(57)【要約】【課題】連結部材の小型軽量化を実現しつつ、払拭性能を向上させる。【解決手段】バーティブラ３４ａ，３４ｂの長手方向と交差する方向に沿うリップ部３２側とは反対側に、溝部３１ａ，３１ｂから露出された露出部３４ａ３，３４ｂ３が設けられ、連結部材４０には、露出部３４ａ３，３４ｂ３に当接される第１バーティブラ当接部４６ａ，４６ｂおよび第２バーティブラ当接部と、本体部３１をリップ部３２側から支持する第１爪部４４ａ，４４ｂおよび第２爪部とが設けられ、第１バーティブラ当接部４６ａ，４６ｂおよび第２バーティブラ当接部は、ブレードラバー３０の長手方向に延在され、バーティブラ３４ａ，３４ｂの湾曲に応じて露出部３４ａ３，３４ｂ３に対して摺接される。【選択図】図４
2018083460.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
駆動源により揺動されるアームに連結され、払拭面を払拭するワイパブレードであって、
前記アームに連結される連結部材と、
前記連結部材に支持される本体部および前記払拭面に接触するリップ部を備えたブレードラバーと、
前記本体部に設けられ、前記ブレードラバーの長手方向に延びる溝部と、
前記溝部に装着され、所定の曲率で湾曲されたバーティブラと、
前記バーティブラの長手方向と交差する方向に沿う前記リップ部側とは反対側に設けられ、前記溝部から露出された露出部と、
前記連結部材に設けられ、前記露出部に当接されるバーティブラ当接部と、
前記連結部材に設けられ、前記本体部を前記リップ部側から支持する爪部と、
を有し、
前記バーティブラ当接部は、前記ブレードラバーの長手方向に延在され、前記バーティブラの湾曲に応じて前記露出部に対して摺接される、
ワイパブレード。
【請求項２】
請求項１記載のワイパブレードにおいて、
前記連結部材に、前記本体部の前記リップ部側とは反対側を支持する支持部が設けられ、
前記支持部に、前記本体部の前記リップ部側とは反対側に設けられるパーティングラインを収容する窪み部が設けられている、
ワイパブレード。
【請求項３】
請求項２記載のワイパブレードにおいて、
前記支持部および前記爪部が、前記ブレードラバーの長手方向に沿う同じ位置に設けられている、
ワイパブレード。
【請求項４】
請求項２または３記載のワイパブレードにおいて、
前記支持部の前記本体部側とは反対側に、前記アームが連結されるクリップ部材の前記連結部材に対する所定角度以上の回動を規制する回動規制部が設けられている、
ワイパブレード。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、駆動源により揺動されるアームに連結され、払拭面を払拭するワイパブレードに関する。
【背景技術】
【０００２】
従来、自動車等の車両にはワイパ装置が搭載され、このワイパ装置は、車室内に設けられたワイパスイッチをオン操作することで作動する。これにより払拭面（ウィンドシールド）に付着した雨水や埃等の付着物を払拭して良好な視界が確保される。ワイパ装置は、駆動源（電動モータ）により揺動されるアーム（ワイパアーム）と、アームに連結されるワイパブレードと、を備えている。そして、ワイパ装置を形成するワイパブレードには、例えば、特許文献１に記載された技術がある。
【０００３】
特許文献１に記載されたワイパブレードは、ヘッド部（本体部），ネック部およびリップ部を有するブレードラバーを備え、ヘッド部に設けられた一対の装着溝（溝部）には、一対の板ばね部材（バーティブラ）がそれぞれ装着されている。また、ワイパアームが連結されるアーム取付部を有するブレードホルダ（連結部材）を備え、当該ブレードホルダの長手方向両側には、ヘッド部を抱え込むように保持する突片（爪部）がそれぞれ設けられている。すなわち、ブレードラバーは、ブレードホルダの長手方向両側に設けられた２箇所の突片により保持されている。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００４】
【特許文献１】特開２００６−０３６１３０号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００５】
しかしながら、上述の特許文献１に記載されたワイパブレードによれば、連結部材の長手方向両側において、ゴム材料よりなるブレードラバーの本体部を、上下方向から挟むように保持している。これにより、ブレードラバーの連結部材に対する取り付け剛性が低くなり、ワイパブレードの揺動時にブレードラバーが振れ易くなって、ひいてはワイパブレードの払拭性能の低下を招く。そこで、ブレードラバーの長手方向両側寄りの部分を連結部材に保持させるようにし、ブレードラバーの振れを抑制することが考えられる。しかしながらこの場合には、連結部材の大型化することに加えて、見栄えを損ねる等の問題を生じ得る。
【０００６】
また、ブレードラバーが払拭面の曲率に合わせて湾曲するときに、ブレードラバーは連結部材に対してその長手方向に摺動するが、上述の特許文献１に記載された連結部材は、ゴム材料よりなる本体部を保持している。したがって、両者間の摩擦抵抗は大きく、ブレードラバーのスムーズな湾曲動作が阻害され、これによってもワイパブレードの払拭性能の低下を招いてしまう。
【０００７】
本発明の目的は、連結部材の小型軽量化を実現しつつ、払拭性能を向上させることができるワイパブレードを提供することにある。
【課題を解決するための手段】
【０００８】
本発明の一態様では、駆動源により揺動されるアームに連結され、払拭面を払拭するワイパブレードであって、前記アームに連結される連結部材と、前記連結部材に支持される本体部および前記払拭面に接触するリップ部を備えたブレードラバーと、前記本体部に設けられ、前記ブレードラバーの長手方向に延びる溝部と、前記溝部に装着され、所定の曲率で湾曲されたバーティブラと、前記バーティブラの長手方向と交差する方向に沿う前記リップ部側とは反対側に設けられ、前記溝部から露出された露出部と、前記連結部材に設けられ、前記露出部に当接されるバーティブラ当接部と、前記連結部材に設けられ、前記本体部を前記リップ部側から支持する爪部と、を有し、前記バーティブラ当接部は、前記ブレードラバーの長手方向に延在され、前記バーティブラの湾曲に応じて前記露出部に対して摺接される。
【０００９】
本発明の他の態様では、前記連結部材に、前記本体部の前記リップ部側とは反対側を支持する支持部が設けられ、前記支持部に、前記本体部の前記リップ部側とは反対側に設けられるパーティングラインを収容する窪み部が設けられている。
【００１０】
本発明の他の態様では、前記支持部および前記爪部が、前記ブレードラバーの長手方向に沿う同じ位置に設けられている。
【００１１】
本発明の他の態様では、前記支持部の前記本体部側とは反対側に、前記アームが連結されるクリップ部材の前記連結部材に対する所定角度以上の回動を規制する回動規制部が設けられている。
【発明の効果】
【００１２】
本発明によれば、バーティブラの長手方向と交差する方向に沿うリップ部側とは反対側に、溝部から露出された露出部が設けられ、連結部材には、露出部に当接されるバーティブラ当接部と、本体部をリップ部側から支持する爪部とが設けられ、バーティブラ当接部は、ブレードラバーの長手方向に延在され、バーティブラの湾曲に応じて露出部に対して摺接される。
【００１３】
これにより、連結部材およびバーティブラが、ブレードラバーを介さずに互いに直接接触される。よって、ブレードラバーの連結部材に対する取り付け剛性を高めることができ、連結部材を小型軽量化できるとともに、ワイパブレードの払拭性能を向上させることができる。
【００１４】
また、連結部材のバーティブラ当接部をバーティブラの露出部に摺接させるようにしたので、従前に比して両者間の摩擦抵抗を小さくできる。よって、ブレードラバーのスムーズな湾曲動作が可能となり、これによってもワイパブレードの払拭性能を向上させることができる。
【図面の簡単な説明】
【００１５】
【図１】本発明に係るワイパブレードの斜視図である。
【図２】図１のワイパブレードを矢印Ａ方向から見た部分拡大図である。
【図３】図２のＢ−Ｂ線に沿う断面図である。
【図４】図３のＣ−Ｃ線に沿う断面図である。
【図５】図１のワイパブレードを分解した斜視図である。
【図６】（ａ）はブレードラバーの内周側部分，（ｂ）はブレードラバーの中央部分，（ｃ）はブレードラバーの外周側部分の部分拡大斜視図である。
【図７】（ａ）は一対のバーティブラの内周側部分，（ｂ）は一対のバーティブラの外周側部分の部分拡大図である。
【図８】（ａ）は連結部材の表側部分，（ｂ）は連結部材の裏側部分の斜視図である。
【図９】（ａ）はカバー部材の表側部分，（ｂ）はカバー部材の裏側部分の斜視図である。
【図１０】図２のＤ−Ｄ線に沿う断面図である。
【図１１】（ａ）はキャップを裏側から見た斜視図，（ｂ）は図１のＥ−Ｅ線に沿う断面図である。
【図１２】ワイパブレードが真っ直ぐの状態を説明する断面図である。
【図１３】ワイパブレードの湾曲状態（その１）を説明する断面図である。
【図１４】ワイパブレードの湾曲状態（その２）を説明する断面図である。
【図１５】（ａ）は図４の支持部およびバーティブラ当接部周辺の部分拡大図，（ｂ）は支持部の変形例を示す図１５（ａ）に対応した断面図である。
【図１６】（ａ）はカバー部材の位置決め突起を説明する断面図，（ｂ）はカバー部材の引っ掛け爪を説明する断面図である。
【図１７】（ａ），（ｂ），（ｃ），（ｄ）は、バーティブラ位置決め部およびキャップ位置決め部を説明する部分拡大断面図である。
【図１８】（ａ）はブレードラバーに設けられる識別マークの部分拡大図，（ｂ）は図１７の変形例における識別マークの部分拡大図である。
【図１９】（ａ），（ｂ）は、バーティブラの加工手順を説明する説明図である。
【発明を実施するための形態】
【００１６】
以下、本発明の一実施の形態について図面を用いて詳細に説明する。
【００１７】
図１は本発明に係るワイパブレードの斜視図を示している。
【００１８】
図１に示されるワイパブレード１０は、自動車等の車両のフロントガラス（払拭面）１１を払拭するワイパ装置を形成している。ワイパブレード１０は、ホルダ２０およびブレードラバー３０を備えている。ホルダ２０は、ブレードラバー３０を保持し、二点鎖線（想像線）で示されたワイパアーム（アーム）１２の先端部に設けられたＵ字状フック１２ａに回動自在に連結されている。
【００１９】
ここで、ワイパアーム１２の基端部は、ワイパモータ（駆動源）により揺動されるピボット軸（図示せず）に固定されている。これにより、ワイパアーム１２およびこれに連結されたワイパブレード１０は、ワイパモータの駆動により揺動され、フロントガラス１１に付着した雨水や埃等が払拭される。なお、ワイパモータとピボット軸との間には、ワイパモータの回転運動をピボット軸の揺動運動に変換するリンク機構（図示せず）が設けられている。また、ワイパアーム１２の基端部は、揺動駆動されるワイパモータの出力軸に直接固定されることもある。
【００２０】
図２は図１のワイパブレードを矢印Ａ方向から見た部分拡大図を、図３は図２のＢ−Ｂ線に沿う断面図を、図４は図３のＣ−Ｃ線に沿う断面図をそれぞれ示している。
【００２１】
図１ないし図４に示されるように、ホルダ２０は、１つの連結部材４０と、一対のホルダカバー６０と、一対のキャップ７０とを備えている。そして、連結部材４０は、ブレードラバー３０を保持するとともに、ワイパアーム１２のＵ字状フック１２ａに回動自在に連結されている。また、一対のホルダカバー６０は、ブレードラバー３０の本体部３１を覆うように設けられ、連結部材４０の長手方向両側に配置されている。さらに、一対のキャップ７０は、一対のホルダカバー６０の長手方向に沿う連結部材４０側とは反対側に設けられ、ブレードラバー３０に固定されるとともに、ブレードラバー３０の端部を覆い隠している。
【００２２】
図５は図１のワイパブレードを分解した斜視図を、図６（ａ）はブレードラバーの内周側部分，（ｂ）はブレードラバーの中央部分，（ｃ）はブレードラバーの外周側部分の部分拡大斜視図をそれぞれ示している。
【００２３】
図４ないし図６に示されるように、ブレードラバー３０は、連結部材４０に支持される本体部３１と、フロントガラス１１に接触されるリップ部３２と、を備えており、本体部３１とリップ部３２との間にはネック部３３が設けられている。ネック部３３は、リップ部３２よりも幅狭とされ、リップ部３２よりも柔軟性を有している。よって、ブレードラバー３０の往路側および復路側への移動によりリップ部３２が傾動され、フロントガラス１１に付着した雨水や埃等が綺麗に払拭される。
【００２４】
ブレードラバー３０は、ホルダ２０の長手方向に沿って延在され、その断面形状は、ブレードラバー３０の長手方向に沿う略全域の部分で同じ形状とされる。具体的には、ブレードラバー３０は、図６の（ａ）〜（ｃ）で示される部分（内周側部分，中央部分，外周側部分）を除いて同じ形状となっている。
【００２５】
本体部３１には、ブレードラバー３０の長手方向に沿って延びる一対の溝部３１ａ，３１ｂが設けられている。これらの溝部３１ａ，３１ｂは、それぞれ本体部３１の長手方向と交差する方向（払拭方向）に互いに対向されている。溝部３１ａ，３１ｂには、細長いステンレス鋼板よりなる一対のバーティブラ（板ばね）３４ａ，３４ｂがそれぞれ装着されている。
【００２６】
これらのバーティブラ３４ａ，３４ｂは、外力が負荷されていない自然状態のもとで、フロントガラス１１の曲率よりも大きい所定の曲率で予め湾曲されている。そして、バーティブラ３４ａ，３４ｂの弾性力により、リップ部３２の長手方向に沿う全域が、フロントガラス１１に密着状態で接触される。これにより、ブレードラバー３０の十分な払拭性能が確保される。
【００２７】
図７（ａ）は一対のバーティブラの内周側部分，（ｂ）は一対のバーティブラの外周側部分の部分拡大図を示している。
【００２８】
ここで、バーティブラ３４ａ，３４ｂは、本体部３１の長手方向に沿う略全域に設けられた溝部３１ａ，３１ｂに装着され、具体的には、図７に示されるような形状とされる。
【００２９】
バーティブラ３４ａ，３４ｂは、何れも略同様に形成されるが、図７（ａ）に示されるように、バーティブラ３４ａ，３４ｂの長手方向内周側に設けられる第１位置決め凹部３４ａ１，３４ｂ１の位置のみが異なっている。つまり、復路側のバーティブラ３４ｂの第１位置決め凹部３４ｂ１の方が、往路側のバーティブラ３４ａの第１位置決め凹部３４ａ１よりも、バーティブラ３４ａ，３４ｂの長手方向内周側寄り（図中左側）に配置されている。これらの第１位置決め凹部３４ａ１，３４ｂ１の開口側は、互いに向き合うようブレードラバー３０の払拭方向内側、つまりブレードラバー３０の長手方向と交差する方向に沿う中央側に向けられている。
【００３０】
そして、第１位置決め凹部３４ａ１，３４ｂ１には、溝部３１ａ，３１ｂの長手方向内周側に設けられた第１バーティブラ位置決め部３１ａ１，３１ｂ１（図６（ａ）および図１７（ｂ）参照）が、それぞれ入り込むようになっている。これにより、バーティブラ３４ａ，３４ｂの長手方向内周側が、ブレードラバー３０に対して位置決めされ、バーティブラ３４ａ，３４ｂのブレードラバー３０に対するがたつきが防止される。ここで、第１位置決め凹部３４ａ１，３４ｂ１を、バーティブラ３４ａ，３４ｂの長手方向にずらして設けることで、バーティブラ３４ａ，３４ｂの溝部３１ａ，３１ｂに対する誤組み付けを防止している。
【００３１】
図７（ｂ）に示されるように、バーティブラ３４ａ，３４ｂの長手方向外周側（図中右側）には、第２位置決め凹部３４ａ２，３４ｂ２が設けられている。これらの第２位置決め凹部３４ａ２，３４ｂ２は、バーティブラ３４ａ，３４ｂの長手方向に沿う同じ位置にそれぞれ配置されている。そして、第２位置決め凹部３４ａ２，３４ｂ２の開口側においても、互いに向き合うようブレードラバー３０の払拭方向内側、つまりブレードラバー３０の長手方向と交差する方向に沿う中央側に向けられている。
【００３２】
第２位置決め凹部３４ａ２，３４ｂ２には、溝部３１ａ，３１ｂの長手方向外周側に設けられた第２バーティブラ位置決め部３１ａ２，３１ｂ２（図６（ｃ）および図１７（ｃ）参照）が、それぞれ入り込むようになっている。これにより、バーティブラ３４ａ，３４ｂの長手方向外周側が、ブレードラバー３０に対して位置決めされ、バーティブラ３４ａ，３４ｂのブレードラバー３０に対するがたつきが防止される。
【００３３】
また、図７（ｂ）に示されるように、バーティブラ３４ａ，３４ｂの長手方向外周側には、剛性が弱められた剛性弱領域ＡＲが設けられている。バーティブラ３４ａ，３４ｂの長手方向に沿う剛性弱領域ＡＲの長さ寸法は、バーティブラ３４ａ，３４ｂの全体の長さ寸法の略１／５とされる。
【００３４】
ここで、ブレードラバー３０の長手方向外周側は、フロントガラス１１の比較的曲率が大きい部分を払拭する。そのため、ブレードラバー３０の長手方向外周側を大きい曲率に合わせて柔軟に追従可能とすべく、剛性弱領域ＡＲを設けている。これにより、ブレードラバー３０の長手方向外周側の追従性を良好にしつつ、リップ部３２がフロントガラス１１に過度に強く押し付けられることが抑制される。
【００３５】
バーティブラ３４ａ，３４ｂの剛性弱領域ＡＲには、第１切欠部３５および第２切欠部３６が設けられている。すなわち、バーティブラ３４ａ，３４ｂに第１切欠部３５および第２切欠部３６を設けることで、当該部分の剛性を弱めている。第１切欠部３５は、バーティブラ３４ａ，３４ｂの長手方向外周側で、かつブレードラバー３０の払拭方向内側、つまりブレードラバー３０の長手方向と交差する方向に沿う中央側に設けられている。これに対し、第２切欠部３６は、バーティブラ３４ａ，３４ｂの長手方向外周側で、かつブレードラバー３０の払拭方向外側、つまりブレードラバー３０の長手方向と交差する方向に沿う中央側とは反対側に設けられている。
【００３６】
このように、第１切欠部３５よりも深さ寸法が小さい（浅い）第２切欠部３６を、ブレードラバー３０の払拭方向外側に設けることにより、ワイパブレード１０の作動中における落雪等に起因した大荷重の負荷に対して、バーティブラ３４ａ，３４ｂが折れ曲がること等を効果的に抑制することができる。
【００３７】
第１切欠部３５は、バーティブラ３４ａ，３４ｂの幅方向（板厚方向と交差する方向）に窪んだ６つの凹部３５ａを備えている。そして、６つの凹部３５ａのうちのバーティブラ３４ａ，３４ｂの長手方向内周側（図中左側）に配置された２つの凹部３５ａの深さ寸法はＤ１とされる。これに対し、６つの凹部３５ａのうちのバーティブラ３４ａ，３４ｂの長手方向外周側（図中右側）に配置された４つの凹部３５ａの深さ寸法はＤ２とされる（Ｄ２＜Ｄ１）。
【００３８】
また、６つの凹部３５ａは、それぞれ凸部３５ｂを挟むようにして、バーティブラ３４ａ，３４ｂの長手方向に並べられている。すなわち、バーティブラ３４ａ，３４ｂの剛性弱領域ＡＲには、合計５つの凸部３５ｂが設けられている。そして、これらの凸部３５ｂの頂部は、バーティブラ３４ａ，３４ｂの幅方向に深さ寸法Ｄ３で窪んだ位置に配置されている（Ｄ３＜Ｄ２）。
【００３９】
このように、６つの凹部３５ａおよび５つの凸部３５ｂを有する第１切欠部３５は、図７に示されるように、バーティブラ３４ａ，３４ｂの短手方向に凹んで設けられている。また、一対のバーティブラ３４ａ，３４ｂは、ブレードラバー３０の払拭方向両側にそれぞれ設けられ、これらのバーティブラ３４ａ，３４ｂの互いの対向側に、第１切欠部３５がそれぞれ設けられている。
【００４０】
第２切欠部３６は、バーティブラ３４ａ，３４ｂの短手方向に凹んだ１つの凹溝により構成されている。すなわち、第２切欠部３６は、バーティブラ３４ａ，３４ｂの長手方向に真っ直ぐに延在され、直線状となっている。そして、第２切欠部３６は、バーティブラ３４ａ，３４ｂの幅方向に深さ寸法Ｄ４で窪んで設けられている（Ｄ４≒Ｄ３）。
【００４１】
また、第２切欠部３６の長手方向両側の端部のうち、バーティブラ３４ａ，３４ｂの長手方向内周側（図中左側）寄りの端部ＷＰは、深さ寸法Ｄ１の凹部３５ａと深さ寸法Ｄ２の凹部３５ａとの間の凸部３５ｂの部分に配置されている。すなわち、第２切欠部３６の長手方向内周側の端部ＷＰは、バーティブラ３４ａ，３４ｂの短手方向から凸部３５ｂと対向されている。そして、一対の第２切欠部３６は、バーティブラ３４ａ，３４ｂの互いの対向側とは反対側に、それぞれ設けられている。
【００４２】
なお、第２切欠部３６は、バーティブラ３４ａ，３４ｂの長手方向外周側の剛性を弱めることに加えて、第１切欠部３５を形成する際に生じるバーティブラ３４ａ，３４ｂの長手方向外周側の「反り」を矯正するために設けられたものである。これらの第１切欠部３５および第２切欠部３６の加工手順については、後で詳述する。このように、４つの凹部３５ａの深さ寸法をＤ２として浅くすることで（Ｄ２＜Ｄ１）、第２切欠部３６の形成によりバーティブラ３４ａ，３４ｂの剛性が弱くなり過ぎることを抑制している。
【００４３】
ここで、バーティブラ３４ａ，３４ｂの幅寸法は、約５ｍｍ程度の小さい寸法とされる。したがって、６つの凹部３５ａおよび５つの凸部３５ｂからなる第１切欠部３５と、１つの凹溝からなる第２切欠部３６とは、高精度で細かい加工が可能なレーザ照射（熱による溶融）によって形成される。
【００４４】
図４および図６に示されるように、ブレードラバー３０の溝部３１ａ，３１ｂは、ワイパアーム１２側（図中上側）に配置されたアーム側壁部３１ｃと、リップ部３２側（図中下側）に配置されたリップ側壁部３１ｄと、により形成されている。ここで、リップ側壁部３１ｄは、バーティブラ３４ａ，３４ｂを支持している。そして、溝部３１ａ，３１ｂの内部には、当該溝部３１ａ，３１ｂを埋めるようにして、突起状に形成された第１バーティブラ位置決め部３１ａ１，３１ｂ１および第２バーティブラ位置決め部３１ａ２，３１ｂ２がそれぞれ設けられている。
【００４５】
また、ブレードラバー３０の長手方向と交差する方向（払拭方向）に沿うアーム側壁部３１ｃの幅寸法Ｗ１は、ブレードラバー３０の払拭方向に沿うリップ側壁部３１ｄの幅寸法Ｗ２よりも小さくなっている（Ｗ１＜Ｗ２）。これにより、バーティブラ３４ａ，３４ｂの長手方向と交差する方向に沿うリップ部３２側とは反対側が、溝部３１ａ，３１ｂから露出される（図４参照）。このバーティブラ３４ａ，３４ｂの露出された部分は、露出部３４ａ３，３４ｂ３とされる。より詳しくは、バーティブラ３４ａ，３４ｂの長手方向と交差する方向に沿うリップ部３２側とは反対側は、バーティブラ３４ａ，３４ｂの短手方向の略半分がアーム側壁部３１ｃに覆われている。さらに、バーティブラ３４ａ，３４ｂの長手方向と交差する方向に沿うリップ部３２側は、バーティブラ３４ａ，３４ｂの短手方向の略全域がリップ側壁部３１ｄに覆われている。
【００４６】
そして、これらの露出部３４ａ３，３４ｂ３には、ホルダ２０の連結部材４０に設けられた第１バーティブラ当接部４６ａ，４６ｂおよび第２バーティブラ当接部４７ａ，４７ｂ（図８（ｂ）参照）が当接するようになっている。
【００４７】
ブレードラバー３０の長手方向に沿うリップ側壁部３１ｄの両側、つまりリップ側壁部３１ｄの端部には、当該リップ側壁部３１ｄを切り欠いて形成された切欠部３１ｄ１がそれぞれ設けられている。これらの切欠部３１ｄ１は、ブレードラバー３０の長手方向両側に装着されるキャップ７０（図１１参照）との干渉を避けるために設けられている。
【００４８】
また、切欠部３１ｄ１を設けることで、バーティブラ３４ａ，３４ｂの長手方向両側におけるリップ部３２側の一部が、溝部３１ａ，３１ｂから露出される。これにより、図１１（ｂ）に示されるように、バーティブラ３４ａ，３４ｂの板厚方向に沿う両側がキャップ７０に当接されて、ひいてはキャップ７０のバーティブラ３４ａ，３４ｂに対するがたつきが効果的に抑えられる。
【００４９】
図４および図６に示されるように、本体部３１の溝部３１ａ，３１ｂとリップ部３２（ネック部３３）との間には、一対の凹溝（凹部）３１ｅが設けられている。これらの凹溝３１ｅは、溝部３１ａ，３１ｂと同様に、ブレードラバー３０の長手方向に延在されるとともに、ブレードラバー３０の払拭方向に互いに対向されている。そして、凹溝３１ｅの内部には、ホルダ２０の連結部材４０に設けられた第１爪部４４ａ，４４ｂおよび第２爪部４５ａ，４５ｂが入り込むようになっている。
【００５０】
これにより、ホルダ２０の連結部材４０は、露出部３４ａ３，３４ｂ３とリップ側壁部３１ｄのリップ部３２側とを把持する。よって、バーティブラ３４ａ，３４ｂを含むブレードラバー３０の本体部３１は、連結部材４０に対して、がたつくこと無くかつ脱落すること無く装着される。つまり、本実施の形態のワイパブレード１０では、ブレードラバー３０は、連結部材４０のみにより保持されている。
【００５１】
図６（ａ）に示されるように、一対の凹溝３１ｅの長手方向内周側には、第１キャップ位置決め部３１ｅ１がそれぞれ設けられている（図示では一方側のみを示す）。また、図６（ｃ）に示されるように、一対の凹溝３１ｅの長手方向外周側には、第２キャップ位置決め部３１ｅ２がそれぞれ設けられている（図示では一方側のみを示す）。これらの第１，第２キャップ位置決め部３１ｅ１，３１ｅ２は、それぞれ切欠部３１ｄ１の配置部分に対応して設けられ、本体部３１の払拭方向に窪んでいる。
【００５２】
そして、第１，第２キャップ位置決め部３１ｅ１，３１ｅ２の内部には、一対のキャップ７０に設けられた係合爪７２ｅ（図１１（ａ）および図１７（ａ）参照）が入り込むようになっている。これにより、キャップ７０のブレードラバー３０に対する位置決めがなされて、かつキャップ７０のブレードラバー３０の長手方向両側からの脱落が防止される。
【００５３】
なお、一対の第１キャップ位置決め部３１ｅ１は、本体部３１の長手方向に沿う同じ位置に配置され、一対の第２キャップ位置決め部３１ｅ２においても、本体部３１の長手方向に沿う同じ位置に配置されている。また、第１，第２キャップ位置決め部３１ｅ１，３１ｅ２は、第１バーティブラ位置決め部３１ａ１，３１ｂ１および第２バーティブラ位置決め部３１ａ２，３１ｂ２よりも、ブレードラバー３０の長手方向に沿う端部寄りに配置されている（図１７参照）。
【００５４】
図６（ｂ）に示されるように、一対の凹溝３１ｅの長手方向に沿う略中央部分には、ブレードラバー３０に対する連結部材４０（図８参照）の位置決めを行う位置決め部３１ｆが設けられている。この位置決め部３１ｆは、連結部材４０の第１爪部４４ａ，４４ｂが入り込んで係合される係合凹部３１ｆ１と、第１爪部４４ａ，４４ｂの係合凹部３１ｆ１への係合を誘導する傾斜壁部３１ｆ２とを備えている。つまり、連結部材４０は、ブレードラバー３０に対して、凹溝３１ｅの長手方向に沿う傾斜壁部３１ｆ２がある側（図中右側）から装着されるようになっている。
【００５５】
また、位置決め部３１ｆは、凹溝３１ｅを埋めるようにして突起状に形成された移動規制突起３１ｆ３を備えている。この移動規制突起３１ｆ３は、凹溝３１ｅの長手方向に沿う傾斜壁部３１ｆ２側とは反対側に配置され、第１爪部４４ａ，４４ｂ（図８（ｂ）参照）の係合凹部３１ｆ１からの脱落を防止して、連結部材４０のブレードラバー３０に対する長手方向への移動を規制する（位置決めをする）。ここで、位置決め部３１ｆは、一対の凹溝３１ｅのそれぞれに設けられ、これらの位置決め部３１ｆは、本体部３１の長手方向に沿う同じ位置に配置されている。
【００５６】
さらに、図６（ａ），（ｃ）に示されるように、本体部３１の長手方向両側、すなわちブレードラバー３０の一対の端部には、キャップ７０（図１１参照）の装着を案内するテーパ部３１ｇが設けられている。このテーパ部３１ｇは、図示のように傾斜面からなり、本体部３１の端部に向かうにつれて先細り形状とされる。これにより、キャップ７０の装着がテーパ部３１ｇに案内され、ひいてはキャップ７０を本体部３１の端部に容易に装着することができる。
【００５７】
ここで、図４に示されるように、ブレードラバー３０の凹溝３１ｅとネック部３３との間には、フロントガラス１１と対向された対向面３１ｈが設けられている。この対向面３１ｈは、リップ部３２により払拭されて跳ね上がった雨水等を、フロントガラス１１側に向けて折り返す機能を備えている。
【００５８】
また、対向面３１ｈには、図１８（ａ）に示されるように、識別マーク３１ｋが設けられている。この識別マーク３１ｋは、対向面３１ｈから窪むようにして設けられ、キャップ７０がブレードラバー３０に対して正しく装着されているか否か（正しく位置決めされているか否か）を示す目印とされる。この識別マーク３１ｋの利用の仕方については、後で詳述する。
【００５９】
図６に示されるように、凹溝３１ｅの長手方向に沿う異なる位置に、第１バーティブラ位置決め部３１ａ１，３１ｂ１，第２バーティブラ位置決め部３１ａ２，３１ｂ２，第１，第２キャップ位置決め部３１ｅ１，３１ｅ２および位置決め部３１ｆ等が設けられている。したがって、ブレードラバー３０は、突き合わされた複数の金型内（キャビティ内）に軟化したゴム材料を所定の射出圧で供給することで形成される。すなわち、ブレードラバー３０は射出成形品とされる。
【００６０】
よって、金型の突き合わせ面に対応する部分には、図６の想像線（二点鎖線）に示されるようなパーティングラインＰＬが形成される。このパーティングラインＰＬは、金型の突き合わせ面から漏れ出たゴム材料の跡であり、より具体的には微少な出っ張りとされる。
【００６１】
図８（ａ）は連結部材の表側部分，（ｂ）は連結部材の裏側部分の斜視図を、図９（ａ）はカバー部材の表側部分，（ｂ）はカバー部材の裏側部分の斜視図を、図１０は図２のＤ−Ｄ線に沿う断面図を、図１１（ａ）はキャップを裏側から見た斜視図，（ｂ）は図１のＥ−Ｅ線に沿う断面図をそれぞれ示している。
【００６２】
ホルダ２０を形成する連結部材４０は、図８に示されるような形状をなしている。連結部材４０は、プラスチック等の樹脂材料を射出成形することで、ブレードラバー３０の長手方向に延びる細長形状に形成されている。
【００６３】
連結部材４０は中空に形成され、その内側には、クリップ部材４１（図３参照）が収容される収容室４２が形成されている。収容室４２は、連結部材４０の長手方向に延在された往路側壁４２ａおよび復路側壁４２ｂと、連結部材４０の短手方向に延在された内周側壁４２ｃおよび外周側壁４２ｄと、により形成されている。ここで、図８では、収容室４２の構造を明確にするために、クリップ部材４１の図示を省略している。
【００６４】
連結部材４０の収容室４２には、連結部材４０の短手方向に横切るようにして、鋼材よりなる支持ピン４３が設けられている。支持ピン４３は、往路側壁４２ａおよび復路側壁４２ｂの長手方向に沿う略中央部分に配置され、軸方向一側が往路側壁４２ａに固定され、軸方向他側が復路側壁４２ｂに固定されている。なお、支持ピン４３は、連結部材４０を射出成形する際にインサート成形により固定される。
【００６５】
支持ピン４３には、図３に示されるように、クリップ部材４１が回動自在に装着される。したがって、支持ピン４３を鋼材とすることで、クリップ部材４１に固定されるワイパアーム１２からの駆動力が、ワイパブレード１０に効率良く伝達される。よって、ワイパブレード１０の払拭性能が向上される。
【００６６】
図８（ｂ）に示されるように、連結部材４０のフロントガラス１１側（裏側）には、一対の第１爪部４４ａ，４４ｂと、一対の第２爪部４５ａ，４５ｂと、が設けられている。第１爪部４４ａ，４４ｂは、連結部材４０の長手方向に沿う内周側壁４２ｃ寄り（図中左側）に設けられ、第２爪部４５ａ，４５ｂは、連結部材４０の長手方向に沿う外周側壁４２ｄ寄り（図中右側）に設けられている。そして、第１爪部４４ａ，４４ｂおよび第２爪部４５ａ，４５ｂは、それぞれブレードラバー３０の払拭方向内側、つまりブレードラバー３０の長手方向と交差する方向に沿う中央側に向けて突出されている。
【００６７】
これらの第１爪部４４ａ，４４ｂおよび第２爪部４５ａ，４５ｂは、それぞれブレードラバー３０の凹溝３１ｅに入り込んでいる（図４参照）。すなわち、第１爪部４４ａ，４４ｂおよび第２爪部４５ａ，４５ｂは、ブレードラバー３０の本体部３１をリップ部３２側から支持するようになっている。ここで、内周側壁４２ｃ寄りに設けられた第１爪部４４ａ，４４ｂは、図４に示されるように、ブレードラバー３０の位置決め部３１ｆの係合凹部３１ｆ１に入り込んでいる。これにより、連結部材４０は、ブレードラバー３０の長手方向に沿う所定位置に、抜け止めされた状態で位置決めされる。
【００６８】
図８（ｂ）に示されるように、連結部材４０のフロントガラス１１側（裏側）で、かつ第１爪部４４ａ，４４ｂおよび第２爪部４５ａ，４５ｂの近傍には、一対の第１バーティブラ当接部４６ａ，４６ｂおよび一対の第２バーティブラ当接部４７ａ，４７ｂが設けられている。そして、連結部材４０の長手方向と交差する方向から、第１バーティブラ当接部４６ａ，４６ｂは第１爪部４４ａ，４４ｂに対向され、第２バーティブラ当接部４７ａ，４７ｂは第２爪部４５ａ，４５ｂに対向されている。
【００６９】
第１バーティブラ当接部４６ａ，４６ｂおよび第２バーティブラ当接部４７ａ，４７ｂは、ブレードラバー３０の長手方向に延在されている。具体的には、第１バーティブラ当接部４６ａ，４６ｂおよび第２バーティブラ当接部４７ａ，４７ｂの長さ寸法は、第１爪部４４ａ，４４ｂおよび第２爪部４５ａ，４５ｂのブレードラバー３０の長手方向に沿う長さ寸法よりも長くされている。
【００７０】
また、第１バーティブラ当接部４６ａ，４６ｂおよび第２バーティブラ当接部４７ａ，４７ｂの端部は、バーティブラ３４ａ，３４ｂを含む本体部３１の連結部材４０への装着を案内するよう傾斜されている。そして、第１バーティブラ当接部４６ａ，４６ｂおよび第２バーティブラ当接部４７ａ，４７ｂは、バーティブラ３４ａ，３４ｂの露出部３４ａ３，３４ｂ３に、それぞれ当接されている。
【００７１】
ここで、第１バーティブラ当接部４６ａ，４６ｂおよび第２バーティブラ当接部４７ａ，４７ｂと、第１爪部４４ａ，４４ｂおよび第２爪部４５ａ，４５ｂとは、連結部材４０の長手方向に沿う同じ位置に配置されている。これにより、一対のバーティブラ３４ａ，３４ｂを含むブレードラバー３０の本体部３１は、第１バーティブラ当接部４６ａ，４６ｂおよび第２バーティブラ当接部４７ａ，４７ｂと、第１爪部４４ａ，４４ｂおよび第２爪部４５ａ，４５ｂと、によって把持されて、がたつくこと無く支持される（図４参照）。
【００７２】
なお、第１バーティブラ当接部４６ａ，４６ｂおよび第２バーティブラ当接部４７ａ，４７ｂは、ブレードラバー３０のゴムの部分（柔軟な部分）を介さずに、剛体であるバーティブラ３４ａ，３４ｂの露出部３４ａ３，３４ｂ３に、直接当接され、ブレードラバー３０の連結部材４０に対する取り付け剛性が十分に高められている。その一方で、第１爪部４４ａ，４４ｂおよび第２爪部４５ａ，４５ｂは、ブレードラバー３０のゴムの部分（リップ側壁部３１ｄ）を支持するので、剛体同士の接触に起因した異音の発生が効果的に抑えられる。
【００７３】
図８（ｂ）に示されるように、連結部材４０のフロントガラス１１側（裏側）で、かつ第１爪部４４ａ，４４ｂおよび第２爪部４５ａ，４５ｂの近傍には、一対の第１支持部４８ａ，４８ｂおよび一対の第２支持部４９ａ，４９ｂが設けられている。第１支持部４８ａ，４８ｂは、第１バーティブラ当接部４６ａ，４６ｂの間に配置され、第２支持部４９ａ，４９ｂは、第２バーティブラ当接部４７ａ，４７ｂの間に配置されている。そして、これらの第１支持部４８ａ，４８ｂおよび第２支持部４９ａ，４９ｂは、本体部３１のリップ部３２側とは反対側にあるアーム側壁部３１ｃ（図４参照）を支持する。
【００７４】
ここで、ブレードラバー３０の長手方向に沿う第１支持部４８ａ，４８ｂおよび第２支持部４９ａ，４９ｂの長さ寸法は、第１バーティブラ当接部４６ａ，４６ｂおよび第２バーティブラ当接部４７ａ，４７ｂの長さ寸法の略半分とされる。これにより、連結部材４０（プラスチック製）とブレードラバー３０（ゴム製）との接触部分が最小限とされ、がたつきの発生が抑制され、かつブレードラバー３０の連結部材４０に対する湾曲動作もスムーズに行われる。すなわち、両部材間における摩擦抵抗の増大を最小限として、ブレードラバー３０の払拭性能が低下するのを防いでいる。
【００７５】
なお、第１バーティブラ当接部４６ａ，４６ｂおよび第２バーティブラ当接部４７ａ，４７ｂ（プラスチック製）と、露出部３４ａ３，３４ｂ３（鋼材製）との摩擦抵抗は、プラスチック製の連結部材４０とゴム製のブレードラバー３０との摩擦抵抗に比して大幅に小さくなっている。よって、第１バーティブラ当接部４６ａ，４６ｂおよび第２バーティブラ当接部４７ａ，４７ｂの長さ寸法を長くしても問題は生じない。そこで、本実施の形態では、第１バーティブラ当接部４６ａ，４６ｂおよび第２バーティブラ当接部４７ａ，４７ｂの長さ寸法を長くして、連結部材４０によるブレードラバー３０の支持を安定化させている。
【００７６】
ここで、第１支持部４８ａ，４８ｂおよび第２支持部４９ａ，４９ｂの端部においても、第１バーティブラ当接部４６ａ，４６ｂおよび第２バーティブラ当接部４７ａ，４７ｂの端部と同様に、バーティブラ３４ａ，３４ｂを含む本体部３１の連結部材４０への装着を案内するよう傾斜されている。
【００７７】
また、第１支持部４８ａ，４８ｂおよび第２支持部４９ａ，４９ｂと、第１爪部４４ａ，４４ｂおよび第２爪部４５ａ，４５ｂとは、連結部材４０（ブレードラバー３０）の長手方向に沿う同じ位置に配置されている。これにより、ブレードラバー３０の本体部３１におけるアーム側壁部３１ｃおよびリップ側壁部３１ｄは、第１支持部４８ａ，４８ｂおよび第２支持部４９ａ，４９ｂと、第１爪部４４ａ，４４ｂおよび第２爪部４５ａ，４５ｂと、によって把持されて、がたつくこと無く支持される（図４参照）。
【００７８】
さらに、第１支持部４８ａ，４８ｂおよび第２支持部４９ａ，４９ｂには、それぞれ窪み部４８ｃ，４９ｃが設けられている。より具体的には、窪み部４８ｃは、連結部材４０の短手方向に沿う第１支持部４８ａ，４８ｂの間に設けられ、窪み部４９ｃは、連結部材４０の短手方向に沿う第２支持部４９ａ，４９ｂの間に設けられている。これらの窪み部４８ｃ，４９ｃは、連結部材４０の短手方向に沿う中央部分に配置され、窪み部４８ｃ，４９ｃには、アーム側壁部３１ｃの幅方向に沿う中央部分が対向されている。
【００７９】
これにより、窪み部４８ｃ，４９ｃは、本体部３１のリップ部３２側とは反対側に設けられたパーティングラインＰＬ（図６参照）を収容するようになっている。言い換えれば、窪み部４８ｃ，４９ｃは、微少な出っ張りよりなるパーティングラインＰＬの「逃げ」として機能する。したがって、パーティングラインＰＬが連結部材４０に押し付けられることに起因するブレードラバー３０の連結部材４０に対する湾曲動作の不安定化（ばらつきの発生）が抑制される。ここで、窪み部４８ｃ，４９ｃは、本発明における窪み部を構成している。
【００８０】
図８（ａ）に示されるように、連結部材４０の長手方向内周側（図中左側）には、クリップ部材４１（図３参照）の連結部材４０に対する所定角度以上の回動を規制する回動規制部４０ａが設けられている。回動規制部４０ａは、収容室４２の内部に露出するよう突出され、内周側壁４２ｃに対して略直角とされる。また、回動規制部４０ａの裏側には、図８（ｂ）に示されるように、第１バーティブラ当接部４６ａ，４６ｂと、第１支持部４８ａ，４８ｂと、窪み部４８ｃとが設けられている。つまり、回動規制部４０ａは、第１支持部４８ａ，４８ｂの本体部３１側とは反対側に設けられている。ここで、回動規制部４０ａは、第１バーティブラ当接部４６ａ，４６ｂと、第１支持部４８ａ，４８ｂと、窪み部４８ｃとを、連結部材４０の長手方向に沿う中央寄りの部分（支持ピン４３寄りの部分）に配置する機能も備えている。
【００８１】
そして、回動規制部４０ａには、クリップ部材４１の凸部４１ｂ（図３参照）が当接可能となっている。これにより、クリップ部材４１の連結部材４０に対する所定角度以上の回動が規制される。したがって、クリップ部材４１がブレードラバー３０に接触し、ブレードラバー３０を強く押圧すること等が未然に防げる。よって、ブレードラバー３０を保護することができ、その寿命を延ばすことができる。また、ワイパブレード１０の清掃等でクリップ部材４１を連結部材４０より取り外したい場合には、押さえ部材４１ｃをブレードラバー３０に対して反対側に引っ張ることで、凸部４１ｂと回動規制部４０ａとの当接部が支点となり容易にクリップ部材４１を取り外すことができる。
【００８２】
ここで、連結部材４０の長手方向両側は、支持ピン４３を中心として略鏡像対称とされる。したがって、連結部材４０の長手方向外周側（図中右側）には、回動規制部４０ａと同形状の橋渡し部４０ｂが設けられている。そして、橋渡し部４０ｂの裏側には、図８（ｂ）に示されるように、第２バーティブラ当接部４７ａ，４７ｂと、第２支持部４９ａ，４９ｂと、窪み部４９ｃとが設けられている。この橋渡し部４０ｂにおいても、第２バーティブラ当接部４７ａ，４７ｂと、第２支持部４９ａ，４９ｂと、窪み部４９ｃとを、連結部材４０の長手方向に沿う中央寄りの部分（支持ピン４３寄りの部分）に配置する機能を有する。なお、橋渡し部４０ｂにも、クリップ部材４１の先端部４１ｄ（図３参照）が当接可能であり、クリップ部材４１の連結部材４０に対する所定角度以上の回動を規制することができる。ここで、回動規制部４０ａおよび橋渡し部４０ｂは、本発明における回動規制部を構成している。
【００８３】
このように、収容室４２の内部に露出するよう突出される回動規制部４０ａおよび橋渡し部４０ｂを設けることで、第１バーティブラ当接部４６ａ，４６ｂ，第１支持部４８ａ，４８ｂ，窪み部４８ｃと、第２バーティブラ当接部４７ａ，４７ｂ，第２支持部４９ａ，４９ｂ，窪み部４９ｃとを、それぞれ支持ピン４３寄りの部分に配置している。これにより、ブレードラバー３０の保護と、連結部材４０の小型軽量化と、を実現している。
【００８４】
図８（ｂ）に示されるように、連結部材４０の往路側壁４２ａおよび復路側壁４２ｂには、カバー部材５０（図５および図９参照）がそれぞれ装着されるようになっている。具体的には、往路側壁４２ａおよび復路側壁４２ｂのフロントガラス１１側（裏側）には、カバー部材５０を装着するための一対の位置決め穴４２ｅと、一対の引っ掛け穴４２ｆとがそれぞれ設けられている。なお、往路側壁４２ａおよび復路側壁４２ｂに装着されるカバー部材５０は、何れも同じものである。
【００８５】
一対の位置決め穴４２ｅは、往路側壁４２ａおよび復路側壁４２ｂの高さ方向に真っ直ぐに延び、その断面形状は略正方形形状となっている。そして、位置決め穴４２ｅの深さ寸法はＨ１（図１６（ａ）参照）に設定されている。これに対し、一対の引っ掛け穴４２ｆは、往路側壁４２ａおよび復路側壁４２ｂの高さ方向に延び、かつ往路側壁４２ａおよび復路側壁４２ｂの板厚方向に延びている。つまり、引っ掛け穴４２ｆの断面形状は略Ｌ字形状となっている。そして、引っ掛け穴４２ｆの深さ寸法は、位置決め穴４２ｅの深さ寸法Ｈ１よりも浅いＨ２（図１６（ｂ）参照）に設定されている（Ｈ２＜Ｈ１）。
【００８６】
このように、位置決め穴４２ｅはストレート形状に形成され、引っ掛け穴４２ｆは略Ｌ字形状に形成されている。したがって、連結部材４０は、上下方向に移動される上下金型（図示せず）に加えて、左右方向に移動されるスライド金型（図示せず）を用いて形成される。そして、一対の位置決め穴４２ｅには、カバー部材５０の一対の位置決め突起５２（図９参照）がそれぞれ差し込まれ、一対の引っ掛け穴４２ｆには、カバー部材５０の一対の引っ掛け爪５３（図９参照）がそれぞれ引っ掛けられるようになっている。
【００８７】
図８（ｂ）に示されるように、連結部材４０の長手方向両側には、ホルダカバー収容部４０ｃがそれぞれ設けられている。これらのホルダカバー収容部４０ｃは、連結部材４０に設けられた支持ピン４３を中心に、鏡像対称の形状に形成され、連結部材４０の裏側から表側に向けて窪んでいる。そして、ホルダカバー収容部４０ｃにはホルダカバー６０の端部が収容され、ホルダカバー収容部４０ｃはホルダカバー６０の端部を覆い隠している（図１２参照）。これにより、バーティブラ３４ａ，３４ｂ等が外部に露出しないようにして、ワイパブレード１０の見栄えを向上させている。
【００８８】
図９に示されるカバー部材５０は、連結部材４０の収容室４２（図８参照）の内部とブレードラバー３０側の外部との間で雨水等の流路が形成されるのを抑制するものである。カバー部材５０は、図５および図１６に示されるように、連結部材４０のブレードラバー３０側に、ブレードラバー３０を中心に対向するよう２個装着される。図９に示されるように、カバー部材５０は、略扁平の台形形状に形成されたカバー本体５１を備え、当該カバー本体５１の長手方向両側には、位置決め突起５２および引っ掛け爪５３が設けられている。すなわち、１つのカバー部材５０には、合計４つの突起や爪が設けられている。なお、引っ掛け爪５３の方が、位置決め突起５２よりも、カバー本体５１の長手方向端部に配置されている。また、カバー本体５１は略扁平の台形形状に形成されているため、カバー部材５０の短手方向の向きを目視や手触りで確認しやすく、カバー部材５０の誤組付けを軽減できる。
【００８９】
位置決め突起５２は、断面が略正方形形状に形成され、連結部材４０の位置決め穴４２ｅ（図８（ｂ）参照）に差し込まれるようになっている。そして、位置決め突起５２のカバー本体５１からの突出高さは、位置決め穴４２ｅの深さ寸法Ｈ１よりも若干小さい寸法とされる（図１６（ａ）参照）。よって、カバー本体５１は、連結部材４０の往路側壁４２ａおよび復路側壁４２ｂに当接される。
【００９０】
また、引っ掛け爪５３は、断面が略Ｌ字形状に形成され、その先端部分には、爪本体５３ａが設けられている。この爪本体５３ａは、連結部材４０の引っ掛け穴４２ｆ（図８（ｂ）参照）に引っ掛けられるようになっている。そして、引っ掛け爪５３のカバー本体５１からの突出高さは、引っ掛け穴４２ｆの深さ寸法Ｈ２よりも若干小さい寸法とされる（図１６（ｂ）参照）。また、爪本体５３ａが引っ掛け穴４２ｆに引っ掛けられた状態で、カバー本体５１は連結部材４０の往路側壁４２ａおよび復路側壁４２ｂに当接される。
【００９１】
このように、位置決め突起５２および引っ掛け爪５３は、カバー部材５０の連結部材４０に対する装着方向にそれぞれ延在され、かつ位置決め突起５２の長さの方が、引っ掛け爪５３の長さよりも長くなっている。また、一対のカバー部材５０を連結部材４０に装着した状態で、カバー本体５１のブレードラバー３０側、つまりカバー本体５１の一部は、ブレードラバー３０の凹溝３１ｅに、非接触の状態で入り込んでいる（図１６参照）。すなわち、カバー本体５１とブレードラバー３０との間には、微小隙間Δｔが形成されている。このようにカバー部材５０は、ブレードラバー３０に対して非接触の状態とされる。よって、カバー本体５１はブレードラバー３０を歪ませることが無く、十分な払拭性能が確保される。
【００９２】
そして、図１６に示されるように、ブレードラバー３０の払拭方向（図中左右方向）と交差する方向から連結部材４０を見たときに、当該連結部材４０とブレードラバー３０（リップ側壁部３１ｄ）との間には隙間Ｓが形成されるが、カバー本体５１は、フロントガラス１１側からこの隙間Ｓを閉塞している。すなわち、図中上下方向に沿う隙間Ｓの延長上に、カバー本体５１が配置され、ブレードラバー３０とカバー本体５１とでラビリンス構造が形成されている。これにより、収容室４２の内部に入ってしまった雨水等がフロントガラス１１側へ漏れ出すことを抑制することができる。なお、一対のカバー部材５０は、必要とされるワイパブレード１０（図１参照）の仕様に応じて、省略する（取り外す）こともできる。
【００９３】
図１ないし図５に示されるように、連結部材４０の収容室４２の内部には、クリップ部材４１が収容されている。クリップ部材４１は、プラスチック等の樹脂材料により所定形状に形成され、支持ピン４３に回動自在に装着されている。
【００９４】
クリップ部材４１は、長手方向中央部が支持ピン４３に装着されるクリップ本体４１ａを備え、当該クリップ本体４１ａには、ワイパアーム１２のＵ字状フック１２ａが連結される。また、クリップ本体４１ａの長手方向内周側（図３中左側）には、連結部材４０の回動規制部４０ａに当接可能な凸部４１ｂが設けられている。さらに、クリップ本体４１ａの長手方向外周側（図３中右側）には、クリップ本体４１ａに連結されたＵ字状フック１２ａを押さえる押さえ部材４１ｃが回動自在に設けられている。
【００９５】
このように、支持ピン４３に回動自在に設けられるクリップ部材４１は、クリップ本体４１ａと押さえ部材４１ｃとから構成されている。そして、クリップ本体４１ａにＵ字状フック１２ａを連結するには、回動中心ＣＥを中心として、押さえ部材４１ｃをクリップ本体４１ａに対して回動させて起こす。その後、クリップ本体４１ａにＵ字状フック１２ａを連結するとともに、押さえ部材４１ｃを元通り（図３の状態）となるように回動させてクリップ本体４１ａに対して倒す。これにより、クリップ本体４１ａと押さえ部材４１ｃとの間にＵ字状フック１２ａが挟持されて、ワイパアーム１２に対してワイパブレード１０が連結される。
【００９６】
図１，図５および図１０に示されるように、ワイパブレード１０の長手方向に沿う連結部材４０の両側には、ホルダカバー６０が設けられている。これらのホルダカバー６０は、何れも同じものであって、ゴム等よりなる弾性材料を押出成形することで長尺に形成されている。ホルダカバー６０は、第１ホルダ本体６１と、第２ホルダ本体６２と、フィン部６３とを備えている。
【００９７】
第１ホルダ本体６１および第２ホルダ本体６２は、何れも断面が略Ｕ字形状に形成され、その開口部分が互いに向き合わされている。そして、第１ホルダ本体６１および第２ホルダ本体６２は、第１ホルダ爪６１ａ，６２ａおよび第２ホルダ爪６１ｂ，６２ｂを有している。第１ホルダ本体６１および第２ホルダ本体６２は、ブレードラバー３０の本体部３１の側部を抱え込むようにして覆い、具体的には、第１ホルダ爪６１ａ，６２ａは、ブレードラバー３０の一対の凹溝３１ｅにそれぞれ入り込んでいる。また、第２ホルダ爪６１ｂ，６２ｂは、一対のバーティブラ３４ａ，３４ｂの露出部３４ａ３，３４ｂ３に当接されている。
【００９８】
これにより、ホルダカバー６０は、本体部３１の連結部材４０がある部分を除く他の部分を覆っている。なお、ホルダカバー６０は、連結部材４０のようにブレードラバー３０を支持するものでは無く、本体部３１のアーム側壁部３１ｃと、バーティブラ３４ａ，３４ｂの露出部３４ａ３，３４ｂ３とを覆い隠し、ワイパブレード１０の見栄えを良くするものである。そして、ホルダカバー６０は、ブレードラバー３０の長手方向両側から、ブレードラバー３０に対してスライドさせることで装着される。
【００９９】
ここで、フィン部６３には、傾斜面６３ａと、当該傾斜面６３ａに連なる頂部６３ｂとが設けられている。フィン部６３は、車両の走行風を受けてブレードラバー３０のフロントガラス１１からの浮き上がりを抑制し、高速走行時等における払拭性能の低下を防止する。よって、往路側（図中右側）に向けて傾斜面６３ａが前傾となるようにし、復路側（図中左側）に頂部６３ｂが配置されるようにする。
【０１００】
また、図１０に示されるように、ホルダカバー６０の払拭方向（図中左右方向）に沿う中央部には、凹所６４が設けられている。凹所６４は、第１，第２ホルダ本体６１，６２側（裏側）からフィン部６３側（表側）に窪むようにして設けられ、当該凹所６４の内部には、ブレードラバー３０のアーム側壁部３１ｃが収容されている。これにより、ホルダカバー６０は、ブレードラバー３０に対してがたつくこと無く装着される。
【０１０１】
図１，図５および図１１に示されるように、ワイパブレード１０の長手方向に沿うホルダカバー６０の連結部材４０側とは反対側の端部には、それぞれキャップ７０が装着されている。すなわち、一対のキャップ７０は、ブレードラバー３０の長手方向両側に設けられ、ホルダカバー６０の端部と本体部３１の端部とを覆っている。これらのキャップ７０は、何れも略同様に形成されるが、それぞれ鏡像対称の形状とされる点のみが異なっている。以下、一方のキャップ７０（ワイパブレード１０の長手方向外周側のキャップ７０）のみを図示して、その構造について詳細に説明する。
【０１０２】
図１１に示されるように、キャップ７０は、溶融したプラスチック等の樹脂材料を射出成形することで形成され、内部が中空とされたキャップ本体７１を備えている。キャップ本体７１は、一対のバーティブラ３４ａ，３４ｂを含むブレードラバー３０の長手方向両側と、ホルダカバー６０の連結部材４０側とは反対側の端部とを覆い隠して、ワイパブレード１０の長手方向両側の見栄えを良くしている。また、キャップ７０をブレードラバー３０の長手方向両側に固定することで、ホルダカバー６０のブレードラバー３０からの脱落が防止される。
【０１０３】
キャップ本体７１の内側には、一対のバーティブラ３４ａ，３４ｂを含むブレードラバー３０の長手方向端部が収容されるブレードラバー端収容部７２が設けられている。ブレードラバー端収容部７２には、図１１（ｂ）に示されるように、ブレードラバー３０のパーティングラインＰＬ（図６参照）が入り込む窪み部７２ａが設けられ、当該窪み部７２ａの近傍には、ブレードラバー３０のアーム側壁部３１ｃが収容される凹所７２ｂが設けられている。
【０１０４】
また、ブレードラバー３０の払拭方向（図中左右方向）に沿う凹所７２ｂの両側には、バーティブラ３４ａ，３４ｂの露出部３４ａ３，３４ｂ３を支持する一対の支持面７２ｃが設けられている。さらに、ブレードラバー端収容部７２には、バーティブラ３４ａ，３４ｂの板厚方向に沿う露出部３４ａ３，３４ｂ３側とは反対側の裏面３４ａ４，３４ｂ４をそれぞれ支持する一対の支持凸部７２ｄが設けられている。このように、キャップ７０の一対の支持面７２ｃおよび一対の支持凸部７２ｄは、バーティブラ３４ａ，３４ｂを、その板厚方向からがたつくこと無く支持している。
【０１０５】
また、一対の支持凸部７２ｄの近傍には、ブレードラバー３０の払拭方向に突出された一対の係合爪７２ｅが設けられている。これらの係合爪７２ｅは、ブレードラバー３０の払拭方向に互いに対向されており、ブレードラバー３０の長手方向両側に設けられた第１，第２キャップ位置決め部３１ｅ１，３１ｅ２（図６参照）にそれぞれ入り込む。
【０１０６】
図１１（ａ）に示されるように、一対の係合爪７２ｅには、それぞれテーパ面７２ｆが設けられている。これらのテーパ面７２ｆは、キャップ７０をブレードラバー３０の端部に装着する際に、それぞれの係合爪７２ｅの第１，第２キャップ位置決め部３１ｅ１，３１ｅ２への装着を案内する。これにより、キャップ７０のブレードラバー３０への装着が容易に行える。つまり、テーパ面７２ｆは、キャップ７０の開口側（図１１（ａ）の左側）に向けて、テーパ面７２ｆ間が徐々に拡開するように傾斜されている。
【０１０７】
キャップ７０の内側でかつ開口側には、ホルダカバー端収容部７３が設けられている。ホルダカバー端収容部７３とブレードラバー端収容部７２との間には、ホルダカバー６０の連結部材４０側とは反対側の端部が突き当てられる突き当て面７３ａが設けられている。これにより、ホルダカバー端収容部７３の内部に、ホルダカバー６０の連結部材４０側とは反対側の端部ががたつくことなく収容される。
【０１０８】
次に、以上のように形成されたワイパブレード１０の動作について、図面を用いて詳細に説明する。
【０１０９】
図１２はワイパブレードが真っ直ぐの状態を説明する断面図を、図１３はワイパブレードの湾曲状態（その１）を説明する断面図を、図１４はワイパブレードの湾曲状態（その２）を説明する断面図を、図１５（ａ）は図４の支持部およびバーティブラ当接部周辺の部分拡大図，（ｂ）は支持部の変形例を示す図１５（ａ）に対応した断面図をそれぞれ示している。
【０１１０】
図１２に示されるワイパブレード１０は、ブレードラバー３０のリップ部３２が、フロントガラス１１の比較的平坦な部分に接触された状態を示している。したがって、一対のバーティブラ３４ａ，３４ｂを含むブレードラバー３０は、略真っ直ぐになっている。ここで、ワイパアーム１２の先端部分（Ｕ字状フック１２ａの部分）は、図示しないスプリングのばね力により、フロントガラス１１に向けて押圧されている。よって、リップ部３２の長手方向中央部分がフロントガラス１１に密着され、かつバーティブラ３４ａ，３４ｂのばね力によりリップ部３２の長手方向両側もフロントガラス１１に密着される。したがって、リップ部３２の長手方向全域において十分な払拭性能が得られる。
【０１１１】
このとき、図１２に示されるように、ワイパアーム１２から伝達される押圧力Ｆ１は、連結部材４０の第１バーティブラ当接部４６ａ，４６ｂおよび第２バーティブラ当接部４７ａ，４７ｂを介して、一対のバーティブラ３４ａ，３４ｂに伝達される。この押圧力Ｆ１の伝達経路には、ゴム製のブレードラバー３０が存在しない。そのため、連結部材４０に対するブレードラバー３０の接続剛性が高められて、連結部材４０の揺動運動に対してブレードラバー３０は振れること無く追従することができる。したがって、ブレードラバー３０の振れに起因する拭きムラの発生が効果的に抑えられて、十分な払拭性能が得られる。
【０１１２】
また、ワイパアーム１２の揺動運動時には、ワイパブレード１０に比較的大きな遠心力Ｆ２が作用する。そのため、ブレードラバー３０は連結部材４０から抜けようとする。このとき、連結部材４０の第１爪部４４ａ，４４ｂは、ブレードラバー３０の傾斜壁部３１ｆ２では無く、移動規制突起３１ｆ３に押し付けられる。よって、連結部材４０からブレードラバー３０が抜けてしまうようなことは無い。
【０１１３】
図１３に示されるワイパブレード１０は、ブレードラバー３０のリップ部３２が、フロントガラス１１の曲率が大きい部分に接触された状態、あるいはワイパアーム１２（ワイパブレード１０）をロックバックさせた状態（起立させた状態）を示している。例えば、リップ部３２がフロントガラス１１の曲率が大きい部分に接触されると、一対のバーティブラ３４ａ，３４ｂを含むブレードラバー３０は、フロントガラス１１の曲率に合わせて湾曲される。具体的には、バーティブラ３４ａ，３４ｂが自然状態（元々の湾曲状態）に近付いて、これに追従してブレードラバー３０も湾曲される。よって、リップ部３２の長手方向全域がフロントガラス１１に密着される。
【０１１４】
このとき、ワイパアーム１２から伝達される押圧力Ｆ１は、第１バーティブラ当接部４６ａ，４６ｂおよび第２バーティブラ当接部４７ａ，４７ｂから、一対のバーティブラ３４ａ，３４ｂに伝達されるが、両者間には摩擦抵抗を増大させるゴム製のブレードラバー３０が存在しない。したがって、第１バーティブラ当接部４６ａ，４６ｂおよび第２バーティブラ当接部４７ａ，４７ｂと、一対のバーティブラ３４ａ，３４ｂとの滑りがスムーズとなり、ひいてはバーティブラ３４ａ，３４ｂは略抵抗無く自然状態に容易に近付くことができる。
【０１１５】
すなわち、第１バーティブラ当接部４６ａ，４６ｂおよび第２バーティブラ当接部４７ａ，４７ｂは、一対のバーティブラ３４ａ，３４ｂの湾曲に応じて、それぞれの露出部３４ａ３，３４ｂ３に対してスムーズに摺接するようになっている。これにより、バーティブラ３４ａ，３４ｂの剛性を高めてばね力を大きくすること無く、ブレードラバー３０の湾曲をスムーズに行わせることができ、ひいてはワイパブレード１０の小型軽量化やコスト低減が図れて、軽自動車等への適用も可能となる。
【０１１６】
また、車両の洗車時等においてワイパアーム１２をロックバックさせた場合や、ワイパブレード１０の単品搬送時には、図１３の矢印Ｒ１に示されるように、クリップ部材４１が支持ピン４３を中心に反時計周り方向に回動されることがある。そして、クリップ部材４１が連結部材４０に対して所定角度α°の分だけ回動されると、クリップ本体４１ａの凸部４１ｂが、連結部材４０の回動規制部４０ａに当接される。したがって、クリップ部材４１の連結部材４０に対する所定角度α°以上の回動が規制される。同様に、図１４の矢印Ｒ２に示されるように、クリップ部材４１が支持ピン４３を中心に時計周り方向に回動されることがある。そして、クリップ部材４１が連結部材４０に対して所定角度β°の分だけ回動されると、クリップ本体４１ａの先端部４１ｄが、連結部材４０の橋渡し部４０ｂに当接される。これにより、クリップ部材４１やＵ字状フック１２ａのブレードラバー３０への接触が阻止されて、クリップ部材４１やＵ字状フック１２ａよりも柔軟なブレードラバー３０の早期損傷が防止される。また、ロックバックを解除する際には、橋渡し部４０ｂによりクリップ部材４１のＲ２方向への回動を規制することで、ワイパブレード１０のばたつきを抑制でき、ブレードラバー１０が車体等に衝突し損傷することを防止できる。なお、揺動運動時にも、クリップ部材４１がブレードラバー３０を直接押圧することがないため、払拭に必要な回転角（所定角度α°およびβ°）を確保しつつ、リップ部３２をフロントガラス１１に対して過剰に押圧することを防止できる。
【０１１７】
ここで、一対のバーティブラ３４ａ，３４ｂを含むブレードラバー３０の湾曲時には、図１５（ａ）に示されるように、第１バーティブラ当接部４６ａ，４６ｂが露出部３４ａ３，３４ｂ３にそれぞれ摺接されることに加えて、第１支持部４８ａ，４８ｂがアーム側壁部３１ｃ（ゴム製）にそれぞれ摺接される。しかしながら、第１支持部４８ａ，４８ｂ間には、窪み部４８ｃが設けられているので、第１支持部４８ａ，４８ｂとアーム側壁部３１ｃとの接触面積の増大は、最小限に抑えられている。したがって、連結部材４０に対するブレードラバー３０のスムーズな湾曲に悪影響を与えることは無い。
【０１１８】
ただし、第１支持部４８ａ，４８ｂとアーム側壁部３１ｃとの接触面積の増大をより抑えるために、図１５（ｂ）に示されるような［変形例］の構造を採用しても良い。具体的には、図１５（ａ）の第１支持部４８ａ，４８ｂに換えて、第１支持突起Ｔａ，Ｔｂを設け、これらの第１支持突起Ｔａ，Ｔｂ間に窪み部４８ｃを設けた構造でも良い。これにより、第１支持突起Ｔａ，Ｔｂの第１バーティブラ当接部４６ａ，４６ｂ側に、それぞれ窪み部Ｄａ，Ｄｂが形成されて、第１支持突起Ｔａ，Ｔｂとアーム側壁部３１ｃとの接触面積の増大をより抑えることができる。
【０１１９】
次に、以上のように形成されたワイパブレード１０の組み立て手順（製造方法）について、図面を用いて詳細に説明する。
【０１２０】
図１６（ａ）はカバー部材の位置決め突起を説明する断面図，（ｂ）はカバー部材の引っ掛け爪を説明する断面図を、図１７（ａ），（ｂ），（ｃ），（ｄ）はバーティブラ位置決め部およびキャップ位置決め部を説明する部分拡大断面図を、図１８（ａ）はブレードラバーに設けられる識別マークの部分拡大図，（ｂ）は図１７の変形例における識別マークの部分拡大図を、図１９（ａ），（ｂ）はバーティブラの加工手順を説明する説明図をそれぞれ示している。
【０１２１】
［ブレードラバー組立工程］
まず、図５ないし図７に示されるように、往路側のバーティブラ３４ａ，復路側のバーティブラ３４ｂおよびブレードラバー３０を準備する。次いで、図４および図６に示されるように、ブレードラバー３０の本体部３１における往路側の溝部３１ａにバーティブラ３４ａを装着し、ブレードラバー３０の本体部３１における復路側の溝部３１ｂにバーティブラ３４ｂを装着する。
【０１２２】
このとき、図１７（ｂ）に示されるように、第１バーティブラ位置決め部３１ａ１，３１ｂ１を、第１位置決め凹部３４ａ１，３４ｂ１に、それぞれ入り込むようにする。これにより、図１７（ｃ）に示されるように、第２バーティブラ位置決め部３１ａ２，３１ｂ２は、第２位置決め凹部３４ａ２，３４ｂ２に、それぞれ入り込む。したがって、一対のバーティブラ３４ａ，３４ｂが本体部３１の溝部３１ａ，３１ｂに正しく装着されて、ブレードラバー３０に対するバーティブラ３４ａ，３４ｂの組み付けが完了する。
【０１２３】
［連結部材組立工程］
次に、図５，図８および図９に示されるように、連結部材４０，クリップ部材４１および一対のカバー部材５０を準備する。そして、クリップ部材４１のクリップ本体４１ａを、連結部材４０の支持ピン４３に回動自在となるように装着する。このとき、図３に示されるように、クリップ部材４１の凸部４１ｂと、連結部材４０の回動規制部４０ａと、が互いに対向するように装着する。
【０１２４】
次いで、図１６に示されるように、一対のカバー部材５０を、連結部材４０の往路側壁４２ａおよび復路側壁４２ｂに装着する。このとき、連結部材４０の裏側（図１６中下側）に、位置決め突起５２および引っ掛け爪５３の先端側を臨ませる。その後、カバー部材５０を連結部材４０に接近させていくと、最初に突出高さの高い位置決め突起５２が位置決め穴４２ｅに入り込む。次いで、突出高さの低い引っ掛け爪５３が引っ掛け穴４２ｆに入り込む。
【０１２５】
このとき、位置決め突起５２の位置決め穴４２ｅへの装着動作が、引っ掛け爪５３の引っ掛け穴４２ｆへの引っ掛け動作の案内となり、位置決め突起５２の位置決め穴４２ｅへの装着を進めていくことで、図１６（ｂ）に示されるように、爪本体５３ａが引っ掛け穴４２ｆに引っ掛けられる。これにより、一対のカバー部材５０が、がたつくこと無く往路側壁４２ａおよび復路側壁４２ｂに固定されて、連結部材４０の組み立てが完了する。
【０１２６】
［ブレードラバー装着工程］
次に、ブレードラバー組立工程を経て、一対のバーティブラ３４ａ，３４ｂが装着されたブレードラバー３０を準備する。また、連結部材組立工程を経て、クリップ部材４１および一対のカバー部材５０が装着された連結部材４０を準備する。そして、ブレードラバー３０の長手方向外周側を、連結部材４０の長手方向内周側に臨ませる。
【０１２７】
その後、図４および図８（ｂ）に示されるように、連結部材４０の第１爪部４４ａ，４４ｂおよび第２爪部４５ａ，４５ｂを、それぞれ本体部３１の凹溝３１ｅに装着する。これにより、ワイパアーム１２（図３参照）に連結される連結部材４０が、ブレードラバー３０の長手方向から本体部３１に装着されていく。このとき、第１バーティブラ当接部４６ａ，４６ｂおよび第２バーティブラ当接部４７ａ，４７ｂは、露出部３４ａ３，３４ｂ３にそれぞれ当接され、第１爪部４４ａ，４４ｂおよび第２爪部４５ａ，４５ｂは、ブレードラバー３０の本体部３１をリップ部３２側からそれぞれ支持する。
【０１２８】
そして、第１バーティブラ当接部４６ａ，４６ｂおよび第２バーティブラ当接部４７ａ，４７ｂを露出部３４ａ３，３４ｂ３に当接させ、第１爪部４４ａ，４４ｂおよび第２爪部４５ａ，４５ｂにより本体部３１のリップ部３２側を支持させることで、ブレードラバー３０およびカバー部材５０は、図１６に示される状態となる。すなわち、本体部３１の一対の凹溝３１ｅに、一対のカバー部材５０のカバー本体５１が、それぞれ引っ掛かること無くスムーズにかつ自動的に入り込む。これにより、凹溝３１ｅの内部にカバー本体５１が非接触の状態で設けられ、凹溝３１ｅとカバー本体５１との間に微少隙間Δｔが形成される。
【０１２９】
次いで、第１爪部４４ａ，４４ｂおよび第２爪部４５ａ，４５ｂを、凹溝３１ｅ内でスライドさせ、ブレードラバー３０の長手方向に沿う略中央部分に連結部材４０を移動させる。その後さらに、第１爪部４４ａ，４４ｂを、傾斜壁部３１ｆ２を介して係合凹部３１ｆ１（図６（ｂ）参照）に移動させる。これにより、第１爪部４４ａ，４４ｂが係合凹部３１ｆ１にそれぞれ係合されて、連結部材４０のブレードラバー３０の軸方向への移動が規制される。これにより、ブレードラバー３０の連結部材４０への装着が完了する。
【０１３０】
［ホルダカバー装着工程］
次に、図５および図１０に示されるように、一対のホルダカバー６０を準備する。また、ブレードラバー装着工程を経て、ブレードラバー３０が装着された連結部材４０を準備する。そして、ブレードラバー３０の長手方向両側から、本体部３１にホルダカバー６０をそれぞれ装着していく。このとき、ホルダカバー６０の第１ホルダ爪６１ａ，６２ａを、本体部３１の凹溝３１ｅに装着するようにし、かつホルダカバー６０の凹所６４に、ブレードラバー３０のアーム側壁部３１ｃが収容されるようにする。
【０１３１】
その後、ホルダカバー６０の本体部３１への装着をさらに進めて、一対のホルダカバー６０の端部を、連結部材４０のホルダカバー収容部４０ｃにそれぞれ収容する。これにより、ブレードラバー３０の長手方向に沿う連結部材４０の両側に、本体部３１を覆うようにしてホルダカバー６０が装着され、ホルダカバー６０のブレードラバー３０への装着が完了する。
【０１３２】
［キャップ装着工程］
次に、図５および図１１に示されるように、一対のキャップ７０を準備する。また、ホルダカバー装着工程を経て、ホルダカバー６０が装着されたブレードラバー３０（連結部材４０）を準備する。そして、ブレードラバー３０の長手方向両側に、キャップ７０をそれぞれ装着する。具体的には、図１１（ｂ）および図１７（ａ）に示されるように、一対の係合爪７２ｅを、第１，第２キャップ位置決め部３１ｅ１，３１ｅ２にそれぞれ入り込むようにする。
【０１３３】
このとき、係合爪７２ｅに設けられたテーパ面７２ｆにより、係合爪７２ｅは、第１，第２キャップ位置決め部３１ｅ１，３１ｅ２の内部に入り易くなっている。これにより、一対のバーティブラ３４ａ，３４ｂを含むブレードラバー３０の端部が、ブレードラバー端収容部７２に収容され、ホルダカバー６０の端部が、ホルダカバー端収容部７３に収容される。なお、図１１（ｂ）に示されるように、キャップ７０の支持面７２ｃと支持凸部７２ｄとが、バーティブラ３４ａ，３４ｂの板厚方向両側を直接支持するので、ブレードラバー３０に対するキャップ７０のがたつきが効果的に抑えられる。
【０１３４】
ここで、ブレードラバー３０はゴム製であるため、作業者の手触り（感触）では、係合爪７２ｅが第１，第２キャップ位置決め部３１ｅ１，３１ｅ２に対して正しく係合されたか否かを判断するのが難しい。さらに、係合爪７２ｅが第１，第２キャップ位置決め部３１ｅ１，３１ｅ２に対して正しく係合されたか否かを判断するのに外部から目視するのも難しい。そこで、図１８（ａ）に示されるように、キャップ７０のブレードラバー端収容部７２とホルダカバー端収容部７３との間に設けられた境界壁部ＢＷが、本体部３１の対向面３１ｈに設けられた識別マーク３１ｋの部分にある場合に、図１７（ａ）に示されるように、キャップ７０がブレードラバー３０に対して正しく装着されている状態となるようにしている。ここで、正しく装着されている状態とは、係合爪７２ｅが第１，第２キャップ位置決め部３１ｅ１，３１ｅ２に対して係合された状態のことである。すなわち、キャップ７０のブレードラバー３０に対する正しい装着状態を、外部から目視で容易に判断可能となっている。
【０１３５】
このように、キャップ７０の境界壁部ＢＷを、対向面３１ｈの識別マーク３１ｋの部分に配置されるようにすることで、キャップ７０のブレードラバー３０への装着が完了する。これにより、ワイパブレード１０が完成し、ホルダカバー６０のブレードラバー３０からの脱落が防止されるとともに、ホルダカバー６０の端部および本体部３１の端部がキャップ７０で覆われて、ワイパブレード１０の見栄えも向上される。
【０１３６】
また、図１７に示されるように、本体部３１の端部の位置を基準位置Ｐ０とした場合に、当該基準位置Ｐ０側から、第１，第２キャップ位置決め部３１ｅ１，３１ｅ２の位置Ｐ１、第１バーティブラ位置決め部３１ｂ１，第２バーティブラ位置決め部３１ａ２，３１ｂ２の位置Ｐ２、第１バーティブラ位置決め部３１ａ１の位置Ｐ３が、この順で並べられている。すなわち、本実施の形態に係るワイパブレード１０では、キャップ７０をブレードラバー３０の端部に装着する際に、キャップ７０に設けられた一対の係合爪７２ｅの位置は、位置Ｐ２，Ｐ３がある部分を越えない。よって、ブレードラバー３０の交換時等において、キャップ７０をブレードラバー３０から容易に着脱することができる。また、キャップ７０を着脱する際に、第１，第２バーティブラ位置決め部３１ａ１，３１ｂ１および第２バーティブラ位置決め部３１ａ２，３１ｂ２が、引っ張られたり押し縮められたり変形されることが抑制される。
【０１３７】
ただし、図１７（ｄ）や図１８（ｂ）の［変形例］に示されるような形状のキャップＣＡを用いることもできる。このキャップＣＡは、図１１に示されるキャップ７０よりも長尺とされ、第１，第２キャップ位置決め部３１ｅ１，３１ｅ２の位置が、基準位置Ｐ０に対して、第１バーティブラ位置決め部３１ａ１の位置Ｐ３よりも離れた位置Ｐ４となっている点が異なっている。すなわち、図１７（ｄ）および図１８（ｂ）に示された［変形例］では、第１バーティブラ位置決め部３１ａ１，３１ｂ１および第２バーティブラ位置決め部３１ａ２，３１ｂ２の方が、第１，第２キャップ位置決め部３１ｅ１，３１ｅ２よりも、ブレードラバー３０の端部よりに設けられている。
【０１３８】
また、第１，第２キャップ位置決め部３１ｅ１，３１ｅ２を位置Ｐ４に設けたことに伴い、対向面３１ｈに設けられる識別マーク３１ｋの位置も異ならせている。具体的には、図１８に示されるように、キャップ７０では本体部３１の端部から境界壁部ＢＷまでの距離（挿入深さ）がＬ１であったのに対し、キャップＣＡでは本体部３１の端部から境界壁部ＢＷまでの距離がＬ２（Ｌ２＞Ｌ１）となっている。
【０１３９】
このような［変形例］では、キャップＣＡを装着する際に、一対の係合爪７２ｅの位置は位置Ｐ２，Ｐ３がある部分を越える。そのため、キャップＣＡのブレードラバー３０に対する装着強度を高めて、キャップＣＡのブレードラバー３０からの脱落をより確実に抑えることができる。なお、キャップＣＡの着脱の途中段階では、第１，第２キャップ位置決め部３１ｅ１，３１ｅ２に対する係合爪７２ｅの係合は解除されている。よって、係合爪７２ｅの位置が位置Ｐ２，Ｐ３を通過する際に、ブレードラバー３０の長手方向には、それほど大きな引っ張り力が作用しない。
【０１４０】
ここで、本実施の形態に係る一対のバーティブラ３４ａ，３４ｂ（図７参照）は、その幅寸法が約５ｍｍ程度の細長いステンレス鋼板により形成されている。したがって、図７に示される第１切欠部３５および第２切欠部３６からなる剛性弱領域ＡＲは、パンチおよびダイを用いたパンチング加工では、安定した製品の供給が困難である。具体的には、パンチが小型であるためパンチが早期に損傷してしまい、製品毎の寸法誤差が大きくなるばかりか、パンチのライフサイクルが短くなって製造コストの上昇を招いてしまう。
【０１４１】
そこで、本実施の形態に係る一対のバーティブラ３４ａ，３４ｂにおいては、第１切欠部３５および第２切欠部３６からなる剛性弱領域ＡＲを、図１９に示されるようなレーザ照射装置ＬＳを用いて、レーザ光線の照射による加熱溶融により形成している。具体的には、レーザ照射装置ＬＳのレーザ照射部ＬＢから照射されるレーザ光線（６００Ｗ〜９００Ｗ）の熱により、バーティブラ３４ａ，３４ｂの外縁部分を溶かし、これにより第１切欠部３５および第２切欠部３６を形成している。
【０１４２】
以下、復路側のバーティブラ３４ｂを代表して、レーザ照射装置ＬＳによる剛性弱領域ＡＲの成形手順（加工手順）について説明する。
【０１４３】
［第１切欠部の成形工程］
まず、図１９（ａ）に示されるように、剛性弱領域ＡＲを備えないバーティブラ３４ｂ（ワーク）を準備し、当該バーティブラ３４ｂを基台（図示せず）の上の所定位置に配置する。そして、基台に対してレーザ照射装置ＬＳのレーザ照射部ＬＢを移動させて、レーザ照射部ＬＢを、バーティブラ３４ｂの長手方向中央寄りの部分にセットする。
【０１４４】
次いで、図１９（ａ）の二点鎖線矢印に示されるように、レーザ照射部ＬＢからレーザ光線をバーティブラ３４ｂの外縁部分に向けて照射しつつ、レーザ照射部ＬＢを所定速度で移動させる。これにより、バーティブラ３４ｂの外縁部分の一部が加熱溶融により切り欠かれて、６つの凹部３５ａおよび５つの凸部３５ｂよりなる第１切欠部３５（レーザ照射による切欠部）が連続的に形成される。ここで、凸部３５ｂの頂部は、バーティブラ３４ａ，３４ｂの幅方向に深さ寸法Ｄ３で窪んだ位置に配置されているので、レーザ照射装置ＬＳをＯＮ／ＯＦＦさせずにレーザ照射部ＬＢを移動させるだけで済み、第１切欠部３５を素早く形成することができる。さらに、深さ寸法Ｄ３＝０とした場合に比べてレーザ照射部ＬＢの移動距離が短縮され、レーザ照射に必要な電力などのエネルギーを低減できる。また、仮に深さ寸法Ｄ３＝０とした場合には、レーザ照射装置ＬＳにより与えられる熱量が凹部３５ａと凸部３５ｂとで異なるため、バーティブラ３４ａ，３４ｂの矯正に必要な熱応力の設定が複雑化する。
【０１４５】
第１切欠部３５の成形後には、加熱された第１切欠部３５が冷却されて硬化され、そのときのステンレス鋼板の収縮力により、バーティブラ３４ｂの長手方向外周側（図中右側）が、破線に示される状態から実線矢印Ｍ１の方向（第１切欠部３５側）に反り返る。そこで、第１切欠部３５の成形に引き続き、バーティブラ３４ｂの第１切欠部３５がある側とは反対側の外縁部分に、第２切欠部３６を形成する。
【０１４６】
［第２切欠部の成形工程］
上述した第１切欠部３５の成形工程に引き続き、レーザ照射部ＬＢを移動させて、第２切欠部３６（レーザ照射による加熱加工部）を形成する。具体的には、まず、レーザ照射部ＬＢを、バーティブラ３４ｂの第１切欠部３５がある側とは反対側の外縁部分で、かつ第１切欠部３５を形成する長手方向内周側から２番目の凸部３５ｂに対応する部分にセットする。
【０１４７】
次いで、図１９（ｂ）の二点鎖線矢印に示されるように、レーザ照射部ＬＢからレーザ光線をバーティブラ３４ｂの外縁部分に照射しつつ、レーザ照射部ＬＢを所定速度で移動させる。これにより、バーティブラ３４ｂの外縁部分の一部が加熱溶融により切り欠かれて、バーティブラ３４ｂの長手方向に真っ直ぐに延在された凹溝よりなる第２切欠部３６が形成される。
【０１４８】
そして、第２切欠部３６の成形後には、加熱された第２切欠部３６が冷却されて硬化され、そのときのステンレス鋼板の収縮力により、バーティブラ３４ｂの長手方向外周側（図中右側）が、破線に示される状態から破線矢印Ｍ２の方向（第２切欠部３６側）に矯正される。これにより、図７に示されるように、バーティブラ３４ｂの反りが精度良く真っ直ぐに矯正されて、バーティブラ３４ｂに対する剛性弱領域ＡＲの成形が完了する。
【０１４９】
なお、バーティブラ３４ｂに剛性弱領域ＡＲを成形する際に、バーティブラ３４ｂの仕様によっては、第１切欠部３５のみを設けて、第２切欠部３６を省略することもできる。ただし、この場合においても、図１９（ａ）に示されるように、バーティブラ３４ｂは反り返るため、上述の矯正処理は必要である。第２切欠部３６を形成せずに矯正処理を行うには、レーザ照射部ＬＢから照射されるレーザ光線を、バーティブラ３４ｂの外縁部分に近付けるようにすれば良い。すなわち、レーザ光線の熱でバーティブラ３４ｂの外縁部分を、加熱溶融して切り欠くのでは無く加熱溶融のみに止めて、レーザ照射による加熱加工部を形成するようにしても良い。さらには、十分に真っ直ぐに矯正できるのであれば、加熱溶融させずに加熱する（炙る）だけでも良い。
【０１５０】
なお、このような矯正処理をした場合にも、バーティブラ３４ｂの外観上、加熱痕ＨＴ（変色してざらざらになった部分等）が残るが、当該加熱痕ＨＴは、ワイパブレード１０の機能上、何ら問題を生じず、かつ外部に露出されることも無い。したがって、加熱痕ＨＴを研磨して消す等の処理をせずにそのままとし、製造コストの上昇を避けるようにする。ただし、加熱痕ＨＴを研磨して消すようにしても構わない。
【０１５１】
以上詳述したように、本実施の形態に係るワイパブレード１０によれば、バーティブラ３４ａ，３４ｂの長手方向と交差する方向に沿うリップ部３２側とは反対側に、溝部３１ａ，３１ｂから露出された露出部３４ａ３，３４ｂ３が設けられ、連結部材４０には、露出部３４ａ３，３４ｂ３に当接される第１バーティブラ当接部４６ａ，４６ｂおよび第２バーティブラ当接部４７ａ，４７ｂと、本体部３１をリップ部３２側から支持する第１爪部４４ａ，４４ｂおよび第２爪部４５ａ，４５ｂとが設けられ、第１バーティブラ当接部４６ａ，４６ｂおよび第２バーティブラ当接部４７ａ，４７ｂは、ブレードラバー３０の長手方向に延在され、バーティブラ３４ａ，３４ｂの湾曲に応じて露出部３４ａ３，３４ｂ３に対して摺接される。
【０１５２】
これにより、連結部材４０およびバーティブラ３４ａ，３４ｂが、ブレードラバー３０を介さずに互いに直接接触される。よって、ブレードラバー３０の連結部材４０に対する取り付け剛性を高めることができ、連結部材４０を長手方向に小型軽量化できるとともに、ワイパブレード１０の払拭性能を向上させることができる。
【０１５３】
また、連結部材４０の第１バーティブラ当接部４６ａ，４６ｂおよび第２バーティブラ当接部４７ａ，４７ｂをバーティブラ３４ａ，３４ｂの露出部３４ａ３，３４ｂ３に摺接させるようにしたので、従前に比して両者間の摩擦抵抗を小さくできる。よって、ブレードラバー３０のスムーズな湾曲動作が可能となり、これによってもワイパブレード１０の払拭性能を向上させることができる。
【０１５４】
さらに、本実施の形態に係るワイパブレード１０によれば、連結部材４０に、本体部３１のリップ部３２側とは反対側を支持する第１支持部４８ａ，４８ｂおよび第２支持部４９ａ，４９ｂが設けられ、これらの第１支持部４８ａ，４８ｂおよび第２支持部４９ａ，４９ｂに、本体部３１のリップ部３２側とは反対側に設けられるパーティングラインＰＬを収容する窪み部４８ｃ，４９ｃが設けられている。
【０１５５】
これにより、パーティングラインＰＬが連結部材４０に押し付けられることに起因するブレードラバー３０の連結部材４０に対する湾曲動作の不安定化（ばらつきの発生）が抑制され、これによってもワイパブレード１０の払拭性能を向上させることができる。
【０１５６】
また、本実施の形態に係るワイパブレード１０によれば、第１支持部４８ａ，４８ｂおよび第２支持部４９ａ，４９ｂと、第１爪部４４ａ，４４ｂおよび第２爪部４５ａ，４５ｂとが、ブレードラバー３０の長手方向に沿う同じ位置に設けられている。
【０１５７】
これにより、本体部３１のアーム側壁部３１ｃとリップ側壁部３１ｄとが、第１支持部４８ａ，４８ｂおよび第２支持部４９ａ，４９ｂと、第１爪部４４ａ，４４ｂおよび第２爪部４５ａ，４５ｂと、によって把持される。よって、ブレードラバー３０が連結部材４０にがたつくこと無く支持されて、これによってもワイパブレード１０の払拭性能を向上させることができる。
【０１５８】
さらに、本実施の形態に係るワイパブレード１０によれば、第１支持部４８ａ，４８ｂおよび第２支持部４９ａ，４９ｂの本体部３１側とは反対側に、ワイパアーム１２が連結されるクリップ部材４１の連結部材４０に対する所定角度以上の回動を規制する回動規制部４０ａが設けられている。
【０１５９】
これにより、クリップ部材４１が連結部材４０に対して所定角度以上に回動されることが規制されて、クリップ部材４１がブレードラバー３０を強く押圧されること等を未然に防げる。よって、ブレードラバー３０を保護して、その寿命を延ばすことができる。
【０１６０】
本発明は上記実施の形態に限定されるものではなく、その要旨を逸脱しない範囲で種々変更可能であることは言うまでもない。例えば、上記実施の形態においては、ワイパブレード１０を、自動車等の車両のフロントガラス１１を払拭するワイパ装置に適用したものを示したが、本発明はこれに限らず、ワイパブレード１０を、自動車等の車両のリヤ側に搭載されるリヤワイパ装置や、船舶，航空機，鉄道車両等に搭載されるワイパ装置にも適用することができる。
【０１６１】
その他、上記実施の形態における各構成要素の材質，形状，寸法，数，設置箇所等は、本発明を達成できるものであれば任意であり、上記実施の形態に限定されない。
【符号の説明】
【０１６２】
１０    ワイパブレード
１１    フロントガラス（払拭面）
１２    ワイパアーム（アーム）
１２ａ    Ｕ字状フック
２０    ホルダ
３０    ブレードラバー
３１    本体部
３１ａ，３１ｂ    溝部
３１ａ１，３１ｂ１    第１バーティブラ位置決め部
３１ａ２，３１ｂ２    第２バーティブラ位置決め部
３１ｃ    アーム側壁部
３１ｄ    リップ側壁部
３１ｄ１    切欠部
３１ｅ    凹溝
３１ｅ１    第１キャップ位置決め部
３１ｅ２    第２キャップ位置決め部
３１ｆ    位置決め部
３１ｆ１    係合凹部
３１ｆ２    傾斜壁部
３１ｆ３    移動規制突起
３１ｇ    テーパ部
３１ｈ    対向面
３１ｋ    識別マーク
３２    リップ部
３３    ネック部
３４ａ，３４ｂ    バーティブラ
３４ａ１，３４ｂ１    第１位置決め凹部
３４ａ２，３４ｂ２    第２位置決め凹部
３４ａ３，３４ｂ３    露出部
３４ａ４，３４ｂ４    裏面
３５    第１切欠部
３５ａ    凹部
３５ｂ    凸部
３６    第２切欠部
４０    連結部材
４０ａ    回動規制部
４０ｂ    橋渡し部（回動規制部）
４０ｃ    ホルダカバー収容部
４１    クリップ部材
４１ａ    クリップ本体
４１ｂ    凸部
４１ｃ    押さえ部材
４１ｄ    先端部
４２    収容室
４２ａ    往路側壁
４２ｂ    復路側壁
４２ｃ    内周側壁
４２ｄ    外周側壁
４２ｅ    位置決め穴
４２ｆ    引っ掛け穴
４３    支持ピン
４４ａ，４４ｂ    第１爪部（爪部）
４５ａ，４５ｂ    第２爪部（爪部）
４６ａ，４６ｂ    第１バーティブラ当接部（バーティブラ当接部）
４７ａ，４７ｂ    第２バーティブラ当接部（バーティブラ当接部）
４８ａ，４８ｂ    第１支持部（支持部）
４９ａ，４９ｂ    第２支持部（支持部）
４８ｃ，４９ｃ    窪み部
５０    カバー部材
５１    カバー本体
５２    位置決め突起
５３    引っ掛け爪
５３ａ    爪本体
６０    ホルダカバー
６１    第１ホルダ本体
６２    第２ホルダ本体
６１ａ，６２ａ    第１ホルダ爪
６１ｂ，６２ｂ    第２ホルダ爪
６３    フィン部
６３ａ    傾斜面
６３ｂ    頂部
６４    凹所
７０    キャップ
７１    キャップ本体
７２    ブレードラバー端収容部
７２ａ    窪み部
７２ｂ    凹所
７２ｃ    支持面
７２ｄ    支持凸部
７２ｅ    係合爪
７２ｆ    テーパ面
７３    ホルダカバー端収容部
７３ａ    突き当て面
ＡＲ    剛性弱領域
ＢＷ    境界壁部
ＣＡ    キャップ（変形例）
ＣＥ    回動中心
Ｄａ，Ｄｂ    窪み部（変形例）
Ｆ１    押圧力
Ｆ２    遠心力
ＨＴ    加熱痕
ＬＢ    レーザ照射部
ＬＳ    レーザ照射装置
ＰＬ    パーティングライン
Ｓ    隙間
Ｔａ，Ｔｂ    第１支持突起（変形例）
ＷＰ    端部
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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【図８】
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【図９】
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【図１０】
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【図１１】
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【図１２】
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【図１３】
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【図１４】
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【図１５】
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【図１６】
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【図１７】
2018083460.tif 000019
【図１８】
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【図１９】
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