(57)【要約】【課題】予約空調時のデフロスト運転の効率を向上させることができる車両用空気循環装置を提供すること。【解決手段】車両１は、車室４内の空気の流れを調整する複数のカーテン機構を備え、空調装置７は、フロントウィンドウ３の内面に向けて空気を送風するデフロスタ吹出し口７Ｂと、車両前後方向においてデフロスタ吹出し口７Ｂの後方に配置され車室４内から空気を取入れる内気取入れ口７Ａとを有する。複数のカーテン機構は、車両前後方向においてデフロスタ吹出し口７Ｂの後方、かつ、内気取入れ口７Ａの前方に展開されるように配置されるカーテン１０Ａを有するカーテン機構Ａと、車両前後方向においてカーテン１０Ａの後方、かつ、内気取入れ口７Ａの後方に展開されるように配置されるカーテン１０Ｂ１、１０Ｂ２を有するカーテン機構Ｂ１、Ｂ２と、を備える。【選択図】図１
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
車両に搭載された空調装置を用いて車室内の空気を循環する車両用空気循環装置であって、
前記車室内の空気の流れを調整する複数のカーテン機構を備え、
前記空調装置は、フロントウィンドウの内面に向けて空気を送風するデフロスタ吹出し口と、車両前後方向において前記デフロスタ吹出し口の後方に配置され前記車室内から空気を取入れる内気取入れ口とを有し、
前記複数のカーテン機構は、
車両前後方向において前記デフロスタ吹出し口の後方、かつ、前記内気取入れ口の前方に展開されるように配置される第１カーテンを有する第１カーテン機構と、
車両前後方向において前記第１カーテンの後方、かつ、前記内気取入れ口の後方に展開されるように配置される第２カーテンを有する第２カーテン機構と、を備えることを特徴とする車両用空気循環装置。
【請求項２】
前記第１カーテンが展開状態であることを検出する第１カーテン検出部と、
前記第２カーテンが展開状態であることを検出する第２カーテン検出部と、
前記第１カーテンと前記第２カーテンとの少なくとも一方が展開状態である場合、前記空調装置を予約時刻に運転する予約空調の実行時に、前記デフロスタ吹出し口から空気を送風するよう前記空調装置を制御する空調制御部と、を備えることを特徴とする請求項１に記載の車両用空気循環装置。
【請求項３】
前記第１カーテンが展開状態であることを検出する第１カーテン検出部と、
前記第１カーテンが展開状態である場合、前記車両の走行を制限するよう前記車両の駆動源を制御する駆動制御部と、を備えることを特徴とする請求項１または請求項２に記載の車両用空気循環装置。
【請求項４】
前記第２カーテンは、前記第２カーテンが展開状態であるときに、車両前後方向において前席の前方に位置し、
前記第２カーテンが展開状態であることを検出する第２カーテン検出部を備え、
前記駆動制御部は、前記第１カーテンと前記第２カーテンとの少なくとも一方が展開状態であることが検出されている場合、前記車両の走行を制限するよう前記駆動源を制御することを特徴とする請求項３に記載の車両用空気循環装置。
【請求項５】
前記第２カーテンは、前記第２カーテンが展開状態であるときに、車両前後方向において前席の後方、かつ、後席の前方に位置することを特徴とする請求項１から請求項３の何れか１項に記載の車両用空気循環装置。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、車両用空気循環装置に関する。
【背景技術】
【０００２】
従来の車両用空気循環装置にあっては特許文献１に記載されたものが知られている。特許文献１に記載の車両用空気循環装置は、車両の停止時、かつ、予約時刻に空調装置を運転するプレ空調運転が設定されている場合に、室外熱交換器に付着している霜を除くよう除霜運転を行うようになっている。
【０００３】
特許文献１に記載の車両用空気循環装置によれば、近い将来に乗員が乗車する予定がある場合には除霜運転が実行されるので、着霜による室外熱交換器の熱交換性能の低下を抑制して空調性能を確保できる。また、近い将来に乗員が乗車する予定がない場合に除霜運転が実行されてしまうことを抑制して不必要なエネルギ消費を抑制できる。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００４】
【特許文献１】特開２０１３−２５２７９５号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００５】
ここで、予約空調（プレ空調）により室外熱交換器を除霜することに代わって、予約空調によりフロントウィンドウを除霜するようにすれば、車両の走行前に除霜を完了できるため好ましい。フロントウィンドウの霜は、空調装置をデフロストモードで運転し、除湿された温風をフロントウィンドウに吹き付けることにより除くことができる。
【０００６】
しかしながら、特許文献１に記載のものは、フロントウィンドウを対象として予約空調時に除霜運転を行うようになっておらず、予約空調時のデフロスト運転の効率を向上させることについて検討されていない。このため、特許文献１に記載に記載のものは、予約空調時のデフロスト運転の効率を向上させることができない。
【０００７】
本発明は、上記のような問題点に着目してなされたものであり、予約空調時のデフロスト運転の効率を向上させることができる車両用空気循環装置を提供することを目的とするものである。
【課題を解決するための手段】
【０００８】
本発明は、車両に搭載された空調装置を用いて車室内の空気を循環する車両用空気循環装置であって、前記車室内の空気の流れを調整する複数のカーテン機構を備え、前記空調装置は、フロントウィンドウの内面に向けて空気を送風するデフロスタ吹出し口と、車両前後方向において前記デフロスタ吹出し口の後方に配置され前記車室内から空気を取入れる内気取入れ口とを有し、前記複数のカーテン機構は、車両前後方向において前記デフロスタ吹出し口の後方、かつ、前記内気取入れ口の前方に展開されるように配置される第１カーテンを有する第１カーテン機構と、車両前後方向において前記第１カーテンの後方、かつ、前記内気取入れ口の後方に展開されるように配置される第２カーテンを有する第２カーテン機構と、を備えることを特徴とする。
【発明の効果】
【０００９】
このように上記の本発明によれば、予約空調時のデフロスト運転の効率を向上させることができる。
【図面の簡単な説明】
【００１０】
【図１】図１は、本発明の一実施例に係る車両用空気循環装置を備える車両の構成図である。
【図２】図２は、本発明の一実施例に係る車両用空気循環装置の制御系の構成を示す図である。
【図３】図３は、本発明の一実施例に係る車両用空気循環装置の除霜運転時の空気の流れを示す図である。
【図４】図４は、本発明の一実施例に係る車両用空気循環装置の、予約空調開始時の動作を説明するフローチャートである。
【図５】図５は、本発明の一実施例に係る車両用空気循環装置の、車両起動準備開始時の動作を説明するフローチャートである。
【発明を実施するための形態】
【００１１】
本発明の一実施の形態に係る車両用空気循環装置は、車両に搭載された空調装置を用いて車室内の空気を循環する車両用空気循環装置であって、車室内の空気の流れを調整する複数のカーテン機構を備え、空調装置は、フロントウィンドウの内面に向けて空気を送風するデフロスタ吹出し口と、車両前後方向においてデフロスタ吹出し口の後方に配置され車室内から空気を取入れる内気取入れ口とを有し、複数のカーテン機構は、車両前後方向においてデフロスタ吹出し口の後方、かつ、内気取入れ口の前方に展開されるように配置される第１カーテンを有する第１カーテン機構と、車両前後方向において第１カーテンの後方、かつ、内気取入れ口の後方に展開されるように配置される第２カーテンを有する第２カーテン機構と、を備えることを特徴とする。これにより、本発明の一実施の形態に係る車両用空気循環装置は、予約空調時のデフロスト運転の効率を向上させることができる。
【実施例】
【００１２】
以下、図面を参照して、本発明の実施例について詳細に説明する。図１、図２において、本発明の一実施例に係る車両用空気循環装置を搭載した車両１は、車室４を形成する車体２と、駆動源８と、空調装置７と、ＥＣＵ（Electronic Control Unit）３０とを含んで構成される。
【００１３】
駆動源８は、車両１を走行させる動力の発生源である。駆動源８は、吸気行程、圧縮行程、膨張行程及び排気行程からなる一連の４行程を行うとともに、圧縮行程及び膨張行程の間に図示しない点火装置によって点火を行う４サイクルのエンジンによって構成されている。なお、駆動源８はモータから構成されていてもよい。
【００１４】
空調装置７は、車両１の車室４内の暖房、冷房、除湿、換気等の空調、およびフロントウィンドウ３の除霜を行うＨＶＡＣ（Heating,Ventilating,and Air Conditioning）装置である。空調装置７は、フロントウィンドウ３の下方のダッシュボード９内に配置されている。
【００１５】
空調装置７は、デフロスタ吹き出し口７Ｂおよび内気取入れ口７Ａを有している。デフロスタ吹出し口７Ｂは、ダッシュボード９の上面におけるフロントウィンドウ３の下端部近傍に設けられており、フロントウィンドウ３の内面に向けて空気（温風）を送風するようになっている。内気取入れ口７Ａは、ダッシュボード９の後面に設けられており、車室４内から空気を取入れるようになっている。内気取入れ口７Ａは、車両前後方向においてデフロスタ吹出し口７Ｂの後方に配置されている。
【００１６】
空調装置７は、デフロスタ吹き出し口７Ｂだけでなく、調整（加熱、冷却または除湿）後の空気を吹き出す図示しない吹出し口を備えている。空調装置７は、ＥＣＵ３０による制御に応じて、吹出し口の切換えおよび吹出し空気の温度等を含む運転状態が変化するようになっている。
【００１７】
フロントウィンドウ３の内面の曇り及び外面に付着した霜や雪は、空調装置７をデフロストモードで運転（以下、デフロスト運転ともいう）し、除湿された温風をデフロスタ吹き出し口７Ｂから吹き出してフロントウィンドウ３に集中的に送風することにより除去される。また、空調装置７を予約空調によりデフロストモードで運転することで、運転者が乗車していなくてもフロントウィンドウ３を除霜することができ、運転者が車両１に乗車して車両１を走行させる前に、除霜を完了させることができる。予約空調とは、空調装置の運転開始時刻を予約時刻として設定しておき、予約時刻になると空調装置７が運転を開始することである。
【００１８】
ここで、空調装置７のデフロスト運転は、寒冷時にフロントウィンドウ３の内面の曇り及び外面に付着した霜や雪を除去することを目的としてフロントウィンドウ３に集中的に送風を行う運転態様であるから、デフロスト運転の際にデフロスタ吹き出し口７Ｂから吹き出る温風が車室４の全体を循環してしまうと、フロントウィンドウ３を効率良く除霜できない。すなわち、デフロスタ吹き出し口７Ｂからフロントウィンドウ３に吹き付けられた温風は、フロントウィンドウ３の上端から後方に流れて車室４の全体を循環し、冷えた状態で内気取入れ口７Ａから空調装置７に取入れられる。このため、空調装置７において再加熱された後にデフロスタ吹き出し口７Ｂから吹き出す温風の温度は、車室４の室温が上昇するに従って緩やかに上昇することになり、フロントウィンドウ３を効率良く除霜できない。
【００１９】
そこで、本実施例において、車両１は、車室４内の空気の流れを調整する複数のカーテン機構を備えている。複数のカーテン機構は、第１カーテン機構としてのカーテン機構Ａと、第２カーテン機構としてのカーテン機構Ｂ１、Ｂ２とを含んで構成されている。
【００２０】
カーテン機構Ａは、第１カーテンとしてのカーテン１０Ａと、このカーテン１０Ａの下端の図示しないフックが係止される係止部１１Ａと、カーテン１０Ａを巻き取って収納する巻き取り機構１３Ａとを有している。巻き取り機構１３Ａは車室４の天井部に設けられている。係止部１１Ａはダッシュボード９に設けられている。カーテン１０Ａを展開する際は、巻き取り機構１３Ａからカーテン１０Ａを下方に引き出して、カーテン１０Ａの下端のフックを係止部１１Ａに係止する。
【００２１】
カーテン１０Ａは、車両前後方向においてデフロスタ吹出し口７Ｂの後方、かつ、内気取入れ口７Ａの前方に展開されるように配置されており、展開状態で車室４内を車両前後方向に仕切っている。カーテン１０Ａは、空気の通過を制限でき、かつ、空気を完全には遮蔽しない材料からなる。
【００２２】
車両１は第１カーテン検出部１２Ａを備えており、この第１カーテン検出部１２Ａは、係止部１１Ａにカーテン１０Ａのフックが係止されていることを検出する。したがって、第１カーテン検出部１２Ａは、カーテン機構Ａが使用状態であること、すなわちカーテン１０Ａが展開状態であることを検出する。第１カーテン検出部１２Ａの検出信号はＥＣＵ３０に送信される。
【００２３】
カーテン機構Ｂ１、Ｂ２は、カーテン機構Ａと同様に構成されている。カーテン機構Ｂ１、Ｂ２は、第２カーテンとしてのカーテン１０Ｂ１、１０Ｂ２と、このカーテン１０Ｂ１、１０Ｂ２の下端の図示しないフックが係止される係止部１１Ｂ１、１１Ｂ２と、カーテン１０Ｂ１、１０Ｂ２を巻き取って収納する巻き取り機構１３Ｂ１、１３Ｂ２とを有している。
【００２４】
巻き取り機構１３Ｂ１は、車室４の天井部における巻き取り機構１３Ａの後方に隣接して設けられている。巻き取り機構１３Ｂ２は、車室４の天井部における前席５と後席６の間に設けられている。係止部１１Ｂ１は、車室４の床面における前席５とダッシュボード９の間に設けられている。係止部１１Ｂ２は、車室４の床面における前席５と後席６の間に設けられている。
【００２５】
カーテン１０Ｂ１、１０Ｂ２Ａを展開する際は、巻き取り機構１３Ｂ１、１３Ｂ２からカーテン１０Ｂ１、１０Ｂ２を下方に引き出して、カーテン１０Ｂ１、１０Ｂ２の下端のフックを係止部１１Ｂ１、１１Ｂ２に係止する。
【００２６】
カーテン１０Ｂ１、１０Ｂ２は、車両前後方向においてカーテン１０Ａの後方、かつ、内気取入れ口７Ａの後方に展開されるように配置されており、車室４内を前後方向に仕切っている。カーテン１０Ｂ１、１０Ｂ２は、空気の通過を制限でき、かつ、空気を完全には遮蔽しない材料からなる。
【００２７】
カーテン１０Ｂ１は、このカーテン１０Ｂ１が展開状態であるときに、車両前後方向において前席５の前方に位置している。カーテン１０Ｂ２は、このカーテン１０Ｂ２が展開状態であるときに、車両前後方向において前席５の後方、かつ、後席６の前方に位置している。
【００２８】
車両１は第２カーテン検出部１２Ｂ１、１２Ｂ２を備えており、これらの第２カーテン検出部１２Ｂ１、１２Ｂ２は、係止部１１Ｂ１、１１Ｂ２に第２カーテン１０Ｂ１、１０Ｂ２のフックが係止されていることをそれぞれ検出する。
【００２９】
したがって、第２カーテン検出部１２Ｂ１、１２Ｂ２は、カーテン機構Ｂ１、Ｂ２が使用状態であること、すなわちカーテン１０Ｂ１、１０Ｂ２が展開状態であることを検出する。第２カーテン検出部１２Ｂ１、１２Ｂ２の検出信号はＥＣＵ３０に送信される。
【００３０】
なお、第１カーテン検出部１２Ａおよび第２カーテン検出部１２Ｂ１、１２Ｂ２は、検出対象のカーテン１０Ａ、１０Ｂ１、１０Ｂ２が展開状態であることを検出できればよく、検出方式や検出構造は問わない。第１カーテン検出部１２Ａおよび第２カーテン検出部１２Ｂ１、１２Ｂ２は、例えば、巻き取り機構１３Ａ、１３Ｂ１、１３Ｂ２からカーテン１０Ａ、１０Ｂ１、１０Ｂ２が巻出されていることと検出することで、カーテン１０Ａ、１０Ｂ１、１０Ｂ２が展開状態であることを検出するようになっていてもよい。
【００３１】
また、カーテン機構Ａ、Ｂ１、Ｂ２の構造は前述した構成に限定されない。カーテン１０Ａ、１０Ｂ１、１０Ｂ２は、車室４内の空気の流れを調整できるものであればよく、例えば、車幅方向に分割されていてもよい。また、係止部１１Ｂ１、１１Ｂ２は、車室４の床面に設けることに限定されない。前席５と床面との間の空間が狭い場合には、係止部１１Ｂ１、１１Ｂ２を前席５に設けてもよい。また、図１と上下方向の配置が反対になるように、巻き取り機構１３Ｂ１、１３Ｂ２を車室４の床面に設け、係止部１１Ｂ１、１１Ｂ２を車室４の天井部に設けてもよい。
【００３２】
ＥＣＵ３０は、ＣＰＵ（Central Processing Unit）やメモリなどを備え、予めメモリ内に格納されている各種制御プログラムに従って、各種の入力設定情報やセンサなどの各種検出情報に基づいて空調制御を実行する。
【００３３】
本実施の形態において、ＥＣＵ３０の入力ポートには、第１カーテン検出部１２Ａおよび第２カーテン検出部１２Ｂ１、１２Ｂ２を含むセンサ類が接続されている。ＥＣＵ３０の出力ポートには、空調装置７および駆動源８を含む各種制御対象類が接続されている。
【００３４】
ＥＣＵ３０は、第１カーテン検出部１２Ａ、第２カーテン検出部１２Ｂ１、１２Ｂ２の検出状態に応じて、空調装置７、駆動源８を適宜制御するようになっている。このように、ＥＣＵ３０は、空調装置７を制御する空調制御部３１として機能する。また、ＥＣＵ３０は、駆動源８を制御する駆動制御部３２として機能する。
【００３５】
図３において、カーテン１０Ａおよび第２カーテン１０Ｂ１、１０Ｂ２を展開状態にして空調装置７がデフロスト運転を実行する場合の空気の流れを矢印で示している。
【００３６】
カーテン１０Ａおよびカーテン１０Ｂ１を展開状態にして空調装置７をデフロスト運転することで、図３に示すように、デフロスタ吹出し口７Ｂからフロントウィンドウ３に向かって吹き出された空気は、フロントウィンドウ３とカーテン１０Ａとで囲まれた狭い空間において、フロントウィンドウ３の内面に沿って上向きに流れる。
【００３７】
したがって、デフロスタ吹出し口７Ｂから吹き出す空気をカーテン１０Ａによってフロントウィンドウ３の近くに保持でき、空調風をフロントウィンドウ３に効率良く当てることができる。
【００３８】
その後、車室４内の上部においてカーテン１０Ａを通過した空気は、カーテン１０Ａと第２カーテン１０Ｂ１とで囲まれた狭い空間において、内気取入れ口７Ａに向かって下向きに流れる。
【００３９】
したがって、デフロスタ吹出し口７Ｂから吹き出す空気を、カーテン１０Ｂ１の前方の狭い空間でのみ循環させることができる。これにより、デフロスタ吹出し口７Ｂから吹き出す空気が広い車室４内の全体に拡散してしまうことを防止できる。この結果、空調装置７のデフロスト運転の効率を向上させることができる。
【００４０】
以上のように構成された本実施形態に係る車両用空気循環装置による予約空調の開始時の動作について、図４を参照して説明する。この動作は、空調装置７の予約空調の運転開始時刻（予約時刻）が到来したことを条件に開始される。
【００４１】
図４において、ＥＣＵ３０は、事前に運転者等のユーザにより予約空調の運転時（図中、予約運転時と記す）の空調モードが指定されているか否かを判別する（ステップＳ１）。
【００４２】
ステップＳ１で空調モードが指定されている場合、ＥＣＵ３０は、指定された運転モードで空調装置７を運転し（ステップＳ５）、今回の動作を終了する。
【００４３】
ステップＳ１で空調モードが指定されていない場合、ＥＣＵ３０は、カーテン機構Ａまたはカーテン機構Ｂ（Ｂ１、Ｂ２）の一方または両方が使用状態であるか否かを判別する（ステップＳ２）。このステップＳ２において、ＥＣＵ３０は、カーテン機構Ａ、Ｂ１、Ｂ２の何れか１つが使用状態である場合にＹＥＳと判別し、カーテン機構Ａ、Ｂ１、Ｂ２の何れも使用状態でない場合にＮＯと判別する。ここで、カーテン機構Ａ、Ｂ１、Ｂ２の何れか１つが使用状態である場合とは、空調装置７によるフロントウィンドウ３の除霜をユーザが望んでいる場合である。
【００４４】
そこで、ステップＳ２の判別がＹＥＳである場合、ＥＣＵ３０は、空調装置７をデフロストモードで運転し（ステップＳ３）、今回の動作を終了する。なお、デフロストモードにおける内気循環または外気導入の選択、除湿空調（図中、Ａ／Ｃと記す）動作の実施の有無の選択、風量については、空調装置７に搭載された図示しない制御部により制御されるようにしてもよい。
【００４５】
このように、カーテン機構Ａ、Ｂ１、Ｂ２の何れか１つが使用状態である場合に空調装置７がデフロストモードで運転されるようになっているため、ユーザが予め空調装置７をデフロストモードに設定することを不要にできる。
【００４６】
一方、ステップＳ２の判別がＮＯである場合、予約空調の運転時の空調モードが指定されておらず、かつ、カーテン１０Ａ、１０Ｂ１、１０Ｂ２の何れも展開状態ではないため、ＥＣＵ３０は、空調装置７を自動モード（図中、Ａｕｔｏモードと記す）で運転し（ステップＳ４）、今回の動作を終了する。ここで、自動モードとは、目標車室温度となるように、空調装置７が吹出し空気の温度と風量を自動で制御するモードである。すなわち、予約空調の運転時の空調モードが指定されておらず（ステップＳ１でＮＯ）、かつ、カーテン１０Ａ、１０Ｂ１、１０Ｂ２の何れも展開状態ではない場合（ステップＳ２でＮＯ）は、ユーザはフロントウィンドウ３の除霜ではなく車室４を適温に空調することを望んでいる。このため、ＥＣＵ３０は空調装置７を自動モードで運転して車室４を空調する。
【００４７】
以上のように構成された本実施形態に係る車両用空気循環装置による車両起動準備開始時の動作について、図５を参照して説明する。この動作は、車両１のシステムの起動操作が行われたことを条件に開始される。ここで、車両１のシステムの起動操作とは、図示しないイグニッションキーをＯＦＦ位置から、駆動源８を始動するＯＮ位置にセットする操作である。
【００４８】
図５において、ＥＣＵ３０は、カーテン機構Ａまたはカーテン機構Ｂ１が使用状態であるか否かを判別（ステップＳ１１）する。カーテン機構Ａまたはカーテン機構Ｂ１が使用状態である場合、運転者の前方視界は、カーテン１０Ａまたはカーテン１０Ｂ１により遮られている。
【００４９】
そこで、ステップＳ１１でカーテン機構Ａまたはカーテン機構Ｂ１が使用状態である場合、ＥＣＵ３０は、車両１の走行を制限し（ステップＳ１２）、ステップＳ１１に戻る。ステップＳ１２における走行の制限とは、駆動源８の駆動を禁止して車両１が走行できないようにすること、または、車両１を運転しないことを促すように音声や表示によりユーザに警告することを含む。
【００５０】
ステップＳ１１でカーテン機構Ａまたはカーテン機構Ｂ１が使用状態ではない場合、ＥＣＵ３０は、カーテン機構Ｂ２が使用状態であるか否かを判別する（ステップＳ１３）。カーテン機構Ｂ２が使用状態である場合、運転者の後方視界がカーテン１０Ｂ２により遮られるおそれがある。
【００５１】
ステップＳ１１でカーテン機構Ｂ２が使用状態である場合、ＥＣＵ３０は、車両１の走行を制限し（ステップＳ１４）、今回の動作を終了する。ステップＳ１４における走行の制限とは、駆動源８の駆動を禁止して車両１が走行できないようにすること、または、前席５と後席６との間のカーテン１０Ｂ２が展開状態であることを一定時間ユーザに通知して注意を促すことを含む。
【００５２】
ステップＳ１１でカーテン機構Ｂ２が使用状態ではない場合、ＥＣＵ３０は、今回の動作を終了する。この場合、カーテン機構Ａ、Ｂ１、Ｂ２の何れも使用状態ではなく、運転に支障がないため、ＥＣＵ３０は車両１の走行を制限しない。
【００５３】
以上のように、本実施例に係る車両用空気循環装置は、車室４内の空気の流れを調整する複数のカーテン機構を備え、空調装置７は、車室４内のフロントウィンドウ３に向けて空気を送風するデフロスタ吹出し口７Ｂと、車両前後方向においてデフロスタ吹出し口７Ｂの後方に配置され車室４内から空気を取入れる内気取入れ口７Ａとを有する。
【００５４】
また、複数のカーテン機構は、車両前後方向においてデフロスタ吹出し口７Ｂの後方、かつ、内気取入れ口７Ａの前方に展開されるように配置されるカーテン１０Ａを有するカーテン機構Ａと、車両前後方向においてカーテン１０Ａの後方、かつ、内気取入れ口７Ａの後方に展開されるように配置されるカーテン１０Ｂ１、１０Ｂ２を有するカーテン機構Ｂ１、Ｂ２と、を備える。
【００５５】
これにより、カーテン１０Ａが展開状態のときは、デフロスタ吹出し口７Ｂから吹き出す空気をカーテン１０Ａによってフロントウィンドウ３の近くに保持でき、空調風をフロントウィンドウ３に効率良く当てることができる。
【００５６】
また、カーテン１０Ａが展開状態、かつ、カーテン１０Ｂ１、１０Ｂ２が展開状態のときは、デフロスタ吹出し口７Ｂから吹き出す空気を、カーテン１０Ｂ１、１０Ｂ２の前方の空間でのみ循環させることができる。これにより、デフロスタ吹出し口７Ｂから吹き出す空気が広い車室４内の全体に拡散してしまうことを防止できる。
【００５７】
この結果、予約空調時のデフロスト運転の効率を向上させることができる。
【００５８】
また、本実施例に係る車両用空気循環装置は、カーテン１０Ａが展開状態であることを検出する第１カーテン検出部１２Ａと、カーテン１０Ｂ１、１０Ｂ２が展開状態であることを検出する第２カーテン検出部１２Ｂ１、１２Ｂ２と、カーテン１０Ａとカーテン１０Ｂ１、１０Ｂ２との少なくとも一方が展開状態である場合、空調装置７を予約時刻に運転する予約空調の実行時に、デフロスタ吹出し口７Ｂから空気を送風するよう空調装置７を制御する空調制御部３１と、を備える。
【００５９】
これにより、予約空調を実行する際の空調装置７の空調モードを予め設定していなくても、カーテン１０Ａとカーテン１０Ｂ１、１０Ｂ２との少なくとも一方が展開状態である場合、予約空調の実行時にデフロスタ吹出し口７Ｂから空気が送風される。
【００６０】
このため、カーテン１０Ａまたはカーテン１０Ｂ１、１０Ｂ２を展開状態としたユーザの意図に従って、予約空調の実行時にデフロスタ吹出し口７Ｂから空気を送風し、フロントウィンドウ３を除霜することができる。
【００６１】
また、本実施例に係る車両用空気循環装置は、カーテン１０Ａが展開状態であることを検出する第１カーテン検出部１２Ａと、カーテン１０Ａが展開状態である場合、車両１の走行を制限するよう車両１の駆動源８を制御する駆動制御部３２と、を備える。
【００６２】
これにより、カーテン１０Ａにより運転者の前方視界が遮られた状態で車両が走行することを制限することができる。
【００６３】
また、本実施例に係る車両用空気循環装置において、カーテン１０Ｂ１は、このカーテン１０Ｂ１が展開状態であるときに、車両前後方向において前席５の前方に位置する。また、車両用空気循環装置は、カーテン１０Ｂ１が展開状態であることを検出する第２カーテン検出部１２Ｂ１を備え、駆動制御部３２は、カーテン１０Ａとカーテン１０Ｂ１との少なくとも一方が展開状態であることが検出されている場合、車両１の走行を制限するよう駆動源８を制御する。
【００６４】
これにより、運転者の前方視界が遮られた状態で車両１が走行することを防止することができる。
【００６５】
また、本実施例に係る車両用空気循環装置において、カーテン１０Ｂ２は、このカーテン１０Ｂ２が展開状態であるときに、車両前後方向において前席５の後方、かつ、後席６の前方に位置する。
【００６６】
これにより、カーテン１０Ｂ２を展開状態とすることで、走行中の空調を効率的に行うことができる。また、カーテン１０Ｂ２に透明素材を用いて後方視界を確保することで、車両１の走行時にもカーテン１０Ｂ２を展開状態にでき、空調を効率的に行うことができる。
【００６７】
本発明の実施例を開示したが、当業者によっては本発明の範囲を逸脱することなく変更が加えられうることは明白である。すべてのこのような修正および等価物が次の請求項に含まれることが意図されている。
【符号の説明】
【００６８】
１  車両
３  フロントウィンドウ
４  車室
５  前席
６  後席
７  空調装置
７Ａ  内気取入れ口
７Ｂ  デフロスタ吹出し口
８  駆動源
１０Ａ  カーテン（第１カーテン）
１０Ｂ１  カーテン（第２カーテン）
１０Ｂ２  カーテン（第２カーテン）
１２Ａ  第１カーテン検出部
１２Ｂ１  第２カーテン検出部
１２Ｂ２  第２カーテン検出部
３１  空調制御部
３２  駆動制御部
Ａ  カーテン機構（第１カーテン機構）
Ｂ１  カーテン機構（第２カーテン機構）
Ｂ２  カーテン機構（第２カーテン機構）
【図１】
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【図２】
2018192852.tif 000004
【図３】
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【図４】
2018192852.tif 000006
【図５】
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