(57)【要約】【課題】車両のインストルメントパネルの上面部に配置されたコンバイナと、そのコンバイナの前方に虚像を結像させるための光を出射する虚像発光部との間に反射鏡を設けなくても、虚像発光部からコンバイナまでの光路長を確保しやすくできる表示装置を提供する。【解決手段】インストルメントパネルの上面部に凹部１０３が形成されており、凹部１０３の奥側端部には運転席の方を向いた開口１０５が形成される。開口１０５にメータ８が配置される。メータ８の上にはコンバイナ２が配置される。凹部１０３の手前側には、コンバイナ２に向けて虚像を結像させるための光を出射する虚像発光部としての液晶ディスプレイ３１を有した虚像光源ユニット３が配置される。虚像光源ユニット３は、虚像の結像位置を調整するための、液晶ディスプレイ３１を上下に移動させる可動機構を有する。凹部１０３を隠す位置と露出させる位置との間で移動可能に蓋部７が設けられる。【選択図】図２
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
車両の前席の前方に、前記前席の方を向いた前面部（１０２）と、その前面部と前記車両のフロントウィンドウ（４００）の間に設けられ上方を向いた上面部（１０１）とを有したインストルメントパネル（１００）が設けられ、前記上面部に前記前席の方を向いた開口（１０５）が形成されており、
前記開口に配置された表示部（８）と、
前記開口より奥側の前記上面部である奥側上面部（１０４）に配置されたコンバイナ（２）と、
前記インストルメントパネルの前記開口より手前側に配置され、前記コンバイナの前方に虚像を結像させるための光を前記コンバイナに向けて出射する虚像発光部（３１）と、
を備える表示装置（１）。
【請求項２】
前記虚像発光部の位置を調整する位置調整部（３２）を備える請求項１に記載の表示装置。
【請求項３】
前記上面部には凹部（１０３）が形成されており、その凹部より奥側の前記上面部を前記奥側上面部としてその奥側上面部と前記凹部との境界位置に、前記奥側上面部の内部に通ずる前記開口が形成されており、
前記虚像発光部は前記凹部に配置された請求項１又は２に記載の表示装置。
【請求項４】
前記凹部を隠す位置と、前記凹部を露出させる位置との間で移動可能に設けられた蓋部（７）と、
前記表示部又は前記虚像発光部の使用時に前記凹部を露出させ、前記表示部及び前記虚像発光部の不使用時には前記凹部を隠すように前記蓋部を移動させる蓋駆動部（７３、７６、５）とを備える請求項３に記載の表示装置。
【請求項５】
前記凹部の左右の側面部（１０３ｉ）に埋め込まれるように設けられ、前記凹部の奥行方向に直線状に伸びた実像の光を出射する実像発光部（４）を備える請求項３又は４に記載の表示装置。
【請求項６】
前記虚像発光部を覆うように設けられ、前記コンバイナの方向に開口（１２４）を有し、前記コンバイナの方向以外の方向は閉塞した遮光性のフード（１２０）を備える請求項１〜５のいずれか１項に記載の表示装置。
【請求項７】
前記コンバイナは、前記奥側上面部の、奥側の端部よりも手前側の端部（１０４ａ）に近い位置に配置された請求項１〜６のいずれか１項に記載の表示装置。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は車両に搭載される表示装置に関する。
【背景技術】
【０００２】
従来、車両の運転席前方に配置されたインストルメントパネルの前面部（以下、インパネ前面部という）に形成された開口に表示部としてのメータを配置し、インストルメントパネルの上面部（以下、インパネ上面部という）にコンバイナを配置し、そのコンバイナの前方に虚像を結像させるための光を出射する虚像発光部をインストルメントパネル内に配置した表示装置（ヘッドアップディスプレイ）が知られている（例えば特許文献１参照）。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００３】
【特許文献１】国際公開第２０１０／０５０３７５号
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
ところで、虚像を視認する際の運転者の視線移動を少なくして虚像の視認性を向上させるためには、コンバイナから虚像の結像位置までの距離（以下、結像距離をいう）を大きくして、より前方に虚像を結像させる必要がある。結像距離を大きくするためには、虚像発光部からコンバイナまでの光路を長くする必要がある。
【０００５】
虚像発光部からの光の光路長を確保するために以下の構成を採用することが考えられる。すなわち、表示部が配置されていないインストルメントパネル内の奥側に虚像発光部を配置する。また、インストルメントパネル内に反射鏡を配置するとともに、インパネ上面部に虚像発光部の光を出射させるための穴を設ける。そして、虚像発光部は反射鏡の方に光を出射し、その光を反射鏡で反射させて、その反射光を穴を介してコンバイナに当てる。
【０００６】
しかし、この構成では、反射鏡を配置する分、虚像表示に関連する構成の搭載スペースが大きくなってしまうという問題がある。
【０００７】
本発明は上記問題に鑑みてなされたものであり、虚像発光部とコンバイナの間に反射鏡を設けなくても、虚像発光部からコンバイナまでの光路長を確保しやすくできる表示装置を提供することを課題とする。
【課題を解決するための手段】
【０００８】
上記課題を解決するために、本発明の表示装置（１）は、
車両の前席の前方に、前記前席の方を向いた前面部（１０２）と、その前面部と前記車両のフロントウィンドウ（４００）の間に設けられ上方を向いた上面部（１０１）とを有したインストルメントパネル（１００）が設けられ、前記上面部に前記前席の方を向いた開口（１０５）が形成されており、
前記開口に配置された表示部（８）と、
前記開口より奥側の前記上面部である奥側上面部（１０４）に配置されたコンバイナ（２）と、
前記インストルメントパネルの前記開口より手前側に配置され、前記コンバイナの前方に虚像を結像させるための光を前記コンバイナに向けて出射する虚像発光部（３１）と、
を備える。
【０００９】
本発明によれば、従来、インパネ前面部に配置されていた表示部を、インパネ上面部の奥側に配置している。表示部をインパネ上面部の奥側に配置することで、インストルメントパネルの手前側のスペースを確保しやすくでき、その手前側のスペースに虚像発光部を配置している。また、インパネ上面部の奥側（奥側上面部）にコンバイナを配置しており、虚像発光部はこのコンバイナに向けて虚像を結像させるための光を出射する。この構成によれば、虚像発光部とコンバイナの間に反射鏡を設けなくても、虚像発光部からコンバイナまでの光路長を確保しやすくできる。
【図面の簡単な説明】
【００１０】
【図１】運転席からインストルメントパネルを見た図である。
【図２】インストルメントパネルの側方からの断面図である。
【図３】インストルメントパネルを右斜め前方から見た図である。
【図４】インパネ上面部に形成された凹部を上方から見た図である。
【図５】メータ及びコンバイナを左右中心面で切ったときの断面図である。
【図６】虚像光源ユニットを左斜め前方から見た図である。
【図７】虚像光源ユニットの分解斜視図である。
【図８】虚像光源ユニット及びそれが設置されたインパネ手前側を、図６のＶＩＩＩ−ＶＩＩＩ線の位置で切った断面図である。
【図９】虚像光源ユニット及びそれが設置されたインパネ手前側を、図６のＩＸ−ＩＸ線の位置で切った断面図である。
【図１０】液晶ディスプレイの上下位置と、虚像の結像位置との関係を説明する図である。
【図１１】蓋部が閉じた状態におけるインパネ上面部を斜め前方から見た図である。
【図１２】蓋部が閉じた状態におけるインパネ上面部を斜め後方から見た図である。
【図１３】蓋部が開いた状態におけるインパネ上面部を斜め前方から見た図である。
【図１４】蓋部が開いた状態におけるインパネ上面部を斜め後方から見た図である。
【図１５】図１のＸＶ−ＸＶ線での実像発光部の断面図である。
【図１６】表示装置及び車線維持支援システムの電気的構成を示した図である。
【発明を実施するための形態】
【００１１】
以下、本発明の実施形態を図面を参照しながら説明する。図１〜図３に示す表示装置１は、車両に搭載されて、運転者の前方に表示を行う装置である。車両の前席（運転席、助手席）の前方且つフロントウィンドウ４００（図２参照）の下方には、インストルメントパネル１００が設けられている。インストルメントパネル１００は、車両の上方を向いた上面部１０１と、前席の方（言い換えると車両後方）を向いた前面部１０２とを有する。なお、図１、図３では、後述の蓋部７が開いた状態を示している。また、図２では、閉じた状態の蓋部７の本体部７１を実線で示し、開いた状態の本体部７１を破線で示している。
【００１２】
インパネ前面部１０２は、インパネ上面部１０１の奥行方向における手前側（運転席側）の端部から下方に亘って設けられている。図２に示すように、インパネ前面部１０２のうち運転席に対向した部分における下部にはステアリングコラム３１０を通すための開口１０２ａが形成されている。このステアリングコラム３１０は、インパネ前面部１０２の下部に形成された開口１０２ａから運転席の方に若干斜め上向きに突出するように設けられる。また、ステアリングコラム３１０の根元部３１１は、開口１０２ａからインストルメントパネル１００内に入り込んでいる。ステアリングコラム３１０は、ステアリングシャフト（図示外）を内包するとともに、灯火類（前照灯、尾灯）やワイパーの操作レバー（図示外）が設けられている。ステアリングコラム３１０（ステアリングシャフト）の先端に、車両を操舵するためのステアリング３００が設けられている。
【００１３】
ステアリング３００は、図１に示すように、運転者に把持される円環状の把持部３０１と、把持部３０１の内側に配置されステアリングコラム３１０に接続されるとともに、把持部３０１の一部にも接続される内側部３０２とを有する。把持部３０１の内側における上部には、把持部３０１と内側部３０２とで、ステアリング３００の内側から前方を視認可能とする窓部３０３が形成されている。窓部３０３の下端の中心３０４を通り、車両の接地面に平行な車両の前後方向に伸びた線３０５（図２参照）は、インパネ前面部１０２に交差する。すなわち、運転席から見て、窓部３０３からはインパネ前面部１０２の一部が視認可能となっている。従来では、ステアリングの窓部を介して、インパネ前面部に配置されたメータが視認可能としていたが、本実施形態では、インパネ前面部１０２にはメータ８が配置されていない。このメータ８の配置位置は後述する。
【００１４】
また、インパネ前面部１０２にはメータ８以外の構成が配置されている。具体的には例えば、インパネ前面部１０２のうち運転席と助手席の中間に位置するセンターパネル部には例えばエアコンの操作部やナビゲーション装置の画面等が配置されている。また、例えば、インパネ前面部１０２のうち運転席、助手席の正面から若干左右にずれた位置には、エアコンの空気の吹出口が配置されている。また、例えばインパネ前面部１０２のうち助手席に対向した部分には、乗員の所有物（車両の取り扱い説明書や車検証など）を収容可能な収容部が配置されている。
【００１５】
インパネ上面部１０１は、インパネ前面部１０２の上端から車両前進方向に亘って設けられている。言い換えると、インパネ上面部１０１は、インパネ前面部１０２とフロントウィンドウ４００の間に設けられている。運転席から見てインパネ上面部１０１の奥側の端部にはフロントウィンドウ４００の下端が接続されている。
【００１６】
図２に示すように、フロントウィンドウ４００は、下端から上端にいくにしたがって次第に車両の後部に近づいていくように傾斜して設けられている。つまり、インパネ上面部１０１の上方空間はフロントウィンドウ４００に覆われており、言い換えると、その上方空間を間に挟んでインパネ上面部１０１とフロントウィンドウ４００とは対向する位置関係となっている。なお、フロントウィンドウ４００は、大型車のようにインパネ上面部１０１に対して略９０°に設けられたとしても良い。
【００１７】
インパネ上面部１０１には凹部１０３が形成されている。本実施形態では、凹部１０３は底を有した形状に形成されているが、底を有しない形状に形成されたとしても良い。凹部１０３は運転席の正面位置に形成されている。具体的には、運転席又はステアリング３００の左右方向における中心を通り、法線が車両左右方向に向いた平面１３０を左右中心面としたとき、凹部１０３の左右方向における中心に左右中心面１３０が位置している。左右中心面１３０よりも凹部１０３の左側及び右側が、左右中心面１３０に対して対称な形状となっている。より具体的には、図４に示すように、上から見たときに、インパネ上面部１０１の手前側において車両左右方向に伸びた手前側縁線１０３ａと、その手前側縁線１０３ａより奥側において車両左右方向に伸びた奥側縁線１０３ｂと、運転者２００から見て手前側縁線１０３ａの右端と奥側縁線１０３ｂの右端とを結ぶ右縁線１０３ｃと、運転者２００から見て手前側縁線１０３ａの左端と奥側縁線１０３ｂの左端とを結ぶ左縁線１０３ｄとを有する形状、つまり略四角形状に形成されている。
【００１８】
右縁線１０３ｃ及び左縁線１０３ｄは左右中心面１３０に対して対称位置に形成されている。また、車両の前後方向に延びた線を前後方向線、その前後方向線に平行であり、かつ車両の前方に向いた方向を奥行方向としたとき、右縁線１０３ｃ及び左縁線１０３ｄは、奥行方向の奥側にいくにしたがって次第に左右中心面１３０に近づいていくよう若干斜めに形成されている。なお、右縁線１０３ｃ及び左縁線１０３ｄは左右中心面１３０に平行に形成されたとしても良い。
【００１９】
手前側縁線１０３ａは部分的に奥側縁線１０３ｂ側に突出した突出縁線１０３ｅを有する。この突出縁線１０３ｅは、左右中心面１３０に直交する直線状に形成されるとともに、突出縁線１０３ｅの中心が左右中心面１３０上に位置するように形成されている。突出縁線１０３ｅ以外の手前側縁線１０３ａのうち車両左右方向に伸びた線を非突出縁線１０３ｆとしたとき、手前側縁線１０３ａは、非突出縁線１０３ｆと突出縁線１０３ｅとを接続するように、左右中心面１３０に対して略平行な２つの接続縁線１０３ｇを有する。インパネ上面部１０１には、これら接続縁線１０３ｇ、突出縁線１０３ｅにより、非突出縁線１０３ｆから奥側縁線１０３ｂ側に突出した突出部１２１が形成されている。この突出部１２１は、後述のフード１２０の上面部を構成している。この上面部１２１の下には空間１０６（図８参照）が形成されている。
【００２０】
運転席の正面位置にあるインパネ上面部１０１のうち凹部１０３より奥側の部分を奥側上面部１０４としたとき、奥側上面部１０４と凹部１０３との境界位置には、奥側上面部１０４の内部に通ずるとともに運転席の方を向いた開口１０５（図２参照）が形成されている。この開口１０５にはメータ８が配置されている。つまり、メータ８は、凹部１０３の奥行方向における奥側の端部に配置されている。メータ８は、車速やエンジン回転数等の車両状態を表示する表示部である。
【００２１】
メータ８は、図５に示すように、カバー８１と、第１文字板８２と、指針８３と、基板８４と、ＬＥＤ（Ｌｉｇｈｔ  Ｅｍｉｔｔｉｎｇ  Ｄｉｏｄｅ、発光ダイオード）８５と、モータ８６と、ケース８７と、第１支持部８８と、第２文字板８９と、円弧枠部９０と、第２支持部９１とを備えている。なお、図５では蓋部７が開いた状態を示している。
【００２２】
カバー８１は、メータ８の最前面に配置される部材であり、ポリカーボネート等の透明樹脂により略長方形の板状に形成されている。カバー８１は、凹部１０３と奥側上面部１０４との境界位置に形成された開口１０５を塞ぐように配置されている。カバー８１の上端は、奥側上面部１０４の手前側の端部１０４ａに固定されている。詳しくは、奥側上面部１０４の手前側の端部１０４ａの裏面側には裏面部材１１５が設けられており、カバー８１の上端はこの裏面部材１１５に固定されている。カバー８１の下端はケース８７に固定されている。
【００２３】
第１文字板８２は、カバー８１の背後に配置されている。第１文字板８２は、ポリカーボネート等の透明樹脂により形成された基材と、その基材の表面又は裏面に形成された遮光印刷層とを有する。第１文字板８２には部分的に遮光印刷層が形成されていない部分が存在する。この遮光印刷層が形成されていない部分は、第１文字板８２の照明部を構成する。第１文字板８２の照明部は光を透過し、それ以外の部分（遮光印刷層が形成された部分）は遮光する。照明部には、指針８３が指示する目盛部が含まれている。第１文字板８２の表面は、メータ８の表示面の一部を構成し、目盛部などの照明部による像が表示される。
【００２４】
第１文字板８２は、第２文字板８９に比べて奥行方向に傾いた状態で配置されている。つまり、第１文字板８２の下端８２ａよりも上端８２ｂのほうが奥側に位置している。また、上端８２ｂは、下端８２ａよりも高い位置に位置している。さらに、上端８２ｂは第２文字板８９よりも奥側に位置している。また、下端８２ａは、第２文字板８９の表面と同一平面となる位置に配置されているが、第２文字板８９の表面と同一平面となる位置から若干手前側又は奥側にずれた位置に配置されたとしても良い。
【００２５】
指針８３は、第１文字板８２の表面に沿って回転可能に設けられる。詳しくは、指針８３は、その基部８３ａから裏側に突出する突出部８３ｃを有する。第１文字板８２には、突出部８３ｃが設けられる位置に穴８２ｃが形成されており、突出部８３ｃはこの穴８２ｃに挿入された状態で設けられる。突出部８３ｃは、第１文字板８２に直角に設けられる回転軸８３１の一端に接続されている。回転軸８３１、突出部８３ｃ及び基部８３ａは、第１文字板８２の上端８２ｂよりも下端８２ａに寄った位置に配置されている。基部８３ａが回転軸８３１の回りに回転することで、指針８３の先端８３ｂが半円状の軌跡で移動する（図１も参照）。指針８３の移動軌跡に沿って上記目盛部が形成されている。なお、目盛部は、指針８３の移動軌跡と同様に半円状に形成されている。また、指針８３は、アクリル等の導光体で形成されており、照明可能に構成されている。
【００２６】
基板８４は第１文字板８２の背後において第１文字板８２と平行に配置されている。基板８４の、第１文字板８２側の面には、第１文字板８２の照明部（目盛部など）や指針８３の基部８３ａに向けて光を出射するＬＥＤ８５が実装されている。また、基板８４の裏面側には指針８３を駆動するためのモータ８６が配置されている。モータ８６は、回転軸８３１の、指針８３が接続される側と反対側の端部に接続して、回転軸８３１を回転させる。
【００２７】
ケース８７は、奥側上面部１０４の内部に配置されて、メータ８を構成する各部を収容したり、支持したりする。ケース８７はＰＰ（ポリプロピレン）樹脂、ＡＢＳ樹脂等の遮光性を有する樹脂により形成されている。
【００２８】
第１支持部８８は、第１文字板８２や基板８４を支持する部分である。第１支持部８８は例えばＰＰ（ポリプロピレン）樹脂、ＡＢＳ樹脂等の遮光性を有する樹脂により形成されている。
【００２９】
第２文字板８９は、第１文字板８２の表示面以外のメータ８の表示面を構成する部材であり、カバー８１の背後において奥行方向への傾斜角度が第１文字板８２よりも小さく、且つ第１文字板８２の周囲を取り囲むように配置されている。つまり、第２文字板８９は、第１文字板８２より手前側に起きた状態に配置されている。
【００３０】
第２文字板８９は、第１文字板８２と同様に、ポリカーボネート等の透明樹脂により形成された基材と、その基材の表面又は裏面に形成された遮光印刷層とを有する。第２文字板８９には、例えば指針８３による表示以外の表示がなされ、具体的には例えば方向指示器や非常点滅灯の点灯状態を表示する部分や、残燃料量を表示する部分や、エンジン冷却水温を表示する部分などが設けられる。第２文字板８９中の各表示部には遮光印刷層が形成されておらず、光が透過可能な照明部として構成されている。なお、第２文字板８９には表示を行わないようにしても良い。この場合には第２文字板８９の全領域に遮光印刷層が形成される。
【００３１】
円弧枠部９０は、指針８３による表示部の枠部を構成する部材であり、図１に示すように、指針８３より径方向の外側位置において指針８３の移動軌跡に沿って半円状に形成されている。また、円弧枠部９０は、図５に示すように、第２文字板８９から第２文字板８９の面外方向に突出するように設けられる。円弧枠部９０は、アクリル等の導光体で形成されており、照明可能に構成されている。
【００３２】
第２支持部９１は、第２文字板８９や円弧枠部９０を支持する部材である。第２支持部９１は例えばＰＰ（ポリプロピレン）樹脂、ＡＢＳ樹脂等の遮光性を有する樹脂により形成されている。また、第２支持部９１の内部には、第２文字板８９の照明部や円弧枠部９０を照明するためのＬＥＤ（図示外）が配置されている。
【００３３】
また、メータ８は、ＬＥＤ８５やモータ８６等を制御する制御部を有する。その制御部は、後述する液晶ディスプレイ３１や実像発光部４を制御する制御部５（図１６参照）と同一であっても良いし、制御部５と別に設けられたとしても良い。また、メータ８の制御部は、基板８４に実装されたとしても良いし、基板８４以外の部分に設けられたとしても良い。
【００３４】
メータ８の制御部は、メータ８を作動させる時には、ＬＥＤ８５を点灯させて、第１、第２文字板８２、８９の照明部や指針８３や円弧枠部９０を照明する。加えて、制御部は、車速やエンジン回転数を検出するセンサの検出値を取得して、指針８３がその検出値を指示するようにモータ８６を回転させる。
【００３５】
表示装置１はヘッドアップディスプレイの機能を有している。具体的には、奥側上面部１０４の手前側（運転席側）の端部１０４ａ、すなわちメータ８のカバー８１の上端から上方に起立するようにヘッドアップディスプレイの一部を構成するコンバイナ２が設けられている。つまり、コンバイナ２は、メータ８のカバー８１と同等の奥行方向位置に設けられている。コンバイナ２の下にカバー８１が配置される。
【００３６】
コンバイナ２は、下部に取付部２２を有し、その取付部２２が奥側上面部１０４に取り付けられている。詳しくは、取付部２２は、コンバイナ２の裏側の方向に、コンバイナ２の入射面２１に対して略直角に突出するように形成されている。この取付部２２が、奥側上面部１０４と、裏面部材１１５の間に挟み込まれるようにして取り付けられている。このように、コンバイナ２は、奥側上面部１０４に常時起立した状態に取り付けられる。
【００３７】
コンバイナ２は、後述する虚像光源ユニット３からの光を目視者としての車両の運転者２００（図４参照）の側に反射させることにより、コンバイナ２の前方に虚像２３（図２参照）を結像させる光学部材である。すなわち、コンバイナ２は、運転者２００に、コンバイナ２を透して虚像２３を視認させる部材である。本実施形態では、コンバイナ２は、コンバイナ２を透してコンバイナ２の前方風景も視認可能に構成される。具体的には、コンバイナ２は、虚像光源ユニット３からの光の一部を反射するとともに、コンバイナ２の前方からの光の一部を透過して運転者２００の眼に到達させるハーフミラーとして構成されている。コンバイナ２は、例えばアクリル、ポリカーボネート等の透明樹脂を基材として、その基材の、虚像光源ユニット３側の面２１がハーフミラーコート（言い換えるとビームスプリッターコート）で被覆された構造に形成される。
【００３８】
コンバイナ２は、図１に示すように例えば正面から見て略長方形の板状に形成されている。コンバイナ２は、一方の表面２１が車両後方（つまり運転者２００や虚像光源ユニット３側）に向き、他方の表面が車両前方を向くように配置される。このとき、コンバイナ２の長手方向が車両左右方向に向けられている。また、図１の正面又は図２の上面から見たときに、コンバイナ２の長手方向における中心（以下、コンバイナ中心という）が左右中心面１３０の上に位置する。つまり、コンバイナ中心と、左右中心面１３０との、車両左右方向におけるズレ量は０である。
【００３９】
なお、コンバイナ２の左右方向幅は、凹部１０３の奥側端部における左右方向幅と同一であっても良いし、大きくても良いし、小さくても良い。図１では、コンバイナ２の左右方向幅は、凹部１０３の奥側端部における左右方向幅より若干大きい例を示している。
【００４０】
さらに、コンバイナ２の、奥側上面部１０４からの起立角度は、運転者側に向いたコンバイナ２の面２１である入射面に、虚像光源ユニット３からの光が入射可能であり、かつ、その入射した光が運転者の眼の方向に反射されるように、調整されている。
【００４１】
コンバイナ２より運転者側には、ヘッドアップディスプレイの一部を構成する、コンバイナ２に向けて表示像の光を出射する虚像光源ユニット３が配置されている。この虚像光源ユニット３は、図２、図８に示すように、凹部１０３に配置され、詳しくはフード１２０の上面部１２１の下に形成された空間１０６に配置されている。言い換えると、虚像光源ユニット３は、凹部１０３のうち、奥側縁線１０３ｂよりも手前側縁線１０３ａに寄った位置に配置されている。なお、図８、図９では、蓋部７が開いた状態を示している。また、図８、図９では、虚像光源ユニット３の断面以外の線の図示を省略している。
【００４２】
虚像光源ユニット３は、図６に示すように、液晶ディスプレイ３１と、液晶ディスプレイ３１を上下に移動させる可動機構３２とを有する。液晶ディスプレイ３１は、液晶を利用して各種画像を表示する装置であり、図７に示すように、液晶ディスプレイ３１の画面を構成する画面部３１ａと、その画面部３１ａの背後に配置され画面部３１ａの背面に表示のための光を供給するバックライト３１ｂと、液晶ディスプレイ３１を構成する各部（画面部３１ａ、バックライト３１ｂなど）を収容するケース３１ｃとを有する。画面部３１ａは、２枚の透明なガラス基板、それらガラス基板の間に配置された液晶層、ガラス基板の外側に配置された偏光板などから構成されている。バックライト３１ｂは、画面部３１ａの背面を覆うように配置されたアクリル等から形成された導光板、その導光板のサイドエッジに光を入射する複数のＬＥＤなどから構成される。
【００４３】
液晶ディスプレイ３１は、図８に示すように、フード１２０の上面部１２１の下に形成された空間１０６において、後述の蓋部７が開いた状態で蓋部７の本体部７１よりも上側に画面部３１ａが位置するとともに、画面部３１ａがコンバイナ２の方を向くように、配置されている。また、液晶ディスプレイ３１の左右方向における中心が左右中心面１３０上に位置している。
【００４４】
可動機構３２は、図７に示すように、可動部３３と光源モータ３４と支持部３５とを有する。可動部３３は、液晶ディスプレイ３１を支持するとともに、上下移動が可能に設けられる部品である。詳しくは、可動部３３は、液晶ディスプレイ３１が配置される配置部３３ａと、正面から見て配置部３３ａの右側に配置された右壁部３３ｂと、配置部３３ａの左側に配置された左壁部３３ｃとを有する。右壁部３３ｂの外面（配置部３３ａと反対側の面）には上下方向に円弧状に伸びた溝３３ｄが形成されている。
【００４５】
また、可動部３３は、正面から見て左壁部３３ｃから左方向に突出した２つの突出部３３ｅを有する。２つの突出部３３ｅは、可動部３３の前後方向に間隔をあけて配置されるとともに、可動部３３の上下方向に円弧状に伸びるように形成されている。一方の突出部３３ｅ（図７の例では前側の突出部３３ｅ）の、他方の突出部３３ｅ側に向いた面には、凹凸が上下方向に連続した凹凸部３３ｆが形成されている。
【００４６】
さらに、可動部３３は、配置部３３ａの前端から下方に延設された前壁部３３ｇを有する（図８も参照）。この前壁部３３ｇの裏側には光源モータ３４の配置スペース３３ｈ（図８参照）が形成されている。
【００４７】
光源モータ３４は、回転軸を有した本体部３４ａと、その回転軸に接続された歯車３４ｂとを有する。光源モータ３４は、正逆いずれの方向にも回転可能に構成されたモータである。光源モータ３４は、光源モータ３４への通電方向により回転方向を切り替え、すなわち第１方向に通電がなされた場合には正方向に回転し、第１方向と反対の第２方向に通電がなされた場合には逆方向に回転する。
【００４８】
支持部３５は、底板部３５ａと、正面から見て底板部３５ａの右側から上方に起立した右側支持部３５ｂと、正面から見て底板部３５ａの左側から上方に起立した左側支持部３５ｃとを有する。右側支持部３５ｂの、左側支持部３５ｃの方に向いた面には、上下方向に円弧状に伸びた突出部３５ｄが形成されている。左側支持部３５ｃの、右側支持部３５ｂの方に向いた面には、上下方向に円弧状に伸びた溝３５ｅが形成されている。
【００４９】
図８に示すように、フード１２０の上面部１２１に下には、開いた状態の蓋部７の本体部７１よりも下側に亘って空間１０６が形成されている。この空間１０６には、開いた状態の本体部７１よりも下側の位置に底部１０７が形成されている。支持部３５の底板部３５ａはこの底部１０７に載置されている。このとき、支持部３５の右側支持部３５ｂ及び左側支持部３５ｃの上端からの一部が、開いた状態の本体部７１より上側に位置し、残余部が本体部７１より下側に位置する。
【００５０】
可動部３３は、支持部３５に上下方向に移動可能に支持される。詳しくは、図６に示すように、可動部３３は、右側支持部３５ｂと左側支持部３５ｃの間に配置される。このとき、可動部３３の右壁部３３ｂに形成された溝３３ｄに、右側支持部３５ｂに形成された突出部３５ｄが、溝３３ｄの延設方向に沿って相対移動が可能に嵌まっている。また、左側支持部３５ｃに形成された溝３５ｅに、可動部３３の左側に形成された２つの突出部３３ｅが、溝３５ｅの延設方向に沿って相対移動が可能に嵌まっている（図９も参照）。なお、可動部３３の溝３３ｄ、突出部３３ｅ、支持部３５の突出部３５ｄ及び溝３５ｅは、円弧状に伸びるように形成されているが、これらの円弧の曲率は互いに同一の値に設定されている。
【００５１】
このように、可動部３３の右側の溝３３ｄが、右側支持部３５ｂの突出部３５ｄとの間で相対移動が可能に設けられ、可動部３３の左側の突出部３３ｅが、左側支持部３５ｃの溝３５ｅとの間に相対移動が可能に設けられている。これにより、可動部３３は、支持部３５との間で上下方向に相対移動が可能であるとともに、上下方向以外の方向に対しては移動が規制される。
【００５２】
液晶ディスプレイ３１は、可動部３３の配置部３３ａにおいて、画面部３１ａがコンバイナ２の方向、つまり車両前方方向を向くように配置される。液晶ディスプレイ３１からの光は、反射鏡を介さないで直接にコンバイナ２に到達する。つまり、液晶ディスプレイ３１とコンバイナ２の間には、液晶ディスプレイ３１からの光の向きを変えてコンバイナ２まで導く反射鏡が介在していない。
【００５３】
光源モータ３４は、図８に示すように、可動部３３の前壁部３３ｇの裏側に形成されたスペース３３ｈに配置されている。このとき、光源モータ３４の歯車３４ｂが、可動部３３に形成された凹凸部３３ｆに噛み合わさっている（図６、図９参照）。これにより、光源モータ３４の歯車３４ｂの回転に伴い、可動部３３が、支持部３５の溝３５ｅ及び突出部３５ｄに沿って上下方向に移動する。そして、可動部３３の上下移動に伴い、液晶ディスプレイ３１も上下方向に移動する。
【００５４】
ここで、図１０を参照して、液晶ディスプレイ３１の位置と、虚像の結像位置との関係について説明する。液晶ディスプレイ３１から出射した光１４０ａ、１４０ｂは、コンバイナ２において運転者側に反射される。このとき、光１４０ａ、１４０ｂのコンバイナ２での反射角度θ３、θ４は、コンバイナ２への入射角度θ１、θ２に等しい。コンバイナ２で反射された光１４１ａ、１４１ｂが運転者の眼２０１ａ、２０１ｂに到達することで、コンバイナ２の前方に虚像２３ａ、２３ｂが結像される。この虚像２３ａ、２３ｂの結像位置は、反射光１４１ａ、１４１ｂをコンバイナ２に対して反対側に延長した線１４２ａ、１４２ｂ上、かつ液晶ディスプレイ３１からコンバイナ２までの光学距離（光１４０ａ、１４０ｂの光路長）に応じた位置となる。
【００５５】
液晶ディスプレイ３１が上位置Ｐ１にあるときの光１４０ａのコンバイナ２での入射角度θ１は、液晶ディスプレイ３１が下位置Ｐ２にあるときの光１４０ｂの入射角度θ２より大きい。そのため、液晶ディスプレイ３１が上位置Ｐ１にあるときの反射光１４１ａの、コンバイナ２との成す角度θ３は、液晶ディスプレイ３１が下位置Ｐ２にあるときの反射光１４１ｂの、コンバイナ２との成す角度θ４より大きい。よって、液晶ディスプレイ３１が上位置Ｐ１にあるときには、背の低い運転者の眼２０１ａに反射光１４１ａが到達しやすい。反対に、液晶ディスプレイ３１が下位置Ｐ２にあるときには、背の高い運転者の眼２０１ｂに反射光１４１ｂが到達しやすい。以上より、運転者の眼の位置が低いほど、液晶ディスプレイ３１を上方にしたほうが好ましい。
【００５６】
また、運転者の背が高い場合には、低い場合に比べて、高い位置２０１ｂからコンバイナ２を見下ろすことになるので、虚像２３ｂを奥行方向に若干傾けたほうが視認しやすい。よって、液晶ディスプレイ３１が下位置Ｐ２にあるときには、上位置Ｐ１にあるときよりも、若干手前側に傾けられている。より詳しくは、液晶ディスプレイ３１は、上下に円弧の軌跡１６０をもって移動可能に設けられる。このとき、円弧の軌跡１６０は、下側にいくほど液晶ディスプレイ３１を手前側に傾けさせる形状に設定されている。この円弧の軌跡１６０は、円弧状に伸びた可動部３３の溝３３ｄ、突出部３３ｅ、支持部３５の突出部３５ｄ及び溝３５ｅにより規定される。
【００５７】
また、液晶ディスプレイ３１が円弧の軌跡１６０をもって移動することで、虚像２３の結像位置も円弧の軌跡１６１をもって移動する。
【００５８】
なお、可動機構３２によって液晶ディスプレイ３１が上下に移動する際の液晶ディスプレイ３１の上限位置、下限位置及び円弧の軌跡１６０における曲率は、運転者の背の想定範囲に基づいて定められている。また、液晶ディスプレイ３１が上下のどの位置にあったとしても、液晶ディスプレイ３１は、開いた状態の蓋部７の本体部７１よりも上側に位置する。
【００５９】
虚像光源ユニット３は遮光性のフード１２０によって運転者からは目視不能に設けられている。フード１２０は、図３、図８に示すように、虚像光源ユニット３を覆うように設けられ、コンバイナ２の方向に開口１２４を有し、それ以外の方向は閉塞した形状に形成されている。詳しくは、フード１２０は、虚像光源ユニット３の上方を覆うように設けられる板状の上面部１２１と、虚像光源ユニット３の背面（運転者側の面）を覆うように設けられる板状の背面部１２２と、虚像光源ユニット３の左右側面を覆うように設けられる板状の側面部１２３とを有する。これら上面部１２１、背面部１２２及び側面部１２３は例えば遮光性を有する樹脂により形成されている。
【００６０】
上面部１２１は、背面部１２２の上端から前方に突出するように設けられる。また、上面部１２１は、図２、図１１、図１２に示すように、閉じた状態にある蓋部７の本体部７１及びインパネ上面部１０１と同一面を形成する高さ位置に設けられている。つまり、上面部１２１、閉じた状態にある本体部７１及びインパネ上面部１０１の間で段差は有しない。また、図４に示すように、上面部１２１の左右縁線１０３ｇと、凹部１０３の左右縁線１０３ｃ、１０３ｄとの間には間隔が設けられている。
【００６１】
背面部１２２は、インパネ前面部１０２の一部として構成されている。つまり、背面部１２２と、インパネ前面部１０２とは同一面を形成している。
【００６２】
凹部１０３には、凹部１０３を隠す位置と凹部１０３を露出させる位置との間で移動可能に蓋部７が設けられている。蓋部７は、凹部１０３の縁線１０３ａ〜１０３ｄ（図４参照）の形状に形成された本体部７１と、本体部７１から延設された２つの腕部７２とを有する（図１１〜図１４参照）。
【００６３】
図１２に示すように、本体部７１には、運転者から見て手前側の縁線７１ａから奥側の縁線７１ｂの方に凹んだ凹部７１ｃが形成されている。この凹部７１ｃには、本体部７１が閉じた際にフード１２０の上面部１２１が嵌まる。本体部７１は、凹部７１ｃを間に挟んで２つの小幅部７１ｄを有する。
【００６４】
一方の腕部７２は一方の小幅部７１ｄに接続され、他方の腕部７２は他方の小幅部７１ｄに接続されている。各腕部７２は、小幅部７１ｄから本体部７１の背後方向且つ本体部７１の表面に垂直な方向に対して若干手前側（運転者側）に傾いた方向に延設されている。各腕部７２の先端は、ステアリングコラム３１０の上位置において車両左右方向に伸びた軸線７４の回りに回転可能に支持されている。詳しくは、一方の腕部７２の先端には、軸線７４の回りに回転する蓋開閉モータ７３の回転軸が接続されている。他方の腕部７２の先端は、支持部１５０（図１２参照）によって軸線７４回りに回転可能に支持されている。なお、回転軸線７４は、本体部７１の手前側の縁線７１ａの位置に設定された軸線７５（図１２参照）よりも下側且つ手前側（運転者側）に設定されている。
【００６５】
蓋開閉モータ７３は、正逆いずれの方向にも回転可能に構成されたモータである。蓋開閉モータ７３は、蓋開閉モータ７３への通電方向により回転方向を切り替え、すなわち第１方向に通電がなされた場合には正方向に回転し、第１方向と反対の第２方向に通電がなされた場合には逆方向に回転する。
【００６６】
蓋開閉モータ７３が回転することで、蓋部７は回転軸線７４回りに回転し、この回転に伴い、本体部７１は凹部１０３を閉塞する位置と、凹部１０３の中に沈み込んで凹部１０３を露出させる位置との間で移動する。本体部７１が凹部１０３を閉塞する位置にあるときには、本体部７１の表面は、フード１２０の上面部１２１及びインパネ上面部１０１の間で同一面を形成する。
【００６７】
また、凹部１０３の内部には、本体部７１が開いた際に本体部７１を開いた状態で支持する支持部１０３ｈが設けられている（図２、図５、図８参照）。この支持部１０３ｈは、本体部７１がさらに内側に開いてしまうのを規制するストッパとしての機能も有する。
【００６８】
本体部７１が限界位置（支持部１０３ｈに接触する位置）にて開いた状態では、メータ８が目視可能となるとともに、液晶ディスプレイ３１がコンバイナ２に対して露出する。このとき、蓋部７の回転軸線７４が、本体部７１の高さ位置から下側且つ手前側にオフセットした位置に設定されているので、フード１２０の上面部１２１の奥側縁線１０３ｅと、本体部７１の凹部７１ｃの底縁線７１ｅとの間に形成される開口１２４を大きくできる（図８参照）。これにより、液晶ディスプレイ３１からの光の通路を確保しやすくなり、その光が本体部７１に当たってしまうのを抑制できる。なお、本体部７１が開いた状態にあるときには、本体部７１が凹部１０３の底面部を構成する。
【００６９】
凹部１０３は、図１５に示すように、蓋部７が開いた際の本体部７１の支持部又はストッパとして機能する底面部１０３ｈの他に、左右両側に側面部１０３ｉを有する。両側面部１０４ｉに埋め込まれるように凹部１０３の奥行方向に直線状に伸びた実像の光を出射する実像発光部４が設けられている（図１、図３、図１５参照）。なお、図１５では、蓋部７の本体部７１の図示を省略している。
【００７０】
２つの実像発光部４は、図１に示すように、左右中心面１３０に対して対称位置に配置されている。すなわち、一方の実像発光部４は、運転席から見て左右中心面１３０から右側にオフセットした位置に配置され、他方の実像発光部４は左右中心面１３０から左側にオフセットした位置に配置されている。
【００７１】
詳しくは、図１５に示すように、側面部１０３ｉは、底面部１０３ｈの左右端のそれぞれに設けられており、底面部１０３ｈから上方に起立するように設けられている。側面部１０３ｉの奥行方向における一端がインパネ前面部１０２に接続され、他端がメータ８の左右端に接続されている。また、側面部１０３ｉの下端が底面部１０３ｈに接続されている。また、側面部１０３ｉには、側面部１０３ｉの内部側に凹んだ空間部１０８が形成されている。詳しくは、側面部１０３ｉの上端は、インパネ上面部１０１の位置までは達しておらず、インパネ上面部１０１より下側位置においてインパネ上面部１０１と間隔をあけて配置されている。また、インパネ上面部１０１の、凹部１０３の左右縁線１０３ｃ、１０３ｄ（図４参照）からの一部１０１ａを左右端側上面部としたとき、左右端側上面部１０１ａの下側には、左右端側上面部１０１ａと間隔をあけて、側面部１０３ｉから側面部１０３ｉの内側に張り出すように張出部１０９が設けられている。凹部１０３の底面部１０３ｈ、側面部１０３ｉ及び張出部１０９は同一板材で形成されている。
【００７２】
また、左右端側上面部１０１ａの裏面側には裏面板部１１１が設けられている。裏面板部１１１は、左右端側上面部１０１ａの裏面に接触するように設けられている。また、側面部１０３ｉから凹んだ位置において張出部１０９と裏面板部１１１の間を架け渡すように底板部１１０が設けられている。
【００７３】
これら左右端側上面部１０１ａ、張出部１０９、裏面板部１１１及び底板部１１０により実像発光部４を覆うカバー１１２を構成している。カバー１１２は遮光性の材料で形成されている。カバー１１２の内側に形成された空間部１０８は、左右中心面１３０側に開口１１３を有し、その開口１１３以外は遮光性の壁部１０１ａ、１０９、１１０、１１１に囲まれた空間である。開口１１３は運転者から視認可能となっている。また、空間部１０８の図１５の紙面に直交する方向（つまりインパネ上面部１０１の奥行方向）における幅は、凹部１０３の奥行方向における幅と同等である。
【００７４】
実像発光部４は空間部１０８に設けられている。図１５に示すように、実像発光部４は、基板４１と、基板４１に実装された複数の光源４２と、光源４２の光出射方向を覆うように設けられて光源４２からの光を拡散して出射する拡散板４３とを有する。基板４１は細長長方形状に形成されている。基板４１はその長手方向が、インパネ上面部１０１の奥行方向（つまり図１５の紙面に直交する方向）に向き、かつ、光源４２の実装面が空間部１０８の開口１１３に向くように配置される。なお、基板４１は、例えば底板部１１０にネジ等により固定されている。
【００７５】
光源４２は例えばＬＥＤである。複数の光源４２は、基板４１の長手方向に沿って一直線上に実装されている。光源４２は、空間部１０８の開口１１３に向けて光を出射するように設けられる。光源４２の発光色は例えば白色であるが、白色以外の色であっても良い。
【００７６】
拡散板４３は、空間部１０８の開口１１３と同等の形状に形成、つまり細長長方形状に形成されている。また、拡散板４３は、光源４２の光を拡散しつつ透過可能な材質（例えば乳白色の半透明樹脂）にて形成されている。拡散板４３は、開口１１３を塞ぐように設けられている。図１５では、拡散板４３は、側面部１０３ｉから若干引っ込んだ位置に設けられているが、側面部１０３ｉと同一平面を形成するように設けられたとしても良い。張出部１０９には拡散板４３を設置するための凹部１１４が形成されている。拡散板４３の下端がこの凹部１１４に嵌まっている。また、拡散板４３の上端は、裏面板部１１１又は左右端側上面部１０１ａに固定されている。
【００７７】
光源４２からの光が、拡散板４３を介して開口１１３から出射することで、その開口１１３は照明する。この照明像は、インパネ上面部１０１の奥行方向に長さを有した直線状の像である。
【００７８】
表示装置１は、上述したコンバイナ２、虚像光源ユニット３、メータ８、蓋部７、蓋開閉モータ７３、フード１２０及び実像発光部４に加えて、操作部９、モータ駆動回路３６、７６及び制御部５を備えている。
【００７９】
操作部９は、運転席の周辺（例えばインパネ前面部１０２）に設けられて、虚像の結像位置を調整するための操作部である。操作部９は運転者による操作を受け付ける部分である。操作部９は、例えば液晶ディスプレイ３１を上方向に移動させる第１操作部９ａと、下方向に移動させる第２操作部９ｂとを有する。これら操作部９ａ、９ｂは、どのような形式の操作部であっても良いが、例えば押下操作部とすることができる。
【００８０】
モータ駆動回路３６は、制御部５と光源モータ３４の間に設けられて、制御部５の指令に基づいて光源モータ３４への通電を行う回路である。またモータ駆動回路３６は、光源モータ３４への通電方向を切り替え可能に構成されている。
【００８１】
モータ駆動回路７６は、制御部５と蓋開閉モータ７３の間に設けられて、制御部５の指令に基づいて蓋開閉モータ７３への通電を行う回路である。またモータ駆動回路７６は、蓋開閉モータ７３への通電方向を切り替え可能に構成されている。
【００８２】
制御部５は、各種処理を実行するＣＰＵ、ＣＰＵが実行する処理のプログラム等を記憶したＲＯＭ、及びＣＰＵの処理時に各種情報を一時的に記憶するＲＡＭなどから構成されている。制御部５は、例えばインストルメントパネル１００内に設けられる。制御部５は、液晶ディスプレイ３１、光源モータ３４、実像発光部４の光源４２及び蓋開閉モータ７３を制御する。詳しくは、制御部５は、イグニッションスイッチ５０１のオンオフを監視する。なお、イグニッションスイッチ５０１は、車両のバッテリ５００に接続されて、車両に搭載された各種装置にバッテリ５００からの電力の供給、停止を切り替えるスイッチである。イグニッションスイッチ５０１のオン時には車両の駆動部（エンジン又は走行モータ）が始動し、オフ時にその駆動部が停止する。
【００８３】
制御部５は、例えばイグニッションスイッチ５０１のオンオフに連動させるように蓋開閉モータ７３を動作させる。詳しくは、制御部５は、イグニッションスイッチ５０１のオン時に、モータ駆動回路７６に指令をして、凹部１０３を露出させる位置に蓋部７の本体部７１を移動させるように蓋開閉モータ７３を動作させる。制御部５は、イグニッションスイッチ５０１のオフ時には、モータ駆動回路７６に指令をして、凹部１０３が閉鎖する位置に本体部７１を移動させるように蓋開閉モータ７３を動作させる。つまり、制御部５は、車両の使用時には蓋部７を開き、車両の不使用時には蓋部７を閉鎖する。
【００８４】
制御部５は、蓋部７が開いた状態において、液晶ディスプレイ３１に場面に応じた表示を行わせる。例えば、液晶ディスプレイ３１に現在の車速を表示させたり、シートベルトが不装着の場合にはシートベルトの装着を促す表示を行わせたりする。液晶ディスプレイ３１の表示はコンバイナ２の前方に虚像として表示される。
【００８５】
また、制御部５は、運転者により操作部９が操作された場合には、モータ駆動回路３６に指令をして、操作部９の操作内容に応じた時間及び方向に光源モータ３４を動作させる。具体的には、制御部５は、第１操作部９ａが操作された場合には、その操作時間だけ、液晶ディスプレイ３１を上方向に移動させる方向に光源モータ３４を動作させる。制御部５は、第２操作部９ｂが操作された場合には、その操作時間だけ、液晶ディスプレイ３１を下方向に移動させる方向に光源モータ３４を動作させる。また、制御部５は、液晶ディスプレイ３１の移動時には、液晶ディスプレイ３１に何らかの表示を行わせて、虚像を表示させる。つまり、制御部５は、操作部９の操作に連動して虚像の表示位置を変化させる。
【００８６】
また、車両には、図１６に示すように車線維持支援システム６が搭載されている。制御部５は、蓋部７が開いた状態において、車線維持支援システム６の作動時に実像発光部４の光源４２を点灯させ、システム６の停止時には光源４２を消灯させる。
【００８７】
ここで、車線維持支援システム６について説明する。車線維持支援システム６は、車両が高速走行中に運転者によるステアリング３００の操作が無くても自動で車線を維持するシステムである。車線維持支援システム６は、運転者の操作により該システム６のオンオフを切り替えるスイッチ６２、車両前方の風景を撮影するカメラ６３、車速を検出する車速センサ６４、ステアリング３００を電動で作動させるステアリング装置６５、自動の車線維持が困難な場合に運転者に警告する警告装置６６及びこれらと接続した制御部６１などから構成されている。
【００８８】
制御部６１は、運転者によるスイッチ６２の操作によって車線維持支援システム６のオンとなり、かつ車速センサ６４が検出する車速が所定値（例えば６５ｋｍ／ｈ）以上の場合に、カメラ６３の撮影画像から道路の白線を認識し、その白線から逸脱しないようにステアリング装置６５にステアリング３００を自動制御するように指令する。また、制御部６１は、車線のカーブ半径が急な場合など自動の車線維持が困難な場合には、警告装置６６に、車線維持支援システム６の作動を停止するなどの警告を出力させる。
【００８９】
なお、本実施形態の車線維持支援システム６では、そのシステム６の作動時に、車両の加減速操作は運転者が行うこととなっているが、車両の加減速も自動で行うようにしても良い。この場合、車両に、前方車両との距離を検出するセンサ（カメラ、レーダ等）を搭載し、このセンサにより検出された前方車両との距離に応じて車両の駆動装置（エンジンやモータ）による加速や、車両のブレーキ装置による減速を制御する。
【００９０】
表示装置１の制御部５と、車線維持支援システム６の制御部６１とは通信が可能に接続されている。制御部５は、車線維持支援システム６の制御部６１からシステム６の作動、停止の情報を受信し、その受信情報に基づいて、光源４２の点灯、消灯を切り替える。
【００９１】
以下、本実施形態の効果を説明する。本実施形態によれば、メータ８は、エアコンの操作部やナビゲーション装置の画面等が配置されたインパネ前面部１０２より奥側のインパネ上面部１０１に配置されているので、メータ８を目視する際の運転者の視線移動を少なくでき、メータ８の視認性を向上できる。
【００９２】
また、メータ８のカバー８１の上にはコンバイナ２を配置し、従来メータが配置されていたインストルメントパネル１００の手前側に虚像光源ユニット３を配置するようにしたので、虚像光源ユニット３とコンバイナ２の間に反射鏡を設けなくても、虚像光源ユニット３からコンバイナ２までの光路長を長くできる。光路長を長くできることで、虚像の結像位置を運転者からより遠方（前方）にでき、虚像の視認性を向上できる。また、虚像光源ユニット３とコンバイナ２の間に反射鏡を不要にできることで、表示装置１の構成を簡素にでき、表示装置１が大型化するのを抑制できる。
【００９３】
また、コンバイナ２を透して前方風景も視認できるので、コンバイナ２の設置に伴う前方風景の視認性が低下するのを抑制できる。
【００９４】
また、虚像光源ユニット３は、コンバイナ２の方向以外は遮光性のフード１２０で囲まれているので、虚像光源ユニット３からの光が、コンバイナ２以外の方向に漏れてしまうのを抑制でき、光を効率的にコンバイナ２に当てることができる。また、虚像光源ユニット３はフード１２０によって運転者からは目視できないように配置されているので、インストルメントパネル１００の見た目をよくできる。
【００９５】
また、液晶ディスプレイ３１の可動機構３２により虚像の結像位置が調整可能であるので、運転者の眼の高さに応じて適切な位置に虚像を結像させることができる。これにより、虚像の視認性を向上できる。また、虚像結像位置の調整機構３２を虚像光源ユニット３側に配置することで、コンバイナ２の位置を調整する機構を設けた場合に比べて、インストルメントパネル１００の奥側にメータ８の配置スペースを確保しやすくできる。また、液晶ディスプレイ３１の位置調整は操作部９の操作による手動調整であるので、運転者が視認しやすい位置に虚像を表示させることができる。
【００９６】
また、メータ８の第１文字板８２は奥行方向に傾いた状態で配置されているので、傾けないで配置された場合に比べて、大きい表示面を有した第１文字板８２を採用できる。これにより、凹部１０３の深さを抑えつつ指針８３の表示部を大きく見せることができる。
【００９７】
また、コンバイナ２の下にメータ８のカバー８１が配置されているので、コンバイナ２とメータ８との一体感を出すことができる。また、メータ８の表示とコンバイナ２による虚像の表示との間の運転者の視線移動を少なくでき、メータ８及び虚像の視認性を向上できる。
【００９８】
また、車両の不使用時、つまりメータ８、虚像光源ユニット３及び実像発光部４の不使用時には、それらが配置された凹部１０３が蓋部７で隠されるので、メータ８、虚像光源ユニット３及び実像発光部４の不使用時のインパネ上面部１０１の見た目を良くできる。このとき、蓋部７の本体部７１とインパネ上面部１０１とは同一面を形成するので、より一層、インパネ上面部１０１の見た目を良くできる。
【００９９】
また、蓋部７の本体部７１は、凹部１０３を露出させる際には、凹部１０３の内部に沈み込む位置に移動するので、本体部７１を凹部１０３の底面として見せることができ、見た目を良くできる。
【０１００】
また、凹部１０３の左右両側の側面部１０３ｉにそれぞれ実像発光部４により奥行方向に直線状に伸びた実像が表示されるので、運転者がその実像を目視することで運転者に車両前方道路の車線を想起させることができる。この車線を模した実像は、車線維持支援システム６の作動時に表示されるので、運転者に、そのシステム６により自動で車線維持が行われていることを把握させやすくできる。また、実像発光部４の表示は現実の奥行空間に長さを有しているので、３次元をグラフィックで模した疑似的な奥行表現に比べて、より奥行き感を出すことができ、車両は白線に沿って走行していることを運転者に認識させやすくできる。
【０１０１】
また、実像発光部４は、インパネ上面部１０１に配置されているので、インパネ前面部１０２に配置する場合に比べて、奥行方向に長い表示が可能となる。さらに、実像発光部４を目視する際の運転者の視線移動を少なくでき、実像発光部４の視認性を向上できる。
【０１０２】
また、実像発光部４は、メータ８が配置された凹部１０３に配置されているので、実像発光部４とメータ８との間の運転者の視線移動を少なくでき、メータ８及び実像発光部４の視認性を向上できる。
【０１０３】
また、実像発光部４の上方がインパネ上面部１０１の一部１０１ａで覆われることになるので、実像発光部４からの光がフロントウィンドウ４００に映り込んでしまうのを抑制できる。また、実像発光部４は、左右中心面１３０側の側面位置に開口１１３を有しているので、その開口１１３を介して実像発光部４の表示を目視させることができる。また、実像発光部４は、フロントウィンドウ４００が位置する上方に交差する側方に向けて光を出射するように配置されているので、実像発光部４からの光がフロントウィンドウ４００に映り込んでしまうのをより一層抑制できる。
【０１０４】
（他の実施形態）
なお、本発明は上記実施形態に限定されるものはなく、特許請求の範囲の記載を逸脱しない限度で種々の変更が可能である。例えば、上記実施形態では虚像用の光を出射する光源として液晶ディスプレイを例示したが、液晶ディスプレイ以外の光源（例えば、レーザー光を出射する装置、有機ＥＬディスプレイ、実像発光部４と同様の構成の発光部など）を採用しても良い。
【０１０５】
また、虚像光源ユニット３及びコンバイナ２は、実像発光部４の延長線上に車線を模した直線状の虚像を表示しても良い。これによれば、実像発光部４による実像と、虚像光源ユニット３及びコンバイナ２による虚像とで、より奥行方向に長い直線像を表示できる。この場合、虚像光源ユニット３の発光部は、直線状の表示像を表示するとともに、その表示像を奥行方向に寝かせた虚像が結像されるように、傾けて配置される。
【０１０６】
また、メータ８のカバー８１とコンバイナ２とが同一部材で一体に形成されたとしても良い。
【０１０７】
また、コンバイナ２として、虚像光源ユニット３からの光を運転者側に全反射させ、コンバイナ２の前方風景からの光は遮光する、全反射ミラーを採用しても良い。これによれば、虚像の視認性を向上できる。
【０１０８】
また、実像発光部４の光の色を状況に応じて変更可能に構成しても良い。この場合、実像発光部４の光源４２として、１つのＬＥＤで複数色の光を発光可能な多色ＬＥＤを採用しても良いし、互いに異なる色の発光する複数の単色ＬＥＤを採用しても良い。これによって、運転者に各状況を把握させやすくできる。例えば、通常時には、白色の光を発光させ、注意喚起時には赤色の光を発光させることで、運転者に、現在の状況が注意すべき状況であることを容易に把握させることができる。
【０１０９】
また、上記実施形態では運転席の前方にメータ８、コンバイナ２を配置した例を説明したが、助手席の前方に表示部、コンバイナを配置した表示装置に本発明を適用しても良い。また、上記では操作部９の操作で液晶ディスプレイ３１を移動させる例を示したが、運転者の顔を撮影するカメラを設けて、このカメラの画像から運転者の眼の位置を検出し、この眼の位置に応じて液晶ディスプレイの位置を調整するようにしても良い。これによれば、運転者による操作負担を軽減できる。
【０１１０】
なお、上記実施形態においてメータ８が本発明の表示部に相当する。液晶ディスプレイ３１が虚像発光部に相当する。可動機構３２は位置調整部に相当する。蓋開閉モータ７３、モータ駆動回路７６及び制御部５が蓋駆動部に相当する。
【符号の説明】
【０１１１】
１  表示装置
２  コンバイナ
３１  液晶ディスプレイ（虚像発光部）
１００  インストルメントパネル
１０１  インストルメントパネルの上面部
１０２  インストルメントパネルの前面部
１０４  インストルメントパネルの奥側上面部
１０５  インパネ上面部の開口
４００  フロントウィンドウ
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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【図８】
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【図９】
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【図１０】
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【図１１】
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【図１２】
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【図１３】
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【図１４】
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【図１５】
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【図１６】
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