(57)【要約】【課題】フードを後方上側に上昇させて歩行者に加わる衝撃の緩和効果を高めることができる車両用アクティブフード装置を提供する。【解決手段】本発明の実施例による車両用アクティブフード装置は、車両のエンジンルームを覆うフードと、フードの後端部を車体に回転可能に連結する少なくとも一つのヒンジ装置を含み、ヒンジ装置は、車体に固定される固定ブラケットと、その後端が固定ブラケットの後端部に回転可能に連結される回転ブラケットと、フードの内面に固定され、第１破砕ピンによって回転ブラケットに固定されるフードブラケットと、両端がフードブラケットの後端部と回転ブラケットとの中間部分にそれぞれ回転可能に連結される連結リンクと、衝突時に第１破砕ピンを破砕させる力で連結リンクを押し上げてフードブラケットを回転ブラケットから分離させて後方上側に上昇させるアクチュエータと、を含むことを特徴とする。【選択図】図７
2018083605.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
車両のエンジンルームを覆うフードと、
前記フードの後端部を車体に回転可能に連結する少なくとも一つのヒンジ装置を含み、
前記ヒンジ装置は、
前記車体に固定される固定ブラケットと、
その後端が前記固定ブラケットの後端部に回転可能に連結される回転ブラケットと、
前記フードの内面に固定され、第１破砕ピンにより前記回転ブラケットに固定されるフードブラケットと、
両端が前記フードブラケットの後端部と前記回転ブラケットとの中間部分にそれぞれ回転可能に連結される連結リンクと、
衝突時に前記第１破砕ピンを破砕させる力で前記連結リンクを押し上げ、前記フードブラケットを前記回転ブラケットから分離させて後方上側に上昇させるアクチュエータとを含むことを特徴とする車両用アクティブフード装置。
【請求項２】
前記ヒンジ装置は、前記連結リンクを前記回転ブラケットに固定させる第２破砕ピンをさらに含み、
前記アクチュエータは、衝突時に前記第１破砕ピンと前記第２破砕ピンを破砕させる力で前記連結リンクを押し上げることを特徴とする請求項１に記載の車両用アクティブフード装置。
【請求項３】
前記ヒンジ装置は、
前記固定ブラケットに設けられた下降制限突起と、
前記回転ブラケットに設置され、前記フードブラケットが前記回転ブラケットから分離されて前記回転ブラケットが上昇すると、前記下降制限突起にかかって前記回転ブラケットの下降を制限する係止部材をさらに含むことを特徴とする請求項１に記載の車両用アクティブフード装置。
【請求項４】
前記係止部材は、前記回転ブラケットに回転可能に設置され、前記フードブラケットの上昇前に前記フードブラケットまたは前記連結リンクにかかって回転が制限され、前記フードブラケットの上昇後に弾性部材によって回転し、前記下降制限突起にかかることを特徴とする請求項３に記載の車両用アクティブフード装置。
【請求項５】
前記フードの前端部に設置されたストライカと、
前記ストライカの結束のために車体に設置されるフードラッチをさらに含むことを特徴とする請求項１に記載の車両用アクティブフード装置。
【請求項６】
前記ストライカは、
前記フードラッチに結合される上側係止部と、
前記上側係止部と連続して繋がれた状態で前記上側係止部の前方に配置され、前記上側係止部よりも低い高さに位置し、前記フードが後方上側に移動するによって前記フードラッチに結合しながら前記フードの前端部を上昇させる下側係止部を含むことを特徴とする請求項５に記載の車両用アクティブフード装置。
【請求項７】
車両のエンジンルームを覆うフードと、
前記フードの後端部を車体に回転可能に連結する少なくとも一つのヒンジ装置を含み、
前記ヒンジ装置は、
前記車体に固定される固定ブラケットと、
前記フードの内面に固定されたフードブラケットと、
両端が前記固定ブラケットと前記フードブラケットにそれぞれ回転可能に連結され、中間に設けられた屈折連結部が前方に移動して折り畳んだ状態を維持する後方リンク部と、
前記後方リンク部よりも前方に設置され、両端が前記固定ブラケットと前記フードブラケットにそれぞれ回転可能に連結され、中間に設けられた屈折連結部が前方に移動して折り畳んだ状態を維持する前方リンク部と、
両端が前記後方リンク部の屈折連結部と前記前方リンク部の屈折連結部にそれぞれ回転可能に繋がれた中間リンクと、
衝突時に前記前方リンク部の下側を押し上げて前記後方リンク部と前記前方リンク部が開くようにすることにより、前記フードブラケットを後方上側に上昇させるアクチュエータと、を含むことを特徴とする車両用アクティブフード装置。
【請求項８】
前記後方リンク部は、第１下部ピンによって前記固定ブラケットに回転可能に連結される第１下部リンク、第１上部ピンによって前記フードブラケットに回転可能に連結される第１上部リンク、前記第１下部リンクと前記第１上部リンクを屈折可能に連結する第１中間ピンを含み、
前記前方リンク部は、第２下部ピンによって前記固定ブラケットに回転可能に連結される第２下部リンク、第２上部ピンによって前記フードブラケットに回転可能に連結される第２上部リンク、前記第２下部リンクと前記第２上部リンクを屈折可能に連結する第２中間ピンを含むことを特徴とする請求項７に記載の車両用アクティブフード装置。
【請求項９】
前記ヒンジ装置は、
前記第１下部リンクを折り畳んだ状態で拘束するために前記第１下部リンクに回転可能に設置され、片側の端部に周方向に開放された拘束溝が形成された拘束部材と、
前記固定ブラケットに設置され、前記拘束部材の拘束溝に圧入されて拘束部材の結束を維持させる拘束ピンと、
前記第２下部リンクを折り畳んだ状態で拘束するために前記固定ブラケットに設けられ、前記第２下部リンクの先端をかけて結束する拘束突起と、をさらに含むことを特徴とする請求項８に記載の車両用アクティブフード装置。
【請求項１０】
前記アクチュエータは、衝突時に前記第２下部リンクを上昇させて、前記拘束部材及び前記拘束突起による拘束を解除させるとともに、前記前方リンク部と前記後方リンク部が開くようにすることを特徴とする請求項９に記載の車両用アクティブフード装置。
【請求項１１】
前記拘束部材は、前記後方リンク部が開いた状態でフォールディングを制限するためのフォールディング制限突起を含み、
前記第１上部リンクは、前記後方リンク部が開いた状態で前記フォールディング制限突起にかかる係止突起を含むことを特徴とする請求項１０に記載の車両用アクティブフード装置。
【請求項１２】
前記第２上部リンクの長さは、前記第１上部リンクの長さよりも長く設けられることを特徴とする請求項８に記載の車両用アクティブフード装置。
【請求項１３】
前記第１上部ピンと前記第２上部ピンとの間の距離は、前記第１下部ピンと前記第２下部ピンとの間の距離よりも短く設けられることを特徴とする請求項１２に記載の車両用アクティブフード装置。
【請求項１４】
前記フードの前端部に設置されたストライカと、
前記ストライカの結束のために車体に設置されるフードラッチをさらに含むことを特徴とする請求項７に記載の車両用アクティブフード装置。
【請求項１５】
前記ストライカは、
前記フードラッチに結合される上側係止部と、
前記上側係止部と連続して繋がれた状態で前記上側係止部の前方に配置され、前記上側係止部よりも低い高さに位置し、前記フードが後方上側に移動するによって前記フードラッチに結合され、前記フードの前端部を上昇させる下側係止部を含むことを特徴とする請求項１４に記載の車両用アクティブフード装置。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、車両用アクティブフード装置に係り、より詳しくは、フードを後方上側に上昇させて歩行者に加わる衝撃の緩和効果を高めることができる車両用アクティブフード装置に関する。
【背景技術】
【０００２】
車両のフード（Ｈｏｏｄ）は、エンジンルームの上部に開閉可能に設置される。フードは、エンジンルームの上部を覆ってエンジンの騒音を遮断するだけでなく、必要に応じてエンジンルームの開放を通じて整備や点検ができるようにする。
【０００３】
最近の車両には、歩行者との衝突時にフードを上昇させて歩行者を衝撃から保護するアクティブフード装置を採用している。アクティブフード装置は、歩行者の衝突感知時に、フードを上昇させてエンジンルームとフードとの間に緩衝空間を確保することにより、歩行者とフード内側のエンジンルームの部品との２次衝撃を防止して歩行者の傷害を低減させる。
【０００４】
通常のアクティブフード装置は、フードヒンジ装置側に設置された上昇装置を用いてフードの後端部を上昇させる。しかし、この方式は、フードの後端部のみを上昇させるため、歩行者の衝撃緩和の効果を高めることに限界がある。また、歩行者との衝突時に、フードがエンジンルームから上方に上昇するため、歩行者に加わる衝撃を減らすことに限界がある。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００５】
【特許文献１】特開２０１３−２４１１３６号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００６】
本発明の目的とするところは、フードを後方上側に上昇させて歩行者に加わる衝撃の緩和効果を高めることができる車両用アクティブフード装置を提供することにある。
また、フードの前端と後端を同時に後方上側に上昇させて衝撃の緩和効果を高めることができる車両用アクティブフード装置を提供することにある。
【課題を解決するための手段】
【０００７】
本発明は、車両のエンジンルームを覆うフードと、前記フードの後端部を車体に回転可能に連結する少なくとも一つのヒンジ装置を含み、前記ヒンジ装置は、前記車体に固定される固定ブラケットと、その後端が前記固定ブラケットの後端部に回転可能に連結される回転ブラケットと、前記フードの内面に固定され、第１破砕ピンにより前記回転ブラケットに固定されるフードブラケットと、両端が前記フードブラケットの後端部と前記回転ブラケットとの中間部分にそれぞれ回転可能に連結される連結リンクと、衝突時に前記第１破砕ピンを破砕させる力で前記連結リンクを押し上げ、前記フードブラケットを前記回転ブラケットから分離させて後方上側に上昇させるアクチュエータと、を含むことを特徴とする。
【０００８】
前記ヒンジ装置は、前記連結リンクを前記回転ブラケットに固定させる第２破砕ピンをさらに含み、前記アクチュエータは、衝突時に前記第１破砕ピンと前記第２破砕ピンを破砕させる力で前記連結リンクを押し上げることを特徴とする。
【０００９】
前記ヒンジ装置は、前記固定ブラケットに設けられた下降制限突起と、前記回転ブラケットに設置され、前記フードブラケットが前記回転ブラケットから分離されて前記回転ブラケットが上昇すると、前記下降制限突起にかかって前記回転ブラケットの下降を制限する係止部材をさらに含むことを特徴とする。
【００１０】
前記係止部材は、前記回転ブラケットに回転可能に設置され、前記フードブラケットの上昇前に前記フードブラケットまたは前記連結リンクにかかって回転が制限され、前記フードブラケットの上昇後に弾性部材によって回転し、前記下降制限突起にかかること特徴とする。
【００１１】
前記アクティブフード装置は、前記フードの前端部に設置されたストライカと、前記ストライカの結束のために車体に設置されるフードラッチをさらに含むことを特徴とする。
【００１２】
前記ストライカは、前記フードラッチに結合される上側係止部と、前記上側係止部と連続して繋がれた状態で前記上側係止部の前方に配置され、前記上側係止部よりも低い高さに位置し、前記フードが後方上側に移動するによって前記フードラッチに結合しながら前記フードの前端部を上昇させる下側係止部を含むことを特徴とする。
【００１３】
また、本発明は、車両のエンジンルームを覆うフードと、前記フードの後端部を車体に回転可能に連結する少なくとも一つのヒンジ装置を含み、前記ヒンジ装置は、前記車体に固定される固定ブラケットと、前記フードの内面に固定されたフードブラケットと、両端が前記固定ブラケットと前記フードブラケットにそれぞれ回転可能に連結され、中間に設けられた屈折連結部が前方に移動して折り畳んだ状態を維持する後方リンク部と、前記後方リンク部よりも前方に設置され、両端が前記固定ブラケットと前記フードブラケットにそれぞれ回転可能に連結され、中間に設けられた屈折連結部が前方に移動して折り畳んだ状態を維持する前方リンク部と、両端が前記後方リンク部の屈折連結部と前記前方リンク部の屈折連結部にそれぞれ回転可能に繋がれた中間リンクと、衝突時に前記前方リンク部の下側を押し上げて前記後方リンク部と前記前方リンク部が開くようにすることにより、前記フードブラケットを後方上側に上昇させるアクチュエータと、を含むことを特徴とする。
【００１４】
前記後方リンク部は、第１下部ピンによって前記固定ブラケットに回転可能に連結される第１下部リンク、第１上部ピンによって前記フードブラケットに回転可能に連結される第１上部リンク、前記第１下部リンクと前記第１上部リンクを屈折可能に連結する第１中間ピンを含むことを特徴とする。
【００１５】
前記前方リンク部は、第２下部ピンによって前記固定ブラケットに回転可能に連結される第２下部リンク、第２上部ピンによって前記フードブラケットに回転可能に連結される第２上部リンク、前記第２下部リンクと前記第２上部リンクを屈折可能に連結する第２中間ピンを含むことを特徴とする。
【００１６】
前記ヒンジ装置は、前記第１下部リンクを折り畳んだ状態で拘束するために前記第１下部リンクに回転可能に設置され、片側の端部に周方向に開放された拘束溝が形成された拘束部材と、前記固定ブラケットに設置され、前記拘束部材の拘束溝に圧入されて拘束部材の結束を維持させる拘束ピンと、前記第２下部リンクを折り畳んだ状態で拘束するために前記固定ブラケットに設けられ、前記第２下部リンクの先端をかけて結束する拘束突起と、をさらに含むことを特徴とする。
【００１７】
前記アクチュエータは、衝突時に前記第２下部リンクを上昇させて、前記拘束部材及び前記拘束突起による拘束を解除させるとともに、前記前方リンク部と前記後方リンク部が開くようにすることを特徴とする。
【００１８】
前記拘束部材は、前記後方リンク部が開いた状態でフォールディングを制限するためのフォールディング制限突起を含み、前記第１上部リンクは、前記後方リンク部が開いた状態で前記フォールディング制限突起にかかる係止突起を含むことを特徴とする。
【００１９】
前記第２上部リンクの長さは、前記第１上部リンクの長さよりも長く設けられることを特徴とする。
【００２０】
前記第１上部ピンと前記第２上部ピンとの間の距離は、前記第１下部ピンと前記第２下部ピンとの間の距離よりも短く設けられることを特徴とする。
【発明の効果】
【００２１】
本発明のアクティブフード装置によれば、歩行者との衝突時に、フードがエンジンルームから上昇して緩衝空間を確保することにより、衝撃を緩和するだけでなく、フード全体が後方上側に移動する動作によっても衝撃を緩和するため、歩行者に加わる衝撃の緩和効果を高めることができる。
また、上側係止部と下側係止部を備えたストライカを備えるため、ヒンジ装置の動作によってフードが後方上側に上昇するとき、フードの前端部も後方上側に上昇することができる。すなわち、フード前端部に別途のアクチュエータを適用しなくても、フード前端部の後上方の上昇を具現することができる。
さらに、ヒンジ装置が後方上側に開いた後にフォールディングが制限されて上昇状態を維持するため、歩行者がフードにぶつかった後、２次的にエンジンにぶつかることを防止することができる。
【図面の簡単な説明】
【００２２】
【図１】本発明の第１実施例による車両用アクティブフード装置の斜視図である。
【図２】本発明の第１実施例によるアクティブフード装置の側面図で、フードの上昇前の状態を示す図である。
【図３】本発明の第１実施例によるアクティブフード装置の側面図で、フードの上昇後の状態を示す図である。
【図４】本発明の第１実施例によるアクティブフード装置のヒンジ装置をそれぞれ別の角度から見た斜視図である。
【図５】本発明の第１実施例によるアクティブフード装置のヒンジ装置をそれぞれ別の角度から見た斜視図である。
【図６】本発明の第１実施例によるヒンジ装置の側面図で、動作前の状態を示す図である。
【図７】本発明の第１実施例によるヒンジ装置の側面図で、動作後にフードが後方上側に上昇した状態を示す図である。
【図８】本発明の第２実施例によるアクティブフード装置のヒンジ装置をそれぞれ別の角度から見た斜視図である。
【図９】本発明の第２実施例によるアクティブフード装置のヒンジ装置をそれぞれ別の角度から見た斜視図である。
【図１０】本発明の第２実施例によるヒンジ装置の側面図で、図１０は動作前の状態を示す図である。
【図１１】本発明の第２実施例によるヒンジ装置の側面図で、動作初期の状態を示す図である。
【図１２】本発明の第２実施例によるヒンジ装置の側面図で、動作後にフードが後方上側に上昇した状態を示す図である。
【図１３】本発明の第２実施例によるヒンジ装置が開いた後にフォールディングが制限された状態を示す図である。
【発明を実施するための形態】
【００２３】
以下では、本発明の実施例を添付図面を参照して詳しく説明する。
図１は第１実施例による車両用アクティブフード装置の斜視図であり、図２と図３は第１実施例によるアクティブフード装置の側面図で、図２はフードの上昇前の状態、図３はフードの上昇後の状態をそれぞれ示す。
図１〜図３に示す通り、アクティブフード装置は、車両のエンジンルーム上部を覆うフード１０と、フード１０の開閉のためにフード１０の後端部を車体に回転可能に連結し、前方衝突時にフード１０の後端部を後方上側に上昇させるヒンジ装置１００と、フード１０のロックのためにフード１０の前端部の内側中央に設置されたストライカ２００と、ストライカ２００を結束するか結束解除するように車体に設置されるフードラッチ３００を含む。ヒンジ装置１００は、フード１０の安定的な開閉のためにフード１０の後端部両側にそれぞれ設置される。
【００２４】
図４と図５は第１実施例によるアクティブフード装置のヒンジ装置をそれぞれ別の角度から見た斜視図であり、図６と図７は第１実施例によるヒンジ装置の側面図で、図６は動作前の状態、図７は動作後にフードが後方上側に上昇した状態をそれぞれ示す。
図４〜図７に示す通り、ヒンジ装置１００は、車体に固定される固定ブラケット１１０、後端が固定ブラケット１１０の後端部に回転可能に連結される回転ブラケット１２０、フード１０の内面に固定され、第１破砕ピン１４１によって回転ブラケット１２０に固定されるフードブラケット１３０、両端がフードブラケット１３０の後端部と回転ブラケット１２０との中間部分にそれぞれ回転可能に連結される連結リンク１５０、連結リンク１５０を押し上げてフード１０を後方上側に上昇させるアクチュエータ１６０を含む。
【００２５】
図６に示す通り、固定ブラケット１１０と回転ブラケット１２０は、前後方向に長く延長された形態であり、回転ブラケット１２０は、後端が固定ブラケット１１０の後端に回転可能に連結される。フードブラケット１３０は、第１破砕ピン１４１によって回転ブラケット１２０の前端側に固定され、連結リンク１５０もフードブラケット１３０の後端と回転ブラケット１２０の中間部分を回転可能に連結した状態で通常第２破砕ピン１４２によって回転ブラケット１２０に固定される。
したがって、フード１０は、フードブラケット１３０と連結リンク１５０が回転ブラケット１２０に固定された状態であるため、通常回転ブラケット１２０の回転によって開閉される。すなわち、図６に図示するように、ヒンジ装置１００が折り畳んだ状態（フードの後端部が上昇していない状態）でフード１０が回転ブラケット１２０の支持軸１２１を中心に回転して開閉される。
【００２６】
アクチュエータ１６０は、図７に図示するように、車体に固定される作動部１６１と、作動部１６１から後方上側に伸長しながら連結リンク１５０を押し上げる伸長部１６２を含む。作動部１６１は、内蔵された火薬が爆発しながら伸長部１６２を押し上げることができる。アクチュエータ１６０は、伸長部１６２が後方上側に伸長しながら連結リンク１５０を押し上げることができるように傾斜するように設置される。
アクチュエータ１６０は、車両の衝突時に第１破砕ピン１４１と第２破砕ピン１４２を同時に破砕させられる力で連結リンク１５０を押し上げる。したがって、アクチュエータ１６０が動作すると、図７に図示するように、第１破砕ピン１４１と第２破砕ピン１４２を破砕させ、連結リンク１５０を後方上側に回転させることにより、フード１０と繋がれたフードブラケット１３０を後方上側に上昇させる。
【００２７】
ここでは、一例として、このようなアクチュエータ１６０を提示するが、アクチュエータ１６０の形態がこれに限定されるものではない。アクチュエータは、電磁石の磁力を用いて伸長部を伸長させる方式とすることもできる。
第１破砕ピン１４１と第２破砕ピン１４２は、フードブラケット１３０と連結リンク１５０を回転ブラケット１２０に固定させながらも、アクチュエータ１６０が動作するときにアクチュエータ１６０の力によって破砕できるように比較的軟質の素材で設けられる。
ヒンジ装置１００は、フードブラケット１３０の固定のための第１破砕ピン１４１と、連結リンク１５０の固定のための第２破砕ピン１４２を採用した場合を示しているが、第１破砕ピン１４１のみを設置してフードブラケット１３０と連結リンク１５０を回転ブラケット１２０に固定させることもできる。このような場合、第２破砕ピン１４２は排除することができる。
【００２８】
連結リンク１５０は、図４と図７に図示するように、アクチュエータ１６０の伸長部１６２の上端を支持するアクチュエータ支持部１５１を含むことができる。したがって、アクチュエータ１６０が動作するとき、連結リンク１５０を安定的に押し上げることができる。
第１実施例のヒンジ装置１００は、図４、図５、図７に図示するように、固定ブラケット１１０の前方側に設けられた下降制限突起１１１と、下降制限突起１１１にかかって回転ブラケット１２０の下降を制限する係止部材１７０を含む。
係止部材１７０は、図７に図示するように、フードブラケット１３０が回転ブラケット１２０から分離され、回転ブラケット１２０が上昇すると、固定ブラケット１１０の下降制限突起１１１にかかることにより、回転ブラケット１２０の下降を制限することができる。すなわち、アクチュエータ１６０の動作によってフード１０を後方上側に上昇した状態に維持させることができる。
【００２９】
係止部材１７０は、図４、図６、図７に図示するように、回転ブラケット１２０に回転可能に設置される。係止部材１７０は、片側に設けられた支持部１７１がフードブラケット１３０の上昇前にフードブラケット１３０または連結リンク１５０にかかって回転が制限される。そして、係止部材１７０は、図７に図示するように、フードブラケット１３０の上昇後、支持部１７１の係止が解除されると、弾性部材１７３の弾性によって回転しながら支持部１７１の反対側に設けられた係止部１７２が下降制限突起１１１にかかる。弾性部材１７３は、係止部材１７０に設置されて係止部材１７０を一方向に回転させる回転力を付与するトーションスプリングである。
図２と図３に示す通り、ストライカ２００は、フードラッチ３００に結合される上側係止部２１０と、上側係止部２１０と連続して繋がれた状態で上側係止部２１０の前方に配置され、上側係止部２１０よりも低い高さに位置する下側係止部２２０を備える。
【００３０】
ストライカ２００は、図２に図示するように、ヒンジ装置１００のアクチュエータ１６０が動作していない状態、すなわち、フード１０が上昇していない状態で上側係止部２１０がフードラッチ３００に結合される。したがって、フード１０は、前端部が下降した状態を維持する。
この状態で、ヒンジ装置１００の動作によってフード１０が後方上側に移動すると、図３に図示するように、ストライカ２００は、フードラッチ３００に結合された状態で、スライディング方式で後方に移動して下側係止部２２０がフードラッチ３００に位置する。したがって、このときは、フード１０の前端部が上昇する。ストライカ２００側に別途のアクチュエータを設置しなくてもフード１０前端の上昇を具現することができる。
【００３１】
次に、第１実施例によるアクティブフード装置の動作について説明する。
図２に示す通り、第１実施例のアクティブフード装置は、フード１０の後端部に設置されたヒンジ装置１００が折り畳んだ状態を維持する。また、フード１０の前端部のストライカ２００は、上側係止部２１０がフードラッチ３００にかかった状態を維持する。
この状態で車両前方に衝突事故が発生すると、ヒンジ装置１００のアクチュエータ１６０がセンサーの感知を通じて動作する。アクチュエータ１６０は、図３と図７に図示するように、伸長部１６２が伸長しながら連結リンク１５０を上部に押し上げ、アクチュエータ１６０の力によって第１破砕ピン１４１と第２破砕ピン１４２が破砕されながら連結リンク１５０が後方に回転して上昇し、回転ブラケット１２０から分離されたフードブラケット１３０が後方上側に上昇する。
【００３２】
このように、アクチュエータ１６０が動作すると、フード１０の後端部は、図６の状態で図７の状態に距離Ｌ１だけ（約６０ｍｍ）上昇するとともに後方に距離Ｌ２だけ移動する。すなわち、フード１０が後方上側に上昇する。
フードブラケット１３０の上昇とともに回転ブラケット１２０が上昇した後には、係止部材１７０が下降制限突起１１１にかかることにより、回転ブラケット１２０の下降を制限することができ、これにより、フード１０を後方上側に上昇した状態に維持させることができる。したがって、衝突事故時に歩行者がフード１０にぶつかった後、２次的にエンジンにぶつかることを防止することができる。
フード１０の後端部が後方に移動しながら上昇すると、図３に図示するように、フード１０の前端部のストライカ２００も後方に移動しながら下側係止部２２０がフードラッチ３００に結合される。したがって、フード１０の前端部も後方に移動しながら上昇する。
【００３３】
このように、第１実施例による車両用アクティブフード装置は、歩行者との衝突時に、フード１０の前端と後端が同時にエンジンルームから上昇して緩衝空間を確保することにより、衝撃を緩和することができる。また、フード１０の全体が後方に移動する動作によっても衝撃を緩和するため、歩行者に加わる衝撃の緩和効果を高めることができる。
図８〜図１３は第２実施例によるアクティブフード装置のヒンジ装置を示す。図８と図９は第２実施例によるアクティブフード装置のヒンジ装置をそれぞれ別の角度から見た斜視図である。
図１０〜図１２は、第２実施例によるヒンジ装置の側面図で、図１０は動作前の状態、図１１は動作初期の状態、図１２は動作後にフードが後方上側に上昇した状態をそれぞれ示す。図１３は第２実施例によるヒンジ装置が開いた後にフォールディングが制限される状態を示す。
【００３４】
図〜図１２に示す通り、第２実施例のヒンジ装置４００は、車体に固定される固定ブラケット４１０、フード１０の後端部の内面に固定されたフードブラケット４２０、固定ブラケット４１０とフードブラケット４２０を連結する後方リンク部４３０及び前方リンク部４４０、中間リンク４５０、そしてアクチュエータ４６０を含む。
後方リンク部４３０は、図１０に図示するように、両端が固定ブラケット４１０とフードブラケット４２０にそれぞれ回転可能に連結され、中間に設けられた屈折連結部が前方に移動して折り畳んだ状態を維持する。
後方リンク部４３０は、第１下部ピン４３３によって固定ブラケット４１０に回転可能に連結される第１下部リンク４３１、第１上部ピン４３４によってフードブラケット４２０に回転可能に連結される第１上部リンク４３２、第１下部リンク４３１と第１上部リンク４３２を屈折可能に連結する第１中間ピン４３５を含む。
【００３５】
前方リンク部４４０は、後方リンク部４３０よりも前方に設置され、両端が固定ブラケット４１０とフードブラケット４２０にそれぞれ回転可能に連結され、中間に設けられた屈折連結部が前方に移動して折り畳んだ状態を維持する。
前方リンク部４４０は、第２下部ピン４４３によって固定ブラケット４１０に回転可能に連結される第２下部リンク４４１、第２上部ピン４４４によってフードブラケット４２０に回転可能に連結される第２上部リンク４４２、第２下部リンク４４１と第２上部リンク４４２を屈折可能に連結する第２中間ピン４４５を含む。
中間リンク４５０は、両端が後方リンク部４３０の第１中間ピン４３５と前方リンク部４４０の第２中間ピン４４５にそれぞれ回転可能に連結される。
【００３６】
アクチュエータ４６０は、図１０と図１２に図示するように、第２下部リンク４４１の下側の車体に固定される作動部４６１と、作動部４６１から上側に伸長しながら第２下部リンク４４１を押し上げることにより、後方リンク部４３０と前方リンク部４４０が開くようにする伸長部４６２を含む。作動部４６１は、第１実施例と同様に、内蔵された火薬が爆発しながら伸長部４６２を押し上げる。
第２実施例のヒンジ装置４００は、図１０に図示するように、第１下部リンク４３１を折り畳んだ状態で拘束するために第１下部リンク４３１に回転可能に設置され、片側の端部に周方向に開放された拘束溝４７１が形成された拘束部材４７０と、固定ブラケット４１０に設置され、拘束部材４７０の拘束溝４７１に圧入されて拘束部材４７０の結束を維持させる拘束ピン４７２と、第２下部リンク４４１を折り畳んだ状態で拘束するために固定ブラケット４１０の前端に設けられて第２下部リンク４４１の先端をかけて結束する拘束突起４１１を含む。
【００３７】
したがって、ヒンジ装置４００は、第１下部リンク４３１が拘束部材４７０によって固定ブラケット４１０に拘束され、第２下部リンク４４１も固定ブラケット４１０の拘束突起４１１に拘束された状態を維持するため、折り畳んだ状態を維持することができる。そして、この状態でフード１０は、フードブラケット４２０が第１上部リンク４３２と第２上部リンク４４２に回転可能に結合されるため、回転して開閉される。
車両の衝突時にアクチュエータ４６０は、図１１に図示するように、第２下部リンク４４１を上昇させて拘束部材４７０及び拘束突起４１１による拘束を解除させて、同時に図１２に図示するように、第２下部リンク４４１を上方に押し上げることにより、前方リンク部４４０と後方リンク部４３０が開くようにする。
【００３８】
図１３に示す通り、拘束部材４７０は、後方リンク部４３０が開いた状態でフォールディングを制限するためのフォールディング制限突起４７３を備え、第１上部リンク４３２は、後方リンク部４３０が開いた状態でフォールディング制限突起４７３にかかる係止突起４３６を備える。
ヒンジ装置４００が開いた後には、図１３に図示するように、第１上部リンク４３２の係止突起４３６が拘束部材４７０のフォールディング制限突起４７３にかかるため、開いた状態（上昇した状態）を維持することができる。したがって、衝突事故時に歩行者がフード１０にぶつかった後、２次的にエンジンにぶつかることを防止することができる。
【００３９】
第２実施例のヒンジ装置４００は、図１２の例のように、ヒンジ装置４００の動作によってフード１０が後方上側に移動できるように第２上部リンク４４２の長さが第１上部リンク４３２の長さよりも長く設けられる。また、第１上部ピン４３４と第２上部ピン４４４との間の距離は、第１下部ピン４３３と第２下部ピン４４３との間の距離よりも短く設けられる。
第２実施例のアクティブフード装置でも、フード１０の前端部に設置されるストライカ２００と、ストライカ２００を結束するフードラッチ３００は、第１実施例と同様に構成される。したがって、フード１０の後端部のヒンジ装置４００の動作によってフード１０が後方上側に上昇すると、フード１０の前端部も後方上側に上昇する。
このように、第２実施例による車両用アクティブフード装置は、歩行者との衝突時に、フード１０の前端と後端がエンジンルームから上昇して緩衝空間を確保することにより、衝撃を緩和するだけでなく、フード１０の全体が後方に移動する動作によっても衝撃を緩和するため、歩行者に加わる衝撃の緩和効果を高めることができる。
【符号の説明】
【００４０】
１０：フード
１００、４００：ヒンジ装置
１１０，４１０：固定ブラケット
１１１：下降制限突起
１２０：回転ブラケット
１３０、４２０：フードブラケット
１４１：第１破砕ピン
１４２：第２破砕ピン
１５０：連結リンク
１６０，４６０：アクチュエータ
１７０：係止部材
１７１：支持部
１７２：係止部
２００：ストライカ
２１０：上側係止部
２２０：下側係止部
３００：フードラッチ
４３０：後方リンク部
４３１：第１下部リンク
４３２：第１上部リンク
４３６：係止突起
４４０：前方リンク部
４４１：第２下部リンク
４４２：第２上部リンク
４５０：中間リンク
４７０：拘束部材
４７１：拘束溝
４７２：拘束ピン
４７３：フォールディング制限突起
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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【図８】
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【図９】
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【図１０】
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【図１１】
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【図１２】
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【図１３】
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