(57)【要約】【課題】衝突による外力に伴う保護部の変形を生じ難くすること。【解決手段】保護部２１が、カバー１７に向かって突出するように凹ませた凹部４１，４２，４３を有しているため、凹部４１，４２，４３を有してない場合に比べて、保護部２１の剛性が高くなる。そして、保護部２１の外面２１ｂに凸部が設けられている場合のように、衝突による外力を凸部によって局所的に受けることが無く、衝突による外力に伴う保護部２１の変形が生じ難くなる。【選択図】図６
2018105264.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
冷媒を圧縮する圧縮部と、
前記圧縮部を駆動する電動モータと、
前記電動モータを駆動する駆動回路と、
前記圧縮部及び前記電動モータを収容する筒状のハウジングと、
前記ハウジングに取り付けられ、前記ハウジングとの間に前記駆動回路を収容するカバーと、
衝突による外力から前記カバーを保護する保護部材と、を備え、
前記保護部材は、前記ハウジングに取り付けられる取付部と、前記カバーから離間して前記カバーに対向する位置に配置される板状の保護部と、を有する電動圧縮機であって、
前記保護部材は、前記ハウジングの直径方向に延在しており、
前記保護部には、前記カバーに向かって突出するように凹ませた複数の凹部が、前記保護部材の延在方向に沿って延在していることを特徴とする電動圧縮機。
【請求項２】
前記ハウジングの外面には、受け部が突出しており、
前記保護部材は、衝突による外力を前記保護部が受けたときに、前記受け部に当接する当接部を有することを特徴とする請求項１に記載の電動圧縮機。
【請求項３】
前記ハウジング又は前記カバーは、外方に突出する筒状のコネクタ接続部を有し、
前記保護部は、前記コネクタ接続部との干渉を避ける逃げ部を有していることを特徴とする請求項１又は請求項２に記載の電動圧縮機。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、電動圧縮機に関する。
【背景技術】
【０００２】
電動圧縮機のハウジングには、冷媒を圧縮する圧縮部と、圧縮部を駆動する電動モータとが収容されている。ハウジングには、カバーが取り付けられている。ハウジングとカバーとの間には、電動モータを駆動する駆動回路が収容されている。
【０００３】
また、例えば特許文献１に開示されているように、電動圧縮機は、衝突による外力からカバーを保護する保護部材（プロテクタ）を備えている。保護部材は、ハウジングに取り付けられる取付部と、カバーから離間した位置に配置される板状の保護部と、を有している。そして、衝突による外力を保護部が受けて、保護部がカバーに向けて変形しても、保護部がカバーから離間した位置に配置されていることから、保護部がカバーに接触し難くなっており、衝突による外力がカバーに作用し難くなっている。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００４】
【特許文献１】特開２０１６−１６６５４７号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００５】
ところで、例えば、保護部の外面に凸部を設けることにより、保護部の剛性を高めることが考えられる。しかし、保護部の外面に凸部を設けると、衝突による外力を凸部によって局所的に受ける可能性が高くなり、衝突による外力に伴う保護部の変形が局所的に生じ易くなってしまう虞がある。
【０００６】
本発明は、上記課題を解決するためになされたものであって、その目的は、衝突による外力に伴う保護部の変形を生じ難くすることができる電動圧縮機を提供することにある。
【課題を解決するための手段】
【０００７】
上記課題を解決する電動圧縮機は、冷媒を圧縮する圧縮部と、前記圧縮部を駆動する電動モータと、前記電動モータを駆動する駆動回路と、前記圧縮部及び前記電動モータを収容する筒状のハウジングと、前記ハウジングに取り付けられ、前記ハウジングとの間に前記駆動回路を収容するカバーと、衝突による外力から前記カバーを保護する保護部材と、を備え、前記保護部材は、前記ハウジングに取り付けられる取付部と、前記カバーから離間して前記カバーに対向する位置に配置される板状の保護部と、を有する電動圧縮機であって、前記保護部材は、前記ハウジングの直径方向に延在しており、前記保護部には、前記カバーに向かって突出するように凹ませた複数の凹部が、前記保護部材の延在方向に沿って延在している。
【０００８】
これによれば、保護部が、カバーに向かって突出するように凹ませた複数の凹部を有してない場合に比べて、保護部の剛性を高めることができる。そして、保護部の外面に凸部が設けられている場合のように、衝突による外力を凸部によって局所的に受けることが無く、衝突による外力に伴う保護部の変形を生じ難くすることができる。
【０００９】
上記電動圧縮機において、前記ハウジングの外面には、受け部が突出しており、前記保護部材は、衝突による外力を前記保護部が受けたときに、前記受け部に当接する当接部を有するとよい。これによれば、保護部が受けた衝突による外力を当接部から受け部へ逃がすことができるため、衝突による外力に伴う保護部の変形をさらに生じ難くすることができる。
【００１０】
上記電動圧縮機において、前記ハウジング又は前記カバーは、外方に突出する筒状のコネクタ接続部を有し、前記保護部は、前記コネクタ接続部との干渉を避ける逃げ部を有しているとよい。これによれば、コネクタ接続部に保護部材が干渉しなうように、保護部材を、カバーに対して配置することが容易となる。
【発明の効果】
【００１１】
この発明によれば、衝突による外力に伴う保護部の変形を生じ難くすることができる。
【図面の簡単な説明】
【００１２】
【図１】実施形態における電動圧縮機を示す斜視図。
【図２】電動圧縮機の側面図。
【図３】電動圧縮機の正面図。
【図４】保護部材を内面側から見た斜視図。
【図５】保護部材を外面側から見た斜視図。
【図６】保護部材及びカバーの部分断面図。
【発明を実施するための形態】
【００１３】
以下、電動圧縮機を具体化した一実施形態を図１〜図６にしたがって説明する。なお、本実施形態の電動圧縮機は車両空調装置に用いられる。電動圧縮機は、車両のエンジンルーム内に配置されている。
【００１４】
図１に示すように、電動圧縮機１０のハウジング１１は筒状である。ハウジング１１は、有底筒状の吐出ハウジング１２と、吐出ハウジング１２に連結される有底筒状の吸入ハウジング１３と、を備えている。吐出ハウジング１２及び吸入ハウジング１３は、金属材料製（例えばアルミニウム製）である。
【００１５】
図２に示すように、電動圧縮機１０は、回転軸１０ａと、冷媒を圧縮する圧縮部１４と、圧縮部１４を駆動する電動モータ１５と、電動モータ１５を駆動する駆動回路１６と、を備えている。圧縮部１４及び電動モータ１５は、吸入ハウジング１３内に収容されている。吸入ハウジング１３（ハウジング１１）の軸方向は、回転軸１０ａの軸方向に一致する。圧縮部１４は、吸入ハウジング１３の軸方向において電動モータ１５よりも吐出ハウジング１２側に配置されている。なお、特に図示は省略するが、本実施形態の圧縮部１４は、吸入ハウジング１３内に固定された固定スクロールと、固定スクロールに対向配置された可動スクロールと、固定スクロールと可動スクロールとによって区画される圧縮室と、を有している。
【００１６】
吸入ハウジング１３の吸入ポート（図示せず）から吸入ハウジング１３内に吸入された冷媒は、可動スクロールの旋回（吸入動作）によって、圧縮室に吸入される。圧縮室内の冷媒は、可動スクロールの旋回（吐出動作）によって圧縮されて、吐出ハウジング１２内に吐出される。吐出ハウジング１２内に吐出された冷媒は、吐出ハウジング１２の吐出ポート（図示せず）を介して図示しない外部冷媒回路へ流出し、吸入ポートを介して吸入ハウジング１３内に還流する。
【００１７】
吸入ハウジング１３は、底壁１３ａと、底壁１３ａの周縁部から吐出ハウジング１２に向けて吸入ハウジング１３の軸方向に延びる筒状の周壁１３ｂと、を有している。電動モータ１５は、吸入ハウジング１３の軸方向において底壁１３ａと圧縮部１４との間に配置されている。さらに、吸入ハウジング１３は、底壁１３ａから吐出ハウジング１２とは反対側に向けて吸入ハウジング１３の軸方向に延設される筒状の延設壁１３ｃを有している。
【００１８】
図１に示すように、吸入ハウジング１３の延設壁１３ｃには、樹脂材料製である有蓋筒状のカバー１７が取り付けられている。本実施形態のカバー１７は、延設壁１３ｃの開口部１３ｄの内側に嵌め込まれた状態で吸入ハウジング１３に取り付けられている。
【００１９】
図２に示すように、駆動回路１６は、吸入ハウジング１３の底壁１３ａ及び延設壁１３ｃとカバー１７とによって区画される空間に収容されている。よって、カバー１７は、ハウジング１１との間に駆動回路１６を収容する。本実施形態において、圧縮部１４、電動モータ１５、及び駆動回路１６は、この順序でハウジング１１の軸方向に並んで配置されている。
【００２０】
図１に示すように、電動圧縮機１０は、衝突による外力からカバー１７を保護する保護部材２０（プロテクタ）を備えている。保護部材２０は鉄製である。保護部材２０は、吸入ハウジング１３に取り付けられている。保護部材２０は、ハウジング１１の直径方向に延在している。
【００２１】
保護部材２０は、保護部２１、第１周壁部２２、第２周壁部２３、第１取付部２４、及び第２取付部２５を有している。したがって、保護部材２０は、二つの取付部（第１取付部２４及び第２取付部２５）を有している。
【００２２】
保護部２１は、平板状であり、カバー１７の外面１７ａに対向する位置に配置されている。第１周壁部２２及び第２周壁部２３は、保護部２１の外縁の一部からハウジング１１の軸方向に延びて吸入ハウジング１３の延設壁１３ｃの周囲にそれぞれ配置されている。第１取付部２４は、第１周壁部２２における保護部２１とは反対側の端縁からハウジング１１の軸方向に対して直交する方向の外方へ立設された平板状のフランジである。第２取付部２５は、第２周壁部２３における保護部２１とは反対側の端縁からハウジング１１の軸方向に対して直交する方向の外方へ立設された平板状のフランジである。
【００２３】
保護部２１におけるカバー１７の外面１７ａに対向する面は、保護部２１の内面２１ａである。保護部２１における内面２１ａとは反対側の面は、保護部２１の外面２１ｂである。
【００２４】
図３に示すように、第１取付部２４及び第２取付部２５は、保護部材２０を保護部２１の外面２１ｂ側から見ると、保護部２１を外面２１ｂの平面方向で挟む位置に配置されている。
【００２５】
保護部２１の外縁における第１周壁部２２に対応する位置に存在する部分は、外方に弧状に膨らむ第１弧状外縁部２１１となっている。そして、第１周壁部２２の外周面２２ａは、第１弧状外縁部２１１に沿って弧状に湾曲している。保護部２１の外縁における第２周壁部２３に対応する位置に存在する部分は、外方に弧状に膨らむ第２弧状外縁部２１２となっている。そして、第２周壁部２３の外周面２３ａは、第２弧状外縁部２１２に沿って弧状に湾曲している。第１周壁部２２の外周面２２ａ及び第２周壁部２３の外周面２３ａは、同一の仮想円Ｃ１上に位置している。
【００２６】
第１取付部２４における第１周壁部２２の端縁に連結された基端縁２４ａの仮想円Ｃ１の周方向の長さと、第２取付部２５における第２周壁部２３の端縁に連結された基端縁２５ａの仮想円Ｃ１の周方向の長さとは同じになっている。
【００２７】
第１取付部２４の外縁２４ｂは、第１周壁部２２の外周面２２ａに沿って弧状に湾曲している。第１取付部２４の外縁２４ｂの一部分には、外方へ膨出する膨出部２４ｃが形成されている。第２取付部２５の外縁２５ｂは、第２周壁部２３の外周面２３ａに沿って弧状に湾曲している。第２取付部２５の外縁２５ｂの一部分には、外方へ膨出する膨出部２５ｃが形成されている。第１取付部２４の膨出部２４ｃ及び第２取付部２５の膨出部２５ｃは、仮想円Ｃ１の周方向にほぼ１８０度離れた位置にそれぞれ配置されている。
【００２８】
図４及び図５に示すように、第１取付部２４における膨出部２４ｃを含む部位には、螺子挿通孔２４ｈが形成されている。螺子挿通孔２４ｈは、第１取付部２４を厚み方向に貫通している。第２取付部２５における膨出部２５ｃを含む部位には、螺子挿通孔２５ｈが形成されている。螺子挿通孔２５ｈは、第２取付部２５を厚み方向に貫通している。
【００２９】
図１及び図２に示すように、吸入ハウジング１３の延設壁１３ｃの外周面には、第１ボス部１３ｅ及び第２ボス部１３ｆが突設されている。第１ボス部１３ｅ及び第２ボス部１３ｆは、延設壁１３ｃの外周面において、吸入ハウジング１３の周方向にほぼ１８０度離れた位置にそれぞれ配置されている。第１ボス部１３ｅ及び第２ボス部１３ｆにおいて、吸入ハウジング１３の軸方向で吐出ハウジング１２とは反対側に位置する端面は、平坦面状になっている。
【００３０】
第１取付部２４における保護部２１とは反対側の面において、膨出部２４ｃを含む部位は、第１ボス部１３ｅの端面に接触している。第２取付部２５における保護部２１とは反対側の面において、膨出部２５ｃを含む部位は、第２ボス部１３ｆの端面に接触している。そして、第１取付部２４の螺子挿通孔２４ｈを通過した螺子Ｂ１が、第１ボス部１３ｅにねじ込まれることにより第１取付部２４が第１ボス部１３ｅに取り付けられる。また、第２取付部２５の螺子挿通孔２５ｈを通過した螺子Ｂ２が、第２ボス部１３ｆにねじ込まれることにより、第２取付部２５が第２ボス部１３ｆに取り付けられる。これにより、保護部材２０が吸入ハウジング１３に取り付けられる。
【００３１】
図３に示すように、保護部２１の外縁は、第１弧状外縁部２１１における仮想円Ｃ１の周方向の一端と第２弧状外縁部２１２における仮想円Ｃ１の周方向の一端とを繋ぐ連繋外縁部２１３を有している。ここで、保護部材２０を保護部２１の外面２１ｂ側から見たときに、保護部２１を介した第１取付部２４と第２取付部２５との対向する方向を対向方向Ｘ１とすると、連繋外縁部２１３は、対向方向Ｘ１に直線状に延びている。
【００３２】
また、第１弧状外縁部２１１における仮想円Ｃ１の周方向の長さは、第１取付部２４の基端縁２４ａにおける仮想円Ｃ１の周方向の長さよりも長くなっている。第１弧状外縁部２１１は、仮想円Ｃ１の周方向において、第１取付部２４の基端縁２４ａよりも連繋外縁部２１３とは反対側へ延びている。第１周壁部２２は、仮想円Ｃ１の周方向において、第１取付部２４の基端縁２４ａよりも連繋外縁部２１３とは反対側へ延びる延長壁部２２ｂを有している。
【００３３】
さらに、保護部２１の外縁は、第１延在外縁部２１４、第２延在外縁部２１５、及びアール外縁部２１６を有している。第１延在外縁部２１４は、第２弧状外縁部２１２における仮想円Ｃ１の周方向の他端から連繋外縁部２１３に平行に延びている。第２延在外縁部２１５は、第１延在外縁部２１４に対して直交する方向であって、且つ第１弧状外縁部２１１の他端から連繋外縁部２１３に向けて延びている。アール外縁部２１６は、第１延在外縁部２１４における第２弧状外縁部２１２とは反対側の端部と、第２延在外縁部２１５における第１弧状外縁部２１１とは反対側の端部とを繋ぐ。したがって、保護部材２０は、仮想円Ｃ１の周方向において、第１周壁部２２の延長壁部２２ｂと第２周壁部２３との間が刳り貫かれている。
【００３４】
カバー１７は、カバー１７の外面１７ａから外方に突出する四角筒状のコネクタ接続部である第１コネクタ接続部１７１及び第２コネクタ接続部１７２を有する。第１コネクタ接続部１７１は、電力供給用のコネクタであり、車両に搭載された図示しないバッテリから駆動回路１６へ電力を供給するために用いられる。第２コネクタ接続部１７２は、図示しない電子制御装置（ＥＣＵ）との通信用のコネクタであり、電子制御装置からの制御信号を駆動回路１６へ送信するために用いられる。
【００３５】
カバー１７を外面１７ａ側から見たときに、第１コネクタ接続部１７１は、第１ボス部１３ｅ及び第２ボス部１３ｆに対して、吸入ハウジング１３の周方向にほぼ９０度離れた外面１７ａの外周部分に配置されている。第２コネクタ接続部１７２は、カバー１７を外面１７ａ側から見たときに、第１コネクタ接続部１７１に対して、吸入ハウジング１３の周方向にほぼ９０度離れた第１ボス部１３ｅ寄りの外面１７ａの外周部分に配置されている。
【００３６】
第１コネクタ接続部１７１は、連繋外縁部２１３よりも外方に配置されている。言い換えると、保護部材２０は、保護部材２０が吸入ハウジング１３に取り付けられるときに、第１コネクタ接続部１７１と干渉しないように、連繋外縁部２１３が第１コネクタ接続部１７１よりも第２コネクタ接続部１７２側に位置する形状になっている。よって、連繋外縁部２１３は、保護部材２０が吸入ハウジング１３に取り付けられるときに、第１コネクタ接続部１７１との干渉を避ける逃げ部として機能している。
【００３７】
保護部２１には、第２コネクタ接続部１７２が内側を通過する長孔状の貫通孔２１ｈが形成されている。貫通孔２１ｈは、貫通孔２１ｈの長手方向が対向方向Ｘ１と一致するように保護部２１に形成されている。貫通孔２１ｈは、保護部材２０が吸入ハウジング１３に取り付けられるときに、第２コネクタ接続部１７２との干渉を避ける逃げ部として機能している。
【００３８】
図４に示すように、保護部２１は、保護部２１の内面２１ａから突出する凸部である第１凸部３１、第２凸部３２、第３凸部３３、及び第４凸部３４を有している。第１凸部３１は、貫通孔２１ｈよりも連繋外縁部２１３側に位置している。第１凸部３１は、対向方向Ｘ１に直線状に延びている。第２凸部３２は、貫通孔２１ｈよりも第１延在外縁部２１４側に位置している。第２凸部３２は、対向方向Ｘ１に直線状に延びている。第１凸部３１及び第２凸部３２は互いに平行である。第１凸部３１の対向方向Ｘ１の長さと、第２凸部３２の対向方向Ｘ１の長さとは同じである。
【００３９】
第３凸部３３は、対向方向Ｘ１において貫通孔２１ｈと第２周壁部２３との間に位置している。第３凸部３３は、対向方向Ｘ１に直線状に延びている。第３凸部３３の対向方向Ｘ１の長さは、第１凸部３１及び第２凸部３２の対向方向Ｘ１の長さよりも短い。第４凸部３４は、第２凸部３２よりも延長壁部２２ｂ側に位置している。第４凸部３４の対向方向Ｘ１の長さは、第３凸部３３の対向方向Ｘ１の長さよりも短い。
【００４０】
第１凸部３１、第２凸部３２、第３凸部３３、及び第４凸部３４は、保護部２１の内面２１ａから弧状に湾曲するように膨出している。よって、第１凸部３１、第２凸部３２、第３凸部３３、及び第４凸部３４の外面はそれぞれ湾曲している。保護部２１の内面２１ａは、第１凸部３１、第２凸部３２、第３凸部３３、及び第４凸部３４を除く内面２１ａ全体が平坦面状である。本実施形態において、第１凸部３１、第２凸部３２、第３凸部３３、及び第４凸部３４を除く内面２１ａ全体が、同一平面上に位置している。
【００４１】
第１凸部３１、第２凸部３２、第３凸部３３、及び第４凸部３４は、保護部２１の外面２１ｂを凹ませることによって内面２１ａから突出するように形成されている。したがって、図５に示すように、保護部２１の外面２１ｂには、凹部である第１凹部４１、第２凹部４２、第３凹部４３、及び第４凹部４４が形成されている。
【００４２】
第１凹部４１は、保護部２１の外面２１ｂにおける保護部２１の厚み方向で第１凸部３１に対応する部位に形成されている。第２凹部４２は、保護部２１の外面２１ｂにおける保護部２１の厚み方向で第２凸部３２に対応する部位に形成されている。第３凹部４３は、保護部２１の外面２１ｂにおける保護部２１の厚み方向で第３凸部３３に対応する部位に形成されている。第４凹部４４は、保護部２１の外面２１ｂにおける保護部２１の厚み方向で第４凸部３４に対応する部位に形成されている。
【００４３】
保護部２１の外面２１ｂは、第１凹部４１、第２凹部４２、第３凹部４３、及び第４凹部４４を除く外面２１ｂ全体が平坦面状である。本実施形態において、第１凹部４１、第２凹部４２、第３凹部４３、及び第４凹部４４を除く外面２１ｂ全体が、同一平面上に位置している。
【００４４】
図２に示すように、吸入ハウジング１３の外周面には、受け部２６が突出している。受け部２６は、吸入ハウジング１３の周壁１３ｂの外周面における延設壁１３ｃ寄りに位置している。受け部２６は、吸入ハウジング１３の軸方向に対して直交する方向に延びる平坦面状の受け面２６ａを有している。受け面２６ａの一部は、保護部材２０の延長壁部２２ｂと吸入ハウジング１３の軸方向において対向している。
【００４５】
延長壁部２２ｂにおける受け面２６ａと吸入ハウジング１３の軸方向で対向する部位には、受け面２６ａに向けて吸入ハウジング１３の軸方向に突出する板状の当接部２２ｆが形成されている。当接部２２ｆは、衝突による外力を保護部２１が受けたときに、受け部２６の受け面２６ａに当接する。よって、本実施形態の保護部材２０は、衝突による外力を保護部２１が受けたときに、受け部２６に当接する当接部２２ｆを有している。
【００４６】
図６に示すように、保護部２１は、カバー１７の外面１７ａから離間した位置に配置されている。したがって、保護部２１には、カバー１７に向かって突出するように凹ませた第１凹部４１、第２凹部４２、第３凹部４３、及び第４凹部４４が、保護部材２０の延在方向に沿って延在している。保護部２１の内面２１ａ、第１凸部３１、第２凸部３２、第３凸部３３、及び第４凸部３４とカバー１７の外面１７ａとの間にはそれぞれ間隙が存在する。
【００４７】
次に、本実施形態の作用について説明する。
車両の衝突によってエンジンルームを構成する車両のフレーム等の車両構成物Ｅ１が変形して、車両構成物Ｅ１が保護部２１の外面２１ｂに衝突したとする。例えば、保護部２１の外面２１ｂに凸部が設けられていると、車両構成物Ｅ１は凸部に衝突し、衝突による外力を凸部によって局所的に受ける可能性が高くなり、衝突による外力に伴う保護部２１の変形が局所的に生じ易くなってしまう。そこで、本実施形態において、保護部２１の外面２１ｂは、第１凹部４１、第２凹部４２、第３凹部４３、及び第４凹部４４を除く外面２１ｂ全体が平坦面状であるため、車両構成物Ｅ１は外面２１ｂに衝突し、保護部２１は、衝突による外力を平坦面状である外面２１ｂで受ける。したがって、保護部２１の外面２１ｂに凸部が設けられている場合のように、衝突による外力を凸部によって局所的に受けることが無く、衝突による外力に伴う保護部２１の変形が生じ難い。
【００４８】
また、保護部２１は、カバー１７に向かって突出するように凹ませた第１凹部４１、第２凹部４２、第３凹部４３、及び第４凹部４４を有しているため、保護部２１が、第１凹部４１、第２凹部４２、第３凹部４３、及び第４凹部４４を有していない場合に比べて、保護部２１の剛性が高められており、衝突による外力を受けても変形し難い。
【００４９】
さらには、衝突による外力を保護部２１が受けたときに、保護部２１が、対向方向Ｘ１で反るように変形しようとするが、第１凸部３１、第２凸部３２、第３凸部３３、及び第４凸部３４が対向方向Ｘ１に延びているため、保護部２１が、対向方向Ｘ１で反るように変形してしまうことが抑制されている。
【００５０】
また、衝突による外力を保護部２１が受けたときに、当接部２２ｆが受け部２６の受け面２６ａに当接する。よって、保護部２１が受けた衝突による外力を当接部２２ｆから受け部２６へ逃がすことができるため、衝突による外力に伴う保護部２１の変形が生じ難くなる。
【００５１】
保護部２１の内面２１ａ、第１凸部３１、第２凸部３２、第３凸部３３、及び第４凸部３４とカバー１７の外面１７ａとの間にはそれぞれ間隙が存在しており、保護部２１が多少変形したとしても、保護部２１がカバー１７に接触し難くなっている。よって、衝突による外力がカバー１７に作用し難く、駆動回路１６が保護される。
【００５２】
上記実施形態では以下の効果を得ることができる。
（１）保護部２１が、カバー１７に向かって突出するように凹ませた第１凹部４１、第２凹部４２、第３凹部４３、及び第４凹部４４を有しているため、保護部２１が、第１凹部４１、第２凹部４２、第３凹部４３、及び第４凹部４４を有してない場合に比べて、保護部２１の剛性を高めることができる。そして、保護部２１の外面２１ｂに凸部が設けられている場合のように、衝突による外力を凸部によって局所的に受けることが無く、衝突による外力に伴う保護部２１の変形を生じ難くすることができる。
【００５３】
（２）吸入ハウジング１３の外周面には、受け部２６が突出している。保護部材２０は、衝突による外力を保護部２１が受けたときに、受け部２６に当接する当接部２２ｆを有している。これによれば、保護部２１が受けた衝突による外力を当接部２２ｆから受け部２６へ逃がすことができるため、衝突による外力に伴う保護部２１の変形をさらに生じ難くすることができる。
【００５４】
（３）保護部２１は、第１コネクタ接続部１７１との干渉を避ける逃げ部として機能する連繋外縁部２１３を有している。また、保護部２１は、第２コネクタ接続部１７２との干渉を避ける逃げ部として機能する貫通孔２１ｈを有している。これによれば、カバー１７における第１コネクタ接続部１７１及び第２コネクタ接続部１７２が突出している外面１７ａに対して保護部２１の内面２１ａが対向配置されるように、保護部材２０を、カバー１７に対して配置することが容易となる。
【００５５】
（４）第１凸部３１、第２凸部３２、第３凸部３３、及び第４凸部３４が対向方向Ｘ１に延びているため、保護部２１が、対向方向Ｘ１で反るように変形してしまうことを抑制することができる。
【００５６】
（５）保護部材２０は、仮想円Ｃ１の周方向において、第１周壁部２２の延長壁部２２ｂと第２周壁部２３との間が刳り貫かれている。よって、第１周壁部２２の延長壁部２２ｂと第２周壁部２３とが直接繋がっている場合に比べて、保護部材２０の体格が小さくなるとともに保護部材２０の重量の増加を抑えることができる。
【００５７】
（６）保護部２１は、第２凸部３２よりも延長壁部２２ｂ側に位置する第４凸部３４を有している。保護部２１における延長壁部２２ｂ側の部位は、仮想円Ｃ１の周方向において、第１周壁部２２の延長壁部２２ｂと第２周壁部２３との間が刳り貫かれているため、剛性が低下し易い部分であるが、第４凸部３４によって、剛性が高めることができ、衝突による外力に伴う保護部２１の変形をさらに生じ難くすることができる。
【００５８】
なお、上記実施形態は以下のように変更してもよい。
○  実施形態において、保護部２１の外面２１ｂにおける保護部２１の厚み方向で第１凸部３１、第２凸部３２、第３凸部３３、及び第４凸部３４に対応する部位以外の部位にも凹部が形成されていてもよい。
【００５９】
○  実施形態において、第１凸部３１、第２凸部３２、第３凸部３３、及び第４凸部３４が対向方向Ｘ１とは異なる方向に延びていてもよい。
○  実施形態において、第１取付部２４及び第２取付部２５の配置位置は、特に限定されるものではない。また、保護部材２０は、ハウジング１１に取り付けられる取付部を一つだけ有している構成であってもよいし、３つ以上有している構成であってもよい。
【００６０】
○  実施形態において、吸入ハウジング１３の外周面に、受け部２６が無くてもよく、保護部材２０は、当接部２２ｆが無い構成であってもよい。
○  実施形態において、第１コネクタ接続部１７１及び第２コネクタ接続部１７２が、カバー１７から突出しておらず、例えば、吸入ハウジング１３の周壁１３ｂの外周面から外方に突出していてもよい。この場合、保護部材２０は、保護部材２０が吸入ハウジング１３に取り付けられるときに、第１コネクタ接続部１７１と干渉しないように、連繋外縁部２１３が第１コネクタ接続部１７１よりも第２コネクタ接続部１７２側に位置する形状になっていなくてもよい。また、保護部２１は、第２コネクタ接続部１７２との干渉を避ける逃げ部として機能する貫通孔２１ｈが無い構成であってもよい。
【００６１】
○  実施形態において、保護部２１の形状は適宜変更してもよい。
○  実施形態において、カバー１７に向かって突出するように凹ませた凹部の数は２つや３つであってもよいし、５つ以上であってもよい。
【００６２】
○  実施形態において、圧縮部１４、電動モータ１５、及び駆動回路１６は、この順序でハウジング１１の軸方向に並んで配置されていなくてもよい。例えば、カバー１７が吸入ハウジング１３の周壁１３ｂの外周面に取り付けられており、周壁１３ｂの外周面とカバー１７とで区画された空間に駆動回路１６が収容されていてもよい。
【００６３】
○  実施形態において、圧縮部１４は、固定スクロールと可動スクロールとで構成されるタイプに限らず、例えば、ピストンタイプやベーンタイプなどに変更してもよい。
○  実施形態において、電動圧縮機１０は、車両空調装置に用いられなくてもよく、その他の空調装置に用いられてもよい。
【符号の説明】
【００６４】
１０…電動圧縮機、１１…ハウジング、１４…圧縮部、１５…電動モータ、１６…駆動回路、１７…カバー、２０…保護部材、２１…保護部、２１ｈ…逃げ部として機能する貫通孔、２２ｆ…当接部、２４…取付部である第１取付部、２５…取付部である第２取付部、２６…受け部、４１…凹部である第１凹部、４２…凹部である第２凹部、４３…凹部である第３凹部、４４…凹部である第４凹部、１７１…コネクタ接続部である第１コネクタ接続部、１７２…コネクタ接続部である第２コネクタ接続部、２１３…逃げ部として機能する連繋外縁部。
【図１】
2018105264.tif 000003
【図２】
2018105264.tif 000004
【図３】
2018105264.tif 000005
【図４】
2018105264.tif 000006
【図５】
2018105264.tif 000007
【図６】
2018105264.tif 000008