(57)【要約】【課題】軸側スプラインと穴側スプラインとの圧入時に、第一部材が第二部材に対して傾くことを抑制することができる締結構造を提供する。【解決手段】  締結構造１０は、第一部材１と第二部材２とをネジ部材３によって締結する構造であって、第一部材１は、締結部１ｂを備え、締結部１ｂの外周面に軸側スプライン１ｆが形成され、ネジ穴１ｃのネジ山１ｈの先端には軸線方向に沿って延在する導入内周面１ｉが形成され、第二部材２は、軸側スプライン１ｆに圧入して係合される穴側スプライン２ｄが形成されるとともに、軸線方向と直交する被当接面２ｆが形成され、ネジ部材３は、頭部３ｈと軸部３ｃが形成され、頭部３ｈに被当接面２ｆと当接する当接面３ｄが軸線方向と直交する方向に延在して形成され、軸部３ｃの先端部に導入内周面１ｉと嵌合する案内嵌合部３ｆが形成されている。【選択図】  図１
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
第一部材と第二部材とを、前記第二部材にネジ部材の頭部を当接させ、前記ネジ部材のネジ部を前記第一部材のネジ穴に螺合させて締結する締結構造であって、
前記第一部材は、軸線方向に沿って形成された締結部を備え、前記締結部の先端面から前記軸線方向に沿って前記ネジ穴が形成されるとともに、前記締結部の外周面に軸側スプラインが形成され、前記ネジ穴のネジ山の先端には前記軸線方向に沿って延在する導入内周面が形成され、
前記第二部材は、前記軸側スプラインに圧入して係合される穴側スプラインが形成されるとともに、前記軸線方向と直交する被当接面が形成され、
前記ネジ部材は、基端側から先端側に順番に前記頭部と軸部が形成され、前記頭部の前記軸部側の面に前記被当接面と当接する当接面が前記軸線方向と直交する方向に延在して形成され、前記軸部の先端部に前記導入内周面と嵌合する案内嵌合部が形成され、前記案内嵌合部と前記当接面との間に前記ネジ穴と螺合する前記ネジ部が形成された締結構造。
【請求項２】
前記ネジ穴の開口部には、前記ネジ穴の開口側に向かって内径が大きくなるテーパー状の第一受面が形成され、
前記ネジ部と前記案内嵌合部との接続部分には、前記軸部の先端側に向かって外径が小さくなるテーパー面であり、前記軸線方向に対する角度が、前記第一受面の前記軸線方向に対する角度以下の第二受面が形成されている請求項１に記載の締結構造。
【請求項３】
第一部材と第二部材とを、前記第二部材にネジ部材の頭部を当接させ、前記ネジ部材のネジ部を前記第一部材のネジ穴に螺合させて締結する締結方法であって、
前記第一部材は、軸線方向に沿って形成された締結部を備え、前記締結部の先端面から前記軸線方向に沿って前記ネジ穴が形成されるとともに、前記締結部の外周面に軸側スプラインが形成され、前記ネジ穴のネジ山の先端には前記軸線方向に沿って延在する導入内周面が形成され、
前記第二部材は、前記軸側スプラインに圧入して係合される穴側スプラインが形成されるとともに、前記軸線方向と直交する被当接面が形成され、
前記ネジ部材は、基端側から先端側に順番に前記頭部と軸部が形成され、前記頭部の前記軸部側の面に前記被当接面と当接する当接面が前記軸線方向と直交する方向に延在して形成され、前記軸部の先端部に前記導入内周面と嵌合する案内嵌合部が形成され、前記案内嵌合部と前記当接面との間に前記ネジ穴と螺合する前記ネジ部が形成され、
前記軸側スプラインの先端部を前記穴側スプラインの後部に挿入し、前記ネジ部材の前記案内嵌合部を前記ネジ穴に挿入して、前記案内嵌合部を前記導入内周面に嵌合させ、前記当接面を前記被当接面に当接させた状態で、前記ネジ部材を回転させて、前記ネジ部を前記ネジ穴に螺入させることにより、前記軸側スプラインを前記穴側スプラインに圧入させる締結方法。
【請求項４】
ステータと、前記ステータの内周側に前記ステータと相対回転可能に設けられたロータとから構成された電動モータと、
エンジンに回転連結されるインプットハブと、
前記ロータが取り付けられたアウトプットハブと、
前記インプットハブと前記アウトプットハブとを断接するクラッチと、
前記アウトプットハブと同軸に設けられ、前記アウトプットハブと締結されたアウトプットシャフトと、
前記アウトプットシャフトと前記アウトプットハブとを締結するネジ部材と、を有し、
前記アウトプットシャフトは、軸線方向に沿って形成された締結部を備え、前記締結部の先端面から前記軸線方向に沿ってネジ穴が形成されるとともに、前記締結部の外周面に軸側スプラインが形成され、前記ネジ穴のネジ山の先端には前記軸線方向に沿って延在する導入内周面が形成され、
前記アウトプットハブは、前記軸側スプラインに圧入して係合される穴側スプラインが形成されるとともに、前記軸線方向と直交する被当接面が形成され、
前記ネジ部材は、基端側から先端側に順番に頭部と軸部が形成され、前記頭部の前記軸部側の面に前記被当接面と当接する当接面が前記軸線方向と直交する方向に延在して形成され、前記軸部の先端部に前記導入内周面と嵌合する案内嵌合部が形成され、前記案内嵌合部と前記当接面との間に前記ネジ穴と螺合するネジ部が形成されたハイブリッド車両用駆動装置。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、締結構造、締結方法、及びハイブリッド車両用駆動装置に関する。
【背景技術】
【０００２】
従来から特許文献１に示されるように、第一部材に形成された軸側スプラインを第二部材に形成された穴側スプラインに圧入させる締結構造において、穴側スプラインの開口側の部位に、内径寸法が軸側スプラインの最大外径よりも大きく設定されたガイド用凹部を形成した締結構造が提案されている。この締結構造では、軸側スプラインを穴側スプラインに圧入させる際に、軸側スプラインがガイド用凹部によってガイドされて、軸側スプラインと穴側スプラインの周方向の位相が一致される。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００３】
【特許文献１】特開２００９−２５５７２５号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
特許文献１に示される締結構造では、軸側スプラインと穴側スプラインの周方向の位相を一致させることはできるが、軸側スプラインと穴側スプラインとの圧入時に、第一部材が第二部材に対して傾くことを抑制することはできない。第一部材が第二部材に対して傾いて、軸側スプラインが穴側スプラインに圧入されると、軸側スプラインと穴側スプラインとの圧入部の周方向の位置によって、軸側スプラインと穴側スプラインとの圧入代が、第一部材の先端部において不均一となる。このように、軸側スプラインと穴側スプラインの圧入代が不均一な状態で、第一部材及び第二部材が回転すると、第一部材及び第二部材が振動する。
【０００５】
本発明は、上述した問題を解消するためになされたもので、軸側スプラインと穴側スプラインとの圧入時に、第一部材が第二部材に対して傾くことを抑制することができる締結構造を提供することを目的とする。
【課題を解決するための手段】
【０００６】
上記の課題を解決するため、請求項１に係る締結構造の発明は、第一部材と第二部材とを、前記第二部材にネジ部材の頭部を当接させ、前記ネジ部材のネジ部を前記第一部材のネジ穴に螺合させて締結する締結構造であって、前記第一部材は、軸線方向に沿って形成された締結部を備え、前記締結部の先端面から前記軸線方向に沿って前記ネジ穴が形成されるとともに、前記締結部の外周面に軸側スプラインが形成され、前記ネジ穴のネジ山の先端には前記軸線方向に沿って延在する導入内周面が形成され、前記第二部材は、前記軸側スプラインに圧入して係合される穴側スプラインが形成されるとともに、前記軸線方向と直交する被当接面が形成され、前記ネジ部材は、基端側から先端側に順番に前記頭部と軸部が形成され、前記頭部の前記軸部側の面に前記被当接面と当接する当接面が前記軸線方向と直交する方向に延在して形成され、前記軸部の先端部に前記導入内周面と嵌合する案内嵌合部が形成され、前記案内嵌合部と前記当接面との間に前記ネジ穴と螺合する前記ネジ部が形成されている。
【発明の効果】
【０００７】
このように、ネジ穴のネジ山の先端に軸線方向に沿って延在する導入内周面が形成され、軸部の先端部に導入内周面と嵌合する案内嵌合部が形成され、第二部材に軸線方向と直交する被当接面が形成され、頭部の軸部側の面に被当接面と当接する当接面が軸線方向と直交する方向に延在して形成されている。これにより、第一部材の軸側スプラインに、第二部材の穴側スプラインを圧入して係合する際に、ネジ部材の案内嵌合部を第一部材のネジ穴に挿入すると、案内嵌合部と導入内周面とが嵌合する。このため、ネジ部材がネジ穴に対して拘束されて位置決めされ、ネジ部材がネジ穴に対して傾くことが抑制される。そして、ネジ部材を回転させて、ネジ部材のネジ部を第一部材のネジ穴に螺入させると、ネジ部材の当接面が第二部材の被当接面に当接する。この状態では、案内嵌合部と導入内周面が嵌合しているとともに、当接面が被当接面に当接しているので、ネジ部材によって第二部材が第一部材に対して傾くことが抑制される。この状態で、ネジ部材のネジ部を第一部材のネジ穴に螺入すると、第二部材が第一部材に対して傾くことが抑制された状態で、軸側スプラインが穴側スプラインに圧入される。このため、軸側スプラインと穴側スプラインとの圧入部の周方向の位置によって、軸側スプラインと穴側スプラインの圧入代が均一となる。この結果、軸側スプラインと穴側スプラインとの圧入時に、第一部材が第二部材に対して傾くことを抑制することができる締結構造を提供することができる。
【図面の簡単な説明】
【０００８】
【図１】本実施形態の締結構造の断面図である。
【図２】第一部材の断面図である。
【図３】ネジ部材の断面図である。
【図４】締結構造の組付状態を示した説明図である。
【図５】図４の一点鎖線部分を示した断面図である。
【図６】ネジ部がネジ穴に噛みあう際における、第一部材のネジ穴とネジ部材の軸部を示した断面図である。
【図７】歯付座金が設けられた実施形態の締結構造の断面図である。
【図８】歯付座金の斜視図である。
【図９】歯付座金が第二部材に取り付けられている状態の斜視図である。
【図１０】歯付座金がネジ部材に取り付けられている状態の斜視図である。
【図１１】本実施形態の締結構造が用いられたハイブリッド車両用駆動装置の断面図である。
【発明を実施するための形態】
【０００９】
以下に、図１〜図３を用いて、本実施形態の締結構造１０について説明する。本実施形態の締結構造１０は、第一部材１、第二部材２、及びネジ部材３から構成されている。締結構造１０は、第一部材１と第二部材２とを、第二部材２にネジ部材３の頭部３ｈを当接させ、ネジ部材３のネジ部３ｅを第一部材１のネジ穴１ｃに螺合させて締結する構造である。
なお、図１において、紙面左右方向を軸線方向とし、紙面上限方向を径方向とする。また、図１において、紙面左方向を前方、紙面右方向を後方とする。
【００１０】
図１及び図２に示すように、第一部材１は、基部１ａと締結部１ｂとから構成されている。基部１ａは、本実施形態では、扁平な円柱形状である。締結部１ｂは、円柱形状であり、基部１ａの径方向の中心部から軸線方向に沿っての前方に突出して形成されている。締結部１ｂの先端面から、軸線方向に沿って、ネジ穴１ｃが形成されている。図５に示すように、ネジ穴１ｃのネジ山１ｈの先端は、軸線方向に沿って延在する導入内周面１ｉが形成されている。つまり、導入内周面１ｉは、軸線方向に平行な面である。なお、ネジ穴１ｃの奥の部分は、ネジ山が形成されていないネジ不形成部１ｄとなっている。ネジ穴１ｃの開口部には、第一受面１ｅが形成されている。第一受面１ｅは、ネジ穴１ｃの開口側に向かって内径が大きくなるテーパー状である。本実施形態では、第一受面１ｅは軸線方向に対して４５°傾斜している。
【００１１】
締結部１ｂの外周面には、軸側スプライン１ｆが形成されている。基部１ａの前端、つまり、基部１ａの締結部１ｂとの接続部分であって締結部１ｂの外周側には、軸線方向と直交する平面である第一当接面１ｇが形成されている。
【００１２】
第二部材２は、本体部２ａと筒部２ｂとから構成されている。筒部２ｂは、円筒形状であり、本体部２ａの径方向の中心から軸線方向の後方に向かって突出している。筒部２ｂの内周面には、穴側スプライン２ｄが形成されている。穴側スプライン２ｄは、軸側スプライン１ｆに圧入して係合される。軸側スプライン１ｆと穴側スプライン２ｄの断面形状は、互いに対応した形状であり、例えば、インボリュートスプライン、三角山セレーション、インボリュートセレーションである。本明細書において、スプラインには、セレーションも含まれるものとする。軸側スプライン１ｆと穴側スプライン２ｄの嵌め合いは、締まり嵌めである。なお、スプラインとは、軸に４〜２０条のキー溝を切り、ボスにこれに嵌り合う溝を切ったものを指す。また、セレーションとは、スプライン歯が、山形になったものをいう。
【００１３】
本体部２ａの後端、つまり、本体部２ａの筒部２ｂとの接続部分であって筒部２ｂの外周側には、軸線方向と直交する平面である第二当接面２ｃが形成されている。筒部２ｂの前端、つまり、筒部２ｂの基端には、軸線方向と直交する平面である被当接面２ｆが形成されている。筒部２ｂの先端（後端）、つまり、穴側スプライン２ｄの開口部には、筒部２ｂの先端（後端）側に向かって内径が大きくなるように傾斜したテーパー面である導入部２ｇが形成されている。
【００１４】
ネジ部材３は、その基端側からその先端側に向かって順番に、頭部３ｈ、軸部３ｃが形成されている。なお、頭部３ｈは、ネジ部材３の基端側からその先端側に向かって順番に、工具係合部３ａ及びフランジ部３ｂから構成されている。工具係合部３ａは、本実施形態では、六角柱形状であり、ネジ部材３を締め付ける締め付け工具が係合する。フランジ部３ｂは、円板形状であり、工具係合部３ａの後端に工具係合部３ａと同軸に形成されている。フランジ部３ｂの径方向の最大寸法（外径）は、工具係合部３ａの径方向の最大寸法よりも大きく設定されている。フランジ部３ｂの軸部３ｃ側の面には、当接面３ｄが軸線方向と直交する方向に延在して形成されている。
【００１５】
軸部３ｃは、円柱形状であり、フランジ部３ｂの後端に、工具係合部３ａ及びフランジ部３ｂと同軸に形成され、フランジ部３ｂの径方向に中心から軸線方向に沿って、後方に突出している。軸部３ｃの基部（前部）から先端部（後端部）の手前側まで、第一部材１のネジ穴１ｃと螺合するネジ部３ｅが形成されている。軸部３ｃの先端部には、つまり、軸部３ｃのネジ部３ｅの先端と隣接する位置には、ネジ山が形成されていない円柱形状の案内嵌合部３ｆが形成されている。つまり、案内嵌合部３ｆと当接面３ｄとの間には、ネジ部３ｅが形成されている。案内嵌合部３ｆの外径は、第一部材１のネジ穴１ｃのネジ山１ｈの先端に形成された導入内周面１ｉ（図５示）の内径よりも僅かに小さくなっている。案内嵌合部３ｆは、導入内周面１ｉに嵌合する。案内嵌合部３ｆと導入内周面１ｉとの嵌め合いは、すきまばめである（例えば、案内嵌合部３ｆの公差がｈ６、導入内周面１ｉの公差はＨ７に設定されている）。案内嵌合部３ｆと、フランジ部３ｂに形成された当接面３ｄとは直交している。
【００１６】
図５に示すように、ネジ部３ｅと案内嵌合部３ｆとの接続部分には、第二受面３ｇが形成されている。第二受面３ｇは、軸部３ｃの先端側に向かって外径が小さくなるテーパー面である。本実施形態では、第二受面３ｇは、軸線方向に対して３０°〜４５°傾斜している。第二受面３ｇの軸線方向に対する角度は、第一受面１ｅの軸線方向に対する角度以下である。
【００１７】
（締結構造の組付方法）
次に、図４〜図６を用いて、締結構造１０の組付方法について説明する。図４に示すように、軸側スプライン１ｆの先端部（前部）を、穴側スプライン２ｄの後方に形成された導入部２ｇ（穴側スプライン２ｄの後部）に挿入する。次に、ネジ部材３の案内嵌合部３ｆを第一部材１のネジ穴１ｃに挿入する。上述したように、案内嵌合部３ｆの外径は、導入内周面１ｉの内径よりも僅かに小さくなっているので、図６に示すように、案内嵌合部３ｆと導入内周面１ｉとが嵌合して、ネジ部材３がネジ穴１ｃに対して拘束されて位置決めされ、ネジ部材３がネジ穴１ｃに対して傾くことが抑制される。
【００１８】
ネジ部材３がネジ穴１ｃに挿入されている状態で、ネジ部材３をネジ穴１ｃの底部側に移動させると、図６に示すように、第二受面３ｇの一端が第一受面１ｅに当接する。第二受面３ｇ及び第一受面１ｅはテーパー面であるので、第二受面３ｇの一端の第一受面１ｅへの当接によって、ネジ部材３の軸部３ｃが第一部材１のネジ穴１ｃに対してセンタリングされる。そして、ネジ部材３のネジ部３ｅの先端部が、ネジ穴１ｃの開口側の端部（前端部）に噛み合う。
【００１９】
そして、ネジ部材３を回転させて、ネジ部材３のネジ部３ｅを第一部材１のネジ穴１ｃに螺入させると、図４に示すように、フランジ部３ｂの当接面３ｄが第二部材２の被当接面２ｆに当接する。この状態では、案内嵌合部３ｆと導入内周面１ｉとが嵌合しているとともに、当接面３ｄが被当接面２ｆに当接しているので、ネジ部材３によって第二部材２が第一部材１に対して傾くことが抑制される。この状態で、ネジ部材３のネジ部３ｅを第一部材１のネジ穴１ｃに螺入すると、第二部材２が第一部材１に対して傾くことが抑制された状態で、軸側スプライン１ｆが穴側スプライン２ｄに圧入される。このため、軸側スプライン１ｆと穴側スプライン２ｄとの圧入部の周方向の位置によって、軸側スプライン１ｆと穴側スプライン２ｄの圧入代が、スプライン圧入部の軸方向全幅において均一となる。
【００２０】
（本実施形態の効果）
上記した説明から明らかなように、ネジ穴１ｃのネジ山１ｈの先端に軸線方向に沿って延在する導入内周面１ｉが形成され、軸部３ｃの先端部に導入内周面１ｉと嵌合する案内嵌合部３ｆが形成され、第二部材２に軸線方向と直交する被当接面２ｆが形成され、頭部３ｈの軸部３ｃ側の面に被当接面２ｆと当接する当接面３ｄが軸線方向と直交する方向に延在して形成されている。これにより、第一部材１の軸側スプライン１ｆに、第二部材２の穴側スプライン２ｄを圧入して係合する際に、ネジ部材３の案内嵌合部３ｆを第一部材１のネジ穴１ｃに挿入すると、案内嵌合部３ｆと導入内周面１ｉとが嵌合する。このため、ネジ部材３がネジ穴１ｃに対して拘束されて位置決めされ、ネジ部材３がネジ穴１ｃに対して傾くことが抑制される。そして、ネジ部材３を回転させて、ネジ部材３のネジ部３ｅを第一部材１のネジ穴１ｃに螺入させると、ネジ部材３の当接面３ｄが第二部材２の被当接面２ｆに当接する。この状態では、案内嵌合部３ｆと導入内周面１ｉが嵌合しているとともに、当接面３ｄが被当接面２ｆに当接しているので、ネジ部材３によって第二部材２が第一部材１に対して傾くことが抑制される。この状態で、ネジ部材３のネジ部３ｅを第一部材１のネジ穴１ｃに螺入すると、第二部材２が第一部材１に対して傾くことが抑制された状態で、軸側スプライン１ｆが穴側スプライン２ｄに圧入される。このため、軸側スプライン１ｆと穴側スプライン２ｄとの圧入部の周方向の位置によって、軸側スプライン１ｆと穴側スプライン２ｄの圧入代が均一となる。この結果、軸側スプライン１ｆと穴側スプライン２ｄとの圧入時に、第一部材１が第二部材２に対して傾くことを抑制することができる締結構造１０を提供することができる。
【００２１】
また、ネジ穴１ｃの開口部には、ネジ穴１ｃの開口側に向かって内径が大きくなるテーパー状の第一受面１ｅが形成され、ネジ部３ｅと案内嵌合部３ｆとの接続部分には、軸部３ｃの先端側に向かって外径が小さくなるテーパー面であり、軸線方向に対する角度が、第一受面１ｅの軸線方向に対する角度以下の第二受面３ｇが形成されている。これにより、ネジ部材３がネジ穴１ｃに挿入されている状態で、ネジ部材３をネジ穴１ｃの底部側に移動させると、図６に示すように、第二受面３ｇの一端が第一受面１ｅに当接する。第二受面３ｇ及び第一受面１ｅはテーパー面であるので、第二受面３ｇの一端の第一受面１ｅへの当接によって、ネジ部材３の軸部３ｃのネジ穴１ｃ奥側への移動が阻止され、ネジ部材３の軸部３ｃが第一部材１のネジ穴１ｃに対して軸方向の位置が位置決めされる。そして、ネジ部材３を回転させても、ネジ部３ｅとネジ穴１ｃとが噛み合うまで、第二受面３ｇの一端が第一受面１ｅに当接している状態で、軸部３ｃとネジ穴１ｃとの軸方向の位置が保持される。このため、ネジ部材３のネジ部３ｅの先端部が、ネジ穴１ｃの非正規の位置で噛み合うことが防止される。
【００２２】
また、軸側スプライン１ｆの先端部を穴側スプライン２ｄの後部に挿入し、ネジ部材３の案内嵌合部３ｆをネジ穴１ｃに挿入して、案内嵌合部３ｆを導入内周面１ｉに嵌合させ、当接面３ｄを被当接面２ｆに当接させた状態で、ネジ部材３を回転させて、ネジ部３ｅをネジ穴１ｃに螺入させることにより、軸側スプライン１ｆを穴側スプライン２ｄに圧入させる。これにより、案内嵌合部３ｆと導入内周面１ｉが嵌合しているとともに、当接面３ｄが被当接面２ｆに当接しているので、ネジ部材３によって第二部材２が第一部材１に対して傾くことが抑制される状態で、軸側スプライン１ｆが穴側スプライン２ｄに圧入される。このため、軸側スプライン１ｆと穴側スプライン２ｄとの圧入部の周方向の位置によって、軸側スプライン１ｆと穴側スプライン２ｄの圧入代が均一となる。この結果、軸側スプライン１ｆと穴側スプライン２ｄとの圧入時に、第一部材１が第二部材２に対して傾くことを抑制することができる締結方法を提供することができる。
【００２３】
（歯付座金が設けられた締結構造）
図７〜図１０を用いて、歯付座金１１が設けられた締結構造１０について説明する。この実施形態では、図８に示す歯付座金１１が、ネジ部材３のフランジ部３ｂ（頭部３ｈ）と第二部材２の被当接面２ｆとの間に設けられている。図８に示すように、歯付座金１１は、リング部１１ａ、複数の第一歯部１１ｂ、及び複数の第二歯部１１ｃとから構成されている。
【００２４】
リング部１１ａは、円環板形状であり、中心に挿通穴１１ｄが形成されている。第一歯部１１ｂは、リング部１１ａの内周縁からリング部１１ａの形成方向と直交する方向に延在している板形状である。第一歯部１１ｂは、リング部１１ａの内周縁から、周方向に一定角度をおいて形成されている。第一歯部１１ｂは、穴側スプライン２ｄの溝２ｅ（図９示）の数と同数形成されている。図９に示すように、第一歯部１１ｂは、穴側スプライン２ｄの溝２ｅに係合する。第二歯部１１ｃは、第一歯部１１ｂの形成方向と反対側に形成され、リング部１１ａの外周縁からリング部１１ａの形成方向と直交する方向に延在している板形状である。第二歯部１１ｃは、リング部１１ａの外周縁から、周方向に一定角度をおいて形成されている。
【００２５】
歯付座金１１が設けられた締結構造１０では、図１０に示すように、ネジ部材３のフランジ部３ｂの工具係合部３ａ側の面の外周縁には、一定角度をおいて、係合凹部３ｉが凹んで形成されている。図１０に示すように、係合凹部３ｉが形成されている位置と、第二歯部１１ｃが形成されている位置は、一致している。
【００２６】
歯付座金１１の組付方法について、以下に説明する。ネジ部材３の軸部３ｃを歯付座金１１の挿通穴１１ｄに挿通したうえで、第一歯部１１ｂを穴側スプライン２ｄの溝２ｅに係合させて（図９示）、ネジ部材３のネジ部３ｅをネジ穴１ｃに螺入させ、第二歯部１１ｃを折り曲げて係合凹部３ｉに係合させる（図１０示）。このように、第一歯部１１ｂが穴側スプライン２ｄの溝２ｅに係合され、第二歯部１１ｃが係合凹部３ｉに係合されているので、ネジ部材３が第二部材２に対して回転することが防止され、ネジ部材３のネジ部３ｅがネジ穴１ｃから緩むことが防止される。
【００２７】
（締結構造をハイブリッド車両用駆動装置に用いた例の説明）
以下に図１１を用いて、本実施形態の締結構造１０を、ハイブリッド車両に搭載されたハイブリッド車両用駆動装置１００に用いた例について説明する。
図１１に示すように、ハイブリッド車両用駆動装置１００は、ハウジング２０、電動モータ３０、インプットハブ４０、アウトプットハブ５０（第二部材２）、クラッチ６０、第一軸受７１、第二軸受７２、アウトプットシャフト８０（第一部材１）、及びネジ部材３を有している。
【００２８】
ハウジング２０は、扁平な箱形である。インプットハブ４０は、ハウジング２０の前側側壁部２０ａに第一軸受７１を介して回転可能に取り付けられ、エンジン（不図示）に回転連結されている。アウトプットハブ５０は、ハウジング２０の後側側壁部２０ｂに第二軸受７２を介して回転可能に取り付けられている。第二軸受７２は、円筒形状の内輪７２ａ、円筒形状であり、内輪７２ａの外周側に設けられた外輪７２ｂ、内輪７２ａと外輪７２ｂとの間に設けられたボール７２ｃとから構成されている。このような構成によって、内輪７２ａは外輪７２ｂに対して相対回転可能となっている。図１１に示すように、外輪７２ｂは、ハウジング２０に固定されている。図１に示すように、内輪７２ａは、アウトプットハブ５０（第二部材２）の筒部２ｂの外周面に嵌合されている。そして、内輪７２ａの両端は、アウトプットシャフト８０の第一当接面１ｇ及びアウトプットハブ５０（第二部材２）の第二当接面２ｃに挟まれて、アウトプットシャフト８０及びアウトプットハブ５０に固定されている。
【００２９】
電動モータ３０は、ステータ３１とロータ３２とから構成されている。ステータ３１は、円筒形状であり、ハウジング２０に取り付けられている。ロータ３２は、円筒形状であり、ステータ３１の内周側に設けられ、アウトプットハブ５０に取り付けられている。このような構造によって、ロータ３２は、ステータ３１と相対回転可能に設けられている。アウトプットシャフト８０は、アウトプットハブ５０と同軸に、アウトプットハブ５０に締結されている。アウトプットシャフト８０は、自動変速機（不図示）と回転連結されている。
【００３０】
クラッチ６０は、複数の第一クラッチプレート６１、複数の第二クラッチプレート６２、ピストン６３、スプリング６４、及びストッパー部材６５から構成されている。複数の第一クラッチプレート６１は、円環板形状であり、互いに重ね合わされて、インプットハブ４０に、周方向移動不能に、軸線方向に移動可能に設けられている。複数の第二クラッチプレート６２は、円環板形状であり、互いに重ね合わされて、アウトプットハブ５０に、周方向移動不能に、軸線方向に移動可能に設けられている。第一クラッチプレート６１と第二クラッチプレート６２は互いに対向している。
【００３１】
ピストン６３は、アウトプットハブ５０に、軸線方向に移動可能に設けられ、第二クラッチプレート６２と当接する当接部６３ａが形成されている。スプリング６４は、ピストン６３を第二クラッチプレート６２側に付勢している。ストッパー部材６５は、アウトプットハブ５０に固定され、ピストン６３との間に、圧力室ＰＣを形成する。圧力室ＰＣに油圧が供給されていない状態では、スプリング６４の付勢力によってピストン６３の当接部６３ａが第二クラッチプレート６２を押圧する。すると、第一クラッチプレート６１と第二クラッチプレート６２が互いに押し付けられ、クラッチ６０が接続状態となり、インプットハブ４０とアウトプットハブ５０とが接続される。一方で、圧力室ＰＣに油圧が供給されると、ピストン６３がスプリング６４の付勢力に抗して移動して、クラッチ６０が切断状態となり、インプットハブ４０とアウトプットハブ５０とが切断される。
【００３２】
上記した構成によって、ハイブリッド車両は、クラッチ６０を切断することにより、電動モータ３０が出力する駆動力のみによって走行したり、クラッチ６０を接続することにより、エンジンのみの駆動力又はエンジン及び電動モータ３０の駆動力で走行したりすることができる。また、ハイブリッド車両は、クラッチ６０を接続することにより、エンジンの駆動力によって電動モータ３０において発電させたり、クラッチ６０を切断することにより、車両の運動エネルギーを利用して、電動モータ３０において発電させたりすることができる。
【００３３】
アウトプットシャフト８０とアウトプットハブ５０との締結部分の構造について、アウトプットシャフト８０を上記した第一部材１の構造とし、アウトプットハブ５０を上記した第二部材２の構造としている。そして、上述した締結構造１０の組付方法によって、アウトプットハブ５０に形成された穴側スプライン２ｄに、アウトプットシャフト８０に形成された軸側スプライン１ｆが圧入され、ネジ部材３によってアウトプットシャフト８０とアウトプットハブ５０とが締結されている。
【００３４】
このように、ハイブリッド車両用駆動装置１００は、ステータ３１と、ステータ３１の内周側にステータ３１と相対回転可能に設けられたロータ３２とから構成された電動モータ３０と、エンジンに回転連結されるインプットハブ４０と、ロータ３２が取り付けられたアウトプットハブ５０と、インプットハブ４０とアウトプットハブ５０とを断接するクラッチ６０と、アウトプットハブ５０と同軸に設けられ、アウトプットハブ５０と締結されたアウトプットシャフト８０と、アウトプットシャフト８０とアウトプットハブ５０とを締結するネジ部材３と、を有する。そして、アウトプットシャフト８０は、軸線方向に沿って形成された締結部１ｂを備え、締結部１ｂの先端面から軸線方向に沿ってネジ穴１ｃが形成されるとともに、締結部１ｂの外周面に軸側スプライン１ｆが形成され、ネジ穴１ｃのネジ山１ｈの先端には軸線方向に沿って延在する導入内周面１ｉが形成されている。アウトプットハブ５０は、軸側スプライン１ｆに圧入して係合される穴側スプライン２ｄが形成されるとともに、軸線方向と直交する被当接面２ｆが形成されている。ネジ部材３は、基端側から先端側に順番に頭部３ｈと軸部３ｃが形成され、頭部３ｈの軸部３ｃ側の面に被当接面２ｆと当接する当接面３ｄが前記軸線方向と直交する方向に延在して形成され、軸部３ｃの先端部に導入内周面１ｉと嵌合する案内嵌合部３ｆが形成され、案内嵌合部３ｆと当接面３ｄとの間にネジ穴１ｃと螺合するネジ部３ｅが形成されている。
【００３５】
このような構成によって、アウトプットシャフト８０の軸側スプライン１ｆに、アウトプットハブ５０の穴側スプライン２ｄを圧入して係合する際に、ネジ部材３の案内嵌合部３ｆをアウトプットシャフト８０のネジ穴１ｃに挿入すると、案内嵌合部３ｆと導入内周面１ｉとが嵌合する。このため、ネジ部材３がネジ穴１ｃに対して拘束されて位置決めされ、ネジ部材３がネジ穴１ｃに対して傾くことが抑制される。そして、ネジ部材３を回転させて、ネジ部材３のネジ部３ｅをアウトプットシャフト８０のネジ穴１ｃに螺入させると、ネジ部材３の当接面３ｄがアウトプットハブ５０の被当接面２ｆに当接する。この状態では、案内嵌合部３ｆと導入内周面１ｉが嵌合しているとともに、当接面３ｄが被当接面２ｆに当接しているので、ネジ部材３によってアウトプットハブ５０がアウトプットシャフト８０に対して傾くことが抑制される。この状態で、ネジ部材３のネジ部３ｅをアウトプットシャフト８０のネジ穴１ｃに螺入すると、アウトプットハブ５０がアウトプットシャフト８０に対して傾くことが抑制された状態で、軸側スプライン１ｆが穴側スプライン２ｄに圧入される。このため、軸側スプライン１ｆと穴側スプライン２ｄとの圧入部の周方向の位置によって、軸側スプライン１ｆと穴側スプライン２ｄの圧入代が均一となる。この結果、軸側スプライン１ｆと穴側スプライン２ｄとの圧入時に、アウトプットハブ５０がアウトプットシャフト８０に対して傾くことを抑制することができる。
【００３６】
（別の実施形態）
以上説明した実施形態では、ネジ部材３の頭部３ｈは、工具係合部３ａ及びフランジ部３ｂから構成されている。しかし、ネジ部材３の頭部３ｈが、工具係合部３ａのみ形成されている実施形態であっても差し支え無い。この実施形態では、ネジ部材３の頭部３ｈのネジ部３ｅ側の面に、当接面３ｄが形成されている。
【符号の説明】
【００３７】
１…第一部材、１ｂ…締結部、１ｃ…ネジ穴、１ｅ…第一受面、１ｆ…軸側スプライン、１ｈ…ネジ山、１ｉ…導入内周面、２…第二部材、２ｄ…穴側スプライン、２ｆ…被当接面、３…ネジ部材、３ｃ…軸部、３ｄ…当接面、３ｅ…ネジ部、３ｆ…案内嵌合部、３ｇ…第二受面、３ｈ…頭部、１０…締結構造、３０…電動モータ、３１…ステータ、３２…ロータ、４０…インプットハブ、５０…アウトプットハブ、６０…クラッチ、８０…アウトプットシャフト
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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【図８】
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【図９】
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【図１０】
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【図１１】
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