(57)【要約】【課題】車両用シートＳのガタつきを新規な構成でもって抑制する。【解決手段】車両の床に固定されたロアレール１０と、シート側に支持されるアッパーレール２０とからなるスライドレールの、前記アッパーレールをロアレールに対してその長さ方向にスライド自在にするスライドレール支持構造である。アッパーレールに付属しロアレールの内部に挿入されてその内面を転動してアッパーレールをガイドするローラ３０を有する。そのローラのロアレールの軌道面１２、１４は溝状であって、その溝状軌道面をローラが転動する。溝状軌道面であると、その軌道面にローラの転動面が嵌まるため、ローラがガタつき難い。このため、スライド時のみならず、静止時においてもそのガタつき難さが発揮されて、車両の振動に伴うシートの動きを抑制する。また、溝内でのローラの転動であるため、その転動は面接触や線接触となって安定するとともに、操作力も従来の平面転動に比べて軽減される。【選択図】図２
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
車両の床に固定された上向き開口の溝形のロアレール（１０）と、前記車両のシート（Ｓ）側に支持されたアッパーレール（２０）とからなるスライドレールにおいて、前記アッパーレール（２０）をロアレール（１０）に対してその長さ方向にスライド自在に支持するスライドレール支持構造であって、
前記アッパーレール（２０）に付属し、前記ロアレール（１０）の内部に挿入されて、前記ロアレール（１０）の内面を転動してそのアッパーレール（２０）をガイドするローラ（３０）を備え、
前記ロアレール（１０）は、前記ローラ（３０）の転動面（３０ａ）が嵌まる溝状の軌道面（１２、１４）を有するスライドレール支持構造。
【請求項２】
前記ローラ（３０）はロアレール（１０）の幅方向に一つのみとした請求項１に記載のスライドレール支持構造。
【請求項３】
前記ローラ（３０）はロアレール（１０）の幅方向の左右に対とし、その対のローラ（３０、３０）が転動する軌道面（１２、１４）の一方の軌道面（１４）を平らとし、他方の軌道面（１２）を前記溝状とした請求項１に記載のスライドレール支持構造。
【請求項４】
前記溝状軌道面（１２、１４）が断面Ｖ字状で、その溝状軌道面（１２、１４）に嵌って転動するローラ（３０）の転動面（３０ａ）は断面台形状である請求項１乃至３の何れかに記載のスライドレール支持構造。
【請求項５】
前記ローラ（３０）は転がり軸受であって、その外輪（３４）が前記軌道面（１２、１４）に接触する請求項１乃至４の何れかに記載のスライドレール支持構造。
【請求項６】
前記ローラ（３０）は転がり軸受であって、その外輪（３４）にリング（３５）を嵌め、そのリング（３５）が前記軌道面（１２、１４）に接触する請求項１乃至４の何れかに記載のスライドレール支持構造。
【請求項７】
車両の床に左右平行に請求項１乃至６の何れか一つに記載のスライドレール支持構造（Ａ１、Ａ２、Ａ３、Ａ４、Ａ５、Ａ６、Ａ７、Ａ８）を備えたスライドレール支持装置であって、その左右のスライドレール支持構造における軌道面（１２、１４）が左右対称となっているスライドレール支持装置。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
この発明は、自動車用のシートスライド装置等に応用されるスライドレール支持構造及びその構造を有するスライドレール支持装置に関する。
【背景技術】
【０００２】
自動乗用車、特にミニバンにおいては、通常、２列目、３列目のシート（座席）が進行方向前後にスライド（移動）する装置が採用されている。そのスライド装置は、本願に係る発明の一実施形態を示す図１、図２、図１１を参照して説明すると、車両の床面Ｈに取り付けられる左右一対のロアレール１０と、シートＳに取り付けられ両ロアレール１０の長さ方向に沿ってスライド自在の左右一対のアッパーレール２０と、両アッパーレール２０に付属し、かつロアレール１０に挿入されてアッパーレール２０のスライドをガイド（案内）するローラ３０と、を備え、車両の前後方向に対して、シートＳをスライド可能とするものである。
【０００３】
そのスライド装置は、コスト面などの制約から、ロアレール１０に高精度のものを用いることが難しく、一対のロアレール１０間の距離が途中で広がったり狭まったりして、平行度が精度良く出ていない場合がある。特に、ミニバン等のように、シートＳの移動距離を長くする場合に、平行度の確保が難しい。
その両側のロアレール１０の平行度が出ていない場合、シートＳの移動に伴い、ローラ３０の外輪とロアレール１０の内面との遊び（間隙）が大きく生じ、回転するローラ３０の外輪がロアレール１０の内面に強く押し付けられてシートＳを円滑に動かすことができない場合がある。また、シートＳを移動させるときに、シートＳがレール１０に対して斜めになることがあり、この場合、両側のロアレール１０において、ローラ３０がロアレール１０に対して片当たり状態となり、シートＳの移動の円滑性がさらに妨げられる。
【０００４】
そのガタつきをなくすため、従来から、ロアレール１０の形状を工夫して前記隙間を小さくしたり、アッパーレール２０に樹脂製の摺動部材を取り付け（特許文献１段落００１６、図４〜図７等参照）、この摺動部材によってロアレール１０とアッパーレール２０の間の隙間を埋め、ガタつきをなくしたりして、前記ガタつきを抑制する試みがなされている。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００５】
【特許文献１】特開２０１３−１７７０４１号公報
【特許文献２】特開２００６−３６０３５号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００６】
しかし、摺動部材等によりアッパーレール２０とロアレール１０の隙間を埋めると、シートＳをスライド（可動）させる際、摩擦が生じる個所が多くなり、摺動部材の摺動性がいくら優れたものであっても、隙間が大きかったり、摺動部材がなかったりする場合と比較して、シートＳをスライドさせる際には大きな力を要する。すなわち、その操作力が大きくなる弊害が生じる。
特に、近年では、ミニバンやＳＵＶ（Sport Utility Vehicle）等の車両において、多彩なシートアレンジを実現しつつ車内空間の快適性を向上させるために、ロアレール１０を長尺化することでシートＳをロングスライド可能とすることが普及している。このようなシートＳのロングスライド機能を有する車両に対して、アッパーレール２０とロアレール１０の隙間を埋める摺動部材を用いると、ロアレール１０が長尺となっている分だけ、シートＳをスライドさせる際に必要な操作力が一層大きくなる。
【０００７】
この発明は、以上の実状の下、他の構成でもって、前記ガタつきを抑制するとともに操作力を軽減することを課題とする。
【課題を解決するための手段】
【０００８】
前記課題を解決するため、この発明は、軌道面を断面溝状としたのである。溝状軌道面であると、その軌道面にローラの転動面が嵌まるため、ローラがガタつき難い。このローラのガタつき難いことは、スライド時のみならず、静止時においても発揮されて、車両の振動に伴うシートＳの動きを抑制する。また、そのスライド時、溝内でのローラの転動であるため、その転動は面接触や線接触となって安定するとともに、操作力も従来の平面転動に比べて軽減される。
【０００９】
この発明に係るスライドレール支持構造は、具体的には、車両の床に固定された上向き開口の溝形のロアレールと、車両のシート側に支持されたアッパーレールとからなるスライドレールにおいて、アッパーレールをロアレールに対してその長さ方向にスライド自在に支持するスライドレール支持構造であって、アッパーレールに付属し、ロアレールの内部に挿入されて、ロアレールの内面を転動してそのアッパーレールをガイドするローラを備え、ロアレールは、ローラの転動面が嵌まる溝状の軌道面を有する構成を採用したのである。
【００１０】
この構成において、前記ローラは、従来と同様に、ロアレールの幅方向に対とすることができ、そのとき、その対のローラが転動する軌道面を共に溝状とすることができるが、一方の軌道面を平らとし、他方の軌道面を前記溝状とすることができる。
また、前記ローラはロアレールの幅方向に一つのみとすることもできる。一つであれば、コスト削減となる。
前記溝状軌道面は断面Ｖ字状とすることができ、そのＶ字状は、図１０（ａ）、（ｂ）に示す各種の態様が考えられる。要は、溝状であれば、ローラが嵌り得る。ローラの転動面となる外周面（部）はその溝状軌道面に嵌り得る形状であれば何れでも良いが、例えば、断面台形状とし得る。
【００１１】
前記ローラは、種々の態様が考えられるが、軸受で構成する場合は、転がり軸受を採用することが好ましく、その際、外輪が直接に軌道面に接触したり（嵌ったり）、外輪にリングを嵌め、そのリングが前記軌道面に接触したり（嵌ったり）するものとすることができる。前者の外輪を直接に接触させる場合は、汎用の転がり軸受を採用し得てコスト的に有利である。一方、後者のリングを介して接触させる場合は、転がり軸受の接触面を軌道面の溝状に合わせやすい利点がある。
【００１２】
また、以上の各構成のスライドレール支持構造は、車両の床面上に左右平行に対で設けられるため、その左右のスライドレール支持構造における軌道面が対称になっているものを採用すれば、ローラの受けるレール幅方向の抗力が左右対称となるため、ガタつき抑制作用が向上する。
【発明の効果】
【００１３】
この発明は、以上のように構成したので、簡単な構成によって、シートのガタつきを抑制することができるとともに、従来に比べて小さな操作力でシートのスライドが可能となる。
【図面の簡単な説明】
【００１４】
【図１】この発明に係るスライドレール支持構造の一実施形態の一部切断側面図
【図２】同実施形態の切断正面図
【図３】同他の実施形態の切断正面図
【図４】同さらに他の実施形態の切断正面図
【図５】同さらに他の実施形態の切断正面図
【図６】同さらに他の実施形態の切断正面図
【図７】同さらに他の実施形態の切断正面図
【図８】同さらに他の実施形態の切断正面図
【図９】同さらに他の実施形態の切断正面図
【図１０】ローラと溝状軌道面との嵌合状態の各例の切断正面図
【図１１】この発明に係るスライドレール支持装置の一実施形態の切断概略図
【発明を実施するための形態】
【００１５】
この発明に係るスライドレール支持構造の一実施形態を図１、図２に示し、この実施形態のスライドレール支持構造Ａ１（以下、このＡ１も含めてＡ２〜Ａ８を総称してＡと称する）は、従来と同様に、車両の床面Ｈに取り付けられるロアレール１０と、シートＳに取り付けられロアレール１０の長手方向に沿ってスライド自在のアッパーレール２０と、アッパーレール２０に付属し、かつロアレール１０内に挿入されてアッパーレール２０のスライド（移動）をガイド（案内）するローラ３０と、を備え、車両の前後方向に対して、シートＳをスライド可能とするものである。
【００１６】
前記ロアレール１０は、図２に示すように、上向き開口の溝形を呈して、その底板１１は、平板状であって、その幅方向中央から左右対称所要距離に前記ローラ３０の断面Ｖ字形溝状軌道面１２、１４を有している。前記所要距離は、アッパーレール２０がローラ３０、３０を介してロアレール１０を円滑にスライドし得るように実験などによって適宜に設定する。
前記底板１１の側縁からは側板１３が立ち上がり、その上縁から内側に向かう上板１５となった後、下向きの内板１６となっている。
アッパーレール２０は、断面四角枠状をして、その下面をなす衝合縁が下方にほぼＵ字状に延びてロアレール１０の側板１３と内板１６とからなる空隙に至っている。そのＵ字状の左右の立ち上がり板２１は前記軌道面１２、１４（底板１１）に対し垂直に立ち上がって、前記ローラ３０が取り付けられている。
ロアレール１０、アッパーレール２０は、切削加工、プレス加工又は引き抜き加工等によって製作する。
【００１７】
ローラ３０は、回転軸３１と、その回転軸３１に固定された内輪３２と、その内輪３２に鋼球３３を介して回転自在に嵌められた円筒状外輪３４とからなる。両ローラ３０は、底板１１に対し垂直に立ち上がったアッパーレール２０の板２１に取り付けられているため、その回転軸３１は底板１１に平行となる。また、溝状軌道面１２、１４もその幅方向中心垂線（図１０（ａ）のｃ参照）が底板１１に垂直となっているとともに、ローラ３０の外周面（転動面）３０ａはその溝状軌道面１２、１４に円滑に嵌る断面台形状となっている。このため、そのローラ３０の転動面３０ａがロアレール１０の各軌道面１２、１４に円滑に面接触又は線（点）接触して、ローラ３０はロアレール１０の軌道面１２、１４に円滑に沿う。
なお、軌道面１２、１４の台形両側面の傾斜角度（図１０の１２ａ、１４ａ参照）は下記円滑なガタつき防止が行い得て、かつ円滑なローラ３０の転動が確保できれば、任意である。
【００１８】
この実施形態のスライドレール支持構造Ａ１は以上の構成であり、このスライドレール支持構造も従来と同様に、一対のロアレール１０、１０を車両のフレームＨにビス止めや埋め込みによって左右平行に取り付け、その両ロアレール１０にそれぞれアッパーレール２０を組み込み、そのアッパ−レール２０にシートＳを取り付ける（図１１参照）。このとき、アッパーレール２０をシートＳに取り付けた後、アッパーレール２０をロアレール１０に組み込んでも良い。
【００１９】
そのアッパーレール２０をロアレール１０に組み込んだ状態は、図２に示すように、シートＳの自重はアッパーレール２０を介してローラ３０に加わり、ローラ３０はロアレール１０の左右で溝状軌道面１２、１４に接することとなる。このとき、ローラ３０の転動面３０ａは溝状軌道面１２、１４に嵌っているため、シートＳがガタつこうとしても、その溝壁によってそのガタつきが抑制される。このため、アッパーレール２０（シートＳ）はガタつくことなく静止状態を続けると共に、スライド時には円滑にスライドする。
【００２０】
図３には他の実施形態のスライドレール支持構造Ａ２を示し、この実施形態は、ローラ３０、３０の一方（同図では右側）のみを溝状軌道面１２に嵌め込み転動するようにしたものであり、他方のローラ３０はその外周面３０ａが平面となって同じく平面の軌道面１４を転動する。その一方のローラ３０は、回転軸３１と、その回転軸３１に固定された内輪３２と、その内輪３２に鋼球３３を介して回転自在に嵌められた円筒状外輪３４と、その外輪３２に円筒状リング３５を嵌め込み固定したものとしている。図２の実施形態のローラ３０のように、外輪３４を軌道面１２に直接に接触させる場合は、汎用の転がり軸受を採用し得てコスト的に有利である。一方、この実施形態のように、リング３５を介して軌道面１２に接触させる場合は、転がり軸受の転動面（接触面）３０ａを軌道面１２の形状（溝状）に合わせやすい利点がある。なお、同図左側のローラ３０は転動面３０ａが回転軸３１に平行な平面のため、汎用の転がり軸受を採用し得る。
【００２１】
この実施形態のスライドレール支持構造Ａ２は以上の構成であり、このスライドレール支持構造Ａ２も、同様に、一対のロアレール１０、１０を車両のフレームＨにビス止めや埋め込みによって左右平行に取り付け、その両ロアレール１０にそれぞれアッパーレール２０を組み込み、そのアッパ−レール２０にシートＳを取り付ける。
そのアッパーレール２０をロアレール１０に組み込んだ状態において、同様に、図３に示すように、シートＳの自重はアッパーレール２０を介してローラ３０に加わり、ローラ３０はロアレール１０の左右で軌道面１２、１４に接することとなる。このため、一方のローラ３０が溝状軌道面１２に嵌って転動することによってシートＳのガタつきを抑制する。同図において、右側のローラ３０を左側のローラ３０と同様な平面の転動面３０ａのものとし、同左側のローラ３０のみを転動面３０ａが断面台形状で溝状軌道面１４に嵌って転動するようにすることもできる。
【００２２】
図４には他の実施形態のスライドレール支持構造Ａ３を示し、この実施形態は、ローラ３０をロアレール１０の幅方向に一つのみとしたものである。ローラ３０が一つであるため、ロアレール１０の底板１１も図２の左側の軌道面１４を有する部分が省略されている。すなわち、図２、図３において、左側の上板１５及び内板１６が省略されている。ローラ３０はロアレール１０の左側のみとし得る（図１１の左側Ａ３’参照）。
この実施形態Ａ３，Ａ３’も、同様に、シートＳの自重はアッパーレール２０を介してローラ３０に加わり、ローラ３０はロアレール１０の一方で軌道面１２又は１４に接することとなる。このため、ローラ３０が溝状軌道面１２又は１４に嵌って転動することによってシートＳのガタつきを抑制する。
なお、図２、図３の実施形態Ａ１、Ａ２において、左側の軌道面１４を転動するローラ３０を省略して（上板１５、内板１６は残して）、ローラ３０がロアレール１０の幅方向に一つのみとしたものとすることもできる。
【００２３】
図５〜図８にはさらに他の実施形態のスライドレール支持構造Ａ４〜Ａ７を示し、この各実施形態は、底板１１をその中央から断面ハの字状（図５）、同断面逆ハの字状（図６）としたり、底板１１の側部を断面ハの字状（図７）、同断面逆ハの字状（図８）としたりしたものであって、その底板１１の傾斜面に溝状軌道面１２、１４を形成している。
この各実施形態Ａ４〜Ａ７であると、軌道面１２、１４の側壁が傾斜面となるため、ローラ３０の左右への移動抑制力が高く、ガタつき抑制作用が高い。
この実施形態Ａ４〜Ａ７においても、一方のローラ３０を省略したり、前記図４等の実施形態Ａ３、Ａ３’のように、上板１５等を省略した一方のローラ３０のみとしたりし得る。
【００２４】
前記各実施形態Ａ１〜Ａ７は、底板１１を切削加工により溝状軌道面１２、１４を形成したが、鋼板の折り曲げ加工で形成することができる。例えば、図２に示す実施形態Ａ１では、図９に示す鋼板の折り曲げ加工による態様となる。
【００２５】
溝状軌道面１２、１４は、種々の態様が考えられるが、図１０（ａ）、同（ｂ）に示すように、断面Ｖ字状としたり、同（ｃ）に示すように、断面円弧状としたりすることができる。このとき、ローラ３０の転動面３０ａと軌道面１２、１４の接触状態は、面当たりとしたり（同図（ａ））、２点当たりとしたり（同図（ｂ））、４点当たりとしたり（同図（ｃ））、その当たり度合いはローラ３０の円滑な転動ができれば任意である。
【００２６】
以上の各構成のスライドレール支持構造Ａ１〜Ａ８は、前記のように、車両床面Ｈに左右に対で設けられるため、その左右のスライドレール支持構造Ａにおけるローラ３０と軌道面１２、１４の転動態様が対称となっているのが好ましい。例えば、図４等に示すスライドレール支持構造Ａ３、Ａ３’にあっては、図１１に示すように取り付ける。
【００２７】
なお、前記各スライドレール支持構造Ａ１〜Ａ８には、シートＳを所要位置に調整すると、アッパーレール２０に付設した起伏自在の爪をロアレール１０の孔に挿入係止して両レール１０、２０を一体にする機構（特許文献２等参照）などの周知のロック機構が付設される。
また、各実施形態において、各ローラ３０の転動面３０ａは、外輪３４で形成したり、リング３５で形成したりものとすることがきることは勿論である。
このように、今回開示された実施の形態はすべての点で例示であって制限的なものではないと考えられるべきである。この発明の範囲は、特許請求の範囲によって示され、特許請求の範囲と均等の意味および範囲内でのすべての変更が含まれることが意図されることは言うまでもない。
【符号の説明】
【００２８】
Ａ１、Ａ２、Ａ３、Ａ４、Ａ５、Ａ６、Ａ７、Ａ８  スライドレール支持構造
Ｈ  車両の床面（フレーム）
Ｓ  シート
１０  ロアレール
１１  ロアレールの底板
１２、１４  ロアレールの溝状軌道面
１３  ロアレールの側板
１５  ロアレールの上板
１６  ロアレールの内板
２０  アッパーレール
２１  アッパーレールの立ち上がり板
３０  ローラ
３０ａ  ローラの転動面（外周面）
３１  ローラの回転軸
３２  同内輪
３３  同鋼球
３４  同外輪
３５  リング
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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【図８】
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【図９】
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【図１０】
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【図１１】
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