(57)【要約】【課題】車両の美観の向上が可能な車両用ヘッドライト装置を提供することを目的とする。【解決手段】ヘッドライト装置１００は、バンパ１５０にはめ込まれるハウジング１０２と、ハウジング１０２の内側のランプバルブ１０８およびメインリフレクタ１１４と、ハウジングの車外側のアウタレンズ１０６と、メインリフレクタ１１４の背面のプレート部品１２４と、ハウジング１０２側からプレート部品１２４に接続される光軸調整部品（ピボット１３８、上下方向エーミングギア１２２）を備える。メインリフレクタ１１４の側面１３２は、バンパ１５０とアウタレンズ１０６との合せ目１５２よりも車両前方に突出している。プレート部品１２４は、メインリフレクタ１１４の背面に沿った基部１３０と、基部１３０からメインリフレクタ１１４の側面１３２に沿って合せ目１５２よりも車両前方に延びて側面１３２を覆い隠す延長部１３４とを有する。【選択図】図２
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
車体外装に取り付けられる車両用ヘッドライト装置において、
前記車体外装にはめ込まれるハウジングと、
前記ハウジングの内側に設けられるランプと、
前記ハウジングの内側にて前記ランプの周囲に設けられ該ランプの光を所定の方向へ集めるメインリフレクタと、
前記ハウジングの車外側に取り付けられ前記ランプの光が透過するアウタレンズと、
前記メインリフレクタの背面に取り付けられているプレート部品と、
前記ハウジングから延び前記プレート部品に接続され該プレート部品を介して前記メインリフレクタの姿勢を変更し光軸調整を行う所定の光軸調整部品とを備え、
前記メインリフレクタの側面が前記車体外装と前記アウタレンズとの合せ目よりも車両前方に突出していて、
前記プレート部品は、
前記メインリフレクタの背面に沿っていて前記所定の光軸調整部品が接続されている基部と、
前記基部から前記メインリフレクタの側面に沿って前記車体外装と前記アウタレンズとの合せ目よりも車両前方に延びて前記メインリフレクタの側面を覆い隠している延長部とを有することを特徴とする車両用ヘッドライト装置。
【請求項２】
前記基部は上下方向に長手の形状を有し、
前記延長部は前記基部の上下方向の全域から車両前方に向かって延びていることを特徴とする請求項１に記載の車両用ヘッドライト装置。
【請求項３】
前記メインリフレクタの車両前方側の縁は外側に折り返されていて、
前記延長部は、前記基部から延びて前記メインリフレクタの折り返された縁に到達していることを特徴とする請求項１または２に記載の車両用ヘッドライト装置。
【請求項４】
前記プレート部品は、前記延長部から前記ハウジングの内面に向かって突出した車両上下方向に長手のリブをさらに有することを特徴とする請求項１から３のいずれか１項に記載の車両用ヘッドライト装置。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、車両用ヘッドライト装置に関するものである。
【背景技術】
【０００２】
現在普及している車両用のヘッドライトには、ランプの光を車両前方へ集めているリフレクタの姿勢を変えて光軸を調節する光軸調整（エイミング）が可能になっているものが多い。例えば、特許文献１に開示されている車両用灯具では、リフレクター１５０がハウジング１１０に対してピボットピン１６０とエイミングスクリュー２００とによって接続されている。特許文献１の構成では、プラスドライバー５００を利用してエイミングスクリュー２００を回すことで、リフレクター１５０を動かしてその姿勢を変えることができる。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００３】
【特許文献１】特開２００８−２６２７９９号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
しかしながら、特許文献１の図２に示されるように、リフレクター１５０を動かすことができるよう、リフレクター１５０とハウジング１１０との間にはある程度の隙間が確保されている。このような隙間は、リフレクター１５０の姿勢変更のためには必要であるものの、リフレクター１５０の側面をレンズ１０４越しに露出させ、車両の美観を損ねるおそれがある。
【０００５】
本発明は、このような課題に鑑み、車両の美観の向上が可能な車両用ヘッドライト装置を提供することを目的としている。
【課題を解決するための手段】
【０００６】
上記課題を解決するために、本発明にかかる車両用ヘッドライト装置の代表的な構成は、車体外装に取り付けられる車両用ヘッドライト装置において、車体外装にはめ込まれるハウジングと、ハウジングの内側に設けられるランプと、ハウジングの内側にてランプの周囲に設けられランプの光を所定の方向へ集めるメインリフレクタと、ハウジングの車外側に取り付けられランプの光が透過するアウタレンズと、メインリフレクタの背面に取り付けられているプレート部品と、ハウジングから延びプレート部品に接続されプレート部品を介してメインリフレクタの姿勢を変更し光軸調整を行う所定の光軸調整部品とを備え、メインリフレクタの側面が車体外装とアウタレンズとの合せ目よりも車両前方に突出していて、プレート部品は、メインリフレクタの背面に沿っていて所定の光軸調整部品が接続されている基部と、基部からメインリフレクタの側面に沿って車体外装とアウタレンズとの合せ目よりも車両前方に延びてメインリフレクタの側面を覆い隠している延長部とを有することを特徴とする。
【０００７】
上記構成によれば、プレート部品の延長部がメインリフレクタの側面を覆い隠しているため、メインリフレクタの側面の露出を防ぎ、車両の美観を向上させることができる。
【０００８】
上記のプレート部品の基部は上下方向に長手の形状を有し、延長部は基部の上下方向の全域から車両前方に向かって延びているとよい。この構成のプレート部品によれば、メインリフレクタの側面を好適に覆い隠すことができる。
【０００９】
上記のメインリフレクタの車両前方側の縁は外側に折り返されていて、延長部は、基部から延びてメインリフレクタの折り返された縁に到達しているとよい。この構成の延長部によって、メインリフレクタの側面を効率よく覆い隠すことができる。
【００１０】
上記のプレート部品は、延長部からハウジングの内面に向かって突出した車両上下方向に長手のリブをさらに有してもよい。リブを設けることで、プレート部品とハウジングとによる隙間を塞ぎ、アウタレンズの内側へ向かう空気の流れを規制することができる。したがって、例えば湿気を多く含んだ空気を遮断し、アウタレンズの曇りを低減することが可能になる。
【発明の効果】
【００１１】
本発明によれば、車両の美観の向上が可能な車両用ヘッドライト装置を提供することが可能になる。
【図面の簡単な説明】
【００１２】
【図１】本発明の実施形態にかかる車両用ヘッドライト装置の概要を示す図である。
【図２】図１（ｂ）のヘッドライト装置からハウジングを外した図である。
【図３】図１（ｂ）のヘッドライト装置の各断面図である。
【発明を実施するための形態】
【００１３】
以下に添付図面を参照しながら、本発明の好適な実施形態について詳細に説明する。かかる実施形態に示す寸法、材料、その他具体的な数値などは、発明の理解を容易とするための例示に過ぎず、特に断る場合を除き、本発明を限定するものではない。なお、本明細書及び図面において、実質的に同一の機能、構成を有する要素については、同一の符号を付することにより重複説明を省略し、また本発明に直接関係のない要素は図示を省略する。
【００１４】
図１は、本発明の実施形態にかかる車両用ヘッドライト装置（以下、ヘッドライト装置１００）の概要を示す図である。図１（ａ)は、車両左側用の当該ヘッドライト装置１００を、車両左側のやや上方から見て示した斜視図である。以下、図１その他の本願のすべての図面において、車両前後方向をそれぞれ矢印F(Forward)、B(Backward)、車幅方向の左右をそれぞれ矢印L(Leftward)、R(Rightward)、車両上下方向をそれぞれ矢印U(upward)、D(downward)で例示する。
【００１５】
ヘッドライト装置１００は、ランプバルブ１０８等のランプと、ランプバルブ１０８等の光を所定の方向へ集めるメインリフレクタ１１４と、これらランプバルブ１０８およびメインリフレクタ１１４を内側に収容しているハウジング１０２とを中心にして構成されている。
【００１６】
ハウジング１０２は、車両前方側に開口１０４が設けられていて、内部にメインリフレクタ１１４が設置されている。ハウジング１０２の開口１０４は、透明または半透明で各ランプの光が透過するアウタレンズ１０６によって覆われている。
【００１７】
ヘッドライト装置１００には、３種のランプが設けられている。１つ目はランプバルブ１０８であり、これは前照灯であって、夜間などに車両の前方を照らす照明である。２つ目はポジションバルブ１１０であり、これは車幅灯であって、対向車に向けて車体の幅を示すために点けられる。３つ目はターンランプバルブ１１２であり、これは方向指示器であって、進路変更等の際に周囲に向けて進路の方向を示すために付けられる。
【００１８】
各ランプの周囲には、光をアウタレンズ１０６に向けて集めるリフレクタが設けられている。ランプバルブ１０８とポジションバルブ１１０の周囲には、メインリフレクタ１１４が設けられている。メインリフレクタ１１４は、ハウジング１０２の内面に沿って車両後方に窪んでいて、内側にランプバルブ１０８等が設けられている。メインリフレクタ１１４は、メッキ塗装等の光を反射させる処理が施されていて、ランプバルブ１０８等の光を車両前方に向けて反射させる。
【００１９】
ターンランプバルブ１１２の周囲には、ターンランプリフレクタ１１６が設けられている。ターンランプリフレクタ１１６は、メインリフレクタ１１４の車両左側の上部に組み合わされてハウジング１０２に収容されている。ターンランプリフレクタ１１６にも、メインリフレクタ１１４と同じく光を反射させる処理等が施されている。
【００２０】
図１（ｂ）は、図１（ａ）のヘッドライト装置１００を車両後方から正対して見た図である。図１（ｂ）には、主にハウジング１０２の背面１１８が表れている。ハウジング１０２の背面１１８には、ランプバルブ１０８やポジションバルブ１１０などの端子類が露出している。
【００２１】
本実施形態のヘッドライト装置１００では、メインリフレクタ１１４（図１（ａ）参照）の姿勢を変えて光軸調整を行うことが可能になっている。そのため、ハウジング１０２の背面１１８には、メインリフレクタ１１４の向けられる方向を変える左右方向エーミングギア１２０と上下方向エーミングギア１２２とが取り付けられている。左右方向エーミングギア１２０および上下方向エーミングギア１２２は、それらを回転させることで、メインリフレクタ１１４に力を加えてメインリフレクタ１１４を傾けさせる。
【００２２】
図２は、図１（ｂ）のヘッドライト装置１００からハウジング１０２を外した図である。図２（ａ）は、図１（ｂ）と同じく、ヘッドライト装置１００を車両後方から正対して示している。図２（ａ）に示すように、メインリフレクタ１１４の背面には、プレート部品１２４（別名アジャスティングプレート）がボルト孔１２６等を利用して取り付けられている。プレート部品１２４は、メインリフレクタ１１４の代わりに、上下方向エーミングギア１２２および後述するピボット１３８が接続されている。
【００２３】
図２（ｂ）は、図２（ａ）のヘッドライト装置１００を車両後方の左側から見た斜視図である。プレート部品１２４は、メインリフレクタ１１４の背面１２８に沿った基部１３０と、基部１３０から屈曲してメインリフレクタ１１４の側面１３２（図３（ｂ）参照）に沿って車両前方に延びた延長部１３４とを有している。
【００２４】
基部１３０は、メインリフレクタ１１４の背面１２８のうち左端にてメインリフレクタ１１４に車両上下方向に沿っていて、さらに車両上方のターンランプリフレクタ１１６の背面１３６に到達する程度にまで延びた車両上下方向に長手の形状になっている。延長部１３４は、基部の車両上下方向の全域から車両前方に向かって延びていて、メインリフレクタ１１４の側面１３２を覆い隠している。
【００２５】
プレート部品１２４の基部１３０には、前述した上下方向エーミングギア１２２およびピボット１３８が接続されている。これら上下方向エーミングギア１２２およびピボット１３８は、メインリフレクタ１１４の光軸調整を行う光軸調整部品である。以下、図３を参照して、メインリフレクタ１１４の光軸調整について説明する。
【００２６】
図３は、図１（ｂ）のヘッドライト装置１００の各断面図である。図３（ａ）は、図１（ａ）のヘッドライト装置１００のＡ−Ａ断面図である。図３各図には、ヘッドライト装置１００が取り付けられる車体外装として、バンパ１５０も例示している。しかしながら、本実施形態における車体外装は、バンパ１５０に限らず、例えばサイドフェンダなど、車体の外装を構成する様々な部品に当てはめて具現化することが可能である。
【００２７】
ヘッドライト装置１００は、ハウジング１０２がバンパ１５０にはめ込まれた状態となって、車両に設置される。ハウジング１０２の車外側のアウタレンズ１０６は、バンパ１５０に対してやや車外側に突出している。
【００２８】
プレート部品１２４は、メインリフレクタ１１４の車内側に取り付けられている。ピボット１３８は、プレート部品１２４の基部１３０のピボット支点１３１と、ハウジング１０２の内面とに接続される。ピボット１３８は、メインリフレクタ１１４の姿勢を支える軸であって、メインリフレクタ１１４の背面１２８の車幅方向の左側にて、ピボット支点１３１に回転可能に接続されている。
【００２９】
図３（ａ）には、左右方向エーミングギア１２０も示されている。左右方向エーミングギア１２０は、ハウジング１０２の背面１２８の車幅方向の右側に設置されていて、ハウジング１０２からメインリフレクタ１１４に向かって延び、メインリフレクタ１１４の背面１２８の車幅方向右側に設けた座面部１４０に接続されている。左右方向エーミングギア１２０は、所定の工具を用いて回転させることが可能になっていて、回転させることで座面部１４０を左右方向エーミングギア１２０の軸方向に移動させることができる。左右方向エーミングギア１２０を操作することで、ピボット１３８が接続しているピボット支点１３１を中心にして、メインリフレクタ１１４を車幅方向に傾けさせて光軸の方向を変えることができる。
【００３０】
図３（ｂ）は、図１（ａ）のヘッドライト装置１００のＢ−Ｂ断面図である。図３（ｂ）に示すように、プレート部品１２４は、基部１３０と延長部１３４とを有した、断面Ｌ字の形状になっている。
【００３１】
図３（ｃ）は、図１（ａ）のヘッドライト装置のＣ−Ｃ断面図である。図３（ｃ）に示すように、プレート部品１２４の基部１３０には上下方向エーミングギア１２２も接続されている。上下方向エーミングギア１２２は、ハウジング１０２の背面１１８の車幅方向の左側の下部に設置されていて、ハウジング１０２からメインリフレクタ１１４に向かって延び、プレート部品１２４の基部１３０の下部に設けられたエーミング支点１４１に接続されている。上下方向エーミングギア１２２もまた、所定の工具を用いて回転させることが可能になっていて、回転させることでエーミング支点１４１を上下方向エーミングギア１２２の軸方向に移動させることができる。上下方向エーミングギア１２２を操作することで、メインリフレクタ１１４をピボット支点１３１（図３（ａ）参照）を中心に車両上下方向に傾けさせて光軸の方向を変えることができる。
【００３２】
本実施形態では、光軸調整部品としてメインリフレクタ１１４を支える軸となるピボット１３８およびメインリフレクタ１１４を可動させる上下方向エーミングギア１２２が、メインリフレクタ１１４ではなくプレート部品１２４の基部１３０に接続されている。基部１３０は、メインリフレクタ１１４の背面１２８からターンランプリフレクタ１１６（図２（ａ）参照）の背面１３６にわたって広く延びた形状であって、ピボット１３８および上下方向エーミングギア１２２からかかる荷重を効率よく吸収できる。これによって、当該ヘッドライト装置１００では、メインリフレクタ１１４の歪みを抑え、メインリフレクタ１１４の精度のよい光軸調整が可能になっている。
【００３３】
本実施形態では、メインリフレクタ１１４にピボット１３８や上下方向エーミングギア１２２が接続させる座面部を設ける必要が無い。そのため、メインリフレクタ１１４を成形する際の制限が減り、メインリフレクタ１１４の形状の自由度が向上している。
【００３４】
例えば、図３（ｂ）に示すように、メインリフレクタ１１４の車両前方側の縁１４２は、外側に折り返されている。折り返した縁１４２を成形するためには、メインリフレクタ１１４を成形する際に、図３（ｂ）において、金型を車両前後方向に抜く必要がある。車両前後方向の型抜きは、メインリフレクタ１１４の背面１２８にピボット１３８および上下方向エーミングギア１２２等が接続される座面部が存在していては行うことが困難である。しかし、本実施形態では、メインリフレクタ１１４にはピボット１３８および上下方向エーミングギア１２２用の座面部を設ける必要がないため、メインリフレクタ１１４を成形する際の形状の制限が減っていて、メインリフレクタ１１４の縁１４２を外側に有効に折り返して成形することができる。縁１４２を折り返すことで、メインリフレクタ１１４とハウジング１０２との間を塞ぎ、アウタレンズ１０６側からの見栄えを向上させることが可能である。
【００３５】
プレート部品１２４は、車両の美観の向上に貢献している。図３（ｂ）に示しているように、メインリフレクタ１１４の側面１３２は、車両左側におけるバンパ１５０とアウタレンズ１０６との合せ目１５２よりも車両前方に突出していて、従来の構成ではアウタレンズ１０６越しに外部に露出するおそれがあった。そこで、本実施形態では、プレート部品１２４の延長部１３４でメインリフレクタ１１４の側面１３２を覆い隠している。
【００３６】
プレート部品１２４の延長部１３４は、基部１３０からメインリフレクタ１１４の折り返された縁１４２に到達するまで、車両前方に向かってバンパ１５０とアウタレンズ１０６との合せ目１５２よりも車外側に延びている。この延長部１３４よれば、メインリフレクタ１１４の側面１３２を効率よく覆い隠し、アウタレンズ１０６側からメインリフレクタ１１４の側面１３２およびその後方が露出することを防止し、車両の美観を向上させることができる。また、本実施形態であれば、プレート部品１２４に延長部１３４を設けてメインリフレクタ１１４の側面１３２を覆い隠しているため、別部品を用いてメインリフレクタ１１４の側面１３２を覆い隠す場合に比べて、構成が簡潔であって部品点数の増加も抑えることができる。
【００３７】
延長部１３４には、リブ１４４も設けられている。リブ１４４は、ハウジング１０２の内面に向かって突出していて、延長部１３４とハウジング１０２とによる隙間を塞いでいる。図２（ｂ）に示すように、リブ１４４は、延長部１３４に車両上下方向にわたって設けられている。リブ１４４が延長部１３４とハウジング１０２（図３（ｂ）（ｃ）参照）との隙間を車両上下方向にわたって塞ぐことで、アウタレンズ１０６の内側へ向かう空気の流れを規制することができる。したがって、例えば湿気を多く含んだ空気を遮断し、アウタレンズ１０６の曇りを低減することが可能になっている。
【００３８】
なお、プレート部品１２４は、本実施形態ではピボット１３８および上下方向エーミングギア１２２が接続される構成となっているが、他の形態としてさらに左右方向エーミングギア１２０までも接続可能になっている構成とすることもできる。その場合、プレート部品は、例えばピボット１３８、上下方向エーミングギア１２２、および左右方向エーミングギア１２０が接続される計３点を覆う広い形状として実現してもよいし、例えばピボット１３８および上下方向エーミングギア１２２と接続する部分と左右方向エーミングギア１２０と接続する部分とに分割して実現してもよい。
【００３９】
以上、添付図面を参照しながら本発明の好適な実施形態について説明したが、本発明は係る例に限定されないことは言うまでもない。当業者であれば、特許請求の範囲に記載された範疇内において、各種の変更例または修正例に想到し得ることは明らかであり、それらについても当然に本発明の技術的範囲に属するものと了解される。
【産業上の利用可能性】
【００４０】
本発明は、車両用ヘッドライト装置に利用することができる。
【符号の説明】
【００４１】
１００…ヘッドライト装置、１０２…ハウジング、１０４…ハウジングの開口、１０６…アウタレンズ、１０８…ランプバルブ、１１０…ポジションバルブ、１１２…ターンランプバルブ、１１４…メインリフレクタ、１１６…ターンランプリフレクタ、１１８…ハウジングの背面、１２０…左右方向エーミングギア、１２２…上下方向エーミングギア、１２４…プレート部品、１２６…ボルト孔、１２８…メインリフレクタの背面、１３０…プレート部品の基部、１３１…ピボット支点、１３２…メインリフレクタの側面、１３４…プレート部品の延長部、１３６…ターンランプリフレクタの背面、１３８…ピボット、１４０…座面部、１４１…エーミング支点、１４２…メインリフレクタの縁、１４４…リブ、１５０…バンパ、１５２…バンパとアウタレンズとの合せ目
【図１】
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【図２】
2018106861.tif 000004
【図３】
2018106861.tif 000005