(57)【要約】【課題】回転数の向上を図ることのできるシャトルコックを提供する。【解決手段】ベース部と、ベース部の端面に設けられたスカート部と、を備えたシャトルコックであって、スカート部は、前記端面に円環状に並ぶ複数の羽軸であって、それぞれ、軸方向の一端が端面に固定された複数の羽軸と、隣接する羽軸同士を繋ぐ複数のリブと、を有し、前記羽軸の所定位置と他端との間の範囲の前記リブが全て前記羽軸に対して斜めに設けられている。【選択図】図１
2018175621.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
ベース部と、
前記ベース部の端面に設けられたスカート部と、
を備えたシャトルコックであって、
前記スカート部は、
前記端面に円環状に並ぶ複数の羽軸であって、それぞれ、軸方向の一端が前記端面に固定された複数の羽軸と、
隣接する前記羽軸同士を繋ぐ複数のリブと、
を有し、
前記羽軸の所定位置と他端との間の範囲の前記リブが全て前記羽軸に対して斜めに設けられている、
ことを特徴とするシャトルコック。
【請求項２】
請求項１に記載のシャトルコックであって、
前記範囲の各リブを用いて、第１羽根部と、前記第１羽根部よりも開口率の小さい第２羽根部とが、前記スカート部の周方向に交互に並んで形成されている、
ことを特徴とするシャトルコック。
【請求項３】
請求項１又は２に記載のシャトルコックであって、
前記羽軸に対して前記スカート部の周方向の一方側の領域における前記他端からｎ番目（ｎは自然数）の前記リブと、
前記羽軸に対して前記周方向の他方側の領域における前記他端から前記ｎ番目の前記リブと、が前記羽軸の前記軸方向の異なる位置に接続されている、
ことを特徴とするシャトルコック。
【請求項４】
請求項３に記載のシャトルコックであって、
前記一方側の領域の前記ｎ番目の前記リブが、前記羽軸を介して、前記他方側の領域の前記ｎ番目以外の前記リブと連続している、
ことを特徴とするシャトルコック。
【請求項５】
請求項１〜４の何れかに記載のシャトルコックであって、
前記範囲よりも前記一端側に、前記範囲の各リブよりも幅の大きいリブが前記羽軸に対して斜めに設けられている、
ことを特徴とするシャトルコック。
【請求項６】
請求項１〜５の何れかに記載のシャトルコックであって、
前記ベース部に最も近い前記リブは、前記羽軸に直交している、
ことを特徴とするシャトルコック。
【請求項７】
請求項１〜６の何れかに記載のシャトルコックであって、
前記所定位置は、前記羽軸の中点である、
ことを特徴とするシャトルコック。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、シャトルコックに関する。
【背景技術】
【０００２】
バドミントン用シャトルコックには、羽根（はね）に水鳥の羽毛（天然羽毛）を用いたもの（天然シャトルコック）と、ナイロン樹脂などにより人工的に製造された人工羽根を用いたもの（人工シャトルコック）とがある。
【０００３】
また、人工シャトルコックとしては、天然羽毛を模したものや、翼部（以下、スカート部ともいう）を十字の格子状に構成したものなどが知られている。しかし、このような人工シャトルコックでは、天然シャトルコックのような特徴的な飛行軌道が得られていなかった。この原因の一つとして、飛行時の回転数が天然シャトルコックに比べて少ないことが挙げられる。
【０００４】
そこで、例えば、特許文献１では、格子状の人工シャトルコックにおいて、スカート部の開口率を周方向の位置に応じて変えることによって、回転数の向上を図っている。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００５】
【特許文献１】特許第４３９２４５４号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００６】
しかしながら、上述したシャトルコックでは、重量が重くなったり空力特性が悪化したりして、飛行距離や減速特性が悪化するおそれがあり、また、意匠性が低くなるおそれがあった。このように、回転数以外の特性に悪影響を与えるおそれがあった。
【０００７】
本発明は、かかる事情に鑑みてなされたものであり、その目的とするところは、他の特性に影響を与えずに、回転数の向上を図ることにある。
【課題を解決するための手段】
【０００８】
上記目的を達成するための主たる発明は、ベース部と、前記ベース部の端面に設けられたスカート部と、を備えたシャトルコックであって、前記スカート部は、前記端面に円環状に並ぶ複数の羽軸であって、それぞれ、軸方向の一端が前記端面に固定された複数の羽軸と、隣接する前記羽軸同士を繋ぐ複数のリブと、を有し、前記羽軸の所定位置と他端との間の範囲の前記リブが全て前記羽軸に対して斜めに設けられていることを特徴とするシャトルコックである。
【０００９】
本発明の他の特徴については、本明細書及び図面の記載により明らかにする。
【発明の効果】
【００１０】
本発明のシャトルコックによれば、飛行時の回転数の向上を図ることができる。
【図面の簡単な説明】
【００１１】
【図１】本実施形態のシャトルコック１の側面図である。
【図２】前方から見たシャトルコック１の斜視図である。
【図３】後方から見たシャトルコック１の斜視図である。
【図４】前方から見たシャトルコック１の正面図である。
【図５】比較例のシャトルコック１００の側面図である。
【図６】前方から見たシャトルコック１００の斜視図である。
【図７】後方から見たシャトルコック１００の斜視図である。
【図８】前方から見たシャトルコック１００の正面図である。
【図９】実施例３のシャトルコック１の側面図である。
【図１０】実施例４のシャトルコック１の側面図である。
【図１１】前方から見た実施例４のシャトルコック１の斜視図である。
【図１２】後方から見た実施例４のシャトルコック１の斜視図である。
【図１３】前方から見た実施例４のシャトルコック１の正面図である。
【発明を実施するための形態】
【００１２】
＝＝＝概要＝＝＝
本明細書及び図面の記載により、少なくとも、以下の事項が明らかとなる。
【００１３】
ベース部と、前記ベース部の端面に設けられたスカート部と、を備えたシャトルコックであって、前記スカート部は、前記端面に円環状に並ぶ複数の羽軸であって、それぞれ、軸方向の一端が前記端面に固定された複数の羽軸と、隣接する前記羽軸同士を繋ぐ複数のリブと、を有し、前記羽軸の所定位置と他端との間の範囲の前記リブが全て前記羽軸に対して斜めに設けられていることを特徴とするシャトルコックが明らかとなる。
このようなシャトルコックによれば、飛行時の回転数の向上を図ることができる。
【００１４】
かかるシャトルコックであって、前記範囲の各リブを用いて、第１羽根部と、前記第１羽根部よりも開口率の小さい第２羽根部とが、前記スカート部の周方向に交互に並んで形成されていることが望ましい。
このようなシャトルコックによれば、回転数をより向上させることができる。
【００１５】
かかるシャトルコックであって、前記羽軸に対して前記スカート部の周方向の一方側の領域における前記他端からｎ番目（ｎは自然数）の前記リブと、前記羽軸に対して前記周方向の他方側の領域における前記他端から前記ｎ番目の前記リブと、が前記羽軸の前記軸方向の異なる位置に接続されていることが望ましい。
このようなシャトルコックによれば、回転数を向上させることができ、また、破損を抑制することができる。
【００１６】
かかるシャトルコックであって、前記一方側の領域の前記ｎ番目の前記リブが、前記羽軸を介して、前記他方側の領域の前記ｎ番目以外の前記リブと連続していることが望ましい。
このようなシャトルコックによれば、強度を高めることができ、また、金型の生産性を向上させることができる。
【００１７】
かかるシャトルコックであって、前記範囲よりも前記一端側に、前記範囲の各リブよりも幅の大きいリブが前記羽軸に対して斜めに設けられていることが望ましい。
このようなシャトルコックによれば、羽軸に対してリブが斜めであることを認識させやすくすることができ、また、さらに回転数の向上を図ることができる。
【００１８】
かかるシャトルコックであって、前記ベース部に最も近い前記リブは、前記羽軸に直交していることが望ましい。
このようなシャトルコックによれば、軽量化を図ることができ、また各羽軸が捩じれにくくなる。
【００１９】
かかるシャトルコックであって、前記所定位置は、前記羽軸の中点であることが望ましい。
【００２０】
このようなシャトルコックによれば、回転数の向上を図ることができる。
【００２１】
＝＝＝実施形態＝＝＝
＜本実施形態のシャトルコックの構造＞
本実施形態のシャトルコック１の構造について図面を参照しつつ説明する。以下の説明において、シャトルコック１のベース部２が設けられている側を前側とし、その反対側を後側とする。図１は、本実施形態のシャトルコック１の側面図である。図２は、前方から見たシャトルコック１の斜視図である。図３は、後方から見たシャトルコック１の斜視図である。図４は、前方から見たシャトルコック１の正面図である。
【００２２】
シャトルコック１は、人工シャトルコックであり、ベース部２と、スカート部１０とを備えている。
【００２３】
ベース部２は、例えばコルクの台に薄い皮を覆うことによって構成されている。ベース部２は、前側部分が直径２５ｍｍから２８ｍｍの半球状であり、後端に平坦な端面２Ａを有する。なお、本実施形態では、ベース部２のコルクとして、天然のコルクではなく、コルク粒子を固めて形成したコルクを用いている。
【００２４】
スカート部１０は、プラスチック（例えばナイロン樹脂）で形成されており、ベース部２の端面２Ａから後方に広がるように（径が大きくなるように）設けられている。本実施形態のスカート部１０は、羽軸１１、横リブ１２（リブに相当）、縦リブ１３、及び、縦リブ１４を有している。
【００２５】
羽軸１１は、スカート部１０を構成する直線状の部材であり、ベース部２の端面２Ａに円環状に並ぶように複数（本実施形態では１６本）設けられている。これらの羽軸１１は、それぞれ、軸方向の前側端（一端に相当）がベース部２の端面２Ａに固定されており、ベース部２（端面２Ａ）から離れるにつれて（換言すると、後端に近づくにつれて）互いの間隔が広がっている。
【００２６】
横リブ１２は、隣接する羽軸１１同士を繋ぐ部位である。本実施形態では横リブ１２として、横リブ１２Ａと、横リブ１２Ｂと、横リブ１２Ｃとを有している。
【００２７】
横リブ１２Ａは、羽軸１１の軸方向の中点（図１に示す点Ｃ）よりも後端（他端に相当）側に複数設けられている。換言すると、横リブ１２Ａは、羽軸１１の中点と後端との間の範囲に複数設けられている。複数の横リブ１２Ａは、羽軸１１の軸方向に並んで設けられている。また、複数の横リブ１２Ａは、図１〜図４（特に図１）に示すように、全て羽軸１１に対して斜めに設けられている。スカート部１０のうちの点Ｃよりも後側の部位は、シャトルコック１が飛行する際に、特に空気を受けやすい部位であるので、本実施形態のように、複数の横リブ１２Ａを羽軸１１に対して斜めに配置することにより、飛行時にシャトルコック１が回転しやすくなる。これにより、回転数の向上を図ることができる（後述の実施例参照）。また、横リブ１２Ａが羽軸１１に対して斜めであるので、羽軸１１を挟む領域で後端からｎ番目（ｎは自然数）の横リブ１２Ａ同士は連続していない。例えば、図１の中央の羽軸１１に対して、図の右側（周方向の一方側）の領域の最も後側（後端から１番目）の横リブ１２Ａと、図の左側（周方向の他方側）の領域の最も後側の横リブ１２Ａと、が当該羽軸１１の軸方向の異なる位置に接続されている。ただし、図の右側の領域の最も後側の横リブ１２Ａは、図の左側の領域の後端から３番目の横リブ１２Ａと連続している。このように、横リブ１２Ａは羽軸１１を介して連続していることが望ましい。これにより強度を高めることができ、また、金型の生産性を向上させることができる。
【００２８】
なお、本実施形態の横リブ１２Ａは、羽軸１１の中点より後側に設けられているがこれには限られず、中点より前側にも横リブ１２Ａを設けてもよい。具体的には、後端から羽軸１１の長さの約２／３までの範囲に横リブ１２Ａを複数設けることで回転数の向上を図ることができる。
【００２９】
横リブ１２Ｂは、複数の横リブ１２Ａよりもベース部２に近い位置（点Ｃよりも前方）に設けられている。横リブ１２Ｂも、横リブ１２Ａと同様に羽軸１１に対して斜めに設けられている。なお、横リブ１２Ｂは、横リブ１２Ａよりも太く形成されている。これにより、羽軸１１に対して斜めであることを強調させる（認識させやすくする）ことができ、また、回転数をより向上させることができる。
【００３０】
横リブ１２Ｃは、ベース部２に最も近い位置（すなわち、複数の横リブ１２Ａ、横リブ１２Ｂよりも前）に設けられている。横リブ１２Ｃは、羽軸１１に対して直交するように設けられている。すなわち、図４に示すように、横リブ１２Ｃは、環状に形成されており、羽軸１１と直交しつつ羽軸１１同士を連結している。これにより、横リブ１２Ｃを斜めに設けた場合と比べて、リブの長さが短くなるため軽量化を図ることができる。また、シャトルコック１の剛性をさらに高めることができ、各羽軸１１を捩じれにくくすることができる。
【００３１】
縦リブ１３は、隣接する羽軸１１の間（例えば中間の位置）に、羽軸１１に略平行に設けられている。また、縦リブ１３は、複数の横リブ１２Ａと交差するように設けられている。
【００３２】
縦リブ１４は、隣接する横リブ１２Ａの間に、横リブ１２Ａと交差するように複数（本実施形態では２本）設けられている。
【００３３】
また、上述した各リブによって、スカート部１０には、第１羽根部Ｈ１と第２羽根部Ｈ２が形成されている。
【００３４】
第１羽根部Ｈ１は、羽軸１１、複数のリブ１２Ａ、及び、縦リブ１３で構成されている。
【００３５】
一方、第２羽根部Ｈ２は、第１羽根部Ｈ１の構成に加えて、縦リブ１４が設けられて構成されている。つまり、第２羽根部Ｈ２は、第１羽根部Ｈ１よりもリブの数が多い領域（リブの密度が大きい領域）である。換言すると、第２羽根部Ｈ２は、第１羽根部Ｈ１よりも開口率が小さい。
【００３６】
第１羽根部Ｈ１と第２羽根部Ｈ２は、スカート部１０の周方向に交互に並んでいる。第１羽根部Ｈ１と第２羽根部Ｈ２の境目（境界）は、羽軸１１、及び、隣接する羽軸１１の間（縦リブ１３）にある。スカート部１０にこのような羽根の粗密の領域を形成することにより、全体を均一構成にした場合（開口率が同一である場合）よりも、回転数を向上させることができる。
【００３７】
なお、スカート部１０の外周形状（図４参照）において、縦リブ１３の境目は、シャトルコック１の中心軸側（内側）に引っ込んだ谷の底部にあり、羽軸１１の境目は、外側に出っ張った山の頂部にある。また、スカート部１０の後端部形状（図１参照）において、羽軸１１の境目はベース部２側に谷の底部（周方向の反対側については山の頂部）となっており、隣接する羽軸１１の間（縦リブ１３の位置など）にはベース部２側に谷となっている部位がない。この場合、応力が分散されるので耐久性が向上する。
【００３８】
＜＜実施例＞＞
本実施形態のシャトルコック１のスカート部１０を３Ｄプリンターで作成し回転数を測定した。また、比較例として、スカート部の形状が格子状の従来構造のもの（後述するシャトルコック１００のスカート部１１０）を作成し、本実施形態のものと回転数を比較した。
【００３９】
＜比較例のシャトルコック１００の構成＞
図面を参照しつつ、比較例のシャトルコック１００について説明する。ここでも、ベース部２が設けられている側を前側とし、その反対側を後側とする。
【００４０】
図５は、比較例のシャトルコック１００の側面図である。図６は、前方から見たシャトルコック１００の斜視図である。図７は、後方から見たシャトルコック１００の斜視図である。図８は、前方から見たシャトルコック１００の正面図である。
【００４１】
比較例のシャトルコック１００は、ベース部２とスカート部１１０を備えている。ベース部２は、前述の実施形態と同一であるので説明を省略する。
【００４２】
比較例のスカート部１１０は、羽軸１１１、横リブ１１２、及び、縦リブ１１３を有している。
【００４３】
羽軸１１１は、本実施形態（シャトルコック１）の羽軸１１と同様に、ベース部２の端面２Ａに円環状に並ぶように複数（ここでは１６本）設けられている。これらの羽軸１１１は、それぞれ、軸方向の前側端がベース部２の端面２Ａに固定されており、ベース部２（端面２Ａ）から離れるにつれて互いの間隔が広くなっている。
【００４４】
横リブ１１２は、隣接する羽軸１１１同士を繋ぐ部位である。この比較例では横リブ１１２として、羽軸１１１の軸方向の中点よりも後端側に設けられた複数の横リブ１１２Ａと、複数の横リブ１１２Ａよりもベース部２に近い位置に設けられた横リブ１１２Ｂを有している。
【００４５】
縦リブ１１３は、隣接する羽軸１１１の間に複数設けられている。また、複数の縦リブ１１３は、それぞれ、複数の横リブ１１２Ａと直交している。そして、複数の縦リブ１１３、及び、複数の横リブ１１２Ａが十字に交わり格子状に形成されている。
【００４６】
これらの各リブによって、比較例のスカート部１１０には、第１羽根部Ｈ１１と第２羽根部Ｈ１２が形成されている。第２羽根部Ｈ１２は、第１羽根部Ｈ１１よりも縦リブ１１３が多く（すなわち狭い間隔で）配置されており、リブの密度が大きい領域である。換言すると、第２羽根部Ｈ１２は、第１羽根部Ｈ１１よりも開口率が小さい。
【００４７】
第１羽根部Ｈ１１と第２羽根部Ｈ１２は、スカート部１１０の周方向に交互に並んでいる。第１羽根部Ｈ１１と第２羽根部Ｈ１２の境目（境界）は、羽軸１１１、及び、隣接する羽軸１１１の間（縦リブ１１３）にある。
【００４８】
なお、比較例のスカート部１１０の外周形状（図８参照）において、隣接する羽軸１１１の間（縦リブ１１３）の境目は、シャトルコック１００の中心軸側（内側）に引っ込んだ谷の底部にあり、羽軸１１１の境目は外側に出っ張った山の頂部にある。また、スカート部１０の後端部形状（図５参照）において、隣接する羽軸１１１の間の境目はベース部２側に引っ込んだ谷の底部にあり、羽軸１１１の境目は、ベース部２から離れる側（後側）に飛び出した山の頂部にある。
【００４９】
すなわち、比較例のシャトルコック１００の場合、隣接する羽軸１１の間の境目は、ベース部２側（前側）に谷であるととともに、シャトルコック１の中心軸側（内側）にも谷となっている。この場合、当該部位に応力が集中し、破損しやすくなる。また、スカート部１１０の端部（後端）に切れ込みを入れることで、粗密の面積比をさらに調整することができるが、この場合においても、切れ込み部分に応力が集中し、さらに破損しやすくなる。スカート部１１０の後端部が破損したり、破損により飛散したりすると、目的の機能（回転数を向上させる機能）を失ってしまう。
【００５０】
これに対し、本実施形態のシャトルコック１では、前述したように、第１羽根部Ｈ１と第２羽根部Ｈ２の境目が外側に出っ張った山の頂部（羽軸１１）にあり、当該部位がベース部２側に谷となっている。つまり、隣接する羽軸１１の間（縦リブ１３の位置など）ではベース部２側に谷になっておらず、図１に示すように側方から見た場合、横リブ１２Ａが隣接する羽軸１１を斜めの方向にほぼ直線的に繋いでいる。このため、前述したように、羽軸１１を挟む領域で後端からｎ番目（ｎは自然数）の横リブ１２Ａ同士は連続していない。このような構成にすることによって、隣接する羽軸１１の間の部位への応力の集中を抑制することができ、比較例のシャトルコック１００よりも破損しにくくする（破損を抑制する）ことができる。
【００５１】
＜実施例のシャトルコック１の構成＞
実施例として、以下の実施例１〜４のシャトルコック１を作成した。
【００５２】
実施例１は、図１〜図４に示すシャトルコック１である。
【００５３】
実施例２は、実施例１のシャトルコック１の第２羽根部Ｈ２に縦リブ１４を１本多く形成したものである（図９の第２羽根部Ｈ２参照）。すなわち、第１羽根部Ｈ１と第２羽根部Ｈ２との開口率の差が実施例１よりも大きくなっている。
【００５４】
実施例３は、実施例２のシャトルコック１において横リブ１２Ｂの形状を変えたものである。
【００５５】
図９は、実施例３のシャトルコック１の側面図である。実施例３では図１と比べて縦リブ１４が１本多く形成されている（実施例２）とともに、横リブ１２Ｂ´が形成されている。横リブ１２Ｂ´は、横リブ１２Ｂの後側にベース部２から離れるにつれて幅が曲線的に大きくなるような膜を追加して構成されている。
【００５６】
実施例４は、実施例３（図９）のシャトルコック１の第１羽根部Ｈ１と第２羽根部Ｈ２に、それぞれ、リブ（縦リブ１４）を追加したものである。
【００５７】
図１０は、実施例４のシャトルコック１の側面図である。図１１は、前方から見た実施例４のシャトルコック１の斜視図である。図１２は、後方から見た実施例４のシャトルコック１の斜視図である。図１３は、前方から見た実施例４のシャトルコック１の正面図である。
【００５８】
＜回転数の測定方法＞
回転数の測定は、各シャトルの前側を鉛直下側に向け、下方から風速５〜１０ｍ/ｓの風を当ててシャトルが浮遊したときの回転数を測定した。なお、各シャトルの回転数の測定は、ベース部２を設けない状態で行った。
【００５９】
＜測定結果＞
比較例と実施例の回転数の測定結果を表１に示す。
【００６０】
【表１】
2018175621.tif 000003
表１より、前述の実施形態のシャトルコック１（実施例１）では、比較例のシャトルコック１００に比べて回転数が４０％以上向上している。
【００６１】
また、粗密の差（開口率の差）を大きくした実施例２では回転数がより向上し、横リブ１２Ｂの形状を変えた実施例３では、回転数がさらに向上している。実施例４では実施例３とほぼ同等の回転数となった。
【００６２】
以上の結果より、実施例１〜４のように複数の横リブ１２Ａを全て羽軸１１に対して斜めに設けることで、格子形状のもの（比較例）よりも回転数を向上できることが確認できた。
【００６３】
＝＝＝その他＝＝＝
上記の実施形態は、本発明の理解を容易にするためのものであり、本発明を限定して解釈するためのものではない。本発明は、その趣旨を逸脱することなく、変更、改良され得ると共に、本発明にはその等価物が含まれることは言うまでもない。
【符号の説明】
【００６４】
１  シャトルコック
２  ベース部
２Ａ  端面
１０  スカート部
１１  羽軸
１２，１２Ａ，１２Ｂ，１２Ｂ´，１２Ｃ  横リブ(リブ)
１３  縦リブ
１４  縦リブ
１００  シャトルコック
１１０  スカート部
１１１  羽軸
１１２，１１２Ａ，１１２Ｂ  横リブ
１１３  縦リブ
Ｈ１  第１羽根部
Ｈ２  第２羽根部
Ｈ１１  第１羽根部
Ｈ１２  第２羽根部
【図１】
2018175621.tif 000004
【図２】
2018175621.tif 000005
【図３】
2018175621.tif 000006
【図４】
2018175621.tif 000007
【図５】
2018175621.tif 000008
【図６】
2018175621.tif 000009
【図７】
2018175621.tif 000010
【図８】
2018175621.tif 000011
【図９】
2018175621.tif 000012
【図１０】
2018175621.tif 000013
【図１１】
2018175621.tif 000014
【図１２】
2018175621.tif 000015
【図１３】
2018175621.tif 000016