(57)【要約】【課題】油路の油圧に対するシール性や強度を確保しながらも、バルブボディの大型化を抑制できる車両用伝動装置の油圧制御装置を提供する。【解決手段】スリーブ本体７４の外側面に開口された開口部７７と第１のポート７５とを連通した第１の連通孔７６を有し、油圧を発生させるオイルポンプから入力された油圧を第１の連通孔７６から出力するリニアソレノイドバルブ７０と、第２ブロック６１の外側面に開口された開口部９７と第２のポート９５とを連通した第２の連通孔９６を有する切換えバルブ６６と、リニアソレノイドバルブ７０と切換えバルブ６６とを連通したパイプ５３と、を備え、パイプ５３の端面５３ａは環状で、パイプ５３は環状の端面５３ａを介して開口部７７，９７に、それぞれ連通されている。【選択図】図４
2018141507.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
供給される電力に応じてプランジャを駆動するソレノイド部と、第１のスプールと、前記第１のスプールを摺動可能に収容する第１の穴部を有する第１の本体部と、前記第１の本体部の前記第１の穴部の壁面に形成され、前記プランジャの移動により前記第１のスプールを移動させることで前記第１の本体部の内外の連通状態が変化する第１のポートと、前記第１の本体部の外側面に開口された第１のポート連通部及び前記第１のポートを連通した第１の連通孔と、を有し、油圧を発生させるオイルポンプから入力された油圧を前記第１の連通孔から出力する第１のバルブ部と、
第２のスプールと、前記第２のスプールを摺動可能に収容する第２の穴部を有する第２の本体部と、前記第２の本体部の前記第２の穴部の壁面に形成され、前記第２のスプールの位置により前記第２の本体部の内外の連通状態が変化する第２のポートと、前記第２の本体部の外側面に開口された第２のポート連通部及び前記第２のポートを連通した第２の連通孔と、を有する第２のバルブ部と、
前記第１のバルブ部と前記第２のバルブ部とを連通したパイプと、を備え、
前記パイプの端面は環状で、前記パイプは前記環状の端面を介して前記第１のポート連通部及び前記第２のポート連通部に、それぞれ連通された車両用伝動装置の油圧制御装置。
【請求項２】
前記パイプの端部は直線状であると共に、前記パイプの端面は前記パイプの端部の延伸方向に直交し、
前記第１のポート連通部及び前記第２のポート連通部の開口の周囲には、各開口方向に直交する平面部が設けられた請求項１に記載の車両用伝動装置の油圧制御装置。
【請求項３】
前記第１の本体部と前記パイプとの間に、前記第１の本体部の前記平面部と前記パイプの前記端面とのそれぞれに接合された第１のプレートが介在されると共に、前記第２の本体部と前記パイプとの間に、前記第２の本体部の前記平面部と前記パイプの前記端面とのそれぞれに接合された第２のプレートが介在され、
前記第１のポート連通部は、前記第１のプレートに形成された第１の貫通孔を介して、前記パイプに連通され、
前記第２のポート連通部は、前記第２のプレートに形成された第２の貫通孔を介して、前記パイプに連通された請求項２に記載の車両用伝動装置の油圧制御装置。
【請求項４】
前記第１のプレート及び前記第２のプレートには、複数の前記パイプがそれぞれの前記環状の端面で接合され、
前記第１のプレートの板厚は、前記第１の本体部より薄く、
前記第２のプレートの板厚は、前記第２の本体部より薄い請求項３に記載の車両用伝動装置の油圧制御装置。
【請求項５】
前記第１の連通孔及び前記第２の連通孔の形状は、長軸と短軸とを有する長穴形状であり、
前記第１の連通孔及び前記第２の連通孔は、前記短軸方向に並んで複数配置され、
前記短軸方向に隣接して配置された前記パイプと前記第１のポート連通部及び前記第２のポート連通部とは、連通された前記第１の連通孔及び前記第２の連通孔の前記長軸方向の一方側及び他方側に互い違いに配置された請求項１乃至４のいずれか１項に記載の車両用伝動装置の油圧制御装置。
【請求項６】
前記パイプは、円管形状である請求項１乃至５のいずれか１項に記載の車両用伝動装置の油圧制御装置。
【請求項７】
前記パイプは、合成樹脂製である請求項１乃至６のいずれか１項に記載の車両用伝動装置の油圧制御装置。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、例えば車両に搭載される車両用伝動装置の油圧制御装置に関する。
【背景技術】
【０００２】
従来、車両用伝動装置の油圧制御装置としては、複数のリニアソレノイドバルブや切換えバルブ等の各種バルブ（以下、単にバルブという）と、これらのバルブ同士を連通する油路とを有するバルブボディを備えたものが普及している。バルブボディはアルミダイカスト等、金属製のものが主流であるが、近年では、射出成形により半割の油路を形成した合成樹脂製のブロックを数段積層し、これらを溶着等により一体化して１つのバルブボディとして形成したものが開発されている（特許文献１参照）。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００３】
【特許文献１】特開２０１２−８２９１７号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
しかしながら、上述した油圧制御装置では、合成樹脂製のブロックを積層し、油路を半割にして形成しているので、以下のような課題があった。即ち、積層されたブロックを溶着する接合面において、半割油路が長手方向に沿って開口している。開口する半割油路は接合面で周囲をシールする必要があるので、油路に沿った広いシール部を必要としてしまう。また、半割油路は接合面における開口面積が長手方向に沿って広くなってしまうため、油路を流通する作動油の受圧面積が広くなってしまい、接合面を押し広げようとする押圧力が大きくなってしまう。このため、積層されたブロック同士の接合強度を大きくする必要があり、接合強度を確保するために接合面積を広くしなければならない。これらの理由により、バルブボディの大型化を招いてしまうという課題があった。
【０００５】
そこで、油路の油圧に対するシール性や強度を確保しながらも、バルブボディの大型化を抑制できる車両用伝動装置の油圧制御装置を提供することを目的とする。
【課題を解決するための手段】
【０００６】
本開示に係る車両用伝動装置の油圧制御装置は、供給される電力に応じてプランジャを駆動するソレノイド部と、第１のスプールと、前記第１のスプールを摺動可能に収容する第１の穴部を有する第１の本体部と、前記第１の本体部の前記第１の穴部の壁面に形成され、前記プランジャの移動により前記第１のスプールを移動させることで前記第１の本体部の内外の連通状態が変化する第１のポートと、前記第１の本体部の外側面に開口された第１のポート連通部及び前記第１のポートを連通した第１の連通孔と、を有し、油圧を発生させるオイルポンプから入力された油圧を前記第１の連通孔から出力する第１のバルブ部と、第２のスプールと、前記第２のスプールを摺動可能に収容する第２の穴部を有する第２の本体部と、前記第２の本体部の前記第２の穴部の壁面に形成され、前記第２のスプールの位置により前記第２の本体部の内外の連通状態が変化する第２のポートと、前記第２の本体部の外側面に開口された第２のポート連通部及び前記第２のポートを連通した第２の連通孔と、を有する第２のバルブ部と、前記第１のバルブ部と前記第２のバルブ部とを連通したパイプと、を備え、前記パイプの端面は環状で、前記パイプは前記環状の端面を介して前記第１のポート連通部及び前記第２のポート連通部に、それぞれ連通されている。
【発明の効果】
【０００７】
本車両用伝動装置の油圧制御装置によると、パイプは環状の端面を介して第１のポート連通部及び第２のポート連通部に、それぞれ連通されている。このため、合成樹脂製のブロックを積層し、油路を半割にして形成する場合に比べて、油圧の受圧面積を大幅に小さくすることができる。従って、油圧によるパイプとポート連通部との油圧による離間しようとする力を小さくすることができ、接合面積を小さくすることができる。よって、油路の油圧に対するシール性や強度を確保しながらも、バルブボディの大型化を抑制することができる。
【図面の簡単な説明】
【０００８】
【図１】実施の形態に係る車両用伝動装置の油圧制御装置を搭載した車両を示す概略図である。
【図２】実施の形態に係る油圧制御装置を示す斜視図である。
【図３】実施の形態に係る油圧制御装置を示す分解斜視図である。
【図４】実施の形態に係る油圧制御装置の断面図である。
【図５】実施の形態に係る油圧制御装置のパイプとポートとの接合部を示し、（ａ）はパイプを切断した状態の平面図、（ｂ）は図５（ａ）のＢ−Ｂ線での断面図、（ｃ）は図５（ａ）のＣ−Ｃ線での断面図である。
【発明を実施するための形態】
【０００９】
以下、車両用伝動装置の油圧制御装置の実施の形態を、図１〜図５を参照しながら説明する。まず、車両用伝動装置の一例として自動変速機３が搭載される車両１の概略構成について、図１に沿って説明する。図１に示すように、本実施の形態の車両１は、例えば、内燃エンジン２と、自動変速機３と、自動変速機３を制御する油圧制御装置４及びＥＣＵ（制御装置）５と、車輪６とを備えている。内燃エンジン２は、例えばガソリンエンジンやディーゼルエンジン等の内燃機関であり、自動変速機３に連結されている。また、本実施の形態では、自動変速機３は、所謂ＦＲ（フロントエンジン・リアドライブ）型としている。但し、自動変速機３は、ＦＲ型には限られず、ＦＦ（フロントエンジン・フロントドライブ）型であってもよい。また、同一の油圧制御装置４をＦＲ型の自動変速機３とＦＦ型の自動変速機とに共用可能としてもよい。また、本実施の形態では、車両用伝動装置を適用した車両の一例として駆動源として内燃エンジンのみを利用する車両の場合について説明しているが、これには限られず、駆動源として、例えば内燃エンジンと電動モータとを利用するハイブリッド車両に適用してもよい。
【００１０】
自動変速機３は、トルクコンバータ３０と、変速機構３１と、これらを収容するミッションケース３２とを有している。トルクコンバータ３０は、内燃エンジン２及び変速機構３１の間に介在され、作動流体を介して内燃エンジン２の駆動力を変速機構３１に伝達可能である。また、トルクコンバータ３０には、不図示のロックアップクラッチが設けられ、ロックアップクラッチの係合により内燃エンジン２の駆動力を変速機構３１に直接伝達可能である。
【００１１】
変速機構３１は、摩擦係合要素の一例である第１クラッチＣ１を含む複数のクラッチやブレーキの同時係合の組み合わせにより、複数の変速段を選択的に形成可能な多段変速機構としている。また、変速機構３１は、油圧の給排により第１クラッチＣ１を係脱可能な油圧サーボ３３を有している。但し、変速機構３１としては、多段変速機構には限られず、ベルト式無段自動変速機構等のような無段変速機構であってもよい。
【００１２】
油圧制御装置４は、例えばバルブボディにより構成されており、不図示のオイルポンプから供給された油圧からレギュレータバルブ等の元圧供給部６９によりライン圧やモジュレータ圧等を生成し、ＥＣＵ５からの制御信号に基づいて変速機構３１のクラッチやブレーキをそれぞれ制御するための油圧を給排可能である。油圧制御装置４の詳細な構成については、後述する。
【００１３】
ＥＣＵ５は、例えば、ＣＰＵと、処理プログラムを記憶するＲＯＭと、データを一時的に記憶するＲＡＭと、入出力ポートと、通信ポートとを備えており、油圧制御装置４への制御信号等、各種の信号を出力ポートから出力する。
【００１４】
次に、上述した油圧制御装置４の構成について、図２乃至図５に沿って詳細に説明する。図２及び図３に示すように、油圧制御装置４は、バルブボディであり、複数のリニアソレノイドバルブ７０やソレノイドバルブ７９（図４参照）を収容したソレノイド設置部（第１のバルブ部）４０と、切換えバルブ６６（図４参照）などのバルブを収容したバルブ設置部（第２のバルブ部）６０と、これらソレノイド設置部４０とバルブ設置部６０との間に設けられた油路設置部５０と、が積層されて形成されている。
【００１５】
本実施の形態では、積層方向Ｌを上下方向とし、ソレノイド設置部４０を下方（第１の方向Ｄ１）に向けると共に、バルブ設置部６０を上方（第２の方向Ｄ２）に向けて、バルブ設置部６０をミッションケース３２に取り付けて設けられている。即ち、積層方向Ｌのうち、油路設置部５０からソレノイド設置部４０への方向を第１の方向Ｄ１とし、その反対方向を第２の方向Ｄ２としている。また、後述するリニアソレノイドバルブ７０の中心線Ｌ１の長手方向を、幅方向Ｗとしている。
【００１６】
図２乃至図４に示すように、ソレノイド設置部４０は、第１のバルブとしてリニアソレノイドバルブ７０や油圧をオンオフするソレノイドバルブ等のソレノイドバルブ７９を収容している。ソレノイド設置部４０は、合成樹脂製の略板状ブロックである第１ブロック４１を有している。第１ブロック４１は、第２の方向Ｄ２側に設けられた第１面４１１を有している。
【００１７】
第１ブロック４１には、積層方向Ｌに直交する幅方向Ｗの一側端部及びその反対側の他側端部から交互に内部に向けて複数の第１の穴部４４（図４参照）が、互いに平行に並んで配置されて形成されている。本実施の形態では、第１ブロック４１は、射出成形において、有底円筒形状の金属製のスリーブ７３がインサート成形されることで形成されており、スリーブ７３の内部が第１の穴部４４とされている。
【００１８】
図４に示すように、各スリーブ７３には、リニアソレノイドバルブ７０又はソレノイドバルブ７９が設けられている。リニアソレノイドバルブ７０及びソレノイドバルブ７９は、中心線Ｌ１を平行かつ同一平面上に配置して設けられている。リニアソレノイドバルブ７０は、油圧を調圧する調圧部７１と、電気信号により駆動し、調圧部７１を駆動させる電磁部（ソレノイド部）７２とを有している。調圧部７１は、スリーブ７３に収容され、油圧を調圧するための摺動可能な第１のスプール７０ｐと、第１のスプール７０ｐを一方向に押圧する圧縮コイルばねからなる付勢ばね７０ｓとを有している。電磁部７２は、供給される電力に応じてプランジャ７２ａを駆動する。
【００１９】
各スリーブ７３は、スリーブ本体（第１の本体部）７４と、第１のポート７５と、第１の連通孔７６と、開口部（第１のポート連通部）７７と、を有している。即ち、ソレノイド設置部４０は、スリーブ本体７４と、第１のポート７５と、第１の連通孔７６と、開口部７７と、を有している。スリーブ本体７４は、略円筒形状で、第１のスプール７０ｐを摺動可能に収容する第１の穴部４４を有している。第１のポート７５は、スリーブ本体７４の第１の穴部４４の壁面に形成され、プランジャ７２ａの移動により第１のスプール７０ｐを移動させることで、第１のスプール７０ｐの位置によりスリーブ本体７４の内外の連通状態を変化させる。第１のポート７５は、第１の穴部４４の壁面、即ちスリーブ本体７４の内周面に設けられて第１の穴部４４に開口した曲面部分としている。第１のポート７５は、いずれも第２の方向Ｄ２側に設けられている。本実施の形態では、第１のポート７５は、開口部７７の側から視て、長円形状としている。
【００２０】
第１の連通孔７６は、第１のポート７５と開口部７７とを連通し、スリーブ本体７４の外側面及び第１のポート７５を接続する。第１の連通孔７６は、第１の穴部４４の中心線Ｌ１に直交する方向、ここでは積層方向Ｌを中心線として形成されている。リニアソレノイドバルブ７０は、油圧を発生させるオイルポンプから入力された油圧を第１の連通孔７６から出力する。開口部７７は、第１のポート連通部を構成し、スリーブ本体７４の外側面に開口されている。開口部７７は、第１の連通孔７６がスリーブ本体７４の外側面に開口されて、平面状に露出して形成されている。各開口部７７は、第１の連通孔７６の中心線に直交する平面状に形成されている。このため、第１の穴部４４の中心線Ｌ１と開口部７７とは、平行に設けられている。また、開口部７７は、スリーブ本体７４の外側面から第２の方向Ｄ２に突出して形成されている。開口部７７は、第１ブロック４１の第２の方向Ｄ２側に設けられた平面である第１面４１１に露出している。このため、各開口部７７同士は、同一平面上に配置されている。本実施の形態では、開口部７７及び第１の連通孔７６は、第２の方向Ｄ２側から視て、第１のポート７５と同じ形状及び大きさの長円形状としている。即ち、第１の連通孔７６の形状は、長軸と短軸とを有する長穴形状としている（図５（ａ）参照）。
【００２１】
図２乃至図４に示すように、バルブ設置部６０は、第２のバルブとして切換えバルブ６６を収容している。バルブ設置部６０は、合成樹脂製の略板状ブロックである第２ブロック６１を有している。また、第２ブロック６１は、第１の方向Ｄ１側に設けられた第２面６１２と、第２の方向Ｄ２側に設けられた第３面６１３とを有している。
【００２２】
第２ブロック６１には、幅方向Ｗの一側端部及びその反対側の他側端部から交互に内部に向けて複数の第２の穴部６４（図４参照）が、互いに平行に並んで配置されて形成されている。本実施の形態では、第２ブロック６１は、射出成形、あるいは３Ｄプリント等の製法で形成されている。但し、第２ブロック６１の製法としては、これらには限られず、例えば有底円筒形状の金属製のスリーブをインサート成形することで形成し、スリーブの内部を第２の穴部６４としてもよい。
【００２３】
図４に示すように、各第２の穴部６４には、切換えバルブ６６が設けられている。切換えバルブ６６は、例えば油路を切換え又は油圧を調圧可能なバルブである。切換えバルブ６６は、中心線Ｌ２を平行かつ同一平面上に配置して設けられている。各第２の穴部６４には、摺動可能な第２のスプール６６ｐと、第２のスプール６６ｐを一方向に押圧する圧縮コイルばねからなる付勢ばね６６ｓと、付勢ばね６６ｓが第２のスプール６６ｐを押圧した状態にするストッパ６７とが収容され、これらにより切換えバルブ６６が形成されている。ストッパ６７は、不図示の留め具により第２の穴部６４の開口の近傍に固定されている。
【００２４】
バルブ設置部６０は、第２ブロック（第２の本体部）６１と、第２のポート９５と、第２の連通孔９６と、開口部９７と、を有している。第２ブロック６１の第２の穴部６４は、略円柱形状で、第２のスプール６６ｐを摺動可能に収容している。第２のポート９５は、第２の穴部６４の壁面に形成され、第２のスプール６６ｐの位置により第２の穴部６４の内外の連通状態を変化させる。第２のポート９５は、第２の穴部６４の壁面、即ち内周面に設けられて第２の穴部６４に開口した曲面部分としている。第２のポート９５は、第１の方向Ｄ１側に設けられたものと、及び第２の方向Ｄ２側に設けられたものとがある。本実施の形態では、第２のポート９５は、開口部９７の側から視て、略長方形状としている。
【００２５】
第２の連通孔９６は、第２のポート９５と開口部９７とを連通し、第２ブロック６１の外側面及び第２のポート９５を接続する。第２の連通孔９６は、第２の穴部６４の中心線Ｌ２に直交する方向を中心線として形成されている。開口部９７は、第２のポート連通部を構成し、第２ブロック６１の外側面に開口されている。開口部９７は、第２の連通孔９６が第２ブロック６１の外側面に開口されて、平面状に露出して形成されている。各開口部９７は、第２の連通孔９６の中心線に直交する平面状に形成されている。このため、第２の穴部６４の中心線Ｌ２と開口部９７とは、平行に設けられている。積層方向Ｌの同じ側に設けられた開口部９７同士は、同一平面上に配置されている。本実施の形態では、開口部９７及び第２の連通孔９６は、積層方向Ｌから視て、第２のポート９５と同じ形状及び大きさの長方形状としている。即ち、第２の連通孔９６の形状は、長軸と短軸とを有する長穴形状としている。
【００２６】
図２乃至図４に示すように、油路設置部５０は、ソレノイド設置部４０に接合された第１のプレート５１と、バルブ設置部６０に接合された第２のプレート５２と、第１のプレート５１及び第２のプレート５２に接合された複数のパイプ（管）５３と、を有している。油路設置部５０は、各プレート５１，５２と、その間に接合されたパイプ５３とを有する１つの組立体として形成され（図３参照）、各プレート５１，５２がソレノイド設置部４０及びバルブ設置部６０に接合されている。尚、本実施の形態では、ソレノイド設置部４０とバルブ設置部６０とを連通する部材は、全てパイプ５３としている。このため、パイプ５３以外の管等を利用する必要が無いので、製造工程の複雑化を防止することができると共に、その他のパイプ等を設けないことでバルブボディの大型化を抑制することができる。
【００２７】
パイプ５３は、各プレート５１，５２を介して間接的にソレノイド設置部４０及びバルブ設置部６０に接合され、リニアソレノイドバルブ７０又はソレノイドバルブ７９の第１のポート７５と切換えバルブ６６の第２のポート９５とを連通している。本実施の形態では、パイプ５３は合成樹脂製の円管形状で、例えば、３Ｄプリントにより形成されている。パイプ５３は、各プレート５１，５２に対して溶着又は接着等により接合されている。パイプ５３の端面５３ａは環状で（図５（ａ）（ｂ）参照）、パイプ５３は環状の端面５３ａを介して貫通孔５１ａ，５２ａに、それぞれ連通されている。パイプ５３の端部５３ｂは直線状であると共に、パイプ５３の端面５３ａはパイプ５３の端部５３ｂの延伸方向に直交して形成されている。各貫通孔５１ａ，５２ａは、それぞれ平面部である第１のプレート内側面５１２及び第２のプレート内側面５２２に開口している。即ち、貫通孔５１ａ，５２ａの開口の周囲には、各開口方向に直交する平面部が設けられている。パイプ５３の端面５３ａは、貫通孔５１ａ，５２ａの各周囲の第１のプレート内側面５１２及び第２のプレート内側面５２２に接合されている。また、各パイプ５３同士は、互いに接合されず、いずれも各プレート５１，５２のみに接合されて支持されている。但し、各パイプ５３同士が互いに接合されないことには限られず、互いに接合されていてもよい。
【００２８】
パイプ５３としては、大径パイプ５４と、大径パイプ５４より小径の小径パイプ５５とが設けられている。大径パイプ５４は、例えば、ライン圧やレンジ圧、摩擦係合要素を制御するための油圧等、大流量の作動油を流通するために使用される。小径パイプ５５は、例えば、切換えバルブ６６の信号圧等、小流量の作動油を流通させるために使用される。但し、これら大径パイプ５４及び小径パイプ５５は、各プレート５１，５２に対する接合等について差異は無いので、本明細書中ではまとめてパイプ５３として説明する。尚、本実施の形態では、パイプ５３は、断面円環形状の円管としているが、これには限られず、断面角環形状の管としてもよい。
【００２９】
図４及び図５（ａ）〜（ｃ）に示すように、第１のプレート５１の板厚は、スリーブ本体７４を有する第１ブロック４１より薄く形成されている。第１のプレート５１は、第１の方向Ｄ１側を向いた第１のプレート外側面５１１と、第２の方向Ｄ２側を向いた第１のプレート内側面５１２と、第１のプレート外側面５１１及び第１のプレート内側面５１２を貫通した第１の貫通孔５１ａと、を有している。パイプ５３の第１のプレート５１側の端面５３ａは、第１のプレート内側面５１２に第１の貫通孔５１ａを囲うように溶着又は接着等により接合されている。第１のプレート外側面５１１は、ソレノイド設置部４０の第１面４１１に溶着又は接着等により接合されている。即ち、第１のプレート５１は、スリーブ本体７４とパイプ５３との間に、スリーブ本体７４とパイプ５３とのそれぞれに間接的にあるいは直接的に接合されて介在されている。第１の貫通孔５１ａは、リニアソレノイドバルブ７０又はソレノイドバルブ７９の開口部７７とパイプ５３とを連通しており、ひいては、リニアソレノイドバルブ７０又はソレノイドバルブ７９の第１のポート７５とパイプ５３とを連通している。即ち、第１の貫通孔５１ａは、開口部７７と共に第１のポート連通部を構成し、スリーブ本体７４の外側面に開口されている。また、第１の貫通孔５１ａは、第１の連通孔７６に連通してスリーブ本体７４の外側面から第１のプレート５１を貫通し、第１のプレート５１の外側面に開口されてパイプ５３に連通されている。各パイプ５３と、第１の貫通孔５１ａと、開口部７７との接合の位置関係については、後述する。
【００３０】
図４に示すように、第２のプレート５２の板厚は、第２ブロック６１より薄く形成されている。第２のプレート５２は、第２の方向Ｄ２側を向いた第２のプレート外側面５２１と、第１の方向Ｄ１側を向いた第２のプレート内側面５２２と、第２のプレート外側面５２１及び第２のプレート内側面５２２を貫通した第２の貫通孔５２ａと、を有している。パイプ５３の第２のプレート５２側の端面５３ａは、第２のプレート内側面５２２に第２の貫通孔５２ａを囲うように溶着又は接着等により接合されている。第２のプレート外側面５２１は、バルブ設置部６０の第２面６１２に溶着又は接着等により接合されている。即ち、第２のプレート５２は、第２ブロック６１とパイプ５３との間に、第２ブロック６１とパイプ５３とのそれぞれに間接的にあるいは直接的に接合されて介在されている。第２の貫通孔５２ａは、切換えバルブ６６の開口部９７とパイプ５３とを連通しており、ひいては、切換えバルブ６６の第２のポート９５とパイプ５３とを連通している。即ち、第２の貫通孔５２ａは、開口部９７と共に第２のポート連通部を構成し、第２ブロック６１の外側面に開口されている。また、第２の貫通孔５２ａは、第２の連通孔９６に連通して第２ブロック６１の外側面から第２のプレート５２を貫通し、第２のプレート５２の外側面に開口されてパイプ５３に連通されている。
【００３１】
ここで、切換えバルブ６６の第２のポート９５の開口部９７には、パイプ５３に連通されたものと、閉塞されたものとがある。パイプ５３に連通された第２のポート９５の開口部９７は、第２のプレート５２の第２の貫通孔５２ａを介してパイプ５３に連通されている。また、パイプ５３に連通されていない第２のポート９５の開口部９７は、第２のプレート５２により閉塞されている。これにより、第２のプレート５２の第２の貫通孔５２ａの有無や配置を変更することで、切換えバルブ６６の第２のポート９５の開閉を設定することができる。
【００３２】
次に、各パイプ５３と、貫通孔５１ａ，５２ａと、開口部７７，９７との接合の位置関係について、図４及び図５（ａ）〜（ｃ）に基づいて詳細に説明する。尚、ここでは、第１のプレート５１の第１の貫通孔５１ａとパイプ５３と開口部７７との関係について説明するが、第２のプレート５２の第１の貫通孔５１ａとパイプ５３と開口部９７との関係についても同様であるので、詳細な説明を省略する。
【００３３】
図５（ａ）に示すように、パイプ５３の内周面は断面真円形状であるのに対し、リニアソレノイドバルブ７０の第１のポート７５及び開口部７７は、長軸方向Ｘに沿った長軸と、短軸方向（幅方向Ｗ）に沿った短軸とを有する長円形状としている。このため、パイプ５３の端面５３ａと開口部７７とは、大きさ及び形状が異なるため、そのまま接合すると作動油が漏出してしまう。これに対し、本実施の形態では、図５（ｂ），（ｃ）に示すように、パイプ５３の端面５３ａと開口部７７との間に第１のプレート５１が設けられると共に、第１のプレート５１に形成された第１の貫通孔５１ａがパイプ５３の端面５３ａと開口部７７とを、作動油を漏出させることなく連通している。このため、パイプ５３の端面５３ａと開口部７７とのいずれも形状を変更することなく、接続することができる。
【００３４】
そして、図４及び図５（ａ）に示すように、開口部７７及び第１の連通孔７６は、幅方向Ｗに並んで複数配置されている。各開口部７７は、第１の貫通孔５１ａを介してパイプ５３に連通されている。本実施の形態では、幅方向Ｗに隣接して配置されたパイプ５３及び第１の貫通孔５１ａは、連通された各開口部７７及び第１の連通孔７６の長軸方向Ｘの一方側及び他方側に互い違いに配置されている。これにより、幅方向Ｗに隣接して配置されたパイプ５３同士が干渉することなく各開口部７７に連通されるので、パイプ５３同士の干渉を避けるために開口部７７の間隔を幅方向Ｗに広げる必要は無く、リニアソレノイドバルブ７０の大型化を抑制することができる。
【００３５】
図５（ａ）〜（ｃ）に示すように、各第１の貫通孔５１ａは、作動油の漏出を防止するために、パイプ５３の外周面よりも内側に設けられている。本実施の形態では、各第１の貫通孔５１ａは、パイプ５３の内周面の内側に設けられている。また、パイプ５３の端面５３ａと第１のプレート内側面５１２との接合部において、流通する作動油の油圧により、パイプ５３と第１のプレート５１とを引き離そうとする力が発生する。このとき、パイプ５３と第１のプレート５１とを引き離そうとする力は、パイプ５３の内周側の第１のプレート内側面５１２の面積、即ち図５（ａ）の右上に示すパイプ５３であればクロスハッチングの部分に作用する油圧により発生する。このため、合成樹脂製のブロックを積層し、油路を半割にして形成する場合に比べて、接合した二部材を引き離そうとする力を発生する油圧の面積を大幅に小さくすることができ、パイプ５３と各プレート５１，５２の接合部に要求される接合強度を小さくできるので、接合面積を減らしてバルブボディの小型化を図ることができる。
【００３６】
上述した自動変速機３の油圧制御装置４のバルブボディを製造する際は、例えば、第１ブロック４１をインサート成形等、第２ブロック６１をＤＳＩ成形等により形成する。そして、パイプ５３を射出成形や３Ｄプリント等、各プレート５１，５２を射出成形等によりそれぞれ形成する。そして、例えば、第１のプレート５１の第１のプレート内側面５１２にパイプ５３の端面５３ａを接触させた状態で、第１のプレート５１の第１のプレート外側面５１１からレーザを照射し、第１のプレート５１とパイプ５３とをレーザ溶接により接合する。第２のプレート５２とパイプ５３とについても、同様にレーザ溶接により接合する。これにより、複数のパイプ５３の内側の方に配置されたパイプ５３であっても、容易に接合することができ、しかも全てのパイプ５３に対して容易に均一に接合することができる。尚、このようにレーザ溶接により接合するために、各プレート５１，５２及びパイプ５３は、例えばＰＰＳ，ＰＡ６，ＰＡ６６等の合成樹脂製であることが好ましく、特にプレート５１，５２はレーザの透過率の高い材質であると共に、パイプ５３はレーザの透過率の低い材質であることがより好ましい。その後、それらを組み立てて溶着等により接合して、油路設置部５０を１つの組立体として形成する。次いで、第１ブロック４１の第１面４１１と油路設置部５０の第１のプレート５１の第１のプレート外側面５１１とを溶着等により接合し、第２ブロック６１の第２面６１２と油路設置部５０の第２のプレート５２の第２のプレート外側面５２１とを溶着等により接合することで、バルブボディを形成する。
【００３７】
次に、上述した自動変速機３の油圧制御装置４の動作について、図１乃至図４に沿って説明する。
【００３８】
内燃エンジン２の始動後、オイルポンプが駆動して油圧が供給されると、レギュレータバルブ及びモジュレータバルブ等の元圧供給部６９によりライン圧やモジュレータ圧やレンジ圧が生成される。生成されたライン圧やモジュレータ圧やレンジ圧は、油路設置部５０のパイプ５３を流通してソレノイド設置部４０のリニアソレノイドバルブ７０に供給される。リニアソレノイドバルブ７０では、ＥＣＵ５からの電気信号に基づいて電磁部７２が作動し、調圧部７１の第１のスプール７０ｐが移動され、調圧後の油圧が出力される。
【００３９】
出力された作動油は、パイプ５３を介して流通され、バルブ設置部６０を経て自動変速機３に供給されたり、切換えバルブ６６に供給されたりする。これにより、切換えバルブ６６の第２のスプール６６ｐの位置が切り換えられ、あるいは、第２のポート９５同士が連通あるいは遮断され、自動変速機３に供給される。自動変速機３に油圧が供給されることにより、自動変速機３のクラッチやブレーキ等が係脱されて所望の変速段が形成されたり、あるいは自動変速機３の各部の潤滑が行われる。
【００４０】
以上説明したように、本実施の形態の自動変速機３の油圧制御装置４によると、ソレノイド設置部４０及びバルブ設置部６０の間に設けられた油路設置部５０は、リニアソレノイドバルブ７０の第１のポート７５と切換えバルブ６６の第２のポート９５とを連通し、ソレノイド設置部４０及びバルブ設置部６０に接合されたパイプ５３を有する。このため、バルブ７０，６６のポート７５，９５間をパイプ５３により接続しているので、合成樹脂製のブロックを積層し、油路を半割にして形成する場合に比べて、シール部を小さくできると共に接合面積を小さくすることができる。よって、油路の油圧に対するシール性や強度を確保しながらも、バルブボディの大型化を抑制することができる。また、接合面積を小さくすることができるので、接着剤により接合する場合は、接着剤の使用量を低減することができ、コスト減を図ることができる。
【００４１】
また、本実施の形態の自動変速機３の油圧制御装置４によると、パイプ５３の端面５３ａと開口部７７との間に第１のプレート５１が設けられると共に、第１のプレート５１に形成された第１の貫通孔５１ａがパイプ５３の端面５３ａと開口部７７とを、作動油を漏出させることなく連通している。即ち、パイプ５３の端面５３ａと開口部７７とが、第１の貫通孔５１ａを除いて第１のプレート５１により閉塞される。このため、パイプ５３の端面５３ａと開口部７７との大きさや形状が互いに異なっていても、いずれも形状を変更することなく、接続することができる。
【００４２】
また、本実施の形態の自動変速機３の油圧制御装置４によると、パイプ５３と第１のプレート５１とを引き離そうとする力は、パイプ５３の内周側の第１のプレート内側面５１２の面積（図５（ａ）のクロスハッチング参照）に作用する油圧により発生する。このため、合成樹脂製のブロックを積層し、油路を半割にして形成する場合に比べて、接合した二部材を引き離そうとする力を発生する油圧の面積を大幅に小さくすることができ、発生する力を低減することができる。これにより、シール部を小さくできると共に接合面積を小さくすることができるので、油路の油圧に対するシール性や強度を確保しながらも、バルブボディの大型化を抑制することができる。
【００４３】
また、本実施の形態の自動変速機３の油圧制御装置４によると、図５（ａ）に示すように、幅方向Ｗに隣接して配置されたパイプ５３及び第１の貫通孔５１ａは、連通された各開口部７７の長軸方向Ｘの一方側及び他方側に互い違いに配置されている。これにより、幅方向Ｗに隣接して配置されたパイプ５３同士が干渉することなく各開口部７７に連通されるので、パイプ５３同士の干渉を避けるために開口部７７の間隔を幅方向Ｗに広げる必要は無く、リニアソレノイドバルブ７０の大型化を抑制することができる。尚、上述した各効果は、ソレノイド設置部４０及び第１のプレート５１について説明しているが、これには限られず、バルブ設置部６０及び第２のプレート５２についても同様の効果を奏する。
【００４４】
上述した本実施の形態の自動変速機３では、油路設置部５０は第１のプレート５１及び第２のプレート５２を有することにより、パイプ５３は各プレート５１，５２を介して間接的にソレノイド設置部４０及びバルブ設置部６０に接合される場合について説明したが、これには限られない。例えば、第１のプレート５１及び第２のプレート５２の一方のみを有するようにしたり、第１のプレート５１及び第２のプレート５２の両方を有さずに、パイプ５３とソレノイド設置部４０及びバルブ設置部６０とを直接的に接合するようにしてもよい。これらの場合、パイプ５３と開口部７７，９７との接合部の形状を一致させておくことにより、直接接合することができる。
【００４５】
また、本実施の形態の自動変速機３では、ソレノイド設置部４０の第１のポート７５とバルブ設置部６０の第２のポート９５とを連通する部材を全てパイプ５３とした場合について説明したが、これには限られない。即ち、各ポート７５，９５同士を、油路設置部５０に設けられていない他のパイプ等により連通してもよい。
【００４６】
また、本実施の形態の自動変速機３では、パイプ５３を合成樹脂製とした場合について説明したが、これには限られず、少なくとも一部が金属製であってもよい。
【００４７】
また、本実施の形態の自動変速機３では、バルブ設置部６０をミッションケース３２に取り付けた場合について説明したが、これには限られない。例えば、ソレノイド設置部４０をミッションケース３２に取り付けるようにしてもよい。
【００４８】
尚、本実施の形態は、以下の構成を少なくとも備える。本実施の形態の車両用伝動装置（３）の油圧制御装置（４）は、供給される電力に応じてプランジャ（７２ａ）を駆動するソレノイド部（７２）と、第１のスプール（７０ｐ）と、前記第１のスプール（７０ｐ）を摺動可能に収容する第１の穴部（４４）を有する第１の本体部（７４）と、前記第１の本体部（７４）の前記第１の穴部（４４）の壁面に形成され、前記プランジャ（７２ａ）の移動により前記第１のスプール（７０ｐ）を移動させることで前記第１の本体部（７４）の内外の連通状態が変化する第１のポート（７５）と、前記第１の本体部（７４）の外側面に開口された第１のポート連通部（７７）及び前記第１のポート（７５）を連通した第１の連通孔（７６）と、を有し、油圧を発生させるオイルポンプから入力された油圧を前記第１の連通孔（７６）から出力する第１のバルブ部（７０，７９）と、第２のスプール（６６ｐ）と、前記第２のスプール（６６ｐ）を摺動可能に収容する第２の穴部（６４）を有する第２の本体部（６１）と、前記第２の本体部（６１）の前記第２の穴部（６４）の壁面に形成され、前記第２のスプール（６６ｐ）の位置により前記第２の本体部（６１）の内外の連通状態が変化する第２のポート（９５）と、前記第２の本体部（６１）の外側面に開口された第２のポート連通部（９７）及び前記第２のポート（９５）を連通した第２の連通孔（９６）と、を有する第２のバルブ部（６６）と、前記第１のバルブ部（７０，７９）と前記第２のバルブ部（６６）とを連通したパイプ（５３）と、を備え、前記パイプ（５３）の端面（５３ａ）は環状で、前記パイプ（５３）は前記環状の端面（５３ａ）を介して前記第１のポート連通部（７７）及び前記第２のポート連通部（９７）に、それぞれ連通されている。この構成によれば、パイプ（５３）は環状の端面（５３ａ）を介して第１のポート連通部（７７）及び第２のポート連通部（９７）に、それぞれ連通されている。このため、合成樹脂製のブロックを積層し、油路を半割にして形成する場合に比べて、油圧の受圧面積を大幅に小さくすることができる。従って、油圧によるパイプ（５３）とポート連通部（７７，９７）との油圧による離間しようとする力を小さくすることができ、接合面積を小さくすることができる。よって、油路の油圧に対するシール性や強度を確保しながらも、バルブボディの大型化を抑制することができる。
【００４９】
また、本実施の形態の車両用伝動装置（３）の油圧制御装置（４）では、前記パイプ（５３）の端部（５３ｂ）は直線状であると共に、前記パイプ（５３）の端面（５３ａ）は前記パイプ（５３）の端部（５３ｂ）の延伸方向に直交し、前記第１のポート連通部（７７）及び前記第２のポート連通部（９７）の開口の周囲には、各開口方向に直交する平面部（４１１，６１２）が設けられている。この構成によれば、パイプ（５３）とポート連通部（７７，９７）とを油圧により離間しようとする力を、より効果的に小さくすることができる。
【００５０】
また、本実施の形態の車両用伝動装置（３）の油圧制御装置（４）では、前記第１の本体部（７４）と前記パイプ（５３）との間に、前記第１の本体部（７４）の前記平面部（４１１）と前記パイプ（５３）の前記端面（５３ａ）とのそれぞれに接合された第１のプレート（５１）が介在されると共に、前記第２の本体部（６１）と前記パイプ（５３）との間に、前記第２の本体部（６１）の前記平面部（６１２）と前記パイプ（５３）の前記端面（５３ａ）とのそれぞれに接合された第２のプレート（５２）が介在され、前記第１のポート連通部（７７）は、前記第１のプレート（５１）に形成された第１の貫通孔（５１ａ）を介して、前記パイプ（５３）に連通され、前記第２のポート連通部（９７）は、前記第２のプレート（５２）に形成された第２の貫通孔（５２ａ）を介して、前記パイプ（５３）に連通されている。この構成によれば、第１の本体部（７４）とパイプ（５３）との間に第１のプレート（５１）を介在することにより、互いに大きさ及び形状の異なるパイプ（５３）及び第１の連通孔（７６）の両方に対して、いずれも形状を変更することなく、第１の貫通孔（５１ａ）の変換により接続することができる。同様に、第２の本体部（６１）とパイプ（５３）との間に第２のプレート（５２）を介在することにより、互いに大きさ及び形状の異なるパイプ（５３）及び第２の連通孔（９６）の両方に対して、いずれも形状を変更することなく、第２の貫通孔（５２ａ）の変換により接続することができる。
【００５１】
また、本実施の形態の車両用伝動装置（３）の油圧制御装置（４）では、前記第１のプレート（５１）及び前記第２のプレート（５２）には、複数の前記パイプ（５３）がそれぞれの前記環状の端面（５３ａ）で接合され、前記第１のプレート（５１）の板厚は、前記第１の本体部（７４）より薄く、前記第２のプレート（５２）の板厚は、前記第２の本体部（６１）より薄い。この構成によれば、各プレート（５１，５２）は十分に薄いため、例えば、各プレート（５１，５２）のパイプ（５３）を接合する面（５１２，５２２）とは反対側の面（５１１，５２１）からレーザを照射することで、各プレート（５１，５２）とパイプ（５３）の端面（５３ａ）とをレーザ溶接により容易に均一に接合することができる。
【００５２】
また、本実施の形態の車両用伝動装置（３）の油圧制御装置（４）では、前記第１の連通孔（７６）及び前記第２の連通孔（９６）の形状は、長軸と短軸とを有する長穴形状であり、前記第１の連通孔（７６）及び前記第２の連通孔（９６）は、前記短軸方向に並んで複数配置され、前記短軸方向に隣接して配置された前記パイプ（５３）と前記第１のポート連通部（７７）及び前記第２のポート連通部（９７）とは、連通された前記第１の連通孔（７６）及び前記第２の連通孔（９６）の前記長軸方向の一方側及び他方側に互い違いに配置されている。この構成によれば、短軸方向（Ｗ）に隣接して配置されたパイプ（５３）同士が干渉することなく各連通孔（７６，９６）に連通されるので、パイプ（５３）同士の干渉を避けるために連通孔（７６，９６）の間隔を幅方向に広げる必要は無く、バルブ（７０，７９）の全長が長くなることを抑制し、バルブボディの大型化を抑制することができる。
【００５３】
また、本実施の形態の車両用伝動装置（３）の油圧制御装置（４）では、前記パイプ（５３）は、円管形状である。この構成によれば、形成が容易で、しかも油圧に対する強度の大きいパイプ（５３）を得ることができる。
【００５４】
また、本実施の形態の車両用伝動装置（３）の油圧制御装置（４）では、前記パイプ（５３）は、合成樹脂製である。この構成によれば、バルブ（７０，７９，６６）やプレート（５１，５２）等、他の合成樹脂製の部材に接合が容易で、しかも形成が容易で、軽量かつ安価なパイプ（５３）を得ることができる。
【符号の説明】
【００５５】
３          自動変速機（車両用伝動装置）
４          油圧制御装置
４０        ソレノイド設置部（第１のバルブ部）
４４        第１の穴部
５１        第１のプレート
５１ａ      第１の貫通孔
５２        第２のプレート
５２ａ      第２の貫通孔
５３        パイプ
５３ａ      端面
５３ｂ      端部
６０        バルブ設置部（第２のバルブ部）
６１        第２ブロック（第２の本体部）
６４        第２の穴部
６６ｐ      第２のスプール
７０ｐ      第１のスプール
７２ａ      プランジャ
７２        電磁部（ソレノイド部）
７４        スリーブ本体（第１の本体部）
７５        第１のポート
７６        第１の連通孔
７７        開口部（第１のポート連通部）
９５        第２のポート
９６        第２の連通孔
９７        開口部（第２のポート連通部）
４１１      第１面（平面部）
６１２      第２面（平面部）
Ｗ          幅方向（短軸方向）
Ｘ          長軸方向
【図１】
2018141507.tif 000003
【図２】
2018141507.tif 000004
【図３】
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【図４】
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【図５】
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