(57)【要約】【課題】コンパクトで信頼性に優れたオイルポンプを提供する。【解決手段】オイルポンプ９は、オイルパン２で囲われた空間に配置されており、クランクケース（シリンダブロック）１の前部下面にボルト１３によって固定されている。オイルポンプ９は、全体としてプレート状の薄型形態であり、ケーシングはポンプ本体１０と蓋体１１とによって構成されており、ポンプ室２３やオイル通路２５，２６，３５は、ポンプ本体１０に形成した通路溝を蓋体１１で塞ぐことによって形成されている。オイルポンプ９は、オイルパン２とは別体の構造としてユニット化されているため、動作は確実で信頼性に優れている。【選択図】図１
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
クランク軸が回転自在に保持されたクランクケースと、前記クランクケースを下方から覆うオイルパンと、前記クランク軸で駆動されるオイルポンプとを備えており、
前記オイルポンプは、重ね固定された複数の部材からなるケーシングの内部にロータを配置した構造であって、前記ケーシングが前記クランクケースの下面にねじで固定されており、前記ケーシングに、ストレーナが接続されるオイル流入口と、前記クランクケースの下面に向けて開口したオイル流出口とが形成されていて、前記オイル流出口は、前記クランクケースに形成されたメインギャラリーに連通している一方、
前記ロータは、互いに噛み合った状態で一緒に回転するインナーロータとアウターロータとから成っており、いずれか一方に、前記クランク軸によって動力伝達される伝動部材を設けている、
内燃機関。
【請求項２】
前記オイルポンプのケーシングは、ポンプ本体とこれに重ね固定された１つの蓋体とを有しており、
前記ポンプ本体に、前記ロータが配置されるポンプ室と、前記ポンプ室とオイル流入口とを繋ぐオイル流入通路と、前記ポンプ室とオイルフィルター送り穴とを繋ぐ中間通路と、前記オイル流出口とオイルフィルター戻り穴とを繋ぐオイル流出通路とが、それぞれ前記ポンプ本体に形成された通路溝を前記蓋体で塞ぐことによって形成されている、
請求項１に記載した内燃機関。
【請求項３】
前記ポンプ本体のうち前記オイルフィルター送り穴及びオイルフィルター戻り穴を設けた部分は、前記オイルパンの一部に形成したオイルフィルター取り付け部と直接に又はシール材を介して重なっており、前記オイルパンのオイルフィルター取付け部に、前記ポンプ本体の前記オイルフィルター送り穴及びオイルフィルター戻り穴に連通する穴が貫通しており、前記オイルパンにおけるオイルフィルター取付け部の外面にオイルフィルターが取付けられている、
請求項２に記載した内燃機関。
【請求項４】
前記中間通路は水平方向に延びており、前記ポンプ本体に、前記中間通路の中途部の下面を上向きに盛り上げるボス部を形成しており、前記蓋体を固定するボルトのうちの１本が前記ボス部の箇所に配置されている一方、
前記オイル流入口は前記ボス部の上端よりも上か又は同じ高さに位置して、前記ポンプ室は、その全体又は大部分が前記ボス部及びオイル流入口よりも下方に形成されている、
請求項２又は３に記載した内燃機関。
【請求項５】
前記ポンプ本体は、クランク軸線方向から見て、オイル流入口とロータとが左右方向に離れた姿勢で前記クランクケースの下面に配置されており、前記オイル流出通路は、上端がロータから遠くて下端がロータに近づくように前記クランクケースの下面と直交した線に対して傾斜している一方、
前記オイル流出口は前記オイル流出通路の上端に連通してケース上向きに開口して、前記オイルフィルター戻り穴は前記オイル流出通路の下端に連通して下方に開口しており、かつ、前記オイル流出口とオイルフィルター戻り穴とは、クランク軸線方向から見て、前記クランクケースの下面と直交した線と略平行な姿勢になっている、
請求項２〜４のうちのいずれかに記載した内燃機関。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、オイルポンプを備えた内燃機関に関するもので、特に、車両用内燃機関を好適な対象にしている。
【背景技術】
【０００２】
内燃機関は、クランク軸で駆動されるオイルポンプを備えている。オイルポンプの構造や配置位置などは様々であるが、オイルポンプをオイルパンの内部（或いは、オイルパンとクランクケースとの間の空間）に配置すると、スペースを有効利用して機関のコンパクト化に貢献できる。
【０００３】
そこで、オイルポンプをオイルパンの内部に配置することが開示されており、その例として、特許文献１には、オイルパンの一部をオイルポンプのハウジングに兼用して、クランク軸の動力が伝達されるチエーンスプロケットをオイルパンの外側に突出させることが開示されている。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００４】
【特許文献１】特開２０１５−１２７１６５号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００５】
特許文献１は、スペースを有効利用できるとはいえるが、オイルパンの組み付けに誤差があると、オイルポンプがスムースに作動しないおそれがある問題や、車両用の場合、跳ね上げられた石がオイルパンに当たる等してオイルパンが変形すると、その変形がロータに波及してオイルポンプが作動不能になって重大な事態を引き起こすおそれがあるなど、信頼性に問題があるといえる。
【０００６】
本願発明はこのような現状を改善すべくなされたものであり、クランクケースの下方の空間をオイルポンプの配置スペースとして有効利用しつつ、信頼性に優れる等、改良された状態で提供せんとするものである。
【課題を解決するための手段】
【０００７】
本願発明の内燃機関は、クランク軸が回転自在に保持されたクランクケースと、前記クランクケースを下方から覆うオイルパンと、前記クランク軸で駆動されるオイルポンプとを備えている、という基本構成である。
【０００８】
そして、請求項１の発明では、上記基本構成において、前記オイルポンプは、重ね固定された複数の部材からなるケーシングの内部にロータを配置した構造であって、前記ケーシングが前記クランクケースの下面にねじで固定されており、前記ケーシングに、ストレーナが接続されるオイル流入口と、前記クランクケースの下面に向けて開口したオイル流出口とが形成されていて、前記オイル流出口は、前記クランクケースに形成されたメインギャラリーに連通している一方、前記ロータは、互いに噛み合った状態で一緒に回転するインナーロータとアウターロータとから成っており、いずれか一方に、前記クランク軸によって動力伝達される伝動部材を設けている。
【０００９】
本願発明は、様々に展開できる。その例として請求項２では、前記オイルポンプのケーシングは、ポンプ本体とこれに重ね固定された１つの蓋体とを有しており、
前記ポンプ本体に、前記ロータが配置されるポンプ室と、前記ポンプ室とオイル流入口とを繋ぐオイル流入通路と、前記ポンプ室とオイルフィルター送り穴とを繋ぐ中間通路と、前記オイル流出口とオイルフィルター戻り穴とを繋ぐオイル流出通路とが、それぞれ前記ポンプ本体に形成された通路溝を前記蓋体で塞ぐことによって形成されている。
【００１０】
請求項２の展開例として、請求項３では、前記ポンプ本体のうち前記オイルフィルター送り穴及びオイルフィルター戻り穴を設けた部分は、前記オイルパンの一部に形成したオイルフィルター取り付け部と直接に又はシール材を介して重なっており、前記オイルパンのオイルフィルター取付け部に、前記ポンプ本体の前記オイルフィルター送り穴及びオイルフィルター戻り穴に連通する穴が貫通しており、前記オイルパンにおけるオイルフィルター取付け部の外面にオイルフィルターが取付けられている。
【００１１】
請求項２の又は３の展開例として、請求項４では、前記中間通路は水平方向に延びており、前記ポンプ本体に、前記中間通路の中途部の下面を上向きに盛り上げるボス部を形成しており、前記蓋体を固定するボルトのうちの１本が前記ボス部の箇所に配置されている一方、
前記オイル流入口は前記ボス部の上端よりも上か又は同じ高さに位置して、前記ポンプ室は、その全体又は大部分が前記ボス部及びオイル流入口よりも下方に形成されている。
【００１２】
請求項５では、請求項２〜４のうちのいずれかにおいて、前記ポンプ本体は、クランク軸線方向から見て、オイル流入口とロータとが左右方向に離れた姿勢で前記クランクケースの下面に配置されており、前記オイル流出通路は、上端がロータから遠くて下端がロータに近づくように前記クランクケースの下面と直交した線に対して傾斜している一方、
前記オイル流出口は前記オイル流出通路の上端に連通してケース上向きに開口して、前記オイルフィルター戻り穴は前記オイル流出通路の下端に連通して下方に開口しており、かつ、前記オイル流出口とオイルフィルター戻り穴とは、クランク軸線方向から見て、前記クランクケースの下面と直交した線と略平行な姿勢になっている。
【発明の効果】
【００１３】
本願発明では、オイルポンプは、オイルパンとは独立した構造としてユニット化されており、クランクケース（シリンダブロック）の下面に固定されている。従って、オイルパンの組み付け誤差によってロータの回転が影響を受けるようなことはなく、高い信頼性を維持できる。また、オイルパンとは独立しているため、悪路走行時にオイルパンが地面の石に当たったり、跳ね上げた石がオイルパンに当たったりしてオイルパンが変形しても、その影響がロータに及ぶことはないのであり、この面でも高い信頼性を確保できる。
【００１４】
請求項２のように、オイル通路を、ポンプ本体に形成された通路溝を１枚の蓋体で塞ぐことによって形成すると、ポンプ本体をダイキャスト品や鋳造品とすることにより、簡単な構造にしてコストの抑制や不良率低減に貢献できる。また、ケーシングの構成部品は２つだけであるため、部品管理の手間や組み立ての手間を軽減できる。なお、ケーシングにリリーフ通路を形成して、これにリリーフ弁を嵌め込むことも可能であり、このように構成すると、リリーフ機能を備えたオイルポンプをンコンパクトな形態で提供できる。
【００１５】
さて、内燃機関はオイルフィルターを備えており、オイルポンプから吐出されたオイルは、オイルフィルターを経由してシリンダブロックの内部に送られるが、オイルフィルターはある程度の直径があるため、オイルフィルターの取付け面もある程度の広さが必要である。従って、オイルポンプがプレート状の薄型に形成されていると、その下面にオイルフィルターを取り付けることができない。さりとて、ケーシングにオイルフィルター取付け用の円板部を設けると、構造が複雑化する問題や、シール性を確保しつつ円板部をオイルパンの外側に露出させるための設計が面倒になるという問題がある。
【００１６】
これに対して請求項３の構成を採用すると、オイルポンプがプレート状の薄型であっても、オイルパンの一部をオイルフィルターの取付け部として利用できるため、オイルポンプは簡単な構造のままで、オイルフィルターを取り付けることができる。また、オイルポンプはオイルパンの内部に配置しつつ、オイルフィルターはオイルパンの外側に配置されるため、シール構造が面倒になることもない。
【００１７】
オイルの交換に際しては、オイル通路に溜まっていたオイルが流れ落ちるが、ロータが配置されているポンプ室からオイルが大量に流れ落ちてしまうと、次の始動時にオイル中に空気が混入して、潤滑に悪影響を及ぼすことがある。さりとて、オイルフィルターの取付け位置を高くすることは、構造的に困難なことが多い。
【００１８】
これに対し、請求項４の発明では、ポンプ本体に設けたボス体が堰（或いは土手）の役割を果たして、オイルフィルターを取り外した状態であっても、ポンプ室のオイルの油面を高い状態に維持できる。従って、オイルフィルターの取付け位置の自由性を確保しつつ、オイルフィルター交換後の始動時にオイルに空気が混入することを防止できる。
【００１９】
また、ボス部は、蓋体をポンプ本体に固定するねじの挿通部にもなっており、ボス部がケーシングの内部に入り込んでいるため、ケーシングの小型化にも貢献できる（ねじの固定部がケーシングの外周から外側に張り出していると、オイルポンプが大型化する。）。なお、ボス部は、蓋体の締結用ねじとは関係なく、油面の高さを確保することだけのために設けることも可能である。
【００２０】
メインギャラリーの下端がクランクケース（シリンダブロック）の下面に開口している場合、メインギャラリーの開口位置は、クランク軸を挟んだ一方の側に位置しており、オイルフィルター戻り穴とメインギャラリーの開口位置とがクランク軸線と直交した左右方向にずれることが普通になる。すなわち、メインギャラリーの開口位置は、シリンダブロックの構造等から所定の位置に定まるため、オイルポンプをできるだけコンパクトに構成すると、オイルフィルター戻り穴とメインギャラリーの開口位置とが左右方向にずれて、両者を結ぶ線がクランクケースの下面と直交した線（垂線）に対して傾斜してしまうことが普通になる。
【００２１】
この場合、オイル流出通路とオイル流出口とオイルフィルター戻り穴との三者を傾斜姿勢に形成して、三者を一直線に並べることも可能であるが、この構成では、オイル流出口とオイルフィルター戻り穴とはポンプ本体の上下面と直交した線に対して傾斜するため、それらオイル流出口とオイルフィルター戻り穴をドリル加工で形成すると、その開口端は平面視（及び底面視）で楕円形状になる一方、メインギャラリーの開口穴とオイルフィルター戻り穴とは円形であることが普通であるため、シール部材を使用したシール構造が面倒になる問題や、ドリル加工に際して、ドリルに滑りが発生して加工が面倒になるといった問題がある。
【００２２】
これに対して請求項５の発明では、通路溝よりなるオイル流出通路は、ポンプ本体の成形によって、クランクケースの下面と直交した線に対して傾斜した姿勢に形成しつつ、オイル流出口とオイルフィルター戻り穴とはポンプ本体の上下端面と直交した姿勢になるため、それらオイル流出口とオイルフィルター戻り穴とをドリル加工で真円に形成できるのであり、従って、シール構造もドリル加工も簡単に行える。なお、請求項２〜５の構成は、それぞれ独立した発明たり得る。
【図面の簡単な説明】
【００２３】
【図１】第１実施形態の正面図で、図２のI-I 視断面図である。
【図２】図１のII-II 視断面図である。
【図３】（Ａ）はオイルポンプの正面図、（Ｂ）は（Ａ）のＢ−Ｂ視底面図である。
【図４】（Ａ）は蓋体を外した状態での正面図、（Ｂ）は蓋体を表示した状態での（Ａ）のＢ−Ｂ視断面図である。
【図５】変形例を示す図で、（Ａ）は第２実施形態の要部側断面図、（Ｂ）は第２実施形態の要部側断面図である。
【発明を実施するための形態】
【００２４】
(1).第１実施形態の概要
次に、本願発明の実施形態を図面に基づいて説明する。まず、図１〜４に示す第１実施形態を説明する。図１，２に示すように、内燃機関は、シリンダブロックに一体に形成されたクランクケース１を備えており、クランクケース１は、下方からオイルパン２で覆われている。オイルパン２は、クランクケース１の下面に固定されている。
【００２５】
クランクケース１には、クランク軸３の一端部が嵌まるメインジャーナル４が形成されており、クランク軸３の一端部は、ボルト５ａで締結されたクランクキャップ５により、回転自在に保持されている。メインジャーナル４は、クランクケース１に形成された下向き開口凹所６の頂部に形成されており、クランクキャップ５は、その全体が下向き開口凹所６に納まっている。
【００２６】
クランク軸３の一端部はクランクケース１の外側に露出されており、この外向き露出部に、タイミングチェーン７が噛合したタイミングスプロケット７ａを固定している。タイミングチェーン７は、フロントカバー８で覆われている。フロントカバー８は、シリンダブロック１（クランクケース１）とシリンダヘッドとに固定されており、また、下端の一部はオイルパン２にも固定されている。なお、クランク軸３はフロントカバー８の外側まで露出しており、この露出端部にクランクプーリが固定されている。
【００２７】
本実施形態では、方向を特定するため前後・左右の文言を使用するが、クランク軸線方向を前後方向として、フロントカバー８の配置位置を前として定義している。左右方向は、クランク軸線方向と直交した水平方向である。
【００２８】
クランクケース１の下面には、オイルポンプ９が固定されている。オイルポンプ９は、その全体がオイルパン２の内部に入っている。このため、図２に示すように、オイルパン２の前側板のうち少なくともオイルポンプ９に対応した部位は、クランクケース１の前部から手前に張り出して、フロントカバー８の下端に固定されている。オイルポンプ９は、全体としてプレート状になっており、ポンプ本体１０と、これに手前から重ね固定された蓋体１１とにより、ケーシングが構成されている。
【００２９】
図１，３（Ａ），４（Ａ）のとおり、オイルポンプ９は左右方向に長い形態であり、クランクケース１の下面に、下向き開口凹所６を跨いだ状態で重なっている。そして、ポンプ本体１０の左右端部に形成したフランジ１２が、ボルト１３によってクランクケース１に固定されている。オイルポンプ９の上面には、クランクケース１の下向き開口凹所６と対向する切欠き部１４が形成されている。
【００３０】
(2).オイルポンプの基本構造
例えば図４に模式的に示すように、ケーシングの内部に、インナーロータ１６とアウターロータ１７とが、クランク軸３と平行な軸心回りに回転自在に配置されている。インナーロータ１６には、回転軸１８が固定されており（或いは一体に設けられており）、回転軸１８の前端部を蓋体１１の外側に露出させ、この前端部に、請求項に記載した伝動部材の一例として、従動スプロケット１９を固定している。一方、クランク軸３には主動スプロケット２０が固定されており、主動スプロケット２０と従動スプロケット１９とに、オイルポンプ駆動チェーン２１を巻き掛けている。
【００３１】
図４に明示するように、ポンプ本体１０のうち左右方向の一端面２２に寄った部位の内部に、インナーロータ１６とアウターロータ１７とが配置されたポンプ室２３を形成している。ポンプ室２３は、ポンプ本体１０に形成された溝穴を蓋体１１で塞ぐことによって形成されている。回転軸１８は、その後端部はポンプ本体１０に形成された軸受け部２４で回転自在に保持されて、前端部は蓋体１１で回転自在に保持されている。
【００３２】
ポンプ室２３の外側には、オイルをポンプ室２３に導くためのオイル流入通路２５と、加圧されたオイルを排出するための中間通路２６とが、軸心を挟んだ両側に形成されている。本実施形態では、おおまかには、オイル流入通路２５が略下側で中間通路２６が略上側に位置するように形成されており、オイル流入通路２５の上端には、オイル流入口（オイル流入穴）２７が連通している。
【００３３】
オイル流入通路２５と中間通路２６とは、それぞれポンプ室２３の半周近くを囲う連通部２５ａ，２６ａを備えており、オイル流入通路２５は、連通部２５ａの始端から立ち上がって上向きに延びる上下長手部を有しており、上下長手部の上端にオイル流入口２７が連通している。
【００３４】
オイル流入口２７は、ポンプ本体１０を前後に貫通した状態に形成されており、オイルパン２の内部側から（後ろ側から）オイル吸引筒２８が接続されている。オイル吸引筒２８は、オイルパン２の底部に向けて下向きに曲がっており、下端部等の適当な部位にストレーナを装着している。なお、オイル流入口２７は、ポンプ本体１０の一端面２２に開口させることも可能である。
【００３５】
そして、オイル流入通路２５と中間通路２６とは、ポンプ室２３の場合と同様に、ポンプ本体１０に形成された通路溝を蓋体１１で塞ぐことによって形成されている。図４（Ｂ）に示すように、オイル流入通路２５と中間通路２６とは、ロータ１６，１７の箇所では、ポンプ室２３よりも浅くなっている。
【００３６】
図では、インナーロータ１６とアウターロータ１７とは模式的に示しているが、インナーロータ１６の外周とアウターロータ１７の内周とに、互いに噛合する凹凸が形成されており、かつ、両者の軸心２９，３０は左右方向に若干の寸法Ｅ（図５４参照）だけずらしている。そして、両者が、凹凸を噛み合わせた状態で一緒に回転することにより、両ロータ１６，１７に形成された凹凸の間の空間が回転によって変化し、これにより、オイルが吸い込まれてから吐出される。
【００３７】
本実施形態では、図１，３（Ａ），４（Ａ）に示すように、インナーロータ１６の軸心２９をアウターロータ１７の軸心３０の左側に寄せており、従って、ロータ１６，１７が半時計回りに回転すると、オイルは、ポンプ室２３の略下部から吸い込まれて、上部において中間通路２６から吐出される。中間通路２６は、ポンプ室２３から逃げる方向に左右方向（水平方向）に長い形態になっている。
【００３８】
オイル流入通路２５の連通部２５ａとポンプ室２３とは、ロータ１６，１７の一端面の側に位置したオイル吸入ポート３１を介して連通している。従って、オイルは、オイル流入通路２５の連通部２５ａからオイル吸入ポート３１を介して、両ロータ１６，１７の噛合部の空間に吸い込まれる。
【００３９】
同様に、中間通路２６の連通部２６ａとポンプ室２３とは、ロータ１６，１７の一端面の側に位置したオイル吐出ポート３２を介して連通している。従って、オイルは、吐出ポート３２を介して、両ロータ１６，１７の噛合部の空間から中間通路２６に向けて吐出される。
【００４０】
(3).オイル通路の詳細
図１，３（Ａ），４（Ａ）に示すように、オイルポンプ９のうち他端面３３の側の略半分程度は、ポンプ室２３を設けた部位よりも上下幅が小さい幅狭部９ａになっており、このため、幅狭部９ａの下面は、ポンプ室２３を設けている幅広部よりも上に上がった段差面３４になっている。中間通路２６の相当部分は、幅狭部９ａまで延びている。また、幅狭部９ａの端部には、上に行くほどポンプ室２３から遠ざかるように傾斜したオイル流出通路３５が形成されている。オイル流出通路３５も、ポンプ本体１０に形成された通路溝を蓋体１１で塞ぐことによって形成されている。オイルポンプ９は、クランク軸線方向から見て左右方向に長い姿勢になっている。従って、オイル流出口４８とポンプ室２３・ロータ１６，１７とオイル流入口２７とは、左右方向に分かれて（並んで）形成されている。
【００４１】
ポンプ本体１０における幅狭部９ａの下部には、中間通路２６の端に連通した下向きのオイルフィルター送り穴３６と、オイル流出通路３５に連通した下向きのオイルフィルター戻り穴３７とが、クランクケース１の下面と直交した線と平行な姿勢（換言すると、幅狭部９ａの段差面３４と直交した姿勢で、実施形態の場合は上下長手の鉛直姿勢）で形成されている。これらオイルフィルター送り穴３６及びオイルフィルター戻り穴３７は、ドリル加工によって底面視真円に形成されている。幅狭部９ａの上面と下面とは平行になっており（従って、幅狭部９ａの上下面は、クランクケース１の下面と直交した線と直交した姿勢になっている）、オイルフィルター送り穴３６及びオイルフィルター戻り穴３７は、幅狭部９ａの下面と直交した姿勢になっている（すなわち、幅狭部９ａの下面の垂線方向に開口している。）。
【００４２】
図１，３（Ａ），４（Ａ）に示すように、オイルパン２には、オイルポンプ９の幅狭部９ａに下方から重なる段状のオイルフィルター取付け部３８が形成されており、このオイルフィルター取付け部３８に、オイルフィルター送り穴３６に連通し第１穴３９と、オイルフィルター戻り穴３７に連通した第２穴４０とが穿設されており、第２穴３９に、オイルフィルター４１がねじ込まれるねじ筒４２を固定している。オイルフィルター取付け部３８の下面は、オイルフィルター４１が密着する平坦面になっている。また、オイルフィルター４１の周囲には、当該オイルフィルター４１を掴んで回転操作できるスペースが確保されている。
【００４３】
オイルポンプ９のポンプ本体１０とオイルパン２のオイルフィルター取付け部３８との間には、シール材４３，４４が配置されている。シール材４３，４４は、オイルポンプ９のポンプ本体１０とオイルパン２の段部３８との両方（又はいずれか一方）に形成されたシール溝４５，４６に嵌まっているが、シール材４３，４４を、２つのリングがブリッジ部４７で繋がったメガネ状に形成している。従って、シール溝４５，４６は互いに連通している。
【００４４】
なお、オイルパン２は、ポンプ本体１０にボルトで固定することも可能であるし、クランクケース１及びフロントカバー８に固定しただけでもよい。シール材４３，４４は弾性があるので、オイルパン２をポンプ本体１０に固定しなくても、シール性は確保できる。オイルフィルター送り穴３６及びオイルフィルター戻り穴３７と、第１穴３９及び第２穴３０との相互間に筒体を挿通することも可能である（筒体にＯリングを装着しておくと、高いシール性を確保できると共に組み付け誤差も吸収できる。）。
【００４５】
ポンプ本体１０における幅狭部９ａの上端部には、オイル流出通路３５に連通したオイル流出口（オイル流出穴）４８が、上向きに開口した状態に形成されている。オイル流出口４８はドリル加工で平面視真円に穿設されており、クランクケース１の下面と直交した線と平行な姿勢（ポンプ本体１０の上面と直交した姿勢）になっている。そして、クランクケース１（シリンダブロック）に形成されたメインギャラリー４９と連通している。
【００４６】
蓋体１１は、複数本のボルトでポンプ本体１０に締結されており、図１，３（Ａ），４（Ａ）で、ボルトがねじ込まれるタップ穴５０を表示している。タップ穴５０はオイルポンプ９の外周に沿って配置されているが、１つのタップ穴５０を中間通路２６の中途部の下部に配置し、このタップ穴５０を囲うように上向きのボス部５１を形成している。このため、ボス部５１は中間通路２６の下面から上向きに盛り上がっている（突出している）。オイル流入口２７の下端は、ボス部５１よりも上に位置している。
【００４７】
ボス部５１を形成したことによって中間通路２６の上下幅が小さくなることを抑制するため、中間通路２６の上面をボス部５１の箇所で上向きに抉っている。このため、オイルポンプ９の切欠き部１４には、中間通路２６の上方の肉厚を確保するため、上向き突出部５２を形成している。
【００４８】
(4).まとめ
以上の構成において、オイルポンプ９は、クランクケース１とオイルパン２とで囲われた空間に配置されているため、スペースを有効利用できる。また、オイルパン２が保護カバーの役割を果たすため、安全性にも優れている。また、オイルポンプ９はオイルパン２とは別体の構造としてユニット化されていて、クランクケース１の下面に固定されているため、オイルパン２の下面が地面の石に当たるなどして変形しても、その影響がロータ１６，１７の回転に影響することはない。従って、安全性・信頼性に優れている。
【００４９】
本実施形態では、オイルポンプ９がクランクケース１の前部において下向きに突出しているため、ブローバイガスがフロントカバー８の内部空間に漏洩することを抑制できる利点がある。また、実施形態のように、中間通路２６及びオイル流出通路３５の箇所を幅狭部９ａに形成すると、全体としてプレート状であることと相まって、オイルポンプ９のコンパクト化を促進できる。
【００５０】
また、蓋体１１を複数枚で構成することも可能であるが、実施形態のように、ケーシングを１つのポンプ本体１０と１枚の蓋体１１とで構成すると、構造はごくシンプルになるため、部材管理や組み立ての手間を抑制できる。
【００５１】
オイルフィルター４１を取り外すと中間通路２６からオイルが抜け落ちるが、中間通路２６の中途部にボス部５１が存在することにより、点線の符号５３で示すように、オイルフィルター４１を取り外した後のオイルの油面は、ボス部５１の上端に位置しており、ポンプ室２３のほぼ全体にオイルが溜まった状態になっている。このため、オイルフィルター３６の交換後に機関を始動したときに、空気がオイルに混入することを防止できる。
【００５２】
オイルポンプ９とオイルパン２との間のシール手段をメガネ型のシール材４３，４４で構成すると、これらシール材４３，４４の保管や嵌め込みの手間を軽減できる。左右のシール材４３，４４を同径に形成しておくと、方向性がなくなるため、組み付けの手間を一層軽減できる。なお、シール材４３，４４の断面形状は断面角形（平板方式）でもよいし、Ｏリングのような円形であってもよい。
【００５３】
なお、メインギャラリー４９の位置によっては、オイル流出通路３５を鉛直姿勢に形成することも可能である。或いは、オイル流出通路３５は、実施形態とは反対側に傾斜させることも可能である。
【００５４】
(5).他の実施形態
図５では、変形例を表示している。このうち、（Ａ）に示す第２実施形態では、蓋体１１は、ポンプ本体１０に形成した嵌合段部５４に嵌め込んでいる。このため、ポンプ本体１０と蓋体１１とからなるケーシングの剛性が高くなっている。（Ｂ）に示す第３実施形態では、ポンプ本体１０と蓋体１１との前後位置関係を、第１実施形態とは逆にしている。また、蓋体１１は、嵌合段部５４に嵌め込んでいる。
【００５５】
本願発明は、他にも様々に具体化できる。例えば、各通路溝を蓋体にも形成することが可能である。また、オイルポンプにはクランク軸からギアで動力伝達することも可能であり、この場合は、伝動部材として従動ギアを設けたらよい。回転軸は、アウターロータに設けることも可能である。
【００５６】
オイルフィルターは、横向き姿勢にしてオイルパンの前面に取り付けることも可能である。すなわち、オイルパンの前面板の一部にオイルフィルター取付け部と形成することも可能である。この場合は、第１実施形態を例に取ると、蓋体に、オイルパンの前面板に向けて突出した一対のボスを形成して、このボスの箇所に、オイルフィルター送り穴とオイルフィルター戻り穴とを形成したらよい（パイプで接続してもよい。）。また、オイルフィルターをオイルパンに固定する場合、オイルパンのオイルフィルター取付け部を横向きフランジ状に形成して、その下面にオイルフィルターを取付けて、オイルフィルター取付け部の上面にオイルポンプの一部を重ねることも可能である。
【００５７】
オイルフィルターは、クランクケース（シリンダブロック）の前面に取り付けることも可能である。この場合は、オイルポンプにオイルフィルター送り穴とオイルフィルター戻り穴とを設ける必要はないので、中間通路とオイル流出通路とが繋がった状態になる（中間通路は不要になる。）。
【００５８】
オイルポンプには、オイルの圧力が過剰になったときにオイルの一部をオイルパン又はオイル流入通路に戻すリリーフ通路及びリリーフ弁を設けることができる。リリーフ通路も、ポンプ本体に形成した通路溝を蓋体１１で塞ぐことよって形成できるが、ポンプ本体に、リリーフ通路となる通路溝を後ろ向きに開口した状態に形成して、これを裏蓋で塞ぐことも可能である（裏蓋は、リリーフ通路の箇所だけに設けたらよい。）。
【００５９】
実施形態では、オイルポンプは全体に等厚になっているが、ポンプ室の部分を厚くして、他の部分は薄くすることも可能である。
【産業上の利用可能性】
【００６０】
本願発明は、内燃機関に具体化できる。従って、産業上利用できる。
【符号の説明】
【００６１】
１  クランクケース（シリンダブロック）
２  オイルパン
３  クランク軸
４  メインジャーナ
５  クランクキャップ
８  フロントカバー
９  オイルポンプ
１０  ケーシングを構成するポンプ本体
１１  ケーシングを構成する蓋体
１６  インナーロータ
１７  アウターロータ
１８  回転軸
１９  伝動部材の一例としての従動スプロケット
２１  チェーン
２３  ポンプ室
２５  オイル流入通路
２６  中間通路
２７  オイル流入口
３１  オイル吸入ポート
３２  オイル吐出ポート
３５  オイル流出通路
３６  オイルフィルター送り穴
３７  オイルフィルター戻り穴
３８  オイルフィルター取付け部
４１  オイルフィルター
４８  オイル流出口
４９  メインギャラリー
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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