(57)【要約】      （修正有）【課題】エアバッグを備えるインナ部材がアウタ部材の裏面に接合され、アウタ部材のインナ部材との接合部の外周縁近傍が破断するのを抑制する。【解決手段】インストルメントパネルの一部を構成するアウタ部材の裏面に、エアバッグユニットを備えるインナ部材７の鍔部９を溶着接合する。鍔部９は前鍔部９ａ及び後鍔部９ｂを有し、前，後鍔部９ａ，９ｂの各内周縁９ａｉ，９ｂｉに、前、後ヒンジ部２１，２５を介して前、後リッド２３，２７を設けている。前、後リッド２３，２７は、エアバッグが膨張展開するときに車室内に向けて開放する。前，後鍔部９ａ，９ｂの外周縁９ａｏ，９ｂｏには、前、後ヒンジ部２１，２５の回動軸心Ｌ，Ｍに沿って複数の凹部９ａ１，９ｂ１を形成し、アウタ部材５とインナ部材７との接合強度を回動軸心Ｌ，Ｍに沿って変化させる。【選択図】図７
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
車室側に表面が位置するアウタ部材と、前記アウタ部材の裏面に接合され、エアバッグユニットが取り付けられるインナ部材と、を有し、
前記アウタ部材は、前記エアバッグユニットのエアバッグが膨張展開するときに破断する破断領域を備え、
前記インナ部材は、
前記破断領域の外周側を囲むようにして前記アウタ部材の裏面に接合される鍔部と、
前記鍔部の内側に設けられ、前記エアバッグが膨張展開するときに押されて前記破断領域を破断しながら開放する開放体と、
前記鍔部の内周縁から前記アウタ部材に対して離れる方向に突出する取付片部と、
前記鍔部の内周縁と前記取付片部との少なくともいずれか一方と、前記開放体とをつなぎ、前記開放体が開放するときに回動支持する回動支持部と、を備え、
前記鍔部と前記アウタ部材の裏面との接合部は、前記回動支持部の回動軸心に沿って接合強度が変化していることを特徴とするエアバッグ装置。
【請求項２】
前記鍔部と前記アウタ部材の裏面との接合部は、前記回動支持部の回動軸心に沿って断続的に形成されていることを特徴とする請求項１に記載のエアバッグ装置。
【請求項３】
前記鍔部は、外側縁に、鍔部の内周縁に向けて凹む凹部が、前記回動支持部の回動軸心に沿って複数形成されていることを特徴とする請求項１または２に記載のエアバッグ装置。
【請求項４】
前記鍔部は、外側縁に、鍔部の内周縁と反対側に向けて突出する凸部が、前記回動支持部の回動軸心に沿って複数形成されていることを特徴とする請求項１または２に記載のエアバッグ装置。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、エアバッグを備えるインナ部材を、アウタ部材の裏面に取り付ける構造のエアバッグ装置に関する。
【背景技術】
【０００２】
特許文献１には、インストルメントパネルの裏面に、エアバッグユニットを取り付けるための取付ブラケットを、振動溶着により接合固定する技術が開示されている。取付ブラケットは、矩形枠状の基部を有し、基部の内周縁に連結部を介してヒンジ部を一体成形しており、基部及びヒンジ部をインストルメントパネルの裏面に接合固定している。インストルメントパネルには、ミシン目を入れることにより、分離可能なリッドを一体形成している。エアバッグが膨張展開したときに、リッドをミシン目に沿って破断させ、このときヒンジ部は連結部を中心としてリッドと一体となって開放する。
【０００３】
特許文献２には、インストルメントパネルの裏面に、エアバッグを取り付けるためのシュート部材の外周側の鍔部を、特許文献１と同様に、振動溶着により接合固定する技術が開示されている。シュート部材の鍔部は、櫛形の凹凸形状とし、当該凹凸形状の凹部に、インストルメントパネルの裏面に形成してあるリブを挿入している。これにより、鍔部の外周に位置するリブとの間の間隙部分が連続した直線とならず、インストルメントパネルのリブを形成できない部分を凹凸形状として剛性向上を図っている。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００４】
【特許文献１】特開２００１−２９４１１４号公報
【特許文献２】特開２０１１−５６９６６号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００５】
上記特許文献１，２に開示された技術は、エアバッグが膨張展開したときに、インストルメントパネルの裏面と、取付ブラケットの基部やシュート部材の鍔部との接合部に応力が集中する。接合部は、インストルメントパネルと、取付ブラケットやシュート部材とを重ね合わせた２枚（二重）構造であるために剛性を確保しているが、接合部の外周縁近傍（取付ブラケットやシュート部材を接合していない部位）は、インストルメントパネルのみの１枚構造であるために剛性が低い。このため、接合部の外周縁近傍については、エアバッグが膨張展開したときに破断の恐れがある。そのため、インストルメントパネルに使用する合成樹脂材を剛性のあるものにしたり、インストルメントパネルの板厚を厚くするなどして、対策をすると、結果として製造コストが高くなってしまう。
【０００６】
そこで、本発明は、エアバッグを備えるインナ部材がアウタ部材の裏面に接合され、アウタ部材のインナ部材との接合部の外周縁近傍が破断するのを抑制することを目的としている。
【課題を解決するための手段】
【０００７】
本発明は、車室側に表面が位置するアウタ部材と、前記アウタ部材の裏面に接合され、エアバッグユニットが取り付けられるインナ部材と、を有する。前記アウタ部材は、前記エアバッグユニットのエアバッグが膨張展開するときに破断する破断領域を備える。前記インナ部材は、前記破断領域の外周側を囲むようにして前記アウタ部材の裏面に接合される鍔部と、前記鍔部の内側に設けられ、前記エアバッグが膨張展開するときに押されて前記破断領域を破断しながら開放する開放体と、前記鍔部の内周縁から前記アウタ部材に対して離れる方向に突出する取付片部と、前記鍔部の内周縁と前記取付片部との少なくともいずれか一方と前記開放体とをつなぎ、前記開放体が開放するときに回動支持する回動支持部と、を備える。前記鍔部と前記アウタ部材の裏面との接合部は、前記回動支持部の回動軸心に沿って接合強度が変化している。
【発明の効果】
【０００８】
本発明によれば、エアバッグが膨張展開して開放体が開放するときに、アウタ部材とインナ部材との接合部に応力が集中する。このとき接合部は、回動支持部の回動軸心に沿って接合強度が変化しているため、接合部全体に発生する応力が分散され、接合部の外周縁近傍のアウタ部材に作用する応力も分散されてアウタ部材の破断を抑制できる。
【図面の簡単な説明】
【０００９】
【図１】本発明の第１の実施形態に係わるエアバッグ装置を備えるインストルメントパネル周辺の斜視図である。
【図２】図１のエアバッグ装置の斜視図である。
【図３】図２のエアバッグ装置のエアバッグモジュールを省略した状態の裏側から見た斜視図である。
【図４】図２のエアバッグ装置の裏側から見た裏面図である。
【図５】図４のＡ−Ａ断面図である。
【図６】図４のＢ−Ｂ断面である。
【図７】図４のエアバッグ装置におけるインナ部材のみを示す裏面図である。
【図８】図７のインナ部材のアウタ部材に対する接合面側から見た平面図である。
【図９】図１のエアバッグ装置が作動してエアバッグが膨張展開した状態を示す車両側方から見た断面図である。
【図１０】本発明の第２の実施形態に係わるエアバッグ装置の図７に対応する裏面図である。
【図１１】図１０のインナ部材のアウタ部材に対する接合面側から見た平面図である。
【図１２】他の実施形態を示す図８、図１１に対応する平面図である。
【発明を実施するための形態】
【００１０】
以下、本発明の実施の形態を図面に基づき説明する。
【００１１】
図１に示すように、自動車の車室前部に設けられるインストルメントパネル１に開口部１ａを形成し、開口部１ａに、本発明の第１の実施形態に係わるエアバッグ装置３を取り付けている。エアバッグ装置３は、図２、３に示すように、車室側に表面５ａが位置するアウタ部材５と、アウタ部材５の裏面５ｂに、例えば振動溶着によって接合固定するインナ部材７とを備えている。但し、図３は後述するエアバッグユニットを取り外した状態を示している。図１に示すアウタ部材５の表面５ａは、インストルメントパネル１の表面の一部を構成している。なお、図中の矢印ＦＲで示す方向が車体前方、矢印ＬＨで示す方向が車体左方である。
【００１２】
アウタ部材５のインナ部材７を取り付ける部位には、図１に示すように、後述するエアバッグが膨張展開するときに破断する破断領域５ｃを、ほぼ長方形状に形成した脆弱部５ｄの内側に設定してある。破断領域５ｃの車体前後方向ほぼ中央には車幅方向に沿って中央脆弱部５ｅを設定してある。脆弱部５ｄ及び中央脆弱部５ｅは、例えば他の部位によりも薄肉とした薄肉部や、ミシン目によって形成することができる。
【００１３】
インナ部材７は、図４、図７に示すように、アウタ部材５の裏面５ｂに接合する矩形枠形状の鍔部９と、鍔部９の内周縁から、アウタ部材５の裏面５ｂに対して離れる方向に突出するようにして形成してある取付片部１１と、を備えている。鍔部９は、アウタ部材５の破断領域５ｃの外周側を囲むようにして裏面５ｂに接合している。取付片部１１には、図４〜図６に示すように、エアバッグユニット１３を取り付ける。エアバッグユニット１３は、インフレータ１５及び、インフレータ１５から吐出するガスによって膨張するエアバッグ１７を備えている。
【００１４】
取付片部１１は、自動車の車体前方側に位置する前壁１１ａと、車体後方側に位置する後壁１１ｂと、左右の側壁１１ｃ，１１ｄとを備えている。前壁１１ａ及び後壁１１ｂに複数の取付孔１１ａｈ及び１１ｂｈをそれぞれ形成し、取付孔１１ａｈ及び１１ｂｈに、図６に示すエアバッグユニット１３の取付けブラケット１９を引っ掛けることで、エアバッグユニット１３を取付片部１１に取り付ける。
【００１５】
鍔部９は、取付片部１１の前壁１１ａに対応する前鍔部９ａと、後壁１１ｂに対応する後鍔部９ｂと、側壁１１ｃ，１１ｄにそれぞれ対応する側鍔部９ｃ，９ｄとを備えている。図５、図７に示すように、前鍔部９ａと前壁１１ａとの接続部から、前ヒンジ部２１を介して前リッド２３を一体形成している。前ヒンジ部２１は、前鍔部９ａ及び前壁１１ａと、前リッド２３とをつないでおり、前リッド２３が開放するときに回動支持する。
【００１６】
同様にして、後鍔部９ｂと後壁１１ｂとの接続部から、後ヒンジ部２５を介して後リッド２７を一体形成している。後ヒンジ部２５は、後鍔部９ｂ及び後壁１１ｂと、後リッド２７とをつないでおり、後リッド２７が開放するときに回動支持する。前ヒンジ部２１及び後ヒンジ部２５は、前鍔部９ａ及び後鍔部９ｂの長手方向（図７中で左右方向）に沿って一定間隔をおいて複数設けてある。前ヒンジ部２１及び後ヒンジ部２５は回動支持部を構成し、前リッド２３及び後リッド２７は開放体を構成する。
【００１７】
図５に示すように、前リッド２３及び後リッド２７は、前ヒンジ部２１及び後ヒンジ部２５と反対側の先端部相互がほぼ接触もしくは近接した状態であり、この状態で、破断領域５ｃに対応するアウタ部材５の裏面５ｂに振動溶着により接合固定している。前リッド２３及び後リッド２７の先端相互間は、図２に示す中央脆弱部５ｅにほぼ対応する位置にある。脆弱部５ｄは、取付片部１１にほぼ対応する位置にある。図５、図６では、アウタ部材５の裏面５ｂに凹部を形成することで、脆弱部５ｄ及び中央脆弱部５ｅとしている。前ヒンジ部２１及び後ヒンジ部２５は、アウタ部材５の裏面５ｂに対して離れるようにしてほぼＵ字形状となるように屈曲している。
【００１８】
図７に示すように、複数の前ヒンジ部２１相互間の前リッド２３は、前壁１１ａに対して離間していて前壁１１ａとの間に隙間２９を備えている。同様にして、複数の後ヒンジ部２５相互間の後リッド２７は、後壁１１ｂに対して離間していて後壁１１ｂとの間に隙間３１を備えている。
【００１９】
図７、図８に示すように、前鍔部９ａは、外周縁９ａｏに、内周縁９ａｉに向けて凹む凹部９ａ１を、前ヒンジ部２１の回動軸心Ｌに沿って、等間隔に複数形成している。したがって、前鍔部９ａは、複数の凹部９ａ１を有することによって、アウタ部材５の裏面５ｂに対して接合する部位と、接合していない部位（凹部９ａ１）とが、前ヒンジ部２１の回動軸心Ｌに沿って交互に形成されることになる。
【００２０】
このことは、前鍔部９ａとアウタ部材５の裏面５ｂとの接合部に関し、前ヒンジ部２１の回動軸心Ｌに沿って断続的に形成された部位を有し、前ヒンジ部２１の回動軸心Ｌに沿って接合強度が変化していることを意味する。図７、図８に示すように、複数の凹部９ａ１は、回動軸心Ｌに沿って互いに隣接する前ヒンジ部２１相互間に対応する位置に設けてある。
【００２１】
同様にして、後鍔部９ｂは、外周縁９ｂｏに、内周縁９ｂｉに向けて凹む凹部９ｂ１を、後ヒンジ部２５の回動軸心Ｍに沿って、等間隔に複数形成している。したがって、後鍔部９ｂは、複数の凹部９ｂ１を有することによって、アウタ部材５の裏面５ｂに対して接合する部位と、接合していない部位（凹部９ｂ１）とが、後ヒンジ部２５の回動軸心Ｍに沿って交互に形成されることになる。
【００２２】
このことは、後鍔部９ｂとアウタ部材５の裏面５ｂとの接合部に関し、後ヒンジ部２５の回動軸心Ｍに沿って断続的に形成された部位を有し、後ヒンジ部２５の回動軸心に沿って接合強度が変化していることを意味する。図７、図８に示すように、複数の凹部９ｂ１は、回動軸心Ｍに沿って互いに隣接する後ヒンジ部２５相互間に対応する位置に設けてある。
【００２３】
前述したように、インナ部材７は、アウタ部材５の裏面５ｂに振動溶着によって接合固定している。その際、図８に示すように、インナ部材７の振動溶着面には、鍔部９、前リッド２３及び後リッド２７のほぼ全域にわたって振動溶着用リブ３３を形成している。振動溶着用リブ３３は、回動軸心Ｌ，Ｍとほぼ平行な方向（図８中で左右方向）に沿って延在し、図８中で上下方向に沿ってほぼ等間隔に複数設けてある。
【００２４】
次に、エアバッグ装置３を備える自動車が障害物などに衝突することによって、エアバッグ装置３が作動するときの作用を説明する。なお、以後の説明で、図７、図８中の左右方向（前、後ヒンジ部２１，２５の回動軸心Ｌ，Ｍ方向）をＸ方向、Ｘ方向と直交する図７、図８中の上下方向をＹ方向とする。
【００２５】
エアバッグ装置３が作動するときには、エアバッグ１７が取付片部１１の内側で膨張展開する。このときエアバッグ１７は、前リッド２３及び後リッド２７を、アウタ部材５の裏面５ｂに押し付けるようにして膨張展開し、アウタ部材５の破断領域５ｃを、脆弱部５ｄ及び中央脆弱部５ｅに沿って破断する。
【００２６】
アウタ部材５の破断領域５ｃが破断するときには、図９に示すように、前リッド２３及び後リッド２７が、前ヒンジ部２１及び後ヒンジ部２５を中心として回動して車室３５に向けて開放する。車室３５の前方にはフロントガラス３７が位置している。前ヒンジ部２１及び後ヒンジ部２５が開放することによって、アウタ部材５の破断した開口部から、エアバッグ１７が車室３５内に膨出する。これにより、エアバッグ装置３の車室３５の後方の図示しないシートに着座している乗員をエアバッグ１７によって保護する。
【００２７】
前、後リッド２３，２７が開放するときには、ほぼＵ字形状の前、後ヒンジ部２１，２５が伸張することによって、前、後鍔部９ａ，９ｂが引っ張られ、前、後鍔部９ａ，９ｂとアウタ部材５との接合部に応力が発生する。この場合、上記接合部については、アウタ部材５に前、後鍔部９ａ，９ｂを重ね合わせて２枚（二重）構造となっているので、剛性が確保されている。これに対して、接合部よりも外側（図４中の二点鎖線Ｐ，Ｑで示す部分付近）は、アウタ部材５のみの１枚構造であるため、接合部よりも剛性が低く、応力を受けることによって割れが発生しやすい状況となっている。このようなアウタ部材５の割れは低温時において、より発生しやすい。
【００２８】
上記したアウタ部材５の割れ対策として、本実施形態は、前、後鍔部９ａ，９ｂに、それぞれ凹部９ａ１，９ｂ１をＸ方向に沿ってほぼ等間隔に複数形成している。凹部９ａ１，９ｂ１を形成することで、前、後鍔部９ａ，９ｂのアウタ部材５に対する接合面積がＸ方向（図４中で左右方向）に沿って変化し、これに伴い接合強度もＸ方向に沿って変化することになる。この場合、前、後鍔部９ａ，９ｂのアウタ部材５に対する接合強度は、Ｘ方向に沿って、凹部９ａ１，９ｂ１を形成した部位では、凹部９ａ１，９ｂ１を形成していない部位に対し、接合面積が小さいので低くなる。
【００２９】
アウタ部材５とインナ部材７との接合強度が高いということは、接合強度が低い場合に比較して、アウタ部材５に対するインナ部材７の取付状態がより強固な状態である。すなわち、前、後鍔部９ａ，９ｂのアウタ部材５に対する取付状態は、Ｘ方向に関し、凹部９ａ１，９ｂ１を形成していない部位が、凹部９ａ１，９ｂ１を形成している部位に比較してより強固である。
【００３０】
このため、前、後リッド２３，２７が開放するときに発生する接合部の応力は、Ｘ方向に関し、凹部９ａ１，９ｂ１を形成していない部位のほうが、凹部９ａ１，９ｂ１を形成している部位よりも大きくなる。すなわち、接合部に発生する応力は、Ｘ方向に沿って一定ではなく変化している。その結果、接合部に発生した応力に起因して、図４中の二点鎖線Ｐ，Ｑで示す部分付近の１枚構造のアウタ部材５（以後、接合部付近のアウタ部材５という）に発生する応力は、二点鎖線Ｐ，Ｑに沿って一定ではなく、変化したものとなる。
【００３１】
接合部付近のアウタ部材５に発生する応力が、二点鎖線Ｐ，Ｑに沿って一定であると、接合部付近のアウタ部材５は、二点鎖線Ｐ，Ｑに沿った部位付近に応力が集中し、二点鎖線Ｐ，Ｑに沿って割れが発生しやすい。これに対して本実施形態は、接合部付近のアウタ部材５に発生する応力が、Ｘ方向に沿って変化しているので、応力が分散され、接合部付近のアウタ部材５は、二点鎖線Ｐ，Ｑに沿った割れが発生しにくくなる。
【００３２】
接合部付近のアウタ部材５の割れを抑制することで、エアバッグ１７がより安定して膨張展開し、エアバッグ装置３としての性能がより安定したものとなる。また、接合部付近のアウタ部材５に対する応力集中を抑制することで、アウタ部材５として、例えばオレフィン系熱可塑性エラストマー（ＴＰＯ：Thermoplastic Olefinic Elastomer）などの優れた軟質性を有する樹脂材料を用いる必要がなく、材料選定の自由度が高まり、製造コスト低減に寄与することができる。
【００３３】
前述したように、前、後リッド２３，２７が開放するときには、前、後ヒンジ部２１，２５が伸張することによって、前、後鍔部９ａ，９ｂが引っ張られ、前、後ヒンジ部２１，２５に対応する位置の接合部に、より大きな応力が発生する。その際、本実施形態は、前、後鍔部９ａ，９ｂにおいて、前、後ヒンジ部２１，２５に対応する位置には凹部９ａ１，９ｂ１を形成していない。
【００３４】
このため、前、後ヒンジ部２１，２５に対応する位置の接合部には、より顕著に応力が発生することになる。その結果、接合部で発生する応力は、凹部９ａ１，９ｂ１を形成していない部位と、凹部９ａ１，９ｂ１を形成している部位との間で、接合部に発生する応力のＸ方向に沿った変化がより大きくなる。これにより、接合部付近のアウタ部材５における応力の分散効果がより顕著となり、接合部付近のアウタ部材５の割れをより確実に抑制できる。
【００３５】
本実施形態は、前、後鍔部９ａ，９ｂとアウタ部材５の裏面５ｂとの接合部は、前、後ヒンジ部２１，２５の回動軸心Ｌ，Ｍに沿って（Ｘ方向に沿って）断続的に形成されている。すなわち、接合部が存在する部分と、接合部が存在しない部分とが、Ｘ方向に沿って交互に発生しており、接合部の接合強度がＸ方向に沿って変化している。これにより、接合部付近のアウタ部材５に発生する応力の集中を抑制してアウタ部材５の割れを抑制できる。
【００３６】
本実施形態の前、後鍔部９ａ，９ｂは、外周縁９ａｏ，９ｂｏに、前、後鍔部９ａ，９ｂの内周縁９ａｉ，９ｂｉに向けて凹む凹部９ａ１，９ｂ１が、前、後ヒンジ部２１，２５の回動軸心Ｌ，Ｍに沿って複数形成されている。この場合、インナ部材７に凹部９ａ１，９ｂ１を形成するという簡素な構造で、接合部付近のアウタ部材５に発生する応力の集中を抑制してアウタ部材５の割れを抑制できる。凹部９ａ１，９ｂ１を形成するだけなので、既存のアウタ部材を活用することができ、コスト低下を達成できる。
【００３７】
次に、本発明の第２の実施形態を説明する。第２の実施形態は、図７、図８に示す第１の実施形態のインナ部材７に代えて図１０、図１１に示すインナ部材７Ａを使用している。インナ部材７Ａは、第１の実施形態の凹部９ａ１，９ｂ１に代えて、凸部９ａ２，９ｂ２を形成している。凸部９ａ２，９ｂ２は、前、後鍔部９ａ，９ｂの外周縁９ａｏ，９ｂｏから、内周縁９ａｉ，９ｂｉと反対側に向けて突出している。
【００３８】
凸部９ａ２，９ｂ２は、凹部９ａ１，９ｂ１と同様に、前、後ヒンジ部２１，２５の回動軸心Ｌ，Ｍに沿って（Ｘ方向に沿って）、等間隔に複数形成している。したがって、前、後鍔部９ａ，９ｂは、複数の凸部９ａ２，９ｂ２を有することによって、アウタ部材５の裏面５ｂに対して接合する部位（凸部９ａ２，９ｂ２）と、接合していない部位とが、Ｘ方向に沿って交互に形成されることになる。このことは、前、後鍔部９ａ，９ｂとアウタ部材５の裏面５ｂとの接合部に関し、Ｘ方向に沿って断続的に形成した部位を有し、Ｘ方向に沿って接合面積が変化して接合強度が変化していることを意味する。
【００３９】
したがって、第２の実施形態においても、前、後リッド２３，２７が開放するときに発生する接合部の応力は、Ｘ方向に沿って一定ではなく、変化したものとなる。その結果、接合部付近のアウタ部材５に発生する応力は、図４で示す二点鎖線Ｐ，Ｑに沿って一定ではなく、変化したものとなり、接合部付近のアウタ部材５の応力集中を抑制して割れを抑制できる。
【００４０】
前述したように、前、後リッド２３，２７が開放するときには、前、後ヒンジ部２１，２５が伸張することによって、前、後鍔部９ａ，９ｂが引っ張られ、前、後ヒンジ部２１，２５に対応する位置の接合部に、より大きな応力が発生する。その際、第２の実施形態は、前、後鍔部９ａ，９ｂにおいて、前、後ヒンジ部２１，２５に対応する位置に凸部９ａ２，９ｂ２を形成している。
【００４１】
このため、前、後ヒンジ部２１，２５に対応する位置の接合部には、より顕著に応力が発生することになる。その結果、接合部で発生する応力は、凸部９ａ２，９ｂ２を形成していない部位と、凸部９ａ２，９ｂ２を形成している部位との間で、接合部に発生する応力のＸ方向に沿った変化がより大きくなる。これにより、接合部付近のアウタ部材５における応力の分散効果がより顕著となり、接合部付近のアウタ部材５の割れをより確実に抑制できる。
【００４２】
以上、本発明の実施形態について説明したが、これらの実施形態は本発明の理解を容易にするために記載された単なる例示に過ぎず、本発明は当該実施形態に限定されるものではない。本発明の技術的範囲は、上記実施形態で開示した具体的な技術事項に限らず、そこから容易に導きうる様々な変形、変更、代替技術なども含む。
【００４３】
例えば、上記した第１の実施形態では、凹部９ａ１，９ｂ１を矩形状としているが、Ｕ字形状や、Ｖ字形状としてもよい。第２の実施形態の凸部９ａ２，９ｂ２についても、矩形状に限らず、三角形状や、先端が円弧形状であってもよい。また、凹部９ａ１，９ｂ１や凸部９ａ２，９ｂ２を形成する代わりに、前、後鍔部９ａ，９ｂの外周縁９ａｏ，９ｂｏをＸ方向に沿って波形やジグザグに形成してもよい。
【００４４】
上記した各実施形態は、アウタ部材５の裏面５ｂにインナ部材７を振動溶着によって接合固定しているが、振動溶着に限るものではなく、例えば、超音波溶着やレーザ溶着、あるいは、接着剤などの接合剤やねじなど固定具を用いて接合固定してもよい。また、インナ部材７のアウタ部材５との接合面に振動溶着用リブ３３を設けずに、面接触させた状態で接合してもよい。
【００４５】
前、後鍔部９ａ，９ｂにおいて、凹部９ａ１，９ｂ１や凸部９ａ２，９ｂ２を形成せずに、振動溶着用リブ３３の形状や配置を変化させてもよい。例えば、図１２のインナ部材７Ｂのように、鍔部９及び前、後リッド２３，２７のほぼ全域に形成してある振動溶着用リブ３３のうち、前、後鍔部９ａ，９ｂの振動溶着用リブ３３ａ，３３ｂを、回動軸心Ｌ，Ｍに沿って断続的に形成する。これにより、前、後鍔部９ａ，９ｂとアウタ部材５との接合部の接合強度を回動軸心Ｌ，Ｍに沿って変化させることができる。
【００４６】
図１２では、振動溶着用リブ３３ａ，３３ｂを千鳥状に形成しているが、前、後鍔部９ａ，９ｂにおいて、リブを回動軸心Ｌ，Ｍに沿って断続的に形成するのであれば千鳥状でなくてもよい。その際、前、後鍔部９ａ，９ｂにおいて、前、後ヒンジ部２１，２５に対応する位置に、より多くの振動溶着用リブを形成することで、前、後鍔部９ａ，９ｂとアウタ部材５との接合部の接合強度を回動軸心Ｌ，Ｍに沿ってより大きく変化させることができる。
【００４７】
上記した各実施形態は、インナ部材７の前ヒンジ部２１が、前鍔部９ａと前壁１１ａとの接続部につながっているが、前鍔部９ａと前壁１１ａとのいずれか一方につながっていてもよい。すなわち、前ヒンジ部２１は、前鍔部９ａと前壁１１ａとの少なくともいずれか一方につながっていればよい。同様にして、後ヒンジ部２５は、後鍔部９ｂと後壁１１ｂとの少なくともいずれか一方につながっていればよい。
【００４８】
上記した各実施形態のエアバッグ装置３は、インストルメントパネル１に設けた例を示しているが、サイドドアやピラーなどの他の部位に設けることもできる。
【符号の説明】
【００４９】
５  アウタ部材
５ｂ  アウタ部材の裏面
５ｃ  アウタ部材の破断領域
７  インナ部材
９  インナ部材の鍔部
９ａ  インナ部材の前鍔部
９ａｉ  前鍔部の内周縁
９ａｏ  前鍔部の外周縁
９ａ１，９ｂ１  鍔部の凹部
９ｂ  インナ部材の後鍔部
９ｂｉ  後鍔部の内周縁
９ｂｏ  後鍔部の外周縁
９ａ２，９ｂ２  鍔部の凸部
１１  インナ部材の取付片部
１３  エアバッグユニット
１７  エアバッグ
２１  前ヒンジ部（回動支持部）
２３  前リッド（開放体）
２５  後ヒンジ部（回動支持部）
２７  後リッド（開放体）
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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【図８】
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【図９】
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【図１０】
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【図１１】
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【図１２】
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