(57)【要約】      （修正有）【課題】フットランプの取り付け作業を不要とした構造を提供する。【解決手段】車両の側面部構造であって、後方確認機器２と、車両の進む方向を示すターンシグナル３とを備え、ターンシグナル３が、発光方向が任意で変更できる変更機構を有する車両の灯火構造である。【選択図】図２
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
車両の側面部構造であって、後方確認機器と、車両の進む方向を示すターンシグナルとを備え、
前記ターンシグナルは発光方向を任意で変更できる変更機構を有する車両の灯火構造。
【請求項２】
前記ターンシグナルは、後方確認機器とは別に可動する請求項1記載の車両の灯火構造。
【請求項３】
前記ターンシグナルは、該ターンシグナルの長手方向下部に脱着部を有する請求項1記載の車両の灯火構造。
【請求項４】
前記変更機構は、後方確認機器側部の回転軸を中心に回動する請求項2記載の車両の灯火構造。
【請求項５】
前記後方確認機器は、車両側面に突起したベース部を備える請求項3又は4記載の車両の灯火構造。
【請求項６】
前記ターンシグナルは、後方確認機器の側面部に配置される請求項4又は5記載の車両の灯火の構造。
【請求項７】
前記ベース部は車両のAピラー付近に配置され、前記後方確認機器がミラー又はカメラである請求項6記載の車両の灯火構造。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、車両の灯火構造に関する。
【背景技術】
【０００２】
従来、下記の特許文献１のようにターンシグナルとフットランプとを備えたものが開示されている。特許文献１においては、ターンシグナルとフットランプが別々の光源を備えている。フットランプはソケット部とバルブ部とを有する。ソケット部の内面には段部が形成されており、バルブの側面には段部上面に当接する円周フランジが形成されている。この構成により、フットランプのバルブをソケット部の上から挿入して取り付けられる。フットランプのバルブを正確な位置に取付けることができる。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００３】
【特許文献１】特開２００２‐９６６８３
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
しかしながら、特許文献１に開示された車両灯火構造の場合、ターンシグナルとフットランプとを備えることから構造が複雑化し、フットランプの取り付け作業も別途必要となり改善の余地があった。
【０００５】
そこで、本発明は、かかる課題に鑑みてなされたものであり、フットランプの取り付け作業負担を軽減した構造を提供するものである。
【課題を解決するための手段】
【０００６】
本発明の一態様は、車両の側面部構造であって、後方確認機器と、車両の進む方向を示すターンシグナルとを備え、前記ターンシグナルは発光方向が任意で変更できる変更機構を有する車両の灯火構造にある。  
【発明の効果】
【０００７】
本発明の車両の灯火構造によれば、ターンシグナルは発光方向を任意で変更できる変更機構を有する。この機構によれば、ターンシグナルの発光方向を変更することにより、ターンシグナルモードとフットランプモードに適宜変更することが可能となる。これにより、１つのランプがターンシグナルとフットランプとして使用され、２つのランプ（ターンシグナルとフットランプ）を必要とせず、フットランプの取り付け作業を除くことができる。
【０００８】
以上のごとく、上記の態様によれば、車両の灯火構造において、一つのランプによって２つのモードをカバーできる。
【図面の簡単な説明】
【０００９】
【図１】車両全体図
【図２】実施形態１のターンシグナルモードの斜視図
【図３】実施形態１のターンシグナルモードの正面図
【図４】実施形態１のフットランプモードの斜視図
【図５】実施形態１のフットランプモードの正面図
【図６】実施形態２のターンシグナルモードの斜視図
【図７】実施形態２のフットランプモードの底面図
【図８】ターンシグナルを脱着した状態を示す図
【図９】ターンシグナルを脱着した状態を示す正面図
【図１０】実施形態３のターンシグナルモードの斜視図
【図１１】実施形態３のフットランプモードの斜視図
【発明を実施するための形態】
【００１０】
上記の車両の灯火構造において、前記ターンシグナルは、後方確認機器とは別に可動するよう構成することが好ましい。後方確認機器とは、乗員が車両後方を確認するもので、例えば、ミラーやカメラなどである。
【００１１】
この車両の灯火構造によれば、後方確認機器とは別にターンシグナルが回動し、フットライトモードで走行することができる。
【００１２】
上記の車両の灯火構造において、前記ターンシグナルを覆う脱着部を有するよう構成することが好ましい。
【００１３】
この車両の灯火構造によれば、ターンシグナル自体を回動しなくても、脱着部を外してランプ発光範囲を増減することでターンシグナルの発光方向を変えることができる。
【００１４】
上記の車両の灯火構造において、前記変更機構は、後方確認機器側部の回転軸を中心に回動するよう構成することが好ましい。
【００１５】
この車両の灯火構造によれば、ターンシグナルモードの位置にあるランプが、後方確認機器側部の回転軸を中心に回転することによって、フットランプモードのランプ位置に変更できる。
【００１６】
上記の車両の灯火構造において、前記後方確認機器は、車両の側面に突起したベース部を備えるように構成することが好ましい。
【００１７】
この車両の灯火構造によれば、ベース部を有することでより広い視野で後方の確認ができる。
【００１８】
上記の車両の灯火構造において、前記ターンシグナルは、後方確認機器の側面部に配置されるよう構成することが好ましい。
【００１９】
この車両の灯火構造によれば、他車が自車ヘッドランプのターンシグナルを目視することができない場合（例えば、自車の前に車が停まっている場合や自車と他車が横並びしている場合など）でも他車に自車の進行方向を知らせることができる。
【００２０】
上記の車両の灯火構造において、前記ベース部は車両Aピラー付近に配置され、前記後方確認機器がミラー又はカメラであるよう構成することが好ましい。
【００２１】
この車両の灯火構造によれば、ミラーの場合には、乗員がサイドミラー確認を容易にできる。また、カメラの場合には、乗員はルームミラーの代わりにカメラが撮影した映像を映すディスプレイで後方確認をする。サイドミラーのあったスペースを除くことができ、すっきりとした外観にできる。
【００２２】
以下、車両の灯火構造１（以下、単に「灯火構造」という。）の実施形態について図１〜１１を参照しつつ説明する。
【００２３】
なお、この灯火構造の説明のための各図において、車両前方を矢印ＦＲで示し、車両後方を矢印ＲＲで示し、車両上方を矢印ＵＰで示し、車両下方を矢印ＤＷで示し、車両右方を矢印Ｒで示し、車両左方を矢印Ｌで示している。
灯火構造の構成は、車両前方に向かって左右対称の構成となっている。このため、以下の説明では右側面の灯火構造についてのみ説明し、左側面の灯火構造についてはその説明を省略する。
【００２４】
（実施形態１）
図１は車両左側から見た図であり、灯火構造１はAピラー端部（付近）に配置されている。灯火構造１は後方確認機器２とターンシグナル３によりなる。
図２・図３に示されるように、ターンシグナル３と後方確認機器２が平行に並んだモードをターンシグナルモードという。
図２はターンシグナルモードを示す斜視図である。図３はターンシグナルモードを示す正面図である。
図４・図５に示されるように、ターンシグナル３がターンシグナル３の長手方向で車両下方を向き、後方確認機器２と並んだモードをフットランプモードという。図４はフットランプモードを示す斜視図である。図５はフットランプモードを示す正面図である。
図１・図３に示されるように乗員が後方を確認する後方確認機器２は、乗員が後方確認するように見やすい位置に配置され、車両側面から突起したベース部６を備える。後方確認機器２はカメラである。
図９は、ターンシグナル３を脱着した状態を示した図であり、ターンシグナル３は運転手が車両を左折・右折する際に対向車や歩行者に進行方向を示すものである。ターンシグナル３は、ターンシグナルの発光方向を変更する変更機構４を介して後方確認機器２に連結される。変更機構４は、後方確認機器２とターンシグナル３とを結ぶ車両左右方向に延びた回転軸７と、モーター8と、モーター8の力を回転軸７に伝えるギア（図示省略）により構成される。モーター8を回すことにより回転軸７の端部のギアが回転してターンシグナル３の発光方向の変更が可能である。
係合部９は雄ねじと雌ねじとから構成されている。雄ねじは後方確認機器２の側面に突起して配置されている。雌ねじはターンシグナル３の側面の挿入孔に形成されている。ターンシグナル３を回転軸７中心に回転されることで、雌ねじと雄ねじとを螺合できる。
上述の実施形態１によれば、以下のような作用効果が得られる。
乗員が車内のボタン操作によりモーター８を動かすことでターンシグナル３が６０°から１２０°回転してターンシグナルモードとフットライトモードに変更できる。その結果、一つの光源により２つのモードが対応可能となり、２つランプ（ターンシグナルとフットランプ）で構成される場合に比べてランプの取り換え作業負担を軽減できる。
【００２５】
以下、上述の実施形態１に関連する他の実施形態について図面を参照しつつ説明する。他の実施形態においては、変更機構４とは別の方法でターンシグナル３の発光方向を変更している。実施形態１の要素と同一の要素には同一の符号を付しており、当該同一の要素についての説明を省略する。
（実施形態２）
図６はターンシグナルモードの斜視図であり、脱着部１１がターンシグナル３下部前端から車両前後方向で中間まで配されている。図７はフットランプモードの底面図であり、脱着部１１をターンシグナル３から外した様子を示している。脱着部１１は弾性素材から作られており、乗員が力を加えることにより変形させることでターンシグナルから脱着できる。
図６・図７に示されるようにターンシグナル下部発光部１０に脱着部１１が着いている状態をターンシグナルモードという。
図７に示されるようにターンシグナル下部発光部１０から脱着部１１を外した突出した状態をフットランプモードという。その他の構成は、実施形態１と同様であるため説明を省略する。
【００２６】
上述の実施形態２によれば、以下のような作用効果が得られる。発光部１０を脱着部１１を外すことでランプ発光範囲を増減できる。その他、実施形態１と同様の作用効果を奏する。
【００２７】
（実施形態３）
図１０はターンシグナルモードの斜視図である。図１１はフットライトモードの斜視図である。図１０に示されるように発光部１０がターンシグナル３に収納された状態をターンシグナルモードという。
図１１に示されるように発光部１０がターンシグナル３にターンシグナルの長手方向に突出した状態をフットランプモードという。
発光部１０はターンシグナルの長手方向に前方から後方へターンシグナル３に収納できるものである。
ターンシグナル３に収納される発光部１０はターンシグナルの長手方向前方および下部が発光するものである。発光部１０はバネにより車両前方向へ付勢されており、ターンシグナルモードでターンシグナル３内部の弾性爪により固定されている。
発光部１０は乗員が手でターンシグナルの長手方向で車両後方に力を加えることでターンシグナル３内に収納される。即ち、発光部１０の端部が収納時にターンシグナル３内部の弾性爪を弾性変形し、弾性爪が発光部１０に形成された溝に嵌りこむことで固定できる。
発光部１０の前端下部には持ち手部１３が設けられており、乗員がターンシグナルモードからフットライドモードに変更する際に持ち手部１３を把持してターンシグナルの長手方向で引き出す（車両前方へ）ことで弾性爪が弾性変形して発光部１０に形成された溝からはずれ、フットライトモードに変更することができる。
実施形態１と同様であるため説明を省略する。
上述の実施形態３によれば、以下のような作用効果が得られる。発光部１０をターンシグナル３から出し入れさせることでランプ発光範囲を増減できる。その他、実施形態１と同様の作用効果を奏する。
【００２８】
本発明は、上記の実施形態のみに限定されるものでなく、本発明の目的を逸脱しない限りにおいて種々の変形が考えられる。
上記の実施形態では、後方確認機器２がAピラー６付近に配置している構造を例示したが、これに変えて車両の側部、例えば、Cピラー、Dピラー、フロントタイヤの上部、リヤタイヤ上部を配置することもできる。
上記の実施形態では、雄ねじは後方確認機器２の側面に突起して配置されている。雌ねじはターンシグナル３の側面の挿入孔に形成されている構造を例示したが、雄ねじがターンシグナル３の側面の挿入孔に形成され、雌ねじは後方確認機器２の側面に突起している構造とすることもできる。
上記の実施形態では、係合部は雄ねじと雌ねじとした構造を例示したが、これに限定される必要はなく、爪勘合構造など一般的な係合構造であってもよい。
上記の実施形態では、弾性体がバネである構造を例示したが、これに変えてゴムなどの他の弾性部材を採用することもできる。
上記の実施形態では、持ち手部１３をターンシグナル３の前端下部に配置されているが、他の配置することもできる。例えば、ターンシグナル前端部上部・左部・右部にあってもよい。
図８に示されるようにターンシグナル３は後方確認機器２と脱着可能であるように構成されていてもよい。アウトドアの際にターンシグナル３を脱着することで、ハンディライトとして使用することもできる。
【符号の説明】
【００２９】
１    車両の灯火構造
２    後方確認機器（ミラー又はカメラ）
３    ターンシグナル
４    変更機構
５    ベース部
６    Ａピラー
７    回転軸
８    モーター
９    係合部
１０  発光部
１１  脱着部
１２  弾性爪
１３  持ち手部
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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【図８】
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【図９】
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【図１０】
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【図１１】
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