(57)【要約】      （修正有）【課題】比較的単純な構成となるとともに、車両の前後方向のスペースが比較的狭くて済むグリルシャッター機構を提供する。【解決手段】車両のラジエータの前側に配置しているグリルシャッター機構１０Ａを、開口部１２を有する本体１１と、開口部１２の開口面に平行に移動して開口部１２を開閉するシャッター部材１３と、駆動モータ２０とを有して構成され、シャッター部材１３側に設けているラック１３ａに駆動モータ２０側のピニオン２１を係合させて、駆動モータ２０を回転させることにより、シャッター部材１３を移動させるように構成する。【選択図】図１
2018083443.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
車両のラジエータの前側に配置しているグリルシャッター機構において、
開口部を有する本体と、前記開口部の開口面に平行に移動して前記開口部を開閉するシャッター部材と、回転駆動体とを有して構成され、前記シャッター部材側に設けたラックに前記回転駆動体側のピニオンを係合させて、前記回転駆動体を回転させることにより、前記シャッター部材を移動させることを特徴とするグリルシャッター機構。
【請求項２】
前記回転駆動体の回転軸にピニオンを設けているとともに、前記ラックを前記シャッター部材に設けている凹部若しくは凸部で形成している請求項１に記載のグリルシャッター機構。
【請求項３】
前記回転駆動体の回転軸に設けている中間歯車にピニオンを歯合させていると共に、前記ピニオンの歯数を前記中間歯車の歯数より少なくしている請求項１に記載のグリルシャッター機構。
【請求項４】
車両前方から見て前記回転駆動体の少なくとも一部が前記本体より外側に配置されている請求項１〜３のいずれか１項に記載のグリルシャッター機構。
【請求項５】
前記開口部を複数有しているとともに、前記開口部のそれぞれを開閉するシャッター部材を設けている請求項１〜４のいずれか１項に記載のグリルシャッター機構。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、車両内の狭い空間に配置できるグリルシャッター機構に関する。
【背景技術】
【０００２】
車両の冷却システムには、車両の前部に配置されるラジエータの前側にグリルシャッター装置を装着しているものがある。このグリルシャッター装置は、通常走行時には走行風をラジエータの前方に導入するための開口部を設けているが、エンジン暖機時などでラジエータやエンジンに走行風を与えたくない場合や、高速走行時などで、ラジエータによるエンジン冷却水への冷却効果を適切な範囲内に維持するとともに、エンジンルーム内に過剰な空気を吸い込んで空気抵抗を増加するのを防止する場合には、開口部を閉じるようになっている。
【０００３】
このグリルシャッター装置としては、例えば、前後方向に貫通する開口部を有するアウタグリルと、その後側に取り付けらえるインナグリルと、両者の間のシャッターとからなり、このシャッターをアウタグリルとインナグリルの間に設定されたシャッター軸を中心として回転させることにより、開口部を開閉して、ラジエータの前方に導入される空気の量を調整するグリルシャッター装置が提案されている（例えば、特許文献１参照）。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００４】
【特許文献１】特開２０１３-２２６９２４号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００５】
ところで、上記のグリルシャッター装置においては、シャッターを９０度の回転により開放状態と遮蔽状態とを切換えており、前後方向に比較的大きなスペースが必要になるため、キャブオーバー型のトラック等の比較的エンジン前方スペースが狭い車両においては、その設置がスペース面から難しい場合がある。
【０００６】
本発明の目的は、比較的単純な構成となるとともに、車両の前後方向の設置スペースが比較的狭くて済むグリルシャッター機構を提供することにある。
【課題を解決するための手段】
【０００７】
上記の目的を達成するための本発明のグリルシャッター機構は、車両のラジエータの前側に配置しているグリルシャッター機構において、前記グリルシャッターを、開口部を有する本体と、前記開口部の開口面に平行に移動して前記開口部を開閉するシャッター部材と、回転駆動体とを有して構成され、前記シャッター部材側に設けているラックに前記回転駆動体側のピニオンを係合させて、前記回転駆動体を回転させることにより、前記シャッター部材を移動させることを特徴とする。
【発明の効果】
【０００８】
本発明のグリルシャッター機構によれば、比較的単純な構成となるとともに、車両の前後方向の設置スペースが比較的狭くて済むようになる。
【図面の簡単な説明】
【０００９】
【図１】本発明に係る第１の実施の形態のグリルシャッター機構を示す車両斜め後方から見た図である。
【図２】図１のグリルシャッター機構の構成を示す車両後方から見た図で、開口部が開いている状態を示す図である。
【図３】図１のグリルシャッター機構の構成を示す車両後方から見た図で、開口部が閉じている状態を示す図である。
【図４】図１のグリルシャッター機構の構成を示す車両左右方向から見た図で、開口部が閉じている状態を示す図である。
【図５】本発明に係る第２の実施の形態のグリルシャッター機構を示す車両斜め後方から見た図である。
【図６】図５のグリルシャッター機構の構成を示す車両後方から見た図で、開口部が閉じている状態を示す図である。
【図７】図５のグリルシャッター機構の構成を示す車両左右方向から見た図で、開口部が閉じている状態を示す図である。
【発明を実施するための形態】
【００１０】
以下、本発明に係る実施の形態のグリルシャッター機構について、図面を参照しながら説明する。この本発明に係る実施の形態のグリルシャッター機構は、トラックなどの車両のエンジンの冷却システムの一部であるラジエータの前側に配置されて、フロントグリルを通過してラジエータに導入される空気の量を調整する機構である。
【００１１】
図１〜図４に示す第１の実施の形態のグリルシャッター機構１０Ａでは、このグリルシャッター機構１０Ａは、開口部１２を有する本体１１と、この開口部１２の開口面に平行に移動して開口部１２を開閉するシャッター部材１３と、駆動モータ（電動モータなどの回転駆動体）２０とを有して構成される。このシャッター部材１３の移動方向即ち開閉方向は、通常、このグリルシャッター機構１０Ａが装着される車両の上下方向（Ｚ方向）とするが、この方向に限定する必要はなく、例えば、この移動方向を車両の左右方向（Ｙ方向）にしてもよい。なお、開口部１２を開口したときに本体１１のシャッター部材１３が配置される部分に重なるように、かつ、開口部１２を閉塞したときにシャッター部材１３も閉塞されているように閉塞部材１４を配置しておく。
【００１２】
また、このシャッター部材１３側に移動方向に延びるラック１３ａを設けて、駆動モータ２０側のピニオン２１を係合させて、この駆動モータ２０を回転させることにより、ラック１３ａとラック１３ａが設けられているシャッター部材１３を本体１１側のガイド１１ａに沿って移動させる。
【００１３】
このラック１３ａは、シャッター部材１３に凹部若しくは凸部を設けることで容易に形成することができる。特に凹部を溝や孔で構成すると、ラック１３ａを設けてもシャッター部材１３の厚みが増すことが無いので、このシャッター機構１０Ａの車両前後方向の設置スペースをより狭くすることができる。
【００１４】
また、駆動モータ２０の回転軸にピニオン２１を取り付けて、このピニオン２１をラック１３ａに係合する。この場合に、ピニオン２１の径を大きくすると、シャッター部材１３の移動速度が大きくなり、開閉時間も短くなるが、このピニオン２１が占めるスペースが大きくなり、エンジンルームなどの狭い空間ではグリルシャッター機構１０Ａの配置が難しくなる。一方、ピニオン２１の径を小さくすると、このピニオン２１が占めるスペースは小さくなるが、シャッター部材１３の移動速度が小さくなり、開閉時間も長くなる。
【００１５】
また、駆動モータ２０の配置に関しては、比較的駆動モータ２０の径が大きい場合には、グリルシャッター機構１０Ａの奥行（車両前後方向（Ｘ方向）の長さ）が大きくなるので、できるだけ、車両前方側から見て、駆動モータ２０の少なくとも一部を本体１１より外側に配置する。これにより、グリルシャッター機構１０Ａも後方に配置されるラジエータ（図示しない）やその他の部材（図１では断面がコの字形状のフレーム３０）に対して、邪魔にならいない位置に駆動モータ２０を配置することができるようになる。さらには、車両左右方向から見たときに、駆動モータ２０の一部が本体１１と重なるように配置して前後方向の設置スペースをより狭くすることが好ましい。
【００１６】
なお、車両前方側から見て、駆動モータ２０の回転軸若しくはピニオン２１を本体１１より外側に配置する場合は、ラック１３ａを本体１１より外側にまで延伸させて、本体１１の外側でピニオン２１に延伸したラック１３ａを係合させることで対応してもよい。これにより、駆動モータ２０の配置位置の自由度が著しく増加する。
【００１７】
また、図５〜図７に示す第２の実施の形態のグリルシャッター機構１０Ｂでは、駆動モータ２０の回転軸に中間歯車２２を設け、この中間歯車２２にピニオン２１を歯合させている。つまり、ピニオン２１と駆動モータ２０との間に中間歯車２２を介在させる。そして、このピニオン２１の歯数を中間歯車２２の歯数より少なくしている。その他の構成は、第１の実施の形態のグリルシャッター機構１０Ａと同じである。
【００１８】
この中間歯車２２を介在させる構成により、このグリルシャッター機構１０Ｂでは、中間歯車２２の歯数とピニオン２１の歯数の関係により、ピニオン２１の回転速度を駆動モータ２０の回転速度より大きくすることができるので、シャッター部材１３の移動速度を大きくでき、これにより、開口部１２の開閉時間を短くすることができる。さらには、中間歯車２２がある分だけラック１３ａと駆動モータ２０の位置関係の自由度が増すので、駆動モータ２０の配置位置の自由度を増すことができる。例えば、駆動モータ２０の回転軸の位置を車両前方から見て本体１１より外側に配置することが比較的容易になる。
【００１９】
さらに、上記の第１及び第２の実施の形態のグリルシャッター機構１０Ａ、１０Ｂにおいては、開口部１２を１箇所としているが、開口部１２をシャッター部材１３の移動方向、又は、この移動方向と直交若しくは交差する方向に複数有しているとともに、開口部１２のそれぞれを開閉するシャッター部材１３を分割又は一体に設けて構成することもできる。この場合は、車両の前面の意匠に合わせて、いくつかの開口部を設けることができるので、大きな開口部を設ける代わりに複数の開口部を設けることができるようになり、車両の美的な外形を損なうことを回避できる。
【００２０】
上記のように、第１及び第２の実施の形態のグリルシャッター機構１０Ａ、１０Ｂによれば、比較的単純な構成となるとともに、車両の前後方向の設置スペースが比較的狭くて済むようになる。
【符号の説明】
【００２１】
１０Ａ、１０Ｂ  グリルシャッター機構
１１  本体
１１ａ  ガイド
１２  開口部
１３  シャッター部材
１３ａ  ラック（凹溝）
２０  駆動モータ（回転駆動体）
２１  ピニオン
２２  中間歯車
３０  コの字形状のフレーム（他の部材）
【図１】
2018083443.tif 000003
【図２】
2018083443.tif 000004
【図３】
2018083443.tif 000005
【図４】
2018083443.tif 000006
【図５】
2018083443.tif 000007
【図６】
2018083443.tif 000008
【図７】
2018083443.tif 000009