(57)【要約】【課題】シフトポジションをより認識させやすいシフト装置を提供することである。【解決手段】シフトノブ５０は、ニュートラルポジションＮからドライブポジションＤへ操作されることにより、車両後方へ向かって変位する。シフトノブ５０の後方への変位により、シフトノブ５０の導風孔５２は、徐々に吹出孔２６と連通する。吹出孔２６を有している通気孔２３には、風が供給されているので、導風孔５２には、吹出孔２６から吐出される風が供給される。当該風は、シフトノブ５０に設けられる長孔５３から上方向に向かって吐出され、シフトノブ５０を操作する手に当たる。長孔５３から吐出される風を、運転者は、触感により認識することができる。したがって、運転者は、シフトノブ５０をドライブポジションＤ、或いはリバースポジションＲに操作したことを認識しやすい。【選択図】図４
2018192841.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
設定位置および非設定位置が設定される複数のシフトポジション間を操作される筒状のシフトノブと、
前記シフトノブを操作可能に支持するとともに、前記非設定位置から前記設定位置に向けて操作された前記シフトノブの筒内に風を供給する土台部とを備えているシフト装置。
【請求項２】
前記土台部は、前記シフトノブを摺動可能に支持する摺動部と、前記摺動部に設けられ、前記設定位置に向けて操作された前記シフトノブと対向する吹出孔とを有し、
前記シフトノブは、前記摺動部に摺接する摺接部と、前記摺接部の反対側に設けられる被操作部と、前記摺接部から前記被操作部まで延びる導風孔とを有している請求項１に記載のシフト装置。
【請求項３】
前記導風孔の大きさは、前記吹出孔の大きさよりも大きく設定されている請求項２に記載のシフト装置。
【請求項４】
前記シフトポジションのうちドライブポジションは、リバースポジションの車両後方側に配置され、
前記非設定位置は、前記ドライブポジションの車両前方隣、または前記リバースポジションの車両後方隣の前記シフトポジションのうち１つのシフトポジションに設定され、
前記シフトポジションのうち前記非設定位置の隣に配置されるシフトポジションは、前記設定位置に設定される請求項３に記載のシフト装置。
【請求項５】
前記シフトノブの前記被操作部には、車両が前進および後退する方向に沿って長孔が形成されている請求項３または請求項４に記載のシフト装置。
【請求項６】
前記シフトノブの前記被操作部には、車両が前進および後退する方向に沿って複数の孔部が並設されている請求項３または請求項４に記載のシフト装置。
【請求項７】
前記シフトノブは、前記土台部に支持される摺接部と、前記摺接部の反対側に設けられる被操作部と、前記摺接部から前記被操作部まで延びる導風孔とを有し、
前記土台部は、吹出孔が形成され、前記吹出孔が前記導風孔の前記摺接部側に常時対向するように前記シフトノブに追従する風向調整部を有する請求項１に記載のシフト装置。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、シフト装置に関するものである。
【背景技術】
【０００２】
従来、変速機のシフトレンジを切り替えるためのシフト装置が周知である。
特許文献１のシフト装置は、シフトポジションセンサにより検出されるシフトレバーの位置（シフトポジション）をスピーカから発する音により報知する。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００３】
【特許文献１】特開平９−２０１５３号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
しかしながら、音を聞き取れない、あるいは聞き取りにくい状況にある場合、運転者は、シフトポジションを誤認識おそれがある。
本発明の目的は、シフトポジションをより認識させやすいシフト装置を提供することである。
【課題を解決するための手段】
【０００５】
上記目的を達成し得るシフト装置は、設定位置および非設定位置が設定される複数のシフトポジション間を操作される筒状のシフトノブと、前記シフトノブを操作可能に支持するとともに、前記非設定位置から前記設定位置に向けて操作された前記シフトノブの筒内に風を供給する土台部とを備えている。
【０００６】
この構成によれば、非設定位置から設定位置に向けて操作されたシフトノブに供給される風は、筒内を通過してシフトノブを操作する運転者の手の触感に作用する。運転者は、シフトノブを操作する手から得られる感触によりシフトノブを非設定位置から設定位置に向けて操作したことを認識しやすい。したがって、この構成のシフト装置は、運転者に操作されたシフトノブのシフトポジションをより認識させやすい。
【０００７】
上記構成において、前記土台部は、前記シフトノブを摺動可能に支持する摺動部と、前記摺動部に設けられ、前記設定位置に向けて操作された前記シフトノブと対向する吹出孔とを有し、前記シフトノブは、前記摺動部に摺接する摺接部と、前記摺接部の反対側に設けられる被操作部と、前記摺接部から前記被操作部まで延びる導風孔とを有していることが好ましい。
【０００８】
この構成によれば、シフトノブが非設定位置から設定位置へ向けて操作されたとき、シフトノブに設けられる導風孔の摺接部側に、吹出孔から吹き出される風が供給される。シフトノブに供給される風は、導風孔を通過して被操作部側から吐出されてシフトノブを操作する運転者の手に作用する。このように、運転者は、シフトノブを操作する手から得られる感触によりシフトノブを非設定位置から設定位置に向けて操作したことを認識しやすい。
【０００９】
上記構成において、前記導風孔の大きさは、前記吹出孔の大きさよりも大きく設定されていることが好ましい。
この構成によれば、シフトノブが設定位置に向けて操作されたとき、吹出孔は、シフトノブの導風孔の内部において、シフトノブから見てシフトノブが操作されている方向と反対側に推移する。すなわち、吹出孔およびシフトノブの導風孔を通過した風により、運転者は、シフトノブを操作する手をなぞるような感触が得られる。そのため、運転者は、シフトノブを設定位置に向けて操作したことをより認識しやすい。
【００１０】
上記構成において、前記シフトポジションのうちドライブポジションは、リバースポジションの車両後方側に配置され、前記非設定位置は、前記ドライブポジションの車両前方隣、または前記リバースポジションの車両後方隣の前記シフトポジションのうち１つのシフトポジションに設定され、前記シフトポジションのうち前記非設定位置の隣に配置されるシフトポジションは、前記設定位置に設定されることが好ましい。
【００１１】
この構成によれば、車両を前進させるべくシフトノブが車両前進時に選択されるドライブポジションに向けて操作されたとき、すなわち、シフトノブが車両後方側に向けて操作されたとき、吹出孔は、シフトノブに対してシフトノブが車両後方側に操作された方向と反対側に推移する。また、車両を後退させるべくシフトノブが車両後退時に選択されるリバースポジションに向けて操作されたとき、すなわち、シフトノブが車両前方側に向けて操作されたとき、吹出孔は、シフトノブに対してシフトノブが車両前方側に操作された方向と反対側に推移する。すなわち、吹出孔がシフトノブの内部をシフトノブが操作された方向と反対側に推移する方向は、車両の移動方向と一致する。したがって、運転者は、シフトノブを操作する手を車両の移動方向に沿ってなぞるような感触が得られるため、より車両の進行方向を認識しやすい。
【００１２】
上記構成において、前記シフトノブの前記被操作部には、車両が前進および後退する方向に沿って長孔が形成されていることが好ましい。
この構成によれば、シフトノブが非設定位置から設定位置に向けて操作されたとき、運転者には、シフトノブを操作した手に連続的になぞるような触感が付与される。
【００１３】
上記構成において、前記シフトノブの前記被操作部には、車両が前進および後退する方向に沿って複数の孔部が並設されていることが好ましい。
この構成によれば、シフトノブが非設定位置から設定位置に向けて操作されたとき、運転者には、シフトノブを操作している手に段階的に切り替わる触感が付与される。
【００１４】
上記構成において、前記シフトノブは、前記土台部に支持される摺接部と、前記摺接部の反対側に設けられる被操作部と、前記摺接部から前記被操作部まで延びる導風孔とを有し、前記土台部は、吹出孔が形成され、前記吹出孔が前記導風孔の前記摺接部側に常時対向するように前記シフトノブに追従する風向調整部を有することが好ましい。
【００１５】
この構成によれば、シフトノブが複数のシフトポジションのいずれの位置に操作されたとしても、吹出孔と導風孔とが常時対向するように風向調整部はシフトノブに追従する。そのため、シフト装置における設定位置がシフトポジションのいずれの位置に設定されたとしても、シフトノブに供給される風は、導風孔を通過して被操作部側から吐出されてシフトノブを操作する運転者の手に作用する。このように、運転者は、シフトノブを操作する手から得られる感触によりシフトノブを非設定位置から設定位置に向けて操作したことを認識しやすい。
【発明の効果】
【００１６】
本発明のシフト装置によれば、シフトポジションをより認識させやすいという効果を有している。
【図面の簡単な説明】
【００１７】
【図１】第１の実施形態におけるシフト装置の分解斜視図。
【図２】第１の実施形態におけるシフト装置の斜視図。
【図３】第１の実施形態におけるシフト装置のシフトパターンを示した上面図。
【図４】（ａ）は第１の実施形態におけるシフトノブがニュートラルポジションにある場合のシフト装置の断面図、（ｂ）はシフトノブがニュートラルポジションからドライブポジションに移動している場合のシフト装置の断面図、（ｃ）はシフトノブがドライブポジションにある場合のシフト装置の断面図。
【図５】（ａ）はシフトノブをニュートラルポジションからドライブポジションに向けて操作した場合に運転者の手に当たる風の推移を示す模式図、（ｂ）はシフトノブをニュートラルポジションからドライブポジションに向けて操作した場合に運転者の手の当たる風の推移を示す模式図。
【図６】（ａ）は第２の実施形態におけるシフトノブがニュートラルポジションにある場合のシフト装置の断面図、（ｂ）はシフトノブをドライブポジションに移動させたときの風向調整部の回転方向を示したシフト装置の断面図、（ｃ）はシフトノブをドライブポジションに移動させた後の風向調整部の回転変位を示したシフト装置の断面図。
【図７】シフトノブの変形例を示す斜視図。
【図８】（ａ）は変形例におけるシフトノブがニュートラルポジションからドライブポジションに移動している場合のシフト装置の断面図、（ｂ）はシフトノブがドライブポジションにある場合のシフト装置の断面図。
【図９】（ａ）は変形例におけるシフトノブがニュートラルポジションからドライブポジションに移動している場合のシフト装置の断面図、（ｂ）はシフトノブがドライブポジションにある場合のシフト装置の断面図。
【図１０】変形例におけるシフト装置のシフトパターンを示した上面図。
【図１１】（ａ）は変形例におけるシフトノブがニュートラルポジションからドライブポジションに移動している場合のシフト装置の断面図、（ｂ）はシフトノブがドライブポジションにある場合のシフト装置の断面図。
【発明を実施するための形態】
【００１８】
＜第１の実施形態＞
以下、シフト装置の第１の実施形態を説明する。尚、図面に記載される上下方向は、車両の上下方向と、前後方向は車両の前後方向と、左右方向は車両の左右方向と、それぞれ対応している。
【００１９】
図１および図２に示すように、シフト装置１０は、土台部２０、傘部材３０、蓋部４０、およびシフトノブ５０を備えている。
土台部２０は、箱状をなし、その下底部２１には、上方に向かって膨出する半球部２２が形成されている。
【００２０】
半球部２２には、全体として上下方向に伸びる通気孔２３が設けられている。詳述すると、通気孔２３は、その上下方向中央部で分岐するものであって、１つの吸込口２４と、当該吸込口２４の上端部に連続する２つの吹出孔２５，２６とを有している。吸込口２４は、上下方向に延びる円筒孔であって、その下端部は、図示しない供給路と接続されている。吸込口２４には、供給路を介して車載のエアーコンディショナーから常時風が供給される。吹出孔２５は、吸込口２４の上端部から上方に向かうにつれて徐々に前方に向かって延びる円筒孔である。吹出孔２６は、吸込口２４の上端部から上方に向かうにつれて徐々に後方に向かうように延びる円筒孔である。吹出孔２５，２６は、内径Ｄ１に設定されている。また、吹出孔２５の開口部と、吹出孔２６の開口部との間は、内径Ｄ１よりも大きい距離Ｌ１に設定されている。尚、半球部２２は、摺動部の一例である。
【００２１】
傘部材３０は、半球部２２の表面（球面）と同じ曲率を有し、同球面を部分的に覆う。傘部材３０は、半球部２２の球面に沿って滑らかに変位可能とされている。また、傘部材３０は、その中央部に上下方向に貫通する貫通孔３１を有している。貫通孔３１の内径は、吹出孔２５，２６の内径Ｄ１よりも十分に大きく設定されている。尚、後述する蓋部４０により傘部材３０の上方向への変位が規制されている。
【００２２】
図２および図３に示すように、蓋部４０は、土台部２０の上部を閉塞する板状部材であって、上下方向に貫通するシフト孔４１を有している。シフト孔４１は、前後方向に延びる長孔４１ａ，４１ｂと、左右方向に延びる長孔４１ｃとを有している。長孔４１ｂの前後方向の長さは、その右側に設けられる長孔４１ａの前後方向長さの３分の２程度に設定されている。長孔４１ｃは、長孔４１ａの中央部分と、長孔４１ｂの前端部分とを接続する。上方視において、シフト孔４１が構成するシフトパターンは、左右を反転させた「ｈ」字状とされている。尚、蓋部４０は、長孔４１ａの前端部が吹出孔２５の軸線上に、長孔４１ａの後端部が吹出孔２６の軸線上に、それぞれ位置するように設けられている。
【００２３】
図１および図４（ａ）に示すように、シフトノブ５０は、上方向に向かうにつれて徐々に径が大きくなる円錐台状の操作部５１と、操作部５１の内部に上方向に向かうにつれて徐々に径が大きくなる円錐台状の導風孔５２とを有している、いわゆる三角フラスコ状の筒体である。操作部５１の上底部５４には、上下方向に貫通し、前後方向に延びる長孔５３が形成されている。導風孔５２は、その下端部が吹出孔２５，２６の内径Ｄ１よりも大きく、距離Ｌ１よりも短い内径Ｄ０に設定されている。長孔５３は、導風孔５２と連通しており、シフトノブ５０は、操作部５１の上底部５４から下端部５７にかけて貫通する筒状をなしている。尚、上底部５４は被操作部の一例であり、下端部５７は摺接部の一例である。
【００２４】
図２および図４（ａ）に示すように、シフトノブ５０の下端部５７は、傘部材３０の貫通孔３１に固定され、傘部材３０とともに半球部２２の球面と摺接する。また、シフトノブ５０は、シフト孔４１に対して挿通されている。したがって、シフトノブ５０は、シフト孔４１により形成されるシフトパターンに沿って、前後方向および左右方向への操作が許容されている。すなわち、シフトノブ５０が操作される位置（シフトポジション）に応じて、変速機において選択されるギヤが切り替わる。
【００２５】
図２および図３に示すように、本例のシフト装置１０では、リバースポジションＲ、ニュートラルポジションＮ、ドライブポジションＤ、ブレーキングポジションＢ、およびホームポジションＨの５つのシフトポジションが設定されている。
【００２６】
リバースポジションＲ、ニュートラルポジションＮ、およびドライブポジションＤは、それぞれ、長孔４１ａの前端部、中央部、および後端部の各位置に対応する。ブレーキングポジションＢ、およびホームポジションＨは、それぞれ長孔４１ｂの後端部、および前端部の各位置に対応する。また、図示しない復帰機構によりシフトノブ５０は、いずれのシフトポジションに操作された場合でも、操作が解消されるとホームポジションＨに復帰する。シフトノブ５０がホームポジションＨに復帰したとき、変速機は、復帰直前に選択されたギヤを維持する。尚、リバースポジションＲおよびドライブポジションＤは、設定位置の一例である。また、ニュートラルポジションＮ、ホームポジションＨ、およびブレーキングポジションＢは、非設定位置の一例である。
【００２７】
次に、シフト装置１０の作用および効果について説明する。ここでは、シフトノブ５０がホームポジションＨからドライブポジションＤへ操作される場合を例に説明する。尚、図２に示すように、シフトノブ５０がホームポジションＨに位置するとき、すなわち、吹出孔２５，２６は、導風孔５２と連通しないので、導風孔５２には、エアコンからの風が供給されないし、長孔５３から上方に風も吐出されない。したがって、シフトノブ５０を操作する手に風はあたらない。
【００２８】
図３に示すように、シフトノブ５０は、ホームポジションＨから右方向に向かって操作されることによりニュートラルポジションＮに到達した後、さらに後方に向かって操作されることによりドライブポジションＤに到達する。
【００２９】
図４（ａ）に示すように、シフトノブ５０がニュートラルポジションＮに到達したとき、シフトノブ５０がホームポジションＨに位置するときと同様に、吹出孔２５，２６は、導風孔５２と連通しないので、導風孔５２には、エアーコンディショナーからの風が供給されないし、長孔５３から上方に風も吐出されない。したがって、シフトノブ５０を操作する手に風はあたらない。
【００３０】
図４（ｂ）および図４（ｃ）に示すように、シフトノブ５０は、ニュートラルポジションＮからドライブポジションＤへ向けて操作されることにより、車両後方へ向かって変位する。シフトノブ５０の後方への変位により、シフトノブ５０から見て吹出孔２６は相対的に前方に向かって変位するので、吹出孔２６の内径Ｄ１よりも大きい内径Ｄ０を有している導風孔５２は、その後側から吹出孔２６と連通しはじめ、シフトノブ５０の後方への変位が進むにつれて徐々に吹出孔２６と連通する位置が前側に推移していく。
【００３１】
吹出孔２６を有する通気孔２３には、風が供給されているので、導風孔５２には、吹出孔２６から吐出される風が供給される。当該風は、シフトノブ５０に設けられる長孔５３から上方向に向かって吐出され、シフトノブ５０を操作する手に当たる。
【００３２】
尚、導風孔５２は、先述の通り上方向に向かうにしたがい徐々に径が大きくなる円錐台状とされている。これにより、図４（ｂ）および図４（ｃ）に示すように、吹出孔２６の軸方向と導風孔５２の内周面とが交差しないので、吹出孔２６から導風孔５２の後側に吐出された風は、吹出孔２６の軸方向に直進する。このため、シフトノブ５０の後方への変位が進むにつれて、長孔５３から吐出される風の位置は、長孔５３の後側から徐々に前側に推移する。
【００３３】
通常、シフトノブ５０を操作する運転者は、前方を向いて乗車している。したがって、図５（ａ）に示すように、シフトノブ５０をニュートラルポジションＮからドライブポジションＤに向けて操作する運転者の手に当たる風の位置は、手首側から爪先側に、すなわち前方に推移する。
【００３４】
運転者の手に当たる風の位置が前方に推移するときは、ニュートラルポジションＮからエンジンの駆動力が車両の前進に使用されるドライブポジションＤにシフトノブ５０が操作されるときである。運転者の手に当たる風の推移方向と、車両の移動方向とが一致するので、運転者は、シフトノブ５０をドライブポジションＤに操作したことを認識しやすい。
【００３５】
次に、シフトノブ５０がホームポジションＨからリバースポジションＲに向けて操作される場合について説明する。尚、シフトノブ５０がホームポジションＨからリバースポジションＲに向けて操作される場合と先述のシフトノブ５０がホームポジションＨからドライブポジションＤに向けて操作される場合との主たる相違点は、シフトノブ５０におけるニュートラルポジションＮからの変位方向が逆方向となることである。また、その際、シフトノブ５０の導風孔５２と連通する孔部が吹出孔２５となることである。そのため、作用および効果を要点のみ記載する。
【００３６】
シフトノブ５０は、ニュートラルポジションＮからリバースポジションＲに向けて操作されることにより、車両前方へ向かって変位する。シフトノブ５０の前方への変位により、シフトノブ５０から見て吹出孔２５は相対的に後方に向かって変位するので、吹出孔２５の内径Ｄ１よりも大きい内径Ｄ０を有している導風孔５２は、その前側から吹出孔２５と連通しはじめ、シフトノブ５０の前方への変位が進むにつれて徐々に吹出孔２５と連通する位置が後側に推移していく。
【００３７】
したがって、図５（ｂ）に示すように、シフトノブ５０をニュートラルポジションＮからリバースポジションＲに向けて操作する運転者の手に当たる風の位置は、爪先側から手首側に、すなわち後方に推移する。
【００３８】
運転者の手に当たる風の位置が後方に推移するときは、ニュートラルポジションＮからエンジンの駆動力が車両の後退に使用されるリバースポジションＲにシフトノブ５０が操作されるときである。運転者の手に当たる風の推移方向と、車両の移動方向とが一致するので、運転者は、シフトノブ５０をリバースポジションＲに操作したことを認識しやすい。
【００３９】
尚、シフトノブ５０のドライブポジションＤ、或いはリバースポジションＲへの操作完了時、吹出孔２５と導風孔５２とが連通した状態に維持され、シフトノブ５０の長孔５３から風が吐出される。長孔５３から吐出される風は、運転者の手に当たる。したがって、運転者は、シフトノブ５０をドライブポジションＤ、或いはリバースポジションＲに操作したことを認識することができる。
【００４０】
＜第２の実施形態＞
以下、シフト装置の第２の実施形態を説明する。第１の実施形態との主たる相違点は、半球部２２に代えて風向調整部、また風向調整部を動作させる制御装置を採用したことである。そのため、第１の実施形態と同様の構成については、同じ符号を付し、詳細な説明を割愛する。
【００４１】
図６（ａ）に示すように、シフト装置１２は、風向調整部６０および制御装置８０を備えている。風向調整部６０は、第１の実施形態の半球部２２と同じ曲率を有する球体状であって、土台部２０の下底部２１に対して相対回転可能に設けられている。風向調整部６０には、全体として風向調整部６０の中心を通るように上下方向に貫通する通気孔６１が設けられている。
【００４２】
通気孔６１は、吸込口６２と、その上部に連続する吹出孔６３を有している。
吸込口６２は、上方に向かうにつれて徐々に径が小さくなる、言い換えれば下方に向かうにつれて徐々に径が大きくなる円錐状の孔部である。尚、土台部２０の下方には、図示しない供給路が設けられ、供給路は、上下方向に延びており、風向調整部６０の中心に向かって車載のエアーコンディショナーからの風を供給する。
【００４３】
吹出孔６３は円筒孔であって、その内径Ｄ２は、上記第１の実施形態の吹出孔２５，２６の内径Ｄ１と等しく設定されている。
風向調整部６０は、制御装置８０により、吹出孔６３が導風孔５２と常時対向するように、回転させられる。すなわち、風向調整部６０は、シフトノブ５０の操作に追従させられる。
【００４４】
尚、制御装置８０は、シフトノブ５０がドライブポジションＤ或いはリバースポジションＲに到達したとき、吹出孔６３の軸方向と長孔５３とが対向するように風向調整部６０を往復回転させる。また、制御装置８０は、風向調整部６０を往復回転させている間、供給路に供給する風の有無を切り替える。
【００４５】
詳述すると、制御装置８０は、シフトノブ５０がドライブポジションＤに位置している場合、吹出孔６３の軸方向が長孔５３の後側から前側に推移するように風向調整部６０を回転させている間だけ、供給路へ風を供給し、それ以外の間は、供給路への風の供給を停止する。
【００４６】
一方、制御装置８０は、シフトノブ５０がリバースポジションＲに位置している場合、吹出孔６３の軸方向が長孔５３の前側から後側に推移するように風向調整部６０を回転させている間だけ、供給路へ風を供給し、それ以外の間は、供給路への風の供給を停止する。
【００４７】
次に、シフト装置１２の作用および効果について説明する。ここでは、シフトノブ５０がホームポジションＨからドライブポジションＤへ操作される場合を例に説明する。
図６（ａ）、図６（ｂ）、および図６（ｃ）の各図に示すように、シフトノブ５０の操作に追従するように回転させられる風向調整部６０により、吹出孔６３と導風孔５２とが常時連通する。
【００４８】
そして、制御装置８０は、シフトノブ５０がドライブポジションＤに到達したとき供給路に風を供給するので、運転者は、シフトノブ５０を操作する手に当たる風から、シフトノブ５０をドライブポジションＤに操作したことを認識しやすい。
【００４９】
さらに、図６（ｂ）および図６（ｃ）に示すように、制御装置８０は、シフトノブ５０がドライブポジションＤに位置している場合、吹出孔６３の軸方向が長孔５３の後側から前側に推移するように風向調整部６０を回転させている間だけ、供給路へ風を供給し、それ以外の間は、供給路への風の供給を停止する。
【００５０】
これにより、図５（ａ）に示すように、シフトノブ５０をニュートラルポジションＮからドライブポジションＤに向かって操作する運転者の手に当たる風の位置は、手首側から爪先側に、すなわち前方に推移する。
【００５１】
運転者の手に当たる風の推移方向と、車両の移動方向とが一致するので、運転者は、シフトノブ５０をドライブポジションＤに操作したことを認識しやすい。
次に、シフトノブ５０がホームポジションＨからリバースポジションＲへ操作される場合について説明する。尚、シフトノブ５０がホームポジションＨからリバースポジションＲへ操作される場合と先述のシフトノブ５０がホームポジションＨからドライブポジションＤへ操作される場合との主たる相違点は、シフトノブ５０におけるニュートラルポジションＮからの変位方向が逆方向となる点である。すなわち、図５（ｂ）に示すように、シフトノブ５０をニュートラルポジションＮからリバースポジションＲに向かって操作している運転者の手に当たる風の位置が、爪先側から手首側に（後方に）推移する点である。シフト装置１２として発揮される効果は、シフトノブ５０がホームポジションＨからドライブポジションＤへ操作される場合と同様であるため、その説明を割愛する。
【００５２】
尚、風向調整部６０は、土台部２０の下底部２１に対して相対回転可能に設けられている。すなわち、シフトノブ５０がいずれのシフトポジションに向けて操作されたとしても、吹出孔６３と導風孔５２とを常時対向させることができる。したがって、シフト装置１２における設定位置がいずれのシフトポジションに設定されたとしても、シフトノブ５０に供給される風は、導風孔５２を通過して上底部５４の長孔５３から吐出されて運転者の手に作用させることができる。また、制御装置８０の制御プログラムだけを変更することだけで、運転者の所望するシフトポジションを設定位置にすることができる。例えば、リバースポジションＲのみを設定位置にすることにより、運転者に対し車両後退を強く意識させることができる。
【００５３】
尚、上記の各実施の形態は、技術的に矛盾が生じない範囲で以下のように変更してもよい。
・第１および第２の実施形態におけるシフトノブ５０の上底部５４の形状は、風が運転者の手に吹き付けられる構成であれば、適宜変更することができる。例えば、上記第１の実施形態に採用されたシフトノブ５０を次のようなシフトノブ５５に変更してもよい。尚、シフトノブ５５は、第２の実施形態に適用しても上記変形例の効果が得られる。
【００５４】
すなわち、図７、図８（ａ）、および図８（ｂ）に示すように、シフトノブ５５は、操作部５１、および導風孔５２を有し、さらに操作部５１の上底部５４に、同上底部５４の全域に亘って並設される複数の孔部５６を有している。
【００５５】
このように構成すれば、孔部５６が前後方向に沿って並設されているため、例えばシフトノブ５５がニュートラルポジションＮからドライブポジションＤに操作されているとき、吹出孔２６の軸線上には、シフトノブ５５の上底部５４と同上底部５４に設けられた孔部５６とが交互に位置することになる。これにより、強弱を繰り返しながら前方に推移する風がシフトノブ５０を操作する運転者の手に作用する。段階的に切り替わる風の強さと推移方向から、運転者はシフトポジションの移動をより認識しやすくなる。
【００５６】
尚、複数の孔部５６は、シフトノブ５０の上底部５４の全体に亘って設けられる必要はなく、少なくとも前後方向に沿って並設されていれば、上記効果が得られる。
・上記した変形例におけるシフトノブ５５の孔部５６を通過した風は、運転者の手に直接的に作用していたが、間接的に作用する構成としてもよい。
【００５７】
例えば、図９（ａ）および図９（ｂ）に示すシフト装置１０の構成に加えて弾性部材７０を備えるシフト装置１３のように、シフトノブ５５の上底部５４の全域に樹脂製の弾性部材７０を設けてもよい。このようにすることで、吹出孔２６から吐出された風により、吹出孔２６の軸線上に位置する孔部５６を覆う部分の弾性部材７０が、孔部５６の他の部分を覆う弾性部材７０よりも押し上げられる。この押し上げられた部分が運転者の手の触覚に作用する。
【００５８】
したがって、このように構成したシフト装置１３であってもシフトノブ５５を操作する運転者に対してシフトポジションをより認識させることができる。尚、このとき、図示しないが、シフトノブ５５の導風孔５２と、シフトノブ５５の外部とを連通する風の逃げ道を形成することが好ましい。
【００５９】
・第１および第２の実施形態において、吹出孔２５，２６，６３は円筒孔とされたが、その形状は、円筒孔に限らず、多角筒状や錐台状の孔部など適宜変更してもよい。また、吹出孔２５，２６，６３は、その内径Ｄ１が導風孔５２の内径Ｄ０よりも小さく設定されたが、内径Ｄ１および内径Ｄ０の大小関係は、適宜変更してもよい。
【００６０】
・第１および第２の実施形態において、設定位置をリバースポジションＲおよびドライブポジションＤに、非設定位置をニュートラルポジションＮ、ホームポジションＨ、およびブレーキングポジションＢにそれぞれ設定したが適宜変更してもよい。
【００６１】
・上記変形例に記載の弾性部材７０はシフトノブ５５の上底部５４の全域に弾性部材７０を設けていたが、シフトノブ５５および弾性部材７０を一体的に成形し、弾性部材７０を含んでシフトノブ５５を形成してもよい。
【００６２】
・図１１（ａ）および図１１（ｂ）に示すように、上記別例に記載のシフトノブ５５において、導風孔５２を省略し、前後方向に並設される孔部５６を、シフトノブ５５の下端部５７から上底部５４まで貫通するように設けてもよい。
【００６３】
・第１および第２の実施形態において、シフト孔４１は、「ｈ」字状をなしていたが、これに限らない。図１０に示すように、例えば、シフト孔を「Ｉ」字状にしてもよい。
・第１および第２の実施形態において、リバースポジションＲ、ニュートラルポジションＮ、およびドライブポジションＤは、シフト孔４１の長孔４１ａが延びる方向、すなわち、車両の前後方向に沿って配置されていたが、適宜変更してもよい。尚、設定位置および非設定位置は、同一線分上に互いに隣接するように配置されることが好ましい。
【符号の説明】
【００６４】
１０，１２，１３…シフト装置、２０…土台部、５０，５５…シフトノブ、２３，６１…通気孔、２５，２６，６３…吹出孔、５２…導風孔、５３…長孔、５４…上底部、５６…孔部、５７…下端部、６０…風向調整部、Ｄ…ドライブポジション、Ｒ…リバースポジション、Ｎ…ニュートラルポジション、Ｈ…ホームポジション、Ｂ…ブレーキングポジション、Ｄ０，Ｄ１，Ｄ２…内径。
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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【図８】
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【図９】
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【図１０】
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【図１１】
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