(57)【要約】【課題】タングプレートが斜めに傾けられた状態でタングプレート挿入口に挿入されたときのタングプレートとフレームの衝突を防止することができるバックル装置を提供する。【解決手段】バックル装置は、ウエビングの長手方向に沿って摺動可能に設けられたタングプレートと、タングプレートと係合するバックル本体であって、タングプレート案内部を有するカバー、タングプレート案内部との間にタングプレート挿入口を形成する樹脂製のレリースボタン、ならびにレリースボタンを摺動可能に支持する、底壁および一対の側壁を有するフレーム、を含むバックル本体と、を備え、フレームの一対の側壁のタングプレート挿入口側の端部には、タングプレート挿入口から挿入されるタングプレートと重なり合うように内向きに突出する突出部がそれぞれ設けられており、レリースボタンは、正面壁と、正面壁から突出部と底壁との間を通って延びる少なくとも１つの延出部を含む。【選択図】図２
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
ウエビングの長手方向に沿って摺動可能に設けられたタングプレートと、
前記タングプレートと係合するバックル本体であって、タングプレート案内部を有するカバー、前記タングプレート案内部との間にタングプレート挿入口を形成する樹脂製のレリースボタン、ならびに前記レリースボタンを摺動可能に支持する、底壁および一対の側壁を有するフレーム、を含むバックル本体と、を備え、
前記フレームの一対の側壁において前記タングプレート挿入口側の端部には、前記タングプレート挿入口から挿入される前記タングプレートと重なり合うように内向きに突出する突出部がそれぞれ設けられており、
前記レリースボタンは、正面壁と、前記正面壁から前記突出部と前記底壁との間を通って延びる少なくとも１つの延出部を含む、バックル装置。
【請求項２】
前記レリースボタンは、前記一対の側壁の上端面を押圧して前記少なくとも１つの延出部を前記突出部に当接させる一対のスプリング片を含む、請求項１に記載のバックル装置。
【請求項３】
前記バックル本体は、前記タングプレート挿入口から挿入される前記タングプレートと当接するエジェクタを含み、前記バックル本体と前記タングプレートが係合していないとき前記エジェクタが前記少なくとも１つの延出部の先端を押圧する、請求項２に記載のバックル装置。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、車両のシートベルト装置の構成要素であるバックル装置に関する。
【背景技術】
【０００２】
従来から、ウエビングの長手方向に沿って摺動可能に設けられたタングプレートと、このタングプレートと係合するバックル本体を含むバックル装置が知られている。バックル本体は、レリースボタンと、これを収容するカバーを含む。カバーの一部はタングプレート案内部となっており、このタングプレート案内部とレリースボタンとの間にタングプレート挿入口が形成されている。
【０００３】
また、カバー内には、レリースボタンを摺動可能に支持するフレームが配置されている。フレームは、カバーのタングプレート案内部と連続した壁面を構成する底壁と、この底壁の両端部から立ち上がる一対の側壁を有し、断面コ字状をなしている。
【０００４】
一般的に、フレームの一対の側壁には、タングプレート挿入口の近傍に、タングプレート挿入口から挿入されるタングプレートをガイドするガイド部が設けられる。しかし、タングプレートが斜めに傾けられた状態でタングプレート挿入口に挿入されると、タングプレートがガイド部に引っかかることがある。この問題を解消するために、図８に示す特許文献１に開示されたバックル装置１００では、レリースボタン（特許文献１では操作ボタンと表記）１１０に、フレーム１２０のガイド部１２１の内側に位置し、かつ、ガイド部１２１よりも下方に張り出す側壁１１１が設けられている。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００５】
【特許文献１】特許第３８８６０８７号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００６】
しかしながら、図８に示すような構成では、レリースボタン１１０が樹脂で構成されるため、タングプレート１３０が斜めに傾けられた状態で比較的に大きな力でタングプレート挿入口に挿入されると、側壁１１１が撓んでタングプレート１３０がガイド部１２１に衝突することがある。ガイド部１２１を含むフレーム１２０およびタングプレート１３０の差込部（タングプレート挿入口に挿入される部分）は金属で構成されるため、タングプレート１３０がガイド部１２１に衝突すると、双方に損傷が発生するおそれがある。
【０００７】
そこで、本発明は、タングプレートが斜めに傾けられた状態でタングプレート挿入口に挿入されたときのタングプレートとフレームの衝突を防止することができるバックル装置を提供することを目的とする。
【課題を解決するための手段】
【０００８】
前記課題を解決するために、本発明のロッキング装置は、ウエビングの長手方向に沿って摺動可能に設けられたタングプレートと、前記タングプレートと係合するバックル本体であって、タングプレート案内部を有するカバー、前記タングプレート案内部との間にタングプレート挿入口を形成する樹脂製のレリースボタン、ならびに前記レリースボタンを摺動可能に支持する、底壁および一対の側壁を有するフレーム、を含むバックル本体と、を備え、前記フレームの一対の側壁において前記タングプレート挿入口側の端部には、前記タングプレート挿入口から挿入される前記タングプレートと重なり合うように内向きに突出する突出部がそれぞれ設けられており、前記レリースボタンは、正面壁と、前記正面壁から前記突出部と前記底壁との間を通って延びる少なくとも１つの延出部を含む、ことを特徴とする。
【０００９】
上記の構成によれば、タングプレート挿入口からタングプレートが挿入されたときには、タングプレートとタングプレート挿入口の近傍に位置する突出部（フレームの一部）との間に樹脂製のレリースボタンの延出部が介在する。従って、タングプレートが斜めに傾けられた状態でタングプレート挿入口に挿入されたときには、延出部によってタングプレートの突出部への衝突を防止することができる。また、延出部は、タングプレートから斜め方向の荷重を受けても、強度部材であるフレームの突出部で受け止められる。従って、延出部を高強度にする必要がなく、レリースボタンを安価に作製することができる。
【００１０】
前記レリースボタンは、前記一対の側壁の上端面を押圧して前記少なくとも１つの延出部を前記突出部に当接させる一対のスプリング片を含んでもよい。この構成によれば、レリースボタンの延出部がフレームの突出部に当接した状態が維持されるため、車両走行時の振動による異音を防止することができる。
【００１１】
例えば、前記バックル本体は、前記タングプレート挿入口から挿入される前記タングプレートと当接するエジェクタを含み、前記バックル本体と前記タングプレートが係合していないとき前記エジェクタが前記少なくとも１つの延出部の先端を押圧してもよい。
【発明の効果】
【００１２】
本発明によれば、タングプレートが斜めに傾けられた状態でタングプレート挿入口に挿入されたときのタングプレートとフレームの衝突を防止することができる。
【図面の簡単な説明】
【００１３】
【図１】本発明の一実施形態に係るバックル装置の平面図である。
【図２】図１のII−II線に沿った断面図である。
【図３】カバーの分解斜視図である。
【図４】フレーム、エジェクタ、フック部材およびロックバーの分解斜視図である。
【図５】（ａ）はレリースボタンを正面側上方から見た斜視図、（ｂ）はレリースボタンを背面側下方から見た斜視図である。
【図６】（ａ）はフレームおよびレリースボタンのみの平面図、（ｂ）は（ａ）のVI−VI線に沿った断面図である。
【図７】（ａ）〜（ｃ）はバックル本体の動作を示す図である。
【図８】従来のバックル装置の部分的な断面図である。
【発明を実施するための形態】
【００１４】
図１および図２に、本発明の一実施形態に係るバックル装置１を示す。バックル装置１は、車両のシートベルト装置の構成要素である。
【００１５】
バックル装置１は、シートベルトであるウエビング（図示せず）の長手方向に沿って摺動可能に設けられたタングプレート１２と、このタングプレート１２と係合するバックル本体１１を含む。
【００１６】
タングプレート１２は、ウエビング挿通穴１４が形成された本体部１３と、本体部１３から突出する差込部１５を有する。差込部１５には、係合穴１６が形成されている。タングプレート１２は、金属板とこの金属板を部分的に覆う樹脂からなり、差込部１５は金属板のみで構成される。
【００１７】
バックル本体１１は、レリースボタン８と、これを収容するカバー２を含む。レリースボタン８およびカバー２は、共に樹脂からなる。カバー２は、フラットな底面と、前方（図１および図２では右側）に向かって開口する略矩形状の正面開口を有している。カバー２における正面開口の下方に位置する部分はタングプレート案内部２３となっており、このタングプレート案内部２３とレリースボタン８との間にタングプレート挿入口１０が形成されている。
【００１８】
本実施形態では、図３に示すように、カバー２がロアカバー２１とアッパーカバー２２とに分割されており、アッパーカバー２２にタングプレート案内部２３が一体的に形成されている。ただし、タングプレート案内部２３は、ロアカバー２１に一体的に形成されてもよい。
【００１９】
図２に示すように、カバー２内には、フレーム３、エジェクタ４、フック部材６およびロックバー７が配置されている（これらの形状については図４参照）。フレーム３は、レリースボタン８を摺動可能に支持する。エジェクタ４は、樹脂からなり、タングプレート挿入口１０から挿入されるタングプレート１２と当接する。フック部材６は、図２に示す状態から下向きに（図２で時計回りに）揺動してタングプレート１２の係合穴１６と係合する部材であり、ロックバー７は、フック部材６の上向きの揺動を規制するためのものである。
【００２０】
より詳しくは、図４に示すように、フレーム３は、カバー２のタングプレート案内部２３と連続した壁面（タング摺動面）を構成する底壁３１と（連続した壁面については図２も参照）、この底壁３１の左右の両端部から立ち上がる一対の側壁３２を有し、断面コ字状をなしている。
【００２１】
底壁３１には、前後方向に延びる保持穴３０が形成されている（図６（ａ）参照）。この保持穴３０内に、エジェクタ４が配置されている。エジェクタ４は、スプリング５１によって前向きに付勢されている。
【００２２】
エジェクタ４には、図４に示すように、上向きに突出する左右一対の押圧部４１が設けられている。これらの押圧部４１は、図１（バックル本体１１がタングプレート１２と係合していないとき（非係合時））に示すように、スプリング５１の付勢力により後述するレリースボタン８の延出部８４の先端を押圧する（図２中の隠れ線も参照）。
【００２３】
各側壁３２のタングプレート挿入口１０側の端部には、内向きに突出する突出部３３が設けられている。突出部３３は、図１に示すように上下方向から見たときに、タングプレート挿入口１０から挿入されるタングプレート１２と重なり合うように突出している。つまり、突出部３３同士の間の距離は、タングプレート１２の差込部１５の幅よりも小さい。
【００２４】
また、各側壁３２には、突出部３３よりも後方に、前後に並ぶ２つのガイド部３４が設けられている。ガイド部３４は、図１に示すように上下方向から見たときに、タングプレート挿入口１０から挿入されるタングプレート１２と重なり合うように側壁３２から内向きに突出している。つまり、ガイド部３４同士の間の距離は、タングプレート１２の差込部１５の幅よりも小さい。
【００２５】
ガイド部３４は、タングプレート１２と直接的に接触し、タングプレート１２をガイドする。突出部３３は、ガイド部３４よりも上方に位置しており、後述するレリースボタン８の延出部８４を介してタングプレート１２をガイドする。
【００２６】
さらに、各側壁３２には、中央よりも前側に、上下に並ぶ第１スリット３５および第２スリット３６が形成されているとともに、中央よりも後ろ側に、支持穴３７が形成されている。
【００２７】
フック部材６は、前後方向に延びる基部６１と、基部６１の前端部から垂れ下がるフック部６２と、基部６１の後端部から垂れ下がる左右一対の脚部６３と、基部６１の後端部から左右に張り出す一対の支点部６５と、基部６１の後端部から立ち上がる背面部６４を有する。そして、支点部６５がフレーム３の側壁３２に形成された支持穴３７に挿入されることにより、フック部材６が支点部６５を支点として揺動可能となっている。また、基部６１の中央よりも少し前側には、上向きに突出する規制部６６が設けられている。
【００２８】
ロックバー７は、フック部材６の基部６１の上方に配置されている。本実施形態では、ロックバー７が、左右方向に延びる貫通穴を有する第１部材７１と、その貫通穴に挿通される棒状の第２部材７２とに分割されている。第１部材７１は樹脂からなり、第２部材７２は金属からなる。ただし、ロックバー７は、単一の部材であってもよい。
【００２９】
第２部材７２の両端部は、側壁３２を貫通するようにフレーム３の第２スリット３６に挿入されている。これにより、ロックバー７が第２スリット３６においてバックル本体１１がタングプレート１２と係合していないとき（非係合時）の後方の待機位置とバックル本体１１がタングプレート１２と係合しているとき（係合時）の前方のロック位置との間で前後方向に摺動可能となっている。
【００３０】
ロックバー７の第１部材７１とフック部材６の背面部６４との間には、スプリング５２が配置さている。スプリング５２は、フック部材６を上向きに揺動する（フック部６２が上方に移動する）ように付勢するとともに、ロックバー７を前向きに付勢する。なお、フック部材６が上向きに揺動したときは、フック部材６の規制部６６によりロックバー７が待機位置に拘束される。
【００３１】
上述したレリースボタン８は、図５（ａ）および（ｂ）に示すように、左右方向に長い正面壁８１と、正面壁８１の左右両端部から後向きに延びる一対の側壁８２を含む。レリースボタン８の双方の側壁８２は、フレーム３の側壁３２の外側に位置する（図６（ａ）参照）。
【００３２】
レリースボタン８の側壁８２には、内向きに突出する爪８６がそれぞれ設けられており、これらの爪８６がフレーム３の側壁３２の第１スリット３５に挿入されることにより、レリースボタン８が前後方向に摺動可能に支持される。また、レリースボタン８の側壁８２の後端部同士は、橋架部８３によって互いに連結されている。
【００３３】
さらに、各側壁８２には、側壁３２を貫通するロックバー７の第２部材７２の端部を前後方向から挟み込むように第１位置決め部８７および第２位置決め部８８が設けられている。第１位置決め部８７は、バックル本体１１がタングプレート１２と係合していないとき（非係合時）に、レリースボタン８がエジェクタ４を介してスプリング５１によって前向きに付勢されることにより、待機位置に位置するロックバー７の第２部材７２の端部に後方から当接し、これによりレリースボタン８が非係合時正規位置（図２に示す位置）に維持される。第２位置決め部８８には、バックル本体１１がタングプレート１２と係合しているとき（係合時）に、スプリング５２によって前向きに付勢された状態でロック位置に位置するロックバー７の第２部材７２の端部が後方から当接し、これによりレリースボタン８が係合時正規位置に維持される。
【００３４】
レリースボタン８の正面壁８１の下端部からは、左右一対の延出部８４が、フレーム３の突出部３３と底壁３１との間を通って後向きに延びている。延出部８４と底壁３１との間には、タングプレート挿入口１０と連続するタングプレート挿入空間が形成されている。
【００３５】
さらに、レリースボタン８には、図５（ａ）および（ｂ）に示すように、左右一対のスプリング片８５が一体的に形成されている。これらのスプリング片８５は、図６（ｂ）に示すように、フレーム３の側壁３２の上端面３２ａを押圧して、レリースボタン８の延出部８４を突出部３３に当接させる。本実施形態では、スプリング片８５が、橋架部８３から前向きに延びている。ただし、スプリング片８５は、側壁８２に設けられてもよい。
【００３６】
一方、フレーム３の各側壁３２の上端面３２ａには、スプリング片８５の先端部が嵌まり込む溝３８が設けられている。この溝３８にスプリング片８５の先端部が嵌まり込むことにより、スプリング片８５の付勢力だけでもレリースボタン８が非係合時正規位置に維持される。
【００３７】
次に、図７（ａ）〜（ｃ）を参照して、バックル本体１１の動作を説明する。なお、図７（ａ）〜（ｃ）では、分かり易さの観点から、カバー２を省略している。
【００３８】
図７（ａ）に示すように、タングプレート１２がタングプレート挿入口１０（図７（ａ）では省略）に挿入される前は、フック部材６が上向きに揺動した状態にある。このため、ロックバー７が待機位置に拘束される。また、レリースボタン８がエジェクタ４を介してスプリング５１によって前向きに付勢されることにより、レリースボタン８の第１位置決め部８７がロックバー７の第２部材７２の両端部に後方から当接する。換言すれば、スプリング５１の付勢力によりレリースボタン８が非係合時正規位置に維持される。
【００３９】
図７（ｂ）に示すように、タングプレート１２がタングプレート挿入口１０に挿入されると、エジェクタ４がタングプレート１２に押されて後方に移動してフック部材６の脚部６３を押す。これにより、フック部材６が下向きに揺動し、フック部６２がタングプレート１２の係合穴１６に係合する。また、フック部材６が下向きに揺動することにより、規制部６６によるロックバー７の拘束が解除され、ロックバー７がロック位置まで移動する。これにより、ロックバー７の第２部材７２の両端部がレリースボタン８の第２位置決め部８８に当接し、スプリング５２の付勢力によりレリースボタン８が係合時正規位置に維持される。また、ロック位置に移動したロックバー７により、フック部材６の上向きの揺動が規制される。
【００４０】
なお、エジェクタ４が動き出してからフック部材６の係合が完了するまでは、レリースボタン８にはスプリング５１，５２の付勢力が作用しないが、フレーム３の側壁３２に設けられた溝３８にスプリング片８５の先端部が嵌まり込むことにより、スプリング片８５の付勢力だけでレリースボタン８が非係合時正規位置に維持される。
【００４１】
タングプレート１２をバックル本体１１から引き抜くには、図７（ｃ）に示すように、スプリング５２の付勢力に抗してレリースボタン８を押し込む。これにより、ロックバー７が、レリースボタン８の第２位置決め部８８で押されながら待機位置まで移動し、ロックバー７によるフック部材６の上向きの揺動の規制が解除される。その結果、フック部材６が上向きに揺動することにより、フック部６２とタングプレート１２の係合穴１６との係合が解除される。スプリング５１の付勢力によりエジェクタ４が当該エジェクタ４の押圧部４１がレリースボタン８の延出部８４の先端に当接するまで前方に移動し、タングプレート１２を押し出す。
【００４２】
以上説明したように、本実施形態のバックル装置１では、タングプレート挿入口１０からタングプレート１２が挿入されたときには、タングプレート１２とタングプレート挿入口１０の近傍に位置する突出部３３（フレーム３の一部）との間に樹脂製のレリースボタン８の延出部８４が介在する。従って、図２示すように、タングプレート１２が斜めに傾けられた状態でタングプレート挿入口１０に挿入されたときには、延出部８４によってタングプレート１２の突出部３３への衝突を防止することができる。また、延出部８４は、タングプレート１２から斜め方向の荷重を受けても、強度部材であるフレーム３の突出部３３で受け止められる。従って、延出部８４を高強度にする必要がなく、レリースボタン８を安価に作製することができる。
【００４３】
また、本実施形態では、レリースボタン８のスプリング片８５により延出部８４がフレーム３の突出部３３に当接した状態が維持されるため、車両走行時の振動による異音を防止することができる。
【００４４】
（変形例）
本発明は上述した実施形態に限定されるものではなく、本発明の要旨を逸脱しない範囲で種々の変形が可能である。
【００４５】
例えば、レリースボタン８では、一対の延出部８４の代わりに、幅広の１つの延出部８４が設けられてもよい。
【符号の説明】
【００４６】
１    バックル装置
１０  タングプレート挿入口
１１  バックル本体
１２  タングプレート
２    カバー
２３  タングプレート案内部
３    フレーム
３１  底壁
３２  側壁
３２ａ  上端面
３３  突出部
４    エジェクタ
８    レリースボタン
８１  正面壁
８４  延出部
８５  スプリング片
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
2018192193.tif 000008
【図７】
2018192193.tif 000009
【図８】
2018192193.tif 000010