(57)【要約】【課題】クリップの組付性や嵌合保持性の悪化を招くことなく、インサート部材とゴム系弾性体との境界部での剥離を防止できるようにした自動車用ドアのパーティングシールの構造を提供する。【解決手段】ドアの内側下縁部に装着される長尺なロアパーティングシールの構造である。ゴム系弾性体により形成される断面略コ字状の取付基部と、取付基部から突出形成されたシールリップと、取付基部に埋設されて断面形状が前記取付基部と略相似形のインサート部材８と、インサート部材８から突出形成されたクリップ部と、を備える。インサート部材８のうち対向する二辺部１８ｂの外表面側に、コ字状空間の開放側に向かって幅狭となるあり溝形状の溝部１７ｃを有する補強部１７が形成されている。【選択図】図８
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
自動車のドアの内側下縁部に装着されて、ドア閉時に車体の一部に当接することで前記ドアと前記車体との間でシール機能を発揮する長尺なロアパーティングシールの構造であって、
ゴム系弾性体により形成されて断面形状が略コ字状をなす取付基部と、
前記取付基部から突出形成されたシールリップと、
前記取付基部に埋設されると共に断面形状が前記取付基部と略相似形をなし且つ当該取付基部よりも硬質のインサート部材と、
前記インサート部材における内側面の長手方向の一部が前記取付基部のコ字状空間に露出していて、その露出部の対向二辺部に突出形成されたクリップ部と、
を備えていて、
前記インサート部材のうち前記対向二辺部の外表面側に、前記コ字状空間の開放側に向かって幅狭となるあり溝形状の溝部を有する補強部が形成されていることを特徴とする自動車用ドアのロアパーティングシール構造。
【請求項２】
請求項１に記載の補強部に代えて、前記インサート部材のうち前記対向二辺部の外表面側に、当該部位の厚み方向外側に向かって幅狭となるあり溝形状の溝部を有する補強部が形成されていることを特徴とする請求項１に記載の自動車用ドアのロアパーティングシール構造。
【請求項３】
前記あり溝形状の溝部は、前記コ字状空間の開放側に向かって開放されているとともに、前記ゴム系弾性体で埋められていることを特徴とする請求項１または２に記載の自動車用ドアのロアパーティングシール構造。
【請求項４】
前記補強部は、前記あり溝形状の溝部と、この溝部の周囲三辺部を取り囲むリブと、を含むものであることを特徴とする請求項３に記載の自動車用ドアのロアパーティングシール構造。
【請求項５】
前記インサート部材における内側面の長手方向の複数箇所が前記取付基部のコ字状空間に露出していて、それぞれの露出部の対向二辺部に前記クリップ部が突出形成されていることを特徴とする請求項４に記載の自動車用ドアのロアパーティングシール構造。
【請求項６】
前記インサート部材のうち前記露出部以外の対向二辺部では多数の貫通孔が形成されていて、それぞれの貫通孔が前記ゴム系弾性体で埋められていることを特徴とする請求項５に記載の自動車用ドアのロアパーティングシール構造。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、自動車用ドアのロアパーティングシール構造に関し、特に自動車のサイドドアの内側下縁部に装着されて、ドア閉時に車体の一部であるサイドシルに当接することでドアと車体との間でシール機能を発揮する長尺なロアパーティングシールの構造に関する。
【背景技術】
【０００２】
自動車のサイドドアの内側下部に装着されるロアパーティングシールの構造としては、例えば特許文献１に記載されているように、均一断面で長尺なロアパーティングシールを樹脂製のクリップを用いてドア側に固定するようにしたものが主流を占めている。
【０００３】
その一方、一部の自動車では、後述する図２に示すように、ロアパーティングシールの主要部であるシールリップを除いた取付基部を、硬質の樹脂製のインサート部材とゴム系弾性体とで実質的に二層構造で且つ断面略コ字状に形成したものが採用されることがある。このタイプのロアパーティングシールでは、インサート部材からコ字状空間の内側にクリップを一体に突出形成して、そのクリップをドアの内側下部に突出形成されたピン（スタッド）の頭部に嵌合保持させるようにしている。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００４】
【特許文献１】特開２０１１−１５２８６９号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００５】
しかしながら、上記のような断面略コ字状をなすクリップ付きのロアパーティングシールの構造では、機能上の制約からクリップを含むインサート部材全体をゴム系弾性体で被覆することができず、クリップの設定位置においてインサート部材とゴム系弾性体との境界が外部に露出することになる。なお、クリップの設定位置においてインサート部材をゴム系弾性体で被覆しないのは、例えばクリップの一部または全部をゴム系弾性体で被覆してしまうと、ドア側のピンに対するクリップの組付性や嵌合保持性が悪化してしまうためである。
【０００６】
そのため、例えばロアパーティングシールを金型成形した後の脱型時において、インサート部材とゴム系弾性体との外部露出の境界部に剥離（剥がれ）が生じ、外観品質の低下を招くおそれがある。
【０００７】
本発明はこのような課題に着目してなされたものであり、クリップの組付性や嵌合保持性の悪化を招くことなく、インサート部材とゴム系弾性体との境界部での剥離を防止できるようにした構造を提供するものである。
【課題を解決するための手段】
【０００８】
本発明は、自動車のドアの内側下縁部に装着されて、ドア閉時に車体の一部に当接することで前記ドアと前記車体との間でシール機能を発揮する長尺なロアパーティングシールの構造であって、ゴム系弾性体により形成されて断面形状が略コ字状をなす取付基部と、前記取付基部から突出形成されたシールリップと、前記取付基部に埋設されると共に断面形状が前記取付基部と略相似形をなし且つ当該取付基部よりも硬質のインサート部材と、前記インサート部材における内側面の長手方向の一部が前記取付基部のコ字状空間に露出していて、その露出部の対向二辺部に突出形成されたクリップ部と、を備えている。
【０００９】
その上で、前記インサート部材のうち前記対向二辺部の外表面側に、前記コ字状空間の開放側に向かって幅狭となるあり溝形状の溝部を有する補強部が形成されていることを特徴とするものである。
【００１０】
この場合において、請求項２に記載のように、請求項１に記載の補強部に代えて、前記インサート部材のうち前記対向二辺部の外表面側に、当該部位の厚み方向外側に向かって幅狭となるあり溝形状の溝部を有する補強部が形成されていても良い。
【００１１】
上記いずれの構造であっても、前記あり溝形状の溝部を有する補強部の機能からして、請求項３に記載のように、前記あり溝形状の溝部は、前記コ字状空間の開放側に向かって開放されているとともに、前記ゴム系弾性体で埋められているものとする。
【００１２】
そして、請求項４に記載のように、前記補強部は、前記あり溝形状の溝部と、この溝部の周囲三辺部を取り囲むリブと、を含むものであることが望ましい。
【００１３】
同様に、請求項５に記載のように、前記インサート部材における内側面の長手方向の複数箇所が前記取付基部のコ字状空間に露出していて、それぞれの露出部の対向二辺部に前記クリップ部が突出形成されていることが望ましい。
【００１４】
さらに、請求項６に記載のように、前記インサート部材のうち前記露出部以外の対向二辺部では多数の貫通孔が形成されていて、それぞれの貫通孔が前記ゴム系弾性体で埋められていることがより望ましい。
【発明の効果】
【００１５】
本発明によれば、インサート部材にあり溝形状の溝部を有する補強部が形成されていることにより、ゴム系弾性体からなる取付基部とインサート部材との耐剥離性が向上し、取付基部の剥がれを未然に防止して、外観品質の向上に寄与できる。また、取付基部とインサート部材との長手方向でのずれ防止効果も期待でき、上記のような取付基部の剥がれを誘発することがない。
【００１６】
請求項４に記載の発明によれば、補強部が、あり溝形状の溝部と、この溝部の周囲三辺部を取り囲むリブと、を含んでいることにより、取付基部とインサート部材との接触面積の増大化が図れるようになり、取付基部とインサート部材との耐剥離性が一段と向上する。
【００１７】
また、請求項６に記載の発明によれば、インサート部材のうち露出部以外の対向二辺部では多数の貫通孔が形成されていて、それぞれの貫通孔がゴム系弾性体で埋められていることにより、クリップの設定位置であるか否かにかかわらず、ロアパーティングシール全体としてインサート部材と取付基部との密着性の向上により、耐剥離性が一段と向上する。
【図面の簡単な説明】
【００１８】
【図１】サイドドアを有する自動車の左前部を後方側から見た要部斜視図。
【図２】本発明に係るロアパーティングシール構造の第１の実施の形態を示す図で、図１および図４のＣ−Ｃ線に沿った拡大断面図。
【図３】図２に示したロアパーティングシールの平面図。
【図４】図３に示したロアパーティングシールを下側から見た背面図。
【図５】図４のＡ−Ａ線に沿った拡大断面図。
【図６】図４のＤ−Ｄ線に沿った拡大断面図。
【図７】図３に示したロアパーティングシールに埋設されているインサート部材の説明図。
【図８】図７に示したロアパーティングシールを別の方向から見た斜視図。
【図９】図８に示したロアパーティングシールの要部拡大図。
【図１０】本発明に係るロアパーティングシール構造の第２の実施の形態を示す図で、（Ａ）は図９と同等部位の要部拡大図、（Ｂ）は同図（Ａ）のＦ方向矢視図。
【発明を実施するための形態】
【００１９】
図１〜９は本発明に係る自動車用ドアのロアパーティングシール構造を実施するためのより具体的な第１の形態を示していて、図１はサイドドアとしてフロントドアを有する自動車の左前部を後方側から見た要部斜視図を示し、図２は図１のＣ−Ｃ線に沿った拡大断面図を示している。なお、図２は図４のＣ−Ｃ線断面にも対応している。
【００２０】
図１，２に示すように、フロントドア１は、ドアアウタパネル２ａとドアインナパネル２ｂとからなり、ドアインナパネル２ｂの内側下縁部には前後方向に沿って長尺なロアパーティングシール４が装着される。このロアパーティングシール４はドア閉時に車体側の骨格部材であるサイドシル３に当接して、フロントドア１と車体との間のパーティング隙間Ｇで所定のシール機能を発揮することになる。
【００２１】
図３は図２に示したロアパーティングシール４の平面図を示し、図４は図３に示したロアパーティングシール４を下側から見た背面図を示している。また、図５は図４のＡ−Ａ線に沿った拡大断面図を、図６は図４のＤ−Ｄ線に沿った拡大断面図をそれぞれ示している。なお、図４のＢ−Ｂ線およびＥ−Ｅ線に沿った断面図は同図のＣ−Ｃ線に沿った拡大断面図である図２とほぼ同じであるので、ここでは図示を省略している。
【００２２】
図２〜４に示したロアパーティングシール４は、例えばＥＰＤＭに代表されるようなゴム系弾性体により、後述するインサート部材８を併用した金型成形（インサート成形法）をもって長尺棒状のものとして一体に形成されたものである。このロアパーティングシール４は、図２および図５，６に示す断面形状についてみた場合、後述するように主要部の断面形状が略コ字状で且つ略変形バー状の取付基部５と、取付基部５の外表面の角部から突出形成されたシールリップ６と、を備えている。取付基部５がいわゆるソリッドのゴム系弾性体により形成されているのに対して、シールリップ６はスポンジ状のゴム系弾性体により形成されている。
【００２３】
その一方、ロアパーティングシール４の長手方向についてみた場合、長手方向中央部の一般部７ａでは断面形状が略コ字状をなす均一断面形状のものとして形成されているのに対して、長手方向の一端部では極太形状の異形の端末部７ｂをもって収束している。また、長手方向の他端部では断面形状が徐変する比較的薄肉の端末部７ｃをもって収束している。さらに、一方の端末部７ｂを除いた一般部７ａと他方の端末部７ｃには、図７，８に基づいて後述するインサート部材８が埋設されている。このインサート部材８は、ロアパーティングシール４自体の材質であるゴム系弾性体よりも硬質のポリアミド樹脂材料等で形成されている。なお、ポリアミド樹脂材料の代表的なものとして例えば「ＰＡ６６  ＧＦ３０」等を挙げることができる。
【００２４】
そして、図４から明らかなように、シールリップ６は一般部７ａとその両側の端末部７ｂ，７ｃにまたがるかたちで形成されている。ただし、図２と図５とを比較すると明らかなように、一般部７ａに対して一方の端末部７ｃが所定の捩れを有しているため、図２と図５とではシールリップ６の突出位置が異なっている。
【００２５】
ロアパーティングシール４の一般部７ａでは、図２に示すように、相手側の取付面となるドアインナパネル２ｂ側に向かって開放された断面略コ字状のものとして形成されていて、それに埋設されたインサート部材８の断面形状もまた一般部７ａの断面形状と略相似形のものとして形成されている。一般部７ａの開口縁にはドアインナパネル２ｂに圧接することになる微細なパネルリップ９ａ，９ｂが突出形成されている。
【００２６】
また、ロアパーティングシール４の一般部７ａでは、図２，４に示すように、長手方向の複数箇所（図４では三箇所）において、内側のコ字状空間にインサート部材８の一部が直接露出していて、少なくとも内面側がゴム系弾性体で被覆されていない略矩形状の露出部１０が形成されている。この露出部１０では、それぞれに屈曲した上下一対の爪片であるクリップ部１１ａ，１１ｂが一体に突出形成されている。
【００２７】
他方、図２に示すように、ロアパーティングシール４が装着されるドアインナパネル２ｂ側には、上記クリップ部１１ａ，１１ｂに対応した複数のピン（スタッド）１２が溶接固定されている。これにより、ロアパーティングシール４の装着時には、複数のピン１２に対してロアパーティングシール４を押し込み、各クリップ部１１ａ，１１ｂがピン１２の頭部を挟み込むことでロアパーティングシール４が嵌合保持されるようになっている。
【００２８】
上記クリップ部１１ａ，１１ｂを有する露出部１０を除いた一般部７ａでは、インサート部材８がゴム系弾性体で完全に被覆されているものの、図４のほか図６に示すように、一般部７ａの例えば長手方向の二箇所ではコ字状空間の内底部に相当する位置に、外表面側には非貫通の孔部１３が形成されている。なお、インサート部材８を有するロアパーティングシール４を金型成形する際に、孔部１３にはまり合う突起部でインサート部材８を位置決め支持しておく必要があり、したがって孔部１３は不可避的に形成される。
【００２９】
また、図３〜５に示すように、一方の端末部７ｃにおいても大小二つの爪片１４ａ，１４ｂを有するクリップ部１４がインサート部材８から突出形成されていて、このクリップ部１４もゴム系弾性体で被覆されることなく外部に露出している。そして、図３，５に示すように、一般部７ａ側のクリップ部１１ａ，１１ｂがドアインナパネル２ｂ側のピン１２に嵌合保持される際に、端末部７ｃ側のクリップ部１４の爪片１４ａ，１４ｂはドアインナパネル２ｂに形成された係合孔１５に係止されることになる。なお、図４に示した端末部７ｃに形成されている孔部１３についても一般部７ａ側の孔部１３と同様である。
【００３０】
図７は図３に示したロアパーティングシール４に埋設されているインサート部材８を透視的に示していて、また図８は図７に示したインサート部材８のみを別の方向から見た斜視図を示している。
【００３１】
図７，８に示すインサート部材８は、ロアパーティングシール４の一般部７ａに埋設されることになる一般部相当部８ａでは、一般部７ａそのものと略相似形をなす断面略コ字状のものとして形成されている。これに対して、ロアパーティングシール４の一方の端末部７ｃに埋設されることになる端末部相当部８ｂでは、所定曲率で湾曲したプレート状のものとして形成されている。図７，８から明らかなように、この端末部相当部８ｂは一般部相当部８ａに対して所定の捩れを有している。
【００３２】
そして、図２および図７，８に示すインサート部材８のうち断面略コ字状をなす一般部相当部８ａでは、コ字状断面の底壁部１８ａおよびその底壁部１８ａをはさんで対向することになる二辺部１８ｂに、それぞれに多数の貫通孔１６が一列に形成されている。同様に、プレート状の端末部相当部８ｂにも複数の貫通孔１６が形成されている。
【００３３】
これらの貫通孔１６はインサート部材８の軽量化に寄与することになるほか、ロアパーティングシール４に埋設された状態では、図６に示すように、各貫通孔１６にゴム系弾性体の一部が入り込んで埋められることになる。そのため、互いに異材質のインサート部材８とゴム系弾性体との一体化がより強固なものとなり、両者間のずれも生じにくいものとなる。なお、図６に示した孔部１３のうちインサート部材８の板厚に相当する部分では、上記の多数の貫通孔１６のうちいずれかのものがそのまま使用される。
【００３４】
ここで、図７，８に示すように、インサート部材８の一般部相当部８ａのうち互いに対向する二辺部１８ｂの外表面側であって、且つ長手方向で各露出部１０に一致する位置には、それぞれに補強部１７が形成されている。この補強部１７を拡大した図を図９に示している。なお、図９では、理解を容易にするために、図７，８に比べ各部の板厚等を誇張して描いている。
【００３５】
図９に示すように、インサート部材８の一般部相当部８ａのうち互いに対向する二辺部１８ｂの外表面側には、長手方向に沿って微細なビード状の縦リブ１７ａが形成されている。さらに、その縦リブ１７ａのうち各露出部１０に一致する位置には、コ字状空間の開放側に向けて幅広の横リブ１７ｂが延長形成されている。そして、その横リブ１７ｂに同じくコ字状空間の開放側に向かって漸次幅狭となるあり溝形状の溝部１７ｃが形成されている。この溝部１７ｃは、最も溝幅の狭い部分のみがコ字状空間の開放側に向けて開放されていて、それ以外の周囲三辺部が縦リブ１７ａと横リブ１７ｂとで取り囲まれていることになる。これにより、あり溝形状の溝部１７ｃと縦リブ１７ａおよび横リブ１７ｂの三者により補強部１７が形成されている。なお、この補強部１７は多数の貫通孔１６と共にゴム系弾性体により被覆されてしまうものであるが、補強部１７や多数の貫通孔１６の存在はインサート部材１８とゴム系弾性体との接触面積の増大化に寄与することになる。
【００３６】
したがって、このように構成されたロアパーティングシール４の構造では、例えば複数の金型要素からなる割り型構造の成型金型内にインサート部材８を予め位置決め支持させた上で、所定のゴム系弾性材料を注入することで成形される。
【００３７】
この場合において、断面形状が略コ字状をなす一般部７ａの内側の露出部１０では、ゴム系弾性材料が注入されることはないので、図２に示すように、クリップ部１１ａ，１１ｂの根元部とゴム系弾性体との境界部Ｑが外部に露出するかたちとなる。そして、成型金型からの成形後のロアパーティングシール４の脱型時において、従来の製法では、その境界部Ｑ付近に例えば引っ張り力が作用すると、インサート部材８とゴム系弾性体とが剥離してしまうおそれがあった。
【００３８】
これに対して、本実施の形態では、図７，８のほか図９に拡大して示したように、インサート部材８の外表面側であってクリップ部１１ａ，１１ｂの設定位置に一致する位置に予めあり溝形状の溝部１７ｃを含む補強部１７が形成されている。それによって、その補強部１７の段差分だけインサート部材８とゴム系弾性体との接触面積が増大しているほか、あり溝形状の溝部１７ｃが、インサート部材８におけるコ字状断面の開放側からの外力による抜け出しや剥離に対して対抗することができ、その耐剥離性が高められている。そのため、クリップ部１１ａ，１１ｂの設定位置でのゴム系弾性体の剥がれを未然に防止できると共に、長手方向でのインサート部材８とゴム系弾性体とのずれを防止する上でも有利となる。
【００３９】
また、図７，８に示したように、インサート部材８には長手方向に沿って多数の貫通孔１６が形成されていて、当然のことながらこれらの貫通孔１６もゴム系弾性体で埋められていることになる。そのため、長手方向のほぼ全長にわたるインサート部材８とゴム系弾性体との密着性および一体感が良くなり、特にクリップ部１１ａ，１１ｂの設定位置以外でのインサート部材８とゴム系弾性体とのずれを防止する上で有利となる。
【００４０】
さらに、図２に示したように、ドアインナパネル２ｂに対するロアパーティングシール４の装着状態では、露出部１０に設定されたクリップ部１１ａ，１１ｂがドアインナパネル２ｂ側のピン１２に嵌合保持されることになる。その際に、クリップ部１１ａ，１１ｂを含む露出部１０はゴム系弾性体にて被覆されていないので、クリップ部１１ａ，１１ｂの組付性の悪化を招くこともなければ、嵌合保持性の悪化を招くこともない。
【００４１】
図１０は本発明に係るロアパーティングシール構造を実施するための第２の形態を示す図で、同図（Ａ）は図９と同等部位の拡大図であり、同図（Ｂ）は同図（Ａ）のＦ方向矢視図である。なお、図１０においては、図９と共通する部分には同一符号を付して、重複する説明は省略するものとする。
【００４２】
図１０に示した第２の実施の形態では、クリップ部１１ａ，１１ｂの設定位置において補強部１７の一部として機能する溝部２７ｃの形状が図９に示したものと異なっている。図１０に示した補強部１７での溝部２７ｃは、コ字状空間の開放側に向かって開放されてはいる点では図９に示したものと同様であるが、溝部２７ｃのあり溝形状の変化の方向として、同図（Ａ）の上方側に向かって漸次幅狭となる形状としたものである。
【００４３】
この第２の実施の形態によれば、図９に示した第１の実施の形態と比べて、あり溝形状の溝部２７ｃの溝幅の変化の方向が異なるだけであり、よって先の第１の実施の形態と同様の効果が得られることになる。
【符号の説明】
【００４４】
１…フロントドア
３…サイドシル
４…ロアパーティングシール
５…取付基部
６…シールリップ
８…インサート部材
１０…露出部
１１ａ，１１ｂ…クリップ部
１６…貫通孔
１７…補強部
１７ａ…縦リブ
１７ｂ…横リブ
１７ｃ…溝部
１８ｂ…二辺部
２７ｃ…溝部
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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【図８】
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【図９】
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【図１０】
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