(57)【要約】【課題】強度に優れた導線を提供する。【解決手段】シールド用の編組部材１６を構成する導線２１は、絶縁性を有する強化繊維からなる芯線２２と、芯線２２の外周を被覆する金属材料からなる被覆部材２３とを備える。【選択図】図２
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
車両のワイヤハーネスに用いられる導線であって、
絶縁性を有する強化繊維からなる芯線と、前記芯線の外周を被覆する金属材料からなる被覆部材とを備えたことを特徴とする導線。
【請求項２】
請求項１に記載の導線において、
前記強化繊維は、アラミド繊維であることを特徴とする導線。
【請求項３】
請求項１又は２に記載の導線において、
前記被覆部材としての金属パイプ内に前記芯線が挿通されていることを特徴とする導線。
【請求項４】
請求項１又は２に記載の導線において、
前記被覆部材は、前記芯線の外周面に固着された固着層であることを特徴とする導線。
【請求項５】
請求項１〜４のいずれか１項に記載の導線が筒状に編み込まれてなるシールド用編組部材。
【請求項６】
請求項１〜４のいずれか１項に記載の導線、又は請求項５に記載のシールド用編組部材を備えたワイヤハーネス。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、車両のワイヤハーネスに用いられる導線に関するものである。
【背景技術】
【０００２】
従来、車両のワイヤハーネスにおける導線で構成された部材としては、シールド用の編組部材などがある（例えば特許文献１参照）。編組部材は、複数の導線が筒状に編み込まれて構成されている。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００３】
【特許文献１】特許第３９０９７６３号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
本発明者らは、シールド用編組部材を構成する導線や、ワイヤハーネスにおいてシールド用編組部材以外に用いる導線の強度をいかにして向上させるかを検討していた。
本発明の目的は、強度に優れた導線、シールド用編組部材、及びワイヤハーネスを提供することにある。
【課題を解決するための手段】
【０００５】
上記課題を解決する導線は、車両のワイヤハーネスに用いられる導線であって、絶縁性を有する強化繊維からなる芯線と、前記芯線の外周を被覆する金属材料からなる被覆部材とを備える。
【０００６】
この構成によれば、金属材料からなる被覆部材の内部に強化繊維からなる芯線を有するため、導線の強度の向上を図ることができる。
上記導線において、前記強化繊維は、アラミド繊維である。
【０００７】
この構成によれば、芯線がアラミド繊維にて構成されるため、導線の強度をより好適に向上させることができる。
上記導線において、前記被覆部材としての金属パイプ内に前記芯線が挿通されている。
【０００８】
この構成によれば、金属パイプ内に強化繊維からなる芯線が挿通されて構成される。このため、被覆部材を蒸着、スパッタリング、又はめっきなどで形成される皮膜とした構成と比べて、被覆部材の剥がれなどによる電気的導通性の悪化が生じにくく、信頼性の高い導線を得ることができる。
【０００９】
上記導線において、前記被覆部材は、前記芯線の外周面に固着された固着層である。
この構成によれば、被覆部材が例えば蒸着、スパッタリング、又はめっきなどによって芯線の外周面に形成された固着層からなるため、芯線を被覆する金属製の被覆部材を容易に形成することができる。
【００１０】
上記課題を解決するシールド用編組部材は、上記のいずれかに記載の導線が筒状に編み込まれてなる。
この構成によれば、上記のいずれかに記載の効果と同様の効果を奏するシールド用編組部材を提供できる。
【００１１】
上記課題を解決するワイヤハーネスは、上記のいずれかに記載の導線、又は上記記載のシールド用編組部材を備える。
この構成によれば、上記のいずれかに記載の効果と同様の効果を奏するワイヤハーネスを提供できる。
【発明の効果】
【００１２】
本発明によれば、導線、シールド用編組部材、及びワイヤハーネスの強度の向上を図ることができる。
【図面の簡単な説明】
【００１３】
【図１】実施形態のワイヤハーネスの概略構成図。
【図２】同形態における編組部材の模式図。
【発明を実施するための形態】
【００１４】
以下、導線、シールド用編組部材、及びワイヤハーネスの一実施形態について説明する。なお、図面では、説明の便宜上、構成の一部を誇張又は簡略化して示す場合がある。また、各部分の寸法比率についても、実際と異なる場合がある。
【００１５】
図１に示すように、本実施形態のワイヤハーネス１０は、ハイブリッド車や電気自動車等において、例えば車両後部に設置された高圧バッテリ１１と車両前部に設置されたインバータ１２とを接続するために、車両の床下等を通るように配索される。インバータ１２は、車両走行の動力源となる車輪駆動用モータ（図示略）と接続され、高圧バッテリ１１の直流電力から交流電力を生成し、該交流電力をモータに供給する。高圧バッテリ１１は、数百ボルトの電圧を供給可能なバッテリである。
【００１６】
ワイヤハーネス１０は、高圧電線を含む電線束１３と、電線束１３の外周を覆う電磁シールド部１４とを備えている。電線束１３の一端部はコネクタＣ１を介して高圧バッテリ１１と接続され、他端部はコネクタＣ２を介してインバータ１２と接続されている。
【００１７】
電磁シールド部１４は、円筒状のシールドパイプ１５と、シールドパイプ１５の両端部の各々に対し連結部材Ｌによって連結された筒状の編組部材１６とを備えている。電磁シールド部１４は全体として長尺の筒状をなし、その長さ方向の中間部がシールドパイプ１５で構成されるとともに、シールドパイプ１５で構成された部位以外の長さ方向両端部を含む範囲が編組部材１６で構成されている。
【００１８】
シールドパイプ１５は、例えばアルミニウム系の金属材料にて構成されている。シールドパイプ１５は、車両の床下を通って配索されるものであり、該床下の構成に応じた所定形状に曲げて配索される。シールドパイプ１５は、内部に挿通された電線束１３を一括してシールドするとともに、電線束１３を飛び石等から保護する。
【００１９】
各編組部材１６は、後述する複数本の導線２１が編み込まれて構成された筒状の部材であり、可撓性を有する。編組部材１６は、連結部材Ｌによってシールドパイプ１５の両端部にそれぞれ連結され、これにより、各編組部材１６とシールドパイプ１５とが互いに電気的に導通されている。また、各編組部材１６は、電線束１３におけるシールドパイプ１５の両端部から導出された部位の外周を一括してシールドしている。また、各編組部材１６におけるシールドパイプ１５とは反対側の端部は、コネクタＣ１，Ｃ２にそれぞれ接続されている。なお、各編組部材１６の外周は、例えばコルゲートチューブ等の外装材Ｃによって包囲されている。また、シールドパイプ１５と編組部材１６との接続箇所には、該接続箇所の外周を覆って水の浸入を防止するゴム製のグロメットＧが装着されている。
【００２０】
図２に示すように、編組部材１６は、複数の導線２１からなる導線束２１Ａが格子状に編み込まれて構成されている。編組部材１６を構成する各導線２１は、絶縁性を有する強化繊維からなる芯線２２と、芯線２２の外周を被覆する金属材料からなる被覆部材２３とを備えている。なお、本実施形態では、編組部材１６を構成する全ての素線が導線２１とされている。
【００２１】
芯線２２は、絶縁性及び耐剪断性に優れた複数の強化繊維からなる撚り線（撚糸）である。芯線２２を構成する強化繊維としては、例えば、パラ系アラミド繊維、ポリアリレート繊維、ＰＢＯ（ポリパラフェニレンベンゾビスオキサゾール）繊維、ＰＥＴ（ポリエチレンテレフタレート）繊維、超高分子量ポリエチレン繊維、ＰＥＩ（ポリエーテルイミド）繊維、ガラス繊維、セラミック繊維等が挙げられ、これらの内の１種類又は複数種類を、芯線２２に要求される物性に応じて用いることが好ましい。本実施形態では、芯線２２はパラ系アラミド繊維の１種類で構成されている。
【００２２】
被覆部材２３は、銅製またはアルミニウム製であって細径の円筒状をなす金属パイプからなり、該被覆部材２３（金属パイプ）内に芯線２２が挿通されて構成されている。つまり、被覆部材２３は、芯線２２の表面に蒸着、スパッタリング、又はめっきなどで形成される皮膜ではなく、内部に芯線２２が配置される前の状態からすでに管体として形成されているものである。なお、被覆部材２３の内周面と芯線２２とは密着している。
【００２３】
次に、本実施形態の作用について説明する。
編組部材１６を構成する各導線２１は、導電性を有する被覆部材２３の内部に、例えばパラ系アラミド繊維よりなる強化繊維で編成された耐衝撃性（特に耐剪断性）に優れる芯線２２を備えている。これにより、衝撃による編組部材１６の破損を抑制できるようになっている。
【００２４】
次に、本実施形態の効果を記載する。
（１）シールド用の編組部材１６を構成する導線２１は、絶縁性を有する強化繊維からなる芯線２２と、芯線２２の外周を被覆する金属材料からなる被覆部材２３とを備える。このため、被覆部材２３によって導線２１の電気的導通性を確保しつつ、強化繊維からなる芯線２２によって導線２１の強度の向上を図ることができる。
【００２５】
（２）芯線２２を構成する強化繊維にアラミド繊維を用いることで、導線２１の強度をより好適に向上させることができ、ひいては、編組部材１６の耐衝撃性を好適に向上させることができる。
【００２６】
（３）導線２１は、金属パイプからなる被覆部材２３内に芯線２２が挿通されて構成される。このため、芯線２２を被覆する被覆部材を蒸着、スパッタリング、又はめっきなどで形成される皮膜とした構成と比べて、被覆部材２３の剥がれなどによる電気的導通性の悪化が生じにくく、信頼性の高い導線２１を得ることができる。
【００２７】
なお、上記実施形態は、以下のように変更してもよい。
・上記実施形態では、編組部材１６を構成する全ての素線を導線２１としたが、これに限らず、例えば、編組部材１６を構成する複数の素線が、導線２１の他に単純な金属線や樹脂線を含んでいてもよい。
【００２８】
・上記実施形態では、導線２１の芯線２２を複数の強化繊維からなる撚り線（撚糸）としたが、これに限らず、芯線２２を１本の強化繊維や、撚り合わされていない複数の強化繊維、又は、強化繊維からなる複数の撚り線（撚糸）を束にした構成としてもよい。
【００２９】
・上記実施形態では、被覆部材２３を銅製またはアルミニウム製の金属パイプとしたが、これに限らず、銅やアルミニウム以外の金属材料からなる金属パイプとしてもよい。
・上記実施形態の導線２１は、金属パイプからなる被覆部材２３の内部に芯線２２が挿通されて構成されたが、これ以外に例えば、被覆部材２３を、蒸着、スパッタリング、又はめっきなどによって芯線２２の表面に固着された固着層としてもよい。また、例えば、被覆部材２３としての金属箔を芯線２２に対して螺旋状に巻装した構成としてもよい。
【００３０】
・上記実施形態のシールドパイプ１５として、例えば、非金属材料（例えば樹脂材料）からなるパイプ本体に、導電性を有するシールド層を積層又は埋設した構造のシールドパイプを用いてもよい。
【００３１】
・上記実施形態の電磁シールド部１４からシールドパイプ１５を省略し、該シールドパイプ１５で覆われていた部位を編組部材１６でカバーする構成としてもよい。
・上記実施形態では、編組部材１６をシールド用としたが、これに限定されるものではなく、例えば導電路（電線）として用いてもよい。
【００３２】
・上記実施形態の電線束１３に含まれる電線の構成は、車両構成に応じて適宜変更される。例えば、低圧バッテリと各種低電圧機器（例えばランプ、カーオーディオ等）とを接続する低圧電線を電線束１３に含んでもよい。また、電線束１３に高圧電線を含まない構成（例えば低圧電線のみの構成）としてもよい。
【００３３】
・車両における高圧バッテリ１１とインバータ１２の配置関係は、上記実施形態に限定されるものではなく、車両構成に応じて適宜変更してもよい。また、上記実施形態では、高圧バッテリ１１は、ワイヤハーネス１０を介してインバータ１２と接続されるが、インバータ１２以外の高電圧機器に接続される構成としてもよい。
【００３４】
・上記実施形態では、高圧バッテリ１１とインバータ１２とを繋ぐワイヤハーネス１０に適用したが、これ以外に例えば、インバータ１２と車輪駆動用モータとを繋ぐワイヤハーネスに適用してもよい。
【００３５】
・上記実施形態では、導線２１を、シールド用の編組部材１６を構成する素線に適用した例を示したが、これに特に限定されるものではなく、車両のワイヤハーネスにおけるシールド用編組部材の素線以外の導線に適用可能である。例えば、上記実施形態の導線２１と同様構成の導線を、数ｍＡの低電流の信号を伝達するための低圧電線に適用してもよい。これによれば、低圧電線の強度を確保しつつ、小径化を図ることができる。
【００３６】
・上記した実施形態並びに各変形例は適宜組み合わせてもよい。
【符号の説明】
【００３７】
１０…ワイヤハーネス
１３…電線束
１６…編組部材（シールド用編組部材）
２１…導線
２２…芯線
２３…被覆部材（金属パイプ）
【図１】
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【図２】
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