(57)【要約】【課題】乗物本体に対して起倒回転可能にヒンジ連結されたシート構造物の使用状態において、起倒回転の中心となる軸部に過負荷を掛けにくくすること。【解決手段】フロア上のベース４に対して起倒回転可能にヒンジ連結されたクッションフレーム１０（シート構造物）を有するシートであって、クッションフレーム１０を使用状態へと倒し込む移動により、クッションフレーム１０の軸部（リクライナ５Ａ及び連結ピン５Ｂ）のまわりに起し上げられる後側の枠片１１Ｃをベース４の角パイプ４Ｃに下側から当てて支持する第１の支持構造Ｓ１と、上記軸部（リクライナ５Ａ及び連結ピン５Ｂ）のまわりに倒し込まれる張出し片１２Ａをベース４の丸パイプ４Ｂに上側から当てて支持する第２の支持構造Ｓ２と、を有し、これらの支持構造Ｓ１，Ｓ２により、使用状態とされたクッションフレーム１０に入力される着座荷重Ｐが受け止められる構成とされている。【選択図】図７
2018075056.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
乗物本体上のベースに対して起倒回転可能にヒンジ連結されたシート構造物を有する乗物用シートであって、
前記シート構造物を前記ベースに対して起倒回転可能にヒンジ連結する軸部と、
該軸部を中心に前記シート構造物を使用状態へと倒し込む移動により、前記シート構造物の前記軸部を中心に起し上げられる領域側の部位を前記ベースに下側から当てて支持する第１の支持構造、及び前記シート構造物の前記軸部を中心に倒し込まれる領域側の部位を前記ベースに上側から当てて支持する第２の支持構造と、を有し、
前記第１及び第２の支持構造により、前記使用状態とされた前記シート構造物の前記軸部から前記第２の支持構造を越えた径方向領域に入力される重力方向の使用荷重が受け止められる構成とされている乗物用シート。
【請求項２】
請求項１に記載の乗物用シートであって、
前記シート構造物を使用状態へと倒し込む移動により、前記第２の支持構造より先に前記第１の支持構造が当たる構成とされている乗物用シート。
【請求項３】
請求項１又は請求項２に記載の乗物用シートであって、
前記第１及び第２の支持構造のうちの少なくともいずれかが、外周面が相手側に向かって膨らむ形に丸められた湾曲面部と、該湾曲面部を１点で当てて支持する平面部と、の組み合わせにより構成されている乗物用シート。
【請求項４】
請求項３に記載の乗物用シートであって、
前記平面部に前記湾曲面部との当たりを緩衝する弾性体が取り付けられている乗物用シート。
【請求項５】
請求項４に記載の乗物用シートであって、
前記シート構造物がシートクッションの骨格を成すクッションフレームとして構成され、前記ベースが前記クッションフレームの左右両サイド部を前記軸部により起倒回転可能に支持する左右一対の立板部材を有する構成とされ、
前記クッションフレームは、丸パイプ材が前記シートクッションの周囲側面に沿う枠状の形に組まれたパイプフレームと、該パイプフレームの枠の両サイド部に組み付けられた板状の板フレームと、を有した構成とされ、前記第２の支持構造が、前記板フレームに形成された高さ方向に面を向ける平板部と該平板部を上側から当てることのできる前記左右一対の立板部材間に架橋された丸パイプとの組み合わせから成り、前記平板部に前記丸パイプとの当たりを緩衝する前記弾性体が取り付けられている乗物用シート。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、乗物用シートに関する。詳しくは、乗物本体上のベースに対して起倒回転可能にヒンジ連結されたシート構造物を有する乗物用シートに関する。
【背景技術】
【０００２】
従来、車両用シートにおいて、シートクッションを着座使用される倒伏した使用状態から後側へと跳ね上げてシートバックの前部に重ねた格納状態とすることのできる構成とされたものが知られている（特許文献１）。具体的には、シートクッションがフロア上のベースに対して起倒回転可能にヒンジ連結されており、シートクッションを着座使用される倒伏位置へと倒し込むことで、ベースとの間に形成されたストッパ構造が当接して倒伏位置に係止される構成とされている。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００３】
【特許文献１】特開２００７−１０５２９５号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
上記従来技術では、ストッパ構造がシートクッションとフロア上のベースとをヒンジ連結する軸部に設定されている。そのため、シートクッションに乗員の着座荷重が入力されると、軸部に過負荷が掛けられてしまう。本発明は、上記問題を解決するものとして創案されたものであって、本発明が解決しようとする課題は、乗物本体に対して起倒回転可能にヒンジ連結されたシート構造物の使用状態において、起倒回転の中心となる軸部に過負荷を掛けにくくすることにある。
【課題を解決するための手段】
【０００５】
上記課題を解決するために、本発明の乗物用シートは次の手段をとる。
【０００６】
第１の発明は、乗物本体上のベースに対して起倒回転可能にヒンジ連結されたシート構造物を有する乗物用シートである。この乗物用シートは、シート構造物をベースに対して起倒回転可能にヒンジ連結する軸部と、軸部を中心にシート構造物を使用状態へと倒し込む移動により、シート構造物の軸部を中心に起し上げられる領域側の部位をベースに下側から当てて支持する第１の支持構造、及びシート構造物の軸部を中心に倒し込まれる領域側の部位をベースに上側から当てて支持する第２の支持構造と、を有する。第１及び第２の支持構造により、使用状態とされたシート構造物の軸部から第２の支持構造を越えた径方向領域に入力される重力方向の使用荷重が受け止められる構成とされている。
【０００７】
この第１の発明によれば、シート構造物に入力される重力方向の使用荷重が第１及び第２の支持構造により支持されることで、これらの間に挟まれて位置する軸部に使用荷重による負荷が入力されにくくなる。したがって、シート構造物の使用状態において、起倒回転の中心となる軸部に過負荷を掛けにくくすることができる。
【０００８】
第２の発明は、上述した第１の発明において、次の構成とされているものである。シート構造物を使用状態へと倒し込む移動により、第２の支持構造より先に第１の支持構造が当たる構成とされている。
【０００９】
この第２の発明によれば、第２の支持構造が第１の支持構造より先に当たる構造とは違って、第１の支持構造が第２の支持構造より先に当たっても、使用荷重の入力によりシート構造物が撓むことでもう片方の第２の支持構造も当たる構成とすることができる。したがって、第１及び第２の支持構造の双方をより確実に当てられる構成とすることができる。
【００１０】
第３の発明は、上述した第１又は第２の発明において、次の構成とされているものである。第１及び第２の支持構造のうちの少なくともいずれかが、外周面が相手側に向かって膨らむ形に丸められた湾曲面部と、湾曲面部を１点で当てて支持する平面部と、の組み合わせにより構成されている。
【００１１】
この第３の発明によれば、第１及び第２の支持構造のうちの少なくともいずれかを、より当たりの安定する構成とすることができる。
【００１２】
第４の発明は、上述した第３の発明において、次の構成とされているものである。平面部に湾曲面部との当たりを緩衝する弾性体が取り付けられている。
【００１３】
この第４の発明によれば、湾曲面部に弾性体が取り付けられる場合と比べて、弾性体の取り付けや当たりの位置をより安定させることができる。
【００１４】
第５の発明は、上述した第４の発明において、次の構成とされているものである。シート構造物がシートクッションの骨格を成すクッションフレームとして構成されている。ベースがクッションフレームの左右両サイド部を軸部により起倒回転可能に支持する左右一対の立板部材を有する構成とされている。クッションフレームは、丸パイプ材がシートクッションの周囲側面に沿う枠状の形に組まれたパイプフレームと、パイプフレームの枠の両サイド部に組み付けられた板状の板フレームと、を有した構成とされている。第２の支持構造が、板フレームに形成された高さ方向に面を向ける平板部と平板部を上側から当てることのできる左右一対の立板部材間に架橋された丸パイプとの組み合わせから成り、平板部に丸パイプとの当たりを緩衝する弾性体が取り付けられている。
【００１５】
この第５の発明によれば、跳上げ回転可能な構成とされたシートクッションを使用状態に倒し込んだ際に、着座荷重が軸部に伝達されにくいように適切に受け止めることのできる構成を簡素に具現化することができる。
【図面の簡単な説明】
【００１６】
【図１】実施例１の乗物用シートの概略構成を表した斜視図である。
【図２】シートクッションの内部骨格を拡大して表した斜視図である。
【図３】図２の平面図である。
【図４】図２の正面図である。
【図５】図２の側面図である。
【図６】シートクッションの跳上げ状態を表した側面図である。
【図７】図５の荷重入力状態を表した模式図である。
【発明を実施するための形態】
【００１７】
以下に、本発明を実施するための形態について、図面を用いて説明する。
【実施例１】
【００１８】
始めに、実施例１のシート１（乗物用シート）の構成について、図１〜図７を用いて説明する。なお、以下の説明において、前後上下左右等の各方向を示す場合には、各図中に示されたそれぞれの方向を指すものとする。本実施例のシート１は、図１に示すように、自動車の座席として構成されており、着座乗員の背凭れ部となるシートバック２と、着座部となるシートクッション３と、を備えた構成とされている。上述したシートバック２は、車両のフロアＦ（乗物本体）上に設置されたベース４に対して、背凭れとしての使用に適した起立角度の姿勢に固定された状態として設けられている。
【００１９】
シートクッション３は、上述したベース４に対して、着座使用に適した倒伏した姿勢状態と、同姿勢状態からシートバック２の前部に重ねられる位置まで後側に跳ね上げられた格納された姿勢状態と、に切り換え可能にヒンジ連結された状態として設けられている。具体的には、図２〜図４に示すように、上述したシートクッション３の内部骨格を構成する金属製のクッションフレーム１０は、１本の丸パイプ材を平面視略四角枠状の形に折り曲げて形成したパイプフレーム１１と、同パイプフレーム１１の左右両側部にそれぞれ結合された略板状の各ロアアーム１２と、によって概略構成されている。ここで、クッションフレーム１０が本発明の「シート構造物」に相当し、各ロアアーム１２が本発明の「板フレーム」に相当する。
【００２０】
そして、上述したクッションフレーム１０は、その左右両側部に結合された各ロアアーム１２が、それぞれ、上述したベース４の構成部材である左右一対の各立板部材４Ａに対して、回転軸装置５を介して互いに同軸線５Ｒまわりに回転可能となる状態に連結された状態とされている。上記構成により、シートクッション３が、上述したベース４に対して、図１で前述した使用状態となる倒伏した姿勢状態と、格納状態となる後側に跳ね上げられた姿勢状態と、に切り換え可能に設けられた状態とされている。
【００２１】
図２〜図３に示すように、上述したクッションフレーム１０を構成するパイプフレーム１１は、その平面視略四角枠状の形に折り曲げられた丸パイプ材の両端部が、四角枠の後側の枠片１１Ｃの幅方向の中央箇所において互いに嵌め込まれて溶着された構成とされている（繋ぎ目１１Ｃ１）。また、上記パイプフレーム１１は、その左右の各枠片における前後方向の中間部から後側にかけての各枠片部分が、互いの幅方向の間隔を内側へ詰めるようにクランク状に折り曲げられたクランク部１１Ａとなって形成されている。上記構成により、パイプフレーム１１は、その前側の枠片１１Ｂよりも後側の枠片１１Ｃの方が幅方向の長さの短い構成とされている。
【００２２】
そして、上述したパイプフレーム１１は、その左右の各枠片のクランク部１１Ａより前側の領域の外側面部にそれぞれ上述した板状の各ロアアーム１２が後側に向かって延出する形に組み付けられて溶接された状態とされている。上記構成により、パイプフレーム１１は、その左右の各クランク部１１Ａと、それらの外側に位置する各ロアアーム１２と、の間に幅方向の空きスペースＳＰが形成された構成とされている。
【００２３】
上述した各ロアアーム１２は、それぞれ、幅方向に面を向けて前後方向に延出する平板状の部材に、横断面略コ字状に上下側の各縁部が内側に折り曲げられた形状を持つ板状の部材が組み付けられた２重構造の板部材により構成されている。上述した各ロアアーム１２は、上述したパイプフレーム１１の左右の各枠片の外側面部に対して、上述した横断面略コ字状に折り曲げられた形状部分がそれぞれ嵌め合わされて溶着されることにより、パイプフレーム１１の左右の各枠片に一体的に結合された状態とされている。上記組み付けにより、各ロアアーム１２は、上述したパイプフレーム１１の左右の各枠片に対する各結合箇所から、それぞれ、幅方向に面を向けた形で後側へ延出した形となって設けられた状態とされている。
【００２４】
そして、上述した各ロアアーム１２は、それらの後側へ延出した先の各外側面部が、上述したベース４を構成する左右一対の幅方向に面を向けて立ち上がる各立板部材４Ａの内側面部と幅方向に対向する形にセットされて、それぞれ回転軸装置５を介して互いに同軸線５Ｒまわりに回転可能となる状態に連結された状態とされている。詳しくは、上述したベース４は、上述した左右一対の幅方向に面を向けて立ち上がる立板部材４Ａと、各立板部材４Ａの前上側の角部間に一体的に架け渡されて設けられた丸パイプ４Ｂと、各立板部材４Ａの後上側の領域部間に幅方向に貫通した形となって一体的に架け渡された角パイプ４Ｃと、各立板部材４Ａの内側面部にそれぞれ一体的に結合されて前上側へと形状を張り出させる平板状の各リクライニングプレート４Ｄと、を有した構成とされている。
【００２５】
上述した丸パイプ４Ｂは、図５に示すように、上述した回転軸装置５の軸線５Ｒの設定位置に対して前下側に離間した箇所に配設された状態とされている。また、角パイプ４Ｃは、上述した回転軸措置の軸線５Ｒの設定位置に対して後上側に離間した箇所に配設された状態とされている。上述した角パイプ４Ｃは、図２〜図３に示すように、各立板部材４Ａの後側の縁部から内側に折り曲げられて張り出す各面部の上縁部から前側に折り曲げられた各庇片４Ａ１がそれらの天板面に当てられて溶接された状態とされている。上記各庇片４Ａ１による上側からの支持により、角パイプ４Ｃは、上述した各立板部材４Ａの間で上方向への負荷を受けた際の曲げに対して強い構造強度を発揮することのできる構成とされている。
【００２６】
回転軸装置５は、図２〜図４に示すように、上述したクッションフレーム１０の右側のロアアーム１２をベース４の右側の立板部材４Ａに対して回転可能となる状態に連結するリクライナ５Ａと、左側のロアアーム１２を左側の立板部材４Ａに対して回転可能となる状態に連結する連結ピン５Ｂと、同左側のロアアーム１２と立板部材４Ａとの間に掛着されたスパイラルスプリング５Ｃと、同左側のロアアーム１２の内側面部に取り付けられたダンパ５Ｄと、によって構成されている。ここで、上述したリクライナ５Ａ及び連結ピン５Ｂがそれぞれ本発明の「軸部」に相当する。
【００２７】
上述したリクライナ５Ａは、回転止め機能を備えた略円盤状のラウンドリクライナとして構成されている。上述したリクライナ５Ａは、上述した右側のロアアーム１２と右側の立板部材４Ａとの間に介在した状態に設けられて、これらを互いに中心の軸線５Ｒまわりに相対回転させられる状態に連結した状態となって設けられている。上述したリクライナ５Ａは、図６に示すように、右側のロアアーム１２がシートクッション３の格納状態となる位置まで後ろ側に跳ね上げられることにより、同右側のロアアーム１２と立板部材４Ａとの間の相対回転をロックするように作動して、シートクッション３を上記跳ね上げた格納状態の位置に保持するようになっている。上記リクライナ５Ａの回転ロック状態は、シート１の所定箇所に設けられた図示しない操作レバーが使用者によって引張られる操作によって解除されるようになっている。
【００２８】
連結ピン５Ｂは、図２〜図３に示すように、上述した左側のロアアーム１２の内側面部に取り付けられたダンパ５Ｄの中心部と、同左側のロアアーム１２と、左側の立板部材４Ａと、に幅方向に貫通した状態に差し込まれて設けられている。詳しくは、上述した連結ピン５Ｂは、左側の立板部材４Ａに一体的に固定され、同立板部材４Ａに対して左側のロアアーム１２を相対回転させられる状態に軸支した状態となって設けられている。スパイラルスプリング５Ｃは、左側の立板部材４Ａの外側に配置され、その中心側の端部が立板部材４Ａに引掛けられて固定され、外周側の端部が左側のロアアーム１２に引掛けられて固定された状態とされている。上述したスパイラルスプリング５Ｃは、上述した左側のロアアーム１２を立板部材４Ａに対して、常に跳ね上げ方向に回転付勢するように力を掛けた状態とされており、シートクッション３に人が座っていない無負荷状態では、その回転付勢力によって、シートクッション３をその自重に抗して格納状態の位置（図６参照）まで起こし上げることができるようになっている。
【００２９】
ダンパ５Ｄは、いわゆるロータリダンパであり、図２〜図３に示すように、本体ケースが左側のロアアーム１２の内側面部に一体的に取り付けられて、上述した空きスペースＳＰ内に配設された状態とされている。上述したダンパ５Ｄは、上述した本体ケース内の中心部に組み付けられたロータに上述した連結ピン５Ｂが内側から通されて一体的に連結された構成とされている。上記構成のダンパ５Ｄは、上述した左側のロアアーム１２がスパイラルスプリング５Ｃの付勢力を受けて後側へと跳ね上げられる回転により、本体ケースとロータとの間に相対回転を生じさせて、これらの間に充填されたオイルの粘性抵抗により、上述したロアアーム１２の跳ね上げ回転の速度を適度に抑制するようになっている。上記ダンパ５Ｄの設定により、シートクッション３のスパイラルスプリング５Ｃの付勢力によって跳ね上げられる回転速度に弾みが付き過ぎないようになっている。
【００３０】
上述したシートクッション３は、上述した回転軸装置５の構成によって、図５に示す使用状態となる倒伏した姿勢状態と、図６に示す格納状態となる後側に跳ね上げられた姿勢状態と、の間で展開格納することができるようになっている。具体的には、シートクッション３は、その着座使用される前の初期状態では、図２〜図３で前述したスパイラルスプリング５Ｃの付勢力によって、図６に示す格納状態へと跳ね上げられて、その位置でリクライナ５Ａにより回転ロックされて保持された状態とされている。そして、上述したシートクッション３は、上記初期状態から着座使用される際には、先ず、上述した不図示の操作レバーを使用者が引いてリクライナ５Ａの回転ロック状態を解除させ、その上でシートクッション３を前側へと倒し込むことにより、図５に示す着座使用可能な倒伏姿勢の状態へと切り換えられる。
【００３１】
そして、上述したシートクッション３は、上述した倒伏姿勢となる状態まで倒し込まれることにより、上述したクッションフレーム１０の軸線５Ｒより後側に張り出す部分（後側の枠片１１Ｃ）がベース４の角パイプ４Ｃに下側から当てられると共に、軸線５Ｒより前側に張り出す部分（各張出し片１２Ａ）がベース４の丸パイプ４Ｂに上側から当てられて、倒し込み方向の回転が規制された状態となる。
【００３２】
具体的には、図７に示すように、上述したシートクッション３は、上述したパイプフレーム１１の後側の枠片１１Ｃが、上述した角パイプ４Ｃの底板部に対して、同底板部に取り付けられた左右一対の緩衝ゴム４Ｃ１を間に介して弾性的に当てられるようになっている（第１の支持構造Ｓ１）。また、上述したシートクッション３は、上述した各ロアアーム１２の下縁部から内側に向かって垂直に折り曲げられた各張出し片１２Ａが、上述した丸パイプ４Ｂの頂点部に対して、各張出し片１２Ａの底面部に取り付けられた各緩衝ゴム１２Ａ１を間に介して弾性的に当てられるようになっている（第２の支持構造Ｓ２）。ここで、丸パイプ４Ｂが本発明の「湾曲面部」に相当し、角パイプ４Ｃが本発明の平面部に相当し、各緩衝ゴム４Ｃ１，１２Ａ１がそれぞれ本発明の「弾性体」に相当する。また、クッションフレーム１０の後側の枠片１１Ｃが本発明の「起し上げられる領域側の部位」及び「湾曲面部」に相当し、各張出し片１２Ａがそれぞれ本発明の「倒し込まれる領域側の部位」、「平面部」及び「平板部」にそれぞれ相当する。
【００３３】
上述した第１の支持構造Ｓ１と第２の支持構造Ｓ２とによる支持により、シートクッション３は、乗員の着座によりクッションフレーム１０に入力される下方向の着座荷重Ｐ（使用荷重）を、弾性的に緩衝しながら強く受け止めることができるようになっている。詳しくは、上述したクッションフレーム１０は、その軸線５Ｒより前側に位置する前側の枠片１１Ｂ等の箇所に掛けられる下方向の着座荷重Ｐを、上述した軸線５Ｒより後側に位置する後側の枠片１１Ｃが角パイプ４Ｃに下側から当たって支持される第１の支持構造Ｓ１の支持力と、上述した軸線５Ｒより前側に位置する各張出し片１２Ａが丸パイプ４Ｂに上側から当たって支持される第２の支持構造Ｓ２の支持力と、によって、受け止めるようになっている。これら第１の支持構造Ｓ１と第２の支持構造Ｓ２とによる支持により、クッションフレーム１０は、上述した着座荷重Ｐの入力があっても、これら第１の支持構造Ｓ１と第２の支持構造Ｓ２との間に位置する回転軸装置５のリクライナ５Ａや連結ピン５Ｂに対して曲げの負荷を入力することなく、着座荷重Ｐを受け止めることができるようになっている。
【００３４】
詳しくは、上述したクッションフレーム１０は、上述した倒伏姿勢となる状態まで倒し込まれる移動により、上述した各張出し片１２Ａが丸パイプ４Ｂに上側から当てられるよりも前に後側の枠片１１Ｃが角パイプ４Ｃの底板部に下側から当てられ、次いで、各張出し片１２Ａが丸パイプ４Ｂに上側から当てられるように隙間設定されている。このような構成とされていることにより、クッションフレーム１０は、その軸線５Ｒより前側の第２の支持構造Ｓ２が後側の第１の支持構造Ｓ１よりも先に当てられて支持されることのない構成とされており、着座荷重Ｐの入力を受けた際に、第１の支持構造Ｓ１と第２の支持構造Ｓ２との双方が確実に当てられた状態となって支持されるようになっている。
【００３５】
すなわち、クッションフレーム１０は、仮に、その軸線５Ｒより前側の第２の支持構造Ｓ２が後側の第１の支持構造Ｓ１よりも先に当てられて支持されるようなことがあると、回転軸装置５（リクライナ５Ａや連結ピン５Ｂ）と第２の支持構造Ｓ２とによる２点支持により、着座荷重Ｐの入力によって前側の第２の支持構造Ｓ２を支点に前側の領域が下側に撓んでも、回転軸装置５（リクライナ５Ａや連結ピン５Ｂ）の支持により軸線５Ｒより後側の領域が上側に撓むことがなくなる。したがって、軸線５Ｒより後側の第１の支持構造Ｓ１が当てられる状態とならず、結果として回転軸装置５（リクライナ５Ａや連結ピン５Ｂ）に上方向の曲げの負荷が入力されてしまうこととなる。
【００３６】
しかし、クッションフレーム１０は、その軸線５Ｒより後側の第１の支持構造Ｓ１が前側の第２の支持構造Ｓ２よりも僅かに先に当てられて支持されるようになっている。したがって、上述したクッションフレーム１０は、上述した回転軸装置５（リクライナ５Ａや連結ピン５Ｂ）と第１の支持構造Ｓ１とによる２点支持状態となってから、着座荷重Ｐの入力により回転軸装置５（リクライナ５Ａや連結ピン５Ｂ）を支点に前側の領域が下側に僅かに撓むことで、直ぐに軸線５Ｒより前側の第２の支持構造Ｓ２が当てられた状態となって、回転軸装置５（リクライナ５Ａや連結ピン５Ｂ）に上方向の曲げの負荷を掛けない状態とすることができるようになっている。
【００３７】
以上をまとめると、本実施例のシート１は次のような構成とされている。すなわち、乗物本体（フロアＦ）上のベース（ベース４）に対して起倒回転可能にヒンジ連結されたシート構造物（クッションフレーム１０）を有する乗物用シート（シート１）である。この乗物用シート（シート１）は、シート構造物（クッションフレーム１０）をベース（ベース４）に対して起倒回転可能にヒンジ連結する軸部（リクライナ５Ａ及び連結ピン５Ｂ）と、軸部（リクライナ５Ａ及び連結ピン５Ｂ）を中心にシート構造物（クッションフレーム１０）を使用状態へと倒し込む移動により、シート構造物（クッションフレーム１０）の軸部（リクライナ５Ａ及び連結ピン５Ｂ）を中心に起し上げられる領域側の部位（後側の枠片１１Ｃ）をベース（ベース４の角パイプ４Ｃ）に下側から当てて支持する第１の支持構造（第１の支持構造Ｓ１）、及びシート構造物（クッションフレーム１０）の軸部（リクライナ５Ａ及び連結ピン５Ｂ）を中心に倒し込まれる領域側の部位（張出し片１２Ａ）をベース（ベース４の丸パイプ４Ｂ）に上側から当てて支持する第２の支持構造（第２の支持構造Ｓ２）と、を有する。第１及び第２の支持構造（第１及び第２の支持構造Ｓ１，Ｓ２）により、使用状態とされたシート構造物（クッションフレーム１０）の軸部（リクライナ５Ａ及び連結ピン５Ｂ）から第２の支持構造（第２の支持構造Ｓ２）を越えた径方向領域に入力される重力方向の使用荷重（着座荷重Ｐ）が受け止められる構成とされている。
【００３８】
このように、シート構造物（クッションフレーム１０）に入力される重力方向の使用荷重（着座荷重Ｐ）が第１及び第２の支持構造（第１及び第２の支持構造Ｓ１，Ｓ２）により支持されることで、これらの間に挟まれて位置する軸部（リクライナ５Ａ及び連結ピン５Ｂ）に使用荷重（着座荷重Ｐ）による負荷が入力されにくくなる。したがって、シート構造物（クッションフレーム１０）の使用状態において、起倒回転の中心となる軸部（リクライナ５Ａ及び連結ピン５Ｂ）に過負荷を掛けにくくすることができる。
【００３９】
また、シート構造物（クッションフレーム１０）を使用状態へと倒し込む移動により、第２の支持構造（第２の支持構造Ｓ２）より先に第１の支持構造（第１の支持構造Ｓ１）が当たる構成とされている。このような構成とされていることにより、第２の支持構造（第２の支持構造Ｓ２）が第１の支持構造（第１の支持構造Ｓ１）より先に当たる構造とは違って、第１の支持構造（第１の支持構造Ｓ１）が第２の支持構造（第２の支持構造Ｓ２）より先に当たっても、使用荷重（着座荷重Ｐ）の入力によりシート構造物（クッションフレーム１０）が撓むことでもう片方の第２の支持構造（第２の支持構造Ｓ２）も当たる構成とすることができる。したがって、第１及び第２の支持構造（第１及び第２の支持構造Ｓ１，Ｓ２）の双方をより確実に当てられる構成とすることができる。
【００４０】
また、第１及び第２の支持構造（第１及び第２の支持構造Ｓ１，Ｓ２）のうちの少なくともいずれか（双方）が、外周面が相手側に向かって膨らむ形に丸められた湾曲面部（丸パイプ４Ｂ、後側の枠片１１Ｃ）と、湾曲面部（丸パイプ４Ｂ、後側の枠片１１Ｃ）を１点で当てて支持する平面部（各張出し片１２Ａ、角パイプ４Ｃ）と、の組み合わせにより構成されている。このような構成とされていることにより、第１及び第２の支持構造（第１及び第２の支持構造Ｓ１，Ｓ２）のうちの少なくともいずれか（双方）を、より当たりの安定する構成とすることができる。
【００４１】
また、平面部（各張出し片１２Ａ、角パイプ４Ｃ）に湾曲面部（丸パイプ４Ｂ、後側の枠片１１Ｃ）との当たりを緩衝する弾性体（緩衝ゴム１２Ａ１、緩衝ゴム４Ｃ１）が取り付けられている。このような構成とされていることにより、湾曲面部（丸パイプ４Ｂ、後側の枠片１１Ｃ）に弾性体が取り付けられる場合と比べて、弾性体（緩衝ゴム１２Ａ１、緩衝ゴム４Ｃ１）の取り付けや当たりの位置をより安定させることができる。
【００４２】
また、シート構造物がシートクッション（シートクッション３）の骨格を成すクッションフレーム（クッションフレーム１０）として構成されている。ベース（ベース４）がクッションフレーム（クッションフレーム１０）の左右両サイド部を軸部（リクライナ５Ａ及び連結ピン５Ｂ）により起倒回転可能に支持する左右一対の立板部材（立板部材４Ａ）を有する構成とされている。クッションフレーム（クッションフレーム１０）は、丸パイプ材がシートクッション（シートクッション３）の周囲側面に沿う枠状の形に組まれたパイプフレーム（パイプフレーム１１）と、パイプフレーム（パイプフレーム１１）の枠の両サイド部に組み付けられた板状の板フレーム（ロアアーム１２）と、を有した構成とされている。第２の支持構造（第２の支持構造Ｓ２）が、板フレーム（ロアアーム１２）に形成された高さ方向に面を向ける平板部（各張出し片１２Ａ）と平板部（各張出し片１２Ａ）を上側から当てることのできる左右一対の立板部材（立板部材４Ａ）間に架橋された丸パイプ（丸パイプ４Ｂ）との組み合わせから成り、平板部（各張出し片１２Ａ）に丸パイプ（丸パイプ４Ｂ）との当たりを緩衝する弾性体（緩衝ゴム１２Ａ１）が取り付けられている。このように、跳上げ回転可能な構成とされたシートクッション（シートクッション３）を使用状態に倒し込んだ際に、着座荷重（着座荷重Ｐ）が軸部（リクライナ５Ａ及び連結ピン５Ｂ）に伝達されにくいように適切に受け止めることのできる構成を簡素に具現化することができる。
【００４３】
以上、本発明の実施形態を１つの実施例を用いて説明したが、本発明は上記実施例のほか各種の形態で実施することができるものである。例えば、本発明の乗物用シートの構成は、鉄道等の自動車以外の車両や、航空機、船舶等の様々な乗物用に供されるシートにも広く適用することができるものである。
【００４４】
また、シート構造物（乗物本体上のベースに対して起倒回転可能にヒンジ連結されたシート構造物）は、シートクッションの他、アームレストやテーブル等の倒し込まれた状態で重力方向の使用荷重を受ける様々な構造物をその対象とすることができるものである。また、シートバックがシートクッション上に折り畳まれた状態で前後左右に跳ね上げられる構成とされたシート構造物であってもよい。また、第１及び第２の支持構造は、それぞれ、平面同士や曲面同士の当たりで支持する構成であってもよい。
【符号の説明】
【００４５】
１      シート（乗物用シート）
２      シートバック
３      シートクッション
４      ベース
４Ａ    立板部材
４Ａ１  庇片
４Ｂ    丸パイプ（湾曲面部）
４Ｃ    角パイプ（平面部）
４Ｃ１  緩衝ゴム（弾性体）
４Ｄ    リクライニングプレート
５      回転軸装置
５Ａ    リクライナ（軸部）
５Ｂ    連結ピン（軸部）
５Ｃ    スパイラルスプリング
５Ｄ    ダンパ
５Ｒ    軸線
１０    クッションフレーム（シート構造物）
１１    パイプフレーム
１１Ａ  クランク部
１１Ｂ  前側の枠片
１１Ｃ  後側の枠片（起し上げられる領域側の部位、湾曲面部）
１１Ｃ１  繋ぎ目
１２    ロアアーム（板フレーム）
１２Ａ  張出し片（倒し込まれる領域側の部位、平面部、平板部）
１２Ａ１  緩衝ゴム（弾性体）
Ｆ      フロア（乗物本体）
ＳＰ    空きスペース
Ｐ      着座荷重（使用荷重）
Ｓ１    第１の支持構造
Ｓ２    第２の支持構造
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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