(57)【要約】【課題】燃焼効率の低下を防止しつつ、ノッキングの発生を低減できる内燃機関の燃料噴射装置を提供する。【解決手段】内燃機関の燃料噴射装置Ｆは、燃料１０を噴射するインジェクタ１と、燃料１０を帯電させるための電極１２に電圧を印加する帯電装置２と、ノッキング及び高負荷運転状態の少なくとも一方を検出する検出部３と、ノッキング又は高負荷運転状態を検出したときに、燃料１０の帯電量を所定の基準値よりも大きくするように帯電装置２を制御する帯電制御部４０とを備える。ノッキングの発生時などに燃料１０の帯電量を多くして、燃料１０の分裂を早期に誘発することで、分裂で生じた気化熱によって低温となった混合気を排気ポート１０６の排気口近傍などに接触させて、局所的に冷却できる。【選択図】図１
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
燃料を噴射するインジェクタと、
前記燃料を帯電させるための電極に電圧を印加する帯電装置と、
ノッキング及び高負荷運転状態の少なくとも一方を検出する検出部と、
前記ノッキング又は前記高負荷運転状態を検出したときに、前記燃料の帯電量を所定の基準値よりも大きくするように前記帯電装置を制御する帯電制御部とを備える内燃機関の燃料噴射装置。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、内燃機関に備えられて、燃料の噴射に用いられる燃料噴射装置に関する。
【背景技術】
【０００２】
特許文献１は、ハイブリッド自動車に搭載される内燃機関について、点火遅角制御を行うことでノッキングの発生を抑制することを開示する。特許文献２，３は、内燃機関の燃料噴射装置として、燃料を帯電させる電極を備えるものを開示する。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００３】
【特許文献１】特開２０１３−１８５５１０号公報
【特許文献２】特開２００５−０９８２５４号公報
【特許文献３】特開２００４−２３２５８５号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
特許文献１に記載されるように、点火遅角によってノッキングを回避すると、燃焼効率が低下する。燃焼効率の低下によって、燃費の悪化を招く。
【０００５】
特許文献２，３は、燃料の帯電によって燃料の霧化を促進することで燃焼効率を向上できるとする。しかし、特許文献２，３は、ノッキングの低減について言及していない。
【０００６】
本発明は、上記事情に鑑みてなされたものであり、その目的の一つは、燃焼効率の低下を防止しつつ、ノッキングを低減できる内燃機関の燃料噴射装置を提供することにある。
【課題を解決するための手段】
【０００７】
本発明の一態様に係る内燃機関の燃料噴射装置は、
燃料を噴射するインジェクタと、
前記燃料を帯電させるための電極に電圧を印加する帯電装置と、
ノッキング及び高負荷運転状態の少なくとも一方を検出する検出部と、
前記ノッキング又は前記高負荷運転状態を検出したときに、前記燃料の帯電量を所定の基準値よりも大きくするように前記帯電装置を制御する帯電制御部とを備える。
【発明の効果】
【０００８】
上記の内燃機関の燃料噴射装置は、ノッキングの発生時や、燃焼室内が高温になり易い高負荷運転時に燃料の帯電量を多くして、噴射された燃料の分裂を早期に誘発する。燃料の分裂の早期化によって気化熱を早期に発生でき、分裂した燃料粒子と新気とを含む混合気の温度を低くできる。この低温の混合気が燃焼室内でタンブル流を形成すると、排気ポートの排気口近傍、排気バルブ、ボアの内壁やピストンにおける排気ポート側の領域などといった排気ポート側の部材に最初に接触して、これらを局所的に冷却できる。従って、排気ポート側の部材が高温であることで生じ易いノッキングを低減できる。
【０００９】
また、上記の内燃機関の燃料噴射装置は、燃料の帯電量を常時多くせず、上述の特定の運転状態にあるときに増大する。従って、上記の内燃機関の燃料噴射装置は、上述の低温の混合気による上述の排気ポート側の部材の過度な冷却を防止できる。
【００１０】
更に、上記の内燃機関の燃料噴射装置は、燃料の帯電によって燃焼効率も向上できる。
【図面の簡単な説明】
【００１１】
【図１】実施形態１の内燃機関の燃料噴射装置の概略構成図である。
【図２】実施形態１の内燃機関の燃料噴射装置の機能ブロック図である。
【発明を実施するための形態】
【００１２】
以下、図面を参照して、本発明の実施の形態を説明する。図中、同一符号は同一名称物を示す。
【００１３】
［実施形態１］
（概略）
実施形態１の燃料噴射装置Ｆは、自動車などに搭載される内燃機関１００に備えられ、燃料１０を噴射するインジェクタ１と、インジェクタ１の噴射条件を制御する燃料制御部４２とを備える。また、実施形態１の燃料噴射装置Ｆは、燃料１０を帯電させるための電極１２に電圧を印加する帯電装置２と、帯電装置２を制御する帯電制御部４０とを備える。この例の内燃機関１００は、吸気ポート１０５に燃料１０を噴射するようにインジェクタ１が設けられたポート噴射式のものである。また、この例では、インジェクタ１自体に電極１２を備える。
【００１４】
内燃機関１００は、ボア１０３が設けられたシリンダブロック１０１と、ボア１０３内で往復運動されるピストン１１０と、ボア１０３の開口上部を覆うシリンダヘッド１０２とを備える。ピストン１１０の頂面と、ボア１０３の内周面と、シリンダヘッド１０２の内面とで囲まれる空間を燃焼室１０４とする。燃焼室１０４には点火プラグ１１２が配置される。シリンダヘッド１０２は、新気（図１の白抜き矢印）とインジェクタ１から噴射された燃料１０との混合気（図１の黒矢印）を燃焼室１０４に導入する吸気ポート１０５と、燃焼室１０４内での混合気の燃焼によって生じた排気ガスを排出する排気ポート１０６とを有する。この例では、吸気ポート１０５の壁部にインジェクタ１が設けられる。吸気ポート１０５及び排気ポート１０６と燃焼室１０４との間はそれぞれ、吸気バルブ１１５及び排気バルブ１１６によって開閉される。吸気バルブ１１５が開いて、吸気ポート１０５から燃焼室１０４に導入された混合気は、点火プラグ１１２で点火されて燃焼される。
【００１５】
また、内燃機関１００は、エンジン回転数やエンジン負荷、ノッキングなどの異常の発生の有無などといった運転状態の判断に利用される物理量を測定する各種のセンサ類（検出部３）と、検出部３からの情報に基づいて運転状態を判断し、内燃機関１００の各構成要素を制御する電子制御装置（ＥＣＵ）４とを備える。ＥＣＵ４の入力ポートに検出部３が接続される。
【００１６】
この例のＥＣＵ４は、上述の帯電制御部４０と燃料制御部４２とを含む。図２に示すように、燃料制御部４２は、運転状態判断部４００によって、検出部３からの情報に基づいて運転状態を判断し、噴射条件選択部４２１によって、運転状態に対応して予め設定した噴射条件を選択し、選択した噴射条件をインジェクタ１に出力して噴射させる。帯電制御部４０は、インジェクタ１の噴射時期に対応して電極１２に所定の電圧を印加するように帯電装置２に命令する。
【００１７】
特に、実施形態１の燃料噴射装置Ｆは、特定の運転状態のときに燃料１０の帯電量を変化させる。詳しくは、燃料噴射装置Ｆは、上述のインジェクタ１、帯電装置２、帯電制御部４０と、ノッキング及び高負荷運転状態の少なくとも一方を検出する検出部３とを備える。帯電制御部４０は、検出部３によってノッキング又は高負荷運転状態を検出したときに、燃料１０の帯電量を所定の基準値よりも大きくするように帯電装置２を制御する。
以下、構成要素ごとに説明する。
【００１８】
（インジェクタ）
インジェクタ１は、図２に示すように、先端部に噴射孔が形成されたノズル１４と、ノズル１４内に収納され、噴射孔を開閉するニードル弁１１とを備える。この例のインジェクタ１は、更にニードル弁１１の外周に配置され、噴射孔が形成された筒状の電極１２と、電極１２の外周を覆う筒状の絶縁体１３とを備える。ニードル弁１１と電極１２とは、両者の間に燃料１０の流路を形成する隙間を設けて配置される。ニードル弁１１の往復動によって電極１２の噴射孔が開閉されると、ノズル１４の噴射孔も開閉される。ニードル弁１１の往復動の機構には、公知の構成を利用できる。電極１２には、所定の電圧を印加可能な導電性材料、代表的には銅などの金属を利用できる。なお、ノズル１４は代表的には金属からなるため、ノズル１４と電極１２との間に絶縁体１３を介在させて両者を電気的に絶縁する。
【００１９】
ニードル弁１１の開閉動作（往復動）は燃料制御部４２によって制御され、噴射時期、噴射量、噴射圧力などが調整される。噴射された燃料１０は、噴射量や噴射圧力に応じた大きさの燃料粒子が分散されてなる霧状であり、新気との混合気となって、吸気圧に応じた速度で吸気ポート１０５から燃焼室１０４に導入される。
【００２０】
電極１２には、帯電装置２が接続されて燃料１０の噴射時に所定の電圧が印加される。帯電装置２の印加動作は帯電制御部４０によって制御される。この例では、電圧の印加によって電極１２内に電場を形成して、インジェクタ１における上述の流路内の燃料１０を帯電し、帯電状態にある燃料１０を、電極１２の噴射孔を経てノズル１４の噴射孔から噴射する。なお、ガソリン（本例）や軽油などの燃料１０は、一般に体積抵抗率が高く、容易に帯電する（特許文献２参照）。
【００２１】
（帯電装置）
帯電装置２は、例えば、電源と、昇圧回路とを備えるものが挙げられる。電源には、自動車に搭載されるバッテリなどが利用できる。昇圧回路によって、バッテリの電圧を所定の大きさ（ここでは後述する基準値Ｑｓ、増量値Ｑｉ、減量値Ｑｒに対応した電圧）に昇圧する。昇圧回路は、所定の範囲の電圧（ここでは減量値Ｑｒ〜増量値Ｑｉに対応した電圧）を形成可能なものを選択するとよい。
【００２２】
（検出部）
内燃機関１００の運転状態を検出する検出部３としては、ノッキングの発生状況を検知するノッキングセンサ３１、ピストン１１０に連結されるクランクシャフト（図示せず）のクランク角や回転数（エンジン回転数）を検出するクランク角センサ３２、スロットルバルブ（図示せず）の下流に設けられ、吸入空気の圧力を検出する吸気圧センサ３３、吸気量を検出するエアフローメータ３４、吸気温度や燃料温度、内燃機関１００を冷却する冷却水の水温などの各部に設けられて、各部の温度を検出する温度センサ３５、スロットルバルブの開度を検出するスロットルセンサ（図示せず）などがある。例えば、運転状態判断部４００は、センサ３２〜３５などからの情報と予め設定した基準値範囲とを比較して、基準値の上限値を超える場合を高回転や高負荷、基準値の下限値を下回る場合を低回転、低負荷などと判断するように構成する。また、運転状態判断部４００は、ノッキングセンサ３１からの情報によって、ノッキングの有無を検出して異常の発生を判断するように構成する。実施形態１の燃料噴射装置Ｆは、ノッキング及び高負荷運転状態の少なくとも一方を検出可能なように、検出部３として、例えばノッキングセンサ３１と、センサ３２〜３５などからエンジン負荷の検出に利用できるもの（例えばクランク角センサ３２及びエアフローメータ３４など）との少なくとも一方を備えることが挙げられる。センサ３２〜３５などからの情報に基づいてエンジン回転数も加味した運転状態（例えば、高回転・高負荷運転状態、低回転・低負荷状態）などを検出、判断可能な形態とすることができる。検出した物理量を利用して演算によって別の物理量を求める場合にはセンサを省略することもできる（例えば、吸気圧とエンジン回転数とにより、吸気量を求める場合、エアフローメーター３４を省略できる）。
【００２３】
（燃料制御部）
燃料制御部４２は、例えば、噴射時期、燃料１０の噴射量、噴射圧力などの噴射条件を上述の運転状態に応じて予め設定してメモリなどに記憶させておき、運転状態判断部４００の判断結果に応じて適切な条件を選択し、この条件に応じて、ニードル弁１１の開閉機構に噴射孔の開閉動作を行わせるように構成する。
【００２４】
（帯電制御部）
帯電制御部４０は、例えば、予め印加する電圧を設定してメモリなどに記憶させておき、噴射時期に対応して、帯電装置２に電極１２への設定電圧の印加動作を行わせるように構成する。実施形態１の燃料噴射装置Ｆでは、帯電制御部４０は、運転状態判断部４００によって、検出部３からの情報に基づいてノッキングや高負荷運転状態を判断し、ノッキング又は高負荷運転状態を検出したとき、帯電条件変更部４０１によって帯電量を基準値Ｑｓから増量値Ｑｉに変更し、変更した増量値Ｑｉに対応した電圧を電極１２に印加する命令を帯電装置２に出すように構成する。検出部３としてセンサ３２〜３５などを備えて高回転・高負荷運転状態を検出したときに、帯電量を基準値Ｑｓから増量値Ｑｉに変更するように帯電条件変更部４０１を構成することもできる。
【００２５】
更に、ノッキングや高負荷運転状態以外の特定の運転状態のときにも、燃料１０の帯電量を変化させる形態とすることができる。この形態の帯電制御部４０は、検出部３によって低負荷運転状態を検出したときに、燃料１０の帯電量を所定の基準値Ｑｓよりも小さくするように帯電装置２を制御する。この形態では、帯電条件変更部４０１を、低負荷運転状態を検出したときに帯電量を基準値Ｑｓから減量値Ｑｒに変更するように構成する。
【００２６】
更に、燃料１０の帯電量を変化させることに加えて、噴射条件を変化させる形態とすることができる。この形態の燃料噴射装置Ｆは、例えば、上述のように燃料１０の帯電量を基準値Ｑｓよりも大きくすると共に、噴射圧力を所定の基準値よりも大きくするようにインジェクタ１を制御する燃料制御部４２を備える。燃料１０の液滴の大きさ（半径Ｒ）は、噴射圧力によってある程度調整でき、噴射圧力が大きいほど半径Ｒが小さい傾向にあり、噴射圧力が小さいほど半径Ｒが大きい傾向にある。この形態では、燃料制御部４２（噴射条件選択部４２１）を、検出部３によってノッキングや高負荷運転状態を検出したときに、噴射圧力を所定の基準値よりも大きい設定値を選択するように構成する。この構成により、噴射する燃料１０の液滴をより小さくできる。
【００２７】
上述のように燃料１０の帯電量や燃料１０の液滴の半径Ｒを変化させる理由を、以下の理論式を用いて説明する。
燃料１０の液滴が分裂するときの限界電荷量Ｑは、真空の誘電率をε０、液滴の表面張力をγ、液滴の半径をＲとして、以下の理論式で表される。
（理論式）Ｑ＝８×π×（ε０×γ×Ｒ３）１／２
【００２８】
上記の理論式から、噴射直後における燃料１０の液滴の表面張力γと半径Ｒとを一定とすると、帯電量が大きいほど早期に分裂できるといえる。燃料１０の液滴の表面温度が上昇することに伴って表面張力γが低下して気化が進行すると半径Ｒが減少し、液滴に蓄えられた静電エネルギー（電荷量）が表面張力に打ち勝って液滴は分裂する。増量値Ｑｉの電荷を有する燃料１０では、半径Ｒが上述の気化によってある程度減少することで増量値Ｑｉが限界電荷量Ｑを上回るからである。一方、減量値Ｑｒの電荷を有する燃料１０では、気化が十分に進行して半径Ｒが大きく減少しなければ、減量値Ｑｒが限界電荷量Ｑを上回らない。そのため、増量値Ｑｉとすれば分裂開始時期の早期化、減量値Ｑｒとすれば分裂開始時期の遅延化を図ることができるといえる。このように電荷量を変化させることで分裂時期を制御するといえる。
【００２９】
また、上記の理論式から、噴射直後における燃料１０の表面張力γと帯電量とを一定とすると、燃料１０の液滴の半径Ｒが小さいほど、限界電荷量Ｑが小さいため、早期に分裂できるといえる。従って、増量値Ｑｉとすると共に、噴射圧力を大きくして半径Ｒを小さくすれば、分裂開始時期の更なる早期化を図ることができると期待される。
【００３０】
次に、上述のように燃料１０の帯電量や燃料１０の液滴の半径Ｒを変化させる作用効果を説明する。
増量値Ｑｉの電荷を有する燃料１０を噴射すると、噴射直後、半径Ｒが相対的に大きい状態にある燃料粒子１０ｄは、上述のように気化に伴って半径Ｒが小さくなると、早期に分裂して、半径Ｒがより小さい燃料粒子１０ｆになる（霧化の促進）。気化時に発生する気化熱によって周囲の温度を低下できる。即ち、この燃料粒子１０ｆと新気とを含む混合気の温度を、分裂前の燃料粒子１０ｄを含む混合気の温度と比較して、より低くできる。上述のように分裂開始時期が早いため、低温の混合気も早期に形成できる。例えば、吸気ポート１０５で低温の混合気を形成して、燃焼室１０４に導入できる。燃焼室１０４に導入された低温の混合気は、タンブル流を形成することで、排気ポート１０６側の部材、例えば排気ポート１０６の排気口近傍、排気バルブ１１６、ボア１０３の内壁やピストン１１０の頂面の排気ポート１０６側の領域などに最初に接触して、これら排気ポート１０６側の部材を局所的に冷却できる。増量値Ｑｉの電荷を有する燃料１０の噴射圧力を大きくして、噴射直後の燃料１０の液滴の半径Ｒがより小さければ、分裂開始時期を更に早くして、低温の混合気をより確実に形成して、燃焼室１０４に導入できる。
【００３１】
減量値Ｑｒの電荷を有する燃料１０とすれば、上述のように分裂開始時期を遅らせられる。例えば、燃焼室１０４に導入されてから燃料１０を分裂させられる。この場合、上述のように分裂に伴ってできる低温の混合気を上述の排気ポート１０６側の部材に十分に接触しないようにすることができる。即ち、低温の混合気によって、排気ポート１０６側の部材を冷却し過ぎないようにすることができる。
【００３２】
上述した基準値Ｑｓ、増量値Ｑｉ、減量値Ｑｒ、これらに対応した電圧、燃料噴射時の燃料１０の半径Ｒ、この半径Ｒに対応した噴射圧力の基準値やより大きい値などは、上述のエンジン回転数やエンジン負荷、ノッキング時の燃焼室１０４内の温度、燃料１０の噴射圧力、燃料１０の噴射量などに応じて予め適合試験などによって求めて設定し、ルックアップテーブルとしてメモリなどに記憶させておくと利用し易い。
【００３３】
（動作手順）
実施形態１の燃料噴射装置Ｆでは、ノッキング及び高負荷運転状態の双方が検出されない場合、帯電制御部４０は、燃料１０の帯電量を基準値Ｑｓとするように帯電装置２に命令を出す。ノッキング又は高負荷運転状態が検出された場合、帯電制御部４０は、燃料１０の帯電量を増量値Ｑｉに変更するように帯電装置２に命令を出す。
【００３４】
上述した燃料噴射装置Ｆの一形態では、ノッキング、高負荷運転状態、及び低負荷運転状態のいずれもが検出されない場合、帯電制御部４０は、燃料１０の帯電量を基準値Ｑｓとするように帯電装置２に命令を出す。ノッキング又は高負荷運転状態が検出されれば、上述のように増量値Ｑｉに変更する。低負荷運転状態が検出された場合、帯電制御部４０は、燃料１０の帯電量を減量値Ｑｒに変更するように帯電装置２に命令を出す。
【００３５】
上述した燃料噴射装置Ｆの別形態では、ノッキング又は高負荷運転状態が検出された場合、帯電制御部４０は、燃料１０の帯電量を増量値Ｑｉに変更するように帯電装置２に命令を出すと共に、燃料制御部４２は、噴射圧力を所定の基準値よりも大きくするようにインジェクタ１に命令を出す。ノッキング及び高負荷運転状態の双方が検出されない場合、上述のように帯電量を基準値Ｑｓとすると共に、燃料制御部４２は、噴射圧力を所定の基準値とするようにインジェクタ１に命令を出す。
【００３６】
（効果）
実施形態１の内燃機関の燃料噴射装置Ｆは、ノッキングの発生時や高負荷運転時といった特定の運転状態にあるときに燃料１０の帯電量を増量値Ｑｉにすることで、上述のように燃料１０の分裂開始時期を早期化し、低温の混合気を早期に形成する。この低温の混合気は、燃焼室１０４に導入されると、タンブル流を利用して上述の排気ポート１０６側の部材に最初に接触して、これらを局所的に冷却できる。即ち、ノッキングの発生領域となる部材を積極的に冷却できる。従って、この燃料噴射装置Ｆはノッキングを低減できる。この例のようにポート噴射式の内燃機関１００であれば、吸気ポート１０５内で低温の混合気をより確実に形成し易く、低温の混合気を排気ポート１０６側の部材により確実に接触させて、ノッキングをより低減し易いと期待される。噴射圧力を調整して燃料１０の液滴の半径Ｒをより小さくした場合には、分裂開始時期の更なる早期化によって低温の混合気をより確実に形成でき、低温の混合気を排気ポート１０６側の部材に更に確実に接触させて、ノッキングをより一層低減し易いと期待される。
【００３７】
また、実施形態１の内燃機関の燃料噴射装置Ｆは、ノッキングの発生時や高負荷運転時という特定の運転状態にあるときに帯電量を増量値Ｑｉとし、それ以外の運転状態では代表的には基準値Ｑｓとする。そのため、常時、増量値Ｑｉとする場合に比較して、上述の低温の混合気によって上述の排気ポート１０６側の部材が過度に冷却されることを防止できる。低負荷運転時に燃料１０の帯電量を減量値Ｑｒとする場合には、上述のように燃料１０の分裂開始時期を遅延化でき、排気ポート１０６側の部材が過度に冷却されることをより確実に防止できる。即ち、ノッキングが発生し難い状態と考えられる場合に、ノッキングの発生領域となる部材が過度に冷却されることを防止できる。従って、この燃料噴射装置Ｆは、排気ポート１０６側の部材の過度な冷却に伴う燃焼不良の発生も防止できる。
【００３８】
更に、実施形態１の内燃機関の燃料噴射装置Ｆは、燃料１０を帯電させて霧化を促進するため、燃焼効率の向上、点火進角による燃費の向上・トルクの向上が期待できる。上述のように低負荷運転時に燃料１０の帯電量を減量値Ｑｒとする場合には、霧化の促進による燃料の充填効率の向上が抑制されるため、スロットルバルブの開度を大きくすることができ、ポンピングロスを低減できる。この損失低減によって、燃費の向上・トルクの向上が期待できる。
【００３９】
本発明は、上述の実施形態１に限定されず、例えば、以下の少なくとも一つの変更が可能である。
（１）ノッキングを検出した場合に燃料１０の帯電量と燃料１０の液滴の大きさ（半径Ｒ）との双方を制御する構成として、燃料１０が燃焼室１０４内、特に排気ポート１０６側の部材の近くで分裂するように分裂開始時期の遅延化を図る。具体的には、帯電制御部４０は、検出部３によってノッキングを検出したときに、燃料１０の帯電量を所定の基準値Ｑｓよりも小さくするように帯電装置２を制御すると共に、噴射圧力を所定の基準値よりも小さくするようにインジェクタ１を制御する燃料制御部４２を備える形態が挙げられる。上述の理論式から、帯電量が小さく、かつ燃料１０の半径Ｒが大きいと燃料１０の分裂が遅くなり易い。そのため、上記の形態は、吸気ポート１０５で分裂させず、燃焼室１０４で分裂させ、燃焼室１０４内の分裂で生じた気化熱によって、排気ポート１０６側の部材を冷却することで、ノッキングを抑制できる。
【００４０】
（２）燃焼室１０４に直接燃料を噴射する直噴式とする。この場合、図１に二点鎖線で仮想的に示すようにインジェクタ１Ａをボア１０３の内壁に設けたり、インジェクタ１Ｂをシリンダヘッド１０２の燃焼室１０４の形成領域に設けたりすることが挙げられる。なお、ディーゼルエンジンでは点火プラグ１１２を省略してもよい。
【００４１】
（３）インジェクタから噴射された後の燃料１０を帯電させる。この場合、例えば、図１に二点鎖線で仮想的に示すように、吸気ポート１０５におけるインジェクタの噴射孔近くにリング状の電極１２Ａを設けることが挙げられる。吸気ポート１０５が設けられるシリンダヘッド１０２は代表的には金属からなるため、電極１２Ａとシリンダヘッド１０２との間には絶縁体（図示せず）を配置する（特許文献３の実施形態１から３参照）。この形態のインジェクタは、電極１２が不要であり、公知の構成のものが利用できる。
【００４２】
（４）吸気ポート１０５を燃料１０と同極に帯電させる（特許文献２、特許文献３[０００３]参照）。この形態は、噴射された燃料１０が吸気ポート１０５に付着すること（ポートウェット）を防止でき、霧化を更に促進して、低温の混合気を形成し易いと期待される。上述のように帯電量を増量値Ｑｉとする場合には、霧化をより促進できるため、ポートウェットの防止により効果的である。
【符号の説明】
【００４３】
Ｆ  燃料噴射装置
１０  燃料、１０ｄ，１０ｆ  燃料粒子
１，１Ａ，１Ｂ  インジェクタ
１１  ニードル弁、１２，１２Ａ  電極、１３  絶縁体、１４  ノズル
２  帯電装置
３  検出部
３１  ノッキングセンサ、３２  クランク角センサ、３３  吸気圧センサ
３４  エアフローメータ、３５  温度センサ
４  電子制御装置（ＥＣＵ）
４０  帯電制御部、４２  燃料制御部
４００  運転状態判断部、４０１  帯電条件変更部、
４２１  噴射条件選択部
１００  内燃機関
１０１  シリンダブロック、１０２  シリンダヘッド、１０３  ボア、
１０４  燃焼室、１０５  吸気ポート、１０６  排気ポート、
１１０  ピストン、１１２  点火プラグ、１１５  吸気バルブ、１１６  排気バルブ
【図１】
2018141397.tif 000003
【図２】
2018141397.tif 000004