(57)【要約】【課題】薄型でありながら乗り心地性能が確保された車両用シートを提供する。【解決手段】車両用シート１０は、乗員が着座するクッションシェル２８と、クッションフレーム本体２４と、クッションシェル２８を弾性的に支持するパッド３０を備えている。そして、クッションフレーム本体２４の前方に設けられ、クッションシェル２８の上下方向の移動量が左右で等しくなるようにクッションシェル２８に連結されるリンク機構（スタビライザ３２）と、クッションフレーム本体２４の後方に一端が固定され、他端がクッションシェル２８に固定され、かつリンク機構３２の動作に追従してクッションシェル２８の前後方向の動きを規制する緊張部材（リアベルト３４）と、を備えている。【選択図】図３
2018083436.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
乗員が着座するクッションシェルと、
前記クッションシェルの下側に設けられるクッションフレーム本体と、
前記クッションフレーム本体に載置され、前記クッションシェルを弾性的に支持するパッドと、
前記クッションフレーム本体の前方に設けられ、前記クッションシェルの上下方向の移動量が左右で等しくなるように前記クッションシェルに連結されるリンク機構と、
前記クッションフレーム本体の後方に一端が固定され、他端が前記クッションシェルに固定され、かつ前記リンク機構の動作に追従して前記クッションシェルの前後方向の動きを規制する緊張部材と、
を備えた車両用シート。
【請求項２】
着座乗員の背部を支えるバックシェルと、
前記バックシェルの幅方向に沿って設けられた軸部に対して上部が回転可能に支持されたリクライニングフレームと、
前記リクライニングフレームの下部を前記バックシェルに対して前方に移動させる移動部と、
を備えた請求項１に記載の車両用シート。
【請求項３】
着座乗員の背部を支えるバックシェルと、
前記バックシェルを支持するバックフレーム本体と、
前記バックシェルと前記クッションシェルとを連結させる連結部と、
前記バックフレーム本体に設けられ、前記バックシェルを上方へ付勢する付勢部材と、
を備えた請求項１又は２に記載の車両用シート。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、車両用シートに関する。
【背景技術】
【０００２】
特許文献１に記載の車両用シートは、乗員が着座するクッションシェルとクッションフレームとの間に弾性体であるパッドを設け、パッドの弾性力によりクッションシェルが支持されている。このような車両用シートは小型トラック用の薄型サスペンションシートとして利用されている。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００３】
【特許文献１】特開２０１４−２０１２６６号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
ここで、上記特許文献１に記載の車両用シートを、軽自動車規格のトラック（軽トラック）に採用する場合、以下の問題が生じる。すなわち、第１に、キャブオーバ型の軽トラックの場合、座面の下にエンジンがあるため、座面が低位となる後部において、クッションシェルを支持する平行リンク機構を設けることが難しい。第２に、キャビンのスペースが狭いため、シートバックを傾ける従前のリクライニング機構を設けることが難しい。第３に、座面を下げてヘッドスペースを確保する場合、弾性体であるパッドが薄くなるため、乗り心地性能を確保することができない。
【０００５】
本発明は、上記事実を考慮して、薄型でありながら乗り心地性能が確保された車両用シートを提供することを目的とする。
【課題を解決するための手段】
【０００６】
請求項１に記載の車両用シートは、乗員が着座するクッションシェルと、前記クッションシェルの下側に設けられるクッションフレーム本体と、前記クッションフレーム本体に載置され、前記クッションシェルを弾性的に支持するパッドと、前記クッションフレーム本体の前方に設けられ、前記クッションシェルの上下方向の移動量が左右で等しくなるように前記クッションシェルに連結されるリンク機構と、前記クッションフレーム本体の後方に一端が固定され、他端が前記クッションシェルに固定され、かつ前記リンク機構の動作に追従して前記クッションシェルの前後方向の動きを規制する緊張部材と、を備えている。
【０００７】
請求項１に記載の車両用シートでは、クッションフレーム本体に載置されたパッドでクッションシェルを弾性的に支持しており、乗員がシートに着座すると、パッドが弾性変形する。すなわち、パッドの弾性力によってクッションシェルと共に乗員が支持される。ここで、クッションフレーム本体とクッションシェルとは、前方がリンク機構により支持され、後方がリンク機構の動作に追従してクッションシェルの前後方向の動きを規制する緊張部材により支持されている。ここで、「緊張部材」には、ベルト、紐、及びワイヤー等が含まれる。
【０００８】
以上のような車両用シートによれば、ヒップポイントの関係で座面が低位となるクッションシェルの後方部において、リンク機構に替えて、緊張部材を設けることにより、クッションシェルを上下方向に移動可能に支持することができる。そして、リンク機構と緊張部材との組み合わせからなるクッションシェル支持機構によれば、シートクッションの薄型化を図ることができる。
【０００９】
請求項２に記載の車両用シートは、着座乗員の背部を支えるバックシェルと、前記バックシェルの幅方向に沿って設けられた軸部に対して上部が回転可能に支持されたリクライニングフレームと、前記リクライニングフレームの下部を前記バックシェルに対して前方に移動させる移動部と、を備えている。
【００１０】
請求項２に記載の車両用シートでは、着座乗員の背部を支えるバックシェルにおいて、上部が軸支され、下部がシート前方に移動することにより後側に傾斜するリクライニングフレームが備えられている。つまり、この車両用シートは、シートバック自体が傾くのではなく、シートバックの一部がシート前方に迫り出して傾く簡易リクライニング機構を備えている。このような、簡易リクライニング機構によれば、軽トラックのように、シートバックを後ろに傾けることのできない車両においても快適な乗車姿勢を得ることができる。
【００１１】
請求項３に記載の車両用シートは、着座乗員の背部を支えるバックシェルと、前記バックシェルを支持するバックフレーム本体と、前記バックシェルと前記クッションシェルとを連結させる連結部と、前記バックフレーム本体に設けられ、前記バックシェルを上方へ付勢する付勢部材と、を備えている。
【００１２】
請求項３に記載の車両用シートでは、バックシェルとクッションシェルとを連結し、バックシェルを付勢部材によりシート上方へ付勢することにより、クッションシェルが弾性的に支持されている。ここで、「付勢部材」には、スプリング、ゴム等が含まれる。この車両用シートによれば、乗員を弾性支持する機構をシートバック側に設けることでクッションシェルを弾性的に支持するパッドを薄型化しても乗り心地性能を維持することが可能である。
【発明の効果】
【００１３】
本発明は、薄型でありながら乗り心地性能が確保された車両用シートを提供することができる。
【図面の簡単な説明】
【００１４】
【図１】本実施形態の車両用シートをシート左斜め前方から見た斜視図である。
【図２】本実施形態のシートクッションの分解図であって、シート左斜め前方から見た斜視図である。
【図３】本実施形態のシートクッションの側方断面図である。
【図４】本実施形態のシートバックの分解図であって、シート右斜め後方から見た斜視図である。
【図５】本実施形態のバックリクライニングの斜視図であって、（Ａ）リクライニング機構をシート左斜め前方から見た斜視図、（Ｂ）リクライニング作動部をシート左斜め後方から見た斜視図である。
【図６】本実施形態の簡易リクライニング機構の作動状態を示す図である。
【発明を実施するための形態】
【００１５】
次に、本発明の実施形態の車両用シートについて説明する。
図１には、本実施形態の車両用シート１０の概略した斜視図が示されている。なお、図面に適宜示される矢印ＦＲはシート前方を示し、矢印ＲＨはシート右方（シート幅方向一側）を示し、矢印ＵＰはシート上方を示している。
【００１６】
図１に示すように、本実施形態の車両用シート１０は、キャブオーバ型の軽トラック用のシートである。この車両用シート１０は、エンジンルームとキャビンとを隔離する板状のフロントカバー６０に固定されている（図２参照）。このフロントカバー６０は、板金をプレス加工して形成されており、前後左右の中央部分が下方に凹んだ形状とされている。なお、フロントカバー６０は後端部にヒンジが設けられており、前方のロック（図示せず）を解除することで前方側を跳ね上げることができる。
車両用シート１０は、乗員が着座するシートクッション１２と、乗員の背部を支えるシートバック１４と、ヘッドレスト１６と、を含んで構成されている。ここで、本実施形態のヘッドレスト１６は、矩形の板状の弾性体であるパッドにより構成されており、ヘッドレスト１６は、キャビンの後壁面に直接固定されている（図示せず）。
【００１７】
〔シートクッション〕
シートクッション１２は乗員の臀部を支えるものであって、図１及び図２に示すように、一対のスライドレール２２、クッションフレーム本体２４、フロントパネル２６、クッションシェル２８及びクッションパッド２０を備えている。また、シートクッション１２は、サポートパッド３０、スタビライザ３２、リアベルト３４及び連結ヒンジ３６を備えている。各部の構成の詳細については以下のとおりである。
【００１８】
（スライドレール）
スライドレール２２は、シート前後方向に長尺な部材であって、図２に示すように、フロントカバー６０の右側に設けられた右スライドレール２２Ｒと、フロントカバー６０の左側に設けられた左スライドレール２２Ｌからなる。各スライドレール２２は、フロントカバー６０上に固定されるレール部２３Ａと、クッションフレーム本体２４に固定されるガイド部２３Ｂと、を含んで構成されている。ここで、ガイド部２３Ｂは、レール部２３Ａの上面及び側面を覆い、レール部２３Ａ上を前後方向に移動可能に形成されている。通常、このガイド部２３Ｂは、レール部２３Ａ内に設けられた爪部（図示せず）に係止されることで前後方向に移動しないように固定されている。一方、右スライドレール２２Ｒには解除レバー２３Ｃが設けられ、左スライドレール２２Ｌには解除レバー２３Ｃに接続された連動機構２３Ｄが設けられている。ここで、乗員が解除レバー２３Ｃを操作すると、右スライドレール２２Ｒにおいて爪部によるガイド部２３Ｂの係止が解除されるとともに、連動機構２３Ｄが作動することで左スライドレール２２Ｌにおいて爪部によるガイド部２３Ｂの係止が解除される。そして、ガイド部２３Ｂの前後方向への移動、すなわち、車両用シート１０のスライドが可能となる。
【００１９】
（クッションフレーム本体）
クッションフレーム本体２４は、後述するクッションシェル２８の下側に設けられ、かつスライドレール２２に支持される部材である。クッションフレーム本体２４は、板金をプレス加工して形成されている。図３に示すように、シートクッション１２の断面を側面視した場合、このクッションフレーム本体２４は、前方側の平坦部である上段部２５Ａと、後方側の平坦部である下段部２５Ｂにより段差が形成されている。また、図２に示すように、クッションフレーム本体２４の四隅には雌ねじを有する固定ネジ部２４Ａ，２４Ｂ，２４Ｃ，２４Ｄが形成されている。そして、図示しないボルトが、スライドレール２２に設けられた、固定孔２２Ａ，２２Ｂ，２２Ｃ，２２Ｄに挿通され、対応する固定ネジ部２４Ａ，２４Ｂ，２４Ｃ，２４Ｄに螺合されることで、クッションフレーム本体２４はスライドレール２２に固定される。
【００２０】
（フロントパネル）
フロントパネル２６は、クッションフレーム本体２４の前方部分に設けられた部材であって、図３に示すように、クッションフレーム本体２４とクッションシェル２８との間に位置している。このフロントパネル２６は、板金をプレス加工して形成されており、底面に平坦部である保持面２６Ａが形成されている。フロントパネル２６は、後述するスタビライザ３２によりクッションフレーム本体２４に対して上下方向に移動可能に支持されている。このスタビライザ３２の構造については後述する。
【００２１】
（クッションシェル）
図１に示すように、クッションシェル２８は、乗員の臀部を支える部材であって、乗員が着座する部分に当たる。このクッションシェル２８は、板金をプレス加工して形成されている。図３に示すように、クッションシェル２８の断面を側面視した場合、このクッションシェル２８は、前方から後方に向けて下り傾斜が形成され、さらに後方の底面に平坦部である保持面２９Ａが形成されている。また、図２に示すように、クッションシェル２８の先端部には前後方向に貫通する固定孔２８Ａ，２８Ｂが形成されている。そして図示しないボルトが、固定孔２８Ａ，２８Ｂに挿通され、フロントパネル２６の先端部に設けられた固定ネジ部２６Ａ，２６Ｂに螺合されることで、クッションシェル２８の前方部はフロントパネル２６に固定される。一方、クッションシェル２８の後方部は、リアベルト３４によりクッションフレーム本体２４に対して移動可能に支持される。このリアベルト３４の構造については後述する。
【００２２】
（クッションパッド）
図１に示すように、クッションパッド２０は、シートクッション１２において、乗員と直接接触する部分である。このクッションパッド２０は、クッションシェル２８の上部を覆う弾性体であって、ウレタン製のパッドと、当該パッドを覆う表皮を含んで形成されている。
【００２３】
（サポートパッド）
サポートパッド３０（本発明の「パッド」に相当）は、クッションフレーム本体２４に載置され、クッションシェル２８を弾性的に支持するものである。本実施形態では、シートクッション１２の薄型化を実現すべく、クッションフレーム本体２４とクッションシェル２８（フロントパネル２６）との距離を近接させている（図３参照）。したがって、従来の車両用シートのように、クッションフレーム本体の全面に載置される箱型のパッド（例えば、特許文献１の図３参照）を設けることはできない。そこで、本実施形態のサポートパッド３０は、クッションフレーム本体２４の段差に合わせて、前後に分割したパッドとした。具体的には、サポートパッド３０は、シートクッション１２の前方に設けられた前サポートパッド３０Ａと、後方に設けられた後サポートパッド３０Ｂを備えている。各サポートパッド３０は、軟質発泡合成樹脂（例えば、ウレタン等）を略直方体状に形成したものである。
【００２４】
図３に示すように、前サポートパッド３０Ａは、クッションフレーム本体２４とフロントパネル２６との間に設けられている。さらに詳しくは、前サポートパッド３０Ａはクッションフレーム本体２４の上段部２５Ａに載置され、前サポートパッド３０Ａの上面にフロントパネル２６の保持面２６Ａが接触している。上述のとおりクッションシェル２８はフロントパネル２６に固定されているため、クッションシェル２８の前方部分は前サポートパッド３０Ａにより弾性的に支持されている。一方、後サポートパッド３０Ｂは、クッションフレーム本体２４とクッションシェル２８との間に設けられている。さらに詳しくは、後サポートパッド３０Ｂはクッションフレーム本体２４の下段部２５Ｂに載置され、後サポートパッド３０Ｂの上面にクッションシェル２８の保持面２９Ａが接触している。以上、クッションシェル２８の後方部分は後サポートパッド３０Ｂにより弾性的に支持されている。
【００２５】
なお、前サポートパッド３０Ａは、非圧縮状態において、厚み（上段部２５Ａと保持面２６Ａ間との距離）が一定とされており、後サポートパッド３０Ｂ非圧縮状態において、厚み（下段部２５Ｂと保持面２９Ａ間との距離）が一定とされている。
【００２６】
（スタビライザ）
図１及び図２に示すように、スタビライザ３２は、クッションフレーム本体２４の前方に設けられ、クッションシェル２８の上下方向の移動量が左右で等しくなるようにクッションシェル２８に連結されるリンク機構として形成されている。図２に示すように、このスタビライザ３２は、シート幅方向を板厚方向とする左右一対のプレート３２Ａと、プレート３２Ａの上部を左右に接続するシャフト３２Ｂを含んで構成されている。そして、プレート３２Ａの下部はシート幅方向に回転軸が形成されるようにクッションフレーム本体２４に支持される。また、シャフト３２Ｂはフロントパネル２６に回転可能に支持される。
【００２７】
以上のように構成されたスタビライザ３２では、左右のプレート３２Ａが同時に回転するため、クッションシェル２８は左右同時に上下動する。つまり、クッションシェル２８の上下方向の移動量が左右で等しくなる。したがって、サポートパッド３０（前サポートパッド３０Ａ）は左右均等に圧縮される。なお、図２及び図３に示すように、プレート３２Ａ下部の回転軸に対してシャフト３２Ｂは前方に位置している。したがって、サポートパッド３０が圧縮される場合、スタビライザ３２はシート前方に傾く。つまり、クッションシェル２８はシート下方に移動するとともにシート前方にも移動する。
【００２８】
（リアベルト）
図２に示すように、リアベルト３４は、クッションフレーム本体２４の後方に一端が固定され、他端がクッションシェル２８に固定された緊張部材として形成されている。このリアベルト３４は、リンク機構であるスタビライザ３２の動作に追従してクッションシェル２８の前後方向の動きを規制するものである。具体的には、リアベルト３４は、その下方側がクッションフレーム本体２４に溶接固定された下部支持パイプ３４Ｂに引っ掛けられた上でクッションフレーム本体２４の後端部に固定されている。また、リアベルト３４は、その上方側がクッションシェル２８に溶接固定された上部支持パイプ３４Ａに引っ掛けられた上でクッションシェル２８の後端部に固定されている。図３に示すように、断面視すると、本実施形態では、リアベルト３４がループ形状を呈しているため、シートクッション１２の組立時において、リアベルト３４の位置のバラツキ調整が不要で、かつ組み付けが容易とされている。
【００２９】
また、リアベルト３４の端部は、図示しない固定板に縫い合わされた上、当該固定板がクッションフレーム本体２４又はクッションシェル２８にねじ止め固定されている。
なお、リアベルト３４は、シートクッション１２に乗員が着座しない状態において、張力が働いていることが望ましい。リアベルト３４に弛みがある場合は、クッションシェル２８とクッションフレーム本体２４との間でガタが生じるからである。また、本実施形態では、リアベルト３４の端部を図示しない固定板に縫い合わせることで、単に、固定板とクッションフレーム本体２４、又は固定板とクッションシェル２８との間にリアベルト３４を挟むだけの構成に比べて、リアベルト３４に緩みが生じ難い。
【００３０】
ここで、図３に示すように、下部支持パイプ３４Ｂに対して上部支持パイプ３４Ａは前方に位置している。すなわち、リアベルト３４は前方に傾いた状態で下部支持パイプ３４Ｂと上部支持パイプ３４Ａとの間に渡されている。このリアベルト３４の傾きは、スタビライザ３２のプレート３２Ａの傾きに合わせている。本実施形態のリアベルト３４によれば、サポートパッド３０が圧縮された場合、クッションシェル２８のシート下方かつシート前方への移動に追従してリアベルト３４は、張力を保持したままシート前方に傾く。
【００３１】
（連結ヒンジ）
連結ヒンジ３６は、後述するバックシェル４４とクッションシェル２８とを連結させる連結部として形成されている。図２に示すように、この連結ヒンジ３６は、上部支持パイプ３４Ａの両端部に設けられたヒンジ部分に回転可能に支持されており、当該ヒンジ部分から上方に延出する門型のフレームを備えている。また、連結ヒンジ３６の上部に一対の連結孔３６Ａが形成されている。図４に示すように、この一対の連結孔３６Ａそれぞれに、バックシェル４４に形成された一対の連結ネジ部４４Ａが挿通され、ナット４４Ｂが連結ネジ部４４Ａに螺合されると、バックシェル４４とクッションシェル２８とが連結される。
【００３２】
上述のように、サポートパッド３０が圧縮されると、クッションシェル２８はシート下方に移動するとともにシート前方にも移動する。連結ヒンジ３６は、クッションシェル２８のシート前方への移動を許容しつつ、クッションシェル２８に連結されたバックシェル４４をシート下方に移動させる機能を有している。
【００３３】
〔シートバック〕
シートバック１４は乗員の背部を支えるものであって、図１及び図４に示すように、バックフレーム本体４２、バックシェル４４、バックリクライニング５０、及びバックパッド４０を備えている。各部の構成の詳細については以下のとおりである。
【００３４】
（バックフレーム本体）
バックフレーム本体４２は、後述するバックシェル４４を支持するものである。図４に示すように、このバックフレーム本体４２は、四角枠状に組まれたフレーム部４２Ａと、フレーム部４２Ａの左右からシート下方に延びる延出部４２Ｂを備えている。そして、図１に示すように、バックフレーム本体４２は、延出部４２Ｂの下端部がスライドレール２２の後方部に回動可能に支持されている。なお、バックフレーム本体４２はシート前方に倒れるように回動するが、これは、フロントカバー６０を跳ね上げるためにシートバック１４をフロントカバー６０側に畳むことによる。
また、図４に示すように、バックフレーム本体４２は、バックシェル４４をシート上方へ付勢する付勢部材としてのサポートスプリング４６がフレーム部４２Ａの上部２か所にそれぞれ固定されている。
【００３５】
（バックシェル）
バックシェル４４は、乗員の背部を支える部材である。このバックシェル４４は、後述するバックパッド４０の外縁部４０Ａの装着面となる平板部４５Ａと、平板部４５Ａの中央部分をバックパッド４０とは反対側に向けて凹ませた凹部４５Ｂと、を備えている。また、バックシェル４４は、平板部４５Ａの側方から上方にかけての外周部からバックパッド４０とは反対側に向けて立設された壁部４５Ｃを備えている。
【００３６】
一方、バックシェル４４には、平板部４５Ａの左右後面に、バックシェル４４を上下方向に移動可能に支持するバックスライド４８が形成されている。このバックスライド４８は平板部４５Ａの裏面からアーチ状に形成されたアーチ部と、フレーム部４２Ａの左右から内側に突出形成された軸に支持されたローラーとを含んで構成されている。アーチ部の内側面には平面が形成されており、当該平面をフレーム部４２Ａ側のローラーが滑ることで、バックシェル４４は、バックフレーム本体４２に上下方向に移動可能に支持される。また、バックシェル４４の左右において、凹部４５Ｂとバックスライド４８との間に挟まれた部分には、付勢部材としてのサポートスプリング４６が設けられている。各サポートスプリング４６は、その上端はフレーム部４２Ａに固定され、その下端は平板部４５Ａの裏面下方に設けられた固定部に固定されている。各サポートスプリング４６により、バックシェル４４はシート上方に向けて付勢されている。
【００３７】
以上のような構成のバックシェル４４は、その厚みをバックフレーム本体４２のフレーム部４２Ａの厚みに近づけている。そして、凹部４５Ｂがフレーム部４２Ａの枠内に収容されるように、バックシェル４４はバックフレーム本体４２に支持される。また、バックスライド４８及びサポートスプリング４６についてもフレーム部４２Ａの枠内に収容される。
【００３８】
（バックリクライニング）
バックリクライニング５０は、リクライニング機構５２と、リクライニング作動部５４と、を備えている。
【００３９】
リクライニング機構５２は、後述するリクライニング作動部５４の下部をバックシェル４４に対してシート前方に移動させる移動部として形成されている。具体的には、図５（Ａ）に示すように、リクライニング機構５２は、板金をプレスして形成されたベースプレート５２Ａと、ベースプレート５２Ａから上方に延出されるアーチ状のベースアーム５２Ｂとを備えている。また、リクライニング機構５２は、その上下略中央に支持軸５３が設けられている。ベースプレート５２Ａには、複数個所に貫通孔が形成されている。そして、当該貫通孔にバックシェル４４の凹部４５Ｂに突出形成されたボルトを挿通し、ナットを螺合することにより、リクライニング機構５２はバックシェル４４に固定される。
【００４０】
支持軸５３には、シート下方に延出されるアーチ状のリクライニングアーム５２Ｃが固定されている。つまり、リクライニングアーム５２Ｃは上端部がベースプレート５２Ａに軸支され、下端部がシート前方に移動可能に形成されている。一方、支持軸５３の左右略中央にはラチェット歯車５６が固定されている。そして、このラチェット歯車５６に対向する位置にはラチェット爪５５が設けられている。すなわち、リクライニング機構５２において、ラチェット歯車５６及びラチェット爪５５によりラチェット機構が形成されている。本実施の形態のラチェット機構の構造については公知の機構のとおりである。ラチェット歯車５６及びラチェット爪５５の右側にはリターンスプリング５７が設けられている。このリターンスプリング５７は一端が支持軸５３に固定され、他端がベースプレート５２Ａに設けられたフックに固定されている。そして、このリターンスプリング５７は、支持軸５３を前回転させる方向、すなわち、リクライニングアーム５２Ｃを後方に移動させる方向に付勢している。
【００４１】
リクライニング作動部５４は、バックシェル４４の幅方向に沿って設けられた軸部に対して上部が回転可能に支持されたリクライニングフレームとして形成されている。詳しくは、図５（Ｂ）に示すように、リクライニング作動部５４は、矩形状の平板と当該平板の周囲に形成されたワイヤフレームから構成される本体部５４Ａと、本体部５４Ａの平板部分の上方に形成される一対の固定具５８Ａと、下方に形成される一対のフック５８Ｂと、を備えている。固定具５８Ａはシート幅方向に対して、後方に向けて開放する溝が形成されている。そして、固定具５８Ａの溝がベースアーム５２Ｂの左右延出部に嵌合することで、リクライニング作動部５４は、リクライニング機構５２（バックシェル４４）に対して回動可能に支持される。すなわち、ベースアーム５２Ｂ及び固定具５８Ａにより軸部が形成される。
【００４２】
一方、フック５８Ｂには、シート幅方向に対して上方に向けて開放する溝が形成されている。そして、リクライニングアーム５２Ｃの左右延出部がフック５８Ｂの溝に差し込まれることにより、リクライニング作動部５４は、その下部をバックシェル４４に対して前方に移動させることができる。
【００４３】
（バックパッド）
バックパッド４０は、乗員と直接接触する部分であって、図１に示すように、外縁部４０Ａと、中央部４０Ｂとを備えている。外縁部４０Ａは、バックシェル４４の平板部４５Ａに対応する部分であり、中央部４０Ｂは、リクライニング作動部５４に対応する部分である。このバックパッド４０は、バックシェル４４及びリクライニング作動部５４の上部を覆う弾性体であって、ウレタン製のパッドと、当該パッドを覆う表皮を含んで形成されている。
【００４４】
〔総括〕
以上のように構成される車両用シート１０について総括する。
（作用効果）
まず、本実施形態の車両用シート１０の作用効果については、以下のとおりである。
【００４５】
（１）クッションシェル支持機構
上記特許文献１記載の車両用シートのように、シートクッションの前後に平行リンク機構を設けた場合、以下の問題が生じていた。すなわち、平行リンク機構の場合、前後動を小さくするためにリンクの角度を極力水平に近づけたいという要求があった。しかしながら、リンクの角度を水平に近づけると、シート前後方向の張力が増すためにフレームの剛性を上げる必要があり、重量が増えるという問題が生ずる。特に、軽トラックの場合は、シート下部のスペースが少ないため、特にヒップポイントの関係で座面が低位となるシートクッションの後方部にリンク機構を設けるのが困難であった。
【００４６】
これに対して、本実施形態では、従来の前後の平行リンク機構に代えて、前側をスタビライザに、後側をベルトに変更することで従来の平行リンク機構と同等の動きが可能となり、フレームの剛性を上げずに軽量化を図ることができる。また、従来の平行リンク機構が有していた中間部分のフレーム（リンクの上端を支持するフレーム）を無くす事が可能となり、部品点数の削減、大幅な軽量化、及びシートクッションの薄型化を図ることができる。
【００４７】
（２）簡易リクライニング機構
そもそも、軽トラックは、小型トラックに対してキャビンのスペースが狭いためリクライニングの設定を設けることが困難であった。一方、上記特許文献１記載の車両用シートのように、小型トラックで成立していたリクライニング機構を軽トラックに適用しようとすると、現行フレームからの大幅な構造変更、スライド量の変更等、改造要素が多くなる。また、このような改造を施してもユーザーである乗員にとってはメリットが少ない。したがって、従来のリクライニング機構に代わる新たなリクライニング機構が必要とされていた。
【００４８】
これに対して、本実施形態によれば、シートバック１４全体をリクライニングさせずにシートバック１４の中央部をせり出すことで姿勢を変えられる機構（簡易リクライニング機構）とした。具体的に本実施形態では、バックシェル４４の中央部において上部を軸支し、下部がせり出すように形成されたバックリクライニング５０を設けた。このバックリクライニング５０は、バックシェル４４の中に収納可能な厚さで形成されている。すなわち、簡易リクライニング機構は、シートバック１４を形成するバックシェル４４の厚さまで薄型化されている。
【００４９】
図６に簡易リクライニング機構の作動状態を示す。本実施形態では、図６（Ａ）に示すように、リクラニング作動前のフラットな初期状態から、図６（Ｂ）〜（Ｄ）に示す３段階の角度調整が可能とされる。なお、本実施形態における簡易リクライニング機構は、乗員がリクライニング作動部５４の下部を手で引き出すことにより作動させるものである。上述のとおり、本実施形態の簡易リクライニング機構はラチェット機構を有しており、リクライニング作動部５４の下部を引き出すごとにリクライニング角度が増した位置でロックされる。そして、図６（Ｄ）に示すように、リクライニング角度が最大となる位置からさらに引き出すと、ラチェット機構のロックが解除されるともに、リターンスプリング５７の付勢力により、バックリクライニング５０は初期状態に戻る。
【００５０】
以上、本実施形態の簡易リクライニング機構によれば、キャビンスペースに関係なく快適な乗車姿勢を得ることができる。すなわち、軽トラックのように、シートバックを後に傾けることのできない車両においても、快適な乗車姿勢を得ることができる。
【００５１】
（３）弾性支持機構
上記特許文献１記載の車両用シートを採用した小型トラックではシートクッション下のパッドによって乗員を弾性的に支持していたが、同様の車両用シートを軽トラックに採用した場合、シートクッションの高さが上がってしまい好ましくない。軽トラックの場合、シートクッション下のスペースが少ないため、単にパッドを薄くすると乗り心地性能が悪化するからである。
【００５２】
これに対して、本実施形態では、乗員が着座するクッションシェル２８と、着座乗員の背部を支えるバックシェル４４とを連結するとともに、バックシェル４４を弾性的に支持可能なサポートスプリング４６をバックフレーム本体４２及びバックシェル４４の内部に設けた。また、バックシェル４４を上下方向に移動可能に支持するバックスライド４８もバックフレーム本体４２及びバックシェル４４の内部に設けた。このように、本実施形態の乗員を弾性支持する機構（弾性支持機構）は、シートバック１４を形成するバックフレーム本体４２及びバックシェル４４の内部に収納可能な厚さで形成されており、薄型化が図られている。これにより、サポートパッド３０を薄型化しても乗り心地性能を維持することが可能である。このように、乗員を弾性支持する機構をシートバック側に設けることで乗り心地性能におけるシート高さへの影響を排除することができる。
【００５３】
なお、本実施形態によれば、乗員の体重差に対応させることも可能である。すなわち、サポートスプリング４６として、ばね定数の異なる複数種類のスプリングを用意し、乗員の体重に適したばね定数のスプリングを選択することにより、体重差に対応することができる。サポートスプリング４６の種類としては、例えば、体重５０ｋｇ、７０ｋｇ、１００ｋｇ対応の３段階のスプリングを用意することができる。なお、サポートスプリング４６の付け替えは、車両購入時や、車両点検時などに行うことができる。
【００５４】
乗員を弾性的に支持する機能の一部をシートクッション下からシートバックへ変更させることで車両用シートの薄型化と設計基準（例えば、ヒップポイントなど）を満足させる事が可能となる。また、ばね定数の異なる複数種類のスプリングの付け替えにより、乗り心地の性能を常に一定に保つことができ、さらに、部品点数の削減を図ることができる。
【００５５】
（まとめ）
以上、本実施形態のリンク機構、リクライニング機構、及び弾性支持機構を備えた車両用シート１０によれば、従来の車両用シートに比べて薄型化を実現することができる。そして、車両用シートの薄型化により、キャブオーバ型の軽トラックのような、シート下部にスペースがなく、ヘッドスペースを確保するのが困難なキャビンが狭い車両においても、乗り心地性能を確保することができる。
【００５６】
なお、本実施形態の簡易リクライニング機構は乗員により手動で作動させるものであったが、シートバック１４の内部にモータ等の駆動装置を設け、当該駆動装置により作動させてもよい。また、本実施形態の弾性支持機構においては、乗員の体重に応じて、サポートスプリング４６の選択する必要があるが、これに限らない。例えば、シートバック１４の側部に調節レバーを設け、当該調節レバーを操作することでばね定数を変化させる構成を採用してもよい。この構成によれば、乗車しながらにして、乗員の体重差に対応した車両用シートを提供することができる。
【００５７】
実施形態を挙げて本発明の実施形態を説明したが、これらの実施形態は一例であり、要旨を逸脱しない範囲内で種々変更して実施できる。また、本発明の権利範囲がこれらの実施形態に限定されないことは言うまでもない。
【符号の説明】
【００５８】
１０    車両用シート
１２    シートクッション
１４    シートバック
１６    ヘッドレスト
２４    クッションフレーム本体
２６    フロントパネル
２８    クッションシェル
３０    サポートパッド（パッド）
３２    スタビライザ（リンク機構）
３４    リアベルト（緊張部材）
３６    連結ヒンジ（連結部）
４２    バックフレーム本体
４４    バックシェル
４６    サポートスプリング（付勢部材）
５０    バックリクライニング
５２    リクライニング機構（移動部）
５４    リクライニング作動部（リクライニングフレーム）
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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