(57)【要約】【課題】固定部材の上面に水が溜まってしまうことを防止する。【解決手段】ブラケット１８の本体部１９は、サイドメンバ６に対して締結固定される上側縦板部１９ａと、上側縦板部１９ａよりも車幅方向内側の下方に配置されて略鉛直方向に延びる下側縦板部１９ｃとを有する。下側縦板部１９ｃの車幅方向内側の内側面部２６は、第２プロペラシャフト１１の外周面１１ａのうちの車幅方向外側の領域２７の近傍に配置され、第２プロペラシャフト１１を支持する。固定部材２４は、支持板部３０と上固定部３２と下固定部３４と前後のリブ３５，３６とを一体的に有する。支持板部３０のうち、支持板部３０の上側の端部３１と上端支持部４１との間の領域４２は、車幅方向外側から車幅方向内側へ向かって水平方向に対して僅かに下方へ傾斜して延びる。【選択図】図４
2018075888.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
上下方向と交叉する第１所定方向へ延びる円柱形状又は円筒形状の被支持部材を車体側に支持する車両の部材支持構造であって、
前記車体側に設けられ、前記被支持部材の外周面のうちの前記第１所定方向及び上下方向の双方と交叉する第２所定方向の一側の領域の近傍に配置される取付面部と、
前記第２所定方向の前記一側へ開口する略Ｕ字状に形成されて内側に前記被支持部材の挿通空間を区画する板状の支持板部と、前記支持板部の上側の端部から上方へ延びて前記取付面部に固定される上固定部と、前記支持板部の下側の端部から下方へ延びて前記取付面部に固定される下固定部と、少なくとも前記上固定部及び前記支持板部の前記第１所定方向の両端縁から起立する前後のリブとを有し、前記被支持部材を前記取付面部側に支持する固定部材と、を備え、
前記固定部材の前記支持板部は、前記被支持部材の上端の鉛直方向の上方に配置される上端支持部を有し、
前記固定部材のうち前記上端支持部と前記上固定部の下端との間の前記支持板部は、前記上固定部の下端側から前記上端支持部へ向かって水平に、又は下方へ傾斜して延びる
ことを特徴とする車両の部材支持構造。
【請求項２】
請求項１に記載の部材支持構造であって、
前記車体側に固定される車体側固定部と、前記車体側固定部よりも前記第２所定方向の他側の下方に配置されて略鉛直方向に延びる部材支持部とを有するブラケットを備え、
前記取付面部は、前記ブラケットの前記部材支持部の前記他側の面部に設定される
ことを特徴とする車両の部材支持構造。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、円柱形状又は円筒形状の被支持部材を車体側に支持する車両の部材支持構造に関する。
【背景技術】
【０００２】
特許文献１には、プロペラシャフトの支持装置が記載されている。プロペラシャフトは、駆動側シャフトとセンターシャフトと従動側シャフトと支持装置とから主として構成されている。支持装置は、クロスメンバに左右一対の脚部を介して取り付けられる環状部材である取付ブラケットを備え、従動側シャフト側の端部を車体のフロア部材の一部を構成するクロスメンバに回転自在支持する。取付ブラケットは、ほぼ円環状の本体と、本体の両側に一体に設けられた脚部と、本体と脚部の付け根部前後端に一体に形成されたほぼ三角形状の補強リブとから構成されている。各脚部は、本体の外端部両側からほぼ径方向に沿って細長いプレート状に形成される。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００３】
【特許文献１】特開２００６−２９０１７４号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
ところで、車両の前輪及び後輪の双方を駆動する全輪駆動のような車両では、プロペラシャフト（被支持部材）を車幅方向の一側の偏った位置に配置し、サイドメンバに対してサイドメンバから下方へ延びるブラケットを固定し、該ブラケットの側面部に対して取付ブラケット（固定部材）によってプロペラシャフトを固定する場合がある。そして、取付ブラケットには、上記特許文献１に記載の取付ブラケットとは異なり、円環状の本体及び脚部の前後の縁部に沿って径方向の外側へ起立する補強リブを設ける場合がある。このように、円環状の本体及び脚部の前後の縁部に沿って外径側へ起立する補強リブを有する取付ブラケットを用いて、サイドメンバから下方へ延びる取付部材の側面部に対してプロペラシャフトを固定する場合、取付ブラケットの本体と脚部との間の谷部の前後に補強リブが起立しているので、雨天時等に車輪が巻き上げた水が本体と脚部との間の谷部に溜まってしまい、取付ブラケットに錆が発生してしまうおそれがある。
【０００５】
そこで、本発明は、固定部材の上面に水が溜まってしまうことを防止することが可能な車両の部材支持構造の提供を目的とする。
【課題を解決するための手段】
【０００６】
上記課題を解決するため、本発明は、上下方向と交叉する第１所定方向へ延びる円柱形状又は円筒形状の被支持部材を車体側に支持する車両の部材支持構造であって、取付面部と固定部材とを備える。取付面部は、車体側に設けられ、被支持部材の外周面のうちの上記第１所定方向及び上下方向の双方と交叉する第２所定方向の一側の領域の近傍に配置される。固定部材は、上記第２所定方向の一側へ開口する略Ｕ字状に形成されて内側に被支持部材の挿通空間を区画する板状の支持板部と、支持板部の上側の端部から上方へ延びて取付面部に固定される上固定部と、支持板部の下側の端部から下方へ延びて取付面部に固定される下固定部と、少なくとも上固定部及び支持板部の上記第１所定方向の両端縁から起立する前後のリブとを有し、被支持部材を取付面部側に支持する。固定部材の支持板部は、被支持部材の上端の鉛直上方に配置される上端支持部を有する。固定部材のうち上端支持部と上固定部の下端との間の支持板部は、上固定部の下端側から上端支持部へ向かって水平に、又は下方へ傾斜して延びる。
【０００７】
上記構成では、固定部材のうち、被支持部材の上端の鉛直方向の上方に配置される上端支持部と上固定部の下端との間の支持板部は、上固定部の下端側から上端支持部へ向かって水平に、又は下方へ傾斜して延びる。このため、例えば、雨天時等に車輪が巻き上げた水が固定部材の支持板部の上面にかかっても、水が上端支持部と上固定部の下端との間の支持板部に沿って上記第２所定方向の他側へ排出されるので、固定部材の支持板部と上固定部との間の谷部と、前後のリブとの間に水が溜まってしまうことを防止することができる。
【０００８】
また、上記部材支持構造は、車体側に固定される車体側固定部と、該車体側固定部よりも上記第２所定方向の他側の下方に配置されて略鉛直方向に延びる部材支持部とを有するブラケットを備えてもよく、取付面部が、ブラケットの部材支持部の他側の面部に設定されてもよい。
【０００９】
上記構成では、ブラケットの車体側固定部よりも上記第２所定方向の他側の下方に配置されるブラケットの部材支持部が、略鉛直方向に延び、取付面部が、ブラケットの部材支持部の他側の面部に設定される。このため、例えば、前後方向（第１所定方向）へ延びる被支持部材の外周面の車幅方向外側（第２所定方向の一側）の領域の近傍に取付面部を配置した状態では、ブラケットの部材支持部を車体側固定部側から車幅方向内側の下方へ傾斜して延ばす場合に比べ、車幅方向内側へのブラケットの突出を抑えつつ、下方へのブラケットの下端の突出を抑えることができる。
【発明の効果】
【００１０】
本発明によれば、固定部材の上面に水が溜まってしまうことを防止することができる。
【図面の簡単な説明】
【００１１】
【図１】本発明の第１実施形態に係る部材支持構造を適用した車両の概略平面図である。
【図２】図１のII−II矢視断面図である。
【図３】本発明の一実施形態に係る部材支持構造の概略的な分解図である。
【図４】固定部材の要部の拡大図である。
【図５】本発明の第２実施形態に係る部材支持構造の概略図である。
【図６】図４の部材支持構造の斜視図である。
【発明を実施するための形態】
【００１２】
以下、本発明の第１実施形態を図面に基づいて説明する。なお、各図において、ＦＲは車両の前方を、ＵＰは上方を、ＩＮは車幅方向内側をそれぞれ示す。また、以下の説明において、左右方向は車両前方を向いた状態での左右方向を意味する。
【００１３】
図１に示すように、本実施形態に係る部材支持構造を適用する車両１は、例えば、前輪２及び後輪３の双方を駆動する全輪駆動の車両１である。車両１は、梯子状の車体フレーム４と、車体フレーム４に支持されるエンジン５とを有する。車体フレーム４は、車幅方向両側で車両１の前後に亘って延びる左右のサイドメンバ６と、車幅方向に沿って延びて左右のサイドメンバ６を連結する複数のクロスメンバ７とを有する。エンジン５は、車両１の前部の左右のサイドメンバ６間に配置されて、エンジンマウント（図示省略）を介して左右のサイドメンバ６に支持される。
【００１４】
エンジン５の後部には、ギアボックス８が連結され、円柱形状の第１プロペラシャフト９がギアボックス８から後方へ延びている。第１プロペラシャフト９の後端部には、トランスファ１０が設けられ、円柱形状の第２プロペラシャフト（被支持部材）１１がトランスファ１０から前方へ、円柱形状の第３プロペラシャフト１２がトランスファ１０から後方へ延びている。第１プロペラシャフト９は、車幅方向の中央部に配置されて車体フレーム４よりも下方で前後方向に直線状に延びる。第２プロペラシャフト１１及び第３プロペラシャフト１２は、左右のサイドメンバ６間の車幅方向中央よりも右側に偏った位置に配置され、サイドメンバ６よりも僅かに車幅方向内側の下方で前後方向（第１所定方向）に直線状に延びている。第２プロペラシャフト１１の前端部には、左右のサイドメンバ６間の車幅方向中央よりも右側に偏った位置に配置されるフロントデファレンシャル１３が連結され、フロントデファレンシャル１３から車幅方向両側へ延びるドライブシャフト１４の左右の両端部が、左右の前輪２に連結される。第３プロペラシャフト１２の後端部には、左右のサイドメンバ６間の車幅方向中央よりも右側に偏った位置に配置されるリアデファレンシャル１５が連結され、リアデファレンシャル１５から車幅方向両側へ延びるドライブシャフト１６の左右の両端部が、左右の後輪３に連結される。エンジン５の駆動力は、第１プロペラシャフト９からトランスファ１０側へ伝達され、トランスファ１０から第２プロペラシャフト１１及び第３プロペラシャフト１２へ伝達され、第２プロペラシャフト１１及び第３プロペラシャフト１２から前輪２側及び後輪３側に伝達される。
【００１５】
図１及び図２に示すように、第２プロペラシャフト１１の前後方向の中間部の一部の領域には、ベアリング１７が設けられる。ベアリング１７は、第２プロペラシャフト１１の上記一部の領域の外周面１１ａを支持する円筒形状に形成され、ベアリング１７と第２プロペラシャフト１１との相対回転を許容する。第２プロペラシャフト１１のベアリング１７は、右側のサイドメンバ６（以下、単にサイドメンバ６という。）に対してブラケット１８、固定部材２４、及び外側支持部材３９を介して支持される。すなわち、第２プロペラシャフト１１は、車体フレーム４側（車体側）に支持される。なお、本発明における車体側とは、第２プロペラシャフト１１を支持する側を意味する。
【００１６】
図２及び図３に示すように、ブラケット１８は、上下に延びる部材であって、サイドメンバ６よりも車幅方向内側、且つ第２プロペラシャフト１１よりも車幅方向外側に配置されてサイドメンバ６に対して固定される。ブラケット１８は、車幅方向と交叉する板体をクランク状に曲折した本体部１９と、本体部１９の前後に固定される前後の補強板部２０，２１とを一体的に有する。本体部１９は、サイドメンバ６の車幅方向内側で略鉛直方向に延びる上側縦板部（車体側固定部）１９ａと、上側縦板部１９ａの下端から曲折して車幅方向内側（第２所定方向の他側）へ略水平に延びる横板部１９ｂと、横板部１９ｂの車幅方向内端から曲折して鉛直下方へ延びる下側縦板部（部材支持部）１９ｃとを有する。すなわち、下側縦板部１９ｃは、上側縦板部１９ａよりも車幅方向内側の下方に配置されて略鉛直方向に延びる。上側縦板部１９ａは、サイドメンバ６の上端と略同じ高さ位置からサイドメンバ６よりも僅かに下方の位置まで延び、サイドメンバ６に対して取付部材２３を介してボルトによって締結固定される。上側縦板部１９ａには、車幅方向に貫通して上下方向に長孔状の開口２２が形成される。下側縦板部１９ｃには、複数（本実施形態では、上下に２つずつの計４つ）のボルト挿通孔２５が形成される。下側縦板部１９ｃの車幅方向内側の内側面部（取付面部）２６は、第２プロペラシャフト１１の外周面１１ａのうちの車幅方向外側（第２所定方向の一側）の領域２７の近傍に配置され、ベアリング１７や後述する固定部材２４を介して第２プロペラシャフト１１を支持する。下側縦板部１９ｃの内側面部２６の上端は、第２プロペラシャフト１１の上記一部の領域（ベアリング１７が設けられた領域）の上端２８（以下、単に第２プロペラシャフト１１の上端２８という。）よりも上方に配置され、内側面部２６の下端は、第２プロペラシャフト１１の上記一部の領域の下端２９（以下、単に第２プロペラシャフト１１の下端２９という。）よりも下方に配置される。前後の補強板部２０，２１は、本体部１９の上側縦板部１９ａの前後の両端縁、横板部１９ｂの前後の両端縁、及び下側縦板部１９ｃの前後の端縁部の車幅方向外側面に固定され、本体部１９を補強する。なお、本実施形態では、ブラケット１８をサイドメンバ６に対して取付部材２３を介して固定したが、取付部材２３を介することなく、サイドメンバ６に対して直接的にブラケット１８を固定してもよい。
【００１７】
図２及び図３に示すように、固定部材２４は、車幅方向外側へ開口する略Ｕ字状に形成される板状の支持板部３０と、支持板部３０の車幅方向外側の上側の端部３１から略鉛直方向の上方へ延びる上固定部３２と、支持板部３０の車幅方向外側の下側の端部３３から略鉛直方向の下方へ延びる下固定部３４と、前後のリブ３５，３６とを一体的に有する。
【００１８】
上固定部３２は、車幅方向と交叉する板部であって、ブラケット１８の下側縦板部１９ｃの内側面部２６のうち、第２プロペラシャフト１１の上端２８よりも上方の領域に、後述する外側支持部材３９を介在させた状態で固定される。上固定部３２は、車幅方向に貫通する複数（本実施形態では、２つ）のボルト挿通孔３７を有する。上固定部３２のボルト挿通孔３７は、ブラケット１８の下側縦板部１９ｃのボルト挿通孔２５のうちの上側のボルト挿通孔２５と対応する位置に形成される。上固定部３２は、ボルト挿通孔３７及び下側縦板部１９ｃのボルト挿通孔２５を挿通するボルト３８によって、ブラケット１８の下側縦板部１９ｃに対して締結固定される。
【００１９】
下固定部３４は、車幅方向と交叉する板部であって、ブラケット１８の下側縦板部１９ｃの内側面部２６のうち、第２プロペラシャフト１１の下端２９よりも下方の領域に、後述する外側支持部材３９を介在させた状態で固定される。下固定部３４は、車幅方向に貫通する複数（本実施形態では、２つ）のボルト挿通孔（図示省略）を有する。下固定部３４のボルト挿通孔は、ブラケット１８の下側縦板部１９ｃのボルト挿通孔２５のうちの下側のボルト挿通孔２５と対応する位置に形成される。下固定部３４は、下固定部３４のボルト挿通孔及び下側縦板部１９ｃのボルト挿通孔２５を挿通するボルト３８によって、ブラケット１８の下側縦板部１９ｃに対して締結固定される。
【００２０】
支持板部３０は、上固定部３２の下端縁（支持板部３０の上側の端部３１）から車幅方向外側へ延びる上板部３０ａと、上板部３０ａの車幅方向内端から湾曲して下方へ延びて車幅方向内側へ膨出する湾曲部３０ｂと、湾曲部３０ｂの下端から車幅方向外側の下固定部３４の上端縁（支持板部３０の下側の端部３３）まで延びる下板部３０ｃとを有し、略Ｕ字状に形成される。上板部３０ａと湾曲部３０ｂと下板部３０ｃとは、その内側（内径側）に第２プロペラシャフト１１の挿通空間４０を区画する。支持板部３０の挿通空間４０は、第２プロペラシャフト１１に設けられるベアリング１７を支持可能な大きさに形成され、支持板部３０がベアリング１７を支持する。すなわち、固定部材２４は、上固定部３２及び下固定部３４がブラケット１８に固定された状態で、ベアリング１７を支持し、第２プロペラシャフト１１を回転自在にブラケット１８側へ支持する。
【００２１】
図２及び図４に示すように、支持板部３０は、第２プロペラシャフト１１の上端２８（図２参照）の鉛直方向の上方に配置される上端支持部４１を有する。上端支持部４１は、上板部３０ａのうちの前後方向に延びる略線状の領域であり、ベアリング１７を介して第２プロペラシャフト１１の上端２８を上方から支持する。支持板部３０のうち、支持板部３０の上側の端部３１と上端支持部４１との間の領域４２は、車幅方向外側から車幅方向内側へ向かって水平方向に対して僅かに下方へ傾斜して延び、上記領域４２の上面も、車幅方向外側から車幅方向内側へ向かって水平方向に対して僅かに下方へ傾斜している。
【００２２】
前後のリブ３５，３６は、上固定部３２の前後の両端縁から車幅方向外側へ起立する上リブ４４と、支持板部３０の前後の両端縁から径方向の外側へ起立する中リブ４５と、下固定部３４の前後の両端縁から車幅方向外側へ起立する下リブ４６とをそれぞれ有する。中リブ４５の上側の車幅方向外端部は、上リブ４４の下端部と連続しており、中リブ４５の下側の車幅方向外端部は、下リブ４６の上端部と連続している。前後のリブ３５，３６は、上固定部３２、支持板部３０、及び下固定部３４を補強する。
【００２３】
図２及び図３に示すように、外側支持部材３９は、板体を曲折して形成され、上固定部４７と上側連結部５０と下固定部４８と下側連結部５１と湾曲支持部４９とを一体的に有する。上固定部４７は、車幅方向と交叉する板部であって、固定部材２４の上固定部３２とブラケット１８の下側縦板部１９ｃの内側面部２６との間に挟持される。下固定部４８は、車幅方向と交叉する板部であって、固定部材２４の下固定部３４とブラケット１８の下側縦板部１９ｃの内側面部２６との間に挟持される。湾曲支持部４９は、車幅方向外側へ向かって膨出するように湾曲して上下方向に延び、ベアリング１７の車幅方向外側面に当接し、ベアリング１７を介して第２プロペラシャフト１１の外周面１１ａの車幅方向外側の領域２７を支持する。上側連結部５０は、上下方向と交叉して固定部材２４の支持板部３０の上板部３０ａの下面に沿って車幅方向に延び、湾曲支持部４９の上端縁と上固定部４７の下端縁とを連結する。下側連結部５１は、上下方向と交叉して固定部材２４の支持板部３０の下板部３０ｃの上面に沿って車幅方向に延び、湾曲支持部４９の下端縁と下固定部４８の上端縁とを連結する。外側支持部材３９は、ブラケット１８の下側縦板部１９ｃの内側面部２６と、第２プロペラシャフト１１の外周面１１ａの車幅方向外側の領域２７との間に介在し、第２プロペラシャフト１１を車幅方向外側から支持する。
【００２４】
上記のように構成された車両１の部材支持構造では、支持板部３０のうち、第２プロペラシャフト１１の上端２８の鉛直方向の上方に配置される上端支持部４１と支持板部３０の上側の端部３１（上固定部３２の下端縁）との間の領域４２は、車幅方向外側から車幅方向内側へ向かって水平方向に対して僅かに下方へ傾斜して延び、上記領域４２の上面も、車幅方向外側から車幅方向内側へ向かって水平方向に対して僅かに下方へ傾斜している。このため、例えば、雨天時等に前輪２（車輪）が巻き上げた水が固定部材２４の支持板部３０の上板部３０ａの上面にかかっても、水が支持板部３０の上記領域４２の上面に沿って車幅方向内側へ流下する。このように、固定部材２４の支持板部３０の上板部３０ａの上面にかかった水が、固定部材２４の支持板部３０の上板部３０ａと上固定部３２との間（支持板部３０の上側の端部３１の上方）の谷部５２と、前後のリブ３５，３６との間に溜まることなく車幅方向内側へ排出されるので、固定部材２４の上記谷部５２と、前後のリブ３５，３６との間の上板部３０ａの上面に水が溜まってしまうことを防止することができる。
【００２５】
このように、本実施形態によれば、固定部材２４の上面に水が溜まってしまうことを防止することができる。
【００２６】
また、ブラケット１８の上側縦板部１９ａよりも車幅方向内側の下方に配置される下側縦板部１９ｃが略鉛直方向に延び、下側縦板部１９ｃの車幅方向の内側面部２６が、第２プロペラシャフト１１の外周面１１ａのうちの車幅方向外側の領域２７の近傍に配置され、第２プロペラシャフト１１を支持する。このため、例えば、ブラケット１８の下側縦板部１９ｃを上側縦板部１９ａの下端から車幅方向内側の下方へ傾斜させる場合に比べ、車幅方向内側へのブラケット１８の突出を抑えつつ、下方へのブラケット１８の下端の突出を抑えることができる。
【００２７】
なお、本実施形態では、ブラケット１８の本体部１９を、上側縦板部１９ａと、上側縦板部１９ａの下端から曲折して車幅方向内側へ略水平に延びる横板部１９ｂと、横板部１９ｂの車幅方向内端から曲折して鉛直下方へ延びる下側縦板部１９ｃとを有するクランク形状としたが、ブラケット１８の本体部１９の形状は、これに限定されるものではない。例えば、ブラケット１８の本体部を、上側縦板部と、上側縦板部１９ａの下端から曲折して車幅方向内側の下方へ傾斜して延びる傾斜板部と、該傾斜板部の下端から曲折して鉛直下方へ延びる下側縦板部とによって構成してもよい。
【００２８】
また、本実施形態では、支持板部３０のうち、支持板部３０の上側の端部３１と上端支持部４１との間の領域４２及び該領域４２の上面を、車幅方向外側から車幅方向内側へ向かって水平方向に対して僅かに下方へ傾斜させたが、上記領域４２及び該領域４２の上面を、車幅方向外側から車幅方向内側へ向かって水平に延ばしてもよい。
【００２９】
次に、本発明の第２実施形態を図面に基づいて説明する。第２実施形態に係る部材支持構造は、上記第１実施形態とは、ブラケット６０の形状、及び固定部材６１の形状が異なる。なお、上記第１実施形態と同様の構成については、同一の符号を付してその説明を省略する。
【００３０】
図５及び図６に示すように、本実施形態に係るブラケット６０は、上下に延びる略板状の部材であって、サイドメンバ６よりも車幅方向内側、且つ第２プロペラシャフト１１よりも車幅方向に配置されてサイドメンバ６に対して固定される。ブラケット６０は、本体部６２と、本体部６２の前後に固定される前後の補強板部６３，６４とを一体的に有する。本体部６２は、サイドメンバ６の車幅方向内側で略鉛直方向に延びる縦板部６２ａと、縦板部６２ａの下端から曲折して車幅方向内側の下方へ傾斜して（鉛直方向に対して傾斜して）延びる傾斜板部６２ｂとを有する。縦板部６２ａは、サイドメンバ６の上端と略同じ高さ位置からサイドメンバ６よりも僅かに下方の位置まで延び、サイドメンバ６に対して取付部材２３を介してボルトによって締結固定される。傾斜板部６２ｂには、複数（本実施形態では、上下に２つずつの計４つ）のボルト挿通孔（図示省略）が形成される。傾斜板部６２ｂの車幅方向内側の内側面部（取付面部）６５は、第２プロペラシャフト１１の外周面１１ａのうちの車幅方向外側の領域２７の近傍に配置され、ベアリング１７や後述する固定部材６１を介して第２プロペラシャフト１１を支持する。傾斜板部６２ｂの内側面部６５の上端は、第２プロペラシャフト１１の上端２８よりも上方に配置され、内側面部６５の下端は、第２プロペラシャフト１１の下端２９よりも下方に配置される。前後の補強板部６３，６４は、本体部６２の前後の両端縁に固定され、本体部６２を補強する。なお、本実施形態では、ブラケット６０をサイドメンバ６に対して取付部材２３を介して固定したが、取付部材２３を介することなく、サイドメンバ６に対して直接的にブラケット６０を固定してもよい。
【００３１】
固定部材６１は、車幅方向外側へ開口する略Ｕ字状に形成される板状の支持板部６６と、支持板部６６の車幅方向外側の上側の端部６７から車幅方向外側の上方へ傾斜して（鉛直方向に対して傾斜して）延びる上固定部６８と、支持板部３０の車幅方向外側の下側の端部６９から車幅方向内側の下方へ傾斜して（鉛直方向に対して傾斜して）延びる下固定部７０と、前後のリブ７１，７２とを一体的に有する。
【００３２】
上固定部６８は、車幅方向と交叉する板部であって、ブラケット６０の傾斜板部６２ｂの内側面部６５のうち、第２プロペラシャフト１１の上端２８よりも上方の領域に、外側支持部材７８を介在させた状態で固定される。
【００３３】
下固定部７０は、車幅方向と交叉する板部であって、ブラケット６０の傾斜板部６２ｂの内側面部６５のうち、第２プロペラシャフト１１の下端２９よりも下方の領域に、外側支持部材７８を介在させた状態で固定される。
【００３４】
支持板部６６は、上固定部６８の下端縁（支持板部３０の上側の端部６７）から車幅方向外側へ延びる上板部６６ａと、上板部６６ａの車幅方向内端から湾曲して下方へ延びて車幅方向内側へ膨出する湾曲部６６ｂと、湾曲部６６ｂの下端から車幅方向外側の下固定部７０の上端縁（支持板部６６の下側の端部６９）まで延びる下板部６６ｃとを有し、略Ｕ字状に形成される。上板部６６ａと湾曲部６６ｂと下板部６６ｃとは、その内側（内径側）に第２プロペラシャフト１１の挿通空間４０を区画する。上板部６６ａの車幅方向の長さは、下板部６６ｃよりも長い。
【００３５】
支持板部６６は、第２プロペラシャフト１１の上端２８の鉛直方向の上方に配置される上端支持部７３を有する。上端支持部７３は、上板部６６ａのうちの前後方向に延びる略線状の領域であり、ベアリング１７を介して第２プロペラシャフト１１の上端２８を上方から支持する。支持板部６６のうち、支持板部６６の上側の端部６７と上端支持部７３との間の領域７４は、支持板部６６の上側の端部６７から上端支持部７３へ向かって水平方向に延び、上記領域７４の上面も、水平である。
【００３６】
前後のリブ７１，７２は、上固定部６８の前後の両端縁から車幅方向外側へ起立する上リブ７５と、支持板部６６の前後の両端縁から径方向の外側へ起立する中リブ７６と、下固定部７０の前後の両端縁から車幅方向外側へ起立する下リブ７７とをそれぞれ有し、上固定部６８、支持板部６６、及び下固定部７０を補強する。
【００３７】
外側支持部材７８は、ブラケット６０の傾斜板部６２ｂの内側面部６５と、第２プロペラシャフト１１の外周面１１ａの車幅方向外側の領域２７との間に介在し、ベアリング１７を介して第２プロペラシャフト１１を車幅方向外側から支持する。
【００３８】
上記のように構成された部材支持構造では、支持板部６６のうち、第２プロペラシャフト１１の上端２８の鉛直方向の上方に配置される上端支持部７３と支持板部６６の上側の端部６７（上固定部６８の下端縁）との間の領域７４は、支持板部６６の上側の端部６７から上端支持部７３へ向かって水平方向に延び、上記領域７４の上面も、水平である。このため、例えば、雨天時等に前輪２（車輪）が巻き上げた水が固定部材６１の支持板部６６の上板部６６ａの上面にかかっても、水が固定部材６１の支持板部６６の上板部６６ａと上固定部６８との間（支持板部６６の上側の端部６７の上方）の谷部と、前後のリブ７１，７２との間に溜まり難く、車両１の振動等によって車幅方向内側へ排出することができる。
【００３９】
また、ブラケット６０の本体部６２が、サイドメンバ６側に固定される縦板部６２ａと、縦板部６２ａの下端から曲折して延びて第２プロペラシャフト１１を支持する傾斜板部６２ｂとによって構成される。このように、本体部６２の縦板部６２ａの下端で車幅方向内側へ曲折するだけの簡易な構造で、ブラケット６０の内側面部（取付面部）６５を、サイドメンバ６から車幅方向内側に離間してサイドメンバ６よりも下方に配置される第２プロペラシャフト１１の近傍に配置することができる。
【００４０】
なお、本実施形態では、支持板部６６のうち、支持板部６６の上側の端部６７と上端支持部７３との間の領域７４及び該領域７４の上面を、車幅方向外側から車幅方向内側へ向かって水平に延ばしたが、上記領域７４及び該領域７４の上面を、車幅方向外側から車幅方向内側へ向かって水平方向に対して僅かに下方へ傾斜させてもよい。
【００４１】
以上、本発明について、上記実施形態に基づいて説明を行ったが、本発明は上記実施形態の内容に限定されるものではなく、当然に本発明を逸脱しない範囲で適宜変更が可能である。すなわち、この実施形態に基づいて当業者等によりなされる他の実施形態、実施例および運用技術等は全て本発明の範疇に含まれることは勿論である。
【００４２】
例えば、上記第１実施形態及び上記第２実施形態では、本発明に係る部材支持構造を、円柱形状の第２プロペラシャフト１１を車体側に支持する構造に適用したが、エキゾーストパイプ等の円筒形状の被支持部材を車体側に支持する構造に適用してもよい。また、上記第１実施形態及び上記第２実施形態では、被支持部材の延びる第１所定方向を、前後方向としたが、これに限定されるものではなく、上下方向と交叉する方向であれば他の方向（例えば、車幅方向）であってもよい。
【００４３】
また、上記第１実施形態及び上記第２実施形態では、被支持部材（第２プロペラシャフト１１）の外周面の車幅方向外側（第２所定方向の一側）の近傍に、ブラケット１８，６０の車幅方向内側（第２所定方向の他側）の内側面部（取付面部）２６，６５を配置したが、これに限定されるものではない。例えば、前後方向に延びる被支持部材の車幅方向内側（第２所定方向の一側）の近傍に、ブラケットの車幅方向外側（第２所定方向の他側）の取付面部を配置してもよいし、或いは、被支持部材が車幅方向（第１所定方向）に延びる場合には、被支持部材の前後方向（第２所定方向）の一側の近傍に、ブラケットの前後方向の他側の取付面部を配置してもよい。
【００４４】
また、上記第１実施形態及び上記第２実施形態では、ブラケット１８，６０を、本体部１９，６２と前後の補強板部２０，２１，６３，６４とによって構成したが、これに限定されるものではなく、例えば、本体部１９，６２のみで構成してもよい。
【００４５】
また、上記第１実施形態及び上記第２実施形態では、被支持部材（第２プロペラシャフト１１）を、ブラケット１８，６０の内側面部（取付面部）２６，６５に対して取り付けたが、これに限定されるものではない。例えば、被支持部材を、車体フレーム４の車幅方向外側の外側面部（取付面部）にブラケットを設けることなく取り付けてもよい。
【符号の説明】
【００４６】
１：車両
１１：第２プロペラシャフト（被支持部材）
１１ａ：第２プロペラシャフトの外周面
１８，６０：ブラケット
１９，６２：本体部
１９ａ：上側縦板部（車体側固定部）
１９ｃ：下側縦板部（部材支持部）
２４，６１：固定部材
２６，６５：ブラケットの内側面部（取付面部）
２７：第２プロペラシャフトの外周面の領域
３０，６６：支持板部
３１，６７：支持板部の上側の端部
３２，６８：上固定部
３３，６９：支持板部の下側の端部
３４，７０：下固定部
３５，３６，７１，７２：前後のリブ
４０：挿通空間
４１，７３：上端支持部
【図１】
2018075888.tif 000003
【図２】
2018075888.tif 000004
【図３】
2018075888.tif 000005
【図４】
2018075888.tif 000006
【図５】
2018075888.tif 000007
【図６】
2018075888.tif 000008