(57)【要約】      （修正有）【課題】空気入りタイヤと同様の性能を発揮する、構造的に支持された非空気入りタイヤを提供する。【解決手段】タイヤ１００は、回転軸を有し、円形のトレッドバンド１１０と、軸に取り付けるための円形のハブ１１５と、トレッドバンド１１０とハブ１１５とを相互に連結し、トレッドバンド１１０からハブ１１５に荷重を伝達する環状の複数のリング１２０を含む。リング１２０の第１の群のリングは、軸方向に互いに隣接して配置され、第２の群のリングは、同心であり、半径方向に互いに隣接して配置されている非空気入りタイヤ１００。【選択図】図１
2018090241.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
回転軸を有するタイヤであって、
円形のトレッドバンドと、
軸に取り付けるための円形のハブと、
前記トレッドバンドと前記ハブとを相互に連結し、前記トレッドバンドから前記ハブに荷重を伝達する環状の複数のリングを含む構造であって、第１の群のリングが、軸方向に互いに隣接して配置され、第２の群のリングが、同心であり、半径方向に互いに隣接して配置される構造と、
を備えることを特徴とするタイヤ。
【請求項２】
前記複数のリングのうちの前記リングは、布帛からなる層を含む、
ことを特徴とする請求項１に記載のタイヤ。
【請求項３】
前記複数のリングのうちの前記リングは、糸、フィラメント、繊維及び／又は布帛からなる補強部材を含む、
ことを特徴とする請求項１に記載のタイヤ。
【請求項４】
前記複数のリングのうちの前記リングは、補強部材によって互いに連結された複数の層を含む、
ことを特徴とする請求項１に記載のタイヤ。
【請求項５】
前記複数のリングのうちの前記リングは、編まれた層を含む、
ことを特徴とする請求項１に記載のタイヤ。
【請求項６】
前記複数のリングのうちの前記リングは、布帛からなる第１の層と布帛からなる第２の層とを連結している個々のパイル繊維からなる開いた層を含む、
ことを特徴とする請求項１に記載のタイヤ。
【請求項７】
前記複数のリングのうちの前記リングは、第１の層と第２の層とを連結している布帛パイルからなる閉じた層を含む、
ことを特徴とする請求項１に記載のタイヤ。
【請求項８】
前記複数のリングは、環状のバンドによって相互に連結されている、
ことを特徴とする請求項１に記載のタイヤ。
【請求項９】
前記環状のバンドは、ゴムで構成されている、
ことを特徴とする請求項８に記載のタイヤ。
【請求項１０】
前記環状のバンドは、プラスチックで構成されている、
ことを特徴とする請求項８に記載のタイヤ。
【請求項１１】
前記環状のバンドは、金属で構成されている、
ことを特徴とする請求項８に記載のタイヤ。
【請求項１２】
回転軸を有するタイヤであって、
円形のトレッドバンドと、
軸に取り付けるための円形のハブと、
前記トレッドバンドと前記ハブとを相互に連結し、前記トレッドバンドから前記ハブに荷重を伝達する複数のスポークを含む構造であって、前記構造が、軸方向に互いに隣接して配置され、半径方向に延びているスポークの群を有する構造と、
を備えることを特徴とするタイヤ。
【請求項１３】
前記スポークは、撚られた布帛からなる層を含む、
ことを特徴とする請求項１２に記載のタイヤ。
【請求項１４】
前記スポークは、糸、フィラメント、繊維、及び／又は布帛からなる補強部材を含む、
ことを特徴とする請求項１２に記載のタイヤ。
【請求項１５】
前記スポークは、補強部材によって互いに連結された複数の層を含む、
ことを特徴とする請求項１２に記載のタイヤ。
【請求項１６】
前記スポークは、編まれた層を含む、
ことを特徴とする請求項１２に記載のタイヤ。
【請求項１７】
前記スポークは、布帛からなる第１の層と布帛からなる第２の層とを連結している個々のパイル繊維からなる開いた層を含む、
ことを特徴とする請求項１２に記載のタイヤ。
【請求項１８】
前記スポークは、第１の層と第２の層とを連結している布帛パイルからなる閉じた層を含む、
ことを特徴とする請求項１２に記載のタイヤ。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明はタイヤに関し、より詳細には三次元スペーサー構成要素を有する乗用車用ラジアルタイヤ又は高性能タイヤに関する。
【背景技術】
【０００２】
空気入りタイヤは、１世紀以上に亘って車両の走行性のために選択された解決策であった。最新のベルト付きラジアルカーカスを備えた空気入りタイヤは、適度な垂直のコンプライアンス及び横方向のコンプライアンスを可能にしながら、加えられた荷重を支持する効果的な手段を提供する優れた製品である。空気入りタイヤは、主にタイヤ空洞の内部空気圧の作用によって、その機械的特質を獲得する。空気圧に対する反作用は、ベルト及びカーカスの構成要素に対する剛性を補正する。したがって、空気圧は、空気入りタイヤにとって最も重要な設計パラメータの１つである。
【０００３】
空気入りタイヤから最良の性能を得るには、十分な圧力を保持することが必要とされる。指定された空気圧より低い空気圧にすると、燃費が悪くなる可能性がある。最も重要なことは、従来の空気入りタイヤは空気圧が完全に失われた後において非常に限定された使い方しかできないということである。タイヤから完全に空気圧が失われた後も車両の走行性の持続のために、多くのタイヤの構成が提案されてきた。市販のランフラットタイヤでの対策としては、空気が抜けた状態での動作中にサイドウォールが圧縮状態で荷重支持部材として作用することを可能にする、付加的なサイドウォール補強材又はフィラーを有する空気入りタイヤがある。この付加的な補強材は、しばし、タイヤ質量の増大及び乗り心地の低下という欠点を生じる。ランフラット機能を提供するための他の試みは、タイヤのクラウン部における、実質的に環状とされる補強用バンドを利用する。これらの対策において、トレッド部の剛性は、一部が環状の補強用バンドの固有の特性からもたらされ、一部が空気圧に対する反作用からもたらされる。さらに別の対策では、ホイールに取り付けられた副次的な内部支持構造を利用する。これらの支持部材は、取り付けられた組立体の質量を増し、取付け困難性を増し又はマルチピースのリムの使用を必要とする可能性がある。これらの手法のすべては、その他の点では空気入りタイヤの構造を組み合わせてできたものであり、膨らんでも萎んでもいない状態に対して最適である設計上の妥協点から苦しむ。さらに、これらのランフラット対策は、タイヤの空気圧を監視し、空気圧が推奨された制限値から外れた場合に運転者に通知するための何らかの手段を用いることを必要とする。
【０００４】
空気圧なしで動作するように設計されたタイヤは、空気入りタイヤに関連する問題点及び妥協点の多くをなくすことができる。圧力の保持も圧力の監視も必要とされない。ソリッドタイヤ又は他のエラストマー構造のように構造的に支持されたタイヤは、今日まで従来の空気入りタイヤから要求される性能レベルを実現していない。空気入りタイヤと同様の性能を発揮する、構造的に支持されたタイヤの対策は、望ましい改良となるであろう。
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００５】
本発明は、空気入りタイヤと同様の性能を発揮する、構造的に支持されたタイヤの提供を目的とする。
【課題を解決するための手段】
【０００６】
本発明による第１のタイヤは、回転軸を有する。第１のタイヤは、円形のトレッドバンドと、軸に取り付けるための円形のハブと、前記トレッドバンドと前記ハブとを相互に連結し、前記トレッドバンドから前記ハブに荷重を伝達する環状の複数のリングを含む構造とを含む。第１の群のリングは、軸方向に互いに隣接して配置され、第２の群のリングは、同心であり、半径方向に互いに隣接して配置されている。
【０００７】
前記第１のタイヤの別の態様によれば、前記複数のリングのうちの前記リングは、布帛からなる層を含む。
【０００８】
前記第１のタイヤのさらに別の態様によれば、前記複数のリングのうちの前記リングは、糸、フィラメント、繊維及び／又は布帛からなる補強部材を含む。
【０００９】
前記第１のタイヤのさらに別の態様によれば、前記複数のリングのうちの前記リングは、補強部材によって互いに連結されている複数の層を含む。
【００１０】
前記第１のタイヤのさらに別の態様によれば、前記複数のリングのうちの前記リングは、編まれた層を含む。
【００１１】
前記第１のタイヤのさらに別の態様によれば、前記複数のリングのうちの前記リングは、布帛からなる第１の層と布帛からなる第２の層とを連結している個々のパイル繊維からなる開いた層を含む。
【００１２】
前記第１のタイヤのさらに別の態様によれば、前記複数のリングのうちの前記リングは、第１の層と第２の層とを連結している布帛パイルからなる閉じた層を含む。
【００１３】
前記第１のタイヤのさらに別の態様によれば、前記複数のリングは、環状のバンドによって相互に連結されている。
【００１４】
前記第１のタイヤのさらに別の態様によれば、前記環状のバンドは、ゴムで構成されている。
【００１５】
前記第１のタイヤのさらに別の態様によれば、前記環状のバンドは、プラスチックで構成されている。
【００１６】
前記第１のタイヤのさらに別の態様によれば、前記環状のバンドは、金属で構成されている。
【００１７】
本発明による第２のタイヤは、回転軸を有する。該第２のタイヤは、円形のトレッドバンドと、軸に取り付けるための円形のハブと、前記トレッドバンドと前記ハブとを相互に連結し、前記トレッドバンドから前記ハブに荷重を伝達する複数のスポークを含む構造であって、前記構造が、軸方向に互いに隣接して配置され、半径方向に延びているスポークの群を有する構造とを備えている。
【００１８】
前記第２のタイヤの別の態様によれば、前記スポークは、撚られた布帛からなる層を含む。
【００１９】
前記第２のタイヤのさらに別の態様によれば、前記スポークは、糸、フィラメント、繊維及び／又は布帛からなる補強部材を含む。
【００２０】
前記第２のタイヤのさらに別の態様によれば、前記スポークは、補強部材によって互いに連結された複数の層を含む。
【００２１】
前記第２のタイヤのさらに別の態様によれば、前記スポークは、編まれた層を含む。
【００２２】
前記第２のタイヤのさらに別の態様によれば、前記スポークは、布帛からなる第１の層と布帛からなる第２の層とを連結している個々のパイル繊維からなる開いた層を含む。
【００２３】
前記第２のタイヤのさらに別の態様によれば、前記スポークは、第１の層と第２の層とを連結している布帛パイルからなる閉じた層を含む。
【図面の簡単な説明】
【００２４】
【図１】本発明によるタイヤの一例の概略横断面図を示す。
【図２】図１の「２〜２」線に沿った概略断面図を示す。
【図３】本発明によるタイヤの別の例の概略横断面図を示す。
【図４】図３の「４〜４」線に沿った概略断面図を示す。
【図５】本発明による組立て工程の概略詳細図を示す。
【図６】本発明によるタイヤのさらに別の例の概略横断面図を示す。
【図７】図６の「７〜７」線に沿った概略断面図を示す。
【図８】本発明で使用される三次元布帛の一例の概略詳細図を示す。
【図９】本発明による三次元布帛の別の例の概略詳細図を示す。
【図１０】本発明による三次元布帛のさらに別の例の概略詳細図を示す。
【図１１】本発明による三次元布帛のさらに別の例の概略詳細図を示す。
【図１２】本発明による三次元布帛のさらに別の例の概略詳細図を示す。
【図１３】本発明による三次元布帛のさらに別の例の概略詳細図を示す。
【図１４】本発明による三次元布帛のさらに別の例の概略詳細図を示す。
【発明を実施するための形態】
【００２５】
本発明の構造、作用及び特徴は、添付図面とともに以下の説明を考慮すると、より明らかになろう。
【００２６】
≪定義≫
「エイペックス」又は「ビードフィラーエイペックス」は、プライと折返しプライとの間で、ビードコアの上方に半径方向に配置されている、エラストマーのフィラーを意味する。
【００２７】
「軸方向の」及び「軸方向に」は、タイヤの回転軸に平行な線又は方向を意味する。
【００２８】
「ビード」又は「ビードコア」は、一般に、タイヤをリムに保持するのに関連する、半径方向内側ビードという環状の引張部材を備えているタイヤの部分を意味し、該ビードは、プライコードで包まれ、フリッパー、チッパー、エイペックス又はフィラー、トウガード及びチェーファーのように、他の補強要素を有する形状又は有しない形状をとる。
【００２９】
「カーカス」は、ベルト構造、トレッド、プライの上のアンダートレッドとは別であるが、ビードを含むタイヤの構造を意味する。
【００３０】
「ケーシング」は、トレッド及びアンダートレッドを除く、カーカス、ベルト構造、ビード、サイドウォール及びタイヤの他の構成要素のすべて、すなわちタイヤ全体を意味する。
【００３１】
「チッパー」は、ビード区域に配置され、該ビード区域を補強して、サイドウォールの、半径方向に最も内側の部分を安定させるように機能する、布帛又はスチールコードからなる細いバンドを意味する。
【００３２】
「円周方向の」は、軸方向に対して垂直な環状のトレッドの面の外周に沿って延びている、円形の線又は方向を最もよく意味し、断面に見られるような、その半径がトレッドの軸方向の曲率を定める、隣接した円形の湾曲部のセットの方向も指すことができる。
【００３３】
「コード」は、それを使ってプライ及びベルトが補強される、繊維を含めた補強用ストランドの１つを意味する。
【００３４】
「赤道面」は、タイヤの回転軸に垂直であり、タイヤのトレッドの中央を通る平面又は該トレッドの円周方向の中心線を含む平面を意味する。
【００３５】
「フリッパー」は、強度を増し、ビードワイヤをタイヤのボディの中に固定するための、該ビードワイヤの周りの補強用の布帛を指す。
【００３６】
「ゲージ」は、一般的に寸法を指し、具体的には厚みを指す。
【００３７】
「インナーライナー」は、チューブレスタイヤの内面を形成し、タイヤ内に膨張用の流体を収容している、エラストマー又は他の材料からなる１つ又は複数の層を意味する。
【００３８】
「編まれた」は、１つ又は複数の糸の一連のループを針又はワイヤを用いて連結することによって製造可能な経編み及び緯編みのような構造を意味する。
【００３９】
「横方向の」は、該軸方向に平行な方向を意味する。
【００４０】
「正規荷重」は、タイヤの使用条件に関して適当な標準化機構によって指定された、特定の設計空気圧及び荷重を意味する。
【００４１】
「プライ」とは、ゴムで被覆されて半径方向に配置されたコード補強層、また別態様では、平行な複数のコードを意味する。
【００４２】
「半径方向の」又は「半径方向に」は、タイヤの回転軸に半径方向に向かう方向又はタイヤの回転軸から半径方向に離れる方向を意味する。
【００４３】
「ラジアルプライ構造」は、少なくとも１つのプライがタイヤの赤道面に対して６５°から９０°の間の角度で配置された補強用コードを有する、１つ又は複数のカーカスプライを意味する。
【００４４】
「ラジアルプライタイヤ」は、少なくとも１つのプライがビードからビードへ延びてタイヤの赤道面に対して６５°から９０°の間のコード角度で配置されているコードを有する、ベルト入りの、又は円周方向に締め付けられている空気入りタイヤを意味する。
【００４５】
「断面高さ」は、タイヤの赤道面上の、公称リム径からタイヤの外径までの半径方向の距離を意味する。
【００４６】
「断面幅」は、タイヤに荷重をかけずに、正規圧力で２４時間膨らませた状態にしたとき及びその後における、ラベル表示、装飾又は保護バンドによるサイドウォールの隆起を除いた、タイヤの両サイドウォールの外側同士の間の、タイヤの軸に平行な最大直線距離を意味する。
【００４７】
「サイドウォール」は、タイヤのトレッドとビードとの間の部分を意味する。
【００４８】
「三次元スペーサー構造」は、布帛からなる２つの外層から構成されている三次元構造を意味することができ、布帛からなる外層のそれぞれは、第１の方向及び第２の方向に延びている補強部材（糸、フィラメント、繊維、及び／又は布帛など）を有し、該２つの外層は、補強部材（糸、フィラメント、繊維、及び／又は布帛）又は定められた第３の方向に延びている他の編まれた層によって互いに連結されている。「開いた」三次元スペーサー構造は、布帛からなる第１の層と布帛からなる第２の層とを連結する個々のパイル繊維又は補強材からなる。「閉じた」三次元構造は、前記第１の層と前記第２の層とを連結する布帛パイルを利用する。
【００４９】
「トウガード」は、それぞれのビードの軸方向内側にあり、円周方向に配置されたエラストマー製とされ、リムに接触するタイヤの部分を意味する。
【００５０】
「トレッドバンド」は、せん断バンド、トレッドバンド及び／又はベルト構造を含んでもよい環状の構造を意味する。
【００５１】
「トレッド幅」は、タイヤの回転軸を含む平面上での、トレッド面の円弧の長さを意味する。
【００５２】
「折返し端部」は、周りにプライが巻き付けられているビードから上方へ（すなわち半径方向に外側へ）曲がっている、カーカスプライの一部を意味する。
【００５３】
「織られた」は、互いに直角に交差してバスケットのような織り目を形成する複数の糸で製造される構造を意味する。
【００５４】
三次元布帛は、種々の軽量の空気入りタイヤ及び非空気入りタイヤの構成要素及び設計に、設計上の大きな自由度を提供することができる。三次元布帛は、多様な機械的、熱的及び／又は電気的な特性を生み出すように調整されてもよい。三次元布帛は、ある方向から他の方向への応力をさらに効率的に分散することができる。
【００５５】
図１〜２は、本発明によるタイヤ１００の一例を示す。タイヤ１００は、円形のトレッドバンド１１０と、軸（図示せず）に取り付けるための円形のハブ１１５と、トレッドバンド１１０とハブ１１５とを相互に連結し、トレッドバンド１１０からハブ１１５に荷重を伝達する、環状の複数のリング１２０を含む構造とを備えてもよい。複数の環状のリング１２０は、軸方向に互いに隣接して配置されているいくつかのリング（図２では３個）を備えてもよく、半径方向に互いに隣接して配置されているいくつかの同心のリング（図１〜２では３個）を備えてもよい。
【００５６】
これらの環状のリング１２０は、布帛からなる複数の層を備えてもよい。一部の層は、第１の方向及び第２の方向に延びている補強部材（糸、フィラメント、繊維及び／又は布帛など）を有してもよい。他の層は、補強部材（糸、フィラメント、繊維及び／又は布帛）又は定められた第３の方向に延びている他の編まれた層によって互いに連結されてもよい。開いた層は、布帛からなる第１の層と布帛からなる第２層とを連結している、個々のパイル繊維又は補強材を備えてもよい。閉じた層は、第１の層と第２の層とを連結している布帛パイルを備えてもよい。
【００５７】
図３〜４は、本発明によるタイヤ３００の一例を示す。タイヤ３００は、円形のトレッドバンド３１０と、軸（図示せず）に取り付けるための円形のハブ３１５と、トレッドバンド３１０とハブ３１５とを相互に連結し、トレッドバンドからハブに荷重を伝達する、環状の複数のリング３２０を含む構造とを備えてもよい。複数のリング３２０は、ゴム、プラスチック金属及び／又は他の適した材料などの材料で構成された環状のバンド３３０によって相互に連結されてもよい。複数の環状のリング３２０は、軸方向に互いに隣接して配置されているいくつかのリング（図４では３個）を備えてもよく、半径方向に互いに隣接して配置されているいくつかの同心のリング（図３〜４では３個）を備えてもよい。
【００５８】
これらのリング３２０は、布帛からなる複数の層を備えてもよい。一部の層は、第１の方向及び第２の方向に延びている補強部材（糸、フィラメント、繊維及び／又は布帛など）を有してもよい。他の層は、補強部材（糸、フィラメント、繊維及び／又は布帛）又は定められた第３の方向に延びている他の編まれた層によって互いに連結されてもよい。開いた層は、布帛からなる第１の層と布帛からなる第２の層とを連結している、個々のパイル繊維又は補強材を備えてもよい。閉じた層は、第１の層と第２の層とを連結している布帛パイルを備えてもよい。
【００５９】
図５は、本発明による組立て工程の一例５００を示す。タイヤのケーシング５１０は、図１〜４のリング１２０、３２０と同様でも同様でなくてもよい、環状の複数のリング５２０（図５では３個）を備えてもよい。複数の環状のリング５２０は、所望のとおり、同一の構成又は異なる構成を有してもよい。複数のリング５２０は、対応するケーシング５１０における交換のためのカートリッジ５３０をともに画定することができる。
【００６０】
図６〜７は、本発明によるタイヤ６００の一例を示す。タイヤ６００は、円形のトレッドバンド６１０と、軸（図示せず）に取り付けるための円形のハブ６１５と、トレッドバンド６１０とハブ６１５とを相互に連結し、トレッドバンドからハブに荷重を伝達する、半径方向に延びている撚られた複数のスポーク６２０を含む構造とを備えてもよい。複数のスポーク６２０は、ゴム、プラスチック、金属及び／又は他の適した材料などの材料で構成されてもよい。複数の環状のリング３２０は、軸方向に互いに隣接して配置されているいくつかのスポーク（図７では３個）を備えてもよい。
【００６１】
リング１２０、３２０及びスポーク６２０は、布帛からなる複数の層を備えてもよい。一部の層は、第１の方向及び第２の方向に延びている補強部材（糸、フィラメント、繊維及び／又は布帛など）を有してもよい。他の層は、補強部材（糸、フィラメント、繊維及び／又は布帛）又は定められた第３の方向に延びている他の編まれた層によって互いに連結されてもよい。開いた層は、布帛からなる第１の層と布帛からなる第２の層とを連結している、個々のパイル繊維又は補強材を備えてもよい。閉じた層は、第１の層と第２の層とを連結している布帛パイルを備えてもよい。
【００６２】
ハブ１１５、３１５、６１５は、金属材料、高分子材料及び／又は炭素材料でもよい。各リング１２０、３２０及び／又はスポーク６２０は、剛性及び強度を高めるために、被覆され又は専用の溶液に含浸されてもよい。連続的に半径が小さくなり同心である複数のリング１２０、３２０は、半径方向の補強材を有する可撓性ポリマーの接着層によって又は半径方向の補強材を有さない可撓性ポリマーの接着層によって互いに接合されてもよい。
【００６３】
布帛は、ポリテレフタル酸エステル（ポリエチレンテレフタラート）、高性能繊維などで構成されてもよい。これらの繊維は、ナイロン繊維、レーヨン繊維、ポリエステル繊維、炭素繊維、ガラス繊維、玄武岩繊維、ポリエチレン繊維、アラミド繊維及び／又は他の適した高性能繊維などの材料から単一の構成要素として構成されてもよく若しくはこれらの材料の組合せからなる多成分繊維で構成されてもよい。これらの繊維の軽量さ及び向上した機械的特性により、コスト、重量、転がり抵抗などを改良する、多くの設計上の改善が可能になり得る。デッキ層（例えば、非空気入りタイヤのせん断バンド）の厚み、ロール幅、密度及び垂直パイルの高さは、タイヤの様々な要求仕様を満たすように調整されてもよい。２つのデッキ層の間のセルには、軽量材料、ワイヤ、チューブ、発泡体、シーラント材料、センサなどが詰められてもよい。
【００６４】
繊維強化複合構造体１２０、３２０、６２０の材料及び材料特性は、繊維材料及び／又は構成を変更することにより、特定の荷重状態に合わせて特別にカスタマイズされてもよい。例えば、三次元布帛である１つの５ｃｍ角の立方体８００は、重量がわずか６．５ｇである可能性がある（図８）。立方体８００は、布帛８２０の三次元構造によって画定された複数の開いたセル８１０を有してもよい。別の構造体の例９００は、５ｃｍ×５ｃｍ×０．７ｃｍで、重量が１．１ｇでもよい（図９）。同じ寸法とされる従来のチッパー成形材料は、重量が３０．０ｇの可能性がある。構造体９００は、布帛９２０の三次元構造によって画定された複数の開いたセル９１０を有してもよい。
【００６５】
図１０は、非空気入りタイヤ１００、３００、６００のリング１２０、３２０及び／又はスポーク６２０として使用されてもよい六角形構成物の４つの例１０１０、１０２０、１０３０、１０４０を示す。構成物１０１０、１０２０、１０３０、１０４０は、布帛１０１３、１０２３、１０３３、１０４３の三次元構造によって画定された複数の閉じたセル１０１１、１０２１、１０３１、１０４１を有してもよい。
【００６６】
図１１は、非空気入りタイヤ１００、３００、６００のリング１２０、３２０及び／又はスポーク６２０として使用されてもよい３面構成物の４つの例１１１０、１１２０、１１３０、１１４０を示す。構成物１１１０、１１２０、１１３０、１１４０は、布帛１１１３、１１２３、１１３３、１１４３の三次元構造によって画定された複数の閉じたセル１１１１、１１２１、１１３１、１１４１を有してもよい。
【００６７】
図１２は、非空気入りタイヤ１００、３００、６００のリング１２０、３２０及び／又はスポーク６２０として使用されてもよい二面構成物の４つの例１２１０、１２２０、１２３０、１２４０を示す。構成物１２１０、１２２０、１２３０、１２４０は、布帛１２１３、１２２３、１２３３、１２４３の三次元構造によって画定された複数の閉じたセル１２１１、１２２１、１２３１、１２４１を有してもよい。
【００６８】
図１３は、非空気入りタイヤ１００、３００、６００のリング１２０、３２０及び／又はスポーク６２０として使用されてもよい湾曲構成物の３つの例１３１０、１３２０、１３３０を示す。構成物１３１０、１３２０、１３３０は、布帛１３１３、１３２３、１３３３の三次元構造によって画定された複数の閉じたセル１３１１、１３２１、１３３１を有してもよい。
【００６９】
図１４は、非空気入りタイヤ１００、３００、６００のリング１２０、３２０及び／又はスポーク６２０として使用するための個々の繊維１４０１同士の相互関係を詳細に示す、構成物１４００の１つの例の拡大図を示す。構成物１４００は、布帛１４０１の三次元構造によって画定された複数の開いたセル１４１１を有してもよい。
【００７０】
本発明における変形形態は、本明細書で提供された本発明の説明に照らして可能である。本発明を説明する目的でいくつかの代表的な実施形態及び詳細が示されてきたが、本発明の範囲から逸脱せずにその中で様々な変更及び修正が加えられてもよいことは、当業者には明らかであろう。したがって、特許請求の範囲によって規定される本発明の意図された範囲全体に含まれる、記載された特定の実施形態において変更がなされ得ることは理解されたい。
【符号の説明】
【００７１】
１００  タイヤ
１１０  トレッドバンド
１１５  ハブ
１２０  リング、複合構造体
３００  タイヤ
３１０  トレッドバンド
３１５  ハブ
３２０  リング、複合構造体
３３０  バンド
５００  組立て工程
５１０  ケーシング
５２０  リング
５３０  カートリッジ
６００  タイヤ
６１０  トレッドバンド
６１５  ハブ
６２０  スポーク、複合構造体
８００  立方体
８１０  開いたセル
８２０  布帛
９００  構造体
９１０  開いたセル
９２０  布帛
１０１０  構成物
１０１１  閉じたセル
１０１３  布帛
１０２０  構成物
１０２１  閉じたセル
１０２３  布帛
１０３０  構成物
１０３１  閉じたセル
１０３３  布帛
１０４０  構成物
１０４１  閉じたセル
１０４３  布帛
１１１０  構成物
１１１１  閉じたセル
１１１３  布帛
１１２０  構成物
１１２１  閉じたセル
１１２３  布帛
１１３０  構成物
１１３１  閉じたセル
１１３３  布帛
１１４０  構成物
１１４１  閉じたセル
１１４３  布帛
１２１０  構成物
１２１１  閉じたセル
１２１３  布帛
１２２０  構成物
１２２１  閉じたセル
１２２３  布帛
１２３０  構成物
１２３１  閉じたセル
１２３３  布帛
１２４０  構成物
１２４１  閉じたセル
１２４３  布帛
１３１０  構成物
１３１１  閉じたセル
１３１３  布帛
１３２０  構成物
１３２１  閉じたセル
１３２３  布帛
１３３０  構成物
１３３１  閉じたセル
１３３３  布帛
１４００  構成物
１４０１  布帛、個々の繊維
１４１１  開いたセル
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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【図８】
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【図９】
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【図１０】
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【図１１】
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【図１２】
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【図１３】
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【図１４】
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