(57)【要約】【課題】シャッターの開閉に特別な駆動源を用いる必要がなく、また多くの付属部品を設けることなく、構造が簡単で、かつ効率よく風車の過剰回転を防止しうるようにした、シャッタを備える風力発電装置、およびそれを搭載した車両等の移動体を提供する。【解決手段】前端の空気取入口５ａに開閉式のシャッタ１１を設けたダクト５内に風車１０を配設してなる、シャッタを備える風力発電装置２８において、前方からの風圧により押動されるようにしてダクト５に設けた受圧板２１と、受圧板２１が前方からの風圧により押動されることにより、シャッタ１１を閉じる方向に移動させる動力伝達手段３３とを備えるものとする。【選択図】  図２
2018040307.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
前端の空気取入口に開閉式のシャッタを設けたダクト内に風車を配設してなる、シャッタを備える風力発電装置において、
前方からの風圧により押動されるようにして前記ダクトに設けた受圧板と、
前記受圧板が前方からの風圧により押動されることにより、前記シャッタを閉じる方向に移動させる動力伝達手段
とを備えることを特徴とする、シャッタを備える風力発電装置。
【請求項２】
前記シャッタを、前記ダクトの空気取入口に進入する空気流と直交する方向に移動することにより、前記ダクトの空気取入口を開閉するものとしたことを特徴とする請求項１記載の、シャッタを備える風力発電装置。
【請求項３】
前記シャッタが、通気口を有する固定板と、前記固定板と平行に移動可能として前記車両に設けられ、かつ前記固定板に対して平行に移動することにより、前記固定板の通気口を開閉する遮蔽部を有する可動板とを備えていることを特徴とする請求項１または２記載の、シャッタを備える風力発電装置。
【請求項４】
前記固定板に、複数の通気口を、前記可動板の移動方向に間隔を置いて設け、かつ前記可動板に、前記各通気口を同期して開閉しうる複数の遮蔽部を設けたことを特徴とする請求項３記載の、シャッタを備える風力発電装置。
【請求項５】
前記動力伝達手段が、前記受圧板と一体的に、または連係して設けられ、かつ前記受圧板が、前記ダクトの空気取入口に進入する空気流の方向に押動されることにより、前記シャッタを閉じる方向に押動する傾斜カムと、前記ダクトに設けられ、かつ前記シャッタを開く方向に付勢する付勢手段とを備えていることを特徴とする請求項１〜４のいずれかに記載の、シャッタを備える風力発電装置。
【請求項６】
前記動力伝達手段が、前記受圧板と前記シャッタとを、前記受圧板が前方からの風圧により押動されることにより、前記シャッタを閉じる方向に移動させるように互いに連係するボーデンケーブルを備えていることを特徴とする請求項１〜４のいずれかに記載の、シャッタを備える風力発電装置。
【請求項７】
請求項１〜６のいずれかに記載の、シャッタを備える風力発電装置を、前記ダクトの空気取入口と前記受圧板とが移動体の本体の前部に位置するようにして、本体に設けたことを特徴とする移動体。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、前端の空気取入口に開閉式のシャッタを設けたダクト内に風車を配設してなる、シャッタを備える風力発電装置、およびそれを搭載した車両等の移動体に関する。
【背景技術】
【０００２】
車両に、前端が車両の前面に開口し、かつ後端が車両の側面、下面、上面、後面のいずれか、またはその複数に開口するようにしたダクトを設け、このダクトの中間部の内側に、風力発電用の風車を配設し、この風車の回転により、発電機を作動させて、その電力を有効に利用するようにした風力発電装置を搭載した車両がある(例えば特許文献１〜４参照)。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００３】
【特許文献１】特許第５２０８０１２号公報
【特許文献２】特許第３９５８７８３号公報
【特許文献３】特許第５６３７３８８号公報
【特許文献４】特開平１０−３３９２６０号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
上記のような従来の風力発電装置搭載車両においては、その車両が高速で走行した場合、風車が過剰に高速回転し、発電機の発電量や充電器の充電量が定格容量よりオーバーしたり、磨耗が増大したりして、耐久性が低下するおそれがある。
【０００５】
このようなおそれをなくすため、特許文献１および２に記載されているものにおいては、通風路における空気取込口に、風路変更板やシャッタを設け、かつ通風路の適所に、風力発電装置における発電機の回転数や風車の回転数を測定する回転数センサ、車速センサ、蓄電池の電気残存量を検出するセンサ等を設け、風路変更板やシャッタを、風力発電装置における発電機や風車の回転数、車速、蓄電池の電気残存量等に基づいて、コントローラにより自動制御することにより、風車の過剰な回転を防止しうるようにしている。
【０００６】
しかし、上記のような風車の過剰回転防止手段は、風路変更板やシャッタの他に、それを駆動するモータやアクチュエータ、そのための駆動源、それを制御するためのコントローラ、各種のセンサ等の多くの付属部品を必要とし、構造が複雑化し、かつ高価になる等の問題がある。
【０００７】
本発明は、従来の技術が有する上記のような問題点に鑑み、シャッターの開閉に特別な駆動源を用いる必要がなく、また多くの付属部品を設けることなく、構造が簡単で、かつ効率よく風車の過剰回転を防止しうるようにした、シャッタを備える風力発電装置、およびそれを搭載した移動体を提供することを目的としている。
【課題を解決するための手段】
【０００８】
本発明によると、上記課題は、次のようにして解決される。
(１)  前端の空気取入口に開閉式のシャッタを設けたダクト内に風車を配設してなる、シャッタを備える風力発電装置において、前方からの風圧により押動されるようにして前記ダクトに設けた受圧板と、前記受圧板が前方からの風圧により押動されることにより、前記シャッタを閉じる方向に移動させる動力伝達手段とを備えるものとする。
【０００９】
このような構成によると、前方からの風圧により、受圧板が押動され、このときの受圧板の移動により、動力伝達手段を介して、シャッタが閉じる方向に移動させられる。
したがって、前方からの風圧が大となっても、シャッタが漸次閉じられるので、ダクト内に過大な気流が進入するのを防止でき、もって、効率よく風車の過剰回転を防止することができる。
それに伴って、風力発電装置の発電量や充電器の充電量が、設定容量をオーバーしたり、各回転部の磨耗が増大して、耐久性が低下したりするのを防止することができる。
しかも、シャッタを開閉させるのに、前方からの風圧を利用しているので、従来のようなモータやアクチュエータ等の駆動手段や電源等を必要とせず、しかも、各種のセンサやコントローラ等をも必要としないので、構造を簡素化することができる。
【００１０】
(２)  上記(１)項において、前記シャッタを、前記ダクトの空気取入口に進入する空気流と直交する方向に移動することにより、前記ダクトの空気取入口を開閉するものとする。
【００１１】
このような構成によると、風圧が、シャッタに対して、その移動方向と直交する方向に作用するので、シャッタの開閉動作に対する風圧による抵抗力を極力小とすることができ、軽力でシャッタを開閉させることができる。
【００１２】
(３)  上記(１)または(２)項において、前記シャッタが、通気口を有する固定板と、前記固定板と平行に移動可能として前記車両に設けられ、かつ前記固定板に対して平行に移動することにより、前記固定板の通気口を開閉する遮蔽部を有する可動板とを備えているものとする。
【００１３】
このような構成によると、シャッタの構造を簡素化することができる。
【００１４】
(４)  上記(３)項において、前記固定板に、複数の通気口を、前記可動板の移動方向に間隔を置いて設け、かつ前記可動板に、前記各通気口を同期して開閉しうる複数の遮蔽部を設ける。
【００１５】
このような構成によると、可動板のわずかの移動によって、すべての通気口の通風面積の総和を、大きく変化させることができ、もって受圧板の移動ストロークを小とすることができる。
【００１６】
(５)  上記(１)〜(４)項のいずれかにおいて、前記動力伝達手段が、前記受圧板と一体的に、または連係して設けられ、かつ前記受圧板が、前記ダクトの空気取入口に進入する空気流の方向に押動されることにより、前記シャッタを閉じる方向に押動する傾斜カムと、前記ダクトに設けられ、かつ前記シャッタを開く方向に付勢する付勢手段とを備えているものとする。
【００１７】
このような構成によると、動力伝達手段を、傾斜カムと付勢手段のみで構成することができるので、構造を簡素化することができる。
【００１８】
(６)  上記(１)〜(４)項のいずれかにおいて、前記動力伝達手段が、前記受圧板と前記シャッタとを、前記受圧板が前方からの風圧により押動されることにより、前記シャッタを閉じる方向に移動させるように互いに連係するボーデンケーブルを備えているものとする。
【００１９】
このような構成によると、動力伝達手段を、ボーデンケーブルのみで構成することができるので、構造を簡素化することができる。
【００２０】
(７)  車両、船舶、航空機等の移動体において、上記(１)〜(６)項のいずれかに記載の、シャッタを備える風力発電装置を、前記ダクトの空気取入口と前記受圧板とが移動体の本体の前部に位置するようにして、本体に設ける。
【００２１】
このような構成によると、移動体の前方からの風圧により、受圧板が押動され、このときの受圧板の移動により、動力伝達手段を介して、シャッタが閉じる方向に移動させられる。
したがって、移動体の走行速度の上昇に伴って、移動体の本体の前方からの風圧が大となっても、シャッタが漸次閉じられるので、ダクト内に過大な気流が進入するのを防止でき、もって、効率よく風車の過剰回転を防止することができる。
それに伴って、風力発電装置の発電量や充電器の充電量が、設定容量をオーバーしたり、磨耗が増大して、耐久性が低下したりするのを防止することができる。
しかも、シャッタを開閉させるのに、移動体の前方からの風圧を利用しているので、従来のようなモータやアクチュエータ等の駆動手段や電源等を必要とせず、しかも、各種のセンサやコントローラ等をも必要としないので、構造を簡素化することができる。
【発明の効果】
【００２２】
本発明によると、シャッターの開閉に特別な駆動源を用いる必要がなく、また多くの付属部品を設けることなく、構造が簡単で、かつ効率よく風車の過剰回転を防止しうるようにした、シャッタを備える風力発電装置、およびそれを搭載した移動体を提供することができる。
【図面の簡単な説明】
【００２３】
【図１】本発明の、シャッタを備える風力発電装置を搭載した車両の第１の実施形態における車体の前部の中央縦断側面図である。
【図２】図１のII−II線における横断平面図である。
【図３】図１のIII−III線における縦断背面図である。
【図４】本発明の、シャッタを備える風力発電装置を搭載した車両の第２の実施形態における車体の前部の中央縦断側面図である。
【図５】図４のV−V線における正面図である。
【図６】図５のVI−VI線における縦断側面図である。
【発明を実施するための形態】
【００２４】
以下、本発明の、シャッタを備える風力発電装置、およびそれを搭載した車両の実施形態を、図面を参照して説明する。
図１〜図３は、本発明の、シャッタを備える風力発電装置を搭載した車両の第１の実施形態を示す。
この車両１は、各車輪２(前輪のみ図示)をモータ(図示略)により駆動するようにした電気自動車としてあり、ガソリンエンジンを搭載する必要のなくなった車体３のスペースを利用して、車体３におけるフロントグリル４の後方に、前端の空気取入口５ａが開口するように、前後方向を向くダクト５が設けられている。
【００２５】
ダクト５の後端は、左右の分岐部５ｂ、５ｂに二股状に分岐し、それらの後端は、車体３の両側面に開口している。
しかし、ダクト５の後端は、車両１の下面、上面、後面のいずれか、またはその複数に開口させてもよい。
ダクト５の空気取入口５ａの一側部には、受圧板収容室６が設けられている。
【００２６】
ダクト５の前後方向の中間部における底部には、発電機７と、その回転軸(図示略)と一体とした風車軸８の遊端部に複数の羽根９を放射状に設けてなる風車１０とが配設されている。
風車１０は揚力型とし、その風車軸８を上下方向に向けて配設してあるが、風車軸８を前後に傾斜させて配設することもある。
また、風車１０を抗力型とし、その風車軸を前後方向に向けて、または上下に傾斜させて配設することもある。
ダクト５内には、風車１０に対する風の流れを良好にするための導風板５ｃが設けられている。
【００２７】
風車１０は、空気取入口５ａよりダクト５内に進入し、かつ左右の分岐部５ｂ、５ｂから車体３の両側方に流出する空気流により回転させられ、そのときの回転力により、発電機７の回転軸が回転させられて発電し、その発電された電力は、蓄電池(図示略)に充電させられて、車両の補助電源として利用される。
【００２８】
ダクト５の空気取入口５ａにおける受圧板収容室６を除く部分には、開閉式のシャッタ１１が設けられている。
【００２９】
シャッタ１１は、縦長の複数の通気口１２を、左右方向に間隔を置いて設けた左右方向を向く固定板１３と、この固定板１３の背面側に、その背面に沿って左右方向に摺動可能として設けられた可動板１４とを備え、無双窓型のものとしてある。
可動板１４は、固定板１３の複数の通気口１２に連通する複数の通気口１５と、固定板１３に対して左右方向に平行に移動することにより、固定板１３の各通気口１２を同期して開閉する遮蔽部１６とを有している。
固定板１３の複数の通気口１２と、可動板１４の複数の通気口１５の間隔は同一ピッチとするのが好ましい。
【００３０】
固定板１３の上下の端部は、後方にコ字状に折り返され、可動板１４の上下の端部を左右方向に摺動可能として案内する案内枠１７、１７を形成している。
【００３１】
固定板１３の左右の端部には、後方を向く取付片１８、１８が設けられ、各取付片１８を、ダクト５の内側面(一方は、受圧板収容室６の側面)に固着することにより、シャッタ１１は、ダクト５の空気取入口５ａに取付けられている。
【００３２】
可動板１４の受圧板収容室６寄りの端部には、後向片１９ａの後端に外向き片１９ｂを連設してなる作動片１９が連設されており、外向き片１９ｂは、受圧板収容室６の内側壁６ａに設けた窓孔２０を通して、受圧板収容室６内に進入している。
【００３３】
受圧板収容室６には、正面形が方形の受圧板２１が、前方からの風圧により、後方に押動されるようにして、前後方向に摺動自在に嵌合されている。
受圧板２１の後面中央には、後方を向く摺動板２２が突設されており、この摺動板２２の後部は、受圧板収容室６の後壁６ｂに設けた貫通孔２３に、前後方向に摺動可能として嵌合されている。
受圧板収容室６の後壁６ｂを貫通した摺動板２２の後端部には、左右方向を向く抜け止めピン２４が貫設されており、受圧板２１が、受圧板収容室６の前端より前方に脱落しないようにしてある。
【００３４】
摺動板２２の前後方向の中間部には、図２に示すように、平面視において前方に向かって内方寄りに傾斜する傾斜面２５ａを有する三角形の傾斜カム２５が一体的に形成されている。
傾斜カム２５の傾斜面２５ａは、可動板１４の作動片１９における外向き片１９ｂの先端に当接しており、受圧板２１が、図２に示すように、受圧板収容室６の前端部に位置している状態から、車両１の前方からの風圧により、後方へ押動されたとき、可動板１４の作動片１９における外向き片１９ｂの先端を、シャッタ１１を閉じる方向である、車両１の内方に向かって押動するようになっている。
【００３５】
可動板１４の作動片１９における後向片１９ａの後端に連設したばね掛け片１９ｃの後端部と、受圧板収容室６の内側壁６ａとの間には、可動板１４を、シャッタ１１を開く方向に付勢する付勢手段をなす引張コイルばね２６の両端が掛止されている。
【００３６】
したがって、車両１の前方からの風圧がゼロのときは、引張コイルばね２６の付勢力により、可動板１４は、図２に示すように、その通気口１５が固定板１３の通気口１２と整合する全開位置に位置し、かつ受圧板２１は、受圧板収容室６の前端部に位置しているが、車両１の前方からの風圧が漸次増大すると、それに伴って、受圧板２１は、引張コイルばね２６の付勢力に抗して、漸次後方に押動され、そのときの傾斜カム２５の後方への移動により、その傾斜面２５ａによって、可動板１４の作動片１９における外向き片１９ｂの先端は、車両１の内方に向かって押動され、可動板１４は、全開位置から、固定板１３の通気口１２を遮蔽部１６によって完全に閉塞する全閉位置(図示略)に向かって、漸次側方に移動させられる。
【００３７】
このときの固定板１３の各通気口１２の開口面積は、車両１の前方からの風圧が大となるほど減少する。その風圧と各通気口１２の開口面積との関係は、引張コイルばね２６の長さとばね強度とを変更することにより調整することができる。
【００３８】
以上の構成のうち、傾斜面２５ａを有する傾斜カム２５と、付勢手段である引張コイルばね２６とにより、受圧板２１が前方からの風圧により押動されることにより、シャッタ１１を閉じる方向に移動させる動力伝達手段２７が形成され、また、この動力伝達手段２７、ダクト５、発電機７、風車１０、シャッタ１１、受圧板２１等により、風力発電装置２８が形成されている。
【００３９】
この風力発電装置２８を搭載した車両１においては、車両１の前方からの風圧により、受圧板２１が押動され、このときの受圧板２１の移動により、動力伝達手段２７を介して、シャッタ１１が閉じる方向に移動させられるので、車両１の走行速度の上昇に伴って、車両１の前方からの風圧が大となっても、シャッタ１１が漸次閉じられ、ダクト５内に過大な気流が進入するのを防止でき、もって、効率よく風車１０の過剰回転を防止することができる。
【００４０】
それに伴って、風力発電装置２８の発電量や充電器の充電量が、設定容量をオーバーしたり、磨耗が増大して、耐久性が低下したりするのを防止することができる。
しかも、シャッタ１１を開閉させるのに、車両１の前方からの風圧を利用しているので、従来のようなモータやアクチュエータ等の駆動手段や電源等を必要とせず、しかも、各種のセンサやコントローラ等をも必要としないので、構造を簡素化することができる。
【００４１】
また、シャッタ１１を、ダクト５の空気取入口５ａに進入する空気流と直交する方向に移動することにより、ダクト５の空気取入口５ａを開閉するものとしてあるので、従来のもののように風圧に抗してシャッタ１１を開閉させることがなく、軽力でシャッタを開閉させることができる。
【００４２】
さらに、シャッタ１１を、固定板１３と可動板１４とにより簡単に形成することができるだけでなく、固定板１３に、複数の通気口１２を、可動板１４の移動方向に同一ピッチで設け、かつ可動板１４に、通気口１２と連通しうる複数の通気口１５と、固定板１３の各通気口１２を開閉しうる複数の遮蔽部１６とを、固定板１３における通気口１２のピッチと同一ピッチで設けてあるので、可動板１４のわずかの移動によって、すべての通気口１２の通風面積の総和を、大きく変化させることができ、もって受圧板２１の移動ストロークを小とすることができる。
【００４３】
動力伝達手段２７は、傾斜カム２５と付勢手段である引張コイルばね２６のみで構成することができるので、構造を簡素化することができる。
【００４４】
図４〜図６は、本発明の、シャッタを備える風力発電装置を搭載した車両の第２の実施形態を示す。
車両１、車輪２、車体３、フロントグリル４、前端に空気取入口５ａを有するダクト５、発電機７および風車１０は、第１の実施形態と同一としてあるので、それらについては、同一の符号をもって図示するに止め、詳細な説明は省略する。
【００４５】
この第２の実施形態においては、ダクト５の空気取入口５ａの両側部の外側に、受圧板３１を収容した受圧板収容室３２をそれぞれ設けるとともに、動力伝達手段３３を、各受圧板３１とシャッタ３４とを、受圧板３１が前方からの風圧により押動されることにより、シャッタ３４を閉じる方向に移動させるように互いに連係するボーデンケーブル３５とした点で、第１の実施形態と相違している。
【００４６】
また、シャッタ３４の構造を、次のように、第１の実施形態におけるものと異ならせてある。
すなわち、シャッタ３４は、ダクト５の空気取入口５ａに固着した固定板３６と、この固定板３６に、上下方向に摺動可能として取り付けた可動板３７とからなっている。
【００４７】
固定板３６の上半部には、横長方形の通気口３８が設けられており、また、固定板３６の両側部には、平面視において前方にコ字状に折り返され、可動板３７の両側部を上下方向に摺動可能として案内する案内枠３９、３９が形成されている。
固定板３６の上端両側部には、上端に前向きの水平片４０ａを有する側面視倒立Ｌ字状のブラケット４０、４０が設けられている。
【００４８】
可動板３７は、固定板３６の左右の案内枠３９、３９により案内され、固定板３６と平行に上方に移動することにより、固定板３６の通気口３８を、下方から漸次閉塞するようになっている。
【００４９】
各受圧板収容室３２は、図６に示すように、前面と上面とが開口する前後方向に長い箱体４１の前後方向の中間部に仕切板４２を設け、かつ箱体４１の上面を蓋板４３により閉塞したものよりなっている。
【００５０】
正面視方形の受圧板３１は、仕切板４２より前方の箱体４１内において、箱体４１の前面から後方に向かって、摺動可能として嵌合されている。
受圧板３１の後面中央には、後方を向くガイド軸４４が突設されており、このガイド軸４４は、仕切板４２の中央に設けた貫通孔４５と、箱体４１の後壁４１ａの中央に設けた貫通孔４６とを貫通して、箱体４１より後方に突出し、その後端には、上向きの係止片４７が固着されている。
【００５１】
ガイド軸４４の前後方向の中間部には、ばね受け４８が設けられ、このばね受け４８と、箱体４１の後壁４１ａとの間には、ガイド軸４４に外嵌した付勢手段である圧縮コイルばね４９が縮設されている。
受圧板３１は、圧縮コイルばね４９の付勢力により、常時前方に向かって付勢され、風圧が作用しないときは、ばね受け４８が仕切板４２の後面に当接し、かつ受圧板３１の前面が受圧板収容室３２の前端に位置する不作動位置に位置している。
【００５２】
ボーデンケーブル３５は、可撓性のアウターチューブ５０と、その中を摺動可能として挿通するインナーケーブル５１とからなっている。
アウターチューブ５０の一端は、図６に示すように、箱体４１の後壁４１ａの上端に設けた上向き突片４１ｂに、開口端部が後方を向くようにして、止め具５２をもって止着されており、アウターチューブ５０の他端は、図４および図５に示すように、固定板３６の両側部におけるブラケット４０の水平片４０ａに、開口端部が下方を向くようにして、止め具５３をもって止着されている。
【００５３】
アウターチューブ５０の一端から後方に向かって延出するインナーケーブル５１の一端に設けたケーブルエンド５１ａは、図６に示すように、ガイド軸４４の後端に固着された係止片４７の上端部に設けたスリット５４を通して、係止片４７の後面に係止されている。
【００５４】
アウターチューブ５０の他端から下方に向かって延出するインナーケーブル５１の他端に設けたケーブルエンド５１ｂは、図４および図５に示すように、可動板３７の両側部の上端に設けた前向片３７ａの前端部に設けたスリット５４を通して、前向片３７ａの下面に係止されている。
【００５５】
各ブラケット４０の水平片４０ａの下面と、可動板３７の前向片３７ａの上面との間には、アウターチューブ５０の他端から下方に向かって延出するインナーケーブル５１に外嵌した、ばね定数が小さく、かつ長い圧縮コイルばね５５が、付勢手段として縮設されている。
左右の圧縮コイルばね５５、５５により、可動板３７は、固定板３６の通気口３８を全開させる、図４および図５に示す全開位置に向かって、常時下向きに付勢されている。
【００５６】
以上の構成のうち、ボーデンケーブル３５とした動力伝達手段３３、ダクト５、発電機７、風車１０、シャッタ３４、受圧板３１を収容した受圧板収容室３２等により、風力発電装置５６が形成されている。
【００５７】
第２の実施形態においては、左右の受圧板３１に風圧が作用していないときは、両受圧板３１は、圧縮コイルばね４９、５５の付勢力により、前方に向かって付勢され、全開位置に位置している。
【００５８】
この状態から、車両１の走行等により、左右の受圧板３１に前方から風圧が作用し、その風圧による後向の付勢力が、圧縮コイルばね４９、５５による前向の付勢力より大となると、左右の受圧板３１は、風圧によって、漸次後方に押動される。
【００５９】
このときの左右の受圧板３１の後方への移動により、ボーデンケーブル３５のインナーケーブル５１におけるケーブルエンド５１ａが、ガイド軸４４と一体の係止片４７により後方に引かれ、それによって、シャッタ３４における可動板３７の両側部が、圧縮コイルばね５５の付勢力に抗して、引き上げられ、固定板３６の通気口３８を、下方から漸次閉塞する。
【００６０】
可動板３７によって漸次閉塞される固定板３６の通気口３８の開度は、左右の受圧板３１が受ける風圧が大となるほど、漸次小となるので、車両１の走行速度の上昇に伴って、車両１の前方からの風圧が大となっても、ダクト５内に過大な気流が進入するのを防止でき、もって、効率よく風車１０の過剰回転を防止することができる。
【００６１】
したがって、第２の実施形態においても、第１の実施形態におけるのと同様に、風力発電装置５６の発電量や充電器の充電量が、設定容量をオーバーしたり、磨耗が増大して、耐久性が低下したりするのを防止することができる。
【００６２】
また、第２の実施形態においては、動力伝達手段３３を、ボーデンケーブル３５のみで構成することができるので、構造を簡素化することができる。
【００６３】
なお、第２の実施形態においては、ダクト５の両側部に受圧板３１を収容した受圧板収容室３２を配設し、それらによって、シャッタ３４における可動板３７の両側部を上下動させるようにしてあるが、第１の実施形態におけるのと同様に、ダクト５の一側部のみに受圧板３１を収容した受圧板収容室３２を配設し、その受圧板３１に連結したボーデンケーブル３５におけるインナーケーブル５１の端末を、可動板３７の上端における左右方向の中央部に止着し、かつアウターチューブ５０の端末を、固定板３６の上端における左右方向の中央部に設けた適宜のブラケット(図示略)に止着して実施することもできる。
【００６４】
また、ボーデンケーブル３５におけるインナーケーブル５１を、押し引き可能なピアノ線等とすることにより、圧縮コイルばね４９、５５のいずれか一方を省略して実施することもできる。
【００６５】
本発明は、上記実施形態のみに限定されるものではなく、特許請求の範囲を逸脱することなく、例えば、次のような変形した態様での実施が可能である。
(１)  風力発電装置２８、５６を、車両１に搭載するのではなく、地面や、その上に設けた台座または建物等に設けて実施する。
(２)  動力伝達手段を、受圧板２１が前方からの風圧により押動されることにより、シャッタ１１を閉じる方向に移動させる歯車機構、リンク機構、またはそれらの組み合わせにより形成する。
(３)  第１の実施形態における傾斜カム２５を、受圧板２１と一体の摺動板２２に設けるのではなく、受圧板２１に連係した連係手段(図示略)に設ける。
(４)  風力発電装置２８、５６を、自動車以外の電車、その他の車両、または船舶や航空機等の移動体に搭載する。
【符号の説明】
【００６６】
１  車両
２  車輪
３  車体
４  フロントグリル
５  ダクト
５ａ空気取入口
５ｂ分岐部
５ｃ導風板
６  受圧板収容室
６ａ内側壁
６ｂ後壁
７  発電機
８  風車軸
９  羽根
１０  風車
１１  シャッタ
１２  通気口
１３  固定板
１４  可動板
１５  通気口
１６  遮蔽部
１７  案内枠
１８  取付片
１９  作動片
１９ａ後向片
１９ｂ外向き片
１９ｃばね掛け片
２０  窓孔
２１  受圧板
２２  摺動板
２３  貫通孔
２４  抜け止めピン
２５  傾斜カム
２５ａ傾斜面
２６  引張コイルばね(付勢手段)
２７  動力伝達手段
２８  風力発電装置
３１  受圧板
３２  受圧板収容室
３３  動力伝達手段
３４  シャッタ
３５  ボーデンケーブル
３６  固定板
３７  可動板
３７ａ前向片
３８  通気口
３９  案内枠
４０  ブラケット
４０ａ水平片
４１  箱体
４１ａ後壁
４１ｂ上向き突片
４２  仕切板
４３  蓋板
４４  ガイド軸
４５、４６  貫通孔
４７  係止片
４８  ばね受け
４９  圧縮コイルばね(付勢手段)
５０  アウターチューブ
５１  インナーケーブル
５１ａ、５１ｂ  ケーブルエンド
５２、５３  止め具
５４  スリット
５５  圧縮コイルばね(付勢手段)
５６  風力発電装置
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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