(57)【要約】【課題】組付性及び取付安定性に優れたモールのエンドキャップ取付構造の提供を目的とする。【解決手段】モール本体と当該モール本体の端末に取り付けたエンドキャップとの取付構造であって、前記モール本体は前記エンドキャップを端末から挿入するガイド部と、被係止部とを有し、前記エンドキャップは前記モールの端部から挿入されるエンドキャップ本体と、前記モールの端末を塞ぐ意匠部とを有し、前記エンドキャップ本体はモール表面部側に向けた付勢力を有する弾性部と当該弾性部に設けた係止部を有し、前記エンドキャップをモール本体に挿入すると、前記エンドキャップの弾性部に形成した係止部が前記モール本体の裏縁部に沿ってスライドし、前記モール本体に形成した被係止部に係止させてあることを特徴とする。【選択図】  図１
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
モール本体と当該モール本体の端末に取り付けたエンドキャップとの取付構造であって、
前記モール本体は前記エンドキャップを端末から挿入するガイド部と、被係止部とを有し、
前記エンドキャップは前記モールの端部から挿入されるエンドキャップ本体と、前記モールの端末を塞ぐ意匠部とを有し、
前記エンドキャップ本体はモール表面部側に向けた付勢力を有する弾性部と当該弾性部に設けた係止部を有し、
前記エンドキャップをモール本体に挿入すると、前記エンドキャップの弾性部に形成した係止部が前記モール本体の裏縁部に沿ってスライドし、前記モール本体に形成した被係止部に係止させてあることを特徴とするモールのエンドキャップの取付構造。
【請求項２】
前記被係止部は前記モール本体の裏縁部の一部を切り欠いて形成した切欠部に設けてあることを特徴とする請求項１記載のモールのエンドキャップの取付構造。
【請求項３】
前記エンドキャップの係止部は前記モール本体の切欠部に向けて突設した爪部であり、前記爪部が前記モール本体の切欠部に設けた被係止部に係止する際にエンドキャップを引き込む方向の付勢力が生じるものであることを特徴とする請求項２記載のモールのエンドキャップの取付構造。
【請求項４】
請求項１〜３のいずれかに記載のモールのエンドキャップの取付構造からなることを特徴とする自動車用モール。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、モールのエンドキャップ取付構造及びそれを用いた自動車用モールに関する。
【背景技術】
【０００２】
自動車の外装には各種モール類が装着されている。
例えば、自動車のルーフ部に装着されるルーフモール，ドアの窓開口部に装着されるベルトラインモール，車体の側部に装着されるプロテクトモール等がある。
これらのモール類は、長尺のモール素材を切断加工して製造される場合が多く、モールの端部が開口断面になるためにモール本体の端末にエンドキャップが取り付けられている。
このエンドキャップは、モールの端末プロテクターとしての機能と、意匠性が要求されている。
この種のエンドキャップ取付構造としては、例えば特許文献１〜３に開示されている。
本発明は、さらに組付性を改善したものである。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００３】
【特許文献１】特開２０１０−３６７４２号公報
【特許文献２】特開２００８−１０５５０４号公報
【特許文献３】特開２０１０−１４３５５６号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
本発明は、組付性及び取付安定性に優れたモールのエンドキャップ取付構造の提供を目的とする。
【課題を解決するための手段】
【０００５】
本発明は、モール本体と当該モール本体の端末に取り付けたエンドキャップとの取付構造であって、前記モール本体は前記エンドキャップを端末から挿入するガイド部と、被係止部とを有し、前記エンドキャップは前記モールの端部から挿入されるエンドキャップ本体と、前記モールの端末を塞ぐ意匠部とを有し、前記エンドキャップ本体はモール表面部側に向けた付勢力を有する弾性部と当該弾性部に設けた係止部を有し、前記エンドキャップをモール本体に挿入すると、前記エンドキャップの弾性部に形成した係止部が前記モール本体の裏縁部に沿ってスライドし、前記モール本体に形成した被係止部に係止させてあることを特徴とする。
【０００６】
ここでモール本体は、ロールフォーミング等にてチャンネル形状に成形したものであり、自動車に装着した際に外側に位置する表面をモール表面部と表現した。
また、モール本体の裏面に形成されたチャンネル形状の頂部を裏縁部と表現した。
本発明において、エンドキャップ本体は、モール表面部側に向けた付勢力を有する弾性部を有し、この弾性部に係止部を設けてある。
これにより、エンドキャップ本体をモールのチャンネル断面形状に沿ってこのモールの端部から挿入する際に、弾性部に設けた係止部をモール本体の裏縁部に位置させると、この弾性部の付勢力により、係止部がモール本体の裏縁部に押し付けられた状態にある。
このままエンドキャップ本体を挿入すると、係止部がモール本体の裏縁部に沿ってスライドし、モール本体に形成した被係止部に位置すると、その付勢力によりそのままエンドキャップの係止部がモール本体の被係止部に係止することになる。
【０００７】
本発明において、被係止部は前記モール本体の裏縁部の一部を切り欠いて形成した切欠部に設けてあってもよい。
また、エンドキャップの係止部は前記モール本体の切欠部に向けて突設した爪部であり、前記爪部が前記モール本体の切欠部に設けた被係止部に係止する際にエンドキャップを引き込む方向の付勢力が生じるものであるのが好ましい。
これにより、ルーフモール等の各種自動車用モールが得られる。
【発明の効果】
【０００８】
本発明に係るモールのエンドキャップ取付構造にあっては、エンドキャップのエンドキャップ本体をモール本体の断面に沿って挿入するだけで、弾性部にて付勢された係止部がモール本体の被係止部に係止されるので、組付性に優れる。
また、エンドキャップの係止部がモール本体の被係止部に係止する際に、この係止部にエンドキャップを引き込む方向の付勢力を付与してあると、エンドキャップの意匠部と、モール本体の端部に隙間が生じるのを防ぐ作用があり、エンドキャップの抜け止めと、ガタ防止とを図ることができる。
【図面の簡単な説明】
【０００９】
【図１】本発明に係るエンドキャップのモール本体への組付けの流れを（ａ）〜（ｄ）に示す。
【図２】図１に示した組付けの流れを側面視と断面図で（ａ）〜（ｆ）に示す。
【図３】（ａ）は表面側から見たエンドキャップとモール本体を示し、（ｂ）は組付け後の状態を示す。
【図４】エンドキャップにクリップ止め部を形成した例を示す。
【図５】エンドキャップの係止部の拡大図を示し、（ａ）は係止始め、（ｂ）は係止後を示す。
【図６】エンドキャップ及びモール本体の裏面図を示し、（ａ）は組付前、（ｂ）は組付後を示す。
【発明を実施するための形態】
【００１０】
本発明に係るモールのエンドキャップ取付構造例を以下、ルーフモールに適用した例にて説明する。
図１に示すように自動車用のルーフモールは、モール本体１０の端末にエンドキャップ２０を取り付けてある。
モール本体１０は、金属製の芯材と樹脂材とを複合成形した例になっていて、断面チャンネル形状になっている。
具体的には、自動車に装着した際に外装面となる表面部１１の両側から側壁部１２，１２を折り曲げ立設し、さらにその先端側を断面Ｕ字状に表面部側に折り返した折返し部１４となっている。
この折返し部１４の裏面側の頂部が裏縁部１３となり、この一部を切り欠いて切欠部１６を形成することで、切欠部１６の端末側が被係止部１６ａとなる。
この切欠部１６は、チャンネル形状のモール本体の両側に形成されている。
また、表面部１１，側壁部１２，折返し部１４にて、断面Ｃチャンネル状のガイド部１５ａがモール本体の両側に形成されている。
【００１１】
エンドキャップ２０は、樹脂材で成形されていて、モール本体１０の裏面部１５に沿って挿入されるエンドキャップ本体２１と、モール本体１０の端末の開口部を塞ぐ意匠部２２を有する。
エンドキャップ本体２１は、モール本体のガイド部１５ａに沿って挿入されるガイド片２５と、モール本体側に延在する弾性部２３を有し、この弾性部２３の先端側に図３に示すように爪部２４ａを突設した係止部２４を有する。
弾性部２３は、モール本体の表面部１１側に向けて付勢力が生ずるようになっていて、必要に応じて図２（ａ）に示すように、弾性変形の支点となる薄肉部２３ａを形成してもよい。
【００１２】
次にエンドキャップ１０をモール本体２０の端末に組付ける流れを説明する。
図１，２の（ａ），（ｂ）に示すように、係止部２４の爪部２４ａをモール本体の裏縁部１３に沿うようにして、エンドキャップ本体１の両側に形成したガイド片２５をモール本体のガイド部１５ａに挿入する。
すると、図１（ｂ），図２（ｃ）に示すように弾性部２３の係止部２４は、裏縁部１３を押圧しながらスライドすることになる。
次に、係止部に設けた爪部２４ａがモール本体の切欠部１６に位置すると、弾性部２３の表面側方向への付勢力により、爪部２４ａが切欠部１６の内側に入り込むように復帰する。
この爪部の拡大図を図５に示す。
爪部２４ａは、図５（ａ）に示すように、切欠部１６に入り込むように弾性復帰する際に、爪部２４ａの先端部から根元側に向けて広がる傾斜部２４ｂになっているので、この傾斜部２４ｂが切欠部１６のモール長手方向の端部に形成される被係止部１６ａに沿って弾性復帰する際に、意匠部２２を引き込み力ｆにて引き込む作用が生じる。
これにより、意匠部２２とモール本体１０の端部との隙間ｄが無くなり、エンドキャップの抜け防止とガタ付きを防ぐことが同時にできる。
なお、この係止状態を表面側から見た状態を図３に示す。
また、本実施例では、図６に示すように弾性部２３の幅寸法ｄ１がモール本体１０の開口幅寸法Ｄ１と概ね等しく、もしくは僅かに小さく設定し、係止部２４の幅寸法ｄ２が両側の切欠部１６の幅寸法Ｄ２と概ね等しく、もしくは僅かに小さく設定してある。
これにより、図６（ｂ）に示すようにエンドキャップ２０がモール本体１０に対して、幅方向にも安定して取り付けられる。
【００１３】
図４には、エンドキャップ本体２１にクリップの被係止部２６を形成した例を示す。
このようにすると、モールの端末をエンドキャップを用いて車体に取り付けることもできる。
【符号の説明】
【００１４】
１０      モール本体
１１      表面部
１２      側壁部
１３      裏縁部
１４      折返し部
１５      裏面部
１５ａ    ガイド部
１６      切欠部
１６ａ    被係止部
２０      エンドキャップ
２１      エンドキャップ本体
２２      意匠部
２３      弾性部
２４      係止部
２５      ガイド片
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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