(57)【要約】【課題】主に、余裕代を有した状態でネット状ヒンジ部材を容易且つ安定して設置できるようにする。【解決手段】ドア補強部２１と外周補強部２２とをエアバッグ作動時に必要な余裕代を有して連結するヒンジ部２３を有するエアバッグリッド補強部材６に関する。  ヒンジ部２３が、縦線部３１と横線部３２とを有する格子状のネットで構成されたネット状ヒンジ部材３３とされる。  このネット状ヒンジ部材３３は、縦線部３１と横線部３２とのうちの少なくとも一方が、ドア補強部２１および外周補強部２２のヒンジ部２３が設けられる各辺縁部２１ａ，２２ａに対して傾斜された状態で、辺縁部２１ａ，２２ａ間に設置固定される。【選択図】図３
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
エアバッグリッド部材のドア部を補強可能なドア補強部と、
ドア部の外周に位置するドア外周部を補強可能な外周補強部と、を有すると共に、
前記ドア補強部と外周補強部とをエアバッグ作動時に必要な余裕代を有して連結するヒンジ部を有するエアバッグリッド補強部材において、
前記ヒンジ部が、縦線部と横線部とを有する格子状のネットで構成されたネット状ヒンジ部材とされ、
該ネット状ヒンジ部材は、縦線部と横線部とのうちの少なくとも一方が、前記ドア補強部および外周補強部のヒンジ部が設けられる各辺縁部に対して傾斜した状態で、辺縁部間に設置固定されたことを特徴とするエアバッグリッド補強部材。
【請求項２】
請求項１に記載のエアバッグリッド補強部材において、
前記ネット状ヒンジ部材は、ネット状ヒンジ部材の伸縮可能方向へ延びるスリット状部分を有していることを特徴とするエアバッグリッド補強部材。
【請求項３】
エアバッグリッド部材のドア部を補強可能なドア補強部と、
ドア部の外周に位置するドア外周部を補強可能な外周補強部とを、
エアバッグ作動時に必要な余裕代を有してヒンジ部で連結するエアバッグリッド補強部材の製造方法において、
前記ドア補強部と外周補強部との間に、ネット状ヒンジ部材を配設すると共に、該ネット状ヒンジ部材を構成する縦線部と横線部とのうちの少なくとも一方が、前記ドア補強部および外周補強部のネット状ヒンジ部材を取付ける辺縁部に対して、傾斜した状態となるように設置固定することを特徴とするエアバッグリッド補強部材の製造方法。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
この発明は、エアバッグリッド補強部材およびその製造方法に関するものである。
【背景技術】
【０００２】
自動車などの車両には、車室内の前部にインストルメントパネルが設置されている。
【０００３】
そして、このインストルメントパネルの助手席側の部分には、緊急時に助手席乗員を保護するための安全装置として、助手席用のエアバッグ装置が設置されている。
【０００４】
このエアバッグ装置は、袋状のエアバッグ本体を折り畳んだ状態で収納すると共に、緊急時にエアバッグ本体を展開させるエアバッグモジュールと、通常時にはエアバッグモジュールを覆うと共に、緊急時にエアバッグ本体が車室内へ膨出するための開口部を開成させるエアバッグリッドとを備えている（例えば、特許文献１参照）。
【０００５】
そして、上記したエアバッグリッドは、エアバッグリッド部材とエアバッグリッド補強部材とを備えている。エアバッグリッド補強部材は、エアバッグリッド部材のドア部を補強可能なドア補強部と、ドア部の外周に位置するドア外周部を補強可能な外周補強部とを有している。また、エアバッグリッド補強部材は、ドア補強部と外周補強部とをエアバッグ作動時に必要な余裕代を有して連結するヒンジ部を有している。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００６】
【特許文献１】ＵＳ ８,１９１,９２４
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００７】
しかしながら、上記特許文献１に記載されたエアバッグリッド補強部材には、以下のような問題があった。
即ち、上記したヒンジ部には、通常、ドア補強部と外周補強部とを直接一体に連結する樹脂ヒンジが用いられている。そして、余裕代として、樹脂ヒンジにＵ字状の「たるみ」を持たせるようにしている。
【０００８】
これに対し、ヒンジ部として、上記した樹脂ヒンジに替えてドア補強部および外周補強部とは別体のネット状ヒンジ部材を用いることが検討されている。
【０００９】
しかし、ネット状ヒンジ部材は柔軟で形状が定まらないものとなっている。そのため、エアバッグリッド補強部材を製造する際に、ドア補強部と外周補強部との間に、余裕代となる「たるみ」をうまく持たせてネット状ヒンジ部材を設置することが難しい。
【００１０】
そこで、本発明は、上記した問題点を解決することを、主な目的としている。
【課題を解決するための手段】
【００１１】
上記課題を解決するために、本発明は、
エアバッグリッド部材のドア部を補強可能なドア補強部と、
ドア部の外周に位置するドア外周部を補強可能な外周補強部と、を有すると共に、
前記ドア補強部と外周補強部とをエアバッグ作動時に必要な余裕代を有して連結するヒンジ部を有するエアバッグリッド補強部材において、
前記ヒンジ部が、縦線部と横線部とを有する格子状のネットで構成されたネット状ヒンジ部材とされ、
該ネット状ヒンジ部材は、縦線部と横線部とのうちの少なくとも一方が、前記ドア補強部および外周補強部のヒンジ部が設けられる各辺縁部に対して傾斜した状態で、辺縁部間に設置固定されたことを特徴とする。
【発明の効果】
【００１２】
本発明によれば、上記構成によって、余裕代を有した状態でネット状ヒンジ部材を容易且つ安定して設置することができる。
【図面の簡単な説明】
【００１３】
【図１】本実施の形態にかかるエアバッグリッド補強部材を備えたエアバッグ装置の側面図である。
【図２】図１のエアバッグリッド補強部材の全体斜視図である。
【図３】図２のエアバッグリッド補強部材の底面図である。
【図４】図１のエアバッグリッド補強部材の部分拡大側面図である。
【図５】エアバッグリッド補強部材を射出成形するための射出成形装置を示す縦断面図である。
【図６】図５の部分拡大図である。
【図７】射出成形装置から取り出されたエアバッグリッド補強部材を示す側面図である。
【図８】図１のエアバッグ装置の作動図である。
【図９】作動前のネット状ヒンジ部材の状態を示す部分拡大図である。
【図１０】作動後のネット状ヒンジ部材の状態を示す部分拡大図である。
【図１１】ネット状ヒンジ部材を傾斜配置しない場合の、図３と同様のエアバッグリッド補強部材の底面図である。
【図１２】図１１の場合の、図４と同様のエアバッグリッド補強部材の部分拡大側面図である。
【発明を実施するための形態】
【００１４】
以下、本実施の形態を、図面を用いて詳細に説明する。
図１〜図１２は、この実施の形態を説明するためのものである。
【実施例１】
【００１５】
＜構成＞以下、この実施例の構成について説明する。
【００１６】
自動車などの車両には、車室内の前部に、図１に示すようなインストルメントパネル１が設置されている。
【００１７】
そして、このインストルメントパネル１の助手席側の部分には、緊急時に助手席乗員を保護するための安全装置として、助手席用のエアバッグ装置２が設置されている。
【００１８】
このエアバッグ装置２は、袋状のエアバッグ本体を折り畳んだ状態で収納すると共に、緊急時にエアバッグ本体を展開させるエアバッグモジュール３と、通常時にはエアバッグモジュール３を覆うと共に、緊急時にエアバッグ本体が車室内へ膨出するための開口部を開成させるエアバッグリッド４とを備えている。
【００１９】
そして、エアバッグリッド４は、エアバッグリッド部材５とエアバッグリッド補強部材６とを備えている。エアバッグリッド４は、ドア部１１とドア部１１の外周に位置するドア外周部１２とを有している。エアバッグリッド補強部材６は、エアバッグリッド部材５のドア部１１を補強可能なドア補強部２１と、ドア部１１の外周に位置するドア外周部１２を補強可能な外周補強部２２と、を有している。また、エアバッグリッド補強部材６は、ドア補強部２１と外周補強部２２とをエアバッグ作動時に必要な余裕代を有して連結するヒンジ部２３を有している。
【００２０】
ここで、インストルメントパネル１は、樹脂製のものとされる。エアバッグモジュール３は、インストルメントパネル１の内部に設置されたステアリングメンバ１５に、取付用のブラケット１６，１７を介してその下部を固定される。エアバッグリッド部材５は、インストルメントパネル１と一体になったものや、インストルメントパネル１とは別体とされたものなどが存在する。
【００２１】
エアバッグリッド部材５は、開裂線１３によって、ドア部１１と、ドア部１１の外周側に位置するドア外周部１２とに区画される。ドア部１１は、エアバッグモジュール３が作動した時に、エアバッグ本体の押圧力によって開成されることで、ドア外周部１２の内側に開口部を形成するものである。ドア部１１には、１枚開きのものや二枚開きのものなどが存在する。この実施例では、ドア部１１は、二枚開きとなっている。二枚のドア部１１は、車両前後方向Ｘに並べて配設されている。ドア部１１（および開口部）は、平面視でほぼ矩形状のものとされている。
【００２２】
そして、エアバッグリッド補強部材６（図２の斜視図も併せて参照）の外周補強部２２は、ドア外周部１２の縁部に沿って上記した開口部を取り囲むように配設される枠状をしており、ドア補強部２１は、枠状をした外周補強部２２の内側に配設される。ドア補強部２１は、各ドア部１１に対してそれぞれ設けられる。ドア補強部２１は、各ドア部１１よりも若干または一回り程度小さいものとされており、外周補強部２２とドア補強部２１との間や、ドア補強部２１どうしの間には、所要の隙間ｓが設けられる。ヒンジ部２３は、この隙間ｓの部分に設置される。この場合には、図３に示すように、外周補強部２２の前後に位置する辺縁部２２ａと、ドア補強部２１の対応する前後の辺縁部２１ａとの間にヒンジ部２３がそれぞれ設けられている。
【００２３】
更に、外周補強部２２には、エアバッグモジュール３の上部を収容してエアバッグ本体の展開を案内する取付脚部２４（またはガイド枠部）が一体に設けられている。取付脚部２４は、車室内に対するエアバッグ本体の膨出方向（上斜め後方）へ向けて延設されている。この取付脚部２４の少なくとも、前後の面には係止穴２５が設けられており、エアバッグモジュール３は、その前後の面に取付けられたフック部２６が係止穴２５に対して係止可能に遊嵌されるようになっている。
【００２４】
更に、ドア補強部２１と外周補強部２２は、それぞれドア部１１とドア外周部１２に対して、溶着などによって固定される。そのために、ドア補強部２１および外周補強部２２には、ドア部１１およびドア外周部１２と対向する面に溶着リブ２７が設けられている。この溶着リブ２７は、車幅方向Ｙへ延びる突条などとされている。溶着リブ２７は、熱（例えば、振動による摩擦熱や赤外線の熱など）によって溶かされて、ドア部１１やドア外周部１２に圧着されることにより、溶けた溶着リブ２７の接着力や、溶着リブ２７とエアバッグリッド部材５との表面組織が一部融合することなどによって接着・固定される。
【００２５】
以上のような基本的な構成に対し、この実施例では、以下のような構成を備えるようにしている。
【００２６】
（１）図３に示すように、上記ヒンジ部２３が、縦線部３１と横線部３２とを有する格子状のネットで構成されたネット状ヒンジ部材３３とされる。
このネット状ヒンジ部材３３は、縦線部３１と横線部３２とのうちの少なくとも一方が、上記ドア補強部２１および外周補強部２２のヒンジ部２３が設けられる各辺縁部２１ａ，２２ａに対して傾斜した状態で、辺縁部２１ａ，２２ａ間（の隙間ｓ）に設置固定される。
【００２７】
ここで、ネット状ヒンジ部材３３は、面外方向に対して形状自在性を有するものとされる。ネット状ヒンジ部材３３を構成するネットには、各種の編み方のものが存在するが、この場合には、上記したような格子状のものとする。
【００２８】
ネット状ヒンジ部材３３には、例えば、ポリエステル繊維、ナイロン繊維、アラミド繊維などの繊維に、ポリウレタン、アクリル樹脂などをコーティングしたものを用いることができる。
【００２９】
この場合、ネット状ヒンジ部材３３は、外周補強部２２と前側のドア補強部２１との間、および、後側のドア補強部２１と外周補強部２２との間に対して、合計２枚設置される。
【００３０】
そして、上記した配置により、ドア補強部２１と外周補強部２２との間を連結する格子状のネット状ヒンジ部材３３は、縦線部３１と横線部３２とによって形成されるほぼ正方形状をした網目が、菱型状に潰れるようにして延びることが可能となる。この菱型状への潰れ方向がネット状ヒンジ部材３３の伸縮方向となる。即ち、ネット状ヒンジ部材３３は、ドア補強部２１と外周補強部２２との間（の隙間ｓ）に伸縮可能な状態で設置されることになる。この場合、縦線部３１と横線部３２との両方が、各辺縁部２１ａ，２２ａに対して傾斜された状態となっており、よって、車両前後方向Ｘが、ネット状ヒンジ部材３３の最大伸縮可能方向となる。
【００３１】
その結果、図４に示すように、ネット状ヒンジ部材３３は、その伸縮量が余裕代となるので、余裕代としての「たるみ」（例えば、図１２に示すような、Ｕ字状の折返し部分）を持たせる必要をなくすことが可能となる。
【００３２】
（２）図３に示すように、上記ネット状ヒンジ部材３３は、ネット状ヒンジ部材３３の伸縮可能方向へ延びるスリット状部分４１を有するものとされても良い。
【００３３】
ここで、スリット状部分４１は、スリットまたはスリット状をした部分のことであり、ドア補強部２１と外周補強部２２との間にネット状ヒンジ部材３３を設置する前に予め設けておいても良いし、または、ネット状ヒンジ部材３３の設置後に設けるようにしても良い。スリット状部分４１は、例えば、ネット状ヒンジ部材３３を車両前後方向Ｘに対して部分的にカットしたり、打抜いたりすることなどによって設けられる。また、スリット状部分４１は、複数枚の帯状のネット状ヒンジ部材３３を並設することによって、その側縁部間に存在させるようにしても良い。
【００３４】
（３）以下、エアバッグリッド補強部材６の製造方法について説明する。
エアバッグリッド補強部材６は、エアバッグリッド部材５のドア部１１を補強可能なドア補強部２１と、
ドア部１１の外周に位置するドア外周部１２を補強可能な外周補強部２２とを、
エアバッグ作動時に必要な余裕代を有してヒンジ部２３で連結するようにして製造する。
この際、上記ドア補強部２１と外周補強部２２との間に、ネット状ヒンジ部材３３を配設すると共に、このネット状ヒンジ部材３３を構成する縦線部３１と横線部３２とのうちの少なくとも一方が、上記ドア補強部２１および外周補強部２２のネット状ヒンジ部材３３を取付ける辺縁部２１ａ，２２ａに対して、傾斜した状態となるように設置固定する。
【００３５】
ここで、図５は、エアバッグリッド補強部材６を射出成形するための射出成形装置５１を示すものである。また、図６は、図５の部分拡大図である。そして、図７は、射出成形装置５１から取り出されたエアバッグリッド補強部材６を示す図である。射出成形装置５１では、下型５２と上型５３とを型開きした状態で、下型５２と上型５３の間の成形空間にネット状ヒンジ部材３３をインサートし、下型５２と上型５３とを閉じて、成形空間に溶融樹脂を注入することでエアバッグリッド補強部材６が射出成形される。なお、射出成形装置５１には、下型５２と上型５３の他に、スライド型５４なども適宜用いることができる。
【００３６】
この際、ドア補強部２１を成形するための成形空間と、外周補強部２２を成形するための成形空間とは、面一状態となるように設けられ、両成形空間に対してネット状ヒンジ部材３３は、「たるみ」を持たせずに、また、伸びを与えずに、真っ直ぐな（または平坦な）状態にしてインサートされる。
【００３７】
＜作用＞以下、この実施例の作用について説明する。
【００３８】
緊急時にエアバッグモジュール３が作動すると、エアバッグモジュール３の内部に折畳んで収納されているエアバッグ本体が展開してエアバッグモジュール３から膨出し、取付脚部２４に案内されてドア補強部２１およびドア部１１を押圧する。この押圧力によって、図８に示すように、エアバッグリッド部材５に形成された開裂線１３が開裂され、ドア部１１およびドア補強部２１がヒンジ部２３を中心に開成されて、ドア外周部１２に開口を形成する。そして、エアバッグ本体は、ドア外周部１２に形成された開口を通って車室内へ膨出し、座席に正しく着座している乗員の上半身を保護拘束する。
【００３９】
＜効果＞そして、この実施例によれば、以下のような効果を得ることができる。
【００４０】
（効果１）図９（開成前の状態）、図１０（開成後の状態）に示すように、エアバッグリッド部材５のドア部１１が開く際には、遠心力によってドア部１１がドア外周部１２から離れようとするため、また、ドア部１１およびドア外周部１２や、ドア補強部２１および外周補強部２２にはそれぞれ厚みがあるため、エアバッグリッド補強部材６のヒンジ部２３には、余裕代が必要になる。
【００４１】
そこで、図１１に示すように、ヒンジ部２３として、ドア補強部２１や外周補強部２２とは別体の、可変性または形状自在性を有するネット状ヒンジ部材３３を用いることが検討されている。ネット状ヒンジ部材３３は、図１２に仮想線で示す既存の樹脂製のヒンジ部２３（樹脂ヒンジ５５）と比べて厚みが小さくて済むという利点を備えている。このことから、ネット状ヒンジ部材３３は余裕代となる「たるみ」が小さくできるため、ドア補強部２１をドア部１１の辺縁部２１ａ，２２ａギリギリの位置に（振動溶着などによって）取付けることが可能となり、その分、ヒンジ部２３のフリーな部分を短くすることができる。よって、ドア部１１およびドア補強部２１の開き方を安定させることができるので、構造的に有利である。
【００４２】
また、ヒンジ部２３をドア補強部２１や外周補強部２２と一体の樹脂ヒンジ５５とした場合には、エアバッグリッド補強部材６は、全体をヒンジ部２３の機能を考慮した材質にしなければならないが、ヒンジ部２３をドア補強部２１や外周補強部２２とは別体のネット状ヒンジ部材３３にすることにより、エアバッグリッド補強部材６に対する素材の自由度を拡げることができる。
【００４３】
例えば、ヒンジ部２３を樹脂ヒンジ５５にした場合、エアバッグリッド補強部材６は、全体を低温脆性に優れたエラストマーで構成するようにしているが、ヒンジ部２３をネット状ヒンジ部材３３とすることで、ドア補強部２１や外周補強部２２をエラストマー以外の素材で構成することが可能となる。また、ドア補強部２１と外周補強部２２を異なる素材で構成することなども可能となる。
【００４４】
その反面、ネット状ヒンジ部材３３は柔軟で形状が定まらないため、エアバッグリッド補強部材６を製造する際において、ネット状ヒンジ部材３３をドア補強部２１と外周補強部２２との間に余裕代となる「たるみ」を持たせて設置することが難しい。即ち、「たるみ」を、精度良くバラ付きのない状態で再現性良く作るのが困難である。
【００４５】
そこで、ネット状ヒンジ部材３３を平坦な状態にしてドア補強部２１と外周補強部２２との間に設置することが考えられる。この際、ネット状ヒンジ部材３３は、縦線部３１と横線部３２がドア補強部２１や外周補強部２２の辺縁部２１ａ，２２ａに対して平行に配設されるのが一般的であると考えられる。
【００４６】
しかし、このようにすると、ドア補強部２１どうしや、ドア補強部２１と外周補強部２２との間に余裕代分の重なりが生じてしまう。そのため、重なりを避けるのに、例えば、ドア補強部２１と外周補強部２２とを余裕代分だけ面外方向へオフセットさせると共に、オフセットされたドア補強部２１と外周補強部２２との間に、高低差を付けてネット状ヒンジ部材３３を成形し、成形後に高低差がなくなるようにして設置することで、ネット状ヒンジ部材３３に「たるみ」を持たせるなどの対策が必要になる。
【００４７】
ところが、ドア補強部２１と外周補強部２２とを面外方向へオフセットさせた場合、今度は、ネット状ヒンジ部材３３に高低差を付けてセットすることに手間が掛かってしまうと共に、安定したセット状態を維持するのが難しくなる。また、場合によっては、ネット状ヒンジ部材３３を、予めオフセット形状に予備賦形しておくようなことなども必要となる。
【００４８】
そこで、この実施例では、ネット状ヒンジ部材３３を、縦線部３１と横線部３２とのうちの少なくとも一方が、ドア補強部２１および外周補強部２２のネット状ヒンジ部材３３を取付ける各辺縁部２１ａ，２２ａに対して傾斜した状態となるように辺縁部２１ａ，２２ａ間に配置して、ドア補強部２１と外周補強部２２とに設置固定するようにした。
【００４９】
ネット状ヒンジ部材３３は、縦線部３１と横線部３２の延長方向については、伸縮性を有していないが、縦線部３１および横線部３２と傾斜する方向については、伸縮性を有している。
【００５０】
これにより、ネット状ヒンジ部材３３は、伸縮可能な状態で設置されることになるため、即ち、ネット状ヒンジ部材３３は、その伸縮可能方向をドア補強部２１と外周補強部２２との連結方向へ向けて設置されることになるため、ネット状ヒンジ部材３３自体の伸縮牲を利用して余裕代を確保することが可能となる。よって、ネット状ヒンジ部材３３をたるませて余裕代を得る必要がなくなり、エアバッグリッド補強部材６の成形時に、ドア補強部２１と外周補強部２２とを同じ高さにして、ネット状ヒンジ部材３３を伸ばさずに平坦な状態にして成形することが可能となり、ネット状ヒンジ部材３３を容易且つ安定して得ることができるようになる。
【００５１】
（効果２）上記に加えて、ネット状ヒンジ部材３３に、伸縮可能方向へ延びるスリット状部分４１を設けても良い。これにより、ネット状ヒンジ部材３３を、スリット状部分４１によって、より大きく伸ばすことが可能になる。よって、ネット状ヒンジ部材３３は、十分に大きな余裕代を確保することが可能になる。
【００５２】
（効果３）上記したエアバッグリッド補強部材６の製造方法によれば、上記と同様の作用効果を得ることができる。
【００５３】
なお、射出成形装置５１でネット状ヒンジ部材３３をインサート成形してエアバッグリッド補強部材６を製造した場合、成形空間から出て下型５２と上型５３の間に挟み込まれている部分（即ち、ヒンジ部２３となる部分）で、ネット状ヒンジ部材３３の網目を通して溶融樹脂の漏れが生じることが考えられる。しかし、型締めによってネット状ヒンジ部材３３の縦線部３１が圧縮されることで、下型５２と上型５３との合わせ隙間が小さくなると共に、縦線部３１と横線部３２とが堰き止め機能を発揮することで、溶融樹脂の漏れをシールすることができる。
【００５４】
更に、ヒンジ部２３にネット状ヒンジ部材３３を用いた場合には、ネット状ヒンジ部材３３の網目の内部に外周補強部２２やドア外周部１２を構成する溶融樹脂が入り込むことでアンカー効果を得ることができる。
【００５５】
以上、実施例を図面により詳述してきたが、実施例は例示にしか過ぎないものである。よって、本発明は、実施例にのみ限定されるものではなく、要旨を逸脱しない範囲の設計の変更等があってもこの発明に含まれることは勿論である。また、例えば、各実施例に複数の構成が含まれている場合には、特に記載がなくとも、これらの構成の可能な組合せが含まれることは勿論である。また、複数の実施例や変形例が開示されている場合には、特に記載がなくとも、これらに跨がった構成の組合せのうちの可能なものが含まれることは勿論である。また、図面に描かれている構成については、特に記載がなくとも、含まれることは勿論である。更に、「等」の用語がある場合には、同等のものを含むという意味で用いられている。また、「ほぼ」「約」「程度」などの用語がある場合には、常識的に認められる範囲や精度のものを含むという意味で用いられている。
【符号の説明】
【００５６】
５      エアバッグリッド部材
６      エアバッグリッド補強部材
１１    ドア部
１２    ドア外周部
２１    ドア補強部
２１ａ  辺縁部
２２    外周補強部
２２ａ  辺縁部
２３    ヒンジ部
３１    縦線部
３２    横線部
３３    ネット状ヒンジ部材
４１    スリット状部分
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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【図８】
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【図９】
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【図１０】
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【図１１】
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【図１２】
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