(57)【要約】【課題】ケーブルが開口のエッジと干渉することを防止できるケーブルの固定構造を提供する。【解決手段】ケーブルを挿通させる開口を有する板状部材と、ケーブルを支持するブラケットとを備えるケーブルの挿通構造である。ブラケットは、開口の縁から連続し、かつケーブルの挿通方向に突出する舌片状である。また、トーションビームと、トーションビームの端部に接続されたトレーリングアームとを備えるトーションビーム式サスペンションである。トレーリングアームは、ワイヤーハーネスを内側に挿通させる開口と、ワイヤーハーネスを支持するブラケットとを有する。ブラケットは、開口の縁から連続し、かつワイヤーハーネスの挿通方向に突出する舌片状である。【選択図】図１
2018075965.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
ケーブルを挿通させる開口を有する板状部材と、前記ケーブルを支持するブラケットとを備えるケーブルの挿通構造であって、
前記ブラケットは、前記開口の縁から連続し、かつ前記ケーブルの挿通方向に突出する舌片状である、ケーブルの固定構造。
【請求項２】
請求項１に記載のケーブルの固定構造であって、
前記ブラケットは、前記板状部材と一体に形成されている、ケーブルの固定構造。
【請求項３】
請求項２に記載のケーブルの固定構造であって、
前記ブラケットは、板材から曲げ起こされた部分である、ケーブルの固定構造。
【請求項４】
請求項１から請求項３までのいずれか１項に記載のケーブルの固定構造であって、
車両に用いられ、車両用のワイヤーハーネスを前記ケーブルとして固定する、ケーブルの固定構造。
【請求項５】
トーションビームと、前記トーションビームの端部に接続されたトレーリングアームとを備えるトーションビーム式サスペンションであって、
前記トレーリングアームは、ワイヤーハーネスを内側に挿通させる開口と、前記ワイヤーハーネスを支持するブラケットとを有し、
前記ブラケットは、前記開口の縁から連続し、かつ前記ワイヤーハーネスの挿通方向に突出する舌片状である、トーションビーム式サスペンション。
【請求項６】
ケーブルを挿通させる開口を有する板状部材と、前記ケーブルを支持するブラケットとを備えるケーブルの固定具の製造方法であって、
板材の端部を含まない領域に、プレスにより舌片部を形成する工程と、
前記舌片部を板状から曲げ起こす工程と
を備える、ケーブルの固定具の製造方法。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本開示は、ケーブルの固定構造に関する。
【背景技術】
【０００２】
様々な用途のケーブルの敷設において、ケーブルを構造物に設けた開口に挿通させる必要が生じる。一例として、特許文献１に開示されるような車両に用いられるサスペンション装置では、トレーリングアームの外側からその内側に開口を介してワイヤーハーネスが挿通される。
【０００３】
このようにケーブルを開口に挿通させる構造において、ケーブルが開口の周囲で移動することを防ぐために、図４に示すように、ケーブルＡを開口Ｘの近傍に設けたブラケットＹに固定することが一般に行われる。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００４】
【特許文献１】特開２０１３−２３１５０号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００５】
上述のように、ケーブルの移動等を抑えるためには、張力が加わる状態でケーブルをブラケットへ固定する必要がある。しかし、このようにケーブルをブラケットへ固定すると、ケーブルの取り回しによっては、ケーブルが開口の端部、つまりエッジに押圧される場合がある。その結果、開口のエッジとの干渉により、ケーブルの破損や破断が発生するおそれがある。
【０００６】
本開示の一局面は、ケーブルが開口のエッジと干渉することを防止できるケーブルの固定構造を提供することを目的としている。
【課題を解決するための手段】
【０００７】
本開示の一態様は、ケーブルを挿通させる開口を有する板状部材と、ケーブルを支持するブラケットとを備えるケーブルの挿通構造である。ブラケットは、開口の縁から連続し、かつケーブルの挿通方向に突出する舌片状である。このような構成によれば、開口を挿通するケーブルを、開口とブラケットとの連続部分に当接させることができる。つまり、ケーブルが開口のエッジと干渉することが防止できる。
【０００８】
本開示の一態様は、ブラケットは、板状部材と一体に形成されていてもよい。このような構成によれば、ブラケットの形成コストを低減することができる。
本開示の一態様は、ブラケットは、板材から曲げ起こされた部分であってもよい。このような構成によれば、ブラケットの形成コストをさらに低減できると共に、ブラケットと板状部材との接続強度を高めることができる。
【０００９】
本開示の一態様は、車両に用いられ、車両用のワイヤーハーネスをケーブルとして固定してもよい。車両用のワイヤーハーネスにおいては搖動等が発生しやすいため、このような構成によれば、ワイヤーハーネスの損傷等を効果的に防止することができる。
【００１０】
本開示の別の態様は、トーションビームと、トーションビームの端部に接続されたトレーリングアームとを備えるトーションビーム式サスペンションである。トレーリングアームは、ワイヤーハーネスを内側に挿通させる開口と、ワイヤーハーネスを支持するブラケットとを有する。ブラケットは、開口の縁から連続し、かつワイヤーハーネスの挿通方向に突出する舌片状である。このような構成によれば、開口を挿通するワイヤーハーネスを、開口とブラケットとの連続部分に当接させることができる。つまり、トレーリングアーム内に配線されるワイヤーハーネスが開口のエッジと干渉することが防止できる。
【００１１】
本開示のさらに別の態様は、ケーブルを挿通させる開口を有する板状部材と、ケーブルを支持するブラケットとを備えるケーブルの固定具の製造方法である。ケーブルの固定具の製造方法は、板材の端部を含まない領域に、プレスにより舌片部を形成する工程と、舌片部を板状から曲げ起こす工程とを有する。このような構成によれば、開口を挿通するケーブルが開口のエッジと干渉することが防止できるケーブルの固定具を容易かつ確実に得ることができる。
【図面の簡単な説明】
【００１２】
【図１】図１は、実施形態のケーブルの固定構造の模式的な斜視図である。
【図２】図２は、実施形態のトーションビーム式サスペンションの模式的な斜視図である。
【図３】図３は、実施形態のケーブルの固定具の製造方法を説明するフローチャートである。
【図４】図４は、従来技術のケーブルの固定構造の模式的な斜視図である。
【発明を実施するための形態】
【００１３】
以下、本開示が適用された実施形態について、図面を用いて説明する。
［１．第１実施形態］
［１−１．構成］
図１に示すケーブルの固定構造（以下、単に「固定構造」ともいう。）１は、構造物にケーブルを挿通しつつ固定する構造である。
【００１４】
図１に示すように、固定構造１は、板状部材２と、ブラケット３とを備える。板状部材２は、ケーブルＡを挿通させる開口２１を有する。ブラケット３はケーブルＡを支持する。ケーブルＡとしては、電線、ワイヤーハーネス等が例示される。開口２１に挿通されるケーブルＡは、複数であってもよい。
【００１５】
（板状部材）
板状部材２は、構造物を構成する部材である。板状部材２は、単一の部材であってもよいし、一部が板状になっている部材の板状部分であってもよい。また、板状部材２の形状や大きさは特に限定されない。また、板状部材２は、ブラケット３と共にケーブルの固定具を構成する。
【００１６】
開口２１は、板状部材２の端部を含まない領域に形成されている。この開口２１により、板状部材２の一方の面側から他方の面側にケーブルＡを挿通することができる。開口２１の大きさは、ケーブルＡが挿通可能な大きさであれば特に限定されない。
【００１７】
（ブラケット）
ブラケット３は、図１に示すように、開口２１に挿通されるケーブルＡを支持する舌片状の部材である。具体的には、ケーブルＡは、クリップ４を介してブラケット３の表面に固定される。
【００１８】
ブラケット３は、開口２１の縁からそのエッジを覆うように滑らかに連続し、かつケーブルＡの挿通方向Ｐ（つまり、板状部材２の厚さ方向）に突出している。具体的には、板状部材２の開口２１周辺の表面と、ブラケット３の表面とは、段差なく繋がった１つの湾曲面を形成している。そのため、ケーブルＡは、開口２１近傍で湾曲等しても、開口２１のエッジと干渉しない。
【００１９】
ブラケット３は、板状部材２と一体に形成されている。具体的には、ブラケット３は、板状部材２を構成する板材から曲げ起こされた部分で形成されている。つまり、ブラケット３は、開口２１を形成する前の板材において、開口２１に該当する領域に存在していた部分のみで形成されている。そのため、ブラケット３の厚みは、板状部材２の厚みと等しい。また、ブラケット３の外形は、開口２１と等しいか、開口２１に包含される（例えば一回り小さい）大きさである。
【００２０】
ブラケット３と開口２１の縁との連続部分３１は、板材の湾曲部となっている。ブラケット３の具体的な形成方法については、ケーブルの固定具の製造方法の説明において詳述する。
【００２１】
図１に示すブラケット３の曲げ起こし角θは、ケーブルＡの配線方向によって適宜設計でき、９０°であってもよく、９０°未満であってもよく、９０°超であってもよい。ブラケット３の形成容易性とケーブルＡの配線作業性とを両立する観点からは、θを９０°、つまり板状部材２の表面と垂直となる角度とすることが好ましい。
【００２２】
板状部材２及びブラケット３の材料は、特に限定されないが、金属を用いるとよい。固定構造１によれば、ブラケット３が板状部材２に十分な強度で接続されているので、ブラケット３を支える追加部品が不要となる。その結果、固定構造１の軽量化を図ることができる。板状部材２及びブラケット３の材料が金属であると、追加部品にも通常は金属が用いられるので、固定構造１による軽量化効果が増大する。上記金属としては、鉄、鋼等の他、アルミニウム等の軽金属が例示される。
【００２３】
（クリップ）
クリップ４は、ケーブルＡをブラケット３に固定する。クリップ４は、例えばブラケット３に設けた貫通孔に固定される。クリップ４の形状や、材質は特に限定されない。
【００２４】
（用途）
固定構造１は、種々の用途に適用可能である。例えば、輸送用機器、電化製品、ロボット、建築物等が挙げられる。特に、固定構造１は、自動車等の車両に好適に使用できる。
【００２５】
車両は、内部に多数のワイヤーハーネスが配線されており、開口によりワイヤーハーネスが挿通される部材を有する。このような部材としては、図２に示すようなトーションビーム式サスペンション１０１や、エンジンコンパートメント等が例示できる。
【００２６】
車両内に配線されたワイヤーハーネスは、車両の振動等により搖動が生じやすい。そのため、車両に固定構造１を適用することで、ワイヤーハーネスが開口２１のエッジに摺動して損傷することを防止できる。
【００２７】
［１−２．効果］
以上詳述した実施形態によれば、以下の効果が得られる。
（１ａ）ケーブルＡが、開口２１とブラケット３との連続部分３１に当接することで、開口２１のエッジと干渉することが防止される。その結果、ケーブルＡの損傷や切断を防止できる。
【００２８】
（１ｂ）ブラケット３が、板状部材２と一体に形成されていることで、ブラケット３を板状部材２に後から取り付ける場合に比べ、部品点数及び部品取付け工数が低減できる。さらに、開口２１とブラケット３との位置精度のバラつきを低減することができる。また、開口２１の打ち抜きにより廃棄される部材を低減できる。
【００２９】
（１ｃ）ブラケット３が、板材から曲げ起こされた部分であることで、ブラケット３を比較的容易に形成することができる。また、ブラケット３と板状部材２との接続強度が高いため、ブラケット３を支持する補強部材が不要となり、構造を軽量化できる。
【００３０】
［２．第２実施形態］
［２−１．構成］
図２に示すトーションビーム式サスペンション１０１は、トーションビーム１０２と、トーションビーム１０２の両端部に接続された１対のトレーリングアーム１０３（図２では一方のみを図示）とを備える。トーションビーム式サスペンション１０１は、主に車両のリアサスペンション装置に用いられる。
【００３１】
トーションビーム式サスペンション１０１の材料は金属である。上記金属としては、鉄、鋼等の他、アルミニウム等の軽金属が例示される。また、トーションビーム式サスペンション１０１は、材料が鉄、鋼等の場合には筒状部分の内面も含む表面全体が塗装されている。
【００３２】
（トーションビーム）
トーションビーム１０２は、１対のトレーリングアーム１０３を連結する部材である。トーションビーム１０２は、Ｕ字状、Ｖ字状等の断面を有する。トーションビーム１０２は、車両において、幅方向（つまり、車輪の軸方向）に延伸するよう配置される。そのため、１対のトレーリングアーム１０３は、車両後方の車輪が配置される左右の領域に、１つずつ配置される。１対のトレーリングアーム１０３は、溶接によりトーションビーム１０２に固定されている。
【００３３】
（トレーリングアーム）
トレーリングアーム１０３は、水平方向に湾曲した筒状の部材である。具体的には、トレーリングアーム１０３は、平面視で、トーションビーム１０２が接続される中央部を中心に、両端が車両の外側に向かって突出する形状を有する。トレーリングアーム１０３は、例えば板材を湾曲及び溶接して筒状体を形成し、さらにこの筒状体を冷間プレス等で曲げ加工することで形成される。なお、トレーリングアーム１０３の周壁は、上記第１実施形態の板状部材２に該当する。
【００３４】
トレーリングアーム１０３の車体前方の端部（以下、「前端」ともいう）は、車体に搖動可能に支持され、車体後方の端部（以下、「後端」ともいう）が車輪を軸支する。トレーリングアーム１０３は、その断面周長及び断面積が長手方向に沿って変化していてもよい。なお、１対のトレーリングアーム１０３は、左右対称の形状を有する。
【００３５】
トレーリングアーム１０３の前端には、筒状のピボット部が形成されている。１対のトレーリングアーム１０３は、独立して、ピボット部を中心に上下方向に回動することができる。
【００３６】
トレーリングアーム１０３の後端は、板状のエンドプレート１０５により塞がれている。このエンドプレート１０５に、車輪のタイヤホイールが装着されるハブユニットが取り付けられる。また、エンドプレート１０５には開口が形成されており、この開口には、ハブユニットのスピンドルが挿通されると共に、アンチロック・ブレーキ・システム（ＡＢＳ）の信号を送信するワイヤーハーネスが挿通される。
【００３７】
トレーリングアーム１０３は、図２に示すように、その周壁にワイヤーハーネスを内側に挿通させる開口２１が形成されている。また、トレーリングアーム１０３は、開口２１に挿通されるワイヤーハーネスを支持するブラケット３を有する。ワイヤーハーネスは、開口２１によりトレーリングアーム１０３の外側から内側に延伸され、さらにエンドプレート１０５の開口から車輪に到達する。
【００３８】
開口２１の大きさ及び形状は、作業性等を考慮して適宜設計されるが、例えば一辺が２０ｍｍ以上５０ｍｍ以下の正方形状とすることができる。また、開口２１の位置も適宜設計されるが、通常はトレーリングアーム１０３の後端側に形成される。
【００３９】
ブラケット３は、開口２１の縁から連続し、かつワイヤーハーネスの挿通方向に突出する舌片状の部材である。ブラケット３は、トレーリングアーム１０３の周壁を構成するアームインナー１０４と一体に形成されている。また、ブラケット３は、トレーリングアーム１０３のアームインナー１０４を構成する板材から曲げ起こされた部分である。なお、ブラケット３の突出方向は、トレーリングアーム１０３の径方向外側である。
【００４０】
このように、トレーリングアーム１０３の開口２１及びブラケット３は、上記第１実施形態の固定構造１における開口２１及びブラケット３と同じものである。そのため、重複する説明は省略する。なお、ブラケット３は、クリップを固定するための貫通孔３Ａを有する。
【００４１】
トレーリングアーム１０３に挿通されるワイヤーハーネスとしては、上述のＡＢＳ用の他に、センサの信号線、電気供給配線等が挙げられる。ワイヤーハーネスは、一般にクリップを用いてブラケット３に固定される。
【００４２】
［２−２．効果］
以上詳述した実施形態によれば、以下の効果が得られる。
（２ａ）ケーブルＡが、開口２１とブラケット３との連続部分に当接することで、開口２１のエッジと干渉することが防止される。特に、トーションビーム式サスペンション１０１は、車両の走行により変位及び変形するので、トレーリングアーム１０３に挿通されるワイヤーハーネスが搖動しやすい。そのため、ワイヤーハーネスが開口２１のエッジに擦すり付けられて損傷や切断することを効果的に防止できる。
【００４３】
（２ｂ）ブラケット３が、トレーリングアーム１０３のアームインナー１０４と一体に形成されていることで、ブラケット３をアームインナー１０４に後から取り付ける場合に比べ、部品点数及び部品取付け工数が低減できる。
【００４４】
（２ｃ）ブラケット３とアームインナー１０４との接続強度が高いため、ブラケット３を支持する補強部材が不要となり、ブラケット３をアームインナー１０４に支持する補強部材も不要となる。特に、トーションビーム式サスペンション１０１は、重量のある金属で形成されるので、軽量化が促進される。また、開口２１とブラケット３との位置精度のバラつきを低減することができる。
【００４５】
［３．第３実施形態］
［３−１．構成］
図３に示すケーブルの固定具の製造方法は、図１に示されるケーブルＡを挿通させる開口２１を有する板状部材２と、ケーブルＡを支持するブラケット３とを備えるケーブルの固定具の製造方法である。
【００４６】
本実施形態のケーブルの固定具の製造方法は、板材の端部を含まない領域に、プレスにより舌片部を形成する工程（舌片部形成工程Ｓ１）と、舌片部を板材から曲げ起こす工程（曲げ起こし工程Ｓ２）とを備える。
【００４７】
（舌片部形成工程）
本工程では、板状部材２及びブラケット３の材料となる板材にプレスにより舌片部を形成する。この舌片部は、板状の端部を含まない領域に、Ｕ字状の溝をプレスで打ち抜くことで形成できる。また、舌片部は、溝を打ち抜かずに、舌片部の外縁を板材から切り離すようにクリアランスゼロで打ち抜くことで形成してもよい。
【００４８】
（曲げ起こし工程）
本工程では、舌片部形成工程Ｓ１で形成した舌片部の根元を、舌片部の先端が板材から起き上がるように湾曲させる。これにより、舌片部が曲げ起こされ、ブラケット３が形成される。また、舌片部が存在していた領域は、先にプレスで打ち抜いたＵ字状の溝と合わせて開口２１を形成する。板材のブラケット３以外の部分は板状部材２となる。
【００４９】
［３−２．効果］
以上詳述した実施形態によれば、以下の効果が得られる。
（３ａ）ケーブルＡが開口２１のエッジと干渉することが防止されるケーブルの固定具を容易に得ることができる。また、ブラケット３と板状部材２との接続強度が高くなるため、ブラケット３を支持する補強部材が不要となり、構造を軽量化できる。
【００５０】
（３ｂ）ブラケット３を板状部材２と一体形成できるので、ブラケット３を板状部材２に後から取り付ける方法に比べ、部品点数及び部品取付け工数が低減できる。さらに、開口２１とブラケット３との位置精度のバラつきを低減することができる。また、開口２１の打ち抜きにより廃棄される部材を低減できる。
【００５１】
［４．他の実施形態］
以上、本開示の実施形態について説明したが、本開示は、上記実施形態に限定されることなく、種々の形態を採り得ることは言うまでもない。
【００５２】
（４ａ）上記第１実施形態の固定構造１及び上記第２実施形態のトーションビーム式サスペンション１０１において、ブラケット３は、開口２１の縁から連続し、ケーブルＡと開口２１のエッジとの干渉が防ぐことができれば、板状部材２又はアームインナー１０４と一体に形成されていなくてもよい。つまり、板状部材２又はアームインナー１０４とは別に形成した舌片部材を、開口２１の縁に例えば溶接等で接続することでブラケット３を形成してもよい。
【００５３】
（４ｂ）上記第１実施形態の固定構造１及び上記第２実施形態のトーションビーム式サスペンション１０１において、ブラケット３は、板状部材２又はアームインナー１０４と一体に形成された舌片部分と、この舌片部分に接続された延伸部分とを有してもよい。上記延伸部分は、舌片部分に例えば溶接で板材を継ぎ足すことで形成される。
【００５４】
（４ｃ）上記第１実施形態の固定構造１及び上記第２実施形態のトーションビーム式サスペンション１０１において、ブラケット３は、板材の曲げ起こし以外で形成されてもよい。例えば、予め突出したブラケット３を備える板材を金型等により形成してもよい。
【００５５】
（４ｄ）上記第１実施形態の固定構造１及び上記第２実施形態のトーションビーム式サスペンション１０１において、１つの開口２１に対し、複数のブラケット３が設けられていてもよい。例えば、１つの開口２１の複数の縁から１又は複数のブラケット３が突出してもよいし、１つの開口２１の１つの縁から複数のブラケット３が突出してもよい。
【００５６】
（４ｅ）上記第２実施形態のトーションビーム式サスペンション１０１では、トレーリングアーム１０３はアームインナー１０４によって構成されていたが、トレーリングアーム１０３は、複数の部材（例えば、アームインナーとアウターインナー）に分割されていてもよい。また、ブラケット３及び開口２１は、必ずしもアームインナー１０４に設けられる必要はない。
【００５７】
（４ｆ）上記実施形態における１つの構成要素が有する機能を複数の構成要素として分散させたり、複数の構成要素が有する機能を１つの構成要素に統合したりしてもよい。また、上記実施形態の構成の一部を省略してもよい。また、上記実施形態の構成の少なくとも一部を、他の上記実施形態の構成に対して付加、置換等してもよい。なお、特許請求の範囲に記載の文言から特定される技術思想に含まれるあらゆる態様が本開示の実施形態である。
【符号の説明】
【００５８】
１…固定構造、２…板状部材、３…ブラケット、３Ａ…貫通孔、４…クリップ、
２１…開口、３１…連続部分、１０１…トーションビーム式サスペンション、
１０２…トーションビーム、１０３…トレーリングアーム、１０４…アームインナー、
１０５…エンドプレート、Ａ…ケーブル、Ｘ…開口、Ｙ…ブラケット。
【図１】
2018075965.tif 000003
【図２】
2018075965.tif 000004
【図３】
2018075965.tif 000005
【図４】
2018075965.tif 000006