(57)【要約】【課題】上クランクケースにピストンジェット用オイル通路及びブリーザ室が設けられた場合でも、ブリーザ室の容積を確保しつつ内燃機関を軽量化できること。【解決手段】下クランクケース１６、上クランクケース１７を備えたクランクケース１１と、オイルポンプからのオイルをエンジン各部へ供給するためのメインギャラリ３６と、ピストン２７へオイルを噴射する後側ピストンジェット４１にオイルを導くためのサブギャラリ５７と、メインギャラリからサブギャラリにオイルを供給する後側オイル供給通路５１及びオイル連絡通路５６と、ブローバイガスからオイルを分離するブリーザ室７０とを有し、サブギャラリ、ブリーザ室が上クランクケースのシリンダアッセンブリ１２の後側に順次配置され、オイル連絡通路の上オイル連絡通路部５６Ｂは、ブリーザ室の内部に設けられ、且つその周囲部分のうちでブリーザ室を臨む部分がブリーザ室内で一段低く構成されている。【選択図】  図８
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
下クランクケースに上クランクケースが上方から結合されて構成され、前記上クランクケースにシリンダアッセンブリが結合されるクランクケースと、
前記下クランクケースに設置されたオイルポンプから吐出されるオイルを内燃機関の各部へ供給するためのメインギャラリと、
前記シリンダアッセンブリ内のピストンへ向けてオイルを噴射するピストンジェットにオイルを導くためのサブギャラリと、
前記メインギャラリから前記サブギャラリにオイルを供給するオイル通路と、
前記クランクケースのクランク室内に生じたブローバイガスからオイルを分離するブリーザ室とを有し、
前記サブギャラリが、前記上クランクケースにおけるシリンダアッセンブリの後側に配置され、前記ブリーザ室が、前記上クランクケースにおける前記サブギャラリの後方に配置され、前記オイル通路の一部は、前記ブリーザ室の内部に設けられ、且つその周囲部分のうちでブリーザ室を臨む部分が前記ブリーザ室内で一段低く構成されたことを特徴とする内燃機関。
【請求項２】
前記下クランクケースの下部にはオイルパンが設置され、前記下クランクケースは、ブリーザ室にて分離されたオイルを前記オイルパンに戻すオイル戻し通路を備え、このオイル戻し通路が、前記ブリーザ室内で一段低く構成された領域に開口して構成されたことを特徴とする請求項１に記載の内燃機関。
【請求項３】
前記下クランクケースには、オイルポンプから吐出されたオイルの圧力に応じて開弁動作して、吐出された余剰オイルを前記オイルポンプに戻すリリーフバルブが設置され、
前記上クランクケースには、ブリーザ室の内部に前記リリーフバルブの上方に位置づけられて凹部が設けられ、内燃機関の平面視で、前記ブリーザ室内で一段低く構成された領域と前記凹部とが連続する領域に、オイル通路の一部、オイル戻し通路、前記リリーフバルブが並んで配置されたことを特徴とする請求項２に記載の内燃機関。
【請求項４】
前記ブリーザ室、及びこのブリーザ室の内部に設けられた前記オイル通路の一部は、上クランクケースにおける内燃機関の幅方向中央位置に配置されたことを特徴とする請求項１乃至３のいずれか１項に記載の内燃機関。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、上クランクケースにピストンジェット用オイル通路及びブリーザ室を備えた内燃機関に関する。
【背景技術】
【０００２】
エンジンの高出力化に伴いピストンの熱負荷が増大するため、ピストンの裏面にオイルを噴射してピストンを冷却するピストンジェットの重要性が増している。このピストンジェットにオイルを供給するオイル通路の配置は困難であり、また、ピストンジェットからオイルを噴射させるための油圧の確保も必要になる。
【０００３】
一方、特許文献１には、エンジンのクランクケースが、下部クランクケース部材と上部クランクケース部材により構成され、シリンダの周囲のうち、背面から上部クランクケース部材の上面に亘って、ブリーザ室が、シリンダ及び上部クランクケース部材と一体に設けられたものが開示されている。上記ブリーザ室は、クランクケース内のオイルミストを含む空気からオイル成分を分離し、このオイル成分をエンジンに戻すものである。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００４】
【特許文献１】特開２００７−７７８５１号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００５】
前述のピストンジェットへのオイル通路のうち、ピストンの裏面後側へオイルを噴射する後側ピストンジェットにオイルを供給するオイル通路の配置は、特に困難である。とりわけ、クランクケースの上部におけるシリンダアッセンブリの後側（背面側）にブリーザ室が形成される場合には、後側ピストンジェットへのオイル通路の配置はより一層困難になる。このオイル通路をクランクケースやシリンダブロックに外付けした場合、部品点数、組付工数、エンジンの重量及びコストが増大し、更にはエンジン外へのオイル漏れの恐れもある。
【０００６】
また、後側ピストンジェットにオイルを供給するオイル通路をクランクケースの内部に設ける場合、クランクケースを型成形する金型の抜き方向に制限があるため、クランクケースに上記オイル通路を単に追加しただけでは、オイル通路の周囲に駄肉がついてクランクケースの重量が増大し、更に鋳巣が発生し易くなる。また、このクランクケースの内部にオイル通路を設けた場合、オイル通路周囲の駄肉を除去したときに、このオイル通路の配置位置によっては、駄肉を除去したことで形成される窪み部に水や泥、塵埃等が堆積する恐れがある。
【０００７】
本発明の目的は、上述の事情を考慮してなされたものであり、上クランクケースにピストンジェット用オイル通路及びブリーザ室が設けられた場合でも、ブリーザ室の容積を確保しつつ、内燃機関の軽量化を実現できる内燃機関を提供することにある。
【課題を解決するための手段】
【０００８】
本発明に係る内燃機関は、下クランクケースに上クランクケースが上方から結合されて構成され、前記上クランクケースにシリンダアッセンブリが結合されるクランクケースと、前記下クランクケースに設置されたオイルポンプから吐出されるオイルを内燃機関の各部へ供給するためのメインギャラリと、前記シリンダアッセンブリ内のピストンへ向けてオイルを噴射するピストンジェットにオイルを導くためのサブギャラリと、前記メインギャラリから前記サブギャラリにオイルを供給するオイル通路と、前記クランクケースのクランク室内に生じたブローバイガスからオイルを分離するブリーザ室とを有し、前記サブギャラリが、前記上クランクケースにおけるシリンダアッセンブリの後側に配置され、前記ブリーザ室が、前記上クランクケースにおける前記サブギャラリの後方に配置され、前記オイル通路の一部は、前記ブリーザ室の内部に設けられ、且つその周囲部分のうちでブリーザ室を臨む部分が前記ブリーザ室内で一段低く構成されたことを特徴とするものである。
【発明の効果】
【０００９】
本発明によれば、上クランクケースにおけるシリンダアッセンブリの後側にサブギャラリ、ブリーザ室が順次配置される場合でも、ブリーザ室の内部に設けられたオイル通路の一部の周囲部分のうちで、ブリーザ室を臨む部分がブリーザ室内で一段低く構成されている。このため、ブリーザ室の容積を確保でき、更に、上クランクケースの軽量化を実現できる。
【図面の簡単な説明】
【００１０】
【図１】本発明に係る内燃機関の一実施形態が適用されたエンジンを示す右側面図。
【図２】図１のＩＩ矢視図。
【図３】図１のエンジンにおけるクラッチカバー等を取り外して示す右側面図。
【図４】図２のエンジンにおけるシリンダアッセンブリ等を取り外して示す平面図。
【図５】図４の上クランクケースを取り外し下クランクケースを示す平面図。
【図６】図４及び図５のＶＩ−ＶＩ線に沿う断面図。
【図７】図４及び図５のＶＩＩ−ＶＩＩ線に沿う断面図。
【図８】図４及び図５のＶＩＩＩ−ＶＩＩＩ線に沿う断面図。
【図９】図４の上クランクケースにおけるブリーザ室を拡大して示す斜視図。
【図１０】図４の上クランクケースの裏面であって、図９のブリーザ室に対応する箇所を示す斜視図。
【発明を実施するための形態】
【００１１】
以下、本発明を実施するための実施形態を図面に基づき説明する。
図１は、本発明に係る内燃機関の一実施形態が適用されたエンジンを示す右側面図である。また、図２は、図１のＩＩ矢視図である。これらの図１及び図２に示す内燃機関としてのエンジン１０は、例えば自動二輪車に搭載されるものであり、クランクケース１１にシリンダアッセンブリ１２が前傾して結合される。
【００１２】
シリンダアッセンブリ１２は、下方からシリンダブロック１３、シリンダヘッド１４及びヘッドカバー１５が順次結合されて構成される。そして、シリンダアッセンブリ１２のシリンダブロック１３が、後述の上クランクケース１７に上方から結合される。シリンダヘッド１４の燃焼室（不図示）に供給される混合気の燃焼によって、シリンダブロック１３内でピストン２７が往復運動し、この往復運動が図示しないコンロッドを介してクランクシャフト２３（図３）を回転させる。
【００１３】
クランクケース１１は、図３にも示すように、下クランクケース１６の合せ面１６Ａに上クランクケース１７の合せ面１７Ａを上方から接触させ、この状態で上クランクケース１７を下クランクケース１６に結合させて構成される。下クランクケース１６の下部には、エンジン潤滑用のオイルを貯留するオイルパン１８が配置される。このオイルパン１８内にオイルストレーナ１９が配設されている。
【００１４】
下クランクケース１６の前部にオイルフィルタ２１が設置される。また、下クランクケース１６の右側壁には、クラッチカバー２２に被覆された状態でオイルポンプ２０が設置される。このオイルポンプ２０は、クランクシャフト２３の回転力により図示しないクラッチ機構を介して回転駆動されるカウントシャフト２４の回転力によってポンプシャフト２５が駆動され、このポンプシャフト２５に回転一体のポンプロータ２６が回転する。
【００１５】
下クランクケース１６には、図５及び図６に示すように、オイルポンプ２０のポンプシャフト２５を挿通させるためのシャフト挿通孔３０が設けられる。また、下クランクケース１６には、シャフト挿通孔３０の周囲の一方側領域に第２オイル吸入通路３２（図７）が、他方側領域に第１オイル吐出通路３３が、それぞれオイルポンプ２０に連通可能に形成されている。
【００１６】
第２オイル吸入通路３２は、エンジン１０の上下方向に延在して下クランクケース１６に形成された第１オイル吸入通路３１に連通する。この第１オイル吸入通路３１は、オイルパン１８（図３）内のオイルストレーナ１９に接続可能に設けられる。また、第１オイル吐出通路３３は、図５及び図６に示すように、エンジン１０の水平方向に延在して下クランクケース１６に形成された第２オイル吐出通路３４に連通する。この第２オイル吐出通路３４は、オイルフィルタ２１に接続可能に設けられる。
【００１７】
下クランクケース１６には、オイルフィルタ２１に接続可能な図示しないオイル排出通路が、第２オイル吐出通路３４と平行して形成される。また、下クランクケース１６には、オイル排出通路に連通するメインギャラリ３６が、図５及び図８に示すように、エンジン１０の左右の幅方向に水平に延在して形成される。
【００１８】
図３及び図７に示すように、オイルポンプ２０のポンプロータ２６が回転することで、オイルパン１８内のオイルがオイルストレーナ１９を経て第１オイル吸入通路３１及び第２オイル吸入通路３２に、図７の矢印Ａに示すように順次流入し、オイルポンプ２０内に吸入されて昇圧される。この昇圧されたオイルは、図６に示すように第１オイル吐出通路３３へ吐出され、図６の矢印Ｂに示すように、第２オイル吐出通路３４を流れてオイルフィルタ２１に流入してろ過される。このろ過されたオイルは、図８に示すように、オイル排出通路（不図示）を経てメインギャラリ３６に流入し、このメインキャリッジ３６からエンジン１０の各部へ供給される。
【００１９】
ここで、図６及び図７に示すように、下クランクケース１６には、分岐通路６０及び余剰通路６１が形成され、分岐通路６０が第２吐出通路３４に連通し、余剰通路６１が第２吸入通路３２に連通し、これらの分岐通路６０、余剰通路６１間にリリーフバルブ６３が配設される。このリリーフバルブ６３は、筒形状のバルブ本体６４内に弁体６５が軸方向に移動可能に配設され、この弁体６５がスプリング６６により付勢力を付与されて構成される。
【００２０】
リリーフバルブ６３は、図５、図６及び図７に示すように、下クランクケース１６に形成された、リリーフバルブ６３よりも大径のリリーフバルブ収容部６７内に収容される。また、分岐通路６０は、図６に示すように、第２吐出通路３４から分岐し、エンジン１０の上下方向に延び、第２吐出通路３４とリリーフバルブ収容部６７とを連通する。更に、余剰通路６１は、図７に示すように、分岐通路６０に隣接し、エンジン１０の上下方向に沿って形成される。そして、この余剰通路６１は、上端がリリーフバルブ収容部６７に、下端が第２吸入通路３２に連通することで、これらのリリーフバルブ収容部６７と第２吸入通路３２とを連通する。
【００２１】
リリーフバルブ６３のバルブ本体６４には、その軸線Ｏ方向の同一位置に複数の流出口６８が、軸線Ｏに直交して形成される。弁体６５は、スプリング６６の付勢力により流出口６８を閉塞する位置に保持されて、リリーフバルブ６３を閉弁状態とする（図６の２点鎖線）。第２吐出通路３４及び分岐通路６０内のオイルの圧力が所定値以上になると、この圧力に応じてリリーフバルブ６３の弁体６５がスプリング６６の付勢力に抗して移動して、流出口６８を開放状態とし、リリーフバルブ６３が開弁動作する（図７の２点鎖線）。
【００２２】
リリーフバルブ６３が開弁動作することで、第２吐出通路３４内を矢印Ｂ（図６）のように流れるオイルの一部（余剰オイル）は、矢印Ｃに示すように、分岐通路６０を経てリリーフバルブ６３の流出口６８からリリーフバルブ収容部６７内に流出し、更に余剰通路６１を経て第２吸入通路３２に戻され、第１吸入通路３１から矢印Ａの如く第２吸入通路３２内へ流入するオイルと共に、オイルポンプ２０に吸入される。第２吐出通路３４内の余剰オイルを、リリーフバルブ６３を経て第２吸入通路３２へ戻す構成をインナーリリーフ構造と称する。
【００２３】
前述の如く図５及び図８に示すメインギャラリ３６からのオイルが供給されるエンジン１０の各部としては、例えばクランクジャーナル部３７、カウンタジャーナル部３８、ドライブジャーナル部３９、前側ピストンジェット４０、及び後側ピストンジェット４１等である。
【００２４】
図５に示すクランクジャーナル部３７は、クランクシャフト２３を回転自在に支持する部位である。このクランクジャーナル部３７は、エンジン１０が図２及び図４に示すように直列４気筒エンジンであるため、エンジン１０の左側から第１クランクジャーナル部＃１、第２クランクジャーナル部♯２、第３クランクジャーナル部＃３、第４クランクジャーナル部＃４、第５クランクジャーナル部＃５が、エンジン１０の左右の幅方向に所定間隔を隔てて、下クランクケース１６に順次形成される。
【００２５】
各クランクジャーナル部３７（第１クランクジャーナル部＃１〜第５クランクジャーナル部＃５）は、図５及び図８に示すように、クランクジャーナル用オイル通路４２を介してメインギャラリ３６に連通される。これらのクランクジャーナル部３７（第１クランクジャーナル部＃１〜第５クランクジャーナル部＃５）は、クランクケース１１におけるクランク室４３に設けられる。
【００２６】
また、各クランクジャーナル部３７（第１クランクジャーナル部＃１〜第５クランクジャーナル部＃５）は、クランクシャフト２３との間にジャーナルメタル（不図示）を備える。そして、各クランクジャーナル部３７（第１クランクジャーナル部＃１〜第５クランクジャーナル部＃５）には、ジャーナルメタルとクランクシャフト２３との間に油膜が途切れないように、メインギャラリ３６からクランクジャーナル用オイル通路４２を経て適切な油圧でオイルが供給される。
【００２７】
メインギャラリ３６から各クランクジャーナル部３７に供給されて各クランクジャーナル部３７を潤滑した後のオイルは、第１クランクジャーナル部＃１の場合にはオルタネータ（不図示）へ供給されてこれを潤滑し、第２クランクジャーナル部♯２及び第４クランクジャーナル部＃４の場合には、コンロッド大端部（不図示）へ供給されて、このコンロッド大端部とクランクシャフト２３との摺動部を潤滑し、第５クランクジャーナル部＃５の場合には、シリンダヘッド１４内の動弁機構（不図示）へ供給されてこれを潤滑する。尚、第３クランクジャーナル部＃３を潤滑した後のオイルは他所へ供給されることがない。
【００２８】
図５に示すカウンタジャーナル部３８、ドライブジャーナル部３９のそれぞれは、トランスミッション機構のカウントシャフト２４（図３）、ドライブシャフト２８をそれぞれ回転自在に支持する。これらのカウンタジャーナル部３８とドライブジャーナル部３９は、クランクケース１１におけるミッション室４７に設けられる。このうちのカウンタジャーナル部３８は、下クランクケース１６においてミッション室４７を画成する互いに対向した側壁４８Ａ、４８Ｂにそれぞれ形成される。ドライブジャーナル部３９も、同様に、下クランクケース１６における互いに対向した側壁４８Ａ、４８Ｂに、カウンタジャーナル部３８に隣接して形成される。
【００２９】
下クランクケース１６においては、クランク室４３とミッション４７とを隔てる隔壁４９が側壁４８Ａ及び４８Ｂに連続して形成される。下クランクケース１６の合せ面１６Ａでは、側壁４８Ａ、隔壁４９及び側壁４８Ｂの合せ面１６Ａに、合せ面オイル通路としてのミッション用オイル通路５０が、カウンタジャーナル部３８及びドライブジャーナル部３９に連通して形成される。
【００３０】
ミッション用オイル通路５０は、図５及び図８に示すように、後側オイル供給通路５１を介してメインギャラリ３６に連通する。この後側オイル供給通路５１は、下クランクケース１６におけるエンジン１０の左右の幅方向中央位置に形成される。更に、この後側オイル供給通路５１は、メインギャラリ３６に連通し且つ下クランクケース１６の合せ面１６Ａに平行な水平方向に延在して下クランクケース１６に形成された水平延在通路部５２と、この水平延在通路部５２及びミッション用オイル通路５０に連通し且つ下クランクケース１６の合せ面１６Ａに対し垂直方向に延在して下クランクケース１６に形成された垂直延在通路部５３と、を有する。
【００３１】
従って、メインギャラリ３６からのオイルは、図８に示すように、後側オイル供給通路５１の水平延在通路部５２、垂直延在通路部５３を順次流れ、後述のオリフィス５４を経て、図５に示すミッション用オイル通路５０へ供給される。このミッション用通路５０に供給されたオイルは、カウンタジャーナル部３８及びドライブジャーナル部３９に導かれ、カウントシャフト２４とカウントジャーナル部３８との摺動部位、ドライブシャフト２８とドライブジャーナル部３９との摺動部位をそれぞれ潤滑する。
【００３２】
上記オリフィス５４は、後側オイル供給通路５１の垂直延在通路部５３における例えばミッション用オイル通路５０との境界部位に配置される。このオリフィス５４によって、後側オイル供給通路５１からミッション用オイル通路５０へ供給されるオイルの油圧が低下し、ミッション用オイル通路５０内を流れるオイルの漏洩が防止される。
【００３３】
図４及び図６に示すように、本実施形態のエンジン１０では、各気筒に前側ピストンジェット４０及び後側ピストンジェット４１が配置される。これらの前側ピストンジェット４０及び後側ピストンジェット４１からピストン２７の裏面へ向けてオイルが噴射されることで、熱負荷の高いピストン２７が冷却される。
【００３４】
これらの前側ピストンジェット４０及び後側ピストンジェット４１は、本実施形態では、上クランクケース１７において、この上クランクケース１７に結合されたシリンダブロック１３の下方位置に設置される。前側ピストンジェット４０がピストン２７に対して前方位置に、後側ピストンジェット４１がピストン２７に対して後方位置にそれぞれ位置づけられる。これにより、前側ピストンジェット４０は、ピストン２７の裏面における前方側へ向けて、また、後側ピストンジェット４１は、ピストン２７の裏面における後方側へ向けて、それぞれオイルを噴射する。
【００３５】
前側ピストンジェット４０には、下クランクケース１６の前方側に形成された図示しない前側オイル供給通路を経て、メインギャラリ３６からオイルが供給される。この前側オイル供給通路は、エンジン１０の左右の幅方向中央位置で、下クランクケース１６及び上クランクケース１７に跨がって形成される。
【００３６】
図８に示すように、後側ピストンジェット４１には、後側オイル供給通路５１、この後側オイル供給通路５１から分岐されたオイル連絡通路５６、このオイル連絡通路５６及び後側ピストンジェット４１に連通したサブギャラリ５７を経て、メインギャラリ３６からオイルが供給される。オイル連絡通路５６は、下クランクケース１６及び上クランクケース１７に跨がって直線状に形成され、後側オイル供給通路５１の垂直延在通路部５３及びサブギャラリ５７に連通する。従って、後側オイル供給通路５１及びオイル連絡通路５６が、メインギャラリ３６からサブギャラリ５７にオイルを供給するオイル通路を構成する。
【００３７】
このうちのオイル連絡通路５６は、下クランクケース１６に形成された下オイル連絡通路部５６Ａと、上クランクケース１７に形成された上オイル連絡通路部５６Ｂとを有して構成される。また、オイル連絡通路５６（下オイル連絡通路部５６Ａ、上オイル連絡通路部５６Ｂ）は、上クランクケース１７におけるエンジン１０の左右の幅方向中央位置に位置づけられる。更に、オイル連絡通路５６と後側オイル供給通路５１は、下クランクケース１６における同一の垂直面内に設けられる。
【００３８】
絞り部としての前記オリフィス５４は、後側オイル供給通路５１の垂直延在通路部５３において、オイル連絡通路５６が分岐する箇所の下流位置に設置されることになる。このため、オイル連絡通路５６を流れるオイルには、メインギャラリ３６の油圧が確保されることになり、この状態で、オイル連絡通路５６からサブギャラリ５７へオイルが導入される。
【００３９】
図４及び図８に示すように、サブギャラリ５７は、上クランクケース１７の上部であってシリンダアッセンブリ１２の後側に、エンジン１０の左右の幅方向に沿い、上クランクケース１７の左右の略全幅に亘って形成される。更に、サブギャラリ５７は、エンジン１０の側面視において、後側オイル供給通路５１の垂直延在通路部５３とメインギャラリ３６との間に配置される。このサブギャラリ５７におけるエンジン１０の左右の幅方向中央位置に、オイル連絡通路５６の上オイル連絡通路部５６Ｂが連通する。また、各気筒に対応して設置されたそれぞれの後側ピストンジェット４１が、サブギャラリ５７に連通する。これにより、メインギャラリ３６から後側オイル供給通路５１及びオイル連絡通路５６を経てサブギャラリ５７に至ったオイルが、後側ピストンジェット４１へ供給される。
【００４０】
図２及び図４に示すように、上クランクケース１７には、サブギャラリ５７の後方に隣接して、クランクケース１１のクランク室４３内に生じたブローバイガスからオイルを分離するブリーザ室７０が配置される。このブリーザ室７０は、上クランクケース１７におけるエンジン１０の左右の幅方向中央位置に設けられる。また、ブリーザ室７０は、ブリーザ室カバー７１により上方から被覆される。なお、このブリーザ室カバー７１には、リードバルブ（不図示）を収納するリードバルブカバー７２が設けられている。ブリーザ室７０にてブローバイガスから分離されたオイルは、下クランクケース１６に設けられたオイル戻し通路７３を通りオイルパン１８（図３）に戻される。
【００４１】
図４、図６及び図７に示すように、上クランクケース１７に設けられたブリーザ室７０は、下クランクケース１６に設置されたリリーフバルブ６３の直上に位置する部分が肉抜き処理されて一段低くなった肉抜き部としての凹部７４を備える。図９では、この凹部７４の領域をグレー表示で示す。
【００４２】
図７及び図９に示すように、この凹部７４の底面７５に、オイル戻し通路７３の上端開口７３Ａが設けられる。このオイル戻し通路７３は、図５、図７及び図８に示すように、オイル連絡通路５６の下オイル連絡通路部５６Ａ、後側オイル供給通路５１の垂直延在通路部５３、リリーフバルブ収容部６７、分岐通路６０及び余剰通路６１と共に、下クランクケース１６の隔壁４９に形成される。このうちのオイル戻し通路７３、後側オイル供給通路５１の垂直延在通路部５３、リリーフバルブ収容部６７、分岐通路６０及び余剰通路６１は、互いに平行して、下クランクケース１６の合せ面１６Ａに対し垂直方向に下クランクケース１６に形成される。
【００４３】
図８に示すように、オイル連絡通路５６のうちで、オイル通路の一部としての上オイル連絡通路部５６Ｂは、その下半部が、図９にも示すようにブリーザ室７０の凹部７４内を通過し、その上半部が、図１０にも示すようにクランク室４３内を通過するよう設けられる。そして、上オイル連絡通路部５６Ｂは、図８及び図９に示すように、その周囲部分のうちでブリーザ室７０を臨む部分が駄肉除去されて、ブリーザ室７０内で一段低い通路凹部７７として構成され、この通路凹部７７が凹部７４の底面７５に連続する。図８には、上オイル連絡通路部５６Ｂの周囲部分におけるブリーザ室７０を臨む部分が駄肉処理される前の状態を、符号αで示す２点鎖線により表示している。
【００４４】
また、図４に示すように、エンジン１０の平面視において、ブリーザ室７０内の通路凹部７７と凹部７４とが連続する領域に、オイル連絡通路５６の上オイル連絡通路部５６Ｂ、オイル戻し通路７３、リリーフバルブ６３が順次並んで配置される。つまり、ブリーザ室７０内の通路凹部７７と凹部７４とが連続する領域には、エンジン１０の平面視において、オイル戻し通路７３の左側に上オイル連絡通路部５６Ｂが、オイル戻し通路７３の右側にリリーフバルブ６３がそれぞれ配置される。
【００４５】
以上のように構成されたことから、本実施形態によれば、次の効果（１）〜（４）を奏する。
（１）図８及び図９に示すように、オイル連絡通路５６の上オイル連絡通路部５６Ｂは、その周囲部分のうちでブリーザ室７０を臨む部分が駄肉を除去されて、ブリーザ室７０内で一段低い通路凹部７７として構成される。従って、この通路凹部７７によって、上クランクケース１７におけるシリンダアッセンブリ１２の後側にサブギャラリ５７、ブリーザ室７０が順次配置される場合でも、ブリーザ室７０の容積を確保できる。更に、上記通路凹部７７によって、上クランクケース１７の軽量化、及び鋳巣の発生が防止されることで上クランクケース１３の鋳造性の向上を実現できる。
【００４６】
また、ブリーザ室７０がブリーザ室カバー７１（図２）により覆われることで、上オイル連絡通路部５６Ｂの周囲部分のうちでブリーザ室７０を臨む部分が駄肉除去されて通路凹部７７が形成された場合でも、この通路凹部７７に水や泥、塵埃等が堆積することを防止できる。
【００４７】
（２）図４及び図９に示すように、ブリーザ室７０にてブローバイガスから分離されたオイルをオイルパン１８へ戻すオイル戻し通路７３は、ブリーザ室７０内の通路凹部７７に上端開口７３Ａが設けられている。このため、オイル戻し通路７３の長さを短縮できるばかりか、ブリーザ室７０内のオイルをオイル戻し通路７３へ排出する排出性を向上させることができる。
【００４８】
（３）図６及び図７に示すように、上クランクケース１７には、下クランクケース１６に設置されたリリーフバルブ６３の直上に位置する部分にブリーザ室７０の凹部７４が設けられている。このため、ブリーザ室７０の容積を確保でき、上クランクケース１７の軽量化、及び鋳巣の発生が防止されることで上クランクケース１３の鋳造性の向上を実現でき、更に凹部７４に水や泥、塵埃等が堆積することを防止できる。
【００４９】
（４）ブリーザ室７０が、エンジン１０の左右の幅方向中央位置で上クランクケース１７に設けられているので、このブリーザ７０の容積を容易に拡大させることができる。また、オイル連絡通路５６の上オイル連絡通路部５６Ｂがエンジン１０の左右の幅方向中央位置で上クランクケース１７に設けられたので、この上オイル連絡通路部５６Ｂをサブギャラリ５７におけるエンジン１０の左右の幅方向中央位置に連続させることができる。この結果、上オイル連絡通路部５６Ｂからのオイルをサブギャラリ５７の左右に均等に分配して導くことができる。
【００５０】
以上、本発明の実施形態を説明したが、この実施形態は、例として提示したものであり、発明の範囲を限定することは意図していない。この実施形態は、その他の様々な形態で実施されることが可能であり、発明の要旨を逸脱しない範囲で、種々の省略、置き換え、変更を行うことができ、また、それらの置き換えや変更は、発明の範囲や要旨に含まれると共に、特許請求の範囲に記載された発明とその均等の範囲に含まれる。
【００５１】
例えば、内燃機関であるエンジン１０は、自動二輪車に搭載されるものに限らず、四輪自動車や船外機、水上車両に搭載されるエンジン、または汎用エンジンであってもよい。
【符号の説明】
【００５２】
１０…エンジン（内燃機関）、１１…クランクケース、１２…シリンダアッセンブリ、１６…下クランクケース、１７…上クランクケース、１８…オイルパン、２０…オイルポンプ、２７…ピストン、４１…後側ピストンジェット、４３…クランク室、５１…後側オイル供給通路（オイル通路）５６…オイル連絡通路（オイル通路）５６Ｂ…上オイル連絡通路部（オイル通路の一部）５７…サブギャラリ、６３…リリーフバルブ、７０…ブリーザ室、７１…ブリーザ室カバー、７３…オイル戻し通路、７３Ａ…上端開口、７４…凹部、７７…通路凹部
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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【図８】
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【図９】
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【図１０】
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