(57)【要約】【課題】バッテリの姿勢の保持力を向上することが可能なバッテリ保持構造を提供する。【解決手段】本発明の一実施の形態に係る車両用バッテリ保持構造１００は、車両用のバッテリ１０４とバッテリ１０４を下方から支えるバッテリトレー１０６とを備えている。当該車両用バッテリ保持構造１００はさらに、バッテリトレー１０６から上方に離れた位置にてバッテリ１０４の後面１２２を支持している後面支持部１３６と、後面支持部１３６と車両の車体を構成している所定の車体部材（フードロックメンバ１２８）とを連結する連結部材１２６ａ、１２６ｂとを備えている。【選択図】図１
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
車両用のバッテリと該バッテリを下方から支えるバッテリトレーとを備えた車両用バッテリ保持構造において、
前記バッテリトレーから上方に離れた位置にて前記バッテリの後面を支持している後面支持部と、
前記後面支持部と前記車両の車体を構成している所定の車体部材とを連結する連結部材とをさらに備えることを特徴とする車両用バッテリ保持構造。
【請求項２】
前記後面支持部は前記バッテリの後面の上部を支持していることを特徴とする請求項１に記載の車両用バッテリ保持構造。
【請求項３】
当該車両用バッテリ保持構造はさらに、前記バッテリの前面の下部を前記バッテリトレーに取り付けるバッテリブラケットを備えることを特徴とする請求項１または２に記載の車両用バッテリ保持構造。
【請求項４】
当該車両用バッテリ保持構造はさらに、前記後面支持部から延びて前記バッテリの上面を支持している上面支持部を備えることを特徴とする請求項１から３のいずれか１項に記載の車両用バッテリ保持構造。
【請求項５】
前記バッテリトレーは、前記車両のエンジンルームに設けられていて、
前記所定の車体部材は、前記バッテリトレーの車両前方にて車幅方向に延びているフードロックメンバを含むことを特徴とする請求項１から４のいずれか１項に記載の車両用バッテリ保持構造。
【請求項６】
当該車両用バッテリ保持構造はさらに、前記後面支持部から延びて前記バッテリの前面を支持している前面支持部を備え、
前記連結部材は、前記フードロックメンバと前記前面支持部との間に設けられ座屈可能になっている脆弱部を有していることを特徴とする請求項５に記載の車両用バッテリ保持構造。
【請求項７】
前記バッテリの上面には上方に突出した少なくとも二つの端子が設けられていて、
前記後面支持部は、前記バッテリの後面に車幅方向にわたって延びていて、
当該車両用バッテリ保持構造はさらに、前記後面支持部から下方に突出し前記二つの端子間の距離よりも幅の狭いタブを備え、
前記タブの前記後面支持部からの突出量は、前記端子の前記上面からの突出量よりも大きいことを特徴とする請求項１から６のいずれか１項に記載の車両用バッテリ保持構造。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、車両用バッテリ保持構造に関するものである。
【背景技術】
【０００２】
バッテリを車体に固定する技術として、例えば特許文献１が開示されている。特許文献１のバッテリ固定構造では、バッテリユニット１０がトレー２０の上に搭載されている。このバッテリユニット１０は、下部の一端に係止用突起１６が設けられ、他端に固定用突起１５が設けられている。そして、トレー２０には、バッテリユニット１０の係止用突起１６を嵌める係止部材２８と、固定用突起１５を押える弾性部材３０とが設けられていて、これらによってバッテリユニット１０を固定している。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００３】
【特許文献１】特開２００６−３２７４９３号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
ところで、例えば車両に後突が起こると、バッテリトレーの上に搭載されているバッテリには、慣性によって後方に倒れようとする力がかかる。このような力に対しては、特許文献１のようにバッテリのバッテリトレーへの取付剛性を高めるだけでなく、バッテリの姿勢を保つための工夫も望まれる。
【０００５】
本発明は、このような課題に鑑み、バッテリの姿勢の保持力を向上することが可能な車両用バッテリ保持構造を提供することを目的としている。
【課題を解決するための手段】
【０００６】
上記課題を解決するために、本発明にかかる車両用バッテリ保持構造の代表的な構成は、車両用のバッテリとバッテリを下方から支えるバッテリトレーとを備えた車両用バッテリ保持構造において、バッテリトレーから上方に離れた位置にてバッテリの後面を支持している後面支持部と、後面支持部と車両の車体を構成している所定の車体部材とを連結する連結部材とをさらに備えることを特徴とする。
【発明の効果】
【０００７】
本発明によれば、バッテリの姿勢の保持力を向上することが可能なバッテリ保持構造を提供することが可能になる。
【図面の簡単な説明】
【０００８】
【図１】本発明の実施例に係る車両用バッテリ保持構造の概要を示す図である。
【図２】図１（ｂ）の保持部材および連結部材を示す斜視図である。
【図３】図１（ａ）のバッテリ保持構造を異なる方向から示した図である。
【図４】図１（ａ）のバッテリ保持構造の拡大図である。
【図５】図２（ａ）のタブを示した図である。
【０００９】
以下に添付図面を参照しながら、本発明の好適な実施形態について詳細に説明する。かかる実施形態に示す寸法、材料、その他具体的な数値などは、発明の理解を容易とするための例示に過ぎず、特に断る場合を除き、本発明を限定するものではない。なお、本明細書及び図面において、実質的に同一の機能、構成を有する要素については、同一の符号を付することにより重複説明を省略し、また本発明に直接関係のない要素は図示を省略する。
【発明を実施するための形態】
【００１０】
本発明の一実施の形態によれば、車両用のバッテリとバッテリを下方から支えるバッテリトレーとを備えた車両用バッテリ保持構造において、バッテリトレーから上方に離れた位置にてバッテリの後面を支持している後面支持部と、後面支持部と車両の車体を構成している所定の車体部材とを連結する連結部材とをさらに備えることを特徴とする。
【００１１】
上記構成によれば、バッテリの姿勢を保持することができる。例えば、車両後面からの衝突（後突）時の慣性等によってバッテリに車両後方へ向かう力が加えられた場合に、バッテリの後方への移動を防ぐことができる。
【００１２】
上記の後面支持部はバッテリの後面の上部を支持しているとよい。この構成によって、バッテリにかかる車両前後方向に回転するような荷重を効率よく吸収することが可能になる。
【００１３】
当該車両用バッテリ保持構造はさらに、バッテリの前面の下部をバッテリトレーに取り付けるバッテリブラケットを備えるとよい。バッテリは、前面の下部がバッテリブラケットによって支えられ、後面が後面支持部によって支持される。したがって、バッテリにかかる車両前後方向に回転するような荷重を、効率よく吸収することができる。
【００１４】
当該車両用バッテリ保持構造はさらに、後面支持部から延びてバッテリの上面を支持している上面支持部を備えるとよい。これによって、バッテリにかかる車両前後方向に回転するような荷重を、さらに効率よく吸収することができる。
【００１５】
上記のバッテリトレーは、車両のエンジンルームに設けられていて、所定の車体部材は、バッテリトレーの車両前方にて車幅方向に延びているフードロックメンバを含むとよい。フードロックメンバは、フードを支える剛性の高い車体部材である。連結部材が後面支持部等とフードロックメンバとを連結することで、バッテリにかかる荷重をより効率よく吸収することが可能になる。
【００１６】
当該車両用バッテリ保持構造はさらに、後面支持部から延びてバッテリの前面を支持している前面支持部を備え、連結部材は、フードロックメンバと前面支持部との間に設けられ座屈可能になっている脆弱部を有しているとよい。前面支持部によれば、例えば車両前面からの衝突（前突）時の慣性等によってバッテリに車両前方へ向かう力が加えられた場合に、バッテリの前方への移動を防ぐことができる。さらに、連結部材には脆弱部が設けられていて、前突時の衝撃がバッテリへと伝える前に連結部材を座屈させてバッテリの移動を防ぐことが可能になっている。なお、連結部材の脆弱部は、屈曲や切り欠きを設けること、さらには肉抜や薄肉化等によって実現することが可能である。
【００１７】
上記のバッテリの上面には上方に突出した少なくとも二つの端子が設けられていて、後面支持部は、バッテリの後面に車幅方向にわたって延びていて、当該車両用バッテリ保持構造はさらに、後面支持部から下方に突出し二つの端子間の距離よりも幅の狭いタブを備え、タブの後面支持部からの突出量は、端子の上面からの突出量よりも大きいとよい。このタブが存在することで、後面支持部は二つの端子に同時に触れるおそれがなくなる。したがって、バッテリのショートを防ぐことができる。
【実施例】
【００１８】
図１は、本発明の実施例に係る車両用バッテリ保持構造（以下、バッテリ保持構造１００）の概要を示す図である。図１（ａ）は、バッテリ保持構造を実施した車両を上方から示している。以下、図１その他の本願のすべての図面において、車両前後方向をそれぞれ矢印F(Forward)、B(Backward)、車幅方向の左右をそれぞれ矢印L(Leftward)、R(Rightward)、車両上下方向をそれぞれ矢印U(upward)、D(downward)で例示する。
【００１９】
本実施例では、バッテリ保持構造１００は、車両のエンジンルーム１０２の前側のやや左側に設けられている。バッテリ保持構造１００は、バッテリトレー１０６に加えて後述する保持部材１０８等を利用して、バッテリ１０４の姿勢を保持している。
【００２０】
図１（ｂ）は、図１（ａ）のバッテリ１０４付近の拡大斜視図である。バッテリ１０４は直方体に近い形状をしていて、上面１１０に上方に突出した端子１１２ａ、１１２ｂが少なくとも計二つ設けられている。バッテリトレー１０６は、樹脂製の受け皿であって、バッテリ１０４を下方から支えている。バッテリトレー１０６は、下方のトレーブラケット１１４を介して、エンジンルーム１０２内の車体部材であるサイドメンバ１１６に固定されている。
【００２１】
バッテリトレー１０６には、バッテリブラケット１１８が設けられている。バッテリブラケット１１８は、バッテリ１０４の前面１２０の下部を把持してバッテリトレー１０６に固定している。バッテリ１０４の後面１２２の下部は、バッテリトレー１０６の凹部１２４（図３（ｂ）参照）に噛み合って把持されている。
【００２２】
バッテリ保持構造１００には、保持部材１０８および連結部材１２６ａ、１２６ｂが含まれている。保持部材１０８は、バッテリ１０４を囲う枠状の部材であって、バッテリ１０４が移動しないように支えている。連結部材１２６ａ、１２６ｂは、棒鋼状の部材であって、車体を構成している所定の車体部材（フードロックメンバ１２８）に向かって延びている。連結部材１２６ａ、１２６ｂは、保持部材１０８をその車両前方のフードロックメンバ１２８に連結させ、保持部材１０８を支えている。
【００２３】
図２は、図１（ｂ）の保持部材１０８および連結部材１２６ａ、１２６ｂを示す斜視図である。図２（ａ）は、保持部材１０８等を車両前方側から見て示している。図２（ａ）に示すように、保持部材１０８は、バッテリ１０４（図１（ｂ）参照）の形状に沿って屈曲し、全体として四角形を模った構造になっている。保持部材１０８は、車幅方向の右側の第１部品１３０と、車幅方向の左側の第２部品１３２との、２つの部品を組み合せて構成されている。第１部品１３０と第２部品１３２とは、所定箇所にてスクリュ１３４にて締結固定されている。
【００２４】
保持部材１０８には、バッテリ１０４（図１（ｂ）参照）の後面１２２を支持する後面支持部１３６、バッテリ１０４の車幅方向の側面１３８を支持する側面支持部１４０、１４１、およびバッテリ１０４の前面１２０を支持する前面支持部１４２が形成されている。後面支持部１３６は緩衝材１４４を介してバッテリ１０４の後面の上部を支持している。
【００２５】
後面支持部１３６には、上面支持部１４６およびタブ１４８が形成されている。上面支持部１４６は、後面支持部１３６のうち車幅方向左側の第２部品１３２から上方へ延びている部位であり、バッテリ１０４（図１（ｂ）参照）の上面１１０を支持する。タブ１４８は、後面支持部１３６のうち車幅方向右側の第１部品１３０から下方へ突出している部位であり、後面支持部１３６と共にバッテリ１０４の後面１２２を支持する。
【００２６】
連結部材１２６ａ、１２６ｂは、保持部材１０８のうち車幅方向の両側の側面支持部１４０、１４１に一対設けられている。図２（ｂ）は、図２（ａ）の保持部材１０８等を車両後側から見た斜視図である。保持部材１０８には、車幅方向右側の側面支持部１４１から前面支持部１４２にかけては、並行に膨出した複数のビード１５０が設けられている。車幅方向左側の側面支持部１４０にも、車両前後方向に延びる並行に膨出した複数のビード１５１が設けられている。ビード１５０、１５１は、保持部材１０８の断面２次モーメントを大きくさせ、保持部材１０８の剛性を向上させている。連結部材１２６ａ、１２６ｂは、ビード１５０、１５１それぞれの谷間に溶接等によって接合されている。
【００２７】
図３は、図１（ａ）のバッテリ保持構造１００を異なる方向から示した図である。図３（ａ）は、図１（ａ）のバッテリ保持構造１００を車幅方向の左側から見て示している。図３（ａ）に示すように、連結部材１２６ａ、１２６ｂは、保持部材１０８を連結させる車体部材として、フードロックメンバ１２８を利用している。連結部材１２６ａ、１２６ｂは、フードロックメンバ１２８の車両後側のフランジ部１５２にボルト１５４等によって固定されている。
【００２８】
図１（ａ）に示すように、フードロックメンバ１２８は、バッテリトレー１０６およびの車両前方にて車幅方向に延びている、フードを支える剛性の高い車体部材である。連結部材１２６ａが保持部材１０８とフードロックメンバ１２８とを連結することで、バッテリ１０４にかかる荷重をより効率よく吸収することが可能になる。なお、他の例として、後面支持部１３６の車両後方に存在する他の車体部材に向かって連結部材を延ばし、保持部材１０８とこの他の車体部材とを連結する構成とすることも可能である。
【００２９】
図３（ｂ）は、図１（ａ）のバッテリ保持構造１００のＡ−Ａ断面図である。図３（ｂ）に示すように、バッテリ保持構造１００によれば、バッテリ１０４は、前面１２０の下部がバッテリブラケット１１８によって支えられ、後面１２２がバッテリトレー１０６から上方に離れた位置にて後面支持部１３６およびタブ１４８（図３（ａ）参照）によって支持される。また、バッテリ１０４の上面１１０の後側が、上面支持部１４６によって支持されている。このように、バッテリ１０４は、バッテリ保持構造１００によって、前側の下部と後側の上部との対角となる箇所で把持されている。
【００３０】
例えば後突が発生した場合、車体は衝撃によって車両前方へ押され、その慣性によってバッテリ１０４には車体に対して車両後方へ向かう力がかかる。そして、バッテリ１０４は、下部がバッテリトレー１０６に固定されているため、車両後方へ倒れるように回転しようとする。しかしながら、当該バッテリ保持構造１００であれば、バッテリブラケット１１８、後面支持部１３６、タブ１４８および上面支持部１４６によってバッテリ１０４のうち対角となる箇所を把持し支えているため、バッテリ１０４にかかる車両後方に回転するような荷重を効率よく吸収し、バッテリ１０４の移動や振動を効率よく防ぐことが可能になっている。
【００３１】
図３（ａ）に示したように、後面支持部１３６は、連結部材１２６ａ、１２６ｂによって車両前方のフードロックメンバ１２８に連結されている。したがって、後面支持部１３６は、バッテリ１０４を車両前方へ引っ張るように支える。このように、連結部材１２６ａが後突時にバッテリ１０４にかかる荷重の方向とは反対側へ延びているため、後面支持部１３６は後突時のバッテリ１０４の荷重を効率よく吸収することが可能になっている。
【００３２】
図４は、図１（ａ）のバッテリ保持構造１００の拡大図である。保持部材１０８では、後面支持部１３６から車両前方側へ側面支持部１４０および前面支持部１４２が延びて設けられている。衝突時等には、側面支持部１４０がバッテリ１０４の車幅方向への移動を防ぎ、前面支持部１４２がバッテリ１０４の車両前方への移動を防ぐ。
【００３３】
例えば前突が発生した場合、車体は衝撃によって車両後方に押され、その慣性によってバッテリ１０４には車体に対して車両前方へ向かう力がかかる。そして、バッテリ１０４は、下部がバッテリトレー１０６に固定されているため、車両前方へ倒れるように回転しようとする。しかしながら、当該バッテリ保持構造１００であれば、前面支持部１４２がバッテリ１０４を車両前方から支持するため、バッテリ１０４にかかる車両前方に回転するような荷重を効率よく吸収し、バッテリ１０４の移動や振動を効率よく防ぐことが可能になっている。
【００３４】
再び図３（ａ）を参照する。連結部材１２６ａ、１２６ｂには、フードロックメンバ１２８と前面支持部１４２との間に、脆弱な部位が設けられている。例えば、車幅方向左側の連結部１２６ｂには、脆弱部１５６、１５８が設けられている。また、車幅方向右側の連結部１２６ａには、脆弱部１５７、１５９が設けられている。これら脆弱部１５６〜１５９では、連結部材１２６ａ、１２６ｂが屈曲している。詳しくは、脆弱部１５６、１５７では連結部材１２６ｂ、１２６ａが上に凸に屈曲していて、脆弱部１５８、１５９では連結部材１２６ｂ、１２６ａが下に凸に屈曲している。これら脆弱部１５６〜１５９は、前突時に、連結部材１２６ａ、１２６ｂをあえて座屈させる構成になっている。
【００３５】
前突が発生すると、外部の構造物との接触によって、フードロックメンバ１２８が車両後方へ移動することがある。すると、連結部材１２６ａ、１２６ｂがバッテリ１０４を車両後方へ押して移動させてしまい、バッテリ１０４とエンジンルーム１０２（図１（ｂ）参照）内の他の構造物とが衝突するおそれがある。そこで、本実施例では、連結部材１２６ａ、１２６ｂに脆弱部１５６〜１５９を設け、前突時の荷重がバッテリ１０４に伝わる前に連結部材１２６ａ、１２６ｂを座屈させ、バッテリ１０４の移動を防ぐことが可能になっている。
【００３６】
本実施例では、脆弱部１５６〜１５９は連結部材１２６ａ、１２６ｂを屈曲させることで実現しているが、脆弱部の構成はこれに限られない。他の例の脆弱部としては、例えば連結部材１２６ａ、１２６ｂに切り欠きや肉抜き、さらには薄肉化等を施して部分的に脆弱にさせることによっても実現することができる。
【００３７】
図５は、図２（ａ）のタブ１４８を示した図である。本実施例では、タブ１４８によって、保持部材１０８とバッテリ１０４の端子１１２ａ、１１２ｂとの接触を防ぐことが可能になっている。
【００３８】
後面支持部１３６は、バッテリ１０４（図１（ｂ）等参照）の後面１２２に車幅方向にわたって延びていて、仮に端子１１２ａ、１１２ｂに同時に接触するとショートするおそれがある。そこで、本実施例では、２つの端子１１２ａ、１１２ｂ間の距離Ｄ１よりも狭い幅Ｗ１に設定して、タブ１４８を設けている（Ｗ１＞Ｄ１）。そして、タブ１４８の後面支持部１３６からの突出量Ｌ１を、端子１１２ａ、１１２ｂの上面１１０からの突出量Ｌ２よりも大きく設定している（Ｌ１＞Ｌ２）。これら構成によって、後面支持部１３６およびタブ１４８が、二つの端子１１２ａ、１１２ｂに同時に触れるおそれをなくしている。したがって、保持部材１０８をバッテリ１０４に装着させる作業の際に、バッテリ１０４のショートを防ぐことができる。
【００３９】
以上、添付図面を参照しながら本発明の好適な実施形態について説明したが、本発明は係る例に限定されないことは言うまでもない。当業者であれば、特許請求の範囲に記載された範疇内において、各種の変更例または修正例に想到し得ることは明らかであり、それらについても当然に本発明の技術的範囲に属するものと了解される。
【産業上の利用可能性】
【００４０】
本発明は、車両用バッテリ保持構造に利用することができる。
【符号の説明】
【００４１】
Ｄ１…端子間の距離、Ｗ１…タブの幅、Ｌ１…タブの突出量、Ｌ２…端子の突出量、１００…バッテリ保持構造、１０２…エンジンルーム、１０４…バッテリ、１０６…バッテリトレー、１０８…保持部材、１１０…バッテリの上面、１１２ａ、１１２ｂ…バッテリの端子、１１４…トレーブラケット、１１６…サイドメンバ、１１８…バッテリブラケット、１２０…バッテリの前面、１２２…バッテリの後面、１２４…凹部、１２６ａ…車幅方向右側の連結部材、１２６ｂ…車幅方向左側の連結部材、１２８…フードロックメンバ、１３０…第１部品、１３２…第２部品、１３４…スクリュ、１３６…後面支持部、１３８…バッテリの側面、１４０…車幅方向左側の側面支持部、１４１…車幅方向右側の側面支持部、１４２…前面支持部、１４４…緩衝材、１４６…上面支持部、１４８…タブ、１５０…車幅方向右側のビード、１５１…車幅方向左側のビード、１５２…フードロックメンバのフランジ部、１５４…ボルト、１５６…車幅方向左側の連結部材における上に凸の脆弱部、１５７…車幅方向右側の連結部材における上に凸の脆弱部、１５８…車幅方向左側の連結部材における下に凸の脆弱部、１５９…車幅方向右側の連結部材における下に凸の脆弱部
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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