(57)【要約】【課題】  パネル型シートバックフレームを有する乗物用シートにおいて、レバーブラケットの固定構造を備えた乗物用シートを提供する。【解決手段】  レバーブラケット９は、第１固定部１１〜第３固定部１３を介してシートバックフレーム１に固定されている。このため、レバーブラケット９は、操作レバー２０の操作力を少なくとも３つの箇所に分散させることができる。したがって、操作力に対して十分な剛性を発揮し得る乗物用シートを得ることができ得る。【選択図】  図２
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
着席者の背部を支持するシートバック、及び当該シートバックの上端側のうちシート幅方向一端側に設けられた操作レバーを有する乗物用シートにおいて、
前記シートバックを構成するシートバックフレームであって、シート幅方向において互い対向配設されて略上下方向に延びる一対のサイドフレーム部、及びシート幅方向に延びて前記一対のサイドフレーム部の上端側を連結するパネル状のアッパーパネル部を有するシートバックフレームと、
前記操作レバーに作用する操作力を受けるレバーブラケットであって、少なくとも第１固定部、第２固定部及び第３固定部を介して前記シートバックフレームに固定されたレバーブラケットとを備え、
前記第１固定部及び前記第２固定部は、前記シートバックフレームの上端側のうちシート幅方向一端側に設けられており、
さらに、前記第３固定部は、前記アッパーパネル部のうち前記第１固定部及び前記第２固定部よりシート幅方向他端側に設けられている乗物用シート。
【請求項２】
前記一対のサイドフレーム部のうちシート幅方向一端側に配設されたサイドフレーム部を第１サイドフレーム部とし、シート幅方向他端側に配設されたサイドフレーム部を第２サイドフレーム部としたとき、
前記第１サイドフレーム部と前記アッパーパネル部とを連結する第１連結部、及び前記第２サイドフレーム部と前記アッパーパネル部とを連結する第２連結部を備えており、
さらに、前記第１固定部は前記第１サイドフレーム部に設けられ、かつ、前記第２固定部は前記アッパーパネル部のシート幅方向一端側に設けられている請求項１に記載の乗物用シート。
【請求項３】
前記アッパーパネル部は、シート前後方向に対して略直交する第１面部及び上下方向に対して略直交する第２面部を有するパネル状であり、
前記アッパーパネル部に固定され、ヘッドレストを支持するとともに、シート幅方向に離間配置された一対のサポートブラケットであって、略上下方向に延びる筒状に構成された一対のサポートブラケットを備えており、
さらに、前記第３固定部は、前記第１面部のうち前記一対のサポートブラケット間に位置している請求項１又は２に記載の乗物用シート。
【請求項４】
前記第３固定部は、前記レバーブラケットから前記第１面部側に延びる延出部、及び前記第１面部に固定された脚部を有し、
前記延出部は、略板状の板状部、前記板状部に設けられた凹状又は凸状のビード部、及び前記板状部の端部に設けられて当該板状部と略直交する方向に突出したフランジ部を有しており、
さらに、前記ビード部は前記レバーブラケット側に設けられ、かつ、前記フランジ部は前記脚部側に設けられている請求項３に記載の乗物用シート。
【請求項５】
前記ビード部は、少なくとも、前記レバーブラケットから前記サポートブラケットに対応する位置までの範囲に設けられており、
前記フランジ部は、少なくとも、前記サポートブラケットに対応する位置から前記脚部側に至る範囲に設けられている請求項４に記載の乗物用シート。
【請求項６】
前記延出部を第１延出部とし、前記ビード部を第１ビード部としたとき、
前記第１固定部及び前記第２固定部のうち少なくとも一方は、前記シートバックフレーム側に延びる第２延出部を有し、当該第２延出部には、凹状又は凸状の第２ビード部が設けられている請求項４又は５に記載の乗物用シート。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、自動車、鉄道車両、船舶及び航空機等の乗物に用いられる乗物用シートに関する。
【背景技術】
【０００２】
例えば、特許文献１に記載の乗物用シートは、「ウォークインスライド機能」及び当該機能を実現するための「ウォークイン機構」を有している。当該機能は、「シートバックがシート前方側に倒伏する作動に連動してシートクッションをシート前後方向にスライド可能とする機能」である。そして、シートバックの上端側にウォークイン機構を操作するための操作レバーが設けられている。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００３】
【特許文献１】特開２００６−３４１７００号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
シートバックの上端側に操作レバーが設けられた乗物用シートにおいては、シートバックフレームの上端側のうちシート幅方向一端側にレバーブラケットが固定される。レバーブラケットは、操作レバーに作用する操作力を受けるブラケットである。
【０００５】
シートバックフレームはシートバックを構成する門型状のラーメン構造体である。近年のシートバックフレーム（以下、パネル型シートバックフレームという。）は、一対のサイドフレーム部及びパネル状のアッパーパネル部等により門型状のラーメン構造体が構成されている。
【０００６】
なお、従来型のシートバックフレーム（以下、パイプ型シートバックフレームという。）は、一対のサイドフレーム部及びパイプ状のアッパーパイプ部により門型状のラーメン構造体が構成されていた。因みに「ラーメン構造体」とは、部材と部材との連結部位において、曲げモーメントに対抗する曲げ応力が発生する構造体をいう。
【０００７】
レバーブラケットには、操作レバーの操作力が作用する。しかし、パネル型シートバックフレームとパイプ型シートバックフレームとは構造が異なるので、レバーブラケットの固定構造をパイプ型シートバックフレームと同様な構造とすることは難しい。
【０００８】
そこで、本願は、パネル型シートバックフレームを有する乗物用シートにおいて、レバーブラケットを備えた乗物用シートを提供する。
【課題を解決するための手段】
【０００９】
本願では、シートバックを構成するシートバックフレーム（１）であって、シート幅方向において互い対向配設されて略上下方向に延びる一対のサイドフレーム部（３、５）、及びシート幅方向に延びて一対のサイドフレーム部（３、５）の上端側を連結するパネル状のアッパーパネル部（７）を有するシートバックフレーム（１）と、シートバックの上端側に設けられた操作レバー（２０）と、少なくとも第１固定部（１１）、第２固定部（１２）及び第３固定部（１３）を介してシートバックフレーム（１）に固定されたレバーブラケット（９）であって、操作レバー（２０）に作用する操作力を受けるレバーブラケット（９）とを備え、第１固定部（１１）及び第２固定部（１２）は、シートバックフレーム（１）の上端側のうちシート幅方向一端側に設けられており、さらに、第３固定部（１３）は、アッパーパネル部（７）のうち第１固定部（１１）及び第２固定部（１２）よりシート幅方向他端側に設けられている。
【００１０】
このため、本願に係るレバーブラケット（９）は、操作力を少なくとも３つの箇所に分散させることができる。したがって、本願では、操作力に対して十分な剛性を発揮し得る乗物用シートを得ることができ得る。
【００１１】
なお、本願は、以下の構成を採用してもよい。
例えば、一対のサイドフレーム部のうちシート幅方向一端側に配設されたサイドフレーム部を第１サイドフレーム部（３）とし、シート幅方向他端側に配設されたサイドフレーム部を第２サイドフレーム部（５）としたとき、第１サイドフレーム部（３）とアッパーパネル部（７）とを連結する第１連結部（Ａ）、及び第２サイドフレーム部（５）とアッパーパネル部（７）とを連結する第２連結部（Ｂ）を備えており、さらに、第１固定部（１１）は第１サイドフレーム部（３）に設けられ、かつ、第２固定部（１２）はアッパーパネル部（７）のシート幅方向一端側に設けられている。
【００１２】
これにより、レバーブラケット（９）は、第１サイドフレーム部（３）とアッパーパネル部（７）とを跨ぐようにシートバックフレーム（１）に固定された構造となる。したがって、レバーブラケット（９）が補強部材として機能するので、第１サイドフレーム部（３）とアッパーパネル部（７）との連結強度を高めることができるとともに、レバーブラケット（９）を強固にシートバックフレーム（１）に固定でき得る。
【００１３】
アッパーパネル部（７）は、シート前後方向に対して略直交する第１面部（７Ａ）及び上下方向に対して略直交する第２面部（７Ｂ、７Ｃ）を有するパネル状であり、アッパーパネル部（７）に固定され、ヘッドレストを支持するとともに、シート幅方向に離間配置された一対のサポートブラケット（８Ａ、８Ｂ）であって、略上下方向に延びる筒状に構成された一対のサポートブラケット（８Ａ、８Ｂ）を備えており、さらに、第３固定部（１３）は、第１面部（７Ａ）のうち一対のサポートブラケット（８Ａ、８Ｂ）間に位置していることが望ましい。これにより、第３固定部（１３）を溶接等の固定手法により第１面部（７Ａ）に固定でき得る。
【００１４】
第３固定部（１３）は、レバーブラケット（９）から第１面部（７Ａ）側に延びる第１延出部（１３Ａ）、及び第１面部（７Ａ）に固定された脚部（１３Ｂ）を有し、第１延出部（１３Ａ）は、略板状の板状部（１３Ｃ）、板状部（１３Ｃ）に設けられた凹状又は凸状の第１ビード部（１３Ｄ）、及び板状部（１３Ｃ）の端部に設けられて当該板状部（１３Ｃ）と略直交する方向に突出したフランジ部（１３Ｅ）を有しており、さらに、第１ビード部（１３Ｄ）はレバーブラケット（９）側に設けられ、かつ、フランジ部（１３Ｅ）は脚部（１３Ｂ）側に設けられていることが望ましい。これにより、第３固定部（１３）の剛性を高めることができるので、レバーブラケット（９）を強固にシートバックフレーム（１）に固定できる。
【００１５】
第１ビード部（１３Ｄ）は、レバーブラケット（９）からサポートブラケット（８Ａ）に対応する位置までの範囲に設けられており、フランジ部（１３Ｅ）は、少なくともサポートブラケット（８Ａ）に対応する位置から脚部（１３Ｂ）側に至る範囲に設けられていることが望ましい。これにより、第１ビード部（１３Ｄ）とサポートブラケット（８Ａ）とが干渉することを回避しながら、第３固定部（１３）の剛性を高めることができる。
【００１６】
第１固定部（１１）及び第２固定部（１２）のうち少なくとも一方は、凹状又は凸状の第２ビード部（１１Ｂ、１２Ｂ）が設けられた第２延出部（１１Ａ、１２Ａ）を有することが望ましい。これにより、第１固定部（１１）及び第２固定部（１２）のうち少なくとも一方の剛性を高めることができる。
【００１７】
因みに、上記各括弧内の符号は、後述する実施形態に記載の具体的構成等との対応関係を示す一例であり、本発明は上記括弧内の符号に示された具体的構成等に限定されるものではない。
【図面の簡単な説明】
【００１８】
【図１】本発明の実施形態に係るシートバックフレーム１の外観斜視図である。
【図２】本発明の実施形態に係るシートバックフレーム１の外観斜視図である。
【図３】本発明の実施形態に係るシートバックフレーム１の外観斜視図である。
【図４】本発明の実施形態に係るシートバックフレーム１の外観斜視図である。
【図５】Ａは本発明の実施形態に係るシートバックフレーム１の背面図である。Ｂは本発明の実施形態に係るシートバックフレーム１の上面図である。Ｃは本発明の実施形態に係るシートバックフレーム１の正面図である。
【図６】本発明の実施形態に係るレバーブラケット９の正面図である。
【図７】図６の上面図である。
【図８】図６の右側面図である。
【図９】Ａは本発明の実施形態に係るレバーブラケット９の上面側斜視図である。Ｂは本発明の実施形態に係るレバーブラケット９の正面斜視図である。
【発明を実施するための形態】
【００１９】
以下に説明する「発明の実施形態」は、本願発明の技術的範囲に属する実施形態の一例を示すものである。つまり、特許請求の範囲に記載された発明特定事項等は、下記の実施形態に示された具体的構成や構造等に限定されるものではない。
【００２０】
以下、本発明の実施形態を図面と共に説明する。なお、各図に付された方向を示す矢印等は、各図相互の関係を理解し易くするために記載したものである。本発明は、各図に付された方向に限定されるものではない。
【００２１】
少なくとも符号を付して説明した部材又は部位は、「１つの」等の断りをした場合を除き、少なくとも１つ設けられている。つまり、当該部材が２以上設けられていてもよい。
（第１実施形態）
本実施形態は、３列シートを備えたミニバンの入口側２列目シート、又は車普通乗用車の助手席側前席用シートに本発明に係る乗物用シートを適用したものである。なお、以下の説明における方向は、本実施形態に係る乗物用シートを車両に組み付けた状態における方向を意味する。
【００２２】
１．乗物用シートの概要
図１に示すように、本実施形態に係る乗物用シートのシートバックフレーム１は、門型状のラーメン構造体により構成されたパネル型シートバックフレームである。シートバックフレーム１は、乗物用シートのシートバックを構成する。
【００２３】
なお、シートバックは、着席者の背部を支持する背もたれ部分である。シートバックフレーム１は、クッションパッド部（図示せず。）及び表皮部（図示せず。）にて覆われている。
【００２４】
クッションパッド部は衝撃力を吸収するための部材である。当該クッションパッド部は、例えば、発泡ウレタン等の変形しながら衝撃力を吸収する材質である。表皮部は、クッションパッド部を覆う部材である。当該表皮部は、例えば、革や合成皮革等製である。
【００２５】
シートバックフレーム１は、一対のサイドフレーム部３、５、及びアッパーパネル部７等を有する。一対のサイドフレーム部３、５は、略上下方向に延びるとともに、シート幅方向において互い対向配設されたフレームである。なお、シート幅方向は、本実施形態では、車両の左右方向と一致する。
【００２６】
以下、一対のサイドフレーム部３、５のうちシート幅方向一端（本実施形態では左端）側に配設されたサイドフレームを第１サイドフレーム部３という。一対のサイドフレーム部３、５のうちシート幅方向他端（本実施形態では右端）側に配設されたサイドフレームを第２サイドフレーム部５という。
【００２７】
第１サイドフレーム部３と第２サイドフレーム部５とは、シート幅方向において互いに略対称な形状であって、その延び方向と直交する断面形状が略Ｃ字状に構成された開断面形状のパネル部材である。
【００２８】
具体的には、一対のサイドフレーム部３、５それぞれは、図１及び図２に示すように、側面部３Ａ、５Ａ及びフランジ部３Ｂ、３Ｃ、５Ｂ、５Ｃ等を有する。側面部３Ａ、５Ａはシート幅方向と略直交する第１面部を構成する。
【００２９】
フランジ部３Ｂ、３Ｃは、側面部３Ａの幅方向両端それぞれから第２サイドフレーム部５側に延出するとともに、当該端部において第１サイドフレーム部３の延び方向に沿って延びる壁状の突条である。なお、側面部３Ａ、５Ａの幅方向は、シート前後方向と一致する。
【００３０】
フランジ部５Ｂ、５Ｃは、側面部５Ａの幅方向両端それぞれから第１サイドフレーム部３側に延出するとともに、当該端部において第２サイドフレーム部５の延び方向に沿って延びる壁状の突条である。
【００３１】
なお、シート前後方向後端に設けられたフランジ部３Ｂ、５Ｂの延出寸法は、シート前後方向前端に設けられたフランジ部３Ｃ、５Ｃの延出寸法より大きい。側面部３Ａとフランジ部３Ｂ、３Ｃとは金属板に構成された一体成形品である。同様に、側面部５Ａとフランジ部５Ｂ、５Ｃとは金属板に構成された一体成形品である。
【００３２】
アッパーパネル部７は、シート幅方向に延びて第１サイドフレーム部３の上端側と第２サイドフレーム部５の上端側を連結する。当該アッパーパネル部７は、その延び方向と直交する断面形状が略Ｃ字状に構成された開断面形状のパネル状のフレームである。
【００３３】
すなわち、アッパーパネル部７は、図３に示すように、シート前後方向に対して略直交する帯板状の第１面部７Ａ、及び上下方向に対して略直交する一対の第２面部７Ｂ、７Ｃを有している。
【００３４】
第１面部７Ａの延び方向中央部には、シート前後方向に貫通した貫通穴７Ｄが設けられている。第２面部７Ｂは、第１面部７Ａの上端においてシート後方側に延出し、シート幅方向に延びる帯板状の突条である。
【００３５】
第２面部７Ｃは、第１面部７Ａの下端においてシート後方側に延出し、シート幅方向に延びる帯板状の突条である。なお、第１面部７Ａ及び一対の第２面部７Ｂ、７Ｃは、金属板に構成された一体成形品である。
【００３６】
そして、アッパーパネル部７の延び方向一端は、第１サイドフレーム部３の上端に溶接等の固定手法にて連結固定されている。アッパーパネル部７延び方向他端は、第２サイドフレーム部５の上端に溶接等の固定手法にて連結固定されている。
【００３７】
なお、第１サイドフレーム部３とアッパーパネル部７とは、第１連結部Ａにて連結固定され、第２サイドフレーム部５とアッパーパネル部７とは、第２連結部Ｂにて連結固定されている。
【００３８】
したがって、本実施形態に係るシートバックフレーム１は、アッパーパネル部７と一対のサイドフレーム部３、５との連結部位である第１連結部Ａ及び第２連結部Ｂにおいて、曲げモーメントに対抗できる門型状のラーメン構造体を構成する。
【００３９】
アッパーパネル部７には、一対のサポートブラケット８Ａ、８Ｂが固定されている。一対のサポートブラケット８Ａ、８Ｂは、ヘッドレスト（図示せず。）を支持するための筒状（本実施計形態では、角筒状）の部材である。なお、ヘッドレストは、着席者の頭部を支持するため部材である。
【００４０】
各サポートブラケット８Ａ、８Ｂは、シート幅方向に離間配置された状態で略上下方向に延びている。本実施形態に係る各サポートブラケット８Ａ、８Ｂは、第２面部７Ｂを上下方向に貫通した状態で一対の第２面部７Ｂ、７Ｃに溶接固定されている。
【００４１】
２．レバーブラケットの固定構造
２．１  固定構造の概要
図３に示すように、シートバックフレーム１の上端側のうちシート幅方向一端側、つまり第１サイドフレーム部３の上端側には、レバーブラケット９が設けられている。レバーブラケット９は、操作レバー２０を支持するとともに、当該操作レバー２０に作用する操作力を受ける。操作レバー２０は、乗員により手動操作される操作部である。
【００４２】
なお、本実施形態に係る操作レバー２０は、上記した「ウォークイン機構」（図示せず。）を操作するための操作部であって、シートバックの上端側のうちシート幅方向一端側に配設される。操作レバー２０の操作は、コンロールケーブル等の操作ケーブル（図示せず。）を介してウォークイン機構に伝達される。
【００４３】
レバーブラケット９は、図４に示すように、シートバックフレーム１のシート後方側上端側のうちシート幅方向一端側に組み付けられる。具体的には、図５Ａ〜図５Ｃに示すように、レバーブラケット９は、第１固定部１１、第２固定部１２及び第３固定部１３を介してシートバックフレーム１に溶接等の固定手法により固定されている。
【００４４】
そして、第１固定部１１及び第２固定部１２は、シートバックフレーム１の上端側のうちシート幅方向一端側に固定されている。第３固定部１３は、アッパーパネル部７のうち第１固定部１１及び第２固定部１２よりシート幅方向他端側に固定されている。
【００４５】
具体的には、第１固定部１１は、第１サイドフレーム部３の上端側に固定されている。第２固定部１２は、アッパーパネル部７のシート幅方向一端側上面、つまり第２面部７Ｂのシート幅方向一端に固定されている。第３固定部１３は、図３に示すように、第１面部７Ａのうち一対のサポートブラケット８Ａ、８Ｂ間に固定されている。
【００４６】
２．２  各固定部の形状
第１固定部１１〜第３固定部１３は、図６〜図８に示すように、プレート部９Ａの端部に設けられている。プレート部９Ａは、操作レバー２０を支持するための板状の部位である。
【００４７】
＜第１固定部＞
第１固定部１１は、図７に示すように、延出部１１Ａにより構成されている。延出部１１Ａは、略矩形板状に形成されたプレート部９Ａの端部側からシートバックフレーム１側に延びる部位である。当該延出部１１Ａの延び方向先端側は、第１サイドフレーム部３の上端側に溶接固定されている。
【００４８】
そして、延出部１１Ａには、図９Ｂに示すように、凹状又は凸状のビード部１１Ｂが設けられている。なお、延出部１１Ａ及びビード部１１Ｂは、プレス加工等の塑性加工によりプレート部９Ａと共に一体形成された一体成形品である。
【００４９】
＜第２固定部１２＞
第２固定部１２は、図８に示すように、延出部１２Ａにより構成されている。延出部１２Ａは、図１に示すように、プレート部９Ａの端部側から略Ｕ字状に湾曲してシートバックフレーム１側に延びる部位である。
【００５０】
すなわち、延出部１２Ａはプレート部９Ａの上端側に設けられており、かつ、当該延出部１２Ａが設けられたプレート部９Ａの上端は、シートバックフレーム１の上端縁と同一の高さ又は当該上端縁より高い位置にある。
【００５１】
このため、本実施形態に係る延出部１２Ａは、プレート部９Ａの端部側から略Ｕ字状に湾曲してシートバックフレーム１側に延びている。なお、「プレート部９Ａの上端側」とは、レバーブラケット９がシートバックフレーム１に固定された状態におけるプレート部９Ａの上端側をいう。
【００５２】
そして、延出部１２Ａの延び方向先端側は、アッパーパネル部７の第２面部７Ｂに溶接固定されている。当該延出部１２Ａには、図９Ａに示すように、凹状又は凸状のビード部１２Ｂが設けられている。なお、延出部１２Ａ及びビード部１２Ｂは、プレス加工等の塑性加工によりプレート部９Ａと共に一体形成された一体成形品である。
【００５３】
＜第３固定部＞
第３固定部１３は、図８に示すように、延出部１３Ａ及び脚部１３Ｂを有する。延出部１３Ａは、図３に示すように、レバーブラケット９、つまりプレート部９Ａからアッパーパネル部７の第１面部７Ａ側に延びる部位である。
【００５４】
脚部１３Ｂは第１面部７Ａに溶接固定された部位である。なお、脚部１３Ｂは、延出部１３Ａの延び方向先端から第１面部７Ａと平行な方向に延びる部位である。つまり、第３固定部１３は、延出部１３Ａと脚部１３Ｂとが略直交して略Ｌ字状となっている。
【００５５】
延出部１３Ａは、図８に示すように、板状部１３Ｃ、ビード部１３Ｄ、及び一対のフランジ部１３Ｅ等を有している。板状部１３Ｃは、プレート部９Ａの端部側から第１面部７Ｂ側に延びる略帯板状の部位である。
【００５６】
ビード部１３Ｄは、板状部１３Ｃに設けられた凹状又は凸状の湾曲部である。一対のフランジ部１３Ｅは、板状部１３Ｃの幅方向端部に設けられて当該板状部１３Ｃと略直交する方向に突出した壁状の突条である。
【００５７】
板状部１３Ｃの幅方向とは、板状部１３Ｃの延び方向及び当該板状部１３Ｃの板面と直交する方向をいう。本実施形態に係る板状部１３Ｃの幅方向は、サポートブラケット８Ａの延び方向、つまり上下方向と一致する（図３参照）。
【００５８】
そして、ビード部１３Ｄは、板状部１３Ｃのレバーブラケット９側、つまり板状部１３Ｃのプレート部９Ａ側に設けられている。一対のフランジ部１３Ｅは、板状部１３Ｃのうち脚部１３Ｂ側に設けられている。
【００５９】
換言すれば、ビード部１３Ｄは、図３に示すように、プレート部９Ａからサポートブラケット８Ａに対応する位置までの範囲に設けられている。したがって、板状部１３Ｃの延び方向において、ビード部１３Ｄはサポートブラケット８Ａに対してシート後方側にずれた部位に位置する。
【００６０】
一対のフランジ部１３Ｅは、少なくとも、サポートブラケット８Ａに対応する位置から脚部１３Ｂ側に至る範囲に設けられている。つまり仮に、シート幅方向と直交する仮想平面に一対のフランジ部１３Ｅが投影されたとき、当該投影されたフランジ部１３Ｅの一部が、当該仮想平面に投影されたサポートブラケット８Ａに重なる。
【００６１】
なお、本実施形態では、脚部１３Ｂの幅方向両端にもフランジ部１３Ｅが設けられている。そして、延出部１３Ａ、つまり板状部１３Ｃ、ビード部１３Ｄ、及び一対のフランジ部１３Ｅ、並びに脚部１３Ｂは、プレス加工等の塑性加工によりプレート部９Ａと共に一体形成された一体成形品である。
【００６２】
３．本実施形態に係る乗物用シートの特徴
本実施形態に係るレバーブラケット９は、第１固定部１１〜第３固定部１３を介してシートバックフレーム１に固定されている。このため、本実施形態に係るレバーブラケット９は、操作レバー２０の操作力を少なくとも３つの箇所に分散させることができる。したがって、操作力に対して十分な剛性を発揮し得る乗物用シートを得ることができ得る。
【００６３】
本実施形態では、図３に示すように、各第１固定部１１〜第３固定部１３の延出部１１Ａ〜１３Ａの板面の方向が互いに交差するような構成となっている。なお、「板面の方向」とは、当該板面と直交する方向をいう。
【００６４】
これにより、本実施形態に係るレバーブラケット９では、シート前後方向周りのモーメント、シート幅方向周りのモーメント、及び上下方向（鉛直方向）周りのモーメントのいずれに対しても対抗し得る。したがって、本操作力に対して十分な剛性を発揮し得る乗物用シートを得ることができ得る。
【００６５】
本実施形態に係るシートバックフレーム１は、第１サイドフレーム部３とアッパーパネル部７とが溶接等の固定手法により連結されて構成されている。そして、第１固定部１１が第１サイドフレーム部３に固定され、第２固定部１２はアッパーパネル部７のシート幅方向一端側に固定されている。
【００６６】
つまり、レバーブラケット９は、第１サイドフレーム部３とアッパーパネル部７とを跨ぐようにシートバックフレーム１に固定された構造となる。したがって、レバーブラケット９が補強部材として機能するので、第１サイドフレーム部３とアッパーパネル部７との連結強度を高めることができるとともに、レバーブラケット９を強固にシートバックフレーム１に固定でき得る。
【００６７】
第３固定部１３は、第１面部７Ａのうち一対のサポートブラケット８Ａ、８Ｂ間に位置しているので、第３固定部１３を用に溶接等の固定手法により第１面部７Ａに容易に固定でき得る。
【００６８】
なお、プレート部９Ａが存在するため、シート幅方向一端側に位置するサポートブラケット８Ａよりシート幅方向一端側の第１面部７Ａに、第３固定部１３を溶接することは、非常に困難である。
【００６９】
第１固定部１１及び第２固定部１２は、ビード部１１Ｂ、１２Ｂが設けられた延出部１１Ａ、１２Ａを有しているので、第１固定部１１及び第２固定部１２の剛性を高めることができる。
【００７０】
第３固定部１３の延出部１３Ａを構成する板状部１３Ｃには、ビード部１３Ｄ及び一対のフランジ部１３Ｅが設けられている。これにより、第３固定部１３の剛性を高めることができるので、レバーブラケット９を強固にシートバックフレーム１に固定できる。
【００７１】
そして、ビード部１３Ｄは、レバーブラケット９からサポートブラケット８Ａに対応する位置までの範囲に設けられており、フランジ部１３Ｅは、少なくともサポートブラケット８Ａに対応する位置から脚部１３Ｂ側に至る範囲に設けられている。これにより、ビード部１３Ｄとサポートブラケット８Ａとが干渉することを回避しながら、第３固定部１３の剛性を高めることができる。
【００７２】
（その他の実施形態）
上述の実施形態に係るシートバックフレーム１は、第１サイドフレーム部３及び第２サイドフレーム部５がアッパーパネル部７に溶接等にて連結されて門型状のラーメン構造体としたものであった。
【００７３】
しかし、本発明はこれに限定されるものではない。すなわち、例えば、第１サイドフレーム部３、第２サイドフレーム部５及びアッパーパネル部７をプレス成形やダイカスト等による一体成形品としてもよい。
【００７４】
上述の実施形態では、第１固定部１１〜第３固定部１３の３箇所にてシートバックフレーム１にレバーブラケット９が固定された構造であった。しかし、本発明はこれに限定されるものではない。すなわち、例えば、４箇所以上の固定部にてレバーブラケット９がシートバックフレーム１に固定された構造であってもよい。
【００７５】
上述の実施形態では、固定手法として主に溶接を用いた。しかし、本発明はこれに限定されるものではない。すなわち、例えば、リベット固定、ボルト等の締結具による固定、又は接着剤若しくはろう付け等の接合手法等であってもよい。
【００７６】
上述の実施形態に係る操作レバー２０は、ウォークイン機構を操作するための操作レバー２０であった。しかし、本発明はこれに限定されるものではなく、その他の操作レバー２０であってもよい。
【００７７】
上述の実施形態に係る第３固定部１３は、一対のサポートブラケット８Ａ、８Ｂ間に位置していた。しかし、本発明はこれに限定されるものではない。なお、サポートブラケット８Ａ、８Ｂは、角筒状に限定されるものではなく、円筒状であってもよい。
【００７８】
上述の実施形態に係る各延出部１１Ａ〜１３Ａには、ビード部１１Ｂ、１２Ｂ、１３Ｄが設けられていた。しかし、本発明はこれに限定されるものではなく、それらビード部１１Ｂ、１２Ｂ、１３Ｄが設けられていない構成であってもよい。
【００７９】
上述の実施形態に係るフランジ部１３Ｅは、サポートブラケット８Ａに対応する位置から脚部１３Ｂ側に至る範囲に設けられていた。しかし、本発明はこれに限定されるものではない。
【００８０】
すなわち、例えば、（ａ）フランジ部１３Ｅを廃止した構成、（ｂ）板状部１３Ｃの延び方向全域にフランジ部１３Ｅを設けた構成、又は（ｃ）板状部１３Ｃの幅方向一端側のみにフランジ部１３Ｅを設けた構成等であってもよい。
【００８１】
上述の実施形態に係る一対のサイドフレーム部３、５は、側面部３Ａ、５Ａ及びフランジ部３Ｂ、３Ｃ、５Ｂ、５Ｃ等を有するパネル状であった。しかし、本発明はこれに限定されるものではない。すなわち、例えば、トラス構造のパイプにて一対のサイドフレーム部３、５が構成されたものであってもよい。
【００８２】
上述の実施形態に係る乗物用シートは、自動車用であった。しかし、本発明の適用はこれに限定されるものではなく、鉄道車両、船舶及び航空機等の乗物にも適用できる。
また、本発明は、特許請求の範囲に記載された発明の趣旨に合致するものであればよく、上述の実施形態に限定されるものではない。したがって、上述した複数の実施形態のうち少なくとも２つの実施形態を組み合わせてもよい。
【符号の説明】
【００８３】
１… シートバックフレーム  ３… 第１サイドフレーム部
３Ａ… 側面部  ３Ｂ… フランジ部  ３Ｃ… フランジ部
５… 第２サイドフレーム部  ５Ｂ… フランジ部
５Ａ… 側面部  ７… アッパーパネル部  ７Ａ… 第１面部
７Ｂ… 第２面部  ７Ｄ… 貫通穴  ７Ｃ… 第２面部
８Ａ… サポートブラケット  ９… レバーブラケット
９Ａ… プレート部  １１… 第１固定部  １１Ａ… 延出部
１１Ｂ… ビード部  １２… 第２固定部  １２Ａ… 延出部
１２Ｂ… ビード部  １３… 第３固定部  １３Ａ… 延出部
１３Ｂ… 脚部  １３Ｃ… 板状部  １３Ｄ… ビード部
１３Ｅ… フランジ部  ２０… 操作レバー
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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【図８】
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【図９】
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