(57)【要約】【課題】部品点数が少なく且つ簡易な構成で、コストダウンを図ることができる制動機能を備えた引戸を提供する。【解決手段】本発明にかかる引戸１は、戸体５の戸先側に設けた車輪１４と、車輪のハウジング３２と、ブレーキ装置１８とを備え、車輪１４は、ハウジング３２に回転自在に取り付けてあり、車輪１４よりも小径で且つ車輪と一体に回転する回転体３４を有し、ブレーキ装置１８は、アーム３５と、ブレーキパッド３７と、付勢部材３９と、ワイヤー４１とを有し、アーム３５は、一端３５ｂを車輪のハウジング３２に回動自在に取り付けてあり、ブレーキパッド３７はアーム３５に取り付けてあり、付勢部材３９は、アーム３５の他端３５ｃに取り付けてブレーキパッド３７を常時回転体３４に当接させており、ワイヤー４１は戸先框１５のハンドル２０とアーム３５を連結しており、ハンドル２０の操作でワイヤー４１を引張ることで、アーム３５が回動してブレーキパッド３７が回転体３４から離れる。【選択図】図１
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
戸体と、戸体の戸先側に設けた車輪と、車輪のハウジングと、ブレーキ装置とを備え、車輪は、ハウジングに回転自在に取り付けてあり、車輪よりも小径で且つ車輪と一体に回転する回転体を有し、ブレーキ装置は、アームと、ブレーキパッドと、付勢部材と、ワイヤーとを有し、アームは一端を車輪のハウジングに回動自在に取り付けてあり、ブレーキパッドはアームに取り付けてあり、付勢部材はアームの他端に取り付けてブレーキパッドを常時回転体に当接させており、ワイヤーは戸先框のハンドルとアームを連結しており、ハンドル操作でワイヤーを引張ることで、アームが回動してブレーキパッドが回転体から離れることを特徴とする引戸。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、引戸に関する。  
【背景技術】
【０００２】
特許文献１には、車輪の側面に凹部を形成して、凹部の内周側に、一組の略半円形状のブレーキシューと、ブレーキシューに設けたブレーキパッドと、ブレーキシューを内周側に縮めてブレーキパッドを凹部の内周面から離す離隔用ばね（付勢部材）と、ブレーキシューを押し広げてブレーキパッドを凹部の内周面に圧接させるカムとを設けて、ハンドル操作でワイヤーを引張ることでアームを介して凹部内のカムを回動し、ブレーキパッドが凹部の内周面から離れるブレーキ機能を備えた引戸が開示されている。  
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００３】
【特許文献１】特許第４３７４３１８号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
しかし、特許文献１の引戸は、車輪の凹部内にブレーキシュー、ブレーキパッド、離間用ばねやカム等を設けている為、部品点数が多く且つ複雑な構成になり、コスト高になるという問題があった。  
【０００５】
そこで、本発明は、部品点数が少なく且つ簡易な構成で、コストダウンを図ることができるブレーキ機能を備えた引戸の提供を目的とする。  
【課題を解決するための手段】
【０００６】
請求項１に記載の発明は、戸体と、戸体の戸先側に設けた車輪と、車輪のハウジングと、ブレーキ装置とを備え、車輪は、ハウジングに回転自在に取り付けてあり、車輪よりも小径で且つ車輪と一体に回転する回転体を有し、ブレーキ装置は、アームと、ブレーキパッドと、付勢部材と、ワイヤーとを有し、アームは一端を車輪のハウジングに回動自在に取り付けてあり、ブレーキパッドはアームに取り付けてあり、付勢部材はアームの他端に取り付けてブレーキパッドを常時回転体に当接させており、ワイヤーは戸先框のハンドルとアームを連結しており、ハンドル操作でワイヤーを引張ることで、アームが回動してブレーキパッドが回転体から離れることを特徴とする引戸である。  
【発明の効果】
【０００７】
請求項１に記載の発明によれば、ブレーキ装置は、車輪と共に回転する回転体をアームに設けたブレーキパッドで圧接する構成であるから、ワイヤーを引張ることでアームを回動するだけでブレーキパッドの圧接を解除でき、部品点数が少なく且つ簡易な構成で、コストダウンを図ることができる。  
【図面の簡単な説明】
【０００８】
【図１】本発明の実施の形態にかかる引戸の戸先側に設けた車輪、ハウジング及びブレーキ装置を抜き出して示す正面図であり、ブレーキが作用している状態の図である。
【図２】ブレーキが作用している状態であって、戸体の戸先側に設けた車輪及びその周囲部分を抜き出して示す図であり、（ａ）は正面図、（ｂ）は側面図である。
【図３】ブレーキが作用している状態であって、戸体のハンドル及び戸先框の内部を示す側面図である。
【図４】本発明の実施の形態にかかる引戸の戸先側に設けた車輪、ハウジング及びブレーキ装置を抜き出して示す正面図であり、ブレーキを解除している状態を示す図である。
【図５】トリガープレートの図であり、（ａ）は正面図、（ｂ）は側面図である。
【図６】連結プレートの図であり、（ａ）は正面図、（ｂ）は側面図である。
【図７】引戸の図であり、（ａ）は正面図、（ｂ）は平面図、（ｃ）は側面図である。
【発明を実施するための形態】
【０００９】
以下に、添付図面を参照して本発明の実施の形態について説明する。  
図７に示すように、本実施の形態にかかる引戸１は、大型の引戸門扉であり、地面に設置したガイドレール３を走行自在に設けてあり、戸体５と、補強体７とを備えている。  
戸体５は、上框９と、下框１１と、戸先框１５と、戸尻框１７とを有し、上框９と下框１１を戸先框１５と戸尻框１７とで挟んで連結してある。下框１１には車輪１３が設けてあり、戸先框１５にも車輪１４が設けてある。戸先框１５の車輪１４は、後述するブレーキ装置１８によりブレーキを掛けたり、解除できるようになっている。  
また、戸先框１５には、開閉操作用のハンドル２０が設けてあり、ハンドル２０の操作により、ブレーキ装置１８を作動する。尚、戸先框１５が当接しているのは門柱１６である。  
上框９と下框１１との間において、戸先框１５の戸尻側には戸先側竪桟２１ａが、戸尻框１７の戸先側には戸尻側竪桟２１ｂが、戸先側竪桟２１ａと戸尻側竪桟２１ｂとの間には２つの竪中桟２１ｃが設けてある。また、戸先側竪桟２１ａと竪中桟２１ｃとの間、隣り合う竪中桟２１ｃと竪中桟２１ｃとの間、及び竪中桟２１ｃと戸尻側竪桟２１ｂとの間には、それぞれ格子２３が配置されている。  
【００１０】
補強体７は、戸体５の背面側に取り付けてあり、車輪１３を設けた控え下框２５と、控え下桟２７と、戸先側に設けた控え柱２９ａと戸尻側に設けた控え柱２９ｂとを備えている。補強体７は、戸体５の戸先側にある竪中桟２１ｃに対応する位置から戸尻側に設けてある。  
控え下框２５は、下框１１の背面側で下框１１と略平行に配置してあり、戸先側端部２５ａと、中央よりも戸尻側の合計２箇所に車輪１３が設けてある。  
控え下桟２７は、戸体５の下框１１と、控え下框２５の戸先側端部（長手方向の端部）２５ａ及び戸尻側端部（長手方向の端部）２５ｂとの間に各々架設してあると共に、控え下框２５の長手方向中間部でも下框１１との間に架設してあり、本実施の形態では合計３つ設けてある。  
各控え柱２９ａ、２９ｂは、各々上部３１を戸体５の上框９に固定してあり、下部３３を控え下桟２７の戸体側端部２７ａに固定してあり、戸体５の背面に直立してある。また、戸先側控え柱２９ａは戸体５の竪中桟２１ｃの背面に重ねて設けてある。  
【００１１】
図１に示すように、戸先框１５の下端には、上述した車輪１４と、車輪１４のハウジング３２と、ブレーキ装置１８とが設けてある。  
図２（ｂ）に示すように、車輪１４のハウジング３２は側面視コ字形状を成し、戸先框１５の下端に設けた補助材１５ａにねじ１２で固定してある。  
図２（ａ）（ｂ）に示すように、車輪１４は、ハウジング３２に回転自在に取り付けてあり、車輪１４よりも小径で且つ車輪１４と同軸で一体に回転する回転体３４を備えている。  
図１及び図２に示すように、ブレーキ装置１８は、アーム３５と、ブレーキパッド３７と、付勢部材３９と、ワイヤー４１とを備えており、回転体３４の外周面をブレーキパッド３７で押圧することで車輪１４にブレーキを作用するものである。  
【００１２】
アーム３５は、板状の本体部３５ａと本体部２５の戸尻側から下方に突設する一端（突出部）３５ｂとを有し、本体部３５ａと突出部３５ｂとで正面視略Ｌ字形状を成している。一端３５ｂは、回動軸４０によりハウジング３２に回動自在に取り付けてある。  
アーム３５において、本体部３５ａの他端（戸先側端）３５ｃには、付勢部材３９と、ワイヤー４１とが取り付けてある。  
【００１３】
図１及び図２（ａ）に示すように、付勢部材３９は、引張コイルばねであり、上端３９ａがアーム３５の他端３５ｃに取り付けてあり、下端３９ｂが車輪のハウジング３２に取り付けてあり、矢印Ｆで示すようにアーム３５の他端３５ｃを常時下方に付勢している。
ワイヤー４１はその一端４１ａをアーム３５の他端３５ｃに設けた軸４５に取り付けてあり、アーム３５を付勢部材３９の付勢力に抗して上方に引き上げ可能に取り付けてある。  
即ち、ワイヤー４１の一端４１ａと付勢部材３９の上端３９ａとは、それぞれの力の作用方向がアーム３５の他端３５ｃにおいて、略同一直線状に位置している。  
【００１４】
アーム３５の本体部３５ａには、一端３５ｂと他端３５ｃとの間に、ブレーキパッドホルダ４３が軸４３ａにより軸支されており、ブレーキパッドホルダ４３の下面にはブレーキパッド３７が固定されている。  
ブレーキパッド３７は、硬質ゴムであり、例えばエチレン・プロピレンゴム（ＥＰＤＭ）である。  
ブレーキパッド３７は、上述した付勢部材３９の付勢力により常時回転体３４の外周面に当接されている。  
【００１５】
ここで、ハンドル２０について説明する。  
図３に示すように、ハンドル２０は、戸先框１５の前面側と背面側とにそれぞれ設けてあり、ハンドル本体２０ａと、トリガー１９とで構成されている。トリガー１９は、ハンドル本体２０ａに対して、各々下端部に設けた回動軸１９ａを中心に回動自在であり、各トリガー１９の上端部１９ｂは共通のハンドル軸４７に取り付けたトリガープレート４９に係合されている。  
トリガープレート４９はねじりばね５１により、図１に矢印Ｍで示すように、トリガー１９との係合部４９ａを戸先側に向けて回動するように付勢してある。  
一方、図３に示すように、ハンドル軸４７には前面側と背面側との間の中間部に連結プレート５３が固定してある。この連結プレート５３はハンドル軸４７と共に回動する。
尚、図１に示すようにハンドル軸４７は四角柱形状であり、図５及び図６に示すようにトリガープレート４９及び連結プレート５３にはハンドル軸４７に嵌合する四角形状の嵌合孔４９ｂ、５３ｂが形成されている。  
図６に示すように、連結プレート５３は嵌合孔５３ｂ、５３ｂが形成された前面側と背面側の側部５５と、両側部５５、５５間に設けた中間部５７とを有し、中間部５７には、ワイヤー４１の他端４１ｂが連結されている。  
【００１６】
図１に示すように、戸先框１５にはハンドル２０が取り付けられていると共に、トリガー１９とアーム３５を連結するワイヤー４１を戸先框１５の内部にのみ配置しており、戸先框１５の下端に車輪１４及びそのハウジング３２を設けており、ハウジング３２内にアーム３５、ブレーキパッド３７及び付勢部材３９を設けている。したがって、ブレーキ装置１８、ブレーキ装置１８がブレーキを作用する車輪１４及び、ブレーキ装置１８を作動するトリガー１９は、戸先框１５に集約されているので、戸先框１５を組み付けるだけで、ブレーキ機能を有する戸体５の組み立てができる。  
【００１７】
次に、本実施の形態にかかる引戸１の作用効果について説明する。  
図７に示すように、引戸１の戸体５が、閉じ状態にあるときや、開き状態又は開閉途中で停止している状態では、図１及び図２に示すように、アーム３５はその他端３５ｃが矢印Ｆで示すように付勢部材３９により下方に付勢されて、一端３５ｂを支点とし、他端３５ｃを力点として、アーム３５が押下げられた状態にあり、ブレーキパッド３７が作用点として回転体３４の外周面に圧接して、その状態を保持する。これにより、回転体３４と一体となっている車輪１４にブレーキが作用した状態を保持する。  
【００１８】
戸体５を動かすときには、図１に示す状態からハンドル２０を握り、図４に示すようにトリガー１９を矢印Ｇ方向に押してトリガー１９を回動させる。  
これにより、トリガープレート４９の係合部４９ａが押されて矢印Ｎ方向に回動し、ハンドル軸４７と共に連結プレート５３が同方向に回動するので、連結プレート５３に他端部４１ｂが固定されたワイヤー４１が上方に引張られる。  
ワイヤー４１が上方に引張られると、ワイヤー４１の一端４１ａが固定されているアーム３５の他端３５ｃが、矢印Ｓで示すように、付勢部材３９の付勢力に抗して上方に引き上げられ、アーム本体３５ａはその一端３５ｂの回動軸４０を中心に上方に向けて回動し、ブレーキパッド３７が回転体３４の外周面から離れる。これにより、回転体３４と一体となっている車輪１４のブレーキが解除され、車輪１４は回転可能になる。そして、ハンドル２０を握ったまま戸体５を開き方向又は閉じ方向に動かす。  
その後、所定位置まで戸体５を動かしたところでトリガー１９を放すと、図１及び図２に示すように、ワイヤー４１は付勢部材３９の付勢力Ｆにより戻され、アーム３５の他端３５ｃには付勢部材３９により力下に向けて回動し、ブレーキパッド３７が回転体３４の外周面を押圧して摩擦力を作用し、車輪１４にブレーキを掛ける。  
【００１９】
ブレーキパッド３７が擦り減った等の理由でブレーキパッド３７を交換する場合には、車輪１４のハウジング３２を止めているねじ１２（図２（ｂ）参照）を外して、車輪１４と共にハウジング３２を戸先框１５から外して、ブレーキパッドホルダ４３をブレーキパッド３７とアーム３５から脱着して交換する。その後、ブレーキパッド３７を交換したハウジング３２を戸先框１５にねじ１２で固定する。  
【００２０】
本発明の実施の形態によれば、ブレーキ装置１８は、車輪１４と共に回転する回転体３４をアーム３５に設けたブレーキパッド３７で圧接してブレーキを作用し、トリガー１９の操作によりワイヤー４１を引張り、アーム３５を回動するだけでブレーキパッド３７を回転体から離してブレーキを解除する構成であるから、部品点数が少なく且つ簡易な構成で、コストダウンを図ることができる。  
特に、車輪１４には側部に突出する回転体３４を設け、この回転体３４の外周面をブレーキパッド３７で押圧して制動しているので、簡易な構成のブレーキ機構にすることができる。  
ブレーキパッド３７は、アーム３５から脱着することで交換できるから、ブレーキパッド３７の交換が容易である。  
【００２１】
ブレーキ装置１８、ブレーキ装置１８がブレーキを作用する車輪１４及びブレーキ装置１８を操作するハンドル２０は、戸先框１５に集約されているので、戸先框１５を組み付けるだけで、ブレーキ機能を備える戸体５の組み立てが簡単にできる。また、必要に応じて、戸先框１５を取り外したり、交換することで、ブレーキ装置１８や車輪１４等の交換やメンテナンスができる。  
戸先框１５の下端に車輪１４を設けると共にワイヤー４１はハンドル２０を設けた戸先框１５内にのみ収納しているので、引戸１を施工する現地で、ワイヤー４１を張る必要がないので、施工が楽にできると共にコンパクトで簡易な構成にできる。  
ワイヤー４１の一端４１ａと付勢部材３９の上端３９ａとは、それぞれの力の作用方向がアーム３５の他端３５ｃにおいて、略同一直線状に位置しているので、アーム３５のストロークを小さくして、回転体３４にブレーキを作用したり解除できる。  
【００２２】
本発明は、上述した実施の形態に限定されるものではなく、その要旨を逸脱しない範囲で種々変形可能である。  
例えば、引戸１は、門扉に限らず、間仕切り戸等の他の種類の引戸であっても良い。  
付勢部材３９は引張コイルばねに限らず、ねじりコイルばねやゴム等であっても良い。
ブレーキパッド３７は、ブレーキパッドホルダ４３と共に交換することに限らず、ブレーキパッドホルダ４３から脱着自在に設けて、ブレーキパッド３７のみを交換可能な構成にしても良い。  
【符号の説明】
【００２３】
１    引戸
５    戸体
１４  車輪
１８  ブレーキ装置
２０  ハンドル
３２  ハウジング
３４  回転体
３５  アーム
３５ｂ  一端（突出部）
３５ｃ  他端
３７  ブレーキパッド
３９  付勢部材
４１  ワイヤー
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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