(57)【要約】【課題】雨漏り等を防止すると共に、押え金を不要としつつ幌枠を安定保持できる構成を提供する。【解決手段】鉄道車両の貫通幌は、乗客が通行可能な通行空間を形成し、車両長手方向に伸縮自在な蛇腹状の幌本体と、前記幌本体に車両長手方向に直交する方向から対向して前記幌本体に加熱及び加圧により接合され、車両長手方向に互いに間隔をあけた状態で前記幌本体の周方向に沿って延びる複数の挿通路を前記幌本体との間に形成する少なくとも１つの挿通路形成シートと、前記複数の挿通路に夫々挿通された複数の幌枠と、を備える。【選択図】図３
2018083501.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
乗客が通行可能な通行空間を形成し、車両長手方向に伸縮自在な蛇腹状の幌本体と、
前記幌本体に車両長手方向に直交する方向から対向して前記幌本体に加熱及び加圧により接合され、車両長手方向に互いに間隔をあけた状態で前記幌本体の周方向に沿って延びる複数の挿通路を前記幌本体との間に形成する少なくとも１つの挿通路形成シートと、
前記複数の挿通路に夫々挿通された複数の幌枠と、を備える、鉄道車両の貫通幌。
【請求項２】
前記少なくとも１つの挿通路形成シートは、車両長手方向に互いに間隔をあけて配置された複数の挿通路形成シートを含み、
前記複数の挿通路の各々は、前記複数の挿通路形成シートの各々と前記幌本体とにより形成されている、請求項１に記載の鉄道車両の貫通幌。
【請求項３】
前記挿通路形成シートの車両長手方向の端部は、車両長手方向の外方に向かうにつれて徐々に薄肉となる形状を有する、請求項２に記載の鉄道車両の貫通幌。
【請求項４】
前記幌本体及び前記挿通路形成シートは、ゴムからなり、
前記挿通路形成シートは、前記幌本体に対して加硫接合されている、請求項１乃至３のいずれか１項に記載の鉄道車両の貫通幌。
【請求項５】
乗客が通行可能な通行空間を形成するための幌本体に対し、車両長手方向に間隔をあけて複数のスペーサ棒を配置し、
前記幌本体との間で前記複数のスペーサ棒を挟むように少なくとも１つの挿通路形成シートを配置し、
前記幌本体に前記少なくとも１つの挿通路形成シートを加熱及び加圧により接合し、
前記幌本体と前記少なくとも１つの挿通路形成シートとの間に形成された複数の挿通路から前記複数のスペーサ棒を抜き出し、
前記複数の挿通路に複数の幌枠を夫々挿入する、鉄道車両の貫通幌の製造方法。
【請求項６】
前記スペーサ棒の外表面は、前記幌枠の外表面よりも表面粗さが小さい、請求項５に記載の鉄道車両の貫通幌の製造方法。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、鉄道車両の隣接する車体間に設けられ、乗客が通行可能な通行空間を形成する貫通幌及びその製造方法に関する。
【背景技術】
【０００２】
従来、鉄道車両の車体間を連結する幌は、布等からなる幌本体と、金属棒等からなる幌枠とを備え、鉄道車両の挙動に連動して伸縮可能な蛇腹状に形成されている。幌枠を幌本体に固定する際には、幌本体の生地を折り曲げて袋状の枠収容空間を形成するように生地を縫製し、その枠収容空間に幌枠を閉じ込める。しかし、幌本体には、縫製による針孔が生じ、長期使用により縫製部分が劣化して、幌内に雨漏り等が発生する可能性がある。そこで、特許文献１では、幌枠を巻いた幌本体の外周にＵ字形状の押え金を嵌合し、その押え金の開口側の両端部を加締めて幌枠を保持する構成が開示されている。これによれば、縫製による針孔が形成されないため、風雨の浸入が防止できるとされている。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００３】
【特許文献１】特開平６−２５５４８２号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
しかし、特許文献１の構成では、幌の伸縮運動等により押え金に繰り返し外力が伝わるため、長期使用により押え金の開口側の両端部が拡がって押え金による幌枠の保持力が低下する可能性がある。また、押え金の分だけ車両に搭載される部品点数も増加する。
【０００５】
そこで本発明は、雨漏り等を防止すると共に、押え金を不要としつつ幌枠を安定保持できる構成を提供することを目的とする。
【課題を解決するための手段】
【０００６】
本発明の一態様に係る鉄道車両の貫通幌は、乗客が通行可能な通行空間を形成し、車両長手方向に伸縮自在な蛇腹状の幌本体と、前記幌本体に車両長手方向に直交する方向から対向して前記幌本体に加熱及び加圧により接合され、車両長手方向に互いに間隔をあけた状態で前記幌本体の周方向に沿って延びる複数の挿通路を前記幌本体との間に形成する少なくとも１つの挿通路形成シートと、前記複数の挿通路に夫々挿通された複数の幌枠と、を備える。
【０００７】
前記構成によれば、幌本体に対して挿通路形成シートが加熱／加圧により接合されることにより幌枠用の挿通路が形成されるので、幌に針孔が形成されず、雨漏り等を防止できると共に、押え金を不要としつつ幌枠を安定保持できる。
【０００８】
本発明の一態様に係る鉄道車両の貫通幌の製造方法は、乗客が通行可能な通行空間を形成するための幌本体に対し、車両長手方向に間隔をあけて複数のスペーサ棒を配置し、前記幌本体との間で前記複数のスペーサ棒を挟むように少なくとも１つの挿通路形成シートを配置し、前記幌本体に前記少なくとも１つの挿通路形成シートを加熱及び加圧により接合し、前記幌本体と前記少なくとも１つの挿通路形成シートとの間に形成された複数の挿通路から前記複数のスペーサ棒を抜き出し、前記複数の挿通路に複数の幌枠を夫々挿入する。
【０００９】
前記方法によれば、幌本体に対して挿通路形成シートが加熱／加圧により接合されることにより幌枠用の挿通路が形成されるので、幌に縫製穴が形成されず、雨漏り等を防止できると共に、押え金の不要としつつ幌枠を安定保持できる。また、加熱／加圧時にはスペーサ棒を用いることで、容易に挿通路を形成することができる。さらに、様々な形状や寸法の車両用の幌の製造にも対応できる。このため、製品の汎用性向上にも寄与することができる。
【発明の効果】
【００１０】
本発明によれば、鉄道車両の貫通幌において、雨漏り等を防止すると共に、押え金を不要としつつ幌枠を安定保持できる構成を提供できる。
【図面の簡単な説明】
【００１１】
【図１】実施形態に係る鉄道車両の貫通幌の車幅方向から見た側面図である。
【図２】図１に示す貫通幌の車両長手方向から見た正面図である。
【図３】図１に示す貫通幌の要部断面図である。
【図４】図１に示す貫通幌の製造方法を説明する図面である。
【図５】図１に示す貫通幌の製造方法を説明するフローチャートである。
【図６】変形例の貫通幌の製造方法を説明する図面である。
【発明を実施するための形態】
【００１２】
以下、図面を参照して実施形態を説明する。
【００１３】
図１は、実施形態に係る鉄道車両１の貫通幌１０の車幅方向から見た側面図である。図２は、図１に示す貫通幌１０の車両長手方向から見た正面図である。図１及び２に示すように、鉄道車両１の貫通幌１０は、隣接する車体２，３間に設けられ、隣接する車体２，３の対向する妻構体２ａ，３ａ同士を連結して乗客が通行可能な通行空間Ｓを形成する。貫通幌１０は、幌本体１１と、複数の挿通路形成シート１２と、複数の幌枠１３とを備える。
【００１４】
幌本体１１は、車幅方向よりも鉛直方向に長い通行空間Ｓを形成した矩形筒状体であり、車両長手方向に伸縮自在な蛇腹状を呈している。幌本体１１の車両長手方向の一端部１１ａは一方の車体２に連結され、幌本体１１の車両長手方向の他端部１１ｂは、他方の車体３に連結される。幌本体１１は、加熱により溶融する可撓性材料からなり、例えば本実施形態では、ゴムからなる。
【００１５】
挿通路形成シート１２は、幌本体１１の内面に車両長手方向に直交する方向から対向し、幌枠１３が挿通される挿通路Ｐを幌本体１１と共に形成するシートである。複数の挿通路形成シート１２は、複数の幌枠１３に夫々対応し、車両長手方向に互いに間隔をあけて配置されて幌本体１１に接合されている。挿通路形成シート１２は、加熱により溶融する可撓性材料からなり、例えば本実施形態では、ゴムからなる。
【００１６】
複数の幌枠１３は、車両長手方向に互いに間隔をあけて形成された複数の挿通路Ｐに夫々挿通されている。幌枠１３は、幌本体１１よりも高剛性の材料（例えば、金属又は樹脂）からなる。本実施形態では、幌枠１３は、筒状の幌本体１１の四隅に配置される湾曲した隅部材２１と、幌本体１１の長辺に沿って配置される長直線部材２２と、幌本体１１の短辺に沿って配置される短直線部材２３とを有する。即ち、幌枠１３は、隅部材２１と長直線部材２２と短直線部材２３とが互いに嵌合により連結されてなる矩形枠である。例えば、隅部材２１は、幌本体１１の隅部に沿って屈曲したパイプとし、長直線部材２２及び短直線部材２３は、隅部材２１よりも小径であって隅部材２１に圧入されるロッドとし得る。例えば、隅部材２１は、金属（例えば、アルミニウム合金等の軽金属）からなり、長直線部材２２及び短直線部材２３は、隅部材２１よりも比重の小さい材料（金属又は樹脂）からなるものとしてもよい。
【００１７】
図３は、図１に示す貫通幌１０の要部断面図である。図３に示すように、挿通路形成シート１２のうち車両長手方向の一端部１２ａ及び他端部１２ｂは、蛇腹状の幌本体１１の外方に突出した山部１１ｃの内面に通行空間Ｓ側から加熱及び加圧により接合されている。本実施形態では、幌本体１１及び挿通路形成シート１２がゴムからなり、挿通路形成シート１２は、幌本体１１に対して加硫接合されている。挿通路形成シート１２の一端部１２ａ及び他端部１２ｂは、車両長手方向の外方に向かうにつれて徐々に薄肉となる形状を有する。挿通路形成シート１２のうち一端部１２ａと他端部１２ｂとの間の中間部１２ｃは、幌本体１１の山部１１ｃとの間で挿通路Ｐを形成している。挿通路Ｐには、幌枠１３が幌本体１１及び挿通路形成シート１２に対して相対変位可能に挿通されている。
【００１８】
次に、前述した貫通幌１０の製造手順について説明する。図４は、図１に示す貫通幌１０の製造方法を説明する図面である。図５は、図１に示す貫通幌１０の製造方法を説明するフローチャートである。以下、図４を適宜参照しながら、図５の流れに沿って説明する。先ず、下型３１及び上型３２を準備する。下型３１は、平坦プレス面３１ａと、平行に延びた断面半円状の複数の溝状プレス面３１ｂとを有する。上型３２は、平坦プレス面３１ａの平坦プレス面３１ａに対向する平坦プレス面３２ａと、平坦プレス面３１ａの複数の溝状プレス面３１ｂに夫々対向する断面半円状の複数の溝状プレス面３２ｂとを有する。下型３１及び上型３２の少なくとも一方には、ヒーター（図示せず）が設けられている。
【００１９】
下型３１に幌本体１１を配置する（ステップＳ１）。次いで、複数の溝状プレス面３１ｂに夫々対応するように幌本体１１の上に複数のスペーサ棒３３を配置する（ステップＳ２）。スペーサ棒３３は、円形断面を有する金属棒であり、溝状プレス面３１ｂに沿って直線状に延びる。スペーサ棒３３の外径は、幌枠１３の外径よりも大きい。スペーサ棒３３の外表面は、幌枠１３の外表面よりも表面粗さが小さい滑面である。次いで、幌本体１１との間で複数のスペーサ棒３３を夫々挟むように複数の挿通路形成シート１２を配置する（ステップＳ３）。
【００２０】
次いで、上型３２によって幌本体１１に対して挿通路形成シート１２を加熱及び加圧し、挿通路形成シート１２の一端部１２ａ及び他端部１２ｂを幌本体１１に加硫接合する（ステップＳ４）。これにより、スペーサ棒３３が幌本体１１と挿通路形成シート１２との間に挿通路Ｐを形成することになる。次いで、幌本体１１と挿通路形成シート１２との間の挿通路Ｐからスペーサ棒３３を抜き出す（ステップＳ５）。この際、幌本体１１及び挿通路形成シート１２からなる部材とスペーサ棒３３との間に高圧エアを吹き込みながらスペーサ棒３３を抜く作業を行うと、スペーサ棒３３が更に抜き出しやすい。次いで、幌本体１１をスペーサ棒３３が抜き出されて空いた挿通路Ｐに幌枠１３を挿入する（ステップ６）幌枠１３の外径は、スペーサ棒３３の外径よりも小さいため、挿通路Ｐに円滑に挿入される。最後に、幌本体１１の端部同士を接合（例えば、接着又は縫製）し、筒状の貫通幌１０を完成させる（ステップＳ７）。
【００２１】
以上に説明した構成によれば、幌本体１１に対して挿通路形成シート１２が加熱／加圧により接合されることにより幌枠１３用の挿通路Ｐが形成されるので、貫通幌１０に針孔が形成されず、雨漏り等を防止できると共に、押え金を不要としつつも幌枠１３を安定保持できる。複数の挿通路Ｐの各々は、複数の挿通路形成シート１１の各々と幌本体１１とにより形成されているので、幌本体１１のうち幌枠１３と幌枠１３との間の部分が、挿通路形成シート１２が接合されず薄肉となるため、蛇腹状の貫通幌１０が伸縮運動を行いやすくなると共に、貫通幌１０の軽量化にも寄与できる。
【００２２】
また、挿通路形成シート１２の一端部１２ａ及び他端部１２ｂは、車両長手方向の外方に向かうにつれて徐々に薄肉となる形状を有するので、挿通路形成シート１２を幌本体１１に加熱／加圧して接合する際に、挿通路形成シート１２の一端部１２ａ及び他端部１２ｂと幌本体１１との間に段差が形成され難く、接合境界が滑らかになり、接合強度の向上に寄与できる。また、挿通路形成シート１２は、幌本体１１に対して加硫接合されているので、挿通路形成シート１２と幌本体１１との間の接合強度を簡易に向上できる。
【００２３】
また、貫通幌１０の製造に際しては、幌本体１１と挿通路形成シート１２との間でスペーサ棒３３を挟み、加熱及び加圧後にスペーサ棒３３を抜き出すようにしたので、幌枠１３を挿入する挿通路Ｐを容易に形成することができる。しかも、スペーサ棒３３の外表面は、幌枠１３の外表面よりも表面粗さが小さいので、加圧／加熱後に挿通路Ｐからスペーサ棒３３を抜き出し易くできる。
【００２４】
図６は、変形例の貫通幌の製造方法を説明する図面である。図６に示すように、変形例では、下型１３１及び上型１３２の互いに対向するプレス面が、蛇腹形状である。下型１３１のプレス面は、谷部１３１ａと山部１３１ｂとが繰り返し交互に配置されてなる。上型１３２のプレス面も、山部１３２ａと谷部１３２ｂとが繰り返し交互に配置されてなる。上型１３２の山部１３２ａの先端面（プレス面）に、凹面１３２ａａが形成されている。下型１３１及び上型１３２の少なくとも一方には、ヒーター（図示せず）が設けられている。スペーサ棒１３３のうち幌本体１１に対向する面は、下型１３１の谷部１３１ａに沿う形状を有する。スペーサ棒１３３のうち挿通路形成シート１２に対向する面は、上型１３２の凹面１３２ａａに沿う形状を有する。なお、スペーサ棒１３３の材質等は、前述した実施形態のスペーサ棒３３と同様である。
【００２５】
製造手順としては、下型１３１に幌本体１１を配置し、下型１３１の複数の谷部１３１ａに夫々対応するように幌本体１１の上に複数のスペーサ棒１３３を配置し、幌本体１１との間で複数のスペーサ棒１３３を夫々挟むように複数の挿通路形成シート１２を配置し、上型３２によって幌本体１１に対して挿通路形成シート１２を加熱及び加圧する。次いで、幌本体１１と挿通路形成シート１２との間の挿通路Ｐからスペーサ棒１３３を抜き出す。次いで、幌本体１１をスペーサ棒１３３が抜き出されて空いた挿通路Ｐに幌枠１３（図３参照）を挿入する。なお、下型１３１と上型１３２とは、互いに上下逆転させてもよい。
【００２６】
なお、本発明は前述した実施形態に限定されるものではなく、その構成を変更、追加、又は削除することができる。例えば、幌本体に対する挿通路形成シートの接合は、加硫に限られず、例えば溶着でもよい。また、幌本体と挿通路形成シートとの間の接合面に未加硫ゴムを塗布して加熱／加圧することで加硫接合してもよい。幌本体は、少なくとも表面が加熱及び加圧により接合される材料であればよく、例えば、布の表面にゴムが積層されたものでもよい。幌本体の接合面と挿通路形成シートの接合面とは、同種材料としたが、異種材料でもよい。複数の幌枠が夫々挿通される複数の挿通路は、１枚の挿通路形成シートで形成してもよい。
【符号の説明】
【００２７】
１  鉄道車両
１０  貫通幌
１１  幌本体
１２  挿通路形成シート
１３  幌枠
３３，１３３  スペーサ棒
Ｐ  挿通路
Ｓ  通行空間
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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