(57)【要約】【課題】過給機を搭載したエンジンにおいても広範な負荷領域で十分なパージエアを吸気通路に供給すること。【解決手段】エアダクト部材８のダクト部８ａのうちスロットル弁１２近傍の内側にベンチュリ部１４を設け、パージコントロールバルブ２６とコレクタ４ａおよびベンチュリ部１４とを第１および第２供給パイプ部材３０，３２によって接続する。また、ダクト部８ａのベンチュリ部１４とターボチャージャ５０との間の部分と、一端が大気開放され他端がキャニスター２２に接続された第１パイプ３４ａと、を第２パイプ３４ｂによって接続する。これにより、過給運転時の蒸発燃料処理装置２０内の圧力をターボチャージャ５０により加圧されたダクト部８ａおよびコレクタ４ａと同じ圧力にすることができ、ベンチュリ部１４による絞り効果によって生ずる負圧を有効に作用させて、蒸発燃料をベンチュリ部１４を介してダクト部８ａに供給することができる。【選択図】図１
2018141437.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
過給機を搭載したエンジンのスロットル弁を含む吸気系に燃料タンク内で発生した蒸発燃料を供給して燃焼処理するよう構成されたエンジンの蒸発燃料処理装置であって、
前記蒸発燃料を一時的に吸着可能なキャニスターと、
該キャニスターと前記燃料タンクとを接続して該キャニスターに前記蒸発燃料を導入する蒸発燃料導入通路と、
前記キャニスターから前記吸気系への前記蒸発燃料の供給量を調節する供給量調節弁部材と、
前記キャニスターと前記供給量調節弁部材とを接続する接続通路と、
前記吸気系のうち該吸気系を流れる空気の流れ方向において前記スロットル弁よりも上流側かつ前記過給機よりも下流側の部分に設けられたベンチュリ部と、
前記吸気系のうち前記空気の流れ方向において前記スロットル弁よりも下流側の部分と前記供給量調節弁部材とを接続する第１供給通路と、
前記ベンチュリ部と前記供給量調節弁部材とを接続する第２供給通路と、
前記吸気系のうち前記空気の流れ方向において前記ベンチュリ部よりも上流側かつ前記過給機よりも下流側の部分と前記キャニスターとを接続するよう構成され、前記吸気系から前記キャニスターに前記空気を導入可能に構成された空気導入通路と、
前記蒸発燃料導入通路に配置され、前記燃料タンクから前記キャニスターへの前記蒸発燃料の流入は許容するが前記キャニスターから前記燃料タンクへの前記蒸発燃料の流出は規制する第１逆止弁部材と、
を備える
エンジンの蒸発燃料処理装置。
【請求項２】
前記空気導入通路は、外部から前記キャニスターに前記空気を導入可能な追加通路を有しており、
外部から前記追加通路への前記空気の流入は許容するが前記追加通路から前記外部への前記空気の流出は規制する第２逆止弁部材が前記追加通路に設けられている
請求項１に記載のエンジンの蒸発燃料処理装置。
【請求項３】
前記第１供給通路に配置され、前記供給量調節弁部材から前記第１供給通路を介して前記吸気系への前記蒸発燃料の流入は許容するが前記吸気系から前記第１供給通路への流出は規制する第３逆止弁部材と、
前記第２供給通路に配置され、前記供給量調節弁部材から前記第２供給通路を介して前記吸気系への前記蒸発燃料の流入は許容するが前記吸気系から前記第２供給通路への流出は規制する第４逆止弁部材と、
をさらに備える請求項１または２に記載のエンジンの蒸発燃料処理装置。
【請求項４】
燃焼室を構成するシリンダヘッドと、
外部から空気を取り込み可能に構成され、取り込んだ該空気が流れる通路部材として構成された吸気通路部材と、
前記シリンダヘッドおよび前記吸気通路部材に接続され、前記空気を前記燃焼室に供給するよう構成されたインテークマニホールドと、
該吸気通路部材から前記インテークマニホールドに流入される前記空気の量を調整するスロットル弁と、
前記吸気通路部材のうち該吸気通路部材を流れる前記空気の流れ方向において前記スロットル弁よりも上流側に配置された過給機と、
を備え、
請求項１ないし３のいずれか１項に記載のエンジンの蒸発燃料処理装置によって前記インテークマニホールドに蒸発燃料が供給されるよう構成されたエンジンであって、
前記インテークマニホールドは、前記蒸発燃料処理装置の第１供給通路が接続されるよう構成されており、
前記吸気通路部材には、前記吸気通路部材を流れる前記空気の流れ方向において前記スロットル弁よりも上流側かつ前記過給機よりも下流側の位置に前記蒸発燃料処理装置のベンチュリ部が設けられ、該ベンチュリ部に前記蒸発燃料処理装置の第２供給通路が接続されると共に、前記吸気通路部材を流れる前記空気の流れ方向において前記ベンチュリ部よりも上流側かつ前記過給機よりも下流側の部分に前記蒸発燃料処理装置の空気導入通路が接続されるよう構成されている
エンジン。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、過給機を搭載したエンジンのスロットル弁を含む吸気系に空気と共に燃料タンク内で発生した蒸発燃料を供給して燃焼処理するように構成されたエンジンの蒸発燃料処理装置および当該エンジンの蒸発燃料処理装置によってインテークマニホールドに蒸発燃料が供給されるように構成されたエンジンに関する。
【背景技術】
【０００２】
特開平７−２３８８７２号公報（特許文献１）には、一端がキャニスターに接続されると共に他端がスロットル弁下流側に接続されたパージ通路を分岐させ、当該分岐された分岐パージ通路を吸気通路のスロットル弁上流側に設けたベンチュリ部に接続したエンジンの蒸発燃料処理装置が記載されている。
【０００３】
上述した公報に記載のエンジンの蒸発燃料処理装置は、燃焼室に燃料と空気との混合気が吸入される際に生じるエンジンの吸入負圧が大きなエンジンの低負荷領域では、空気を含む蒸発燃料がスロットル弁下流側に供給され、エンジンの吸入負圧が小さい高負荷領域では、空気を含む蒸発燃料がベンチュリ部を介してスロットル弁上流側に供給される構成であるため、エンジンの吸入負圧の大きさに関わらず広範な負荷領域で蒸発燃料を吸気通路に供給することができる。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００４】
【特許文献１】特開平７−２３８８７２号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００５】
ところで、近年、動力性能を確保したまま環境性能の向上や燃費性能の向上を図ることができる技術としてエンジンのダウンサイジング化が進んでいる。具体的には、エンジンの排気量を小さくする一方で過給機を搭載することによって、動力性能と環境性能および燃費性能との両立を図っている。こうしたエンジンにおいては、過給機が作動する負荷領域では当該過給機からの過給圧力が吸気通路内に加わるため、当該吸気通路内が正圧となる。このため、上述した公報に記載のエンジンの蒸発燃料処理装置では、吸気通路内の圧力がパージ通路内の圧力（大気圧）よりも高くなる場合が生じ、ベンチュリ部を介したスロットル弁上流側への蒸発燃料の供給が困難となる場合がある。
【０００６】
本発明は、上記に鑑みてなされたものであり、過給機を搭載したエンジンにおいても広範な負荷領域で十分な量の蒸発燃料を吸気系に供給することができる技術を提供することを目的とする。
【課題を解決するための手段】
【０００７】
本発明のエンジンの蒸発燃料処理装置およびエンジンは、上述の目的を達成するために以下の手段を採った。
【０００８】
本発明に係るエンジンの蒸発燃料処理装置の好ましい形態によれば、過給機を搭載したエンジンのスロットル弁を含む吸気系に燃料タンク内で発生した蒸発燃料を供給して燃焼処理するように構成されている。当該エンジンの蒸発燃料処理装置は、蒸発燃料を一時的に吸着可能なキャニスターと、当該キャニスターと燃料タンクとを接続して当該キャニスターに蒸発燃料を導入する蒸発燃料導入通路と、キャニスターから吸気系への蒸発燃料の供給量を調節する供給量調節弁部材と、キャニスターと供給量調節弁部材とを接続する接続通路と、吸気系のうち当該吸気系を流れる空気の流れ方向においてスロットル弁よりも上流側かつ過給機よりも下流側の部分に設けられたベンチュリ部と、吸気系のうち空気の流れ方向においてスロットル弁よりも下流側の部分と供給量調節弁部材とを接続する第１供給通路と、ベンチュリ部と供給量調節弁部材とを接続する第２供給通路と、吸気系のうち空気の流れ方向においてベンチュリ部よりも上流側かつ過給機よりも下流側の部分とキャニスターとを接続するように構成され吸気系からキャニスターに空気を導入可能に構成された空気導入通路と、蒸発燃料導入通路に配置され燃料タンクからキャニスターへの蒸発燃料の流入は許容するがキャニスターから燃料タンクへの蒸発燃料の流出は規制する第１逆止弁部材と、を備えている。
【０００９】
ここで、本発明における吸気系とは、燃焼室に空気を供給するための経路を構成する部材を意味し、典型的には、外部から空気を取り込み可能に構成され取り込んだ空気が流れる吸気通路部材と、シリンダヘッドおよび吸気通路部材に接続され空気を燃焼室に供給するように構成されたインテークマニホールドと、がこれに該当する。また、本発明における過給機は、ターボチャージャやスーパーチャージャがこれに該当する。
【００１０】
本発明によれば、蒸発燃料処理装置内の圧力、具体的には、主に、蒸発燃料導入通路、接続通路、キャニスター、供給量調節弁部材、第１供給通路および第２供給通路、空気導入通路によって構成される所謂パージ通路内の圧力が、過給機の直下流における吸気系内圧力とほぼ同じ大きさに維持され得るため、過給機が作動して吸気系内の圧力が正圧となった場合であっても、スロットル弁の上流側に配置されたベンチュリ部が良好に機能して、当該スロットル弁上流側の吸気系への蒸発燃料の供給が可能となる。これにより、過給機を搭載したエンジンにおいても広範な負荷領域で十分な量の蒸発燃料を吸気系に供給することができる。なお、パージ通路内の圧力は常に吸気系内の圧力以上に維持される構成であるため、吸気系からパージ通路内、具体的には、吸気系から第１および第２供給通路内に蒸発燃料を含む空気が逆流することを良好に抑制し得る。
【００１１】
本発明に係るエンジンの蒸発燃料処理装置の更なる形態によれば、空気導入通路は、外部からキャニスターに空気を導入可能な追加通路を有している。そして、外部から追加通路への空気の流入は許容するが追加通路から外部への空気の流出は規制する第２逆止弁部材が追加通路に設けられている。
【００１２】
本形態によれば、吸気系を介して空気がキャニスターに供給されると共に、外部から追加通路を介して空気がキャニスターに供給される構成であるため、キャニスターに吸着した蒸発燃料を安定してパージすることができる。なお、第２逆止弁部材を有する構成であるため、過給機が作動することによる過給機の直下流の圧縮空気が空気導入通路に流入した場合であっても、当該圧縮空気が追加通路を介して（逆流して）外部に流出することを確実に防止し得る。
【００１３】
本発明に係るエンジンの蒸発燃料処理装置の更なる形態によれば、第１供給通路に配置され供給量調節弁部材から第１供給通路を介して吸気系への蒸発燃料の流入は許容するが吸気系から第１供給通路への流出は規制する第３逆止弁部材と、第２供給通路に配置され供給量調節弁部材から第２供給通路を介して吸気系への蒸発燃料の流入は許容するが吸気系から第２供給通路への流出は規制する第４逆止弁部材と、をさらに備えている。
【００１４】
本形態によれば、第３および第４逆止弁部材によって、吸気系からパージ通路内、具体的には、吸気系から第１および第２供給通路内に蒸発燃料を含む空気が逆流することを確実に防止し得る。
【００１５】
本発明に係るエンジンの好ましい形態によれば、燃焼室を構成するシリンダヘッドと、外部から空気を取り込み可能に構成され取り込んだ当該空気が流れる通路部材として構成された吸気通路部材と、シリンダヘッドおよび吸気通路部材に接続され空気を燃焼室に供給するように構成されたインテークマニホールドと、当該吸気通路部材からインテークマニホールドに流入される空気の量を調整するスロットル弁と、吸気通路部材のうち当該吸気通路部材を流れる空気の流れ方向においてスロットル弁よりも上流側に配置された過給機と、を備え、上述したいずれかの態様の本発明に係るエンジンの蒸発燃料処理装置によってインテークマニホールドに蒸発燃料が供給されるように構成されている。インテークマニホールドは、蒸発燃料処理装置の第１供給通路が接続されるように構成されている。また、吸気通路部材には、当該吸気通路部材を流れる空気の流れ方向においてスロットル弁よりも上流側かつ過給機よりも下流側の位置に蒸発燃料処理装置のベンチュリ部が設けられ、当該ベンチュリ部に蒸発燃料処理装置の第２供給通路が接続されると共に、吸気通路部材を流れる空気の流れ方向においてベンチュリ部よりも上流側かつ過給機よりも下流側の部分に蒸発燃料処理装置の空気導入通路が接続されるように構成されている。
【００１６】
本発明によれば、上述したいずれかの態様の本発明に係るエンジンの蒸発燃料処理装置によってインテークマニホールドに蒸発燃料が供給される構成であるため、本発明のエンジンの蒸発燃料処理装置が奏する効果と同様の効果、例えば、過給機が作動して吸気系内の圧力が正圧となった場合であっても、スロットル弁の上流側に配置されたベンチュリ部が良好に機能して、当該スロットル弁上流側の吸気系への蒸発燃料の供給が可能となり、過給機を搭載したエンジンにおいて、広範な負荷領域で十分な量の蒸発燃料を吸気系に供給することができる効果などを奏することができる。これにより、環境性能がより向上したエンジンを実現することができる。
【発明の効果】
【００１７】
本発明によれば、過給機を搭載したエンジンにおいても広範な負荷領域で十分なパージエアを吸気通路に供給することができる。
【図面の簡単な説明】
【００１８】
【図１】エンジン１に本発明の実施の形態に係る蒸発燃料処理装置２０が接続されたパージシステム９０の構成の概略を示す概略構成図である。
【図２】ターボチャージャ５０を搭載したエンジン１におけるエンジン回転数ＮｅとエンジントルクＴｅとコレクタ４ａ内およびダクト部８ａ内の圧力状態との関係を示す説明図である。
【図３】変形例の蒸発燃料処理装置１２０がエンジン１に接続されたパージシステム１９０の構成の概略を示す概略構成図である。
【発明を実施するための形態】
【００１９】
次に、本発明を実施するための最良の形態を実施例を用いて説明する。
【００２０】
図１に示すように、エンジン１に本発明の実施の形態に係る蒸発燃料処理装置２０が接続されることによってパージシステム９０が構成されている。エンジン１は、燃焼室ＣＣを構成するシリンダヘッド２と、当該シリンダヘッド２に接続されたインテークマニホールド４およびエキゾーストマニホールド６と、インテークマニホールド４に接続されたエアダクト部材８と、エキゾーストマニホールド６に接続された排気管部材１０と、エアダクト部材８および排気管部材１０に亘って配置されたターボチャージャ５０と、を備えている。
【００２１】
インテークマニホールド４は、燃焼室ＣＣに空気を供給する部材として構成されており、図１に示すように、コレクタ４ａと、ブランチ管４ｂと、を備えている。コレクタ４ａには、スロットル弁１２が接続されており、当該スロットル弁１２を介してエアダクト部材８が接続される。また、コレクタ４ａには、後述する第１供給パイプ部材３０が接続される接続ボス４０が形成されている。インテークマニホールド４およびスロットル弁１２は、本発明における「吸気系」に対応する実施構成の一例である。
【００２２】
エキゾーストマニホールド６は、燃焼室ＣＣから排気を排出するための部材として構成されている。
【００２３】
エアダクト部材８は、図１に示すように、ダクト部８ａと、エアクリーナ８ｂと、を備えている。ダクト部８ａのスロットル弁１２近傍の内側にはベンチュリ部１４が設けられている。ダクト部８ａのうちエアクリーナ８ｂとベンチュリ部１４との間の部分にターボチャージャ５０が配置される。また、ダクト部８ａには、後述する第２供給パイプ部材３２が接続される接続ボス８０ａおよび後述する第２パイプ３４ｂが接続される接続ボス８０ｂが形成されている。ここで、ダクト部８ａのスロットル弁１２近傍の内側に設けられたベンチュリ部１４は、本発明における「吸気系のうち該吸気系を流れる空気の流れ方向においてスロットル弁よりも上流側かつ過給機よりも下流側の部分に設けられたベンチュリ部」に対応する実施構成の一例である。また、エアダクト部材８は、本発明における「吸気系」および「吸気通路部材」に対応する実施構成の一例である。
【００２４】
本発明の実施の形態に係る蒸発燃料処理装置２０は、図１に示すように、主に、燃料タンク６０からの蒸発燃料をインテークマニホールド４のコレクタ４ａ内あるいはエアダクト部材８のダクト部８ａ内に供給するための装置として構成されており、蒸発燃料を一時的に吸着可能に構成されたキャニスター２２と、キャニスター２２と燃料タンク６０とを接続する接続パイプ部材２４と、キャニスター２２からコレクタ４ａ内あるいはダクト部８ａ内への蒸発燃料の供給量を調節するパージコントロールバルブ２６と、キャニスター２２とパージコントロールバルブ２６とを接続する接続パイプ部材２８と、コレクタ４ａとパージコントロールバルブ２６とを接続する第１供給パイプ部材３０と、ベンチュリ部１４を介してダクト部８ａに接続された第２供給パイプ部材３２と、空気を導入可能なようにキャニスター２２に接続された空気導入パイプ部材３４と、接続パイプ部材２４，第１供給パイプ部材３０，第２供給パイプ部材３２および空気導入パイプ部材３４それぞれに設けられた逆止弁２４ａ，３０ａ，３２ａ，３４０と、を備えている。
【００２５】
接続パイプ部材２４は、本発明における「蒸発燃料導入通路」に対応し、パージコントロールバルブ２６は、本発明における「供給量調節弁部材」に対応し、接続パイプ部材２８は、本発明における「接続通路」に対応し、第１供給パイプ部材３０は、本発明における「第１供給通路」に対応し、第２供給パイプ部材３２は、本発明における「第２供給通路」に対応する実施構成の一例である。また、空気導入パイプ部材３４、第１パイプ３４ａおよび第２パイプ３４ｂは、本発明における「空気導入通路」に対応し、第１パイプ３４ａは、本発明における「追加通路」に対応する実施構成の一例である。さらに、逆止弁２４ａ，３４０，３０ａ，３２ａは、それぞれ本発明における「第１逆止弁部材」、「第２逆止弁部材」、「第３逆止弁部材」および「第４逆止弁部材」に対応する実施構成の一例である。
【００２６】
パージコントロールバルブ２６は、キャニスター２２から第１および第２供給パイプ部材３０，３２に供給される蒸発燃料の量を調節する装置として構成されており、図１に示すように、コントロールユニット７０によって開閉制御されている。
【００２７】
第１および第２供給パイプ部材３０，３２は、図１に示すように、一本のパイプ部材を途中で分岐することにより構成されており、３ＷＡＹコネクタ９２を介して接続されている。第１供給パイプ部材３０のうちコレクタ４ａと３ＷＡＹコネクタ９２との間に逆止弁３０ａが配置されており、第１供給パイプ部材３０からコレクタ４ａ内への蒸発燃料の流入は許容するが当該コレクタ４ａ内から第１供給パイプ部材３０への蒸発燃料の流出は防止されるように構成されている。
【００２８】
また、第２供給パイプ部材３２のうちダクト部８ａと３ＷＡＹコネクタ９２との間に逆止弁３２ａが配置されており、第２供給パイプ部材３２からベンチュリ部１４を介してダクト部８ａ内への蒸発燃料の流入は許容するが当該ベンチュリ部１４を介したダクト部８ａ内から第２供給パイプ部材３２への蒸発燃料の流出は防止されるように構成されている。
【００２９】
空気導入パイプ部材３４は、図１に示すように、一端がキャニスター２２に接続されると共に他端が大気に開放された第１パイプ３４ａと、一端がダクト部８ａに接続されると共に他端が３ＷＡＹコネクタ９４を介して第１パイプ３４ａに接続された第２パイプ３４ｂと、を備えている。
【００３０】
第１パイプ３４ａのうち当該第１パイプ３４ａをキャニスター２２に向かって流れる空気の流れ方向において３ＷＡＹコネクタ９４よりも上流側の位置に逆止弁３４０が配置されており、外部（大気）から第１パイプ３４ａへの空気の流入は許容するが当該第１パイプ３４ａから外部（大気）への空気の流出は防止されるように構成されている。
【００３１】
第２パイプ３４ｂの一端は、図１に示すように、ダクト部８ａのベンチュリ部１４とターボチャージャ５０との間、より具体的には、ダクト部８ａのうち当該ダクト部８ａを流れる空気の流れ方向においてベンチュリ部１４よりは上方側かつターボチャージャ５０よりも下流側の位置に接続されている。
【００３２】
次に、こうして構成されたパージシステム９０の動作、特に、エンジン１の運転に伴って燃料タンク６０からの蒸発燃料がコレクタ４ａ内あるいはダクト部８ａ内に供給される際の様子について説明する。
【００３３】
まず、ターボチャージャ５０による過給が行われない比較的低負荷領域（図２の直線より下側の領域）でエンジン１が運転される際（以下、「非過給運転時）という）の蒸発燃料の流れについて説明する。非過給運転時では、スロットル弁１２の開度が比較的小さいため、吸気工程における燃焼室ＣＣへの空気の流入によってスロットル弁１２よりも下流側のコレクタ４ａ内の圧力（吸気圧）が大気圧よりも低圧（負圧）になる。また、エアダクト部材８内を流れる空気によってベンチュリ部１４の圧力も大気圧よりも低圧（負圧）になっている。
【００３４】
ここで、図１に示すように、空気導入パイプ部材３４の第１パイプ３４ａの他端が大気に開放されていると共に、空気導入パイプ部材３４の第２パイプ３４ｂの一端がダクト部８ａのうちターボチャージャ５０の直下流に接続されているため、蒸発燃料処理装置２０内、具体的には、第１および第２パイプ３４ａ，３４ｂからキャニスター２２、接続パイプ部材２８、パージコントロールバルブ２６を介して第１および第２供給パイプ部材３０，３２までの内圧がほぼ大気圧と同じ圧力となっている。
【００３５】
このように、コレクタ４ａ内およびベンチュリ部１４の圧力と蒸発燃料処理装置２０内の圧力との間に圧力差が生じることによってキャニスター２２に吸着された蒸発燃料が第１および第２パイプ３４ａ，３４ｂから供給される新気（空気）と共にパージコントロールバルブ２６を介してコレクタ４ａ内およびダクト部８ａ内に流入する。そして、コレクタ４ａ内およびダクト部８ａ内に流入した蒸発燃料は、燃焼室ＣＣ内に導入された後、エンジン１にて燃焼処理される。
【００３６】
次に、ターボチャージャ５０による過給が行われる比較的高負荷領域（図２の直線より上側の領域）でエンジン１が運転される際（以下、「過給運転時）という）の蒸発燃料の流れについて説明する。過給運転時では、スロットル弁１２の開度が比較的大きく、また、エアダクト部材８内を流れる空気がターボチャージャ５０によって圧縮されて、当該圧縮された空気がスロットル弁１２を介してコレクタ４ａ内に流入するため、コレクタ４ａ内の圧力（吸気圧）が大気圧よりも高圧（正圧）になる。
【００３７】
ここで、図１に示すように、空気導入パイプ部材３４の第２パイプ３４ｂの一端がダクト部８ａのうちターボチャージャ５０の直下流に接続されているため、当該ターボチャージャ５０によって圧縮された空気が第２パイプ３４ｂを介して蒸発燃料処理装置２０内、具体的には、キャニスター２２から接続パイプ部材２８、パージコントロールバルブ２６、第１および第２供給パイプ部材３０，３２まで流入する。これにより、第１および第２パイプ３４ａ，３４ｂからキャニスター２２、接続パイプ部材２８、パージコントロールバルブ２６を介して第１および第２供給パイプ部材３０，３２までの内圧がほぼコレクタ４ａ内の圧力と同じ圧力（正圧）となる。
【００３８】
一方で、ベンチュリ部１４は、その絞り効果によってダクト部８ａの他の部分やコレクタ４ａ内の圧力よりも低圧（負圧）になっている。したがって、ベンチュリ部１４の圧力と蒸発燃料処理装置２０内の圧力との間に圧力差によって、キャニスター２２に吸着された蒸発燃料が第２パイプ３４ｂから供給される新気（圧縮された空気）と共にパージコントロールバルブ２６を介してダクト部８ａ内（ベンチュリ部１４）に流入する。そして、ダクト部８ａ内（ベンチュリ部１４）に流入した蒸発燃料は、燃焼室ＣＣ内に導入された後、エンジン１にて燃焼処理される。なお、第２パイプ３４ｂ内の圧力が大気圧よりも高圧（正圧）となっているため、第１パイプ３４ａからは新気（空気）は流入しない。
【００３９】
このように、過給運転時においてコレクタ４ａ内やエアダクト部材８内の圧力が大気圧よりも高圧（正圧）となった場合であっても、ベンチュリ部１４による絞り効果が良好に機能して、ダクト部８ａ内（ベンチュリ部１４）への蒸発燃料の供給が可能となる。
【００４０】
以上説明した本実施の形態に係る蒸発燃料処理装置２０によれば、エアダクト部材８のダクト部８ａのうちスロットル弁１２近傍の内側にベンチュリ部１４を設け、パージコントロールバルブ２６とコレクタ４ａおよびベンチュリ部１４とを第１および第２供給パイプ部材３０，３２によって接続すると共に、ダクト部８ａのベンチュリ部１４とターボチャージャ５０との間の部分と，一端が大気開放され他端がキャニスター２２に接続された第１パイプ３４ａと，を第２パイプ３４ｂによって接続する構成であるため、非過給運転時には、コレクタ４ａ内およびベンチュリ部１４に生じる負圧によって蒸発燃料をコレクタ４ａおよびダクト部８ａに供給することができ、過給運転時には、蒸発燃料処理装置２０内の圧力を、ターボチャージャ５０により圧縮された空気が流れるダクト部８ａおよびコレクタ４ａと同じ圧力（正圧）にすることで、ベンチュリ部１４による絞り効果によって生ずる負圧を有効に作用させて、蒸発燃料を当該ベンチュリ部１４を介してダクト部８ａに供給することができる。これにより、ターボチャージャ５０を搭載したエンジン１においても広範な負荷領域で十分な量の蒸発燃料を吸気系に供給することができる。
【００４１】
本実施の形態では、空気導入パイプ部材３４を、第１パイプ３４ａと、第２パイプ３４ｂと、から構成し、キャニスター２２には第１パイプ３４ａを介して外部からの空気（大気）を供給すると共に、第２パイプ３４ｂを介してターボチャージャ５０の直下流の空気を供給する構成としたが、これに限らない。例えば、図３に例示する変形例の蒸発燃料処理装置１２０に示すように、ダクト部８ａのうちターボチャージャ５０の直下流の部分とキャニスター２２とを接続する空気導入パイプ部材１３４のみを有する構成としても良い。空気導入パイプ部材１３４は、本発明における「空気導入通路」に対応する実施構成の一例である。
【００４２】
本実施の形態では、過給機としてターボチャージャ５０を備える構成としたが、過給機としてスーパーチャージャを備える構成、あるいは、ターボチャージャ５０とスーパーチャージャの両方を備える構成にも適用できる。
【００４３】
本実施形態は、本発明を実施するための形態の一例を示すものである。したがって、本発明は、本実施形態の構成に限定されるものではない。
【符号の説明】
【００４４】
１        エンジン（エンジン）
２        シリンダヘッド（シリンダヘッド）
４        インテークマニホールド（吸気系）
４ａ      コレクタ
４ｂ      ブランチ管
６        エキゾーストマニホールド
８        エアダクト部材（吸気系、吸気通路部材）
８ａ      ダクト部
８ｂ      エアクリーナ
１０      排気管部材
１２      スロットル弁（スロットル弁、吸気系）
１４      ベンチュリ部（ベンチュリ部）
２０      蒸発燃料処理装置（蒸発燃料処理装置）
２２      キャニスター（キャニスター）
２４      接続パイプ部材（蒸発燃料導入通路）
２４ａ    逆止弁（第１逆止弁部材）
２６      パージコントロールバルブ（供給量調節弁部材）
２８      接続パイプ部材（接続通路）
３０      第１供給パイプ部材（第１供給通路）
３０ａ    逆止弁（第３逆止弁部材）
３２      第２供給パイプ部材（第２供給通路）
３２ａ    逆止弁（第４逆止弁部材）
３４      空気導入パイプ部材（空気導入通路）
３４ａ    第１パイプ（空気導入通路、追加通路）
３４ｂ    第２パイプ（空気導入通路）
４０      接続ボス
５０      ターボチャージャ（過給機）
６０      燃料タンク（燃料タンク）
７０      コントロールユニット
８０ａ    接続ボス
８０ｂ    接続ボス
９０      パージシステム
９２      ３ＷＡＹコネクタ
９４      ３ＷＡＹコネクタ
１２０    蒸発燃料処理装置（蒸発燃料処理装置）
１３４    空気導入パイプ部材（空気導入通路）
３４０    逆止弁（第２逆止弁部材）
ＣＣ      燃焼室
【図１】
2018141437.tif 000003
【図２】
2018141437.tif 000004
【図３】
2018141437.tif 000005