(57)【要約】【課題】乗物用シートのバックフレームにおいて、閉断面構造を有するサイドフレームと下端部側にリクライナが固定されたアーム部材との結合強度を高めた構造を提供する。【解決手段】バックフレームは、一対のサイドフレームと、アッパフレームと、少なくとも一方のサイドフレームの下端部側に取付けられるアッパアーム１５と、アッパアーム１５に取付けられたリクライナ１６と、を有する。リクライナ１６には突起部１６ａ２が設けられており、アッパアーム１５は、対向する一対の板状部材であるリクラ側部材１５ａと反リクラ側部材１５ｂによって形成される。フレーム挟持部１５ａ１、１５ｂ１は少なくとも一方のサイドフレームの下端部側に対して左右方向から面当たりで当接して締結される。リクライナ取付部１５ａ２、１５ｂ２は、間隙を有して対向するとともに突起部１６ａ２が円孔１８ａ１外周縁と凸部係合孔１８ｃ外周縁で溶接により連結される。【選択図】図７
2018192904.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
乗物用シートのバックフレームであって、
上下方向に延びる左右一対のサイドフレームと、前記一対のサイドフレームの上端部側間を架け渡し状に連結するアッパフレームと、前記一対のサイドフレームのうち少なくとも一方のサイドフレームの下端部側に取付けられるアーム部材と、該アーム部材の下端部側に取付けられクッションフレームに対する前記バックフレームの傾き角度の調整を可能とするリクライナと、を有し、
前記リクライナの前記アーム部材との対向面上には前記アーム部材の方向に向かって突出する突起部が設けられており、
前記アーム部材は、対向する一対の板状部材によって形成され、該一対の板状部材は前記少なくとも一方のサイドフレームの下端部側に対して左右方向から面当たりで当接して挟持するように連結されるフレーム挟持部と、
間隙を有して対向するとともに前記一対の板状部材の一方の外側面方向から挿入された前記突起部が前記一対の板状部材のそれぞれに溶接により連結される嵌合貫通孔を有するリクライナ取付部と、を有する乗物用シートのバックフレーム。
【請求項２】
請求項１において、前記少なくとも一方のサイドフレームは横断面が左右方向に対向する２面を有する閉断面で、前記アーム部材の前記フレーム挟持部における前記一対の板状部材は前記２面のそれぞれに面当たりで当接するとともに、前記一対の板状部材の前後端部には前記少なくとも一方のサイドフレームの前後端部に沿って互いに接近するように延びる立壁部が形成されている乗物用シートのバックフレーム。
【請求項３】
請求項１又は請求項２において、前記リクライナの前記突起部は前記リクライナの回動軸から径方向に一定距離離隔するとともに周方向に一定間隔離隔した複数の部位に１つづつ配設され、
前記アーム部材のリクライナ取付部における前記一対の板状部材の前記リクライナ側の板状部材であるリクラ側板状部材には前記突起部に対応して前記リクライナの反対側に突出する断面がハット状の凸部が形成されており、
該凸部は前記突起部が嵌合する第１貫通孔を中心部に設けた円盤状の底面部と該底面部の外周縁部から前記リクライナの方向に延びて形成された側面部とを有しており、
前記一対の板状部材の前記リクライナと反対側の板状部材である反リクラ側板状部材には前記凸部が嵌合する第２貫通孔が形成されており、
前記凸部が前記第２貫通孔に嵌合した状態で前記底面部は前記反リクラ側板状部材と同一面上又は前記反リクラ側板状部材より前記リクライナと反対側に突出して配置されており、
前記突起部は前記第１貫通孔に嵌合した状態で前記底面部に対して前記第１貫通孔の周縁部で溶接固定され前記凸部は前記第２貫通孔に嵌合した状態で前記反リクラ側板状部材に対して前記第２貫通孔の周縁部で溶接固定されている乗物用シートのバックフレーム。
【請求項４】
請求項１又は請求項２において、前記リクライナの前記突起部は前記リクライナの回動軸から径方向に一定距離離隔するとともに周方向に一定間隔離隔した偶数の部位に１つづつ配設され、
前記アーム部材のリクライナ取付部における前記一対の板状部材の前記リクライナ側の板状部材であるリクラ側板状部材には前記突起部に対応して前記突起部が嵌合する第３貫通孔が形成されており、
前記リクライナと反対側の板状部材である反リクラ側板状部材には前記突起部に対応して前記突起部が嵌合する第４貫通孔と、前記突起部に遊嵌して前記突起部と前記リクラ側板状部材に対して前記第３貫通孔の周縁部での溶接固定を可能とする第５貫通孔と、が周方向に１つおきに形成されており、
前記突起部は前記第３貫通孔に嵌合するとともに前記第４貫通孔に嵌合した状態で、前記リクラ側板状部材に対して前記第５貫通孔を通して前記第３貫通孔の周縁部で溶接固定されており、
前記反リクラ側板状部材に対して前記第４貫通孔の周縁部で溶接固定されている乗物用シートのバックフレーム。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、自動車、飛行機、船、電車等の乗物に搭載される乗物用シートのバックフレームに関する。
【背景技術】
【０００２】
乗物用シートのバックフレームの１つとして、シートバックの骨格となる前面視で略逆Ｕ字状の門型のバックフレームが、上下方向に延びる一対のサイドフレームの上端部側をアッパフレームで架け渡し状に連結して形成されているものがある。特許文献１に記載されたこのようなタイプのバックフレームにおいて、閉断面構造を有する一対のサイドフレームの下端部と、閉断面構造を有する下端部側にリクライナが固定されたアーム部材であるリクライニングフレームの上端部とは、一方が他方の中に挿入された状態で固定されている。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００３】
【特許文献１】特開２０１６−７４２９９号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
上述の構造において、一対のサイドフレームの下端部の閉断面構造と、リクライニングフレームの上端部の閉断面構造とは、一方を他方の中に挿入するために一方は他方に対して若干小さくなるように形成されている。これによって、一方と他方とが重なり合う部分においてボルト、ナット等の締結部材で締結固定するとサイドフレーム及び／又はリクライニングフレームが変形して不要な内部応力が生じサイドフレームとリクライニングフレームの結合強度の低下をまねくおそれがあった。
【０００５】
このような問題に鑑み本発明の課題は、乗物用シートのバックフレームにおいて、閉断面構造を有するサイドフレームと下端部側にリクライナが固定されたアーム部材との結合強度を高めた構造を提供することにある。
【課題を解決するための手段】
【０００６】
本発明の第１発明は、乗物用シートのバックフレームであって、上下方向に延びる左右一対のサイドフレームと、前記一対のサイドフレームの上端部側間を架け渡し状に連結するアッパフレームと、前記一対のサイドフレームのうち少なくとも一方のサイドフレームの下端部側に取付けられるアーム部材と、該アーム部材の下端部側に取付けられクッションフレームに対する前記バックフレームの傾き角度の調整を可能とするリクライナと、を有し、前記リクライナの前記アーム部材との対向面上には前記アーム部材の方向に向かって突出する突起部が設けられており、前記アーム部材は、対向する一対の板状部材によって形成され、該一対の板状部材は前記少なくとも一方のサイドフレームの下端部側に対して左右方向から面当たりで当接して挟持するように連結されるフレーム挟持部と、間隙を有して対向するとともに前記一対の板状部材の一方の外側面方向から挿入された前記突起部が前記一対の板状部材のそれぞれに溶接により連結される嵌合貫通孔を有するリクライナ取付部と、を有することを特徴とする。
【０００７】
第１発明によれば、少なくとも一方のサイドフレームの下端部側は、アーム部材のフレーム挟持部に対して左右方向から面当たりで当接して挟持されるように連結されているので締結部材で締結固定してもサイドフレーム及び／又はアーム部材が変形して不要な内部応力が生じてサイドフレームとアーム部材の結合強度の低下をまねくおそれを抑制できる。また、アーム部材のリクライナ取付部は、間隙を有して対向するとともに突起部が嵌合貫通孔に挿入され溶接により連結されているのでアーム部材が変形して不要な内部応力が生じてアーム部材とリクライナの結合強度の低下をまねくおそれを抑制できる。すなわち、サイドフレームの下端部側とアーム部材のフレーム挟持部との間でも、アーム部材のリクライナ取付部とリクライナとの間でも、連結固定によって変形する部材がなく、不要な内部応力が生じて結合強度の低下をまねくおそれを抑制できる。
【０００８】
本発明の第２発明は、上記第１発明において、前記少なくとも一方のサイドフレームは横断面が左右方向に対向する２面を有する閉断面で、前記アーム部材の前記フレーム挟持部における前記一対の板状部材は前記２面のそれぞれに面当たりで当接するとともに、前記一対の板状部材の前後端部には前記少なくとも一方のサイドフレームの前後端部に沿って互いに接近するように延びる立壁部が形成されていることを特徴とする。
【０００９】
第２発明によれば、アーム部材のフレーム挟持部における一対の板状部材の前後端部には少なくとも一方のサイドフレームの前後端部に沿って互いに接近するように延びる立壁部が形成されている。これによって、少なくとも一方のサイドフレームに前後方向の曲げ力が印加されたとき、少なくとも一方のサイドフレームの前後端部が立壁部に当接して支持されるので少なくとも一方のサイドフレームの前後方向の曲げ強度及び／又は剛性を高めることができる。
【００１０】
本発明の第３発明は、上記第１発明又は第２発明において、前記リクライナの前記突起部は前記リクライナの回動軸から径方向に一定距離離隔するとともに周方向に一定間隔離隔した複数の部位に１つづつ配設され、前記アーム部材のリクライナ取付部における前記一対の板状部材の前記リクライナ側の板状部材であるリクラ側板状部材には前記突起部に対応して前記リクライナの反対側に突出する断面がハット状の凸部が形成されており、該凸部は前記突起部が嵌合する第１貫通孔を中心部に設けた円盤状の底面部と該底面部の外周縁部から前記リクライナの方向に延びて形成された側面部とを有しており、前記一対の板状部材の前記リクライナと反対側の板状部材である反リクラ側板状部材には前記凸部が嵌合する第２貫通孔が形成されており、前記凸部が前記第２貫通孔に嵌合した状態で前記底面部は前記反リクラ側板状部材と同一面上又は前記反リクラ側板状部材より前記リクライナと反対側に突出して配置されており、前記突起部は前記第１貫通孔に嵌合した状態で前記底面部に対して前記第１貫通孔の周縁部で溶接固定され前記凸部は前記第２貫通孔に嵌合した状態で前記反リクラ側板状部材に対して前記第２貫通孔の周縁部で溶接固定されていることを特徴とする。
【００１１】
第３発明によれば、リクライナの突起部はアーム部材のリクライナ取付部において、リクラ側板状部材と反リクラ側板状部材とが間隙を有して対向した状態で両者に対して着実に溶接固定される。これによって、サイドフレームとアーム部材の結合強度の低下をまねくおそれを抑制できる。
【００１２】
本発明の第４発明は、上記第１発明又は第２発明において、前記リクライナの前記突起部は前記リクライナの回動軸から径方向に一定距離離隔するとともに周方向に一定間隔離隔した偶数の部位に１つづつ配設され、前記アーム部材のリクライナ取付部における前記一対の板状部材の前記リクライナ側の板状部材であるリクラ側板状部材には前記突起部に対応して前記突起部が嵌合する第３貫通孔が形成されており、前記リクライナと反対側の板状部材である反リクラ側板状部材には前記突起部に対応して前記突起部が嵌合する第４貫通孔と、前記突起部に遊嵌して前記突起部と前記リクラ側板状部材に対して前記第３貫通孔の周縁部での溶接固定を可能とする第５貫通孔と、が周方向に１つおきに形成されており、前記突起部は前記第３貫通孔に嵌合するとともに前記第４貫通孔に嵌合した状態で、前記リクラ側板状部材に対して前記第５貫通孔を通して前記第３貫通孔の周縁部で溶接固定されており、前記反リクラ側板状部材に対して前記第４貫通孔の周縁部で溶接固定されていることを特徴とする。
【００１３】
第４発明によれば、リクライナの突起部はアーム部材のリクライナ取付部において、リクラ側板状部材とリクライナと反リクラ側板状部材とが間隙を有して対向した状態で両者に対して着実に溶接固定できる。これによって、サイドフレームとアーム部材の結合強度の低下をまねくおそれを抑制できる。
【図面の簡単な説明】
【００１４】
【図１】本発明の第１実施形態にかかる右席の自動車用シートのバックフレームの斜視図である。
【図２】上記実施形態のバックフレームの分解斜視図である。
【図３】上記実施形態のバックフレームの右側面図である。
【図４】図３のＩＶ−ＩＶ矢視線端面図である。
【図５】図３のＶ−Ｖ矢視線端面図である。
【図６】図３のＶＩ−ＶＩ矢視線端面図である。
【図７】上記実施形態に係るアーム部材とリクライナの分解斜視図である。
【図８】本発明の第２実施形態にかかる図６に対応する端面図である。
【図９】上記実施形態に係るアーム部材とリクライナの分解斜視図である。
【発明を実施するための形態】
【００１５】
図１〜図６は、本発明の第１実施形態を示す。本実施形態は、自動車用シートのバックフレームに本発明を適用した例である。各図中、矢印によりバックフレームを取付けた自動車用シートを自動車のフロアに取付けた時の自動車及び自動車用シートの各方向を示している。以下の説明において、方向に関する記述は、この方向を基準として行うものとする。
【００１６】
図１〜図３に示すように、本実施形態のバックフレーム１０は、シートベルト内蔵タイプの右席の自動車用シートのバックフレームであってシートベルト装置のウェビング巻取り装置（図示しない）を取付け可能なものである。バックフレーム１０は、上下方向に延びる右サイドフレーム１１と、上下方向に延びる左サイドフレーム１２と、右サイドフレーム１１と左サイドフレーム１２の上端部側同士を連結するアッパフレーム１３と、下端部側同士を連結するロアフレーム１４と、を有する。ここで、右サイドフレーム１１と、左サイドフレーム１２が、特許請求の範囲の「一対のサイドフレーム」に相当する。また、右サイドフレーム１１が、特許請求の範囲の「少なくとも一方のサイドフレーム」に相当する。
【００１７】
右サイドフレーム１１は、図４に示す断面形状を有するアルミニウム合金の押出し材をベースに作られている。図４において、右サイドフレーム１１の横断面は変形七角形をしており、右側面部１１ａと、左側面部１１ｂと、前面部１１ｃと、後面部１１ｄと、前左面取り部１１ｅと、後左面取り部１１ｆと、後右面取り部１１ｇと、を有する。右側面部１１ａと左側面部１１ｂとは、シート前後方向に対してわずかに左方（シート内側方向）に傾いて互いに平行に延びている。前面部１１ｃと後面部１１ｄとは、シート左右方向に対してわずかに後方に傾いて互いに平行に延びている。前左面取り部１１ｅは、前面部１１ｃの左端部と左側面部１１ｂの前端部とを結んで延びる部分であり、左側面部１１ｂに対して約４５度の傾き角度を有している。後左面取り部１１ｆは、後面部１１ｄの左端部と左側面部１１ｂの後端部とを結んで延びる部分であり、左側面部１１ｂに対して約３０度の傾き角度を有している。後右面取り部１１ｇは、後面部１１ｄの右端部と右側面部１１ａの後端部とを結んで延びる部分であり、右側面部１１ａに対して約５度の傾き角度を有している。ここで、右側面部１１ａと左側面部１１ｂが、特許請求の範囲の「左右方向に対向する２面」に相当する。
【００１８】
左サイドフレーム１２は、図４に示す断面形状を有するアルミニウム合金の押出し材をベースに作られている。図４において、左サイドフレーム１２の横断面は変形七角形をしており、左側面部１２ａと、右側面部１２ｂと、前面部１２ｃと、後面部１２ｄと、前右面取り部１２ｅと、後右面取り部１２ｆと、後左面取り部１２ｇと、を有する。左側面部１２ａと右側面部１２ｂとは、シート前後方向に対してわずかに右方（シート内側方向）に傾いて互いに平行に延びている。前面部１２ｃと後面部１２ｄとは、シート左右方向に対してわずかに後方に傾いて互いに平行に延びている。前右面取り部１２ｅは、前面部１２ｃの右端部と右側面部１２ｂの前端部とを結んで延びる部分であり、右側面部１２ｂに対して約４５度の傾き角度を有している。後右面取り部１２ｆは、後面部１２ｄの右端部と右側面部１２ｂの後端部とを結んで延びる部分であり、右側面部１２ｂに対して約３０度の傾き角度を有している。後左面取り部１２ｇは、後面部１２ｄの左端部と左側面部１２ａの後端部とを結んで延びる部分であり、左側面部１２ａに対して約５度の傾き角度を有している。
【００１９】
図４に示すように、右サイドフレーム１１の横断面形状の外形線と左サイドフレーム１２の横断面形状の外形線とは、バックフレーム１０の左右方向中心線ＣＬに関して線対称の関係にある。また、右サイドフレーム１１の右側面部１１ａ及び左側面部１１ｂの肉厚と、左サイドフレーム１２の左側面部１２ａ及び右側面部１２ｂの肉厚と、はほぼ等しい。一方、右サイドフレーム１１の前面部１１ｃ及び後面部１１ｄの肉厚は、左サイドフレーム１２の前面部１２ｃ及び後面部１２ｄの肉厚のほぼ２倍程度である。これは、右サイドフレーム１１の上部にシートベルト装置のウェビングをガイドするベルトガイド部２３ｂが配設され左サイドフレーム１２よりも前後方向に大きな曲げ荷重が印加されるのに対抗するため断面二次モーメントが大きくなるように形成されているためである。図１及び図２に示すように、右サイドフレーム１１と左サイドフレーム１２は、一定断面の押出し材が上下方向の中央部付近で前方に向って凸形状となるように折り曲げられて形成されている。
【００２０】
図２及び図５〜図７に示すように、右サイドフレーム１１の下端部側には、鉄製のプレス部品であるアッパアーム１５が取付けられている。アッパアーム１５は、板状プレス部材のリクラ側部材１５ａと板状プレス部材の反リクラ側部材１５ｂとが、最中状に組み合わされて形成された部品である。ここで、アッパアーム１５が、特許請求の範囲の「アーム部材」に相当する。また、リクラ側部材１５ａが、特許請求の範囲の「一対の板状部材、リクラ側板状部材」に相当し、反リクラ側部材１５ｂが、特許請求の範囲の「一対の板状部材、反リクラ側板状部材」に相当する。
【００２１】
リクラ側部材１５ａと反リクラ側部材１５ｂの説明に先立って、リクライナ１６について説明する。図６及び図７に示すように、リクライナ１６は、外歯車を有する外歯部材と内歯車を有する内歯部材とが組み付けられて構成されている。そして、操作軸（図示せず）が回転操作されることにより、外歯車が内歯車に対する噛合位置を変えながら公転運動する構成となっている。リクライナ１６は、操作軸の回転操作が止められることにより、外歯車と内歯車との間に設けられた押し付け部材によって、両歯車が互いに噛合する方向に押さえつけられて、回転止めされた状態に保持される。リクライナ１６の基本構成は、特開２００８−１８０５５号公報等の文献に開示された公知の構成となっているため詳細な説明は省略する。リクライナ１６の内歯部材である内側プレート１６ａには、操作軸を通す操作軸孔１６ａ１が設けられ、操作軸孔１６ａ１の中心から所定半径の円周上に５つの突起部１６ａ２と、１つの位置決め突起１６ａ３と、がアッパアーム１５の方向である左方向に延びて等間隔で配置されている。突起部１６ａ２は、円柱状に形成され、位置決め突起１６ａ３は、円柱を中心軸に沿って半分に切り欠いた半円柱状に形成されている。リクライナ１６の外歯部材である外側プレート１６ｂには、操作軸を通す操作軸孔１６ｂ１が設けられ、操作軸孔１６ｂ１の中心から所定半径の円周上に６つの円柱状の突起部（図示せず）がアッパアーム１５と反対方向である右方向に延びて等間隔で配置されている。６つの円柱状の突起部は、右ロアアーム４１に設けられた６つの係合孔４１ａに係合して取付けられる。
【００２２】
図５〜図７に示すように、リクラ側部材１５ａは、バックフレーム１０をクッションフレーム（図示せず）に対して起立した標準状態としたとき水平面で切った断面が左方に向かって開口する略Ｕ字状に形成されたフレーム挟持部１５ａ１と、後述するリクライナ１６に連結されるリクライナ取付部１５ａ２と、を有する。フレーム挟持部１５ａ１は、右サイドフレーム１１の下端部側に取付けられたとき、右側面部１１ａと後右面取り部１１ｇに当接する右側壁部１５ａ１１と、後面部１１ｄに当接する右後壁部１５ａ１３と、を有する。また、フレーム挟持部１５ａ１は、右サイドフレーム１１の下端部側に取付けられたとき、反リクラ側部材１５ｂの左前壁部１５ｂ１２を介して前面部１１ｃに当接する右前壁部１５ａ１２を有する。右側壁部１５ａ１１には、右側面部１１ａと後右面取り部１１ｇに対してリベットＲで連結するためのリベット孔１５ａ１１１が４つ設けられている。ここで、右前壁部１５ａ１２と右後壁部１５ａ１３が、それぞれ、特許請求の範囲の「立壁部」に相当する。
【００２３】
リクライナ取付部１５ａ２は、リクライナ１６の左側面に当接する略円形平面状の円板部１５ａ２１を有する。また、リクライナ取付部１５ａ２は、円板部１５ａ２１の前端部から右前壁部１５ａ１２に連続して左方向に向かって立設された右前板部１５ａ２２と、円板部１５ａ２１の後端部から右後壁部１５ａ１３に連続して左方向に向かって立設された右後板部１５ａ２３と、を有する。円板部１５ａ２１には、リクライナ１６の操作軸を通す操作軸孔１７と、操作軸孔１７の中心から所定半径（リクライナ１６の操作軸の中心から突起部１６ａ２の中心までの距離）の円周上に５つの凸部１８と、１つの位置決め孔１９と、が等間隔で配置されている。凸部１８は、左方向に向かって円柱状に突出する中心軸を通る面で切った断面がハット状に形成されている。そして、最も左側に突出した底面部１８ａには中心軸を中心とした円孔１８ａ１が設けられている。円孔１８ａ１は、リクライナ１６の突起部１６ａ２が嵌合可能に形成されている。底面部１８ａの外周縁部から右方に延びて円板部１５ａ２１の一般部とを連結する側面部１８ｂは、その左右方向の高さが、リクライナ取付部１５ａ２をリクライナ１６に対して取付けたとき、リクライナ１６の突起部１６ａ２の左端部が底面部１８ａの左側面に一致するように形成されている。また、位置決め孔１９は、リクライナ取付部１５ａ２をリクライナ１６に対して取付けたとき、リクライナ１６の位置決め突起１６ａ３が係合するように形成されている。位置決め突起１６ａ３と位置決め孔１９は、リクライナ１６に対する右サイドフレーム１１の取付角度を所定のものにするためのものである。右後板部１５ａ２３の上後部には、リベットＲで連結するためのリベット孔１５ａ２３１が１つ設けられている。ここで、円孔１８ａ１が、特許請求の範囲の「嵌合貫通孔、第１貫通孔」に相当する。
【００２４】
図５〜図７に示すように、反リクラ側部材１５ｂは、バックフレーム１０をクッションフレーム（図示せず）に対して起立した標準状態としたとき水平面で切った断面が右方に向かって開口する略Ｕ字状に形成されたフレーム挟持部１５ｂ１と、リクライナ１６に連結されるリクライナ取付部１５ｂ２と、を有する。フレーム挟持部１５ｂ１は、右サイドフレーム１１の下端部側に取付けられたとき、左側面部１１ｂと後左面取り部１１ｆに当接する左側壁部１５ｂ１１と、前面部１１ｃに当接する左前壁部１５ｂ１２を有する。また、フレーム挟持部１５ｂ１は、右サイドフレーム１１の下端部側に取付けられたとき、リクラ側部材１５ａの右後壁部１５ａ１３を介して後面部１１ｄに当接する左後壁部１５ｂ１３を有する。左側壁部１５ｂ１１には、左側面部１１ｂと後左面取り部１１ｆに対してリベットＲで連結するためのリベット孔１５ｂ１１１が３つ設けられている。ここで、左前壁部１５ｂ１２と右後壁部１５ａ１３が、それぞれ、特許請求の範囲の「立壁部」に相当する。
【００２５】
リクライナ取付部１５ｂ２は、リクライナ取付部１５ａ２に対して隙間を有して対向する略円形平面状の円板部１５ｂ２１を有する。また、リクライナ取付部１５ｂ２は、円板部１５ｂ２１の前端部から左前壁部１５ｂ１２に連続して右方向に向かって立設された左前板部１５ｂ２２と、円板部１５ｂ２１の後端部から左後壁部１５ｂ１３に連続して右方向に向かって立設された左後板部１５ｂ２３と、を有する。円板部１５ｂ２１には、リクライナ１６の操作軸を通す操作軸孔１７ｂと、操作軸孔１７ｂの中心を中心として、操作軸孔１７の中心と円孔１８ａ１の中心とを結ぶ直線の長さを半径とする円周上に５つの凸部係合孔１８ｃと、１つの位置決め孔１９ｂと、が等間隔で配置されている。凸部係合孔１８ｃは、リクライナ１６に対してリクラ側部材１５ａのリクライナ取付部１５ａ２を取付けた状態で、リクラ側部材１５ａに対し反リクラ側部材１５ｂを取付けたとき、凸部１８の左端部が嵌合するように形成されている。そして、凸部１８の左端部が凸部係合孔１８ｃに嵌合した状態で円板部１５ｂ２１の左側面と、凸部１８の底面部１８ａの左側面と、リクライナ１６の突起部１６ａ２の左端部と、は同一平面になるように形成されている。また、位置決め孔１９ｂは、リクライナ１６に対してリクラ側部材１５ａのリクライナ取付部１５ａ２を取付けた状態で、リクラ側部材１５ａに対し反リクラ側部材１５ｂを取付けたとき、リクライナ１６の位置決め突起１６ａ３の左端部が係合するように形成されている。位置決め突起１６ａ３と位置決め孔１９ｂも、リクライナ１６に対する右サイドフレーム１１の取付角度を所定のものにするためのものである。左後板部１５ｂ２３の上後部には、右後板部１５ａ２３のリベット孔１５ａ２３１に対応して、リベットＲで連結するためのリベット孔１５ｂ２３１が１つ設けられている。ここで、凸部係合孔１８ｃが、特許請求の範囲の「嵌合貫通孔、第２貫通孔」に相当する。
【００２６】
図１及び図２に示すように、左サイドフレーム１２の下端部側には前面部１２ｃが前方に向って押し広げられるとともに左側面部１２ａにリクライナを取付けるリクライナ連結部１２ｈが形成されている。リクライナ連結部１２ｈには、リクライナ１６の操作軸を通す操作軸孔１２ａ１と、操作軸孔１２ａ１の中心を中心として、リクライナ１６の操作軸の中心と突起部１６ａ２の中心とを結ぶ直線の長さを半径とする円周上に５つの突起部係合孔１２ａ２と、１つの位置決め孔１２ａ３と、が等間隔で配置されている。操作軸孔１２ａ１の中心は、操作軸孔１７及び操作軸孔１７ｂの中心と左右方向で一致している。
【００２７】
図１及び図２に示すように、アッパフレーム１３は下方に向って開口した横断面が略逆Ｕ字状の本体部２０と、本体部２０の下方開口側の中央部に開口を覆うように取付けられる蓋部材３０と、を有する。本体部２０は、積層した複数枚のカーボン繊維織物をエポキシ樹脂のマトリクス樹脂で固めた繊維強化複合樹脂成形品であり、前壁部２１、後壁部２２、上壁部２３、右壁部２４、左壁部２５を有する。
【００２８】
上壁部２３は、左右方向中央に位置する中央部２３ａと、右端部側に位置するベルトガイド部２３ｂと、左端部側に位置する台座部２３ｃと、を有する。中央部２３ａは、バックフレーム１０がクッションフレームの後部に対して起立した標準状態において略水平方向であって、後述するホルダ部３２に対して略垂直な方向に延びている面部である。中央部２３ａには、左右方向中心面に関して左右対称な位置に一対のホルダ挿入孔２３ｄが上下方向に貫通して設けられている。ベルトガイド部２３ｂは、上方に向かって隆起した左右方向に右下方に向かって傾斜する稜線を有する山形の部分である。ベルトガイド部２３ｂは、シートバック内部に配設されたウェビング巻取り装置（図示せず）から繰り出されたシートベルト装置のウェビング（図示せず）をバックフレーム１０の背面から着座乗員の上体前面に向けてガイドする機能を果たす。台座部２３ｃは、中央部２３ａに対しわずかに上方に向かって隆起した台状の部分でシートバックの肩部の形状を形成するためのものである。
【００２９】
前壁部２１は、上壁部２３の中央部２３ａに対して鈍角をなして前下方に向って延びている。また、前壁部２１は、アッパフレーム１３を右サイドフレーム１１及び左サイドフレーム１２に連結したとき、右サイドフレーム１１及び左サイドフレーム１２の上部において前面部１１ｃ及び前面部１２ｃとほぼ平行になるように延びている。後壁部２２は、アッパフレーム１３を右サイドフレーム１１及び左サイドフレーム１２に連結したとき、右サイドフレーム１１及び左サイドフレーム１２の上部において後面部１１ｄ及び後面部１２ｄとほぼ平行になるように延びている。すなわち、前壁部２１と後壁部２２とは、互いに略平行に前下方に向って延びている。上壁部２３、前壁部２１、後壁部２２の右側端部は右壁部２４で連結され、上壁部２３、前壁部２１、後壁部２２の左側端部は左壁部２５で連結されて、下方に開口した略箱状の本体部２０として形成されている。
【００３０】
右サイドフレーム１１と左サイドフレーム１２の上端部側に、上方からアッパフレーム１３が被せつけられたとき、右壁部２４の左側面は、右サイドフレーム１１の右側面部１１ａ及び後右面取り部１１ｇの右側面に当接するように形成されている。また、右サイドフレーム１１と左サイドフレーム１２の上端部側に、上方からアッパフレーム１３が被せつけられたとき、左壁部２５の右側面は、左サイドフレーム１２の左側面部１２ａ及び後左面取り部１２ｇの左側面に当接するように形成されている。
【００３１】
図１及び図２に示すように、蓋部材３０はアルミニウムのダイキャスト成形品である。蓋部材３０は、上面視で略矩形状のベース部３１と、ベース部３１に立設された一対の角筒状のホルダ部３２と、を有する。ベース部３１は、上壁面部３１ａと、前壁面部３１ｂと、後壁面部３１ｃと、を有する。上壁面部３１ａの左右端部後側には、一対のホルダ部３２が立設されホルダ部３２の内筒部分は上下に貫通してヘッドレストサポート４０を差込可能とされている。蓋部材３０は一対のホルダ部３２の上端部側を本体部２０の一対のホルダ挿入孔２３ｄに、それぞれ下方から挿入した状態で本体部２０に対し組み付けられる。具体的には、ホルダ部３２の上端部から上下方向長さの１／３程度が中央部２３ａの上面から露出した状態で本体部２０の前壁部２１の下端部側と蓋部材３０の前壁面部３１ｂとを当接させて２本のリベットＲで締結固定されている。また、同一の状態で、本体部２０の後壁部２２と蓋部材３０の後壁面部３１ｃとを当接させて２本のリベットＲで締結固定する。これによって、本体部２０の上壁部２３の中央部２３ａに対応する前壁部２１及び後壁面部３１ｃに対して蓋部材３０が固定され、その部分が閉じ断面構造とされている。
【００３２】
図１、図２、図５に示すように、ロアフレーム１４は前面視で略Ｕ字状をしており、積層した複数枚のカーボン繊維織物をエポキシ樹脂のマトリクス樹脂で固めた繊維強化複合樹脂成形品である。ロアフレーム１４は、メイン部１４ａと、メイン部１４ａの右側に配設され右サイドフレーム１１の下端部側及びアッパアーム１５との連結部である右連結部１４ｂと、左サイドフレーム１２の下端部側との連結部である左連結部１４ｃと、を有する。メイン部１４ａには図示しないリブが設けられて剛性が高められている。メイン部１４ａは、右サイドフレーム１１の下端部と左サイドフレーム１２の下端部とを結んで左右方向に延びる下端部１４ａ１と、右サイドフレーム１１の上下方向中央部やや下と左サイドフレーム１２の上下方向中央部やや下とを結んで左右方向に懸垂線状に延びる上端部１４ａ２とを有する。すなわち、メイン部１４ａは左右方向中央部で下端部１４ａ１からの高さが低く右連結部１４ｂ及び左連結部１４ｃに向うにつれて徐々に高さが高くなるように形成されている。
【００３３】
右連結部１４ｂは、水平面で切った断面が前方に開口する略Ｕ字状に形成され、右サイドフレーム１１の後右面取り部１１ｇ、後面部１１ｄ、後左面取り部１１ｆにそれぞれ対応する右面部１４ｂ１、後面部１４ｂ２、左面部１４ｂ３を有する。右面部１４ｂ１、後面部１４ｂ２、左面部１４ｂ３は、メイン部１４ａとほぼ同じ肉厚を持つ繊維強化複合樹脂で形成されている。左連結部１４ｃも基本的に右連結部１４ｂと同様に形成されている。すなわち、左連結部１４ｃは、水平面で切った断面が前方に開口する略Ｕ字状に形成され、左サイドフレーム１２の後左面取り部１２ｇ、後面部１２ｄ、後右面取り部１２ｆにそれぞれ対応する左面部１４ｃ１、後面部１４ｃ２、右面部１４ｃ３を有する。左面部１４ｃ１、後面部１４ｃ２、右面部１４ｃ３は、メイン部１４ａとほぼ同じ肉厚を持つ繊維強化複合樹脂で形成されている。
【００３４】
バックフレーム１０の組み立て手順及び本実施形態の作用効果について説明する。図１及び図２に示すように、右サイドフレーム１１と左サイドフレーム１２の上端部側には、上方からアッパフレーム１３が被せつけられる。この状態で、アッパフレーム１３の右壁部２４と、左壁部２５とが、それぞれ、右サイドフレーム１１の右側面部１１ａ及び後右面取り部１１ｇと、左サイドフレーム１２の左側面部１２ａ及び後左面取り部１２ｇとに当接されて４本のリベットＲで締結固定される。
【００３５】
次に、図５〜図７に示すように、右サイドフレーム１１の下端部側の右側にアッパアーム１５のリクラ側部材１５ａを取付ける。具体的には、右サイドフレーム１１の右側面部１１ａと後右面取り部１１ｇにリクラ側部材１５ａの右側壁部１５ａ１１を当接させ、右サイドフレーム１１の後面部１１ｄにリクラ側部材１５ａの右後壁部１５ａ１３を当接させる。この状態で、右側面部１１ａと後右面取り部１１ｇに対して右側壁部１５ａ１１をリベットＲにより連結する。次に、右サイドフレーム１１の下端部側の左側にアッパアーム１５の反リクラ側部材１５ｂを取付ける。具体的には、右サイドフレーム１１の左側面部１１ｂと後左面取り部１１ｆに反リクラ側部材１５ｂの左側壁部１５ｂ１１を当接させ、右サイドフレーム１１の前面部１１ｃに反リクラ側部材１５ｂの左前壁部１５ｂ１２を当接させる。この状態で、左側面部１１ｂと後左面取り部１１ｆに対して左側壁部１５ｂ１１をリベットＲにより連結する。このとき、反リクラ側部材１５ｂの左後壁部１５ｂ１３は、リクラ側部材１５ａの右後壁部１５ａ１３に被さるように配置し、リクラ側部材１５ａの右前壁部１５ａ１２は、反リクラ側部材１５ｂの左前壁部１５ｂ１２に被さるように配置する。これによって、右サイドフレーム１１の下端部側に対し、リクラ側部材１５ａのフレーム挟持部１５ａ１と、反リクラ側部材１５ｂのフレーム挟持部１５ｂ１は、隙間なく取付けられ不要な内部応力が生じてリベット締結に伴う不要な内部応力が発生しない。
【００３６】
次に、図５〜図７に示すように、予め外側プレート１６ｂに右ロアアーム４１が取付けられたリクライナ１６の内側プレート１６ａをアッパアーム１５のリクラ側部材１５ａと反リクラ側部材１５ｂに連結する。具体的には、リクライナ１６の位置決め突起１６ａ３と突起部１６ａ２を、リクラ側部材１５ａの位置決め孔１９と凸部１８の円孔１８ａ１に嵌合させる。そして、その状態でリクライナ１６の位置決め突起１６ａ３とリクラ側部材１５ａの凸部１８を、反リクラ側部材１５ｂの位置決め孔１９ｂと凸部係合孔１８ｃに嵌合させた状態で、円孔１８ａ１の外縁部と突起部１６ａ２、凸部係合孔１８ｃの外縁部と凸部１８を溶接で連結する。このとき、リクラ側部材１５ａの円板部１５ａ２１と反リクラ側部材１５ｂの円板部１５ｂ２１との間には隙間が形成される。この隙間の大小は、円孔１８ａ１と突起部１６ａ２の係合位置及び／又は凸部係合孔１８ｃと凸部１８の係合位置が変化することによって吸収され、リクライナ１６、リクラ側部材１５ａ、反リクラ側部材１５ｂの間に不要な内部応力を発生させない。これによって、右サイドフレーム１１の下端部側とアッパアーム１５のフレーム挟持部１５ａ１及びフレーム挟持部１５ｂ１との間でも、リクライナ１６とアッパアーム１５のリクライナ取付部１５ａ２及びリクライナ取付部１５ｂ２との間でも、連結固定によって変形する部材がなく、不要な内部応力が生じて結合強度の低下をまねくおそれを抑制できる。
【００３７】
図１及び図２に示すように、左サイドフレーム１２のリクライナ連結孔１２ａ２には左側から予め外側プレート１６ｂに左ロアアーム４２が取付けられたリクライナ１６の内側プレート１６ａを連結する。具体的には、リクライナ１６の突起部１６ａ２と位置決め突起１６ａ３を、それぞれ、突起部係合孔１２ａ２と位置決め孔１２ａ３に係合させてリクライナ１６の内側プレート１６ａと左サイドフレーム１２のリクライナ連結部１２ｈを当接させる。この状態で、リクライナ連結部１２ｈの右側に突出した突起部１６ａ２と位置決め突起１６ａ３に対して対応する孔を設けた係止プレート（図示せず）を当てがい突起部１６ａ２と位置決め突起１６ａ３との間を溶接して連結する。これによって、リクライナ連結部１２ｈは、リクライナ１６の内側プレート１６ａと係止プレートで挟持された状態でリクライナ１６に連結される。左サイドフレーム１２の下端部側をアッパアームを介さずにリクライナ１６に取付けるのは、右サイドフレーム１１に比べて左サイドフレーム１２に印加される曲げ荷重が小さいことに対応したものである。
【００３８】
こののち、図１及び図２に示すように、アッパアーム１５が取付けられた状態で、後方からロアフレーム１４の右連結部１４ｂが被せつけられ、右サイドフレーム１１の後右面取り部１１ｇとロアフレーム１４の右面部１４ｂ１とが当接されて４本のリベットＲで締結固定される。また、同一の状態で、右サイドフレーム１１の後左面取り部１１ｆとロアフレーム１４の左面部１４ｂ３とが当接されて３本のリベットＲで締結固定される。このとき、右サイドフレーム１１の後面部１１ｄとロアフレーム１４の後面部１４ｂ２との間には空隙Ｓ１が設けられている。これは、左右方向に延びる軸に関する断面二次モーメントを大きくするためのものである。
【００３９】
左サイドフレーム１２の下端部側へのロアフレーム１４の左連結部１４ｃの取付け方も右サイドフレーム１１の下端部側への後方からロアフレーム１４の右連結部１４ｂを取付ける方法と基本的に同じである。すなわち、左サイドフレーム１２の下端部側には、後方からロアフレーム１４の左連結部１４ｃが被せつけられ、左サイドフレーム１２の後左面取り部１２ｇとロアフレーム１４の左面部１４ｃ１とが当接されて３本のリベットＲで締結固定される。また、同一の状態で、左サイドフレーム１２の後右面取り部１２ｆとロアフレーム１４の右面部１４ｃ３とが当接されて３本のリベットＲで締結固定される。このとき、左サイドフレーム１２の後面部１２ｄとロアフレーム１４の後面部１４ｃ２との間には空隙Ｓ２が設けられている。これは、左右方向に延びる軸に関する断面二次モーメントを大きくするためのものである。
【００４０】
これによって、左サイドフレーム１２、右サイドフレーム１１、アッパフレーム１３、ロアフレーム１４が連結されて前面視で略矩形状のバックフレーム１０が形成される。なお、バックフレーム１０は右ロアアーム４１及び左ロアアーム４２を介してクッションフレーム（図示せず）の後端部側に取付けられる。これによって、バックフレーム１０はクッションフレームに対して傾き角度が調整可能とされる。
【００４１】
以上のように構成される本実施形態は、以下のような作用効果を奏する。右サイドフレーム１１の下端部側には、右側からリクラ側部材１５ａのフレーム挟持部１５ａ１が、左側から反リクラ側部材１５ｂのフレーム挟持部１５ｂ１が、面当たりで当接して挟持されるように連結されている。これによって、リベットＲで締結固定しても右サイドフレーム１１、リクラ側部材１５ａ又は反リクラ側部材１５ｂが変形して不要な内部応力が生じて右サイドフレーム１１とアッパアーム１５の結合強度の低下をまねくおそれを抑制できる。また、リクラ側部材１５ａのリクライナ取付部１５ａ２と反リクラ側部材１５ｂのリクライナ取付部１５ｂ２とは、間隙を有して対向するとともにリクライナ１６の位置決め突起１６ａ３と突起部１６ａ２が、溶接により連結されている。これによって、アッパアーム１５が変形して不要な内部応力が生じてアッパアーム１５とリクライナ１６の結合強度の低下をまねくおそれを抑制できる。すなわち、右サイドフレーム１１の下端部側とアッパアーム１５との間でも、アッパアーム１５とリクライナ１６との間でも、連結固定によって変形する部材がなく、不要な内部応力が生じて結合強度の低下をまねくおそれを抑制できる。
【００４２】
また、リクラ側部材１５ａのフレーム挟持部１５ａ１には、右前壁部１５ａ１２と右後壁部１５ａ１３が設けられ、反リクラ側部材１５ｂのフレーム挟持部１５ｂ１には、左前壁部１５ｂ１２と左後壁部１５ｂ１３が設けられている。これによって、右サイドフレーム１１に前後方向の曲げ力が印加されたとき、右サイドフレーム１１の前後端部が右前壁部１５ａ１２、右後壁部１５ａ１３、左前壁部１５ｂ１２又は左後壁部１５ｂ１３に当接して支持されるので右サイドフレーム１１の前後方向の曲げ強度及び／又は剛性を高めることができる。
【００４３】
さらに、リクライナ１６の位置決め突起１６ａ３と突起部１６ａ２は、それぞれ、リクラ側部材１５ａと反リクラ側部材１５ｂとが間隙を有して対向した状態で、リクラ側部材１５ａの円孔１８ａ１に溶接され位置決め孔１９に嵌合させられている。また、リクラ側部材１５ａの凸部１８は反リクラ側部材１５ｂの凸部係合孔１８ｃに溶接され、リクライナ１６の位置決め突起１６ａ３はその先端部が反リクラ側部材１５ｂの位置決め孔１９ｂに嵌合させられて溶接されている。これによって、右サイドフレーム１１とアッパアーム１５の結合強度の低下をまねくおそれを抑制してリクライナ１６とアッパアーム１５を連結できる。
【００４４】
図８及び図９に、本発明の第２実施形態であるバックフレーム１０Ａを示す。第１実施形態と共通の構造については、図示を省略し又は対応する符号を付して詳細な説明を省略する。第１実施形態との違いは、リクライナ１６に対するアッパアーム１５の取付構造である。リクラ側部材１５ａのリクライナ取付部１５ａ２の円板部１５ａ２１には、操作軸孔１７の中心から所定半径（リクライナ１６の操作軸の中心から突起部１６ａ２の中心までの距離）の円周上に５つの円孔１８ｄと、１つの位置決め孔１９と、が等間隔で配置されている。円孔１８ｄの直径は突起部１６ａ２の直径よりわずかに大きく突起部１６ａ２は円孔１８ｄに嵌合可能とされている。反リクラ側部材１５ｂのリクライナ取付部１５ｂ２には、その直径が突起部１６ａ２の直径よりわずかに大きく突起部１６ａ２が嵌合可能な嵌合円孔１８ｅが２つと、１つの位置決め孔１９ｂが設けられている。また、リクライナ取付部１５ｂ２には、その直径が突起部１６ａ２の直径より大きくその孔を通して円孔１８ｄ外縁部と突起部１６ａ２との間の溶接が外部から可能な遊嵌円孔１８ｆが３つ設けられている。嵌合円孔１８ｅと位置決め孔１９ｂは、操作軸孔１７の中心から所定半径（リクライナ１６の操作軸の中心から突起部１６ａ２の中心までの距離）の円周上において、等間隔に配置された遊嵌円孔１８ｆの間に１つずつ配置されている。ここで、円孔１８ｄ、嵌合円孔１８ｅ、遊嵌円孔１８ｆが、それぞれ、特許請求の範囲の「第３貫通孔」、「第４貫通孔」、「第５貫通孔」に相当する。
【００４５】
バックフレーム１０Ａの組み立て手順及び本実施形態の作用効果について第１実施形態と異なる部分のみについて説明する。図８及び図９に示すように、予め外側プレート１６ｂに右ロアアーム４１が取付けられたリクライナ１６の内側プレート１６ａをアッパアーム１５のリクラ側部材１５ａと反リクラ側部材１５ｂに連結する。具体的には、リクライナ１６の位置決め突起１６ａ３と突起部１６ａ２を、リクラ側部材１５ａの位置決め孔１９と円孔１８ｄに嵌合させる。そして、その状態でリクライナ１６の位置決め突起１６ａ３と突起部１６ａ２の一部を、反リクラ側部材１５ｂの位置決め孔１９ｂと嵌合円孔１８ｅに嵌合させるとともに、残りの突起部１６ａ２を遊嵌円孔１８ｆに通す。この状態で、左側から一部の突起部と嵌合円孔１８ｅの外周縁部と、残りの突起部１６ａ２と円孔１８ｄの外周縁部と、を溶接で連結する。突起部１６ａ２と円孔１８ｄの外周縁部の溶接に当たっては、左側から遊嵌円孔１８ｆの外周縁部と突起部１６ａ２との隙間を通じて溶接を行う。このとき、リクラ側部材１５ａの円板部１５ａ２１と反リクラ側部材１５ｂの円板部１５ｂ２１との間には隙間が形成される。この隙間の大小は、嵌合円孔１８ｅと突起部１６ａ２の係合位置が変化することによって吸収され、リクライナ１６、リクラ側部材１５ａ、反リクラ側部材１５ｂの間に不要な内部応力を発生させない。これによって、右サイドフレーム１１の下端部側とアッパアーム１５のフレーム挟持部１５ａ１及びフレーム挟持部１５ｂ１との間でも、リクライナ１６とアッパアーム１５のリクライナ取付部１５ａ２及びリクライナ取付部１５ｂ２との間でも、連結固定によって変形する部材がなく、不要な内部応力が生じて結合強度の低下をまねくおそれを抑制できる。
【００４６】
以上、特定の実施形態について説明したが、本発明は、それらの外観、構成に限定されず、本発明の要旨を変更しない範囲で種々の変更、追加、削除が可能である。例えば、次のようなものが挙げられる。
【００４７】
１．上記実施形態では、リクラ側部材１５ａのフレーム挟持部１５ａ１には、右前壁部１５ａ１２と右後壁部１５ａ１３が設けられ、反リクラ側部材１５ｂのフレーム挟持部１５ｂ１には、左前壁部１５ｂ１２と左後壁部１５ｂ１３が設けられている。しかし、これに限らず、フレーム挟持部１５ａ１を右側壁部１５ａ１１のみとし、フレーム挟持部１５ｂ１を左側壁部１５ｂ１１のみとすることもできる。
【００４８】
２．上記実施形態では、右サイドフレーム１１を横断面が閉断面であるものとしたが、これに限らず、リクラ側部材１５ａのフレーム挟持部１５ａ１と反リクラ側部材１５ｂのフレーム挟持部１５ｂ１に対して面当たりできる構成であれば開断面であってもよい。
【００４９】
３．上記実施形態では、リクライナ１６に５つの突起部１６ａ２と、１つの位置決め突起１６ａ３と、を設けたが、６つの突起部１６ａ２を設けることとしてもよい。この場合、第１実施形態においては、位置決め孔１９を凸部１８とし、位置決め孔１９ｂを凸部係合孔１８ｃとする。また、第２実施形態においては、位置決め孔１９を円孔１８ｄとし、位置決め孔１９ｂを嵌合円孔１８ｅとする。
【００５０】
４．上記実施形態では、本発明を自動車のシートのバックフレームに適用したが、飛行機、船、電車等に搭載のシートのバックフレームに適用しても良い。
【符号の説明】
【００５１】
１０，１０Ａ  バックフレーム
１１   右サイドフレーム（一対のサイドフレーム、少なくとも一方のサイドフレーム）
１１ａ 右側面部（左右方向に対向する２面）
１１ｂ 左側面部（左右方向に対向する２面）
１２   左サイドフレーム（一対のサイドフレーム）
１３   アッパフレーム
１５   アッパアーム（アーム部材）
１５ａ リクラ側部材（一対の板状部材、リクラ側板状部材）
１５ａ１      フレーム挟持部
１５ａ１２    右前壁部（立壁部）
１５ａ１３    右後壁部（立壁部）
１５ａ２      リクライナ取付部
１５ａ２１    円板部
１５ｂ 反リクラ側部材（一対の板状部材、反リクラ側板状部材）
１５ｂ１      フレーム挟持部
１５ｂ１２    左前壁部（立壁部）
１５ｂ１３    左後壁部（立壁部）
１５ｂ２      リクライナ取付部
１５ｂ２１    円板部
１６   リクライナ
１６ａ２      突起部
１８   凸部
１８ａ 底面部
１８ａ１      円孔（嵌合貫通孔、第１貫通孔）
１８ｂ 側面部
１８ｃ 凸部係合孔（嵌合貫通孔、第２貫通孔）
１８ｄ 円孔（嵌合貫通孔、第３貫通孔）
１８ｅ 嵌合円孔（嵌合貫通孔、第４貫通孔）
１８ｆ 遊嵌円孔（第５貫通孔）
Ｒ     リベット
【図１】
2018192904.tif 000003
【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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【図８】
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【図９】
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