(57)【要約】      （修正有）【課題】バッテリ電力持続装置及びバッテリ電力持続方法を提供する。【解決手段】本発明のバッテリ電力持続装置は、スイッチデバイスと処理回路と、を含む。処理回路は始動モードにある時、スイッチデバイスを制御して、急速エネルギー貯蔵モジュールに、バッテリと並列接続させる。トリガー信号に基づき、充電モードに入る時、スイッチデバイスを制御して、急速エネルギー貯蔵モジュールに、バッテリとの並列接続を切断させる。バッテリ給電システムが運転を停止する時、トリガー信号を生成して急速エネルギー貯蔵モジュールを充電することで、バッテリ給電システムの始動時に並列接続された十分な電力量の急速エネルギー貯蔵モジュールを補助させる。【選択図】図１
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
急速エネルギー貯蔵モジュールとバッテリとの接続を制御するスイッチデバイスと、
複数の操作モードに対応して前記スイッチデバイスの動作を切り換えるのに用いられる処理回路と、を含み、
前記処理回路は、バッテリ給電システムが始動する時の始動モードにある時、前記スイッチデバイスを制御して、前記急速エネルギー貯蔵モジュールに、前記バッテリと並列接続させることと、
前記バッテリ給電システムの運転停止信号に基づき生成されるトリガー信号を受信して、充電モードに入る時、前記スイッチデバイスを制御して、前記急速エネルギー貯蔵モジュールに、前記バッテリとの並列接続を切断させることを含むバッテリ電力持続装置。
【請求項２】
前記充電モードにおいて、前記処理回路は、前記バッテリを電源として、前記急速エネルギー貯蔵モジュールが始動可能な電圧値以上に達するまで前記急速エネルギー貯蔵モジュールの充電を行う請求項１に記載のバッテリ電力持続装置。
【請求項３】
前記充電モードにおいて、前記処理回路は、前記急速エネルギー貯蔵モジュールの電圧が特定値より低い時、前記バッテリを電源として、前記急速エネルギー貯蔵モジュールが始動可能な電圧値以上に達するまで前記急速エネルギー貯蔵モジュールの充電を行う請求項２に記載のバッテリ電力持続装置。
【請求項４】
前記処理回路はバックブーストモジュールを含み、前記始動可能な電圧値は前記バッテリの残留電圧値より大きい請求項２に記載のバッテリ電力持続装置。
【請求項５】
前記急速エネルギー貯蔵モジュールをさらに含み、前記バッテリ給電システムが運転中の通常運転モード時に、前記処理回路も前記スイッチデバイスを制御して、前記急速エネルギー貯蔵モジュールに、前記バッテリと並列接続させる請求項１に記載のバッテリ電力持続装置。
【請求項６】
前記運転停止信号は、前記バッテリ給電システムの始動失敗信号である請求項１に記載のバッテリ電力持続装置。
【請求項７】
前記バッテリ給電システムが始動する時の前記バッテリの消費される電気特性を検出して、バッテリの性能状態を判定するための測定回路と、
前記バッテリが低い消費電力条件に符合する時に、警告を生成するための警告装置と、をさらに含む請求項１に記載のバッテリ電力持続装置。
【請求項８】
前記測定回路は、前記バッテリ給電システムが始動する時、前記バッテリと前記急速エネルギー貯蔵モジュールのうちの少なくとも一つを測定して得られる消費される始動電力量を検出することを含み、
前記バッテリ電力持続装置の前記始動モードにおいて、前記バッテリの消費される電力量を検出するのに用いられ、前記低い消費電力条件は、始動時、前記バッテリの消費される電力量と前記始動電力量との比が特定値より小さいことを指す請求項７に記載のバッテリ電力持続装置。
【請求項９】
前記測定回路は、前記急速エネルギー貯蔵モジュールのキャパシタ、前記バッテリの開回路電圧、負荷電圧に基づき、前記急速エネルギー貯蔵モジュールが提供する出力電力量を計算し、前記始動電力量及び前記急速エネルギー貯蔵モジュールの前記出力電力量に基づき、前記バッテリの前記出力電力量を計算する請求項８に記載のバッテリ電力持続装置。
【請求項１０】
前記測定回路は、前記バッテリ電力持続装置の前記始動モードにおいて、前記バッテリの消費される電力量と急速エネルギー貯蔵モジュールの消費される電力量を検出し、
前記低い消費電力条件は、前記バッテリの消費される電力量と前記急速エネルギー貯蔵モジュールの消費される電力量との比が特定値より小さいこと、または、前記バッテリが一回目の前記急速エネルギー貯蔵モジュールと併せる時の消費される電力量と前回の前記バッテリの消費される電力量との比が特定値より低いことを指す請求項７に記載のバッテリ電力持続装置。
【請求項１１】
前記バッテリの消費される電気特性は、消費される電流を指し、
前記低い消費電力条件は、前記消費される電流の特定の電流値、又は、前記バッテリが初めて前記急速エネルギー貯蔵モジュールと併せて使用される時の一回目の電流値と前回の電流値との比を指す請求項７に記載のバッテリ電力持続装置。
【請求項１２】
前記処理回路は、
前記急速エネルギー貯蔵モジュールの電圧を検出するための測定回路と、
前記急速エネルギー貯蔵モジュールを特定値まで充電できない時に警告を発する警告装置と、をさらに含む請求項２に記載のバッテリ電力持続装置。
【請求項１３】
バッテリ給電システムが始動する時の始動モードにある時、処理回路によって、スイッチデバイスを制御して、急速エネルギー貯蔵モジュールに、バッテリと並列接続させるのに用いられる並列接続工程と、
前記バッテリ給電システムの運転停止信号に基づき生成されるトリガー信号を受信して、充電モードに入る時、前記処理回路によって前記スイッチデバイスを制御して、前記急速エネルギー貯蔵モジュールに、前記バッテリとの並列接続を切断させる充電工程と、を含むバッテリ電力持続方法。
【請求項１４】
前記充電工程において、前記バッテリを電源として、前記急速エネルギー貯蔵モジュールが始動可能な電圧値以上に達するまで前記急速エネルギー貯蔵モジュールの充電を行う工程をさらに含み、前記急速エネルギー貯蔵モジュールの電圧を特定値より低い時、選択的に充電される請求項１３に記載のバッテリ電力持続方法。
【請求項１５】
前記急速エネルギー貯蔵モジュール及び前記バッテリのうちの少なくとも一つから提供され、負荷が始動する時に必要な始動電力量を検出する工程と、
前記バッテリが前記始動モードにおいて提供される出力電力量を見積もる工程と、
前記バッテリの前記出力電力量と前記始動電力量との間の割合に基づき、前記バッテリの性能状態を判定し、前記割合が第一の臨界値より低い時、警告メッセージを提供する工程と、をさらに含む請求項１３に記載のバッテリ電力持続方法。
【請求項１６】
前記始動電力量を検出する工程は、
初めて使用する測定始動モードにおいて、前記スイッチデバイスを制御して、前記バッテリに前記急速エネルギー貯蔵モジュールとの並列接続を切断させて、前記バッテリの前記出力電力量を前記始動電力量とする工程と、
前記負荷が始動する時の負荷電圧、負荷電流、始動時間長を検出し、これによって前記始動電力量を計算する工程と、を含む請求項１５に記載のバッテリ電力持続方法。
【請求項１７】
前記バッテリの前記出力電力量を見積もる工程は、
前記バッテリの開回路電圧を検出する工程と、
前記始動モードにおいて、前記スイッチデバイスを制御して、前記急速エネルギー貯蔵モジュールに、前記バッテリと並列接続させて、前記始動電力量を共通して提供する工程と、
前記負荷始動時の負荷電圧を検出する工程と、
前記急速エネルギー貯蔵モジュールのキャパシタ、前記開回路電圧、前記負荷電圧に基づき、前記急速エネルギー貯蔵モジュールが提供する出力電力量を計算する工程と、
前記始動電力量及び前記急速エネルギー貯蔵モジュールの前記出力電力量に基づき、前記バッテリの前記出力電力量を計算する工程と、を含む請求項１５に記載のバッテリ電力持続方法。
【請求項１８】
前記急速エネルギー貯蔵モジュールの電圧を検出する工程と、前記急速エネルギー貯蔵モジュールを特定の電圧値まで充電できない時に警告を発する警告工程と、をさらに含む請求項１４に記載のバッテリ電力持続方法。
【請求項１９】
前記バッテリが毎回の始動時の消費される電流を検出する検出工程と、
前記消費される電流が特定の電流値より低い、又は、前記バッテリが初めて前記急速エネルギー貯蔵モジュールと併せて使用する時の一回目の引き出し電流値と前回の引き出し電流値との比が特定値より低い時、警告を発する警告工程をさらに含む請求項１３に記載のバッテリ電力持続方法。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明はバッテリ給電システムに関し、特にバッテリ電力持続装置及びバッテリ電力持続方法に関する。
【背景技術】
【０００２】
現在、車両は、不足電圧が生じる（始動バッテリの電力が無い）と、車両は元々の始動システムによって始動できない。その場合、始動システムはジャンプスタート（ｊｕｍｐ  ｓｔａｒｔ）させる必要がある。ジャンプスタートは始動システムのバッテリの二つの電極端に別の電池を並列させて、始動装置に十分な電圧値を有させてトリガーする。
【０００３】
このようなジャンプスタートは面倒であるだけではなく、バッテリの電極の誤接続によって危険が発生する可能性もある。
【０００４】
さらに、車両においてバッテリを使用する必要がある任意の電子装置は始動の瞬間にバッテリの電圧が瞬間的に低下することから、バッテリの電圧をどのように安定にして電子装置及び点火システムの寿命を延長させるか、及び如何にしてバッテリの寿命を延ばすかは至急解決すべきことである。
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００５】
周知のように、前述の問題を解決するために、ＣＮ１０３８１２１６６特許出願において、バッテリに制御スイッチを直列接続し、スーパーキャパシタを並列接続し、バッテリの電力残量が設定値より少ない時、制御スイッチを切断し、車両始動信号を受信する時、該制御スイッチを閉じて、ストレージバッテリにスーパーキャパシタを充電させて、二次始動を実現する車両用始動電源を開示している。しかしながら、このような車両用始動電源において、バッテリ電力が不足する時、制御スイッチによってバッテリとシステムの接続及びバッテリとキャパシタの並列接続を切断して、バッテリの電力を保留し、二次始動信号生成時に、制御スイッチを閉じて、バッテリに電力残量によってスーパーキャパシタを充電させると、バッテリパックに始動とスーパーキャパシタの充電を同時に行わせる二つの重い負荷を背負うことになり、バッテリのパワーが劇的に消費され、老化、または、劣化が速くなる、又は、始動とスーパーキャパシタの充電を同時に行う十分な電力を有することができない。
【課題を解決するための手段】
【０００６】
上記欠点に鑑みて、本発明の目的は、バッテリ給電システムにおいてバッテリ電力持続装置によってバッテリ始動を補助する目的を達成させ、システムが正常に運転している時に始動バッテリの電圧を安定にする効果も達成でき、始動バッテリと車載電子機器の寿命を延長させるバッテリ電力持続装置及び方法を提供することである。
【０００７】
本発明の別の目的は、バッテリの消費される電力のピークの低下、バッテリ使用寿命の延長、バッテリ寿命状態を正確に検出でき、バッテリ電力量を使い切ることができるバッテリ電力持続装置を提供して、ユーザーは安心してバッテリ電力量を使い切る前にバッテリを交換でき、バッテリを早めに交換することによるバッテリ資源の浪費や環境汚染を低減できることである。
【０００８】
前述の目的を達成するために、本発明のバッテリ給電システムに用いられるバッテリ電力持続装置は、スイッチデバイスと処理回路とを含む。スイッチデバイスは、急速エネルギー貯蔵モジュールと始動バッテリの間の接続を制御する。処理回路は、複数の操作モードに対応して前記スイッチデバイスの動作を切り換えるのに用いられ、始動モードにある時、前記スイッチデバイスを制御して、前記急速エネルギー貯蔵モジュールに、前記始動バッテリと並列接続させることを含む。また、前記バッテリ給電システムの運転停止信号に基づき生成されるトリガー信号に基づき、充電モードに入る時、前記スイッチデバイスを制御して、前記急速エネルギー貯蔵モジュールに、前記始動バッテリとの並列接続を切断させる。
【０００９】
前述の目的を達成するために、本発明は、並列接続工程と、充電工程と、を含むバッテリ電力持続方法をさらに提供する。並列接続工程は、始動モードにある時、スイッチデバイスを制御して、急速エネルギー貯蔵モジュールに、始動バッテリと並列接続させる。充電工程は、バッテリ給電システムの運転停止信号に基づき生成されるトリガー信号に基づき、充電モードに入る時、スイッチデバイスを制御して、急速エネルギー貯蔵モジュールに、始動バッテリとの並列接続を切断させて、始動バッテリを電源として、急速エネルギー貯蔵モジュールが始動可能な電圧値以上に達するまで、処理回路によって急速エネルギー貯蔵モジュールの充電を行う。更なる観点において、トリガー信号によって、バッテリに、急速エネルギー貯蔵モジュールと並列接続させてから、すぐに急速エネルギー貯蔵モジュールを始動可能な電圧以上に達するまで充電することができ、急速エネルギー貯蔵モジュールが所定の電圧値より低い時、それを充電することもできる。
【００１０】
また、本発明の別の目的を達成するために、本発明が開示するバッテリ電力持続装置は、該バッテリの異なる始動時の消費される電気特性の変化を検出及び比較する測定回路をさらに含み、該バッテリが低い消費電力条件に符合する時、交換警告を生成する。
【発明の効果】
【００１１】
上述の装置及び方法によって、システムが運転を停止する時、トリガー信号は、処理回路に、前記始動バッテリと急速エネルギー貯蔵モジュールの並列接続を切断させることができ、前記バッテリに、急速エネルギー貯蔵モジュールに対して始動可能な電圧以上に達するまで充電させて、始動時にバッテリと急速エネルギー貯蔵モジュールは並列接続して、バッテリ給電システムに急速エネルギー貯蔵モジュールの電力によって始動を補助させることができる。再始動時に、バッテリは、周知の技術のように、急速エネルギー貯蔵モジュールを充電する必要は無く、前記十分な電力量の急速エネルギー貯蔵モジュールは、バッテリによってバッテリ給電システムの負荷を始動する補助であり、バッテリが瞬間的にバッテリのパワーが重度に消費されるのを減少させて、急速エネルギー貯蔵モジュールが始動成功を補助するように確保し、該バッテリの起動時にバッテリのパワーが重度に消費されることによって老化又は劣化する事情及び速度を低減させ、前述に記載の始動バッテリ及び車載電子装置の寿命を延ばす目的を達成できる。また、システムの正常運転時に、急速エネルギー貯蔵モジュールに、前記バッテリを並列接続させて、始動バッテリの電圧を安定に維持し、電圧安定の効果を達成することもできる。
【００１２】
また、本発明は、停車後すぐに前記バッテリを、前記急速エネルギー貯蔵モジュールに対して充電させ、正常モードにおいて、エネルギー貯蔵モジュールはすでに予め貯蔵エネルギーを充電し、したがって、少量のバッテリ電力量は、始動要求を満たす。さらに、バッテリ性能の検出と警告によって、前記バッテリは、前記急速エネルギー貯蔵モジュールに対して始動可能な電圧に充電するのに十分な本当に最少の電力残量の下限状態まで使用されて、その後前記バッテリを交換することができる。したがって、本当に安心してバッテリの全ての使用可能な電力量を使い切る機能を実現でき、周知のバッテリ内部抵抗の大きさのみを測定し、急速エネルギー貯蔵モジュールの並列接続始動が無いことで、バッテリが本当に使用できない状態まで達していないときに交換されるなどの資源の浪費を改善できる。本発明が提供するバッテリ電力持続装置の詳細な構造、特長、組立又は使用方法に関して、以降の実施形態の詳細説明において記述される。しかしながら、これらの詳細な説明及び本発明を実施するために例を挙げた特定の実施形態は、本発明を説明するためだけに用いられるものであって、本発明の特許請求の範囲を制限するものではないことを、当業者は理解すべきである。
【図面の簡単な説明】
【００１３】
【図１】本発明の実施形態に基づき図示されたバッテリ電力持続装置をバッテリ給電システムに合わせたブロック図である。
【図２】本発明の実施形態に基づき図示されたバッテリ電力持続方法の工程フロー図である。
【図３】本発明の別の実施形態に基づき図示されたバッテリ電力持続装置をバッテリ給電システムに合わせたブロック図である。
【図４】本発明の実施形態に基づき図示されたバッテリ電力持続方法の始動モードの工程フロー図である。
【図５Ａ】本発明の実施形態に基づき図示された始動モータ及び始動バッテリの等価回路概略図である。
【図５Ｂ】本発明の実施形態に基づき図示された始動モータが始動される時の負荷電圧及び負荷電流のタイミング概略図である。
【図６】本発明の実施形態に基づき図示された始動モータ、急速エネルギー貯蔵モジュール、始動バッテリの等価回路概略図である。
【発明を実施するための形態】
【００１４】
以下に、各図面と併せて対応する好ましい実施形態を列挙して本発明のバッテリ電力持続装置の構成要素及び達成する効果を説明する。しかしながら、各図面中のバッテリ電力持続装置の構成要素、サイズ及び外観は本発明の技術的特徴を説明するためだけに用いられ、本発明の構成を制限するものではない。
【００１５】
図１に示すように、該図は本発明のバッテリ電力持続装置をバッテリ給電システムに合わせたブロック図である。本発明のバッテリ電力持続装置１０はバッテリ給電システム３０に接続される。本実施形態において、バッテリ給電システム３０は車両始動システムであり、バッテリ電力持続装置１０は始動バッテリ３３の給電補助に用いられる。バッテリ給電システム３０は始動モータ３１と始動バッテリ３３を含み、始動モータ３１は始動バッテリ３３に接続される。正常始動モードの時、始動モータ３１はいずれも始動バッテリ３３の給電電力により始動する目的を達成し、エンジンを駆動して運転する。また、バッテリ給電システム３０は業界で公知の技術であり、ここでは繰り返し述べない。
【００１６】
バッテリ電力持続装置１０は処理回路１１とスイッチ１５を含み、また、急速エネルギー貯蔵モジュール１３を含んでいてもよい。処理回路１１の入力端１１１はバッテリ給電システム３０の始動バッテリ３３に接続される。急速エネルギー貯蔵モジュール１３は処理回路１１の出力端１１３に接続される。スイッチ１５は処理回路１１の出力端１１３、急速エネルギー貯蔵モジュール１３及びバッテリ給電システム３０の始動バッテリ３３に接続される。
【００１７】
処理回路１１はトリガー信号に基づきスイッチ１５によって急速エネルギー貯蔵モジュール１３と始動バッテリ３３との接続を切断し、急速エネルギー貯蔵モジュール１３を急速エネルギー貯蔵モジュール１３の電圧値が始動可能な電圧値以上に達するまで充電する。本発明の実施形態において、処理回路１１はハードウェア、ファームウェア又はメモリに保存されて、マイクロプロセッサ又はデジタルシグナルプロセッサによってロード実行されるソフトウェア又はマシン実行可能なコードであってもよい。ハードウェアによって実現する場合、処理回路１１は一つの集積回路チップによって達成でき、複数の回路チップによって完成することもできるが、本発明はこれに制限されない。上記複数の回路チップ又は一つの集積回路チップは特定用途向け集積回路（ＡＳＩＣ）又はフィールドプログラマブルゲートアレイ（ＦＰＧＡ）によって実現できる。上記メモリは例えば、ＲＡＭ、ＲＯＭ又はフラッシュメモリ等であってもよい。
【００１８】
本発明の実施形態において、処理回路１１はバックブースト（ｂｕｃｋ−ｂｏｏｓｔ）モジュール１１５を含み、入力端１１１の電圧値を調整して、電圧を出力端１１３に出力するのに用いられる。本実施形態において、バックブーストモジュール１１５は入力端１１１の電圧値を高めるのに用いられる、即ち、出力端１１３の電圧値を入力端１１１の電圧値より高くして、急速エネルギー貯蔵モジュール１３を充電する。また、急速エネルギー貯蔵モジュール１３の充電は他の充電回路を用いてもよく、例えば、昇圧モジュール又は他の回路であり、バックブーストモジュールに制限されない。
【００１９】
本発明の実施形態において、急速エネルギー貯蔵モジュール１３はスーパーキャパシタであり、スーパーキャパシタの充放電速度は始動バッテリ３３より速く、寿命も始動バッテリ３３より長く、したがって、スーパーキャパシタは短時間で始動時に必要な電圧を累積できる。しかしながら、急速エネルギー貯蔵モジュール１３はスーパーキャパシタに制限されない。
【００２０】
この実施形態において、トリガー信号はトリガースイッチ１７によって提供され、トリガースイッチ１７は処理回路１１に接続され、トリガースイッチ１７がオンの時トリガー信号を発生して処理回路１１に提供され、処理回路１１はトリガー信号に基づきスイッチ１５が始動バッテリ３３と急速エネルギー貯蔵モジュール１３との接続を切断し、急速エネルギー貯蔵モジュール１３を充電するよう命令する。しかしながら、実用上、トリガー信号は他のトリガー回路又は他の形式によって処理回路１１に提供されてもよく、したがって、トリガー信号の発生と提供は本実施形態の記載に制限されない。
【００２１】
本実施形態において、スイッチ１５はリレー（Ｒｅｌａｙ）、トランジスタ又は電子回路によって構成されてもよく、したがって、スイッチ１５は一つのスイッチ素子に制限されない。
【００２２】
処理回路１１は始動バッテリ３３の性能状態を検出して、リマインダー（警告メッセージ）を対応して発生してもよい。始動バッテリ３３の性能状態は出力電圧、バッテリ内部抵抗、バッテリ寿命のパーセンテージ等を含む。発生したリマインダーは例えばディスプレイ、ランプ又はスピーカー等によって実行されることを含んでもよい。ディスプレイは始動バッテリ３３の性能状態を表示し、ランプは異なる可視光の色によって始動バッテリ３３の性能状態を再認識させ、異なる可視光は、例えば赤、黄、緑の光等である。
【００２３】
これまでは本発明のバッテリ電力持続装置の構成を説明しており、ここから本発明のバッテリ電力持続装置の動作と効果について詳細に述べる。
【００２４】
図１を参照すると、バッテリ給電システム３０は正常に始動して、始動バッテリ３３の電圧値がバッテリ給電システム３０の始動モータ３１を動作させるのに十分である時、したがって、正常に始動する時、スイッチ１５はバッテリ給電システム３０の始動信号に基づきオンにし、始動バッテリ３３と急速エネルギー貯蔵モジュール１３に電気的並列接続を形成させる。また、始動信号はバッテリ給電システム３０が直接提供する、又はバッテリ給電システム３０が処理回路１１に提供し、それから処理回路１１によってスイッチ１５に提供されてもよい。始動信号は業界で公知のバッテリ給電システム３０の始動スイッチ（図中には不図示）によって発生するものであり、ここでは繰り返し述べない。
【００２５】
オンしたスイッチ１５は始動バッテリ３３と急速エネルギー貯蔵モジュール１３に並列（ｐａｒａｌｌｅｌ）接続関係を形成させ、並列接続関係は急速エネルギー貯蔵モジュール１３の電圧値を始動バッテリ３３の電圧値とほぼ同じにし、この時、処理回路１１は急速エネルギー貯蔵モジュール１３を充電しない。このように、本発明のバッテリ電力持続装置１０は急速エネルギー貯蔵モジュール１３によって電圧安定化の効果とし、電圧安定化モードに入り、自動車用電子製品の安定性と使用寿命を有効的に向上させ、車両の点火システムの寿命を延長させる。
【００２６】
急速エネルギー貯蔵モジュール１３は始動バッテリ３３より速く充放電する能力を有し、したがって、急速エネルギー貯蔵モジュール１３は高い電圧値を速く蓄積できる。
【００２７】
始動バッテリ３３の電圧値が低すぎると、この現象も不足電圧と称され、バッテリ給電システム３０は正常に始動できず、したがって、バッテリ電力持続装置１０の充電モードはバッテリ給電システム３０を補助して始動できる。
【００２８】
図１を参照すると、充電モードにおいて、処理回路１１はトリガー信号に基づきスイッチ１５によって始動バッテリ３３と急速エネルギー貯蔵モジュール１３との間の電気的接続を切断し、始動バッテリ３３の残りの電力によって急速エネルギー貯蔵モジュール１３を充電して、その結果、急速エネルギー貯蔵モジュール１３に高い電圧値まで累積させる。このように、バッテリ給電システム３０は瞬間的な大電流を必要とする時、即ち、始動時に、急速エネルギー貯蔵モジュール１３から優先的に抽出されることから、始動バッテリ３３は大電流を速く抽出することで損傷寿命が早まることはない。
【００２９】
充電モードの動作は、トリガースイッチ１７によって処理回路１１を該充電モードに入らせて、続いて、処理回路１１はトリガー信号に基づきスイッチ１５を制御して開回路状態を形成する。開回路状態とは始動バッテリ３３と急速エネルギー貯蔵モジュール１３とが並列接続を形成しないことを指す。したがって、急速エネルギー貯蔵モジュール１３は処理回路１１のバックブーストモジュール１１５を介して始動バッテリ３３によって充電され、その電圧値を自動車を始動可能な電圧値以上まで上昇させる。それから、処理回路１１は始動信号に基づきスイッチ１５を制御してオン状態を形成する。オン状態とは始動バッテリ３３と急速エネルギー貯蔵モジュール１３とが並列接続を形成することを指す。したがって、オンしたスイッチ１５は、急速エネルギー貯蔵モジュール１３がバッテリ給電システム３０に瞬間的な高電流を提供して、自動車を始動する経路を生成する。最後に、バッテリ給電システム３０の始動後に、本発明のバッテリ電力持続装置１０は前述の電圧安定化モードに入る。
【００３０】
スイッチ１５はオンで、始動バッテリ３３と急速エネルギー貯蔵モジュール１３に並列接続を形成させる。したがって、バッテリ給電システム３０は始動を行う時に、バッテリ給電システム３０は急速エネルギー貯蔵モジュール１３の高電圧値によって始動し、始動する目的を達成する。
【００３１】
例えば、正常な始動バッテリ３３の定格電圧値が１２．６Ｖであることは、バッテリ給電システム３０は正常に始動できることを表し、始動バッテリ３３の電圧値が１１Ｖ又はそれ以下であると、始動バッテリ３３の瞬間的に放電する電力は不足することを表す。この場合、始動バッテリ３３は十分な始動電流を始動モータ３１に提供できない。したがって、本発明のバッテリ電力持続装置１０は急速エネルギー貯蔵モジュール１３を急速に充電した後、始動電圧値を１４Ｖに上昇させ、始動モータ３１の始動電力、又は始動バッテリ３３の補助電力とすることができる。
【００３２】
実施形態において、車両が正常に動作している間、始動バッテリ３３と急速エネルギー貯蔵モジュール１３も並列接続され、始動バッテリ３３は充電されることから、始動バッテリ３３の電圧値は１４Ｖ程度に維持される。この時、急速エネルギー貯蔵モジュール１３の電圧値も１４Ｖ程度に維持され、したがって、始動バッテリ３３の電圧を安定にする目的を達成できる。
【００３３】
前述されているように、トリガー信号の発生と提供は本実施形態の記載に制限されない。また、前述の動作の説明において既に記載したとおり、本発明の主要な技術的思想は、、トリガー信号によって始動バッテリ３３と急速エネルギー貯蔵モジュール１３との並列接続を切断し、急速エネルギー貯蔵モジュール１３を充電させ、始動時及び始動成功後の運転時に並列接続を保持し、補助始動及び電圧安定化モードの機能を実行することである。したがって、バッテリ給電システム３０の始動失敗時に、トリガースイッチ１７を押すことで、トリガー信号を処理回路１１に提供して、処理回路１１を復旧を含む充電モードに入らせることに限定されない。変形例において、処理回路１１は、バッテリ給電システム３０の始動失敗時に、始動失敗信号を自動受信して、トリガー信号を生成して、該充電モードに自動で入り、トリガースイッチ１７を再度押すことなく充電モードに入る。
【００３４】
これ以外にも、前述したように、バッテリ給電システム３０は始動後運転しない時に、急速エネルギー貯蔵モジュール１３を充電させるが、本発明はこれに制限されない。本発明の別の変形例において、自動車を始動して運転終了後にエンジンを切って運転を停止させた後に、バッテリ電力持続装置１０を該充電モードに自動で入らせる。このように、自動車を運転しない時、処理回路１１は、バッテリ給電システム３０の運転停止信号に基づきトリガー信号を生成して、バッテリ給電システム３０の運転停止後に、急速エネルギー貯蔵モジュール１３に始動バッテリ３３との並列接続を自動切断させる。これにより、急速エネルギー貯蔵モジュール１３は始動バッテリ３３によって充電され、自動車を始動しようとする時に、急速に始動信号によって並列状態に入ることができ、十分な電力を提供して始動バッテリ３３の始動を補助することができ、自動車の始動の成功を確実にする。
【００３５】
また、急速エネルギー貯蔵モジュール１３は、バッテリ給電システム３０の始動後の通常運転モード時に、始動バッテリ３３と並列関係を維持して電圧安定化の効果を有する。変形例において、通常運転時に並列接続しないが、運転停止後に、急速エネルギー貯蔵モジュールを充電して、本発明の効果に影響させなくてもよい。又、別の変形例において、運転停止後に、急速エネルギー貯蔵モジュールを充電せず、電力状況が充電が必要な条件に符合する時に、始動バッテリ３３によって充電されることを選択してもよい。通常運転モードにおいて、急速エネルギー貯蔵モジュールを並列接続する時に、このようにすることができ、本発明の目的及び効果を達成できる。また、上記実施形態は、自動車の始動バッテリ３３を例にして始動を補助しているが、本発明が開示する始動用バッテリ給電システムのバッテリ電力持続装置は、自動車の始動バッテリに制限されるものではない。該バッテリ電力持続装置は、始動バッテリを配してモータを始動するのに大電力を必要とする各種の可能性のある装置、例えば、コードレス掃除機、ディーゼル発電機等、又は、バッテリ給電によって、大電流等の大きな負荷を瞬間的に必要とするバッテリ給電システムに用いられてもよい。したがって、始動と言うのは、代表的な言葉でしかなく、実質的には、任意の大電流を必要とする状況及びシステムを含み、ここで称する始動バッテリは、始動用ではないバッテリも含む。
【００３６】
図１及び図２を併せて参照すると、図２は、本発明の実施形態に基づき図示されたバッテリ電力持続方法の工程フロー図である。該バッテリ電力持続方法は、図１に示すバッテリ電力持続装置１０に用いることができるが、本発明はこれに制限されない。まず、工程Ｓ２１０において、処理回路１１によってトリガー信号を受信したか否かを判定する。工程Ｓ２１０の判定結果が「いいえ」である場合、処理回路１１はトリガー信号を受信していないことを表し、処理回路１１によって工程Ｓ２２０に示す並列工程を実行する。工程Ｓ２２０において、通常運転モード及び始動モード時に、処理回路１１によってスイッチ１５を制御して、急速エネルギー貯蔵モジュール１３と始動バッテリ３３とを並列接続させる。反対に、工程Ｓ２１０の判定結果が「はい」である場合、処理回路１１はトリガー信号を受信したことを表し、処理回路１１によって工程Ｓ２３０に示す充電工程を実行する。工程Ｓ２３０において、トリガー信号に基づき充電モードに入る時、処理回路１１によってスイッチ１５を制御して、急速エネルギー貯蔵モジュール１３に、始動バッテリ３３との並列接続を切断させ、始動バッテリ３３を電源として、処理回路１１によって、急速エネルギー貯蔵モジュール１３が始動可能な電圧値以上に達するまで急速エネルギー貯蔵モジュール１３の充電を行う。ちなみに、上記並列工程（即ち、工程Ｓ２２０）及び充電工程（即ち、工程Ｓ２３０）は、各種操作モードに対応して切り換えられる。また、バッテリ電力持続方法の他の詳細は、図１の関連説明から十分な教示、提示及び実施説明が得られることから、繰り返し説明しない。
【００３７】
上述において、処理回路１１は、始動バッテリの性能状態を検出して、リマインダー（警告メッセージ）を対応して発生することを言及しており、以下に、バッテリの性能を検出する方法について、さらに具体的な実施形態を挙げる。本発明の別の実施形態において、バッテリ電力持続装置は、バッテリ状態検出機能をさらに備え、ユーザーに、始動バッテリ３３が完全に電力を使い切る前の適切なタイミングで始動バッテリ３３を確実に交換させる。図３を参照すると、図３は、本発明の別の実施形態に基づき図示されたバッテリ電力持続装置をバッテリ給電システムに合わせたブロック図である。バッテリ電力持続装置２０は、バッテリ給電システム３０に接続される。図３のバッテリ給電システム３０は図１のバッテリ給電システム３０に類似していることから、上述の図１の関連説明を参照でき、ここでは繰り返し説明しない。
【００３８】
図１のバッテリ電力持続装置１０に類似する、図３のバッテリ電力持続装置２０は、同様に、処理回路１１と、スイッチ１５と、急速エネルギー貯蔵モジュール１３と、を含んでもよい。図３の処理回路１１と、スイッチ１５と、急速エネルギー貯蔵モジュール１３はそれぞれ上述の図１の関連説明を参照でき、ここでは繰り返し説明しない。図１のバッテリ電力持続装置１０に対して、図３のバッテリ電力持続装置２０は、測定回路２４をさらに含んでもよいが、本発明はこれに制限されず、本発明の他の実施形態において、測定回路２４は処理回路１１に集積されていてもよい。
【００３９】
測定回路２４は、急速エネルギー貯蔵モジュール１３、始動バッテリ３３、処理回路１１に結合される。測定回路２４は、始動バッテリ３３の開回路電圧（ｏｐｅｎ  ｃｉｒｃｕｉｔ  ｖｏｌｔａｇｅ）、始動バッテリ３３の内部抵抗値を測定するのに用いられる。これ以外に、測定回路２４は、始動モータ３１（即ち、負荷）が始動される時の負荷電圧又は引き出し電圧（ピーク値及び平均値を含む）、負荷電流又は引き出し電流（ピーク値及び平均値を含む）、始動時間長を測定するのに用いられてもよく、始動時に、始動バッテリ３３又は急速エネルギー貯蔵モジュールの引き出し電流、引き出し電圧等を単独で測定してもよく、測定された引き出し電流、電圧、始動時間等に基づき、始動電力量を算出する。さらに、測定回路２４は、急速エネルギー貯蔵モジュール１３の充電電圧等を測定するのに用いられてもよい。測定回路２４は、業界で公知の電圧測定回路、電流測定回路、抵抗測定回路によって実現できるものであり、ここでは繰り返し述べない。
【００４０】
本発明の観点に基づき、始動バッテリ性能の判定は、主に、本発明が開示するバッテリ電力持続装置を採用することを前提として判定する。実施形態の観点に基づき、まず、急速エネルギー貯蔵モジュール１３及び始動バッテリ３３の二つのうちの少なくとも一つから提供される、始動モータ３１が必要な始動電力量を測定できる。そこで、処理回路１１は測定回路２４によって測定された上述の情報（例えば、始動バッテリ３３の開回路電圧、始動バッテリ３３の内部抵抗値、始動モータ３１が始動される時の負荷電圧及び負荷電流及び始動時間長、始動バッテリ３３の引き出し電流、引き出し電圧）に基づき、始動モータ３１の始動電力量及び始動バッテリ３３が提供する出力電力量を見積もることができる。また、処理回路１１は始動バッテリ３３の出力電力量と始動モータ３１の始動電力量との間の割合に基づき、始動バッテリ３３の性能状態を判定できる。又は、単に、始動バッテリ３３の出力電力量の異なる回数における始動時の比が特定値より低いか否かによって比較できる。
【００４１】
始動電力量及び始動バッテリ３３の引き出し電力量によって判定する例において、理解できることは、始動バッテリ３３の循環的充放電に伴い、始動バッテリ３３の性能は、徐々に低下し、それが提供する出力電力量を徐々に減少させる。本発明の観点に基づき、始動時に急速エネルギー貯蔵モジュール１３は、いずれも始動バッテリ３３と並列接続され、この構造によれば、始動モータ３１の始動電力量が変わらない場合、急速エネルギー貯蔵モジュール１３が提供しなければならない出力電力量は、徐々に増加することになる。したがって、始動バッテリ３３の出力電力量が始動モータ３１の始動電力量を占める割合を計算することで、始動バッテリ３３の性能状態をさらに正確に見積もることができる。詳細な説明を以下に示す。
【００４２】
図３及び図４を併せて参照すると、図４は、本発明の実施形態に基づき図示されたバッテリ電力持続方法の始動モード及び測定始動モードの工程フロー図である。図３に示すバッテリ電力持続装置２０及び始動バッテリ３３の性能状態を検出するのに用いることができるが、本発明はこれに制限されない。まず、工程Ｓ４１０において、バッテリ給電システム３０の始動バッテリ３３は交換された後、又は、このバッテリ電力持続装置２０が始動されたばかりの時、処理回路１１は、変数Ｎを０にする。続いて、工程Ｓ４１２において、測定回路２４によって始動バッテリ３３の開回路電圧及び始動バッテリ３３の内部抵抗値を測定できる。それから、工程Ｓ４２０において、処理回路１１は、始動信号に基づき、始動モータ３１は始動するか否か判定する。工程Ｓ４２０の結果が「いいえ」である場合、始動モータ３１は始動しないことを表し、工程Ｓ４１２に戻る。工程Ｓ４２０の結果が「はい」である場合、工程Ｓ４２２に示すように、始動モータ３１が始動されることを表し、処理回路１１は、変数Ｎ＝Ｎ＋１と設定する。
【００４３】
続いて、工程Ｓ４３０において、処理回路１１は、変数Ｎが１であるか否か判定できる。変数Ｎが１である場合、始動バッテリ３３は始動モータ３１に初めて給電することを表し、この時バッテリ電力持続装置２０は測定始動モードに入り、工程Ｓ４４０に示すように、処理回路１１は、スイッチ１５を制御して、始動バッテリ３３に、急速エネルギー貯蔵モジュール１３との並列接続を切断させ、始動バッテリ３３の出力電力量を始動モータ３１の始動電力量とする。換言すると、始動バッテリ３３は始動モータ３１に初めて給電する時、始動モータ３１の始動電力量は、始動バッテリ３３のみによって提供される。その等価回路は図５Ａに示され、Ｅは始動バッテリ３３の開回路電圧を表し、ｒＴＨは始動バッテリ３３の内部抵抗値を現し、ＶＬは始動モータ３１の電圧（即ち、負荷電圧）を表し、ＩＬは始動モータ３１の電流（即ち、負荷電流）を表し、ＲＬは始動モータ３１の抵抗値を表す。この時、測定された始動電力量は、測定始動モードであることから、単独に始動バッテリ３３によって提供されるものである。当然ながら、変形例において、急速エネルギー貯蔵モジュールのみによって始動及び測定されるように設計する、又は始動バッテリ及び急速エネルギー貯蔵モジュールによって始動及び測定されるように設計してもよく、前述したように、以上をまとめると、急速エネルギー貯蔵モジュール１３及び始動バッテリ３３の二つのうちの少なくとも一つによって、始動モータ３１が必要とする始動電力量を提供できる。
【００４４】
それから、工程Ｓ４４２において、測定回路２４によって始動モータ３１が始動される時の負荷電圧ＶＬ（ｔ）、負荷電流ＩＬ（ｔ）及び始動時間長Ｔを測定できる。負荷電圧ＶＬ（ｔ）及び負荷電流ＩＬ（ｔ）は時間の変更に伴う変数である。それから、工程Ｓ４４４において、式（１）に示すように、処理回路１１によって測定された負荷電圧ＶＬ（ｔ）、負荷電流ＩＬ（ｔ）及び始動時間長Ｔによって始動モータ３１の始動電力量ＪＬを計算できる。ここで、式（１）の演算子＊は畳み込み演算（Ｃｏｎｖｏｌｕｔｉｏｎ）を表す。工程Ｓ４４４終了後、処理回路１１は、始動モータ３１の始動電力量をすでに取得しており、工程Ｓ４１２に戻る。
【００４５】
【数１】
2018186084.tif 000003
【００４６】
本発明の実施形態において、測定回路２４は、始動モータ３１の負荷電圧又は負荷電流に基づき、始動モータ３１の始動時間長を検出できる。図５Ａ及び図５Ｂを併せて参照すると、図５Ｂは、本発明の実施形態に基づき図示された始動モータ３１が始動される時の負荷電圧ＶＬ及び負荷電流ＩＬのタイミング概略図であり、横軸は時間を表し、縦軸は電圧又は電流を表す。前述したように、始動モータ３１は始動するのに瞬間的な巨大な電流（即ち、負荷電流ＩＬ）を必要することから、測定回路２４は、測定された負荷電流ＩＬの大きさに基づき、（図５Ｂに示すように）始動モータ３１の始動時間長Ｔを見積もることができる。これ以外に、始動モータ３１が始動する時、負荷電流ＩＬは始動バッテリ３３の内部抵抗（その内部抵抗値はｒＴＨである）を流れる時、この内部抵抗の両端に電圧降下が生じ、負荷電圧ＶＬが低くなる。したがって、測定回路２４は測定された負荷電圧ＶＬの大きさに基づき、（図５Ｂに示すように）始動モータ３１の始動時間長Ｔを見積もることもできる。
【００４７】
図３及び図４を新たに併せて参照すると、工程Ｓ４３０において、変数Ｎが１ではない場合、バッテリ電力持続装置２０は始動モードにおいて動作し、始動バッテリ３３が始動モータ３１に給電することは初めてではないことを表す。この時、処理回路１１は、工程Ｓ４５０に示すように、スイッチ１５を制御して、急速エネルギー貯蔵モジュール１３に、始動バッテリ３３を並列接続させて、始動モータ３１の始動電力量を共通して提供する。換言すると、始動バッテリ３３が始動モータ３１に給電することは初めてではない時、始動モータ３１の始動電力量は始動バッテリ３３及び急速エネルギー貯蔵モジュール１３によって共通して提供される。その等価回路は図６に示され、Ｅは始動バッテリ３３の開回路電圧を表し、ｒＴＨは始動バッテリ３３の内部抵抗値を表し、Ｃは急速エネルギー貯蔵モジュール１３のキャパシタを表し、ｒｃは急速エネルギー貯蔵モジュール１３の抵抗（無視できる）を表し、ＶＬは始動モータ３１の電圧（即ち、負荷電圧）を表し、ＩＬは始動モータ３１の電流（即ち、負荷電流）を表し、ＲＬは始動モータ３１の抵抗値を表す。ここで、前述の変更例にあるように、該始動電力量はこの正常始動モードまで待ってから測定する、即ち、Ｎ＝２の時、始動バッテリ３３と急速エネルギー貯蔵モジュール１３の共通始動出力を測定して、前述で言及された始動電力量として、始動バッテリ性能を評価する基礎の一つとしてもよい。
【００４８】
それから、工程Ｓ４５２において、測定回路２４によって始動モータ３１が始動される時の負荷電圧を測定できる。それから、工程Ｓ４５４において、式（２）に示すように、処理回路１１によって急速エネルギー貯蔵モジュール１３のキャパシタＣ、開回路電圧Ｅ、負荷電圧ＶＬに基づき、急速エネルギー貯蔵モジュール１３が提供する出力電力量（又は、消費される電力量）Ｊｃを計算できる。式（３）に示すように、処理回路１１は式（１）の始動電力量ＪＬ及び式（２）で示される急速エネルギー貯蔵モジュール１３の出力電力量Ｊｃに基づき、始動バッテリ３３が提供する出力電力量（又は、始動バッテリの消費される電力量）ＪＥを計算できる。
【００４９】
【数２】
2018186084.tif 000004
【００５０】
【数３】
2018186084.tif 000005
【００５１】
続いて、工程Ｓ４５６において、処理回路１１は、始動バッテリ３３の出力電力量ＪＥが始動モータ３１の始動電力量ＪＬを占める割合を計算できる。それから、工程Ｓ４５８において、処理回路１１は、上述の割合に基づき、始動バッテリ３３の性能状態が正常であるか否かを判定できる。工程Ｓ４５８の判定結果が正常である場合、工程Ｓ４１２に戻って、次の始動モータ３１が始動される始動バッテリ３３の性能検出動作を待つ。工程Ｓ４６０に示すように、工程Ｓ４５８の判定が異常である場合、処理回路１１は、警告メッセージを生成できる。
【００５２】
本発明の実施形態において、工程Ｓ４５８において、出力電力量ＪＥが始動電力量ＪＬを占める割合が第一の臨界値より小さい場合、処理回路１１は、始動バッテリ３３の性能状態が異常であると判定できる。工程Ｓ４６０において、警告メッセージを生成する。本発明の実施形態において、処理回路１１は、上記警告メッセージを送信してディスプレイ上に表示できるが、本発明はこれに制限されない。本発明の他の実施形態において、処理回路１１は、ランプの光又はスピーカー等によってユーザーに警告してもよい。
【００５３】
本発明の実施形態において、処理回路１１は、出力電力量ＪＥが始動電力量ＪＬを占める異なる割合に基づき、異なる警告メッセージを生成できる。例えば、出力電力量ＪＥが始動電力量ＪＬを占める割合が第一の臨界値より小さく、第二の臨界値より大きい時、処理回路１１は、始動バッテリ３３の始動の能力が不足している（又はバッテリ寿命は間も無く終了する）という警告メッセージを送信できる。ここで第一の臨界値は第二の臨界値より大きい。また、出力電力量ＪＥが始動電力量ＪＬを占める割合が第二の臨界値より小さい時、処理回路１１は、始動バッテリ３３の始動の能力が著しく不足している（又はバッテリを至急交換する）という警告メッセージを送信できる。上記第一の臨界値及び第二の臨界値は、実際の使用又は設計要求によって設定できる。
【００５４】
本発明の実施形態において、処理回路１１は、出力電力量ＪＥが始動電力量ＪＬを占める異なる割合に基づき、始動バッテリ３３は始動モータ３１を始動できる回数をディスプレイ上に表示して、ユーザーに始動バッテリ３３の交換をリマインダーする参考とすることもできる。
【００５５】
本発明の実施形態において、処理回路１１は、測定された始動バッテリ３３の内部抵抗値ｒＴＨ及び出力電力量ＪＥが始動電力量ＪＬを占める割合に基づき、始動バッテリ３３の性能状態を共に判定することもできる。例えば、上記割合が第一の臨界値より小さく、内部抵抗値ｒＴＨが参照抵抗値より大きい時、処理回路１１は、始動バッテリ３３の性能状態が異常であると判定し、警告メッセージを生成できる。
【００５６】
本発明は、始動モータ３１が始動される時、始動バッテリ３３の性能状態を検出することから、処理回路１１によって検出される始動バッテリ３３の性能状態は、始動バッテリ３３が現時点で、始動モータ３１に対して放電する実際の性能状態を反映している。バッテリに対して短時間で小電流の放電によって検出されるバッテリの性能状態を実施する一般的なハンドヘルドのバッテリアナライザに比べて、本発明が提出する始動バッテリ３３の性能状態の検出動作は、実際の動作における始動バッテリ３３の性能状態をより正確に検出でき、ユーザーに、始動バッテリ３３が完全に電力を使い切る前の適切なタイミングで始動バッテリ３３を確実に交換させることができる。
【００５７】
また、始動バッテリ３３の性能警告について、上述の実施形態において、始動バッテリ３３の出力電力量ＪＥに対する始動電力量ＪＬの割合が初期値より低い、低い消費電力条件は判定するものであり、始動バッテリの出力電力量は直接測定される、又は、急速キャパシタの出力電力量によって、始動バッテリ３３の出力電力量を計算できる。しかしながら、更なる変形例において、該バッテリ性能の警告は、他のデータの比較によって得られてもよい。例えば、判断基準として、該低い消費電力条件は、該バッテリの消費される電力量と急速エネルギー貯蔵モジュールの消費される電力量との比が特定値より小さいことを指してもよい。本発明が開示するバッテリ電力持続装置の一回目の使用時に測定されるバッテリの消費される電力量と前回の該バッテリの消費される電力量との比が特定値より小さくてもよい。又は、始動バッテリ３３が低い消費電力条件に符合するだけの時、警告メッセージを送信してもよい。該低い消費電力条件は、前述したように測定され、比較データが異なるだけで、その詳細は繰り返し説明しない。
【００５８】
また、前述したように、急速エネルギー貯蔵モジュールの被充電電圧は特定の始動可能な電圧値に達することができるか否かを単独で測定して、始動バッテリの電力残量が警告を送信するか否かの判定とすることもできる。また、本実施形態の別の観点に基づき、該始動バッテリの性能は、直接該始動バッテリの消費される電流値が特定値より低いことによって判定することもできる。したがって、以上をまとめると、本発明が開示する急速エネルギー貯蔵モジュールと始動バッテリの並列モードを合わせて、始動バッテリの消費される電気特性を測定することで、始動バッテリを極限まで使用でき、元の使用寿命の２〜４倍、さらにはそれ以上に達する可能性があり、使い切る前の適切なタイミングでユーザーに、始動バッテリの交換をリマインダーすることができる。
【００５９】
最後に、本発明のこれまでの実施形態で開示した構成部品は例を挙げて説明したものに過ぎず、本願の範囲を制限するためではなく、他の同じ部材の置換又は変更も本願の特許請求の範囲に及ぶものであることを強調する。
【産業上の利用可能性】
【００６０】
本発明のバッテリ電力持続装置は、バッテリ給電システムに適用できる。
【符号の説明】
【００６１】
１０、２０：バッテリ電力持続装置
１１：処理回路
１１１：入力端
１１３：出力端
１１５：バックブーストモジュール
１３：急速エネルギー貯蔵モジュール
１５：スイッチ
１７：トリガースイッチ
２４：測定回路
３０：車両始動システム
３１：始動モータ
３３：始動バッテリ
Ｃ：急速エネルギー貯蔵モジュールのキャパシタ
Ｅ：始動バッテリの開回路電圧
ＩＬ：始動モータの電流
Ｓ２１０、Ｓ２２０、Ｓ２３０、Ｓ４１０、Ｓ４１２、Ｓ４２０、Ｓ４２２、Ｓ４３０、Ｓ４４０、Ｓ４４２、Ｓ４４４、Ｓ４５０、Ｓ４５２、Ｓ４５４、Ｓ４５６、Ｓ４５８、Ｓ４６０：工程
Ｔ：始動時間長
ｒＣ：急速エネルギー貯蔵モジュールの抵抗値
ｒＴＨ：始動バッテリの内部抵抗値
ＶＬ：始動モータの電圧
ＲＬ：始動モータの抵抗値
【図１】
2018186084.tif 000006
【図２】
2018186084.tif 000007
【図３】
2018186084.tif 000008
【図４】
2018186084.tif 000009
【図５Ａ】
2018186084.tif 000010
【図５Ｂ】
2018186084.tif 000011
【図６】
2018186084.tif 000012