(57)【要約】【課題】簡素な構造で、ファンの振れを抑制する好適なファンクラッチ用軸受支持構造を提供する。【解決手段】本発明のファンクラッチ用軸受支持構造は、ファンクラッチ本体（２３）と、ファンクラッチ本体（２３）に対して相対回転するドライブ軸（２０）と、ファンクラッチ本体（２３）に取り付けられる外輪（２２）、ドライブ軸（２０）に取り付けられる内輪（２１）、及び外輪（２２）と内輪（２１）との間の環状領域に配置された複数の玉（２４）を含み、ファンクラッチのドライブ軸（２０）に取り付けられ、ファンクラッチを支持する複列の深溝玉軸受（１）と、外輪（２２）の外周面とファンクラッチ本体（２３）の内周面との間に配置され、外輪（２２）の熱膨張率より大きい熱膨張率を有する隙間調整部材（２５）と、を備える。【選択図】図２
2018105483.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
ファンクラッチ本体と、
前記ファンクラッチ本体に対して相対回転する駆動軸と、
前記ファンクラッチ本体に取り付けられる外輪と、前記駆動軸に取り付けられる内輪と、前記外輪と前記内輪との間の環状領域に配置された複数の玉と、を有し、ファンクラッチの駆動軸に取り付けられ、当該ファンクラッチを支持する複列の深溝玉軸受と、
前記外輪の外周面と前記ファンクラッチ本体の内周面との間に配置され、前記外輪の熱膨張率より大きい熱膨張率を有する隙間調整部材と、を備える、ファンクラッチ用軸受支持構造。
【請求項２】
前記外輪は、前記外周面に前記隙間調整部材を配置する溝を有する、請求項１に記載のファンクラッチ用軸受支持構造。
【請求項３】
前記隙間調整部材は、複数個設けられ、前記外輪の前記外周面において、前記駆動軸の周方向に並列に配置されている、請求項１又は２に記載のファンクラッチ用軸受支持構造。
【請求項４】
前記隙間調整部材は、リング部材である、請求項１〜３の何れかに記載のファンクラッチ用軸受支持構造。
【請求項５】
前記隙間調整部材は、樹脂材料で形成されている、請求項１〜４の何れかに記載のファンクラッチ用軸受支持構造。
【請求項６】
前記樹脂材料は、ポリアミド樹脂である、請求項５に記載のファンクラッチ用軸受支持構造。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、ファンクラッチ用軸受支持構造に関し、特に、自動車等における機関冷却用のファン回転を制御して冷却送風量を機関に供給するファン・カップリング装置等に使用されるファンクラッチ用軸受支持構造に関する。
【背景技術】
【０００２】
従来より、自動車等における機関冷却用のファン回転を制御して冷却送風量を機関に供給するファンカップリング装置等には、ファンクラッチが採用されることが多い。
【０００３】
ファンクラッチとは、エンジンの温度を適正に保つため、ラジエータを冷却するファンのことである。ファンクラッチは、エンジンの温度がファンクラッチの閾値を超えたときのみ、ファンが回転することで、エンジンの冷却を行う。ファンの回転制御は、一般に流体継ぎ手によって行われる。ファンクラッチの駆動軸に取り付けられ、ファンクラッチを支持する軸受は、ファン回転時は同期回転となり、ファン停止時は相対回転となる。
【０００４】
このようなファンクラッチ構造は、例えば、特開２０１１‐２３１８９６号公報（特許文献１）に記載されている。
【０００５】
特許文献１には、高反応型流体式ファンカップリング装置が記載されている。特許文献１に記載のファンカップリング装置では、先端部に駆動ディスクを固着した駆動軸上に、軸受を介して支持されたハウジングの内部を、油の供給調整孔を有する仕切板によって、油溜り室と、駆動ディスクを内装するトルク伝達室と、に区画されている。
【０００６】
回転時の油の集溜する駆動ディスクの外周壁部に対向するハウジングの内周壁面の一部には、ダムと、これに連なってトルク伝達室と油溜り室との間に、油循環流通路が形成されている。
【０００７】
係るファンカップリング装置では、外部周囲の温度が設定値を超えると、仕切板の油供給調整孔を開放し、外部周囲の温度が設定値以下では、仕切板の油供給調整孔を閉鎖する弁部材が備えられている。そして、トルク伝達間隙部での油の有効接触面積を増減させて、駆動側から被駆動側への回転トルク伝達を制御するようにしている。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００８】
【特許文献１】特開２０１１‐２３１８９６号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００９】
ところで、特許文献１に記載のファンクラッチでは、ファンクラッチを支持する軸受が駆動軸に取り付けられている。例えば、ファンクラッチ本体のハウジングとして、駆動軸に設置される軸受の外輪より熱膨張率の高い材料（例えば、アルミニウム）が使用される場合、高温時にハウジングが膨張し、外輪とファンクラッチ本体との締め代が、温度上昇により減少する。その結果、軸受内部の隙間が大きくなることで、ファンの振れが大きくなり、場合によっては、ファンが他部品と接触し得る、といった問題がある。
【００１０】
また、ファンクラッチのハウジングと軸受の外輪との嵌め合いをタイトにし、軸受外輪の収縮によって軸受内部の隙間を負隙間とすることで、ファンの振れが抑えられた場合、ファン停止時における軸受の回転トルク増加とともに、軸受寿命への影響及び組み立て性の悪化等が問題となる。
【００１１】
そこで、本発明は、斯かる実情に鑑み、簡素な構造で、ファンの振れを抑制することのできる、好適なファンクラッチ用軸受支持構造を提供することを目的とする。
【課題を解決するための手段】
【００１２】
本発明に係るファンクラッチ用軸受支持構造は、ファンクラッチ本体と、前記ファンクラッチ本体に対して相対回転する駆動軸と、前記ファンクラッチ本体に取り付けられる外輪と、前記駆動軸に取り付けられる内輪と、前記外輪と前記内輪との間の環状領域に配置された複数の玉と、を有し、ファンクラッチの駆動軸に取り付けられ、当該ファンクラッチを支持する複列の深溝玉軸受と、前記外輪の外周面と前記ファンクラッチ本体の内周面との間に配置され、前記外輪の熱膨張率より大きい熱膨張率を有する隙間調整部材と、を備える、ことを特徴とする。
【００１３】
例えば、ファンクラッチ本体の熱膨張率が、外輪の熱膨張率より大きいと、周囲の温度が上昇した場合、ファンクラッチ本体は、外輪外径から外方に大きく膨張し、外輪の外周面とファンクラッチ本体の内周面との間の締め代が減少する。このため、一般的なファンクラッチでは、外輪とファンクラッチ本体との間に締め代が確保できない場合が多い。
【００１４】
上記構成のファンクラッチ用軸受支持構造によれば、外輪の外周面とファンクラッチ本体の内周面との間に配置され、外輪の熱膨張率より大きい熱膨張率を有する隙間調整部材を備えるため、高温時において、隙間調整部材が、外輪の外周面とファンクラッチ本体の内周面との間で膨張することにより、外輪の外周面とファンクラッチ本体の内周面との間で、駆動軸の軸方向と略直交する方向に、力が作用するようになる。
【００１５】
これにより、高温時において、外輪の外周面とファンクラッチ本体の内周面との間に、常温以下の温度と同等の締め代が確保できるため、軸受内部の隙間を一定に保つことができ、どの温度域においてもファンの振れが小さくなる隙間を選択することができる。その結果、ファンクラッチ本体と支持軸受との締め代を一定に保つことで、軸受内部の隙間の増加を抑制し、ファンの振れを抑制することができる。
【００１６】
本発明の一態様として、前記外輪は、前記外周面に前記隙間調整部材を配置する溝を有する、のが好ましい。
【００１７】
上記構成のファンクラッチ用軸受支持構造によれば、外輪は、外周面に隙間調整部材を配置する溝を有するため、溝に配置された隙間調整部材は、溝によって、駆動軸の軸方向における動きを拘束され、隙間調整部材には、駆動軸の軸方向と略直交する方向にのみ力が作用するようになる。これにより、外輪の外周面とファンクラッチ本体の内周面との間に、常温以下の温度と同等の締め代がより確保されやすくなり、ファンクラッチ本体と支持軸受との締め代を一定に保つことで、軸受内部の隙間の増加を抑制し、ファンの振れを抑制することができる。
【００１８】
本発明の一態様として、前記隙間調整部材は、複数個設けられ、前記外輪の前記外周面において、前記駆動軸の周方向に並列に配置されている、のが好ましい。
【００１９】
上記構成のファンクラッチ用軸受支持構造によれば、隙間調整部材は、複数個設けられ、外輪の外周面において、駆動軸の周方向に並列に配置されているため、複数個の隙間調整部材により、駆動軸の軸方向と略直交する方向に、力がより効率的に作用するようになる。これにより、外輪の外周面とファンクラッチ本体の内周面との間に、常温以下の温度と同等の締め代がさらにより確保されやすくなり、ファンクラッチ本体と支持軸受との締め代を一定に保つことで、軸受内部の隙間の増加をさらに抑制し、ファンの振れを抑制することができる。
【００２０】
本発明の他態様として、前記隙間調整部材は、リング部材である、のが好ましい。上記構成のファンクラッチ用軸受支持構造によれば、隙間調整部材は、リング部材であるため、リング部材といった簡素な構造で、ファンクラッチ本体と支持軸受との締め代を一定に保つことで、軸受内部の隙間の増加をさらに抑制し、ファンの振れをさらに抑制することができる。
【００２１】
本発明の他態様として、前記隙間調整部材は、樹脂材料で形成されている、のが好ましい。上記構成のファンクラッチ用軸受支持構造によれば、隙間調整部材は、樹脂材料で形成されているため、加工が容易であり、かつ簡素な構造で、ファンクラッチ本体と支持軸受との締め代を一定に保つことで、軸受内部の隙間の増加をさらに抑制し、ファンの振れをさらに抑制することができる。
【００２２】
本発明のさらに他の態様として、前記樹脂材料は、ポリアミド樹脂である、のが好ましい。上記構成のファンクラッチ用軸受支持構造によれば、樹脂材料は、ポリアミド樹脂であるため、熱膨張率の高いポリアミド樹脂により、ファンクラッチ本体と支持軸受との締め代を一定に保ちやすく、軸受内部の隙間の増加をさらに抑制しやすくなる。
【発明の効果】
【００２３】
以上のように、本発明のファンクラッチ用軸受支持構造によれば、簡素な構造で、ファンクラッチ本体と支持軸受との締め代を一定に保つことで、軸受内部の隙間の増加を抑制し、ファンの振れを抑制することができる。
【図面の簡単な説明】
【００２４】
【図１】本発明の一実施形態に係るファンカップリング装置の概略構成を示す図である。
【図２】本発明の一実施形態に係るファンクラッチ用軸受支持構造の概略構成を示す図である。
【発明を実施するための形態】
【００２５】
以下、本発明の一実施形態に係るファンクラッチ用軸受支持構造について、図１及び図２を参照して説明する。
【００２６】
本実施形態に係るファンクラッチ用軸受支持構造は、例えば、自動車等における機関冷却用のファン回転を制御して冷却送風量を機関に供給するファンカップリング装置のクラッチ機構等に使用されるためのものである。
【００２７】
図１は、本発明の一実施形態に係るファンクラッチ用軸受を備えたファンクラッチを、回転軸の中心を含む平面で破断して表す縦断面図である。ファンクラッチは、外周側に配設された冷却用ファンと、内周側に配設されたクラッチ機構とを備え、このクラッチ機構は入力側回転部材と出力側回転部材とを油圧あるいは電磁力を用いて締結および解放するものである。あるいはこのクラッチ機構は、これらの回転部材間に粘性流体を介在させたカップリング装置である。クラッチ機構がトルクを伝達される間、冷却用ファンが回転する。
【００２８】
本実施形態では、ファンカップリング装置であり、図１（ａ）は、入力側回転部材と出力側回転部材とが解放された状態を示し、図１（ｂ）は、入力側回転部材と出力側回転部材とが締結された状態を示す。このファンカップリング装置は、冷却用ファン９の内周縁と結合するケース１０を備える。ケース１０内には、シリコーンオイル等の粘性流体が充填されたオイル室１１とドライブディスク１８が組込まれた撹拌室１２とが設けられ、両室１１、１２間に設けられた仕切板１３にポート１４が形成されている。そのポート１４を開閉するスプリング１５の端部は、仕切板１３に固定されている。ドライブディスク１８の中心部１８ａは、ケース１０の背面を貫通するドライブ軸２０の一端と結合する。図示しないドライブ軸２０の他端は、エンジンと結合する。中心部１８ａとケース１０との間には、深溝玉軸受１が配置され、ケース１０とドライブディスク１８との間の相対回転を許容する。ドライブディスク１８及びドライブ軸２０はトルクを入力する入力側の回転部材に相当する。
【００２９】
また、ケース１０の前面にバイメタル１６を取付け、そのバイメタル１６にスプリング１５を押圧するピストン１７を設けられている。ケース１０は、入力側の回転部材からトルクを伝達される出力側の回転部材に相当する。
【００３０】
バイメタル１６はラジエータを通過した空気の温度が設定温度、例えば６０℃以下の場合、図１（ａ）に示すように扁平の状態となり、ピストン１７はスプリング１５を押圧し、スプリング１５はポート１４を閉じる。
【００３１】
これに対し、上記空気の温度が設定温度をこえると、バイメタル１６は図１（ｂ）に示すように、外方向に湾曲し、ピストン１７はスプリング１５の押圧を解除する。そうすると、スプリング１５は弾性変形してポート１４を開く。
【００３２】
上記の構成からなるファンカップリング装置の運転状態において、ラジエータを通過した空気の温度がバイメタル１６の設定温度より低い場合、ポート１４はスプリング１５によって閉じられている。このため、オイル室１１内の粘性流体は撹拌室１２内に流れない一方で、撹拌室１２内の粘性流体は、ドライブディスク１８の回転により仕切板１３に設けた流通穴１９からオイル室１１内に流れる。
【００３３】
そうすると、撹拌室１２内の粘性流体の量はわずかになり、ドライブディスク１８の回転による粘性流体の剪断抵抗は小さくなるので、ケース１０への伝達トルクは減少し、冷却用ファン９は低速回転する。
【００３４】
これに対し、ラジエータを通過した空気の温度がバイメタル１６の設定温度をこえると、図１（ｂ）に示すように、バイメタル１６は外方向に湾曲し、ピストン１７はスプリング１５の押圧を解除する。このとき、スプリング１５は仕切板１３から離れる方向に弾性変形するため、ポート１４は開放し、オイル室１１内の粘性流体はポート１４から撹拌室１２内に流れる。
【００３５】
これにより、撹拌室１２内の粘性流体の量は多くなり、ドライブディスク１８の回転による粘性流体の剪断抵抗が大きくなるので、ケース１０へ伝達される回転トルクが増大し、深溝玉軸受１に支持されている冷却用ファン９が高速回転する。
【００３６】
上述のとおり、本実施形態のファンカップリング装置は、雰囲気温度に応じて冷却用ファン９の回転速度が変化するため、暖機運転中のウォーミングアップを早めると共に、冷却水の過冷却を防止し、エンジンを効果的に冷却することができる。エンジン温度が低いと冷却用ファン９はドライブ軸２０と切り離されているに等しく、高温の場合は連結されているに等しい。このように、深溝玉軸受１は、低温から高温まで広い温度範囲および広い回転範囲で使用される。
【００３７】
次に、本実施形態に係る深溝玉軸受１を備えるファンクラッチ用軸受支持構造１００について、詳細に説明する。図１に示すように、本実施形態に係るファンクラッチ用軸受支持構造１００は、上述のファンカップリング装置（クラッチ機構）に備えられるものである。
【００３８】
例えば、従来のファンクラッチのハウジングとして、深溝玉軸受の外輪より熱膨張率の高い材料が使用される場合、高温時にハウジングが膨張し、外輪とファンクラッチ本体との締め代が、温度上昇により減少することで、深溝玉軸受内部の隙間が大きくなり、冷却用ファンの振れが大きくなる。
【００３９】
そこで、本発明では、ファンクラッチ用軸受支持構造１００において、冷却用ファン９の振れを抑えるべく、ファンクラッチのドライブ軸（駆動軸）２０に設置される深溝玉軸受１に、外輪２２の熱膨張率より大きい熱膨張率を有する隙間調整部材２５を備える。
【００４０】
より具体的には、本実施形態に係るファンクラッチ用軸受支持構造１００は、図２に示すように、ファンクラッチ本体２３と、ファンクラッチ本体２３に対して相対回転するドライブ軸（駆動軸）２０と、ファンクラッチの駆動軸２０に取り付けられ、ファンクラッチを支持する深溝玉軸受１，１と、隙間調整部材２５と、を備えている。深溝玉軸受１は、ファンクラッチ本体２３に取り付けられる外輪２２、駆動軸２０に取り付けられる内輪２１、及び外輪２２と内輪２１との間の環状領域に配置された複数の玉２４，２４とを有している。隙間調整部材２５は、外輪２２の外周面２２ａとファンクラッチ本体２３の内周面２３ａとの間に配置され、外輪２２の熱膨張率より大きい熱膨張率を有している。
【００４１】
本実施形態において、ファンクラッチ本体２３は、深溝玉軸受１の外輪２２より熱膨張率の高い材料で形成される。深溝玉軸受１の外輪２２より熱膨張率の高い材料として、例えば、アルミニウム等が挙げられる。
【００４２】
本実施形態において、深溝玉軸受１は、単列の深溝玉軸受１を駆動軸２０の軸方向に並列に複列（２列）配置したものである。本実施形態において、複列とは、単列の深溝玉軸受１を駆動軸２０の軸方向に並列に配置したものであるが、これに限定されるものではない。例えば、複列とは、単列の深溝玉軸受１を複数個持つものだけではなく、外輪２２、内輪２１のうち何れかが、軌道輪を複数個持つものも含まれる。
【００４３】
図２に示すように、外輪２２は、外周面２２ａに隙間調整部材２５を配置する溝２２ｂを有する。本実施形態において、外輪２２は、外周面２２ａに隙間調整部材２５を配置する２つの溝２２ｂを有する。
【００４４】
隙間調整部材２５は、複数個設けられ、外輪２２の外周面２２ａの溝２２ｂに、駆動軸２０の周方向に並列に配置されている。本実施形態において、隙間調整部材２５は、各深溝玉軸受１に２個設けられ、外輪２２の外周面２２ａの各溝２２ｂに、駆動軸２０の周方向に並列に配置されている。すなわち、溝２２ｂは、隙間調整部材２５の数と同数個設けられる。
【００４５】
本実施形態において、隙間調整部材２５は、リング部材である。リング部材の材質として、例えば、熱膨張率の高い樹脂材料が考えられる。樹脂材料の例としては、ポリアミド樹脂等が挙げられる。なお、熱膨張率は、温度の上昇によって物体の長さ・体積が膨張（熱膨張）する割合を、温度当たりで示したものである。
【００４６】
以上のように、本実施形態に係るファンクラッチ用軸受支持構造１００においては、高温時において、隙間調整部材２５が、外輪２２の外周面２２ａとファンクラッチ本体２３の内周面２３ａとの間で膨張することにより、外輪２２の外周面２２ａとファンクラッチ本体２３の内周面２３ａとの間で、駆動軸２０の軸方向と略直交する方向に、力が作用するようになる。
【００４７】
これにより、高温時において、外輪２２の外周面２２ａとファンクラッチ本体２３の内周面２３ａとの間に、常温以下の温度と同等の締め代が確保できるため、軸受内部の隙間を一定に保つことができ、どの温度域においても冷却用ファン９の振れが小さくなる隙間を選択することができる。その結果、ファンクラッチ本体２３と深溝玉軸受１との締め代を一定に保つことで、軸受内部の隙間の増加を抑制し、冷却用ファン９の振れを抑制することができる。
【００４８】
また、溝２２ｂに配置された隙間調整部材２５は、溝２２ｂによって、駆動軸２０の軸方向における動きを拘束され、隙間調整部材２５には、駆動軸２０の軸方向と略直交する方向にのみ力が作用するようになる。これにより、外輪２２の外周面２２ａとファンクラッチ本体２３の内周面２３ａとの間に、常温以下の温度と同等の締め代がより確保されやすくなり、ファンクラッチ本体２３と深溝玉軸受１との締め代を一定に保つことで、軸受内部の隙間の増加を抑制することができる。
【００４９】
また、隙間調整部材２５は、複数個設けられ、外輪２２の外周面２２ａにおいて、駆動軸２０の周方向に並列に配置されているため、駆動軸２０の軸方向と略直交する方向に、力がより効率的に作用するようになる。これにより、外輪２２の外周面２２ａとファンクラッチ本体２３の内周面２３ａとの間に、常温以下の温度と同等の締め代がさらにより確保されやすくなり、ファンクラッチ本体２３と深溝玉軸受１との締め代を一定に保つことで、軸受内部の隙間の増加をさらに抑制し、冷却用ファン９の振れをさらに抑制することができる。
【００５０】
また、隙間調整部材２５として、リング部材２５といった簡素な構造で、ファンクラッチ本体２３と深溝玉軸受１との締め代を一定に保つことで、軸受内部の隙間の増加をさらに抑制し、冷却用ファン９の振れをさらに抑制することができる。
【００５１】
また、隙間調整部材２５は、加工が容易かつ簡素な構造の樹脂材料で形成されているため、ファンクラッチ本体２３と深溝玉軸受１との締め代を一定に保つことで、軸受内部の隙間の増加をさらに抑制することができる。
【００５２】
また、樹脂材料は、ポリアミド樹脂であるため、熱膨張率の高いポリアミド樹脂により、ファンクラッチ本体２３と深溝玉軸受１との締め代を一定に保ちやすく、軸受内部の隙間の増加をさらに抑制しやすくなる。
【００５３】
尚、本発明のファンクラッチ用軸受支持構造は、上記実施形態に限定されるものではなく、本発明の要旨を逸脱しない範囲で適宜変更し得ることは勿論のことである。
【００５４】
上記実施形態において、ファンクラッチ本体２３の材質として、例えば、アルミニウム等が使用されるが、これに限定されるものではない。ファンクラッチ本体２３は、深溝玉軸受１の外輪２２より熱膨張率の高い任意の材料が使用可能である。
【００５５】
上記実施形態において、深溝玉軸受１は、単列の深溝玉軸受１を駆動軸２０の軸方向に並列に複列配置したものであるが、これに限定されるものではなく、深溝玉軸受１は、単列の深溝玉軸受１を駆動軸２０の軸方向に配置したものであってもよい。
【００５６】
上記実施形態において、隙間調整部材２５は、外輪２２の熱膨張率より大きい熱膨張率を有するが、同時に、隙間調整部材２５は、ファンクラッチ本体２３より大きい熱膨張率を有するのが好ましい。
【００５７】
そうすることで、高温時にファンクラッチ本体２３が膨張し、外輪２２とファンクラッチ本体２３との締め代が、温度上昇により減少するような場合でも、隙間調整部材２５が軸方向と略直交する方向に膨張する。これにより、隙間調整部材２５は、高温時でも、外輪２２とファンクラッチ本体２３との間で、締め代を確保することができる。
【００５８】
上記実施形態において、外輪２２は、外周面２２ａに隙間調整部材２５を配置する溝２２ｂを有するが、これに限定されるものではない。例えば、ファンクラッチ本体２３の内周面２３ａに、隙間調整部材２５を配置する溝を有するようにしてもよい。或いは、外輪２２の外周面２２ａ及びファンクラッチ本体２３の内周面２３ａの両方に、隙間調整部材２５を配置する溝を有するようにしてもよい。
【００５９】
要は、溝によって、隙間調整部材２５が、駆動軸２０の軸方向における動きを拘束され、隙間調整部材２５に、駆動軸２０の軸方向と略直交する方向にのみ力が作用するような形状であればよい。
【００６０】
上記実施形態において、本実施形態において、隙間調整部材２５は、各深溝玉軸受１に２個設けられ、外輪２２の外周面２２ａにおいて、駆動軸２０の周方向に並列に配置されているが、これに限定されるものではない。
【００６１】
隙間調整部材２５は、各深溝玉軸受１に３個以上設けられ、外輪２２の外周面２２ａにおいて、駆動軸２０の周方向に並列に配置されてもよい。要は、隙間調整部材２５は、高温時に膨張し、外輪２２の外周面２２ａとファンクラッチ本体２３との間で締め代を確保するように構成されていればよい。この場合、外輪２２の外周面２２ａ及びファンクラッチ本体２３の内周面２３ａの少なくとも一方に、隙間調整部材２５と同数個の溝を有するのが好ましい。
【００６２】
上記実施形態において、隙間調整部材２５は、リング部材であるが、これに限定されるものではない。例えば、隙間調整部材２５は、外輪２２の周方向に等間隔に偶数個配置され、軸方向に棒状に延びるような形状であってもよい。要は、隙間調整部材２５は、高温時に膨張することで、軸受内部の隙間を一定に保つことができるような形状であればよい。
【００６３】
この場合、外輪２２の外周面２２ａ及びファンクラッチ本体２３の内周面２３ａの少なくとも一方に、隙間調整部材２５を配置する溝を有するようにしてもよい。
【００６４】
上記実施形態において、樹脂材料は、ポリアミド樹脂材料であるが、これに限定されるものではない。要は、樹脂材料は、外輪２２の熱膨張率より大きい熱膨張率を有し、高温時に膨張することで、軸受内部の隙間を一定に保つことができるような材質であればよい。
【産業上の利用可能性】
【００６５】
本発明のファンクラッチ用軸受支持構造は、自動車等における機関冷却用のファン回転を制御して冷却送風量を機関に供給するファン・カップリング装置等に使用されるに有効に利用される。
【符号の説明】
【００６６】
１  深溝玉軸受、９  冷却用ファン、１０  ケース（出力側回転部材）、１１  オイル室、１２  撹拌室、１３  仕切板、１４  ポート、１５  スプリング、１６  バイメタル、１７  ピストン、１８  ドライブディスク（入力側回転部材）、１９  流通穴、２０  ドライブ軸（駆動軸）、２１  内輪、２２  外輪、２２ａ  外周面、２２ｂ  溝、２３  ファンクラッチ本体、２３ａ  内周面、２４，２４・・・  複数の玉、２５  隙間調整部材、１００  ファンクラッチ用軸受支持構造。
【図１】
2018105483.tif 000003
【図２】
2018105483.tif 000004