(57)【要約】【課題】熱交換器のレイアウトによらず、各ダクトから吹き出される空気の温度差を低減する。【解決手段】車室内の第１領域に向けて第１吹出口２１２ａが配置された第１ダクト２１０と、車室内の第２領域に向けて第２吹出口２２２ａが配置された第２ダクト２２０と、を備える。第１ダクト２１０は、第２ダクト２２０よりも長さが長くなっており、第１ダクト２１０の第１空気通路２１１は、第２ダクト２２０の第２空気通路２２１よりも通路面積が小さくなっている。【選択図】図３
2018075915.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
車両用空調装置であって、
熱交換器を収納するとともに車両の左右側両端部のいずれか一方よりに配置された空調ユニット（１０）と、
第１吹出口（２１２ａ）と、前記空調ユニットからの空気を前記第１吹出口へ導く第１空気通路（２１１）と、を有し、車室内の第１領域に向けて前記第１吹出口が配置された第１ダクト（２１０）と、
第２吹出口（２２２ａ）と、前記空調ユニットからの空気を前記第１吹出口へ導く第２空気通路（２２１）と、を有し、前記車室内の第１領域と異なる第２領域に向けて前記第２吹出口（２２２ａ）が配置された第２ダクト（２２０）と、を備え、
前記第１ダクトは、前記第２ダクトよりも長さが長くなっており、
前記第１空気通路は、前記第２空気通路よりも通路面積が小さくなっている車両用空調装置。
【請求項２】
前記第１ダクトは、前記空調ユニットとの接続部に前記空調ユニットからの前記空気を前記第１空気通路に導く第１空気導入口（２１０ａ）を有し、
前記第２ダクトは、前記空調ユニットとの接続部に前記空調ユニットからの前記空気を前記第２空気通路に導く第２空気導入口（２２０ａ）を有し、
前記第１空気導入口は、前記第２空気導入口よりも開口面積が大きくなっている請求項１に記載の車両用空調装置。
【請求項３】
前記第１ダクトは、前記第１空気通路と前記第１吹出口との間に前記第１空気通路からの空気を前記第１吹出口へ導く第１空気送出通路（２１２）を有し、
前記第２ダクトは、前記第２空気通路と前記第２吹出口との間に前記第２空気通路からの空気を前記第２吹出口へ導く第１空気送出通路（２２２）を有し、
前記第１空気送出通路は、前記第１空気通路よりも通路面積が大きくなっている請求項１または２に記載の車両用空調装置。
【請求項４】
前記第２ダクトは、該第２ダクトと該第２ダクトの内部を流れる空気との熱交換を促進させる熱交換促進部（２２３ａ、２２３ｂ、２３）を有している請求項１ないし３のいずれか１つに記載の車両用空調装置。
【請求項５】
前記熱交換促進部は、前記第２ダクトを通る空気の抵抗となる通風抵抗板（２２３ａ、２２３ｂ）である請求項４に記載の車両用空調装置。
【請求項６】
前記熱交換促進部は、前記第２ダクトの内周面に形成されて前記第２ダクトの内部を流れる空気との接触面積を大きくする凹凸部（２３）である請求項４に記載の車両用空調装置。
【請求項７】
車両用空調装置であって、
車両の左右側両端部のいずれか一方よりに配置された空調ユニット（１０）と、
第１吹出口（２１２ａ）と、前記空調ユニットからの空気を前記第１吹出口へ導く第１空気通路（２１１）と、を有し、車室内の第１領域に向けて前記第１吹出口が配置された第１ダクト（２１０）と、
第２吹出口（２２２ａ）と、前記空調ユニットからの空気を前記第１吹出口へ導く第２空気通路（２２１）と、を有し、前記車室内の第１領域と異なる第２領域に向けて前記第２吹出口（２２２ａ）が配置された第２ダクト（２２０）と、を備え、
前記第１ダクトは、前記第２ダクトよりも長さが長くなっており、
前記第２ダクトは、該第２ダクトと該第２ダクトの内部を流れる空気との熱交換を促進させる熱交換促進部（２２３ａ、２２３ｂ、２３）を有している車両用空調装置。
【請求項８】
前記熱交換促進部は、前記第２ダクトを通る空気の抵抗となる通風抵抗板（２２３ａ、２２３ｂ）である請求項７に記載の車両用空調装置。
【請求項９】
前記熱交換促進部は、前記第２ダクトの内周面に形成されて前記第２ダクトの内部を流れる空気との接触面積を大きくする凹凸部（２３）である請求項７に記載の車両用空調装置。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、車両用空調装置に関するものである。
【背景技術】
【０００２】
従来、車両の左右側両端部のいずれか一方よりに空調ユニットが配置され、この空調ユニットから長さの異なる複数のダクトを介して車室内に空調風が送風されるように構成された車両用空調装置がある。
【０００３】
このような車両用空調装置では、空調ユニットに接続されて車室内の各吹出口へ伸長する複数のダクトは、その長さが異なることになる。そして、温度調整された空気が空調ユニットの出口からダクト内を流れていく間に熱損失により温度変化が生じる。この温度変化はダクトの長さが長くなるほど顕著になる。
【０００４】
そこで、特許文献１に記載された車両用空調装置がある。この車両用空調装置は、ヒータコアのコア部を通過して熱交換によって加熱される空気が、ヒータコアの流入部に近い側に位置して形成された第１送風通路と、ヒータコアの流出部に近い第２送風通路に分かれて流れるように構成されている。
【０００５】
この車両用空調装置は、長い方の第１ダクト内を第１送風通路に連通させ、短い方の第２ダクト内を第２送風通路に連通させることで、ヒータコアのコア部の温度分布の違いを利用して、ダクトの長さの違いによる空調風の熱損失による温度差を吸収している。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００６】
【特許文献１】特開２００７−１８６０６６号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００７】
上記特許文献１に記載された空調装置は、ヒータコアのコア部の温度分布の違いを利用する構成となっており、ヒータコアやヒータコアに冷却水を通水するヒータパイプのレイアウトが大きく制限される。例えば、ヒータコアの向きが制限されるといった問題や、ヒータパイプを乗員に近づけて配置しなければならず乗員に不快感を与えてしまうといった問題がある。また、ヒータコアが大型となってしまい空調ユニットの小型化が困難であるといった問題がある。
【０００８】
本発明は上記問題に鑑みたもので、熱交換器のレイアウトによらず、各ダクトから吹き出される空気の温度差を低減することを目的とする。
【課題を解決するための手段】
【０００９】
上記目的を達成するため、請求項１に記載の発明は、車両用空調装置であって、熱交換器を収納するとともに車両の左右側両端部のいずれか一方よりに配置された空調ユニット（１０）と、第１吹出口（２１２ａ）と、空調ユニットからの空気を第１吹出口へ導く第１空気通路（２１１）と、を有し、車室内の第１領域に向けて第１吹出口が配置された第１ダクト（２１０）と、第２吹出口（２２２ａ）と、空調ユニットからの空気を第１吹出口へ導く第２空気通路（２２１）と、を有し、車室内の第１領域と異なる第２領域に向けて第２吹出口（２２２ａ）が配置された第２ダクト（２２０）と、を備え、第１ダクトは、第２ダクトよりも長さが長くなっており、第１空気通路は、第２空気通路よりも通路面積が小さくなっている。
【００１０】
このような構成によれば、第１ダクトは第２ダクトよりも長さが長くなっているので、第１ダクトの内部を流れる空気の方が第２ダクトの内部を流れる空気よりも熱交換されやすいが、第１空気通路は第２空気通路よりも通路面積が小さくなっているので、第１空気通路を流れる空気の方が第２空気通路を流れる空気よりも速度が速く熱交換されにくくなる。したがって、熱交換器のレイアウトによらず、各ダクトから吹き出される空気の温度差を低減することができる。
【００１１】
また、上記目的を達成するため、請求項７に記載の発明は、車両用空調装置であって、車両の左右側両端部のいずれか一方よりに配置された空調ユニット（１０）と、第１吹出口（２１２ａ）と、空調ユニットからの空気を第１吹出口へ導く第１空気通路（２１１）と、を有し、車室内の第１領域に向けて第１吹出口が配置された第１ダクト（２１０）と、第２吹出口（２２２ａ）と、空調ユニットからの空気を第１吹出口へ導く第２空気通路（２２１）と、を有し、車室内の第１領域と異なる第２領域に向けて第２吹出口（２２２ａ）が配置された第２ダクト（２２０）と、を備え、第１ダクトは、第２ダクトよりも長さが長くなっており、第２ダクトは、該第２ダクトと該第２ダクトの内部を流れる空気との熱交換を促進させる熱交換促進部（２２３ａ、２２３ｂ、２３）を有している。
【００１２】
このような構成によれば、第１ダクトは第２ダクトよりも長さが長くなっているので、第１ダクトの内部を流れる空気の方が第２ダクトの内部を流れる空気よりも熱交換されやすいが、第２ダクトは、該第２ダクトと該第２ダクトの内部を流れる空気との熱交換を促進させる熱交換促進部を有しているので、第１空気通路を流れる空気の方が第２空気通路を流れる空気よりも速度が速く熱交換されにくくなる。したがって、熱交換器のレイアウトによらず、各ダクトから吹き出される空気の温度差を低減することができる。
【００１３】
なお、この欄および特許請求の範囲で記載した各手段の括弧内の符号は、後述する実施形態に記載の具体的手段との対応関係を示すものである。
【図面の簡単な説明】
【００１４】
【図１】本発明の第１実施形態に係る車両用空調装置を搭載した車両を天地方向上側から視た搭載図である。
【図２】空調ユニットの構成を示した図である。
【図３】第１ダクトおよび第２ダクトを模式的に示した図である。
【図４】本発明の第２実施形態の第１ダクトおよび第２ダクトを模式的に示した図である。
【図５】本発明の第３実施形態の第１ダクトおよび第２ダクトを模式的に示した図である。
【図６】図５中のVI−VI断面図である。
【発明を実施するための形態】
【００１５】
以下、本発明の実施形態について図に基づいて説明する。なお、以下の各実施形態相互において、互いに同一もしくは均等である部分には、図中、同一符号を付してある。また、各図中の左右、前後を示す矢印は、室内空調ユニットが車両に搭載された状態での向きを示している。
【００１６】
（第１実施形態）
本発明の第１実施形態に係る車両用空調装置について図１〜図３を用いて説明する。車両用空調装置が搭載される自動車１は、右側前席１ａ、左側前席１ｂ、右側後席１ｃおよび左側後席１ｄを有している。
【００１７】
本実施形態の車両用空調ユニット１０は、車室内後部座席側を空調する前席用空調ユニットとして構成されている。自動車１には、空調ユニット１０以外に、車室内の前部座席１ａ、１ｂ側を空調する不図示の前席用空調ユニットを備えている。
【００１８】
前席用空調ユニットは、車室内最前部のインストルメントパネルの内側のうち、車両左右方向の略中央部に配置されている周知のものである。このため、前席用空調ユニットの説明を省略する。
【００１９】
空調ユニット１０は、図１に示すように、車室内の前部座席１ａ、１ｂに対して車両進行方向後側に配置されている。また、空調ユニット１０は、車両左右方向左側に配置されている。
【００２０】
空調ユニット１０は、不図示の外板と内装トリムとの間に配置されている。外板は、当該自動車の外側に露出する板部材である。内装トリムは、車室内に露出する内壁である。
【００２１】
空調ユニット１０は、送風機１１、冷却用熱交換器としての蒸発器１２、加熱用熱交換器としてのヒータコア１３、エアミックスドア１４等を収納している。
【００２２】
空調ユニット１０の内部には、蒸発器１２を通過してきた冷風空気をヒータコアの側方に迂回させる冷風通路が形成されている。蒸発器１２は、送風機１１の空気流れ下流側に配置され、ヒータコア１３は、蒸発器１２の空気流れ下流側に配置されている。エアミックスドア１４は、冷風通路に配置されている。空調ユニット１０は、温度調整された空気を吹き出す第１吹出口１０１と第２吹出口１０２を有している。第１吹出口１０１と第２吹出口１０２は、それぞれ口形状を成している。
【００２３】
送風機１１の動作に応じて空調ユニット１０内に空調ユニット１０の外部の空気が取り込まれると、この空気は蒸発器１２を通り蒸発器１２で冷却される。そして、蒸発器１２を通った空気の一部はヒータコア１３を通りヒータコア１３で加熱される。一方、蒸発器１２で冷却された空気の残りは冷風通路を通ってヒータコア１３の空気流れ下流側へ到達する。ヒータコア１３を通る空気の流量と冷風通路を通る空気の流量はエアミックスドア１４の位置によって調整される。そして、ヒータコア１３を通った空気と冷風通路を通った空気は、ヒータコア１３の空気流れ下流側で混合された後、第１吹出口１０１と第２吹出口１０２から空調ユニット１０外へ吹き出される。
【００２４】
なお、空調ユニット１０の第１吹出口１０１から吹き出される空気の風量は、第１吹出口１０１と第２吹出口１０２の開口面積の合計に対する第１吹出口１０１の開口面積に比例する。また、第１吹出口１０１と第２吹出口１０２から吹き出される空気は、温度が揃っている。
【００２５】
本実施形態の空調ユニット１０の第１吹出口１０１には、空調ユニット１０からの空気を車両の右側後席１ｃの足元に向けて導く第１ダクト２１０が接続されている。また、空調ユニット１０の第２吹出口１０２には、空調ユニット１０からの空気を車両の左側後席１ｄの足元に向けて導く第２ダクト２２０が接続されている。第１ダクト２１０および第２ダクト２２０は、それぞれ筒状を成している。
【００２６】
図３は、第１ダクト２１０および第２ダクト２２０を模式的に示した図である。次に、この図を用いて第１ダクト２１０および第２ダクト２２０について説明する。
【００２７】
第１ダクト２１０は、第１空気導入口２１０ａ、第１空気通路２１１、第１空気送出通路２１２および第１吹出口２１２ａを有している。
【００２８】
第１空気導入口２１０ａは、第１ダクト２１０の一端側に形成され、第１吹出口２１２ａは、第１ダクト２１０の他端側に形成されている。第１空気導入口２１０ａは、空調ユニット１０の第１吹出口１０１に接続され、空調ユニット１０からの空気を第１空気通路２１１へ導く。第１空気通路２１１は、第１空気導入口２１０ａから導入された空気を第１空気送出通路２１２へ導く。
【００２９】
第１吹出口２１２ａは、車両の右側後席１ｃの下側に配置されている。第１ダクト２１０は、車両の右側後席１ｃの下を車室内の第１領域として、この第１領域に第１吹出口２１２ａが向くように配置されている。
【００３０】
一方、第２ダクト２２０は、第２空気導入口２２０ａ、第２空気通路２２１、第２空気送出通路２２２および第２吹出口２２２ａを有している。
【００３１】
第２空気導入口２２０ａは、第２ダクト２２０の一端側に形成され、第２吹出口２２２ａは、第２ダクト２２０の他端側に形成されている。第２空気導入口２２０ａは、空調ユニット１０の第２吹出口１０２に接続され、空調ユニット１０からの空気を第２空気通路２２１へ導く。第２空気通路２２１は、第２空気導入口２２０ａから導入された空気を第２空気送出通路２２２へ導く。
【００３２】
第２吹出口２２２ａは、車両の左側後席１ｄの下側に配置されている。第２ダクト２２０は、車両の左側後席１ｄの下を車室内の第２領域として、この第２領域に向けて第２吹出口２２２ａが向くように配置されている。
【００３３】
本実施形態の空調ユニット１０は、図１に示したように、車両左右方向左側に配置されている。また、第１ダクト２１０の長さＬ１は、第２ダクト２２０の長さＬ２よりも長くなっている。また、本実施形態の第１空気通路２１１は、第２空気通路２２１よりも通路面積が小さくなっている。なお、本実施形態における通路面積は、各空気通路の長手方向と直交する面の面積のことをいう。
【００３４】
このように、本実施形態の第１ダクト２１０は、第２ダクト２２０よりも長さが長くなっているので、第１ダクト２１０の内部を流れる空気の方が、第２ダクト２２０の内部を流れる空気よりも熱交換されやすく熱損失は大きくなる。なお、暖かい空気は温度が低下しやすく、冷たい空気は温度が上昇しやすい。
【００３５】
しかし、本実施形態の第１空気通路２１１は、第２空気通路２２１よりも通路面積が小さくなっているので、第１空気通路２１１の内部を流れる空気の方が、第２空気通路２２１の内部を流れる空気よりも風速が速くなり熱交換される時間も短くなる。つまり、第１ダクト２１０の内部を流れる空気の方が、第２ダクト２２０の内部を流れる空気よりも熱交換されにくく熱損失は小さくなる。
【００３６】
このように、本実施形態では、第１空気通路２１１の内部を流れる空気と、第２空気通路２２１の内部を流れる空気に風速差をつけることにより、第１ダクト２１０の第１吹出口２１２ａから吹き出される空気と第２ダクト２２０の第２吹出口２２２ａから吹き出される空気の温度差を吸収して各温度を揃えている。
【００３７】
また、本実施形態の第１空気通路２１１は、第２空気通路２２１よりも通路面積が小さくなっているので、第１空気通路２１１の内部を流れる空気の方が、第２空気通路２２１の内部を流れる空気よりも通風抵抗が大きくなっている。
【００３８】
そこで、本実施形態の車両用空調装置は、第１ダクト２１０の第１空気導入口２１０ａと第２ダクト２２０の第２空気導入口２２０ａの開口面積に差をつけて第１吹出口２１２ａから吹き出される空気と、第２吹出口２２２ａから吹き出される空気の風量を揃えるようにしている。具体的には、本実施形態の第１ダクト２１０の第１空気導入口２１０ａは、第２ダクト２２０の第２空気導入口２２０ａよりも開口面積が大きくなっている。このように、第１空気通路２１１に導入される空気と、第２空気通路２２１に導入される空気の流量を揃えている。
【００３９】
また、本実施形態の第１ダクト２１０の第１空気送出通路２１２は、第１ダクト２１０の第１空気通路２１１よりも通路面積が大きくなっている。具体的には、本実施形態の第１ダクト２１０の第１吹出口２１２ａから吹き出される空気と、第２ダクト２２０の第２吹出口２２２ａから吹き出される空気の風量および風速が揃うように、第１ダクト２１０の第１空気送出通路２１２は、第１空気通路２１１よりも通路面積が大きくなっている。このように、第１ダクト２１０の第１吹出口２１２ａから吹き出される空気と、第２ダクト２２０の第２吹出口２２２ａから吹き出される空気の風量および風速を揃えている。
【００４０】
上述したように、本実施形態の車両用空調装置では、第１ダクト２１０は、第２ダクト２２０よりも長さが長くなっており、第１空気通路２１１は、第２空気通路２２１よりも通路面積が小さくなっている。
【００４１】
第１ダクト２１０は第２ダクト２２０よりも長さが長くなっているので、第１ダクト２１０の内部を流れる空気の方が第２ダクト２２０の内部を流れる空気よりも熱交換されやすい。しかし、本実施形態の車両用空調装置では、第１空気通路２１１は第２空気通路２２１よりも通路面積が小さくなっているので、第１空気通路を流れる空気の方が第２空気通路を流れる空気よりも速度が速く熱交換されにくくなる。したがって、熱交換器のレイアウトによらず、各ダクトから吹き出される空気の温度差を低減することができる。また、熱交換器のレイアウトによらないので、空調ユニットの小型化を実現することもできる。
【００４２】
また、第１空気通路２１１は、第２空気通路２２１よりも通路面積が小さくなっているので、第１空気通路２１１の内部を流れる空気の方が、第２空気通路２２１の内部を流れる空気よりも通風抵抗が大きくなっている。
【００４３】
そこで、本実施形態の車両用空調装置では、第１ダクト２１０は、空調ユニット１０との接続部に空調ユニット１０からの空気を第１空気通路２１１に導く第１空気導入口２１０ａを有している。さらに、第２ダクト２２０は、空調ユニット１０との接続部に空調ユニット１０からの空気を第２空気通路２２１に導く第２空気導入口２２０ａを有している。そして、第１空気導入口２１０ａは、第２空気導入口２２０ａよりも開口面積が大きくなっている。これにより、第１空気通路２１１に導入される空気と、第２空気通路２２１に導入される空気の流量を揃えることができる。
【００４４】
また、第１ダクト２１０は、第１空気通路２１１と第１吹出口２１２ａとの間に第１空気通路２１１からの空気を第１吹出口２１２ａへ導く第１空気送出通路２１２を有している。さらに、第２ダクト２２０は、第２空気通路２２１と第２吹出口２２２ａとの間に第２空気通路２２１からの空気を第２吹出口２２２ａへ導く第１空気送出通路２２２を有している。そして、第１空気送出通路２２２は、第１空気通路２１１よりも通路面積が大きくなっている。
【００４５】
これにより、第１ダクト２１０の第１吹出口２１２ａから吹き出される空気と、第２ダクト２２０の第２吹出口２２２ａから吹き出される空気の風量および風速を揃えることが可能である。
【００４６】
（第２実施形態）
本発明の第２実施形態に係る車両用空調装置について図４を用いて説明する。上記第１実施形態では、第１ダクト２１０の第１空気通路２１１が、第２ダクト２２０の第２空気通路２２１よりも通路面積が小さくなるよう構成したが、本実施形態では、第１ダクト２１０の第１空気通路２１１と第２ダクト２２０の第２空気通路２２１の通路面積は揃っている。また、上記第１実施形態では、第１ダクト２１０の第１空気導入口２１０ａは、第２ダクト２２０の第２空気導入口２２０ａよりも開口面積が大きくなっているが、本実施形態では、第１ダクト２１０の第１空気導入口２１０ａと第２ダクト２２０の第２空気導入口２２０ａの開口面積は揃っている。また、本実施形態の第２ダクト２２０は、第２ダクト２２０を通る空気の抵抗となる邪魔板２２３ａ、２２３ｂを有している。
【００４７】
邪魔板２２３ａ、２２３ｂは、第２ダクトと該第２ダクトの内部を流れる空気の熱交換を促進させる熱交換促進部である。邪魔板２２３ａ、２２３ｂは、板状の通風抵抗板により構成されている。
【００４８】
邪魔板２２３ａは、第２ダクト２２０の第２空気通路２２１に設けられており、邪魔板２２３ｂは、第２ダクト２２０の第２空気送出通路２２２に設けられている。
【００４９】
第１ダクトは、第２ダクトよりも長さが長いので、第１ダクト２１０の内部を流れる空気の方が、第２ダクト２２０の内部を流れる空気よりも熱交換されやすく熱損失は大きくなる。
【００５０】
そこで、本実施形態では、第２ダクト２２０の内部に邪魔板２２３ａ、２２３ｂが設けられている。邪魔板２２３ａ、２２３ｂは、第２ダクト２２０の内部を流れる空気の抵抗となり、第２ダクト２２０の内部を流れる空気の速度を低下させる。
【００５１】
本実施形態では、第１ダクト２１０の第１空気通路２１１と第２ダクト２２０の第２空気通路２２１の通路面積は揃っているので、第２ダクト２２０の内部を流れる空気の速度を低下させることで、第２ダクト２２０の内部を流れる空気の方が、第１ダクト２１０の内部を流れる空気よりも熱交換されやすく熱損失は大きくなる。
【００５２】
したがって、第１ダクト２１０の第１吹出口２１２ａから吹き出される空気と第２ダクト２２０の第２吹出口２２２ａから吹き出される空気の温度差を吸収して各温度を揃えることができる。
【００５３】
上述したように、本実施形態の車両用空調装置では、第１ダクト２１０は、第２ダクト２２０よりも長さが長くなっており、第２ダクト２２０は、該第２ダクト２２０と該第２ダクト２２０の内部を流れる空気との熱交換を促進させる熱交換促進部（２２３ａ、２２３ｂ、２３）を有している。
【００５４】
第１ダクト２１０は第２ダクト２２０よりも長さが長くなっているので、第１ダクト２１０の内部を流れる空気の方が第２ダクト２２０の内部を流れる空気よりも熱交換されやすい。しかし、本実施形態の車両用空調装置では、第２ダクト２２０は、該第２ダクト２２０と該第２ダクト２２０の内部を流れる空気との熱交換を促進させる熱交換促進部としての邪魔板２２３ａ、２２３ｂを有している。このため、第２ダクト２２０の内部を流れる空気は、第１ダクト２１０の内部を流れる空気よりも速度が遅く熱交換されやすくなる。したがって、熱交換器のレイアウトによらず、各ダクトから吹き出される空気の温度差を低減することができる。また、熱交換器のレイアウトによらないので、空調ユニットの小型化を実現することもできる。
【００５５】
なお、熱交換促進部は、第２ダクトを通る空気の抵抗となる通風抵抗板２２３ａ、２２３ｂにより構成することができる。
【００５６】
（第３実施形態）
本発明の第３実施形態に係る車両用空調装置について図５〜図６を用いて説明する。上記第２実施形態では、第２ダクト２２０に、該第２ダクト２２０を通る空気の抵抗となる邪魔板２２３ａ、２２３ｂを設けた。これに対し、本実施形態では、邪魔板２２３ａ、２２３ｂに代えて、第２ダクト２２０の内部を流れる空気との接触面積を大きくする凹凸部２３が第２ダクト２２０の内周面に形成されている。なお、第１ダクト２１０の内周面には、凹凸部２３に対応するものは形成されていない。
【００５７】
凹凸部２３は、第２ダクト２２０と該第２ダクト２２０の内部を流れる空気との熱交換を促進させる熱交換促進部に相当する。凹凸部２３は、第２ダクト２２０の内周面に沿うように形成されている。
【００５８】
第１ダクト２１０は第２ダクト２２０よりも長さが長くなっているので、第１ダクト２１０の内部を流れる空気の方が第２ダクト２２０の内部を流れる空気よりも熱交換されやすい。しかし、本実施形態の車両用空調装置では、凹凸部２３により、第２ダクト２２０と該第２ダクト２２０の内部を流れる空気との熱交換が促進される。したがって、熱交換器のレイアウトによらず、各ダクトから吹き出される空気の温度差を低減することができる。
【００５９】
（他の実施形態）
（１）上記各実施形態の空調ユニット１０は、右側後席１ｃの下側に吹出口２１２ａを配した第１ダクト２１０と、左側後席１ｄの下側に吹出口を配した第２ダクト２２０と、を有している。これに対し、さらに、右側後席の上部の天井に吹出口２２２ａを有するダクトと、左側後席の上部の天井に吹出口を有するダクトと、を備えるよう構成してもよい。
【００６０】
（２）上記各実施形態では、車両の右側後席１ｃの下を車室内の第１領域とし、車両の左側後席１ｄの下を車室内の第２領域としたが、車両の右側後席１ｃの下や車両の左側後席１ｄの下以外の領域を第１領域と第２領域としてもよい。例えば、右側後席の上部の空間と左側後席の上部の空間を第１領域と第２領域としてもよい。
【００６１】
（３）上記第２実施形態では、第２ダクト２２０の内部に、第２ダクト２２０を通る空気の抵抗となる邪魔板２２３ａ、２２３ｂを設けるようにしたが、邪魔板２２３ａ、２２３ｂを着脱可能に構成し、邪魔板２２３ａ、２２３ｂの数や設置場所を変えて、第１、第２空気導入口２１０ａ、２２０ａから吹き出される空気の風速および風量のバランスを揃えるようにしてもよい。
【００６２】
（４）上記各実施形態では、空調ユニット１０を車両左右方向左側に配置した構成を示したが、空調ユニット１０を車両左右方向右側に配置した構成としてもよい。
【００６３】
（５）上記各実施形態では、空調ユニット１０内に蒸発器１２とヒータコア１４を収納したが、蒸発器１２とヒータコア１４の一ずれか一方を収納するよう構成してもよい。
【００６４】
なお、本発明は上記した実施形態に限定されるものではなく、特許請求の範囲に記載した範囲内において適宜変更が可能である。また、上記各実施形態は、互いに無関係なものではなく、組み合わせが明らかに不可な場合を除き、適宜組み合わせが可能である。また、上記各実施形態において、実施形態を構成する要素は、特に必須であると明示した場合および原理的に明らかに必須であると考えられる場合等を除き、必ずしも必須のものではないことは言うまでもない。また、上記各実施形態において、実施形態の構成要素の個数、数値、量、範囲等の数値が言及されている場合、特に必須であると明示した場合および原理的に明らかに特定の数に限定される場合等を除き、その特定の数に限定されるものではない。また、上記各実施形態において、構成要素等の材質、形状、位置関係等に言及するときは、特に明示した場合および原理的に特定の材質、形状、位置関係等に限定される場合等を除き、その材質、形状、位置関係等に限定されるものではない。
【００６５】
（まとめ）
上記各実施形態の一部または全部で示された第１の観点によれば、車両用空調装置であって、熱交換器を収納するとともに車両の左右側両端部のいずれか一方よりに配置された空調ユニットと、第１吹出口と、空調ユニットからの空気を第１吹出口へ導く第１空気通路と、を有し、車室内の第１領域に向けて第１吹出口が配置された第１ダクトと、第２吹出口と、空調ユニットからの空気を第１吹出口へ導く第２空気通路と、を有し、車室内の第１領域と異なる第２領域に向けて第２吹出口が配置された第２ダクトと、を備え、第１ダクトは、第２ダクトよりも長さが長くなっており、第１空気通路は、第２空気通路よりも通路面積が小さくなっている。
【００６６】
また、第２の観点によれば、第１ダクトは、空調ユニットとの接続部に空調ユニットからの空気を第１空気通路に導く第１空気導入口を有し、第２ダクトは、空調ユニットとの接続部に空調ユニットからの空気を第２空気通路に導く第２空気導入口を有し、第１空気導入口は、第２空気導入口よりも開口面積が大きくなっていることである。従って、第１空気通路２１１に導入される空気と、第２空気通路２２１に導入される空気の流量を揃えることができる。
【００６７】
また、第３の観点によれば、第１ダクトは、第１空気通路と第１吹出口との間に第１空気通路からの空気を第１吹出口へ導く第１空気送出通路を有し、第２ダクトは、第２空気通路と第２吹出口との間に第２空気通路からの空気を第２吹出口へ導く第１空気送出通路を有し、第１空気送出通路は、第１空気通路よりも通路面積が大きくなっていることである。
【００６８】
したがって、第１ダクト２１０の第１吹出口２１２ａから吹き出される空気と、第２ダクト２２０の第２吹出口２２２ａから吹き出される空気の風量および風速を揃えることが可能である。
【００６９】
また、第４の観点によれば、第２ダクトは、該第２ダクトと該第２ダクトの内部を流れる空気との熱交換を促進させる熱交換促進部を有している。したがって、第２ダクト２２０の内部を流れる空気は、第１ダクト２１０の内部を流れる空気よりも速度が遅く熱交換されやすくなり、各ダクトから吹き出される空気の温度差を低減することができる。
【００７０】
また、第５の観点によれば、熱交換促進部は、第２ダクトを通る空気の抵抗となる通風抵抗板である。このように、第２ダクトを通る空気の抵抗となる通風抵抗板により熱交換促進部を構成することができる。
【００７１】
また、第６、第８の観点によれば、熱交換促進部は、第２ダクトの内周面に形成されて第２ダクトの内部を流れる空気との接触面積を大きくする凹凸部である。このように、第２ダクトの内周面に形成されて第２ダクトの内部を流れる空気との接触面積を大きくする凹凸部により熱交換促進部を構成することができる。
【００７２】
また、第７、第９の観点によれば、車両用空調装置であって、車両の左右側両端部のいずれか一方よりに配置された空調ユニットと、第１吹出口と、空調ユニットからの空気を第１吹出口へ導く第１空気通路と、を有し、車室内の第１領域に向けて第１吹出口が配置された第１ダクトと、第２吹出口と、空調ユニットからの空気を第１吹出口へ導く第２空気通路と、を有し、車室内の第１領域と異なる第２領域に向けて第２吹出口が配置された第２ダクトと、を備え、第１ダクトは、第２ダクトよりも長さが長くなっており、第２ダクトは、該第２ダクトと該第２ダクトの内部を流れる空気との熱交換を促進させる熱交換促進部を有している。
【符号の説明】
【００７３】
１０      車両用空調ユニット
２１０    第１ダクト
２１０ａ  第１空気導入口
２１１    第１空気通路
２１２    第１空気送出通路
２１２ａ  第１吹出口
２２０    第２ダクト
２１０ａ  第２空気導入口
２１１    第２空気通路
２１２    第２空気送出通路
２１２ａ  第１吹出口
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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