(57)【要約】【課題】バンパリインフォースメントを配設することのできる断面積の如何にかかわらず、バンパリインフォースメントの長手方向の所望の曲げ強度を得る。【解決手段】バンパリインフォースメント１４は、長尺形状の本体部材２０と補強部材３２とからなる。本体部材２０はＭ字開断面形状であり、補強部材３２は当該本体部材２０を自動車車体に支持する支持位置Ｐ間に配設される。補強部材３２は本体部材２０の外側壁部位２４に配設され、溶接により接合されて一体的に設けられている。両側の補強部材３２Ｒ，３２Ｌは連結部位４２により連結されて、一部品とされている。また、補強部材の両端部は傾斜形状４０とされている。【選択図】図２
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
自動車の車室から見て、当該自動車の前後方向の内方に向けて開口したＭ字開断面形状で、自動車車体の前部または後部に該自動車車体の幅方向に配設される長尺形状の本体部材を有するバンパリインフォースメントであって、
前記長尺形状の本体部材の長尺方向中央部位置には補強部材が配設されており、
該補強部材は前記本体部材のＭ字開断面形状の両側の外側壁部位に沿って配設されて、補強部材と本体部材とは一体的に設けられているバンパリインフォースメント。
【請求項２】
請求項１に記載のバンパリインフォースメントであって、
前記Ｍ字開断面形状の両側の外側壁部位に配設された両側の補強部材は、当該補強部材の長手方向の両端位置で連結部位により連結されているバンパリインフォースメント。
【請求項３】
請求項１又は請求項２に記載のバンパリインフォースメントであって、
前記補強部材の長手方向の両端部形状は、前記本体部材のＭ字開断面形状の外側から内側に向けて幅寸法が徐々に狭くなる形状とされているバンパリインフォースメント。
【請求項４】
請求項１から請求項３のいずれかの請求項に記載のバンパリインフォースメントであって、
前記本体部材は前記自動車車体に、前記本体部材の長手方向の左右位置に配設されるクラッシュボックスを介して支持されており、
前記補強部材は、前記クラッシュボックスが配設される位置間に配設されるバンパリインフォースメント。
【請求項５】
請求項１から請求項４のいずれかの請求項に記載のバンパリインフォースメントであって、
前記補強部材は、前記本体部材のＭ字開断面形状の天板部位にも配設されており、
前記天板部位に配設される補強部材は、前記本体部材のＭ字開断面形状の内側壁部位と天板部位との接続Ｒ部位には配設されていないバンパリインフォースメント。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、バンパリインフォースメントに関する。特に、自動車の前部または後部に装備されるバンパ構造の芯材としてのバンパリインフォースメントに関する。
【背景技術】
【０００２】
自動車車体の前部または後部には、車両衝突時における衝突荷重を受けるためのバンパ構造が備えられる。バンパ構造には芯材としてのバンパリインフォースメントが備えられる。バンパリインフォースメントは自動車車体の幅方向に長尺形状として配設されており、自動車車体の幅方向の両端部位置で自動車車体のフレーム部材にバンパ支持構造で連結されて支持される。バンパ支持構造は、通常、車両衝突時のエネルギー吸収作用が行われるクラッシュボックスが用いられる。
【０００３】
図８はバンパリインフォースメント１１４の一例を示す（下記特許文献１参照）。図８に示すバンパリインフォースメント１１４は、長手方向に直交する断面形状がＭ字開断面形状として形成されている。Ｍ字開断面形状を形成する部位として、天板部位１２２、外側壁部位１２４、内側壁部位１２６、底板部位１２８、フランジ部位１３０を備える。
【０００４】
天板部位１２２は車両衝突時に、最初に衝突荷重を受ける部位である。天板部位１２２で受けた衝突荷重は、外側位置に配設される外側壁部位１２４と、内側位置に配設される内側壁部位１２６に伝えられて、衝突荷重を分担して受ける。
【０００５】
外側壁部位１２４には段差形状１２５が形成されており、内側壁部位１２６より剛性を高くしている。これにより、衝突荷重を受けた際に、外側壁部位１２４の開き変形を抑制して、内側壁部位１２６とバランスのとれた撓み変形とすることができる。これにより、バンパリインフォースメント１１４の長手方向の曲げ強度の向上を図っている。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００６】
【特許文献１】特開２０１６−５５８号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００７】
しかし、上述したバンパリインフォースメント１１４は、外側壁部位１２４を段差形状１２５とするものであるため、対応できる自動車の車種が限定される不都合がある。
【０００８】
すなわち、自動車の車種によって、バンパリインフォースメント１１４を配設するために許容される断面積、すなわち許容断面積が異なっている。このため、外側壁部位１２４を段差形状１２５とすることができる許容断面積を確保できる車種においては、上述のような構成により対応可能である。しかし、車種によってはバンパリインフォースメント１１４を配設する許容断面積が、段差形状１２５を形成して対応するために必要なだけ確保できない場合がある。かかる場合には、バンパリインフォースメント１１４の長手方向の所望の曲げ強度が得られない。
【０００９】
而して、本発明は上述した点に鑑みて創案されたものであって、本発明が解決しようとする課題は、バンパリインフォースメントを配設することのできる断面積の如何にかかわらず、バンパリインフォースメントの長手方向の所望の曲げ強度を得ることにある。
【課題を解決するための手段】
【００１０】
上記課題を解決するため、本発明は次の手段をとる。
【００１１】
本発明の第１の発明に係るバンパリインフォースメントは、自動車の車室から見て、当該自動車の前後方向の内方に向けて開口したＭ字開断面形状で、自動車車体の前部または後部に該自動車車体の幅方向に配設される長尺形状の本体部材を有するバンパリインフォースメントであって、前記長尺形状の本体部材の長尺方向中央部位置には補強部材が配設されており、該補強部材は前記本体部材のＭ字開断面形状の両側の外側壁部位に沿って配設されて、補強部材と本体部材とは一体的に設けられているバンパリインフォースメントである。
【００１２】
上記第１の発明によれば、本体部材のＭ字開断面形状の両側の外側壁部位に沿って補強部材が配設される。これにより、Ｍ字開断面形状の剛性は内側壁部位より外側壁部位の方が高くなる。これにより、衝突荷重を受けた際に、外側壁部位の開き変形を抑制して、内側壁部位とバランスのとれた撓み変形とすることができる。
【００１３】
そして、第１の発明によれば、補強部材は長尺形状の本体部材の長手方向中央部位置に配設される。これにより、バンパリインフォースメントの長手方向中央部の断面変形を、比較的高荷重で撓み変形するようにして、バンパリインフォースメントの長手方向の曲げ強度の向上を図ることができる。
【００１４】
本発明の第２の発明は、上記第１の発明のバンパリインフォースメントであって、前記Ｍ字開断面形状の両側の外側壁部位に配設された両側の補強部材は、当該補強部材の長手方向の両端位置で連結部位により連結されているバンパリインフォースメントである。
【００１５】
上記第２の発明によれば、Ｍ字開断面形状の両側の外側壁部位に配設される補強部材は、連結部位により連結される。これにより、両側の補強部材は一部品とすることができて、バンパリインフォースメント１４における組み立て上の取り扱いを容易とすることができる。
【００１６】
また、第２の発明によれば、連結部位の配設位置は補強部材の長手方向の両端位置とされる。これにより、衝突荷重が連結部位の配設位置間に作用するとき、前述の第１の発明で述べた、衝突荷重を受けた際における、外側壁部位の開き変形を抑制して、内側壁部位とバランスのとれた撓み変形とすることを阻害することが無い。
【００１７】
本発明の第３の発明は、上記第１の発明又は第２の発明のバンパリインフォースメントであって、前記補強部材の長手方向の両端部形状は、前記本体部材のＭ字開断面形状の外側から内側に向けて幅寸法が徐々に狭くなる形状とされているバンパリインフォースメントである。
【００１８】
上記第３の発明によれば、補強部材の長手方向の両端部形状を、Ｍ字開断面形状の外側から内側に向けて幅寸法が徐々に狭くなる形状とすることにより、応力集中を避けることができる。
【００１９】
本発明の第４の発明は、上記第１の発明から第３の発明のいずれかのバンパリインフォースメントであって、前記本体部材は前記自動車車体に、前記本体部材の長手方向の左右位置に配設されるクラッシュボックスを介して支持されており、前記補強部材は、前記クラッシュボックスが配設される位置間に配設されるバンパリインフォースメントである。
【００２０】
上記第４の発明によれば、補強部材は本体部材の長手方向の左右位置に配設されるクラッシュボックス間に配設される。これにより、クラッシュボックス間に作用する衝突荷重を効果的に支持することができる。そして、バンパリインフォースメントの長手方向中央部の断面変形を、比較的高荷重で撓み変形とすることができて、長手方向の曲げ強度の向上を図ることができる。
【００２１】
本発明の第５の発明は、上記第１の発明から第４の発明のいずれかのバンパリインフォースメントであって、前記補強部材は、前記本体部材のＭ字開断面形状の天板部位にも配設されており、前記天板部位に配設される補強部材は、前記本体部材のＭ字開断面形状の内側壁部位と天板部位との接続Ｒ部位には配設されていないバンパリインフォースメントである。
【００２２】
上記第５の発明によれば、補強部材は、本体部材のＭ字開断面形状の天板部位の一部の範囲を除いて、天板部位にも配設される。これにより本体部材の外側壁部位の剛性をより高くすることができる。なお、補強部材を天板部位に配設するに当たって、一部を除く範囲は、本体部材のＭ字開断面形状の内側壁部位と天板部位との接続Ｒ部位とされる。これにより、当該接続Ｒ部位に応力集中が生じるのを防ぐことができ、前述の第１の発明で述べた、衝突荷重を受けた際における外側壁部位の開き変形を抑制して、内側壁部位とのバランスのとれた撓み変形とすることを阻害しない。
【発明の効果】
【００２３】
上述した手段の本発明によれば、バンパリインフォースメントを配設することのできる断面積の如何にかかわらず、バンパリインフォースメントの長手方向の所望の曲げ強度を得ることができる。
【図面の簡単な説明】
【００２４】
【図１】自動車車体に対するバンパ構造の配置位置を示す概略図である。
【図２】本実施形態のバンパリインフォースメントを前方の斜め上方から見た斜視図である。
【図３】バンパリインフォースメントの上面図である。
【図４】バンパリインフォースメントの前面図である。
【図５】バンパリインフォースメントの側面図である。
【図６】図３のVI―VI線断面を模式的に示した図である。
【図７】衝突荷重が作用した際のバンパリインフォースメントの長手方向の変形状態を示す図である。
【図８】従来のバンパリインフォースメントを示す断面図である。
【発明を実施するための形態】
【００２５】
以下、本発明の実施形態を図面に基づいて説明する。
【００２６】
先ず、図１は自動車におけるバンパ構造１０の配置位置を示す。バンパ構造１０は、通常、自動車車体１２の前部と後部に自動車車体１２に対して幅方向に配置される。図１において、自動車車体１２の前方を矢印Ｆｒで示し、後方を矢印Ｒｒで示した。自動車の車室は自動車車体１２の位置に形成される。バンパ構造１０は、バンパリインフォースメント１４と、バンパ被覆部材１６と、バンパ支持構造１８とから成っている。バンパリインフォースメント１４はバンパ構造１０の強度上の芯材として配設される。バンパ被覆部材１６はバンパリインフォースメント１４の前面を被覆するように配設される。バンパ被覆部材１６はバンパ構造１０の最外面に配設され、見栄えを考慮した構成とされている。通常、意匠の成形に適する樹脂製で形成される。
【００２７】
バンパ支持構造１８は、バンパリインフォースメント１４の長手方向（自動車車体１２で見て幅方向）の両端部の位置で自動車車体１２のフレーム部材（不図示）とバンパリインフォースメント１４との間に配設されている。そして、このバンパ支持構造１８によりバンパリインフォースメント１４で受ける衝突荷重を自動車車体１２に伝えて受ける。バンパ支持構造１８は本実施形態ではクラッシュボックス（Ｃ／Ｂ）と称される衝突エネルギーを吸収することができる構成部材で形成されている。
【００２８】
なお、以後に説明する実施形態は、自動車車体１２の前部に配設されるバンパリインフォースメント１４の場合を例にして説明する。
【００２９】
本実施形態のバンパ構造１０は、上述した配置構成であることにより、自動車の正面衝突によりバンパ構造１０の中央位置に作用する衝突荷重は、次のように受けられる。先ず、バンパ被覆部材で受けて、これをバンパリインフォースメント１４で支える。そして、バンパリインフォースメント１４に作用した荷重は、バンパリインフォースメント１４の両端部に配設されたバンパ支持構造１８としてのクラッシュボックス（Ｃ／Ｂ）を介して自動車車体１２により受けられる。この際、クラッシュボックス（Ｃ／Ｂ）が衝突エネルギーを吸収する。
【００３０】
次に、本実施形態のバンパリインフォースメント１４の構成を説明する。バンパリインフォースメント１４の詳細構成は、図２〜図６に示される。図２は前方の斜め上方から見た斜視図、図３は上面図、図４は前面図、図５は側面図、図６は中央位置での断面図（図３のVIーVI線断面図）を示す。なお、これらの各図において、バンパリインフォースメント１４の自動車車体１２へのバンパ支持構造１８による支持位置は、矢印Ｐで示した位置である。
【００３１】
先ず、図２に基づいて、バンパリインフォースメント１４の全体の概略構成を説明する。バンパリインフォースメント１４は長尺形状の本体部材２０と、本体部材２０の中央部位置に配設される補強部材３２とから成る。補強部材３２は、車幅方向において、本体部材２０を自動車車体１２に支持するバンパ支持構造１８としてのクラッシュボックス（Ｐ位置）間に配設される。本体部材２０の長手方向の形状は、図３に示されるように、中央部位置が直線状に形成されており、両端部位置が後方に僅かに湾曲した形状とされている。なお、本体部材２０及び補強部材３２とも、板状鋼板がプレス成形されて形成される。
【００３２】
図６に示すように、本体部材２０の断面形状はＭ字開断面形状とされている。本体部材２０の自動車への装着に際しては、開方向すなわち図６で見て下面が自動車車体１２、すなわち自動車の車室方向となるように装着される。本体部材２０のＭ字開断面形状を形成する部位として、天板部位２２、外側壁部位２４、内側壁部位２６、底板部位２８、フランジ部位３０とを有する。これらの各部位は一体成形される。なお、これら各部位の、図６で見て、左右の位置に配設された同じ部位を区別して示す時は、左側の部位の符号の後にＬを付し、右側の部位の符号の後にＲを付する。例えば、左側位置の天板部位は２２Ｌとし、右側位置の天板部位は２２Ｒとする。なお、自動車への配置に当たっては、符号Ｒ側が上方に配置され、符号Ｌ側が下方に配置される。
【００３３】
本体部材２０の長手方向の形状は、図２及び図３に示すように、長手方向の中心位置から左右に相似形状とされている。また、図６に示されるように、上下方向（図６では左右方向）の断面形状も、上下方向の中心線を境として相似形とされている。なお、本体部材の材質は、高張力鋼板である。その板厚は、通常、1.2ｍｍ〜2.0ｍｍである。
【００３４】
天板部位２２は車両衝突時に、最初に衝突荷重を受ける部位である。天板部位２２で受けた衝突荷重は、外側位置に配設される外側壁部位２４と、内側位置に配設される内側壁部位２６に伝えられて、衝突荷重を分担して受ける。図６に示されるように、外側壁部位２４と内側壁部位２６の断面形状は直線形状とされており、成形が容易とされている。特に、外側壁部位２４の形状が、図８に示す従来技術で示した段差形状とされることなく直線形状とされていることにより、バンパリインフォースメント１４を配設する許容断面積への対応が容易となる。すなわち、図８に示すバンパリインフォースメント１１４の様に段差形状で剛性の向上を図る場合は、段差形状の上部位置と下部位置における外側壁部位１２４の傾斜を所定の角度範囲に設定する必要がある。また、Ｍ字断面形状の底板部位１２８の深さを特定範囲の深さとする必要がある。このため段差形状を形成するバンパリインフォースメント１１４では、その形成のために必要とする断面積は特定範囲に限定されるためである。フランジ部位３０は、図６で見て、外側壁部位２４の下端から左右方向に延ばした形態として形成されている。このフランジ部位３０は連接する外側壁部位２４の剛性を高める。底板部位２８は、図６で見て、左側の内側壁部位２６Ｌと右側の内側壁部位２６Ｒの下端を繋ぐ部材として配設されている。
【００３５】
Ｍ字開断面形状を形成する外側壁部位２４と内側壁部位２６の図６に示す断面形状は、詳細には僅か傾斜して形成されている。外側壁部位２４は天板部位２２側よりフランジ部位３０側が左右方向の外方に拡がった形状とされている。また、内側壁部位２６は天板部位２２側よりフランジ部位３０側が左右方向の内方に狭まった形状とされている。なお、Ｍ字開断面形状における天板部位２２、底板部位２８、フランジ部位３０の図６で見る配設面方向は、水平方向で同じである。したがって、かかる位置に溶接する場合には、溶接ガンを同じ方向からあてがうことができて、溶接作業が容易となる。
【００３６】
図６に示すように、補強部材３２は外側壁部位２４の強度を補強するものとして、本体部材２０の外面側に配設される。本実施形態では、補強部材３２は、本体部材２０の外側壁部位２４、天板部位２２、フランジ部位３０に対して配設される。したがって、補強部材３２は、外側壁部位２４位置に配設される外側壁補強部位３４と、天板部位２２位置に配設される天板補強部位３６と、フランジ部位３０位置に配設されるフランジ補強部位３８とから成っている。これら各部位も、図６で見て、左右位置に配設された同じ部位を区別して示すときは、本体部材２０の場合と同様に、左側の部位の符号の後にＬを付し、右側の部位の符号の後にＲを付する。
【００３７】
図２〜図４に示されるように、本体部材２０の長手方向に対する補強部材３２の配設は、長尺方向中央部位置に配設される。本実施形態では、本体部材２０を自動車車体１２にバンパ支持構造１８で支持する両端部の位置Ｐの間に配設される。本実施形態では、補強部材３２の材質は、本体部材２０と同じ高張力鋼板とされている。その板厚は、評価テスト結果によると、本体部材の板厚に対して1.5倍以下であるのが好ましい。
【００３８】
図２に示されるように、補強部材３２における外側壁補強部位３４を、本体部材２０の外側壁部位２４に配設するにあたっては、外側壁補強部位３４の長手方向の両端部の形状が傾斜形状４０とされている。その傾斜形状４０は、本体部材２０のＭ字開断面形状の外側から内側に向けて幅寸法が徐々に狭くなる形状とされている。すなわち、フランジ補強部位３８側から天板補強部位３６側に向けて、外側壁補強部位３４の長手方向の両端部が徐々に狭くなる傾斜形状とされている。これにより、車両衝突時に補強部材３２に衝突荷重が作用した際における応力集中を防ぐことができる。
【００３９】
なお、図４に示すように、評価テスト結果によると、天板補強部位３６の長手方向の両端部間の長さＷ２は、フランジ補強部位３８の長手方向の両端部間の長さＷ１に対して、８０％以下であるのが好ましい。
【００４０】
また、本実施形態における補強部材３２は、図６に示す左側の補強部材３２Ｌと右側の補強部材３２Ｒは連結されて、一部品とされている。その構成は、図２及び図４に示されるように、右側の天板補強部位３６Ｒと左側の天板補強部位３６Ｌが連結部位４２により連結されて行われている。連結部位４２は、両天板補強部位３６Ｌ，３６Ｒの長手方向の両端部位置のみに配設されている。したがって、両端の連結部位４２、４２間における本体部材２０の底板部位２８及び左側の内側壁部位２６Ｌ、右側の内側壁部位２６Ｒに対しては配設されていない。すなわち、当該箇所における補強部材３２は中抜きされている。なお、本実施形態における連結部位４２の配設は、図２に示されるように、左側と右側の内側壁部材２６Ｌ，２６Ｒ及び底板部位２８に沿って配設されている。但し、このように沿わせることなく、左側と右側の天板補強部位３６Ｌ，３６Ｒを直線状に連結するものであってもよい。実施形態のように右側と左側の補強部材３２Ｒ，３２Ｌが一部品とされることにより、バンパリインフォースメント１４における組み立て上の取り扱いを容易とすることができる。
【００４１】
図４に示すように、本体部材２０と補強部材３２とを一体化する接合は、本実施形態では溶接４４により行われる。その溶接４４は×印で示した箇所である。溶接箇所は、本体部材２０の天板部位２２と補強部材３２の天板補強部位３６との溶接箇所４４Ａと、本体部材２０のフランジ部位３０と補強部材３２のフランジ補強部位３８との溶接箇所４４Ｂである。なお、本実施形態では、補強部材３２の連結部位４２と本体部材２０の底板部位２８も、溶接４４が行われている。なお、本実施形態における溶接は、スポット溶接とされている。しかし、その他の溶接、例えば、アーク溶接やレーザー溶接であっても良い。
【００４２】
上述した本実施形態における溶接箇所４４Ａ，４４Ｂ，４４Ｃとなる本体部材２０の天板部位２２、フランジ部位３０、底板部位２８の配設面方向は同じ方向である。このため、溶接ガンでスポット溶接する場合には、すべての溶接方向が同方向であることから、溶接作業を容易とすることができる。
【００４３】
また、本実施形態においては、本体部材２０の天板部位２２への補強部材３２の天板補強部位３６の配設は、図６に示すようにして行われている。すなわち、天板部位２２に配設される天板補強部位３６は、本体部材２０のＭ字開断面形状の内側壁部位２６と天板部位２２との接続Ｒ部位２５には配設されない形態となっている。この結果、天板補強部位３６は、天板部位２２の前述の接続Ｒ部位２５を除いて、天板部位２２に配設される。これにより、当該接続Ｒ部位２５に応力集中が生じるのを防ぐことができる。
【００４４】
上述した本実施形態によれば、本体部材２０の外側壁部位２４に補強部材３２を配設して強度を高めることにより、外側壁部位２４の剛性は内側壁部位２６の剛性より高められる。その結果、車両衝突による衝突荷重Ｆを受ける外側壁部位２４と内側壁部位２６はバランスのとれた撓み変形とすることができる。これにより、図８に示す従来の外側壁部位１２４に段差形状１２５を設けたバンパリインフォースメント１１４の場合と同様に、バンパリインフォースメント１４の長手方向中央部の断面変形を、比較的高荷重で撓み変形させることができて、バンパリインフォースメント１４の長手方向の曲げ強度の向上を図ることができる。
【００４５】
図７は衝突荷重Ｆをかけた評価テストの結果を示すものである。この評価テストは、いわゆる３点曲げ解析条件で行ったものである。この３点曲げ解析条件は、バンパリインフォースメント１４をバンパ支持構造１８に対応する位置（図７のＰ位置）において支持部材により支持し、インパクターと称される荷重負荷部材で衝突荷重をかけたものである。
【００４６】
外側壁部位２４の剛性が、内側壁部位２６の剛性と同等程度の場合には、Ｍ字開断面形状の場合、衝突荷重Ｆが当該両部位２４，２６に作用することによる外側壁部位２４と内側壁部位２６の撓み変形は行われない。すなわち、内側壁部位２６と外側壁部位２４のＲ部位２６ｒ、２４ｒが開き変形し、Ｍ字断面形状全体の開き変形となる。その結果、高荷重の衝突荷重を受けることができなかった。そのため、バンパリインフォースメント１４の長手方向の曲げ強度も充分なものとすることができなかった。
【００４７】
なお、本実施形態の本体部材２０の外側壁部位２４は、直線形状とされていることから、前述したように、バンパリインフォースメント１４を配設する許容断面積への対応が容易となる。これによりバンパリインフォースメント１４を構成する断面形状に自由度がある。その結果、自動車の車種に応じて定まるバンパリインフォースメント１４の許容断面積に対して、バンパリインフォースメント１４の長手方向の所望の曲げ強度を容易に得る構成とすることができる。
【００４８】
以上、本発明の特定の実施形態について説明したが、本発明はその他各種の形態でも実施できる。
【００４９】
例えば、上述の実施形態は、補強部材がＭ字開断面形状の本体部材の車両前後方向における外面側に配設されているが、内面側に配設するものであっても良い。
【００５０】
また、上述した実施形態では、Ｍ字開断面形状の本体部材に対する補強部材の配設は、外側壁部位、天板部位、フランジ部位に配設したが、天板部位、フランジ部位への配設は任意である。
【００５１】
また、上述した実施形態では、Ｍ字開断面形状の両側に配設した補強部材を連結部位により連結して一体化したが、必ずしも連結する必要はなく、両側の補強部材は別部材であっても良い。
【００５２】
また、上述した実施形態では、補強部材はクラッシュボックスが配設される位置間に配設するものであったが、クラッシュボックスの配置間外であっても良い。
【００５３】
また、上述した実施形態では、外側壁補強部位の両端部を傾斜形状としたが、必ずしも傾斜形状とする必要はない。
【００５４】
また、上述した実施形態では、本体部材と補強部材との接合手段は溶接であったが、リベット等の機械的接合手段であっても良い。
【００５５】
また、上述した実施形態では、本体部材と補強部材との溶接は、主として、天板部位とフランジ部位で行っているが、その他の部位、例えば、外側壁部位で行っても良い。
【符号の説明】
【００５６】
１０    バンパ構造
１２    自動車車体
１４    バンパリインフォースメント
１６    バンパ被覆部材
１８    バンパ支持構造（クラッシュボックス）
２０    本体部材
２２    天板部位
２４    外側壁部位
２５    接続Ｒ部位
２６    内側壁部位
２８    底板部位
３０    フランジ部位
３２    補強部材
３４    外側壁補強部位
３６    天板補強部位
３８    フランジ補強部位
４０    傾斜形状
４２    連結部位
４４    溶接
【図１】
2018075956.tif 000003
【図２】
2018075956.tif 000004
【図３】
2018075956.tif 000005
【図４】
2018075956.tif 000006
【図５】
2018075956.tif 000007
【図６】
2018075956.tif 000008
【図７】
2018075956.tif 000009
【図８】
2018075956.tif 000010