(57)【要約】      （修正有）【課題】小さな回動操作角度でも十分な締付荷重を得ることができ、振動による緩みが生じにくく、部品点数や占有スペースの増大を招かず誤組み付けや偏荷重による座面陥没や座屈を生じにくくできる、２部材を着脱可能に締結するための締結構造を提供する。【解決手段】密着積層された複数段の積層部２１〜２４を有する多重ウェーブばね２０が、係合ピン１５が設けられたボルト型回動操作部材１１に外挿保持された締付用ボルト組立体１０を備え、本体ハウジング８２側に係合ピン１５が係合する固定ナット部材３０を設け、締付用ボルト組立体１０をカバー８４を介して係合ピン１５が固定ナット部材３０の始端部に位置するまで本体ハウジング８２側に挿入し９０°回転させることによる係合ピン１５と固定ナット部材３０との係合により、ボルト型回動操作部材１１が多重ウェーブばね２０を圧縮しつつ引き下げられ、本体ハウジング８２にカバー８４が締付固定される。【選択図】図４
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
第１の部材に第２の部材を脱着可能に締付固定するための締結構造であって、
山部と谷部とが波状に連続的に形成された帯状の角線が螺旋状に巻回された筒状の多重ウェーブばねが、下部に回動係合部が設けられたボルト型回動操作部材に外挿保持されてなる締付用ボルト組立体を備えるとともに、前記第１の部材側に、前記回動係合部が係合する固定係合部が設けられ、前記締付用ボルト組立体を前記第２の部材を介して前記回動係合部が前記固定係合部の始端部に位置するまで前記第１の部材側に挿入した状態で所定角度回転させることによる、前記回動係合部と前記固定係合部との係合により、前記ボルト型回動操作部材が前記多重ウェーブばねを圧縮しながら引き下げられて、前記第１の部材に前記第２の部材が締付固定されるようになっていることを特徴とする、２部材を着脱可能に締結するための締結構造。
【請求項２】
前記多重ウェーブばねは、２巻分以上が全周を密着させて積層された筒状の積層部を複数段有し、上下方向で隣り合う各積層部間においては、山部と谷部とが対接して、その対接部間に谷部と山部とからなる目状の隙間が形成されていることを特徴とする請求項１に記載の締結構造。
【請求項３】
前記回動係合部は、前記ボルト型回動操作部材の下端部近くに設けられた係合ピンで構成され、前記固定係合部は、前記係合ピンが係合する螺旋状案内傾斜面と、該螺旋状案内傾斜面に案内されて送られて来た前記係合ピンが落し込まれる凹部とを有していることを特徴とする請求項１又は２に記載の締結構造。
【請求項４】
前記係合ピンの長さが、前記多重ウェーブばねの外径より小さくされるとともに、前記固定係合部は、前記係合ピンが挿通する挿通開口が設けられるとともに前記第２の部材の下端部を受ける上面平坦部を有していることを特徴とする請求項３に記載の締結構造。
【請求項５】
前記固定係合部周りの前記第２の部材が対面する部位に円環状凸部が設けられていることを特徴とする請求項４に記載の締結構造。
【請求項６】
前記ボルト型回動操作部材の外周に段差部が設けられるとともに、前記第２の部材の内周に係止部が設けられ、
前記段差部が前記係止部に係止されるまで前記締付用ボルト組立体を前記第２の部材を介して前記第１の部材側に挿入すると、前記回動係合部が前記固定係合部の始端部に位置せしめられるようになっていることを特徴とする請求項１から５のいずれか一項に記載の締結構造。
【請求項７】
前記締付用ボルト組立体を回転させると、前記段差部が前記係止部から外れて、前記ボルト型回動操作部材が前記多重ウェーブばねを圧縮しながら引き下げられるようになっていることを特徴とする請求項６に記載の締結構造。
【請求項８】
前記多重ウェーブばねは、上面側に上に凸の山部、下面側に下に凸の谷部がそれぞれ３箇所以上周方向に所定角度間隔をあけて設けられていることを特徴とする請求項１から７のいずれか一項に記載の締結構造。
【請求項９】
山部と谷部とが波状に連続的に形成された帯状の角線が螺旋状に巻回された筒状であって、全周を密着させて２巻分以上が積層された筒状の積層部を複数段有する多重ウェーブばねが、下部に回動係合部が設けられたボルト型回動操作部材に外挿保持されてなる締付用ボルト組立体。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、振動が発生する部位に好適な、２部材を着脱可能に締結するための締結構造に係り、特に、ボルト型回動操作部材と多重ウェーブばねとを備える締結構造に関する。
【背景技術】
【０００２】
例えば、図９（Ａ）に示される如くの、動力源としてレシプロエンジンが用いられているチェンソー８０においては、エンジンの保守点検や内部の清掃等を行うため、エンジン本体を収容した本体ハウジング８２に対してカバー８４を着脱可能に締結しておくことが要求される。このチェンソー８０では、締結箇所が後部ハンドル８５近傍の部位Ｊ１、横倒しＣ字状の上部ハンドル８６付近の左右の部位Ｊ２、Ｊ３となっており、本体ハウジング８２とカバー８４の２部材の締結には、従来は、ボルトが用いられていた。しかしながら、ボルトでは、何回転もさせねばならないので時間がかかるとともに、通常のばねワッシャを介装しただけでは、振動によって緩みやすい、所要の締付荷重を得られ難い、ワッシャがへたりやすい等の問題がある。
【０００３】
そこで、近年においては、ボルトに代えて、図９（Ｂ）、（Ｃ）に示される如くの締結構造が実用に供されている。この締結構造は、図９（Ｂ）に示される如くの、下端部に螺旋溝９５が回転角度で見て約９０°分形成されたボルト型回動操作部材９１に多数（例えば１０枚）の皿ばね９２を表裏交互に重なるように直列的に外挿してＣ形リング９３で抜止め係止してなる締付用ボルト組立体９０を締結箇所分（ここでは３個）用意するとともに、本体ハウジング８２側の３箇所（Ｊ１、Ｊ２、Ｊ３）に、図９（Ｃ）に示される如くに、それぞれ前記螺旋溝９５が噛み合う係合ピン９７が橋設されたリング状のナット部材９６を固定（インサート成形等）したものである。なお、このものでは、螺旋溝９５と係合ピン９７が雄ねじと雌ねじの役目を果たす。
【０００４】
かかる締結構造では、ボルト型回動操作部材９１を９０°程度回動させるだけでよいので、カバー８４の着脱を容易にかつ迅速に行うことができる上、多数の皿ばね９２を用いているので、所要の締付荷重を得られるとともに、緩み難く、皿ばねがへたり難いという利点がある。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００５】
【特許文献１】特許第５０３８９２８号公報
【特許文献２】特開２０００−５９１１号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００６】
しかしながら、上記のようなボルト型回動操作部材と多数の皿ばねを有する締付用ボルト組立体を用いた締結構造では、次のような問題がある。すなわち、部品点数が多く、コスト高となる、多数の皿ばねを表裏交互に外挿する必要があるので、誤組みが生じやすい、皿ばねが前後左右（半径方向）にずれやすいので、偏荷重による座面陥没や座屈が生じやすい。
【０００７】
そこで、本発明の発明者等は、多数の皿ばねに代えて上記特許文献１、２に所載の如くの、山部と谷部とが波状に連続的に形成された帯状の角線が螺旋状に巻回された円筒状の多重ウェーブばね（コイルドウェーブスプリング）を用いることを検討しているが、従前のコイルドウェーブスプリングをそのまま用いただけでは、小操作量、例えば回動操作角度が９０°程度では、十分なばね力（締付荷重）が得られず、荷重を大きくするには、ばね径等を大きくすること等が必要となり、占有スペースが大きくなってしまう等の問題がある。
【０００８】
本発明は、上記のような事情に鑑みてなされたもので、その目的とするところは、小さな回動操作角度でも十分な締付荷重を得ることができるとともに、振動による緩みが生じにくく、部品点数や占有スペースの増大を招かず、また、誤組みや偏荷重による座面陥没や座屈を生じにくくできる、２部材を着脱可能に締結するための締結構造を提供することにある。
【課題を解決するための手段】
【０００９】
上記目的を達成すべく、本発明に係る２部材を着脱可能に締結するための締結構造は、第１の部材に第２の部材を脱着可能に締付固定するための締結構造であって、基本的には、山部と谷部とが波状に連続的に形成された帯状の角線が螺旋状に巻回された筒状の多重ウェーブばねが、下部に回動係合部が設けられたボルト型回動操作部材に外挿保持されてなる締付用ボルト組立体を備えるとともに、前記第１の部材側に、前記回動係合部が係合する固定係合部が設けられ、前記締付用ボルト組立体を前記第２の部材を介して前記回動係合部が前記固定係合部の始端部に位置するまで前記第１の部材側に挿入した状態で所定角度回転させることによる、前記回動係合部と前記固定係合部との係合により、前記ボルト型回動操作部材が前記多重ウェーブばねを圧縮しながら引き下げられて、前記第１の部材に前記第２の部材が締付固定されるようになっていることを特徴としている。
【００１０】
前記多重ウェーブばねは、好ましくは、２巻分以上が全周を密着させて積層された筒状の積層部を複数段有し、上下方向で隣り合う各積層部間においては、山部と谷部とが対接して、その対接部間に谷部と山部とからなる目状の隙間が形成される。
【００１１】
前記回動係合部は、好ましくは、前記ボルト型回動操作部材の下端部近くに設けられた係合ピンで構成され、前記固定係合部は、好ましくは、前記係合ピンが係合する螺旋状案内傾斜面と、該螺旋状案内傾斜面に案内されて送られて来た前記係合ピンが落し込まれる凹部とを有するものとされる。
【００１２】
好ましい態様では、前記係合ピンの長さが、前記多重ウェーブばねの外径より小さくされるとともに、前記固定係合部は、前記係合ピンが挿通する挿通開口が設けられるとともに前記第２の部材の下端部を受ける上面平坦部を有する。
【００１３】
更に好ましい態様では、前記固定係合部周りの前記第２の部材が対面する部位に円環状凸部が設けられる。
【００１４】
別の好ましい態様では、前記ボルト型回動操作部材の外周に段差部が設けられるとともに、前記第２の部材の内周に係止部が設けられ、前記段差部が前記係止部に係止されるまで前記締付用ボルト組立体を前記第２の部材を介して前記第１の部材側に挿入すると、前記回動係合部が前記固定係合部の始端部に位置せしめられるようにされる。
【００１５】
更に好ましい態様では、前記締付用ボルト組立体を回転させると、前記段差部が前記係止部から外れて、前記ボルト型回動操作部材が前記多重ウェーブばねを圧縮しながら引き下げられるようにされる。
【００１６】
前記多重ウェーブばねは、好ましくは、上面側に上に凸の山部、下面側に下に凸の谷部がそれぞれ３箇所以上周方向に所定角度間隔をあけて設けられる。
【００１７】
一方、本発明に係る締付用ボルト組立体は、前記締結構造に使用されるもので、山部と谷部とが波状に連続的に形成された帯状の角線が螺旋状に巻回された筒状であって、全周を密着させて２巻分以上が積層された筒状の積層部を複数段有する多重ウェーブばねが、下部に回動係合部が設けられたボルト型回動操作部材に外挿保持されてなる。
【発明の効果】
【００１８】
本発明に係る２部材を着脱可能に締結するための締結構造では、従来の皿ばねに代えて多重ウェーブばね、特に好ましくは、２巻分以上が全周を密着させて積層された積層部を複数段有する多重ウェーブばねがボルト型回動操作部材に外挿保持されてなる締付用ボルト組立体を用いるようにされているので、例えば９０°程度の小さな回動操作角度でも十分な締付荷重を得ることができ、着脱作業を容易かつ迅速に行うことができる。
【００１９】
また、小さな回動操作角度でも締付荷重を大きくすることができるので、振動による緩みを生じにくくできる。さらに、多重ウェーブばねは単一部品であるので、部品点数や占有スペースを抑えることができるとともに、多数の皿ばねを用いた場合に比べて、誤組みや偏荷重による座面陥没や座屈が生じにくくできる。
【００２０】
さらに、２部材から切り離されるのは、単品の締付用ボルト組立体のみであるので、２部材の着脱に手間がかからず、また、必要部品を紛失しにくいという利点も得られる。
【図面の簡単な説明】
【００２１】
【図１】本発明に係る２部材を着脱可能に締結するための締結構造の一実施形態が適用されたチェンソーの一例を示す斜視図。
【図２】図１に示されるチェンソーにおける一つの締結箇所を示す部分拡大斜視図。
【図３】本実施形態のボルト型回動操作部材を用いた締結操作の説明に供される図。
【図４】本実施形態のボルト型回動操作部材を用いた締結操作の説明に供される図であり、（Ａ）は図３（Ａ）の部分切欠Ｘ−Ｘ矢視断面図、（Ｂ）は図３（Ｂ）の部分切欠Ｘ−Ｘ矢視断面図、（Ｃ）は図３（Ｃ）の部分切欠Ｘ−Ｘ矢視断面図。
【図５】本実施形態のボルト型回動操作部材と多重ウェーブばね等からなる締付用ボルト組立体を示す正面側斜視図。
【図６】図３、図４に示される本実施形態の多重ウェーブばねを示し、（Ａ）は上面図、（Ｂ）は斜視図。
【図７】本実施形態の固定係合部を構成する固定ナット部材を示し、（Ａ）は平面図、（Ｂ）は（Ａ）のＹ−Ｙ矢視断面図、（Ｃ）は本体ハウジングに固定された状態を示す上面側斜視図、（Ｄ）は本体ハウジングに固定された状態を示す下面側斜視図。
【図８】本実施形態の締付用ボルト組立体の他例を示す図。
【図９】従来の締結構造の説明に供される図であり、（Ａ）は図１と同じチェンソーの一例を示す斜視図、（Ｂ）は従来の締付用ボルト組立体を示す図、（Ｃ）は従来のナット部材を示す図。
【発明を実施するための形態】
【００２２】
以下、本発明の実施の形態を図面を参照しながら説明する。
【００２３】
図１は、本発明に係る２部材を着脱可能に締結するための締結構造の一実施形態が適用されたチェンソーを示す概略斜視図である。
【００２４】
図示例のチェンソー８０自体は、従来例で説明した図９に示されるものと同じで、エンジン本体を収容した本体ハウジング８２に対してカバー８４を着脱可能に締結しておくようにされる。ここでは、締結箇所が後部ハンドル８５近傍の部位Ｊ１、横倒しＣ字状の上部ハンドル８６付近の左右の部位Ｊ２、Ｊ３となっており、カバー８４側の３箇所には、それぞれ図５に示される如くの締付用ボルト組立体１０を収容する円筒状のポケット８８が設けられるとともに、本体ハウジング８２における上記ポケット８８が対面する部位には円環状凸部８２ａが設けられている。
【００２５】
ポケット８８は、図４に示される如くに、多重ウェーブばね２０による締付荷重を受ける（平座金１７が載せられる）受座８８ｄと後述する固定ナット部材３０の上面平坦部３２に押し付けられる下端部８８ｂとを有する。
【００２６】
以下、図２に示される如くの右側部の締結部位Ｊ３部分を代表して説明する。
【００２７】
図５に示される本実施形態の締付用ボルト組立体１０は、山部と谷部とが波状に連続的に形成された帯状の角線を螺旋状に巻回してなる円筒状の多重ウェーブばね２０（後で詳述）と、下端部近くに回動係合部としての係合ピン１５が径方向に圧入等により挿着固定されたボルト型回動操作部材１１と、抜止兼荷重受け用の挿通穴付き円板状の平座金１７とを備える。
【００２８】
ボルト型回動操作部材１１は、上から順に、マイナス溝付き頭部１１ａ、上部大径部１１ｂ、逆円錐台部１１ｃ、中間中径部１１ｄ、下部小径部１１ｆを有し、下部小径部１１ｆの下部に係合ピン１５が直交して設けられ、中間中径部１１ｄと下部小径部１１ｆとの間の段差部（外周段差部）１３は、ポケット８８の内周に設けられた係止部８８ｓ（図４（Ａ）参照）に係止されるようになっている（後で詳述）。
【００２９】
多重ウェーブばね２０は、外径が前記ボルト型回動操作部材１１におけるマイナス溝付き頭部１１ａおよび平座金１７の外径と略同じ、かつ、下部小径部１１ｆの係合ピン１５の長さより大きく形成されており、前記ボルト型回動操作部材１１におけるマイナス溝付き頭部１１ａと下部小径部１１ｆの係合ピン１５の上側に外挿された平座金１７との間に外挿保持されている。この多重ウェーブばね２０は、図６に示される如くに、５〜６巻分が全周を密着させて積層された円筒状の積層部（２１〜２４）を４段有し、上下方向で隣り合う各積層部間２１−２２、２２−２３、２３−２４においては、山部と谷部とが対接して、その対接部間に谷部と山部とからなる細目状の隙間Ｓが形成されている。
【００３０】
一方、ハウジング８２の円環状凸部８２ａ内には、ボルト型回動操作部材１１の回動係合部としての係合ピン１５が係合する固定係合部を構成する固定ナット部材３０がインサート成形等により一体に設けられている。固定ナット部材３０は、カバー８４におけるポケット８８の下端部８８ｂを受ける上面平坦部３２を持ち、該上面平坦部３２には、図７に示される如くに、ボルト型回動操作部材１１の下部小径部１１ｆが挿入される円形開口３３ａと係合ピン１５部分が挿通する矩形開口３３ｂとが合体した挿通開口３３が設けられている。また、挿通開口３３のうちの左右の矩形開口３３ｂ側の前後には、前記係合ピン１５が係合する右ねじ型（右肩上がり）の螺旋状案内傾斜面３５、３５が約６０°分設けられるとともに、円形開口３３ａ側の螺旋状案内傾斜面３５、３５の終端部には、螺旋状案内傾斜面３５に案内されて送られて来た前記係合ピン１５の一部が落し込まれる（引き上げられる）上側にへこむ断面円弧状の凹部３６、３６が設けられている。
【００３１】
取り外したカバー８４を本体ハウジング８２に取り付ける際には、カバー８４に設けられたポケット８８部分を本体ハウジング８２の締結部位Ｊ１、Ｊ２、Ｊ３である円環状凸部８２ａ（固定ナット部材３０）部分に位置合わせし、多重ウェーブばね２０及び平座金１７が外挿された状態のボルト型回動操作部材１１（締付用ボルト組立体１０）をポケット８８に挿入する。ポケット８８の内部には、平座金１７が載せられる受座８８ｄが設けられるとともに、固定ナット部材３０の挿通開口３３と同様な通し穴が設けられているので、ボルト型回動操作部材１１をポケット８８の内部に挿入すると、ボルト型回動操作部材１１は、その段差部１３が係止部８８ｓに係止されるまで挿入され、この状態では、図４（Ａ）に示される如くに、係合ピン１５が固定係合部を構成する固定ナット部材３０の螺旋状案内傾斜面３５の始端部に位置せしめられる（この状態を、回転角度：０°と称する）。
【００３２】
この状態でボルト型回動操作部材１１を例えば時計回りに約６０°回転させると、前記段差部１３が係止部８８ｓから外れて、図４（Ｂ）に示される如くに、ボルト型回動操作部材１１の係合ピン１５が螺旋状案内傾斜面３５に案内されながら引き下げられ、これに伴ってボルト型回動操作部材１１が下降し、多重ウェーブばね２０は、ボルト型回動操作部材１１の頭部１１ａによって受座８８ｄ側に押圧されて圧縮せしめられる。これにより、多重ウェーブばね２０における上下方向で隣り合う各積層部２１、２２、２３、２４間においては、山部と谷部とが強く圧接して、その対接部間に形成される細目状の隙間Ｓがより細く小さくされる。
【００３３】
そして、この約６０°回転した状態からさらにボルト型回動操作部材１１を３０°程度（合計で９０°程度）時計回りに回転させると、図４（Ｃ）に示される如くに、係合ピン１５が螺旋状案内傾斜面３５を乗り越え、断面円弧状の上側にへこむ凹部３６に送られて落し込まれ（引き上げられ）る。したがって、多重ウェーブばね２０は、係合ピン１５が螺旋状案内傾斜面３５を乗り越えるとき（回転角度６０°〜８０°程度のとき）最も圧縮され、係合ピン１５が凹部３６に嵌り込んだときには多重ウェーブばね２０の圧縮量が若干緩められるが、これで締付が完了する。なお、この締結完了時点では、係合ピン１５は多重ウェーブばね２０のばね力により凹部３６（固定ナット部材３０、ひいては本体ハウジング８２）に大きな荷重で押し付けられているので、振動発生源近くでも外れることはなく、上記のような締付用ボルト組立体１０を用いた締付作業を締結部位Ｊ１、Ｊ２、Ｊ３でそれぞれ行うことにより、本体ハウジング８２にカバー８４が締結される。
【００３４】
一方、本体ハウジング８２からカバー８４を取り外す際には、ボルト型回動操作部材１１を上記取付時とは逆に反時計回りに回して係合ピン１５を凹部３６から押し出せばよい。これにより、多重ウェーブばね２０のばね力（反発力）により係合ピン１５は自動的に上方に引き上げられ、これによって、係合ピン１５の固定ナット部材３０に対する係合が解かれるので、カバー８４を取り外すことができる。
【００３５】
上記のように、本実施形態の締結構造では、ボルト型回動操作部材１１に多重ウェーブばね２０を外挿保持した締付用ボルト組立体１０を用いるようにされる。ここで、本例の多重ウェーブばね２０は、５〜６巻分が全周を密着させて積層された積層部（２１〜２４）を４段有する。このように、４段の積層部２１〜２４を有する多重ウェーブばね２０を用いることにより、従来のコイルドウェーブスプリングのように、一巻き（単巻）部分を上下に巻数分重ねた構成のものより、格段に大きな締付荷重を得ることができる。
【００３６】
すなわち、従来のコイルドウェーブスプリングでは、上下方向で隣り合う単巻部分同士は、山部の頂部と谷部の底部とは接触しているがそれ以外の部分は離れているので、ばね力（締付荷重）は、単巻部分を巻数分直列に接続したものとなる。
【００３７】
それに対し、本例の多重ウェーブばね２０では、積層部２１〜２４は全周が密着しているので各積層部（２１〜２４）は巻数分が並列に接続された場合と同等となる。この種のコイルばねでは、ばね力（締付荷重）は、並列に接続したものが直列に接続したものより断然大きくなるので、本例の多重ウェーブばね２０では、従来のものでは締付荷重不足であった箇所にも十分な締付荷重を得ることができる。
【００３８】
したがって、本実施形態の２部材を着脱可能に締結するための締結構造では、例えば９０°程度の小さな回動操作角度でも十分な締付荷重を得ることができ、着脱作業を容易かつ迅速に行うことができる。また、小さな回動操作角度でも締付荷重を大きくすることができるので、振動による緩みを生じにくくできる。さらに、多重ウェーブばね２０は単一部品であるので、部品点数や占有スペースを抑えることができるとともに、多数の皿ばねを用いた場合に比べて、誤組みや偏荷重による座面陥没や座屈が生じにくくできる。
【００３９】
さらに、本体ハウジング８２及びカバー８４から切り離されるのは、単品の締付用ボルト組立体１０のみであるので、２部材の着脱に手間がかからず、また、必要部品を紛失しにくいという利点も得られる。
【００４０】
なお、上記実施形態では、多重ウェーブばねとして、上面側に上に凸の山部、下面側に下に凸の谷部がそれぞれ２箇所ずつ設けられたものが用いられているが、それに代えて上面側に上に凸の山部、下面側に下に凸の谷部がそれぞれ３箇所以上周方向に所定角度間隔をあけて設けられているものを使用してもよく、また、積層部の巻数や段数は上述の実施形態に限られないことは勿論である。なお、図８には、積層部２１’〜２４’の巻数が７〜８巻で上面側に上に凸の山部、下面側に下に凸の谷部がそれぞれ４箇所ずつ等角度間隔で設けられた多重ウェーブばね２０’が用いられた締付用ボルト組立体１０’が示されている。
【符号の説明】
【００４１】
１０    締付用ボルト組立体
１１    ボルト型回動操作部材
１５    係合ピン（回動係合部）
１７    平座金
２０    多重ウェーブばね
２１〜２４    積層部
３０    固定ナット部材（固定係合部）
３２    上面平坦部
３３    挿通開口
３５    螺旋状案内傾斜面
３６    凹部
８０    チェンソー
８２    本体ハウジング（第１の部材）
８２ａ  円環状凸部
８４    カバー（第２の部材）
８８    ポケット
【図１】
2018141542.tif 000003
【図２】
2018141542.tif 000004
【図３】
2018141542.tif 000005
【図４】
2018141542.tif 000006
【図５】
2018141542.tif 000007
【図６】
2018141542.tif 000008
【図７】
2018141542.tif 000009
【図８】
2018141542.tif 000010
【図９】
2018141542.tif 000011