(57)【要約】【課題】ロックアップクラッチの一部を構成するクラッチ構成部材および出力シャフト間のトルク伝達経路に、少なくとも１つのダンパが介設されるとともにダイナミックダンパが付設されるトルクコンバータにおいて、半径方向での小型化を可能とする。【解決手段】ダイナミックダンパ４９が、慣性プレート６１を少なくとも有する慣性回転体４１と、トルク伝達経路４６の一部を構成するとともに慣性プレート６１を相互間に挟む一対の保持プレート５０，５１と、それらの保持プレート５０，５１間に保持されつつ慣性プレート６１および一対の保持プレート５０，５１間に介設される弾性部材５８と、一対の保持プレート５０，５１間を相対回転不能に連結する複数の連結手段５９とを備え、慣性プレート６１の内周部に、連結手段５９を収容する複数の連結手段収容凹部６７が、前記慣性プレート６１の内周に開放して形成される。【選択図】        図２
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
ロックアップクラッチ（４０）の接続状態でポンプインペラ（１１）とともに回転するようにして前記ロックアップクラッチ（４０）の一部を構成するクラッチ構成部材（４３）および出力シャフト（２７）間でトルクを伝達するトルク伝達経路（４６）に、少なくとも１つのダンパ（４７，４８）が介設されるとともにダイナミックダンパ（４９）が付設されるトルクコンバータにおいて、前記ダイナミックダンパ（４９）が、前記出力シャフト（２７）と同軸のリング板状の慣性プレート（６１）を少なくとも有する慣性回転体（４１）と、前記トルク伝達経路（４６）の一部を構成するとともに前記出力シャフト（２７）の軸線方向に間隔をあけて配置されて前記慣性プレート（６１）を相互間に挟む一対の保持プレート（５０，５１）と、それらの保持プレート（５０，５１）間に保持されつつ前記慣性プレート（６１）および一対の前記保持プレート（５０，５１）間に介設される弾性部材（５８）と、周方向に間隔をあけた複数箇所で一対の前記保持プレート（５０，５１）間を相対回転不能に連結する連結手段（５９）とを備え、前記慣性プレート（６１）の内周部に、前記慣性プレート（６１）および一対の前記保持プレート（５０，５１）の相対回転を許容しつつ前記連結手段（５９）を収容する複数の連結手段収容凹部（６７）が、前記慣性プレート（６１）の内周に開放して形成されることを特徴とするトルクコンバータ。
【請求項２】
前記慣性プレート（６１）の内周部に、当該慣性プレート（６１）の周方向に間隔をあけて配置される複数の前記弾性部材（５８）をそれぞれ収容する複数の弾性部材収容凹部（６４）が、前記慣性プレート（６１）の内周に開放して形成されることを特徴とする請求項１に記載のトルクコンバータ。
【請求項３】
前記連結手段収容凹部（６７）および前記弾性部材収容凹部（６４）が、前記出力シャフト（２７）の軸線を中心とする同一の仮想円（Ｃ）に外周縁を沿わせるようにして円弧状に形成されることを特徴とする請求項１または２に記載のトルクコンバータ。
【請求項４】
前記慣性プレート（６１）の周方向に沿う前記連結手段収容凹部（６７）の両端部に、前記連結手段（５９）に当接して前記慣性プレート（６１）および前記保持プレート（５０，５１）の相対回転限を規制するストッパ部（６７ａ）が形成されることを特徴とする請求項１〜３のいずれか１項に記載のトルクコンバータ。
【請求項５】
前記連結手段収容凹部（６７）の外周縁および前記連結手段（５９）が、一対の前記保持プレート（５０，５１）に対する前記慣性プレート（６１）の半径方向に沿う位置決めを協働して果たすべく、前記慣性プレート（６１）の半径方向で相互に近接もしくは当接するように配置されることを特徴とする請求項１〜４のいずれか１項に記載のトルクコンバータ。
【請求項６】
前記クラッチ構成部材（４３）および一対の前記保持プレート（５０，５１）間に、前記クラッチ構成部材（４３）に保持される第１のダンパスプリング（５５）を有する第１のダンパ（４７）が介設され、前記出力シャフト（２７）とともに回転するドリブンプレート（５２）および一対の前記保持プレート（５０，５１）間に介設される第２のダンパ（４８）の一部を構成する第２のダンパスプリング（７０）が、一対の前記保持プレート（５０，５１）間に保持されることを特徴とする請求項１〜５のいずれか１項に記載のトルクコンバータ。
【請求項７】
一対の前記保持プレート（５０，５１）の一方に、第１のダンパスプリング（５５）に係合する爪部（６８）が設けられ、前記慣性プレート（６１）に、前記爪部（６８）を挿通させて当該慣性プレート（６１）の周方向に長く延びる長孔（６９）が形成されることを特徴とする請求項１〜６のいずれか１項に記載のトルクコンバータ。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、ロックアップクラッチの接続状態でポンプインペラとともに回転するようにして前記ロックアップクラッチの一部を構成するクラッチ構成部材および出力シャフト間でトルクを伝達するトルク伝達経路に、少なくとも１つのダンパが介設されるとともにダイナミックダンパが付設されるトルクコンバータに関する。
【背景技術】
【０００２】
ロックアップクラッチのクラッチピストンおよび出力シャフト間のトルク伝達経路に１つのダンパが介設されるとともにダイナミックダンパが付設されるようにしたトルクコンバータが、特許文献１で知られている。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００３】
【特許文献１】特開２００９−２９３６７１号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
上記特許文献１で開示されたトルクコンバータでは、ダイナミックダンパの慣性プレートが一対の保持プレート間に挟まれ、それらの保持プレートを連結する連結手段を挿通させる長孔が、前記慣性プレートの半径方向に沿う中間部に形成されており、慣性プレートの長孔よりも半径方向内方の部分を配置するスペースを確保する必要があり、トルクコンバータの半径方向に沿う小型化が困難となっている。
【０００５】
本発明は、かかる事情に鑑みてなされたものであり、半径方向での小型化を可能としたトルクコンバータを提供することを目的とする。
【課題を解決するための手段】
【０００６】
上記目的を達成するために、本発明は、ロックアップクラッチの接続状態でポンプインペラとともに回転するようにして前記ロックアップクラッチの一部を構成するクラッチ構成部材および出力シャフト間でトルクを伝達するトルク伝達経路に、少なくとも１つのダンパが介設されるとともにダイナミックダンパが付設されるトルクコンバータにおいて、前記ダイナミックダンパが、前記出力シャフトと同軸のリング板状の慣性プレートを少なくとも有する慣性回転体と、前記トルク伝達経路の一部を構成するとともに前記出力シャフトの軸線方向に間隔をあけて配置されて前記慣性プレートを相互間に挟む一対の保持プレートと、それらの保持プレート間に保持されつつ前記慣性プレートおよび一対の前記保持プレート間に介設される弾性部材と、周方向に間隔をあけた複数箇所で一対の前記保持プレート間を相対回転不能に連結する連結手段とを備え、前記慣性プレートの内周部に、前記慣性プレートおよび一対の前記保持プレートの相対回転を許容しつつ前記連結手段を収容する複数の連結手段収容凹部が、前記慣性プレートの内周に開放して形成されることを第１の特徴とする。
【０００７】
また本発明は、第１の特徴の構成に加えて、前記慣性プレートの内周部に、当該慣性プレートの周方向に間隔をあけて配置される複数の前記弾性部材をそれぞれ収容する複数の弾性部材収容凹部が、前記慣性プレートの内周に開放して形成されることを第２の特徴とする。
【０００８】
本発明は、第１または第２の特徴の構成に加えて、前記連結手段収容凹部および前記弾性部材収容凹部が、前記出力シャフトの軸線を中心とする同一の仮想円に外周縁を沿わせるようにして円弧状に形成されることを第３の特徴とする。
【０００９】
本発明は、第１〜第３の特徴の構成のいずれかに加えて、前記慣性プレートの周方向に沿う前記連結手段収容凹部の両端部に、前記連結手段に当接して前記慣性プレートおよび前記保持プレートの相対回転限を規制するストッパ部が形成されることを第４の特徴とする。
【００１０】
本発明は、第１〜第４の特徴の構成のいずれかに加えて、前記連結手段収容凹部の外周縁および前記連結手段が、一対の前記保持プレートに対する前記慣性プレートの半径方向に沿う位置決めを協働して果たすべく、前記慣性プレートの半径方向で相互に近接もしくは当接するように配置されることを第５の特徴とする。
【００１１】
本発明は、第１〜第５の特徴の構成のいずれかに加えて、前記クラッチ構成部材および一対の前記保持プレート間に、前記クラッチ構成部材に保持される第１のダンパスプリングを有する第１のダンパが介設され、前記出力シャフトとともに回転するドリブンプレートおよび一対の前記保持プレート間に介設される第２のダンパの一部を構成する第２のダンパスプリングが、一対の前記保持プレート間に保持されることを第６の特徴とする。
【００１２】
さらに本発明は、第１〜第６の特徴の構成のいずれかに加えて、前記一対の前記保持プレートの一方に、第１のダンパスプリングに係合する爪部が設けられ、前記慣性プレートに前記爪部を挿通させて当該慣性プレートの周方向に長く延びる長孔が形成されることを第７の特徴とする。
【００１３】
なお実施の形態のクラッチピストン４３が本発明のクラッチ構成部材に対応し、実施の形態のダイナミックダンパスプリング５８が本発明の弾性部材に対応する。
【発明の効果】
【００１４】
本発明の第１の特徴によれば、慣性プレートの内周部に形成される連結手段収容凹部が、一対の保持プレートを連結する連結手段を収容するようにして慣性プレートの内周に開放しているので、連結手段を収容しつつ慣性プレートの内径を小さく設定することができ、トルクコンバータの半径方向での小型化が可能となる。
【００１５】
また本発明の第２の特徴によれば、慣性プレートの内周部に形成される弾性部材収容凹部が、弾性部材を収容するようにして慣性プレートの内周に開放しているので、弾性部材を収容しつつ慣性プレートの内径を小さく設定することができ、トルクコンバータの半径方向でのさらなる小型化が可能となる。
【００１６】
本発明の第３の特徴によれば、連結手段収容凹部および弾性部材収容凹部が同一の仮想円に外周縁を沿わせて円弧状に形成されるので、連結手段および弾性部材をともに収容しつつ慣性プレートの内径をより小さく設定することができ、トルクコンバータを半径方向でより小型化することができる。
【００１７】
本発明の第４の特徴によれば、連結手段収容凹部のストッパ部に連結手段を当接させることで慣性プレートおよび保持プレートの相対回転限が規制されるので、弾性部材に過大な負荷が作用することを防止して、弾性部材の寿命向上を図ることができる。
【００１８】
本発明の第５の特徴によれば、連結手段収容凹部の外周縁および連結手段で、保持プレートに対する慣性プレートの半径方向に沿う位置決めが果たされるので、部品点数を増やすことなく、保持プレートおよび慣性プレートの半径方向に沿う相対位置を定めることができる。
【００１９】
本発明の第６の特徴によれば、クラッチ構成部材および保持プレート間に第１のダンパが介設され、出力シャフトとともに回転するドリブンプレートおよび一対の保持プレート間に第２のダンパが介設されるので、トルクコンバータの大型化を回避しつつ２つのダンパで減衰性能の向上を図ることができる。また第２のダンパのダンパスプリングと、ダイナミックダンパの弾性部材とが一対の保持プレート間に保持されるので、慣性回転体側に弾性部材を配置する必要がなく、慣性回転体の形状を簡略化することができるとともに、慣性回転体の慣性マスを充分に確保することができ、ダイナミックダンパの減衰性能を充分に高くすることができる。
【００２０】
さらに本発明の第７の特徴によれば、一方の保持プレートに設けられた爪部が、慣性プレートに形成された長孔に挿通され、第１のダンパスプリングに係合するので、クラッチ構成部材および保持プレート間を軸方向に短縮化することができ、トルクコンバータの軸方向での小型化が可能となる。
【図面の簡単な説明】
【００２１】
【図１】トルクコンバータの縦断面図であって図２の１−１線に沿う断面図である。
【図２】図１の２−２線に沿う断面図である。
【図３】図２の３−３線に沿う断面図である。
【図４】慣性プレートの長孔に挿通された爪部を示す斜視図である。
【発明を実施するための形態】
【００２２】
以下、本発明の実施の形態を、添付の図１〜図４を参照しながら説明すると、先ず図１において、このトルクコンバータは、ポンプインペラ１１と、このポンプインペラ１１に対向して配置されるタービンランナ１２と、前記ポンプインペラ１１および前記タービンランナ１２の内周部間に配置されるステータ１３とを備え、前記ポンプインペラ１１、前記タービンランナ１２および前記ステータ１３間には、矢印１４で示すように作動オイルを循環させる循環回路１５が形成される。
【００２３】
前記ポンプインペラ１１は、椀状のポンプシェル１６と、該ポンプシェル１６の内面に設けられる複数のポンプブレード１７と、それらのポンプブレード１７を連結するポンプコアリング１８と、前記ポンプシェル１６の内周部にたとえば溶接によって固定されるポンプハブ１９とを有し、前記ポンプハブ１９には、トルクコンバータに作動オイルを供給するオイルポンプ（図示せず）が連動、連結される。
【００２４】
また前記ポンプシェル１６の外周部には、前記タービンランナ１２を外側から覆う椀状の伝動カバー２０が溶接によって結合されており、この伝動カバー２０の外周部にリングギヤ２１が溶接によって固着され、前記リングギヤ２１には駆動板２２が締結される。また駆動板２２には、車両用エンジンＥのクランクシャフト２３が同軸に締結されており、前記ポンプインペラ１１には、車両用エンジンＥから回転動力が入力される。
【００２５】
前記タービンランナ１２は、椀状のタービンシェル２４と、該タービンシェル２４の内面に設けられる複数のタービンブレード２５と、それらのタービンブレード２５を連結するタービンコアリング２６とを有する。
【００２６】
前記車両用エンジンＥからの回転動力を図示しないミッションに伝達する出力シャフト２７の端部は、前記伝動カバー２０がその中心部に一体に有する有底円筒状の支持筒部２０ａに、軸受ブッシュ２８を介して支持される。前記出力シャフト２７は、前記ポンプハブ１９との間に軸方向の間隔をあけた位置に配置される出力ハブ２９にスプライン結合されており、前記出力ハブ２９および前記伝動カバー２０間にはニードルスラストベアリング３０が介装される。
【００２７】
前記ステータ１３は、前記ポンプハブ１９および前記出力ハブ２９間に配置されるステータハブ３１と、このステータハブ３１の外周に設けられる複数のステータブレード３２と、それらのステータブレード３２の外周を連結するステータコアリング３３とを有し、前記ポンプハブ１９および前記ステータハブ３１間にはスラストベアリング３４が介装され、前記出力ハブ２９および前記ステータハブ３１間にはスラストベアリング３５が介装される。
【００２８】
前記ステータハブ３１と、前記出力ハブ２９とともに回転する前記出力シャフト２７を相対回転自在に囲繞するステータシャフト３６との間には、一方向クラッチ３７が介設され、前記ステータシャフト３６は、ミッションケース（図示せず）に回転不能に支持される。
【００２９】
前記伝動カバー２０および前記タービンシェル２４間には、前記循環回路１５に連通するクラッチ室３８が形成され、このクラッチ室３８内に、ロックアップクラッチ４０と、慣性回転体４１と、当該慣性回転体４１に対して制限された範囲での相対回転を可能として前記慣性回転体４１の内周部を両側から挟むスプリングホルダ４２とが収容される。
【００３０】
前記ロックアップクラッチ４０は、前記伝動カバー２０に摩擦接続可能なクラッチピストン４３を有するとともに該クラッチピストン４３を前記伝動カバー２０に摩擦接続させた接続状態ならびに摩擦接続を解除した非接続状態を切替えることが可能であり、円板状に形成される前記クラッチピストン４３の内周部は、前記出力ハブ２９に軸方向移動を可能として摺動可能に支持される。
【００３１】
前記クラッチ室３８内は、前記クラッチピストン４３によって、前記タービンランナ１２側の内側室３８ａと、前記伝動カバー２０側の外側室３８ｂとに区画されており、前記ニードルスラストベアリング３０に隣接して前記出力ハブ２９に形成される油溝４４が前記外側室３８ｂに連通され、前記油溝４４は円筒状の前記出力シャフト２７内に連通する。また前記ポンプハブ１９および前記ステータシャフト３６間には、前記循環回路１５の内周部に通じる油路４５が形成される。前記油溝４４および前記油路４５には、前記オイルポンプおよびオイル溜め（図示せず）が交互に接続される。
【００３２】
車両用エンジンＥのアイドリング時や、極低速運転域では、前記油溝４４から前記外側室３８ｂに作動油が供給され、前記油路４５から作動油が導出されており、この状態では外側室３８ｂの方が内側室３８ａよりも高圧となり、前記クラッチピストン４３は前記伝動カバー２０の内面から離反する側に押されており、ロックアップクラッチ４０は非接続状態となっている。この状態では、ポンプインペラ１１およびタービンランナ１２の相対回転は許容されており、車両用エンジンＥによってポンプインペラ１１が回転駆動されることで、前記循環回路１５内の作動油が、矢印１４で示すように、ポンプインペラ１１、タービンランナ１２、ステータ１３の順に循環回路１５内を循環し、前記ポンプインペラ１１の回転トルクが前記タービンランナ１２、前記スプリングホルダ４２および前記出力ハブ２９を介して前記出力シャフト２７に伝達される。
【００３３】
前記ポンプインペラ１１および前記タービンランナ１２間でトルクの増幅作用が生じている状態では、それに伴う反力がステータ１３で負担され、ステータ１３は、前記一方向クラッチ３７のロック作用によって固定される。またトルク増幅作用を終えたときに、前記ステータ１３は、該ステータ１３が受けるトルク方向の反転によって一方向クラッチ３７を空転させながらポンプインペラ１１およびタービンランナ１２とともに同一方向に回転する。
【００３４】
このようなトルクコンバータがカップリング状態となったとき、もしくはカップリング状態に近づいたときには、前記油路４５から前記内側室３８ａに作動油が供給され、前記油溝４４から作動油が導出されるように、前記油溝４４および前記油路４５と、前記オイルポンプおよびオイル溜めとの接続状態が切替えられる。その結果、クラッチ室３８内では内側室３８ａの方が外側室３８ｂよりも高圧となり、その圧力差によってクラッチピストン４３が前記伝動カバー２０側に押圧され、前記クラッチピストン４３の外周部が前記伝動カバー２０の内面に圧接して伝動カバー２０に摩擦接続され、ロックアップクラッチ４０が接続状態となる。
【００３５】
前記ロックアップクラッチ４０が接続状態となったときに、前記車両用エンジンＥから前記伝動カバー２０に伝わるトルクは、前記ロックアップクラッチ４０の一部を構成しつつ前記ポンプインペラ１１とともに回転するクラッチ構成部材としての前記クラッチピストン４３、前記スプリングホルダ４２および前記出力ハブ２９を含むトルク伝達経路４６を経て、前記出力シャフト２７に機械的に伝達されるものであり、このトルク伝達経路４６には、少なくとも１つのダンパ、この実施の形態では第１および第２のダンパ４７，４８が介設されるとともに、ダイナミックダンパ４９が付設される。
【００３６】
前記スプリングホルダ４２は、前記出力シャフト２７の軸線方向に間隔をあけて配置されて前記出力ハブ２９と同軸に配置される一対の保持プレート５０，５１が相互に相対回転不能に連結されて成るものであり、一対の前記保持プレート５０，５１間に挟まれるとともにそれらの保持プレート５０，５１から半径方向内方に一部が張り出すように形成されて前記トルク伝達経路４６の一部を構成するリング板状のドリブンプレート５２の内周部と、前記タービンランナ１２における前記タービンシェル２４の内周部とが、前記出力ハブ２９とともに回転するようにして当該出力ハブ２９に複数の第１のリベット５３で固定される。
【００３７】
前記第１のダンパ４７は、前記クラッチピストン４３に保持されて周方向に等間隔をあけて配置される複数個のコイル状である第１のダンパスプリング５５が、前記クラッチピストン４３および前記スプリングホルダ４２間に介設されて成る。
【００３８】
前記クラッチピストン４３の外周部の前記伝動カバー２０とは反対側の面には、環状の収容凹部５６が形成されており、その収容凹部５６内に周方向に等間隔をあけて収容される第１のダンパスプリング５５を、前記クラッチピストン４３との間に保持するスプリング保持部材５４が前記クラッチピストン４３に固定される。
【００３９】
前記スプリング保持部材５４は、前記収容凹部５６の内周にほぼ対応した外周を有して前記クラッチピストン４３と同軸に配置されるリング板部５４ａと、前記クラッチピストン４３の半径方向に沿う前記第１のダンパスプリング５５の内方側を覆うように横断面円弧状に形成されて前記リング板部５４ａの外周の周方向に等間隔をあけた４箇所に連設されるとともに前記クラッチピストン４３の周方向に沿って長く形成されるスプリングカバー部５４ｂと、それらのスプリングカバー部５４ｂ相互間に配置されるとともに前記スプリングカバー部５４ｂよりも半径方向外方に突出するようにして前記リング板部５４ａの外周に連設されるばね当接部５４ｃとを一体に有するように形成され、前記リング板部５４ａが複数の第２のリベット５７で前記クラッチピストン４３に固定される。
【００４０】
前記ばね当接部５４ｃは、複数の前記第１のダンパスプリング５５相互間に配置されており、前記ロックアップクラッチ４０が非接続状態にあるときに、前記ばね当接部５４ｃは、その両側の前記第１のダンパスプリング５５の端部に当接する。
【００４１】
図２および図３を併せて参照して、前記ダイナミックダンパ４９は、スプリングホルダ４２と、慣性回転体４１と、前記スプリングホルダ４２および前記慣性回転体４１間に介設される複数個たとえば６個の弾性部材としてのコイル状のダイナミックダンパスプリング５８と、前記スプリングホルダ４２を構成する一対の前記保持プレート５０，５１を相対回転不能に連結する複数個たとえば６個の連結手段５９とを備える。
【００４２】
前記慣性回転体４１は、一対の前記保持プレート５０，５１の外周部間に挟まれるリング板状の慣性プレート６１と、その慣性プレート６１に複数の第３のリベット６３で固定されるリング状の重量部材６２とから成る。前記慣性プレート６１は、その外周部が一対の前記保持プレート５０，５１よりも半径方向外方に突出するように形成されており、前記重量部材６２が前記慣性プレート６１の外周部に固定される。また前記ダイナミックダンパスプリング５８は、一対の前記保持プレート５０，５１で保持されており、前記慣性回転体４１の一部を構成する前記慣性プレート６１と、一対の前記保持プレート５０，５１との間に介設される。
【００４３】
一対の前記保持プレート５０，５１の周方向に等間隔をあけた複数箇所たとえば６箇所には、前記ダイナミックダンパスプリング５８を保持するためのばね保持部５０ａ，５１ａが、前記ダイナミックダンパスプリング５８の一部を外部に臨ませるようにして形成される。一方、前記慣性プレート６１の前記ばね保持部５０ａ，５１ａに対応する内周部には、前記ダイナミックダンパスプリング５８を収容する弾性部材収容凹部６４が前記慣性プレート６１の内周部に開放するように形成され、前記ロックアップクラッチ４０の非接続状態では、前記慣性プレート６１の周方向に沿う前記弾性部材収容凹部６４の両端部が前記ダイナミックダンパスプリング５８の両端部に当接する。
【００４４】
一対の前記保持プレート５０，５１を相対回転不能に連結する連結手段５９は、前記保持プレート５０，５１間に介装される円筒状の第１のスペーサ６５と、一対の前記保持プレート５０，５１間を相対回転不能に連結するようにして前記第１のスペーサ６５をそれぞれ貫通する第４のリベット６６とから成り、前記慣性プレート６１の内周部には、前記慣性プレート６１および一対の前記保持プレート５０，５１の相対回転を許容しつつ前記連結手段５９を収容する複数の連結手段収容凹部６７が、前記慣性プレート６１の周方向で前記弾性部材収容凹部６４相互間に配置されて前記慣性プレート６１の内周に開放するように形成される。
【００４５】
しかも前記連結手段収容凹部６７および前記弾性部材収容凹部６４は、前記出力シャフト２７の軸線を中心とした同一の仮想円Ｃ（図２参照）に外周縁を沿わせるようにして円弧状に形成される。
【００４６】
また前記慣性プレート６１の周方向に沿う前記連結手段収容凹部６７の両端部には、前記連結手段５９の前記スペーサ６５に当接して前記慣性プレート６１および一対の前記保持プレート５０，５１の相対回転限を規制するストッパ部６７ａが形成される。
【００４７】
さらに前記連結手段収容凹部６７の外周縁および前記連結手段５９が、一対の前記保持プレート５０，５１に対する前記慣性プレート６１の半径方向に沿う位置決めを果たすべく、前記慣性プレート６１の半径方向で相互に近接もしくは当接するように配置されている。
【００４８】
ところで前記第１のダンパ４７の第１のダンパスプリング５５は、前記クラッチピストン４３に固定される前記スプリング保持部材５４の前記ばね当接部５４ｃと、前記スプリングホルダ４２を構成する一対の前記保持プレート５０，５１の一方、この実施の形態では前記ロックアップクラッチ４０のクラッチピストン４３とは反対側の保持プレート５０との間に介設されるものであり、前記保持プレート５０には、前記第１のダンパスプリング５５を前記スプリング保持部材５４の前記ばね当接部５４ｃとの間に挟むようにして複数の第１のダンパスプリング５５にそれぞれ係合する複数の爪部６８が一体に設けられる。
【００４９】
図４を併せて参照して、前記慣性プレート６１には、二股状に分岐した形状に形成される前記爪部６８を挿通させて当該慣性プレート６１の周方向に長く延びる長孔６９が形成される。この実施の形態では、前記保持プレート５０の外周部は、前記第１のダンパスプリング５５とは反対側に膨らむように屈曲して形成されており、前記第１のダンパスプリング５５の個数と同数である爪部６８が、前記保持プレート５０の外周屈曲部から前記出力シャフト２７の軸線に沿う方向に延びるようにして前記保持プレート５０に一体に設けられる。
【００５０】
前記第２のダンパ４８は、一対の前記保持プレート５０，５１と、前記出力シャフト２７とともに回転する前記ドリブンプレート５２との間に介設されるものでり、第２のダンパ４８の一部を構成する複数個たとえば６個の第２のダンパスプリング７０が一対の前記保持プレート５０，５１間に保持される。
【００５１】
一対の前記保持プレート５０，５１の周方向に等間隔をあけた複数箇所たとえば６箇所には、前記第２のダンパスプリング７０を保持するためのばね保持部５０ｂ，５１ｂが、前記第２のダンパスプリング７０の一部を外部に臨ませるようにして形成される。一方、前記ドリブンプレート５２の前記ばね保持部５０ｂ，５１ｂに対応する内周部には、前記第２のダンパスプリング７０を収容するスプリング収容孔７１が形成される。
【００５２】
一対の前記保持プレート５０，５１の半径方向に沿って前記スプリング収容孔７１の内方側で、一対の前記保持プレート５０，５１間には、前記ドリブンプレート５２の周方向に等間隔をあけた複数箇所たとえば６箇所に設けられて周方向長く延びる長孔７２にそれぞれ挿通される円筒状の第２スペーサ７３が介装され、一対の前記保持プレート５０，５１は、前記第２のスペーサ７３をそれぞれ貫通する複数の第５のリベット７４で連結される。すなわち前記ドリブンプレート５２は、前記長孔７２内を前記第２のスペーサ７３が移動するだけの制限された範囲で、前記スプリングホルダ４２に対して相対回転することが可能である。
【００５３】
次にこの実施の形態の作用について説明すると、ロックアップクラッチ４０の一部を構成するクラッチピストン４３および出力シャフト２７間のトルク伝達経路４６に付設されるダイナミックダンパ４９が、出力シャフト２７と同軸のリング板状の慣性プレート６１を少なくとも有する慣性回転体４１と、前記トルク伝達経路４６の一部を構成するとともに前記出力シャフト２７の軸線方向に間隔をあけて配置されて前記慣性プレート６１を相互間に挟む一対の保持プレート５０，５１と、それらの保持プレート５０，５１間に保持されつつ前記慣性プレート６１および一対の前記保持プレート５０，５１間に介設されるダイナミックダンパスプリング５８と、周方向に間隔をあけた複数箇所で一対の前記保持プレート５０，５１間を相対回転不能に連結する連結手段５９とを備え、前記慣性プレート６１の内周部に、前記慣性プレート６１および一対の前記保持プレート５０，５１の相対回転を許容しつつ前記連結手段５９を収容する複数の連結手段収容凹部６７が、前記慣性プレート６１の内周に開放して形成されるので、前記連結手段５９を収容しつつ慣性プレート６１の内径を小さく設定することができ、トルクコンバータの半径方向での小型化が可能となる。
【００５４】
また前記慣性プレート６１の内周部に、当該慣性プレート６１の周方向に間隔をあけて配置される複数の前記ダイナミックダンパスプリング５８をそれぞれ収容する複数の弾性部材収容凹部６４が、前記慣性プレート６１の内周に開放して形成されるので、ダイナミックダンパスプリング５８を収容しつつ慣性プレート６１の内径を小さく設定することができ、トルクコンバータの半径方向でのさらなる小型化が可能となる。
【００５５】
また前記連結手段収容凹部６７および前記弾性部材収容凹部６４が、前記出力シャフト２７の軸線を中心とする同一の仮想円Ｃに外周縁を沿わせるようにして円弧状に形成されるので、前記連結手段５９および前記ダイナミックダンパスプリング５８をともに収容しつつ慣性プレート６１の内径をより小さく設定することができ、トルクコンバータを半径方向でより小型化することができる。
【００５６】
また前記慣性プレート６１の周方向に沿う前記連結手段収容凹部６７の両端部に、前記連結手段５９に当接して前記慣性プレート６１および一対の前記保持プレート５０，５１の相対回転限を規制するストッパ部６７ａが形成されるので、連結手段収容凹部６７のストッパ部６７ａに連結手段５９を当接させることで慣性プレート６１および一対の前記保持プレート５０，５１の相対回転限が規制されるので、ダイナミックダンパスプリング５８に過大な負荷が作用することを防止して、ダイナミックダンパスプリング５８の寿命向上を図ることができる。
【００５７】
また前記連結手段収容凹部６７の外周縁および前記連結手段５９が、一対の前記保持プレート５０，５１に対する前記慣性プレート６１の半径方向に沿う位置決めを協働して果たすべく、前記慣性プレート６１の半径方向で相互に近接もしくは当接するように配置されるので、部品点数を増やすことなく、一対の前記保持プレート５０，５１および慣性プレート６１の半径方向に沿う相対位置を定めることができる。
【００５８】
また前記クラッチピストン４３および一対の前記保持プレート５０，５１間に、前記クラッチピストン４３に保持される第１のダンパスプリング５５を有する第１のダンパ４７が介設され、前記出力シャフト２７とともに回転するドリブンプレート５２および一対の前記保持プレート５０，５１間に第２のダンパ４８が介設されるので、トルクコンバータの大型化を回避しつつ２つのダンパ４７，４８で減衰性能の向上を図ることができる。しかも第２のダンパ４８の一部を構成する第２のダンパスプリング７０が、一対の前記保持プレート５０，５１間に保持されるので、第２のダンパのダンパスプリング７０と、ダイナミックダンパ４９のダイナミックダンパスプリング５８とが一対の前記保持プレート５０，５１間に保持されることになり、慣性回転体４１側にダイナミックダンパスプリング５８を配置する必要がなく、慣性回転体４１の形状を簡略化することができるとともに、慣性回転体４１の慣性マスを充分に確保することができ、ダイナミックダンパ４９の減衰性能を充分に高くすることができる。
【００５９】
さらに一対の前記保持プレート５０，５１の一方の保持プレート５０に、第１のダンパスプリング５５に係合する爪部６８が設けられ、前記慣性プレート６１に、前記爪部６８を挿通させて当該慣性プレート６１の周方向に長く延びる長孔７２が形成されるので、クラッチピストン４３および一対の前記保持プレート５０，５１間を軸方向に短縮化することができ、トルクコンバータの軸方向での小型化が可能となる。
【００６０】
以上、本発明の実施の形態について説明したが、本発明は上記実施の形態に限定されるものではなく、特許請求の範囲に記載された本発明を逸脱することなく種々の設計変更を行うことが可能である。
【符号の説明】
【００６１】
１１・・・ポンプインペラ
２７・・・出力シャフト
４０・・・ロックアップクラッチ
４１・・・慣性回転体
４３・・・クラッチ構成部材であるクラッチピストン
４６・・・トルク伝達経路
４７，４８・・・ダンパ
４９・・・ダイナミックダンパ
５０，５１・・・保持プレート
５２・・・ドリブンプレート
５５・・・第１のダンパスプリング
５８・・・弾性部材であるダイナミックダンパスプリング
５９・・・連結手段
６１・・・慣性プレート
６４・・・弾性部材収容凹部
６７・・・連結手段収容凹部
６７ａ・・・ストッパ部
６８・・・爪部
６９・・・長孔
７０・・・第２のダンパスプリング
Ｃ・・・仮想円
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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