(57)【要約】【課題】鞍乗型車両のロック構造において、保護部の大型化を抑制するとともに部品点数を削減しつつ盗難防止効果を高める。【解決手段】収納部の開口を開閉自在に覆う覆い部２１と、収納部と、を固定可能及び解除可能とする鞍乗型車両のロック構造において、収納部には、覆い部２１の一部３５を挿通可能とする挿通孔が形成され、挿通孔に挿通された覆い部２１の一部３５を固定可能及び解除可能に支持する支持部材と、覆い部２１の一部３５を固定する固定位置と、覆い部２１の一部３５の固定を解除する解除位置との間で、支持部材を移動可能とする移動機構と、覆い部２１の一部３５に一体的に設けられるとともに、固定位置において、支持部材の少なくとも一部を保護する保護部３６，３７と、を備える。【選択図】図４
2018083531.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
収納部（３１）の開口（３２）を開閉自在に覆う覆い部（２１）と、前記収納部（３１）と、を固定可能及び解除可能とする鞍乗型車両（１）のロック構造（３０）において、
前記収納部（３１）には、前記覆い部（２１）の一部（３５）を挿通可能とする挿通孔（３０ｈ）が形成され、
前記挿通孔（３０ｈ）に挿通された前記覆い部（２１）の一部（３５）を固定可能及び解除可能に支持する支持部材（４１）と、
前記覆い部（２１）の一部（３５）を固定する固定位置（Ｐ１）と、前記覆い部（２１）の一部（３５）の固定を解除する解除位置（Ｐ２）との間で、前記支持部材（４１）を移動可能とする移動機構（５０）と、
前記覆い部（２１）の一部（３５）に一体的に設けられるとともに、前記固定位置（Ｐ１）において、前記支持部材（４１）の少なくとも一部を保護する保護部（３６，３７）と、
を備えることを特徴とする鞍乗型車両のロック構造。
【請求項２】
前記覆い部（２１）の一部（３５）を跳ね上げ可能に支持する跳ね上げ部材（６５）を更に備え、
前記跳ね上げ部材（６５）は、前記固定位置（Ｐ１）において、前記覆い部（２１）の一部（３５）から露出した前記支持部材（４１）の一部（４３）を覆う跳ね上げ部材側カバー部（６５ｃ）を備えることを特徴とする請求項１に記載の鞍乗型車両のロック構造。
【請求項３】
前記収納部（３１）は、前記固定位置（Ｐ１）において、前記覆い部（２１）の一部（３５）から露出した前記支持部材（４１）の一部（４３）を覆う収納部側カバー部（９１，９２，９３，９４）を備えることを特徴とする請求項１又は２に記載の鞍乗型車両のロック構造。
【請求項４】
前記覆い部（２１）の一部（３５）を跳ね上げ可能に支持する跳ね上げ部材（６５）と、
前記支持部材（４１）及び前記跳ね上げ部材（６５）を保持する保持部材（７０）と、
前記保持部材（７０）を介して、前記支持部材（４１）及び前記跳ね上げ部材（６５）を前記収納部（３１）に組み付ける組付部（６０）と、を更に備えることを特徴とする請求項１から３の何れか一項に記載の鞍乗型車両のロック構造。
【請求項５】
前記保護部（３６，３７）は、
前記固定位置（Ｐ１）において、前記支持部材（４１）の一部（４３）を覆う保護カバー部（３８）と、
前記保護カバー部（３８）が前記支持部材（４１）の一部（４３）を覆うように前記保護カバー部（３８）を変位可能とする可動部（３９）と、を備えることを特徴とする請求項１から４の何れか一項に記載の鞍乗型車両のロック構造。
【請求項６】
前記可動部（３９）は、前記覆い部（２１）の一部（３５）と前記保護カバー部（３８）とに一体化されるとともに、前記保護カバー部（３８）よりも薄肉に形成されたヒンジ部であることを特徴とする請求項５に記載の鞍乗型車両のロック構造。
【請求項７】
前記保護部（３６，３７）は、前記保護カバー部（３８）が前記支持部材（４１）の一部（４３）を覆う位置（Ｑ）に位置決めするための位置決め部（３６ｆ）を更に備えることを特徴とする請求項５又は６に記載の鞍乗型車両のロック構造。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、鞍乗型車両のロック構造に関する。
【背景技術】
【０００２】
従来、鞍乗型車両のロック構造において、例えば特許文献１及び特許文献２に開示されたものがある。特許文献１は、シートロック装置の側方及び後方を覆う遮蔽壁をリヤフェンダに設けたものである。特許文献２は、シート施錠機構の周囲を覆う延出部をリヤセンターカバーに設けたものである。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００３】
【特許文献１】特許第３５７４１３０号公報
【特許文献２】特許第５２５８４３７号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
しかし、シートロック装置（シート施錠機構）に近づけて遮蔽壁（延出部）を配置することは困難であるため、シートロック装置の保護部が大型化する傾向にある。一方、シートロック装置の保護部を別体に設けた場合には、部品点数が多くなる可能性があった。
【０００５】
そこで本発明は、鞍乗型車両のロック構造において、保護部の大型化を抑制するとともに部品点数を削減しつつ盗難防止効果を高めることを目的とする。
【課題を解決するための手段】
【０００６】
上記課題の解決手段として、請求項１に記載した発明は、収納部（３１）の開口（３２）を開閉自在に覆う覆い部（２１）と、前記収納部（３１）と、を固定可能及び解除可能とする鞍乗型車両（１）のロック構造（３０）において、前記収納部（３１）には、前記覆い部（２１）の一部（３５）を挿通可能とする挿通孔（３０ｈ）が形成され、前記挿通孔（３０ｈ）に挿通された前記覆い部（２１）の一部（３５）を固定可能及び解除可能に支持する支持部材（４１）と、前記覆い部（２１）の一部（３５）を固定する固定位置（Ｐ１）と、前記覆い部（２１）の一部（３５）の固定を解除する解除位置（Ｐ２）との間で、前記支持部材（４１）を移動可能とする移動機構（５０）と、前記覆い部（２１）の一部（３５）に一体的に設けられるとともに、前記固定位置（Ｐ１）において、前記支持部材（４１）の少なくとも一部を保護する保護部（３６，３７）と、を備えることを特徴とする。
請求項２に記載した発明は、前記覆い部（２１）の一部（３５）を跳ね上げ可能に支持する跳ね上げ部材（６５）を更に備え、前記跳ね上げ部材（６５）は、前記固定位置（Ｐ１）において、前記覆い部（２１）の一部（３５）から露出した前記支持部材（４１）の一部（４３）を覆う跳ね上げ部材側カバー部（６５ｃ）を備えることを特徴とする。
請求項３に記載した発明は、前記収納部（３１）は、前記固定位置（Ｐ１）において、前記覆い部（２１）の一部（３５）から露出した前記支持部材（４１）の一部（４３）を覆う収納部側カバー部（９１，９２，９３，９４）を備えることを特徴とする。
請求項４に記載した発明は、前記覆い部（２１）の一部（３５）を跳ね上げ可能に支持する跳ね上げ部材（６５）と、前記支持部材（４１）及び前記跳ね上げ部材（６５）を保持する保持部材（７０）と、前記保持部材（７０）を介して、前記支持部材（４１）及び前記跳ね上げ部材（６５）を前記収納部（３１）に組み付ける組付部（６０）と、を更に備えることを特徴とする。
請求項５に記載した発明は、前記保護部（３６，３７）は、前記固定位置（Ｐ１）において、前記支持部材（４１）の一部（４３）を覆う保護カバー部（３８）と、前記保護カバー部（３８）が前記支持部材（４１）の一部（４３）を覆うように前記保護カバー部（３８）を変位可能とする可動部（３９）と、を備えることを特徴とする。
請求項６に記載した発明は、前記可動部（３９）は、前記覆い部（２１）の一部（３５）と前記保護カバー部（３８）とに一体化されるとともに、前記保護カバー部（３８）よりも薄肉に形成されたヒンジ部であることを特徴とする。
請求項７に記載した発明は、前記保護部（３６，３７）は、前記保護カバー部（３８）が前記支持部材（４１）の一部（４３）を覆う位置（Ｑ）に位置決めするための位置決め部（３６ｆ）を更に備えることを特徴とする
【発明の効果】
【０００７】
請求項１に記載した発明によれば、覆い部の一部に一体的に設けられるとともに固定位置において支持部材の少なくとも一部を保護する保護部を備えることで、支持部材へのアクセスを遮ることができるため、盗難防止効果を高めることができる。加えて、保護部が覆い部の一部に一体的に設けられることで、保護部の大型化を抑制することができる。加えて、保護部を別体に設けた場合と比較して、部品点数を削減することができる。したがって、保護部の大型化を抑制するとともに部品点数を削減しつつ盗難防止効果を高めることができる。さらに、部品点数を削減することによって、各部品の製造費と取付作業費とが発生することを回避することができる。
請求項２に記載した発明によれば、覆い部の一部を跳ね上げ可能に支持する跳ね上げ部材を更に備え、跳ね上げ部材が固定位置において覆い部の一部から露出した支持部材の一部を覆う跳ね上げ部材側カバー部を備えることで、支持部材へのアクセスを遮ることができるため、盗難防止効果を高めることができる。加えて、跳ね上げ部材が支持部材の保護部を兼ねることによって、部品点数を削減することができる。
請求項３に記載した発明によれば、収納部が固定位置において覆い部の一部から露出した支持部材の一部を覆う収納部側カバー部を備えることで、支持部材へのアクセスを遮ることができるため、盗難防止効果を高めることができる。加えて、収納部が支持部材の保護部を兼ねることによって、部品点数を削減することができる。
請求項４に記載した発明によれば、覆い部の一部を跳ね上げ可能に支持する跳ね上げ部材と、支持部材及び跳ね上げ部材を保持する保持部材と、保持部材を介して支持部材及び跳ね上げ部材を収納部に組み付ける組付部と、を更に備えることで、支持部材に対し跳ね上げ部材及び収納部を近接して配置することができるため、支持部材の保護部を小型化することができる。加えて、支持部材へのアクセスをより一層効果的に遮ることができるため、盗難防止効果をより一層高めることができる。
請求項５に記載した発明によれば、保護部が、固定位置において支持部材の一部を覆う保護カバー部と、保護カバー部が支持部材の一部を覆うように保護カバー部を変位可能とする可動部と、を備えることで、成型時に入れ子が不要となるため、型費を削減することができる。
請求項６に記載した発明によれば、可動部が覆い部の一部と保護カバー部とに一体化されるとともに保護カバー部よりも薄肉に形成されたヒンジ部であることで、可動部を別体に設けた場合と比較して、部品点数を削減することができる。加えて、ヒンジ構造により、保護カバー部の変位が容易となる。
請求項７に記載した発明によれば、保護部は、保護カバー部が支持部材の一部を覆う位置に位置決めするための位置決め部を更に備えることで、保護カバー部に対する応力を位置決め部で受けることができるため、支持部材へのアクセスをより確実に遮ることができ盗難防止効果を高めることができる。
【図面の簡単な説明】
【０００８】
【図１】実施形態に係る自動二輪車の左側面図である。
【図２】実施形態に係るシートが開いた状態を示す斜視図である。
【図３】実施形態に係るシートボトムの左側面図である。
【図４】図３のＩＶ−ＩＶ断面を含む図である。
【図５】実施形態に係るシートボトムの斜視図である。
【図６】実施形態に係るシートロック機構の分解斜視図である。
【図７】実施形態に係るシートロック機構の斜視図である。
【図８】実施形態に係るロック構造の上面図である。
【図９】図８のＩＸ−ＩＸ断面を含む図である。
【図１０】図８のＸ−Ｘ断面を含む図である。
【図１１】実施形態に係るロック構造の下面図である。
【図１２】実施形態に係るカバー構造の後面図である。
【図１３】実施形態に係るカバー構造の左側面図である。
【図１４】実施形態に係るカバー構造の右側面図である。
【図１５】実施形態に係るシートロック機構の解錠動作の説明図である。
【図１６】図１５に続く、実施形態に係るシートロック機構の解錠動作の説明図である。
【図１７】図１６に続く、実施形態に係るシートロック機構の解錠動作の説明図である。
【発明を実施するための形態】
【０００９】
以下、本発明の実施形態について図面を参照して説明する。なお、以下の説明における前後左右等の向きは、特に記載が無ければ以下に説明する車両における向きと同一とする。また以下の説明に用いる図中適所には、車両前方を示す矢印ＦＲ、車両左方を示す矢印ＬＨ、及び車両上方を示す矢印ＵＰが示されている。
【００１０】
＜車両全体＞
図１は、鞍乗型車両の一例として、実施形態に係るロック構造を備えたスクータ型の自動二輪車１を示す。図１を参照し、自動二輪車１は、内燃機関２と動力伝達機構３とを一体としたスイングユニット４と、スイングユニット４の後部で回動可能に支持される後輪５とを備える。以下、自動二輪車１を単に「車両」ということがある。
【００１１】
スイングユニット４の前方には、操舵系を構成する前輪６が配置されている。前輪６は、左右一対のフロントフォーク７の下部に回動可能に支持されている。左右のフロントフォーク７の上部には、ブリッジ８が架設されている。ブリッジ８の車幅方向中央には、操舵軸であるステアリングシャフト９が立設されている。
【００１２】
ステアリングシャフト９の上方には、ハンドルパイプ１０が設けられている。ハンドルパイプ１０は、車幅方向に延在する単一のパイプ材から構成されている。本実施形態の操舵系は、前輪６、フロントフォーク７、ブリッジ８、ステアリングシャフト９及びハンドルパイプ１０等で構成されている。
【００１３】
ステアリングシャフト９は、車体フレーム１１の前端に設けられたヘッドパイプ１２に回動可能に支持されている。例えば、車体フレーム１１は、複数種の鋼材を溶接等により一体に結合して形成されている。車体フレーム１１は、ヘッドパイプ１２と、ヘッドパイプ１２から下方に延びる一本のメインフレーム１３と、メインフレーム１３の下部側面に接続して後方に向けて延びた後、後上方に延びる左右一対のサイドフレーム１４と、左右のサイドフレーム１４の上端と接続し、後上方に延びる左右一対のシートフレーム１５と、を備えている。なお、メインフレーム１３は厳密には鉛直方向に対してやや傾斜し、ヘッドパイプ１２から後下方に延びている。
【００１４】
スイングユニット４は、内燃機関２の左側部に動力伝達機構３を一体化させて構成されている。スイングユニット４は、リンク部材１６を介して、左のサイドフレーム１４の後側下部に設けられたプレート１９に上下方向に揺動可能に支持されている。動力伝達機構３は、車幅方向中央に対して左方の位置で前後方向に延在している。スイングユニット４の上部（動力伝達機構３の上部）には、エアクリーナ１７が設けられている。スイングユニット４の後部（動力伝達機構３の後部）と左のシートフレーム１５の後部との間には、リヤクッションユニット１８が設けられている。なお、動力伝達機構３は、内燃機関２の左側部に接続される伝動ケース内に減速機を収容して構成されている。
【００１５】
スイングユニット４の前方には、燃料タンク２０が配置されている。図１の側面視で、燃料タンク２０は、メインフレーム１３の後方であって、左右のサイドフレーム１４の上方の位置でメインフレーム１３及び左右のサイドフレーム１４に支持されている。スイングユニット４の上方には、シート２１が配置されている。
【００１６】
ハンドルパイプ１０とシート２１（具体的には、シート底板）との間には、跨ぎ部Ｍが設けられている。跨ぎ部Ｍの左右両側には、シート２１に着座した乗員の足を載せる左右一対のフロアステップ２２が設けられている。左右のフロアステップ２２の間には、上方に凸の膨出形状をなして前後に延びるセンタートンネル２３が設けられている。センタートンネル２３には、燃料タンク２０の上方を覆うリッド２４が設けられている。リッド２４は、センタートンネル２３に開閉可能に取り付けられている。なお、図中符号２５は、車両下部の車幅方向左側に設けられたサイドスタンドを示す。
【００１７】
＜ロック構造＞
図２に示すように、実施形態に係る車両は、収納部３１の開口３２を開閉自在に覆うシート２１（覆い部）と、収納部３１と、を固定可能及び解除可能とするロック構造３０を備える。シート２１の前部と収納部３１の前部との間には、車幅方向に沿って伸びる軸線Ｃ１を中心としてシート２１を回動可能とするヒンジ構造３３が設けられている。便宜上、図２においては、シート２１、収納部３１及びロック構造３０以外の図示を省略している。
【００１８】
シート２１の後部には、収納部３１に向けて突出するシートボトム３５（覆い部の一部）が設けられている。収納部３１の前部には、物品を上方から収納可能な収納空間３２ｓが形成されている。収納部３１の後部には、シートボトム３５を挿通可能とする挿通孔３０ｈが形成されている。収納部３１の後部には、シートロック機構４０が係合支持されている。収納部３１には、シート２１を開けるときのシート解錠用キーシリンダ（不図示）が設けられている。シート解錠用キーシリンダは、鍵穴にキーを挿し込んで回動させたときに、キーとともに回動可能なアーム（不図示）を保持している。
【００１９】
＜保護部＞
図３に示すように、シートボトム３５は、シート２１の一部に一体的に設けられるとともに、シートボトム３５を固定する固定位置Ｐ１（図１５参照）において、スライドバー４１（支持部材、図６参照）の少なくとも一部を保護する保護部３６，３７を備える。
【００２０】
保護部３６，３７は、シートボトム３５の外形を形成する保護壁部３６と、保護壁部３６に一体化されるとともに後述する成型位置Ｓ（図４参照）と保護位置Ｑ（図４参照）との間で移動可能な可動保護部３７と、を備える。保護壁部３６及び可動保護部３７は、同一の部材により一体に形成されている。例えば、シートボトム３５は、樹脂製である。
【００２１】
＜保護壁部＞
保護壁部３６は、固定位置Ｐ１（図１５参照）において、スライドバー４１の係止部４３（スライドバーの一部、図６参照）を右方から覆う右カバー部３６ａと、前記係止部４３を前方から覆う前カバー部３６ｂと、前記係止部４３を後方から覆う後カバー部３６ｃと、前記係止部４３を左上方から覆う左上カバー部３６ｄと、前記係止部４３を下方から覆う下カバー部３６ｅと、保護カバー部３８がスライドバー４１の係止部４３を覆う位置Ｑ（以下「保護位置Ｑ」という。図４参照）に位置決めするための段部３６ｆ（位置決め部）と、を備える。
【００２２】
図４の断面視で、右カバー部３６ａの外形は、シート２１の下面から下側ほど左方に位置するように傾斜して伸びた後に、左方に屈曲して段部３６ｆを形成し、その後、下方に伸びる形状をなしている。
【００２３】
図４に示すように、前カバー部３６ｂは、右カバー部３６ａの前端から左方に伸びている。図３の左側面視で、前カバー部３６ｂの外形は、シート２１の下面から下側ほど後方に位置するように直線状に傾斜して伸びる形状をなしている。
【００２４】
後カバー部３６ｃは、右カバー部３６ａの後端から左方に伸びている。図３の左側面視で、後カバー部３６ｃの外形は、シート２１の下面から下側ほど前方に位置するように直線状に傾斜して伸びる形状をなしている。
【００２５】
左上カバー部３６ｄは、前カバー部３６ｂの上部と後カバー部３６ｃの上部との前後間をわたすように前後に伸びている。図４に示すように、左上カバー部３６ｄは、シート２１の下面から下側ほど右方に位置するように傾斜して伸びている。左上カバー部３６ｄの下端は、段部３６ｆの上下位置よりも下方に位置している。
【００２６】
下カバー部３６ｅは、右カバー部３６ａの下端から左方に伸びている。図３に示すように、下カバー部３６ｅは、前カバー部３６ｂの下端と後カバー部３６ｃの下端との前後間をわたすように前後に伸びている。
【００２７】
＜可動保護部＞
図４に示すように、可動保護部３７は、プレート状の保護カバー部３８と、左上カバー部３６ｄと保護カバー部３８とに一体化された可動部３９と、を備える。
【００２８】
図３の左側面視で、保護カバー部３８は、上底３８ａを下辺とし下底３８ｂを上辺とする台形状をなしている。図３の左側面視で、保護カバー部３８の外形の大きさは、前カバー部３６ｂ、後カバー部３６ｃ及び下カバー部３６ｅによって区画される輪郭よりも小さい。
【００２９】
図４に示すように、可動部３９は、保護カバー部３８よりも薄肉に形成されたヒンジ部である。可動部３９と保護カバー部３８との連結部分の肉厚は、可動部３９の側ほど徐々に薄くなっている。可動部３９は、固定位置Ｐ１（図１５参照）において、スライドバー４１の係止部４３を上方から覆うように保護カバー部３８を変位可能とする。
【００３０】
シート２１とシートボトム３５（保護壁部３６及び可動保護部３７）とは、共通の金型で一体的に成型される。本実施形態では、可動保護部３７の一部（可動部３９）を折り曲げ可能とし、成型後に可動保護部３７の保護カバー部３８を変位させることで、スライドバー４１の係止部４３（図６参照）を保護している。便宜上、図４においては、成型時の保護カバー部３８の位置（成型位置）を符号Ｓで示している。
【００３１】
例えば、成型後に可動部３９を折り曲げ、保護カバー部３８の先端部（可動部３９とは反対側の端部）を保護壁部３６の段部３６ｆに載せることによって、スライドバー４１の係止部４３（図６参照）を保護することができる。便宜上、図４及び図５においては、保護カバー部３８の先端部が段部３６ｆに載っている状態（保護位置Ｑ）を二点鎖線で示している。図５に示すように、保護カバー部３８の先端部を段部３６ｆに載せることによって、保護カバー部３８に対する上方からの応力を段部３６ｆで受けることができるため、シートボトム３５の上方からのスライドバー４１（図６参照）のアクセスをより確実に遮ることができる。
【００３２】
＜シートロック機構＞
図６に示すように、シートロック機構４０は、収納部３１の挿通孔３０ｈに挿通されたシートボトム３５（図２参照）を固定可能及び解除可能に支持するスライドバー４１と、シートボトム３５を固定する固定位置Ｐ１（図１５参照）とシートボトム３５の固定を解除する解除位置Ｐ２（図１６参照）との間でスライドバー４１を移動可能とする移動機構５０と、シートボトム３５を跳ね上げ可能に支持するシートスプリング６５（跳ね上げ部材）と、スライドバー４１、移動機構５０及びシートスプリング６５を保持するホルダ７０（保持部材）と、ホルダ７０を介してスライドバー４１、移動機構５０及びシートスプリング６５を収納部３１に組み付ける係合部６０（組付部）と、を備える。
【００３３】
＜移動機構＞
移動機構５０は、スライドバー４１をシートボトム３５（図２参照）に向けて付勢するリターンスプリング５１（付勢部材）と、リターンスプリング５１の付勢方向（図１５に示す矢印Ｖ１の方向）とは反対側に向けてスライドバー４１をシートボトム３５から離反させるケーブル５２（離反部材、図８参照）と、を備える。便宜上、図６及び図７においては、ケーブル５２の図示を省略している。
【００３４】
リターンスプリング５１は、スライドバー４１をシートボトム３５（図２参照）に向けて常時付勢している。ケーブル５２（図８参照）は、シート解錠用キーシリンダのアーム（不図示）とスライドバー４１とを連結している。
【００３５】
図８に示すように、ケーブル５２は、管状のアウタケーブル５３と、アウタケーブル５３の径方向内側に移動自在に挿通されたインナワイヤ５４と、インナワイヤ５４の一端に連結された円柱状の柱体５５と、を備える。インナワイヤ５４の一端の柱体５５は、スライドバー４１に係止可能とされている。インナワイヤ５４の他端は、シート解錠用キーシリンダ側のアーム（不図示）に取り付けられている。
【００３６】
＜スライドバー＞
図６に示すように、スライドバー４１は、固定位置Ｐ１（図１５参照）と解除位置Ｐ２（図１６参照）との間で摺動可能な摺動部４２と、シートボトム３５（図２参照）に係止可能な係止部４３と、インナワイヤ５４の一端の柱体５５（図８参照）を収容する柱体収容部４４と、リターンスプリング５１を収容するスプリング収容部４５と、を備える。摺動部４２、係止部４３、柱体収容部４４及びスプリング収容部４５は、同一の部材により一体に形成されている。例えば、スライドバー４１は、樹脂製である。
【００３７】
摺動部４２は、車幅方向に沿う自身の摺動方向に長手を有するとともに、上下方向に厚みを有する長方形板状をなしている。
係止部４３は、摺動部４２の一端側（右端側）に連結されている。係止部４３の先端部（右端部）は、シートボトム３５（図２参照）に向けて凸形状をなしている。
【００３８】
柱体収容部４４は、摺動部４２の上面及び係止部４３の基端部に連結されている。柱体収容部４４は、柱体５５（図８参照）を挟んで対向するように前後に間隔をあけて摺動部４２の上面から上方に突出する一対の壁部４４ａを備える。図８の上面視で、一対の壁部４４ａは、柱体５５の直径と同等以上の前後間隔をあけて係止部４３の基端部から左方に伸びた後、柱体５５を係止可能な程度に左側ほど前後間隔が小さくなるように伸び、その後、左方に屈曲している。すなわち、柱体収容部４４の左端部においては、柱体５５の左方への移動が規制される。
【００３９】
図６に示すように、スプリング収容部４５は、摺動部４２の下面に連結されている。スプリング収容部４５は、リターンスプリング５１を挟んで対向するように前後に間隔をあけて摺動部４２の下面から下方に突出する一対の壁部４５ａと、一対の壁部４５ａの一端（右端）に連結されるとともに、摺動部４２の下面から下方に突出してリターンスプリングの付勢力を受ける付勢力受け壁４５ｂ（図１５参照）と、を備える。一対の壁部４５ａは、リターンスプリング５１の伸縮方向に沿うように車幅方向に直線状に伸びている。図１５に示すように、付勢力受け壁４５ｂは、一対の壁部４５ａの一端（右端）の前後間を連結するように前後に伸びている。
【００４０】
＜係合部＞
図６に示すように、係合部６０は、ホルダ７０に連結されている。係合部６０は、ホルダ７０を収納部３１（図２参照）に取り付ける際に、弾性変形可能な複数の係合片６１，６２を備える。本実施形態では、係合部６０は、４つの係合片（一対の第一係合片６１及び一対の第二係合片６２）を備える。
【００４１】
＜第一係合片＞
第一係合片６１は、ホルダ７０の車幅方向中央部において前後に一対配置されている。第一係合片６１は、ホルダ７０の車幅方向中央部の上端部からホルダ７０とやや間隔をあけて左方に向けて伸びる脚部６１ａと、脚部６１ａの末端（左端）に連続して設けられるとともに、ホルダ７０から離反する方向に向けて突出して収納部３１（図２参照）に係合支持される係合凸部６１ｂと、を備える。
【００４２】
脚部６１ａは、ホルダ７０を収納部３１（図２参照）に取り付ける際に弾性変形可能である。脚部６１ａの右部（係合凸部６１ｂとは反対側の部分）の上下厚みｔＲ（図１５参照）は、脚部６１ａの左部の上下厚みｔＬ（図１５参照）よりも厚い。
【００４３】
係合凸部６１ｂには、ホルダ７０を収納部３１（図２参照）に取り付ける際に、第一係合片６１を案内するようにホルダ７０の取付方向Ｕ１（図１１参照）に対して傾斜する傾斜面６１ｄ（案内面）が設けられている。傾斜面６１ｄは、脚部６１ａの外側面の左端を起点として左側ほどホルダ７０から離反するように直線状に傾斜している。
【００４４】
＜第二係合片＞
第二係合片６２は、ホルダ７０の右端部において前後に一対配置されている。第二係合片６２は、ホルダ７０の右端部において右方に伸びた後に右上方に屈曲して直線状に伸び、その後、右上方及び右方に屈曲して伸びる脚部６２ａと、脚部６２ａの末端（右端）に連続して設けられるとともに、下方に突出して収納部３１（図２参照）に係合支持される係合凸部６２ｂと、を備える。
【００４５】
脚部６２ａは、ホルダ７０を収納部３１（図２参照）に取り付ける際に弾性変形可能である。
係合凸部６２ｂには、ホルダ７０を収納部３１（図２参照）に取り付ける際に、第二係合片６２を案内するようにホルダ７０の取付方向Ｕ１（図１１参照）に対して傾斜する傾斜面６２ｄ（案内面）が設けられている。傾斜面６２ｄは、係合凸部６２ｂの右端面の下端を起点として左側ほど下方に位置するように直線状に傾斜している。
【００４６】
＜シートスプリング＞
シートスプリング６５は、長方形の板材を折り曲げたクランク状をなしている。例えば、シートスプリング６５は、板バネである。具体的に、シートスプリング６５は、シートボトム３５（図２参照）に当接する当接部６５ａと、当接部６５ａの左端から下方に伸びた後に左方に屈曲して直線状に伸びるＬ字状をなす延在部６５ｂと、を備える。
【００４７】
延在部６５ｂの左端部には、延在部６５ｂの厚み方向に開口する貫通孔６５ｈが形成されている。貫通孔６５ｈは、前後方向に長手を有する長方形状の長孔をなしている。
【００４８】
＜シートスプリング側カバー部＞
シートスプリング６５は、固定位置Ｐ１（図１５参照）において、シートボトム３５から露出したスライドバー４１の係止部４３を覆うシートスプリング側カバー部６５ｃ（跳ね上げ部材側カバー部）を備える。
【００４９】
シートスプリング側カバー部６５ｃは、延在部６５ｂのうち当接部６５ａの左端から下方に伸びる部分に相当する。固定位置Ｐ１（図１５参照）において、シートスプリング側カバー部６５ｃは、スライドバー４１の係止部４３を下方から覆っている。固定位置Ｐ１（図１５参照）において、シートスプリング側カバー部６５ｃは、下側ほど左方に位置するように直線状に傾斜して伸びている。
【００５０】
＜ホルダ＞
ホルダ７０は、車幅方向に長手を有する箱状をなしている。ホルダ７０は、車幅方向に伸びる前後一対の延在壁７０ａと、一対の延在壁７０ａにおける車幅方向中央部の下部の前後間をわたす底壁７０ｂと、底壁７０ｂの左端から上方に起立するとともに一対の延在壁７０ａの前後間をわたす隔壁７０ｃと、底壁７０ｂの右端から上方に突出するとともに一対の延在壁７０ａの下部の前後間をわたす右側壁７０ｄと、を備える。
【００５１】
図７に示すように、ホルダ７０は、スライドバー４１及びリターンスプリング５１を収容する収容部７１と、シートスプリング６５を保持するシートスプリング保持部７２（跳ね上げ部材保持部）と、を備える。ホルダ７０は、同一の部材により一体に形成されている。例えば、ホルダ７０は、樹脂製である。
【００５２】
＜収容部＞
収容部７１は、一対の延在壁７０ａ、底壁７０ｂ、隔壁７０ｃ及び右側壁７０ｄによって区画される部分である。一対の延在壁７０ａには、ホルダ７０の内方に突出するとともに、スライドバー４１の上方への移動を規制する規制凸部７１ａが設けられている。
【００５３】
一対の延在壁７０ａの前後間隔は、スライドバー４１の摺動部４２の前後長さと実質的に同じである。隔壁７０ｃと右側壁７０ｄとの車幅方向の間隔は、スライドバー４１における摺動部４２の車幅方向の長さよりも長い。これにより、摺動部４２は、隔壁７０ｃと右側壁７０ｄとの間で車幅方向に摺動可能となっている。
【００５４】
底壁７０ｂには、上方に突出するとともに、リターンスプリング５１の左端を支持する支持凸部７１ｂが設けられている。支持凸部７１ｂの突出高さは、スライドバー４１における摺動部４２の下面の高さよりも低い。リターンスプリング５１は、スライドバー４１における付勢力受け壁４５ｂ（図１５参照）と、支持凸部７１ｂとによって挟まれている。
【００５５】
隔壁７０ｃには、ケーブル５２（図８参照）の端部を嵌合可能な凹部７１ｃが形成されている。ケーブル５２の端部を凹部７１ｃに嵌め合わせることによって、アウタケーブル５３（図８参照）の移動を規制可能となっている。
【００５６】
右側壁７０ｄの突出高さは、一対の延在壁７０ａの上下高さよりも低い。右側壁７０ｄの突出高さは、スライドバー４１における係止部４３の下面の高さと同等以下である。これにより、係止部４３は、右側壁７０ｄよりも右方に突出可能となっている。
なお、図中符号７１ｄは、一対の第二係合片６２における脚部６２ａの基端部を補強するリブを示す。
【００５７】
＜シートスプリング保持部＞
図６に示すように、シートスプリング保持部７２は、一対の延在壁７０ａの左下端部の前後間をわたす第一連結部７３と、隔壁７０ｃの下端寄りで一対の延在壁７０ａの下端部の前後間をわたす第二連結部７４と、第一連結部７３と第二連結部７４との間で一対の延在壁７０ａの下部の前後間をわたす第三連結部７５と、を備える。
【００５８】
図１５に示すように、第一連結部７３及び第二連結部７４の横断面形状は、車幅方向に長手を有する長方形状をなしている。第三連結部７５の横断面形状は、Ｌ字状をなしている。第三連結部７５は、第一連結部７３及び第二連結部７４よりも上方に配置されている。第一連結部７３には、上方に突出する突出部７３ａが設けられている。突出部７３ａは、前後方向に長手を有する長方形状をなしている。突出部７３ａの外形は、シートスプリング６５に形成された貫通孔６５ｈの外形と実質的に同じ形状をなしている。
【００５９】
例えば、シートスプリング６５を延在部６５ｂの左端の側から第一連結部７３及び第二連結部７４と第三連結部７５との上下間の隙間に挿し込んだ後、延在部６５ｂの貫通孔６５ｈに突出部７３ａを嵌め込む。これにより、シートスプリング６５をホルダ７０に取り付けることができる。
【００６０】
なお、図１１において、符号７３ｈは第一連結部７３に形成された凹部、符号７４ｈは第二連結部７４に形成された凹部をそれぞれ示す。
【００６１】
＜シートロック機構の係合保持構造＞
図８に示すように、収納部３１には、シートロック機構４０を係合保持する係合保持構造８０が設けられている。係合保持構造８０は、スライドバー４１の上方を覆う上側覆い部８１と、一対の第一係合片６１の脚部６１ａを下方から支持する一対の支持凸部８２と、一対の第一係合片６１の係合凸部６１ｂが係合される一対の第一被係合部８３（図１１参照）と、一対の第二係合片６２における係合凸部６２ｂが係合される一対の第二被係合部８４（図１０参照）と、を備える。
【００６２】
＜上側覆い部＞
図９の断面視で、上側覆い部８１は、スライドバー４１及びホルダ７０を上方から覆っている。上側覆い部８１の下面は、スライドバー４１及びホルダ７０の上端に当接している。収納部３１には、上側覆い部８１を挟んで対向するとともに、前後に間隔をあけて上下に伸びる一対の覆い壁８５，８６（前側覆い壁８５及び後側覆い壁８６）が設けられている。
【００６３】
＜支持凸部＞
一対の支持凸部８２は、一対の覆い壁８５，８６からホルダ７０に向けて突出している。一対の支持凸部８２の上面は、一対の第一係合片６１の脚部６１ａの下面に当接している。
【００６４】
＜第一被係合部＞
図１１の下面視で、第一被係合部８３は、Ｌ字状をなしている。具体的に、第一被係合部８３は、ホルダ７０を収納部３１に取り付ける際に、第一係合片６１を案内するガイド壁８３ａと、第一係合片６１の係合凸部６１ｂが係合される被係合壁８３ｂと、を備える。
【００６５】
ガイド壁８３ａには、ホルダ７０を収納部３１に取り付ける際に、第一係合片６１を案内する案内面８３ｄ，８３ｅ（第一案内面８３ｄ及び第二案内面８３ｅ）が設けられている。
【００６６】
ガイド壁８３ａは、実質的に第一係合片６１の係合凸部６１ｂの前後方向の長さ分の間隔（係合凸部６１ｂの収納空間Ａ）をあけて、ホルダ７０から前後に離反した位置に配置されている。図１１の下面視で、ガイド壁８３ａは、左右方向に直線状に伸びている。図１１の下面視で、第一案内面８３ｄは、左右方向に直線状に伸びている。一方、第二案内面８３ｅは、右側ほど下方に位置するように直線状に傾斜している。すなわち、第二案内面８３ｅは、ホルダ７０の取付方向Ｕ１に対して傾斜している。
【００６７】
被係合壁８３ｂは、ガイド壁８３ａの右端に連結されている。図１１の下面視で、被係合壁８３ｂは、ガイド壁８３ａの右端を起点として、ホルダ７０から離反するように前後に伸びる直線状をなしている。被係合壁８３ｂの上下高さは、第一係合片６１の係合凸部６１ｂの上下高さ（厚み）よりも高い。
【００６８】
例えば、ホルダ７０を収納部３１に取り付ける際に、ガイド壁８３ａの第一案内面８３ｄに沿って第一係合片６１を案内する場合、第一係合片６１の脚部６１ａは、主にホルダ７０に近接する方向又はホルダ７０から離反する方向（前後方向）に弾性変形する。ガイド壁８３ａの第一案内面８３ｄに沿って第一係合片６１を案内する過程で、第一係合片６１の係合凸部６１ｂは、ホルダ７０に近接した位置からホルダ７０から離反する方向へと変位する。すなわち、ガイド壁８３ａの第一案内面８３ｄに沿って第一係合片６１を案内する過程で、第一係合片６１の係合凸部６１ｂは、弾性変形前のもとの位置よりもホルダ７０寄りの位置（収納空間Ａ内）へと変位する。具体的に、第一案内面８３ｄに沿って前後一対の第一係合片６１を案内する過程で、前側の第一係合片６１の係合凸部６１ｂは後方へ弾性変形し、後側の第一係合片６１の係合凸部６１ｂは前方へ弾性変形する。
第一係合片６１の係合凸部６１ｂは、第一案内面８３ｄの右端を過ぎて被係合壁８３ｂを乗り越えると、もとの位置に復帰して被係合壁８３ｂに係合される。具体的に、前後一対の第一係合片６１の係合凸部６１ｂがそれぞれ前後の被係合壁８３ｂを乗り越えると、前側の第一係合片６１の係合凸部６１ｂは前方へ変位して前側の被係合壁８３ｂに係合され、後側の第一係合片６１の係合凸部６１ｂは後方へ変位して後側の被係合壁８３ｂに係合される。
なお、第一案内面８３ｄの左端部を、第一係合片６１の係合凸部６１ｂにおける傾斜面６１ｄと同じ角度（勾配）となるように、ホルダ７０に近接する方向へ直線状に傾斜させてもよい。これにより、第一案内面８３ｄに沿って第一係合片６１の係合凸部６１ｂを案内する過程で、係合凸部６１ｂを収納空間Ａ内にスムーズに案内することができる。
【００６９】
本実施形態においては、第一係合片６１の係合凸部６１ｂにおける傾斜面６１ｄが、脚部６１ａの外側面の左端を起点として左側ほどホルダ７０から離反するように直線状に傾斜しているため、ガイド壁８３ａの第一案内面８３ｄに沿って第一係合片６１を案内する過程で、第一係合片６１をスムーズに案内することができる。
本実施形態においては、脚部６１ａの左部の上下厚みｔＬ（図１５参照）が脚部６１ａの右部（係合凸部６１ｂとは反対側の部分）の上下厚みｔＲ（図１５参照）よりも薄い。さらに、第１係合片６１とホルダ７０との間には空間Ｂ（図１１参照）が形成されている。そのため、第一案内面８３ｄに沿って第一係合片６１を案内する過程で、第一係合片６１（係合凸部６１ｂ）が弾性変形しやすい。
【００７０】
一方、ホルダ７０を収納部３１に取り付ける際に、ガイド壁８３ａの第二案内面８３ｅに沿って第一係合片６１を案内する場合、第一係合片６１の脚部６１ａは、主に上下方向に弾性変形する。ガイド壁８３ａの第二案内面８３ｅに沿って第一係合片６１を案内する過程で、第一係合片６１の係合凸部６１ｂは、弾性変形前のもとの位置からもとの位置よりも下方に変位する（下方へ弾性変形する）。第一係合片６１の係合凸部６１ｂは、第二案内面８３ｅの右端を過ぎて被係合壁８３ｂを乗り越えると、もとの位置に復帰（上方へ変位）して被係合壁８３ｂに係合される。
【００７１】
本実施形態においては、ガイド壁８３ａにおける第二案内面８３ｅが、右側ほど下方に位置するように直線状に傾斜しているため、ガイド壁８３ａの第二案内面８３ｅに沿って第一係合片６１を案内する過程で、第一係合片６１をスムーズに案内することができる。
本実施形態においては、脚部６１ａの左部の上下厚みｔＬ（図１５参照）が脚部６１ａの右部（係合凸部６１ｂとは反対側の部分）の上下厚みｔＲ（図１５参照）よりも薄いため、第二案内面８３ｅに沿って第一係合片６１を案内する過程で、第一係合片６１（係合凸部６１ｂ）が弾性変形しやすい。
【００７２】
＜第二被係合部＞
図１０の断面視で、第二被係合部８４の外形は、第二係合片６２の外形に沿う形状をなしている。具体的に、第二被係合部８４は、ホルダ７０（図８参照）を収納部３１に取り付ける際に、第二係合片６２を案内するガイド壁８４ａと、第二係合片６２の係合凸部６２ｂが係合される被係合壁８４ｂと、を備える。
【００７３】
ガイド壁８４ａには、ホルダ７０を収納部３１に取り付ける際に、第二係合片６２を案内するようにホルダ７０の取付方向Ｕ１に対して傾斜する傾斜面８４ｅが設けられている。
【００７４】
ガイド壁８４ａは、実質的に第二係合片６２の脚部６２ａ分の間隔をあけて、上側覆い部８１よりも右方に離反した位置に配置されている。図１０の断面視で、ガイド壁８４ａは、右側ほど上方に位置するように傾斜する直線状に伸びている。図１０の断面視で、ガイド壁８４ａの左壁面８４ｄは、右側ほど上方に位置するように直線状に傾斜している。傾斜面８４ｅは、左壁面８４ｄの上端を起点として、左壁面８４ｄよりもなだらかに右側ほど上方に位置するように直線状に傾斜している。
【００７５】
被係合壁８４ｂは、ガイド壁８４ａの右端に連結されている。図１０の断面視で、被係合壁８４ｂは、上下に伸びる直線状をなしている。被係合壁８４ｂの上下高さは、第二係合片６２の係合凸部６２ｂの上下高さ（厚み）よりも高い。
【００７６】
例えば、ホルダ７０を収納部３１に取り付ける際に、傾斜面８４ｅに沿って第二係合片６２を案内する場合、第二係合片６２の傾斜部６２ｃは弾性変形する。傾斜面８４ｅに沿って第二係合片６２を案内する過程で、第二係合片６２の係合凸部６２ｂは、傾斜面８４ｅに沿って主に上方向へと変位する。すなわち、ガイド壁８４ａに沿って第二係合片６２を案内する過程で、第二係合片６２の係合凸部６２ｂは、弾性変形前のもとの位置よりも主に上方向へと変位する。第二係合片６２の係合凸部６２ｂは、傾斜面８４ｅの上端を過ぎて被係合壁８４ｂの上端を乗り越えると、弾性変形前のもとの位置に復帰（下方へ変位）して被係合壁８４ｂに係合される。
なお、第二係合片６２の先端部の厚みは、第二係合片６２の基端部の厚みよりも薄くてもよい。言い換えると、第二係合片６２における係合凸部６２ｂ及び傾斜部６２ｃの厚みは、第二係合片６２における脚部６２ａの係合凸部６２ｂとは反対側の部分（基端部６２ｅ）の厚みよりも薄くてもよい。これにより、第二係合片６２の先端部（弾性変形部）が上下に変形しやすくすることができる。
【００７７】
本実施形態においては、第二係合片６２の係合凸部６２ｂにおける傾斜面６２ｄが、係合凸部６２ｂの右端面の下端を起点として左側ほど下方に位置するように直線状に傾斜し、かつ、ガイド壁８４ａの傾斜面８４ｅが、左壁面８４ｄの上端を起点として、係合凸部６２ｂの傾斜面６２ｄと同じ角度（勾配）になるように直線状に傾斜しているため、ガイド壁８４ａに沿って第二係合片６２を案内する過程で、第二係合片６２をスムーズに案内することができる。
【００７８】
＜シートロック機構のカバー構造＞
図１２に示すように、収納部３１には、シートロック機構４０の一部を覆うカバー構造９０が設けられている。カバー構造９０は、固定位置Ｐ１（図１５参照）において、シートボトム３５から露出したスライドバー４１の係止部４３を覆う収納部側カバー部９１，９２，９３，９４を備える。収納部側カバー部９１，９２，９３，９４は、一対のセンターカバー部９１と、シートロック機構４０を左方から覆う左サイドカバー部９２（図２、図１３参照）と、シートロック機構４０を右方から覆う右サイドカバー部９３（図１４参照）と、シートロック機構４０を右方から覆う右サブカバー部９４（図１４参照）と、を備える。
【００７９】
＜収納部側カバー部＞
図９の断面視で、一対のセンターカバー部９１は、シートロック機構４０を挟んで対向するとともに、前後に間隔をあけて上下に伸びている。図１１に示すように、一対のセンターカバー部９１は、一対の覆い壁８５，８６の右端につながっている。図９の断面視で、一対のセンターカバー部９１の下端位置は、一対の覆い壁８５，８６の下端位置よりも下方に位置している。
【００８０】
図１２の後面視で、収納部側カバー部９１は、シートボトム３５と重なっている。図１２の後面視で、収納部側カバー部９１は、シートボトム３５の外形よりも大きい外形をなして下方に突出している。一対のセンターカバー部９１は、固定位置Ｐ１（図１５参照）において、シートボトム３５から露出したスライドバー４１の係止部４３を前方及び後方から覆っている。
【００８１】
＜左サイドカバー部＞
図１３の左側面視で、左サイドカバー部９２の外形は、前側ほど下方に位置するように湾曲状に傾斜して伸びる形状をなしている。図１３の左側面視で、左サイドカバー部９２は、シートロック機構４０の上部（スライドバー４１等）と重なっている。左サイドカバー部９２は、シートロック機構４０の上部を左方から覆っている。
【００８２】
＜右サイドカバー部＞
図１４の右側面視で、右サイドカバー部９３の外形は、前側ほど下方に位置するように湾曲状に傾斜して伸びる形状をなしている。図１４の右側面視で、右サイドカバー部９３は、シートロック機構４０の上部（スライドバー４１及びシートスプリング６５等）と重なっている。右サイドカバー部９３は、シートロック機構４０の上部を右方から覆っている。
【００８３】
＜右サブカバー部＞
右サブカバー部９４は、シートロック機構４０と右サイドカバー部９３との間に配置されている。図１４の右側面視で、右サブカバー部９４の外形は、シートスプリング６５と重なる部分において右サイドカバー部９３よりも下方にはみ出るとともに、前側ほど下方に位置するように右サイドカバー部９３よりも急峻に傾斜して伸びる形状をなしている。右サブカバー部９４と右サイドカバー部９３とによって、シートロック機構４０は右方から二重に覆われている。
【００８４】
＜シートロック機構の解錠動作＞
図１５は、シートロック機構４０の施錠状態（以下「ロック状態」という。）を示す図である。図１５に示すように、ロック状態においては、リターンスプリング５１の付勢力（矢印Ｖ１の方向に作用する力）によって、スライドバー４１がシートボトム３５に向けて付勢され、スライドバー４１の係止部４３がシートボトム３５の凹部に挿し込まれている。すなわち、ロック状態においては、スライドバー４１がシートボトム３５に係合（固定）されている。なお、ロック状態において、シートスプリング６５は、シートボトム３５を上方に向けて常時付勢している。
【００８５】
図１６及び図１７は、シートロック機構４０の解錠状態（以下「オープン状態」という。）を示す図である。図１６に示すように、オープン状態においては、不図示のシート解錠用キーシリンダの鍵穴にキーを挿し込んで回動させ、キーとともにアームを回動可能させることによって、アーム（不図示）とスライドバー４１とを連結するケーブル５２がリターンスプリング５１に付勢力に抗して矢印Ｖ２の方向に引かれるため、スライドバー４１の係止部４３がシートボトム３５の凹部から取り出される。すなわち、オープン状態においては、スライドバー４１とシートボトム３５との係合（固定）が解除されてシート２１を開けることが可能となっている。
【００８６】
図１７に示すように、オープン状態においては、シートスプリング６５の付勢力（矢印Ｖ３の方向に作用する力）によって、シートボトム３５が上方に跳ね上げられる。
なお、シートロック機構４０の施錠動作は、シートロック機構４０の解錠動作と逆の動作となる。
【００８７】
以上説明したように、上記実施形態は、収納部３１の開口３２を開閉自在に覆うシート２１と、収納部３１と、を固定可能及び解除可能とする自動二輪車１のロック構造３０において、収納部３１には、シートボトム３５を挿通可能とする挿通孔３０ｈが形成され、挿通孔３０ｈに挿通されたシートボトム３５を固定可能及び解除可能に支持するスライドバー４１と、シートボトム３５を固定する固定位置Ｐ１と、シートボトム３５の固定を解除する解除位置Ｐ２との間で、スライドバー４１を移動可能とする移動機構５０と、シートボトム３５に一体的に設けられるとともに、固定位置Ｐ１において、スライドバー４１の少なくとも一部を保護する保護部３６，３７と、を備えたものである。
この構成によれば、シートボトム３５に一体的に設けられるとともに固定位置Ｐ１においてスライドバー４１の少なくとも一部を保護する保護部３６，３７を備えることで、スライドバー４１へのアクセスを遮ることができるため、盗難防止効果を高めることができる。加えて、保護部３６，３７がシートボトム３５に一体的に設けられることで、保護部３６，３７の大型化を抑制することができる。加えて、保護部３６，３７を別体に設けた場合と比較して、部品点数を削減することができる。したがって、保護部３６，３７の大型化を抑制するとともに部品点数を削減しつつ盗難防止効果を高めることができる。さらに、部品点数を削減することによって、各部品の製造費と取付作業費とが発生することを回避することができる。
【００８８】
また、上記実施形態では、シートボトム３５を跳ね上げ可能に支持するシートスプリング６５を更に備え、シートスプリング６５が固定位置Ｐ１においてシートボトム３５から露出したスライドバー４１の係止部４３を覆うシートスプリング側カバー部６５ｃを備えることで、スライドバー４１へのアクセスを遮ることができるため、盗難防止効果を高めることができる。加えて、シートスプリング６５がスライドバー４１の保護部を兼ねることによって、部品点数を削減することができる。
【００８９】
また、上記実施形態では、収納部３１が固定位置Ｐ１においてシートボトム３５から露出したスライドバー４１の係止部４３を覆う収納部側カバー部９１，９２，９３，９４を備えることで、スライドバー４１へのアクセスを遮ることができるため、盗難防止効果を高めることができる。加えて、収納部３１がスライドバー４１の保護部を兼ねることによって、部品点数を削減することができる。
【００９０】
また、上記実施形態では、スライドバー４１及びシートスプリング６５を保持するホルダ７０と、ホルダ７０を介してスライドバー４１及びシートスプリング６５を収納部３１に組み付ける係合部６０と、を更に備えることで、スライドバー４１に対しシートスプリング６５及び収納部３１を近接して配置することができるため、スライドバー４１の保護部を小型化することができる。加えて、スライドバー４１へのアクセスをより一層効果的に遮ることができるため、盗難防止効果をより一層高めることができる。
【００９１】
また、上記実施形態では、可動保護部３７が、固定位置Ｐ１においてスライドバー４１の係止部４３を覆う保護カバー部３８と、保護カバー部３８がスライドバー４１の係止部４３を覆うように保護カバー部３８を変位可能とする可動部３９と、を備えることで、成型時に入れ子が不要となるため、型費を削減することができる。
【００９２】
また、上記実施形態では、可動部３９がシートボトム３５と保護カバー部３８とに一体化されるとともに保護カバー部３８よりも薄肉に形成されたヒンジ部であることで、可動部３９を別体に設けた場合と比較して、部品点数を削減することができる。加えて、ヒンジ構造により、保護カバー部３８の変位が容易となる。
【００９３】
また、上記実施形態では、保護壁部３６は、保護カバー部３８がスライドバー４１の係止部４３を覆う保護位置Ｑに位置決めするための段部３６ｆを更に備えることで、保護カバー部３８に対する応力を段部３６ｆで受けることができるため、スライドバー４１へのアクセスをより確実に遮ることができ盗難防止効果を高めることができる。
【００９４】
なお、上記実施形態では、保護部３６，３７が、シートボトム３５の外形を形成する保護壁部３６と、保護壁部３６に一体化されるとともに成型位置Ｓと保護位置Ｑとの間で移動可能な可動保護部３７と、を備えた例を挙げて説明したが、これに限らない。例えば、保護部がスライドバー４１の係止部４３を覆うカバー部を更に備えていてもよい。保護部の態様は、種々の態様を採用することができる。
【００９５】
また、上記実施形態では、係合部６０が４つの係合片（一対の第一係合片６１及び一対の第二係合片６２）を備えた例を挙げて説明したが、これに限らない。例えば、係合部が３つ以下の係合片を備えていてもよいし、５つ以上の複数の係合片を備えていてもよい。
【００９６】
また、上記実施形態では、シートボトム３５を跳ね上げ可能に支持するシートスプリング６５を更に備えた例を挙げて説明したが、これに限らない。例えば、ロック構造３０は、シートスプリング６５を備えていなくてもよい。
【００９７】
また、上記実施形態では、覆い部がシート２１である例を挙げて説明したが、これに限らない。例えば、覆い部がサイドカバー等の外装部品であってもよい。
【００９８】
なお、本発明は上記実施形態に限られるものではなく、例えば、前記鞍乗型車両には、運転者が車体を跨いで乗車する車両全般が含まれ、自動二輪車（原動機付自転車及びスクータ型車両を含む）のみならず、三輪（前一輪かつ後二輪の他に、前二輪かつ後一輪の車両も含む）又は四輪の車両も含まれる。
そして、上記実施形態における構成は本発明の一例であり、実施形態の構成要素を周知の構成要素に置き換える等、本発明の要旨を逸脱しない範囲で種々の変更が可能である。
【符号の説明】
【００９９】
１  自動二輪車（鞍乗型車両）
２１  シート（覆い部）
３０  ロック構造
３０ｈ  挿通孔
３１  収納部
３２  開口
３５  シートボトム（覆い部の一部）
３６  保護壁部（保護部）
３６ｆ  段部（位置決め部）
３７  可動保護部（保護部）
３８  保護カバー部
３９  可動部
４１  スライドバー（支持部材）
４３  係止部（支持部材の一部）
５０  移動機構
５１  リターンスプリング（付勢部材）
６０  係合部（組付部）
６５  シートスプリング（跳ね上げ部材）
６５ｃ  シートスプリング側カバー部（跳ね上げ部材側カバー部）
７０  ホルダ（保持部材）
９１，９２，９３，９４  収納部側カバー部
Ｐ１  固定位置
Ｐ２  解除位置
Ｑ  保護位置（保護カバー部が支持部材の一部を覆う位置）
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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【図８】
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【図９】
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【図１０】
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【図１１】
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【図１２】
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【図１３】
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【図１４】
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【図１５】
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【図１６】
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【図１７】
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