(57)【要約】    【課題】  接合信頼性の高いカシメ接合された装置の提供    【解決手段】  クランク状カシメ片３５ｂの基端部３５ｂｅが切り欠き部２０ｈに填まり込み、クランク状カシメ片３５ｂの先端３５ｂｃがフランジ部２０ｂの垂直方向に位置するようにカシメられる。クランク状カシメ片３５ｂを本体部２０ａに隣接して設けることができる。このため、本体部２０ａに収容された機構部品の飛び出しを防ぐことができる。【選択図】  図７
2018141478.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
部品を収容するケーシング部と、前記ケーシング部の開口から側方に延在するフランジ部とを備えるケーシングと、
前記フランジ部に当接し、前記開口を閉塞する蓋と、を備え前記ケーシングと前記蓋とがカシメ接合された装置であって、
対向する一対の第１側壁と、前記第１側壁の間に形成された第２側壁とから成り、前記フランジ部の外縁に設けられたコ字状又は台形状の切り欠き部と、
前記蓋の外縁から前記切り欠き部側に延在し、先端側に前記切り欠き部よりも幅の広がるテーパー部が設けられ、延在方向の断面クランク形状の帯状片と、を備え、
前記切り欠き部と前記帯状片とが、前記帯状片の前記テーパー部が、前記切り欠き部の前記一対の第１側壁の上端の角部と係合することでカシメ接合されている。
【請求項２】
請求項１のカシメ接合された装置であって、
前記帯状片の前記蓋の外縁から前記テーパー部までの部位の幅は、前記切り欠き部よりも幅が狭い。
【請求項３】
請求項１又は請求項２のカシメ接合された装置であって、
前記帯状片は、クランク形状を構成する２箇所の曲げ部を有し、先端側の曲げ部は鈍角であり、基端側の曲げ部は鋭角である。
【請求項４】
請求項３のカシメ接合された装置であって、
前記帯状片の前記先端側の曲げ部は前記テーパー部に設けられている。
【請求項５】
請求項１〜請求項４のいずれか１であって、
前記カシメ接合された装置はクラッチ装置である。
【請求項６】
部品を収容するケーシング部と前記ケーシング部の開口から側方に延在するフランジ部とを備えるケーシングと、前記フランジ部に当接し前記開口を閉塞する蓋とのカシメ方法であって、
前記フランジ部の外縁に、対向する一対の第１側壁と、前記第１側壁の間に形成された第２側壁とから成るコ字状又は台形状の切り欠き部を形成することと、
前記蓋の外縁から側方に延在し、先端側に前記切り欠き部よりも幅の広がるテーパー部が設けられ、曲げ角が鈍角の２箇所の曲げ部を備えるクランク形状の帯状片を形成することと、
前記帯状片を基端側の曲げ部の角度が鋭角になるように曲げ、前記帯状片の前記テーパー部を前記切り欠き部の前記一対の第１側壁の上端の角部に係合させることと、から成る。
【請求項７】
請求項６のカシメ方法であって、
前記帯状片を基端側の曲げ部の角度が鋭角になるように曲げることを、カシメパンチにより前記フランジ部の垂直方向へ前記帯状片を付勢することにより行う。
【請求項８】
請求項７のカシメ方法であって、
前記切り欠き部と前記帯状片は複数設けられ、前記複数の帯状片が同時にカシメパンチにより付勢される。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、フランジ部を備えるケーシングと蓋とがカシメ接合された装置、及び、該装置のカシメ方法に関する。
【背景技術】
【０００２】
特許文献１は、自動車のシートの高さを調整するためのクラッチ装置を開示している。該クラッチ装置は、シートの昇降レバーが上側に操作された際に、入力トルクをハイト機構側に伝達し、シートを上昇させ、入力トルクが無くなった際に、回転角度（シート高さ）を維持しながら、操作レバーを中立位置に戻す。そして、昇降レバーが下側に操作された際に、入力トルクをハイト機構側に伝達し、シートを下降させ、入力トルクが無くなった際に、回転角度を維持しながら、操作レバーを中立位置に戻す。該クラッチ装置は、特許文献１の図２、図３中に示されるように機構部品を収容する円筒形状の本体部２０ａとフランジ部２０ｂを備える入力側ハウジング２０と出力側ハウジング３５とが、出力側ハウジングに設けられた断面コ字状の係合片でカシメ接続されている。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００３】
【特許文献１】特開２０１１−１５３６７５号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
特許文献１では、断面コ字状の係合片でカシメ接続されるため、円筒形状の本体部に当たらない位置に係合片が設けられる。即ち、本体部から離れて係合片が配置されるため、本体部内に収容された機構部品の動作で、入力側ハウジングと出力側ハウジングとを分離する力が発生した際に、機構部品が飛び出さないようにするためには、入力側ハウジングと出力側ハウジングの剛性を機構的要求以上に高める必要があり、重量とコストが増大することが予想された。
【０００５】
本発明の目的は、接合信頼性の高いカシメ接合された装置、及び、そのカシメ方法を提供することである。
【課題を解決するための手段】
【０００６】
本発明に係るカシメ接合された装置は、部品を収容するケーシング部と、前記ケーシング部の開口から側方に延在するフランジ部とを備えるケーシングと、前記フランジ部に当接し、前記開口を閉塞する蓋と、を備え前記ケーシングと前記蓋とがカシメ接合される。そして、対向する一対の第１側壁と、前記第１側壁の間に形成された第２側壁とから成り、前記フランジ部の外縁に設けられたコ字状又は台形状の切り欠き部と、前記蓋の外縁から前記切り欠き部側に延在し、先端側に前記切り欠き部よりも幅の広がるテーパー部が設けられ、延在方向の断面クランク形状の帯状片と、を備え、前記切り欠き部と前記帯状片とが、前記帯状片の前記テーパー部が、前記切り欠き部の前記一対の第１側壁の上端の角部と係合することでカシメ接合されている。
【０００７】
本発明は、部品を収容するケーシング部と前記ケーシング部の開口から側方に延在するフランジ部とを備えるケーシングと、前記フランジ部に当接し前記開口を閉塞する蓋とのカシメ方法である。そして、前記フランジ部の外縁に、対向する一対の第１側壁と、前記第１側壁の間に形成された第２側壁とから成るコ字状又は台形状の切り欠き部を形成することと、前記蓋の外縁から側方に延在し、先端側に前記切り欠き部よりも幅の広がるテーパー部が設けられ、曲げ角が鈍角の２箇所の曲げ部を備えるクランク形状の帯状片を形成することと、前記帯状片を基端側の曲げ部の角度が鋭角になるように曲げ、前記帯状片の前記テーパー部を前記切り欠き部の前記一対の第１側壁の上端の角部に係合させることと、から成る。
【発明の効果】
【０００８】
本発明のカシメ接合された装置は、帯状片の基端側が切り欠き部に填まり込み、帯状片のテーパー部が、切り欠き部の一対の第１側壁の上端の角部と係合することでカシメ接合される。即ち、帯状片の先端がフランジ部の垂直方向に位置するようにカシメられるため、先端がケーシング部側に水平方向へ曲げられるコ字形状の係合片と異なり、ケーシング部に隣接して設けることができる。このため、ケーシング部に収容された機構部品の飛び出しを、ケーシングと蓋との剛性を高めることなく防ぐことができる。これにより、装置の軽量化と低コスト化を図ることができる。更に、帯状片のテーパー部の両側面が、切り欠き部の一対の第１側壁の上端の角部と係合することでカシメ接合される。テーパー部のテーパーで幅が切り欠き部の幅よりも広がった所で係合するため、隙間が出ず、カシメ後にガタがでることがない。
【０００９】
本発明のカシメ方法は、帯状片の基端側が切り欠き部に填まり込む。帯状片が、クランク形状を構成する基端側の曲げ部が鋭角になるように曲げられ、曲げ部よりも先の帯状片はケーシング部側に曲げられる。先端側の曲げ部は鈍角が維持されるので、先端がケーシング部側から離れるように上方を指向する。即ち、フランジ部の垂直方向にクランクするように帯状片がカシメられるため、先端がケーシング部側に水平方向へ曲げられるコ字形状の係合片と異なり、ケーシング部に隣接して設けることができる。このため、ケーシング部に収容された機構部品の飛び出しを、ケーシングと蓋との剛性を高めることなく防ぐことができる。これにより、装置の軽量化と低コスト化を図ることができる。更に、帯状片のテーパー部の両側面が、切り欠き部の一対の第１側壁の上端の角部と係合することでカシメ接合される。テーパー部のテーパーで幅が切り欠き部の幅よりも広がった所で係合するため、隙間が出ず、カシメ後にガタがでることがない。帯状片の先端がフランジ部の垂直方向に位置するように、フランジの垂直方向に例えばカシメパンチでカシメる。カシメパンチを移動させる方向が垂直で同じであり、複数の帯状片を同時にカシメることができ、加工時間を短縮化することができる。
【図面の簡単な説明】
【００１０】
【図１】クラッチ装置の正面図である。
【図２】クラッチ装置の分解斜視図である。
【図３】図６に示すＡ−Ａ線相当の切断面による断面図である。
【図４】入力側ハウジングと出力側ハウジングとを分離して示す斜視図である。
【図５】図５（Ａ）はカシメ接合された入力側ハウジングと出力側ハウジングとを示す斜視図であり、図５（Ｂ）は出力側ハウジングの平面図である。
【図６】出力側ハウジングを外した状態のクラッチ装置の正面図である。
【図７】図７（Ａ）はクランク状カシメ片のカシメ工程を示す説明図であり、図７（Ｂ）、図７（Ｃ）はコ字状カシメ片のカシメ工程を示す説明図である。
【図８】図８（Ａ）は入力側ハウジングの切り欠きを示す斜視図であり、図８（Ｂ）はクランク状カシメ片の斜視図であり、図８（Ｃ）はクランク状カシメ片の正面図である。
【発明を実施するための形態】
【００１１】
以下、車両用シート装置用の本発明に係るクラッチ装置の一実施形態について図を参照して説明する。図１は、クラッチ装置１０の正面図である。図２は、クラッチ装置１０の分解斜視図である。図６は出力側ハウジングを外した状態のクラッチ装置の正面図であり、フリクションスプリング４０は図６中に示される。図３は、図６に示すＡ−Ａ線相当の切断面による断面図である。
このクラッチ装置１０は、シートブラケットに設けられる公知のハイト機構（図示略）に対して操作レバー（図示略）の操作による入力トルクを後述する入力側部材１１および出力側部材１２等を介して伝達することで、シートクッションの高さを任意の高さに調整する役割を果たす。
【００１２】
すなわち、クラッチ装置１０は、入力トルクによる入力側部材１１の回動を出力側部材１２に伝達し、当該入力トルクがなくなると入力側部材１１のみ中立位置に戻すように構成されている。このため、クラッチ装置１０は、操作レバーが水平な中立位置では、シートクッションの高さを保持するように出力側部材１２が回動不能に固定される。
【００１３】
また、クラッチ装置１０は、シートクッションの高さを上昇させるために操作レバーが上方向へ揺動操作されると、この遥動操作に応じた入力トルクが入力側部材１１および出力側部材１２を介して上記ハイト機構に伝達される。これにより、シートクッションの高さが上昇する。そして、入力トルクがなくなると、出力側部材１２はその回動角度を維持し、入力側部材１１は操作レバーとともに中立位置に戻るため、上昇したシートクッションの高さが維持される。
【００１４】
一方、クラッチ装置１０は、シートクッションの高さを下降させるために操作レバーが下方向へ揺動操作されると、この遥動操作に応じた入力トルクが入力側部材１１および出力側部材１２を介してハイト機構に伝達される。これにより、シートクッションの高さが下降する。そして、入力トルクがなくなると、出力側部材１２はその回動角度を維持し、入力側部材１１は操作レバーとともに中立位置に戻るため、下降したシートクッションの高さが維持される。
【００１５】
図２に示すように、クラッチ装置１０は、入力側ハウジング２０、レバー部材２１、第１スプリング２２、第２スプリング２３、ワッシャ２４、連結プレート２５、第１カム２６、樹脂プレート２７、８つの第１ローラ２８、及びリテーナ２９を有する入力側部材１１と、出力側ハウジング３５、１４個の第２ローラ３１、第２カム３２、ピニオンギヤ３３、及びフリクションスプリング４０を有する出力側部材１２と、を備え、入力側部材１１及び出力側部材１２は回動伝達部材５０を介して同軸的に配置されている。
【００１６】
まず、入力側部材１１を構成する各部品について説明する。
入力側ハウジング２０は、有底円筒状の本体部２０ａと、この本体部２０ａの開口端部から外周方向へ環状に延出するフランジ部２０ｂと、が一体に形成されている。フランジ部２０ｂには、カシメ接合用の切り欠き部２０ｈが４箇所、本体部２０ａに近接して設けられている。本体部２０ａにおける底部には、中央に貫通穴２０ｃが形成されるとともにこの貫通穴２０ｃの周囲に第１開口部２０ｄ、一対の第２開口部２０ｅ、及び第３開口部２０ｆが形成されている。また、第１開口部２０ｄの開口縁のうち、外周側に一対の突出片２０ｇが軸方向一側（図２の左側）に突出するように形成されている。
【００１７】
レバー部材２１は、操作レバー（図示せず）に連結されており、操作レバーの揺動操作による入力トルクを第１カム２６等に伝達する役割を果たす。このレバー部材２１は、略円板の中央部分が軸方向他側（図２の右側）に突出するように形成されている。この中央部分には、第１カム２６と係合する３つの係合穴２１ａが形成されている。また、レバー部材の外縁部の一部には、外方に延出して入力側ハウジング２０の突出片２０ｇ及び第１スプリング２２と当接する突出片２１ｂが形成され、この突出片２１ｂの外縁部は、軸方他側に向けて屈曲している。
【００１８】
第１スプリング２２は、平板帯状の弾性部材を曲げて形成されており、レバー部材２１を入力側ハウジング２０に対して中立位置に付勢するように機能する。この第１スプリング２２は、略Ｃ字状のスプリング本体２２ａと、このスプリング本体２２ａの両端から外方にそれぞれ屈曲されるフック部２２ｂと、両フック部２２ｂ近傍から軸方向一側に突出する突出部２２ｃと、を備えている。この突出部２２ｃは、レバー部材２１の外縁部の一部であるガイド面２１ｃと当接している。
【００１９】
第２スプリング２３は、平板帯状の弾性部材を曲げて形成されており、連結プレート２５及びリテーナ２９を入力側ハウジング２０に対して中立位置に付勢するように機能するものである。この第２スプリング２３は、略Ｃ字状のスプリング本体２３ａと、このスプリング本体２３ａの両端から内方にそれぞれ屈曲されるフック部２３ｂと、を備えている。
【００２０】
ワッシャ２４には、中央にピニオンギヤ３３の軸方向一側端部３３ａを挿通する貫通穴２４ａが形成され、その貫通穴２４ａの近傍に第１カム２６と係合する３つの係合穴２４ｂが形成されている。
【００２１】
連結プレート２５には、径方向にＵ字状に突出する係合部２５ａと、この係合部２５ａの近傍から軸方向一側に延出する２つの延出片２５ｂと、係合部２５ａの反対側にて径方向にＵ字状に突出する係合部２５ｃとが形成されている。この係合部２５ａ及び係合部２５ｃはリテーナ２９と係合しており、延出片２５ｂは、第２スプリング２３の両フック部２３ｂにより両側から押圧されるように係合することで、第２スプリング２３からの付勢力をリテーナ２９に伝達するように機能する。
【００２２】
第１カム２６は、板厚の厚い略円板状に形成されており、その中央部にはピニオンギヤ３３の第１ギヤ部３３ｂと同軸的に係合可能な係合穴２６ａが形成されている。また、この係合穴２６ａの近傍には、軸方向一側に突出してレバー部材２１の係合穴２１ａ及びワッシャ２４の係合穴２４ｂに係合する突起部２６ｂが形成されている。さらに、第１カム２６の外周面は、カム面２６ｃを構成し、このカム面２６ｃは、回動伝達部材５０の円筒部５０ａの内周面との間にて一対の対向するくさび形空間が８箇所設けられるように形成されている。
【００２３】
樹脂プレート２７は、略環状に形成されており、入力側ハウジング２０の本体部２０ａの底部に圧入固定されている。また、樹脂プレート２７の内周縁には、回動伝達部材５０を係合固定させる係合部２７ａが形成されている。
【００２４】
各第１ローラ２８は、円筒状に形成されており、その径が、カム面２６ｃと回動伝達部材５０の円筒部５０ａの内周面とにより形成される一対の対向するくさび形空間内にて正逆回動可能とするための遊びを有するように配置されている。
【００２５】
リテーナ２９は、略円板状に形成されており、その中央部には開口穴２９ａが設けられている。また、リテーナ２９には、軸方向一側に突出する突起部２９ｂが形成されており、この突起部２９ｂは連結プレート２５の係合部２５ａ及び係合部２５ｃと係合する。さらに、リテーナ２９には８つの開口部２９ｃが形成されており、この開口部２９ｃは、第１ローラ２８を開口側面でもって押圧可能に形成されている。
【００２６】
次に、出力側部材１２を構成する各部品について説明する。
各第２ローラ３１は、円筒状に形成されており、その径が、第２カム３２のカム面３２ｄと入力側ハウジング２０の本体部２０ａの内周面とにより形成される一対の対向するくさび形空間にて正逆回動可能とするための遊びを有するように配置されている。各第２ローラ３１は、図３に示すように、本体部２０ａの内周面２０ｊのうちフランジ部２０ｂに近接する部位に対して摩擦接触するようにそれぞれ配置されている。
【００２７】
第２カム３２には、有底円筒状の本体部３２ａと、この本体部３２ａの底面中央部にピニオンギヤ３３の第２ギヤ部３３ｃと同軸的に係合するための係合穴３２ｂと、係合穴３２ｂの周辺部に回動伝達部材５０と同軸的に係合するための係合穴３２ｃと、が形成されている。第２カム３２の外周面は、カム面３２ｄを構成し、このカム面３２ｄは、入力側ハウジング２０の本体部２０ａの内周面との間にて一対の対向するくさび形空間が１４箇所設けられるように形成されている。
【００２８】
ピニオンギヤ３３は、その軸方向一側端部３３ａがワッシャ２４の貫通穴２４ａ等を挿通可能に形成されている。また、ピニオンギヤ３３には、その軸方向中間部位に、第１カム２６の係合穴２６ａに係合可能な第１ギヤ部３３ｂと、第２カム３２の係合穴３２ｂに係合可能な第２ギヤ部３３ｃと、フリクションスプリング４０の開口部４１ａと係合可能な第３ギヤ部３３ｄと、が形成されている。この第３ギヤ部３３ｄは、径方向に延出して、出力軸線Ｌ方向のトルク出力側から入力側ハウジング２０に支持される。さらに、軸方向他側端部３３ｅが上記ハイト機構の入力軸（図示略）に噛合可能に形成されている。
【００２９】
フリクションスプリング４０は、ピニオンギヤ３３に係合すると共に入力側ハウジング２０に対して摺動することで、ピニオンギヤ３３が回動する際に回動方向に抵抗を生じさせるように機能する。この、フリクションスプリング４０は、例えば鋼材に打ち抜き加工などを施すことによって形成され、図６に示すように、ピニオンギヤ３３の第３ギヤ部３３ｄに係合する略環状の中央部４１と、入力側ハウジング２０の内周面２０ｊに当接する４つの支持部４２と、から構成されている。各支持部４２は、中央部４１の外縁における所定位置とその対向する位置からそれぞれ当該外縁に沿って延出する形状となっている。
【００３０】
中央部４１は、出力軸線Ｌを中心とする径方向（以下、単に径方向ともいう）の一方側から第３ギヤ部３３ｄに係合する第１係合部４３と、径方向の他方側から第３ギヤ部３３ｄに係合する第２係合部４４と、を備えている。第１係合部４３は、径方向外側に略Ｕ字形状に突出する突出部４５と、この突出部４５の両端から延出する一対の連結部４６と、この連結部４６における突出部４５との接続部分とは反対側の端部で第２係合部４４と接続される一対の接続部４７と、を備えている。連結部４６は、湾曲形状に形成され、両端部付近に中央部４１の中心に向かって突出する突出片４６ａ，４６ｂが形成されている。突出片４６ａは、略台形板状に形成され、突出片４６ｂは、丸みを帯びた突起状に形成されている。また、接続部４７は、連結部４６よりも外側に向かって突出するように湾曲する形状となっている。
【００３１】
各支持部４２は、入力側ハウジング２０から伝わる衝撃の緩和吸収のために、第１係合部４３と第２係合部４４との接続部分から出力軸線Ｌを中心とする周方向に沿って四半周程度伸びる形状とし、中央部４１から入力側ハウジング２０における本体部２０ａの内周面２０ｊに接触する部位までの距離を長くしている。また、各支持部４２は、入力側ハウジング２０における本体部２０ａの内周面２０ｊのうち各第２ローラ３１が摩擦接触する部位を避けて接触するように形成されている。また、各支持部４２の先端部分には貫通孔４２ａが形成されている。
【００３２】
第２係合部４４は、第１係合部４３と同様に、突出部４５と、一対の連結部４６と、一対の接続部４７と、を備えている。これにより、フリクションスプリング４０は、第１係合部４３と第２係合部４４との両接続部分を通る直線に対して対称な形状となっている。
【００３３】
回動伝達部材５０は、円筒部５０ａと、７つの押圧片５０ｂと、７つの係合突起５０ｃと、を備えている。円筒部５０ａの内周面は、第１カム２６のカム面２６ｃに対向している。各押圧片５０ｂは、カム面３ｄｄと入力側ハウジング２０の本体部２０ａの内周面とにより形成される一対の対向するくさび形空間において対応する第２ローラ３１を側面でもって押圧可能に、円筒部５０ａの他側端部から軸方向他側に突出するようにそれぞれ形成されている。さらに、係合突起５０ｃが第２カム３２の係合穴３２ｃに同軸的に係合されている。
【００３４】
出力側ハウジング３５は、入力側ハウジング２０のフランジ部２０ｂの外形と同様の外形を有する板部３５ｅによって構成され、入力側ハウジング２０の本体部２０ａの開口部分を軸方向他側から閉塞するように入力側ハウジング２０にボルトなどで締結することにより組み付けられる構成となっている。また、板部３５ｅの中央には貫通孔３５ｄが形成され、入力側ハウジング２０に収容されたピニオンギヤ３３の軸方向他側端部３３ｅがこの貫通孔３５ｄから入力側ハウジング２０に対して同軸的に突出するようになっている。出力側ハウジング３５は、平板状に形成され、外縁３５ｃから延在する入力側ハウジング２０へカシメ接合するための４個のコ字状カシメ片３５ａと、４個のクランク状カシメ片３５ｂとが設けられている。
【００３５】
次に、上記のように構成されるクラッチ装置１０における入力側部材１１及び出力側部材１２等の作動について、以下に説明する。
操作レバーが中立位置から上方向へ揺動操作されると、レバー部材２１が入力側から見て時計方向に回動する。この回動に応じて、第１カム２６が時計方向に回動する。また、このレバー部材２１の回動に応じて、連結プレート２５が揺動することで、連結プレート２５に係合するリテーナ２９が回動する。
【００３６】
上述のようなリテーナ２９の回動により、開口部２９ｃの側面が第１ローラ２８を反時計方向側のくさび形空間を形成するカム面２６ｃ及び第２カム３２の本体部３２ａの内周面に押圧するので、第１カム２６が各第１ローラ２８を介して回動伝達部材５０と一体に回動することとなる。このため、入力トルクがレバー部材２１、第１カム２６、各第１ローラ２８及び回動伝達部材５０を介して出力側部材１２に伝達されることになる。
【００３７】
上述のような回動伝達部材５０の回動により、第２ローラ３１が一部の押圧片５０ｂによって回動方向に押圧され、上記くさび形空間から離脱する。これにより、入力側ハウジング２０に対する第２カム３２の相対回動の規制が解除される。
【００３８】
そして、残りの押圧片５０ｂによって第２カム３２が押圧されることで回動するとともに、この第２カム３２に係合するピニオンギヤ３３が回動する。これにより、入力側部材１１から入力された入力トルクが出力側部材１２のピニオンギヤ３３等を介して上記ハイト機構に伝達されることとなる。このとき、フリクションスプリング４０は、ピニオンギヤ３３の回動に応じて入力側ハウジング２０の内周面２０ｊに対して摺動するため、ピニオンギヤ３３が回動する際に回動方向に抵抗が生じることになり、入力側ハウジング２０に対するピニオンギヤ３３の相対回動が妨げられるようになる。また、フリクションスプリング４０の突出片４６ａ，４６ｂがピニオンギヤ３３の被嵌合部３３ｆ（第３ギヤ部３３ｄの歯間部分）に嵌合しているため、ピニオンギヤ３３の回動時にフリクションスプリング４０とピニオンギヤ３３との間で回動方向においてガタが生じ難くなる。
【００３９】
そして、入力トルクがなくなると、レバー部材２１及び連結プレート２５が第１スプリング２２及び第２スプリング２３によりそれぞれ付勢されることで、レバー部材２１及び第１カム２６が反時計方向に回動して中立位置に戻るとともに、連結プレート２５が中立方向に揺動することでリテーナ２９が回動して中立位置に戻る。このように第１カム２６及びリテーナ２９が回動すると、各第１ローラ２８はくさび形空間へ押圧されなくなるので、第１カム２６の回動が回動伝達部材５０に伝達されることもない。なお、入力トルクに応じてレバー部材２１が反時計方向に回動する場合も、同様に入力トルクが出力側部材１２に伝達されることとなる。
【００４０】
以上説明したように、本実施形態に係るクラッチ装置１０では、ピニオンギヤ３３の外周面（より具体的には第３ギヤ部３３ｄ）と入力側ハウジング２０の内周面２０ｊとの間にフリクションスプリング４０が設けられている。このフリクションスプリング４０は、径方向からピニオンギヤ３３の外周面を弾性的に付勢するように当該ピニオンギヤ３３に係合すると共に、入力側ハウジング２０の内周面２０ｊに対して当接し、ピニオンギヤ３３の回動に応じて入力側ハウジング２０の内周面２０ｊに対して摺動する。
【００４１】
クラッチ装置１０における入力側ハウジング２０と出力側ハウジング３５とのカシメ接合について、以下に説明する。
図４は、入力側ハウジング２０と出力側ハウジング３５とを分離して示す斜視図であり、図５（Ａ）は、カシメ接合された入力側ハウジング２０と出力側ハウジング３５とを示す斜視図であり、図５（Ｂ）はカシメ接合前の出力側ハウジング３５の平面図である。入力側ハウジング２０は、本体部２０ａに図２中に示されるレバー部材２１、第１スプリング２２、第２スプリング２３、ワッシャ２４、連結プレート２５、第１カム２６、樹脂プレート２７、８つの第１ローラ２８、リテーナ２９、第２ローラ３１、第２カム３２、ピニオンギヤ３３、及びフリクションスプリング４０を収容した状態で出力側ハウジング３５とカシメられる。
【００４２】
図４中に示されるように、平板状の出力側ハウジング３５には、入力側ハウジング２０へカシメ接合するための外縁３５ｃから延在する４個のコ字状カシメ片３５ａと、４個のクランク状カシメ片３５ｂとが設けられている。コ字状カシメ片３５ａは一定幅の帯状に形成され、クランク状カシメ片３５ｂは先端に向けて幅が広がる帯状に形成されている。入力側ハウジング２０には、出力側ハウジング３５の４個のクランク状カシメ片３５ｂとカシメ接合するための切り欠き部２０ｈが４箇所、本体部２０ａに近接して設けられている。
【００４３】
図７（Ｂ）は、出力側ハウジング３５の外縁３５ｃから延在するカシメ加工前のカシメ片３５ａを示している。図７（Ｂ）中のカシメ加工前のカシメ片３５ａは、図５（Ｂ）中の５ａ−５ａ線相当の切断面による断面に相当する。カシメ加工前のカシメ片３５ａは、出力側ハウジング３５の外縁３５ｃから水平に延在する水平延在部３５ａｈと、水平延在部３５ａｈから垂直方向に延在する垂直延在部３５ａｖとから成る延在方向に断面Ｌ字に形成されている。
【００４４】
そして、コ字状断面１２２を備えるスライド治具１２０が出力側ハウジング３５に対して水平方向に相対移動されることで、図７（Ｃ）に示されるように、カシメ片の垂直延在部３５ａｖがク字状に変形され、コ字状カシメ片３５ａとして入力側ハウジング２０のフランジ部２０ｂをクランプする。
【００４５】
図８（Ａ）は入力側ハウジング２０の切り欠き部２０ｈを示す斜視図である。
欠き部２０ｈは対向する一対の第１側壁２０ｈ１、２０ｈ１と、第１側壁２０ｈ１と第１側壁２０ｈ１の間に形成された第２側壁２０ｈ２とから成り、フランジ部２０ｂの外縁２０ｋにコ字状又は台形状形状に形成される。ここで、切り欠き部２０ｈは、第１側壁２０ｈ１と第２側壁２０ｈ２との成す角度が略９０゜のコ字状形状よりも、第１側壁２０ｈ１と第２側壁２０ｈ２との成す角度が鈍角の台形状形状の方が、クランク状カシメ片３５ｂとの間でガタが出にくいのでより望ましい。切り欠き部２０ｈは、入力側ハウジング２０の外形の打ち抜き加工の際に、同時に形成される。
【００４６】
図７（Ａ）は、出力側ハウジング３５の外縁３５ｃから延在するクランク状カシメ片３５ｂを示している。図中実線はカシメ加工前のクランク状カシメ片３５ｂの形状を示し、図５（Ｂ）中の５ｂ−５ｂ線相当の切断面による断面に相当する。一点鎖線は加工後のクランク状カシメ片３５ｂの形状を示している。
クランク状カシメ片３５ｂは、延在方向に断面クランク形状を構成する先端３５ｂｃ側の曲げ部３５ｂａと基端側（外縁３５ｃ側）の曲げ部３５ｂｂとを備える。カシメ加工前のクランク状カシメ片３５ｂの先端側の曲げ部３５ｂａと基端側の曲げ部３５ｂｂとは共に鈍角である。クランク状カシメ片３５ｂは、平板状の出力側ハウジング３５の打ち抜き加工の際に平板状に打ち抜かれ、その後のプレス加工で図示形状に成形される。そして、クランク状カシメ片３５ｂは、カシメパンチ１００によりカシメ加工され、基端側の曲げ部３５ｂｂが鋭角まで曲がられることで、入力側ハウジング２０のフランジ部２０ｂに設けられた切り欠き部２０ｈをクランプする。カシメパンチ１００は、出力側ハウジング３５に対して垂直方向に移動される。カシメパンチ１００の上端には、傾斜の緩やかな第１傾斜部１００ａと傾斜が急な第２傾斜部１００ｂとが設けられている。第１傾斜部１００ａは上端全面に広く、第２傾斜部１００ｂはクランク状カシメ片側の上面端部に狭く設けられている。
【００４７】
図中に一点鎖線で示されるように、鈍角に曲げられた先端側の曲げ部３５ｂａから先端３５ｂｃまでのクランク状カシメ片３５ｂの外周面をカシメパンチ１００の第１傾斜部１００ａ及び第２傾斜部１００ｂが摺動し、クランク状カシメ片３５ｂの先端３５ｂｃを本体部２０ａ側へ押し込むことで、上述したように基端側の曲げ部３５ｂｂが鋭角まで曲がられ、入力側ハウジング２０のフランジ部２０ｂに設けられた切り欠き部２０ｈをクランプする。図５（Ｂ）中に示される４個のクランク状カシメ片３５ｂは同時にカシメパンチでカシメ加工される。
【００４８】
図８（Ｂ）はクランク状カシメ片の斜視図であり、図８（Ｃ）はクランク状カシメ片の正面図である。クランク状カシメ片３５ｂは、帯状に形成され、基端側（外縁３５ｃ側）の一定幅の基端部３５ｂｅと幅の広がるテーパー部３５ｂｄとから成る。テーパー部３５ｂｄは、幅が広がった後、先端３５ｂｃ近傍で幅が狭くなる。基端部３５ｂｅに図７（Ａ）に示された基端側の曲げ部３５ｂｂが形成されている。テーパー部３５ｂｄに先端側の曲げ部３５ｂａが形成される。基端部３５ｂｅの幅は、図８（Ａ）中に示される切り欠き部２０ｈの第２側壁２０ｈ２の幅ｗ２よりも狭く形成されている。テーパー部３５ｂｄは先端に向かい徐々に幅が広くなり、切り欠き部２０ｈの開口端（第１側壁２０ｈ１と外縁２０ｋとのなす角部間の幅）の幅ｗ１よりも途中で広くなるように形成されている。
【００４９】
このカシメ接合は、切り欠き部２０ｈとクランク状カシメ片３５ｂとが、クランク状カシメ片３５ｂのテーパー部３５ｂｄの両側面が、図８（Ａ）に示される切り欠き部２０ｈの一対の第１側壁の上端の角部２０ｈ１ｅと係合することでなされる。
【００５０】
実施形態のクラッチ装置は、クランク状カシメ片３５ｂの基端部３５ｂｅが切り欠き部２０ｈに填まり込み、クランク状カシメ片３５ｂのテーパー部３５ｂｄが、切り欠き部２０ｈの一対の第１側壁の上端の角部２０ｈ１ｅと係合することでカシメ接合される。即ち、クランク状カシメ片３５ｂの先端３５ｂｃがフランジ部２０ｂの垂直方向に位置するようにカシメられるため、先端が本体部２０ａ側に水平方向へ曲げられるコ字形状の係合片と異なり、本体部２０ａに隣接して設けることができる。このため、本体部２０ａに収容された機構部品の飛び出しを、入力側ハウジング２０と出力側ハウジング３５との剛性を高めることなく防ぐことができる。これにより、クラッチ装置の軽量化と低コスト化を図ることができる。更に、クランク状カシメ片３５ｂのテーパー部３５ｂｄの両側面が、切り欠き部２０ｈの一対の第１側壁の上端の角部２０ｈ１ｅと係合することでカシメ接合される。テーパー部３５ｂｄのテーパーで幅が切り欠き部２０ｈの幅よりも広がった所で係合するため、隙間が出ず、カシメ後にガタがでることがない。
【００５１】
実施形態のカシメ方法は、クランク状カシメ片３５ｂの基端部３５ｂｅが切り欠き部２０ｈに填まり込む。クランク状カシメ片３５ｂが、クランク形状を構成する基端側の曲げ部３５ｂｂが鋭角になるように曲げられ、基端側の曲げ部３５ｂｂよりも先は本体部２０ａ側に曲げられる。先端側の曲げ部３５ｂａは鈍角が維持されるので、先端３５ｂｃが本体部２０ａ側から離れるように上方を指向する。即ち、フランジ部２０ｂの垂直方向にクランクするようにクランク状カシメ片３５ｂがカシメられるため、先端が本体部２０ａ側に水平方向へ曲げられるコ字形状の係合片と異なり、本体部２０ａに隣接して設けることができる。このため、本体部２０ａに収容された機構部品の飛び出しを、入力側ハウジング２０と出力側ハウジング３５との剛性を高めることなく防ぐことができる。これにより、クラッチ装置の軽量化と低コスト化を図ることができる。更に、クランク状カシメ片３５ｂのテーパー部３５ｂｄの両側面が、切り欠き部２０ｈの一対の第１側壁の上端の角部２０ｈ１ｅと係合することでカシメ接合される。テーパー部３５ｂｄのテーパーで幅が切り欠き部２０ｈの幅よりも広がった所で係合するため、隙間が出ず、カシメ後にガタがでることがない。クランク状カシメ片３５ｂの先端３５ｂｃがフランジ部２０ｂの垂直方向に位置するように、フランジの垂直方向にカシメパンチ１００でカシメる。カシメパンチを相対移動させる方向が垂直方向で同じであり、複数のクランク状カシメ片３５ｂを同時にカシメることができ、加工時間を短縮化することができる。
【００５２】
なお、実施形態のクラッチ装置では、出力側ハウジング３５にコ字状カシメ片３５ａとクランク状カシメ片３５ｂとが設けられたが、クランク状カシメ片３５ｂのみで出力側ハウジング３５と入力側ハウジング２０とをカシメ接合することも好適である。
【産業上の利用可能性】
【００５３】
上述した実施形態では、カシメ接合される装置として、クラッチ装置を例示したが、部品を収容するケーシング部と、ケーシング部の開口から側方に延在するフランジ部とを備えるケーシングと、フランジ部に当接し開口を閉塞する蓋と、を備え、ケーシングと蓋とがカシメ接合される種々の装置、カシメ方法に本発明の構成は適用可能である。
【符号の説明】
【００５４】
２０  入力側ハウジング
２０ａ  本体部（ケーシング部）
２０ｂ  フランジ部
２０ｋ  外縁
２０ｈ  切り欠き部
２０ｈ１  第１側壁
２０ｈ２  第２側壁
２０ｈ１ｅ  第１側壁の上端の角部
３５  出力側ハウジング（蓋）
３５ｂ  クランク状カシメ片（帯状片）
３５ｂｄ  テーパー部  
３５ｂｂ  基端側の曲げ部
３５ｂａ  先端側の曲げ部
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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【図８】
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