(57)【要約】【課題】反応材の再生を十分に行うことができると共に、加熱対象を十分に加熱することができる化学蓄熱装置を提供する。【解決手段】化学蓄熱装置１０は、ＥＧＲ配管６におけるＥＧＲクーラ７の上流側にＥＧＲガス及びエンジンオイルに対して熱交換可能に配設され、ＮＨ３との化学反応により発熱すると共にＥＧＲガスの熱が与えられるとＮＨ３が脱離する反応材１５を含む反応器１１と、ＮＨ３を貯蔵する吸着器１２と、反応器１１と吸着器１２とを接続し、反応器１１と吸着器１２との間でＮＨ３が流れる流路を構成する反応媒体配管１３と、反応媒体配管１３に配設され、ＮＨ３の流路を開閉する化学蓄熱バルブ１４とを備える。【選択図】図１
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
エンジンの排気系及び吸気系を接続し、前記排気系から前記吸気系にＥＧＲガスが流れる流路を構成するＥＧＲ配管と、前記ＥＧＲ配管に配設され、前記ＥＧＲガスを冷却水により冷却するＥＧＲクーラと、前記ＥＧＲ配管に配設され、前記ＥＧＲガスの流路を開閉するＥＧＲバルブとを備えた車両に搭載され、加熱対象を加熱する化学蓄熱装置であって、
前記ＥＧＲ配管における前記ＥＧＲクーラの上流側に前記ＥＧＲガス及び前記加熱対象に対して熱交換可能に配設され、反応媒体との化学反応により発熱すると共に前記ＥＧＲガスの熱が与えられると前記反応媒体が脱離する反応材を含む反応器と、
前記反応媒体を貯蔵する貯蔵器と、
前記反応器と前記貯蔵器とを接続し、前記反応器と前記貯蔵器との間で前記反応媒体が流れる流路を構成する反応媒体配管と、
前記反応媒体配管に配設され、前記反応媒体の流路を開閉する化学蓄熱バルブとを備えることを特徴とする化学蓄熱装置。
【請求項２】
前記車両の負荷を検出する負荷検出部と、
前記エンジンが始動された後に、前記化学蓄熱バルブを開くように制御する化学蓄熱バルブ制御部と、
前記負荷検出部により検出された前記車両の負荷が基準負荷よりも低い低負荷領域であるときは、前記ＥＧＲバルブを開くように制御し、前記負荷検出部により検出された前記車両の負荷が前記基準負荷以上である高負荷領域であるときは、前記ＥＧＲバルブを閉じるように制御するＥＧＲバルブ制御部とを更に備えることを特徴とする請求項１記載の化学蓄熱装置。
【請求項３】
前記反応器は、前記反応材が充填された反応材充填部と、前記反応材充填部に隣接して配置され、前記反応材と前記加熱対象とを熱交換する第１熱交換部と、前記反応材充填部及び前記第１熱交換部に隣接して配置され、前記反応材及び前記加熱対象と前記ＥＧＲガスとを熱交換する第２熱交換部とを有することを特徴とする請求項１または２記載の化学蓄熱装置。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、化学蓄熱装置に関する。
【背景技術】
【０００２】
従来の化学蓄熱装置としては、例えば特許文献１に記載されている装置が知られている。特許文献１に記載の化学蓄熱装置は、水との化学反応により発熱し脱水反応により吸熱する蓄熱材が収納された反応容器と、液体の水が貯留された凝縮容器とを備えている。エンジンオイルの温度が例えば４０℃以下の場合には、凝縮容器に貯留されている水が第１流路を通じて反応容器へ向かい、ノズルから反応容器の蓄熱材に噴霧される。すると、蓄熱材が化学反応により発熱し（発熱反応）、その熱エネルギーによってエンジンオイルが加熱される。一方、エンジンオイルが高温になると、脱水反応によって蓄熱材から水蒸気が発生し（再生反応）、第２流路を通じて凝縮して液体の水となって凝縮容器に戻る。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００３】
【特許文献１】特開２０１０−２３０２６８号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
上記従来技術においては、エンジンオイルの熱により蓄熱材（反応材）の再生を行っているが、エンジンオイルの熱だけでは蓄熱材を再生するための熱量が不足し、結果的に蓄熱材の再生が不十分になるおそれがある。また、上記従来技術においては、水と蓄熱材との化学反応により発生する熱によってエンジンオイル（加熱対象）を加熱しているが、水と蓄熱材との化学反応により発生する熱だけでは、エンジンオイルを十分に加熱することができない場合もある。
【０００５】
本発明の目的は、反応材の再生を十分に行うことができると共に、加熱対象を十分に加熱することができる化学蓄熱装置を提供することである。
【課題を解決するための手段】
【０００６】
本発明の一態様は、エンジンの排気系及び吸気系を接続し、排気系から吸気系にＥＧＲガスが流れる流路を構成するＥＧＲ配管と、ＥＧＲ配管に配設され、ＥＧＲガスを冷却水により冷却するＥＧＲクーラと、ＥＧＲ配管に配設され、ＥＧＲガスの流路を開閉するＥＧＲバルブとを備えた車両に搭載され、加熱対象を加熱する化学蓄熱装置であって、ＥＧＲ配管におけるＥＧＲクーラの上流側にＥＧＲガス及び加熱対象に対して熱交換可能に配設され、反応媒体との化学反応により発熱すると共にＥＧＲガスの熱が与えられると反応媒体が脱離する反応材を含む反応器と、反応媒体を貯蔵する貯蔵器と、反応器と貯蔵器とを接続し、反応器と貯蔵器との間で反応媒体が流れる流路を構成する反応媒体配管と、反応媒体配管に配設され、反応媒体の流路を開閉する化学蓄熱バルブとを備えることを特徴とする。
【０００７】
このような化学蓄熱装置においては、ＥＧＲ配管内を流れるＥＧＲガスの温度が上昇したときに、高温のＥＧＲガスの熱を利用して、反応材から反応媒体を脱離させる、いわゆる反応材の再生を行う。これにより、反応材の再生を十分に行うことができる。また、エンジンが始動された後、反応媒体と反応材との化学反応によって反応材から熱を発生させて加熱対象を加熱し、ＥＧＲ配管内を流れるＥＧＲガスの温度が上昇したときは、高温のＥＧＲガスの熱を利用して加熱対象を加熱する。これにより、加熱対象を十分に加熱することができる。
【０００８】
また、反応材の再生時には、反応材の吸熱反応が発生するため、ＥＧＲガスが冷却される。ここで、反応器は、ＥＧＲ配管におけるＥＧＲクーラの上流側に配設されている。このため、ＥＧＲクーラには、反応器により冷却されたＥＧＲガスが供給される。従って、ＥＧＲクーラによるＥＧＲガスの冷却性能を抑えたり、より高温のＥＧＲガスをＥＧＲ配管内に流すことができる。
【０００９】
化学蓄熱装置は、車両の負荷を検出する負荷検出部と、エンジンが始動された後に、化学蓄熱バルブを開くように制御する化学蓄熱バルブ制御部と、負荷検出部により検出された車両の負荷が基準負荷よりも低い低負荷領域であるときは、ＥＧＲバルブを開くように制御し、負荷検出部により検出された車両の負荷が基準負荷以上である高負荷領域であるときは、ＥＧＲバルブを閉じるように制御するＥＧＲバルブ制御部とを更に備えてもよい。
【００１０】
このような構成では、車両の負荷が低負荷領域であるときは、ＥＧＲバルブが開かれるため、ＥＧＲガスの熱を利用して加熱対象を加熱することができると共に、ＥＧＲガスの熱を利用して反応材の再生を行うことができる。車両の負荷が高負荷領域であるときは、ＥＧＲバルブが閉じられるため、ＥＧＲガスがＥＧＲ配管内を流れることがない。従って、過高温のＥＧＲガスがＥＧＲクーラに供給されることで冷却水が沸騰することが防止される。
【００１１】
反応器は、反応材が充填された反応材充填部と、反応材充填部に隣接して配置され、反応材と加熱対象とを熱交換する第１熱交換部と、反応材充填部及び第１熱交換部に隣接して配置され、反応材及び加熱対象とＥＧＲガスとを熱交換する第２熱交換部とを有してもよい。
【００１２】
このような構成では、第１熱交換部が反応材充填部に隣接して配置されているため、反応材から発生した熱による加熱対象の加熱を効率良く行うことができる。また、第２熱交換部が反応材充填部及び第１熱交換部に隣接して配置されているため、ＥＧＲガスの熱による反応材の再生及び加熱対象の加熱、並びに反応材の吸熱反応によるＥＧＲガスの冷却を効率良く行うことができる。
【発明の効果】
【００１３】
本発明によれば、反応材の再生を十分に行うことができると共に、加熱対象を十分に加熱することができる。
【図面の簡単な説明】
【００１４】
【図１】本発明の一実施形態に係る化学蓄熱装置をＥＧＲ（排気再循環）装置と共に示す概略構成図である。
【図２】図１に示された反応器の縦断面図である。
【図３】図１に示されたコントローラにより実行されるバルブ制御処理の手順を示すフローチャートである。
【図４】図３に示されたバルブ制御処理において使用される負荷領域マップを示すグラフである。
【発明を実施するための形態】
【００１５】
以下、本発明の実施形態について、図面を参照して詳細に説明する。
【００１６】
図１は、本発明の一実施形態に係る化学蓄熱装置をＥＧＲ（排気再循環）装置と共に示す概略構成図である。図１において、ＥＧＲ装置１は、車両Ｓに搭載され、エンジン２から排出された排気ガスの一部をＥＧＲガスとして排気側から吸気側に戻す装置である。エンジン２は、ディーゼルエンジンでもよいし、ガソリンエンジンでもよい。
【００１７】
エンジン２は、特に図示はしないが、シリンダブロックとシリンダヘッドとピストンとで画成される燃焼室を有している。エンジン２には、燃焼室に空気を吸入するための吸気通路３と、燃焼室で発生した燃焼後の排気ガスを排出するための排気通路４とが接続されている。吸気通路３は、エンジン２の吸気系の通路である。排気通路４は、エンジン２の排気系の通路である。排気通路４には、触媒５が配設されている。
【００１８】
ＥＧＲ装置１は、排気通路４と吸気通路３とを接続し、排気通路４から吸気通路３にＥＧＲガスが流れる流路を構成するＥＧＲ配管６と、このＥＧＲ配管６に配設され、ＥＧＲガスを冷却水により冷却するＥＧＲクーラ７と、ＥＧＲ配管６に配設され、ＥＧＲガスの流路を開閉するＥＧＲバルブ８とを備えている。
【００１９】
ＥＧＲ配管６は、排気通路４における触媒５の下流側と吸気通路３とを接続する。なお、ＥＧＲ配管６は、エンジン２の排気系及び吸気系を接続するのであれば、接続箇所としては特に限定されない。ＥＧＲクーラ７は、一定温度に保たれた冷却水によってＥＧＲガスを冷却する。ＥＧＲバルブ８は、例えばＥＧＲ配管６におけるＥＧＲクーラ７の下流側に配設されている。
【００２０】
本実施形態の化学蓄熱装置１０は、電力等の外部エネルギーを必要とせずに、エンジン２内の各部を潤滑するためのエンジンオイルを加熱（暖機）する装置である。化学蓄熱装置１０は、通常は熱を蓄えておき、必要なときに蓄えた熱を使用してエンジンオイルを加熱する。
【００２１】
化学蓄熱装置１０は、反応器１１と、吸着器１２と、反応媒体配管１３と、化学蓄熱バルブ１４とを備えている。反応器１１は、ＥＧＲ配管６におけるＥＧＲクーラ７の上流側にＥＧＲガス及びエンジンオイルに対して熱交換可能に配設されている。反応器１１は、反応媒体であるアンモニア（ＮＨ３）との化学反応により発熱すると共にＥＧＲガスの熱が与えられるとＮＨ３が脱離する反応材１５（図２参照）を含んでいる。
【００２２】
図２は、反応器１１の縦断面図である。図２において、反応器１１は、反応材１５が充填された複数の反応材充填部１６と、この反応材充填部１６に隣接して配置され、反応材１５とエンジンオイルとを熱交換する複数の第１熱交換部１７と、反応材充填部１６及び第１熱交換部１７に隣接して配置され、反応材１５及びエンジンオイルとＥＧＲガスとを熱交換する複数の第２熱交換部１８とを有している。反応器１１の筐体は、ＮＨ３、ＥＧＲガス及びエンジンオイルに対して耐腐食性を有する金属（例えばステンレス鋼）で形成されている。
【００２３】
反応材充填部１６、第１熱交換部１７及び第２熱交換部１８は、順番に積層されている。具体的には、第２熱交換部１８上には第１熱交換部１７が積層され、第１熱交換部１７上には反応材充填部１６が積層され、反応材充填部１６上には第２熱交換部１８が積層されている。反応器１１の上端部及び下端部には、第２熱交換部１８が配置されている。
【００２４】
反応材充填部１６は、直方体形状の容器内に反応材１５が成型体として収容された構造を有している。なお、容器の形状は、特に直方体形状に限定されない。
【００２５】
反応材１５としては、組成式ＭａＸｚで表されるハロゲン化物が用いられる。Ｍは、ＬｉまたはＮａ等のアルカリ金属、Ｍｇ、ＣａまたはＳｒ等のアルカリ土類金属、Ｃｒ、Ｍｎ、Ｆｅ、Ｃｏ、Ｎｉ、ＣｕまたはＺｎ等の遷移金属、Ａｌ、若しくはこれらの金属の組み合わせから選択された１つ以上のカチオンである。Ｘは、フッ化物イオン、塩化物イオン、臭化物イオン、ヨウ化物イオン、硝酸イオン、チオシアン酸イオン、硫酸イオン、モリブデン酸イオンまたはリン酸イオンから選択された１つ以上のアニオンである。Ｘは、例えばＣｌ、ＢｒまたはＩ等である。ａは、塩分子１つあたりのカチオンの数である。ｚは、塩分子１つあたりのアニオンの数である。
【００２６】
第１熱交換部１７は、エンジンオイルが流れるオイル配管（図示せず）と接続され、エンジンオイルが流通する。第１熱交換部１７は、角筒状の筐体と、この筐体に結合され、反応材１５とエンジンオイルとの熱交換を促進させる複数のフィンとを有している。なお、筐体の形状は、特に角筒状に限定されない。
【００２７】
第２熱交換部１８は、ＥＧＲ配管６と接続され、ＥＧＲガスが流通する。第２熱交換部１８は、角筒状の筐体と、この筐体に結合され、反応材１５及びエンジンオイルとＥＧＲガスとの熱交換を促進させる複数のフィンとを有している。なお、筐体の形状は、特に角筒状に限定されない。
【００２８】
吸着器１２は、ＮＨ３を貯蔵する貯蔵器である。吸着器１２は、発熱時にＮＨ３を物理吸着すると共に吸熱時にＮＨ３を脱離する吸着材１９を含んでいる。吸着材１９としては、活性炭、カーボンブラック、メソポーラスカーボン、ナノカーボンまたはゼオライト等が用いられる。なお、ＮＨ３は吸着材１９に化学吸着されてもよい。
【００２９】
反応媒体配管１３は、反応器１１と吸着器１２とを接続し、反応器１１と吸着器１２との間でＮＨ３が双方向に流れる流路を構成する。詳細には、反応媒体配管１３は、反応材１５が充填された複数の反応材充填部１６に接続される。化学蓄熱バルブ１４は、反応媒体配管１３に配設され、ＮＨ３の流路を開閉する電磁式の開閉弁である。
【００３０】
図１に戻り、化学蓄熱装置１０は、イグニッションスイッチ２０と、温度センサ２１と、エンジン回転数センサ２２と、アクセル開度センサ２３と、コントローラ２４とを更に備えている。
【００３１】
イグニッションスイッチ２０は、エンジン２を始動するスイッチである。温度センサ２１は、エンジンオイルの温度を検出するセンサである。エンジン回転数センサ２２は、エンジン２の回転数を検出するセンサである。アクセル開度センサ２３は、アクセル（図示せず）の開度を検出するセンサである。エンジン回転数センサ２２及びアクセル開度センサ２３は、車両Ｓの負荷を検出する負荷検出部を構成する。
【００３２】
コントローラ２４は、ＣＰＵ、ＲＡＭ、ＲＯＭ及び入出力インターフェース等で構成されている。コントローラ２４は、化学蓄熱バルブ制御部２５と、ＥＧＲバルブ制御部２６とを有している。化学蓄熱バルブ制御部２５は、イグニッションスイッチ２０の操作信号と温度センサ２１の検出値とに基づいて、化学蓄熱バルブ１４を制御する。ＥＧＲバルブ制御部２６は、エンジン回転数センサ２２及びアクセル開度センサ２３の検出値に基づいて、ＥＧＲバルブ８を制御する。
【００３３】
図３は、コントローラ２４により実行されるバルブ制御処理の手順を示すフローチャートである。なお、本フローチャートの実行前には、化学蓄熱バルブ１４及びＥＧＲバルブ８は、何れも閉状態となっている。
【００３４】
図３において、コントローラ２４は、まずイグニッションスイッチ２０の操作信号に基づいて、エンジン２が始動されたかどうかを判断する（手順Ｓ１０１）。コントローラ２４は、エンジン２が始動されたと判断したときは、温度センサ２１の検出値に基づいて、エンジンオイルの温度が所定温度以上であるかどうかを判断する（手順Ｓ１０２）。所定温度は、反応材１５とＮＨ３との化学反応による反応材１５の発熱が最も効果的に行われる温度であり、例えば２５℃である。コントローラ２４は、エンジンオイルの温度が所定温度以上であると判断したときは、化学蓄熱バルブ１４を開くように制御する（手順Ｓ１０３）。
【００３５】
続いて、コントローラ２４は、エンジン回転数センサ２２及びアクセル開度センサ２３の検出値に基づいて、車両Ｓの負荷が低負荷領域であるかどうかを判断する（手順Ｓ１０４）。車両Ｓの負荷が低負荷領域であるかどうかの判断は、図４に示されるような負荷領域マップを用いて行われる。
【００３６】
負荷領域マップは、エンジン２の回転数とアクセルの開度と車両Ｓの負荷領域との関係を表したマップである。エンジン回転数センサ２２及びアクセル開度センサ２３の検出値から得られる車両Ｓの負荷が予め定められた基準負荷Ｆ０よりも低いときは、低負荷領域となる。エンジン回転数センサ２２及びアクセル開度センサ２３の検出値から得られる車両Ｓの負荷が基準負荷Ｆ０以上であるときは、高負荷領域となる。基準負荷Ｆ０は、エンジン２の回転数が高くなるほどアクセルの開度が小さくなると共に、アクセルの開度が大きくなるほどエンジン２の回転数が低くなるように設定されている。従って、アクセルの開度が小さくても、エンジン２の回転数が高いときは、高負荷状態となり、エンジン２の回転数が低くても、アクセルの開度が大きいときは、高負荷状態となる。
【００３７】
コントローラ２４は、車両Ｓの負荷が低負荷領域であると判断したときは、ＥＧＲバルブ８を開くように制御する（手順Ｓ１０５）。コントローラ２４は、車両Ｓの負荷が低負荷領域ではなく高負荷領域であると判断したときは、ＥＧＲバルブ８を閉じるように制御する（手順Ｓ１０６）。
【００３８】
コントローラ２４は、手順Ｓ１０５または手順Ｓ１０６を実行した後、イグニッションスイッチ２０の操作信号に基づいて、エンジン２が停止したかどうかを判断する（手順Ｓ１０７）。コントローラ２４は、エンジン２が停止していないと判断したときは、手順Ｓ１０４を再度実行する。コントローラ２４は、エンジン２が停止したと判断したときは、化学蓄熱バルブ１４を閉じるように制御する（手順Ｓ１０８）。
【００３９】
ここで、手順Ｓ１０１〜Ｓ１０３，Ｓ１０７，Ｓ１０８は、化学蓄熱バルブ制御部２５によって実行される。手順Ｓ１０４〜Ｓ１０６は、ＥＧＲバルブ制御部２６によって実行される。
【００４０】
以上のような化学蓄熱装置１０において、エンジン２の始動後に、エンジンオイルの温度が所定温度（例えば２５℃）まで上昇すると、化学蓄熱バルブ１４が開弁される。すると、吸着器１２と反応器１１の反応材充填部１６との圧力差によって、吸着器１２の吸着材１９からＮＨ３が脱離し、そのＮＨ３が反応媒体配管１３を通って反応材充填部１６に供給される。そして、反応材充填部１６の反応材１５とＮＨ３とが化学反応（化学吸着）して熱が発生する。つまり、下記の反応式（Ａ）における左辺から右辺への反応（発熱反応）が起こる。そして、反応材１５から発生した熱が第１熱交換部１７を流れるエンジンオイルに伝えられ、エンジンオイルが加熱される。
反応材＋ＮＨ３  ⇔  反応材（ＮＨ３）＋熱      …（Ａ）
【００４１】
また、化学蓄熱バルブ１４が開弁された直後は、車両Ｓは低負荷領域の状態であるため、ＥＧＲバルブ８が開弁される。すると、エンジン２から排出された排気ガスの一部がＥＧＲガスとしてＥＧＲ配管６内を吸気通路３に向けて流れる。このため、反応器１１において、ＥＧＲガスの熱が第１熱交換部１７を流れるエンジンオイルに伝えられ、エンジンオイルが加熱される。反応材１５から発生した熱及びＥＧＲガスの熱によって暖められたエンジンオイルは、エンジン２内の各部に送られる。
【００４２】
そして、ＥＧＲガスの温度が再生可能温度まで上昇すると、反応器１１において、高温のＥＧＲガスの熱が反応材充填部１６の反応材１５に与えられることで、反応材１５からＮＨ３が脱離する。つまり、上記の反応式（Ａ）における右辺から左辺への反応（再生反応）が起こる。そして、反応材充填部１６と吸着器１２との圧力差によって、ＮＨ３が反応媒体配管１３を通って吸着器１２に戻り、吸着器１２の吸着材１９に物理吸着される。これにより、ＮＨ３が吸着器１２に回収されることとなる。
【００４３】
その後、車両Ｓが高負荷領域の状態になると、ＥＧＲバルブ８が閉弁されるため、ＥＧＲガスがＥＧＲ配管６内を吸気通路３に向けて流れなくなる。
【００４４】
以上のように本実施形態にあっては、ＥＧＲ配管６内を流れるＥＧＲガスの温度が上昇したときに、高温のＥＧＲガスの熱を利用して、反応材１５からＮＨ３を脱離させる、いわゆる反応材１５の再生を行う。これにより、反応材１５の再生を十分に行うことができる。
【００４５】
また、エンジン２が始動された後、ＮＨ３と反応材１５との化学反応によって熱を発生させてエンジンオイルを加熱し、ＥＧＲ配管６内を流れるＥＧＲガスの温度が上昇したときは、高温のＥＧＲガスの熱を利用してエンジンオイルを加熱する。これにより、エンジンオイルを十分に加熱することができる。その結果、車両Ｓの燃費を向上させることが可能となる。
【００４６】
ところで、ＥＧＲクーラ７では、ＥＧＲガスの冷却に使用される冷却水を一定温度に維持する必要がある。このため、エネルギー（燃費）が消費される。また、ＥＧＲガスの温度が高すぎると、冷却水が沸騰する可能性があるため、ＥＧＲバルブ８を閉弁する必要がある。
【００４７】
これに対し本実施形態では、反応材１５の再生時には、反応材１５の吸熱反応が発生するため、ＥＧＲガスが冷却される。ここで、反応器１１は、ＥＧＲ配管６におけるＥＧＲクーラ７の上流側に配置されている。このため、ＥＧＲクーラ７には、反応器１１により冷却されたＥＧＲガスが供給される。従って、ＥＧＲクーラ７によるＥＧＲガスの冷却性能を抑えたり、より高温のＥＧＲガスをＥＧＲ配管６内に流すことができる。その結果、車両Ｓの燃費を一層向上させることが可能となる。
【００４８】
また、本実施形態では、車両Ｓの負荷が低負荷領域であるときは、ＥＧＲバルブ８が開弁されるため、ＥＧＲガスの熱を利用して反応材１５の再生を行うことができると共に、ＥＧＲガスの熱を利用してエンジンオイルを加熱することができる。車両Ｓの負荷が高負荷領域であるときは、ＥＧＲバルブ８が閉弁されるため、ＥＧＲガスがＥＧＲ配管６内を流れることがない。従って、過高温のＥＧＲガスがＥＧＲクーラ７に供給されることで冷却水が沸騰することが防止される。
【００４９】
また、本実施形態では、第１熱交換部１７が反応材充填部１６に隣接して配置されているため、反応材１５から発生した熱によるエンジンオイルの加熱を効率良く行うことができる。また、第２熱交換部１８が反応材充填部１６及び第１熱交換部１７に隣接して配置されているため、ＥＧＲガスの熱による反応材１５の再生及びエンジンオイルの加熱、並びに反応材１５の吸熱反応によるＥＧＲガスの冷却を効率良く行うことができる。
【００５０】
なお、本発明は、上記実施形態には限定されない。例えば上記実施形態では、エンジン２が始動された後、エンジンオイルの温度が所定温度まで上昇したときに、化学蓄熱バルブ１４が開弁されているが、特にその形態には限られず、エンジン２が始動された時点で、化学蓄熱バルブ１４を開弁してもよい。
【００５１】
また、上記実施形態では、車両Ｓの負荷が低負荷領域であるときに、ＥＧＲバルブ８が開弁され、車両Ｓの負荷が高負荷領域であるときに、ＥＧＲバルブ８が閉弁されているが、特にその形態には限られず、例えば排気ガスの温度に応じてＥＧＲバルブ８の開閉タイミングを決定してもよい。
【００５２】
また、上記実施形態では、反応媒体であるＮＨ３と組成式ＭＸａで表される反応材１５とを化学反応させて熱を発生させているが、反応媒体としては、特にＮＨ３には限られず、ＣＯ２またはＨ２Ｏ等を使用してもよい。反応媒体としてＣＯ２を使用する場合、ＣＯ２と化学反応させる反応材としては、ＭｇＯ、ＣａＯ、ＢａＯ、Ｃａ（ＯＨ）２、Ｍｇ（ＯＨ）２、Ｆｅ（ＯＨ）２、Ｆｅ（ＯＨ）３、ＦｅＯ、Ｆｅ２Ｏ３またはＦｅ３Ｏ４等が用いられる。反応媒体としてＨ２Ｏを使用する場合、Ｈ２Ｏと化学反応させる反応材としては、ＣａＯ、ＭｎＯ、ＣｕＯまたはＡｌ２Ｏ３等が用いられる。
【００５３】
さらに、上記実施形態では、エンジンオイルを加熱しているが、加熱対象としては、特にエンジンオイルには限られず、例えばデフオイル、冷却水または冷却空気等であってもよい。
【符号の説明】
【００５４】
２…エンジン、３…吸気通路（吸気系）、４…排気通路（排気系）、６…ＥＧＲ配管、７…ＥＧＲクーラ、８…ＥＧＲバルブ、１０…化学蓄熱装置、１１…反応器、１２…吸着器（貯蔵器）、１３…反応媒体配管、１４…化学蓄熱バルブ、１５…反応材、１６…反応材充填部、１７…第１熱交換部、１８…第２熱交換部、２２…エンジン回転数センサ（負荷検出部）、２３…アクセル開度センサ（負荷検出部）、２５…化学蓄熱バルブ制御部、２６…ＥＧＲバルブ制御部、Ｓ…車両。
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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