(57)【要約】【課題】収納ボックスの密閉性を維持しながら、収納ボックスの容量を増やすことができる鞍乗型車両を提供する。【解決手段】鞍乗型車両は、収納ボックス３１の開口３６の上方に配置されたシート１７と、シート１７を車体フレーム２に取り付けるヒンジ３２とを備える。ヒンジ３２は、閉位置と開位置との間でシート１７と共に車体フレーム２に対して回動可能であり、シート１７が閉位置に配置されているときに車両平面視で収納ボックス３１の開口３６に重なる可動ブラケット６４を含む。鞍乗型車両は、さらに、シート１７と収納ボックス３１との隙間を密閉するボックスシール４５と、シート１７と可動ブラケット６４との隙間を密閉するブラケットシール８１とを備える。【選択図】図８
2018075971.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
車体フレームと、
上方に開いた開口を形成する環状の開口端を含む収納ボックスと、
前記収納ボックスの前記開口の上方に配置されたシートと、
前記シートとは別の部材であり、前記シートに取り付けられており、前記収納ボックスの前記開口が前記シートで閉じられる閉位置と前記収納ボックスの前記開口が開かれる開位置との間で、前記シートと共に前記車体フレームに対して回動可能であり、前記シートが前記閉位置に配置されているときに車両平面視で前記収納ボックスの前記開口に重なる可動ブラケット、を含むヒンジと、
前記シートが前記閉位置に配置されているときに、前記シートと前記収納ボックスとによって挟まれ、前記シートと前記収納ボックスとの隙間を密閉する、ゴムまたは樹脂製の環状の第１シール部材と、
前記シートと前記可動ブラケットとの間で前記シートおよび可動ブラケットに挟まれており、前記シートと前記可動ブラケットとの隙間を密閉する、ゴムまたは樹脂製の第２シール部材とを備える、鞍乗型車両。
【請求項２】
前記第１シール部材は、前記収納ボックスに取り付けられており、
前記可動ブラケットは、前記シートが前記閉位置に配置されているときに、前記第１シール部材に押し付けられる補助シール面を含む、請求項１に記載の鞍乗型車両。
【請求項３】
前記シートは、前記シートが前記閉位置に配置されているときに、前記第１シール部材に押し付けられるボトムシール面を含み、
前記ボトムシール面は、前記ボトムシール面の周方向に互いに離れた一対の先端部を含む環状であり、
前記補助シール面は、前記ボトムシール面の前記一対の先端部の間に配置されている、請求項２に記載の鞍乗型車両。
【請求項４】
前記第２シール部材は、前記ボトムシール面の前記先端部と前記補助シール面との間に配置されており、前記シートが前記閉位置に配置されているときに、前記第１シール部材に押し付けられる先端シール面、を有する先端シール部を含む、請求項３に記載の鞍乗型車両。
【請求項５】
前記第２シール部材の前記先端シール部は、前記シートおよび可動ブラケットの下方に配置されており、前記シートおよび可動ブラケットに重なっている、請求項４に記載の鞍乗型車両。
【請求項６】
前記可動ブラケットは、前記補助シール面から凹んでおり、前記第２シール部材の前記先端シール部が挿入された収容凹部を含む、請求項４または５に記載の鞍乗型車両。
【請求項７】
前記可動ブラケットおよび第２シール部材の一方に設けられた位置決め凹部と、前記可動ブラケットおよび第２シール部材の他方に設けられており、前記位置決め凹部に挿入された位置決め凸部とをさらに備える、請求項１〜６のいずれか一項に記載の鞍乗型車両。
【請求項８】
前記位置決め凹部は、前記可動ブラケットに設けられている、請求項７に記載の鞍乗型車両。
【請求項９】
前記鞍乗型車両は、
前記収納ボックスの外に配置されており、前記シートを前記開位置に移動させる力を発生するガススプリングと、
前記ガススプリングが取り付けられており、前記車体フレームに固定されたステーとをさらに備え、
前記可動ブラケットは、前記シートが取り付けられたシート取付部と、前記シート取付部と一体であり、前記ガススプリングが取り付けられており、前記ガススプリングの伸縮に伴って前記ステーに対して移動する可動支持部とを含む、請求項１〜８のいずれか一項に記載の鞍乗型車両。
【請求項１０】
前記ヒンジは、前記収納ボックスから離れており、前記可動ブラケットを回動可能に支持する固定ブラケットをさらに含む、請求項１〜９のいずれか一項に記載の鞍乗型車両。
【請求項１１】
前記鞍乗型車両は、前記鞍乗型車両を走行させる動力を発生するエンジンと、前記エンジンに供給される燃料を蓄える燃料タンクとをさらに備え、
前記燃料タンクの給油口は、前記シートの前端よりも前方に配置されている、請求項１〜１０のいずれか一項に記載の鞍乗型車両。
【請求項１２】
前記鞍乗型車両は、電気機器と、前記電気機器に供給される電力を蓄えるバッテリーと、前記バッテリーから前記電気機器への電力の供給が実行されるＯＮ状態と、前記バッテリーから前記電気機器への電力の供給が停止されるＯＦＦ状態と、を含む複数の状態の間で操作者の操作に応じて切り替わるメインスイッチとをさらに備え、
前記電気機器は、前記メインスイッチが前記ＯＮ状態に切り替わってから前記ＯＦＦ状態に切り替わるまで、前記収納ボックスの内部を照らし続けるＬＥＤランプを含む、請求項１〜１１のいずれか一項に記載の鞍乗型車両。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、鞍乗型車両に関する。
【背景技術】
【０００２】
特許文献１には、鞍乗型車両の一例である自動二輪車が開示されている。自動二輪車は、シートによって開閉される収納ボックスを備えている。シートは、収納ボックスに対して上下に回動可能である。シートが閉じられると、シートと収納ボックスとの隙間が、シートに取り付けられたシール部材によって密閉される。
シートは、シートの前端部に設けられたアームブラケットを含む。アームブラケットは、シートの底板と一体である。アームブラケットは、支持軸を介してヒンジブラケットに連結されている。ヒンジブラケットは、収納ボックスと一体である。ヒンジブラケットは、収納ボックスの前端部に設けられている。アームブラケットは、ヒンジブラケットに対して支持軸まわりに上下に回動可能である。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００３】
【特許文献１】特許２９６６５４３号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
自動二輪車などの鞍乗型車両では、容量の大きい収納ボックスを備えていることが望まれる場合がある。しかしながら、特許文献１では、特許文献１の図２に示されているように、シートと収納ボックスとの隙間を密閉するシール部材の前端部をシートのアームブラケットよりも後方に配置しなければならず、収納ボックスの開口をシートのアームブラケットまで前方に延ばすことができない。そのため、特許文献１では、収納ボックスの容量を拡大することが難しい。
【０００５】
そこで、本発明の目的の一つは、収納ボックスの密閉性を維持しながら、収納ボックスの容量を増やすことができる鞍乗型車両を提供することである。
【課題を解決するための手段】
【０００６】
本発明の一実施形態は、車体フレームと、上方に開いた開口を形成する環状の開口端を含む収納ボックスと、前記収納ボックスの前記開口の上方に配置されたシートと、前記シートとは別の部材であり、前記シートに取り付けられており、前記収納ボックスの前記開口が前記シートで閉じられる閉位置と前記収納ボックスの前記開口が開かれる開位置との間で、前記シートと共に前記車体フレームに対して回動可能であり、前記シートが前記閉位置に配置されているときに車両平面視で前記収納ボックスの前記開口に重なる可動ブラケット、を含むヒンジと、前記シートが前記閉位置に配置されているときに、前記シートと前記収納ボックスとによって挟まれ、前記シートと前記収納ボックスとの隙間を密閉する、ゴムまたは樹脂製の環状の第１シール部材と、前記シートと前記可動ブラケットとの間で前記シートおよび可動ブラケットに挟まれており、前記シートと前記可動ブラケットとの隙間を密閉する、ゴムまたは樹脂製の第２シール部材とを備える、鞍乗型車両を提供する。
【０００７】
この構成によれば、シートは、シートに取り付けられた可動ブラケットを含むヒンジによって車体フレームに取り付けられている。シートは、可動ブラケットと共に閉位置と開位置との間で車体フレームに対して回動可能である。シートが閉位置に配置されると、収納ボックスとシートとの隙間が第１シール部材で密閉されると共に、可動ブラケットが車両平面視で収納ボックスの開口に重なる。言い換えると、これが達成されるように収納ボックスが前方に拡張されている。これにより、収納ボックスの容量を増やすことができる。
【０００８】
さらに、可動ブラケットがシートボトムとは別の部材であるから、可動ブラケットがシートボトムと一体の場合に比べて、シートボトムの形状を簡素化できる。加えて、シートボトムとは異なる材料で可動ブラケットを形成できるから、可動ブラケットの剛性を高めることができる。シートと可動ブラケットとの隙間は、第２シール部材で密閉される。したがって、収納ボックスの密閉性を維持しながら、収納ボックスの容量を増やすことができる。
【０００９】
本実施形態において、以下の特徴の少なくとも一つが、前記鞍乗型車両に加えられてもよい。
前記第１シール部材は、前記収納ボックスに取り付けられており、前記可動ブラケットは、前記シートが前記閉位置に配置されているときに、前記第１シール部材に押し付けられる補助シール面を含む。
【００１０】
この構成によれば、シートが閉位置に配置されると、可動ブラケットの補助シール面が、収納ボックスに取り付けられた第１シール部材に押し付けられ、可動ブラケットと収納ボックスとの隙間が密閉される。つまり、可動ブラケットは、ヒンジの機能だけでなく、収納ボックスを密閉する機能も果たす。そのため、シートと収納ボックスとの隙間だけでなく、可動ブラケットと収納ボックスとの隙間も密閉される。これにより、収納ボックスの密閉性を維持しながら、収納ボックスの容量を増やすことができる。
【００１１】
前記シートは、前記シートが前記閉位置に配置されているときに、前記第１シール部材に押し付けられるボトムシール面を含み、前記ボトムシール面は、前記ボトムシール面の周方向に互いに離れた一対の先端部を含む環状であり、前記補助シール面は、前記ボトムシール面の前記一対の先端部の間に配置されている。
この構成によれば、シートが閉位置に配置されると、シートのボトムシール面が、収納ボックスに取り付けられた第１シール部材に押し付けられる。第１シール部材が収納ボックスの開口を取り囲む環状であるのに対して、シートのボトムシール面は、互いに離れた一対の先端部を含むＣ字状である。したがって、シートのボトムシール面が第１シール部材に接触しない非接触領域が存在する。可動ブラケットの補助シール面は、ボトムシール面の一対の先端部の間に配置されており、この非接触領域で第１シール部材に接触する。したがって、収納ボックスの密閉性を維持することができる
前記第２シール部材は、前記ボトムシール面の前記先端部と前記補助シール面との間に配置されており、前記シートが前記閉位置に配置されているときに、前記第１シール部材に押し付けられる先端シール面、を有する先端シール部を含む。
【００１２】
この構成によれば、シートのボトムシール面の先端部が、可動ブラケットの補助シール面からボトムシール面の周方向に離れている。第２シール部材の先端シール部に設けられた先端シール面は、シートのボトムシール面と可動ブラケットの補助シール面との間に配置されている。シートが閉位置に配置されると、シートのボトムシール面と可動ブラケットの補助シール面と第２シール部材の先端シール面とが、第１シール部材に押し付けられる。これにより、収納ボックスの密閉性をさらに高めることができる。
【００１３】
前記第２シール部材の前記先端シール部は、前記シートおよび可動ブラケットの下方に配置されており、前記シートおよび可動ブラケットに重なっている。
この構成によれば、第２シール部材の先端シール部が、シートおよび可動ブラケットの両方に重なっている。シートと可動ブラケットとの隙間の入口は、第２シール部材の先端シール部で塞がれる。雨などの液体が収納ボックスの外からシートと可動ブラケットとの隙間に進入したとしても、この液体は第２シール部材の先端シール部にもブロックされる。これにより、収納ボックスの内部に進入する液体の量を低減できる。
【００１４】
前記可動ブラケットは、前記補助シール面から凹んでおり、前記第２シール部材の前記先端シール部が挿入された収容凹部を含む。
この構成によれば、第２シール部材の先端シール部が、可動ブラケットの収容凹部に差し込まれている。第２シール部材および可動ブラケットの相対的な移動は、先端シール部および収容凹部によって規制される。さらに、可動ブラケットの収容凹部が可動ブラケットの補助シール面から凹んでいるので、可動ブラケットの補助シール面と第２シール部材の先端シール面との段差の大きさを、零もしくは極めて小さい値にまで減らすことができる。これにより、収納ボックスの内部をより確実に密閉することができる。
【００１５】
前記可動ブラケットおよび第２シール部材の一方に設けられた位置決め凹部と、前記可動ブラケットおよび第２シール部材の他方に設けられており、前記位置決め凹部に挿入された位置決め凸部とをさらに備える。
この構成によれば、第２シール部材および可動ブラケットの相対的な移動が、位置決め凹部および位置決め凹部によって規制される。したがって、第２シール部材が取り付けられた可動ブラケットにシートを取り付けるときに、第２シール部材を手で押さえなくてもよい。
【００１６】
前記位置決め凹部は、前記可動ブラケットに設けられていてもよいし、前記第２シール部材に設けられていてもよい。
位置決め凹部が可動ブラケットに設けられている場合、位置決め凸部は第２シール部材に設けられる。この場合、位置決め凸部が可動ブラケットに設けられている場合と比較して、可動ブラケットを小型化できる。可動ブラケットは、通常、第２シール部材よりも密度が高い。したがって、可動ブラケットを小型化することにより、鞍乗型車両を軽量化することができる。
【００１７】
前記鞍乗型車両は、前記収納ボックスの外に配置されており、前記シートを前記開位置に移動させる力を発生するガススプリングと、前記ガススプリングが取り付けられており、前記車体フレームに固定されたステーとをさらに備え、前記可動ブラケットは、前記シートが取り付けられたシート取付部と、前記シート取付部と一体であり、前記ガススプリングが取り付けられており、前記ガススプリングの伸縮に伴って前記ステーに対して移動する可動支持部とを含む。
【００１８】
この構成によれば、ガススプリングの伸縮に伴ってステーに対して移動する可動支持部が、可動ブラケットに設けられている。可動ブラケットの可動支持部は、可動ブラケットのシート取付部と一体である。可動支持部とシート取付部とが別々の部材である場合、これらの部材を連結する部材と連結する作業とが必要になる。したがって、鞍乗型車両の部品点数を減らすことができると共に、鞍乗型車両の製造を簡略化できる。
【００１９】
前記ヒンジは、前記収納ボックスから離れており、前記可動ブラケットを回動可能に支持する固定ブラケットをさらに含む。
この構成によれば、可動ブラケットを回動可能に支持する固定ブラケットが、ヒンジに設けられている。固定ブラケットは、収納ボックスとは別の部材であり、収納ボックスから離れている。したがって、収納ボックスの形状を簡素化できる。
【００２０】
前記鞍乗型車両は、前記鞍乗型車両を走行させる動力を発生するエンジンと、前記エンジンに供給される燃料を蓄える燃料タンクとをさらに備えている。シートが閉位置に配置されているとき、燃料タンクの給油口は、シートの前端よりも前方に配置されていてもよい。これに限らず、シートが閉位置に配置されているとき、燃料タンクの給油口は、シートの下方に配置されていてもよいし、シートの後方に配置されていてもよい。
【００２１】
前記鞍乗型車両は、電気機器と、前記電気機器に供給される電力を蓄えるバッテリーと、前記バッテリーから前記電気機器への電力の供給が実行されるＯＮ状態と、前記バッテリーから前記電気機器への電力の供給が停止されるＯＦＦ状態と、を含む複数の状態の間で操作者の操作に応じて切り替わるメインスイッチとをさらに備え、前記電気機器は、前記メインスイッチが前記ＯＮ状態に切り替わってから前記ＯＦＦ状態に切り替わるまで、前記収納ボックスの内部を照らし続けるＬＥＤランプを含む。
【００２２】
この構成によれば、メインスイッチがＯＮ状態に切り替わると、ＬＥＤランプが点灯し、収納ボックスの内部が照らされる。ＬＥＤランプは、メインスイッチがＯＦＦ状態に切り替わるまでシートの位置にかかわらず点灯し続ける。したがって、シートの位置に応じてＬＥＤランプを点灯および消灯させるスイッチを設けなくてもよい。これにより、鞍乗型車両の部品点数を減らすことができ、鞍乗型車両を軽量化できる。加えて、ＬＥＤランプはシートが閉じられている状態でも点灯し続けるものの、ＬＥＤは電球よりも寿命が長いので、ＬＥＤランプの光源を頻繁に交換する必要はない。
【図面の簡単な説明】
【００２３】
【図１】本発明の一実施形態に係るスクーターの左側面図である。
【図２】スクーターに備えられた車体フレームの左側面図である。
【図３】シートが開閉している状態を示すスクーターの後部の左側面図である。
【図４】前後方向に直交する鉛直面でシートおよび収納ボックスを切断した鉛直断面を示す断面図である。
【図５】シートと収納ボックスとの隙間を密閉するボックスシールを含む図４の一部を拡大した拡大図である。
【図６】収納ボックスの内部を照らすＬＥＤランプを含む図４の一部を拡大した拡大図である。
【図７】ＬＥＤランプとバッテリーとを繋ぐ回路の一例を示す模式図である。
【図８】車体フレーム、シート、収納ボックス、およびヒンジを示す左側面図であり、シートおよび可動ブラケットが閉位置に配置されている状態を示している。
【図９】車体フレーム、ヒンジ、およびガススプリングを示す左側面図であり、可動ブラケットが開位置に配置されている状態を示している。
【図１０】車体フレーム、ヒンジ、およびガススプリングを示す正面図であり、可動ブラケットが開位置に配置されている状態を示している。
【図１１】車体フレーム、ヒンジ、およびガススプリングを示す背面図であり、可動ブラケットが開位置に配置されている状態を示している。
【図１２】図８に示すＸＩＩ−ＸＩＩ線に沿うシートボトム、可動ブラケット、およびブラケットシールの断面を示す断面図である。
【図１３】ブラケットシールの模式的な斜視図である。
【図１４】ブラケットシールの正面図、側面図、および底面図である。
【図１５】シートボトム、可動ブラケット、およびブラケットシールがボックスシールに押し付けられている状態を示す断面図である。
【発明を実施するための形態】
【００２４】
以下では、本発明の実施形態を、添付図面を参照して詳細に説明する。
前後、上下および左右の各方向は、水平面上で直進している基準姿勢（ステアリングハンドル１１が直進位置に配置された姿勢）のスクーター１に着座しており、前方を向いている運転者の視点を基準とする。左右方向は、車幅方向（スクーター１の幅方向）に相当する。車両中央ＷＯ（図４参照）は、ヘッドパイプ３の中心線を通り、後輪Ｗｒの回転中心に直交する鉛直面に相当する。以下では、特に断りがない限り、基準姿勢のスクーター１について説明する。正面視、側面視、および平面視は、特に断りがない限り、スクーター１の正面視、側面視、および平面視をそれぞれ意味する。
【００２５】
図１は、本発明の一実施形態に係るスクーター１の左側面図である。図２は、スクーター１に備えられた車体フレーム２の左側面図である。
図１に示すように、鞍乗型車両の一例であるスクーター１は、外装カバーで覆われた車体フレーム２を含む。車体フレーム２は、後方かつ上方に斜めに延びるヘッドパイプ３を含む。図２に示すように、車体フレーム２は、さらに、ヘッドパイプ３から後方かつ下方に斜めに延びる左右一対の上ダウンフレーム４と、ヘッドパイプ３から後方かつ下方に斜めに延びる左右一対の下ダウンフレーム５と、下ダウンフレーム５から後方に延びる左右一対のロワーフレーム６とを含む。
【００２６】
上ダウンフレーム４は、下ダウンフレーム５よりも上方に配置されており、平面視で下ダウンフレーム５に重なっている。上ダウンフレーム４の後端部は、下ダウンフレーム５の後端部よりも上方でかつ前方の位置に配置されている。上ダウンフレーム４の後端部と下ダウンフレーム５の後端部とは、ロワーフレーム６の前端部よりも後方に配置されている。上ダウンフレーム４の後端部と下ダウンフレーム５の後端部とは、ロワーフレーム６に連結されている。
【００２７】
車体フレーム２は、一対のロワーフレーム６から後方かつ上方に斜めに延びる左右一対の上リアフレーム７と、一対のロワーフレーム６から後方かつ上方に斜めに延びる左右一対の下リアフレーム８とを含む。車体フレーム２は、さらに、一方のロワーフレーム６から他方のロワーフレーム６に延びるフロントクロスメンバ９と、一方の上リアフレーム７から他方の上リアフレーム７に延びるリアクロスメンバ１０とを含む。
【００２８】
上リアフレーム７は、下リアフレーム８よりも上方に配置されており、平面視で下リアフレーム８に重なっている。上リアフレーム７は、シートフレームに相当する。上リアフレーム７の前端部は、下リアフレーム８の前端部よりも上方でかつ前方の位置に配置されている。上リアフレーム７の後端部は、下リアフレーム８の後端部よりも後方に配置されている。下リアフレーム８の後端部は、上リアフレーム７に連結されている。
【００２９】
図１に示すように、スクーター１は、運転者によって操舵されるステアリングハンドル１１と、前輪Ｗｆを回転可能に支持するフロントフォーク１２とを含む。ステアリングハンドル１１は、前輪支持部材の一例であるフロントフォーク１２に連結されている。ステアリングハンドル１１およびフロントフォーク１２は、ヘッドパイプ３の中心線に相当するステアリング軸線まわりに車体フレーム２に対して回動可能である。ステアリングハンドル１１が操舵されると、前輪Ｗｆはステアリングハンドル１１と共に左右に回動する。これにより、スクーター１が操舵される。
【００３０】
スクーター１は、車体フレーム２に対して上下に揺動可能なスイングユニット１３を含む。スイングユニット１３は、スクーター１を走行させる動力を発生するエンジン１４と、エンジン１４の動力を後輪Ｗｒに伝達する駆動機構１５とを含む。スイングユニット１３は、車幅方向に延びるピボットシャフトを介して車体フレーム２に取り付けられている。後輪Ｗｒは、スイングユニット１３の後端部よって回転可能に支持されている。後輪Ｗｒおよびスイングユニット１３は、車体フレーム２に対してピボットシャフトまわりに上下に揺動可能である。リアクッション１６の上端部は、車体フレーム２に取り付けられており、リアクッション１６の下端部は、スイングユニット１３の後端部に取り付けられている。
【００３１】
スクーター１は、運転者が座る鞍型のシート１７を含む。図１は、運転者が座るメインシート１７ａと同乗者が座るタンデムシート１７ｂとが、シート１７に設けられている例を示している。シート１７は、一人乗り用であってもよい。シート１７は、車体フレーム２のヘッドパイプ３よりも後方に配置されている。シート１７は、側面視で上リアフレーム７の上方に配置されている。シート１７は、車体フレーム２に支持されている。燃料タンク１８の給油口１８ａは、シート１７の前端１７ｆよりも前方に配置されている。
【００３２】
外装カバーは、フロントフォーク１２の上部を収容するフロントカバー２０を含む。フロントカバー２０は、ヘッドパイプ３の前方に配置されたフロントセンターカバー２１と、フロントセンターカバー２１の右方および左方にそれぞれ配置された左右一対のフロントサイドカバー２２と、ヘッドパイプ３の後方に配置されたインナーパネル２３とを含む。インナーパネル２３は、シート１７に着座している運転者の脚の前方に配置されるレッグシールドに相当する。フロントフェンダー２４は、前輪Ｗｆの上方に配置されている。リアフェンダーに相当するマッドガード２５は、後輪Ｗｒの上方および後方に配置されている。
【００３３】
スクーター１は、前方に光を発するヘッドランプ２６と、運転者の操作に応じて点滅する２つのフロントフラッシャー２７とを含む。スクーター１は、さらに、後方に光を発するテールランプ２８と、運転者の操作に応じて点滅する２つのリアフラッシャー２９とを含む。ヘッドランプ２６およびフロントフラッシャー２７は、シート１７よりも前方に配置されている。テールランプ２８およびリアフラッシャー２９は、後輪Ｗｒの前端よりも後方に配置されている。
【００３４】
次に、シート１７によって開閉される収納ボックス３１について説明する。
図３は、シート１７が開閉している状態を示すスクーター１の後部の左側面図である。図４は、前後方向に直交する鉛直面でシート１７および収納ボックス３１を切断した鉛直断面を示す断面図である。以下では、特に断りがない限り、シート１７が閉位置に配置されている状態について説明する。
【００３５】
図３に示すように、スクーター１は、シート１７によって開閉される収納ボックス３１を含む。シート１７の前端部は、ヒンジ３２を介して車体フレーム２に取り付けられている。シート１７は、収納ボックス３１の開口３６がシート１７によって閉じられる閉位置（図３で実線で示す位置）と、収納ボックス３１の開口３６が開かれる開位置（図３で二点鎖線で示す位置）と、の間で収納ボックス３１に対して上下に回動可能である。シート１７が閉位置まで降ろされると、シート１７の後端部は、シートロック装置３３によって車体フレーム２にロックされる。シートロック装置３３によるシート１７のロックは、操作者の操作に応じてロック解除装置に解除される。
【００３６】
シートロック装置３３は、シート１７と共に上下に回動するプッシャー３４と、プッシャー３４を保持することによりシート１７の移動を規制するロックユニット３５とを含む。プッシャー３４は、シート１７の後端部から下方に突出している。図３は、プッシャー３４がＵ字状の金具である例を示している。ロックユニット３５は、車体フレーム２に取り付けられている。プッシャー３４は、シート１７の後端部と共に下降し、ロックユニット３５に下方に押し付けられる。これにより、プッシャー３４がロックユニット３５に保持され、シート１７が閉位置でロックされる。操作者がロック解除装置を操作すると、ロックユニット３５によるプッシャー３４の保持が解除され、シート１７のロックが解除される。
【００３７】
収納ボックス３１は、閉位置に位置しているシート１７の下方に配置されている。収納ボックス３１は、車体フレーム２に支持されている。収納ボックス３１は、車体フレーム２に直接取り付けられていてもよいし、他の部材を介して車体フレーム２に取り付けられていてもよい。収納ボックス３１は、前後方向におけるヒンジ３２とロックユニット３５との間に配置されている。収納ボックス３１の前端は、エンジン１４のシリンダヘッドよりも前方に配置されている。収納ボックス３１の後端は、後輪Ｗｒの前端よりも後方に配置されている。
【００３８】
図４に示すように、収納ボックス３１は、物品が配置される収納空間３７の下方に配置された底壁部３８と、収納空間３７を取り囲む筒状の外壁部３９とを含む。外壁部３９は、底壁部３８の縁から上方に延びている。底壁部３８および外壁部３９は、収納空間３７を形成している。外壁部３９の上端３９ａは、上方に開いた開口３６を形成している。外壁部３９の環状の上端３９ａは、収納ボックス３１の開口端に相当する。収納ボックス３１の開口３６は、収納空間３７の上方に配置されている。収納空間３７は、収納ボックス３１の開口３６を介して収納ボックス３１の上からアクセス可能である。
【００３９】
シート１７は、収納ボックス３１の上方に配置されるシートボトム４４と、シートボトム４４の上に配置されたスポンジ状のクッション４３と、クッション４３の表面を覆うシートカバー４２とを含む。シートボトム４４は、樹脂などのクッション４３およびシートカバー４２よりも剛性の高い材料で形成されている。シートカバー４２は、ビニールなどの伸縮性のある材料で形成されている。シートカバー４２は、クッション４３の上からシートボトム４４の下に回り込んでいる。シートカバー４２の縁は、シートボトム４４の下方に配置されている。シートカバー４２の縁は、複数の針（staple）によってシートボトム４４に固定されている。
【００４０】
図５は、図４の一部を拡大した拡大図であり、シート１７と収納ボックス３１との隙間を密閉するボックスシール４５の鉛直断面を示している。
図４および図５に示すように、スクーター１は、シート１７が閉位置に配置されているときに、シート１７と収納ボックス３１との隙間を密閉するボックスシール４５を含む。シート１７が閉位置まで降ろされると、シートボトム４４の下面は、収納ボックス３１に取り付けられたボックスシール４５に下方に押し付けられ、ボックスシール４５が弾性変形する。これにより、ボックスシール４５がシートボトム４４の下面に密着し、シート１７と収納ボックス３１との隙間が密閉される。シート１７が閉位置から上げられると、シートボトム４４の下面がボックスシール４５から離れ、ボックスシール４５が元の形状に戻る。
【００４１】
ボックスシール４５は、平面視で収納ボックス３１の開口３６を取り囲む環状である。ボックスシール４５は、全周に亘って連続した環状であってもよいし、ボックスシール４５の周方向に互いに向かい合う両端を有する環状であってもよい。後者の場合、ボックスシール４５の周方向へのボックスシール４５の両端の間隔は、零もしくは数ミリメートル程度であり、ボックスシール４５は、実質的に全周に亘って連続している。
【００４２】
ボックスシール４５は、収納ボックス３１の外壁部３９を取り囲んでいる。図５に示すように、収納ボックス３１は、外壁部３９の外周面から外壁部３９の径方向における外方に延びる環状のフランジ部４０と、フランジ部４０から上方に延びる環状の突出部４１とを含む。ボックスシール４５は、突出部４１に取り付けられている。突出部４１は、外壁部３９を取り囲んでいる。突出部４１の上端は、収納ボックス３１の開口端に相当する外壁部３９の上端３９ａよりも下方に配置されている。
【００４３】
ボックスシール４５は、シート１７に接触する環状の弾性体４６と、弾性体４６内に埋め込まれた環状の芯材４７とを含む。弾性体４６は、ゴムや樹脂などの弾性材料で形成されている。芯材４７は、金属などの弾性体４６よりも剛性の高い材料で形成されている。芯材４７は、下向きに開いたＵ字状の鉛直断面を有している。弾性体４６は、芯材４７の内部に配置された複数の突起を含む。収納ボックス３１の突出部４１は、芯材４７の中に配置されており、複数の突起に接触している。これにより、ボックスシール４５が収納ボックス３１に保持されている。
【００４４】
図６は、図４の一部を拡大した拡大図であり、収納ボックス３１の内部を照らすＬＥＤランプ５１の鉛直断面を示している。図７は、ＬＥＤランプ５１とバッテリー５４とを繋ぐ回路の一例を示す模式図である。
図６に示すように、スクーター１は、収納ボックス３１の内部（収納空間３７）を照らすＬＥＤランプ５１を含む。ＬＥＤランプ５１は、収納ボックス３１の収納空間３７を照らす室内ランプの一例である。ＬＥＤランプ５１の光源５１ａ（ＬＥＤ光源５１ａ）は、収納ボックス３１の中、すなわち、収納空間３７に配置されていてもよいし、収納ボックス３１の外に配置されていてもよい。図６は、後者の場合を示している。この場合、ＬＥＤランプ５１の光は、収納ボックス３１の内面で開口する採光穴５２を通じて収納空間３７に導かれる。ＬＥＤランプ５１は、収納ボックス３１に取り付けられている。
【００４５】
ＬＥＤランプ５１の点灯および消灯は、スクーター１を始動させるときに操作者によって操作されるメインスイッチ５３の操作によって切り替えられる。図７は、ＬＥＤランプ５１とバッテリー５４とを繋ぐ回路の一例を示している。ＬＥＤランプ５１は、メインスイッチ５３を介してバッテリー５４に接続されている。ＬＥＤランプ５１は、スクーター１に備えられた電気機器の一つである。
【００４６】
メインスイッチ５３は、バッテリー５４から電気機器への電力の供給が開始されるＯＮ状態と、バッテリー５４から電気機器への電力の供給が停止されるＯＦＦ状態と、スターターモータがエンジン１４を始動させるＳＴＡＲＴ状態と、を含む複数の状態の間で切り替わる。メインスイッチ５３がＯＮ状態に切り替わった後は、メインスイッチ５３がＯＦＦ状態に切り替わるまで、電気機器への電力の供給が継続される。ＬＥＤランプ５１は、メインスイッチ５３がＯＮ状態に切り替わってからＯＦＦ状態に切り替わるまで、シート１７の位置にかかわらず点灯し続ける。
【００４７】
このように、収納ボックス３１の収納空間３７を照らすＬＥＤランプ５１は、シート１７が閉じられている状態でも点灯し続ける。したがって、シート１７の位置に応じてＬＥＤランプ５１を点灯および消灯させるスイッチを設けなくてもよい。これにより、スクーター１の部品点数を減らすことができ、スクーター１を軽量化できる。加えて、ＬＥＤランプ５１はシート１７が閉じられている状態でも点灯し続けるものの、ＬＥＤは電球よりも寿命が長いので、ＬＥＤランプ５１の光源５１ａを頻繁に交換する必要はない。
【００４８】
次に、シート１７を車体フレーム２に連結するヒンジ３２について説明する。
図８は、車体フレーム２、シート１７、収納ボックス３１、およびヒンジ３２を示す左側面図である。図９、図１０、および図１１は、それぞれ、車体フレーム２、ヒンジ３２、およびガススプリング７１を示す左側面図、正面図、および背面図である。図８は、シート１７および可動ブラケット６４が閉位置に配置されている状態を示している。図９〜図１１は、可動ブラケット６４が開位置に配置されている状態を示している。
【００４９】
図８に示すように、ヒンジ３２は、車体フレーム２に固定された固定ブラケット６１と、車体フレーム２に対して移動可能であり、シート１７に取り付けられた可動ブラケット６４と含む。ヒンジ３２は、さらに、固定ブラケット６１および可動ブラケット６４を回動可能に連結する連結シャフト６２と、連結シャフト６２が固定ブラケット６１および可動ブラケット６４から外れることを防止するストッパーピン６３とを含む。図８および図９を比較すると分かるように、可動ブラケット６４は、連結シャフト６２の中心線まわりに固定ブラケット６１に対して回動可能である。
【００５０】
可動ブラケット６４は、金属などのシートボトム４４よりも剛性の高い材料で形成されている。可動ブラケット６４は、穴あけ加工などの機械加工が施された鋳物である。可動ブラケット６４のシート取付部６５は、後述するシャフト取付部６７、シール取付部６６、およびスプリング取付部６８と一体である。可動ブラケット６４の素材（機械加工が施される前の可動ブラケット６４）は、例えば、ダイカストによって形成されている。後述する可動ブラケット６４の取付面６５ａおよび補助シール面８７は、例えば、機械加工が行われていない鋳肌（鋳物の表面）である。可動ブラケット６４の素材の製造方法は、ダイカストなどの鋳造に限らず、プレス加工や鍛造加工などの他の方法であってもよい。
【００５１】
図１０に示すように、固定ブラケット６１は、可動ブラケット６４の右方および左方にそれぞれ配置された左右一対の対向プレート６１ａを含む。対向プレート６１ａは、フロントクロスメンバ９から上方に延びている。対向プレート６１ａは、フロントクロスメンバ９に固定されている。一対の対向プレート６１ａは、車両中央ＷＯの右方および左方にそれぞれ配置されている。図８に示すように、対向プレート６１ａは、収納ボックス３１の前方に配置されており、収納ボックス３１から前方に離れている。対向プレート６１ａの上端は、収納ボックス３１の外壁部３９の上端３９ａよりも下方に配置されている。
【００５２】
図１０に示すように、可動ブラケット６４は、連結シャフト６２を介して固定ブラケット６１に連結されたシャフト取付部６７を含む。シャフト取付部６７は、一対の対向プレート６１ａの間に配置されている。シャフト取付部６７は、車幅方向に延びる筒状である。対向プレート６１ａを車幅方向に貫通する貫通穴は、シャフト取付部６７を車幅方向に貫通する貫通穴に側面視で重なっている。連結シャフト６２は、一対の対向プレート６１ａの貫通穴とシャフト取付部６７の貫通穴とに挿入されている。
【００５３】
連結シャフト６２は、車幅方向に直交する円板状のストッパー部６２ａと、ストッパー部６２ａから車幅方向に延びるシャフト部６２ｂとを含む。ストッパー部６２ａの外径は、シャフト部６２ｂの外径よりも大きく、対向プレート６１ａの貫通穴の直径よりも大きい。シャフト部６２ｂは、一対の対向プレート６１ａの貫通穴とシャフト取付部６７の貫通穴とに挿入されている。シャフト部６２ｂの先端部は、対向プレート６１ａから車幅方向における外方に突出している。ストッパーピン６３は、シャフト部６２ｂの先端部に取り付けられている。一対の対向プレート６１ａは、ストッパー部６２ａおよびストッパーピン６３の間に配置されている。
【００５４】
図８に示すように、シートボトム４４は、固定ボルトＢ１および固定ナットＮ１によって可動ブラケット６４に固定されている。シート１７は、シートボトム４４から下方に突出する複数の固定ボルトＢ１を含む。固定ボルトＢ１の頭部は、シートボトム４４とクッション４３との間に配置されている。固定ボルトＢ１の軸部は、シートボトム４４をその厚み方向に貫通している。固定ボルトＢ１の軸部は、シートボトム４４の下面に設けられた平坦な取付面４４ａから下方に突出している。固定ボルトＢ１は、シートボトム４４に固定されている。
【００５５】
可動ブラケット６４は、シートボトム４４の下面に接触する平坦な取付面６５ａと、取付面６５ａで開口する複数のボルト取付穴６５ｂと、が設けられたシート取付部６５を含む。可動ブラケット６４の取付面６５ａは、シートボトム４４の取付面４４ａに重ねられており、シートボトム４４の取付面４４ａに面接触している。ボルト取付穴６５ｂは、可動ブラケット６４の取付面６５ａに直交する方向に可動ブラケット６４を貫通している。固定ボルトＢ１の軸部は、ボルト取付穴６５ｂに挿入されており、可動ブラケット６４から下方に突出している。固定ナットＮ１は、可動ブラケット６４の下方で固定ボルトＢ１の軸部に取り付けられている。可動ブラケット６４およびシートボトム４４は、固定ボルトＢ１および固定ナットＮ１によって固定ボルトＢ１の軸方向に挟まれている。
【００５６】
図８に示すように、シート１７が閉位置に配置されているとき、可動ブラケット６４は、平面視で収納ボックス３１の開口３６に重なる。つまり、このとき、可動ブラケット６４のシート取付部６５は、収納ボックス３１の開口３６の上方に配置されており、収納ボックス３１の開口３６に重なっている。同様に、複数対の固定ボルトＢ１および固定ナットＮ１の少なくとも一つは、収納ボックス３１の開口３６の上方に配置されており、収納ボックス３１の開口３６に重なっている。
【００５７】
図１１に示すように、スクーター１は、シート１７を開位置に移動させる力を発生するガススプリング７１を含む。ガススプリング７１は、収納ボックス３１の外に配置されている。ガススプリング７１は、ガスが封入された円柱状のチューブ７３と、チューブ７３の内部空間をチューブ７３の軸方向に離れた２つの部屋に仕切るピストンと、チューブ７３の端面からチューブ７３の軸方向に突出しており、ピストンと共にチューブ７３の軸方向に移動するロッド７４とを含む。ガススプリング７１は、さらに、チューブ７３およびロッド７４の一方に取り付けられた上ジョイント７２と、チューブ７３およびロッド７４の他方に取り付けられた下ジョイント７５とを含む。
【００５８】
上ジョイント７２は、可動ブラケット６４がいずれの位置に位置しているときでも、下ジョイント７５よりも上方でかつ前方の位置に配置されている上ジョイント７２および下ジョイント７５は、いずれも、ボールジョイントである。ボールジョイントは、球状の先端部を有するシャフトと、シャフトの先端部を収容するハウジングとを含む。上ジョイント７２および下ジョイント７５のハウジングは、それぞれ、チューブ７３およびロッド７４に固定されている。上ジョイント７２のシャフト７２ａは、可動ブラケット６４に固定されている。下ジョイント７５のシャフト７５ａは、車体フレーム２に固定されている。
【００５９】
可動ブラケット６４は、上ジョイント７２のシャフト７２ａが固定された可動支持部６８ａが設けられたスプリング取付部６８を含む。図９および図１０に示すように、スクーター１は、下ジョイント７５のシャフト７５ａが固定されたステー７８を含む。可動支持部６８ａは、可動ブラケット６４がいずれの位置に位置しているときでも、ステー７８よりも上方でかつ前方の位置に配置されている。可動支持部６８ａは、さらに、ステー７８よりも車幅方向における内方に配置されている。可動支持部６８ａは、シート１７の回動、つまり、ガススプリング７１の伸縮に伴ってステー７８に対して移動する。
【００６０】
シート１７が開位置の方に移動すると、ガススプリング７１は、可動ブラケット６４および車体フレーム２に対して回動しながら、ガススプリング７１の軸方向に伸びる。これとは反対に、シート１７が閉位置の方に移動すると、ガススプリング７１は、可動ブラケット６４および車体フレーム２に対して回動しながら、ガススプリング７１の軸方向に縮む。ガススプリング７１は、ガススプリング７１を軸方向に伸ばす伸長力、つまり、チューブ７３に対するロッド７４の突出量を増加させる力を発生している。操作者がシート１７を開位置の方に移動させる動作は、ガススプリング７１の伸長力によって補助される。
【００６１】
次に、シート１７とヒンジ３２との隙間を密閉するブラケットシール８１について説明する。
図１２は、図８に示すＸＩＩ−ＸＩＩ線に沿うシートボトム４４、可動ブラケット６４、およびブラケットシール８１の断面を示す断面図である。図１３は、ブラケットシール８１の模式的な斜視図である。図１４は、ブラケットシール８１の正面図、側面図、および底面図である。図１４（ａ）は、ブラケットシール８１の正面を示しており、図１４（ｂ）は、ブラケットシール８１の側面を示しており、図１４（ｃ）は、ブラケットシール８１の底面を示している。
【００６２】
以下の説明において、ブラケットシール８１の幅方向Ｄｘは、ブラケットシール８１の底シール部８２の長手方向であり、車幅方向に一致している。ブラケットシール８１の高さ方向Ｄｚは、底シール部８２に直交する方向である。ブラケットシール８１の奥行方向Ｄｙは、ブラケットシール８１の幅方向Ｄｘおよび高さ方向の両方に直交する方向である。可動ブラケット６４の正面は、シートボトム４４の下面と向かい合う面であり、可動ブラケット６４の背面は、可動ブラケット６４の正面とは反対の面である。
【００６３】
図１２に示すように、スクーター１は、シート１７と可動ブラケット６４との隙間を密閉するブラケットシール８１を含む。ブラケットシール８１は、可動ブラケット６４のシール取付部６６に取り付けられている。ブラケットシール８１は、シート１７と可動ブラケット６４との間に配置されている。可動ブラケット６４は、シートボトム４４の下面に設けられた嵌合凹部８０に嵌められている。嵌合凹部８０は、上方に凹んでいる。嵌合凹部８０は、可動ブラケット６４の上方に配置された底面８０ａと、可動ブラケット６４の右方および左方にそれぞれ配置された左右一対の側面８０ｂとを含む。可動ブラケット６４の取付面６５ａに接触するシートボトム４４の取付面４４ａは、嵌合凹部８０の底面８０ａに設けられている。
【００６４】
ブラケットシール８１は、ゴムや樹脂などの弾性材料で形成された一体の部材である。ブラケットシール８１は、嵌合凹部８０の底面８０ａと可動ブラケット６４との間に介在する底シール部８２と、嵌合凹部８０の一対の側面８０ｂと可動ブラケット６４との間に介在する一対の側方シール部８３とを含む。ブラケットシール８１は、さらに、嵌合凹部８０の外に配置された一対の先端シール部８４と、可動ブラケット６４に設けられた位置決め凹部８６に挿入された位置決め凸部８５とを含む。
【００６５】
図１３および図１４に示すように、底シール部８２は、ブラケットシール８１の高さ方向Ｄｚに直交する板状である。底シール部８２の幅は、底シール部８２の奥行よりも長い。一対の側方シール部８３は、ブラケットシール８１の幅方向Ｄｘにおける底シール部８２の両端から一対の先端シール部８４までブラケットシール８１の高さ方向Ｄｚに延びている。底シール部８２と同様に、先端シール部８４は、ブラケットシール８１の高さ方向Ｄｚに直交する板状である。
【００６６】
一対の先端シール部８４は、ブラケットシール８１の幅方向Ｄｘに間隔を空けて互いに向かい合っている。同様に、一対の側方シール部８３は、ブラケットシール８１の幅方向Ｄｘに間隔を空けて互いに向かい合っている。ブラケットシール８１の幅方向Ｄｘにおける先端シール部８４の外端部８４ｏは、側方シール部８３からブラケットシール８１の幅方向Ｄｘにおける外方に突出している。ブラケットシール８１の幅方向Ｄｘにおける先端シール部８４の内端部８４ｉは、側方シール部８３からブラケットシール８１の幅方向Ｄｘにおける内方に突出している。
【００６７】
位置決め凸部８５は、一対の側方シール部８３の間に配置されている。位置決め凸部８５は、底シール部８２よりもブラケットシール８１の幅方向Ｄｘに短く、底シール部８２よりもブラケットシール８１の奥行方向Ｄｙに短い。位置決め凸部８５は、側方シール部８３よりもブラケットシール８１の高さ方向Ｄｚに短い。位置決め凸部８５は、一対の側方シール部８３からブラケットシール８１の幅方向Ｄｘに離れている。位置決め凸部８５は、底シール部８２に対してブラケットシール８１の奥行方向Ｄｙに偏っている。
【００６８】
次に、シート１７をヒンジ３２に取り付ける取付方法の一例について説明する。
シート１７を可動ブラケット６４に取り付けるときは、予め、ブラケットシール８１を可動ブラケット６４に取り付ける。具体的には、図１２に示すように、底シール部８２を可動ブラケット６４の正面の方に配置し、一対の側方シール部８３をそれぞれ可動ブラケット６４の右方および左方に配置する。さらに、位置決め凸部８５を位置決め凹部８６に挿入し、一対の先端シール部８４を可動ブラケット６４の背面の方に配置する。このとき、先端シール部８４の内端部８４ｉを可動ブラケット６４の背面に設けられた収容凹部６６ａに嵌める。これにより、ブラケットシール８１が可動ブラケット６４に保持される。
【００６９】
位置決め凹部８６は、可動ブラケット６４の正面から可動ブラケット６４の背面の方に凹んでいる。位置決め凸部８５と位置決め凹部８６とは、可動ブラケット６４に対するブラケットシール８１の移動を規制する。同様に、一対の側方シール部８３と可動ブラケット６４とは、可動ブラケット６４に対するブラケットシール８１の移動を規制する。先端シール部８４と収容凹部６６ａとは、ブラケットシール８１が可動ブラケット６４に対して可動ブラケット６４の正面の方に移動することを規制する。これにより、ブラケットシール８１が可動ブラケット６４から外れることが防止される。
【００７０】
次に、ブラケットシール８１が取り付けられた可動ブラケット６４にシート１７を取り付ける。具体的には、ブラケットシール８１が可動ブラケット６４に取り付けられた状態で、シートボトム４４の取付面４４ａを可動ブラケット６４の取付面６５ａに重ねる（図８参照）。これにより、可動ブラケット６４およびブラケットシール８１が嵌合凹部８０に嵌り、複数の固定ボルトＢ１の軸部が、可動ブラケット６４の複数のボルト取付穴６５ｂに挿入される。その後、複数の固定ナットＮ１を複数の固定ボルトＢ１に取り付ける。これにより、シート１７が可動ブラケット６４に固定される。
【００７１】
図１５は、シートボトム４４、可動ブラケット６４、およびブラケットシール８１がボックスシール４５に押し付けられている状態を示す断面図である。図１５に示すように、底シール部８２は、嵌合凹部８０の底面８０ａと可動ブラケット６４の正面との両方に接触している。側方シール部８３は、嵌合凹部８０の側面８０ｂと可動ブラケット６４の側面との両方に接触している。これにより、シート１７と可動ブラケット６４との隙間が密閉される。そのため、この隙間を通じて収納ボックス３１の収納空間３７に進入する液体の量を低減できる。
【００７２】
先端シール部８４は、嵌合凹部８０の側面８０ｂと可動ブラケット６４の側面との隙間の外に配置されており、当該隙間の入口に重なっている。これにより、当該隙間の入口を通じて当該隙間に進入する液体の量を低減できる。先端シール部８４の内端部８４ｉは、当該隙間の入口よりも車幅方向における内方に配置されている。先端シール部８４の外端部８４ｏは、当該隙間の入口よりも車幅方向における外方に配置されている。先端シール部８４の内端部８４ｉは、可動ブラケット６４に重なっており、先端シール部８４の外端部８４ｏは、シートボトム４４に重なっている。
【００７３】
シート１７が開位置に配置されているとき、可動ブラケット６４およびブラケットシール８１は、ボックスシール４５から離れている。図１５に示すように、シート１７が閉位置まで降ろされると、可動ブラケット６４およびブラケットシール８１は、ボックスシール４５に押し付けられる。同様に、シートボトム４４がボックスシール４５に押し付けられる。これにより、シートボトム４４、可動ブラケット６４、およびブラケットシール８１のそれぞれとボックスシール４５との隙間が密閉される。
【００７４】
図１５に示すように、シートボトム４４の下面は、シート１７が閉位置に配置されているときに、ボボックスシール４５に押し付けられるボトムシール面８９を含む（図５も併せて参照）。同様に、可動ブラケット６４は、シート１７が閉位置に配置されているときに、ボックスシール４５に押し付けられる補助シール面８７を含む。ブラケットシール８１は、シート１７が閉位置に配置されているときに、ボックスシール４５に押し付けられる一対の先端シール面８８を含む。先端シール面８８は、先端シール部８４の下面に相当する。
【００７５】
シート１７のボトムシール面８９は、ボトムシール面８９の周方向に互いに離れた一対の先端部８９ａを含む環状である。ボトムシール面８９の先端部８９ａは、ボトムシール面８９の前端部に相当する。シートボトム４４に設けられた嵌合凹部８０は、ボトムシール面８９の一対の先端部８９ａの間に配置されている。嵌合凹部８０は、ボトムシール面８９から上方に凹んでいる。
【００７６】
可動ブラケット６４の補助シール面８７は、可動ブラケット６４の背面に設けられた一対の収容凹部６６ａの間に配置されている。収容凹部６６ａは、補助シール面８７から凹んでいる。補助シール面８７は、ボトムシール面８９の一対の先端部８９ａの間に配置されている。ボトムシール面８９の先端部８９ａは、ボトムシール面８９の周方向に補助シール面８７から離れている。ブラケットシール８１の先端シール面８８は、ボトムシール面８９と補助シール面８７との間に配置されている。
【００７７】
シート１７のボトムシール面８９と、可動ブラケット６４の補助シール面８７と、ブラケットシール８１の一対の先端シール面８８とは、ボトムシール面８９の周方向に並んでいる。シート１７が閉位置まで降ろされると、ボトムシール面８９、補助シール面８７、および先端シール面８８が、ボックスシール４５に押し付けられる。ボトムシール面８９の一対の先端部８９ａがボトムシール面８９の周方向に互いに離れているものの、ボックスシール４５に押し付けられる補助シール面８７および先端シール面８８が、ボトムシール面８９の一対の先端部８９ａの間に配置されている。したがって、ボトムシール面８９の一対の先端部８９ａの間を通って収納ボックス３１内に進入する液体の量を低減できる。
【００７８】
以上のように本実施形態では、シート１７は、可動ブラケット６４と共に閉位置と開位置との間で車体フレーム２に対して回動可能である。シート１７が閉位置に配置されると、収納ボックス３１とシート１７との隙間が、第１シール部材の一例であるボックスシール４５で密閉されると共に、可動ブラケット６４が平面視で収納ボックス３１の開口３６に重なる。言い換えると、これが達成されるように収納ボックス３１が前方に拡張されている。これにより、収納ボックス３１の容量を増やすことができる。
【００７９】
さらに、可動ブラケット６４がシートボトム４４とは別の部材であるから、可動ブラケット６４がシートボトム４４と一体の場合に比べて、シートボトム４４の形状を簡素化できる。加えて、シートボトム４４とは異なる材料で可動ブラケット６４を形成できるから、可動ブラケット６４の剛性を高めることができる。シート１７と可動ブラケット６４との隙間は、第２シール部材の一例であるブラケットシール８１で密閉される。したがって、収納ボックス３１の密閉性を維持しながら、収納ボックス３１の容量を増やすことができる。
【００８０】
本実施形態では、シート１７が閉位置に配置されると、可動ブラケット６４の補助シール面８７が、収納ボックス３１に取り付けられたボックスシール４５に押し付けられ、可動ブラケット６４と収納ボックス３１との隙間が密閉される。つまり、可動ブラケット６４は、ヒンジ３２の機能だけでなく、収納ボックス３１を密閉する機能も果たす。そのため、シート１７と収納ボックス３１との隙間だけでなく、可動ブラケット６４と収納ボックス３１との隙間も密閉される。これにより、収納ボックス３１の密閉性を維持しながら、収納ボックス３１の容量を増やすことができる。
【００８１】
本実施形態では、シート１７が閉位置に配置されると、シート１７のボトムシール面８９が、収納ボックス３１に取り付けられたボックスシール４５に押し付けられる。ボックスシール４５が収納ボックス３１の開口３６を取り囲む環状であるのに対して、シート１７のボトムシール面８９は、互いに離れた一対の先端部８９ａを含むＣ字状である。したがって、シート１７のボトムシール面８９がボックスシール４５に接触しない非接触領域が存在する。可動ブラケット６４の補助シール面８７は、ボトムシール面８９の一対の先端部８９ａの間に配置されており、この非接触領域でボックスシール４５に接触する。したがって、収納ボックス３１の密閉性を維持することができる。
【００８２】
本実施形態では、シート１７のボトムシール面８９の先端部８９ａが、可動ブラケット６４の補助シール面８７からボトムシール面８９の周方向に離れている。ブラケットシール８１の先端シール部８４に設けられた先端シール面８８は、シート１７のボトムシール面８９と可動ブラケット６４の補助シール面８７との間に配置されている。シート１７が閉位置に配置されると、シート１７のボトムシール面８９と可動ブラケット６４の補助シール面８７とブラケットシール８１の先端シール面８８とが、ボックスシール４５に押し付けられる。これにより、収納ボックス３１の密閉性をさらに高めることができる。
【００８３】
本実施形態では、ブラケットシール８１の先端シール部８４が、シート１７および可動ブラケット６４の両方に重なっている。シート１７と可動ブラケット６４との隙間の入口は、ブラケットシール８１の先端シール部８４で塞がれる。雨などの液体が収納ボックス３１の外からシート１７と可動ブラケット６４との隙間に進入したとしても、この液体はブラケットシール８１の先端シール部８４にもブロックされる。これにより、収納ボックス３１の内部に進入する液体の量を低減できる。
【００８４】
本実施形態では、ブラケットシール８１の先端シール部８４が、可動ブラケット６４の収容凹部６６ａに差し込まれている。ブラケットシール８１および可動ブラケット６４の相対的な移動は、先端シール部８４および収容凹部６６ａによって規制される。さらに、可動ブラケット６４の収容凹部６６ａが可動ブラケット６４の補助シール面８７から凹んでいるので、可動ブラケット６４の補助シール面８７とブラケットシール８１の先端シール面８８との段差の大きさを、零もしくは極めて小さい値にまで減らすことができる。これにより、収納ボックス３１の内部をより確実に密閉することができる。
【００８５】
本実施形態では、ブラケットシール８１および可動ブラケット６４の相対的な移動は、位置決め凹部８６および位置決め凹部８６によって規制される。したがって、ブラケットシール８１が取り付けられた可動ブラケット６４にシート１７を取り付けるときに、ブラケットシール８１を手で押さえなくてもよい。
本実施形態では、位置決め凹部８６が可動ブラケット６４に設けられており、位置決め凸部８５がブラケットシール８１に設けられている。この場合、位置決め凸部８５が可動ブラケット６４に設けられている場合と比較して、可動ブラケット６４を小型化できる。可動ブラケット６４は、通常、ブラケットシール８１よりも密度が高い。したがって、可動ブラケット６４を小型化することにより、スクーター１を軽量化することができる。
【００８６】
本実施形態では、ガススプリング７１の伸縮に伴ってステー７８に対して移動する可動支持部６８ａが、可動ブラケット６４に設けられている。可動ブラケット６４の可動支持部６８ａは、可動ブラケット６４のシート取付部６５と一体である。可動支持部６８ａとシート取付部６５とが別々の部材である場合、これらの部材を連結する部材と連結する作業とが必要になる。したがって、スクーター１の部品点数を減らすことができると共に、スクーター１の製造を簡略化できる。
【００８７】
本実施形態では、可動ブラケット６４を回動可能に支持する固定ブラケット６１が、ヒンジ３２に設けられている。固定ブラケット６１は、収納ボックス３１とは別の部材であり、収納ボックス３１から離れている。したがって、収納ボックス３１の形状を簡素化できる。
本実施形態では、メインスイッチ５３がＯＮ状態に切り替わると、ＬＥＤランプ５１が点灯し、収納ボックス３１の内部が照らされる。ＬＥＤランプ５１は、メインスイッチ５３がＯＦＦ状態に切り替わるまでシート１７の位置にかかわらず点灯し続ける。したがって、シート１７の位置に応じてＬＥＤランプ５１を点灯および消灯させるスイッチを設けなくてもよい。これにより、スクーター１の部品点数を減らすことができ、スクーター１を軽量化できる。加えて、ＬＥＤランプ５１はシート１７が閉じられている状態でも点灯し続けるものの、ＬＥＤは電球よりも寿命が長いので、ＬＥＤランプ５１の光源５１ａを頻繁に交換する必要はない。
【００８８】
他の実施形態
本発明は、前述の実施形態の内容に限定されるものではなく、種々の変更が可能である。
例えば、ヒンジ３２は、シート１７の前端部に限らず、シート１７の右端部または左端部を車体フレーム２に連結していてもよい。例えばシート１７の右端部がヒンジ３２によって車体フレーム２に連結されている場合、シート１７の左端部はシートロック装置３３によって車体フレーム２に対してロックされる。
【００８９】
ボックスシール４５は、収納ボックス３１ではなく、シート１７に取り付けられていてもよい。
シート１７が閉位置に配置されているときに、可動ブラケット６４は、ボックスシール４５に押し付けられなくてもよい。つまり、補助シール面８７が可動ブラケット６４から省略されていてもよい。
【００９０】
同様に、シート１７が閉位置に配置されているときに、ブラケットシール８１は、ボックスシール４５に押し付けられなくてもよい。つまり、先端シール面８８がブラケットシール８１から省略されていてもよい。
ブラケットシール８１の先端シール部８４を収容する収容凹部６６ａが、可動ブラケット６４から省略されていてもよい。
【００９１】
ブラケットシール８１の先端シール部８４は、可動ブラケット６４およびシートボトム４４の一方だけに重なっていてもよいし、可動ブラケット６４およびシートボトム４４の両方に重なっていなくてもよい。つまり、先端シール部８４の内端部８４ｉおよび外端部８４ｏの少なくとも一方が省略されてもよい。
一対の先端シール部８４の一方または両方が、ブラケットシール８１から省略されてもよい。
【００９２】
可動ブラケット６４の補助シール面８７は、シート１７のボトムシール面８９の一対の先端部８９ａの間に配置されていなくてもよい。例えば、補助シール面８７は、ボトムシール面８９の一対の先端部８９ａに対してボトムシール面８９の径方向にずれていてもよい。
固定ブラケット６１は、車体フレーム２ではなく収納ボックス３１に固定されていてもよいし、収納ボックス３１と一体であってもよい。
【００９３】
位置決め凸部８５および位置決め凹部８６が、それぞれ、可動ブラケット６４およびブラケットシール８１に設けられていてもよい。もしくは、位置決め凸部８５および位置決め凹部８６が、可動ブラケット６４およびブラケットシール８１から省略されてもよい。
ガススプリング７１が取り付けられた可動支持部６８ａは、可動ブラケット６４のシート取付部６５とは別の部材であってもよい。この場合、可動支持部６８ａは、可動ブラケット６４に連結されていてもよいし、シートボトム４４に連結されていてもよい。
【００９４】
ガススプリング７１がスクーター１から省略されてもよい。
収納ボックス３１の内部を照らす室内ランプの光源は、ＬＥＤ光源５１ａに限らず、電球であってもよい。
ＬＥＤランプ５１は、メインスイッチ５３がＯＮ状態にされた後、常時点灯していなくてもよい。つまり、シート１７の位置に応じてＬＥＤランプ５１を点灯および消灯させるスイッチが設けられていてもよい。
【００９５】
燃料タンク１８の給油口１８ａは、シート１７が閉位置に配置されているときに、シート１７の下方に配置されていてもよいし、シート１７の後方に配置されていてもよい。
鞍乗型車両は、動力源の一例であるエンジン１４が車体フレーム２に対して揺動可能なスクーター型の自動二輪車に限らず、動力源が車体フレーム２に固定されたアンダーボーン型の自動二輪車であってもよい。また、鞍乗型車両は、自動二輪車に限らず、三つ以上の車輪を備えた車両であってもよいし、不整地走行用車両（ＡＬＬ−ＴＥＲＲＡＩＮ ＶＥＨＩＣＬＥ）であってもよいし、スノーモービルであってもよい。
【００９６】
前述の全ての構成の２つ以上が組み合わされてもよい。
その他、特許請求の範囲に記載された事項の範囲で種々の設計変更を施すことが可能である。
【符号の説明】
【００９７】
１      ：スクーター
２      ：車体フレーム
１７    ：シート
１８    ：燃料タンク
１８ａ  ：給油口
３１    ：収納ボックス
３２    ：ヒンジ
３６    ：収納ボックスの開口
３７    ：収納空間
３９ａ  ：外壁部の上端（開口端）
４４    ：シートボトム
４５    ：ボックスシール（第１シール部材）
４６    ：弾性体
４７    ：芯材
５１    ：ＬＥＤランプ
５１ａ  ：光源
５３    ：メインスイッチ
５４    ：バッテリー
６１    ：固定ブラケット
６４    ：可動ブラケット
６５    ：シート取付部
６６    ：シール取付部
６６ａ  ：収容凹部
６７    ：シャフト取付部
６８    ：スプリング取付部
６８ａ  ：可動支持部
７１    ：ガススプリング
７８    ：ステー
８０    ：嵌合凹部
８１    ：ブラケットシール（第２シール部材）
８２    ：底シール部
８３    ：側方シール部
８４    ：先端シール部
８５    ：位置決め凸部
８６    ：位置決め凹部
８７    ：補助シール面
８８    ：先端シール面
８９    ：ボトムシール面
８９ａ  ：先端部
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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【図８】
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【図９】
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【図１０】
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【図１１】
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【図１２】
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【図１３】
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【図１４】
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【図１５】
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