(57)【要約】【課題】バッテリとバッテリに直結される電気接続箱とをスペース効率よく車両に取り付けることができ、かつ、電気接続箱の大きさに関わらず、バッテリと電気接続箱の両者を安定して支持することができる、新規なバッテリと該バッテリに直結される電気接続箱の車両への取付構造を提供すること。【解決手段】バッテリ１０が、バッテリトレー１８のバッテリ搭載領域２６に載置固定されてバッテリトレー１８を介して車両１４に取り付けられている一方、バッテリトレー１８には、電気接続箱載置領域２８が一体的に設けられており、電気接続箱１２がバッテリトレー１８の電気接続箱載置領域２８に載置固定されてバッテリトレー１８を介して車両１４に取り付けられているようにした。【選択図】図１
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
バッテリと該バッテリに直結される電気接続箱の車両への取付構造において、
前記バッテリが、バッテリトレーのバッテリ搭載領域に載置固定されて前記バッテリトレーを介して車両に取り付けられている一方、
前記バッテリトレーには、電気接続箱載置領域が一体的に設けられており、
前記電気接続箱が前記バッテリトレーの前記電気接続箱載置領域に載置固定されて前記バッテリトレーを介して前記車両に取り付けられている
ことを特徴とする、バッテリと該バッテリに直結される電気接続箱の車両への取付構造。
【請求項２】
前記電気接続箱は、内部回路を収容保持する箱本体と、該箱本体の下方開口部を蓋覆するロアケースを有しており、該ロアケースが、前記バッテリトレーの前記電気接続箱載置領域に一体的に設けられている請求項１に記載のバッテリと該バッテリに直結される電気接続箱の車両への取付構造。
【請求項３】
前記バッテリトレーでは、前記バッテリ搭載領域と前記電気接続箱載置領域の間に仕切壁が前記ロアケースとの間に隙間を隔てて突設されている請求項２に記載のバッテリと該バッテリに直結される電気接続箱の車両への取付構造。
【請求項４】
前記ロアケースに、前記電気接続箱の前記箱本体が組み付けられる際に用いられるガイド部が設けられている請求項２または３に記載のバッテリと該バッテリに直結される電気接続箱の車両への取付構造。
【請求項５】
前記バッテリと前記電気接続箱が電源用ケーブルを用いて電気的に接続されている請求項１〜４の何れか１項に記載のバッテリと該バッテリに直結される電気接続箱の車両への取付構造。
【請求項６】
前記バッテリと前記電気接続箱がバスバーを用いて電気的に接続されている請求項１〜４の何れか１項に記載のバッテリと該バッテリに直結される電気接続箱の車両への取付構造。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、車両用バッテリと該車両用バッテリに直結される電気接続箱を車両へ取り付ける際の取付構造に関するものである。
【背景技術】
【０００２】
従来から、車両のエンジンルームには、バッテリや、バッテリの電源を各種車載機器に分配するリレーボックス、ジャンクションボックス、制御ユニット等の電気接続箱が配設されており、バッテリと電気接続箱の間には両者を電気的に接続する電源用ケーブルが配索されている。
【０００３】
ところで、近年の車載品の増加による車両高密度化等の要求から、エンジンルーム内において、バッテリとバッテリに直結される電気接続箱とを離れて配設し、それらの間に長い電源用ケーブルを引き回すことは、スペース効率的にも好ましくない。そこで、特許第３９２３１２７号公報（特許文献１）に記載のように、バッテリの表面に電気接続箱を直接載置して取り付けることにより、バッテリと電気接続箱との間に長く電源用ケーブルを配索することを回避する構造が提案されている。
【０００４】
しかしながら、バッテリの表面に電気接続箱を直接載置して取り付けることから、電気接続箱が比較的大型の場合には、バッテリにより電気接続箱を安定して保持することが難しくなるおそれがあった。さらに、バッテリの表面に電気接続箱が直接取り付けられることから、バッテリの表面が電気接続箱で覆われることとなり、バッテリに関するメンテナンス性に悪影響を及ぼすおそれもあった。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００５】
【特許文献１】特許第３９２３１２７号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００６】
本発明は、上述の事情を背景に為されたものであって、その解決課題は、バッテリとバッテリに直結される電気接続箱とをスペース効率よく車両に取り付けることができ、かつ、電気接続箱の大きさに関わらず、バッテリと電気接続箱の両者を安定して支持することができる、新規なバッテリと該バッテリに直結される電気接続箱の車両への取付構造を提供することにある。
【課題を解決するための手段】
【０００７】
本発明の第一の態様は、バッテリと該バッテリに直結される電気接続箱の車両への取付構造において、前記バッテリが、バッテリトレーのバッテリ搭載領域に載置固定されて前記バッテリトレーを介して車両に取り付けられている一方、前記バッテリトレーには、電気接続箱載置領域が一体的に設けられており、前記電気接続箱が前記バッテリトレーの前記電気接続箱載置領域に載置固定されて前記バッテリトレーを介して前記車両に取り付けられていることを特徴とする。
【０００８】
本態様によれば、車両側にバッテリを組み付ける際に利用されるバッテリトレーに対して、バッテリが載置固定されるバッテリ載置領域に加えて、電気接続箱が載置固定される電気接続箱載置領域が一体的に設けられている。それゆえ、バッテリと電気接続箱を同じトレー内に配設することができることから両者をスペース効率よく車両に取り付けることができる。
【０００９】
また、バッテリとは別体でバッテリを支持するために従来から用いられていたバッテリトレーに電気接続箱の載置領域を一体的に設けることで、バッテリを介することなく電気接続箱をバッテリトレーで支持して車両に取り付けることができる。それゆえ、電気接続箱が大型化する場合でも、バッテリと電気接続箱の両者を安定して支持することが可能となる。
【００１０】
さらに、従来構造のようにバッテリの表面に電気接続箱を載置させることがないため、バッテリに関するメインテナンス性に悪影響を及ぼすおそれもない。
【００１１】
本発明の第二の態様は、前記第一の態様に記載のものにおいて、前記電気接続箱は、内部回路を収容保持する箱本体と、該箱本体の下方開口部を蓋覆するロアケースを有しており、該ロアケースが、前記バッテリトレーの前記電気接続箱載置領域に一体的に設けられているものである。
【００１２】
本態様によれば、電気接続箱のロアケースがバッテリトレーの電気接続箱載置領域に一体的に設けられていることから、バッテリトレーと電気接続箱のロアケースを成形する金型を１つに削減することができる。さらに、電気接続箱をバッテリトレーに固定する機構をロアケースと箱本体をロックする機構を利用して実現できることから、さらなる部品点数の削減や製造工程の簡素化、低コスト化を図ることができる。
【００１３】
本発明の第三の態様は、前記第二の態様に記載のものにおいて、前記バッテリトレーでは、前記バッテリ搭載領域と前記電気接続箱載置領域の間に仕切壁が前記ロアケースとの間に隙間を隔てて突設されているものである。
【００１４】
本態様によれば、バッテリトレーのバッテリ搭載領域と電気接続箱載置領域の間に仕切壁がロアケースとの間に隙間を隔てて突設されていることから、重量の大きなバッテリが振動等により電気接続箱に当接して悪影響を及ぼすことが回避されている。
【００１５】
本発明の第四の態様は、前記第二または第三の態様に記載のものにおいて、前記ロアケースに、前記電気接続箱の前記箱本体が組み付けられる際に用いられるガイド部が設けられているものである。
【００１６】
本態様によれば、大きなバッテリが先に載置固定されたバッテリトレーに対して電気接続箱の箱本体を組み付ける場合であっても、ガイド部を利用して、電気接続箱の箱本体をバッテリトレーのロアケースに対して容易に組み付けることが可能となっている。
【００１７】
本発明の第五の態様は、前記第一乃至第四の何れか一つの態様に記載のものにおいて、前記バッテリと前記電気接続箱が電源用ケーブルを用いて電気的に接続されているものである。
【００１８】
本態様によれば、バッテリと電気接続箱が電源用ケーブルを用いて電気的に接続されているが、両者が同じバッテリトレー上に近接配置されていることから、電源用ケーブルを短くして、低コスト化を実現できる。
【００１９】
本発明の第六の態様は、前記第一乃至第四の何れか一つの態様に記載のものにおいて、前記バッテリと前記電気接続箱がバスバーを用いて電気的に接続されているものである。
【００２０】
本態様によれば、バッテリと電気接続箱がバスバーを用いて直結されていることから、より低抵抗の部材によってより低損失で電力を供給することができる。また、従来の如きケーブルを用いて直結した場合に比して、圧着端子等が不要とできることからコスト削減や省スペース化を実現できる。しかも、電線でなくバスバーを用いて直結されていることから、電線の途中でショートするおそれがなく、バッテリ直付けヒューズ（ＢＦＴ）を不要とすることができる。
【発明の効果】
【００２１】
本発明によれば、車両側にバッテリを組み付ける際に利用されるバッテリトレーに対して、バッテリが載置固定されるバッテリ載置領域に加えて、電気接続箱が載置固定される電気接続箱載置領域が一体的に設けられている。それゆえ、バッテリと電気接続箱をスペース効率よく車両に取り付けることができる。また、バッテリトレーに電気接続箱の載置領域を一体的に設けることで、バッテリを介することなく電気接続箱をバッテリトレーで支持して車両に取り付けることができる。それゆえ、電気接続箱が大型化する場合でも、バッテリと電気接続箱の両者を安定して支持することが可能となる。さらに、従来のようにバッテリの表面に電気接続箱を載置させることがないことから、バッテリに関するメインテナンス性に悪影響を及ぼすおそれもない。
【図面の簡単な説明】
【００２２】
【図１】本発明の一実施形態としてのバッテリと該バッテリに直結される電気接続箱の車両への取付構造を示す分解斜視図。
【図２】図１に示す本実施形態の組み付け状態を示す全体斜視図（但し、アッパケースを除いたもの）。
【図３】図１に示す本実施形態の組み付け状態を示す全体斜視図。
【図４】図１に示すバッテリトレーの別方向から見た斜視図。
【図５】本実施形態の別の態様の組み付け状態を示す全体斜視図（但し、アッパケースを除いたもの）。
【図６】本実施形態の別の態様の組み付け状態を示す全体斜視図。
【発明を実施するための形態】
【００２３】
以下、本発明の実施形態について、図面を参照しつつ説明する。
【００２４】
先ず、図１〜４には、本発明の一実施形態に従うバッテリと該バッテリに直結される電気接続箱の車両への取付構造を用いて、バッテリ１０と該バッテリ１０に直結される電気接続箱１２を車両１４へ取り付けるための構造が示されている。より詳細には、図１に示されているように、車両１４の所定位置に略ブロック状の金属製のブラケット１６が取り付けられており、かかるブラケット１６に対してバッテリトレー１８が固定されている。そして、このようにして車両１４に取り付けられたバッテリトレー１８に対して、バッテリ１０と電気接続箱１２がそれぞれ組み付けられて保持されるようになっている。なお、理解を容易とするために、図１では車両１４とブラケット１６を仮想線で記載している一方、図２〜３では車両１４とブラケット１６の記載を省略している。また、以下の説明において、上方とは、図１〜４中の上方、下方とは、図１〜４中の下方を言い、また前方とは、図１〜３中の左方、後方とは、図１〜３中の右方を言うものとする。
【００２５】
バッテリトレー１８は、図１および図４に示されているように、略矩形の板形状とされた底壁２０の表面２２の外周縁部に、上方に突出する周壁２４が形成された、上方に開口する略箱体形状とされており、例えばポリプロピレン（ＰＰ）、ポリアミド（ＰＡ）等の合成樹脂により射出成形等によって一体形成されている。また、バッテリトレー１８の長手方向の一方側（図１中、左側）が、バッテリ１０が載置固定される平面視で略横長矩形状（図４参照）のバッテリ搭載領域２６とされている一方、バッテリトレー１８の長手方向の他方側（図１中、右側）が、電気接続箱１２が載置固定される平面視で略縦長矩形状（図１参照）の電気接続箱載置領域２８とされている。このように、バッテリトレー１８にはバッテリ搭載領域２６と電気接続箱載置領域２８が一体的に設けられており、バッテリ搭載領域２６にバッテリ１０が載置固定されかつ電気接続箱載置領域２８に電気接続箱１２が載置固定された状態で、バッテリ１０と電気接続箱１２がバッテリトレー１８およびブラケット１６を介して車両１４に取り付けられるようになっている。
【００２６】
バッテリトレー１８のバッテリ搭載領域２６は、バッテリトレー１８の周壁２４と、電気接続箱載置領域２８の間に設けられた仕切壁３０で囲まれて構成されている。仕切壁３０は、バッテリトレー１８の全幅寸法に亘って上方に向かって突出し（図４参照）かつバッテリ搭載領域２６に載置固定されるバッテリ１０の略高さ寸法に到るまで延び出す正面視で略矩形平板形状を有している（図２参照）。かかる仕切壁３０は、後述する電気接続箱載置領域２８に設けられたロアケース６６との間に隙間３２を隔てて突設されている（図４参照）と共に、仕切壁３０の前面（バッテリ搭載領域２６側の面）には、４本の補強リブ３４が周方向に離隔した位置において全高さ寸法に亘って突設されている。また、仕切壁３０に直交する方向に延びてバッテリ搭載領域２６を構成する対向位置にある周壁２４には、それぞれ３本と４本の補強リブ３６が周方向に離隔した位置において全高さ寸法に亘って内方（バッテリ搭載領域２６側）に向かって突設されている（図４参照）。加えて、仕切壁３０の対向位置にあるバッテリ搭載領域２６を構成する周壁２４には、周壁２４の高さ方向の中央部において周方向の略全長に亘って延び出す略ブロック状の補強突部３８が内方（バッテリ搭載領域２６側）に向かって突設されている（図１参照）。さらに、バッテリ搭載領域２６を構成する底壁２０には、略全面に亘って略格子状に延び出すと共に上方に向かって突出する補強リブ４０が設けられている。かかる補強リブ３４，３６，４０および補強突部３８をバッテリ搭載領域２６に設けたことにより、重量の大きなバッテリ１０が車両走行時に振動等することによってバッテリトレー１８のバッテリ搭載領域２６が変形することを有利に防止できるようになっている。しかも、仕切壁３０が後述する電気接続箱載置領域２８に設けられたロアケース６６との間に隙間３２を隔てて突設されていることから、バッテリ１０が車両走行時の振動等によって電気接続箱１２に当接して悪影響を及ぼすことが有利に回避できるようになっている。なお、バッテリトレー１８のバッテリ搭載領域２６の前端部側（図１および図４中、左側）には、２つのボルト締結部４２が、幅方向に離隔した位置において、上方に向かって開口する平面視で略円形状の凹所４４とかかる凹所４４の底面に貫設された平面視で略円形状のボルト挿通孔４６を含んで構成されている。かかるボルト挿通孔４６に図示しないボルトを挿通してブラケット１６に対してボルト締結することにより、バッテリトレー１８がブラケット１６に対して締結固定されるようになっている（図１参照）。
【００２７】
バッテリトレー１８のバッテリ搭載領域２６に搭載されるバッテリ１０は、図１に示されているように、略矩形ブロック形状を有しており、上面の手前側には長手方向（図１中、左右方向）に離隔した位置において、前端側（図１中、左側）にグランド端子４８が突設されている一方、後端側（図１中、右側）に電源端子５０が突設されている。電源端子５０には、バスバー５２の一端部が接続されている一方、バスバー５２の他端部にはスタッドボルト５４が上方に向かって立設された状態で接続されている。そして、本実施形態におけるバッテリ１０には、バッテリ直付けヒューズ（ＢＦＴ）５６が装着されるようになっている。より詳細には、バッテリ直付けヒューズ５６は、図１に示されているように、その上面にオルタネータ接続用端子部５８と電源入力端子部６０が設けられている一方、下端部には電源分岐端子部６２が設けられた構成を有している。図１〜３に示されているように、バッテリ直付けヒューズ５６がバッテリ１０に装着された状態で、電源入力端子部６０はバスバー６４を介してスタッドボルト５４すなわち電源端子５０に接続されるようになっている一方、オルタネータ接続用端子部５８には図示しないオルタネータからの電線が接続され、電源分岐端子部６２には図示しない電源分岐用の電線が接続されるようになっている。このような構成とされたバッテリ直付けヒューズ５６付きのバッテリ１０が、バッテリトレー１８のバッテリ搭載領域２６に搭載されて、図示しないロック構造によって載置固定されるようになっている。
【００２８】
一方、バッテリトレー１８の電気接続箱載置領域２８には、図１に示されているように、ロアケース６６が一体的に設けられている。より詳細には、電気接続箱１２は、内部回路を構成するヒュージブルリンク６８を収容保持するヒュージブルリンク装着部７０や図示しないヒューズを収容保持するヒューズ装着部７２や電源入力端子７６を有する箱本体７４と、かかる箱本体７４の上方開口部７７を蓋覆するアッパケース７８および下方開口部８０を蓋覆するロアケース６６を有しており、いずれも例えばポリプロピレン（ＰＰ）、ポリアミド（ＰＡ）等の合成樹脂により射出成形等によって一体形成されている。ロアケース６６は、平面視で略縦長矩形状を有する箱体形状とされており、バッテリトレー１８の電気接続箱載置領域２８の外周縁部から上方に向かって周壁８２が突設された形状を有している。かかる周壁８２の四隅の突出端部には、平面視で略鉤形状で上方に向かって突出するガイド部８４が設けられており、箱本体７４がロアケース６６に組み付けられる際に用いられる。これにより、大きなバッテリ１０がバッテリトレー１８に先に載置固定された場合であっても、電気接続箱１２の箱本体７４をガイド部８４を利用することによってバッテリトレー１８の電気接続箱載置領域２８に形成されたロアケース６６に対して容易に組み付けることができるようになっている。さらに、ロアケース６６の手前側の周壁８２の突出端部には、上方およびロアケース６６の長手方向に開口する２つの筒状の下方半割体８６が形成されている。加えて、ロアケース６６の後方側（図１中、右側）の周壁８２には、後方側および上方側に開口する電源用ケーブル収容凹所８８が設けられている。
【００２９】
ロアケース６６に対して図示しないロック機構を用いて組み付けられる箱本体７４は、図１に示されているように、全体として略矩形ブロック形状を呈しており、箱本体７４の長手方向に対向する周壁９０の上端部にはそれぞれ被ロック部９２が形成されている一方、箱本体７４の手前側の周壁９０の下端部に下方および箱本体７４の長手方向に開口する２つの筒状の上方半割体９４が形成されている。加えて、箱本体７４の後方側（図１中、右側）の周壁９０には、後方側および上下方向に開口する電源用ケーブル収容凹所９６が設けられている。一方、アッパケース７８は、下方に向かって開口する平面視で略縦長矩形状を有する箱体形状とされており、アッパケース７８の長手方向に対向する周壁９８にはそれぞれロック部１００が形成されている。
【００３０】
次に、このような構成とされたバッテリ１０と電気接続箱１２を、バッテリトレー１８を用いて車両１４に対して取り付けると共に、直結する手順について説明する。まず、図１に示されているように、車両１４の所定位置に取り付けられているブラケット１６に対してバッテリトレー１８を載置固定する。かかる固定作業は、バッテリトレー１８のボルト挿通孔４６に図示しないボルトを挿通してブラケット１６に対してボルト締結することにより実行される。続いて、バッテリ１０にバッテリ直付けヒューズ５６を装着した後、ブラケット１６に固定されたバッテリトレー１８のバッテリ搭載領域２６にバッテリ１０を図示しないロック構造を用いて載置固定する。次に、電気接続箱１２の箱本体７４をガイド部８４を利用することによってバッテリトレー１８の電気接続箱載置領域２８に形成されたロアケース６６に対して図示しないロック構造を用いて組み付ける。これにより、ロアケース６６の下方半割体８６と箱本体７４の上方半割体９４によって、箱本体７４の下方開口部８０から延出する図示しない電線群を外部に取り出すことが可能な電線引出口１０２が構成されるようになっている（図２〜３参照）。かかる状態で、図２に示されているように、電源用ケーブル１０６の両端に設けられた略Ｌ字状の接続端子１０４を、バッテリ１０に取り付けられたバッテリ直付けヒューズ５６の電源入力端子部６０と、電気接続箱１２の箱本体７４に設けられた電源入力端子７６に挿通後、図示しないナットを用いて締結固定することにより、バッテリ１０と電気接続箱１２が電源用ケーブル１０６を用いて電気的に接続されるようになっている。これにより、バッテリ１０と電気接続箱１２は同じバッテリトレー１８上に近接配置されていることから、電源用ケーブル１０６を短くすることができ、低コスト化を実現できるのである。最後に、図３に示されているように、電気接続箱１２の箱本体７４の上方開口部７７をアッパケース７８で覆蓋することにより、本実施形態に従うバッテリ１０と該バッテリ１０に直結される電気接続箱１２を車両１４へ取り付けるための構造が完成されるのである。
【００３１】
このような本実施形態に従うバッテリと該バッテリに直結される電気接続箱の車両への取付構造によれば、車両１４に取り付けられるバッテリトレー１８に対して、バッテリ１０が載置固定されるバッテリ搭載領域２６に加えて、電気接続箱１２が載置固定される電気接続箱載置領域２８が一体的に設けられている。このように、バッテリ１０と電気接続箱１２を同じバッテリトレー１８上に近接配置できることから、バッテリ１０と電気接続箱１２をスペース効率よく車両１４内に配設することができるようになっている。
【００３２】
また、従来の如きバッテリに対して直接電気接続箱が取り付けられていた場合に比して、既存のバッテリトレーを利用することにより電気接続箱１２をバッテリトレー１８で支持して車両１４に取り付けることができるようにした。それゆえ、電気接続箱１２が大型化したとしても、バッテリ１０と電気接続箱１２の両者をバッテリトレー１８で支持して安定して車両１４に取り付けることができる。しかも、従来のようにバッテリの表面に電気接続箱を載置するといったことがないことから、バッテリが電気接続箱に隠れてメインテナンス性が悪化するといったおそれもない。
【００３３】
加えて、バッテリトレー１８の電気接続箱載置領域２８には、電気接続箱１２のロアケース６６が一体的に設けられていることから、バッテリトレー１８とロアケース６６を成形する金型を１つに削減することができる。また、電気接続箱１２を車両１４に固定する機構をなくすことできることから、さらなる部品点数の削減や製造工程の簡素化、低コスト化を図ることができる。
【００３４】
以上、本発明の実施形態について説明してきたが、かかる実施形態における具体的な記載によって、本発明は、何等限定されるものでない。例えば、本実施形態では、バッテリ１０と電気接続箱１２が電源用ケーブル１０６を用いて電気的に接続されていたが、図５〜６に示す本実施形態の別の態様のように、バッテリ１０と電気接続箱１２がバスバー１０８を用いて電気的に接続されていてもよい。すなわち、両端に接続端子１１０が設けられたバスバー１０８を用いて、バッテリ１０に取り付けられたバッテリ直付けヒューズ５６の電源入力端子部６０と、電気接続箱１２の箱本体７４に設けられた電源入力端子７６と、を導通接続するようにしてもよい。これにより、より低抵抗のバスバー１０８を用いてより低損失で電力を供給することができる。また、バッテリ１０と電気接続箱１２を電源用ケーブル１０６を用いて直結した場合に比べても、圧着端子等が不要とできることからコスト削減や省スペース化を実現できるのである。さらに、電源用ケーブル１０６でなくバスバー１０８を用いて直結していることから、電源用ケーブル１０６の途中でショートするといったおそれがないことから、バッテリ直付けヒューズ５６を不要とすることも可能となっている。
【符号の説明】
【００３５】
１０：バッテリ、１２：電気接続箱、１４：車両、１８：バッテリトレー、２６：バッテリ搭載領域、２８：電気接続箱載置領域、３０：仕切壁、３２：隙間、６６：ロアケース、６８：ヒュージブルリンク（内部回路）、７４：箱本体、７６：電源入力端子（内部回路）、８０：下方開口部、８４：ガイド部、１０６：電源用ケーブル、１０８：バスバー
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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