(57)【要約】【課題】車椅子を利用する乗客及び立客を支持可能であるとともにしわ等が生じにくい乗客支持構造を得る。【解決手段】支持構造体６は支持体２１と手摺り２２とを備える。支持体２１は、底板３１及びクッション材３２を含む基材３３と、基材３３を包囲するように配置された可撓性を有するシート部材３４とを備える。底板３１は水平方向に対して傾斜している。手摺り２２は、支持体２１に当接し、基材３３との間でシート部材３４と第２クッション材６２とを挟持している。手摺り２２の中心ｃ1は、支持体２１の上端ｔ1以下の高さ（領域Ｒ1）に位置し且つ支持体２１の最右端ｓ1を通る鉛直線ｌ1上又は鉛直線ｌ1に対して支持体２１と反対側（領域Ｒ2）に位置している。手摺り２２の上端Ｕは、支持体２１の上端ｔ1よりも半径ｒ1の長さだけ低い高さ以上（領域Ｒ3）に位置している。【選択図】図４
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
水平に対して傾斜して又は水平に対して直角に配置された底板を含む基材と、前記基材の一方の面側を覆うように且つ前記基材に着脱可能な可撓性を有するシート部材とを有する支持体と、
前記基材の他方の面側に位置し、前記基材との間で前記シート部材を挟持した手摺りとを備え、
前記手摺りの中心が、前記支持体の上端以下の高さに位置し且つ水平方向について前記支持体の前記他方の面側の一端を通る鉛直線上又は前記鉛直線に対して前記支持体と反対側に位置し、
前記手摺りの上端が、前記支持体の上端よりも前記手摺りの半径の長さだけ低い位置以上の高さに位置している鉄道車両用の乗客支持構造。
【請求項２】
前記底板と前記手摺りとが前記シート部材を挟持することにより、前記シート部材が限界圧縮状態となっている請求項１に記載の鉄道車両用の乗客支持構造。
【請求項３】
前記基材は、前記底板を挟んで前記一方の面側に配置された第１クッション材及び前記他方の面側に配置された第２クッション材を含み、
前記第２クッション材は、前記底板と前記手摺りとの間に配置され、
前記底板と前記手摺りとが前記第２クッション材を挟持することにより、前記第２クッション材が限界圧縮状態となっている請求項２に記載の鉄道車両用の乗客支持構造。
【請求項４】
請求項１〜３のいずれか１項に記載の鉄道車両用の乗客支持構造を備えた鉄道車両であり、
前記支持体は取付具を介して鉄道車両の壁に取り付けられ、
前記手摺りは前記取付具に接続され、
前記支持体は前記取付具に対して取り外し可能である鉄道車両。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、鉄道車両用の乗客を支持する乗客支持構造及び鉄道車両に関する。
【背景技術】
【０００２】
従来より、鉄道車両内には、乗客用の手摺り及び立客が寄り掛かる腰当て等の乗客を支持する支持構造体が配置されている（特許文献１〜４参照）。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００３】
【特許文献１】特開２００７−２３０２８１号公報
【特許文献２】特開２０１５−２０９１９０号公報
【特許文献３】特開平１１−２１６０３９号公報
【特許文献４】実開平０６−０４６５５７号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
近年、鉄道車両内には、乗客が車椅子に乗ったまま乗車可能なスペースが設けられている。このスペースは車椅子を利用する乗客以外に立客に利用されることがあるため、このスペースに車椅子を利用する乗客と立客の両乗客が利用可能な支持構造体が配置されることが望ましい。
【０００５】
立客を支持する構造として上述したように腰当てがあるが、腰当てはクッション材等をモケット等の可撓性を有するシート部材で包囲することにより形成されている。モケット等のシート部材は、最初は引っ張られた状態となっているが、徐々に緩んでいくことで、しわが生じる。これにより立客が腰当てに寄り掛かった際、不快に感じるおそれがある。また、シート部材が引っ張られた状態よりも、外観が劣る。
【０００６】
そこで、本発明は、車椅子を利用する乗客及び立客を支持可能であるとともに、しわ等が生じにくい鉄道車両用の乗客支持構造を提供することを目的とする。
【課題を解決するための手段】
【０００７】
本発明は、水平に対して傾斜して又は水平に対して直角に配置された底板を含む基材と、前記基材の一方の面側を覆うように且つ前記基材に着脱可能な可撓性を有するシート部材とを有する支持体と、前記基材の他方の面側に位置し、前記基材との間で前記シート部材を挟持した手摺りとを備え、前記手摺りの中心が、前記支持体の上端以下の高さに位置し且つ水平方向について前記支持体の前記他方の面側の一端を通る鉛直線上又は前記鉛直線に対して前記支持体と反対側に位置し、前記手摺りの上端が、前記支持体の上端よりも前記手摺りの半径の長さだけ低い位置以上の高さに位置している。
【０００８】
上記構成では、乗客が車椅子に乗った状態で手摺りを利用することができ、立客は腰部又は尻部を支持体に載せて、支持体に寄り掛かることができる。なお、支持体と手摺りとが並んでいるが、立客が腰部又は尻部を載せたとき、体重の大部分が支持体にかかり、手摺りに殆ど体重がかからない。したがって立客は手摺りを不快に感じることなく、支持体に寄り掛かることができる。
また、手摺りと基材とでシート部材を挟持しているため、シート部材が撓みにくい。したがってシート部材にしわが生じにくい。
以上より、車椅子に乗った乗客及び立客に利用可能であるとともにしわが生じにくい乗客支持構造が得られる。
さらに、支持体と手摺りとが接し、これらの間に隙間が形成されていないため、支持体と手摺りとの間に乗客の指が挟まったりごみが入ったりするおそれがない。
【０００９】
また、上記構成において、前記底板と前記手摺りとが前記シート部材を挟持することにより、前記シート部材が限界圧縮状態となっていることが好ましい。
【００１０】
底板及び手摺りでシート部材を限界圧縮状態となるまで挟持することにより、立客が腰部又は尻部を支持体に載せたときにシート部材の一方の面側が引っ張られても、シート部材が撓みにくい。したがってシート部材にしわがより生じにくい。
【００１１】
また、上記構成において、前記基材は、前記底板を挟んで前記一方の面側に配置された第１クッション材及び前記他方の面側に配置された第２クッション材を含み、前記第２クッション材は、前記底板と前記手摺りとの間に配置され、前記底板と前記手摺りとが前記第２クッション材を挟持することにより、前記第２クッション材が限界圧縮状態となっていることが好ましい。
【００１２】
支持体及び手摺りで第２クッション材が限界圧縮状態になるまで押圧することにより、シート部材も限界圧縮状態となる。これによりシート部材に撓みがより生じにくくなるため、長期に亘ってシート部材にしわが生じにくい。
【００１３】
本発明の鉄道車両は、上述した支持構造を備え、前記支持体は取付具を介して鉄道車両の壁に取り付けられ、前記手摺りは前記取付具に接続され、前記支持体は前記取付具に対して取り外し可能である。
【００１４】
上記構成では、鉄道車両内で車椅子を利用した乗客と立客が上述した支持構造を利用することができる。また、支持体のシート部材が撓みにくいため、しわが生じにくい。さらに、支持体だけを取付具から取り外して交換できるため、支持体の交換を容易に行える。
【発明の効果】
【００１５】
本発明によると、車椅子を利用した乗客及び立客に利用可能であるとともにしわ等が生じにくい鉄道車両用の乗客の支持構造を提供することができる。
【図面の簡単な説明】
【００１６】
【図１】第１実施形態に係る鉄道車両内の一部を示す平面図である。
【図２】図１に示すスペースの正面図である。
【図３】図２に示す支持構造体の平面図（図１のIIIの拡大図）である。
【図４】支持構造体の断面図（図３のIV-IV線に沿った断面図）である。
【図５】支持構造体を側壁に取り付ける工程を順に示す断面図である。
【図６】第２実施形態の支持構造体の断面図である。
【発明を実施するための形態】
【００１７】
〔第１実施形態〕
図１には、鉄道車両１の一端部の内部を上方からみた図を示している。鉄道車両１内の一端部には、乗客が車椅子に乗った状態で乗車可能なスペース２が形成されている。スペース２は第１側壁３に面している。第１側壁３に対向した第２側壁４には、座席５が取り付けられている。スペース２は、車椅子に乗った乗客以外に立客が利用することがある。
【００１８】
スペース２には、乗客を支持する支持構造体６が配置されている。支持構造体６は、図２に示すように、窓７より低い高さに配置され、立客の腰部又は尻部付近の高さに位置している。支持構造体６は、車両の端部から開閉扉の手前付近まで車両の長手方向に延在している。支持構造体６は、３つの取付具８,９,１０により第１側壁３に取り付けられている。３つの取付具８,９,１０は同じ構成であり、車両の長手方向に等間隔に配置されている（図３参照）。
【００１９】
取付具１０は、図４に示すように、後述する支持体２１に対向して配置された支持体対向板１１と、後述する手摺り２２に当接した手摺当接板１２と、第１側壁３に固定された側壁固定板１３とを有する。
【００２０】
支持体対向板１１は、上端部が第１側壁３に近付くように、水平方向に対して傾斜している。手摺当接板１２は、下端部が第１側壁３に近接し、上端部が第１側壁３から遠ざかるように水平方向に対して傾斜している。支持体対向板１１及び手摺当接板１２は、上端部同士が接続されることで逆Ｖ字状を形成している。手摺当接板１２の下端部の下方には、側壁固定板１３が配置されている。側壁固定板１３は、第１側壁３に沿って配置され、例えばボルト及びナットを用いて第１側壁３に固定されている。手摺当接板１２の下端部は、側壁固定板１３の上端部に接続されている。これにより、支持体対向板１１と手摺当接板１２と側壁固定板１３とが一体になっている。
【００２１】
支持体対向板１１、手摺当接板１２及び側壁固定板１３は、例えば金属板により形成されている。支持体対向板１１、手摺当接板１２及び側壁固定板１３が金属板によって形成されている場合、支持体対向板１１及び手摺当接板１２の上端部同士を溶接し、手摺当接板１２の下端部と側壁固定板１３の上端部を溶接することができる。
【００２２】
支持構造体６は、図４に示すように、断面が略半楕円状の支持体２１と、円形状の手摺り２２とを有している。支持体２１及び手摺り２２は、図３に示すように、車両長手方向に延在している。
【００２３】
支持体２１は、底板３１及びクッション材３２を含む基材３３と、基材３３を包囲するように配置されたシート部材３４とを有する。シート部材３４により、底板３１及びクッション材３２が１つの基材３３としてまとまった状態を維持できる。
【００２４】
底板３１は、上端部が第１側壁３に近付くように、水平方向に対して傾斜している。底板３１は、クッション材３２を保持可能な硬い板状の部材で形成されている。底板３１の中央付近には、図４中の左方向に（第１側壁３から離れる方向に）折れ曲がった折曲部３１ｘが形成されている。底板３１の右面３１ａ（第１側壁３に対向した面）には、折曲部３１ｘの上方に雄又は雌の第１上面ファスナー４１（例えばマジックテープ(登録商標)）が取り付けられ、折曲部３１ｘの下方に雄又は雌の第１下面ファスナー４２（例えばマジックテープ(登録商標)）が取り付けられている。第１上面ファスナー４１にはシート部材３４の上側一端部に縫い付けられた雌又は雄の第２上面ファスナー５１が係合し、第１下面ファスナー４２にはシート部材３４の下側他端部に縫い付けられた雌又は雄の第２下面ファスナー５２が係合する。第１上面ファスナー４１及び第２上面ファスナー５１から構成される上面ファスナー１１０と、第１下面ファスナー４２及び第２下面ファスナー５２から構成される下面ファスナー１２０とは、取付具８,９,１０の両側に配置されている（図３参照）。上面ファスナー１１０及び下面ファスナー３２０により、シート部材３４は基材３３に着脱可能となっている。
【００２５】
クッション材３２は、底板３１に対して主に図４中の左側に配置された第１クッション材６１と、底板３１に対して図４中の右上に少し配置された第２クッション材６２とを有する。ここで、図４中の右側は第１側壁３に近い側であり、図４中の左側は第１側壁３の遠い側である。第１クッション材６１は、底板３１の左面３１ｂとシート部材３４との間に配置されている。第２クッション材６２は、上面ファスナー１１０の上方において底板３１の右面３１ａとシート部材３４とのわずかな隙間に配置されている。
【００２６】
下面ファスナー１２０の下方のわずかな隙間には、第２クッション材６２の代わりにスペーサー７０が配置されている。
【００２７】
シート部材３４は、モケット等の可撓性を有するシート状の部材であり、第１クッション材６１及び第２クッション材６２を覆うように配置されている。シート部材３４の上側一端部及び下側他端部を上面ファスナー１１０及び下面ファスナー１２０により底板の右面３１ａに装着した初期段階では、上面ファスナー１１０の雄雌ファスナーが強固に係合しているため、シート部材３４が引っ張られ、しわが生じていない。
【００２８】
支持体２１は、例えば、上面ファスナー１１０及び下面ファスナー１２０が配置されていない部分において、取付具１０の支持体対向板１１にネジ止め等されている。支持体２１は支持体対向板１１よりも第１側壁３に向かって突出し、支持体２１の右上端部は支持体対向板１１に対向していない。
【００２９】
手摺り２２は支持体２１の右面側に位置し、支持体２１の右上端部と手摺当接板１２の上端部とに接するように配置されている。手摺り２２には、例えば乗客が把持可能な直径を有する金属製のパイプを用いることができる。手摺り２２は、手摺当接板１２に溶接等により接続されている。
【００３０】
図４に示すように支持構造体６が取付具１０により第１側壁３に取り付けられた状態では、底板３１及び手摺り２２がシート部材３４及び第２クッション材６２を挟持していることで、シート部材３４及び第２クッション材６２が限界圧縮状態となっている。限界圧縮状態とは、これ以上押圧されても圧縮しない状態である。
【００３１】
立客は、支持体２１の左面側に腰部又は尻部を置くことで、支持体２１には上方又は左上方から下方に向かって立客の体重がかかる。これによりシート部材３４の左面側が下方に引っ張られ、上面ファスナー１１０の係合が外れそうになる。しかし、底板３１及び手摺り２２がシート部材３４及び第２クッション材６２を挟持しているため、シート部材３４の左面側が下方に引っ張られにくい。したがって上面ファスナー１１０の係合が殆ど外れないため、シート部材３４が殆ど撓まず、しわが生じにくい。
【００３２】
手摺り２２の中心ｃ1は、支持体２１の上端ｔ1以下の高さ（領域Ｒ1）に位置している。また、手摺り２２の中心ｃ1は、水平方向について支持体２１の最右端ｓ1を通る鉛直線ｌ1上又は鉛直線ｌ1に対して支持体２１と反対側（領域Ｒ2）に位置している。
【００３３】
また、手摺り２２の半径をｒ1としたとき、手摺り２２の上端Ｕが、支持体２１の上端ｔ1よりも半径ｒ1の長さだけ低い高さ以上（領域Ｒ3）に位置している。
【００３４】
手摺り２２の中心ｃ1が領域Ｒ1及び領域Ｒ2が重複した領域に位置し、且つ、手摺り２２の上端Ｕが領域Ｒ3に位置していると、手摺り２２は乗客が車椅子に乗った状態で握りやすい領域に位置している。また、立客が支持体２１に腰部又は尻部を載せたとき、立客の体重の大部分が支持体２１にかかり、手摺り２２に殆ど体重がかからない。したがって立客は手摺り２２を不快に感じることなく、支持体２１に寄り掛かることができる。
【００３５】
次に、支持構造体６を第１側壁３に取り付ける方法を、図５を参照しつつ説明する。
【００３６】
先ず、図５（ａ）に示すように、取付具１０の手摺当接板１２に手摺り２２を溶接等により接続する。なお、取付具１０の組立時に支持体対向板１１の傾斜角度を変えることで、後の工程で取り付ける支持体２１及び底板３１の傾斜角度を所望の角度にすることができる。
【００３７】
次に、取付具１０の側壁固定板１３を、ボルト及びナット等を用いて第１側壁３に固定する（図５(ｂ)参照）。
【００３８】
続いて、支持体２１を支持体対向板１１に取り付ける（図５(ｃ)参照）。支持体２１は支持体対向板１１に取り外し可能であるため、支持体２１が劣化等したときは、支持体２１を支持体対向板１１から取り外し、別の支持体へ簡易に交換することができる。
【００３９】
以上のように、本実施形態によると以下の効果を奏する。
乗客は車椅子に乗った状態で手摺り２２を利用することができ、立客は腰部又は尻部を支持体２１に載せて、支持体２１に寄り掛かることができる。なお、支持体２１と手摺り２２とが並んでいるが、立客の体重の大部分が支持体２１にかかり、手摺り２２に殆ど体重がかからない。したがって立客は手摺り２２を不快に感じることなく、支持体２１に寄り掛かることができる。
よって、支持構造体６は車椅子に乗った乗客及び立客に利用可能な構造である。
また、底板３１と手摺り２２とでシート部材３４及び第２クッション材６２を挟持しているため、立客の大部分が支持体２１にかかっても、シート部材３４が撓みにくい。したがってシート部材３４にしわが生じにくい。
さらに、支持体２１と手摺り２２とが接し、これらの間に隙間が形成されていないため、支持体２１と手摺り２２との間に乗客の指が挟まったりごみが入ったりするおそれがない。
【００４０】
また、底板３１及び手摺り２２でシート部材３４及び第２クッション材６２を限界圧縮状態となるまで挟持することにより、立客が腰部又は尻部を支持体２１に載せたときにシート部材３４の一方の面側が引っ張られても、シート部材３４が撓みにくい。したがってシート部材３４にしわがより生じにくい。
【００４１】
また、支持体２１が支持体対向板１１に取り外し可能であるため、支持構造体６のうち支持体２１だけ交換が必要なとき、支持体２１だけを簡易に交換することができる。
【００４２】
〔第２実施形態〕
次に、本発明の第２実施形態について、図６を参照しつつ説明する。第２実施形態において第１実施形態と異なる点は、１)支持体２２１の構成と、２)支持体２２１と手摺り２２との位置関係とである。なお、上述した第１実施形態と同一の構成については同一の符号を用い、その説明を適宜省略する。
【００４３】
取付具２１０は、支持体対向板２１１と、手摺当接板１２と、側壁固定板１３とを有する。支持体対向板２１１は、水平方向に対して直角に配置されている。支持体対向板２１１には、支持体２２１が図示しないネジ等を用いて取り付けられている。
【００４４】
支持構造体２０６は、支持体２２１と手摺り２２とを備えている。支持体２２１は、底板２３１及びクッション材２３２を含む基材２３３と、基材２３３を包囲するように配置されたシート部材２３４とを有する。シート部材２３４は、モケット等の可撓性を有するシート状の部材であり、基材２３３の上面、左面及び下面を覆っている。
【００４５】
底板２３１は、水平方向に対して直角に配置されている。底板２３１は、クッション材２３２を保持可能な硬い板状の部材で形成されている。
【００４６】
基材２３３の右面２３３ａ（底板２３１の右面であり、第１側壁３に対向した面）には、中央より上方に雄又は雌の第１上面ファスナー２４１（例えばマジックテープ(登録商標)）が取り付けられ、中央より下方に雄又は雌の第１下面ファスナー２４２（例えばマジックテープ(登録商標)）が取り付けられている。第１上面ファスナー２４１にはシート部材２３４の上側一端部に縫い付けられた雌又は雄の第２上面ファスナー２５１が係合し、第１下面ファスナー２４２にはシート部材２３４の下側他端部に縫い付けられた雌又は雄の第２下面ファスナー２５２が係合する。第１上面ファスナー２４１及び第２上面ファスナー２５１から構成される上面ファスナー３１０と、第１下面ファスナー２４２及び第２下面ファスナー２５２から構成される下面ファスナー３２０とは、取付具２１０の両側に配置されている。上面ファスナー３１０及び下面ファスナー３２０により、シート部材２３４は基材２３３に着脱可能となっている。
【００４７】
上面ファスナー３１０の上方において、シート部材２３４と底板２３１の右面２３３ａとのわずかな隙間には、スペーサー２７１が配置されている。また、下面ファスナー３２０の下方において、シート部材２３４と底板２３１の右面２３３ａとのわずかな隙間には、スペーサー２７２が配置されている。
【００４８】
支持体２２１は支持体対向板２１１よりも上下方向に長く、支持体２２１の右上端部及び右下端部は支持体対向板２１１に対向していない。
【００４９】
手摺り２２は支持体２２１の右面側に位置し、支持体２２１の右上端部と手摺当接板１２とに接するように配置されている。手摺り２２は手摺当接板１２に溶接等により接続されている。
【００５０】
支持構造体２０６が取付具２１０により第１側壁３に取り付けられた状態では、底板２３１及び手摺り２２がシート部材２３４を挟持していることで、シート部材２３４が限界圧縮状態となっている。
【００５１】
立客は、支持体２２１の左面又は上面に腰部又は尻部を置くことで、支持体２１には上方、左方又は左上方から下方に向かって立客の体重がかかる。これにより支持体２２１の左面側及び上面側に配置されたシート部材２３４が下方に引っ張られ、上面ファスナー３１０の係合が外れそうになる。しかし、底板２３１及び手摺り２２がシート部材２３４を挟持しているため、シート部材３４が下方に引っ張られにくい。したがって上面ファスナー３１０の係合が殆ど外れないため、シート部材２３４が殆ど撓まず、しわが生じにくい。
【００５２】
手摺り２２の中心ｃ1は、支持体２２１の上端ｔ2以下の高さ（領域Ｒ11）に位置している。また、手摺り２２の中心ｃ1は、水平方向について支持体２２１の最右端ｓ2を通る鉛直線ｌ2上又は鉛直線ｌ2に対して支持体２２１と反対側（領域Ｒ12）に位置している。
【００５３】
また、手摺り２２の上端Ｕが、支持体２１の上端ｔ2よりも半径ｒ1の長さだけ低い高さ以上（領域Ｒ13）に位置している。
【００５４】
手摺り２２中心ｃ1が領域Ｒ11及び領域Ｒ12が重複した領域に位置し、且つ、手摺り２２の上端Ｕが領域Ｒ13に位置していると、手摺り２２は乗客が車椅子に乗った状態で握りやすい領域に位置している。また、立客が支持体２２１に腰部又は尻部を載せたとき、立客の体重の大部分が支持体２２１にかかり、手摺り２２に殆ど体重がかからない。したがって立客は手摺り２２を不快に感じることなく、支持体２２１に寄り掛かることができる。
【００５５】
以上のように、第２実施形態によると、第１実施形態と同様に、支持構造体２０６が車椅子に乗った乗客及び立客に利用可能な構造である。また、シート部材２３４にしわが生じにくい。さらに、支持体２２１と手摺り２２とが接し、これらの間に隙間が形成されていないため、支持体２２１と手摺り２２との間に乗客の指が挟まったりごみが入ったりするおそれがない。
【００５６】
以上、本発明の実施形態について図面に基づいて説明したが、具体的な構成は、これらの実施形態に限定されるものでないと考えられるべきである。本発明の範囲は上記した説明ではなく特許請求の範囲によって示され、特許請求の範囲と均等の意味及び範囲内でのすべての変更が含まれる。
【００５７】
例えば、上述の第１実施形態では、支持体２１において、底板３１の右側において、底板３１と手摺り２２との間にシート部材３４及び第２クッション材６２が配置されているが、底板３１と手摺り２２との間にシート部材３４だけが配置されていてもよい。この場合、底板３１と手摺り２２とによりシート部材３４が挟持され、シート部材３４が限界圧縮状態となっていることが好ましい。
【００５８】
また、上述の第１実施形態では、鉄道車両１内に形成されたスペース２（乗客が車椅子に乗った状態で乗車可能なスペース）に支持構造体６が配置されている場合について説明したが、第１実施形態の支持構造体６及び第２実施形態の支持構造体２０６はスペース２以外の位置に配置されていてもよい。例えば、開閉ドアと座席との間に配置されていてもよい。
【００５９】
また、支持構造体６,２０６の取付位置は、側壁に限られない。例えば、座席と通路とを仕切る仕切板の通路に面した部分に支持構造体が取り付けられていてもよい。
【符号の説明】
【００６０】
１                鉄道車両
２                スペース
３                第１側壁
４                第２側壁
６,２０６          支持構造体
７                窓
８,９,１０,２１０  取付具
１１,２１１       支持体対向板
１２              手摺当接板
１３              側壁固定板
２１,２２１        支持体
２２              手摺り
３１,２３１      底板
３１ａ            右面
３１ｂ            左面
３２,２３２        クッション材
３３,２３３        基材
３４,２３４        シート部材
６１              第１クッション材
６２              第２クッション材
Ｃ1               手摺りの中心
ｌ1,ｌ2          鉛直線
Ｒ1,Ｒ2,Ｒ3      領域
ｒ1              手摺りの半径
ｓ1,ｓ2          支持体の最右端
ｔ1,ｔ2          支持体の上端
Ｕ                手摺りの上端
【図１】
2018012435.tif 000003
【図２】
2018012435.tif 000004
【図３】
2018012435.tif 000005
【図４】
2018012435.tif 000006
【図５】
2018012435.tif 000007
【図６】
2018012435.tif 000008