(57)【要約】【課題】乗員の乗降性を良好に確保した状態で、車両の側方から入力した衝撃荷重から床下搭載部品を保護できる車体下部構造を提供する。【解決手段】車体下部構造１２は、第２フロアクロスメンバ３５と、第２ガセット６２とを備える。第２フロアクロスメンバ３５は、フロアパネル１６の上面１６ａに接合され、サイドシル上部８２より上方にメンバ上部１０１を有する。第２ガセット６２は、サイドシル内壁８１とフロアパネル１６の下面１６ｂとに架設されている。第２ガセット６２は、下面１６ｂからサイドシル内壁８１まで車幅方向外側へ向けて下り勾配に延出されている。メンバ上部１０１は、サイドシル上部８２まで下り勾配に延びる上傾斜部１０８を有する。【選択図】図５
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
車両の両側部のサイドシル間に配置されて各サイドシルの上部に架設されたフロアパネルを備えた車体下部構造において、
前記フロアパネルの上面に設けられて車幅方向に延び、前記サイドシル間に架設されて前記サイドシルの上部より上方に位置するメンバ上部を有するフロアクロスメンバと、
前記フロアクロスメンバの下方に配置され、前記サイドシルの内壁と前記フロアパネルの下面とに架設され、前記下面から前記内壁まで車幅方向外側へ向けて下り勾配に延びるガセットと、を備え、
前記メンバ上部は、前記サイドシルの上部まで車幅方向外側に向けて下り勾配に延びる上傾斜部を有する、
ことを特徴とする車体下部構造。
【請求項２】
前記フロアクロスメンバは、
前記上傾斜部から車幅方向外側へ向けて延びて、前記サイドシルの上部に接合される接合座部と、
前記上傾斜部から前記接合座部まで車幅方向に延びて、上方に隆起するビードと、を有する、
ことを特徴とする請求項１に記載の車体下部構造。
【請求項３】
前記フロアクロスメンバは、
前記上傾斜部、前記上傾斜部の前辺から前記フロアパネルまで延びるメンバ前壁部、および前記上傾斜部の後辺から前記フロアパネルまで延びるメンバ後壁部でＵ字状に形成され、
前記ガセットは、
前記下面から前記内壁まで車幅方向外側へ向けて下り勾配に延びるガセット傾斜部、前記ガセット傾斜部の前辺から前記フロアパネルまで延びるガセット前壁部、および記前ガセット傾斜部の後辺から前記フロアパネルまで延びるガセット後壁部でＵ字状に形成され、
前記フロアクロスメンバおよび前記ガセットは、前記フロアパネルが介在された状態で接合されている、
ことを特徴とする請求項１または請求項２に記載の車体下部構造。
【請求項４】
前記サイドシルの内部に設けられて前記内壁に対向するバルクヘッドを備え、
前記内壁のうち前記バルクヘッドに対向する部位に前記ガセットが取り付けられている、
ことを特徴とする請求項１〜３のいずれか１項に記載の車体下部構造。
【請求項５】
前記フロアクロスメンバは、車体前後方向に間隔をおいて少なくとも一対設けられ、
一対のフロアクロスメンバにシートが取り付けられた、
ことを特徴とする請求項１〜４のいずれか１項に記載の車体下部構造。
【請求項６】
前記フロアクロスメンバは、
車幅方向外側から中央へ向けて順に接合される端部メンバ、直線部メンバ、および中央部メンバを備え、
前記端部メンバと前記直線部メンバとの第１接合部、および前記直線部メンバと前記中央部メンバとの第２接合部は、前記フロアパネルの下方に配置された床下搭載部品が連結される締結ブラケットに接合される、
ことを特徴とする請求項１〜５のいずれか１項に記載の車体下部構造。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、車体下部構造に関するものである。
【背景技術】
【０００２】
車体下部構造として、例えば左側のサイドシルおよび右側のサイドシル間にフロアパネルが架設され、フロアパネルの下方にバッテリパックが搭載されたものが知られている。バッテリパックの内部にはバッテリが収容されている。バッテリパック内のバッテリは、車両の側方から入力した荷重から保護する必要がある。このため、サイドシルの高さを増してサイドシルの内部にエネルギー吸収部材が設けられている。車両の側方から入力した衝撃荷重をエネルギー吸収部材で吸収することにより、衝撃荷重からバッテリパック内のバッテリ（すなわち、床下搭載部品）を保護することが可能になる（例えば、特許文献１参照）。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００３】
【特許文献１】米国特許第８７０２１６１号明細書
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
しかし、特許文献１の車体下部構造は、サイドシルの高さが増している。よって、サイドシルの上部がフロアパネルより上方に位置する。このため、乗員が乗降する際にサイドシルが邪魔になり、乗員の乗降性を良好に確保することが難しい。
【０００５】
そこで、この発明は、乗員の乗降性を良好に確保した状態で、車両の側方から入力した衝撃荷重から床下搭載部品を保護できる車体下部構造を提供するものである。
【課題を解決するための手段】
【０００６】
上記の課題を解決するために、請求項１に記載した発明は、車両（例えば、実施形態の車両Ｖｅ）の両側部（例えば、実施形態の左側部１０ａ、右側部１０ｂ）のサイドシル（例えば、実施形態の左サイドシル１４、右サイドシル１５）間に配置されて各サイドシルの上部（例えば、実施形態のサイドシル上部８２）に架設されたフロアパネル（例えば、実施形態のフロアパネル１６）を備えた車体下部構造（例えば、実施形態の車体下部構造１２）において、前記フロアパネルの上面（例えば、実施形態のフロアパネルの上面１６ａ）に設けられて車幅方向に延び、前記サイドシル間に架設されて前記サイドシルの上部より上方に位置するメンバ上部（例えば、実施形態のメンバ上部１０１）を有するフロアクロスメンバ（例えば、実施形態の第１〜第３のフロアクロスメンバ３４〜３６）と、前記フロアクロスメンバの下方に配置され、前記サイドシルの内壁（例えば、実施形態のサイドシル内壁８１）と前記フロアパネルの下面（例えば、実施形態のフロアパネルの下面１６ｂ）とに架設され、前記下面から前記内壁まで車幅方向外側へ向けて下り勾配に延びるガセット（例えば、実施形態の第１〜第３のガセット６１〜６３）と、を備え、前記メンバ上部は、前記サイドシルの上部まで車幅方向外側に向けて下り勾配に延びる上傾斜部（例えば、実施形態の上傾斜部１０８）を有する、ことを特徴とする。
【０００７】
このように、サイドシルの上部にフロアパネルを架設することにより、サイドシルの上部とフロアパネルの上面とを同一高さにできる。これにより、乗員の乗降の際にサイドシルが邪魔になることがなく乗員の乗降性を良好に確保できる。
【０００８】
また、フロアクロスメンバのメンバ上部に上傾斜部を有し、上傾斜部をサイドシルの上部まで車幅方向外側に向けて下り勾配に延ばした。さらに、フロアパネルの下面からサイドシルの内壁まで車幅方向外側へ向けてガセットを下り勾配に延ばした。よって、上傾斜部およびガセットで、フロアクロスメンバの断面と略同じ断面を形成することが可能になる。また、上傾斜部およびガセットで形成される断面は、フロアクロスメンバと略同じ大きさの断面とすることができる。
これにより、車両の側方から衝撃荷重が入力した際に、内バルクヘッドからサイドシルの内壁を経てガセットに荷重を伝えることができる。ガセットに伝えられた荷重をフロアクロスメンバに伝え、フロアクロスメンバで荷重を支えることにより、車両の側方から入力した衝撃荷重から床下搭載部品を保護できる。
【０００９】
さらに、フロアパネルの上面にフロアクロスメンバを設けることにより、フロアパネルの下方からフロアクロスメンバを除去できる。これにより、フロアパネルの下方に設けられるバッテリパックなどの床下搭載部品の容量を増大できる。
【００１０】
請求項２に記載した発明は、前記フロアクロスメンバは、前記上傾斜部から車幅方向外側へ向けて延びて、前記サイドシルの上部に接合される接合座部（例えば、実施形態の接合座部１７７）と、前記上傾斜部から前記接合座部まで車幅方向に延びて、上方に隆起するビード（例えば、実施形態のビード１７８）と、を有する、ことを特徴とする。
【００１１】
ここで、上傾斜部はサイドシルの上部まで下り勾配に延びている。また、上傾斜部から車幅方向外側へ向けて接合座部が延びている。上傾斜部と接合座部との境界が折り曲げられて車体前後方向に延びる屈曲部となる。
そこで、上傾斜部から接合座部までビードを車幅方向に延ばした。よって、ビードを屈曲部に対して交差（詳しくは、直交）するように延ばすことができる。これにより、車両の側方から接合部まで入力した衝撃荷重に対して屈曲部をビードで補強できる。
すなわち、車両の側方から接合座部に衝撃荷重が入力した際に、屈曲部が折れ曲がることをビードで抑制できる。これにより、衝撃荷重を接合座部からビードを経て上傾斜部まで伝えることができ、荷重伝達を損なわないようにできる。
【００１２】
請求項３に記載した発明は、前記フロアクロスメンバは、前記上傾斜部、前記上傾斜部の前辺から前記フロアパネルまで延びるメンバ前壁部（例えば、実施形態のメンバ前壁部１０２）、および前記上傾斜部の後辺から前記フロアパネルまで延びるメンバ後壁部（例えば、実施形態のメンバ後壁部１０３）でＵ字状に形成され、前記ガセットは、前記下面から前記内壁まで車幅方向外側へ向けて下り勾配に延びるガセット傾斜部（例えば、実施形態のガセット傾斜部１１１）、前記ガセット傾斜部の前辺から前記フロアパネルまで延びるガセット前壁部（例えば、実施形態のガセット前壁部１１２）、および記前ガセット傾斜部の後辺から前記フロアパネルまで延びるガセット後壁部（例えば、実施形態のガセット後壁部１１３）でＵ字状に形成され、前記フロアクロスメンバおよび前記ガセットは、前記フロアパネルが介在された状態で接合されている、ことを特徴とする。
【００１３】
このように、フロアクロスメンバは、上傾斜部、前壁および後壁でＵ字状に形成されている。ガセットは、ガセット傾斜部、ガセット前壁およびガセット後壁でＵ字状に形成されている。また、フロアクロスメンバおよびガセットはフロアパネルが介在された状態で接合されている。
よって、フロアクロスメンバおよびガセットにより剛性の高い閉断面が形成される。これにより、車両の側方から入力した衝撃荷重をサイドシルからフロアクロスメンバへ伝達できる。
【００１４】
請求項４に記載した発明は、前記サイドシルの内部（例えば、実施形態の外側空間８８、内側空間８９）に設けられて前記内壁に対向するバルクヘッド（例えば、実施形態の第１〜第３の外バルクヘッド５１〜５３、第１〜第３の内バルクヘッド５５〜５７）を備え、前記内壁のうち前記バルクヘッドに対向する部位（例えば、実施形態のバルクヘッドに対向する部位８１ａ）に前記ガセットが取り付けられている、ことを特徴とする。
【００１５】
このように、サイドシル内のバルクヘッドがサイドシルの内壁に対向されている。また、バルクヘッドに対向するようにガセットが取り付けられている。よって、車両の側方からサイドシルに入力した衝撃荷重を、バルクヘッドを経てガセットに伝えることができる。これにより、車両の側方から入力した衝撃荷重を、ガセットを経てフロアクロスメンバに伝え、フロアクロスメンバで支えることができる。この結果、車両の側方から入力した衝撃荷重から床下搭載部品を保護できる。
【００１６】
請求項５に記載した発明は、前記フロアクロスメンバは、車体前後方向に間隔をおいて少なくとも一対設けられ、一対のフロアクロスメンバにシート（例えば、実施形態のドライバシート３１、パッセンジャシート３２）が取り付けられた、ことを特徴とする。
【００１７】
このように、一対のフロアクロスメンバにシートが取り付けられている。一対のフロアクロスメンバは、車体の両側部のサイドシルに架設されている。よって、車両の側方から入力した衝撃荷重を一対のフロアクロスメンバで支えることができる。これにより、サイドシルなどの車体側部がシートまで変形することを抑えることができ、床下搭載部品に加えて乗員も衝撃荷重から保護できる。
【００１８】
請求項６に記載した発明は、前記フロアクロスメンバは、車幅方向外側から中央へ向けて順に接合される端部メンバ（例えば、実施形態の端部メンバ１７１，３０１）、直線部メンバ（例えば、実施形態の直線部メンバ１７２，３０２）、および中央部メンバ（例えば、実施形態の中央部メンバ１７３，３０３）を備え、前記端部メンバと前記直線部メンバとの第１接合部（例えば、実施形態の第１接合部１８４）、および前記直線部メンバと前記中央部メンバとの第２接合部（例えば、実施形態の第２接合部１９６）は、前記フロアパネルの下方に配置された床下搭載部品（例えば、実施形態のバッテリパック２８）が連結される締結ブラケット（例えば、実施形態の外締結ブラケット１４１、内締結ブラケット１４２）に接合される、ことを特徴とする。
【００１９】
ここで、フロアクロスメンバの端部メンバはサイドシルに接合される。また、フロアクロスメンバの中央部メンバは、例えばフロアトンネルに合わせて形成される。このため、端部メンバや中央部メンバは、比較的複雑な形状になる。一方、直線部メンバは、比較的簡単な形状に抑えられる。
フロアクロスメンバは、端部メンバ、直線部メンバ、および中央部メンバの３部材に分割されている。よって、例えば、複雑な形状の端部メンバや中央部メンバをドロー成形（絞り加工）し、簡単な形状の直線部メンバをベンド成形（曲げ加工）できる。このように、直線部メンバをベンド成形することにより、フロアクロスメンバの製造費を削減できる。
【００２０】
また、端部メンバ、直線部メンバ、中央部メンバの各強度を異ならせて衝突モードを最適化することが可能になる。この場合、端部メンバと直線部メンバとの第１接合部や、直線部メンバと中央部メンバとの第２接合部の強度を確保する工夫が求められる。そこで、第１接合部や第２接合部に締結ブラケットを接合することにした。締結ブラケットは、床下搭載部品を支持するため強度の高い部材が使用されている。
これにより、第１接合部や第２接合部に締結ブラケットを接合することにより、第１接合部や第２接合部を締結ブラケットで補強することができ、フロアクロスメンバの荷重伝達性能を確保できる。
【発明の効果】
【００２１】
この発明によれば、サイドシルの上部にフロアパネルを架設することにより、サイドシルの上部とフロアパネルの上面とを同一高さにできる。これにより、乗員の乗降の際にサイドシルが邪魔になることがなく乗員の乗降性を良好に確保できる。
さらに、フロアクロスメンバの上傾斜部をサイドシルの上部まで下り勾配に延ばし、ガセットをフロアパネルの下面からサイドシルの内壁まで下り勾配に延ばした。これにより、車両の側方から入力した衝撃荷重から床下搭載部品を保護できる。
【図面の簡単な説明】
【００２２】
【図１】本発明の一実施形態における車体下部構造を示す斜視図である。
【図２】本発明の一実施形態における車体下部構造を示す平面図である。
【図３】本発明の一実施形態における車体下部構造からシートを除去した状態を示す斜視図である。
【図４】本発明の一実施形態における車体下部構造を図２のＩＶ−ＩＶ線に沿って破断した状態を示す断面図である。
【図５】本発明の一実施形態における車体下部構造において図４のＶ部拡大を示す断面図である。
【図６】本発明の一実施形態における車体下部構造の外バルクヘッドおよび内バルクヘッドを示す斜視図である。
【図７】本発明の一実施形態における車体下部構造の外バルクヘッドおよび内バルクヘッドを示す分解斜視図である。
【図８】本発明の一実施形態における車体下部構造の第１フロアクロスメンバ、第２フロアクロスメンバを示す斜視図である。
【図９】本発明の一実施形態における車体下部構造の第１フロアクロスメンバ、第２フロアクロスメンバを示す分解斜視図である。
【図１０】本発明の一実施形態における車体下部構造において図９のＸ部拡大を示す斜視図である。
【図１１】本発明の一実施形態における車体下部構造において図４のＸＩ部拡大を示す断面図である。
【図１２】本発明の一実施形態における車体下部構造において図４のＸＩＩ部拡大を示す断面図である。
【図１３】本発明の一実施形態における車体下部構造のガセットを示す斜視図である。
【図１４】本発明の一実施形態における車体下部構造において図８のＸＩＩＩＩ−ＸＩＩＩＩ線に沿って破断した状態を示す斜視図である。
【図１５】本発明の一実施形態における車体下部構造のバッテリパックフレームを破断した状態で示す斜視図である。
【図１６】本発明の一実施形態における車体下部構造で車両側方から入力した衝撃荷重からバッテリを保護する例を説明する断面図である。
【発明を実施するための形態】
【００２３】
本発明の一実施形態を図面に基づいて説明する。図面において、矢印ＦＲは車両の前方、矢印ＵＰは車両の上方、矢印ＬＨは車両の左側方を指すものとする。
図１、図２に示すように、車体１０は、車体１０の下部を構成する車体下部構造１２を備えている。車体下部構造１２は、左サイドシル１４と、右サイドシル１５と、フロアパネル１６と、フロアクロスメンバユニット１７と、左側の外バルクヘッドユニット１８と、左側の内バルクヘッドユニット１９と、右側の外バルクヘッドユニット２１と、右側の内バルクヘッドユニット２２と、左側のガセットユニット２４と、右側のガセットユニット２５とを備えている。
【００２４】
また、車体下部構造１２は、バッテリパック（床下搭載部品（すなわち、車載部品））２８（図４参照）と、バッテリパックフレーム２９（図４参照）と、ドライバシート３１と、パッセンジャシート３２とを備えている。
なお、車体下部構造１２は、略左右対称な部材で構成されているので、以下、左側の各構成部材について説明して右側の各構成部材の説明を省略する。
【００２５】
左サイドシル１４は、車体１０の両側部のうち左側部１０ａに設けられて車体前後方向に延出されている。右サイドシル１５は、車体１０の両側部のうち右側部１０ｂに設けられて車体前後方向に延出されている。
左サイドシル１４と右サイドシル１５との間にフロアパネル１６が配置されている。フロアパネル１６は、左サイドシル１４と右サイドシル１５とに架設されている。フロアパネル１６の上面１６ａにフロアクロスメンバユニット１７が取り付けられている。フロアクロスメンバユニット１７は、第１フロアクロスメンバ３４と、第２フロアクロスメンバ３５と、第３フロアクロスメンバ３６とを備えている。
【００２６】
第１フロアクロスメンバ３４は、車室３８内おいて車体前方側に配置されている。第１フロアクロスメンバ３４は、左サイドシル１４と右サイドシル１５とに車幅方向を向いて架設されている。
第２フロアクロスメンバ３５は、第１フロアクロスメンバ３４の車体後方側に配置されている。第２フロアクロスメンバ３５は、左サイドシル１４と右サイドシル１５とに車幅方向を向いて架設され、第１フロアクロスメンバ３４と平行に延出されている。
第３フロアクロスメンバ３６は、第２フロアクロスメンバ３５の車体後方側に配置されている。第３フロアクロスメンバ３６は、左サイドシル１４と右サイドシル１５とに車幅方向を向いて架設され、第２フロアクロスメンバ３５と平行に延出されている。
【００２７】
第１フロアクロスメンバ３４、第２フロアクロスメンバ３５および第３フロアクロスメンバ３６は、それぞれ車体前後方向に間隔をおいて設けられている。第１フロアクロスメンバ３４および第２フロアクロスメンバ３５の右半部に、例えばドライバシート３１がボルト３７、ナットなどの締結部材で取り付けられている。第１フロアクロスメンバ３４および第２フロアクロスメンバ３５の左半部に、例えばパッセンジャシート３２がボルト４１、ナット４２（図４参照）などの締結部材で取り付けられている。また、第３フロアクロスメンバ３６にリヤシート４３が設けられている。
【００２８】
このように、第１フロアクロスメンバ３４および第２フロアクロスメンバ３５の右半部にドライバシート３１が取り付けられている。また、第１フロアクロスメンバ３４および第２フロアクロスメンバ３５の左半部にパッセンジャシート３２が取り付けられている。第１フロアクロスメンバ３４および第２フロアクロスメンバ３５は、左サイドシル１４と右サイドシル１５とにそれぞれ架設されている。
第１フロアクロスメンバ３４、第２フロアクロスメンバ３５、および第３フロアクロスメンバ３６は、類似部材であり、以下、第２フロアクロスメンバ３５について詳しく説明して、第１、第３のフロアクロスメンバ３４，３６の詳しい説明を省略する。第２フロアクロスメンバ３５を、以下、「フロアクロスメンバ３５」と略記する。
【００２９】
左側の外バルクヘッドユニット１８は、第１外バルクヘッド５１と、第２外バルクヘッド５２と、第３外バルクヘッド５３とを備えている。
第１外バルクヘッド５１は、第１フロアクロスメンバ３４の延長線上に配置されている。第２外バルクヘッド５２は、第２フロアクロスメンバ３５の延長線上に配置されている。第３外バルクヘッド５３は、第３フロアクロスメンバ３６の延長線上に配置されている。
第１外バルクヘッド５１、第２外バルクヘッド５２、および第３外バルクヘッド５３は、類似部材であり、以下、第２外バルクヘッド５２を「外バルクヘッド５２」として詳しく説明し、第１、第３の外バルクヘッド５１，５３の詳しい説明を省略する。
【００３０】
図３に示すように、左側の内バルクヘッドユニット１９は、第１内バルクヘッド５５と、第２内バルクヘッド５６と、第３内バルクヘッド５７とを備えている。
第１内バルクヘッド５５は、第１フロアクロスメンバ３４の延長線上に配置されている。第２内バルクヘッド５６は、第２フロアクロスメンバ３５の延長線上に配置されている。第３内バルクヘッド５７は、第３フロアクロスメンバ３６の延長線上に配置されている。
第１内バルクヘッド５５、第２内バルクヘッド５６、および第３内バルクヘッド５７は、類似部材であり、以下、第２内バルクヘッド５６を「内バルクヘッド５６」として詳しく説明し、第１、第３の内バルクヘッド５５，５７の詳しい説明を省略する。
【００３１】
図２に戻って、左側のガセットユニット２４は、第１ガセット６１と、第２ガセット６２と、第３ガセット６３とを備えている。
第１ガセット６１は、第１フロアクロスメンバ３４のうち、左端部側の傾斜部９９の下方に配置されている。第２ガセット６２は、第２フロアクロスメンバ３５のうち、左端部側の傾斜部１０７（図４も参照）の下方に配置されている。第３ガセット６３は、第３フロアクロスメンバ３６のうち、左端部側の傾斜部１０９の下方に配置されている。
第１ガセット６１、第２ガセット６２、および第３ガセット６３は、類似部材であり、以下、第２ガセット６２を「ガセット６２」として詳しく説明し、第１ガセット６１および第３ガセット６３の詳しい説明を省略する。
【００３２】
図４、図５に示すように、左サイドシル１４は、サイドシルアウタ６５と、サイドシルインナ６６と、スチフナ６７とを備えている。
サイドシルアウタ６５は、車幅方向外側に設けられている。サイドシルアウタ６５は、外膨出部７１と、上フランジ７２と、下フランジ７３とを有する。外膨出部７１は、上フランジ７２および下フランジ７３から車幅方向外側に膨出されている。外膨出部７１の内面に補強部材７４が取り付けられている。上フランジ７２は、外膨出部７１の上端から上方へ張り出されている。下フランジ７３は、外膨出部７１の下端から下方へ張り出されている。
【００３３】
サイドシルインナ６６は、サイドシルアウタ６５の車幅方向内側に設けられている。サイドシルインナ６６は、内膨出部７６と、上フランジ７７と、下フランジ７８とを有する。内膨出部７６は、上フランジ７７および下フランジ７８から車幅方向内側に膨出されている。内膨出部７６は、内壁８１と、上部８２と、下部８３とにより断面Ｕ字状に形成されている。内膨出部７６の内面に補強部材７９が取り付けられている。上フランジ７７は、上部８２の外端から上方へ張り出されている。下フランジ７８は、下部８３の外端から下方へ張り出されている。
【００３４】
スチフナ６７は、サイドシルアウタ６５とサイドシルインナ６６との間に介在されている。スチフナ６７は、平坦な板状に形成され、サイドシルアウタ６５とサイドシルインナ６６との間に介在されている。具体的には、サイドシルアウタ６５の上フランジ７２とサイドシルインナ６６の上フランジ７７との間にスチフナ６７の上辺部６７ａが挟み込まれた状態で接合されている。また、サイドシルアウタ６５の下フランジ７３とサイドシルインナ６６の下フランジ７８との間にスチフナ６７の下辺部６７ｂが挟み込まれた状態で接合されている。すなわち、サイドシルアウタ６５とサイドシルインナ６６との間にスチフナ６７が挟持されている。
【００３５】
左サイドシル１４は、サイドシルアウタ６５とサイドシルインナ６６とにより矩形枠の外形に形成されている。スチフナ６７の上辺部６７ａが上フランジ７２，７７間に介在され、スチフナ６７の下辺部６７ｂが下フランジ７３，７８間に介在されることにより、スチフナ６７が上下方向に向けて配置されている。
サイドシルアウタ６５とスチフナ６７との間に外側空間８８が形成されている。また、サイドシルインナ６６とスチフナ６７との間に内側空間８９が形成されている。
【００３６】
図６、図７に示すように、サイドシルアウタ６５とスチフナ６７との間の外側空間８８に外バルクヘッド５２が配置されている。外バルクヘッド５２は、側壁８４と、底部８５と、接合フランジ８６とを有する。側壁８４は、前側壁８４ａと、後側壁８４ｂと、上側壁８４ｃと、下側壁８４ｄとを有する。前側壁８４ａ、後側壁８４ｂ、上側壁８４ｃ、および下側壁８４ｄで側壁８４が矩形枠状に形成されている。
側壁８４の一端部（スチフナ６７から離れた側の端部）が底部８５で塞がれている。底部８５は矩形状に形成されている。側壁８４の他端部（スチフナ６７側の端部）には開口部８７（図５も参照）が矩形状に開口されている。側壁８４の他端部には接合フランジ８６が形成されている。
【００３７】
接合フランジ８６は、前接合フランジ８６ａと、後接合フランジ８６ｂと、上接合フランジ８６ｃと、下接合フランジ８６ｄとを有する。
前接合フランジ８６ａは、前側壁８４ａの他端部からスチフナ６７の外面６７ｃに沿って車体前方へ向けて張り出されている。後接合フランジ８６ｂは、後側壁８４ｂの他端部からスチフナ６７の外面６７ｃに沿って車体後方へ向けて張り出されている。上接合フランジ８６ｃは、上側壁８４ｃの他端部からスチフナ６７の外面６７ｃに沿って上方へ向けて張り出されている。下接合フランジ８６ｄは、下側壁８４ｄの他端部からスチフナ６７の外面６７ｃに沿って下方へ向けて張り出されている。
【００３８】
すなわち、接合フランジ８６は、側壁８４のうち開口部８７側の他端部において、開口部８７の全周に設けられている。接合フランジ８６を構成する前接合フランジ８６ａ、後接合フランジ８６ｂ、上接合フランジ８６ｃ、および下接合フランジ８６ｄがスチフナ６７の外面６７ｃに接触された状態に配置されている。
このように、外バルクヘッド５２は、スチフナ６７側に開口部８７が開口された多角形断面（具体的には、矩形断面）のボックス状（以下、箱状という）に形成されている。
【００３９】
サイドシルインナ６６とスチフナ６７との間の内側空間８９に内バルクヘッド５６が配置されている。内バルクヘッド５６は、外バルクヘッド５２と同様に、側壁９１と、底部９２と、接合フランジ９３とを有する。側壁９１は、前側壁９１ａと、後側壁９１ｂと、上側壁９１ｃと、下側壁９１ｄとを有する。前側壁９１ａ、後側壁９１ｂ、上側壁９１ｃ、および下側壁９１ｄで側壁９１が矩形枠状に形成されている。
側壁９１の一端部（スチフナ６７から離れた側の端部）が底部９２で塞がれている。底部９２は矩形状に形成されている。側壁９１の他端部（スチフナ６７側の端部）には開口部９４が開口されている。内バルクヘッド５６の開口部９４は、外バルクヘッド５２の開口部８７と同一形状の矩形状に開口されている。
側壁９１の他端部には接合フランジ９３が形成されている。
【００４０】
接合フランジ９３は、前接合フランジ９３ａと、後接合フランジ９３ｂと、上接合フランジ９３ｃと、下接合フランジ９３ｄとを有する。前接合フランジ９３ａは、前側壁９１ａの他端部からスチフナ６７の内面６７ｄに沿って車体前方へ向けて張り出されている。後接合フランジ９３ｂは、後側壁９１ｂの他端部からスチフナ６７の内面６７ｄに沿って車体後方へ向けて張り出されている。上接合フランジ９３ｃは、上側壁９１ｃの他端部からスチフナ６７の内面６７ｄに沿って上方へ向けて張り出されている。下接合フランジ９３ｄは、下側壁９１ｄの他端部からスチフナ６７の内面６７ｄに沿って下方へ向けて張り出されている。
【００４１】
すなわち、接合フランジ９３は、側壁９１のうち開口部９４側の他端部において、開口部９４の全周に設けられている。接合フランジ９３を構成する前接合フランジ９３ａ、後接合フランジ９３ｂ、上接合フランジ９３ｃ、および下接合フランジ９３ｄがスチフナ６７の内面６７ｄに接触された状態に配置されている。
内バルクヘッド５６は、外バルクヘッド５２の開口部８７と同一形状の矩形状にスチフナ６７側に開口部９４が開口され、多角形断面（実施形態では矩形断面）の箱状に形成されている。
【００４２】
外バルクヘッド５２の接合フランジ８６がスチフナ６７の外面６７ｃに接触され、内バルクヘッド５６の接合フランジ９３がスチフナ６７の内面６７ｄに接触された状態において、接合フランジ８６および接合フランジ９３がスチフナ６７を介して重ね合される。重ね合された接合フランジ８６および接合フランジ９３がスチフナ６７を介して互いに接合されている。
これにより、外バルクヘッド５２および内バルクヘッド５６は、車幅方向に重ね合された状態でスチフナ６７に取り付けられている。さらに、外バルクヘッド５２および内バルクヘッド５６は、フロアクロスメンバ３５に車幅方向において重なるように設けられている。
【００４３】
この状態において、外バルクヘッド５２は、側壁８４がスチフナ６７から車幅方向外側へ向けて離れる方向に延びている。また、外バルクヘッド５２は、側壁８４のうちスチフナ６７から離れた側の一端部が底部８５で塞がれている。内バルクヘッド５６は、側壁９１がスチフナ６７から車幅方向内側へ向けて離れる方向に延びている。また、内バルクヘッド５６は、側壁９１のうちスチフナ６７から離れた側の一端部が底部９２で塞がれている。
【００４４】
図２、図５に示すように、外バルクヘッド５２および内バルクヘッド５６は、フロアクロスメンバ３５に対して車幅方向において重なるように設けられている。よって、車両Ｖｅの側方から衝撃荷重Ｆ１が入力した際に、外バルクヘッド５２と内バルクヘッド５６とを衝撃荷重Ｆ１で潰すことができる。さらに、外バルクヘッド５２と内バルクヘッド５６とを経た荷重Ｆ２をフロアクロスメンバ３５で良好に支えることができる。
このように、車両Ｖｅの側方から入力した衝撃荷重Ｆ１で外バルクヘッド５２と内バルクヘッド５６とを潰して衝撃エネルギーを吸収できる。
【００４５】
外バルクヘッド５２と内バルクヘッド５６とで吸収した残りの荷重Ｆ２を、第１フロアクロスメンバ３４およびフロアクロスメンバ（すなわち、第２フロアクロスメンバ）３５で支えることができる。これにより、例えば左サイドシル１４などの車体側部がパッセンジャシート３２まで変形することを抑えることができる。また、右サイドシル１５などの車体側部がドライバシート３１まで変形することを抑えることができる。
すなわち、パッセンジャシート３２やドライバシート３１の乗員を衝撃荷重Ｆ１から保護できる。
【００４６】
図７に戻って、スチフナ６７は穴部９６を有する。穴部９６は、外バルクヘッド５２の開口部８７と、内バルクヘッド５６の開口部９４とに対応する部位に形成されている。スチフナ６７に穴部９６を形成することにより、左サイドシル１４の内部を電着塗装する際に、穴部９６を利用して電着塗料を左サイドシル１４の内部に良好に案内できる。これにより、左サイドシル１４の内部に電着塗料を容易に付着できる。
また、スチフナ６７に穴部９６を形成することにより、スチフナ６７を軽量化でき、車体１０の軽量化を図ることができる。
【００４７】
図４、図６に示すように、サイドシルインナ６６の内膨出部７６の上部（上面）８２にフロアパネル１６の左側部１６ｃが取り付けられている。内膨出部７６の上部８２は、左サイドシル１４の上部となる部位である。以下、左サイドシル１４の上部を「サイドシル上部８２」という。
フロアパネル１６は平坦に形成されている。また、サイドシル上部８２にフロアパネル１６の左側部１６ｃが取り付けられている。よって、フロアパネル１６は、サイドシル上部８２と同一高さに配置されている。これにより、乗員の乗降の際に左サイドシル１４が邪魔になることがなく乗員の乗降性を良好に確保できる。
【００４８】
フロアパネル１６の上面１６ａにフロアクロスメンバ３５が設けられている。フロアクロスメンバ３５は、メンバ上部１０１と、メンバ前壁部１０２と、メンバ後壁部１０３と、メンバ前フランジ１０４と、メンバ後フランジ１０５とを有する。
メンバ上部１０１の前辺からメンバ前壁部１０２がフロアパネル１６に向けて下方に張り出されている。メンバ上部１０１の後辺からメンバ後壁部１０３がフロアパネル１６に向けて下方に張り出されている。メンバ上部１０１、メンバ前壁部１０２、およびメンバ後壁部１０３でフロアクロスメンバ３５が断面Ｕ字状に形成されている。
メンバ前フランジ１０４は、メンバ前壁部１０２の下辺からフロアパネル１６の上面１６ａに沿って車体前方へ張り出されている。メンバ後フランジ１０５は、メンバ後壁部１０３の下辺からフロアパネル１６の上面１６ａに沿って車体後方へ張り出されている。
【００４９】
メンバ前フランジ１０４およびメンバ後フランジ１０５がフロアパネル１６の上面１６ａに接合されることにより、フロアパネル１６の上面１６ａにフロアクロスメンバ３５が取り付けられている。この状態において、フロアクロスメンバ３５のメンバ上部１０１がサイドシル上部８２より上方に位置している。
【００５０】
図８、図９に示すように、フロアクロスメンバ３５は、略左右対称に形成されている（図２も参照）。よって、以下、フロアクロスメンバ３５の左側の部位について詳しく説明して、右側の部位の説明を省略する。フロアクロスメンバ３５は、車幅方向外側から中央へ向けて順に接合される端部メンバ１７１、直線部メンバ１７２、および中央部メンバ１７３を備えている。
端部メンバ１７１は、車幅方向左外側に配置され、左サイドシル１４から車幅方向内側に延びている。直線部メンバ１７２は、端部メンバ１７１の内端部から車幅方向内側に延びている。中央部メンバ１７３は、直線部メンバ１７２の内端部から車幅方向内側に延びている。中央部メンバ１７３は、フロアパネル１６のフロアトンネル１９２に跨るように配置されている。
また、フロアクロスメンバ３５には、外締結ブラケット（締結ブラケット）１４１と、内締結ブラケット（締結ブラケット）１４２とが備えられている。
【００５１】
フロアクロスメンバ（すなわち、第２フロアクロスメンバ）３５の車体前方に、所定間隔をおいて第１フロアクロスメンバ３４が設けられている。第１フロアクロスメンバ３４は、第２フロアクロスメンバ３５と同様に略左右対称に形成されている。
第１フロアクロスメンバ３４は、第２フロアクロスメンバ３５と同様に、車幅方向外側から中央へ向けて順に接合される端部メンバ３０１、直線部メンバ３０２、および中央部メンバ３０３を備えている。また、第１フロアクロスメンバ３４には、外締結ブラケット（締結ブラケット）３０４と、内締結ブラケット（締結ブラケット）３０５とが備えられている。
【００５２】
端部メンバ３０１は、フロアクロスメンバ３５の端部メンバ１７１と同様に形成されている。直線部メンバ３０２は、フロアクロスメンバ３５の直線部メンバ１７２と同様に形成されている。中央部メンバ３０３は、フロアクロスメンバ３５の中央部メンバ１７３と同様に形成されている。
また、外締結ブラケット３０４は、フロアクロスメンバ３５の外締結ブラケット１４１と同様に形成されている。内締結ブラケット３０５は、フロアクロスメンバ３５の内締結ブラケット１４２と同様に形成されている。
よって、第１フロアクロスメンバ３４の端部メンバ３０１、直線部メンバ３０２、中央部メンバ３０３、外締結ブラケット３０４、および内締結ブラケット３０５の詳しい説明を省略する。
【００５３】
図１０に示すように、端部メンバ１７１は、傾斜部１０７と、水平部１７５とを有する。傾斜部１０７は、左サイドシル１４側に配置されている。
傾斜部１０７は、上傾斜部１０８と、接合座部１７７と、ビード１７８とを有する。
上傾斜部１０８は、傾斜部１０７の上部を形成する部位である。
接合座部１７７は、上傾斜部１０８の外側端部１０８ａから車幅方向外側へ向けて水平に延びてサイドシル上部８２に接合されている。
【００５４】
ここで、上傾斜部１０８は、水平部１７５の外端からサイドシル上部８２まで下り勾配に延出されている。よって、上傾斜部１０８と接合座部１７７との境界が折り曲げられて車体前後方向に延びる屈曲部１７９となる。このため、車両Ｖｅの側方から衝撃荷重Ｆ１が入力した際に、入力した衝撃荷重Ｆ１で屈曲部１７９が折り曲げられることが考えられる。そこで、上傾斜部１０８から接合座部１７７までビード１７８を車幅方向に延ばした。
【００５５】
ビード１７８は、上傾斜部１０８の途中の部位１０８ｂから接合座部１７７の外縁まで車幅方向外側へ向けて延びている。ビード１７８は、上方に隆起するように形成されている。ビード１７８は、例えば、車体前後方向に間隔をおいて複数個形成されている。実施形態では、ビード１７８を２個形成した例について説明するが、ビード１７８の個数は任意に選択が可能である。また、ビード１７８を１個に選択することも可能である。
【００５６】
上傾斜部１０８から接合座部１７７の外縁までビード１７８が車幅方向に延ばされている。よって、ビード１７８は、屈曲部１７９に対して交差（詳しくは、直交）するように延ばされている。これにより、車両Ｖｅの側方から接合部まで入力した衝撃荷重Ｆ１に対して屈曲部１７９をビード１７８で補強できる。
すなわち、接合座部１７７に衝撃荷重Ｆ１が入力した際に、屈曲部１７９が折れ曲がることをビード１７８で抑制できる。これにより、衝撃荷重Ｆ１を接合座部１７７からビード１７８を経て上傾斜部１０８まで伝えることができ、荷重伝達を損なわないようにできる。
【００５７】
ここで、上傾斜部１０８は、傾斜部１０７の上部を形成する部位である。上傾斜部１０８は、サイドシル上部８２まで車幅方向外側に向けて下り勾配に延びている。傾斜部１０７の外端部は上傾斜部１０８で塞がれている。
上傾斜部１０８の外側端部１０８ａは、サイドシル上部８２に位置する。接合座部１７７は、フロアパネル１６の左側部１６ｃを介してサイドシル上部８２に接合されている。端部メンバ１７１のメンバ前フランジ１０４（具体的には、メンバ前フランジ１０４の端部１０４ａ）およびメンバ後フランジ１０５（具体的には、メンバ後フランジ１０５の端部１０５ａ）は、フロアパネル１６の左側部１６ｃに接合されている。
このように、傾斜部１０７の外端部（すなわち、接合座部１７７）が、フロアパネル１６の左側部１６ｃを介してサイドシル上部８２に接合されている。
【００５８】
水平部１７５は、傾斜部１０７の内端部１０７ａから車幅方向内側へ向けてフロアパネル１６に沿って平行に延びている。水平部１７５の上部１７５ａにパッセンジャシート３２（図１１参照）の左側シート取付部１８１がボルト４１、ナット４２で取り付けられている。
端部メンバ１７１は、傾斜部１０７の外端部が上傾斜部１０８で塞がれることにより、比較的複雑な形状に形成されている。
【００５９】
図８、図９に示すように、端部メンバ１７１の内端部１７１ａと直線部メンバ１７２の外端部１７２ａとが重ね合された状態で接合されている。端部メンバ１７１の内端部１７１ａと直線部メンバ１７２の外端部１７２ａとが接合されることにより、重ね合された内端部１７１ａと外端部１７２ａとで第１接合部１８４が形成されている。第１接合部１８４には、外締結ブラケット１４１が接合されている。
【００６０】
図１０、図１１に示すように、外締結ブラケット１４１は、底部１８５と、外脚部１８６と、内脚部１８７と、外上フランジ１８８と、内上フランジ１８９とを有する。
底部１８５は、フロアパネル１６に沿って配置され、締結部材１３３の上部１３３ｂにフロアパネル１６を介してボルト１６５、ナット１６６により締結されている。底部１８５の外側部から外脚部１８６が水平部１７５の上部１７５ａ（すなわち、端部メンバ１７１の内端部１７１ａ）まで立ち上げられている。底部１８５の内側部から内脚部１８７が直線部メンバ１７２まで立ち上げられている。底部１８５、外脚部１８６および内脚部１８７で外締結ブラケット１４１が断面Ｕ字状に形成されている。
【００６１】
外脚部１８６の上端から外上フランジ１８８が内端部１７１ａの外面に沿って車幅方向外側に延びている。外上フランジ１８８は第１接合部１８４に接合されている。詳しくは、外上フランジ１８８は、端部メンバ１７１の内端部１７１ａと直線部メンバ１７２の外端部１７２ａとの間に挟持された状態で接合されている。
外締結ブラケット１４１は、底部１８５が締結部材１３３の上部１３３ｂにフロアパネル１６を介してボルト１６５、ナット１６６により締結されている。外締結ブラケット１４１は、バッテリパック２８を支持するため強度の高い部材が使用されている。よって、第１接合部１８４は外上フランジ１８８で補強されている。
内脚部１８７の上端から内上フランジ１８９が直線部メンバ１７２の内面に沿って車幅方向内側に延びている。内上フランジ１８９は、直線部メンバ１７２に接合されている。
【００６２】
図９、図１２に示すように、中央部メンバ１７３は、フロアパネル１６のフロアトンネル１９２に交差（直交）するように配置されて、フロアトンネル１９２に跨るように取り付けられている。中央部メンバ１７３は、車幅方向に延びる上部１７３ｂと、車幅方向の中央に隆起された隆起部１９４とを有する。中央部メンバ１７３の上部１７３ｂにパッセンジャシート３２（図１１参照）の右側シート取付部１８２がボルト４１、ナット４２で取り付けられている。
隆起部１９４は、フロアトンネル１９２に沿ってＵ字状に形成されている。すなわち、隆起部１９４は、比較的複雑な形状に形成されている。
中央部メンバ１７３の左側端部１７３ａと直線部メンバ１７２の内端部１７２ｂとが重ね合された状態で接合されている。中央部メンバ１７３の左側端部１７３ａと直線部メンバ１７２の内端部１７２ｂとが接合されることにより、左側端部１７３ａと内端部１７２ｂとで第２接合部１９６が形成されている。第２接合部１９６には、内締結ブラケット１４２が接合されている。
【００６３】
内締結ブラケット１４２は、内締結ブラケット１４２と同様に、底部２０２と、外脚部２０３と、内脚部２０４と、外上フランジ２０５と、内上フランジ２０６とを有する。
底部２０２は、フロアパネル１６に沿って配置され、締結部材１３３の上部１３３ｂにフロアパネル１６を介してボルト１６７、ナット１６８により締結されている。底部２０２の外側部から外脚部２０３が直線部メンバ１７２まで立ち上げられている。底部２０２の内側部から内脚部２０４が中央部メンバ１７３の上部１７３ｂまで立ち上げられている。底部２０２、外脚部２０３および内脚部２０４で内締結ブラケット１４２が断面Ｕ字状に形成されている。
【００６４】
内脚部２０４の上端から内上フランジ２０６が中央部メンバ１７３の上部１７３ｂの外面に沿って車幅方向内側に延びている。内上フランジ２０６は、左側端部１７３ａと内端部１７２ｂとの間に挟持された状態において第２接合部１９６に接合されている。内締結ブラケット１４２は、底部２０２が締結部材１３３の上部１３３ｂにフロアパネル１６を介してボルト１６７、ナット１６８により締結されている。内締結ブラケット１４２は、バッテリパック２８を支持するため強度の高い部材が使用されている。よって、第２接合部１９６は内上フランジ２０６で補強されている。
外脚部２０３の上端から外上フランジ２０５が直線部メンバ１７２の内面に沿って車幅方向外側に延びている。外上フランジ２０５は、直線部メンバ１７２に接合されている。
【００６５】
中央部メンバ１７３には隆起部１９４がＵ字状に形成されている。このため、中央部メンバ１７３は、比較的複雑な形状に形成されている。
一方、直線部メンバ１７２は、端部メンバ１７１から中央部メンバ１７３まで直線状に延びている。よって、直線部メンバ１７２は、比較的簡単な形状に形成されている。
【００６６】
ここで、フロアクロスメンバ３５の端部メンバ１７１は左サイドシル１４に接合される。また、フロアクロスメンバ３５の中央部メンバ１７３は、例えばフロアトンネル１９２に合わせて形成される。このため、端部メンバ１７１や中央部メンバ１７３は、比較的複雑な形状に形成されている。一方、直線部メンバ１７２は、比較的簡単な形状に抑えられている。
このように、フロアクロスメンバ３５は、端部メンバ１７１、直線部メンバ１７２、および中央部メンバ１７３の３部材に分割されている。よって、例えば、複雑な形状の端部メンバ１７１や中央部メンバ１７３をドロー成形（絞り加工）し、簡単な形状の直線部メンバ１７２をベンド成形（曲げ加工）できる。このように、直線部メンバ１７２をベンド成形することにより、フロアクロスメンバ３５の製造費を削減できる。
【００６７】
また、端部メンバ１７１、直線部メンバ１７２、中央部メンバ１７３の各強度を異ならせて衝突モードを最適化することが可能になる。この場合、端部メンバ１７１と直線部メンバ１７２との第１接合部１８４（図１１参照）や、直線部メンバ１７２と中央部メンバ１７３との第２接合部１９６の強度を確保する工夫が求められる。そこで、第１接合部１８４に外締結ブラケット１４１が接合されている。また、第２接合部１９６に内締結ブラケット１４２が接合されている。外締結ブラケット１４１および内締結ブラケット１４２は、バッテリパック２８を支持するため強度の高い部材が使用されている。
よって、第１接合部１８４に外締結ブラケット１４１が接合され、第２接合部１９６に内締結ブラケット１４２が接合されることにより、第１接合部１８４が外締結ブラケット１４１で補強され、第２接合部１９６が内締結ブラケット１４２で補強されている。これにより、フロアクロスメンバ３５の車幅方向への荷重伝達性能を確保でき、車両Ｖｅの側方から入力した衝撃荷重Ｆ１をフロアクロスメンバ３５で良好に支えることができる。
【００６８】
図１３、図１４に示すように、傾斜部１０７は、上傾斜部１０８と、メンバ前壁部１０２と、およびメンバ後壁部１０３とを有する。メンバ前壁部１０２は、上傾斜部１０８の前辺からフロアパネル１６まで延出されている。メンバ後壁部１０３は、傾斜部１０７の後辺からフロアパネル１６まで延出されている。
上傾斜部１０８、メンバ前壁部１０２、およびメンバ後壁部１０３で傾斜部１０７がＵ字状に形成されている。
【００６９】
フロアクロスメンバ３５の下方にガセット６２が配置されている。ガセット６２は、サイドシルインナ６６の内膨出部７６の内壁８１とフロアパネル１６の下面１６ｂとに架設されている。以下、内膨出部７６の内壁８１を「サイドシル内壁８１」という。
ガセット６２は、ガセット傾斜部１１１と、ガセット前壁部１１２と、ガセット後壁部１１３と、ガセットフランジ１１４〜１１８とを有する。ガセット傾斜部１１１は、平面視矩形状に形成されている。ガセット傾斜部１１１は、フロアパネル１６の下面１６ｂからサイドシル内壁８１まで車幅方向外側へ向けて下り勾配に延ばされている。
ガセット前壁部１１２は、ガセット傾斜部１１１の前辺からフロアパネル１６の左側部１６ｃまで延出されている。ガセット後壁部１１３は、ガセット傾斜部１１１の後辺からフロアパネル１６の左側部１６ｃまで延出されている。
【００７０】
図５、図１３に示すように、ガセット傾斜部１１１の前辺からフロアパネル１６に向けてガセット前壁部１１２が張り出されている。ガセット傾斜部１１１の後辺からフロアパネル１６に向けてガセット後壁部１１３が張り出されている。ガセット傾斜部１１１、ガセット前壁部１１２、およびガセット後壁部１１３でガセット６２が断面Ｕ字状に形成されている。
ガセット傾斜部１１１の下辺１１１ａからガセットフランジ１１４が張り出されている。ガセット前壁部１１２の側辺１１２ａおよび上辺１１２ｂからガセットフランジ１１５，１１６がそれぞれ張り出されている。ガセット後壁部１１３の側辺１１３ａおよび上辺１１３ｂからガセットフランジ１１７，１１８がそれぞれ張り出されている。
【００７１】
ガセット傾斜部１１１の下辺１１１ａから張り出されたガセットフランジ１１４は、サイドシル内壁８１のうち内バルクヘッド５６に対向する部位８１ａに接合されている。
ガセット前壁部１１２の側辺１１２ａから張り出されたガセットフランジ１１５は、サイドシル内壁８１に接合されている。ガセット後壁部１１３の側辺１１３ａから張り出されたガセットフランジ１１７は、サイドシル内壁８１に接合されている。
ガセット前壁部１１２の上辺１１２ｂから張り出されたガセットフランジ１１６は、フロアパネル１６の下面１６ｂに接合されている。ガセット後壁部１１３の上辺１１３ｂから張り出されたガセットフランジ１１８は、フロアパネル１６の下面１６ｂに接合されている。
【００７２】
このように、フロアクロスメンバ３５に傾斜部１０７が形成され、傾斜部１０７の上傾斜部１０８がサイドシル上部８２まで車幅方向外側に向けて下り勾配に延ばされている。さらに、フロアパネル１６の下面１６ｂからサイドシル内壁８１まで車幅方向外側へ向けてガセット傾斜部１１１が下り勾配に延ばされている。
【００７３】
図１４に示すように、ガセット６２は、ガセット傾斜部１１１、ガセット前壁部１１２、およびガセット後壁部１１３でＵ字状に形成されている。ガセット６２は、ガセットフランジ１１６およびガセットフランジ１１８がフロアパネル１６に接合されている。
また、フロアクロスメンバ３５の傾斜部１０７は、上傾斜部１０８、メンバ前壁部１０２、および後壁部メンバ１０３でＵ字状に形成されている。傾斜部１０７は、メンバ前フランジ１０４およびメンバ後フランジ１０５がフロアパネル１６に接合されている。
メンバ前フランジ１０４は、ガセットフランジ１１６にフロアパネル１６の左側部１６ｃを介して接合されている。メンバ後フランジ１０５は、ガセットフランジ１１８にフロアパネル１６の左側部１６ｃを介して接合されている。
すなわち、フロアクロスメンバ３５およびガセット６２は、フロアパネル１６が介在された状態で接合されている。
【００７４】
このように、フロアクロスメンバ３５は、上傾斜部１０８、メンバ前壁部１０２およびメンバ後壁部１０３でＵ字状に形成されている。ガセット６２は、ガセット傾斜部１１１、ガセット前壁部１１２およびガセット後壁部１１３でＵ字状に形成されている。また、フロアクロスメンバ３５およびガセット６２はフロアパネル１６の左側部１６ｃが介在された状態で接合されている。
よって、フロアクロスメンバ３５およびガセット６２により剛性の高い閉断面が形成されている。これにより、車両Ｖｅの側方から入力した衝撃荷重Ｆ１を左サイドシル１４（図５参照）からフロアクロスメンバ３５へ伝達できる。
【００７５】
第１フロアクロスメンバ３４は、フロアクロスメンバ（すなわち、第２フロアクロスメンバ）３５と同様に、フロアパネル１６が介在された状態で第１ガセット６１に接合されている。よって、第１フロアクロスメンバ３４および第１ガセット６１により剛性の高い閉断面が形成されている。これにより、車両Ｖｅの側方から入力した衝撃荷重Ｆ１を左サイドシル１４（図５参照）から第１フロアクロスメンバ３４へ伝達できる。
【００７６】
図５に示すように、傾斜部１０７およびガセット６２により断面Ｓ１が形成されている。また、フロアクロスメンバ３５のうち直線部３５ａは、断面Ｓ２に形成されている。断面Ｓ１は断面Ｓ２と略同じ断面形状に形成されている。
【００７７】
よって、傾斜部１０７の強度は、フロアクロスメンバ３５のうち直線部３５ａと同様に確保されている。これにより、車両Ｖｅの側方から衝撃荷重Ｆ１が入力した際に、内バルクヘッド５６からサイドシル内壁８１を経てガセット６２に荷重Ｆ３を伝えることができる。ガセット６２に伝えられた荷重Ｆ３をフロアクロスメンバ３５に伝え、フロアクロスメンバ３５で荷重Ｆ３を支えることができる。これにより、衝撃荷重Ｆ１からバッテリパック２８（すなわち、バッテリ１２３）を保護できる。
【００７８】
さらに、フロアパネル１６の上面１６ａにフロアクロスメンバ３５を設けることにより、フロアパネル１６の下方からフロアクロスメンバを除去できる。よって、フロアパネル１６の下方の空間１１９を増すことができる。これにより、フロアパネル１６の下方に設けられるバッテリパック２８の容量を増大できる。この結果、バッテリパック２８に収容されるバッテリ１２３の容量を増大でき、車両Ｖｅの航続距離を増大させることができる。
【００７９】
図４に戻って、左サイドシル１４および右サイドシル１５（図２参照）間で、かつ、フロアパネル１６の下方にバッテリパック２８が設けられている。バッテリパック２８は、バッテリケース１２１と、リッド１２２とを備えている。バッテリケース１２１は、ケース壁部１２４と、ケース底部１２５と、ケースフランジ１２６とを有する。
ケース壁部１２４は、前壁と、後壁と、左側壁１２４ａと、右側壁とを有する。前壁と、後壁と、左側壁１２４ａと、右側壁とにより、ケース壁部１２４が矩形枠状に形成されている。
【００８０】
ケース壁部１２４は、下端部がケース底部１２５で塞がれ、上端部に開口部１２７が形成されている。ケース壁部１２４の開口部１２７の全周からケースフランジ１２６がバッテリケース１２１の外側に張り出されている。
バッテリケース１２１の内部（すなわち、バッテリパック２８の内部１２９）にはバッテリクロスメンバ１３１が設けられている。バッテリクロスメンバ１３１は、バッテリパック２８の内部１２９において車幅方向に延びている。バッテリクロスメンバ１３１は左端部にフランジ１３１ａを有する。フランジ１３１ａは、ケース壁部１２４の左側壁１２４ａに接合されている。
また、バッテリクロスメンバ１３１には、複数の締結部材１３３の下取付部１３３ａがボルト、ナットで車幅方向に間隔をおいて取り付けられている。バッテリケース１２１の内部にバッテリ１２３が収容されている。
【００８１】
バッテリケース１２１の開口部１２７がリッド１２２で上方から塞がれている。リッド１２２は、リッド壁部１３５と、リッド頂部１３６と、リッドフランジ１３７とを有する。
リッド壁部１３５は、前壁と、後壁と、左側壁１３５ａと、右側壁とを有する。前壁と、後壁と、左側壁１３５ａと、右側壁とにより、リッド壁部１３５が矩形枠状に形成されている。すなわち、リッド壁部１３５は、ケース壁部１２４と同様に形成されている。
リッド壁部１３５は、上端部がリッド頂部１３６で塞がれ、下端部に開口部１３８が形成されている。リッド壁部１３５の開口部１３８の全周からリッド１２２の外側にリッドフランジ１３７が張り出されている。
【００８２】
リッドフランジ１３７をケースフランジ１２６に上方から重ねることにより、リッドフランジ１３７とケースフランジ１２６との間がシール部材で密封されている。よって、バッテリケース１２１の開口部１２７がリッド１２２で閉塞される。バッテリパック２８の内部１２９にバッテリ１２３が収容されている。バッテリケース１２１の開口部１２７をリッド１２２で閉塞した状態において、リッド頂部１３６の開口１３６ａから締結部材１３３の上部１３３ｂが上方に突出されている。
【００８３】
突出された上部１３３ｂは、フロアクロスメンバ３５の外締結ブラケット１４１にボルト１６５、ナット１６６で締結されている。また、突出された上部１３３ｂは、フロアクロスメンバ３５の内締結ブラケット１４２にボルト１６７、ナット１６８で締結されている。これにより、バッテリパック２８は、複数の締結部材１３３などを介してフロアクロスメンバ３５の外締結ブラケット１４１、内締結ブラケット１４２に連結されている。
【００８４】
図５、図１５に示すように、バッテリパック２８は、左サイドシル１４の車幅方向内側に配置されている。バッテリパック２８は、サイドシル内壁８１に対して所定間隔Ｌ１をおいて設けられている。
ケース壁部１２４の左側壁１２４ａ（バッテリパック２８の外周）にはバッテリパックフレーム２９が取り付けられている。バッテリパックフレーム２９は、断面Ｌ字形に形成されている。バッテリパックフレーム２９は、固定部１４３と、フレーム本体１４４とを備えている。
【００８５】
固定部１４３は、内膨出部７６の下部（下面）８３に取り付けられている。内膨出部７６の下部８３は、左サイドシル１４の下部となる部位である。以下、左サイドシル１４の下部を「サイドシル下部８３」という。
フレーム本体１４４は、固定部１４３からサイドシル内壁８１に向けて立ち上げられ、サイドシル内壁８１を介して内バルクヘッド５６に対向するように配置されている。
【００８６】
フレーム本体１４４は、内壁部１４６と、外壁部１４７と、頂部１４８と、底部１４９と、下フランジ１５１とを有する。内壁部１４６、外壁部１４７、頂部１４８、および底部１４９でフレーム本体１４４が断面矩形枠状に形成されている。
フレーム本体１４４の内壁部１４６は、ケース壁部１２４の左側壁１２４ａに沿って接合されている。さらに、内壁部１４６は、左側壁１２４ａを介してバッテリクロスメンバ１３１のフランジ１３１ａにも接合されている。すなわち、フレーム本体１４４がバッテリクロスメンバ１３１に接合されている。
下フランジ１５１は、バッテリケース１２１のケース底部１２５に沿って接合されている。フレーム本体１４４の内部にバルクヘッド１５２が取り付けられている。
【００８７】
固定部１４３は、頂部１５４と、外壁部１５５と、底部１５６と、折曲部１５７と、上フランジ１５８と、下フランジ１５９とを有する。頂部１５４、外壁部１５５、および底部１５６で固定部１４３が断面Ｕ字形に形成されている。上フランジ１５８は、フレーム本体１４４の外壁部１４７に沿って接合されている。下フランジ１５９は、フレーム本体１４４の下フランジ１５１に沿って接合されている。
固定部１４３の内部１６１にカラー１６２が介在され、カラー１６２にボルト１６３が貫通されている。ボルト１６３、ナット１６４で固定部１４３がサイドシル下部８３に取り付けられている。
【００８８】
このように、固定部１４３がサイドシル下部８３に取り付けられ、バッテリパックフレーム２９のフレーム本体１４４がサイドシル内壁８１に向けて立ち上げられている。フレーム本体１４４は、サイドシル内壁８１を介して内バルクヘッド５６にフレーム本体１４４が対向されている。また、フレーム本体１４４がバッテリクロスメンバ１３１のフランジ１３１ａに接合されている。
【００８９】
よって、車両Ｖｅの側方から衝撃荷重Ｆ１が入力した際に、左サイドシル１４から固定部１４３およびフレーム本体１４４を経てバッテリクロスメンバ１３１に荷重Ｆ４を伝えて、バッテリクロスメンバ１３１で荷重Ｆ４を支えることができる。また、車両Ｖｅの側方から入力した衝撃荷重Ｆ１を、内バルクヘッド５６からサイドシル内壁８１を経てフレーム本体１４４およびバッテリクロスメンバ１３１に荷重Ｆ５を伝え、バッテリクロスメンバ１３１で荷重Ｆ５を支えることができる。
【００９０】
これにより、外バルクヘッド５２および内バルクヘッド５６を衝撃荷重Ｆ１で充分に潰して衝撃エネルギーを良好に吸収でき、バッテリパック２８の内部１２９に収容されたバッテリ１２３を衝撃荷重Ｆ１から保護できる。
また、バッテリクロスメンバ１３１で荷重Ｆ４、荷重Ｆ５を支えることにより、固定部１４３やフレーム本体１４４（すなわち、バッテリパックフレーム２９）を潰すことができる。これにより、衝撃エネルギーを一層良好に吸収でき、バッテリ１２３を衝撃荷重Ｆ１から保護できる。
【００９１】
つぎに、車両Ｖｅの側方から衝撃荷重Ｆ６が入力した際に車体下部構造１２でバッテリ１２３を保護する例を図１６に基づいて説明する。
図１６に示すように、車両Ｖｅの側方から左サイドシル１４に衝撃荷重Ｆ６が入力する。左サイドシル１４に入力した衝撃荷重Ｆ６で左サイドシル１４のサイドシルアウタ６５の外膨出部７１が車幅方向内側に変形する。外膨出部７１が変形して、外バルクヘッド５２の底部８５に当接する。
【００９２】
外バルクヘッド５２と内バルクヘッド５６の各接合フランジ８６，９３がスチフナ６７を介して互いに接合されている。よって、外バルクヘッド５２の箱状の形状が接合フランジ８６で拘束されている。また、内バルクヘッド５６の箱状の形状が接合フランジ９３で拘束されている。
これにより、外バルクヘッド５２の底部８５に外膨出部７１当接することにより、外バルクヘッド５２の側壁８４の全域（すなわち、全周）に衝撃荷重Ｆ６が伝えられる。また、内バルクヘッド５６の側壁９１の全域（すなわち、全周）に衝撃荷重Ｆ６が伝えられる。
衝撃荷重Ｆ６により、外バルクヘッド５２の側壁８４の全周や、内バルクヘッド５６の側壁９１の全周が衝撃荷重Ｆ６で座屈により潰れて衝撃エネルギーを吸収する。
【００９３】
外バルクヘッド５２や内バルクヘッド５６で吸収された残りの荷重が、ガセット６２および傾斜部１０７を経てフロアクロスメンバ３５に荷重Ｆ７として伝えられる。また、残りの荷重は、固定部１４３およびフレーム本体１４４を経てバッテリクロスメンバ１３１に荷重Ｆ８として伝えられる。さらに、残りの荷重は、フレーム本体１４４を経てバッテリクロスメンバ１３１に荷重Ｆ９として伝えられる。
【００９４】
荷重Ｆ７はフロアクロスメンバ３５で支えられる。また、荷重Ｆ８および荷重Ｆ９はバッテリクロスメンバ１３１で支えられる。よって、外バルクヘッド５２や内バルクヘッド５６を充分に潰すことが可能になり、衝撃荷重Ｆ６による衝撃エネルギーを外バルクヘッド５２や内バルクヘッド５６で良好に吸収できる。
さらに、荷重Ｆ８および荷重Ｆ９をバッテリクロスメンバ１３１で支えることにより、固定部１４３やフレーム本体１４４（すなわち、バッテリパックフレーム２９）を潰すことができる。よって、荷重Ｆ８および荷重Ｆ９をバッテリパックフレーム２９で良好に吸収できる。
これにより、バッテリパック２８の内部１２９に収容されたバッテリ１２３を衝撃荷重Ｆ６から保護できる。
【００９５】
なお、本発明の技術範囲は上述した実施形態に限定されるものではなく、本発明の趣旨を逸脱しない範囲において種々の変更を加えることが可能である。
例えば、前記実施形態では、床下搭載部品（すなわち、車載部品）としてバッテリパック２８を例示したがこれに限らない。その他の例として、燃料タンクや燃料電池スタック（fuel cell stack）などを床下搭載部品とすることも可能である。
【符号の説明】
【００９６】
Ｖｅ……車両
１０……車体
１０ａ…左側部（車両の両側部の一方）
１０ｂ…右側部（車両の両側部の他方）
１２……車体下部構造
１４，１５…左右のサイドシル（サイドシル）
１６……フロアパネル
１６ａ…フロアパネルの上面
１６ｂ…フロアパネルの下面
２８……バッテリパック（床下搭載部品）
３１……ドライバシート（シート）
３２……パッセンジャシート（シート）
３４〜３６…第１〜第３のフロアクロスメンバ（フロアクロスメンバ）
５１〜５３…第１〜第３の外バルクヘッド（バルクヘッド）
５５〜５７…第１〜第３の内バルクヘッド（バルクヘッド）
６１〜６３
…第１〜第３のガセット（ガセット）
８１……サイドシル内壁（サイドシルの内壁）
８１ａ…バルクヘッドに対向する部位
８２……サイドシル上部（サイドシルの上部）
８８……外側空間（サイドシルの内部）
８９……内側空間（サイドシルの内部）
１０１…メンバ上部
１０２…メンバ前壁部
１０３…メンバ後壁部
１０７…傾斜部
１０８…上傾斜部
１１１…ガセット傾斜部
１１２…ガセット前壁部
１１３…ガセット後壁部
１４１…外締結ブラケット（締結ブラケット）
１４２…内締結ブラケット（締結ブラケット）
１７１，３０１…端部メンバ
１７２，３０２…直線部メンバ
１７３，３０３…中央部メンバ
１７７…接合座部
１７８…ビード
１８４…第１接合部
１９６…第２接合部
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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【図８】
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【図９】
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【図１０】
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【図１１】
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【図１２】
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【図１３】
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【図１４】
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【図１５】
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【図１６】
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