(57)【要約】【課題】車両の製造段階で全ての空気バネの厚さを同じにする。【解決手段】全ての空気バネの上下方向の厚さが最小の状態において、各空気バネの周辺で、台車基準位置（マークＭ1,Ｍ2,Ｍ3,Ｍ4）から、台車基準位置の鉛直上方にある車体基準位置までの上下方向距離を測定する。このときの車体基準位置は、台車基準位置の鉛直上方であって車体２に取り付けられた第３調整板３３の底面である。次に、全ての空気バネの周辺の上下方向距離がｌ2となるように、調整板を車体２から外し、車体基準位置を変える。その後、各空気バネに気体を供給し、全ての空気バネ周辺の上下方向距離が同じ距離となるようにする。【選択図】図６
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
車体と、前記車体の下方に配置された複数の台車と、前記車体と複数の前記台車との間に配置された複数の空気バネ及び前記複数の空気バネのそれぞれに接続された複数のバルブ装置とを備えた鉄道車両の空気バネの厚さ調整方法であり、
前記複数の空気バネの上下方向の厚さが最小の状態において、前記複数の空気バネの周辺で且つ前記複数の台車に位置する複数の台車基準位置から、前記複数の台車基準位置の鉛直上方にあって前記車体及び前記車体に取り付けられた調整部材において最も低い位置である複数の車体基準位置までの上下方向距離を測定する測定工程と、
前記測定工程後、前記複数の空気バネの上下方向の厚さが最小の状態において、前記複数の台車基準位置から前記複数の車体基準位置までの複数の前記上下方向距離の最大差が最小となるように、少なくとも一つの前記台車基準位置の鉛直上方において前記調整部材の上下方向の厚さを変更することによって、前記複数の車体基準位置のうちの少なくとも一つを調整する調整工程と、
前記調整工程後、前記複数のバブル装置を介して前記複数の空気バネに気体を供給し、気体供給後の前記複数の台車基準位置から前記複数の車体基準位置までの複数の前記上下方向距離が同じ距離になるようにする気体供給工程とを備えたことを特徴とする鉄道車両の空気バネの厚さ調整方法。
【請求項２】
前記調整部材が、一又は複数の調整片からなり、
前記調整工程で、少なくとも一つの前記台車基準位置の鉛直上方において、少なくとも一つの前記調整片を前記車体に装着することを特徴とする請求項１に記載の鉄道車両の空気バネの厚さ調整方法。
【請求項３】
前記調整工程で、少なくとも一つの前記台車基準位置の鉛直上方において、上下方向に並べて配置された複数の前記調整片を前記車体に装着することを特徴とする請求項２に記載の鉄道車両の空気バネの厚さ調整方法。
【請求項４】
前記測定工程前に、すべての前記台車基準位置の鉛直上方において、複数の前記調整片が上下方向に並べて配置されてなる前記調整部材を前記車体に取り付ける調整部材取付工程をさらに備え、
前記調整工程で、少なくとも一つの前記台車基準位置の鉛直上方において、前記調整部材から少なくとも一つの前記調整片を除去することを特徴とする請求項１に記載の鉄道車両の空気バネの厚さ調整方法。
【請求項５】
前記複数の調整片として、上下方向の厚さが互いに異なる２種類以上の前記調整片を用いることを特徴とする請求項３又は４に記載の鉄道車両の空気バネの厚さ調整方法。
【請求項６】
前記測定工程前に、すべての前記台車基準位置の鉛直上方において、ねじ部を有する前記調整部材を前記車体に螺合させる調整部材取付工程をさらに備え、
前記調整工程において、前記調整部材を締める又は緩めることによって、前記調整部材の下端から前記車体までの距離を変更することを特徴とする請求項１に記載の鉄道車両の空気バネの厚さ調整方法。
【請求項７】
車体と、
前記車体の下方に配置された複数の台車と、
前記車体と前記複数の台車との間に配置された複数の空気バネと、
前記複数の空気バネのそれぞれに接続された複数のバルブ装置とを備え、
前記複数の台車には、台車基準位置を示す複数のマークが前記複数の空気バネの周辺に付され、
少なくとも一つの前記マークの鉛直上方において、前記車体よりも下方に位置する部分を有する調整部材が前記車体に取り付けられており、
前記複数の空気バネの上下方向の厚さが互いに同じである状態において、前記複数のマークから、前記複数のマークの鉛直上方にあって前記車体及び前記調整部材において最も低い位置である複数の車体基準位置までの複数の上下方向距離が互いに同じである鉄道車両。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、車両の製造段階で空気バネの厚さを調整する方法及び鉄道車両に関する。
【背景技術】
【０００２】
鉄道車両は、車体と、車体の下方に配置された台車と、車体と台車との間に配置された空気バネとを備えている。台車は車体の長手方向両端部に配置されている。空気バネは、車体の長手方向両端部において左右両側の合計４箇所に配置されている。
【０００３】
４箇所の空気バネの厚さが異なる場合、車体にねじりが生じることがある。その結果、各空気バネにかかる荷重が異なり、車輪の輪重バランスが崩れることで、走行中に脱線する。そこで特許文献１には、走行中に空気バネの厚さ（高さ）を調整する方法が記載されている。
【０００４】
また、車両の製造段階でも、４箇所の空気バネが同じ厚さになるように、以下の方法で空気バネの厚さ（高さ）を調整している。
【０００５】
先ず、図１２（ａ）に示すように、空気バネ３０３がパンクした状態において（空気バネ３０３の厚さが最小の状態において）、空気バネ３０３の周辺で、台車３０１に付された台車基準位置を示すマークＭから、マークＭの鉛直上方にある車体底面までの上下方向距離ｘを測定する。これを４箇所の空気バネ周辺で行う。
【０００６】
次に、空気バネ３０３に気体を供給し（図１２(ａ)）、空気バネ３０３の周辺のマークＭから、マークＭの鉛直上方にある車体底面までの上下方向距離が目標距離Ｘとなるようにする（図１２(ｂ)参照）。これを全ての空気バネに行う。これにより、各空気バネは、気体供給前からＸ−ｘの厚さだけ上昇する。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００７】
【特許文献１】特開２０１４−７３７９７号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００８】
空気バネがパンクした状態において、全ての空気バネ周辺の車体底面が同じ高さに位置する場合、全ての空気バネ周辺のマークＭから、マークＭの鉛直上方にある車体底面までの上下方向距離は同じ距離（ｘ）である。
【０００９】
しかし、空気バネ周辺では車体底面に歪が生じやすく、実際は、４箇所の空気バネ周辺でマークＭの鉛直上方にある車体底面の高さにバラツキがある。そのため、各空気バネ周辺のマークＭから、マークＭの鉛直上方にある車体底面までの上下方向距離は、例えばｘ1,ｘ2,ｘ3,ｘ4というように４箇所の空気バネ周辺で異なっている。
【００１０】
この状態から空気バネに気体を供給し、気体供給後のマークＭから、マークＭの鉛直上方にある車体底面までの上下方向距離が目標距離Ｘになるようにすると、各空気バネの厚さ上昇量はＸ−ｘ1,Ｘ−ｘ2,Ｘ−ｘ3,Ｘ−ｘ4となり、４箇所の空気バネの高さ（厚さ）が異なる。これでは、車体にねじりが生じることがある。その結果、各空気バネにかかる荷重が異なり、車輪の輪重バランスが崩れる。
【００１１】
特許文献１には空気バネの厚さ（高さ）を調整する方法が記載されているが、この方法は走行中の車体の傾斜角度に応じて空気バネの厚さを調整する方法であり、車両の製造段階で空気バネの厚さを調整できる方法ではない。
【００１２】
そこで、本発明は、車両の製造段階で空気バネを同じ厚さにできる方法及び車両の製造段階で空気バネが同じ厚さとなった鉄道車両を提供することを目的とする。
【課題を解決するための手段】
【００１３】
本発明は、車体と、前記車体の下方に配置された複数の台車と、前記車体と複数の前記台車との間に配置された複数の空気バネ及び前記複数の空気バネのそれぞれに接続された複数のバルブ装置とを備えた鉄道車両の空気バネの厚さ調整方法であり、
前記複数の空気バネの上下方向の厚さが最小の状態において、前記複数の空気バネの周辺で且つ前記複数の台車に位置する複数の台車基準位置から、前記複数の台車基準位置の鉛直上方にあって前記車体及び前記車体に取り付けられた調整部材において最も低い位置である複数の車体基準位置までの上下方向距離を測定する測定工程と、
前記測定工程後、前記複数の空気バネの上下方向の厚さが最小の状態において、前記複数の台車基準位置から前記複数の車体基準位置までの複数の前記上下方向距離の最大差が最小となるように、少なくとも一つの前記台車基準位置の鉛直上方において前記調整部材の上下方向の厚さを変更することによって、前記複数の車体基準位置のうちの少なくとも一つを調整する調整工程と、
前記調整工程後、前記複数のバブル装置を介して前記複数の空気バネに気体を供給し、気体供給後の前記複数の台車基準位置から前記複数の車体基準位置までの複数の前記上下方向距離が同じ距離になるようにする気体供給工程とを備えている。
【００１４】
上記構成では、空気バネの厚さが最小の状態において、調整部材を用いて車体基準位置を調整し、全ての空気バネ周辺の台車基準位置から車体基準位置までの上下方向距離の最大差が最小となるようにしている。これにより気体供給後の空気バネの厚さ上昇量を同じ量にすることができるため、空気バネの厚さ（高さ）を揃えることができる。したがって、各空気バネにかかる荷重を同じ大きさにできるため、輪重バランスがとれた車両を製造することができる。
【００１５】
また、上記構成において、前記調整部材が、一又は複数の調整片からなり、前記調整工程で、少なくとも一つの前記台車基準位置の鉛直上方において、少なくとも一つの前記調整片を前記車体に装着することが好ましい。車体に調整片を取り付けることで、車体基準位置を簡易に調整することができる。
【００１６】
また、上記構成において、前記調整工程で、少なくとも一つの前記台車基準位置の鉛直上方において、上下方向に並べて配置された複数の前記調整片を前記車体に装着することが好ましい。複数の調整片を用いることで、車体基準位置を微調整できる。
【００１７】
また、上記構成において、前記測定工程前に、すべての前記台車基準位置の鉛直上方において、複数の前記調整片が上下方向に並べて配置されてなる前記調整部材を前記車体に取り付ける調整部材取付工程をさらに備え、前記調整工程で、少なくとも一つの前記台車基準位置の鉛直上方において、前記調整部材から少なくとも一つの前記調整片を除去することが好ましい。
【００１８】
上記構成では、予め車体に調整部材を取り付けておくことで、車体基準位置を調整するときに、調整部材から調整片を除去するという簡易な作業で車体基準位置を変えることができる。
【００１９】
また、上記構成において、前記複数の調整片として、上下方向の厚さが互いに異なる２種類以上の前記調整片を用いることが好ましい。厚さが異なる調整片を用いることで、車体基準位置を微調整できる。
【００２０】
また、上記構成において、前記測定工程前に、すべての前記台車基準位置の鉛直上方において、ねじ部を有する前記調整部材を前記車体に螺合させる調整部材取付工程をさらに備え、前記調整工程において、前記調整部材を締める又は緩めることによって、前記調整部材の下端から前記車体までの距離を変更することが好ましい。調整部材を締める又は緩めるという簡易な作業で車体基準位置を調整することができる。
【００２１】
本発明の鉄道車両は、車体と、前記車体の下方に配置された複数の台車と、前記車体と前記複数の台車との間に配置された複数の空気バネと、前記複数の空気バネのそれぞれに接続された複数のバルブ装置とを備え、前記複数の台車には、台車基準位置を示す複数のマークが前記複数の空気バネの周辺に付され、少なくとも一つの前記マークの鉛直上方において、前記車体よりも下方に位置する部分を有する調整部材が前記車体に取り付けられており、
前記複数の空気バネの上下方向の厚さが互いに同じである状態において、前記複数のマークから、前記複数のマークの鉛直上方にあって前記車体及び前記調整部材において最も低い位置である複数の車体基準位置までの複数の上下方向距離が互いに同じである。
【００２２】
上記構成では、複数の空気バネの厚さが互いに同じである状態において台車基準位置から車体基準位置までの上下方向距離が互いに同じであるため、複数の空気バネの厚さが同じである。したがって輪重バランスがとれている。
【発明の効果】
【００２３】
本発明によると、鉄道車両の製造段階で全ての空気バネを同じ厚さ（高さ）にできるため、輪重バランスがとれた車両を製造することができる。
【図面の簡単な説明】
【００２４】
【図１】第１実施形態に係る鉄道車両の平面図である。
【図２】第１空気バネ周辺の拡大正面図である。
【図３】（ａ）は第２空気バネ周辺の正面図であり、（ｂ）は第３空気バネ周辺の正面図であり、（ｃ）は第４空気バネ周辺の正面図である。
【図４】第１実施形態の調整部材取付工程を説明する図であり、（ａ）は第１空気バネ周辺の正面図であり、（ｂ）は第２空気バネ周辺の正面図であり、（ｃ）は第３空気バネ周辺の正面図であり、（ｄ）は第４空気バネ周辺の正面図である。
【図５】第１実施形態の測定工程を説明する図であり、（ａ）は第１空気バネ周辺の正面図であり、（ｂ）は第２空気バネ周辺の正面図であり、（ｃ）は第３空気バネ周辺の正面図であり、（ｄ）は第４空気バネ周辺の正面図である。
【図６】第１実施形態の調整工程を説明する図であり、（ａ）は第１空気バネ周辺の正面図であり、（ｂ）は第２空気バネ周辺の正面図であり、（ｃ）は第３空気バネ周辺の正面図であり、（ｄ）は第４空気バネ周辺の正面図である。
【図７】第１実施形態の気体供給工程を説明する図であり、（ａ）は第１空気バネ周辺の正面図であり、（ｂ）は第２空気バネ周辺の正面図であり、（ｃ）は第３空気バネ周辺の正面図であり、（ｄ）は第４空気バネ周辺の正面図である。
【図８】第２実施形態の調整部材取付工程を説明する図であり、（ａ）は第１空気バネ周辺の正面図であり、（ｂ）は第２空気バネ周辺の正面図であり、（ｃ）は第３空気バネ周辺の正面図であり、（ｄ）は第４空気バネ周辺の正面図である。
【図９】第２実施形態の測定工程を示す図であり、（ａ）は第１空気バネ周辺の正面図であり、（ｂ）は第２空気バネ周辺の正面図であり、（ｃ）は第３空気バネ周辺の正面図であり、（ｄ）は第４空気バネ周辺の正面図である。
【図１０】第２実施形態の調整工程を示す図であり、（ａ）は第１空気バネ周辺の正面図であり、（ｂ）は第２空気バネ周辺の正面図であり、（ｃ）は第３空気バネ周辺の正面図であり、（ｄ）は第４空気バネ周辺の正面図である。
【図１１】第２実施形態の気体供給工程を示す図であり、（ａ）は第１空気バネ周辺の正面図であり、（ｂ）は第２空気バネ周辺の正面図であり、（ｃ）は第３空気バネ周辺の正面図であり、（ｄ）は第４空気バネ周辺の正面図である。
【図１２】（ａ）は既存の車両の空気バネ周辺の正面図（気体供給前）であり、（ｂ）は既存の車両の空気バネ周辺の正面図（気体供給後）である。
【発明を実施するための形態】
【００２５】
〔第１実施形態〕
図１には、鉄道車両１を上方から視た図を示している。車体２の長手方向一端部及び他端部の下方にはそれぞれ第１台車３及び第２台車４が配置されている。第１台車３は、車両長手方向に延在した一対の側ハリ１１と、車両幅方向に延在した２本の横ハリ１２とを有する。一対の側ハリ１１は、車両幅方向一端部に配置された右側ハリ１３と、車両幅方向他端部に配置された左側ハリ１４とからなる。２本の横ハリ１２は、右側ハリ１３の中央付近から左側ハリ１４の中央付近にかけて延在している。第２台車４は第１台車３と同様な構成であり、右側ハリ１３及び左側ハリ１４からなる一対の側ハリ１１と、２本の横ハリ１２とを有する。
【００２６】
第１台車３の上方には、第１空気バネ５及び第２空気バネ６が配置されている。第１空気バネ５は右側ハリ１３の中央付近に配置され、第２空気バネ６は左側ハリ１４の中央付近に配置されている。
【００２７】
第２台車４の上方には、第３空気バネ７及び第４空気バネ８が配置されている。第３空気バネ７は右側ハリ１３の中央付近に配置され、第４空気バネ８は左側ハリ１４の中央付近に配置されている。
【００２８】
このように、車体２は、長手方向両端部において車両幅方向の左右両端部の合計４箇所で、４つの空気バネ（第１空気バネ５、第２空気バネ６、第３空気バネ７及び第４空気バネ８）を介して第１台車３及び第２台車４に支持されている。
【００２９】
第１空気バネ５の周辺には、第１空気バネ５と図示しない配管によって接続された第１バルブ装置２５が配置されている。第２空気バネ６の周辺には、第２空気バネ６と図示しない配管によって接続された第２バルブ装置２６が配置されている。第３空気バネ７の周辺には、第３空気バネ７と図示しない配管によって接続された第３バルブ装置２７が配置されている。第４空気バネ８の周辺には、第４空気バネ８と図示しない配管によって接続された第４バルブ装置２８が配置されている。
【００３０】
次に、図２及び図３（ａ）〜（ｂ）を参照しつつ、鉄道車両１の製造直後の状態を説明する。図２及び図３（ａ）〜（ｂ）には、空気バネに気体が供給された状態（第１空気バネ５の厚さが最小でない状態）を図示している。
【００３１】
第１空気バネ５の周辺では、図２に示すように、車体２と第１台車３の右側ハリ１３との間に、第１空気バネ５及び第１バルブ装置２５が配置されている。第１空気バネ５の周辺では、右側ハリ１３に台車基準位置を示すマークＭ1が付されている。
【００３２】
マークＭ1の鉛直上方には、車体２の底部に第１調整板（調整片）３１がネジ止めされている。第１調整板３１の厚さはｈ1である。
【００３３】
台車に台車基準位置（マークＭ1）があるように、車体にも車体基準位置がある。車体基準位置は、マークＭ1の鉛直上方であって且つ車体２及び車体２に取り付けられた第１調整板３１において最も低い位置である。マークＭ1の鉛直上方では、車体２の底面より第１調整板３１の底面の方が低いため、第１調整板３１の底面が車体基準位置である。
【００３４】
台車基準位置（マークＭ1）から車体基準位置（第１調整板３１の底面）までの上下方向距離はＬ1である。このときの第１空気バネ５の上下方向厚さはｔ1である。
【００３５】
第２空気バネ６の周辺では、図３（ａ）に示すように、車体２と第１台車３の左側ハリ１４との間に、第２空気バネ６及び第２バルブ装置２６が配置されている。第２空気バネ６の周辺では、左側ハリ１４に台車基準位置を示すマークＭ2が付されている。
【００３６】
マークＭ2の鉛直上方には、車体２の底部に第１調整板３１、第２調整板（調整片）３２及び第３調整板（調整片）３３が上から順に並べてネジ止めされている。第２調整板３２の厚さはｈ2であり、第３調整板３３の厚さはｈ3である。３つの調整板の厚さは異なり、第２調整板の厚さｈ2＜第１調整板の厚さｈ1＜第３調整板の厚さｈ3である。
【００３７】
車体基準位置は、マークＭ2の鉛直上方であって且つ車体２と車体２に取り付けられた第１調整板３１、第２調整板３２及び第３調整板３３とにおいて最も低い位置である。マークＭ2の鉛直上方では、車体２の下に第１調整板３１、第２調整板３２及び第３調整板３３が配置され、３つの調整板のうち第３調整板３３が一番下に配置されている。したがって、第３調整板３３の底面が車体基準位置である。
【００３８】
台車基準位置（マークＭ2）から車体基準位置（第３調整板３３の底面）までの上下方向距離はＬ2である。このときの第２空気バネ６の上下方向厚さはｔ2である。
【００３９】
第３空気バネ７の周辺では、図３（ｂ）に示すように、車体２と第２台車４の右側ハリ１３との間に、第３空気バネ７及び第３バルブ装置２７が配置されている。第３空気バネ７の周辺では、右側ハリ１３に台車基準位置を示すマークＭ3が付されている。
【００４０】
マークＭ3の鉛直上方には、車体２の底部に第１調整板３１及び第２調整板３２が上から順に並べてネジ止めされている。
【００４１】
車体基準位置は、マークＭ3の鉛直上方であって且つ車体２と車体２に取り付けられた第１調整板３１及び第２調整板３２とにおいて最も低い位置である。マークＭ3の鉛直上方では、車体２の下に第１調整板３１及び第２調整板３２が配置され、２つの調整板のうち第２調整板３２が下に配置されている。したがって、第２調整板３２の底面が車体基準位置である。
【００４２】
台車基準位置（マークＭ3）から車体基準位置（第２調整板３２の底面）までの上下方向距離は、Ｌ3である。このときの第３空気バネ７の上下方向厚さはｔ3である。
【００４３】
第４空気バネ８の周辺では、図３（ｃ）に示すように、車体２と第２台車４の左側ハリ１４との間に、第４空気バネ８及び第４バルブ装置２８が配置されている。第４空気バネ８の周辺では、左側ハリ１４に台車基準位置を示すマークＭ4が付されている。
【００４４】
マークＭ4の鉛直上方には、車体２の底面が存在する。車体２の底面には、他の空気バネ周辺のように調整板が取り付けられていない。
【００４５】
車体基準位置は、マークＭ4の鉛直上方であって且つ車体２及び車体２に取り付けられた調整板において最も低い位置である。マークＭ4の鉛直上方には、上述したように車体２の底面に調整板が取り付けられていないため、車体２の底面が車体基準位置である。
【００４６】
台車基準位置（マークＭ4）から車体基準位置（車体２の底面）までの上下方向距離は、Ｌ4である。このときの第４空気バネ８の上下方向厚さはｔ4である。
【００４７】
図２及び図３（ａ）〜図３（ｃ）では、各空気バネの上下方向厚さｔ1,ｔ2,ｔ3,ｔ4が互いに同じである（ｔ1＝ｔ2＝ｔ3＝ｔ4）。また、台車基準位置を示すマークＭ1,Ｍ2,Ｍ3,Ｍ4が同じ高さに位置している。
【００４８】
このとき、各空気バネ周辺の上下方向距離Ｌ1,Ｌ2,Ｌ3,Ｌ4の最大差が最小となっている。上下方向距離Ｌ1,Ｌ2,Ｌ3,Ｌ4の最大差が最小となっているとは、上下方向距離Ｌ1,Ｌ2,Ｌ3,Ｌ4の最大差がゼロであることだけでなく、上下方向距離Ｌ1,Ｌ2,Ｌ3,Ｌ4の最大差が第１調整板３１、第２調整板３２及び第３調整板３３により実現可能な最小値であることを含む。上下方向距離Ｌ1,Ｌ2,Ｌ3,Ｌ4の最大差が第１調整板３１、第２調整板３２及び第３調整板３３により実現可能な最小値であるとは、上下方向距離Ｌ1,Ｌ2,Ｌ3,Ｌ4の最大差が最も薄い第２調整板３２の厚さｈ2未満であることを示す。
【００４９】
次に、鉄道車両の製造段階で空気バネの厚さを調整する方法を図４〜図７を参照しつつ説明する。図４（ａ）,図５（ａ）,図６（ａ）及び図７（ａ）には第１空気バネ５周辺を図示している。図４（ｂ）,図５（ｂ）,図６（ｂ）及び図７（ｂ）には第２空気バネ６周辺を図示している。図４（ｃ）,図５（ｃ）,図６（ｃ）及び図７（ｃ）には第３空気バネ７周辺を図示している。図４（ｄ）,図５（ｄ）,図６（ｄ）及び図７（ｄ）には第４空気バネ８周辺を図示している。
【００５０】
空気バネがパンクした状態では、空気バネの上下方向厚さが最小の状態（厚さｔ0）である。空気バネがパンクした状態において、先ず、第１空気バネ５の周辺で（図４(ａ)参照）、マークＭ1の鉛直上方において、第１調整板３１、第２調整板３２及び第３調整板３３を上下方向に上から順に並べて車体２の底面に装着する（調整部材取付工程）。
【００５１】
また、第２空気バネ６の周辺で（図４(ｂ)参照）、マークＭ2の鉛直上方において、第１調整板３１、第２調整板３２及び第３調整板３３を上下方向に上から順に並べて車体２の底面に装着する（調整部材取付工程）。
【００５２】
また、第３空気バネ７の周辺で（図４(ｃ)参照）、マークＭ3の鉛直上方において、第１調整板３１、第２調整板３２及び第３調整板３３を上下方向に上から順に並べて車体２の底面に装着する（調整部材取付工程）。
【００５３】
また、第４空気バネ８の周辺で（図４(ｄ)参照）、マークＭ4の鉛直上方において、第１調整板３１、第２調整板３２及び第３調整板３３を上下方向に上から順に並べて車体２の底面に装着する（調整部材取付工程）。
【００５４】
次に、各空気バネ周辺の台車基準位置から車体基準位置までの上下方向距離を測定する。第１空気バネ５周辺では（図５(ａ)参照）、車体基準位置が、台車基準位置（マークＭ1）の鉛直上方において、車体２と車体２に取り付けられた３つの調整板の最も低い位置、すなわち第３調整板３３の底面（Ｓ1）である。台車基準位置（マークＭ1）から車体基準位置Ｓ1（第３調整板３３の底面）までの上下方向距離はｌ1である（測定工程）。
【００５５】
第２空気バネ６周辺では（図５(ｂ)参照）、車体基準位置が、台車基準位置（マークＭ2）の鉛直上方において、車体２と車体２に取り付けられた３つの調整板の最も低い位置、すなわち第３調整板３３の底面（Ｓ2）である。台車基準位置（マークＭ2）から車体基準位置Ｓ2（第３調整板３３の底面）までの上下方向距離はｌ2である（測定工程）。
【００５６】
第３空気バネ７周辺では（図５(ｃ)参照）、車体基準位置が、台車基準位置（マークＭ3）の鉛直上方において、車体２と車体２に取り付けられた３つの調整板の最も低い位置、すなわち第３調整板３３の底面（Ｓ3）である。台車基準位置（マークＭ3）から車体基準位置Ｓ3（第３調整板３３の底面）までの上下方向距離はｌ3である（測定工程）。
【００５７】
第４空気バネ８周辺では（図５(ｄ)参照）、車体基準位置が、台車基準位置（マークＭ4）の鉛直上方において、車体２と車体２に取り付けられた３つの調整板の最も低い位置、すなわち第３調整板３３の底面（Ｓ4）である。台車基準位置（マークＭ4）から車体基準位置Ｓ4（第３調整板３３の底面）までの上下方向距離はｌ4である（測定工程）。
【００５８】
４箇所の空気バネ周辺の上下方向距離ｌ1,ｌ2,ｌ3,ｌ4は異なる。これは車両の製造工程において、各空気バネ周辺の車体２の底面に、溶接の歪等が生じたことが原因である。これにより車体基準位置Ｓ1,Ｓ2,Ｓ3,Ｓ4にバラツキが生じている。本実施形態では、４つの上下方向距離には、ｌ4＜ｌ1＜ｌ3＜ｌ2の関係がある。
【００５９】
そこで、４つの上下方向距離のうち最も長いｌ2を基準とし、全ての空気バネ周辺で上下方向距離がｌ2となるように、調整板を除去することで車体基準位置を調整する。
【００６０】
第１空気バネ５の周辺では（図５(ｂ)参照）、上下方向距離ｌ1をｌ2に近付けるため、第３調整板３３及び第２調整板３２を車体２から取り外す（図６(ａ)参照）。これにより車体基準位置が、第１調整板３１の底面（Ｓ11）となる。台車基準位置（マークＭ1）から車体基準位置（第１調整板３１の底面）までの上下方向距離を測定すると、ｌ2となっている。
【００６１】
第２空気バネ６の周辺では、上下方向距離が基準のｌ2であるため（図５(ｂ)参照）、車体基準位置を変えなくてよい（図６(ｂ)参照）。
【００６２】
第３空気バネ７の周辺では（図５(ｃ)参照）、上下方向距離ｌ3をｌ2に近付けるため、第３調整板３３を車体２から取り外す（図６(ｃ)参照）。これにより車体基準位置が、第２調整板３２の底面（Ｓ13）となる。台車基準位置（マークＭ3）から車体基準位置（第２調整板３２の底面）までの上下方向距離を測定すると、ｌ2となっている。
【００６３】
第４空気バネ８の周辺では（図５(ｄ)参照）、上下方向距離ｌ4をｌ2に近付けるため、第１調整板３１、第２調整板３２及び第３調整板３３を車体２から取り外す（図６(ｄ)参照）。これにより車体基準位置が、車体２の底面（Ｓ14）となる。台車基準位置（マークＭ4）から車体基準位置（車体２の底面）までの上下方向距離を測定すると、ｌ2となっている。
【００６４】
上記により、全ての空気バネの上下方向厚さが最小の状態（厚さｔ0）において、各空気バネ周辺で台車基準位置から車体基準値までの上下方向距離がｌ2であり、これらの差はゼロである。
【００６５】
この状態で、調整片（第１調整板３１、第２調整板３２、第３調整板３３）を車体２に固定すると、調整片が車体２から外れない。固定方法として、例えば、ネジ止め、溶接、接着剤による接着等が挙げられる。
【００６６】
続いて、第１バルブ装置２５を介して第１空気バネ５に気体を供給し（図７(ａ)参照）、第１空気バネ５の周辺で、台車基準位置（マークＭ1）から車体基準位置（第１調整板３１の底面）までの上下方向距離がＬとなるようにする。
【００６７】
また、第２バルブ装置２６を介して第２空気バネ６に気体を供給し（図７(ｂ)参照）、第２空気バネ６の周辺で、台車基準位置（マークＭ2）から車体基準位置（第３調整板３３の底面）までの上下方向距離がＬとなるようにする。
【００６８】
また、第３バルブ装置２７を介して第３空気バネ７に気体を供給し（図７(ｃ)参照）、第３空気バネ７の周辺で、台車基準位置（マークＭ3）から車体基準位置（第２調整板３２の底面）までの上下方向距離がＬとなるようにする。
【００６９】
また、第４バルブ装置２８を介して第４空気バネ８に気体を供給し（図７(ｄ)参照）、第４空気バネ８の周辺で、台車基準位置（マークＭ4）から車体基準位置（車体２の底面）までの上下方向距離がＬとなるようにする。
【００７０】
上記により、４つの空気バネは、気体供給前からＬ−ｌ2だけ上昇し、同じ厚さｔとなっている。そのため各空気バネに同じ荷重がかかり、輪重バランスがとれている。
【００７１】
なお、上記では、車体基準位置を調整するときに、調整板を取り外したが（図６(ａ)〜(ｄ)参照）、他の厚さの調整板に交換してもよい。例えば、第３調整板３３を第２調整板３２又は第１調整板３１に交換してもよい。これにより、４箇所の空気バネ周辺の台車基準位置から車体基準位置までの上下方向距離の最大差をゼロ又は最も薄い第２調整板３２の厚さｈ2未満にすることができる。
【００７２】
以上のように、本実施形態によると以下の効果を奏する。
車両の製造段階で、全ての空気バネの厚さが最小の状態において、第１調整板３１、第２調整板３２及び第３調整板３３を用いて車体基準位置を調整し、全ての空気バネ周辺の台車基準位置から車体基準位置の最大差が最小となるようにしている。これにより気体供給後の４つの空気バネの厚さ上昇量を同じにすることができるため、４つの空気バネの厚さ（高さ）を揃えることができる。したがって、各空気バネに同じ荷重がかかるため、輪重バランスがとれた車両を製造することができる。
【００７３】
また、車体基準位置を調整するときに、第１調整板３１、第２調整板３２及び第３調整板３３を用いることで、車体基準位置を簡易に調整することができる。さらに、異なる厚さの複数の調整片を用いることで、車体基準位置を微調整できる。
【００７４】
また、予め車体２の底面に第１調整板３１、第２調整板３２及び第３調整板３３を取り付けておくことで、車体基準位置を調整するときに調整板を取り外すという簡易な作業で車体基準位置を変えることができる。
【００７５】
〔第２実施形態〕
次に、本発明の第２実施形態について、図８〜図１１を参照しつつ説明する。第２実施形態において第１実施形態と異なる点は、第１調整板、第２調整板及び第３調整板の代わりにボルトを用いている点である。なお、上述した第１実施形態と同一の構成については同一の符号を用い、その説明を適宜省略する。
【００７６】
空気バネがパンクした状態（空気バネの上下方向厚さが最小の状態（厚さｔ0））において、先ず、第１空気バネ５の周辺で（図８(ａ)）、マークＭ1の鉛直上方において、ボルト１３０のねじ部１３１を車体２の底部に螺合させる（調整部材取付工程、図９(ａ)参照）。ボルト１３０の頭部１３２は、車体２の底面から少し下に位置している。
【００７７】
また、第２空気バネ６の周辺で（図８(ｂ)参照）、マークＭ2の鉛直上方において、ボルト１３０のねじ部１３１を車体２の底部に螺合させる（調整部材取付工程、図９(ｂ)参照）。ボルト１３０の頭部１３２は、車体２の底面から少し下に位置している。
【００７８】
また、第３空気バネ７の周辺で（図８(ｃ)参照）、マークＭ3の鉛直上方において、ボルト１３０のねじ部１３１を車体２の底部に螺合させる（調整部材取付工程、図９(ｃ)参照）。ボルト１３０の頭部１３２は、車体２の底面から少し下に位置している。
【００７９】
また、第４空気バネ８の周辺で（図８(ｄ)参照）、マークＭ4の鉛直上方において、ボルト１３０のねじ部１３１を車体２の底部に螺合させる（調整部材取付工程、図９(ｄ)参照）。ボルト１３０の頭部１３２は、車体２の底面から少し下に位置している。
【００８０】
次に、各空気バネ周辺の台車基準位置から車体基準位置までの上下方向距離を測定する。第１空気バネ５周辺では（図９(ａ)参照）、車体基準位置が、台車基準位置（マークＭ1）の鉛直上方において、車体２と車体２に取り付けられたボルト１３０の最も低い位置、すなわちボルト１３０の頭部１３２の下面（Ｓ21）である。台車基準位置（マークＭ1）から車体基準位置Ｓ21（頭部１３２の下面）までの上下方向距離はｌ11である（測定工程）。
【００８１】
第２空気バネ６周辺では（図９(ｂ)参照）、車体基準位置が、台車基準位置（マークＭ2）の鉛直上方において、車体２と車体２に取り付けられたボルト１３０の最も低い位置、すなわちボルト１３０の頭部１３２の下面（Ｓ22）である。台車基準位置（マークＭ2）から車体基準位置Ｓ22（頭部１３２の下面）までの上下方向距離はｌ12である（測定工程）。
【００８２】
第３空気バネ７周辺では（図９(ｃ)参照）、車体基準位置が、台車基準位置（マークＭ3）の鉛直上方において、車体２と車体２に取り付けられたボルト１３０の最も低い位置、すなわちボルト１３０の頭部１３２の下面（Ｓ23）である。台車基準位置（マークＭ3）から車体基準位置Ｓ23（頭部１３２の下面）までの上下方向距離はｌ13である（測定工程）。
【００８３】
第４空気バネ８周辺では（図９(ｄ)参照）、車体基準位置が、台車基準位置（マークＭ4）の鉛直上方において、車体２と車体２に取り付けられたボルト１３０の最も低い位置、すなわちボルト１３０の頭部１３２の下面（Ｓ24）である。台車基準位置（マークＭ3）から車体基準位置Ｓ24（頭部１３２の下面）までの上下方向距離はｌ14である（測定工程）。
【００８４】
４箇所の空気バネ周辺の上下方向距離ｌ11,ｌ12,ｌ13,ｌ14は異なり、本実施形態では、大小関係がｌ14＜ｌ11＜ｌ13＜ｌ12である。そこで、４つの上下方向距離のうち最も長いｌ12を基準とし、全ての空気バネ周辺で上下方向距離がｌ12となるように、ボルト１３０を締める又は緩めることで車体基準位置を調整する。ボルト１３０を締めると車体基準位置が高くなり、ボルト１３０を緩めると車体基準位置が低くなる。
【００８５】
第１空気バネ５の周辺では（図９(ｂ)参照）、上下方向距離ｌ11をｌ12に近付けるため、ボルト１３０をほんの少し締める（図１０(ａ)参照）。これにより車体基準位置がＳ21からＳ31となる。台車基準位置（マークＭ1）から車体基準位置（Ｓ31）までの上下方向距離を測定すると、ｌ12となっている。
【００８６】
第２空気バネ６の周辺では、上下方向距離が基準のｌ12であるため（図９(ｂ)参照）、車体基準位置を変えなくてよい（図１０(ｂ)参照）。
【００８７】
第３空気バネ７の周辺では（図９(ｃ)参照）、上下方向距離ｌ13をｌ12に近付けるため、ボルト１３０を少し締める（図１０(ｃ)参照）。これにより車体基準位置がＳ23からＳ33となる。台車基準位置（マークＭ3）から車体基準位置（Ｓ33）までの上下方向距離を測定すると、ｌ12となっている。
【００８８】
第４空気バネ８の周辺では（図９(ｄ)参照）、上下方向距離ｌ14をｌ12に近付けるため、ボルト１３０を締める（図１０(ｄ)参照）。これにより車体基準位置がＳ24からＳ34となる。台車基準位置（マークＭ4）から車体基準位置（Ｓ34）までの上下方向距離を測定すると、ｌ12となっている。
【００８９】
上記により、全ての空気バネの上下方向厚さが最小の状態（厚さｔ0）において、各空気バネ周辺で台車基準位置から車体基準値までの上下方向距離がｌ12であり、これらの差はゼロである。
【００９０】
この状態で、ボルト１３０を車体２に固定すると、ボルト１３０が車体２から外れない。固定方法として、例えば、溶接、接着剤による接着等が挙げられる。
【００９１】
続いて、第１バルブ装置２５を介して第１空気バネ５に気体を供給し（図１１(ａ)参照）、第１空気バネ５の周辺で、台車基準位置（マークＭ1）から車体基準位置（頭部１３２の底面）までの上下方向距離がＬとなるようにする。
【００９２】
また、第２バルブ装置２６を介して第２空気バネ６に気体を供給し（図１１(ｂ)参照）、第２空気バネ６の周辺で、台車基準位置（マークＭ2）から車体基準位置（頭部１３２の底面）までの上下方向距離がＬとなるようにする。
【００９３】
また、第３バルブ装置２７を介して第３空気バネ７に気体を供給し（図１１(ｃ)参照）、第３空気バネ７の周辺で、台車基準位置（マークＭ3）から車体基準位置（頭部１３２の底面）までの上下方向距離がＬとなるようにする。
【００９４】
また、第４バルブ装置２８を介して第４空気バネ８に気体を供給し（図１１(ｄ)参照）、第４空気バネ８の周辺で、台車基準位置（マークＭ4）から車体基準位置（頭部１３２の底面）までの上下方向距離がＬとなるようにする。
【００９５】
上記により、４つの空気バネは、気体供給前からＬ−ｌ12だけ上昇し、同じ厚さｔとなっている。このため各空気バネに同じ荷重がかかり、輪重バランスがとれている。
【００９６】
なお、上記では、車体基準位置を調整するときに、最も長い上下方向距離ｌ12を基準とし、全ての上下方向距離がｌ12となるようにボルト１３０を締めたが、他の上下方向距離（ｌ11,ｌ13,ｌ14）を基準としてもよい。この場合、全ての上下方向距離が他の上下方向距離となるようにボルト１３０を締める又は緩める。
【００９７】
以上のように、第２実施形態でも第１実施形態と同様に、気体供給後の４つの空気バネの厚さ上昇量を同じ量にすることができるため、４つの空気バネの厚さ（高さ）を揃えることができる。したがって、各空気バネにかかる同じ荷重がかかるため、輪重バランスがとれた車両を製造することができる。
【００９８】
また、ボルト１３０を締める又は緩めるという簡易な作業で車体基準位置を調整することができる。さらに、ボルト１３０を締める又は緩めることで車体基準位置を微調整できる。
【００９９】
以上、本発明の実施形態について図面に基づいて説明したが、具体的な構成は、これらの実施形態に限定されるものでないと考えられるべきである。本発明の範囲は上記した説明ではなく特許請求の範囲によって示され、特許請求の範囲と均等の意味及び範囲内でのすべての変更が含まれる。
【０１００】
例えば、上述の第１実施形態では、車体基準位置を調整する前に、予め、第１調整板３１、第２調整板３２及び第３調整板３３を並べて車体２に装着したが（調整部材取付工程）、予め調整板を車体２に装着していなくてもよい。この場合、車体基準位置を調整するときに調整板を車体２に装着する。
【０１０１】
また、上述の第１実施形態では、車体基準位置を調整する際、最も長い上下方向距離（ｌ2）を基準とし、全ての空気バネ周辺の上下方向距離がこの上下方向距離（ｌ2）となるように車体基準位置を調整したが、最も短い上下方向距離（ｌ4）になるようにしてもよく、それ以外の上下方向距離になるようにしてもよい。この場合、車体基準位置を調整するため、例えば、台車基準位置の鉛直上方に調整板を追加してもよい。また、既に装着している調整板を他の厚さの調整板に変更してもよい。
【０１０２】
さらに、上述の第１実施形態では、車体基準位置を調整する際、厚さが異なる３枚の第１調整板３１、第２調整板３２及び第３調整板３３を用いたが、同じ厚さの調整板を複数枚用いてもよい。また、厚さが異なる調整板を複数枚用意しておき、このうち１枚だけ使用してもよい。
【０１０３】
また、上述の第１実施形態では車体基準位置の調整に第１調整板３１、第２調整板３２及び第３調整板３３を用い、第２実施形態ではボルト１３０を用いたが、調整部材はこれらに限られない。
【符号の説明】
【０１０４】
１                鉄道車両
２                車体
３                第１台車
４                第２台車
５                第１空気バネ
６                第２空気バネ
７                第３空気バネ
８                第４空気バネ
２５              第１バルブ装置
２６              第２バルブ装置
２７              第３バルブ装置
２８              第４バルブ装置
３１              第１調整板（調整片）
３２              第２調整板（調整片）
３３              第３調整板（調整片）
１３０            ボルト
１３１            ねじ部
１３２            頭部
ｌ1,ｌ2,ｌ3,ｌ4,ｌ11,ｌ12,ｌ13,ｌ14,Ｌ1,Ｌ2,Ｌ3,Ｌ4,Ｌ,ｘ,Ｘ    上下方向距離
Ｓ1,Ｓ2,Ｓ3,Ｓ4,Ｓ11,Ｓ12,Ｓ13,Ｓ14,Ｓ21,Ｓ22,Ｓ23,Ｓ24,Ｓ31,Ｓ33,Ｓ34    車体基準位置
Ｍ,Ｍ1,Ｍ2,Ｍ3,Ｍ4    マーク（台車基準位置）
【図１】
2018034529.tif 000003
【図２】
2018034529.tif 000004
【図３】
2018034529.tif 000005
【図４】
2018034529.tif 000006
【図５】
2018034529.tif 000007
【図６】
2018034529.tif 000008
【図７】
2018034529.tif 000009
【図８】
2018034529.tif 000010
【図９】
2018034529.tif 000011
【図１０】
2018034529.tif 000012
【図１１】
2018034529.tif 000013
【図１２】
2018034529.tif 000014