(57)【要約】【課題】ステップを複数段設けた車両においてキャブにスムーズに乗り込みをすることが出来る車両用ステップを提供する。【解決手段】車両用ステップは、キャブへの乗降時に足を掛けるための踏み面を複数段設けた車両用ステップにおいて、少なくとも最下段の前記踏み面の少なくとも一部に、左右の足の内、踏み出すべき足の形状の部位又は踏み出すべき足の表示を設けることを特徴とする。【選択図】図２
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
キャブへの乗降時に足を掛けるための踏み面を複数段設けた車両用ステップにおいて、
少なくとも最下段の前記踏み面の少なくとも一部に、左右の足の内、踏み出すべき足の形状の部位又は踏み出すべき足の表示を設けることを特徴とする車両用ステップ。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、車両のキャブへの乗降のための車両用ステップに関する。
【背景技術】
【０００２】
大型トラック等のようにキャブへの乗降口の高さが高い車両にあっては、乗降口の下方にステップを複数段設けて乗降性を高めるようになっている（特許文献１参照）。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００３】
【特許文献１】特開２０１３−２８９２１９号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
地上から乗降口までの高さが車両によっては異なることからステップの踏み面の段数も違うことがある。例えば、特許文献１には、ステップの段数が２段のものと３段のものとが開示されている。
車両によってステップの踏み面の段数が異なると、ステップを上った後で体の体勢によってはキャブに乗り込むことがスムーズに出来ないことがある。
【０００５】
本発明の少なくとも一実施形態は、ステップを複数段設けた車両においてキャブにスムーズに乗り込みをすることが出来ることを目的とする。
【課題を解決するための手段】
【０００６】
本発明の少なくとも一実施形態に係る車両用ステップは、
キャブへの乗降時に足を掛けるための踏み面を複数段設けた車両用ステップにおいて、
少なくとも最下段の前記踏み面の少なくとも一部に、左右の足の内、踏み出すべき足の形状の部位又は踏み出すべき足の表示を設けることを特徴とする。
【０００７】
上記構成によれば、少なくとも最下段の前記踏み面の少なくとも一部に、左右の足の内、踏み出すべき足の形状の部位又は踏み出すべき足の表示を設けたので、乗員は、最下段のステップに載せるべき足が右足であるのか左足であるのかを容易に把握できる。これにより、乗員がステップを昇った後でキャブへの乗り移りがスムーズに行え、キャブ内の座席に座ることを容易に行える。
【発明の効果】
【０００８】
本発明の少なくとも一実施形態によれば、ステップの踏み面の少なくとも一部に、左右の足の内、踏み出すべき足の形状の部位又は踏み出すべき足の表示を設けることで、乗員がステップを昇った後でキャブへの乗り移りがスムーズに行え、キャブ内の座席に座ることを容易に行える。
【図面の簡単な説明】
【０００９】
【図１】例えば大型トラック等の車両のキャブを車両の右斜め後方から見た斜視図であり、（ａ）はキャブへの乗降のためのステップの段数が２段である第１車両について示した図であり、（ｂ）はステップの段数が３段である第２車両について示した図である。
【図２】最下段のステップの拡大図である。
【発明を実施するための形態】
【００１０】
以下、添付図面を参照して本発明の幾つかの実施形態について説明する。ただし、実施形態として記載されている又は図面に示されている構成部品の寸法、材質、形状、その相対的配置等は、本発明の範囲をこれに限定する趣旨ではなく、単なる説明例にすぎない。
例えば、「ある方向に」、「ある方向に沿って」、「平行」、「直交」、「中心」、「同心」或いは「同軸」等の相対的或いは絶対的な配置を表す表現は、厳密にそのような配置を表すのみならず、公差、若しくは、同じ機能が得られる程度の角度や距離をもって相対的に変位している状態も表すものとする。
例えば、「同一」、「等しい」及び「均質」等の物事が等しい状態であることを表す表現は、厳密に等しい状態を表すのみならず、公差、若しくは、同じ機能が得られる程度の差が存在している状態も表すものとする。
例えば、四角形状や円筒形状等の形状を表す表現は、幾何学的に厳密な意味での四角形状や円筒形状等の形状を表すのみならず、同じ効果が得られる範囲で、凹凸部や面取り部等を含む形状も表すものとする。
一方、一の構成要素を「備える」、「具える」、「具備する」、「含む」、又は、「有する」という表現は、他の構成要素の存在を除外する排他的な表現ではない。
【００１１】
図１は、例えば大型トラック等の車両１のキャブ１０を車両１の右斜め後方から見た斜視図であり、図１（ａ）は、キャブ１０への乗降のためのステップ２０の段数が２段である第１車両１Ａについて示した図であり、図１（ｂ）は、ステップ２０の段数が３段である第２車両１Ｂについて示した図である。
【００１２】
大型トラック等の車両１では、キャブ１０への乗降口１１が地上から高い位置に設けられているため、キャブ１０への乗降のために乗降口１１の下方にステップ２０が設けられている。また、乗降口１１の近傍には、乗員がキャブ１０への乗降時に手で把持するためのグリップ１２が取り付けられている。乗員は、グリップ１２を手で把持しつつステップ２０を昇降することでキャブ１０へ乗降できる。
乗降口１１の高さが車両によって異なるため、乗降口１１の下方に設けられるステップ２０の段数は、車両によって異なる。例えば、上述したように図１（ａ）に示す第１車両１Ａではステップ２０の段数は２段であり、図１（ｂ）に示す第２車両１Ｂでは、ステップ２０の段数は３段である。第１車両１Ａは、１段目、すなわち最下段のステップ２１と、２段目、すなわち最上段のステップ２２とを有する。第２車両１Ｂは、１段目、すなわち最下段のステップ２１と、２段目、すなわち中段のステップ２２と、３段目、すなわち最上段のステップ２３とを有する。
【００１３】
各ステップ２１〜２３は、車両１の側面にボルト等の締結部品によって着脱可能に固定されている。使用によって消耗した場合などには、古いステップ２１〜２３を車両１から取り外し、新しいステップ２１〜２３を車両１に取り付けることができる。
【００１４】
例えば図１（ａ），（ｂ）に示すように、車両１が右ハンドル車であれば、運転席１３やハンドル１４等がキャブ１０の右側に配置されている。右ハンドル車の運転席１３に乗り込む場合には、最初に左足をキャブフロア１５の奥へ差し入れることができれば乗員は運転席１３へスムーズに乗り込むことができる。そのためには、最上段のステップ２０には右足が載っていなければならない。
【００１５】
したがって、ステップ２０の段数が２段である第１車両１Ａでは、最下段のステップ２１に左足を載せれば、最上段のステップ２２に載せる足が右足となるので、キャブフロア１５へ最初に差し入れる足が左足となる。また、ステップ２０の段数が３段である第２車両１Ｂでは、最下段のステップ２１に右足を載せれば、最上段のステップ２３に載せる足が右足となるので、キャブフロア１５へ最初に差し入れる足が左足となる。
すなわち、例えばステップ２０の段数が偶数段であれば、最下段のステップ２０に左足を載せれば、最上段のステップ２０に載せる足が右足となるので、キャブフロア１５へ最初に差し入れる足が左足となる。ステップ２０の段数が奇数段であれば、最下段のステップ２０に右足を載せれば、最上段のステップ２０に載せる足が右足となるので、キャブフロア１５へ最初に差し入れる足が左足となる。
【００１６】
しかし、最下段のステップ２０に載せるべき足とは反対側の足を最下段のステップ２０に載せてキャブ１０に乗り込もうとすると、乗員は最上段のステップ２０で左右の足を踏み替えなければならず、煩わしいと感じてしまう。
例えば、普段はステップ２０の段数が２段である第１車両１Ａに乗車している乗員が、ステップ２０の段数が３段である第２車両１Ｂに乗車しようとしたときには、第１車両１Ａに乗車する感覚で第２車両１Ｂの最下段のステップ２１に左足を載せてしまうことが考えられる。この場合、最上段のステップ２３に載せる足が左足となるので、乗員は最上段のステップ２０で左右の足を踏み替えなければならず、煩わしいと感じてしまう。
【００１７】
そこで、一実施形態では、キャブ１０への乗降のためのステップ２０のうち、最下段のステップ２１の足を掛けるための踏み面２１１に、左右の足の内、踏み出すべき足を乗員に知らしめるための表示を設けた。
図２は、最下段のステップ２１の拡大図である。ステップ２１は、足を掛けるための踏み面２１１である上面に水や土等が溜まらないようにするための穴部２１２を複数有し、格子状に形成されている。
図２に示した一実施形態のステップ２１では、穴部２１２の一部を足裏の形状を模した穴部２１２ａとしている。図２に示した例では、ステップ２１の穴部２１２ａは、右足の足裏を模した形状を呈する。すなわち、図２に示した例では、穴部２１２ａの形状によって、最下段のステップ２１に踏み出すべき足が右足であることを乗員に知らしめるようにしている。なお、足裏の形状を模した穴部２１２ａは、乗員から見て踏み面２１１の手前側の領域に設けることで穴部２１２ａの視認性が向上する。
【００１８】
したがって、図２に示した穴部２１２ａを有するステップ２１が図１（ｂ）に示した第２車両１Ｂの最下段のステップ２０として取り付けられていれば、乗員は、穴部２１２ａの形状を視認するだけで最下段のステップ２１に載せるべき足が右足であることを容易に把握できる。乗員が第２車両１Ｂの最下段のステップ２１に右足を載せれば、最上段のステップ２３に載せる足が右足となるので、乗員は、左足からキャブ１０に乗り入れることができる。すなわち、乗員は、最初に左足をキャブフロア１５の奥へ差し入れることができ、運転席１３へスムーズに乗り込むことができる。
【００１９】
なお、ステップ２０の段数が２段である第１車両１Ａの場合、ステップ２１の穴部２１２ａは、左足の足裏を模した形状を呈していればよい。
また、上述した一実施形態では、運転席側の最下段のステップ２１に対して踏み出すべき足の形状を表した穴部２１２ａを設けたが、助手席側の最下段のステップに対して踏み出すべき足の形状を表した穴部２１２ａを設けてもよい。
【００２０】
踏み出すべき足の形状を表した穴部２１２ａは、少なくとも最下段のステップ２１に設けられていればよいが、最下段のステップ２１よりも上段のステップ２０に対してさらに設けられていてもよい。
なお、車両１のステップ２０の段数は、１段であってもよく、４段以上であってもよい。
【００２１】
上述した一実施形態では、最下段のステップ２１に対して踏み出すべき足を乗員に知らしめるための表示として、最下段のステップ２１の踏み面２１１に足裏を模した形状を呈する穴部２１２ａを設けた。しかし、最下段のステップ２１に対して踏み出すべき足が右足であるのか左足であるのかを乗員が認識できればよいので、穴部２１２ａの形状は、足裏を模した形状ではなくてもよい。したがって、穴部２１２ａの形状は、例えば「右」又は「左」の漢字をかたどった形状でもよく、「みぎ」又は「ひだり」のように平仮名や片仮名をかたどった形状でもよく、「Ｒ」又は「Ｌ」のように右又は左を意味する英単語の頭文字をかたどった形状であってもよい。
また、最下段のステップ２１に対して踏み出すべき足を穴部２１２ａの形状によって表示するのではなく、上記の何れかの形状が視認できるような表示が施された部材をステップ２１の踏み面２１１に設置してもよく、上記の何れかの形状が視認できるような表示が施されたシール等、シート状の部材を踏み面２１１に貼付してもよい。なお、シート状の部材を踏み面２１１に貼付する場合、踏み面２１１の奥側、すなわち車体側に貼付することで、シート状の部材の耐久性を向上できる。
【００２２】
例えば、ステップ２１が表裏面を反転させても使用可能である場合、一方の踏み面２１１の穴部２１２ａが右足の足裏を模した形状を呈し、他方の踏み面２１１の穴部２１２ａが左足の足裏を模した形状を呈するようにステップ２１を構成してもよい。
【符号の説明】
【００２３】
１  車両
１Ａ  第１車両
１Ｂ  第２車両
１０  キャブ
２０，２１，２２，２３  ステップ
２１１  踏み面
２１２，２１２ａ  穴部
【図１】
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【図２】
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