(57)【要約】【課題】バンパの取付作業時にバンパを簡易に仮保持することが可能なバンパの仮保持構造の提供。【解決手段】車両１の前部又は後部に配置されるバンパ３を、車体側に設けられる取付面部１５に前方又は後方から取付ける際に仮保持して落下を阻止するバンパ３の仮保持構造である。バンパの裏面２３ａは、バンパ３の重心よりも後方又は前方に配置される。バンパの裏面２３ａから後方又は前方へ延びる仮保持突起の上下方向の幅３０は、取付面部１５に形成されて仮保持突起２９が前方又は後方から挿通する仮保持孔の上下方向の高さ１８よりも小さく形成される。バンパの裏面２３ａからの仮保持突起の突出長さ３１は、仮保持突起２９が仮保持孔１７を挿通した状態でバンパ３が前斜め下方又は後斜め下方へ傾いた際に、仮保持突起２９の上部が仮保持孔１７の上部に当接してバンパ３の落下を阻止する長さ以上に形成される。【選択図】図４
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
車両の前部又は後部に配置されて車幅方向に延びるバンパを、車体側に固定的に設けられて起立する取付面部に前方又は後方から取付ける際に仮保持して落下を阻止するバンパの仮保持構造であって、
前記取付面部と対向する前記バンパの裏面から後方又は前方へ直線状に延びる仮保持突起と、
前記取付面部に形成され、前記仮保持突起が前方又は後方から挿通する仮保持孔とを備え、
前記バンパの裏面は、前記バンパの重心よりも後方又は前方に配置され、
前記仮保持突起の上下方向の幅は、前記仮保持孔の上下方向の高さよりも小さく形成され、
前記バンパの裏面からの前記仮保持突起の突出長さは、前記仮保持突起が前記仮保持孔を挿通した状態で前記バンパが自重によって前斜め下方又は後斜め下方へ傾いた際に、前記仮保持突起の上部が前記仮保持孔の上部に当接して前記バンパの落下を阻止する長さ以上に形成されている
ことを特徴とするバンパの仮保持構造。
【請求項２】
請求項１に記載のバンパの仮保持構造であって、
前記仮保持突起の下部には、前記仮保持孔の下部が下方から侵入して当接する下凹部が設けられ、
前記バンパは、前記下凹部が前記仮保持孔の下部に当接した状態で自重によって傾く
ことを特徴とするバンパの仮保持構造。
【請求項３】
請求項１又は請求項２に記載のバンパの仮保持構造であって、
前記仮保持突起の上部には、前記バンパが自重によって傾いた際に前記仮保持孔の上部が上方から侵入して当接する上凹部が設けられる
ことを特徴とするバンパの仮保持構造。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、バンパの仮保持構造に関する。
【背景技術】
【０００２】
特許文献１には、樹脂製のバンパの背面に台座が一体形成され、台座の後端面に後方に向かって突出する仮止め突起が一体形成され、フロントサイドメンバの前端に仮止め突起を嵌入させる仮止め孔が形成された自動車用バンパの取付構造が記載されている。バンパをフロントサイドメンバに取り付ける場合、ボルトによるねじ止めに先立って、仮止め突起を仮止め孔に嵌入する。仮止め突起の嵌入により、フロントサイドメンバに対してバンパが正しく位置決めされ、かつ、バンパの仮止めが行われる。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００３】
【特許文献１】実開平０３−０４２４５５号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
しかし、特許文献１の構造では、仮止め突起を仮止め孔に嵌入してバンパの仮止めを行うため、バンパにおける仮止め突起の位置や仮止め突起の形状を精度良く形成する必要がある。すなわち、大型の部品であるバンパに対して高い加工精度が必要となり、バンパを簡易に仮保持することができない。
【０００５】
そこで、本発明は、バンパの取付作業時にバンパを簡易に仮保持することが可能なバンパの仮保持構造の提供を目的とする。
【課題を解決するための手段】
【０００６】
上記目的を達成すべく、本発明は、車両の前部又は後部に配置されて車幅方向に延びるバンパを、車体側に固定的に設けられて起立する取付面部に前方又は後方から取付ける際に仮保持して落下を阻止するバンパの仮保持構造であって、仮保持突起と仮保持孔とを備える。仮保持突起は、取付面部と対向するバンパの裏面から後方又は前方へ直線状に延びる。仮保持孔は、取付面部に形成され、仮保持突起が前方又は後方から挿通する。
【０００７】
バンパの裏面は、バンパの重心よりも後方又は前方に配置される。仮保持突起の上下方向の幅は、仮保持孔の上下方向の高さよりも小さく形成される。バンパの裏面からの仮保持突起の突出長さは、仮保持突起が仮保持孔を挿通した状態でバンパが自重によって前斜め下方又は後斜め下方へ傾いた際に、仮保持突起の上部が仮保持孔の上部に当接してバンパの落下を阻止する長さ以上に形成される。
【０００８】
上記構成では、仮保持突起の上下方向の幅を、仮保持孔の上下方向の高さよりも小さく形成し、且つ仮保持突起の突出長さを、バンパの落下を阻止する長さ以上に形成すればよいので、大型部品であるバンパに対して高い加工精度を要求する必要が無く、バンパの取付作業時にバンパを簡易に仮保持することができる。
【０００９】
また、仮保持突起の下部には、仮保持孔の下部が下方から侵入して当接する下凹部が設けられてもよい。バンパは、下凹部が仮保持孔の下部に当接した状態で自重によって傾く。
【００１０】
上記構成では、バンパは、下凹部が仮保持孔の下部に当接した状態で自重によって傾き、係る傾動の際に仮保持孔の下部が下凹部の外側へ移動し難いので、バンパを確実に仮保持することができる。
【００１１】
また、仮保持突起の上部には、バンパが自重によって傾いた際に仮保持孔の上部が上方から侵入して当接する上凹部が設けられてもよい。
【００１２】
上記構成では、バンパは、上凹部が仮保持孔の上部に当接することによって落下が阻止され、係る状態で仮保持孔の上部が上凹部の外側へ移動し難いので、バンパの仮保持状態が安定する。
【発明の効果】
【００１３】
本発明によれば、バンパの取付作業時にバンパを簡易に仮保持することができる。
【図面の簡単な説明】
【００１４】
【図１】本発明の実施形態に係るバンパの仮保持構造を前斜め上方から視た斜視図である。
【図２】図１のII−II矢視断面図である。
【図３】図２のIII−III矢視断面図である。
【図４】図３のIV−IV矢視断面図であり、（ａ）はバンパ仮保持状態を、（ｂ）はバンパ取付状態をそれぞれ示す。
【発明を実施するための形態】
【００１５】
以下、本発明の実施形態について図面を参照して詳細に説明する。なお、各図において、矢印ＦＲは車両の前方を、矢印ＵＰは上方を、矢印ＩＮは車幅内側をそれぞれ示す。また、以下の説明について、前後方向は車両の前後方向を意味し、左右方向は車両の前方を向いた状態での左右方向を意味する。
【００１６】
図１に示すように、本実施形態に係るバンパの仮保持構造を備える車両１は、例えば、キャブオーバー型のトラックであり、車体フレーム２とフロントバンパ（バンパ）３とを備える。
【００１７】
図１〜図３に示すように、車体フレーム２は、車幅方向両側で車両１の前後方向に沿って延びる左右１対のサイドメンバ４と、車幅方向に延びて左右のサイドメンバ４同士を連結する複数のクロスメンバ６のうち最も前側に配置されるフロントクロスメンバ７とを備える。なお、左右１対のサイドメンバ４とフロントクロスメンバ７とは、車両１の左右に対称的に設けられて、ほぼ同様の構成を有するため、以下では左側について説明し、右側の説明を省略する。
【００１８】
サイドメンバ４は、上下に相対向した状態で前後方向に延びるサイド上板部１０及びサイド下板部１１と、上下方向に起立してサイド上板部１０及びサイド下板部１１の車幅方向外端縁同士を連結するサイド縦板部１２とによって、車幅方向内側へ開口する断面略コ字状に一体形成される。
【００１９】
フロントクロスメンバ７は、上下に相対向した状態で車幅方向に延びるクロス上板部１３及びクロス下板部１４と、上下方向に起立してクロス上板部１３及びクロス下板部１４の前端縁同士を連結するクロス縦板部１５（取付面部）とによって、後方へ開口する断面略コ字状に一体形成される。フロントクロスメンバ７の車幅方向外端部は、左右のサイドメンバ４の前端部５に溶接等により固定され、サイドメンバ４の前端部５同士を連結する。フロントクロスメンバ７の車幅方向外端部は、断面略コ字状のサイドメンバ４のサイド上板部１０、サイド下板部１１及びサイド縦板部１２に区画される空間に配置される。
【００２０】
フロントクロスメンバ７のクロス縦板部１５には、複数（本実施形態では左右に２箇所ずつ）のフレーム側ボルト挿通孔１６及び仮保持孔１７が形成される。複数のフレーム側ボルト挿通孔１６は、取付ボルト３４のボルト軸３５が挿通可能で且つ取付ボルト３４のボルト頭部３６及び取付ボルト３４に螺合する取付ナット３７が何れも挿通不可能な大きさの円形状であり、クロス縦板部１５の車幅方向外端部に上下方向に所定の間隔を空けて形成される。複数のクロス縦板部１５の後面には、前方から後方へフレーム側ボルト挿通孔１６を挿通した取付ボルト３４と螺合する取付ナット３７がそれぞれ溶着されている。仮保持孔１７は、後述するフロントバンパ３の仮保持突起２９が前方から挿通可能な大きさの略矩形状であり、クロス縦板部１５のボルト挿通孔１６より車幅方向内側に形成される。
【００２１】
フロントバンパ３は、フロントバンパ３が車体フレーム２に取付けられた状態（バンパ取付状態）で、車体フレーム２を前方から覆うように配置されるバンパ本体８と、バンパ本体８の後方に設けられるバンパ取付部９とを有し、車幅方向に延びてフロントクロスメンバ７のクロス縦板部１５に固定される。なお、フロントバンパ３は、車両１の左右に対称的に設けられて、ほぼ同様の構成を有するため、以下では左側について説明し、右側の説明を省略する。
【００２２】
バンパ本体８は、バンパ取付状態で、フロントクロスメンバ７を前方から覆うバンパ前面部２０と、サイドメンバ４を車幅方向外側から覆うバンパ側面部２１と、フロントクロスメンバ７を下方から覆うバンパ下面部２２とを一体的に有する。バンパ前面部２０は、上下方向に起立して車幅方向に延び、バンパ取付状態でフロントクロスメンバ７のクロス縦板部１５を前方から覆う。バンパ側面部２１は、バンパ前面部２０の車幅方向外端縁から曲折して後方へ延び、バンパ取付状態でサイドメンバ４のサイド縦板部１２を車幅方向外側から覆う。バンパ下面部２２は、バンパ前面部２０の下端縁から曲折して後方へ延びて車幅方向両側のバンパ側面部２１の下端縁を繋ぎ、バンパ取付状態でフロントクロスメンバ７の下板部１４を下方から覆う。
【００２３】
バンパ取付部９は、フロントクロスメンバ７のクロス縦板部１５と対向するバンパ側取付面部２３と、バンパ前面部２０の上端部を支持する上支持部２４と、バンパ下面部２２を支持する下支持部２５とを一体的に有する金属製板状部材である。バンパ側取付面部２３は、上下方向に起立して車幅方向に延び、バンパ取付状態でクロス縦板部の前面１５ａにバンパ側取付面部の後面２３ａ（バンパの裏面）が面接触した状態で取付ボルト３４によって固定される。バンパ側取付面部の後面２３ａは、フロントバンパ３の重心よりも後方に配置される。上支持部２４は、バンパ側取付面部２３の上端縁から曲折して前方へ延びる横板部２６と、横板部２６の前端縁から曲折して上方へ延びる縦板部２７とを有し、縦板部２７の前面はバンパ本体８のバンパ前面部２０の上端部の後面に面接触した状態で固定される。下支持部２５は、バンパ側取付面部２３の下端縁から曲折して後方へ延び、その下面はバンパ本体８のバンパ下面部２２の上面に面接触した状態で固定される。なお、バンパ取付部９に、フロントバンパ３の軽量化のための開口孔や切欠きなどを形成してもよい。
【００２４】
バンパ側取付面部２３には、バンパ取付状態で、クロス縦板部１５のフレーム側ボルト挿通孔１６に対応する位置に形成される複数（本実施形態では左右に２箇所ずつ）のバンパ側ボルト挿通孔２８と、クロス縦板部１５の仮保持孔１７に対応する位置に形成される仮保持突起２９とが設けられる。バンパ側ボルト挿通孔２８は、取付ボルト３４のボルト軸３５が挿通可能で且つ取付ボルト３４のボルト頭部３６及び取付ボルト３４に螺合する取付ナット３７が何れも挿通不可能な大きさの円形状である。
【００２５】
図４に示すように、仮保持突起２９は、下縁に形成される下凹部３２と、上縁に形成される上凹部３３とを有する略矩形平板形状であり、バンパ側取付面部２３から曲折して後方へ直線状に延びて上下方向に起立する。仮保持突起の上下方向の幅３０は、クロス縦板部１５の仮保持孔の上下方向の高さ１８よりも短く設定されている。バンパ側取付面部の後面２３ａからの仮保持突起の突出長さ３１は、仮保持突起２９が仮保持孔１７を挿通した状態からフロントバンパ３が自重によって前斜め下方へ傾いた際に、仮保持突起２９の上部が仮保持孔１７の上部に当接することによってフロントバンパ３の落下が阻止される状態（バンパ仮保持状態）となる長さ以上に設定されている。下凹部３２は、上方に凹む切欠き状であり、仮保持突起２９が仮保持孔１７を挿通した状態で、仮保持孔１７の下部が下方から進入して当接する位置に形成される。フロントバンパ３が自重によって傾く際は、下凹部３２が仮保持孔１７の下部に当接した状態で傾く。上凹部３３は、下方に凹む切欠き状であり、バンパ仮保持状態で、仮保持孔１７の上部が上方から侵入して当接する位置に形成される。
【００２６】
フロントバンパ３を車体フレーム２に対して取付ける場合、フロントクロスメンバ７のクロス縦板部１５に形成される仮保持孔１７にフロントバンパ３のバンパ側取付面部２３に設けられる仮保持突起２９を前方から挿通し、仮保持突起２９の下凹部３２に仮保持孔１７の下部を下方から侵入させる。この時、フロントバンパ３は、自重によって傾く場合であっても、下凹部３２が仮保持孔１７の下部に当接した状態で下凹部３２を中心に前斜め下方へ傾き、上凹部３３が仮保持孔１７の上部に当接することによって落下が阻止されるバンパ仮保持状態となる。
【００２７】
バンパ仮保持状態となったフロントバンパ３を後斜め上方へ移動させ、フロントバンパ３のバンパ側取付面部の後面２３ａにフロントクロスメンバ７のクロス縦板部の前面１５ａを重ねて面接触した状態で、複数のバンパ側ボルト挿通孔２８を複数のフレーム側ボルト挿通孔１６に合わせ、取付ボルト３４のボルト軸３５を複数のバンパ側ボルト挿通孔２８及びフレーム側ボルト挿通孔１６に前方から挿通し、取付ボルト３４を取付ナット３７に螺合して締結することによって、フロントバンパ３が車体フレーム２のフロントクロスメンバ７に取付けられる。
【００２８】
本実施形態によれば、仮保持突起の上下方向の幅３０を、仮保持孔の上下方向の高さ１８よりも小さく形成し、且つ仮保持突起の突出長さ３１を、フロントバンパ３の落下を阻止する長さ以上に形成すればよいので、大型部品であるフロントバンパ３に対して高い加工精度を要求する必要が無く、フロントバンパ３の取付作業時にフロントバンパ３を簡易に仮保持することができる。
【００２９】
また、フロントバンパ３は、下凹部３２が仮保持孔１７の下部に当接した状態で自重によって傾き、係る傾動の際に仮保持孔１７の下部が下凹部３２の外側へ移動し難いので、フロントバンパ３を確実に仮保持することができる。
【００３０】
また、フロントバンパ３は、上凹部３３が仮保持孔１７の上部に当接することによって落下が阻止され、係る状態で仮保持孔１７の上部が上凹部３３の外側へ移動し難いので、フロントバンパ３のバンパ仮保持状態が安定する。
【００３１】
なお、上記実施形態では、車両１の前部で車幅方向に延びるフロントバンパ３が車体フレーム２に取付けられた状態で、車体フレーム２を前方から覆うようにフロントクロスメンバ７のクロス縦板部１５に固定される構造を例示したが、これに限定されるものではない。例えば、車体フレーム２に取付けられるバンパはリヤバンパであってもよい。この場合、リヤバンパは、車両１の後部に配置されて車体フレーム２を後方から覆うように複数のクロスメンバ６のうち最も後側に配置されるリヤクロスメンバに取り付けられ、リヤバンパのバンパ側取付面部の前面には前方へ直線状に延びる仮保持突起が形成され、リヤクロスメンバの後面には仮保持突起が後方から挿通する仮保持孔が形成される。
【００３２】
以上、本発明者によってなされた発明を適用した実施形態について説明したが、この実施形態による本発明の開示の一部をなす論述及び図面により本発明は限定されることはない。すなわち、この実施形態に基づいて当業者等によりなされる他の実施形態、実施例及び運用技術等は全て本発明の範疇に含まれることは勿論であることを付け加えておく。
【産業上の利用可能性】
【００３３】
本発明に係るバンパの仮保持構造は、車両のバンパに広く適用可能である。
【符号の説明】
【００３４】
１  車両
２  車体フレーム
３  フロントバンパ（バンパ）
４  サイドメンバ
７  フロントクロスメンバ
８  バンパ本体
９  バンパ取付部
１２  サイド縦板部
１５  クロス縦板部（取付面部）
１５ａ  クロス縦板部の前面
１７  仮保持孔
１８  仮保持孔の上下方向の高さ
２０  バンパ前面部
２１  バンパ側面部
２２  バンパ下面部
２３  バンパ側取付面部
２３ａ  バンパ側取付面部の後面（バンパの裏面）
２９  仮保持突起
３０  仮保持突起の上下方向の幅
３１  仮保持突起の突出長さ
３２  下凹部
３３  上凹部
３４  取付ボルト
３７  取付ナット
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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