(57)【要約】【課題】座部の高さ調節が簡便な車いすを提供する。【解決手段】車いす１は、キャスター２と、主車輪３と、主車輪３の外周面に圧接することによって主車輪３の回転を停止する駐車ブレーキ４と、が取り付けられた接地フレーム部材１０、並びに、座部５を備え、接地フレーム部材１０に組み付けられる本体フレーム部材３０と、を各々別体で具備し、そして、接地フレーム部材１０と本体フレーム部材３０との相対高さ位置が変更可能な高さ調節機構６０が備えられている。【選択図】図１
2018175552.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
座部の高さ調節が可能な車いすであって、
前輪と後輪とが取り付けられている接地フレーム部材と、
前記座部を備え、前記接地フレーム部材に組み付けられる本体フレーム部材と、
を各々別体で具備すると共に、
前記接地フレーム部材と前記本体フレーム部材との相対位置を変更して前記座部の高さを変更可能とする高さ調節機構を備え、
前記高さ調節機構が、
前記本体フレーム部材及び前記接地フレーム部材のうちいずれか一方において上下方向に沿って配されている調節用柱部と、
前記本体フレーム部材及び前記接地フレーム部材のうちいずれか他方において前記調節用柱部に対して上下動可能に係合している柱受け部と、
前記調節用柱部と前記柱受け部とを相対移動不能に固定する固定手段と、
を含む
ことを特徴とする車いす。
【請求項２】
前記前輪及び／又は前記後輪の外周面に圧接することによって該前輪及び／又は該後輪の回転を停止させる駐車ブレーキが、前記接地フレームに取り付けられている
請求項１に記載の車いす。
【請求項３】
前記本体フレーム部材又は前記接地フレーム部材のいずれか一方には上下方向に沿って配されているレール部が備えられており、
他方には、前記レール部に沿って上下動可能に前記レール部に係合しているガイド部が備えられている
請求項１又は請求項２に記載の車いす。
【請求項４】
左右一対の本体フレーム部材を備え、
前記左右一対の本体フレーム部材が前記調節用柱部をそれぞれ備えており、
かつ、前記左右一対の本体フレーム部材がＸ枠で連結されている構造であって、
前記Ｘ枠は、中央で相互回動可能に結合された一対の回動杆からなり、前記一対の回動杆の下端部は、前記調節用柱部に沿って上下動可能に前記調節用柱部に係合している摺動部材に回動自在に取り付けられており、前記一対の回動杆の上端部には、前記座部を構成する左右一対の座フレーム部が取り付けられており、
さらに前記調節用柱部と前記摺動部材とを相対移動不能に固定する固定手段を備え、
当該車いすの所望の巾に対応して前記調節用柱部に対して前記摺動部材が所定位置で固定されると共に、前記一対の回動杆の長さを変えることなく、前記左右一対の座フレーム部が前記左右一対の本体フレーム部材にそれぞれ固定される 請求項１乃至請求項３のいずれか１項に記載の車いす。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、座部の高さ調節が可能な車いすに関する。
【背景技術】
【０００２】
従来の車いすにあっては、例えば特許文献１のように、座部を備えた側部フレームと支持フレームからなる本体フレームに対して、前輪であるキャスターと、後輪である主車輪と、該主車輪の外周面に圧接することによって該主車輪の回転を停止することができる駐車ブレーキとが取り付けられているものが知られている。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００３】
【特許文献１】特開２０１６−６７６１６号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
しかしながら、上記特許文献１のような従来の車いすにあっては、例えば座部の高さを調節したい時に、本体フレームの軸孔から左右の主車輪を一旦全て取り外し、高さ位置の異なる軸孔に主車輪を取り付け直す工程と、左右のキャスターの軸位置を同様に全て取り外して取り付け直す工程と、本体フレームに対して高さ位置が変動した左右の主車輪に対して正常にブレーキが効くように左右の駐車ブレーキの位置を微調節する工程と、の少なくとも３つの工程を必要としていた。
【０００５】
このように主車輪、キャスター、及び駐車ブレーキをそれぞれ個別に調節することは、非常に手間がかかる作業となる。
【０００６】
そこで本発明は、座部の高さ調節が大幅に簡便となる車いすを提供することを目的とする。
【課題を解決するための手段】
【０００７】
本発明は、座部の高さ調節が可能な車いすであって、前輪と後輪とが取り付けられている接地フレーム部材と、前記座部を備え、前記接地フレーム部材に組み付けられる本体フレーム部材と、を各々別体で具備すると共に、前記接地フレーム部材と前記本体フレーム部材との相対位置を変更して前記座部の高さを変更可能とする高さ調節機構を備え、前記高さ調節機構が、前記本体フレーム部材及び前記接地フレーム部材のうちいずれか一方において上下方向に沿って配されている調節用柱部と、前記本体フレーム部材及び前記接地フレーム部材のうちいずれか他方において前記調節用柱部に対して上下動可能に係合している柱受け部と、前記調節用柱部と前記柱受け部とを相対移動不能に固定する固定手段と、を含むことを特徴とする車いすである。
【０００８】
かかる構成にあっては、前記前輪と前記後輪とを個別に高さ調節する手間を省くことができる。すなわち、前記座部の高さ位置を変更したい場合には、前記接地フレーム部材に対して前記本体フレーム部材の高さ位置を前記高さ調節機構によって調節するだけでよい。また、上記構成とすることにより、接地フレーム部材に対して本体フレーム部材が上下方向に移動可能となると共に、前記固定手段を用いて相互を適切な高さ位置で固定することができる。このため、簡素な構成で座部の高さ調整ができ、作業負担が大幅に軽減される。さらに、接地フレーム部材と本体フレーム部材とが各々別体で構成されているため、例えば接地フレーム部材を、他の接地フレーム部材に交換するといった交換方法も採用可能となる。
【０００９】
また、前記前輪及び／又は前記後輪の外周面に圧接することによって該前輪及び／又は該後輪の回転を停止させる駐車ブレーキが、前記接地フレームに取り付けられている構成が提案される。
【００１０】
かかる構成とすることにより、例えば前記後輪に駐車ブレーキが圧接する構成の場合にあって、前記後輪に対する前記駐車ブレーキの位置を微調整する手間なども省くことができる。
【００１１】
また、前記本体フレーム部材又は前記接地フレーム部材のいずれか一方には上下方向に沿って配されているレール部が備えられており、他方には、前記レール部に沿って上下動可能に前記レール部に係合しているガイド部が備えられている構成が提案される。
【００１２】
かかる構成とすることにより、前記本体フレームと前記接地フレームとの間に歪みが生じたり、がたつきが生じたりすることを防止できると共に、前記車いす全体の強度を向上させることができる。
【００１３】
加えて、左右一対の本体フレーム部材を備え、前記左右一対の本体フレーム部材が前記調節用柱部をそれぞれ備えており、かつ、前記左右一対の本体フレーム部材がＸ枠で連結されている構造であって、前記Ｘ枠は、中央で相互回動可能に結合された一対の回動杆からなり、前記一対の回動杆の下端部は、前記調節用柱部に沿って上下動可能に前記調節用柱部に係合している摺動部材に回動自在に取り付けられており、前記一対の回動杆の上端部には、前記座部を構成する左右一対の座フレーム部が取り付けられており、さらに前記調節用柱部と前記摺動部材とを相対移動不能に固定する固定手段を備え、当該車いすの所望の巾に対応して前記調節用柱部に対して前記摺動部材が所定位置で固定されると共に、前記一対の回動杆の長さを変えることなく、前記左右一対の座フレーム部が前記左右一対の本体フレーム部材にそれぞれ固定される構成が提案される。
【００１４】
かかる構成とすることにより、車いすの座巾も変更可能となる。ここで、前記調節用柱部は、前記接地フレーム部材と前記本体フレーム部材とを上下方向に相対移動させる際のガイド機能と、座巾を変更するときに前記摺動部材を上下方向に摺動させる際のガイド機能とを兼ね備えている。このため、車いす全体として多機能としつつ、構造は簡素化できる利点がある。
【発明の効果】
【００１５】
本発明の車いすは、座部の高さを容易に調節することができる優れた効果がある。
【図面の簡単な説明】
【００１６】
【図１】実施例にかかる車いすの右側面図である。
【図２】実施例にかかる接地フレーム部材の右側面図である。
【図３】実施例にかかる本体フレーム部材の右側面図である。
【図４】実施例にかかる柱受け部の部分拡大横断面図である。
【図５】座部の高さを一段だけ低くした状態の車いすを示す右側面図である。
【図６】座部を最も低くした状態の車いすを示す右側面図である。
【図７】変形例にかかる車いすを示す部分拡大側面図である。
【発明を実施するための形態】
【００１７】
以下、本発明の車いすを具体化した実施例を詳細に説明する。なお、本発明は、下記に示す実施例に限定されることはなく、適宜設計変更が可能である。
【００１８】
図１に示すように、車いす１は、前輪であるキャスター２と、後輪である主車輪３と、が取り付けられている接地フレーム部材１０を備えている。
【００１９】
さらに、車いす１は、座部５を備えた本体フレーム部材３０を備えている。
【００２０】
ここで、接地フレーム部材１０と本体フレーム部材３０は、各々別体となっており、接地フレーム部材１０と本体フレーム部材３０とは、固定手段である接続ピン６１等を介して互いに接続されている。なお、接地フレーム部材１０は本体フレーム部材３０に対して左右一対で備えられており、右側の接地フレーム部材１０は、左側の接地フレーム部材１０と対称形状をなしているため詳細な説明は省略する。
【００２１】
次に、接地フレーム部材１０について説明する。
接地フレーム部材１０は、図２に示すように、前後方向に配された接地下側フレーム１１と、接地下側フレーム１１の後端部から上側に向かって延びる接地後側フレーム１２と、接地後側フレーム１２の上端部から前側へ向かって延びる接地上側フレーム１３とを備えている。
【００２２】
また、接地下側フレーム１１の前端部と接地上側フレーム１３の前端部とは、キャスター２が取り付けられるキャスター取付パイプ１４によって接合されている。さらに、接地後側フレーム１２の上端部には、主車輪３の軸を固定する軸孔部１５が設けられている。
【００２３】
また、接地上側フレーム１３のほぼ中間部には、後述する本体フレーム部材３０の調節用柱部５１が上下方向に貫通する貫通孔１６ａ（図３参照）が設けられており、かつ貫通孔１６ａを貫くようにして左右方向に貫通する接続ピン挿通孔１６ｂを備えた柱受け部１６が設けられている。また、接地上側フレーム１３の前部には、駐車ブレーキ４が取り付けられた板状のブレーキ取付板１７が垂下している。
【００２４】
また、接地フレーム部材１０の後端部において接地後側フレーム１２より前側の位置には、接地下側フレーム１１から接地上側フレーム１３にわたって上下方向に延びる後側レール部１８が設けられている。さらに、接地フレーム部材１０の前端部においてキャスター取付パイプ１４より後側の位置には、接地下側フレーム１１から接地上側フレーム１３にわたって上下方向に延びる前側レール部１９が設けられている。なお、前側レール部１９には、左右方向に貫通する第１〜第３のレール貫通孔２０，２１，２２が上から順に所定間隔で設けられている。
【００２５】
次に本体フレーム部材３０について説明する。
本体フレーム部材３０は、図３に示すように、前後方向に配された左右一対の本体下側フレーム３１と、本体下側フレーム３１の後端部から上側に向かって延びる本体後側フレーム３２と、本体後側フレーム３２の上端部から前側に向かって延びる本体上側フレーム３３とを備えている。
【００２６】
また、本体下側フレーム３１の前端部と本体上側フレーム３３の前端部とは、フットレストフレーム３５が取り付けられるフットレスト取付フレーム３４によって接合されている。さらに、本体フレーム３０のフットレスト取付フレーム４より後側の位置には、本体下側フレーム３１から本体上側フレーム３３にわたって上下方向に延びる補助フレーム３６が設けられている。
【００２７】
さらに、本体上側フレーム３３の後端部からは、上側に向かって延びる背フレーム３７が取り付けられていると共に、アームレストフレーム３８が後側へ跳ね上げ自在に軸支されている。また、アームレストフレーム３８の前端部は、本体上側フレーム３３に設けられたアームレストフレーム固定部３９に着脱自在に取り付けられている。なお、本体フレーム部材３０の各部は各々左右一対設けられているが、互いに対称形状であるため、同じ符号を付して説明を簡略化している。
【００２８】
また、左右一対の本体下側フレーム３１には、互いを連結させる前側回動杆４１及び後側回動杆４２が取り付けられている。なお、中央で相互回動可能に結合された一対の前側回動杆４１，４１によって前側Ｘ枠４３が構成されていると共に、同様な構成からなる一対の後側回動杆４２，４２によって後側Ｘ枠４４が構成されている。
【００２９】
また、前側Ｘ枠４３及び後側Ｘ枠４４の上端部には、前後方向に沿って配された座パイプ４５（座フレーム部）が取り付けられている。座パイプ４５は、車いす１が使用状態にあるときは本体上側フレーム３３に設けられた座パイプ受け４６に下側から支持されて固定される。なお、上述したＸ枠４３，４４による折り畳み構造は、従来からよく知られた技術であるため、詳細な説明は省略する。
【００３０】
また、左右一対の座パイプ４５間には、図示しない座シートが架け渡されており、かかる座パイプ４５と座シートによって座部５が構成されている。
【００３１】
また、本体下側フレーム３１の前側Ｘ枠４３と後側Ｘ枠４４との間には、本体下側フレーム３１と本体上側フレーム３３とを繋ぐようにして、平板形状の調節用柱部５１が上下方向に沿って取り付けられている。なお、調節用柱部５１には、左右方向に貫通する第１〜第３の柱部貫通孔５２，５３，５４が上から順に所定間隔で設けられている。
【００３２】
また、本体後側フレーム３２の下端部には、接地フレーム部材１０の後側レール部１８が上下方向に摺動自在な後側ガイド部５５が固定されている。また、補助フレーム３６の中央の下寄り位置には、接地フレーム部材１０の前側レール部１９が上下方向に摺動自在な前側ガイド部５６が固定されている。さらに、前側ガイド部５６には、左右方向において外側に向かって開口したガイド孔５７が設けられている。
【００３３】
次に、接地フレーム部材１０及び本体フレーム部材３０の組み付け態様を説明する。
まず、接地フレーム部材１０と本体フレーム部材３０とを接続する際には、本体フレーム部材３０の調節用柱部５１を接地フレーム部材１０の柱受け部１６の貫通孔１６ａに挿通すると共に（図３参照）、接地フレーム部材１０の後側レール部１８を本体フレーム部材３０の後側ガイド部５５に挿通して係合させ、そして、接地フレーム部材１０の前側レール部１９を本体フレーム部材３０の前側ガイド部５６に挿通して係合させる。
【００３４】
そして、図４に示すように、調節用柱部５１の第１〜第３の柱部貫通孔５２，５３，５４のいずれかを柱受け部１６の接続ピン挿通孔１６ｂに臨ませて接続ピン６１を挿通することにより、接地フレーム部材１０と本体フレーム部材３０とが接続した状態となる。例えば、図１，図４にあっては、最も低い位置に配されている第３の柱部貫通孔５４が選択されている。
【００３５】
また、このとき、本体フレーム部材３０の前側ガイド部５６のガイド孔５７が、接地フレーム部材１０の前側レール部１９の一番上の第１のレール貫通孔２０に臨む状態となり、そこに補助ピン６２を挿通することによって接地フレーム部材１０と本体フレーム部材３０とが強固に固定される。
【００３６】
なお、本体フレーム部材３０の調節用柱部５１と、接地フレーム部材１０の柱受け部１６と、接続ピン６１とによって高さ調節機構６０が構成されている。
【００３７】
そして、上述した車いす１にあって、座部５の高さを調節したい場合には、接続ピン６１及び補助ピン６２を取り外し、図５に示すように、調節用柱部５１の第２の柱部貫通孔５３を柱受け部１６の接続ピン挿通孔１６ｂに臨ませて接続ピン６１を挿通し、そして、前側レール部１９の中央の第２のレール貫通孔２１が前側ガイド部５６のガイド孔５７に臨む状態でそこに補助ピン６２を挿通する。これにより、図１に示す車いす１よりも座部５が一段だけ低い車いす１が提供可能となる。
【００３８】
同様に、図６に示すように、調節用柱部５１の第１の柱部貫通孔５２を柱受け部１６の接続ピン挿通孔１６ｂに臨ませて接続ピン６１を挿通し、前側レール部１９の第３のレール貫通孔２２が前側ガイド部５６のガイド孔５７に臨ませてそこに補助ピン６２を挿通することによって座部５が最も低い車いす１とすることができる。
【００３９】
上記のように座部５の高さを変更した場合にあっても、キャスター２と、主車輪３と、駐車ブレーキ４とは接地フレーム１０に固定されたままであって互いの相対的な位置は変化していない。このため、座部５の高さを変更した後で各部の位置調節を行う必要がない。
【００４０】
なお、各部の寸法形状は適宜自由に選択可能である。また、接地フレーム部材１０等の材料は特に限定されないが、各フレーム部材１０，３０は金属製のパイプ材によって構成されていることが望ましい。また、調節用柱部５１及び柱受け部１６も、強度の点から金属製であることが望ましい。また、後側ガイド部５５や前側ガイド部５６において後側レール部１８や前側レール部１９と接触する部位は、金属製であることが望ましい。ただし、車いす１全体の歪みを吸収するために、また金属同士の摩擦による劣化防止を実現したり、きしみ音を防止したりするために、例えば柔軟性のある合成樹脂層で各部位を被覆した構成であっても構わない。
【００４１】
また、高さ調節機構６０は上記実施例のものに限定されることはない。例えば接地フレーム部材１０において、本体フレーム部材３０を下から支持する支持部が設けられているような構成であっても構わない。また、接地フレーム部材１０に対して本体フレーム部材３０が内側に配されていてもよいし、外側に配されていてもよい。また、接地フレーム部材１０に調節用柱部５１が設けられると共に、本体フレーム部材３０に柱受け部１６が設けられている構成としてもよい。
【００４２】
さらに、図７に示すように、本体フレーム部材３０における前側Ｘ枠４３と後側Ｘ枠４４の各下端部を連結部材７０で連結し、連結部材７０に回動自在に取り付けられた筒形状の摺動部材７１が、本体フレーム部材３０に備えられた調節用柱部５１に外嵌されて係合している構成としてもよい。かかる構成にあっては、当該車いす１の所望の巾に対応して調節用柱部５１に対して摺動部材７１の上下位置が変化する。そして、所望の巾を定めた状態で、図示しないボルト・ナット等の固定手段を調節用柱部５１において上下方向に形成された複数の調節孔（図示省略）のいずれかに差し入れることによって摺動部材７１が調節用柱部５１に所定位置で固定され、かつ、前記一対の回動杆４１，４２の長さを変えることなく、左右一対の座パイプ４５が座パイプ受け４６に固定される。かかる構成とすることにより、車いす１の座巾を変更することができると共に、調節用柱部５１に摺動部材７１と柱受け部１６とが係合するため、構造が大幅に簡素化される。
【符号の説明】
【００４３】
１                車いす
２                キャスター（前輪）
３                主車輪（後輪）
４                駐車ブレーキ
５                座部
１０              接地フレーム部材
１１              接地下側フレーム
１２              接地後側フレーム
１３              接地上側フレーム
１４              キャスター取付パイプ
１５              軸孔部
１６              柱受け部
１６ａ            貫通孔
１６ｂ            接続ピン挿通孔
１７              ブレーキ取付板
１８              後側レール部
１９              前側レール部
２０，２１，２２  レール貫通孔
３０              本体フレーム部材
３１              本体下側フレーム
３２              本体後側フレーム
３３              本体上側フレーム
３４              フットレスト取付フレーム
３５              フットレストフレーム
３６              補助フレーム
３７              背フレーム
３８              アームレストフレーム
３９              アームレストフレーム固定部
４１              前側回動杆
４２              後側回動杆
４３              前側Ｘ枠
４４              後側Ｘ枠
４５              座パイプ
４６              座パイプ受け
５１              調節用柱部
５２，５３，５４  柱部貫通孔
５５              後側ガイド部
５６              前側ガイド部
５７              ガイド孔
６１              接続ピン
６２              補助ピン
７０              連結部材
７１              摺動部材
【図１】
2018175552.tif 000003
【図２】
2018175552.tif 000004
【図３】
2018175552.tif 000005
【図４】
2018175552.tif 000006
【図５】
2018175552.tif 000007
【図６】
2018175552.tif 000008
【図７】
2018175552.tif 000009