(57)【要約】【課題】見栄えが向上する空気導入装置を提供する。【解決手段】フロントグリル１１の上部フレーム第４延長部２１４の端部２１８と上部フレーム保護部７１に対向するルーバー第１端部４１とでなす直線を第１端部直線Ｌｅ１とする。上部保護第２延長部７１２の端部７１３は、第１端部直線Ｌｅ１上に位置している。これにより、フロントグリル１１では、ルーバー２５がフレーム２０の内側を覆い隠す。このため、フレーム２０の内側が膜厚不足になり、フレーム２０の内側に見栄えが悪化しても、フレーム２０の内側を視認できない。フレーム２０の内側が視認されないため、フロントグリル１１の見栄えを悪化することがない。また、フレーム２０の視認できる箇所は、成膜されやすい箇所であり、膜厚不足になりにくい。このため、フロントグリル１１の見栄えが向上する。【選択図】図５
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
車両（１）に設けられる空気導入装置（１１、１３、１４）であって、
前記車両に対して前後方向に延びているフレーム延長部（２１４、２２１、２３２、２４１）を有し、外枠を形成するフレーム（２０）と、
前記フレームに形成されている膜（８０）と、
前記車両に対して上下方向または左右方向に延びているルーバー基部（３０、３３０、４３０）を有し、前記フレームの内側に設けられており、前記フレームの内部を区画するルーバー（２５、３２５、４２５）と、
前記ルーバーと前記フレームとの間または前記ルーバーの内側で前記車両の前後方向に連通する流路（６１）を有し、前記流路を経由して空気を導入可能な空気導入部（６０）と、
前記フレームと前記フレームに対向するルーバーとの間に向かって延びている保護延長部（７１２、７２１、７３２、７４１）を有し、前記フレームを覆うように設けられているフレーム保護部（７０）と、
を備え、
前記フレーム延長部の端部（２１８、２２３、２３３、２４３）と前記ルーバー基部の端部（４１、４２、３４１、３４２、４４１、４４２）とでなす直線を端部直線（Ｌｅ１、Ｌｅ２、Ｌｅ４、Ｌｅ５、Ｌｅ６、Ｌｅ７）とすると、
前記保護延長部の端部（７１３、７２３、７３３、７４３）は、前記端部直線上または前記端部直線よりも前記車両に対して内側に位置する空気導入装置。
【請求項２】
車両（１）に設けられる空気導入装置（１２）であって、
前記車両に対して上下方向または左右方向に延びているフレーム基部（２１０）を有し、外枠を形成するフレーム（２０）と、
前記フレームに形成されている膜（８０）と、
前記車両に対して上下方向または左右方向に延びているルーバー基部（３０）を有し、前記フレームの内側に設けられており、前記フレームの内部を区画するルーバー（２５）と、
前記ルーバーと前記フレームとの間または前記ルーバーの内側で前記車両の前後方向に連通する流路（４６１）を有し、前記流路を経由して空気を導入可能な空気導入部（６０）と、
前記フレームと前記フレームに対向するルーバーとの間に向かって延びている保護延長部（７１２）を有し、前記フレームを覆うように設けられているフレーム保護部（７０）と、
を備え、
前記フレーム基部の端部（２１９）と前記ルーバーの端部（４１）とでなす直線を端部直線（Ｌｅ３）とすると、
前記保護延長部の端部（７１３）は、前記端部直線上または前記端部直線よりも前記車両に対して内側に位置する空気導入装置。
【請求項３】
車両（１）に設けられる空気導入装置（１５）であって、
前記車両に対して前後方向に延びているフレーム延長部（２２１）を有し、外枠を形成するフレーム（２０）と、
前記フレームに形成されている膜（８０）と、
前記車両に対して下方向に延びているルーバー延長部（５３２）を有し、前記フレームの内側に設けられており、前記フレームの内部を区画するルーバー（５２５）と、
前記ルーバーと前記フレームとの間または前記ルーバーの内側で前記車両の前後方向に連通する流路（６１）を有し、前記流路を経由して空気を導入可能な空気導入部（６０）と、
前記フレームと前記フレームに対向するルーバーとの間に向かって延びている保護延長部（７２１）を有し、前記フレームを覆うように設けられているフレーム保護部（７０）と、
を備え、
前記フレーム延長部の端部（２２３）と前記ルーバー延長部の端部（５４２）とでなす直線を端部直線（Ｌｅ９）とすると、
前記保護延長部の端部（７２３）は、前記端部直線上または前記端部直線よりも前記車両に対して内側に位置する空気導入装置。
【請求項４】
前記フレームと前記フレームに対向するルーバーとの間に設けられ、前記フレームと前記ルーバーとを支持する支柱（２５７、２６３、４７７、４８３）をさらに備え、
前記保護延長部の端部は、前記支柱よりも外側に位置する請求項１から３のいずれか一項に記載の空気導入装置。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本開示は、空気導入装置に関する。
【背景技術】
【０００２】
従来、車両に設けられ、エンジンルームの温度を調整するために、エンジンルームに空気を導入する空気導入装置が知られている。空気導入装置は、フロントグリルまたはラジエータグリルとも呼ばれている。特許文献１に記載されているように、空気を導入する導入孔を有するフレームと、フレームを覆うグリルモールと、フレームおよびグリルモールの間に設けられる台座と、を備えるフロントグリルが知られている。このフレームには塗装されており、グリルモールには、メッキが施されている。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００３】
【特許文献１】特開２００３−２０５８０３号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
特許文献１の構成では、フレームが塗装されている。ところで、車両の前後方向におけるフレームの長さを長くすることがある。この場合、フレームの内側において車両に対する後端部では、塗装またはメッキ等の成膜がされにくく、膜厚不足になりやすい。
塗装の場合、膜厚不足になるとき、かすれ等によりフレームの内側の見栄えが悪化する。メッキの場合、膜厚不足になるとき、メッキが腐食されやすくなる。メッキが腐食するとき、フレームの内側の見栄えが悪化する。フレームの内側の見栄えが悪化すると、空気導入装置の見栄えが悪化する。
【０００５】
本開示の目的は、見栄えが向上する空気導入装置を提供することにある。
【課題を解決するための手段】
【０００６】
本開示は、車両（１）に設けられる空気導入装置（１１、１３、１４）である。
空気導入装置は、フレーム（２０）、膜（８０）、ルーバー（２５、３２５、４２５）、空気導入部（６０）およびフレーム保護部（７０）を備える。
フレームは、車両に対して前後方向に延びているフレーム延長部（２１４、２２１、２３２、２４１）を有し、外枠を形成する。
膜は、フレームに形成されている。
ルーバーは、車両に対して上下方向または左右方向に延びているルーバー基部（３０、３３０、４３０）を有し、フレームの内側に設けられており、フレームの内部を区画する。
【０００７】
空気導入部は、ルーバーとフレームとの間またはルーバーの内側で車両の前後方向に連通する流路（６１）を有し、流路を経由して空気を導入可能である。
フレーム保護部は、フレームとフレームに対向するルーバーとの間に向かって延びている保護延長部（７１２、７２１、７３２、７４１）を有し、フレームを覆うように設けられている。
【０００８】
フレーム延長部の端部（２１８、２２３、２３３、２４３）とルーバー基部の端部（４１、４２、３４１、３４２、４４１、４４２）とでなす直線を端部直線（Ｌｅ１、Ｌｅ２、Ｌｅ４、Ｌｅ５、Ｌｅ６、Ｌｅ７）とする。
保護延長部の端部（７１３、７２３、７３３、７４３）は、端部直線上または端部直線よりも車両に対して内側に位置する。
【０００９】
これにより、ルーバーがフレームの内側を覆い隠す。このため、フレームの内側が膜厚不足になり、フレームの内側の見栄えが悪くなったとしても、フレームの内側を視認できない。フレームの内側が視認されないため、空気導入装置の見栄えを悪化することがない。また、フレームの視認できる箇所は、成膜されやすい箇所であり、膜厚不足になりにくい。このため、空気導入装置の見栄えが向上する。
【００１０】
また、もう１つの本開示は、車両（１）に設けられる空気導入装置（１２）である。
空気導入装置は、フレーム（２０）、膜（８０）、ルーバー（２５）、空気導入部（６０）およびフレーム保護部（７０）を備える。
膜、ルーバー、空気導入部およびフレーム保護部は、上記と同様の構成である。
フレームは、車両に対して上下方向または左右方向に延びているフレーム基部（２１０）を有し、外枠を形成する。
【００１１】
フレーム基部の端部（２１９）とルーバーの端部（４１）とでなす直線を端部直線（Ｌｅ３）とする。
保護延長部の端部（７１３）は、端部直線上または端部直線よりも車両に対して内側に位置する。
上記と同様の効果を奏する。
【００１２】
さらに、もう１つの本開示は、車両（１）に設けられる空気導入装置（１５）である。
空気導入装置は、フレーム（２０）、膜（８０）、ルーバー（５２５）、空気導入部（６０）およびフレーム保護部（７０）を備える。
フレーム、膜、空気導入部およびフレーム保護部は、上記と同様である。
ルーバーは、車両に対して下方向に延びているルーバー延長部（５３２）を有し、フレームの内側に設けられており、フレームの内部を区画する。
【００１３】
フレーム延長部の端部（２２３）とルーバー延長部の端部（５４２）とでなす直線を端部直線（Ｌｅ９）とする。
保護延長部の端部（７２３）は、端部直線上または端部直線よりも車両に対して内側に位置する。
上記と同様の効果を奏する。
【図面の簡単な説明】
【００１４】
【図１】各実施形態のフロントグリルが用いられる車両の構成図。
【図２】図１のＩＩ部拡大図。
【図３】図２のＩＩＩ−ＩＩＩ線拡大断面図。
【図４】図２のＩＶ−ＩＶ線拡大断面図。
【図５】図２のＶ−Ｖ線拡大断面図。
【図６】第２実施形態における車両の上下方向のフロントグリルの拡大断面図。
【図７】第３実施形態における車両の上下方向のフロントグリルの拡大断面図。
【図８】第４実施形態のフロントグリルの外観図。
【図９】図８のＩＸ−ＩＸ線拡大断面図。
【図１０】第５実施形態における車両の上下方向のフロントグリルの拡大断面図。
【図１１】他の実施形態のフロントグリルの拡大断面図。
【図１２】比較例のフロントグリルの拡大断面図。
【発明を実施するための形態】
【００１５】
以下、空気導入装置としてのフロントグリルの実施形態を図面に基づいて説明する。複数の実施形態の説明において、実質的に同一の構成には、同一の符号を付して説明する。本実施形態という場合、複数の実施形態を包括する。
フロントグリルは、車両の前部に設けられる。
【００１６】
まず、本実施形態のフロントグリル１１が設けられる車両１について説明する。車両１の前進方向を「前」とする。車両１の後退方向を「後」とする。また、前進方向から見て上側を「上」とする。前進方向から見て下側を「下」とする。上下方向と車両の高さ方向である車高方向とは、同一である。さらに、前進方向から見て右側を「右」とする。前進方向から見て左側を「左」とする。左右方向と車幅方向とは、同一である。
【００１７】
図１に示すように、車両１は、２つのヘッドライト２、ボンネット３、バンパー４およびフロントグリル１１を備える。
フロントグリル１１は、２つのヘッドライト２の間であって、ボンネット３とバンパー４との間に設けられている。なお、フロントグリル１１は、車両１の後部に設けられてもよい。
フロントグリル１１は、車両１のエンジンルームに空気を導入し、エンジンルームの温度を調整する。図１において、フロントグリル１１の所在を明確にするため、フロントグリル１１のルーバー２５を誇張して記載している。
【００１８】
（第１実施形態）
図２、図３および図４に示すように、フロントグリル１１は、フレーム２０、ルーバー２５、空気導入部６０、フレーム保護部７０、膜８０、上係合部８１および下係合部８２を備える。図２において、所在を明確にするため、折れ線を省略している。図３および図４において、各部の所在を明確にするため、フロントグリル１１の断面を拡大して記載している。
【００１９】
フレーム２０は、上部フレーム２１、下部フレーム２２、左部フレーム２３および右部フレーム２４を有し、外枠を形成する。
フレーム２０は、例えば、樹脂で形成されている。
【００２０】
図３に示すように、上部フレーム２１は、上側のフレーム２０に位置する部位である。
上部フレーム２１は、上部フレーム基部２１０、上部フレーム凹部２１５および上部フレーム穴２１７を含む。
また、上部フレーム２１は、上部フレーム第１延長部２１１、上部フレーム第２延長部２１２、上部フレーム第３延長部２１３および上部フレーム第４延長部２１４を含む。
【００２１】
上部フレーム基部２１０は、上下方向または左右方向に延びており、左部フレーム２３および右部フレーム２４に接続されている。
上部フレーム凹部２１５は、前側の上部フレーム基部２１０に設けられ、前後に凹んでおり、上係合部８１と係合可能である。
上部フレーム穴２１７は、上係合部８１の上係合穴８１３と連通する。
【００２２】
上部フレーム第１延長部２１１は、上側の上部フレーム基部２１０の端部から後方向に向かって延びている。
上部フレーム第２延長部２１２は、下側の上部フレーム基部２１０の端部から前方向に向かって延びている。
【００２３】
上部フレーム第３延長部２１３は、上部フレーム第２延長部２１２の端部から下方向に向かって延びている。
上部フレーム第４延長部２１４は、上部フレーム第３延長部２１３の端部から後方向に延びている。
【００２４】
下部フレーム２２は、下側のフレーム２０の位置する部位である。
下部フレーム２２は、下部フレーム基部２２０、下部フレーム凹部２２５および下部フレーム穴２２７を含む。
また、下部フレーム２２は、下部フレーム第１延長部２２１および下部フレーム第２延長部２２２を含む。
【００２５】
下部フレーム基部２２０は、上下方向または左右方向に延びており、左部フレーム２３および右部フレーム２４に接続されている。
下部フレーム凹部２２５は、前側の下部フレーム基部２２０に設けられ、前後に凹んでおり、下係合部８２と係合可能である。
下部フレーム穴２２７は、下係合部８２の下係合穴８２３と連通する。
【００２６】
下部フレーム第１延長部２２１は、上側の下部フレーム基部２２０の端部から後方向に向かって延びている。
下部フレーム第２延長部２２２は、下側の下部フレーム基部２２０の端部から後方向に向かって延びている。
【００２７】
図４に示すように、左部フレーム２３は、左側のフレーム２０に位置する部位である。
左部フレーム２３は、左部フレーム基部２３０、左部フレーム第１延長部２３１および左部フレーム第２延長部２３２を含む。
左部フレーム基部２３０は、上下方向または左右方向に延びている。
左部フレーム第１延長部２３１は、左側の左部フレーム基部２３０の端部から後方向に向かって延びている。
左部フレーム第２延長部２３２は、右側の左部フレーム基部２３０の端部から後方向に向かって延びている。
【００２８】
右部フレーム２４は、右側のフレーム２０に位置する部位である。
右部フレーム２４は、右部フレーム基部２４０、右部フレーム第１延長部２４１および右部フレーム第２延長部２４２を含む。
右部フレーム基部２４０は、上下方向または左右方向に延びている。
右部フレーム第１延長部２４１は、左側の右部フレーム基部２４０の端部から後方向に向かって延びている。
右部フレーム第２延長部２４２は、右側の右部フレーム基部２４０の端部から後方向に向かって延びている。
【００２９】
ルーバー２５は、フレーム２０の内側に設けられており、フレーム２０の内部を区画する。
ルーバー２５は、例えば、樹脂で形成されている。
図２に戻って、ルーバー２５は、複数の仕切り部材２５１−２５６および複数の支柱２５７−２６３を有する。図２において、仕切り部材２５１−２５６の所在を明確にするため、仕切り部材２５１−２５６をドット柄で記載する。
【００３０】
仕切り部材２５１−２５６は、左右方向に延びる板状に形成されている。
また、仕切り部材２５１−２５６は、フレーム２０に並列されている。複数の仕切り部材２５１−２５６およびフレーム２０によって、流路６１が区画形成されている。
【００３１】
複数の支柱２５７−２６３は、フレーム２０とルーバー２５との間またはルーバー２５同士の間に設けられており、上下方向に延びている。
支柱２５７−２６３は、フレーム２０およびルーバー２５を支持している。支柱２５７−２６３により、フレーム２０およびルーバー２５の剛性が向上する。
【００３２】
図３に戻って、ルーバー２５は、ルーバー基部３０、ルーバー第１延長部３１、ルーバー第２延長部３２、ルーバー第３延長部３３およびルーバー第４延長部３４をさらに有する。
ルーバー基部３０は、上下方向に延びており、前後方向に対して傾斜している。ルーバー基部３０は、仕切り部材２５１−２５６の一部位である。
ルーバー第１延長部３１は、上側のルーバー基部３０から後方向に延びている。
ルーバー第２延長部３２は、下側のルーバー基部３０から後方向に延びている。
ルーバー第１延長部３１の長さは、ルーバー第２延長部３２の長さよりも長い。
【００３３】
図４に戻って、ルーバー第３延長部３３は、左側のルーバー基部３０の端部から左部フレーム２３に向かいつつ、後方向に向かって延びている。
ルーバー第４延長部３４は、右側のルーバー基部３０の端部から右部フレーム２４に向かいつつ、後方向に向かって延びている。
【００３４】
空気導入部６０は、複数の流路６１を有し、流路６１を経由して空気を導入可能である。
流路６１は、フレーム２０とルーバー２５とで区画形成されている。空気導入部６０により、流路６１を経由して、車両１のエンジンルームに空気が導入される。これにより、車両１のエンジンルームの温度が調整される。
【００３５】
フレーム保護部７０は、フレーム２０を覆うように設けられている。
フレーム保護部７０は、フレーム２０を保護する機能と、フレーム２０を装飾する機能とを有する。
また、フレーム保護部７０は、上部フレーム保護部７１、下部フレーム保護部７２、左部フレーム保護部７３および右部フレーム保護部７４を有する。
【００３６】
図３に戻って、上部フレーム保護部７１は、上部フレーム２１を覆っている。
上部フレーム保護部７１は、上部保護基部７１０、上部保護第１延長部７１１および上部保護第２延長部７１２を含む。
上部保護基部７１０は、上下方向に延びており、左右方向に延びている。
上部保護第１延長部７１１は、上側の上部保護基部７１０の端部から上部フレーム第１延長部２１１に向かって延びている。
上部保護第２延長部７１２は、下側の上部保護基部７１０の端部からフレーム２０とフレーム２０に対向するルーバー２５との間に向かって延びており、流路６１に向かって延びている。
【００３７】
下部フレーム保護部７２は、下部フレーム２２を覆っている。
下部フレーム保護部７２は、下部保護基部７２０、下部保護第１延長部７２１および下部保護第２延長部７２２を含む。
下部保護基部７２０は、上下方向に対して傾斜して延びており、左右方向に延びている。
下部保護第１延長部７２１は、上側の下部保護基部７２０の端部からフレーム２０とフレーム２０に対向するルーバー２５との間に向かって延びており、流路６１に向かって延びている。
下部保護第２延長部７２２は、下側の下部保護基部７２０の端部から後方向に向かって延びている。
【００３８】
図４に戻って、左部フレーム保護部７３は、左部フレーム２３を覆っている。
左部フレーム保護部７３は、左部保護基部７３０、左部保護第１延長部７３１および左部保護第２延長部７３２を含む。
左部保護基部７３０は、左右方向に延びており、上下方向に延びている。
左部保護第１延長部７３１は、左側の左部保護基部７３０の端部から後方向に向かって延びている。
左部保護第２延長部７３２は、右側の左部保護基部７３０の端部からフレーム２０とフレーム２０に対向するルーバー２５との間に向かって延びており、流路６１に向かって延びている。
左部保護第２延長部７３２は、ルーバー第３延長部３３に干渉しないように設けられている。
【００３９】
右部フレーム保護部７４は、右部フレーム２４を覆っている。
右部フレーム保護部７４は、右部保護基部７４０、右部保護第１延長部７４１および右部保護第２延長部７４２を含む。
右部保護基部７４０は、左右方向に延びており、上下方向に延びている。
右部保護第１延長部７４１は、左側の右部保護基部７４０の端部からフレーム２０とフレーム２０に対向するルーバー２５との間に向かって延びており、流路６１に向かって延びている。
右部保護第１延長部７４１は、ルーバー第４延長部３４に干渉しないように設けられている。
右部保護第２延長部７４２は、右側の右部保護基部７４０の端部から後方向に向かって延びている。
【００４０】
膜８０は、メッキであり、フレーム２０の表面、ルーバー２５の表面またはフレーム保護部７０の表面に形成されている。なお、膜８０は、塗装であってもよい。また、膜８０は、物理蒸着法または化学蒸着法を用いて、成膜されてもよい。
【００４１】
図３に戻って、上係合部８１は、上部フレーム２１と上部フレーム保護部７１との間に設けられている。
また、上係合部８１は、上部フレーム凹部２１５に係合しており、上部フレーム２１と上部フレーム保護部７１とを接続する。
上係合部８１は、上係合基部８１０、上係合第１延長部８１１および上係合第２延長部８１２を有する。
【００４２】
上係合基部８１０は、上部フレーム凹部２１５に係合しており、上係合穴８１３を含む。ねじまたはピン等の固定部材８１４が上係合穴８１３および上部フレーム穴２１７に挿入されており、上係合基部８１０と上部フレーム２１とが固定される。
上係合第１延長部８１１は、上側の上係合基部８１０から上部保護第１延長部７１１に向かって延びており、上部保護第１延長部７１１と一体に形成されている。
上係合第２延長部８１２は、下側の上係合基部８１０から上部保護第２延長部７１２に向かって延びており、上部保護第２延長部７１２と一体に形成されている。
また、上係合第２延長部８１２は、上部フレーム第２延長部２１２および上部フレーム第３延長部２１３に沿って延びている。
【００４３】
下係合部８２は、下部フレーム２２と下部フレーム保護部７２との間に設けられている。
また、下係合部８２は、下部フレーム凹部２２５に係合しており、下部フレーム２２と下部フレーム保護部７２とを接続する。
下係合部８２は、下係合基部８２０、下係合第１延長部８２１および下係合第２延長部８２２を有する。
【００４４】
下係合基部８２０は、下部フレーム凹部２２５に係合しており、下係合穴８２３を含む。上係合基部８１０と同様に、固定部材８２４が下係合穴８２３および下部フレーム穴２２７に挿入され、下係合基部８２０と下部フレーム２２とが固定される。
下係合第１延長部８２１は、上側の下係合基部８２０から下部保護基部７２０と下部保護第１延長部７２１との間に向かって延びており、下部保護基部７２０または下部保護第１延長部７２１と一体に形成されている。
下係合第２延長部８２２は、下側の下係合基部８２０から下部保護第２延長部７２２に向かって延びており、下部保護第２延長部７２２と一体に形成されている。
【００４５】
従来、車両に設けられ、エンジンルームの温度を調整するために、エンジンルームに空気を導入する空気導入装置が知られている。
図１２に示すように、比較例のフロントグリル９０は、フレーム９１およびフレーム保護部９２を備える。ところで、車両の前後方向におけるフレーム９１の長さを長くすることがある。図１２において、フレーム９１の特徴を明確にするため、車両の前後方向におけるフレーム９１を誇張して記載している。この場合、フレーム９１の内側の後端部９３では、塗装またはメッキ等の成膜がされにくく、膜厚不足になりやすい。
塗装の場合、膜厚不足になるとき、かすれ等によりフレーム９１における内側の後端部９３の見栄えが悪化する。メッキの場合、膜厚不足になるとき、メッキが腐食されやすくなる。メッキが腐食するとき、フレーム９１における内側の後端部９３の見栄えが悪化する。フレーム９１における内側の後端部９３の見栄えが悪化するとき、フロントグリル９０の見栄えが悪化する。
そこで、本実施形態のフロントグリル１１は、見栄えが向上する。
【００４６】
図５に示すように、ルーバー２５は、ルーバー第１端部４１およびルーバー第２端部４２を有する。
ルーバー第１端部４１は、上側のルーバー基部３０の端部に位置する部位である。また、ルーバー第１端部４１は、車両１の外側に設けられ、ルーバー基部３０とルーバー第１延長部３１との間に設けられている。
ルーバー第２端部４２は、下側のルーバー基部３０の端部に位置する部位である。また、ルーバー第２端部４２は、車両１の外側に設けられ、ルーバー基部３０とルーバー第２延長部３２との間に設けられている。
【００４７】
上部フレーム第４延長部２１４の端部２１８と上部フレーム保護部７１に対向するルーバー第１端部４１とでなす直線を第１端部直線Ｌｅ１とする。
第１端部直線Ｌｅ１は、上部フレーム第４延長部２１４の端部２１８とルーバー第１端部４１との共通接線である。
【００４８】
上部保護第２延長部７１２の端部７１３は、第１端部直線Ｌｅ１上に位置している。
また、上部保護第２延長部７１２の端部７１３は、支柱２５７よりも前側に設けられている。上部保護第２延長部７１２と支柱２５７とが干渉しないように、上部保護第２延長部７１２の端部７１３が設けられている。図５において、ルーバー２５を明確にするため、支柱２５８−２６２の記載を省略している。
【００４９】
下部フレーム第１延長部２２１の端部２２３と下部フレーム保護部７２に対向するルーバー第２端部４２とでなす直線を第２端部直線Ｌｅ２とする。
第２端部直線Ｌｅ２は、下部フレーム第１延長部２２１の端部２２３とルーバー第２端部４２との共通接線である。
【００５０】
下部保護第１延長部７２１の端部７２３は、第２端部直線Ｌｅ２上に位置している。
また、下部保護第１延長部７２１の端部７２３は、支柱２６３よりも前側に設けられている。下部保護第１延長部７２１と支柱２６３とが干渉しないように、下部保護第１延長部７２１の端部７２３が設けられている。
【００５１】
［１］フロントグリル１１では、上部保護第２延長部７１２の端部７１３は、第１端部直線Ｌｅ１上に位置している。また、下部保護第１延長部７２１の端部７２３は、第２端部直線Ｌｅ２上に位置している。
これにより、フロントグリル１１では、ルーバー２５がフレーム２０の内側を覆い隠す。このため、フレーム２０の内側が膜厚不足になり、フレーム２０の内側の見栄えが悪化しても、フレーム２０の内側が視認できない。フレーム２０の内側が視認されないため、フロントグリル１１の見栄えを悪化することがない。また、フレーム２０の視認できる箇所は、成膜されやすい箇所であり、膜厚不足になりにくい。このため、フロントグリル１１の見栄えが向上する。
【００５２】
［２］一般的に、フレームとルーバーとの間に形成される流路は、ルーバー同士の間に形成される流路よりも小さい。このため、フロントグリルを製造するときに用いられる金型の強度が低下する問題がある。金型の強度が低下するため、開口を取るのが難しい。
フロントグリル１１では、フレーム２０とルーバー２５との間に形成される流路６１の開口面積を大きくしても、フレーム２０の内側が視認できないことにより、フロントグリル１１の見栄えが悪化しない。このため、フレーム２０とルーバー２５との間に形成される流路６１の開口面積を大きくでき、フロントグリル１１を製造するときに用いられる金型の強度が低下しにくくできる。金型の強度が低下しにくくなるため、開口を取るのが容易となる。
【００５３】
［３］フレーム２０は、上係合部８１および下係合部８２により係合されている。また、上係合部８１および下係合部８２は、フレーム保護部７０に向かって延びており、フレーム保護部７０と一体となって形成されている。これにより、フレーム２０とフレーム保護部７０との組付けが容易になる。
【００５４】
（第２実施形態）
第２実施形態では、上部フレームの形態を除き、第１実施形態と同様である。
図６に示すように、第２実施形態のフロントグリル１２の上部フレーム第４延長部２５４は、上部フレーム保護部７１に向かいつつ、湾曲して延びている。
【００５５】
下側の上部フレーム基部２１０の端部２１９と上部フレーム保護部７１に対向するルーバー第１端部４１とでなす直線を第３端部直線Ｌｅ３とする。
第３端部直線Ｌｅ３は、上部フレーム基部２１０の端部２１９とルーバー第１端部４１との共通接線である。
上部保護第２延長部７１２の端部７１３は、第３端部直線Ｌｅ３上に位置している。
第２実施形態においても、第１実施形態と同様の効果を奏する。
【００５６】
（第３実施形態）
第３実施形態では、ルーバーの形態を除き、第１実施形態と同様である。
図７に示すように、第３実施形態のフロントグリル１３のルーバー３２５は、ルーバー基部３３０、ルーバー第１延長部３３１、ルーバー第２延長部３３２、ルーバー第１端部３４１およびルーバー第２端部３４２を有する。
【００５７】
ルーバー基部３３０は、上から後下方向に延びている。
ルーバー第１延長部３３１は、上側のルーバー基部３３０から上方向および後方向に延びている。
ルーバー第２延長部３３２は、下側のルーバー基部３３０から下方向および後方向に延びている。
【００５８】
ルーバー第１端部３４１は、車両１の外側で、上側のルーバー基部３３０の端部に位置する部位である。ルーバー第１端部３４１は、ルーバー基部３３０とルーバー第１延長部３３１との間に設けられている。
ルーバー第２端部３４２は、車両１の外側で、上側のルーバー基部３３０の端部に位置する部位である。ルーバー第２端部３４２は、ルーバー基部３３０とルーバー第２延長部３３２との間に設けられている。
【００５９】
上部フレーム第４延長部２１４の端部２１８と上部フレーム保護部７１に対向するルーバー第１端部３４１とでなす直線を第４端部直線Ｌｅ４とする。
第４端部直線Ｌｅ４は、上部フレーム第４延長部２１４の端部２１８とルーバー第１端部３４１との共通接線である。
上部保護第２延長部７１２の端部７１３は、第４端部直線Ｌｅ４上に位置している。
【００６０】
下部フレーム第１延長部２２１の端部２２３と下部フレーム保護部７２に対向するルーバー第２端部３４２とでなす直線を第５端部直線Ｌｅ５とする。
第５端部直線Ｌｅ５は、下部フレーム第１延長部２２１の端部２２３とルーバー第２端部３４２との共通接線である。
下部保護第１延長部７２１の端部７２３は、第５端部直線Ｌｅ５上に位置している。
第３実施形態においても、第１実施形態と同様の効果を奏する。
【００６１】
（第４実施形態）
第４実施形態では、ルーバーの形態を除き、第１実施形態と同様である。
図８に示すように、第４実施形態のフロントグリル１４のルーバー４２５は、仕切り部材４５１−４５６および複数の支柱４７７−４８３を有する。図８において、仕切り部材４５１−４５６の所在を明確にするため、仕切り部材４５１−４５６をドット柄で記載する。
【００６２】
仕切り部材４５１−４５６は、上下方向に延びる板状に形成されている。
また、仕切り部材４５１−４５６は、フレーム２０に並列されている。複数の仕切り部材４５１−４５６およびフレーム２０によって、流路４６１が区画形成されている。
【００６３】
複数の支柱４７７−４８３は、フレーム２０とルーバー４２５との間またはルーバー４２５同士の間に設けられており、左右方向に延びている。
支柱４７７−４８３は、第１実施形態と同様に、フレーム２０およびルーバー４２５を支持している。
【００６４】
図９に示すように、ルーバー４２５は、ルーバー基部４３０、ルーバー第１延長部４３１、ルーバー第２延長部４３２、ルーバー第１端部４４１およびルーバー第２端部４４２を有する。
ルーバー基部４３０は、左右方向に延びている。
ルーバー第１延長部４３１は、左側のルーバー基部４３０から後方向に延びて、左部フレーム２３に向かって延びている。
ルーバー第２延長部４３２は、右側のルーバー基部４３０から後方向に延びて、右部フレーム２４に向かって延びている。
【００６５】
ルーバー第１端部４４１は、左側のルーバー基部４３０の端部に位置する部位である。
ルーバー第２端部４４２は、右側のルーバー基部４３０の端部に位置する部位である。
ルーバー第１端部４４１およびルーバー第２端部４４２は、車両１の外側に位置する。
【００６６】
左部フレーム第２延長部２３２の端部２３３と左部フレーム保護部７３に対向するルーバー第１端部４４１とでなす直線を第６端部直線Ｌｅ６とする。
第６端部直線Ｌｅ６は、左部フレーム第２延長部２３２の端部２３３とルーバー第１端部４４１との共通接線である。
左部保護第２延長部７３２の端部７３３は、第６端部直線Ｌｅ６上に位置する。
また、左部保護第２延長部７３２の端部７３３は、支柱４８３と干渉しないように、支柱４８３よりも前側に形成されている。図９において、ルーバー４２５を明確にするため、支柱４７７−４８３の記載を省略している。
【００６７】
右部フレーム第１延長部２４１の端部２４３と右部フレーム保護部７４に対向するルーバー第２端部４４２とでなす直線を第７端部直線Ｌｅ７とする。
第７端部直線Ｌｅ７は、右部フレーム第１延長部２４１の端部２４３とルーバー第２端部４４２との共通接線である。
右部保護第１延長部７４１の端部７４３は、第７端部直線Ｌｅ７上に位置する。
また、右部保護第１延長部７４１の端部７４３は、支柱４７７と干渉しないように、支柱４７７よりも前側に形成されている。
第４実施形態においても、第１実施形態と同様の効果を奏する。
【００６８】
（第５実施形態）
第５実施形態では、ルーバーの形態を除き、第２実施形態と同様である。
図１０に示すように、第５実施形態のフロントグリル１５のルーバー５２５は、ルーバー基部５３０、ルーバー第１延長部５３１、ルーバー第２延長部５３２および中間延長部５３８を有する。
さらに、ルーバー５２５は、ルーバー第１端部５４１またはルーバー第２端部５４２を有する。
【００６９】
ルーバー基部５３０は、上下方向または左右方向に延びつつ、車両１の前後に対して傾斜しており、後方向に延びている。
ルーバー第１延長部５３１は、下側のルーバー基部５３０から後方向に延びている。
ルーバー第２延長部５３２は、ルーバー第１延長部５３１の端部から前方向または下方向に向かって延びており、下部フレーム保護部７２に向かって延びている。
中間延長部５３８は、ルーバー第２延長部５３２の中間部から後方向に延びている。
ルーバー第１端部５４１は、前側のルーバー基部５３０の端部に位置する部位である。
ルーバー第２端部５４２は、下側のルーバー第２延長部５３２の端部に位置する部位である。
【００７０】
下側のルーバー基部５３０の端部２１９と上部フレーム保護部７１に対向するルーバー第１端部５４１とでなす直線を第８端部直線Ｌｅ８とする。
第８端部直線Ｌｅ８は、上部フレーム基部２１０の端部２１９とルーバー第１端部５４１との共通接線である。
上部保護第２延長部７１２の端部７１３は、第８端部直線Ｌｅ８上に位置する。なお、上部保護第２延長部７１２の端部７１３は、支柱２５７に干渉しないように、支柱２５７よりも前側に設けられている。
【００７１】
下部フレーム第１延長部２２１の端部２２３と下部フレーム保護部７２に対向するルーバー第２端部５４２とでなす直線を第９端部直線Ｌｅ９とする。
第９端部直線Ｌｅ９は、下部フレーム第１延長部２２１の端部２２３とルーバー第２端部５４２との共通接線である。
下部保護第１延長部７２１の端部７２３は、第９端部直線Ｌｅ９上に位置する。なお、下部保護第１延長部７２１の端部７２３は、支柱２６３に干渉しないように、支柱２６３よりも前側に設けられている。図１０において、ルーバー５２５を明確にするため、支柱２５７−２６３の記載を省略する。
第５実施形態においても、第２実施形態と同様の効果を奏する。
【００７２】
（他の実施形態）
（ｉ）図１１に示すように、上部保護第２延長部７１２の端部７１３は、第１端部直線Ｌｅ１よりも車両１に対して内側または後側に位置してもよい。上部保護第２延長部７１２の端部７１３は、支柱２５７よりも前側に位置している。
下部保護第１延長部７２１の端部７２３は、第２端部直線Ｌｅ２よりも車両１に対して内側または後側に位置してもよい。下部保護第１延長部７２１の端部７２３は、支柱２６３よりも前側に位置している。
【００７３】
（ｉｉ）上部保護第２延長部７１２の端部７１３は、第３端部直線Ｌｅ３、第４端部直線Ｌｅ４および第８端部直線Ｌｅ８よりも車両１に対して内側または後側に位置してもよい。
下部保護第１延長部７２１の端部７２３は、第５端部直線Ｌｅ５および第９端部直線Ｌｅ９よりも車両１に対して内側または後側に位置してもよい。
【００７４】
（ｉｉｉ）左部保護第２延長部７３２の端部７３３は、第６端部直線Ｌｅ６よりも車両１に対して内側または後側に位置してもよい。
右部保護第１延長部７４１の端部７４３は、第７端部直線Ｌｅ７よりも車両１に対して内側または後側に位置してもよい。
【００７５】
（ｉｖ）第１−第９端部直線Ｌｅ１−Ｌｅ９にそれぞれ平行な平面を端部平面Ｓｅ１−Ｓｅ９とする。
上部保護第２延長部７１２の端部７１３は、端部平面Ｓｅ１、Ｓｅ３、Ｓｅ４、Ｓｅ８上または端部平面Ｓｅ１、Ｓｅ３、Ｓｅ４、Ｓｅ８よりも車両１に対して内側に位置してもよい。
下部保護第１延長部７２１の端部７２３は、端部平面Ｓｅ２、Ｓｅ５、Ｓｅ９上または端部平面Ｓｅ２、Ｓｅ５、Ｓｅ９よりも車両１に対して内側に位置してもよい。
【００７６】
左部保護第２延長部７３２の端部７３３は、端部平面Ｓｅ６上または端部平面Ｓｅ６よりも車両１に対して内側に位置してもよい。
右部保護第１延長部７４１の端部７４３は、端部平面Ｓｅ７上または端部平面Ｓｅ７よりも車両１に対して内側に位置してもよい。
以上、本開示はこのような実施形態に限定されるものではなく、その趣旨を逸脱しない範囲において、種々の形態で実施することができる。
【符号の説明】
【００７７】
１  ・・・車両、  １１、１３、１４  ・・・空気導入装置、
２０  ・・・フレーム、
２１４、２２１、２３２、２４１  ・・・フレーム延長部、
２１８、２２３、２３３、２４３  ・・・フレーム延長部の端部、
２５、３２５、４２５  ・・・ルーバー、
３０、３３０、４３０  ・・・ルーバー基部、
６０  ・・・空気導入部、  ６１  ・・・流路、
７０  ・・・フレーム保護部、
７１２、７２１、７３２、７４１  ・・・保護延長部、
７１３、７２３、７３３、７４３  ・・・保護延長部の端部。
【図１】
2018192915.tif 000003
【図２】
2018192915.tif 000004
【図３】
2018192915.tif 000005
【図４】
2018192915.tif 000006
【図５】
2018192915.tif 000007
【図６】
2018192915.tif 000008
【図７】
2018192915.tif 000009
【図８】
2018192915.tif 000010
【図９】
2018192915.tif 000011
【図１０】
2018192915.tif 000012
【図１１】
2018192915.tif 000013
【図１２】
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