(57)【要約】【課題】  軽量であり、耐荷重性、強度に優れた台車と、フレーム部材を確実に連結できる台車を提供する。【課題を解決するための手段】  方形の台車フレームの下に車輪を備えた台車であり、金属材製の四つのコーナー部材に、金属よりも軽量である軽量材製のフレーム部材が連結されて方形のフレームが形成され、コーナー部材とフレーム部材の一方の通孔から差し込んだボルトを他方の部材のネジ孔にネジ込んで両部材を連結し、更に、そのボルトにナットを螺合させて、前記両部材を二重に連結した台車である。【選択図】  図３
2018075949.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
方形の台車フレームの下に車輪を備えた台車において、
台車フレームは四つのコーナー部材に四本のフレーム部材が方形に組み立てられ、
コーナー部材の夫々は直角又はほぼ直角に二方向に突出する連結部を備え、
前記連結部は間隔をあけて対向する板材を少なくとも二枚備え、
前記フレーム部材は間隔をあけて対向する側壁を少なくとも二枚備え、
前記フレーム部材と前記コーナー部材の連結部は、フレーム部材の一方の側壁と連結部の一方の板材が内側と外側に重合し、フレーム部材の他方の側壁と連結部の他方の板材が内側と外側に重合するように嵌合され、
嵌合されたフレーム部材と連結部は、重合している一方の板材と側壁の外から、重合している他方の板材と側壁の外まで突出するように差し込まれたボルトが、差込み側又は／及び突出側の重合している板材と側壁のうち、内側となっている板材又は側壁のネジ孔にねじ込まれることによって連結され、突出している前記ボルトの先端部にナットを締め付けることによっても連結されて、二重に連結されている、
ことを特徴とする台車。
【請求項２】
方形の台車フレームの下に車輪を備えた台車において、
台車フレームは四つのコーナー部材に四本のフレーム部材が方形に組み立てられ、
コーナー部材の夫々は直角又はほぼ直角に二方向に突出する連結部を備え、
前記連結部は間隔をあけて対向する板材を少なくとも二枚備え、
前記フレーム部材は間隔をあけて対向する側壁を少なくとも二枚備え、
前記フレーム部材と前記コーナー部材の連結部は、フレーム部材の一方の側壁と連結部の一方の板材が内側と外側に重合し、フレーム部材の他方の側壁と連結部の他方の板材が内側と外側に重合するように嵌合され、
嵌合されたフレーム部材と連結部は、重合している一方の板材と側壁の外から、重合している他方の板材と側壁の外まで差し込まれたボルトが、差込み側又は／及び突出側の板材と側壁のうち、内側となっている板材又は側壁のネジ孔にねじ込まれることによって連結され、前記ボルトがねじ込まれた板材又は側壁の外側となっている側壁又は板材のネジ孔に、当該ボルトの先端側がねじ込まれることによっても連結されて、二重に連結されている、
ことを特徴とする台車。
【請求項３】
方形の台車フレームの下に車輪を備えた台車において、
台車フレームは四つのコーナー部材に四本のフレーム部材が方形に組み立てられ、
コーナー部材の夫々は直角又はほぼ直角に二方向に突出する連結部を備え、
前記連結部は間隔をあけて対向する板材を少なくとも二枚備え、
前記フレーム部材は間隔をあけて対向する側壁を少なくとも二枚備え、
前記フレーム部材と前記コーナー部材の連結部は、フレーム部材の一方の側壁と連結部の一方の板材が内側と外側に重合し、フレーム部材の他方の側壁と連結部の他方の板材が内側と外側に重合するように嵌合され、
嵌合されたフレーム部材と連結部は、重合している一方の板材と側壁の外から、重合している他方の板材と側壁の外まで突出するように差し込まれたボルトが、差込み側又は／及び突出側の重合している板材と側壁のうち、内側となっている板材又は側壁にナットを取り付けて形成されたネジ孔にねじ込まれることによって連結され、突出している前記ボルトの先端部にナットを締め付けることによっても連結されて、二重に連結されている、
ことを特徴とする台車。
【請求項４】
方形の台車フレームの下に車輪を備えた台車において、
台車フレームは四つのコーナー部材に四本のフレーム部材が方形に組み立てられ、
コーナー部材の夫々は直角又はほぼ直角に二方向に突出する連結部を備え、
前記連結部は間隔をあけて対向する板材を少なくとも二枚備え、
前記フレーム部材は間隔をあけて対向する側壁を少なくとも二枚備え、
前記フレーム部材と前記コーナー部材の連結部は、フレーム部材の一方の側壁と連結部の一方の板材が内側と外側に重合し、フレーム部材の他方の側壁と連結部の他方の板材が内側と外側に重合するように嵌合され、
嵌合されたフレーム部材と連結部は、重合している一方の板材と側壁の外から、重合している他方の板材と側壁の外まで差し込まれたボルトが、差込み側又は／及び突出側の板材と側壁のうち、内側となっている板材又は側壁にナットを取り付けて固定されたネジ孔にねじ込まれることによって連結され、前記ボルトがねじ込まれた板材又は側壁の外側となっている側壁又は板材のネジ孔に、当該ボルトの先端側がねじ込まれることによっても連結されて、二重に連結されている、
ことを特徴とする台車。
【請求項５】
請求項１から請求項４のいずれか１項に記載の台車において、
コーナー部材がパイプを縦向きに差し込み可能な筒状のパイプ支持部を備えており、
コーナー部材の連結部が板材と嵌合突起を備えており、
嵌合突起がパイプ支持部の側面に溶接固定されて当該側面の側方に突設されており、
前記板材と嵌合突起の間にフレーム部材の側壁を嵌入可能な隙間を備えている、
ことを特徴とする台車。
【請求項６】
請求項１から請求項５記載のいずれか１項に記載の台車において、
フレーム部材の底面とコーナー部材の連結部の底面とが、ボルトで連結された、
ことを特徴とする台車。
【請求項７】
請求項１から請求項６記載のいずれか１項に記載の台車において、
コーナー部材が金属材製であり、フレーム部材が金属よりも軽量材製である、
ことを特徴とする台車。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は荷物運搬用の台車に関する。
【背景技術】
【０００２】
荷物搬送用の台車には各種構造のものがある。従来の台車フレームは鉄、鋼等の金属製であるため耐荷重性、強度には優れるが、重いという難点がある。台車は荷物を積んで搬送するだけでなく、作業員が空の状態で持ち運ぶこともあるため、重いと持ち運びが大変であった。最近、軽量化のために台車フレームをアルミ製にしたものもあるが、アルミ製であるため耐荷重性、強度の面で難点がある。
【０００３】
従来は、四つのコーナー部材をフレーム部材で連結して方形にした台車フレームもある（特許文献１）。これはフレームのコーナー部材をアルミ製にして軽量化を図ったものである。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００４】
【特許文献１】特開２０１０−１５９０５４号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００５】
本発明の解決課題は、軽量で、強度、耐荷重性に優れた台車を提供することにある。
【課題を解決するための手段】
【０００６】
本発明の台車は、方形の台車フレームの下に車輪（キャスターを含む）を備えた台車であり、台車フレームは四つのコーナー部材に四本のフレーム部材が連結されて方形に組み立てられている。コーナー部材の夫々は直角又はほぼ直角に二方向に突出する連結部を備えている。連結部は間隔をあけて対向する板材を少なくとも二枚備えており、フレーム部材は間隔をあけて対向する側壁を少なくとも二枚備えている。フレーム部材と連結部は一方の側壁と一方の板材が内側と外側に重合し、他方の側壁と他方の板材が外側と内側に重合するように嵌合されている。嵌合されているフレーム部材と連結部は、重合している一方の板材と側壁の外から、重合している他方の板材と側壁の外まで差し込まれたボルトが、重合している一方又は／及び他方の板材又は側壁に形成されているネジ孔にねじ込まれて連結され、前記他方の板材又は側壁の外に突出している前記ボルトの先端部にナットを締め付けることによっても連結されて、二重に連結されている、
【０００７】
本発明では前記ナットを使用せずに二重に連結することもできる。この場合は、重合している一方の板材と側壁の外から、重合している他方の板材と側壁の外までボルトを差し込み、そのボルトを、重合している一方の板材又は／及び側壁に形成されているネジ孔にねじ込んで、嵌合されている前記フレーム部材と連結部を連結し、当該ボルトの先端側を重合している他方の板材又は側壁のうち外側の板材又は側壁に形成されているネジ孔にねじ込むことによっても連結して二重に連結する。
【０００８】
前記ネジ孔はコーナー部材の板材又はフレーム部材の側壁に開口された通孔の内周面にネジを切ったタッピングネジとか、下孔をバーリング加工してネジを切ったバーリングネジとすることができる。通孔が開口された板材の内面にナットを取り付けてそのナットのネジ孔を利用することもできる。
【０００９】
本発明の台車は、前記のように重合されたフレーム部材の底面とコーナー部材の連結部の底面とをボルトで連結することもできる。コーナー部材はパイプを縦向きに差し込み可能な筒状のパイプ支持部を備え、連結部はそのパイプ支持部に溶接固定されて直角又はほぼ直角に二方向に突設されたものであってもよい。コーナー部材は金属材製が適し、フレーム部材はアルミ或いは強化ＦＲＰ等の軽量材製が適する。
【発明の効果】
【００１０】
本発明の台車は次の効果がある。
（１）嵌合したコーナー部材の連結部とフレーム部材の連結が、ネジ孔へのボルトのねじ込みと、当該ボルトへのナットの螺合による連結との二重の連結、又は、嵌合したコーナー部材の連結部とフレーム部材のネジ孔へのボルトの二重のねじ込みであるため連結が強固になる。
（２）コーナー部材が直角又はほぼ直角に二方向に突設されている連結部を備えているため、その連結部にフレーム部材を嵌合してボルトで連結するだけで方形の台車フレームを組み立てることができ、台車フレームの組み立てが容易になる。
（３）コーナー部材の連結部の底面とフレーム部材の底面をも連結すれば、連結部とフレーム部材との連結が一層強固になる。
（４）コーナー部材にパイプを縦向きに差し込み可能な筒状のパイプ支持部がある場合は、そのパイプ支持部にパイプを縦向きに差し込んで台車のハンドルとして使用したり、台車に積載した荷物の荷崩れを防止する支柱として使用したりすることができる。
（５）コーナー部材を金属材製にし、フレーム部材を軽量材製とすれば、耐荷重性及び強度に優れ、軽量になる。
【図面の簡単な説明】
【００１１】
【図１】本発明の台車の一例を示す斜視図。
【図２】本発明の台車のコーナー部材とフレーム部材の分解斜視図。
【図３】本発明の台車のコーナー部材とフレーム部材の組み立て斜視図。
【図４】（ａ）は図３のコーナー材部とフレーム部材の側壁の連結構造の断面図、（ｂ）は図３のコーナー部材とフレーム部材の底板の連結構造の断面図。
【図５】本発明の台車のコーナー部材の平面図。
【図６】本発明の台車のコーナー部材の他例であって、パイプ支持部を角パイプにした場合の平面図。
【図７】本発明の台車のコーナー部材の他例であって、パイプ支持部がなく、二本の嵌合突起同士を直角に突き合わせて溶接した場合の平面図。
【図８】（ａ）〜（ｃ）は本発明の台車のコーナー部材の連結部とフレーム部材とをボルトとナットで連結する場合の異なる例の断面図。
【図９】（ａ）（ｂ）は本発明の台車のコーナー部材の連結部とフレーム部材とをボルトとナットで連結する場合の異なる例の断面図。
【図１０】（ａ）〜（ｃ）は本発明の台車のコーナー部材の連結部とフレーム部材とをボルトのみで二重に連結する場合の断面図。
【図１１】（ａ）（ｂ）は本発明の台車のコーナー部材の連結部とフレーム部材とをバーリング加工されたネジ孔に差し込んで連結する場合の断面図。
【図１２】本発明の台車のコーナー部材の連結部とフレーム部材とをナットを取り付けたネジ孔に差し込んで連結する場合の分解説明図。
【図１３】本発明の台車のコーナー部材の連結部とフレーム部材とをナットを取り付けたネジ孔に差し込んで連結する場合の組み立て説明図。
【図１４】（ａ）は図１３のコーナー部材の板材とフレーム部材の側壁の連結構造の断面図、（ｂ）は図１３のコーナー部材とフレーム部材の底板の連結構造の断面図。
【発明を実施するための形態】
【００１２】
（実施形態１）
［台車］
本発明の台車の一例を図面に基づいて説明する。一例として図１に示す台車は、方形のフレーム１の下に車輪２を備えた台車である。フレーム１は四つのコーナー部材３とそれらコーナー部材３間に配置固定される四本のフレーム部材４で方形に構成されている。図１のＡは桟、Ｂは桟Ａの上に貼り付けた敷板である。
【００１３】
［コーナー部材］
コーナー部材３は縦長筒状のパイプ支持部６（図２）と、パイプ支持部６の両側方に直角又はほぼ直角に突出する連結部５（図３）を備えている。
【００１４】
［パイプ支持部］
パイプ支持部６は図２、図５のように、平面視略直角に湾曲している板材８の湾曲部の内側に、平面視ほぼ「く」字形の支持部材９が突き当てられ、支持部材９の両端面が板材８に溶接固定されて上面開口の縦向き筒状に形成されている。パイプ支持部６の底面には底板１０を設けて、パイプ支持部６の上面開口部から鉛直方向に差し込んだパイプ１１（図１）を支持できるようにしてある。
【００１５】
［連結部］
連結部５（図３）は板材８とその内側に溶接固定した側面視「コ」字状の嵌合突起７とで構成されている。嵌合突起７の長手方向一方の端面１３（図２）は支持部材９の両側面に突き当てて溶接固定してある。この場合、板材８の内面と嵌合突起７との間に隙間１５（図３、図５）を設けて、その隙間１５に角筒状のフレーム部材４の外側の側壁２４ａ（図３）を嵌入できるようにしてある。
【００１６】
前記側面視「コ」字状の嵌合突起７の奥の板材１７（図２）には通孔１８が四つ開口されている。それら通孔１８は板材８の四つの通孔１９と同一軸線上に開口されている。奥の板材１７の通孔１８はその内周面にネジが切られているネジ孔である。このネジ孔１８はボルト３０（図３）をねじ込み可能なネジ孔である。ネジ孔１８は板材１７にあけた通孔の内周面にタッピング用具でネジ加工したネジ孔（タッピングネジ孔：図４（ａ））、板材１７に下孔をあけてバーリング加工し、バーリングの内周面にネジ加工したネジ孔（バーリングネジ孔：図１１（ａ））とか、通孔内にナットやネジ具を嵌入して溶接やカシメ等の手段で当該通孔内に固定したネジ孔、その他の加工方法でネジ加工したネジ孔であってもよい。
【００１７】
前記嵌合突起７の底板２１（図２）にはネジ孔２２が一つ開口されている。このネジ孔２２はボルト３４（図３）をねじ込み可能なネジ孔である。このネジ孔２２も、底板２１にあけた通孔の内周面にタッピング用具でネジ加工したタッピングネジ孔（図４（ｂ））、底板２１に下孔をあけてバーリング加工し、バーリングの内周面にネジ加工したバーリングネジ孔とか、通孔内にナットやネジ具を嵌入して溶接やカシメ等の手段で当該通孔内に固定したネジ孔、その他の加工方法でネジ加工したネジ孔であってもよい。場合によっては通孔の外側または内側にナットや他のネジ式止め具を溶接固定したものや、他の手段で固定したものであってもよい。
【００１８】
［フレーム部材］
前記フレーム部材４はアルミ製の角筒である。フレーム部材４の対向する側壁２４ａ、２４ｂ（図２）の四箇所には通孔２５ａ、２５ｂが開口されている。フレーム部材４の底板２６（図３）には一つの通孔２７が開口されている。
【００１９】
［コーナー部材へのフレーム部材の取り付け］
コーナー部材３の連結部５（図３）にフレーム部材４を取り付けるには、角筒状のフレーム部材４を連結部５に被せて嵌合する。この場合、図５のように、フレーム部材４の一方の側壁２４ａを板材８と嵌合突起７の間の隙間１５に差し込んで、一方の側壁２４ａとコーナー部材３の板材８を重合させ、他方の側壁２４ｂと嵌合突起７の板材１７とを重合させる。その後、図３に示すように、ボルト３０を差込み側の板材８の四つの通孔１９から、当該板材８と重合しているフレーム部材４の手前の四つの通孔２５ａに差し込み、ボルト３０の先端部３１（図４（ａ））を嵌合突起７のネジ孔１８にねじ込んで、重合している他方の側壁２４ｂと板材８を連結する。
【００２０】
更に、図４（ａ）のように、ボルト３０の先端側を前記ネジ孔１８から、フレーム部材４の突出側の側壁２４ｂの外まで突出させる。このボルト３０の先端部３１に当該側壁２４ｂの外からワッシャ３２を被せ、ナット３３を螺合して、ボルト３０とナット３３の螺合を締め付ける。この締め付けと、前記ネジ孔１８へのボルト３０のねじ込みとの二重の締め付けにより、コーナー部材３の連結部５にフレーム部材４を連結固定する。
【００２１】
更に、図４（ｂ）のように、フレーム部材４の底板２６の外からワッシャ３５をかませたボルト３４（図４（ｂ））を差し込んで、嵌合突起７の底板２１のネジ孔２２にねじ込んで、フレーム部材４を嵌合突起７の底板２１にも固定することができる。この底板２１の固定と、前記ネジ孔１８へのボルト３０のねじ込みによる固定とにより、フレーム部材４の五箇所をコーナー部材３の連結部５に固定する。
【００２２】
図１の丸パイプ１１は台車移動時のハンドルとして使用でき、台車の上に積んだ荷物の位置決めにも、荷崩れ防止にも使用できる。図１の車輪２は既存の台車に使用されていた車輪と同じもの或いは異なるものを使用することができる。
【００２３】
（実施形態２）
本願における台車用コーナー部材は図６に示す構成にすることもできる。図６では、パイプ支持部６として角材を縦向きに使用し、その角材の二方向の側面に板材８の端部を溶接固定し、「コ」字状の嵌合突起７を突き合わせて溶接固定して連結部５としてある。この実施形態では、図３と同様に、夫々の嵌合突起７の外周に角筒状のフレーム部材４を被せ、ボルト３０を一方の差込み側の板材８の通孔或いはネジ孔１９−フレーム部材４の一方の側壁２４ａの通孔或いはネジ孔２５ａ−他方の板材１７（嵌合突起７）の通孔或いはネジ孔１８の順に差し込んで、ボルト３０の先端部３１をフレーム部材４の他方の突出側の側壁２４ｂの通孔或いはネジ孔２５ｂの外まで突出させ、その先端部３１にワッシャ３２を被せ、ナット３３を螺合して、ボルト３０とナット３３を締め付けて、嵌合突起７（連結部５）とフレーム部材４を連結することができる。また、図４（ｂ）のように、フレーム部材４の底板２６の外からワッシャ３５をかませたボルト３４を差し込んで、嵌合突起７の底板２１に設けたネジ孔２２にねじ込んで、フレーム部材４と嵌合突起７の底板２１を固定することもできる。
【００２４】
（実施形態３）
本願におけるコーナー部材は、図７に示す構成にすることもできる。図７では図２に示すパイプ支持部６を設けず、図２の場合と同様に「コ」字状の嵌合突起７ａと７ｂを用意し、一方の嵌合突起７ａを板材８の内面に突き当てて溶接固定し、他方の嵌合突起７ｂを前記嵌合突起７ａの側面に突き当てて溶接固定することもできる。この場合は、夫々の嵌合突起７ａ、７ｂの外周に角筒状のフレーム部材４を被せ、図３の場合と同様にボルト３０を一方の差込み側の板材８の通孔或いはネジ孔１９−フレーム部材４の一方の側壁２４ａの通孔或いはネジ孔２５ａ−他方の板材１７（嵌合突起７）の通孔或いはネジ孔１８の順に差し込んで、ボルト３０の先端部３１をフレーム部材４の他方の突出側の側壁２４ｂの通孔或いはネジ孔２５ｂの外まで突出させ、そのボルト３０の先端部３１にワッシャ３２を被せ、ナット３３を螺合して、ボルト３０とナット３３を締め付けて、嵌合突起７ａ、７ｂにフレーム部材４を連結することができる。また、図４（ｂ）のように、フレーム部材４の底板２６の外からワッシャ３５をかませたボルト３４を差し込んで、嵌合突起７ａ、７ｂの底板２１に設けたネジ孔２２にねじ込んで、フレーム部材４と嵌合突起７の底板２１を固定することもできる。
【００２５】
（実施形態４）
本願におけるコーナー部材３の連結部５とフレーム部材４の連結構造は、図８（ａ）〜（ｃ）のようにすることもできる。図８（ａ）に示すものは、板材８と縦断面視「コ」字状の嵌合突起７とを備えた連結部５と、縦断面視縦長矩形のフレーム部材４を、ボルト３０とナット３２を使用して連結する場合である。図８（ａ）はボルト３０を１本だけ示してある。
【００２６】
図８（ａ）はボルト３０をコーナー部材３の一方の差込み側の板材８の外側から当該板材８の通孔１９及びフレーム部材４の一方の側壁２４ａの通孔２５ａに差し込み、そのボルト３０をコーナー部材３の他方の板材１７のネジ孔１８にねじ込んで、板材１７をフレーム部材４の一方の側壁２４ａ側に引き込んで、コーナー部材３とフレーム部材４を連結する。更に、ネジ孔１８から突出したボルト３０の先端側３１を、フレーム部材４の他方の突出側の側壁２４ｂの通孔２５ｂに差し込んで当該側壁２４ｂの外まで突出させ、そのボルト３０の先端部３１にナット３２を螺合させて、ボルト３０とナット３２を締め付けることにより、フレーム部材４の側壁２４ｂとコーナー部材３の板材１７を密設させて、コーナー部材３とフレーム部材４を二重に連結したものである。
【００２７】
（実施形態５）
図８（ｂ）に示すものも、板材８と縦断面視「コ」字状の嵌合突起７とを備えた連結部５と、縦断面視縦長矩形のフレーム部材４を、ボルト３０とナット３２を使用して連結する場合である。具体的には、ボルト３０をコーナー部材３の一方の差込み側の板材８の外側から当該板材８の通孔１９に差し込み、フレーム部材４の一方の側壁２４ａのネジ孔２５ａにねじ込んでフレーム部材４の一方の側壁２４ａを板材８側に引き寄せてコーナー部材３とフレーム部材４を連結する。更に、ボルト３０の先端側を他方の板材１７（嵌合突起７）のネジ孔１８にねじ込んで嵌合突起７をフレーム部材４の側壁２４ａ側に引き寄せてコーナー部材３とフレーム部材４を連結する。更に、ボルト３０の先端側をフレーム部材４の他方の側壁２４ｂの通孔２５ｂに差し込んで突出側の側壁２４ｂの外まで突出させ、そのボルト３０の先端部にナット３２を螺合させて、ボルト３０とナット３２を締め付けることにより、板材８と側壁２４ｂを互いに引き寄せてコーナー部材３とフレーム部材４を三重に連結したものである。
【００２８】
（実施形態６）
図８（ｃ）に示すものは、嵌合突起７を縦断面視「コ」字状ではなく板状とし、二枚の板材８、１７の外側に縦長矩形のフレーム部材４を嵌合して、図８（ｂ）の場合と同様に、ボルト３０、ナット３２で連結したものである。
【００２９】
（実施形態７）
図９（ａ）に示すものは、嵌合突起７を縦断面視「コ」字状ではなく板状とし、二枚の板材８、１７の内側に縦断面視縦長矩形のフレーム部材４を嵌合し、ボルト３０をコーナー部材３の一方の差込み側の板材８の外側から当該板材８の通孔１９及びフレーム部材４の一方の側壁２４ａの通孔２５ａに差し込み、そのボルト３０をフレーム部材４の他方の側壁２４ｂのネジ孔２５ｂにねじ込み、ネジ孔２５ｂから突出したボルト３０の先端側を他方の板材１７の通孔１８に差し込んで突出側の板材１７の外まで突出させ、そのボルト３０の先端部３１にナット３２を螺合させて、ボルト３０とナット３２を締め付けることにより、コーナー部材３の連結部５とフレーム部材４を連結したものである。
【００３０】
（実施形態８）
図９（ｂ）に示すものは、図９（ａ）の場合と同様に嵌合突起７を縦断面視「コ」字状ではなく板状とし、二枚の板材８、１７の内側にコーナー部材４を嵌合し、ボルト３０をコーナー部材３の一方の差込み側の板材８の外側から当該板材８の通孔１９に差し込み、フレーム部材４の一方の側壁２４ａのネジ孔２５ａにねじ込み、そのボルト３０をフレーム部材４の他方の側壁２４ｂのネジ孔２５ｂにねじ込み、ネジ孔２５ｂから突出したボルト３０の先端側を他方の板材１７の通孔１８に差し込んで突出側の板材１７の外まで突出させ、そのボルト３０の先端部３１にナット３２を螺合させて、ボルト３０とナット３２を締め付けることにより、コーナー部材３の連結部５とフレーム部材４を連結したものである。
【００３１】
（実施形態９）
図１０（ａ）に示すものは、板材８と縦断面視「コ」字状の嵌合突起７とを備えた連結部５と縦断面視縦長矩形のフレーム部材４を、ナットを使用せずにボルト３０のみで連結する場合である。具体的には、ボルト３０を差込み側の板材８の外側からそのネジ孔１９と、フレーム部材４の一方の側壁２４ａのネジ孔２５ａにねじ込み、更に、ボルト３０の先端側を板材１７のネジ孔１８とフレーム部材４の他方の突出側の側壁２４ｂのネジ孔２５ｂにねじ込んで、コーナー部材３の連結部５とフレーム部材４を連結したものである。
【００３２】
（実施形態１０）
図１０（ｂ）に示すものは、二枚の板材８、１７と、それらと嵌合している縦断面視縦長矩形のフレーム部材４を、ナットを使用せずにボルト３０のみで連結する場合である。具体的には、ボルト３０を差込み側の板材８の外側からその通孔１９とフレーム部材４の一方の側壁２４ａの通孔２５ａに差し込み、更に、ボルト３０の先端側をフレーム部材４の他方の側壁２４ｂのネジ孔２５ｂ及び突出側の板材１７のネジ孔１８にねじ込んで、コーナー部材３の連結部５とフレーム部材４を連結したものである。
【００３３】
（実施形態１１）
図１０（ｃ）に示すものは、板材８と縦断面視「コ」字状の嵌合突起７とを備えた連結部５と縦断面視縦長矩形のフレーム部材４を、ナットを使用せずにボルト３０のみで連結する場合である。具体的には、ボルト３０を差込み側の板材８の外側から通孔１９に差し込み、フレーム部材４の一方の側壁２４ａのネジ孔２５ａにねじ込み、更に、ボルト３０の先端側を板材１７のネジ孔１８及びフレーム部材４の他方の突出側の側壁２４ｂのネジ孔２５ｂにねじ込んで、コーナー部材３の連結部５とフレーム部材４を連結したものである。
【００３４】
（実施形態１２）
図１１（ａ）に示ものは、基本構造において図８（ａ）に示すものと同じであり、異なるのは、板材１７のネジ孔１８をバーリングネジ孔にしたことである。
【００３５】
（実施形態１３）
図１１（ｂ）に示ものは、基本構造において図８（ｂ）に示すものと同じであり、異なるのは、板材１７のネジ孔１８と、縦断面視縦長矩形のコーナー部材４の側壁２４ａのネジ孔２５ａをバーリングネジ孔にしたことである。
【００３６】
（実施形態１４）
実施形態１〜１３はいずれも、コーナー部材３の板材８のネジ孔１９、板材１７のネジ孔１８、フレーム部材４の側壁２４ａ、２４ｂのネジ孔２５ａ、２５ｂ、嵌合突起７の底板２１のネジ孔２２、フレーム部材４の底板２６のネジ孔２７が、それら板材、側壁、底板に貫通された通孔の内周面にネジを切ったタッピンネジ孔の場合、或いは、下孔を押し出したバーリングの内周面にネジを切ったバーリングネジの場合であるが、本発明では図１２に示すようにコーナー部材３の嵌合突起７の板材１７に開口してある通孔１８の内側にナット２０を取り付けてネジ孔にするとか、嵌合突起７の底板２１の内面に開口してある通孔２２の内側にネジ式の止め具２３を取り付けてネジ孔にすることもできる。ナット２０、止め具２３を取り付けは溶接による固定が適する。
【００３７】
図１２のコーナー部材３とフレーム部材４は、図１３のように嵌合（図３の嵌合と同様に嵌合）してから、図１４（ａ）（ｂ）のようにボルトで連結することができる。
【００３８】
図１４（ａ）は、ボルト３０をコーナー部材３の板材８の外側（差込み側）から、板材８の通孔１９とフレーム部材４の側壁２４ａの通孔２５ａに差し込み、ボルト３０の先端部３１を嵌合突起７の板材１７に取り付けてあるナット２０にねじ込んで、嵌合突起７の板材１７をフレーム部材４の側壁２４ａ側に引き寄せて、両者１７と２４ａを連結する。更に、フレーム部材４の側壁２４ｂの外（突出側）まで突出したボルト３０の先端部３１にナット３３を螺合し、ナット３３締め付けて、嵌合突起７の板材１７とフレーム部材４の側壁２４ｂを連結する場合である。この両連結により、コーナー部材３とフレーム部材４を二重に連結することができる。
【００３９】
図１４（ｂ）は、ボルト３４をフレーム部材４の底板２６の外側（差込み側）から、フレーム部材４の底板２６の通孔２７と、コーナー部材３の嵌合突起７の底板２１の通孔２２に差し込み、ボルト３４の先端側を嵌合突起７の底板２１の内面に取り付けてあるネジ式の止め具２３にねじ込んで、嵌合突起７の底板２１とフレーム部材４の底板２６を連結する場合である。
【００４０】
（他の実施形態）
前記した実施形態はあくまでも本発明の一例である。コーナー部材３やフレーム部材４の形状や構造、コーナー部材３の連結部５へのフレーム部材４の嵌合、その他の形状、構造等は本発明の課題達成可能な範囲で他の形状、構造、連結等であってもよい。
【産業上の利用可能性】
【００４１】
本発明の台車のフレーム部材４とコーナー部材３の連結構造は、フレーム部材４とコーナー部材３を二以上の連結にすることができれば、前記実施形態以外の連結構造にすることもできる。
【符号の説明】
【００４２】
１  フレーム
２  車輪
３  コーナー部材
４  フレーム部材
５  （コーナー部材の）連結部
６  パイプ支持部
７  嵌合突起
７ａ、７ｂ  嵌合突起
８  板材
９  支持部材
１０  底板
１１  パイプ
１３  （嵌合突起の）端面
１４  （嵌合突起の）内面
１５  隙間
１７  （嵌合突起の）板材
１８  （板材１７の）通孔或いはネジ孔
１９  （板材８の）通孔或いはネジ孔
２０  ナット
２１  （嵌合突起の）底板
２２  （嵌合突起の底板の）通孔或いはネジ孔
２３  止め具
２４ａ、２４ｂ  （フレーム部材の）側壁
２５ａ、２５ｂ  （フレーム部材の側壁の）通孔或いはネジ孔
２６  （フレーム部材の）底板
２７  （フレーム部材の底板の）通孔或いはネジ孔
３０  ボルト
３１  （ボルトの）先端部
３２  ワッシャ
３３  ナット
３４  ボルト
３５  ワッシャ
Ａ    桟
Ｂ    敷板
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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【図８】
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【図９】
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【図１０】
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【図１１】
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【図１２】
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【図１３】
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【図１４】
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