(57)【要約】【課題】開口部の開閉をリッドのスライド移動で可能とし、さらに、開位置のリッドによる開閉体への干渉を防止できる車両のリッド構造を提供する。【解決手段】車両のリッド構造は、給油口２６を閉塞するリッド４８を備えている。リッド４８は、スライド開閉機構４１で左側外表面に沿ってスライド移動させることにより給油口２６を開放する。給油口２６を開放することにより、リッド４８がリッド開位置に配置される。リッド開位置に配置されたリッド４８は後開口部１４を開閉する後スライドドアを避けて配置される。【選択図】図４
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
車体の給油、給電、充電用の少なくとも一方の開口を閉塞するリッドをスライド開閉機構で前記車体の外表面に沿ってスライド移動させることにより、前記開口を開放する車両のリッド構造であって、
前記リッドが前記開口を開放するリッド開位置に配置された状態において、前記リッドは、前記車体に形成された開口部を開閉する開閉体を避けて配置される、
ことを特徴とする車両のリッド構造。
【請求項２】
前記スライド開閉機構は、前記リッドを前記開口部から離れる方向にスライド移動させる、
ことを特徴とする請求項１に記載の車両のリッド構造。
【請求項３】
前記スライド開閉機構は、
前記車体側に設けられた支持部と、
前記支持部にスライド移動自在に支持され、前記リッドに設けられた摺動レール部と、を備え、
前記リッドで前記開口を閉じた状態において、前記摺動レール部に嵌合する嵌合部を備える、
ことを特徴とする請求項１または請求項２に記載の車両のリッド構造。
【請求項４】
前記スライド開閉機構は、
前記リッドを開放した状態において、前記摺動レール部から前記外表面に向けて突出する緩衝部材を備えた、
ことを特徴とする請求項３に記載の車両のリッド構造。
【請求項５】
前記摺動レール部は、樹脂材で形成されている、
ことを特徴とする請求項３に記載の車両のリッド構造。
【請求項６】
前記開閉体はスライドドアであり、
前記スライドドアが前記開口部を開放する開位置に配置された状態において、前記リッド開位置に配置された前記リッドより車幅方向外側に配置される、
ことを特徴とする請求項１〜５のいずれか１項に記載の車両のリッド構造。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、車両のリッド構造に関するものである。
【背景技術】
【０００２】
車両のリッド構造として、車両の給油口を閉じるリッドを備え、リッドを車体の外表面に沿ってスライド移動させて給油口を開放するものが知られている。開放された給油口から燃料が燃料タンクに給油される。この車両のリッド構造によれば、給油口を開放する際に、リッドを車体の外表面に沿ってスライド移動させる。よって、給油口を開放した状態において、リッドを車体の外表面側に寄せて配置できる。これにより、燃料を給油口から給油する際にリッドが邪魔になるおそれがない（例えば、特許文献１参照）。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００３】
【特許文献１】特開２０１５−２０５６５４号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
しかし、特許文献１の車両のリッド構造は、例えば車体側方に設けられた場合、給油口を開放する際に、リッドを車体前後方向の開位置までスライド移動する。このため、開位置に配置されたリッドが、車両のサイドドアと干渉してしまうことが考えられる。
特許文献１の車両のリッド構造を給油口のリッドについて説明したが、給電、充電用の開口部を閉じるリッドも同様である。
【０００５】
そこで、この発明は、開口部の開閉をリッドのスライド移動で可能とし、さらに、開位置のリッドによる開閉体への干渉を防止できる車両のリッド構造を提供するものである。
【課題を解決するための手段】
【０００６】
上記の課題を解決するために、請求項１に記載した発明は、車体（例えば、実施形態の車体１１）の給油、給電、充電用の少なくとも一方の開口（例えば、実施形態の給電口２５、給油口２６）を閉塞するリッド（例えば、実施形態のリッド４８，７２）をスライド開閉機構（例えば、実施形態のスライド開閉機構４１）で前記車体の外表面（例えば、実施形態の左側外表面１１ａ）に沿ってスライド移動させることにより、前記開口を開放する車両のリッド構造（例えば、実施形態の前リッド構造２０、後リッド構造２２）であって、前記リッドが前記開口を開放するリッド開位置（例えば、実施形態のリッド開位置Ｐ４，Ｐ６）に配置された状態において、前記リッドは、前記車体に形成された開口部（例えば、実施形態の前開口部１２、後開口部１４）を開閉する開閉体（例えば、実施形態の前サイドドア１６、後スライドドア１８）を避けて配置される、ことを特徴とする。
【０００７】
このように、給油、給電、充電用の少なくとも一方の開口を閉塞するリッドを車体の外表面に沿ってスライド移動させることにより開口を開放するようにした。また、開口を開放する開位置にリッドを配置した状態において、開閉体を避けてリッドを配置するようにした。これにより、例えば、開閉体を開放する際に、開位置のリッドに開閉体が干渉することを防止できる。
【０００８】
請求項２に記載した発明は、前記スライド開閉機構は、前記リッドを前記開口部から離れる方向にスライド移動させる、ことを特徴とする。
【０００９】
このように、リッドを車体の開口部から離れる方向にスライド移動させることにより、リッドの移動距離を開口部に遮られることなく確保できる。これにより、開口を開放する開位置までリッドをスライド移動することができる。
【００１０】
請求項３に記載した発明は、前記スライド開閉機構は、前記車体側に設けられた支持部（例えば、実施形態の支持部５２）と、前記支持部にスライド移動自在に支持され、前記リッドに設けられた摺動レール部（例えば、実施形態の上下の摺動レール部５３，５４）と、を備え、前記リッドで前記開口を閉じた状態において、前記摺動レール部に嵌合する嵌合部（例えば、実施形態の上下の嵌合部４４，４５）を備える、ことを特徴とする。
【００１１】
このように、車両のリッド構造に嵌合部を備えた。嵌合部は、リッドで開口を閉じた状態において摺動レール部に嵌合する。摺動レール部が嵌合部で位置決めされ、摺動レール部を介してリッドの位置決め精度が高められる。これにより、リッドと車体との見切りの隙間を小さく抑えることができる。
【００１２】
請求項４に記載した発明は、前記スライド開閉機構は、前記リッドを開放した状態において、前記摺動レール部から前記外表面に向けて突出する緩衝部材（例えば、実施形態の上下の緩衝部材５５，５６）を備えた、ことを特徴とする。
【００１３】
このように、摺動レール部から外表面に向けて突出する緩衝部材を備えた。よって、リッドを開放した状態において、緩衝部材を車体の外表面に接触させて、摺動レール部やリッドが車体の外表面に接触することを防ぐことができる。これにより、摺動レール部やリッドが車体の外表面に干渉して、外表面に傷を付けることを防ぐことができる。
また、緩衝部材を摺動レール部から外表面に向けて突出させることにより、開口を閉じる閉位置にリッドが配置された状態において、緩衝部材をストッパとして兼用できる。これにより、ストッパを個別に設ける必要がなく、構成を簡素にでき、部品数を減らすことができる。
【００１４】
請求項５に記載した発明は、前記摺動レール部は、樹脂材で形成されている、ことを特徴とする。
【００１５】
このように、摺動レール部を樹脂材で形成した。よって、摺動レール部を車体の外表面に接触させた場合に、車体の外表面に傷が付くことを防ぐことができる。すなわち、摺動レール部を緩衝部材として兼用できる。これにより、摺動レール部に緩衝部材を個別に設ける必要がなく、構成を簡素にでき、部品数を減らすことができる。
【００１６】
請求項６に記載した発明は、前記開閉体はスライドドアであり、前記スライドドアが前記開口部を開放する開位置（例えば、実施形態の後スライドドアの開位置Ｐ２）に配置された状態において、前記リッド開位置に配置された前記リッドより車幅方向外側に配置される、ことを特徴とする。
【００１７】
このように、リッドが開放された状態において、開口部から開放されたスライドドアがリッドより車幅方向外側に配置される。これにより、リッドを開放した状態でスライドドアを開けた場合に、スライドドアがリッドに緩衝することを防止できる。
【発明の効果】
【００１８】
この発明によれば、リッドを車体の外表面に沿って開位置と閉位置とにスライド移動させるようにした。さらに、開位置に配置されたリッドが開閉体を避けて配置されるようにした。これにより、開口部の開閉をリッドのスライド移動で可能とし、さらに、開位置のリッドによる開閉体への干渉を防止できる。
【図面の簡単な説明】
【００１９】
【図１】本発明の一実施形態における車両のリッド構造を備えた車両を示す斜視図である。
【図２】本発明の一実施形態における後リッド構造を示す斜視図である。
【図３】本発明の一実施形態における後リッド構造を示す図２のＩＩＩ−ＩＩＩ線に沿う断面図である。
【図４】本発明の一実施形態における後リッド構造を示す分解斜視図である。
【図５】本発明の一実施形態における後リッド構造を示す図２のＶ−Ｖ線に沿う断面図である。
【図６】本発明の一実施形態における後リッド構造を示す図２のＶＩ−ＶＩ線に沿う断面図である。
【図７】本発明の一実施形態における後リッド構造のリッドを開位置に配置した状態を示す斜視図である。
【図８】本発明の一実施形態における開位置のリッドを車体後方から見た状態を示す背面図である。
【図９】本発明の一実施形態における後リッド構造を示す図７のＩＸ−ＩＸ線に沿う断面図である。
【発明を実施するための形態】
【００２０】
本発明の一実施形態を図面に基づいて説明する。図面において、矢印ＦＲは車両の前方、矢印ＵＰは車両の上方、矢印ＬＨは車両の左側方を指すものとする。
なお、車両１０は、略左右対称な部材で構成されているので、以下、左側の各構成部材について説明して右側の各構成部材の説明を省略する。また、車両のリッド構造を、以下「リッド構造」と略記する。
【００２１】
図１に示すように、車両１０は、前開口部１２と、後開口部１４と、前サイドドア１６と、後スライドドア１８と、前リッド構造２０と、後リッド構造２２とを備えている。
前開口部１２および後開口部１４は、車体１１の開口部を構成する。前サイドドア１６および後スライドドア１８は、車体１１の開口部を開閉する開閉体を構成する。前リッド構造２０および後リッド構造２２は、リッド構造を構成する。
【００２２】
前リッド構造２０は、例えば車体１１に電圧を供給する給電用の開口２５に適用するリッド構造である。後リッド構造２２は、例えば燃料タンクに燃料を給油する給油用の開口２６に適用するリッド構造である。前リッド構造２０、後リッド構造２２は、給電用の開口２５や給油用の開口２６に限らないで、例えば車外に電圧を充電する充電用の開口に適用させることも可能である。
以下、給電用の開口２５を「給電口２５」、給油用の開口２６を「給油口２６」、充電用の開口を「充電口」と略記する。
ここで、前リッド構造２０および後リッド構造２２は、前後略対称な構造であり、以下、後リッド構造２２について詳しく説明して前リッド構造２０の詳しい説明を省略する。
【００２３】
前開口部１２は、例えば乗員の乗降や、荷物の出し入れなどに用いられる。前開口部１２は、車体１１の左側前部において側面視略矩形状に形成されている。後開口部１４は、例えば乗員の乗降や、荷物の出し入れなどに用いられる。後開口部１４は、車体１１の左側後部において側面視略矩形状に形成されている。
前サイドドア１６は、前端部１６ａが前開口部１２の前部１２ａにヒンジを介して連結されている。前サイドドア１６は、ヒンジを軸にして車幅方向（横方向）に開閉することにより前開口部１２が開閉される。
【００２４】
後スライドドア１８は、上部１８ａが後開口部１４の上部１４ａに上支持部材を介して車体前後方向へスライド自在に支持されている。また、後スライドドア１８は、下部１８ｂが後開口部１４の下部１４ｂに下支持部材を介して車体前後方向へスライド自在に支持されている。
よって、後スライドドア１８は、車体１１の左側外表面（外表面）１１ａに沿って車体前後方向へスライド移動することができる。後スライドドア１８が後開口部１４を閉じた閉位置Ｐ１から車体後方の開位置Ｐ２までスライド移動することにより後開口部１４が開放される。
【００２５】
図２、図３に示すように、後リッド構造２２は、後開口部１４や後スライドドア１８の車体後方側で、後開口部１４の近傍に設けられている。後リッド構造２２は、例えば燃料タンクに燃料を給油するための給油口２６を開閉するものである。給油口２６は、左側外表面１１ａにおいて、後開口部１４の上下方向の中央部１４ｃから車体後方の近傍に所定間隔Ｌ１をおいて形成されている。
給油口２６は、左側外表面１１ａから車幅方向内側に向けて凹状に形成され、左側外表面１１ａに開口されている。給油口２６は、開口縁３１と、開口段部３２と、前隆起部３３と、後隆起部３４と、底部３５とを有する。底部３５は、開口縁３１に対して車幅方向内側に形成されている。
【００２６】
開口縁３１は、側面視略矩形状に形成されている。開口段部３２は、開口縁３１に沿って側面視略矩形状に形成されている。開口段部３２は、第１壁部３２ａと、受部３２ｂと、第２壁部３２ｃとを有する。第１壁部３２ａは、開口縁３１から車幅方向内側に向けて折り曲げられている。受部３２ｂは、第１壁部３２ａの内端から給油口２６の中央に向けて張り出されている。第２壁部３２ｃは、受部３２ｂの内縁から車幅方向内側に向けて折り曲げられている。
【００２７】
後隆起部３４は、給油口２６の後部に形成され、底部３５から開口縁３１に向けて隆起されている。後隆起部３４の内部３７に、後リッド構造２２の主要部４２が収納されている。主要部４２は、後リッド構造２２に備えられたスライド開閉機構４１の主要部である。前隆起部３３は、給油口２６の前部に形成され、底部３５から開口縁３１に向けて隆起されている。
【００２８】
図４、図５に示すように、前隆起部３３の頂部３３ａに一対の嵌合部４４，４５が上下方向に所定間隔Ｌ２をおいて形成されている。すなわち、一対の嵌合部４４，４５を車体１１の給油口２６の前隆起部３３に一体に形成されている。これにより、一対の嵌合部４４，４５を個別に形成する場合と比べて部品数を減らすことができ、構成の簡素化が図れる。
以下、一対の嵌合部４４，４５のうち、上側の嵌合部４４を「上嵌合部４４」、下側の嵌合部４５を「下嵌合部４５」という。
【００２９】
図４、図６に示すように、後リッド構造２２は、スライド開閉機構４１と、リッド４８とを備えている。スライド開閉機構４１は、ポップアップ機構５１と、支持部５２と、一対の摺動レール部５３，５４と、一対の緩衝部材５５，５６とを備えている。
ポップアップ機構５１は、施錠された状態を解錠することにより、ロッド５８が給油口２６の開口側（車幅方向外側）に突出される。一方、突出されたロッド５８が給油口２６の底部３５側の所定位置まで押し込まれることにより施錠される。よって、ロッド５８が押し込まれた位置に保持される。
【００３０】
ロッド５８の先端部５８ａ（すなわち、車体側）に支持部５２が設けられている。支持部５２は、ロッド５８に対して上下方向に直交するように傾斜状に延びている。支持部５２の上端部５２ａおよび下端部５２ｂに一対の摺動レール部５３，５４がスライド移動自在に支持されている。一対の摺動レール部５３，５４は、例えば鋼材で形成されている。一対の摺動レール部５３，５４は、リッド４８の裏面（詳しくは、補強部６６の裏面６６ｂ）に上下方向に所定間隔Ｌ２をおいて、車体前後方向へ向けて延びるように設けられている。以下、一対の摺動レール部５３，５４のうち、上側の摺動レール部５３を「上摺動レール部５３」、下側の摺動レール部５４を「下摺動レール部５４」という。
【００３１】
上摺動レール部５３は、下摺動レール部５４に対向する面５３ａに凹部６１が上摺動レール部５３の長手方向に沿って形成されている。支持部５２の上端部５２ａが凹部６１に摺動自在に嵌合されている。
下摺動レール部５４は、上摺動レール部５３に対向する面５４ａに凹部６２が下摺動レール部５４の長手方向に沿って形成されている。支持部５２の下端部５２ｂが凹部６２に摺動自在に嵌合されている。
よって、支持部５２の上端部５２ａおよび支持部５２の下端部５２ｂに、上摺動レール部５３および下摺動レール部５４が車体前後方向へ摺動自在に支持されている。
【００３２】
上摺動レール部５３および下摺動レール部５４の後端部５３ｂ，５４ｂに一対の緩衝部材５５，５６（図８も参照）が取り付けられている。以下、一対の緩衝部材５５，５６のうち、上摺動レール部５３に取り付けられた緩衝部材５５を「上緩衝部材５５」、下摺動レール部５４に取り付けられた緩衝部材５６を「下緩衝部材５６」という。
上緩衝部材５５は、例えばゴム材や樹脂材で形成されている。上緩衝部材５５は、上摺動レール部５３の後端部５３ｂに取り付けられ、上摺動レール部５３の後端部５３ｂより給油口２６の底部３５側に突出されている。
下緩衝部材５６は、例えばゴム材や樹脂材で形成されている。下緩衝部材５６は、下摺動レール部５４の後端部５４ｂに取り付けられ、下摺動レール部５４の後端部５４ｂより給油口２６の底部３５側に突出されている。
【００３３】
上摺動レール部５３および下摺動レール部５４は、リッド４８の裏面（詳しくは、補強部６６の裏面６６ｂ）に上下方向に所定間隔Ｌ２をおいて、車体前後方向へ向けて延びるように設けられている。
リッド４８は、鋼板で形成され、リッド本体６５と、補強部６６とを有する。リッド本体６５は、給油口２６の開口縁３１に収納可能に、開口縁３１に対して一回り小さく形成されている。リッド本体６５は、車体１１の左側外表面１１ａに倣って断面Ｖ字状で、かつ、開口縁３１に沿って側面視矩形状に形成されている。
【００３４】
リッド本体６５の裏面６５ａに補強部６６が形成されている。補強部６６は、リッド本体６５の裏面６５ａに倣って断面Ｖ字状に形成され、リッド本体６５の裏面６５ａから給油口２６の底部３５に向けて膨出されている。補強部６６の外周縁６６ａは、リッド本体６５のリッド外周縁６５ｂに対して内側に所定間隔をおいて形成されている。リッド本体６５は補強部６６により補強されている。
補強部６６の裏面６６ｂに上摺動レール部５３および下摺動レール部５４が、上下方向に所定間隔Ｌ２をおいて、車体前後方向へ向けて延びるように設けられている。
【００３５】
つぎに、後リッド構造２２のリッド４８を開放する例を図３、図５、図７〜図９に基づいて説明する。
図３、図７に示すように、リッド４８がリッド閉位置Ｐ３に配置され、リッド４８で給油口２６が閉塞されている。この状態において、後リッド構造２２の施錠を解錠する。後リッド構造２２のポップアップ機構５１が解錠され、ポップアップ機構５１のロッド５８が給油口２６の開口側（車幅方向外側）に矢印Ａの如く突出される。ロッド５８が突出されることにより、支持部５２、上下の摺動レール部５３，５４およびリッド４８がロッド５８とともに給油口２６の開口から車幅方向外方へ矢印Ｂの如く移動する。
【００３６】
リッド４８が車体１１の左側外表面１１ａより車幅方向外側に配置される。この状態において、リッド４８に開放力Ｆ１を車体後方へ向けてかける。支持部５２に対して上下の摺動レール部５３，５４が車体後方へ向けて矢印Ｃの如くスライド移動する。よって、リッド４８を車体１１の左側外表面１１ａに沿って車体後方へ向けて矢印Ｃの如くスライド移動させることができる。
すなわち、リッド４８は、上下の摺動レール部５３，５４とともに矢印Ｃの如く後開口部１４（具体的には、後開口部１４の後部１４ｃ（図２参照））から離れる方向に車体１１の左側外表面１１ａに沿ってスライド移動する。
【００３７】
このように、リッド４８を車体１１の後開口部１４から離れる方向にスライド移動させることにより、リッド４８の移動距離Ｌ３を後開口部１４に遮られることなく確保できる。これにより、給油口２６の開口縁３１を開放するリッド開位置Ｐ４までリッド４８を確実にスライド移動することができる。
【００３８】
換言すれば、リッド４８が給油口２６の開口縁３１を開放するリッド開位置Ｐ４に配置された状態において、リッド４８は後スライドドア１８（図２参照）を避けて配置される。後スライドドア１８は、車体１１の後開口部１４を開閉するドアである。これにより、例えば、後スライドドア１８を開放する際に、リッド開位置Ｐ４のリッド４８に後スライドドア１８が干渉することを防止できる。
【００３９】
リッド４８がリッド開位置Ｐ４に配置される。給油口２６が開放され、開放された給油口２６から燃料タンクへの給油が可能になる。リッド４８がリッド開位置Ｐ４に配置された状態において、スライド開閉機構４１の支持部５２が上下の摺動レール部５３，５４の前端部５３ｃ，５４ｃに位置する。上下の摺動レール部５３，５４（リッド４８）は、前端部５３ｃ，５４ｃが支持部５２で片持ち支持された状態になる。
【００４０】
図８に示すように、リッド４８がリッド開位置Ｐ４（図７参照）に配置された状態において、例えば給油口２６から燃料タンクへの給油中に、リッド４８の後端部４８ａ側に車幅方向外側から荷重Ｆ２がかかることが考えられる。リッド４８の後端部４８ａ側に荷重Ｆ２がかかることにより、リッド４８の後端部４８ａが車体１１の左側外表面１１ａ側に近づくことが考えられる。
【００４１】
そこで、上摺動レール部５３の後端部５３ｂに上緩衝部材５５を取り付けた。上緩衝部材５５は、上摺動レール部５３の後端部５３ｂから給油口２６の底部３５側（すなわち、左側外表面１１ａ側）に突出されている。また、下摺動レール部５４の後端部５４ｂに下緩衝部材５６を取り付けた。下緩衝部材５６は、下摺動レール部５４の後端部５４ｂから給油口２６の底部３５側（すなわち、左側外表面１１ａ側）に突出されている。
上緩衝部材５５および下緩衝部材５６は、例えばゴム材や樹脂材で形成されている。
【００４２】
よって、リッド４８がリッド開位置Ｐ４に開放された状態において、例えばリッド４８の後端部４８ａが荷重Ｆ２で車体１１の左側外表面１１ａ側に近づいた場合に、上緩衝部材５５および下緩衝部材５６を車体１１の左側外表面１１ａに接触させることができる。よって、上摺動レール部５３、下摺動レール部５４やリッド４８が車体１１の左側外表面１１ａに接触することを防ぐことができる。
これにより、上摺動レール部５３、下摺動レール部５４やリッド４８が車体１１の左側外表面１１ａに干渉することを防ぎ、上摺動レール部５３、下摺動レール部５４やリッド４８が車体１１の左側外表面１１ａに傷を付けることを防ぐことができる。
【００４３】
さらに、上緩衝部材５５が上摺動レール部５３の後端部５３ｂから車体１１の左側外表面１１ａに向けて突出されている。また、下緩衝部材５６が下摺動レール部５４の後端部５４ｂから車体１１の左側外表面１１ａに向けて突出されている。よって、給油口２６を閉じるために、リッド４８をリッド閉位置Ｐ３まで移動したとき、上緩衝部材５５を支持部５２の上端部５２ａに当接させることができる。また、下緩衝部材５６を支持部５２の下端部５２ｂに当接させることができる。これにより、リッド４８を閉位置Ｐ４に配置できる。
すなわち、上緩衝部材５５および下緩衝部材５６を、リッド４８をリッド閉位置Ｐ３に位置決めするストッパとして兼用できる。これにより、例えば上摺動レール部５３や下摺動レール部５４にストッパを個別に設ける必要がなく、構成を簡素にでき、部品数を減らすことができる。
【００４４】
図９に示すように、リッド４８がリッド開位置Ｐ４に開放された状態において、リッド４８は、車体１１の左側外表面１１ａに沿って配置されている。よって、車体１１の左側外表面１１ａからリッド４８の外表面４８ｂまでの距離Ｌ４が小さく抑えられる。
この状態において、後開口部１４（図２参照）を開放するために、後スライドドア１８（図２参照）が閉位置Ｐ１から車体後方の開位置Ｐ２（図１も参照）まで矢印Ｄの如くスライド移動することが考えられる。
【００４５】
ここで、開位置Ｐ２の後スライドドア１８は、車体１１の左側外表面１１ａから内面１８ｃまで距離Ｌ５だけ離れている。後スライドドア１８の内面１８ｃから左側外表面１１ａまでの距離Ｌ５は、左側外表面１１ａからリッド４８の外表面４８ｂまでの距離Ｌ４より大きい。
すなわち、開位置Ｐ２の後スライドドア１８は、リッド開位置Ｐ４のリッド４８より車幅方向外側に配置される。これにより、リッド４８がリッド開位置Ｐ４に開放された状態において、後スライドドア１８を開位置Ｐ２までスライド移動した際に、後スライドドア１８がリッド４８に当接（干渉）することを防止できる。
【００４６】
給油口２６をリッド４８で閉じる際には、リッド開位置Ｐ４のリッド４８を給油口２６の開口縁３１まで車体前方へ向けて矢印Ｅの如くスライド移動させる。リッド４８は、車幅方向においてリッド閉位置Ｐ３に相当する位置で、かつ、開口縁３１から車幅方向外側に離れた位置に配置される。この状態において、リッド４８に車幅方向外側から開口縁３１へ向けて押込力をかける。
この押込力により、ポップアップ機構５１のロッド５８が、給油口２６の底部３５側に所定位置まで矢印Ｆの如く押し込まれて係止状態に施錠される。よって、ロッド５８が押し込まれた位置に保持される。
【００４７】
図３、図５に示すように、ロッド５８が押し込まれた位置に保持された状態において、リッド４８が給油口２６の開口縁３１内に位置する。さらに、リッド４８の表面４８ｂ
が車体１１の左側外表面１１ａと面一に配置される。この状態において、上摺動レール部５３の前端部５３ｃが上嵌合部４４に嵌合される。また、下摺動レール部５４の前端部５４ｃが下嵌合部４５に嵌合される。よって、上摺動レール部５３の前端部５３ｃが上嵌合部４４で位置決めされ、下摺動レール部５４の前端部５４ｃが下嵌合部４５で位置決めされる。すなわち、上摺動レール部５３および下摺動レール部５４を介してリッド４８の位置決め精度が高められる。これにより、リッド４８と車体１１（詳しくは、給油口２６の開口縁３１）との見切りの隙間６８を小さく抑えることができる。
【００４８】
図１に示すように、給電口２５に前リッド構造２０が設けられている。前リッド構造２０は、後リッド構造２２と前後略対称な構造であり、例えば給電口２５に適用するリッド構造である。前リッド構造２０は、前開口部１２や前サイドドア１６の車体前方側で、車体１１の前開口部１２の近傍に設けられている。前リッド構造２０は、後リッド構造２２と同様に、給電口２５を開放する際に、リッド７２を前開口部１２の前部１２ａから離れる方向に矢印Ｇの如くスライド移動させる。
このように、リッド７２を車体１１の前開口部１２から離れる方向にスライド移動させることにより、リッド７２の移動距離Ｌ６を前開口部１２に遮られることなく確保できる。これにより、リッド７２をリッド閉位置Ｐ５から、給電口２５の開口縁３１を開放するリッド開位置Ｐ６までリッド７２を確実にスライド移動することができる。
【００４９】
換言すれば、リッド７２が給電口２５の開口縁３１を開放するリッド開位置Ｐ６に配置された状態において、リッド７２は、車体１１の前開口部１２を開閉する前サイドドア１６を避けて配置される。これにより、例えば、前サイドドア１６を開放する際に、リッド開位置Ｐ６のリッド７２に前サイドドア１６が干渉することを防止できる。
さらに、前リッド構造２０は、後リッド構造２２と同様に構成されており、後リッド構造２２と同様の作用効果が得られる。
【００５０】
（変形例）
図４に示すように、実施形態では、上摺動レール部５３および下摺動レール部５４を、例えば鋼材で形成した例について説明したが、これに限らない。その他の変形例として、上摺動レール部５３および下摺動レール部５４を樹脂材で形成することも可能である。
上摺動レール部５３および下摺動レール部５４は、鋼板製のリッド４８に、例えばインサート成形で形成することが可能である。また、リッド４８の補強部６６を樹脂材で形成し、補強部６６と上下の摺動レール部５３，５４とを樹脂材で一体にインサート成形することも可能である。さらに、リッド４８（リッド本体６５、補強部６６）を樹脂材で形成し、リッド４８と上下の摺動レール部５３，５４とを樹脂材で一体にインサート成形することも可能である。
【００５１】
上摺動レール部５３および下摺動レール部５４を樹脂材で形成することにより、上摺動レール部５３および下摺動レール部５４を車体１１の左側外表面１１ａに接触させた場合に、左側外表面１１ａに傷が付くことを防ぐことができる。すなわち、上摺動レール部５３および下摺動レール部５４を緩衝部材として兼用できる。これにより、上摺動レール部５３および下摺動レール部５４に緩衝部材５５，５６を個別に設ける必要がなく、構成を簡素にでき、部品数を減らすことができる。
【００５２】
なお、本発明の技術範囲は上述した実施形態に限定されるものではなく、本発明の趣旨を逸脱しない範囲において種々の変更を加えることが可能である。
例えば、前記実施形態では、リッド構造として前リッド構造２０および後リッド構造２２を例示し、前リッド構造２０を前サイドドア１６の車体前方に設け、後リッド構造２２を後スライドドア１８の車体後方に設けた例について説明したが、これに限らない。
その他の例として、例えば、リッド構造を、車体１１の前部で、かつ、ボンネットの前部下方に設けることも可能である。あるいは、リッド構造を、車体１１の後部で、かつ、トランクリッドの後部下方に設けることも可能である。ボンネット、トランクリッドは、車体１１の開閉体を構成する。この場合においても、リッド構造のリッドは、開位置に配置された状態において、ボンネットやトランクリッドを避けて配置される。
このリッド構造の場合、リッドを開位置に配置する際には、リッドを閉位置から上方へ向けてスライド移動させることや、リッドを閉位置から車幅方向（すなわち、横向き）にスライド移動させることが好ましい。
【００５３】
また、前記実施形態では、車体後側の開閉体として後スライドドア１８を例示したが、これに限定しない。例えば、車体後側の開閉体として、前部がヒンジで車幅方向（横方向）に開閉自在に支持された後サイドドアとすることも可能である。
【００５４】
さらに、前記実施形態では、車体前側の開閉体として前サイドドア１６を例示したが、これに限定しない。例えば、車体前側の開閉体として、車体前後方向へスライド自在に支持された前スライドドアとすることも可能である。
【００５５】
また、前記実施形態では、車体１１の給油口２６（具体的には、後隆起部３４の頂部３４ａ）に上下の嵌合部４４，４５を一体に形成した例について説明したが、これに限らない。上下の嵌合部４４，４５を車体１１の給油口２６とは異なる個別の部材で形成し、形成した個別の嵌合部４４，４５を給油口２６に取り付けることも可能である。
【００５６】
さらに、前記実施形態では、上摺動レール部５３の凹部６１に支持部５２の上端部５２ａを摺動自在に嵌合し、下摺動レール部５４の凹部６２に支持部５２の下端部５２ｂを摺動自在に嵌合した例にいついて説明したが、これに限らない。その他の例として、支持部５２の上端部５２ａおよび下端部５２ｂに凹部を係止し、それぞれの凹部に上摺動レール部５３および下摺動レール部５４を摺動自在に嵌合させることも可能である。
【符号の説明】
【００５７】
１０……車両
１１……車体
１１ａ…車体の左側外表面（外表面）
１２……前開口部（開口部）
１４……後開口部（開口部）
１６……前サイドドア（開閉体）
１８……後スライドドア（開閉体、スライドドア）
２０……前リッド構造（車両のリッド構造）
２２……後リッド構造（車両のリッド構造）
２５……給電口（開口）
２６……給油口（開口）
４１……スライド開閉機構
４４……上嵌合部（嵌合部）
４５……下嵌合部（嵌合部）
４８，７２…リッド
５２……支持部
５３……上摺動レール部（摺動レール部）
５４……下摺動レール部（摺動レール部）
５５……上緩衝部材（緩衝部材）
５６……下緩衝部材（緩衝部材）
Ｐ１……後スライドドアの閉位置
Ｐ２……後スライドドアの開位置
Ｐ３，Ｐ５…リッド閉位置
Ｐ４，Ｐ６…リッド開位置
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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【図８】
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【図９】
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