(57)【要約】【課題】ディビジョンバーによって仕切られている各ウインドウガラスを覆う構成としつつ、より簡易な構成なサンシェード装置を提供する。【解決手段】ウインドウガラス１４，１５を仕切るディビジョンバー２０と、ウインドウガラス１４，１５を覆うことが可能なシェード３１と、シェード３１を巻き取ることが可能な巻取軸３２と、シェード３１における巻取軸３２と反対側の周端部に取り付けられ、周端部に沿う長手状をなすシェードフレーム３４と、ディビジョンバー２０の延設方向に沿って延びる溝部２１と、シェードフレーム３４における車室外側の面に設けられ、溝部２１内を摺動可能な摺動部４８と、を備え、シェードフレーム３４は、シェードフレーム３４は、ディビジョンバー２０に対して交差する形で配されると共にウインドウガラス１４，１５の双方に跨る形で配されることが可能な構成であることに特徴を有する。【選択図】図２
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
乗物に設けられたウインドウフレームに保持される第１ウインドウガラス及び第２ウインドウガラスを仕切るディビジョンバーと、
前記第１ウインドウガラス及び前記第２ウインドウガラスを乗物室内側から覆うことが可能なシェードと、
前記シェードを巻き取ることが可能な巻取軸と、
前記シェードにおける前記巻取軸と反対側の周端部に取り付けられ、前記周端部に沿う長手状をなすシェードフレームと、
前記シェードフレームに設けられると共に前記シェードフレームに対して乗物室外側に配され、前記ディビジョンバーに設けられた溝部内を摺動可能な摺動部と、を備え、
前記溝部は、前記ディビジョンバーの延設方向に沿って延びており、
前記シェードフレームは、
前記ディビジョンバーに対して交差する形で配されると共に前記第１ウインドウガラス及び前記第２ウインドウガラスの双方に跨る形で配されることが可能な構成であるサンシェード装置。
【請求項２】
前記溝部は、前記ディビジョンバーの側面に設けられている請求項１に記載のサンシェード装置。
【請求項３】
前記ウインドウフレームは、
水平方向に沿って延びる上枠部と、
前記上枠部の両端にそれぞれ設けられる一対の側枠部と、を備え、
前記一対の側枠部は、互いに延設方向が異なるものとされ、
前記ディビジョンバーは、前記一対の側枠部のうち、一方の側枠部に並行する形で延びており、
前記シェードフレームにおける前記ディビジョンバーと反対側の端部には、前記一方の側枠部に設けられた側枠部側溝部内を摺動可能な側枠部側摺動部が設けられている請求項１又は請求項２に記載のサンシェード装置。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、サンシェード装置に関する。
【背景技術】
【０００２】
従来、乗物のウインドウガラスを覆うためのサンシェード装置として、例えば下記特許文献１に記載のものが知られている。特許文献１には、シェードにシェードフレームが取り付けられ、シェードフレームと共にシェードが展開される構成のサンシェード装置が記載されている。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００３】
【特許文献１】特開２０１４−１７７２１６号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
ところで、乗物のウインドウとして、例えば、ディビジョンバーによって２枚のウインドウガラスが仕切られた構成のものが知られている。従来、このような構成のウインドウについては、ディビジョンバーによって仕切られた各ウインドウガラスにそれぞれサンシェード装置を設ける構成が採用されている。しかしながら、サンシェード装置を各ウインドウガラスにそれぞれ設けると、装置がより複雑なものとなるから、この点について改善の余地があった。
【０００５】
本発明は上記のような事情に基づいて完成されたものであって、ディビジョンバーによって仕切られている各ウインドウガラスを覆う構成としつつ、より簡易な構成なサンシェード装置を提供することを目的とする。
【課題を解決するための手段】
【０００６】
上記課題を解決するために、本発明のサンシェード装置は、乗物に設けられたウインドウフレームに保持される第１ウインドウガラス及び第２ウインドウガラスを仕切るディビジョンバーと、前記第１ウインドウガラス及び前記第２ウインドウガラスを乗物室内側から覆うことが可能なシェードと、前記シェードを巻き取ることが可能な巻取軸と、前記シェードにおける前記巻取軸と反対側の周端部に取り付けられ、前記周端部に沿う長手状をなすシェードフレームと、前記シェードフレームに設けられると共に前記シェードフレームに対して乗物室外側に配され、前記ディビジョンバーに設けられた溝部内を摺動可能な摺動部と、を備え、前記溝部は、前記ディビジョンバーの延設方向に沿って延びており、前記シェードフレームは、前記ディビジョンバーに対して交差する形で配されると共に前記第１ウインドウガラス及び前記第２ウインドウガラスの双方に跨る形で配されることが可能な構成であることに特徴を有する。
【０００７】
シェードフレームを第１ウインドウガラス及び前記第２ウインドウガラスの双方に跨る形で配することで一枚のシェードによって第１ウインドウガラス及び第２ウインドウガラスを覆うことができる。このため、第１ウインドウガラス及び第２ウインドウガラスの各々を個別のシェードで覆う構成と比べて、より簡易な構成とすることができる。また、シェードフレームには、ディビジョンバーの溝部内を摺動可能な摺動部が設けられている。これにより、ディビジョンバーをガイドレールとして、シェードフレームを移動させることができる。
【０００８】
また、前記溝部は、前記ディビジョンバーの側面に設けられているものとすることができる。溝部をディビジョンバーの側面に設けることで、乗物室内側から溝部を視認し難くすることができ、意匠性をより高くすることができる。
【０００９】
また、前記ウインドウフレームは、水平方向に沿って延びる上枠部と、前記上枠部の両端にそれぞれ設けられる一対の側枠部と、を備え、前記一対の側枠部は、互いに延設方向が異なるものとされ、前記ディビジョンバーは、前記一対の側枠部のうち、一方の側枠部に並行する形で延びており、前記シェードフレームにおける前記ディビジョンバーと反対側の端部には、前記一方の側枠部に設けられた側枠部側溝部内を摺動可能な側枠部側摺動部が設けられているものとすることができる。このような構成とすれば、一方の側枠部及びディビジョンバーを一対のガイドレールとして用いることができ、シェードの展開をよりスムーズに行うことができる。
【発明の効果】
【００１０】
本発明によれば、ディビジョンバーによって仕切られている各ウインドウガラスを覆う構成としつつ、より簡易な構成なサンシェード装置を提供することができる。
【図面の簡単な説明】
【００１１】
【図１】一実施形態に係るサンシェード装置が設けられた車両用ドアの上部を示す正面図（格納状態を示す図）
【図２】図１の状態からシェードを引き上げた状態を示す正面図（展開状態を示す図）
【図３】サンシェード装置を示す断面図（図１のＩＩＩ−ＩＩＩ線で切断した図に対応）
【図４】サンシェード装置を示す断面図（図２のＩＶ−ＩＶ線で切断した図に対応）
【図５】図４においてディビジョンバー付近を拡大して示す断面図
【発明を実施するための形態】
【００１２】
本発明の一実施形態を図１から図５によって説明する。図１は、本実施形態のサンシェード装置３０が設けられた車両用ドア１０の上部を示す正面図である。なお、図１の左側は車両前方であり、右側は車両後方である。本実施形態の車両用ドア１０は、車両のサイドドアとして使用されるもので、金属製のインナパネル１１及びアウタパネル１２（図３参照）、インナパネル１１を車室内側から覆う形で配される合成樹脂製のドアトリム１３を備えている。また、車両用ドア１０は、ウインドウガラス１４，１５（サイドウインドウ）と、ウインドウガラス１４，１５を保持するウインドウフレーム１６と、ディビジョンバー２０と、を備えている。
【００１３】
ウインドウガラス１４，１５は、車両前後方向に配列されており、上下方向に延びる直線状のディビジョンバー２０によって、互いに仕切られている。ウインドウフレーム１６及びディビジョンバー２０は、ウインドウガラス１４，１５の外縁を囲む形で設けられている。ウインドウフレーム１６は、車両前後方向（乗物の進行方向）に沿って延びる上枠部１７と、上枠部１７の両端にそれぞれ設けられる一対の側枠部１８，１９と、を備えている。
【００１４】
一対の側枠部１８，１９は、互いに延設方向が異なるものとされ、側枠部１８は、上下方向に沿って延びている。これに対して、側枠部１９は、車両後方（図１の右側）に向かうにつれて下降傾斜する形で延びている。ディビジョンバー２０は、側枠部１８（一方の側枠部）に並行する形で延びている。車両前側に配されるウインドウガラス１４（第１ウインドウガラス）は、ウインドウレギュレータ（図示せず）によって上下方向に昇降可能な構成とされている。これに対して、車両後側に配されるウインドウガラス１５（第２ウインドウガラス）は、例えば、略三角形状をなしており、移動不能な固定窓とされるが、これに限定されない。
【００１５】
サンシェード装置３０は、図３に示すように、シェード３１と、シェード３１を巻き取ることが可能な巻取軸３２と、巻取軸３２を格納可能な格納ケース３３と、シェード３１の上端部（シェードにおける巻取軸と反対側の周端部）に取り付けられるシェードフレーム３４と、を備える。シェード３１は、ウインドウガラス１４，１５から差し込む光を遮光するためのもので、シート状の可撓性部材とされる。
【００１６】
シェード３１は、図２に示すように、ウインドウガラス１４，１５のほぼ全面を車室内側（乗物室内側）から覆うことが可能な大きさとされる。シェード３１としては、例えば、半透明シート、不透明シート、メッシュシート、織布等を例示することができる。また、シェード３１の材料としては、例えば、ポリ塩化ビニル樹脂、ポリプロピレン樹脂等の合成樹脂材料を例示することができるが、これに限定されるものではない。
【００１７】
巻取軸３２は、車両前後方向に長い形状をなしており、その両端部において格納ケース３３に取り付けられている。巻取軸３２は、その軸線を回動軸として回動可能に取り付けられている。巻取軸３２には、スプリング（図示せず）が内蔵されており、スプリングの復元力によって巻取軸３２が回転することで、シェード３１を自動的に巻き取り可能な構成となっている。つまり、シェード３１の上端部（シェードフレーム３４を含む）は、巻取軸３２側（図１の下側、巻き取り方向）に付勢される構成となっている。
【００１８】
シェードフレーム３４は、シェード３１の上端部に沿う長手状をなしており、シェード３１の上端部のほぼ全長に亘って取り付けられている。なお、シェード３１の上端部は、シェードフレーム３４を構成する一対の板材によって挟み込まれており、例えば溶着によってシェード３１とシェードフレーム３４とが接合されている。
【００１９】
また、サンシェード装置３０は、シェードフレーム３４を上下動させる移動装置４０を備える。本実施形態では、移動装置４０によって、シェードフレーム３４が上下動することで、シェード３１がウインドウガラス１４，１５を覆う展開状態（図２の状態）と、シェード３１が格納ケース３３の内部に収容される収容状態（図１及び図３の状態）の間で変更可能となっている。なお、格納ケース３３は、図３に示すように、ドアトリム１３とインナパネル１１の間に配されており、シェード３１は、ドアトリム１３（より詳しくはトリムボード）の開口部１３Ａを通じて出し入れされる構成となっている。
【００２０】
移動装置４０は、図１に示すように、モータ４１と、モータ４１の駆動軸に取り付けられたギヤ４２と、ギヤ４２に噛み合わされた一対のギヤードワイヤ４５，４６と、を備える。なお、モータ４１、ギヤ４２、一対のギヤードワイヤ４５，４６は、例えば、ドアトリム１３の車室外側に配されている。
【００２１】
また、シェードフレーム３４には、図４に示すように、一対の摺動部４７，４８が設けられている。図４に示すように、摺動部４７は、シェードフレーム３４における車両前側（図４の左側）の端部（ディビジョンバー２０と反対側の端部）に設けられている。摺動部４７（側枠部側摺動部）は、側枠部１８に設けられた溝部５１（側枠部側溝部）に嵌合されている。溝部５１は側枠部１８の延設方向に沿って延びており、摺動部４７は、溝部５１内を摺動可能な構成となっている。なお、溝部５１は、側枠部１８における車両後側の側面に設けられ、車両後側に開口されている。
【００２２】
シェードフレーム３４の車室外側の面において、ディビジョンバー２０と隣接する部分には、図５に示すように、車室外側（図５の上側）に突出する突出部３５が設けられている。突出部３５は、連結部３６を介して摺動部４８と連結されている。これにより、摺動部４８は、シェードフレーム３４における車室外側（乗物室外側）の面に設けられている。言い換えると、摺動部４８は、シェードフレーム３４に対して車室外側に配されている。摺動部４８は、ディビジョンバー２０に設けられた溝部２１に嵌合されている。溝部２１は、ディビジョンバー２０の延設方向に沿って延びており、摺動部４８は、溝部２１内を摺動可能な構成となっている。
【００２３】
溝部２１は、ディビジョンバー２０における車両前側の側面２０Ａに設けられ、車両前側に開口されている。なお、本実施形態では、突出部３５は、車室外側に突き出す断面視Ｕ字状をなし、ディビジョンバー２０を構成する板材と一体的に設けられているが、これに限定されない。突出部３５は、ディビジョンバー２０と別部材であってもよい。また、連結部３６は、突出部３５を構成する一対の板材間に挟まれる形で、突出部３５と接続されている。
【００２４】
なお、ディビジョンバー２０は、車両前方に開口された断面視Ｕ字状をなすレール部２２を備えており、溝部２１は、主にレール部２２によって構成されている。また、図５に示すように、ディビジョンバー２０は、ウインドウガラス１４が嵌合されるウェザーストリップ２４と、ウインドウガラス１５が嵌合されるウェザーストリップ２５と、を備える。
【００２５】
摺動部４７は、ギヤードワイヤ４５の上端に接続されており、摺動部４８は、ギヤードワイヤ４６の上端に接続されている。これにより、モータ４１が駆動することで、ギヤ４２が正転すると、ギヤードワイヤ４５，４６の各々が各溝部５１，２１に沿って上昇する。これにより、摺動部４７が溝部５１に沿って上昇し、摺動部４８が溝部２１に沿って上昇する。この結果、シェードフレーム３４が上昇することで、シェード３１を展開させることができる。一方、モータ４１が駆動することで、ギヤ４２が逆転すると、摺動部４７が溝部５１に沿って下降し、摺動部４８が溝部２１に沿って下降する。これにより、シェードフレーム３４が下降することで、シェード３１を格納させることができる。つまり、ディビジョンバー２０及び側枠部１８は、サンシェード装置３０における一対のガイドレールを構成するものとされる。
【００２６】
そして、シェードフレーム３４は、展開状態では、図２に示すように、ディビジョンバー２０に対して交差する形で配されると共に、ウインドウガラス１４及びウインドウガラス１５の双方に跨る形で配される。これにより、図２に示すように、シェード３１は、展開状態においては、ウインドウガラス１４，１５及びディビジョンバー２０を車室内側から覆う構成となっている。なお、図４に示すように、シェードフレーム３４は、車両前側から車両後側に向かうにつれて車室内側に向かう形で延びている。
【００２７】
次に、本実施形態の効果について説明する。本実施形態では、シェードフレーム３４をウインドウガラス１４及びウインドウガラス１５の双方に跨る形で配することで一枚のシェード３１によってウインドウガラス１４，１５を覆うことができる。このため、ウインドウガラス１４，１５の各々を個別のシェードで覆う構成と比べて、より簡易な構成とすることができる。また、シェードフレーム３４には、ディビジョンバー２０の溝部２１内を摺動可能な摺動部４８が設けられている。これにより、ディビジョンバー２０をガイドレールとして、シェードフレーム３４を移動させることができる。仮に、ウインドウフレームをガイドレールとする構成の場合には、ウインドウフレームの形状によっては、ウインドウフレームの延設方向とシェードの展開方向が一致せず、ガイドレールを設けることが困難となる場合がある。この点、直線状をなすディビジョンバー２０をガイドレールとすれば、ウインドウフレームの形状に関わらず、ガイドレールを設けることができる。
【００２８】
また、溝部２１は、ディビジョンバー２０の側面２０Ａに設けられている。溝部２１をディビジョンバー２０の側面２０Ａに設けることで、車室内側から溝部２１を視認し難くすることができ、意匠性をより高くすることができる。
【００２９】
また、ウインドウフレーム１６は、水平方向（車両の進行方向）に沿って延びる上枠部１７と、上枠部１７の両端にそれぞれ設けられる一対の側枠部１８，１９と、を備え、一対の側枠部１８，１９は、互いに延設方向が異なるものとされ、ディビジョンバー２０は、一対の側枠部１８，１９のうち、一方の側枠部１８に並行する形で延びており、シェードフレーム３４におけるディビジョンバー２０と反対側の端部には、一方の側枠部１８に設けられた溝部５１内を摺動可能な摺動部４７が設けられている。このような構成とすれば、一方の側枠部１８及びディビジョンバー２０を一対のガイドレールとして用いることができ、シェード３１の展開をよりスムーズに行うことができる。
【００３０】
＜他の実施形態＞
本発明は上記記述及び図面によって説明した実施形態に限定されるものではなく、例えば次のような実施形態も本発明の技術的範囲に含まれる。
（１）上記実施形態では、シェードフレーム３４を移動させる移動装置４０を備える構成を例示したが、これに限定されない。例えば、移動装置４０を備えていない構成、言い換えるとシェードフレーム３４を手動で変位させる構成としてもよい。また、移動装置４０の構成もギヤードワイヤを用いたものに限定されず、例えば、シェードフレーム３４に接続されたロッドを上下方向に進退させることで、シェードフレーム３４を変位させる構成としてもよい。
（２）上記実施形態で例示したサンシェード装置は、車両用に限定されず、ディビジョンバーによって仕切られるウインドウガラスを備える種々の乗物に搭載することが可能である。
（３）上記実施形態では、サイドウインドウガラスを覆うサンシェード装置を例示したが、これに限定されない。例えば、リアウインドウガラスを覆うサンシェード装置に本発明を適用してもよい。
（４）上記実施形態では、溝部２１がディビジョンバー２０の側面２０Ａに形成されている構成を例示したが、これに限定されない。例えば、溝部２１がディビジョンバー２０における車室内側の面に形成されていてもよい。しかしながら、仮に溝部２１をディビジョンバー２０における車室内側の面に設けた場合には、連結部３６が溝部２１から車室内側に延びる形態となり、その分だけ、シェードフレーム３４が車室内側に配されることになる。この結果、シェード３１展開時には、車室内空間がより狭くなってしまう。上記実施形態のように、溝部２１をディビジョンバー２０の側面２０Ａに設けることで、連結部３６は車両前後方向に延びる形態となり、シェード３１をディビジョンバー２０に対してより近づけることができるから、シェード３１展開時に車室内空間をより広くすることが可能となる。
【符号の説明】
【００３１】
１４…ウインドウガラス（第１ウインドウガラス）、１５…ウインドウガラス（第２ウインドウガラス）、１６…ウインドウフレーム、１７…上枠部、１８…側枠部（一方の側枠部）、１９…側枠部、２０…ディビジョンバー、２１…溝部、３０…サンシェード装置、３１…シェード、３２…巻取軸、３４…シェードフレーム、４７…摺動部（側枠部側摺動部）、４８…摺動部、５１…溝部（側枠部側溝部）
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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