせている。具体的には、前辺部２４ａ側の縦糸４６の方が、後辺部２４ｂ側の縦糸４６のよりも、荷重に対する伸びが小さい。
【００８０】
このように、各種の方法で、前辺部２４ａ側の張力と、後辺部２４ｂ側の張力に差を付けることができる。
【００８１】
なお、上記の実施の形態１においては、前辺部２４ａ側の張力を大きくしているが、後辺部２４ｂの張力を大きくするようにしてもよい。たとえば、後辺部２４ｂの張力を大きくすることで、着座者が着座した際に、骨盤が立った状態になり易く、着座者の姿勢をよくすることができる。
【００８２】
なお、クッションパン５などの形状においても、各種の形状を採用することができる。
（実施の形態２）
図１４は、本実施の形態２に係る乗物用シートのシートクッション６２を示す斜視図であり、図１５は、シートクッション６２を示す分解斜視図である。
【００８３】
シートクッション６２は、クッションパン６３と、布バネ６７と、クッションパッド６４とを有する。
【００８４】
布バネ６７は、クッションパッド６４に設けられている。布バネ６７は、バネ本体部７０と、被係止部７１と、被係止部７２とを有する。被係止部７１および被係止部７２は、バネ本体部７０の側辺部に形成されている。
【００８５】
クッションパン６３は、メイン部８０と、周壁部８１と、フランジ部８２とを有する。メイン部８０には、開口部８３と、係止部８４と、係止部８５とが形成されている。
【００８６】
係止部８４および係止部８５は、開口部８３に対してシート幅方向に隣り合う位置に形成されている。
【００８７】
係止部８４の前端部および係止部８５の前端部との間の距離Ｌ５は、係止部８４の後端部および係止部８５の後端部の間の距離Ｌ６よりも大きい。図１６は、図１５におけるＸＶＩ−ＸＶＩ線における断面図である。
【００８８】
係止部８４は、係止部８４の付根部から上端部に向かうにつれて、メイン部８０の左側辺部に向かうように傾斜する。係止部８４の上端部には、溝部が形成されている。溝部は、シート前後方向に延びるように形成されている。
【００８９】
係止部８５は、係止部８５の付根部から上端部に向かうにつれて、メイン部８０の右側辺部に向かうように傾斜する。係止部８５の上端部には、溝部が形成されている。溝部は、シート前後方向に延びるように形成されている。
【００９０】
シート幅方向において、係止部８５の内表面および係止部８４の内表面の間の距離は、係止部８４，８５の付根部から上端部に向かうにつれて大きくなる。
【００９１】
布バネ６７は、係止部８５の上端部から係止部８４の上端部に亘って配置されている。具体的には、布バネ６７の被係止部７１は、右サイド部８７の上端部に形成された溝部に配置され、被係止部７２は、係止部８４の上端部に形成された溝部に配置される。そして、布バネ６７は、開口部８３の上方に配置される。
【００９２】
シートクッション６２は、メイン部８６と、右サイド部８７と、左サイド部８８とを含む。クッションパッド６４のメイン部８６は、クッションパン６３のメイン部８０上に配置されると共に、係止部８４，８５の上端部に配置される。
【００９３】
布バネ７の被係止部７１の上方にメイン部８６が配置され、被係止部７１は係止部８５の上端部とクッションパン６３のメイン部８０との間で挟まれる。
【００９４】
同様に、布バネ７の被係止部７２の上方にメイン部８６が配置され、被係止部７２は、係止部８４の上端部と、クッションパン６３のメイン部８０との間で挟まれる。
【００９５】
図１５において、係止部８４の前端部および係止部８５の前端部との間の距離Ｌ５は、係止部８４の後端部および係止部８５の後端部の間の距離Ｌ６よりも長い。このため、布バネ６７の前側部分の張力は、布バネ６７の後側部分の張力よりも大きい。
【００９６】
その結果、本実施の形態２に係る乗物用シートにおいても、着座者が前側にずれることを抑制することができる。
【００９７】
開口部８３は、ＡＭ５０型乗員ダミー５０を着座させた際に、坐骨４０ａ，４０ｂおよびヒップポイントＰの下方に形成されている。
【００９８】
このため、着座者が着座すると、クッションパッド６４のメイン部８６が変形して、メイン部８６の一部が開口部８３から下方に張り出すように変形する。これにより、クッションパッド６４の厚さを薄くしたとしても、着座者がクッションパッド６４が堅いと感じることを抑制することができる。
【００９９】
さらに、係止部８４および係止部８５がクッションパッド６４を間に挟んで、着座者の坐骨４０ａ，４０ｂを保持するため、着座者の着座位置が左右方向にずれることを抑制することができる。
【０１００】
なお、今回開示された実施の形態は全ての点で例示であって制限的なものではないと考えられるべきである。本開示の範囲は上記した説明ではなく特許請求の範囲によって示され、特許請求の範囲と均等の意味および範囲内での全ての変更が含まれることが意図される。
【符号の説明】
【０１０１】
１  乗物用シート、２  シートクッション、３  シートバック、４，６４  クッションパッド、５，６３  クッションパン、６  クッションフレーム、７，６７  布バネ、８  前部パイプ、９  後部パイプ、１３Ａ  係止部（第１係止部）、１３Ｂ  係止部（第２係止部）、１３ａ  前側係止部（第１前側係止部）、１３ｂ  後側係止部（第１後側係止部）、１３ｃ  前側係止部（第２前側係止部）、１３ｄ  後側係止部（第２後側係止部）、１５  側辺部（第１側辺部）、１６  側辺部（第２側辺部）、１７，８３  開口部（開口部）、１８，２４ａ  前辺部、１９，２４ｂ  後辺部、２１  被係止部（第２被係止部）、２２  被係止部（第１被係止部）、２６ａ，２６ｂ  袋織部、２８ａ  前側部分、２８ｂ  後側部分、２９  クッションカバー、３１，８８  左サイド部、３２，８７  右サイド部、４０ａ，４０ｂ  坐骨、４５  横糸、４６  縦糸、５０  ＡＭ５０型乗員ダミー、８２  フランジ部、Ｌ１，Ｌ２，Ｌ５，Ｌ６  距離、Ｌ３，Ｌ４  長さ、Ｐ  ヒップポイント。 
【図１】
2018192913.tif 000003
【図２】
2018192913.tif 000004
【図３】
2018192913.tif 000005
【図４】
2018192913.tif 000006
【図５】
2018192913.tif 000007
【図６】
2018192913.tif 000008
【図７】
2018192913.tif 000009
【図８】
2018192913.tif 000010
【図９】
2018192913.tif 000011
【図１０】
2018192913.tif 000012
【図１１】
2018192913.tif 000013
【図１２】
2018192913.tif 000014
【図１３】
2018192913.tif 000015
【図１４】
2018192913.tif 000016
【図１５】
2018192913.tif 000017
【図１６】
2018192913.tif 000018