(57)【要約】【課題】カーペット支持部材の取付に用いる取付部品の個数をより少なくすることが可能なカーペット支持部材の取付構造を提供する。【解決手段】インストルメントパネル部材２０に対してカーペット支持部材３０を取り付ける取付構造であって、カーペット支持部材３０は、フロアカーペット１５を支持する支持面３１Ａを有する支持部材本体部３１と、インストルメントパネル部材２０に形成された車幅方向に貫通する取付孔２６Ａに挿通される被挿通部４０と、を備え、被挿通部４０は、取付孔２６Ａに対して支持部材本体部３１側から挿通される基端部４１と、基端部４１の先端から車両前側に延び、取付孔２６Ａの孔縁部に対して支持部材本体部３１とは反対側から押し当てられる先端部４２と、を有することに特徴を有する。【選択図】図９
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
上方に突出するトンネル部を有する車両用フロアパネルを覆うフロアカーペットを支持するカーペット支持部材を前記トンネル部の上方に配されたインストルメントパネル部材に対して取り付けるカーペット支持部材の取付構造であって、
前記カーペット支持部材は、
前記トンネル部の側面の上端部から上方に立ち上がる板状をなすと共に、前記フロアカーペットを車幅方向における一方から支持する支持面を有する支持部材本体部と、
前記支持部材本体部における車両前側の周端部に設けられ、前記インストルメントパネル部材に形成された車幅方向に貫通する取付孔に挿通される被挿通部と、を備え、
前記被挿通部は、
前記取付孔に対して前記支持部材本体部側から挿通される基端部と、
前記基端部の先端から車両前側に延び、前記取付孔の孔縁部に対して車幅方向における前記一方から押し当てられる先端部と、を有するカーペット支持部材の取付構造。
【請求項２】
前記先端部は、
前記基端部の先端から車両前側に向かって延びる第１延設部と、
前記第１延設部の先端から前記基端部側に延び、前記取付孔の前記孔縁部に対して押し当てられる第２延設部と、を備え、
前記第２延設部は、車幅方向に弾性的に撓み変形が可能な構成である請求項１に記載のカーペット支持部材の取付構造。
【請求項３】
前記インストルメントパネル部材は、
車幅方向に延びるリインホースメントと、
前記リインホースメントを車両後側から覆うと共に意匠面を構成するパネル本体部と、
前記トンネル部から上方に延び、前記リインホースメントを支持するブレースと、
前記ブレースの外周面に設けられ、前記取付孔を有するブラケットと、を備える請求項１又は請求項２に記載のカーペット支持部材の取付構造。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、カーペット支持部材の取付構造に関する。
【背景技術】
【０００２】
従来、車両のフロア構造として、例えば下記特許文献１に記載のものが知られている。特許文献１には、フロアパネルがフロアカーペットによって覆われている構成が記載されている。フロアカーペットは、フロアパネルの上面形状に倣う形状をなしており、フロアパネルの上面によって支持される構成となっている。このため、フロアカーペットは、フロアパネルのトンネル部に倣う凸部を有している。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００３】
【特許文献１】特開２０１２−１５３１８５号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
ところで、車室内に配される機能部品の配置態様によっては、トンネル部とその上方に配される機能部品の間に隙間が生じる場合がある。そこで、このような隙間にフロアカーペットの一部を配することで、隙間を隠し、意匠性を向上させることが考えられる。しかしながら、このような構成では、フロアカーペットの一部がトンネル部の上方に距離を空けて配されることから、これをトンネル部で支持することができない。そこで、トンネル部の上方にカーペットを支持するためのカーペット支持部材を配置する必要が生じる。このようなカーペット支持部材の他部材への取付構造としては、クリップなどの取付部品を用いることが考えられる。しかしながら、このような取付部品を用いると部品点数や作業工数が増えてしまう。
【０００５】
本発明は上記のような事情に基づいて完成されたものであって、カーペット支持部材の取付に用いる取付部品の個数をより少なくすることが可能なカーペット支持部材の取付構造を提供することを目的とする。
【課題を解決するための手段】
【０００６】
上記課題を解決するために、本発明のカーペット支持部材の取付構造は、上方に突出するトンネル部を有する車両用フロアパネルを覆うフロアカーペットを支持するカーペット支持部材を前記トンネル部の上方に配されたインストルメントパネル部材に対して取り付けるカーペット支持部材の取付構造であって、前記カーペット支持部材は、前記トンネル部の側面の上端部から上方に立ち上がる板状をなすと共に、前記フロアカーペットを車幅方向における一方から支持する支持面を有する支持部材本体部と、前記支持部材本体部における車両前側の周端部に設けられ、前記インストルメントパネル部材に形成された車幅方向に貫通する取付孔に挿通される被挿通部と、を備え、前記被挿通部は、前記取付孔に対して前記支持部材本体部側から挿通される基端部と、前記基端部の先端から車両前側に延び、前記取付孔の孔縁部に対して車幅方向における前記一方から押し当てられる先端部と、を有することに特徴を有する。
【０００７】
上記構成によれば、取付孔に対して被挿通部を挿通すると、その先端部が取付孔の孔縁部に対して車幅方向における一方から押し当てられる。これにより、先端部と取付孔の孔縁部との摩擦によって被挿通部が抜け止めされる。このように、上記構成では、取付孔に対して被挿通部を挿通することでカーペット支持部材を取り付けることができるから、カーペット支持部材の取付に用いる取付部品の個数をより少なくすることができる。また、カーペット支持部材をインストルメントパネル部材に取り付ける構成であるから、カーペット支持部材を取り付ける部材を新たに設ける必要がない。ところで、仮に取付孔が車両前後方向に貫通されている場合には、取付孔の孔縁部が車幅方向に延びる形状となる。この結果、孔縁部を構成する部材がトンネル部から車幅方向外側に突き出すことで、乗員の足元の空間を狭くする虞がある。この点、上記構成によれば、取付孔が車幅方向に貫通する孔であるから、その孔縁部を構成する部材を、車両前後方向に延びる形状にすることができる。このため、乗員の足元の空間が狭くなる事態を抑制することができる。
【０００８】
また、前記先端部は、前記基端部の先端から車両前側に向かって延びる第１延設部と、前記第１延設部の先端から前記基端部側に延び、前記取付孔の前記孔縁部に対して押し当てられる第２延設部と、を備え、前記第２延設部は、車幅方向に弾性的に撓み変形が可能な構成であるものとすることができる。第２延設部が弾性変形することで、第２延設部の寸法誤差を吸収することができ、より確実に取付孔の孔縁部に対して押し当てることができる。また、第２延設部は第１延設部に設けられているから、第２延設部に作用する応力が、基端部側、ひいては、支持部材本体部に作用する事態を抑制でき、支持面が湾曲する事態をより確実に抑制することができる。
【０００９】
また、前記インストルメントパネル部材は、車幅方向に延びるリインホースメントと、前記リインホースメントを車両後側から覆うと共に意匠面を構成するパネル本体部と、前記トンネル部から上方に延び、前記リインホースメントを支持するブレースと、前記ブレースの外周面に設けられ、前記取付孔を有するブラケットと、を備えるものとすることができる。取付孔を有するブラケットをブレースに設けることで、ブラケットを設けるために専用部材を備える必要がなく、好適である。
【発明の効果】
【００１０】
本発明によれば、カーペット支持部材の取付に用いる取付部品の個数をより少なくすることが可能なカーペット支持部材の取付構造を提供することができる。
【図面の簡単な説明】
【００１１】
【図１】フロアパネル及びインストルメントパネル部材を示す斜視図
【図２】リインホースメント及びブレースを示す斜視図
【図３】トンネル部付近を示す断面図
【図４】カーペット支持部材の取付構造を示す分解斜視図
【図５】カーペット支持部材の取付構造を示す正面図
【図６】カーペット支持部材を示す平面図
【図７】カーペット支持部材の被挿通部付近を示す拡大図
【図８】カーペット支持部材の被挿通部付近を示す斜視図
【図９】カーペット支持部材の被挿通部付近を示す断面図（図５のＩＸ−ＩＸ線で切断した図に対応）
【図１０】カーペット支持部材の取付過程を示す断面図
【図１１】クリップを示す断面図（図５のＸＩ−ＸＩ線で切断した図に対応）
【図１２】カーペット支持部材の被挿通部の変形例を示す断面図
【発明を実施するための形態】
【００１２】
本発明の一実施形態を図１から図１１によって説明する。図１は、車両に設けられるフロアパネル１０（車両用フロアパネル）及びインストルメントパネル部材２０を示す斜視図である。フロアパネル１０は、例えば金属製とされ、平面視において車両前後方向に長い方形状をなしている。フロアパネル１０において車幅方向の中央部には、車両前後方向に延びるトンネル部１１が上方に突出する形で形成されている。
【００１３】
インストルメントパネル部材２０は、図１及び図２に示すように、全体として車幅方向に長い形状をなし、フロアパネル１０（トンネル部１１を含む）の車両前端部の上方に配されている。インストルメントパネル部材２０は、車幅方向に延びる金属製のリインホースメント２１（図２参照、インパネリインホース）と、リインホースメント２１を支持する金属製の柱状部材であるブレース２２，２３，２４（インパネブレース）と、リインホースメント２１に対して車両後方から取り付けられ、意匠面を構成するインストルメントパネルアッパー２５と、を少なくとも備える。
【００１４】
インストルメントパネルアッパー２５（パネル本体部）は、リインホースメント２１を車両後側から覆うものとされ、インストルメントパネルの上部を構成する合成樹脂製のパネル部材である。また、インストルメントパネルアッパー２５は、図示しないインストルメントパネルロアと共にインストルメントパネルの意匠面を構成するものである。ブレース２２，２３は、下端部においてトンネル部１１に接続されており、トンネル部１１から上方に延びる形状をなしている。また、ブレース２２，２３は、各上端部においてリインホースメント２１に接続されている。ブレース２４は、リインホースメント２１とフロアパネル１０の側端部を接続するものとされる。また、リインホースメント２１及びブレース２２，２３にはインストルメントパネルアッパー２５を取り付けるためのブラケット２７が設けられている。
【００１５】
図３に示すように、車両においては、フロアパネル１０を上方から覆う形でフロアカーペット１５が配されている。また、フロアパネル１０とフロアカーペット１５の間には、吸音性及び遮音性を有するフロアサイレンサ１６が介在されている。フロアカーペット１５は、フロアパネル１０の上面形状に倣う形状をなしている。つまり、フロアカーペット１５においてトンネル部１１に対応する箇所は、上方に突出する凸部１５Ａとされる。また、トンネル部１１の上方には、フロアコンソール１７が配置されている。
【００１６】
本実施形態では、フロアコンソール１７がトンネル部１１の上面との間に上下方向について隙間を空けて配置されている。そして、フロアカーペット１５の凸部１５Ａの上部によって、その隙間を塞ぐ構成となっている。このため、凸部１５Ａの上壁部とトンネル部１１の上壁部との間には、隙間が設けられている。フロアカーペット１５は、全体としては、フロアパネル１０によって下方から支持される構成となっている。しかしながら、本実施形態では、凸部１５Ａの上壁部とトンネル部１１の上壁部との間には隙間が設けられており、凸部１５Ａの上部をトンネル部１１によって直接的に支持することができない。
【００１７】
このため、本実施形態では、トンネル部１１の上方に一対のカーペット支持部材３０，３０を設け、フロアカーペット１５における凸部１５Ａの側壁部１５Ｂを側方（車幅方向における一方）から支持する構成となっている。左側のカーペット支持部材３０はブレース２２に取り付けられ、右側のカーペット支持部材３０はブレース２３に取り付けられている。一対のカーペット支持部材３０，３０は左右同構造であるため、以下の説明では、左側のカーペット支持部材３０の構成、及びその取付構造について説明する。
【００１８】
カーペット支持部材３０は、図４及び図５に示すように、トンネル部１１の側面１１Ａの上端部から上方に立ち上がる板状をなす支持部材本体部３１と、支持部材本体部３１における車両前側の周端部に設けられ、ブレース２２の外周面に設けられたブラケット２６の取付孔２６Ａに挿通される被挿通部４０と、を備える。支持部材本体部３１は、車両前後方向に長い板状をなし、車幅方向外側の面が側壁部１５Ｂの裏面を側方（車幅方向内側、図９では上側）から支持する支持面３１Ａとされる。なお、図３に示すように、支持部材本体部３１は、その下端部において、トンネル部１１の側面１１Ａの上端部に対して車幅方向外側から重なる構成となっている。さらに支持部材本体部３１において上下方向の中央部には、車両前後方向に沿って延びる溝部３１Ｅが形成され、その溝部３１Ｅ内には、複数のリブ３１Ｆが形成されている。
【００１９】
ブラケット２６は、図７及び図９に示すように、ブレース２２から車両前側（図９の左側）に延びており、車幅方向（図９の上下方向）に貫通する取付孔２６Ａを有している。被挿通部４０は、図６及び図８に示すように、支持部材本体部３１における車両前側の周端部から支持面３１Ａとは反対側に延びる基端部４１と、基端部４１の先端から車両前側に延びる先端部４２と、を備える。基端部４１は、図９に示すように、取付孔２６Ａに対して支持部材本体部３１側から挿通される。先端部４２は、取付孔２６Ａの孔縁部に対して、支持部材本体部３１とは反対側（図９の上側、車幅方向における一方）から押し当てられる。
【００２０】
先端部４２は、基端部４１の先端から車両前側に向かって延びる第１延設部４３と、第１延設部４３から基端部４１側に折り返す形で延び、取付孔２６Ａの孔縁部２６Ｂに対して押し当てられる第２延設部４４と、を備える。第２延設部４４は、車幅方向に弾性的に撓み変形が可能な撓み片とされる。また、図８に示すように基端部４１及び第１延設部４３に亘って切欠部４５が形成されている。切欠部４５によって、第２延設部４４の第１延設部４３側への変位が許容されている。また、図９に示すように、基端部４１と支持部材本体部３１の境界部分における裏側（図９の上側）の面には、リブ４６が形成されている。また、図８に示すように、基端部４１及び第１延設部４３に亘って延びる一対の溝部４７，４７が切欠部４５を上下から挟む形で形成されている。
【００２１】
また、図５に示すように、支持部材本体部３１における車両後側の端部には、車幅方向に貫通する取付孔３１Ｂが形成されている。これに対して、トンネル部１１の上面には、長手状のブラケット１２が設けられている。ブラケット１２には、取付孔１３Ａ（図１１参照）を有する取付片１３が一体的に形成されている。図１１に示すように、取付孔３１Ｂ及び取付孔１３Ａに対してクリップ５１が挿通されることで、支持部材本体部３１が取付片１３に対して取り付けられる構成となっている。
【００２２】
クリップ５１は、軸部５２と、略筒状をなすクリップ本体部５３と、を備えている。取付孔３１Ｂ及び取付孔１３Ａに対してクリップ本体部５３を挿入した後、軸部５２をクリップ本体部５３に挿入することで、クリップ本体部５３における挿入側の端部が拡径変形し、取付孔１３Ａに対して抜け止めされる構成となっている。
【００２３】
次に、本実施形態のカーペット支持部材３０の取付手順について説明する。まず、作業者は、図１０に示すように、ブラケット２６の取付孔２６Ａに対して、カーペット支持部材３０の被挿通部４０を車両後側且つ表側（車幅方向外側）から挿通する。これにより、リブ４６を取付孔２６Ａの内面に当接させた後、その当接箇所Ｐ１を回動中心（支点）として、カーペット支持部材３０を図１０の反時計回りに回動させる。これにより、第２延設部４４が取付孔２６Ａの孔縁部２６Ｂに近づくように変位し、図９に示すように、第２延設部４４が孔縁部２６Ｂに押し当てられた状態となる。
【００２４】
続いて、作業者は、図１１に示すように、クリップ本体部５３、軸部５２の順番で取付孔３１Ｂ及び取付孔１３Ａに挿通する。これにより、クリップ５１によって支持部材本体部３１が取付片１３に固定される。以上のことから、カーペット支持部材３０は、被挿通部４０によって車両前側の端部が固定され、クリップ５１によって車両後側の端部が固定される。これにより、カーペット支持部材３０の取付が完了する。
【００２５】
次に本実施形態の効果について説明する。上記構成によれば、取付孔２６Ａに対して被挿通部４０を挿通すると、先端部４２が支持部材本体部３１とは反対側（図９の上側）から押し当てられる。また、本実施形態では、図９に示すように、リブ４６が取付孔２６Ａの孔縁部に対して、支持部材本体部３１側（図９の下側）から押し当てられる。これにより、リブ４６と取付孔２６Ａの孔縁部との摩擦、及び先端部４２と取付孔２６Ａの孔縁部との摩擦によって被挿通部４０が抜け止めされる。また、本実施形態では、クリップ５１による支持部材本体部３１の固定箇所が力点となり、リブ４６が支点、先端部４２が作用点となる。図５及び図９に示すように、車両前後方向において、リブ４６と先端部４２の距離は、リブ４６とクリップ５１との距離よりも小さくなっている。このため、てこの原理によって、先端部４２は取付孔２６Ａの孔縁部に対して、より強く押し当てられ、被挿通部４０の抜け止めをより確実に行うことができる。このように、上記構成では、取付孔２６Ａに対して被挿通部４０を挿通することでカーペット支持部材３０を取り付けることができ、カーペット支持部材３０の取付に用いる取付部品（クリップ５１）の個数をより少なくすることができる。また、カーペット支持部材３０をインストルメントパネル部材２０に取り付ける構成であるから、カーペット支持部材３０を取り付けるための部材を新たに設ける必要がない。
【００２６】
ところで、仮に取付孔が車両前後方向に貫通されている場合には、取付孔の孔縁部が車幅方向に延びる形状となる。この結果、孔縁部を構成するブラケットがトンネル部１１から車幅方向外側に突き出すことで、乗員の足元の空間を狭くする虞がある。この点、本実施形態によれば、取付孔２６Ａが車幅方向に貫通する孔であるから、その孔縁部を構成する部材（ブラケット２６）を、車両前後方向に延びる形状にすることができる。このため、乗員の足元の空間が狭くなる事態を抑制することができる。
【００２７】
また、先端部４２は、基端部４１の先端から車両前側に向かって延びる第１延設部４３と、第１延設部４３の先端から基端部４１側に延び、取付孔２６Ａの孔縁部に対して押し当てられる第２延設部４４と、を備え、第２延設部４４は、車幅方向に弾性的に撓み変形が可能な撓み片とされる。第２延設部４４が弾性変形することで、第２延設部４４（又はブラケット２６）の車幅方向における寸法誤差を吸収することができ、より確実に取付孔２６Ａの孔縁部に対して押し当てることができる。また、第２延設部４４は第１延設部４３の先端に設けられているから、第２延設部４４に作用する応力が、基端部４１側、ひいては、支持部材本体部３１に作用する事態を抑制でき、支持面３１Ａが湾曲する事態をより確実に抑制することができる。
【００２８】
また、インストルメントパネル部材２０は、車幅方向に延びるリインホースメント２１と、リインホースメント２１を車両後側から覆うと共に意匠面を構成するインストルメントパネルアッパー２５と、トンネル部１１から上方に延び、リインホースメント２１を支持するブレース２２と、ブレース２２の外周面に設けられ、取付孔２６Ａを有するブラケット２６と、を備える。取付孔２６Ａを有するブラケット２６をブレース２２に設けることで、ブラケット２６を設けるために専用部材を備える必要がなく、好適である。
【００２９】
＜他の実施形態＞
本発明は上記記述及び図面によって説明した実施形態に限定されるものではなく、例えば次のような実施形態も本発明の技術的範囲に含まれる。
（１）上記実施形態では、インストルメントパネル部材２０のうち、ブレース２２に対してカーペット支持部材３０が取り付けられる構成を例示したが、これに限定されない。
例えば、カーペット支持部材３０の被挿通部４０を挿通することが可能な取付孔をインストルメントパネルアッパー２５（又は図示しないインストルメントパネルロア）に形成してもよい。
（２）上記実施形態では、被挿通部４０の先端部４２が第１延設部４３と第２延設部４４とを備える構成を例示したが、これに限定されない。例えば、先端部４２が第１延設部４３のみを備えており、第１延設部４３が取付孔２６Ａの孔縁部２６Ｂに対して押し当てられる構成であってもよい。
（３）図１２に示すように、カーペット支持部材１３０の支持部材本体部１３１の周端部から車両前側に基端部１４１（ブラケット１２６の取付孔１２６Ａに挿通される部分）が延び、その基端部１４１の先端から先端部１４２が車両前側に延びていてもよい。つまり、被挿通部１４０において、基端部１４１と先端部１４２とが直線状に延びていてもよい。また、上記実施形態では、先端部４２が第１延設部４３と、第２延設部４４と、を備える構成を例示したが、これに限定されない。図１２に示すように先端部１４２が平板状をなしていてもよい。
【符号の説明】
【００３０】
１０…フロアパネル（車両用フロアパネル）、１１…トンネル部、１５…フロアカーペット、２０…インストルメントパネル部材、２１…リインホースメント、２２…ブレース、２５…インストルメントパネルアッパー（パネル本体部）、２６…ブラケット、２６Ａ…取付孔、３０，１３０…カーペット支持部材、３１，１３１…支持部材本体部、３１Ａ…支持面、４０，１４０…被挿通部、４１，１４１…基端部、４２，１４２…先端部、４３…第１延設部、４４…第２延設部
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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【図８】
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【図９】
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【図１０】
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【図１１】
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【図１２】
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