(57)【要約】【課題】ランチャンネルの脱落を防止するにあたり、製造コストの増加を抑制しつつ、サッシュの設計自由度を向上すること。【解決手段】車両のドアのドアガラスを支持するドア構造であって、前記ドアガラスをランチャンネルを介してガイドするサッシュと、前記ドアのインナパネルに設けられ、前記サッシュを支持するブラケットと、を備え、前記サッシュは、前記ランチャンネルを保持する溝を含み、前記ブラケットは、前記溝の外側から内側へ突出し、前記ランチャンネルが前記溝から脱落することを規制する規制部を含む。【選択図】図６
2018090177.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
車両のドアのドアガラスを支持するドア構造であって、
前記ドアガラスをランチャンネルを介してガイドするサッシュと、
前記ドアのインナパネルに設けられ、前記サッシュを支持するブラケットと、を備え、
前記サッシュは、前記ランチャンネルを保持する溝を含み、
前記ブラケットは、前記溝の外側から内側へ突出し、前記ランチャンネルが前記溝から脱落することを規制する規制部を含む、
ことを特徴とするドア構造。
【請求項２】
請求項１に記載のドア構造であって、
前記サッシュは、前記溝を形成する、底壁、第一の側壁および前記第一の側壁と対向する第二の側壁とを含み、
前記第一の側壁は、前記ランチャンネルが前記溝から脱落することを規制する屈曲部を有し、
前記第二の側壁は、前記規制部が通過する切り欠き部を有し、
前記規制部は、前記屈曲部と対向している、
ことを特徴とするドア構造。
【請求項３】
請求項２に記載のドア構造であって、
前記規制部の前記底壁からの高さと、前記屈曲部の前記底壁からの高さが同じである、ことを特徴とするドア構造。
【請求項４】
請求項２または請求項３に記載のドア構造であって、
前記ドアのアウタパネルは、前記第二の側壁の端部を挟むように折り返された折り返し部を含み、
前記折り返し部の端縁は、前記第二の側壁の内面に対して段差を形成し、前記ランチャンネルが前記溝から脱落することを規制する、
ことを特徴とするドア構造。
【請求項５】
請求項４に記載のドア構造であって、
前記サッシュと前記アウタパネルと前記インナパネルとは互いに接合され、閉断面を形成していることを特徴とするドア構造。
【請求項６】
請求項４または請求項５に記載のドア構造であって、
前記第二の側壁の前記内面に対する前記規制部の先端の高さと、前記第二の側壁の前記内面に対する前記段差の高さとが同じ高さである、
ことを特徴とするドア構造。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は車両のドア構造に関する。
【背景技術】
【０００２】
車両のドアガラスを昇降自在にガイドするドア構造として、ランチャンネルを介してサッシュでガイドする構造が知られている。ランチャンネルがサッシュから脱落するとドアガラスのガイドに支障が生じる。特許文献１には、サッシュの溝の両側壁に、内側に屈曲した屈曲部を設け、ランチャンネルをサッシュから脱落しないように係止した構造が開示されている。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００３】
【特許文献１】特許第５３７７１２５号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
特許文献１のように、サッシュの溝の両側壁に屈曲部を設けた構造においては、サッシュの長手方向全体に渡って屈曲部を設けるとサッシュの設計自由度が低下し、屈曲部を局所的に設けるとサッシュの製造コストが増加する。
【０００５】
本発明の目的は、ランチャンネルの脱落を防止するにあたり、製造コストの増加を抑制しつつ、サッシュの設計自由度を向上することにある。
【課題を解決するための手段】
【０００６】
本発明によれば、車両のドアのドアガラスを支持するドア構造であって、
前記ドアガラスをランチャンネルを介してガイドするサッシュと、
前記ドアのインナパネルに設けられ、前記サッシュを支持するブラケットと、を備え、  前記サッシュは、前記ランチャンネルを保持する溝を含み、
前記ブラケットは、前記溝の外側から内側へ突出し、前記ランチャンネルが前記溝から脱落することを規制する規制部を含む、
ことを特徴とするドア構造が提供される。
【発明の効果】
【０００７】
本発明によれば、ランチャンネルの脱落を防止するにあたり、製造コストの増加を抑制しつつ、サッシュの設計自由度を向上することができる。
【図面の簡単な説明】
【０００８】
【図１】実施形態に係るドア構造が適用されたドアの外観図。
【図２】図１のドアから一部のアウタパネルを取り外した状態を示す図。
【図３】図１のドアの内部構造の一部を示す図。
【図４】サッシュの斜視図および部分詳細図。
【図５】（Ａ）および（Ｂ）はブラケットの斜視図。
【図６】図１のI-I線断面図。
【図７】図１のII-II線断面図。
【発明を実施するための形態】
【０００９】
図１は本発明の一実施形態に係るドア構造が適用された車両用ドア１の外観図である。本実施形態のドア１は四輪乗用車の右後部ドアを例示している。しかし、テールゲート等を含む他の部位のドアにも本発明は適用可能である。各図における車両前後方向および車幅方向とは、ドア１を備える四輪乗用車の方向を示している。また、本書においては、矢印Ｄ１方向および矢印Ｄ２方向をいずれもドア内外方向と呼ぶ場合がある。ドア内外方向とはドア１の面中心Ｃを内側、ドア１の周縁を外側として、その内外を規定した方向であり、Ｄ１方向は、特に車両前後方向と平行な方向であり、Ｄ２方向は、特に上下方向と平行な方向である。
【００１０】
ドア１は、ドア下部１０と、窓開口１１が形成されたドア上部１２とを含む。ドア下部１０は、その外装をなすアウタパネル１３を含む。ドア下部１０の下部にはロアガーニッシュが装着されるが、図１ではこれが取り外された状態を示している。ドア下部１０の後部は、後輪のホイールハウス形状に応じて円弧状に切り欠かれている。
【００１１】
窓開口１１は、ドアガラス（図１において不図示））により開閉される。窓開口１１の全開時にドアガラスＧはその大部分がドア下部１０内に収納される。ドア上部１２は、前側の柱部１２ａと、後側の柱部１２ｂと、これら柱部１２ａ、１２ｂの上部に架設された梁部１２ｃと、を含み、これらの各部１２ａ〜１２ｃとドア下部１０の上縁部とにより窓開口１１が画定される。柱部１２ａは、その外装をなすアウタパネル１４を含む。柱部１２ｂにもアウタパネルが装着されるが、図１は取り外された状態を示している。
【００１２】
図１と共に図２を参照する。図２は、アウタパネル１３やドア下部１０内に収容される、ドアガラスの電動パワーウィンドウ機構等を取り外した状態のドア１を示している。ドア１はインナパネル１５を含む。インナパネル１５は、ドア下部１０およびドア上部１１の内側を構成する。ドア下部１０において、インナパネル１５は、前壁部１５ａと後壁部１５ｂと側壁部１５ｃとを含む。前壁部１５ａは、車両前後方向前側で、車幅方向および上下方向に延在する壁部である。後壁部１５ｂは、車両前後方向後側で、車幅方向および上下方向に延在する壁部である。側壁部１５ｃは車両前後方向および上下方向に延在する壁部である。前壁部１５ａと後壁部１５ｂとの間には車両前後方向に延びる補強部材１６が接続されている。
【００１３】
ドア１は、前壁部１５ａから柱部１２ａに渡って配設されたガイド構造２と、後壁部１５ｂから柱部１２ｂに渡って配設されたガイド構造３とを含む。ガイド構造２および３は、ドアガラスを支持してその昇降を案内する構造であって、ガイド構造２はドアガラスの前辺部を案内し、ガイド構造３はドアガラスの後辺部を案内する。以下、ガイド構造２について詳しく説明するがガイド構造３についても同様の構成を採用可能である。
【００１４】
図２と共に図３を参照する。図３は前壁部１５ａ付近におけるガイド構造２を示している。ガイド構造２は、サッシュ２０、ブラケット２１およびランチャンネル２２を含む。サッシュ２０およびランチャンネル２２は、ドア下部１０から柱部１２ａに渡って延在し、ドアガラスはランチャンネル２２を介してサッシュ２０にガイドされる。ブラケット２１は、ドア下部１０に設けられており、インナパネル１５の前壁部１５ａに固定されている。サッシュ２０は、ドア下部１０においてはブラケット２１を介してスポット的に支持され、柱部１２ａにおいてはインナパネル１５やアウタパネル１４に上下方向に全域に渡って連続的に支持される。
【００１５】
図４はサッシュ２０の斜視図、および、その端部（車載時における下端部）の詳細を示している。サッシュ２０は、溝２０ａを形成する断面がＵ字型の長尺部材である。サッシュ２０は、側壁２０１、側壁２０２および底壁２０３を含み、これらが溝２０ａを形成する。側壁２０１は底壁２０３の幅方向の一方端部から立ち上がり、側壁２０２は底壁２０３の幅方向の他方端部から立ち上がり、側壁２０１と側壁２０２とは互いに対向して全体として互いに平行に延びている。側壁２０１は、屈曲部２０１ａを含む複数の屈曲部が長手方向の全域に渡って形成されている。屈曲部２０１ａは溝２０ａの内側へ屈曲している。側壁２０２は屈曲部を有さずに、長手方向全域に渡って平坦に形成されている。サッシュ２０の下端部において、側壁２０２には切り欠き部２０２ａが形成されており、切り欠き部２０２ａにおいては底壁２０３からの高さが他の部分よりも低くなっている。
【００１６】
図５（Ａ）および図５（Ｂ）は視点を異ならせたブラケット２１の斜視図である。ブラケット２１は取付部２１１と保持部２１２とを一体的に備える。取付部２１１は前壁部１５ａに固定される部分である。取付部２１１は取付孔２１１ａを有しており、取付孔２１１ａにボルトを通して間壁部１５ａに締結可能である。固定方法は締結以外に溶接等でもよい。保持部２１２は、Ｕ字型の断面を有し、サッシュ２０を抱え込むようにして保持する。サッシュ２０の保持は、例えば、保持部２１２との溶接である。保持部２１２は、その端部に規制部２１２ａを有している。規制部２１２ａはランチャンネル２２の脱落を規制する。
【００１７】
図６を参照して、ランチャンネル２２やその脱落防止構造について説明する。図６は図１のI-I線に沿う断面図である。ランチャンネル２２は、ドアガラスＧの端部が挿入される溝２２ａを形成する断面がＵ字型の長尺部材であり、長手方向全域に渡ってその断面形状は実質的に同じである。ランチャンネル２２はゴム等の弾性材料により形成され、ドアガラスＧに常時接して、その昇降動作をスムーズに行わせると共にシールを形成する。
【００１８】
ランチャンネル２２は、側部２２１、側部２２２および底部２２３を含み、これらがドア内外方向Ｄ１で内側に開口した溝２２ａを形成する。側部２２１、側部２２２および底部２２３は、それぞれ、サッシュ２０の側壁２０１、側壁２０２および底壁２０３に接するようにサッシュ２０の溝２０ａ内に挿入されている。ランチャンネル２２には、複数のリップが形成されており、複数のリップは側部２２１に一体に形成されたリップ２２１ａおよび側部２２２に一体に形成されたリップ２２２ａを含む。
【００１９】
サッシュ２０の側壁２０１の屈曲部２０１ａは、リップ２２１ａに対してドア内外方向Ｄ１で内側に位置している。したがって、ランチャンネル２２がドア内外方向Ｄ１で内側に変位する場合、屈曲部２０１ａがリップ２２１ａに当接してその変位を阻止する。これにより、ランチャンネル２２の脱落が規制される。
【００２０】
ブラケット２１の規制部２１２ａは、溝２０ａの外側から内側へ側壁２０２を超えて突出し、リップ２２２ａに対してドア内外方向Ｄ１で内側に位置している。したがって、ランチャンネル２２がドア内外方向Ｄ１で内側に変位する場合、規制部２１２ａがリップ２２２ａに当接してその変位を阻止する。これにより、ランチャンネル２２の脱落が規制される。
【００２１】
このように、ブラケット２１をランチャンネル２１の脱落阻止部材として利用することで、脱落阻止を目的としたサッシュ２０側の構成を簡素化することができる。つまり、本実施形態の場合、屈曲部２０１ａに相当する構成が側壁２０２には形成されておらず、側壁２０２は平坦である。サッシュ２０の製造コストは、屈曲数に比例して増大する傾向にある。この点でコスト削減を図れる。また、ブラケット２１自体はサッシュ２０の支持に必要なものであるため、部品点数を増加させることにもならない。
【００２２】
規制部２１２ａは、切り欠き部２０２ａを通過することで、溝２０ａの外側から内側へ側壁２０２を超えて突出している。切り欠き部２０２ａは必須ではないが、切り欠き部２０２ａを形成したことで、側壁２０２の高さを比較的高くしつつ、規制部２１２ａを底壁２０３側の低い位置に突出させることができ、その位置調整が可能となる。また、ブラケット２１に対してサッシュがその長手方向に変位しようとすると、切り欠き部２０２ａの端縁がブラケット２１の保持部の端縁とが当接して変位が阻止される。したがって、切り欠き部２０２ａは、サッシュ２０の長手方向の位置決め構造としても機能する。なお、切り欠き部２０２ａに代えて、周囲が閉じたスリット状の開口を側壁２０２に形成してもよい。
【００２３】
規制部２１２ａと屈曲部２０１ａとは車幅方向に対向する位置に配設されている。底壁２０３からの高さで言うと、同じ高さＨ１となる位置に位置している。ここでの高さＨ１は、ドア内外方向Ｄ１での底壁２０３と、規制部２１２ａおよび屈曲部２０１ａとの間の高さであり、あるいは、底壁２０３の法線方向の高さである。規制部２１２ａと屈曲部２０１ａとがこのような位置関係にあることで、ランチャンネル２２をドア内外方向Ｄ１で内側に脱落させる荷重がランチャンネル２２に作用した場合、規制部２１２ａと屈曲部２０１ａによる脱落規制がランチャンネル２２の左右にバランスよく作用する。例えば、規制部２１２ａと屈曲部２０１ａとをドア内外方向Ｄ１にずらして配置した場合、これらの脱落規制の一方に荷重が偏る可能性がある。これはランチャンネル２２のねじれを誘発して、脱落阻止効果が劣る場合がある。本実施形態の位置関係であれば、ランチャンネル２２のねじれを低減して脱落阻止効果を高めることができる。
【００２４】
図７を参照して柱部１２ａにおけるランチャンネル２２の脱落防止構造等について説明する。図７は図１のII-II線断面図および部分拡大図である。ブラケット２１はドア下部１０に配置されているため、ドア上部１２ではランチャンネル２２の脱落防止に利用できない。本実施形態ではアウタパネル１４を利用して、ドア上部１２におけるランチャンネル２２の脱落防止を図る。
【００２５】
サッシュ２０とアウタパネル１４とインナパネル１５とは互いに接合され、閉断面ＳＣを形成している。より具体的には、アウタパネル１４のドア内外方向Ｄ１で内側の端部（折り返し部）１４１はサッシュ２０の側壁２０２と接合され、外側の端部１４２はインナパネル１５のドア内外方向Ｄ１で外側の端部（折り返し部）１５２と接合されている。インナパネル１５のドア内外方向Ｄ１で内側の端部１５１はサッシュ２０の側壁２０１と接合されている。
【００２６】
折り返し部１４１は、ヘミング加工により側壁２０２の端部を挟むようにＵ字型に折り返されている。折り返し部１５２は、ヘミング加工によりアウタパネル１４の端部１４２を挟むようにＵ字型に折り返されている。
【００２７】
折り返し部１４１の端縁１４１ａは、側壁２０２ａとの段差を形成する。この段差によりランチャンネル２２の脱落を規制する。すなわち、端縁１４１ａはリップ２２２ａに対してドア内外方向Ｄ１で内側に位置しており、ランチャンネル２２がドア内外方向Ｄ１で内側に変位する場合、端縁１４１ａがリップ２２２ａに当接してその変位を阻止する。アウタパネル１４をランチャンネル２１の脱落阻止部材として利用することで、脱落阻止を目的としたサッシュ２０側の構成を簡素化することができる。
【００２８】
端縁１４１ａと屈曲部２０１ａとは車幅方向に対向する位置に配設されている。底壁２０３からの高さで言うと、同じ高さＨ１となる位置に位置している。ここでの高さＨ１は、ドア内外方向Ｄ１での底壁２０３と、端縁１４１ａおよび屈曲部２０１ａとの間の高さであり、あるいは、底壁２０３の法線方向の高さである。規制部２１２ａと屈曲部２０１ａとの位置関係について述べたことと同様に、端縁１４１ａと屈曲部２０１ａとがこのような位置関係にあることで、ランチャンネル２２をドア内外方向Ｄ１で内側に脱落させる荷重がランチャンネル２２に作用した場合、端縁１４１ａと屈曲部２０１ａによる脱落規制がランチャンネル２２の左右にバランスよく作用する。
【００２９】
端縁１４１ａによる段差は、内面２０２ｂに対して高さＨ２を有する。高さＨ２は端部１４１ａの厚さに等しい。再び図６を参照して、規制部２１２ａの先端の高さと段差の高さを比較する。本実施形態の場合、内面２０２ｂに対する規制部２１２の先端の高さは、Ｈ２であり、端縁１４１ａによる段差の高さと同じ高さである。これらの高さが同じであることで、ランチャンネル２２をドア内外方向Ｄ１で内側に脱落させる荷重がランチャンネル２２に作用した場合、規制部２１２ａと端縁１４１ａによる脱落規制がランチャンネル２２の上下にバランスよく作用する。すなわち、ランチャンネル２２の上部と下部とで、その保持強度を同程度に保つことができ、上部と下部とで荷重が偏ってズレ量に差が生じることを低減し、脱落阻止効果を高めることができる。
【００３０】
＜実施形態のまとめ＞
１．上記実施形態のドア構造は、
車両のドア(例えば1)のドアガラス(例えばG)を支持するドア構造であって、
前記ドアガラスをランチャンネル(例えば22)を介してガイドするサッシュ(例えば20)と、
前記ドアのインナパネル(例えば15)に設けられ、前記サッシュを支持するブラケット(例えば21)と、を備え、
前記サッシュは、前記ランチャンネルを保持する溝(例えば20a)を含み、
前記ブラケットは、前記溝の外側から内側へ突出し、前記ランチャンネルが前記溝から脱落することを規制する規制部(例えば212a)を含む、
ことを特徴とする。
【００３１】
この実施形態によれば、前記ブラケットにより前記ランチャンネルが脱落することを防止することができる。前記サッシュを支持する前記ブラケットを用いることで、新たな部品を追加する必要もなく、構造も簡易である。したがって、ランチャンネルの脱落を防止するにあたり、製造コストの増加を抑制しつつ、サッシュの設計自由度を向上することができる。
【００３２】
２．上記実施形態のドア構造は、
前記サッシュは、前記溝を形成する、底壁(例えば203)、第一の側壁(例えば201)および前記第一の側壁と対向する第二の側壁(例えば202)とを含み、
前記第一の側壁は、前記ランチャンネルが前記溝から脱落することを規制する屈曲部(例えば201a)を有し、
前記第二の側壁は、前記規制部が通過する切り欠き部(例えば202a)を有し、
前記規制部は、前記屈曲部と対向している、
ことを特徴とする。
【００３３】
この実施形態によれば、前記規制部と前記屈曲部とが対向しているので、前記ランチャンネルが前記サッシュから外れるような力が加わった際に、前記規制部側と前記屈曲部のいずれにも荷重が偏って集中することが低減され、脱落の起点となることが抑制される。
【００３４】
３．上記実施形態のドア構造は、
前記規制部の前記底壁からの高さ(例えばH1)と、前記屈曲部の前記底壁からの高さ(例えばH1)が同じである、ことを特徴とする。
【００３５】
この実施形態によれば、前記規制部と前記屈曲部とが対向しているので、前記ランチャンネルが前記サッシュから外れるような力が加わった際に、前記規制部側と前記屈曲部のいずれにも荷重が偏って集中することが低減し、脱落の起点となることが抑制される。
【００３６】
４．上記実施形態のドア構造は、
前記ドアのアウタパネル(例えば14)は、前記第二の側壁の端部を挟むように折り返された折り返し部(例えば141)を含み、
前記折り返し部の端縁(例えば141a)は、前記第二の側壁の内面(例えば202a)に対して段差を形成し、前記ランチャンネルが前記溝から脱落することを規制する、
ことを特徴とする。
【００３７】
この実施形態によれば、前記段差により前記ランチャンネルが前記サッシュから脱落することを防ぐことができる。また、前記ブラケットの前記規制部と、前記折り返し部による段差とは、互いに障害なく形成でき、前記サッシュを長手方向に略同一断面とすることができ、低コスト化を図れる。
【００３８】
５．上記実施形態のドア構造は、
前記サッシュと前記アウタパネルと前記インナパネルとは互いに接合され、閉断面(例えばSC)を形成していることを特徴とする。
【００３９】
この実施形態によれば、前記ブラケットの取付剛性や、前記サッシュ自体の剛性が向上し、前記ランチャンネルの脱落防止を更に図れる。
【００４０】
６．上記実施形態のドア構造は、
前記第二の側壁の前記内面に対する前記規制部の先端の高さ(例えばH2)と、前記第二の側壁の前記内面に対する前記段差の高さ(例えばH2)とが同じ高さである、
ことを特徴とする。
【００４１】
この実施形態によれば、前記規制部と前記段差とで、前記ランチャンネルの保持強度を同程度に保つことができ、これらの荷重が偏って集中することが低減し、脱落の起点となることが抑制される。
【符号の説明】
【００４２】
１  ドア、２０  サッシュ、２０ａ  溝、２１  ブラケット、２１２ａ  ブラケット、Ｇ  ドアガラス
【図１】
2018090177.tif 000003
【図２】
2018090177.tif 000004
【図３】
2018090177.tif 000005
【図４】
2018090177.tif 000006
【図５】
2018090177.tif 000007
【図６】
2018090177.tif 000008
【図７】
2018090177.tif 000009
【手続補正書】
【提出日】平成30年1月4日(2018.1.4)
【手続補正１】
【補正対象書類名】明細書
【補正対象項目名】００１２
【補正方法】変更
【補正の内容】
【００１２】
図１と共に図２を参照する。図２は、アウタパネル１３やドア下部１０内に収容される、ドアガラスの電動パワーウィンドウ機構等を取り外した状態のドア１を示している。ドア１はインナパネル１５を含む。インナパネル１５は、ドア下部１０およびドア上部１２の内側を構成する。ドア下部１０において、インナパネル１５は、前壁部１５ａと後壁部１５ｂと側壁部１５ｃとを含む。前壁部１５ａは、車両前後方向前側で、車幅方向および上下方向に延在する壁部である。後壁部１５ｂは、車両前後方向後側で、車幅方向および上下方向に延在する壁部である。側壁部１５ｃは車両前後方向および上下方向に延在する壁部である。前壁部１５ａと後壁部１５ｂとの間には車両前後方向に延びる補強部材１６が接続されている。
【手続補正２】
【補正対象書類名】明細書
【補正対象項目名】００１６
【補正方法】変更
【補正の内容】
【００１６】
図５（Ａ）および図５（Ｂ）は視点を異ならせたブラケット２１の斜視図である。ブラケット２１は取付部２１１と保持部２１２とを一体的に備える。取付部２１１は前壁部１５ａに固定される部分である。取付部２１１は取付孔２１１ａを有しており、取付孔２１１ａにボルトを通して前壁部１５ａに締結可能である。固定方法は締結以外に溶接等でもよい。保持部２１２は、Ｕ字型の断面を有し、サッシュ２０を抱え込むようにして保持する。サッシュ２０の保持は、例えば、保持部２１２との溶接である。保持部２１２は、その端部に規制部２１２ａを有している。規制部２１２ａはランチャンネル２２の脱落を規制する。
【手続補正３】
【補正対象書類名】明細書
【補正対象項目名】００１７
【補正方法】変更
【補正の内容】
【００１７】
図６を参照して、ランチャンネル２２やその脱落防止構造について説明する。図６は図２のI-I線に沿う断面図である。ランチャンネル２２は、ドアガラスＧの端部が挿入される溝２２ａを形成する断面がＵ字型の長尺部材であり、長手方向全域に渡ってその断面形状は実質的に同じである。ランチャンネル２２はゴム等の弾性材料により形成され、ドアガラスＧに常時接して、その昇降動作をスムーズに行わせると共にシールを形成する。
【手続補正４】
【補正対象書類名】明細書
【補正対象項目名】００２１
【補正方法】変更
【補正の内容】
【００２１】
このように、ブラケット２１をランチャンネル２２の脱落阻止部材として利用することで、脱落阻止を目的としたサッシュ２０側の構成を簡素化することができる。つまり、本実施形態の場合、屈曲部２０１ａに相当する構成が側壁２０２には形成されておらず、側壁２０２は平坦である。サッシュ２０の製造コストは、屈曲数に比例して増大する傾向にある。この点でコスト削減を図れる。また、ブラケット２１自体はサッシュ２０の支持に必要なものであるため、部品点数を増加させることにもならない。
【手続補正５】
【補正対象書類名】明細書
【補正対象項目名】００２４
【補正方法】変更
【補正の内容】
【００２４】
図７を参照して柱部１２ａにおけるランチャンネル２２の脱落防止構造等について説明する。図７は図２のII-II線断面図および部分拡大図である。ブラケット２１はドア下部１０に配置されているため、ドア上部１２ではランチャンネル２２の脱落防止に利用できない。本実施形態ではアウタパネル１４を利用して、ドア上部１２におけるランチャンネル２２の脱落防止を図る。
【手続補正６】
【補正対象書類名】明細書
【補正対象項目名】００２７
【補正方法】変更
【補正の内容】
【００２７】
折り返し部１４１の端縁１４１ａは、側壁２０２ａとの段差を形成する。この段差によりランチャンネル２２の脱落を規制する。すなわち、端縁１４１ａはリップ２２２ａに対してドア内外方向Ｄ１で内側に位置しており、ランチャンネル２２がドア内外方向Ｄ１で内側に変位する場合、端縁１４１ａがリップ２２２ａに当接してその変位を阻止する。アウタパネル１４をランチャンネル２２の脱落阻止部材として利用することで、脱落阻止を目的としたサッシュ２０側の構成を簡素化することができる。
【手続補正７】
【補正対象書類名】明細書
【補正対象項目名】００２９
【補正方法】変更
【補正の内容】
【００２９】
端縁１４１ａによる段差は、内面２０２ｂに対して高さＨ２を有する。高さＨ２は端部１４１ａの厚さに等しい。再び図６を参照して、規制部２１２ａの先端の高さと段差の高さを比較する。本実施形態の場合、内面２０２ｂに対する規制部２１２ａの先端の高さは、Ｈ２であり、端縁１４１ａによる段差の高さと同じ高さである。これらの高さが同じであることで、ランチャンネル２２をドア内外方向Ｄ１で内側に脱落させる荷重がランチャンネル２２に作用した場合、規制部２１２ａと端縁１４１ａによる脱落規制がランチャンネル２２の上下にバランスよく作用する。すなわち、ランチャンネル２２の上部と下部とで、その保持強度を同程度に保つことができ、上部と下部とで荷重が偏ってズレ量に差が生じることを低減し、脱落阻止効果を高めることができる。