(57)【要約】【課題】車室内の静粛性を向上させることが可能なクリップを提供する。【解決手段】車体パネル（203）に内装部品（101）を取り付けるために用いられる樹脂製のクリップ（1）において、車体パネル（203）に設けられた取付孔（211）に挿通することで車体パネル（203）に係止されるアンカー部（3）と、取付孔（211）の車内側で車体パネル（203）に支持されると共にトランクサイドトリム（101）に組み付けられることでトランクサイドトリム（101）を車体パネル（203）に保持する保持構造部（5）とが一体に形成され、保持構造部（5）のうち少なくとも車内側に臨む表面部分（5b）は、アンカー部（3）よりも透過損失が大きな遮音材料によって形成されている。【選択図】図３
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
車体パネル（203）に内装部品（101）を取り付けるために用いられる樹脂製のクリップであって、
前記車体パネル（203）に設けられた取付孔（211）に挿通することで前記車体パネル（203）に係止されるアンカー部（3）と、前記取付孔（211）の車内側で前記車体パネル（203）に支持されると共に前記内装部品（101）に組み付けられることで該内装部品（101）を前記車体パネル（203）に保持する保持構造部（5）とが一体に形成され、
前記保持構造部（5）のうち少なくとも車内側に臨む表面部分（5b）は、前記アンカー部（3）よりも透過損失が大きな遮音材料によって形成されている
ことを特徴とするクリップ。
【請求項２】
請求項１に記載されたクリップにおいて、
前記保持構造部（5）は、第１樹脂によって形成された芯部（5a）と、該芯部（5a）を被覆する被覆層（5b）とを有し、
前記被覆層（5b）は、前記遮音材料としての第２樹脂によって形成され、前記表面部分（5b）を構成する
ことを特徴とするクリップ。
【請求項３】
請求項２に記載されたクリップにおいて、
前記第１樹脂は、前記第２樹脂よりも剛性が高い高剛性樹脂である
ことを特徴とするクリップ。
【請求項４】
請求項３に記載されたクリップにおいて、
前記保持構造部（5）は、前記内装部品（101）に組み付けられる組付部（10）を備え、
前記組付部（10）は、前記芯部（5a）と前記被覆層（5b）とからなる積層構造を有する
ことを特徴とするクリップ。
【請求項５】
請求項３又は４に記載されたクリップにおいて、
前記保持構造部（5）は、少なくとも外周縁部が前記取付孔（211）の周縁部分に当接する環形フランジ状のスタビライザ部（9）を備え、
前記スタビライザ部（9）は、前記芯部（5a）と前記被覆層（5b）とからなる積層構造を有する
ことを特徴とするクリップ。
【請求項６】
請求項２〜５のいずれか１項に記載されたクリップにおいて、
前記アンカー部（3）は、前記第１樹脂のみによって形成されている
ことを特徴とするクリップ。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本開示の技術は、自動車の内装部材を車体に取り付けるのに使用されるクリップに関する。
【背景技術】
【０００２】
従来より、自動車の室内に臨むドアトリムなどの内装部品は、当該内装部品の裏面に複数設けられた取付座にクリップを組み付け、そのクリップを、車体パネルに形成された取付孔に挿通させることにより車体に取り付けられるようになっている。こうした内装部品の取付けに使用されるクリップとしては、一般に大量生産に向いていることから樹脂製のものが広く出回っている。
【０００３】
この種のクリップは、例えば特許文献１に開示されるように、車体に対し取付孔に挿通させることで係止されるアンカー部（係合部）と、アンカー部の基端側から外周に延びる環形フランジ状のスタビライザ部（スタビライザ）と、取付座に組み付けられる組付部とを備える。スタビライザ部は、外周縁部が取付孔の周縁部分に突っ張って車体パネルに支持される。組付部は、フランジ部を介してアンカー部と一体に形成されており、スタビライザ部と共に取付孔の車内側に位置する。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００４】
【特許文献１】特開２００１−１８２７２５号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００５】
近年、自動車室内に静粛性の向上が益々求められている。車室内の静粛性を向上させるためには、車外からの騒音を遮断することが重要な要素の１つである。しかし、上述したクリップには、使い勝手の良さや成形性を改善する工夫はなされてきたものの、車室内の静粛性を考慮したものはない。そのため、自動車の走行音などの騒音が車外からクリップを通して車室内に侵入し、車室内の静粛性が損なわれている。
【０００６】
本開示の技術は、斯かる点に鑑みてなされたものであり、その目的とするところは、車室内の静粛性を向上させることが可能なクリップを提供することにある。
【課題を解決するための手段】
【０００７】
上記の目的を達成するために、本開示の技術では、クリップのうち取付孔よりも車内側に位置する部分を透過損失が比較的高い材料で覆うようにした。
【０００８】
具体的には、本開示の技術は、車体パネルに内装部品を取り付けるために用いられるクリップを対象とし、以下の解決手段を講じたものである。
【０００９】
すなわち、本開示の技術に係るクリップの第１の態様は、車体パネルに設けられた取付孔に挿通することで車体パネルに係止されるアンカー部と、取付孔の車内側で車体パネルに支持されると共に内装部品に組み付けられることでその内装部品を車体パネルに保持する保持構造部とが一体に形成された構成を有する。そして、保持構造部のうち少なくとも車内側に臨む表面部分は、アンカー部よりも透過損失が大きな遮音材料によって形成されている。
【００１０】
本開示の技術に係るクリップの第２の態様は、第１の態様のクリップにおいて、保持構造部が、第１樹脂によって形成された芯部と、該芯部を被覆する被覆層とを有する構成とされている。そして、被覆層は、遮音材料としての第２樹脂によって形成され、前記表面部分を構成する。なお、ここでいう「第２樹脂」には、樹脂成分にゴム成分が混在する組成を有するエラストマーが含まれる。
【００１１】
本開示の技術に係るクリップの第３の態様は、第２の態様のクリップにおいて、芯部を形成する第１樹脂は、被覆層を形成する第２樹脂よりも剛性が高い高剛性樹脂である構成とされている。
【００１２】
本開示の技術に係るクリップの第４の態様は、第３の態様のクリップにおいて、保持構造部が内装部品に組み付けられる組付部を備える構成とされている。そして、組付部は、芯部と被覆層とからなる積層構造を有する。
【００１３】
本開示の技術に係るクリップの第５の態様は、第３又は第４の態様のクリップにおいて、保持構造部が、少なくとも外周縁部が取付孔の周縁部分に当接する環形フランジ状のスタビライザ部を備える構成とされている。そして、スタビライザ部は、芯部と被覆層とからなる積層構造を有する。
【００１４】
本開示の技術に係るクリップの第６の態様は、第２〜第５の態様のいずれか１つのクリップにおいて、アンカー部が、第１樹脂のみによって形成されている構成を有する。
【発明の効果】
【００１５】
第１の態様によれば、クリップにおいて取付孔よりも車内側に位置する保持構造部のうち車内側に臨む表面部分を透過損失が比較的大きな遮音材料によって覆うようにしたから、車外側からクリップを透過する音が保持構造部の表面部分でカットされて低減し、クリップを通して車室内に侵入する車外の騒音を抑制することができる。それによって、車室内の静粛性を向上させることができる。
【００１６】
第２の態様によれば、保持構造部を芯部と被覆層とで構成し、被覆層に遮音機能を担わせるようにしたから、比較的簡単な構造で第１の態様の作用効果を得ることができる。また、芯部と被覆層とを共に樹脂製としたので、２色成形によってクリップを成形することができる。２色成形によるクリップの製造は、成形寸法のばらつきが少なく安定した製品品質を保てるから、大量生産に有利である。
【００１７】
第３の態様によれば、芯部を形成する第１樹脂に剛性が比較的高い高剛性樹脂を採用するようにしたから、被覆層を形成する第２樹脂が軟質材料であっても、保持構造部の剛性を確保することができる。保持構造部の全体が軟質材料によって形成されていると、剛性が低すぎるために内装部品がガタつくことが懸念される。これに対し、上記構成によると、保持構造部の剛性を確保できるので、そうした内装部品のガタつきを抑制することができる。
【００１８】
第４の態様によれば、保持構造部のうち内装部品に組み付けられる組付部を高剛性樹脂からなる芯部を有する構成としたから、組付部の剛性を確保することができる。組付部の全体が軟質材料によって形成されていると、クリップの組付けが緩くて内装部品が脱落したり、クリップが破損したりすることが懸念される。これに対し、上記構成によると、組付部の剛性が確保できるので、そうした内装部品のガタつきや脱落、クリップの破損を防止することができる。
【００１９】
第５の態様によれば、保持構造部のうち取付孔の周縁部分に支持されるスタビライザ部を高剛性樹脂からなる芯部を有する構成としたから、スタビライザ部の剛性を確保することができる。スタビライザ部の全体が軟質材料によって形成されていると、車体パネルに対する押し当て力がスタビライザ部の片側に偏ってかかった場合に、その押し当て力に抗しきれずに撓り易いため、内装部品がガタついたり、クリップによる取付孔のシール性が低下したりする。これに対し、上記構成によると、スタビライザ部の剛性が確保できるので、車体パネルに対する押し当て力がスタビライザ部の片側に偏ってかかっても、スタビライザ部が取付孔の周縁部分にしっかりと突っ張らせることができ、内装部品のガタつきや取付孔のシール性低下を防止できる。
【００２０】
第６の態様によれば、アンカー部を第１樹脂のみによって形成するようにしたから、保持構造には遮音性能を付与しつつもアンカー部の寸法安定性を維持することができる。アンカー部にも第２樹脂からなる被覆層を形成すると、その分だけ成形寸法のバラつきが大きくなり易く、アンカー部を取付孔に挿通させるのに必要な力（挿入力）が変わってしまう。これに対し、上記構成によると、アンカー部の寸法安定性を維持できるので、アンカー部の挿入力を均一化し、安定した製品品質を保つことができる。
【図面の簡単な説明】
【００２１】
【図１】車体に取り付けられるトランクサイドトリムのクリップによる取付け構造及びその周辺を示す断面図である。
【図２】クリップ及び取付座の分解斜視図である。
【図３】図１のIIIで囲んだ部分の拡大図である。
【図４】クリップの外観側面図である。
【図５】変形例に係るクリップの図３相当図である。
【発明を実施するための形態】
【００２２】
以下、例示的な実施形態を図面に基づいて詳細に説明する。なお、以下の実施形態では、説明の便宜上、クリップについて、その軸線に沿って挿入方向における前側を「前」、後側を「後」と称することがある。
【００２３】
この実施形態では、自動車の後部に設けられたトランクルームに内装部品として取り付けられるトランクサイドトリム１０１を例に挙げて、その取付けに用いられるクリップ１を説明する。図１に、車体２０１に取り付けられるトランクサイドトリム１０１のクリップ１による取付け構造及びその周辺の断面図を示す。図２に、クリップ１及び取付座１０３の分解斜視図を示す。図３に、図１のIIIで囲んだ部分の拡大図を示す。また、図４に、クリップ１の外観側面図を示す。
【００２４】
トランクサイドトリム１０１は、図１に示すように、一枚物の樹脂成形品であって、樹脂製のクリップ１を用いてトランクルームを構成する車体２０１部分に取り付けられる。当該車体２０１部分は、多重パネル構造を有し、金属製の車体パネル２０３，２０５，２０７を複数枚（図示する例では３枚）重ね合わせて構成されている。これら複数枚の車体パネル２０３，２０５，２０７の車両後端部は互いに接合されている。その車体パネル２０３，２０５，２０７の後端接合部分には、バックドアやトランクリッドが閉状態で密着するウェザストリップなどのシール部品２０９が装着されている。
【００２５】
トランクサイドトリム１０１は、複数枚の車体パネル２０３，２０５，２０７のうち最も車内側に位置する車体パネル２０３に対し車内側に対向させて配置される。トランクサイドトリム１０１の車外側に臨む裏面には取付座１０３が複数設けられている。車体パネル２０３のうち取付座１０３に対向する部分には円形の取付孔２１１が形成されている。トランクサイドトリム１０１は、取付座１０３にクリップ１を組み付け、そのクリップ１を、対応する取付孔２１１に挿通させることにより車体パネル２０３に取り付けられる。トランクサイドトリム１０１と車体２０１の後端接合部との間の隙間はシール部品２０９でカバーされる。
【００２６】
取付座１０３は、図２に示すように、トランクサイドトリム１０１の裏面に沿う方向において一方側の面が開放された台形ボックス状の構造部であって、トランクサイドトリム１０１の裏面から突出した周壁部１０５と、周壁部１０５の突出方向における先端にトランクサイドトリム１０１の裏面との間に空間を有するように一体に形成された板状の着座部１０７とを備える。着座部１０７には、クリップ１を組み付けるための係止孔１０９が形成されている。
【００２７】
係止孔１０９は、着座部１０７の中央部分に開口した略円形状の留め孔１１１と、留め孔１１１から取付座１０３の開放側に延びて取付座１０３の開放側で同じく開放される差入れ口１１３とによって構成されている。クリップ１は、後述するネック部１３を差入れ口１１３の開放側から着座部１０７に沿わせて係止孔１０９の奥側へスライド挿入し、留め孔１１１に嵌合させることにより取付座１０３に組み付けられる。留め孔１１１は、クリップ１のネック部１３よりも若干だけ大きな径に形成されている。
【００２８】
差入れ口１１３は、取付座１０３の開放側から留め孔１１１に向かうに連れて次第に開口幅が狭くなるように少しテーパの付いた形状とされている。差入れ口１１３の開放側の部分は、クリップ１のネック部１３の径よりも広くなっている一方で、差入れ口１１３の留め孔１１１側の部分は、クリップ１のネック部１３の径よりも狭くなっている。これによって、クリップ１を取付座１０３に組み付ける際にクリップ１の係止孔１０９への挿入を差入れ口１１３の内面でサポートしながら、クリップ１を留め孔１１１に嵌合させた後はクリップ１が不意に差入れ口１１３を通じて脱落するのを防止するようになっている。
【００２９】
クリップ１は、図２〜図４に示すように、取付孔２１１に挿通することで車体パネル２０３に係止されるアンカー部３と、取付孔２１１の車内側で車体パネル２０３に支持されると共にトランクサイドトリム１０１に組み付けられることでトランクサイドトリム１０１を車体パネル２０３に保持する保持構造部５とが一体に形成された構造を有する。保持構造部５は、アンカー部３の基端部分３ｂの外周に一体に設けられた環形フランジ状のスタビライザ部９と、アンカー部３の基端部分３ｂの後側に一体に設けられた組付部１０とを備える。
【００３０】
アンカー部３は、その先端部分３ａと基端部分３ｂとの間に周方向において間隔をあけて配置された複数（図示する例では４つ）の撓み片７を備える。アンカー部３の先端部分３ａは、略円錐形状のブロックとされている。アンカー部３の基端部分３ｂは、中実に形成されており、アンカー部３のベースとして必要な剛性を有する。撓み片７は、両端がそれら先端部分３ａと基端部分３ｂとに結合された両持ち梁のようになっており、弾性変形によってアンカー部３の軸心側へ撓むことが可能に構成されている。
【００３１】
撓み片７のうちアンカー部３の基端部分３ｂ寄りの位置には、最も外方へ張り出した係止肩８が設けられている。撓み片７は、アンカー部３が車内側から取付孔２１１に挿入されていく過程で取付孔２１１の周縁により軸心側に押圧されて撓み、係止肩８が取付孔２１１を通過すると弾性復帰して取付孔２１１よりも外方へ広がり取付孔２１１の周縁に車外側で係合する。そのようなクリップ１の取付け状態においては、スタビライザ部９が車内側で車体パネル２０３に支持され、スタビライザ部９と撓み片７の係止肩８とで取付孔２１１の周縁部分を挟み込むような恰好となる。これによって、クリップ１は、車体パネル２０３に取り付けられた状態に保持されるようになっている。
【００３２】
スタビライザ部９は、アンカー部３の基端部分３ａから外方に離れるに連れて前方へ延びる浅い皿のような形状とされている。このスタビライザ部９の外周縁部は、クリップ１（アンカー部３）が取付孔２１１に挿通された状態において、取付孔２１１の周縁部分に全周で当接し、その表面に対し撓み片７の弾性復帰によりかかる力で押し付けられて密着する。そのことで、取付孔２１１の周縁部分はスタビライザ部９によって車内側で覆われ、取付孔２１１がクリップ１にて密閉される。
【００３３】
組付部１０は、取付座１０３に組み付けられる構造部であって、スタビライザ部９の直ぐ後側で環形フランジ状に設けられた前側支持板部１１と、前側支持板部１１よりも後側に延びるネック部１３と、ネック部１３の後側で環形フランジ状に設けられた後側支持板部１５とを備える。すなわち、前側支持板部１１と後側支持板部１５とは、ネック部１３を介して一体に形成されており、互いの間に着座部１０７の厚さに相当する隙間を有する。クリップ１は、上述したようにネック部１３を差入れ口１１３から挿入して、前側支持板部１１を着座部１０７の外面に、後側支持板部１５を着座部１０７の内面にそれぞれ摺動させつつスライドさせていき、ネック部１３を留め孔１１１に嵌合させることにより、前側支持板部１１と後側支持板部１５とで着座部１０７のうち留め孔１１１の周縁部分を挟み込んだ状態として取付座１０３に組み付けられる。
【００３４】
上記構造のクリップ１は、第１樹脂としての熱可塑性樹脂と、第２樹脂としての熱可塑性エラストマーとからなり、例えば２色成形によって成形される。２色成形によるクリップ１の製造は、成形寸法のばらつきが少なく安定した製品品質を保てるから、大量生産に有利である。
【００３５】
アンカー部３は、熱可塑性樹脂（第１樹脂）のみによって形成されている。アンカー部３を形成する熱可塑性樹脂は、保持構造部５をなす後述の熱可塑性エラストマーよりも剛性が高い高剛性樹脂である。この熱可塑性樹脂としては、耐熱性や耐摩耗性に優れて比較的高い強度を実現し得るポリアセタール樹脂（ＰＯＭ）などのエンジニアリングプラスチックが好適に用いられる。
【００３６】
保持構造部５は、アンカー部３と同じ熱可塑性樹脂によって形成された芯部５ａと、芯部５ａを被覆する被覆層５ｂとを有する。被覆層５ｂは、熱可塑性エラストマー（第２樹脂）によって形成されており、保持構造部５のうち車内側に臨む表面部分を全体に亘って構成している。当該熱可塑性エラストマーは、上記熱可塑性樹脂よりも比重が大きく、質量側に基づいて透過損失がアンカー部３や芯部５ａに比べて大きな遮音材料である。この熱可塑性エラストマーとしては、例えば、ポリプロピレン（ＰＰ）とエチレンプロピレンジエンゴム（ＥＰＤＭ）とを配合した材料に比重を増す目的で添加剤として炭酸カルシウムからなる無機フィラーを混合させた無機フィラー入りエラストマーが用いられる。
【００３７】
スタビライザ部９は、芯部５ａと被覆層５ｂとからなる積層構造を有する。このスタビライザ部９の後側（車内側）の表面部分は被覆層５ｂによって構成されている。この被覆層５ｂは、スタビライザ部９のうち取付孔２１１の周縁部分に当接される外周縁部をも構成している。他方、スタビライザ部９の前側（車外側）の表面部分は芯部５ａによって構成されている。それによって、スタビライザ部９の剛性を芯部５ａで確保しており、車体パネル２０３に対する押し当て力がスタビライザ部９の片側に偏ってかかっても、スタビライザ部９を取付孔２１１の周縁部分にしっかりと突っ張らせることができ、トランクサイドトリム１０１のガタつきや取付孔２１１のシール性低下を防止できるようになっている。
【００３８】
前側支持板部１１は、単層構造とされており、被覆層５ｂのみによって形成されている。これに対し、ネック部１３及び後側支持板部１５は共に、芯部５ａと被覆層５ｂとからなる積層構造を有する。被覆層５ｂは、それらネック部１３及び後側支持板部１５の表面全体を形成している。換言すると、ネック部１３及び後側支持板部１５の芯部５ａは被覆層５ｂによって完全に覆われている。こうした構成の組付部１０では、芯部５ａで剛性が確保されるので、組付部１０の剛性が低すぎることに起因するトランクサイドトリム１０１のガタつきや脱落、クリップ１の破損を防止できるようになっている。
【００３９】
この実施形態に係るクリップ１によると、取付孔２１１よりも車内側に位置する保持構造部５のうち車内側に臨む表面部分を透過損失が比較的大きな遮音材料（高比重化を図った熱可塑性エラストマー）によって覆うようにしたから、車外側からクリップ１を透過する音が保持構造部５の表面部分でカットされて低減し、クリップ１を通して車室内に侵入する車外の騒音を抑制することができる。それによって、車室内の静粛性を向上させることができる。
【００４０】
以上のように、本開示の技術の例示として、好ましい実施形態について説明した。しかし、本開示の技術は、これに限定されず、適宜、変更、置き換え、付加、省略などを行った実施の形態にも適用可能である。また、添付図面及び詳細な説明に記載された構成要素の中には、課題解決のためには必須でない構成要素も含まれ得る。そのため、それらの必須出ない構成要素が添付図面や詳細な説明に記載されていることを以て、直ちにそれらの必須でない構成要素が必須であるとの認定をするべきではない。
【００４１】
例えば、上記実施形態について、以下のような構成としてもよい。
【００４２】
上記実施形態では、被覆層５ｂが熱可塑性エラストマーによって形成されており、熱可塑性エラストマーに混合する添加剤として、炭酸カルシウムからなる無機フィラーを例示したが、当該添加剤はこれに限らない。無機フィラーは、比重を増すための添加剤の一例に過ぎず、当該熱可塑性エラストマーの比重をアンカー部３及び芯部５ａを形成する熱可塑性樹脂よりも大きくできるものであれば、例えばタングステンや鉛、銅などの金属粉末、タルクやシリカなどを添加剤として採用していてもよい。また、被覆層５ｂを形成する材料は、熱可塑性エラストマーに限らず、ゴム成分を含まない合成樹脂や樹脂成分を含まない合成ゴムに上記のような添加剤を混合したものであっても構わない。
【００４３】
また、上記実施形態では、保持構造部５のうち車内側に臨む表面部分が遮音材料からなる被覆層５ｂによって形成されているとしたが、保持構造部５の構造はこれに限らない。保持構造部５は、クリップ１の破損や保持する内装部品のガタつき、取付座１０３からの脱落などを防止できる程度の剛性を確保できるのであれば、アンカー部３を形成する熱可塑性樹脂（第１樹脂）よりも透過損失が大きな熱可塑性エラストマー（第２樹脂）のみによって形成されていても構わない。
【００４４】
図５に、そのような形態のクリップ１の図３相当図を示す。図５に示すクリップ１は、アンカー部３が上記実施形態１と同じく第１樹脂としての熱可塑性樹脂のみによって形成されている一方、保持構造部５が第２樹脂としての熱可塑性エラストマーのみによって形成されている。保持構造部５を形成する熱可塑性エラストマーとしては、例えば、ＰＯＭなどの熱可塑性樹脂にタングステンなどの金属粉末を混合した金属粉末入り熱可塑性樹脂が用いられる。このような構成によっても、車外側からクリップ１を透過する音を保持構造部１０でカットでき、上記実施形態１と同様な効果を得ることができる。
【００４５】
要は、保持構造部５のうち少なくとも車内側に臨む表面部分が遮音材料によって形成されており、それによってクリップ１がその軸心に沿って透過する音を低減できるようになっていればよい。
【００４６】
また、上記実施形態では、保持構造部５としてスタビライザ部９と前側支持板部１１とを分離して設けた形態を例示したが、保持構造部５の形態はこれに限らない。これらスタビライザ部９と前側支持板部１１とは一体に形成されていて、保持構造部５が、スタビライザ部９及び前側支持板部１１に相当する一体成形部分と後側支持板部１５とがネック部１３を介して対向する構造とされていても構わない。
【００４７】
また、上記実施形態では、トランクサイドトリム１０１を車体２０１に取り付ける構造を例に挙げて説明したが、本開示の技術に係るクリップ１が取付けに適用される内装部品はこれに限らない。クリップ１は、フロントピラーガーニッシュなどの種々のボディサイドトリムやドアトリムなど、その他の内装部品の取り付けにも適用することが可能である。
【産業上の利用可能性】
【００４８】
以上説明したように、本開示の技術は、自動車の内装部品を車体に取り付けるのに使用されるクリップについて有用である。
【符号の説明】
【００４９】
１        クリップ
３        アンカー部
３ａ      先端部
３ｂ      基端部
５        保持構造部
５ａ      芯部
５ｂ      被覆層（保持構造部の表面部分）
７        撓み片
９        スタビライザ部
１０      組付部
１１      前側支持板部
１３      ネック部
１５      後側支持板部
１０１    トランクサイドトリム（内装部品）
１０３    取付座
１０５    周壁部
１０７    着座部
１０９    係止孔
１１１    留め孔
１１３    差入れ口
２０１    車体
２０３，２０５，２０７    車体パネル
２０９    シール部品
２１１    取付孔
【図１】
2018141483.tif 000003
【図２】
2018141483.tif 000004
【図３】
2018141483.tif 000005
【図４】
2018141483.tif 000006
【図５】
2018141483.tif 000007