(57)【要約】【課題】車両の高速走行時及び低速走行時の双方においてラジエータ側へ案内される空気の量を確保する。【解決手段】ガイド機構１７の固定板２８は、ラジエータ１４に対して固定され、下部タンク２２の前面部２２ａからラジエータ１４よりも下方へ延びる。ガイド機構１７の摺動板３０は、その略全域が固定板２８に対して前方から重なる上方位置と、摺動板３０の上端縁部３０ａ側の一部の領域３５が固定板２８に対して前方から重なる下方位置との間を固定板２８に対してスライド移動可能である。ＥＣＵ２０は、車両１の速度が所定の閾値よりも速いときには、摺動板３０を上方位置に向かって移動させるようにモータ１８を制御し、車両１の速度が上記所定の閾値よりも遅いときには、摺動板３０を下方位置側へ向かって移動させるようにモータ１８を制御する。【選択図】図４
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
前後方向と交叉する前面部を有し、車両の前部下方に配置されるラジエータと、
前後方向と交叉して前記ラジエータに対して固定され、前記ラジエータの前記前面部の下端部から前記ラジエータよりも下方へ延びる第１ガイド板と、
前後方向と交叉して前記第１ガイド板に対して上下方向にスライド移動自在に支持され、前記第１ガイド板に対して前方又は後方から重なった上方位置と、前記上方位置から下方へ移動して前記第１ガイド板の下端縁から連続して下方へ延びた下方位置との間をスライド移動可能な第２ガイド板と、
前記第２ガイド板を前記上方位置と前記下方位置との間でスライド移動させる移動手段と、
前記車両の速度を検出する車速検出手段と、
前記車速検出手段が検出した前記車両の速度が所定の閾値よりも速いときには、前記第２ガイド板を前記上方位置側へ向かって移動させるように前記移動手段を制御し、前記速度が前記所定の閾値よりも遅いときには、前記第２ガイド板を前記下方位置側へ向かって移動させるように前記移動手段を制御する制御手段と、を備えた
ことを特徴とする車両の冷却装置。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、車両の冷却装置に関する。
【背景技術】
【０００２】
特許文献１には、車両前部構造が記載されている。車両の冷却ユニットより車両前方側で、且つエンジン及びトランスミッションの下方側には、アンダーカバーが配設されている。アンダーカバーの後端部には、アンダーカバーを上下に貫通する貫通孔が形成されている。貫通孔の車両後方側の孔縁には、下方側へ向かってフラップが突設されており、このフラップによってアンダーカバーの下面側を流れる冷却風（空気）が貫通孔を介して上方へ流れ易くなるように構成している。冷却風は、アンダーカバーの傾斜部によって車両後方且つ下方側へ案内され、アンダーカバーの下面に沿って車両後方側へ流れ、貫通孔を通過した後にラジエータへ導かれる。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００３】
【特許文献１】特開２０１５−１４５１５０号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
ところで、上記特許文献１のように、ラジエータの下方にフラップ（ガイド板）を設けた車両では、車両の下方へ延びたガイド板が路面側の干渉物と干渉する可能性があるので、可撓性を有する材料（樹脂等）でガイド板を作成する場合がある。しかし、樹脂製のガイド板では、車両の高速走行時に、樹脂製のガイド板の下端側が後方へ撓んで湾曲し、走行風がガイド板に沿って後下方へ案内され、ラジエータ側へ案内される空気の量が低減するおそれがある。車両の高速走行時のガイド板の撓みを防止するために、上下方向の長さが短いガイド板を設けると、車両の高速走行時にラジエータ側へ案内される空気の量を確保できても、ガイド板の上下方向の長さが短い分だけ、車両の低速走行時にラジエータ側へ案内される空気の量が低減してしまう。
【０００５】
そこで、本発明は、車両の高速走行時及び低速走行時の双方においてラジエータ側へ案内される空気の量を確保することが可能な車両の冷却装置の提供を目的とする。
【課題を解決するための手段】
【０００６】
上記課題を解決するため、本発明の車両の冷却装置は、ラジエータと第１ガイド板と第２ガイド板と移動手段と車速検出手段と制御手段とを備える。ラジエータは、前後方向と交叉する前面部を有し、車両の前部下方に配置される。第１ガイド板は、前後方向と交叉してラジエータに対して固定され、ラジエータの前面部の下端部からラジエータよりも下方へ延びる。第２ガイド板は、前後方向と交叉して第１ガイド板に対して上下方向にスライド移動自在に支持され、第１ガイド板に対して前方又は後方から重なった上方位置と、上方位置から下方へ移動して第１ガイド板の下端縁から連続して下方へ延びた下方位置との間をスライド移動可能である。移動手段は、第２ガイド板を上方位置と下方位置との間でスライド移動させる。車速検出手段は、車両の速度を検出する。制御手段は、車速検出手段が検出した車両の速度が所定の閾値よりも速いときには、第２ガイド板を上方位置側へ向かって移動させるように移動手段を制御し、上記速度が上記所定の閾値よりも遅いときには、第２ガイド板を下方位置側へ向かって移動させるように移動手段を制御する。
【０００７】
上記構成では、第２ガイド板が上方位置に配置された状態（以下、収納状態という）で、第２ガイド板が第１ガイド板に対して前方又は後方から重なるので、車両の下方の走行風を、第１ガイド板の前面又は第２ガイド板の前面に沿ってラジエータ側へ案内することができる。また、第２ガイド板が下方位置に配置された状態（以下、展開状態という）で、第２ガイド板が第１ガイド板の下端縁から連続して下方へ延びるので、車両の下方の走行風を、第１ガイド板の前面及び第２ガイド板の前面に沿ってラジエータ側へ案内することができる。なお、第２ガイド板の下方位置とは、上方位置よりも下方の位置であり、第１ガイド板と第２ガイド板との前後方向に重なる範囲が上方位置に位置するときよりも狭くなる位置である。
【０００８】
また、制御手段は、車速検出手段が検出した車両の速度が所定の閾値よりも速いときには、第２ガイド板を上方位置側へ向かって移動させるように移動手段を制御する。このため、車両の高速走行時にガイド板（第１ガイド板と第２ガイド板とを含む）の上下方向の長さを短くすることができるので、例えば、可撓性を有するガイド板であっても、車両の高速走行時にガイド板の下端側が後方へ撓んで湾曲してしまうことを防止することができる。また、上方位置では、第２ガイド板が第１ガイド板に対して前方又は後方から重なるので、さらにガイド板の撓みを防止することができる。このように、車両の高速走行時にガイド板の撓みを防止することができるので、ガイド板の下端側が後方へ撓んで湾曲した場合とは異なり、ガイド板の後下方への走行風の流れの発生を抑えることができる。従って、車両の高速走行時に、ガイド板の後下方への走行風の流れの発生に起因したラジエータ側への空気の量の減少を抑えることができ、収納状態のガイド板によってラジエータ側への空気の量を確保することができる。
【０００９】
また、制御手段は、車速検出手段が検出した車両の速度が所定の閾値よりも遅いときには、第２ガイド板を下方位置側へ向かって移動させるように移動手段を制御する。このため、車両の低速走行時にガイド板の上下方向の長さを収納状態のときよりも長くすることができるので、車両の低速走行時に展開状態のガイド板によってラジエータ側への空気の量を確保することができる。
【発明の効果】
【００１０】
本発明によれば、車両の高速走行時及び低速走行時の双方においてラジエータ側へ案内される空気の量を確保することができる。
【図面の簡単な説明】
【００１１】
【図１】本発明の一実施形態に係る冷却装置を適応した車両の側面図である。
【図２】図１の車両の冷却装置の概略斜視図である。
【図３】図１の車両の冷却装置の概略側面図である。
【図４】図１の車両の冷却装置のブロック図である。
【図５】図１の車両の冷却装置の説明図であり、（ａ）は収納状態を、（ｂ）は展開状態をそれぞれ示す。
【発明を実施するための形態】
【００１２】
以下、本発明の一実施形態を図面に基づいて説明する。なお、各図において、ＦＲは車両の前方を、ＵＰは上方を、ＩＮは車幅方向内側をそれぞれ示す。また、以下の説明において、左右方向は車両前方を向いた状態での左右方向を意味する。
【００１３】
図１に示すように、本実施形態に係る冷却装置１０を備える車両１は、キャブ２が概ねエンジン３の上方に配置される小型のキャブオーバー型のトラックであって、キャブ２やエンジン３等を支持する車体フレーム４と、車両１の前端下部で車幅方向に延びるフロントバンパ５とを有する。
【００１４】
図１及び図３に示すように、キャブ２は、フロントバンパ５の上方に配置されてキャブ２の前端で略鉛直方向に起立するフロントパネル６と、キャブ２の下端面を区画するフロアパネル７とを有する。フロアパネル７は、キャブ２の前端から後方へ延びるフロアパネル前方部７ａと、フロアパネル前方部７ａの後端から後上方へ傾斜して延びるフロアパネル傾斜部７ｂと、フロアパネル傾斜部７ｂの後端から曲折して後方へ延びるフロアパネル後方部７ｃとを有し、フロアパネル傾斜部７ｂ及びフロアパネル後方部７ｃの下方にエンジン３や冷却装置１０を収容するエンジンルーム８を区画する。すなわち、エンジンルーム８は、車両１の前部のキャブ２の下方（車両１の前部下方）に設けられる。フロントパネル６の下端部の車幅方向中央部には、エンジンルーム８への空気（走行風）の流入を許容する開口部９が形成される。開口部９は、複数の通気口を有するラジエータグリル（図示省略）によって覆われる。
【００１５】
図１〜図３に示すように、車体フレーム４は、車両１の車幅方向両側で車両１の前後に亘って延びる左右のサイドメンバ１１と、車幅方向に沿って延びて左右のサイドメンバ１１を連結する複数のクロスメンバ１２とを有する。複数のクロスメンバ１２は、左右のサイドメンバ１１の前端部同士を連結するファーストクロスメンバ１２ａと、ファーストクロスメンバ１２ａから後方へ離間した位置に配置されるセカンドクロスメンバ１２ｂとを有する。
【００１６】
エンジン３は、エンジンルーム８のうち、セカンドクロスメンバ１２ｂの後方の左右のサイドメンバ１１の間に配置され、エンジンマウント（図示省略）を介して左右のサイドメンバ１１に支持される。エンジン３の前方には、ラジエータファン１３とラジエータ１４とシュラウド１５とインタークーラ１６とが配置される。ラジエータファン１３は、エンジン３の駆動軸に連結されてエンジン３に駆動され、前方から後方へ向かう空気の流れを生成する。ラジエータ１４は、ラジエータファン１３の前方に配置され、エンジン３の冷却水を冷却する。シュラウド１５は、前後方向に延びる筒状体であって、前側がラジエータ１４に固定され、後側の内部にラジエータファン１３を配置し、ラジエータ１４の後面とラジエータファン１３との間の空気の流路を区画する。シュラウド１５の後端は、エンジン３から前方に離間した位置に配置され、シュラウド１５とエンジン３との間には、間隙２５が設けられている。インタークーラ１６は、ラジエータ１４の前方に配置され、過給機（図示省略）によって圧縮された高温の空気（エンジン３の給気）を冷却する。
【００１７】
図４に示すように、冷却装置１０は、ラジエータ１４とガイド機構１７とモータ（移動手段）１８と車速センサ（車速検出手段）１９とＥＣＵ（Ｅｌｅｃｔｒｉｃ  Ｃｏｎｔｒｏｌ  Ｕｎｉｔ）２０とを備える。
【００１８】
図２及び図３に示すように、ラジエータ１４は、上部タンク２１と、下部タンク２２と、上部タンク２１と下部タンク２２とに挟まれたラジエータコア２３とを有する略板状の構造体であって、エンジンルーム８内のエンジン３とセカンドクロスメンバ１２ｂとの間に前後方向と交叉する状態で配置され、左右のサイドメンバ１１にブラケット２４を介して固定される。ラジエータ１４は、側面視において下側が上側よりも前方に配置されて、傾斜している。ラジエータ１４の前面部１４ａは、上部タンク２１、ラジエータコア２３、及び下部タンク２２の各々の前面部によって構成され、前後方向と交叉する。上部タンク２１は、エンジン３の冷却水流出口（図示省略）側にラジエータホース２６を介して接続される。上部タンク２１には、エンジン３から流出する高温の冷却水が流入する。ラジエータコア２３は、上下方向に延びて冷却水の流通を許容する複数のチューブ（図示省略）と該チューブに固定されるフィン（図示省略）とを有し、上部タンク２１の下方に配置され、ラジエータコア２３の前面から後面への空気の通過を許容する。ラジエータコア２３のチューブの上端は、上部タンク２１内に連通し、チューブの下端は、下部タンク２２内に連通する。上部タンク２１に流入した冷却水は、ラジエータコア２３の複数のチューブ（図示省略）内を上方から下方へ流通する際に、ラジエータコア２３の前面から後面へ通過する空気との間で熱交換することによって冷却され、ラジエータコア２３から下部タンク２２内へ流入する。下部タンク２２は、車体フレーム４よりも下方に配置されて、エンジン３の冷却水流入口（図示省略）側にラジエータホース２７を介して接続される。ラジエータコア２３で冷却された下部タンク２２内の冷却水は、ポンプ（図示省略）によって下部タンク２２からエンジン３側へ循環する。
【００１９】
図２〜図４に示すように、ガイド機構１７は、固定板（第１ガイド板）２８と、左右の補強板２９と、摺動板（第２ガイド板）３０とを有し、車体フレーム４よりも下方に配置される。なお、図２〜図４には、左側の補強板２９のみが図示されている。
【００２０】
固定板２８は、車幅方向に長尺に形成されて前後方向と交叉する樹脂製の板体であって、その上端縁部２８ａが、ラジエータ１４の下部タンク２２の前面に沿って配置されて、下部タンク２２の前面部２２ａに対して固定される。固定板２８が下部タンク２２に固定された状態で、固定板２８の前面３１が、ラジエータコア２３の前面と略同一平面上に配置され、固定板２８の下端縁部２８ｂが上端縁部２８ａよりも前方に配置される。固定板２８は、その車幅方向の長さが、ラジエータコア２３の車幅方向の長さと略同じ長さになるように形成される。固定板２８の下端縁部２８ｂは、下部タンク２２よりも下方に配置される。すなわち、固定板２８は、前後方向と交叉してラジエータ１４に対して固定され、下部タンク２２の前面部２２ａ（ラジエータ１４の前面部１４ａの下端部）からラジエータ１４よりも下方へ延びる。
【００２１】
左右の補強板２９は、固定板２８と一体成形され、固定板２８の車幅方向の両端部から前方へ曲折して前方へ延びる。左右の補強板２９は、ブラケット３２を介してラジエータ１４の下部タンク２２の車幅方向の側面部に固定される。左右の補強板２９は、側面視における固定板２８の前後方向の撓みを抑制する。左右の補強板２９の車幅方向内側面には、固定板２８の前面３１よりも前方に配置されて車幅方向外側へ凹んだ状態で上下方向に延びるレール溝（図示省略）が形成される。左側の補強板２９には、車幅方向に貫通する軸挿通孔（図示省略）が形成され、後述するモータ１８の出力軸が挿通する。
【００２２】
摺動板３０は、車幅方向に長尺に形成されて前後方向と交叉する樹脂製の板体であって、固定板２８の前面３１の前方に配置される。摺動板３０の車幅方向の長さは、固定板２８よりも僅かに短い。摺動板３０の車幅方向両端部は、左右の補強板２９のレール溝内に配置されて、左右の補強板２９のレール溝と係合する。この摺動板３０の車幅方向両端部と左右の補強板２９のレール溝との係合により、摺動板３０は、固定板２８に対して上下方向にスライド移動自在に支持される。摺動板３０のうち左側の補強板２９の車幅方向内側の近傍には、後述するモータ１８側のピニオンギア３３と係合するラック３４が、上下方向に延びるように設けられる。
【００２３】
図４、図５（ａ）、及び図５（ｂ）に示すように、摺動板３０は、その略全域が固定板２８に対して前方から重なる上方位置（図５（ａ）参照）と、摺動板３０の上端縁部３０ａ側の一部の領域３５が固定板２８に対して前方から重なる下方位置（図５（ｂ）参照）との間をスライド移動可能である。図５（ａ）に示すように、摺動板３０が上方位置に配置された状態（以下、収納状態という）では、摺動板３０の上端縁部３０ａが、固定板２８の上端縁部２８ａと略同じ高さ位置に位置し、摺動板３０の下端縁部３０ｂが、固定板２８の下端縁部２８ｂと略同じ高さ位置に位置する。図５（ｂ）に示すように、摺動板３０が下方位置に配置された状態（以下、展開状態という）では、摺動板３０の上端縁部３０ａが、固定板２８の下端縁部２８ｂよりも僅かに上方に位置し、摺動板３０の下端縁部３０ｂが、固定板２８の下端縁部２８ｂよりも下方に位置する。すなわち、展開状態では、摺動板３０は、固定板２８の下端縁から連続して下方へ延びる。車両１の下方を流れる走行風は、収納状態では、摺動板３０の前面３６によってラジエータ１４側へ案内され、展開状態では、摺動板３０の前面３６及び固定板２８の前面３１によってラジエータ１４側へ案内される。すなわち、車両１の下方を流れる走行風をラジエータ１４側へ案内するガイド面３７の上下方向の長さは、収納状態では、展開状態のときよりも短縮されて短くなり、展開状態では、収納状態のときよりも下方へ延長されて長くなる。なお、図４には、上方位置に位置する摺動板３０を実線で図示し、下方位置に位置する摺動板３０を二点鎖線で図示している。
【００２４】
モータ１８は、ガイド機構１７の左側の補強板２９の車幅方向外側に配置されて左側の補強板２９に対して固定され、バッテリ電源（図示省略）に接続される。モータ１８の出力軸（図示省略）は、左側の補強板２９の軸挿通孔を挿通し、左側の補強板２９よりも車幅方向内側に配置される出力軸の先端部には、ピニオンギア３３が固定される。モータ１８のピニオンギア３３は、摺動板３０のラック３４と係合する。モータ１８が駆動すると、モータ１８に駆動回転されるピニオンギア３３に連動して、摺動板３０が固定板２８に対して上方位置と下方位置との間でスライド移動する。
【００２５】
図４に示すように、車速センサ１９は、車両１の速度を逐次検出し、検出した速度の情報をＥＣＵ２０へ出力する。
【００２６】
図４に示すように、ＥＣＵ２０は、ＣＰＵ（Ｃｅｎｔｒａｌ  Ｐｒｏｃｅｓｓｉｎｇ  Ｕｎｉｔ）３８や記憶部３９を有する。記憶部３９は、例えば、ＲＯＭ（Ｒｅａｄ  Ｏｎｌｙ  Ｍｅｍｏｒｙ）やＲＡＭ（Ｒａｎｄｏｍ  Ａｃｃｅｓｓ  Ｍｅｍｏｒｙ）などの記録媒体によって構成される。記憶部３９には、車両１の速度の所定の閾値が予め記憶される。また、記憶部３９には、車速センサ１９が検出した車両１の速度の情報や、各種データなどが読み書き自在に記憶されるデータ記憶領域が予め設定されている。記憶部３９は、上記データ記憶領域以外にも、ＣＰＵ３８の演算結果の一時記憶領域等として機能する。なお、記憶部３９に予め記憶される上記所定の閾値には、実験やシミュレーション等によって求めた値（速度）が設定される。例えば、ガイド機構１７を展開状態にしなくても、シュラウド１５とエンジン３との間の間隙２５の下方を流れる走行風が発生させる負圧によって、ラジエータ１４を流通する空気量を十分に確保可能な速度を、実験やシミュレーション等によって求めて、上記所定の閾値に設定する。
【００２７】
ＣＰＵ３８は、車速センサ１９が検出した車両１の速度と、記憶部３９に予め記憶される上記所定の閾値とを比較し、車両１の速度が上記所定の閾値よりも大きい（速い）場合には、摺動板３０を上方位置に向かって移動させるようにモータ１８を駆動し、摺動板３０が上方位置に到達してガイド機構１７が収納状態になるとモータ１８を停止する。一方、車両１の速度が上記所定の閾値よりも小さい（遅い）場合には、摺動板３０を下方位置に向かって移動させるようにモータ１８を駆動し、摺動板３０が下方位置に到達してガイド機構１７が展開状態になるとモータ１８を停止する。すなわち、ＥＣＵ２０のＣＰＵ３８は、車速センサ１９が検出した車両１の速度に応じてモータ１８を制御する制御手段として機能する。
【００２８】
上記のように構成された冷却装置１０では、ガイド機構１７が車体フレーム４よりも下方に配置され、収納状態では、摺動板３０が固定板２８に対して前方から重なる。これにより、収納状態では、車両１の下方を流れる走行風が、摺動板３０の前面３６によってラジエータ１４側へ案内される。また、展開状態では、摺動板３０が固定板２８の下端縁から連続して下方へ延びる。これにより、展開状態では、車両１の下方を流れる走行風が、摺動板３０の前面３６及び固定板２８の前面３１によってラジエータ１４側へ案内される。
【００２９】
また、ＥＣＵ２０のＣＰＵ３８は、車速センサ１９が検出した車両１の速度が上記所定の閾値よりも速いときには、摺動板３０を上方位置に向かって移動させるようにモータ１８を制御して、ガイド機構１７を収納状態にする。このため、車両１の高速走行時に摺動板３０を固定板２８の前方に収納してガイド板（固定板２８と摺動板３０とを含む）の上下方向の長さを短くすることができるので、可撓性を有する樹脂製のガイド板であっても、車両１の高速走行時にガイド板の下端側が後方へ撓んで湾曲してしまうことを防止することができる。また、上方位置では、摺動板３０が固定板２８に対して前方から重なり、ガイド板が二重になるので、さらにガイド板の撓みを防止することができる。このように、車両１の高速走行時にガイド板の撓みを防止することができるので、ガイド板の下端側が後方へ撓んで湾曲した場合とは異なり、ガイド板の後下方への走行風の流れの発生を抑えることができる。従って、車両１の高速走行時に、ガイド板の後下方への走行風の流れの発生に起因したラジエータ１４側への空気の量の減少を抑えることができ、収納状態のガイド板によってラジエータ１４側への空気の量を確保することができる。
【００３０】
また、ＥＣＵ２０のＣＰＵ３８は、車速センサ１９が検出した車両１の速度が上記所定の閾値よりも遅いときには、摺動板３０を下方位置側へ向かって移動させるようにモータ１８を制御して、ガイド機構１７を展開状態にする。このため、車両１の低速走行時にガイド板の上下方向の長さを、収納状態のときよりも長くすることができるので、車両１の低速走行時に展開状態のガイド板によってラジエータ１４側への空気の量を確保することができる。
【００３１】
従って、本実施形態によれば、車両１の高速走行時及び低速走行時の双方においてラジエータ１４側へ案内される空気の量を確保することができる。
【００３２】
なお、本実施形態では、固定板２８の前面３１を、ラジエータコア２３の前面と略同じ位置に配置したが、これに限定されるものではなく、固定板２８の前面３１を、ラジエータコア２３の前面よりも前方に配置してもよい。
【００３３】
また、本実施形態では、固定板２８の下端縁部２８ｂを上端縁部２８ａよりも前方に配置したが、固定板２８の下端縁部２８ｂの前後方向の位置と、上端縁部２８ａの前後方向の位置とが略同じであってもよい。
【００３４】
また、本実施形態では、摺動板３０は、上方位置で摺動板３０の略全域が固定板２８に対して前方から重なり、下方位置で、摺動板３０の上端縁部３０ａ側の一部の領域３５が固定板２８に対して前方から重なったが、これに限定されるものではない。下方位置は、上方位置よりも下方の位置であり、摺動板３０と固定板２８との前後方向に重なる範囲が上方位置に位置するときよりも狭くなる位置であればよい。例えば、摺動板３０の上端縁と固定板２８の下端縁とが離間することなく略同じ位置に配置されて、摺動板３０が固定板２８の下端縁から連続して下方へ延びてもよい。
【００３５】
また、本実施形態では、固定板２８の車幅方向の長さを、ラジエータコア２３の車幅方向の長さと略同じ長さにしたが、これに限定されるものではない。
【００３６】
また、本実施形態では、樹脂製の固定板２８及び樹脂製の摺動板３０を設けたが、固定板２８及び摺動板３０は樹脂製に限定されず、固定板２８及び摺動板３０を他の材料で成形してもよい。
【００３７】
また、本実施形態では、摺動板３０にラック３４を設け、モータ１８にピニオンギア３３を設けることにより、摺動板３０を固定板２８に対してスライド移動させたが、摺動板３０を固定板２８に対してスライド移動させる移動手段は、これに限定されるものではない。また、本実施形態では、ガイド機構１７の左側に、ラック３４、モータ１８、及びピニオンギア３３を設けたが、これに限定されるものではなく、右側、或いは両側に設けてもよい。
【００３８】
また、本実施形態では、記憶部３９に１つの上記所定の閾値を予め記憶し、ＥＣＵ２０が、車速センサ１９が検出した車両１の速度に応じてガイド機構１７の状態を２つの状態（収納状態と展開状態）の間で切り替えたが、ＥＣＵ２０によるモータ（移動手段）１８の制御は、これに限定されるものではない。例えば、記憶部３９に複数の所定の閾値を予め記憶し、ＥＣＵ２０が、車速センサ１９が検出した車両１の速度と上記複数の所定の閾値とを比較し、その結果に応じて摺動板３０を固定板２８に対して上方位置又は下方位置側へ向かって移動させて、ガイド機構１７の状態を３つ以上の複数の状態の間で切り替えてもよい。
【００３９】
また、本実施形態では、車速センサ１９によって車両１の速度を検出したが、車両１の速度を検出する車速検出手段は、これに限定されるものではなく、車両１の車速を検出可能な様々な手段を適用することができる。
【００４０】
以上、本発明について、上記実施形態に基づいて説明を行ったが、本発明は上記実施形態の内容に限定されるものではなく、当然に本発明を逸脱しない範囲で適宜変更が可能である。すなわち、この実施形態に基づいて当業者等によりなされる他の実施形態、実施例および運用技術等は全て本発明の範疇に含まれることは勿論である。
【００４１】
例えば、上記実施形態では、摺動板３０を固定板２８の前方に配置したが、これに限定されるものではなく、摺動板３０を固定板２８の後方に配置してもよい。
【符号の説明】
【００４２】
１：車両
１０：冷却装置
１４：ラジエータ
１４ａ：ラジエータの前面部
１８：モータ（移動手段）
１９：車速センサ（車速検出手段）
２０：ＥＣＵ（制御手段）
２２：下部タンク
２２ａ：下部タンクの前面部（ラジエータの前面部の下端部）
２８：固定板（第１ガイド板）
３０：摺動板（第２ガイド板）
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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