(57)【要約】【課題】エンジンメンテナンスモードを実装した車両の利便性を向上させる。【解決手段】ハイブリッド車両１０は、電力を用いて稼働するモータ１８，２０と、燃料タンク２３内の燃料を用いて稼働するエンジン２２と、を備え、エンジン２２の適切な機能を維持するために、エンジン２２を強制的に運転するエンジンメンテナンスモードを実装する。メンテナンスモード実行制御部３０２は、所定の基準時以降、第１の所定量以上の燃料補給が第１の所定期間以上行われなかった場合に、第１のエンジンメンテナンスモードを実行する。延期受付部３０４は、燃料タンク２３への補給可能燃料量が第１の所定量以上である場合に、第１のエンジンメンテナンスモードの実行延期指示をユーザから受け付ける。【選択図】図４
2018192973.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
電力を用いて稼働するモータと、燃料タンク内の燃料を用いて稼働するエンジンと、を備え、前記エンジンの適切な機能を維持するために、前記エンジンを強制的に運転するエンジンメンテナンスモードを実装したハイブリッド車両であって、
所定の基準時以降、第１の所定量以上の燃料補給が第１の所定期間以上行われなかった場合に、第１のエンジンメンテナンスモードを実行するメンテナンスモード実行制御部と、
前記燃料タンクへの補給可能燃料量が前記第１の所定量以上である場合に、前記第１のエンジンメンテナンスモードの実行延期指示をユーザから受け付ける延期受付部と、
を備えたことを特徴とするハイブリッド車両。
【請求項２】
前記メンテナンスモード実行制御部は、前記第１の所定量以上の燃料補給が前記第１の所定期間より長い第２の所定期間以上行われなかった場合に、前記実行延期指示を受け付けない第２のエンジンメンテナンスモードを実行する、
ことを特徴とする請求項１記載のハイブリッド車両。
【請求項３】
前記燃料タンク内の前記燃料の劣化度合いを推定する燃料劣化度推定部を更に備え、
前記メンテナンスモード実行制御部は、前記燃料の劣化度合いに基づいて前記第２の所定期間を変更する、
ことを特徴とする請求項２記載のハイブリッド車両。
【請求項４】
前記燃料の劣化度合いが大きいほど前記第２の所定期間を短くする、
ことを特徴とする請求項３記載のハイブリッド車両。
【請求項５】
前記燃料タンクへの補給可能燃料量が前記第１の所定量以上である場合、前記第１のエンジンメンテナンスモードの実行前に、前記実行延期指示が可能な旨を前記ユーザに報知する報知部を更に備え、
前記延期受付部は、前記第１のエンジンメンテナンスモードの実行前から前記実行延期指示を受け付ける、
ことを特徴とする請求項１から４のいずれか１項記載のハイブリッド車両。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、電力を用いて稼働するモータと、燃料を用いて稼働するエンジンとを備えるハイブリッド車両に関する。
【背景技術】
【０００２】
従来、電力を用いて稼働するモータと、燃料を用いて稼働するエンジンとを備えるハイブリッド車両において、エンジンの適切な機能を維持するためにエンジンを強制的に運転するエンジンメンテナンスモードを実装した車両が開発されている（下記特許文献１、２参照）。
特に、外部電源からの充電が可能なプラグインハイブリッド車両では、電力のみを用いて長期間走行することが可能であり、走行の仕方によっては燃料補給の機会がごく少なくなる。燃料タンク内の燃料が入れ替わることなく長期間経過すると、燃料の劣化が問題となるが、エンジンメンテナンスモードで一定量の燃料を消費し、燃料補給を促すことによって、燃料タンク内の燃料の品質を維持することができる。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００３】
【特許文献１】特開２０１２−３０６６８号効能
【特許文献２】特開２０１６−８８１３２号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
一般に、エンジンメンテナンスモードが実行される条件は、「所定量以上の燃料補給（またはエンジン駆動）が所定期間以上なかった場合」などに設定される。この場合の「所定期間」は、数か月単位であることが多く、ユーザはエンジンメンテナンスモードが実行されるタイミングを把握するのが困難である。
また、ユーザが予期しないタイミングでエンジンメンテナンスモードが実行されると、その後のドライブプランに影響を与える可能性がある。
本発明は、このような事情に鑑みなされたものであり、その目的は、エンジンメンテナンスモードを実装した車両の利便性を向上させることにある。
【課題を解決するための手段】
【０００５】
上述の目的を達成するため、請求項１の発明にかかるハイブリッド車両は、電力を用いて稼働するモータと、燃料タンク内の燃料を用いて稼働するエンジンと、を備え、前記エンジンの適切な機能を維持するために、前記エンジンを強制的に運転するエンジンメンテナンスモードを実装したハイブリッド車両であって、所定の基準時以降、第１の所定量以上の燃料補給が第１の所定期間以上行われなかった場合に、第１のエンジンメンテナンスモードを実行するメンテナンスモード実行制御部と、前記燃料タンクへの補給可能燃料量が前記第１の所定量以上である場合に、前記第１のエンジンメンテナンスモードの実行延期指示をユーザから受け付ける延期受付部と、を備えたことを特徴とする。
請求項２の発明にかかるハイブリッド車両は、前記メンテナンスモード実行制御部は、前記第１の所定量以上の燃料補給が前記第１の所定期間より長い第２の所定期間以上行われなかった場合に、前記実行延期指示を受け付けない第２のエンジンメンテナンスモードを実行する、ことを特徴とする。
請求項３の発明にかかるハイブリッド車両は、前記燃料タンク内の前記燃料の劣化度合いを推定する燃料劣化度推定部を更に備え、前記メンテナンスモード実行制御部は、前記燃料の劣化度合いに基づいて前記第２の所定期間を変更する、ことを特徴とする。
請求項４の発明にかかるハイブリッド車両は、前記燃料の劣化度合いが大きいほど前記第２の所定期間を短くする、ことを特徴とする。
請求項５の発明にかかるハイブリッド車両は、前記燃料タンクへの補給可能燃料量が前記第１の所定量以上である場合、前記第１のエンジンメンテナンスモードの実行前に、前記実行延期指示が可能な旨を前記ユーザに報知する報知部を更に備え、前記延期受付部は、前記第１のエンジンメンテナンスモードの実行前から前記実行延期指示を受け付ける、ことを特徴とする。
【発明の効果】
【０００６】
請求項１の発明によれば、燃料タンクへの補給可能燃料量が第１の所定量以上である場合には、第１のエンジンメンテナンスモードの実行延期指示を可能としたので、ユーザが燃料消費タイミングをコントロールしやすくなり、ハイブリッド車両の利便性を向上させる上で有利となる。
請求項２の発明によれば、実行延期指示をくり返すなどにより第２の所定期間が経過した場合には、実行延期指示を受け付けない第２のエンジンメンテナンスモードを実行するので、エンジンメンテナンスモードの実行延期による利便性を確保しつつ、エンジンの適切な機能を維持する上で有利となる。
請求項３および請求項４の発明によれば、燃料の劣化度合いに合わせて第２のメンテナンスモード開始までの間隔（第２の所定期間）を変更するので、エンジンの機能をより適切に維持する上で有利となる。すなわち、燃料の劣化度合いが大きいほど第２のメンテナンスモード開始までの間隔（第２の所定期間）を短くしているため、上記の効果がさらに高められる。
請求項５の発明によれば、実行延期指示が可能な場合に、第１のエンジンメンテナンスモードの実行前にその旨を報知し、実行延期指示を受け付けるので、必要な場合には、エンジンメンテナンスモードの開始前に実行延期指示を行うことができ、ユーザの意思に沿わないエンジン運転を回避して、ハイブリッド車両の利便性をより向上させる上で有利となる。
【図面の簡単な説明】
【０００７】
【図１】実施の形態にかかるハイブリッド車両１０の構成を示す説明図である。
【図２】ＥＣＵ３０の機能的構成を示すブロック図である。
【図３】エンジンメンテナンスモード実行時の各種条件を示す表である。
【図４】エンジンメンテナンスモードの実行例を模式的に示す説明図である。
【図５】報知部３０８による報知例を示す説明図である。
【図６】メンテナンスモード実行制御部３０２の処理手順を示すフローチャートである。
【発明を実施するための形態】
【０００８】
以下に添付図面を参照して、本発明にかかるハイブリッド車両の好適な実施の形態を詳細に説明する。
図１は、実施の形態にかかるハイブリッド車両１０の構成を示す説明図である。
ハイブリッド車両１０は、電力を用いて稼働するモータ１８、２０と、燃料を用いて稼働するエンジン２２と、を備えるとともに、エンジン２２の適切な機能を維持するために、エンジン２２を強制的に運転するエンジンメンテナンスモードを実装している。
より詳細には、ハイブリッド車両１０は、高圧バッテリー１２、インバータ１４、１６、フロントモータ１８、リアモータ２０、エンジン２２、燃料タンク２３、発電機２４、前輪２６、後輪２８、ＥＣＵ３０、操作部５０、表示部５２、スピーカ５４を含んで構成されている。
【０００９】
高圧バッテリー１２は、フロントモータ１８およびリアモータ２０に電力を供給するものである。
なお、高圧バッテリー１２は、図示しない充電装置を介して、家庭用の商用電源、あるいは、充電スタンドの急速充電用電源などから供給される電力によって充電される。
【００１０】
インバータ１４、１６は、高圧バッテリー１２から供給される直流電力を三相交流電力に変換してフロントモータ１８、リアモータ２０にそれぞれ供給するものである。
インバータ１４、１６が後述するＥＣＵ３０の制御に基づいてフロントモータ１８、リアモータ２０に供給する三相交流電力を例えばＰＭＷ（パルス幅変調）によって制御することでフロントモータ１８、リアモータ２０から出力される駆動トルクが制御される。
【００１１】
フロントモータ１８は、インバータ１４から供給される交流電力によって回転駆動され、減速機構３２、ディファレンシャルギア３４を介して前輪２６に動力（駆動トルク）を与えることで前輪２６を駆動するものである。
リアモータ２０は、インバータ１６から供給される三相交流電力によって回転駆動され、減速機構３６、ディファレンシャルギア３８を介して後輪２８に動力（駆動トルク）を与えることで後輪２８を駆動するものである。
また、ハイブリッド車両１０の回生制動時には、フロントモータ１８、リアモータ２０が発電機として機能し、フロントモータ１８、リアモータ２０で発電された三相交流電力がインバータ１４、１６を介して直流電力に変換されたのち高圧バッテリー１２に充電される。
【００１２】
エンジン２２は、減速機構４０、クラッチ４２を介して前記の減速機構３２に接続されている。クラッチ４２の接続、切断はＥＣＵ３０によって制御される。
エンジン２２は、クラッチ４２の切断状態で、減速機構４１を介して発電機２４に動力を与えることで発電機２４を駆動するものである。また、エンジン２２は、クラッチ４２の接続状態で、減速機構４０、クラッチ４２、減速機構３２、ディファレンシャルギア３４を介して前輪２６に動力（駆動トルク）を与えることで前輪２６を駆動することも可能である。
【００１３】
燃料タンク２３は、エンジン２２の稼働に用いられる燃料を蓄積する。
燃料タンク２３への燃料補給は、ガソリンスタンド等の給油施設において車体に設けられた給油口（図示なし）から燃料を補給することによって行う。
燃料タンク２３の残存燃料量（燃料タンク２３に蓄積されている燃料量）は、ＥＣＵ３０に伝達される。よって、ＥＣＵ３０は、燃料タンク２３の残存燃料量の他、燃料補給が行われたタイミング、燃料補給量（燃料補給前後の残存燃料量の差分）、燃料タンク２３への補給可能燃料量（＝燃料タンク２３の満容量−残存燃料量）を認識することができる。
本実施の形態では、燃料タンク２３の満容量が４５Ｌであるものとする。
【００１４】
発電機２４は、エンジン２２から供給される動力により発電を行い、インバータ１４を介して高圧バッテリー１２を充電するものである。
なお、高圧バッテリー１２からフロントモータ１８（リアモータ２０）に電池電流を供給してフロントモータ１８（リアモータ２０）を駆動している状態で、エンジン２２を始動して発電機２４を発電させると、発電機２４の電力（電流）はフロントモータ１８（リアモータ２０）に供給されると共に、フロントモータ１８（リアモータ２０）の駆動で消費されなかった電力（電流）は高圧バッテリー１２に充電される。すなわち、フロントモータ１８、リアモータ２０には高圧バッテリー１２からの電池電流に発電機２４からの電流が加算されて供給されることになる。
【００１５】
操作部５０は、例えばインストゥルメントパネル付近に設けられたスイッチなどであり、後述するメンテナンスモード実行制御部３０２によって実行されるエンジンメンテナンスモードの実行延期をユーザが指示するためのインターフェースである。
表示部５２は、ハイブリッド車両１０の運転席付近に設けられ、各種情報を表示する。表示部５２は、例えばインストゥルパネル内に設けられたインジケータやディスプレイ等である。
スピーカ５４は、ハイブリッド車両１０の車室内、特に運転席付近に音声を出力する。
【００１６】
ＥＣＵ３０は、ＣＰＵ、制御プログラム等を格納・記憶するＲＯＭ、制御プログラムの作動領域としてのＲＡＭ、周辺回路等とのインターフェースをとるインターフェース部などを含んで構成される。
図２に示すように、ＥＣＵ３０は上記ＣＰＵが上記制御プログラムを実行することにより、メンテナンスモード実行制御部３０２、延期受付部３０４、燃料劣化度推定部３０６、報知部３０８を実現する。
【００１７】
メンテナンスモード実行制御部３０２は、後述する所定の条件が成立した際にエンジン２２を強制的に運転するエンジンメンテナンスモードを実行する。
所定の条件とは、主に「所定量以上の燃料補給が所定期間以上行われていない」ことである。
エンジンメンテナンスモードとは、上述のように、エンジン２２の適切な機能を維持するために、エンジン２２を強制的に運転するものである。エンジンメンテナンスモードの実行により、エンジン２２内の機械的要素を適切な状態に維持するとともに、燃料の消費により燃料タンク２３内の残存燃料量を低減させ、燃料補給を促すことにより燃料タンク２３内の燃料が過度に劣化しないようにしている。
なお、エンジンメンテナンスモード時のエンジン２２の動力は、主に発電機２４に伝達され、発電に用いられる。
【００１８】
延期受付部３０４は、エンジンメンテナンスモードの実行延期指示をユーザから受け付ける。
延期受付部３０４は、例えば操作部５０への指示操作を介してエンジンメンテナンスモードの実行延期指示を受け付ける。
後述するように、本実施の形態では開始条件が異なる２種類のエンジンメンテナンスモード（第１のエンジンメンテナンスモードおよび第２のエンジンメンテナンスモード）を実施するが、延期受付部３０４は、第１のエンジンメンテナンスモードの実行延期指示のみを受け付け、第２のエンジンメンテナンスモードの実行延期指示は受け付けない。
なお、一旦延期されたエンジンメンテナンスモードは、所定期間（後述する第４の所定期間Ｔ４）経過後に実行されるが、所定期間経過前の任意のタイミングで実行指示（実行延期の解除）を行うことも可能である。
【００１９】
延期受付部３０４でエンジンメンテナンスモードの実行延期指示を受け付けることにより、ユーザが燃料消費タイミングをコントロールしやすくなり、利便性を向上させることができる。
例えば、エンジンメンテナンスモードは所定量以上の燃料補給を行うことで終了することができるが、エンジンメンテナンスモードの実行延期した上でガソリンスタンド等に向かう場合と、エンジンメンテナンスモードを実行しながらガソリンスタンド等に向かう場合とを比較すると、前者はエンジンメンテナンスモード開始からガソリンスタンド等に到着するまでの燃料消費量を抑制することができる。
また、例えば山間部などガソリンスタンド等が少ない地域を走行中にエンジンメンテナンスモードを実行すると、目的地に到達するまでに燃料切れとなる可能性が高まり、ユーザに不安を与える。エンジンメンテナンスモードの延期を可能とすることで、ユーザの予定に合わせてエンジンメンテナンスモードを実行することができ、利便性を向上させることができる。
【００２０】
燃料劣化度推定部３０６は、燃料タンク２３内の燃料の劣化度合いを推定する。
燃料劣化度推定部３０６による燃料の劣化度合いの推定方法は、従来公知の様々な方法を適用できるが、例えばエンジン２２の冷態時における燃料噴射量の補正量に基づいて燃料の劣化度合いを推定することができる。すなわち、エンジン２２がフィードバック制御されている場合、燃料噴射量は所定の空燃比となるように適宜補正されるが、燃料タンク２３内の燃料が劣化してその低温揮発成分が蒸発していると、燃料噴射量の補正量は通常よりも増加する。そこで、上記補正量が多いほど燃料の劣化度合いが大きいと推定することができる。
燃料劣化度推定部３０６によって燃料の劣化度合いが推定された場合、メンテナンスモード実行制御部３０２は、燃料の劣化度合いに基づいて第１のメンテナンスモードの延期可能期間（第２のメンテナンスモード開始までの間隔）を変更する。より詳細には、燃料の劣化度合いが大きいほど、第１のメンテナンスモードの延期可能期間（第２のメンテナンスモード開始までの間隔）を短くする。
これにより、燃料の劣化度合いに合わせて強制的なエンジンメンテナンスモード（第２のメンテナンスモード）開始までの間隔を変更し、エンジン２２の機能をより適切に維持することができる。すなわち、燃料の劣化度合いが大きいほど第２のメンテナンスモード開始までの間隔（第２の所定期間）を短くすることにより、燃料の劣化度合いが大きい場合にはより早い段階でエンジンメンテナンスモードを実行することになり、エンジン２２の機能を適切に維持する効果をさらに高めることができる。
【００２１】
報知部３０８は、エンジンメンテナンスモードが開始される所定期間前に、所定期間後にエンジンメンテナンスモードが開始される旨を報知する。この場合の所定期間とは、例えば数十秒であってもよいし、数時間、または数日であってもよい。
これにより、ユーザは近くエンジンメンテナンスモードが開始されることを認識し、必要な場合にはエンジンメンテナンスモード回避行動（例えば給油など）を取ることができる。
また、報知部３０８は、第１のエンジンメンテナンスモードの実行延期指示を受け付け可能な場合（燃料タンク２３への補給可能燃料量が第１の所定量Ｑ１以上である場合）、第１のエンジンメンテナンスモードの実行前に、実行延期指示が可能な旨をユーザに報知する。この場合、延期受付部３０４は、第１のエンジンメンテナンスモードの実行前から実行延期指示を受け付ける。
これにより、ユーザは、必要な場合にはエンジンメンテナンスモードの開始前に実行延期指示を行うことができ、ユーザの意思に沿わないエンジン運転を回避して、より利便性を向上することができる。
なお、報知部３０８は、例えば表示部５２にエンジンメンテナンスモードの開始に関する表示（アイコンやメッセージなど）を表示させたり、スピーカ５４からメッセージや警報音を音声出力したりすることにより、上記報知を行う。
【００２２】
図５は、報知部３０８による報知例を示す説明図である。
図５Ａは、エンジンメンテナンスモードが開始される旨を報知する表示であり、ディスプレイである表示部５２に「あと〇〇秒後にエンジンメンテナンスモードが開始されます。」とのメッセージ５２０が表示されている。メッセージ５２０中の「〇〇秒」部分はカウントダウン表示される。メッセージ５２０の表示と併せて、同内容の音声メッセージをスピーカ５４から出力してもよい。
図５Ａのような報知は、例えば第２のエンジンメンテナンスモードの開始前や、第１のエンジンメンテナンスモードの実行延期が不可の場合などに行う。
【００２３】
また、図５Ｂは、第１のエンジンメンテナンスモードの実行延期が可能な場合の報知例であり、ディスプレイである表示部５２に「あと△分後にエンジンメンテナンスモードが開始されます。今回のエンジンメンテナンスモードは□時間延期可能です。延期しますか？」とのメッセージ５２２、およびエンジンメンテナンスモードの実行延期を指示する延期指示（はい）ボタン５２４、実行延期を拒否する延期不指示（いいえ）ボタン５２６等が表示されている。ユーザが延期指示ボタン５２４を押下すると、延期受付部３０４（図２参照）がエンジンメンテナンスモードの実行延期指示を受け付ける。
【００２４】
つぎに、エンジンメンテナンスモードの開始条件や完了条件の詳細について説明する。
上述のように、本実施の形態にかかるハイブリッド車両１０では、２種類のエンジンメンテナンスモード、すなわち第１のエンジンメンテナンスモードおよび第２のエンジンメンテナンスモードを実行可能である。
第１のエンジンメンテナンスモードと第２のエンジンメンテナンスモードとの大きな違いは、第１のエンジンメンテナンスモードは実行延期指示を受け付けるのに対して、第２のエンジンメンテナンスモードは実行延期指示を受け付けないことにある。
【００２５】
図３は、エンジンメンテナンスモード実行時の各種条件を示す表である。
第１のエンジンメンテナンスモードの開始条件は、以下の２点である
＜開始条件１＞所定の基準時以降、第１の所定量Ｑ１以上の燃料補給が第１の所定期間Ｔ１以上行われていない。
＜開始条件２＞燃料タンク２３の残存燃料量が第２の所定量Ｑ２以上ある。
条件１は、長期間燃料補給が行われていない状態か否かを判断するものであり、条件２は、エンジンメンテナンスモードを開始できるだけの燃料が残っているか否かを判断するものである。
条件１と条件２がともに成立した場合、第１のエンジンメンテナンスモードが開始される。
なお、第１のエンジンメンテナンスモード開始後に、燃料タンク２３の残存燃料量が下限値（第４の所定量Ｑ４（＜第２の所定量Ｑ２））以下となった場合には、ガス欠防止のため第１のエンジンメンテナンスモードを途中終了する。
【００２６】
条件１における基準時とは、前回第１の所定量Ｑ１以上の給油が行われた時、または前回のエンジンメンテナンスモードの完了時である。
本実施の形態では、条件１における第１の所定量Ｑ１を例えば１５Ｌ（燃料タンク２３の満容量の３分の１）、第１の所定期間Ｔ１を例えば９０日とする。
この場合、前回１５Ｌ以上の給油が行われた時または前回のエンジンメンテナンスモードの完了時から起算して、１５Ｌ以上の燃料補給が９０日以上行われていない場合に、条件１が成立する。
また、本実施の形態では、条件２の第２の所定量Ｑ２を例えば５Ｌとする。
この場合、燃料タンク２３の残存燃料量が５Ｌ以上ある場合に、条件２が成立する。
【００２７】
第１のエンジンメンテナンスモードの完了条件は、以下である。
＜完了条件＞エンジン運転により積算で第３の所定量Ｑ３以上の燃料を消費する。
エンジンメンテナンスモードの主な目的は、エンジン２２内の機械的要素の状態維持、および燃料タンク２３内の燃料の過度な劣化の防止である。このため、エンジンメンテナンスモードで一定量の燃料を消費して燃料タンク２３内の残存燃料量を低減させ、燃料補給を促すようにしている。
本実施の形態では、第３の所定量Ｑ３を例えば１５Ｌ（＝第１の所定量Ｑ１）とする。
【００２８】
また、上記完了条件における「積算で」とは、エンジンメンテナンスモードを途中で中断した場合にも、中断前の期間における燃料消費量を積算することを示す。
後述するように、第１のエンジンメンテナンスモードは実行延期指示が可能であるが、エンジンメンテナンスモードの実行中に実行延期指示があった場合には、エンジンメンテナンスモードを中断することになる。この場合、エンジンメンテナンスモード再開時にゼロから燃料消費量をカウントすると、エンジンメンテナンスモードが通常よりも長くなってしまい、実行延期指示の有用性が低下する。
よって、本実施の形態では、実行延期指示により中断したエンジンメンテナンスモード期間も積算して燃料消費量をカウントするようにしている。
【００２９】
ここで、上述のように、第１のエンジンメンテナンスモードの特徴は、実行延期指示が可能であることにある。
第１のエンジンメンテナンスモードの延期条件は、以下である。
＜延期条件１＞燃料タンク２３の補給可能燃料量（＝燃料タンク２３の満容量−残存燃料量）が第１の所定量Ｑ１以上である。
＜延期条件２＞ユーザからエンジンメンテナンスモードの実行延期指示を受けた。
条件１は、燃料タンク２３の空きが第１の所定量Ｑ１以上あるかを判断するものであり、条件２は、ユーザがエンジンメンテナンスモードを実行延期する意思があるかを確認するものである。
条件１と条件２がともに成立した場合、第１のエンジンメンテナンスモードの実行が延期される。
【００３０】
ここで、第１のエンジンメンテナンスモードは、第１の所定量Ｑ１以上の燃料補給が第１の所定期間Ｔ１以上行われていない場合に開始されるが（上記開始条件１参照）、ユーザ自身により第１の所定量Ｑ１以上の燃料補給を行えば、第１のエンジンメンテナンスモードの開始を回避することができる。一方で、燃料タンク２３の補給可能燃料量が第１の所定量Ｑ１未満である場合には、第１の所定量Ｑ１以上の燃料補給を行うことは不可能である。
よって、燃料タンク２３に第１の所定量Ｑ１以上の空きがある場合（延期条件１成立時）にのみ、第１のエンジンメンテナンスモードの実行延期を可能としている。
なお、例えば第１のエンジンメンテナンスモードの開始時には、燃料タンク２３の補給可能燃料量が第１の所定量Ｑ１未満であった場合でも、エンジンメンテナンスモードの実行により燃料タンク２３内の補給可能燃料量が第１の所定量Ｑ１以上となった場合には、第１のエンジンメンテナンスモードの実行延期（一時中断）が可能である。
【００３１】
第１のエンジンメンテナンスモードの実行延期指示があった場合、第４の所定期間Ｔ４の間、第１のエンジンメンテナンスモードの実行が延期される。実行延期指示から第４の所定期間Ｔ４経過後には第１のエンジンメンテナンスモードが開始されるが、後述する第２のエンジンメンテナンスモードの開始条件（第２の所定期間Ｔ２）となるまでは、再度の実行延期指示が可能である。
本実施の形態では、第１のエンジンメンテナンスモードの実行延期である第４の所定期間Ｔ４を、例えば２４時間とする。
【００３２】
つぎに、第２のエンジンメンテナンスモードについて説明する。
第２のエンジンメンテナンスモードの開始条件は、以下の２点である
＜開始条件１＞所定の基準時以降、第１の所定量Ｑ１以上の燃料補給が第２の所定期間Ｔ２（＞第１の所定期間Ｔ１）以上行われていない。
＜開始条件２＞燃料タンク２３の残存燃料量が第２の所定量Ｑ２以上ある。
第２のエンジンメンテナンスモードの開始条件と、第１のエンジンメンテナンスモードの開始条件との違いは、基準時からの経過時間にある。
すなわち、第１の所定量Ｑ１以上の燃料補給がない状態が、基準時から第１の所定期間Ｔ１以上継続した場合には、まず第１のエンジンメンテナンスモードが開始される。基準時から第１の所定期間Ｔ１経過後、基準時から第２の所定期間Ｔ２となるまでに、第１のエンジンメンテナンスモードが完了、または第１の所定量Ｑ１以上の燃料補給が行われた場合には、その時点が新たな基準時となり、第２のエンジンメンテナンスモードは行われない。一方、基準時から第２の所定期間Ｔ２となるまでに、第１のエンジンメンテナンスモードが完了せず、かつ第１の所定量Ｑ１以上の燃料補給が行われなかった場合には、第２のエンジンメンテナンスモードが開始され、エンジンメンテナンスモード完了まで継続される。
本実施の形態では、条件１における第１の所定量Ｑ１を上述のように１５Ｌ、第２の所定期間Ｔ２を例えば９３日（第１の所定期間Ｔ１＝９０日の３日後）とする。
また、条件２の第２の所定量Ｑ２を上述のように５Ｌとする。
【００３３】
第２のエンジンメンテナンスモードの完了条件は、第１のエンジンメンテナンスモードの完了条件と同一である。
＜完了条件＞エンジン運転により積算で第３の所定量Ｑ３以上の燃料を消費する。
ここでの積算とは、第１のエンジンメンテナンスモード中の燃料消費量を含めた積算値であることを示す。
本実施の形態では、第３の所定量Ｑ３を上述のように１５Ｌとする。
なお、上述のように、第２のエンジンメンテナンスモードは実行延期指示を受け付けないため、延期条件は設定されていない。
【００３４】
図４は、エンジンメンテナンスモードの実行例を模式的に示す説明図である。
図４において、縦軸は燃料タンク２３の残存燃料量、横軸は時間である。また、図４Ａ，Ｂのいずれにおいても、燃料タンク２３の残存燃料量は第２の所定量Ｑ２（５Ｌ）以上確保されているものとする。
図４Ａの例では、燃料タンク２３に満タン（４５Ｌ）まで燃料補給を行った時点を基準時としており、その後第１の所定期間Ｔ１（９０日）が経過するまでの間の燃料消費量が第１の所定量Ｑ１（１５Ｌ）未満であったものとする。
この場合、基準時から第１の所定期間Ｔ１経過時における燃料タンク２３の補給可能燃料量は第１の所定量Ｑ１（１５Ｌ）未満であるため（延期条件１不成立）、第１のメンテナンスモードは延期することができない。
よって、基準時から第１の所定期間Ｔ１（９０日）経過した時刻ＴＡに第１のメンテナンスモードが開始される。
【００３５】
第１のエンジンメンテナンスモードにより、燃料タンク２３の残存燃料量は減少し、時刻ＴＢには燃料タンク２３の補給可能燃料量が第１の所定量Ｑ１（１５Ｌ）以上になる（延期条件１成立）。この時点から、メンテナンスモードの実行延期が可能となる。図４Ａの例では、時刻ＴＢを過ぎた時刻ＴＣにユーザから実行延期指示があったため（延期条件２成立）、第１のエンジンメンテナンスモードが一時中断される。
時刻ＴＡから時刻ＴＣまでの期間Ｍ１Ａに、所定量Ｑα（＜第３の所定量Ｑ３）の燃料が消費されたものとする。
【００３６】
その後、第４の所定期間Ｔ４（２４時間）が経過し、時刻ＴＤになると、第１のエンジンメンテナンスモードが再開される。
なお、第１のエンジンメンテナンスモードの中断中に第１の所定量Ｑ（１５Ｌ）以上の給油が行われた場合には、その時点が新たな基準時となり、第１のエンジンメンテナンスモードは再開されない。また、基準時から第２の所定期間（９３日）経過するまでは、再度エンジンメンテナンスモードの実行延期指示を行うことが可能である。
そして、時刻ＴＤから再開された第１のエンジンメンテナンスモード期間Ｍ１Ｂにおける燃料消費量Ｑβと、期間Ｍ１Ａおける燃料消費量Ｑαとの和（積算値）が第３の所定量Ｑ３（１５Ｌ）になると、今回のエンジンメンテナンスモードが完了する。
【００３７】
つぎに、図４Ｂについて説明する。
図４Ｂの例でも、燃料タンク２３に満タン（４５Ｌ）まで燃料補給を行った時点を基準時としているが、その後第１の所定期間Ｔ１（９０日）が経過するまでの間の燃料消費量が第１の所定量Ｑ１（１５Ｌ）以上であったものとする。
この場合、基準時から第１の所定期間Ｔ１経過した時刻ＴＦにおける燃料タンク２３の補給可能燃料量は第１の所定量Ｑ１（１５Ｌ）以上であるため（延期条件１成立）、ユーザの実行延期指示があった場合には第１のメンテナンスモードを延期可能である。
【００３８】
図４Ｂの例では、時刻ＴＦまたは時刻ＴＦとなる前に、ユーザから１回目の実行延期指示があったため（延期条件２成立）、第４の所定期間Ｔ４（２４時間）の間、第１のエンジンメンテナンスモードの実施を延期する。
時刻ＴＦから第４の所定期間Ｔ４（２４時間）経過した時刻ＴＧになると、本来は実行延期されていた第１のエンジンメンテナンスモードが開始されるが、ユーザから再度（２回目）の実行延期指示があったため、更に第４の所定期間Ｔ４（２４時間）の間、第１のエンジンメンテナンスモードの実施を延期する。
同様に、時刻ＴＧから第４の所定期間Ｔ４（２４時間）経過した時刻ＴＨになると、本来は実行延期されていた第１のエンジンメンテナンスモードが開始されるが、ユーザから再度（３回目）の実行延期指示があったため、更に第４の所定期間Ｔ４（２４時間）の間、第１のエンジンメンテナンスモードの実施を延期する。
なお、第１のエンジンメンテナンスモードの延期中に第１の所定量Ｑ１（１５Ｌ）以上の給油が行われた場合には、その時点が新たな基準時となり、第４の所定期間Ｔ４経過後もエンジンメンテナンスモードは実行されない。
【００３９】
そして、時刻ＴＨから第４の所定期間Ｔ４（２４時間）経過した時刻ＴＩになると、基準時から第２の所定期間Ｔ２（９３日間）が経過する。よって、第２のメンテナンスモードの実行条件が成立し、第２のメンテナンスモードが開始される。
第２のメンテナンスモードは実行延期指示を受け付けないため、第２のエンジンメンテナンスモード期間Ｍ２中における燃料消費量が第３の所定量Ｑ３（１５Ｌ）になるまで、メンテナンスモードが継続される。
【００４０】
図６は、メンテナンスモード実行制御部３０２の処理手順を示すフローチャートである。
図６では、第１のメンテナンスモードをＭ１、第２のメンテナンスモードをＭ２と表記する。
まず、メンテナンスモード実行制御部３０２は、第１のメンテナンスモード（第２のメンテナンスモード）の開始条件２が成立したか、すなわち燃料タンク２３の残存燃料量が第２の所定量Ｑ２以上あるか否かを判断する（ステップＳ６００）。残存燃料量が第２の所定量Ｑ２以上ない場合は（ステップＳ６００：Ｎｏ）、エンジンメンテナンスモードを開始できるだけの残存燃料量が確保できていないため、エンジンメンテナンスモードを実施しないまま待機する。
【００４１】
残存燃料量が第２の所定量Ｑ２以上ある場合（ステップＳ６００：Ｙｅｓ）、メンテナンスモード実行制御部３０２は、第２のエンジンメンテナンスモードの開始条件１が成立したか、すなわち所定の基準時以降、第１の所定量Ｑ１以上の燃料補給が第２の所定期間Ｔ２（＞第１の所定期間Ｔ１）以上行われていないか否かを判断する（ステップＳ６０２）。
第２のエンジンメンテナンスモードの開始条件１が成立した場合（ステップＳ６０２：Ｙｅｓ）、メンテナンスモード実行制御部３０２は、第２のエンジンメンテナンスモードの開始条件が揃ったと判断し、第２のエンジンメンテナンスモード、すなわち実行延期ができないエンジンメンテナンスモードを実行する（ステップＳ６０４）。
メンテナンスモード実行制御部３０２は、第２のエンジンメンテナンスモードの完了条件が成立するまで、すなわちエンジン運転により積算で第３の所定量Ｑ３以上の燃料を消費するまでは（ステップＳ６０５：Ｎｏのループ）、ステップＳ６０４に戻り第２のエンジンメンテナンスモードを継続する。そして、第２のエンジンメンテナンスモードの完了条件が成立すると（ステップＳ６０５：Ｙｅｓ）、メンテナンスモード実行制御部３０２は、第２のエンジンメンテナンスモードを完了し、ステップＳ６００に戻り、以降の処理をくり返す。
【００４２】
一方、ステップＳ６０２で、第２のエンジンメンテナンスモードの開始条件１が成立しない場合（ステップＳ６０２：Ｎｏ）、メンテナンスモード実行制御部３０２は、第１のエンジンメンテナンスモードの開始条件１が成立したか、すなわち所定の基準時以降、第１の所定量Ｑ１以上の燃料補給が第１の所定期間Ｔ１以上行われていないか否かを判断する（ステップＳ６０６）。
第１のエンジンメンテナンスモードの開始条件１が成立しない場合（ステップＳ６０６：Ｎｏ）、エンジンメンテナンスモードの開始時期ではないため、ステップＳ６００に戻り、以降の処理をくり返す。
【００４３】
第１のエンジンメンテナンスモードの開始条件１が成立した場合（ステップＳ６０６：Ｙｅｓ）、メンテナンスモード実行制御部３０２は、第４の所定期間Ｔ４以内に第１のメンテナンスモードの延期条件２が成立したか、すなわち第４の所定期間Ｔ４以内にユーザからエンジンメンテナンスモードの実行延期指示を受けたか否かを判断する（ステップＳ６０８）。
第４の所定期間Ｔ４以内に第１のメンテナンスモードの延期条件２が成立した場合（ステップＳ６０８：Ｙｅｓ）、メンテナンスモード実行制御部３０２は、現在は第１のエンジンメンテナンスモードの実行延期期間中であると判断して、エンジンメンテナンスモードを実行せず、ステップＳ６００に戻り、以降の処理をくり返す。
【００４４】
一方、第４の所定期間Ｔ４以内に第１のメンテナンスモードの延期条件２が成立していない場合（ステップＳ６０８：Ｎｏ）、メンテナンスモード実行制御部３０２は、第１のエンジンメンテナンスモードの開始条件が揃ったと判断し、第１のエンジンメンテナンスモード、すなわち実行延期可能なエンジンメンテナンスモードを実行する（ステップＳ６１０）。
第１のエンジンメンテナンスモード開始後、メンテナンスモード実行制御部３０２は、第１のエンジンメンテナンスモードの完了条件が成立したか、すなわちエンジン運転により積算で第３の所定量Ｑ３以上の燃料を消費したかを判断する（ステップＳ６１２）。
第１のエンジンメンテナンスモードの完了条件が成立した場合には（ステップＳ６１２：Ｙｅｓ）、第１のエンジンメンテナンスモードを完了し、ステップＳ６００に戻り、以降の処理をくり返す。
また、メンテナンスモード実行制御部３０２は、第１のエンジンメンテナンスモードの完了条件が成立しない間（ステップＳ６１２：Ｎｏ）、第１のエンジンメンテナンスモードの実施を継続しつつ、第１のエンジンメンテナンスモードの延期条件１が成立したか、すなわち燃料タンク２３の補給可能燃料量が第１の所定量Ｑ１以上であるか否かを判断する（ステップＳ６１４）。
延期条件１が成立しない場合は（ステップＳ６１４：Ｎｏ）、第１のエンジンメンテナンスモードの延期はできないので、ステップＳ６１０に戻り、第１のエンジンメンテナンスモードの実施を継続する。
一方、延期条件１が成立した場合（ステップＳ６１４：Ｙｅｓ）、メンテナンスモード実行制御部３０２は、第１のエンジンメンテナンスモードの延期条件２が成立したか、すなわちユーザからエンジンメンテナンスモードの実行延期指示を受けたか否かを判断する（ステップＳ６１６）。
延期条件２が成立しない場合は（ステップＳ６１６：Ｎｏ）、延期の必要はないため、ステップＳ６１０に戻り、第１のエンジンメンテナンスモードの実施を継続する。
また、延期条件２が成立した場合（ステップＳ６１６：Ｙｅｓ）、メンテナンスモード実行制御部３０２は、第１のエンジンメンテナンスモードの延期条件が揃ったと判断し、第１のエンジンメンテナンスモードを実行延期（中断）して（ステップＳ６１８）、ステップＳ６００に戻り、以降の処理をくり返す。
【００４５】
以上説明したように、実施の形態にかかるハイブリッド車両１０は、燃料タンク２３への補給可能燃料量が第１の所定量Ｑ１以上である場合には、第１のエンジンメンテナンスモードの実行延期指示を可能としたので、ユーザが燃料消費タイミングをコントロールしやすくなり、ハイブリッド車両１０の利便性を向上させる上で有利となる。
また、ハイブリッド車両１０は、実行延期指示をくり返すなどにより第２の所定期間Ｔ２が経過した場合には、実行延期指示を受け付けない第２のエンジンメンテナンスモードを実行するので、第１のエンジンメンテナンスモードの実行延期による利便性を確保しつつ、エンジン２２の適切な機能を維持する上で有利となる。
また、ハイブリッド車両１０において、燃料の劣化度合いに合わせて第２のメンテナンスモード開始までの間隔（第２の所定期間Ｔ２）を変更するようにすれば、エンジン２２の機能をより適切に維持する上で有利となる。すなわち、燃料の劣化度合いが大きいほど第２のメンテナンスモード開始までの間隔（第２の所定期間）を短くすることにより、燃料の劣化度合いが大きい場合にはより早い段階でエンジンメンテナンスモードを実行することになり、エンジン２２の機能を適切に維持する効果をさらに高めることができる。
また、ハイブリッド車両１０において、第１のエンジンメンテナンスモードの実行延期指示が可能な場合に、第１のエンジンメンテナンスモードの実行前にその旨を報知し、実行延期指示を受け付けるようにすれば、ユーザが必要な場合には、エンジンメンテナンスモードの開始前に実行延期指示を行うことができ、ユーザの意思に沿わないエンジン運転を回避して、ハイブリッド車両１０の利便性をより向上させる上で有利となる。
【符号の説明】
【００４６】
１０  ハイブリッド車両
１２  高圧バッテリー
１８，２０  モータ
２２  エンジン
２３  燃料タンク
３０  ＥＣＵ
３０２  メンテナンスモード実行制御部
３０４  延期受付部
３０６  燃料劣化度推定部
３０８  報知部
５０  操作部
５２  表示部
５４  スピーカ
【図１】
2018192973.tif 000003
【図２】
2018192973.tif 000004
【図３】
2018192973.tif 000005
【図４】
2018192973.tif 000006
【図５】
2018192973.tif 000007
【図６】
2018192973.tif 000008