(57)【要約】【課題】ブロックの耐久性、トラクション性能、さらには排土性能などをバランスよく改善することができる不整地走行用の自動二輪車用タイヤを提供する。【解決手段】不整地走行用の自動二輪車用タイヤである。トレッド部２に、多角形状の踏面を有する複数のブロック１０が形成されている。記ブロック１０の少なくとも一つは、踏面２１からタイヤ半径方向内側に向かってねじれた部分２２を有するねじれブロック２０を含む。【選択図】図２
2018090062.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
不整地走行用の自動二輪車用タイヤであって、
トレッド部に、多角形状の踏面を有する複数のブロックが形成されており、
前記ブロックは、前記踏面からタイヤ半径方向内側に向かってねじれた部分を有する少なくとも１つのねじれブロックを含むことを特徴とする不整地走行用の自動二輪車用タイヤ。
【請求項２】
前記ねじれた部分は、前記踏面と交差する軸線回りでねじれている請求項１記載の不整地走行用の自動二輪車用タイヤ。
【請求項３】
前記トレッド部は、溝底面を有し、
前記ねじれブロックは、前記溝底面に沿った切断面である根本面を有し、
前記踏面の面積Ｓ１は、前記根本面の面積Ｓ２よりも小さい請求項１記載の不整地走行用の自動二輪車用タイヤ。
【請求項４】
前記トレッド部は、回転方向が指定されており、
前記踏面は、前記回転方向の先着側に、タイヤ軸方向に対して傾斜した斜めエッジを含み、
前記根本面は、ブロック側面を介して前記斜めエッジに連なりかつタイヤ軸方向に沿ってのびる横エッジを有する請求項１乃至３のいずれかに記載の不整地走行用の自動二輪車用タイヤ。
【請求項５】
前記トレッド部は、タイヤ赤道を中心とするトレッド展開幅の１／３の領域であるクラウン領域と、両側のトレッド端からそれぞれタイヤ赤道側に前記トレッド展開幅の１／６の領域である一対のショルダー領域と、前記クラウン領域と前記ショルダー領域との間のミドル領域とを有し、
前記各ミドル領域には、少なくとも一つの前記ねじれブロックが配されている請求項１乃至４のいずれかに記載の不整地走行用の自動二輪車用タイヤ。
【請求項６】
前記ねじれブロックの前記踏面に沿った横断面積は、タイヤ半径方向内側に向かって漸増している請求項１乃至５のいずれかに記載の不整地走行用の自動二輪車用タイヤ。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、不整地走行用の自動二輪車用タイヤに関する。
【背景技術】
【０００２】
トレッド部に、多角形状の踏面を有する複数のブロックが設けられた不整地走行用の自動二輪車用タイヤが提案されている（例えば、下記特許文献１参照。）。このようなタイヤは、不整地走行時、ブロックを路面に食い込ませ、大きなグリップ力を得ることができる。
【０００３】
ところで、従来の一般的なブロックは、踏面の輪郭形状と、ブロックの根本の輪郭形状とが実質的に一致している。このため、ブロックの耐久性、トラクション性能、さらには排土性能などをバランスよく改善することは困難であった。
【０００４】
例えば、コーナリング時のトラクション性能を重点的に高めるために、踏面のタイヤ回転方向の先着側のエッジをタイヤ軸方向に対して傾けることが考えられる。この場合、踏面の前記エッジに対応したブロックの根本の輪郭形状のエッジも、タイヤ軸方向に対して傾く。しかしながら、このようなブロックは、不整地走行時、ブロックの根本の前記エッジの端部に大きな応力が作用しやすく、ひいては前記端部を起点とした損傷が発生しやすい傾向があった。
【０００５】
一方、トレッド部の排土性を重点的に高めるために、例えば、ブロックの根本のタイヤ回転方向の先着側のエッジをタイヤ軸方向に対して傾けることが考えられる。しかしながら、この場合、根本の前記エッジに対応したブロックの踏面の輪郭形状のエッジも、タイヤ軸方向に対して傾く。このようなブロックでは、特に直進走行時、トラクションが低下するという問題がある。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００６】
【特許文献１】特開２０１３−２４１０６２号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００７】
本発明は、以上のような実状に鑑み案出されたもので、ブロックの形状を改善することを基本として、ブロックの耐久性、トラクション性能、さらには排土性能などをバランスよく改善することができる不整地走行用の自動二輪車用タイヤを提供することを主たる目的としている。
【課題を解決するための手段】
【０００８】
本発明は、不整地走行用の自動二輪車用タイヤであって、トレッド部に、多角形状の踏面を有する複数のブロックが形成されており、前記ブロックは、前記踏面からタイヤ半径方向内側に向かってねじれた部分を有する少なくとも１つのねじれブロックを含むことを特徴としている。
【０００９】
本発明の不整地走行用の自動二輪車用タイヤにおいて、前記ねじれた部分は、前記踏面と交差する軸線回りでねじれているのが望ましい。
【００１０】
本発明の不整地走行用の自動二輪車用タイヤにおいて、前記トレッド部は、溝底面を有し、前記ねじれブロックは、前記溝底面に沿った切断面である根本面を有し、前記踏面の面積Ｓ１は、前記根本面の面積Ｓ２よりも小さいのが望ましい。
【００１１】
本発明の不整地走行用の自動二輪車用タイヤにおいて、前記トレッド部は、回転方向が指定されており、前記踏面は、前記回転方向の先着側に、タイヤ軸方向に対して傾斜した斜めエッジを含み、前記根本面は、ブロック側面を介して前記斜めエッジに連なりかつタイヤ軸方向に沿ってのびる横エッジを有するのが望ましい。
【００１２】
本発明の不整地走行用の自動二輪車用タイヤにおいて、前記トレッド部は、タイヤ赤道を中心とするトレッド展開幅の１／３の領域であるクラウン領域と、両側のトレッド端からそれぞれタイヤ赤道側に前記トレッド展開幅の１／６の領域である一対のショルダー領域と、前記クラウン領域と前記ショルダー領域との間のミドル領域とを有し、前記各ミドル領域には、少なくとも一つの前記ねじれブロックが配されているのが望ましい。
【００１３】
本発明の不整地走行用の自動二輪車用タイヤにおいて、前記ねじれブロックの前記踏面に沿った横断面積は、タイヤ半径方向内側に向かって漸増しているのが望ましい。
【発明の効果】
【００１４】
本発明の不整地走行用の自動二輪車用タイヤは、トレッド部に、多角形状の踏面を有する複数のブロックが形成されており、ブロックは、踏面からタイヤ半径方向内側に向かってねじれた部分を有する少なくとも一つのねじれブロックを含んでいる。このようなねじれブロックは、目的に応じて、踏面のエッジと根本面のエッジとをタイヤ軸方向に対して異なる角度に傾けることができ、ひいては、ブロックの耐久性、トラクション性能、さらには排土性能などをバランスよく改善することができる。
【図面の簡単な説明】
【００１５】
【図１】本発明の一実施形態の不整地走行用の自動二輪車用タイヤのトレッド部の展開図である。
【図２】図１のねじれブロックの拡大斜視図である。
【図３】図２のねじれブロックの拡大平面図である。
【図４】本発明の他の実施形態の不整地走行用の自動二輪車用タイヤのトレッド部の展開図である。
【図５】比較例の不整地走行用の自動二輪車用タイヤのトレッド部の展開図である。
【発明を実施するための形態】
【００１６】
以下、本発明の実施の一形態が図面に基づき説明される。
図１には、本実施形態の不整地走行用の自動二輪車用タイヤ（以下、単に「タイヤ」ということがある）１のトレッド部２の展開図が示されている。本実施形態のタイヤ１は、例えば、モトクロス競技に好適に用いられる。
【００１７】
本実施形態のタイヤ１のトレッド部２は、タイヤ回転軸を含むタイヤ横断面において、その外面がタイヤ半径方向外側に凸で湾曲している（図示省略）。図１は、湾曲したトレッド部２を平面に展開したものである。図１に示されるように、トレッド部２は、例えば、回転方向Ｒが指定されている。トレッド部２は、例えば、クラウン領域３、ミドル領域４、及び、ショルダー領域５に仮想的に区分される。
【００１８】
クラウン領域３は、例えば、タイヤ赤道Ｃを中心とするトレッド展開幅ＴＷｅの１／３の領域として定められる。ショルダー領域５は、例えば、各トレッド端Ｔｅからタイヤ赤道Ｃ側にトレッド展開幅ＴＷｅの１／６の領域として定められる。ミドル領域４は、例えば、クラウン領域３とショルダー領域５との間の領域として定められる。
【００１９】
トレッド展開幅ＴＷｅは、トレッド部２を平面に展開したときのトレッド端Ｔｅ、Ｔｅ間のタイヤ軸方向の距離である。トレッド端Ｔｅは、トレッド部２に配されたブロック１０の内、最もタイヤ軸方向外側に位置するブロックのタイヤ軸方向外側の端縁を意味する。
【００２０】
例えば、トレッド部２の前記各領域には、少なくとも１つのブロック１０が設けられているのが望ましい。ブロック１０は、溝底面８からタイヤ半径方向外側に隆起しており、その頂部は、多角形状の踏面１１を有する。発明が理解され易いように、図１において、ブロック１０の踏面１１のエッジ１３は、実線で示されている。ブロック１０の溝底面８に沿った切断面である根本面のエッジ１４（ブロック１０の側面と溝底面８との境界）は、２点鎖線で示されている。溝底面８から踏面１１までブロックの高さ方向にのびる側壁面２６のエッジ１５は、踏面を示す線よりも細い実線で示されている。
【００２１】
ブロック１０は、少なくとも１つのねじれブロック２０を含んでいる。図２には、ねじれブロック２０の拡大斜視図が示されている。図３には、ねじれブロック２０の拡大平面図が示されている。図２及び図３に示されるように、本実施形態のねじれブロック２０の踏面２１及び根本面２４（エッジ３４で囲まれた領域）は、例えば、矩形状である。
【００２２】
図２に示されるように、ねじれブロック２０は、踏面２１からタイヤ半径方向内側に向かってねじれた部分２２を有する。このようなねじれブロック２０は、目的に応じて、踏面２１のエッジ２３と、溝底面８に沿った切断面である根本面２４のエッジ２５とをタイヤ軸方向に対して異なる角度に傾けることができ、ひいては、ブロック２０の耐久性、トラクション性能、さらには排土性能などをバランスよく改善することができる。
【００２３】
本実施形態のねじれブロック２０のねじれた部分２２では、踏面２１に沿ったブロック２０の横断面３０（図２では着色されている）は、その輪郭形状（即ち矩形状）を維持しつつ、根本面２４から踏面２１に向かって、前記軸線Ａの回りで回転しながらのびている。
【００２４】
根本面２４に対する踏面２１のねじれ角度θ１（図３に示す）は、例えば、５〜４５°であるのが望ましい。前記ねじれ角度θ１が５°より小さい場合、上述した効果が得られ難いおそれがある。前記ねじれ角度θ１が４５°より大きい場合、ブロック２０の耐久性が低下するおそれがある。このような観点から、ねじれ角度θ１は、より望ましくは１０〜２５°である。
【００２５】
さらに望ましい態様として、ねじれブロック２０の前記横断面３０の面積は、タイヤ半径方向内側に向かって漸増している。これにより、ブロック２０の根本の剛性が高められ、ひいてはブロック２０の耐久性が高められる。
【００２６】
ブロック２０の耐久性を維持しつつ、ブロック２０の路面への食い込み量を確保すために、踏面２１の面積Ｓ１は、好ましくは根本面２４の面積Ｓ２の０．４５倍以上、より好ましくは０．５０倍以上であり、好ましくは０．７０倍以下、より好ましくは０．６５倍以下である。
【００２７】
図３に示されるように、ブロック平面視において、踏面２１のエッジ２３は、根本面２４のエッジ３４で囲まれた領域内に設けられているのが望ましい。踏面２１のエッジ２３の一部が前記領域の外側にはみ出している場合、路面への接地時にブロックがはみ出した方向に倒れ易くなり、操縦安定性やブロック２０の耐久性が低下するおそれがある。
【００２８】
図１に示されるように、本実施形態のねじれブロック２０は、例えば、ミドル領域４に設けられている。ミドル領域４には、ねじれブロック２０と、上述したねじれた部分を含まない非ねじれブロック（従来のブロック）１６がタイヤ周方向に並べられている。望ましい態様として、本実施形態では、ねじれブロック２０と非ねじれブロック１６とがタイヤ周方向に交互に設けられている。
【００２９】
ねじれブロック２０の踏面２１は、回転方向Ｒの先着側に、タイヤ軸方向に対して傾斜した斜めエッジ３６を含んでいる。一方、ねじれブロック２０の根本面２４は、側壁面２６を介して斜めエッジ３６に連なりかつタイヤ軸方向に沿ってのびる横エッジ３７を有している。このようなねじれブロック２０は、踏面２１の斜めエッジ３６によって、スリップ角がついた旋回時のトラクション性能を高めることができる。また、ねじれブロック２０は、根本面２４が横エッジ３７を有しているため、横エッジ３７全体でせん断応力を受けることができ、優れた耐久性を有する。
【００３０】
踏面２１の斜めエッジ３６は、例えば、タイヤ赤道Ｃ側に向かって回転方向Ｒの後着側に傾斜しているのが望ましい。このような態様は、不整地走行時、ねじれブロック２０が押し退けた土や泥をクラウンブロック１７側に案内する。クラウンブロック１７は、案内された土や泥をさらにせん断して大きなトラクションを提供することができる。
【００３１】
本実施形態では、上述した斜めエッジ３６を有するねじれブロック２０が、両側のミドル領域４に配されている。このため、本実施形態のタイヤ１は、例えば、ミドル領域４まで土に埋まるような軟質な路面でも、大きなトラクションを発揮することができる。
【００３２】
上記効果をさらに発揮させるために、ねじれブロック２０は、例えば、タイヤ周方向に並んだクラウンブロック１７の間の領域１８のタイヤ軸方向外側に設けられているのが望ましい。この場合、クラウンブロック１７は、例えば、タイヤ軸方向に横長の矩形状であるのが望ましい。クラウンブロック１７のタイヤ軸方向にのびる側面３８は、例えば、タイヤ周方向に凹んでいるのが望ましい。このようなクラウンブロック１７は、不整地走行時、ねじれブロック２０が押し退けた土や泥を効果的に捕まえることができ、さらに大きな反力を提供することができる。、
【００３３】
図４には、本発明の他の実施形態のタイヤ１のトレッド部２の展開図が示されている。図４において、上述した実施形態と共通する構成には、同一の符号が付されている。
【００３４】
図４に示されるように、この実施形態のねじれブロック２０の踏面２１は、回転方向Ｒの先着側に、タイヤ軸方向に沿ったエッジ４１を含んでいる。根本面２４は、ブロック側面を介してエッジ４１に連なりかつタイヤ軸方向に対して傾斜したエッジ４２を有している。タイヤ軸方向に対する根本面２４の前記エッジ４１の角度θ２は、例えば、１５〜４５°であるのが望ましい。このようなねじれブロック２０は、踏面２１のエッジ４１が大きなトラクションを提供しつつ、優れた排土性能を発揮することができる。
【００３５】
以上、本発明の一実施形態の不整地走行用の自動二輪車用タイヤが詳細に説明されたが、本発明は、上記の具体的な実施形態に限定されることなく、種々の態様に変更して実施され得る。例えば、ねじれブロックは、ミドル領域だけでなく、クラウン領域又はショルダー領域に設けられても良い。また、図１及び図４で示されたねじれブロックが１つのドレッド部に混在しても良い。
【実施例】
【００３６】
図１又は図４のトレッドパターンをするタイヤが、表１の仕様に基づき試作された。比較例として、図５に示されるように、非ねじれブロックのみが設けられたタイヤが試作された。各テストタイヤのトラクション性能、及び、ブロック耐久性がテストされた。各テストタイヤの共通仕様やテスト方法は、以下の通りである。
タイヤサイズ：１２０／８０−１９
リムサイズ：２．１５×１９
内圧：８０kPa
テスト車両：排気量４５０cc  モトクロス競技車両
【００３７】
＜トラクション性能＞
上記テスト車両で不整地を走行したときのトラクション性能が、テストライダーの官能により評価された。結果は、比較例を１００とする評点であり、数値が大きい程、トラクション性能が優れていることを示す。
【００３８】
＜ブロックの耐久性＞
各テストタイヤを、縦荷重１．９５kN、速度５０km/hで直径１．７mのドラム上で走行させ、ブロック欠けが発生するまでの走行距離が測定された。評価は、比較例の値を１００とする指数であり、数値が大きい程、ブロック耐久性が優れていることを示す。
テストの結果が表１に示される。
【００３９】
【表１】
2018090062.tif 000003
2018090062.tif 000004
【００４０】
テストの結果、実施例のタイヤは、トラクション性能及びブロックの耐久性がバランス良く向上していることが確認できた。
【符号の説明】
【００４１】
２  トレッド部
１０  ブロック
２０  ねじれブロック
２１  踏面
２２  ねじれた部分
【図１】
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【図２】
2018090062.tif 000006
【図３】
2018090062.tif 000007
【図４】
2018090062.tif 000008
【図５】
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