(57)【要約】【課題】ドライバーに対し運転操作の変化を促すこと。【解決手段】情報処理装置であって、車両情報取得部と、アクセル変化量算出部と、アクセル操作評価部と、報知部と、を備えた。車両情報取得部は、車両の車両情報を取得する。アクセル変化量算出部は、取得した車両情報から車両の単位時間当たりのアクセル変化量を算出する。アクセル操作評価部は、算出したアクセル変化量に基づいて、ドライバーのアクセル操作を評価する。報知部は、アクセル操作の評価結果を前記ドライバーに報知する。【選択図】  図１
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
車両の車両情報を取得する車両情報取得手段と、
取得した車両情報から前記車両の単位時間当たりのアクセル変化量を算出するアクセル変化量算出手段と、
算出した前記アクセル変化量に基づいて、ドライバーのアクセル操作を評価するアクセル操作評価手段と、
前記アクセル操作の評価結果を前記ドライバーに報知する報知手段と、
を備えた情報処理装置。
【請求項２】
前記アクセル操作評価手段は、第１閾値と前記アクセル変化量との比較に基づいて、前記ドライバーのアクセル操作を評価する請求項１に記載の情報処理装置。
【請求項３】
前記車両情報取得手段で取得した車両情報から前記第１閾値を決定する第１閾値決定手段をさらに備えた請求項２に記載の情報処理装置。
【請求項４】
前記アクセル変化量算出手段は、前記車両の発進時の前記アクセル変化量を算出し、
前記アクセル操作評価手段は、前記車両の発進時の前記アクセル変化量に基づいて、前記ドライバーのアクセル操作を評価する請求項１乃至３のいずれか１項に記載の情報処理装置。
【請求項５】
前記車両が発進時であるか否かを判定する発進時判定手段をさらに備えた請求項４に記載の情報処理装置。
【請求項６】
取得した車両情報から前記車両の速度の単位時間当たりの速度変化量を算出する速度変化量算出手段をさらに備え、
前記アクセル操作評価手段は、前記アクセル変化量および前記速度変化量に基づいて、前記ドライバーのアクセル操作を評価する請求項１乃至５のいずれか１項に記載の情報処理装置。
【請求項７】
前記アクセル操作評価手段は、第２閾値と前記速度変化量との比較に基づいて、前記ドライバーのアクセル操作を評価する請求項６に記載の情報処理装置。
【請求項８】
前記車両情報取得手段で取得した車両情報から前記第２閾値を決定する第２閾値決定手段をさらに備えた請求項７に記載の情報処理装置。
【請求項９】
車両の車両情報を取得する車両情報取得ステップと、
取得した車両情報から前記車両の単位時間当たりのアクセル変化量を算出するアクセル変化量算出ステップと、
算出した前記アクセル変化量に基づいて、ドライバーのアクセル操作を評価するアクセル操作評価ステップと、
前記アクセル操作の評価結果を前記ドライバーに報知する報知ステップと、
を含む情報処理方法。
【請求項１０】
車両の車両情報を取得する車両情報取得ステップと、
取得した車両情報から前記車両の単位時間当たりのアクセル変化量を算出するアクセル変化量算出ステップと、
算出した前記アクセル変化量に基づいて、ドライバーのアクセル操作を評価するアクセル操作評価ステップと、
前記アクセル操作の評価結果を前記ドライバーに報知する報知ステップと、
をコンピュータに実行させる情報処理プログラム。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、情報処理装置、情報処理方法および情報処理プログラムに関する。
【背景技術】
【０００２】
上記技術分野において、特許文献１には、ブレーキ操作に基づいてアクセル操作を評価し、アクセル操作に基づいてブレーキ操作を評価して、運転操作を評価する技術が開示されている。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００３】
【特許文献１】特開２０１２−１１３６１３号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
しかしながら、上記文献に記載の技術では、車両を発進させ、車両を走行させ、車両を停止させるまでの間の運転操作を評価しているので、ドライバーに対し運転操作の変化を促すことができなかった。
【０００５】
本発明の目的は、上述の課題を解決する技術を提供することにある。
【課題を解決するための手段】
【０００６】
上記目的を達成するため、本発明に係る情報処理装置は、
車両の車両情報を取得する車両情報取得手段と、
取得した車両情報から前記車両の単位時間当たりのアクセル変化量を算出するアクセル変化量算出手段と、
算出した前記アクセル変化量に基づいて、ドライバーのアクセル操作を評価するアクセル操作評価手段と、
前記アクセル操作の評価結果を前記ドライバーに報知する報知手段と、
を備えた。
【０００７】
上記目的を達成するため、本発明に係る情報処理方法は、
車両の車両情報を取得する車両情報取得ステップと、
取得した車両情報から前記車両の単位時間当たりのアクセル変化量を算出するアクセル変化量算出ステップと、
算出した前記アクセル変化量に基づいて、ドライバーのアクセル操作を評価するアクセル操作評価ステップと、
前記アクセル操作の評価結果を前記ドライバーに報知する報知ステップと、
を含む。
【０００８】
上記目的を達成するため、本発明に係る情報処理プログラムは、
車両の車両情報を取得する車両情報取得ステップと、
取得した車両情報から前記車両の単位時間当たりのアクセル変化量を算出するアクセル変化量算出ステップと、
算出した前記アクセル変化量に基づいて、ドライバーのアクセル操作を評価するアクセル操作評価ステップと、
前記アクセル操作の評価結果を前記ドライバーに報知する報知ステップと、
をコンピュータに実行させる。
【発明の効果】
【０００９】
本発明によれば、ドライバーに対し運転操作の変化を促すことができる。
【図面の簡単な説明】
【００１０】
【図１】本発明の第１実施形態に係る情報処理装置の構成を示すブロック図である。
【図２Ａ】本実施形態に係る情報処理装置の動作する場面を説明する図である。
【図２Ｂ】本実施形態に係る情報処理装置の動作する他の場面を説明する図である。
【図２Ｃ】本発明の第２実施形態に係る情報処理装置により評価されるアクセル操作の一例を示す図である。
【図２Ｄ】本発明の第２実施形態に係る情報処理装置により評価されるアクセル操作の他の例を示す図である。
【図２Ｅ】本発明の第２実施形態に係る情報処理装置による報知の一例を示す図である。
【図３Ａ】本発明の第２実施形態に係る情報処理装置の構成を示すブロック図である。
【図３Ｂ】本発明の第２実施形態に係る情報処理装置により作成されたアクセル変化量の度数分布の一例を示す図である。
【図４】本発明の第２実施形態に係る情報処理装置の備える評価テーブルの一例を示す図である。
【図５】本発明の第２実施形態に係る情報処理装置のハードウェア構成を示すブロック図である。
【図６】本発明の第２実施形態に係る情報処理装置の処理手順を説明するフローチャートである。
【図７】本発明の第３実施形態に係る情報処理装置の構成を示すブロック図である。
【図８】本発明の第３実施形態に係る情報処理装置の備える評価テーブルの一例を示す図である。
【図９】本発明の第３実施形態に係る情報処理装置のハードウェア構成を示すブロック図である。
【図１０】本発明の第３実施形態に係る情報処理装置の処理手順を説明するフローチャートである。
【発明を実施するための形態】
【００１１】
以下に、本発明を実施するための形態について、図面を参照して、例示的に詳しく説明記載する。ただし、以下の実施の形態に記載されている、構成、数値、処理の流れ、機能要素などは一例に過ぎず、その変形や変更は自由であって、本発明の技術範囲を以下の記載に限定する趣旨のものではない。
【００１２】
［第１実施形態］
本発明の第１実施形態としての情報処理装置１００について、図１を用いて説明する。情報処理装置１００は、ドライバーのアクセル操作を評価する装置である。
【００１３】
図１に示すように、情報処理装置１００は、車両情報取得部１０１と、アクセル変化量算出部１０２と、アクセル操作評価部１０３と、報知部１０４と、を含む。
【００１４】
車両情報取得部１０１は、車両の車両情報を取得する。アクセル変化量算出部１０２は、取得した車両情報から車両の単位時間当たりのアクセル変化量を算出する。アクセル操作評価部１０３は、算出したアクセル変化量に基づいて、ドライバーのアクセル操作を評価する。報知部１０４は、アクセル操作の評価結果を前記ドライバーに報知する。
【００１５】
本実施形態によれば、車両の発進時の運転操作の変化を促すことができる。
【００１６】
［第２実施形態］
次に本発明の第２実施形態に係る情報処理装置について、図２Ａ乃至図６を用いて説明する。図２Ａは、本実施形態に係る情報処理装置２００の動作する場面を説明する図である。図２Ｂは、本実施形態に係る情報処理装置２００の動作する他の場面を説明する図である。
【００１７】
図２Ａには、駐車場から車両２０１を発進させる場合において、急発進により人身事故を起こした場面を示している。普段から、急なアクセル操作（アクセルワーク）や雑なアクセル操作をしているドライバーは、例えば、駐車場から車両２０１を発進させる際に、急なアクセル操作を行うことが多く、駐車場内で人身事故や物損事故を起こす恐れが大きい。一方で、急発進が減れば、仮に駐車場において事故が発生しても、大きな事故とはならないので、事故による損害額を減らすことができる。
【００１８】
図２Ｂには、２台の車両２０２、２０３が信号待ちをしている場面が示されており、車両２０２は信号待ちから急発進し、車両２０３は信号待ちからゆっくり発進していることが示されている。このような状況において、急発進が減れば、例えば、交差点での右折時においても、ドライバーは、右折信号が出るタイミングまで右折を控えるので、右直事故が減り、事故による損害額も減らすことができる。
【００１９】
車両２０２、２０３の前方に他の車両がいる場合、急発進する車両２０２は、ゆっくり発進する車両２０３と比較して、前方の車両との車間距離が短くなり、前方の車両が急停車などすると、車両２０２は前方の車両に追突する可能性がある。しかしながら、車両２０３のようにゆっくり発進すれば、ドライバーが車間距離を取ろうと意識しなくても、必然的に車間距離が大きくなる。よって、前方の車両との間に適度な車間距離を取ることができるので、例えば、前方の車両が急停車などしても、前方の車両に追突する可能性を大幅に減らすことができる。また、前方の車両との車間距離が広ければ、仮に衝突したとしても、大事故とはならないので、事故による損害額が減る。
【００２０】
このように、急なアクセル操作や荒いアクセル操作をするドライバーは、日常の運転シーンの様々な場面においても急なアクセル操作を行う可能性が高い。したがって、情報処理装置２００は、アクセルの急操作を改善するために、車両２０１，２０２から車両情報を取得して、車両２０１，２０２のドライバーのアクセル操作を評価し、評価結果をドライバーに報知する。
【００２１】
図２Ｃは、本実施形態に係る情報処理装置２００により評価されるアクセル操作の一例を示す図である。図２Ｃに示したように、ドライバーが、ゆっくりアクセルを踏む場合には、情報処理装置２００は、ドライバーのアクセル操作を高く評価する。図２Ｄは、本実施形態に係る情報処理装置２００により評価されるアクセル操作の他の例を示す図である。図２Ｄに示したように、ドライバーが、急激にアクセルを踏む場合には、情報処理装置２００は、ドライバーのアクセル操作を低く評価する。
【００２２】
図２Ｅは、本実施形態に係る情報処理装置２００による報知の一例を示す図である。ドライバーに対する報知の方法は、例えば、図２Ｅに示したように、ダッシュボードやメータパネルなどに急アクセル禁止を示す画像やアニメーション、評価結果を点数化したものなどを表示する方法などがあるが、これらには限定されない。例えば、この他にも、文字表示や記号表示、音、音楽、音声ガイダンス、光による報知などの方法がある。
【００２３】
報知の方法は、具体的には、ハンドルやシート、ドライバーの所持する携帯端末を振動させる方法がある。良い評価のアクセル操作であれば、ハンドルなどを振動させる。これにより、ハンドルなどの振動がなかった場合に、ドライバーが違和感を覚える。
【００２４】
また、例えば、音を鳴らしてドライバーに報知する場合、良い評価のアクセル操作であれば、聞き心地のよい音（ピンポーン）を鳴らす。これにより、音が鳴らない場合に、ドライバーは違和感を覚える。さらに、光を用いて報知する場合、良い評価のアクセル操作であれば、例えば、車内に設置したランプなどを光らせる（白色灯を光らせる）。これにより、ランプなどが光らなければ、ドライバーは違和感を覚える。
【００２５】
また、色を用いて報知する場合、良い評価のアクセル評価であれば、例えば、ドライバーの所持する携帯端末の画面を青色にする。さらに、記号を用いて報知する場合、良い評価のアクセル評価であれば、例えば、車両に設置された車載端末などの表示画面に笑った表情のマーク（ニコニコマーク；（＾０＾））を表示する。
【００２６】
また、アルファベットを用いて報知する場合、例えば、ＳランクからＡランク、Ｂランク、Ｃランク、Ｄランクまでの５段階評価において、良い評価のアクセル操作が増えるに従って、ランクが上がるような表示を車載端末の表示画面にする。
【００２７】
以上のように、本実施形態に係る情報処理装置２００は、加点評価をするので、ドライバーがアクセル操作を改善しようと思う気付きを与えることができる。そして、ドライバーは気付きを与えられるので、車両の発進時のアクセル操作をトレーニングでき、ゆっくりとした発進を習慣化することができる。
【００２８】
なお、アクセル操作の評価結果の報知先は、車両に搭載されたカーナビゲーションシステムなどの車載端末やドライバーの所持するスマートフォンなどの携帯端末などであってもよく、これらには限定されない。
【００２９】
図３Ａは、本実施形態に係る情報処理装置２００の構成を示すブロック図である。情報処理装置２００は、車両情報取得部３０１と、アクセル変化量算出部３０２と、アクセル操作評価部３０３と、報知部３０４と、閾値決定部３０５と、発進時判定部３０６と、を含む。
【００３０】
車両情報取得部３０１は、ドライバーが運転する車両の車両情報を取得する。車両情報は、例えば、車両の速度や加速度、アクセル開度、アクセル踏込量、ハンドル舵角、残燃料、ブレーキ踏力、位置情報などを含むが、これらには限定されない。車両情報は、例えば、ＯＢＤ（On-board Diagnostics）やＣＡＮ（Controller Area Network）、ＥＣＵ（Electrical Control Unit）などを介して取得される。なお、車両に取り付けられたＧＰＳ（Global Positioning System）機器などから車両の位置情報を取得してもよい。
【００３１】
アクセル開度は、アクセル開度を検知するＡＰＳ（Accelerator Position Sensor）などを介して取得される。ここで、アクセル開度とは、アクセル（アクセルペダル）の踏み加減、つまり、アクセルの踏込量と連動したスロットルバルブの開き具合をいう。
【００３２】
アクセル変化量算出部３０２は、車両情報取得部３０１で取得した車両情報から車両の単位時間当たりのアクセル変化量を算出する。すなわち、アクセル開度の差から単位時間当たり（例えば、１秒間）のアクセル開度の変化量を算出する。
【００３３】
アクセル操作評価部３０３は、ドライバーのアクセル操作を評価する。すなわち、アクセル操作評価部３０３は、閾値決定部３０５で決定されたアクセル変化量の閾値と、算出したアクセル変化量とを比較して、所定の閾値以上のアクセル変化量について、アクセル変化量の度数分布を作成する。そして、アクセル操作評価部３０３は、作成したアクセル変化量の度数分布から、アクセル変化量の数値傾向を読み取る。その結果、アクセル変化量の数値が低い傾向にある場合は、アクセルの踏み方がゆっくりで、滑らかであることが分かるので、例えば、アクセル操作を高得点として評価する。
【００３４】
また、アクセル操作評価部３０３は、アクセル操作を点数化して評価してもよい。ここで、図３Ｂに、作成されたアクセル変化量の度数分布の一例を示す。図３Ｂにおいて、横軸は、アクセル変化量を示し、縦軸は度数を示す。
【００３５】
そして、アクセル操作評価部３０３は、例えば、アクセル変化量が１〜６％の全体に占める割合に基づいてアクセル操作を点数化して、評価する。具体的には、１〜６％の全体に占める割合が、例えば、６０％なら５０点、６５％なら６０点、７０％なら７０点、８０％なら８０点というように点数を決定する。なお、この基準は、車種や排気量などにより変更してもよい。
【００３６】
報知部３０４は、アクセル操作評価部３０３で評価した評価結果をドライバーに報知する。ドライバーへの報知は、例えば、一走行（エンジンスタートからエンジンオフまえ）ごとに報知してもよい。また、一日の走行が終了したらまとめて一日分の評価を表示してもよいし、また、リアルタイムで報知してもよい。
【００３７】
閾値決定部３０５は、アクセル変化量の閾値を決定する。閾値決定部３０５は、例えば、車種や排気量などに基づいて、アクセル変化量の閾値を決定する。
【００３８】
発進時判定部３０６は、車両が発進時であるか否かを判定する。発進時判定部３０６は、例えば、車両が停止している状態から車両の速度が上昇する場合などを検知することにより、車両が発進時か否かを判定する。
【００３９】
図４は、本実施形態に係る情報処理装置２００の備える評価テーブル４０１の一例を示す図である。評価テーブル４０１は、車両情報４１１、アクセル変化量閾値４１２および変化量（アクセル）４１３に関連付けて評価４１４を記憶する。
【００４０】
車両情報４１１は、車両情報取得部３０１で取得した、アクセル開度や車両の速度などの車両に関する情報である。アクセル変化量閾値４１２は、アクセル変化量の閾値であり、車両の発進時の閾値と車両の走行中の閾値とがある。変化量（アクセル）４１３は、アクセル変化量算出部３０２で算出したアクセル変化量である。評価４１４は、アクセル操作の評価である。そして、情報処理装置２００は、例えば、評価テーブル４０１を参照して、ドライバーのアクセル操作を評価する。
【００４１】
図５は、本実施形態に係る情報処理装置２００のハードウェア構成を示す図である。ＣＰＵ(Central Processing Unit)５１０は演算制御用のプロセッサであり、プログラムを実行することで図３Ａの情報処理装置２００の機能構成部を実現する。ＲＯＭ(Read Only Memory)５２０は、初期データおよびプログラムなどの固定データおよびその他のプログラムを記憶する。また、ネットワークインタフェース５３０は、ネットワークを介して他の装置などと通信する。なお、ＣＰＵ５１０は１つに限定されず、複数のＣＰＵであっても、あるいは画像処理用のＧＰＵ(Graphics Processing Unit)を含んでもよい。また、ネットワークインタフェース５３０は、ＣＰＵ５１０とは独立したＣＰＵを有して、ＲＡＭ(Random Access Memory)５４０の領域に送受信データを書き込みあるいは読み出しするのが望ましい。また、ＲＡＭ５４０とストレージ５５０との間でデータを転送するＤＭＡＣ(Direct Memory Access Controller)を設けるのが望ましい（図示なし）。さらに、入出力インタフェース５６０は、ＣＰＵ５１０とは独立したＣＰＵを有して、ＲＡＭ５４０の領域に入出力データを書き込みあるいは読み出しするのが望ましい。したがって、ＣＰＵ５１０は、ＲＡＭ５４０にデータが受信あるいは転送されたことを認識してデータを処理する。また、ＣＰＵ５１０は、処理結果をＲＡＭ５４０に準備し、後の送信あるいは転送はネットワークインタフェース５３０やＤＭＡＣ、あるいは入出力インタフェース５６０に任せる。
【００４２】
ＲＡＭ５４０は、ＣＰＵ５１０が一時記憶のワークエリアとして使用するランダムアクセスメモリである。ＲＡＭ５４０には、本実施形態の実現に必要なデータを記憶する領域が確保されている。車両情報５４１は、車両のアクセル開度や速度などの車両に関するデータである。アクセル変化量５４２は、算出した単位時間当たりのアクセルの変化量に関するデータである。アクセル変化量閾値５４３は、車両情報などに基づいて決定されたアクセル変化量の閾値に関するデータである。評価結果５４４は、ドライバーのアクセル操作の評価結果に関するデータである。これらのデータは、例えば、評価テーブル４０１から展開されたデータである。
【００４３】
入出力データ５４５は、入出力インタフェース５６０を介して入出力されるデータである。送受信データ５４６は、ネットワークインタフェース５３０を介して送受信されるデータである。また、ＲＡＭ５４０は、各種アプリケーションモジュールを実行するためのアプリケーション実行領域５４７を有する。
【００４４】
ストレージ５５０には、データベースや各種のパラメータ、あるいは本実施形態の実現に必要な以下のデータまたはプログラムが記憶されている。ストレージ５５０は、評価テーブル４０１を格納する。評価テーブル４０１は、図４に示した、評価４１４と車両情報４１１などとの関係を管理するテーブルである。ストレージ５５０は、さらに、車両情報取得モジュール５５１、アクセル変化量算出モジュール５５２、アクセル操作評価モジュール５５３、報知モジュール５５４、閾値決定モジュール５５５および発進時判定モジュール５５６を格納する。
【００４５】
車両情報取得モジュール５５１は、車両のアクセル開度や速度などの車両情報を取得するモジュールである。アクセル変化量算出モジュール５５２は、車両の単位時間当たりのアクセル変化量を算出するモジュールである。アクセル操作評価モジュール５５３は、アクセル変化量に基づいてドライバーのアクセル操作を評価するモジュールである。報知モジュール５５４は、アクセル操作の評価結果をドライバーに報知するモジュールである。閾値決定モジュール５５５は、アクセル変化量の閾値を取得した車両情報から決定するモジュールである。発進時判定モジュール５５６は、車両が発進時か否かを判定するモジュールである。これらのモジュール５５１〜５５６は、ＣＰＵ５１０によりＲＡＭ５４０のアプリケーション実行領域５４７に読み出され、実行される。制御プログラム５５７は、情報処理装置２００の全体を制御するためのプログラムである。
【００４６】
入出力インタフェース５６０は、入出力機器との入出力データをインタフェースする。入出力インタフェース５６０には、表示部５６１、操作部５６２、が接続される。また、入出力インタフェース５６０には、さらに、記憶媒体５６４が接続されてもよい。さらに、音声出力部であるスピーカ５６３や、音声入力部であるマイク、あるいは、ＧＰＳ位置判定部が接続されてもよい。なお、図５に示したＲＡＭ５４０やストレージ５５０には、情報処理装置２００が有する汎用の機能や他の実現可能な機能に関するプログラムやデータは図示されていない。
【００４７】
図６は、本実施形態に係る情報処理装置２００の処理手順を説明するフローチャートである。このフローチャートは、ＣＰＵ５１０がＲＡＭ５４０を使用して実行し、図３Ａの情報処理装置２００の機能構成部を実現する。
【００４８】
ステップＳ６０１において、情報処理装置２００は、車両の車両情報を取得する。ステップＳ６０３において、情報処理装置２００は、車両が発進時か否かを判定する。車両が発進時でない場合（ステップＳ６０３のＮＯ）、情報処理装置２００は、ステップＳ６０１へ戻る。車両が発進時である場合（ステップＳ６０３のＹＥＳ）、情報処理装置２００は、ステップＳ６０５へ進む。
【００４９】
ステップＳ６０５において、情報処理装置２００は、車両の単位時間当たりのアクセル変化量を算出する。ステップＳ６０７において、情報処理装置２００は、アクセル変化量の閾値を決定する。ステップＳ６０９において、情報処理装置２００は、決定した閾値と単位時間当たりのアクセル変化量とを比較して、ドライバーのアクセル操作を評価する。ステップＳ６１１において、情報処理装置２００は、アクセル操作の評価結果をドライバーに報知する。
【００５０】
本実施形態によれば、ドライバーに対して、日常の運動行動の変化を促すことができる。また、車両の出発時の急発進による事故を減らすことができる。また、車両の急発進を減らすことができるので、前方車両との車間距離を十分にとることができ、追突事故や前方車両からの飛び石を防ぐことができる。さらに、車両の急発進が減るので、燃費も向上する。
【００５１】
［第３実施形態］
次に本発明の第３実施形態に係る情報処理装置について、図７乃至図１０を用いて説明する。図７は、本実施形態に係る情報処理装置７００の構成を説明するための図である。本実施形態に係る情報処理装置７００は、上記第２実施形態と比べると、速度変化量算出部を有する点で異なる。その他の構成および動作は、第２実施形態と同様であるため、同じ構成および動作については同じ符号を付してその詳しい説明を省略する。
【００５２】
情報処理装置７００は、速度変化量算出部７０１を有する。速度変化量算出部７０１は、車両の単位時間当たりの速度の変化量を取得した車両情報から算出する。そして、アクセル操作評価部３０３は、さらに、速度変化量に基づいてドライバーのアクセル操作を評価する。具体的には、アクセル操作評価部３０３は、速度の変化量の閾値と速度変化量とを比較して、所定の閾値以上の速度変化量について、速度変化量の度数分布を作成する。そして、作成した速度変化量の度数分布から、速度変化量の数値傾向を読み取り、変化量の数値が低い傾向にある場合、つまり、車両の速度がゆっくり増加している場合は、アクセルの踏み方がゆっくりで、滑らかであることが分かる。よって、この場合は、アクセル操作評価部３０３は、例えば、ドライバーのアクセル操作を高得点として評価する。
【００５３】
図８は、本実施形態に係る情報処理装置７００の備える評価テーブル８０１の一例を示す図である。評価テーブル８０１は、速度変化量閾値８１１および変化量（速度）８１２に関連付けて評価８１３をさらに記憶する。速度変化量閾値８１１は、速度変化量の閾値であり、車両の発進時の閾値と車両の走行中の閾値とがある。変化量（速度）８１２は、車両の速度の変化量である。そして、情報処理装置７００は、例えば、評価テーブル８０１を参照して、ドライバーのアクセル操作を評価する。
【００５４】
図９は、本実施形態に係る情報処理装置７００のハードウェア構成を示すブロック図である。ＲＡＭ９４０は、ＣＰＵ５１０が一時記憶のワークエリアとして使用するランダムアクセスメモリである。ＲＡＭ９４０には、本実施形態の実現に必要なデータを記憶する領域が確保されている。速度変化量９４１は、算出した単位時間当たりの速度の変化量に関するデータである。速度変化量閾値９４２は、車両情報などに基づいて決定された速度変化量の閾値に関するデータである。これらのデータは、例えば、評価テーブル８０１から展開されたデータである。
【００５５】
ストレージ９５０には、データベースや各種のパラメータ、あるいは本実施形態の実現に必要な以下のデータまたはプログラムが記憶されている。ストレージ９５０は、評価テーブル８０１をさらに格納する。評価テーブル８０１は、図８に示した、評価８１３と速度変化量閾値８１１などとの関係を管理するテーブルである。ストレージ９５０は、さらに、速度変化量算出モジュール９５１を格納する。
【００５６】
速度変化量算出モジュール９５１は、車両の速度の単位時間当たりの変化量を算出するモジュールである。速度変化量算出モジュール９５１は、ＣＰＵ５１０によりＲＡＭ９４０のアプリケーション実行領域５４７に読み出され、実行される。
【００５７】
図１０は、本実施形態に係る情報処理装置７００の処理手順を説明するフローチャートである。このフローチャートは、ＣＰＵ５１０がＲＡＭ９４０を使用して実行し、図７の情報処理装置７００の機能構成部を実現する。
【００５８】
ステップＳ１００１において、情報処理装置７００は、取得した車両情報から車両の速度の単位時間当たりの変化量を算出する。ステップＳ１００３において、情報処理装置７００は、速度の変化量の閾値を車両情報に基づいて決定する。ステップＳ１００５において、情報処理装置７００は、アクセル変化量および速度変化量に基づいて、ドライバーのアクセル操作を評価する。
【００５９】
本実施形態によれば、アクセル変化量に速度変化量を加味してドライバーのアクセル操作を評価するので、より精度の高い評価を行うことができる。したがって、ドライバーに対して、日常の運動行動の変化を促すことができる。また、車両の出発時の急発進による事故を減らすことができる。また、車両の急発進を減らすことができるので、前方車両との車間距離を十分にとることができ、追突事故や前方車両からの飛び石を防ぐことができる。さらに、車両の急発進が減るので、燃費も向上する。
【００６０】
［他の実施形態］
以上、実施形態を参照して本願発明を説明したが、本願発明は上記実施形態に限定されるものではない。本願発明の構成や詳細には、本願発明のスコープ内で当業者が理解し得る様々な変更をすることができる。また、それぞれの実施形態に含まれる別々の特徴を如何様に組み合わせたシステムまたは装置も、本発明の範疇に含まれる。
【００６１】
また、本発明は、複数の機器から構成されるシステムに適用されてもよいし、単体の装置に適用されてもよい。さらに、本発明は、実施形態の機能を実現する情報処理プログラムが、システムあるいは装置に直接あるいは遠隔から供給される場合にも適用可能である。したがって、本発明の機能をコンピュータで実現するために、コンピュータにインストールされるプログラム、あるいはそのプログラムを格納した媒体、そのプログラムをダウンロードさせるＷＷＷ(World Wide Web)サーバも、本発明の範疇に含まれる。特に、少なくとも、上述した実施形態に含まれる処理ステップをコンピュータに実行させるプログラムを格納した非一時的コンピュータ可読媒体（non-transitory computer readable medium）は本発明の範疇に含まれる。
【図１】
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【図２Ａ】
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【図２Ｂ】
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【図２Ｃ】
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【図２Ｄ】
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【図２Ｅ】
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【図３Ａ】
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【図３Ｂ】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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【図８】
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【図９】
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【図１０】
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