(57)【要約】【課題】車両走行時やアイドリング停車時におけるステアリングコラム及びステアリングホイールの振動を抑制し、しかもインパネリインフォースメント及びブレースの重量増加を抑制できるインストルメントパネルリインフォースメント支持構造を提供する。【解決手段】一端部がインパネリインフォースメント１０の長手方向の略同一位置で外周面５２に固定され、固定された位置におけるインパネリインフォースメント１０の短手方向の断面中心Ｂから固定された位置に伸ばした直線が車両側面視で長手方向と直交する３つのブレースがインパネリインフォースメント１０に固定されている。第１ブレース４６は、他端部が車室前壁に固定されている。第２ブレース４８及び第３ブレース５０は、一端部が各々インパネリインフォースメント１０の車両前後方向前側及び後側に固定され、他端部が車室床面に固定されている。【選択図】図１
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
車幅方向を長手方向として配置され、車両平面視で車両前後方向を軸方向として車体に配置されたステアリングコラムを支持するインストルメントパネルリインフォースメントと、
一端部が前記インストルメントパネルリインフォースメントの外周面に固定され、当該固定された位置における前記インストルメントパネルリインフォースメントの短手方向の断面中心から当該固定された位置に伸ばした直線が車両側面視で長手方向と直交し、他端部が車室前壁に固定された第１ブレースと、
一端部が前記インストルメントパネルリインフォースメントの外周面に前記第１ブレースと長手方向の略同一位置で前記インストルメントパネルリインフォースメントの車両前後方向前側に固定され、当該固定された位置における前記インストルメントパネルリインフォースメントの短手方向の断面中心から当該固定された位置に伸ばした直線が車両側面視で長手方向と直交し、他端部が車室床面に固定された第２ブレースと、
一端部が前記インストルメントパネルリインフォースメントの外周面に前記第１ブレースと長手方向の略同一位置で前記インストルメントパネルリインフォースメントの車両前後方向後側に固定され、当該固定された位置における前記インストルメントパネルリインフォースメントの短手方向の断面中心から当該固定された位置に伸ばした直線が車両側面視で長手方向と直交し、他端部が車室床面に固定された第３ブレースと、
を有するインストルメントパネルリインフォースメント支持構造。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、インストルメントパネルリインフォースメント支持構造に関する。
【背景技術】
【０００２】
下記特許文献１には、車幅方向に延設される中空の丸パイプ状のインストルメントパネルリインフォースメント（以下、単に「インパネリインフォースメント」と略す。）の外径形状を変形させることなく、内径部分のみを部分的に肉厚を増加させた、又は、内径部分にのみ補強リブ部を設けることにより部分的に剛性を向上させたインパネリインフォースメントと、車両前壁及び車両床面とインパネリインフォースメントをブレースでそれぞれ連結したインパネリインフォースメント支持構造が開示されている。この構造によれば、インストルメントパネルリインフォースメントを支持するブレースの寸法を変更することなく、インストルメントパネルリインフォースメントの捩り剛性を向上することができる。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００３】
【特許文献１】特開２０１０−１２６１４０公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
ところで、車両走行時やアイドリング停車時におけるステアリングコラム及びステアリングホイールの振動を抑制するためには、ステアリングコラムの支持剛性を向上する必要がある。なかでも、ステアリングコラム及びステアリングホイールの車両上下方向の振動に対する支持剛性を向上するためには、ステアリングコラムを支持するインストルメントパネルリインフォースメントによりステアリングコラムの回転変位を抑制することが重要である。
【０００５】
しかしながら、特許文献１に開示されているインパネリインフォースメント支持構造による場合、ステアリングコラムの回転変位を抑制することから生じるインストルメントパネルリインフォースメントの捩りモーメントにより、ブレースには曲げモーメントが作用する。このため、ブレースの曲げ剛性を向上させるために部材の寸法及び重量を増加させるという不利な点が生じる。また、インストルメントパネルリインフォースメントの剛性を向上させることで、ステアリングコラムの回転変位を直接的に抑制することができるが、インストルメントパネルリインフォースメントが取り付けられる車両左右のフロントピラーもあわせて剛性を向上させる必要があるため、この場合もフロントピラーの部材の寸法及び重量を増加させるという不利な点が生じる。
【０００６】
本発明は、上記事実を考慮し、車両走行時やアイドリング停車時におけるステアリングコラム及びステアリングホイールの振動を抑制し、しかもインストルメントパネルリインフォースメント及びブレースの重量増加を抑制できるインパネリインフォースメント支持構造を得ることを目的とする。
【課題を解決するための手段】
【０００７】
請求項１に記載の本発明に係るインパネリインフォースメント支持構造は、車幅方向を長手方向として配置され、車両平面視で車両前後方向を軸方向として車体に配置されたステアリングコラムを支持するインストルメントパネルリインフォースメントと、一端部が前記インストルメントパネルリインフォースメントの外周面に固定され、当該固定された位置における前記インストルメントパネルリインフォースメントの短手方向の断面中心から当該固定された位置に伸ばした直線が車両側面視で長手方向と直交し、他端部が車室前壁に固定された第１ブレースと、一端部が前記インストルメントパネルリインフォースメントの外周面に前記第１ブレースと長手方向の略同一位置で前記インストルメントパネルリインフォースメントの車両前後方向前側に固定され、当該固定された位置における前記インストルメントパネルリインフォースメントの短手方向の断面中心から当該固定された位置に伸ばした直線が車両側面視で長手方向と直交し、他端部が車室床面に固定された第２ブレースと、一端部が前記インストルメントパネルリインフォースメントの外周面に前記第１ブレースと長手方向の略同一位置で前記インストルメントパネルリインフォースメントの車両前後方向後側に固定され、当該固定された位置における前記インストルメントパネルリインフォースメントの短手方向の断面中心から当該固定された位置に伸ばした直線が車両側面視で長手方向と直交し、他端部が車室床面に固定された第３ブレースと、を有している。
【０００８】
本発明に係るインパネリインフォースメント支持構造では、インストルメントパネルリインフォースメントは、第１ブレース、第２ブレース及び第３ブレースといった３つのブレースによって３方向から支持されている。これにより、車両走行時やアイドリング停車時におけるステアリングコラムの振動により生じるインストルメントパネルリインフォースメントの上下変位、前後変位及び回転変位が効果的に拘束される。
【０００９】
また、本発明では、インストルメントパネルリインフォースメントの断面中心から外周部に伸ばした直線と車両側面視でブレースの長手方向に平行な直線が直交する位置にブレースが固定されている。これにより、インストルメントパネルリインフォースメントが回転変位した場合に、ブレースには圧縮又は引張りの軸力だけが作用し、曲げモーメントは作用しない。このため、インストルメントパネルリインフォースメントの捩り剛性やブレースの曲げ剛性を向上させることなく、ステアリングコラム及びステアリングホイールの振動を抑制することができるため、インストルメントパネルリインフォースメント及びブレースの重量増加が抑制される。
【発明の効果】
【００１０】
以上説明したように、本発明に係るインパネリインフォースメント支持構造は、車両走行時やアイドリング停車時におけるステアリングコラム及びステアリングホイールの振動を抑制し、しかもインストルメントパネルリインフォースメント及びブレースの重量増加を抑制できるという優れた効果を有する。
【図面の簡単な説明】
【００１１】
【図１】本実施形態に係るインパネリインフォースメント支持構造を車両前後方向後方側から見た斜視図である。
【図２】図１に示されるインパネリインフォースメント支持構造のＡ−Ａ線に沿った断面図である。
【図３】図１に示されるインストルメントパネルリインフォースメントの回転変位を拘束する場合の力とモーメントのつり合い状態を車両側部から見た概略側面図である。
【図４】本実施形態の第１変形例に係るインパネリインフォースメント支持構造を車両後方側から見た概略斜視図である。
【図５】本実施形態の第２変形例に係るインパネリインフォースメント支持構造を車両側部から見た概略側面図である。
【図６】本実施形態の第３変形例に係るインパネリインフォースメント支持構造を車両側部から見た概略側面図である。
【発明を実施するための形態】
【００１２】
以下、図１〜図３を用いて、本発明に係るインパネリインフォースメント支持構造の一実施形態について説明する。なお、以下の図において適宜示される矢印ＦＲは車両前後方向前方側を示しており、矢印ＵＰは車両上下方向上方側を示しており、矢印ＩＮは車幅方向内側を示している。
【００１３】
図１に示されるように、自動車の車室内の車両前後方向前方側には、インストルメントパネルリインフォースメント（以下、単に「インパネリインフォースメント」と略す。）１０が設けられている。インパネリインフォースメント１０は、車幅方向を長手方向として配置されており、金属製の中空のパイプ状の部材により形成されている。
【００１４】
本実施形態に係るインパネリインフォースメント１０は、運転席側の端部から助手席側に向けて車幅方向に延在する第１軸部１２と、第１軸部１２と連結され、かつ、助手席側の端部に向けて車幅方向に延在する第２軸部１４を含んで構成されている。第１軸部１２の外径は、第２軸部１４の外径よりも大きく設定されており、これにより第１軸部１２の剛性が第２軸部１４の剛性よりも相対的に高く設定されている。インパネリインフォースメント１０の運転席側の端部である第１端部１６には、板状の第１エクステンション１８が垂直に接続されている。第１端部１６は、第１エクステンション１８を介してインパネリインフォースメント１０の車幅方向外側に設けられた第１フロントピラー２０（二点鎖線参照）に固定されている。
【００１５】
同様に、インパネリインフォースメント１０の助手席側の端部である第２端部２２にも第２エクステンション２４が垂直に接続されている。第２端部２２は、第２エクステンション２４を介してインパネリインフォースメント１０の車幅方向外側に設けられ、第２フロントピラー２６（二点鎖線参照）に固定されている。
【００１６】
インパネリインフォースメント１０の第２軸部１４の長手方向中間部には、センタブレース２８及びカウルブレース３０が設けられている。センタブレース２８は、車両上下方向を長手方向として配置されている。長手方向の一端部であるセンタブレース２８の上端部３２は、インパネリインフォースメント１０の外周面に固定されており、長手方向の他端部であるセンタブレース２８の下端部３４は、車両床部３６に形成された図示しないトンネル部の側壁に固定されている。センタブレース２８は、金属製板材により形成されている。
【００１７】
カウルブレース３０は車両前後方向を長手方向として配置されている。長手方向の一端部となるカウルブレース３０の後端部３０Ａは、センタブレース２８の上端部３２が固定された位置に車幅方向に近接した位置において、インパネリインフォースメント１０の外周面に固定されている。長手方向の他端部となるカウルブレース３０の前端部３０Ｂは図示を省略したカウルの後壁に固定されている。カウルブレース３０は、上述したセンタブレース２８と同種の金属製板材をプレス加工することにより形成されている。
【００１８】
インパネリインフォースメント１０の第１軸部１２の長手方向の中間部の車両下方側には、車両平面視で車両前後方向を軸方向として配置されたステアリングコラム３８が支持されている。模式的に二点鎖線を用いて輪郭の一部を示したステアリングコラム３８は、筒状のコラムチューブ及びステアリングメインシャフトを備えている。
【００１９】
ステアリングメインシャフトの軸線Ａは、車両側面視で車両前後方向前方側から後方側へ向かって車両上下方向上方側へ傾斜されている。ステアリングコラム３８は、ステアリングサポート４２を介してインパネリインフォースメント１０に取付けられている。また、ステアリングメインシャフトの後端部には、ステアリングホイール４４が図示しないロックナットで締結固定されている。
【００２０】
ここで、本実施形態では、インパネリインフォースメント１０の第１軸部１２と第２軸部１４の境界付近の長手方向の略同一位置で、インパネリインフォースメント１０を車体に支持するための第１ブレース４６、第２ブレース４８及び第３ブレース５０の３本のブレースがインパネリインフォースメント１０の外周面５２に沿って固定されている。ここで、略同一とは、インパネリインフォースメント１０の長手方向のほぼ同一断面上に固定される場合のほか、インパネリインフォースメント１０の全長から見れば、ほぼ同一とみなせる場合も含む。
【００２１】
第１ブレース４６は、金属製の棒状部材により構成されている。第１ブレース４６は、一端部であり、インパネリインフォースメント１０への取付面を有する第１取付部５４から車両前後方向前側かつ車両上下方向下側を長手方向として延設されている。第１取付部５４は、インパネリインフォースメント１０への取付部の周方向の中心点が、第１位置５６となるようにインパネリインフォースメント１０に固定されている。一方、第１ブレース４６の他端部である第１端部５８は、潰し加工を施されて、図示しない車室前壁（ダッシュパネル等）にボルト及びナットにより締結されている。
【００２２】
第１ブレース４６は、第１位置５６を通り第１ブレース４６の長手方向に車両側面視で平行な直線（接線）とインパネリインフォースメント１０の断面中心Ｂから第１位置５６に伸ばした直線である第１中心線６２とが直交するように、インパネリインフォースメント１０に固定されている。このため、第１ブレース４６は、車室前壁への取り付け位置及び第１ブレース４６の長さを調節されて、インパネリインフォースメント１０に固定されている。
【００２３】
第２ブレース４８は、金属製の棒状部材により構成されている。第２ブレース４８は、一端部であり、インパネリインフォースメント１０への取付面を有する第２取付部６４から車両前後方向前側かつ車両上下方向下側を長手方向として延設されている。第２取付部６４は、インパネリインフォースメント１０への取付部の周方向の中心点が、第２位置６６となるようにインパネリインフォースメント１０に固定されている。一方、第２ブレース４８の他端部である第２端部６８は、潰し加工を施されて、車両床部３６に形成された図示しないトンネル部の側壁にボルト及びナットにより締結されている。
【００２４】
第２ブレース４８は、第２位置６６を通り第２ブレース４８の長手方向に車両側面視で平行な直線（接線）とインパネリインフォースメント１０の断面中心Ｂから第２位置６６に伸ばした直線である第２中心線７０とが直交するように、インパネリインフォースメント１０に固定されている。
【００２５】
第３ブレース５０は、金属製の棒状部材により構成されている。第３ブレース５０は、一端部であり、インパネリインフォースメント１０への取付面である第３取付部７２から車両前後方向後側かつ車両上下方向下側を長手方向として延設されている。第３取付部７２は、インパネリインフォースメント１０への取付部の周方向の中心点が、第３位置７４となるようにインパネリインフォースメント１０に固定されている。一方、第３ブレース５０の他端部である第３端部７６は、潰し加工を施されて、車両床部３６に形成された図示しないトンネル部の側壁にボルト及びナットにより締結されている。
【００２６】
第３ブレース５０は、第３位置７４を通り第３ブレース５０の長手方向に車両側面視で平行な直線（接線）とインパネリインフォースメント１０の断面中心Ｂから第３位置６８に伸ばした直線である第３中心線７８とが直交するように、インパネリインフォースメント１０に固定されている。
【００２７】
図２に示されるように、第１中心線６２、第２中心線７０及び第３中心線７８によりインパネリインフォースメント１０の外周が３等分されるように、第３ブレース４６、第２ブレース４８及び第３ブレース５０の一端部がインパネリインフォースメント１０の外周面にそれぞれ固定されている。すなわち、第１中心線６２と第２中心線７０がなす角度と第１中心線６２と第３中心線７８がなす角度は、それぞれ１２０度で等しくされている。また、第２中心線７０と第３中心線７８がなす角度も同じく１２０度で、第１中心線６２と第２中心線７０がなす角度と第１中心線６２と第３中心線７８がなす角度と等しくされている。
【００２８】
次に、本実施形態の作用並びに効果について説明する。
【００２９】
本実施形態に係るインパネリインフォースメント支持構造では、インパネリインフォースメント１０は、第１ブレース４６、第２ブレース４８及び第３ブレース５０によって３方向から支持されている。これにより、車両走行時やアイドリング停車時におけるステアリングコラム３８の振動により生じるインパネリインフォースメント１０の上下変位、前後変位及び回転変位が効果的に拘束される。
【００３０】
一般的な車両の構成では、インパネリインフォースメント１０の断面中心Ｂからステアリングホイール４４の間には一定の距離があるため、車両走行時やアイドリング停車時におけるステアリングコラム３８の振動により生じるインパネリインフォースメント１０の回転変位を抑制することは、上下変位及び前後変位を抑制することよりも重要となる。本実施形態では、第１ブレース４６、第２ブレース４８及び第３ブレース５０は、これらの長手方向が第１中心線６２、第２中心線７０及び第３中心線７８とそれぞれ直交するようにインパネリインフォースメント１０の外周面に固定されている。これにより、図３（Ａ）に示されるように、インパネリインフォースメント１０が回転変位した場合に、第１ブレース４６、第２ブレース４８及び第３ブレース５０には、これらの長手方向に圧縮又は引張りの軸力だけが作用し、曲げモーメントは作用しない。
【００３１】
このため、インパネリインフォースメント１０の捩り剛性や第１ブレース４６、第２ブレース４８及び第３ブレース５０の曲げ剛性を向上させることなく、インパネリインフォースメント１０に要求される支持剛性を確保することができる。また、これにより、インパネリインフォースメント１０並びに第１ブレース４６、第２ブレース４８及び第３ブレース５０の重量増加も抑制される。
【００３２】
第１ブレース４６、第２ブレース４８及び第３ブレース５０は、曲げ剛性を向上させる必要がないため、軽量な棒状の部材で形成することができる。このため、車両前壁に固定した第１ブレース４６は、前面衝突時に、圧縮荷重で容易に座屈変形される。これにより、衝突エネルギーは第１ブレース４６で吸収されるため、前面衝突時に乗員が傷害する可能性を低減することができる。
【００３３】
さらに、本実施形態では、第１中心線６２、第２中心線７０及び第３中心線７８よりインパネリインフォースメント１０の外周が３等分されるように、第１ブレース４６、第２ブレース４８及び第３ブレース５０の一端部が、インパネリインフォースメント１０の外周面に固定されている。これにより、図３（Ｂ）に示されるように、インパネリインフォースメント１０が上下変位及び前後変位した場合に、第１ブレース４６、第２ブレース４８及び第３ブレース５０には、荷重（反力）が分散して作用する。また、第１ブレース４６、第２ブレース４８及び第３ブレース５０には、主に長手方向に圧縮又は引張りの軸力だけが作用し、曲げモーメントは抑制される。これにより第１ブレース４６、第２ブレース４８及び第３ブレース５０の板厚増加等による重量増加が抑制される。
【００３４】
これらのことから、本実施形態に係るインパネリインフォースメント支持構造によれば、車両走行時やアイドリング停車時におけるステアリングコラム３８及びステアリングホイール４４の振動を抑制し、しかもインパネリインフォースメント１０並びに第１ブレース４６、第２ブレース４８及び第３ブレース５０の重量増加を抑制することができる。
【００３５】
（実施形態の第１変形例）
次に、図４を用いて、本発明に係るインパネリインフォースメント支持構造の実施形態の第１変形例について説明する。なお、前述した実施形態と同一構成部分については、同一番号を付してその説明を省略する。
【００３６】
図４に示されるように、この変形例に係るインパネリインフォースメント支持構造では、基本的な構成は前述した実施形態で説明したインパネリインフォースメント支持構造と略同様とされている。すなわち、この変形例に係るインパネリインフォースメント支持構造は、インパネリインフォースメント１０と、第１ブレース４６と、第２ブレース４８と、第３ブレース５０と、を含んで構成されている。
【００３７】
本変形例では、第２ブレース４８及び第３ブレース５０が、ステアリングメインシャフトの車幅方向両側のインパネリインフォースメント１０の外周面に、インパネリインフォースメント１０の長手方向の略同一の位置でそれぞれ固定されている。一方、本実施形態と同様に、第１ブレース４６、第２ブレース４８及び第３ブレース５０は、これらの長手方向が第１中心線６２、第２中心線７０及び第３中心線７８とそれぞれ直交するように固定されている。
【００３８】
上記変形例によれば、本実施形態と同様に、インパネリインフォースメント１０の捩り剛性や第１ブレース４６、第２ブレース４８及び第３ブレース５０の曲げ剛性を向上させることなく、インパネリインフォースメント１０に要求される支持剛性を確保することができる。また、これにより、インパネリインフォースメント１０並びに第１ブレース４６、第２ブレース４８及び第３ブレース５０の重量増加も抑制される。
【００３９】
（実施形態の第２変形例）
次に、図５を用いて、本発明に係るインパネリインフォースメント支持構造の実施形態の第２変形例について説明する。なお、前述した実施形態と同一構成部分については、同一番号を付してその説明を省略する。
【００４０】
図５に示されるように、この変形例に係るインパネリインフォースメント支持構造では、基本的な構成は前述した実施形態で説明したインパネリインフォースメント支持構造と略同様とされている。すなわち、この変形例に係るインパネリインフォースメント支持構造は、インパネリインフォースメント１０と、第１ブレース４６と、第２ブレース４８と、第３ブレース５０と、を含んで構成されている。
【００４１】
本変形例では、第２ブレース４８及び第３ブレース５０は、これらに取り付けられたブラケット８０を介してインパネリインフォースメント１０の外周面に沿って固定されている。第２ブレース４８及び第３ブレース５０のブラケット８０への取付位置である第２位置６６及び第３位置７４からインパネリインフォースメント１０の断面中心Ｂへ伸ばした直線である第２中心線７０及び第３中心線７８と第２ブレース４８及び第３ブレース５０の長手方向はそれぞれ直交している。また、第２ブレース４８及び第３ブレース５０は、同一位置で車両床部３６に形成された図示しないトンネル部の側壁に固定されている。
【００４２】
上記変形例によれば、本実施形態と同様に第１ブレース４６、第２ブレース４８及び第３ブレース５０は、これらの長手方向が第１中心線６２、第２中心線７０及び第３中心線７８とそれぞれ直交するように固定されている。このため、インパネリインフォースメント１０の捩り剛性や第１ブレース４６、第２ブレース４８及び第３ブレース５０の曲げ剛性を向上させることなく、インパネリインフォースメント１０に要求される支持剛性を確保することができる。また、これにより、インパネリインフォースメント１０並びに第１ブレース４６、第２ブレース４８及び第３ブレース５０の重量増加も抑制される。
【００４３】
さらに、上記変形例によれば、ブラケット８０を介して第２ブレース４８及び第３ブレース５０をインパネリインフォースメント１０に取り付けていることから、第２ブレース４８と第３ブレース５０が交差されずに同一位置で車両床部３６に固定することができる。これにより、一つの締結具により、第２ブレース４８及び第３ブレース５０を車両床部３６へ取り付けることができるため、部品点数及び作業工数削減をすることができる。
【００４４】
（実施形態の第３変形例）
次に、図６を用いて、本発明に係るインパネリインフォースメント支持構造の実施形態の第３変形例について説明する。なお、前述した実施形態と同一構成部分については、同一番号を付してその説明を省略する。
【００４５】
上述した実施形態では、第１中心線６２、第２中心線７０及び第３中心線７８によりインパネリインフォースメント１０の外周が３等分されるように、第３ブレース４６、第２ブレース４８及び第３ブレース５０が設けられていたのに対し、本変形例では図６に示されるように、第１中心線６２、第２中心線７０及び第３中心線７８によりインパネリインフォースメント１０の外周が厳密に３等分されていない構成とされている。また、外周が厳密に３等分されていないため、第２ブレース４８と第３ブレース５０が交差されずに同一位置で車両床部３６に形成された図示しないトンネル部の側壁に固定されている。
【００４６】
上記変形例によれば、本実施形態と同様に第１ブレース４６、第２ブレース４８及び第３ブレース５０は、これらの長手方向が第１中心線６２、第２中心線７０及び第３中心線７８とそれぞれ直交するように固定されている。このため、３つのブレースで負担する荷重に差が生じることはあっても、インパネリインフォースメント１０の捩り剛性や第１ブレース４６、第２ブレース４８及び第３ブレース５０の曲げ剛性を向上させることなく、インパネリインフォースメント１０に要求される支持剛性を確保することができる。また、これにより、インパネリインフォースメント１０並びに第１ブレース４６、第２ブレース４８及び第３ブレース５０の重量増加も抑制される。
【００４７】
さらに、上記変形例によれば、第２ブレース４８と第３ブレース５０が交差されずに同一位置で車両床部３６に固定することができる。このため、一つの締結具により、第２ブレース４８及び第３ブレース５０を車両床部３６へ取り付けることができ、部品点数及び作業工数削減をすることができる。
【００４８】
なお、上述した本実施形態では、インパネリインフォースメント１０は中空のパイプ状の部材で構成されているが、これに限らず、断面形状が多角形の部材を用いてもよい。断面中心Ｂからブレースの取付位置に伸ばした直線とブレースの長手方向が直交するのであれば、本実施形態と同じ効果を奏することができる。
【００４９】
また、上述した本実施形態では、ブレースの本数を３つとしたが、これに限らず、４つ以上のブレースを固定してもよい。４つ以上のブレースのうち３つのブレースによって、本実施形態に係る第１ブレース、第２ブレース及び第３ブレースが構成されていれば、これら以外にブレースを増やすことにより、荷重を分散することができる。これにより、インパネリインフォースメント１０に要求される支持剛性をさらに向上することができる。
【符号の説明】
【００５０】
１０   インストルメントパネルリインフォースメント（インパネリインフォースメント）
３６   車両床部
３８   ステアリングコラム
４６   第１ブレース
４８   第２ブレース
５０   第３ブレース
５４   第１取付部（一端部）
５８   第１端部（他端部）
Ｂ   断面中心
６４   第２取付部（一端部）
６８   第２端部（他端部）
７２   第３取付部（一端部）
７６   第３端部（他端部）
【図１】
2018090163.tif 000003
【図２】
2018090163.tif 000004
【図３】
2018090163.tif 000005
【図４】
2018090163.tif 000006
【図５】
2018090163.tif 000007
【図６】
2018090163.tif 000008