(57)【要約】      （修正有）【課題】ブレーキロータの貫通孔内に車体側フランジを通過させてブレーキロータを車輪取付フランジに取り付ける際、ブレーキロータに傷が付くことを防ぐことができる車輪用軸受装置を提供する。【解決手段】車輪用軸受装置１は、車体側フランジ２１を有する外方部材２と、車輪及びブレーキロータ７が取り付けられる車輪側フランジ３１を有する内方部材３と、外方部材２に着脱可能なカバー部材５とを備える。車輪側フランジ３１には、車輪取付面３１ａとは反対側の面にブレーキロータ７が取り付けられるブレーキロータ取付部３１１が設けられ、ブレーキロータ７には、外方部材２にカバー部材５が取り付けられた状態で車体側フランジ２１を通過させることが可能な貫通孔が形成されている。貫通孔内に車体側フランジ２１を通過させてブレーキロータ７を取り付ける際には、カバー部材５によってブレーキロータ７と車体側フランジ２１との接触を抑止する。【選択図】図２
2018192908.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
懸架装置のナックルに取り付けられる車体側フランジを有する外方部材と、
車輪及びブレーキロータが取り付けられる車輪側フランジを有する内方部材と、
前記外方部材と前記内方部材との間に配置された複数の転動体と、
前記外方部材及び前記ブレーキロータよりも軟質な材料からなり、前記外方部材に着脱可能に取り付けられたカバー部材とを備え、
前記車輪側フランジには、前記車輪が取り付けられる面とは反対側の面に前記ブレーキロータが取り付けられるブレーキロータ取付部が設けられ、
前記ブレーキロータには、前記外方部材に前記カバー部材が取り付けられた状態で前記車体側フランジを軸方向に通過させることが可能な貫通孔が形成され、
前記貫通孔内に前記車体側フランジを通過させて前記ブレーキロータを前記ブレーキロータ取付部に取り付ける際、前記カバー部材によって前記ブレーキロータと前記車体側フランジとの接触が抑止される、
車輪用軸受装置。
【請求項２】
前記カバー部材は、前記ナックルが取り付けられる前記外方部材の外周面に嵌着される円筒部と、前記円筒部から径方向外方に張り出して前記車体側フランジの一方の軸方向端面を覆う側壁部とを有し、前記円筒部の外周面の少なくとも一部が前記側壁部側ほど外径が大きくなるテーパ面であり、
前記ブレーキロータを前記ブレーキロータ取付部に取り付ける際、前記ブレーキロータの前記貫通孔の周縁部が前記カバー部材の前記テーパ面に案内される、
請求項１に記載の車輪用軸受装置。
【請求項３】
前記カバー部材は、樹脂からなる、
請求項１又は２に記載の車輪用軸受装置。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、車輪を回転可能に支持する車輪用軸受装置に関する。
【背景技術】
【０００２】
従来、車両の懸架装置のナックルに取り付けられる外方部材と、車輪が取り付けられる内方部材と、外方部材と内方部材との間に配置された複数の転動体とを有する車輪用軸受装置が知られている。このような車輪用軸受装置は、ハブユニットとも称され、車体に対して車輪を回転可能に支持するために広く用いられている（例えば、特許文献１，２参照）。
【０００３】
特許文献１に記載の車輪用軸受装置は、内方部材にハブフランジが設けられ、このハブフランジに複数のハブボルトが埋め込まれている。そして、このハブボルトによってブレーキディスクが車輪（ホイール）と共に取り付けられている。
【０００４】
特許文献２に記載の車輪用軸受装置は、内方部材に車輪取付フランジが設けられ、外方部材にはナックルへの取り付けのための車体取付フランジが設けられている。車輪取付フランジには、軸方向一側の端面に車輪が取り付けられると共に、軸方向他側の端面にブレーキロータが取り付けられる。車輪は、車輪取付フランジに埋め込まれたハブボルトによって固定され、ブレーキロータは、車輪取付フランジに形成された座繰り部に頭部が収容される固定ボルトによって固定される。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００５】
【特許文献１】特開２０１４−１８０９８４号公報
【特許文献２】特開２０１０−１３７６２４号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００６】
特許文献２に記載の車輪用軸受装置では、特許文献１に記載の車輪用軸受装置に比較して、ブレーキロータの支持剛性を高めることができる。一方、特許文献２に記載の車輪用軸受装置では、ブレーキロータを車輪取付フランジに取り付ける際、ブレーキロータの中心部に形成された貫通孔に外方部材の車体取付フランジを通過させ、ブレーキロータを車輪取付フランジに当接させる工程が必要となる。そして、この工程の作業時にブレーキロータが車体取付フランジに衝突してブレーキロータに傷が付くと、ブレーキロータを車輪取付フランジに取り付けられなくなったり、ブレーキロータが車輪取付フランジに対して傾いた状態で取り付けられて回転振れが発生してしまう等のおそれがあった。
【０００７】
そこで、本発明は、ブレーキロータの貫通孔内に車体側フランジを通過させてブレーキロータを車輪取付フランジに取り付ける際、ブレーキロータに傷が付くことを防ぐことができる車輪用軸受装置を提供することを目的とする。
【課題を解決するための手段】
【０００８】
本発明は、上記の目的を達成するため、懸架装置のナックルに取り付けられる車体側フランジを有する外方部材と、車輪及びブレーキロータが取り付けられる車輪側フランジを有する内方部材と、前記外方部材と前記内方部材との間に配置された複数の転動体と、前記外方部材及び前記ブレーキロータよりも軟質な材料からなり、前記外方部材に着脱可能に取り付けられたカバー部材とを備え、前記車輪側フランジには、前記車輪が取り付けられる面とは反対側の面に前記ブレーキロータが取り付けられるブレーキロータ取付部が設けられ、前記ブレーキロータには、前記外方部材に前記カバー部材が取り付けられた状態で前記車体側フランジを軸方向に通過させることが可能な貫通孔が形成され、前記貫通孔内に前記車体側フランジを通過させて前記ブレーキロータを前記ブレーキロータ取付部に取り付ける際、前記カバー部材によって前記ブレーキロータと前記車体側フランジとの接触が抑止される、車輪用軸受装置を提供する。
【発明の効果】
【０００９】
本発明に係る車輪用軸受装置によれば、ブレーキロータの貫通孔内に車体側フランジを通過させてブレーキロータを車輪取付フランジに取り付ける際、ブレーキロータに傷が付くことを防ぐことができる。
【図面の簡単な説明】
【００１０】
【図１】本発明の実施の形態に係る車輪用軸受装置が車両に搭載された状態を示す構造図である。
【図２】車輪用軸受装置の構成を示す断面図である。
【図３】ブレーキロータ、外方部材、及びカバー部材を示す斜視図である。
【図４】車輪用軸受装置を車両インナ側から見た図である。
【図５】ブレーキロータを車両インナ側から見た図である。
【図６】ブレーキロータの組み付け時に外方部材との衝突によってブレーキロータの取付部に傷が付いた状態の一例を示す図である。
【発明を実施するための形態】
【００１１】
［実施の形態］
本発明の実施の形態に係る車輪用軸受装置の構成について、図１乃至図５を参照して説明する。なお、以下に説明する実施の形態は、本発明を実施する上での好適な具体例として示すものであり、技術的に好ましい種々の技術的事項を具体的に例示している部分もあるが、本発明の技術的範囲は、この具体的態様に限定されるものではない。
【００１２】
図１は、本実施の形態に係る車輪用軸受装置が車両に搭載された状態を示す構造図である。この車輪用軸受装置１は、外方部材２及び内方部材３を備え、外方部材２と内方部材３とが後述する複数の転動体によって相対回転可能とされている。外方部材２は、車体側フランジ２１を有し、内方部材３は、車輪側フランジ３１を有している。車体側フランジ２１は、懸架装置９のナックル９１に取り付けられている。車輪側フランジ３１には、車輪８及びブレーキロータ７が取り付けられている。
【００１３】
懸架装置９は、ナックル９１と、アッパアーム９２と、ロアアーム９３と、ショックアブソーバ９４と、サスペンションスプリング９５とを有して構成されている。アッパアーム９２は、その一端部がナックル９１に連結され、他端部が車体の第１アーム支持部９６に連結されている。ロアアーム９３は、その一端部がナックル９１に連結され、他端部が車体の第２アーム支持部９７に連結されている。
【００１４】
車体側フランジ２１には、ナックル９１への固定のためのナックルボルト６０の軸部６０１を挿通させるボルト挿通孔２１０が形成されている。ナックルボルト６０の軸部６０１は、ナックル９１のねじ孔９１０に螺合している。
【００１５】
車輪８は、金属製のホイール８１にゴム製のタイヤ８２が装着されている。以下、車輪用軸受装置１において、車輪８側（図１の左側）を車両アウタ側といい、その反対側（図１の右側）を車両インナ側という。車輪８は、ナックル９１に取り付けられたブレーキ装置９０の作動によってブレーキロータ７に発生する摩擦力により制動される。
【００１６】
ブレーキロータ７は、鋳鉄あるいはステンレス等の鋼材からなり、車輪側フランジ３１に取り付けられる円盤状の取付部７１と、取付部７１の外径側の端部から車両インナ側に延びる円筒状の筒部７２と、筒部７２の車両インナ側の端部から径方向外方に延びる摩擦部７３とを一体に有している。摩擦部７３は、円環板状の一対の摩擦板７３１，７３２と、一対の摩擦板７３１，７３２の間に放射状に延びる複数のリブ７３３とを有している。筒部７２の内径は車輪側フランジ３１の外径よりも小さく、摩擦部７３は、その一部が車輪側フランジ３１と軸方向に並んでいる。この構成により、例えば特許文献１に記載された車輪用軸受装置のようにハブフランジと車輪との間にブレーキディスク（ブレーキロータ）が挟まれる場合に比較して、ブレーキロータ７の外径を小さくすることが可能となる。
【００１７】
ブレーキ装置９０は、シリンダ部９００が設けられたキャリパ９０１と、シリンダ部９００内に進退移動可能に収容されたピストン９０２と、一対のブレーキパッド９０３，９０４とを有している。ブレーキ装置９０は、シリンダ部９００にブレーキオイルが供給されることによって作動し、シリンダ部９００の油圧によってピストン９０２が一方のブレーキパッド９０３を一方の摩擦板７３２に押し付けると共に、油圧の反力によってキャリパ９０１が他方のブレーキパッド９０４を他方の摩擦板７３１に押し付ける。
【００１８】
車輪８のホイール８１は、車輪側フランジ３１の車両アウタ側の端面である車輪取付面３１ａに固定される。車輪側フランジ３１には、ホイール８１を固定するための複数のハブボルト６１が圧入された圧入孔３１０が形成されており、ハブボルト６１の軸部６１１が車輪取付面３１ａから車両アウタ側に突出している。ハブボルト６１の頭部６１０は、車輪側フランジ３１の車両インナ側の端面に当接している。ホイール８には、ハブボルト６１の軸部６１１を挿通させる複数のボルト挿通孔８１０が形成されている。図１では、このうち１つのボルト挿通孔８１０を図示している。ホイール８１は、ボルト挿通孔８１０から車両アウタ側に突き出た軸部６１１にナット６２が締め付けられることにより、車輪側フランジ３１に取り付けられる。
【００１９】
車輪側フランジ３１には、車輪取付面３１ａとは反対側の面に、ブレーキロータ７が取り付けられるブレーキロータ取付部３１１が設けられている。また、車輪側フランジ３１には、ブレーキロータ７を車輪側フランジ３１に固定するための固定ボルト６３の頭部６３０が収容される凹部３１２、及び固定ボルト６３の軸部６３１が挿通される挿通孔３１３が形成されている。凹部３１２は車輪取付面３１ａに開口し、挿通孔３１３と連通している。固定ボルト６３は、軸部６３１が挿通孔３１３から車両インナ側に突出している。ブレーキロータ７は、取付部７１に設けられたねじ孔７１１に固定ボルト６３の軸部６３１が螺合することにより、車輪側フランジ３１に取り付けられる。
【００２０】
図２は、車輪用軸受装置１の構成を示す断面図である。車輪用軸受装置１は、外方部材２及び内方部材３と、複数の転動体４と、外方部材２に着脱可能に取り付けられたカバー部材５とを備えている。図２では、車輪側フランジ３１に取り付けられるブレーキロータ７を仮想線（二点鎖線）で示している。
【００２１】
図３は、ブレーキロータ７、外方部材２、及びカバー部材５を示す斜視図である。図４は、車輪用軸受装置１を車両インナ側から見た図である。図５は、ブレーキロータ７を車両インナ側から見た図である。図４では、カバー部材５に覆われた外方部材２を破線で示している。
【００２２】
転動体４は、外方部材２と内方部材３との間に複列に配置されている。以下、車両アウタ側の複数の転動体４からなる転動体列をアウタ側転動体列４ａといい、車両インナ側の複数の転動体４からなる転動体列をインナ側転動体列４ｂという。アウタ側転動体列４ａの複数の転動体４及びインナ側転動体列４ｂの複数の転動体４は、それぞれ第１及び第２の保持器４１，４２によって等間隔に保持されている。本実施の形態では、転動体４が円錐ころであり、複数の転動体４が外方部材２及び内方部材３と共に複列円錐ころ軸受を構成する。ただし、これに限らず、転動体４が球状であってもよい。転動体４の材料としては、例えば高炭素クロム軸受鋼材が用いられる。
【００２３】
外方部材２は、例えば高炭素クロム軸受鋼や炭素鋼等の鋼材からなり、略円筒状の筒部２０及び車体側フランジ２１を一体に有している。筒部２０の内周面には、アウタ側転動体列４ａの複数の転動体４を転動させる第１外側軌道面２０ａ、及びインナ側転動体列４ｂの複数の転動体４を転動させる第２外側軌道面２０ｂが形成されている。第１外側軌道面２０ａ及び第２外側軌道面２０ｂは、筒部２０の両端部に近づくほど内径が大きくなるテーパ状に形成されている。筒部２０は、車体側フランジ２１の車両アウタ側及び車両インナ側に延在し、車体側フランジ２１よりも車両インナ側における筒部２０の外周面は、ナックル９１（図１参照）の内周面が嵌合するナックル取付面２０ｃとして形成されている。
【００２４】
車体側フランジ２１は、筒部２０の外周面から突出して形成されている。本実施の形態では、車体側フランジ２１が、ボルト挿通孔２１０が形成された４つの突部２１１と、これら４つの突部２１１の間に周方向に延在する帯状突起２１２とを有している。ナックル取付面２０ｃからの径方向外方への突部２１１の突出高さは、帯状突起２１２の突出高さよりも高い。本実施の形態では、４つの突部２１１のうち、それぞれ２つの突部２１１が対をなし、対をなす２つの突部２１１は周方向の間隔が狭い。ただし、これに限らず、４つの突部２１１が周方向に等間隔に設けられていてもよい。また、突部２１１の数は４つに限らず、例えば３つであってもよい。
【００２５】
内方部材３は、車輪側フランジ３１、ホイール８１が嵌合する円筒状の嵌合部３２、及び外方部材２の内側に配置される胴部３３を一体に有するハブ輪３０と、第１及び第２の内輪３４，３５とを有している。第１の内輪３４及び第２の内輪３５は、ハブ輪３０の回転軸線Ｏに平行な軸方向に並列し、第１の内輪３４が車両アウタ側に、第２の内輪３５が車両アウタ側に、それぞれ配置されている。ハブ輪３０の車両アウタ側の端部には、軽量化のために凹所３００が形成されている。
【００２６】
第１の内輪３４は、外方部材２の第１外側軌道面２０ａに対向してアウタ側転動体列４ａの複数の転動体４を転動させる第１内側軌道面３４ａを有している。第２の内輪３５は、外方部材２の第２外側軌道面２０ｂに対向してインナ側転動体列４ｂの複数の転動体４を転動させる第２内側軌道面３５ａを有している。第１内側軌道面３４ａは、車両アウタ側ほど外径が大きくなるテーパ状に形成されている。第２内側軌道面３５ａは、車両インナ側ほど外径が大きくなるテーパ状に形成されている。第１及び第２の内輪３４，３５は、ハブ輪３０の胴部３３の端部を加締めて形成された加締め部３３１により、胴部３３の外周面に固定されている。
【００２７】
第１及び第２の内輪３４，３５は、例えば高炭素クロム軸受鋼や炭素鋼等の鋼材からなる。ハブ輪３０は、例えば中炭素鋼からなり、鍛造によって成形されている。第１の内輪３４と外方部材２との間、及び第２の内輪３５と外方部材２との間には、それぞれシール部材６４，６５が配置されている。シール部材６４，６５は、外方部材２と第１及び第２の内輪３４，３５との間への異物の浸入を防止している。
【００２８】
ハブ輪３０のブレーキロータ取付部３１１は、ブレーキロータ７の取付部７１の内周面７０ａが嵌合する嵌合面３１１ａと、取付部７１の車両アウタ側の端面７１ａが当接する当接面３１１ｂとによって形成されている。図４に示すように、回転軸線Ｏからの嵌合面３１１ａの距離Ｄ１は、車体側フランジ２１における帯状突起２１２の外周面２１２ａと回転軸線Ｏとの距離Ｄ２よりも大きく、車体側フランジ２１における突部２１１の先端面２１１ａと回転軸線Ｏとの距離Ｄ３よりも小さい。嵌合面３１１ａは、回転軸線Ｏと平行である。当接面３１１ｂは、回転軸線Ｏに平行な方向に対して直交する平坦な面であり、取付部７１の車両アウタ側の端面７１ａに面接触する。
【００２９】
車輪側フランジ３１の挿通孔３１３は、当接面３１１ｂに開口している。図４に示すように、本実施の形態では、車輪側フランジ３１に６つの挿通孔３１３が周方向に沿って等間隔に形成されている。また、車輪側フランジ３１には、６つの圧入孔３１０が周方向に沿って等間隔に形成され、それぞれの圧入孔３１０にハブボルト６１の軸部６１１が圧入されている。ハブボルト６１の軸部６１１には、頭部６１０側の後端部の外周面にセレーション６１２が形成されており、このセレーション６１２の圧入孔３１０への食い込み作用により、ハブボルト６１が回り止めされている。
【００３０】
車輪側フランジ３１の周方向において、それぞれの挿通孔３１３は、周方向に隣り合う２つの圧入孔３１０の間の位置に形成されている。圧入孔３１０の周辺では、車輪側フランジ３１における車両インナ側の端面が車両アウタ側に窪んでおり、これによりハブボルト６１の頭部６１０がブレーキロータ７の取付部７１に干渉しないようにされている。
【００３１】
カバー部材５は、外方部材２及びブレーキロータ７よりも軟質な材料からなる。本実施の形態では、カバー部材５が樹脂からなり、射出成型によって形成されている。この樹脂材料として、好適には６６ナイロン等のプラスチックを用いることができる。ただし、これに限らず、外方部材２及びブレーキロータ７の材料よりも柔らかいものであればカバー部材５の材料として用いることが可能であり、例えばアルミニウム材、銅材、あるいは真鍮材をカバー部材５の材料として用いてもよい。
【００３２】
カバー部材５は、筒部２０の外周面であるナックル取付面２０ｃに嵌着される円筒部５１と、円筒部５１の一方の端部から径方向外方に張り出して車体側フランジ２１の車両インナ側の軸方向端面２１ａを覆う側壁部５２と、車体側フランジ２１の外周面を覆う周壁部５３と、円筒部５１の他方の端部から径方向内方に突出して筒部２０の車両インナ側の端面２０ｄに対向する円環板状の内鍔部５４とを一体に有している。
【００３３】
カバー部材５は、例えば射出成型により形成され、その厚みは例えば０．５〜１．０ｍｍである。また、カバー部材５は、車両インナ側から車両アウタ側に向かって、側壁部５２が車体側フランジ２１の車両インナ側の軸方向端面２１ａに当接するまで押し込まれ、外方部材２に装着される。
【００３４】
カバー部材５の円筒部５１は、その外周面の少なくとも一部が側壁部５２側ほど外径が大きくなるテーパ面である。本実施の形態では、円筒部５１が、内鍔部５４側の小径円筒部５１１と、側壁部５２側の大径円筒部５１２と、小径円筒部５１１と大径円筒部５１２との間のテーパ部５１３とを有している。テーパ部５１３の外周面は、小径円筒部５１１側から大径円筒部５１２側に向うにつれて徐々に外径が大きくなる外周テーパ面５１３ａとして形成されている。また、テーパ部５１３の内周面は、小径円筒部５１１側から大径円筒部５１２側に向うにつれて徐々に内径が大きくなる内周テーパ面５１３ｂとして形成されている。
【００３５】
カバー部材５を外方部材２に装着する際には、内周テーパ面５１３ｂが外方部材２の筒部２０の車両インナ側の端部に当接してカバー部材５が外方部材２に対して位置合わせされる。これにより、カバー部材５を装着する作業が容易となる。
【００３６】
また、本実施の形態では、回転軸線Ｏに平行な方向における周壁部５３の軸方向長さが、車体側フランジ２１の同方向の厚みよりも長い。このため、カバー部材５の側壁部５２が車体側フランジ２１の車両インナ側の軸方向端面２１ａに当接した状態で、周壁部５３の一部が車体側フランジ２１の車両アウタ側に突出する。これにより、カバー部材５を取り外す際には、車体側フランジ２１から車両アウタ側に突出した部分の周壁部５３を車両インナ側に押えることによってカバー部材５を移動させることができ、カバー部材５の取り外し作業が容易となる。なお、カバー部材５を着脱する作業、及び後述するブレーキロータ７の組み付け作業は、手作業によって行われる。
【００３７】
小径円筒部５１１及び大径円筒部５１２は、共に内周面及び外周面が回転軸線Ｏと平行となる円筒状であり、大径円筒部５１２の内径及び外径が、小径円筒部５１１の内径及び外径よりもそれぞれ大きく形成されている。大径円筒部５１２の内径は、車体側フランジ２１における帯状突起２１２の外径と同等である。外方部材２に装着される前の自然状態におけるカバー部材５の小径円筒部５１１の内径は、ナックル取付面２０ｃの外径よりも僅かに小さく、カバー部材５が外方部材２に装着される際に小径円筒部５１１が弾性変形して拡径される。カバー部材５は、この弾性変形の復元力によって小径円筒部５１１がナックル取付面２０ｃを締め付けることにより、例えば重力によって外方部材２から容易に脱落しないように装着されている。
【００３８】
ブレーキロータ７の取付部７１には、外方部材２にカバー部材５が取り付けられた状態で車体側フランジ２１を軸方向に通過させることが可能な貫通孔７０が形成されている。この貫通孔７０の形状は、カバー部材５の周壁部５３に対応した形状であり、車体側フランジ２１の４つの突部２１１に対応する部分が径方向外方に張り出している。貫通孔７０は、ブレーキロータ７の取付部７１を軸方向に貫通している。
【００３９】
ブレーキロータ７は、カバー部材５の周壁部５３に覆われた車体側フランジ２１の外側を車両インナ側から車両アウタ側に向かって通過して、車輪側フランジ３１のブレーキロータ取付部３１１に取り付けられる。ブレーキロータ７の取付部７１が車体側フランジ２１の外側を通過する際、貫通孔７０の内周面７０ａとカバー部材５の周壁部５３の外周面５３ａとの間には隙間が形成される。この際、車体側フランジ２１の車両インナ側の軸方向端面２１ａ及び車体側フランジ２１の外周面がカバー部材５の側壁部５２及び周壁部５３に覆われていることにより、ブレーキロータ７と車体側フランジ２１との接触が抑止される。
【００４０】
また、ブレーキロータ７をブレーキロータ取付部３１１に取り付ける際には、ブレーキロータ７の貫通孔７０の周縁部がカバー部材５の円筒部５１における外周テーパ面５１３ａに案内される。これにより、ブレーキロータ７の取り付け時において貫通孔７０の中心線Ｃが回転軸線Ｏと一致しておらず、芯ずれが発生していた場合でも、貫通孔７０の周縁部がカバー部材５の外周テーパ面５１３ａに当接することで芯ずれが解消され、ブレーキロータ７を円滑にブレーキロータ取付部３１１に取り付けることができる。ここで、貫通孔７０の周縁部とは、ブレーキロータ７の取り付け時にカバー部材５の外周テーパ面５１３ａに当接し得る部分をいう。
【００４１】
ブレーキロータ７は、車体側フランジ２１の外側を通過した後に取付部７１のねじ孔７１１の位置と車輪側フランジ３１の挿通孔３１３とが位置合わせされ、挿通孔３１３に挿通された固定ボルト６３の軸部６３１がねじ孔７１１に螺合する。これにより、ブレーキロータ７がハブ輪３０に固定され、ブレーキロータ７の組み付けが完了する。カバー部材５は、ブレーキロータ７の組み付け完了後に外方部材２から取り外される。なお、カバー部材５は、繰り返し再利用することが可能である。
【００４２】
（実施の形態の作用及び効果）
以上説明した本実施の形態によれば、カバー部材５によってブレーキロータ７と車体側フランジ２１との接触が抑止され、ブレーキロータ７の組み付け時にブレーキロータ７に傷が付くことが抑制される。このため、ブレーキロータ７を車輪側フランジ３１に取り付けられなくなったり、ブレーキロータ７が車輪側フランジ３１に対して傾いた状態で取り付けられて回転振れが発生してしまうことを防ぐことができる。このことについて、図６を参照してより具体的に説明する。
【００４３】
図６は、外方部材２にカバー部材５が取り付けられていない場合において、車体側フランジ２１の外側にブレーキロータ７を通過させる際、貫通孔７０の内周面７０ａと取付部７１の車両アウタ側の端面７１ａとの角部Ｅが車体側フランジ２１における突部２１１に衝突して傷が付いた状態の一例を示す図である。図６では、車体側フランジ２１との衝突前の取付部７１の形状を二点鎖線で示している。
【００４４】
角部Ｅが車体側フランジ２１の突部２１１に衝突すると、車両アウタ側の端面７１ａから軸方向に突出する軸方向突起７１２や、貫通孔７０の内周面７０ａから内方に突出する内方突起７１３が発生する場合がある。この場合、軸方向突起７１２がブレーキロータ取付部３１１の当接面３１１ｂに突き当たることにより、取付部７１の車両アウタ側の端面７１ａと当接面３１１ｂとの面接触が妨げられ、ブレーキロータ７が車輪側フランジ３１に対して傾いた状態で固定されてしまい、ブレーキジャダーが発生するおそれがある。また、内方突起７１３の大きさによっては、ブレーキロータ７の取付部７１をブレーキロータ取付部３１１の嵌合面３１１ａに嵌め合せることができない組み付け不良が発生するおそれがある。またさらに、ブレーキロータ７との衝突によって車体側フランジ２１に傷が付くと、外方部材２のナックル９１への取り付けが正常に行われなくなるおそれもある。
【００４５】
本実施の形態では、カバー部材５によってブレーキロータ７と車体側フランジ２１とが直接接触することが抑止されているので、上記のような軸方向突起７１２や内方突起７１３が生じることを防ぐことができ、ブレーキジャダーや組み付け不良の発生を防ぐことが可能となる。
【００４６】
（付記）
以上、本発明を実施の形態に基づいて説明したが、これらの実施の形態は特許請求の範囲に係る発明を限定するものではない。また、実施の形態の中で説明した特徴の組合せの全てが発明の課題を解決するための手段に必須であるとは限らない点に留意すべきである。
【００４７】
また、本発明は、その趣旨を逸脱しない範囲で適宜変形して実施することが可能である。例えば、上記実施の形態では、車両の駆動源の駆動力が伝達される駆動輪及び駆動力が伝達されない従動輪のうち、従動輪である車輪８を支持するための車輪用軸受装置１を例にとって説明したが、これに限らず、駆動輪を支持するための車輪用軸受装置に本発明を適用することも可能である。この場合、ハブ輪３０の中心部にドライブシャフトを構成する等速ジョイントのステム部が相対回転不能にスプライン嵌合する。
【００４８】
また、上記実施の形態では、カバー部材５が円筒部５１、側壁部５２、周壁部５３、及び内鍔部５４を有する場合について説明したが、これに限らない。つまり、カバー部材５は、ブレーキロータ７と車体側フランジ２１との接触を抑止し得る形状であれば、周壁部５３や内鍔部５４を有していなくともよい。ただし、カバー部材５が周壁部５３を有していれば、ブレーキロータ７に傷が発生することをより確実に防ぐことができる。また、カバー部材５が内鍔部５４を有していれば、外方部材２の筒部２０における車両インナ側の端部との衝突によってブレーキロータ７に傷が発生することをより確実に防ぐことができる。
【符号の説明】
【００４９】
１…車輪用軸受装置                      ２…外方部材
２１…車体側フランジ                    ３…内方部材
３１…車輪側フランジ                    ３１１…ブレーキロータ取付部
４…転動体                              ５…カバー部材
５１…円筒部                            ５１３ａ…外周テーパ面
５２…側壁部                            ７…ブレーキロータ
７０…貫通孔                            ７１…取付部
８…車輪                                ９…懸架装置
９１…ナックル
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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