(57)【要約】【課題】第２のシムを、第１のシムに対して適正な位置に保持する。【解決手段】ディスク１の外周側を軸方向に跨いで配置されるキャリア２と、ディスク１の両面に対向配置される一対の摩擦パッド８と、摩擦パッド８をディスク１に押圧するキャリパ３とを備え、摩擦パッド８は、ライニング１０が取付けられたプレート９と、プレート９の裏面９Ｌに設けられる第１のシム１２と、第１のシム１２の裏面１２Ｍに重合わせて設けられる第２のシム１５とを備える。第１のシム１２および第２のシム１５には、ディスク回転方向の両端側に位置して第１の爪部１３，１４、第２の爪部１６，１７がそれぞれ設けられ、第１の爪部１３，１４と第２の爪部１６，１７とは、積層された状態でプレート９側に折曲げられる。【選択図】図７
2018105386.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
ディスクの外周側を軸方向に跨いで配置される支持部材と、
前記支持部材に支持され前記ディスクの両面に対向配置される一対の摩擦パッドと、
前記一対の摩擦パッドを前記ディスクに押圧する押圧機構とを備え、
前記摩擦パッドは、
前記ディスクに接触するライニングが取付けられたプレートと、
前記プレートの両面のうち前記ライニングとは反対側の裏面に設けられる第１のシムと、
前記第１のシムの両面のうち前記プレートとは反対側の裏面に重合わせて設けられる第２のシムとを備えてなるディスクブレーキにおいて、
前記第１のシムおよび前記第２のシムには、前記ディスク回転方向の両端側に位置して前記プレートの前記ディスク回転方向の両端側に係合する爪部がそれぞれ設けられ、前記第１のシムおよび前記第２のシムの前記爪部は、積層された状態で前記プレート側に折曲げられていることを特徴とするディスクブレーキ。
【請求項２】
前記爪部は、前記第１のシムに設けられた第１の爪部と、前記第２のシムに設けられた第２の爪部とにより構成され、
前記第１，第２の爪部は、前記第１のシムのうち前記ディスク回転方向の両端側から前記プレートの両端側の端面に面接触するように折曲げられていることを特徴とする請求項１に記載のディスクブレーキ。
【請求項３】
前記爪部は、前記第１のシムに設けられた第１の爪部と、前記第２のシムに設けられた第２の爪部とにより構成され、
前記第１，第２の爪部は、前記第１のシムのうち前記ディスク回転方向の両端側から前記プレートの両端側の端面に斜めに傾斜して線接触するように折曲げられていることを特徴とする請求項１に記載のディスクブレーキ。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、例えば自動車等の車両に制動力を付与するディスクブレーキに関する。
【背景技術】
【０００２】
一般に、自動車等の車両に設けられるディスクブレーキは、車輪と共に回転するディスクに摩擦パッドを押圧することにより、走行する車両に制動力を付与するものである。この種の従来技術によるディスクブレーキは、ディスクの外周側を軸方向に跨いで配置される支持部材と、この支持部材に支持されディスクの両面（インナ側とアウタ側）に対向配置される一対の摩擦パッドと、これら一対の摩擦パッドをディスクに押圧する押圧機構（キャリパ）とを備えている。
【０００３】
ここで、一対の摩擦パッドのうちインナ側の摩擦パッドは、キャリパのインナ側に設けられたピストンとディスクとの間に配置されている。一方、アウタ側の摩擦パッドは、キャリパのアウタ側部位とディスクとの間に配置されている。そして、ブレーキの作動時には、これら一対の摩擦パッドが押圧機構によってディスクの両面に押圧され、ディスクに制動力が付与される。
【０００４】
この場合、摩擦パッドは、ディスクに接触するライニングが取付けられたプレートと、プレートのライニングとは反対側の面に設けられた第１のシムと、第１のシムのプレートとは反対側の面に設けられた第２のシムとを含んで構成されている（例えば、特許文献１参照）。
【０００５】
ここで、第１，第２のシムは、ブレーキ操作時（制動時）に発生するブレーキ鳴きを抑制するもので、鋼板等を用いて薄肉な板体として形成され、これら第１，第２のシムの外周縁には、複数の係合爪が設けられている。そして、第１のシムをプレートに当接させた状態で、各係合爪がプレートの外周縁に掛止めされることにより、第１のシムがプレートに対して取付けられている。また、第２のシムを第１のシムの裏面に当接させた状態で、各係合爪が第１のシムの各係合爪とは異なる位置でプレートの外周縁に掛止めされることにより、第２のシムがプレートに対して取付けられている。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００６】
【特許文献１】特開平１０−３１８３０１号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００７】
一方、第１のシムに接着材を用いて第２のシムを接着することにより、第１，第２のシムが積層されたシム（積層シム）を用いることが提案されている。しかし、第１のシムと第２のシムとを接着剤を用いて積層した場合には、ブレーキ操作時に摩擦パッドがディスクの回転力に引摺られることにより、第１のシムと第２のシムとの間の接着剤層に剪断力が作用する。これにより、第２のシムが第１のシムに対して位置ずれしてしまい、第２のシムを、第１のシムに対して適正な位置に保持することができなくなるという問題がある。
【０００８】
本発明は上述した従来技術の問題に鑑みなされたもので、本発明の目的は、第２のシムを、第１のシムに対して適正な位置に保持することができるようにしたディスクブレーキを提供することにある。
【課題を解決するための手段】
【０００９】
上述した課題を解決するため、本発明は、ディスクの外周側を軸方向に跨いで配置される支持部材と、前記支持部材に支持され前記ディスクの両面に対向配置される一対の摩擦パッドと、前記一対の摩擦パッドを前記ディスクに押圧する押圧機構とを備え、前記摩擦パッドは、前記ディスクに接触するライニングが取付けられたプレートと、前記プレートの両面のうち前記ライニングとは反対側の裏面に設けられる第１のシムと、前記第１のシムの両面のうち前記プレートとは反対側の裏面に重合わせて設けられる第２のシムとを備えてなるディスクブレーキにおいて、前記第１のシムおよび前記第２のシムには、前記ディスク回転方向の両端側に位置して前記プレートの前記ディスク回転方向の両端側に係合する爪部がそれぞれ設けられ、前記第１のシムおよび前記第２のシムの前記爪部は、積層された状態で前記プレート側に折曲げられていることを特徴としている。
【発明の効果】
【００１０】
本発明によれば、積層された第１のシムおよび第２のシムに設けられた爪部により、第２のシムを第１のシムに対して適正な位置に保持することができる。
【図面の簡単な説明】
【００１１】
【図１】本発明の第１の実施形態によるディスクブレーキを上方からみた平面図である。
【図２】第１の実施形態による摩擦パッドを示す正面図である。
【図３】プレートを示す正面図である。
【図４】第１のシムを示す正面図である。
【図５】第２のシムを示す正面図である。
【図６】第１，第２のシムを示す分解斜視図である。
【図７】第１，第２のシムを組付けた状態を示す斜視図である。
【図８】第１，第２のシムの爪部を拡大して示す図２中の矢示VIII−VIII方向から見た断面図である。
【図９】第２の実施形態による第１，第２のシムの爪部を拡大して示す図８と同様位置の断面図である。
【図１０】第１の変形例による第１，第２のシムをプレートに取付けた状態を示す正面図である。
【図１１】第２の変形例による第１，第２のシムをプレートに取付けた状態を示す正面図である。
【発明を実施するための形態】
【００１２】
以下、本発明の第１の実施形態によるディスクブレーキを、添付図面に従って詳細に説明する。
【００１３】
ここで、図１ないし図８は本発明の第１の実施形態を示している。ディスク１は、例えば車両が前進方向に走行するときに車輪（図示せず）と共に図１中の矢示Ａ方向に回転し、車両が後退するときには矢示Ｂ方向に回転するものである。
【００１４】
支持部材としてのキャリア２は、車両の非回転部分に取付けられている。このキャリア２は、ディスク１の回転方向（周方向）に離間してディスク１の外周側を軸方向に跨いで配置され、ディスク１の軸方向に延びた一対の腕部２Ａ，２Ａと、各腕部２Ａの基端側を一体化するように連結して設けられ、ディスク１の軸方向の一側であるインナ側で前記車両の非回転部分に固定される厚肉の支承部（図示せず）とを含んで構成されている。
【００１５】
また、キャリア２には、ディスク１の軸方向の他側であるアウタ側で各腕部２Ａの先端側を互いに連結する補強ビーム２Ｂが一体に形成されている。これにより、キャリア２の各腕部２Ａは、ディスク１のインナ側で支承部（図示せず）により一体的に連結されると共に、ディスク１のアウタ側で補強ビーム２Ｂにより一体的に連結されている。そして、各腕部２Ａのうちディスク１の軸方向の中間部に対応する部位には、ディスク１の外周（回転軌跡）に沿って弧状に延びるディスクパス部（図示せず）が形成されている。さらに、各腕部２Ａのディスクパス部を挟む軸方向両側には、後述の摩擦パッド８をディスク１の軸方向にガイドする断面コ字状のパッドガイド（図示せず）が形成されている。
【００１６】
押圧機構としてのキャリパ３は、キャリア２に摺動可能に支持されている。キャリパ３は、ディスク１のインナ側に設けられたインナ脚部３Ａと、キャリア２の各腕部２Ａ間でディスク１の外周側を跨ぐようにインナ脚部３Ａからディスク１のアウタ側へと延設されたブリッジ部３Ｂと、ブリッジ部３Ｂの先端側であるアウタ側からディスク１の径方向内向きに延び、先端側が二又状をなしたアウタ脚部３Ｃとにより構成されている。
【００１７】
そして、キャリパ３のインナ脚部３Ａには、ピストンが摺動可能に挿嵌されるシリンダ（いずれも図示せず）が形成されている。また、インナ脚部３Ａには、ディスク１の周方向に突出する一対の取付部３Ｄが設けられている。これら各取付部３Ｄは、後述の摺動ピン４を介して、キャリパ３全体をキャリア２の各腕部２Ａに対して摺動可能に支持するものである。
【００１８】
摺動ピン４は、キャリパ３の各取付部３Ｄにそれぞれボルト５を用いて締結されている。各摺動ピン４の先端側は、キャリア２の各腕部２Ａにディスク１の軸方向に沿って形成されたピン穴（図示せず）内に摺動可能に挿嵌されている。各腕部２Ａと各摺動ピン４との間には、それぞれ保護ブーツ６が取付けられ、摺動ピン４と腕部２Ａのピン穴との間に雨水等が浸入するのを防いでいる。
【００１９】
キャリア２を構成する各腕部２Ａには、パッドスプリング７がそれぞれ取付けられている。これらパッドスプリング７は、例えばステンレス鋼板等のばね性を有する鋼板材に曲げ加工を施すことにより形成され、後述する摩擦パッド８をキャリア２の各腕部２Ａに対して弾性的に支持すると共に、各腕部２Ａのパッドガイドに対する摩擦パッド８の摺動変位を滑らかにするものである。
【００２０】
摩擦パッド８は、ディスク１の両面（インナ側とアウタ側）に対向した状態で対をなして配置されている。これらインナ側とアウタ側の摩擦パッド８は、キャリパ３によってディスク１に押圧されることにより、ディスク１に制動力を付与するものである。ここで、各摩擦パッド８は、図２に示すように、後述するプレート９、第１のシム１２、第２のシム１５とを含んで構成されている。なお、図２中の第１のシム１２は、第２のシム１５によって外側から全体的に覆われている。
【００２１】
プレート９は、キャリア２の各腕部２Ａに設けられたパッドガイドに沿ってディスク１の軸方向に移動可能に支持されている。プレート９のディスク１側となる表面側には、ライニング１０が固着して設けられ、このライニング１０がディスク１に接触するようになっている。図３に示すように、プレート９は、ディスク１の回転方向（周方向）に延びる略扇形状の板体によって形成され、ディスク１と対面する平板面９Ａと、ディスク１の外径側に位置する外周端面９Ｂと、ディスク１の内径側に位置する内周端面９Ｃと、ディスク１が矢示Ａ方向に回転するときの回転方向の出口側（以下、回出側という）に位置する側端面９Ｄと、ディスク１が矢示Ａ方向に回転するときの回転方向の入口側（以下、回入側という）に位置する側端面９Ｅとを有している。この場合、プレート９の側端面９Ｄ，９Ｅは、プレート９のうちディスク１の回転方向に延びる両端側の端面を構成している。
【００２２】
また、プレート９には、回出側の側端面９Ｄから突出した略四角形状をなす耳部９Ｆと、回入側の側端面９Ｅから突出した略四角形状をなす耳部９Ｇが設けられている。これら各耳部９Ｆ，９Ｇは、キャリア２の各腕部２Ａに形成されたパッドガイド（図示せず）にパッドスプリング７を介して摺動可能に嵌合している。これにより、プレート９は、パッドスプリング７にガイドされつつディスク１の軸方向に移動可能に支持されている。また、各耳部９Ｆ，９Ｇのうちディスク１の回入側に位置する耳部９Ｇには、後述の付勢ばね１１が設けられている。
【００２３】
プレート９の外周端面９Ｂには、周方向の中間部に位置して１個の外周側取付溝９Ｈが設けられ、プレート９の内周端面９Ｃには、周方向に離間して２個の内周側取付溝９Ｊが設けられている。外周側取付溝９Ｈには、後述する第２のシム１５の外周係合突起１５Ｃが掛止めされ、各内周側取付溝９Ｊには、第２のシム１５の内周係合突起１５Ｅが掛止めされている。
【００２４】
また、ディスク１の各耳部９Ｆ，９Ｇには、それぞれ凹溝９Ｋが設けられ、これら各凹溝９Ｋは、耳部９Ｆ，９Ｇの突出側の端面をＬ字状に切欠くことにより形成されている。そして、車両の前進走行時にディスク１の回入側に位置する耳部９Ｇの凹溝９Ｋには、付勢ばね１１の一部が収納されている。この付勢ばね１１は、キャリア２に設けられたパッドガイドの内壁面と耳部９Ｇとの間に設けられ、プレート９をディスク１の回出側に向けて周方向に付勢するものである。なお、ディスク１の回出側に位置する耳部９Ｆについても、回入側の耳部９Ｇと同様な凹溝９Ｋが設けられることにより、ディスク１のインナ側とアウタ側の摩擦パッド８を製造するときにプレート９の共通化を図ることが可能となっている。
【００２５】
次に、プレート９に設けられた第１のシム１２、第２のシム１５について、図４ないし図８を参照して説明する。
【００２６】
第１のシム１２は、プレート９の平板面９Ａのうちライニング１０が固着された面（表面）とは反対側となる面（裏面９Ｌ）に設けられている。第１のシム１２は、図４および図６に示すように、例えばステンレス鋼板等のばね性を有する鋼板にプレス加工を施すことにより一体形成され、全面に亘って硬質ゴム、樹脂等がコーティングされている。第１のシム１２は、全体的にプレート９よりも一回り小さく、かつプレート９よりも薄肉な板体として形成されている。なお、このコーティングは必ずしも必要ではなく、プレス加工された鋼板をそのまま用いてもよいものである。
【００２７】
ここで、第１のシム１２は、ディスク１の回転方向（周方向）に延びる略扇形状の平板からなり、プレート９の平板面９Ａに当接する当接板部１２Ａと、当接板部１２Ａの外周縁１２Ｂに突設された１個の外周突起１２Ｃと、当接板部１２Ａの内周縁１２Ｄに突設された２個の内周突起１２Ｅと、ディスク１の回出側となる回出側周縁１２Ｆに突設された周縁突起１２Ｇおよび耳部１２Ｈと、ディスク１の回入側となる回入側周縁１２Ｊに突設された周縁突起１２Ｋおよび耳部１２Ｌとを含んで構成されている。
【００２８】
第１のシム１２は、後述する第２のシム１５を介してプレート９の裏面９Ｌに取付けられ、第１のシム１２の耳部１２Ｈ，１２Ｌは、プレート９の各耳部９Ｆ，９Ｇと共に、キャリア２の各腕部２Ａに形成されたパッドガイドに嵌合するものである。
【００２９】
第１のシム１２のうちディスク１の回転方向に延びる両端側に設けられた周縁突起１２Ｇ，１２Ｋには、それぞれ第１の爪部１３，１４が形成されている。ここで、回出側の周縁突起１２Ｇに設けられた第１の爪部１３は、周縁突起１２Ｇからプレート９に向けて直角に折曲げられ、プレート９の回出側の側端面９Ｄに対して平行となった直角折曲面１３Ａを有している。この場合、第１の爪部１３の直角折曲面１３Ａと第１のシム１２の周縁突起１２Ｇとの間には、プレート９の裏面９Ｌから離れる方向に湾曲する凸円弧部１３Ｂが設けられている。この凸円弧部１３Ｂにより、プレート９の側端面９Ｄの角部と第１の爪部１３との干渉を避けることができ、直角折曲面１３Ａがプレート９の側端面９Ｄに面接触する構成となっている。
【００３０】
一方、回入側の周縁突起１２Ｋに設けられた第１の爪部１４も、上述した第１の爪部１３と同様に、周縁突起１２Ｋからプレート９に向けて直角に折曲げられ、プレート９の回入側の側端面９Ｅに対して平行となった直角折曲面１４Ａと、凸円弧部（図示せず）とを有している。
【００３１】
そして、第１のシム１２は、第１の爪部１３の直角折曲面１３Ａをプレート９の回出側の側端面９Ｄに当接させると共に、第１の爪部１４の直角折曲面１４Ａをプレート９の回入側の側端面９Ｅに当接させることにより、プレート９の裏面９Ｌに配置され、後述する第２のシム１５と一緒にプレート９に取付けられるものである。
【００３２】
第２のシム１５は、第１のシム１２の両面のうちプレート９とは反対側となる面（裏面１２Ｍ）に設けられている。第２のシム１５は、図５および図６に示すように、例えばステンレス鋼板等のばね性を有する鋼板にプレス加工を施すことにより一体形成されている。第２のシム１５は、例えば第１のシム１２と略同一の形状を有し、第１のシム１２に接着剤を用いて接着（積層）された状態で、第１のシム１２と一緒にプレート９の裏面９Ｌに取付けられるものである。第２のシム１５は、第１のシム１２を外側から覆い、第１のシム１２を保護する。これにより、第１のシム１２は、キャリパ３のアウタ脚部３Ｃ（または、前記ピストン）等に直接的に接触して摩耗、損傷されることはなくなる。
【００３３】
ここで、第２のシム１５は、ディスク１の回転方向（周方向）に延びる略扇形状の平板からなり、第１のシム１２の当接板部１２Ａと板厚方向で重り合う当接板部１５Ａと、当接板部１５Ａの外周縁１５Ｂに突設され、第１のシム１２の外周突起１２Ｃと重り合う１個の外周係合突起１５Ｃと、当接板部１５Ａの内周縁１５Ｄに突設され、第１のシム１２の各内周突起１２Ｅと重り合う２個の内周係合突起１５Ｅと、ディスク１の回出側となる回出側周縁１５Ｆに突設された周縁突起１５Ｇおよび耳部１５Ｈと、ディスク１の回入側となる回入側周縁１５Ｊに突設された周縁突起１５Ｋおよび耳部１５Ｌとを含んで構成されている。
【００３４】
第２のシム１５の外周係合突起１５Ｃの突出端は、プレート９の外周端面９Ｂに向けて折曲げられた係合部１５Ｃ１となり、この係合部１５Ｃ１は、プレート９の外周側取付溝９Ｈに係合する。また、第２のシム１５の各内周係合突起１５Ｅの突出端は、プレート９の内周端面９Ｃに向けて折曲げられた係合部１５Ｅ１となり、この係合部１５Ｅ１は、プレート９の各内周側取付溝９Ｊに係合する。
【００３５】
第２のシム１５のうちディスク１の回転方向の両端側に設けられた周縁突起１５Ｇ，１５Ｋには、それぞれ第２の爪部１６，１７が設けられている。ここで、回出側の周縁突起１５Ｇに設けられた第２の爪部１６は、周縁突起１５Ｇからプレート９に向けて直角に折曲げられ、プレート９の回出側の側端面９Ｄに対して平行となった直角折曲面１６Ａを有している。この場合、第２の爪部１６の直角折曲面１６Ａと第２のシム１５の周縁突起１５Ｇとの間には、プレート９の裏面９Ｌから離れる方向に湾曲する凸円弧部１６Ｂが設けられ、この凸円弧部１６Ｂにより、直角折曲面１６Ａが第１の爪部１３の直角折曲面１３Ａに隙間なく積層される構成となっている。
【００３６】
一方、回入側の周縁突起１５Ｋに設けられた第２の爪部１７も、上述した第２の爪部１６と同様に、周縁突起１５Ｋからプレート９に向けて直角に折曲げられ、プレート９の回入側の側端面９Ｅに対して平行となった直角折曲面１７Ａと、凸円弧部（図示せず）とを有している。
【００３７】
そして、第２のシム１５は、第１のシム１２の裏面１２Ｍに接着剤を用いて接着され、外周係合突起１５Ｃの係合部１５Ｃ１をプレート９の外周側取付溝９Ｈに係合させると共に、各内周係合突起１５Ｅの係合部１５Ｅ１をプレート９の各内周側取付溝９Ｊに係合させる。これにより、第１のシム１２と第２のシム１５とが重合わされた（積層された）状態で、プレート９の裏面９Ｌに取付けられる。この場合、積層された第１のシム１２と第２のシム１５との間は、接着剤によって強固に固着され、第１のシム１２と第２のシム１５との間には、接着剤層１８が形成されている。
【００３８】
このようにして、積層された第１のシム１２と第２のシム１５が、プレート９の裏面９Ｌに取付けられた状態で、プレート９の各耳部９Ｆ，９Ｇをキャリア２の各腕部２Ａに形成されたパッドガイドに嵌合させることにより、摩擦パッド８は、キャリア２に対して移動可能に支持される。このとき、第１のシム１２の各耳部１２Ｈ，１２Ｌ、第２のシム１５の各耳部１５Ｈ，１５Ｌも、キャリア２のパッドガイドに嵌合する。これにより、仮に第２のシム１５の外周係合突起１５Ｃ（係合部１５Ｃ１）が破損してプレート９の外周側取付溝９Ｈから離脱したとしても、第１，第２のシム１２，１５は、キャリア２のパッドガイドによって保持される構成となっている。
【００３９】
このように、第１のシム１２と第２のシム１５とが積層されてプレート９に取付けられた状態で、第１のシム１２に設けられた第１の爪部１３，１４は、プレート９の回出側および回入側の側端面９Ｄ，９Ｅに係合する。このとき、第１の爪部１３，１４には、プレート９の側端面９Ｄ，９Ｅに対して平行な直角折曲面１３Ａ，１４Ａが設けられているので、第１の爪部１３，１４の直角折曲面１３Ａ，１４Ａを、プレート９の側端面９Ｄ，９Ｅに隙間なく当接させることができる。
【００４０】
一方、第２のシム１５に設けられた第２の爪部１６，１７は、第１のシム１２に設けられた第１の爪部１３，１４に積層される。このとき、第２の爪部１６，１７にも、プレート９の側端面９Ｄ，９Ｅに対して平行な直角折曲面１６Ａ，１７Ａが設けられているので、第２の爪部１６，１７の直角折曲面１６Ａ，１７Ａを、第１の爪部１３，１４の直角折曲面１３Ａ，１４Ａに隙間なく当接させることができる。
【００４１】
これにより、車両のブレーキ操作時に、摩擦パッド８がディスク１の回転力に引摺られ、第１のシム１２と第２のシム１５との間の接着剤層１８に剪断力が作用したとしても、第１のシム１２に設けられた第１の爪部１３，１４と、第２のシム１５に設けられた第２の爪部１６，１７とは、プレート９の側端面９Ｄ，９Ｅに係合する。従って、第２のシム１５の位置ずれを抑制し、第２のシム１５を、第１のシム１２に対して適正な位置に保持することができる。さらに、第１の爪部１３，１４の直角折曲面１３Ａ，１４Ａは、プレート９の側端面９Ｄ，９Ｅに隙間なく当接するので、第１のシム１２を、プレート９に対して適正な位置に保持することができる構成となっている。
【００４２】
第１の実施形態によるディスクブレーキは、上述の如き構成を有するもので、次にその作動について説明する。
【００４３】
まず、車両のブレーキ操作時には、キャリパ３のインナ脚部３Ａに設けられたシリンダにブレーキ液圧が供給されることにより、ピストンがディスク１に向けて摺動変位し、インナ側の摩擦パッド８がディスク１の一側面に押圧される。このとき、キャリパ３がディスク１からの押圧反力を受け、キャリパ３全体が、キャリア２の腕部２Ａに対してインナ側に摺動変位する。これにより、アウタ脚部３Ｃが、アウタ側の摩擦パッド８をディスク１の他側面に押圧する。
【００４４】
これにより、インナ側とアウタ側の摩擦パッド８は、車輪と共に回転するディスク１を軸方向両側から強く挟持することにより、このディスク１に制動力を与えることができる。そして、ブレーキ操作を解除したときには、前記ピストンへの液圧供給が停止されることにより、インナ側とアウタ側の摩擦パッド８がディスク１から離間し、再び非制動状態に復帰する。
【００４５】
ここで、車両のブレーキ操作時は、摩擦パッド８がディスク１の回転力に引摺られることにより、第１のシム１２と第２のシム１５との間の接着剤層１８に剪断力が作用する。これに対し、本実施形態では、第１のシム１２と第２のシム１５とが積層された状態で、第１のシム１２に設けられた第１の爪部１３，１４と、第２のシム１５に設けられた第２の爪部１６，１７とは、プレート９の側端面９Ｄ，９Ｅに係合している。従って、第２のシム１５が、第１のシム１２に対してディスク１の回転方向に位置ずれするのを抑え、第２のシム１５を、第１のシム１２に対して適正な位置に保持しておくことができる。この結果、第２のシム１５によって第１のシム１２を保護することができ、制動時におけるブレーキ鳴きを長期に亘って抑制することができる。
【００４６】
この場合、第１のシム１２に設けられた第１の爪部１３，１４には、直角折曲面１３Ａ，１４Ａが設けられ、これら各直角折曲面１３Ａ，１４Ａは、プレート９の側端面９Ｄ，９Ｅに隙間なく当接させることができる。また、第２のシム１５に設けられた第２の爪部１６，１７には、直角折曲面１６Ａ，１７Ａが設けられ、これら各直角折曲面１６Ａ，１７Ａは、第１の爪部１３，１４の直角折曲面１３Ａ，１４Ａに隙間なく積層させることができる。
【００４７】
従って、プレート９の側端面９Ｄ，９Ｅに対する第１の爪部１３，１４の接触面積を大きく確保することができ、かつ、第１の爪部１３，１４に対する第２の爪部１６，１７の接触面積を大きく確保することができる。この結果、プレート９に対する第１のシム１２の取付強度を高めることができると共に、第１のシム１２に対する第２のシム１５の取付強度を高めることができ、摩擦パッド８の耐久性を向上させることができる。
【００４８】
次に、図９は本発明の第２の実施形態を示している。第２の実施形態の特徴は、第１，第２の爪部が、プレートの両端側の端面に対して傾斜するように折曲げられた傾斜折曲面を有していることにある。なお、第２の実施形態では、第１の実施形態と同一の構成要素に同一符号を付し、その説明を省略する。
【００４９】
第１のシム１２のうち回出側の周縁突起１２Ｇには、第１の爪部２１が設けられている。この第１の爪部２１は、周縁突起１２Ｇからプレート９に向けて鋭角に折曲げられ、プレート９の回出側の側端面９Ｄに対して傾斜した傾斜折曲面２１Ａを有している。この場合、第１の爪部２１の傾斜折曲面２１Ａと第１のシム１２の周縁突起１２Ｇとの間には、プレート９の側端面９Ｄから離間する方向に湾曲する湾曲部２１Ｂが形成されている。第１の爪部２１の傾斜折曲面２１Ａは、湾曲部２１Ｂによってプレート９の側端面９Ｄに対して傾斜し、第１の爪部２１の先端は、プレート９の側端面９Ｄに線接触している。ここで、湾曲部２１Ｂは、周縁突起１２Ｇに対する第１の爪部２１の曲げ加工に伴って自然に形成されるものであり、傾斜折曲面２１Ａを有する第１の爪部２１は、周縁突起１２Ｇをプレート９側に折曲げるだけで容易に形成されるものである。
【００５０】
第２のシム１５のうち回出側の周縁突起１５Ｇには、第２の爪部２２が設けられている。この第２の爪部２２は、周縁突起１５Ｇからプレート９に向けて鋭角に折曲げられ、プレート９の回出側の側端面９Ｄに対して傾斜した傾斜折曲面２２Ａを有している。この場合、第２の爪部２２の傾斜折曲面２２Ａと第２のシム１５の周縁突起１５Ｇとの間には、プレート９の側端面９Ｄから離れる方向に湾曲する湾曲部２２Ｂが形成されている。この湾曲部２２Ｂにより、傾斜折曲面２２Ａが第１の爪部２１の傾斜折曲面２１Ａに隙間なく積層される構成となっている。ここで、湾曲部２２Ｂは、周縁突起１５Ｇに対する第２の爪部２２の曲げ加工に伴って自然に形成されるものであり、傾斜折曲面２２Ａを有する第２の爪部２２は、周縁突起１５Ｇをプレート９側に折曲げるだけで容易に形成されるものである。
【００５１】
第２の実施形態によるディスクブレーキは、第１の爪部２１に傾斜折曲面２１Ａが設けられると共に、第２の爪部２２に傾斜折曲面２２Ａが設けられるもので、本実施形態においても、第１のシム１２の裏面１２Ｍに第２のシム１５が積層された状態で、第２の爪部２２に設けられた傾斜折曲面２２Ａを、第１の爪部２１に設けられた傾斜折曲面２１Ａに隙間なく積層することができる。
【００５２】
これにより、車両のブレーキ操作時に、摩擦パッド８がディスク１の回転力に引摺られ、第１のシム１２と第２のシム１５との間の接着剤層１８に剪断力が作用したとしても、第１の爪部２１と第２の爪部２２とが係合することにより、第１のシム１２に対する第２のシム１５の位置ずれを抑制し、第２のシム１５を、第１のシム１２に対して適正な位置に保持することができる。
【００５３】
この場合、傾斜折曲面２１Ａを有する第１の爪部２１は、第１のシム１２の周縁突起１２Ｇをプレート９側に折曲げるだけで容易に形成することができ、傾斜折曲面２２Ａを有する第２の爪部２２は、第２のシム１５の周縁突起１５Ｇをプレート９側に折曲げるだけで容易に形成することができる。この結果、第１の爪部２１を有する第１のシム１２、および第２の爪部２２を有する第２のシム１５を形成するときの製造コストを低減することができる。
【００５４】
なお、第１の実施形態では、第１のシム１２に設けた第１の爪部１３，１４を、プレート９の側端面９Ｄ，９Ｅのうち耳部９Ｆ，９Ｇよりも下側部位に係合させ、これら第１の爪部１３，１４に対し、第２のシム１５に設けた第２の爪部１６，１７を積層した場合を例示している。しかし、本発明はこれに限るものではなく、例えば図１０に示す第１の変形例のように構成してもよい。
【００５５】
即ち、図１０に示すプレート９′の側端面９Ｄ′，９Ｅ′のうち耳部９Ｆ′，９Ｇ′よりも上側部位（径方向の外側）に、第１のシム１２′に設けた第１の爪部１３′，１４′を係合させ、これら第１の爪部１３′，１４′に対し、第２のシム１５′に設けた第２の爪部１６′，１７′を積層する構成としてもよい。なお、図１０中の第１のシム１２′は、第２のシム１５′によって覆われている。この場合、互いに積層される第１の爪部１３′と第２の爪部１６′、および第１の爪部１４′と第２の爪部１７′は、例えば図８に示す直角折曲面として形成してもよく、図９に示す傾斜折曲面として形成してもよい。
【００５６】
また、例えば図１１に示す第２の変形例のように構成してもよい。即ち、図１１に示すプレート９″の側端面９Ｄ″，９Ｅ″のうち耳部９Ｆ″，９Ｇ″を挟む上，下２箇所に、第１のシム１２″に設けた第１の爪部１３″，１４″を２個づつ係合させ、これら各第１の爪部１３″，１４″に対し、第２のシム１５″に設けた第２の爪部１６″，１７″を２個ずつ積層する構成としてもよい。なお、図１１中の第１のシム１２″は、第２のシム１５″によって覆われている。
【００５７】
さらに、第１の実施形態では、第１のシム１２に設けられた第１の爪部１３，１４を、プレート９の側端面９Ｄ，９Ｅに係合させた場合を例示したが、本発明はこれに限らず、例えばプレート９の外周側取付溝９Ｈのような取付溝を各側端面９Ｄ，９Ｅに形成し、この取付溝に第１の爪部１３，１４を係合させる構成としてもよい。
【００５８】
以上説明した実施形態に基づくディスクブレーキとして、例えば、以下に述べる態様のものが考えられる。
【００５９】
第１の態様としては、ディスクの外周側を軸方向に跨いで配置される支持部材と、前記支持部材に支持され前記ディスクの両面に対向配置される一対の摩擦パッドと、前記一対の摩擦パッドを前記ディスクに押圧する押圧機構とを備え、前記摩擦パッドは、前記ディスクに接触するライニングが取付けられたプレートと、前記プレートの両面のうち前記ライニングとは反対側の裏面に設けられる第１のシムと、前記第１のシムの両面のうち前記プレートとは反対側の裏面に重合わせて設けられる第２のシムとを備えてなるディスクブレーキにおいて、前記第１のシムおよび前記第２のシムには、前記ディスク回転方向の両端側に位置して前記プレートの前記ディスク回転方向の両端側に係合する爪部がそれぞれ設けられ、前記第１のシムおよび前記第２のシムの前記爪部は、互いに積層された状態で前記プレート側に折曲げられている。
【００６０】
第２の態様としては、第１の態様において、前記爪部は、前記第１のシムに設けられた第１の爪部と、前記第２のシムに設けられた第２の爪部とにより構成され、前記第１，第２の爪部は、前記第１のシムのうち前記ディスク回転方向の両端側から前記プレートの両端側の端面に面接触するように折曲げられている。
【００６１】
第３の態様としては、前記爪部は、前記第１のシムに設けられた第１の爪部と、前記第２のシムに設けられた第２の爪部とにより構成され、前記第１，第２の爪部は、前記第１のシムのうち前記ディスク回転方向の両端側から前記プレートの両端側の端面に斜めに傾斜して線接触するように折曲げられている。
【符号の説明】
【００６２】
１  ディスク
２  キャリア（支持部材）
３  キャリパ（押圧機構）
８  摩擦パッド
９  プレート
９Ｄ，９Ｅ，９Ｄ′，９Ｅ′，９Ｄ″，９Ｅ″  側端面
１０  ライニング
１２，１２′，１２″  第１のシム
１５，１５′，１５″  第２のシム
１３，１３′，１３″，１４，１４′，１４″，２１  第１の爪部
１６，１６′，１６″，１７，１７′，１７″，２２  第２の爪部
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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【図８】
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【図９】
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【図１０】
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【図１１】
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