(57)【要約】【課題】異種のゴム成分を配合したり、接着剤を用いたりすることなく、２つのゴム層を架橋接着し、且つ、各ゴム層が有する特性を保持したゴム積層体とし、併せて、エアコン用のホースとしても、ＰＯＥ系の潤滑油に対応でき、振動吸収特性を保持すること。【解決手段】ブチルゴム含有層と、エチレンプロピレンジエンゴム及び／又はエチレンプロピレンゴム含有層とを、積層してなるゴム積層体であって、前記エチレンプロピレンジエンゴム及び／又はエチレンプロピレンゴム含有層は、低分子量ポリオレフィン、フェノール系樹脂、及び架橋剤を含有するゴム含有層であり、エチレンプロピレンジエンゴム及び／又はエチレンプロピレンゴムの合計１００重量部に対して、低分子量ポリオレフィンを４０〜７０重量部、フェノール系樹脂を１〜４重量部、及び架橋剤を１重量部以上含有することを特徴とする未架橋のゴム積層体。【選択図】なし【特許請求の範囲】
【請求項１】
ブチルゴム含有層と、
エチレンプロピレンジエンゴム及び／又はエチレンプロピレンゴム含有層とを、積層してなるゴム積層体であって、
前記エチレンプロピレンジエンゴム及び／又はエチレンプロピレンゴム含有層は、低分子量ポリオレフィン、フェノール系樹脂、及び架橋剤を含有するゴム含有層であり、エチレンプロピレンジエンゴム及び／又はエチレンプロピレンゴムの合計１００重量部に対して、
低分子量ポリオレフィンを４０〜７０重量部、
フェノール系樹脂を１〜４重量部、
及び架橋剤を１重量部以上含有することを特徴とする未架橋のゴム積層体。
【請求項２】
前記低分子量ポリオレフィンが、ポリブテンであり、前記架橋剤が、有機過酸化物であることを特徴とする請求項１に記載の未架橋のゴム積層体。
【請求項３】
ブチルゴム含有層と、
エチレンプロピレンジエンゴム及び／又はエチレンプロピレンゴム含有層とを、積層してなるゴム積層体であって、
前記エチレンプロピレンジエンゴム及び／又はエチレンプロピレンゴム含有層は、低分子量ポリオレフィン、フェノール系樹脂を含有し、且つ、過酸化物架橋されたゴム含有層であり、エチレンプロピレンジエンゴム及び／又はエチレンプロピレンゴムの合計１００重量部に対して、
低分子量ポリオレフィンを４０〜７０重量部、
及びフェノール系樹脂を１〜４重量部含有しており、さらに、
前記ブチルゴム含有層と、前記エチレンプロピレンジエンゴム及び／又はエチレンプロピレンゴム含有層とが、架橋接着されていることを特徴とする架橋済みのゴム積層体。
【請求項４】
請求項３に記載の前記ゴム積層体の構造を有することを特徴とするフレキシブルホース。
【請求項５】
前記フレキシブルホースの最内層側が、前記エチレンプロピレンジエンゴム及び／又はエチレンプロピレンゴム含有層からなり、前記ブチルゴム含有層の厚さが、１．１ｍｍ以上であり、且つ、前記ブチルゴム含有層の厚さが、前記エチレンプロピレンジエンゴム及び／又はエチレンプロピレンゴム含有層の厚さに対して、１．４倍以上であることを特徴とする請求項４に記載のフレキシブルホース。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、ゴム積層体及びこれを用いたフレキシブルホースに関する。
【背景技術】
【０００２】
自動車等の冷媒輸送用ホースとしては、一般的に、特許文献１、２に開示された構造のものが、適宜選択されて使用されている。
【０００３】
そして、現在、ハイブリッド車等のエコカーには、エアコンシステムとして電動コンプレッサが多く搭載されているが、その潤滑油としては、従来から使用されてきたポリアルキレングリコール（以下、ＰＡＧという）系ではなく、ポリオールエステル（以下、ＰＯＥという）系が多く使用されている。ここで、特許文献１に開示された最内層がポリアミド樹脂からなるホースでは、ＰＯＥ系の潤滑油を用いても特に問題はないが、特許文献２に開示された最内層がブチルゴム（以下、場合によりＩＩＲという）からなるホースでは、ＰＯＥ系の潤滑油とＩＩＲとの相性が悪いため、ＰＯＥ系の潤滑油を用いると、最内層のＩＩＲが膨潤して不具合を起こす可能性が高い。しかし、特許文献２に開示された構造（内管：ゴム層）のホースは、特許文献１に開示された構造（内管：樹脂層＋ゴム層）のホースに対して、非常に柔軟で振動吸収特性や取付け作業性等に優れていることから、内管がゴム層だけで構成されたホースのニーズは依然として高い。
【０００４】
そこで、耐ＰＯＥ油性が高く、且つ、安価なニトリルゴム（以下、ＮＢＲという）を用いて、特許文献２に開示された構造のホースの最内層であるＩＩＲに対して、ＮＢＲをブレンドすることで耐ＰＯＥ油性を向上させること、もしくは、保護層としてＮＢＲからなる層を内部流体側、つまりホースの最内層側に設けることが考えられる。しかしながら、ＩＩＲにＮＢＲをブレンドした場合には、ＩＩＲのガスバリア性とＮＢＲの耐ＰＯＥ油性との特性をともに保持させることは困難なため、ＮＢＲからなる層を独立した保護層として内部流体側に設けつつ、ＩＩＲ層と積層することが好ましい。
【０００５】
ここで、これらの独立した２層を積層する場合の接着手法の１つとして、ＩＩＲ層とＮＢＲ層とを接着剤で接着させる方法では、接着剤による接着工程を要するとともに、十分な接着力が得られないことがある。そこで、ＩＩＲ層とＮＢＲ層とを架橋接着させることが考えられるが、ＩＩＲとＮＢＲとは、ＳＰ値（溶解性を示す値）が大きく異なり、相溶性が非常に悪いことから、この両者を架橋接着させてゴム積層体を得る技術は、過去には存在しなかった。このような問題を解決するため、特許文献３では、独立した２層のゴム組成物からなる積層体において、一方のゴム組成物に含まれるゴムと同種のゴムを他方のゴム組成物にも含ませた後に架橋接着することにより、相溶性が悪いゴム層同士を接着させている。
【０００６】
また、特許文献４には、内側ゴム層と外側ゴム層を有するゴムホースにおいて、内側ゴム層及び外側ゴム層が、それぞれ、ハロゲン化ブチルゴム、ハロゲン化ブチルゴムとブチルゴムのブレンド、及びエチレン−プロピレン系ゴムのうちのいずれかからなる燃料電池車用水素燃料輸送ホースが記載されており、ブチルゴムを使用する場合には、必ずハロゲン化ブチルゴム成分を含有しており、その結果水素燃料を汚染しないとしている。
さらに、特許文献５には、エチレン−プロピレン−ジエンゴム、液状ポリブテン、過酸化物架橋剤を含有する組成物から得た層を内層とし、外層としてブチルゴムを始めとする各種の材料を採用できることが記載され、その結果、燃料電池用ホースとして耐透水性や耐ガス性を向上させることとしている。
さらに、新規の冷媒であるＨＦＯ−１２３４ｙｆ等にも対応できるホースも求められており、特許文献６には、そのような冷媒に対応できるエアコンホースとして、その最内層がブチル系ゴムと特定のアクリロニトリル−ブタジエン系共重合ゴム、及び鱗片状フィラーを含有する組成物から形成させることが、さらに、特許文献７には、ゴム層の内面側に、ポリアミド、ポリエチレン、ポリプロピレンからなる内面層を形成してなる冷媒輸送ホースであり、その内面層の該ゴム層と接する側は、特定の弾性率を有することが記載されている。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００７】
【特許文献１】特許第３８９１７１８号
【特許文献２】特許第３３７２４７５号
【特許文献３】特開２００７−９８９００号公報
【特許文献４】特開２００３−２７８９５８号公報
【特許文献５】特開２００６−３２１０６号公報
【特許文献６】特開２０１３−２２８０８１号公報
【特許文献７】特開２０１３−２１７４４５号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００８】
しかしながら、特許文献３のような手法では、一方及び／又は他方のゴム組成物内に異種のゴム成分が混在することにより、各ゴム層が有する特性（例えば、一方のゴムの耐油性、他方のゴムのガスバリア性）が、発揮されにくくなったり、低下したりすることがある。
加えて、特許文献４〜６に記載されているように、燃料輸送用やエアコン用のホースとして使用する際には、耐燃料性を有しつつ燃料を汚染することがなく、また、新規の冷媒に対して膨潤や溶解することなく、それぞれ安定であることが必要とされている。
さらに、エンジンや車体の振動が、燃料輸送用やエアコン用のホースを伝播することにより、車室内の騒音が大きくなることを防止する必要がある。
本発明の目的は、異種のゴム成分を配合したり、接着剤を用いたりすることなく、２つのゴム層を架橋接着し、且つ、各ゴム層が有する特性を保持したゴム積層体とし、併せて、エアコン用のホースとしても、ＰＯＥ系の潤滑油に対応でき、振動吸収特性を保持することにある。
【課題を解決するための手段】
【０００９】
上記の課題を解決するために、本発明は以下の構成を採用した。
１．ブチルゴム含有層と、
エチレンプロピレンジエンゴム及び／又はエチレンプロピレンゴム含有層とを、積層してなるゴム積層体であって、
前記エチレンプロピレンジエンゴム及び／又はエチレンプロピレンゴム含有層は、低分子量ポリオレフィン、フェノール系樹脂、及び架橋剤を含有するゴム含有層であり、エチレンプロピレンジエンゴム及び／又はエチレンプロピレンゴムの合計１００重量部に対して、
低分子量ポリオレフィンを４０〜７０重量部、
フェノール系樹脂を１〜４重量部、
及び架橋剤を１重量部以上含有することを特徴とする未架橋のゴム積層体。
２．前記低分子量ポリオレフィンが、ポリブテンであり、前記架橋剤が、有機過酸化物であることを特徴とする前記１項に記載の未架橋のゴム積層体。
３．ブチルゴム含有層と、
エチレンプロピレンジエンゴム及び／又はエチレンプロピレンゴム含有層とを、積層してなるゴム積層体であって、
前記エチレンプロピレンジエンゴム及び／又はエチレンプロピレンゴム含有層は、低分子量ポリオレフィン、フェノール系樹脂を含有し、且つ、過酸化物架橋されたゴム含有層であり、エチレンプロピレンジエンゴム及び／又はエチレンプロピレンゴムの合計１００重量部に対して、
低分子量ポリオレフィンを４０〜７０重量部、
及びフェノール系樹脂を１〜４重量部含有しており、さらに、
前記ブチルゴム含有層と、前記エチレンプロピレンジエンゴム及び／又はエチレンプロピレンゴム含有層とが、架橋接着されていることを特徴とする架橋済みのゴム積層体。
４．前記３項に記載の前記ゴム積層体の構造を有することを特徴とするフレキシブルホース。
５．前記フレキシブルホースの最内層側が、前記エチレンプロピレンジエンゴム及び／又はエチレンプロピレンゴム含有層からなり、前記ブチルゴム含有層の厚さが、１．１ｍｍ以上であり、且つ、前記ブチルゴム層の厚さが、前記エチレンプロピレンジエンゴム及び／又はエチレンプロピレンゴム含有層の厚さに対して、１．４倍以上であることを特徴とする前記４項に記載のフレキシブルホース。
【発明の効果】
【００１０】
本発明によれば、ブチルゴム（以下、場合によりＩＩＲという）を含有する層と、エチレンプロピレンジエンゴム（以下、場合によりＥＰＤＭという）及び／又はエチレンプロピレンゴム（以下、場合によりＥＰＭという）を含有する層とを、強固な接着状態で互いに接着でき、耐熱性、耐ＰＯＥ油性及び機械強度に優れて、振動吸収特性を保持させたゴム積層体及びフレキシブルホースを得ることができる。
【発明を実施するための形態】
【００１１】
本発明は、ブチルゴム含有層と、低分子量ポリオレフィン、フェノール樹脂及び架橋剤を含有するエチレンプロピレンジエンゴム及び／又はエチレンプロピレンゴム含有層とが、積層されてなる積層体、及びこれらの層が互いに架橋接着してなるゴム積層体を基本とする発明である。
以下に、本発明の好適な実施形態について、詳細に説明する。
【００１２】
[ブチルゴム含有層]
本発明において使用するブチルゴムとしては、公知のものから任意に選択することができる。
なかでも、ブチルゴムとしては、機械強度等のゴム特性を考慮して、ハロゲン化ブチルゴムを選択し、採用することが好ましい。
本発明におけるブチルゴム含有層には、ブチルゴムとしての特性を失わず、本発明による効果を毀損することがない範囲において、他のゴムや樹脂、さらにゴム組成物に添加することが公知の各種添加剤、例えば、カーボンブラック、充填剤、共架橋剤、架橋促進剤、架橋助剤、軟化剤、可塑剤、老化防止剤、安定剤、及び加工助剤などを適宜添加することが可能である。
【００１３】
［エチレンプロピレンジエンゴム及び／又はエチレンプロピレンゴム含有層］
（エチレンプロピレンジエンゴム）
本発明において使用するエチレンプロピレンジエンゴムとしては、公知のものから任意に選択することができる。なかでも、エチレン含量が５０〜７０重量％のものが好ましい。ＥＰＤＭを構成するジエンとしては、１，４−ヘキサジエン、１，５−ヘキサジエン、１，６−ヘプタジエン、メチル−テトラヒドロインデン、４−メチル−１，４−ヘキサジエン、５−メチル−１，４−ヘキサジエン、５−メチル−１，５−ヘプタジエン、６−メチル−１，５−ヘプタジエン、６−メチル−１，７−オクタジエン及び７−メチル−１，６−オクタジエン等の鎖状の非共役ジエン、ジシクロペンタジエン、１，５−シクロオクタジエン、１，１−シクロオクタジエン、１，６−シクロドデカジエン、１，７−シクロドデカジエン、１，５，９−シクロドデカトリエン、１，４−シクロヘプタジエン、１，４−シクロヘキサジエン、５−エチリデン−２−ノルボルネン、５−プロピリデン−５−ノルボルネン、５−ビニル−２−ノルボルネン、５−メチレン−２−ノルボルネン、５−イソプロピリデン−２−ノルボルネン及びノルボルナジエン等の環状ジエン、２，３−ジイソプロピリデン−５−ノルボルネン及び４−エチリデン−８−メチル−１，７−ノナジエン等が挙げられる。
【００１４】
（エチレンプロピレンゴム）
本発明において使用するエチレンプロピレンゴムとしては、公知のものから任意に選択することができる。
ＥＰＭ中のエチレンの含有量としては、３０〜８０重量％が好ましい。
【００１５】
［低分子量ポリオレフィン］
本発明において、エチレンプロピレンジエンゴム及び／又はエチレンプロピレンゴム含有層に添加する低分子量ポリオレフィンとしては、例えば、パラフィンオイル、ナフテンオイル、液状ＩＲ、液状ＥＰＤＭ、液状ＳＢＲ、液状ポリブタジエン、液状ポリブテン等が挙げられ、液状ポリブテンを用いるのが好ましく、その数平均分子量としては３００〜４０００であり、好ましくは１０００〜３０００である。
また、低分子量ポリオレフィンは、ゴムとの反応性を高めるため、マレイン酸変性、エポキシ変性、水酸基末端としても良い。
エチレンプロピレンジエンゴム及び／又はエチレンプロピレンゴム含有層中の、エチレンプロピレンジエンゴム及び／又はエチレンプロピレンゴム１００重量部に対する、低分子量ポリオレフィンの含有量としては４０〜７０重量部であり、好ましくは４５〜６５重量部であり、さらに好ましくは５０〜６０重量部である。含有量が４０重量部未満であると、耐ＰＯＥ油性に劣り、ＰＯＥ油に接することにより、膨潤する等の可能性が高くなる。含有量が７０重量部を超えると、機械強度に劣り、また、架橋前のロール作業時において、ゴム組成物がロールに付着する等の支障をきたすおそれがある。
【００１６】
［フェノール樹脂］
本発明において使用するフェノール樹脂は、エチレンプロピレンジエンゴム及び／又はエチレンプロピレンゴム含有層と、ブチルゴム含有層との接着剤として用いられる。このようなフェノール樹脂としては、例えば、レゾール型フェノール樹脂、ノボラック型フェノール樹脂等が挙げられる。
エチレンプロピレンジエンゴム及び／又はエチレンプロピレンゴム含有層中の、エチレンプロピレンジエンゴム及び／又はエチレンプロピレンゴム１００重量部に対して、フェノール樹脂の含有量は１〜４重量部であり、好ましくは１〜３重量部であり、さらに好ましくは１〜２重量部である。含有量が１重量部未満であると、ブチルゴム含有層との間での接着性に劣る可能性が高くなり、４重量部を超えると、架橋後において、エチレンプロピレンジエンゴム及び／又はエチレンプロピレンゴム含有層の耐熱性や機械強度が低下する。また、架橋前のロール作業時において、ゴム組成物がロールに付着する等の支障をきたすおそれがある。
【００１７】
［架橋剤］
本発明のゴム積層体及びフレキシブルホースを得るために、エチレンプロピレンジエンゴム及び／又はエチレンプロピレンゴム含有層に、架橋剤を添加しておき、これをブチルゴム含有層と積層した後に架橋させることができる。
この架橋剤としては、硫黄や有機過酸化物等を採用できる。
そして、これらの架橋剤の中でも、有機過酸化物を制限なく使用することができる。具体例として、ベンゾイルペルオキシド、ジクミルペルオキシド、２,５−ジメチル−２,５−ジ（t−ブチルペルオキシ）ヘキサン、１,１’−ジ−（t-ブチルペルオキシ）−ジイソプロピルベンゼン、ｎ−ブチル−４,４−ジ（t−ブチルペルオキシ）バレレート、１,１−ジ（t-ブチルペルオキシ）シクロヘキサン等が挙げられ、２,５−ジメチル−２,５−ジ（t−ブチルペルオキシ）ヘキサン、１,１’−ジ−（t-ブチルペルオキシ）−ジイソプロピルベンゼンを用いるのが好ましい。
未架橋の状態で、エチレンプロピレンジエンゴム及び／又はエチレンプロピレンゴム含有層中の、エチレンプロピレンジエンゴム及び／又はエチレンプロピレンゴム１００重量部に対する、架橋剤の含有量としては１重量部以上であり、好ましくは１．５重量部以上、さらに好ましくは２重量部以上である。含有量が１重量部未満であると、機械強度が劣る可能性が高くなる。
【００１８】
［カーボンブラック］
本発明におけるエチレンプロピレンジエンゴム及び／又はエチレンプロピレンゴム含有層には、ゴム組成物に添加することが公知のカーボンブラックから任意に選択して使用することができる。
【００１９】
本発明におけるエチレンプロピレンジエンゴム及び／又はエチレンプロピレンゴム含有層には、ゴム組成物に添加することが公知の共架橋剤や架橋助剤から任意に選択して使用することができる。具体例として、トリアリルシアヌレート、トリアリルイソシアヌレート、トリメタリルイソシアヌレート、エチレングリコールジメタクリレート、トリメチロールプロパントリメタクリレート、１，２−ポリブタジエン、アクリル酸マグネシウム、アクリル酸亜鉛、メタクリル酸マグネシウム、メタクリル酸亜鉛、ヘキサメチレンジアミンカーバメート、Ｐ−キノンジオキシム、Ｐ，Ｐ’−ジベンゾイルキノンジオキシム、Ｎ，Ｎ’−ｍ−フェニレンビスマレイミド、アミルフェノールジスルフィド重合物、硫黄等が挙げられ、トリアリルイソシアヌレートを用いるのが好ましい。
【００２０】
本発明におけるエチレンプロピレンジエンゴム及び／又はエチレンプロピレンゴム含有層には、エチレンプロピレンジエンゴム及び／又はエチレンプロピレンゴム含有層の特性を失わず、本発明による効果を毀損することがない範囲において、他のゴムや樹脂、さらに、ゴム組成物に添加することが公知の各種添加剤、例えば、共架橋剤、充填剤、架橋促進剤、軟化剤、可塑剤、老化防止剤、安定剤、及び加工助剤などを適宜添加することが可能である。
【００２１】
［ゴム積層体］
本発明の未架橋の又は架橋済みのゴム積層体の形状は、特に限定されず、シート状、棒状、管状、ホース状等が挙げられ、特に、最内層側をエチレンプロピレンジエンゴム及び／又はエチレンプロピレンゴム含有層としたフレキシブルホースにすることが好ましい。そして、このホース等は、ＰＯＥ系等の潤滑油や冷媒に接触する用途に使用することができる。
ゴム積層体は、上記の任意の形状に加工された後に、公知の架橋条件から選択された条件によって架橋される。その結果、未架橋のゴム積層体に含有されていた有機過酸化物等の架橋剤が消費されて、そのほとんどは、架橋されたゴム積層体内に残存しない。
そして、同時に、ブチルゴム含有層と、エチレンプロピレンジエンゴム及び／又はエチレンプロピレンゴム含有層とが、互いに強固に架橋接着される。
また、必要に応じて、ブチルゴム含有層側の外周に、有機繊維等の補強層を形成し、さらに、補強層の外周に、ゴム組成物等の外層を形成することができる。
【００２２】
［ホースの製造方法］
本発明のフレキシブルホースを製造する方法としては、マンドレルの外周に、本発明のゴム積層体を２層押出機等の押出成形により、ホース用の円筒形状に被覆して、このゴム積層体を加熱することにより架橋する方法が採用できる。
又は、ＥＰＤＭ及び／又はＥＰＭ含有層用ゴム組成物を押出成形により、フレキシブルホース最内層側用の円筒形状に成形した後に、ＩＩＲ含有層用ゴム組成物を押出成形により、第２層目用の円筒形状に成形して、ＥＰＤＭ及び／又はＥＰＭ含有層の外周に積層した後、このゴム積層体を加熱することにより架橋する。なお、押出成形（積層）工程の後で、ＩＩＲ含有層の外周に、必要に応じて、繊維補強層及び最外層のゴム層を形成してもよい。
加熱により、ＥＰＤＭ及び／又はＥＰＭ含有層でＥＰＤＭ及び／又はＥＰＭが架橋することにより、架橋されたＥＰＤＭ及び／又はＥＰＭ含有層が製造されるとともに、ＩＩＲ含有層用ゴム組成物でも、ＩＩＲが架橋することにより、架橋されたＩＩＲ含有層が製造され、同時に、これらの２つの層は、強固な接着強度を有して積層される。
また、このホースを、振動吸収特性を有するフレキシブルホースとすることもできる。そして、フレキシブルホースとする場合には、例えば、車輌用エアコンホースとして使用することもできる。
【００２３】
ホースの内部を流通する流体を、ＰＯＥ系潤滑油や冷媒とするときに使用するホースとすることができる。そして、ホースの最内層側を本発明中のＥＰＤＭ及び／又はＥＰＭ含有層を架橋してなる層とし、ＥＰＤＭ及び／又はＥＰＭ含有層の外周に、ＩＩＲ含有層を架橋してなる層を設けることができる。
ＥＰＤＭ及び／又はＥＰＭ含有層を架橋してなる層は、ＩＩＲ含有層よりも薄い肉厚に設定されているものの、ある程度の肉厚を有していれば、十分に内部を流通するＰＯＥ系潤滑油や冷媒に対する耐性を備えることができ、その外周のＩＩＲ含有層のガスバリア性等の特性を阻害することがない。そして、ＥＰＤＭ及び／又はＥＰＭ含有層とＩＩＲ含有層との合計の厚さが１．９ｍｍである場合においても、ＩＩＲ含有層が、ＥＰＤＭ及び／又はＥＰＭ含有層に対して、１．４倍以上、好ましくは２．０倍以上、さらに好ましくは３．０倍以上の肉厚とすることにより、ホース全体として、ＰＯＥ系潤滑油や冷媒に対する耐性と振動吸収特性とを、両立させることができる。
また、ＥＰＤＭ及び／又はＥＰＭ含有層とＩＩＲ含有層との合計の厚さが１．９ｍｍを超えることによって、実使用上、問題にならない場合には、ＩＩＲ含有層の厚さが１．１ｍｍ以上、及び／又は、ＥＰＤＭ及び／又はＥＰＭ含有層の厚さが０．８ｍｍ以上であってもよい。
【００２４】
次に、本発明を実施例に基づいて、さらに具体的に説明するが、本発明は、これらのみに限定されるものではない。
下記表１に示す各成分を含有するＥＰＤＭ含有層を形成し、これとは別に、ＩＩＲ含有層を形成した後に、下記のように試験片を作製した。
得られた試験片に対して、以下の観点での特性を測定した。
【００２５】
（ＥＰＤＭとＩＩＲとの接着性）
厚さ２ｍｍの未架橋のＥＰＤＭゴムシートと、厚さ２ｍｍの未架橋のＩＩＲゴムシート（塩素化ブチルゴムに対して、カーボンブラック、架橋剤、架橋促進剤、架橋助剤、老化防止剤、充填剤等の市販の配合剤を含有するゴム組成物）とを、プレス加熱により架橋接着させた後、幅１０ｍｍ×長さ１００ｍｍの寸法に切り出して試験片を作製した。
試験方法は、ＪＩＳ  Ｋ６２５６−１「加硫ゴム及び熱可塑性ゴム−接着性の求め方−第１部：布とのはく離強さ」に準じて、はく離速度５０ｍｍ／分で９０°剥離を行い、下記の基準に基づいて接着力を評価した。
○：１．５Ｎ／ｍｍ以上
×：１．５Ｎ／ｍｍ未満
【００２６】
（耐熱性）
厚さ２ｍｍの未架橋のＥＰＤＭゴムシートをプレス加熱により架橋させた後、ＪＩＳ  Ｋ６２５１で規定されるダンベル状３号形試験片を作製した。
ＪＩＳ  Ｋ６２５７「加硫ゴム及び熱可塑性ゴム−熱老化特性の求め方」に準じて、１００℃の環境下にて７０時間放置した後、下記の基準に基づいて伸び変化率を評価した。
○：−２０％以上
×：−２０％未満
【００２７】
（耐ＰＯＥ油性）
厚さ２ｍｍの未架橋のＥＰＤＭゴムシートをプレス加熱により架橋させた後、幅２０ｍｍ×長さ５０ｍｍの寸法に切り出して試験片を作製した。
ＪＩＳ  Ｋ６２５８「加硫ゴム及び熱可塑性ゴム−耐液性の求め方」に準じて、１００℃の環境下にて７０時間放置した後、下記の基準に基づいて体積変化率を評価した。試験油は、ＰＯＥ系潤滑油を使用した。
○：±５％の範囲内
×：±５％の範囲外
【００２８】
（機械強度（モジュラス））
ＪＩＳ  Ｋ６２５１「加硫ゴム及び熱可塑性ゴム−引張特性の求め方」に準じて、下記の基準に基づいて１００％伸び引張応力（Ｍ１００）を評価した。試験片は、前記ＪＩＳ  Ｋ６２５１規定のダンベル状３号形を使用した。
○：１．８ＭＰａ以上
×：１．８ＭＰａ未満
【００２９】
【表１】
2018075732.tif 000002
【００３０】
※１  TAIC WH-60（表１中の値は、希釈剤（シリカ等）を除くトリアリルイソシアヌレー      ト１００％としたときの値である。）
※２  日油ポリブテン40SH（数平均分子量：１４００〜１８００）
※３  パーブチルP
※４  パーヘキサ25B-40（表１中の値は、希釈剤（シリカ等）を除く過酸化物架橋剤１０      ０％としたときの値である。）
※５  タッキロール250-I
【００３１】
上記の実施例１〜９によれば、本発明のゴム積層体及びゴム組成物は、ＥＰＤＭ含有層とＩＩＲ含有層との接着性と、耐熱性、耐ＰＯＥ油性及び機械強度とに優れたものであった。
これらの結果によれば、フレキシブルホースとして十分な機械強度を有し、耐久性に優れると共に、高温環境下での使用に耐え、振動が発生する環境下での使用によっても、十分な振動吸収特性を有し、ＰＯＥ系潤滑油や冷媒に対して、十分な耐性を有することができる。
これに対して、比較例１〜３によれば、ポリブテンの含有量が少ないと、ＥＰＤＭ含有層とＩＩＲ含有層との接着性が不十分で、フレキシブルホースとしての耐久性に劣り、且つ、耐ＰＯＥ油性にも劣る。また、ポリブテンの含有量が多いと、機械強度に劣ることになる。
比較例４〜５によれば、過酸化物を含有しないと、ＥＰＤＭ含有層が架橋せず、過酸化物の含有量が少ないと、架橋しても機械強度に劣る結果となる。
比較例６〜８によれば、フェノール樹脂の含有量が少ないと、ＥＰＤＭ含有層とＩＩＲ含有層との接着性が不十分で、フレキシブルホースとしての耐久性に劣り、フェノール樹脂の含有量が多いと、耐熱性及び機械強度に劣ることになった。
【００３２】
表１中の実施例６のゴム組成物を用いて、ＥＰＤＭ含有層とＩＩＲ含有層との合計の厚さが１．９ｍｍであって、且つ、表２の各種の肉厚比率となるように、ゴム積層体を押出成形した後、それらを用いて各種のフレキシブルホースを作製した。
そして、得られた各種のフレキシブルホースに対して、ＨＦＣ−１３４ａの透過量をそれぞれ測定した。測定条件は、社団法人「日本冷凍空調工業会」発行の「自動車空調装置（HFC-134a）用冷媒ホース」の規格「JRA2012-1995  9.冷媒透過量」に従った。その測定結果を、表２に示す。
【００３３】
【表２】
2018075732.tif 000003
【００３４】
表２の結果によれば、ＥＰＤＭ及び／又はＥＰＭ含有層とＩＩＲ含有層との合計の厚さが１．９ｍｍであり、且つ、ＩＩＲ含有層の厚さが１．１ｍｍ以上であるとき、つまり、このような条件下において、前記ＩＩＲ含有層の厚さが、前記ＥＰＤＭ及び／又はＥＰＭ含有層の厚さに対して、ＩＩＲ含有層／ＥＰＤＭ含有層の肉厚比率が１．４倍以上であるときに、ＨＦＣ−１３４ａの透過量が、ＪＲＡ規格（１．０ｇ／ｃｍ２／ｙｅａｒ以下）を満足していることがわかる。
さらに、この結果によれば、ＩＩＲ含有層の厚さが１．１ｍｍ以上であり、且つ、ＥＰＤＭ含有層の厚さが０．８ｍｍ以上（１．９ｍｍ−１．１ｍｍ＝０．８ｍｍ）であれば、少なくとも、実施例１３による結果を上回るバリア効果を得て、ＪＲＡ規格を満足することが理解できる。