(57)【要約】【課題】排気マフラーと支持部との相対位置や相対姿勢の変化にかかわらず、排気マフラーと支持部との相対振動の弾性支持機構による吸収を良好に行わせることができるようにする。【解決手段】弾性支持機構３０は、支持台部材３２、弾性筒部材３１、棒状部材３３を備えている。支持台部材３２は、後連結フレーム材２４に車体フレームの横幅方向に位置調節可能に支持されている。弾性筒部材３１は、支持台部材３２に支持されている。弾性筒部材３１の筒部材軸芯Ｘが車体フレームの前後方向に沿っている。棒状部材３３は、排気マフラー１１に支持されると共に弾性筒部材３１に内嵌されている。弾性筒部材３１は、支持台部材３２の筒部材軸芯Ｘに沿う方向における一箇所のみに位置している。【選択図】図７
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
車体フレームに設けられた支持部と、
前記支持部とエンジンの排気マフラーとの間に介装され、前記排気マフラーを前記支持部に支持する弾性支持機構と、が備えられ、
前記弾性支持機構は、      
前記支持部に前記車体フレームの横幅方向及び前後方向の一方に位置調節可能に支持される支持台部材と、
前記支持台部材及び前記排気マフラーの一方に支持され、前記車体フレームの横幅方向及び前後方向の他方に沿う方向の筒部材軸芯を有する弾性筒部材と、
前記支持台部材及び前記排気マフラーの他方に支持され、前記弾性筒部材に内嵌されて前記弾性筒部材に弾性支持される棒状部材と、を備え、
前記弾性筒部材は、前記支持台部材及び前記排気マフラーの一方のうちの前記筒部材軸芯に沿う方向における一箇所のみに位置している作業車。
【請求項２】
前記弾性筒部材は、前記支持台部材に支持され、前記棒状部材は、前記排気マフラーに支持されている請求項１に記載の作業車。
【請求項３】
前記弾性筒部材として、前記車体フレームの横方向及び前後方向の一方に並ぶ一対の弾性筒部材が備えられ、
前記棒状部材として、一対の前記弾性筒部材に各別に内嵌され、かつ、前記弾性筒部材に同じ方向から挿入される一対の棒状部材が備えられている請求項１又は２に記載の作業車。
【請求項４】
前記車体フレームは、第１車体フレーム部、及び、前記第１車体フレーム部に脱着可能な第２車体フレーム部を備え、
前記支持部は、前記第２車体フレーム部であり、前記エンジン、前記エンジンと前記排気マフラーとを接続する排気管、前記エンジンの動力を走行装置に伝達するトランスミッションを支持する請求項１〜３の何れか１項に記載の作業車。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、車体フレームに設けられた支持部と、前記支持部とエンジンの排気マフラーとの間に介装され、前記排気マフラーを前記支持部に支持する弾性支持機構と、が備えられた作業車に関する。
【背景技術】
【０００２】
上記した作業車は、排気マフラーと支持部との相対振動を弾性支持機構による弾性支持によって吸収させるものである。
【０００３】
弾性支持機構としては、従来、例えば特許文献１に示されるものがある。特許文献１に示される弾性支持機構では、消音器の左右側端における前後の計４箇所において、消音器がマウントゴムを介してサイドフレームに支持されるよう構成されている。
すなわち、左側端及び右側端における前では、サイドフレームに取り付けられた車体側ブラケットの車体側支持ピン部をマウントゴムの上側のピン孔に外側方から内側に向かって差し込み、消音器に取り付けられた消音器側ブラケットの消音器側支持ピン部をマウントゴムの下側のピン孔に内側方から外側に向かって差し込むことによって、消音器の両側部の前側が左右一対のマウントゴムを介して左右のサイドフレームに弾性支持される。
左端側及び右端側における後では、サイドフレームに取り付けられた車体側ブラケットの車体側支持ピン部をマウントゴムの上側のピン孔に車両前方から後方に向かって差し込み、消音器に取付けられた消音器側ブラケットの消音器側支持ピン部をマウントゴムの下側のピン孔に車両後方から前方に向かって差し込むことによって、消音器の両側部の後側が左右一対のマウントゴムを介して左右のサイドフレームに弾性支持される。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００４】
【特許文献１】特開２００９−１２６７７号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００５】
エンジンの排気マフラーは、エンジンに対して排気管を介して剛体的に連結されるので、車体フレーム及び排気管の製品誤差や組付け誤差などによっては、排気マフラーと支持部との相対位置や相対姿勢が変化することがある。
従来の弾性支持に関する技術を採用した場合、排気マフラーと支持部との相対位置や相対姿勢の変化が大きいと、弾性部材に無理な応力が掛かったままの状態で弾性支持機構が排気マフラーを支持することになり、支持部と排気マフラーとの相対振動を吸収させる吸収能力が低下する虞がある。
【０００６】
本発明は、排気マフラーと支持部との相対位置や相対姿勢の変化にかかわらず、排気マフラーと支持部との相対振動の吸収を安価に良好に行わせることができる作業車を提供する。
【課題を解決するための手段】
【０００７】
本発明による作業車は、
車体フレームに設けられた支持部と、
前記支持部とエンジンの排気マフラーとの間に介装され、前記排気マフラーを前記支持部に支持する弾性支持機構と、が備えられ、
前記弾性支持機構は、
前記支持部に前記車体フレームの横幅方向及び前後方向の一方に位置調節可能に支持される支持台部材と、
前記支持台部材及び前記排気マフラーの一方に支持され、前記車体フレームの横幅方向及び前後方向の他方に沿う方向の筒部材軸芯を有する弾性筒部材と、
前記支持台部材及び前記排気マフラーの他方に支持され、前記弾性筒部材に内嵌されて前記弾性筒部材に弾性支持される棒状部材と、を備え、
前記弾性筒部材は、前記支持台部材及び前記排気マフラーの一方のうちの前記筒部材軸芯に沿う方向における一箇所のみに位置している。
【０００８】
本構成によると、支持部に対する支持台部材の位置調節を行なうことにより、弾性筒部材及び棒状部材が支持台部材と共に支持部に対して車体フレームの横幅方向又は前後方向に移動するので、支持部に対する排気マフラーの取付位置を車体フレームの横幅方向又は前後方向に調節できる。排気マフラーを筒部材軸芯に沿う方向に移動させることにより、棒状部材と弾性筒部材とが筒部材軸芯の方向に相対移動して排気マフラーが支持台部材に対して筒部材軸芯に沿う方向に移動するので、支持部に対する排気マフラーの取付位置を車体フレームの前後方向及び横幅方向のうち、支持台部材の位置調節によって調節できる方向とは異なる方向に調節できる。
【０００９】
弾性筒部材が支持台部材及び排気マフラーの一方のうちの筒部材軸芯に沿う方向における一箇所のみに位置しているので、排気マフラーを上下に揺動操作することにより、弾性筒部材が棒状部材によって弾性変形されつつ、棒状部材と弾性筒部材とが相対的に上下に傾動して排気マフラーが支持台部材に対して上下に傾動するので、支持部に対する排気マフラーの取付姿勢を上下に傾斜調節できる。
【００１０】
つまり、支持台部材を支持部に位置調節可能に支持し、弾性筒部材及び弾性筒部材に内嵌合する棒状部材を採用すると共に弾性筒部材を支持台部材又は排気マフラーのうちの筒部材軸芯に沿う方向における一箇所のみに位置させるだけの簡素な構造で、支持部に対する排気マフラーの取付位置を車体フレームの横幅方向及び前後方向に調節でき、かつ、支持部に対する排気マフラーの取付姿勢を上下に傾斜調節できる。
【００１１】
従って、排気マフラーと支持部との相対位置や相対姿勢の変化があっても、支持部に対する排気マフラーの取付位置及び取付姿勢を調節することによって、弾性支持機構が弾性筒部材に無理な応力が掛からない状態で排気マフラーと支持部との間に介在するようにできるので、支持部と排気マフラーとの相対振動を弾性筒部材によって良好に吸収させることができると共に安価な対策で済む。
【００１２】
本発明においては、前記弾性筒部材は、前記支持台部材に支持され、前記棒状部材は、前記排気マフラーに支持されていると好適である。
【００１３】
本構成によれば、弾性筒部材を排気マフラーに支持するのに比べ、排気マフラーを棒状部材を支持するだけのコンパクトなものにでき、排気マフラーを取り扱い易くできる。
【００１４】
本発明においては、前記弾性筒部材として、前記車体フレームの横方向及び前後方向の一方に並ぶ一対の弾性筒部材が備えられ、前記棒状部材として、一対の前記弾性筒部材に各別に内嵌され、かつ、前記弾性筒部材に同じ方向から挿入される一対の棒状部材が備えられていると好適である。
【００１５】
本構成によれば、支持台部材による排気マフラーの支持を２点支持によって安定的に行わせつつ、一対の棒状部材を一対の弾性筒部材に対して同じ方向から挿入することができるので、排気マフラーを支持台部材に支持する組み付け作業を行ない易い。
【００１６】
本発明においては、前記車体フレームは、第１車体フレーム部、及び、前記第１車体フレーム部に脱着可能な第２車体フレーム部を備え、前記支持部は、前記第２車体フレーム部であり、前記エンジン、前記エンジンと前記排気マフラーとを接続する排気管、前記エンジンの動力を走行装置に伝達するトランスミッションを支持すると好適である。
【００１７】
本構成によれば、第１車体フレーム部に連結する前の第２車体フレーム部にエンジン、排気マフラー、排気管及びトランスミッションを支持しておくと共に、弾性支持機構を弾性筒部材による振動吸収が良好に行われる状態に調整しておき、第１車体フレーム部を第２車体フレーム部に連結して車体フレームを組み立てることによって、エンジン、排気マフラー、排気管、トランスミッション、及び、振動吸収が良好に行わる状態の排気マフラーを纏めて車体フレームに装着するという組立て方法を採用することができる。
【図面の簡単な説明】
【００１８】
【図１】多目的車両の全体を示す左側面図である。
【図２】車体フレームを示す左側面図である。
【図３】エンジンユニットを示す左側面図である。
【図４】エンジンユニットを示す平面図である。
【図５】エンジンユニットを示す後面図である。
【図６】弾性支持機構を示す側面図である。
【図７】弾性支持機構を示す後面図である。
【発明を実施するための形態】
【００１９】
以下、図面に基づいて、本発明に係る作業車の実施の形態を作業車の一例である多目的車両に適用した場合について説明する。図１に示す［Ｆ］の方向が走行車体の前方向、［Ｂ］の方向が走行車体の後方向、紙面表側の方向が走行車体の左の方向、紙面裏側の方向が走行車体の右の方向と定義する。
【００２０】
〔多目的車両の全体の構成〕
多目的車両は、荷物の運搬やレクレーション等の多目的な用途に用いられる車両である。図１に示すように、多目的車両は、左右一対の前車輪１が操向可能かつ駆動可能に装備され、左右一対の後車輪２が駆動可能に装備された走行車体を備えている。走行車体の前後方向での中央部に運転部３が形成されている。運転部３には、運転座席４、補助座席５及びステアリングホィール６が備えられている。運転部３は、保護フレーム７によって囲われている。補助座席５は、運転座席４の横側に配置されている。ステアリングホィール６は、運転座席４の前方に回転操作可能に設けられ、回転操作されることによって前車輪１を操向操作するように前車輪１の操向操作部に連係されている。走行車体の運転部３よりも後側の部位に荷台８が設けられている。荷台８は、荷台８の後端部に設けられた支軸の車体横向き軸芯Ｐを揺動支点にして、走行車体の前後方向に沿った載置状態と、前端側が上昇した後下がり傾斜のダンプ状態とにわたって揺動昇降操作できるように支持されている。荷台８の昇降操作は、油圧アクチュエータ（図示せず）の作動によって行なわれる。走行車体のうちの荷台８の下方の部位に、原動部９が形成されている。原動部９には、エンジン１０、エンジン用の排気マフラー１１及びトランスミッション１２が備えられている。エンジン１０の動力がトランスミッション１２に伝達され、左右の後輪駆動軸２ａから左右の後車輪２に伝達され、前輪用出力軸１３から回転軸１４ａを介して前輪駆動ケース１４に伝達される。
【００２１】
〔走行車体の構成〕
図３，４，５に示すように、左右一対の走行車体の前後方向に延びる前後向きフレーム材２１、及び、左右一対の走行車体の上下方向に延びる上下向きフレーム材２２、走行車体の横幅方向に延びる前連結フレーム材２３及び、車体横幅方向に延びる後連結フレーム材２４によって支持部２０が構成されている。エンジン１０、トランスミッション１２、排気マフラー１１、及び、エンジン１０と排気マフラー１１とを接続する排気管２７が同一の支持部２０に支持され、エンジンユニットが構成されている。詳しくは、次の如く構成されている。
【００２２】
前連結フレーム材２３は、左右一対の前後向きフレーム材２１の前端部を連結している。後連結フレーム材２４は、左右一対の上下向きフレーム材２２の中間部を連結している。排気管２７は、２本のエンジン側排気管部２７ａ、２本のエンジン側排気管部２７ａを１本に纏めて排気マフラー１１に接続するマフラー側排気管部２７ｂを備えている。マフラー側排気管部２７ｂは、排気マフラー１１の入口にスプリング２８によって圧接されている。
【００２３】
図３，４，５に示すように、エンジン１０の出力部とトランスミッション１２の入力部とを連結することによって、エンジン１０とトランスミッション１２とが連結されている。エンジン１０の前側の下部に左右一対の連結部１０ａが形成されている。左右一対の連結部１０ａが前連結フレーム材２３の左右一対のマウント部２３ａに支持されている。エンジン１０の前側が前連結フレーム材２３に支持され、トランスミッション１２の前側がエンジン１０を介して前連結フレーム材２３に支持されている。トランスミッション１２の後部に走行車体の横幅方向に延びるバー形の連結部１２ａが形成されている。連結部１２ａは、左右一対の上下向きフレーム材２２のブラケット部２２ａに支持されている。トランスミッション１２の後側が上下向きフレーム材２２に支持され、エンジン１０の後側がトランスミッション１２を介して左右一対の上下向きフレーム材２２に支持されている。排気マフラー１１が支持部２０のうちの後連結フレーム材２４に弾性支持機構３０を介して支持されている。排気管２７は、エンジン１０を介して前連結フレーム材２３に支持され、かつ、排気マフラー１１及び弾性支持機構３０を介して後連結フレーム材２４に支持されている。
【００２４】
図２に示すように、走行車体の車体フレームＦは、第１車体フレーム部１５及び第２車体フレーム部を備えている。支持部２０は、第２車体フレーム部を構成している。
【００２５】
図２，３，４，５に示すように、左右一対の前後向きフレーム材２１の前端部に連結部材２５が固設されている。左右の連結部材２５は、第１車体フレーム部１５における左右一対の前後向きフレーム材１６の後端部に連結ボルトによって連結されている。左右一対の上下向きフレーム材２２の上端部と、第１車体フレーム部１５における荷台支持フレーム材１７の後端部とが連結部材２６を介して連結されている。連結部材２６は、上下向きフレーム材２２に溶接によって連結され、荷台支持フレーム材１７に連結ボルトによって連結されている。支持部２０を構成する第２車体フレーム部は、第１車体フレーム部１５における左右一対の前後向きフレーム材１６の後端部、及び、第１車体フレーム部１５における荷台支持フレーム材１７の後端部に脱着可能に連結されている。
【００２６】
エンジン１０、トランスミッション１２、排気マフラー１１及び排気管２７を第１車体フレーム部１５に連結する前の第２車体フレーム部（支持部２０）に支持して、エンジンユニットを構成しておくことにより、第２車体フレーム部を第１車体フレーム部１５に連結して車体フレームＦを組み立てる組立作業を行なうことで、エンジン１０、トランスミッション１２、排気マフラー１１及び排気管２７を纏めて車体フレームＦに装着することができる。
【００２７】
〔弾性支持機構３０の構成〕
図３，５，６，７に示すように、弾性支持機構３０は、一対の弾性筒部材３１、支持台部材３２、及び、一対の棒状部材３３を備えている。
【００２８】
支持台部材３２には、支持台部材３２の後端部から下向きに延出する連結部３２ａが備えられている。支持台部材３２の裏面側に、左右一対のリブ３２ｄが付設されている。連結部３２ａは、後連結フレーム材２４のブラケット部２４ａに走行車体前後向きの連結ボルト３４を介して支持されている。連結部３２ａのボルト孔３２ｂは、走行車体の横幅方向に沿う方向に長いガイド孔に形成されている。ボルト孔３２ｂのガイドを利用して支持台部材３２をブラケット部２４ａに対してスライド操作することにより、支持台部材３２の後連結フレーム材２４に対する取付位置を車体フレームＦの左横方向［左］（図５，７参照）、及び、車体フレームＦの右横方向［右］（図５，７参照）に変更する取付位置調節をできる。本実施形態では、３本の連結ボルト３４を設けているが、２本、４本など、３本以外の本数の連結ボルトを採用可能である。ブラケット部２４ａの方のボルト孔を長いガイド孔に形成してもよい。
【００２９】
支持台部材３２に車体フレームＦの横幅方向に並ぶ一対の取付け穴３２ｃが形成されている。一対の取付け穴３２ｃは、車体フレームＦの側面視において、支持台部材３２のうちの車体フレームＦの前後方向での一箇所に位置する配置で形成されている。一対の弾性筒部材３１の下部が一対の取付け穴３２ｃに各別に係入されている。取付け穴３２ｃにおける弾性筒部材３１と支持台部材３２との係合により、支持台部材３２に対する弾性筒部材３１の車体フレームＦの横幅方向及び前後方向における位置決めが行われている。一対の弾性筒部材３１の取付け穴３２ｃから上方に出ている部位の外周側を囲うストッパー３５が支持台部材３２に支持されている。弾性筒部材３１の取付け穴３２ｃからの抜け上りがストッパー３５によって阻止されている。弾性筒部材３１に金属製の筒部材３１ａが外嵌されている。
【００３０】
つまり、一対の弾性筒部材３１は、弾性筒部材３１の筒部材軸芯Ｘが車体フレームＦの前後方向に沿う取付姿勢で支持台部材３２に支持されている。一対の弾性筒部材３１は、車体フレームＦの横幅方向に並ぶ配置で、かつ、車体フレームＦの側面視において、支持台部材３２のうちの筒部材軸芯Ｘに沿う方向での一箇所に位置する配置で支持台部材３２に支持されている。本実施形態では、弾性筒部材３１は、ゴム材によって構成されている。弾性筒部材３１を構成する素材としては、スポンジ、合成樹脂などゴム材以外の素材の利用が可能である。
【００３１】
各棒状部材３３の前端側に、棒状部材３３から上方に延出された連結アーム部３３ａが備えられている。連結アーム部３３ａのうち、棒状部材３３の上方に棒状部材３３と平行に位置する部位が排気マフラー１１の下部に連結部材３６を介して連結されている。棒状部材３３と連結部材３６とは、溶接によって連結されている。連結部材３６と排気マフラー１１とは、溶接によって連結されている。一対の棒状部材３３は、車体フレームＦの横幅方向に並ぶ配置で排気マフラー１１に支持されている。
【００３２】
一対の棒状部材３３は、一対の弾性筒部材３１にスライド可能に内嵌され、弾性筒部材３１によって弾性支持されている。一対の棒状部材３３の両方は、弾性筒部材３１に前方から後方に向けて挿入されている。排気マフラー１１は、一対の棒状部材３３を介して一対の弾性筒部材３１に弾性支持されている。通常時においては、排気マフラー１１とエンジン１０とが排気管２７を介して連結されていて、排気マフラー１１が後連結フレーム材２４に対して大幅に前後移動することがないので、棒状部材３３が弾性筒部材３１から抜け外れない。本実施形態では、一対の棒状部材３３が弾性筒部材３１に前方から後方に向けて挿入された構成を採用しているが、後方から前方に向けて挿入される構成を採用可能である。
【００３３】
排気マフラー１１を車体フレームＦの前後方向に移動操作することにより、一対の棒状部材３３が弾性筒部材３１に対してスライドし、排気マフラー１１の後連結フレーム材２４に対する取付位置を車体フレームＦの前方向［前］（図３，６参照）及び後方向［後］（図３，６参照）に変更する取付位置調節をできる。
【００３４】
排気マフラー１１の前端側を昇降操作することにより、一対の棒状部材３３が弾性筒部材３１を弾性変形させつつ弾性筒部材３１に対して上下に傾動し、排気マフラー１１の後連結フレーム材２４に対する取付姿勢を前上り傾斜の方向［上］（図３，６参照）及び前下がり傾斜の方向［下］（図３，６参照）に変更する取付姿勢調節をできる。
【００３５】
エンジン１０、トランスミッション１２、排気マフラー１１及び排気管２７の支持部２０（第２車体フレーム部）への取付けは、エンジン１０及びトランスミッション１２を前連結フレーム材２３及び上下向きフレーム材２２に支持し、この状態のエンジン１０に排気管２７を介して排気マフラー１１を接続し、この状態の排気マフラー１１を弾性支持機構３０を介して後連結フレーム材２４に支持することによって行われる。このとき、支持台部材３２をブラケット部２４ａに対してスライド操作して後連結フレーム材２４に対する排気マフラー１１の取付位置を車体フレームＦの横幅方向に調節する取付位置調節、排気マフラー１１の移動操作によって棒状部材３３を弾性筒部材３１に対してスライド操作して後連結フレーム材２４に対する排気マフラー１１の取付位置を車体フレームＦの前後方向に調節する取付位置調節、排気マフラー１１の傾動操作によって棒状部材３３を弾性筒部材３１に対して上下に傾動操作して後連結フレーム材２４に対する排気マフラー１１の取付姿勢を上下に調節する取付姿勢調節を必要に応じて行ない、弾性筒部材３１に無理な応力が掛からないで排気マフラー１１を支持する状態に弾性支持機構３０を調節する。
【００３６】
〔別実施形態〕
（１）上記した実施形態では、支持台部材３２が車体フレームＦの横幅方向に位置調節可能に支持され、筒部材軸芯Ｘが車体フレームＦの前後方向に沿う姿勢で弾性筒部材３１が支持される例を示したが、支持台部材３２が車体フレームＦの前後方向に位置調節可能に支持され、筒部材軸芯Ｘが車体フレームＦの横幅方向に沿う姿勢で弾性筒部材３１が支持される構成を採用してもよい。
【００３７】
（２）上記した実施形態では、弾性筒部材３１が支持台部材３２に支持され、棒状部材３３が排気マフラー１１に支持される例を示したが、弾性筒部材３１が排気マフラー１１に支持され、棒状部材３３が支持台部材３２に支持される構成を採用してもよい。
【００３８】
（３）上記した実施形態では、一対の弾性筒部材３１を設けた例を示したが、一つだけの弾性筒部材３１を採用して実施してもよい。
【００３９】
（４）上記した実施形態では、エンジン１０、排気マフラー１１、トランスミッション１２及び排気管２７を纏めて車体フレームＦに装着できる構成において、排気マフラー１１を弾性支持機構３０によって支持する例を示したが、エンジン１０、トランスミッション１２及び排気マフラー１１が個別に車体フレームＦに装備される構成において、排気マフラー１１を弾性支持機構３０によって支持するよう構成して実施してもよい。
【産業上の利用可能性】
【００４０】
本発明は、多目的車両の他、トラクター、運搬車、コンバインなど各種の作業車に適用できる。また、前車輪及び後車輪に代え、クローラ走行装置、あるいは、車輪とミニクローラ走行装置とを組み合わせた走行装置を備えた作業車に利用可能である。
【符号の説明】
【００４１】
１        走行装置（前車輪）
２        走行装置（後車輪）
１０      エンジン
１１      排気マフラー
１２      トランスミッション
２０      支持部（第２車体フレーム部）
２７      排気管
３０      弾性支持機構
３１      弾性筒部材
３２      支持台部材
３３      棒状部材
Ｆ        車体フレーム
【図１】
2018141416.tif 000003
【図２】
2018141416.tif 000004
【図３】
2018141416.tif 000005
【図４】
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【図５】
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【図６】
2018141416.tif 000008
【図７】
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