(57)【要約】【課題】汎用の機構部を採用しながら通常着座時の着座乗員の腰部サポート性と、後突時の着座乗員身体の後方への移動許容性と、の両立を図った乗物用シートのランバーサポート装置を提供する。【解決手段】乗物用シートのランバーサポート装置１０である。シートバック内に設けられ、着座乗員の腰部をクッション材であるバックパッドを介して支持する第１支持プレート１１ａと、第１支持プレート１１ａをバックフレームに対して支持して着座乗員の腰部に対する第１支持プレート１１ａの突出量を変化させるための進退動作が可能なロッド１３と、バックパッドと第１支持プレート１１ａとの間に配設され第１支持プレート１１ａに所定値以上の荷重が印加されたとき変形して着座乗員の腰部の第１支持プレート１１ａ方向への移動を許容するコイルばね１１ｃと、を備えている。【選択図】図２
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
乗物用シートのランバーサポート装置であって、
シートバック内に設けられ、着座乗員の腰部をクッション材であるバックパッドを介して支持する第１支持プレートと、
該第１支持プレートをバックフレームに対して支持して前記着座乗員の前記腰部に対する前記第１支持プレートの突出量を変化させるための進退動作が可能なロッドと、
前記バックパッドと前記第１支持プレートとの間に配設され前記第１支持プレートに所定値以上の荷重が印加されたとき変形して前記着座乗員の前記腰部の前記第１支持プレート方向への移動を許容する衝撃吸収部材と、を備えている乗物用シートのランバーサポート装置。
【請求項２】
請求項１において、前記バックパッドと前記衝撃吸収部材との間には第２支持プレートが配設されている乗物用シートのランバーサポート装置。
【請求項３】
請求項２において、前記衝撃吸収部材は弾性体である乗物用シートのランバーサポート装置。
【請求項４】
請求項３において、前記弾性体は圧縮コイルばねであって係止バンドによって所定量圧縮された状態で前記第１支持プレート及び前記第２支持プレートに取付けられている乗物用シートのランバーサポート装置。
【請求項５】
請求項２ないし請求項４のいずれか１項において、前記第１支持プレート及び／又は前記第２支持プレートは樹脂製のプレートである乗物用シートのランバーサポート装置。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、乗物用シートのランバーサポート装置に関するものである。
【背景技術】
【０００２】
乗物用シートのシートバックに着座乗員の腰部を支持するランバーサポート装置が設けられているものがある。ランバーサポート装置は、通常の着座時には着座乗員の腰部をしっかり支持することが求められるが、乗物が後突の衝撃を受けた際には頸部障害（むち打ち）の発生を抑止するため所定値以上の荷重が印加されたとき着座乗員の後方への移動を許容するのが望ましい。特許文献１に記載のランバーサポート装置は、かかる要請に応えるための技術である。すなわち、ランバーサポート装置の機構部に基部と可動部とを設け、可動部に所定値以上の荷重が印加されるまでは基部と可動部の相対位置を維持するが、所定値以上の荷重が印加されると基部と可動部の相対位置が変更可能とされている。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００３】
【特許文献１】特開２０１４−１５５５７６号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
特許文献１に記載された従来技術では、ランバーサポート装置の機構部の構造が複雑化して部品点数の増加を招き組み付け工数の増大や重量の増加につながりやすかった。また、汎用の機構部が使えないため専用の機構部を製造する必要があり、コスト増も生じやすかった。
【０００５】
このような問題に鑑み本発明の課題は、汎用の機構部を採用しながら通常着座時の着座乗員の腰部サポート性と、後突時の着座乗員身体の後方への移動許容性と、の両立を図った乗物用シートのランバーサポート装置を提供することを課題とする。
【課題を解決するための手段】
【０００６】
本発明の第１発明は、乗物用シートのランバーサポート装置であって、シートバック内に設けられ、着座乗員の腰部をクッション材であるバックパッドを介して支持する第１支持プレートと、該第１支持プレートをバックフレームに対して支持して前記着座乗員の前記腰部に対する前記第１支持プレートの突出量を変化させるための進退動作が可能なロッドと、前記バックパッドと前記第１支持プレートとの間に配設され前記第１支持プレートに所定値以上の荷重が印加されたとき変形して前記着座乗員の前記腰部の前記第１支持プレート方向への移動を許容する衝撃吸収部材と、を備えていることを特徴とする。
【０００７】
第１発明によれば、第１支持プレートに所定値以上の荷重が印加されていない通常着座時にはロッドを進退動作させることにより第１支持プレートの突出量を変化させてバックパッドと衝撃吸収部材を介して着座乗員の腰部の押出し位置を変えられる。そして、後突時に第１支持プレートに所定値以上の荷重が印加されると衝撃吸収部材が変形して着座乗員の腰部の後方への移動を許容する。これによって、汎用の機構部を採用しながら通常着座時の着座乗員の腰部サポート性と、後突時の着座乗員身体の後方への移動許容性と、の両立を図ることができる。
【０００８】
本発明の第２発明は、上記第１発明において、前記バックパッドと前記衝撃吸収部材との間には第２支持プレートが配設されていることを特徴とする。
【０００９】
第２発明によれば、バックパッドに対して第２支持プレートを介して衝撃吸収部材が当接するので衝撃吸収部材のバックパッド側の面を平面にする必要がなく衝撃吸収部材の形状の自由度が拡大する。また、衝撃吸収部材の形状にかかわらず着座乗員の腰部を面で支持できるので後突時において着座乗員身体に局部的な荷重集中を抑制できる。
【００１０】
本発明の第３発明は、上記第２発明において、前記衝撃吸収部材は弾性体であることを特徴とする。
【００１１】
第３発明によれば、衝撃吸収部材は所定値以上の荷重が印加されて変形しても荷重が除かれると復元するので再使用が可能となる。
【００１２】
本発明の第４発明は、上記第３発明において、前記弾性体は圧縮コイルばねであって係止バンドによって所定量圧縮された状態で前記第１支持プレート及び前記第２支持プレートに取付けられていることを特徴とする。
【００１３】
第４発明によれば、簡潔な構造で所定値以上の荷重が印加されていない状態では圧縮コイルばねが変形せず、所定値以上の荷重が印加されたとき圧縮コイルばねが変形するように構成できる。
【００１４】
本発明の第５発明は、上記第２発明ないし上記第４発明のいずれかにおいて、前記第１支持プレート及び／又は前記第２支持プレートは樹脂製のプレートであることを特徴とする。
【００１５】
第５発明によれば、ランバーサポート装置の重量の増加を抑制することができる。
【図面の簡単な説明】
【００１６】
【図１】本発明の一実施形態であるランバーサポート装置が取付けられた自動車用シートの正面図である。
【図２】上記実施形態におけるランバーサポート装置の分解斜視図である。
【図３】図２のＩＩＩ−ＩＩＩ矢視線断面図である。
【図４】図１のＩＶ−ＩＶ矢視線断面図であり、ランバーサポート装置が通常状態にある状況を示す。
【図５】図４に対応する断面図であり、ランバーサポート装置が押出し状態にある状況を示す。
【発明を実施するための形態】
【００１７】
図１〜図５は、本発明の一実施形態を示す。本実施形態は、自動車用シート１に本発明を適用した例である。各図中、矢印により自動車のフロアＦに自動車用シート１を取付けたときの自動車及び自動車用シート１の各方向を示している。以下の説明において、方向に関する記述は、この方向を基準として行うものとする。
【００１８】
図１には、ランバーサポート装置１０が取付けられた自動車用シート１の概略構成が示されている。自動車用シート１は、自動車の前部側座席として構成されており、着座乗員の背凭れとなるシートバック２と、着座部となるシートクッション３と、頭凭れとなるとなるヘッドレスト４と、を備えている。シートバック２の内部であって着座乗員の腰部に対応する部分に着座乗員の腰部を支持するランバーサポート装置１０が配設されている。ここで、自動車用シート１が、特許請求の範囲の「乗物用シート」に相当する。
【００１９】
シートバック２は、その左右両側の下端部が、それぞれ、回転止め可能な回転軸装置として機能するリクライナ（図示せず）を介してシートクッション３の左右両側の後端部に連結されている。これにより、シートバック２は、常時は、各リクライナが回転止め状態に保持されるロック構造によって、背凭れ角度が固定された状態に保持されている。そして、シートバック２は、解除レバー（図示せず）の操作によって各リクライナの回転止め状態が解除されることにより、各リクライナの中心軸線のまわりに前後方向に背凭れ角度を変えられる状態に切り換えられるようになっている。なお、図１、図４及び図５に示すシートバック２のシートクッション３に対する背凭れ角度は、シートバック２がシートクッション３の後端部に起立した標準状態とされている。
【００２０】
図１に示すように、シートバック２は、骨格をなすバックフレーム５と、クッション材であるバックパッド６と、表皮材であるバックカバー７と、ランバーサポート装置１０と、を備えている。バックフレーム５は、正面視でシートバック２の外周形状に沿った四角枠状に形成されている。具体的には、バックフレーム５は、左右一対の上下方向に長尺な鋼板材よりなるサイドフレーム５ａと、サイドフレーム５ａの上端部間にその下端部が連結された正面視で逆Ｕ字状のパイプ材よりなるアッパフレーム５ｂと、を備える。さらに、バックフレーム５は、アッパフレーム５ｂの左右側部間を架け渡し状に連結するアッパパネル５ｃと、サイドフレーム５ａの下端部側間を架け渡し状に連結するロアパネル５ｄと、を備える。アッパフレーム５ｂの上部とアッパパネル５ｃとの間には、ヘッドレストを支持するホルダー５ｅが左右一対配設されている。一対のサイドフレーム５ａは、それらの前縁部と後縁部とがシート内側方向に折り曲げられた形状とされて、曲げや捩じりに対する強度が高められている。バックフレーム５の上にバックパッド６が載置されて取付けられた上からバックカバー７が被せつけられている。
【００２１】
図１及び図２に示すように、ランバーサポート装置１０は、着座乗員の腰部をバックパッド６を介して支持する支持体１１と、支持体１１の位置を調整するための調整機構１２と、調整機構１２と支持体１１とを連結するロッド１３と、を備える。
【００２２】
図１〜図３に示すように、支持体１１は、第１支持プレート１１ａと、第２支持プレート１１ｂと、第１支持プレート１１ａと第２支持プレート１１ｂの間に配設される３つのコイルばね１１ｃと、を備える。さらに、支持体１１は、コイルばね１１ｃを第１支持プレート１１ａに対して取付けるための３つのばねバンド１１ｄと、第１支持プレート１１ａに対してコイルばね１１ｃを介して第２支持プレート１１ｂを取付けるための２つのプレートバンド１１ｅと、を備える。第１支持プレート１１ａは、正面視で矩形状の金属パネル部材で、外周には前方に向かって延びるフランジ部１１ａ１が形成されている。また、第１支持プレート１１ａには、前方に向かって突出する一対の切起こし部１１ａ２が、３組左右方向に等間隔で並んで配設されている。一対の切起こし部１１ａ２は、その前後方向に延びる立壁部１１ａ２１が左右方向に対向するように配置され、対向する立壁部１１ａ２１の間の間隔は後述するコイルばね１１ｃの短径部１１ｃ１の外径よりやや大きく形成されている。これは、第１支持プレート１１ａに対してコイルばね１１ｃを位置決めして取付けるためのものである。さらに、第１支持プレート１１ａには、一対の切起こし部１１ａ２の間の２か所に上下方向に並ぶ一対のビス孔１１ａ３が設けられている。これは、ロッド１３に対して第１支持プレート１１ａを取付ける際、ブラケット１１ａ４をビス固定するためのものである。さらに、第１支持プレート１１ａには、各一対の切起こし部１１ａ２の下側に前方に向かって突出する突起部１１ａ５が設けられている。これは、一対の切起こし部１１ａ２にコイルばね１１ｃを取付けたとき、コイルばね１１ｃの短径部１１ｃ１の外周の一部が突起部１１ａ５の上部に当接してコイルばね１１ｃの上下方向の位置決めを確かにするためのものである。
【００２３】
図２及び図４に示すように、コイルばね１１ｃは、円錐形の圧縮コイルばねで短径部１１ｃ１と、長径部１１ｃ２と、を備える。長径部１１ｃ２を前方に向けた状態でばねバンド１１ｄにより所定の前後長に圧縮された状態で第１支持プレート１１ａに取付けられる。ばねバンド１１ｄは、その両端部に横断面がＵ字形の係止部材１１ｄ１が取付けられている。コイルばね１１ｃの長径部１１ｃ２の径方向にばねバンド１１ｄの中央部を架け渡し、両端の係止部材１１ｄ１を短径部１１ｃ１に係止することによってコイルばね１１ｃが所定の前後長に圧縮されるようにばねバンド１１ｄの長さが決められている。第２支持プレート１１ｂは、正面視で矩形状の樹脂パネル部材で、前面部の左右端部側に一対の後方に凹む凹部１１ｂ１が設けられている。凹部１１ｂ１は、左右方向の幅がプレートバンド１１ｅのバンド幅よりわずかに大きく設定され、上下方向に延びて配設されている。これは、第１支持プレート１１ａに対してばねバンド１１ｄで圧縮されたコイルばね１１ｃを介して、第２支持プレート１１ｂをプレートバンド１１ｅで取付ける際、プレートバンド１１ｅの左右の動きを抑制するためのものである。プレートバンド１１ｅも、その両端部に横断面がＵ字形の係止部材１１ｅ１が取付けられている。第１支持プレート１１ａに対してばねバンド１１ｄで圧縮されたコイルばね１１ｃを介して、第２支持プレート１１ｂを当てがい凹部１１ｂ１にプレートバンド１１ｅの中央部を配置して両端の係止部材１１ｅ１を第１支持プレート１１ａの係止孔（図示せず）に係止する。このとき、第１支持プレート１１ａに対してばねバンド１１ｄで圧縮されたコイルばね１１ｃと第２支持プレート１１ｂがずれなく一体化されるようにプレートバンド１１ｅの長さが決められている。ここで、コイルばね１１ｃとばねバンド１１ｄが、それぞれ、特許請求の範囲の「衝撃吸収部材」と「係止バンド」に相当する。
【００２４】
図２に示すように、調整機構１２は、右側（シート内側）の端部にピニオンギヤ（図示せず）が固定された回動軸１２ａを回動自在に支持する軸受１２ｂと、回動軸１２ａの回動によって揺動させられるリンク１２ｃと、を備えている。軸受１２ｂは、回動軸１２ａを左右方向に延びて水平に支持した状態で、ブラケット１２ｂ１、１２ｂ２を介して左側のサイドフレーム５ａの右面側にビスで固定されている。回動軸１２ａの左側の端部には操作レバー１２ｄを取付けるためのねじ部１２ａ１が設けられている。図１に示すように、調整機構１２がシートバック２に取付けられた状態で、回動軸１２ａのねじ部１２ａ１は、シートバック２の左側外部に突出し操作レバー１２ｄが取付けられる。リンク１２ｃは、その上前部にピニオンギヤと噛み合うセクターギヤ（図示せず）が形成されており、その下部には後述するロッド１３の左端部側を係止するための係止孔１２ｃ１と係止切欠き１２ｃ２とが上下に並んで形成されている。リンク１２ｃは、軸受１２ｂに対して回動軸１２ａの後方において回動軸１２ａと平行に取付けられたリンク支持軸１２ｃ３によって前後方向に揺動可能に取付けられている。回動軸１２ａには図示しないブレーキが設けられており、操作レバー１２ｄを回動操作することで回動軸１２ａが回動し回動を止めた状態でブレーキがかかるように構成されている。このような、ブレーキの機構としては、例えば、中空に形成された回動軸１２ａの内部にコイルスプリングが配置されたものが挙げられる。この機構によると、通常はスプリング径が広がる方向になってスプリングとの摩擦によって回動軸１２ａが回動しないようになっている。そして、操作レバー１２ｄを回動操作することでスプリング径が小さくなって摩擦力が低下し回動軸１２ａが回動可能となる。
【００２５】
図１及び図２に示すように、ロッド１３は、右側端部から左方に（シート内側方向に）水平に延びる第１水平部１３ａと、第１水平部１３ａの左側端部から第１水平部１３ａに対して直角方向で下方に延びる第１縦部１３ｂと、を備える。また、ロッド１３は、第１縦部１３ｂの下側端部から左方に水平に延びる第２水平部１３ｃと、第２水平部１３ｃの左側端部から上方にＳ字状に延びる第２縦部１３ｄと、を備える。第２縦部１３ｄは、水平方向に延びる３つの部分である、上から上水平部１３ｄ１、中水平部１３ｄ２、下水平部１３ｄ３を備える。
【００２６】
図１及び図２に基づいて、ランバーサポート装置１０の組み立て手順について説明する。まず、ロッド１３の第２縦部１３ｄを調整機構１２のリンク１２ｃに取付ける。リンク１２ｃの係止孔１２ｃ１と係止切欠き１２ｃ２に対し、第２縦部１３ｄの上水平部１３ｄ１と中水平部１３ｄ２をそれぞれ合わせて右側から左方に向けて挿入する。すると、係止孔１２ｃ１に上水平部１３ｄ１が挿入され、係止切欠き１２ｃ２に中水平部１３ｄ２が係止されるとともに、ロッド１３の第１水平部１３ａは調整機構１２の回動軸１２ａの延長線上に位置する。これによって、調整機構１２の操作レバー１２ｄを回動操作するとロッド１３は、第１水平部１３ａと調整機構１２の回動軸１２ａを中心に揺動可能となる。次に、支持体１１の第１支持プレート１１ａをブラケット１１ａ４によって、ロッド１３の第２水平部１３ｃに取付ける。ブラケット１１ａ４は、その断面が略Ｕ字状をしておりその開口側端部にビス孔が設けられたフランジ部１１ａ４１（図４参照）が形成されているものである。ブラケット１１ａ４の開口側からロッド１３の第２水平部１３ｃを挿入した状態でフランジ部１１ａ４１を第１支持プレート１１ａのビス孔１１ａ３に対してビス締めして取付ける。これによって、支持体１１の第１支持プレート１１ａは、ロッド１３の第２水平部１３ｃに対して上下方向に回動可能に取付けられる。
【００２７】
図１に示すように、ランバーサポート装置１０はバックフレーム５に対して取付けられる。具体的には、右側のサイドフレーム５ａに設けられたロッド支持孔（図示せず）にロッド１３の第１水平部１３ａを左側から右方に向けて挿入した状態で、左側のサイドフレーム５ａに対して調整機構１２のブラケット１２ｂ１、１２ｂ２をビス締め固定する。なお、左側のサイドフレーム５ａに対して調整機構１２を取付けたとき調整機構１２の回動軸１２ａとロッド１３の第１水平部１３ａが水平で同一軸となるように右側のサイドフレーム５ａのロッド支持孔は形成されている。この状態で、バックフレーム５の上にバックパッド６が載置されて取付けられた上からバックカバー７が被せつけられてシートバック２が形成される。このとき、ランバーサポート装置１０の回動軸１２ａのねじ部１２ａ１は、シートバック２の左側外部に突出した状態とされ、そこに操作レバー１２ｄが取付けられる。また、ランバーサポート装置１０の第２支持プレート１１ｂはバックパッド６の後側面（裏面）に当接した状態とされる。
【００２８】
図４及び図５に基づいて、ランバーサポート装置１０の動作及び作用効果について説明する。図４に示すのが、ランバーサポート装置１０を作動させていない通常状態である。ロッド１３の第１水平部１３ａは最後部に位置されている。支持体１１のコイルばね１１ｃは、ばねバンド１１ｄで所定の前後長に圧縮されているので着座乗員の腰部から印加される通常の押圧力ではほとんど撓まず着座乗員の腰部をしっかり支持できる。この状態から、調整機構１２の操作レバー１２ｄを回動操作して回動軸１２ａを回動させるとリンク１２ｃを介してロッド１３の第２水平部１３ｃを前方に移動させ、支持体１１の前方への突出量を変化させて図５に示す押出し状態になる。図５に示す押出し状態は、ロッド１３の第２水平部１３ｃが最も前方に位置しており最も着座乗員の腰部を前方に押し出した状態である。この状態においても、支持体１１のコイルばね１１ｃは、着座乗員の腰部から印加される通常の押圧力ではほとんど撓まず着座乗員の腰部をしっかり支持できる。調整機構１２の操作レバー１２ｄの回動操作量を調整することにより支持体１１の進退動作を可能として、図４の通常状態と図５の押出し状態との間で着座乗員の腰部の押出し量は自由に調整できる。通常状態と押出し状態のいずれにおいても、自動車の後突等で着座乗員からランバーサポート装置１０に所定値以上の荷重が印加されるとコイルばね１１ｃが圧縮変形して着座乗員の腰部の後方（第１支持プレート１１ａ方向）への移動を許容する。これによって、汎用の機構部である調整機構１２とロッド１３を使用しながら、通常着座時の着座乗員の腰部サポート性と、後突時の着座乗員身体の後方への移動許容性と、の両立を図ることができる。
【００２９】
また、支持体１１のコイルばね１１ｃは、第２支持プレート１１ｂを介してバックパッド６の後側面に当接しているので、後突等で着座乗員からランバーサポート装置１０に所定値以上の荷重が印加されたとき着座乗員の身体への局部的な荷重集中を抑制できる。また、コイルばね１１ｃは、所定値以上の荷重が印加されて変形しても荷重が除かれると復元するので再使用が可能となる。また、第２支持プレート１１ｂは樹脂製であるので重量増加の抑制にも寄与する。さらに、コイルばね１１ｃは、後方を第１支持プレート１１ａに取付ける短径部１１ｃ１とし、前方を第２支持プレート１１ｂに取付ける長径部１１ｃ２とした。これによって、第１支持プレート１１ａを小型にするとともに、圧力分散が必要な第２支持プレート１１ｂを大型化することができる。
【００３０】
以上、特定の実施形態について説明したが、本発明は、それらの構成に限定されず、本発明の要旨を変更しない範囲で種々の変更、追加、削除が可能である。例えば、次のようなものが挙げられる。
【００３１】
１．上記実施形態においては、コイルばね１１ｃを衝撃吸収部材として使用した。しかし、これに限らず、板ばねや発泡樹脂のブロック体等の弾性体でもよいし、硬質ウレタン発泡体等の非弾性体であってもよい。硬質ウレタン発泡体等を使用した場合には、硬質ウレタン発泡体等にバックパッド６の後側面への当接面を形成することにより第２支持プレート１１ｂを省くこともできる。
【００３２】
２．上記実施形態においては、コイルばね１１ｃに対し所定の押圧力が印加されたときコイルばね１１ｃが圧縮変形するようにコイルばね１１ｃをばねバンド１１ｄで所定の前後長に圧縮した。しかし、これに限らず、このような特性を有するばねを使用してもよい。
【００３３】
３．上記実施形態においては、本発明を自動車用シート１のシートバック２に適用する場合について説明したが、これに限らず、本発明を自動車以外の、船、電車、飛行機等に搭載のシートに適用してもよい。
【符号の説明】
【００３４】
１     自動車用シート（乗物用シート）
２     シートバック
５     バックフレーム
６     バックパッド
１０   ランバーサポート装置
１１ｄ ばねバンド（係止バンド）
１１ａ 第１支持プレート
１１ｂ 第２支持プレート
１１   支持体
１１ｃ コイルばね（衝撃吸収部材）
１２   調整機構
１３   ロッド
Ｆ     フロア
【図１】
2018075955.tif 000003
【図２】
2018075955.tif 000004
【図３】
2018075955.tif 000005
【図４】
2018075955.tif 000006
【図５】
2018075955.tif 000007