(57)【要約】【課題】凹部に挿填した挿填部材を脱落することなく確実に凹部に留め置き保持することができるように、脱落防止用の張出部に十分な強度を備えるための改善が求められていた。【解決手段】パッド本体の裏面側に開口した凹部状空間を有し、該凹部状空間に挿填部材が挿填されているシートパッドにおいて、凹部状空間１３の開口周縁１３ａのパッド本体１１ａの少なくとも一部に重なって凹部状空間１３の開口面に張り出す、パッド本体１１ａを形成しているパッド部材の曲げ強度よりも高い曲げ強度を備えた張出部材１５を設け、張出部材１５は、凹部状空間１３の外側へと変位可能である。【選択図】図１
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
パッド本体の裏面側に開口した凹部状空間を有し、該凹部状空間に挿填部材が挿填されているシートパッドにおいて、
前記凹部状空間の開口周縁のパッド本体の少なくとも一部に重なって前記凹部状空間の開口面に張り出す、前記パッド本体を形成しているパッド部材の曲げ強度よりも高い曲げ強度を備えた張出部材を設け、
前記張出部材は、前記凹部状空間の外側へと変位可能であることを特徴とする、シートパッド。
【請求項２】
前記張出部材は、プレスフェルトである、請求項１に記載のシートパッド。
【請求項３】
前記プレスフェルトは、目付が４００ｇ／ｍ２  以上である、請求項２に記載のシートパッド。
【請求項４】
シートパッドは、パッド本体の表面を覆う表皮材をさらに有し、前記張出部材の設けられた前記凹部状空間の開口周縁位置では、前記パッド本体と前記張出部材と表皮材の３層構造である、請求項１から３のいずれか一項に記載のシートパッド。
【請求項５】
前記凹部状空間の開口面は矩形であり、前記張出部材は、前記矩形の対向する辺の少なくとも一方に設けられており、且つ、当該辺に隣接する２辺から切り離されている、請求項１から４のいずれか一項に記載のシートパッド。
【請求項６】
前記凹部状空間の開口面は長方形であり、前記張出部材は、前記長方形の長辺の少なくとも一方に設けられている、請求項５に記載のシートパッド。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、シートパッドに関するものである。
【背景技術】
【０００２】
従来、シートパッドのパッド本体の裏面側に設けた凹部に、パッド本体とは別体の挿填部材を挿填し、挿填した挿填部材が凹部から脱落しないように、パッド本体の一部に、挿填部材を凹部に留め置く脱落防止用の張出部を設けた、シートパッドが知られている（特許文献１参照）。この張出部に、凹部に挿填された挿填部材が当接し支えられることで、挿填部材は脱落することなく凹部に保持される。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００３】
【特許文献１】特開２００７−７５５９１号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
しかしながら、例えば、走行中にシートパッドが大きな衝撃等を受けたりした場合、張出部が挿填部材を支えきれずに変形し或いは折り曲がってしまい、挿填部材が凹部から脱落してしまう虞があった。そのため、凹部に挿填した挿填部材を脱落することなく確実に凹部に留め置き保持することができるように、脱落防止用の張出部に十分な強度を備えるための改善が求められていた。
そこで、この発明の目的は、凹部状空間に挿填した挿填部材を、脱落することなく確実に保持することができる、シートパッドを提供することである。
【課題を解決するための手段】
【０００５】
上記目的を達成するため、この発明に係るシートパッドは、パッド本体の裏面側に開口した凹部状空間を有し、該凹部状空間に挿填部材が挿填されているシートパッドにおいて、前記凹部状空間の開口周縁のパッド本体の少なくとも一部に重なって前記凹部状空間の開口面に張り出す、前記パッド本体を形成しているパッド部材の曲げ強度よりも高い曲げ強度を備えた張出部材を設け、前記張出部材は、前記凹部状空間の外側へと変位可能であることを特徴とする。この発明に係るシートパッドによれば、凹部状空間に挿填した挿填部材を、脱落することなく確実に保持することができる。
この発明のシートパッドでは、前記張出部材は、プレスフェルトである、ことが好ましい。この構成によれば、凹部状空間に挿填した挿填部材を、脱落することなくより確実に保持することができる。
【０００６】
この発明のシートパッドでは、前記プレスフェルトは、目付が４００ｇ／ｍ２  以上である、ことが好ましい。この構成によれば、挿填部材を保持するのに十分な強度を持つプレスフェルトとすることができる。
この発明のシートパッドでは、シートパッドは、パッド本体の表面を覆う表皮材をさらに有し、前記張出部材の設けられた前記凹部状空間の開口周縁位置では、前記パッド本体と前記張出部材と表皮材の３層構造である、ことが好ましい。この構成によれば、凹部状空間に挿填した挿填部材を、脱落することなく更に確実に保持することができる。
【０００７】
この発明のシートパッドでは、前記凹部状空間の開口面は矩形であり、前記張出部材は、前記矩形の対向する辺の少なくとも一方に設けられており、且つ、当該辺に隣接する２辺から切り離されている、ことが好ましい。この構成によれば、張出部材を設けたパッド本体の金型からの脱型時に、張出部材を凹部状空間の外側へと容易に変位させて、当該パッド本体を容易に脱型させることができる。
なお、本明細書において、「矩形」とは、長方形又は正方形を指す。
この発明のシートパッドでは、前記凹部状空間の開口面は長方形であり、前記張出部材は、前記長方形の長辺の少なくとも一方に設けられている、ことが好ましい。この構成によれば、張出部材が短辺に設けられている場合に比べ、座り心地が悪化しにくく、また、より確実に挿填部材の脱落を防止するようにすることができる。
【発明の効果】
【０００８】
この発明によれば、凹部状空間に挿填した挿填部材を、脱落することなく確実に保持することができる、シートパッドを提供することができる。
【図面の簡単な説明】
【０００９】
【図１】この発明の一実施の形態に係るシートパッドにおけるクッションパッドを示し、（ａ）は、表皮材を除いたクッションパッドの裏面側の平面図、（ｂ）は、クッションパッドが表皮材で覆われた状態での（ａ）のＡ−Ａ線に沿う断面図、（ｃ）は、クッションパッドが表皮材で覆われた状態での張出部材の他の設置状態の（ｂ）と同様の断面における部分拡大図である。
【図２】図１のクッションパッドの実施例と比較例の、時間の経過に伴うクッションパッドの内部における温度の変化を、グラフで示す説明図である。
【図３】図１のクッションパッドにおける温度変化について、（ａ）は高通気部材のセル数を変化させた場合をグラフで示す説明図、（ｂ）は高通気部材の厚さを変化させた場合をグラフで示す説明図である。
【発明を実施するための形態】
【００１０】
以下、この発明を実施するための形態について図面を参照して例示説明する。
（第１実施形態）
図１に示すように、本実施形態において、シートパッド１０は、着座時に腰を掛ける座部となるクッションパッド１１、及び着座時に背を持たせ掛ける背もたれ部となるバックパッド（図示しない）を備え、クッションパッド１１は、パッド本体１１ａと、パッド本体１１ａに埋設された挿填部材１２を有している。このシートパッド１０は、シートフレーム（図示しない）に取り付けられ、表皮材１０ａ（図１（ｂ）、（ｃ）参照）により表面が覆われて、例えば、乗員が腰掛ける着座用シートとして自動車等の車両に設置される。
【００１１】
本実施形態において、シートパッド１０には、シートパッド１０を構成するクッションパッド１１の、着座した乗員の尻下に配置される尻下部よりもシートパッド前方側に、挿填部材１２が埋設されている（図１参照）。即ち、本実施形態において、挿填部材１２は、着座した乗員の座部となるクッションパッド１１の腿下部に設けられている。この挿填部材１２は、本実施形態において、シートパッド１０を形成するパッド本体１１ａに比べて通気度が高い高通気部材からなる。
【００１２】
本実施形態において、シートパッド１０は、パッド本体１１ａの裏面側１１ｂにのみ開口した凹部状空間１３を有し、凹部状空間１３に挿填部材１２が挿填されている（図１参照）。本実施形態の挿填部材（高通気部材）１２は、クッションパッド１１の着座面側の平坦面部１１ｃの、例えば、幅方向略全域に達する横長の直方体状に形成されており、この挿填部材１２の形状に対応して、開口面が矩形状の凹部状空間１３が形成されている（図１（ａ）参照）。
本実施形態において、凹部状空間１３の開口面には、パッド本体１１ａの一部からなる張出部１４が張り出している（図１（ｂ）参照）。
【００１３】
そして、本実施形態において、シートパッド１０は、凹部状空間１３の開口周縁１３ａのパッド本体１１ａの少なくとも一部に重なって凹部状空間１３の開口面に張り出す、パッド本体１１ａを形成しているパッド部材の曲げ強度よりも高い曲げ強度を備えた張出部材１５を設けており（図１（ａ）参照）、この張出部材１５は、凹部状空間１３の外側へと変位可能である。本実施形態において、パッド本体１１ａは、凹部状空間１３の開口面に張り出す張出部１４を備えており、張出部材１５は、この張出部１４に積層されている。
なお、図１（ａ）においては、表皮材の図示を省略しており、表皮材を取り除いた、張出部材１５が露出した状態を示している。
【００１４】
本実施形態においては、一例として、挿填部材１２を、シートパッド１０を構成するクッションパッド１１に、クッションパッド１１の裏面側１１ｂにのみ露出させて、配置している（図１参照）が、これに加えて、挿填部材１２は、シートパッド１０を構成するバックパッド（図示しない）の裏面側にのみ露出させて、或いはクッションパッド１１及びバックパッドの裏面側にのみ露出させて、埋設されていても良い。
【００１５】
ここで、クッションパッド１１の尻下部とは、クッションパッド１１への負荷荷重を支える部分であり、本実施形態のクッションパッド１１が、例えば、乗員が腰掛ける着座用シートとして自動車に設置されたシートパッド１０を構成している場合、クッションパッド１１の、着座した乗員の坐骨結節が位置する部分の間を少なくとも含む、乗員の臀部が位置する部分である。シートパッド１０に腰掛けた乗員は、座面となる、クッションパッド１１の幅方向中央部分を占める平坦面部１１ｃに位置する、坐骨結節によって体重が主として支えられる。
本実施形態において、クッションパッド１１に、シートパッド１０に腰掛けた乗員の座面となる、クッションパッド１１の平坦面部１１ｃの表面に開口する、１から複数本の貫通孔を設け、この貫通孔と挿填部材（高通気部材）１２とを連通させても良い。
【００１６】
なお、幅方向とは、自動車に設置されたシートパッド１０の自動車幅方向に沿う方向とし、前後方向とは、自動車に設置されたシートパッド１０の自動車前後方向に沿う方向とし、上下方向とは、自動車に設置されたシートパッド１０の自動車上下方向に沿う方向とする。
本実施形態のクッションパッドを形成するクッションパッド部材は、ポリウレタンフォーム等の発泡合成樹脂、一例として、密度が４５〜７５ｋｇ／ｍ３のポリウレタンフォームが用いられている。このポリウレタンフォームは、除膜処理がされておらず、例えば、２５％硬度（ＪＩＳ  Ｋ  ６４００−２法に準拠）が２００〜３００Ｎ／２００φ、通気度（ＪＩＳ  Ｋ  ６４００−７  Ｂ法に準拠）が１００ｃｃ／ｃｍ２／ｓｅｃ以下である。
【００１７】
本実施形態のバックパッドを形成するバックパッド部材は、ポリウレタンフォーム等の発泡合成樹脂、一例として、密度が４５〜７５ｋｇ／ｍ３のポリウレタンフォームが用いられている。このポリウレタンフォームは、除膜処理がされておらず、例えば、２５％硬度（ＪＩＳ  Ｋ  ６４００−２法に準拠）が６０〜１５０Ｎ／２００φ、通気度（ＪＩＳ  Ｋ  ６４００−７  Ｂ法に準拠）が１００ｃｃ／ｃｍ２／ｓｅｃ以下である。
なお、本実施形態において、クッションパッド１１を形成するクッションパッド部材とバックパッドを形成するバックパッド部材に、同一の部材が用いられていても良い。
【００１８】
本実施形態の挿填部材１２は、シートパッド１０を形成するシートパッド部材（ひいては、クッションパッド１１を形成するクッションパッド部材）に比べて通気性が高い、密度が２０〜４０ｋｇ／ｍ３、より好ましくは２０〜３０ｋｇ／ｍ３、セル数が４５個／２５ｍｍ以下、より好ましくは２５個／２５ｍｍ以下の、除膜処理されたポリウレタンフォームにより形成されている。これにより、挿填部材（高通気部材）１２によりシートパッド１０から効率良く放熱することができる。
【００１９】
除膜処理されたポリウレタンフォームの密度が２０〜４０ｋｇ／ｍ３であることで、座り心地・乗り心地を維持したまま、熱容量を下げることができ、セル数が４５個／２５ｍｍ以下であることで、十分な通気度を確保し、挿填部材（高通気部材）１２、ひいてはシートパッド１０から、効率良く放熱することができる。なお、除膜処理されたポリウレタンフォームの密度が２０ｋｇ／ｍ３未満であれば、座り心地・乗り心地への悪影響を及ぼすことになり、密度が４０ｋｇ／ｍ３を超えれば、従来のウレタンフォームを用いた場合に比べ熱容量が大きくなり、放熱しづらくなる。また、セル数が４５個／２５ｍｍを越えることで、放熱するのに十分な通気度を確保することができないことになる。
【００２０】
この除膜処理されたポリウレタンフォームは、例えば、５０ｍｍ厚での２５％硬度が５０〜９０Ｎ／２００φ、通気度が１５０〜１０００ｃｃ／ｃｍ２／ｓｅｃである。なお、これらの値は、挿填部材１２がクッションパッド１１に挿入されていない状態（即ち、圧縮された状態ではない自然状態）でのものである。
【００２１】
本実施形態の挿填部材１２として用いられる、上述したポリウレタンフォームは、発泡膜を除去する除膜処理がされた、即ち、骨格しかないポリウレタンフォームである。この除膜処理されたポリウレタンフォームにあっては、除膜処理されないポリウレタンフォームに比べ、自然通気状態においての空気の入れ換えが容易に行えるので効率良く通気することができ、シートパッド１０の通常の使用環境で高い通気性を確保することができる。本実施形態の挿填部材１２として用いられているポリウレタンフォームは、シートパッド１０を形成するシートパッド部材として用いられているポリウレタンフォームに比べ、高い通気性を有している。
【００２２】
凹部状空間１３は、本実施形態では、クッションパッド１１の内部に、挿填部材１２の形状に相当する横長の直方体状で、クッションパッド１１の裏面側１１ｂにのみ開口する凹部状の空間として形成されている（図１参照）。この凹部状空間１３に、本実施形態の挿填部材１２は、挿填部材１２の平面視短手方向に圧縮された状態で、シートパッド１０（本実施形態ではクッションパッド１１）に挿入されている。従って、本実施形態の挿填部材１２は、シートパッド１０の裏面側にのみ露出させた状態でシートパッド１０に埋設されることになる（図１参照）。
ここで、挿填部材１２の平面視短手方向とは、挿填部材１２の平面視における長手方向に直交する方向をいい、図１（ｂ）においては、紙面に向かって左右方向となる。
【００２３】
また、本実施形態の挿填部材１２を圧縮する際の圧縮率は、一例として、挿填部材１２の平面視短手方向全長の２０％以下が好ましく、５〜１０％がより好ましい。
本実施形態において、挿填部材１２をシートパッド１０（本実施形態ではクッションパッド１１）の凹部状空間１３に挿入する際、挿填部材１２を、挿填部材１２の平面視短手方向に圧縮することで、挿填部材１２が変形しにくくなるとともに、シートパッド１０の凹部状空間１３から脱落しにくくなる。
この凹部状空間１３は、本実施形態において、座面となるクッションパッド１１の平坦面部１１ｃの、着座した乗員の太腿が位置する部分（クッションパッド１１の腿下部）の前端側、即ち、平坦面部１１ｃの、乗員の尻下部を除く範囲における前端側に位置する部分、に位置している。
【００２４】
このため、凹部状空間１３に挿入されクッションパッド１１に埋設された挿填部材１２は、本実施形態において、乗員着座部となるクッションパッド１１の、着座した乗員の腿下部、即ち、クッションパッド１１の座面側の平坦面部１１ｃの、乗員の尻下部を除く範囲における前端側に位置する部分、に位置することになる。この尻下部、特に、着座した乗員の坐骨結節が位置する部分は、乗員の体重を支える部分であって、乗員の乗り心地に影響を与える領域であるので、平坦面部１１ｃの、乗員の坐骨結節が位置する部分を除く範囲に、挿填部材１２を位置させることで、乗員の乗り心地に与える影響を極力排除することができる。
【００２５】
より具体的に、挿填部材１２の配設位置は、クッションパッド１１の前端からクッションパッド１１の前後方向の長さＬ（図１（ｂ）参照）の４０％の長さを占める領域内のみであることが好ましく、同様に３５％の長さを占める領域内であることがより好ましい。乗員の乗り心地に影響を与える領域から外れており、着座する乗員の乗り心地を、更に悪化させることがないからである。
なお、挿填部材１２は、１個に限らず、複数個により形成しても良い。
【００２６】
本実施形態において、凹部状空間１３の開口面は矩形であり、パッド本体１１ａの一部からなる張出部１４は、矩形の対向する辺の少なくとも一方に設けられており、且つ、当該辺に隣接する２辺から切り離されている。
本実施形態の、パッド本体１１ａの裏面側１１ｂにのみ開口する凹部状空間１３の開口面は長方形であり、張出部１４は、長方形の開口面の対向する辺の少なくとも一方、本実施形態においては対向する長辺の両方に設けられている。本実施形態においては、凹部状空間１３の開口面周縁部のパッド本体１１ａを、凹部状空間１３に向けて延在させるように、凹部状空間１３の開口面に張り出させることにより、対向する長辺に張出部１４が形成されている。
【００２７】
本実施形態の張出部１４は、対向する長辺のそれぞれから、凹部状空間１３の開口面に張り出しており、長辺からの張出し量が長辺方向で略同一となる長板状に形成されている（図１（ａ）参照）。
この張出部１４の厚さ（肉厚）は、本実施形態において、挿填部材１２の厚さ（挿填部材１２の上下方向長さ）にかかわらず、１〜１０ｍｍであることが好ましく、２〜５ｍｍであることがより好ましい。厚さが１ｍｍ以上であれば、挿填部材１２を保持するのに十分な強度を確保することができ、１０ｍｍ以下であれば、挿填部材１２を過剰に圧縮せずに挿填することができる。
【００２８】
本実施形態の、これら対向する一対の張出部１４，１４により、凹部状空間１３の開口面は、対向する長辺側が開口面に突出する壁の如くに覆われる（図１参照）ことになり、凹部状空間１３に挿填された挿填部材１２は、一対の張出部１４，１４により落下（脱落）が防止されて、凹部状空間１３に格納保持される。
従って、クッションパッド１１に設けられた、本実施形態の張出部１４は、挿填部材１２に対する凹部状空間１３からの脱落防止用の張出部として機能する。特に、張出部１４を、張出部１４の根本辺の長さが短辺以上として、開口面の長辺側に形成した場合、短辺側に形成するのに比べ、挿填部材１２を覆う面積が多くなるので落下しにくく挿填部材１２の保持力が上がるのに加え、着座時の尻部全域にかかるので違和感を感じにくく座り心地が悪化しにくい。
【００２９】
また、本実施形態の一対の張出部１４，１４は、それぞれ隣接する辺、即ち、短辺から切り離されている。凹部状空間１３の開口面の長辺に沿う各張出部１４の両端は、それぞれ隣接する短辺との間が、切り欠きやスリット等により、連続することなく分離されており、例えば、隣接する両短辺から切り離された、張出部１４が設けられた凹部状空間１３の開口面の長辺に該当する位置（図１（ａ）の図面左右方向に沿う破線参照）を折り曲げ位置として、各張出部１４を、凹部状空間１３の外側（図１（ａ）の図面手前側）へと容易に折り曲げ変位させることができる。
このため、凹部状空間１３の開口面に、本実施形態の一対の張出部１４，１４が形成されていても、各張出部１４を折り曲げ変位させて、凹部状空間１３に挿填部材１２を挿填することができ、挿填後、各張出部１４を凹部状空間１３の開口面を覆う壁の如くに復帰させ、挿填部材１２を凹部状空間１３に格納状態に保持することができる。
【００３０】
本実施形態において、挿填部材１２は、クッションパッド１１の幅方向に沿う横長の直方体状に形成されているが、これに限るものではなく、縦長の直方体状、立方体状でもよく、また、側面が、クッションパッド１１の裏面側１１ｂからの平面視において、凹状或いは凸状に湾曲した形状でもよい。
本実施形態において、凹部状空間１３の開口面は、長方形に形成されているが、これに限るものではなく、矩形状とすることができる。
【００３１】
本実施形態において、張出部１４は、対向する長辺の両方に設けられているが、これに限るものではなく、対向する短辺の両方、長辺或いは短辺の一方、長辺と短辺を組み合わせた複数、長辺と短辺の全て等、に設けられ、或いは各辺で１個ではなく複数個に分離されて設けられ、それぞれ隣接する辺から切り離されていても良い。ここで、挿填した挿填部材１２を、凹部状空間１３の開口面で対向する両側の張出部１４により保持することができるため、対向する長辺或いは短辺に一対設けるのが好ましい。
また、本実施形態において、張出部１４は、凹部状空間１３の開口面の対向する長辺部分が、それぞれ開口面に沿って円弧状に突出させて向き合わせた、半円形状に形成されていても良い。
【００３２】
本実施形態の張出部材１５は、凹部状空間１３の開口面に張り出す張出部１４に積層されて一体的に形成されているが、張出部１４の根本辺、即ち、張出部１４の折り曲げ位置である、張出部１４が設けられた凹部状空間１３の開口面の長辺に該当する位置（図１（ａ）の図面左右方向に沿う破線参照）を跨いで、パッド本体１１ａに入り込み、張出部１４に加えパッド本体１１ａにも積層されてパッド本体１１ａと一体的に形成されている。従って、張出部材１５は、本実施形態において、パッド本体１１ａの少なくとも一部に重なることができる長さ、即ち、凹部状空間１３の開口面に位置する、略張出部１４と略同じ形状の長方形部分に加え、パッド本体１１ａに入り込むことができるシートパッド前後方向長さ（凹部状空間１３の開口面短辺方向長さ）分大きく形成されている。
【００３３】
本実施形態において、クッションパッド（シートパッド）１１は、パッド本体１１ａの表面が表皮材１０ａで覆われていることから、張出部材１５の設けられた凹部状空間１３の開口周縁１３ａ位置では、張出部１４を形成するパッド本体１１ａと、張出部材１５（後述する、例えばプレスフェルト等）と、例えば不織布等の表皮材１０ａとが、記載順に積層された３層構造である（図１（ｂ）参照）。この記載順に積層された３層構造により、張出部材１５がパッド本体１１ａに接することになるので、張出部材１５とパッド本体１１ａとを確実に接着固定することができ、積層部分である、張出部材１５の設けられた凹部状空間１３の開口周縁１３ａ位置の強度をより高めることができる。
【００３４】
この張出部材１５の厚さ（肉厚）は、本実施形態において、挿填部材１２の厚さ（挿填部材１２の上下方向長さ）にかかわらず、１〜１０ｍｍであることが好ましく、２〜５ｍｍであることがより好ましい。厚さが１ｍｍ以上であれば、挿填部材１２を保持するのに十分な強度を確保することができ、１０ｍｍ以下であれば、挿填部材１２を過剰に圧縮せずに挿填することができる。
【００３５】
本実施形態の張出部材１５は、例えば、目付が４００ｇ／ｍ２  以上の、プレスフェルトにより形成されて、パッド本体１１ａを形成しているパッド部材の剛性よりも高い剛性を備えており、凹部状空間１３の外側へと変位可能である。本実施形態の張出部材１５は、それ自身、パッド本体１１ａを形成しているパッド部材の剛性よりも高い剛性を備えているので、張出部材１５を一体的に積層させたことで、張出部１４と張出部材１５を合わせた剛性をより高めて、張出部１４に十分な強度を備えさせることができる。
本実施形態の張出部材１５の剛軟度は、１５０ｍｍ以上であることが好ましく、２００ｍｍ以上であることがより好ましい。剛軟度が１５０ｍｍ以上であれば、挿填部材１２を保持するのに十分な剛性を得ることができる。
【００３６】
本実施形態における、張出部材１５の剛性は、ＪＩＳ  Ｌ１０９６Ａ法（４５°カンチレバー法）による剛軟度として測定したものである。
また、本実施形態のプレスフェルトの目付は、４００ｇ／ｍ２  以上であることが好ましく、６００〜１５００ｇ／ｍ２  であることがより好ましい。目付が６００ｇ／ｍ２  以上であれば、プレスフェルト単体でも、挿填部材１２を保持するのに十分な強度を持つことができ、１５００ｇ／ｍ２  以下であれば、製造時に金型からのシートパッド１０の脱型や挿填部材１２の組み込みを困難にすることがない程度の強度とすることができる。
【００３７】
よって、例えば、走行中にシートパッドが大きな衝撃等を受けたりして、パッド本体１１ａの張出部１４だけでは挿填部材１２を支えきれずに変形し或いは折り曲がってしまう虞があったとしても、張出部１４に積層されて一体化している張出部材１５により、張出部材１５の設けられた凹部状空間１３の開口周縁１３ａ位置における、張出部１４を含むパッド本体１１ａの強度を高めると共に、張出部１４の曲げ強度をより高めて張出部１４に十分な強度を備えることができるので、凹部状空間１３に挿填した挿填部材１２を、脱落することなく確実に凹部状空間１３に留め置き保持することができる。
【００３８】
また、本実施形態の張出部材１５は、張出部１４と同様に、凹部状空間１３の開口面の長辺に隣接する辺、即ち、短辺から切り離されている。凹部状空間１３の開口面の長辺に沿う張出部材１５の両端は、それぞれ隣接する短辺との間が、連続することなく分離されており、例えば、隣接する両短辺から切り離された、張出部材１５が設けられた凹部状空間１３の開口面の長辺に該当する位置（図１（ａ）の図面左右方向に沿う破線参照）を折り曲げ位置として、各張出部材１５を、張出部１４と同様に、凹部状空間１３の外側（図１（ａ）の図面手前側）へと容易に折り曲げ変位させることができる。
【００３９】
このため、凹部状空間１３の開口面に、本実施形態の張出部材１５が形成されていても、張出部１４と共に各張出部材１５を折り曲げ変位させて、凹部状空間１３に挿填部材１２を挿填することができ、挿填後、張出部１４と共に各張出部材１５を凹部状空間１３の開口面を覆う壁の如くに復帰させ、挿填部材１２を凹部状空間１３に格納状態に保持することができる。
【００４０】
また、本実施形態において、張出部材１５は、図１（ｃ）に示すように、凹部状空間１３の開口面に張り出す張出部１４に積層されることなく、張出部１４に代えて単独で設けても良い。この場合、凹部状空間１３は、パッド本体１１ａにより周囲が縁取られて開口面が露出しており、本実施形態の張出部材１５は、パッド本体１１ａに積層された状態で、張出部材１５の折り曲げ位置（即ち、張出部１４が設けられている場合の張出部１４の根本辺）である、張出部材１５が設けられた凹部状空間１３の開口面の長辺に該当する位置（図１（ａ）の図面左右方向に沿う破線参照）を跨いで、凹部状空間１３の開口面に張り出している。
【００４１】
本実施形態の張出部材１５は、それ自身、パッド本体１１ａを形成しているパッド部材の曲げ強度よりも高い曲げ強度を備えているので、パッド本体１１ａに積層されて凹部状空間１３の開口面に張り出しているのが張出部材１５のみであっても、凹部状空間１３に挿填した挿填部材１２を、凹部状空間１３から脱落することなく、凹部状空間１３に確実に保持することができる。
【００４２】
本実施形態の、パッド本体１１ａに積層されて凹部状空間１３の開口面に張り出しているのが張出部材１５のみであった場合、張出部材１５の設けられた凹部状空間１３の開口周縁１３ａ位置は、張出部材１５（例えばプレスフェルト等）と、例えば不織布等の表皮材１０ａとが、記載順に積層された２層構造となる（図１（ｃ）参照）。
また、本実施形態において、張出部材１５は、張出部１４と同様に、凹部状空間１３の開口面の対向する長辺部分が、それぞれ開口面に沿って円弧状に突出させて向き合わせた、半円形状に形成されていても良い。
【００４３】
なお、本実施形態においては、一例として、張出部１４及び張出部材１５を、シートパッド１０を構成するクッションパッド１１の裏面側１１ｂに設けた凹部状空間１３に、配置している（図１参照）が、これに加えて、張出部１４及び張出部材１５は、シートパッド１０を構成するバックパッド（図示しない）の裏面側、或いはクッションパッド１１及びバックパッドの裏面側に、凹部状空間１３を設けた場合に、クッションパッド１１の裏面側１１ｂに凹部状空間１３を設けた場合と同様に、配置しても良い。
【００４４】
本実施形態の張出部材１５は、凹部状空間１３の開口面に張り出して、対向する長辺の両方に設けられている一対の張出部１４，１４のそれぞれに積層されて一体的に、或いは張出部１４を設けず張出部材１５のみ単独で、形成されているが、それぞれ隣接する辺、即ち、短辺から切り離されており、各張出部材１５は、各張出部１４と共に、例えば、張出部１４の突出基部である開口面の長辺部分（図１（ａ）の破線参照）を屈曲位置として、凹部状空間１３の外側へと自由に折り曲げ変位させることができることにより、金型（図示しない）を用いた発泡成形により形成されるシートパッド１０の製造において、金型からの取り出し（脱型）が無理なくできる。
【００４５】
金型を用いてシートパッド１０を製造するに際し、例えば、本実施形態の張出部材１５は、パッド本体１１ａと表皮材１０ａの間に入った状態で金型内にセットしておき、発泡させることにより、パッド本体１１ａ及び表皮材１０ａと共に一体に成形される。発泡成形に際し、表皮材１０ａがパッド本体１１ａに接着されるが、このとき、張出部材１５も一緒に接着される。なお、張出部材１５は、パッド本体１１ａと表皮材１０ａの間に位置して積層するのが好ましいが、本実施形態のシートパッド１０において、表皮材１０ａは必ずしも設ける必要はない。
【００４６】
金型を用いた発泡成形によりシートパッド１０を形成する場合、例えば、パッド本体１１ａの一部に張出部があると、所謂アンダーカット形状になってしまうので、成形されたパッド本体１１ａを金型から取り出し（脱型）にくく、無理に脱型すると、パッド本体１１ａに亀裂や破れ等が発生してしまう虞があるが、本実施形態の一対の張出部材１５，１５は、一対の張出部１４，１４と共に或いは単独で、凹部状空間１３の外側へと自由に折り曲げ変位させることができることから、成形後のパッド本体１１ａを金型から容易に取り出す（脱型）ことができ、所謂アンダーカット形状によって引き起こされる、パッド本体１１ａや張出部１４や張出部材１５に亀裂や破れ等が発生してしまうことがない。
【００４７】
このため、本実施形態のシートパッド１０は、クッションパッド１１のパッド本体１１ａの凹部状空間１３に埋設した挿填部材１２の、凹部状空間１３からの脱落防止用の張出部１４及び張出部材１５、或いは張出部材１５のみを設けても、クッションパッド１１に亀裂や破れ等が発生することによる、シートパッド製造における量産性の低下を招くことも無い。
【００４８】
なお、本実施形態のシートパッド１０においては、挿填部材１２がシートパッド部材（パッド本体１１）に比べて通気度が高い高通気部材からなるので、挿填部材１２を介して、クッションパッド１１の内部に発生する熱を、積極的にシートパッド裏面側（本実施形態ではクッションパッド１１の裏面側１１ｂ）に排出することになって、高温度に暖められた空気がシートパッド１０の着座面に向かわないようにすることができ、シートパッド１０に着座する乗員に、クッションパッド１１の内部に発生する熱を感じにくくすることができる。
【００４９】
即ち、本実施形態のシートパッド１０の挿填部材１２により、シートパッド１０に着座する乗員の体温が伝わることで、或いは自動車を炎天下等の外気温度が高いときに駐車し車内の温度上昇に伴って自動車用シートも高温度となることで、シートパッド１０に熱がこもってしまった場合でも、クッションパッド１１の裏面側１１ｂから効率よく放熱することができる。よって、本実施形態のシートパッド１０にあっては、もともと温度が下がりにくく熱がこもり易い材料であるポリウレタンフォームからなるシートパッド１０にこもった熱を、挿填部材１２のシートパッド裏面側からシートパッド１０の外へと効率よく放出することができる。
【００５０】
また、本実施形態の挿填部材１２は、座面となるクッションパッド１１の平坦面部１１ｃの、着座した乗員の太腿が位置する部分（腿下部）の前端側、より具体的には、クッションパッド１１の前端からクッションパッド１１の前後方向の長さＬ（図１（ｂ）照）の４０％の長さを占める領域内、に位置しており、平坦面部１１ｃの腿下部分は、例えば、自動車の走行時、尻下部に比べ動きが大きい。この結果、クッションパッド１１に対し圧縮・解放が行われる頻度が高くポンピング効果が得られ易いので、挿填部材（高通気部材）１２を含むクッションパッド１１内部の温まった空気を外部へ排出する効果が大きく、クッションパッド１１内部から効率良く熱を逃がすことができ、クッションパッド１１を冷まし易い。
【００５１】
本実施形態のシートパッド１０は、クッションパッド１１を冷まし易く、シートパッド１０に熱がこもってしまうことが避けられるので、シートパッド１０に熱がこもってしまって着座し続ける乗員に不快感が生じ、その結果、乗員の座り心地の悪化、ひいては乗員の乗り心地の悪化をもたらすということが無い。特に、エアコンディショナーにより車内を冷却する際に、効率よく冷却することができ、冷却効果を高めることができるので、自動車を炎天下等に駐車し自動車用シートも高温度となった場合に、より効果的である。
【００５２】
更に、本実施形態では、挿填部材１２は、クッションパッド１１の平坦面部１１ｃの太腿が位置する部分（腿下部）の前端側でクッションパッド１１に埋設されており、尻下部、特に着座した乗員の坐骨結節が位置する部分には、発泡体であるクッションパッド１１の内部に空間ができないのに加え、座面となる、平坦面部１１ｃの太腿が位置する部分（腿下部）及び尻下部には全て、ポリウレタンフォームが配置されている。従って、クッションパッド１１の内部に空間を設けた場合に生じる、着座した乗員の着座姿勢を安定して保持すると共に快適な座り心地を確保することができにくくなる、ということは無く、乗員の座り心地、ひいては乗員の乗り心地を損なうことも無い。
【００５３】
（第２実施形態）
本発明の第２実施形態に係るシートパッド１０は、上記第１実施形態のシートパッド１０の挿填部材１２が、密度が２０〜４０ｋｇ／ｍ３、セル数が４５個／２５ｍｍ以下、のポリウレタンフォームが用いられている高通気部材であり、その他の構成は、上記第１実施形態のシートパッド１０と略同様である。
【００５４】
以下、主に挿填部材１２として用いられる高通気部材の構成について説明する。
本実施形態の高通気部材（挿填部材）１２は、ポリウレタンフォーム等の発泡合成樹脂、一例として、密度が２０〜４０ｋｇ／ｍ３、より好ましくは２０〜３０ｋｇ／ｍ３、セル数が４５個／２５ｍｍ以下、より好ましくは２５個／２５ｍｍ、のポリウレタンフォームが用いられている。このポリウレタンフォームは、例えば、２５％硬度が５０〜９０Ｎ／２００φ（ＪＩＳ  Ｋ  ６４００−２法に準拠）、通気度が１５０〜１０００ｃｃ／ｃｍ２／ｓｅｃである。なお、これらの値は、高通気部材１２がクッションパッド１１に挿入されていない状態（即ち、後述の圧縮された状態ではない自然状態）でのものである。
【００５５】
ポリウレタンフォームの密度が２０〜４０ｋｇ／ｍ３であることで、座り心地・乗り心地を維持したまま、熱容量を下げることができ、セル数が４５個／２５ｍｍ以下であることで、十分な通気度を確保し、シートパッドから効率良く放熱することができる。なお、ポリウレタンフォームの密度が２０ｋｇ／ｍ３未満であれば、座り心地・乗り心地への悪影響を及ぼすことになり、密度が４０ｋｇ／ｍ３を超えれば、従来のウレタンフォームを用いた場合に比べ熱容量が大きくなり、放熱しづらくなる。また、セル数が４５個／２５ｍｍを越えることで、放熱するのに十分な通気度を確保することができないことになる。
【００５６】
また、本実施形態の高通気部材１２として用いられる、上述したポリウレタンフォームは、発泡膜を除去する除膜処理がされた、即ち、骨格しかないポリウレタンフォームである。この除膜処理されたポリウレタンフォームにあっては、除膜処理されないポリウレタンフォームに比べ、自然通気状態においての空気の入れ換えが容易に行えるので効率良く通気することができ、シートパッド１０の通常の使用環境で高い通気性を確保することができる。
【００５７】
また、本実施形態の高通気部材１２の上下面方向間における厚さは、高通気部材１２が埋設される位置のシートパッド１０（本実施形態ではクッションパッド１１）と高通気部材１２との合計厚さの２０％以上が好ましく、３０〜９０％がより好ましく、７０〜９０％が更に好ましい。合計厚さが２０％以上であることで、シートパッドから効率良く放熱することができる。なお、合計厚さが２０％未満であれば、シートパッドから効率良く放熱することができにくくなる場合があり、合計厚さが９０％を超えれば、着座する乗員の乗り心地を悪化させるおそれがある。
【００５８】
この高通気部材１２の上下面方向間における厚さは、本実施形態において、乗員がクッションパッド１１に着座していない状態でのものであり、例えば、５０ｍｍとして、高通気部材１２を覆うクッションパッド１１の厚さ、即ち、高通気部材１２の上面からクッションパッド１１の上面までの距離を、少なくとも５ｍｍ確保していることが好ましい。
このように、本実施形態のシートパッド１０は、シートパッド１０を形成するシートパッド部材に比べて通気性が高い、密度が２０〜４０ｋｇ／ｍ３、セル数が４５個／２５ｍｍ以下の、除膜処理されたポリウレタンフォームからなる高通気部材１２が、シートパッド裏面側にのみ露出させて埋設されている。
【００５９】
（第３実施形態）
本発明の第３実施形態に係るシートパッド１０は、上記第１実施形態の挿填部材１２を、クッションパッド１１を形成するクッションパッド部材に比べて通気性が高い高通気部材とし、この高通気部材を、クッションパッド１１の、着座時の尻下に配置される尻下部を除く部分に、クッションパッド１１の裏面側にのみ露出させて埋設しており、その他の構成は、上記第１実施形態のシートパッド１０と略同様である。
なお、本実施形態の高通気部材は、上記第２実施形態の高通気部材（挿填部材）１２としても良い。
【００６０】
以下、主に挿填部材１２として用いられる高通気部材の埋設状況について説明する。
本実施形態の高通気部材（挿填部材）１２が埋設される凹部状空間１３は、本実施形態では、クッションパッド１１の内部に、高通気部材１２の形状に相当する横長の直方体状で、クッションパッド１１の裏面側にのみ開口する凹部状の空間として形成され、高通気部材１２のクッションパッド１１の前後方向間距離が、凹部状空間１３のクッションパッド１１の前後方向間距離より長い。従って、本実施形態の高通気部材１２は、高通気部材１２の平面視短手方向（クッションパッド１１前後方向）に圧縮した状態でクッションパッド１１の凹部状空間１３に挿入され、クッションパッド１１の裏面側にのみ露出させた状態でクッションパッド１１に埋設されることになる。
【００６１】
この凹部状空間１３は、本実施形態において、座面となる平坦面部１１ｃの、着座した乗員の太腿が位置する部分（クッションパッド１１の腿下部）の前端側、即ち、平坦面部１１ｃの、乗員の尻下部を除く範囲における前端側に位置する部分、に位置している。
このため、凹部状空間１３に挿入されクッションパッド１１に埋設された高通気部材１２は、本実施形態において、座面となる平坦面部１１ｃの、着座した乗員の太腿が位置する部分（クッションパッド１１の腿下部）の前端側、即ち、平坦面部１１ｃの、乗員の尻下部を除く範囲における前端側に位置する部分、に位置することになる。つまり、尻下部、特に、着座した乗員の坐骨結節が位置する部分は、乗員の体重を支える部分であって、乗員の乗り心地に影響を与える領域であるので、平坦面部１１ｃの、乗員の坐骨結節が位置する部分を除く範囲に、高通気部材１２を位置させることで、乗員の乗り心地に与える影響を極力排除することができる。
【００６２】
より具体的に、高通気部材１２の配設位置は、クッションパッド１１の前端からクッションパッド１１の前後方向の長さＬ（図１（ｂ）参照）の４０％の長さを占める領域内のみであることが好ましく、同様に３５％の長さを占める領域内であることがより好ましい。乗員の乗り心地に影響を与える領域から外れており、乗員の乗り心地に与える影響を極力排除することができるからである。
このように、本実施形態のシートパッド１０は、クッションパッド１１の座面となる平坦面部１１ｃの、着座した乗員の太腿が位置する部分（腿下部）の前端側のみに、クッションパッド１１を形成するクッションパッド部材に比べ、高い通気性を有する高通気部材１２を、クッションパッド１１の裏面側にのみ露出させて埋設している。
【００６３】
上記構成を有する、本実施形態のシートパッド１０により、シートパッド１０に着座する乗員の体温が伝わることで、或いは自動車を炎天下等の外気温度が高いときに駐車し車内の温度上昇に伴って自動車シートも高温度となることで、シートパッド１０に熱がこもってしまった場合でも、クッションパッド１１の裏面側から効率よく放熱することができる。つまり、本実施形態のシートパッド１０にあっては、もともと温度が下がりにくく熱がこもり易い材料であるポリウレタンフォームからなるシートパッド１０にこもった熱を、クッションパッド１１の高通気部材１２を介して、効率よく放出することができる。
【００６４】
また、本実施形態の高通気部材１２は、座面となる平坦面部１１ｃの、着座した乗員の太腿が位置する部分（腿下部）の前端側に位置しており、平坦面部１１ｃの腿下部分は、例えば、自動車の走行時、尻下部に比べ動きが大きい。この結果、クッションパッド１１に対し圧縮・解放が行われる頻度が高くポンピング効果が得られ易いので、高通気部材１２を含むクッションパッド１１内部の温まった空気を外部へ排出する効果が大きく、クッションパッド１１内部から効率良く熱を逃がすことができ、クッションパッド１１を冷まし易い。つまり、高通気部材１２を、クッションパッド１１の、着座時の腿下に配置される腿下部のみに埋設したことで、クッションパッド１１内部から効率良く熱を逃がすことができる。
【００６５】
従って、本実施形態のシートパッド１０は、クッションパッド１１を冷まし易く、シートパッド１０に熱がこもってしまうことが避けられるので、シートパッド１０に熱がこもってしまって着座し続ける乗員に不快感が生じ、その結果、乗員の座り心地の悪化、ひいては乗員の乗り心地の悪化をもたらすということが無い。特に、エアコンディショナーにより車内を冷却する際に、効率よく冷却することができ、冷却効果を高めることができるので、自動車を炎天下等に駐車し自動車シートも高温度となった場合に、より効果的である。
【００６６】
更に、高通気部材１２は、平坦面部１１ｃの太腿が位置する部分（腿下部）の前端側でクッションパッド１１に埋設されており、尻下部、特に着座した乗員の坐骨結節が位置する部分には、発泡体であるクッションパッド１１の内部に空間ができないのに加え、座面となる、平坦面部１１ｃの太腿が位置する部分（腿下部）及び尻下部には全て、ポリウレタンフォームが配置されている。従って、クッションパッド１１の内部に空間を設けた場合に生じる、着座した乗員の着座姿勢を安定して保持すると共に快適な座り心地を確保することができにくくなる、ということは無く、乗員の座り心地、ひいては乗員の乗り心地を損なうことも無い。
【実施例】
【００６７】
この発明に係る第２実施形態及び第３実施形態のシートパッドのクッションパッドを試作し（実施例）、時間の経過に伴う温度の変化を比較例と比較した。
実施例ａのクッションパッドは、クッションパッドの腿下部に高通気部材１２を埋設した構成とした。当該高通気部材１２の各種特性を表１に示す。表１中で、合計厚みとは、高通気部材１２が埋設される位置のクッションパッド１１と高通気部材１２との合計厚みであり、クッションパッド１１の厚みが１．５ｃｍ、高通気部材１２の厚みが３．５ｃｍの場合、５．０ｃｍとなる。２５％硬度の測定方法は、ＪＩＳ  Ｋ  ６４００−２法に準拠し、厚みは５０ｍｍである。
【００６８】
【表１】
2018192210.tif 000003
【００６９】
比較例Ｘのクッションパッドは、クッションパッド部材であるポリウレタンフォームのみで構成されており、実施例の高通気部材は設けていない。
実施例ａ（密度：３０ｋｇ／ｍ３）、実施例ｂ（密度：２１ｋｇ／ｍ３）、実施例ｃ（密度：４０ｋｇ／ｍ３）と比較例Ｘの、時間（分）の経過に伴うクッションパッドの内部における温度（℃）の変化を、グラフ（図２）と表（表２）で示す。
【００７０】
【表２】
2018192210.tif 000004
【００７１】
図２及び表２に示すように、クッションパッドの温度の低下は、実施例ａの場合、経過時間０〜１０（分）で１０．９（℃）、経過時間１０〜１５（分）で４．３（℃）となり、比較例Ｘの場合、経過時間０〜１０（分）で７．６（℃）、経過時間１０〜１５（分）で４．０（℃）となる。また、表２に示すように、実施例ｂ，ｃにおけるクッションパッドの温度の低下は、経過時間０〜１０（分）で、実施例ｂは１２．１（℃）、実施例ｃは９．０（℃）となり、経過時間１０〜１５（分）で、実施例ｂは３．０（℃）、実施例ｃは３．８（℃）となる。そして、１５（分）経過後の低下温度差は、実施例ａは１５．２（℃）、実施例ｂは１５．１（℃）、実施例ｃは１２．８（℃）であるのに対し、比較例Ｘは、１１．６（℃）である。
【００７２】
この結果、密度が３０ｋｇ／ｍ３の高通気部材１２を用いた実施例ａ、密度が２１ｋｇ／ｍ３の高通気部材１２を用いた実施例ｂ、密度が４０ｋｇ／ｍ３の高通気部材１２を用いた実施例ｃの各クッションパッドにあっては、高通気部材は設けていない比較例Ｘのクッションパッドに比べ、初期の急激な温度の低下（Ｘ：７．６℃に対し、実施例ａ：１０．９℃，ｂ：１２．１℃，ｃ：９．０℃）を伴った、より低い温度への到達（Ｘ：４６．６℃に対し、実施例ａ：４１．４℃，ｂ：４１．１℃，ｃ：４３．１℃）を確認することができた。特に、密度が３０ｋｇ／ｍ３の実施例ａ、密度が２１ｋｇ／ｍ３の実施例ｂにあっては、当初温度から温度差１５℃を超える大幅な温度の低下を実現した。
【００７３】
次に、この発明に係るシートパッド１０のクッションパッド１１（尻下部を除く部分に、高通気部材１２を、クッションパッド裏面側にのみ露出させて埋設している）において、高通気部材１２のセル数を変化させた場合（図３（ａ）参照）と高通気部材１２の厚さを変化させた場合（図３（ｂ）参照）の、温度変化（初期温度を６０（℃）、１５分経過後）について調べた。後述する高通気部材１２の厚さを示す数値は、高通気部材１２が埋設される位置のクッションパッド１１と高通気部材１２との合計厚みの割合（％）である。
【００７４】
図３（ａ）において、Ａはセル数が２０個／２５ｍｍの試料、Ｂはセル数が４５個／２５ｍｍの試料、Ｃは高通気部材を組み合わせない従来品（モールドウレタン）のシートパッドである。
図３（ａ）に示すように、クッションパッド１１において高通気部材１２のセル数を４５個／２５ｍｍ以下にした場合（試料Ａ，Ｂ）にあっては、高通気部材を組み合わせない従来品（Ｃ）に比べ、温度の少なくとも略１度以上の低下を確認できる有意な差が認められた。
【００７５】
図３（ｂ）において、Ｄは厚さが３０％の試料、Ｅは厚さが７０％の試料、Ｆは高通気部材を組み合わせない従来品である。
図３（ｂ）に示すように、高通気部材１２の厚さを、高通気部材１２が埋設される位置のクッションパッド１１と高通気部材１２との合計厚さの２０％以上にした場合（試料Ｄ，Ｅ）にあっては、高通気部材を組み合わせない従来品（Ｆ）に比べ、温度の少なくとも略２度以上の低下を確認できる有意な差が認められた。
【符号の説明】
【００７６】
１０：シートパッド、  １０ａ：表皮材、  １１：クッションパッド（シートパッド）、  １１ａ：パッド本体、  １１ｂ：裏面側、  １１ｃ：平坦面部、  １２：挿填部材、  １３：凹部状空間、  １３ａ：開口周縁、  １４：張出部、  １５：張出部材
【図１】
2018192210.tif 000005
【図２】
2018192210.tif 000006
【図３】
2018192210.tif 000007