(57)【要約】【課題】ユニットベアリングのシール部材が傷付くのを抑制する。【解決手段】車軸２と、ハブ３と、ユニットベアリング４と、を備える車輪用軸受構造１であって、ユニットベアリング４は、第一インナレース１１及び第二インナレース１２と、アウタレース１３と、第一転動体１４及び第二転動体１５と、第一転動体１４の車幅方向内側において第一インナレース１１とアウタレース１３との間をシールする第一シール部材１６と、第二転動体１５の車幅方向外側において第二インナレース１２とアウタレース１３との間をシールする第二シール部材１７と、第一インナレース１１及び第二インナレース１２を肩部６側に締め付けるベアリングナット８と、第二インナレース１２とベアリングナット８との間に配置されるワッシャ９と、を備え、ワッシャ９は、第二インナレース１２を露出させる長穴２１を有する。【選択図】図３
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
肩部を介して軸方向に延びる小径段部が形成された車軸と、
車輪が装着されるハブと、
前記車軸に対して前記ハブを回転自在に支承するユニットベアリングと、を備える車輪用軸受構造であって、
前記ユニットベアリングは、
前記小径段部に外嵌されて前記肩部に突き当てられたインナレースと、
前記インナレースの外周側に配置されて前記ハブに固定されたアウタレースと、
前記インナレースと前記アウタレースとの間に回転自在に配置された転動体と、
前記転動体の車幅方向内側において、前記インナレースと前記アウタレースとの間をシールする第一シール部材と、
前記転動体の車幅方向外側において、前記インナレースと前記アウタレースとの間をシールする第二シール部材と、
前記インナレースを前記肩部側に締め付けるベアリングナットと、
前記インナレースと前記ベアリングナットとの間に配置されるワッシャと、を備え、
前記ワッシャは、前記インナレースを露出させる露出部を有する、
車輪用軸受構造。
【請求項２】
前記露出部は、前記ワッシャに形成された穴である、
請求項１に記載の車輪用軸受構造。
【請求項３】
前記ワッシャは、２つの前記穴を有する、
請求項２に記載の車輪用軸受構造。
【請求項４】
前記穴は、長穴である、
請求項２又は３記載の車輪用軸受構造。
【請求項５】
前記穴は、丸穴である、
請求項２又は３に記載された車輪用軸受構造。
【請求項６】
前記露出部は、前記ワッシャの外周部を切り欠いた切り欠きである、
請求項１に記載の車輪用軸受構造。
【請求項７】
前記露出部は、前記ワッシャの内周部を切り欠いた切り欠きである、
請求項１に記載の車輪用軸受構造。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、車軸に対してハブを回転自在に支承する車輪用軸受構造に関する。
【背景技術】
【０００２】
特許文献１には、車輪用軸受構造が記載されている。この車輪用軸受構造は、車軸と、ハブと、車軸に対してハブを回転自在に支承するユニットベアリングと、を備えている。ユニットベアリングは、インナレースとアウタレースとの間に複数の転動体が配置された構成であり、転動体の車幅方向内側及び外側においてインナレースとアウタレースとの間にシール部材が配置されている。そして、インナレースは、ワッシャを介してベアリングナットにより締め付けられている。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００３】
【特許文献１】特開平１０−２２７３２１号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
ところで、車輪用軸受構造をメンテナンスする際は、ベアリングナットを緩めて、ワッシャを取り外す。しかしながら、ワッシャは、デフオイル等によりインナレースに付着しやすいため、ワッシャを取り外すためには、ラジオペンチ等の工具を用いて、ワッシャを挟んで引き抜く必要がある。
【０００５】
ここで、ワッシャの外径は、インナレースの外径よりも大きく、シール部材の外径よりも小さい。つまり、インナレースはワッシャにより覆われているが、シール部材はワッシャから露出している。このため、工具の扱いを誤ると、工具でシール部材を傷付ける可能性がある。
【０００６】
そこで、本発明は、ユニットベアリングのシール部材が傷付くのを抑制することができる車輪用軸受構造を提供することを目的とする。
【課題を解決するための手段】
【０００７】
本発明に係る車輪用軸受構造は、肩部を介して軸方向に延びる小径段部が形成された車軸と、車輪が装着されるハブと、車軸に対してハブを回転自在に支承するユニットベアリングと、を備える車輪用軸受構造であって、ユニットベアリングは、小径段部に外嵌されて肩部に突き当てられたインナレースと、インナレースの外周側に配置されてハブに固定されたアウタレースと、インナレースとアウタレースとの間に回転自在に配置された転動体と、転動体の車幅方向内側において、インナレースとアウタレースとの間をシールする第一シール部材と、転動体の車幅方向外側において、インナレースとアウタレースとの間をシールする第二シール部材と、インナレースを肩部側に締め付けるベアリングナットと、インナレースとベアリングナットとの間に配置されるワッシャと、を備え、ワッシャは、インナレースを露出させる露出部を有する。
【０００８】
この車輪用軸受構造では、ワッシャにインナレースを露出させる露出部が形成されているため、この露出部を利用することで、第二シール部材が傷付くのを抑制しつつ、ワッシャを取り外すことができる。
【０００９】
露出部は、ワッシャに形成された穴であってもよい。この車輪用軸受構造では、露出部がワッシャに形成された穴であるため、例えば、ラジオペンチ等の工具を穴に差し込むことで、第二シール部材を傷付けることなく、ワッシャを容易に取り外すことができる。
【００１０】
ワッシャは、２つの穴を有してもよい。この車輪用軸受構造では、露出部として、ワッシャに２つの穴が形成されているため、例えば、ラジオペンチ等の工具で２つの穴を挟み込むことで、第二シール部材を傷付けることなく、ワッシャを容易に取り外すことができる。
【００１１】
穴は、長穴であってもよい。この車輪用軸受構造では、露出部として、ワッシャに長穴が形成されているため、例えば、マイナスドライバー等の工具を長穴に差し込んで回転させたり、当該工具を長穴からワッシャとインナレースとの間に差し込んだりすることで、第二シール部材を傷付けることなく、ワッシャを容易に取り外すことができる。
【００１２】
穴は、丸穴であってもよい。この車輪用軸受構造では、露出部として、ワッシャに丸穴が形成されているため、例えば、ラジオペンチを丸穴に差し込むことで、第二シール部材を傷付けることなく、ワッシャを容易に取り外すことができる。
【００１３】
露出部は、ワッシャの外周部を切り欠いた切り欠きであってもよい。この車輪用軸受構造では、露出部として、ワッシャの外周部を切り欠いた切り欠きが形成されているため、例えば、マイナスドライバーを切り欠きからワッシャとインナレースとの間に差し込むことで、第二シール部材を傷付けることなく、ワッシャを容易に取り外すことができる。
【００１４】
露出部は、ワッシャの内周部を切り欠いた切り欠きであってもよい。この車輪用軸受構造では、露出部として、ワッシャの内周部を切り欠いた切り欠きが形成されているため、例えば、マイナスドライバーを切り欠きからワッシャとインナレースとの間に差し込むことで、第二シール部材を傷付けることなく、ワッシャを容易に取り外すことができる。
【発明の効果】
【００１５】
本発明によれば、ユニットベアリングのシール部材が傷付くのを抑制することができる。
【図面の簡単な説明】
【００１６】
【図１】第一実施形態の車輪用軸受構造の模式断面図である。
【図２】第一実施形態の車輪用軸受構造におけるハブキャップ及びベアリングナットを取り外した状態を示す側面図である。
【図３】図２に示すＩＩＩ−ＩＩＩ線における断面図である。
【図４】ワッシャの斜視図である。
【図５】ワッシャの取り外し方の一例を示す図である。
【図６】第二実施形態の車輪用軸受構造におけるハブキャップ及びベアリングナットを取り外した状態を示す側面図である。
【図７】第三実施形態の車輪用軸受構造におけるハブキャップ及びベアリングナットを取り外した状態を示す側面図である。
【図８】図７に示すＶＩＩＩ−ＶＩＩＩ線における断面図である。
【図９】第四実施形態の車輪用軸受構造におけるハブキャップ及びベアリングナットを取り外した状態を示す側面図である。
【図１０】図９に示すＸ−Ｘ線における断面図である。
【発明を実施するための形態】
【００１７】
以下、実施形態に係る車輪用軸受構造について、図面を参照して詳細に説明する。なお、以下の説明において同一又は相当要素には同一符号を付し、重複する説明を省略する。
【００１８】
［第一実施形態］
図１に示すように、本実施形態に係る車輪用軸受構造１は、車軸２と、ハブ３と、ユニットベアリング４と、ハブキャップ５と、を備える。
【００１９】
車軸２は、車幅方向に延びる細長い円筒状に形成されている。車軸２の先端部には、肩部６を介して軸方向に延びる小径段部７が形成されている。肩部６は、車軸２を段状に小径化した部分であり、後述する第一インナレース１１が突き当てられる部分である。小径段部７は、肩部６の底部から車幅方向外側に向けて延びる部分であり、後述する第一インナレース１１及び第二インナレース１２が外嵌される部分である。外嵌されるとは、外側に嵌め込まれることをいう。外嵌の形態としては、例えば、圧入がある。
【００２０】
ハブ３は、車輪が装着されるリング状の部材であり、車輪と一体となって回転する。車幅方向において、ハブ３の外側の先端は、車軸２の外側の先端よりも外側に位置する。つまり、ハブ３は、車軸２の車幅方向外側の先端を覆っている。
【００２１】
ユニットベアリング４は、車軸２に対してハブ３を回転自在に支承する軸受である。ユニットベアリング４は、外輪が回転する第一世代のベアリングであり、トラック等の商用車に多く搭載されているものである。ユニットベアリング４は、第一インナレース１１と、第二インナレース１２と、アウタレース１３と、複数の第一転動体１４と、複数の第二転動体１５と、第一シール部材１６と、第二シール部材１７と、を備える。
【００２２】
第一インナレース１１は、小径段部７に外嵌されて肩部６に突き当てられる内輪である。第二インナレース１２は、小径段部７に外嵌されて第一インナレース１１に突き当てられる内輪である。第一インナレース１１は、第二インナレース１２の車幅方向内側に配置される。
【００２３】
第二インナレース１２の車幅方向外側には、ベアリングナット８及びワッシャ９が配置されている。ベアリングナット８は、車軸２に螺合されて、第一インナレース１１及び第二インナレース１２を肩部６側に締め付ける部材である。ワッシャ９は、車軸２に嵌め込まれて、第二インナレース１２とベアリングナット８との間に配置される部材である。そして、第一インナレース１１及び第二インナレース１２は、ベアリングナット８により締め付けられることで、肩部６とワッシャ９及びベアリングナット８との間で、軸受予圧が付与された状態で固定されている。なお、ワッシャ９の形状については、後述する。
【００２４】
アウタレース１３は、第一インナレース１１及び第二インナレース１２の外周側に配置されてハブに固定される外輪である。なお、アウタレース１３は、第一インナレース１１及び第二インナレース１２のように車幅方向に分割されていてもよいが、本実施形態では、一部材で構成されるものとして説明する。
【００２５】
第一転動体１４は、第一インナレース１１とアウタレース１３との間に回転自在に配置された転動体である。第二転動体１５は、第二インナレース１２とアウタレース１３との間に回転自在に配置された転動体である。第一転動体１４及び第二転動体１５としては、特に限定されないが、半径方向及び軸方向の力を支承することができる観点から、テーパローラ（円錐ころ）であることが好ましい。トラック等の商用車には、第一転動体１４及び第二転動体１５としてテーパローラが用いられる。このため、本実施形態では、第一転動体１４及び第二転動体１５はテーパローラであるものとして説明する。
【００２６】
第一シール部材１６は、第一転動体１４の車幅方向内側において、第一インナレース１１とアウタレース１３との間をシールする部材である。第二シール部材１７は、第二転動体１５の車幅方向外側において、第二インナレース１２とアウタレース１３との間をシールする部材である。第一シール部材１６及び第二シール部材１７の素材は、特に限定されないが、例えば、ゴムのような弾性を有する部材で構成することができる。
【００２７】
ハブキャップ５は、ハブ３の車幅方向外側の先端開口を塞ぐ蓋である。ハブキャップ５は、ハブ３に対して着脱可能となっている。ハブ３に対するハブキャップ５の取り付けは、例えば、ボルト締めにより行うことができる。
【００２８】
図２〜図４に示すように、ワッシャ９は、円環状に形成された薄い鉄板である。ワッシャ９の半径方向中央部には、車軸２が嵌め込まれる穴が形成されている。ワッシャ９の内周部には、車軸２の溝に嵌め込まれる凸部９ａが形成されている。ワッシャ９の外径は、第二インナレース１２の外径よりも大きく、第二シール部材１７の外径よりも小さい。このため、車幅方向外側から見た場合に、第二インナレース１２は、ワッシャ９により覆われ、第二シール部材１７は、ワッシャ９から露出する。
【００２９】
そして、ワッシャ９は、２つの長穴２１を有する。長穴２１は、第二インナレース１２を露出させる露出部である。つまり、このため、車幅方向外側から見た場合に、第二インナレース１２は、ワッシャ９により略全体が覆われるが、露出部である長穴２１からのみ露出される。長穴２１は、ワッシャ９が車軸２に嵌め込まれた際に、第二インナレース１２を露出させる位置に形成される。なお、長穴２１は、ワッシャ９が車軸２に嵌め込まれた際に、第二シール部材１７を露出させない位置に形成されることが好ましい。つまり、長穴２１は、第二インナレース１２を露出させることが好ましい。長穴２１は、ワッシャ９の径方向に短く、ワッシャ９の径方向と直交する方向に長い長穴である。
【００３０】
長穴２１の位置、大きさ等は、特に限定されるものではない。例えば、ラジオペンチで２つの長穴２１を挟み込み易い観点から、２つの長穴２１の離間距離は、ラジオペンチの両先端部を差し込むことができる程度の離間距離とすることがこのましい。また、２つの長穴２１は、車軸２を挟んで凸部９ａの反対側に位置していることが好ましい。また、２つの長穴２１の中間地点は、凸部９ａとワッシャ９の中央とを結ぶ線上に位置することが好ましい。
【００３１】
このように、本実施形態に係る車輪用軸受構造１では、ワッシャ９に第二インナレース１２を露出させる長穴２１が形成されているため、この長穴２１を利用することで、第二シール部材１７が傷付くのを抑制しつつ、ワッシャ９を取り外すことができる。
【００３２】
具体的には、図５の（ａ）及び（ｂ）に示すように、マイナスドライバーＡを長穴２１に差し込んで回転させると、マイナスドライバーＡとワッシャ９とが嵌合されるため、これにより、第二シール部材１７を傷付けることなく、ワッシャ９を取り外すことができる。また、マイナスドライバーを長穴２１からワッシャ９と第二インナレース１２との間に差し込んだりすることで、第二シール部材１７を傷付けることなく、ワッシャ９を容易に取り外すことができる。また、ラジオペンチを２つの長穴２１に差し込んで挟み込むことで、第二シール部材１７を傷付けることなく、ワッシャ９を容易に取り外すことができる。
【００３３】
［第二実施形態］
第二実施形態は、基本的に第一実施形態と同様であり、ワッシャ９の露出部のみ第一実施形態と相違する。このため、以下の説明では、第一実施形態と相違する事項のみを説明し、第一実施形態と同様の説明を省略する。
【００３４】
図６に示すように、第二実施形態に係る車輪用軸受構造１Ａのワッシャ９は、２つの丸穴２２を有する。丸穴２２は、穴の形が長穴から丸穴（真円の穴）に変わった以外は、第一実施形態の長穴２１と同様である。
【００３５】
このように、本実施形態に係る車輪用軸受構造１Ａでは、露出部として、ワッシャに丸穴が形成されているため、例えば、ラジオペンチを丸穴２２に差し込むことで、第二シール部材１７を傷付けることなく、ワッシャを容易に取り外すことができる。
【００３６】
［第三実施形態］
第三実施形態は、基本的に第一実施形態と同様であり、ワッシャ９の露出部のみ第一実施形態と相違する。このため、以下の説明では、第一実施形態と相違する事項のみを説明し、第一実施形態と同様の説明を省略する。
【００３７】
図７及び図８に示すように、第三実施形態に係る車輪用軸受構造１Ｂのワッシャ９は、２つの切り欠き２３を有する。切り欠き２３は、ワッシャ９の外周部を切り欠いた露出部である。切り欠き２３は、ワッシャ９が車軸２に嵌め込まれた際に、第二インナレース１２を露出させる位置に形成される。つまり、切り欠き２３は、ワッシャ９の外周縁から、第二インナレース１２が露出する位置まで至っている。このため、切り欠き２３は、第二シール部材１７及び第二インナレース１２を露出させる。
【００３８】
図面では、ワッシャ９の対向する外周部を直線状に切り欠いたものを切り欠き２３としているが、切り欠き２３の位置、大きさ等は、特に限定されるものではない。例えば、ラジオペンチ等の工具で２つの切り欠き２３を挟み込むことができる観点から、ワッシャ９の中心を通る直線を基準として線対称となる位置に形成されていることが好ましい。また、切り欠き２３を用いて工具によりワッシャ１９を取り外すことから、切り欠き２３により露出される第二インナレース１２の露出面積は、切り欠き２３により露出される第二シール部材１７の露出面積よりも大きい方が好ましい。また、２つの切り欠き２３は、凸部９ａとワッシャ９の中央とを結ぶ線上に位置することが好ましい。
【００３９】
このように、本実施形態に係る車輪用軸受構造１Ｂでは、露出部として、ワッシャ９の外周部を切り欠いた切り欠き２３が形成されているため、例えば、マイナスドライバーを切り欠き２３からワッシャ９と第二インナレース１２との間に差し込むことで、第二シール部材１７を傷付けることなく、ワッシャ９を容易に取り外すことができる。
【００４０】
［第四実施形態］
第四実施形態は、基本的に第一実施形態と同様であり、ワッシャ９の露出部のみ第一実施形態と相違する。このため、以下の説明では、第一実施形態と相違する事項のみを説明し、第一実施形態と同様の説明を省略する。
【００４１】
図９及び図１０に示すように、第四実施形態に係る車輪用軸受構造１Ｃのワッシャ９は、２つの切り欠き２４を有する。切り欠き２４は、ワッシャ９の内周部を切り欠いた露出部である。切り欠き２４は、ワッシャ９が車軸２に嵌め込まれた際に、第二インナレース１２を露出させる位置に形成される。つまり、切り欠き２４は、ワッシャ９の内周縁から、第二インナレース１２が露出する位置まで至っている。なお、切り欠き２４からは、第二シール部材１７は露出されない。
【００４２】
図面では、ワッシャ９の内周部をＵ字状に切り欠いたものを切り欠き２４としているが、切り欠き２４の位置、大きさ等は、特に限定されるものではない。例えば、２つの切り欠き２４は、凸部９ａとワッシャ９の中央とを結ぶ線上に位置することが好ましい。
【００４３】
このように、本実施形態に係る車輪用軸受構造１Ｃでは、露出部として、ワッシャ９の内周部を切り欠いた切り欠き２４が形成されているため、例えば、マイナスドライバーを切り欠き２４からワッシャ９と第二インナレース１２との間に差し込むことで、第二シール部材１７を傷付けることなく、ワッシャ９を容易に取り外すことができる。
【００４４】
以上、本発明の好適な実施形態について説明したが、本発明は、上記実施形態に限られるものではなく、各請求項に記載した要旨を変更しない範囲で変形し、又は他のものに適用してもよい。
【符号の説明】
【００４５】
１，１Ａ，１Ｂ，１Ｃ…車輪用軸受構造、２…車軸、３…ハブ、４…ユニットベアリング、５…ハブキャップ、６…肩部、７…小径段部、８…ベアリングナット、９…ワッシャ、９ａ…凸部、１１…第一インナレース（インナレース）、１２…第二インナレース（インナレース）、１３…アウタレース、１４…第一転動体（転動体）、１５…第二転動体（転動体）、１６…第一シール部材、１７…第二シール部材、１９…ワッシャ、２１…長穴（露出部）、２２…丸穴（露出部）、２３…切り欠き（露出部）、２４…切り欠き（露出部）。
【図１】
2018105392.tif 000003
【図２】
2018105392.tif 000004
【図３】
2018105392.tif 000005
【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
2018105392.tif 000009
【図８】
2018105392.tif 000010
【図９】
2018105392.tif 000011
【図１０】
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