(57)【要約】【課題】カウルトップの上面に滞留する水が不用意に車両の内部へ放散されることを抑制する車両の排水構造を提供する。【解決手段】ウインドシールド１１の下端部に沿って配設されたカウルトップ２による車両の排水構造１であって、カウルトップ２の長手方向における側縁部２ａに配設されたサイドカバー３と、カウルトップ２の上面に設けられた排水口４と、を有し、サイドカバー３は、側縁部２ａに接合されたカバー本体部３１と、カバー本体部３１から車両外側に突出して設けられた樋形状部３２と、有し、樋形状部３２は、排水口４の下方に位置する排水受け部３２ａと、排水受け部３２ａから下方に延在する排水誘導部３２ｂと、を備える。【選択図】図１
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
ウインドシールドの下端部に沿って配設されたカウルトップによる車両の排水構造であって、
前記カウルトップの長手方向における側縁部に配設されたサイドカバーと、
前記カウルトップの上面に設けられた排水口と、を有し、
前記サイドカバーは、前記側縁部に接合されたカバー本体部と、
このカバー本体部から車両外側に突出して設けられた樋形状部と、有し、
前記樋形状部は、前記排水口の下方に位置する排水受け部と、
この排水受け部から下方に延在する排水誘導部と、を備えていること、
を特徴とする車両の排水構造。
【請求項２】
前記カウルトップの長手方向の一方の側縁部側には、車両内側に空気吸込み口が配設され、
前記排水口は、前記カウルトップの長手方向の一方の側縁部側に設けられていること、
を特徴とする請求項１記載の車両の排水構造。
【請求項３】
前記カウルトップの上面から上方に突出して形成されたシール取付部を有し、
前記排水口は前記シール取付部の根元に設けられ、かつ当該シール取付部よりも車両内側であること、
を特徴とする請求項１または請求項２に記載の車両の排水構造。
【請求項４】
前記シール取付部は、車両外側へ向けて凸状に湾曲した湾曲部を有し、
前記排水口は、前記湾曲部の車両内側に設けられていること、
を特徴とする請求項３に記載の車両の排水構造。
【請求項５】
前記シール取付部は、前記側縁部に沿って設けられ、
前記樋形状部は、前記カバー本体部から車両外側上方に突出して形成されたガイド部を有し、
前記排水受け部において、前記ガイド部が前記シール取付部の外面に当接していること、
を特徴とする請求項３に記載の車両の排水構造。
【請求項６】
前記樋形状部は、前記カバー本体部から車両外側上方に突出して形成されたガイド部を有し、
前記排水受け部において、前記ガイド部は、車両外側へ膨出する凹形状部を備えていること、
を特徴とする請求項１から請求項５のいずれか１項記載の車両の排水構造。
【請求項７】
前記カバー本体部に対して前記ガイド部がなす挟み角は、前記排水受け部における前記凹形状部の上流側よりも前記排水誘導部の方が鈍角であること、
を特徴とする請求項６に記載の車両の排水構造。
【請求項８】
前記排水誘導部の下端部の下方には、防水部材が配設されていること、
を特徴とする請求項１から請求項７のいずれか１項に記載の車両の排水構造。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、車両の排水構造に係り、特に、カウルトップによる車両の排水構造に関する。
【背景技術】
【０００２】
従来、カウルトップの内部に浸入した水を排水するための車両の排水構造が知られている（例えば、特許文献１）。
【０００３】
特許文献１に記載された車両の構造は、カウルトップサイドの第１面に形成された第１孔と、カウルトップサイドの第２面に形成された第２孔と、の間に架設された導通部材を備えている。カウルトップの内部に浸入した水は、導通部材を流動して、フェンダライナに落下する。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００４】
【特許文献１】特開２００６−３５９４３号公報（請求項１、図１参照）
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００５】
しかしながら、特許文献１に記載された車両の排水構造では、カウルトップの上面に滞留する水を効率よく回収するという考慮が不足しているという課題があった。
【０００６】
本発明は、このような背景に鑑みてなされたものであり、カウルトップの上面に滞留する水が不用意に車両の内部へ放散されることを抑制する車両の排水構造を提供することを課題とする。
【課題を解決するための手段】
【０００７】
本発明は、ウインドシールドの下端部に沿って配設されたカウルトップによる車両の排水構造である。本発明は、前記カウルトップの長手方向における側縁部に配設されたサイドカバーと、前記カウルトップの上面に設けられた排水口と、を有する。前記サイドカバーは、前記側縁部に接合されたカバー本体部と、このカバー本体部から車両外側に突出して設けられた樋形状部と、有する。前記樋形状部は、前記排水口の下方に位置する排水受け部と、この排水受け部から下方に延在する排水誘導部と、を備えている。
【発明の効果】
【０００８】
本発明に係る車両の排水構造は、カウルトップの上面に滞留する水が不用意に車両の内部へ放散されることを抑制することができる。
【図面の簡単な説明】
【０００９】
【図１】本発明の実施形態に係る車両の排水構造を示す斜視図であり、カウルトップの側縁部を左側のやや前方から見たものである。
【図２】本発明の実施形態に係るサイドカバーの斜視図であり、（ａ）は図１の左側のやや上方向、（ｂ）は図１と同じ方向、（ｃ）は図１の前方向から見ている。
【図３】本発明の実施形態に係るカウルトップの側縁部を示し、（ａ）はシール部材を二点鎖線で示す平面図であり、（ｂ）は（ａ）のＩＩＩ−ＩＩＩ線から見た断面図であり、シール部材を装着した状態である。
【図４】本発明の実施形態に係る樋形状部を示す断面図であり、（ａ）は図３（ａ）のＩＶＡ−ＩＶＡ線、（ｂ）は図４（ａ）のＩＶＢ−ＶＢ線、（ｃ）は図３（ａ）のＩＶＣ−ＩＶＣ線から見た断面図である。
【図５】本発明の実施形態に係る車両の排水構造における動作を示す斜視図であり、カウルトップの側縁部を左側の前方から見たものである。
【図６】本発明の実施形態に係る車両の排水構造における動作を示す断面図であり、図５のＶＩ−ＶＩ線から見た断面図である。
【発明を実施するための形態】
【００１０】
本発明の実施形態に係る車両の排水構造１について、自動車を車両の例として適宜図１から図４を参照しながら詳細に説明する。
なお、本実施形態においては、自動車を例として説明するが、車両の用途や種類等は特に限定されない。以下の説明において、便宜上、自動車の進行方向に向かって前後方向、上下方向、および左右方向（車幅方向）といい、車両の内方を車両内側、車両の外方を車両外側という。
【００１１】
車両の排水構造１は、図１に示すように、ウインドシールド１１と、ウインドシールド１１の下端部に沿って配設されたカウルトップ２と、カウルトップ２のサイドカバー３と、カウルトップ２の上面に設けられた排水口４（図６参照）と、を有する。
【００１２】
〈カウルトップ〉
カウルトップ２は、図６に示すように、上部に位置するカウルトップアッパ２１と、下部に位置するカウルトップロア２２と、を備えている。カウルトップアッパ２１とカウルトップロア２２とは、一体として形成されているが特に限定されない。
カウルトップ２は、カウルトップロア２２が車体側部材であるダッシュボードアッパ１２に固定されることで、車両本体側に支持されている。
【００１３】
また、図３に示すように、カウルトップ２の車両内側には、車室側に連通するエアコン用の空気吸込み口１２ａが配設されている。空気吸込み口１２ａは、カウルトップ２の長手方向の一方（左側）の側縁部２ａ側に配設されている。
【００１４】
カウルトップアッパ２１は、ウインドシールド１１の下端部を支持する凹部２１ａと、カウルトップアッパ２１の上面に形成されたシール取付部２３と、シール取付部２３に装着されたシール部材２４と、を備えている。
【００１５】
シール取付部２３は、カウルトップアッパ２１の上面から上方へ突出するリブのような立壁形状をなしている。シール部材２４は、下部がシール取付部２３に装着され、上部がフード１３に密着するように構成されている。シール取付部２３は、カウルトップ２の側縁部２ａに沿って設けられている。
【００１６】
かかる構成により、車両の排水構造１は、シール取付部２３を備えたことで、カウルトップ２の上面に滞留する水（滞留水Ｑ）を堰き止めて、滞留水Ｑがカウルトップ２の側縁部２ａ（図２参照）から不用意にエンジンルームＥＧへ放散することを抑制する。これにより、滞留水Ｑを収集して排水口４へ誘導することができる。
【００１７】
車両の排水構造１は、カウルトップ２の長手方向の一方（左側）の側縁部２ａ側に、カウルトップ２の車両内側に配設された空気吸込み口１２ａが形成されているため、側縁部２ａ側ではカウルトップ２の上面に形成した排水口からカウルトップ２の車両内側を介した排水構造を設けられない場合であっても(図３参照)、カウルトップ２の車両外側に排水構造を設けることができる。これにより、カウルトップ２の上面の滞留水Ｑを排出することができる。 
【００１８】
図３に示すように、シール取付部２３には、車両外側へ向けて凸状に湾曲した湾曲部２３ａが形成されている。
排水口４は、シール取付部２３の根元であって、かつ湾曲部２３ａの車両内側に設けられている。
【００１９】
かかる構成により、車両の排水構造１は、湾曲部２３ａの車両内側に排水口４を設けたことで、滞留水Ｑがより滞留しやすい場所で滞留水Ｑを速やかに回収して、排水口４から排出する。これにより、排水性を高めることができる。
【００２０】
〈サイドカバー〉
図１に示すように、サイドカバー３は、カウルトップ２の長手方向における側縁部２ａに配設されている。サイドカバー３は、側縁部２ａに接合されたカバー本体部３１と、カバー本体部３１から突出する樋形状部３２と、を備えている。カバー本体部３１は、カウルトップ２の側縁部２ａを覆う部材である。
【００２１】
カバー本体部３１は、図２（ｂ）に示すように、第１屈曲部３１ａおよび第２屈曲部３１ｂと、樋形状部３２から第１屈曲部３１ａまでを形成する下部側壁部３１ｃと、第１屈曲部３１ａから第２屈曲部３１ｂまでを形成する上壁部３１ｄと、第２屈曲部３１ｂから上方に位置する上部側壁部３１ｅと、カウルトップ２の下面に接合された下面接合部３１ｆと、を備えている。
【００２２】
樋形状部３２は、排水受け部３２ａと、排水誘導部３２ｂと、ガイド部３２ｃと、を備えている。樋形状部３２は、カバー本体部３１から車両外側へ突出して設けられている。
排水受け部３２ａは、排水口４（図１参照）の下方に位置する。排水受け部３２ａには、ガイド部３２ｃの先端に形成された先端接合部３２ｄ、および先端接合部３２ｄの下流側に形成された凹形状部３２ｅ（図３（ｂ）参照）が形成されている。
【００２３】
排水誘導部３２ｂは、図１に示すように、排水受け部３２ａから下方に延在している。
ガイド部３２ｃは、カバー本体部３１から屈曲するように延在して形成され、車両外側上方に向かって突出する形状をなしている。図３（ｂ）に示すように、先端接合部３２ｄは、カウルトップ２のシール取付部２３の外面に当接されている。凹形状部３２ｅは、車両外側、具体的には車両の前方、下方、および後方へ膨出する形状をなしている。
【００２４】
かかる構成により、図６に示すように、車両の排水構造１は、樋形状部３２を設けたことで、排水口４から収集した滞留水Ｑを排水受け部３２ａで受け取ってから、排水誘導部３２ｂによって所定の排出場所まで誘導して滞留水Ｑを排出することができる。
【００２５】
排水受け部３２ａには、先端接合部３２ｄが形成され、図３（ｂ）に示すように、先端接合部３２ｄがシール取付部２３の外面に当接されている。このため、先端接合部３２ｄ、カウルトップ２、およびカバー本体部３１によって排水受け部３２ａを閉断面形状とすることができる。
【００２６】
これにより、排水受け部３２ａに排水口４から多量の滞留水Ｑが流れ込んだ場合であっても、流れ込んだ滞留水Ｑを不用意にエンジンルームＥＧ内へ拡散させずに、確実に収集して下方の排水誘導部３２ｂへ流すことができる。
【００２７】
また、排水受け部３２ａは、凹形状部３２ｅを備えたことで、排水口４から多量の滞留水Ｑが流れ込んだ場合であっても、凹形状部３２ｅに流れ込んだ滞留水Ｑを滞留させて流れを緩衝し、確実に下方の排水誘導部３２ｂへ流すことができる。
【００２８】
図５に示すように、カバー本体部３１に対してガイド部３２ｃがなす挟み角θ（θ１，θ２，θ３）は、排水受け部３２ａにおける凹形状部３２ｅの上流側の挟み角θ１（図４（ａ）参照）よりも排水誘導部３２ｂの挟み角θ２（図４（ｂ）参照）、およびθ３（図４（ｃ）参照）の方が大きい（θ１＜θ２，θ３）。上流側の挟み角θ１は、鋭角である。排水誘導部３２ｂでは、上流側の挟み角θ２よりも下流側の挟み角θ３の方が大きい（θ２＜θ３）。
【００２９】
かかる構成により、車両の排水構造１は、挟み角θを凹形状部３２ｅの上流側を排水誘導部３２ｂよりも小さくすることで、排水口４（図４（ａ）参照）から多量に流れ込んだ滞留水Ｑ（図６参照）を円滑に下流の凹形状部３２ｅへ流すことができる。凹形状部３２ｅの上流側よりも排水誘導部３２ｂの方が小さいことで、排水誘導部３２ｂでは確実に回収した滞留水Ｑの流路を確保することができる。排水誘導部３２ｂでは、上流側の挟み角θ２よりも下流側の挟み角θ３の方が大きいことで、不用意に外部へ放散させることなく下流側へ確実に滞留水Ｑを誘導することができる。
【００３０】
図６に示すように、本発明の実施形態に係る車両の排水構造１では、排水誘導部３２ｂの下端部３２ｆの下方には、防水部材である防水カバー５が配設されている。排水誘導部３２ｂの下端部３２ｆは、排水誘導部３２ｂの後端部に位置する。防水カバー５は、図示しない内蔵機器の上部を覆う部材であり、充分な防水性能を有する。排水誘導部３２ｂの下端部３２ｆから排出された滞留水Ｑは、防水カバー５の上部に落下する。
【００３１】
以上のように構成された本発明の実施形態に係る車両の排水構造１の作用効果について、主として図５と図６を参照しながら説明する。
車両の排水構造１は、カウルトップ２の上面に排水口４を設けたことで、滞留水Ｑを速やかに回収して、排水口４から排出する。
【００３２】
車両の排水構造１は、樋形状部３２を設けたことで、排水口４から収集した滞留水Ｑを排水受け部３２ａで受け取ってから、排水誘導部３２ｂの下端部３２ｆから落下させる。
排水誘導部３２ｂの下端部３２ｆの下方には、防水カバー５が配設されているため、排水誘導部３２ｂの下端部３２ｆから落下した滞留水Ｑを防水カバー５で受け止める。防水カバー５で受け止めた滞留水Ｑは、防水カバー５を伝わって車両の下方へ排出される。
【００３３】
このようにして、車両の排水構造１は、防水カバー５で受け止めてから予め設定した滞留水Ｑの排水経路である車両の下方に導いて排出する。これにより、車両としての充分な排水性能を得ることができる。
【００３４】
以上、本発明の実施形態について説明したが、本発明は、前記した実施形態に限定されず、適宜変形して実施することが可能である。例えば、本実施形態においては、回収した滞留水Ｑを防水カバー５で受け止めてから車両の下方へ排出したが、これに限定されるものではなく、排出するスペースが確保されれば、防水カバー５で受け止めずに直接下方へ排出してもよい。
【符号の説明】
【００３５】
１      車両の排水構造
２      カウルトップ
２ａ    側縁部
３      サイドカバー
４      排水口
５      防水カバー（防水部材）
１１    ウインドシールド
１２    ダッシュボードアッパ（車体側部材）
２１    カウルトップアッパ（カウルトップ）
２２    カウルトップロア（カウルトップ）
２３    シール取付部
２３ａ  湾曲部
２４    シール部材
３１    カバー本体部
３２    樋形状部
３２ａ  排水受け部
３２ｂ  排水誘導部
３２ｃ  ガイド部
３２ｄ  先端接合部
３２ｅ  凹形状部
３２ｆ  排水誘導部の下端部
Ｑ      滞留水
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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