(57)【要約】【課題】車両用シートに載置された荷物の落下を防止できる安価な荷物固定装置を提供する。【解決手段】荷物固定装置５は、車両用シート１のシートクッション２の前端に設けられ、上方に向けて開口した開口部２１を有する収納部２０と、上下方向に伸縮可能に形成され、収納部２０に収納された収縮状態と、第２端部３２が開口部２１から引き出され収縮状態に対して伸長した展開状態と、の間を相互に移行可能に設けられた幕状の伸縮部３０と、車両用シート１のヘッドレスト４に展開状態における伸縮部３０の第２端部３２を固定する固定部４０と、を備える。伸縮部３０は、収縮状態において上下方向に折り畳まれる蛇腹状に形成されている。【選択図】図２
2018192832.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
車両用シートのシートクッションの前端に設けられ、上方に向けて開口した開口部を有する収納部と、
前記車両用シートの上下方向に伸縮可能に形成され、前記収納部に収納された収縮状態と、一端部が前記開口部から引き出され前記収縮状態に対して伸長した展開状態と、の間を相互に移行可能に設けられた幕状の伸縮部と、
前記車両用シートのシートバックの上端、およびヘッドレストのうち少なくともいずれか一方に、前記展開状態における前記伸縮部の前記一端部を固定する固定部と、
を備え、
前記伸縮部は、前記収縮状態において前記上下方向に折り畳まれる蛇腹状に形成されている、
ことを特徴とする荷物固定装置。
【請求項２】
前記伸縮部の表面には、金属および金属酸化物のうち少なくともいずれか一方を含む赤外線反射部材が配置されている、
ことを特徴とする請求項１に記載の荷物固定装置。
【請求項３】
前記固定部は、前記伸縮部の前記一端部に取り付けられているとともに、前記収縮状態において前記上下方向から見て前記開口部よりも前記上下方向に直交する少なくともいずれかの方向に大きく形成されている、
ことを特徴とする請求項１または２に記載の荷物固定装置。
【請求項４】
前記車両用シートの幅方向における前記シートクッションの両端部には、上方に突出したサイドサポートが設けられ、
前記幅方向における前記伸縮部の寸法は、一対の前記サイドサポートの間隔以上である、
ことを特徴とする請求項１から３のいずれか１項に記載の荷物固定装置。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、荷物固定装置に関するものである。
【背景技術】
【０００２】
自動車等の車両のシートに荷物を載置する場合がある。車両用シートに載置された物品は、走行する車両の減速時や旋回時等に車両用シートから落下するおそれがある。このため、車両用シートには、車両用シートに載置された物品の落下を防止する装置が設けられることがある（例えば、特許文献１および特許文献２参照）。
【０００３】
特許文献１および特許文献２には、車両用シートに落下防止膜またはネットを取り付けて、落下防止膜またはネットと車両用シートとの間に物品を挟むことにより物品の落下を防止するものであって、落下防止膜またはネットが収納部に巻き取り可能に設けられている装置が記載されている。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００４】
【特許文献１】実用新案登録第３１３６８１１号公報
【特許文献２】実用新案登録第３０８１３９４号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００５】
しかしながら、上記従来技術では、落下防止膜またはネットを巻き取る巻き取り機構が設けられるので、装置が高価となるおそれがある。
【０００６】
そこで本発明は、車両用シートに載置された荷物の落下を防止できる安価な荷物固定装置を提供するものである。
【課題を解決するための手段】
【０００７】
本発明の荷物固定装置（例えば、実施形態における荷物固定装置５）は、車両用シート（例えば、実施形態における車両用シート１）のシートクッション（例えば、実施形態におけるシートクッション２）の前端に設けられ、上方に向けて開口した開口部（例えば、実施形態における開口部２１）を有する収納部（例えば、実施形態における収納部２０）と、前記車両用シートの上下方向に伸縮可能に形成され、前記収納部に収納された収縮状態と、一端部（例えば、実施形態における第２端部３２）が前記開口部から引き出され前記収縮状態に対して伸長した展開状態と、の間を相互に移行可能に設けられた幕状の伸縮部（例えば、実施形態における伸縮部３０）と、前記車両用シートのシートバック（例えば、実施形態におけるシートバック３）の上端、およびヘッドレスト（例えば、実施形態におけるヘッドレスト４）のうち少なくともいずれか一方に、前記展開状態における前記伸縮部の前記一端部を固定する固定部（例えば、実施形態における固定部４０）と、を備え、前記伸縮部は、前記収縮状態において前記上下方向に折り畳まれる蛇腹状に形成されている、ことを特徴とする。
【０００８】
本発明によれば、シートクッションの前端に設けられた収納部から引き出された伸縮部の一端部を、固定部によりシートバックの上端、およびヘッドレストのうち少なくともいずれか一方に固定することで、シートクッションおよびシートバックを幕状の伸縮部により前方から覆うことができる。これにより、シートクッションに載置された荷物の落下を防止することができる。
そして、伸縮部は、収納部に収納された収縮状態と、収縮状態に対して伸長した展開状態と、の間を相互に移行可能に設けられ、収縮状態において上下方向に折り畳まれる蛇腹状に形成されているので、巻き取り機構を用いることなく伸縮部を収納部に収納することができる。よって、巻き取り機構を用いる場合と比較して、荷物固定装置を安価に製造できる。
以上により、車両用シートに載置された荷物の落下を防止できる安価な荷物固定装置を提供できる。
【０００９】
上記の荷物固定装置において、前記伸縮部の表面には、金属および金属酸化物のうち少なくともいずれか一方を含む赤外線反射部材（例えば、実施形態における赤外線反射部材３４）が配置されている、ことが望ましい。
【００１０】
本発明によれば、赤外線反射部材により赤外線を反射できるので、伸縮部を透過する赤外線の光量を低減させることができる。これにより、展開状態の伸縮部に覆われたシートクッションやシートバック、荷物等が直射日光により温められることを抑制できる。したがって、高温となった車両用シートに着座した際の不快感を低減できるとともに、荷物の温度上昇を低減できる。
【００１１】
上記の荷物固定装置において、前記固定部は、前記伸縮部の前記一端部に取り付けられているとともに、前記収縮状態において前記上下方向から見て前記開口部よりも前記上下方向に直交する少なくともいずれかの方向に大きく形成されている、ことが望ましい。
【００１２】
本発明によれば、固定部が開口部の開口縁に引っ掛かるので、固定部が収納部の内部に落下しにくくなる。したがって、固定部を常に収納部の外側に配置することが可能となるので、伸縮部を収縮状態から伸長させる際に固定部を容易に把持できる。したがって、荷物固定装置の使用時における作業性を向上できる。
【００１３】
上記の荷物固定装置において、前記車両用シートの幅方向における前記シートクッションの両端部には、上方に突出したサイドサポート（例えば、実施形態におけるクッション部サイドサポート１０）が設けられ、前記幅方向における前記伸縮部の寸法は、一対の前記サイドサポートの間隔以上である、ことが望ましい。
【００１４】
本発明によれば、シートクッションに載置された荷物に対し、一対のサイドサポートにより幅方向の変位を規制して、荷物を一対のサイドサポート間に保持することができる。このため、幅方向における伸縮部の寸法を一対のサイドサポートの間隔以上とすることで、前方に向かって落下しようとする荷物を伸縮部により確実に受け止めることができる。したがって、車両用シートに載置された荷物の落下をより確実に防止できる。
【発明の効果】
【００１５】
本発明によれば、車両用シートに載置された荷物の落下を防止できる安価な荷物固定装置を提供できる。
【図面の簡単な説明】
【００１６】
【図１】第１実施形態の荷物固定装置を備えた車両用シートの斜視図である。
【図２】図１のＩＩ−ＩＩ線における断面図である。
【図３】第１実施形態の荷物固定装置を備えた車両用シートの斜視図である。
【図４】第１実施形態の荷物固定装置を備えた車両用シートの斜視図である。
【図５】第１実施形態の第１変形例の荷物固定装置を備えた車両用シートの斜視図である。
【図６】第１実施形態の第２変形例の荷物固定装置を備えた車両用シートの斜視図である。
【発明を実施するための形態】
【００１７】
以下、本発明の実施形態を図面に基づいて説明する。なお以下の説明では、同一または類似の機能を有する構成に同一の符号を付す。そして、それら構成の重複する説明は省略する場合がある。
【００１８】
［第１実施形態］
図１は、第１実施形態の荷物固定装置を備えた車両用シートの斜視図である。
図１に示すように、車両用シート１（以下、単に「シート１」という。）は、例えば助手席用のシートである。シート１は、乗員の臀部を支持するシートクッション２と、シートクッション２の後端部に連結されて乗員の腰部および背部を支持するシートバック３と、シートバック３の上端部に連結されて乗員の首部および頭部を支持するヘッドレスト４と、シートクッション２に載置された荷物Ｂ（図３参照）の落下を防止する荷物固定装置５と、を備えている。なお、以下の説明における前後上下左右の向きは、シート１における前後上下左右の向きと同一とし、図中矢印ＵＰは上方、矢印ＦＲは前方、矢印ＬＨは左方をそれぞれ示している。左右方向は、シート１の幅方向と一致している。
【００１９】
シートクッション２は、骨格をなすフレームと、例えばウレタンフォーム等により形成され、フレームに装着されたパッドと、例えば合成繊維や皮革等により形成され、フレームおよびパッドを覆うカバーと、を備えている。シートクッション２の左右両端部には、上方に突出したクッション部サイドサポート１０（サイドサポート）がそれぞれ設けられている。クッション部サイドサポート１０は、乗員の臀部を側方から支持する。
【００２０】
シートバック３は、シートクッション２と同様に、フレーム、パッドおよびカバーを備えている。シートバック３の左右両端部には、前方に突出したバック部サイドサポート１１がそれぞれ設けられている。バック部サイドサポート１１は、乗員の背部を側方から支持する。
【００２１】
ヘッドレスト４は、シートクッション２およびシートバック３と同様に、フレーム、パッドおよびカバーを備えている。また、ヘッドレスト４には、下方に延出するピラー１２（図２参照）が設けられている。ピラー１２は、例えば金属材料により形成された棒状の部材である。ピラー１２は、ヘッドレスト４の左右２箇所に設けられ、シートバック３の上端に挿入されている。また、ヘッドレスト４の上部には、被係止部１３が設けられている。被係止部１３は、ヘッドレスト４から上方に向かって突出している。図示の例では、被係止部１３は、上方に向かって膨出するように円弧状に湾曲した棒状部材であり、上方から見て左右方向に延在している。
【００２２】
図２は、図１のＩＩ−ＩＩ線における断面図である。
図１および図２に示すように、荷物固定装置５は、収納部２０と、伸縮部３０と、固定部４０と、を備えている。
収納部２０は、伸縮部３０を収納する。収納部２０は、シートクッション２の前端における左右方向の中間位置に設けられている。収納部２０は、図２に示すようにシートクッション２の前端に接触するように固定されていてもよいし、ブラケット等を介してシートクッション２の前端に対して隙間を設けた状態で固定されていてもよい。収納部２０は、前後左右上下の３方向に沿って延びる直方体状に形成されている。収納部２０の寸法は、伸縮部３０の寸法に合わせて適宜設定される。収納部２０は、上方に向けて開口した開口部２１を備えている。開口部２１は、上下方向から見て矩形状に開口している。
【００２３】
図３および図４は、第１実施形態の荷物固定装置を備えた車両用シートの斜視図である。図３は、後述する収縮状態と展開状態との間の状態を示している。図４は、展開状態を示している。
図３に示すように、伸縮部３０は、上下方向に伸縮可能に形成された幕状の部材である。伸縮部３０は、合成繊維や半合成繊維、無機繊維、天然繊維等からなる織布、不織布もしくは紙、または合成樹脂を押出成形や射出成形等により形成した部材である。伸縮部３０は、左右方向を幅方向とする帯状に形成されている。伸縮部３０の幅は、左右方向における一対のクッション部サイドサポート１０の間隔以上になっている。
【００２４】
図２に示すように、伸縮部３０は、その長手方向における第１端部３１および第２端部３２（一端部）を備えている。伸縮部３０の第１端部３１は、収納部２０の内部に固定されている。図示の例では、伸縮部３０の第１端部３１は、収納部２０の底面に固定されている。
【００２５】
伸縮部３０は、収納部２０に収納された収縮状態（図１に示す状態）と、第２端部３２を収納部２０の開口部２１から引き出すことで収縮状態に対して伸長した展開状態（図４に示す状態）と、の間を相互に移行可能に形成されている。図３に示すように、伸縮部３０は、収縮状態において上下方向に折り畳まれる蛇腹状に形成されている。伸縮部３０には、左右方向に延びる複数の折り目３３が形成されている。複数の折り目３３は、伸縮部３０の長手方向に略等間隔に形成されている。伸縮部３０は、複数の折り目３３において交互に折り返されることにより蛇腹状に折り畳まれる。伸縮部３０は、自己収縮により展開状態から収縮状態へ移行可能である。
【００２６】
伸縮部３０の表面には、金属および金属酸化物のうち少なくともいずれか一方を含む赤外線反射部材３４が配置されている。赤外線反射部材３４は、例えば伸縮部３０の表面に貼り付けられたアルミニウム箔や、伸縮部３０の表面に蒸着されたアルミニウム薄膜、伸縮部３０の表面に印刷された金属酸化物を含む材料の膜である。赤外線反射部材３４は、赤外線を反射し、伸縮部３０をその表裏方向に透過する赤外線の光量を低減させる。
【００２７】
図１および図２に示すように、固定部４０は、例えば樹脂材料等により、矩形板状に形成されている。固定部４０の一方主面には、伸縮部３０の第２端部３２が固定されている。固定部４０は、収縮状態において収納部２０の上部に載置され、開口部２１の開口縁に係止されている。固定部４０は、収縮状態において上下方向から見て収納部２０の開口部２１よりも前後方向および左右方向の双方向に大きく形成されている。つまり、固定部４０の平面視形状は、上下方向から見た収納部２０の開口部２１よりも大きい。
【００２８】
図４に示すように、固定部４０の中央部には、ヘッドレスト４に設けられた被係止部１３が係止される係止部４１が形成されている。係止部４１は、被係止部１３が挿通される貫通孔である。係止部４１は、被係止部１３の上下方向から見た形状に対応する、左右方向に延びる長孔である。固定部４０は、展開状態において係止部４１を被係止部１３に係止することで、ヘッドレスト４に伸縮部３０の第２端部３２（図２参照）を固定する。
【００２９】
このように、本実施形態では、荷物固定装置５は、シート１のシートクッション２の前端に設けられ、上方に向けて開口した開口部２１を有する収納部２０と、上下方向に伸縮可能に形成され、収納部２０に収納された収縮状態と、第２端部３２が開口部２１から引き出され収縮状態に対して伸長した展開状態と、の間を相互に移行可能に設けられた幕状の伸縮部３０と、シート１のヘッドレスト４に展開状態における伸縮部３０の第２端部３２を固定する固定部４０と、を備え、伸縮部３０は、収縮状態において上下方向に折り畳まれる蛇腹状に形成されている構成とした。
【００３０】
この構成によれば、シートクッション２の前端に設けられた収納部２０から引き出された伸縮部３０の第２端部３２を、固定部４０によりヘッドレスト４に固定することで、シートクッション２およびシートバック３を幕状の伸縮部３０により前方から覆うことができる。これにより、シートクッション２に載置された荷物Ｂの落下を防止することができる。
【００３１】
そして、伸縮部３０は、収納部２０に収納された収縮状態と、収縮状態に対して伸長した展開状態と、の間を相互に移行可能に設けられ、収縮状態において上下方向に折り畳まれる蛇腹状に形成されているので、巻き取り機構を用いることなく伸縮部３０を収納部２０に収納することができる。よって、巻き取り機構を用いる場合と比較して、荷物固定装置５を安価に製造できる。
以上により、シート１に載置された荷物Ｂの落下を防止できる安価な荷物固定装置５を提供できる。
【００３２】
また、伸縮部３０の表面には、赤外線反射部材３４が配置されているので、伸縮部３０を透過する赤外線の光量を低減させることができる。これにより、展開状態の伸縮部３０に覆われたシートクッション２やシートバック３、荷物Ｂ等が直射日光により温められることを抑制できる。したがって、高温となったシート１に着座した際の不快感を低減できるとともに、荷物Ｂの温度上昇を低減できる。
【００３３】
また、固定部４０は、伸縮部３０の第２端部３２に取り付けられているとともに、収縮状態において上下方向から見て開口部２１よりも前後方向および左右方向に大きく形成されている。このため、固定部４０が開口部２１の開口縁に引っ掛かるので、固定部４０が収納部２０の内部に落下しにくくなる。よって、固定部４０を常に収納部２０の外側に配置することが可能となるので、伸縮部３０を収縮状態から伸長させる際に固定部４０を容易に把持できる。したがって、荷物固定装置５の使用時における作業性を向上できる。
【００３４】
また、シートクッション２の左右方向両端部には、上方に突出したクッション部サイドサポート１０が設けられているので、シートクッション２に載置された荷物Ｂに対し、一対のクッション部サイドサポート１０により左右方向の変位を規制して、荷物Ｂを一対のクッション部サイドサポート１０間に保持することができる。このため、伸縮部３０の幅を一対のクッション部サイドサポート１０の間隔以上とすることで、前方に向かって落下しようとする荷物Ｂを伸縮部３０により確実に受け止めることができる。したがって、シート１に載置された荷物Ｂの落下をより確実に防止できる。
【００３５】
なお、伸縮部３０の長さは、展開状態において折り目３３における屈曲が無くなる程度に設定することが望ましい。これにより、展開状態において伸縮部３０の伸長が抑制されるので、前方に向かって落下しようとする荷物Ｂを受け止めてシートクッション２上に保持することができる。
【００３６】
なお、上記実施形態では、被係止部１３がヘッドレスト４に設けられているが、これに限定されるものではない。図５に示すように、被係止部１４は、シートバック３の上端に設けられていてもよい。また、被係止部１４の形状は、上記実施形態の被係止部１３の形状に限定されず、図５に示すように、上方に向かって突出するピン状に形成されていてもよい。なお、固定部４０に形成される係止部４１の形状は、被係止部１４の形状に対応していることが望ましく、被係止部１４がピン状に形成されている場合は、係止部４１は被係止部１４の形状に対応する丸孔であることが望ましい。これにより、被係止部１４に係止部４１が係止された状態で、固定部４０が被係止部１４に対してずれることを防止できる。
【００３７】
また、図６に示すように、固定部４０は、シートバック３の上端とヘッドレスト４の間に挿入され、ヘッドレスト４に設けられたピラー１２に係止される構成であってもよい。この場合、固定部４０に形成される係止部４１は、一対のピラー１２が各別に入り込んで係止される一対の切欠である。これにより、固定部４０は、伸縮部３０の第２端部３２をヘッドレスト４に固定することができる。
【００３８】
なお、本発明は、図面を参照して説明した上述の実施形態に限定されるものではなく、その技術的範囲において様々な変形例が考えられる。
例えば、上記実施形態においては、固定部４０が伸縮部３０とは別体で形成されているが、これに限定されず、一体的に形成されていてもよい。
【００３９】
また、上記実施形態においては、固定部４０は、収縮状態において上下方向から見て収納部２０の開口部２１よりも前後方向および左右方向の双方向に大きく形成されているが、これに限定されない。固定部は、収縮状態において上下方向から見て収納部２０の開口部２１よりも上下方向に直交する少なくともいずれかの方向に大きく形成されていればよい。例えば、固定部は、収縮状態において上下方向から見て収納部２０の開口部２１よりも左右方向または前後方向に大きく形成されていてもよい。
【００４０】
また、上記実施形態においては、シート１として助手席用シートを例に挙げて説明したが、これに限定されず、シート１は後部座席側シートであってもよい。また、シート１を運転席用シートに適用することで、離席時にシートクッション２やシートバック３、荷物Ｂ等が直射日光により温められることを抑制できる。したがって、高温となったシート１に着座した際の不快感を低減できるとともに、荷物Ｂの温度上昇を低減できる。
【００４１】
その他、本発明の趣旨を逸脱しない範囲で、上記した実施の形態における構成要素を周知の構成要素に置き換えることは適宜可能であり、また、上述した各実施形態および各変形例を適宜組み合わせてもよい。
【符号の説明】
【００４２】
１…車両用シート  ２…シートクッション  ３…シートバック  ４…ヘッドレスト  ５…荷物固定装置  １０…クッション部サイドサポート（サイドサポート）  ２０…収納部  ２１…開口部  ３０…伸縮部  ３２…第２端部（一端部）  ３４…赤外線反射部材  ４０…固定部
【図１】
2018192832.tif 000003
【図２】
2018192832.tif 000004
【図３】
2018192832.tif 000005
【図４】
2018192832.tif 000006
【図５】
2018192832.tif 000007
【図６】
2018192832.tif 000008