(57)【要約】【課題】衝撃荷重が車両上方からフロントフード及びカウルサイドガーニッシュに加わった場合に、カウルトップガーニッシュのガーニッシュ中央部とガーニッシュ端部との間に形成した谷形状部が脆弱部となり、入力される衝撃荷重を効果的に吸収する。【解決手段】カウルトップガーニッシュ４は、車両幅方向で車両内側のガーニッシュ中央部７と車両外側のガーニッシュ端部８とを有し、ガーニッシュ中央部７とガーニッシュ端部８との間には、車両前後方向に沿って形成された谷形状部９を有し、谷形状部９を挟んでガーニッシュ中央部７とガーニッシュ端部８とが位置し、カウルサイドガーニッシュ５は、谷形状部９を覆うように配置され、カウルサイドガーニッシュ５の一端部５ａは、ガーニッシュ中央部７に固定され、カウルサイドガーニッシュ５の他端部５ｂは、ガーニッシュ端部８に固定され、ガーニッシュ端部８の頂面部８ａは、ガーニッシュ中央部７の頂面部７ａよりも高い位置に設けられている。【選択図】図４
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
フロントフードの車両後部側に設けられ、車両幅方向に沿って配置されるカウルトップガーニッシュを有するとともに、該カウルトップガーニッシュの車両外側端部に設けられ、前記カウルトップガーニッシュとフェンダーパネルとの間の隙間を覆うカウルサイドガーニッシュを有している車両前部構造において、
前記カウルトップガーニッシュは、車両幅方向で車両内側のガーニッシュ中央部と車両外側のガーニッシュ端部とを有し、前記ガーニッシュ中央部と前記ガーニッシュ端部との間には、車両前後方向に沿って形成された谷形状部を有し、該谷形状部を挟んで前記ガーニッシュ中央部と前記ガーニッシュ端部とが位置しており、
前記カウルサイドガーニッシュは、前記谷形状部を覆うように配置され、前記カウルサイドガーニッシュの一端部は、前記ガーニッシュ中央部に固定されているとともに、前記カウルサイドガーニッシュの他端部は、前記ガーニッシュ端部に固定され、
前記ガーニッシュ端部の頂面部は、前記ガーニッシュ中央部の頂面部よりも高い位置に設けられていることを特徴とする車両前部構造。
【請求項２】
前記ガーニッシュ端部は、車両前側で車両上方に延びる第１縦壁部と、車両内側で車両上方に延びる第２縦壁部と、車両外側で車両上方に延びる第３縦壁部を有し、前記第１縦壁部及び前記第２縦壁部の車両上下方向の中間位置には、平面部分を有する段差部が設けられ、該段差部の平面部分は、車両前側の前側平面部分と車両内側の内側平面部分とが連続して形成され、前記第３縦壁部の壁面は、上部から下部まで連続して形成されていることを特徴とする請求項１に記載の車両前部構造。
【請求項３】
前記段差部には、脆弱部が設けられているとともに、前記前側平面部分と前記内側平面部分とで形成される平面角部には、開口部が設けられていることを特徴とする請求項２に記載の車両前部構造。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、車両前部構造に関する。
【背景技術】
【０００２】
車両前部には、フロントフードによって覆われるエンジンルームが設けられており、フロントウインドガラスの下端からフロントフードの後端までの間には、車両幅方向に沿って配置されるカウルトップガーニッシュが設けられている。このカウルトップガーニッシュは、フロントウインドガラスの下端を支持するカウル部のカウルトップパネルの上方に配置されており、後部がフロントウインドガラスの下端の上面を覆うとともに、前部がフロントフードの後端の下方に位置するように配置されている。
また、車両前部には、カウルトップガーニッシュと左右両側のフェンダーパネルとの間の隙間を覆うカウルサイドガーニッシュが設けられている。
【０００３】
このような構造の車両前部においては、衝突時に衝撃荷重が車両上方からフロントフードの後部などに加わった場合に、フロントフードを介してカウルトップガーニッシュに衝撃荷重が入力されることになる。そのため、カウルトップガーニッシュには、衝撃荷重により変形または破断するような複数の脆弱箇所が設けられており、入力した衝撃荷重を当該脆弱箇所の変形や破断によって吸収するように構成されている（例えば、特許文献１参照）。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００４】
【特許文献１】特開２０１５−８５８５８号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００５】
しかしながら、上述した従来の車両前部構造においては、カウルトップガーニッシュが複数の部品を特殊な形状の部位で組付けることにより構成され、複雑な構造を有しているので、衝撃荷重が車両上方からフロントフードの後部に加わった場合に、カウルトップガーニッシュの脆弱箇所が円滑かつ確実に変形または破断できないおそれがあった。そのため、上述した従来の車両前部構造では、衝突時に、カウルトップガーニッシュなどに入力した衝撃荷重を効果的に吸収できない可能性を有していた。
【０００６】
本発明はこのような実状に鑑みてなされたものであって、その目的は、衝突時に衝撃荷重が車両上方からフロントフード及びカウルサイドガーニッシュに加わった場合に、カウルトップガーニッシュのガーニッシュ中央部とガーニッシュ端部との間に形成した谷形状部が脆弱部となり、入力される衝撃荷重を効果的に吸収することが可能な車両前部構造を提供することにある。
【課題を解決するための手段】
【０００７】
上記従来技術の有する課題を解決するために、本発明は、フロントフードの車両後部側に設けられ、車両幅方向に沿って配置されるカウルトップガーニッシュを有するとともに、該カウルトップガーニッシュの車両外側端部に設けられ、前記カウルトップガーニッシュとフェンダーパネルとの間の隙間を覆うカウルサイドガーニッシュを有している車両前部構造において、前記カウルトップガーニッシュは、車両幅方向で車両内側のガーニッシュ中央部と車両外側のガーニッシュ端部とを有し、前記ガーニッシュ中央部と前記ガーニッシュ端部との間には、車両前後方向に沿って形成された谷形状部を有し、該谷形状部を挟んで前記ガーニッシュ中央部と前記ガーニッシュ端部とが位置しており、前記カウルサイドガーニッシュは、前記谷形状部を覆うように配置され、前記カウルサイドガーニッシュの一端部は、前記ガーニッシュ中央部に固定されているとともに、前記カウルサイドガーニッシュの他端部は、前記ガーニッシュ端部に固定され、前記ガーニッシュ端部の頂面部は、前記ガーニッシュ中央部の頂面部よりも高い位置に設けられている。
【発明の効果】
【０００８】
上述の如く、本発明に係る車両前部構造は、フロントフードの車両後部側に設けられ、車両幅方向に沿って配置されるカウルトップガーニッシュを有するとともに、該カウルトップガーニッシュの車両外側端部に設けられ、前記カウルトップガーニッシュとフェンダーパネルとの間の隙間を覆うカウルサイドガーニッシュを有しており、前記カウルトップガーニッシュは、車両幅方向で車両内側のガーニッシュ中央部と車両外側のガーニッシュ端部とを有し、前記ガーニッシュ中央部と前記ガーニッシュ端部との間には、車両前後方向に沿って形成された谷形状部を有し、該谷形状部を挟んで前記ガーニッシュ中央部と前記ガーニッシュ端部とが位置しており、前記カウルサイドガーニッシュは、前記谷形状部を覆うように配置され、前記カウルサイドガーニッシュの一端部は、前記ガーニッシュ中央部に固定されているとともに、前記カウルサイドガーニッシュの他端部は、前記ガーニッシュ端部に固定され、前記ガーニッシュ端部の頂面部は、前記ガーニッシュ中央部の頂面部よりも高い位置に設けられている。
したがって、本発明の車両前部構造においては、衝突時に衝撃荷重が車両上方からフロントフード及びカウルサイドガーニッシュに加わった場合に、カウルトップガーニッシュのガーニッシュ中央部とガーニッシュ端部との間に形成した谷形状部が脆弱部となり、車体に固定されるガーニッシュ端部とガーニッシュ中央部とが離脱し、ガーニッシュ中央部が車両下方に移動できるようになり、入力される衝撃荷重を効果的に吸収することができる。また、本発明の車両前部構造では、谷形状部に加えて、ガーニッシュ中央部よりもガーニッシュ端部の方が高くなるように設けられているので、衝突時の衝撃荷重となる物体が車両内側へ向かって流れるように移動することになり、強度の高い車両側部への物体の衝突を避けることができる。
【図面の簡単な説明】
【０００９】
【図１】本発明の実施形態に係る構造が適用される車両前部を車両前方側の斜め上方から示す斜視図である。
【図２】図１のカウルトップガーニッシュを車両前方側の斜め上方から示す斜視図である。
【図３】図１のカウルトップガーニッシュ及びカウルサイドガーニッシュを車両上方から見た平面図である。
【図４】図１のカウルトップガーニッシュを車両前方から見た斜視図である。
【図５】図４におけるカウルトップガーニッシュのガーニッシュ中央部、ガーニッシュ端部及び谷形状部を拡大して示す斜視図である。
【発明を実施するための形態】
【００１０】
以下、本発明を図示の実施の形態に基づいて詳細に説明する。
図１〜図５は本発明の実施形態に係る車両前部構造を示すものである。なお、図において、矢印Ｆｒ方向は車両前方を示し、矢印Ｏ方向は車両外方を示し、矢印Ｕ方向は車両上方を示している。また、矢印Ｘ方向は車両幅方向を示し、矢印Ｙ方向は車両前後方向を示している。
【００１１】
図１〜図５に示すように、本発明の実施形態に係る構造が適用される車両前部１には、エンジンルーム２、フロントフード３、カウルトップガーニッシュ４、カウルサイドガーニッシュ５、左右両側のフェンダーパネル６などが設けられている。
エンジンルーム２は、車室との仕切り壁であるダッシュパネル１１の車両前方側に設けられており、エンジンルーム２の上部開口は、フロントフード３によって開閉可能に覆われている。フロントフード３は、フードヒンジ３１を介して車両前部１に回動自在に取り付けられている。そして、カウルトップガーニッシュ４は、フロントフード３の車両後部側に位置し、フロントウインドガラス(図示せず)の下端とフロントフード３の後端との前後間に設けられ、車両幅方向に沿って配置されている。しかも、カウルトップガーニッシュ４は、フロントウインドガラス(図示せず)の下端を支持するカウルトップパネル１２の車両前側上方に配置されている。さらに、カウルサイドガーニッシュ５は、カウルトップガーニッシュ４の車両幅方向の外側端部に設けられており、カウルトップガーニッシュ４とフェンダーパネル６との間の隙間Ｓを覆うように配置されている。
【００１２】
本実施形態のカウルトップガーニッシュ４は、図２、図４及び図５に示すように、車両幅方向で車両内側のガーニッシュ中央部７と車両外側のガーニッシュ端部８とを有しており、これらガーニッシュ中央部７及びガーニッシュ端部８は、カウルトップガーニッシュ４の車両幅方向の外側寄りに配置されている。また、ガーニッシュ中央部７とガーニッシュ端部８との間には、車両前後方向に沿って平面視で長方形に形成され、ガーニッシュ中央部７及びガーニッシュ端部８に対して平面部分まで凹んだ谷形状部９を有しており、該谷形状部９を挟んでガーニッシュ中央部７とガーニッシュ端部８とが向かい合って位置している。そのため、ガーニッシュ中央部７及びガーニッシュ端部８は、車両幅方向に所定の幅を有し、車両前後方向に所定の長さを有するとともに、車両上下方向に所定の高さを有するボックス形状に形成されており、カウルトップガーニッシュ４の表面から車両上方へ向かって起立して設けられている。しかも、ガーニッシュ端部８の頂面部８ａは、ガーニッシュ中央部７の頂面部７ａよりも高い位置に設けられている。
すなわち、ガーニッシュ端部８の頂面部８ａは、図４に示すように、ガーニッシュ中央部７の頂面部７ａよりも高さＨだけ高くなるように設定されており、車両上方から入力される衝撃荷重の物体が、カウルサイドガーニッシュ５を介してガーニッシュ中央部７の頂面部７ａより先にガーニッシュ端部８の頂面部８ａに当接するように構成されている。
【００１３】
一方、本実施形態のカウルサイドガーニッシュ５は、図１及び図３に示すように、カウルトップガーニッシュ４の谷形状部９を車両上方から覆うように配置されている。また、カウルサイドガーニッシュ５の車両内側に位置する一端部５ａは、ガーニッシュ中央部７に固定されているとともに、カウルサイドガーニッシュ５の車両外側に位置する他端部５ｂは、ガーニッシュ端部８に固定されている。
【００１４】
このため、カウルサイドガーニッシュ５は、カウルトップガーニッシュ４とフェンダーパネル６との間の隙間Ｓ及びカウルトップガーニッシュ４の谷形状部９を覆い、かつ、ガーニッシュ中央部７及びガーニッシュ端部８に固定することが可能な大きさ及び形状を有している。そして、カウルサイドガーニッシュ５の一端部５ａ側の下面には、前後一対の係合爪（図示せず）が車両前後方向に間隔を空けて設けられており、図２、図４及び図５に示すように、これら係合爪をガーニッシュ中央部７の前後位置に設けられた一対の係合孔７１と係合させることによって、カウルサイドガーニッシュ５の一端部５ａがガーニッシュ中央部７に固定されるようになっている。
また、カウルサイドガーニッシュ５の他端部５ｂ側には、図１及び図３に示すように、クリップなどの固定具５１を挿入する挿入孔５２が設けられており、当該固定具５１を挿入孔５２及びガーニッシュ端部８に設けられた取付孔８０に挿入することによって、カウルサイドガーニッシュ５の他端部５ｂがガーニッシュ端部８に固定されるようになっている。
【００１５】
本実施形態のカウルトップガーニッシュ４におけるガーニッシュ端部８は、図２、図４及び図５に示すように、車両前側で車両上方へ延びる第１縦壁部８１と、車両内側で車両上方へ延びる第２縦壁部８２と、車両外側で車両上方へ延びる第３縦壁部８３を有している。第１縦壁部８１及び第２縦壁部８２の車両上下方向の中間位置には、平面部分８４ａ，８４ｂを有する段差部８４が設けられており、該段差部８４の平面部分８４ａ，８４ｂは、車両前側の前側平面部分８４ａと車両内側の内側平面部分８４ｂとが連続して形成されている。そのため、ガーニッシュ端部８は、段差部８４によって上半分部８Ａと下半分部８Ｂとに分けられており、これら上半分部８Ａ及び下半分部８Ｂは、第１縦壁部８１と第２縦壁部８２とが突き合わされて形成される角部Ｒ１，Ｒ２をそれぞれ有している。上半分部８Ａの角部Ｒ１の半径は、下半分部８Ｂの角部Ｒ２の半径よりも大きく形成されている。
【００１６】
また、ガーニッシュ端部８の段差部８４には、前側平面部分８４ａから内側平面部分８４ｂに沿って延びる脆弱部８４ｃが設けられており、該脆弱部８４ｃは、平面部分８４ａ，８４ｂの箇所を薄肉することによって形成されている。しかも、前側平面部分８４ａと内側平面部分８４ｂとで形成される平面角部８４ｄには、車両上方から衝撃荷重が入力した時に、ガーニッシュ端部８の変形を促進する開口部８５が設けられており、該開口部８５は、貫通孔などによって形成されている。
【００１７】
さらに、ガーニッシュ端部８の第３縦壁部８３の外側壁面８３ａは、図４及び図５に示すように、上部から下部まで連続して形成されており、外側壁面８３ａの形状は、上側へ向かって鋭角な凸である三角形状に形成されている。また、ガーニッシュ端部８の上半分部８Ａに位置する第１縦壁部８１の上部には、上側壁面８１ａ及び下側壁面８１ｂが第３縦壁部８３の外側壁面８３ａに隣接して配置されている。上側壁面８１ａの形状は、下側へ向かって鋭角な凸である三角形状に形成され、下側壁面８１ｂの形状は、外側へ向かって鋭角な凸である三角形状に形成されている。
このような三角形状の外側壁面８３ａ、上側壁面８１ａ及び下側壁面８１ｂをガーニッシュ端部８の第１縦壁部８１及び第３縦壁部８３に形成することによって、車両上方から衝撃荷重が入力した時に、ガーニッシュ端部８が円滑に変形するように構成されている。
【００１８】
このように、本発明の実施形態に係る車両前部１の構造においては、フロントフード３の車両後部側に設けられ、車両幅方向に沿って配置されるカウルトップガーニッシュ４を有するとともに、カウルトップガーニッシュ４の車両外側端部に設けられ、カウルトップガーニッシュ４とフェンダーパネル６との間の隙間Ｓを覆うカウルサイドガーニッシュ５を有している。また、カウルトップガーニッシュ４は、車両幅方向で車両内側のガーニッシュ中央部７と車両外側のガーニッシュ端部８とを有し、ガーニッシュ中央部７とガーニッシュ端部８との間には、車両前後方向に沿って形成された谷形状部９を有し、谷形状部９を挟んでガーニッシュ中央部７とガーニッシュ端部８とが位置している。さらに、カウルサイドガーニッシュ５は、谷形状部９を覆うように配置され、カウルサイドガーニッシュ５の一端部５ａは、ガーニッシュ中央部７に固定されているとともに、カウルサイドガーニッシュ５の他端部５ｂは、ガーニッシュ端部８に固定され、ガーニッシュ端部８の頂面部８ａは、ガーニッシュ中央部７の頂面部７ａよりも高さＨだけ高い位置に設けられている。
そのため、本実施形態の車両前部１の構造では、図４の矢印Ｆで示すように、衝突時に衝撃荷重が車両上方からフロントフード３及びカウルサイドガーニッシュ５を介してカウルサイドガーニッシュ５のガーニッシュ中央部７及びガーニッシュ端部８に加わると、ガーニッシュ中央部７とガーニッシュ端部８との間に脆弱部となる谷形状部９が位置していることで、車体に固定されるガーニッシュ端部７とガーニッシュ中央部８とが離脱し、ガーニッシュ中央部７が車両下方に移動できるようになり、十分な衝撃吸収を行うことができる。また、本発明の車両前部１の構造では、谷形状部９に加えて、ガーニッシュ中央部７よりもガーニッシュ端部８の方が高さＨだけ高くなるように設けられているので、衝突時の衝撃荷重となる物体が車両内側へ向かって流れるように移動することになり、フェンダーパネル６などを有する強度の高い車両側部への物体の衝突を避けることができる。
【００１９】
また、本実施形態の車両前部１の構造において、ガーニッシュ端部８は、車両前側で車両上方に延びる第１縦壁部８１と、車両内側で車両上方に延びる第２縦壁部８２と、車両外側で車両上方に延びる第３縦壁部８３を有し、第１縦壁部８１及び第２縦壁部８２の車両上下方向の中間位置には、平面部分８４ａ，８４ｂを有する段差部８４が設けられている。しかも、段差部８４の平面部分８４ａ，８４ｂは、車両前側の前側平面部分８４ａと車両内側の内側平面部分８４ｂとが連続して形成されているとともに、第３縦壁部８３の外側壁面８３ａは、上部から下部まで連続して形成されている。さらに、本実施形態の車両前部１の構造において、段差部８４には、脆弱部８４ｃが設けられているとともに、前側平面部分８４ａと内側平面部分８４ｂとで形成される平面角部８４ｄには、開口部８５が設けられている．
したがって、本実施形態の車両前部１の構造によれば、衝突時の衝撃荷重が車両上方からガーニッシュ端部８に加わった場合に、ガーニッシュ端部８の外側よりも内側の方が先に破断するようになるので、ガーニッシュ端部８が車両内側に変形し易くなり、衝突物体を車両内側へ向かって円滑に移動させることができる。また、ガーニッシュ端部８が破断することで、当該ガーニッシュ端部８が車両上下方向に変形するようになるので、カウルトップガーニッシュ４の全体での衝撃荷重を低減させることができる。
【００２０】
以上、本発明の実施の形態につき述べたが、本発明は既述の実施の形態に限定されるものではなく、本発明の技術的思想に基づいて各種の変形及び変更が可能である。
既述の実施の形態における脆弱部８４ｃは、薄肉することによって形成されているが、段差部８４の前側平面部分８４ａ及び内側平面部分８４ｂよりも脆弱であれば、スロットなどにより形成されていても良い。
【符号の説明】
【００２１】
１  車両前部
２  エンジンルーム
３  フロントフード
４  カウルトップガーニッシュ
５  カウルサイドガーニッシュ
６  フェンダーパネル
７  ガーニッシュ中央部
７ａ  頂面部
８  ガーニッシュ端部
８Ａ  上半分部
８Ｂ  下半分部
８ａ  頂面部
９  谷形状部
３１  フードヒンジ
７１  係合孔
８０  取付孔
８１  第１縦壁部
８１ａ  上側壁面
８１ｂ  下側壁面
８２  第２縦壁部
８３  第３縦壁部
８３ａ  外側壁面
８４  段差部
８４ａ  前側平面部分
８４ｂ  内側平面部分
８４ｃ  脆弱部
８４ｄ  平面角部
８５  開口部
Ｒ１，Ｒ２  角部
Ｓ  隙間
【図１】
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【図２】
2018075867.tif 000004
【図３】
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【図４】
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【図５】
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