(57)【要約】【課題】第１伝動部材と、該第１伝動部材の動力が伝動されて回転する第２伝動部材と、両者の間に形成された収容室に収容され且つ前記第１伝動部材の動力を前記第２伝動部材に伝動する弾性部材とを備え、弾性部材の振動を効率的に防止する変速機用シフトダンパ構造を提供する。【解決手段】第１伝動部材１９は、手動又はアクチュエータ２，３によるシフト操作又はセレクト操作の操作力が伝動されて回転する。第２伝動部材２１が前記第１伝動部材１９とは異なる位置に配置され且つ第１伝動部材１９に対して相対回転可能に設けられる。弾性部材２３が、前記第１伝動部材１９と第２伝動部材２１との間に形成された収容室２３に収容される。該収容室２３には、弾性部材２３の作動を規制する流体が充填される。前記収容室２３への該流体の流入及び前記収容室２３からの該流体の流出を選択的に許容する選択機構１００が備えられる。【選択図】図４
2018084310.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
手動又はアクチュエータによるシフト操作又はセレクト操作の操作力が伝動されて回転する第１伝動部材と、
前記第１伝動部材と異なる位置に配置され且つ前記第１伝動部材と相対回転可能に設けられる第２伝動部材と、
前記第１伝動部材と第２伝動部材との間に形成された収容室に収容され且つ前記第１伝動部材の動力を前記第２伝動部材に伝動して該第２伝動部材の回転を許容する弾性部材と、
前記第２伝動部材の回転によってシフト作動又はセレクト作動する作動部とを備え、
前記収容室には、弾性部材の作動を規制する流体が充填され、該流体が前記収容室へ流入及び前記収容室から流出することを許容する選択機構を備えた
ことを特徴とする変速機用シフトダンパ構造。
【請求項２】
前記収容室は、前記第１伝動部材及び前記第２伝動部材によって形成された
請求項１に記載の変速機用シフトダンパ構造。
【請求項３】
前記選択機構は、前記第１伝動部材と前記第２伝動部材との間に回転差が生じた場合、前記収容室内からの流体の流出及び該収容室内への流体の流入を規制し、前記第１伝動部材と前記第２伝動部材との間に回転差が生じていない場合には該規制を解除する
請求項１に記載の変速機用シフトダンパ構造。
【請求項４】
前記流体が溜る流体溜り部が形成され、
前記流体溜り部に溜った流体が前記収容室に供給される
請求項１乃至３の何れかに記載の変速機用シフトダンパ構造。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
この発明は、変速機の用シフトダンパ構造に関する。
【背景技術】
【０００２】
例えば、特許文献１は、手動又はアクチュエータによるシフト操作又はセレクト操作の操作力が伝動されて回転する第１伝動部材と、前記第１伝動部材と異なる位置に配置され且つ前記第１伝動部材と相対回転する第２伝動部材と、前記第１伝動部材と第２伝動部材との間に形成された収容室に収容され且つ前記第１伝動部材の動力を前記第２伝動部材に伝動して該第２伝動部材の回転を許容する弾性部材と、前記第２伝動部材の回転によってシフト作動又はセレクト作動する作動部とを備えた変速機の操作装置を開示している。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００３】
【特許文献１】特表２００３−５２９０２４号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
上記文献の変速機の操作装置は、作動部からの衝撃が弾性部材によって吸収され、第２伝動部材から第１伝動部材に伝わることが抑制される一方で、衝撃を吸収した弾性部材がその後に振動し、この振動によって、手動でのシフト操作又はシフト操作時のフィーリングの悪化や、アクチュエータの電力制御の悪化や、制御性の悪化等を招く場合がある。
【０００５】
本発明は、弾性部材の振動を効率的に防止する変速機用シフトダンパ構造を提供することを課題とする。
【課題を解決するための手段】
【０００６】
上記課題を解決するため、手動又はアクチュエータによるシフト操作又はセレクト操作の操作力が伝動されて回転する第１伝動部材と、前記第１伝動部材と異なる位置に配置され且つ前記第１伝動部材と相対回転可能に設けられる第２伝動部材と、前記第１伝動部材と第２伝動部材との間に形成された収容室に収容され且つ前記第１伝動部材の動力を前記第２伝動部材に伝動して該第２伝動部材の回転を許容する弾性部材と、第２伝動部材の回転によってシフト作動又はセレクト作動する作動部とを備え、前記収容室には、前記弾性部材の作動を規制する流体が充填され、該流体が前記収容室へ流入及び前記収容室から流出することを許容する選択機構を備えることを特徴とする。
【０００７】
前記収容室は、前記第１伝動部材及び第２伝動部材によって形成されたものとしてもよい。
【０００８】
前記選択機構は、前記第１伝動部材と前記第２伝動部材との間に回転差が生じた場合、前記収容室内からの流体の流出及び該収容室内への流体の流入を規制し、前記第１伝動部材と前記第２伝動部材との間に回転差が生じていない場合には該規制を解除するものとしてもよい。
【０００９】
前記流体が溜る流体溜り部が形成され、前記流体溜り部に溜った流体が前記収容室に供給されるものとしてもよい。
【発明の効果】
【００１０】
収容室に充填された流体によって、弾性部材の作動を規制することができるため、作動部からの衝撃を弾性部材によって吸収させた場合でも、該弾性部材の振動を効率的に抑制することが可能である。これによって、手動でのシフト操作又はシフト操作時のフィーリングの悪化や、アクチュエータの電力制御の悪化や、制御性の悪化等を効率的に防止できる。
【図面の簡単な説明】
【００１１】
【図１】変速機の操作装置の構成を概念的に示す説明図である。
【図２】ダンパー装置の構成を示す平面図である。
【図３】図２のＡ−Ａ断面図である。
【図４】図２のＢ−Ｂ断面図である。
【発明を実施するための形態】
【００１２】
図１は、変速機の操作装置の構成を概念的に示す説明図である。同図に示す操作装置は、シフトアンドセレクトシャフト１と、前記シフトアンドセレクトシャフト１を軸方向にスライド移動させることによりセレクト操作を行うセレクト用のアクチュエータ２と、前記シフトアンドセレクトシャフト１を軸回りに回動させることによりシフト操作を行うシフト用のアクチュエータ３とを備えている。
【００１３】
セレクト操作によって、シフトアンドセレクトシャフト１に装着されたインナーレバー（作動部）４が該シフトアンドセレクトシャフト１と共に軸方向に一体でスライド作動し、変速機６においてシフト対象となる図示しないシフトフォークを選択する。
【００１４】
シフト操作によって、シフトアンドセレクトシャフト１と共にインナーレバー４が一体で揺動され、シフト対象として選択したシフトフォークをスライド移動し、変速機６の変速させる。
【００１５】
セレクト用のアクチュエータ２はモータによって構成される。このモータ２の出力軸２ａに設けられたギヤ７と、該ギヤ７と常時噛合うギヤ８と、該ギヤ８と一体回転する伝動軸９に設けられたピニオン１１と、該ピニオン１１と噛合うようにシフトアンドセレクトシャフト１に形成されたラック１ａとによって、前記モータ２の回転動力がセレクト操作力に変換される。
【００１６】
シフト用のアクチュエータ３もモータによって構成される。このモータ３の出力軸３ａに設けられたギヤ１２と、該ギヤ１２と常時噛合うギヤ１３と、該ギヤ１３と共に一体的に回転する伝動軸１４に設けられたギヤ１６と、ギヤ１６と常時噛合うとともにシフトアンドセレクトシャフト１に一体回転可能且つ軸方向にスライド可能にスプライン結合されて支持されたギヤ１７とによって、前記モータ３の回転動力がシフト操作力に変換される。ギヤ１７に対してシフトアンドセレクトシャフト１が軸方向にスライドすることにより、前記セレクト操作が許容される。
【００１７】
シフト用のアクチュエータ３とシフトアンドセレクトシャフト１との間にはダンパー装置１８が設けられている。このダンパー装置１８によって、変速機６からの衝撃が吸収され、その衝撃力がモータ３に伝わることが抑制される。
【００１８】
次に、図１乃至図４に基づいて、ダンパー装置１８の構成を詳述する。
【００１９】
図２は、ダンパー装置の構成を示す平面図であり、図３は、図２のＡ−Ａ断面図であり、図４は、図２のＢ−Ｂ断面図である。ダンパー装置１８は、図示する例では、伝動軸１４に設けられている。この伝動軸１４は、同一軸心をなし且つ別体形成された第１回転軸１４ａ及び第２回転軸１４ｂによって構成されている。
【００２０】
変速機用シフトダンパ構造としてのダンパー装置１８は円盤状に成形され、厚み方向が上下方向に向けられた状態で支持されている。このダンパー装置１８は、第１回転軸１４ａと一体で回転作動する第１伝動部材１９と、第２回転軸１４ｂと一体で回転し且つ前記第１伝動部材１９と相対回転可能なように該第１伝動部材１９が上側から重ねられる第２伝動部材２１と、互いに異なる位置に配置された第１伝動部材１９と第２伝動部材２１との間に形成された複数の収容室２２にそれぞれ収容された圧縮スプリング２３とを備えている。
【００２１】
各収容室２２は、第１伝動部材１９の下面に形成され且つ上方に窪んだ凹部２４と、該凹部２４の下方側に開口した部分を塞ぐ第２伝動部材２１とによって全体が形成されている。この収容室２２は、平面視で、第１伝動部材１９及び第２伝動部材２１の回転方向に沿う円弧状に成形されている。収容室２２内にオイル（流体）を注入させることにより、圧縮スプリング２３の伸縮作動を規制させることが可能である。
【００２２】
複数の収容室２２は、第１伝動部材１９及び第２伝動部材２１の回転方向に所定間隔毎に配置されている。第２伝動部材２１は、自身の回転中心部側から放射状に形成され且つ前記収容室２２を回転方向に仕切る作動部２６を有している。
【００２３】
圧縮スプリング２３は、収容室２２の円弧形状に対して接線方向を向いた姿勢で、該収容室２２の内壁面と、前記作動部２６との間に圧縮状態で収容されている。圧縮スプリング２３，２３は、作動部２６の回転方向の両側に配置され、該作動部２６を両方向から弾性的に付勢するため、この作動部２６は収容室２２内の中立位置で弾力的に保持される。該構造によれば、第１伝動部材１９及び第２伝動部材２１は、圧縮スプリング２３によって、弾力的に接続され、一方から他方に動力を伝動させることが可能になる。
【００２４】
ちなみに、第２伝動部材２１に大きな衝撃力が作用した場合、該圧縮スプリング２３の弾性力に抗して、第２伝動部材２１が第１伝動部材１９に対して相対回転し（第１伝動部材１９及び第２伝動部材２１の回転差が生じ）、作動部２６が収容室２２の回転方向の一方寄りに変位する。
【００２５】
第１伝動部材１９の上面における平面視で収容室２２と重複する位置には、下方に窪んだオイル溜り部（流体溜り部）２７が凹設されている。言換えると、収容室２２毎にオイル溜り部２７が設けられている。このオイル溜り部２７と前記収容室２２とは、上下方向に延びる流動孔２８によって連通している。
【００２６】
オイル溜り部２７には、変速機を収容したミッションケース内のオイルが供給される。この供給の手段は、ギヤ等で、液面から飛散したオイルを直接的に受止めるようにしてもよいし、或いは、ポンプ等でオイル溜り部２７に強制的にオイルを供給してもよい。
【００２７】
このようにしてオイル溜り部２７に溜ったオイルは、流動孔２８を介して収容室２２内に流入する一方で、圧縮スプリング２３の伸縮作動等に起因してオイルが注入された収容室２２内の圧力が高まると、流動孔２８からオイルが流出する。
【００２８】
この流動孔２８はオイル溜り部２７毎に２つづつ設けられる。平面視で、この２つの流動孔２８，２８の間に、収容室２２内で中立な状態の作動部２６が位置している。第１伝動部材１９と第２伝動部材２１との間に回転差が生じた場合、作動部２６が収容室２２の中立位置から相対的に回転し、２つの流動孔２８，２８の何れかが作動部２６によって閉じられ、オイル溜り部２７から収容室２２内へのオイルの流入が規制される。一方、第１伝動部材１９と第２伝動部材２１との間に回転差が生じていない場合、作動部２６が収容室２２の中立位置で保持され、２つの流動孔２８，２８は両方とも開かれた状態になる。
【００２９】
図２および図４に示すように、２つの流動孔２８，２８と、これを開閉する作動部２６とによって、流動孔２８を選択的に開閉する選択機構１００が備えられる。この流動孔２８の閉作動によって、収容室２２のオイルの流入・流出が規制される一方で、開作動によって、このような規制が解除される。
【００３０】
この選択機構１００がダンパー装置１８によって衝撃力が吸収される際に閉作動するため、収容室２２内に充填されたオイルの圧力が上昇する。この圧力上昇に伴って、圧縮スプリング２３の伸縮作動が規制され、それに起因した振動が抑制される。ちなみに、収容室２２内の圧力が必要以上に高圧になることを防止するため、所定以上の圧力になると、収容室２２内のオイルが排出用の油路２９からミッションケースへ排出される。
【００３１】
以上のように構成される変速機用シフトダンパ構造によれば、ダンパー装置１８の弾力によって衝撃力が効率的に吸収されるとともに、衝撃力を弾力的に吸収させたことに起因して生じる振動を、収容室２２内のオイルによって抑制できる。
【００３２】
なお、本発明は、シフトアンドセレクトシャフト１を手動によってセレクト操作及びシフト操作されるものにも適用可能である。この場合は、２つのアクチュエータ２，３が省略され、シフトアンドセレクトシャフト１が手動操作用の図示しない変速レバーに機械的に連結される。
【００３３】
また、流体はオイルに限定されるものではなく、圧縮スプリング２３の振動を規制可能な粘性を有するものであればよい。
【００３４】
また、セレクト用のアクチュエータ２とシフトアンドセレクトシャフト１との間に配置された伝動軸９等にダンパー装置１８が設けられてもよい。或いはシフトアンドセレクトシャフト１自体にダンパー装置１８が設けられてもよい。
【符号の説明】
【００３５】
２  モータ（アクチュエータ）
３  モータ（アクチュエータ）
４  インナーレバー（作動部）
１９  第１伝動部材
２１  第２伝動部材
２２  収容室
２３  圧縮スプリング（弾性部材）
２７  オイル溜り部（流体溜り部）
【図１】
2018084310.tif 000003
【図２】
2018084310.tif 000004
【図３】
2018084310.tif 000005
【図４】
2018084310.tif 000006