(57)【要約】【課題】シール部材同士の磁着を防止して円滑な組立を行うことができるとともに、シール部材の相互間に微小な異物等が入りこんで磁気エンコーダの表面に傷が付くことを防止し、シール部材の軽量化およびコスト抑制を可能とする、シール部材およびそれを備える車輪用軸受装置の提供を目的とする。【解決手段】支持部７ｂと立板部８ｂとを対向させてシール板７とスリンガ８とが配置され、支持部７ｂの一側面に、立板部８ｂの一側面またはスリンガ円筒部の外周面に接触する複数のシールリップ７ｃ・７ｄ・７ｅが設けられる、車輪用軸受装置１のインナー側シール部材６において、立板部８ｂの他側面には、その一側面が立板部８ｂの他側面と当接してエンコーダ８ｃが設けられ、支持部７ｂの他側面には、柔軟性構造体として、多数の繊維材を植毛してなる植毛繊維体７ｇが円環状に設けられる。【選択図】図５
2018141471.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
内周に外側転走面が形成された外方部材と、
少なくとも一つの内輪を有し、外周に前記外側転走面に対向する内側転走面が形成された内方部材と、
前記外方部材と前記内方部材とのそれぞれの転走面間に転動自在に収容された転動体と、を具備する軸受装置のうち前記外方部材と前記内方部材との間をシールするシール部材であって、
前記外方部材の内周面に嵌合されるシール板円筒部と前記シール板円筒部から径方向内側に延びる環状の支持部と前記支持部の一側面に設けられるシールリップとを有するシール板と、前記内方部材の外周面に嵌合されるスリンガ円筒部と前記スリンガ円筒部から径方向外側に延びて前記支持部と対向する環状の立板部とを有するスリンガと、前記立板部の他側面に、その一側面が前記立板部の他側面と当接して設けられる磁気エンコーダと、を備え、
前記シールリップは、前記立板部の一側面又は前記スリンガ円筒部の外周面に接触し、
前記支持部の他側面、及び／又は、前記磁気エンコーダの他側面に柔軟性構造体が設けられている、ことを特徴とするシール部材。
【請求項２】
前記柔軟性構造体は、前記支持部の他側面に円環状に設けられるとともに、前記シール板円筒部と前記支持部とをつなぐ折曲部分の外周部分に延設されている、ことを特徴とする、請求項１に記載のシール部材。
【請求項３】
前記柔軟性構造体は、前記磁気エンコーダの他側面に円環状に設けられるとともに、前記スリンガの前記立板部における外周端部と前記シール板円筒部との間隙部分に延設されている、ことを特徴とする、請求項１に記載のシール部材。
【請求項４】
請求項１から請求項３の何れか１項に記載のシール部材が組み込まれている車輪用軸受装置。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明はシール部材およびそれを備える車輪用軸受装置に関する。
【背景技術】
【０００２】
従来、自動車等の懸架装置において車輪を回転自在に支持する車輪用軸受装置が知られている。車輪用軸受装置は、車両のシャーシ等に設けられているナックルに転動体を介して回転自在に支持されている。車輪用軸受装置には、アンチロックブレーキシステム等の制御に用いる車輪の回転速度を検出する磁気エンコーダを備えたものがある。磁気エンコーダは、車輪用軸受装置の小型化のためにインナー側のシール部材に一体的に設けられている。シール部材は、車輪用軸受装置の外輪（外方部材）に嵌合されているシール板と、シール板を覆うように内輪（内方部材）に嵌合されているスリンガとが組み合わされてパックシールとして構成されている。シール部材は、シール板に設けられているシールリップがスリンガに接触することで内部のグリースの漏れを防止するとともに外部から雨水や粉塵等の異物の入り込みを防止している。磁気エンコーダは、スリンガの車両側（インナー側）の側面に設けられている。
【０００３】
このような車輪用軸受装置のシール部材は、車輪用軸受装置を構成する各部品と同様にそれぞれ別個に製作される。シール部材は、シール板が外輪に嵌合され、スリンガが内輪に嵌合されることで車輪用軸受装置を構成している。車輪用軸受装置の組立工程において、シール部材が作業台等に積層される場合、シール板とスリンガとを組み合わせた一組のパックシールの状態で、シール板を下側にして順に積層される。この際、スリンガに設けられている磁気エンコーダに、上側に積層されているシール部材の芯金等が接触して下側のシール部材を磁着することにより、円滑な組立が阻害される可能性がある。このようなシール部材同士の磁着がないように、シール板の下面に環状突起が形成されているものがある。例えば、特許文献１に記載の如くである。
【０００４】
特許文献１に記載のシール部材は、下側のシール部材のスリンガ上に、環状突起を介してシール板が重ねられている。つまり、シール部材は、シール板と下側のシール部材の磁気エンコーダとの間に環状突起の突出量分の隙間が構成された状態で積層される。これにより、シール部材は、シール板が下側のシール部材の磁気エンコーダに磁着されることがない。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００５】
【特許文献１】特開２００１−１４１０６９号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００６】
特許文献１に記載の技術は、下側のシール部材の磁気エンコーダ上に環状突起を介して上側のシール部材を積層させるものである。この場合、環状突起と磁気エンコーダとの間に微小な異物等が入りこみ、磁気エンコーダの表面に傷が付く可能性があった。また、環状突起を形成するために必要なゴム素材の重量が増加するため、シール部材の重量化およびコストアップの要因となっていた。
【０００７】
本発明は以上の如き状況に鑑みてなされたものであり、シール部材同士の磁着を防止して円滑な組立を行うことができるとともに、シール部材の相互間に微小な異物等が入りこんで磁気エンコーダの表面に傷が付くことを防止し、シール部材の軽量化およびコスト抑制を可能とする、シール部材およびそれを備える車輪用軸受装置の提供を目的とする。
【課題を解決するための手段】
【０００８】
第一の発明は、内周に外側転走面が形成された外方部材と、少なくとも一つの内輪を有し、外周に前記外側転走面に対向する内側転走面が形成された内方部材と、前記外方部材と前記内方部材とのそれぞれの転走面間に転動自在に収容された転動体と、を具備する軸受装置のうち前記外方部材と前記内方部材との間をシールするシール部材であって、前記外方部材の内周面に嵌合されるシール板円筒部と前記シール板円筒部から径方向内側に延びる環状の支持部と前記支持部の一側面に設けられるシールリップとを有するシール板と、前記内方部材の外周面に嵌合されるスリンガ円筒部と前記スリンガ円筒部から径方向外側に延びて前記支持部と対向する環状の立板部とを有するスリンガと、前記立板部の他側面に、その一側面が前記立板部の他側面と当接して設けられる磁気エンコーダと、を備え、前記シールリップは、前記立板部の一側面又は前記スリンガ円筒部の外周面に接触し、前記支持部の他側面、及び／又は、前記磁気エンコーダの他側面に柔軟性構造体が設けられているものである。
【０００９】
第二の発明は、第一の発明に係るシール部材において、前記柔軟性構造体が、前記支持部の他側面に円環状に設けられるとともに、前記シール板円筒部と前記支持部とをつなぐ折曲部分の外周部分に延設されているものである。
【００１０】
第三の発明は、第一の発明に係るシール部材において、前記柔軟性構造体が、前記磁気エンコーダの他側面に円環状に設けられるとともに、前記スリンガの前記立板部における外周端部と前記シール板円筒部との間隙部分に延設されているものである。
【００１１】
第四の発明は、第一から第三の何れか一つの発明に係るシール部材が組み込まれている車輪用軸受装置である。
【発明の効果】
【００１２】
本発明の効果として、以下に示すような効果を奏する。
【００１３】
即ち、第一の発明によれば、シール部材を積み重ねた際に、上側のシール部材と下側のシール部材との間で、シール板とスリンガとの間に柔軟性構造体が介挿されるため、シール部材同士の磁着を防止して軸受装置の円滑な組立を行うことができる。また、柔軟性構造体とシール部材との間に異物等が入りこんだ場合でも、柔軟性構造体の内部に異物を吸収することができるため、磁気エンコーダ等、シール部材の表面に傷が付くことを防止できる。さらに、柔軟性構造体を形成するために必要なゴム素材が不要であるため、シール部材の軽量化およびコスト抑制を実現することができる。
【００１４】
また、第二の発明によれば、シール板円筒部と支持部とをつなぐ折曲部分の外周部分におけるシール性を向上させることができる。
【００１５】
また、第三の発明によれば、スリンガの立板部における外周端部とシール板円筒部との間隙部分におけるシール性を向上させることができる。
【００１６】
また、第四の発明によれば、シール部材を積み重ねた際に、上側のシール部材と下側のシール部材との間で、シール板とスリンガとの間に柔軟性構造体が介挿されるため、シール部材同士の磁着を防止して車輪用軸受装置の円滑な組立を行うことができる。また、柔軟性構造体とシール部材との間に異物等が入りこんだ場合でも、柔軟性構造体の内部に異物を吸収することができるため、磁気エンコーダ等、シール部材の表面に傷が付くことを防止できる。さらに、柔軟性構造体を形成するために必要なゴム素材が不要であるため、シール部材の軽量化およびコスト抑制を実現することができる。
【図面の簡単な説明】
【００１７】
【図１】本発明に係る車輪用軸受装置の一実施形態における全体構成を示す斜視図。
【図２】本発明に係る車輪用軸受装置の一実施形態における全体構成を示す部分断面図。
【図３】本発明に係る車輪用軸受装置の一実施形態におけるシール部材の構成を示す拡大端面図。
【図４】本発明に係る車輪用軸受装置の一実施形態におけるシール部材の構成を示す斜視図。
【図５】（ａ）本発明に係るシール部材の第一実施形態においてシール部材が積み重ねられた状態を示す断面図、（ｂ）同じくシール部材が積み重ねられた状態における部分拡大断面図。
【図６】本発明に係る車輪用軸受装置の第二実施形態におけるシール部材の構成を示す拡大端面図。
【図７】本発明に係る車輪用軸受装置の第三実施形態におけるシール部材の構成を示す拡大端面図。
【図８】本発明に係る車輪用軸受装置の第四実施形態におけるシール部材の構成を示す拡大端面図。
【発明を実施するための形態】
【００１８】
以下に、図１から図４を用いて、本発明に係る車輪用軸受装置の第一実施形態である車輪用軸受装置１について説明する。
【００１９】
図１と図２とに示すように、車輪用軸受装置１は、自動車等の車両の懸架装置において車輪を回転自在に支持するものである。車輪用軸受装置１は、外方部材である外輪２、内方部材であるハブ輪３、内輪４、転動列である二列のインナー側ボール列５ａ（図２参照）、アウター側ボール列５ｂ（図２参照）、シール部材であるインナー側シール部材６、シール部材であるアウター側シール部材９（図２参照）を具備する。なお、本明細書において、「インナー側」とは、車体に取り付けた際の車輪用軸受装置１の車体側を表し、「アウター側」とは、車体に取り付けた際の車輪用軸受装置１の車輪側を表す。また、「径方向外側」とは、内方部材の回転軸から遠ざかる方向を表し、「径方向内側」とは、内方部材の回転軸に近づく方向を表す。
【００２０】
図２に示すように、外方部材である外輪２は、ハブ輪３と内輪４を支持するものである。外輪２は、略円筒状に形成され、例えば、Ｓ５３Ｃ等の炭素０．４０〜０．８０ｗｔ％を含む中高炭素鋼で構成されている。外輪２において、車載時に車体側に配置される外輪２のインナー側端部には、インナー側シール部材６が嵌合可能なインナー側開口部２ａが形成されている。外輪２において、車載時に車輪側に配置されるアウター側端部には、アウター側シール部材９が嵌合可能なアウター側開口部２ｂが形成されている。
【００２１】
外輪２の内周面には、環状に形成されているインナー側の外側転走面２ｃとアウター側の外側転走面２ｄとが周方向に互いに平行になるように形成されている。アウター側の外側転走面２ｄは、インナー側の外側転走面２ｃとピッチ円直径とが同等もしくは大きくなるように形成されている。インナー側の外側転走面２ｃとアウター側の外側転走面２ｄとには、例えば、高周波焼入れによって表面硬さを５８〜６４ＨＲＣの範囲とする硬化層が形成されている。外輪２の外周面には、図示しない懸架装置のナックルに取り付けるための車体取り付けフランジ２ｅが一体に形成されている。
【００２２】
内方部材を構成するハブ輪３は、図示しない車両の車輪を回転自在に支持するものである。ハブ輪３は、有底円筒状に形成され、例えば、Ｓ５３Ｃ等の炭素０．４０〜０．８０ｗｔ％を含む中高炭素鋼で構成されている。ハブ輪３において、車載時に車体側に配置されるインナー側端部には、外周面に縮径された小径段部３ａが形成されている。ハブ輪３において、車載時に車輪側に配置されるアウター側端部には、車輪を取り付けるための車輪取り付けフランジ３ｂが一体的に形成されている。車輪取り付けフランジ３ｂには、円周等配位置にハブボルト３ｄが設けられている。また、ハブ輪３は、アウター側の内側転走面３ｃが外輪２のアウター側の外側転走面２ｄに対向するように配置されている。
【００２３】
ハブ輪３は、例えば、インナー側の小径段部３ａからアウター側の内側転走面３ｃまでを高周波焼入れにより表面硬さを５８〜６４ＨＲＣの範囲に硬化処理されている。これにより、ハブ輪３は、車輪取り付けフランジ３ｂに付加される回転曲げ荷重に対して充分な機械的強度を有し、ハブ輪３の耐久性が向上する。ハブ輪３には、小径段部３ａに内輪４が設けられる。本実施形態において、ハブ輪３の内周には、トルク伝達用のセレーション（またはスプライン）が形成されているが、ハブ輪３の内周にセレーション（またはスプライン）を形成しない構成とすることもできる。
【００２４】
内輪４は、転動列であって車載時に車体側に配置されるインナー側ボール列５ａと車載時に車輪側に配置されるアウター側ボール列５ｂとに予圧を与えるものである。内輪４は、円筒状に形成されている。内輪４は、例えば、ＳＵＪ２等の高炭素クロム軸受鋼からなり、ズブ焼入れにより芯部まで５８〜６４ＨＲＣの範囲で硬化処理されている。内輪４の外周面には、周方向に環状の内側転走面４ａが形成されている。内輪４は、圧入により所定の予圧が付与された状態で、ハブ輪３のインナー側端部に固定されている。つまり、ハブ輪３のインナー側には、内輪４によって内側転走面４ａが構成されている。ハブ輪３は、インナー側端部の内輪４の内側転走面４ａが外輪２のインナー側の外側転走面２ｃに対向し、アウター側の内側転走面３ｃが外輪２のアウター側の外側転走面２ｄに対向するように配置されている。
【００２５】
転動列であるインナー側ボール列５ａとアウター側ボール列５ｂとは、ハブ輪３を回転自在に支持するものである。インナー側ボール列５ａとアウター側ボール列５ｂとは、転動体である複数のボールが保持器によって環状に保持されている。インナー側ボール列５ａとアウター側ボール列５ｂとは、例えば、ＳＵＪ２等の高炭素クロム軸受鋼からなり、ズブ焼入れにより芯部まで６２〜６７ＨＲＣの範囲で硬化処理されている。インナー側ボール列５ａは、内輪４の内側転走面４ａと、外輪２のインナー側の外側転走面２ｃとの間に転動自在に挟まれている。アウター側ボール列５ｂは、ハブ輪３の内側転走面３ｃと、外輪２のアウター側の外側転走面２ｄとの間に転動自在に挟まれている。つまり、インナー側ボール列５ａとアウター側ボール列５ｂとは、外輪２に対してハブ輪３と内輪４とを回転自在に支持している。
【００２６】
車輪用軸受装置１は、外輪２とハブ輪３と内輪４とインナー側ボール列５ａとアウター側ボール列５ｂとから複列アンギュラ玉軸受が構成されている。なお、本実施形態において、車輪用軸受装置１には、複列アンギュラ玉軸受が構成されているがこれに限定されるものではなく、複列円錐ころ軸受等で構成されていてもよい。
【００２７】
図２から図４に示すように、インナー側シール部材６は、外輪２のインナー側開口部２ａとハブ輪３との隙間を塞ぐものである。本実施形態におけるインナー側シール部材６は、二枚のシールリップを接触させる２サイドリップタイプのエンコーダ付パックシールから構成されている。インナー側シール部材６は、略円筒状のシール板７と略円筒状のスリンガ８とを具備する。
【００２８】
図３に示すように、シール板７は、芯金とシールリップとから構成されている。芯金は、例えば、フェライト系ステンレス鋼板（ＪＩＳ規格のＳＵＳ４３０系等）やオーステナイト系ステンレス鋼板（ＪＩＳ規格のＳＵＳ３０４系等）、あるいは、防錆処理された冷間圧延鋼板（ＪＩＳ規格のＳＰＣＣ系等）から構成されている。芯金は、円環状の鋼板の外縁部がプレス加工によって屈曲され、軸方向断面視で略Ｌ字状に形成されている。これにより、芯金は、シール板円筒部７ａと、その端部から軸心に向かって延びる円環状の支持部７ｂとが構成されている。シール板円筒部７ａのインナー側端部には、シール材が加硫接着されている。支持部７ｂの一側（インナー側）面には、ラジアルリップ７ｃ、ダストリップ７ｄおよびアキシアルリップ７ｅが一体に加硫接着されている。ラジアルリップ７ｃ、ダストリップ７ｄおよびアキシアルリップ７ｅは、例えば、ＮＢＲ（アクリロニトリル−ブタジエンゴム）、耐熱性に優れたＨＮＢＲ（水素化アクリロニトリル・ブタジエンゴム）、ＥＰＤＭ（エチレンプロピレンゴム）、耐熱性、耐薬品性に優れたＡＣＭ（ポリアクリルゴム）、ＦＫＭ（フッ素ゴム）、あるいはシリコンゴム等の合成ゴムから構成されている。シール板７は、シール板円筒部７ａが外輪２のインナー側開口部２ａに嵌合されて外輪２と一体的に構成されている。
【００２９】
スリンガ８は、例えば、シール板７と同等の鋼板から構成されている。スリンガ８は、円環状の鋼板の外縁部と内縁部とがプレス加工によって屈曲され、軸方向断面視で略Ｌ字状に形成されている。これにより、スリンガ８は、スリンガ円筒部８ａと、スリンガ円筒部８ａの端部から径方向外側に向かって延びる円環状の立板部８ｂとが構成されている。スリンガ８は、シール板７よりもインナー側にスリンガ円筒部８ａが内輪４に嵌合されて固定されている。この際、スリンガ８は、立板部８ｂがシール板７の支持部７ｂに対向するように配置されている。これにより、ラジアルリップ７ｃはスリンガ円筒部８ａの外周面に接触し、ダストリップ７ｄおよびアキシアルリップ７ｅは立板部８ｂの一側（アウター側）面に接触する。なお、シールリップに形成されるリップの枚数、及び、リップの形成箇所（スリンガと接触する位置）は上記に限定されるものではない。立板部８ｂの他側（インナー側）面には、その一側（アウター側）面が立板部８ｂの他側面と当接して磁気エンコーダ８ｃが設けられている。
【００３０】
このように、インナー側シール部材６は、外輪２のインナー側開口部２ａに嵌合されたシール板７と内輪４に嵌合されたスリンガ８とが対向するように配置され、パックシールを構成している。シール板７のラジアルリップ７ｃは、油膜を介してスリンガ８のスリンガ円筒部８ａに接触し、車輪用軸受装置１の内部のグリースの外部への漏れを防止している。シール板７のダストリップ７ｄは、スリンガ円筒部８ａのうちラジアルリップ７ｃの接触位置よりも外側（インナー側）に油膜を介して接触し、車輪用軸受装置１の外部から粉塵等の異物の内部への入り込みを防止している。また、シール板７のアキシアルリップ７ｅは、スリンガ８の立板部８ｂに油膜を介して接触し、車輪用軸受装置１の外部から泥水等の内部への入り込みを防止している。インナー側シール部材６は、シール板７のラジアルリップ７ｃ、ダストリップ７ｄおよびアキシアルリップ７ｅが油膜を介してスリンガ８に接触することでスリンガ８に対して摺動可能に構成されている。これにより、インナー側シール部材６は、外輪２のインナー側開口部２ａからの潤滑グリースの漏れおよび外部からの雨水や粉塵等の異物の入り込みを防止する。
【００３１】
図２に示すように、アウター側シール部材９は、外輪２のアウター側開口部２ｂとハブ輪３との隙間を塞ぐものである。アウター側シール部材９は、略円筒状の芯金にシールリップが加硫接着された一体型のシールとして構成されている。
【００３２】
アウター側シール部材９の芯金は、例えば、フェライト系ステンレス鋼板（ＪＩＳ規格のＳＵＳ４３０系等）やオーステナイト系ステンレス鋼板（ＪＩＳ規格のＳＵＳ３０４系等）、あるいは、防錆処理された冷間圧延鋼板（ＪＩＳ規格のＳＰＣＣ系等）から構成されている。芯金は、円環状の鋼板の外縁部がプレス加工によって屈曲され、軸方向断面視で略Ｌ字状に形成されている。シールリップは、例えば、ＮＢＲ（アクリロニトリル−ブタジエンゴム）、耐熱性に優れたＨＮＢＲ（水素化アクリロニトリル・ブタジエンゴム）、ＥＰＤＭ（エチレンプロピレンゴム）、耐熱性、耐薬品性に優れたＡＣＭ（ポリアクリルゴム）、ＦＫＭ（フッ素ゴム）、あるいはシリコンゴム等の合成ゴムから構成されている。
【００３３】
アウター側シール部材９は、芯金が外輪２のアウター側開口部２ｂに嵌合されている。この際、アウター側シール部材９は、シールリップがハブ輪３のシール摺動面に接触するように配置されている。アウター側シール部材９は、シールリップが油膜を介してハブ輪３のシール摺動面と接触することでシール摺動面に対して摺動可能に構成されている。これにより、アウター側シール部材９のシールリップは、外輪２のアウター側開口部２ｂからの潤滑グリースの漏れおよび外部からの雨水や粉塵等の異物の入り込みを防止する。
【００３４】
このように構成される車輪用軸受装置１には、ハブ輪３と内輪４とがインナー側ボール列５ａとアウター側ボール列５ｂとを介して外輪２に回転自在に支持されている。また、車輪用軸受装置１は、外輪２のインナー側開口部２ａと内輪４との隙間をインナー側シール部材６で塞がれ、外輪２のアウター側開口部２ｂとハブ輪３との隙間をアウター側シール部材９で塞がれている。これにより、車輪用軸受装置１は、内部からの潤滑グリースの漏れおよび外部からの雨水や粉塵等の異物の入り込みを防止しつつ外輪２に支持されているハブ輪３と内輪４とが回転する。
【００３５】
次に、図３から図５を用いて、シール板７の詳細な説明およびインナー側シール部材６を積み重ねた状態について詳細に説明する。
【００３６】
図３に示すように、シール板７の支持部７ｂには、シール板円筒部７ａのアウター側からインナー側（スリンガ８側）に向かって屈曲された段部が形成されている。これにより、シール板７における支持部７ｂの径方向外側端部には、支持部７ｂにおける他の部分よりも円環板状にアウター側に突出した外側突板部７ｆが形成されている。さらに、図３および図４に示すように、外側突板部７ｆにおける他側（アウター側）面には、柔軟性構造体として、多数の繊維材を植毛してなる植毛繊維体７ｇが円環状に設けられる。植毛繊維体７ｇは、インナー側シール部材６におけるアウター側の軸方向端部を構成する。
【００３７】
植毛繊維体７ｇに用いられる繊維材は、ポリエチレン、ポリプロピレンなどのポリオレフィン樹脂、ナイロンなどのポリアミド樹脂、芳香族ポリアミド樹脂、ポリエチレンテレフタレート、ポリエチレンナフタレート、ポリエチレンサクシネート、ポリブチレンテフタレートなどのポリエステル樹脂、アクリル樹脂、塩化ビニル、ビニロンなどの合成樹脂繊維、若しくはカーボン繊維、グラス繊維などの無機繊維、若しくはレーヨン、アセテートなどの再生繊維、若しくは綿、絹、麻、羊毛などの天然繊維で構成されている。但し、繊維材は、グリースによる膨潤や溶解などが生じにくく化学的に安定であり、均質かつ安価で多量に生産することができる合成樹脂繊維が好ましい。また、繊維材の形状は、長さ０．５〜１．６ｍｍのものが好ましい。更に、繊維材の形状は、ストレート繊維ではなく、ベンド繊維（先端部が湾曲した形状の繊維）であることが好ましい。繊維材が入り組み、隙間が生じにくく密度が一定になるからである。また、繊維材は磁気エンコーダ８ｃの表面を傷つけることがないように、磁気エンコーダ８ｃを形成する磁性ゴムよりも柔らかいものが用いられる。
【００３８】
本実施形態における繊維材は、静電吹き付け加工によって植毛されている。静電吹き付け加工は、任意の領域に接着剤を塗布し、接着剤塗布面に対して帯電させた多数の繊維材を吹き付ける植毛方法であり、乾燥工程・仕上工程を経て完了する。静電吹き付け加工によれば、繊維材が基材表面に対して傾き、一定の角度で固定されるという特徴を有する。また、繊維材の方向が不規則となり、隙間が生じにくく密度が一定になるという特徴も有する。なお、繊維材をあらかじめ植毛したシート状物を外側突板部７ｆにおける他側（アウター側）面に貼り付ける構成とすることも可能である。
【００３９】
接着剤は、ウレタン樹脂、エポキシ樹脂、アクリル樹脂、酢酸ビニル樹脂、ポリイミド樹脂、シリコーン樹脂などを主成分とする接着剤が挙げられる。具体的に説明すると、ウレタン樹脂溶剤系接着剤、エポキシ樹脂溶剤系接着剤、酢酸ビニル樹脂溶剤系接着剤、アクリル樹脂系エマルジョン接着剤、アクリル酸エステル−酢酸ビニル共重合体系エマルジョン接着剤、酢酸ビニル系エマルジョン接着剤、ウレタン樹脂系エマルジョン接着剤、エポキシ樹脂系エマルジョン接着剤、ポリエステル系エマルジョン接着剤、エチレン−酢酸ビニル共重合体系接着剤などが挙げられる。
【００４０】
図５（ａ）に示すように、車輪用軸受装置１の組立工程において、インナー側シール部材６を構成するシール板７とスリンガ８とを車輪用軸受装置１の外輪２と内輪４との間に組み込む場合、シール板７とスリンガ８とを組み合わせた一組のパックシールとして作業台等の上に積み重ねられる。この際、インナー側シール部材６は、支持部７ｂを下側に向けたシール板７の内側に、立板部８ｂを上側に向けたスリンガ８が同一軸心上に配置されている。
【００４１】
図５（ｂ）に示すように、スリンガ８は、支持部７ｂに加硫接着されているラジアルリップ７ｃがスリンガ円筒部８ａの外周面に接触することで、シール板７に対する径方向の位置が定まる。また、スリンガ８は、支持部７ｂに加硫接着されているダストリップ７ｄおよびアキシアルリップ７ｅが立板部８ｂの他側面に接触することで、シール板７に対する軸方向の位置が定まる。つまり、スリンガ８は、ラジアルリップ７ｃ、ダストリップ７ｄおよびアキシアルリップ７ｅによって支持されている。
【００４２】
一のインナー側シール部材６（以下、「下側のインナー側シール部材６」と記す）には、他のインナー側シール部材６（以下、「上側のインナー側シール部材６」と記す）の植毛繊維体７ｇが下側のインナー側シール部材６のシール板円筒部７ａのエンコーダ側（インナー側）端に接触する。つまり、上側のインナー側シール部材６の支持部７ｂと下側のインナー側シール部材６の磁気エンコーダ８ｃとの間には、植毛繊維体７ｇの高さ分だけ隙間が形成されている。このため、上側のインナー側シール部材６の支持部７ｂに対する下側のインナー側シール部材６の磁気エンコーダ８ｃの磁力の影響が小さくなり、上側のインナー側シール部材６が、下側のインナー側シール部材６に磁着されない。
【００４３】
このように構成することで、車輪用軸受装置１のインナー側シール部材６は、組立工程において積み重ねられた場合、上側のインナー側シール部材６の支持部７ｂと磁気エンコーダ８ｃとの間に植毛繊維体７ｇを介在させることによって上側のインナー側シール部材６の支持部７ｂが磁気エンコーダ８ｃに接触しないように構成されている。これにより、積み重ねられたインナー側シール部材６同士の磁着を防止し、インナー側シール部材６の切り離しが容易になるので車輪用軸受装置１の円滑な組立を行うことができる。
【００４４】
また、本実施形態におけるインナー側シール部材６は、下側のインナー側シール部材６の上面に上側のインナー側シール部材６を積み重ねた際に、植毛繊維体７ｇと磁気エンコーダ８ｃとの間に微小な異物等が入りこんだ場合でも、植毛繊維体７ｇの内部に異物を吸収することができる。このため、磁気エンコーダ８ｃ等のインナー側シール部材６の表面に傷が付くことを防止できる。さらに、本実施形態においては植毛繊維体７ｇを形成するために必要なゴム素材が不要であるため、インナー側シール部材６の軽量化およびコスト抑制を実現することができる。
【００４５】
なお、本実施形態において、柔軟性構造体として植毛繊維体７ｇを用いているが、インナー側シール部材６を積み重ねた際の重量を支持する程度の強度を有し、微小な異物を吸収できる程度に間隙を有するものであれば、他の素材を用いることも可能である。例えば、柔軟性構造体として、大小の孔が無数に形成された多孔質の樹脂材を用いる構成とすることも可能である。この場合、樹脂材として、ポリウレタン、ポリスチレン、ポリオレフィン、フェノール、ポリ塩化ビニルなどの合成樹脂、クロロプレンゴム、エチレンプロピレンゴム、ニトリルゴム、シリコンゴム、スチレンブタジエンゴムなどの合成ゴム、若しくは天然ゴム、を用いることができる。但し、樹脂材は、油による膨潤や溶解などが生じにくく化学的に安定であり、均質かつ安価で多量に生産することができる合成樹脂又は合成ゴムが好ましい。
【００４６】
なお、本実施形態において、柔軟性構造体として植毛繊維体７ｇを円環状に構成しているが、インナー側シール部材６を積み重ねた際の重量を支持することができれば、その形状と異なる構成とすることもできる。例えば、柔軟性構造体を不連続の円環状としたり、複数の点状に形成したりすることもできる（この場合、少なくとも三箇所に柔軟性構造体を形成すれば、積み重ねたインナー側シール部材６を支持することができる）。また、柔軟性構造体を、シール板７における支持部７ｂに加えて磁気エンコーダ８ｃの他側（インナー側）面にも設ける構成とすることも可能である。
【００４７】
次に、図６を用いて、本発明に係るシール部材の第二実施形態であるインナー側シール部材１６について説明する。なお、以下の実施形態に係るインナー側シール部材の説明においては、図１から図５に示すインナー側シール部材６の説明で用いた名称、図番、符号を用いることで、同じものを指すこととする。即ち、以下の実施形態において、既に説明した実施形態と同様の点に関してはその具体的説明を省略し、相違する部分を中心に説明する。
【００４８】
図６に示すように、本実施形態におけるインナー側シール部材１６において、シール板１７の支持部７ｂには、シール板円筒部７ａのアウター側からインナー側（スリンガ８側）に向かって屈曲された段部が形成されている。これにより、シール板１７における支持部７ｂの径方向外側端部には、支持部７ｂにおける他の部分よりも円環板状にアウター側に突出した外側突板部７ｆが形成されている。
【００４９】
さらに、外側突板部７ｆにおける他側（アウター側）面には、柔軟性構造体として、多数の繊維材を植毛してなる植毛繊維体７ｈが、円環状に設けられるとともに、シール板円筒部７ａと支持部７ｂとをつなぐ折曲部分の外周部分に延設されている。
【００５０】
本実施形態に係るインナー側シール部材１６によれば、シール板円筒部７ａと支持部７ｂとをつなぐ折曲部分の外周部分に設けられた植毛繊維体７ｈにグリースが浸潤して保持されるので、植毛繊維体７ｈに保持されたグリースによってシール板円筒部７ａとインナー側開口部２ａの嵌合部分を環状空間の内側から覆うことができる。即ち、本実施形態によれば、シール板円筒部７ａと支持部７ｂとをつなぐ折曲部分の外周部分におけるシール性を向上させることができる。
【００５１】
次に、図７を用いて、本発明に係るシール部材の第三実施形態であるインナー側シール部材２６について説明する。図７に示すように、本実施形態におけるインナー側シール部材２６において、スリンガ２８における磁気エンコーダ８ｃの他側（インナー側）面に、柔軟性構造体として、多数の繊維材を植毛してなる植毛繊維体８ｄが円環状に設けられる。
【００５２】
このように構成することで、インナー側シール部材２６は、組立工程において積み重ねられた場合、上側のインナー側シール部材２６の支持部７ｂと磁気エンコーダ８ｃとの間に植毛繊維体８ｄを介在させることによって上側のインナー側シール部材２６の支持部７ｂが磁気エンコーダ８ｃに接触しないように構成されている。これにより、積み重ねられたインナー側シール部材６同士の磁着を防止し、インナー側シール部材２６の切り離しが容易になるので車輪用軸受装置の円滑な組立を行うことができる。
【００５３】
また、本実施形態におけるインナー側シール部材２６は、下側のインナー側シール部材２６の上面に上側のインナー側シール部材２６を積み重ねた際に、植毛繊維体８ｄと外側突板部７ｆとの間に微小な異物等が入りこんだ場合でも、植毛繊維体７ｇの内部に異物を吸収することができる。このため、外側突板部７ｆ等のインナー側シール部材２６の表面に傷が付くことを防止できる。さらに、本実施形態においては植毛繊維体８ｄを形成するために必要なゴム素材が不要であるため、インナー側シール部材２６の軽量化およびコスト抑制を実現することができる。
【００５４】
次に、図８を用いて、本発明に係るシール部材の第四実施形態であるインナー側シール部材３６について説明する。図８に示すように、本実施形態におけるインナー側シール部材３６において、スリンガ３８における磁気エンコーダ８ｃの他側（インナー側）面に、柔軟性構造体として、多数の繊維材を植毛してなる植毛繊維体８ｅが円環状に設けられる。
【００５５】
また、本実施形態におけるインナー側シール部材３６は、スリンガ３８の立板部８ｂにおける外周端部とシール板７におけるシール板円筒部７ａとの間隙部分に延設されている。
【００５６】
本実施形態に係るインナー側シール部材３６によれば、立板部８ｂの外周端部とシール板円筒部７ａとの間隙部分に設けられた植毛繊維体８ｅにより、外部からインナー側シール部材３６への雨水や粉塵等の異物の入り込みをより防止できる。即ち、本実施形態によれば、立板部８ｂの外周端部とシール板円筒部７ａとの間隙部分におけるシール性を向上させることができる。
【００５７】
以上、本発明の実施の形態について説明を行ったが、本発明はこうした実施の形態に何等限定されるものではなく、あくまで例示であって、本発明の要旨を逸脱しない範囲内において、さらに種々なる形態で実施し得ることは勿論のことであり、本発明の範囲は、特許請求の範囲の記載によって示され、さらに特許請求の範囲に記載の均等の意味、および範囲内のすべての変更を含む。
【００５８】
即ち、本実施形態において、車輪用軸受装置１におけるインナー側シール部材６を本発明に係るシール部材として説明したが、本発明は車輪用ではない軸受装置（転送面が単列であるものを含む）についても適用可能である。また、車輪用軸受装置におけるアウター側に適用することも可能である。
【００５９】
また、本実施形態において、車輪用軸受装置１は、ハブ輪３の外周にインナー側ボール列５ａの内側転走面３ｃが直接形成されている第３世代構造の車輪用軸受装置１として構成されているが、本発明に係るシール部材の適用対象はこれに限定するものではない。例えば、主に外方部材である外輪と内方部材である一対の内輪で構成された第１世代構造であっても良い。また、取付フランジを有している外方部材である外輪と内方部材である一対の内輪で構成され、この一対の内輪がハブ輪の外周に嵌合される内輪回転仕様の第２世代構造であってもよい。また、外方部材である外輪がハブ輪として形成されており、このハブ輪と内方部材である一対の内輪で構成された外輪回転仕様の第２世代構造であってもよい。また、内方部材として一つの内輪が嵌合された取付フランジを有している支持軸を備え、外方部材である外輪がハブ輪として形成されており、このハブ輪と内方部材である内輪と支持軸の嵌合体で構成された外輪回転仕様の第３世代構造であってもよい。更に、内方部材としてハブ輪と自在継手が連結されており、取付フランジを有している外方部材である外輪と内方部材であるハブ輪と自在継手の嵌合体で構成された第４世代構造であってもよい。
【符号の説明】
【００６０】
１    車輪用軸受装置
２    外輪
２ａ  インナー側開口部
３    ハブ輪
４    内輪
５ａ  インナー側ボール列
５ｂ  アウター側ボール列
６    インナー側シール部材
７    シール板
７ａ  シール板円筒部
７ｂ  支持部
７ｆ  外側突板部
７ｇ  植毛繊維体（柔軟性構造体）
７ｈ  植毛繊維体（柔軟性構造体）
８    スリンガ
８ａ  スリンガ円筒部
８ｂ  立板部
８ｃ  磁気エンコーダ
８ｄ  植毛繊維体（柔軟性構造体）
８ｅ  植毛繊維体（柔軟性構造体）
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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【図８】
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