(57)【要約】【課題】より好適にシート用のエアチューブを配索することのできるシート用エアチューブの保持部材を提供すること。【解決手段】シート装置は、シートクッションの下方にエアチューブ３５を保持するための保持部材４０を備える。そして、この保持部材４０は、エアチューブ３５の保持面Ｓを形成する基壁部４１と、その保持面Ｓに沿って配索される複数のエアチューブ３５を基壁部４１に係止する係止部４２と、各エアチューブ３５の配索方向に延びる側壁部４３と、を備える。【選択図】図６
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
エアチューブの保持面を形成する基壁部と、
前記保持面に沿って配索される複数の前記エアチューブを前記基壁部に係止する係止部と、
前記各エアチューブの配索方向に延びる側壁部と、
を備えるシート用エアチューブの保持部材。
【請求項２】
請求項１に記載のシート用エアチューブの保持部材において、
前記係止部は、前記保持面に沿って前記各エアチューブが並列に並ぶ状態で該各エアチューブを前記基壁部に係止すること、を特徴とするシート用エアチューブの保持部材。
【請求項３】
請求項１又は請求項２に記載のシート用エアチューブの保持部材において、
前記係止部は、前記各エアチューブの配索方向に延びる孔部を有した筒状部を備えること、を特徴とするシート用エアチューブの保持部材。
【請求項４】
請求項１〜請求項３の何れか一項に記載のシート用エアチューブの保持部材において、
前記係止部は、前記基壁部から突出する複数の爪部を備えるとともに、
前記各爪部は、互いの間に前記各エアチューブを挟み込むように構成されること、
を特徴とするシート用エアチューブの保持部材。
【請求項５】
請求項１〜請求項４の何れか一項に記載のシート用エアチューブの保持部材において、
前記係止部は、前記基壁部に係合することにより該基壁部との間に前記各エアチューブを挟み込む挟持部材を備えること、を特徴とするシート用エアチューブの保持部材。
【請求項６】
請求項１〜請求項５の何れか一項に記載のシート用エアチューブの保持部材において、
前記各エアチューブは、屈曲状態で前記保持面に沿って配索されるとともに、
前記側壁部は、前記各エアチューブにおける屈曲部位の内側に設けられること、
を特徴とするシート用エアチューブの保持部材。
【請求項７】
請求項１〜請求項６の何れか一項に記載のシート用エアチューブの保持部材において、
前記基壁部は、前記保持面が下方に臨む状態でシートクッションの下側に配置されること、を特徴とするシート用エアチューブの保持部材。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、シート用エアチューブの保持部材に関するものである。
【背景技術】
【０００２】
従来、車両用のシート装置には、シートの内側に設けられた空気袋（ブラダ）を拡縮させることにより、シートのサポート形状を変更する、或いは、その拡縮する空気袋がシート表皮を内側から押圧することにより、シートに着座する乗員にマッサージ効果を付与するものがある。
【０００３】
通常、このようなシート装置は、可撓性を有したエアチューブを用いて空気袋に対する空気の吸排気を実行する。そして、特許文献１には、結束バンドを用いることにより、そのエアチューブ（ホース）をシートの構造体（メンバーフレーム）に固定する構成が開示されている。
【０００４】
しかしながら、このような空気の流路を形成する複数のエアチューブを、それぞれ個別に結束バンドで固定するのは煩雑である。そこで、これらの各エアチューブを大径のチューブ状保持部材に挿通し、複数本を束ねた状態で、そのシートの構造体に固定する方法が考えられる。そして、これにより、これら各エアチューブの配索作業を容易化するとともに、併せて、その保護を図ることができる。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００５】
【特許文献１】特開２０１３−１２９２４５号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００６】
しかしながら、上記のようにチューブ状保持部材内に各エアチューブを挿通する構成では、その挿通作業に手間がかかる。また、エアチューブの束が太くなることで、レイアウト自由度が低くなるという問題がある。更に、そのチューブ状保持部材の内側において、各エアチューブが互いに干渉し合う可能性がある。そして、これにより各エアチューブに局所的な負荷がかかることで、その信頼性及び耐久性の低下を招くおそれがあることから、この点において、なお改善の余地を残すものとなっていた。
【０００７】
本発明は、上記問題点を解決するためになされたものであって、その目的は、より好適にシート用のエアチューブを配索することのできるシート用エアチューブの保持部材を提供することにある。
【課題を解決するための手段】
【０００８】
上記課題を解決するシート用エアチューブの保持部材は、エアチューブの保持面を形成する基壁部と、前記保持面に沿って配索される複数の前記エアチューブを前記基壁部に係止する係止部と、前記各エアチューブの配索方向に延びる側壁部と、を備えることが好ましい。
【０００９】
上記構成によれば、各エアチューブの配索作業を容易化することができる。そして、その基壁部及び側壁部によって、各エアチューブを保護することができる。また、各エアチューブを保持面に沿って配索することにより、その保持部材により束ねられた各エアチューブの厚み、即ちその保持面から突出する方向の寸法を抑えることができる。そして、これにより、高いレイアウト自由度を確保することができる。更に、その保持部材の内側において、各エアチューブが互いに干渉しないように、これらの各エアチューブを配索することができる。そして、これにより各エアチューブに局所的な負荷がかからないようにすることで、高い信頼性及び耐久性を確保することができる。
【００１０】
上記課題を解決するシート用エアチューブの保持部材は、前記係止部は、前記保持面に沿って前記各エアチューブが並列に並ぶ状態で該各エアチューブを前記基壁部に係止することが好ましい。
【００１１】
上記構成によれば、その保持面から各エアチューブが突出する方向の寸法を抑えることができる。そして、これにより、高いレイアウト自由度を確保することができる。また、その係止部において、各エアチューブが互いに重なり合わないことから、当該各エアチューブに局所的な負荷がかかり難い。そして、これにより、高い信頼性及び耐久性を確保することができる。
【００１２】
上記課題を解決するシート用エアチューブの保持部材は、前記係止部は、前記各エアチューブの配索方向に延びる孔部を有した筒状部を備えることが好ましい。
上記構成によれば、その筒状部の孔部に各エアチューブを挿通することで、容易に、これらの各エアチューブを基壁部に係止することができる。そして、これにより、その各エアチューブの配索作業を容易化することができる。
【００１３】
上記課題を解決するシート用エアチューブの保持部材は、前記係止部は、前記基壁部から突出する複数の爪部を備えるとともに、前記各爪部は、互いの間に前記各エアチューブを挟み込むように構成されることが好ましい。
【００１４】
上記構成によれば、より容易に、各エアチューブを基壁部に係止することができる。
上記課題を解決するシート用エアチューブの保持部材は、前記係止部は、前記基壁部に係合することにより該基壁部との間に前記各エアチューブを挟み込む挟持部材を備えることが好ましい。
【００１５】
上記構成によれば、より容易、且つ確実に、各エアチューブを基壁部に係止することができる。
上記課題を解決するシート用エアチューブの保持部材は、前記各エアチューブは、屈曲状態で前記保持面に沿って配索されるとともに、前記側壁部は、前記各エアチューブにおける屈曲部位の内側に設けられることが好ましい。
【００１６】
上記構成によれば、その側壁部によって、各エアチューブを配索方向に案内することができる。そして、これにより、より一層、その各エアチューブの配索作業を容易化することができる。
【００１７】
上記課題を解決するシート用エアチューブの保持部材は、前記基壁部は、前記保持面が下方に臨む状態でシートクッションの下側に配置されることが好ましい。
即ち、シートクッションの下側にエアチューブを配索する場合、このエアチューブに干渉する可能性のある対象物は、通常、その上方及び側方に位置している。従って、上記構成によれば、各エアチューブを適切に保護しつつ、その配索作業を容易化することができる。
【発明の効果】
【００１８】
本発明によれば、より好適にシート用のエアチューブを配索することができる。
【図面の簡単な説明】
【００１９】
【図１】内側に空気袋が設けられた車両シートの斜視図（シートサポート用）。
【図２】内側に空気袋が設けられた車両シートの斜視図（マッサージ用）。
【図３】シート装置の概略構成図。
【図４】シートクッションの下側に配置された吸排気バルブ装置及びエアチューブを示す図（下面視）。
【図５】吸排気バルブ装置、エアチューブ及び保持部材の斜視図。
【図６】エアチューブ及び保持部材の平面図（下面視）。
【図７】保持部材の斜視図。
【図８】保持部材の第１平面図（下面視）。
【図９】保持部材の第１平面図（上面視）。
【図１０】保持部材の第１側面図。
【図１１】保持部材の第２側面図。
【図１２】保持部材の第３側面図。
【図１３】保持部材の第４側面図。
【図１４】保持部材の断面図（図８におけるXIV−XIV断面）。
【図１５】保持部材における第１端部近傍の斜視図。
【図１６】保持部材における第２端部近傍の斜視図。
【図１７】別例の係止部を示す保持部材の断面図。
【図１８】別例の係止部を示す保持部材の断面図。
【図１９】別例の係止部を示す保持部材の断面図。
【発明を実施するための形態】
【００２０】
以下、空気圧式のシートサポート機能及びマッサージ機能を有したシート装置及びそのエアチューブの保持部材に関する一実施形態を図面に従って説明する。
図１及び図２に示すように、車両用のシート１は、シートクッション２と、このシートクッション２の後端部に設けられたシートバック３と、を備えている。そして、そのシートバック３の上端には、ヘッドレスト４が設けられている。
【００２１】
また、本実施形態のシート１において、シートバック３は、その両サイド部３ａ，３ｂが、それぞれ、前方に向かって膨出した形状を有している。更に、シートクッション２もまた、両サイド部２ａ，２ｂが、それぞれ、上方に向かって膨出した形状を有している。そして、本実施形態のシート１は、これにより、その乗員の良好な着座姿勢を確保し及びその着座姿勢を維持することが可能になっている。
【００２２】
また、このシート１には、シートクッション２及びシートバック３の内側で拡縮することにより、シート１の表面形状を変更する複数の空気袋１０（１１〜１６）が設けられている。更に、このシート１には、同じくシートクッション２及びシートバック３の内側で拡縮することにより、そのシート表皮１ｘを内側から押圧する複数の空気袋２０（２１〜２９）が設けられている。そして、本実施形態では、これにより、そのシート１のサポート形状を変更し、及びシート１に着座する乗員に対してマッサージ効果（リフレッシュ効果）を付与することが可能なシート装置３０が形成されている。
【００２３】
具体的には、図１に示すように、本実施形態のシート１において、シートバック３の内側には、その背もたれ面３ｓの肩部（ショルダ）、腰部（ランバ）及び下端部（バックペルビス）に対応する位置に、それぞれ、独立したシートサポート用の空気袋１１（１１ａ，１１ｂ），１２（１２ａ〜１２ｃ），１３が設けられている。また、シートバック３の両サイド部３ａ，３ｂに対応する位置にも、それぞれ、独立したシートサポート用の空気袋１４（１４ａ，１４ｂ）が設けられている。そして、シートクッション２についてもまた、その着座面２ｓにおける後端部（クッションペルビス）の内側、及び両サイド部２ａ，２ｂの内側に、それぞれ、独立したシートサポート用の空気袋１５，１６（１６ａ，１６ｂ）が設けられている。
【００２４】
更に、図２に示すように、シートバック３の内側には、その背もたれ面３ｓの肩部（ショルダ）から腰部（ランバ）及び下端部（バックペルビス）にかけて、上下方向に並ぶ独立したマッサージ用（リフレッシュ用）の空気袋２１〜２５が設けられている。尚、本実施形態のシート１におけるマッサージ用の各空気袋２０は、それぞれ、シート幅方向に離間して配置される一対の袋体が一体に拡縮するように互い接続された構造を有している。そして、シートクッション２についてもまた、その着座面２ｓの下方において前後方向に並ぶ独立したマッサージ用の空気袋２６〜２９が設けられている。
【００２５】
図３に示すように、本実施形態のシート装置３０は、上記各空気袋１０，２０に空気を圧送するエアポンプ装置３１と、これらの各空気袋１０，２０とエアポンプ装置３１との間に介在された吸排気バルブ装置３２と、を備えている。本実施形態のエアポンプ装置３１には、モータ３３を駆動源としてポンプ機構３４を駆動する電動ポンプが用いられている。更に、吸排気バルブ装置３２は、可撓性を有する樹脂製のエアチューブ３５（３５ａ，３５ｂ）を介して各空気袋１０，２０及びエアポンプ装置３１に接続されている。即ち、本実施形態のシート装置３０は、これらのエアチューブ３５及び吸排気バルブ装置３２の内部通路によって、その各空気袋１０，２０及びエアポンプ装置３１に連通する空気の流路Ｌが形成されている。そして、本実施形態の吸排気バルブ装置３２は、これにより、その吸気バルブ３６及び排気バルブ３７を流路Ｌの途中に配置する構成になっている。
【００２６】
また、本実施形態のシート装置３０において、これらの各吸気バルブ３６及び排気バルブ３７、並びにエアポンプ装置３１は、制御装置３８によって、その作動が制御されている。具体的には、本実施形態の制御装置３８には、各空気袋１０，２０の内圧Ｐや、図示しない操作スイッチに対する操作入力信号Ｓｃ、イグニッション信号Ｓｉｇ、及びドアロック信号Ｓｄｌ等が入力される。そして、本実施形態の制御装置３８は、これらの制御信号に基づいて、各空気袋１０，２０を拡縮させるべく、その各吸気バルブ３６及び排気バルブ３７、並びにエアポンプ装置３１の作動を制御する構成になっている。
【００２７】
（エアチューブの保持部材）
次に、本実施形態のシート装置に設けられたエアチューブの保持部材について説明する。
【００２８】
図４及び図５に示すように、本実施形態のシート装置３０は、シートクッション２の下方に設けられた吸排気バルブ装置３２（３２ａ）を備えている。本実施形態のシート装置３０において、この吸排気バルブ装置３２ａは、シートクッション２に設けられたマッサージ用の空気袋２６〜２９（図２参照）を拡縮させる用途に用いられる。そして、本実施形態のシート装置３０は、シートクッション２の下方において、この吸排気バルブ装置３２ａに接続された各エアチューブ３５（３５ａ，３５ｂ）を保持するための保持部材（ケース）４０を備えている。
【００２９】
図４に示すように、本実施形態のシート１は、車両フロア（図示略）に設けられた左右一対のスライドレールＳＲ１，ＳＲ２上に固定される。また、本実施形態の吸排気バルブ装置３２ａは、シートクッション２の下方において、その前端部（図４中、上側の端部）近傍におけるシート幅方向、第１のスライドレールＳＲ１に近い位置（同図中、左側）に配置されている。また、各エアチューブ３５は、この吸排気バルブ装置３２ａからシート幅方向、第２のスライドレールＳＲ２側（図４中、右側）に向かってシートクッション２の後端部側（同図中、下方側）に延びている。尚、本実施形態のシート装置３０において、吸排気バルブ装置３２ａからシートクッション２に設けられたマッサージ用の各空気袋２０（２６〜２９、図２参照）に延びる各エアチューブ３５ｂは、その先端側が二股に分かれている。そして、本実施形態の保持部材４０は、その吸排気バルブ装置３２ａよりも後方側（図４中、下側）の位置において、これらの各エアチューブ３５を束ねる態様で保持する構成になっている。
【００３０】
詳述すると、図６〜図１３に示すように、本実施形態の保持部材４０は、各エアチューブ３５の保持面Ｓを形成する基壁部４１を備えている。また、この保持部材４０は、その保持面Ｓに沿って配索される各エアチューブ３５を基壁部４１に係止する係止部４２を備えている。更に、この保持部材４０は、その各エアチューブ３５の配索方向に延びる側壁部４３（４３ａ，４３ｂ）を備えている。そして、本実施形態の保持部材４０は、これら基壁部４１、係止部４２、及び側壁部４３が、樹脂により一体に形成された構成を有している。
【００３１】
図７〜図９に示すように、本実施形態の保持部材４０において、基壁部４１は、クランク状に屈曲した長尺略板状の外形を有している。具体的には、図４及び図６に示すように、本実施形態の保持部材４０は、この基壁部４１の中央部４１ｃが、シート幅方向（図６中、左右方向）に延びる状態でシートクッション２の下側に配置される。また、基壁部４１は、この状態において、シート幅方向、第１のスライドレールＳＲ１側（図６中、左側）に位置する第１端部４１ａが、その中央部４１ｃの一端からシート１の前方側（同図中、上側）に延びるように構成されている。更に、保持部材４０は、この状態において、シート幅方向、第２のスライドレールＳＲ２側（図６中、右側）に位置する第２端部４１ｂが、その中央部４１ｃの一端からシート１の後方側（同図中、下側）に延びるように構成されている。尚、本実施形態の保持部材４０は、その基壁部４１の中央部４１ｃと第２端部４１ｂとが段違いとなるような立体形状を有している。そして、本実施形態の保持部材４０は、シートクッション２の下側に配置された状態において、その下方（図６中、紙面手前側）に臨む基壁部４１の第１面４１ｓが、その各エアチューブ３５の保持面Ｓを形成する構成になっている。
【００３２】
また、図６〜図８、及び図１２に示すように、本実施形態の保持部材４０において、基壁部４１の中央部４１ｃには、その中央部４１ｃの延伸方向（図６参照、同図中、左右方向）、つまりは各エアチューブ３５の配索方向に延びる孔部４４を有して保持面Ｓ側に突出する扁平略四角状の筒状部４５が設けられている。そして、本実施形態の保持部材４０は、この筒状部４５の孔部４４内に、その保持面Ｓに沿って配索された各エアチューブ３５が挿通されることにより、これらの各エアチューブ３５が基壁部４１に係止される構成になっている。
【００３３】
具体的には、図１４に示すように、この筒状部４５は、上記基壁部４１を、その第１壁部４５ａとして構成されている。また、この第１壁部４５ａと当該第１壁部４５ａに対向する第２壁部４５ｂとの間隔ｄは、各エアチューブ３５の直径ｒと略等しく（僅かに大きく）設定されている（ｄ≒ｒ）。そして、本実施形態の保持部材４０は、これにより、その係止部４２として機能する筒状部４５の孔部４４内において、各エアチューブ３５が、互いに重なり合うことなく、保持面Ｓに沿って並列に並ぶ構成になっている。
【００３４】
尚、本実施形態の筒状部４５は、その第１壁部４５ａから孔部４４内に突出する複数の突部４６ａ、及び、これらの各突部４６ａに対向して第２壁部４５ｂから孔部４４内に突出する複数の突部４６ｂを備えている。そして、これらの各突部４６ａ，４６ｂが形成する隙間内に各エアチューブ３５を配置することで、より安定的に、各エアチューブ３５を基壁部４１に係止することが可能になっている。
【００３５】
また、図６〜図８、及び図１０〜図１３に示すように、本実施形態の保持部材４０は、基壁部４１の第１端部４１ａと中央部４１ｃとを接続するコーナー部４１ｄに設けられた第１の側壁部４３ａ、及び第２端部４１ｂと中央部４１ｃとを接続するコーナー部４１ｅに設けられた第２の側壁部４３ｂを備えている。
【００３６】
詳述すると、そのクランク状に屈曲して延びる基壁部４１の延伸方向に直交する方向、つまりは各エアチューブ３５の配索方向に対して直交する方向を基壁部４１の幅方向とした場合、これら第１及び第２の側壁部４３ａ，４３ｂは、それぞれ、上記各コーナー部４１ｄ，４１ｅの幅方向端部に設けられている。そして、本実施形態の保持部材４０は、これら第１及び第２の側壁部４３ａ，４３ｂが、それぞれ、上記保持面Ｓ側（図１１及び図１２参照、各図中、上側）に突出する構成になっている。
【００３７】
具体的には、これら第１及び第２の側壁部４３ａ，４３ｂは、それぞれ、基壁部４１における上記各コーナー部４１ｄ，４１ｅにおいて、その略Ｌ字状をなす屈曲形状の内側となる部分に設けられている。即ち、第１の側壁部４３ａは、シート１の前方側（図８参照、同図中、上側）に配置される基壁部４１の幅方向端部に立設され、第２の側壁部４３ｂは、シート１の後方側（同図中、下側）に配置される基壁部４１の幅方向端部に立設されている。そして、第１の側壁部４３ａは、基壁部４１の延伸方向、第１端部４１ａ及び中央部４１ｃの全域に亘って延設され、第２の側壁部４３ｂは、第２端部４１ｂから中央部４１ｃにおける上記係止部４２が設けられた位置まで延設されている。
【００３８】
また、図５及び図６に示すように、基壁部４１が形成する保持面Ｓに沿って配索された各エアチューブ３５は、その第１端部４１ａ及び第２端部４１ｂに対応する二箇所において、それぞれ、結束バンド５１，５２を用いて保持部材４０に固定される。
【００３９】
具体的には、図７〜図１３、図１５及び図１６に示すように、本実施形態の保持部材４０において、基壁部４１の第１端部４１ａ及び第２端部４１ｂには、それぞれ、その幅方向端部を切り欠くかたちで、結束バンド５１，５２を保持部材４０に係止するための係止溝５３ａ，５３ｂが形成されている。更に、第１及び第２の側壁部４３ａ，４３ｂについてもまた、これらの係止溝５３ａ，５３ｂに対応する位置に、同様の係止溝５４ａ，５４ｂが形成されている。即ち、各結束バンド５１，５２は、それぞれ、これら基壁部４１の第１端部４１ａに対応する位置に設けられた各係止溝５３ａ，５４ａ、及び基壁部４１の第２端部４１ｂに対応する位置に設けられた各係止溝５３ｂ，５４ｂに係合する状態で、保持部材４０に巻回される。そして、これにより、その拘束力に基づいて、各エアチューブ３５を保持部材４０に固定する構成になっている。
【００４０】
また、図１６に示すように、本実施形態のシート装置３０において、その基壁部４１の第２端部４１ｂに対応する位置において保持部材４０に巻回される結束バンド５２には、係止部材としてのスナップフィット５５が設けられている。尚、本実施形態の保持部材４０には、このスナップフィット５５との干渉を避けるために、その基壁部４１の第２端部４１ｂ及び第２の側壁部４３ｂを切り欠くかたちで孔部５６が形成されている。そして、本実施形態の保持部材４０は、このスナップフィット５５を用いることにより、その保持面Ｓに沿って配索された各エアチューブ３５と一体に、図示しないシート１の構造体に固定される構成になっている。
【００４１】
以上、本実施形態によれば、以下のような効果を得ることができる。
（１）シート装置３０は、シートクッション２の下方にエアチューブ３５を保持するための保持部材４０を備える。そして、この保持部材４０は、エアチューブ３５の保持面Ｓを形成する基壁部４１と、その保持面Ｓに沿って配索される複数のエアチューブ３５を基壁部４１に係止する係止部４２と、各エアチューブ３５の配索方向に延びる側壁部４３と、を備える。
【００４２】
上記構成によれば、各エアチューブ３５の配索作業を容易化することができる。そして、その基壁部４１及び側壁部４３によって、各エアチューブ３５を保護することができる。また、各エアチューブ３５を保持面Ｓに沿って配索することにより、その保持部材４０により束ねられた各エアチューブ３５の厚み、即ちその保持面Ｓから突出する方向の寸法を抑えることができる。そして、これにより、高いレイアウト自由度を確保することができる。更に、その保持部材４０の内側において、各エアチューブ３５が互いに干渉しないように、これらの各エアチューブ３５を配索することができる。そして、これにより各エアチューブ３５に局所的な負荷がかからないようにすることで、高い信頼性及び耐久性を確保することができる。
【００４３】
（２）保持部材４０は、シートクッション２の下側に配置された状態において、その下方に臨む基壁部４１の第１面４１ｓが、各エアチューブ３５の保持面Ｓを形成する。
即ち、シートクッション２の下側に各エアチューブ３５を配索する場合、当該各エアチューブ３５と干渉する可能性のある対象物は、通常、その上方及び側方に位置している。従って、上記構成によれば、各エアチューブ３５を適切に保護しつつ、その配索作業を容易化することができる。
【００４４】
（３）基壁部４１には、各エアチューブ３５の配索方向に延びる孔部４４を有して保持面Ｓ側に突出する筒状部４５が設けられる。更に、その保持面Ｓに沿って配索された各エアチューブ３５は、この筒状部４５の孔部４４に挿通される。そして、保持部材４０は、これにより、その筒状部４５を係止部４２として、各エアチューブ３５を基壁部４１に係止する。
【００４５】
上記構成によれば、簡素な構成にて、容易に、各エアチューブ３５を保持部材４０の基壁部４１に係止することができる。そして、これにより、その各エアチューブ３５の配索作業を容易化することができる。
【００４６】
（４）係止部４２としての筒状部４５は、その保持面Ｓに沿って各エアチューブ３５が並列に並ぶ状態で当該各エアチューブ３５を基壁部４１に係止する。
上記構成によれば、その保持面Ｓから各エアチューブ３５が突出する方向の寸法を抑えることができる。そして、これにより、高いレイアウト自由度を確保することができる。また、その筒状部４５の孔部４４内において、各エアチューブ３５が互いに重なり合わないことから、各エアチューブ３５に局所的な負荷がかかり難い。そして、これにより、高い信頼性及び耐久性を確保することができる。
【００４７】
（５）各エアチューブ３５は、屈曲状態で保持面Ｓに沿って配索される。そして、保持部材４０は、これら各エアチューブ３５における屈曲部位の内側に設けられた第１及び第２の側壁部４３ａ，４３ｂを備える。
【００４８】
上記構成によれば、これら第１及び第２の側壁部４３ａ，４３ｂによって、各エアチューブ３５を配索方向に案内することができる。そして、これにより、より一層、その各エアチューブ３５の配索作業を容易化することができる。
【００４９】
なお、上記実施形態は以下のように変更してもよい。
・上記実施形態では、保持部材４０は、樹脂を用いて基壁部４１、係止部４２、及び側壁部４３が一体に形成されることとしたが、その材質や形成方法は、任意に変更してもよい。
【００５０】
・上記実施形態では、基壁部４１は、クランク状に屈曲した長尺略板状の外形を有することとした。しかし、これに限らず、その一面が各エアチューブ３５の保持面Ｓを形成するものであれば、どのような形状であってもよい。
【００５１】
・上記実施形態では、保持部材４０は、各エアチューブ３５とともにシートクッション２の下側に配置される。そして、その下方に臨む基壁部４１の第１面４１ｓが、各エアチューブ３５の保持面Ｓを形成することとした。しかし、これに限らず、保持部材４０の配置箇所については、シートクッション２の下側に限らず、例えば、シートクッション２の内側やシートバックの内側であってもよい。
【００５２】
・上記実施形態では、各側壁部４３は、屈曲状態で保持面Ｓに沿って配索される各エアチューブ３５に対し、その屈曲部位の内側となる位置に設けられることとしたが、例えば、その屈曲部位の外側となる位置等、その形成位置は、任意に設定してもよい。但し、各エアチューブ３５を配索方向に案内する案内部材としての機能を持たせるためには、その側壁部４３が、各エアチューブ３５における屈曲部位の内側に位置する部分を含むものであることが好ましい。
【００５３】
・上記実施形態では、各エアチューブ３５の配索方向に延びる孔部４４を有した筒状部４５を係止部４２として、その保持面Ｓに沿って配索された各エアチューブ３５を基壁部４１に係止することとした。しかし、これに限らず、その係止部４２の構成については、任意に変更してもよい。
【００５４】
例えば、図１７に示す係止部４２Ｂのように、基壁部４１Ｂが形成する保持面Ｓから突出する複数の爪部６１を有する。そして、これらの各爪部６１が、それぞれ、互いの間に各エアチューブ３５を挟み込む構成としてもよい。これにより、より容易に、各エアチューブ３５を基壁部４１Ｂに係止することができる。
【００５５】
・また、例えば、図１８に示す係止部４２Ｃのように、基壁部４１Ｃに係合することにより当該基壁部４１Ｃとの間に各エアチューブ３５を挟み込む挟持部材６２を備える構成としてもよい。このような構成を採用することで、容易且つ確実に、各エアチューブ３５を基壁部４１Ｃに係止することができる。
【００５６】
尚、この係止部４２Ｃは、その挟持部材６２に設けられた係合爪６３が基壁部４１Ｃに係合する構成になっている。そして、このような構成を採用することで、より容易に、各エアチューブ３５を基壁部４１Ｃに係止することができる。
【００５７】
・更に、例えば、図１９に示す係止部４２Ｄのように、保持面Ｓから突出する複数の爪部６５を基壁部４１Ｄに設けるとともに、その挟持部材６２Ｄ側にも、これらの各爪部６５に対向する複数の爪部６６を設ける。そして、これらの各爪部６５，６６が、それぞれ、互いの間に各エアチューブ３５を挟み込む構成としてもよい。これにより、より確実に、各エアチューブ３５を基壁部４１Ｄに係止することができる。
【００５８】
・上記実施形態では、係止部４２としての筒状部４５は、その保持面Ｓに沿って各エアチューブ３５が並列に並ぶ状態で当該各エアチューブ３５を基壁部４１に係止することとしたが、必ずしも、これに限るものではない。そして、その係止部４２に結束バンドのような紐状、或いは帯状部材を用いる構成についてもまた、これを排除しない。
【００５９】
・上記実施形態では、保持部材４０に巻回される結束バンド５２に設けられたスナップフィット５５を用いて、その保持部材４０をシート１の構造体に固定することとした。しかし、これに限らず、保持部材４０の固定構造については、任意に変更してもよい。そして、その保持部材４０が、シート１の構造体に対して固定されない構成についてもまた、これを排除しない。
【符号の説明】
【００６０】
１…シート、２…シートクッション、２ｓ…着座面、３…シートバック、３ｓ…背もたれ面、１０（１１〜１６），２０（２１〜２９）…空気袋、３０…シート装置、３１…エアポンプ装置、３２，３２ａ…吸排気バルブ装置、３５（３５ａ，３５ｂ）…エアチューブ、４０…保持部材、４１，４１Ｂ，４１Ｃ，４１Ｄ…基壁部、４１ａ…第１端部、４１ｂ…第２端部、４１ｃ…中央部、４１ｄ…コーナー部、４１ｅ…接続部、４１ｓ…第１面、４２，４２Ｂ，４２Ｃ，４２Ｄ…係止部、４３（４３ａ，４３ｂ）…側壁部、４４…孔部、４５…筒状部、４５ａ…第１壁部、４５ｂ…第２壁部、５１，５２…結束バンド、５３ａ，５３ｂ，５４ａ，５４ｂ…係止溝、５５…スナップフィット、５６…孔部、６１，６５，６６…爪部、６２，６２Ｄ…挟持部材、６３…係合爪、Ｌ…流路、Ｓ…保持面、ｄ…間隔、ｒ…直径、ＳＲ１…第１のスライドレール、ＳＲ２…第２のスライドレール。
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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【図８】
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【図９】
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【図１０】
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【図１１】
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【図１２】
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【図１３】
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【図１４】
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【図１５】
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【図１６】
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【図１７】
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【図１８】
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【図１９】
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