(57)【要約】【課題】軸受穴が形成された部材の加熱状態を維持したまま軸部材との結合ができる焼ばめ装置を提供する。【解決手段】実施形態の焼ばめ装置は、ヒータ部と、搬送機構とを備える。ヒータ部は、軸受穴が形成された第１部材の軸受穴に挿入可能である。搬送機構は、軸受穴にヒータ部が挿入された状態の第１部材を軸受穴と嵌め合わせられる軸部が形成された第２部材との結合位置に位置させる。【選択図】図２
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
軸受穴が形成された第１部材の前記軸受穴に挿入可能なヒータ部と、
前記軸受穴に前記ヒータ部が挿入された状態の前記第１部材を前記軸受穴と嵌め合わせられる軸部が形成された第２部材との結合位置に位置させる搬送機構と、
を備える焼ばめ装置。
【請求項２】
前記ヒータ部は、当該ヒータ部の表面に形成された、前記軸受穴の内壁に形成された第１係合部と係合する第２係合部を備える請求項１に記載の焼ばめ装置。
【請求項３】
前記ヒータ部は、前記軸受穴を貫通する先端部に断熱部材を備える請求項１または請求項２に記載の焼ばめ装置。
【請求項４】
軸受穴が形成された第１部材の前記軸受穴にヒータ部を挿入する挿入工程と、
前記第１部材を前記軸受穴側から加熱する加熱工程と、
前記軸受穴に挿入された前記ヒータ部で前記第１部材を加熱しながら、前記第１部材を前記軸受穴と嵌め合わせられる軸部が形成された第２部材との結合位置に位置させる搬送工程と、
前記軸部と加熱された前記第１部材の前記軸受穴とを嵌め合わせる結合工程と、
を含む焼ばめ方法。
【請求項５】
前記ヒータ部は、前記軸受穴の内壁に形成された第１係合部と係合する、前記ヒータ部の表面に形成された第２係合部を備え、
前記挿入工程は、前記第１係合部と前記第２係合部とが係合するように前記ヒータ部を前記軸受穴に挿入し、
前記結合工程は、前記軸部に形成された第３係合部の位置と、前記第１係合部の位置とが対応するように、前記軸受穴を前記軸部に嵌め合わせる、請求項４に記載の焼ばめ方法。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明の実施形態は、焼ばめ装置および焼ばめ方法に関する。
【背景技術】
【０００２】
従来、軸受穴を備える穴部品と軸部材とを嵌め合いによって組み付ける場合に、「焼ばめ」を用いることがある。「焼ばめ」は、軸部材の軸径より内径の小さな軸受穴を穴部材に形成しておき、組み付ける際に、軸受穴を加熱して拡径することで、軸受穴に軸部材を挿入可能とし、その後冷却することで、軸受穴を縮径させて軸部材を「しまりばめ」状態で固定する。このような一連の「焼ばめ」作業を自動化した装置が提案されている。この自動装置は、複数の作業ステーションを備えている。例えば、穴部材を加熱する加熱ステーションと、穴部材に軸部材を挿入する挿入ステーションと、加熱ステーションと挿入ステーションの間で加熱が完了して穴部材を把持して移送する搬送ステーション等で構成され、焼ばめ作業を連続的に実施できるようにしている。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００３】
【特許文献１】特開平９−２７７１２１号公報
【特許文献２】特開平１０−２８６７２４号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
しかしながら、通常「焼ばめ」作業は、常温で実施される。そして、穴部材を加熱した後、軸部材を挿入するまでの間に、加熱した穴部材の移送時間や穴部材と軸部材との位置合わせ時間等が必要であった。そのため、穴部材の温度が焼ばめの適正温度より低くなり軸部材の挿入前に軸受穴が縮径して、軸部材の挿入がスムーズにできなくなったり、挿入自体が不能になったりする場合があった。この場合は、再加熱等のリカバリ処理が必要になっていた。したがって、軸受穴が形成された部材の加熱状態を維持したまま軸部材との結合ができる装置が得られれば、「焼ばめ」作業の効率が向上して有意義である。
【課題を解決するための手段】
【０００５】
実施形態の焼ばめ装置は、ヒータ部と、搬送機構とを備える。ヒータ部は、軸受穴が形成された第１部材の軸受穴に挿入可能である。搬送機構は、軸受穴にヒータ部が挿入された状態の第１部材を軸受穴と嵌め合わせられる軸部が形成された第２部材との結合位置に位置させる。
【図面の簡単な説明】
【０００６】
【図１】図１は、実施形態１の焼ばめ装置の構成を示す斜視図である。
【図２】図２は、実施形態１の焼ばめ装置のヒータ部に第１部材の一例である綱車のを装着した状態を示す斜視図である。
【図３】図３は、実施形態１の焼ばめ装置で加熱した綱車を第２部材の一例であるシャフトに挿入するときの様子を説明する斜視図である。
【図４】図４は、本実施形態１が適用される綱車とシャフトのキー機構を説明する平面図である。
【図５】図５は、実施形態１の焼ばめ装置を用いた焼ばめ方法の手順を説明するフローチャートである。
【図６】図６は、実施形態２の焼ばめ装置の構成を示す斜視図である。
【図７】図７は、実施形態２の焼ばめ装置を用いた焼ばめ方法の手順を説明するフローチャートである。
【図８】図８は、実施形態３の焼ばめ装置の構成を示す斜視図である。
【図９】図９は、実施形態３の焼ばめ装置の把持装置の拡大斜視図である。
【図１０】図１０は、実施形態３の焼ばめ装置を用いた焼ばめ方法の手順を説明するフローチャートである。
【発明を実施するための形態】
【０００７】
以下に、実施形態に係る焼ばめ装置および焼ばめ方法を図面に基づいて詳細に説明する。なお、この実施形態における構成要素には、当業者が置換可能、且つ、容易なもの、或いは実質的に同一のものが含まれ、以下の実施形態によりこの発明が限定されるものではない。
【０００８】
＜実施形態１＞
図１は、実施形態１の焼ばめ装置１０の構成を説明する斜視図である。図２は、実施形態１の焼ばめ装置１０に、焼ばめを実施する第１部材の一例として、エレベータの巻上機に含まれる綱車Ｗを装着した状態を示す斜視図である。また、図３は、焼ばめ装置１０で加熱した綱車Ｗを第２部材の一例であるシャフトＳに挿入するときの様子を説明する斜視図である。
【０００９】
焼ばめ装置１０は、大別して焼ばめ対象の綱車Ｗ（第１部材、図２参照）の加熱を行うヒータ部１２と、この綱車Ｗの加熱状態を維持したまま綱車Ｗと嵌め合わせるシャフトＳ（第２部材、軸部材、図３参照)の結合位置に位置決めを行う搬送機構１４とで構成されている。
【００１０】
ヒータ部１２は、発熱部である挿入部１２ａと、挿入部１２ａの一端を支持するハウジング１２ｂと、挿入部１２ａの他端に設けられた断熱部材としての断熱カバー１６と、挿入部１２ａの外周面の一部に当該挿入部１２ａの軸方向Ｘに沿って設けられたガイドキー１８（第２係合部）と、を備える。
【００１１】
挿入部１２ａは、例えば、綱車Ｗに形成された軸受穴２０（図２参照）の内径（常温時の内径）より僅かに小さな直径の円筒形状の部品で、内部に熱源として例えは電熱線やカートリッジヒータ等が配置された発熱本体である。熱源として電熱線を用いる場合、挿入部１２ａは例えば二層構造とすることができる。この場合、内層体の表面に電熱線を所定ピッチで巻回して、熱伝導率の高い材料で固定する。そして、その内層体を熱伝導率の高い材料、例えば金属（銅やアルミニウム等）で形成された円筒状の外層体で覆う。この場合、内層体と外層体は、熱伝導性を高めるために密着させたり、熱伝導材で満たしたりすることが望ましい。また別の構造では、挿入部１２ａの表面に電熱線収納用の螺旋状の収納溝を形成し、挿入部１２ａの表面から電熱線が突出しないように収納溝の中に配置してもよい。また、カートリッジヒータを用いる場合、例えば、内部に複数の収納室を形成した単層の挿入部１２ａを準備する。収納室は、挿入部１２ａの軸方向Ｘに沿って延びる溝形状で挿入部１２ａの周方向に例えば等間隔で複数形成される。いずれの場合も、挿入部１２ａの表面の温度がほぼ均一に上昇するように、電熱線やカートリッジヒータを配置することが望ましい。なお、挿入部１２ａの内部や表面には、挿入部１２ａの表面温度を検出するセンサを設けることが望ましく、焼ばめ温度の管理ができるようにしてもよい。
【００１２】
ハウジング１２ｂは、挿入部１２ａおよび搬送機構１４を支持する例えば金属で形成された部品である。ヒータ部１２の電源回路や制御回路は、ヒータ部１２とは別の筐体（電源ユニット）に収納し、ヒータ部１２と電源ユニットとを電源コードや制御コードで接続してもよい。また、別の例ではハウジング１２ｂの内部に、電源回路、制御回路、バッテリ等を収納し、焼ばめ装置１０を単体で使用できる構成（可搬型）にしてもよい。挿入部１２ａとハウジング１２ｂとの間には、断熱材１２ｃが介在し、挿入部１２ａ側で発生した熱がハウジング１２ｂや搬送機構１４に伝わらないようにして、焼ばめ作業中に作業者が素手または簡易な耐熱対策で焼ばめ装置１０を操作できるようにしている。
【００１３】
断熱カバー１６は、図３に示すように、加熱した綱車Ｗを第２部材であるシャフトＳに嵌め込む場合に、挿入部１２ａからシャフトＳに熱が伝達されないように軸受穴２０を貫通する挿入部１２ａ（ヒータ部１２）の先端部に設けられた部材である。断熱カバー１６を介して挿入部１２ａとシャフトＳとを連結することにより、綱車Ｗを挿入部１２ａからシャフトＳへ容易に換装することができる。断熱カバー１６は、綱車Ｗを換装するときに挿入部１２ａが直接シャフトＳに接触して、シャフトＳを加熱してしまうことを回避するために設けられる。つまり、シャフトＳが加熱され膨張して、折角拡径させた軸受穴２０に嵌まりにくくなることを回避する。断熱カバー１６の材質は周知の断熱材料が利用可能で、例えば、樹脂やゴム材等が利用可能である。
【００１４】
ガイドキー１８は、挿入部１２ａに対する綱車Ｗの位置決めと、綱車Ｗに対するシャフトＳの位置決めを行う部材である。図４に示すように、綱車Ｗの軸受穴２０の内壁（内周面）には、回転軸の方向（図３の軸方向Ｘ）に延びる第１係合部としての綱車側キー溝２０ａが形成され、シャフトＳの表面２２には、回転軸の方向（図３の軸方向Ｘ）に延びる第３係合部としてのシャフト側キー溝２２ａが形成されている。断面が矩形の正規キー２４を綱車側キー溝２０ａとシャフト側キー溝２２ａを跨ぐように挿入することにより、別部品で構成された綱車ＷとシャフトＳとの間で滑りを防ぎ動力伝達（回転力伝達）を効率的に行えるようにしている。したがって、綱車ＷとシャフトＳとの嵌合わせ作業を行う場合には、綱車側キー溝２０ａとシャフト側キー溝２２ａとの位相が一致している必要がある。そこで、挿入部１２ａの表面には、軸方向Ｘ（回転軸方向）に延びる断面が矩形の棒状のガイドキー１８が固定されている。ガイドキー１８は、上面キー部１８ａと下面キー部１８ｂとを含む。上面キー部１８ａは、挿入部１２ａの側面から突出する状態で設けられて、綱車Ｗの綱車側キー溝２０ａと係合可能である。また、下面キー部１８ｂは、挿入部１２ａの先端面、つまり、断熱カバー１６から軸方向Ｘに突出する状態で設けられて、シャフトＳのシャフト側キー溝２２ａと係合可能である。ガイドキー１８は、綱車側キー溝２０ａとシャフト側キー溝２２ａとの位相が合い、向かい合った場合のキー溝の深さ合計より例えば一割程度薄い厚みを有する。また、ガイドキー１８の幅は綱車側キー溝２０ａおよびシャフト側キー溝２２ａの幅より、例えば一割程度狭い幅を有する。したがって、ガイドキー１８は、挿入部１２ａの温度上昇に伴い熱膨張する場合でも、綱車側キー溝２０ａやシャフト側キー溝２２ａに対して容易に着脱できる。
【００１５】
なお、挿入部１２ａは、様々な内径の軸受穴２０に対応できるように、挿入部１２ａの軸径の変更を可能にするアタッチメントが装着可能であってもよい。アタッチメントは、例えば、挿入部１２ａを包含する内径を備える筒状部材で、図１において、挿入部１２ａからガイドキー１８を外した状態で挿入部１２ａに被せる形状とすることができる。アタッチメントは、熱伝導率の高い材料で形成されてもよいし、アタッチメント自体に熱源としての電熱線やカートリッジヒータ等を備えていてもよい。異なる外径のアタッチメントを複数準備しておくことにより、軸受穴２０の径が異なる様々な仕様の綱車Ｗに対応することができる。
【００１６】
搬送機構１４は、例えばハウジング１２ｂから軸方向Ｘと直交する方向（上下方向Ｙ）に延びる支柱部１４ａと、当該支柱部１４ａに接続され軸方向Ｘに延びるアーム部１４ｂ、およびアーム部１４ｂの一部に設けられたアイボルト１４ｃ等で構成されている。支柱部１４ａ、アーム部１４ｂおよびアイボルト１４ｃは、綱車Ｗが装着されたヒータ部１２および搬送機構１４の重量に耐えて、昇降作業および搬送作業ができる強度を備える必要があり、例えば金属で形成される。支柱部１４ａおよびアーム部１４ｂは、様々な種類の綱車Ｗに対応するように、伸縮機構を備えてもよい。例えば、支柱部１４ａは、綱車Ｗの半径に応じて上下方向Ｙに伸縮してもよい。また、アーム部１４ｂは、綱車Ｗの厚みに応じて軸方向Ｘに伸縮してもよい。アイボルト１４ｃは、綱車Ｗを装着した状態で焼ばめ装置１０全体を吊り上げる際にクレーンのフック(不図示)を掛ける部分であり、綱車Ｗを装着した状態で、焼ばめ装置１０をほぼ垂直に吊り上げられるように、取り付け位置が決定されている。なお、アイボルト１４ｃの取り付け位置をアーム部１４ｂに沿って移動できるようにしてもよい。この場合、綱車Ｗの種類（重量）が変化した場合でも焼ばめ装置１０を安定した姿勢で吊り上げることができる。
【００１７】
アーム部１４ｂの先端には、挿入部１２ａに装着した綱車Ｗの脱落を防止するためのロック機構２６が設けられている。ロック機構２６は、綱車Ｗの着脱作業時に図１に示すような綱車Ｗの着脱を妨げない退避位置Ｐ１と、綱車Ｗの装着後に図２、図３に示すような綱車Ｗの脱落を防止するロック位置Ｐ２に移動可能なロック用フック２６ａを含む。ロック用フック２６ａは、例えば、平板状の金属板で構成することが可能で、ロック位置Ｐ２において、綱車Ｗの側面Ｗａに接触するようにしてもよいし、ロック位置Ｐ２の位置で、さらに綱車Ｗの側面Ｗａの内側部Ｗｂに進入するロックピンが軸方向Ｘに向かって突出するようにしてもよい。ロック用フック２６ａは、例えばスプリング等の付勢部材によって、常時ロック位置Ｐ２の位置に付勢され、綱車Ｗの着脱作業のときに作業者が付勢力に抗して退避位置Ｐ１に移動させるようにしてもよい。この場合、ロック機構２６（ロック用フック２６ａ）の操作忘れ等のミスが容易に防止できる。
【００１８】
なお、ハウジング１２ｂには、焼ばめ装置１０を搬送する際に移動方向や移動量を調整するためのハンドル２８が設けられてもよい。作業者がハンドル２８を把持して操作することで、ヒータ部１２の高さや向きを容易に調整することができる。
【００１９】
このように構成される焼ばめ装置１０による焼ばめ作業の手順を図５のフローチャートを用いて説明する。
【００２０】
まず、焼ばめ装置１０のガイドキー１８の位置と綱車Ｗの綱車側キー溝２０ａの位置とを合わせながら、ヒータ部１２（挿入部１２ａ）を綱車Ｗの軸受穴２０に挿入する（Ｓ１００）。続いて、装着した綱車Ｗの脱落を防止するためにロック用フック２６ａを退避位置Ｐ１からロック位置Ｐ２の位置に移動させ、綱車Ｗに掛けてロックする（Ｓ１０２）。そして、ヒータ部１２による加熱制御を開始し（Ｓ１０４）、綱車Ｗの軸受穴２０の温度が所定の焼ばめの適正温度に達するのを待つ（Ｓ１０６のＮｏ）。焼ばめの適正温度は焼ばめ対象の綱車Ｗの大きさや綱車Ｗの材質によって異なるが、例えば３５０℃とすることができる。なお、焼ばめ装置１０の例えばハウジング１２ｂには、現在の加熱温度を表示する表示装置を設けてもよい。この場合、実際の温度を表示してもよいし、適正温度を満たした場合に点灯する表示灯でもよい。また音声等により適正温度に到達したことを報知してもよいし、適正温度到達までの時間を報知してもよい。
【００２１】
綱車Ｗの温度が適正温度に到達した場合（Ｓ１０６のＹｅｓ）、アイボルト１４ｃにクレーンのフック（不図示）を掛け、ヒータ部１２ごと綱車Ｗを吊り上げる（Ｓ１０８）。なお、クレーンのフックは、常時アイボルト１４ｃに掛けてあってもよい。続いて、作業者は、支柱部１４ａの一部やアーム部１４ｂの一部またはハンドル２８を押して、綱車Ｗおよび焼ばめ装置１０を移動させて、焼ばめ装置１０のガイドキー１８の位置とシャフトＳ側のシャフト側キー溝２２ａの位置を合わせる（Ｓ１１０）。図２に示すように、綱車Ｗが挿入部１２ａに装着された状態でもガイドキー１８の下面キー部１８ｂは、断熱カバー１６から軸方向Ｘに突出している。また、下面キー部１８ｂはシャフトＳのシャフト側キー溝２２ａに係合可能な大きさに形成されているので、図３に示すように、下面キー部１８ｂをガイドとして、綱車Ｗの綱車側キー溝２０ａの位置とシャフトＳのシャフト側キー溝２２ａの位置を容易に合わせることができる。
【００２２】
ガイドキー１８とシャフト側キー溝２２ａとの位置合わせが完了したら、ロック機構２６のロック用フック２６ａを外し（Ｓ１１２）、綱車Ｗの軸受穴２０をシャフトＳに嵌め込む（Ｓ１１４）。この場合、綱車Ｗは加熱されたことにより膨張し、それに伴い軸受穴２０が拡径しているので、綱車Ｗは、容易に軸方向Ｘに沿って移動し、シャフトＳと嵌め合わせることができる。また、挿入部１２ａの先端には断熱カバー１６が設けられている。その結果、図３に示すように、綱車Ｗを挿入部１２ａからシャフトＳに換装する場合に、ヒータ部１２とシャフトＳとが軸方向に接触する場合でも、シャフトＳが、拡径された軸受穴２０に挿入し難くなるほどに加熱される（膨張される）ことを回避することができる。
【００２３】
綱車Ｗの軸受穴２０にシャフトＳを嵌め込めたら、ヒータ部１２の加熱を停止させる（Ｓ１１６）。なお、軸受穴２０にシャフトＳを挿入するときに、綱車Ｗ（軸受穴２０）が焼ばめの適正温度を維持できていればよく、ヒータ部１２の加熱停止は、例えば、ロック用フック２６ａを外すタイミングでもよい。この場合、ロック用フック２６ａが退避位置Ｐ１に移動したこと（ロック位置Ｐ２から外れたこと）をセンサ等で検出して自動的にヒータ部１２の加熱制御を停止するようにしてもよい。この場合、焼ばめ作業終了後もヒータ部１２が加熱状態になりっぱなしになってしまう等の不都合を回避することができる。
【００２４】
綱車側キー溝２０ａとシャフト側キー溝２２ａとの位置合わせができた状態で軸受穴２０にシャフトＳを挿入する作業が完了したら、ガイドキー１８をシャフト側キー溝２２ａから抜く（Ｓ１１８）。つまり、作業者は、支柱部１４ａの一部やアーム部１４ｂの一部またはハンドル２８を引き、シャフトＳから焼ばめ装置１０(挿入部１２ａ)を後退させる。最後に、向き合う綱車側キー溝２０ａとシャフト側キー溝２２ａとで形成されているキー溝に正規キー２４を挿入して（Ｓ１２０）、焼ばめのための作業を終了する。綱車ＷおよびシャフトＳは、そのままの状態で冷却することにより、綱車Ｗの収縮により綱車Ｗの軸受穴２０とシャフトＳとの「しまりばめ」が完了する。
【００２５】
このように、焼ばめ装置１０によれば、綱車Ｗ（軸受穴２０）を加熱した状態、つまり焼ばめの適正温度を維持した状態で搬送機構１４によりシャフトＳを挿入できる位置に移動させることができるので、作業中に綱車Ｗが適正温度以下になることが回避され、再加熱等の処理が不要になり、効率的に焼ばめ作業を実施することができる。また、ガイドキー１８により挿入部１２ａに対する綱車Ｗの位置決め、シャフトＳに対する挿入部１２ａの位置決め、さらに、綱車側キー溝２０ａとシャフト側キー溝２２ａとの位置決めを容易に行うことができるので、この点においても焼ばめ作業の効率的な実施に寄与できる。また、挿入部１２ａの先端には、断熱カバー１６が設けられているので、綱車Ｗを加熱しながらシャフトＳに接近させた場合でも、シャフトＳがヒータ部１２により加熱膨張されてしまうことが回避され、綱車ＷにシャフトＳを容易に挿入することができる点でも焼ばめ作業の効率的な実施に寄与できる。
【００２６】
＜実施形態２＞
図６は、実施形態２の焼ばめ装置３０の構成を説明する斜視図である。実施形態２の場合も第１部材の一例として、エレベータの巻上機に含まれる綱車Ｗを示す。
【００２７】
焼ばめ装置３０は、大別して焼ばめ対象の綱車Ｗ（第１部材）の加熱を行うヒータ部１２と、この綱車Ｗの加熱状態を維持したまま綱車Ｗと嵌め合わせるシャフトＳ（第２部材、軸部材、図３参照)の結合位置に位置決めを行う搬送機構３２とで構成されている。ヒータ部１２の構成は、実施形態１のヒータ部１２と実質的に同じである。実施形態２の焼ばめ装置３０は、図６に示すような搬送機構３２を備える。したがって、図１において、焼ばめ装置１０から搬送機構１４を取り除いたヒータ部１２（挿入部１２ａ、ハウジング１２ｂ、断熱材１２ｃ）、断熱カバー１６、ガイドキー１８およびハンドル２８で構成される加熱ユニットが、例えば、作業者によって綱車Ｗの軸受穴２０に挿入される。なお、この場合、非使用時の加熱ユニットは、例えば、挿入部１２ａより大径の筒状ラック等に収納され、必要な場合に、ハンドル２８（図１参照）を把持して綱車Ｗへ挿入するようにしてもよい。上述したように、ヒータ部１２（挿入部１２ａ、ハウジング１２ｂ、断熱材１２ｃ）、断熱カバー１６、ガイドキー１８およびハンドル２８は、実施形態１の焼ばめ装置１０と実質的に同じであるので、同じ符号を付し、詳細な説明は省略する。
【００２８】
搬送機構３２は、キャリア３４（受け部、載せ台）、昇降部３６およびベース部３８を含む。キャリア３４は、例えば、綱車Ｗの外周曲面と同じ曲率または小さな曲率の曲面座部３４ａを備える支持壁部３４ｂを備える。図６の場合、支持壁部３４ｂは綱車Ｗの外周面から直径の例えば１／３程度の高さまで保持する。また、図６に示す例の場合、綱車ＷをシャフトＳ（図３参照）に換装する際の摺動抵抗を軽減するために、支持壁部３４ｂは左右に分離され、綱車Ｗをキャリア３４で支持した際に最低部近傍に空間ができるように構成されている。また、一対の支持壁部３４ｂで綱車Ｗを支持した際に、周方向の回転が容易にできるように、曲面座部３４ａに軸方向Ｘに延びるコロ（円筒状の転動体）を複数設けてもよいし、曲面座部３４ａに摺動性のよい部材、例えば樹脂シートを配置してもよい。この場合、綱車Ｗの綱車側キー溝２０ａとシャフトＳのシャフト側キー溝２２ａ（図４参照）の位相合わせを容易に行うことができる。なお、直径の異なる綱車Ｗの支持に対応できるように、一対の支持壁部３４ｂの径方向の間隔を綱車Ｗの直径に応じて可変できるようにしてもよい。
【００２９】
昇降部３６は、図示を省略したモータまたは手動で駆動するリフト機構を内蔵し、キャリア３４、すなわち綱車Ｗの上下方向Ｙの位置調整を可能とする。この場合、綱車Ｗの回転中心位置とシャフトＳの回転中心位置の位置合わせを容易に行うことができる。
【００３０】
ベース部３８は、下面に複数（例えば４個）のキャスタ３８ａを備え、ヒータ部１２が挿入された状態の綱車Ｗを任意の位置に移動することができる。なお、キャスタ３８ａに代えて操舵可能な車輪を設けてもよい。また、床面に敷設されたレールに沿って焼ばめ装置３０を所定範囲内で移動させるような車輪を設けてもよい。
【００３１】
キャリア３４は、脱落防止バー４０を備えてもよい。脱落防止バー４０は、例えば棒状の部材であり、一対の支持壁部３４ｂのいずれか一方に形成された回転軸に回転可能に軸支され、他端が図示を省略したフック等と係合可能になっている。脱落防止バー４０は、図６に示すようなロック位置（他端とフックが係合した状態）と、一端の回転軸を中心に例えば９０°以上回転した退避位置との間を移動可能である。脱落防止バー４０をロック位置（図６の位置）に移動することにより、加熱中の綱車Ｗがキャリア３４から誤って脱落することを防止できる。また、回避位置では、綱車ＷのシャフトＳ側への換装を妨げない。
【００３２】
このように構成される焼ばめ装置３０による焼ばめ作業の手順を図７のフローチャートを用いて説明する。
【００３３】
まず、綱車Ｗを保管場所等からキャリア３４に載せる（Ｓ２００）。続いて、加熱ユニットを保管場所から移動して、ヒータ部１２に設けられたガイドキー１８の位置を綱車Ｗの綱車側キー溝２０ａの位置に合わせながら、ヒータ部１２を綱車Ｗの軸受穴２０に挿入する（Ｓ２０２）。そして、脱落防止バー４０をロック位置に移動して、フックを掛けて綱車Ｗの脱落防止を行う（Ｓ２０４）。
【００３４】
続いて、ヒータ部１２による加熱制御を開始し（Ｓ２０６）、綱車Ｗの軸受穴２０の温度が所定の焼ばめの適正温度（例えば、３５０℃）に達するのを待つ（Ｓ２０８のＮｏ）。ヒータ部１２に設けられた表示部の実温度表示や適正温度を満たしたことを示す表示灯や音声報知等により、綱車Ｗの温度が適正温度に到達した場合（Ｓ２０８のＹｅｓ）、綱車Ｗのヒータ部１２による加熱状態を維持したままキャリア３４（搬送機構３２）をシャフトＳの付近まで移動する（Ｓ２１０）。続いて、作業者は、例えば、昇降部３６による高さ調整やハンドル２８による左右位置の微調整等により、ガイドキー１８の位置とシャフトＳ側のシャフト側キー溝２２ａの位置を合わせる（Ｓ２１２）。図６に示すように、綱車Ｗが挿入部１２ａに装着された状態でもガイドキー１８の下面キー部１８ｂは、断熱カバー１６から軸方向Ｘに突出している。また、下面キー部１８ｂはシャフトＳのシャフト側キー溝２２ａに係合可能な大きさに形成されているので、図３で説明したように、下面キー部１８ｂをガイドとして、綱車Ｗの綱車側キー溝２０ａの位置とシャフトＳのシャフト側キー溝２２ａの位置を容易に合わせることができる。
【００３５】
ガイドキー１８とシャフト側キー溝２２ａとの位置合わせが完了したら、脱落防止バー４０を外し（Ｓ２１４）、綱車Ｗの軸受穴２０をシャフトＳに嵌め込む（Ｓ２１６）。なお、焼ばめ装置３０の場合も、綱車Ｗは加熱されたことにより膨張し、それに伴い軸受穴２０が拡径しているので、綱車Ｗは、容易に軸方向Ｘに沿って移動し、シャフトＳと嵌め合わせることができる。また、挿入部１２ａの先端には断熱カバー１６が設けられている。その結果、図３で説明したように、綱車Ｗを挿入部１２ａからシャフトＳに換装する場合に、ヒータ部１２とシャフトＳとが軸方向に接触する場合でも、シャフトＳが、拡径された軸受穴２０に挿入し難くなるほどに加熱される（膨張される）ことを回避することができる。
【００３６】
綱車Ｗの軸受穴２０にシャフトＳを嵌め込めたら、ヒータ部１２の加熱を停止させる（Ｓ２１８）。なお、軸受穴２０にシャフトＳを挿入するときに、綱車Ｗ（軸受穴２０）が焼ばめの適正温度を維持できていればよく、ヒータ部１２の加熱停止は、例えば、脱落防止バー４０を外すタイミングでもよい。この場合、脱落防止バー４０が退避位置に移動したこと（ロック位置から外れたこと）をセンサ等で検出して自動的にヒータ部１２の加熱制御を停止するようにしてもよい。この場合、焼ばめ作業終了後もヒータ部１２が加熱状態になりっぱなしになってしまう等の不都合を回避することができる。
【００３７】
綱車側キー溝２０ａとシャフト側キー溝２２ａとの位置合わせができた状態で軸受穴２０にシャフトＳを挿入する作業が完了したら、ガイドキー１８をシャフト側キー溝２２ａから抜く（Ｓ２２０）。つまり、作業者は、ハンドル２８を引き、シャフトＳから挿入部１２ａを後退させて、一旦、ヒータ部１２を筒状ラック等に収納する。また、搬送機構３２をシャフトＳの位置から別の位置に退避させる。最後に、実施形態１と同様に、向き合う綱車側キー溝２０ａとシャフト側キー溝２２ａとで形成されているキー溝に正規キー２４を挿入して（Ｓ２２２）、焼ばめのための作業を終了する。綱車ＷおよびシャフトＳは、そのままの状態で冷却することにより、綱車Ｗの収縮により綱車Ｗの軸受穴２０とシャフトＳとの「しまりばめ」が完了する。
【００３８】
このように、焼ばめ装置３０によれば、綱車Ｗ（軸受穴２０）を加熱した状態、つまり焼ばめの適正温度を維持した状態で搬送機構３２によりシャフトＳを挿入できる位置に移動させることができるので、作業中に綱車Ｗが適正温度以下になることが回避され、再加熱等の処理が不要になり、効率的に焼ばめ作業を実施することができる。また、ガイドキー１８により挿入部１２ａに対する綱車Ｗの位置決め、シャフトＳに対する挿入部１２ａの位置決め、さらには、綱車側キー溝２０ａとシャフト側キー溝２２ａとの位置決めを容易に行うことができるので、この点においても焼ばめ作業の効率的な実施に寄与できる。また、挿入部１２ａの先端には、断熱カバー１６が設けられているので、綱車Ｗを加熱しながらシャフトＳに接近させた場合でも、シャフトＳがヒータ部１２により加熱膨張されてしまうことが回避され、綱車ＷにシャフトＳを容易に挿入することができる点でも焼ばめ作業の効率的な実施に寄与できる。また、搬送機構３２を用いる場合、実施形態１のようなクレーン等を用いる場合に比べて焼ばめ装置３０全体のコンパクト化が可能で、取り回し作業性が向上するとともに持ち運びが容易になり、作業現場への持ち込みも容易になる。また設備コストの低減にも寄与できる。なお、焼ばめ装置３０の場合も別途設けた電源ユニットとケーブルで接続してもよいし、ベース部３８等に電源ユニットやバッテリ等を内蔵してもよい。
【００３９】
＜実施形態３＞
図８、図９は、実施形態３の焼ばめ装置４２の構成を説明する斜視図である。実施形態３の場合も第１部材の一例として、エレベータの巻上機に含まれる綱車Ｗを示す。
【００４０】
焼ばめ装置４２は、大別して焼ばめ対象の綱車Ｗ（第１部材）の加熱を行うヒータ部１２と、この綱車Ｗの加熱状態を維持したまま綱車Ｗと嵌め合わせるシャフトＳ（第２部材、軸部材、図３参照)の結合位置に位置決めを行う搬送機構４４とで構成されている。ヒータ部１２の構成は、実施形態２のヒータ部１２と実質的に同じである。実施形態３の焼ばめ装置４２は、実施形態２の焼ばめ装置３０と同様に、ヒータ部１２（挿入部１２ａ、ハウジング１２ｂ、断熱材１２ｃ）、断熱カバー１６、ガイドキー１８およびハンドル２８で構成される加熱ユニットが、例えば、作業者によって綱車Ｗの軸受穴２０に挿入される。なお、この場合も、非使用時の加熱ユニットは、例えば、挿入部１２ａより大径の筒状ラック等に収納され、必要な場合に、ハンドル２８（図１参照）を把持して綱車Ｗへ挿入するようにしてもよい。上述したように、ヒータ部１２（挿入部１２ａ、ハウジング１２ｂ、断熱材１２ｃ）、断熱カバー１６、ガイドキー１８およびハンドル２８は、焼ばめ装置１０，３０と実質的に同じであるので、同じ符号を付し、詳細な説明は省略する。
【００４１】
搬送機構４４は、レール４６、移動アーム４８、フレーム５０、把持装置５２、昇降装置５４等を含む。
【００４２】
レール４６は、例えば、金属で形成されて、図８において左右方向Ｚに延びる。移動アーム４８が動力を用いて左右方向Ｚに移動する構成の場合、レール４６には、駆動源として例えばモータや減速機、移動用のチェーン（ベルト）等が設けられる。また、移動アーム４８を手動にて左右方向Ｚに移動する構成の場合、レール４６は、左右方向Ｚに延びるレールのみで構成されてもよい。
【００４３】
移動アーム４８は、レール４６上を左右方向Ｚに移動可能であるとともに軸方向Ｘに移動可能である。移動アーム４８も動力を用いて軸方向Ｘに移動する構成とする場合、移動アーム４８の内部には、モータや減速機、移動用のチェーン（ベルト）等が設けられる。
【００４４】
フレーム５０は、金属（例えば鉄材やアルミニウム等）で形成された上下方向Ｙに延びる支柱５０ａと、左右方向Ｚに延びる横梁５０ｂおよび台座５０ｃを含む。フレーム５０の左右方向Ｚの長さ、つまりレール４６の長さは、焼ばめ作業が行われるスペースに応じて設定することができる。同様に、移動アーム４８の軸方向Ｘの長さも焼ばめ作業が行われるスペースに応じて設定することができる。なお、台座５０ｃは、アンカーボルト等により固定してもよいし、キャスタや車輪を付けて移動可能としてもよい。
【００４５】
把持装置５２は、図８、図９に示すように、綱車Ｗの外周面を囲むように把持する。把持装置５２は、例えば、ベース板５２ａの裏面に一対の吊下アーム５６（５６ａ，５６ｂ）が設けられ、それぞれの吊下アーム５６ａ，５６ｂには、上下方向Ｙの断面形状が略Ｃ字形状の支持ブラケット５８（５８ａ，５８ｂ）が固定されている。支持ブラケット５８は、綱車Ｗの外周の約半分を支持するような形状であり、支持面には、焼ばめ装置３０におけるキャリア３４と同様に、軸方向Ｘに延びるコロ（円筒状の転動体）を複数設けてもよいし、摺動性のよい部材、例えば樹脂シートを配置してもよい。この場合、綱車Ｗを把持装置５２で支持しつつも、容易に綱車Ｗが回転軸周りに回転可能となり、綱車Ｗの綱車側キー溝２０ａとシャフトＳのシャフト側キー溝２２ａ（図４参照）の位相合わせを容易に行うことができる。吊下アーム５６は、左右方向Ｚに開閉可能なアームであり、開動作時に綱車Ｗの受け入れおよび解放が可能であり、閉動作時に綱車Ｗの保持（支持）が可能である。なお、直径の異なる綱車Ｗの支持に対応できるように、一対の支持ブラケット５８（５８ａ，５８ｂ）の左右方向Ｚの開閉量を綱車Ｗの直径に応じて可変できるようにしてもよい。この場合、吊下アーム５６（５６ａ，５６ｂ）の開閉動作は、モータやシリンダ等を用いて行うようにしてもよいし、手動で行うようにしてもよい。また、支持ブラケット５８の開閉は、吊下アーム５６（５６ａ，５６ｂ）がベース板５２ａの部分で揺動することにより実現してもよい。支持ブラケット５８にも焼ばめ装置３０の脱落防止バー４０と同様な脱落防止機構を設けてもよい。
【００４６】
昇降装置５４は、綱車Ｗを把持する把持装置５２を上下方向Ｙに移動可能に吊り下げる。例えば、固定部５４ａは、ベース板５２ａにボルト等の締結部材で固定されてもよいし、フック等で吊り下げてもよい。固定部５４ａには、ワイヤ５４ｂの一端が固定され、ワイヤ５４ｂの他端は移動アーム４８に設けられた巻上機（不図示）に接続されている。ワイヤ５４ｂの繰出長を調整することにより、把持装置５２、つまり綱車Ｗの上下方向Ｙの高さ位置を調整することができる。なお、昇降装置５４は、ワイヤ５４ｂに代えてシリンダ機構やラック機構等を用いて実現されてもよい。
【００４７】
このように構成される焼ばめ装置４２は、綱車Ｗを把持装置５２で把持した状態で、ヒータ部１２による加熱が実施可能である。また、把持装置５２は、昇降装置５４によって上下方向Ｙの高さ調整が可能であるとともに、移動アーム４８によって軸方向Ｘの位置調整、およびレール４６により左右方向Ｚの位置調整が可能である。したがって、焼ばめ装置４２は綱車Ｗをヒータ部１２で加熱したままの状態で任意の位置に移動可能である。
【００４８】
このように構成される焼ばめ装置４２による焼ばめ作業の手順を図１０のフローチャートを用いて説明する。
【００４９】
まず、加熱ユニットを保管場所から移動して、ヒータ部１２に設けられたガイドキー１８の位置を綱車Ｗの綱車側キー溝２０ａの位置に合わせながら、ヒータ部１２を綱車Ｗの軸受穴２０に挿入する（Ｓ３００）。そして、ヒータ部１２による加熱制御を開始し（Ｓ３０２）、綱車Ｗの軸受穴２０の温度が所定の焼ばめの適正温度（例えば、３５０℃）に達するのを待つ（Ｓ３０２のＮｏ）。ヒータ部１２に設けられた表示部の実温度表示や適正温度を満たしたことを示す表示灯や音声報知等により、綱車Ｗの温度が適正温度に到達した場合（Ｓ３０２のＹｅｓ）、綱車Ｗのヒータ部１２による加熱状態を維持したまま把持装置５２で綱車Ｗを把持し、搬送機構４４の移動アーム４８や昇降装置５４を用いて、シャフトＳの付近まで綱車Ｗを移動する（Ｓ３０６）。続いて、作業者は、移動アーム４８による位置の微調整や昇降装置５４による高さの微調整を行い、ガイドキー１８の位置とシャフトＳ側のシャフト側キー溝２２ａの位置を合わせる（Ｓ３０８）。焼ばめ装置４２の場合も図９に示すように、綱車Ｗが挿入部１２ａに装着された状態でもガイドキー１８の下面キー部１８ｂは、断熱カバー１６から軸方向Ｘに突出している。また、下面キー部１８ｂはシャフトＳのシャフト側キー溝２２ａに係合可能な大きさに形成されているので、図３で説明したように、下面キー部１８ｂをガイドとして、綱車Ｗの綱車側キー溝２０ａの位置とシャフトＳのシャフト側キー溝２２ａの位置を容易に合わせることができる。
【００５０】
ガイドキー１８とシャフト側キー溝２２ａとの位置合わせが完了したら、綱車Ｗの軸受穴２０をシャフトＳに嵌め込む（Ｓ３１０）。なお、焼ばめ装置４２の場合も、綱車Ｗは加熱されたことにより膨張し、それに伴い軸受穴２０が拡径しているので、綱車Ｗは、容易に軸方向Ｘに沿って移動し、シャフトＳと嵌め合わせることができる。また、挿入部１２ａの先端には断熱カバー１６が設けられている。その結果、図３で説明したように、綱車Ｗを挿入部１２ａからシャフトＳに換装する場合に、ヒータ部１２とシャフトＳとが軸方向に接触する場合でも、シャフトＳが、拡径された軸受穴２０に挿入し難くなるほどに加熱される（膨張される）ことを回避することができる。
【００５１】
綱車Ｗの軸受穴２０にシャフトＳを嵌め込めたら、ヒータ部１２の加熱を停止させる（Ｓ３１２）。なお、軸受穴２０にシャフトＳを挿入するときに、綱車Ｗ（軸受穴２０）が焼ばめの適正温度を維持できていればよく、ヒータ部１２の加熱停止は、例えば、移動アーム４８による位置の微調整や昇降装置５４による高さの微調整により、ガイドキー１８の位置とシャフトＳ側のシャフト側キー溝２２ａの位置合わせが完了したタイミングでもよい。この場合、例えば、微調整完了スイッチにより、移動アーム４８の位置や昇降装置５４の繰り出し量をロックしたことをセンサ等で検出して自動的にヒータ部１２の加熱制御を停止するようにしてもよい。この場合、焼ばめ作業終了後もヒータ部１２が加熱状態になりっぱなしになってしまう等の不都合を回避することができる。
【００５２】
綱車側キー溝２０ａとシャフト側キー溝２２ａとの位置合わせができた状態で軸受穴２０にシャフトＳを挿入する作業が完了したら、ガイドキー１８をシャフト側キー溝２２ａから抜く（Ｓ３１４）。つまり、作業者は、ヒータ部１２のハンドル２８を引き、シャフトＳから挿入部１２ａを後退させて、一旦、ヒータ部１２を筒状ラック等に収納する。また、移動アーム４８や昇降装置５４を駆動し、把持装置５２をシャフトＳの位置から離間した位置に退避させる。最後に、実施形態１、実施形態２と同様に、向き合う綱車側キー溝２０ａとシャフト側キー溝２２ａとで形成されているキー溝に正規キー２４を挿入して（Ｓ３１６）、焼ばめのための作業を終了する。綱車ＷおよびシャフトＳは、そのままの状態で冷却することにより、綱車Ｗの収縮により綱車Ｗの軸受穴２０とシャフトＳとの「しまりばめ」が完了する。
【００５３】
このように、焼ばめ装置４２によれば、綱車Ｗ（軸受穴２０）を加熱した状態、つまり焼ばめの適正温度を維持した状態で搬送機構４４によりシャフトＳを挿入できる位置に移動させることができるので、作業中に綱車Ｗが適正温度以下になることが回避され、再加熱等の処理が不要になり、効率的に焼ばめ作業を実施することができる。また、ガイドキー１８により挿入部１２ａに対する綱車Ｗの位置決め、シャフトＳに対する挿入部１２ａの位置決め、さらには、綱車側キー溝２０ａとシャフト側キー溝２２ａとの位置決めを容易に行うことができるので、この点においても焼ばめ作業の効率的な実施に寄与できる。また、挿入部１２ａの先端には、断熱カバー１６が設けられているので、綱車Ｗを加熱しながらシャフトＳに接近させた場合でも、シャフトＳがヒータ部１２により加熱膨張されてしまうことが回避され、綱車ＷにシャフトＳを容易に挿入することができる点でも焼ばめ作業の効率的な実施に寄与できる。また、搬送機構４４を用いる場合、移動アーム４８や昇降装置５４の移動量を管理することにより、把持装置５２、つまり綱車Ｗを移動目標位置であるシャフトＳの位置により正確に迅速に移動させることができる。その結果、焼ばめ作業をより効率的に実施できる。なお、焼ばめ装置４２の場合も別途設けた電源ユニットとケーブルで接続してもよいし、フレーム５０の内部やフレーム５０の側面等に電源ユニットやバッテリ等を備えるようにしてもよい。
【００５４】
なお、上述した各実施形態で示したフローチャートは、一例であり、第１部材である綱車Ｗをヒータ部１２で加熱した状態で第２部材であるシャフトＳの位置に移動し、両者の結合作業ができればよい。したがって、綱車Ｗを搬送機構１４（３２，４４）で移動するタイミングやヒータ部１２の加熱を開始するタイミング等の手順の入れ替えは適宜変更可能であり、同様な効果を得ることができる。
【００５５】
また、各実施形態では、第１部材として綱車Ｗを示したが、焼ばめを適用する軸受穴を備える部材であれば、いずれの部材でも適用可能であり、同様の効果を得ることができる。また、第１部材（穴部材）と第２部材（シャフト）の位相を合わせる必要がない場合には、焼ばめ装置１０（３０，４２）からガイドキー１８を省略してもよい。この場合も第１部材を加熱状態のまま第２部材と結合させることができるので、焼ばめの適正温度が低下することなく、効率的な焼ばめ作業を実施することができる。
【００５６】
以上、本発明のいくつかの実施形態を説明したが、これらの実施形態は、例として提示したものであり、発明の範囲を限定することは意図していない。これら実施形態は、その他の様々な形態で実施されることが可能であり、発明の要旨を逸脱しない範囲で、種々の省略、置き換え、変更を行うことができる。これら実施形態やその変形は、発明の範囲や要旨に含まれると同様に、特許請求の範囲に記載された発明とその均等の範囲に含まれるものである。
【符号の説明】
【００５７】
１０，３０，４２…焼ばめ装置、１２…ヒータ部、１２ａ…挿入部、１４，３２，４４…搬送機構、１６…断熱カバー（断熱部材）、１８…ガイドキー（第２係合部）、１８ａ…上面キー部、１８ｂ…下面キー部、２０…軸受穴、２０ａ…綱車側キー溝（第１係合部）、２２ａ…シャフト側キー溝（第３係合部）、２４…正規キー、Ｓ…シャフト（第２部材）、Ｗ…綱車（第１部材）、Ｘ…軸方向、Ｙ…上下方向、Ｚ…左右方向。
【図１】
2018089754.tif 000003
【図２】
2018089754.tif 000004
【図３】
2018089754.tif 000005
【図４】
2018089754.tif 000006
【図５】
2018089754.tif 000007
【図６】
2018089754.tif 000008
【図７】
2018089754.tif 000009
【図８】
2018089754.tif 000010
【図９】
2018089754.tif 000011
【図１０】
2018089754.tif 000012
【手続補正書】
【提出日】平成30年1月30日(2018.1.30)
【手続補正１】
【補正対象書類名】特許請求の範囲
【補正対象項目名】全文
【補正方法】変更
【補正の内容】
【特許請求の範囲】
【請求項１】
軸受穴が形成されたエレベータ用の綱車の前記軸受穴に挿入可能な自己発熱するヒータ部と、前記軸受穴に前記ヒータ部が挿入された状態の前記綱車を前記軸受穴と嵌め合わせられる綱車用の軸部との結合位置に位置させる搬送機構と、を備える焼ばめ装置。
【請求項２】
軸受穴が形成された第１部材の前記軸受穴に挿入可能で、前記軸受穴の内壁に形成された第１係合部と係合する第２係合部が表面に形成されたヒータ部と、前記軸受穴に前記ヒータ部が挿入された状態の前記第１部材を前記軸受穴と嵌め合わせられる軸部が形成された第２部材との結合位置に位置させる搬送機構と、を備える焼ばめ装置。
【請求項３】
軸受穴が形成された第１部材の前記軸受穴に挿入可能で、前記軸受穴を貫通する先端部に断熱部材を備えるヒータ部と、前記軸受穴に前記ヒータ部が挿入された状態の前記第１部材を前記軸受穴と嵌め合わせられる軸部が形成された第２部材との結合位置に位置させる搬送機構と、を備える焼ばめ装置。
【請求項４】
軸受穴が形成されたエレベータ用の綱車の前記軸受穴に自己発熱するヒータ部を挿入する挿入工程と、前記綱車を前記軸受穴側から加熱する加熱工程と、前記軸受穴に挿入された前記ヒータ部で前記綱車を加熱しながら、前記綱車を前記軸受穴と嵌め合わせられる綱車用の軸部との結合位置に位置させる搬送工程と、前記軸部と加熱された前記綱車の前記軸受穴とを嵌め合わせる結合工程と、を含む焼ばめ方法。
【請求項５】
軸受穴が形成された第１部材の前記軸受穴の内壁に設けられた第１係合部と係合する、第２係合部が表面に形成されたヒータ部を前記第１係合部と前記第２係合部とが係合するようにヒータ部を挿入する挿入工程と、前記第１部材を前記軸受穴側から加熱する加熱工程と、前記軸受穴に挿入された前記ヒータ部で前記第１部材を加熱しながら、前記第１部材を前記軸受穴と嵌め合わせられる軸部が形成された第２部材との結合位置に位置させる搬送工程と、前記軸部に形成された第３係合部の位置と、前記第１係合部の位置とが対応するように、前記軸部と加熱された前記第１部材の前記軸受穴とを嵌め合わせる結合工程と、を含む焼ばめ方法。
【請求項６】
軸受穴が形成された第１部材の前記軸受穴に、当該軸受穴を貫通する先端部に断熱部材を備えるヒータ部を挿入する挿入工程と、前記第１部材を前記軸受穴側から加熱する加熱工程と、前記軸受穴に挿入された前記ヒータ部で前記第１部材を加熱しながら、前記第１部材を前記軸受穴と嵌め合わせられる軸部が形成された第２部材との結合位置に位置させる搬送工程と、前記軸部と加熱された前記第１部材の前記軸受穴とを嵌め合わせる結合工程と、を含む焼ばめ方法。
【手続補正２】
【補正対象書類名】明細書
【補正対象項目名】０００５
【補正方法】変更
【補正の内容】
【０００５】
実施形態の焼ばめ装置は、ヒータ部と、搬送機構とを備える。ヒータ部は、自己発熱するものであり、エレベータ用の綱車の軸受穴に挿入可能である。搬送機構は、軸受穴にヒータ部が挿入された状態の綱車を軸受穴と嵌め合わせられる綱車用の軸部との結合位置に位置させる。