(57)【要約】【課題】従来よりもボディ保護効果に優れた新たなコーティング方法を提供する。【解決手段】次の（１）〜（７）に掲げるような種類の違う素材で８層コーティングすることで、強度の高いコーティングが付与される。（１）防錆性や耐傷性等を高めるため無機シランを分子の大きさの違うものを導入し、浸透、分子間固定、膜厚向上のため４層スプレーコーティングする。（２）硬度向上と乾燥促進のため５０℃で強制乾燥し強固な下地を作り傷つき防止する。（３）再度、無機シランをスプレー塗布し膜厚を上げる。（４）無機シランコーティングへの雨ジミを防止するため、ハイブリットコーティングを塗布し傷防止やはっ水性等を向上させる。（５）雨ジミ防止、塗装保護のためにシロキサンコーティングを塗布する。（６）５０℃で強制乾燥し強固な表面づくりと乾燥促進をする。（７）仕上げとして、艶の向上等のためにシリコンフッ素系ポリマーを塗布する。【選択図】図２
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
（ａ）コーティング対象の車両ボディの塗装面に対して鏡面加工を施す工程を含むことを特徴とする車両のコーティング方法。
【請求項２】
（ｂ）前記工程ａの後に、無機シリカを含有するコーティング材料を、車両のボディ表面に吹き付ける工程を、更に含むことを特徴とする請求項１に記載の車両のコーティング方法。
【請求項３】
前記工程ｂは、無機シリカを含有するコーティング材料を車両のボディ表面に吹き付ける４つの工程を含んでおり、当該４つの工程では、分子の大きさが異なる無機シリカを用いる、ことを特徴とする請求項２に記載の車両のコーティング方法。
【請求項４】
（ｃ）前記工程ｂの後に、工程ａで用いた無機シリカとは異なる種類の無機シリカを含有するコーティング材料を、車両のボディ表面に塗布する工程を、更に含むことを特徴とする請求項３に記載の車両のコーティング方法。
【請求項５】
（ｄ）前記工程ｃの後に、ポリシラザンを含有するコーティング材料を、車両のボディ表面に塗布する工程を、更に含むことを特徴とする請求項４に記載の車両のコーティング方法。
【請求項６】
（ｅ）前記工程ｄの後に、シロキサンを含有するコーティング材料を、車両のボディ表面に塗布する工程を、更に含むことを特徴とする請求項５に記載の車両のコーティング方法。
【請求項７】
（ｆ）前記工程ｅの後に、シリコンフッ素系ポリマーを含有するコーティング材料を、車両のボディ表面に塗布する工程を、更に含むことを特徴とする請求項６に記載の車両のコーティング方法。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、自動車などの車両ボディのコーティング方法に関するものである。
【背景技術】
【０００２】
近年、大気汚染物質の増加に伴い、車両のボディを汚したりその塗装を痛める外敵物質が増加している。この外敵物質がボディへ付着した後、その状態を長期間にわたって放置すると、塗装をいためる原因となったり、通常の簡単な洗車では汚れが落ちなくなることが一般的に知られている。この外敵の主なものとしては、酸性雨、黄砂、紫外線、鳥の糞、虫の死骸、花粉、鉄粉などが挙げられる。
【０００３】
そこで、酸性雨、黄砂、紫外線、鳥の糞、虫の死骸、花粉、鉄粉などの外敵物質から、車両ボディを保護する手段として、コーティングが提案されている。
【０００４】
これまでに提案されているコーティングの種類には、カルナバ蝋、パラフィン、シリコーン、シリコーンにフッ素を配合したもの、無機ガラス、ハイブリットガラスなどがあり、それぞれ優れた特長を持っている。
【０００５】
しかしながら、従来のコーティング方法には、
・汚れが付着して取れない、
・効果が持続しない、
・雨ジミが付いて取れない、
・傷防止が不十分、
といった問題が指摘されていた。
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００６】
そこで、上述した従来技術の問題点に鑑み、本発明の目的は、
・従来のコーティングよりもボディ保護効果に優れ、
・コーティングの持続性が良く、
・従来よりも雨ジミが付きにくく、
・汚れが付着しにくく、
・汚れが付着しても落とし易い、
新たなコーティング方法を提供することにある。
【課題を解決するための手段】
【０００７】
本願発明者は、前述した課題を解決し得るコーティング方法について研究を重ねた結果、次の（１）〜（７）に掲げるような種類の違う素材で車両のボディ表面を８層コーティングすることで、雨ジミが極限まで低減され、強度の高いコーティングを付与できることを見出すに至った。
【０００８】
（１）  耐候性、耐薬品性、防錆性、耐傷性を高めるため無機シランを分子の大きさの違うものを導入し、浸透、分子間固定、膜厚向上のため４層スプレーコーティングする。
（２）  硬度向上と乾燥促進のため５０℃で強制乾燥し強固な下地を作り傷つき防止する。
（３）  再度、無機シランをスプレー塗布し膜厚を上げる。
（４）  無機シランコーティングへの雨ジミを防止するため、ハイブリットコーティングを塗布し傷防止、汚れ防止、はっ水性を向上させる。
（５）  更に、雨ジミ防止、塗装保護のためにシロキサンコーティングを塗布する。
（６）  ５０℃で強制乾燥し強固な表面づくりと乾燥促進をする。
（７）  最後に、雨ジミ防止と滑り性、艶の向上のためにシリコンフッ素系ポリマーを塗布する。
【０００９】
すなわち、前述した目的は、下記の（ａ）〜（ｆ）の工程の少なくとも何れか一または二以上を含む車両ボディのコーティング方法によって達成される。
（ａ）コーティング対象の車両ボディの塗装面に対して鏡面加工を施す工程。
（ｂ）前記工程ａの後に、無機シリカを含有するコーティング材料を、車両のボディ表面に吹き付ける工程。
（ｃ）前記工程ｂの後に、工程ａで用いた無機シリカとは異なる種類の無機シリカを含有するコーティング材料を、車両のボディ表面に塗布する工程。
（ｄ）前記工程ｃの後に、ポリシラザンを含有するコーティング材料を、車両のボディ表面に塗布する工程。
（ｅ）前記工程ｄの後に、シロキサンを含有するコーティング材料を、車両のボディ表面に塗布する工程。
（ｆ）前記工程ｅの後に、シリコンフッ素系ポリマーを含有するコーティング材料を、車両のボディ表面に塗布する工程。
【００１０】
なお、前記工程ｂは、無機シリカを含有するコーティング材料を車両のボディ表面に吹き付ける４つの工程を含んでおり、当該４つの工程では、分子の大きさが異なる無機シリカを用いる。
【発明の効果】
【００１１】
本発明を利用して自動車等のボディ表面をコーティングすることで、例えば次の優れた効果を達成することができる。
・浸透膜の形成による塗膜強度の向上。
・防錆、酸化防止効果による塗膜、ボディの保護。
・種類の違うガラス被膜の多層構造による塗膜強度の向上。
・雨ジミが付きにくい。
【図面の簡単な説明】
【００１２】
【図１】自動車のボディ表面の塗装構造を示す断面図である。
【図２】本発明により自動車のボディ表面に形成したコーティング構造を示す断面図である。
【図３】本発明に係るコーティング方法を示すフローチャートである。
【図４】本発明における鏡面加工の概要を示す断面図である。
【図５】本発明を利用して形成した第１の層（ベース１の層）およびその近傍の断面を示す顕微鏡写真である。
【発明を実施するための形態】
【００１３】
本発明は、自動車などの車両のボディ塗装面をコーティングする方法に関するものである。以下、車両の具体例として自動車を挙げて、本発明の実施形態について説明する。
【００１４】
一般的に自動車のボディ表面の塗装は、図１に示すように、鉄板の上に下塗り、中塗り、上塗り及びクリア層が、下から順に形成されている。塗装の厚みは80〜200マイクロメータ程度しかなく、特に通常メンテナンス出来るクリア層は30マイクロメータで非常に薄い状態である。自動車の美しい状態を維持するには、クリア層を保護する被膜が必要である。
【００１５】
本発明に係るコーティング方法では、上述した「クリア層」を保護する被膜を形成する。具体的には、図２に示すように、８層からなる保護被膜をクリア層の上に形成する。つまり、薄い膜を何度も重ねて（薄く固くコーティングを重ねて）自動車のボディを長期間護る保護膜を形成する。
【００１６】
図３に示すように、本発明に係るコーティング方法は、次の工程を含んでいる。
（１）下準備
（２）鏡面加工
（３）第１のコーティング工程（図２に示すベース１の層を形成する工程）
（４）第２のコーティング工程（図２に示すベース２の層を形成する工程）
（５）第３のコーティング工程（図２に示すベース３の層を形成する工程）
（６）第４のコーティング工程（図２に示すベース４の層を形成する工程）
（７）第１の強制乾燥
（８）第５のコーティング工程（図２に示すミドルコート１の層を形成する工程）
（９）第６のコーティング工程（図２に示すミドルコート２の層を形成する工程）
（10）第７のコーティング工程（図２に示すトップコートの層を形成する工程）
（11）第２の強制乾燥
（12）第８のコーティング工程（図２に示すフィニッシュコートの層を形成する工程）
【００１７】
以下、上記の各工程について説明する。
【００１８】
（下準備）
下準備の工程では、鏡面加工の前に、洗車、鉄粉・塗装ミストとり、水滴除去、マスキングといった作業を行う。
【００１９】
（鏡面加工）
鏡面加工の工程では、大まかな傷を消すと同時に、図４に示すようにクリア層表面の凹凸を無くし、塗装面を鏡面にして汚れを付き難くする。この工程での使用ケミカルの材質は、傷消しコンパウンド、パフ目消しコンパウンド、艶出しコンパウンドなどである。
【００２０】
（第１のコーティング工程  ／  ベース１の層を形成する工程）
浸透性の高い無機シリカを含有するコーティング材を用いて、鏡面加工後のクリア層表面の分子を包むように保護層を形成する。鏡面加工後のクリア層表面の微細な隙間に、このコーティング材が浸透して固まり、ガラス浸透膜（保護膜）が形成され、塗装表面が固く守られる。つまり、浸透膜（クリア層表面に浸透するコーティング）の形成による塗膜強度の向上が図られる。この工程での使用ケミカルの材質は、侵透用無機コーティング材（浸透性の無機ガラス）などである。
【００２１】
第１のコーティング工程で実際に形成されたベース１の層の顕微鏡写真を図５に示す。
図５の写真から分かるとおり、第１のコーティング工程によって、クリア層の表面に浸透するようにベース１の層（厚さ５〜１０ミクロン）が形成される。
【００２２】
（第２のコーティング工程  ／  ベース２の層を形成する工程）
前工程で形成したベース１の層の上に、無機シリカのコーティングを形成する。この工程では、分子間を埋める無機シリカによって強度の向上が図られる。この工程での使用ケミカルの材質は、下地用無機コーティング材（第１のコーティング工程で用いたものとは分子の大きさが異なる無機ガラス）などである。
【００２３】
（第３のコーティング工程  ／  ベース３の層を形成する工程）
前工程で形成したベース２の層の上に、無機シリカのコーティングを形成する。この工程では、分子間を埋める無機シリカによって強度の向上が図られる。この工程での使用ケミカルの材質は、下地用無機コーティング材（第１、第２のコーティング工程で用いたものとは分子の大きさが異なる無機ガラス）などである。
【００２４】
（第４のコーティング工程  ／  ベース４の層を形成する工程）
耐熱防錆無機シリカで膜厚を上げる。この工程での使用ケミカルの材質は、下地用無機コーティング材（第１、第２、第３のコーティング工程で用いたものとは分子の大きさが異なる無機ガラス）などである。
【００２５】
以上の第１から第４の一連のコーティング工程（下地作りの工程）によって、クリア層に浸透するベース１層を足付けにし、この上に無機シリカのコーティングが３層形成され、合計４層の下地（下地となるベース層）が作られる。このように塗装面を無機シリカで強固にすることで、塗装面に傷を入り難くなる。
【００２６】
（第１の強制乾燥）
硬度向上と乾燥促進のため約５０℃で強制乾燥する。これにより強固な（より固い）下地が作られるので、塗装面の傷つきなどが防止される。
【００２７】
（第５のコーティング工程  ／  ミドルコート１の層を形成する工程）
分子の大きい無機シリカで膜厚を上げる。この工程での使用ケミカルの材質は、無機コーティング材などである。
【００２８】
（第６のコーティング工程  ／  ミドルコート２の層を形成する工程）
無機有機混合ポリシラザンで保護膜を形成するとともに、はっ水性を付与する。また、塗装面保護、持続性アップ、艶の向上のためハイブリットガラスで保護する。この工程での使用ケミカルの材質は、無機有機混合コーティング材（ハイブリット、ポリシラザン）などである。
【００２９】
（第７のコーティング工程  ／  トップコートの層を形成する工程）
シロキサンコートで膜厚とはっ水性を更に向上させる。この工程での使用ケミカルの材質は、最高級シロキサンコーティングなどである。
【００３０】
（第２の強制乾燥）
硬度向上と乾燥促進のため約５０℃で強制乾燥する。これにより強固な下地が作られるので、塗装面の傷つきなどが防止される。
【００３１】
（第８のコーティング工程  ／  フィニッシュコートの層を形成する工程）
第８のコーティング工程は仕上げの工程である。雨染みの低減と、艶と滑り性を向上させるため、ローションで保護する。この工程での使用ケミカルの材質は、滑りはっ水剤（シリコンフッ素系ポリマー）などである。
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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