(57)【要約】【課題】  車体骨格とサイドアウターパネルとの間に形成された隙間を通して侵入する水や音を効果的に遮断する。【解決手段】  繊維強化樹脂でバスタブ状に構成された車体骨格１０のドア開口部１０ａの周囲と、その車幅方向外側に配置されるサイドアウターパネル２７との間をシール部材３１によりシールする。シール部材３１は、車体骨格１０のドア開口部１０ａの周囲の少なくとも一部を取り囲むシール本体部３１ａと、シール本体部３１ａから分岐する第１シール分岐部３１ｂ，３１ｃとを備え、第１シール分岐部３１ｂ，３１ｃは、車体骨格１０から車体外面側に突出する車載部品２４，２５の上方においてシール本体部３１ａから分岐するとともに、車載部品２４，２５の下方においてシール本体部３１ａとの間に排水通路３２，３３を構成する。【選択図】        図１
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
繊維強化樹脂でバスタブ状に構成された車体骨格（１０）のドア開口部（１０ａ）の周囲と、その車幅方向外側に配置されるサイドアウターパネル（２７）との間をシール部材（３１）によりシールする自動車の車体構造であって、
前記シール部材（３１）は、前記車体骨格（１０）の前記ドア開口部（１０ａ）の周囲の少なくとも一部を取り囲むシール本体部（３１ａ）と、前記シール本体部（３１ａ）から分岐する第１シール分岐部（３１ｂ，３１ｃ）とを備え、前記第１シール分岐部（３１ｂ，３１ｃ）は、前記車体骨格（１０）から車体外面側に突出する車載部品（２４，２５）の上方において前記シール本体部（３１ａ）から分岐するとともに、前記車載部品（２４，２５）の下方において前記シール本体部（３１ａ）との間に排水通路（３２，３３）を構成することを特徴とする自動車の車体構造。
【請求項２】
前記車体骨格（１０）は外部から水や音が侵入する袋構造部（γ）を備え、前記シール本体部（３１ａ）から分岐する第２シール分岐部（３１ｇ，３１ｈ）が前記袋構造部（γ）の入口の上方で前記シール本体部（３１ａ）から分岐することを特徴とする、請求項１に記載の自動車の車体構造。
【請求項３】
前記シール本体部（３１ａ）は、前記袋構造部（γ）の上方の鉛直方向に起立する鉛直壁（１２ｂ）をシールすることを特徴とする、請求項２に記載の自動車の車体構造。
【請求項４】
前記鉛直壁（１２ｂ）に連続する傾斜壁（１２ａ）は、前記鉛直壁（１２ｂ）の上端から車幅方向内側に向かって斜め上方に傾斜することを特徴とする、請求項３に記載の自動車の車体構造。
【請求項５】
前記シール部材（３１）は、前記第１シール分岐部（３１ｂ，３１ｃ）から下向きに分岐して前記ドア開口部（１０ａ）から離れる方向に延びるシール再分岐部（３１ｄ，３１ｅ，３１ｆ）を備えることを特徴とする、請求項１〜請求項４の何れか１項に記載の自動車の車体構造。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、繊維強化樹脂でバスタブ状に構成された車体骨格のドア開口部の周囲と、その車幅方向外側に配置されるサイドアウターパネルとの間をシール部材によりシールする自動車の車体構造に関する。
【背景技術】
【０００２】
ＣＦＲＰ（カーボン繊維強化樹脂部）でバスタブ状に形成した下部骨格に上部骨格を結合して構成した車体骨格のドア開口部に、エプトシーラ（商品名）のようなシール部材を介してサイドアウターパネルを当接させたものが、下記特許文献１により公知である。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００３】
【特許文献１】ＷＯ２０１６／０５１８６７
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
ところで、上記特許文献１に記載されたもののように、車体骨格のドア開口部にシール部材を介してサイドアウターパネルを当接させた場合、車体骨格とサイドアウターパネルとの間に隙間が発生することが避けられない。また車体骨格のドア開口部の周辺にはドアストライカやドアチェッカーのブラケットのような車載部品が設けられており、これらの車載部品を車体外部に突出させるための取付開口部がサイドアウターパネルに形成されるため、例えばドアのシールリップの隙間から車体骨格とサイドアウターパネルとの間の侵入した水や音が、前記車載部品用の取付開口部を通して車室内に侵入したり、車体骨格とサイドシルガーニッシュとの間に形成される袋構造部に侵入したりする問題があり、この問題は従来の単純な形状のシール部材では解決することが困難であった。
【０００５】
本発明は前述の事情に鑑みてなされたもので、車体骨格とサイドアウターパネルとの間に形成された隙間を通して侵入する水や音を効果的に遮断することを目的とする。
【課題を解決するための手段】
【０００６】
上記目的を達成するために、請求項１に記載された発明によれば、繊維強化樹脂でバスタブ状に構成された車体骨格のドア開口部の周囲と、その車幅方向外側に配置されるサイドアウターパネルとの間をシール部材によりシールする自動車の車体構造であって、前記シール部材は、前記車体骨格の前記ドア開口部の周囲の少なくとも一部を取り囲むシール本体部と、前記シール本体部から分岐する第１シール分岐部とを備え、前記第１シール分岐部は、前記車体骨格から車体外面側に突出する車載部品の上方において前記シール本体部から分岐するとともに、前記車載部品の下方において前記シール本体部との間に排水通路を構成することを特徴とする自動車の車体構造が提案される。
【０００７】
また請求項２に記載された発明によれば、請求項１の構成に加えて、前記車体骨格は外部から水や音が侵入する袋構造部を備え、前記シール本体部から分岐する第２シール分岐部が前記袋構造部の入口の上方で前記シール本体部から分岐することを特徴とする自動車の車体構造が提案される。
【０００８】
また請求項３に記載された発明によれば、請求項２の構成に加えて、前記シール本体部は、前記袋構造部の上方の鉛直方向に起立する鉛直壁をシールすることを特徴とする自動車の車体構造が提案される。
【０００９】
また請求項４に記載された発明によれば、請求項３の構成に加えて、前記鉛直壁に連続する傾斜壁は、前記鉛直壁の上端から車幅方向内側に向かって斜め上方に傾斜することを特徴とする自動車の車体構造が提案される。
【００１０】
また請求項５に記載された発明によれば、請求項１〜請求項４の何れか１項の構成に加えて、前記シール部材は、前記第１シール分岐部から下向きに分岐して前記ドア開口部から離れる方向に延びるシール再分岐部を備えることを特徴とする自動車の車体構造が提案される。
【００１１】
なお、実施の形態のドアストライカ２４およびブラケット２５は本発明の車載部品に対応する。
【発明の効果】
【００１２】
請求項１の構成によれば、繊維強化樹脂でバスタブ状に構成された車体骨格とサイドアウターパネルとの間をシールするシール部材は、車体骨格のドア開口部の周囲の少なくとも一部を取り囲むシール本体部と、シール本体部から分岐する第１シール分岐部とを備え、第１シール分岐部は、車体骨格から車体外面側に突出する車載部品の上方においてシール本体部から分岐するとともに、車載部品の下方においてシール本体部との間に排水通路を構成するので、ドアおよびサイドアウターパネル間の隙間から車載部品の取付開口部を通過して車体骨格およびサイドアウターパネル間の隙間に侵入した水や音が車室内に侵入するのをシール本体部により阻止できるだけでなく、リヤホイールハウス等の他の経路から車体骨格およびサイドアウターパネル間の隙間に侵入した水や音を第１シール分岐部により遮って車室内に侵入するのを阻止することができ、しかもシール本体部および第１シール分岐部の間の隙間に侵入した水や音を排水通路を通して排出することができる。
【００１３】
また請求項２の構成によれば、車体骨格は外部から水や音が侵入する袋構造部を備え、シール本体部から分岐する第２シール分岐部が袋構造部の入口の上方でシール本体部から分岐するので、車体骨格およびサイドアウターパネル間の隙間に侵入した水を第２シール分岐部で遮ることで、袋構造部への水の流入を防止することができる。
【００１４】
また請求項３の構成によれば、シール本体部は、袋構造部の上方の鉛直方向に起立する鉛直壁をシールするので、鉛直壁を伝わって袋構造部に流入する水を効果的に遮ることができる。
【００１５】
また請求項４の構成によれば、鉛直壁に連続する傾斜壁は、鉛直壁の上端から車幅方向内側に向かって斜め上方に傾斜するので、傾斜壁から鉛直壁を伝わって袋構造部に流入する水を一層効果的に遮ることができる。
【００１６】
また請求項５の構成によれば、シール部材は、第１シール分岐部から下向きに分岐してドア開口部から離れる方向に延びるシール再分岐部を備えるので、第１シール分岐部に向かう水や音をシール再分岐部により遮ることで、第１シール分岐部の効果を一層高めることができる。
【図面の簡単な説明】
【００１７】
【図１】自動車の車体側部の斜視図。
【図２】図１にサイドアウターパネルおよびサイドシルガーニッシュを取り付けた図。
【図３】図１の３方向矢視図。
【図４】図２の４−４線断面図。
【図５】図２の５−５線断面図。
【発明を実施するための形態】
【００１８】
以下、図１〜図５に基づいて本発明の実施の形態を説明する。なお、本明細書における前後方向、左右方向（車幅方向）および上下方向は運転席に着座した乗員を基準として定義される。
【００１９】
図１に示すように、二座席のスポーツタイプの車両の車体骨格１０は基本的にＣＦＲＰ（カーボン繊維強化樹脂）製であり、フロアパネル１１の左右両側部に沿って前後方向に延びる左右一対のサイドシル１２，１２と、左右のサイドシル１２，１２の前端から起立する左右一対のフロントピラーロア１３，１３と、左右のサイドシル１２，１２の後端から起立する左右一対のリヤピラー１４，１４とを備える。サイドシル１２、フロントピラーロア１３およびリヤピラー１４は一体に連続する中空閉断面部材であり、その内部にアルミニウム合金製の複数のバルクヘッド１５…（図３参照）が所定間隔で配置される。
【００２０】
図４に示すように、フロアパネル１１は、車体外側（下側）のアウタースキン１６と、
車体内側（上側）のインナースキン１７との間に波板状のコア１８を挟んだものであり、アウタースキン１６が下方に膨出することで厚くなった車幅方向外端部の内部に波板状の衝撃吸収部材１９が配置される。
【００２１】
図１に示すように、左右のフロントピラーロア１３，１３の上端から左右一対のフロントピラー２０，２０が後上方に起立するとともに、左右のリヤピラー１４，１４の上端間が逆Ｕ字状のロールバー２１で車幅方向に接続される。本実施の形態の車両はタルガトップ型のもので、左右のフロントピラー２０，２０の上端とロールバー２１の上部とが、着脱自在なルーフ（図示せず）で接続される。
【００２２】
図５に示すように、リヤピラー１４の前部の水平断面は、第１前壁１４ａ、第１側壁１４ｂ、第２前壁１４ｃおよび第２側壁１４ｄを有して階段状に形成されており、そこに対向するドア２２のドアインナーパネル２３は、リヤピラー１４の第１側壁１４ｂ、第２前壁１４ｃおよび第２側壁１４ｄにそれぞれ対向する第１側壁２３ａ、後壁２３ｂおよび第２側壁２３ｃを備える。リヤピラー１４の第２前壁１４ｃには、前方に向けて突出するドアストライカ２４が固定される。また図３に示すように、フロントピラーロア１３の後面にブラケット２５が固定されており、このブラケット２５にドアチェッカー（不図示）の前端が固定される。
【００２３】
図２に示すように、車体骨格１０の車幅方向外面にサイドアウターパネル２７が固定され、フロントピラー２０の車幅方向外面にフロントピラーアウターパネル２８が固定され、ロールバー２１の車幅方向外面および上面にロールバーアウターパネル２９が固定される。サイドアウターパネル２７には、ドアストライカ２４が前方に突出する取付開口部２７ａ（図５参照）と、ドアチェッカーのブラケット２５が後方に突出する取付開口部（図図示）が形成される。そして車体骨格１０、フロントピラーアウターパネル２８およびロールバーアウターパネル２９により囲まれたドア開口部に沿って、ドア２２の外周部に当接するドアシール３０が固定される。
【００２４】
図１および図３に示すように、車体骨格１０の車幅方向外面と、その車幅方向外側に固定されるサイドアウターパネル２７との間には隙間α（図４および図５参照）が形成されており、その隙間αがシール部材３１によりシールされる。シール部材３１は気泡を含むゴム製の紐状体からなり、接着剤により車体骨格１０に固定され、そこにサイドアウターパネル２７の車幅方向内面が当接することでシール機能が発揮される。
【００２５】
シール部材３１は、ドア開口部１０ａを取り囲むシール本体部３１ａと、シール本体部３１ａから分岐する２本の第１シール分岐部３１ｂ，３１ｃおよび２本の第２シール分岐部３１ｇ，３１ｈと、２本の第１シール分岐部３１ｂ，３１ｃから分岐する３本のシール再分岐部３１ｄ，３１ｅ，３１ｆとが一体に連続している。シール本体部３１ａは、ドアストライカ２４よりも車幅方向内側を通過し、ドアチェッカーのブラケット２５よりも車幅方向内側を通過している。
【００２６】
図１に示すように、ドアストライカ２４の上方位置で、シール本体部３１ａから第１シール分岐部３１ｂが後方に分岐して下方に延び、更に第１シール分岐部３１ｂから２本のシール再分岐部３１ｄ，３１ｅが後下方に延びている。そしてシール本体部３１ａと第１シール分岐部３１ｂの下端との間で下向きに開放する排水通路３２が形成される。またドアストライカ２４の下方位置で、シール本体部３１ａから第２シール分岐部３１ｇが後下方に分岐する。
【００２７】
図３に示すように、ドアチェッカーのブラケット２５の上方位置で、シール本体部３１ａから第１シール分岐部３１ｃが車幅方向外側に分岐して下方に延び、更に第１シール分岐部３１ｃから１本のシール再分岐部３１ｆ前下方に延びている。そしてシール本体部３１ａと第１シール分岐部３１ｃの下端との間で下向きに開放する排水通路３３が形成される。またドアチェッカーのブラケット２５の下方位置で、シール本体部３１ａから第２シール分岐部３１ｈが前下方に分岐する。
【００２８】
このように、シール部材３１を挟んで対向する車体骨格１０とサイドアウターパネル２７との間には、シール部材３１の厚さ程度の隙間αが形成される。
【００２９】
図５はリヤピラー１４の水平断面を示すものであり、リヤピラー１４の第１側壁１４ｂ、第２前壁１４ｃおよび第２側壁１４ｄに隙間αを介してサイドアウターパネル２７が沿っている。リヤピラー１４の第２前壁１４ｃに固定されたドアストライカ２４がサイドアウターパネル２７の取付開口部２７ａを通って前方に突出する。ドア２２のドアインナーパネル２３の第１側壁２３ａ、後壁２３ｂおよび第２側壁２３ｃがサイドアウターパネル２７に隙間βを介して対向しており、サイドアウターパネル２７の前端に設けたドアシール３０がドアインナーパネル２３の第１側壁２３ａに当接する。そしてリヤピラー１４の第１側壁１４ｂとサイドアウターパネル２７との間にシール部材３１のシール本体部３１ａが位置し、リヤピラー１４の第２側壁１４ｄとサイドアウターパネル２７との間にシール部材３１の第１シール分岐部３１ｂが位置している。
【００３０】
図４はサイドシル１２の車幅方向に沿う鉛直断面を示すものであり、フロアパネル１１の車幅方向外端部の上面に固定されたサイドシル１２は、車幅方向内側から外側に向かって斜め下方に傾斜する傾斜壁１２ａと、傾斜壁１２ａの車幅方向外端から下方に延びる鉛直壁１２ｂとを備えており、サイドアウターパネル２７はサイドシル１２の傾斜壁１２ａおよび鉛直壁１２ｂに隙間αを介して対向する。
【００３１】
図２および図４に示すように、サイドシル１２の下部およびフロアパネル１１の車幅方向外端部は車幅方向内側に向かって開放するＵ字状断面のサイドシルガーニッシュ３４で覆われる。Ｕ字状断面のサイドシルガーニッシュ３４の底部内面はフロアパネル１１の車幅方向外端に接続されるため、サイドシルガーニッシュ３４の上部に水が溜まり易い袋構造部γが形成される。そして袋構造部γの入口に臨むサイドシル１２の鉛直壁１２ｂには、シール部材３１のシール本体部３１ａが配置される。
【００３２】
次に、上記構成を備えた本発明の実施の形態を説明する。
【００３３】
図５において、ドア２２の後縁のリップシール（不図示）を通過した水や音（矢印Ａ参照）は、サイドアウターパネル２７およびドアインナーパネル２３間の隙間βを通ってサイドアウターパネル２７のドアストライカ２４の取付開口部２７ａを通過し、リヤピラー１４およびサイドアウターパネル２７間の隙間αに侵入する。しかしながら、隙間αに侵入した水や音が矢印Ｂ方向に進んで車室内に侵入しようとしても、シール部材３１のシール本体部３１ａに遮られて車室内への侵入が阻止される。
【００３４】
またリヤホイールハウス３５からリヤピラー１４およびサイドアウターパネル２７間の隙間αに侵入しようとする水や音（矢印Ｃ参照）は、シール本体部３１ａから分岐する第１シール分岐部３１ｂに遮られるため、車室内への侵入が一層確実に阻止される。
【００３５】
しかも、シール本体部３１ａおよび第１シール分岐部３１ｂの間の隙間αに万一水が侵入しても、その水は重力で流下して排水通路３２から排出される。
【００３６】
フロントピラー１２側に設けられたシール部材３１のシール本体部３１ａおよび第１シール分岐部３１ｃも同様に機能し、水や音が車室内に侵入するのを防止する。
【００３７】
また図１において、リヤピラー１４およびサイドアウターパネル２７間の隙間αに侵入した水は重力で下方に流れるが（矢印ａ参照）、その水は第１シール分岐部３１ｂによりシール本体部３１ａから遠ざかるように案内され、かつ第１シール分岐部３１ｂから分岐するシール再分岐部３１ｄ，３１ｅによりシール本体部３１ａから更に遠ざかるように案内されるため、水がシール本体部３１ａを通過して最終的に車室内に侵入するのが一層確実に阻止されるだけでなく、ドアストライカ２４をリヤピラー１４に固定するボルト等が水濡れして錆が発生するのを防止することができる。
【００３８】
また図３において、フロントピラーロア１３およびサイドアウターパネル２７間の隙間αに侵入した水は重力で下方に流れるが（矢印ｂ参照）、その水は第１シール分岐部３１ｃによりシール本体部３１ａから遠ざかるように案内され、かつ第１シール分岐部３１ｂから分岐するシール再分岐部３１ｆによりシール本体部３１ａから更に遠ざかるように案内されるため、水がシール本体部３１ａを通過して最終的に車室内に侵入するのが一層確実に阻止されるだけでなく、ドアチェッカーのブラケット２５をフロントピラーロア１３に固定するボルト等が水濡れして錆が発生するのを防止することができる。
【００３９】
また図１において、リヤピラー１４からサイドシル１２に向かって流下する水（矢印ｃ参照）は、シール本体部３１ａから分岐する第２シール分岐部３１ｇにより後方に案内されるため、サイドシル１２の袋構造部γ（図４参照）に侵入するのが防止され、袋構造部γに侵入に水が溜まって錆の原因となるのを防止することができる。同様に、図３において、フロントピラーロア１３からサイドシル１２に向かって流下する水（矢印ｄ参照）は、シール本体部３１ａから分岐する第２シール分岐部３１ｈにより前方に案内されるため、サイドシル１２の袋構造部γに侵入するのが防止され、袋構造部γに侵入に水が溜まって錆の原因となるのを防止することができる。
【００４０】
さらに、図４に示すように、サイドシル１２およびサイドアウターパネル２３間の隙間αを傾斜壁１２ａを伝わって流れる水（矢印ｅ参照）は、鉛直壁１２ｂとサイドアウターパネル２３との間に配置したシール部材３１のシール本体部３１ａに遮られ、袋構造部γに侵入するのが防止される。このシール部材３１のシール本体部３１ａは、サイドシル１２およびサイドアウターパネル２３間の隙間αからの音が袋構造部γに侵入するのを防止する機能も発揮する。
【００４１】
以上のように、本実施の形態によれば、車体骨格１０のドア開口部１０ａの周囲を取り囲むシール本体部３１ａから分岐する第１シール分岐部３１ｂ，３１ｃを備え、第１シール分岐部３１ｂ，３１ｃは、車体骨格１０から車体外面側に突出するドアストライカ２４やドアチェッカーのブラケット２５の上方においてシール本体部３１ａから分岐するとともに、それらの下方においてシール本体部３１ａとの間に排水通路３２，３３を構成するので、ドア２２およびサイドアウターパネル２７間の隙間βからドアストライカ２４やドアチェッカーのブラケット２５の取付開口部を通過して車体骨格１０およびサイドアウターパネル間の隙間αに侵入した水や音が車室内に侵入するのをシール本体部３１ａにより阻止できるだけでなく、リヤホイールハウス３５等の他の経路から車体骨格１０およびサイドアウターパネル３７間の隙間αに侵入した水や音を第１シール分岐部３１ｂ，３１ｃにより遮って車室内に侵入するのを阻止することができ、しかもシール本体部３１ａおよび第１シール分岐部３１ｂ，３１ｃの間の隙間αに侵入した水を排水通路３２，３３（図１参照）から排出することができる。
【００４２】
またシール本体部３１ａから分岐する第２シール分岐部３１ｇ，３１ｈが袋構造部γの入口の上方でシール本体部３１ａから分岐するので、車体骨格１０およびサイドアウターパネル２７間の隙間に侵入した水や音を第２シール分岐部３１ｇ，３１ｈで遮ることで、袋構造部γへの侵入を防止することができる。
【００４３】
さらにシール本体部３１ａは、袋構造部γの上方のサイドシル１２の鉛直壁１２ｂをシールするので、サイドシル１２の傾斜壁１２ａから鉛直壁１２ｂを伝わって袋構造部γに流入する水を効果的に遮ることができ、音の侵入も遮ることができる。
【００４４】
さらにまたシール部材３１は、第１シール分岐部３１ｂ，３１ｃから下向きに分岐してドア開口部１０ａから離れる方向に延びるシール再分岐部３１ｄ，３１ｅ，３１ｆを備えるので、第１シール分岐部３１ｂ，３１ｃに向かう水や音をシール再分岐部３１ｄ，３１ｅ，３１ｆで遮ることで、第１シール分岐部３１ｂ，３１ｃの効果を一層高めることができる。
【００４５】
以上、本発明の実施の形態を説明したが、本発明はその要旨を逸脱しない範囲で種々の設計変更を行うことが可能である。
【００４６】
例えば、本発明の車載部品は実施の形態のドアストライカ２４およびドアチェッカーのブラケット２５に限定されるものではない。
【符号の説明】
【００４７】
１０        車体骨格
１０ａ      ドア開口部
１２ａ      傾斜壁
１２ｂ      鉛直壁
２４        ドアストライカ（車載部品）
２５        ブラケット（車載部品）
２７        サイドアウターパネル
３１        シール部材
３１ａ      シール本体部
３１ｂ，３１ｃ    第１シール分岐部
３１ｄ，３１ｅ，３１ｆ    シール再分岐部
３１ｇ，３１ｈ    第２シール分岐部
３２        排水通路
３３        排水通路
γ          袋構造部
【図１】
2018083566.tif 000003
【図２】
2018083566.tif 000004
【図３】
2018083566.tif 000005
【図４】
2018083566.tif 000006
【図５】
2018083566.tif 000007