(57)【要約】【課題】本発明は、ホイールハウスのサスペンション荷重受け部とルーフサイドレール間の途中位置に応力が集中しないようにして、車両ボディの全体的な強度を向上させる。【解決手段】本発明は、サスペンション荷重を車両ボディのホイールハウスの位置で受け、ルーフサイドレールまで伝達する車両の荷重伝達構造であって、ホイールハウスのサスペンション荷重受け部は車両前後方向に離れた位置に複数設けられており、各々のサスペンション荷重受け部とルーフサイドレールとは、それぞれ上下方向に延びる骨格４０，５０により連結されており、各々の骨格４０，５０は、車両ボディのインナパネル１８に対して車幅方向外側に設けられた外側部材４１，５３と、その外側部材４１，５３に対して車幅方向内側から合わせられる内側部材３２，２６，１８とにより中空閉断面形状に形成されている。【選択図】図３
2018020722.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
サスペンション荷重を車両ボディのホイールハウスの位置で受け、屋根の車幅方向両端縁を構成するルーフサイドレールまで伝達する車両の荷重伝達構造であって、
前記ホイールハウスのサスペンション荷重受け部は車両前後方向に離れた位置に複数設けられており、
各々のサスペンション荷重受け部と前記ルーフサイドレールとは、それぞれ上下方向に延びる骨格により連結されており、
各々の骨格は、前記車両ボディのインナパネルに対して車幅方向外側に設けられた外側部材と、その外側部材に対して車幅方向内側から合わせられる内側部材とにより中空閉断面形状に形成されている車両の荷重伝達構造。
【請求項２】
請求項１に記載の車両の荷重伝達構造であって、
前記ホイールハウスの後側のサスペンション荷重受け部は、サスタワー、及び前記サスタワーを補強するサスタワー用補強材であり、
前記ホイールハウスの前側のサスペンション荷重受け部は、前記サスタワーの前方で前記ホイールハウスに沿って立ち上がる突条状補強材である車両の荷重伝達構造。
【請求項３】
請求項１又は請求項２のいずれかに記載の車両の荷重伝達構造であって、
前記ホイールハウスの前側のサスペンション荷重受け部に対応する前記骨格と、前記ホイールハウスの後側のサスペンション荷重受け部に対応する前記骨格との間に窓用の開口が設けられている車両の荷重伝達構造。
【請求項４】
請求項１から請求項３のいずれかに記載の車両の荷重伝達構造であって、
前記ホイールハウスの前側のサスペンション荷重受け部に対応する前記骨格と、前記ホイールハウスの後側のサスペンション荷重受け部に対応する前記骨格とが車両前後方向に延びる横骨格により連結されている車両の荷重伝達構造。
【請求項５】
請求項２から請求項４のいずれかに記載の車両の荷重伝達構造であって、
前記ホイールハウスの前側のサスペンション荷重受け部に対応する前記骨格の内側部材は、前記突条状補強材と、その突条状補強材に接合された前記車両ボディのインナパネルとからなり、
前記ホイールハウスの前側のサスペンション荷重受け部に対応する前記骨格の外側部材は、前記突条状補強材に合わせられる前側縦リインフォースと、その前側縦リインフォースに接合された状態で、前記インナパネルに合わせられ、前記車両ボディのドア開口部の縦縁を補強する縦縁補強リインフォースとからなる車両の荷重伝達構造。
【請求項６】
請求項２から請求項５のいずれかに記載の車両の荷重伝達構造であって、
前記ホイールハウスの後側のサスペンション荷重受け部に対応する前記骨格の内側部材は、前記サスタワーを補強するサスタワー用補強材と、そのサスタワー用補強材に接合された前記インナパネルとからなり、
前記ホイールハウスの後側のサスペンション荷重受け部に対応する前記骨格の外側部材は、前記サスタワー用補強材と前記インナパネルとに合わせられる後側縦リインフォースである車両の荷重伝達構造。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、サスペンション荷重を車両ボディのホイールハウスの位置で受け、屋根の車幅方向両端縁を構成するルーフサイドレールまで伝達する車両の荷重伝達構造に関する。
【背景技術】
【０００２】
サスペンション荷重をルーフサイドレールまで伝達する車両の荷重伝達構造に関する技術が特許文献１に記載されている。特許文献１に記載の車両は、図７、図８に示すように、車両ボディ１００のリヤドア開口部１００ｄの後側に後輪用のホイールハウス１０３が設けられている。また、リヤドア開口部１００ｄの上側には、車室の屋根の車幅方向端縁を構成するルーフサイドレール１０４が設けられている。車両ボディ１００の車室内側（インナパネル１０２の内側）には、図７に示すように、ホイールハウス１０３の位置で上方に立ち上がり、さらに車幅方向に延びるストレーナ１０５が設けられている。そして、前記ストレーナ１０５の立ち上がり部分でサスペンション荷重を受けられるように構成されている。また、ストレーナ１０５の後方には、同じくペンション荷重を受けるサスタワー１０６と、そのサスタワー１０６を補強するサスタワーガセット１０６ｇが設けられている。
【０００３】
車両ボディ１００のインナパネル１０２の車室外側には、ホイールハウス１０３とルーフサイドレール１０４とをつなぐ縦リインフォース１０７が設けられている。縦リインフォース１０７は、図８に示すように、前記インナパネル１０２を介してストレーナ１０５の立ち上がり部分の前端縁とサスタワーガセット１０６ｇの後端縁とに接合されている。そして、縦リインフォース１０７が車両ボディ１００の意匠面を構成するアウタパネル１０１により覆われている。上記構成により、ストレーナ１０５の立ち上がり部分、及びサスタワーガセット１０６ｇに加わるサスペンション荷重が縦リインフォース１０７、インナパネル１０２を介してルーフサイドレール１０４に伝達される。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００４】
【特許文献１】特開２０１３−３５５００号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００５】
上記した荷重伝達構造では、ホイールハウス１０３とルーフサイドレール１０４とをつなぐ縦リインフォース１０７は、図８に示すように、ストレーナ１０５の前端縁とサスタワーガセット１０６ｇの後端縁とに接合されている。即ち、ストレーナ１０５の後端縁とサスタワーガセット１０６ｇの前端縁とは直接的に縦リインフォース１０７とは接合されておらず、車両ボディ１００のインナパネル１０２に接合されている。このため、ストレーナ１０５、及びサスタワーガセット１０６ｇと縦リインフォース１０７間のサスペンション荷重の伝達効率が低くなる。即ち、ストレーナ１０５の後端縁、及びサスタワーガセット１０６ｇの前端縁とインナパネル１０２との接合部に応力が集中し易くなる。
【０００６】
本発明は、上記問題点を解決するためになされたものであり、本発明が解決しようとする課題は、ホイールハウスのサスペンション荷重受け部とルーフサイドレール間の途中位置に応力が集中しないようにして、車両ボディの全体的な強度を向上させることである。
【課題を解決するための手段】
【０００７】
上記した課題は、各請求項の発明によって解決される。請求項１の発明は、サスペンション荷重を車両ボディのホイールハウスの位置で受け、屋根の車幅方向両端縁を構成するルーフサイドレールまで伝達する車両の荷重伝達構造であって、前記ホイールハウスのサスペンション荷重受け部は車両前後方向に離れた位置に複数設けられており、各々のサスペンション荷重受け部と前記ルーフサイドレールとは、それぞれ上下方向に延びる骨格により連結されており、前記各々の骨格は、前記車両ボディのインナパネルに対して車幅方向外側に設けられた外側部材と、その外側部材に対して車幅方向内側から合わせられる内側部材とにより中空閉断面形状に形成されている。
【０００８】
本発明によると、ホイールハウスの各々のサスペンション荷重受け部とルーフサイドレールとは、それぞれ上下方向に延びる骨格により連結されている。そして、各々の骨格は、車両ボディのインナパネルに対して車幅方向外側に設けられた外側部材と、その外側部材に対して車幅方向内側から合わせられる内側部材とにより中空閉断面形状に形成されている。即ち、各々の骨格を構成する外側部材と内側部材とが一対一に対応しており、前記外側部材の端縁が内側部材の端縁に接合されることで中空閉断面形状が形成される。このため、サスペンション荷重受け部から前記骨格の内側部材を介して外側部材に伝達される荷重の伝達効率が向上する。したがって、サスペンション荷重を複数の骨格を介して効率的にルーフサイドレールに伝達することができる。これにより、ホイールハウスのサスペンション荷重受け部とルーフサイドレール間の途中位置に応力が集中することがなくなり、車両ボディの全体的な強度が向上する。
【０００９】
請求項２の発明によると、ホイールハウスの後側のサスペンション荷重受け部は、サスタワー、及び前記サスタワーを補強するサスタワー用補強材であり、前記ホイールハウスの前側のサスペンション荷重受け部は、前記サスタワーの前方で前記ホイールハウスに沿って立ち上がる突条状補強材である。
【００１０】
請求項３の発明によると、ホイールハウスの前側のサスペンション荷重受け部に対応する骨格と、前記ホイールハウスの後側のサスペンション荷重受け部に対応する骨格との間に窓用の開口が設けられている。即ち、ホイールハウスと車両前後方向において同位置に窓用の開口を備える車両であっても、サスペンション荷重を効率的にルーフサイドレールに伝達できる。
【００１１】
請求項４の発明によると、ホイールハウスの前側のサスペンション荷重受け部に対応する骨格と、前記ホイールハウスの後側のサスペンション荷重受け部に対応する骨格とが車両前後方向に延びる横骨格により連結されている。このため、ホイールハウスの前側のサスペンション荷重受け部に加わる前側のサスペンション荷重の一部を横骨格、及び後側に位置する前記骨格を利用してルーフサイドレールに伝達することができる。また、ホイールハウスの後側のサスペンション荷重受け部に加わる後側のサスペンション荷重の一部を横骨格、及び前側に位置する骨格を利用して前記ルーフサイドレールに伝達することができる。
【００１２】
請求項５の発明によると、ホイールハウスの前側のサスペンション荷重受け部に対応する骨格の内側部材は、突条状補強材と、その突条状補強材に接合された車両ボディのインナパネルとからなり、前記ホイールハウスの前側のサスペンション荷重受け部に対応する前記骨格の外側部材は、前記突条状補強材に合わせられる前側縦リインフォースと、その前側縦リインフォースに接合された状態で、前記インナパネルに合わせられ、前記車両ボディのドア開口部の縦縁を補強する縦縁補強リインフォースとからなる。
【００１３】
請求項６の発明によると、ホイールハウスの後側のサスペンション荷重受け部に対応する骨格の内側部材は、サスタワーを補強するサスタワー用補強材と、そのサスタワー用補強材に接合されたインナパネルとからなり、前記ホイールハウスの後側のサスペンション荷重受け部に対応する前記骨格の外側部材は、前記サスタワー用補強材と前記インナパネルとに合わせられる後側縦リインフォースである。
【発明の効果】
【００１４】
本発明によると、ホイールハウスのサスペンション荷重受け部とルーフサイドレール間の途中位置に応力が集中することがなくなり、車両ボディの全体的な強度が向上する。
【図面の簡単な説明】
【００１５】
【図１】本発明の実施形態１に係る荷重伝達構造を備える車両のリヤホイールハウス回り（アウタパネル省略）を右斜め前方から見た斜視図である。
【図２】前記車両の荷重伝達構造を車両外側から見た模式側面図である。
【図３】図１、図２のIII-III矢視平断面図（アウタパネル追加）である。
【図４】前記車両のリヤホイールハウス回りを車室（荷室）内側後方から見た斜視図である。
【図５】図４のV-V矢視平断面図である。
【図６】前記車両のリヤホイールハウス回りを車室内側前方から見た斜視図である。
【図７】従来の車両の荷重伝達構造を車室内側から見た側面図である。
【図８】図７のVIII-VIII矢視平断面図である。
【発明を実施するための形態】
【００１６】
［実施形態１］
以下、図１〜図６に基づいて本発明の実施形態１に係る車両の荷重伝達構造について説明する。本実施形態に係る車両の荷重伝達構造は、セダンタイプの乗用車におけるリヤホイールハウス廻りとルーフサイドレール間の荷重伝達構造である。ここで、図中に示す前後左右、及び上下は乗用車１０（車両１０という）の前後左右、及び上下に対応している。
【００１７】
＜車両１０の後部構造の概要について＞
車両ボディ１２の後部は左右対称に形成されているため、代表して車両右側の構成を図面に基づいて説明する。車両ボディ１２は、車両１０の意匠面を構成するアウタパネル１６（図１、図２では省略、図３参照）と、前記アウタパネル１６を内側から支えるインナパネル１８とを備えている。また、車両ボディ１２の後部側面には、図１に示すように、リヤドア用開口部１４が設けられている。なお、図１ではアウタパネル１６は省略されている。車両ボディ１２のリヤドア用開口部１４の後側には、後輪（図示省略）を上方から覆うリヤホイールハウス２０が設けられている。
【００１８】
リヤホイールハウス２０は、車両ボディ１２のインナパネル１８の外側に設けられたホイールハウスアウタ２２（図１参照）と、図４に示すように、インナパネル１８の内側に設けられたホイールハウスインナ２３とから構成されている。そして、ホイールハウスアウタ２２の周縁部とホイールハウスインナ２３の周縁部とが溶接等により相互に接合されることで、リヤホイールハウス２０が構成される。また、リヤドア用開口部１４の上側には、図１等に示すように、車両ボディ１２の屋根の車幅方向端縁を構成するルーフサイドレール１５が車両前後方向に延びるように設けられている。
【００１９】
リヤホイールハウス２０を構成するホイールハウスインナ２３の中央位置には、図４に示すように、リヤサスペンション（図示省略）のショックアブソーバ等が連結されるサスタワー２５が設けられている。また、サスタワー２５の上部には、サスタワー２５を補強するサスタワーガセット２６が溶接等により接合されている。即ち、サスタワー２５とサスタワーガセット２６とによりサスペンション荷重を受けられるように構成されている。したがって、サスタワー２５及びサスタワーガセット２６が本発明におけるホイールハウスのサスペンション荷重受け部に相当する。また、サスタワーガセット２６が本発明におけるサスタワー用補強材に相当する。
【００２０】
また、ホイールハウスインナ２３には、図４及び図６に示すように、サスタワー２５よりも前方位置にストレーナ３０の車幅方向端部が接合されている。ストレーナ３０は、リヤシート（図示省略）を後方から支え、前記リヤシートと共に車両１０の車室Ｒと荷室Ｎとを仕切る門形の骨格部材である。ストレーナ３０は、図６に示すように、ホイールハウスインナ２３に沿って立ち上がる左右の縦突条部３２（左側省略）と、車幅方向に延びる横梁部３４とから形成されている。
【００２１】
ストレーナ３０の左右の縦突条部３２は、サスペンション荷重を受けられるように構成されており、前記縦突条部３２の側面がホイールハウスインナ２３に溶接等により接合されている。また、前記縦突条部３２の下端部がフロアサイドメンバ１２ｓとフロアクロスメンバ１２ｃとの交差位置に溶接等により接合されている。即ち、前記ストレーナ３０の縦突条部３２が本発明におけるホイールハウスのサスペンション荷重受け部、及び突条状補強材に相当する。ストレーナ３０の横梁部３４は、リヤシート（図示省略）の後側に位置する棚状部１３の前部を下方から支持できるように構成されている。また、車両ボディ１２には、図１に示すように、リヤドア用開口部１４の後方でルーフサイドレール１５の下側に三角形状の窓用の開口１９が形成されている。
【００２２】
＜車両１０の荷重伝達構造について＞
車両１０の荷重伝達構造は、リヤホイールハウス２０のサスペンション荷重受け部、即ち、ストレーナ３０の縦突条部３２とサスタワー２５等に加わったサスペンション荷重をルーフサイドレール１５にまで伝達する構造である。車両１０の荷重伝達構造は、図１〜図３等に示すように、ストレーナ３０の縦突条部３２によって受けたサスペンション荷重をルーフサイドレール１５に伝達する第１骨格４０と、サスタワー２５等で受けたサスペンション荷重をルーフサイドレール１５に伝達する第２骨格５０とを備えている。第１骨格４０は、窓用の開口１９の前側で上下方向に延びるように設けられており、第２骨格５０は、窓用の開口１９の後側で上下方向に延びるように設けられている。また、前記荷重伝達構造は、窓用の開口１９の下辺に沿って車両前後方向に延び、第１骨格４０と第２骨格５０とをつなぐ横骨格６０を備えている。
【００２３】
＜第１骨格４０について＞
第１骨格４０は、図１〜図３等に示すように、車両ボディ１２のインナパネル１８の外側に設けられた前側縦リインフォース４１と、同じくインナパネル１８の外側で、車両ボディ１２のリヤドア用開口部１４の縦縁を補強する縦縁補強リインフォース４３とを備えている。また、第１骨格４０は、図３に示すように、インナパネル１８を介して前側縦リインフォース４１に車幅方向内側から合わせられるストレーナ３０の縦突条部３２と、縦縁補強リインフォース４３に車幅方向内側から合わせられるインナパネル１８の一部とを備えている。
【００２４】
第１骨格４０を構成する前側縦リインフォース４１は、図２等に示すように、リヤホイールハウス２０のホイールハウスアウタ２２の位置から横骨格６０の位置まで縦方向に延びるリインフォースである。前側縦リインフォース４１は、図３、図５に示すように、断面略ハット形に形成されており、幅方向両端縁にフランジ部４１ｆを備えている。前側縦リインフォース４１の下端部はホイールハウスアウタ２２の上面部に溶接等により接合されており、前側縦リインフォース４１の上端部が横骨格６０の前側下部に同じく溶接等により接合されている。また、前側縦リインフォース４１の幅方向両端縁のフランジ部４１ｆが、図３、図５に示すように、車両ボディ１２のインナパネル１８を介してストレーナ３０の縦突条部３２のフランジ部３２ｘ，３２ｙにそれぞれ溶接等により接合されている。
【００２５】
第１骨格４０を構成するストレーナ３０の縦突条部３２は、図３、図５に示すように、前側パネル３２ｆと後側パネル３２ｂとが前後から合わせられることで断面略ハット形に形成されている。そして、ストレーナ３０の縦突条部３２の幅方向両端縁にフランジ部３２ｘ，３２ｙが設けられている。このため、前側縦リインフォース４１の前後のフランジ部４１ｆとストレーナ３０の縦突条部３２のフランジ部３２ｘ，３２ｙが接合されることで、前側縦リインフォース４１とストレーナ３０の縦突条部３２との内側は中空平断面形状となる。
【００２６】
第１骨格４０を構成する縦縁補強リインフォース４３は、図２等に示すように、ホイールハウスアウタ２２の位置から横骨格６０の位置まで縦方向に延び、さらに横骨格６０の位置からルーフサイドレール１５の位置まで窓用の開口１９に沿って斜めに延びるリインフォースである。縦縁補強リインフォース４３は、図１等に示すように、車両ボディ１２のリヤドア用開口部１４の縦縁、及び窓用の開口１９の周縁を補強できるように構成されている。縦縁補強リインフォース４３は、ホイールハウスアウタ２２の位置から横骨格６０の位置まで延びる幅広部４３ｗと、横骨格６０の位置からルーフサイドレール１５の位置まで延びる幅狭部４３ｕとから構成されている。
【００２７】
縦縁補強リインフォース４３は、図３、図５に示すように、断面略Ｚ字形に形成されており、幅広部４３ｗと幅狭部４３ｕとの前端縁に連続した状態で前側フランジ部４３ｆが形成されている。また、縦縁補強リインフォース４３の幅広部４３ｗの後端縁には被覆フランジ部４３ｘが形成されており、幅狭部４３ｕの後端縁には、図２に示すように、窓枠フランジ部４３ｙが形成されている。縦縁補強リインフォース４３の幅広部４３ｗの下端部はホイールハウスアウタ２２の上面部に溶接等により接合されており、前記幅広部４３ｗの上端部が横骨格６０の前側部に同じく溶接等により接合されている。
【００２８】
縦縁補強リインフォース４３の幅広部４３ｗの被覆フランジ部４３ｘは、図２等に示すように、前側縦リインフォース４１の突出面に溶接等により接合されている。また、幅広部４３ｗの前側フランジ部４３ｆは、図３、図５に示すように、車両ボディ１２のリヤドア用開口部１４を構成するインナパネル１８の端縁に溶接等により接合されている。これにより、縦縁補強リインフォース４３の幅広部４３ｗと前側縦リインフォース４１とインナパネル１８との内側は中空平断面形状になる。
【００２９】
縦縁補強リインフォース４３の幅狭部４３ｕの前側フランジ部４３ｆは、図２等に示すように、幅広部４３ｗの前側フランジ部４３ｆと共に車両ボディ１２のリヤドア用開口部１４を構成するインナパネル１８の端縁に溶接等により接合されている。また、縦縁補強リインフォース４３の幅狭部４３ｕの窓枠フランジ部４３ｙは、図２に示すように、窓用の開口１９の窓枠を構成するインナパネル１８の端縁に溶接等により接合されている。これにより、縦縁補強リインフォース４３の幅狭部４３ｕとインナパネル１８との内側は中空平断面形状になる。また、縦縁補強リインフォース４３の幅狭部４３ｕの上端部は、図１等に示すように、ルーフサイドレール１５に溶接等により接合されている。即ち、サスペンション荷重受け部であるストレーナ３０の縦突条部３２とルーフサイドレール１５とが第１骨格４０により連結されている。
【００３０】
即ち、第１骨格４０が本発明におけるホイールハウスの前側のサスペンション荷重受け部に対応する骨格に相当する。また、前側縦リインフォース４１と縦縁補強リインフォース４３とが本発明の骨格における外側部材に相当する。そして、ストレーナ３０の縦突条部３２と、インナパネル１８とが本発明の骨格における内側部材に相当する。
【００３１】
＜第２骨格５０について＞
第２骨格５０は、図１〜図５に示すように、車両ボディ１２のインナパネル１８の外側に設けられた後側縦リインフォース５３（図１、図２参照）と、インナパネル１８を介して後側縦リインフォース５３に車幅方向内側から合わせられるサスタワーガセット２６とを備えている。第２骨格５０を構成する後側縦リインフォース５３は、図２等に示すように、ホイールハウスアウタ２２の位置からルーフサイドレール１５の位置まで縦方向に延びるリインフォースである。後側縦リインフォース５３は、図３、図５に示すように、断面略ハット形に形成されており、幅方向両端縁にフランジ部５３ｆを備えている。
【００３２】
後側縦リインフォース５３の下端部はホイールハウスアウタ２２の上面部に溶接等により接合されており、後側縦リインフォース５３の上端部がルーフサイドレール１５に同じく溶接等により接合されている。また、後側縦リインフォース５３の高さ方向中央部が、図１等に示すように、横骨格６０に溶接等により接合されている。そして、後側縦リインフォース５３の幅方向両端縁のフランジ部５３ｆが、図３に示すように、車両ボディ１２のインナパネル１８を介してサスタワーガセット２６の両端縁のフランジ部２６ｆにそれぞれ溶接等により接合されている。サスタワーガセット２６は、図４、図５に示すように、サスタワー２５の上面２５ｈと車両ボディ１２の内壁面（インナパネル１８）とをつなぐことで、前記サスタワー２５を補強する部材である。
【００３３】
サスタワーガセット２６は、図５に示すように、断面略ハット形に形成されており、幅方向両端縁にフランジ部２６ｆを備えている。そして、サスタワーガセット２６の下端部がサスタワー２５の上面２５ｈに溶接等により接合されている。また、サスタワーガセット２６のフランジ部２６ｆが上記したようにインナパネル１８を介して後側縦リインフォース５３のフランジ部５３ｆに接合されることで、第２骨格５０は中空平断面形状になる。ここで、サスタワーガセット２６の上端部は、図４に示すように、前記棚状部１３及び横骨格６０に溶接等により接合されている。このため、前記棚状部１３、横骨格６０よりも上側の第２骨格５０は後側縦リインフォース５３とインナパネル１８とにより中空平断面形状に形成される。即ち、サスペンション荷重受け部であるサスタワーガセット２６等とルーフサイドレール１５とが第２骨格５０により連結されている。
【００３４】
＜車両１０の荷重伝達構造の働きについて＞
ストレーナ３０の縦突条部３２に加わったサスペンション荷重（以下、荷重という）は、前記縦突条部３２と共に第１骨格４０を構成する前側縦リインフォース４１に伝達され、前側縦リインフォース４１から横骨格６０に伝達される。また、前記縦突条部３２の荷重は、インナパネル１８を介して横骨格６０に伝達される。さらに、前側縦リインフォース４１及び横骨格６０に伝達された荷重は、縦縁補強リインフォース４３の幅広部４３ｗに伝達される。そして、縦縁補強リインフォース４３の幅狭部４３ｕ、及びその幅狭部４３ｕと共に中空閉断面を構成するインナパネル１８を経由してルーフサイドレール１５に伝達される。また、横骨格６０に伝達された荷重の一部は、第２骨格５０の後側縦リインフォース５３等を介してルーフサイドレール１５に伝達される。
【００３５】
サスタワー２５、及びサスタワーガセット２６に加わったサスペンション荷重（以下、荷重という）は、サスタワーガセット２６と共に第２骨格５０を構成する後側縦リインフォース５３に伝達される。そして、後側縦リインフォース５３によって横骨格６０に伝達される。また、サスタワーガセット２６の荷重は、インナパネル１８を介して横骨格６０に伝達される。横骨格６０よりも上方では、後側縦リインフォース５３に伝達された荷重は、後側縦リインフォース５３、及びその後側縦リインフォース５３と共に中空閉断面を構成するインナパネル１８を経由してルーフサイドレール１５に伝達される。また、横骨格６０に伝達された荷重の一部は、第１骨格４０の縦縁補強リインフォース４３等介してルーフサイドレール１５に伝達される。
【００３６】
＜本実施形態に係る車両１０の荷重伝達構造の長所について＞
本実施形態に係る車両１０の荷重伝達構造によると、リヤホイールハウス２０の各々のサスペンション荷重受け部（ストレーナ３０の縦突条部３２、サスタワーガセット２６）とルーフサイドレール１５とは、それぞれ上下方向に延びる第１骨格４０、第２骨格５０により連結されている。第１骨格４０は、車両ボディ１２のインナパネル１８に対して車幅方向外側に設けられた外側部材（前側縦リインフォース４１、縦縁補強リインフォース４３）と、その外側部材に対して車幅方向内側から合わせられる内側部材（ストレーナ３０の縦突条部３２）とにより中空閉断面形状に形成されている。同じく第２骨格５０は、外側部材（後側縦リインフォース５３）と、その外側部材に対して車幅方向内側から合わせられる内側部材（サスタワーガセット２６）とにより中空閉断面形状に形成されている。
【００３７】
即ち、各々の骨格４０，５０を構成する外側部材と内側部材とが一対一に対応しており、前記外側部材の端縁が内側部材の端縁に接合されることで中空閉断面形状が形成される。このため、サスペンション荷重受け部から前記内側部材を介して外側部材に伝達される荷重の伝達効率が向上する。したがって、サスペンション荷重を複数の骨格４０，５０を介して効率的にルーフサイドレール１５に伝達することができる。これにより、リヤホイールハウス２０のサスペンション荷重受け部とルーフサイドレール１５間の途中位置に応力が集中することがなくなり、車両ボディ１２の全体的な強度が向上する。
【００３８】
また、第１骨格４０と第２骨格５０とが車両前後方向に延びる横骨格６０により連結されている。このため、リヤホイールハウス２０の前側のサスペンション荷重受け部（ストレーナ３０の縦突条部３２）に加わる荷重の一部を横骨格６０、及び後側の第２骨格５０を利用してルーフサイドレール１５に伝達することができる。また、リヤホイールハウス２０の後側のサスペンション荷重受け部（サスタワーガセット２６）に加わる荷重の一部を横骨格６０、及び前側に位置する第１骨格４０を利用してルーフサイドレール１５に伝達することができる。このため、第１骨格４０及び第２骨格５０に荷重が効率的に加わるようになる。
【００３９】
＜変更例＞
ここで、本発明は上記実施形態に限定されるものではなく、本発明の要旨を逸脱しない範囲における変更が可能である。例えば、本実施形態では、第１骨格４０と第２骨格５０とを横骨格６０により連結する例を示したが、前記横骨格６０を省略することも可能である。また、本実施形態では第１骨格４０と第２骨格５０との間に窓用の開口１９を設ける例を示したが、前記窓用の開口１９を省略することも可能である。また、本実施形態では第１骨格４０の外側部材を前側縦リインフォース４１と縦縁補強リインフォース４３とから構成する例を示した。しかし、前側縦リインフォース４１と縦縁補強リインフォース４３とを一体化することも可能である。
【００４０】
また、本実施形態では、横骨格６０より上側の第１骨格４０を縦縁補強リインフォース４３とインナパネル１８とにより中空閉断面形状に成形する例を示した。しかし、窓用の開口１９を省略し、横骨格６０より上方にストレーナ３０の縦突条部３２を延ばし、第１骨格４０の上部を縦突条部３２と縦縁補強リインフォース４３とにより中空閉断面形状に成形することも可能である。また、本実施形態では、横骨格６０より上側の第２骨格５０を後側縦リインフォース５３とインナパネル１８とにより中空閉断面形状に成形する例を示した。しかし、窓用の開口１９を省略し、横骨格６０より上方にサスタワーガセット２６を延ばし、第２骨格５０の上部をサスタワーガセット２６と後側縦リインフォース５３とにより中空閉断面形状に成形することも可能である。また、本実施形態では、第１骨格４０と第２骨格５０とを備える荷重伝達構造を例示したが前記骨格を車両前後方向に増設することも可能である。
【符号の説明】
【００４１】
１２・・・車両ボディ
１４・・・リヤドア用開口部
１５・・・ルーフサイドレール
１８・・・インナパネル（第１骨格、第２骨格の内側部材）
１９・・・窓用の開口
２０・・・リヤホイールハウス（ホイールハウス）
２５・・・サスタワー（ホールハウスの後側のサスペンション荷重受け部）
２６・・・サスタワーガセット（サスタワー用補強材、ホールハウスの後側のサスペンション荷重受け部、第２骨格の内側部材）
３２・・・縦突条部（ホールハウスの前側のサスペンション荷重受け部、突条状補強材、第１骨格の内側部材）
４０・・・第１骨格（ホイールハウスの前側のサスペンション荷重受け部に対する骨格）
４１・・・前側縦リインフォース（第１骨格の外側部材）
４３・・・縦縁補強リインフォース（第１骨格の外側部材）
５０・・・第２骨格（ホイールハウスの後側のサスペンション荷重受け部に対する骨格）
５３・・・後側縦リインフォース（第２骨格の外側部材）
６０・・・横骨格
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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【図８】
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