(57)【要約】【課題】エアクリーナを変速機ユニットの上方に配置しながら、吸気ダクトよりも上流側の吸気通路の長さを確保することができ、車幅方向の寸法をコンパクト化することができるスクータ型自動二輪車を提供する。【解決手段】エアクリーナケース４１の横板４７と変速機ユニット２０Ａとエアクリーナケースカバー４５の下延部５２とにより、上流側吸気室５６に繋がり、かつ、エアクリーナケース４１の車両前後方向の中間４１ｍよりも後方に吸気口６０ａを有する吸気通路６０が形成されている。【選択図】図７
2018075966.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
後輪と、
前記後輪の側方に配置された変速機ユニットと、
前記変速機ユニットの内部に配置されたＶベルト式無段変速機と、
前記変速機ユニットの上方に配置され、内部に下流側吸気室が形成されたエアクリーナケースと、
前記エアクリーナケースに設けられた吸気ダクトと、
前記エアクリーナケースの車幅方向の外方に配置され、下端部が前記変速機ユニットの上端よりも下方に位置するエアクリーナケースカバーと、を備え、
前記エアクリーナケースは、車両上下方向および車両前後方向に延びる第１側板と、前記変速機ユニットより上方に配置され、前記第１側板から車幅方向の外方に延びかつ車両上下方向に延びる縦板と、前記縦板の下端部から後方に延びかつ車幅方向に延びるとともに、前記変速機ユニットから上方に離間した横板と、前記縦板の車幅方向の外端部から車両前後方向の後方に延びかつ前記横板の車幅方向の外端部から車両上下方向に延びる第２側板と、を有し、
前記吸気ダクトは、前記縦板を貫通しており、前記エアクリーナケースの車両前後方向の中間よりも前方かつ前記縦板の前方に配置された入口と、前記縦板よりも後方に配置された出口とを有し、
前記エアクリーナケースカバーは、前記第１側板の側方に配置されかつ前記第１側板との間に間隔が設けられた離間部と、前記第２側板の側方に配置されかつ前記第２側板との間に間隔が生じないように前記第２側板に重ねられた重なり部と、前記重なり部から下方に延びた下延部と、を有し、
前記エアクリーナケースカバーの前記離間部と前記第１側板と前記縦板とにより、上流側吸気室の少なくとも一部が区画され、
前記横板と前記変速機ユニットと前記エアクリーナケースカバーの前記下延部とにより、前記上流側吸気室に繋がり、かつ、前記エアクリーナケースの車両前後方向の中間よりも後方に吸気口を有する吸気通路が形成されている、スクータ型自動二輪車。
【請求項２】
前記横板と前記変速機ユニットとの間であって、かつ、前記吸気通路の内部に配置されたプレエレメントを備えている、請求項１に記載のスクータ型自動二輪車。
【請求項３】
前記変速機ユニットは、前記吸気通路の前記吸気口よりも車両前後方向の後方において、上方に行くほど車幅方向の外方に向かう下傾斜部と、前記下傾斜部の上方に位置しかつ上方に行くほど車幅方向の内方に向かう上傾斜部とを有している、請求項１または２に記載のスクータ型自動二輪車。
【請求項４】
前記変速機ユニットに設けられ、前記変速機ユニットの車両前後方向の中間よりも前方に位置する他の吸気ダクトを備え、
前記エアクリーナケースおよび前記エアクリーナケースカバーの少なくとも一方に、前記吸気ダクトと前記他の吸気ダクトとの間に配置された仕切板が形成されている、請求項１〜３のいずれか一つに記載のスクータ型自動二輪車。
【請求項５】
前記下流側吸気室の内部、かつ、少なくとも一部が前記吸気ダクトの中心線の前記出口側の延長線上に配置された捕集部材を備えている、請求項１〜４のいずれか一つに記載のスクータ型自動二輪車。
【請求項６】
前記上流側吸気室に配置された入口を有するレゾネータを備えている、請求項１〜５のいずれか一つに記載のスクータ型自動二輪車。
【請求項７】
前記エアクリーナケースは、前記第１側板、前記縦板、前記横板、および前記第２側板を有する第１ケース部品と、前記第１ケース部品の車幅方向の内方に配置され、前記第１ケース部品に組み付けられた第２ケース部品と、を有し、
前記第１ケース部品と前記第２ケース部品との間に配置された仕切板と、
前記仕切板に設けられたエレメントと、を備え、
前記レゾネータは、前記仕切板と前記第１ケース部品の前記第１側板とによって区画されたチャンバを有している、請求項６に記載のスクータ型自動二輪車。
【請求項８】
前記エアクリーナケースは、前記第１側板、前記縦板、前記横板、および前記第２側板を有する第１ケース部品と、前記第１ケース部品の車幅方向の内方に配置され、前記第１ケース部品にねじにより締結された第２ケース部品と、を有し、
前記第１ケース部品と前記第２ケース部品との間に配置されたエレメントを備え、
前記エアクリーナケースカバーには、前記ねじの中心軸の延長線上に位置する孔が形成されている、請求項１〜６のいずれか一つに記載のスクータ型自動二輪車。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明はスクータ型自動二輪車に関する。
【背景技術】
【０００２】
従来から、内燃機関と、Ｖベルト式無段変速機（以下、ＣＶＴという）と、エアクリーナとを備え、ＣＶＴを収容する変速機ユニットの上方にエアクリーナを配置したスクータ型自動二輪車が知られている。
【０００３】
エアクリーナは内燃機関に供給される空気を浄化するものである。エアクリーナに泥や水が浸入しないようにする必要がある。特許文献１には、エレメントを介して未浄化室と浄化室とに内部が区画されたエアクリーナケースと、未浄化室に連通するようにエアクリーナケースに取り付けられると共に、前方に指向する空気導入口が形成された吸気ダクトと、エアクリーナケースの車幅方向の外方に配置されたカバー部材とを備えたエアクリーナが開示されている。カバー部材はエアクリーナケースから車幅方向の外方に離間しており、カバー部材とエアクリーナケースとの間に吸気通路が形成されている。空気導入口はエアクリーナケースの前後方向の中間よりも前方に位置している。エアクリーナケースの前後方向の中間よりも後方であって、かつ、カバー部材の後部には、吸気通路に向けて空気を導入する空気入口が形成されている。
【０００４】
特許文献１に開示されたスクータ型自動二輪車によれば、空気入口はエアクリーナケースの前後方向の中間よりも後方に形成されているので、前方からの水または埃が空気入口に浸入しにくい。また、吸気通路の空気入口から吸気ダクトの空気導入口までの距離が長いので、たとえ水または埃が空気入口に浸入しても、それら水または埃が吸気ダクトに吸い込まれるおそれが少ない。そのため、エアクリーナを変速機ユニットの上方に配置しながら、エアクリーナに対する水または埃の浸入を好適に抑制することができる。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００５】
【特許文献１】特開２０１５−２２９４３２号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００６】
しかし、特許文献１に開示されたスクータ型自動二輪車では、エアクリーナケースから車幅方向の外方に離間したカバー部材が必要である。また、エアクリーナケースとカバー部材との間に形成される吸気通路の流路断面積を確保するために、カバー部材とエアクリーナケースとの間隔をある程度広くする必要がある。そのため、カバー部材が車幅方向の外方に出っ張る傾向がある。そのことが車幅方向のコンパクト化を阻害する要因となっていた。
【０００７】
本発明はかかる点に鑑みてなされたものであり、その目的は、エアクリーナを変速機ユニットの上方に配置しながら、吸気ダクトよりも上流側の吸気通路の長さを確保することができ、車幅方向の寸法をコンパクト化することができるスクータ型自動二輪車を提供することである。
【課題を解決するための手段】
【０００８】
本発明に係るスクータ型自動二輪車は、後輪と、前記後輪の側方に配置された変速機ユニットと、前記変速機ユニットの内部に配置されたＶベルト式無段変速機と、前記変速機ユニットの上方に配置され、内部に下流側吸気室が形成されたエアクリーナケースと、前記エアクリーナケースに設けられた吸気ダクトと、前記エアクリーナケースの車幅方向の外方に配置され、下端部が前記変速機ユニットの上端よりも下方に位置するエアクリーナケースカバーと、を備える。前記エアクリーナケースは、車両上下方向および車両前後方向に延びる第１側板と、前記変速機ユニットより上方に配置され、前記第１側板から車幅方向の外方に延びかつ車両上下方向に延びる縦板と、前記縦板の下端部から後方に延びかつ車幅方向に延びるとともに、前記変速機ユニットから上方に離間した横板と、前記縦板の車幅方向の外端部から車両前後方向の後方に延びかつ前記横板の車幅方向の外端部から車両上下方向に延びる第２側板と、を有している。前記吸気ダクトは、前記縦板を貫通しており、前記エアクリーナケースの車両前後方向の中間よりも前方かつ前記縦板の前方に配置された入口と、前記縦板よりも後方に配置された出口とを有している。前記エアクリーナケースカバーは、前記第１側板の側方に配置されかつ前記第１側板との間に間隔が設けられた離間部と、前記第２側板の側方に配置されかつ前記第２側板との間に間隔が生じないように前記第２側板に重ねられた重なり部と、前記重なり部から下方に延びた下延部と、を有している。前記エアクリーナケースカバーの前記離間部と前記第１側板と前記縦板とにより、上流側吸気室の少なくとも一部が区画されている。前記横板と前記変速機ユニットと前記エアクリーナケースカバーの前記下延部とにより、前記上流側吸気室に繋がり、かつ、前記エアクリーナケースの車両前後方向の中間よりも後方に吸気口を有する吸気通路が形成されている。
【０００９】
上記スクータ型自動二輪車によれば、前記吸気通路はエアクリーナケースカバーの下延部と変速機ユニットとの間に形成されている。エアクリーナケースカバーの重なり部とエアクリーナケースの第２側板との間には、吸気通路を形成するための間隔が設けられていない。よって、エアクリーナケースカバーが車幅方向の外方に出っ張ることが抑制され、車幅方向の寸法をコンパクト化することができる。また、吸気ダクトの入口はエアクリーナケースの車両前後方向の中間よりも前方に配置され、吸気通路の吸気口はエアクリーナケースの車両前後方向の中間よりも後方に位置している。よって、吸気ダクトの上流側の吸気通路の長さを十分に確保することができる。したがって、エアクリーナを変速機ユニットの上方に配置しながら、吸気ダクトよりも上流側の吸気通路の長さを確保することができ、車幅方向の寸法をコンパクト化することができる。
【００１０】
本発明の好ましい一態様によれば、前記スクータ型自動二輪車は、前記横板と前記変速機ユニットとの間であって、かつ、前記吸気通路の内部に配置されたプレエレメントを備えている。
【００１１】
前記吸気通路は十分な長さを有しているので、プレエレメントを配置するための十分なスペースを有している。上記態様によれば、吸気ダクトよりも上流側の吸気通路において、プレエレメントによって空気を浄化することができる。
【００１２】
本発明の好ましい他の一態様によれば、前記変速機ユニットは、前記吸気通路の前記吸気口よりも車両前後方向の後方において、上方に行くほど車幅方向の外方に向かう下傾斜部と、前記下傾斜部の上方に位置しかつ上方に行くほど車幅方向の内方に向かう上傾斜部とを有している。
【００１３】
上記態様によれば、路面から巻き上げられる泥や埃は、下傾斜部によって遮られやすい。泥や埃が変速機ユニットの表面を伝って吸気通路に浸入することを抑制することができる。
【００１４】
本発明の好ましい他の一態様によれば、前記スクータ型自動二輪車は、前記変速機ユニットに設けられ、前記変速機ユニットの車両前後方向の中間よりも前方に位置する他の吸気ダクトを備えている。前記エアクリーナケースおよび前記エアクリーナケースカバーの少なくとも一方に、前記吸気ダクトと前記他の吸気ダクトとの間に配置された仕切板が形成されている。
【００１５】
上記態様によれば、吸気通路を流れた空気が他の吸気ダクトに吸い込まれることを防止することができる。吸気通路の空気を吸気ダクトに円滑に導入することができる。
【００１６】
本発明の好ましい他の一態様によれば、前記スクータ型自動二輪車は、前記下流側吸気室の内部、かつ、少なくとも一部が前記吸気ダクトの中心線の前記出口側の延長線上に配置された捕集部材を備えている。
【００１７】
上記態様によれば、吸気ダクトから下流側吸気室に流れ込んだ空気は、捕集部材に向けて吹き付けられる。上記空気に含まれる埃や水分は、捕集部材に捕集される。捕集部材により、吸気ダクトからの空気を浄化することができる。
【００１８】
本発明の好ましい他の一態様によれば、前記スクータ型自動二輪車は、前記上流側吸気室に配置された入口を有するレゾネータを備えている。
【００１９】
上記態様によれば、上流側吸気室の吸気音を低減することができる。それにより、エアクリーナの吸気音を低減することができる。
【００２０】
本発明の好ましい他の一態様によれば、前記エアクリーナケースは、前記第１側板、前記縦板、前記横板、および前記第２側板を有する第１ケース部品と、前記第１ケース部品の車幅方向の内方に配置され、前記第１ケース部品に組み付けられた第２ケース部品と、を有している。エアクリーナは、前記第１ケース部品と前記第２ケース部品との間に配置された仕切板と、前記仕切板に設けられたエレメントと、を備えている。前記レゾネータは、前記仕切板と前記第１ケース部品の前記第１側板とによって区画されたチャンバを有している。
【００２１】
エレメントが設けられた仕切板および第１ケース部品は、エアクリーナに元々備えられている部品である。上記態様によれば、レゾネータを形成するための専用の部品は不要である。また、レゾネータが第１ケース部品よりも車幅方向の外方に出っ張ることがない。よって、レゾネータを備えつつ、部品点数の削減および車幅方向のコンパクト化を達成することができる。
【００２２】
本発明の好ましい他の一態様によれば、前記エアクリーナケースは、前記第１側板、前記縦板、前記横板、および前記第２側板を有する第１ケース部品と、前記第１ケース部品の車幅方向の内方に配置され、前記第１ケース部品にねじにより締結された第２ケース部品と、を有している。エアクリーナは、前記第１ケース部品と前記第２ケース部品との間に配置されたエレメントを備えている。前記エアクリーナケースカバーには、前記ねじの中心軸の延長線上に位置する孔が形成されている。
【００２３】
上記態様によれば、前記孔にドライバ等の工具を挿入することにより、前記ねじを回転させることができ、第１ケース部品を第２ケース部品から取り外すことができる。エアクリーナケースカバーを第１ケース部品から取り外さなくても、第１ケース部品を第２ケース部品から取り外すことができ、エレメントを交換することができる。よって、エレメントの交換が容易である。
【発明の効果】
【００２４】
以上のように、本発明によれば、エアクリーナを変速機ユニットの上方に配置しながら、吸気ダクトよりも上流側の吸気通路の長さを確保することができ、車幅方向の寸法をコンパクト化することができるスクータ型自動二輪車を提供することができる。
【図面の簡単な説明】
【００２５】
【図１】本発明の一実施形態に係るスクータ型自動二輪車の側面図である。
【図２】上記スクータ型自動二輪車の後部の拡大側面図である。
【図３】パワーユニットおよび後輪の平面図である。
【図４】図２のＩＶ−ＩＶ線断面図である。
【図５】図２のＶ−Ｖ線断面図である。
【図６】図２のＶＩ−ＶＩ線断面図である。
【図７】エアクリーナケースカバーを取り外したときのエアクリーナおよび変速機ユニットの側面図である。
【図８】図３のＶＩＩＩ−ＶＩＩＩ線断面図である。
【図９】図２のＩＸ−ＩＸ線断面図である。
【図１０】図２のＸ−Ｘ線断面図である。
【図１１】図２のＸＩ−ＸＩ線断面図である。
【発明を実施するための形態】
【００２６】
以下、図面を参照しながら、本発明の一実施形態に係るスクータ型自動二輪車について説明する。図１は、本実施形態に係るスクータ型自動二輪車（以下、単に自動二輪車という）１の側面図である。図２は、自動二輪車１の後部の一部を拡大した側面図である。図１に示すように自動二輪車１は、図示しない車体フレームと、前輪３と、後輪４と、ハンドル５と、シート６と、パワーユニット１０とを備えている。パワーユニット１０は、ピボット軸（図示せず）により、前記車体フレームに揺動可能に支持されている。
【００２７】
以下の説明では特に断らない限り、前、後、左、右、上、下とは、自動二輪車１が無負荷状態で水平面上に直立していると仮定したときに、シート６に座った仮想的なライダー（図示せず）から見た前、後、左、右、上、下をそれぞれ意味するものとする。なお、無負荷状態とは、自動二輪車１にライダーが乗車せず、かつ、燃料が充填されていない状態を言う。図面中の符号Ｆ、Ｒｒ、Ｌ、Ｒ、Ｕ、Ｄは、それぞれ前、後、左、右、上、下を表している。前方とは、車両前後方向の前方を意味する。後方とは、車両前後方向の後方を意味する。
【００２８】
また、特に断らない限り、前方とは、水平な前向きの方向に限らず、水平な前向きの方向に対して−４５°〜＋４５°の範囲で傾いた方向が含まれる。同様に、後方には、水平な後向きの方向に限らず、水平な後向きの方向に対して−４５°〜＋４５°の範囲で傾いた方向が含まれる。左方には、車幅方向の左向きの方向に限らず、当該方向に対して−４５°〜＋４５°の範囲で傾いた方向が含まれる。右方には、車幅方向の右向きの方向に限らず、当該方向に対して−４５°〜＋４５°の範囲で傾いた方向が含まれる。上方には、鉛直上向きの方向に限らず、鉛直上向きの方向に対して−４５°〜＋４５°の範囲で傾いた方向が含まれる。下方には、鉛直下向きの方向に限らず、鉛直下向きの方向に対して−４５°〜＋４５°の範囲で傾いた方向が含まれる。
【００２９】
また、特に断らない限り、物の前部とは、当該物の車両前後方向の中間よりも前方の部分を言う。物の後部とは、当該物のうち車両前後方向の中間よりも後方の部分を言う。物の上部とは、当該物の上下方向の中間よりも上方の部分を言う。物の下部とは、当該物の上下方向の中間よりも下方の部分を言う。物の左部とは、当該物の左右方向の中間よりも左方の部分を言う。物の右部とは、当該物の左右方向の中間よりも右方の部分を言う。なお、左右方向とは、車幅方向と同義である。
【００３０】
図３に示すように、パワーユニット１０は駆動源として内燃機関１０Ａを備えている。パワーユニット１０は、クランクケース１１と、クランクケース１１に接続されたシリンダボディ１２と、シリンダボディ１２に接続されたシリンダヘッド１３と、シリンダヘッド１３に接続されたシリンダヘッドカバー１４とを有している。クランクケース１１の内部にはクランク軸１５（図４参照）が配置されている。図示は省略するが、シリンダボディ１２の内部には、ピストンが摺動可能に収容されたシリンダが配置されている。ピストンとクランク軸とは、コンロッドにより連結されている。シリンダボディ１２およびシリンダヘッド１３により、ピストンの上方に燃焼室が形成されている。シリンダの中心線（すなわち、シリンダ軸線）は、前方に延びている。車両側面視におけるシリンダ軸線と水平線とがなす角の角度は特に限定されないが、本実施形態では４５度以下である。上記角度は０度〜３０度であってもよく、０度〜１５度であってもよい。
【００３１】
図４は、図２のＩＶ−ＩＶ線断面図である。クランクケース１１の左方には、変速機ケース２５と、変速機ケース２５の内部に配置されたＶベルト式の無段変速機（Continuously Variable Transmission。以下、ＣＶＴという）２０と、変速機ケース２５の左方を覆う変速機ケースカバー３０とが配置されている。これらＣＶＴ２０、変速機ケース２５、および変速機ケースカバー３０により、変速機ユニット２０Ａが構成されている。変速機ケース２５は、第１ケース部品２５Ａと、第２ケース部品２５Ｂとによって構成されている。第２ケース部品２５Ｂは第１ケース部品２５Ａの車幅方向の外方に配置されている。なお、車幅方向の外方とは、車両中心線から遠ざかる方を言う。車幅方向の内方とは、車両中心線に近づく方を言う。第１ケース部品２５Ａと第２ケース部品２５Ｂとは、ボルト２６によって締結されている。
【００３２】
ＣＶＴ２０は、駆動プーリ２１と、駆動プーリ２１の後方に配置された従動プーリ２２と、駆動プーリ２１および従動プーリ２２に巻かれたＶベルト２３とを有している。駆動プーリ２１はクランク軸１５に連結されている。駆動プーリ２１はクランク軸１５に直接連結されていてもよく、他の部材を介して間接的に連結されていてもよい。駆動プーリ２１はクランク軸１５に駆動されることにより回転する。後輪４は、ホイール４Ａ、タイヤ４Ｂ、および車軸４Ｃを含んでいる。従動プーリ２２は、図示しないギアを介して車軸４Ｃに連結されている。
【００３３】
変速機ケース２５には、吸気ダクト２７が設けられている。吸気ダクト２７は第２ケース部品２５Ｂに設けられている。駆動プーリ２１には、空気を吸引する羽根２８が設けられている。吸気ダクト２７は、駆動プーリ２１の車幅方向の外方に設けられている。駆動プーリ２１と吸気ダクト２７との間には、フィルタ２１Ａが配置されている。図５は図２のＶ−Ｖ線断面図である。吸気ダクト２７は上方に向けて開口している。吸気ダクト２７の上端部は、空気を導入する入口２７ａを形成している。入口２７ａは、変速機ユニット２０Ａの車両前後方向の中間よりも前方に配置されている。入口２７ａは、変速機ケース２５の車両前後方向の中間よりも前方に配置されている。入口２７ａから吸い込まれる空気は、フィルタ２１Ａによって浄化され、変速機ケース２５の内部に流入する。図示は省略するが、第２ケース部品２５Ｂにおける従動プーリ２２の側方または下方には、空気を排出する排気口が形成されている。駆動プーリ２１の回転に伴って羽根２８が回転すると、吸気ダクト２７を通じて変速機ケース２５の外部から内部に空気が吸い込まれる。この空気はＣＶＴ２０の周囲を流れた後、上記排出口を通じて変速機ケース２５の外部に排出される。ＣＶＴ２０は上記空気によって冷却される。
【００３４】
図４に示すように、変速機ケースカバー３０には、車幅方向の内方に延びる仕切り３１が設けられている。仕切り３１は、仕切板３１Ａおよびスポンジ３２を有している。仕切り３１は、吸気ダクト２７と上記排出口とを仕切っている。これにより、上記排出口から排出される高温の空気が吸気ダクト２７に吸い込まれることが防止されている。スポンジ３２は仕切板３１Ａの周囲に配置されている。ただし、スポンジ３２は省略してもよい。仕切り３１は仕切板３１Ａのみによって形成されていてもよい。
【００３５】
図２に示すように、変速機ケース２５および変速機ケースカバー３０の上方には、エアクリーナ４０が配置されている。図６は図２のＶＩ−ＶＩ線断面図である。図６に示すように、エアクリーナ４０は、エアクリーナケース４１と、エレメント４３と、吸気ダクト４４と、エアクリーナケースカバー４５とを有している。
【００３６】
エアクリーナケース４１は、第１ケース部品４１Ａと第２ケース部品４１Ｂとを有している。第２ケース部品４１Ｂは第１ケース部品４１Ａの車幅方向の内方に配置されている。第２ケース部品４１Ｂは第１ケース部品４１Ａに組み付けられている。図７は、エアクリーナケースカバー４５を取り外したときのエアクリーナ４０および変速機ユニット２０Ａの側面図である。図７に示すように本実施形態では、第１ケース部品４１Ａと第２ケース部品４１Ｂとは、ボルト５４により締結されている。図６に示すように、第１ケース部品４１Ａと第２ケース部品４１Ｂとの間には、仕切板４２が配置されている。仕切板４２は、板部４２ａおよび開口部４２ｂを有している。開口部４２ｂにはエレメント４３が取り付けられている。エアクリーナケース４１の内部は、エレメント４３により、未浄化室４１ａと浄化室４１ｂとに仕切られている。未浄化室４１ａはエレメント４３の左方に位置し、浄化室４１ｂはエレメント４３の右方に位置する。
【００３７】
第２ケース部品４１Ｂには、吸気管８５が接続されている。吸気管８５は、浄化室４１ｂ内において開口している。図３に示すように、吸気管８５はシリンダヘッド１３に接続されている。図示は省略するが、シリンダヘッド１３には吸気ポートが形成されており、吸気管８５はこの吸気ポートに接続されている。
【００３８】
第１ケース部品４１Ａは、車両上下方向および車両前後方向に延びる第１側板１９と、第１側板１９から車幅方向の外方に延びかつ車両上下方向に延びる縦板４６と、を有している。図８は図３のＶＩＩＩ−ＶＩＩＩ線断面図である。図８に示すように、第１ケース部品４１Ａは、縦板４６の下端部から後方に延びかつ車幅方向に延びる横板４７を有している。横板４７は、変速機ケース２５の上方に配置され、変速機ケース２５から離間している。図６に示すように、第１ケース部品４１Ａは、縦板４６の車幅方向の外端部から車両前後方向の後方に延びかつ横板４７の車幅方向の外端部から車両上下方向に延びる第２側板４８を有している。また、第１ケース部品４１Ａは、横板４７の後端部から車両上下方向に延びかつ第２側板４８の後端部から車幅方向の内方に延びる縦板４９を有している。縦板４９は縦板４６の後方に位置している。縦板４６は第１側板１９に対して垂直であってもよいが、本実施形態では左方に行くほど後方に向かうように、第１側板１９に対して傾斜している。なお、第１側板１９、縦板４６、横板４７、第２側板４８、および縦板４９は、平らな板であってもよく、曲がった板であってもよい。第１側板１９、縦板４６、横板４７、第２側板４８、および縦板４９の形状は特に限定されない。
【００３９】
縦板４６には吸気ダクト４４が貫通している。吸気ダクト４４は、縦板４６の前方に位置する入口４４ａと、縦板４６の後方に位置する出口４４ｂとを有する。入口４４ａは先端側に行くほど広がった形状に形成されている。すなわち、入口４４ａはいわゆるベルマウス形状に形成されている。入口４４ａはエアクリーナケース４１の外部に配置されている。出口４４ｂはエアクリーナケース４１の内部に配置されている。出口４４ｂは、未浄化室４１ａ内にて開口している。吸気ダクト４４は車両前後方向に延びている。吸気ダクト４４は直線状であってもよい、曲線状であってもよい。吸気ダクト４４の中心線は、車両前後方向と平行であってもよく、非平行であってもよい。本実施形態では、吸気ダクト４４は車両前後方向と平行であり、直線状に形成されている。なお、エレメント４３も車両前後方向と平行に配置されている。吸気ダクト４４はエレメント４３と平行に配置されている。
【００４０】
縦板４９には、捕集部材５３が固定されている。捕集部材５３は、空気中の埃または水分を捕集する部材であり、例えばスポンジによって構成されている。ただし、捕集部材５３の材料は特に限定されない。捕集部材５３は、エアクリーナケース４１の内部に配置されており、未浄化室４１ａ内に配置されている。捕集部材５３の少なくとも一部は、吸気ダクト４４の中心線の出口４４ｂ側の延長線４４ｅ上に配置されている。
【００４１】
エアクリーナケースカバー４５は、エアクリーナケース４１の車幅方向の外方に配置されている。エアクリーナケースカバー４５はエアクリーナケース４１に組み付けられている。図示は省略するが、本実施形態では、エアクリーナケースカバー４５は第１ケース部品４１Ａにねじにより締結されている。なお、本明細書において、「ねじ」とは外周部に螺旋状の溝を有する締結具のことであり、ねじにはボルト等が含まれる。前述したように、エアクリーナケース４１の第１ケース部品４１Ａと第２ケース部品４１Ｂとは、ねじ５４により締結されている（図７参照）。エアクリーナケースカバー４５には、ねじ５４の延長線上に位置する孔６２が形成されている。ドライバ等の工具を孔６２に挿入することにより、ねじ５４の取り付けおよび取り外しが可能である。エアクリーナケースカバー４５を第１ケース部品４１Ａから取り外さなくても、ねじ５４の取り付けおよび取り外しが可能である。そのため、事前にエアクリーナケースカバー４５を第１ケース部品４１Ａから取り外さなくても、孔６２に挿入した工具によりねじ５４を回転させ、第１ケース部品４１Ａを第２ケース部品４１Ｂから取り外すことができる。よって、エレメント４３の交換作業が容易である。
【００４２】
図６および図８に示すように、エアクリーナケースカバー４５には、吸気ダクト２７の入口２７ａと吸気ダクト４４の入口４４ａとを仕切る仕切板５５が設けられている。仕切板５５は、エアクリーナケースカバー４５から車幅方向の内方に延びている。仕切板５５の形状は特に限定されないが、本実施形態では図８に示すように、車両側面視において、後方に行くほど下方に向かうように延びている。なお、仕切板５５はエアクリーナケース４１に設けられていてもよい。すなわち、エアクリーナケース４１に、エアクリーナケース４１から車幅方向の外方に延びる仕切板５５が設けられていてもよい。あるいは、エアクリーナケースカバー４５から車幅方向の内方に延びる仕切板部品と、エアクリーナケース４１から車幅方向の外方に延びる仕切板部品とにより、仕切板５５が形成されていてもよい。なお、仕切板５５の周囲にスポンジを配置してもよく、配置しなくてもよい。第１側板１９、縦板４６、仕切板５５、および変速機ケース２５により、吸気ダクト４４の入口４４ａの周囲に、上流側吸気室５６が区画されている。吸気ダクト４４の入口４４ａは上流側吸気室５６内において開口している。
【００４３】
図６に示すように、エアクリーナ４０は、吸気音を低減させるためにレゾネータ７０を備えている。レゾネータ７０は、第１ケース部品４１Ａの第１側板１９と仕切板４２の板部４２ａとにより区画されたチャンバ７１と、上流側吸気室５６内において第１ケース部品４１Ａから車幅方向の外方に延びる筒７２（図７参照）とを有している。筒７２の先端には、入口７３が形成されている。入口７３は上流側吸気室５６内において開口している。本実施形態では、入口７３は吸気ダクト４４の上方に配置されている。入口７３の中心は、吸気ダクト４４の前端よりも後方に位置している。ただし、入口７３の位置は特に限定されない。チャンバ７１は、上流側吸気室５６と浄化室４１ｂとの間に配置されている。なお、浄化室４１ｂは下流側吸気室を構成している。チャンバ７１は、前後方向に細長く、車幅方向にコンパクトな形状に形成されている。チャンバ７１の車幅方向の寸法は、前後方向の寸法よりも小さい。
【００４４】
図９は図２のＩＸ−ＩＸ線断面図である。図９に示すように、エアクリーナケースカバー４５は、エアクリーナケース４１の第２側板４８に重ねられた重なり部５１と、重なり部５１から下方に延びる下延部５２とを有している。重なり部５１は第２側板４８から離間しておらず、重なり部５１と第２側板４８との間に、空気を流通させるような間隔は設けられていない。図８に示すように、下延部５２と、横板４７と、変速機ケースカバー３０とにより、車両前後方向に延びる吸気通路６０が区画されている。吸気通路６０の前端部は上流側吸気室５６に繋がっている。吸気通路６０の後端部は開放されている。吸気通路６０の後端部は、後方吸気口６０ａを形成している。後方吸気口６０ａは、エアクリーナケース４１の車両前後方向の中間４１ｍ（図６参照）よりも後方に位置している。横板４７と変速機ケースカバー３０との間であって、かつ、吸気通路６０の内部には、プレエレメント５７が配置されている。プレエレメント５７は、吸気通路６０を流れる空気Ａ２を浄化する役割を果たす。プレエレメント５７の形態および材料は特に限定されない。ここでは、プレエレメント５７はスポンジによって構成されている。
【００４５】
図９に示すように、後方吸気口６０ａの後方において、エアクリーナケースカバー４５と変速機ケースカバー３０との間には、間隔が設けられている。以下では、エアクリーナケースカバー４５のうち、後方吸気口６０ａよりも後方の部分を後方吸気部４５ａという。後方吸気部４５ａと変速機ケースカバー３０との間には、少なくとも側方に開いた隙間が設けられている。この隙間を通じて側方から吸い込まれる空気Ａ１は、後方吸気口６０ａを通じて吸気通路６０に流れ込む。変速機ケースカバー３０には、後方吸気口６０ａよりも車両前後方向の後方において、上方に行くほど車幅方向の外方に向かう下傾斜部３０ａと、上方に行くほど車幅方向の内方に向かう上傾斜部３０ｂとを有している。上傾斜部３０ｂは下傾斜部３０ａの上方に位置している。図２に示すように車両側面視において、上傾斜部３０ｂおよび下傾斜部３０ａは後方吸気部４５ａの下方に配置されている。
【００４６】
エアクリーナケース４１の前部は、吸気ダクト２７の上方に配置されている。図８に示すように、エアクリーナケース４１の前部４１ｆの下端４１ｇは、吸気ダクト２７の上端２７ｔよりも下方に配置されている。エアクリーナケース４１の前部４１ｆは、吸気ダクト２７の入口２７ａの周囲を覆っている。図２に示すように、エアクリーナケースカバー４５は、エアクリーナケース４１の前部４１ｆの側方に位置する前方吸気部４５ｂを有している。前方吸気部４５ｂの下端は、吸気ダクト２７の上端よりも下方に配置されている。図８に示すように、エアクリーナケース４１の前部４１ｆと仕切板５５と前方吸気部４５ｂとにより、吸気ダクト２７の入口２７ａの周囲に吸気室５７が区画されている。吸気ダクト２７の入口２７ａは吸気室５７内において開口している。
【００４７】
エアクリーナケース４１の前部４１ｆと変速機ケースカバー３０との間には、上下方向に隙間が設けられている。この隙間は、吸気ダクト２７に向けて前方から空気を吸い込む前方吸気口５７ａを形成している。図２に示すように、エアクリーナケースカバー４５の前方吸気部４５ｂと変速機ケースカバー３０との間には、上下方向に隙間が設けられている。この隙間は、吸気ダクト２７に向けて側方から空気を吸い込む側方吸気口５７ｂを形成している。前方吸気部４５ｂには、車両前後方向に延びるリブ５８が設けられている。リブ５８は、車幅方向の外方に突出しかつ車両前後方向に延びる線状の突起である。本実施形態では複数のリブ５８が設けられているが、リブ５８の数は１つであってもよい。
【００４８】
エアクリーナケースカバー４５と変速機カバー３０との間の開口面積は、吸気ダクト２７の最小の流路断面積よりも大きい。本実施形態では、前方吸気口５７ａおよび側方吸気口５７ｂの全体の開口面積は、吸気ダクト２７の最小の流路断面積よりも大きい。側方吸気口５７ｂの開口面積が吸気ダクト２７の最小の流路断面積よりも大きくてもよい。なお、流路断面積とは、流路の中心軸線に直交する断面における面積のことである。
【００４９】
図５および図７に示すように、変速機ケースカバー３０のうち吸気ダクト２７の後方の部分には、車幅方向の外方に延びる板部材５９が設けられている。図７に示すように、エアクリーナケースカバー４５は、板部材５９の後方に位置する壁部４５ｄを有している。壁部４５ｄの下端は板部材５９の上端よりも下方に位置している。これら板部材５９および壁部４５ｄにより、吸気ダクト２７の後方にラビリンス構造６５が形成されている。
【００５０】
図１１は、図２のＸＩ−ＸＩ線断面図である。図１１に示すように、吸気ダクト２７の車幅方向の外方の部分２７ｃは、上方に行くほど車幅方向の外方に向かうように鉛直線から傾斜している。上記部分２７ｃとエアクリーナケースカバー４５の前方吸気部４５ｂとの間隔２７ｇは、吸気ダクト２７の先端の方に行くほど狭くなっている。なお、吸気ダクト２７は、先端の方に行くほど変速機ケースカバー３０との間隔が狭くなる部分を有していてもよい。吸気ダクト２７の上端は前方吸気部４５ｂの下端よりも上方に位置している。前方吸気部４５ｂおよび吸気ダクト２７の上部により、ラビリンス構造が形成されている。
【００５１】
また、変速機ケース２５の上方かつ吸気ダクト２７の車幅方向の内方に、他のラビリンス構造６６が形成されている。ラビリンス構造６６は、変速機ケースカバー３０から上方に延びる板部材６６ａと、エアクリーナケース４１から下方に延びる板部材６６ｂとを有している。板部材６６ａの上端は板部材６６ｂの下端よりも上方に位置している。本実施形態では板部材６６ａは板部材６６ｂよりも車幅方向の外方に配置されているが、板部材６６ｂよりも車幅方向の内方に配置されていてもよい。本実施形態では、板部材６６ａは変速機ケースカバー３０に設けられているが、変速機ケース２５に設けられていてもよい。板部材６６ｂは第２ケース部品４１Ｂに設けられているが、第１ケース部品４１Ａに設けられていてもよい。板部材６６ｂの周囲にはスポンジ６７が配置されている。ただし、スポンジ６７は省略することが可能である。
【００５２】
以上のように、上記スクータ型自動二輪車１によれば、エアクリーナケース４１の横板４７と変速機ユニット２０Ａとエアクリーナケースカバー４５の下延部５２とにより、上流側吸気室５６に繋がる吸気通路６０が形成されている。エアクリーナケースカバー４５の重なり部５１とエアクリーナケース４１の第２側板４８との間には、吸気通路６０を形成するための間隔が設けられていない。よって、エアクリーナケースカバー４５が車幅方向の外方に出っ張ることが抑制され、車幅方向の寸法をコンパクト化することができる。また、吸気ダクト４４の入口４４ａはエアクリーナケース４１の車両前後方向の中間４１ｍよりも前方に配置され、吸気通路６０の後方吸気口６０ａはエアクリーナケース４１の車両前後方向の中間４１ｍよりも後方に位置している。よって、吸気ダクト４４の上流側の吸気通路６０の長さを十分に確保することができる。したがって、エアクリーナ４０を変速機ユニット２０Ａの上方に配置しながら、吸気ダクト４４よりも上流側の吸気通路６０の長さを確保することができ、車幅方向の寸法をコンパクト化することができる。
【００５３】
吸気通路６０は十分な長さを有しているので、プレエレメント５７を配置するための十分なスペースを有している。本実施形態によれば、吸気通路６０の内部にプレエレメント５７が配置されている（図８参照）。よって、吸気ダクト４４よりも上流側の吸気通路６０において、プレエレメント５７によって空気を浄化することができる。泥や埃の浸入を更に防止することができる。
【００５４】
本実施形態によれば、図９に示すように、変速機ユニット２０Ａは後方吸気口６０ａよりも後方において、下傾斜部３０ａおよび上傾斜部３０ｂを有している。そのため、路面から巻き上げられる泥や埃は、下傾斜部３０ａによって遮られやすい。したがって、泥や埃が変速機ユニット２０Ａの表面を伝って吸気通路６０に浸入することを更に抑制することができる。
【００５５】
本実施形態によれば、吸気ダクト２７と吸気ダクト４４との間に仕切板５５が配置されている（図７および図８参照）。この仕切板５５によって、吸気通路６０を流れる空気が吸気ダクト２７に吸い込まれることを防止することができる。よって、吸気通路６０の空気を吸気ダクト４４に円滑に導入することができる。
【００５６】
本実施形態によれば、図６に示すように、下流側吸気室４１ｃの内部に捕集部材５３が設けられている。吸気ダクト４４から下流側吸気室４１ｃに流れ込んだ空気は、捕集部材５３に向けて吹き付けられる。上記空気に含まれる埃や水分は、捕集部材５３に捕集される。このように本実施形態によれば、捕集部材５３により、吸気ダクト４４からの空気を浄化することができる。
【００５７】
本実施形態によれば、上流側吸気室５６に配置された入口７３を有するレゾネータ７０を備えている（図６および図７参照）。よって、レゾネータ７０により、上流側吸気室５６の吸気音を低減することができ、ひいてはエアクリーナ４０の吸気音を低減することができる。
【００５８】
ところで、エレメント４３が取り付けられた仕切板４２および第１ケース部品４１Ａは、エアクリーナ４０に元々備えられている部品である。本実施形態によれば、レゾネータ７０を形成するための専用の部品は不要である。また、レゾネータ７０が第１ケース部品４１Ａよりも車幅方向の外方に出っ張ることがない。よって、レゾネータ７０を備えつつ、部品点数の削減および車幅方向のコンパクト化を達成することができる。
【００５９】
本実施形態によれば、図２に示すように、エアクリーナケースカバー４５に、第１ケース部品４１Ａおよび第２ケース部品４１Ｂを締結するねじ５４の中心軸の延長線上に位置する孔６２が形成されている。本実施形態によれば、ドライバ等の工具を孔６２に挿入することにより、ねじ５４を回転させることができ、第１ケース部品４１Ａを第２ケース部品４１Ｂから取り外すことができる。エアクリーナケースカバー４５を第１ケース部品４１Ａから取り外さなくても、第１ケース部品４１Ａを第２ケース部品４１Ｂから取り外すことができ、エレメント４３を交換することができる。よって、エレメント４３の交換が容易である。
【００６０】
以上、本発明の一実施形態について説明してきたが、本発明が前記実施形態に限定されないことは勿論であり、本発明は他にも種々の形態にて実施することができる。
【００６１】
前記実施形態では、変速機ユニット２０Ａの変速機ケース２５と変速機ケースカバー３０とは別体であるが、変速機ケース２５と変速機ケースカバー３０とは一体物であってもよい。また、変速機ユニット２０ＡはＣＶＴ２０および変速機ケース２５を備え、変速機ケースカバー３０を備えていなくてもよい。
【００６２】
前記実施形態では、エアクリーナ４０の第１ケース部品４１Ａとエアクリーナケースカバー４５とは別体であるが、第１ケース部品４１Ａおよびエアクリーナケースカバー４５は一体化されていてもよい。
【００６３】
前記実施形態では、変速機ユニット２０Ａの吸気ダクト２７および変速機ケースカバー３０は合成樹脂製である。エアクリーナ４０の第１ケース部品４１Ａ、第２ケース部品４１Ｂ、仕切板４２、吸気ダクト４４、および吸気管８５は合成樹脂製である。しかし、それらの材料は合成樹脂に限られない。
【００６４】
ここに用いられた用語及び表現は、説明のために用いられたものであって限定的に解釈するために用いられたものではない。ここに示されかつ述べられた特徴事項の如何なる均等物をも排除するものではなく、本発明のクレームされた範囲内における各種変形をも許容するものであると認識されなければならない。本発明は、多くの異なった形態で具現化され得るものである。この開示は本発明の原理の実施形態を提供するものと見なされるべきである。それらの実施形態は、本発明をここに記載しかつ／又は図示した好ましい実施形態に限定することを意図するものではないという了解のもとで、実施形態がここに記載されている。ここに記載した実施形態に限定されるものではない。本発明は、この開示に基づいて当業者によって認識され得る、均等な要素、修正、削除、組み合わせ、改良及び／又は変更を含むあらゆる実施形態をも包含する。クレームの限定事項はそのクレームで用いられた用語に基づいて広く解釈されるべきであり、本明細書あるいは本願のプロセキューション中に記載された実施形態に限定されるべきではない。
【符号の説明】
【００６５】
１    スクータ型自動二輪車
４    後輪
１９    第１側板
２０    Ｖベルト式無段変速機
２０Ａ  変速機ユニット
４１    エアクリーナケース
４４    吸気ダクト
４５    エアクリーナケースカバー
４６    縦板
４７    横板
４８    第２側板
５０    離間部
５１    重なり部
５２    下延部
５６    上流側吸気室
６０    吸気通路
６０ａ  吸気口
【図１】
2018075966.tif 000003
【図２】
2018075966.tif 000004
【図３】
2018075966.tif 000005
【図４】
2018075966.tif 000006
【図５】
2018075966.tif 000007
【図６】
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【図７】
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【図８】
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【図９】
2018075966.tif 000011
【図１０】
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【図１１】
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