(57)【要約】【課題】インタークーラの冷却効率を向上させることができる車両の冷却器構造を提供する。【解決手段】車両の冷却器構造３０は、エンジン２０を収容するエンジン配置用スペース１２を車両前方部分に有するとともに、エンジン配置用スペースの前方面に設けられた空気流入用開口部１１とエンジンとの間に、吸気を空気との熱交換によって冷却するインタークーラ５０を有する車両１の冷却器構造であって、エンジン冷却水を空気との熱交換によって冷却するラジエータ４０を、エンジンよりも車両後方側に備えることを特徴とする。【選択図】図４
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
エンジンを収容するエンジン配置用スペースを車両前方部分に有するとともに、前記エンジン配置用スペースの前方面に設けられた空気流入用開口部と前記エンジンとの間に、吸気を空気との熱交換によって冷却するインタークーラを有する車両の冷却器構造であって、
エンジン冷却水を空気との熱交換によって冷却するラジエータを、前記エンジンよりも車両後方側に備えることを特徴とする車両の冷却器構造。
【請求項２】
前記車両は、キャブと、前記キャブとの間に空間部を有して前記キャブの車両後方側に配置された荷室部と、を備える商用車であり、
前記ラジエータは、前記エンジンよりも車両後方側であって、前記キャブと前記荷室部との間の前記空間部に配置されている請求項１に記載の車両の冷却器構造。
【請求項３】
前記車両は、前記エンジン配置用スペースを通過した空気が前記ラジエータに流入するように構成されている請求項１又は２に記載の車両の冷却器構造。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は車両の冷却器構造に関し、詳しくは、エンジン配置用スペースを車両前方部分に有するとともに、エンジン配置用スペースの前方面に設けられた空気流入用開口部とエンジンとの間にインタークーラが配置された車両の冷却器構造に関する。
【背景技術】
【０００２】
従来、エンジン配置用スペースを車両前方部分に有し、エンジン配置用スペースの前方面に空気流入用開口部を有する車両が知られている（例えば特許文献１参照）。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００３】
【特許文献１】特開２０１３−１８０６１４号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
ところで、エンジン配置用スペースを車両前方部分に有し、エンジン配置用スペースの前方面に空気流入用開口部を有する車両が、冷却器として、インタークーラ及びラジエータを、エンジン配置用スペースにおける空気流入用開口部とエンジンとの間に備えることがある。この場合、ラジエータがあることによって、空気が空気流入用開口部からエンジン配置用スペースの内部に流入し難くなってしまい、この結果、インターラにおける空気との熱交換効率が低下して、インタークーラによる吸気の冷却効率（すなわちインタークーラの冷却効率）が低下する可能性がある。
【０００５】
本発明は、上記のことを鑑みてなされたものであり、その目的は、インタークーラの冷却効率を向上させることができる車両の冷却器構造を提供することである。
【課題を解決するための手段】
【０００６】
上記目的を達成するため、本発明に係る車両の冷却器構造は、エンジンを収容するエンジン配置用スペースを車両前方部分に有するとともに、前記エンジン配置用スペースの前方面に設けられた空気流入用開口部と前記エンジンとの間に、吸気を空気との熱交換によって冷却するインタークーラを有する車両の冷却器構造であって、エンジン冷却水を空気との熱交換によって冷却するラジエータを、前記エンジンよりも車両後方側に備えることを特徴とする。
【発明の効果】
【０００７】
本発明によれば、ラジエータをエンジンよりも車両後方側に備えているので、インタークーラのみならずラジエータも空気流入用開口部とエンジンとの間に配置されている場合に比較して、空気が空気流入用開口部からエンジン配置用スペースの内部に流入し易くなる。これにより、インタークーラにおける空気との熱交換が促進されるので、インタークーラの冷却効率を向上させることができる。
【図面の簡単な説明】
【０００８】
【図１】車両の側面を模式的に示す模式的側面図である。
【図２】車両のキャブを車両前方側から視認した様子を模式的に示す模式的正面図である。
【図３】図３（ａ）はラジエータの模式的正面図であり、図３（ｂ）はインタークーラの模式的正面図である。
【図４】エンジン、ラジエータ及びインタークーラの配置態様の詳細を説明するための模式図である。
【発明を実施するための形態】
【０００９】
以下、本発明の実施形態に係る車両の冷却器構造３０（以下、冷却器構造３０と略称する）について図面を参照しつつ説明する。なお、図面に関しては、構成が分かり易いように模式的に図示されており、各部材の厚みや幅、長さ等の比率は必ずしも実際の製品の比率と一致しているとは限らない。まず、本実施形態に係る冷却器構造３０が適用された車両１の構成について説明し、次いで冷却器構造３０の詳細について説明する。
【００１０】
図１は、車両１の側面を模式的に示す模式的側面図である。なお、図１においては、車両１の内部構造の一部（例えばエンジン２０等）も点線で図示されている。図１に図示されているＸ−Ｙ−Ｚの直交座標において、Ｘ方向は車両１の後方であり、−Ｘ方向は車両１の前方であり、Ｚ方向は上方（重力とは反対の方向）であり、−Ｚ方向は下方（重力の方向）である。図２は、車両１のキャブ３を車両前方側から視認した様子を模式的に示す模式的正面図である。
【００１１】
図１に示すように、本実施形態に係る車両１は商用車であり、具体的には、フレーム２と、フレーム２に支持されたキャブ３及び荷室部４と、前輪５及び後輪６とを備えるトラックである。キャブ３は、車両１の前方部分に配置されている。荷室部４は、キャブ３との間に空間部７を有してキャブ３の車両後方側に配置されている。なお、荷室部４の具体的な形状は特に限定されるものではないが、本実施形態においては、箱型形状を有している。
【００１２】
キャブ３には、乗員室（図示せず）が形成されており、乗員室には、サイドガラス８（図１）及びフロントガラス９（図２）が設けられている。図１に示すように、車両１は、エンジン２０を収容するエンジン配置用スペース１２を車両前方部分に有している。具体的には、本実施形態に係るエンジン配置用スペース１２は、キャブ３の乗員室の下方側（具体的には乗員室の底部の下方側）に形成されている。エンジン２０の具体的な種類は、特に限定されるものではないが、本実施形態においては、一例として、軽油を燃料とするディーゼルエンジンを用いている。
【００１３】
図２に示すように、キャブ３の前方面におけるフロントガラス９の下方側には、フロントグリル１０が設けられている。このフロントグリル１０には、空気（外気）がエンジン配置用スペース１２に流入するための開口部である空気流入用開口部１１が設けられている。すなわち、本実施形態に係る空気流入用開口部１１は、エンジン配置用スペース１２の前方面に設けられている。
【００１４】
図１及び図２を参照して、車両１は、冷却器３１として、ラジエータ４０及びインタークーラ５０を備えている。本実施形態に係る冷却器構造３０は、これら冷却器３１の構造である。
【００１５】
図３（ａ）はラジエータ４０の模式的正面図である。ラジエータ４０は、エンジン冷却水を空気との熱交換によって冷却するエンジン冷却水用冷却器である。このラジエータ４０の具体的な構成は特に限定されるものではないが、本実施形態に係るラジエータ４０は一例として、冷却水入口部４１と、冷却水出口部４２と、放熱部４３とを有している。放熱部４３には、複数個のフィンが設けられている。エンジン２０を冷却後のエンジン冷却水は、冷却水入口部４１、放熱部４３、及び冷却水出口部４２を順に通過する。エンジンン冷却水は、放熱部４３を通過する間に空気との熱交換によって冷却される。冷却水出口部４２から排出されたエンジン冷却水は、エンジン２０に再び流入して、エンジン２０の
冷却に供される。
【００１６】
なお、本実施形態においては、一例として、放熱部４３の上方側に冷却水入口部４１が配置され、放熱部４３の下方側に冷却水出口部４２が配置されているが、冷却水入口部４１及び冷却水出口部４２の配置態様は、これに限定されるものではない。他の例を挙げると、放熱部４３の上方側に冷却水出口部４２が配置され、放熱部４３の下方側に冷却水入口部４１が配置された構成とすることもでき、あるいは、冷却水入口部４１及び冷却水出口部４２がそれぞれ放熱部４３の左横側又は右横側に配置された構成とすることもできる。
【００１７】
図３（ｂ）はインタークーラ５０の模式的正面図である。インタークーラ５０は、エンジン２０の吸気を空気との熱交換によって冷却する吸気用冷却器である。この一例として、本実施形態に係るインタークーラ５０は、過給機のコンプレッサを通過後の吸気（すなわち過給後の吸気）を、空気との熱交換によって冷却している。このインタークーラ５０の具体的な構成は特に限定されるものではないが、本実施形態に係るインタークーラ５０は一例として、吸気入口部５１と、放熱部５３と、吸気出口部５２とを有している。放熱部５３には複数個のフィンが設けられている。吸気は吸気入口部５１、放熱部５３及び吸気出口部５２を順に通過する。吸気は、放熱部５３を通過する間に空気との熱交換によって冷却される。吸気出口部５２から排出された吸気は、エンジン２０に吸入される。
【００１８】
なお、インタークーラ５０の放熱部５３を正面から視認した場合において、本実施形態に係る吸気入口部５１は放熱部５３の左横側（Ｙ方向側）に配置され、吸気出口部５２は放熱部５３の右横側（−Ｙ方向側）に配置されている。但し、吸気入口部５１及び吸気出口部５２の配置態様はこれに限定されるものではない。他の例を挙げると、例えば吸気入口部５１が放熱部５３の右横側に配置され、吸気出口部５２が放熱部５３の左横側に配置されていてもよく、あるいは、吸気入口部５１及び吸気出口部５２がそれぞれ放熱部５３の上方又は下方側に配置されていてもよい。
【００１９】
また、本実施形態において、ラジエータ４０の容積はインタークーラ５０の容積よりも大きい。そのため、ラジエータ４０を正面から視認した場合におけるラジエータ４０の面積は、インタークーラ５０を正面から視認した場合におけるインタークーラ５０の面積よりも大きい。
【００２０】
図４は、エンジン２０、ラジエータ４０、及びインタークーラ５０の配置態様の詳細を説明するための模式図であり、具体的には、これらの部材を側面から視認した様子を模式的に図示している。なお、図４においては、参考用として、これらの部材の周辺の構成も二点鎖線で図示されている。インタークーラ５０は、エンジン配置用スペース１２の内部において、空気流入用開口部１１とエンジン２０との間に配置されている。また、インタークーラ５０は、その放熱部５３が車両前方側に向くように配置されている。
【００２１】
ラジエータ４０は、エンジン２０よりも車両後方側に配置されている。具体的には本実施形態に係るラジエータ４０は、一例として、エンジン２０よりも車両後方側であって、キャブ３と荷室部４との間の空間部７に配置されている。より具体的には、ラジエータ４０は、エンジン配置用スペース１２よりも車両後方側であって、キャブ３の後方面と荷室部４の前方面との間にそれぞれ所定距離を有して、空間部７におけるフレーム２の上面部分に配置されている。また、本実施形態に係るラジエータ４０は、その放熱部４３が車両前方側に向くように配置されている。但し、ラジエータ４０の配置態様は、エンジン２０よりも車両後方側の部分であればよく、上述した配置態様に限定されるものではない。
【００２２】
また、本実施形態に係る車両１は、冷却器３１として、ラジエータ４０及びインターク
ーラ５０の他に、インタークーラ用ファン６０及びラジエータ用ファン７０も備えている。
【００２３】
インタークーラ用ファン６０は、車両前方側から車両後方側に向かう空気流をインタークーラ５０に流入させるためのファンである。このような機能を有するものであれば、インタークーラ用ファン６０の具体的な配置箇所は、特に限定されるものではないが、本実施形態に係るインタークーラ用ファン６０は、一例として、インタークーラ５０とエンジン２０との間に配置されており、空気を吸引することで車両前方側から車両後方側に向かう空気流をインタークーラ５０に流入させている。なお、本実施形態に係るインタークーラ用ファン６０は、一例として、エンジン２０によって駆動されている。
【００２４】
ラジエータ用ファン７０は、車両前方側から車両後方側に向かう空気流をラジエータ４０に流入させるためのファンである。このような機能を有するものであれば、ラジエータ用ファン７０の具体的な配置箇所は、特に限定されるものではないが、本実施形態に係るラジエータ用ファン７０は、一例として、ラジエータ４０よりも車両後方側に配置されており、空気を吸引することで車両前方側から車両後方側に向かう空気流をラジエータ４０に流入させている。なお、本実施形態に係るラジエータ用ファン７０は、一例として、電動モータ（図示せず）によって駆動されている。
【００２５】
また、車両１は、エンジン配置用スペース１２を通過した空気がラジエータ４０に流入するように構成されている。この構成の一例として、本実施形態に係る車両１のエンジン配置用スペース１２とラジエータ４０が配置されている空間部７とは、空気が通過可能な開口部（図示せず）によって連通された状態になっている。これにより、例えば車両１の前進走行時においてエンジン２０を通過した後の空気は、この開口部を通過して、ラジエータ４０に流入することができる。
【００２６】
以上説明した本実施形態によれば、ラジエータ４０をエンジン２０よりも車両後方側に備えているので、インタークーラ５０のみならずラジエータ４０も空気流入用開口部１１とエンジン２０との間に配置されている場合に比較して、空気が空気流入用開口部１１からエンジン配置用スペース１２の内部に流入し易くなる。これにより、インタークーラ５０における空気との熱交換が促進されるので、インタークーラ５０の冷却効率（インタークーラ５０による吸気の冷却効率）を向上させることができる。
【００２７】
なお、ラジエータ４０によるエンジン冷却水の冷却目標温度は、インタークーラ５０による吸気の冷却目標温度よりも高くてよい。したがって、ラジエータ４０をエンジン２０よりも車両後方側に備えることで、仮に、ラジエータ４０に流入する空気量が減少してラジエータ４０の冷却効率（ラジエータ４０によるエンジン冷却水の冷却効率）が多少低下したとしても、ラジエータ４０によってエンジン冷却水を冷却目標温度にまで冷却することは可能である。
【００２８】
また、本実施形態によれば、ラジエータ４０がエンジン２０よりも車両後方側に配置されていることによって、エンジン配置用スペース１２内における空気の流動をスムースにして、エンジン配置用スペース１２内の熱を外部に容易に移動させることができる。これにより、エンジン配置用スペース１２内に熱がこもることを抑制することができる。
【００２９】
また、本実施形態によれば、ラジエータ４０がエンジン２０よりも車両後方側であって、キャブ３と荷室部４との間の空間部７に配置されているので、この空間部７のスペースをラジエータ４０の配置箇所として有効活用しつつ、インタークーラ５０の冷却効率を向上させることができる。
【００３０】
また、本実施形態によれば、エンジン配置用スペース１２を通過した後の空気がラジエータ４０に流入できるように構成されているので、エンジン配置用スペース１２をスムースに通過した空気をラジエータ４０に流入させて、ラジエータ４０における空気との熱交換を促進させることができる。これにより、エンジン配置用スペース１２を通過した後の空気がラジエータ４０に流入できない場合に比較して、ラジエータ４０の冷却効率を向上させることができる。
【００３１】
なお、前述したように、本実施形態に係る冷却器構造３０はインタークーラ用ファン６０及びラジエータ用ファン７０を備えているが、冷却器構造３０の構成はこれに限定されるものではない。例えば、冷却器構造３０は、インタークーラ用ファン６０及びラジエータ用ファン７０を備えていない構成とすることもできる。但し、冷却器構造３０がインタークーラ用ファン６０を備えている場合の方が、これを備えていない場合に比較して、インタークーラ５０における空気との熱交換をより促進させることができる。また、冷却器構造３０がラジエータ用ファン７０を備えている場合の方が、これを備えていない場合に比較して、ラジエータ４０における空気との熱交換をより促進させることができる。このような観点から、冷却器構造３０は、インタークーラ用ファン６０及びラジエータ用ファン７０の少なくとも一方を備えていることが好ましく、本実施形態のようにインタークーラ用ファン６０及びラジエータ用ファン７０の両方を備えていることがより好ましい。
【００３２】
以上本発明の好ましい実施形態について説明したが、本発明はかかる特定の実施形態に限定されるものではなく、特許請求の範囲に記載された本発明の要旨の範囲内において、種々の変形・変更が可能である。
【符号の説明】
【００３３】
１  車両
３  キャブ
４  荷室部
７  空間部
１１  空気流入用開口部
１２  エンジン配置用スペース
２０  エンジン
３０  車両の冷却器構造
４０  ラジエータ
５０  インタークーラ
６０  インタークーラ用ファン
７０  ラジエータ用ファン
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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