(57)【要約】【課題】外部入力荷重等でシートフレームが変形した場合でも、シート起動装置の動力伝達に影響をおよぼすことを抑制する。【解決手段】ケーシング４００は、動力伝達部品を収納するケーシング本体部４０ａと、ケーシング本体部４０ａの端部の複数箇所に形成されて、シートフレーム３ａと連結される被連結部４１０，４２０，４３０とを備えており、ケーシング４００の被連結部４１０，４２０，４３０はケーシング本体部４０ａよりも破断し易く構成されて、ケーシング４００の被連結部４１０，４２０，４３０に対してシートフレーム３ａの変形に伴う荷重が加わることで、被連結部４１０，４２０，４３０の少なくとも一つが破断し、ケーシング４００とシートフレーム３ａとの少なくとも一箇所の連結が解除される。【選択図】図１０
2018192888.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
単一のモータで乗物用シートにおける複数の位置調整機構を選択的に動作可能に構成されており、前記モータの回転力を伝達する動力伝達部品を収納するケーシングが前記乗物用シートの骨格部材であるシートフレームに対して複数箇所で連結されているシート駆動装置であって、
前記ケーシングは、前記動力伝達部品を収納するケーシング本体部と、前記ケーシング本体部の端部の複数箇所に形成されて、前記シートフレームと連結される被連結部とを備えており、
前記ケーシングの被連結部はケーシング本体部よりも破断し易く構成されて、前記ケーシングの前記被連結部に対して前記シートフレームの変形に伴う荷重が加わることで、前記被連結部の少なくとも一つが破断し、前記ケーシングと前記シートフレームとの少なくとも一箇所の連結が解除されるシート駆動装置。
【請求項２】
請求項１に記載されたシート駆動装置であって、
前記ケーシングの被連結部は、前記シートフレームの表面に対向する前記ケーシング本体部の裏面に形成された複数の突起部であるシート駆動装置。
【請求項３】
請求項１又は請求項２のいずれかに記載されたシート駆動装置であって、
前記ケーシングの被連結部には脆弱部が設けられているシート駆動装置。
【請求項４】
請求項２又は請求項３のいずれかに記載されたシート駆動装置であって、
前記複数の突起部の先端が前記シートフレームにボルト止めされており、
別の突起部の先端が前記シートフレームの係合用開口と爪係合されているシート駆動装置。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、単一のモータで乗物用シートにおける複数の位置調整機構を個別に動作可能に構成されているシート駆動装置に関する。
【背景技術】
【０００２】
これに関連するシート駆動装置が特許文献１に記載されている。特許文献１に記載のシート駆動装置１１０は、図１４に示すように、単一のモータ（図示省略）で乗物用シート１００におけるスライド調整機構１０２、リフタ調整機構１０３、リクライニング調整機構１０４、及びフロントチルト調整機構１０５を個別に動作可能に構成されている。シート駆動装置１１０は、動力伝達部品を収納するケーシング１１１を備えており、前記ケーシング１１１の前部と後部とがそのケーシング１１１を表から裏に貫通する一対のボルト１１２によりサイドフレーム１００ｆの前後方向中央部に連結されている。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００３】
【特許文献１】特許第５６９２５３６号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
前記シート駆動装置１１０では、例えば、車両衝突等の外部入力荷重でサイドフレーム１００ｆの前後方向中央部が折れ曲がる等サイドフレームが変形すると、サイドフレーム１００ｆに対して堅固に連結されているシート駆動装置１１０に応力が加わる。これにより、ケーシング１１１に収納される動力伝達部品が影響を受け、シート駆動装置１１０が動作不能になることが懸念される。
【０００５】
本発明は、上記問題点を解決するためになされたものであり、本発明が解決しようとする課題は、外部入力荷重等でシートフレームが変形した場合でも、シート起動装置の動力伝達に影響をおよぼすことを抑制することにある。
【課題を解決するための手段】
【０００６】
上記した課題は、各請求項の発明によって解決される。請求項１の発明は、単一のモータで乗物用シートにおける複数の位置調整機構を選択的に動作可能に構成されており、前記モータの回転力を伝達する動力伝達部品を収納するケーシングが前記乗物用シートの骨格部材であるシートフレームに対して複数箇所で連結されているシート駆動装置であって、前記ケーシングは、前記動力伝達部品を収納するケーシング本体部と、前記ケーシング本体部の端部の複数箇所に形成されて、前記シートフレームと連結される被連結部とを備えており、前記ケーシングの被連結部はケーシング本体部よりも破断し易く構成されて、前記ケーシングの前記被連結部に対して前記シートフレームの変形に伴う荷重が加わることで、前記被連結部の少なくとも一つが破断し、前記ケーシングと前記シートフレームとの少なくとも一箇所の連結が解除される。
【０００７】
本発明によると、シート駆動装置のケーシングの被連結部に対してシートフレームの変形に伴う荷重が加わると、前記被連結部の少なくとも一つが破断し、前記ケーシングと前記シートフレームとの少なくとも一箇所の連結が解除される。また、ケーシングの被連結部は、ケーシング本体部よりも破断し易く構成されているため、前記被連結部を破断させても前記ケーシング本体部は損傷し難くなる。このため、前記ケーシング本体部に収納されている動力伝達部品に影響を与えることが抑制される。即ち、例えば、シートフレームが変形した場合でもシート駆動装置を使用して乗物用シートの移動が可能となる。
【０００８】
請求項２の発明によると、ケーシングの被連結部は、シートフレームの表面に対向するケーシング本体部の裏面に形成された複数の突起部である。即ち、ケーシング本体部が突起部の突出分だけシートフレームの表面から離れているため、ケーシング本体部がシートフレームの変形の影響を受け難くなる。
【０００９】
請求項３の発明によると、ケーシングの被連結部には脆弱部が設けられている。このため、ケーシングの被連結部が脆弱部の位置で確実に破断するようになる。
【００１０】
請求項４の発明によると、複数の突起部の先端がシートフレームにボルト止めされており、別の突起部の先端が前記シートフレームの係合用開口と爪係合されている。即ち、別の突起部の爪等によりシート駆動装置のケーシングをシートフレームに仮固定した状態で、ケーシングをシートフレームにボルト止めできる。このため、シート駆動装置のケーシングの取付け作業効率か向上する。
【発明の効果】
【００１１】
本発明によると、外部入力荷重等でシートフレームが変形した場合でも、シート起動装置の動力伝達に影響をおよぼすことを抑制できる。
【図面の簡単な説明】
【００１２】
【図１】本発明の実施形態１に係るシート駆動装置を備える車両用フロントシート（シート）の側面図である。
【図２】前記シートの平面図である。
【図３】前記シート駆動装置のシステム概要説明図である。
【図４】実施形態１に係るシート駆動装置の全体分解斜視図である。
【図５】前記シート駆動装置のギヤケーシング内の斜視図である。
【図６】ギヤケーシング内のセンタカム部分の拡大断面図である。
【図７】伝達ケーシング内のクラッチ機構とギヤケーシング内のクラッチピン（二点鎖線）との関係を表す正面図である。
【図８】前記シート駆動装置の伝達ケーシング内の斜視図である。
【図９】前記クラッチ機構とクラッチピンとの関係を表す斜視図である。
【図１０】シートのクッションフレームに対する伝達ケーシングの連結構造を表す分解斜視図である。
【図１１】シートのクッションフレームに対する伝達ケーシングの連結構造を表す斜視図である。
【図１２】シートのクッションフレームに対する伝達ケーシングの連結構造を表す縦断面図である。
【図１３】シートのクッションフレームに対する伝達ケーシングの連結構造を表す縦断面図である。
【図１４】従来のシート駆動装置を備える車両用フロントシートの側面図である。
【発明を実施するための形態】
【００１３】
［実施形態１］
以下、図１〜図１３に基づいて、本発明の実施形態１に係るシート駆動装置について説明する。本実施形態に係るシート駆動装置は、車両用フロントシート１において使用される装置である。ここで、図中に示す前後左右、及び上下は、車両用フロントシート１の前後左右、及び上下に対応している。
【００１４】
＜車両用フロントシート１の概要について＞
車両用フロントシート１（以下、シート１という）は、図１、図２に示すように、座部であるシートクッション３と、前記シートクッション３の後部に前後回動可能に連結されているシートバック２とを備えている。なお、図１、図２では、シート１の骨格部材のみを示し、パッド、及び表皮等は省略されている。シートクッション３の後部とシートバック２の下部とのヒンジ部には、シートバック２のリクライニング角度を調整するためのリクライナ８が設けられている。
【００１５】
シート１は、車両フロア（図示省略）上に車両前後方向に延びるように固定される左右一対のロアレール４と、各ロアレール４に対して前後スライド可能な状態で嵌め込まれたアッパレール５とを備えている。アッパレール５上の前後には、図１に示すように、ブラケット５ｂが固定されており、それらのブラケット５ｂにフロントリンク６の下端とリヤリンク７の下端とがそれぞれ上下回動可能な状態で連結されている。そして、フロントリンク６の上端とリヤリンク７の上端とがそれぞれシートクッション３のクッションフレーム３ａに上下回動可能な状態で連結されている。これにより、シート１は、車両フロアに対して前後移動可能、かつ車両フロアからの高さ調整可能に構成されている。
【００１６】
シート１のリクライナ８には、図１に示すように、リクライニング角度調整を行うためのリクライニング角度調整機構Ｍｒが設けられている。また、左右のアッパレール５をスライド移動させるためのロッド（図示省略）には、図２に示すように、スライド調整機構Ｍｓが設けられている。さらに、リヤリンク７を回転駆動させるギヤ（図示省略）には、リフタ調整を行うためのリフタ調整機構Ｍｌが設けられている。
【００１７】
＜シート駆動装置３０の概要について＞
シート駆動装置３０は、単一のモータ４１でシート１のリクライニング角度調整機構Ｍｒとスライド調整機構Ｍｓとリフタ調整機構Ｍｌとを選択的に駆動させるための装置である。シート駆動装置３０は、図３に示すように、モータ４１と、モータ４１の回転を選択的に各調整機構Ｍｒ、Ｍｓ、Ｍｌに伝達する動力伝達機構４０と、前記動力伝達機構４０の切替を行なうとともに、前記モータ４１を駆動させる操作機構５０とを備えている。また、シート駆動装置３０は、図４に示すように、動力伝達機構４０を収納する伝達ケーシング４００と、操作機構５０を収納するギヤケーシング５６とを備えている。
【００１８】
伝達ケーシング４００は、図４に示すように、ケーシング左半体４０ａとケーシング右半体４０ｂとからなり、ケーシング左半体４０ａがシートクッション３の右側のクッションフレーム３ａにおける前後方向中央部に連結されている（後記する）。ギヤケーシング５６は、ケーシング左半体５６ａとケーシング右半体５６ｂとからなり、伝達ケーシング４００に対して右側から重ねられた状態で伝達ケーシング４００に連結されている。また、ギヤケーシング５６のケーシング右半体５６ｂの外側（右側）には、スライド調整機構Ｍｓ、リクライニング角度調整機構Ｍｒ及びリフタ調整機構Ｍｌをそれぞれ動作させるスライド操作ノブ６６、リクライナ操作ノブ６７及びリフタ操作ノブ６８が設けられている。また、シートクッション３の右側のクッションフレーム３ａの前部には、図１、図２に示すように、伝達ケーシング４００の前方にモータ４１が固定されている。
【００１９】
＜操作機構５０について＞
操作機構５０は、図３に示すように、動力伝達機構４０のスライド用クラッチ機構４６Ｓ、リフタ用クラッチ機構４６Ｌ、及びリクライナ用クラッチ機構４６Ｒをそれぞれ動作させるスライド用クラッチピン５１Ｓ、リフタ用クラッチピン５１Ｌ、及びリクライナ用クラッチピン５１Ｒを備えている。また、操作機構５０は、スライド用クラッチピン５１Ｓ、リフタ用クラッチピン５１Ｌ、及びリクライナ用クラッチピン５１Ｒのいずれかが回動動作したときに、モータ駆動用のリミットスイッチ５９をオン動作させるセンタカム５２を備えている。
【００２０】
操作機構５０を収納するギヤケーシング５６のケーシング左半体５６ａには、図５に示すように、リクライナ操作ノブ６７に対応する位置にリクライナ用ドライブギヤ５５Ｒが配置されている。そして、リクライナ用ドライブギヤ５５Ｒの回転中心軸５５ＲＣとリクライナ操作ノブ６７とが相対回転不能な状態で連結されている。また、リクライナ用ドライブギヤ５５Ｒはリクライナ用クラッチピン５１Ｒのギヤと噛合している。このため、リクライナ操作ノブ６７を回動操作することで、リクライナ用ドライブギヤ５５Ｒを介してリクライナ用クラッチピン５１Ｒが軸心回りに回動する。
【００２１】
リフタ操作ノブ６８に対応する位置にはリフタ用クラッチピン５１Ｌが配置されており、リフタ用クラッチピン５１Ｌの回転中心軸５１ＬＣがリフタ操作ノブ６８と相対回転不能な状態で連結されている。このため、リフタ操作ノブ６８を回動操作することで、リフタ用クラッチピン５１Ｌが軸心回りに回動する。また、スライド操作ノブ６６に対応する位置には、スライド用ドライブギヤ５５Ｓが配置されており、スライド用ドライブギヤ５５Ｓの回転中心軸５５ＳＣとスライド操作ノブ６６とが相対回転不能な状態で連結されている。そして、スライド用ドライブギヤ５５Ｓがスライド用クラッチピン５１Ｓのギヤと噛合している。このため、スライド操作ノブ６６を回動操作することで、スライド用ドライブギヤ５５Ｓを介してスライド用クラッチピン５１Ｓが軸心回りに回動する。
【００２２】
スライド用クラッチピン５１Ｓ、リフタ用クラッチピン５１Ｌ、及びリクライナ用クラッチピン５１Ｒの軸方向端部（左端部）には、図９に示すように、回転中心軸５５ＳＣ、５５ＲＣ、５５ＲＣから偏心した状態で出力突部５１ｅが設けられている。出力突部５１ｅは、対応する各クラッチピン５１Ｓ、５１Ｌ、５１Ｒが軸心回りに回動することで円弧運動をする。スライド用クラッチピン５１Ｓ、リフタ用クラッチピン５１Ｌ、及びリクライナ用クラッチピン５１Ｒのそれぞれの出力突部５１ｅはギヤケーシング５６のケーシング左半体５６ａにおける円弧状のガイド貫通穴（図示省略）を通って裏側（左側）に突出している。ギヤケーシング５６のケーシング左半体５６ａから裏側（左側）に突出したそれぞれの出力突部５１ｅは、図４に示す伝達ケーシング４００のケーシング右半体４０ｂにおける円弧状のガイド貫通穴４０Ｓ，４０Ｌ、４０Ｒから伝達ケーシング４００内に挿入されている。そして、それぞれの出力突部５１ｅは、図７に示すように、動力伝達機構４０のスライド用クラッチ機構４６Ｓ、リフタ用クラッチ機構４６Ｌ、及びリクライナ用クラッチ機構４６Ｒの操作体４６５（後記する）と係合している。
【００２３】
ギヤケーシング５６のケーシング左半体５６ａには、図５に示すように、スライド用クラッチピン５１Ｓ、リフタ用クラッチピン５１Ｌ、及びリクライナ用クラッチピン５１Ｒに囲まれてセンタカム５２が設けられている。センタカム５２には、図６に示すように、各クラッチピン５１Ｓ、５１Ｌ、５１Ｒに対応して半径外側方向に突出する突部５２ｂ〜５２ｄがそれぞれ設けられている。また、各クラッチピン５１Ｓ、５１Ｌ、５１Ｒには、一対の突起状の係合部５１Ｓａ、５１Ｌａ、５１Ｒａが設けられており、それらの係合部５１Ｓａ、５１Ｌａ、５１Ｒａがセンタカム５２の対応する突部５２ｂ〜５２ｄの周方向両側に間隙をおいて配置されている。
【００２４】
そして、各クラッチピン５１Ｓ、５１Ｌ、５１Ｒのいずれかが回動されたとき、回動しているクラッチピン５１Ｓ、５１Ｌ、５１Ｒの係合部５１Ｓａ、５１Ｌａ、５１Ｒａがセンタカム５２の突部５２ｂ〜５２ｄと係合し、センタカム５２が回転するようになる。なお、回転していないクラッチピン５１Ｓ、５１Ｌ、５１Ｒの係合部５１Ｓａ、５１Ｌａ、５１Ｒａがセンタカム５２の突部５２ｂ〜５２ｄと接触することはない。
【００２５】
センタカム５２の外周上には、突部５２ｂ〜５２ｄが設けられていない位置にギヤ部５２ａが形成されており、そのギヤ部５２ａにスイッチリンク５７のギヤ部５７ａが噛合している。そして、センタカム５２の回転を受けてスイッチリンク５７が回転すると、その回転方向に応じてスイッチリンク５７の突片５７ｂにより、図５に示すケーシング左半体５６ａの上部に設けられたリミットスイッチ５９の正転側、あるいは逆転側の操作片（図示省略）が操作される。リミットスイッチ５９は、モータ４１を正転、あるいは逆転駆動させられるようにモータ用電気回路に接続されている。
【００２６】
＜動力伝達機構４０について＞
動力伝達機構４０は、図３に示すように、スライド操作ノブ６６、リクライナ操作ノブ６７、あるいはリフタ操作ノブ６８の動作を受けて、モータ４１の回転をシート１のスライド調整機構Ｍｓ、リクライニング角度調整機構Ｍｒ、あるいはリフタ調整機構Ｍｌに伝達する機構である。動力伝達機構４０は、図７、図８に示すように、モータ４１の回転力を受ける単一のモータ出力軸４２を備えており、そのモータ出力軸４２にウォーム４３が形成されている。ウォーム４３には、上下に分散する一対のウォームホイール４４、４５が噛み合わされている。これにより、モータ４１からの一軸の回転出力が二軸に変換されている。
【００２７】
上側のウォームホイール４４の駆動軸４４ａには、リクライナ用クラッチ機構４６Ｒが切り離し可能な状態で結合されている。また、下側のウォームホイール４５の前側の駆動軸４５ａには、スライド用クラッチ機構４６Ｓが切り離し可能な状態で結合されている。さらに、下側のウォームホイール４５の後側の駆動軸４５ｂには、リフタ用クラッチ機構４６Ｌが切り離し可能な状態で結合されている。リクライナ用クラッチ機構４６Ｒ、リフタ用クラッチ機構４６Ｌの出力軸４７Ｒ、４７Ｌは、それぞれトルクケーブル（図示省略）を介してリクライニング角度調整機構Ｍｒ、リフタ調整機構Ｍｌに連結されている。また、スライド用クラッチ機構４６Ｓの出力軸（図示省略）は、二つのハスバ歯車４８Ｓ、４９Ｓとトルクケーブル（図示省略）を介してスライド調整機構Ｍｓに連結されている。ここで、各クラッチ機構４６Ｒ、４６Ｓ、４６Ｌの構成は等しいため、代表してリフタ用クラッチ機構４６Ｌの構成について図９等に基づき説明する。
【００２８】
＜動力伝達機構４０のリフタ用クラッチ機構４６Ｌについて＞
リフタ用クラッチ機構４６Ｌは、図９に示すように、ウォームホイール４５の後側の駆動軸４５ｂと出力軸４７Ｌとを連結し、あるいはその連結を解除する連結筒体４６０を備えている。連結筒体４６０には、出力軸４７Ｌの軸本体部（図示省略）が軸方向に相対移動可能、軸心回りに相対回転不能な状態で挿入されている。また、連結筒体４６０と出力軸４７Ｌの軸本体部間には、連結筒体４６０をウォームホイール４５の駆動軸４５ｂ側（前側）に押圧するバネ４６１が装着されている。これにより、連結筒体４６０はバネ４６１のバネ力で出力軸４７Ｌの軸本体部に沿って前方に移動し、その連結筒体４６０の前端部４６２がウォームホイール４５の駆動軸４５ｂと嵌合するようになる。この状態で、リフタ用クラッチ機構４６Ｌは連結状態に保持される。なお、図９には、リフタ用クラッチ機構４６Ｌの連結解除状態が示されている。
【００２９】
連結筒体４６０の後端部には一定寸法だけ半径方向外側に張り出すフランジ部４６３が形成されている。さらに、リフタ用クラッチ機構４６Ｌは、フランジ部４６３の前側で連結筒体４６０を上下に跨ぐ門型の操作体４６５を備えている。操作体４６５は、上下の脚部４６５ｋと、両脚部４６５ｋの先端をつなぐ梁部４６５ｈとを備えており、両脚部４６５ｋの基端部４６５ｂが、図８に示すように、回動自在な状態で伝達ケーシング４００のケーシング左半体４０ａに連結されている。また、操作体４６５の梁部４６５ｈの後面は、図９に示すように、連結筒体４６０のフランジ部４６３に当接している。このため、操作体４６５が両脚部４６５ｋの基端部４６５ｂを中心に後傾すると、フランジ部４６３が後方に押されて連結筒体４６０はバネ４６１のバネ力に抗して後方に移動する。また、操作体４６５の梁部４６５ｈの前面側には、リフタ用クラッチピン５１Ｌの出力突部５１ｅの側面が接触するカム面４６５ｃが形成されている。カム面４６５ｃは、図７〜図９に示すように、山形に形成されており、梁部４６５ｈの中央位置で最も前側に突出するように構成されている。
【００３０】
このため、リフタ用クラッチピン５１Ｌの出力突部５１ｅが操作体４６５のカム面４６５ｃの中央に当接している状態で、図９に示すように、操作体４６５が基端部４６５ｂを中心に回動して最も後傾するようになる。これにより、連結筒体４６０はバネ４６１のバネ力に抗して後退限位置（連結解除位置）に保持される。この状態からリフタ用クラッチピン５１Ｌが軸心回り回動して出力突部５１ｅが操作体４６５のカム面４６５ｃの中央から上下方向に離れると、バネ４６１のバネ力により連結筒体４６０が前進するとともに、操作体４６５が起立方向に回動する。そして、操作体４６５が直立して連結筒体４６０が前進限位置まで前進するまでの間に、その連結筒体４６０の前端部４６２がウォームホイール４５の駆動軸４５ｂと嵌合するようになる。即ち、リフタ用クラッチ機構４６Ｌが連結状態となる。なお、各クラッチ機構４６Ｒ、４６Ｓ、４６Ｌは、各クラッチピン５１Ｒ、５１Ｓ、５１Ｌの出力突部５１ｅが、常時、操作体４６５のカム面４６５ｃの中央に当接することで、連結解除状態に保持されている。
【００３１】
＜シート駆動装置３０の動作について＞
例えば、シート１の高さ調整を行なう場合には、シートクッション３の右側に設けられたギヤケーシング５６の外側のリフタ操作ノブ６８を上方、あるいは下方に回動させる。例えば、リフタ操作ノブ６８を上方に回動させると、操作機構５０のリフタ用クラッチピン５１Ｌが図５において左回動する。これにより、リフタ用クラッチピン５１Ｌの出力突部５１ｅが図７において下方に円弧運動する。この結果、リフタ用クラッチピン５１Ｌの出力突部５１ｅが動力伝達機構４０のリフタ用クラッチ機構４６Ｌを動作させる。即ち、リフタ用クラッチピン５１Ｌの出力突部５１ｅがリフタ用クラッチ機構４６Ｌの操作体４６５におけるカム面４６５ｃの中央から下方に移動する。これにより、リフタ用クラッチ機構４６Ｌの連結筒体４６０がバネ４６１のバネ力で前進し、リフタ用クラッチ機構４６Ｌが連結状態となる。
【００３２】
また、リフタ用クラッチピン５１Ｌが左回動することで、図６においてセンタカム５２が係合部５１Ｌａと突部５２ｃとの係合により右回動する。この結果、スイッチリンク５７がギヤの噛合作用により左回動し、スイッチリンク５７の突片５７ｂがリミットスイッチ５９（図５参照）の正転側の操作片を操作する。これにより、モータ４１が正転方向に回転し、モータ４１の回転力が動力伝達機構４０のモータ出力軸４２のウォーム４３、ウォームホイール４５、リフタ用クラッチ機構４６Ｌ、及びトルクケーブルを介してリフタ調整機構Ｍｌに伝達される。この結果、リフタ調整機構Ｍｌが駆動してシート１が上昇する。
【００３３】
ここで、リフタ操作ノブ６８から手を放すと、リフタ操作ノブ６８が原位置まで戻り、モータ４１が停止するとともに、リフタ用クラッチピン５１Ｌの出力突部５１ｅが操作体４６５のカム面４６５ｃの中央に戻り、リフタ用クラッチ機構４６Ｌが連結解除状態となる。また、リフタ操作ノブ６８を下方に回動させると、上記した手順でモータ４１が逆転し、シート１が下降する。また、シート１の前後位置調整を行う場合には、スライド操作ノブ６６を前方、あるいは後方に回動させることで、上記した手順でスライド調整機構Ｍｓが駆動してシート１が前後移動する。また、シート１のリクライニング角度調整を行う場合には、リクライナ操作ノブ６７を前方、あるいは後方に回動させることで、上記した手順でリクライナ調整機構Ｍｒが駆動してシート１のリクライニング角度が前後に変化する。
【００３４】
＜シート１に対するギヤケーシング５６、伝達ケーシング４００の連結構造について＞
ギヤケーシング５６は、図１０、図１３等に示すように、周縁の複数箇所が伝達ケーシング４００の周縁にネジ５６ｘにより固定されている。また、伝達ケーシング４００のケーシング左半体４０ａの裏面には、図１０に示すように、伝達ケーシング４００をシートクッション３のクッションフレーム３ａに連結するための仮止め突起部４１０と中央連結突起部４２０と後部連結突起部４３０が形成されている。ここで、伝達ケーシング４００は樹脂製であり、仮止め突起部４１０と中央連結突起部４２０と後部連結突起部４３０はケーシング左半体４０ａと一体成形される。また、仮止め突起部４１０と中央連結突起部４２０と後部連結突起部４３０の肉厚寸法はケーシング左半体４０ａの肉厚寸法よりも小さく設定されているため、それらの突起部４１０，４２０，４３０の強度はケーシング左半体４０ａの強度よりも小さい。即ち、仮止め突起部４１０と中央連結突起部４２０と後部連結突起部４３０は、ケーシング左半体４０ａよりも破断し易くなる。
【００３５】
仮止め突起部４１０は、略角筒状に形成された突起部であり、図１１に示すように、クッションフレーム３ａの係合用開口３ｘに嵌め込まれるように構成されている。そして、仮止め突起部４１０の上下には、係合用開口３ｘの上端縁と下端縁とに樹脂の弾性力で係合可能に構成された爪４１２が形成されている。
【００３６】
中央連結突起部４２０は、円筒状に形成された突起部であり、先端にボルト孔が形成されている。そして、中央連結突起部４２０の内部空間に、図１２に示すように、ボルト４２２の頭部４２２ｈが収納されている。また、中央連結突起部４２０の外周面には、断面角形の溝４２５が円周方向に連続して延びるように形成されている。そして、前記溝４２５の部分が中央連結突起部４２０の脆弱部となっている。中央連結突起部４２０の先端から突出したボルト４２２は、図１０、図１１に示すように、クッションフレーム３ａの中央長穴３ｙに通され、その先端部にナット４２３が螺合される。
【００３７】
後部連結突起部４３０は、略円筒状に形成された突起部であり、先端にボルト孔が形成されている。そして、後部連結突起部４３０の先端側の内部空間に、図１３に示すように、ボルト４３２の頭部４３２ｈが収納されている。そして、ボルト４３２の頭部４３２ｈが収納されていない後部連結突起部４３０の基端部４３５が後部連結突起部４３０の脆弱部となっている。後部連結突起部４３０の先端から突出したボルト４３２は、図１０、図１１に示すように、クッションフレーム３ａの後部孔３ｚに通され、その先端部にナット４３３が螺合される。伝達ケーシング４００をクッションフレーム３ａに取付ける際、仮止め突起部４１０をクッションフレーム３ａの係合用開口３ｘと係合させることで、中央連結突起部４２０と後部連結突起部４３０のそれぞれのボルト４２２，４３２を中央長穴３ｙ、後部孔３ｚに通した状態に保持できる。このため、伝達ケーシング４００等から手を放した状態で、ナット４２３，４３３の締付け作業を行なうことができる。
【００３８】
上記したように、伝達ケーシング４００が本発明のケーシングに相当し、伝達ケーシング４００に収納される動力伝達機構４０が本発明の動力伝達部品に相当する。また、伝達ケーシング４００のケーシング左半体４０ａとケーシング右半体４０ｂとが本発明のケーシング本体部に相当する。そして、仮止め突起部４１０と中央連結突起部４２０と後部連結突起部４３０とが本発明のケーシングの被連結部に相当する。
【００３９】
＜伝達ケーシング４００の連結構造の働きについて＞
例えば、車両が前方衝突すると、シート１の右後部が斜め左前方のシートベルト荷重を受ける。これにより、シートクッション３の右側のクッションフレーム３ａの中央部が左方向に凸となるように折れ曲がる。右側のクッションフレーム３ａの中央部には、上記したように、シート駆動装置３０の伝達ケーシング４００等が連結されている。このため、クッションフレーム３ａが折れ曲がることに伴う荷重が伝達ケーシング４００の仮止め突起部４１０、中央連結突起部４２０、及び後部連結突起部４３０に加わるようになる。ここで、仮止め突起部４１０、中央連結突起部４２０、後部連結突起部４３０は樹脂製で脆弱部が設けられているため、前記折れ曲がり荷重が加わると仮止め突起部４１０、中央連結突起部４２０、後部連結突起部４３０のいずれかが破断する。これにより、クッションフレーム３ａと伝達ケーシング４００との連結が解除され、伝達ケーシング４００が損傷し難くなる。
【００４０】
＜本実施形態に係る伝達ケーシング４００の連結構造の長所について＞
本実施形態に係る伝達ケーシング４００の連結構造では、伝達ケーシング４００の仮止め突起部４１０、中央連結突起部４２０、後部連結突起部４３０（被連結部）に対してクッションフレーム３ａ（シートフレーム）の変形に伴う荷重が加わると、仮止め突起部４１０、中央連結突起部４２０、後部連結突起部４３０の少なくとも一つが破断し、伝達ケーシング４００とクッションフレーム３ａとの少なくとも一箇所の連結が解除される。
【００４１】
また、伝達ケーシング４００の仮止め突起部４１０、中央連結突起部４２０、後部連結突起部４３０は、伝達ケーシング４００（ケーシング左半体４０ａ）よりも破断し易く（強度が小さく）設定されている。このため、仮止め突起部４１０、中央連結突起部４２０、あるいは後部連結突起部４３０が破断しても伝達ケーシング４００（ケーシング本体部）が損傷し難くなる。したがって、伝達ケーシング４００に収納されている動力伝達機構４０（動力伝達部品）に影響を与えることが抑制される。これにより、例えば、シートフレームが折れ曲がった場合でもシート駆動装置を使用して乗物用シートの移動が可能となる。
【００４２】
＜変更例＞
ここで、本発明は上記実施形態に限定されるものではなく、本発明の要旨を逸脱しない範囲における変更が可能である。本実施形態では、伝達ケーシング４００の裏面に仮止め突起部４１０、中央連結突起部４２０、後部連結突起部４３０を構成し、これらの突起部４１０、４２０、４３０を介して伝達ケーシング４００をクッションフレーム３ａに連結する例を示した。しかし、クッションフレーム３ａ側に突起を形成し、前記突起を伝達ケーシング４００の端部（被連結部）に連結させ、衝突荷重等を受けたときに伝達ケーシング４００の端部が破断する構成でも可能である。また、本実施形態では、伝達ケーシング４００の裏面に突起部４１０，４２０，４３０を三か所に設ける例を示したが、突起部の数は適宜変更可能である。また、本実施形態では、車両のシート１について説明したが、本発明を飛行機、船、電車等のシートに適用することも可能である。
【符号の説明】
【００４３】
１・・・・シート（乗物用シート）
３ａ・・・クッションフレーム（シートフレーム）
３ｘ・・・係合用開口
３０・・・シート駆動装置
４０・・・動力伝達機構（動力伝達部品）
４１・・・モータ
５０・・・操作機構
５６・・・ギヤケーシング
４００・・伝達ケーシング（ケーシング、ケーシング本体部）
４０ａ・・ケーシング左半体（ケーシング本体部）
４１０・・仮止め突起部（被連結部）
４１２・・爪
４２０・・中央連結突起部（被連結部）
４２２・・ボルト
４２５・・溝（脆弱部）
４３０・・後部連結突起部（被連結部）
４３２・・ボルト
４３５・・基端部（脆弱部）
Ｍｌ・・・リフタ調整機構（位置調整機構）
Ｍｒ・・・リクライニング角度調整機構（位置調整機構）
Ｍｓ・・・スライド調整機構（位置調整機構）
【図１】
2018192888.tif 000003
【図２】
2018192888.tif 000004
【図３】
2018192888.tif 000005
【図４】
2018192888.tif 000006
【図５】
2018192888.tif 000007
【図６】
2018192888.tif 000008
【図７】
2018192888.tif 000009
【図８】
2018192888.tif 000010
【図９】
2018192888.tif 000011
【図１０】
2018192888.tif 000012
【図１１】
2018192888.tif 000013
【図１２】
2018192888.tif 000014
【図１３】
2018192888.tif 000015
【図１４】
2018192888.tif 000016