(57)【要約】【課題】エンジンによって加熱された空気がラジエータの前面付近に流れる量を減少させる。【解決手段】ラジエータのエアガイド構造７は、車両のエンジン３と、エンジン３の前方に設けられているファン４と、ファン４の前方に設けられているラジエータ５と、ラジエータ５の下端から下方に向かって延伸して設けられている、ラジエータ５に走行風を流すためのエアガイド７１と、エアガイド７１のエンジン３側に設けられている、エンジン３により加熱された空気がラジエータ５の前面に流れる量を低減させるための流路制限用ブラケット７２と、を有する。【選択図】図３
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
車両のエンジンと、
前記エンジンの前方に設けられているファンと、
前記ファンの前方に設けられているラジエータと、
前記ラジエータの下端から下方に向かって延伸して設けられている、前記ラジエータに走行風を流すためのエアガイドと、
前記エアガイドの前記エンジン側に設けられている、前記エンジンにより加熱された空気が前記ラジエータの前面に流れる量を低減させるための流路制限用ブラケットと、
を有することを特徴とするラジエータのエアガイド構造。
【請求項２】
前記流路制限用ブラケットは、前記ラジエータと前記エアガイドとの間に設けられていることを特徴とする、
請求項１に記載のラジエータのエアガイド構造。
【請求項３】
前記流路制限用ブラケットは、前記ラジエータ側に延伸した板部を有することを特徴とする、
請求項１又は２に記載のラジエータのエアガイド構造。
【請求項４】
前記板部の長さは、前記ラジエータと前記エアガイドとの間の長さよりも短いことを特徴とする、
請求項３に記載のラジエータのエアガイド構造。
【請求項５】
前記流路制限用ブラケットの前記板部は、前記ラジエータの下端よりも車両の高さ方向において高い位置にあることを特徴とする、
請求項３又は４に記載のラジエータのエアガイド構造。
【請求項６】
前記流路制限用ブラケットの前記車両の車幅方向における長さは、前記ラジエータの前記車両の車幅方向における長さと同じであることを特徴とする、
請求項１から５のいずれか一項に記載のラジエータのエアガイド構造。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、ラジエータのエアガイド構造に関するものである。
【背景技術】
【０００２】
車両には、ラジエータのエアガイド構造が設けられている。特許文献１には、ラジエータの下方に導風板が設けられている構成が開示されている。ラジエータの下方に導風板が設けられていることで、ラジエータへの誘導空気を増加させて、ラジエータの冷却効果を向上させることができる。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００３】
【特許文献１】特開２００８−２３８８５５号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
しかし、車両の走行時に、例えば、ラジエータの前面付近が負圧となるため、エンジンによって加熱された空気がラジエータの前面付近に流れてしまうという問題が生じていた。
【０００５】
そこで、本発明はこれらの点に鑑みてなされたものであり、エンジンによって加熱された空気がラジエータの前面付近に流れる量を減少させることを目的とする。
【課題を解決するための手段】
【０００６】
本発明の第１の態様においては、車両のエンジンと、前記エンジンの前方に設けられているファンと、前記ファンの前方に設けられているラジエータと、前記ラジエータの下端から下方に向かって延伸して設けられている、前記ラジエータに走行風を流すためのエアガイドと、前記エアガイドの前記エンジン側に設けられている、前記エンジンにより加熱された空気が前記ラジエータの前面に流れる量を低減させるための流路制限用ブラケットと、を有することを特徴とするラジエータのエアガイド構造を提供する。
【０００７】
また、前記流路制限用ブラケットは、前記ラジエータと前記エアガイドとの間に設けられていてもよい。前記流路制限用ブラケットは、前記ラジエータ側に延伸した板部を有していてもよい。前記板部の長さは、前記ラジエータと前記エアガイドとの間の長さよりも短くてもよい。前記流路制限用ブラケットの前記板部は、前記ラジエータの下端よりも車両の高さ方向において高い位置にあってもよい。前記流路制限用ブラケットの前記車両の車幅方向における長さは、前記ラジエータの前記車両の車幅方向における長さと同じであってもよい。
【発明の効果】
【０００８】
本発明によれば、エンジンによって加熱された空気がラジエータの前面付近に流れる量を減少させることができるという効果を奏する。
【図面の簡単な説明】
【０００９】
【図１】本実施形態に係るラジエータのエアガイド構造７が車両に設けられている構成を示す。
【図２】本実施形態に係るラジエータのエアガイド構造７の構成を示す。
【図３】図２のＸ−Ｘ線断面図を示す。
【発明を実施するための形態】
【００１０】
図１は、本実施形態に係るラジエータのエアガイド構造７が車両に設けられている構成を示す図である。図２は、本実施形態に係るラジエータのエアガイド構造７の構成を示す図である。図３は、図２のＸ−Ｘ線断面図を示す。
【００１１】
サイドメンバ１は、車両の前後方向に延伸する部材である。サイドメンバ１は、金属製で、断面がコ字形状を有する。複数のサイドメンバ１は、互いに平行である。クロスメンバ２は、複数のサイドメンバ１の間に複数のサイドメンバ１と直交して設けられている部材である。クロスメンバ２は、金属製で、断面がコ字形状を有する。エンジン３は、例えば、車両用のディーゼルエンジンである。
【００１２】
ファン４は、エンジン３を冷却するための装置である。ファン４は、エンジン３の前方側に設けられている。ファン４は、エンジン３に軸を介して連結されており、エンジン３から動力を受けて回転駆動される。
【００１３】
ファン４は、ファン４の前方側から空気を吸い込み、ファン４の後方側に空気を送風する。具体的には、ファン４は、ラジエータ５及びインタークーラー６よりも前方側の空気を吸引して後方側のエンジン３に向かって排気する。ファン４は、ファン４が吸引した空気をエンジン３側へ排気することで、エンジン３を冷却することができる。
【００１４】
ラジエータ５は、エンジン３の冷却水を冷却するための装置である。ラジエータ５は、ファン４の前方側に設けられている。冷却水は、ラジエータ５とエンジン３との間で循環している。ラジエータ５は、エンジン３を通過する際に加熱された冷却水を冷却する。ラジエータ５は、前方から流入した空気（例えば、車両が前方に走行しているときに生じる走行風）と、エンジン３を通過した冷却水とを熱交換することで、冷却水を冷却する。ラジエータ５は、ブラケットを用いてサイドメンバ１に固定されている。
【００１５】
インタークーラー６は、ターボチャージャから循環してきた空気を冷却するための装置である。インタークーラー６は、ラジエータ５の前方側に設けられている。インタークーラー６は、前方から流入した空気（例えば、走行風）と、ターボチャージャから循環してきた空気とを熱交換することで、ターボチャージャから循環してきた空気を冷却する。
【００１６】
ラジエータのエアガイド構造７は、ラジエータ５の冷却効果を向上させるための構造である。具体的には、ラジエータのエアガイド構造７は、ラジエータ５の前方付近に車両下部の走行風を流すためのガイド部材を有する。ラジエータのエアガイド構造７の詳細については後述する。
【００１７】
ブラケット８は、インタークーラー６及びラジエータのエアガイド構造７をラジエータ５に取付けるための金属製の取付部材である。ブラケット８は、ラジエータ５の前面、かつ、ラジエータ５の車両の車幅方向における両端付近に設けられている。
【００１８】
ブラケット８は、後面板部８１、横板部８２、及び前面板部８３を有する。後面板部８１は、長方形状の領域を有する。後面板部８１の長手方向は、ラジエータ５の高さ方向と同じ方向である。ラジエータ５の高さ方向は、例えば車両の高さ方向と同じ方向である。後面板部８１は、ラジエータ５の前面に固定されている。横板部８２は、略長方形状の領域を有する。横板部８２は、後面板部８１のラジエータ５の高さ方向における下端から車両の前後方向における前方に向かって延伸している。横板部８２は、車両の水平方向に対して所定の角度で傾斜している。
【００１９】
前面板部８３は、長方形状の領域を有する。前面板部８３の長手方向は、ラジエータ５の高さ方向と同じ方向である。前面板部８３は、横板部８２の車両の前後方向における前端から下方に向かって延伸している。前面板部８３の上方の部分は、インタークーラー６の下部に設けられている取付部に固定されている。前面板部８３の下方の部分は、ラジエータのエアガイド構造７に固定されている。ブラケット８は、後面板部８１と前面板部８３との間に横板部８２を有していることで、段差を有する形状である。
【００２０】
このようにラジエータ５とインタークーラー６とは、ブラケット８によって固定されている。ラジエータ５の前面とインタークーラー６の後面との間には、車両の前後方向における所定の長さを有する空間が生じている。
【００２１】
また、ファン４が前方からの空気を吸入して後方のエンジン３に向かって排気しているため、ラジエータ５の前方付近には負圧の領域が生じている。このため、エンジン３によって加熱されたエンジン３付近の空気がラジエータ５の下側の領域を後方側から前方側に通過して、ラジエータ５とインタークーラー６との間の空間に流入し、ラジエータ５の前面側を上昇していく。
【００２２】
ラジエータのエアガイド構造７は、エアガイド７１、及び流路制限用ブラケット７２を有する。エアガイド７１は、ラジエータ５の下端から下方に向かって延伸して設けられており、ラジエータ５に車両下部の走行風を流すためのガイド部材である。エアガイド７１は、フラップ７１１とブラケット７１２とを有する。フラップ７１１は、ゴム製で、長方形状の領域を有する板状の部材である。フラップ７１１の長手方向は、車両の車幅方向と同じ方向である。
【００２３】
フラップ７１１の上端は、ラジエータ５の車両の前後方向における前面よりも前方側で、かつ、ラジエータ５の下端よりも車両の高さ方向における低い位置にある。フラップ７１１の上端付近の領域は、ブラケット７１２の傾斜板部７１２２の下端付近の領域に、例えば、リベットを用いて固定されている。
【００２４】
フラップ７１１は、車両の高さ方向に対して所定の角度で傾斜して設けられている。例えば、フラップ７１１の下端は、フラップ７１１の上端よりも車両の前後方向における前方側に位置する。
【００２５】
このようにラジエータのエアガイド構造７は、車両の高さ方向に対して所定の角度で傾斜して設けられているフラップ７１１を有する。この結果、ラジエータのエアガイド構造７は、フラップ７１１が車両の高さ方向と同じ方向（車両の水平方向と直交する方向）に設けられている場合よりも、より多くの走行風をラジエータ５に流すことができる。
【００２６】
ブラケット７１２は、フラップ７１１をラジエータ５の下部に取付けるための金属製の取付部材である。ブラケット７１２は、縦板部７１２１、及び傾斜板部７１２２を有する。縦板部７１２１は、長方形状の領域を有する。縦板部７１２１の長手方向は、車両の車幅方向と同じ方向である。縦板部７１２１の短手方向は、車両の高さ方向と同じ方向である。縦板部７１２１は、ブラケット８の前面板部８３の前面に固定されている。
【００２７】
傾斜板部７１２２は、断面がＬ字形状である。傾斜板部７１２２は、縦板部７１２１の下端から下方に向かって延伸して設けられている。傾斜板部７１２２は、縦板部７１２１に対して、所定の角度で傾斜して設けられている。傾斜板部７１２２は、フラップ７１１に固定されている。
【００２８】
流路制限用ブラケット７２は、エアガイド７１のブラケット７１２のエンジン３側に設けられている。例えば、流路制限用ブラケット７２は、ブラケット７１２の縦板部７１２１の後面に設けられている。
【００２９】
流路制限用ブラケット７２は、エンジン３により加熱された空気がラジエータ５に触れる位置に流れる量を低減させるためのブラケットである。流路制限用ブラケット７２は、ブラケット７１２の車両の前後方向における後方側の面に設けられている。流路制限用ブラケット７２は、ラジエータ５とエアガイド７１との間に設けられている。ラジエータのエアガイド構造７は、このような構成を有することにより、エンジン３により加熱された空気が、ラジエータ５の前面とインタークーラー６の後面との間に生じている空間を通りラジエータ５の前方側に流れる量を低減させることができる。
【００３０】
流路制限用ブラケット７２は、例えば、金属製で、断面がＬ字形状を有する。流路制限用ブラケット７２は、縦板部７２１と横板部７２２とを有する。縦板部７２１は、長方形状の領域を有する。縦板部７２１の長手方向は、車両の車幅方向と同じ方向である。縦板部７２１の短手方向は、ラジエータ５の高さ方向と同じ方向である。縦板部７２１は、ブラケット７１２の縦板部７１２１の後面に固定されている。
【００３１】
横板部７２２は、長方形状の領域を有する。横板部７２２の長手方向は、車両の車幅方向と同じ方向である。横板部７２２は、縦板部７２１と直交して、縦板部７２１の上端からラジエータ５側に延伸している。ラジエータのエアガイド構造７は、このような構成を有することにより、エンジン３により加熱された空気が、ラジエータ５の前面とインタークーラー６の後面との間に生じている空間を通りラジエータ５の前方側に流れる量を低減させることができる。
【００３２】
また、横板部７２２の車両の前後方向における長さは、ラジエータ５とエアガイド７１との間の長さよりも短い。ラジエータのエアガイド構造７は、このような構成を有することにより、流路制限用ブラケット７２がラジエータ５と接触しないようにすることができる。この結果、ラジエータのエアガイド構造７は、例えば、エアガイド７１とラジエータ５との干渉を防ぐことができる。
【００３３】
また、流路制限用ブラケット７２の横板部７２２は、ラジエータ５の下端よりも車両の高さ方向において高い位置にある。ラジエータのエアガイド構造７は、このような構成を有することにより、エンジン３により加熱された空気が、ラジエータ５の前面とインタークーラー６の後面との間に生じている空間を通りラジエータ５の前方側に流れる量をより低減させることができる。
【００３４】
また、流路制限用ブラケット７２の車両の車幅方向における長さは、ラジエータ５の車両の車幅方向における長さと同じである。ラジエータのエアガイド構造７は、このような構成を有することにより、エンジン３により加熱された空気が、ラジエータ５の前面とインタークーラー６の後面との間に生じている空間を通りラジエータ５の前方側に流れる量をより低減させることができる。
【００３５】
本実施形態に係るラジエータのエアガイド構造７は、縦板部７２１と直交して設けられている横板部７２２を有するが、角度は任意である。例えば、横板部７２２は、縦板部７２１に対して所定の角度で傾斜して設けられていてもよい。また、横板部７２２の車両の高さ方向における高さ、及び車両の前後方向における長さは、任意である。例えば、横板部７２２の車両の高さ方向における高さをラジエータ５の下端よりも低い位置とし、かつ、横板部７２２の長さをラジエータ５とエアガイド７１との間の長さよりも長くしてもよい。
【００３６】
また、本実施形態に係るラジエータのエアガイド構造７は、車両の高さ方向に対して所定の角度で傾斜して設けられているフラップ７１１を有するが、角度は任意である。例えば、フラップ７１１は、車両の高さ方向と同じ方向（車両の水平方向と直交する方向）に設けられていてもよい。
【００３７】
［本実施形態に係るラジエータのエアガイド構造７による効果］
本実施形態に係るラジエータのエアガイド構造７は、車両のエンジン３と、エンジン３の前方に設けられているファン４と、ファン４の前方に設けられているラジエータ５と、ラジエータ５の下端から下方に向かって延伸して設けられている、ラジエータ５に走行風を流すためのエアガイド７１と、エアガイド７１のエンジン３側に設けられている、エンジン３により加熱された空気がラジエータ５の前面に流れる量を低減させるための流路制限用ブラケット７２と、を有する。
【００３８】
本実施形態に係るラジエータのエアガイド構造７は、このような構成を有することにより、エンジン３によって加熱された空気がラジエータ５の前面付近に流れる量を減少させることができる。
【００３９】
以上、本発明を実施の形態を用いて説明したが、本発明の技術的範囲は上記実施の形態に記載の範囲には限定されない。上記実施の形態に、多様な変更又は改良を加えることが可能であることが当業者に明らかである。そのような変更又は改良を加えた形態も本発明の技術的範囲に含まれ得ることが、特許請求の範囲の記載から明らかである。
【符号の説明】
【００４０】
１・・・サイドメンバ
２・・・クロスメンバ
３・・・エンジン
４・・・ファン
５・・・ラジエータ
６・・・インタークーラー
７・・・ラジエータのエアガイド構造
７１・・・エアガイド
７１１・・・フラップ
７１２・・・ブラケット
７１２１・・・縦板部
７１２２・・・傾斜板部
７２・・・流路制限用ブラケット
７２１・・・縦板部
７２２・・・横板部
８・・・ブラケット
８１・・・後面板部
８２・・・横板部
８３・・・前面板部
【図１】
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【図２】
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【図３】
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