(57)【要約】【課題】２ステージターボチャージャにおいて、装置の大型化や潤滑油量の増大を招くことなく、各ターボチャージャに必要量の潤滑油を供給できるようにする。【解決手段】潤滑油供給源と、潤滑油タンクと、潤滑油供給源と潤滑油タンクとの間に介装された潤滑油供給油路１０と、を備え、潤滑油供給油路１０は、上流側集合油路１１と、上流側集合油路１１の下流で分岐されて形成された第１分岐油路１２及び第２分岐油路１３と、第１分岐油路１２及び第２分岐油路１３が合流されて形成され潤滑油タンクに接続された下流側集合油路１４と、を有し、第１ターボチャージャ２１の潤滑箇所２１ａは下流側集合油路１４に介装され、第２ターボチャージャ２２の潤滑箇所２２ａは第２分岐油路１３に介装される。【選択図】図１
2018141440.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
第１ターボチャージャと第２ターボチャージャとの２つのターボチャージャを有する２ステージターボチャージャの潤滑油供給装置であって、
潤滑油供給源と、
潤滑油タンクと、
前記潤滑油供給源と前記潤滑油タンクとの間に介装された潤滑油供給油路と、を備え、
前記潤滑油供給油路は、
前記潤滑油供給源に接続された上流側集合油路と、
前記上流側集合油路の下流の分岐部において分岐されて形成された第１分岐油路及び第２分岐油路と、
前記第１分岐油路及び前記第２分岐油路の下流の合流部において合流されて形成され前記潤滑油タンクに接続された下流側集合油路と、を有し、
前記第１ターボチャージャの潤滑箇所は前記下流側集合油路に介装され、
前記第２ターボチャージャの潤滑箇所は前記第２分岐油路に介装されている
ことを特徴とする、２ステージターボチャージャの潤滑油供給装置。
【請求項２】
前記合流部に、前記第１分岐油路内の潤滑油の流れを駆動流とし、前記第２分岐油路内の潤滑油の流れを副流とするエゼクタが介装されている
ことを特徴とする、請求項１記載の２ステージターボチャージャの潤滑油供給装置。
【請求項３】
前記第１ターボチャージャは高回転域で作動する大型ターボチャージャであって、
前記第２ターボチャージャは低回転域で作動する小型ターボチャージャである
ことを特徴とする、請求項１又は２記載の２ステージターボチャージャの潤滑油供給装置。
【請求項４】
前記分岐部が、前記エゼクタに一体に形成されている
ことを特徴とする、請求項２又は請求項２を引用する請求項３記載の２ステージターボチャージャの潤滑油供給装置。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、大小２つのターボチャージャを搭載した２ステージターボチャージャに用いるのに好適の潤滑油供給装置に関するものである。
【背景技術】
【０００２】
近年、エンジン（内燃機関）の吸排気系に、例えば大小２つのターボチャージャ（Ｔ／Ｃ）を搭載して、これらのターボチャージャをエンジンの運転状態に応じて使い分ける２ステージターボチャージャ（ツインターボとも呼ばれる）の採用が進んでいる。
このようなツインターボを適用すれば、２つのターボチャージャの得意な領域を使用することによりエンジンの広い運転領域にわたって効率のよい過給を実施することができる。
【０００３】
ターボチャージャは、高回転で滑らかに回転できるように回転摺動部分等の潤滑箇所に潤滑油を供給する必要がある。また、潤滑油は潤滑箇所の冷却にも寄与する。
ツインターボの場合、２つのターボチャージャにそれぞれ潤滑油を供給する必要があり、通常は潤滑油路を途中で分岐させて、このそれぞれの分岐通路により各ターボチャージャに潤滑油を供給するようにしている（特許文献１，２参照）。
【０００４】
例えば図４はこの一般的な潤滑油供給回路の構成を示すレイアウト図である。図４に示すように、潤滑油供給油路１１０は、上流側の上流側集合油路１１１と、上流側集合油路１１１から２つに分岐した第１分岐油路１１２及び第２分岐油路１１３と、第１分岐油路１１２及び第２分岐油路１１３が下流で合流した下流側集合油路１１４と、から構成されている。上流側集合油路１１１の上流側はシリンダブロックＣ／Ｂ側の図示しないオイルポンプの吐出口に接続され、下流側集合油路１１４の下流は潤滑油路を貯留するシリンダブロックＣ／Ｂ側の図示しないタンクに接続される。なお、図４中の矢印は潤滑油の流れを示す。また、図４中のＧを付す矢印は重力方向を示す。
【０００５】
大型且つ低速の第１ターボチャージャ２１の潤滑箇所２１ａは第１分岐油路１１２に介装され、小型且つ高速の第２ターボチャージャ２２の潤滑箇所２２ａは第２分岐油路１１３に介装されている。
これによって、各ターボチャージャ２１，２２の潤滑箇所２１ａ，２２ａに潤滑油が確実に供給される。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００６】
【特許文献１】特開２０１０−７１１０５号公報
【特許文献２】特開２００３−３４３２７４号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００７】
ところで、図４に示すように、上流側集合油路１１１を流通する潤滑油は、第１分岐油路１１２及び第２分岐油路１１３の２つに分岐するため、各分岐油路１１２，１１３内を流通する潤滑油の油量は、上流側集合油路１１１を流通する潤滑油の流量よりも減少する。
【０００８】
例えば、大型の第１ターボチャージャ２１の潤滑箇所２１ａに潤滑油を供給する第１分岐油路１１２には、小型の第２ターボチャージャ２２の潤滑箇所２２ａに潤滑油を供給する第２分岐油路１１３よりも多量の潤滑油を供給するように油路を構成することが通常考えられる。しかし、この場合にも、第１分岐油路１１２の流量は、上流側集合油路１１１の流量よりも第２分岐油路１１３に分配される分だけ減少する。
【０００９】
つまり、上流側集合油路１１１の流量Ｑ１，第１分岐油路１１２の流量Ｑ２，第２分岐油路１１３の流量Ｑ３は以下の式（１）の関係になり、上流側集合油路１１１は大流量Ｑ１、第１分岐油路１１２は中流量Ｑ２，第２分岐油路１１３は小流量Ｑ３となる。
Ｑ１＞Ｑ２＞Ｑ３・・・（１）
【００１０】
このため、大型の第１ターボチャージャ２１の潤滑箇所２１ａに必要な潤滑油の流量Ｑ２を確保するには、オイルポンプの容量を大きくして上流側集合油路１１１の流量Ｑ１を十分大きくすることが必要になり、コスト増を招き、使用する潤滑油量も増大させることになる。
【００１１】
本発明はこのような課題に着目して創案されたもので、２ステージターボチャージャにおいて、装置の大型化や潤滑油量の増大を招くことなく、各ターボチャージャに必要な量の潤滑油を供給することができるようにした、２ステージターボチャージャの潤滑油供給装置を提供することを目的としている。
【課題を解決するための手段】
【００１２】
（１）上述の目的を達成するために、本発明の２ステージターボチャージャの潤滑油供給装置は、第１ターボチャージャと第２ターボチャージャとの２つのターボチャージャを有する２ステージターボチャージャの潤滑油供給装置であって、潤滑油供給源と、潤滑油タンクと、前記潤滑油供給源と前記潤滑油タンクとの間に介装された潤滑油供給油路と、を備え、前記潤滑油供給油路は、前記潤滑油供給源に接続された上流側集合油路と、前記上流側集合油路の下流の分岐部において分岐されて形成された第１分岐油路及び第２分岐油路と、前記第１分岐油路及び前記第２分岐油路の下流の合流部において合流されて形成され前記潤滑油タンクに接続された下流側集合油路と、を有し、前記第１ターボチャージャの潤滑箇所は前記下流側集合油路に介装され、前記第２ターボチャージャの潤滑箇所は前記第２分岐油路に介装されていることを特徴としている。
【００１３】
（２）前記合流部に、前記第１分岐油路内の潤滑油の流れを駆動流とし、前記第２分岐油路内の潤滑油の流れを副流とするエゼクタが介装されていることが好ましい。
（３）前記第１ターボチャージャは高回転域で作動する大型ターボチャージャであって、前記第２ターボチャージャは低回転域で作動する小型ターボチャージャであることが好ましい。
（４）前記分岐部が、前記エゼクタに一体に形成されていることが好ましい。
【発明の効果】
【００１４】
本発明によれば、第１ターボチャージャの潤滑箇所は下流側集合油路に介装されているので、潤滑油供給油路に流入した潤滑油の全量を第１ターボチャージャの潤滑箇所に供給することができる。したがって、当該潤滑箇所を第１分岐油路に介装した場合に比べて、潤滑油供給源の供給量を増加することなくより多くの潤滑油を当該潤滑箇所に供給することができ、無駄なく効率よく潤滑油の供給を行なえる。
【００１５】
また、合流部にエゼクタが介装されていれば、第１分岐油路内の潤滑油の流れ（駆動流）によって、第２分岐油路内の潤滑油の流れ（副流）が促進されて、第２分岐油路内の第２ターボチャージャの潤滑箇所に確実に潤滑油を供給することができる。
【図面の簡単な説明】
【００１６】
【図１】本発明の一実施形態の２ステージターボチャージャの潤滑油供給装置に係る潤滑油路の構成を説明する潤滑油回路図である。
【図２】本発明の一実施形態にかかるエンジンの吸排気系及び燃料供給系を示す構成図である。
【図３】本発明の一実施形態にかかる２ステージターボチャージャの作動マップである。
【図４】背景技術の２ステージターボチャージャの潤滑油供給装置に係る潤滑油路の構成を説明する潤滑油回路図である。
【発明を実施するための形態】
【００１７】
以下、図面を参照して、本発明の一実施形態の２ステージターボチャージャの潤滑油供給装置について説明する。なお、以下に示す実施形態はあくまでも例示に過ぎず、以下の実施形態で明示しない種々の変形や技術の適用を排除する意図はない。本実施形態の各構成は、それらの趣旨を逸脱しない範囲で種々変形して実施することができる。また、必要に応じて取捨選択することができ、あるいは適宜組み合わせることができる。
【００１８】
〔エンジンの構成〕
まず、図２を参照して、本実施形態にかかる２ステージターボチャージャを適用したエンジンの一例を説明する。本エンジン１はディーゼルエンジンであって、図２に示すように、シリンダブロックＣ／Ｂを中心としたエンジン本体１Ａには、吸気系統３と、燃料供給系統４と、排気系統５とが接続されている。なお、図２中の白抜き矢印は、吸気又は排気の流れを示す。
【００１９】
吸気系統３は、外気をエンジン本体１Ａの各燃焼室１ａに供給する吸気通路３０と、吸気通路３０に上流側から設けられたエアクリーナ３１，第１ターボチャージャ２１のコンプレッサ２１ｃ，第２ターボチャージャ２２のコンプレッサ２２ｃ，インタークーラ３２，スロットル弁２３とをそなえている。
【００２０】
吸気通路３０においてコンプレッサ２２ｃが設けられる通路部分３０ａには、これと並列にバイパス通路３０ｂが設けられている。バイパス通路３０ｂには、これを開閉するコンプレッサバイパスバルブ（ＣＢＶ：Compressor Bypass Valve）８１が介装されている。ＣＢＶ８１を閉鎖することで吸入空気を第２ターボチャージャ２２のコンプレッサ２２ｃに導入し、ＣＢＶ８１を開放することで吸入空気を第２ターボチャージャ２２のコンプレッサ２２ｃから迂回させる。
【００２１】
燃料供給系統４は、燃料供給路４０と、燃料供給路４０の上流に設けられ燃料を圧送する高圧ポンプ４１と、燃料供給路４０の下流に設けられ高圧ポンプ４１から送られた燃料を貯留してエンジン本体１の各燃焼室１Ｒに分配するコモンレール４２と、各燃焼室１Ｒに開口して装備されコモンレール４２から送られた燃料を噴射するインジェクタ４３とを備えている。
【００２２】
排気系統５は、排気通路５０と、吸気通路３０に上流側から設けられた第２ターボチャージャ２２のタービン２２ｔ，第１ターボチャージャ２１のタービン２１ｔ，触媒５１とをそなえている。
【００２３】
排気通路５０において、第１ターボチャージャ２１のタービン２１ｔが設けられる通路部分５０ａ１には、これと並列にバイパス通路５０ｂ１が設けられ、第２ターボチャージャ２２のタービン２２ｔが設けられる通路部分５０ａ２には、これと並列にバイパス通路５０ｂ２が設けられている。
【００２４】
バイパス通路５０ｂ２には、これを開閉するタービンバイパスバルブ（ＴＢＶ：Turbine Bypass Valve）８２が介装され、バイパス通路５０ｂ１には、これを開閉するウェイストゲートバルブ（ＷＧＶ：Waste Gate Valve）８３が介装されている。ＴＢＶ８２を閉鎖することで排気を第２ターボチャージャ２２のタービン２２ｔに導入し、ＴＢＶ８２を開放することで排気を第２ターボチャージャ２２のタービン２２ｔから迂回させる。また、ＷＧＶ８３を閉鎖することで排気を第１ターボチャージャ２１のタービン２１ｔに導入し、ＷＧＶ８３を開放することで排気を第１ターボチャージャ２１のタービン２１ｔから迂回させる。
【００２５】
また、排気を還流する排ガス還流装置６が備えられる。排ガス還流装置６は、排気通路５０の上流部と吸気通路３０の下流部との間に介装された排ガス還流通路６１と、排ガス還流通路６１に介装された排ガス還流弁（ＥＧＲバルブ）６２とを備えている。
このように構成されたエンジン１は、運転状態に応じて、インジェクタ４３やＥＧＲバルブ６２やＣＢＶ８１やＴＢＶ８２やＷＧＶ８３が制御される。
【００２６】
第１ターボチャージャ２１は高回転域で作動する大型ターボチャージャであって、第２ターボチャージャ２２は低回転域で作動する小型ターボチャージャである。これらの第１ターボチャージャ２１及び第２ターボチャージャ２２は、エンジン１の運転状態に応じて使い分けられる２ステージターボチャージャ２０として構成される。
【００２７】
〔２ステージターボチャージャの制御〕
図３は、この２ステージターボチャージャ２０の作動マップである。図３に示すように、エンジン回転数とエンジンの負荷とのよって各制御領域が規定される。制御領域は、エンジンが低回転，低負荷の低回転領域（領域Ａ）と、低回転領域（領域Ａ）よりもエンジンの回転や負荷が高い中回転領域（領域Ｂ）と、中回転領域（領域Ｂ）よりもエンジンの回転や負荷が高い高回転領域（領域Ｃ）と、高回転領域（領域Ｃ）よりもエンジンの回転や負荷が高いＷＢＶ制御領域（領域Ｄ）と、に区分される。
【００２８】
この作動マップにおける各制御領域では、以下の表１に示すように、ＣＢＶ８１，ＴＢＶ８２，ＷＧＶ８３が制御される。
【表１】
2018141440.tif 000003
【００２９】
つまり、低回転領域（領域Ａ）では、ＣＢＶ８１，ＴＢＶ８２，ＷＧＶ８３を何れも閉鎖して、第１ターボチャージャ２１及び第２ターボチャージャ２２を全開使用して、第１ターボチャージャ２１で第１過給（1st-charging）を、第２ターボチャージャ２２で第２過給（2nd-charging）を行う。これにより、低回転域でも吸気量を確保できる。
【００３０】
中回転領域（領域Ｂ）では、ＣＢＶ８１，ＷＧＶ８３を何れも閉鎖して、ＴＢＶ８２は運転状態に応じて閉鎖と開放との間で制御して、第１ターボチャージャ２１を全開使用して、第２ターボチャージャ２２は全開使用又は半開使用として、第１ターボチャージャ２１で第１過給（1st-charging）を、第２ターボチャージャ２２で第２過給（2nd-charging）を行う。これにより、中回転域で必要且つ十分な吸気量を確保できる。
【００３１】
高回転領域（領域Ｃ）では、ＣＢＶ８１，ＴＢＶ８２を何れもして開放し、ＷＧＶ８３を閉鎖して、第１ターボチャージャ２１のみを全開使用して、第１ターボチャージャ２１で過給（Main-charging）を行う。これにより、高回転域で必要且つ十分な吸気量を確保できる。
【００３２】
ＷＢＶ制御領域（領域Ｄ）では、ＣＢＶ８１，ＴＢＶ８２を何れも開放し、ＷＧＶ８３は運転状態に応じて閉鎖と開放との間で制御して、第１ターボチャージャ２１のみを半開使用して、第１ターボチャージャ２１で過給（Main-charging）を行う。これにより、高回転，高負荷域で必要且つ十分な吸気量を確保できる。
【００３３】
〔２ステージターボチャージャの潤滑油供給装置の構成〕
本実施形態にかかる潤滑油供給装置は、図示しない潤滑油供給源（オイルポンプ）と、図示しない潤滑油タンクと、これらの潤滑油供給源と前記潤滑油タンクとの間に介装された潤滑油供給油路と、を備えて構成される。
【００３４】
図１は本実施形態のかかる潤滑油供給回路１０の構成を示すレイアウト図である。
図１に示すように、潤滑油供給油路１０は、上流側の上流側集合油路１１と、上流側集合油路１１が下流の分岐部１５において２つに分岐した第１分岐油路１２及び第２分岐油路１３と、第１分岐油路１２及び第２分岐油路１３が下流の合流部１６において合流した下流側集合油路１４と、から構成されている。なお、図１中の矢印は潤滑油の流れを示す。また、図４中のＧを付す矢印は重力方向を示し、第２ターボチャージャ２２は第１ターボチャージャ２１よりも鉛直上方に配置される。
【００３５】
上流側集合油路１１の上流側はシリンダブロックＣ／Ｂ側の図示しないオイルポンプの吐出口に接続され、下流側集合油路１４の下流は潤滑油路を貯留するシリンダブロックＣ／Ｂ側の図示しないタンクに接続される。
【００３６】
第１ターボチャージャ２１の潤滑箇所２１ａは下流側集合油路１４に介装され、第２ターボチャージャ２２の潤滑箇所２２ａは第２分岐油路１３に介装されている。
特に、潤滑油供給油路１０では、合流部１６にエゼクタ７０が介装されている。
【００３７】
エゼクタ７０は、主流路７１と、主流路７１の中間部に形成されたエアノズル７２と、主流路７１のエアノズル７２よりも下流の混合部７４に連通する副流路７３と、上流側集合油路１１が接続される潤滑油供給入口７５と、を備えている。副流路７３の入り口に第２分岐油路１３が接続されている。
【００３８】
潤滑油供給入口７５は、上流側集合油路１１が第１分岐油路１２と第２分岐油路１３との分岐する分岐部１５を含み、混合部７４は、第１分岐油路１２と第２分岐油路１３とが合流する合流部１６を含んでいる。したがって、第１分岐油路１２は、潤滑油供給入口７５と混合部７４との間の主流路７１の上流部のみに形成されている。
【００３９】
エゼクタ７０では、主流路７１の上流部（第１分岐油路１２）を流れる潤滑油が駆動流（主流）となって、この駆動流がエアノズル７２で加圧された後にエアノズル７２の出口で開放されて減圧される。このため、混合部７４内は減圧されている。
【００４０】
第２分岐油路１３内の潤滑油は副流路７３を流れる副流となって混合部７４内に流れ込むが、混合部７４内が減圧されているので、副流路７３の潤滑油の混合部７４内への流れ込みが促進され、第２分岐油路１３内の潤滑油の流れも促進されるようになっている。
【００４１】
〔２ステージターボチャージャの潤滑油供給装置の作用及び効果〕
本実施形態にかかる２ステージターボチャージャの潤滑油供給装置は、上述のように構成されているので、以下のような作用及び効果が得られる。
【００４２】
まず、大型の第１ターボチャージャ２１の潤滑箇所２１ａは、第１分岐油路１２及び第２分岐油路１３が合流部１６で合流した後の下流側集合油路１４に設けられているので、潤滑油供給油路１０に流入した潤滑油の全量を第１ターボチャージャ２１の潤滑箇所２１ａに供給することができる。大型の第１ターボチャージャ２１は潤滑箇所２１ａに大量の潤滑油を供給すべき場合があるので、潤滑箇所２１ａを第１分岐油路１２に介装した場合に比べて、潤滑油供給源の供給量を増加することなく（オイルポンプを大型化することなく）、より多くの潤滑油を潤滑箇所２１ａに供給することができ、無駄なく効率よく潤滑油の供給を行なえる。
【００４３】
また、合流部１６にエゼクタ７０が介装されているので、第１分岐油路１２内の潤滑油の流れ（駆動流）によって、第２分岐油路１３内の潤滑油の流れ（副流）が促進されて、第２ターボチャージャ２２が第１ターボチャージャ２１よりも鉛直上方に配置されることによる圧力損失を考慮しても、第２分岐油路１３内の第２ターボチャージャ２２の潤滑箇所２２ａにも確実に潤滑油を供給することができる。
【００４４】
また、下流側集合油路１４に第１ターボチャージャ２１の潤滑箇所２１ａを設ける構成では、第１分岐油路１２を短くすることができ、潤滑油供給油路１０の総延長を短縮することができ、潤滑油供給装置の小型軽量化、コスト削減に寄与する。
【００４５】
また、潤滑油供給装置の要する潤滑油の総量を減少させることができるので、したがって、オイルポンプの小型化や、潤滑油供給装置の小型軽量化、潤滑油量を削減による燃費低減、コスト削減等に寄与する。
【００４６】
特に、本実施形態では、エゼクタ７０の潤滑油供給入口７５に、分岐部１５が含まれ、第１分岐油路１２は、潤滑油供給入口７５と混合部７４との間の主流路７１の上流部のみに形成されているので、第１分岐油路１２をより短くすることができ、潤滑油供給油路１０の総延長を一層短縮することができる。
【００４７】
また、第２ターボチャージャ２２の潤滑箇所２２ａを経て第２ターボチャージャ２２を冷却して潤滑箇所２２ａからの受熱で温まって低粘度になった潤滑油が第１ターボチャージャ２１の潤滑箇所２１ａに供給されるので、慣性質量の大きい大型の第１ターボチャージャ２１の応答性が向上し、過給レスポンスを向上させることができる。
【００４８】
〔その他〕
以上、本発明の実施形態を説明したが、本発明は上記実施形態に限定されるものではなく、本発明の趣旨を逸脱しない範囲で上記実施形態を種々変形して適用することが可能である。
【００４９】
例えば、上記実施形態では、第２分岐油路１３内の圧力損失を考慮して、合流部１６にエゼクタ７０を介装して、第１分岐油路１２内の潤滑油の流れ（駆動流）によって、第２分岐油路１３内の潤滑油の流れ（副流）を促進しているが、圧力損失の不安がなければエゼクタ７０を省略することも考えられる。
【００５０】
また、上記実施形態では、エゼクタ７０の潤滑油供給入口７５に上流側集合油路１１を導入し分岐部１５が潤滑油供給入口７５内に位置するように構成してコンパクト化を促進しているが、分岐部１５をエゼクタ７０の外部に設け、潤滑油供給入口７５に第１分岐油路１２を接続してもよい。
【００５１】
また、上記実施形態では、第１ターボチャージャ２１を高回転域で作動する大型ターボチャージャとし、第２ターボチャージャ２２を低回転域で作動する小型ターボチャージャとしているが、両者を同等のターボチャージャとしても、第１ターボチャージャ２１を低回転域で作動する小型ターボチャージャとして、第２ターボチャージャ２２を高回転域で作動する大型ターボチャージャとしもかまわない。
【符号の説明】
【００５２】
１  エンジン
１Ａ  エンジン本体
３  吸気系統
４  燃料供給系統
５  排気系統
６  排ガス還流装置
１０  潤滑油供給回路
１１  上流側集合油路
１２  第１分岐油路
１３  第２分岐油路
１４  下流側集合油路
１５  分岐部
１６  合流部
２０  ２ステージターボチャージャ
２１  第１ターボチャージャ
２１ｃ  第１ターボチャージャ２１のコンプレッサ
２１ｔ  第１ターボチャージャ２１のタービン
２２  第２ターボチャージャ
２１ａ  第１ターボチャージャ２１の潤滑箇所
２２ａ  第２ターボチャージャ２２の潤滑箇所
２２ｃ  第２ターボチャージャ２２のコンプレッサ
２２ｔ  第２ターボチャージャ２２のタービン
７０  エゼクタ
７１  主流路
７２  エアノズル
７３  副流路
７４  混合部
７５  潤滑油供給入口
８１  コンプレッサバイパスバルブ（ＣＢＶ：Compressor Bypass Valve）
８２  タービンバイパスバルブ（ＴＢＶ：Turbine Bypass Valve）
８３  ウェイストゲートバルブ（ＷＧＶ：Waste Gate Valve）
Ｃ／Ｂ  シリンダブロック
【図１】
2018141440.tif 000004
【図２】
2018141440.tif 000005
【図３】
2018141440.tif 000006
【図４】
2018141440.tif 000007