(57)【要約】【課題】一側及び他側の各吸音層の間に中側遮音層を介装してなる３層積層構造を有し、当該３層積層構造において互いに厚さを異にする各部位に対する他側吸音層の各対応部位の体積密度を異にして、３層積層構造の全体にわたり、吸音性能及び遮音性能を適切に発揮するようにしてなる車両用防音体及び車両用サイレンサーを提供する。【解決手段】ダッシュサイレンサーＤＳは、一側吸音層４０、中側遮音層５０及び他側吸音層６０を積層して構成されている。ここで、他側吸音層６０のうちダッシュサイレンサーＤＳの薄肉部位に対する対応部位の体積密度が大きくなるように設定されるとともに、他側吸音層６０のうちダッシュサイレンサーＤＳの厚肉部位に対する対応部位の体積密度が小さくなるように設定されている。【選択図】図３
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
一側吸音層、当該一側吸音層に積層される中側遮音層、及び当該中側遮音層を介し前記一側吸音層に対向するように前記中側遮音層に積層してなる他側吸音層からなる３層積層構造を、薄肉部位及び厚肉部位を有するように形成してなる車両用防音体であって、
前記他側吸音層が、その前記３層積層構造の前記薄肉部位に対する対応部位にて、遮音性能を高めるための大きな体積密度を有するように形成されている車両用防音体。
【請求項２】
前記一側及び他側の各吸音層は、それぞれ、多孔質材料でもって形成されており、
前記中側遮音層が、遮音材料でもって形成されており、
前記他側吸音層が、その前記３層積層構造の前記厚肉部位に対する対応部位にて、吸音性能を高めるための小さな体積密度を有するように形成されていることを特徴とする請求項１に記載の車両用防音体。
【請求項３】
車両の車体の板状部材に装着される一側吸音層、当該一側吸音層に積層される中側遮音層、及び当該中側遮音層を介し前記一側吸音層に対向するように前記中側遮音層に積層してなる他側吸音層からなる３層積層構造を、薄肉部位及び厚肉部位を有するように形成してなる防音体でもって構成されており、
前記他側吸音層が、その前記３層積層構造の前記薄肉部位に対する対応部位にて、遮音性能を高めるための大きな体積密度を有するように形成されている車両用サイレンサー。
【請求項４】
前記車体の前記板状部材は、前記車体のエンジンルームと車室を区画するダッシュパネルであって、
前記防音体は、ダッシュサイレンサーとして、前記一側吸音層にて、前記ダッシュパネルに前記車室内側から装着されることを特徴とする請求項３に記載の車両用サイレンサー。
【請求項５】
前記一側及び他側の各吸音層は、それぞれ、多孔質材料でもって形成されており、
前記中側遮音層が、遮音材料でもって形成されており、
前記他側吸音層が、その前記３層積層構造の前記厚肉部位に対する対応部位にて、吸音性能を高めるための小さな体積密度を有するように形成されていることを特徴とする請求項３または４に記載の車両用サイレンサー。
【請求項６】
前記ダッシュパネルと前記中側遮音層とでもって構成される２重遮音壁構造の遮音性能を高めるように前記ダッシュパネルと前記中側遮音層との間の距離が長く設定されており、
前記ダッシュサイレンサーにおいて、前記他側吸音層が、その前記３層積層構造の前記薄肉部位に対する対応部位にて、前記２重遮音壁構造の遮音性能をさらに高めるように薄く形成されていることを特徴とする請求項４に記載の車両用サイレンサー。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、騒音を防音するに適した防音体及び車両内への伝播騒音や車両内での騒音等を防音するに適した車両用防音体及び車両用サイレンサーに関する。
【背景技術】
【０００２】
従来、この種の車両用防音体においては、下記特許文献１に記載された車両用防音体が提案されている。この防音体は、車両の車室内側に位置する第１吸音材と、エンジンルーム側に位置する第２吸音材と、これら第１及び第２の吸音材の間に介装される非通気材とにより構成されている。
【０００３】
ここで、第１及び第２の吸音材は、多孔質材料で形成されており、一方、非通気材は、非通気材料でもって形成されている。これにより、第１及び第２の吸音材は吸音層としての役割を発揮し、一方、非通気材は、遮音層としての役割を果たす。
【０００４】
これにより、当該防音体が、その第２吸音材にて、車両のエンジンルームと車室との境界部品であるダッシュパネルに沿い配設されると、例えば、エンジンルームから伝搬する騒音がダッシュパネルを介し第２吸音材により吸音され、当該第２吸音材の透過騒音が非通気材でもって遮音され、然る後、非通気材の透過音が第１吸音材により吸音されて車室内に進入する。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００５】
【特許文献１】特開第２０１２−１９２７５１号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００６】
ところで、上述の防音体においては、第１吸音材の厚さは、防音体によるエンジンルームからの騒音に対する遮音性能を発揮するとともに当該防音体による車室内の騒音に対する吸音性能をも発揮するように、設定されている。
【０００７】
しかしながら、上述のように構成した防音体の厚さは、当該防音体の全面に亘り同一ではなく、当該防音体の車室内における位置に応じて同一であったり異なったりする。
【０００８】
ここで、第１吸音材は、上述の防音体において、上述のごとく、車室内における騒音に対する吸音性能を発揮する役割を果たすことから、当該防音体の相互に厚さを異にする各部位同士において、第１吸音材の厚さが同一となっていると、当該防音体は、エンジンルームからの騒音に対する遮音性を向上させ得るとしても、車室内への騒音の吸音性能を著しく低下させるという不具合を生ずる。
【０００９】
一方、第１吸音材の厚さが、当該防音体における車室内への騒音に対する吸音性能のみを発揮するように設定されていると、当該防音体によるエンジンルームからの騒音に対する遮音性能を著しく低下させるという不具合を生ずる。
【００１０】
そこで、本発明は、以上のようなことに対処するため、一側及び他側の各吸音層の間に中側遮音層を介装してなる３層積層構造を有し、当該３層積層構造において互いに厚さを異にする各部位に対する他側吸音層の各対応部位の体積密度を異にして、３層積層構造の全体にわたり、吸音性能及び遮音性能を適切に発揮するようにしてなる車両用防音体及び車両用サイレンサーを提供することを目的とする。
【課題を解決するための手段】
【００１１】
上記課題の解決にあたり、本発明に係る車両用防音体は、請求項１の記載によれば、
一側吸音層（４０）、当該一側吸音層に積層される中側遮音層（５０）、及び当該中側遮音層を介し一側吸音層に対向するように中側遮音層に積層してなる他側吸音層（６０）からなる３層積層構造を、薄肉部位（ａ）及び厚肉部位（ｂ）を有するように形成してなるものである。
【００１２】
当該車両用防音体において、
他側吸音層が、その上記３層積層構造の上記薄肉部位に対する対応部位にて、遮音性能を高めるための大きな体積密度を有するように形成されている。
【００１３】
これによれば、騒音が車両の車体の板状部材を介し当該車両用防音体にその一側吸音層から入射するように、当該車両用防音体が車体の板状部材に沿い配設される場合、当該騒音が車体の板状部材に入射したとき、当該騒音は、車体の板状部材を通り車両用防音体にその一側層から入射する。
【００１４】
すると、当該騒音は、防音体の３層積層構造のもと、一側吸音層により吸音されて、中側遮音層に入射する。ついで、このように中側遮音層に入射した騒音は、当該中側遮音層により遮音されて他側吸音層に入射して、当該他側吸音層により吸音される。
【００１５】
ここで、他側吸音層が、上述のごとく、その３層積層構造の薄肉部位に対する対応部位にて、遮音性能を高めるための大きな体積密度を有するように形成されている。このため、当該防音体において、当該他側吸音層の対応部位は、大きな体積密度に起因して、防音体としての遮音性能が向上され得る。
【００１６】
また、本発明は、請求項２の記載によれば、請求項１に記載の車両用防音体において、
一側及び他側の各吸音層は、それぞれ、多孔質材料でもって形成されており、
中側遮音層が、遮音材料でもって形成されており、
他側吸音層が、その上記３層積層構造の上記厚肉部位に対する対応部位にて、吸音性能を高めるための小さな体積密度を有するように形成されていることを特徴とする。
【００１７】
このように、それぞれ多孔質材料からなる一側及び他側の各吸音層及び遮音材料からなる中側遮音層のもと、他側吸音層が、その上記３層積層構造の上記厚肉部位に対する対応部位にて、吸音性能を高めるための小さな体積密度を有するように形成されている。
【００１８】
従って、当該防音体は、３層積層構造の薄肉部位に対する対応部位にて良好な遮音性能を発揮しつつ、他側吸音層の上記３層積層構造の上記厚肉部位に対する対応部位にて、良好な吸音性能を発揮し得る。
【００１９】
また、本発明に係る車両用サイレンサーは、請求項３の記載によれば、
車両の車体の板状部材（３０）に装着される一側吸音層（４０）、当該一側吸音層に積層される中側遮音層（５０）、及び当該中側遮音層を介し上記一側吸音層に対向するように上記中側遮音層に積層してなる他側吸音層（６０）からなる３層積層構造を、薄肉部位（ａ）及び厚肉部位（ｂ）を有するように形成してなる防音体でもって構成されており、
他側吸音層が、その上記３層積層構造の上記薄肉部位に対する対応部位にて、遮音性能を高めるような大きな体積密度を有するように形成されている。
【００２０】
これによれば、騒音が車体の板状部材に入射したとき、当該騒音は、車体の板状部材を通り防音体にその一側層から入射する。すると、当該騒音は、防音体であるサイレンサーの３層積層構造のもと、一側吸音層により吸音されて、中側遮音層に入射する。ついで、このように中側遮音層に入射した騒音は、当該中側遮音層により遮音されて他側吸音層に入射して、当該他側吸音層により吸音される。
【００２１】
ここで、他側吸音層が、上述のごとく、その３層積層構造の薄肉部位に対する対応部位にて、遮音性能を高めるための大きな体積密度を有するように形成されている。このため、当該サイレンサーにおいて、当該他側吸音層の対応部位は、大きな体積密度に起因して、サイレンサーとしての遮音性能を向上し得る。
【００２２】
また、本発明は、請求項４の記載によれば、請求項３に記載の車両用サイレンサーにおいて、
車体の板状部材は、車体のエンジンルームと車室を区画するダッシュパネル（３０）であって、
防音体は、ダッシュサイレンサーとして、一側吸音層にて、ダッシュパネルに車室内側から装着されることを特徴とする。
【００２３】
これによれば、騒音がエンジンルームからダッシュパネルに入射したとき、当該騒音は、ダッシュパネルを通りダッシュサイレンサーである防音体にその一側層から入射する。すると、当該騒音は、ダッシュサイレンサーの３層積層構造のもと、一側吸音層により吸音されて、中側遮音層に入射する。ついで、このように中側遮音層に入射した騒音は、当該中側遮音層により遮音されて他側吸音層に入射して、当該他側吸音層により吸音されて、車室内に進入する。
【００２４】
ここで、他側吸音層が、上述のごとく、その３層積層構造の薄肉部位に対する対応部位にて、遮音性能を高めるための大きな体積密度を有するように形成されている。このため、当該ダッシュサイレンサーにおいて、当該他側吸音層の対応部位は、大きな体積密度に起因して薄くなることにより、ダッシュパネルと中側遮音層との間の距離が長くなり、その結果、車室内に対するダッシュサイレンサーとしての遮音性能が向上され得る。
【００２５】
また、本発明は、請求項５の記載によれば、請求項３または４に記載の車両用サイレンサーにおいて、
一側及び他側の各吸音層は、それぞれ、多孔質材料でもって形成されており、
中側遮音層が、遮音材料でもって形成されており、
他側吸音層が、その上記３層積層構造の上記厚肉部位に対する対応部位にて、吸音性能を高めるための小さな体積密度を有するように形成されていることを特徴とする。
【００２６】
このように、それぞれ多孔質材料からなる一側及び他側の各吸音層及び遮音材料からなる中側遮音層のもと、他側吸音層が、その上記３層積層構造の上記厚肉部位に対する対応部位にて、吸音性能を高めるための小さな体積密度を有するように形成されている。
【００２７】
従って、当該サイレンサーは、３層積層構造の薄肉部位に対する対応部位にて良好な遮音性能を発揮しつつ、他側吸音層の３層積層構造の厚肉部位に対する対応部位にて、良好な吸音性能を発揮し得る。その結果、車室内に対する遮音性能及び吸音性能がバランスよく適切に確保され得る。
【００２８】
また、本発明は、請求項６の記載によれば、請求項４に記載の車両用サイレンサーにおいて、
ダッシュパネルと中側遮音層とでもって構成される２重遮音壁構造の遮音性能を高めるようにダッシュパネルと中側遮音層との間の距離が長く設定されており、
ダッシュサイレンサーにおいて、他側吸音層が、その上記３層積層構造の上記薄肉部位に対する対応部位にて、上記２重遮音壁構造の遮音性能をさらに高めるように薄く形成されていることを特徴とする。
【００２９】
これにより、ダッシュパネルと中側遮音層との２重遮音壁構造の遮音性能を良好に確保し得て、ダッシュサイレンサーとしての遮音性能及び吸音性能がより一層バランスよく適切に発揮され得る。
【００３０】
なお、上記各手段の括弧内の符号は、後述する実施形態に記載の具体的手段との対応関係を示すものである。
【図面の簡単な説明】
【００３１】
【図１】本発明に係る車両用サイレンサーの一例であるダッシュサイレンサーの一実施形態を適用した自動車の模式的部分概略断面図である。
【図２】図１のダッシュサイレンサーの拡大正面図である。
【図３】図２の３−３線に沿うダッシュパネル及びダッシュサイレンサーの縦断面図である。
【図４】上記実施形態におけるダッシュサイレンサーの拡大部分破断断面図である。
【図５】上記実施形態における各試料の透過損失特性を騒音の周波数との関係にて表す各グラフを示す図である。
【図６】上記実施形態における各試料の吸音率特性を騒音の周波数との関係にて表す各グラフを示す図である。
【図７】上記実施形態におけるダッシュサイレンサーにおける厚さの分布、各厚さのダッシュサイレンサーにおいて占める割合、各厚さ及び他側吸音層の形成材料の密度の間の関係を示す図表である。
【発明を実施するための形態】
【００３２】
以下、本発明の一実施形態を図面により説明する。
【００３３】
図１は、本発明を車両のうち自動車に適用した一実施形態が示されている。当該自動車は、エンジンルーム１０及び車室２０を備えており、車室２０は、当該自動車において、エンジンルーム１０に後続して設けられている。なお、エンジンルーム１０内には、エンジンＥが配設されている。また、車室２０内には、前側座席Ｓが配設されている。
【００３４】
また、当該自動車は、ダッシュパネル３０（ダッシュボード３０ともいう）を備えている。このダッシュパネル３０は、図３にて示す縦断面湾曲形状を有するように形成されており、当該ダッシュパネル３０は、エンジンルーム１０と車室２０との境界に設けられて、これらエンジンルーム１０及び車室２０を相互に区画している。なお、本実施形態において、ダッシュパネル３０は、厚さ０．８（ｍｍ）の鉄板でもって形成されている。また、ダッシュパネル３０は、その延出上端部にて、車室２０のフロントウインドシールドの下縁部に連結されており、このダッシュパネル３０の延出下端部は、車室２０の床壁２０ａの前縁部に連結されている。
【００３５】
また、当該自動車は、ダッシュサイレンサーＤＳを備えている。このダッシュサイレンサーＤＳは、図２にて示すような形状を有して、防音体としての役割を果たす。当該ダッシュサイレンサーＤＳは、図３にて示すごとく、ダッシュパネル３０と同様の縦断面湾曲形状を有しており、当該ダッシュサイレンサーＤＳは、図１にて示すごとく、当該ダッシュパネル３０に沿い車室２０側から組み付けられている。なお、本実施形態では、ダッシュサイレンサーＤＳの外形面形状（図２参照）は、ダッシュパネル３０の外形面形状とほぼ同一となっている。
【００３６】
当該ダッシュサイレンサーＤＳは、図３にて示すごとく、一側吸音層４０、中側遮音層５０及び他側吸音層６０を備えており、これら一側吸音層４０、中側遮音層５０及び他側吸音層６０は、順次、当該自動車の前側（ダッシュパネル３０側）から後側（車室内側）にかけて積層して形成されている。
【００３７】
本実施形態において、当該ダッシュサイレンサーＤＳは、その厚さにて、図３にて示すごとく、図示上端部から図示下端部にかけて、薄く或いは厚くなるように形成されている。例えば、当該ダッシュサイレンサーＤＳの各部位の厚さ分布及びその分布割合は、それぞれ、図７にて示す図表のごとく、変化している。即ち、当該ダッシュサイレンサーＤＳにおいて、１０（ｍｍ）未満の部位は、１９（％）であり、１０（ｍｍ）以上で１５（ｍｍ）未満の部位は、３０（％）であり、１５（ｍｍ）以上で２０（ｍｍ）未満の部位は、２３（％）である。また、２０（ｍｍ）以上で２５（ｍｍ）未満の部位は、１１（％）であり、２５（ｍｍ）以上で３０（ｍｍ）未満の部位は、７（％）であり、３０（ｍｍ）以上で３５（ｍｍ）未満の部位は、５（％）であり、また、３５（ｍｍ）以上で４０（ｍｍ）未満の部位は、５（％）である。
【００３８】
一側吸音層４０は、いわゆるソフト層ともいわれるもので、当該一側吸音層４０は、所定の多孔質材料により所定の体積密度範囲以内の体積密度ρ、所定の目付量範囲以内の目付量Ｂｗ（例えば、１，４００（ｇ／ｍ２））及び所定の厚さ範囲以内の厚さｔでもって、図３にて示す縦断面形状から分かるように、ダッシュパネル３０に沿うように形成されている。
【００３９】
本実施形態において、上述した所定の多孔質材料としては、フェルトが採用されている。また、上記所定の目付量範囲は、５００（ｇ／ｍ２）〜２，０００（ｇ／ｍ２）と設定されている。
【００４０】
中側遮音層５０は、非通気層として、所定の遮音材料により所定の目付量範囲以内の目付量Ｂｗ（例えば、４，０００（ｇ／ｍ２））及び所定の厚さ範囲以内の厚さｔ（例えば、３（ｍｍ）でもって、図３にて示すごとく、一側吸音層４０に沿うように当該一側吸音層４０と同様の縦断面湾曲形状に形成されており、当該中側遮音層５０は、一側吸音層４０と他側吸音層６０との間に挟持されている。
【００４１】
本実施形態において、上記所定の遮音材料としては、オレフィン系樹脂が採用されている。当該中側遮音層５０の形成材料の所定の目付量範囲は、１，０００（ｇ／ｍ２）〜６，０００（ｇ／ｍ２）である。また、当該中側遮音層５０の所定の厚さ範囲は、０．８（ｍｍ）〜４（ｍｍ）である。
【００４２】
他側吸音層６０は、いわゆるハード層ともいわれるもので、当該他側吸音層６０は、所定の多孔質材料により所定の体積密度範囲以内の体積密度ρ（後述するように、他側吸音層６０の部位によって異なる）、所定の目付量範囲以内の目付量Ｂｗ（例えば、６００（ｇ／ｍ２））及び所定の厚さ範囲以内の厚さｔ（後述するように、他側吸音層６０の部位によって異なる）でもって、図３にて示す縦断面形状から分かるように、中側遮音層５０を介し一側吸音層４０に沿うように積層されている。
【００４３】
本実施形態において、上述した他側吸音層６０の形成材料である所定の多孔質材料としては、フェルトが採用されている。また上記所定の体積密度範囲は、０．０８（ｇ／ｃｍ３）〜０．４（ｇ／ｃｍ３）と設定されている。上記所定の目付量範囲は、３００（ｇ／ｍ２）〜２，０００（ｇ／ｍ２）と設定されている。
【００４４】
ここで、このように他側吸音層６０の各部位の厚さがダッシュサイレンサーＤＳの各部位の厚さに対応して変化するように設定されている根拠について説明する。
【００４５】
本明細書の冒頭で述べたことから分かるように、ダッシュサイレンサーＤＳの各部位が互いに厚さを異にするにもかかわらず、当該ダッシュサイレンサーＤＳの各部位に対応する他側吸音層６０の各部位の厚さが同一であると仮定すると、当該ダッシュサイレンサーＤＳは、エンジンルーム１０からの騒音に対する遮音性を向上させ得るとしても、車室２０内における騒音の吸音性能を著しく低下させる。一方、他側吸音層６０の厚さが、当該ダッシュサイレンサーＤＳにおける車室２０内の騒音に対する吸音性能のみを発揮するように設定されていると、当該ダッシュサイレンサーＤＳによるエンジンルーム１０からの騒音に対する遮音性能を著しく低下させる。
【００４６】
本実施形態においては、上述のごとく、ダッシュサイレンサーＤＳは、一側吸音層４０、遮音層５０及び他側吸音層６０からなる３層積層構造で構成されている。ここで、オレフィン系樹脂からなる遮音層６０は、鉄板からなるダッシュパネル３０と共に、それぞれフェルトからなる一側吸音層４０及び他側吸音層６０に比べて重く、２重遮音壁構造を構成する。そして、このような２重遮音壁構造において、遮音層６０は、質量層（マス層）としての役割をも果たし、また、一側吸音層４０は、バネ層としての役割をも果たす。
【００４７】
また、ダッシュサイレンサーＤＳの各部位のうち厚さが薄い薄肉部位において、上記２重遮音壁構造による遮音性能を適正に確保するためには、ダッシュパネル３０と中側遮音層５０との間の距離が長いことが重要である。従って、ダッシュパネル３０と中側遮音層５０との間の距離を長くするためには、ダッシュサイレンサーＤＳの薄肉部位が、薄くても、当該薄肉部位に対する一側吸音層４０の対応部位の厚さを厚くするように、他側吸音層６０の厚さを相対的に薄くする必要がある（図４参照）。
【００４８】
換言すれば、ダッシュサイレンサーＤＳの薄肉部位の厚さの範囲を満たすように、一側吸音層４０の対応部位を厚くし、一方、これに対する他側吸音層６０の対応部位をできる限り薄くすれば、ダッシュサイレンサーＤＳの薄肉部位に対する上記２重遮音壁構造の対応部位におけるダッシュパネル３０と中側遮音層５０との間の距離を長くすることができて、上記２重遮音壁構造の対応部位よる遮音性能を適正に確保することができる。
【００４９】
なお、このように他側吸音層６０の対応部位をできる限り薄くすることで、一側吸音層４０の対応部位の体積密度が相対的に減少する。このため、ダッシュサイレンサーＤＳの薄肉部位に対する入射騒音による上記２重遮音壁構造の対応部位の共振現象を抑制することができる。
【００５０】
一方、ダッシュサイレンサーＤＳの各部位のうち厚い厚肉部位においては、当該厚肉部位に対する一側吸音層４０の対応部位も厚い。このため、当該一側吸音層４０の対応部位に対する上記２重遮音壁構造におけるダッシュパネル３０及び中側遮音層５０の各対応部位の間の距離が必然的に長くなる。従って、上記２重遮音壁構造のうちダッシュサイレンサーＤＳの厚肉部位に対する対応部位の遮音性能を良好に確保することができる。以上が、他側吸音層６０の各部位の厚さがダッシュサイレンサーＤＳの各部位の厚さに対応して変化するように設定されている根拠である。
【００５１】
そこで、ダッシュサイレンサーＤＳの厚肉部位に対する他側吸音層６０の対応部位の厚さをさらに増大させることで、遮音性能を損なうことなく従来以上の吸音性能を確保することができる（図４参照）。
【００５２】
このような観点から、他側吸音層６０が、その全体に亘り、当該ダッシュサイレンサーＤＳの厚さの変化に対応して、遮音性能を重視する部位及び吸音性能を重視する部位に分けて構成するようにした。
【００５３】
ここで、他側吸音層６０において遮音性能を重視する部位は、ダッシュサイレンサーＤＳのうちの薄肉部位に相当する。一方、他側吸音層６０において吸音性能を重視する部位は、ダッシュサイレンサーＤＳのうちの厚肉部位に相当する。
【００５４】
そこで、他側吸音層６０の厚さは、図７の図表にて示すごとく、上述したダッシュサイレンサーＤＳの厚さ分布に対応して変化するように設定されている。即ち、他側吸音層６０のうちダッシュサイレンサーＤＳの厚さ１０（ｍｍ）以下の各部位に対する各対応部位は、厚さ２（ｍｍ）に設定されている。
【００５５】
また、他側吸音層６０のうちダッシュサイレンサーＤＳの厚さ１０（ｍｍ）以上で１５（ｍｍ）未満の各部位に対する各対応部位は、厚さ３（ｍｍ）に設定されている。さらに、他側吸音層６０のうちダッシュサイレンサーＤＳの厚さ１５（ｍｍ）以上で４０（ｍｍ）未満の各部位に対する各対応部位は、厚さ６（ｍｍ）に設定されている。
【００５６】
このように他側吸音層６０の各部位の厚さを設定することで、他側吸音層６０が遮音性能を重視する部位及び吸音性能を重視する部位に分けて構成される。これにより、ダッシュサイレンサーＤＳが、各部位ごとに、その厚さに応じて、遮音性能及び吸音性能をバランスよく設定され、従来のものと同一の質量のもとに、高性能な防音性能（遮音性能及び吸音性能）を発揮し得るダッシュサイレンサーとして提供され得る。
【００５７】
以上のように構成した本実施形態において、エンジンＥがその作動に伴いエンジン音を騒音として発生すると、当該騒音は、ダッシュパネル３０を介しダッシュサイレンサーＤＳに入射する。
【００５８】
ここで、ダッシュパネル３０は鉄板で形成されていることから、ダッシュパネル３０に入射した騒音は、当該ダッシュパネル３０によりその非通気性のもとに部分的に遮音されて、ダッシュサイレンサーＤＳに入射する。
【００５９】
このようにして騒音がダッシュサイレンサーＤＳに入射すると、当該騒音は、ダッシュパネル３０に隣接する一側吸音層４０に入射する。ここで、一側吸音層４０は、上述のごとく、上述のごとく所定の多孔質材料であるフェルトでもって形成されているため、一側吸音層４０に入射した騒音は、当該一側吸音層４０によりその通気性のもとに部分的に吸音されて当該一側吸音層４０を通り中側遮音層５０に入射する。
【００６０】
ここで、当該中側遮音層５０は、上述のごとく、遮音材料の一種であるオレフィン系樹脂により、目付量Ｂｗ＝４，０００（ｇ／ｍ２）及び厚さｔ＝３（ｍｍ）でもって形成されている。
【００６１】
従って、上述のごとく中側遮音層５０に入射した騒音は、当該中側遮音層５０により部分的に遮音されて他側吸音層６０に入射する。
【００６２】
ここで、当該他側吸音層６０のダッシュサイレンサーＤＳの薄肉部位に対する対応部位は、上述のごとく、当該薄肉部位の厚さの範囲内において、薄く形成されており、当該他側吸音層６０のダッシュサイレンサーＤＳの厚肉部位に対する対応部位は、上述のごとく、当該厚肉部位の厚さの範囲内において、厚く形成されている（図７の図表参照）。
【００６３】
従って、他側吸音層６０のうち上述のごとく薄く形成されている部位は、良好な遮音性能を発揮し得る。一方、他側吸音層６０のうち上述のごとく厚く形成されている部位は、良好な吸音性能を発揮し得る。
【００６４】
これにより、他側吸音層６０に入射した騒音は、他側吸音層６０のうち上述のごとく薄く形成されている部位により良好に遮音され、一方、他側吸音層６０のうち上述のごとく厚く形成されている部位により良好に吸音され得る。その結果、エンジンルーム１０からの騒音に対するダッシュサイレンサーＤＳによる防音効果、即ち、遮音効果及び吸音効果が良好に確保され得る。
【００６５】
ここで、エンジンルーム１０からの騒音の周波数が２５０（Ｈｚ）から６，３００（Ｈｚ）に亘っても、当該騒音は、ダッシュサイレンサーＤＳにより車室２０内から良好に防音され得る。
【００６６】
なお、上述のようにダッシュサイレンサーＤＳの薄肉部位に対する他側吸音層６０の対応部位をできる限り薄くすることで、一側吸音層４０の対応部位の体積密度が相対的に減少する。このため、ダッシュサイレンサーＤＳの薄肉部位に対する入射騒音による上記２重遮音壁構造の対応部位の共振現象を抑制することができる。
【００６７】
ちなみに、上述のように構成したダッシュサイレンサーＤＳの透過損失特性を、騒音の周波数（２５０（Ｈｚ）〜６，３００（Ｈｚ））との関係において、透過損失試験により測定してみた。この測定につき、各試料１〜４を準備した。そして、これら試料１〜４の各透過損失特性を、騒音の周波数との関係において、透過損失試験により測定することで行ってみた。
【００６８】
なお、透過損失特性における透過損失は、入射音と透過音との差であって、当該差が小さいほど、透過音が大きいために透過損失が低くて遮音性能が悪く、上記差が大きい程、透過音が小さいために透過損失が高く遮音性能が良い。
【００６９】
試料１〜試料４は、それぞれ、フェルトからなる一側吸音層部、オレフィン系樹脂からなる遮音層部及びフェルトからなる他側吸音層部を、ダッシュサイレンサーＤＳと同様に積層して構成されている。
【００７０】
本実施形態において、各試料１及び３は、遮音を重視した試料として構成されており、各試料２及び４は、吸音を重視した試料として構成されている。ここで、試料１の他側吸音層部の体積密度及び厚さは、それぞれ、ρ＝０．２（ｇ／ｃｍ３）及びｔ＝１５（ｍｍ）であり、試料２の他側吸音層部の体積密度及び厚さは、それぞれ、ρ＝０．１（ｇ／ｃｍ３）及びｔ＝２５（ｍｍ）である。また、試料３の他側吸音層部の体積密度及び厚さは、それぞれ、ρ＝０．２（ｇ／ｃｍ３）及びｔ＝２５（ｍｍ）であり、試料４の他側吸音層部の体積密度及び厚さは、それぞれ、ρ＝０．１（ｇ／ｃｍ３）及びｔ＝２５（ｍｍ）である。
【００７１】
各試料１〜４の透過損失特性を測定したところ、各グラフ１〜４が、それぞれ、図５にて示すような折れ線グラフとして得られた。グラフ１は、試料１の透過損失特性を表すとともに、グラフ２は、試料２の透過損失特性を表す。また、グラフ３は、試料３の透過損失特性を表すとともに、グラフ４は、試料４の透過損失特性を表す。
【００７２】
各グラフ１〜４を対比すると、騒音の周波数が２５０（Ｈｚ）より高く２，５００（Ｈｚ）よりも低い範囲においては、体積密度がより高く厚さがより厚い試料３の透過損失が、他の試料１、２及び４と比べて、より高いことが分かる。換言すれば、試料３の遮音性能が、他の試料１、２及び４と比べて、より良好であることが分かる。
【００７３】
さらに、上述のように構成したダッシュサイレンサーＤＳの吸音率特性を、騒音の周波数（２５０（Ｈｚ）〜６，３００（Ｈｚ））との関係において、残響室法吸音率試験により測定してみた。この測定につき、上述の各試料１〜４の各吸音率特性を、騒音の周波数との関係において、残響室法吸音率試験により測定することで行ってみた。
【００７４】
これにより、各グラフ５〜８が、それぞれ、図６にて示す折線グラフとして得られた。ここで、グラフ５は、試料１の吸音率特性を表し、グラフ６は、試料２の吸音率特性を表す。また、グラフ７は、試料３の吸音率特性を表し、グラフ８は、試料４の吸音率特性を表す。
【００７５】
これら各グラフ６〜８を対比してみると、試料１の吸音率特性は、試料３の吸音率特性とほぼ同様であり、試料２の吸音率特性が、試料４の吸音率特性とほぼ同様であることが分かる。また、各試料２、４の吸音率特性は、騒音の周波数３１５（Ｈｚ）以下において、各試料１、３の吸音率特性よりも低く、騒音の周波数３１５（Ｈｚ）よりも高い範囲にて、各試料１、３の吸音率特性よりも高いことが分かる。
【００７６】
換言すれば、騒音の周波数のうち少なくとも周波数３１５（Ｈｚ）よりも高い周波数の範囲では、厚さとはかかわりなく、体積密度が小さい試料の方が、より良好な吸音性能を発揮し得ることが分かる。
【００７７】
以上のことから、騒音のほぼ全周波数（２５０（Ｈｚ）〜６，３００（Ｈｚ））の範囲において、ダッシュサイレンサーＤＳの薄肉部位に対する他側吸音層６０の対応部位は、少なくとも体積密度を大きくし、一方、ダッシュサイレンサーＤＳの厚肉部位に対する他側吸音層６０の対応部位は、少なくとも体積密度を小さくすることで、上述したダッシュサイレンサーＤＳの防音効果が確保され得ることが分かる。
【００７８】
ここで、上述のごとく、ダッシュサイレンサーＤＳの薄肉部位に対する他側吸音層６０の対応部位を、上記２重遮音壁構造における遮音性能を良好に確保しつつできる限り薄くすることで、一側吸音層４０の対応部位の体積密度が相対的に減少する。このため、ダッシュサイレンサーＤＳの薄肉部位に対する入射騒音による上記２重遮音壁構造の対応部位の共振現象を抑制することができる。
【００７９】
また、ダッシュサイレンサーＤＳの厚肉部位に対する他側吸音層６０の対応部位を、ダッシュサイレンサーＤＳの厚肉部位の範囲内においてできる限り厚くすることで、ダッシュサイレンサーＤＳの吸音性能をより一層向上することができる。
【００８０】
さらに、本発明者等は、各試料１〜４実施例１のほかにも、他側吸音層の目付量、体積密度や厚さを種々変更することで、複数の追加の試料を準備した。そして、これら各追加の試料にについて上述と同様の測定を行った。その結果、他側吸音層６０の目付量及び体積密度が、上述のごとく、それぞれ、３００（ｇ／ｍ２）〜２，０００（ｇ／ｍ２）及び０．０８（ｇ／ｃｍ３）〜０．４（ｇ／ｃｍ３）の各範囲以内であれば、ダッシュサイレンサーとしての防音効果が良好に得られることが分かった。
【００８１】
なお、本発明の実施にあたり、上記各実施形態に限ることなく、次のような種々の変形例が挙げられる。
（１）本発明の実施にあたり、一側吸音層４０または他側吸音層６０の形成材料は、上記実施形態にて述べたものに限ることなく、ＰＥＴやウール等の有機繊維、グラスウール等の無機繊維の構造材料或いはウレタンフォーム等の多孔質合成樹脂材料であってもよい。
（２）本発明の実施にあたり、中側遮音層５０の形成材料は、上記実施形態にて述べたものに限ることなく、ゴム、エチレンビニールアセタートコポリマー樹脂（ＥＶＡ樹脂）やポリ塩化ビニル樹脂（ＰＶＣ樹脂）であってもよい。
（３）本発明の実施にあたり、上記実施形態にて説明したダッシュサイレンサーＤＳにおいては、その厚肉部位に対する他側吸音層６０の対応部位の体積密度を上述のごとく小さくすることなく、かつ、ダッシュサイレンサーＤＳの薄肉部位に対する他側吸音層６０の対応部位の厚さを上述のごとく薄くすることなく、体積密度を大きくするようにしてもよい。これによれば、ダッシュサイレンサーＤＳの薄肉部位に対する他側吸音層６０の対応部位においてダッシュサイレンサーとしての遮音性能を向上させ得る。
【００８２】
ここで、ダッシュサイレンサーＤＳの薄肉部位に対する他側吸音層６０の対応部位の厚さを上述のごとく薄くすれば、上述の２重遮音壁構造における遮音性能を良好に確保してダッシュサイレンサーとしての遮音性能をさらに向上させ得る。
【００８３】
さらに、ダッシュサイレンサーＤＳの厚肉部位に対する他側吸音層６０の対応部位の体積密度を上述のごとく小さくすれば、ダッシュサイレンサーＤＳがその各部位における吸音性能及び遮音性能をバランスよく適切に発揮し得る。
【００８４】
さらに、ダッシュパネル３０と中側遮音層５０との間の距離を長くすれば、これらダッシュパネル３０と中側遮音層５０との２重遮音壁構造の遮音性能を良好に確保し得る。その結果、上述したダッシュサイレンサーＤＳの各部位における吸音性能及び遮音性能がさらにバランスよく適切に発揮され得る。
（４）本発明の実施にあたり、ダッシュサイレンサーやバックパネルサイレンサーに限ることなく、フロアサイレンサー、ピラーサイレンサー、ルーフサイレンサー、ルームパーティションサイレンサー、フードサイレンサー、エンジンアンダカバーサイレンサー、フロアカーペット等に本発明を適用してもよい。
（５）本発明の実施にあたり、上記実施形態にて述べたダッシュパネル３０は、厚さ０．８（ｍｍ）の鉄板に限ることなく、エンジンルーム１０及び車室２０を相互に区画しかつ、ダッシュサイレンサーＤＳを支持するに適する金属板であれば、その厚さは、特に、０．８（ｍｍ）に限定されない。
【符号の説明】
【００８５】
ＤＳ…ダッシュサイレンサー、３０…ダッシュパネル、４０…一側吸音層、
５０…中側遮音層、６０…他側吸音層。
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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