(57)【要約】【課題】ドア閉じ性を良好にしながら高い遮音性を得ることができるようにする。【解決手段】車室内側シールリップ部３と車室外側シールリップ部４との間に中間板状部５を設ける。ドアの建付誤差範囲内においてドアが閉状態にあるときに、中間板状部５が車室内側シールリップ部３に対して非接触となるようにする。中間板状部５は、ドア開口部１０１の周縁部に対しても非接触となるようにする。【選択図】図４
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
自動車ドアと、車体のドア開口部の周縁部との間をシールする弾性材からなる自動車ドア用ウエザーストリップにおいて、
上記自動車ドアに取り付けられる取付基部と、
上記取付基部における車室内側から突出して上記自動車ドアの周縁部に沿って延び、上記車体のドア開口部の周縁部に接触する板状の車室内側シールリップ部と、
上記取付基部における上記車室内側シールリップ部の基部から車室外側に離れた部分から突出して上記自動車ドアの周縁部に沿って延び、上記車体のドア開口部の周縁部に接触する板状の車室外側シールリップ部と、
上記取付基部における上記車室内側シールリップ部の基部と上記車室外側シールリップ部の基部との間の部分から突出して上記自動車ドアの周縁部に沿って延びる中間板状部とを備え、
上記車室内側シールリップ部は、上記車体のドア開口部の周縁部に形成されている第１角部と、該第１角部よりも該ドア開口部の径方向内方に位置するように該周縁部に形成されている第２角部との間の部分である傾斜板部に接触するように配置され、
上記中間板状部の上記取付基部からの突出量は、該中間板状部の先端が上記第２角部よりも上記ドア開口部の径方向外方に達するように、かつ、上記車体のドア開口部の周縁部に対して非接触となるように設定され、
上記自動車ドアの建付誤差範囲内において上記自動車ドアが閉状態にあるときに、上記中間板状部が上記車室内側シールリップ部に対して非接触となるように配置されていることを特徴とする自動車ドア用ウエザーストリップ。
【請求項２】
請求項１に記載の自動車ドア用ウエザーストリップにおいて、
上記中間板状部の基部には、変形起点部が設けられていることを特徴とする自動車ドア用ウエザーストリップ。
【請求項３】
請求項２に記載の自動車ドア用ウエザーストリップにおいて、
上記変形起点部は、薄肉部であることを特徴とする自動車ドア用ウエザーストリップ。
【請求項４】
請求項１から３のいずれか１つに記載の自動車ドア用ウエザーストリップにおいて、
上記中間板状部の厚みは、上記車室内側シールリップ部及び車室外側シールリップ部の厚みよりも薄く設定されていることを特徴とする自動車ドア用ウエザーストリップ。
【請求項５】
請求項１から４のいずれか１つに記載の自動車ドア用ウエザーストリップにおいて、
上記車室内側シールリップ部、上記車室外側シールリップ部及び上記中間板状部は、少なくとも、上記自動車ドアが有するサッシュの上辺部に設けられていることを特徴とする自動車ドア用ウエザーストリップ。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、自動車ドア用ウエザーストリップに関し、特に、ドア閉じ性と遮音性とを両立する構造の技術分野に属する。
【背景技術】
【０００２】
一般に、自動車の車体側部に開口しているドア開口部を開閉する自動車ドアには、弾性材からなるウエザーストリップが設けられている。自動車ドアが閉状態にあるときには、ウエザーストリップがドア開口部の周縁部に接触し、これによりドア開口部の周縁部と自動車ドアとの間をシールするようにしている（例えば、特許文献１、２参照）。
【０００３】
特許文献１のウエザーストリップは、自動車ドアに取り付けられる取付基部と、略楕円形の閉断面を持つ中空シール部と、板状リップ部とを有しており、中空シール部及び板状リップ部は取付基部から突出するように該取付基部と一体成形されている。中空シール部は、板状リップ部よりも車室内側に位置している。そして、ドアが閉状態にあるときには、中空シール部及び板状リップ部が車体のドア開口部の周縁部に接触して弾性変形し、これによりシール性が得られるようになっている。
【０００４】
また、特許文献２のウエザーストリップは、当該特許文献２の図３に示されているドア上辺部に沿う箇所の断面において、ドアに取り付けられる取付基部と、取付基部の車室内側から突出する内側板状リップ部と、取付基部の車室外側から突出する外側板状リップ部とを有しており、内側板状リップ部及び外側板状リップ部は取付基部と一体成形されている。そして、ドアが閉状態にあるときには、内側板状リップ部及び外側板状リップ部が車体のドア開口部の周縁部に対して車室内側及び外側にそれぞれ接触して弾性変形し、これによりシール性が得られるようになっている。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００５】
【特許文献１】実開昭６１−５９４２６号公報
【特許文献２】特許第４２９８５９９号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００６】
ところで、ドア開口部の周縁部のシール性（水及び騒音の侵入防止効果）を高めるためには、ウエザーストリップをドア開口部の周縁部に対してしっかりと密着させる必要がある。特許文献１では、中空シール部を有しているので、中空シール部による高い遮音性を得ることができる利点がある。
【０００７】
ここで、開状態にあるドアを閉じる場合を想定すると、ドアが完全に閉じられる直前に中空シール部及び板状リップ部がドア開口部の周縁部に全周に亘って接触してシール性が発揮され、このシール性が発揮された状態でドアが最終的に完全に閉じられることになる。つまり、ドアが閉じられる瞬間に車室内の圧力が急に上昇する。
【０００８】
ドアが閉じられる瞬間の車室内の空気は、車体に形成された排気口（図示省略）から排出されるのであるが、それだけでは瞬間的な排出量が足りず、中空シール部及び板状リップ部を乗り越えて車室外へ出ようとする。このとき、特許文献１の中空シール部は、上述したようにシール性が高く確保される反面、車室内の圧力上昇による変形量が少ないので、ドアが閉じられる瞬間の車室内の空気が中空シール部を乗り越えにくく、このため、車室内の瞬間的な圧力上昇を抑制することが難しくなる。車室内の圧力が上昇するとドアが閉じにくくなるので、ドアを閉じるときに速く動かして閉じなければならず、ドア閉じ性悪化の原因となる。
【０００９】
ドア閉じ性を良好にするためには、ドアを閉じる瞬間の車室内の圧力上昇を抑制すればよいので、例えば特許文献２の図３に開示されているように、中空シール部を廃して、内側板状リップ部及び外側板状リップ部のみでシール性を確保することが考えられる。このようにすることで、ドアを閉じる瞬間の車室内の空気が板状リップ部を乗り越えやすくなり、ドア閉じ性は良好になると考えられる。
【００１０】
ところが、この場合、２枚の板状リップ部だけなので、特に遮音性の面で特許文献１の中空シール部より劣ることが考えられる。遮音性は、近年、特に重要視されてきており、特許文献２の図３の構造では遮音性の要求を満たすことが難しいと考えられる。
【００１１】
本発明は、かかる点に鑑みてなされたものであり、その目的とするところは、ドア閉じ性を良好にしながら高い遮音性を得ることができるようにすることにある。
【課題を解決するための手段】
【００１２】
上記目的を達成するために、本発明では、車室内側シールリップ部と車室外側シールリップ部とによってシール性を確保するようにし、これらシールリップ部の間から突出する中間板状部を設け、この中間板状部の突出量を所定以上にして音の回折現象による遮音効果を得て、さらに、中間板状部が車室内側シールリップ部に接触しないようにしてドア閉じ性が良好になるようにした。
【００１３】
第１の発明は、
自動車ドアと、車体のドア開口部の周縁部との間をシールする弾性材からなる自動車ドア用ウエザーストリップにおいて、
上記自動車ドアに取り付けられる取付基部と、
上記取付基部における車室内側から突出して上記自動車ドアの周縁部に沿って延び、上記車体のドア開口部の周縁部に接触する板状の車室内側シールリップ部と、
上記取付基部における上記車室内側シールリップ部の基部から車室外側に離れた部分から突出して上記自動車ドアの周縁部に沿って延び、上記車体のドア開口部の周縁部に接触する板状の車室外側シールリップ部と、
上記取付基部における上記車室内側シールリップ部の基部と上記車室外側シールリップ部の基部との間の部分から突出して上記自動車ドアの周縁部に沿って延びる中間板状部とを備え、
上記車室内側シールリップ部は、上記車体のドア開口部の周縁部に形成されている第１角部と、該第１角部よりも該ドア開口部の径方向内方に位置するように該周縁部に形成されている第２角部との間の部分である傾斜板部に接触するように配置され、
上記中間板状部の上記取付基部からの突出量は、該中間板状部の先端が上記第２角部よりも上記ドア開口部の径方向外方に達するように、かつ、上記車体のドア開口部の周縁部に対して非接触となるように設定され、
上記自動車ドアの建付誤差範囲内において上記自動車ドアが閉状態にあるときに、上記中間板状部が上記車室内側シールリップ部に対して非接触となるように配置されていることを特徴とする。
【００１４】
この構成によれば、開状態にあるドアを閉じる場合には、車室外側シールリップ部及び車室外側シールリップ部がドア開口部の周縁部に接触し、その後、車室内の圧力が急に上昇することになる。このとき、車室外側シールリップ部及び車室外側シールリップ部は板状であるため、従来の中空シール部に比べて変形しやすく、また、中間板状部はドア開口部の周縁部及び車室内側シールリップ部に接触していない。従って、車室内の空気の圧力によって車室外側シールリップ部及び車室外側シールリップ部が撓みやすくなり、車室内の空気が車室外側シールリップ部及び車室外側シールリップ部を乗り越えて排出される。これにより、ドア閉じ性が良好になる。
【００１５】
また、一般に、ドアには所定の建付誤差が許容されており、この建付誤差範囲内においてドアが閉状態にあるときに、中間板状部が車室内側シールリップ部に接触しないようになっているので、車室内側シールリップ部の変形が中間板状部によって阻害されることはない。よって、ドアに建付誤差が生じていてもドア閉じ性は良好に維持される。
【００１６】
一方、ドアが閉状態にあるときには、車室外側シールリップ部及び車室外側シールリップ部がドア開口部の周縁部に接触し、中間板状部は、車室外側シールリップ部及び車室外側シールリップ部の間に配置される。このとき、中間板状部の先端は、車体のドア開口部の周縁部に形成されている第２角部よりもドア開口部の径方向外方に達しているので、中間板状部が、車室外側シールリップ部及び車室外側シールリップ部の間で壁の役割を果たし、これにより、車室外側シールリップ部及び車室外側シールリップ部の間、即ち音源（車室外側シールリップ部）と受音点（車室内側シールリップ部）との間で中間板状部の存在により音の回折現象が起きて音エネルギが減少する。これにより、従来の中空シール部が無くても遮音性が向上する。
【００１７】
第２の発明は、第１の発明において、上記中間板状部の基部には、変形起点部が設けられていることを特徴とする。
【００１８】
この構成によれば、変形起点部により中間板状部が車室内外方向に変形しやすくなる。これにより、開状態にあるドアを閉じる場合、車室内の空気が排出されるときに中間板状部が空気の排出を阻害しないように、該空気の流れによって車室外側へ向けて容易に倒れるように変形する。
【００１９】
第３の発明は、第２の発明において、上記変形起点部は、薄肉部であることを特徴とする。
【００２０】
この構成によれば、小さな力であっても中間板状部が車室内外方向に変形しやすくなるので、開状態にあるドアを閉じる場合に中間板状部が車室外側へ向けて確実に倒れるように変形する。
【００２１】
第４の発明は、第１から３のいずれか１つの発明において、上記中間板状部の厚みは、上記車室内側シールリップ部及び車室外側シールリップ部の厚みよりも薄く設定されていることを特徴とする。
【００２２】
すなわち、中間板状部は車体のドア開口部の周縁部に接触しないので、シール性には影響しない。よって、車室内側シールリップ部及び車室外側シールリップ部より薄くしてもウエザーストリップのシール性を悪化させることはない。そして、中間板状部を薄くすることで、開状態にあるドアを閉じる場合、車室内の空気が排出されるときに中間板状部が空気の排出を阻害しないように、該空気の流れによって車室外側へ向けてより容易に倒れるように変形する。
【００２３】
第５の発明は、第１から４のいずれか１つの発明において、上記車室内側シールリップ部、上記車室外側シールリップ部及び上記中間板状部は、少なくとも、上記自動車ドアが有するサッシュの上辺部に設けられていることを特徴とする。
【００２４】
すなわち、一般に、車室の乗員の耳位置は、自動車ドアのサッシュの上辺部に近くなる。このサッシュの上辺部に中間板状部があることで、遮音性の向上効果が乗員に分かり易くなる。
【発明の効果】
【００２５】
第１の発明によれば、車室外側シールリップ部及び車室内側シールリップ部が板状で変形しやすく、また、中間板状部がドア開口部の周縁部に接触していないので、開状態にあるドアを閉じる場合に車室内の空気を排出しやすくすることができ、ドア閉じ性を良好にすることができる。また、ドアの建付誤差範囲内においてドアが閉状態にあるときに、中間板状部が車室内側シールリップ部に接触しないようになっているので、ドアに建付誤差が生じていてもドア閉じ性を良好に維持できる。さらに、ドアが閉状態にあるときには、中間板状部の先端が車体のドア開口部の周縁部に形成されている第２角部よりもドア開口部の径方向外方に達しているので、中間板状部が、車室外側シールリップ部及び車室内側シールリップ部の間で壁の役割を果たし、音の回折現象を利用して音エネルギを減少させることができ、これにより、遮音性を向上させることができる。
【００２６】
第２の発明によれば、中間板状部の基部に変形起点部を設けたので、開状態にあるドアを閉じる場合、車室内の空気の排出を阻害しないように中間板状部を車室外側へ向けて倒すことができる。
【００２７】
第３の発明によれば、中間板状部の基部が薄肉になるので、開状態にあるドアを閉じる場合、車室内の空気の排出を阻害しないように中間板状部を車室外側へ向けて確実に倒すことができ、ドア閉じ性を更に良好にすることができる。
【００２８】
第４の発明によれば、中間板状部を車室内側シールリップ部及び車室外側シールリップ部よりも薄くしたので、開状態にあるドアを閉じる場合、車室内の空気の排出を阻害しないように中間板状部を車室外側へ向けて倒すことができる。
【００２９】
第５の発明によれば、車室内側シールリップ部、車室外側シールリップ部及び中間板状部をサッシュの上辺部に設けたので、遮音性の向上効果を顕著なものにすることができる。
【図面の簡単な説明】
【００３０】
【図１】実施形態に係る自動車ドア用ウエザーストリップを備えた自動車の左側面図である。
【図２】左側の自動車ドア用ウエザーストリップの概略形状を示す左側面図である。
【図３】図２におけるIII−III線断面図である。
【図４】図１におけるIV−IV線断面図である。
【図５】建付誤差が生じた場合の図４相当図である。
【発明を実施するための形態】
【００３１】
以下、本発明の実施形態を図面に基づいて詳細に説明する。尚、以下の好ましい実施形態の説明は、本質的に例示に過ぎず、本発明、その適用物或いはその用途を制限することを意図するものではない。
【００３２】
図１は、本発明の実施形態に係る自動車ドア用ウエザーストリップ１（図２に示す）を備えた自動車１００の左側面図である。自動車１００は乗用自動車である。自動車１００の側部にはドア開口部１０１（図４に示す）が形成されており、このドア開口部１０１は、自動車１００の側部に配設される自動車ドア１０２によって開閉されるようになっている。ドア１０２は、該ドア１０２の下側を構成するドア本体部１０３と、該ドア１０２の上側を構成するサッシュ１０４とを有している。サッシュ１０４は、昇降自在に設けられたドアガラス１０５の周縁部を保持するとともに、該ドアガラス１０５を上下方向に案内するためのものであり、前後方向に延びる上辺部１０４Ａと、上辺部１０４Ａの後端部から下方へ延びる後辺部１０４Ｂとを有している。上辺部１０４Ａは、車室の前席に座っている乗員（図示せず）の耳位置近傍に配置されることになる。
【００３３】
また、図４に示すように、車体のドア開口部１０１の周縁部を構成している鋼板１０６には、車室外側から内側に向けて順に、外側角部１０６Ａ、中間第１角部１０６Ｂ、中間第２角部１０６Ｃ及び内側角部１０６Ｄが形成されている。外側角部１０６Ａは、上下方向に延びる外側板部１０６ａと、外側板部１０６ａの端部から車室内側へ向かって車室内側へ行くほど下に位置するように傾斜して延びる第１傾斜板部１０６ｂとによって形成されている。外側板部１０６ａは、上側へ行くほど車室内側に位置するように傾斜している。
【００３４】
中間第１角部１０６Ｂは、第１傾斜板部１０６ｂと、第１傾斜板部１０６ｂの端部から車室内側へ向かって車室内側へ行くほど下に位置するように傾斜して延びる第２傾斜板部１０６ｃとによって形成されている。第２傾斜板部１０６ｃの傾斜角度は、第１傾斜板部１０６ｂよりも急に設定されている。中間第２角部１０６Ｃは、第２傾斜板部１０６ｃと、第２傾斜板部１０６ｃの端部から車室内側へ向かって車室内側へ行くほど下に位置するように傾斜して延びる第３傾斜板部１０６ｄとによって形成されている。中間第２角部１０６Ｃは、中間第１角部１０６Ｂよりもドア開口部１０６の径方向（図４の上下方向）の内方（図４の下方）に位置するように形成されている。
【００３５】
第３傾斜板部１０６ｄの傾斜角度は、第２傾斜板部１０６ｃよりも緩やかに設定されている。内側角部１０６Ｄは、第３傾斜板部１０６ｄと、第３傾斜板部１０６ｄの端部から下方へ向かって延びる内側板部１０６ｅとによって形成されている。内側板部１０６ｅは、下側へ行くほど車室外側に位置するように傾斜している。
【００３６】
サッシュ１０４は、アウタパネル１０７とインナパネル１０８とで構成されている。ドア１０２が閉状態にあるときに、アウタパネル１０７の上端部は、車体の鋼板１０６の第１傾斜板部１０６ｂに対して下方から対向するように配置され、このアウタパネル１０７の上端部と第１傾斜板部１０６ｂとの間には隙間Ｓが形成されている。インナパネル１０８は、アウタパネル１０７と結合されており、鋼板１０６の第１傾斜板部１０６ｂと略平行に延びるウエザーストリップ固定板部１０８ａと、鋼板１０６の内側板部１０６ｅと略平行に延びる傾斜板部１０８ｂとを有している。
【００３７】
尚、この実施形態の説明では、車両前側を単に「前」といい、車両後側を単に「後」というものとする。
【００３８】
（ウエザーストリップの構成）
ウエザーストリップ１は、ドア１０２と、車体のドア開口部１０１の周縁部との間をシールする弾性材からなるものである。ウエザーストリップ１を構成する弾性材としては、例えば各種発泡ゴムや各種エラストマー等を用いることができる。
【００３９】
ウエザーストリップ１は、図２に示すように全体として環状をなしており、図１に示すような外形状を有するドア１０２の外周部に沿って延びるように形状が設定され、ウエザーストリップ１の略下半部は、ドア１０２のドア本体１０３の外周部に沿って延びるように形成される一方、ウエザーストリップ１の略上半部は、ドア１０２のサッシュ１０４に沿って延びるように形成されている。すなわち、図２に示すように、ウエザーストリップ１は、サッシュ１０４の上辺部１０４Ａに沿って略前後方向に延びるウエザーストリップ上辺部１Ａと、サッシュ１０４の後辺部１０４Ｂ及びドア本体１０３の後端部に沿って略上下方向に延びるウエザーストリップ後辺部１Ｂと、ドア本体１０３の下端部に沿って略前後方向に延びるウエザーストリップ下辺部１Ｃと、ドア本体１０３の前端部に沿って略上下方向に延びるウエザーストリップ前辺部１Ｄとを有している。
【００４０】
また、ウエザーストリップ１は、ウエザーストリップ上辺部１Ａの前端部と、ウエザーストリップ前辺部１Ｄの上端部とを接続する前側型成形部１Ｅと、ウエザーストリップ上辺部１Ａの後端部と、ウエザーストリップ後辺部１Ｂの上端部とを接続する後側型成形部１Ｆとを有している。前側型成形部１Ｅは、境界線Ｌ１と境界線Ｌ２の間の部分であり、前側コーナー部を構成している。後側型成形部１Ｆは、境界線Ｌ３と境界線Ｌ４の間の部分であり、後側コーナー部を構成している。前側型成形部１Ｅ及び後側型成形部１Ｆは、図示しないが開閉する金型で成形された部分である。また、ウエザーストリップ１の前側型成形部１Ｅ及び後側型成形部１Ｆ以外の部分は、押出成形されている。
【００４１】
ウエザーストリップ１は、前側のドア１０２以外にも後側のドアにも取り付けることができる。その場合、ウエザーストリップ１の形状は後側のドアの外周部に沿って延びるように設定すればよい。
【００４２】
ウエザーストリップ１の前側型成形部１Ｅ及び後側型成形部１Ｆ以外の部分の断面形状は全て同じにすることができ、また、部位によって変えることもできる。つまり、ウエザーストリップ上辺部１Ａと、ウエザーストリップ後辺部１Ｂと、ウエザーストリップ下辺部１Ｃと、ウエザーストリップ前辺部１Ｄとを同じ断面形状にしてもよいし、互いに異なる断面形状としてもよい。少なくとも、ウエザーストリップ上辺部１Ａの断面形状は、図３に示す断面形状とするのが好ましい。
【００４３】
以下、図２におけるIII−III線断面である図３、図１におけるIV−IV線断面である図４に基づいて、ウエザーストリップ上辺部１Ａの構造について説明する。ウエザーストリップ上辺部１Ａは、ドア１０２のサッシュ上辺部１０４Ａに取り付けられる取付基部２と、取付基部２における車室内側から突出する板状の車室内側シールリップ部３と、取付基部２における車室内側シールリップ部３の基部から車室外側に離れた部分から突出する板状の車室外側シールリップ部４と、中間板状部５とを備えている。取付基部２、車室内側シールリップ部３、車室外側シールリップ部４及び中間板状部５は一体成形されている。
【００４４】
取付基部２は、サッシュ１０４のウエザーストリップ固定板部１０８ａに沿って延びる基板部２０を有している。基板部２０は、図４に示すようなクリップＡによりウエザーストリップ固定板部１０８ａに固定されている。尚、基板部２０の固定方法は、クリップＡに限られるものではなく、例えば両面テープ等を使用した固定方法であってもよい。
【００４５】
基板部２０における車室外側には、溝２０ａが設けられている。この溝２０ａは、ウエザーストリップ固定板部１０８ａに向けて開口するように形成されており、溝２０ａには図４に示すシール部２０ｄが一体成形されている。このシール部２０ｄは、ウエザーストリップ固定板部１０８ａに接触して基板部２０とウエザーストリップ固定板部１０８ａとの間をシールする。また、シール材部２０ｄは、基板部２０より更に柔軟な材質としている。
【００４６】
基板部２０の車室外側の端部には、サッシュ１０４のインナパネル１０８に接触する外側突部２０ｂが形成されている。また、基板部２０の車室内側の端部には、ウエザーストリップ固定板部１０８ａに接触する内側突部２０ｃが形成されている。
【００４７】
取付基部２は、基板部２０の車室内側の端部から突出する内側壁部２１と、基板部２０の車室外側の端部から突出する外側壁部２２と、内側壁部２１の突出方向先端部から外側壁部２２の突出方向先端部まで延びる連結壁部２３と、区画壁部２４とを有している。そして、取付基部２の内部には、第１中空部Ｒ１と第２中空部Ｒ２とが、内側壁部２１と外側壁部２２と連結壁部２３とで囲まれるように形成されており、第１中空部Ｒ１と第２中空部Ｒ２とは、区画壁部２４によって区画されている。尚、取付基部２の構造は上述した構造に限られるものではなく、例えば、第１中空部Ｒ１及び第２中空部Ｒ２を省略して厚肉板状の取付基部２にしてもよいし、１つの中空部が形成されるような構造であってもよい。
【００４８】
取付基部２の外側壁部２２の突出方向の長さは、内側壁部２１の突出方向の長さよりも長く設定されている。外側壁部２２の車室外面には、車室外側へ突出する突片２２ａが形成されている。図４に示すように、突片２２ａは、アウタパネル１０７の端部に接触するようになっている。
【００４９】
また、車室外側シールリップ部４は、外側壁部２２の先端部と連結壁部２３の車室外側の端部とが連続した部分から突出し、ドア１０２のサッシュ上辺部１０４Ａの周縁部に沿って延びている。車室外側シールリップ部４に外力が作用しない状態、即ち、ドア１０２が開状態にあるときに、車室外側シールリップ部４の突出方向中央部よりも先端側の部分は、基端側の部分に比べて車室外側に位置するように傾斜している。また、車室外側シールリップ部４の厚みは、基板部２０、内側壁部２１、外側壁部２２、連結壁部２３及び区画壁部２４のそれぞれの厚みよりも厚く設定されている。
【００５０】
また、車室外側シールリップ部４は、ドア１０２が閉状態にあるときに、ドア開口部１０１の周縁部を構成している鋼板１０６の第１傾斜板部１０６ｂに接触するように配置されている。車室外側シールリップ部４が第１傾斜板部１０６ｂに接触した状態では、主に車室外側シールリップ部４の先端側の部分が車室外側へ向けて倒れるように弾性変形することになる。
【００５１】
また、車室内側シールリップ部３は、内側壁部２１の先端部と連結壁部２３の車室内側の端部とが連続した部分から突出し、ドア１０２のサッシュ上辺部１０４Ａの周縁部に沿って延びている。車室内側シールリップ部３に外力が作用しない状態、即ち、ドア１０２が開状態にあるときに、車室内側シールリップ部３は、基板部２０に対して垂直に近い角度となっている。また、車室内側シールリップ部３の厚みは、車室外側シールリップ部４の厚みよりも薄く設定されている。さらに、車室内側シールリップ部３の基部には薄肉部３ａが形成されている。また、車室内側シールリップ部３の先端側の車室外面には、凹部３ｂが形成されている。この凹部３ｂは、中間板状部５が車室内側シールリップ部３に接触するのをより確実に回避するためのものである。
【００５２】
車室内側シールリップ部３は、ドア１０２が閉状態にあるときに、ドア開口部１０１の周縁部を構成している鋼板１０６の中間第１角部１０６Ｂと中間第２角部１０６Ｃとの間の部分（第２傾斜板部１０６ｃ）に接触するように配置されている。車室内側シールリップ部３が第２傾斜板部１０６ｃに接触した状態では、薄肉部３ａ近傍を起点として車室外側へ向けて若干倒れるように弾性変形することになる。
【００５３】
中間板状部５は、連結壁部２３の車室内外方向中間部、即ち、取付基部２における車室内側シールリップ部３の基部と車室外側シールリップ部４の基部との間の部分から突出してドア１０２のサッシュ上辺部１０４Ａの周縁部に沿って延びるように形成されている。中間板状部５の取付基部２からの突出量は、該中間板状部５の先端が鋼板１０６の中間第２角部１０６Ｃよりもドア開口部１０１の径方向上方に達するように設定される。
【００５４】
ここで、一般に、ドア１０２を車体に取り付ける作業現場では、ドア１０２、車体、ドアヒンジ等に製造誤差が生じているので、ドア１０２を常に所定位置に対してずれないように取り付けるのは困難である。そのため、ドア１０２の取付位置が設計中央値から上下方向にずれること、及び車室内外方向にずれることが許容されている。これをドア１０２の建付誤差範囲というものとする。許容される建付誤差範囲は車種等によって異なるが、例えば、設計中央値からプラスマイナス数ｍｍ程度にすることができる。
【００５５】
この実施形態では、ドア１０２の建付誤差範囲内においてドア１０２が閉状態にあるときに、中間板状部５が車室内側シールリップ部３から離れるように配置されており、これにより、中間板状部５が車室内側シールリップ部３に対して非接触になる。具体的には、ドア１０２の取付位置が設計中央値にある場合を図４に示しており、ドア１０２の取付位置が設計中央値から上方へ許容限度までずれ、かつ、車室内方へも許容限度までずれている場合を図５に示している。図４、図５に示す両方の場合で、中間板状部５が車室内側シールリップ部３に対して常に非接触になるように、中間板状部５の形成位置（付根位置）、中間板状部５の厚み、中間板状部５の突出量（長さ）等を設定している。
【００５６】
また、ドア１０２の建付誤差範囲内においてドア１０２が閉状態にあるときに、中間板状部５が車体のドア開口部１０１の周縁部から離れるように中間板状部５の突出量（長さ）が設定されている。これにより、中間板状部５の先端がドア開口部１０１の周縁部に対して常に非接触になる。
【００５７】
中間板状部５の厚みは、車室内側シールリップ部３及び車室外側シールリップ部４の厚みよりも薄く設定されている。また、中間板状部５の基部には、変形起点部としての薄肉部５ａが設けられている。すなわち、中間板状部５の基部には、車室外面及び車室内面に溝状の窪みが形成されていて、これら窪みの形成により中間板状部５の基部の厚みが、該中間板状部５の突出方向中間部の厚みよりも薄くなる。これにより、中間板状部５が基部近傍を起点として車室内外方向に変形しやすくなる。また、中間板状部５の厚みは先端部に近づくほど薄くなるように設定されている。これにより、図５に示す建付状態であっても、中間板状部５と車室内側シールリップ部３とが接触してしまうのを回避できる。尚、中間板状部５の変形起点部としては、例えば、凹部や孔等であってもよい。
【００５８】
（実施形態の作用効果）
まず、上記のように構成されたウエザーストリップ１が取り付けられたドア１０２を開状態から閉状態にする場合について説明する。ドア１０２を閉方向へ回動させていくと、ドア１０２が完全に閉じられる直前に、車室内側シールリップ部３及び車室外側シールリップ部４がドア開口部１０１の周縁部に接触し、これにより、弱いシール性が発揮される。
【００５９】
このシール性が発揮された状態でドア１０２が最終的に完全に閉じられることになるので、車室内の圧力が急に上昇することになる。このとき、車室内側シールリップ部３及び車室外側シールリップ部４は共に板状であるため、従来の中空シール部に比べて変形しやすくなっている。また、中間板状部５は、図４及び図５に示す両方の場合で、ドア開口部１０１の周縁部に接触していないので、中間板状部５によるシール性は発揮されない。さらに、中間板状部５は、図４及び図５に示す両方の場合で、車室内側シールリップ部３に接触していないので、車室内側シールリップ部３の変形を阻害することはない。従って、車室内の空気の圧力によって車室内側シールリップ部３が撓みやすくなり、車室内の空気が車室内側シールリップ部３及び車室外側シールリップ部４を乗り越えて排出される。また、その際、中間板状部５に変形起点部としての凹部５ａを設けている為、中間板状部５が車室内外側に撓みやすくなり、空気排出を阻害しない。これにより、ドア閉じ性が良好になる。
【００６０】
具体的には、従来の中空シール部を有するウエザーストリップに比べて、ドア１０２を閉じる速度が０．０５〜０．１ｍ／ｓくらい低速であっても、いわゆる半ドア状態になることはなかった。０．０５〜０．１ｍ／ｓの速度低下は、実際に乗員がドア１０２の閉動作を行うときに認知可能な程度である。
【００６１】
一方、ドア１０２が閉状態にあるときには、図４及び図５に示すように、車室内側シールリップ部３及び車室外側シールリップ部４がドア開口部１０１の周縁部に接触し、中間板状部５は、車室内側シールリップ部３及び車室外側シールリップ部４の間に配置されることになる。このとき、中間板状部５の先端は、車体のドア開口部１０１の周縁部に形成されている中間第２角部１０６Ｃよりもドア開口部１０１の径方向上方に達しているので、中間板状部５が、室内側シールリップ部３及び車室外側シールリップ部４の間で壁の役割を果たす。これにより、例えば図４に白抜き矢印Ｙで示すように、車室外の騒音が隙間Ｓから入ってきたとき、車室内側シールリップ部３及び車室外側シールリップ部４の間、即ち音源（車室外側シールリップ部４）と受音点（車室内側シールリップ部３）との間で中間板状部５の存在によって音の回折現象が起きて音エネルギが減少する。これにより、従来の中空シール部が無くても遮音性が向上する。
【００６２】
遮音性について次のような試験設備で測定した結果に基づいて説明する。まず、図示しないが、実験設備としては、車室外側を残響室とし、車室内側を無響室として、残響室と無響室との間に図４に示すような構造のモデルを設置する。残響室にはスピーカを設置し、そのスピーカからは１００Ｈｚ〜１０ｋＨｚのピンクノイズを放射し、残響室全体の音圧が９０ｄＢとなるように調整する。無響室には、車室内側シールリップ部３付近にマイクロホンを設置してウエザーストリップ１を通過したピンクノイズの音圧を測定する。
【００６３】
中間板状部５がある場合（実施例）と無い場合（比較例）とで測定した結果、実施例は比較例に比べて約６３０Ｈｚ〜１０００Ｈｚの周波数帯で最大１ｄＢ低下した。特に、車室の乗員の耳位置は、ドア１０２のサッシュ上辺部１０４Ａに近くなっており、サッシュ上辺部１０４Ａに中間板状部５があることで、遮音性の向上効果が乗員に分かり易くなる。
【００６４】
上述の実施形態はあらゆる点で単なる例示に過ぎず、限定的に解釈してはならない。さらに、特許請求の範囲の均等範囲に属する変形や変更は、全て本発明の範囲内のものである。
【産業上の利用可能性】
【００６５】
以上説明したように、本発明に係る自動車ドア用ウエザーストリップは、例えば自動車のサッシュに取り付けて使用することができる。
【符号の説明】
【００６６】
１              自動車ドア用ウエザーストリップ
２              取付基部
３              車室内側シールリップ部
４              車室外側シールリップ部
５              中間板状部
５ａ            薄肉部（変形起点部）
１０１          ドア開口部
１０２          自動車ドア
１０４Ａ        サッシュ上辺部
１０６Ｂ        中間第１角部
１０６Ｃ        中間第２角部
１０６ｃ        第２傾斜板部（傾斜板部）
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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