(57)【要約】【課題】簡素な構成で気流を吹き出す向きを調整可能な送風装置を提供する。【解決手段】車両に搭載される送風装置１は、気流生成部１０、吹出口１１および伝達機構１３を備える。気流生成部１０は、気流を生成する。吹出口１１は、気流生成部１０から気流を吹き出す。伝達機構１３は、乗員の体格に合わせて位置調整可能なルームミラー２などの車両部品の位置に連動して吹出口１１の向きを変えるものである。【選択図】図１
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
車両に搭載される送風装置であって、
気流を生成する気流生成部（１０）と、
前記気流生成部から気流を吹き出す吹出口（１１）と、
乗員の体格に合わせて位置調整可能な車両部品（２、３３、３４、３６、３８）の位置に連動して前記吹出口の向きを変える伝達機構（１３）と、を備える送風装置。
【請求項２】
前記車両部品は、ルームミラー（２）である、請求項１に記載の送風装置。
【請求項３】
前記車両部品は、ドアミラー（３３）である、請求項１に記載の送風装置。
【請求項４】
前記車両部品は、シートスライド機構（３４）である、請求項１に記載の送風装置。
【請求項５】
前記車両部品は、シートリクライニング機構（３６）である、請求項１に記載の送風装置。
【請求項６】
前記車両部品は、ハンドル位置調整機構（３８）である、請求項１に記載の送風装置。
【請求項７】
前記伝達機構は、乗員が前記車両部品を位置調整する力により前記吹出口の向きを変えることが可能である、請求項１ないし６のいずれか１つに記載の送風装置。
【請求項８】
前記伝達機構は、
前記車両部品としてのルームミラーに設けられた第１伝達部材（１３１）と、
前記吹出口に設けられた第２伝達部材（１３２）と、を有し、
前記第１伝達部材と前記第２伝達部材とは、前記車両の天井側から前記ルームミラーを見たとき、前記ルームミラーが右回りに回転するときに前記ルームミラーに対して前記吹出口が左回りに回転し、前記ルームミラーが左回りに回転するときに前記ルームミラーに対して前記吹出口が右回りに回転するように連結されている、請求項１ないし７のいずれか１つに記載の送風装置。
【請求項９】
前記伝達機構は、
前記車両部品の位置に応じた信号を出力する位置センサ（１５）と、
前記吹出口の向きを変えることの可能な駆動部（１６）と、
前記位置センサから出力された信号に基づき、前記車両部品の位置に対応する乗員の顔の位置に前記吹出口を向けるように前記駆動部を制御する制御部（１７）と、を有する請求項１ないし６のいずれか１つに記載の送風装置。
【請求項１０】
前記吹出口は、前記車両の座席に着座した乗員の顔の位置より車両前方に配置される内装部品（２、３０、３１、３２）に取り付けられる請求項１ないし９のいずれか１つに記載の送風装置。
【請求項１１】
車両に搭載される加湿装置であって、
空気を加湿した気流を生成する加湿気流生成部（４０）と、
前記加湿気流生成部から気流を吹き出す吹出口（１１）と、
乗員の体格に合わせて位置調整可能な車両部品（２、３３、３４、３６、３８）の位置に連動して前記吹出口の向きを変える伝達機構（１３）と、を備える加湿装置。
【請求項１２】
前記加湿気流生成部に対して前記吹出口の角度を調整可能に、前記加湿気流生成部と前記吹出口とを接続する流路部材（４１）をさらに備える請求項１１に記載の加湿装置。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、送風装置に関するものである。
【背景技術】
【０００２】
従来、車両の座席に着座した乗員に向けて加湿された空気、または冷却された空気などを送風する送風装置が知られている。
【０００３】
特許文献１に記載の送風装置は、座席のヘッドレストに設置した吹出口から乗員の首元に向けて冷風を吹き出すことで、乗員を覚醒させることに用いられるものである。この送風装置は、車室内に搭載したカメラにより乗員を撮像し、その撮像した画像を処理することで取得した乗員の頭部の位置情報に基づき、冷風を吹き出す吹出口の位置をモータ駆動により調整している。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００４】
【特許文献１】特許４６５５８６５号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００５】
しかしながら、特許文献１では、乗員の頭部の位置情報を取得するために、車室内に専用のカメラを搭載している。そのため、この送風装置は、吹出口の位置を調整するための部品点数が増加するとともに、その構成が複雑になり、製造上のコストが増加することが懸念される。
【０００６】
本発明は上記点に鑑みて、簡素な構成で気流を吹き出す向きを調整可能な送風装置を提供することを目的とする。
【課題を解決するための手段】
【０００７】
上記目的を達成するため、請求項１係る発明は、車両に搭載される送風装置であって、
気流を生成する気流生成部（１０）と、
気流生成部から気流を吹き出す吹出口（１１）と、
乗員の体格に合わせて位置調整可能な車両部品（２、３３、３４、３６、３８）の位置に連動して吹出口の向きを変える伝達機構（１３）と、を備える。
【０００８】
これによれば、乗員が自己の体格に合わせて車両部品の位置を調整すると、それに連動して吹出口の向きが調整される。したがって、この送風装置は、乗員が自己の体格に合わせて吹出口の向きを調整する手間を省くことができる。
【０００９】
また、送風装置は、吹出口から吹き出される気流の目標となる乗員の位置を検出するために、車室内に専用のカメラなどを搭載することなく、もともと車両に備えられている車両部品を使用している。そのため、この送風装置は、吹出口の位置を調整するための部品点数の増加を抑え、構成を簡素なものとして、製造上のコストを低減することができる。
【００１０】
請求項１１に係る発明は、車両に搭載される加湿装置であって、
空気を加湿した気流を生成する加湿気流生成部（４０）と、
加湿気流生成部から気流を吹き出す吹出口（１１）と、
乗員の体格に合わせて位置調整可能な車両部品（２、３３、３４、３６、３８）の位置に連動して吹出口の向きを変える伝達機構（１３）と、を備える。
【００１１】
これによれば、この加湿装置は、請求項１に記載の送風装置と同一の作用効果を奏することが可能である。
【００１２】
なお、上記各手段の括弧内の符号は、後述する実施形態に記載の具体的手段との対応関係の一例を示すものである。
【図面の簡単な説明】
【００１３】
【図１】第１実施形態の送風装置の模式図である。
【図２】図１のＩＩ方向の矢視図である。
【図３】第１実施形態の送風装置の動作を示す説明図である。
【図４】第２実施形態の送風装置の模式図である。
【図５】第３実施形態の送風装置の模式図である。
【図６】第４実施形態の送風装置の模式図である。
【図７】第５実施形態の送風装置の模式図である。
【図８】第６実施形態の送風装置の模式図である。
【図９】第７実施形態の送風装置の模式図である。
【図１０】第８実施形態の送風装置の模式図である。
【図１１】第９実施形態の送風装置の模式図である。
【図１２】第１０実施形態の加湿装置の模式図である。
【発明を実施するための形態】
【００１４】
以下、本発明の実施形態について図に基づいて説明する。なお、以下の各実施形態相互において、互いに同一もしくは均等である部分には、同一符号を付して説明を行う。
【００１５】
（第１実施形態）
第１実施形態について図面を参照しつつ説明する。第１実施形態の送風装置は、車両に搭載され、車両の座席に着座した乗員の顔などに向けて加湿された空気または冷風、温風などを送風するものである。なお、送風装置は、例えば加湿装置、空気清浄装置、イオン発生装置または扇風機などに適用されるものであってもよい。
【００１６】
図１および図２に示すように、第１実施形態の送風装置１は、ルームミラー２に取り付けられている。
【００１７】
送風装置１は、気流を生成する気流生成部１０と、その気流生成部１０で生成された気流を吹き出すための吹出口１１とを備えている。気流生成部１０は、図示していない送風機などを有している。その送風機の駆動により、図示していない吸気口から送風装置１のケース内に吸い込まれた空気は、吹出口１１から吹き出される。送風装置１は、吹出口１１から乗員の顔に向けて空気を吹き出す。なお、吹出口１１には、複数のルーバー１２を設けることが可能である。
【００１８】
ルームミラー２は、ミラー２１、ミラーカバー２０およびミラーステー２２などを備えている。ミラー２１は、ミラーカバー２０に固定されている。ミラーカバー２０は、ミラーステー２２によって例えば車両のフロントガラスに取り付けられる。ミラーカバー２０とミラーステー２２とは、相対回転可能に接続されている。そのため、ミラーカバー２０は、ミラーステー２２を軸として任意に向きを変えることが可能である。したがって、ルームミラー２は、乗員の体格に合わせて位置調整可能な車両部品の一例であるといえる。
【００１９】
送風装置１とルームミラー２とは、一体に構成されたものであってもよい。或いは、送風装置１とルームミラー２とは、それぞれ別部材で構成されたものであってもよい。送風装置１とルームミラー２とは、図示していない接続部材により接続されている。詳細には、送風装置１は、その接続部材によって、ルームミラー２に対して吹出口１１の向きを変えることが可能なように接続されている。
【００２０】
さらに、送風装置１は、伝達機構１３を備えている。伝達機構１３は、乗員がルームミラー２の位置を調整する力により、吹出口１１の向きを変えるように構成されたものである。伝達機構１３は、例えば、図示していない歯車、ベルトまたはプーリーなどにより構成されている。伝達機構１３により、吹出口１１は、ルームミラー２の位置に連動して気流生成部１０から気流を吹き出す向きを変えることが可能である。具体的には、伝達機構１３は、車両の天井側からルームミラー２を見たとき、ミラーステー２２を軸としてルームミラー２が右回りに回転したとき、そのルームミラー２に対して吹出口１１を左回りに回転させる。一方、伝達機構１３は、ルームミラー２が左回りに回転したとき、そのルームミラー２に対して吹出口１１を右回りに回転させる。なお、伝達機構１３は、ルームミラー２の回転角より、吹出口１１の回転角が小さくなるように、歯車の歯数またはプーリーの外径などが調整されている。
【００２１】
第１実施形態における送風装置１の作動について、図３を参照して説明する。
【００２２】
図３（Ａ）は、車両の座席に体格が比較的大きい乗員ＢＤが着座した状態を示している。図３（Ｂ）は、車両の座席に体格が標準的な乗員ＭＤが着座した状態を示している。図３（Ｃ）は、車両の座席に体格が比較的小さい乗員ＳＤが着座した状態を示している。
【００２３】
図３（Ａ）に示した乗員ＢＤの顔の正面位置は、図３（Ｂ）に示した乗員ＭＤの顔の正面位置より車両後方に距離Ｌ１ずれている。図３（Ｃ）に示した乗員ＳＤの顔の正面位置は、図３（Ｂ）に示した乗員ＭＤの顔の正面位置より車両前方に距離Ｌ２ずれている。
【００２４】
なお、図３（Ａ）、（Ｂ）、（Ｃ）では、乗員ＢＤ、ＭＤ、ＳＤの頭部と鼻を模式的に示している。また、図３（Ａ）、（Ｂ）、（Ｃ）に示した乗員ＢＤ、ＭＤ、ＳＤは、いずれも運転者であるとする。
【００２５】
図３（Ａ）、（Ｂ）、（Ｃ）では、それぞれの乗員ＢＤ、ＭＤ、ＳＤの視線に符号Ｅ１、Ｅ２、Ｅ３を付している。また、図３（Ａ）、（Ｂ）、（Ｃ）では、吹出口１１からそれぞれの乗員ＢＤ、ＭＤ、ＳＤの顔の狙いの位置に向けた空気の吹出方向に、符号Ｆ１、Ｆ２、Ｆ３を付している。
【００２６】
一般に、運転者である乗員は、運転開始前に、自身の体格に合わせてルームミラー２などの位置を調整する。
【００２７】
図３（Ａ）に示すように、体格が標準的な乗員ＢＤが自身の体格に合わせ、車両後方を視認できるようにルームミラー２を調整したときのミラー面Ｍ１と、吹出口１１からの空気の吹出方向Ｆ１に垂直な面Ｓとのなす角はα１である。
【００２８】
図３（Ｂ）に示すように、体格が標準的な乗員ＭＤが自身の体格に合わせ、車両後方を視認できるようにルームミラー２を調整したときのミラー面Ｍ２と、吹出口１１からの空気の吹出方向Ｆ２に垂直な面Ｓとのなす角はα２である。図３（Ａ）で示したα１と、図３（Ｂ）で示したα２との関係は、α１＜α２  である。
【００２９】
図３（Ｃ）に示すように、体格が標準的な乗員ＳＤが自身の体格に合わせ、車両後方を視認できるようにルームミラー２を調整したときのミラー面Ｍ３と、吹出口１１からの空気の吹出方向Ｆ３に垂直な面Ｓとのなす角はα３である。図３（Ｃ）で示したα３と、図３（Ｂ）で示したα２との関係は、α２＜α３  である。
【００３０】
ここで、図３（Ａ）では、図３（Ｂ）で示したミラー面を破線Ｍ２で示している。図３（Ａ）に示すように、体格が比較的大きい乗員ＢＤが自身の体格に合わせて車両後方を視認できるようにルームミラー２を調整したときのミラー面Ｍ１は、図３（Ｂ）に示した状態のルームミラー２のミラー面Ｍ２に対し、図の右回りに回転している。このときのルームミラー２の回転角は、β１である。
【００３１】
上述したように、図３（Ａ）で示したα１と、図３（Ｂ）で示したα２との関係は、α１＜α２  である。したがって、図３（Ｂ）に示した状態から図３（Ａ）に示した状態となるようにルームミラー２を右回りにβ１回転させると、吹出口１１は、ルームミラー２と一緒に右回りにβ１回転し、且つ、伝達機構１３によりルームミラー２に対して左回りにα２−α１回転する。
【００３２】
一方、図３（Ｃ）でも、図３（Ｂ）で示したミラー面を破線Ｍ２で示している。図３（Ｃ）に示すように、体格が比較的小さい乗員ＳＤが自身の体格に合わせて車両後方を視認できるようにルームミラー２を調整したときのミラー面Ｍ３は、図３（Ｂ）に示した状態のルームミラー２のミラー面Ｍ２に対し、図の左回りに回転している。このときのルームミラー２の回転角は、β２である。
【００３３】
上述したように、図３（Ｃ）で示したα３と、図３（Ｂ）で示したα２との関係は、α２＜α３  である。したがって、図３（Ｂ）に示した状態から図３（Ｃ）に示した状態となるようにルームミラー２を左回りにβ２回転させると、吹出口１１は、ルームミラー２と一緒に左回りにβ２回転し、且つ、伝達機構１３によりルームミラー２に対して右回りにα３−α２回転する。
【００３４】
このように、伝達機構１３は、乗員がルームミラー２の位置を調整するときに、吹出口１１をルームミラー２の回転方向に対して逆回転させ、吹出口１１から吹き出される気流の向きをその乗員の顔の中の狙いの位置に向けることが可能である。したがって、この送風装置１は、乗員が自己の体格に合わせてルームミラー２の位置を調整すると、それに連動して吹出口１１を乗員の顔の中の狙いの位置に向けることが可能である。
【００３５】
上述した第１実施形態の送風装置１は、次の作用効果を奏することが可能である。
【００３６】
（１）第１実施形態では、送風装置１の吹出口１１は、伝達機構１３により、ルームミラー２の位置に連動して気流生成部１０から気流を吹き出す向きを変える。したがって、この送風装置１は、乗員が自己の体格に合わせて吹出口１１の向きを調整する手間を省くことができる。
【００３７】
また、送風装置１は、乗員の位置を検出するために、車室内に専用のカメラなどを搭載することなく、もともと車両に備えられている車両部品であるルームミラー２を使用している。そのため、この送風装置１は、吹出口１１の位置を調整するための部品点数の増加を抑えると共に、その構成を簡素なものとし、製造上のコストを低減することができる。
【００３８】
（２）第１実施形態では、送風装置１は、乗員の位置を検出するためにルームミラー２を使用している。これにより、この送風装置１は、車両の座席に着座した乗員の顔の中の狙いの場所に吹出口１１を向けることが可能である。
【００３９】
（３）第１実施形態では、送風装置１が備える伝達機構１３は、乗員が車両部品を位置調整する力により吹出口１１の向きを変えることが可能なものである。
【００４０】
これにより、車両部品の位置を検出するための位置センサ、および、吹出口１１を動かすためのモータなどを使用しないので、吹出口１１の位置を調整するための構成を簡素なものとし、製造上のコストを低減することができる。
【００４１】
（第２実施形態）
第２実施形態について説明する。第２実施形態は、第１実施形態に対して送風装置が備える伝達機構の構成の一例を示したものである。なお、送風装置が備える伝達機構の構成は、この第２実施形態で説明する構成に限定されるものではない。
【００４２】
図４に示すように、第２実施形態の送風装置１が備える伝達機構１３は、第１伝達部材１３１、第２伝達部材１３２および連結部材１３３を有している。第１伝達部材１３１は、歯車またはプーリーなどから構成され、ルームミラー２に固定されている。第２伝達部材１３２も、歯車またはプーリーなどから構成され、吹出口１１に固定されている。
【００４３】
連結部材１３３は、チェーンまたはベルトなどにより環状に形成され、第１伝達部材１３１と第２伝達部材１３２とに巻き掛けられている。また、この連結部材１３３は、第１伝達部材１３１と第２伝達部材１３２との間で連結部材１３３の一部同士がクロスし、８の字に巻き掛けられている。なお、第２実施形態においても、送風装置１とルームミラー２とは、図示していない接続部材により、ルームミラー２に対して吹出口１１の向きを変えることが可能なように接続されている。
【００４４】
上述した構成により、車両の天井側からルームミラー２を見たとき、図示していないミラーステーを軸としてルームミラー２が右回りに回転すると、そのルームミラー２に対して吹出口１１は左回りに回転する。一方、ルームミラー２が左回りに回転すると、そのルームミラー２に対して吹出口１１は右回りに回転する。
【００４５】
以上説明した第２実施形態では、伝達機構１３は、乗員がルームミラー２を位置調整する力により、吹出口１１の向きを変えることが可能できる。すなわち、乗員がルームミラー２を右回りに回転させると、そのルームミラー２に対して吹出口１１は左回りに回転し、空気の吹出方向が自動的に乗員の顔の狙いの位置に向く。一方、乗員がルームミラー２を左回りに回転させると、そのルームミラー２に対して吹出口１１は右回りに回転し、空気の吹出方向が自動的に乗員の顔の狙いの位置に向く。したがって、この空調装置は、吹出口１１の位置を調整するための構成を簡素なものとし、製造上のコストを低減することができる。
【００４６】
（第３実施形態）
第３実施形態について説明する。第３実施形態は、第１実施形態に対して送風装置が備える接続部材の構成の一例を示したものである。なお、送風装置が備える接続部材の構成は、この第３実施形態で説明する構成に限定されるものではない。
【００４７】
図５に示すように、第３実施形態の送風装置１が備える接続部材１４は、ルームミラー２から延びるロッド１４１と、そのロッド１４１の先端に設けられた球体１４２と、送風装置１または吹出口１１の外壁に設けられた凹部１４３などにより構成されている。ロッド１４１の先端に設けられた球体１４２は、凹部１４３の内壁に嵌合している。これにより、接続部材１４は、ルームミラー２に対して吹出口１１の向きを変えることが可能なように、送風装置１とルームミラー２とを接続する。
【００４８】
なお、図５では、伝達機構１３の図示を省略している。
【００４９】
以上説明した第３実施形態では、乗員は、自らの好みに合わせて、ルームミラー２に対して吹出口１１の向きを任意に変えることが可能である。
【００５０】
（第４実施形態）
第４実施形態について説明する。第４実施形態は、送風装置が備える伝達機構の構成の一例を示したものである。図６に示すように、第４実施形態の送風装置が備える伝達機構１３は、位置センサ１５、駆動部１６および制御部１７を有している。
【００５１】
位置センサ１５は、例えば磁気センサ、光学式センサまたは接触式センサなどから構成され、ミラーステー２２に対するルームミラー２の回転位置に応じた信号を出力するものである。位置センサ１５が出力した信号は、制御部１７に入力される。制御部１７は、ＣＰＵ、ＲＯＭおよびＲＡＭ等を含む周知のマイクロコンピュータとその周辺回路から構成されている。制御部１７は、メモリに記憶された制御プログラムに基づいて各種の演算および処理を行い、駆動部１６を制御する。駆動部１６は、例えばモータなどを含んで構成されている。駆動部１６は、モータの駆動により、吹出口１１の向きを変えることが可能なものである。
【００５２】
乗員が自身の体格に合わせてルームミラー２の位置を調整すると、そのルームミラー２の位置に応じた信号が位置センサ１５から制御部１７に伝送される。制御部１７は、その信号に基づき駆動部１６を制御する。これにより、駆動部１６は、ルームミラー２の位置に対応する乗員の顔の狙いの位置に、吹出口１１を向ける。したがって、送風装置１は、吹出口１１から乗員の顔の狙いの位置に向けて気流を吹き出すことができる。
【００５３】
以上説明した第４実施形態においても、送風装置１の吹出口１１は、伝達機構１３により、ルームミラー２の位置に連動して気流生成部１０から気流を吹き出す向きを変える。したがって、この送風装置１は、乗員が自己の体格に合わせて吹出口１１の向きを調整する手間を省くことができる。
【００５４】
（第５実施形態）
第５実施形態について説明する。第５実施形態は、第４実施形態に対し、送風装置が備える吹出口の位置を変更したものである。
【００５５】
図７に示すように、第５実施形態では、送風装置１の吹出口１１は、車両のオーバーヘッドモジュール３０に設けられている。送風装置１は、この吹出口１１から乗員Ｄの顔に向けて空気を吹き出すことが可能である。
【００５６】
第５実施形態においても、第４実施形態と同様に、乗員Ｄが自身の体格に合わせてルームミラー２の位置を調整すると、そのルームミラー２の位置に応じた信号が位置センサ１５から制御部１７に伝送される。制御部１７は、その信号に基づき駆動部１６を制御する。これにより、駆動部１６は、ルームミラー２の位置に対応する乗員Ｄの顔の位置に吹出口１１を向ける。したがって、送風装置１は、吹出口１１から乗員Ｄの顔に向けて気流を吹き出すことができる。
【００５７】
以上説明した第５実施形態は、上述した第１から第４実施形態と同様の作用効果を奏することが可能である。また、第５実施形態では、送風装置１は、位置センサ１５、駆動部１６および制御部１７により、吹出口１１の向きを調整する。そのため、乗員Ｄが自己の体格に合わせて位置調整する車両部品と、送風装置１の吹出口１１との距離が遠い場合でも、送風装置１は、その車両部品の位置に連動して吹出口１１の向きを変えることができる。
【００５８】
なお、第５実施形態では、送風装置１の吹出口１１を、車両のオーバーヘッドモジュール３０に設けたが、吹出口１１を設ける位置はこれに限らない。送風装置１の吹出口１１は、例えばハンドル３１またはダッシュボード３２など、車両の座席に着座した乗員Ｄの顔の位置より車両前方に配置される内装部品に設けることが可能である。これにより、送風装置１は、吹出口１１から乗員Ｄの顔に向けて気流を吹き出すことができる。
【００５９】
（第６実施形態）
第６実施形態について説明する。第６実施形態は、第４実施形態に対し、乗員の体格に合わせて位置調整可能な車両部品として、ルームミラーに代えて、ドアミラーを適用したものである。
【００６０】
図８に示すように、第６実施形態では、位置センサ１５は、ドアミラー３３の回転位置に応じた信号を出力するように構成されている。そのため、乗員Ｄが自身の体格に合わせてドアミラー３３の位置を調整すると、そのドアミラー３３の位置に応じた信号が位置センサ１５から制御部１７に伝送される。制御部１７は、その信号に基づき駆動部１６を制御する。これにより、駆動部１６は、ドアミラー３３の位置に対応する乗員Ｄの顔の位置に吹出口１１を向ける。したがって、送風装置１は、吹出口１１から乗員Ｄの顔に向けて気流を吹き出すことができる。なお、第６実施形態においても、送風装置１の吹出口１１は、例えば、オーバーヘッドモジュール３０、ハンドル３１またはダッシュボード３２など、車両の座席に着座した乗員Ｄの顔の位置より車両前方に配置される内装部品に設けることが可能である。
【００６１】
以上説明した第６実施形態では、乗員Ｄの体格に合わせて位置調整可能な車両部品としてドアミラー３３を適用することで、車両の座席に着座した乗員Ｄの顔の位置を正確に検出することが可能である。したがって、この送風装置１は、ドアミラー３３の調整に伴い、吹出口１１を乗員Ｄの顔に向けることができる。
【００６２】
（第７実施形態）
第７実施形態について説明する。第７実施形態は、第４実施形態に対し、乗員の体格に合わせて位置調整可能な車両部品として、ルームミラーに代えて、シートスライド機構を適用したものである。
【００６３】
図９では、車両の座席に体格が比較的小さい乗員ＳＤが着座した状態を実線で示し、車両の座席に体格が比較的大きい乗員ＢＤが着座した状態を破線で示している。位置センサ１５は、乗員ＳＤ、ＢＤが着座する座席の前後位置および高さ位置に応じた信号を出力するように構成されている。そのため、乗員ＳＤ、ＢＤが自身の体格に合わせてシートスライド機構３４により座席の位置を調整すると、その座席の位置に応じた信号が位置センサ１５から制御部１７に伝送される。制御部１７は、その信号に基づき駆動部１６を制御する。これにより、駆動部１６は、座席の位置に対応する乗員ＳＤ、ＢＤの顔の位置に吹出口１１を向ける。したがって、送風装置１は、吹出口１１から乗員ＳＤ、ＢＤの顔に向けて気流を吹き出すことができる。なお、第７実施形態においても、送風装置１の吹出口１１は、例えば、オーバーヘッドモジュール３０、ハンドル３１またはダッシュボード３２など、車両の座席に着座した乗員ＳＤ、ＢＤの顔の位置より車両前方に配置される内装部品に設けることが可能である。
【００６４】
以上説明した第７実施形態では、乗員ＳＤ、ＢＤの体格に合わせて位置調整可能な車両部品としてシートスライド機構３４を適用することで、車両の座席に着座した乗員ＳＤ、ＢＤの位置を検出することが可能である。したがって、この送風装置１は、座席の位置調整に伴い、吹出口１１を乗員ＳＤ、ＢＤの顔に向けることができる。
【００６５】
（第８実施形態）
第８実施形態について説明する。第８実施形態は、第４実施形態に対し、乗員の体格に合わせて位置調整可能な車両部品として、ルームミラーに代えて、シートリクライニング機構を適用したものである。
【００６６】
図１０では、車両の座席のバックシート３７を起こした状態で乗員Ｄが着座している状態を実線で示し、車両の座席のバックシート３７を後方に倒した状態で乗員Ｄが着座している状態を破線で示している。乗員Ｄが自身の体格に合わせてシートリクライニング機構３６によりバックシート３７の位置を調整すると、位置センサ１５は、そのバックシート３７の位置に応じた信号を出力する。位置センサ１５の出力信号は、制御部１７に伝送される。制御部１７は、その信号に基づき駆動部１６を制御する。これにより、駆動部１６は、バックシート３７の位置に対応する乗員Ｄの顔の位置に吹出口１１を向ける。したがって、送風装置１は、吹出口１１から乗員Ｄの顔に向けて気流を吹き出すことができる。なお、第８実施形態においても、送風装置１の吹出口１１は、例えば、オーバーヘッドモジュール３０、ハンドル３１またはダッシュボード３２など、車両の座席に着座した乗員Ｄの顔の位置より車両前方に配置される内装部品に設けることが可能である。
【００６７】
以上説明した第８実施形態では、乗員Ｄの体格に合わせて位置調整可能な車両部品としてシートリクライニング機構３６を適用することで、車両の座席に着座した乗員Ｄの位置を検出することが可能である。したがって、この送風装置１は、バックシート３７の位置調整に伴い、吹出口１１を乗員Ｄの顔に向けることができる。
【００６８】
（第９実施形態）
第９実施形態について説明する。第９実施形態は、第４実施形態に対し、乗員の体格に合わせて位置調整可能な車両部品として、ルームミラーに代えて、ハンドル位置調整機構を適用したものである。
【００６９】
図１１では、車両の座席に体格が比較的小さい乗員ＳＤが着座した状態を実線で示し、車両の座席に体格が比較的大きい乗員ＢＤが着座した状態を破線で示している。乗員が自身の体格に合わせてハンドル位置調整機構３８によりハンドル３１の位置を調整すると、位置センサ１５は、そのハンドル３１の位置に応じた信号を出力する。位置センサ１５の出力信号は、制御部１７に伝送される。制御部１７は、その信号に基づき駆動部１６を制御する。これにより、駆動部１６は、ハンドル３１の位置に対応する乗員の顔の位置に吹出口１１を向ける。したがって、送風装置１は、吹出口１１から乗員の顔に向けて気流を吹き出すことができる。なお、第９実施形態においても、送風装置１の吹出口１１は、例えば、オーバーヘッドモジュール３０、ハンドル３１またはダッシュボード３２など、車両の座席に着座した乗員の顔の位置より車両前方に配置される内装部品に設けることが可能である。
【００７０】
以上説明した第９実施形態では、乗員の体格に合わせて位置調整可能な車両部品としてハンドル位置調整機構３８を適用することで、車両の座席に着座した乗員の位置を検出することが可能である。したがって、この送風装置１は、ハンドル３１の高さ調整に伴い、吹出口１１を乗員の顔に向けることができる。
【００７１】
（第１０実施形態）
第１０実施形態について説明する。第１０実施形態は、送風装置の一例として加湿装置を示したものである。
【００７２】
図１２に示すように、第１０実施形態の加湿装置４は、空気を加湿した気流を生成する加湿気流生成部４０と、その加湿気流生成部４０で生成された気流を吹き出すための吹出口１１と、その加湿気流生成部４０と吹出口１１とを接続する流路部材４１とを備えている。
【００７３】
以下、加湿装置４の構成の一例ついて、詳細に説明する。
【００７４】
加湿装置４が備える加湿気流生成部４０は、筐体４２の内側に、送風機４３、加熱部４４、吸着材モジュール４５、冷却部４６などを有している。加湿装置４の筐体４２とミラーカバー２０とは、一体に構成されている。なお、加湿装置４の筐体４２とミラーカバー２０とは、別部材により構成されていてもよい。
【００７５】
送風機４３は、図示していない羽根の回転により、筐体４２の内側に形成された通風路４７に気流を発生させるものである。送風機４３として、例えば、遠心ファン、軸流ファンまたは還流ファンなどが挙げられる。なお、送風機４３は、加熱部４４、吸着材モジュール４５または冷却部４６に対し、通風路４７内の気流の流れ方向上流側または下流側のどの位置に設けられていてもよい。
【００７６】
加熱部４４は、通風路４７を流れる空気を加熱するものである。加熱部４４として、例えば、通電によって発熱する発熱体、または、通風路４７を流れる空気とその空気より高温の媒体とを熱交換する熱交換器などが挙げられる。
【００７７】
吸着材モジュール４５は、例えば図示していない複数の板状部材に吸着材が担持されたものである。その複数の板状部材は、間隔をあけて積層配置される。通風路４７を流れる空気は、複数の板状部材同士の間に形成される隙間を流れる。このように吸着材モジュール４５を構成することで、空気と吸着材との接触面積を増加させることができる。吸着材モジュール４５は、冷却部４６と加熱部４４との間に配置されている。その吸着材は、空気中の水分を回収し、または、空気中に水分を脱離する特性を有する種々の物質を採用することができる。吸着材として、例えば、高分子吸着材、または、ゼラチン質の軟泥が乾燥して多孔体を作ったものであるゼオライト等の吸湿材料などが挙げられる。
【００７８】
冷却部４６は、通風路４７を流れる空気を冷却するものである。冷却部４６として、例えば、ペルチェ素子を有するサーモモジュール、または、通風路４７を流れる空気とその空気より低温の媒体とを熱交換する熱交換器などが挙げられる。
【００７９】
吹出口１１は、筒状に形成されている。吹出口１１は、ミラー２１と並べて設けられている。吹出口１１と加湿気流生成部４０とは、フレキシブルな材料により形成された流路部材４１によって接続されている。流路部材４１は、例えば蛇腹形状の筒状部材である。流路部材４１は、加湿気流生成部４０およびミラー２１に対して吹出口１１の角度を調整可能なように、加湿気流生成部４０と吹出口１１とを接続している。吹出口１１は、図示していない伝達機構１３により、乗員の体格に合わせて位置調整可能な車両部品の位置に連動して気流生成部１０から気流を吹き出す向きを変えることが可能である。したがって、この加湿装置４は、吹出口１１から乗員の顔に向けて加湿された空気を吹き出すことができる。
【００８０】
上述した加湿装置４では、送風機４３が駆動すると、通風路４７に気流が発生し、筐体４２の吸込口４８から通風路４７に空気が導入される。その空気は、加熱部４４により加熱されることで、相対湿度が低下する。そのため、その加熱された空気が吸着材モジュール４５を通過する際、吸着材に含まれる水分が空気に脱離し、空気の相対湿度が上昇する。このようにして加湿された空気は、冷却部４６により冷却された後、流路部材４１を通って吹出口１１から吹き出される。
【００８１】
以上説明した第１０実施形態の加湿装置４も、第１から第９実施形態で説明した送風装置１と同様の作用効果を奏することができるものである。
【００８２】
（他の実施形態）
本発明は上記した実施形態に限定されるものではなく、特許請求の範囲に記載した範囲内において適宜変更が可能である。また、上記各実施形態は、互いに無関係なものではなく、組み合わせが明らかに不可な場合を除き、適宜組み合わせが可能である。また、上記各実施形態において、実施形態を構成する要素は、特に必須であると明示した場合および原理的に明らかに必須であると考えられる場合等を除き、必ずしも必須のものではないことは言うまでもない。また、上記各実施形態において、実施形態の構成要素の個数、数値、量、範囲等の数値が言及されている場合、特に必須であると明示した場合および原理的に明らかに特定の数に限定される場合等を除き、その特定の数に限定されるものではない。また、上記各実施形態において、構成要素等の形状、位置関係等に言及するときは、特に明示した場合および原理的に特定の形状、位置関係等に限定される場合等を除き、その形状、位置関係等に限定されるものではない。
【００８３】
（１）上述した実施形態では、右ハンドルの車両に搭載された送風装置１について説明した。これに対し、他の実施形態では、送風装置１は、左ハンドルの車両に搭載するものであってもよい。なお、左ハンドルの車両では、ルームミラー２に吹出口１１を設ける場合、そのルームミラー２の左側に吹出口１１を設けることが好ましい。
【００８４】
（２）上述した第２実施形態では、第１伝達部材１３１と第２伝達部材１３２とを連結部材１３３により接続する構成とした。これに対し、他の実施形態では、第１伝達部材１３１と第２伝達部材１３２とを直接接続してもよい。
【００８５】
（３）上述した第１０実施形態では、加湿装置４を構成する加湿気流生成部４０は、送風機４３、加熱部４４、吸着材モジュール４５、冷却部４６などを備えることで、加湿された空気を生成した。これに対し、他の実施形態では、加湿気流生成部４０は、その構成に限ることなく、例えばピエゾ素子などを用いた超音波振動により加湿された空気を生成するものであってもよい。
【００８６】
（まとめ）
上記各実施形態の一部または全部で示された第１の観点によれば、車両に搭載される送風装置は、気流生成部、吹出口および伝達機構を備える。気流生成部は、気流を生成する。吹出口は、気流生成部から気流を吹き出す。伝達機構は、乗員の体格に合わせて位置調整可能な車両部品の位置に連動して吹出口の向きを変える。
【００８７】
第２の観点によれば、車両部品は、ルームミラーである。
【００８８】
乗員の体格に合わせて位置調整可能な車両部品としてルームミラーを適用することで、車両の座席に着座した乗員の顔の中の狙いの場所に吹出口を向けることが可能である。
【００８９】
第３の観点によれば、車両部品は、ドアミラーである。
【００９０】
乗員の体格に合わせて位置調整可能な車両部品としてドアミラーを適用することで、車両の座席に着座した乗員の顔の位置を正確に検出することが可能である。したがって、この送風装置は、ドアミラーの調整に伴い、吹出口を乗員の顔に向けることができる。
【００９１】
第４の観点によれば、車両部品は、シートスライド機構である。
【００９２】
乗員の体格に合わせて位置調整可能な車両部品としてシートスライド機構を適用することで、車両の座席に着座した乗員の位置を検出することが可能である。したがって、この送風装置は、座席の位置調整に伴い、吹出口を乗員の顔に向けることができる。
【００９３】
第５の観点によれば、車両部品は、シートリクライニング機構である。
【００９４】
乗員の体格に合わせて位置調整可能な車両部品としてシートリクライニング機構を適用することで、車両の座席に着座した乗員の位置を検出することが可能である。したがって、この送風装置は、シートリクライニングの調整に伴い、吹出口を乗員の顔に向けることができる。
【００９５】
第６の観点によれば、車両部品は、ハンドル位置調整機構である。
【００９６】
乗員の体格に合わせて位置調整可能な車両部品としてハンドル位置調整機構を適用することで、車両の座席に着座した乗員の位置を検出することが可能である。したがって、この送風装置は、ハンドルの高さ調整に伴い、吹出口を乗員の顔に向けることができる。
【００９７】
第７の観点によれば、伝達機構は、乗員が車両部品を位置調整する力により吹出口の向きを変えることが可能である。
【００９８】
これにより、車両部品の位置を検出するための位置センサ、および、吹出口を動かすためのモータなどを使用しないので、吹出口の位置を調整する伝達機構の構成を簡素なものとし、製造上のコストを低減することができる。
【００９９】
第８の観点によれば、伝達機構は、第１伝達部材および第２伝達部材を有する。第１伝達部材は、車両部品としてのルームミラーに設けられる。第２伝達部材は、吹出口に設けられる。第１伝達部材と第２伝達部材とは、車両の天井側からルームミラーを見たとき、ルームミラーが右回りに回転するときにそのルームミラーに対して吹出口が左回りに回転し、ルームミラーが左回りに回転するときにそのルームミラーに対して吹出口が右回りに回転するように連結されている。
【０１００】
これによれば、伝達機構は、乗員がルームミラーを位置調整する力により、吹出口が乗員に向くように変えることが可能できる。すなわち、乗員がルームミラーを右回りに回転させると、そのルームミラーに対し吹出口は左回りに回転し、空気の吹出方向が自動的に乗員の顔の中の狙いの位置に向く。一方、乗員がルームミラーを左回りに回転させると、そのルームミラーに対し吹出口は右回りに回転し、空気の吹出方向が自動的に乗員の顔の中の狙いの位置に向く。したがって、この空調装置は、吹出口の位置を調整するための構成を簡素なものとし、製造上のコストを低減することができる。
【０１０１】
第９の観点によれば、送風装置は、位置センサ、駆動部および制御部を備える。位置センサは、車両部品の位置に応じた信号を出力する。駆動部は、吹出口の向きを変えることが可能である。制御部は、位置センサから出力された信号に基づき、車両部品の位置に対応する乗員の顔の位置に吹出口を向けるように駆動部を制御する。
【０１０２】
これによれば、送風装置は、乗員が自己の体格に合わせて位置調整する車両部品と、送風装置の吹出口との距離が遠い場合でも、その車両部品の位置に連動して吹出口の向きを変えることができる。
【０１０３】
第１０の観点によれば、吹出口は、車両の座席に着座した乗員の顔の位置より車両前方に配置される内装部品に取り付けられる。
【０１０４】
これによれば、送風装置は、吹出口から乗員の顔に向けて気流を吹き出すことができる。
【０１０５】
第１１の観点によれば、車両に搭載される加湿装置は、加湿気流生成部、吹出口および伝達機構を備える。加湿気流生成部は、空気を加湿した気流を生成する。吹出口は、加湿気流生成部から気流を吹き出す。伝達機構は、乗員の体格に合わせて位置調整可能な車両部品の位置に連動して吹出口の向きを変える。
【０１０６】
これによれば、加湿装置は、第１の観点に記載した送風装置と同一の作用効果を奏することが可能である。
【０１０７】
第１２の観点によれば、加湿装置は、加湿気流生成部に対して吹出口の角度を調整可能に、加湿気流生成部と吹出口とを接続する流路部材をさらに備える。
【符号の説明】
【０１０８】
１    送風装置
１０  気流生成部
１１  吹出口
１３  伝達機構
【図１】
2018090200.tif 000003
【図２】
2018090200.tif 000004
【図３】
2018090200.tif 000005
【図４】
2018090200.tif 000006
【図５】
2018090200.tif 000007
【図６】
2018090200.tif 000008
【図７】
2018090200.tif 000009
【図８】
2018090200.tif 000010
【図９】
2018090200.tif 000011
【図１０】
2018090200.tif 000012
【図１１】
2018090200.tif 000013
【図１２】
2018090200.tif 000014