(57)【要約】【課題】エアクリーナおよびＣＶＴに対する埃や水の浸入を防止し、車両の大型化を抑制し、かつ、エアクリーナおよびＣＶＴの両方に対し十分な量の空気を供給することができるスクータ型自動二輪車を提供する。【解決手段】エアクリーナケースカバー４５と変速機ケースカバー３０との間、かつ、ＣＶＴ２０に空気を導く吸気ダクト２７の入口２７ａの車幅方向の外方に、入口２７ａに向けて空気を吸い込む側方吸気口５７ｂが形成されている。エアクリーナケースカバー４５と変速機ケースカバー３０との間、かつ、入口２７ａよりも車両前後方向の後方に、エアクリーナ４０内の吸気ダクト４４の入口４４ａに向けて空気を吸い込む後方吸気口６０ａが形成されている。【選択図】図２
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
後輪と、
前記後輪の側方に配置された変速機ケースと、
前記変速機ケースの内部に配置されたＶベルト式無段変速機と、
前記変速機ケースに設けられ、前記変速機ケースの車両前後方向の中間よりも前方に位置する第１入口を有する第１吸気ダクトと、
前記変速機ケースの上方に配置されたエアクリーナケースと、
前記エアクリーナケースに設けられ、前記エアクリーナケースの車両前後方向の中間よりも前方に位置する第２入口を有する第２吸気ダクトと、
前記エアクリーナケースおよび前記第２吸気ダクトの車幅方向の外方に配置されたエアクリーナケースカバーと、
前記変速機ケースおよび前記第１吸気ダクトの車幅方向の外方、かつ、前記エアクリーナケースカバーの下方に配置された変速機ケースカバーと、
前記第１吸気ダクトの前記第１入口と前記第２吸気ダクトの前記第２入口との間に配置された仕切板と、を備え、
前記エアクリーナケースカバーと前記変速機ケースカバーとの間の開口面積は、前記第１吸気ダクトの最小の流路断面積よりも大きく、
前記エアクリーナケースカバーと前記変速機ケースカバーとの間、かつ、前記第１入口の車幅方向の外方に、前記第１入口に向けて空気を吸い込む側方吸気口が形成され、
前記エアクリーナケースカバーと前記変速機ケースカバーとの間、かつ、前記第１入口よりも車両前後方向の後方に、前記第２入口に向けて空気を吸い込む後方吸気口が形成され、
前記後方吸気口の少なくとも一部は、前記側方吸気口よりも車幅方向の内方に配置されている、スクータ型自動二輪車。
【請求項２】
前記変速機ケースカバーのうち前記第１吸気ダクトの車両前後方向の後方の部分に、車幅方向に延びる板部材が設けられ、
前記エアクリーナケースカバーは、前記板部材の後方に位置しかつ下端が前記板部材の上端よりも下方に位置する壁部を有し、
前記板部材および前記壁部により、前記第１吸気ダクトの車両前後方向の後方に位置するラビリンス構造が形成されている、請求項１に記載のスクータ型自動二輪車。
【請求項３】
前記第１吸気ダクトは、前記第１吸気ダクトと前記エアクリーナケースカバーまたは前記変速機ケースカバーとの間隔が前記第１吸気ダクトの先端の方に行くほど狭くなる部分を有している、請求項１または２に記載のスクータ型自動二輪車。
【請求項４】
前記エアクリーナケースカバーにおける前記側方吸気口の上方の部分に、車両前後方向に延びるリブが設けられている、請求項１〜３のいずれか一つに記載のスクータ型自動二輪車。
【請求項５】
前記変速機ケースの上方かつ前記第１吸気ダクトの車幅方向の内方に、ラビリンス構造が形成されている、請求項１〜４のいずれか一つに記載のスクータ型自動二輪車。
【請求項６】
前記第１入口は上方に向けて開口し、
前記第２入口は前記第１入口よりも後方において前方に向けて開口し、
前記仕切板は、前記第１入口と前記第２入口との間において、後方に行くほど下方に向かうように延びている、請求項１〜５のいずれか一つに記載のスクータ型自動二輪車。
【請求項７】
前記エアクリーナケースは、車両上下方向および車両前後方向に延びる第１側板と、前記変速機ケースより上方に配置され、前記第１側板から車幅方向の外方に延びかつ車両上下方向に延びる縦板と、前記縦板の下端部から後方に延びかつ車幅方向に延びるとともに、前記変速機ケースから上方に離間した横板と、前記縦板の車幅方向の外端部から車両前後方向の後方に延びかつ前記横板の車幅方向の外端部から車両上下方向に延びる第２側板と、を有し、
前記第２吸気ダクトは、前記縦板を貫通しており、
前記縦板と前記横板と前記第２側板とにより、下流側吸気室の少なくとも一部が区画され、
前記エアクリーナケースカバーは、前記第１側板の側方に配置されかつ前記第１側板との間に間隔が設けられた離間部と、前記第２側板の側方に配置されかつ前記第２側板との間に間隔が生じないように前記第２側板に重ねられた重なり部と、前記重なり部から下方に延びた下延部と、を有し、
前記エアクリーナケースカバーの前記離間部と前記第１側板と前記縦板とにより、上流側吸気室の少なくとも一部が区画され、
前記横板と前記変速機ケースと前記エアクリーナケースカバーの前記下延部とにより、前記上流側吸気室に繋がり、かつ、前記後方吸気口を有する吸気通路が形成されている、請求項１〜６のいずれか一つに記載のスクータ型自動二輪車。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明はスクータ型自動二輪車に関する。
【背景技術】
【０００２】
従来から、内燃機関と、Ｖベルト式無段変速機（以下、ＣＶＴという）と、エアクリーナとを備え、ＣＶＴを収容する変速機ケースの上方にエアクリーナを配置したスクータ型自動二輪車が知られている。
【０００３】
ＣＶＴは駆動中に発熱する。ＣＶＴの温度が高くなると、Ｖベルトの耐久性が低下する。Ｖベルトの耐久性を向上させるために、変速機ケースの内部に空気を導入し、その空気によりＣＶＴを冷却することが行われている。ところで、Ｖベルトに埃や水が付着すると、ＣＶＴの性能が低下する。ＣＶＴの性能を確保するため、変速機ケース内に水や埃が侵入しないようにすることが重要である。
【０００４】
特許文献１には、変速機ケースに上方に延びる長いダクトを取り付けたスクータ型自動二輪車が開示されている。ダクトは上方に延びているので、ダクトの入口は高所に配置されている。そのため、ダクトの入口には、路面から巻き上げられる埃や水が入りにくくなっている。
【０００５】
特許文献２には、ＣＶＴ用の吸気室とエンジン用の吸気室とが形成されたエアクリーナケースを備えたスクータ型自動二輪車が開示されている。変速機ケースには、上方に延びる短いダクトが設けられている。この自動二輪車では、エアクリーナケースのうちＣＶＴ用の吸気室を区画する部分が、変速機ケースのダクトの上方に配置されている。ダクトの入口の周囲は、エアクリーナケースの上記部分によって覆われている。これにより、ダクト内に埃や水が入ることが防止されている。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００６】
【特許文献１】特開２００７−３１４１６５号公報
【特許文献２】特開２０１２−２４５８９０号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００７】
特許文献１に開示されたスクータ型自動二輪車では、変速機ケースから上方に延びる長いダクトが必要である。そのため、スクータ型自動二輪車の大型化を招くという課題があった。特許文献２に開示されたスクータ型自動二輪車では、ＣＶＴ用の吸気室の入口とエンジン用の吸気室の入口とが隣り合っている。いずれか一方の入口から吸い込まれる空気量が多いと、他方の入口から吸い込まれる空気量が不足するおそれがある。例えば、エンジンの回転速度が大きい場合、エンジンに対する必要吸気量およびＣＶＴに対する必要吸気量の両方が多くなる。そのような場合、上記両入口が隣り合っていると、専ら吸込量の多い方の入口に空気が吸い込まれ、他方の入口からは十分な量の空気が吸い込まれないおそれがある。
【０００８】
本発明はかかる点に鑑みてなされたものであり、その目的は、エアクリーナおよびＣＶＴに対する埃や水の浸入を防止し、車両の大型化を抑制し、かつ、エアクリーナおよびＣＶＴの両方に対し十分な量の空気を供給することができるスクータ型自動二輪車を提供することである。
【課題を解決するための手段】
【０００９】
本発明に係るスクータ型自動二輪車は、後輪と、前記後輪の側方に配置された変速機ケースと、前記変速機ケースの内部に配置されたＶベルト式無段変速機と、前記変速機ケースに設けられ、前記変速機ケースの車両前後方向の中間よりも前方に位置する第１入口を有する第１吸気ダクトと、前記変速機ケースの上方に配置されたエアクリーナケースと、前記エアクリーナケースに設けられ、前記エアクリーナケースの車両前後方向の中間よりも前方に位置する第２入口を有する第２吸気ダクトと、前記エアクリーナケースおよび前記第２吸気ダクトの車幅方向の外方に配置されたエアクリーナケースカバーと、前記変速機ケースおよび前記第１吸気ダクトの車幅方向の外方、かつ、前記エアクリーナケースカバーの下方に配置された変速機ケースカバーと、前記第１吸気ダクトの前記第１入口と前記第２吸気ダクトの前記第２入口との間に配置された仕切板と、を備える。前記エアクリーナケースカバーと前記変速機ケースカバーとの間の開口面積は、前記第１吸気ダクトの最小の流路断面積よりも大きい。前記エアクリーナケースカバーと前記変速機ケースカバーとの間、かつ、前記第１入口の車幅方向の外方に、前記第１入口に向けて空気を吸い込む側方吸気口が形成されている。前記エアクリーナケースカバーと前記変速機ケースカバーとの間、かつ、前記第１入口よりも車両前後方向の後方に、前記第２入口に向けて空気を吸い込む後方吸気口が形成されている。前記後方吸気口の少なくとも一部は、前記側方吸気口よりも車幅方向の内方に配置されている。
【００１０】
上記スクータ型自動二輪車によれば、変速機ケースから上方に延びる長いダクトは不要である。そのため、車両の大型化を抑制することができる。変速機ケースの内部に空気を導入する第１吸気ダクトの第１入口には、エアクリーナケースカバーと変速機ケースカバーとの間に形成された側方吸気口から吸い込まれる空気が供給される。エアクリーナケースの内部に空気を導入する第２吸気ダクトの第２入口には、エアクリーナケースカバーと変速機ケースカバーとの間に形成された後方吸気口から吸い込まれる空気が供給される。よって、エアクリーナおよびＣＶＴに対する埃や水の浸入が抑制される。また、第１入口と第２入口とは、仕切板によって仕切られている。よって、エアクリーナおよびＣＶＴの両方に十分な量の空気を供給することができる。したがって、上記スクータ型自動二輪車によれば、エアクリーナおよびＣＶＴに対する埃や水の浸入を防止し、車両の大型化を抑制し、かつ、エアクリーナおよびＣＶＴの両方に対し十分な量の空気を供給することができる。
【００１１】
本発明の好ましい一態様によれば、前記変速機ケースカバーのうち前記第１吸気ダクトの車両前後方向の後方の部分に、車幅方向に延びる板部材が設けられている。前記エアクリーナケースカバーは、前記板部材の後方に位置しかつ下端が前記板部材の上端よりも下方に位置する壁部を有している。前記板部材および前記壁部により、前記第１吸気ダクトの車両前後方向の後方に位置するラビリンス構造が形成されている。
【００１２】
上記態様によれば、上記ラビリンス構造により、第１吸気ダクトの後方からの埃や水の浸入を防止することができる。よって、ＣＶＴに対する埃や水の浸入を防止することができる。
【００１３】
本発明の好ましい他の一態様によれば、前記第１吸気ダクトは、前記第１吸気ダクトと前記エアクリーナケースカバーまたは前記変速機ケースカバーとの間隔が前記第１吸気ダクトの先端の方に行くほど狭くなる部分を有している。
【００１４】
上記態様によれば、第１吸気ダクトに対する埃や水の浸入を抑制することができる。
【００１５】
本発明の好ましい他の一態様によれば、前記エアクリーナケースカバーにおける前記側方吸気口の上方の部分に、車両前後方向に延びるリブが設けられている。
【００１６】
上記態様によれば、エアクリーナケースカバーの表面を伝わる水は、前記リブによって後方に導かれやすい。よって、上記水が側方吸気口に浸入することが抑制され、ＣＶＴに対する水の浸入を抑制することができる。
【００１７】
本発明の好ましい他の一態様によれば、前記変速機ケースの上方かつ前記第１吸気ダクトの車幅方向の内方に、ラビリンス構造が形成されている。
【００１８】
上記態様によれば、上記ラビリンス構造により、後輪から巻き上げられる埃や水が第１吸気ダクトに浸入することを抑制することができる。よって、ＣＶＴに対する埃や水の浸入を抑制することができる。
【００１９】
本発明の好ましい他の一態様によれば、前記第１入口は上方に向けて開口し、前記第２入口は前記第１入口よりも後方において前方に向けて開口している。前記仕切板は、前記第１入口と前記第２入口との間において、後方に行くほど下方に向かうように延びている。
【００２０】
上記態様によれば、仕切板により、第１入口および第２入口に対し空気を円滑に導くことができる。エアクリーナおよびＣＶＴの両方に対し、十分な量の空気を供給することができる。
【００２１】
本発明の好ましい他の一態様によれば、前記エアクリーナケースは、車両上下方向および車両前後方向に延びる第１側板と、前記変速機ケースより上方に配置され、前記第１側板から車幅方向の外方に延びかつ車両上下方向に延びる縦板と、前記縦板の下端部から後方に延びかつ車幅方向に延びるとともに、前記変速機ケースから上方に離間した横板と、前記縦板の車幅方向の外端部から車両前後方向の後方に延びかつ前記横板の車幅方向の外端部から車両上下方向に延びる第２側板と、を有している。前記第２吸気ダクトは、前記縦板を貫通している。前記縦板と前記横板と前記第２側板とにより、下流側吸気室の少なくとも一部が区画されている。前記エアクリーナケースカバーは、前記第１側板の側方に配置されかつ前記第１側板との間に間隔が設けられた離間部と、前記第２側板の側方に配置されかつ前記第２側板との間に間隔が生じないように前記第２側板に重ねられた重なり部と、前記重なり部から下方に延びた下延部と、を有している。前記エアクリーナケースカバーの前記離間部と前記第１側板と前記縦板とにより、上流側吸気室の少なくとも一部が区画されている。前記横板と前記変速機ケースと前記エアクリーナケースカバーの前記下延部とにより、前記上流側吸気室に繋がり、かつ、前記後方吸気口を有する吸気通路が形成されている。
【００２２】
上記態様によれば、エアクリーナケースカバーの下延部と変速機ケースとの間に、第２吸気ダクトに向けて空気を導く吸気通路が形成されている。エアクリーナケースカバーの重なり部とエアクリーナケースの第２側板との間には、吸気通路を形成するための間隔が設けられていない。よって、エアクリーナケースカバーが車幅方向の外方に出っ張ることが抑制され、車幅方向の寸法をコンパクト化することができる。また、第２吸気ダクトの入口はエアクリーナケースの車両前後方向の中間よりも前方に配置され、後方吸気口はエアクリーナケースの車両前後方向の中間よりも後方に位置している。よって、第２吸気ダクトの上流側の吸気通路の長さを十分に確保することができる。したがって、エアクリーナにおける第２吸気ダクトよりも上流側の吸気通路の長さを確保することができると共に、車幅方向の寸法をコンパクト化することができる。
【発明の効果】
【００２３】
本発明によれば、エアクリーナおよびＣＶＴに対する埃や水の浸入を防止し、車両の大型化を抑制し、かつ、エアクリーナおよびＣＶＴの両方に対し十分な量の空気を供給することができるスクータ型自動二輪車を提供することができる。
【図面の簡単な説明】
【００２４】
【図１】本発明の一実施形態に係るスクータ型自動二輪車の側面図である。
【図２】上記スクータ型自動二輪車の後部の拡大側面図である。
【図３】パワーユニットおよび後輪の平面図である。
【図４】図２のＩＶ−ＩＶ線断面図である。
【図５】図２のＶ−Ｖ線断面図である。
【図６】図２のＶＩ−ＶＩ線断面図である。
【図７】エアクリーナケースカバーを取り外したときのエアクリーナおよび変速機ユニットの側面図である。
【図８】図３のＶＩＩＩ−ＶＩＩＩ線断面図である。
【図９】図２のＩＸ−ＩＸ線断面図である。
【図１０】図２のＸ−Ｘ線断面図である。
【図１１】図２のＸＩ−ＸＩ線断面図である。
【発明を実施するための形態】
【００２５】
以下、図面を参照しながら、本発明の一実施形態に係るスクータ型自動二輪車について説明する。図１は、本実施形態に係るスクータ型自動二輪車（以下、単に自動二輪車という）１の側面図である。図２は、自動二輪車１の後部の一部を拡大した側面図である。図１に示すように自動二輪車１は、図示しない車体フレームと、前輪３と、後輪４と、ハンドル５と、シート６と、パワーユニット１０とを備えている。パワーユニット１０は、ピボット軸（図示せず）により、前記車体フレームに揺動可能に支持されている。
【００２６】
以下の説明では特に断らない限り、前、後、左、右、上、下とは、自動二輪車１が無負荷状態で水平面上に直立していると仮定したときに、シート６に座った仮想的なライダー（図示せず）から見た前、後、左、右、上、下をそれぞれ意味するものとする。なお、無負荷状態とは、自動二輪車１にライダーが乗車せず、かつ、燃料が充填されていない状態を言う。図面中の符号Ｆ、Ｒｒ、Ｌ、Ｒ、Ｕ、Ｄは、それぞれ前、後、左、右、上、下を表している。前方とは、車両前後方向の前方を意味する。後方とは、車両前後方向の後方を意味する。
【００２７】
また、特に断らない限り、前方とは、水平な前向きの方向に限らず、水平な前向きの方向に対して−４５°〜＋４５°の範囲で傾いた方向が含まれる。同様に、後方には、水平な後向きの方向に限らず、水平な後向きの方向に対して−４５°〜＋４５°の範囲で傾いた方向が含まれる。左方には、車幅方向の左向きの方向に限らず、当該方向に対して−４５°〜＋４５°の範囲で傾いた方向が含まれる。右方には、車幅方向の右向きの方向に限らず、当該方向に対して−４５°〜＋４５°の範囲で傾いた方向が含まれる。上方には、鉛直上向きの方向に限らず、鉛直上向きの方向に対して−４５°〜＋４５°の範囲で傾いた方向が含まれる。下方には、鉛直下向きの方向に限らず、鉛直下向きの方向に対して−４５°〜＋４５°の範囲で傾いた方向が含まれる。
【００２８】
また、特に断らない限り、物の前部とは、当該物の車両前後方向の中間よりも前方の部分を言う。物の後部とは、当該物のうち車両前後方向の中間よりも後方の部分を言う。物の上部とは、当該物の上下方向の中間よりも上方の部分を言う。物の下部とは、当該物の上下方向の中間よりも下方の部分を言う。物の左部とは、当該物の左右方向の中間よりも左方の部分を言う。物の右部とは、当該物の左右方向の中間よりも右方の部分を言う。なお、左右方向とは、車幅方向と同義である。
【００２９】
図３に示すように、パワーユニット１０は駆動源として内燃機関１０Ａを備えている。パワーユニット１０は、クランクケース１１と、クランクケース１１に接続されたシリンダボディ１２と、シリンダボディ１２に接続されたシリンダヘッド１３と、シリンダヘッド１３に接続されたシリンダヘッドカバー１４とを有している。クランクケース１１の内部にはクランク軸１５（図４参照）が配置されている。図示は省略するが、シリンダボディ１２の内部には、ピストンが摺動可能に収容されたシリンダが配置されている。ピストンとクランク軸とは、コンロッドにより連結されている。シリンダボディ１２およびシリンダヘッド１３により、ピストンの上方に燃焼室が形成されている。シリンダの中心線（すなわち、シリンダ軸線）は、前方に延びている。車両側面視におけるシリンダ軸線と水平線とがなす角の角度は特に限定されないが、本実施形態では４５度以下である。上記角度は０度〜３０度であってもよく、０度〜１５度であってもよい。
【００３０】
図４は、図２のＩＶ−ＩＶ線断面図である。クランクケース１１の左方には、変速機ケース２５と、変速機ケース２５の内部に配置されたＶベルト式の無段変速機（Continuously Variable Transmission。以下、ＣＶＴという）２０と、変速機ケース２５の左方を覆う変速機ケースカバー３０とが配置されている。これらＣＶＴ２０、変速機ケース２５、および変速機ケースカバー３０により、変速機ユニット２０Ａが構成されている。変速機ケース２５は、第１ケース部品２５Ａと、第２ケース部品２５Ｂとによって構成されている。第２ケース部品２５Ｂは第１ケース部品２５Ａの車幅方向の外方に配置されている。なお、車幅方向の外方とは、車両中心線から遠ざかる方を言う。車幅方向の内方とは、車両中心線に近づく方を言う。第１ケース部品２５Ａと第２ケース部品２５Ｂとは、ボルト２６によって締結されている。
【００３１】
ＣＶＴ２０は、駆動プーリ２１と、駆動プーリ２１の後方に配置された従動プーリ２２と、駆動プーリ２１および従動プーリ２２に巻かれたＶベルト２３とを有している。駆動プーリ２１はクランク軸１５に連結されている。駆動プーリ２１はクランク軸１５に直接連結されていてもよく、他の部材を介して間接的に連結されていてもよい。駆動プーリ２１はクランク軸１５に駆動されることにより回転する。後輪４は、ホイール４Ａ、タイヤ４Ｂ、および車軸４Ｃを含んでいる。従動プーリ２２は、図示しないギアを介して車軸４Ｃに連結されている。
【００３２】
変速機ケース２５には、吸気ダクト２７が設けられている。吸気ダクト２７は第２ケース部品２５Ｂに設けられている。駆動プーリ２１には、空気を吸引する羽根２８が設けられている。吸気ダクト２７は、駆動プーリ２１の車幅方向の外方に設けられている。駆動プーリ２１と吸気ダクト２７との間には、フィルタ２１Ａが配置されている。図５は図２のＶ−Ｖ線断面図である。吸気ダクト２７は上方に向けて開口している。吸気ダクト２７の上端部は、空気を導入する入口２７ａを形成している。入口２７ａは、変速機ユニット２０Ａの車両前後方向の中間よりも前方に配置されている。入口２７ａは、変速機ケース２５の車両前後方向の中間よりも前方に配置されている。入口２７ａから吸い込まれる空気は、フィルタ２１Ａによって浄化され、変速機ケース２５の内部に流入する。図示は省略するが、第２ケース部品２５Ｂにおける従動プーリ２２の側方または下方には、空気を排出する排気口が形成されている。駆動プーリ２１の回転に伴って羽根２８が回転すると、吸気ダクト２７を通じて変速機ケース２５の外部から内部に空気が吸い込まれる。この空気はＣＶＴ２０の周囲を流れた後、上記排出口を通じて変速機ケース２５の外部に排出される。ＣＶＴ２０は上記空気によって冷却される。
【００３３】
図４に示すように、変速機ケースカバー３０には、車幅方向の内方に延びる仕切り３１が設けられている。仕切り３１は、仕切板３１Ａおよびスポンジ３２を有している。仕切り３１は、吸気ダクト２７と上記排出口とを仕切っている。これにより、上記排出口から排出される高温の空気が吸気ダクト２７に吸い込まれることが防止されている。スポンジ３２は仕切板３１Ａの周囲に配置されている。ただし、スポンジ３２は省略してもよい。仕切り３１は仕切板３１Ａのみによって形成されていてもよい。
【００３４】
図２に示すように、変速機ケース２５および変速機ケースカバー３０の上方には、エアクリーナ４０が配置されている。図６は図２のＶＩ−ＶＩ線断面図である。図６に示すように、エアクリーナ４０は、エアクリーナケース４１と、エレメント４３と、吸気ダクト４４と、エアクリーナケースカバー４５とを有している。
【００３５】
エアクリーナケース４１は、第１ケース部品４１Ａと第２ケース部品４１Ｂとを有している。第２ケース部品４１Ｂは第１ケース部品４１Ａの車幅方向の内方に配置されている。第２ケース部品４１Ｂは第１ケース部品４１Ａに組み付けられている。図７は、エアクリーナケースカバー４５を取り外したときのエアクリーナ４０および変速機ユニット２０Ａの側面図である。図７に示すように本実施形態では、第１ケース部品４１Ａと第２ケース部品４１Ｂとは、ボルト５４により締結されている。図６に示すように、第１ケース部品４１Ａと第２ケース部品４１Ｂとの間には、仕切板４２が配置されている。仕切板４２は、板部４２ａおよび開口部４２ｂを有している。開口部４２ｂにはエレメント４３が取り付けられている。エアクリーナケース４１の内部は、エレメント４３により、未浄化室４１ａと浄化室４１ｂとに仕切られている。未浄化室４１ａはエレメント４３の左方に位置し、浄化室４１ｂはエレメント４３の右方に位置する。
【００３６】
第２ケース部品４１Ｂには、吸気管８５が接続されている。吸気管８５は、浄化室４１ｂ内において開口している。図３に示すように、吸気管８５はシリンダヘッド１３に接続されている。図示は省略するが、シリンダヘッド１３には吸気ポートが形成されており、吸気管８５はこの吸気ポートに接続されている。
【００３７】
第１ケース部品４１Ａは、車両上下方向および車両前後方向に延びる第１側板１９と、第１側板１９から車幅方向の外方に延びかつ車両上下方向に延びる縦板４６と、を有している。図８は図３のＶＩＩＩ−ＶＩＩＩ線断面図である。図８に示すように、第１ケース部品４１Ａは、縦板４６の下端部から後方に延びかつ車幅方向に延びる横板４７を有している。横板４７は、変速機ケース２５の上方に配置され、変速機ケース２５から離間している。図６に示すように、第１ケース部品４１Ａは、縦板４６の車幅方向の外端部から車両前後方向の後方に延びかつ横板４７の車幅方向の外端部から車両上下方向に延びる第２側板４８を有している。また、第１ケース部品４１Ａは、横板４７の後端部から車両上下方向に延びかつ第２側板４８の後端部から車幅方向の内方に延びる縦板４９を有している。縦板４９は縦板４６の後方に位置している。縦板４６は第１側板１９に対して垂直であってもよいが、本実施形態では左方に行くほど後方に向かうように、第１側板１９に対して傾斜している。なお、第１側板１９、縦板４６、横板４７、第２側板４８、および縦板４９は、平らな板であってもよく、曲がった板であってもよい。第１側板１９、縦板４６、横板４７、第２側板４８、および縦板４９の形状は特に限定されない。
【００３８】
縦板４６には吸気ダクト４４が貫通している。吸気ダクト４４は、縦板４６の前方に位置する入口４４ａと、縦板４６の後方に位置する出口４４ｂとを有する。入口４４ａは先端側に行くほど広がった形状に形成されている。すなわち、入口４４ａはいわゆるベルマウス形状に形成されている。入口４４ａはエアクリーナケース４１の外部に配置されている。出口４４ｂはエアクリーナケース４１の内部に配置されている。出口４４ｂは、未浄化室４１ａ内にて開口している。吸気ダクト４４は車両前後方向に延びている。吸気ダクト４４は直線状であってもよい、曲線状であってもよい。吸気ダクト４４の中心線は、車両前後方向と平行であってもよく、非平行であってもよい。本実施形態では、吸気ダクト４４は車両前後方向と平行であり、直線状に形成されている。なお、エレメント４３も車両前後方向と平行に配置されている。吸気ダクト４４はエレメント４３と平行に配置されている。
【００３９】
縦板４９には、捕集部材５３が固定されている。捕集部材５３は、空気中の埃または水分を捕集する部材であり、例えばスポンジによって構成されている。ただし、捕集部材５３の材料は特に限定されない。捕集部材５３は、エアクリーナケース４１の内部に配置されており、未浄化室４１ａ内に配置されている。捕集部材５３の少なくとも一部は、吸気ダクト４４の中心線の出口４４ｂ側の延長線４４ｅ上に配置されている。
【００４０】
エアクリーナケースカバー４５は、エアクリーナケース４１の車幅方向の外方に配置されている。エアクリーナケースカバー４５はエアクリーナケース４１に組み付けられている。図示は省略するが、本実施形態では、エアクリーナケースカバー４５は第１ケース部品４１Ａにねじにより締結されている。なお、本明細書において、「ねじ」とは外周部に螺旋状の溝を有する締結具のことであり、ねじにはボルト等が含まれる。前述したように、エアクリーナケース４１の第１ケース部品４１Ａと第２ケース部品４１Ｂとは、ねじ５４により締結されている（図７参照）。エアクリーナケースカバー４５には、ねじ５４の延長線上に位置する孔６２が形成されている。ドライバ等の工具を孔６２に挿入することにより、ねじ５４の取り付けおよび取り外しが可能である。エアクリーナケースカバー４５を第１ケース部品４１Ａから取り外さなくても、ねじ５４の取り付けおよび取り外しが可能である。そのため、事前にエアクリーナケースカバー４５を第１ケース部品４１Ａから取り外さなくても、孔６２に挿入した工具によりねじ５４を回転させ、第１ケース部品４１Ａを第２ケース部品４１Ｂから取り外すことができる。よって、エレメント４３の交換作業が容易である。
【００４１】
図６および図８に示すように、エアクリーナケースカバー４５には、吸気ダクト２７の入口２７ａと吸気ダクト４４の入口４４ａとを仕切る仕切板５５が設けられている。仕切板５５は、エアクリーナケースカバー４５から車幅方向の内方に延びている。仕切板５５の形状は特に限定されないが、本実施形態では図８に示すように、車両側面視において、後方に行くほど下方に向かうように延びている。なお、仕切板５５はエアクリーナケース４１に設けられていてもよい。すなわち、エアクリーナケース４１に、エアクリーナケース４１から車幅方向の外方に延びる仕切板５５が設けられていてもよい。あるいは、エアクリーナケースカバー４５から車幅方向の内方に延びる仕切板部品と、エアクリーナケース４１から車幅方向の外方に延びる仕切板部品とにより、仕切板５５が形成されていてもよい。なお、仕切板５５の周囲にスポンジを配置してもよく、配置しなくてもよい。第１側板１９、縦板４６、仕切板５５、および変速機ケース２５により、吸気ダクト４４の入口４４ａの周囲に、上流側吸気室５６が区画されている。吸気ダクト４４の入口４４ａは上流側吸気室５６内において開口している。
【００４２】
図６に示すように、エアクリーナ４０は、吸気音を低減させるためにレゾネータ７０を備えている。レゾネータ７０は、第１ケース部品４１Ａの第１側板１９と仕切板４２の板部４２ａとにより区画されたチャンバ７１と、上流側吸気室５６内において第１ケース部品４１Ａから車幅方向の外方に延びる筒７２（図７参照）とを有している。筒７２の先端には、入口７３が形成されている。入口７３は上流側吸気室５６内において開口している。本実施形態では、入口７３は吸気ダクト４４の上方に配置されている。入口７３の中心は、吸気ダクト４４の前端よりも後方に位置している。ただし、入口７３の位置は特に限定されない。チャンバ７１は、上流側吸気室５６と浄化室４１ｂとの間に配置されている。なお、浄化室４１ｂは下流側吸気室を構成している。チャンバ７１は、前後方向に細長く、車幅方向にコンパクトな形状に形成されている。チャンバ７１の車幅方向の寸法は、前後方向の寸法よりも小さい。
【００４３】
図９は図２のＩＸ−ＩＸ線断面図である。図９に示すように、エアクリーナケースカバー４５は、エアクリーナケース４１の第２側板４８に重ねられた重なり部５１と、重なり部５１から下方に延びる下延部５２とを有している。重なり部５１は第２側板４８から離間しておらず、重なり部５１と第２側板４８との間に、空気を流通させるような間隔は設けられていない。図８に示すように、下延部５２と、横板４７と、変速機ケースカバー３０とにより、車両前後方向に延びる吸気通路６０が区画されている。吸気通路６０の前端部は上流側吸気室５６に繋がっている。吸気通路６０の後端部は開放されている。吸気通路６０の後端部は、後方吸気口６０ａを形成している。後方吸気口６０ａは、エアクリーナケース４１の車両前後方向の中間４１ｍ（図６参照）よりも後方に位置している。横板４７と変速機ケースカバー３０との間であって、かつ、吸気通路６０の内部には、プレエレメント５７が配置されている。プレエレメント５７は、吸気通路６０を流れる空気Ａ２を浄化する役割を果たす。プレエレメント５７の形態および材料は特に限定されない。ここでは、プレエレメント５７はスポンジによって構成されている。
【００４４】
図９に示すように、後方吸気口６０ａの後方において、エアクリーナケースカバー４５と変速機ケースカバー３０との間には、間隔が設けられている。以下では、エアクリーナケースカバー４５のうち、後方吸気口６０ａよりも後方の部分を後方吸気部４５ａという。後方吸気部４５ａと変速機ケースカバー３０との間には、少なくとも側方に開いた隙間が設けられている。この隙間を通じて側方から吸い込まれる空気Ａ１は、後方吸気口６０ａを通じて吸気通路６０に流れ込む。変速機ケースカバー３０には、後方吸気口６０ａよりも車両前後方向の後方において、上方に行くほど車幅方向の外方に向かう下傾斜部３０ａと、上方に行くほど車幅方向の内方に向かう上傾斜部３０ｂとを有している。上傾斜部３０ｂは下傾斜部３０ａの上方に位置している。図２に示すように車両側面視において、上傾斜部３０ｂおよび下傾斜部３０ａは後方吸気部４５ａの下方に配置されている。
【００４５】
エアクリーナケース４１の前部は、吸気ダクト２７の上方に配置されている。図８に示すように、エアクリーナケース４１の前部４１ｆの下端４１ｇは、吸気ダクト２７の上端２７ｔよりも下方に配置されている。エアクリーナケース４１の前部４１ｆは、吸気ダクト２７の入口２７ａの周囲を覆っている。図２に示すように、エアクリーナケースカバー４５は、エアクリーナケース４１の前部４１ｆの側方に位置する前方吸気部４５ｂを有している。前方吸気部４５ｂの下端は、吸気ダクト２７の上端よりも下方に配置されている。図８に示すように、エアクリーナケース４１の前部４１ｆと仕切板５５と前方吸気部４５ｂとにより、吸気ダクト２７の入口２７ａの周囲に吸気室５６が区画されている。吸気ダクト２７の入口２７ａは吸気室５６内において開口している。
【００４６】
エアクリーナケース４１の前部４１ｆと変速機ケースカバー３０との間には、上下方向に隙間が設けられている。この隙間は、吸気ダクト２７に向けて前方から空気を吸い込む前方吸気口５７ａを形成している。図２に示すように、エアクリーナケースカバー４５の前方吸気部４５ｂと変速機ケースカバー３０との間には、上下方向に隙間が設けられている。この隙間は、吸気ダクト２７に向けて側方から空気を吸い込む側方吸気口５７ｂを形成している。前方吸気部４５ｂには、車両前後方向に延びるリブ５８が設けられている。リブ５８は、車幅方向の外方に突出しかつ車両前後方向に延びる線状の突起である。本実施形態では複数のリブ５８が設けられているが、リブ５８の数は１つであってもよい。
【００４７】
エアクリーナケースカバー４５と変速機カバー３０との間の開口面積は、吸気ダクト２７の最小の流路断面積よりも大きい。本実施形態では、前方吸気口５７ａおよび側方吸気口５７ｂの全体の開口面積は、吸気ダクト２７の最小の流路断面積よりも大きい。側方吸気口５７ｂの開口面積が吸気ダクト２７の最小の流路断面積よりも大きくてもよい。なお、流路断面積とは、流路の中心軸線に直交する断面における面積のことである。
【００４８】
図５および図７に示すように、変速機ケースカバー３０のうち吸気ダクト２７の後方の部分には、車幅方向の外方に延びる板部材５９が設けられている。図７に示すように、エアクリーナケースカバー４５は、板部材５９の後方に位置する壁部４５ｄを有している。壁部４５ｄの下端は板部材５９の上端よりも下方に位置している。これら板部材５９および壁部４５ｄにより、吸気ダクト２７の後方にラビリンス構造６５が形成されている。
【００４９】
図１１は、図２のＸＩ−ＸＩ線断面図である。図１１に示すように、吸気ダクト２７の車幅方向の外方の部分２７ｃは、上方に行くほど車幅方向の外方に向かうように鉛直線から傾斜している。上記部分２７ｃとエアクリーナケースカバー４５の前方吸気部４５ｂとの間隔２７ｇは、吸気ダクト２７の先端の方に行くほど狭くなっている。なお、吸気ダクト２７は、先端の方に行くほど変速機ケースカバー３０との間隔が狭くなる部分を有していてもよい。吸気ダクト２７の上端は前方吸気部４５ｂの下端よりも上方に位置している。前方吸気部４５ｂおよび吸気ダクト２７の上部により、ラビリンス構造が形成されている。
【００５０】
また、変速機ケース２５の上方かつ吸気ダクト２７の車幅方向の内方に、他のラビリンス構造６６が形成されている。ラビリンス構造６６は、変速機ケースカバー３０から上方に延びる板部材６６ａと、エアクリーナケース４１から下方に延びる板部材６６ｂとを有している。板部材６６ａの上端は板部材６６ｂの下端よりも上方に位置している。本実施形態では板部材６６ａは板部材６６ｂよりも車幅方向の外方に配置されているが、板部材６６ｂよりも車幅方向の内方に配置されていてもよい。本実施形態では、板部材６６ａは変速機ケースカバー３０に設けられているが、変速機ケース２５に設けられていてもよい。板部材６６ｂは第２ケース部品４１Ｂに設けられているが、第１ケース部品４１Ａに設けられていてもよい。板部材６６ｂの周囲にはスポンジ６７が配置されている。ただし、スポンジ６７は省略することが可能である。
【００５１】
以上のように、本実施形態に係る自動二輪車１によれば、変速機ケース２５から上方に延びる長いダクトは不要である。そのため、車両の大型化を抑制することができる。変速機ケース２５の内部に空気を導入する吸気ダクト２７の入口２７ａには、エアクリーナケースカバー４５と変速機ケースカバー３０との間に形成された側方吸気口５７ｂから吸い込まれる空気が供給される。エアクリーナケース４１の内部に空気を導入する吸気ダクト４４の入口４４ａには、エアクリーナケースカバー４５と変速機ケースカバー３０との間に形成された後方吸気口６０ａから吸い込まれる空気が供給される。よって、エアクリーナ４０およびＣＶＴ２０に対する埃や水の浸入が抑制される。また、吸気ダクト２７の入口２７ａと吸気ダクト４４の入口４４ａとは、仕切板５５によって仕切られている。よって、エアクリーナ４０およびＣＶＴ２０の両方に十分な量の空気を供給することができる。したがって、本実施形態に係る自動二輪車１によれば、エアクリーナ４０およびＣＶＴ２０に対する埃や水の浸入を防止し、車両の大型化を抑制し、かつ、エアクリーナ４０およびＣＶＴ２０の両方に対し十分な量の空気を供給することができる。
【００５２】
また、本実施形態によれば、図７に示すように、吸気ダクト２７の後方にラビリンス構造６５を備えている。このラビリンス構造６５により、吸気ダクト２７の後方からの埃や水の浸入を防止することができる。よって、ＣＶＴ２０に対する埃や水の浸入を更に防止することができる。
【００５３】
本実施形態によれば、図１１に示すように、吸気ダクト２７は、エアクリーナケースカバー４５または変速機ケースカバー３０との間隔２７ｇが第１吸気ダクト２７の先端の方に行くほど狭くなる部分２７ｃを有している。そのため、吸気ダクト２７に対する埃や水の浸入を更に抑制することができる。
【００５４】
本実施形態によれば、図２に示すように、エアクリーナケースカバー４５における側方吸気口５７ｂの上方の部分に、車両前後方向に延びるリブ５８が設けられている。エアクリーナケースカバー４５の表面を伝わる水は、リブ５８によって後方に導かれやすい。したがって、側方吸気口５７ｂに水が浸入することが抑制され、ＣＶＴに対する水の浸入を更に抑制することができる。
【００５５】
本実施形態によれば、図１１に示すように、変速機ケース２５の上方かつ吸気ダクト２７の車幅方向の内方に、ラビリンス構造６６が形成されている。このラビリンス構造６６により、後輪４から巻き上げられる埃や水が吸気ダクト２７に浸入することを抑制することができる。よって、ＣＶＴ２０に対する埃や水の浸入を更に抑制することができる。
【００５６】
本実施形態によれば、図７に示すように、吸気ダクト２７の入口２７ａは上方に向けて開口し、吸気ダクト４４の入口４４ａは入口２７ａよりも後方において前方に向けて開口している。仕切板５５は、入口２７ａと入口４４ａとの間において、後方に行くほど下方に向かうように延びている。このように配置された仕切板５５により、入口２７ａおよび入口４４ａに空気を円滑に導くことができる。よって、エアクリーナ４０およびＣＶＴ２０の両方に対し、十分な量の空気を供給することができる。
【００５７】
本実施形態によれば、エアクリーナケース４１の横板４７と変速機ユニット２０Ａとエアクリーナケースカバー４５の下延部５２とにより、上流側吸気室５６に繋がる吸気通路６０が形成されている。エアクリーナケースカバー４５の重なり部５１とエアクリーナケース４１の第２側板４８との間には、吸気通路６０を形成するための間隔が設けられていない。よって、エアクリーナケースカバー４５が車幅方向の外方に出っ張ることが抑制され、車幅方向の寸法をコンパクト化することができる。また、吸気ダクト４４の入口４４ａはエアクリーナケース４１の車両前後方向の中間４１ｍよりも前方に配置され、吸気通路６０の後方吸気口６０ａはエアクリーナケース４１の車両前後方向の中間４１ｍよりも後方に位置している。よって、吸気ダクト４４の上流側の吸気通路６０の長さを十分に確保することができる。したがって、エアクリーナ４０を変速機ユニット２０Ａの上方に配置しながら、吸気ダクト４４よりも上流側の吸気通路６０の長さを確保することができ、車幅方向の寸法をコンパクト化することができる。
【００５８】
以上、本発明の一実施形態について説明してきたが、本発明が前記実施形態に限定されないことは勿論であり、本発明は他にも種々の形態にて実施することができる。
【００５９】
前記実施形態では、変速機ユニット２０Ａの変速機ケース２５と変速機ケースカバー３０とは別体であるが、変速機ケース２５と変速機ケースカバー３０とは一体物であってもよい。
【００６０】
前記実施形態では、エアクリーナ４０の第１ケース部品４１Ａとエアクリーナケースカバー４５とは別体であるが、第１ケース部品４１Ａおよびエアクリーナケースカバー４５は一体化されていてもよい。
【００６１】
前記実施形態では、変速機ユニット２０Ａの吸気ダクト２７および変速機ケースカバー３０は合成樹脂製である。エアクリーナ４０の第１ケース部品４１Ａ、第２ケース部品４１Ｂ、仕切板４２、吸気ダクト４４、および吸気管８５は合成樹脂製である。しかし、それらの材料は合成樹脂に限られない。
【００６２】
ここに用いられた用語及び表現は、説明のために用いられたものであって限定的に解釈するために用いられたものではない。ここに示されかつ述べられた特徴事項の如何なる均等物をも排除するものではなく、本発明のクレームされた範囲内における各種変形をも許容するものであると認識されなければならない。本発明は、多くの異なった形態で具現化され得るものである。この開示は本発明の原理の実施形態を提供するものと見なされるべきである。それらの実施形態は、本発明をここに記載しかつ／又は図示した好ましい実施形態に限定することを意図するものではないという了解のもとで、実施形態がここに記載されている。ここに記載した実施形態に限定されるものではない。本発明は、この開示に基づいて当業者によって認識され得る、均等な要素、修正、削除、組み合わせ、改良及び／又は変更を含むあらゆる実施形態をも包含する。クレームの限定事項はそのクレームで用いられた用語に基づいて広く解釈されるべきであり、本明細書あるいは本願のプロセキューション中に記載された実施形態に限定されるべきではない。
【符号の説明】
【００６３】
１    スクータ型自動二輪車
４    後輪
２０    Ｖベルト式無段変速機
２５    変速機ケース
２７    吸気ダクト（第１吸気ダクト）
２７ａ  吸気ダクトの入口（第１入口）
３０    変速機ケースカバー
４１    エアクリーナケース
４４    吸気ダクト（第２吸気ダクト）
４４ａ  吸気ダクトの入口（第２入口）
４５    エアクリーナケースカバー
５５    仕切板
５７ｂ  側方吸気口
６０ａ  後方吸気口
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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【図８】
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【図９】
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【図１０】
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【図１１】
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