(57)【要約】      （修正有）【課題】取付対象に対する熱交換器の組み付け時に熱交換器の落下を防止できる熱交換器の取付構造を提供する。【解決手段】インタークーラー１０が下部ステー２０の上に仮置きされ、且つ上部弾性支持部材３８により第１ピン１６を保持した上部ステー３０が少なくとも２回りのねじ締め角度をもってねじ孔１ａに螺合させた仮締め状態のボルト３４によって車体１に仮止めされたインタークーラー１０の仮組状態において、インタークーラー１０が下部ステー２０上でとり得る如何なる仮組姿勢にあっても、爪部３９は係合孔１ｂから抜けない長さを有し、第１ピン１６は先端面の全面を上部ステー本体３１に到達させる深さをもって上部支持孔３８ａに挿入される長さを有する。【選択図】図４
2018024358.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
熱交換器を車体又はエンジンからなる取付対象に対して取り付けるための熱交換器取付構造であって、
前記取付対象に形成されたねじ孔及び係合孔と、
前記熱交換器の上部に突出形成されたピンと、
前記取付対象に固定され、前記熱交換器の下部を支持する下部ステーと、
前記ピンが挿入される支持孔が形成された弾性支持部材、前記弾性支持部材を保持すると共にボルト挿通孔が形成されたステー本体、及び前記ステー本体に一体に形成され、前記係合孔に進入する爪部を有し、前記ボルト挿通孔に挿通されて前記ねじ孔に螺合するボルトによって前記取付対象に締結される上部ステーとを備え、
前記熱交換器が前記下部ステーの上に仮置きされ、且つ前記弾性支持部材により前記ピンを保持した前記上部ステーが前記取付対象に仮止めされた前記熱交換器の仮組状態において、前記熱交換器が前記下部ステーの上でとり得る姿勢を仮組姿勢とし、
前記爪部は、前記熱交換器が如何なる前記仮組姿勢にあっても前記係合孔から抜けない長さ又は形状を有し、
前記ピンは、前記熱交換器が如何なる前記仮組姿勢にあっても先端面の全面を前記ステー本体に到達させる深さをもって前記支持孔に挿入される長さを有することを特徴とする熱交換器取付構造。
【請求項２】
前記上部ステーは、少なくとも２回りのねじ締め角度をもって前記ねじ孔に螺合させた仮締め状態の前記ボルトによって前記取付対象に仮止めされることを特徴とする請求項１に記載の熱交換器取付構造。
【請求項３】
前記係合孔は、板状の前記取付対象に前記ねじ孔と同じ方向に形成された貫通孔であり、
前記爪部は、前記ステー本体の端縁から立ち上がり、前記熱交換器が如何なる前記仮組姿勢にあっても前記支持孔から抜けない長さを有することを特徴とする請求項２に記載の熱交換器取付構造。
【請求項４】
前記係合孔は、板状の前記取付対象に前記ねじ孔と同じ方向に形成された貫通孔であり、
前記爪部は、前記ステー本体の端縁から前記取付対象に向けて立ち上がり、前記係合孔に挿入される爪本体部と、前記爪本体部の先端から前記爪本体部と逆向きに立ち上がり、前記熱交換器が如何なる前記仮組姿勢にあっても前記取付対象の背面に沿って延びる係止部とを有することを特徴とする請求項１又は請求項２に記載の熱交換器取付構造。
【請求項５】
前記係合孔は、板状の前記取付対象に前記ねじ孔と同じ方向に形成された貫通孔であり、
前記ステー本体が、前記ボルトのヘッドと前記取付対象との間に挟まれる板状の締結部と、前記締結部に対して前記取付対象と相反する側に前記締結部と略平行に設けられ、前記支持孔が前記係合孔と同じ方向を向くように前記弾性支持部材を支持する支持部とを有することを特徴とする請求項１に記載の熱交換器取付構造。
【請求項６】
前記上部ステーが、前記ステー本体から立ち上がり、前記ステー本体から前記熱交換器に向けて突出する突出爪を更に有し、
前記突出爪が、前記取付対象に取り付けられた前記熱交換器に対し、前記仮組状態にある前記熱交換器が転倒し得る方向に隙間を空けて対峙することを特徴とする請求項１〜請求項５のいずれかに記載の熱交換器取付構造。
【請求項７】
熱交換器を車体又はエンジンからなる取付対象に対して取り付けるための熱交換器取付方法であって、
上部にピンが突出形成された前記熱交換器を用意する工程と、
前記熱交換器の下部を支持する下部ステーを用意する工程と、
前記ピンが挿入される支持孔が形成された弾性支持部材、前記弾性支持部材を保持すると共にボルト挿通孔が形成されたステー本体、及び前記ステー本体に一体に形成された爪部を有する上部ステーを用意する工程と、
前記取付対象にねじ孔及び係合孔を形成する工程と、
前記下部ステーを前記取付対象に固定する工程と、
前記熱交換器を前記取付対象に固定された前記下部ステーの上に仮置きする工程と、
前記弾性支持部材に前記ピンを保持させ、且つ前記係合孔に前記爪部を進入させて、前記上部ステーを前記取付対象に仮止めし、前記熱交換器を、当該熱交換器が前記下部ステーの上で如何なる姿勢をとっても前記爪部が前記係合孔から抜けず且つ前記ピンが先端面の全面を前記ステー本体に到達させる深さをもって前記支持孔に挿入された仮組状態にする工程と、
前記ボルト挿通孔に挿通したボルトを所定の本締めトルクをもって前記ねじ孔に螺合させて前記上部ステーを前記取付対象に固定し、前記仮組状態にある前記熱交換器を本組状態にする工程とを含むことを特徴とする熱交換器取付方法。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、熱交換器を車体又はエンジンからなる取付対象に対して取り付けるための熱交換器の取付構造及び取付方法に関し、取付対象に対する熱交換器の組み付け時に熱交換器の落下を防止する技術に関する。
【背景技術】
【０００２】
車両には、冷却水の熱を大気に放出させるためのラジエータや、エアコンディショナの冷媒の熱を大気に放出させるためのコンデンサ、ターボチャージャによって圧縮された吸気の熱を大気に放出させるためのインタークーラー等の熱交換器がエンジンルーム等に搭載される。これらの熱交換器は、ブラケットを介して車体やエンジン等の取付対象に取り付けられる構造になっており、車両組立工場で工員によって取付対象に組み付けられる。
【０００３】
車両の全長を大きくすることなしに簡単な構造で衝突エネルギーを吸収するためのストローク量を確保できる車両用ラジエータ取付構造を本出願人は出願している（特許文献１）。この取付構造では、ラジエータの上端部がアッパブラケットを介してフロントバルクヘッドの上部に取り付けられる。アッパブラケットは、取付穴（貫通孔）に嵌合させた弾性部材をラジエータの上端部に設けられた上部突出ピンに嵌合させることによってラジエータの上端部を支持する。一方、ラジエータの下端部は、前後方向に延びるように車体に取り付けられた車体側ブラケットにより、ラジエータ側ブラケットを介してサイドバルクヘッドに取り付けられる。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００４】
【特許文献１】特許第５０６３４７０号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００５】
このように上端部及び下端部をそれぞれブラケット（ステー）により支持される熱交換器を車体等の取付対象に取り付ける際、作業者は、熱交換器を所定の位置に配置し、ステーを車体に固定することで熱交換器を所定位置に組み付ける。上記のように熱交換器にピンが設けられ、このピンをステーに取り付けられた弾性支持部材の支持孔に嵌合させる支持構造では、上下両方のステーを予め取付対象に固定してしまうと熱交換器をブラケットに取り付けることができなくなる。通常、下部ステーは熱交換器の荷重を支持可能な構成とされている。そのため、予め下部ステーを取付対象に固定しておき、熱交換器の荷重を下部ステーに支持させた後に上部ステーを取付対象に固定する組み付け手順がとられることが多い。この場合、上部ステーを取り付けた状態の熱交換器を下部ステーの上に配置した後に上部ステーを取付対象に固定するか、上部ステーを取付対象に予め仮固定（仮止め）しておき、熱交換器を下部ステーの上に配置した後に上部ステーを動かして弾性支持部材の支持孔に熱交換器のピンを嵌合させる必要がある。
【０００６】
しかしながら、いずれの組み付け手順をとった場合であっても、作業者は、熱交換器を下部ステーの上に配置して取付対象に仮止めされたブラケットに熱交換器のピンを嵌合させた後、ブラケットを本固定するために少なくとも片手を熱交換器から離して工具を把持しなければならない。この時に熱交換器のバランスが崩れると、仮止めされているブラケットが動いてピンから外れ、熱交換器が落下する虞がある。
【０００７】
本発明は、このような背景に鑑み、取付対象に対する熱交換器の組み付け時に熱交換器の落下を防止できる熱交換器の取付構造及び取付方法を提供することを課題とする。
【課題を解決するための手段】
【０００８】
このような課題を解決するために、本発明の一態様は、熱交換器（１０）を車体又はエンジンからなる取付対象（１）に対して取り付けるための熱交換器取付構造であって、前記取付対象（１）に形成されたねじ孔（１ａ）及び係合孔（１ｂ）と、前記熱交換器（１０）の上部に突出形成されたピン（１６、１８）と、前記取付対象（１）に固定され、前記熱交換器（１０）の下部を支持する下部ステー（２０）と、前記ピン（１６、１８）が挿入される支持孔（３８ａ）が形成された弾性支持部材（３８）、前記弾性支持部材（３８）を保持すると共にボルト挿通孔（３１ａ、６１ａ）が形成されたステー本体（３１、６１）、及び前記ステー本体（３１、６１）に一体に形成され、前記係合孔（１ｂ）に進入する爪部（３９、４９）を有し、前記ボルト挿通孔（３１ａ、６１ａ）に挿通されて前記ねじ孔（１ａ）に螺合するボルト（３４）によって前記取付対象（１）に締結される上部ステー（３０、６０）とを備え、前記熱交換器（１０）が前記下部ステー（２０）の上に仮置きされ、且つ前記弾性支持部材（３８）により前記ピン（１６、１８）を保持した前記上部ステー（３０、６０）が前記取付対象（１）に仮止めされた前記熱交換器（１０）の仮組状態において、前記熱交換器（１０）が前記下部ステー（２０）の上でとり得る姿勢を仮組姿勢とし、前記爪部（３９、４９）は、前記熱交換器（１０）が如何なる前記仮組姿勢にあっても前記係合孔（１ｂ）から抜けない長さ又は形状を有し、前記ピン（１６、１８）は、前記熱交換器（１０）が如何なる前記仮組姿勢にあっても先端面の全面を前記ステー本体（３１、６１）に到達させる深さをもって前記支持孔（３８ａ）に挿入される長さを有する。
【０００９】
この態様によれば、熱交換器を下部ステーの上に仮置きし、且つピンを保持させた上部ステーを取付対象に仮止めして熱交換器を仮組状態にした時に、爪部が係合孔から抜けず且つピンが先端面の全面をステー本体に到達させる深さをもって支持孔に挿入されるため、仮組状態の熱交換器が落下することが防止される。
【００１０】
また、上記の態様において、前記上部ステー（３０）は、少なくとも２回りのねじ締め角度をもって前記ねじ孔（１ａ）に螺合させた仮締め状態の前記ボルト（３４）によって前記取付対象（１）に仮止めされるとよい。
【００１１】
この態様によれば、上部ステーが、係合孔に進入する爪部と仮締め状態のボルトとにより取付対象に仮止めされる。そのため、仮組姿勢にある熱交換器の最大転倒角度を小さくすることができる。
【００１２】
また、上記の態様において、前記係合孔（１ｂ）は、板状の前記取付対象（１）に前記ねじ孔（１ａ）と同じ方向に形成された貫通孔であり、前記爪部（３９）は、前記ステー本体（３１）の端縁から立ち上がり、前記熱交換器（１０）が如何なる前記仮組姿勢にあっても前記支持孔（３８ａ）から抜けない長さを有するとよい。
【００１３】
この態様によれば、係合孔から抜けない長さを有する爪片をステー本体から立ち起こすことで爪部を形成でき、上部ステーの加工が容易である。また、爪部が係合孔から抜けない長さを有してステー本体から立ち上がる形状であることから、爪部を係合孔に容易に挿入できる。従って、上部ステーを取り付けた状態の熱交換器を下部ステーの上に移動させながら爪部を係合孔に挿入することができ、熱交換器の取付作業が容易である。
【００１４】
また、上記の態様において、前記係合孔（１ｂ）は、板状の前記取付対象（１）に前記ねじ孔（１ａ）と同じ方向に形成された貫通孔であり、前記爪部（４９）は、前記ステー本体（３１、６１）の端縁から前記取付対象（１）に向けて立ち上がり、前記係合孔（１ｂ）に挿入される爪本体部（５０）と、前記爪本体部（５０）の先端から前記爪本体部（５０）と逆向きに立ち上がり、前記熱交換器（１０）が如何なる前記仮組姿勢にあっても前記取付対象（１）の背面に沿って延びる係止部（５１）とを有するとよい。
【００１５】
この態様によれば、爪部を係合孔に係合させる際には上部ステーの角度を変更しながら爪部を係合孔に挿入しなければならない一方で、爪部を係合孔に一旦係合させた後には係止部が取付対象に係合するために爪部が係合孔から抜け難くなる。そのため、爪部を係合孔に挿入して上部ステーを取付対象に仮止めした後に、下部ステーの上に熱交換器を配置し、上部ステーを動かして上部ステーの支持孔に熱交換器のピンを挿入でき、熱交換器の取付作業が容易である。
【００１６】
また、上記の態様において、前記係合孔（１ｂ）は、板状の前記取付対象（１）に前記ねじ孔（１ａ）と同じ方向に形成された貫通孔であり、前記ステー本体（６１）が、前記ボルト（３４）のヘッド（３４ａ）と前記取付対象（１）との間に挟まれる板状の締結部（６２）と、前記締結部（６２）に対して前記取付対象（１）と相反する側に前記締結部（６２）と略平行に設けられ、前記支持孔（３８ａ）が前記係合孔（１ｂ）と同じ方向を向くように前記弾性支持部材（３８）を支持する支持部（６４）とを有するとよい。
【００１７】
この態様によれば、抜けないように係合孔に進入する爪部の進入方向とピンの支持孔への進入方向とが平行になるため、仮組状態の熱交換器の落下がより確実に防止される。
【００１８】
また、上記の態において、前記上部ステー（３０）が、前記ステー本体（３１）から立ち上がり、前記ステー本体（３１）から前記熱交換器（１０）に向けて突出する突出爪（４５）を更に有し、前記突出爪（４５）が、前記取付対象（１）に取り付けられた前記熱交換器（１０）に対し、前記仮組状態にある前記熱交換器（１０）が転倒し得る方向に隙間を空けて対峙するとよい。
【００１９】
この態様によれば、熱交換器の仮組姿勢における最大転倒角度が小さくなる。そのため、仮組状態の熱交換器の脱落がより確実に防止される。
【００２０】
また、上記課題を解決するために、本発明の一態様は、熱交換器（１０）を車体又はエンジンからなる取付対象（１）に対して取り付けるための熱交換器取付方法であって、前記熱交換器（１０）の下部を支持する下部ステー（２０）を用意する工程と、上部にピンが突出形成された前記熱交換器（１０）を用意する工程と、前記ピン（１６、１８）が挿入される支持孔（３８ａ）が形成された弾性支持部材（３８）、前記弾性支持部材（３８）を保持すると共にボルト挿通孔（３１ａ、６１ａ）が形成されたステー本体（３１、６１）、及び前記ステー本体（３１、６１）に一体に形成された爪部（３９、４９）を有する上部ステー（３０、６０）を用意する工程と、前記取付対象（１）にねじ孔（１ａ）及び係合孔（１ｂ）を形成する工程と、前記下部ステー（２０）を前記取付対象（１）に固定する工程と、前記熱交換器（１０）を前記取付対象（１）に固定された前記下部ステー（２０）の上に仮置きする工程と、前記弾性支持部材（３８）に前記ピン（１６、１８）を保持させ、且つ前記係合孔（１ｂ）に前記爪部（３９、４９）を進入させて、前記上部ステー（３０、６０）を前記取付対象（１）に仮止めし、前記熱交換器（１０）を、当該熱交換器が前記下部ステー（２０）の上で如何なる姿勢をとっても前記爪部（３９、４９）が前記係合孔（１ｂ）から抜けず且つ前記ピン（１６、１８）が先端面の全面を前記ステー本体（３１、６１）に到達させる深さをもって前記支持孔（３８ａ）に挿入された仮組状態にする工程と、前記ボルト挿通孔（３１ａ、６１ａ）に挿通したボルト（３４）を所定の本締めトルクをもって前記ねじ孔（１ａ）に螺合させて前記上部ステー（３０、６０）を前記取付対象（１）に固定し、前記仮組状態にある前記熱交換器（１０）を本組状態にする工程とを含む。
【００２１】
この態様によれば、熱交換器を仮組状態にした時に、熱交換器が下部ステーの上で如何なる姿勢をとっても爪部が係合孔から抜けず且つピンが先端面の全面をステー本体に到達させる深さをもって支持孔に挿入されるため、仮組状態の熱交換器が落下することが防止される。
【発明の効果】
【００２２】
このように本発明によれば、取付対象に対する熱交換器の組み付け時に熱交換器の落下を防止できる熱交換器の取付構造及び取付方法を提供することができる。
【図面の簡単な説明】
【００２３】
【図１】第１実施形態に係るインタークーラーの取付状態における車体前部の斜視図
【図２】図１に示されるインタークーラーの取付前状態における車体前部の要部斜視図
【図３】図１に示されるインタークーラーの上部及び上部ステーの拡大斜視図
【図４】インタークーラーの仮組状態における車体前部の斜視図
【図５】図４中のＶ−Ｖ断面図
【図６】図４中のVI−VI断面図
【図７】第１実施形態の第１変形例に係る上部ステーの拡大斜視図
【図８】図７に示される上部ステーの上面図及び拡大上面図
【図９】第１実施形態の第２変形例に係る上部ステーの図５に相当する断面図
【図１０】第２実施形態に係るインタークーラーの取付状態における車体前部の斜視図
【図１１】インタークーラーの取付前状態における車体前部の要部斜視図
【図１２】インタークーラーの仮組中における車体前部の要部斜視図
【図１３】インタークーラーの仮組状態における車体前部の斜視図
【図１４】図１３中のXIV−XIV断面図
【発明を実施するための形態】
【００２４】
以下、図面を参照して、本発明について２つの実施形態を挙げて詳細に説明する。なお、前後、左右及び上下の方向は、インタークーラー１０が取り付けられる車両の進行方向を基準とする。
【００２５】
≪第１実施形態≫
まず、図１〜図９を参照して本発明の第１実施形態を説明する。図１は、インタークーラー１０が取り付けられた車体前部左側を斜め後方左側から見た斜視図である。図１に示されるように、図示しない内燃機関からなるエンジンを主機とする自動車の前部には、車体１によりエンジンルーム２が画成されている。エンジンルーム２内にはエンジンの他、エンジンを駆動するために用いられる各種補機が配置される。
【００２６】
車体１は、前後方向に延在する左右のフロントサイドフレーム３（左側のみ図示）を前部に備えている。フロントサイドフレーム３の下方には、前後方向に延在する左右のフロントアンダフレーム４（左側のみ図示）が設けられている。フロントサイドフレーム３の左右の外方には、左右のフロントアッパメンバ５（左側のみ図示）が後方に向けて上方へ傾斜するように設けられている。フロントサイドフレーム３の前端には、左右のサイドフレームガセット６（左側のみ図示）が結合されると共に、フロントバルクヘッド７が結合されている。サイドフレームガセット６は、フロントサイドフレーム３の前端とフロントアッパメンバ５の前端とを連結している。フロントバルクヘッド７は、概ね長方形の横長枠状に形成され、左右のフロントサイドフレーム３を連結している。フロントバルクヘッド７は、上下方向に延在し、フロントサイドフレーム３が結合する左右のバルクヘッドサイドメンバ７Ｓと、左右のバルクヘッドサイドメンバ７Ｓの上端を連結するバルクヘッドアッパメンバ（図示せず）と、左右のバルクヘッドサイドメンバ７Ｓの下端を連結するバルクヘッドロアメンバ７Ｌとにより構成される。左右のフロントアッパメンバ５の前端やサイドフレームガセット６の前方には、前方に突出するように湾曲して左右方向に延在するフロントバンパビーム８が設けられている。
【００２７】
左側のフロントアッパメンバ５の前端部の下方には、補機の１つである空冷式のインタークーラー１０が配置される。インタークーラー１０は、フロントバンパビーム８の下方に形成される空気取入口の後方に主面を前後方向に向けて配置される。インタークーラー１０の後方には、ホイールハウスが、左方には左フロントフェンダーが、下方にはフロアパネルが配置される。フロアパネルには、インタークーラー１０の着脱を行うための開口が設けられており、この開口を通って車体１の下方からインタークーラー１０がエンジンルーム２内に配置される。
【００２８】
インタークーラー１０は、図示しない吸気口から取り込まれ、ターボチャージャやスーパーチャージャ等の過給機により圧縮されて高温になった吸気を冷却するためのエンジンの補機である。インタークーラー１０は、圧縮空気と外気との間で熱交換を行うコア１１と、コア１１の一端（本実施形態では上端）に取り付けられ、圧縮空気の入口部及び分配部をなすアッパータンク１２と、コア１１の他端（本実施形態では下端）に取り付けられ、圧縮空気の集合部及び出口部をなすロアタンク１３とを備えている。
【００２９】
詳細な図示は省略するが、コア１１は、上下方向に延在して圧縮空気の流路を形成する複数のチューブと、チューブに一体に設けられた冷却フィンとを有しており、アッパータンク１２から流入してチューブ内を流れる圧縮空気の熱を、チューブ及び冷却フィンを介して外気に放出することで圧縮空気を冷却する。コア１１は金属製であり、アッパータンク１２及びロアタンク１３は樹脂製とされている。
【００３０】
アッパータンク１２は右側ほど高い略三角形を呈しており、その右側部分がフロントアッパメンバ５の前端部の後方に配置されている。アッパータンク１２の右端の後面には、上流側吸気管１４が接続されている。上流側吸気管１４は、アッパータンク１２に締結されるフランジ１４ａを前端に有し、フランジ１４ａから後方斜め内方（右方）へ延びた後、湾曲してフロントサイドフレーム３とフロントアンダフレーム４との間を通ってフロントサイドフレーム３の右方（エンジン側）へ延びている。
【００３１】
アッパータンク１２の右端の上面には、上方を向く座面を有する円形の第１支持座１５が形成されている。第１支持座１５の座面中央には、上方へ突出する第１ピン１６が形成されている。また、アッパータンク１２の左側の上面には、左方を向く座面を有する第２支持座１７が上方へ突出するように形成されている。第２支持座１７の座面中央には、左方へ突出する第２ピン１８が形成されている。
【００３２】
ロアタンク１３は右側ほど深い略三角形を呈しており、その右端の後面には下流側吸気管１９が接続されている。下流側吸気管１９は、ロアタンク１３に締結されるフランジ１９ａを前端に有し、フランジ１９ａから後方斜め上且つ斜め内方へ延びた後、湾曲してフロントサイドフレーム３とフロントアンダフレーム４との間を通って左側のフロントサイドフレーム３の右方（エンジン側）へ延びている。
【００３３】
インタークーラー１０は、ロアタンク１３に取り付けられる支持部材である下部ステー２０と、アッパータンク１２に取り付けられる支持部材である上部ステー３０とにより車体１に取り付けられる。即ち、インタークーラー１０は下部ステー２０及び上部ステー３０を介して車体１に支持され、エンジンルーム２の所定の位置に保持される。上部ステー３０は、右端を左側のフロントサイドフレーム３の左側面にボルト３４により締結されることで車体１に固定されている。
【００３４】
図２は、下部ステー２０のみが車体１に取り付けられた、インタークーラー１０取付前の状態における車体前部の要部斜視図である。図２に示されるように、バルクヘッドロアメンバ７Ｌは、バルクヘッドサイドメンバ７Ｓの下端から更に外方へ延出するバルクヘッドロアエクステンション９を有している。バルクヘッドロアエクステンション９は、サイドフレームガセット６の下方で左右方向に延在している。
【００３５】
下部ステー２０は、それぞれ鋼板をプレス成形したプレス品からなる２つの板片２１Ａ、２１Ｂを、溶接、リベット、ボルト、ファスナ或いはクリップ等の適宜の結合手段（本実施形態では溶接）により互いに結合して構成される下部ステー本体２１を有している。下部ステー本体２１は、左右方向に長く、ロアタンク１３の下面に沿うように右側が下方へ凹んだ形状とされている。下部ステー本体２１の車幅方向内側の内端には内側取付部２２が形成され、車幅方向外側の外端には外側取付部２３が形成されている。内側取付部２２は、バルクヘッドサイドメンバ７Ｓの側面下部にボルト２４により締結される。外側取付部２３は、バルクヘッドロアエクステンション９の左端後面に締結される。このように下部ステー本体２１は、内側取付部２２及び外側取付部２３の２箇所で車体１に固定されている。
【００３６】
下部ステー本体２１の左右方向の中間部右寄りには円形の貫通孔が形成されており、この貫通孔に円形の下部弾性支持部材２５が取り付けられている。下部弾性支持部材２５の中央には、上下方向に貫通する下部支持孔２５ａが形成されている。下部弾性支持部材２５は、その上面にインタークーラー１０が載置されてインタークーラー１０の鉛直荷重を支持すると共に、ロアタンク１３の下面に下方へ突出するように形成された下部ピンが下部支持孔２５ａに挿入されることでインタークーラー１０の水平方向荷重を支持する。下部ステー本体２１の下部弾性支持部材２５が設けられた位置の前方には、上方へ立ち上がる前側支持部２６が設けられている。下部ステー本体２１の左端及び前側支持部２６には、下部弾性支持部材２５よりも小さな２つの補助支持部材２７が設けられている。
【００３７】
図３は、フロントサイドフレーム３を透視してインタークーラー１０の上部取付構造を示す斜視図である。上部ステー３０は、鋼板をプレス成形した１枚のプレス品からなる上部ステー本体３１を有している。上部ステー本体３１は、主面が左右を向く板状の締結部３２を有している。締結部３２の上部にはボルト挿通孔３１ａ（図５参照）が形成されている。締結部３２は、ボルト挿通孔３１ａに挿通されたボルト３４がフロントサイドフレーム３に形成されたねじ孔１ａ（図５参照）に螺合することで、ボルト３４のヘッド３４ａとフロントサイドフレーム３との間に挟まれ、フロントサイドフレーム３の左側面にこれと平行に向いて締結される。本実施形態では、ねじ孔１ａはフロントサイドフレーム３の内面に接合されたウェルドナット２９（図５参照）により形成される。
【００３８】
締結部３２の下端には、締結部３２の下端縁から左方へ立ち上がって左前へ延出し、主面が上下を向く支持部３５が連続している。支持部３５は、締結部３２に対して交差する方向に延在し、締結部３２と協働してＬ字形状の上部ステー本体３１を構成している。上部ステー本体３１の延在方向に沿う両側縁には、締結部３２から支持部３５に亘って連続するリブ３６が形成されている。支持部３５の延出方向の中間部には、２つの肉抜き孔３７が形成されている。また、支持部３５の延出端には貫通孔が形成されており、この貫通孔に円形の上部弾性支持部材３８が取り付けられている。上部弾性支持部材３８の中央には、上下方向に貫通する上部支持孔３８ａが形成されている。上部弾性支持部材３８は、アッパータンク１２の第１ピン１６が上部支持孔３８ａに挿入されることでインタークーラー１０の水平方向荷重を支持すると共に、インタークーラー１０の振動による上方向荷重を支持する。
【００３９】
締結部３２の支持部３５と相反する側の上端には、締結部３２の上端縁から立ち上がって右方へ延出する爪部３９が一体形成されている。爪部３９は、締結部３２がボルト３４によってフロントサイドフレーム３に締結された状態で、フロントサイドフレーム３に形成された係合孔１ｂ（図５参照）に進入している。言い換えれば、フロントサイドフレーム３には、締結部３２の取付部にねじ孔１ａが形成されると共に、ねじ孔１ａから上方へ若干離間した位置に爪部３９を係合させる係合孔１ｂが形成されている。係合孔１ｂは、爪部３９よりも大きな断面とされてねじ孔１ａと同じ方向に延在し、フロントサイドフレーム３の左壁を貫通する貫通孔とされている。
【００４０】
次に、上記の取付構造で車体１に取り付けられるインタークーラー１０の組付手順について説明する。ここでは、上記構成のインタークーラー１０、下部ステー２０、上部ステー３０、車体１が予め用意されているものとして、組付手順のみを説明する。
【００４１】
作業者はまず、図２に示されるように、ボルト、ファスナ、クリップ、リベット或いは溶接等の適宜の結合手段により下部ステー２０を車体１に固定する。次に作業者は、図３に示されるように、インタークーラー１０の第１ピン１６を上部支持孔３８ａに進入させ、上部ステー３０をインタークーラー１０に取り付ける。この状態では、上部ステー３０はインタークーラー１０に固定されておらず、第１ピン１６に沿って上方へ移動可能且つ第１ピン１６を中心に回動可能であるが、外力が加わらない限り上部弾性支持部材３８が第１ピン１６から外れて落下することはない。なお、インタークーラー１０は、組み付け前に上流側吸気管１４及び下流側吸気管１９がボルト締結されてインタークーラーアッシー４０とされている。
【００４２】
図４は、インタークーラー１０の仮組状態における車体前部の斜視図である。図４に示されるように、作業者は、続いて上部ステー３０が取り付けられたインタークーラーアッシー４０を持ち上げてインタークーラー１０を下部ステー２０の上に配置する。この時、インタークーラー１０は下部ステー２０の上に仮置きされるだけであるため、インタークーラー１０の下部ピンは下部ステー２０の下部支持孔２５ａに挿入されていても挿入されていなくてもよい。いずれの場合であっても、インタークーラー１０の鉛直荷重は下部ステー２０によって支持される。これと並行して作業者は、上部ステー３０の爪部３９を係合孔１ｂに挿入し、ボルト挿通孔３１ａ（図５）に挿通したボルト３４をフロントサイドフレーム３に形成されたねじ孔１ａ（図５）に仮締めする。これにより、上部ステー３０が仮締め状態のボルト３４によってフロントサイドフレーム３に仮止めされた状態になる。また、インタークーラー１０が車体１に仮組みされた状態となる。
【００４３】
図５は、インタークーラー１０を省略して示す、図４中のＶ−Ｖ断面図である。ボルト３４をねじ孔１ａに仮締めするとは、図５に示されるように、ボルト３４を少なくとも２回りのねじ締め角度をもってねじ孔１ａに螺合させ、ボルト３４から手を離してもボルト３４がねじ孔１ａから外れない状態にすることを意味する。この仮締め状態では、ボルト３４のヘッド３４ａはフロントサイドフレーム３の左側面との間に締結部３２の板厚よりも大きな離間距離を形成している。そのため、仮締め状態のボルト３４によって上部ステー３０がフロントサイドフレーム３に仮止めされた状態では、締結部３２がボルト３４の軸部３４ｂに沿ってフロントサイドフレーム３とボルト３４のヘッド３４ａとの間を左右方向に移動可能である。また、ボルト挿通孔３１ａはボルト３４の軸部３４ｂの外径よりも若干大きく形成されている。そのため、上部ステー３０の仮止め状態では、上部ステー３０はボルト挿通孔３１ａを中心にして上下方向及び前後方向に若干揺動可能である。ボルト３４を仮締めした後に、インタークーラー１０のがたつきによってボルト３４が外れることを確実に防止するためには、ボルト３４を３回りや４回りのねじ締め角度をもってねじ孔１ａに螺合させるとよい。
【００４４】
図５では、ボルト３４は２回りのねじ締め角度をもってねじ孔１ａに螺合した仮締め状態となっている。この状態では、上記のように上部ステー３０は左右に移動可能且つ上下及び前後に揺動可能であるが、締結部３２が最も左に位置する図示の状態においても、爪部３９は係合孔１ｂに進入している。上記のように、この状態ではインタークーラー１０の鉛直荷重は下部ステー２０に支持されている。また、外力が加わらない限り、上部ステー３０が上方へ揺動することはない。従って、作業者がインタークーラー１０から手を離しても、上部ステー３０はフロントサイドフレーム３とボルト３４のヘッド３４ａとの間を左右に移動するか、前後に揺動するだけである。
【００４５】
一方、上部ステー３０の前方への揺動、即ちインタークーラー１０の前方への転倒は、図４に示されるように、アッパータンク１２の前方に配置されたフロントアッパメンバ５や下部ステー２０の前側支持部２６（図２）によって阻止される。また、上記のようにインタークーラー１０には、後方且つ内方へ延びる上流側吸気管１４及び下流側吸気管１９が取り付けられており、インタークーラーアッシー４０の重心はインタークーラー１０の重心よりも後方且つ内方にある。そのため、インタークーラーアッシー４０は、外力が加わらなくても自重により矢印Ａ１で示されるように後方へ転倒しようとする。また、インタークーラーアッシー４０は、矢印Ａ２で示されるように第１ピン１６を中心として内側が後方へ、外側が前方へ移動するように回転しようとする。これに伴い、上部ステー３０は、ボルト３４を中心にして後方へ揺動する。
【００４６】
本明細書では、このようにインタークーラー１０が下部ステー２０の上に仮置きされ、且つ上部弾性支持部材３８により第１ピン１６（又は第２ピン）を保持した上部ステー３０が車体１に仮止めされたインタークーラー１０の仮組状態において、転倒運動によってインタークーラー１０が下部ステー２０上でとり得る姿勢を仮組姿勢と定義する。仮組姿勢は、ある１つの姿勢を意味するものではなく、インタークーラー１０が仮組状態でとり得る転倒角度範囲の全ての姿勢を意味する。また、仮組姿勢は、上部ステー３０が車体１から外れた後、及び第１ピン１６（又は第２ピン）が上部弾性支持部材３８から外れた後の姿勢は含まない。
【００４７】
インタークーラー１０が仮組姿勢にある時に、爪部３９が係合孔１ｂから外れると、図５に示される締結部３２の下端がフロントサイドフレーム３に当接するまで上部ステー３０が後方へ揺動し得るため、インタークーラー１０が上部ステー３０によって後方への転倒を規制される角度が大きくなる。即ち、インタークーラー１０が仮組姿勢よりも大きく転倒する。これにより、インタークーラー１０の第１ピン１６が上部弾性支持部材３８の上部支持孔３８ａから外れ、第１ピン１６により弾かれるようにして上部ステー３０が図４に矢印Ａ３で示される後ろ上方へ揺動し、インタークーラーアッシー４０が矢印Ａ４で示されるように自重で落下してしまう。
【００４８】
これに対し、本実施形態では、図５に示されるように、インタークーラー１０が下部ステー２０の上に仮置きされ、且つ第１ピン１６を保持した上部ステー３０が車体１に仮止めされた状態（インタークーラー１０の仮組状態）において、インタークーラー１０が如何なる仮組姿勢にあっても爪部３９は係合孔１ｂから抜けない長さとされている。なお、図５は、インタークーラー１０が最も大きな転倒角度の仮組姿勢にある時の断面を示している。爪部３９の係合孔１ｂから抜けない長さは、ボルト３４の軸部３４ｂの長さや係合孔１ｂのねじ孔１ａからの離間距離等に応じて変わる。そのため、爪部３９の長さもこれらの値に応じて設定される。爪部３９の長さがこのようにして係合孔１ｂから抜けない長さとされることにより、上部ステー３０によって規制されるインタークーラー１０の後方への転倒角度が大きくなること、言い換えれば仮組姿勢の転倒角度範囲が大きくなることはない。
【００４９】
図６は、インタークーラー１０が最も大きな転倒角度の仮組姿勢にある時の、図４中のVI−VI断面図である。図６に示されるように、仮組状態にあるインタークーラー１０が転倒すると、上部弾性支持部材３８の下面からインタークーラー１０が離れると共に、第１ピン１６が上部支持孔３８ａに対して傾斜する。本実施形態では、インタークーラー１０が最も大きな転倒角度を含む如何なる仮組姿勢にあっても、第１ピン１６が先端面の全面を上部ステー本体３１（図６中の破線）に到達させる深さをもって上部支持孔３８ａに挿入される長さとされている。
【００５０】
図６中には、第１ピン１６よりも短い仮想ピン１１６が想像線で示されている。この仮想ピン１１６は、インタークーラー１０が転倒した時に先端面の一部又は全面を上部ステー本体３１に到達させない深さをもって上部支持孔３８ａに挿入される長さとされている。インタークーラーアッシー４０の転倒荷重は、上部弾性支持部材３８に接する仮想ピン１１６の先端及び基部から捩れの力となって上部弾性支持部材３８に伝わる。仮に、第１ピン１６が仮想ピン１１６のような長さに形成されている場合、上部弾性支持部材３８が上部ステー本体３１に保持されていない部分で大きく弾性変形することで、第１ピン１６が上部支持孔３８ａから外れ易い。第１ピン１６が上部支持孔３８ａから外れると、爪部３９が係合孔１ｂから外れていなくても、上部ステー３０によるインタークーラー１０の転倒規制が効かなくなるため、インタークーラーアッシー４０が自重で落下してしまう。
【００５１】
これに対し、本実施形態では、インタークーラー１０の仮組時に、インタークーラー１０が如何なる仮組姿勢にあっても第１ピン１６が先端面の全面を上部ステー本体３１に到達させる深さをもって上部支持孔３８ａに挿入される長さとされている。従って、インタークーラーアッシー４０の自重で転倒して落下することがないようにインタークーラー１０が車体１に仮組みされる。
【００５２】
そのため、作業者は、インタークーラー１０を仮組状態にした後にはインタークーラー１０から手を放すことができる。その後、作業者は、必要な場合にはインタークーラー１０の下部ピンを下部ステー２０の下部支持孔２５ａ（図２）に挿入し、インタークーラー１０の位置調整を行う。最後に、作業者は、ボルト３４を所定の本締めトルクで締め付けるための工具を使って本締めトルクでボルト３４をねじ孔１ａに螺合させ、上部ステー３０をフロントサイドフレーム３に固定する。これにより、仮組状態にあるインタークーラー１０が本組状態になり、インタークーラー１０の車体１への組付作業が終了する。上流側吸気管１４や下流側吸気管１９は、別途行われる接続作業によって適宜の部材に接続される。
【００５３】
このように本実施形態では、インタークーラー１０を車体１に仮組みした時に、図５に示されるように爪部３９が係合孔１ｂから抜けない長さを有し、且つ図６に示されるように第１ピン１６が先端面の全面を上部ステー本体３１に到達させる深さをもって上部支持孔３８ａに挿入されている。そのため、仮組状態のインタークーラー１０が落下することが防止される。
【００５４】
また、本実施形態では、上部ステー３０は、少なくとも２回りのねじ締め角度をもってねじ孔１ａに螺合させた仮締め状態のボルト３４と係合孔１ｂに進入する爪部３９とによって車体１に仮止めされる。そのため、仮組姿勢にあるインタークーラー１０の最大転倒角度が小さくなり、インタークーラー１０の落下が確実に防止される。
【００５５】
更に本実施形態では、係合孔１ｂは、板状のフロントサイドフレーム３の左側壁にねじ孔１ａと同じ方向に形成された貫通孔とされている。そして爪部３９は、締結部３２の端縁から立ち上がり、インタークーラー１０が如何なる仮組姿勢にあっても上部支持孔３８ａから抜けない長さとされている。そのため、係合孔１ｂから抜けない長さを有する爪片をプレス加工で締結部３２から立ち起こすことで爪部３９を形成でき、上部ステー３０の製造が容易である。また、爪部３９が係合孔１ｂから抜けない長さを有して締結部３２から立ち上がる形状であることから、爪部３９を係合孔１ｂに容易に挿入できる。従って、上部ステー３０を取り付けた状態のインタークーラー１０を下部ステー２０の上に移動させながら爪部３９を係合孔１ｂに挿入することができ、インタークーラー１０の取付作業が容易である。
【００５６】
＜第１変形例＞
次に、図７及び図８を参照して第１実施形態の第１変形例を説明する。上記実施形態と同様の構成には同一の符号を付し、重複する説明は省略する。以下の第２変形例や第２実施形態でも同様とする。
【００５７】
図７は、第１変形例に係る上部ステー３０の拡大斜視図である。図８に示されるように、上部ステー３０の上部ステー本体３１には、支持部３５から立ち上がる突出爪４５が一体に形成されている。突出爪４５は、上部弾性支持部材３８に近い前方の肉抜き孔３７の前縁から立ち上がって下方へ突出している。
【００５８】
図８は、インタークーラー１０が車体１に取り付けられた（本組みされた）状態における、図７に示される上部ステー３０の上面図及び拡大上面図である。図８に示されるように、第１支持座１５は、上流側吸気管１４を締結するためにアッパータンク１２に形成されたアッパーフランジ１２ａの上部に、上流側吸気管１４のフランジ１４ａの上方を通ってアッパーフランジ１２ａの後端縁から後方へ延出するように一体に形成されている。本変形例では、円形の第１支持座１５の右部に、右方へ延出する略三角形の延出部４６が一体に形成されている。延出部４６の後縁４６ａは、第１ピン１６から上部ステー本体３１の延在方向に伸ばした仮想線３１Ｘに対して９０°よりも小さく傾斜しており、突出爪４５の前方近傍に位置している。即ち、突出爪４５は、車体１に取り付けられたインタークーラー１０の延出部４６に対し、仮組状態にあるインタークーラー１０が転倒し得る方向である後方に隙間を空けて対峙している。
【００５９】
本変形例では、仮組状態のインタークーラー１０が図４に示される矢印Ａ２の方向に回転すると、延出部４６は、第１ピン１６を中心にして図８に示される矢印Ａ５の方向に移動し、第１実施形態の仮組姿勢の最大転倒角度になる前に想像線で示されるように突出爪４５に当接する。即ち、突出爪４５と延出部４６とが仮組状態のインタークーラー１０の転倒を規制するストッパとなっている。これにより、インタークーラー１０の最大転倒角度が、第１実施形態の仮組姿勢の最大転倒角度よりも小さくなり、仮組状態のインタークーラー１０の脱落がより確実に防止される。
【００６０】
＜第２変形例＞
図９は、第１実施形態の第１変形例に係る上部ステー３０の図５に相当する断面図である。本変形例では、爪部４９の形状が第１実施形態の爪部３９と異なっている。具体的には、爪部４９は、締結部３２の上端縁からフロントサイドフレーム３に向けて立ち上がる爪本体部５０と、爪本体部５０の先端である右端から上方へ延びる係止部５１とを有している。爪本体部５０は、締結部３２からその延出方向（上方）に対して右方に向けて立ち上がっている。一方、係止部５１は、爪本体部５０の先端である右端からその延出方向（右方）に対して左方、即ち爪本体部５０と逆向きに立ち上がっている。つまり、爪本体部５０及び係止部５１が締結部３２に対してクランク形状に形成されている。
【００６１】
爪部４９がこのような形状とされることにより、爪本体部５０が係合孔１ｂに挿入され、ボルト３４がねじ孔１ａに仮締めされた状態で、上部ステー３０がフロントサイドフレーム３に仮止めされる。この上部ステー３０の仮止め状態では、係止部５１は、インタークーラー１０が如何なる仮組姿勢にあってもフロントサイドフレーム３の左側壁の背面に沿って延びている。つまり、爪部４９は、インタークーラー１０が如何なる仮組姿勢にあっても係合孔１ｂから抜けない形状となっている。このような形状として爪本体部５０や係止部５１に求められる位置や延在角度、寸法は、係合孔１ｂの大きさや位置に応じて変わる。そのため、爪部４９の具体的な形状は、採用される係合孔１ｂの大きさや位置に応じて設定される。
【００６２】
このようにインタークーラー１０が如何なる仮組姿勢にあっても爪部４９が係合孔１ｂから抜けない形状とされると、爪部４９を係合孔１ｂに係合させる際に上部ステー３０の角度を変更しながら行わないと爪部４９を係合孔１ｂに挿入し難くなる。一方、爪部４９を係合孔１ｂに一旦係合させた後には係止部５１が取付対象に係合するために爪部４９が係合孔１ｂから抜け難くなる。そのため、インタークーラー１０を仮組みする際には、爪部４９を係合孔１ｂに挿入して上部ステー３０を取付対象に仮止めした後に、下部ステー２０の上にインタークーラー１０を配置し、上部ステー３０を動かして上部ステー３０の上部支持孔３８ａにインタークーラー１０の第１ピン１６を挿入するとよい。これにより、インタークーラー１０の取付作業を容易にすることができる。
【００６３】
なお、図６に示される第１ピン１６が十分に長く、且つボルト３４を仮締めしなくても爪部４９を係合孔１ｂに挿入するだけで上部ステー３０が仮止めされる場合、即ちインタークーラー１０が如何なる仮組姿勢にあっても爪部４９が係合孔１ｂから抜けない場合には、インタークーラー１０を上部ステー３０だけで仮組みした後に、ボルト３４をねじ孔１ａに螺合させてもよい。
【００６４】
≪第２実施形態≫
次に、図１０〜図１６を参照して本発明の第２実施形態を説明する。図１０は、インタークーラー１０が取り付けられた車体前部左側を斜め後方左側から見た斜視図である。図１０に示されるように、本実施形態では、アッパータンク１２に取り付けられる支持部材である上部ステー６０が、右端を左側のフロントアッパメンバ５の前端部の左側面にボルト３４により締結されることで車体１に固定されている。
【００６５】
上部ステー６０は、鋼板をプレス成形した１枚のプレス品からなる上部ステー本体６１を有している。上部ステー本体６１は、主面が左右を向く板状の締結部６２を有している。締結部３２の上部にはボルト挿通孔６１ａ（図１１参照）が形成されている。締結部６２は、ボルト挿通孔６１ａに挿通されたボルト３４がフロントアッパメンバ５に形成されたねじ孔１ａ（図１４）に螺合することで、ボルト３４のヘッド３４ａとフロントアッパメンバ５との間に挟まれ、フロントアッパメンバ５にその左側面と平行に延在する状態で締結される。
【００６６】
締結部６２の下端には、締結部６２の下端縁から左方へ立ち上がり、主面が上下を向く支持基端部６３が連続している。支持基端部６３の左端には、支持基端部６３の左端から下方へ立ち上がり、主面が左右を向く支持先端部６４が連続している。支持先端部６４は、締結部６２と略平行に延在し、締結部６２及び支持基端部６３と協働してクランク形状の上部ステー本体６１を構成している。上部ステー本体６１の延在方向に沿う両側縁には、締結部６２から支持先端部６４に亘って連続するリブ６６が形成されている。支持先端部６４の延出端には貫通孔が形成されており、この貫通孔に上部弾性支持部材３８が取り付けられている。上部弾性支持部材３８は、上部支持孔３８ａがねじ孔１ａや係合孔１ｂと同じ左右方向を向くように支持先端部６４により支持されている。上部弾性支持部材３８は、アッパータンク１２の第２ピン１８が上部支持孔３８ａに挿入されることでインタークーラー１０の上下及び前後方向荷重を支持すると共に、第２支持座１７の座面に当接することでインタークーラー１０の左方向荷重を支持する。
【００６７】
締結部６２の支持基端部６３と相反する側の上端には、締結部６２の上端縁から立ち上がって右方へ延出する爪部４９が一体形成されている。爪部４９は、図９を参照して説明したものと同様の構成とされている。
【００６８】
図１０及び図１４を参照しながら具体的に説明する。フロントアッパメンバ５には、締結部６２の取付部にねじ孔１ａが形成されると共に、ねじ孔１ａから上方へ若干離間した位置に爪部４９を係合させる係合孔１ｂが形成されている。係合孔１ｂは、ねじ孔１ａと同じ方向に延び、フロントアッパメンバ５の左壁を貫通する貫通孔とされている。爪部４９は、締結部６２の上端縁からフロントアッパメンバ５に向けて立ち上がる爪本体部５０と、爪本体部５０の先端である右端から上方へ延びる係止部５１とを有している。爪部４９は、爪本体部５０が締結部６２の延出方向（上方）に対して右方に向けて立ち上がり、係止部５１が爪本体部５０の延出方向（右方）に対して左方へ立ち上がるクランク形状となっている。
【００６９】
次に、上記の取付構造で車体１に取り付けられるインタークーラー１０の組付手順について説明する。図１１は、下部ステー２０が車体１に取り付けられ、上部ステー６０が車体１に仮止めされた、インタークーラー１０取付前の状態における車体前部の要部斜視図である。図１１に示されるように、作業者はまず、下部ステー２０を車体１に固定すると共に、爪部４９を係合孔１ｂに挿入し、上部ステー６０を車体１に仮止めする。この状態では、上部ステー６０は車体１に固定されておらず、爪部４９を中心に揺動可能であるが、外力が加わらない限り爪部４９が係合孔１ｂから外れて落下することはない。
【００７０】
図１２は、インタークーラー１０仮組中の車体前部の要部斜視図である。図１２に示されるように、作業者は、インタークーラーアッシー４０を持ち上げてインタークーラー１０を下部ステー２０の上に配置する。この時、上部ステー６０が干渉するため、爪部４９を中心にして上方へ回動させながらインタークーラー１０を下部ステー２０の上に仮置きする。その後、作業者は、上部ステー６０を矢印Ａ６で示されるように下方へ回動させて第２ピン１８を上部弾性支持部材３８の上部支持孔３８ａに進入させる。これにより、インタークーラー１０が車体１に仮組みされた状態となる。
【００７１】
図１３は、インタークーラー１０の仮組状態における車体前部の斜視図である。図１３に示されるように、インタークーラー１０の仮組状態では、インタークーラーアッシー４０は、外力が加わらなくても自重により矢印Ａ７で示されるように後方へ転倒しようとする。これに伴い、上部ステー６０は、矢印Ａ８で示されるように爪部４９を中心にして後方へ揺動するが、第２ピン１８が上部支持孔３８ａに進入しているため、インタークーラー１０の矢印Ａ７方向への転倒をある角度で規制する。一方、インタークーラーアッシー４０は、重心がインタークーラー１０の重心よりも後方且つ内方にあるため、矢印Ａ９で示されるように第２ピン１８を中心として内側が後方へ、外側が前方へ移動するように回転しようとする。しかしながら、第２ピン１８が上部支持孔３８ａに進入しているため、インタークーラー１０の矢印Ａ９方向への転倒はある角度で上部ステー６０によって規制される。
【００７２】
インタークーラー１０がこのような仮組姿勢にある時に、爪部４９が係合孔１ｂから外れると、インタークーラーアッシー４０が自重で落下してしまう。一方、本実施形態では、爪部４９が爪本体部５０及び係止部５１（図９参照）を有し、インタークーラー１０が如何なる仮組姿勢にあっても係止部５１がフロントアッパメンバ５の左側壁の背面に沿って延びている。つまり、爪部４９は係合孔１ｂから抜けない形状となっており、爪部４９が係合孔１ｂから外れることはない。
【００７３】
図１４は、図１３中のXIV−XIV断面図であり、インタークーラー１０が最も大きな転倒角度の仮組姿勢にある状態を示している。図１４に示されるように、仮組状態にあるインタークーラー１０が転倒すると、上部弾性支持部材３８の右面からインタークーラー１０が離れると共に、第２ピン１８が上部支持孔３８ａに対して傾斜する。本実施形態においても、第２ピン１８は、インタークーラー１０が如何なる仮組姿勢にあっても先端面の全面を上部ステー本体６１（図１４中の破線）に到達させる深さをもって上部支持孔３８ａに挿入される長さとされている。従って、インタークーラーアッシー４０の自重で転倒して落下することがないようにインタークーラー１０が車体１に仮組みされる。
【００７４】
そのため、作業者は、インタークーラー１０を仮組状態にした後にはインタークーラー１０から手を放すことができる。その後、作業者は、インタークーラー１０の位置調整を行い、図１１に示されるようにボルト３４をボルト挿通孔６１ａに挿通してねじ孔１ａに螺合させる。最後に、作業者は、所定の本締めトルクで締め付けるための工具を使って本締めトルクでボルト３４をねじ孔１ａに螺合させて上部ステー６０をフロントアッパメンバ５に固定し、仮組状態にあるインタークーラー１０を本組状態にする。これにより、インタークーラー１０の車体１への組付作業が終了する。
【００７５】
このように本実施形態では、インタークーラー１０を車体１に仮組みした時に、爪部３９が係合孔１ｂから抜けず且つ第１ピン１６が先端面の全面を上部ステー本体３１に到達させる深さをもって上部支持孔３８ａに挿入される。そのため、仮組状態のインタークーラー１０が落下することが防止される。
【００７６】
そのため、作業者は、インタークーラー１０を仮組状態にした後にはインタークーラー１０から手を放すことができる。その後、作業者は、必要な場合にはインタークーラー１０の下部ピンを下部ステー２０の下部支持孔２５ａ（図２）に挿入し、インタークーラー１０の位置調整を行う。最後に、作業者は、ボルト３４を所定の本締めトルクで締め付けるための工具を使って本締めトルクでボルト３４をねじ孔１ａに螺合させて上部ステー３０をフロントアッパメンバ５に固定し、仮組状態にあるインタークーラー１０を本組状態にする。これにより、インタークーラー１０の車体１への組付作業が終了する。上流側吸気管１４や下流側吸気管１９は、別途行われる接続作業によって適宜の部材に接続される。
【００７７】
このように本実施形態では、インタークーラー１０を車体１に仮組みした時に、図１４に示されるように爪部３９が係合孔１ｂから抜けない形状を有し、且つ第２ピン１８が先端面の全面を上部ステー本体６１に到達させる深さをもって上部支持孔３８ａに挿入される。そのため、仮組状態のインタークーラー１０が落下することが防止される。
【００７８】
本実施形態では、係合孔１ｂは、板状のフロントアッパメンバ５の左側壁にねじ孔１ａと同じ方向に形成された貫通孔である。また、上部ステー本体６１は、ボルト３４のヘッド３４ａとフロントアッパメンバ５との間に挟まれる板状の締結部６２と、締結部６２に対してフロントアッパメンバ５と相反する側に締結部６２と略平行に設けられ、上部支持孔３８ａが係合孔１ｂと同じ方向を向くように上部弾性支持部材３８を支持する支持先端部６４とを有する。そのため、抜けないように係合孔１ｂに進入する爪部４９の進入方向と第２ピン１８の上部支持孔３８ａへの進入方向とが平行になり、仮組状態のインタークーラー１０の落下がより確実に防止される。
【００７９】
以上で具体的実施形態の説明を終えるが、本発明は上記実施形態に限定されることなく幅広く変形実施することができる。例えば、上記実施形態では、インタークーラー１０の取付構造及び取付方法を説明したが、ラジエータやエアコンディショナのコンデンサ等、他の熱交換器にも適用できる。また、上記実施形態では、インタークーラー１０はステーを介して車体１のみに支持されているが、インタークーラー１０の一部が車体１に支持されたエンジンにステーを介して支持されてもよい。また上記実施形態やその変形例は適宜組み合わせることができる。例えば、第２実施形態に係る上部ステー６０が突出爪４５を有していてもよい。また、第２実施形態に係る上部ステー６０が仮締め状態のボルト３４によって車体１に仮止めされてもよく、この場合に上部ステー６０が第１実施形態の爪部３９を有していてもよい。この他、各部材や部位の具体的構成や配置、数量、角度、手順など、本発明の趣旨を逸脱しない範囲であれば適宜変更可能である。一方、上記実施形態に示した各構成要素は必ずしも全てが必須ではなく、適宜選択することができる。
【符号の説明】
【００８０】
１      車体（取付対象）
１ａ    ねじ孔
１ｂ    係合孔
３      フロントサイドフレーム（取付対象）
５      フロントアッパメンバ（取付対象）
１０    インタークーラー（熱交換器）
１６    第１ピン
１８    第２ピン
２０    下部ステー
３０    上部ステー
３１    上部ステー本体
３１ａ  ボルト挿通孔
３４    ボルト
３４ａ  ヘッド
３８    上部弾性支持部材
３８ａ  上部支持孔
３９    爪部
４５    突出爪
４９    爪部
５０    爪本体部
５１    係止部
６０    上部ステー
６１    上部ステー本体
６１ａ  ボルト挿通孔
６２    締結部
６４    支持先端部（支持部）
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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【図８】
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【図９】
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【図１０】
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【図１１】
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【図１２】
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【図１３】
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【図１４】
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