(57)【要約】【課題】シート内部の部材の取り付けに適したパンフレームを備える乗物用シートを提供する。【解決手段】車両用シートは、左右にそれぞれ配置されたサイドフレームと、左右のサイドフレームを連結する前側連結パイプ４Ｂと、サイドフレームの前端側に取り付けられたパンフレームＰＦと、を有するクッションフレームを備える。パンフレームＰＦは、シート幅方向中央側の後端側に、後方に向かうにつれて下方に傾斜する傾斜部２ｇを有し、傾斜部２ｇの下端部は、前側連結パイプ４Ｂの上端よりも下方に位置する。【選択図】図４
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
左右にそれぞれ配置されたサイドフレームと、
左右の前記サイドフレームを連結する連結部材と、
前記サイドフレームの前端側に取り付けられたパンフレームと、を有するクッションフレームを備える乗物用シートであって、
前記パンフレームは、シート幅方向中央側の後端側に、後方に向かうにつれて下方に傾斜する傾斜部を有し、
該傾斜部の下端部は、前記連結部材の上端よりも下方に位置することを特徴とする乗物用シート。
【請求項２】
前記傾斜部の下端部は、前記連結部材の中心軸よりも下方に位置することを特徴とする請求項１に記載の乗物用シート。
【請求項３】
前記傾斜部には、線状部材を取り付ける取付部が設けられていることを特徴とする請求項１又は２に記載の乗物用シート。
【請求項４】
前記パンフレームに左右方向に延在する断面逆Ｕ字状の凹部が形成されていることを特徴とする請求項１乃至３のいずれか一項に記載の乗物用シート。
【請求項５】
前記凹部の縁に沿って断面逆Ｕ字状のビードが形成されていることを特徴とする請求項４に記載の乗物用シート。
【請求項６】
前記パンフレームの左右には、シート前後方向に延在する延出部が形成されており、
該延出部は、前記連結部材よりも上方に位置し、かつ、後方まで延在していることを特徴とする請求項１乃至５のいずれか一項に記載の乗物用シート。
【請求項７】
前記延出部にはサイドビードが形成されており、
該サイドビードは、前記サイドフレームと前記パンフレームとの連結部よりもシート幅方向外側から中央に向かって延在していることを特徴とする請求項６に記載の乗物用シート。
【請求項８】
前記傾斜部の両端は、側面視多角形状の立壁で前記パンフレームにおけるシート幅方向外側の部位と連結されていることを特徴とする請求項１乃至７のいずれか一項に記載の乗物用シート。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、乗物用シートに係り、特に、シート内部の部材の取り付けに適したパンフレームを備える乗物用シートに関する。
【背景技術】
【０００２】
車両用シートには、その内部に、シートをファンによって冷やす空調装置、シートをスライドさせるモータ、これらを制御する制御装置等の電気機器が配設されており、これらを接続するためのワイヤハーネス等の線状部材が張り巡らされているものがある。
【０００３】
例えば、特許文献１には、乗物用シートを構成するクッションフレームの下方に、空調装置としてのベンチレータを設けることが開示されている。そして、特許文献１には、クッションフレームの下方にベンチレータを設けた場合に、クッションフレームに架橋された支持ばねのバネ性を阻害しない構成が開示されている。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００４】
【特許文献１】特開２０１５−６７１５１号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００５】
乗物用シートの内部に各種電気機器が配設され、これらを接続するワイヤハーネス等の線状部材等が乗物用シートの内部に設けられている場合には、シート内部の部材同士が配置的に干渉しやすい。この場合に、シート内部の部材が無理に屈曲して配置されることがある。
【０００６】
また、乗物の走行状態時の揺れによって繰り返しの振動が加わる状況下においては、製品出荷当初はシート内部の線状部材が屈曲していなくても、乗物用シートの内部における各部材の配置も多少なりともずれることによって屈曲状態になることも考えられる。このように、シート内部の線状部材が屈曲した状態で繰り返し荷重が加わると、線状部材が断線することも考えられ、乗物用シートに設けられた各種電気機器を長期間安定して使用することは困難であった。
【０００７】
そして、特許文献１に開示された乗物用シートにおいては、ベンチレータと支持ばねとの配置的干渉を防ぐことはできるが、線状部材に関わる部材についての考慮がされておらず、線状部材に関わる部材と他の部材との配置的干渉の問題が生じ得る。
【０００８】
そこで、本発明は、上記の問題に鑑みてなされたものであり、その目的は、シート内部の部材の取り付けに適したパンフレームを備える乗物用シートを提供することにある。
また、シート内部の線状部材の断線を回避することにある。
【課題を解決するための手段】
【０００９】
前記課題は、本発明の乗物用シートによれば、左右にそれぞれ配置されたサイドフレームと、左右の前記サイドフレームを連結する連結部材と、前記サイドフレームの前端側に取り付けられたパンフレームと、を有するクッションフレームを備える乗物用シートであって、前記パンフレームは、シート幅方向中央側の後端側に、後方に向かうにつれて下方に傾斜する傾斜部を有し、該傾斜部の下端部は、前記連結部材の上端よりも下方に位置することにより解決される。
上記構成によれば、パンフレームのシート幅方向中央側の後端側に設けられた傾斜部の下端部が連結部材の上端よりも下方に位置するように形成されている。このため、シート内部の部材をパンフレームに沿って取り付ける場合に、シート内部の部材を連結部材の下方を通し、パンフレームの傾斜部に取り付けやすくなる。
【００１０】
また、前記傾斜部の下端部は、前記連結部材の中心軸よりも下方に位置していてもよい。
上記構成によれば、傾斜部の下端部が連結部材の中心軸よりも下方に位置するため、シート内部の部材をパンフレームに沿って取り付ける場合に、シート内部の部材を連結部材の下方を通し、パンフレームの傾斜部に取り付けやすくなる。
【００１１】
また、前記傾斜部には、線状部材を取り付ける取付部が設けられていてもよい。
上記構成によれば、傾斜部に線状部材を取り付ける取付部が設けられていることで、傾斜部に沿って線状部材を容易に取り付けることができる。また、線状部材が上下方向に無理に屈曲することを抑制でき、断線することを抑制できる。
【００１２】
また、前記パンフレームに左右方向に延在する断面逆Ｕ字状の凹部が形成されていると好ましい。
上記構成によれば、パンフレームに左右方向に延在する断面逆Ｕ字状の凹部が形成されているため、凹部を、線状部材を収容するスペースにすることができる。その結果、他のハーネスやＥＣＵとの接触を避けることができる。
【００１３】
また、前記凹部の縁に沿って断面逆Ｕ字状のビードが形成されていてもよい。
上記構成によれば、パンフレームに断面逆Ｕ字状のビードが形成されていることで、パンフレームの剛性を高めることができる。
【００１４】
また、前記パンフレームの左右には、シート前後方向に延在する延出部が形成されており、該延出部は、前記連結部材よりも上方に位置し、かつ、後方まで延在していると好ましい。
上記構成によれば、延出部が連結部材よりも上方に位置し、かつ、後方まで延在していることで、パンフレームの両サイドからサイドフレームに沿って、一の線状部材を連結部材と延出部の間に通して取り付ける場合に、線状部材の上方への屈曲を抑制することができる。
【００１５】
また、前記延出部にはサイドビードが形成されており、該サイドビードは、前記サイドフレームと前記パンフレームとの連結部よりもシート幅方向外側から中央に向かって延在していてもよい。
上記構成によれば、延出部に、シート幅方向外側から中央に向かって延在するサイドビードが形成されていることで、延出部の剛性を高めることができる。
【００１６】
また、前記傾斜部の両端は、側面視多角形状の立壁で前記パンフレームにおけるシート幅方向外側の部位と連結されていてもよい。
上記構成によれば、パンフレームが傾斜部と立壁とを有することで、線状部材を立ち壁よりもシート幅方向外端側の下方に通して取り付けやすくなる。さらに、傾斜部とシート幅方向外側の部位とが、側面視多角形状の立壁によって連結されていることで、傾斜部の剛性を高めることができる。
【発明の効果】
【００１７】
本発明によれば、シート内部の部材の取り付けに適したパンフレームを備える乗物用シートを提供することができる。
また、本発明によれば、シート内部の線状部材をパンフレームに容易に取り付けることができる。線状部材の断線を抑制できる。
また、本発明によれば、パンフレームに線状部材を収容するスペースを設けることができる。
また、本発明によれば、パンフレームの剛性を高めることができる。
【図面の簡単な説明】
【００１８】
【図１】本発明の一実施形態に係る車両用シートを示す斜視図である。
【図２】シートフレームを示す斜視図である。
【図３】パンフレームを示す平面図である。
【図４】図３のIV-IV断面位置に対応する位置におけるワイヤハーネス等が取り付けられたパンフレームを示す模式的な断面図である。
【発明を実施するための形態】
【００１９】
以下、本発明の一実施形態（本実施形態）について図面を参照しながら説明する。なお、以下に説明する実施形態は、本発明の理解を容易にするための一例に過ぎず、本発明を限定するものではない。すなわち、本発明は、その趣旨を逸脱することなく、変更、改良され得るとともに、本発明にはその等価物が含まれることは勿論である。
【００２０】
また、以下では、本実施形態に係る乗物用シートとして、車両用シートを例に挙げて説明することとする。ただし、本発明は、車両以外の乗物にも適用可能であり、例えば、船舶や航空機、産業用機械等にも適用可能である。
【００２１】
なお、以下の説明中、「左右」とは、乗員が乗物用シートの着座したときに、前方を見た際の左右方向を意味しており、左右方向（シート左右方向）をシート幅方向ともいう。また、「前後方向」とは、乗員が乗物用シートの着座したときの前後方向を意味している。
【００２２】
（車両用シートＳ及びシートフレームＳａについて）
まず、本実施形態に係る車両用シートＳ及びシートフレームＳａについて、図１及び図２を参照して概説する。なお、図１は、本実施形態に係る車両用シートＳを示す斜視図、図２は、シートフレームＳａを示す斜視図である。
車両用シートＳは、着座部であるシートクッションＳ１と、背もたれであるシートバックＳ２と、から主に構成されている。
【００２３】
シートクッションＳ１は、図２に示すクッションフレームＳ１ａと、クッションフレームＳ１ａの上に載置されるクッションパッド１ａと、クッションパッド１ａを覆ってクッションフレームＳ１ａに固定される表皮１ｂとから構成されている。
シートバックＳ２は、シートクッションＳ１の後端部に取り付けられており、図２に示すバックフレームＳ２ａを備える。
そして、クッションフレームＳ１ａとバックフレームＳ２ａによって、シートフレームＳａが構成されている。
【００２４】
クッションフレームＳ１ａは、左右に前後方向に延在するサイドフレームとしてのサイドフレームＳＦと、左右のサイドフレームＳＦの後端側を連結する後側連結パイプ４Ａ及び前端側を連結する連結部材としての前側連結パイプ４Ｂと、左右のサイドフレームＳＦの前端側の上部に取り付けられたパンフレームＰＦと、を主に備える。
前側連結パイプ４Ｂには、シートクッションＳ１にクッション性を付与する緩衝体５の前端側にある取付部材１１ａ，１１ｂが取り付けられている。
【００２５】
（緩衝体５について）
緩衝体５は、後側連結パイプ４Ａに係止する係止板７ｃと、後端を係止板７ｃに内包されてシート前後方向に延在する３本のワイヤー６Ｘ，６Ｙと、係止板７ｃよりも下方に配置され、ワイヤー６Ｘ，６Ｙの後端側を内包して連結し、略水平に配置されて左右方向に延在する板状の水平延出板７ａと、ワイヤー６Ｘ，６Ｙの前端部を内包して前側連結パイプ４Ｂに取り付けられる取付部材１１ａ，１１ｂと、から主に構成されている。
【００２６】
また、本実施形態において、３本のワイヤー６Ｘ，６Ｙのうち、右側の２本のワイヤー６Ｘは、同一形状で形成されており、左側の１本のワイヤー６Ｙは、右側の２本の形状と左右対称の形状で形成されている。なお、ワイヤー６Ｘ，６Ｙの本数は任意に設定することができる。
特に、ワイヤー６Ｘ，６Ｙは、水平延出板７ａから前方に突出する後側の部位であるストレート部６Ｘａ，６Ｙａと、屈曲部がＳ字状に前後に重なって連続して形成されているＳ字部６Ｘｂ，６Ｙｂと、から主に構成されている。
【００２７】
また、複数のワイヤー６Ｘ，６Ｙの形状は、左右対称の形状であれば、左右の弾性を均等にしやすいために好適である。しかしながら、本実施形態のように奇数の本数である場合には、中央のワイヤー６Ｘを、左右のワイヤー６Ｘ，６Ｙのうちどちらかと形状を同一とすることが好ましい。中央のワイヤー６Ｘは、左右の端部にあるワイヤー６Ｘ，６Ｙと比較して、左右方向における均等な弾性に関して影響が少ないためである。
【００２８】
（パンフレームＰＦについて）
次に、パンフレームＰＦについて、図２に加えて、図３及び図４を参照して詳細に説明する。なお、図３は、パンフレームＰＦを示す平面図、図３のIV-IV断面位置に対応する位置におけるワイヤハーネス３Ａ，３Ｂ等が取り付けられたパンフレームＰＦを示す模式的な断面図である。
【００２９】
パンフレームＰＦは、着座者の大腿部を支持するためのものであり、図２及び図３に示すように、シート幅方向に長尺に形成され、シート前後方向に短尺に形成された金属製の板材から成るものである。パンフレームＰＦの中央側は、前側連結パイプ４Ｂよりも前方に位置している。
詳細には、パンフレームＰＦは、シート左右の両端部においてシート前後方向に延出する延出部としてのサイド延出部２ａと、サイド延出部２ａの前端部に連続して形成されてシート幅方向に延在するフロント延出部２ｂと、サイド延出部２ａ及びフロント延出部２ｂの間に設けられたセンター部２ｃと、から構成される。
【００３０】
パンフレームＰＦは、シート幅方向両端部のサイド延出部２ａにおける前端側及び後端側に、連結部としてのタッピング２５が厚さ方向に通されて、サイドフレームＳＦの上面に連結されている。
また、サイド延出部２ａは、前側連結パイプ４Ｂよりも上方に位置し、サイド延出部２ａの後端は、前側連結パイプ４Ｂよりも後方まで延在している。
【００３１】
また、シート幅方向両端部のサイド延出部２ａには、右対称のサイドビード２４が形成されている。サイドビード２４は、サイド延出部２ａの剛性を高めるためのものであり、平面視において線状に形成されており、周辺部位よりも上方に突出するように断面逆Ｕ字状に屈曲して形成されている。
特に、サイドビード２４は、シート幅方向外側にある外側延在部２４ａと、後側延在部２４ｂと、前側延在部２４ｃと、シート幅方向内側にある内側延在部２４ｄと、外側延在部２４ａと内側延在部２４ｄとを接続する接続部２４ｅと、から構成されている。
【００３２】
外側延在部２４ａは、タッピング２５よりもシート幅方向外端側において前後方向に延在している。
後側延在部２４ｂは、サイド延出部２ａの後端側において、後端側のタッピング２５よりも後方からシート幅方向内側に斜め前方向に延在するように形成されている。
同様に、前側延在部２４ｃは、サイド延出部２ａの前端側において、前端側のタッピング２５の前方を通ってタッピング２５よりもシート幅方向外側からタッピング２５を越えて中央側に延在するように形成されている。
内側延在部２４ｄは、外側延在部２４ａに対してタッピング２５を挟んでシート幅方向内側に平行に形成されており、前側延在部２４ｃから前後方向に外側延在部２４ａよりも短く延在している。
接続部２４ｅは、前後のタッピング２５の間の位置であって内側延在部２４ｄの後端よりも若干前側の位置において、外側延在部２４ａと内側延在部２４ｄとを接続するように、これらと延在方向に対して垂直な方向に延在している。
【００３３】
フロント延出部２ｂは、パンフレームＰＦの前端を成し、シート幅方向両端にあるサイド延出部２ａの前端側に連続して、これらを連結するように形成されている。
【００３４】
センター部２ｃは、前方から後方へと順に、フロント部２ｄと、フロント部２ｄから上方に突出するように屈曲した屈曲突出部２ｅと、屈曲突出部２ｅの後端に連続するサイド部２ｆと、サイド部２ｆに対して傾斜して設けられた傾斜部２ｇと、から構成されている。
【００３５】
フロント部２ｄは、パンフレームＰＦをサイドフレームＳＦに取り付けた状態において、フロント延出部２ｂよりも低い位置に位置するように形成されている。そして、フロント部２ｄには、ビード２３が屈曲突出部２ｅの前縁、換言すると凹部２ｅａの前縁に沿って形成されている。ビード２３は、複数の取付穴２ｊが形成されていることで剛性が低いフロント部２ｄの剛性を向上させるためものであり、サイドビード２４と同様に、周辺部位よりも上方に突出するように断面逆Ｕ字状に屈曲して形成されている。
【００３６】
屈曲突出部２ｅは、上記のようにフロント部２ｄから屈曲して上方に突出し、シート左右方向に延在して形成されている。詳細には、屈曲突出部２ｅの中央部は前後方向に長く形成されており、屈曲突出部２ｅのシート幅方向両端部が前後方向に短く形成されており、屈曲突出部２ｅの後縁は平面視略クランク状に形成されている。
そして、屈曲突出部２ｅは、フロント部２ｄと略同じ厚みで形成されていることにより、屈曲突出部２ｅの裏面には、フロント部２ｄよりも上方に窪んだ断面逆Ｕ字状の凹部２ｅａが形成されている。この凹部２ｅａには、後述するワイヤハーネス３Ｂが収容されることとなる。
サイド部２ｆは、屈曲突出部２ｅの前側に連続して形成され、シート幅方向において傾斜部２ｇを挟んだ両側において、サイド延出部２ａに連続するように形成されている。
【００３７】
傾斜部２ｇは、屈曲突出部２ｅの前側に連続して形成され、シート幅方向の中央側において、シート幅方向両側にあるサイド部２ｆ及び屈曲突出部２ｅの上面に対して斜め後方に傾斜し、換言すると、後方に向かうにつれて下方に傾斜するように形成されている。傾斜部２ｇの下端は、前側連結パイプ４Ｂの上端よりも下方、より具体的には前側連結パイプ４Ｂの中心軸よりも下方であって、前側連結パイプ４Ｂの下端よりも上方に配置されている。
【００３８】
また、傾斜部２ｇの両端には、シート幅方向外方に向かって斜め上方に傾斜する立壁２ｉを介して、サイド部２ｆと連続的に接続されている。立壁２ｉは、側面視略直角三角形状に形成されている。このように、パンフレームＰＦが立壁２ｉを有し、立壁２ｉに傾斜部２ｇが接続されていることで、後述するワイヤハーネス３Ｂを、立壁２ｉよりもシート幅方向外端側にあるサイド部２ｆの下方に通して取り付けやすくなる。さらに、傾斜部２ｇとサイド部２ｆとが、側面視直角三角形状の立壁２ｉによって連結されていることで、傾斜部２ｇの剛性を高めることができる。
なお、本実施形態において立壁２ｉは、側面視直角三角形状であるものとしたが、前後方向における傾斜角度の異なるサイド部２ｆと傾斜部２ｇとを接続できる形状であればよく、他の三角形状であったり、平行四辺形状や台形状等の多角形状であってもよい。このように、サイド部２ｆと傾斜部２ｇが側面視多角形状の立壁２ｉによって連結されていることで、傾斜部２ｇの剛性が高められることとなる。
【００３９】
パンフレームＰＦを構成する傾斜部２ｇ、傾斜部２ｇ及びサイド部２ｆの後縁は、下方から上方、上方から前方に折り返して形成されたヘミング部２ｈが形成されている。このように、ヘミング部２ｈが形成されていることにより、これらの後縁に丸みが形成されることにより、当該後縁に後述する線状部材としてのワイヤハーネス３Ａ，３Ｂが触れた場合にこれらを傷つけることを抑制することができる。
【００４０】
そして、フロント部２ｄ、屈曲突出部２ｅ及び傾斜部２ｇには、次に説明するワイヤハーネス３Ａ，３Ｂを保持するクリップ２１を取り付けるための長方形状の複数の取付穴２ｊが形成されている。このクリップ２１は、ワイヤハーネス３Ａ，３Ｂを保持して取り付ける取付部としての機能し、クリップ２１が取付穴２ｊに取り付けられることで、ワイヤハーネス３Ａ，３Ｂが傾斜部２ｇに沿うように容易に取り付けることが可能となる。
【００４１】
（パンフレームＰＦとワイヤハーネス３Ａ，３Ｂについて）
本実施形態に係る車両用シートＳは、シートを前後に動作させるための図示せぬモータと、当該モータを駆動制御するＥＣＵ２２と、当該モータとＥＣＵ２２等を電気的に接続するワイヤハーネス３Ａ，３Ｂと、を備える。
【００４２】
ワイヤハーネス３Ａは、図４に示すように、コネクタ２０に取り付けられており、前側連結パイプ４Ｂの下方を通って、傾斜部２ｇの取付穴２ｊに取り付けられたクリップ２１に支持されている。上記のように傾斜部２ｇの下端は、前側連結パイプ４Ｂの上端よりも下方に位置するように形成されている。
このように傾斜部２ｇが形成されていることにより、前側連結パイプ４Ｂの下方を通るワイヤハーネス３ＡをパンフレームＰＦの傾斜部２ｇに沿って、クリップ２１によって取り付けやすくなる。
【００４３】
そして、傾斜部２ｇは、前側連結パイプ４Ｂの下から通って前方に向かって斜め上方に配置されるワイヤハーネス３Ａに沿うように、前方に向かって斜め上方に傾斜している。このため、ワイヤハーネス３Ａが上下に無理に屈曲してパンフレームＰＦに取り付けられることを回避できる。そして、ワイヤハーネス３Ａの屈曲を防止することで、ワイヤハーネス３Ａが断線することを回避することができる。
傾斜部２ｇの下端部は、前側連結パイプ４Ｂの中心軸よりも下方に位置しているとより好ましい。このように形成されていることで、前側連結パイプ４Ｂの下端と傾斜部２ｇの下端部との段差を少なくできるため、前側連結パイプ４Ｂの下を通るワイヤハーネス３Ａを傾斜部２ｇに取り付ける際に、ワイヤハーネス３Ａが屈曲した状態となることを防止して断線を回避することができる。
【００４４】
ワイヤハーネス３Ｂは、図４に示すように、クッションフレームＳ１ａのシート幅方向端部側において、前側連結パイプ４Ｂの上、及びパンフレームＰＦのサイド部２ｆの下を通って前方に延在している。そして、ワイヤハーネス３Ｂは、屈曲突出部２ｅの下方であって、凹部２ｅａによって形成されるスペースを通って、シート幅方向中央側に延在している。ワイヤハーネス３Ｂは、凹部２ｅａにおいて、クリップ２１によって支持されている。
【００４５】
上記のように、サイド延出部２ａは、前側連結パイプ４Ｂよりも上方に位置し、サイド延出部２ａの後端は、前側連結パイプ４Ｂよりも後方まで延在して形成されている。このため、パンフレームＰＦの両サイドからサイドフレームＳＦに沿って、ワイヤハーネス３Ｂを前側連結パイプ４Ｂとサイド延出部２ａの上下の間に通して取り付ける場合に、サイド延出部２ａによってワイヤハーネス３Ｂの上方の配置を制限することができる。したがって、ワイヤハーネス３Ｂの上方への屈曲を抑制することができる。
【００４６】
また、上記のように、立壁２ｉによって傾斜部２ｇよりも高い位置にサイド部２ｆが形成されていることで、前側連結パイプ４Ｂの上方を通って上方に位置するワイヤハーネス３ＢがパンフレームＰＦの下方を通ることが可能となる。このため、上下に異なる高さにワイヤハーネス３Ａ及びワイヤハーネス３Ｂを配置することができるため、両者が絡まり合うことを抑制することができる。また、凹部２ｅａにワイヤハーネス３Ｂを通すようにすることで、ワイヤハーネス３ＢとパンフレームＰＦのフロント部２ｄの下面に取り付けられるＥＣＵ２２との接触を避けて、ワイヤハーネス３Ｂをシート幅方向中央側に配設することが可能となる。
【００４７】
なお、ワイヤハーネス３Ａ，３Ｂを支持するものとしてクリップ２１を例示したが、クッションパッド１ａに形成した穴にワイヤハーネス３Ａ，３Ｂを通すようにして支持するようにしてもよい。
【符号の説明】
【００４８】
１ａ  クッションパッド
１ｂ  表皮
２ａ  サイド延出部（延出部）
２ｂ  フロント延出部
２ｃ  センター部
２ｄ  フロント部
２ｅ  屈曲突出部
２ｅａ  凹部
２ｆ  サイド部
２ｇ  傾斜部
２ｈ  ヘミング部
２ｉ  立壁
２ｊ  取付穴
３Ａ，３Ｂ  ワイヤハーネス（線状部材、シート内部の部材）
４Ａ  後側連結パイプ
４Ｂ  前側連結パイプ（連結部材）
５  緩衝体
６Ｘ，６Ｙ  ワイヤー
６Ｘａ，６Ｙａ  ストレート部
６Ｘｂ，６Ｙｂ  Ｓ字部
７ａ  水平延出板
７ｃ  係止板
１１ａ，１１ｂ  取付部材
２０  コネクタ
２１  クリップ（取付部）
２２  ＥＣＵ
２３  ビード
２４  サイドビード
２４ａ  外側延在部
２４ｂ  後側延在部
２４ｃ  前側延在部
２４ｄ  内側延在部
２４ｅ  接続部
２５  タッピング（連結部）
ＰＦ  パンフレーム
Ｓ  車両用シート（乗物用シート）
Ｓ１  シートクッション
Ｓ１ａ  クッションフレーム
Ｓ２  シートバック
Ｓ２ａ  バックフレーム
Ｓａ  シートフレーム
ＳＦ  サイドフレーム
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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