(57)【要約】      （修正有）【課題】ロック部材とロック部材が当接される摺接面との間の摩擦抵抗が大きくなることを防止又は抑制できるウェビング巻取装置を得る。【解決手段】ウェビング巻取装置では、ロックプレート３４の車両前側面は、車両前側へ膨らんだ曲面部６０とされている。このため、ロックプレート３４がロック側へ回動されることでロックプレート３４が傾いた際に、ロックプレート３４の各ロック歯４４のロック側縁部６０Ａが、スプール１８の車両後側面１８Ａに当接することを防止又は抑制できる。これによって、ロックプレート３４とスプール１８の車両後側面１８Ａとの間の摩擦抵抗が大きくなることを抑制できる。【選択図】図３
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
シートベルト装置のウェビングが引出されることによって引出方向へ回転されるスプールと、
側方に摺接面が設けられ、ロック側への移動によって前記スプールの引出方向への回転が制限されると共に、前記摺接面側の外周縁側よりも内側に、前記摺接面側へ膨らんだ曲面部が設けられ、ロック側への移動によって前記曲面部が前記摺接面に対して摺動されるロック部材と、
を備えるウェビング巻取装置。
【請求項２】
前記曲面部は、前記ロック部材の前記摺接面側の外周縁におけるロック側の部分よりも前記ロック部材の内側に設けられる請求項１に記載のウェビング巻取装置。
【請求項３】
前記ロック部材のロック側への移動によって前記ロック部材に形成されたロック歯が噛合可能な係合歯が形成され、前記ロック歯が前記係合歯に噛合うことによって前記スプールの引出方向への回転が制限される係合部材を備え、
前記曲面部は、前記ロック部材の前記摺接面側の外周縁における前記ロック歯の部分よりも前記ロック部材の内側に設けられる請求項１又は請求項２に記載のウェビング巻取装置。
【請求項４】
前記ロック部材の前記摺接面とは反対側に設けられ、前記摺接面とで前記ロック部材を挟み、前記ロック部材に傾きが生じると、前記ロック部材が当接され、前記ロック部材の傾きが抑制される傾き抑制手段を備える請求項１から請求項３の何れか１項に記載のウェビング巻取装置。
【請求項５】
前記ロック部材は、前記曲面部とは反対側で荷重を受けることによってロック側へ移動される請求項１から請求項４の何れか１項に記載のウェビング巻取装置。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、ロック部材がロック側へ移動されることによってスプールの引出方向への回転を制限できるウェビング巻取装置に関する。
【背景技術】
【０００２】
車両緊急時にロック手段のロック部材がロック側へ移動されることによってスプールの引出方向への回転が制限されるウェビング巻取装置がある（一例として、下記特許文献１を参照）。この種のウェビング巻取装置では、ロック部材のスプール側面がロックベース又はスプールに当接されている。このため、ロック部材が移動された際に、ロック部材に傾きが生じると、ロック部材の外周縁（すなわち、ロック部材の角部）が、ロックベース又はスプールに当接され、これによって、ロック部材とロックベース又はスプールとの間の摩擦抵抗が大きくなる。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００３】
【特許文献１】特開平９−２７７９０４号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
本発明は、上記事実を考慮して、ロック部材とロック部材が摺接される摺接面との間の摩擦抵抗が大きくなることを防止又は抑制できるウェビング巻取装置を得ることが目的である。
【課題を解決するための手段】
【０００５】
請求項１に記載のウェビング巻取装置は、シートベルト装置のウェビングが引出されることによって引出方向へ回転されるスプールと、側方に摺接面が設けられ、ロック側への移動によって前記スプールの引出方向への回転が制限されると共に、前記摺接面側の外周縁側よりも内側に、前記摺接面側へ膨らんだ曲面部が設けられ、ロック側への移動によって前記曲面部が前記摺接面に対して摺動されるロック部材と、を備えている。
【０００６】
請求項１に記載のウェビング巻取装置によれば、ロック部材がロック側へ移動されることによって、ロック部材の曲面部が摺接面に対して摺動される。ここで、ロック部材における外周縁側よりも内側には曲面部が設けられており、曲面部は、摺接面側へ膨らんでいる。このため、ロック部材が移動される際にロック部材が傾いても、ロック部材の外周縁が摺接面に当接することを抑制でき、ロック部材と摺接面との間の摩擦抵抗が大きくなることを防止又は抑制できる。
【０００７】
請求項２に記載のウェビング巻取装置は、請求項１に記載のウェビング巻取装置において、前記曲面部は、前記ロック部材の前記摺接面側の外周縁におけるロック側の部分よりも前記ロック部材の内側に設けられる。
【０００８】
請求項２に記載のウェビング巻取装置によれば、ロック部材の曲面部は、ロック部材の摺接面側の外周縁におけるロック側の部分よりもロック部材の内側に設けられる。このため、ロック部材がロック側へ移動され、これによって、ロック部材の摺接面側の外周縁におけるロック側が摺接面へ接近するようにロック部材が傾いても、ロック部材の外周縁が摺接面に当接することを抑制できる。
【０００９】
請求項３に記載のウェビング巻取装置は、請求項１又は請求項２に記載のウェビング巻取装置において、前記ロック部材のロック側への移動によって前記ロック部材に形成されたロック歯が噛合可能な係合歯が形成され、前記ロック歯が前記係合歯に噛合うことによって前記スプールの引出方向への回転が制限される係合部材を備え、前記曲面部は、前記ロック部材の前記摺接面側の外周縁における前記ロック歯の部分よりも前記ロック部材の内側に設けられる。
【００１０】
請求項３に記載のウェビング巻取装置によれば、ロック部材の曲面部は、ロック部材の摺接面側の外周縁において係合部材の係合歯に噛合可能なロック歯の部分よりもロック部材の内側に設けられる。このため、ロック部材のロック歯が係合部材の係合歯へ接近するようにロック部材がロック側へ移動され、これによって、ロック部材の摺接面側の外周縁におけるロック歯の部分が摺接面へ接近するようにロック部材が傾いても、ロック部材の外周縁におけるロック歯の部分が摺接面に当接することを抑制できる。
【００１１】
請求項４に記載のウェビング巻取装置は、請求項１から請求項３の何れか１項に記載のウェビング巻取装置において、前記ロック部材の前記摺接面とは反対側に設けられ、前記摺接面とで前記ロック部材を挟み、前記ロック部材に傾きが生じると、前記ロック部材が当接され、前記ロック部材の傾きが抑制される傾き抑制手段を備えている。
【００１２】
請求項４に記載のウェビング巻取装置によれば、ロック部材の摺接面とは反対側には傾き抑制手段が設けられ、ロック部材は、摺接面と傾き抑制手段とによって挟まれる。ロック部材に傾きが生じると、ロック部材は、傾き抑制手段に当接され、これによって、ロック部材の傾きが抑制される。このため、ロック部材の摺接面側の外周縁におけるロック歯の部分が摺接面へ接近するようにロック部材が傾いても、ロック部材の外周縁におけるロック歯の部分が摺接面に当接することを抑制できる。
【００１３】
請求項５に記載のウェビング巻取装置は、請求項１から請求項４の何れか１項に記載のウェビング巻取装置において、前記ロック部材は、前記曲面部とは反対側で荷重を受けることによってロック側へ移動される。
【００１４】
請求項５に記載のウェビング巻取装置によれば、ロック部材は、曲面部とは反対側で荷重を受けることによってロック側へ移動される。このため、ロック部材がロック側へ移動される際にロック部材に傾きが生じやすいが、ロック部材の摺接面側の外周縁におけるロック側が摺接面へ接近するようにロック部材が傾いても、ロック部材が曲面部を有していることによってロック部材の外周縁が摺接面に当接することを抑制できる。
【発明の効果】
【００１５】
以上説明したように、本発明に係るウェビング巻取装置では、ロック部材とロック部材が当接される摺接面との間の摩擦抵抗が大きくなることを防止又は抑制できる。
【図面の簡単な説明】
【００１６】
【図１】本発明の一実施の形態に係るウェビング巻取装置の構成を示す正面断面図である。
【図２】ウェビング巻取装置のスプール、ロックベース、ロックプレートの分解斜視図である。
【図３】スプール、ロックベース、ロックプレート、Ｖギヤを拡大した正面断面図で、（Ａ）にはロックプレートの回動前の状態が示され、（Ｂ）にはロックプレートが回動された状態が示されている。
【発明を実施するための形態】
【００１７】
次に、図１から図３の各図に基づいて本発明の実施の形態について説明する。なお、各図において矢印ＦＲは、本ウェビング巻取装置１０が適用された車両の前側を示し、矢印ＯＵＴは、車幅方向外側を示し、矢印ＵＰは、車両上側を示す。
【００１８】
＜本実施の形態の構成＞
図１に示されるように、本実施の形態に係るウェビング巻取装置１０は、係合部材としてのフレーム１２を備えている。フレーム１２は、車両の車体としてのセンターピラー（図示省略）の車両下側部分に固定されている。また、フレーム１２は、脚板１４、１６を備えており、脚板１４と脚板１６とは、略車両前後方向に対向されている。
【００１９】
また、フレーム１２には、スプール１８が設けられている。スプール１８は、略円筒形状に形成されている。スプール１８の中心軸線方向は、脚板１４と脚板１６との対向方向（すなわち、略車両前後方向）に沿っており、スプール１８は、中心軸線周りに回転可能とされている。スプール１８には、長尺帯状のウェビング２０の長手方向基端部が係止されており、スプール１８が巻取方向（図２の矢印Ａ方向）へ回転されると、ウェビング２０が長手方向基端側からスプール１８に巻取られる。また、ウェビング２０の長手方向先端側は、スプール１８から車両上側へ延びており、ウェビング２０の長手方向先端側は、フレーム１２の車両上側でセンターピラーに支持されたスルーアンカ（図示省略）に形成されたスリット孔を通って車両下側へ折返されている。
【００２０】
さらに、ウェビング２０の長手方向先端部は、アンカプレート（図示省略）に係止されている。アンカプレートは、鉄等の金属板材によって形成されており、車両の床部（図示省略）又は本ウェビング巻取装置１０に対応するシート（図示省略）の骨格部材等に固定されている。
【００２１】
また、本ウェビング巻取装置１０が適用された車両用のシートベルト装置は、バックル装置（図示省略）を備えている。バックル装置は、本ウェビング巻取装置１０が適用されるシートの車幅方向内側に設けられている。シートに着座した乗員の身体にウェビング２０が掛回された状態で、ウェビング２０に設けられたタング（図示省略）がバックル装置に係合されることによって、乗員の身体にウェビング２０が装着される。
【００２２】
一方、図１に示されるように、フレーム１２の脚板１４の車両前側には、スプリングハウジング２２が設けられている。スプリングハウジング２２の内側には、ぜんまいばね等のスプール付勢手段（図示省略）が設けられており、スプール１８は、スプール付勢手段の付勢力によって巻取方向へ付勢されている。
【００２３】
また、フレーム１２の脚板１４とスプリングハウジング２２との間には、プリテンショナ２４が設けられている。プリテンショナ２４は、車両衝突時等の車両緊急時に作動される。プリテンショナ２４が作動されると、スプール１８が巻取方向へ回転されて、ウェビング２０がスプール１８に巻取られる。これによって、ウェビング２０による乗員の拘束力が増加される。
【００２４】
さらに、本ウェビング巻取装置１０は、フォースリミッタ機構を構成するトーションバー２６を備えている。トーションバー２６は、略車両前後方向に長い棒状に形成されており、トーションバー２６の車両前側部分は、スプール１８の内側に配置され、スプール１８に対する相対回転が阻止された状態でスプール１８に繋がっている。
【００２５】
また、本ウェビング巻取装置１０は、ロック機構２８を備えている。ロック機構２８は、ロックベース３０を備えている。ロックベース３０は、スプール１８の車両後側で、スプール１８の中心軸線周りに回転自在に設けられている。ロックベース３０には、トーションバー２６の車両後側部分が挿入されており、ロックベース３０は、トーションバー２６に対する相対回転が阻止されている。このため、ロックベース３０は、トーションバー２６を介してスプール１８に繋がっており、スプール１８に対する相対回転が阻止されている。
【００２６】
また、図２に示されるように、ロックベース３０には、ロックプレート配置部３２が形成されている。ロックプレート配置部３２は、ロックベース３０の外周一部にて開口されていると共に、ロックベース３０の車両前後方向両側で開口された切欠状とされている。ロックプレート配置部３２の内側には、ロック部材としてのロックプレート３４の本体部分が配置されている。ロックプレート３４の本体部分の巻取方向側の端部からは尾部３６が延出されている。尾部３６は、ロックプレート３４の本体部分よりも厚さ寸法（車両前後方向寸法）が小さな板状とされており、ロックプレート３４の本体部分における厚さ方向（車両前後方向）中間部よりもスプール１８側（車両前側）に形成されている。
【００２７】
ロックプレート３４の尾部３６に対応して、ロックベース３０には、尾部配置部３８が形成されている。尾部配置部３８は、ロックベース３０の車両前側面で開口された凹部とされている。また、尾部配置部３８は、ロックベース３０の外周部で開口されていると共に、尾部配置部３８は、引出方向側（図２の矢印Ｂ方向側）でロックプレート配置部３２に繋がっている。尾部配置部３８の車両前後方向寸法は、ロックプレート３４の尾部３６の厚さ寸法と同じか、又は、ロックプレート３４の尾部３６の厚さ寸法よりも僅かに大きく設定されている。
【００２８】
ロックプレート３４の本体部分が、ロックベース３０のロックプレート配置部３２内に配置された状態で、ロックプレート３４の尾部３６は、ロックベース３０の尾部配置部３８内に配置される。ロックベース３０の尾部配置部３８には、支持孔４０が形成されている。一方、ロックプレート３４の尾部３６には支持孔４０が形成されている。ロックプレート３４の支持孔４０には、ロックベース３０の尾部配置部３８から車両前側へ突出形成された支持ピン４２が挿入されており、ロックプレート３４は、支持ピン４２を中心に回動可能とされている。
【００２９】
また、ロックベース３０の尾部配置部３８において車両前後方向にロックプレート３４の尾部３６と対向する部分は、傾き抑制手段としての対向壁３８Ａとされている。ロックプレート３４の支持孔４０とロックベース３０の尾部配置部３８の支持ピン４２との間のガタ（隙間）によってロックベース３０の尾部配置部３８の支持ピン４２の中心軸線方向に対してロックプレート３４の支持孔４０の中心軸線方向が傾くようにロックプレート３４が傾動されると、ロックプレート３４がロックベース３０の尾部配置部３８の対向壁３８Ａに当接される。これによって、ロックプレート３４の傾動が抑制される。
【００３０】
また、ロックプレート３４には、複数のロック歯４４が形成されている。これらのロック歯４４は、ロックプレート３４の本体部分における尾部３６とは反対側の端部に形成されている。このロックプレート３４のロック歯４４に対応して、フレーム１２の脚板１６には、ラチェット孔４６が形成されている。ラチェット孔４６は、スプール１８に対する同軸上に形成されており、係合歯としての内歯のラチェット歯を備えている。ロックプレート３４が支持ピン４２周りにロック側（図２の矢印Ｃ方向側）へ回動されると、ロックプレート３４の本体部分における尾部３６とは反対側が、ロックベース３０の径方向外側へ移動される。これによって、ロックプレート３４のロック歯４４がフレーム１２の脚板１６のラチェット孔４６のラチェット歯に噛合うと、ロックベース３０の引出方向への回転が制限される。
【００３１】
また、ロックプレート３４には、ガイドピン４８が形成されている。ガイドピン４８は、ロックプレート３４の本体部分の車両後側面から車両後側へ突出されている。ガイドピン４８は、ロックベース３０の車両後側に設けられたロック機構２８の回転体としてのＶギヤ５０のガイド孔５２に挿入されている。Ｖギヤ５０は、トーションバー２６の車両後側端部から車両後側へ延びた支持軸５４に支持されており、Ｖギヤ５０は、スプール１８に対する同軸上で回転自在とされている。
【００３２】
Ｖギヤ５０とロックベース３０との間には、追従スプリング（図示省略）が設けられており、Ｖギヤ５０は、追従スプリングの付勢力によってロックベース３０の回転に追従して回転できる。また、ロックベース３０は、追従スプリングの付勢力に抗することによってＶギヤ５０に対して引出方向へ相対回転できる。このように、ロックベース３０は、Ｖギヤ５０に対して引出方向へ相対回転されると、ロックプレート３４のガイドピン４８がＶギヤ５０のガイド孔５２に案内され、これによって、ロックプレート３４が支持ピン４２周りにロック側へ回動される。
【００３３】
また、ロック機構２８は、ＶＳＩＲ機構５６及びＷＳＩＲ機構５８を備えている。ロック機構２８のＶＳＩＲ機構５６は、例えば、車両衝突時等で車両が急減速されることによって作動され、ＶＳＩＲ機構５６が作動されることによってＶギヤ５０の引出方向への回転が制限される。これに対して、ロック機構２８のＷＳＩＲ機構５８は、Ｖギヤ５０の引出方向への回転加速度が所定の大きさ以上の場合に作動され、ＷＳＩＲ機構５８が作動されることによってＶギヤ５０の引出方向への回転が制限される。
【００３４】
一方、ロックプレート３４の車両前側面略全体は、曲面部６０とされている。曲面部６０は、ロックプレート３４の車両前側面の外周縁よりも、ロックプレート３４の車両前側面の内側が車両前側へ膨らむように湾曲されており、図３（Ａ）に示されるように、ロックプレート３４は、曲面部６０において最も車両前側の部分が、摺接面の一態様である座面としてのスプール１８の車両後側面１８Ａに当接されている。
【００３５】
さらに、ロックプレート３４の曲面部６０において最も車両前側の部分は、ロックプレート３４のロック歯４４の車両前側の縁部におけるロック側縁部６０Ａよりもロック側とは反対側（図２の矢印Ｄ方向側）に設定されている。また、ロックプレート３４の曲面部６０において最も車両前側の部分は、ロックプレート３４の車両前側面の外周縁におけるロック側とは反対側の反ロック側縁部６０Ｂよりもロック側に設定されている。
【００３６】
このため、図３（Ａ）に示されるように、ロックプレート３４の曲面部６０において最も車両前側の部分がスプール１８の車両後側面１８Ａに当接された状態では、図２に示されるロックプレート３４の各ロック歯４４の車両前側の縁部におけるロック側縁部６０Ａが、スプール１８の車両後側面１８Ａよりも車両後側に離れており、ロックプレート３４の車両前側面の外周縁におけるロック側とは反対側の反ロック側縁部６０Ｂは、スプール１８の車両後側面１８Ａよりも車両後側に離れている。
【００３７】
また、ロックプレート３４の各ロック歯４４の先端は、車両前後方向に沿った厚みを有しており、ロックプレート３４の各ロック歯４４の先端と、フレーム１２の脚板１６のラチェット孔４６のラチェット歯とがスプール１８の径方向に対向されている。これによって、ロックプレート３４の車両前側面が曲面部６０とされても、ロックプレート３４の各ロック歯４４の先端からフレーム１２の脚板１６のラチェット孔４６のラチェット歯に噛合うことができる。
【００３８】
＜本実施の形態の作用、効果＞
次に、本実施の形態の作用並びに効果について説明する。
【００３９】
本ウェビング巻取装置１０では、車両衝突時等の車両緊急時に車両が急減速されると、ロック機構２８のＶＳＩＲ機構５６が作動される。また、車両緊急時に乗員の身体が車両前側へ慣性移動されると、乗員の身体に装着されているウェビング２０が引張られる。これによって、スプール１８と共にロックベース３０が引出方向へ回転され、更に、Ｖギヤ５０がロックベース３０に追従するように引出方向へ回転される。このＶギヤ５０の引出方向への回転加速度が所定の大きさ以上であると、ロック機構２８のＷＳＩＲ機構５８が作動される。
【００４０】
このように、ＶＳＩＲ機構５６又はＷＳＩＲ機構５８が作動されると、ロック機構２８のＶギヤ５０の引出方向への回転が制限される。この状態で、ウェビング２０が更に引出され、スプール１８と共にロックベース３０が引出方向へ回転されると、ロックベース３０がＶギヤ５０に対して引出方向へ相対回転される。このように、ロックベース３０がＶギヤ５０に対して引出方向へ相対回転されると、ロックプレート３４のガイドピン４８は、Ｖギヤ５０のガイド孔５２の内側面から荷重を受け、これによって、ロックプレート３４が支持ピン４２周りにロック側へ回動される。
【００４１】
ロックプレート３４がロック側へ回動されると、ロックプレート３４のロック歯４４がフレーム１２の脚板１６のラチェット孔４６のラチェット歯に接近され、ロックプレート３４のロック歯４４がフレーム１２の脚板１６のラチェット孔４６のラチェット歯に噛合う。これによって、ロックベース３０の引出方向への回転が制限されて、スプール１８の引出方向への回転が制限される。このように、スプール１８の引出方向への回転が制限されることによって、スプール１８からのウェビング２０の引出しが制限されるため、乗員の身体をウェビング２０によって効果的に拘束できる。
【００４２】
ところで、ロックベース３０がＶギヤ５０に対して引出方向へ相対回転された場合に、Ｖギヤ５０のガイド孔５２の内側面から荷重を受けるロックプレート３４のガイドピン４８は、ロックプレート３４の車両後側に設けられる。これに対して、ロックプレート３４がロック側へ回動される際には、ロックプレート３４の車両前側面である曲面部６０とスプール１８の車両後側面１８Ａとの間に摩擦抵抗が生じる。このため、ロックプレート３４のガイドピン４８がＶギヤ５０のガイド孔５２の内側面から荷重を受けてロックプレート３４がロック側へ回動されると、図３（Ｂ）に示されるように、ロックプレート３４が図３（Ｂ）の矢印Ｅ方向へ傾くことがある。
【００４３】
ここで、ロックプレート３４の車両前側面は、車両前側へ膨らんだ曲面部６０とされており、ロックプレート３４は、曲面部６０において最も車両前側の部分がスプール１８の車両後側面１８Ａに当接されている。このため、ロックプレート３４がロック側へ回動される前の状態では、ロックプレート３４の各ロック歯４４の車両前側の縁部におけるロック側縁部６０Ａが、スプール１８の車両後側面１８Ａよりも車両後側に離れている。
【００４４】
これによって、ロックプレート３４が支持ピン４２周りにロック側へ回動されることで、ロックプレート３４が図３（Ｂ）の矢印Ｅ方向へ傾いた際に、ロックプレート３４の各ロック歯４４のロック側縁部６０Ａが、スプール１８の車両後側面１８Ａに当接することを防止又は抑制できる。これによって、ロックプレート３４とスプール１８の車両後側面１８Ａとの間の摩擦抵抗が大きくなることを抑制でき、ロックプレート３４は、ロック側へ円滑に回動できる。
【００４５】
また、ロックプレート３４の車両前側面における外周縁が、スプール１８の車両後側面１８Ａに当接された状態では、ロックプレート３４のロック側への回動の抵抗が大きくなる。ここで、本実施の形態では、上記のように、ロックプレート３４がロック側へ回動される前の状態では、ロックプレート３４の各ロック歯４４のロック側縁部６０Ａが、スプール１８の車両後側面１８Ａよりも車両後側に離れている。
【００４６】
このため、ロックプレート３４のロック側への回動開始時にロックプレート３４の各ロック歯４４のロック側縁部６０Ａが、スプール１８の車両後側面１８Ａに当接されない。これによって、ロックプレート３４とスプール１８の車両後側面１８Ａとの間の摩擦抵抗が大きくなることを抑制できる。これによって、ロックプレート３４が回動された際のロックプレート３４の傾きを抑制でき、ロックプレート３４での傾きの発生によってロックプレート３４の各ロック歯４４のロック側縁部６０Ａが、スプール１８の車両後側面１８Ａに当接することを効果的に防止又は抑制できる。
【００４７】
また、図２に示されるように、ロックプレート３４の尾部３６は、ロックベース３０の尾部配置部３８の対向壁３８Ａとスプール１８の車両後側面１８Ａとに挟まれており、ロックプレート３４に所定角度以上の傾きが生じると、ロックプレート３４の尾部３６がロックベース３０の尾部配置部３８の対向壁３８Ａに当接される。これによって、ロックプレート３４の傾きが抑制されるため、ロックプレート３４の傾きの発生によってロックプレート３４の各ロック歯４４のロック側縁部６０Ａが、スプール１８の車両後側面１８Ａに当接することを効果的に防止又は抑制できる。
【００４８】
一方、ロックプレート３４の車両前側面である曲面部６０が車両前側へ膨らんでいる。このため、ロックプレート３４の車両前側面の外周縁のうち、ロック側とは反対側の反ロック側縁部６０Ｂは、ロックプレート３４の曲面部６０のうち最も車両前側の部分よりも車両後側に位置する。
【００４９】
このため、ロック側へ回動されたロックプレート３４が、ロック側とは反対側へ回動されて戻る際に、ロックプレート３４の反ロック側縁部６０Ｂがスプール１８の車両後側面１８Ａに当接されることを防止又は抑制できる。これによって、ロックプレート３４が、ロック側とは反対側へ回動されて戻る際に、ロックプレート３４が傾くこと（例えば、図３（Ｂ）の矢印Ｅ方向とは反対方向へロックプレート３４が傾くこと）を抑制できる。このため、ロックプレート３４とスプール１８の車両後側面１８Ａとの間の摩擦抵抗が大きくなることを抑制でき、ロックプレート３４は、円滑にロック側とは反対側へ回動できる。
【００５０】
なお、本実施の形態では、スプール１８の車両後側面１８Ａが摺接面とされ、スプール１８の車両後側面１８Ａにロックプレート３４の曲面部６０が当接された構成であった。しかしながら、ロックプレート３４の曲面部６０が当接される摺接面は、ロックベース３０に設定されていてもよいし、ロックベース３０及びスプール１８とは異なる部材に設定されてもよい。
【００５１】
さらに、本実施の形態では、ロックプレート３４の車両前側面に曲面部６０が設定された構成であったが、例えば、尾部３６の車両後側面に曲面部を設定すると共に、ロックベース３０の尾部配置部３８の対向壁３８Ａの車両前側面を摺接面とし、尾部３６の車両後側面の曲面部がロックベース３０の尾部配置部３８の対向壁３８Ａの車両前側面に摺接される構成であってもよい。
【００５２】
このような構成では、ロックプレート３４に傾きが生じた際に、ロックプレート３４の尾部３６の外周縁がロックベース３０の尾部配置部３８の対向壁３８Ａの車両前側面に当接し、これによって、ロックプレート３４の尾部３６とロックベース３０の尾部配置部３８の対向壁３８Ａとの間の摩擦抵抗が大きくなることを防止又は抑制できる。このように、ロックプレート３４に設定される曲面部は、ロックプレート３４の車両前側面（スプール１８側の面）に限定されることなく、ロックプレート３４が回動（移動）される際に摺接される面に曲面部が設定されればよい。
【００５３】
また、本実施の形態では、ロック部材としてのロックプレート３４がロックベース３０に設けられた構成であった。しかしながら、フレーム１２に設けられたロック部材が移動されてロック部材がロックベース３０に係合されることによって、スプール１８の引出方向への回転が制限される構成であってもよく、ロック部材が設けられる部位については特に限定されるものではない。
【００５４】
さらに、本実施の形態では、ロックプレート３４の車両前側面全体が曲面部６０とされた構成であった。しかしながら、例えば、ロックプレート３４の車両前側面における外周縁よりも内側の一部に曲面部６０が設定された構成であってもよい。すなわち、曲面部６０は、曲面部６０おいて最も車両前側に位置する部分が摺接面としてのスプール１８の車両後側面１８Ａに当接された状態でロックプレート３４の車両前側面の外周縁のうち、少なくともロック側の部分がスプール１８の車両後側面１８Ａよりも車両後側に離れるように構成されていればよい。
【符号の説明】
【００５５】
１０      ウェビング巻取装置
１２      フレーム（係合部材）
１８      スプール
１８Ａ    車両後側面（摺接面）
２０      ウェビング
３４      ロックプレート（ロック部材）
３８Ａ    対向壁（傾き抑制手段）
４４      ロック歯
６０      曲面部
６０Ａ    ロック側縁部
【図１】
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【図２】
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【図３】
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