(57)【要約】【課題】簡素な構成によって必要とする空間が少なくて済むとともに、原動滑車２４への索条１３の巻き付け角を大きく確保することのできる索条牽引式輸送設備の原動装置１５を提供すること。【解決手段】原動滑車２４から延伸する一方の索条１３を下方から支承する受索偏向輪２２と、原動滑車２４から延伸する他方の索条１３を上方から支承する圧索偏向輪２３と、原動滑車２４の前方に備えて圧索偏向輪２３から延伸した索条１３を巻き掛ける第１誘導滑車２０と、原動滑車２４の前方に備えて受索偏向輪２２から延伸した索条を巻き掛ける第２誘導滑車２１と、を備え、原動滑車２４は線路に直交する方向へ傾いており、索条１３は、受索偏向輪２２及び圧索偏向輪２３と原動滑車２４との間において平面視で左右に交差するようにした。【選択図】図５
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
停留場間に軌道を敷設または吊架し、該軌道に沿って走行する搬器に索条を連結し、該索条を前記停留場に設けた原動装置の原動滑車に巻き掛けて、該原動滑車を回転駆動することにより前記索条が前記搬器を牽引して輸送を行う索条牽引式輸送設備において、前記原動滑車から延伸する一方の索条を下方から支承する受索偏向輪と、前記原動滑車から延伸する他方の索条を上方から支承する圧索偏向輪と、前記原動滑車の前方に備えて前記圧索偏向輪から延伸した索条を巻き掛ける第１誘導滑車と、前記原動滑車の前方に備えて前記受索偏向輪から延伸した索条を巻き掛ける第２誘導滑車と、を備え、前記原動滑車は線路に直交する方向へ傾いており、前記索条は、前記受索偏向輪及び前記圧索偏向輪と前記原動滑車との間において平面視で左右に交差することを特徴とする索条牽引式輸送設備の原動装置。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、索条により搬器を牽引して乗客や物資を輸送する索条牽引式輸送設備の原動装置に関する。
【背景技術】
【０００２】
索条により客車や台車（以下、これらをまとめて搬器という）を牽引して輸送を行う索条牽引式輸送設備は、旅客設備として人員の輸送を行うケーブルカーや、産業用設備として物資の輸送を行うインクライン等として知られている。索条牽引式輸送設備の一般的な構成としては、敷設された軌道上に搬器を移動可能に設置し、この搬器に接続された索条を滑車によって巻き掛け駆動することにより、搬器が軌道に沿って移動するように構成している。また、空中に吊架した支索を軌道にして、この軌道に沿って搬器を索条により牽引するロープウェイも索条牽引式輸送設備の一種である。
【０００３】
このような索条牽引式輸送設備においては、山頂側の停留場に索条駆動用の原動装置を配設し、原動装置に備えた原動滑車に索条を巻き掛けて索条の両端に搬器を連結するか、または索条の一端に搬器を連結し他端にはカウンターウエイトを連結して、いわゆるつるべ式に運行を行う方式が多く採用されている（例えば、特許文献１参照）。また、索条を停留場間でループ状に張り渡し、これに搬器を連結して運行する方式もある（例えば、特許文献２参照）。上記原動装置は、索条を巻き掛けた原動滑車と、この原動滑車に出力軸を連結した減速機と、この減速機の入力軸に連結した電動機とを備えており、電動機を駆動することにより原動滑車が回転するとともに、これに巻き掛けた索条が原動滑車との間の摩擦力によって駆動される。
【０００４】
このように索条は、原動滑車との摩擦力により駆動力を得るため、設備の仕様によっては原動滑車への索条の巻き付け角を大きくとる必要のある設備もある。このことから従来、停留場内に複数の滑車を配置して、これらの滑車を介して索条を原動滑車に複数回巻き掛けて、必要となる巻き付け角を確保するようにしていた（例えば、特許文献３参照）。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００５】
【特許文献１】特開２０００−２１９１３１号公報
【特許文献２】特開平８−２４４５９８号公報
【特許文献３】特開２０１５−０００６７２号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００６】
しかしながら、このように複数の滑車を設置すると設備が高価になるとともに、必要となる空間が大きくなり経済的でないという難点があった。本発明は、このような事情に鑑みてなされたものであって、簡素な構成によって必要とする空間が少なくて済むとともに、原動滑車への索条の巻き付け角を大きく確保することのできる索条牽引式輸送設備の原動装置を提供することを目的としている。
【課題を解決するための手段】
【０００７】
上記課題を解決するために請求項１の発明は、停留場間に軌道を敷設または吊架し、該軌道に沿って走行する搬器に索条を連結し、該索条を前記停留場に設けた原動装置の原動滑車に巻き掛けて、該原動滑車を回転駆動することにより前記索条が前記搬器を牽引して輸送を行う索条牽引式輸送設備において、前記原動滑車から延伸する一方の索条を下方から支承する受索偏向輪と、前記原動滑車から延伸する他方の索条を上方から支承する圧索偏向輪と、前記原動滑車の前方に備えて前記圧索偏向輪から延伸した索条を巻き掛ける第１誘導滑車と、前記原動滑車の前方に備えて前記受索偏向輪から延伸した索条を巻き掛ける第２誘導滑車と、を備え、前記原動滑車は線路に直交する方向へ傾いており、前記索条は、前記受索偏向輪及び前記圧索偏向輪と前記原動滑車との間において平面視で左右に交差することを特徴としている。
【発明の効果】
【０００８】
本発明によれば、簡素な構成により必要とする空間が少なくて済み、また、原動滑車に巻き掛ける索条の巻き付け角を大きくすることができる。
【図面の簡単な説明】
【０００９】
【図１】線路縦断面
【図２】線路平面図
【図３】原動装置の正面図
【図４】原動装置の側面図
【図５】図４の平面図
【発明を実施するための形態】
【００１０】
以下、本発明の具体的な実施の形態を図面を参照して説明する。図１は、索条牽引式傾斜輸送設備の線路の一例を示した線路縦断面であり、図２は、線路平面図である。図に示すように線路は、標高の低い位置にある山麓停留場１０と標高の高い位置にある山頂停留場１１とを結んで形成されており、両停留場１０、１１を結んで２列を一組とした軌道１２が二組平行して敷設され、この軌道１２に沿って索条１３が延線されている。索条１３は、一端が一組の軌道１２上を走行する搬器１４ａに連結されており、中間部を山頂停留場１１に備えた原動装置１５に巻き掛けて折返し、他端部を他組の軌道１２上の搬器１４ｂに連結されている。このように索条１３に連結された搬器１４ａと１４ｂとは、原動装置１５を駆動することにより両停留場１０、１１間を軌道１２に沿って互いに反対方向へ移動する。
【００１１】
図３は原動装置の正面図であり、図４は原動装置の側面図、図５は図４の平面図である。なお、以下の説明においては、図５における上側に対応する方向を右方向、下側を左方向として表現し、また図５の右側に対応する方向を前方向または線路側方向、左側を後方向として表現する。
【００１２】
まず、原動装置１５には、索条１３を巻き掛けて駆動する原動滑車２４を備えている。原動滑車２４は、減速機２５の出力軸に固着しており、原動滑車２４と減速機２５とはともに、線路に対して直交する方向へ右側が下側となるように傾いている。減速機２５の入力軸には、軸継手２６が連結されており、軸継手２６の他端は電動機２７に連結されている。この構成により、電動機２７を駆動することによって減速機２５を介して原動滑車２４は、時計回り及び半時計回りのいずれの方向へも回転駆動される。
【００１３】
減速機２５の入力軸には、ディスク板３１を装着するとともに、これを挟持して制動するディスク制動機３２を備えている。また、原動滑車２４の側方には制動機フレーム３０が立設されており、これに原動滑車２４のリム部を挟持して制動する滑車制動機３３を装着している。各制動機３２、３３は、停留場１０、１１における搬器１４ａ、１４ｂの停車時や、運行中の異常発生時等に動作し、原動滑車２４の回転ないし索条１３の移動を停止させる。
【００１４】
原動滑車２４の線路側方向には、誘導滑車フレーム２８が固設されており、この誘導滑車フレーム２８の左右側方には、第１誘導滑車２０と第２誘導滑車２１とを回転自在に支持している。第１誘導滑車２０と第２誘導滑車２１とは、ともに水平方向に回転するようになっており、第１誘導滑車２０よりも第２誘導滑車２１のほうが高い位置にある。第１誘導滑車２０に巻き掛けられた索条１３は、平面視において線路側から原動滑車２４に向けて内側方向へ偏向し、原動滑車２４の左側へ進入するように延伸している。また、第２誘導滑車２１に巻き掛けられた索条１３は、平面視において線路側から原動滑車２４に向けて内側方向へ偏向し、原動滑車２４の右側へ進入するように延伸している。
【００１５】
第１誘導滑車２０及び第２誘導滑車２１の原動滑車２４側には、偏向輪フレーム２９が立設されており、この偏向輪フレーム２９には、受索偏向輪２２と圧索偏向輪２３とが垂直方向へ回転自在に支持されている。受索偏向輪２２は、索条１３を下方から支承しており、これにより索条１３は、原動滑車２４方向へ下方へ偏向されて延伸する。また、圧索偏向輪２３は、索条１３を上方から支承しており、これにより索条１３は、原動滑車２４方向へ上方へ偏向されて延伸する。このようにして第１誘導滑車２０及び第２誘導滑車２１と原動滑車２４との間に張り渡された左右の索条１３どうしは、平面視において互いに交差する位置で上下に離隔しており、互いに干渉することはない。
【００１６】
以上の構成により、索条１３が平面視において交差する角度θ（図５参照）を例えば９０°に設定すると、原動滑車２４における索条１３の巻き付け角は２７０°となり、大きな巻き付け角を確保することができる。したがって、原動滑車２４と索条１３との間の摩擦力が増大し、左右の索条１３の張力差が大きい場合であっても、索条１３と原動滑車２４との間で滑動することなく索条１３を駆動することができる。なお、上記の説明においては、地上に敷設した軌道１２に沿って搬器１４ａ、１４ｂが移動する索条牽引式輸送設備について説明を行ったが、空中に吊架した支索に沿って搬器を運行するロープウェイや、停留場間を循環移動する索条により搬器の運行を行う循環式索道等にも本発明の原動装置は適用することができる。
【符号の説明】
【００１７】
１０  山麓停留場
１１  山頂停留場
１２  軌道
１３  索条
１４ａ  搬器
１４ｂ  搬器
１５  原動装置
２０  第１誘導滑車
２１  第２誘導滑車
２２  受索偏向輪
２３  圧索偏向輪
２４  原動滑車
２５  減速機
２６  軸継手
２７  電動機
２８  誘導滑車フレーム
２９  偏向輪フレーム
３０  制動機フレーム
３１  ディスク板
３２  ディスク制動機
３３  滑車制動機
θ  角度
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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