(57)【要約】【課題】被接続部品の放熱構造の放熱性を向上させる。【解決手段】ヘッドアップディスプレイ装置１１にインパネメンバ３を熱伝導体を介して接続してなる放熱構造において、熱伝導体を熱伝導フィルム４１で構成し、インパネメンバ３に溝部３７を形成し、熱伝導フィルム４１に凸条部４３を形成し、熱伝導フィルム４１の凸条部４３をインパネメンバ３の溝部３７に嵌合させた状態で熱伝導性グリース４４を介して接合した。【選択図】図２
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
被接続部品(11,17,19)に放熱部品(3)を熱伝導体(41)を介して接続してなる放熱構造であって、
上記熱伝導体(41)は、熱伝導フィルムであり、
上記放熱部品(3)及び上記熱伝導体(41)の一方には、凹部(37)が形成され、
上記放熱部品(3)及び上記熱伝導体(41)の他方には、凸部(43)が形成され、
上記凸部(43)は、上記凹部(37)に嵌合した状態で熱伝導性グリース(44)を介して接合されていることを特徴とする被接続部品の放熱構造。
【請求項２】
請求項１に記載の被接続部品の放熱構造において、
上記放熱部品(3)及び熱伝導体(41)には、上記凸部(43)の凹部(37)との嵌合箇所で上記熱伝導体(41)を上記放熱部品(3)とで挟持するように放熱部品側板部材(53)が締結されていることを特徴とする被接続部品の放熱構造。
【請求項３】
請求項１又は２に記載の被接続部品の放熱構造において、
上記被接続部品(11,17,19)及び上記熱伝導体(41)の一方には、凹状部(15)が形成され、
上記被接続部品(11,17,19)及び上記熱伝導体(41)の他方には、凸状部(43)が形成され、
上記凸状部(43)は、上記凹状部(15)に嵌合した状態で熱伝導性グリース(44)を介して接合されていることを特徴とする被接続部品の放熱構造。
【請求項４】
請求項３に記載の被接続部品の放熱構造において、
上記被接続部品(11,17,19)及び熱伝導体(41)には、上記凸状部(43)の凹状部(15)との嵌合箇所で上記熱伝導体(41)を上記被接続部品(11,17,19)とで挟持するように被接続部品側板部材(55)が締結されていることを特徴とする被接続部品の放熱構造。
【請求項５】
請求項１〜４のいずれか１項に記載の被接続部品の放熱構造において、
上記放熱部品(3)は、自動車のインストルメントパネルの内側でステアリングシャフトを支持するインパネメンバであることを特徴とする被接続部品の放熱構造。
【請求項６】
請求項５に記載の被接続部品の放熱構造において、
上記インパネメンバ(3)は、熱伝導性樹脂からなることを特徴とする被接続部品の放熱構造。
【請求項７】
請求項１〜４のいずれか１項に記載の被接続部品の放熱構造において、
上記放熱部品は、車体パネルであることを特徴とする被接続部品の放熱構造。
【請求項８】
請求項１〜７のいずれか１項に記載の被接続部品の放熱構造において、
上記被接続部品(11,17,19)は、電装部品であることを特徴とする被接続部品の放熱構造。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、被接続部品に放熱部品を熱伝導体を介して接続してなる放熱構造に関する。
【背景技術】
【０００２】
特許文献１には、被接続部品に放熱部品を熱伝導体を介して接続することで、被接続部品の熱を熱伝導体を介して放熱部品から放熱するようにした放熱構造が開示されている。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００３】
【特許文献１】特許第３８５５８６７号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
ところで、特許文献１のような放熱構造において、熱伝導体と放熱部品との間隔が広くなったり、熱伝導体と放熱部品との間に空間部が形成されると、熱伝導体から放熱部品に熱が伝わりにくくなり、放熱性が悪化する虞がある。
【０００５】
本発明は、かかる点に鑑みてなされたものであり、その目的とするところは、被接続部品の放熱構造の放熱性を向上させることを特徴とする。
【課題を解決するための手段】
【０００６】
上記の目的を達成するため、本発明は、放熱部品及び熱伝導体の一方に凹部を形成するとともに、他方に凸部を形成し、両者を熱伝導性グリースを介して接合したことを特徴とする。  
【０００７】
具体的には、この発明は、被接続部品に放熱部品を熱伝導体を介して接続してなる放熱構造を対象とし、次のような解決手段を講じた。
【０００８】
すなわち、第１の発明は、上記熱伝導体は、熱伝導フィルムであり、上記放熱部品及び上記熱伝導体の一方には、凹部が形成され、上記放熱部品及び上記熱伝導体の他方には、凸部が形成され、上記凸部は、上記凹部に嵌合した状態で熱伝導性グリースを介して接合されていることを特徴とする。
【０００９】
第２の発明は、第１の発明に係る被接続部品の放熱構造において、上記放熱部品及び熱伝導体には、上記凸部の凹部との嵌合箇所で上記熱伝導体を上記放熱部品とで挟持するように放熱部品側板部材がネジにより締結されていることを特徴とする。
【００１０】
第３の発明は、第１又は２の発明に係る被接続部品の放熱構造において、上記被接続部品及び上記熱伝導体の一方には、凹状部が形成され、上記被接続部品及び上記熱伝導体の他方には、凸状部が形成され、上記凸状部は、上記凹状部に嵌合した状態で熱伝導性グリースを介して接合されていることを特徴とする。
【００１１】
第４の発明は、第３の発明に係る被接続部品の放熱構造において、上記被接続部品及び熱伝導体には、上記凸状部の凹状部との嵌合箇所で上記熱伝導体を上記被接続部品とで挟持するように被接続部品側板部材が締結されていることを特徴とする。
【００１２】
第５の発明は、第１〜４のいずれか１つの発明に係る被接続部品の放熱構造において、上記放熱部品は、自動車のインストルメントパネルの内側でステアリングシャフトを支持するインパネメンバであることを特徴とする。
【００１３】
第６の発明は、第５の発明に係る被接続部品の放熱構造において、上記インパネメンバは、熱伝導性樹脂からなることを特徴とする。
【００１４】
第７の発明は、第１〜４のいずれか１つの発明に係る被接続部品の放熱構造において、上記放熱部品は、車体パネルであることを特徴とする。
【００１５】
第８の発明は、第１〜７のいずれか１つの発明に係る被接続部品の放熱構造において、上記被接続部品は、電装部品であることを特徴とする。
【発明の効果】
【００１６】
第１の発明によれば、放熱部品と熱伝導体とを、粘性流体の熱伝導性グリースを介して接合したので、固体のガスケットを介して接合した場合に比べて放熱部品と熱伝導体との間隔を狭くしやすい。したがって、放熱性を向上できる。
【００１７】
また、放熱部品と熱伝導体とを、粘性流体の熱伝導性グリースを介して接合したので、固体のガスケットを介して接合した場合に比べて放熱部品と熱伝導体との間に空間が形成されにくい。したがって、放熱部品と熱伝導体との間に空間が形成されることによる放熱性の悪化を防止できる。
【００１８】
また、放熱部品と熱伝導体との接合箇所で凸部が凹部に嵌合しているので、放熱部品と熱伝導体とを平坦面で接合した場合に比べ、車の振動等により熱伝導体が放熱部品に対して大きく移動しないので、接合箇所に介在する熱伝導性グリースが流出し難い。したがって、放熱部品と熱伝導体との間に空間が形成されることによる放熱性の悪化を防止できる。
【００１９】
また、放熱部品と熱伝導体との接合箇所で凸部が凹部に嵌合しているので、放熱部品と熱伝導体とを平坦面で接合した場合に比べて接合面積が大きくなり、熱伝導体から放熱部品に熱が伝わりやすくなる。したがって、放熱性を向上できる。
【００２０】
第２の発明によれば、熱伝導体が、放熱部品と放熱部品側板部材とで挟持された領域で放熱部品から離間しにくくなり、熱伝導体と放熱部品との接合面積が当該領域の面積分確保されるので、放熱性を向上できる。
【００２１】
第３の発明によれば、被接続部品と熱伝導体とを、粘性流体の熱伝導性グリースを介して接合したので、固体のガスケットを介して接合した場合に比べて被接続部品と熱伝導体との間隔を狭くしやすい。したがって、放熱性を向上できる。
【００２２】
また、被接続部品と熱伝導体とを、粘性流体の熱伝導性グリースを介して接合したので、固体のガスケットを介して接合した場合に比べて被接続部品と熱伝導体との間に空間が形成されにくい。したがって、被接続部品と熱伝導体との間に空間が形成されることによる放熱性の悪化を防止できる。
【００２３】
また、被接続部品と熱伝導体との接合箇所で凸状部が凹状部に嵌合しているので、被接続部品と熱伝導体とを平坦面で接合した場合に比べ、車の振動等により熱伝導体が被接続部品に対して大きく移動しないので、接合箇所に介在する熱伝導性グリースが流出し難い。したがって、被接続部品と熱伝導体との間に空間が形成されることによる放熱性の悪化を防止できる。
【００２４】
また、被接続部品と熱伝導体との接合箇所で凸状部が凹状部に嵌合しているので、被接続部品と熱伝導体とを平坦面で接合した場合に比べて接合面積が大きくなり、被接続部品から熱伝導体に熱が伝わりやすくなる。したがって、放熱性を向上できる。
【００２５】
第４の発明によれば、熱伝導体が、被接続部品と被接続部品側板部材とで挟持された領域で被接続部品から離間しにくくなり、熱伝導体と被接続部品との接合面積が当該領域の面積分確保されるので、放熱性を向上できる。
【００２６】
第５の発明によれば、インパネメンバが放熱部品の役割を果たし、放熱部品を別途設ける必要がないので、部品点数及び製造コストを削減できる。
【００２７】
第６の発明によれば、インパネメンバを熱伝導性樹脂で構成したので、インパネメンバの放熱性を確保しつつ、金属で構成した場合に比べ、インパネメンバを軽量化するとともに製造コストを削減できる。
【００２８】
第７の発明によれば、車体パネルが放熱部品の役割を果たし、放熱部品を別途設ける必要がないので、部品点数及び製造コストを削減できる。
【００２９】
第８の発明によれば、電装部品の熱が熱伝導体を介して放熱部品から放熱されるので、電装部品に大型のヒートシンクを設ける必要がない。したがって、電装部品の軽量化、小型化、及び低コスト化を実現できる。
【図面の簡単な説明】
【００３０】
【図１】本発明の実施形態１に係る放熱構造が適用された車両の車体前部を示す斜視図である。
【図２】図１のII−II線における断面図である。
【図３】図２のIII−III線における断面図である。
【図４】実施形態２の図２相当図である。
【図５】実施形態２の図３相当図である。
【発明を実施するための形態】
【００３１】
以下、本発明の実施形態について図面に基づいて説明する。
【００３２】
（実施形態１）
図１は、本発明の実施形態１に係る放熱構造が適用された左ハンドル仕様車の車室前側を示す。この自動車の車室前側には、インストルメントパネル１が配設され、該インストルメントパネル１の内側には、インパネメンバ３が配設されている。
【００３３】
上記インストルメントパネル１は、車幅方向に略水平に延びるアッパパネル部５ａと、該アッパパネル部５ａの後端全幅から下方に延びるロアパネル部５ｂとで断面略Ｌ字状に形成されたインストルメントパネル本体５を備えている。アッパパネル部５ａの左寄りには、メータフード部７が膨出形成されている。ロアパネル部５ｂの車幅方向中央部には、車体後方に膨出するコンソール部９が形成されている。メータフード部７には、メータフード部７の上方に設置される透明なディスプレイ（図示せず）に速度メータの画像等を投影する被接続部品としてのヘッドアップディスプレイ装置１１が取り付けられている。ヘッドアップディスプレイ装置１１は、図２に示すように、装置本体１１ａと、該装置本体１１ａの背面（車体前側の面）に取り付けられてヘッドアップディスプレイ装置１１の表面を構成する金属製板状の背面部材１１ｂとを備えている。背面部材１１ｂの表面には、複数の締結孔（図示せず）が形成されているとともに、断面三角形状の複数の凹状部としての凹条部１５が上下方向に隣り合ってギザギザ形状をなすように形成されている。
【００３４】
また、コンソール部９の上部には、被接続部品としてのカーナビゲーション１７が内側（車体前側）から取り付けられている。該カーナビゲーション１７の下方のコンソール部９の内側（車体前側）には、被接続部品としての車両用空調装置（ＨＶＡＣ）１９が設置されている。カーナビゲーション１７及びＨＶＡＣ１９も、上記ヘッドアップディスプレイ装置１１と同様に、その表面に凹条部が形成された背面部材（図示せず）を備えている。
【００３５】
インパネメンバ３は、車幅方向に延びる長尺状の本体部３ａを有し、該本体部３ａの長手方向中央部よりも左寄りには、図示しないステアリングシャフトを支持するステアリングシャフト支持部３ｂが形成されている。また、ステアリングシャフト支持部３ｂには、前方に向けて１対の取付突部３ｂ’が突設されている。また、本体部３ａの長手方向中央部よりも若干右寄りの箇所、及び若干左寄りの箇所には、1対の下側支持部３ｃが下方に向けて斜め後方に突設されている。これら下側支持部３ｃは、その下端近傍で板状連結部３ｄにより互いに連結されている。また、各下側支持部３ｃの上下方向中途部には、締結片部３ｅが形成され、該締結片部３ｅは、インストルメントパネル１のコンソール部９に裏側から締結されている。また、本体部３ａにおける長手方向中央部よりも若干右側には、第１のインパネ取付片部３ｆが上方に向けて突設されている。また、本体部３ａにおける長手方向中央部よりも若干左側には、第２のインパネ取付片部３ｇが上方に向けて突設されている。さらに、本体部３ａの長手方向両端部には、板状の車体取付片部３ｈが板面を車幅方向に向けて張出形成され、これら車体取付片部３ｈは、車体両側のサイドパネル（図示せず）に取り付けられている。また、各車体取付片部３ｈには、第３のインパネ取付片部３ｉが上方に突出するように一体に形成されている。さらに、本体部３ａの第１のインパネ取付片部３ｆ突設箇所の右側には、第４のインパネ取付片部３ｊが下方に向けて突設されている。そして、第１〜第４のインパネ取付片部３ｆ，３ｇ，３ｉ，３ｊ及び取付突部３ｂ’は、インストルメントパネル本体５に裏側から取り付けられている。
【００３６】
上記本体部３ａは、上記ステアリングシャフト支持部３ｂ形成箇所及び第１のインパネ取付片部３ｆ突設箇所を除く車幅方向全体に亘って、板面を車体前後方向に向けて車幅方向に延びる後面部２１と、該後面部２１の上端縁から車体前方に突出する上面部２３と、該上面部２３の前端縁から上方に張り出す上側張出面部２５と、上記後面部２１の下端縁から車体前方に突出する下面部２７と、該下面部２７の前端縁から下方に張り出す下側張出面部２９とで、前方に開放する断面ハット状に形成されている。これにより、本体部３ａを後面部２１、上面部２３、及び下面部２７だけで断面コ字状に形成した場合に比べ、上側張出面部２５と下側張出面部２９が形成されている分、本体部３ａの捩り剛性が高められる。
【００３７】
また、上記本体部３ａは、運転席の前方で車幅方向に延びる運転席側構成部３１と、該運転席側構成部３１の助手席側で車幅方向に延びる助手席側構成部３３とを備えている。上記ステアリングシャフト支持部３ｂ及び第１のインパネ取付片部３ｆの配設箇所を除く部分で、助手席側構成部３３が、運転席側構成部３１よりも前後方向及び上下方向に幅狭に形成されている。また、助手席側構成部３３は、運転席側構成部３１よりも車幅方向に長く形成されている。上記運転席側構成部３１と助手席側構成部３３とは、助手席側から運転席側に向けて前後方向及び上下方向に幅広となる連結部３５により一体に連結されている。また、運転席側構成部３１におけるステアリングシャフト支持部３ｂより右側の部分の後面部２１の後面には、断面三角形状の複数の凹部としての溝部３７が上下方向に隣り合ってギザギザ形状をなすように形成された第１の溝部形成領域Ｒ１が設けられている。また、助手席側構成部３３の左側端部近傍の後面部２１の後面にも、複数の溝部３７が同様にギザギザ形状をなすように形成された第２及び第３の溝部形成領域Ｒ２，Ｒ３が右側から順に車幅方向に間隔を空けて設けられている。また、インパネメンバ３の第１〜第３の溝部形成領域Ｒ１〜Ｒ３の近傍には、図３に示すように、複数の挿通孔３９がそれぞれ形成されている。インパネメンバ３は、熱伝導性樹脂からなり、熱伝導性樹脂としては、例えば、ポリプロピレン（ＰＰ）に黒鉛、銀、銅、金、ケイ素、炭化ケイ素、ベリリア、窒化アルミニウム、窒化ホウ素、窒化ケイ素、マグネシア、アルミナ等の熱伝導性の粉末やフィラーを混ぜたものや炭素繊維強化プラスチックを用いることができる。
【００３８】
そして、上記ヘッドアップディスプレイ装置１１の背面部材１１ｂの表面は、長尺帯状の熱伝導体としての熱伝導フィルム４１を介してインパネメンバ３の第１の溝部形成領域Ｒ１に接続されている。熱伝導フィルム４１の長手方向両端部には、一方の面に断面三角形状の複数の凸条部４３が長手方向に隣り合ってギザギザ形状をなすように形成された第１及び第２の凸条部形成領域ＲＥ１，ＲＥ２が設けられている。第１の凸条部形成領域ＲＥ１の凸条部４３は、インパネメンバ３の第１の溝部形成領域Ｒ１の溝部３７に嵌合した状態で熱伝導性グリース４４を介して接合されている。この状態で、熱伝導フィルム４１の凸条部４３の突出高さの半分以上がインパネメンバ３の溝部３７に入っている。一方、第２の凸条部形成領域ＲＥ２の凸条部４３は、ヘッドアップディスプレイ装置１１の凹条部１５に嵌合した状態で熱伝導性グリース４４を介して接合されている。この状態で、熱伝導フィルム４１の凸条部４３の突出高さの半分以上がヘッドアップディスプレイ装置１１の凹条部１５に入っている。したがって、第１の凸条部形成領域ＲＥ１の凸条部４３が凸部を構成し、第２の凸条部形成領域ＲＥ２の凸条部４３が凸状部を構成している。また、熱伝導フィルム４１の長手方向両端部には、それぞれ複数のネジ孔４５が形成されている。熱伝導フィルム４１は、例えば、カーボンで構成され、両端部をプレス加工によりギザギザ形状とした複数枚の熱伝導シートを積層するか又は、複数枚の平坦な熱伝導シートを積層した後にその両端部をプレス加工によりギザギザ形状とすることにより製造される。
【００３９】
そして、熱伝導フィルム４１の第１の凸条部形成領域ＲＥ１側の端部は、熱伝導フィルム４１のネジ孔４５、インパネメンバ３の挿通孔３９、及びインパネメンバ３の後面部２１の前側に設けられるナット４７にネジ４９を挿通することで、インパネメンバ３に締結されている。一方、熱伝導フィルム４１の第２の凸条部形成領域ＲＥ２側の端部は、熱伝導フィルム４１のネジ孔４５、及びヘッドアップディスプレイ装置１１の背面部材１１ｂの締結孔（図示せず）にネジ４９を挿通することで、ヘッドアップディスプレイ装置１１の背面部材１１ｂに締結されている。
【００４０】
また、上記カーナビゲーション１７の背面部材も、ヘッドアップディスプレイ装置１１の背面部材１１ｂと同様に熱伝導フィルム４１を介してインパネメンバ３の第２の溝部形成領域Ｒ２に接続され、ＨＶＡＣ１９の背面部材も、ヘッドアップディスプレイ装置１１の背面部材１１ｂと同様に熱伝導フィルム４１を介してインパネメンバ３の第３の溝部形成領域Ｒ３に接続されている。
【００４１】
したがって、本実施形態１によれば、ヘッドアップディスプレイ装置１１、カーナビゲーション１７、及びＨＶＡＣ１９の熱が、熱伝導フィルム４１を介してインパネメンバ３から放熱されるので、ヘッドアップディスプレイ装置１１、カーナビゲーション１７、及びＨＶＡＣ１９に大型のヒートシンクを設ける必要がない。したがって、ヘッドアップディスプレイ装置１１、カーナビゲーション１７、及びＨＶＡＣ１９の軽量化、小型化、及び低コスト化を実現できる。
【００４２】
また、インパネメンバ３と熱伝導フィルム４１とを、粘性流体の熱伝導性グリース４４を介して接合したので、固体のガスケットを介して接合した場合に比べてインパネメンバ３と熱伝導フィルム４１との間隔を狭くしやすい。したがって、放熱性を向上できる。
【００４３】
また、インパネメンバ３と熱伝導フィルム４１とを、粘性流体の熱伝導性グリース４４を介して接合したので、固体のガスケットを介して接合した場合に比べ、インパネメンバ３と熱伝導フィルム４１との間に空間が形成されにくい。したがって、インパネメンバ３と熱伝導フィルム４１との間に空間が形成されることによる放熱性の悪化を防止できる。
【００４４】
また、熱伝導フィルム４１の凸条部４３とインパネメンバ３の溝部３７とを接合しているので、インパネメンバ３と熱伝導フィルム４１とを平坦面で接合した場合に比べ、車の振動等により熱伝導フィルム４１がインパネメンバ３に対して大きく移動しないので、接合箇所に介在する熱伝導性グリース４４が流出し難い。したがって、インパネメンバ３と熱伝導フィルム４１との間に空間が形成されることによる放熱性の悪化を防止できる。
【００４５】
また、熱伝導フィルム４１の凸条部４３とインパネメンバ３の溝部３７とを接合しているので、インパネメンバ３と熱伝導フィルム４１とを平坦面で接合した場合に比べて接合面積が大きくなり、熱伝導フィルム４１からインパネメンバ３に熱が伝わりやすくなる。したがって、放熱性を向上できる。
【００４６】
また、ヘッドアップディスプレイ装置１１、カーナビゲーション１７、及びＨＶＡＣ１９と熱伝導フィルム４１とを、粘性流体の熱伝導性グリース４４を介して接合したので、固体のガスケットを介して接合した場合に比べてヘッドアップディスプレイ装置１１、カーナビゲーション１７、及びＨＶＡＣ１９と熱伝導フィルム４１との間隔を狭くしやすい。したがって、放熱性を向上できる。
【００４７】
また、ヘッドアップディスプレイ装置１１、カーナビゲーション１７、及びＨＶＡＣ１９と熱伝導フィルム４１とを、粘性流体の熱伝導性グリース４４を介して接合したので、固体のガスケットを介して接合した場合に比べてヘッドアップディスプレイ装置１１、カーナビゲーション１７、及びＨＶＡＣ１９と熱伝導フィルム４１との間に空間が形成されにくい。したがって、ヘッドアップディスプレイ装置１１、カーナビゲーション１７、及びＨＶＡＣ１９と熱伝導フィルム４１との間に空間が形成されることによる放熱性の悪化を防止できる。
【００４８】
また、ヘッドアップディスプレイ装置１１、カーナビゲーション１７、及びＨＶＡＣ１９の凹条部１５と熱伝導フィルム４１の凸条部４３とを接合しているので、ヘッドアップディスプレイ装置１１、カーナビゲーション１７、及びＨＶＡＣ１９と熱伝導フィルム４１とを平坦面で接合した場合に比べ、車の振動等により熱伝導フィルム４１がヘッドアップディスプレイ装置１１、カーナビゲーション１７、及びＨＶＡＣ１９に対して大きく移動しないので、接合箇所に介在する熱伝導性グリース４４が流出し難い。したがって、ヘッドアップディスプレイ装置１１、カーナビゲーション１７、及びＨＶＡＣ１９と熱伝導フィルム４１との間に空間が形成されることによる放熱性の悪化を防止できる。
【００４９】
また、ヘッドアップディスプレイ装置１１、カーナビゲーション１７、及びＨＶＡＣ１９の凹条部１５と熱伝導フィルム４１の凸条部４３とを接合しているので、ヘッドアップディスプレイ装置１１、カーナビゲーション１７、及びＨＶＡＣ１９と熱伝導フィルム４１とを平坦面で接合した場合に比べて接合面積が大きくなり、ヘッドアップディスプレイ装置１１、カーナビゲーション１７、及びＨＶＡＣ１９から熱伝導フィルム４１に熱が伝わりやすくなる。したがって、放熱性を向上できる。
【００５０】
また、インパネメンバ３が放熱部品の役割を果たし、放熱部品を別途設ける必要がないので、部品点数及び製造コストを削減できる。
【００５１】
また、インパネメンバ３を熱伝導性樹脂で構成したので、インパネメンバ３の放熱性を確保しつつ、金属で構成した場合に比べ、インパネメンバ３を軽量化するとともに製造コストを削減できる。
【００５２】
（実施形態２）
図４及び図５は、本発明の実施形態２に係る放熱構造が適用された左ハンドル仕様車の車室前側を示す。この実施形態２では、インパネメンバ３及び各熱伝導フィルム４１に、複数の第１挿入孔５１を有する放熱部品側板部材としての第１板部材５３が、当該第１板部材５３の第１挿入孔５１、熱伝導フィルム４１のネジ孔４５、インパネメンバ３の挿通孔３９、及びインパネメンバ３の後面部２１の前側に設けられるナット４７にネジ４９を挿通することで締結されている。これにより、３本の熱伝導フィルム４１の凸条部４３のインパネメンバ３の溝部３７との嵌合箇所、すなわち第１の凸条部形成領域ＲＥ１及び第１〜第３の溝部形成領域Ｒ１〜Ｒ３に対応する箇所で、熱伝導フィルム４１が第１板部材５３とインパネメンバ３とで挟持されている。
【００５３】
また、ヘッドアップディスプレイ装置１１の背面部材１１ｂ及び熱伝導フィルム４１に、複数の第２挿入孔（図示せず）を有する被接続部品側板部材としての第２板部材５５が、当該第２板部材５５の第２挿入孔、熱伝導フィルム４１のネジ孔４５、及びヘッドアップディスプレイ装置１１の背面部材１１ｂの締結孔（図示せず）にネジ４９を挿通することで締結されている。これにより、熱伝導フィルム４１の凸条部４３のヘッドアップディスプレイ装置１１の凹条部１５との嵌合箇所、すなわち第２の凸条部形成領域ＲＥ２に対応する箇所で、熱伝導フィルム４１が第２板部材５５とヘッドアップディスプレイ装置１１の背面部材１１ｂとで挟持されている。
【００５４】
同様に、カーナビゲーション１７及びＨＶＡＣ１９の背面部材及びこれら背面部材に接続される熱伝導フィルム４１にも、第２板部材５５が締結されている。
【００５５】
その他の構成は実施形態１と同じであるので、同一の構成箇所には同一の符号を付してその詳細な説明を省略する。
【００５６】
したがって、本実施形態２によれば、熱伝導フィルム４１が、インパネメンバ３と第１板部材５３とで挟持された領域でインパネメンバ３から離間しにくくなり、インパネメンバ３と熱伝導フィルム４１との接合面積が当該領域の面積分確保されるので、放熱性を向上できる。
【００５７】
また、熱伝導フィルム４１が、ヘッドアップディスプレイ装置１１の背面部材１１ｂと第２板部材５５とで挟持された領域でヘッドアップディスプレイ装置１１から離間しにくくなり、熱伝導フィルム４１とヘッドアップディスプレイ装置１１との接合面積が当該領域の面積分確保されるので、放熱性を向上できる。また、熱伝導フィルム４１がカーナビゲーション１７と第２板部材５５とで挟持された箇所、熱伝導フィルム４１がＨＶＡＣ１９と第２板部材５５とで挟持された箇所においても、同様の効果が得られる。
【００５８】
なお、上記実施形態１，２では、インパネメンバ３を放熱部品としたが、車体パネルとしてもよい。かかる場合でも、放熱部品を別途設ける必要がないので、部品点数及び製造コストを削減できる。
【００５９】
また、上記実施形態１，２では、熱伝導フィルム４１のインパネメンバ３への締結に、インパネメンバ３の後面部２１の前側に配置したナット４７を用いたが、インパネメンバ３にインサートナットを設け、当該インサートナットを用いるようにしてもよい。また、ナットを用いず、インパネメンバ３の挿通孔３９に予めネジ溝を形成し、当該ネジ溝を利用するようにしてもよいし、タッピングネジをインパネメンバ３に直接締め付けるようにしてもよい。
【００６０】
また、上記実施形態１，２では、インパネメンバ３に凹部としての溝部３７を設けるとともに、熱伝導フィルム４１に凸部としての凸条部４３を設けたが、反対に、熱伝導フィルム４１に凹部としての溝部３７を設けるとともに、インパネメンバ３に凸部としての凸条部４３を設けてもよい。
【００６１】
また、上記実施形態１，２では、ヘッドアップディスプレイ装置１１、カーナビゲーション１７、及びＨＶＡＣ１９に凹状部としての凹条部１５を設けるとともに、熱伝導フィルム４１に凸状部としての凸条部４３を設けたが、反対に、熱伝導フィルム４１に凹状部としての凹条部１５を設けるとともに、ヘッドアップディスプレイ装置１１、カーナビゲーション１７、及びＨＶＡＣ１９に凸状部としての凸条部４３を設けてもよい。
【００６２】
また、上記実施形態１，２では、凹条部１５、溝部３７、及び凸条部４３を断面三角形状に形成したが、断面半円形状に形成してもよい。これにより、凸条部４３を凹条部１５に嵌合させやすくなるとともに、凸条部４３を溝部３７に嵌合させやすくなり、熱伝導フィルム４１とヘッドアップディスプレイ装置１１、カーナビゲーション１７、及びＨＶＡＣ１９との接続作業、及び熱伝導フィルム４１とインパネメンバ３との接続作業が容易になるので、生産性を向上できる。
【００６３】
また、上記実施形態１，２では、凹状部、凸状部をそれぞれ凹条部１５、凸条部４３としたが、凹状部、凸状部をそれぞれシボ形状等、他の形状をなすように形成してもよい。また、同様に凹部、凸部もシボ形状等、他の形状をなすように形成してもよい。
【００６４】
また、上記実施形態１，２では、凸条部４３の突出高さの半分以上を、凹条部１５及び溝部３７に入れるようにしたが、凸条部４３の突出高さの少なくとも一部が凹条部１５及び溝部３７に入っていればよく、例えば、凸条部４３の突出高さの１／３を凹条部１５及び溝部３７に入れるようにしてもよい。
【００６５】
また、上記実施形態１，２では、被接続部品を、ヘッドアップディスプレイ装置１１、カーナビゲーション１７、及びＨＶＡＣ１９としたが、他の電装部品としてもよい。また、電装部品以外の車両部品としてもよく、例えば、日射エネルギを吸収するインストルメントパネル１等の車両用内装品としてもよい。
【産業上の利用可能性】
【００６６】
本発明は、被接続部品に放熱部品を熱伝導体を介して接続してなる放熱構造として有用である。
【符号の説明】
【００６７】
３      インパネメンバ
１１      ヘッドアップディスプレイ装置（被接続部品、電装部品）
１５      凹条部（凹状部）
１７      カーナビゲーション（被接続部品、電装部品）
１９      ＨＶＡＣ（被接続部品、電装部品）
３７      溝部（凹部）
４１      熱伝導フィルム
４３      凸条部（凸部、凸状部）
４４      熱伝導性グリース
５３      第１板部材（放熱部品側板部材）
５５      第２板部材（被接続部品側板部材）
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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