(57)【要約】【課題】送風量や送風流路の変更に纏わる制御性を良好に維持しながら、送風流路を変更する際のダンパ駆動力を低減させてマニュアル操作フィーリングを向上させ、且つ送風効率を高め、併せて異音の発生を防止する。【解決手段】本発明に係る車両用空調装置は、空調筐体と、前記空調筐体に設けられて所定の送風場所に連通する複数の送風通路と、前記空調筐体の内部に画成された送風混合室と、前記送風混合室に隣接して前記空調筐体の内部に設置され、その中心軸線Ｃ回りに回動可能な円筒形状のロータリーダンパ１５Ａと、を備え、ロータリーダンパ１５Ａの円筒面１６には、該ロータリーダンパ１５Ａが回動することによって複数の前記送風通路に選択的に合致する複数の送風出口穴２０が形成され、ロータリーダンパ１５Ａの端面１７には、前記送風混合室に連通する送風入口穴２１が形成されている。【選択図】図２
2018192833.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
空調筐体と、
前記空調筐体に設けられて所定の送風場所に連通する複数の送風通路と、
前記空調筐体の内部に画成された送風混合室と、
前記送風混合室に隣接して前記空調筐体の内部に設置され、その中心軸線回りに回動可能な円筒形状のロータリーダンパと、
を備え、
前記ロータリーダンパの円筒面には、該ロータリーダンパが回動することによって複数の前記送風通路に選択的に合致する複数の送風出口穴が形成され、
前記ロータリーダンパの端面には、前記送風混合室に連通する送風入口穴が形成されている車両用空調装置。
【請求項２】
前記端面が、前記中心軸線に対して９０°未満の傾斜角を有して傾斜している請求項１に記載の車両用空調装置。
【請求項３】
前記円筒面は円錐面であり、該円錐面の大径端側に位置する前記端面に前記送風入口穴が形成されている請求項１または２に記載の車両用空調装置。
【請求項４】
前記ロータリーダンパの内部に、前記中心軸線を共通の軸線とする円錐状の円錐仕切部材が収容され、該円錐仕切部材の小径端側に位置する前記端面に前記送風入口穴が形成されている請求項１または２に記載の車両用空調装置。
【請求項５】
前記ロータリーダンパの内部に、前記中心軸線を共通の軸線とする螺旋状の螺旋仕切部材が収容され、前記送風入口穴から前記送風出口穴までの空気通路が前記螺旋仕切部材により螺旋状に形成されている請求項１または２に記載の車両用空調装置。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、自動車のダッシュボードに内蔵され、空調された空気を所定の方向に選択的に送風する車両用空調装置に関するものである。
【背景技術】
【０００２】
この種の車両用空調装置（所謂ＨＶＡＣ：Heating, Ventilation, and Air Conditioning）として、例えば特許文献１に開示されているものがある。この車両用空調装置は、リンク機構を介し、モーター若しくはマニュアル操作でしきり板（以下ダンパと称す）を回動させ、送風方向を決定している。ダンパの形状は平板状であり、送風による風圧を受けるため、送風流路を変更する際の回動に必要な回転力は送風量（風圧）によって異なり、特にマニュアル操作式のものでは操作フィーリングに大きな影響を及ぼす。また、ダンパの回動時にバタンという耳触りな異音がする場合がある。
【０００３】
一方、特許文献２に開示されている車両用空調装置のように、ダンパを円筒形状とし、その円筒面に１つの送風入口穴と複数の送風出口穴とを形成し、このダンパを回動させることによって送風入口穴からダンパ内に流入させた空調空気を任意の送風出口穴から車内に送風させるようにしたものがある。この構造によれば、送風量（風圧）の影響を受けることなくダンパを回動させることができ、マニュアル操作により送風流路を変更する際のフィーリングを向上させるとともに、異音の発生を防止することができる。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００４】
【特許文献１】特開平１１−１１５４５５号公報
【特許文献２】特開平４−２４４６６号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００５】
しかしながら、特許文献２の車両用空調装置は、円筒形状のダンパの円筒面に１つの送風入口穴と複数の送風出口穴とが形成されているため、ダンパが回動すると送風入口穴と複数の送風出口穴との両方が動くことになり、送風入口穴の開口面積が変化してしまう。このため、送風量や送風流路の変更に纏わる制御が行いにくいという課題がある。
【０００６】
本発明は、上記の課題を解決するべくなされたものであり、送風量や送風流路の変更に纏わる制御性を良好に維持しながら、送風流路を変更する際のダンパ駆動力を低減させてマニュアル操作フィーリングを向上させ、且つ送風効率を高め、併せて異音の発生を防止することのできる車両用空調装置を提供することを目的とする。
【課題を解決するための手段】
【０００７】
上記課題を解決するべく、本発明に係る車両用空調装置は、空調筐体と、前記空調筐体に設けられて所定の送風場所に連通する複数の送風通路と、前記空調筐体の内部に画成された送風混合室と、前記送風混合室に隣接して前記空調筐体の内部に設置され、その中心軸線回りに回動可能な円筒形状のロータリーダンパと、を備え、前記ロータリーダンパの円筒面には、該ロータリーダンパが回動することによって複数の前記送風通路に選択的に合致する複数の送風出口穴が形成され、前記ロータリーダンパの端面には、前記送風混合室に連通する送風入口穴が形成されている。
【０００８】
上記構成の車両用空調装置において、円筒形状をしたロータリーダンパを、その中心軸線回りに回動させることにより、ロータリーダンパの円筒面に形成された送風出口穴の位置を、空調筐体に形成された複数の送風通路の位置に選択的に整合させて送風方向を決定することができる。
ブロアファン等によって送風混合室に導入された空調空気は、ここで所定の温度に調整され、円筒形状をしたロータリーダンパの端面に形成された送風入口穴からロータリーダンパの内部に流入し、ロータリーダンパの円筒面に形成された送風出口穴から、この送風出口穴に整合する任意の送風通路に送風される。
【０００９】
このように、円筒形状のロータリーダンパとしたことにより、従来の平板状のダンパのように送風量（風圧）の影響を受けることなく、ロータリーダンパを軽い駆動力で回動させることができ、マニュアル操作により送風流路を変更する際のフィーリングを向上させるとともに、ダンパ開閉時における異音の発生を防止することができる。
また、ロータリーダンパの端面に形成された送風入口穴は、ロータリーダンパの回動位置に拘らず、その開口面積が変化しない。したがって、送風量や送風流路の変更に纏わる制御性を良好に維持して送風効率を高めることができる。
【００１０】
上記構成の車両用空調装置において、前記端面を、前記中心軸線に対して９０°未満の傾斜角を有するように傾斜させてもよい。
このように、ロータリーダンパの端面を傾斜させることで、送風混合室からロータリーダンパ内に流れ込む空調空気の圧力損失を低減し、送風量の低下を抑制して送風効率を高めることができる。
【００１１】
上記構成の車両用空調装置において、前記円筒面を円錐面とし、該円錐面の大径端側に位置する前記端面に前記送風入口穴を形成してもよい。
このように、ロータリーダンパの円筒面を円錐面とし、その大径端側の端面に送風入口穴を形成することにより、送風入口穴と送風出口穴との面方向が異なっていても、送風入口穴から流入する空調空気が円錐面に開口する送風出口穴に向かって直線的に流れる。
これにより、空調空気の圧力損失を低減させて送風量の低下を抑制し、送風効率を高めることができる。
【００１２】
上記構成の車両用空調装置において、前記ロータリーダンパの内部に、前記中心軸線を共通の軸線とする円錐状の円錐仕切部材を収容し、該円錐仕切部材の小径端側に位置する前記端面に前記送風入口穴を形成してもよい。
このように、ロータリーダンパの内部に円錐状の円錐仕切部材を収容し、その小径端側の端面に送風入口穴を形成することにより、送風入口穴と送風出口穴との面方向が異なっていても、送風入口穴から流入する空調空気が円錐仕切部材によって徐々に送風出口穴側に誘導される。
これにより、空調空気の圧力損失を低減させて送風量の低下を抑制し、送風効率を高めることができる。
【００１３】
上記構成の車両用空調装置において、前記ロータリーダンパの内部に、前記中心軸線を共通の軸線とする螺旋状の螺旋仕切部材を収容し、前記送風入口穴から前記送風出口穴までの空気通路を前記螺旋仕切部材により螺旋状に形成してもよい。
このように、ロータリーダンパの内部に螺旋状の螺旋仕切部材を収容することにより、送風入口穴からロータリーダンパ内に流入する空調空気が螺旋仕切部材に当たることでロータリーダンパに回転トルクが発生する。この回転トルクを利用することで、送風流路を変更する際のダンパ駆動力を低減させ、マニュアル操作フィーリングを向上させることができる。
【発明の効果】
【００１４】
以上のように、本発明に係る車両用空調装置によれば、送風量や送風流路の変更に纏わる制御性を良好に維持しながら、送風流路を変更する際のダンパ駆動力を低減させてマニュアル操作フィーリングを向上させ、且つ送風効率を高め、併せて異音の発生を防止することができる。
【図面の簡単な説明】
【００１５】
【図１】本発明の一実施形態に係る車両用空調装置の縦断面図である。
【図２】ロータリーダンパの第１実施形態を示す斜視図である。
【図３】ＦＡＣＥ吹き出しモードにある車両用空調装置の縦断面図である。
【図４】ＦＡＣＥ＋ＦＯＯＴ吹き出しモードにある車両用空調装置の縦断面図である。
【図５】ＤＥＦ＋ＦＡＣＥ＋ＦＯＯＴ吹き出しモードにある車両用空調装置の縦断面図である。
【図６】ＤＥＦ＋ＦＡＣＥ吹き出しモードにある車両用空調装置の縦断面図である。
【図７】ロータリーダンパの第２実施形態を示す横断面図である。
【図８】第２実施形態のロータリーダンパにおける端面の角度と送風量との関係を示す図である。
【図９】ロータリーダンパの第３実施形態を示す斜視図である。
【図１０】第３実施形態のロータリーダンパ内における空調空気の流れを示す横断面図である。
【図１１】ロータリーダンパの第４実施形態を示す斜視図である。
【図１２】第４実施形態のロータリーダンパ内における空調空気の流れを示す横断面図である。
【図１３】ロータリーダンパの第５実施形態を示す横断面図である。
【発明を実施するための形態】
【００１６】
以下に、本発明の複数の実施形態について図面を参照しながら説明する。
【００１７】
［車両用空調装置全体の説明］
図１は、本発明の一実施形態に係る車両用空調装置の縦断面図である。この車両用空調装置１は自動車のダッシュボードに内蔵されるものであり、図１に向かって左側が自動車の車体前方となっている。車両用空調装置１は、例えば樹脂製の空調筐体２を備えている。空調筐体２には、その内部の下方に送風混合室３が画成され、その上方に隣接してダンパ室４が画成されている。送風混合室３とダンパ室４との間は隔壁５により仕切られている。
【００１８】
送風混合室３の入口部分にはエバポレータ７が設置され、送風混合室３の内部にはヒーターコア８が設置され、エバポレータ７とヒーターコア８との間に平板状のミクスチャダンパ９が、ヒーターコア８の上縁部に接して設けられたダンパ軸１０を支点に回動可能に軸支されている。このミクスチャダンパ９は、図示しないダッシュボードの空調操作盤に設けられたダイアルやレバー等の操作部を乗員が操作することにより、所定の位置に固定することができる。
【００１９】
一方、ダンパ室４の周囲には、所定の送風場所に連通する複数のダクト状の送風通路１２Ａ，１２Ｂ，１２Ｃが形成されている。例えば、送風通路１２Ａはフロントガラスに空調空気を送風して曇りを取るデフロスタ送風通路であり、送風通路１２Ｂは乗員の顔の付近に空調空気を送風するフェイス送風通路であり、送風通路１２Ｃは乗員の足元付近に空調空気を送風するフット送風通路である。そして、ダンパ室４の内部に円筒形状（ドラム形状）のロータリーダンパ１５（１５Ａ〜１５Ｅ）が設置されている。
【００２０】
［ロータリーダンパの第１実施形態］
図２は、ロータリーダンパの第１実施形態を示す斜視図である。このロータリーダンパ１５Ａは、外径が一定の円筒面１６を備えており、その両方の端面１７の中心部には、円筒面１６の中心軸線Ｃに沿って軸方向に延びる支持軸１８が一体に形成されている。図示しないダッシュボードの空調操作盤に設けられたダイアルやレバー等の操作部を乗員が操作することにより、その操作駆動力によって支持軸１８を回転させ、ロータリーダンパ１５Ａを中心軸線Ｃ回りに回動させることができる。
【００２１】
図１に示すように、ロータリーダンパ１５Ａの円筒面１６には、複数（例えば４つ）の送風出口穴２０が、円筒面１６の周方向に沿って所定の間隔（ここでは不当間隔）で形成されている。これらの送風出口穴２０は、例えば円筒面１６の長手方向に沿って延びる長方形状に形成されており、ロータリーダンパ１５Ａの回動に伴い、これらの送風出口穴２０が複数の送風通路１２Ａ，１２Ｂ，１２Ｃに選択的かつ所定の順番で合致する。また、ロータリーダンパ１５Ａの端面１７（片側または両側）には送風入口穴２１が形成されている。この送風入口穴２１は、例えば支持軸１８を中心とする扇形状に形成されており、送風混合室３に連通している。
【００２２】
以上のように構成された車両用空調装置１は、次のように作動する。
図３に示すように、図示しないブロアファンが作動することにより、矢印Ａで示すように空調空気がエバポレータ７を通過して送風混合室３の内部に流入する。冷房運転時にはエバポレータ７が冷却され、ここを通過する空調空気は冷やされるが、冷房運転をしていない時にはエバポレータ７が常温に保たれて空調空気は常温のまま送風混合室３の内部に流れ込む。
【００２３】
一方、ヒーターコア８にはエンジン冷却水が通水されて加熱される。ミクスチャダンパ９の回動位置を任意に変更することにより、エバポレータ７を通過した冷たい、または常温の空調空気を所定の割合でヒーターコア８に通過させて温め、温められていない空調空気と暖められた空調空気とを所定の比率で混合させて温度調整することができる。
【００２４】
温度調整された空調空気は、ロータリーダンパ１５Ａの端面１７に形成された送風入口穴２１から、矢印Ｂで示すようにロータリーダンパ１５Ａの内部に流入する。さらに、ロータリーダンパ１５Ａの円筒面１６に形成された複数の送風出口穴２０のいずれか１つ、または複数を経て、これらの送風出口穴２０に整合する送風通路１２Ａ，１２Ｂ，１２Ｃに選択的に送風される。
【００２５】
例えば、図３に示すＦＡＣＥ吹き出しモードでは、ロータリーダンパ１５Ａに形成された４つの送風出口穴２０の１つがフェイス送風通路である送風通路１２Ｂに整合し、他の送風出口穴２０は隔壁５によって閉塞される。このため、ロータリーダンパ１５Ａの内部に流入した空調空気の全量が送風通路１２Ｂから乗員の顔の付近に送風される。
【００２６】
図４に示すＦＡＣＥ＋ＦＯＯＴ吹き出しモードでは、ロータリーダンパ１５Ａの２つの送風出口穴２０が、それぞれフェイス送風通路である送風通路１２Ｂと、フット送風通路である送風通路１２Ｃとに整合する。このため、ロータリーダンパ１５Ａの内部に流入した空調空気は、送風通路１２Ｂから乗員の顔の付近に送風されるとともに、送風通路１２Ｃから乗員の足元付近に送風される。
【００２７】
図５に示すＤＥＦ＋ＦＡＣＥ＋ＦＯＯＴ吹き出しモードでは、ロータリーダンパ１５Ａの３つの送風出口穴２０が、それぞれデフロスタ送風通路である送風通路１２Ａと、フェイス送風通路である送風通路１２Ｂと、フット送風通路である送風通路１２Ｃとに整合する。このため、ロータリーダンパ１５Ａの内部に流入した空調空気は、送風通路１２Ａ，１２Ｂ，１２Ｃから、それぞれフロントガラスと、乗員の顔の付近と、足元付近とに送風される。
【００２８】
図６に示すＤＥＦ＋ＦＡＣＥ吹き出しモードでは、ロータリーダンパ１５Ａの２つの送風出口穴２０が、それぞれデフロスタ送風通路である送風通路１２Ａと、フェイス送風通路である送風通路１２Ｂとに整合する。このため、ロータリーダンパ１５Ａの内部に流入した空調空気は、送風通路１２Ａ，１２Ｂから、それぞれフロントガラスと、乗員の顔の付近とに送風される。
【００２９】
この車両用空調装置１のように、円筒形状のロータリーダンパ１５（１５Ａ）とすることで、その回動駆動力が風向きに対して直交する方向（ロータリーダンパ１５Ａの周方向）となる。したがって、送風流路を変更する際に必要となる駆動力は、ロータリーダンパ１５Ａの円筒面１６とダンパ室４の内面（隔壁５等）との間の摩擦抵抗に打ち勝てる程度でよくなる。このため、従来の平板状のダンパのように送風量（風圧）の影響を受けることなく、ロータリーダンパ１５Ａを軽い駆動力で回動させることができる。こうして、マニュアル操作により送風流路を変更する際のフィーリングを向上させるとともに、ダンパ開閉時における異音の発生を防止することができる。
【００３０】
また、ロータリーダンパ１５Ａの端面１７に形成された送風入口穴２１は、ロータリーダンパ１５Ａの回動位置に拘らず、その開口面積が変化しない。したがって、送風量や送風流路の変更に纏わる制御性を良好に維持して送風効率を高めることができる。
【００３１】
［ロータリーダンパの第２実施形態］
図７は、ロータリーダンパの第２実施形態を示す横断面図である。このロータリーダンパ１５Ｂは、その両方の端面１７が、中心軸線Ｃに対して９０°未満の角度（傾斜角）θを有して傾斜している点で第１実施形態のロータリーダンパ１５Ａと相違し、その他の構成において同様である。
【００３２】
このように、ロータリーダンパ１５Ｂの端面１７を傾斜させることで、図１に示す送風混合室３からロータリーダンパ１５Ｂの端面１７に形成された送風入口穴２１を経てロータリーダンパ１５Ｂの内部に流れ込む空調空気の圧力損失が大きく低減する。したがって、送風量の低下を抑制して送風効率を高めることができる。
【００３３】
発明者らは、端面１７の角度と風量変化との関係を、ブロアファンの風量静圧特性を実測した結果を用いて、流速増加に伴い変化する静圧の抵抗値から推定してみた。その結果、図８に示すように、端面１７の角度θが０°である時の風量を１００％と仮定した場合に、角度θが３０°を越える辺りから急激に圧力損失が増大して風量のパーセンテージが低下することが判明した。したがって、端面１７の角度θは３０°以内とするのが好ましい。
【００３４】
［ロータリーダンパの第３実施形態］
図９は、ロータリーダンパの第３実施形態を示す斜視図であり、図１０は第３実施形態のロータリーダンパ内における空調空気の流れを示す横断面図である。このロータリーダンパ１５Ｃは、その円筒面１６が円錐面となっている。そして、この円錐面状の円筒面１６の大径端側に位置する端面１７に送風入口穴２１が形成されている。一方、送風出口穴２０は、できるだけ円筒面１６の小径端側に偏倚させて設けられている。
【００３５】
このように、ロータリーダンパ１５Ｃの円筒面１６を円錐面とし、その大径端側の端面１７に送風入口穴２１を形成することにより、送風入口穴２１と送風出口穴２０との面方向が異なっているにも拘わらず、図１０に示すように、送風入口穴２１から流入する空調空気が円筒面１６に開口する送風出口穴２０に向かって直線的に流れる。これにより、空調空気の圧力損失をさらに低減させて送風量の低下を抑制し、送風効率を一層高めることができる。また、空調空気の流動方向が大きく変化しないため、空気の流動に伴う騒音（風切り音等）を低減させることができる。なお、端面１７を、第２実施形態におけるロータリーダンパ１５Ｂのように傾斜させることで圧力損失をより低減させることができる。
【００３６】
［ロータリーダンパの第４実施形態］
図１１は、ロータリーダンパの第４実施形態を示す斜視図であり、図１２は第４実施形態のロータリーダンパ内における空調空気の流れを示す横断面図である。このロータリーダンパ１５Ｄは、第１実施形態におけるロータリーダンパ１５Ａと同様な、外径が一定の円筒面１６を備えた円筒状である。そして、円筒面１６の内部に、円筒面１６の中心軸線Ｃを共通の軸線とし、その軸方向長さが円筒面１６と等しい円錐状の円錐仕切部材２４が収容されている。
【００３７】
円錐仕切部材２４の小径端側の径は、端面１７の中心部に形成されている支持軸１８の径と略同じに設定され、円錐仕切部材２４の大径端側の径は、円筒面１６の内径と略同じに設定されている。円錐仕切部材２４の内部は中空でも中実でもよい。送風入口穴２１は、円錐仕切部材２４の小径端側に位置する端面１７に形成され、円筒面１６に形成されている送風出口穴２０は、できるだけ円錐仕切部材２４の大径端側に偏倚させて設けられている。
【００３８】
このように、ロータリーダンパ１５Ｄの内部に円錐状の円錐仕切部材２４を収容し、その小径端側の端面１７に送風入口穴２１を形成し、送風出口穴２０を円錐仕切部材２４の大径端側に偏倚させて円筒面１６に設けることにより、送風入口穴２１と送風出口穴２０との面方向が異なっているにも拘わらず、図１２に示すように、送風入口穴２１から流入する空調空気が円錐仕切部材２４によって徐々に送風出口穴２０側（径方向外側）に誘導される。これにより、空調空気の圧力損失を低減させて送風量の低下を抑制し、送風効率を高めることができる。なお、端面１７を、第２実施形態におけるロータリーダンパ１５Ｂのように傾斜させることで、圧力損失をより低減させることができる。
【００３９】
［ロータリーダンパの第５実施形態］
図１３は、ロータリーダンパの第５実施形態を示す横断面図である。このロータリーダンパ１５Ｅは、第１実施形態におけるロータリーダンパ１５Ａと同様な、外径が一定の円筒面１６を備えた円筒状である。円筒面１６の内部には、円筒面１６の中心軸線Ｃを共通の軸線とする螺旋状の螺旋仕切部材２５が収容されている。送風入口穴２１は、ロータリーダンパ１５Ｅの一方の端面１７に形成され、送風出口穴２０は、送風入口穴２１から離れている方の円筒面１６の端部に形成されている。送風入口穴２１から送風出口穴２０までの空気通路２６は螺旋仕切部材２５によって螺旋状に形成されている。
【００４０】
このように、ロータリーダンパ１５Ｅの内部に螺旋状の螺旋仕切部材２５を収容して送風入口穴２１から送風出口穴２０までの空気通路２６を螺旋状に形成することにより、送風入口穴２１からロータリーダンパ１５Ｅ内に流入する空調空気が螺旋仕切部材２５に当たることでロータリーダンパ１５Ｅに回転トルクが発生する。この回転トルクを利用することで、マニュアル操作によってロータリーダンパ１５Ｅを回動させて送風流路を変更する際の駆動力を低減させ、マニュアル操作フィーリングを向上させることができる。
【００４１】
上記の各実施形態に記載されたロータリーダンパ１５Ａ〜１５Ｅを備えた車両用空調装置１によれば、送風量や送風流路の変更に纏わる制御性を良好に維持しながら、送風流路を変更する際のダンパ駆動力を低減させてマニュアル操作フィーリングを向上させ、且つ送風効率を高め、併せて異音の発生を防止することができる。
【００４２】
なお、本発明は上記実施形態の内容のみに限定されるものではなく、本発明の要旨を逸脱しない範囲内において適宜変更や改良を加えることができ、このように変更や改良を加えた実施形態も本発明の権利範囲に含まれるものとする。例えば、第１〜第５実施形態の構成を組み合わせる等してもよい。
【符号の説明】
【００４３】
１  車両用空調装置
２  空調筐体
３  送風混合室
９  ミクスチャダンパ
１２Ａ，１２Ｂ，１２Ｃ  送風通路
１５Ａ〜１５Ｅ  ロータリーダンパ
１６  円筒面
１７  端面
２０  送風出口穴
２１  送風入口穴
２４  円錐仕切部材
２５  螺旋仕切部材
２６  空気通路
Ｃ  中心軸線
θ  傾斜角
【図１】
2018192833.tif 000003
【図２】
2018192833.tif 000004
【図３】
2018192833.tif 000005
【図４】
2018192833.tif 000006
【図５】
2018192833.tif 000007
【図６】
2018192833.tif 000008
【図７】
2018192833.tif 000009
【図８】
2018192833.tif 000010
【図９】
2018192833.tif 000011
【図１０】
2018192833.tif 000012
【図１１】
2018192833.tif 000013
【図１２】
2018192833.tif 000014
【図１３】
2018192833.tif 000015