(57)【要約】【課題】折畳み状態の高さ寸法が互いに異なるエアバッグを備える複数種類のエアバッグ装置において、互いのケースを共通化しつつ、エアバッグの安定した展開性能を得る。【解決手段】助手席エアバッグ装置１０は、インストルメントパネル２０と、インフレータ３０と、噴出されたガスによって膨張し、エアバッグドア２２を開いて車室内に展開するエアバッグ４０と、ケース本体６０と、ケース本体６０に固定されると共にフック７２を備えるフック側部材７０と、フック７２が係止される係止孔２６が形成されたエアバッグドアインサート２４と、を備える。そして、ケース本体６０及びフック側部材７０には、ケース本体６０に対するフック側部材７０の位置決めのための位置決め部（リベット用孔６４Ａ、７２Ａ）が、インストルメントパネル２０からケース本体５０までの距離が異なる２パターン以上の位置決めを可能とするように設けられている。【選択図】図１
2018024321.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
助手席の前方に設けられ、エアバッグドアを含んで構成されたインストルメントパネルと、
前記インストルメントパネルの裏面側に設けられ、作動することでガスを噴出するインフレータと、
前記インストルメントパネルの裏面側に折畳まれた状態で設けられ、前記インフレータが作動することで、噴出されたガスによって膨張し、前記エアバッグドアを開いて車室内に展開するエアバッグと、
前記インストルメントパネルの裏面側に設けられ、前記インフレータ及び前記エアバッグが固定されたケース本体と、
前記ケース本体に固定されると共にフックを備えるフック側部材と、
前記インストルメントパネルの裏面側に設けられ、前記フックが係止される係止孔が形成されたエアバッグドアインサートと、
を備える助手席エアバッグ装置であって、
前記ケース本体及び前記フック側部材には、
前記ケース本体に対する前記フック側部材の位置決めのための位置決め部が、前記インストルメントパネルから前記ケース本体までの距離が異なる２パターン以上の位置決めを可能とするように設けられており、
前記位置決め部により位置決めされた状態で、前記フック側部材が前記ケース本体に固定されている、
助手席エアバッグ装置。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、助手席エアバッグ装置に関する。
【背景技術】
【０００２】
関連技術として、特許文献１に開示された助手席エアバッグ装置がある。この助手席エアバッグ装置では、エアバッグを収容するハウジング（ケース）が、第一部材と、当該第一部材に連結される第二部材とを含んで構成されている。このうち第一部材は、上面部及び下面部が開放された枠状とされており、インフレータが固定される部材である。他方、第二部材は、第一部材の底面部の下方でエアバッグを保持する部材である。
【０００３】
上述のように構成することで、エアバッグの大きさ（例えば、折畳み状態のエアバッグの高さ寸法）が変更された場合でも、第一部材の設計を変更することなく第二部材のみを変更することによって、折畳み状態のエアバッグの上面とインストルメントパネルとの間隔を一定に保つことができるようにして、エアバッグの安定した展開性能を得るようにしている。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００４】
【特許文献１】国際公開第２０１０／１５０６０３号
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００５】
しかしながら上記関連技術では、ケースが第一部材と第二部材という２分割の構成とされているので、大きさの異なるエアバッグの数に応じた複数種類の第二部材を用意する必要がある。さらに、第二部材は、第一部材の底面部の下方でエアバッグを保持するための部材であるため、比較的大型となる。よって、第二部材を複数種類用意するには高いコストが掛かってしまう。
【０００６】
そこで本発明は、折畳み状態の高さ寸法が互いに異なるエアバッグを備える複数種類のエアバッグ装置において、互いのケースを共通化しつつ、エアバッグの安定した展開性能を得ることができる助手席エアバッグ装置を提供することを目的とする。
【課題を解決するための手段】
【０００７】
請求項１に記載の助手席エアバッグ装置は、助手席の前方に設けられ、エアバッグドアを含んで構成されたインストルメントパネルと、前記インストルメントパネルの裏面側に設けられ、作動することでガスを噴出するインフレータと、前記インストルメントパネルの裏面側に折畳まれた状態で設けられ、前記インフレータが作動することで、噴出されたガスによって膨張し、前記エアバッグドアを開いて車室内に展開するエアバッグと、前記インストルメントパネルの裏面側に設けられ、前記インフレータ及び前記エアバッグが固定されたケース本体と、前記ケース本体に固定されると共にフックを備えるフック側部材と、前記インストルメントパネルの裏面側に設けられ、前記フックが係止される係止孔が形成されたエアバッグドアインサートと、を備える助手席エアバッグ装置であって、前記ケース本体及び前記フック側部材には、前記ケース本体に対する前記フック側部材の位置決めのための位置決め部が、前記インストルメントパネルから前記ケース本体までの距離が異なる２パターン以上の位置決めを可能とするように設けられており、前記位置決め部により位置決めされた状態で、前記フック側部材が前記ケース本体に固定されている。
【０００８】
請求項１に記載の助手席エアバッグ装置では、助手席の前方に設けられたインストルメントパネルの裏面側に、ケース本体が設けられている。ケース本体には、インフレータ及び折畳まれた状態のエアバッグが固定（収納）されている。これにより、インフレータ及びエアバッグがインストルメントパネルの裏面側に設けられている。
【０００９】
そして、インフレータが作動すると、インフレータから噴出されたガスによってエアバッグが膨張し、膨張したエアバッグがインストルメントパネルのエアバッグドアを開いて車室内に展開するようになっている。
【００１０】
また、ケース本体にはフック側部材が固定されており、インストルメントパネルの裏面側には係止孔が形成されたエアバッグドアインサートが設けられている。そして、フック側部材のフックが、係止孔に係止されている。このため、ケース本体は、フック側部材及びエアバッグドアインサートを介してインストルメントパネルに連結されている。
【００１１】
ここで、請求項１記載の助手席エアバッグ装置では、ケース本体及びフック側部材に、ケース本体に対するフック側部材の位置決めのための位置決め部が設けられている。さらに、位置決め部は、インストルメントパネルからケース本体までの距離が異なる２パターン以上の位置決めを可能とするように設けられている。そして、位置決め部により位置決めされた状態で、フック側部材がケース本体に固定されている。
このため、この助手席エアバッグ装置によれば、折畳まれた状態のエアバッグとインストルメントパネルの裏面（以下、「インパネ裏面」）との間隔を適切に設定することができる。
【００１２】
この点を詳細に説明する。まず、折畳まれた状態のエアバッグの位置は、ケース本体の位置に依存する。したがって、エアバッグとインパネ裏面との間隔も、ケース本体の位置、具体的にはインストルメントパネルからケース本体までの距離に依存する。このような事情のもと、折畳んだ状態の高さ寸法が互いに異なるエアバッグを搭載しようとすることがある。
そこで、仮に、インストルメントパネルからケース本体までの距離が決定された構造のエアバッグ装置において高さ寸法が異なるエアバッグを搭載すると、エアバッグとインパネ裏面との間隔が、折畳まれたエアバッグの高さ寸法によって変化してしまう。よって、エアバッグの展開性能が安定しない。
これに対し、請求項１記載の助手席エアバッグ装置では、ケース本体及びフック側部材に設けられた位置決め部が、２パターン以上の位置決めを可能とするように設けられている。この２パターン以上の位置決めを使い分けることにより、インストルメントパネルからケース本体までの距離を変更することができる。このため、折畳んだ状態の高さ寸法が互いに異なるエアバッグを搭載しようとする場合において、エアバッグの高さ寸法に応じて位置決めのパターンを使い分けることにより、エアバッグとインパネ裏面との間隔を適切に設定することができる。
【００１３】
なお、ここでいう「インストルメントパネルからケース本体までの距離」とは、例えば、ケース本体の底壁部からインパネ裏面までを、ケース本体の底壁部の法線方向（略車両上下方向）に沿って測った距離である（図１及び図２の矢印Ｈ参照）。但し、「インストルメントパネルからケース本体までの距離」の解釈はこれに限定されず、ケース本体のうちの特定部位とインパネ裏面までの距離と解釈すればよい。そして、当該距離が異なる２パターン以上の位置決めを可能とするように位置決め部が設けられていればよい。
【発明の効果】
【００１４】
以上説明したように、本発明に係る助手席エアバッグ装置は、折畳み状態の高さ寸法が互いに異なるエアバッグを備える複数種類のエアバッグ装置において、互いのケース（ケース本体及びフック側部材）を共通化しつつ、エアバッグの安定した展開性能を得ることができるという優れた効果を有する。
【図面の簡単な説明】
【００１５】
【図１】一実施形態に係る助手席エアバッグ装置を車両幅方向に直交する平面で切断した状態で示す側断面図である。
【図２】インストルメントパネルからケース本体までの距離が図１の助手席エアバッグ装置とは異なるパターンの位置決めをした状態でフック側部材がケース本体に固定された助手席エアバッグ装置を示す側断面図である。
【図３】図１の助手席エアバッグ装置のうちエアバッグケースのみを示す斜視図である。
【図４】図２の助手席エアバッグ装置のうちエアバッグケースのみを示す斜視図である。
【発明を実施するための形態】
【００１６】
以下、図１〜図４を用いて、本発明に係る助手席エアバッグ装置の一実施形態について説明する。
【００１７】
なお、各図中に適宜示される矢印ＦＲは車両前方を示し、矢印ＵＰは車両上方を示し、矢印Ｗは車両幅方向を示している。以下、単に前後、左右、上下の方向を用いて説明する場合は、特に断りのない限り、車両の前後方向の前後、車両の左右方向（車幅方向）の左右、車両上下方向の上下を示すものとする。
【００１８】
図１に示されるように、本実施形態に係る助手席エアバッグ装置１０は、図示しない助手席の前方に設けられており、エアバッグ４０と、ケース本体６０及びフック側部材７０を含んで構成されたエアバッグケース５０と、エアバッグドア２２を含んで構成されたインストルメントパネル２０と、エアバッグドアインサート２４と、インフレータ３０と、を備えている。
【００１９】
エアバッグ４０は、助手席の前方でインストルメントパネル２０の裏面側に折り畳み状態で収納される袋体である。エアバッグ４０は、インフレータ３０から噴出されるガスが供給されることにより膨張展開するように構成されている。
【００２０】
エアバッグケース５０のケース本体６０は、金属材料等からなる箱体であり、インストルメントパネル２０の裏面側に、車両上方側が開口側となるようにして配置されている。このケース本体６０は、図示しないインパネリインフォース（インストルメントパネル２０の裏面側において車幅方向に延びる部材）等の強度部材にブラケットを介して支持されている。ケース本体６０における前後の縦壁部６４には、フック側部材７０が固定されている。フック側部材７０には、フック７６が車幅方向に並んで設けられている。このエアバッグケース５０については後に詳述する。
【００２１】
インストルメントパネル２０の裏面側には、樹脂製のエアバッグドアインサート２４が設けられている。エアバッグドアインサート２４は、枠状の基部２４Ａにおいてインストルメントパネル２０の裏面に固着されている。基部２４Ａには、縦壁部２４Ｂが、エアバッグケース５０の取付け領域を囲むように枠状に立設されている。エアバッグドアインサート２４における前後の縦壁部２４Ｂには、複数の係止孔２６が、それぞれ車幅方向に沿って直列に形成されており、該係止孔２６にはエアバッグケース５０のフック側部材７０のフック７６がそれぞれ係止されている。
【００２２】
エアバッグ４０が膨張展開する際の出口となるエアバッグドアインサート２４の上端開口部は、インストルメントパネル２０により塞がれており、インストルメントパネル２０の当該部位には、例えば底面視で略Ｈ型とされた破断予定部２８が形成されている。この破断予定部２８は、エアバッグドア２２を構成するドア部２２Ｆ、２２Ｒを前後のヒンジ部（何れもインテグラルヒンジ）回りに前後に展開させるべく、所定値以上のバッグ膨張圧が作用することで破断するように構成されている。
【００２３】
インフレータ３０は、車両の前面衝突時又は前面衝突予測時にガスを噴出してエアバッグ４０内に供給可能に構成された、例えばディスク形のガス発生器である。インフレータ３０の上部はガス噴出部３２となっており、該ガス噴出部３２の外周面には複数のガス噴出孔３４が設けられている。インフレータ３０のうち、ガス噴出部３２よりも下側には、当該ガス噴出部３２よりも外側へ張り出された取付フランジ３６が設けられており、該取付フランジ３６には、図示しない貫通孔が形成されている。
【００２４】
エアバッグケース５０のケース本体６０の底壁部６２の中央部には、インフレータ３０のガス噴出部３２を車両下方から差込み可能とする取付け孔６２Ａと、取付フランジ３６の貫通孔に対応する貫通孔（図示省略）と、が形成されている。
【００２５】
そして、エアバッグケース５０のケース本体６０の底壁部６２と、インフレータ３０の取付フランジ３６と、エアバッグ４０の基端部４２と、が図示しないリングリテーナと共にボルトナット等の締結具（図示省略）により固定されている。
【００２６】
インフレータ３０は、ワイヤーハーネス（図示せず）を介してエアバッグＥＣＵ（図示せず）に接続されており、該エアバッグＥＣＵからの作動電流により作動して、ガス噴出孔３４からガスを噴出するように構成されている。エアバッグＥＣＵは、衝突センサ（図示せず）からの信号により車両の前面衝突を判定した際又は前面衝突を予測した際に、インフレータ３０に対して作動電流を流すように構成されている。
【００２７】
そして、エアバッグ４０は、インフレータ３０からガスの供給を受けることにより、助手席に着座した乗員側へ向けて膨張展開するように構成されている。具体的には、エアバッグ４０がインフレータ３０からガスの供給を受けると、エアバッグ４０が膨張し、バッグ膨張圧によりインストルメントパネル２０の破断予定部２８が破断し、エアバッグドア２２のドア部２２Ｆ、２２Ｒが開く。その後、エアバッグ４０がインストルメントパネル２０の表面側（つまり車室内）で展開する。
【００２８】
次に、図３及び図４を用いて、本実施形態のエアバッグケース５０について説明する。
【００２９】
エアバッグケース５０は、ケース本体６０と、フック側部材７０と、フィッティングブラケット８０と、を含んで構成されている。フック側部材７０及びフィッティングブラケット８０がケース本体６０に固定されることでエアバッグケース５０が構成されている。
【００３０】
ケース本体６０は、上方に開放された金属製の箱状とされている。具体的には、ケース本体６０は、略長方形の平板状の底壁部６２と、当該底壁部６２の四辺から略上方へ立設された４つの縦壁部６４、６６と、を備えている。ケース本体６０は、略長方形の底壁部６２のうち長辺同士が対向する方向を車両略前後方向に向けると共に、短辺同士が対向する方向を車両幅方向に向けて配置されている。
【００３１】
ケース本体６０の底壁部６２には、上述したように、インフレータ３０のガス噴出部３２を車両下方から差込み可能とする取付け孔６２Ａが形成されている。
【００３２】
ケース本体６０の前後方向の縦壁部６４には、板厚方向に貫通するリベット用孔６４Ａが形成されている。なお、図３においては、リベット９０により隠れているため、図示されていない。リベット用孔６４Ａは、複数（本実施形態では、前後方向の縦壁部６４の各々につき６つずつ、合計１２つ）設けられており、複数のリベット用孔６４Ａの位置は、車幅方向に略等間隔に並ぶ３か所においてそれぞれ、車両略上下方向（ケース深さ方向）に並ぶ２つの位置となっている。
【００３３】
また、ケース本体６０の幅方向の縦壁部６６には、板厚方向に貫通するリベット用孔６６Ａが形成されている。なお、図３においては、リベット９２により隠れているため、図示されていない。リベット用孔６６Ａは、複数（本実施形態では、幅方向の縦壁部６６の各々につき２つずつ、合計４つ）設けられており、複数のリベット用孔６６Ａの位置は、縦壁部６６の前後方向中央において、ケース深さ方向に並ぶ２つの位置となっている。
【００３４】
フック側部材７０は、前後方向の縦壁部６４のそれぞれに対応して設けられており、合計２つ設けられている。それぞれのフック側部材７０は、ケース本体６０の縦壁部６４と重ね合された状態で固定される平板状の固定部７２を備えている。当該固定部７２の上端からは、ケース本体６０の外側へ折り曲げられた折り曲げ部７４が形成されている。そして、当該折り曲げ部７４の外側端からは、エアバッグドアインサート２４の係止孔２６に係止されるフック７６が形成されている。フック７６は、車両幅方向に並んで複数（本実施形態では、それぞれのフック側部材７０につき３つ、合計６つ）形成されている。
【００３５】
フック側部材７０の固定部７２には、リベット用孔７２Ａが形成されている。なお、図３においては、リベット９０により隠れているため、図示されていない。リベット用孔７２Ａは、複数（本実施形態では、２つのフック側部材７０の各々につき６つずつ、合計１２つ）設けられており、複数のリベット用孔７２Ａの位置は、車幅方向に略等間隔に並ぶ３か所においてそれぞれ、車両略上下方向（ケース深さ方向）に並ぶ２つの位置となっている。これにより、フック側部材７０の固定部７２のリベット用孔７２Ａは、ケース本体６０の前後方向の縦壁部６４のリベット用孔６４Ａと、同一の配置関係となっている。そして、図３に示されるように、フック側部材７０の６つのリベット用孔７２Ａと、ケース本体６０の６つのリベット用孔６４Ａと、が位置合わせされた状態で、６つのリベット９０によってフック側部材７０がケース本体６０に固定されている。
【００３６】
換言すると、フック側部材７０の６つのリベット用孔７２Ａと、ケース本体６０の６つのリベット用孔６４Ａとは、ケース本体６０に対するフック側部材７０の位置決めのための「位置決め部」として機能している。そして、「位置決め部」によって位置決めされた状態でリベット９０によってフック側部材７０がケース本体６０に固定されている。
【００３７】
フィッティングブラケット８０は、幅方向の縦壁部６６のそれぞれに対応して、合計２つ設けられている。それぞれのフィッティングブラケット８０は、ケース本体６０の縦壁部６６と重ね合された状態で固定される平板状の固定部８２を備えている。当該固定部８２の上端からは、ケース本体６０の外側へ折り曲げられたインパネ締結部８４が形成されている。インパネ締結部８４には、ボルト挿通孔８４Ａが形成されており、このボルト挿通孔８４Ａにインストルメントパネル２０から突出したボルト（図示省略）が挿通されると共にナット（図示省略）で締め付けられるようになっている。
【００３８】
フィッティングブラケット８０の固定部８２には、リベット用孔８２Ａが形成されている。なお、図３においては、リベット９２により隠れているため、図示されていない。リベット用孔８２Ａは、複数（本実施形態では、２つ）設けられており、複数のリベット用孔８２Ａの位置は、固定部８２の前後方向中央位置において、車両略上下方向（ケース深さ方向）に並ぶ２つの位置となっている。これにより、フィッティングブラケット８０の固定部８２のリベット用孔８２Ａは、ケース本体６０の幅方向の縦壁部６６のリベット用孔６６Ａと、同一の配置関係となっている。そして、図３に示されるように、フィッティングブラケット８０の２つのリベット用孔８２Ａと、ケース本体６０の２つのリベット用孔６６Ａと、が位置合わせされた状態で、２つのリベット９２によってフィッティングブラケット８０がケース本体６０に固定されている。
【００３９】
換言すると、フィッティングブラケット８０の２つのリベット用孔８２Ａと、ケース本体６０の２つのリベット用孔６６Ａとは、ケース本体６０に対するフィッティングブラケット８０の位置決めのための「位置決め部」として機能している。そして、「位置決め部」によって位置決めされた状態でリベット９２によってフィッティングブラケット８０がケース本体６０に固定されている。
【００４０】
以上説明したケース本体６０並びにフック側部材７０及びフィッティングブラケット８０は、図１及び図３に示される固定状態（以下、第一固定状態ということがある。）以外にも、図２及び図４に示される別の固定状態（以下、第二固定状態ということがある。）とすることができる。
【００４１】
図２及び図４に示される第二固定状態では、ケース本体６０の前後方向の縦壁部６４のリベット用孔６４Ａのうち上方に位置する３つのリベット用孔６４Ａと、フック側部材７０の固定部７２のリベット用孔７２Ａのうち下方に位置する３つのリベット用孔７２Ａと、が位置合わせられた状態で、３つのリベット９０によってフック側部材７０がケース本体６０に固定されている。
【００４２】
このような第二固定状態とされることで、図１及び図３に示す第一固定状態と比べて、ケース本体６０の底壁部６２からフック側部材７０のフック７６までの距離（ケース深さ方向の距離）が長くなっている。これにより、図１に示す第一固定状態と図２に示す第二固定状態とでは、インストルメントパネル２０からケース本体６０までの距離が異なり、図２に示す第二固定状態の方が距離が長くなっている。
【００４３】
すなわち、フック側部材７０の６つのリベット用孔７２Ａと、ケース本体６０の６つのリベット用孔６４Ａとで構成された本実施形態の「位置決め部」は、インストルメントパネル２０からケース本体６０までの距離が異なる２パターンの位置決めを可能としている。
【００４４】
また、ケース本体６０の幅方向の縦壁部６６のリベット用孔６６Ａのうち上方に位置する１つのリベット用孔６６Ａと、フィッティングブラケット８０の固定部８２のリベット用孔８２Ａのうち下方に位置する１つのリベット用孔８２Ａと、が位置合わせられた状態で、１つのリベット９２によってフィッティングブラケット８０がケース本体６０に固定されている。
【００４５】
このような第二固定状態とされることで、図１及び図３に示す第一固定状態と比べて、ケース本体６０の底壁部６２からフィッティングブラケット８０のインパネ締結部８４までの距離（ケース深さ方向の距離）が長くなっている。これにより、図１に示す第一固定状態と図２に示す第二固定状態とでは、インストルメントパネル２０からケース本体６０までの距離が異なり、第二固定状態の方が距離が長くなっている。
【００４６】
すなわち、フィッティングブラケット８０の２つのリベット用孔８２Ａと、ケース本体６０の２つのリベット用孔６６Ａとで構成された「位置決め部」は、インストルメントパネル２０からケース本体６０までの距離が異なる２パターンの位置決めを可能としている。
【００４７】
＜作用・効果＞
次に、本実施形態の助手席エアバッグ装置１０の作用及び効果について説明する。
【００４８】
本実施形態の助手席エアバッグ装置１０では、助手席の前方に設けられたインストルメントパネル２０の裏面側に、エアバッグケース５０が設けられている。エアバッグケース５０のケース本体６０には、インフレータ３０及び折畳まれた状態のエアバッグ４０の基端部４２が固定（収納）されている。これにより、インフレータ３０及びエアバッグ４０がインストルメントパネル２０の裏面側に設けられている。
【００４９】
そして、インフレータ３０が作動すると、インフレータ３０から噴出されたガスによってエアバッグ４０が膨張し、膨張したエアバッグ４０は、インストルメントパネル２０のエアバッグドア２２を開いて車室内に展開するようになっている。
【００５０】
また、ケース本体６０にはフック側部材７０が固定されており、インストルメントパネル２０の裏面側には係止孔２６が形成されたエアバッグドアインサート２４が設けられている。そして、フック側部材７０のフック７６が、係止孔２６に係止されている。このため、ケース本体６０は、フック側部材７０及びエアバッグドアインサート２４を介してインストルメントパネル２０に連結されている。
【００５１】
さらに、ケース本体６０及びフック側部材７０には、ケース本体６０に対するフック側部材７０の位置決めのための位置決め部（具体的には、ケース本体６０の前後方向の縦壁部６４の６つのリベット用孔６４Ａ、及び、フック側部材７０の固定部７２の６つのリベット用孔７２Ａ）が設けられている。さらに、この位置決め部は、図１及び図２に示されるように、インストルメントパネル２０からケース本体６０までの距離が異なる２パターン以上の位置決めを可能とするように設けられている。そして、位置決め部により位置決めされた状態で、フック側部材７０がケース本体６０に固定されている。
このため、助手席エアバッグ装置１０によれば、折畳まれた状態のエアバッグ４０とインストルメントパネル２０の裏面（以下、「インパネ裏面」）との間隔Ｄを適切に設定することができる。
【００５２】
この点を詳細に説明する。まず、折畳まれた状態のエアバッグ４０の位置は、ケース本体６０の位置に依存する。したがって、エアバッグ４０とインパネ裏面との間隔も、ケース本体６０の位置、具体的にはインストルメントパネル２０からケース本体６０までの距離に依存する。このような事情のもと、折畳んだ状態の高さ寸法（容量）が互いに異なるエアバッグ４０、１４０（図１及び図２参照）を搭載しようとすることがある。
そこで、仮に、インストルメントパネル２０からケース本体６０までの距離が決定された構造のエアバッグ装置において高さ寸法が異なるエアバッグを搭載すると、エアバッグ４０とインパネ裏面との間隔が、折畳まれたエアバッグ４０の高さ寸法によって変化してしまう。よって、エアバッグ４０の展開性能が安定しない。
これに対し、本実施形態の助手席エアバッグ装置１０では、ケース本体６０及びフック側部材７０に設けられた位置決め部が、２パターン以上の位置決めを可能とするように設けられている。この２パターン以上の位置決めを使い分けることにより、インストルメントパネル２０からケース本体６０までの距離を変更することができる。このため、図１及び図２に示されるように、折畳んだ状態の高さ寸法が互いに異なるエアバッグ４０、１４０を搭載しようとする場合において、エアバッグ４０、１４０の高さ寸法に応じて位置決めのパターンを使い分けることにより、エアバッグ４０とインパネ裏面との間隔Ｄを適切に設定することができる。
【００５３】
〔上記実施形態の補足説明〕
なお、上記実施形態では、ケース本体６０の前後方向の縦壁部６４の６つのリベット用孔６４Ａ、及び、フック側部材７０の固定部７２の６つのリベット用孔７２Ａが、それぞれ、ケース深さ方向（車両略上下方向）に並んだ一組のリベット用孔を含んで構成されていた。そして、第一固定状態では、ケース深さ方向に並んだ一組のリベット用孔の両方を用いて位置決め及び固定がされており、第二固定状態では、ケース深さ方向に並んだ一組のリベット用孔の片方ずつを用いて位置決め及び固定がされている例を説明した。つまり、上記実施形態では、第一固定状態と第二固定状態という、インストルメントパネル２０からケース本体６０までの距離が異なる２パターンにおいて、「位置決め部」の一部（具体的には、６つのリベット用孔６４Ａのうち上方の３つ、及び、６つのリベット用孔７２Ａのうち下方の３つ）が兼用されていた。
しかし、本発明はこれに限定されず、インストルメントパネル２０からケース本体６０までの距離が異なる２パターンの固定状態において、「位置決め部」を構成するリベット用孔が兼用されない態様であってもよい。
【００５４】
また、上記実施形態では、リベット用孔６４Ａ及びリベット用孔７２Ａが「位置決め部」として機能し、これらリベット用孔６４Ａ、７２Ａにリベット９０が挿通されて、フック側部材７０がケース本体６０に固定されている例を説明したが、本発明はこれに限定されない。例えば、リベット用孔６４Ａ、７２Ａに代えて、ノックピン（ダウエルピン、だぼピン）用孔が設けられており、このノックピン用孔にノックピンが圧入されて、ケース本体６０に対するフック側部材７０の位置決めが行われる態様であってもよい。そして、フック側部材７０がケース本体６０に固定される態様は、溶接などの他の固定手段によってもよい。この場合、ノックピン用孔が本発明の「位置決め部」に相当する。
【００５５】
また、上記実施形態では、エアバッグケース５０が、図示しないインパネリインフォース等の強度部材にブラケットを介して支持されている例を説明したが、本発明はこれに限定されない。例えば、エアバッグケースは、インパネリインフォース等の強度部材に支持されていなくてもよい。
【００５６】
また、上記実施形態では、エアバッグケース５０が、フィッティングブラケット８０を含んで構成される例を説明したが、本発明はこれに限定されない。エアバッグケース５０は、フィッティングブラケット８０を備えていなくてもよい。
【符号の説明】
【００５７】
１０   助手席エアバッグ装置
２０   インストルメントパネル
２２   エアバッグドア
２４   エアバッグドアインサート
２６   係止孔
３０   インフレータ
３４   ガス噴出孔
４０   エアバッグ
５０   エアバッグケース
６０   ケース本体
６４Ａ リベット用孔（位置決め部）
７０   フック側部材
７２Ａ リベット用孔（位置決め部）
７６   フック
９０   リベット
９２   リベット
【図１】
2018024321.tif 000003
【図２】
2018024321.tif 000004
【図３】
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【図４】
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