(57)【要約】【課題】  駆動装置の振動に起因する振動や作動音の発生を抑制可能な乗物用シートの一例を提供する。【解決手段】  第１連結部２４は、駆動装置２０の第１軸線Ｌ１方向端部のうち出力部２２Ａと反対側にて駆動装置２０に連結されている。第２連結部２５及び第３連結部２６は、第１連結部２４より出力部２２Ａに近接した部位にて駆動装置２０に連結されている。さらに、第２連結部２５は、第３連結部２６に対して回転方向Ｌ３にずれた部位にて駆動装置２０に連結されている。これにより、第１連結部２４は、出力部２２Ａから離れた部位にて駆動装置２０に連結された構成となる。したがって、第２連結部２５及び第３連結部２６に加えて第１連結部２４によっても回転方向Ｌ３の振動を抑制できる。延いては、駆動装置２０の作動に起因する振動、初動時に発生するトルク反動による衝撃、及び作動音の発生を抑制でき得る。【選択図】  図４
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
乗物に搭載される乗物用シートにおいて、
シートフレームに装着された駆動装置であって、回転力を出力する電動モータ及び当該出力の方向と略直交する方向に回転力を出力する出力部を有する駆動装置と、
前記駆動装置を前記シートフレームに固定するための固定ブラケットであって、前記駆動装置に連結された第１連結部、第２連結部及び第３連結部、並びに前記シートフレームに固定された固定部を有する固定ブラケットとを備え、
前記電動モータの回転中心軸線を第１軸線とし、前記出力部の回転中心軸線を第２軸線とし、当該第２軸線を中心とする円周方向を回転方向としたとき、
前記第１連結部は、前記第１軸線方向端部のうち前記出力部と反対側にて前記駆動装置に連結され、
前記第２連結部及び前記第３連結部は、前記第１連結部より前記出力部に近接した部位にて前記駆動装置に連結されており、
さらに、前記第２連結部は、前記第３連結部に対して前記回転方向にずれた部位にて前記駆動装置に連結されている乗物用シート。
【請求項２】
前記固定ブラケットのうち前記第１軸線と略平行な方向に延びる部位をブラケット本体部としたとき、当該ブラケット本体部は、前記電動モータ側に曲率中心を有する湾曲形状である請求項１に記載の乗物用シート。
【請求項３】
前記第１連結部は、前記ブラケット本体部の延び方向一端側から前記第２軸線方向と平行な方向に延出した延出部に設けられており、
前記ブラケット本体部と前記延出部とは一体成形品であって、前記ブラケット本体部と前記延出部とは滑らかに連続した曲面を介して連接している請求項２に記載の乗物用シート。
【請求項４】
前記第１連結部は、前記第２軸線方向一端側が開口した略Ｕ字形状である請求項１ないし３のいずれか１項に記載の乗物用シート。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本願は、電動式の駆動装置を備える乗物用シートに関する。
【背景技術】
【０００２】
例えば、特許文献１に記載の乗物用シートは、モータユニット等の駆動装置にてシートバックをリクライニングさせている。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００３】
【特許文献１】特開２０１５−２０７１１号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
駆動装置は、通常、乗物用シートのシートフレームに固定される。このため、シートフレームに固定された駆動装置が大きな振動や、初動時のトルク反動による衝撃及び作動音が発生し、着席者が不快に感じることがある。本願は、駆動装置の作動に起因する振動や作動音の発生を抑制可能な乗物用シートの一例を提供する。
【課題を解決するための手段】
【０００５】
乗物用シートは、回転力を出力する電動モータ（２１）及び当該出力の方向と略直交する方向に回転力を出力する出力部（２２Ａ）を有する駆動装置（２０）と、駆動装置（２０）をシートフレーム（７）に固定するための固定ブラケット（２３）であって、駆動装置（２０）に連結された第１連結部（２４）、第２連結部（２５）及び第３連結部（２６）、並びにシートフレーム（７）に固定された固定部（２７）を有する固定ブラケット（２３）とを少なくとも備える。
【０００６】
電動モータ（２１）の回転中心軸線を第１軸線（Ｌ１）とし、出力部（２２Ａ）の回転中心軸線を第２軸線（Ｌ２）とし、当該第２軸線（Ｌ２）を中心とする円周方向を回転方向（Ｌ３）としたとき、第１連結部（２４）は、第１軸線（Ｌ１）方向端部のうち出力部（２２Ａ）と反対側にて駆動装置（２０）に連結されている。
【０００７】
第２連結部（２５）及び第３連結部（２６）は、第１連結部（２４）より出力部（２２Ａ）に近接した部位にて駆動装置（２０）に連結され、かつ、第２連結部（２５）は、第３連結部（２６）に対して回転方向（Ｌ３）にずれた部位にて駆動装置（２０）に連結されている。
【０００８】
これにより、第１連結部（２４）は、出力部（２２Ａ）から離れた部位にて駆動装置（２０）に連結された構成となる。したがって、第２連結部（２５）及び第３連結部（２６）に加えて第１連結部（２４）によっても回転方向（Ｌ３）の振動を抑制できる。延いては、駆動装置（２０）の作動に起因する振動、初動時に回転方向（Ｌ３）に発生するトルク反動による衝撃、及び作動音の発生を抑制でき得る。
【０００９】
なお、以下のように構成してもよい。
固定ブラケット（２３）のうち第１軸線（Ｌ１）と略平行な方向に延びる部位をブラケット本体部（２３Ａ）としたとき、当該ブラケット本体部（２３Ａ）は、電動モータ（２１）側に曲率中心を有する湾曲形状であることが望ましい。これにより、ブラケット本体部（２３Ａ）の断面二次モーメント、つまり曲げ剛性を向上させることが可能となる。
【００１０】
第１連結部（２４）は、ブラケット本体部（２３Ａ）の延び方向一端側から第２軸線（Ｌ２）方向と平行な方向に延出した延出部（２３Ｂ）に設けられており、ブラケット本体部（２３Ａ）と延出部（２３Ｂ）とは一体成形品であって、ブラケット本体部（２３Ａ）と延出部（２３Ｂ）とは滑らかに連続した曲面（２３Ｅ、２３Ｆ）を介して連接していることが望ましい。これにより、ブラケット本体部（２３Ａ）と延出部（２３Ｂ）との連接箇所に大きな応力集中が発生することを抑制でき得る。
【００１１】
第１連結部（２４）は、第２軸線（Ｌ２）方向一端側が開口した略Ｕ字形状であることが望ましい。これにより、回転方向（Ｌ３）の振動を確実に抑制でき得る。
因みに、上記各括弧内の符号は、後述する実施形態に記載の具体的構成等との対応関係を示す一例であり、本発明は上記括弧内の符号に示された具体的構成等に限定されるものではない。
【図面の簡単な説明】
【００１２】
【図１】本発明の実施形態に係る乗物用シートの外観図である。
【図２】本発明の実施形態に係るバックフレーム７の外観図である。
【図３】本発明の実施形態に係る駆動装置２０の正面図である。
【図４】本発明の実施形態に係る駆動装置２０の背面図である。
【図５】本発明の実施形態に係る駆動装置２０の固定構造の説明図である。
【図６】本発明の実施形態に係る固定ブラケット２３の斜視図である。
【図７】Ａは本発明の実施形態に係る固定ブラケット２３の正面図である。Ｂ及びＣは本発明の実施形態に係る固定ブラケット２３の側面図である。Ｄは本発明の実施形態に係る固定ブラケット２３の上面図である。
【図８】Ａは図７ＡのＡ−Ａ断面図である。Ｂは図７ＡのＢ−Ｂ断面図である。
【発明を実施するための形態】
【００１３】
以下に説明する「発明の実施形態」は、本願発明の技術的範囲に属する実施形態の一例を示すものである。つまり、特許請求の範囲に記載された発明特定事項等は、下記の実施形態に示された具体的構成や構造等に限定されるものではない。
【００１４】
以下、本発明の実施形態を図面と共に説明する。なお、各図に付された方向を示す矢印等は、各図相互の関係を理解し易くするために記載したものである。本発明は、各図に付された方向に限定されるものではない。
【００１５】
少なくとも符号を付して説明した部材又は部位は、「１つの」等の断りをした場合を除き、少なくとも１つ設けられている。つまり、「１つの」等の断りがない場合には、当該部材は２以上設けられていてもよい。
【００１６】
（第１実施形態）
１．乗物用シートの概要
本実施形態は、車両用シートに本発明に係る乗物用シートを適用したものである。図１に示す乗物用シート１はシートクッション３及びシートバック５等を有する。シートクッション３は着席者の臀部等を支持する部位である。シートバック５は着席者の背部を支持する部位である。
【００１７】
図２に示すバックフレーム７は、シートフレームの一例であって、シートバック５の骨格を形成する。当該バックフレーム７は、クッションフレーム（図示せず。）に対して揺動可能に連結されている。クッションフレームは、シートクッション３の骨格を構成する部材である。
【００１８】
バックフレーム７は、一対のサイドフレーム７Ａ、７Ｂ、アッパパネル７Ｃ及びロアパネル７Ｄ等を有する。各サイドフレーム７Ａ、７Ｂは、略上下方向に延びるとともに、シート幅方向両側それぞれに配設された部材である。
【００１９】
アッパパネル７Ｃは、シート幅方向に延びて各サイドフレーム７Ａ、７Ｂの上端側を連結する。ロアパネル７Ｄは、シート幅方向に延びて各サイドフレーム７Ａ、７Ｂの下端側を連結する。
【００２０】
２．リクライニング装置
２．１  リクライニング装置の概要
乗物用シート１は電動式のリクライニング装置を備える。リクライニング装置は、シートバック５、つまりバックフレーム７をクッションフレームに対してシート前後方向に揺動させる。リクライニング装置は駆動装置２０を少なくとも有する。
【００２１】
駆動装置２０は、図３に示すように、電動モータ２１及び減速機構２２等を有している。電動モータ２１は、バックフレーム７を揺動させるための回転力を発生する。減速機構２２は、電動モータ２１の回転出力を減速して駆動力（トルク）を増大させる。
【００２２】
減速機構２２は、少なくとも出力部２２Ａを有する。出力部２２Ａは「電動モータ２１の出力の方向」と略直交する方向に回転力を出力する。本実施形態に係る「電動モータ２１の出力の方向」は、電動モータ２１の回転中心軸線Ｌ１と一致する。
【００２３】
以下、回転中心軸線Ｌ１を第１軸線Ｌ１という。出力部２２Ａの回転中心軸線を第２軸線Ｌ２という。第２軸線Ｌ２を中心とする円周方向を回転方向Ｌ３という。なお、本実施形態に係る第２軸線Ｌ２は、シート幅方向と一致する。したがって、「電動モータ２１の出力の方向」は、シート幅方向と直交する方向である。
【００２４】
２．２  駆動装置の固定構造
駆動装置２０は、固定ブラケット２３を介して一対のサイドフレーム７Ａ、７Ｂのうちいずれか一方に固定されている。本実施形態に係る駆動装置２０は、図２に示すように、サイドフレーム７Ａのうちサイドフレーム７Ｂに対向した面に固定されている。
【００２５】
固定ブラケット２３は、図４に示すように、第１連結部２４、第２連結部２５、第３連結部２６及び固定部２７が設けられている。第１連結部２４、第２連結部２５及び第３連結部２６は、駆動装置２０に連結された部位である。
【００２６】
第１連結部２４は、第１軸線Ｌ１方向端部のうち出力部２２Ａと反対側にて駆動装置２０に連結された部位である。換言すれば、第１連結部２４は、第１軸線Ｌ１方向において、出力部２２Ａから最も離れた部位、つまり電動モータ２１の上端部に連結されている。
【００２７】
第２連結部２５及び第３連結部２６は、第１連結部２４より出力部２２Ａに近接した部位にて駆動装置２０に連結された部位である。本実施形態に係る第２連結部２５及び第３連結部２６は、駆動装置２０のうち電動モータ２１の下端側に連結されている。
【００２８】
第２連結部２５は、第３連結部２６に対して回転方向Ｌ３にずれた部位にて駆動装置２０に連結されている。換言すれば、第２連結部２５及び第３連結部２６は、出力部２２Ａが回転力（トルク）を出力する際に発生する反トルクを受ける得る部位である。
【００２９】
各第１連結部２４〜第３連結部２６は、防振ゴム等の弾性部材２４Ａ〜２６Ａを介して駆動装置２０を支持する。各弾性部材２４Ａ〜２６Ａは貫通穴（示せず。）を有する円環状である。
【００３０】
第１連結部１５Ａ２４は、当該貫通穴に挿入された電動モータ２１の軸受部２４Ｂにて駆動装置２０に固定されている。各第２連結部２５〜第３連結部２６は、当該貫通穴に挿入されたボルト又はピン等の部材２５Ｂ〜２６Ｂにて駆動装置２０に固定されている。
【００３１】
固定部２７は、図５に示すように、サイドフレーム７Ａに固定される部位である。つまり、駆動装置２０は固定部２７を介してサイドフレーム７Ａに固定される。当該固定部２７は、複数のボルト２７Ａ、２７Ｂによりサイドフレーム７Ａに固定される。
【００３２】
２．３  固定ブラケットの構造
固定ブラケット２３は、図６に示すように、第１連結部２４〜第３連結部２６及びブラケット本体部２３Ａ等を有してしている。ブラケット本体部２３Ａは、固定ブラケット２３）のうち第１軸線Ｌ１と略平行な方向に延びる部位である（図４参照）。
【００３３】
なお、雌ねじ部２３Ｇ、２３Ｈは、ボルト２７Ａ、２７Ｂとねじ結合する雌ねじが設けられた部位である。雌ねじ部２３Ｇ、２３Ｈは、ウェルドナット又はバーリング加工によるバーリング部等により形成された部位である。
【００３４】
図７Ａ〜図７Ｄに示すように、第１連結部２４は第１延出部２３Ｂに設けられている。第２連結部２５は第２延出部２３Ｃに設けられている。第３連結部２６は第３延出部２３Ｄに設けられている。
【００３５】
第１延出部２３Ｂ〜第３延出部２３Ｄ及びブラケット本体部２３Ａは金属製の一体成形品である。具体的には、第１延出部２３Ｂ〜第３延出部２３Ｄ及びブラケット本体部２３Ａは、ＳＰＣＣやＳＰＨＣ等の冷間圧延鋼板にプレス成形を施すことにより、一体成形されている。
【００３６】
第１延出部２３Ｂは、ブラケット本体部２３Ａの延び方向一端側から第２軸線Ｌ２方向と平行な方向に延出した部位である。第２延出部２３Ｃ及び第３延出部２３Ｄは、ブラケット本体部２３Ａの延び方向他端側から第２軸線Ｌ２方向と平行な方向に延出した部位である。
【００３７】
第１延出部２３Ｂは、第１軸線Ｌ１と略直交する板面である。第２延出部２３Ｃ及び第３延出部２３Ｄは、回転方向Ｌ３と略直交する板面である。第１連結部２４及び第２連結部２５は、第２軸線Ｌ２方向一端側が開口した略Ｕ字形状である。
【００３８】
なお、本実施形態に係る固定ブラケット２３がサイドフレーム７Ａに固定された状態においては、第１連結部２４及び第２連結部２５は、サイドフレーム７Ｂ側が開口した略Ｕ字形状となる。
【００３９】
そして、ブラケット本体部２３Ａと少なくとも第１延出部２３Ｂとは滑らかに連続した曲面２３Ｅ、２３Ｆ等を介して連接している。ブラケット本体部２３Ａは、図８Ａ、図８Ｂに示すように、電動モータ２１側（図８の下側）に曲率中心を有する湾曲形状となっている。
【００４０】
３．本実施形態に係る乗物用シートの特徴
第１連結部２４は、駆動装置２０の第１軸線Ｌ１方向端部のうち出力部２２Ａと反対側にて駆動装置２０に連結されている。第２連結部２５及び第３連結部２６は、第１連結部２４より出力部２２Ａに近接した部位にて駆動装置２０に連結されている。さらに、第２連結部２５は、第３連結部２６に対して回転方向Ｌ３にずれた部位にて駆動装置２０に連結されている。
【００４１】
これにより、第１連結部２４は、出力部２２Ａから離れた部位にて駆動装置２０に連結された構成となる。したがって、第２連結部２５及び第３連結部２６に加えて第１連結部２４によっても回転方向Ｌ３の振動を抑制できる。延いては、駆動装置２０の作動に起因する振動、初動時に回転方向Ｌ３に発生するトルク反動による衝撃、及び作動音の発生を抑制でき得る。
【００４２】
ブラケット本体部２３Ａは、電動モータ２１側に曲率中心を有する湾曲形状である。これにより、ブラケット本体部２３Ａの断面二次モーメント、つまり曲げ剛性を向上させることが可能となる。
【００４３】
ブラケット本体部２３Ａと第１延出部２３Ｂとは滑らかに連続した曲面２３Ｅ、２３Ｆを介して連接している。これにより、ブラケット本体部２３Ａと第１延出部２３Ｂとの連接箇所に大きな応力集中が発生することを抑制でき得る。
【００４４】
第１連結部２４及び第２連結部２５は、第２軸線Ｌ２方向一端側が開口した略Ｕ字形状である。これにより、回転方向Ｌ３の振動を確実に抑制でき得る。
（その他の実施形態）
上述の実施形態では、第１延出部２３Ｂ〜第３延出部２３Ｄ及びブラケット本体部２３Ａは金属製の一体成形品であった。しかし、本願明細書に開示された発明はこれに限定されるものではない。
【００４５】
上述の実施形態に係るブラケット本体部２３Ａは、電動モータ２１側に曲率中心を有する湾曲形状であった。しかし、本願明細書に開示された発明はこれに限定されるものではない。すなわち、例えば、単純な帯板状、又は電動モータ２１側が開口した矩形状（コの字状）等であってもよい。
【００４６】
上述の実施形態では、第１連結部２４及び第２連結部２５は、第２軸線Ｌ２方向一端側が開口した略Ｕ字形状であった。しかし、本願明細書に開示された発明はこれに限定されるものではない。すなわち、例えば、第３連結部２６と同様に、閉じた形状（例えば、円形）にて第１連結部２４及び第２連結部２５が構成されていてもよい。
【００４７】
上述の実施形態に係る駆動装置２０は、リクライナに回転力を供給する駆動装置であった。しかし、本願明細書に開示された発明はこれに限定されるものではない。すなわち、例えば、例えば、クッションシートを昇降させるための回転力を供給する駆動装置であってもよい。
【００４８】
上述の実施形態では、普通乗用車に本発明に係る乗物用シートを適用した。しかし、本発明の適用はこれに限定されるものではなく、その他の自動車用シート、又は鉄道車両、船舶及び航空機等の乗物に用いられるシートにも適用できる。
【００４９】
さらに、本発明は、特許請求の範囲に記載された発明の趣旨に合致するものであればよく、上述の実施形態に限定されるものではない。したがって、上述した複数の実施形態のうち少なくとも２つの実施形態を組み合わせてもよい。
【符号の説明】
【００５０】
１… 乗物用シート  ３… シートクッション  ５… シートバック
７… バックフレーム  ７Ａ、７Ｂ… サイドフレーム
２０… 駆動装置  ２１… 電動モータ  ２２… 減速機構
２２Ａ… 出力部  ２３… 固定ブラケット  ２３Ａ… ブラケット本体部
２３Ｂ… 第１延出部  ２３Ｃ… 第２延出部  ２３Ｄ… 第３延出部
２４… 第１連結部  ２５… 第２連結部  ２６… 第３連結部
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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【図８】
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