(57)【要約】【課題】電池の寿命を改善することができる携帯機システム及び携帯機を提供する。【解決手段】車両へ所定の信号を送信する送信部及び所定の電池を有する携帯機を備える携帯機システムであって、携帯機へ電力供給が可能な給電機を備え、携帯機は、給電機が供給する電力を受電する受電部と、受電部で受電した電力を送信部へ供給すべく制御する電源制御部とを備え、送信部は、電力が供給された場合、車両へ所定の信号を送信する。【選択図】図１
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
車両へ所定の信号を送信する送信部及び電池を有する携帯機を備える携帯機システムであって、
前記携帯機へ電力供給が可能な給電機を備え、
前記携帯機は、
前記給電機が供給する電力を受電する受電部と、
該受電部で受電した電力を前記送信部へ供給すべく制御する電源制御部と
を備え、
前記送信部は、
前記電力が供給された場合、車両へ所定の信号を送信する携帯機システム。
【請求項２】
前記受電部は、
ワイヤレス電力伝送によって電力を受電する請求項１に記載の携帯機システム。
【請求項３】
前記給電機は、
トリガを取得するトリガ取得部を備え、
前記トリガ取得部でトリガを取得した場合、前記携帯機へ電力を供給する請求項１又は請求項２に記載の携帯機システム。
【請求項４】
前記携帯機は、
車両から起動信号を受信した場合、前記給電機へ給電要求信号を送信する携帯機通信部を備え、
前記給電機は、
前記給電要求信号を受信する給電機通信部を備え、
前記トリガ取得部は、
前記給電機通信部で受信した前記給電要求信号を前記トリガとして取得する請求項３に記載の携帯機システム。
【請求項５】
前記給電機は、
通信要求信号を前記携帯機へ送信する給電機通信部を備え、
前記給電機通信部は、
前記トリガ取得部でトリガを取得した場合、前記通信要求信号を前記携帯機へ送信し、
前記携帯機は、
前記通信要求信号を受信する携帯機通信部を備え、
前記送信部は、
前記携帯機通信部で前記通信要求信号を受信した場合、車両へ所定の信号を送信する請求項３に記載の携帯機システム。
【請求項６】
車両へ所定の信号を送信する送信部及び電池を有する携帯機であって、
前記携帯機へ電力供給が可能な給電機が供給する電力を受電する受電部と、
該受電部で受電した電力を前記送信部へ供給すべく制御する電源制御部と
を備え、
前記送信部は、
前記電力が供給された場合、車両へ所定の信号を送信する携帯機。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、携帯機システム及び携帯機に関する。
【背景技術】
【０００２】
従来、鍵穴にキーを挿入することなく携帯機（リモコン機とも称する）のスイッチを操作することによってドアの解錠・施錠を行うことができるキーレスエントリーシステムが用いられている。また、キーレスエントリーシステムをさらに進化させたものとして、スマートエントリーシステムが実用化されている。
【０００３】
スマートエントリーシステムでは、携帯機を携帯したユーザが、車両に近づく、あるいはドアノブに触れると、車両に搭載された車載装置と携帯機との間で無線通信によるＩＤコードの照合がなされ、ドアの解錠・施錠、エンジンの始動などを行うことができる。このような携帯機では、電源として電池（一次電池）を使用している（特許文献１参照）。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００４】
【特許文献１】特開２０１２−６７５３０号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００５】
従来の携帯機では、携帯機から車両へ信号を送信する際の電力が最も多く電池の消費電力を抑えて電池の寿命を改善することが望まれていた。
【０００６】
本発明は、斯かる事情に鑑みてなされたものであり、電池の寿命を改善することができる携帯機システム及び携帯機を提供することを目的とする。
【課題を解決するための手段】
【０００７】
本発明に係る携帯機システムは、車両へ所定の信号を送信する送信部及び電池を有する携帯機を備える携帯機システムであって、前記携帯機へ電力供給が可能な給電機を備え、前記携帯機は、前記給電機が供給する電力を受電する受電部と、該受電部で受電した電力を前記送信部へ供給すべく制御する電源制御部とを備え、前記送信部は、前記電力が供給された場合、車両へ所定の信号を送信する。
【０００８】
本発明に係る携帯機システムにおいて、前記受電部は、ワイヤレス電力伝送によって電力を受電する。
【０００９】
本発明に係る携帯機システムにおいて、前記給電機は、トリガを取得するトリガ取得部を備え、前記トリガ取得部でトリガを取得した場合、前記携帯機へ電力を供給する。
【００１０】
本発明に係る携帯機システムにおいて、前記携帯機は、車両から起動信号を受信した場合、前記給電機へ給電要求信号を送信する携帯機通信部を備え、前記給電機は、前記給電要求信号を受信する給電機通信部を備え、前記トリガ取得部は、前記給電機通信部で受信した前記給電要求信号を前記トリガとして取得する。
【００１１】
本発明に係る携帯機システムにおいて、前記給電機は、通信要求信号を前記携帯機へ送信する給電機通信部を備え、前記給電機通信部は、前記トリガ取得部でトリガを取得した場合、前記通信要求信号を前記携帯機へ送信し、前記携帯機は、前記通信要求信号を受信する携帯機通信部を備え、前記送信部は、前記携帯機通信部で前記通信要求信号を受信した場合、車両へ所定の信号を送信する。
【００１２】
本発明に係る携帯機は、車両へ所定の信号を送信する送信部及び電池を有する携帯機であって、前記携帯機へ電力供給が可能な給電機が供給する電力を受電する受電部と、該受電部で受電した電力を前記送信部へ供給すべく制御する電源制御部とを備え、前記送信部は、前記電力が供給された場合、車両へ所定の信号を送信する。
【発明の効果】
【００１３】
本発明によれば、電池の寿命を改善することができる。
【図面の簡単な説明】
【００１４】
【図１】本実施の形態の携帯機システムの構成の一例を示すブロック図である。
【図２】本実施の形態の携帯機システムのスマートエントリー動作時の情報及び電力の流れを示す説明図である。
【図３】本実施の形態の携帯機システムのスマートエントリー動作時の処理手順の一例を示すフローチャートである。
【図４】本実施の形態の携帯機システムのキーレスエントリー動作時の情報及び電力の流れを示す説明図である。
【図５】本実施の形態の携帯機システムのキーレスエントリー動作時の処理手順の一例を示すフローチャートである。
【図６】本実施の形態の携帯機システムの構造の一例を示す模式図である。
【発明を実施するための形態】
【００１５】
以下、本発明の実施の形態を図面に基づいて説明する。図１は本実施の形態の携帯機システム１００の構成の一例を示すブロック図である。本実施の形態の携帯機システム１００は、携帯機３０、及び給電機としてのスマートフォン５０などを備える。なお、携帯機システム１００に車両１０を含めることもできる。
【００１６】
車両１０は、ＬＦ送信部１１、ＲＦ受信部１２、ＢＣＭ１３、スイッチ部１５、負荷１５などを備える。
【００１７】
携帯機３０は、ＲＦ送信部３１、電源制御部３２、電池３３、トランスポンダ子機３４などを備える。携帯機３０は、リモコン機とも称する。また、スマートフォン５０は、操作部５１、電池５２、トランスポンダ親機５３などを備える。
【００１８】
まず、車両１０について説明する。ＬＦ送信部１１は、ＬＦ（長波）帯（例えば、１２５ｋＨｚ帯など）の送信アンテナを備え、車両から携帯機３０への通信を行う。
【００１９】
ＲＦ受信部１２は、ＵＨＦ（極超短波）帯（例えば、３１５ＭＨｚ帯、あるいは４３３ＭＨｚ帯など）の受信アンテナを備え、携帯機３０から車両１０への通信を行う。
【００２０】
ＢＣＭ（Body Control Module）１３は、車両１０のボディ系の装備又は機能（例えば、ドア、ワイパー、ルームライト、ウィンカー、テールランプ、エンジン始動、セキュリティなど）の制御を行う。また、ＢＣＭ１３は、ＬＦ送信部１１及びＲＦ受信部１２の動作の制御も行う。
【００２１】
スイッチ部１４は、リクエストスイッチ、カーテシースイッチ、プッシュスイッチ、リアゲートスイッチなどの各種スイッチを含む。ユーザがスイッチ部１４を操作すると、スイッチ部１４は、ユーザの操作に基づく信号をＢＣＭ１３へ出力する。
【００２２】
負荷１５は、ＢＣＭ１３が制御を行う負荷であり、例えば、ドアロックを行うアクチュエータ、エンジンＥＣＵ（engine control unit）などを含む。
【００２３】
次に、携帯機３０について説明する。ＲＦ送信部３１は、送信部としての機能を有する。ＲＦ送信部３１は、ＵＨＦ（極超短波）帯（例えば、３１５ＭＨｚ帯、あるいは４３３ＭＨｚ帯など）の送信アンテナを備え、携帯機３０から車両１０への通信を行う。
【００２４】
電池３３は、携帯機３０に内蔵された一次電池である。電池３３は、主としてトランスポンダ子機３４の動作に使用される。
【００２５】
電源制御部３２は、電池３３の電力をトランスポンダ子機３４へ供給する。また、電源制御部３２は、トランスポンダ子機３４を介してスマートフォン５０から受電した電力をＲＦ送信部３１へ供給すべく制御する。より具体的には、電源制御部３２は、ＡＣ／ＤＣ変換部を備え、トランスポンダ子機３４が出力するＡＣをＤＣに変換し、変換したＤＣをＲＦ送信部３１へ供給する。
【００２６】
トランスポンダ子機３４は、トランスポンダコイル（ＬＦ帯のコイル）を備え、スマートフォン５０のトランスポンダ親機５３との間でワイヤレス電力伝送を行うことができる。すなわち、トランスポンダ子機３４は、受電部としての機能を有し、スマートフォン５０のトランスポンダ親機５３が供給する電力を受電することができる。
【００２７】
また、トランスポンダ子機３４は、携帯機通信部としての機能を有し、スマートフォン５０のトランスポンダ親機５３との間で所定の周波数帯（例えば、１００ｋＨｚ〜１４０ｋＨｚ帯）の信号の送信及び受信を行う。
【００２８】
次に、スマートフォン５０について説明する。操作部５１は、例えば、タッチパネル等であり、内蔵のアプリケーションが表示する画像（例えば、操作用のアイコンなどを含む表示画面）の操作用のアイコンが操作されたか否かを検出し、検出結果をＣＰＵ（不図示）へ出力する。操作部５１は、トリガ取得部としての機能を有する。
【００２９】
電池５２は、二次電池であり、スマートフォン５０全体の動作に使用される。電池５２は、不図示の電源用の端子を介して接続される外部電源によって充電することができる。
【００３０】
トランスポンダ親機５３は、トランスポンダコイル（ＬＦ帯のコイル）を備え、携帯機３０のトランスポンダ子機３４との間でワイヤレス電力伝送を行うことができる。すなわち、トランスポンダ親機５３は、電池５２の電力をトランスポンダ子機３４へ給電することができる。また、トランスポンダ親機５３は、給電機通信部としての機能を有し、携帯機３０のトランスポンダ子機３４との間で所定の周波数帯（例えば、１００ｋＨｚ〜１４０ｋＨｚ帯）の信号の送信及び受信を行う。トランスポンダ親機５３は、トリガ取得部としての機能を有する。
【００３１】
なお、トランスポンダ親機５３は、例えば、カード型又は小型のアダプターによってスマートフォン５０とは別個の装置として構成することができ、スマートフォン５０の電源用の端子に接続するようにすることができる。
【００３２】
上述のように、トランスポンダ子機３４は、スマートフォン５０が供給する電力を受電する。電源制御部３２は、トランスポンダ子機３４で受電した電力をＲＦ送信部３１へ供給すべく制御する。ＲＦ送信部３１は、電源制御部３２から電力が供給された場合、車両１０へ所定の信号を送信する。所定の信号は、例えば、スマートエントリーシステム又はキーレスエントリーシステムにおいて、携帯機３０から車両１０へ送信する信号である。
【００３３】
すなわち、携帯機３０のＲＦ送信部３１が車両１０へ所定の信号を送信する場合、ＲＦ送信部３１は、電池３３の電力ではなく、スマートフォン５０が供給する電力を用いる。これにより、電池３３は、ＲＦ送信部３１から車両１０へ信号を送信する際の電力を供給する必要がないので、電池３３の消費電力を抑えて電池３３の寿命を改善することができる。特に、携帯機３０での電力消費は、ＲＦ送信部３１での電力消費が最も大きいので、前述の構成によれば、電池３３の消費電力を抑えて電池３３の寿命を改善することができる。
【００３４】
また、携帯機３０は、車両１０との間のＬＦ（長波）帯の通信のバックアップ用として、ＬＦ帯のコイル（トランスポンダコイルとも称する）を備えている場合が多い。この場合、車両１０も、不図示のＬＦ帯のコイルを備える。
【００３５】
そこで、既存のトランスポンダコイルを用いてトランスポンダ子機３４を構成することで、スマートフォン５０との間でワイヤレス電力伝送を実現することができる。これにより、既存の携帯機を、その構成をほとんど変更することなく転用して携帯機３０を構成することができる。
【００３６】
次に、本実施の形態の携帯機システム１００の動作について説明する。本実施の形態の携帯機システム１００は、スマートエントリーシステム及びキーレスエントリーシステムに適用することができる。まず、スマートエントリーシステムに適用する場合について説明する。
【００３７】
図２は本実施の形態の携帯機システム１００のスマートエントリー動作時の情報及び電力の流れを示す説明図であり、図３は本実施の形態の携帯機システム１００のスマートエントリー動作時の処理手順の一例を示すフローチャートである。図２において、符号Ａ１〜Ａ７が情報又は電力の流れを示す。図３の処理の主体は、便宜上、携帯機３０とする。以下、図３に基づいて、図２を参照しながら説明する。
【００３８】
携帯機３０は、ウェイクアップ信号を受信したか否かを判定する（Ｓ１１）。図２に示すように、スマート通信を開始するイベントが発生すると（符号Ａ１参照）、ＢＣＭ１３は、ＬＦ送信部１１を制御して、携帯機３０に対してウェイクアップ信号（符号Ａ２参照）を送信する。すなわち、リクエストスイッチ、カーテシースイッチ、プッシュスイッチ、リアゲートスイッチなどが、スマート通信を開始するトリガとなる。
【００３９】
携帯機３０は、ウェイクアップ信号を受信していない場合（Ｓ１１でＮＯ）、ステップＳ１１の処理を続け、ウェイクアップ信号を受信した場合（Ｓ１１でＹＥＳ）、電源供給リクエスト信号をスマートフォン５０へ送信する（Ｓ１２）。図２において、符号Ａ３が電源供給リクエスト信号を示す。トランスポンダ親機５３は、電源供給リクエスト信号を所定のトリガ（携帯機３０へ電力を供給するトリガ）として取得する。トランスポンダ親機５３は、符号Ａ４で示すように、ワイヤレス電力伝送によって電池５２の電力を携帯機３０（トランスポンダ子機３４）へ供給する。
【００４０】
携帯機３０は、スマートフォン５０からワイヤレス電力伝送によって受電する（Ｓ１３）。携帯機３０は、電力をＡＣ／ＤＣ変換し（Ｓ１４）、ＲＦ送信部３１へ変換した電力を供給する（Ｓ１５）。図２において、電源制御部３２は、トランスポンダ子機３４が出力するＡＣ（符号Ａ５参照）をＤＣに変換し、変換したＤＣをＲＦ送信部３１へ供給する（符号Ａ６参照）。
【００４１】
携帯機３０は、ＲＦ送信部３１から車両１０へスマート通信を送信し（Ｓ１６）、処理を終了する。図２において、符号Ａ７がスマート通信を示す。
【００４２】
上述のように、スマートフォン５０は、所定のトリガを取得するトリガ取得部を備える。所定のトリガは、スマートエントリーシステムにおいて、携帯機３０と車両１０との間の通信を開始するためのトリガとすることができる。スマートフォン５０は、所定のトリガを取得した場合、携帯機３０へ電力を供給する。これにより、携帯機３０が車両１０との間で通信を行うタイミングでＲＦ送信部３１にスマートフォン５０から電力を供給することができる。
【００４３】
また、携帯機３０（トランスポンダ子機３４）は、車両１０からウェイクアップ信号（所定の起動信号）を受信した場合、スマートフォン５０へ電源供給リクエスト信号（給電要求信号）を送信する。所定の起動信号は、スマートエントリーシステムにおいて、スマート通信を開始するイベントが発生することによって車両１０が送信することができる。      
【００４４】
スマートフォン５０（トランスポンダ親機５３）は、電源供給リクエスト信号（給電要求信号）を受信する。給電機通信部は、例えば、トランスポンダコイル（ＬＦ帯のコイル）を用いることができる。トランスポンダ親機５３は、受信した給電要求信号をトリガとして取得する。これにより、スマート通信を開始するイベントが発生した場合、スマートフォン５０は、携帯機３０へ電力を供給することができるので、スマートエントリーシステムにおいて、電池３３の消費電力を抑えて電池３３の寿命を改善することができる。
【００４５】
次に、本実施の形態の携帯機システム１００を、キーレスエントリーシステムに適用する場合について説明する。
【００４６】
図４は本実施の形態の携帯機システム１００のキーレスエントリー動作時の情報及び電力の流れを示す説明図であり、図５は本実施の形態の携帯機システム１００のキーレスエントリー動作時の処理手順の一例を示すフローチャートである。図４において、符号Ｂ１〜Ｂ５が情報又は電力の流れを示す。図５の処理の主体は、便宜上、携帯機３０とする。以下、図５に基づいて、図４を参照しながら説明する。
【００４７】
携帯機３０は、スマートフォン５０からキーレス通信リクエスト信号を受信する（Ｓ３１）。図４に示すように、ユーザがスマートフォン５０のアプリケーションによって、例えば、ロック又はアンロックを要求する操作を行うと（符号Ｂ１参照）、トランスポンダ親機５３は、携帯機３０に対してキーレス通信リクエスト信号（符号Ｂ２参照）を送信する。また、トランスポンダ親機５３は、符号Ｂ２で示すように、ワイヤレス電力伝送によって電池５２の電力を携帯機３０（トランスポンダ子機３４）へ供給する。
【００４８】
携帯機３０は、スマートフォン５０からワイヤレス電力伝送によって受電する（Ｓ３２）。携帯機３０は、電力をＡＣ／ＤＣ変換し（Ｓ３３）、ＲＦ送信部３１へ変換した電力を供給する（Ｓ３４）。図４において、電源制御部３２は、トランスポンダ子機３４が出力するＡＣ（符号Ｂ３参照）をＤＣに変換し、変換したＤＣをＲＦ送信部３１へ供給する（符号Ｂ４参照）。
【００４９】
携帯機３０は、ＲＦ送信部３１から車両１０へキーレス通信を送信し（Ｓ３５）、処理を終了する。図４において、符号Ｂ５がキーレス通信を示す。
【００５０】
上述のように、スマートフォン５０は、所定のトリガを取得するトリガ取得部を備える。所定のトリガは、キーレスエントリーシステムにおいて、携帯機３０と車両１０との間の通信を開始するためのトリガとすることができる。スマートフォン５０は、所定のトリガを取得した場合、携帯機３０へ電力を供給する。これにより、携帯機３０が車両１０との間で通信を行うタイミングでＲＦ送信部３１にスマートフォン５０から電力を供給することができる。
【００５１】
また、スマートフォン５０は、所定のトリガ（例えば、ユーザのロック、アンロック又はエンジン始動などのリモコン操作）を取得した場合、キーレス通信リクエスト信号（通信要求信号）を携帯機３０へ送信する。
【００５２】
携帯機３０は、キーレス通信リクエスト信号（通信要求信号）を受信した場合、車両１０へ所定の信号（例えば、キーレス通信）を送信する。これにより、ユーザがキーレスエントリーのためのリモコン操作を開始した場合、スマートフォン５０は、携帯機３０へキーレス通信リクエスト信号を送信するとともに、携帯機３０へ電力を供給することができるので、キーレスエントリーシステムにおいて、電池３３の消費電力を抑えて電池３３の寿命を改善することができる。
【００５３】
図６は本実施の形態の携帯機システム１００の構造の一例を示す模式図である。図６において、符号１は、スマートフォンケースである。スマートフォンケース１の内側には、カード型の携帯機３０を装着している。スマートフォン５０の背面（タッチパネルと反対側の面）には、アダプター式のトランスポンダ親機５３を電源用の端子５５を介してスマートフォン５０に接続している。
【００５４】
なお、スマートフォン５０の電池５２をワイヤレスで充電する場合、トランスポンダ親機５３は、トランスポンダ子機として機能する。すなわち、コンセント等に接続された親機からワイヤレス給電によって子機（トランスポンダ親機５３）を介して電池５２を充電することができる。また、トランスポンダ親機５３は、電源用の端子５５を介して電池５２の電力を取得し、取得した電力をワイヤレス電力伝送によって携帯機３０へ供給する。
【００５５】
前述のように、スマートフォン５０の電池５２を充電するための子機をトランスポンダ親機５３として使用することができる。また、トランスポンダ親機５３は、カード型のアダプターであり、簡単にスマートフォン５０に取り付けることができる。また、スマートフォン５０、トランスポンダ親機５３及びカード型の携帯機３０を一緒にしてスマートフォンケースに収容することができるので、小型化を図ることができるとともに、ユーザの利便性を向上させることができる。また、従来のスマートシステムの構成をほとんど変更することなく実現することができる。
【００５６】
本実施の形態に係る携帯機システムは、車両へ所定の信号を送信する送信部及び電池を有する携帯機を備える携帯機システムであって、前記携帯機へ電力供給が可能な給電機を備え、前記携帯機は、前記給電機が供給する電力を受電する受電部と、該受電部で受電した電力を前記送信部へ供給すべく制御する電源制御部とを備え、前記送信部は、前記電力が供給された場合、車両へ所定の信号を送信する。
【００５７】
本実施の形態に係る携帯機は、車両へ所定の信号を送信する送信部及び電池を有する携帯機であって、前記携帯機へ電力供給が可能な給電機が供給する電力を受電する受電部と、該受電部で受電した電力を前記送信部へ供給すべく制御する電源制御部とを備え、前記送信部は、前記電力が供給された場合、車両へ所定の信号を送信する。
【００５８】
受電部は、携帯機へ電力供給が可能な給電機が供給する電力を受電する。携帯機と給電機とは別個の装置である。電源制御部は、受電部で受電した電力を送信部へ供給すべく制御する。送信部は、電源制御部から電力が供給された場合、車両へ所定の信号を送信する。所定の信号は、例えば、スマートエントリーシステム又はキーレスエントリーシステムにおいて、携帯機から車両へ送信する信号である。
【００５９】
すなわち、携帯機の送信部が車両へ所定の信号を送信する場合、送信部は、電池の電力ではなく、給電機が供給する電力を用いる。これにより、電池は、送信部から車両へ信号を送信する際の電力を供給する必要がないので、電池の消費電力を抑えて電池の寿命を改善することができる。
【００６０】
本実施の形態に係る携帯機システムにおいて、前記受電部は、ワイヤレス電力伝送によって電力を受電する。
【００６１】
受電部は、ワイヤレス電力伝送によって電力を受電する。携帯機は、車両の車載装置との間のＬＦ（長波）帯の通信のバックアップ用として、ＬＦ帯のコイル（トランスポンダコイルとも称する）を備えている場合が多い。そこで、既存のトランスポンダコイルを用いることで、給電機との間でワイヤレス電力伝送を実現することができる。これにより、既存の携帯機を、その構成をほとんど変更することなく転用することができる。
【００６２】
本実施の形態に係る携帯機システムにおいて、前記給電機は、トリガを取得するトリガ取得部を備え、前記トリガ取得部でトリガを取得した場合、前記携帯機へ電力を供給する。
【００６３】
給電機は、トリガを取得するトリガ取得部を備える。トリガは、例えば、スマートエントリーシステム又はキーレスエントリーシステムにおいて、携帯機と車載装置との間の通信を開始するためのトリガとすることができる。給電機は、トリガ取得部でトリガを取得した場合、携帯機へ電力を供給する。これにより、携帯機が車載装置との間で通信を行うタイミングで送信部に給電機から電力を供給することができる。
【００６４】
本実施の形態に係る携帯機システムにおいて、前記携帯機は、車両から起動信号を受信した場合、前記給電機へ給電要求信号を送信する携帯機通信部を備え、前記給電機は、前記給電要求信号を受信する給電機通信部を備え、前記トリガ取得部は、前記給電機通信部で受信した前記給電要求信号を前記トリガとして取得する。
【００６５】
携帯機は、車両から起動信号を受信した場合、給電機へ給電要求信号を送信する携帯機通信部を備える。起動信号は、例えば、ウェイクアップ信号（ＬＦ波）であり、スマートエントリーシステムにおいて、スマート通信を開始するイベントが発生することによって車載装置が送信することができる。携帯機通信部としては、既存のトランスポンダコイル（ＬＦ帯のコイル）を用いることができる。
【００６６】
給電機は、給電要求信号を受信する給電機通信部を備える。給電機通信部は、例えば、トランスポンダコイル（ＬＦ帯のコイル）を用いることができる。トリガ取得部は、給電機通信部で受信した給電要求信号をトリガとして取得する。これにより、スマート通信を開始するイベントが発生した場合、給電機は、携帯機へ電力を供給することができるので、スマートエントリーシステムにおいて、電池の消費電力を抑えて電池の寿命を改善することができる。
【００６７】
本実施の形態に係る携帯機システムにおいて、前記給電機は、通信要求信号を前記携帯機へ送信する給電機通信部を備え、前記給電機通信部は、前記トリガ取得部でトリガを取得した場合、前記通信要求信号を前記携帯機へ送信し、前記携帯機は、前記通信要求信号を受信する携帯機通信部を備え、前記送信部は、前記携帯機通信部で前記通信要求信号を受信した場合、車両へ所定の信号を送信する。
【００６８】
給電機は、通信要求信号を携帯機へ送信する給電機通信部を備え、給電機通信部は、トリガ取得部でトリガを取得した場合、通信要求信号を前記携帯機へ送信する。
【００６９】
給電機は、例えば、スマートフォンなどの携帯電話機とすることができる。給電機通信部は、例えば、トランスポンダコイル（ＬＦ帯のコイル）を用いることができる。通信要求信号は、例えば、キーレス通信リクエスト信号であり、トリガは、携帯電話機に導入されたアプリケーションを使ってユーザが行うリモコン操作とすることができる。
【００７０】
携帯機は、通信要求信号を受信する携帯機通信部を備える。携帯機通信部は、例えば、トランスポンダコイル（ＬＦ帯のコイル）を用いることができる。送信部は、携帯機通信部で通信要求信号を受信した場合、車両へ所定の信号（例えば、キーレス通信）を送信する。これにより、ユーザがキーレスエントリーのためのリモコン操作を開始した場合、給電機は、携帯機へキーレス通信リクエスト信号を送信するとともに、携帯機へ電力を供給することができるので、キーレスエントリーシステムにおいて、電池の消費電力を抑えて電池の寿命を改善することができる。
【００７１】
以上に開示された実施の形態及び実施例は、全ての点で例示であって制限的なものではないと考慮されるべきである。本発明の範囲は、以上の実施の形態及び実施例ではなく、特許請求の範囲によって示され、特許請求の範囲と均等の意味及び範囲内での全ての修正や変形を含むものと意図される。
【符号の説明】
【００７２】
１０  車両
１１  ＬＦ送信部
１２  ＲＦ受信部
１３  ＢＣＭ
１４  スイッチ部
１５  負荷
３０  携帯機
３１  ＲＦ送信部
３２  電源制御部
３３  電池
３４  トランスポンダ子機
５０  スマートフォン
５１  操作部
５２  電池
５３  トランスポンダ親機
【図１】
2018090221.tif 000003
【図２】
2018090221.tif 000004
【図３】
2018090221.tif 000005
【図４】
2018090221.tif 000006
【図５】
2018090221.tif 000007
【図６】
2018090221.tif 000008