(57)【要約】【課題】サスペンションメンバに形成される４つのサスペンションアーム取付部の耐久性を向上させるための新たな形態を提供する。【解決手段】このサスペンションメンバ１０は、平板状に形成された板状本体部１１と、板状本体部１１の前後左右に離間配置された４つのサスペンションアーム取付部１２と、板状本体部１１の前方中央部に形成されたトルクロッド取付部１３と、板状本体部１１の左右前方側の上面から上方に向けて立設される２つの前方側サイドメンバ取付部１４、ならびに板状本体部１１の左右後方側の後端面から後方に向けて突設される２つの後方側サイドメンバ取付部１５、からなる４つのサイドメンバ取付部１４，１５とを有し、４つのサスペンションアーム取付部１２のすべてが、サスペンションアームを囲い込んで取り付け可能なように箱状に形成されている。【選択図】図７
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
アルミ又はアルミ合金をダイカスト法により一体成形することで構成された車両に用いられるサスペンションメンバであって、
平板状に形成された板状本体部と、
車両の左右に配置されるサスペンションアームを支持するべく前記板状本体部の前後左右に離間配置された４つのサスペンションアーム取付部と、
を有し、
前記４つのサスペンションアーム取付部のすべてが、サスペンションアームを囲い込んで取り付け可能なように箱状に形成されていることを特徴とするサスペンションメンバ。
【請求項２】
請求項１に記載のサスペンションメンバにおいて、
車両のエンジンに一端を連結したトルクロッドの他端を支持するべく前記板状本体部の前方中央部に形成されたトルクロッド取付部と、
車両の前後方向に延設された左右一対のサイドメンバを橋渡しするように支持するべく前記板状本体部の左右前方側の上面から上方に向けて立設される２つの前方側サイドメンバ取付部、ならびに前記板状本体部の左右後方側の後端面から後方に向けて突設される２つの後方側サイドメンバ取付部、からなる４つのサイドメンバ取付部と、
を備えることを特徴とするサスペンションメンバ。
【請求項３】
請求項１又は２に記載のサスペンションメンバにおいて、
前記板状本体部の上下方向寸法をＢとしたときに、
前記サスペンションアーム取付部によって取付支持された前記サスペンションアームの荷重入力点高さ寸法と、前記板状本体部の上下方向寸法Ｂとが略同一寸法となるように構成されていることを特徴とするサスペンションメンバ。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、車両のエンジンルームの下方に配置され、その左右両端部にサスペンションアームを上下方向に揺動可能に支持するためのサスペンションメンバに関するものである。
【背景技術】
【０００２】
車両のエンジンルームに配される駆動力源であるエンジンは、複数のエンジンマウントによって車両本体に弾性支持される。このエンジンは、スロットル操作等に伴うトルク変動や回転変動等によって揺動しようとするので、エンジン振動を車両本体に伝えないように配置されるエンジンマウントの弾性変形分だけ車両本体に対して揺動する。このため、車両では、エンジンとサスペンションメンバとをトルクロッドによって連結することで、エンジンの揺動を抑制するようにしている。
【０００３】
一般的に、トルクロッドの一端が連結されるサスペンションメンバは、車両のエンジンルームの下方に配置され、その左右両端部にサスペンションアームをそれぞれ上下方向に揺動可能に支持するとともに、エンジンルームの左右両側に車両前後方向に沿って配置された一対のサイドメンバを連結して車両本体の剛性を高めるために用いられている。
【０００４】
一方、近時の産業界における軽量化や生産性向上等の目的達成のために、アルミ又はアルミ合金をダイカスト法により一体成形することで構成されたサスペンションメンバを車両部品として採用することが行われている。そして、この種の軽金属製のサスペンションメンバに関する技術を開示する先行技術文献として、例えば、下記特許文献１、２等が存在している。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００５】
【特許文献１】特許第５６１７１４４号公報
【特許文献２】特許第５９１０９３６号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００６】
ところで、サスペンションメンバには、車両の左右に配置されるサスペンションアームを支持するべく４つのサスペンションアーム取付部が配置されるが、この４つのサスペンションアーム取付部には、サスペンションアームからの大きな荷重が掛かることとなる。しかしながら、上掲した特許文献１、２に代表される従来技術に係るサスペンションメンバについては、これら４つのサスペンションアーム取付部の耐久性に関して不十分であり、改善の余地が残されていた。
【０００７】
本発明は、上述した従来技術に存在する課題に鑑みて成されたものであり、その目的は、サスペンションメンバに形成される４つのサスペンションアーム取付部の耐久性を向上させるための新たな形態を提供することにある。
【課題を解決するための手段】
【０００８】
以下、本発明について説明する。なお、本発明の理解を容易にするために添付図面の参照番号を括弧書きにて付記するが、それにより本発明が図示の形態に限定されるものではない。
【０００９】
本発明に係るサスペンションメンバ（１０）は、アルミ又はアルミ合金をダイカスト法により一体成形することで構成された車両に用いられるサスペンションメンバ（１０）であって、平板状に形成された板状本体部（１１）と、車両の左右に配置されるサスペンションアームを支持するべく前記板状本体部（１１）の前後左右に離間配置された４つのサスペンションアーム取付部（１２）と、を有し、前記４つのサスペンションアーム取付部（１２）のすべてが、サスペンションアームを囲い込んで取り付け可能なように箱状に形成されていることを特徴とするものである。
【００１０】
また、本発明に係るサスペンションメンバ（１０）は、車両のエンジンに一端を連結したトルクロッドの他端を支持するべく前記板状本体部（１１）の前方中央部に形成されたトルクロッド取付部（１３）と、車両の前後方向に延設された左右一対のサイドメンバを橋渡しするように支持するべく前記板状本体部（１１）の左右前方側の上面から上方に向けて立設される２つの前方側サイドメンバ取付部（１４）、ならびに前記板状本体部（１１）の左右後方側の後端面から後方に向けて突設される２つの後方側サイドメンバ取付部（１５）、からなる４つのサイドメンバ取付部（１４，１５）と、を備えることとすることができる。
【００１１】
さらに、本発明に係るサスペンションメンバ（１０）では、前記板状本体部（１１）の上下方向寸法をＢとしたときに、前記サスペンションアーム取付部（１２）によって取付支持された前記サスペンションアームの荷重入力点高さ寸法と、前記板状本体部の上下方向寸法Ｂとが略同一寸法となるように構成されていることが好適である。
【発明の効果】
【００１２】
本発明によれば、サスペンションメンバに形成される４つのサスペンションアーム取付部の耐久性を向上させるための新たな形態を提供することができる。
【図面の簡単な説明】
【００１３】
【図１】本実施形態に係るサスペンションメンバの具体的な形状を示す図であり、特に、前面視を示している。
【図２】本実施形態に係るサスペンションメンバの具体的な形状を示す図であり、特に、後面視を示している。
【図３】本実施形態に係るサスペンションメンバの具体的な形状を示す図であり、特に、左側面視を示している。
【図４】本実施形態に係るサスペンションメンバの具体的な形状を示す図であり、特に、右側面視を示している。
【図５】本実施形態に係るサスペンションメンバの具体的な形状を示す図であり、特に、上面視を示している。
【図６】本実施形態に係るサスペンションメンバの具体的な形状を示す図であり、特に、底面視を示している。
【図７】本実施形態に係るサスペンションメンバの具体的な形状を示す図であり、特に、前方右斜め上側からの斜視を示している。
【図８】本実施形態に係るサスペンションメンバの具体的な形状を示す図であり、特に、後方右斜め上側からの斜視を示している。
【発明を実施するための形態】
【００１４】
以下、本発明を実施するための好適な実施形態について、図面を用いて説明する。ここで、図１〜図８は、本実施形態に係るサスペンションメンバの具体的な形状を示す図であり、特に、図１が前面視を、図２が後面視を、図３が左側面視を、図４が右側面視を、図５が上面視を、図６が底面視をそれぞれ示しており、また、図７が前方右斜め上側からの斜視を示し、図８が後方右斜め上側からの斜視を示している。なお、以下の実施形態は、各請求項に係る発明を限定するものではなく、また、実施形態の中で説明されている特徴の組み合わせの全てが発明の解決手段に必須であるとは限らない。
【００１５】
本実施形態に係るサスペンションメンバ１０は、アルミ又はアルミ合金をダイカスト法により一体成形することで構成された車両に用いられる部材である。なお、本実施形態に係るサスペンションメンバ１０は、ステアリングによって操向される左右の前輪を備えた車両に用いられる前輪用のサスペンションメンバ１０を想定しており、このサスペンションメンバ１０は、車両の前部で車両前後方向に延設された左右一対のサイドメンバを橋渡しするように、車幅方向に配設されるものである。
【００１６】
本実施形態に係るサスペンションメンバ１０の具体的形状は、図１〜図８に示されている通り、基準形状となる平板状に形成された板状本体部１１を有して構成されている。本実施形態に係る板状本体部１１は、図５および図６においてより詳細に示されるように、略台形形状の上底部に相当する前方側が曲線的に窪んだ形状を有している。
【００１７】
この板状本体部１１には、車両に取り付けるための各種形状が形成されている。まず、板状本体部１１の前後左右の側面位置には、４つのサスペンションアーム取付部１２が形成されている。これら４つのサスペンションアーム取付部１２は、車両の左右に配置されるサスペンションアーム（不図示）を支持するべく形成された部位である。
【００１８】
また、板状本体部１１の前方中央部には、トルクロッド取付部１３が形成されている。このトルクロッド取付部１３は、車両のエンジンに一端を連結したトルクロッド（不図示）の他端を支持するべく形成された部位である。
【００１９】
さらに、板状本体部１１の左右前方側の上面から上方に向けて、２つの前方側サイドメンバ取付部１４が立設されている。またさらに、板状本体部１１の左右後方側の後端面から後方に向けて、２つの後方側サイドメンバ取付部１５が突設されている。これら２つの前方側サイドメンバ取付部１４と２つの後方側サイドメンバ取付部１５によって、本実施形態に係る４つのサイドメンバ取付部１４，１５が形成されており、これら４つのサイドメンバ取付部１４，１５は、車両の前後方向に延設された左右一対のサイドメンバ（不図示）を橋渡しするように支持する機能を発揮する部位である。
【００２０】
本実施形態に係るサスペンションメンバ１０は、以上説明した基本的構成を有するものであるが、このサスペンションメンバ１０は、従来技術にはない新たな作用効果を発揮し得る構成上の特徴が付加されている。
【００２１】
すなわち、本実施形態に係るサスペンションメンバ１０では、４つのサスペンションアーム取付部１２のすべてが、不図示のサスペンションアームを囲い込んで取り付け可能なように箱状に形成されているという形態的特徴を備えている。つまり、本実施形態に係る４つのサスペンションアーム取付部１２は、図７および図８により詳細に示されるように、サスペンションメンバ１０の左右側面側に開口する開口部以外の箇所である前面、後面、上面、底面、反開口側の一側面の五面に壁面が形成されており、これら五面の壁面が不図示のサスペンションアームを取り囲んで支持するように構成されている。したがって、本実施形態に係るサスペンションメンバ１０がアルミ又はアルミ合金等の軽金属によって一体成形されたものであっても、十分な強度と剛性を発揮することができるので、車両部品として好適に用いることが可能となっている。
【００２２】
また、本実施形態に係るサスペンションメンバ１０では、図２に示すように、
サスペンションアーム取付部１２の上下方向寸法をＡ、
板状本体部１１の上下方向寸法をＢ、
としたときに、Ｂ≒Ａ／２となるような構成が採用されている。そして、かかる構成を言い換えると、本実施形態に係るサスペンションメンバ１０においては、板状本体部１１の上下方向寸法をＢとしたときに、サスペンションアーム取付部１２によって取付支持された不図示のサスペンションアームの荷重入力点高さ寸法（例えば、図２では、サスペンションアーム取付部１２の上下方向寸法Ａの略中心位置）と、板状本体部の上下方向寸法Ｂとが略同一寸法となるように構成されている、という構成が採用されている。つまり、本実施形態では、板状本体部１１の天面の高さがサスペンションアーム取付部１２の高さ方向の略中央に位置するように形成されており、また、不図示のサスペンションアームの荷重入力点の位置と板状本体部１１の天面の高さ位置とが略同一となるように構成されている。かかる形状は、不図示のサスペンションアームからの荷重をサスペンションメンバ１０によって効率良く受けることができる形状となっているため、かかる形状の作用によっても、本実施形態に係るサスペンションメンバ１０が十分な強度と剛性を発揮することを可能としている。
【００２３】
以上、本発明の好適な実施形態について説明したが、本発明の技術的範囲は上記実施形態に記載の範囲には限定されない。上記実施形態には、多様な変更又は改良を加えることが可能である。
【００２４】
例えば、上述した実施形態では、図２に示すように、
サスペンションアーム取付部１２の上下方向寸法をＡ、
板状本体部１１の上下方向寸法をＢ、
としたときに、Ｂ≒Ａ／２となるような構成が採用されていた。しかしながら、本発明に係るサスペンションメンバにおいては、板状本体部の上下方向寸法をＢとしたときに、サスペンションアーム取付部によって取付支持された不図示のサスペンションアームの荷重入力点高さ寸法と、板状本体部の上下方向寸法Ｂとが略同一寸法となるように構成されているという構成が満たされていれば良い。具体的には、サスペンションアーム取付部１２に対してスペーサを介してサスペンションアームが取り付けられた場合、図２の場合と比較してサスペンションアームの荷重入力点高さは変化することになるが、本発明に係るサスペンションメンバでは、板状本体部の上下方向寸法をＢとしたときに、サスペンションアーム取付部によって取付支持されたサスペンションアームの荷重入力点高さ寸法と、板状本体部の上下方向寸法Ｂとが略同一寸法となるように構成されていれば良い。
【００２５】
例えば、上述した実施形態に係るサスペンションメンバ１０は、ステアリングによって操向される左右の前輪を備えた車両に用いられる前輪用のサスペンションメンバ１０を想定しており、このサスペンションメンバ１０は、車両の前部で車両前後方向に延設された左右一対のサイドメンバを橋渡しするように、車幅方向に配設されるものであった。しかし、本発明に係るサスペンションメンバは、前輪用に用いられるものには限られず、同様の作用効果を発揮し得る範囲において、後輪側に用いられるものとして適用させることも可能である。その際、後輪用として用いるために、特許請求の範囲に記載された範囲内において、上述した実施形態を変形させることが可能であり、その様な変更又は改良を加えた形態も本発明の技術的範囲に含まれ得ることが、特許請求の範囲の記載から明らかである。
【符号の説明】
【００２６】
１０  サスペンションメンバ、１１  板状本体部、１２  サスペンションアーム取付部、１３  トルクロッド取付部、１４  前方側サイドメンバ取付部、１５  後方側サイドメンバ取付部。
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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【図８】
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