(57)【要約】【課題】締結点を過度に増やしたり離したりすることなく、乗物内装材と外装材をより強固に締結固定することにある。【解決手段】乗物内装材６と外装材７を締結している締結部５１に、第一締結具６１の軸部６１ｂが挿通されて取付けられている第一締結部位５３と、第二締結具６２の軸部６２ｂが挿通されて取付けられている第二締結部位５４とが隣り合って設けられており、第一締結具６１の軸部６１ｂが直交方向から受けるせん断荷重の入力方向Ｄ１と、第二締結具６２の軸部６２ｂが直交方向から受けるせん断荷重の入力方向Ｄ２が異なっている。【選択図】図１２
2018012361.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
乗物内装材と、前記乗物内装材の外面側に配設されている外装材と、前記乗物内装材の第一締結座と前記外装材の第二締結座が対面配置された状態で締結固定されている締結部とを備えた乗物構造体において、
前記締結部に、第一締結具の軸部が挿通されて取付けられている第一締結部位と、第二締結具の軸部が挿通されて取付けられている第二締結部位とが隣り合って設けられており、前記第一締結具の軸部が直交方向から受けるせん断荷重の入力方向と、前記第二締結具の軸部が直交方向から受けるせん断荷重の入力方向が異なっている乗物構造体。
【請求項２】
前記第一締結部位に対して前記第二締結部位が傾いた状態で設けられていることにより、前記第一締結具の軸部が直交方向から受けるせん断荷重の入力方向と、前記第二締結具の軸部が直交方向から受けるせん断荷重の入力方向が異なっている請求項１に記載の乗物構造体。
【請求項３】
前記第一締結部位と前記第二締結部位がつながって設けられている請求項１又は２に記載の乗物構造体。
【請求項４】
前記第一締結座と前記第二締結座の少なくとも一方が、前記乗物構造体の骨格部分から立ち上がった状態で設けられている請求項１〜３のいずれか一項に記載の乗物構造体。
【請求項５】
前記第一締結座と前記第二締結座のいずれか一方の締結座が、前記第一締結具と前記第二締結具を挿入すべき側に配置されているとともに、
前記一方の締結座の締結具を挿入すべき面が、前記骨格部分に対して鈍角で立ち上がっている請求項４に記載の乗物構造体。
【請求項６】
前記第一締結座と前記第二締結座のいずれか一方の締結座が、前記第一締結具と前記第二締結具を挿入すべき側に配置されているとともに、
前記一方の締結座の締結具を挿入すべき面において、前記第一締結具の軸心から前記骨格部分までの最短距離と、前記第二締結具の軸心から前記骨格部分までの最短距離が実質的に同一に設定されている請求項４又は５に記載の乗物構造体。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、乗物内装材と、乗物内装材に締結固定されている外装材を有している乗物構造体に関する。
【背景技術】
【０００２】
この種の乗物構造体として、特許文献１に開示の乗物用シートが公知である。この乗物用シートは、複数人の着座が可能な幅広のシートであり、シートフレームと、複数のクッションを有している。シートフレームは、シート骨格をなしている部材であり、その着座側には、側面視で略Ｌ字状の板材で構成されているシェルが固定されている。また各クッションは、表皮とパッドと裏当材が一体となっている部材であり、シートの座面となる部分を構成している。そしてクッションの上端には複数のホックが設けられており、これら複数のホックが、シート幅方向に適宜の間隔で並列配置されている。またシェルにも、クッション側のホックに対応する複数のホックが設けられており、これらシェル側の複数のホックは、結合作業の作業性向上の観点から、シェルの同一平面上に適宜の間隔で配置されている。公知技術では、シートフレームの適宜の位置に各クッションを配置しつつ、各クッションに設けられている複数のホックを、シェル側の対応するホックに結合する。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００３】
【特許文献１】特開平０６‐１５４０６１号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
ところでこの種の分野においては、本発明の乗物内装材に相当するシートフレームのシェルと、本発明の外装材に相当するクッションをより強固に固定したいとの要請がある。そこでボルトなどの締結具をホックの代わりに用いて、シェルに対してクッションを比較的強固に締結固定することが考えられる。しかし一般的な締結構造では、締結具に対するせん断方向の荷重が入らない保障を得られない限り、せん断方向の荷重を基準に強度を設計する必要がある。このためシェルの同一平面上に複数の締結具を配置する場合、締結点となる各締結具に同一方向からせん断力が入力されることを考慮して、シェルとクッションの締結点を極度に多点化しなければならないことがあった。もっとも締結具同士を大きく離して配置するなどして強度を確保することも考えられるが、そうすると締結具の配設箇所が大型化するなどして、乗物用シートの外観に悪影響を及ぼすおそれがある。本発明は上述の点に鑑みて創案されたものであり、本発明が解決しようとする課題は、締結点を過度に増やしたり離したりすることなく、乗物内装材と外装材をより強固に締結固定することにある。
【課題を解決するための手段】
【０００５】
上記課題を解決するための手段として、第１発明の乗物構造体は、乗物内装材と、乗物内装材の外面側に配設されている外装材と、乗物内装材の第一締結座と外装材の第二締結座が対面配置された状態で締結固定されている締結部とを備えている。そして締結部に、第一締結具の軸部が挿通されて取付けられている第一締結部位と、第二締結具の軸部が挿通されて取付けられている第二締結部位とが隣り合って設けられている。本発明では、複数の締結具によって乗物内装材と外装材が締結固定されているのであるが、この種の構成においては、締結点を過度に増やしたり離したりすることなく、乗物内装材と外装材をより強固に締結固定できることが望ましい。そこで本発明では、第一締結具の軸部が直交方向から受けるせん断荷重の入力方向と、第二締結具の軸部が直交方向から受けるせん断荷重の入力方向が異なっている。本発明では、各締結具の軸部に対するせん断荷重の入力方向を異ならせることにより、締結点を過度に増やしたり離したりすることなく、乗物内装材と外装材をより強固に締結固定することができる。
【０００６】
第２発明の乗物構造体は、第１発明の乗物構造体において、第一締結部位に対して第二締結部位が傾いた状態で設けられていることにより、第一締結具の軸部が直交方向から受けるせん断荷重の入力方向と、第二締結具の軸部が直交方向から受けるせん断荷重の入力方向が異なっている。本発明においては、第一締結部位に対する第二締結部位の角度を調整することにより、各締結具の軸部に対するせん断荷重の入力方向をより確実に異ならせることができる。
【０００７】
第３発明の乗物構造体は、第１発明又は第２発明の乗物構造体において、第一締結部位と第二締結部位がつながって設けられている。本発明では、両締結部位をつなげることで、一方の締結部位に対して他方の締結部位が補強リブとして機能するため、締結部の強度をより向上させることができる。
【０００８】
第４発明の乗物構造体は、第１発明〜第３発明のいずれかの乗物構造体において、第一締結座と第二締結座の少なくとも一方が、乗物構造体の骨格部分から立ち上がった状態で設けられている。本発明では、立ち上がり状に設けられている一方の締結座によって骨格部の強度をより向上させることができる。
【０００９】
第５発明の乗物構造体は、第４発明の乗物構造体において、第一締結座と第二締結座のいずれか一方の締結座が、第一締結具と第二締結具を挿入すべき側に配置されているとともに、一方の締結座の締結具を挿入すべき面が、骨格部分に対して鈍角で立ち上がっている。本発明では、一方の締結座の締結具を挿入すべき面が骨格部分から鈍角で立ち上がっているため、各締結具の挿入作業におけるワークスペースを好適に確保しつつ、対応する骨格部分の強度をより向上させることができる。
【００１０】
第６発明の乗物構造体は、第４発明又は第５発明の乗物構造体において、第一締結座と第二締結座のいずれか一方の締結座が、第一締結具と第二締結具を挿入すべき側に配置されているとともに、一方の締結座の締結具を挿入すべき面において、第一締結具の軸心から骨格部分までの最短距離と、第二締結具の軸心から骨格部分までの最短距離が実質的に同一に設定されている。本発明では、骨格部分に対する各締結具の位置関係を合せることにより、第一締結部位における締結力と第二締結部位における締結力のバランスを取ることができる。
【発明の効果】
【００１１】
本発明に係る第１発明によれば、締結点を過度に増やしたり離したりすることなく、乗物内装材と外装材をより強固に締結固定することができる。また第２発明によれば、乗物内装材と外装材をより確実に強固に締結固定することができる。また第３発明によれば、乗物内装材と外装材を更に強固に締結固定することができる。また第４発明によれば、乗物内装材と外装材をより強固に且つ性能よく締結固定することができる。また第５発明によれば、乗物内装材と外装材をより強固に且つ更に性能よく締結固定することができる。そして第６発明によれば、乗物内装材と外装材を更に強固に且つ更に性能よく締結固定することができる。
【図面の簡単な説明】
【００１２】
【図１】乗物用シートの斜視図である。
【図２】シートバック一部とブラケット部材の斜視図である。
【図３】シートフレーム一部を露出させたシートバックの斜視図である。
【図４】シートフレーム一部を露出させたシートバックの後方斜視図である。
【図５】締結部材の斜視図である。
【図６】第一締結座を示すシートバック一部の拡大斜視図である。
【図７】図６のＶＩＩ−ＶＩＩ線断面に相当する第一締結座の断面図である。
【図８】ブラケット部材の下面図である。
【図９】第二締結座を示すブラケット部材一部の拡大斜視図である。
【図１０】ブラケット部材の透視上面図である。
【図１１】ブラケット部材の骨格部分と締結部材の上面図である。
【図１２】図１１のＸＩＩ−ＸＩＩ線断面に相当する締結部の断面図である。
【図１３】図１１のＸＩＩＩ−ＸＩＩＩ線断面に相当する締結部の断面図である。
【図１４】図１１のＸＩＶ−ＸＩＶ線断面に相当する締結部の断面図である。
【発明を実施するための形態】
【００１３】
以下、本発明を実施するための形態を、図１〜図１４を参照して説明する。各図には、便宜上、乗物用シートの前後方向と左右方向と上下方向を示す矢線を適宜図示することがある。図１の乗物用シート２は、本発明の乗物構造体に相当する部材であり、シートクッション４と、本発明の乗物内装材に相当するシートバック６と、本発明の外装材に相当するブラケット部材７と、ヘッドレスト８と、カバー部材９を有する。そしてシートクッション４の後部に、シートバック６の下部が起倒可能に連結されており、起立状態のシートバック６の上部にヘッドレスト８が配設されている。このヘッドレスト８の下部左右には、図示しない棒状のヘッドレストステーが突出しており、これら左右のヘッドレストステーがシートバック６に挿設されている。またシートバック６とヘッドレスト８の間の隙にはカバー部材９が配設されている。このカバー部材９は、ヘッドレスト８の後方において左右のヘッドレストステーを覆うように配置されている。
【００１４】
またシートバック６の外面側には、図１を参照して、正面視で略Ｙ字状のブラケット部材７が配設されており、このブラケット部材７によって、シートバック６の左右の肩口から前面にかけての部分が覆われている（各部材の詳細は適宜後述する）。そしてシートバック６とブラケット部材７は、図２及び図１１を参照して、後述する左右の締結部５１，５２で締結固定されており、各締結部５１，５２には、それぞれ後述する複数の締結具６１，６２が挿通されて取付けられている。この種の構成においては、締結点を過度に増やしたり離したりすることなく、シートバック６とブラケット部材７をより強固に締結固定できることが望ましい。そこで本実施例においては、後述の構成によって、締結点を過度に増やしたり離したりすることなく、シートバック６とブラケット部材７をより強固に締結固定することとした。以下、各構成について詳述する。
【００１５】
［シートバック（乗物内装材）］
シートバック６は、図２及び図３を参照して、乗員の背凭れが可能な正面視で略矩形の部材であり、シートパッド６Ｐと、シートカバー６Ｓと、シートフレーム６Ｆと、締結部材１０を有している。ここでシートパッド６Ｐは、シート外形をなして乗員を弾性的に支持可能な部材であり、後述するシートフレーム６Ｆの前面側に配置されている。シートパッド６Ｐを構成する素材は特に限定しないが、例えばポリウレタンフォーム（密度：１０ｋｇ／ｍ3〜６０ｋｇ／ｍ3）等の発泡樹脂で構成できる。またシートカバー６Ｓは、シートパッド６Ｐとシートフレーム６Ｆの周囲を被覆する面材であり、例えば布帛（織物，編物，不織布）や皮革（天然皮革，合成皮革）で構成できる。
【００１６】
［シートフレーム（シートバックの骨格部分）］
またシートフレーム６Ｆは、骨格部分をなしている金属製で略アーチ状の枠体であり、図２を参照して、アッパフレーム６ａと、左右一対のサイドフレーム６ｂ，６ｃを有している。一対のサイドフレーム６ｂ，６ｃは、それぞれ側部骨格をなす板状部位であり、左右方向に適宜の間隔をあけて配置されている。またアッパフレーム６ａは、上部骨格をなす角柱状の部位であり、左右のサイドフレーム６ｂ，６ｃの上部に橋渡されている。このアッパフレーム６ａの上面左右にはヘッドレストサポート６ｄ，６ｅが突出している。これら左右のヘッドレストサポート６ｄ，６ｅは、それぞれ対応するヘッドレストステー（図示省略）を挿入可能な筒材であり、アッパフレーム６ａを上下に貫通した状態で固定されている。そして図３及び図４を参照して、シートフレーム６Ｆの上部には保護部材６ｆが配設されており、この保護部材６ｆによって、アッパフレーム６ａの前面と上面と後面が上方から被覆されている。この保護部材６ｆの左右の肩口と後部中央は適宜の形に切欠かれており、これら切欠き部分からは、それぞれ後述する締結部材１０の一部（各締結座１１ａ，１１ｂ、１４、１６ａ，１６ｂ等）が外部に露出している。
【００１７】
また締結部材１０は、図５を参照して、シート幅方向に長尺な上面視で略矩形とされた金属製の板材であり、図３及び図４に示すようにアッパフレーム６ａの上面に配設されている。この締結部材１０は、図３〜図５を参照して、後述する左右一対の第一締結座１１ａ，１１ｂと、左右一対の嵌装部１２ａ，１２ｂと、後方締結座１４と、左右一対の張出締結座１６ａ，１６ｂを有している。なお締結部材１０の周縁は、強度性確保の観点から下方に向けて屈曲している。そして各嵌装部１２ａ，１２ｂは、締結部材１０の左右に設けられている略矩形の貫通孔であり、それぞれ対応するヘッドレストサポート６ｄ，６ｅを挿通できる。また後方締結座１４は、図４を参照して、締結部材１０後面から後方に突出している平板部位であり、長尺方向における締結部材１０の中央に配置されている。この後方締結座１４の挿通孔１４Ｈには、図２に示す後述のブラケット部材７の中央締結座３４が締結固定される。
【００１８】
また各張出締結座１６ａ，１６ｂは、締結部材１０の右縁と左縁から下方に向けて湾曲しながら張出している平板部位である。これら各張出締結座１６ａ，１６ｂの先端側の各貫通孔１６Ｈには、図２に示す後述のブラケット部材７の対応する側方締結座３６ａ，３６ｂが締結固定される。そして締結部材１０は、図３及び図４を参照して、左右の嵌装部１２ａ，１２ｂに、対応するヘッドレストサポート６ｄ，６ｅを挿通した状態で、アッパフレーム６ａの上面に配設されている。そして保護部材６ｆによって、左右のヘッドレストサポート６ｄ，６ｅに挟まれている締結部材１０部分が、アッパフレーム６ａの上面とともに覆われた状態とされている。
【００１９】
［第一締結座］
第一締結座１１ａ，１１ｂは、図５を参照して、締結部材１０の左右の端部に設けられている部位であり、図１１に示すように後述の左右の締結部５１，５２の一部を構成する。右側の第一締結座１１ａは、締結部材１０の右端を構成する上面視で略矩形の部位であり、図３及び図４に示すようにアッパフレーム６ａの右側の肩口付近に配置される。また左側の第一締結座１１ｂは、締結部材１０の左端を構成する上面視で略矩形の部位であり、アッパフレーム６ａの左側の肩口付近に配置される。そしてこれら第一締結座１１ａ，１１ｂは左右対称形状を有し且つ略同一の基本構成を有することから、以下に、右側の第一締結座１１ａを一例にその詳細を説明する。
【００２０】
この右側の第一締結座１１ａは、図６を参照して、位置決め孔部２１と、前側下締結座２２と、後側下締結座２３と、補助締結座２４が一体的に設けられている。ここで位置決め孔部２１は、右側の嵌装部１２ａの右方に設けられている貫通孔であり、図８に示す後述の第二締結座３１ａの位置決め凸部４１を挿入できる。また補助締結座２４は、位置決め孔部２１の周囲に配置している平板部位であり、その前部に貫通孔２４Ｈが設けられている。この補助締結座２４の上面は、図２を参照して、アッパフレーム６ａに締結部材１０を配設した状態において略水平に配置されており、第一締結座１１ａの主要面を構成している。そして補助締結座２４の前部の貫通孔２４Ｈには、例えばシートカバーの端部に固定されている掛止部材（図示省略）等を挿通して固定しておくことができる。
【００２１】
また前側下締結座２２は、図６を参照して、第一締結座１１ａ右端の上面前部で構成されている平板部位である。前側下締結座２２の中央には、略円形の貫通孔である挿通孔Ｈ１が設けられており、この挿通孔Ｈ１に、図１２に示す後述の第一締結具６１の軸部６１ｂを挿通可能である。また後側下締結座２３は、第一締結座１１ａ右端の上面後部で構成されている平板部位であり、前側下締結座２２の後端につながっている。後側下締結座２３の中央にも、略円形の貫通孔である挿通孔Ｈ２が設けられており、この挿通孔Ｈ２に、図１２に示す後述の第二締結具６２の軸部６２ｂを挿通可能である。そして図６を参照して、前側下締結座２２と後側下締結座２３は、主要面となる補助締結座２４に対して上方に傾斜した状態で配置されており、右方に向かうにつれて次第に上方に向いている。さらに図７を参照して、後側下締結座２３が、前側下締結座２２に対して後方に向かうにつれて次第に上方に角度θ１で傾いた傾斜状態で配置されている。ここで角度θ１の範囲は、図１２を参照して、後述する各締結具６１，６２を対応する締結部位５３，５４に挿通可能である限り特に限定しないが、典型的には０°＜θ１＜９０°に設定できる。
【００２２】
［ブラケット部材（外装材）］
ブラケット部材７は、図１及び図２を参照して、シートバック６の外面側に配設されている部材であり、パッド部７Ｐと、表皮部７Ｓと、フレーム部７Ｆを有している。パッド部７Ｐは、専らシートバック６前面を覆っている正面視で略Ｙ字状の部材であり、シートパッド６Ｐで例示の素材で構成できる。このパッド部７Ｐの上部側は、後述するフレーム部７Ｆの外面周囲を覆うように配設されている。また表皮部７Ｓは、パッド部７Ｐの表面を覆う面材であり、シートカバー６Ｓで例示の素材で構成できる。
【００２３】
［フレーム部（ブラケット部材の骨格部分）］
そしてフレーム部７Ｆは、図１０及び図１１を参照して、ブラケット部材７の骨格部分をなしている板状部材であり、典型的に硬質樹脂又は金属で構成することができる。このフレーム部７Ｆは、本体部３０と、後述する左右一対の第二締結座３１ａ，３１ｂと、左右一対の肩掛け部３２ａ，３２ｂと、中央締結座３４と、左右一対の側方締結座３６ａ，３６ｂを有している。本体部３０は、図２に示すアッパフレーム６ａの後方に配置される略矩形の部位である。また右側の肩掛け部３２ａは、本体部３０の右端から前方且つ上方に張出している部位であり、アッパフレーム６ａの右側の肩口を覆うように配置される。また左側の肩掛け部３２ｂは、本体部３０の左端から前方且つ上方に張出している部位であり、アッパフレーム６ａの左側の肩口を覆うように配置される。また中央締結座３４は、図８及び図１１を参照して、上面視で略矩形の平板部位であり、シート幅方向における中央で本体部３０の内面から前方に突出している。この中央締結座３４の前部側の挿通孔３４Ｈには、図２示す締結部材１０の後方締結座１４が締結固定される。また左右の側方締結座３６ａ，３６ｂは、対応する肩掛け部３２ａ，３２ｂを厚み方向に貫通する孔部である。これら左右の側方締結座３６ａ，３６ｂには、図２に示す締結部材１０の対応する張出締結座１６ａ，１６ｂがそれぞれ締結固定される。
【００２４】
［第二締結座］
第二締結座３１ａ，３１ｂは、図８を参照して、フレーム部７Ｆの左右の内面に設けられている部位であり、図１１に示すように後述の左右の締結部５１，５２の一部を構成する。右側の第二締結座３１ａは、右側の肩掛け部３２ａの内面から立ち上がっている平板部位であり、図２に示す右側の第一締結座１１ａに対面可能に配置される。また左側の第二締結座３１ｂは、左側の肩掛け部３２ｂの内面から立ち上がっている平板部位であり、図２に示す左側の第一締結座１１ｂに対面可能に配置される。本実施例においては、左右の第二締結座３１ａ，３１ｂが立ち上がり状に設けられているため、対応する肩掛け部３２ａ，３２ｂを補強する補強リブとして機能している。そして各第二締結座３１ａ，３１ｂは左右対称形状を有し且つ略同一の基本構成を有することから、以下に、右側の第二締結座３１ａを一例にその詳細を説明する。
【００２５】
この右側の第二締結座３１ａは、図９を参照して、シート前後に長尺な略矩形の平板部位であり、位置決め凸部４１と、前側上締結座４２と、後側上締結座４３が一体的に設けられている。ここで位置決め凸部４１は、第二締結座３１ａの左端で下方に突出している爪状の部位であり、図６に示す第一締結座１１ａの位置決め孔部２１に挿入可能な位置に配置されている。また前側上締結座４２は、図９を参照して、第二締結座３１ａの前部で構成されている平板部位である。前側上締結座４２の中央には、略円形の貫通孔である挿通孔Ｈ３が設けられており、この挿通孔Ｈ３に、図１２に示す後述の第一締結具６１の軸部６１ｂを挿通可能である。また後側上締結座４３は、第二締結座３１ａの後部で構成されている平板部位であり、前側上締結座４２の後端につながっている。後側上締結座４３の中央にも、略円形の貫通孔である挿通孔Ｈ４が設けられており、この挿通孔Ｈ４に、図１２に示す後述の第二締結具６２の軸部６２ｂを挿通可能である。そして図１２を参照して、後述する締結部５１の締結作業時において、前側上締結座４２が前側下締結座２２に対面状に配置され、後側上締結座４３が後側下締結座２３に対面状に配置される。このため後側上締結座４３が、後側下締結座２３に倣って、後方に向かうにつれて次第に上方に傾いた傾斜状態（角度θ１）とされている。
【００２６】
ここでブラケット部材７においては、図１０を参照して、本体部３０の中央締結座３４の挿通孔３４Ｈを中心として、左右の第二締結座３１ａ，３１ｂが左右対称となる位置に配置されている。このため右側の第二締結座３１ａの挿通孔Ｈ３から中央の挿通孔３４Ｈまでの最短距離Ｌ１と、左側の第二締結座３１ｂの挿通孔Ｈ３から中央の挿通孔３４Ｈまでの最短距離Ｌ２が実質的に同一となっている。また同様に右側の第二締結座３１ａの挿通孔Ｈ４から中央の挿通孔３４Ｈまでの最短距離Ｌ３と、左側の第二締結座３１ｂの挿通孔Ｈ４から中央の挿通孔３４Ｈまでの最短距離Ｌ４が実質的に同一となっている。そして後述する締結作業によって、後述する各締結具６１，６２が、対応する左右の挿通孔Ｈ３，Ｈ４に挿通されてブラケット部材７の左右にバランスよく配置される。このためブラケット部材７が、中央締結座３４を中心として、シートバック６に対して左右にバランスよく締結固定されることとなる。
【００２７】
さらに本実施例では、後述する各締結具６１，６２が、各第二締結座３１ａ，３１ｂの上方から挿入される。そして各第二締結座３１ａ，３１ｂの締結具を挿入すべき上面は、対応する肩掛け部３２ａ，３２ｂの内面から鈍角で立ち上がっている。例えば図１３を参照して、右側の第二締結座３１ａの上面は、右側の肩掛け部３２ａの内面から鈍角θ２で立ち上がっており、さらに各上締結座４２等をなしている部分において鈍角θ３で屈曲している。このように第二締結座３１ａの上面と肩掛け部３２ａの内面を大きく拡開しておくことで、各締結具６１，６２の挿入作業におけるワークスペースが好適に確保されることとなる。さらに本実施例では、図１３及び図１４を参照して、前側上締結座４２の挿通孔Ｈ３の中心から肩掛け部３２ａ内面までの最短距離Ｌ５と、後側上締結座４３の挿通孔Ｈ４の中心から肩掛け部３２ａ内面までの最短距離Ｌ６を実質的に同一に設定することができる。ここで最短距離Ｌ５と最短距離Ｌ６が実質的に同一とは、最短距離Ｌ５と最短距離Ｌ６が若干異なっていても、それが設計上の許容されている誤差である場合には同一とみなすことができるという趣旨である。
【００２８】
［シートバックとブラケット部材の締結作業］
図２を参照して、ブラケット部材７を、シートバック６に対して上方からあてがいながら、ブラケット部材７の各締結座を、シートバック６の対応する各締結座に上方から対面状に配置する。このときブラケット部材７の中央締結座３４を、締結部材１０の後方締結座１４に上方から対面状に配置しつつ、両締結座の挿通孔３４Ｈ，１４Ｈにボルト材ＢＭを挿通して、図１１に示すように締結固定する。またブラケット部材７の左右の側方締結座３６ａ，３６ｂを、締結部材１０の対応する張出締結座１６ａ，１６ｂの挿通孔１６Ｈに上方から対面状に配置しつつ、図１１に示すようにボルト材ＢＭを挿通して締結固定する。
【００２９】
［締結部（第一締結部位，第二締結部位）の形成］
そして上述の締結作業とともに、図２及び図１１を参照して、ブラケット部材７の左右の第二締結座３１ａ，３１ｂを、それぞれシートバック６側の対応する第一締結座１１ａ，１１ｂに上方から対面状に配置する。こうすることで右側の第一締結座１１ａと第二締結座３１ａが対面配置されてなる右側の締結部５１が形成され、左側の第一締結座１１ｂと第二締結座３１ｂが対面配置されてなる左側の締結部５２が形成される。そして本実施例においては、左右の締結部５１，５２の形成手順と基本構成は略同一であることから、専ら右側の締結部５１を一例にその詳細を説明する。この右側の締結部５１の形成に際しては、図６に示す第一締結座１１ａの位置決め孔部２１に、図９に示す第二締結座３１ａの位置決め凸部４１を差し込むことで、第一締結座１１ａと第二締結座３１ａを適切な位置関係で対面状に配置できる。この状態の締結部５１では、図１２を参照して、第一締結部位５３と第二締結部位５４が隣り合った状態でつながって形成されている。第一締結部位５３は、前側上締結座４２と前側下締結座２２が対面配置されて形成される部位であり、両締結座の挿通孔Ｈ１，Ｈ３が重なった状態で配置されている。また第二締結部位５４は、後側上締結座４３と後側下締結座２３が対面配置されて形成される部位であり、両締結座の挿通孔Ｈ２，Ｈ４が重なった状態で配置されている。
【００３０】
［第一締結具と第二締結具の挿通］
そして図１２を参照して、第一締結部位５３に第一締結具６１を上方から挿通して取付けるとともに、第二締結部位５４に第二締結具６２を上方から挿通して取付ける。ここで第一締結具６１は、ボルト状の部材であり、径大とされている頭部６１ａと、径小とされている長尺な軸部６１ｂを有している。また第二締結具６２は、第一締結具６１と同形同寸のボルト状の部材であり、頭部６２ａと軸部６２ｂを有している。そこで第一締結部位５３において、第一締結具６１の軸部６１ｂを、ブッシュＢＵをかませながら第二締結座３１ａ側から各挿通孔Ｈ１，Ｈ３に挿通し、さらに第一締結座１１ａ側に突出させた軸部６１ｂにナットＮＴを螺合する。また同様に第二締結部位５４において、第二締結具６２の軸部６２ｂを、ブッシュＢＵをかませながら各挿通孔Ｈ２，Ｈ４に挿通してナットＮＴを螺合する。このとき図１３及び図１４を参照して、第二締結座３１ａの上面が肩掛け部３２ａから鈍角θ２で立ち上がることでワークスペースが好適に確保されているため、各締結具の軸部６１ｂ（６２ｂ）を対応する挿通孔Ｈ１，Ｈ３（Ｈ２，Ｈ４）にスムーズに挿通できる。こうして左右の締結部５１，５２に、それぞれ締結具６１，６２を取付けることにより、シートバック６とブラケット部材７を締結固定する。この種の構成においては、締結点となる各締結具を過度に増やしたり離したりすることなく、シートバック６とブラケット部材７をより強固に締結固定できることが望ましい。
【００３１】
そこで本実施例では、図１２を参照して、第一締結部位５３と第二締結部位５４が傾いて設けられており、第一締結部位５３の締結具の取付け面と、第二締結部位５４の締結具の取付け面が面の方向を変えながら配置されている。すなわち第一締結部位５３の取付け面に相当する前側上締結座４２の上面に対して、第一締結部位５３の取付け面に相当する後側上締結座４３の上面が略角度θ１の傾斜状態とされて配置されている。このため第二締結部位５４の傾斜度合いに倣って、第一締結具６１の軸部６１ｂが直交方向から受けるせん断荷重の入力方向Ｄ１と、第二締結具６２の軸部６２ｂが直交方向から受けるせん断荷重の入力方向Ｄ２が略角度θ１で異なっている。このため第一締結具６１の軸部６１ｂにせん断荷重が入力方向Ｄ１から入力された場合、第二締結具６２の軸部６２ｂには、専ら軸方向の引張り荷重が入力されることとなる。また逆に第二締結具６２の軸部６２ｂにせん断荷重が入力方向Ｄ２から入力された場合、第一締結具６１の軸部６１ｂには、専ら軸方向の引張り荷重が入力されることとなる。こうして第一締結具６１の軸部６１ｂと第二締結具６２の軸部６２ｂが、これらの間の距離を変化させる方向の荷重（せん断荷重又は引張り荷重）を受けることにより、両軸部６１ｂ，６２ｂが同一方向からせん断荷重を受ける場合に比して強度的な余裕を確保できる。また締結される側の部品である第一締結座１１ａは、第二締結座３１ａにおける各締結具の取付け面である上面に入力される曲げ荷重がそれぞれ別方向であるため、応力集中する部位を除いて簡素低廉な構造を取ることが可能となる。こうして本実施例では、各締結具の軸部６１ｂ，６２ｂに対するせん断荷重の入力方向を異ならせることにより、締結点となる締結具の数を過度に増やしたり締結具同士を過度に離したりすることなく、シートバック６とブラケット部材７をより強固に締結固定することができる。
【００３２】
また本実施例では、第一締結部位５３と第二締結部位５４が、分割されることなく一つなぎで設けられている。このため一方の締結部位５３（５４）に対して他方の締結部位５４（５３）を補強リブとして機能させることができ、左右の締結部５１，５２の強度を高めることができる。また本実施例では、図１３及び図１４を参照して、第二締結座３１ａにおける各挿通孔Ｈ３，Ｈ４と肩掛け部３２ａの距離をほぼ一定に設定できる。こうすることで第二締結座３１ａの上面において、図１３に示す第一締結具６１の軸心Ａ１から肩掛け部３２ａまでの最短距離Ｌ５と、図１４に示す第二締結具６２の軸心Ａ２から肩掛け部３２ａまでの最短距離Ｌ６を実質的に同一とすることができる。このように肩掛け部３２ａに対する各締結具６１，６２の位置関係を合せることにより、第一締結部位５３における締結力と第二締結部位５４における締結力のバランスを取ることができる。
【００３３】
以上説明したとおり本実施例では、各締結具６１，６２の軸部６１ｂ，６２ｂに対するせん断荷重の入力方向を異ならせることにより、締結点を過度に増やしたり離したりすることなく、シートバック６とブラケット部材７をより強固に締結固定することができる。このとき第一締結部位５３に対する第二締結部位５４の角度を調整することにより、各締結具の軸部６１ｂ，６２ｂに対するせん断荷重の入力方向をより確実に異ならせることができる。また両締結部位５３，５４をつなげることで、一方の締結部位に対して他方の締結部位が補強リブとして機能するため、締結部５１，５２の強度をより向上させることができる。また立ち上がり状に設けられている第二締結座３１ａ，３１ｂによってフレーム部７Ｆの強度をより向上させることができる。このとき第二締結座３１ａ，３１ｂの締結具を挿入すべき上面が骨格部分から鈍角θ２で立ち上がっているため、各締結具６１，６２の挿入作業におけるワークスペースを好適に確保しつつ、フレーム部７Ｆの強度をより向上させることができる。そしてフレーム部７Ｆに対する各締結具６１，６２の位置関係（最短距離Ｌ５，Ｌ６）を合せることにより、第一締結部位５３における締結力と第二締結部位５４における締結力のバランスを取ることができる。このため本実施例によれば、締結点を過度に増やしたり離したりすることなく、シートバック６とブラケット部材７をより強固に締結固定することができる。
【００３４】
本実施形態の乗物構造体は、上述した実施形態に限定されるものではなく、その他各種の実施形態を取り得る。本実施形態では、各締結部５１，５２の構成（形状，寸法，配置位置，配設数など）を例示したが、各締結部の構成を限定する趣旨ではない。例えばシートバックとブラケット部材の適宜の位置に単数又は複数の締結部を設けることができる。また一対の締結部を左右対称となるように設けたが非対称となるように設けることもできる。また第一締結座と第二締結座の少なくとも一方が、対応する骨格部から立ち上がる構成とされていればよく、第一締結座を、シートフレームから立ち上がった状態で設けることもできる。また各締結具は、第一締結座側から挿入することができ、この場合には、第一締結座の締結具を挿入すべき面が、シートフレームに対して鈍角で立ち上がっていることが望ましい。なおワークスペースを確保できる限り、締結座の締結具を挿入すべき面が骨格部に対して直角または鋭角で立ち上がっている構成とすることができる。また締結座の締結具を挿入すべき面において、第一締結具の軸心から骨格部分までの最短距離と、第二締結具の軸心から骨格部分までの最短距離が異なっていてもよい。なお第二締結座に、第一締結座の補助締結座に対して締結固定可能な部位を設けることができる。
【００３５】
また本実施形態では、第一締結部位５３と第二締結部位５４の構成（形状，寸法，配置位置，配置関係など）を例示したが、各締結部位の構成を限定する趣旨ではない。例えば第一締結部位と第二締結部位の間にスリットや長孔や切欠きなどを設けるなどして、両締結部位を分割状態として隣り合わせて設けることができる。また第一締結部位に対する第二締結部位の角度θ１の数値は適宜変更可能である。また第一締結部位を、第二締結部位の前後左右の位置や斜め位置に配置することができる。
【００３６】
また本実施形態では、各締結具６１，６２と第一締結部位５３と第二締結部位５４の締結構成を例示したが、これらの締結構成を限定する趣旨ではない。例えばブッシュやナットを省略して、各締結具を、対応する締結部位に設けられているネジ山付きの挿通孔に直接螺合することができる。また第一締結具と第二締結具の構成も適宜変更可能であり、第一締結具と第二締結具の構成が同一であってもよく異なっていてもよい。
【００３７】
また本実施形態では、乗物構造体として乗物用シート２を例示し、乗物内装材としてシートバック６を例示し、外装材としてブラケット部材７を例示したが、乗物構造体と乗物内装材と外装材の種類を限定する趣旨ではない。例えば乗物構造体として、乗物室内に配設されている各種の部材を想定でき、乗物構造体の種類に応じて、乗物内装材や外装材を設定することができる。なお乗物構造体としての乗物用シート２の構成も適宜変更可能であり、乗物用シートの構成部材を、乗物内装材や外装材として用いることができる。そして本実施形態の構成は、車両や航空機や電車などの乗物に搭載される各種の乗物用シートなどの乗物構造体に適用できる。
【符号の説明】
【００３８】
２     乗物用シート（本発明の乗物構造体）
４     シートクッション
６     シートバック（本発明の乗物内装材）
７     ブラケット部材（本発明の外装材）
８     ヘッドレスト
９     カバー部材
６Ｓ   シートカバー
６Ｐ   シートパッド
６Ｆ   シートフレーム
６ａ   アッパフレーム
６ｂ，６ｃ  サイドフレーム
６ｄ，６ｅ  ヘッドレストサポート
６ｆ   保護部材
７Ｓ   表皮部
７Ｐ   パッド部
７Ｆ   フレーム部（本発明の乗物構造体の骨格部分）
１０   締結部材
１１ａ，１１ｂ  第一締結座
１２ａ，１２ｂ  嵌装部
１４   後方締結座
１６ａ，１６ｂ  張出締結座
２１   位置決め孔部
２２   前側下締結座
２３   後側下締結座
２４   補助締結座
３０   本体部
３１ａ，３１ｂ  第二締結座
３２ａ，３２ｂ  肩掛け部
３４   中央締結座
３６ａ，３６ｂ  側方締結座
４１   位置決め凸部
４２   前側上締結座
４３   後側上締結座
５３   第一締結部位
５４   第二締結部位
６１   第一締結具
６１ａ 第一締結具の頭部
６１ｂ 第一締結具の軸部
６２   第二締結具
６２ａ 第二締結具の頭部
６２ｂ 第二締結具の軸部
ＮＴ   ナット
ＢＭ   ボルト材
ＢＵ   ブッシュ
Ａ１   第一締結具の軸心
Ａ２   第二締結具の軸心
Ｄ１   第一締結具の軸部に対するせん断荷重の入力方向
Ｄ２   第二締結具の軸部に対するせん断荷重の入力方向
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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【図８】
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【図９】
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【図１０】
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【図１１】
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【図１２】
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【図１３】
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【図１４】
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