(57)【要約】【課題】  スタンドを作業エリアの外側に退避させることなく機体の長さが異なる飛行機の整備を行うことができるドック設備を提供する。【解決手段】  本発明の一態様に係るドック設備は、飛行機の機首に沿って配置される機首作業床を有する機首スタンドと、飛行機の胴体に沿って配置される胴体作業床を有する胴体スタンドと、を備え、機首作業床と胴体作業床は、異なる上下方向位置に位置しており、機体の長さが長い第２の飛行機を整備するときには、互いに少なくとも一部が上下方向に重なるとともに、機体の長さが短い第１の飛行機を整備するときに比べて上下方向に重なる部分の面積が小さくなるように形成されている。【選択図】図１
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
第１の飛行機と該第１の飛行機よりも機体の長さが長い第２の飛行機を整備する飛行機のドック設備であって、
飛行機の機首に沿って配置される機首作業床を有する機首スタンドと、
飛行機の胴体に沿って配置される胴体作業床を有する胴体スタンドと、を備え、
前記機首作業床と前記胴体作業床は、異なる上下方向位置に位置しており、前記第２の飛行機を整備するときには、互いに少なくとも一部が上下方向に重なるとともに、前記第１の飛行機を整備するときに比べて上下方向に重なる部分の面積が小さくなるように形成されている、ドック設備。
【請求項２】
前記機首スタンドは前記機首作業床が下方から支持されるように構成されており、前記胴体スタンドは前記胴体作業床が上方から支持されるように構成されている、請求項１に記載のドック設備。
【請求項３】
前記機首スタンドは、前記機首作業床が前後方向に移動可能に支持され、前記機首作業床が前後方向に移動することにより前記機首作業床と前記胴体作業床が上下方向に重なる部分の面積を調整できるように構成されている、請求項２に記載のドック設備。
【請求項４】
前記胴体作業床は、その前端が前記第１の飛行機の機首と胴体の境界よりも前方に位置し、かつ、前記第２の飛行機の機首と胴体の境界よりも後方に位置するように配置されている、請求項３に記載のドック設備。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は飛行機のドック設備に関する。
【背景技術】
【０００２】
飛行機のドック設備は、作業の足場となるスタンドを複数備えている。従来、機体の長さが短い飛行機を整備するときには、一部のスタンドが不要になるため、そのスタンドを作業エリアの外側に退避させていた（下記の特許文献１参照）。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００３】
【特許文献１】実開平４−３４２９８号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
ところが、上記のドック設備では、スタンドを退避させるエリアを確保しなければならないという問題があった。本発明は、このような事情に鑑みてなされたものであり、スタンドを作業エリアの外側に退避させることなく、機体の長さが異なる飛行機の整備を行うことができるドック設備を提供することを目的としている。
【課題を解決するための手段】
【０００５】
本発明の一態様に係るドック設備は、第１の飛行機と該第１の飛行機よりも機体の長さが長い第２の飛行機を整備する飛行機のドック設備であって、飛行機の機首に沿って配置される機首作業床を有する機首スタンドと、飛行機の胴体に沿って配置される胴体作業床を有する胴体スタンドと、を備え、前記機首作業床と前記胴体作業床は、異なる上下方向位置に位置しており、前記第２の飛行機を整備するときには、互いに少なくとも一部が上下方向に重なるとともに、前記第１の飛行機を整備するときに比べて上下方向に重なる部分の面積が小さくなるように形成されている。
【０００６】
この構成によれば、機首作業床と胴体作業床が上下方向に重なる部分の面積を調整することで、機首作業床と胴体作業床を合わせた部分の長さを変更することができる。そのため、スタンドを作業エリアの外側に退避させることなく、機体の長さが異なる飛行機の整備を行うことができる。
【０００７】
上記のドック設備において、前記機首スタンドは前記機首作業床が下方から支持されるように構成されており、前記胴体スタンドは前記胴体作業床が上方から支持されるように構成されていてもよい。
【０００８】
この構成によれば、機首スタンドと胴体スタンドが干渉することなく、機首作業床と胴体作業床を上下方向に重なるよう位置させることができる。
【０００９】
上記のドック設備において、前記機首スタンドは、前記機首作業床が前後方向に移動可能に支持され、前記機首作業床が前後方向に移動することにより前記機首作業床と前記胴体作業床が上下方向に重なる部分の面積を調整できるように構成されていてもよい。
【００１０】
この構成によれば、機首作業床を前後方向に移動させるだけで機首作業床と胴体作業床が上下方向に重なる部分の面積を調整することができる。
【００１１】
上記のドック設備において、前記胴体作業床は、その前端が前記第１の飛行機の機首と胴体の境界よりも前方に位置し、かつ、前記第２の飛行機の機首と胴体の境界よりも後方に位置するように配置されていてもよい。
【００１２】
この構成によれば、胴体作業床の前端が第１の飛行機の機首と胴体の境界よりも前方に位置しているため、機首作業床の前後方向の長さを抑えることができる。また、胴体作業床の前端が第２の飛行機の機首と胴体の境界よりも後方に位置しているため、胴体作業床の前後方向の長さが不要に長くなるのを抑えることができる。
【発明の効果】
【００１３】
前述のとおり、上記のドック設備によれば、スタンドを作業エリア外に移動させることなく、機体の長さが異なる飛行機の整備を行うことができる。
【図面の簡単な説明】
【００１４】
【図１】図１は、ドック設備の全体図である。
【図２】図２は、機首スタンド付近を拡大したドック設備の側面図である。
【図３】図３は、機首スタンド付近を拡大したドック設備の平面図である。
【図４】図４は、機首スタンド付近を拡大したドック設備の平面図であって、機体の長さが長い飛行機を整備するときの状態を示している。
【発明を実施するための形態】
【００１５】
以下、実施形態に係るドック設備１００について説明する。図１は、ドック設備１００の全体図である。本実施形態に係るドック設備１００は、ドック９０内に設置されており、第１の飛行機１０１と第２の飛行機１０２を整備する。図１では、第１の飛行機１０１を実線で示している。また、第２の飛行機１０２のうち、第１の飛行機１０１と異なる部分を破線で示している。なお、以下では、第１の飛行機１０１及び第２の飛行機１０２を総称して、単に「飛行機」という場合がある。
【００１６】
ドック設備１００における方向の概念は、ドック９０に格納された飛行機の方向の概念に一致するものとする。具体的には、図１における紙面左右方向をドック設備１００の「前後方向」とし、紙面に垂直な方向をドック設備１００の「左右方向」とし、紙面上下方向をドック設備１００の「上下方向」とする。
【００１７】
図１に示すように、第１の飛行機１０１と第２の飛行機１０２は機体の長さが異なる。具体的には、第１の飛行機１０１と第２の飛行機１０２は機首等の基本的な形状は同じであるが、主翼から機首にかけての部分の長さが第１の飛行機１０１よりも第２の飛行機１０２の方が長い。なお、本実施形態では、機体前方の円錐状の部分全体を「機首」といいい、機首の後方に隣接する円筒状の部分を「胴体」ということとする。
【００１８】
ドック設備１００は、機首を整備するための足場となる機首作業床１１を有する機首スタンド１０と、胴体を整備するための足場となる胴体作業床２１を有する胴体スタンド２０と、尾翼を整備するための足場となる尾翼作業用床３１を有する尾翼スタンド３０と、を備えている。以下では、これらのスタンドのうち、機首スタンド１０及び胴体スタンド２０について詳しく説明する。
【００１９】
図２は、機首スタンド１０付近を拡大したドック設備１００の側面図である。また、図３は、機首スタンド１０付近を拡大したドック設備１００の平面図である。なお、図２及び図３では、機体の長さが短い第１の飛行機１０１を整備するときの状態を示している。また、図４は、図３と同じく、機首スタンド１０付近を拡大したドック設備１００の平面図である。ただし、図４では、機体の長さが長い第２の飛行機１０２を整備するときの状態を示している。
【００２０】
機首スタンド１０は、ドック９０の床面９１に固定された固定台１２と、車輪１４を介して固定台１２に支持された可動台１３と、を有している。可動台１３は固定台１２に対して前後方向に移動することができる。また、可動台１３の上部には機首作業床１１が設けられている。つまり、機首スタンド１０は、機首作業床１１が下方から前後方向に移動可能に支持されるように構成されている。
【００２１】
さらに、図３及び図４に示すように、機首作業床１１は、機首の形状に対応する形状（略Ｕ字状）を有しており、機首に沿って配置される。なお、前述のとおり、第１の飛行機１０１と第２の飛行機１０２とでは主翼から機首にかけての部分の長さが異なるため、第１の飛行機１０１を整備するときと第２の飛行機１０２を整備するときでは、主翼に対する機首作業床１１の位置は異なる。
【００２２】
胴体スタンド２０は、ドック９０の天井９２に吊下げられた支持フレーム２２を有しており、この支持フレーム２２が胴体作業床２１を支持している。つまり、胴体スタンド２０は、上方から胴体作業床２１が支持されるように構成されている。さらに、図３及び図４に示すように、胴体作業床２１は、胴体の形状に対応する形状（胴体に平行な板形状）を有しており、胴体に沿って配置される。
【００２３】
また、図１に示すように、胴体作業床２１は、主翼を避けるようにして主翼に対応する部分が凸状に形成されている。このように、胴体作業床２１は主翼の形状に対応して形成されているため、整備する飛行機が第１の飛行機１０１であるか或いは第２の飛行機１０２であるかにかかわらず、胴体作業床２１は主翼に対して一定の位置に配置される。
【００２４】
また、支持フレーム２２は、飛行機の整備を行うときの位置よりも上方に胴体作業床２１を移動させることができる。これにより、飛行機をドック９０に格納するときに胴体作業床２１が主翼と接触するのを防ぐことができる。なお、支持フレーム２２は、天井９２に固定されていてもよく、天井９２に対して前後方向及び左右方向の一方又は両方に移動できるように構成されていてもよい。
【００２５】
また、機首作業床１１と胴体作業床２１は、異なる上下方向位置に位置しており、上下方向に重なるように配置されている。ここで、機首作業床１１と胴体作業床２１が上下方向に重なる状態には、機首作業床１１と胴体作業床２１が上下方向に接触する状態が含まれる他、機首作業床１１と胴体作業床２１との間に上下方向の隙間がある状態であっても、整備を行う作業者が機首作業床１１と胴体作業床２１との間を往来できる程度の隙間であればこれに含まれる。
【００２６】
また、本実施形態では、前述のとおり機首スタンド１０は下方から機首作業床１１が支持されるように構成されており、胴体スタンド２０は上方から胴体作業床２１が支持されるように構成されている。そのため、機首作業床１１と胴体作業床２１が上下方向に重なるように位置していても、機首スタンド１０と胴体スタンド２０が干渉することはない。
【００２７】
ここで、図３及び図４における斜線の部分は、機首作業床１１と胴体作業床２１が上下方向に重なった部分を示している。図３及び図４で示すように、第１の飛行機１０１を整備するときのみならず第２の飛行機１０２を整備するときも、機首作業床１１と胴体作業床２１は重なるように形成されており、これらの間に前後方向の隙間は生じない。これにより、飛行機を整備する作業者は、機首作業床１１と胴体作業床２１の間を往来することができる。
【００２８】
また、機首作業床１１と胴体作業床２１は、機体の長さが長い第２の飛行機１０２を整備するとき（図４）には、機体の長さが短い第１の飛行機１０１を整備するとき（図３）よりも上下方向に重なる部分の面積が小さい。このように、本実施形態では、整備を行う飛行機の機体の長さに応じて、機首作業床１１と胴体作業床２１が上下方向に重なる部分の面積を調整している。
【００２９】
これにより、機首作業床１１と胴体作業床２１を合わせた部分の長さを変更することができる結果、機体の長さが短い第１の飛行機１０１を整備するときも不要なスタンドが発生することはない。よって、本実施形態によれば、スタンドを作業エリアの外側に退避させる必要がなく、スタンドを退避させるためのエリアを確保する必要がない。
【００３０】
また、本実施形態では、機首作業床１１を前後方向に移動させることで、機首作業床１１と胴体作業床２１が重なる部分の面積を調整している。例えば、第１の飛行機１０１の整備を行った後に第２の飛行機１０２の整備を行う場合には、機首作業床１１を図３で示す位置から図４で示す位置となるように、機首作業床１１を前方に移動させる（図４の矢印参照）。
【００３１】
このように、本実施形態では胴体作業床２１の主翼に対する位置を変えることはできないが、上記のとおり機首作業床１１を前後方向に移動させることで、機首作業床１１と胴体作業床２１が上下方向に重なる部分の面積を調整することができる。また、本実施形態では、下方から支持されている機首作業床１１が移動する構成であるため、上方から支持されている胴体作業床２１が移動する構成に比べて施工やメンテナンスが容易である。
【００３２】
また、図３に示すように、胴体作業床２１の前端は第１の飛行機１０１の機首と胴体の境界よりも前方に位置している。仮に、胴体作業床２１の前端が第１の飛行機１０１の機首と胴体の境界よりも後方に位置すると、機首作業床１１の前後方向の長さを長くしなければならず重量も大きくなる。このように機首作業床１１の前後方向の長さが長く重量が大きいと機首スタンド１０の構造上不利である。つまり、本実施形態によれば、機首スタンド１０の構造上有利である。
【００３３】
一方、図４に示すように、胴体作業床２１の前端は第２の飛行機１０２の機首と胴体の境界よりも後方に位置している。仮に、胴体作業床２１の前端が第２の飛行機１０２の機首と胴体の境界よりも前方に位置していたとしても、機首作業床１１が機首を整備する足場として機能するには、機首作業床１１の後端は第２の飛行機１０２の機首と胴体の境界か境界よりも後方に位置していなければならない。そのため、この場合には、胴体作業床２１の前後方向の長さが不要に長くなることになる。つまり、本実施形態によれば、胴体作業床２１の長手方向の長さが不要に長くなるのを抑えることができる。
【００３４】
以上、本実施形態に係るドック設備１００について説明したが、ドック設備１００は上述した構成に限られない。例えば、本実施形態では、可動台１３が固定台１２に対して前後方向に移動することで、機首作業床１１を前後方向に移動させているが、可動台１３が直接ドック９０の床面９１上を移動することで、機首作業床１１を前後方向に移動させてもよい。
【００３５】
また、例えば、本実施形態では、機首作業床１１を前後方向に移動させることで、機首作業床１１と胴体作業床２１が上下方向に重なる部分の面積を調整しているが、機首作業床１１ではなく胴体作業床２１を前後方向に移動させることで、機首作業床１１と胴体作業床２１が上下方向に重なる部分の面積を調整してもよい。
【符号の説明】
【００３６】
１０  機首スタンド
１１  機首作業床
１２  固定台
１３  可動台
１４  車輪
２０  胴体スタンド
２１  胴体作業床
２２  支持フレーム
３０  尾翼スタンド
３１  尾翼作業床
９０  ドック
９１  床面
９２  天井
１００  ドック設備
１０１  第１の飛行機
１０２  第２の飛行機
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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