(57)【要約】【課題】乗物室内の意匠性を向上することが可能な乗物用照明構造を提供する。【解決手段】天井内装材１２と、天井内装材１２に設けられた照明装置２０と、を備え、天井内装材１２は発光部１３を有しており、照明装置２０はＬＥＤ２１とカバー部材３０とを備え、カバー部材３０は変換透過部３１と光反射部３８とを備えるとともに、第１の位置Ｐ１と、第１の位置Ｐ１に比してＬＥＤ２１から光軸ＬＡ方向に遠ざかる第２の位置Ｐ２と、の間で変位可能な構成とされており、カバー部材３０が第１の位置Ｐ１にある状態では、紫外光が変換透過部３１を透過することで、車室内１０Ａに向けて可視光が照射可能とされ、カバー部材３０が第２の位置Ｐ２にある状態では、光反射部３８に照射された紫外光が発光部１３に向けて反射されることに特徴を有する。【選択図】図４
2018075950.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
乗物用内装材と、
前記乗物用内装材に設けられた照明装置と、を備え、
前記乗物用内装材は、紫外光によって励起されて蛍光により発光する発光部を有しており、
前記照明装置は、
その光軸を乗物室内側に向けた姿勢で配されると共に前記光軸を中心とする照射範囲に対して紫外光を照射可能な光源と、
前記光源を乗物室内側から覆うカバー部材と、を備え、
前記カバー部材は、
前記光源に対して前記光軸方向に重なり、前記光源から照射された紫外光を可視光に変換しつつ透過させることが可能な変換透過部と、
前記変換透過部の周囲に配され、前記光源から照射された紫外光を反射させることが可能な光反射部と、を備えるとともに、
第１の位置と、前記第１の位置に比して前記光源から前記光軸方向に遠ざかる第２の位置と、の間で前記光源に対して相対変位可能な構成とされ、
前記カバー部材が前記第１の位置にある状態では、前記紫外光が前記変換透過部を透過することで、前記乗物室内に向けて前記可視光を照射可能とされ、
前記カバー部材が前記第２の位置にある状態では、前記光反射部が前記光源の前記照射範囲内に配され、前記光反射部に照射された前記紫外光が前記発光部に向けて反射されることで前記発光部が発光可能であることを特徴とする乗物用照明構造。
【請求項２】
前記変換透過部は、前記カバー部材が前記第１の位置にある状態では、前記乗物室内側から前記光源の前記照射範囲を全域に亘って覆う構成とされ、
前記光反射部は、前記カバー部材における前記光源側の面において前記変換透過部から離れるにつれて前記乗物室内側に向かう形で傾斜する傾斜面に設けられていることを特徴とする請求項１に記載の乗物用照明構造。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、乗物用照明構造に関する。
【背景技術】
【０００２】
従来、乗物用照明構造として、下記特許文献１に記載のものが知られている。特許文献１に記載の車両用室内灯は、反射部材の反射面において、発光ダイオードからの出射光を反射してアウターレンズに導く構成とされている。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００３】
【特許文献１】特開２００９−６７０９７号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
近年、乗物室内の意匠性を向上することについてのニーズが高まっている。しかしながら、特許文献１に記載の車両用室内灯は、その照明態様が単調であり、乗物室内の意匠性を向上するという点において改善の余地があった。
【０００５】
本発明は上記のような事情に基づいて完成されたものであって、乗物室内の意匠性を向上することが可能な乗物用照明構造を提供することを目的とする。
【課題を解決するための手段】
【０００６】
本発明の乗物用照明構造は、乗物用内装材と、前記乗物用内装材に設けられた照明装置と、を備え、前記乗物用内装材は、紫外光によって励起されて蛍光により発光する発光部を有しており、前記照明装置は、その光軸を乗物室内側に向けた姿勢で配されると共に前記光軸を中心とする照射範囲に対して紫外光を照射可能な光源と、前記光源を乗物室内側から覆うカバー部材と、を備え、前記カバー部材は、前記光源に対して前記光軸方向に重なり、前記光源から照射された紫外光を可視光に変換しつつ透過させることが可能な変換透過部と、前記変換透過部の周囲に配され、前記光源から照射された紫外光を反射させることが可能な光反射部と、を備えるとともに、第１の位置と、前記第１の位置に比して前記光源から前記光軸方向に遠ざかる第２の位置と、の間で前記光源に対して相対変位可能な構成とされ、前記カバー部材が前記第１の位置にある状態では、前記紫外光が前記変換透過部を透過することで、前記乗物室内に向けて前記可視光を照射可能とされ、前記カバー部材が前記第２の位置にある状態では、前記光反射部が前記光源の前記照射範囲内に配され、前記光反射部に照射された前記紫外光が前記発光部に向けて反射されることで前記発光部が発光可能であることに特徴を有する。
【０００７】
上記構成によれば、カバー部材が第１の位置にある場合には、可視光を乗物室内に向けて直接的に照射することができる。また、カバー部材が第２の位置にある場合には、光源からの紫外光を乗物用内装材の発光部に向けることができ、発光部を発光させることができる。このように、カバー部材を光源に対して相対的に変位させることで、可視光を直接的に照射する態様と、発光部を発光させる態様とを切り替えることができ、乗物室内の意匠性を向上させることができる。
【０００８】
上記構成において、前記変換透過部は、前記カバー部材が前記第１の位置にある状態では、前記乗物室内側から前記光源の前記照射範囲を全域に亘って覆う構成とされ、前記光反射部は、前記カバー部材における前記光源側の面において前記変換透過部から離れるにつれて前記乗物室内側に向かう形で傾斜する傾斜面に設けられているものとすることができる。
【０００９】
このような構成によれば、第１の位置において、仮に変換透過部が光源の照射範囲における一部しか覆わない構成に比べて、乗物室内に向けて照射される可視光の光量を増加させることができる。さらに、光反射部が変換透過部から離れるにつれて乗物室内側に向かう形で傾斜する傾斜面に設けられている。このため、仮に光反射部が乗物用内装材と平行な面に形成される場合に比べて、第２の位置において、光反射部で反射されて乗物用内装材に照射される紫外光の照射範囲を広くすることができる。
【発明の効果】
【００１０】
本発明によれば、乗物室内の意匠性を向上することが可能な乗物用照明構造を提供することができる。
【図面の簡単な説明】
【００１１】
【図１】本発明の実施形態１に係る照明装置を備える車両を示す側面図
【図２】照明装置が設置された天井内装材を車室内側から視た平面図
【図３】照明装置を示す平面図
【図４】カバー部材が第１の位置にある状態の照明装置の断面図（図３のＩＶ−ＩＶ線で切断した図に対応）
【図５】カバー部材が第２の位置にある状態の照明装置の断面図
【図６】照明装置の結合機構を示す断面図（図３のＶＩ−ＶＩ線で切断した図に対応）
【図７】照明装置の結合機構を示す正面図
【図８】実施形態２に係る照明装置の断面図（カバー部材が第２の位置にある状態）
【図９】カバー部材における光反射部を車室外側から視た断面図（図８のＩＸ−ＩＸ線で切断した図に対応）
【図１０】実施形態３に係る照明装置の断面図（カバー部材が第２の位置にある状態）
【発明を実施するための形態】
【００１２】
＜実施形態１＞
本発明の実施形態１を図１から図７によって説明する。本実施形態では、乗物用照明構造１１として、車両１０の天井内装材１２（乗物用内装材）と、天井内装材１２に設けられた照明装置２０と、を備えるものを例示する。
【００１３】
天井内装材１２は、図１及び図２に示すように、ルーフパネルの車室内（乗物室内）１０Ａ側に配されており、車室内１０Ａの天井部を構成している。なお、天井内装材１２は、ルーフライニングなどと呼ばれる場合がある。天井内装材１２の中央部付近には、照明装置２０が設けられている。そして、天井内装材１２は、照明装置２０の周囲に、紫外光によって励起されて蛍光により発光する発光部１３を有している。
【００１４】
発光部１３は、例えば、３６０ｎｍ〜４００ｎｍ程度の波長域の紫外線で励起される蛍光体を含有する蛍光塗料を天井内装材１２の意匠面１２Ａに塗布することで塗膜状に構成されている。また、発光部１３は、同様の波長域で励起される蛍光体を含有する繊維を意匠面１２Ａを構成する表皮材に織り込んで構成することもできる。蛍光体としては、一種類のものを用いてもよく、異なる色味に発光する多種類のものを適宜組み合わせて用いてもよい。発光部１３は、図２に示すように、照明装置２０の周囲を囲む領域に複数点在して形成されている。なお、本実施形態では、発光部１３が星柄の模様であるものを例示するが、これに限定されない。発光部１３はロゴマーク等であってもよく、また、照明装置２０の周囲を囲む領域にベタ状に形成されていてもよい。
【００１５】
照明装置２０は、図３及び図４に示すように、ＬＥＤ２１（光源）と、カバー部材３０と、ＬＥＤ２１が実装されるＬＥＤ基板２３と、ＬＥＤ基板２３を天井内装材１２に対して固定する固定部２２と、を備える。
【００１６】
ＬＥＤ２１は、図４に示すように、その光軸ＬＡを乗物室内側に向けた姿勢で配されており、光軸ＬＡを中心とする照射範囲２１Ｂに対して紫外光を照射可能な構成とされている。ここで言う「光軸ＬＡ」とは、ＬＥＤ２１からの出射光のうち、強度が最も高い（ピークとなる）光の進行方向と一致する軸のことである。ＬＥＤ２１は、光出射面２１Ａが下方（ＬＥＤ基板２３側とは反対側）を向いた、いわゆる頂面発光型とされ、その光軸ＬＡが光出射面２１Ａに対する法線方向と一致するものとされる。また、ＬＥＤ２１の拡散角度は、光軸ＬＡに対して、例えば２０°以上の中角〜広角なものとされている。つまり、ＬＥＤ２１の照射範囲２１Ｂは、下方（車室内側）に向かうにつれて広くなる。
【００１７】
ＬＥＤ２１は、発光部１３の蛍光体を励起可能な所定の波長域、例えば、３６０ｎｍ〜４００ｎｍ程度の波長域の紫外線を照射するものとされている。なお、このようなＬＥＤ２１からの紫外線は、人体の皮膚等への影響がないことが確認されている。
【００１８】
ＬＥＤ基板２３は、図４に示すように、天井内装材１２の意匠面１２Ａに平行する形で、固定部２２に対して固定されている。ＬＥＤ基板２３には、図示しない配線パターンが設けられており、配線パターンを介してＬＥＤ２１に対して電力を供給可能となっている。
【００１９】
固定部２２は、角筒状をなし、図示しない取付部を介してルーフパネルまたは天井内装材１２に固定されている。固定部２２は、上下両側に開口されており、ＬＥＤ基板２３は、固定部２２の開口を上側から閉塞する形で取り付けられている。また、ＬＥＤ２１からの出射光は固定部２２の開口から下方に出射される構成となっている。
【００２０】
カバー部材３０は、図４に示すように、ＬＥＤ２１に対して車室内１０Ａ側に配されており、ＬＥＤ２１を車室内側から覆う形で配されている。言い換えると、ＬＥＤ２１は、固定部２２とカバー部材３０によって構成されるケース内に収容されている。カバー部材３０は、全体としては平面視矩形状の略浅皿型をなしている。カバー部材３０は、不透明な合成樹脂からなるカバー本体部３３と、カバー本体部３３の中央部に設けられた変換透過部３１を備えている。そして、カバー本体部３３の内面（天井内装材１２側の面）には、変換透過部３１の周囲に光反射部３８が形成されている。
【００２１】
カバー本体部３３は、図４及び図５に示すように、変換透過部３１から離れるにつれて車室内１０Ａ側に向かう形で傾斜する傾斜面３４Ａを有する傾斜面部３４と、傾斜面部３４の周囲において固定部２２を取り囲む形で角筒状に立設された周壁部３５と、周壁部３５の車両下端部から外方に広がる形で傘状に設けられた傘状部３６と、を備えている。変換透過部３１は、傾斜面部３４の中央部に形成された開口に設けられており、傾斜面部３４（変換透過部３１の周囲）には光反射部３８が形成されている。
【００２２】
変換透過部３１は、図４に示すように、ＬＥＤ２１に対して光軸ＬＡ方向に重なり、照射された紫外光を可視光に変換しつつ乗物室内に向けて透過させる構成とされている。具体的には、変換透過部３１は、透光性を有する合成樹脂（例えばアクリル樹脂）からなり、その内部にはＬＥＤ２１からの紫外光を可視光に変換する蛍光体が含有されている。また、変換透過部３１には、その車室内１０Ａ側の面に、可視光を透過する一方、紫外光をカットする紫外光フィルター（不図示）が設けられている。
【００２３】
光反射部３８は、照射された紫外光を反射可能な構成となっている。具体的には、光反射部３８は、その表面の色が例えば白色を呈するものとされることで優れた光反射性を有しており、ＬＥＤ２１からの紫外光を効率的に反射可能とされている。この光反射部３８は、例えば酸化チタン等の白色顔料を傾斜面３４Ａに塗布することで塗膜状に形成されている。
【００２４】
光反射部３８は、カバー部材３０におけるＬＥＤ２１側の面である傾斜面３４Ａに形成されている。傾斜面３４Ａを構成する傾斜面部３４は、逆すり鉢状をなしており、傾斜面３４Ａが車両上方（天井内装材１２側）かつカバー部材３０の外方（周壁部３５側）を向く形とされている。この傾斜面３４Ａの角度は、光反射部３８に照射された紫外光を天井内装材１２の発光部１３の形成領域（図２において網かけで示す領域）に向けて反射可能な角度に設定されている。
【００２５】
カバー部材３０は、第１の位置Ｐ１（図４参照）と、第１の位置Ｐ１に比してＬＥＤ２１から光軸ＬＡ方向（下方）に遠ざかる第２の位置Ｐ２（図５参照）と、の間で変位（上下動）可能な構成とされている。
【００２６】
カバー部材３０が第１の位置Ｐ１にある状態では、変換透過部３１が車室内１０Ａ側からＬＥＤ２１の照射範囲２１Ｂを全域に亘って覆う構成とされている。つまり、カバー部材３０が第１の位置Ｐ１にある状態では、ＬＥＤ２１からの出射光（紫外光）は、変換透過部３１に照射される一方、光反射部３８に照射されることは殆どないものとされる。なお、変換透過部３１は、車室内１０Ａ側に向けて突出する平面視円形状のドーム型（椀型）をなしている。このため、より小さい面積で照射範囲２１Ｂを完全に覆うことができる。
【００２７】
ＬＥＤ２１の照射範囲２１Ｂは上述したように下方に向かうにつれて広くなる。このため、カバー部材３０が第２の位置Ｐ２にある状態では、変換透過部３１に加えて光反射部３８がＬＥＤ２１の照射範囲２１Ｂ内に配される。このため、ＬＥＤ２１からの出射光は、変換透過部３１及び光反射部３８の双方に照射される。
【００２８】
また、周壁部３５には、光を透過可能とされた周壁部側透過部３５Ｃが形成されている。これにより、周壁部側透過部３５Ｃを通じて光反射部３８で反射された紫外光を発光部１３に向かわせることができる。周壁部側透過部３５Ｃは、例えば、周壁部３５に貫通形成された孔とされる。なお、周壁部側透過部３５Ｃの形態は、孔に限定されず、光を透過可能な構成であればよい。例えば、周壁部３５自体を、透光性を有する樹脂材料で形成することで周壁部側透過部としてもよい。なお、光反射部３８で反射されて、天井内装材１２以外の方向、例えば車室内１０Ａ側に向かう紫外光は、傘状部３６で遮光されるため、車室内１０Ａに向けて照射されないようになっている。
【００２９】
また、照明装置２０は、カバー部材３０を第１の位置Ｐ１で固定するロック機構２４を備える。ロック機構２４は、いわゆるオルタネイト式のロック機構であり、本実施形態では、ハートカム式の機構を例示する。ロック機構２４は、図６及び図７に示すように、固定部２２に形成された略環状をなすハートカム溝２４Ａと、周壁部３５に取り付けられたロックバー２４Ｂと、を備える。
【００３０】
ロックバー２４Ｂは、その下端部において、周壁部３５に対して回動可能に取り付けられている。ロックバー２４Ｂの上端部は、ハートカム溝２４Ａに嵌合されるロックピン２４Ｃとされる。固定部２２において、ハートカム溝２４Ａに囲まれた部分は、ハートカム２４Ｄとされる。ロックピン２４Ｃは、ハートカム２４Ｄに対して図７の時計回りとなる形で、ハートカム溝２４Ａ内部を移動可能となっている。
【００３１】
ロックピン２４Ｃがハートカム溝２４Ａの下端部２４Ｆにある状態（図６及び図７の状態）では、カバー部材３０は第２の位置Ｐ２にある。この状態から、作業者がカバー部材３０を下方から押圧し、上昇させると、ロックピン２４Ｃは、ハートカム２４Ｄの図７における左側を通過しつつ上昇し、ハートカム溝２４Ａの上側凹部２４Ｅに嵌合する。なお、図７では、上側凹部２４Ｅに嵌合した状態のロックピン２４Ｃを２点鎖線で示し、符号２４Ｄを付している。ロックピン２４Ｃが上側凹部２４Ｅに嵌合することで、カバー部材３０の下降が規制される。これにより、カバー部材３０が第１の位置Ｐ１において固定される。
【００３２】
カバー部材３０が第１の位置Ｐ１にある状態で、照明装置２０の使用者がカバー部材３０を下方から押圧すると、ロックピン２４Ｃは、上側凹部２４Ｅから抜け、ハートカム２４Ｄの図７における右側を通過しつつ下降し、ハートカム溝２４Ａの下端部２４Ｆに達する。これに伴って、ロック機構２４によるロックが解除され、カバー部材３０を下降させることができる。これにより、照明装置２０の使用者は、カバー部材３０を押圧することで、第１の位置Ｐ１と第２の位置Ｐ２との間で容易に変位させることができる。また、ロック機構２４は、上述した機構に限定されず適宜変更可能である。例えば、固定部２２及び周壁部３５を円筒状とした場合には、ロック機構として、ノック式ホールペンなどに用いられるカーン式ノック機構を用いることができる。
【００３３】
また、カバー部材３０が第２の位置Ｐ２にある状態では、ストッパー機構２５によって、カバー部材３０の下降が規制される。ストッパー機構２５は、図５に示すように、固定部２２の下端部に設けられた被係止部２２Ｂと、周壁部３５の上端部に設けられた係止部３５Ｂとを備える。係止部３５Ｂは、例えば、周壁部３５における内面から突出する爪状をなしている。被係止部２２Ｂに係止部３５Ｂが係止することで、カバー部材３０の下降が規制される。
【００３４】
また、図５に示すように、固定部２２の側面には、上下方向に延びる溝部２２Ｃが形成されている。被係止部２２Ｂは、段差状をなし、溝部２２Ｃの底部を構成するものとされる。カバー部材３０が上下動する際には、係止部３５Ｂが溝部２２Ｃ内を移動することで、カバー部材３０の上下動がガイドされる構成となっている。
【００３５】
本実施形態の乗物用照明構造１１は、カバー部材３０が第１の位置Ｐ１にある場合において、紫外光が変換透過部３１を透過することで、車室内１０Ａに向けて可視光を照射可能とされる。また、カバー部材３０が第２の位置Ｐ２にある場合において、光反射部３８に照射された紫外光が発光部１３に向けて反射されることで、発光部１３が発光可能とされる。
【００３６】
次に乗物用照明構造１１の作用について説明する。まず、照明装置２０の周囲の照度が高い状況（昼間等）且つＬＥＤ２１が消灯された状態において、カバー部材３０が第１の位置Ｐ１に配されている場合には、照明装置２０は、通常の室内灯のような外観を呈している。また、この状態では、天井内装材１２の発光部１３は、乗員の目につき難くなっている。
【００３７】
次に、照明装置２０周囲の照度が低い場合（夜間等）において、ＬＥＤ２１が点灯状態された際の作用について説明する。なお、ＬＥＤ２１の点灯及び消灯は図示しないスイッチ等によって手動で行う構成としてもよいし、ドアの開閉等の動作と連動して行う構成としてもよい。
【００３８】
カバー部材３０が第１の位置Ｐ１にある場合には、図４に示されるように、ＬＥＤ２１からの紫外光はそのほとんどが変換透過部３１に向かって出射される。そして、変換透過部３１に入射した紫外光は、その内部を通過する過程で蛍光体によって可視光に変更された後、変換透過部３１の車室内１０Ａ側の面から車室内１０Ａに向けて出射される。なお、紫外光のうち可視光に変換されなかったものは、変換透過部３１の車室内１０Ａ側の面に設けられた紫外光フィルターで吸収又は反射されて、車室内１０Ａに照射される事態が抑制される。このような態様により、カバー部材３０が第１の位置Ｐ１にある場合には、照明装置２０を、可視光を照射する室内灯のように用いることができる。
【００３９】
カバー部材３０が第２の位置Ｐ２にある場合には、図５に示すように、第１の位置Ｐ１に比べて変換透過部３１がＬＥＤ２１から遠ざかることで、ＬＥＤ２１からの紫外光の照射範囲２１Ｂが変換透過部３１の周囲の光反射部３８にも及ぶようになる。そして、ＬＥＤ２１からの紫外光のうち光反射部３８に向かって進行した紫外光は、光反射部３８によって反射され、車両上方かつカバー部材３０の外方に向けて進行する。なお、図５において、反射した紫外光の光路を模式的に１点鎖線で示す。
【００４０】
光反射部３８で反射された紫外光は、周壁部３５の周壁部側透過部３５Ｃを透過して、天井内装材１２の発光部１３に照射される。すると、発光部１３が紫外光によって励起され、発光状態となる。この際、発光部１３は、蛍光体の発光に特有な審美的な意匠を呈することから、可視光源によるイルミネーションとは趣の異なる意匠を実現可能とされる。このように、カバー部材３０が第２の位置Ｐ２にある場合には、照明装置２０を、天井内装材１２の発光部１３を発光させるための間接照明として用いることができる。
【００４１】
続いて、本実施形態における乗物用照明構造１１の効果について説明する。本実施形態では、カバー部材３０が第１の位置Ｐ１にある場合には、可視光を車室内１０Ａに向けて直接的に照射することができる。また、カバー部材３０が第２の位置Ｐ２にある場合には、ＬＥＤ２１からの紫外光を、天井内装材１２の発光部１３に向けることができ、発光部１３を発光させることができる。このように、カバー部材３０を変位させることで、可視光を直接的に照射する態様と、発光部１３を発光させる態様とを切り替えることができ、車室内１０Ａの意匠性を向上させることができる。
【００４２】
また、本実施形態では、変換透過部３１は、第１の位置Ｐ１において車室内１０Ａ側からＬＥＤ２１の照射範囲２１Ｂを全域に亘って覆う構成とされ、光反射部３８は、カバー部材におけるＬＥＤ２１側の面において変換透過部３１から離れるにつれて車室内側に向かう形で傾斜する傾斜面３４Ａに形成されている。このため、仮に変換透過部３１がＬＥＤ２１の照射範囲２１Ｂにおける一部しか覆わない構成に比べて、第１の位置Ｐ１において、車室内１０Ａに向けて照射される可視光の光量を増加することができる。さらに、光反射部３８が傾斜面３４Ａに形成されているから、仮に光反射部３８が天井内装材１２と平行な面に形成される場合に比べて、第２の位置Ｐ２において、光反射部３８で反射されて天井内装材１２に照射される紫外光の照射範囲を広くすることができる。この結果、カバー部材３０が第１の位置Ｐ１にある場合において、室内灯としての照度を十分なものとすることができるとともに、カバー部材３０が第２の位置Ｐ２にある場合において、車室内１０Ａの意匠性を好適に向上することができる。
【００４３】
＜実施形態２＞
次いで、本発明の実施形態２を、図８及び図９を参照しつつ説明する。本実施形態の照明装置１２０は、第２の位置Ｐ２にあるカバー部材１３０がＬＥＤ２１の光軸ＬＡを中心として回転可能な構成となっている。なお、本実施形態の乗物用照明構造の基本的な構成は、上記実施形態１と同様であり、実施形態１と同様の構成・作用について、その詳細な説明を省略する。
【００４４】
カバー部材１３０は、全体としては平面視円形状のほぼ浅皿型をなしている。また、固定部１２２及び周壁部１３５は、カバー部材１３０の外形と同心をなす円筒状をなしており、カバー本体部１３３を構成する傾斜面部１３４及び傘状部１３６は、平面視円形状をなしている。
【００４５】
図８に示すように、周壁部１３５には、第２の位置Ｐ２にあるカバー部材１３０を周方向に回転（自転）させるためのギア溝１３５Ａが設けられている。ギア溝１３５Ａは、周壁部１３５の周方向に沿って延びている。そして、このギア溝１３５Ａと噛み合うギア１２７が、上下方向に沿う軸を回転軸として回転可能に設けられている。このギア１２７は、サーボモータ１２７Ａの駆動により回転可能な構成とされる。
【００４６】
光反射部１３８は、ＬＥＤ２１の周囲に沿って、不均一な反射面を有している。本実施形態では、図９に示すように、ＬＥＤ２１の周囲に沿って光反射部１３８が４つの領域に区分けされ、相対的に光反射性の高い高反射領域１３８Ａと、相対的に光反射性の低い低反射領域１３８Ｂとが交互に並べられたものを例示する。具体的には、高反射領域１３８Ａでは上述した酸化チタン等の白色顔料が塗布されることで光反射性が高くなっており、低反射領域１３８Ｂでは、カバー本体部１３３を構成する樹脂が露出されることで、相対的に光反射性が低くなっている。
【００４７】
本実施形態では、サーボモータ１２７Ａの駆動によって、第２の位置Ｐ２にあるカバー部材１３０（ひいては光反射部１３８）がＬＥＤ２１の光軸ＬＡを中心として回転する。すると、天井内装材１２において、高反射領域１３８Ａで反射した紫外光が照射される領域と、低反射領域１３８Ｂで反射した紫外光が照射される領域が、カバー部材１３０の回転に伴って変化する。これにより、各発光部１３の発光強度が時間によって変化する動的な意匠を実現することができる。
【００４８】
また、本実施形態において、光反射部１３８がＬＥＤ２１の周囲に沿って不均一な反射面を有するものとしてもよい。例えば、光反射部１３８がランダムな凹凸を有する構成とすれば、カバー部材１３０の回転に伴って、発光部１３に照射される紫外光の強度がランダムに変化するから、発光部１３の発光強度が発光部１３の部分毎で時々刻々と変化する動的な意匠を実現することができる。
【００４９】
また、カバー部材１３０が自転するとともに、ＬＥＤ２１を中心として公転するものとしてもよい。つまり、カバー部材１３０は回転振り子のように移動する構成としてもよい。このような構成とすれば、カバー部材１３０の回転（自転及び公転）に伴って、発光部１３に照射される紫外光の照射範囲が変化するから、発光部１３の発光範囲が変化する動的な意匠を実現することができる。なお、実施形態２において、カバー部材１３０全体が回転するのではなく、光反射部１３８のみがＬＥＤ２１に対して回転するものとしてもよい。
【００５０】
＜実施形態３＞
次いで、本発明の実施形態３を、図１０を参照しつつ説明する。本実施形態の照明装置２２０においては、カバー部材２３０が、第１の位置Ｐ１と第２の位置Ｐ２において、連続的に変位可能な構成となっている。なお、本実施形態の乗物用照明構造の基本的な構成は、上記実施形態１と同様であり、実施形態１と同様の構成・作用について、その詳細な説明を省略する。
【００５１】
本実施形態のロック機構２２４は、固定部１２２において、互いに対向する壁面に形成された一対の孔部２２２Ａと、周壁部１３５において、一対の孔部２２２Ａとそれぞれ嵌合する一対の爪部２３５Ｂとで構成されている。孔部２２２Ａは、逆Ｌ字状をなし、周壁部１３５の周方向に沿って延設された横孔部と、横孔部の一端から下方に向けて延設された縦孔部とからなる。爪部２３５Ｂが孔部２２２Ａにおける横孔部に嵌合した状態では、カバー部材２３０は下降が規制され、第１の位置Ｐ１においてロックされている。そして、そのロック状態から、カバー部材２３０を回動させ、爪部２３５Ｂを横孔部から縦孔部に移動させることで、カバー部材２３０の下降が可能となる。
【００５２】
爪部２３５Ｂが縦孔部に嵌合した状態では、カバー部材２３０は上下動可能となっている。周壁部１３５には、爪部２３５Ｂが縦孔部に嵌合した状態で、カバー部材２３０を第１の位置Ｐ１と第２の位置Ｐ２との間で上下動させるためのギア溝２３５Ａが設けられている。ギア溝２３５Ａは、周壁部１３５の筒軸方向（上下方向）に沿って延びている。そして、このギア溝２３５Ａと噛み合うギア２２７が、サーボモータ２２７Ａにより駆動可能な構成となっている。これにより、サーボモータ２２７Ａを例えば正転させることで、カバー部材２３０を下降させることができ、サーボモータ２２７Ａを逆転させることで、カバー部材２３０を上昇させることができる。
【００５３】
本実施形態では、サーボモータ２２７Ａを駆動させることで、カバー部材２３０を第１の位置Ｐ１と第２の位置Ｐ２との間で繰り返し、且つ、連続的に移動させることができる。これにより、発光部１３の発光領域が照明装置２２０を中心として、その周囲に拡大及び縮小する動的な意匠を実現することができる。
【００５４】
＜他の実施形態＞
本発明は上記記述及び図面によって説明した実施形態に限定されるものではなく、例えば次のような実施形態も本発明の技術的範囲に含まれる。
（１）上記実施形態では、光源（ＬＥＤ２１）が単数のものを例示したが、光源は複数であってもよい。また、光源はＬＥＤに限定されず、紫外光を発光可能な構成なものであればよい。
（２）カバー部材を第１の位置と第２の位置との間で変位させるための機構は、上記実施形態で例示したものに限定されず、適宜変更可能である。
（３）変換透過部の構成、形状、及び配置は、上記実施形態で例示したものに限定されず、適宜変更可能である。例えば、変換透過部はドーム型に限られず、箱型や平板状であってもよい。
（４）光反射部の構成、形状、及び配置は、上記実施形態で例示したものに限定されず、適宜変更可能である。例えば、光反射部は傾斜面に形成されているものに限られず、変換透過部から離れるにつれて乗物室内側に向かう形をなす曲面に形成されていてもよい。
（５）カバー部材の構成及び形状は、上記実施形態で例示したものに限定されず、適宜変更可能である。
（６）上記実施形態では、乗物用内装材として天井内装材を例示したが、これに限定されない。例えば、乗物用内装材は、ドアトリムやインストルメントパネルであってもよく、車両以外の乗物（船舶、航空機等）に設けられた内装材であってもよい。
（７）上記実施形態では、光源に対してカバー部材が第１の位置と第２の位置の間で変位する構成としたが、これに限定されない。カバー部材は、光源に対して相対的に変位する構成であればよく、カバー部材に対して光源が変位する構成としてもよい。
【符号の説明】
【００５５】
１１…乗物用照明構造、１２…天井内装材（乗物用内装材）、１３…発光部、２０，１２０，２２０…照明装置、２１…ＬＥＤ（光源）、２１Ｂ…照射範囲、３０，１３０，２３０…カバー部材、３１…変換透過部、３４Ａ…傾斜面、３８，１３８…光反射部、ＬＡ…光軸、Ｐ１…第１の位置、Ｐ２…第２の位置
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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【図８】
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【図９】
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【図１０】
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