(57)【要約】【課題】リクライナを構成する２枚の円板状の連結部材間の軸方向の外れ止めをするリング部材の構造強度を高めること。【解決手段】リクライナ４であって、互いに相対回転可能に軸方向に組み付けられた２枚の円板状のロアギア１０及びアッパギア２０と、これらの間の相対回転を止める回転止め機構と、ロアギア１０及びアッパギア２０の外周部１１，２４間に跨って装着されてこれらを軸方向に組み付けた状態に保持するリング部材７０と、を有する。リング部材７０が、アッパギア２０の外周部２４に結合される結合部７１と、結合部７１から軸方向に延びてロアギア１０の外周部１１を外周側から囲う囲い部７２と、囲い部７２の軸方向に延びた先の端部から半径方向の内側に折れ曲がってロアギア１０の外周部１１に軸方向の外側からあてがわれる押さえ部７３と、を有する。押さえ部７３に軸方向の外側に曲がって張り出す張出部位７３Ａが形成されている。【選択図】図７
2018192183.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
乗物用シートのリクライニング調節機構を担うリクライナであって、
互いに相対回転可能な状態に軸方向に組み付けられた２枚の円板状の連結部材と、
当該２枚の連結部材の間に設けられてこれらの相対回転を止める回転止め機構と、
前記２枚の連結部材の外周部間に跨って装着されてこれらを軸方向に組み付けた状態に保持するリング部材と、を有し、
前記リング部材が、前記一方側の連結部材の外周部に結合される結合部と、該結合部から軸方向に延びて前記他方側の連結部材の外周部を外周側から囲う囲い部と、該囲い部の軸方向に延びた先の端部から半径方向の内側に折れ曲がって前記他方側の連結部材の外周部に軸方向の外側からあてがわれる押さえ部と、を有し、
前記押さえ部に軸方向の外側に曲がって張り出す張出部位が形成されているリクライナ。
【請求項２】
請求項１に記載のリクライナであって、
前記張出部位が、前記押さえ部の半径方向の内側の縁部に形成されているリクライナ。
【請求項３】
請求項２に記載のリクライナであって、
前記張出部位が、前記押さえ部から軸方向の外側に向かって半径方向の内側向きに斜めに曲がって張り出すリクライナ。
【請求項４】
請求項１から請求項３のいずれかに記載のリクライナであって、
前記張出部位が、円周方向に無端状に繋がった環状形とされているリクライナ。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、リクライナに関する。詳しくは、乗物用シートのリクライニング調節機構を担うリクライナに関する。
【背景技術】
【０００２】
従来、車両用シートにおいて、シートバックがシートクッションに対してリクライナを介して背凭れ角度の調整が行える状態に連結された構成が知られている（特許文献１）。上記リクライナは、円板形状の内歯車と外歯車とが互いの噛合い位置を変化させながら相対回転することができるように組み付けられた構成となっている。上記内歯車と外歯車とは、これらの間に組み付けられた回転止め機構により、互いに強く噛合わされるように押し付けられて回転止めされたり、互いの噛合位置を変化させる方向に押し回されたりする構成となっている。
【０００３】
上述した外歯車と内歯車とは、これらの外周部間に跨って装着された円筒形状のリング部材により、互いに軸方向に外れ止めされた状態に組み付けられた状態とされている。具体的には、上述したリング部材は、内歯車の外周部に嵌め込まれて一体的に結合された結合部と、同結合部から軸方向に延びて外歯車の外周部を外周側から囲う囲い部と、囲い部の軸方向に延びた先の端部から半径方向の内側に折り曲げられて外歯車の外周部に軸方向の外側から面をあてがう押さえ部と、を有した構成とされている。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００４】
【特許文献１】特開２０１３−９４３７５号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００５】
上記従来技術では、リング部材の押さえ部が外歯車から受ける軸方向外側への押圧力によって囲い部との折れ曲がり点を基点に軸方向外側に曲げ起こされやすくなるという問題がある。本発明は、上記問題を解決するものとして創案されたものであって、本発明が解決しようとする課題は、リクライナを構成する２枚の円板状の連結部材間の軸方向の外れ止めをするリング部材の構造強度を高めることにある。
【課題を解決するための手段】
【０００６】
上記課題を解決するために、本発明のリクライナは次の手段をとる。
【０００７】
第１の発明は、乗物用シートのリクライニング調節機構を担うリクライナであって、互いに相対回転可能な状態に軸方向に組み付けられた２枚の円板状の連結部材と、２枚の連結部材の間に設けられてこれらの相対回転を止める回転止め機構と、２枚の連結部材の外周部間に跨って装着されてこれらを軸方向に組み付けた状態に保持するリング部材と、を有するものである。リング部材が、一方側の連結部材の外周部に結合される結合部と、結合部から軸方向に延びて他方側の連結部材の外周部を外周側から囲う囲い部と、囲い部の軸方向に延びた先の端部から半径方向の内側に折れ曲がって他方側の連結部材の外周部に軸方向の外側からあてがわれる押さえ部と、を有する。押さえ部に軸方向の外側に曲がって張り出す張出部位が形成されている。
【０００８】
この第１の発明によれば、リング部材の押さえ部に形成された張出部位により、押さえ部の囲い部との折れ曲がり点まわりの断面２次モーメントが高められて、押さえ部が他方側の連結部材から軸方向の外側に押圧される力に対して変形しにくくなる。上記構成により、２枚の円板状の連結部材間の軸方向の外れ止めをするリング部材の構造強度を高めることができる。
【０００９】
第２の発明は、上述した第１の発明において、次の構成とされているものである。張出部位が、押さえ部の半径方向の内側の縁部に形成されている。
【００１０】
この第２の発明によれば、張出部位により押さえ部の囲い部との折れ曲がり点まわりの断面２次モーメントが最適に高められて、リング部材の構造強度を適切に高めることができる上に、張出部位の成形を容易にすることができる。
【００１１】
第３の発明は、上述した第２の発明において、次の構成とされているものである。張出部位が、押さえ部から軸方向の外側に向かって半径方向の内側向きに斜めに曲がって張り出す。
【００１２】
この第３の発明によれば、張出部位の斜め内側に張り出す形状によって、押さえ部全体としての半径方向内側への張出長さを長く確保することができ、押さえ部による他方側の連結部材の軸方向の押さえをより広い範囲に亘って適切に行うことができる。
【００１３】
第４の発明は、上述した第１から第３のいずれかの発明において、次の構成とされているものである。張出部位が、円周方向に無端状に繋がった環状形とされている。
【００１４】
この第４の発明によれば、張出部位によって押さえ部の内周長の広がりを適切に抑えられるようになるため、押さえ部の軸方向の外側に押圧される変形をより適切に抑えることができる。
【図面の簡単な説明】
【００１５】
【図１】実施例１のリクライナが適用された乗物用シートの概略斜視図である。
【図２】シートバックとシートクッションの連結部を拡大した斜視図である。
【図３】同連結部の分解斜視図である。
【図４】同連結部を異なる方向から見た分解斜視図である。
【図５】リクライナの分解斜視図である。
【図６】リクライナを異なる方向から見た分解斜視図である。
【図７】図２のVII-VII線断面図である。
【図８】リクライナの回転止め状態を表した側面図である。
【図９】リクライナが一方側に回動操作された状態を示す側面図である。
【図１０】リクライナをシートバックのサイドフレームに溶接する様子を表した図７の要部拡大図である。
【図１１】図２のXI-XI線断面図である。
【図１２】図１１のXII部拡大図である。
【図１３】ヒンジブッシュ単体の拡大斜視図である。
【図１４】図７のXIV部拡大図である。
【図１５】実施例２のリクライナが適用された乗物用シートの概略斜視図である。
【図１６】リクライナの組み付け部を一方側から見た分解斜視図である。
【図１７】リクライナの組み付け部を他方側から見た分解斜視図である。
【図１８】リクライナを一方側から見た分解斜視図である。
【図１９】リクライナを他方側から見た分解斜視図である。
【図２０】リクライナをラチェット側から見た正面図である。
【図２１】図１５のXXI-XXI線断面図である。
【図２２】リクライナのロック状態を表した図２１のXXII-XXII線断面図である。
【図２３】リクライナのアンロック状態を表した断面図である。
【図２４】リクライナをロック状態にする時の各支点を強調して表した模式図である。
【図２５】リクライナが大荷重の入力によって変形した状態を表した模式図である。
【図２６】図２１のXXVI部拡大図である。
【発明を実施するための形態】
【００１６】
以下に、本発明を実施するための形態について、図面を用いて説明する。
【実施例１】
【００１７】
《シート１の基本構造について》
始めに、実施例１のリクライナ４の構成について、図１〜図１３を用いて説明する。本実施例のリクライナ４は、図１に示すように、自動車の左側座席として構成されたシート１に適用されており、着座乗員の背凭れ部となるシートバック２を、着座部となるシートクッション３に対して、背凭れ角度の調節を行える状態に連結する回転止め可能な回転軸装置（継手装置）として機能する構成とされている。上述したリクライナ４は、シートバック２の左右サイドの内部骨格を形成する各サイドフレーム２Ｆの下端部と、シートクッション３の左右サイドの内部骨格を形成する不図示の各サイドフレームの後端部に結合された各リクライニングプレート３Ｆと、の間にそれぞれ介在して設けられており、これらを互いに相対回転させられる状態に連結した構成とされている。上述したシートバック２の各サイドフレーム２Ｆは、それぞれ、上述した各リクライニングプレート３Ｆのシート幅方向の内側の位置に配置されており、これらの各間に上述した各リクライナ４がそれぞれ介在して設けられた状態とされている。
【００１８】
上述した各リクライニングプレート３Ｆは、上述したシートバック２の各サイドフレーム２Ｆよりも板厚の大きな構成とされている。その理由は、各リクライニングプレート３Ｆは、シートバック２に掛けられる前後方向の荷重を、シートバック２を支える各リクライナ４を介して曲げモーメントの負荷として強く受ける構成とされているからであり、板厚を大きくすることで高い構造強度を備えた構成とされている。上述したシートバック２の各サイドフレーム２Ｆは、各リクライニングプレート３Ｆよりも板厚が薄くされることにより軽量化が適切に図られた構成とされている。
【００１９】
上述した各リクライナ４は、それぞれ、電動式の構成とされており、常時は、シートバック２の背凭れ角度を固定した回転止め状態に保持されている。各リクライナ４は、シートクッション３の左側部に設けられた不図示の電動スイッチが操作されることにより、それらが互いに同軸回りに一斉に回動操作されて、シートバック２の背凭れ角度を前後方向に変動させていくようになっている。また、各リクライナ４は、上述した不図示の電動スイッチの操作が止められることにより、それらの回動操作が一斉に止められるようになっている。
【００２０】
具体的には、上述した各リクライナ４には、それらの中心部に、各々の回動操作を行うためのヒンジブッシュ６０が組み込まれている。これらヒンジブッシュ６０同士は、互いがコネクティングロッド５Ｒを介して一体的に連結されており、コネクティングロッド５Ｒが軸回動操作される動きに伴って各々が一斉に回動操作されるようになっている。そして、上記ヒンジブッシュ６０の回動操作に伴って、各側のリクライナ４が、シートバック２の背凭れ角度を変動させるように回動操作されるようになっている。上述したコネクティングロッド５Ｒは、シートバック２の左側のサイドフレーム２Ｆの内側面部に取り付けられた駆動ユニット５に差し込まれて動力伝達を受けられる状態に連結されており、同駆動ユニット５から伝達される回動力やブレーキ力によって正逆双方向に軸回動操作されたり回転止めされたりするようになっている。
【００２１】
《リクライナ４の具体的な構成について》
以下、上述した各リクライナ４の具体的な構成について詳しく説明していく。なお、各リクライナ４は、互いに左右対称向きに配置されているが、互いの実質的な構成は同じものとなっている。したがって、以下では、これらを代表して、図２〜図４に示されているシート１の左側に配置されたリクライナ４の構成について説明することとする。すなわち、図５〜図６に示すように、リクライナ４は、互いに軸方向に重ね合わされる形に組み付けられる略円板形状のロアギア１０及びアッパギア２０と、これらの間に組み付けられてこれらの回転止めを行う一対のウェッジ４０と、各ウェッジ４０を円周方向に移動付勢するロックスプリング５０と、アッパギア２０の中心部に枢着されて各ウェッジ４０を円周方向に押し動かすヒンジブッシュ６０と、両ギア１０，２０の外周部間に跨って組み付けられてこれらの軸方向の外れ止めを行うリング部材７０と、を有して構成されている。
【００２２】
上述した両ギア１０，２０、一対のウェッジ４０、及びヒンジブッシュ６０は、それぞれ、焼き入れ処理された硬い鋼板材によって形成されている。ここで、上述したロアギア１０が本発明の「他方側の連結部材」に相当し、アッパギア２０が本発明の「一方側の連結部材」に相当し、ウェッジ４０及びロックスプリング５０から成る回転止め構造が本発明の「回転止め機構」に相当する。以下、上述したリクライナ４の各構成部品の具体的な構成について、順に詳しく説明していく。
【００２３】
《ロアギア１０の構成について》
先ず、ロアギア１０の構成について説明する。ロアギア１０は、シート幅方向に面を向ける略円板状の部材により形成されている。上述したロアギア１０には、その中心部を残す外周縁部に、アッパギア２０への組み付け方向となる軸方向に向かって略円筒形状に突出する内歯車１１が形成されている。上述した内歯車１１は、ロアギア１０の一部が板厚方向に半抜き加工されることによって形成されている。上記内歯車１１の内周面には、後述するアッパギア２０の中心部に突出して形成された外歯車２１の外歯列２１Ａを半径方向の内側から押し付けて噛合させることのできる内歯列１１Ａが、円周方向に並んで形成されている。上記内歯列１１Ａは、内歯車１１の内周面上の全周域に亘って連続的に並んで形成されている。
【００２４】
また、ロアギア１０の中心部には、板厚方向に正円状に貫通する円孔１２が形成されている。上記円孔１２は、後述するアッパギア２０の中心部に突出して形成された円筒部２２よりもひとまわり大きな孔径を有する形状とされており、上述した円筒部２２をその内部に半径方向の間隙（円環状の隙間Ｓ）を空けた状態に受け入れることができるようになっている（図７〜図８参照）。そして、図８に示すように、上記組み付けられた円孔１２の内周面と円筒部２２の外周面との間隙（円環状の隙間Ｓ）内には、一対のウェッジ４０が組み付けられている。
【００２５】
これらウェッジ４０は、常時は、互いの間に引掛けられたロックスプリング５０の付勢力により、上述した間隙（円環状の隙間Ｓ）に対して円周方向のそれぞれの側に押し詰められて、両ギア１０，２０間の相対回転を止めた状態に保持する機能をするものとなっている。これらウェッジ４０は、図９に示すように、後述するヒンジブッシュ６０が正逆どちらかの方向に回転操作されることにより、同ヒンジブッシュ６０によって、その回された側（図９では向かって左側）に位置する一方がロックスプリング５０による付勢方向とは反対側の円周方向（図示時計回り方向）に押し動かされて、両ギア１０，２０間の相対回転を止めていた状態を解除するようになっている。そして、各ウェッジ４０は、上記ヒンジブッシュ６０の更なる回転操作の進行により、上記押し動かされた一方が円周方向（図示時計回り方向）に更に押し動かされて、円孔１２の内周面と円筒部２２の外周面との間隙（円環状の隙間Ｓ）を円周方向（図示時計回り方向）に漸次押し広げていく形で両ギア１０，２０を相対回転させていくように押し動かすようになっている。これらの具体的な動きについては、後に詳しく説明することとする。
【００２６】
また、図５に示すように、上述したロアギア１０のアッパギア２０への組み付け方向とは反対側となる軸方向の外側面上には、互いに同一円周を描く形に並んで突出する３つの円弧形状のダボ１３が形成されている。これらダボ１３は、ロアギア１０の一部が板厚方向に半抜き加工されることにより形成されている。これらダボ１３は、図３及び図７に示すように、ロアギア１０の軸方向の外側面部をリクライニングプレート３Ｆの内側面部に当てて結合する際に、同リクライニングプレート３Ｆに形成された対応する３つのダボ孔３Ｆｂ内にそれぞれ嵌め込まれて溶接により一体的に結合される部位となっている。上述したリクライニングプレート３Ｆには、更に、上述した３つのダボ孔３Ｆｂに跨って孔形状を連通させるように正円状に大きく貫通した嵌合孔３Ｆａが形成されている。
【００２７】
《アッパギア２０の構成について》
アッパギア２０も、図５〜図６に示すように、シート幅方向に面を向ける略円板状の部材により形成されている。上記アッパギア２０は、上述したロアギア１０よりもひとまわり大きな外径寸法をもつ形状とされている。上記アッパギア２０には、その外周縁部を残す中心部に、ロアギア１０への組み付け方向となる軸方向に向かって略円筒形状に突出する外歯車２１が形成されている。上記外歯車２１は、アッパギア２０の一部が板厚方向に半抜き加工されることにより形成されている。この外歯車２１の外周面には、上述したロアギア１０の内歯車１１の内周面に形成された内歯列１１Ａに半径方向の内側から噛合することのできる外歯列２１Ａが円周方向に並んで形成されている。上記外歯列２１Ａは、外歯車２１の外周面上の全周域に亘って連続的に並んで形成されている。
【００２８】
上述した外歯車２１は、上述したロアギア１０の内歯車１１よりも外径寸法が小さく、かつ、歯数も１つ少ない構成とされている。具体的には、外歯車２１の外歯列２１Ａの歯数が３３個となっているのに対して、内歯車１１の内歯列１１Ａの歯数は３４個となっている。上述したアッパギア２０は、上述したロアギア１０に対して、その外歯車２１が内歯車１１に半径方向の内側から押し付けられて噛合した状態に組み付けられた状態とされている。
【００２９】
ここで、上述したアッパギア２０の外歯車２１の中心部には、ロアギア１０への組み付け方向となる軸方向に向かって円筒状に突出する円筒部２２が板厚方向にバーリング加工されて形成されている。上記円筒部２２は、前述したロアギア１０の中心部に形成された円孔１２よりも小さな外径寸法をもつ円筒形状に形成されており、その円筒内には、軸方向に正円形状に貫通する貫通孔２２Ａが形成されている。上述した円筒部２２は、上述したアッパギア２０の外歯車２１をロアギア１０の内歯車１１に噛合させる軸方向の組み付けにより、ロアギア１０の円孔１２内に受け入れられるようになっている。上記組み付けにより、円筒部２２の外周面と円孔１２の内周面との間には、円環状の隙間Ｓが形成されるようになっている（図７〜図８参照）。
【００３０】
図８に示すように、上述した円環状の隙間Ｓは、上述したアッパギア２０の外歯車２１がロアギア１０の内歯車１１に対して半径方向の内側から押し付けられた状態となることにより、互いの中心位置２０Ｒ，１０Ｒの関係が偏心した状態となって、半径方向の間隔が広い領域と狭い領域とが形成されるようになっている。具体的には、上記円環状の隙間Ｓは、外歯車２１と内歯車１１とが噛合する円周領域において、半径方向の間隔が最も狭く、その軸中心を通る反対側の円周領域において、半径方向の間隔が最も広くなる形に形成されるようになっている。そして、上記円環状の隙間Ｓ内には、一対のウェッジ４０が軸方向に嵌め込まれて組み付けられている。そして、これらウェッジ４０の間には、これらを互いに相反する円周方向に引き離すように付勢する開リング形状のロックスプリング５０が引掛けられている。
【００３１】
上記構成により、各ウェッジ４０は、常時は、上述した円環状の隙間Ｓ内において、半径方向の間隔が広い領域から狭い領域に向かって円周方向に両挟み状に押し込まれるように付勢力を受けた状態とされている。そして、これらの押し込み力によって、各ウェッジ４０は、アッパギア２０を、常時、ロアギア１０に対して、押圧点Ｐ１，Ｐ２を支点に特定の半径方向（図示では下方向）に押し付けた状態として、互いの歯車２１，１１同士をバックラッシのない噛合状態に押し付けて回転止めした状態に保持するようになっている。
【００３２】
そして、上記各ウェッジ４０は、上記アッパギア２０をロアギア１０に対して回転止めしている状態から、後述するヒンジブッシュ６０が正逆どちらかの方向に軸回動操作されることにより、図９に示すように、同ヒンジブッシュ６０によって、その回された側（図９では向かって左側）に位置する一方がロックスプリング５０による付勢方向とは反対側の円周方向（図示時計回り方向）に押し動かされて、両ギア１０，２０間の相対回転を止めていた状態を解除するようになっている。そして、各ウェッジ４０は、上記ヒンジブッシュ６０の更なる回転操作の進行により、上記押し動かされた一方が円周方向（図示時計回り方向）に更に押し動かされて、この動きに追従して押し動かされる他方によって円孔１２の内周面と円筒部２２の外周面との間隙（円環状の隙間Ｓ）内を円周方向（図示時計回り方向）に漸次押し広げていく形で両ギア１０，２０間の噛合位置を円周方向（図示時計回り方向）に変化させていくようになっている。上記動作により、外歯車２１が内歯車１１の内周面に沿って互いの噛合位置を変化させていきながら回転し、互いの歯数差によって相対的な回転位置関係が変化していくように動かされて、アッパギア２０がロアギア１０に対して相対回転していくようになっている。
【００３３】
図６に示すように、上述したアッパギア２０の軸方向の外側面上には、互いに同一円周を描く形に並んで突出する３つの円弧形状のダボ２３が形成されている。これらダボ２３は、アッパギア２０の一部が板厚方向に半抜き加工されることにより形成されている。これらダボ２３は、図４及び図７に示すように、アッパギア２０の軸方向の外側面部をシートバック２のサイドフレーム２Ｆの内側面部に当てて結合する際に、同サイドフレーム２Ｆに形成された対応する３つのダボ孔２Ｆｂ内にそれぞれ嵌め込まれて溶接により一体的に結合される部位となっている。上述したシートバック２のサイドフレーム２Ｆには、更に、上述した３つのダボ孔２Ｆｂによって囲まれた領域の中心部に、コネクティングロッド５Ｒを軸方向に通せるようにするための正円状に貫通した通し孔２Ｆａが形成されている。
【００３４】
図６に示すように、上述したアッパギア２０の外周部には、半径方向の内側に凹んだ凹部位２４と、凹部位２４よりも半径方向の外側に張り出した凸部位２５と、が円周方向に交互に３つずつ並んで形成されている。上述した各凹部位２４は、それぞれ、上述した３つのダボ２３の形成された円周領域から外れた３つの円周領域内（３つのダボ２３の円周方向の配置間領域内）に形成されている。各凹部位２４は、それぞれ、上述した３つのダボ２３の外周面と同じ半径方向位置に、凹みの底面となる外周面を有した形状とされている。
【００３５】
また、上述した各凸部位２５は、それぞれ、上述した３つのダボ２３の形成された各円周領域上の位置に、各ダボ２３よりも半径方向の外側に張り出す肉部を有した形となって形成されている。これら凸部位２５は、それぞれ、それらの半径方向の内側に位置する個々のダボ２３よりも円周方向の双方向に形状を長く張り出させる周長を備えた形状とされている。上述した各凸部位２５と各凹部位２４とは、それぞれ、アッパギア２０の外歯車２１の外周側の形状部位である軸方向に面を向ける一般面部と面一状かつ同じ板厚を有した形に形成されている。
【００３６】
上述した各凹部位２４は、それぞれ、後述するリング部材７０の円筒形状の軸方向の一端部に形成された、円周方向の３箇所の領域から軸方向に突出する各結合部７１をそれぞれ軸方向に受け入れて外周面上に嵌め込ませた状態にセットする部位として機能するものとなっている。これら各凹部位２４の外周面上にセットされたリング部材７０の各結合部７１は、それぞれ、それらの軸方向に挿し込まれた先の各端部が各凹部位２４の外周面上にアーク溶接されて一体的に結合されている。
【００３７】
一方、各凸部位２５は、それぞれ、上述したリング部材７０の各結合部７１を各凹部位２４の外周面上の位置に嵌め込むことにより、各結合部７１の円周方向の配置間領域に形成された各窪み部位７１Ａをそれぞれ軸方向に当接させて、リング部材７０の軸方向の挿通位置を位置決めする部位として機能するものとなっている。また、各凸部位２５は、図１０に示すように、上述した各ダボ２３をシートバック２のサイドフレーム２Ｆに形成された各ダボ孔２Ｆｂ内に嵌合させて、アッパギア２０の軸方向の外側面部をサイドフレーム２Ｆの内側面部に面当接させた際に、サイドフレーム２Ｆの内側面部に面当接した状態にセットされるようになっている。上記構成により、各凸部位２５は、上述した各ダボ２３の外周面とサイドフレーム２Ｆの各ダボ孔２Ｆｂの内周面との各当接部位を、それぞれ、サイドフレーム２Ｆの軸方向の外側からアーク溶接する際に、サイドフレーム２Ｆの溶接部位Ｗｅに裏側から当てられた状態となって、溶接熱のかけられる溶接部領域の実質的な肉厚を増大させて、サイドフレーム２Ｆの溶け落ちを防止するように機能するようになっている。
【００３８】
《各ウェッジ４０の構成について》
次に、ウェッジ４０の構成について説明する。図５に示すように、各ウェッジ４０は、それぞれ、互いに円周方向に対称となる円弧形状に湾曲した形状とされている。各ウェッジ４０は、上述したロアギア１０の円孔１２とアッパギア２０の円筒部２２との間に形成される円環状の隙間Ｓ内にセットされて設けられている（図８参照）。これらウェッジ４０は、それぞれ、前述した円環状の隙間Ｓの形に沿うように、円周方向の一端側から他端側にかけて半径方向の肉厚が漸次薄くなっていく先細り状の形に湾曲した形状とされている。
【００３９】
上記各ウェッジ４０の肉厚の厚い側の端部には、それぞれ、部分的に形状が切り欠かれた掛部４１が形成されている。これら掛部４１の間には、開リング形状のロックスプリング５０の各端部５１が両内側から引掛けられて固定されている。上記ロックスプリング５０の各端部５１は、軸方向に突出する形に折り曲げられており、互いに引き寄せられる形に押し窄められながら各ウェッジ４０の掛部４１の間に差し込まれることにより、それらの復元に伴う弾発力によって各掛部４１に掛着した状態に組み付けられるようになっている。
【００４０】
上記ロックスプリング５０の組み付けにより、各ウェッジ４０には、常時、ロックスプリング５０から互いに円周方向に引き離される方向の付勢力が掛けられた状態とされている。そして、上記の付勢力により、各ウェッジ４０は、上述した円環状の隙間Ｓ内における半径方向の間隔の広い領域から狭い領域に向かって互いに相反する円周方向に押し込まれるように力を受けた状態とされている。そして、上記の押し込み力により、各ウェッジ４０は、アッパギア２０を、常時、ロアギア１０に対して、押圧点Ｐ１，Ｐ２を支点に特定の半径方向（図示では下方向）に押し付けるように力を掛けた状態として、互いの歯車２１，１１同士をバックラッシのない噛合状態に押し付けて回転止めした状態に保持するようになっている。
【００４１】
そして、上記各ウェッジ４０は、上記アッパギア２０をロアギア１０に対して回転止めしている状態から、後述するヒンジブッシュ６０が正逆どちらかの方向に軸回動操作されることにより、図９に示すように、同ヒンジブッシュ６０によって、その回された側（図９では向かって左側）に位置する一方がロックスプリング５０による付勢方向とは反対側の円周方向（図示時計回り方向）に押し動かされて、両ギア１０，２０間の相対回転を止めていた状態を解除するようになっている。
【００４２】
《ヒンジブッシュ６０の構成について》
次に、ヒンジブッシュ６０の構成について説明する。図６及び図１３に示すように、ヒンジブッシュ６０は、軸方向に面を向ける略円板形状の覆い部６１と、覆い部６１の中心部から軸方向に円筒状に突出する軸部６２と、覆い部６１の外周縁部から上述した軸部６２と同じ軸方向に円弧形状に湾曲した形で突出する操作突起６３と、軸部６２の根元側の外周部に形成された小さな円筒形状に突出する突起部６４と、を有する形に形成されている。上記ヒンジブッシュ６０は、鋼板材のフォーマー成形により、上記形状を有した形に形成されている。
【００４３】
上述したヒンジブッシュ６０の中心部には、上述した軸部６２の中心部を通って軸方向に貫通する六角孔６０Ａが形成されている。上記六角孔６０Ａの内部には、図６に示すように、同六角孔６０Ａに嵌合可能な六角棒形状とされた前述したコネクティングロッド５Ｒが軸方向に差し込まれて回転方向に一体的な状態に連結されている。上述した覆い部６１は、その外周部の円周方向の一部領域が切り欠かれた形状とされている。上記構成により、上述した覆い部６１の切り欠きによって回転方向に面を向ける形に形成された各端部面には、それぞれ、上述したロックスプリング５０の各ウェッジ４０に掛着された各端部５１と円周方向に対向する形にセットされるバネ押部６１Ａが形成された状態とされている。
【００４４】
上述したヒンジブッシュ６０は、図５、図７及び図８に示すように、その軸部６２が、上述したアッパギア２０の円筒部２２に対して、同円筒部２２の突出した先の軸方向側から差し込まれて軸回転可能に支持された状態として組み付けられている。上記組み付けにより、ヒンジブッシュ６０は、上述した軸方向に突出する操作突起６３が、上述した各ウェッジ４０の先細り状となる側の端部間の隙間（円環状の隙間Ｓ）内に差し込まれた状態としてセットされる。また、各バネ押部６１Ａが、ロックスプリング５０の各端部５１と円周方向に対向する関係となる位置に配置された状態にセットされる。また、図１１〜図１２に示すように、上述した覆い部６１が、各ウェッジ４０を軸方向の外側から覆った状態にセットされる。なお、図８〜図９では、リクライナ４の内部構造を分かりやすく示すために、ヒンジブッシュ６０の覆い部６１やロックスプリング５０の一部を仮想線によって透過させた形にして表している。
【００４５】
上記のように組み付けられたヒンジブッシュ６０は、その中心部に上述したコネクティングロッド５Ｒが差し込まれて連結されていることにより、前述した駆動ユニット５からの駆動力を受けて軸回動操作されるようになっている。上記の軸回動操作により、ヒンジブッシュ６０は、例えば、図９に示すように図示時計回り方向に回動操作された時には、覆い部６１の図示左側のバネ押部６１Ａによってロックスプリング５０の図示左側のウェッジ４０に掛着された端部５１を円周方向に押圧して、ウェッジ４０の掛部４１との掛着状態から外すようになっている。更に、上記ヒンジブッシュ６０は、上記の回動操作によって、図示左側のウェッジ４０を操作突起６３により円周方向に押圧して、同ウェッジ４０を上述した円環状の隙間Ｓ内における半径方向の間隔の狭い領域から広い領域へと押し出すようになっている。
【００４６】
上記の動作により、図示左側のウェッジ４０に掛けられていたロックスプリング５０の付勢力が解除されると共に、同ウェッジ４０の円環状の隙間Ｓ内で押し込まれていた状態が解除されて、両ギア１０，２０間の回転止め状態が解除される。そして、上記状態から更に、ヒンジブッシュ６０の図示時計回り方向への回動操作が進められると、図示左側のウェッジ４０が更に同方向に押し回されると共に、図示右側のウェッジ４０も、ロックスプリング５０の付勢力によって、左側のウェッジ４０の移動に伴って移動が可能となっていく円環状の隙間Ｓ内の間隔の狭い領域に向かって更に円周方向に食い込んでいくように押し回されるようになっている。
【００４７】
上記の移動により、右側のウェッジ４０が、円孔１２の内周面と円筒部２２の外周面との間隙（円環状の隙間Ｓ）を円周方向（図示時計回り方向）に漸次押し広げていく形で移動していき、外歯車２１の内歯車１１に対する噛合位置が円周方向（図示時計回り方向）に変化していくようになっている。なお、右側のウェッジ４０が、外部から受ける荷重作用等によって、ロックスプリング５０の付勢力のみでは円周方向に摺動しにくい状況にある時には、ヒンジブッシュ６０により押し回された左側のウェッジ４０の頭部が右側のウェッジ４０の頭部に当たって、同右側のウェッジ４０を直接、同じ円周方向に押し回すようになっている。
【００４８】
上記移動により、外歯車２１と内歯車１１とが互いの歯数差により相対回転していくように押し動かされて、アッパギア２０がロアギア１０に対して相対回転していくようになっている。上記の相対回転は、ヒンジブッシュ６０の回動操作が止められることにより、止められるようになっている。具体的には、ヒンジブッシュ６０の回動操作が止められることにより、各ウェッジ４０が再びロックスプリング５０の付勢力によって上述した円環状の隙間Ｓ内の間隙の狭くなる領域へと押し込まれて、両ギア１０，２０間の相対回転が止められた状態へと戻される。なお、ヒンジブッシュ６０が上記とは逆方向に回動操作された場合には、上記とは逆方向の動きによってアッパギア２０がロアギア１０に対して相対回転していくようになっている。
【００４９】
《リング部材７０の構成について》
次に、リング部材７０の構成について説明する。図５〜図６に示すように、リング部材７０は、薄い鋼板が中空円板状の形に打ち抜かれると共に、その打ち抜かれた外周縁側の部分が更に板厚方向に絞り加工されることにより、全体が中空円板状の座を有する略円筒型形状に形成されている。具体的には、上記リング部材７０は、軸方向に面を向ける中空円板状の押さえ部７３と、押さえ部７３の外周縁部から軸方向に円筒形状に延び出す囲い部７２と、囲い部７２から更に軸方向に凹凸のある円筒形状に延び出す結合部７１と、を有した構成とされている。
【００５０】
上述したリング部材７０は、その円筒内に上述したロアギア１０とアッパギア２０とを軸方向に順に組み入れることにより、図７に示すように、その押さえ部７３がロアギア１０の外周部に軸方向の外側からあてがわれると共に、囲い部７２がロアギア１０の外周部を外周側から囲い込んだ状態となって、結合部７１がアッパギア２０の外周部に嵌め込まれた状態にセットされるようになっている。そして、上記組み付け後に、アッパギア２０の外周部に嵌め込まれた結合部７１をアッパギア２０の外周部にアーク溶接して結合することにより、リング部材７０がアッパギア２０に一体的に結合された状態となる。上記構成により、リング部材７０を介して、ロアギア１０とアッパギア２０とが互いに軸方向に外れ止めされた状態とされて保持される。
【００５１】
詳しくは、上述した結合部７１は、図５〜図６に示すように、その円筒状に延び出した先の円周方向の３箇所の部位に、軸方向に凹む窪み部位７１Ａが形成されていることにより、これら窪み部位７１Ａの配置間領域となる円周方向の３箇所の部位において、軸方向に部分的に突出した形状を有する凹凸形状に形成されている。上記結合部７１は、上述したアッパギア２０の外周部に形成された各凹部位２４内にそれらの軸方向に部分的に突出した形状部位がそれぞれ軸方向に挿通されて溶接により結合されるようになっている。また、各窪み部位７１Ａは、上述したアッパギア２０の外周部に形成された各凸部位２５に軸方向に突き当てられて、アッパギア２０のリング部材７０への軸方向の差し込み位置を規制する部位とされている（図７参照）。
【００５２】
押さえ部７３は、図７及び図１４に示すように、上述したロアギア１０の外周部（内歯車１１）に軸方向の外側からあてがわれて、ロアギア１０をアッパギア２０に対して軸方向に脱落させないように保持するようになっている。上述した押さえ部７３には、図１４に示すように、その半径方向の内側の周縁部に、軸方向の外側に向かって半径方向の内側向きに斜めに折れ曲がった形となって張り出す張出部位７３Ａが全周に亘って無端状に繋がった形に曲げ加工されて形成されている。
【００５３】
上述した張出部位７３Ａは、図７に示すように、上述したアッパギア２０の外歯車２１がロアギア１０の内歯車１１に対して噛合位置を変化させるように回転した際に、上述した内歯車１１から軸方向の外側に半抜きされた中央の円板部分の外周面１１Ｂがその内周面に半径方向の内側から接近するように動かされても、同外周面１１Ｂとの間に僅かな隙間Ｔ３（図１４参照）を有して同外周面１１Ｂとは接触しないように半径方向の内側向きに斜めに張り出す形に形成されている。
【００５４】
詳しくは、上述した張出部位７３Ａは、図１４に示すように、上述した内歯車１１の半抜き加工に伴い形成される上述した外周面１１Ｂの軸方向の内側の角面に形成される傾斜状に立ち上がるダレ面１１Ｃと略平行を成す形に斜めに面を張り出させる形状とされて、上記ダレ面１１Ｃと半径方向の配置が重なる位置まで半径方向の内側に向かって斜めに長く延び出した形状とされている。上記構成により、押さえ部７３は、上述した張出部位７３Ａの張り出しに伴って、その囲い部７２との折れ曲がり点７３Ｂまわりの断面２次モーメントが高められて、内歯車１１から軸方向の外側に押圧される力に対して曲げ変形しにくくなっている。
【００５５】
詳しくは、上記押さえ部７３は、上記張出部位７３Ａの曲げ加工された加工硬化によってもその硬さが増大されて、曲げ変形しにくくなっている。より詳しくは、上記押さえ部７３は、それ自体が無端状に繋がった環形状とされていると共に、その内周縁の全域に亘って上述した張出部位７３Ａが無端状に形成されていることにより、その内周縁の周長が延ばされにくい形に肉増し補強されており、そのことによっても軸方向の外側に曲げ変形しにくくなっている。
【００５６】
《ヒンジブッシュ６０の突起部６４の構成について》
ところで、図２〜図３、図７及び図１１に示すように、上述したリクライナ４のヒンジブッシュ６０の中心部に軸方向の内側から外側へと差し込まれて連結されるコネクティングロッド５Ｒには、その差し込まれた先の箇所に、抜け止め用のワッシャ５Ｒａが装着されている。上記構成により、コネクティングロッド５Ｒは、その軸方向の位置ズレ移動が、上述したワッシャ５Ｒａがヒンジブッシュ６０と当接する位置までに規制されるようになっている。詳しくは、上述したコネクティングロッド５Ｒは、図１で前述したもう一方側のリクライナ４に差し込まれた先の端部でも同じようにワッシャ５Ｒａが装着されて抜け止めされていることにより、各側のワッシャ５Ｒａが各側のリクライナ４のヒンジブッシュ６０と当接するまでの間でしか軸方向に位置ズレしないように規制された状態とされている。
【００５７】
また、図２〜図３、図７及び図１１に示すように、上述したリクライナ４のロアギア１０と結合されるリクライニングプレート３Ｆの嵌合孔３Ｆａ内には、同嵌合孔３Ｆａの奥側に位置するリクライナ４のロックスプリング５０やヒンジブッシュ６０に対して軸方向の外側から蓋をする円筒容器型形状のキャップ８０が嵌め込まれて溶接されている。上記キャップ８０は、上述したリクライニングプレート３Ｆの嵌合孔３Ｆａ内に軸方向の外側からセットされた後、その外周部が嵌合孔３Ｆａの外周部（各ダボ孔３Ｆｂの配置間領域の形状部位）に溶接されて一体的に結合された状態とされている。上記キャップ８０により、上述したリクライナ４のロックスプリング５０やヒンジブッシュ６０の軸方向の外側への移動が規制された状態とされている。すなわち、上述したコネクティングロッド５Ｒが軸方向に軸ズレ移動したとしても、これに伴ってヒンジブッシュ６０が軸方向の外側に移動しようとする動きが上述したキャップ８０によって規制されるようになっている。また、上記キャップ８０により、上述したロックスプリング５０が各ウェッジ４０との引掛かり状態から軸方向の外側に外れる動きも規制されるようになっている。
【００５８】
上述したキャップ８０は、図１２に示すように、上述したヒンジブッシュ６０の覆い部６１を軸方向の外側に僅かに軸ズレ移動させられる隙間Ｔ１を空けた状態に設けられた状態とされている。しかし、上記の隙間Ｔ１が空けられていたとしても、ヒンジブッシュ６０を含むリクライナ４の各構成部品や周辺部品の製造バラツキの他、使用時に外部から受ける過負荷の作用等によって、上述した隙間Ｔ１が詰められてしまうおそれがある。そして、その結果として、ヒンジブッシュ６０が各ウェッジ４０を軸方向に押さえ込んだ状態となってしまうと、各ウェッジ４０が図９で前述したように円周方向に押し動かされたりロックスプリング５０の付勢力によって位置が戻されたりする際の摺動性が悪化してしまうこととなる。
【００５９】
そこで、上述したヒンジブッシュ６０には、上記のようにキャップ８０との間の隙間Ｔ１が詰められるようなことがあっても、常に、アッパギア２０の円筒部２２に先当たりして、各ウェッジ４０との間に軸方向の隙間Ｔ２を確保するよう機能する突起部６４が形成されている。上記突起部６４は、図１３に示すように、上述したヒンジブッシュ６０の軸部６２の根元側の外周部、すなわち軸部６２と軸部６２から径方向の外側に張り出す覆い部６１との内角部において、軸部６２よりもひとまわり大きな無端状の円筒形状を成す形に突出して形成されている。上記突起部６４は、軸部６２の外周部の全域に亘って均一に突出した形となって形成されている。
【００６０】
上記突起部６４は、図１２に示すように、上述したヒンジブッシュ６０の覆い部６１が上記隙詰め時に各ウェッジ４０に向かって押し込まれる力が掛けられた際には、同覆い部６１が各ウェッジ４０と軸方向に当てられるよりも先にアッパギア２０の円筒部２２の先端面に当接して、上記ヒンジブッシュ６０の軸方向に押し込まれる移動を規制するようになっている。上記構成により、ヒンジブッシュ６０の覆い部６１と各ウェッジ４０との間には、常に、上述した突起部６４の先当たりに伴う軸方向の隙間Ｔ２が確保されることとなる。したがって、上記のようにヒンジブッシュ６０が軸方向に隙詰めされた状況下においても、常に、各ウェッジ４０を円滑に摺動させることができる。
【００６１】
ここで、上述したアッパギア２０の円筒部２２は、その軸方向の外側への張り出し位置が、上述した各ウェッジ４０の軸方向の外側面までは届かない低い張り出し位置に留められた構成とされている。その理由は、アッパギア２０の円筒部２２が、リクライナ４の小型化に伴い、バーリング加工時に押し込み可能とされる領域が狭められていることによるものである。したがって、上述したヒンジブッシュ６０の覆い部６１は、もし突起部６４が形成されていなければ、上述したアッパギア２０の円筒部２２が各ウェッジ４０の軸方向の外側面よりも内側に引っ込んだ位置までしか張り出していないために、軸方向に隙詰めされた際に円筒部２２より先に各ウェッジ４０に当たってしまう構成となる。しかし、ヒンジブッシュ６０に突起部６４が形成されていることで、上記のようにアッパギア２０の円筒部２２の張り出しが短い構成であっても、ヒンジブッシュ６０の覆い部６１を各ウェッジ４０に当てるよりも先に突起部６４をアッパギア２０の円筒部２２に当てることができる。
【００６２】
《まとめ》
以上をまとめると、本実施例のリクライナ４は、次のような構成とされている。すなわち、乗物用シート（１）のリクライニング調節機構を担うリクライナ（４）であって、互いに相対回転可能な状態に軸方向に組み付けられた２枚の円板状の連結部材（１０，２０）と、２枚の連結部材（１０，２０）の間に設けられてこれらの相対回転を止める回転止め機構（４０，５０）と、２枚の連結部材（１０，２０）の外周部（１１，２４）間に跨って装着されてこれらを軸方向に組み付けた状態に保持するリング部材（７０）と、を有するものである。リング部材（７０）が、一方側の連結部材（２０）の外周部（２４）に結合される結合部（７１）と、結合部（７１）から軸方向に延びて他方側の連結部材（１０）の外周部（１１）を外周側から囲う囲い部（７２）と、囲い部（７２）の軸方向に延びた先の端部から半径方向の内側に折れ曲がって他方側の連結部材（１０）の外周部（１１）に軸方向の外側からあてがわれる押さえ部（７３）と、を有する。押さえ部（７３）に軸方向の外側に曲がって張り出す張出部位（７３Ａ）が形成されている。
【００６３】
このような構成とされていることにより、リング部材（７０）の押さえ部（７３）に形成された張出部位（７３Ａ）により、押さえ部（７３）の囲い部（７２）との折れ曲がり点（７３Ｂ）まわりの断面２次モーメントが高められて、押さえ部（７３）が他方側の連結部材（１０）から軸方向の外側に押圧される力に対して変形しにくくなる。上記構成により、２枚の円板状の連結部材（１０，２０）間の軸方向の外れ止めをするリング部材（７０）の構造強度を高めることができる。
【００６４】
また、張出部位（７３Ａ）が、押さえ部（７３）の半径方向の内側の縁部に形成されている。このような構成とされていることにより、張出部位（７３Ａ）により押さえ部（７３）の囲い部（７２）との折れ曲がり点（７３Ｂ）まわりの断面２次モーメントが最適に高められて、リング部材（７０）の構造強度を適切に高めることができる上に、張出部位（７３Ａ）の成形を容易にすることができる。
【００６５】
また、張出部位（７３Ａ）が、押さえ部（７３）から軸方向の外側に向かって半径方向の内側向きに斜めに曲がって張り出す。このような構成とされていることにより、張出部位（７３Ａ）の斜め内側に張り出す形状によって、押さえ部（７３）全体としての半径方向内側への張出長さを長く確保することができ、押さえ部（７３）による他方側の連結部材（１０）の軸方向の押さえをより広い範囲に亘って適切に行うことができる。
【００６６】
また、張出部位（７３Ａ）が、円周方向に無端状に繋がった環状形とされている。このような構成とされていることにより、張出部位（７３Ａ）によって押さえ部（７３）の内周長の広がりを適切に抑えられるようになるため、押さえ部（７３）の軸方向の外側に押圧される変形をより適切に抑えることができる。
【実施例２】
【００６７】
《シート１０１の基本構造について》
始めに、実施例１のリクライナ１０４の構成について、図１５〜図２６を用いて説明する。本実施例のリクライナ１０４は、図１５に示すように、小型自動車の助手席を構成するシート１０１に適用されており、着座乗員の背凭れとなるシートバック１０２を、着座部となるシートクッション１０３に対して、背凭れ角度の調整を行える状態に連結する回転止め可能な回転軸装置（継手装置）として機能するように構成されているものである。上述したリクライナ１０４は、シートバック１０２の骨格を成すバックフレーム１０２Ｆの左右両側のサイドフレーム１０２Ｆａの下端部と、シートクッション１０３の骨格を成すクッションフレーム１０３Ｆの左右両側のサイドフレーム１０３Ｆａの後端部と、の間にそれぞれ介在して設けられており、これらを互いに連結した状態となっている（図１６〜図１７参照）。詳しくは、上述したシートバック１０２の各サイドフレーム１０２Ｆａは、シートクッション１０３の各サイドフレーム１０３Ｆａの内側に位置するように設けられており、これらの各間にリクライナ１０４がそれぞれ介在して設けられた状態とされている。
【００６８】
図１５に示すように、上述した各リクライナ１０４は、常時は、シートバック１０２の背凭れ角度を固定したロック状態に保持されている。各リクライナ１０４は、シートクッション１０３の車両外側の側部に設けられたリクライニングレバー１０５が引き上げられる操作により、それらのロック状態が一斉に解除されて、シートバック１０２の背凭れ角度を変えられるアンロック状態に切り替えられるようになっている。また、各リクライナ１０４は、上記リクライニングレバー１０５の引き上げられた操作状態が戻されることにより、附勢によって再びシートバック１０２の背凭れ角度を固定したロック状態に戻されるようになっている。
【００６９】
上述したシートバック１０２の左右両側のサイドフレーム１０２Ｆａとシートクッション１０３の左右両側のサイドフレーム１０３Ｆａとの間には、それぞれ、シートバック１０２に対して常時、前倒れ回転する方向への附勢力をかけるリターンスプリング１０６が掛着されている。これらリターンスプリング１０６は、それぞれ、渦巻きバネによって構成されており、それらの内側の端部が、シートクッション１０３の各サイドフレーム１０３Ｆａの外側面に結合されたブラケット１０３Ｆｃに掛着され、それらの外側の端部が、シートバック１０２の各サイドフレーム１０２Ｆａの外側面に結合されたブラケット１０２Ｆｃに掛着されて設けられた状態とされている（図２１参照）。
【００７０】
これらリターンスプリング１０６の回転附勢力により、シートバック１０２は、上述した各リクライナ１０４による背凭れ角度の固定状態が解かれることで、着座乗員の背部に当たる位置まで起こし上げられて、着座乗員がその背部を前後に傾動させる動きに合わせてその背凭れ角度が前後に自由に調整されるようになっている。このような附勢構造が設けられていることにより、シートバック１０２の背凭れ角度の調整を簡便に行えるようになっている。
【００７１】
上述したシートバック１０２は、シートクッション１０３の上面部に畳み込まれた状態となる前倒れ位置から後方側に倒し込まれた状態となる後倒れ位置までの約１８０度の回転領域を回動することができるようになっている。このうち、シートバック１０２の背凭れ角度が上方側に真っ直ぐに起立した状態となる位置から上述した後倒れ位置までの約９０度の回転領域は、リクライニングレバー１０５の引き上げ操作をやめることでその背凭れ角度が固定された状態に戻される「ロックゾーン」の回転領域として設定されている。また、シートバック１０２の背凭れ角度が上記ロックゾーンを前側に越えた位置から上述した前倒れ位置までの約９０度の回転領域は、リクライニングレバー１０５の引き上げ操作をやめてもその背凭れ角度が固定された状態には戻されない「フリーゾーン」の回転領域として設定されている。
【００７２】
上記のロックゾーンやフリーゾーンの回転領域は、それぞれ、後述する各リクライナ１０４に設定されたロックゾーンやフリーゾーンの回転領域によって形成されている。上述したフリーゾーンの回転領域が設けられていることにより、シートバック１０２は、シート１０１に人が座っていない状態でリクライニングレバー１０５を操作して、附勢によってフリーゾーンに入る位置まで倒し込まれたら、その後はリクライニングレバー１０５の操作を継続しなくても自動的にシートクッション１０３の上面部に畳み込まれる位置まで前倒しされていくようになっている。
【００７３】
《リクライナ１０４の具体的な構成について》
上述した各リクライナ１０４は、図１６〜図１７に示すように、上述したシートバック１０２の各サイドフレーム１０２Ｆａの外側面に一体的に結合されるラチェット１１０と、シートクッション１０３の各サイドフレーム１０３Ｆａの内側面に一体的に結合されるガイド１２０と、を有し、これらラチェット１１０とガイド１２０との相対回転がロックされたり解除されたりすることにより、シートバック１０２の背凭れ角度を固定したり解除したりする構成となっている。
【００７４】
以下、上述した各リクライナ１０４の具体的な構成について詳しく説明していく。なお、各リクライナ１０４は、互いに左右対称向きに配設されているが、実質的な構成は同じものとなっている。したがって、以下では、これらを代表して、図１６〜図１７に示されている車両外側に配置されたリクライナ１０４の構成について説明することとする。図１８〜図１９に示すように、リクライナ１０４は、互いに軸方向に組み付けられる円板形状のラチェット１１０及びガイド１２０と、これらの間に組み付けられる３個のポール１３０（１３０Ａ〜１３０Ｃ）、回転カム１４０、及びヒンジカム１５０と、ガイド１２０の外側面に組み付けられるロックスプリング１６０と、ラチェット１１０とガイド１２０との間に跨って組み付けられる座付きの円筒型形状に形成されたリング部材１７０と、を有して構成されている。上述したラチェット１１０、ガイド１２０、３つのポール１３０、回転カム１４０及びヒンジカム１５０は、それぞれ、焼き入れ処理された硬い鋼板材によって形成されている。ここで、上述したラチェット１１０が本発明の「他方側の連結部材」に相当し、ガイド１２０が本発明の「一方側の連結部材」に相当し、各ポール１３０、回転カム１４０、ヒンジカム１５０及びロックスプリング１６０から成る回転止め構造が本発明の「回転止め機構」に相当する。
【００７５】
《ラチェット１１０の構成について》
図１８に示すように、ラチェット１１０は、略円板型形状に形成されており、その円板本体１１１の外周縁部に、ガイド１２０への組み付け方向となる軸方向に円筒状に突出する円筒部１１２が形成された構成となっている。上記円筒部１１２は、円板本体１１１の外周縁部が板厚方向に半抜き加工されることにより、同方向に円筒状に押し出された形となって形成されている。この円筒部１１２の内周面には、後述する各ポール１３０の外周面に形成された各外歯列１３１をそれぞれ半径方向の内側から押し付けて噛合させることのできる内歯列１１２Ａが形成されている。上記内歯列１１２Ａは、円筒部１１２の内周面領域のほぼ全周に亘って形成されており、円周方向に複数の内歯が２度ピッチで並んで形成された構成となっている。また、上記内歯列１１２Ａが形成されていない円筒部１１２の円周方向の１箇所の領域には、半径方向の内側に向かって滑らかな円弧面状に突出する乗上げ部１１２Ｂが形成されている。上記乗上げ部１１２Ｂは、内歯列１１２Ａよりも半径方向の内側に突出する形となって形成されている。
【００７６】
また、上述したラチェット１１０の円板本体１１１の中心部には、丸孔形状に貫通した貫通孔１１１Ａが形成されている。この貫通孔１１１Ａ内には、後述するヒンジカム１５０に差し込まれて装着される操作ピン１０５Ａが軸方向の外側から差し込まれるようになっている。また、図１９〜図２０に示すように、上述したラチェット１１０の円板本体１１１の外側面上には、長円状に突出する４つのダボ１１１Ｂが、円周方向に等間隔に並んで形成された状態とされている。これらダボ１１１Ｂは、ラチェット１１０の円板本体１１１の一部が板厚方向に半抜き加工されることによって形成されている。これらダボ１１１Ｂは、図１６及び図２１に示すように、ラチェット１１０の円板本体１１１の外側面をシートバック１０２のサイドフレーム１０２Ｆａの外側面にあてがえて結合する際に、サイドフレーム１０２Ｆａに形成された４つの各ダボ孔１０２Ｆａ１内にそれぞれ嵌め込まれて溶接により一体的に結合される結合部として機能するものとなっている。上記シートバック１０２のサイドフレーム１０２Ｆａには、更に、上述した操作ピン１０５Ａを軸方向に通せるようにするための丸孔状の通し孔１０２Ｆａ２も形成されている。
【００７７】
《ガイド１２０の構成について》
図１８〜図１９に示すように、ガイド１２０は、上述したラチェット１１０よりもひとまわり大きな外径をもつ略円板型形状に形成されており、その円板本体１２１の外周縁部に、ラチェット１１０への組み付け方向となる軸方向に円筒状に突出する円筒部１２２が形成された構成となっている。上記円筒部１２２は、その円筒内部にラチェット１１０の円筒部１１２を緩やかに嵌め込むことができる大きさに形成されている。上記ガイド１２０は、上述した円筒部１２２内にラチェット１１０の円筒部１１２を嵌め込んで組み付けることにより、ラチェット１１０の円筒部１１２と互いに内外に緩やかに嵌まり合った状態となって、互いに相対回転可能に内外に支え合った状態に組み付けられるようになっている。そして、上記ガイド１２０は、上記円筒部１２２とラチェット１１０の円筒部１１２との間に外周側から跨って装着される後述するリング部材１７０によって、ラチェット１１０に対して互いの円板形状を摺り動かす形で相対回転することができるように軸方向に外れ止めされた状態に組み付けられた状態とされている（図１６〜図１７及び図２１参照）。
【００７８】
上述したガイド１２０の円板本体１２１の中心部には、丸孔形状に貫通した貫通孔１２１Ａが形成されている。上記貫通孔１２１Ａの内部には、後述するヒンジカム１５０の軸部１５２が軸方向の内側から外側に差し込まれて軸回転可能な状態に枢着された状態とされている。また、図１８に示すように、上述したガイド１２０の円板本体１２１の外側面上には、長円状に突出する３つのダボ１２１Ｂが、円周方向に９０度ずつの間隔を空けて形成された状態とされている。詳しくは、各ダボ１２１Ｂは、ガイド１２０の円板本体１２１の外側面上における、後述する３つのカム収容溝１２４Ｂが形成された円周領域上にそれぞれ１つずつ形成されている。上述した各ダボ１２１Ｂは、ガイド１２０の円板本体１２１の一部が板厚方向に半抜き加工されることによって形成されている。これらダボ１２１Ｂは、図１７及び図２１に示すように、ガイド１２０の円板本体１２１の外側面をシートクッション１０３のサイドフレーム１０３Ｆａの外側面にあてがえて結合する際に、サイドフレーム１０３Ｆａに形成された３つのダボ孔１０３Ｆａ１内にそれぞれ嵌め込まれて溶接により一体的に結合される結合部として機能するものとなっている。上記シートクッション１０３のサイドフレーム１０３Ｆａには、更に、前述した操作ピン１０５Ａとガイド１２０の円板本体１２１の外側面に装着される後述するロックスプリング１６０を軸方向に通せるようにする通し孔１０３Ｆａ２も形成されている。
【００７９】
また、図１８〜図１９に示すように、上述したガイド１２０には、その円板本体１２１の内側面の円周方向の４箇所の位置に、ラチェット１１０への組み付け方向となる軸方向に扇型形状に突出するガイド壁１２３が形成されている。これらガイド壁１２３は、ガイド１２０の円板本体１２１の一部が板厚方向に半抜き加工されることによって、同方向に半径方向の外側に向かって形を広げる扇型形状に押し出されて形成された状態とされている。そして、図１９に示すように、上述した各ガイド壁１２３の形成により、各ガイド壁１２３の円周方向の配置間領域には、後述する３つのポール１３０をそれぞれ内部に収容することのできる凹状のポール収容溝１２４Ａが形成された状態とされている。上述した各ガイド壁１２３は、上述した各ポール収容溝１２４Ａ内にセットされる各ポール１３０を、それぞれ、半径方向の内外方にのみ移動させられるように円周方向の両側から支持する構成となっている。また、上述した各ガイド壁１２３の形成により、各ガイド壁１２３によって囲まれたガイド１２０の中心部領域には、後述する回転カム１４０を内部に軸回転させられる状態に収容可能な凹状のカム収容溝１２４Ｂが形成されている。
【００８０】
また、上述した４つのガイド壁１２３のうち、ポール１３０が間に配置されていない図示上側２つのガイド壁１２３には、それぞれ、上述したカム収容溝１２４Ｂ内にセットされる回転カム１４０を外周側からあてがえて支持することができる延出部１２３Ａが形成されている。これら延出部１２３Ａによる支持により、回転カム１４０は、その円周方向の偏った３箇所の位置で後述するポール１３０を半径方向の内側から支えることで図示上方側への偏向した反力の作用を受けても、力の釣り合いがとれた状態として保たれるようになっている（図２２参照）。
【００８１】
上述した各ガイド壁１２３の円周方向の配置間領域に形成される３つのポール収容溝１２４Ａとガイド１２０の中心部に形成されるカム収容溝１２４Ｂは、それぞれ、上述した各ガイド壁１２３の押し出し成形によって相対的に凹んだ形となって形成されるガイド溝１２４の一部として、互いに面一状に凹んだ形となって形成されている。このように、上述したガイド１２０には、ラチェット１１０との間に組み付けられる３つのポール１３０と回転カム１４０とヒンジカム１５０とがそれぞれ支持された状態に組み付けられた状態とされている。
【００８２】
また、図１９に示すように、上述したガイド１２０の円板本体１２１の外側面には、後述するロックスプリング１６０の外側の端部を掛着させるためのバネ掛部１２５が突出して形成されている。上記バネ掛部１２５は、ガイド１２０の円板本体１２１の一部が板厚方向に半抜き加工されることによって形成されている。上記バネ掛部１２５は、上述した円板本体１２１の外側面上に円周方向に９０度ずつの間隔を空けて形成された３つのダボ１２１Ｂと互いに等間隔の配置となる位置（隣り合う２つのダボ１２１Ｂと円周方向に９０度ずつの間隔を空ける位置）に形成された状態とされている。上記バネ掛部１２５は、後述するロックスプリング１６０の外側の端部を引掛けられるようにするくびれを中間部に有した形状とされている。
【００８３】
《ポール１３０の構成について》
図１９及び図２２に示すように、３つのポール１３０は、ガイド１２０の円板本体１２１の内側面に形成された各ポール収容溝１２４Ａ内にそれぞれ収容されて組み付けられた状態とされている。上記組み付けにより、各ポール１３０は、ガイド１２０に対して、各ポール収容溝１２４Ａの形状に沿って半径方向の内外方にしか移動することができないように円周方向に支持された状態とされている。各ポール１３０は、図２１に示すように、上述した各ポール収容溝１２４Ａ内に収容された状態において、それらの半径方向の外側への移動先の位置に、ラチェット１１０の円筒部１１２の内周面上に形成された内歯列１１２Ａが露呈するようになっている。
【００８４】
図１８〜図１９に示すように、上述した各ポール１３０の外周面上には、上述したラチェット１１０の内歯列１１２Ａと噛合することのできる外歯列１３１がそれぞれ形成されている。各外歯列１３１は、各ポール１３０の円弧面状に湾曲した外周面上に複数の外歯が円周方向に２度ピッチで並んだ形となって形成されている。上述した各ポール１３０は、図２２〜図２３に示すように、ガイド１２０の中心部にセットされた回転カム１４０が軸回転操作されることにより、同回転カム１４０によって半径方向の外側に押し出されたり（図２２参照）内側に引き戻されたり（図２３参照）するように操作されるようになっている。
【００８５】
図２２に示すように、各ポール１３０が回転カム１４０の回転によって半径方向の外側に押し出されることにより、各ポール１３０の外周面に形成された外歯列１３１がラチェット１１０の内歯列１１２Ａに押し付けられて噛合した状態となる。これにより、各ポール１３０がラチェット１１０に対して回転方向に一体的に結合された状態となり、各ポール１３０を介してラチェット１１０とガイド１２０との間の相対回転がロックされた状態となる。すなわち、各ポール１３０は、ガイド１２０との関係においては、上述した各ガイド壁１２３による円周方向の支えによって半径方向の内外方にしか移動することができないようになっていることから、ラチェット１１０と噛合して回転方向に一体的な状態となることにより、ラチェット１１０のガイド１２０に対する回転をロックするように機能するからである。
【００８６】
また、図２３に示すように、各ポール１３０が回転カム１４０の回転によって半径方向の内側に引き戻されることにより、各ポール１３０がラチェット１１０の内歯列１１２Ａとの噛合状態から外される。これにより、上述したラチェット１１０とガイド１２０との間の相対回転がロックされていた状態が解除され、ラチェット１１０とガイド１２０とが互いに相対回転することのできる状態に切り替えられる。上述した各ポール１３０は、それぞれ、半径方向の内側に向けて形状を延ばす２本の脚部１３２を有するＵ字型形状に形成されており、それぞれのＵ字形状の内部に片側の脚部１３２から突出する引掛部１３３が形成された構成となっている。
【００８７】
各ポール１３０は、図２２に示すように、回転カム１４０の回転によってそれらの脚部１３２が回転カム１４０により半径方向の内側から押圧されることにより、半径方向の外側に押し出されるようになっている。また、各ポール１３０は、図２３に示すように、回転カム１４０が上記とは逆方向に回転することにより、それらの引掛部１３３が回転カム１４０のフック１４４によって半径方向の内側に引き込まれて、半径方向の内側に引き戻されるようになっている。
【００８８】
《回転カム１４０の構成について》
回転カム１４０は、図２２において前述したように、ガイド１２０の円板本体１２１の内側面に形成されたカム収容溝１２４Ｂ内に収容されて組み付けられた状態とされている。上述した回転カム１４０は、その中心部に差し込まれて組み付けられる後述するヒンジカム１５０によって、ガイド１２０に対して軸回転可能に支持された状態とされている。上記回転カム１４０は、図２１に示すように、上述した各ポール１３０と同程度の厚みを有した形に形成されており、上述したカム収容溝１２４Ｂ内に収容された状態において、各ポール１３０と軸方向において同じ位置に配置された状態とされている。
【００８９】
上述した回転カム１４０は、図２２〜図２３に示すように、その各ポール１３０と面する図示左右両側と下側の各面部上に、各ポール１３０の脚部１３２をそれぞれ入り込ませることのできる凹部１４２と、各凹部１４２内に入り込んだ各ポール１３０の脚部１３２をそれぞれ回転カム１４０の回転動作によって半径方向の外側に押し出すように乗り上げさせる肩部１４３と、回転カム１４０の逆方向への回転動作によって各ポール１３０の引掛部１３３にそれぞれ引掛けられて各ポール１３０を内側に引き込むフック１４４と、が形成された構成となっている。
【００９０】
上記回転カム１４０は、その中心部に形成された貫通孔１４１内に、後述するヒンジカム１５０の操作部１５３が回転方向に一体的となるように軸方向に組み付けられてセットされた状態とされている。具体的には、上記貫通孔１４１は、鉤孔形状に形成されており、ヒンジカム１５０の鉤状に形成された操作部１５３が組み付けられることにより、同操作部１５３と回転方向に一体的な状態となるように組み付けられるようになっている。上記組み付けにより、回転カム１４０は、上記ヒンジカム１５０が回転方向の一方側或いは他方側に軸回転操作される動きによって、ヒンジカム１５０と一体的となって回転操作されるようになっている。
【００９１】
上記回転カム１４０は、図２２に示すように、常時は、上述したヒンジカム１５０が後述するロックスプリング１６０によって図示時計回り方向に回転付勢された状態とされていることにより、同方向に押し回された状態に保持された状態とされている。これにより、回転カム１４０は、その左右両側と下側の各面部上に形成された各肩部１４３により各ポール１３０の脚部１３２をそれぞれ半径方向の外側に押し出して、各ポール１３０をラチェット１１０の内歯列１１２Ａに噛合させて、リクライナ１０４の回転をロックした状態に保持した状態となっている。
【００９２】
上記回転カム１４０は、上述したヒンジカム１５０がリクライニングレバー１０５（図１５参照）の引き上げ操作によって上記附勢方向とは反対方向に軸回転操作されることにより、図２３に示すように、ヒンジカム１５０の操作部１５３によって図示反時計回り方向に回転操作される。これにより、回転カム１４０は、その左右両側と下側の各面部上に形成された各凹部１４２が各ポール１３０の脚部１３２の直下位置（半径方向の内側の位置）に移動していきながら、各面部から延び出す各フック１４４が各ポール１３０の引掛部１３３にそれぞれ徐々に深く引掛けられていき、各ポール１３０を半径方向の内側に引き込んで、ラチェット１１０との噛合状態から外した状態にする。これにより、リクライナ１０４のロック状態が解除された状態となる。また、回転カム１４０は、上記リクライニングレバー１０５の操作が戻されることにより、再びロックスプリング１６０からの附勢力を受けて回転するヒンジカム１５０の操作部１５３によって図示時計回り方向に回されて、各ポール１３０をラチェット１１０の内歯列１１２Ａに噛合させた状態（リクライナ１０４を回転ロックさせた状態）に戻される。
【００９３】
ところで、上述した各ポール１３０を半径方向の外側に押し出す回転カム１４０は、上述したラチェット１１０とガイド１２０との相対的な回転位置状態が、いずれかのポール１３０（本実施例では図２３の左側に配置されたポール１３０Ｃ）の移動先の領域に前述した乗上げ部１１２Ｂが位置した状態となる時には、各ポール１３０を半径方向の外側に押し出しても、上記１つのポール１３０Ｃが乗上げ部１１２Ｂ上に乗り上がってその移動が途中で止められてしまうことで、全てのポール１３０の噛合移動が噛合する手前の位置で止められてしまうようになっている。このように、上記１つのポール１３０Ｃが乗上げ部１１２Ｂに乗り上がってしまうことで、リクライナ１０４がロック作動できなくなる領域が、図１５で前述したフリーゾーンの領域（リクライニングレバー１０５の引き上げ操作をやめてもシートバック１０２の背凭れ角度が固定された状態に戻されない領域）となっている。また、いずれのポール１３０も乗上げ部１１２Ｂに乗り上がることなく、リクライナ１０４がロック作動できる領域（図２３において乗上げ部１１２Ｂがポール１３０Ｂとポール１３０Ｃとの間の上側の領域に位置する領域）が、同じく図１５で前述したロックゾーンの領域（リクライニングレバー１０５の引き上げ操作をやめることでシートバック１０２の背凭れ角度が固定された状態に戻される領域）となっている。
【００９４】
ここで、上述した３つのポール１３０（１３０Ａ〜１３０Ｃ）のうち、図２２〜図２３に示す下側のポール収容溝１２４Ａ内に配置されるポール１３０Ａは、円周方向に２分割された第１ピース１３０Ａ１と第２ピース１３０Ａ２とによって構成されている。第１ピース１３０Ａ１は、ポール１３０Ａの形状の大部分を占める構成となっており、その外周面には前述した外歯列１３１が形成され、内周部には、ポール１３０Ａの片側の脚部１３２と引掛部１３３とがそれぞれ形成されている。第２ピース１３０Ａ２は、上述した第１ピース１３０Ａ１よりも小さなポール１３０Ａの一部分の形状を占める構成となっており、その外周面には外歯列１３１は形成されておらず、ポール１３０Ａのもう一方側の脚部１３２を形作る程度の小片形状に形成されている。上記ポール１３０Ａを第１ピース１３０Ａ１と第２ピース１３０Ａ２とに分割する分割ラインは、これらを図示縦方向に真っ直ぐに分割する縦のラインと、これらを横向きのＶ字形状に斜めに屈曲させた形に分割する斜めのラインと、を有した形となっている。
【００９５】
上記分割により、図２２に示すように、第１ピース１３０Ａ１には、その第２ピース１３０Ａ２と隣接する図示左側の面に、図示左方向（ポール１３０Ａの進退移動方向に垂直な方向）に真っ直ぐに面を向ける垂直面１３０Ａ１ａと、図示左下方向に斜めに面を向ける第１傾斜面１３０Ａ１ｂと、図示左上方向に斜めに面を向ける第２傾斜面１３０Ａ１ｃと、が形成されている。また、第２ピース１３０Ａ２には、その第１ピース１３０Ａ１と隣接する図示右側の面に、上記第１ピース１３０Ａ１の垂直面１３０Ａ１ａと対面する図示右方向（ポール１３０Ａの進退移動方向に垂直な方向）に真っ直ぐに面を向ける垂直面１３０Ａ２ａと、上記第１ピース１３０Ａ１の第１傾斜面１３０Ａ１ｂと対面する図示右上方向に斜めに面を向ける第１傾斜面１３０Ａ２ｂと、上記第１ピース１３０Ａ１の第２傾斜面１３０Ａ１ｃと対面する図示右下方向に斜めに面を向ける第２傾斜面１３０Ａ２ｃと、が形成されている。
【００９６】
上記分割された形状のポール１３０Ａは、図２２に示すように、回転カム１４０が図示時計回り方向に回転することにより、その第２ピース１３０Ａ２の脚部１３２が回転カム１４０の肩部１４３により半径方向の外側に押し出される。この押し出しにより、第２ピース１３０Ａ２は、その第２傾斜面１３０Ａ２ｃが、第１ピース１３０Ａ１の第２傾斜面１３０Ａ１ｃを半径方向の外側へ斜めに押圧して、第１ピース１３０Ａ１と第２ピース１３０Ａ２とが互いに相反する円周方向に擦り動かされながら、それぞれが半径方向の外側に押し出されて、第１ピース１３０Ａ１の外歯列１３１をラチェット１１０の内歯列１１２Ａに押し付けて噛合させた状態にする。このとき、第１ピース１３０Ａ１と第２ピース１３０Ａ２とは、互いに相反する円周方向に擦り動く動作によって、その全体としての横幅を広げて、その円周方向の両外側の側面をこれらを支える各ガイド壁１２３に押し付けた状態にして、第１ピース１３０Ａ１の外歯列１３１をラチェット１１０の内歯列１１２Ａに押し付けて噛合させるようになっている。これにより、上記ポール１３０Ａは、ガイド１２０に対する円周方向のガタ付きをなくした状態として、ラチェット１１０に噛合した状態に保持されるようになっている。
【００９７】
すなわち、上述した各ポール収容溝１２４Ａは、それらの内部に組み付けられる各ポール１３０の組み付け性や摺動性を担保するために、それらの溝幅が各ポール１３０の横幅よりも広く設定されている。これにより、各ポール１３０がラチェット１１０の内歯列１１２Ａと噛合した状態となっても、上記各ポール１３０が各ポール収容溝１２４Ａ内で円周方向にガタ付ける隙間によって、ラチェット１１０とガイド１２０とが互いに円周方向にガタ付ける状態となる。しかしながら、上記分割された１つのポール１３０Ａが、上記のように横幅を広げてガイド１２０に対する円周方向のガタを詰めた状態としてラチェット１１０に噛合する構成となっていることにより、ラチェット１１０とガイド１２０とを円周方向にガタ付かせない状態にして回転止めすることができる。
【００９８】
また、図２４に示すように、上記回転カム１４０は、その回転により各ポール１３０をラチェット１１０の内歯列１１２Ａに押し付ける動作時に、その外周面の一部が、上記ガイド１２０に形成された図示左上側のガイド壁１２３の延出部１２３Ａに先行して押し付けられて（接点Ｃ１）、ガイド１２０に対して中心部から図示右下方向に押し出される偏心力を受けるようになっている。これにより、回転カム１４０は、図示下側のポール１３０Ａと右側のポール１３０Ｂとを、それぞれ、ラチェット１１０の内歯列１１２Ａに押し付ける位置を越えた位置までラチェット１１０を押し動かすように押し出すようになっている（接点Ｃ２，Ｃ３）。そして、この２つのポール１３０Ａ，１３０Ｂの超過位置までの押し出しにより、ラチェット１１０が、ガイド１２０に対して、上記押し出し力の合力方向である図示右下方向に押し出されて、ラチェット１１０の円筒部１１２がガイド１２０の円筒部１２２の内周面に押し付けられた状態となる（接点Ｃ４）。これにより、上記ラチェット１１０の円筒部１１２とガイド１２０の円筒部１２２との間に設定されている半径方向の隙間が詰められた状態となるため、ラチェット１１０とガイド１２０とを半径方向にもガタ付かせない状態にして回転止めすることができる。
【００９９】
詳しくは、上記回転カム１４０が上記２つのポール１３０Ａ，１３０Ｂをそれぞれ超過位置まで押し出す操作は、回転カム１４０の図示下側と左側の外周部に形成された肩部１４３により、図示下側のポール１３０Ａの第２ピース１３０Ａ２の脚部１３２と、図示右側のポール１３０Ｂの図示上側の脚部１３２と、をそれぞれ一点ずつ押圧することにより行われる（接点Ｃ２，接点Ｃ３）。なお、各ポール１３０のその他の脚部１３２に対応する回転カム１４０の外周部位置に形成された各肩部１４３は、厳密には、各ポール１３０の脚部１３２との間に僅かな隙間を有して、各ポール１３０がラチェット１１０と噛合した状態から外されないようにそれぞれ半径方向の内側で待ち受けて支持するものとなっている。また、図示右上側のガイド壁１２３に形成された延出部１２３Ａも、厳密には、回転カム１４０の外周面との間に僅かな隙間を有して、各ポール１３０がラチェット１１０との噛合状態から外される方向に負荷を受けた際に回転カム１４０が図示上方向に偏って受ける反力を受け止められるように機能するものとなっている。
【０１００】
このように、回転カム１４０は、その回転により、複数のポール１３０のうち、図示下側のポール１３０Ａと右側のポール１３０Ｂ（互いに円周方向に隣り合って配置される２つのポール）を、上記超過位置まで押し出す構成とされている。また、この回転カム１４０に上記押し出し方向の偏心力をかける延出部１２３Ａは、上記２つのポール１３０Ａ，１３０Ｂの円周方向の配置間領域のガイド１２０の中心部に対する点対称の領域内位置に、回転カム１４０の外周部を先行して押し当てるように形成されている。これにより、ラチェット１１０がその円周方向の２点でガイド１２０に向かって半径方向に押し付けられる構成となるため、安定した押し付け状態を得ることができるようになっている。
【０１０１】
《ヒンジカム１５０の構成について》
ヒンジカム１５０は、図１８〜図１９に示すように、角筒形状のバネ掛部１５１と、円筒形状の軸部１５２と、半径方向の外側に突出した角形状を有する操作部１５３と、が軸方向に並んで形成された軸部材として構成されている。上記ヒンジカム１５０の中心部には、軸方向に四角孔形状に貫通する貫通孔１５０Ａが形成されている。上記ヒンジカム１５０は、そのバネ掛部１５１が軸部１５２と共にガイド１２０の中心部に形成された貫通孔２４内に内側から通されることにより、操作部１５３がガイド１２０の円板本体１２１の内側面に当たって係止される位置で、バネ掛部１５１がガイド１２０の外側まで突出し、軸部１５２がガイド１２０の貫通孔１２１Ａ内に軸回転可能な状態に嵌め込まれた状態として、ガイド１２０に装着されている。
【０１０２】
そして、上記ヒンジカム１５０は、そのガイド１２０の外側に突出するバネ掛部１５１の四角形状の外周部上に、ロックスプリング１６０の四角形状に巻かれた内側の端部が嵌め込まれて回転方向に一体的な状態に掛着された状態とされている。上記ロックスプリング１６０は、図１７に示すように、渦巻きバネによって構成されており、ガイド１２０の外側面に配置されて、その内側の端部が上述したヒンジカム１５０のバネ掛部１５１に掛着され、外側の端部がガイド１２０の外側面に突出形成されたバネ掛部１２５に掛着された状態として設けられている。これにより、ロックスプリング１６０は、常時、ヒンジカム１５０をガイド１２０に対して回転カム１４０をロック作動させる方向に回転させる附勢力を発揮する構成とされている。
【０１０３】
そして、図２１に示すように、上記ラチェット１１０とガイド１２０との間に組み付けられたヒンジカム１５０の中心部（貫通孔１５０Ａ内）には、そのバネ掛部１５１が形成された側の端部から、操作ピン１０５Ａが差し込まれて、溶接により強固に一体的に結合された状態とされている。上記操作ピン１０５Ａの上記貫通孔１５０Ａ内に挿通される側とは反対側の端部には、ヒンジカム１５０の貫通孔１５０Ａよりも径寸法の大きいフランジ部が形成されていて、フランジ部の先の頭部に、リクライニングレバー１０５が溶接により一体的に結合された状態とされている。これにより、ヒンジカム１５０は、上記挿通された操作ピン１０５Ａを介してリクライニングレバー１０５に一体的に連結された状態とされており、図１５で前述したようにリクライニングレバー１０５が引き上げられる操作によって、回転カム１４０を解除操作方向（各ポール１３０のロック状態を解除操作する方向）に回転させるようになっている。
【０１０４】
図２１に示すように、上述した操作ピン１０５Ａは、上述したヒンジカム１５０の貫通孔１５０Ａ内に挿通された先の端部が、図示しないもう一方側のリクライナ１０４において同じく挿通された操作ピン１０５Ａの端部と、コネクティングロッド１０５Ｂを介して互いに回転方向に一体的な状態に連結された状態とされている。これにより、両側のリクライナ１０４に挿通された各操作ピン１０５Ａが、リクライニングレバー１０５の操作によって一斉に軸回転操作されるようになっている。上述したヒンジカム１５０の操作部１５３は、上述した軸部１５２がガイド１２０の貫通孔１２１Ａ内に装着される組み付けにより、ガイド１２０の円板本体１２１の内側面に当てられた状態として、回転カム１４０の貫通孔１４１内にセットされた状態に組み付けられるようになっている。
【０１０５】
《リング部材１７０の構成について》
図１８〜図１９に示すように、リング部材１７０は、薄い鋼板が中空円板状の形に打ち抜かれると共に、その打ち抜かれた外周縁側の部分が更に板厚方向に絞り加工されることにより、全体が中空円板状の座を有する略円筒型形状に形成されている。具体的には、上記リング部材１７０は、軸方向に面を向ける中空円板状の押さえ部１７１と、押さえ部１７１の外周縁部から軸方向に円筒形状に延び出す囲い部１７２と、囲い部１７２から更にひとまわり大きな円筒形状となって軸方向に延び出す結合部１７３と、を有した構成とされている。
【０１０６】
上述したリング部材１７０は、その円筒内に上述したラチェット１１０とガイド１２０とを軸方向に順に組み入れることにより、図２１に示すように、その押さえ部１７１がラチェット１１０の外周部である円筒部１１２に軸方向の外側からあてがわれると共に、囲い部１７２がラチェット１１０の円筒部１１２を外周側から囲い込んだ状態となり、同囲い部１７２から結合部１７３のひとまわり大きな円筒形状に立ち上がる立ち上がり部位１７３Ａがガイド１２０の外周部である円筒部１２２に軸方向の内側から突き当てられた状態となって、結合部１７３がガイド１２０の円筒部１２２に外周側から嵌め込まれた状態にセットされるようになっている。
【０１０７】
そして、上記組み付け後に、上述したリング部材１７０の結合部１７３のガイド１２０の円筒部１２２から軸方向の外側に延び出した先のかしめ部位１７３Ｂを、上述したガイド１２０の円筒部１２２に軸方向の内側から突き当てられている立ち上がり部位１７３Ａを軸方向の支えとして、半径方向の内側に折り曲げるようにかしめる。これにより、上記折り曲げられたかしめ部位１７３Ｂと立ち上がり部位１７３Ａとの間にガイド１２０の円筒部１２２が軸方向に強く挟み込まれた状態となって、リング部材１７０の結合部１７３がガイド１２０の円筒部１２２に一体的に結合された状態となる。上記構成により、リング部材１７０を介して、ラチェット１１０とガイド１２０とが互いに軸方向に外れ止めされた状態とされて保持される。
【０１０８】
押さえ部１７１は、図２１及び図２６に示すように、上述したラチェット１１０の外周部である円筒部１１２に軸方向の外側からあてがわれて、ラチェット１１０をガイド１２０に対して軸方向に脱落させないように保持するようになっている。上述した押さえ部１７１には、図２６に示すように、その半径方向の内側の周縁部に、軸方向の外側に向かって半径方向の内側向きに斜めに折れ曲がった形となって張り出す張出部位１７１Ｂが全周に亘って無端状に繋がった形に曲げ加工されて形成されている。
【０１０９】
上述した張出部位１７１Ｂは、図２１に示すように、上述したラチェット１１０の円板本体１１１の外周面１１１Ｃとの間に僅かな隙間Ｔ４（図２６参照）を有して同外周面１１１Ｃとは接触しないように半径方向の内側向きに斜めに張り出す形に形成されている。詳しくは、上述した張出部位１７１Ｂは、図２６に示すように、上述した円筒部１１２の円板本体１１１からの半抜き加工に伴い形成される上述した外周面１１１Ｃの軸方向の内側の角面に形成される傾斜状に立ち上がるダレ面１１１Ｄと略平行を成す形に斜めに面を張り出させる形状とされて、上記ダレ面１１１Ｄと半径方向の配置が重なる位置まで半径方向の内側に向かって斜めに長く延び出した形状とされている。上記構成により、押さえ部１７１は、上述した張出部位１７１Ｂの張り出しに伴って、その囲い部１７２との折れ曲がり点１７１Ｃまわりの断面２次モーメントが高められて、円筒部１１２から軸方向の外側に押圧される力に対して曲げ変形しにくくなっている。
【０１１０】
詳しくは、上記押さえ部１７１は、上記張出部位１７１Ｂの曲げ加工された加工硬化によってもその硬さが増大されて、曲げ変形しにくくなっている。より詳しくは、上記押さえ部１７１は、それ自体が無端状に繋がった環形状とされていると共に、その内周縁の全域に亘って上述した張出部位１７１Ｂが無端状に形成されていることにより、その内周縁の周長が延ばされにくい形に肉増し補強されており、そのことによっても軸方向の外側に曲げ変形しにくくなっている。
【０１１１】
上述した押さえ部１７１には、その張出部位１７１Ｂより半径方向の外側となるラチェット１１０の円筒部１１２の外側面と軸方向に対面する円板部分の内周縁部上に、軸方向に半抜き加工されて突出する突部位１７１Ａが円周方向の複数箇所に等間隔に並んで形成されている。これら突部位１７１Ａにより、押さえ部１７１は、ラチェット１１０の円筒部１１２に対して軸方向に点接触に近い状態で当てられる構成となっており、ラチェット１１０の回転移動時にラチェット１１０との接触に伴う摺動摩擦の抵抗力を発生させにくい構成となっている。
【０１１２】
ところで、図１９、図２２〜図２３に示すように、上述した各ポール１３０を円周方向の両側から支持するガイド１２０の各ガイド壁１２３には、それらの円周方向の中間部の外周縁箇所に、部分的に窪んだ凹部１２３Ｂがそれぞれ形成されている。各凹部１２３Ｂは、それぞれ、各ガイド壁１２３を板厚方向に半抜き加工する際に、半抜き加工されずに残されることで各ガイド壁１２３に対して凹んだ形となって形成されている。各凹部１２３Ｂは、各ガイド壁１２３の外周側に向かって開く形に開口する丸みのついた直角三角形状に凹んだ形となって形成されている。
【０１１３】
上述した各ガイド壁１２３は、それらの中間部に上述した各凹部１２３Ｂが形成されていることにより、常時は、各ポール１３０を円周方向の両外側から高い支持剛性で支えることができる構成でありながら、図２５に示すように、リクライナ１０４が車両の衝突発生等により強制的な回転方向の変形を伴う大荷重の入力を受けた際には、ラチェット１１０と噛合状態となっている各ポール１３０がラチェット１１０と共に円周方向に強制的に回されていく動きに押されて変形することができるようになっている。本実施例では、各ガイド壁１２３に上記形の凹部１２３Ｂが形成されていることにより、大荷重入力時にいずれかの凹部１２３Ｂ（図示では左上側の凹部１２３Ｂ）の半径方向内側の角部に、斜め４５度方向の亀裂Ｃｒが入るようになっている。上記変形により、各ポール１３０をラチェット１１０と噛合させた状態のまま各ガイド壁１２３を変形させて、リクライナ１０４に入力された無理な負荷を吸収して逃がすことができるようになっている。
【０１１４】
すなわち、上述した各凹部１２３Ｂが各ガイド壁１２３における各ポール１３０との接触面から円周方向に離間した箇所に形成されていることにより、各ガイド壁１２３は、各凹部１２３Ｂが上記接触面に露呈する箇所に形成されている場合と比べて、通常時、各ポール１３０を円周方向の両側から支える際に各ポール１３０から受ける押圧力が各凹部１２３Ｂの形成領域までは及びにくくなるため、各ポール１３０を支える支持剛性を低下させることなく各ポール１３０を支えることができるようになっている。したがって、リクライナ１０４が回転ロックされた状態において、上記支持剛性の高い構成によって、シートバック１０２のサイドフレーム１０２Ｆａ（図１５参照）を前後に撓ませることなく硬く支持することができ、車両の後突発生時にシートバック１０２のサイドフレーム１０２Ｆａが後方側に撓むことで鞭打ちを起こさせやすくするような形態にはならないようになっている。
【０１１５】
また、各ガイド壁１２３は、上記リクライナ１０４に車両の衝突発生等に伴う大荷重（車両の後突の弾みで乗員の背部がシートバック１０２に圧し掛かるような大荷重）が入力された際には、各ポール１３０から受ける押圧力が各凹部１２３Ｂの形成領域まで及んで、各凹部１２３Ｂに応力集中を生じさせて塑性変形するようになっている。詳しくは、上記各ガイド壁１２３に形成された各凹部１２３Ｂは、噛合状態のラチェット１１０から回転方向の荷重入力を受ける各ポール１３０の荷重入力点に近い外周縁近傍部位から高い押圧力が入力される外周縁箇所に形成されている。これにより、各ガイド壁１２３は、上記大荷重入力時に、各凹部１２３Ｂの形成部位に効果的に応力集中を生じさせて塑性変形するようになっている。上記各ガイド壁１２３の変形により、各ポール１３０を破損させることなく各ポール１３０をラチェット１１０に噛合させた状態のまま（リクライナ１０４のロック状態を維持したまま）上記の大荷重をエネルギ吸収しながら受け止めることができる。したがって、各ポール１３０の構造強度を過度に高めなくても、大荷重入力時にリクライナ１０４のロック状態が外されることなく、大荷重の入力に耐えられる構成を得ることができる。
【０１１６】
《まとめ》
以上をまとめると、本実施例のリクライナ１０４は、次のような構成とされている。すなわち、乗物用シート（１０１）のリクライニング調節機構を担うリクライナ（１０４）であって、互いに相対回転可能な状態に軸方向に組み付けられた２枚の円板状の連結部材（１１０，１２０）と、２枚の連結部材（１１０，１２０）の間に設けられてこれらの相対回転を止める回転止め機構（１３０，１４０，１５０，１６０）と、２枚の連結部材（１１０，１２０）の外周部（１１２，１２２）間に跨って装着されてこれらを軸方向に組み付けた状態に保持するリング部材（１７０）と、を有するものである。リング部材（１７０）が、一方側の連結部材（１２０）の外周部（１２２）に結合される結合部（１７３）と、結合部（１７３）から軸方向に延びて他方側の連結部材（１１０）の外周部（１１２）を外周側から囲う囲い部（１７２）と、囲い部（１７２）の軸方向に延びた先の端部から半径方向の内側に折れ曲がって他方側の連結部材（１１０）の外周部（１１２）に軸方向の外側からあてがわれる押さえ部（１７１）と、を有する。押さえ部（１７１）に軸方向の外側に曲がって張り出す張出部位（１７１Ｂ）が形成されている。
【０１１７】
このような構成とされていることにより、リング部材（１７０）の押さえ部（１７１）に形成された張出部位（１７１Ｂ）により、押さえ部（１７１）の囲い部（１７２）との折れ曲がり点（１７１Ｃ）まわりの断面２次モーメントが高められて、押さえ部（１７１）が他方側の連結部材（１１０）から軸方向の外側に押圧される力に対して変形しにくくなる。上記構成により、２枚の円板状の連結部材（１１０，１２０）間の軸方向の外れ止めをするリング部材（１７０）の構造強度を高めることができる。
【０１１８】
また、張出部位（１７１Ｂ）が、押さえ部（１７１）の半径方向の内側の縁部に形成されている。このような構成とされていることにより、張出部位（１７１Ｂ）により押さえ部（１７１）の囲い部（１７２）との折れ曲がり点（１７１Ｃ）まわりの断面２次モーメントが最適に高められて、リング部材（１７０）の構造強度を適切に高めることができる上に、張出部位（１７１Ｂ）の成形を容易にすることができる。
【０１１９】
また、張出部位（１７１Ｂ）が、押さえ部（１７１）から軸方向の外側に向かって半径方向の内側向きに斜めに曲がって張り出す。このような構成とされていることにより、張出部位（１７１Ｂ）の斜め内側に張り出す形状によって、押さえ部（１７１）全体としての半径方向内側への張出長さを長く確保することができ、押さえ部（１７１）による他方側の連結部材（１１０）の軸方向の押さえをより広い範囲に亘って適切に行うことができる。
【０１２０】
また、張出部位（１７１Ｂ）が、円周方向に無端状に繋がった環状形とされている。このような構成とされていることにより、張出部位（１７１Ｂ）によって押さえ部（１７１）の内周長の広がりを適切に抑えられるようになるため、押さえ部（１７１）の軸方向の外側に押圧される変形をより適切に抑えることができる。
【０１２１】
《その他の実施形態について》
以上、本発明の実施形態を２つの実施例を用いて説明したが、本発明は上記実施例のほか各種の形態で実施できるものである。例えば、本発明のリクライナは、鉄道等の自動車以外の車両や、航空機、船舶等の様々な乗物用に供されるシートにも広く適用することができるものである。また、実施例１で示した無段式のリクライナは、電動タイプの他、手動タイプの構成であってもよい。
【０１２２】
また、実施例１では、２つの歯車部材のうちの一方を構成するアッパギアに外歯車と円筒部とが形成され、２つの歯車部材のうちの他方を構成するロアギアに上記外歯車と噛合する内歯車と上記円筒部を受け入れる円孔とが形成された構成を示した。しかし、本発明の構成は、特開２０１５−１４６８７３号公報等の文献に開示された構成のように、２つの歯車部材のうちの一方を構成するアッパギアに内歯車と円筒部とが形成され、２つの歯車部材のうちの他方を構成するロアギアに上記内歯車と噛合する外歯車と上記円筒部を受け入れる円孔とが形成された構成であってもよい。
【０１２３】
また、リング部材の押さえ部及び張出部位は、それぞれ、円周方向に無端状に繋がった環状形に形成されるものに限らず、円周方向の所々の箇所に断続的に、或いは円周方向の一部箇所に部分的に形成されるものであってもよい。囲い部も同様である。また、張出部位は、押さえ部から軸方向の外側に直角に折れ曲がった形に形成されるものであってもよい。また、張出部位は、押さえ部から湾曲状に折れ曲がった形に形成されるものであってもよい。また、張出部位は、押さえ部の半径方向の内側の縁部の他、半径方向の内側の縁部と外側の縁部との間の中間部位に形成されるものであってもよい。また、上記張出部位は、鍛造等のプレス以外の成形によって形成されるものであってもよい。
【０１２４】
また、リング部材について、囲い部と結合部との間が実施例２で示したように段差状となっていることにより、リング部材としての構造強度を更に高めることができるため、このような形状を実施例１のリング部材に適用してもよい。
【符号の説明】
【０１２５】
１      シート（乗物用シート）
２      シートバック
２Ｆ    サイドフレーム
２Ｆａ  通し孔
２Ｆｂ  ダボ孔
３      シートクッション
３Ｆ    リクライニングプレート
３Ｆａ  嵌合孔
３Ｆｂ  ダボ孔
４      リクライナ
５      駆動ユニット
５Ｒ    コネクティングロッド
５Ｒａ  ワッシャ
１０    ロアギア（他方側の連結部材）
１０Ｒ  中心位置
１１    内歯車（外周部）
１１Ａ  内歯列
１１Ｂ  外周面
１１Ｃ  ダレ面
１２    円孔
１３    ダボ
２０    アッパギア（一方側の連結部材）
２０Ｒ  中心位置
２１    外歯車
２１Ａ  外歯列
２２    円筒部
２２Ａ  貫通孔
２３    ダボ
２４    凹部位（外周部）
２５    凸部位
４０    ウェッジ（回転止め機構）
４１    掛部
５０    ロックスプリング（回転止め機構）
５１    端部
６０    ヒンジブッシュ
６０Ａ  六角孔
６１    覆い部
６１Ａ  バネ押部
６２    軸部
６３    操作突起
６４    突起部
７０    リング部材
７１    結合部
７１Ａ  窪み部位
７２    囲い部
７３    押さえ部
７３Ａ  張出部位
７３Ｂ  折れ曲がり点
８０    キャップ
Ｗｅ    溶接部位
Ｐ１，Ｐ２  押圧点
Ｓ      円環状の隙間
Ｔ１，Ｔ２，Ｔ３  隙間
１０１      シート（乗物用シート）
１０２      シートバック
１０２Ｆ    バックフレーム
１０２Ｆａ  サイドフレーム
１０２Ｆａ１  ダボ孔
１０２Ｆａ２  通し孔
１０３      シートクッション
１０３Ｆ    クッションフレーム
１０３Ｆａ  サイドフレーム
１０３Ｆａ１  ダボ孔
１０３Ｆａ２  通し孔
１０４      リクライナ
１０５      リクライニングレバー
１０５Ａ    操作ピン
１０５Ｂ    コネクティングロッド
１０６      リターンスプリング
１１０    ラチェット（他方側の連結部材）
１１１    円板本体
１１１Ａ  貫通孔
１１１Ｂ  ダボ
１１１Ｃ  外周面
１１１Ｄ  ダレ面
１１２    円筒部（外周部）
１１２Ａ  内歯列
１１２Ｂ  乗上げ部
１２０    ガイド（一方側の連結部材）
１２１    円板本体
１２１Ａ  貫通孔
１２１Ｂ  ダボ
１２２    円筒部（外周部）
１２３    ガイド壁
１２３Ａ  延出部
１２３Ｂ  凹部
１２４    ガイド溝
１２４Ａ  ポール収容溝
１２４Ｂ  カム収容溝
１２５    バネ掛部
１３０    ポール（回転止め機構）
１３０Ａ〜１３０Ｃ  ポール
１３０Ａ１  第１ピース
１３０Ａ１ａ  垂直面
１３０Ａ１ｂ  第１傾斜面
１３０Ａ１ｃ  第２傾斜面
１３０Ａ２  第２ピース
１３０Ａ２ａ  垂直面
１３０Ａ２ｂ  第１傾斜面
１３０Ａ２ｃ  第２傾斜面
１３１    外歯列
１３２    脚部
１３３    引掛部
１４０    回転カム（回転止め機構）
１４１    貫通孔
１４２    凹部
１４３    肩部
１４４    フック
１５０    ヒンジカム（回転止め機構）
１５０Ａ  貫通孔
１５１    バネ掛部
１５２    軸部
１５３    操作部
１６０    ロックスプリング（回転止め機構）
１７０    リング部材
１７１    押さえ部
１７１Ａ  突部位
１７１Ｂ  張出部位
１７１Ｃ  折れ曲がり点
１７２    囲い部
１７３    結合部
１７３Ａ  立ち上がり部位
１７３Ｂ  かしめ部位
Ｃ１〜Ｃ４  接点
Ｃｒ    亀裂
Ｔ４    隙間
【図１】
2018192183.tif 000003
【図２】
2018192183.tif 000004
【図３】
2018192183.tif 000005
【図４】
2018192183.tif 000006
【図５】
2018192183.tif 000007
【図６】
2018192183.tif 000008
【図７】
2018192183.tif 000009
【図８】
2018192183.tif 000010
【図９】
2018192183.tif 000011
【図１０】
2018192183.tif 000012
【図１１】
2018192183.tif 000013
【図１２】
2018192183.tif 000014
【図１３】
2018192183.tif 000015
【図１４】
2018192183.tif 000016
【図１５】
2018192183.tif 000017
【図１６】
2018192183.tif 000018
【図１７】
2018192183.tif 000019
【図１８】
2018192183.tif 000020
【図１９】
2018192183.tif 000021
【図２０】
2018192183.tif 000022
【図２１】
2018192183.tif 000023
【図２２】
2018192183.tif 000024
【図２３】
2018192183.tif 000025
【図２４】
2018192183.tif 000026
【図２５】
2018192183.tif 000027
【図２６】
2018192183.tif 000028