(57)【要約】【課題】本発明は、高速度及び高荷重において動作することが可能であり、重量が低い空気入りタイヤの提供を目的とする。【解決手段】本発明の空気入りタイヤは、カーカスとベルト補強構造とを有し、前記ベルト補強構造は補強コードストリップを巻くことによって形成され、前記補強コードストリップは複数の第１の補強コードと前記補強コードストリップの各横端部上に配置された第２の補強コードとで形成され、前記補強コードストリップは三角形の外側横端部を有する。【選択図】図３
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
カーカスとベルト補強構造とを有し、前記ベルト補強構造は補強コードストリップを巻くことによって形成され、前記補強コードストリップは複数の第１の補強コードと前記補強コードストリップの各横端部上に配置された第２の補強コードとで形成され、前記補強コードストリップは三角形の外側横端部を有する、
空気入りタイヤ。
【請求項２】
前記第１の補強コードは、前記第２の補強コードよりも高い弾性率の素材により形成されている、
請求項１に記載の空気入りタイヤ。
【請求項３】
前記第１の補強コードは、前記第２の補強コードよりも大きい直径を有する、
請求項１に記載の空気入りタイヤ。
【請求項４】
前記第１の補強コードは、５０００ＭＰＡよりも大きい８０％破断時の接線係数を有する、
請求項１に記載の空気入りタイヤ。
【請求項５】
前記第２の補強コードは、５０００ＭＰＡよりも大きい８０％破断時の接線係数を有する、
請求項１に記載の空気入りタイヤ。
【請求項６】
前記第１の補強コードは、３５０００ＭＰＡよりも小さい８０％破断時の接線係数を有する、
請求項１に記載の空気入りタイヤ。
【請求項７】
１つのストリップ内に少なくとも２つの第２の補強コードが設けられ、それぞれの第２の補強コードは前記補強コードストリップの各横端部に配置されている、
請求項１に記載の空気入りタイヤ。
【請求項８】
前記第１の補強コードは、アラミド及びナイロンで構成されるフィラメントによって形成されている、
請求項１に記載の空気入りタイヤ。
【請求項９】
前記第１の補強コードは、アラミドフィラメントによって形成されている、
請求項１に記載の空気入りタイヤ。
【請求項１０】
前記第２の補強コードは、ナイロンフィラメントによって形成されている、
請求項１に記載の空気入りタイヤ。
【請求項１１】
前記第２の補強コードは、８４０／２デニールのナイロンフィラメントによって形成されている、
請求項１に記載の空気入りタイヤ。
【請求項１２】
前記補強コードストリップは、少なくとも９つの補強コードを有する、
請求項１に記載の空気入りタイヤ。
【請求項１３】
前記補強コードストリップは、約１．２７ｃｍの幅を有する、
請求項１に記載の空気入りタイヤ。
【請求項１４】
前記補強コードストリップは、長さ２．５４ｃｍ当たりの端部数が１６である、
請求項１に記載の空気入りタイヤ。
【請求項１５】
前記補強コードストリップは、長さ２．５４ｃｍ当たりの端部数が１８である、
請求項１に記載の空気入りタイヤ。
【請求項１６】
前記ベルトは、ジグザグベルトである、
請求項１に記載の空気入りタイヤ。
【請求項１７】
前記ベルトは、らせん状に巻かれたベルトである、
請求項１に記載の空気入りタイヤ。
【請求項１８】
カーカスとベルト補強構造とを有し、前記ベルト補強構造は補強コードストリップを巻くことによって形成され、前記補強コードストリップは複数の第１の補強コードと前記補強コードストリップの各横端部上に配置された第２の補強コードとで形成され、前記第１の補強コードのうちの少なくとも１つは前記第２の補強コードよりも大きい直径を有する、
空気入りタイヤ。
【請求項１９】
前記補強コードストリップは、三角形の外側横端部を有する、
請求項１８に記載の空気入りタイヤ。
【請求項２０】
前記第１の補強コードは、前記第２の補強コードよりも高い弾性率の素材により形成されている、
請求項１８に記載の空気入りタイヤ。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、カーカスとベルト補強構造とを有する空気入りタイヤに関し、より詳細には航空機に使用されるような高速で高荷重のタイヤに関する。
【背景技術】
【０００２】
高速用途に用いられる空気入りタイヤは、フットプリントの領域に出入りするときにクラウン領域において高角度の曲げを受ける。この問題は、タイヤが離陸時及び着陸時に２００ｍｐｈ（３２１．８６９ｋｍ／ｈ）を超える速度に達する場合がある航空機用タイヤでは特に深刻化する。
【０００３】
タイヤが非常に高速で回転すると、高い角加速度及び速度に起因してクラウン領域の寸法が大きくなる傾向があり、トレッド領域が半径方向外側に引かれる傾向がある。これらの力には、フットプリント領域と呼ばれるタイヤの小さい領域においてのみ支持される車両の荷重が対抗する。
現在、高速度及び高荷重において動作することが可能な軽量の航空機用タイヤの開発が進められている。従来技術として、特許文献１に開示されている航空機用タイヤにおいてジグザグベルト層を使用することが知られている。ジグザグベルト層は、ベルトパッケージの外側横縁部に切断後のベルト縁部が残ることがなくなるという利点を有する。各ジグザグベルト層の固有の可撓性は、コーナリング力を向上させる助けにもなる。しかし、ジグザグベルト層を備えるタイヤは、各ベルト縁部における層の数が過剰になり、それによって、耐久性が低下する場合がある。さらに、概して積載量と重量は両立しない。したがって、高速度及び高荷重において動作することが可能であり、重量が低い、改良された航空機用タイヤが必要である。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００４】
【特許文献１】米国特許第５４２７１６７号明細書
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００５】
本発明は、高速度及び高荷重において動作することが可能であり、重量が低い空気入りタイヤの提供を目的とする。
【課題を解決するための手段】
【０００６】
本発明の１つ又は２つ以上の実施形態は、カーカスとベルト補強構造とを特徴とする空気入りタイヤであって、前記ベルト補強構造は補強コードストリップを巻くことによって形成され、前記補強コードストリップは複数の第１の補強コードと前記補強コードストリップの各横端部上に配置された第２の補強コードとで形成され、前記補強コードストリップは三角形の外側横端部を有する空気入りタイヤを提供する。
【０００７】
本発明の１つ又は２つ以上の実施形態は、カーカスとベルト補強構造とを特徴とする空気入りタイヤであって、前記ベルト補強構造は補強コードストリップを巻くことによって形成され、前記補強コードストリップは複数の第１の補強コードと前記補強コードストリップの各横端部上に配置された第２の補強コードとで形成され、前記補強コードストリップは三角形の外側横端部を有し、前記第１の補強コードは前記第２の補強コードよりも高い弾性率の素材により形成されている空気入りタイヤを提供する。
【０００８】
本発明の１つ又は２つ以上の実施形態は、カーカスとベルト補強構造とを特徴とする空気入りタイヤであって、前記ベルト補強構造は補強コードストリップを巻くことによって形成され、前記補強コードストリップは複数の第１の補強コードと前記補強コードストリップの各横端部上に配置された第２の補強コードとで形成され、前記補強コードストリップは三角形の外側横端部を有し、前記第１の補強コードは前記第２の補強コードよりも大きい直径を有する空気入りタイヤを提供する。
【０００９】
本発明の１つ又は２つ以上の実施形態は、カーカスとベルト補強構造とを特徴とする空気入りタイヤであって、前記ベルト補強構造は補強コードストリップを巻くことによって形成され、前記補強コードストリップは複数の第１の補強コードと前記補強コードストリップの各横端部上に配置された第２の補強コードとで形成され、前記補強コードストリップは三角形の外側横端部を有し、前記第１の補強コードは５０００ＭＰＡよりも大きい８０％破断時の接線係数を有する空気入りタイヤを提供する。
【００１０】
本発明の１つ又は２つ以上の実施形態は、カーカスとベルト補強構造とを特徴とする空気入りタイヤであって、前記ベルト補強構造は補強コードストリップを巻くことによって形成され、前記補強コードストリップは複数の第１の補強コードと前記補強コードストリップの各横端部上に配置された第２の補強コードとで形成され、前記補強コードストリップは三角形の外側横端部を有し、第２の補強コードは８０％破断時接線係数が５０００ＭＰＡよりも小さい空気入りタイヤを提供する。
【００１１】
本発明の１つ又は２つ以上の実施形態は、カーカスとベルト補強構造とを特徴とする空気入りタイヤであって、前記ベルト補強構造は補強コードストリップを巻くことによって形成され、前記補強コードストリップは複数の第１の補強コードと前記補強コードストリップの各横端部上に配置された第２の補強コードとで形成され、前記補強コードストリップは三角形の外側横端部を有し、第１の補強コードは８０％破断時接線係数が３５０００ＭＰＡよりも小さい空気入りタイヤを提供する。
【００１２】
本発明の１つ又は２つ以上の実施形態は、カーカスとベルト補強構造とを特徴とする空気入りタイヤであって、前記ベルト補強構造は補強コードストリップを巻くことによって形成され、前記補強コードストリップは複数の第１の補強コードと前記補強コードストリップの各横端部上に配置された第２の補強コードとで形成され、前記補強コードストリップは三角形の外側横端部を有し、１つのストリップ内に少なくとも２つの第２の補強コードが設けられ、それぞれの第２の補強コードは前記補強コードストリップの各横端部に配置されている空気入りタイヤを提供する。
【００１３】
本発明の１つ又は２つ以上の実施形態は、カーカスとベルト補強構造とを特徴とする空気入りタイヤであって、前記ベルト補強構造は補強コードストリップを巻くことによって形成され、前記補強コードストリップは複数の第１の補強コードと前記補強コードストリップの各横端部上に配置された第２の補強コードとで形成され、前記補強コードストリップは三角形の外側横端部を有し、前記第１の補強コードはアラミド及びナイロンで構成されるフィラメントによって形成されている空気入りタイヤを提供する。
【００１４】
本発明の１つ又は２つ以上の実施形態は、カーカスとベルト補強構造とを特徴とする空気入りタイヤであって、前記ベルト補強構造は補強コードストリップを巻くことによって形成され、前記補強コードストリップは複数の第１の補強コードと前記補強コードストリップの各横端部上に配置された第２の補強コードとで形成され、前記補強コードストリップは三角形の外側横端部を有し、前記第１の補強コードはアラミドフィラメントによって形成されている空気入りタイヤを提供する。
【００１５】
本発明の１つ又は２つ以上の実施形態は、カーカスとベルト補強構造とを特徴とする空気入りタイヤであって、前記ベルト補強構造は補強コードストリップを巻くことによって形成され、前記補強コードストリップは複数の第１の補強コードと前記補強コードストリップの各横端部上に配置された第２の補強コードとで形成され、前記補強コードストリップは三角形の外側横端部を有し、前記第２の補強コードはナイロンフィラメントによって形成されている空気入りタイヤを提供する。
【００１６】
本発明の１つ又は２つ以上の実施形態は、カーカスとベルト補強構造とを特徴とする空気入りタイヤであって、前記ベルト補強構造は補強コードストリップを巻くことによって形成され、前記補強コードストリップは複数の第１の補強コードと前記補強コードストリップの各横端部上に配置された第２の補強コードとで形成され、前記補強コードストリップは三角形の外側横端部を有し、第２の補強コードは８４０／２デニールのナイロンフィラメントによって形成されている空気入りタイヤを提供する。
【００１７】
本発明の１つ又は２つ以上の実施形態は、カーカスとベルト補強構造とを特徴とする空気入りタイヤであって、前記ベルト補強構造は補強コードストリップを巻くことによって形成され、前記補強コードストリップは複数の第１の補強コードと前記補強コードストリップの各横端部上に配置された第２の補強コードとで形成され、前記補強コードストリップは三角形の外側横端部を有し、前記補強コードストリップは少なくとも９つの補強コードを有する空気入りタイヤを提供する。
【００１８】
本発明の１つ又は２つ以上の実施形態は、カーカスとベルト補強構造とを特徴とする空気入りタイヤであって、前記ベルト補強構造は補強コードストリップを巻くことによって形成され、前記補強コードストリップは複数の第１の補強コードと前記補強コードストリップの各横端部上に配置された第２の補強コードとで形成され、前記補強コードストリップは三角形の外側横端部を有し、前記補強コードストリップは約１．２７ｃｍの幅を有する空気入りタイヤを提供する。
【００１９】
本発明の１つ又は２つ以上の実施形態は、カーカスとベルト補強構造とを特徴とする空気入りタイヤであって、前記ベルト補強構造は補強コードストリップを巻くことによって形成され、前記補強コードストリップは複数の第１の補強コードと前記補強コードストリップの各横端部上に配置された第２の補強コードとで形成され、前記補強コードストリップは三角形の外側横端部を有し、前記補強コードストリップは長さ２．５４ｃｍ当たりの端部数が１６である空気入りタイヤを提供する。
【００２０】
本発明の１つ又は２つ以上の実施形態は、カーカスとベルト補強構造とを特徴とする空気入りタイヤであって、前記ベルト補強構造は補強コードストリップを巻くことによって形成され、前記補強コードストリップは複数の第１の補強コードと前記補強コードストリップの各横端部上に配置された第２の補強コードとで形成され、前記補強コードストリップは三角形の外側横端部を有し、前記補強コードストリップは長さ２．５４ｃｍ当たりの端部数が１８である空気入りタイヤを提供する。
【００２１】
本発明の１つ又は２つ以上の実施形態は、カーカスとベルト補強構造とを特徴とする空気入りタイヤであって、前記ベルト補強構造は補強コードストリップを巻くことによって形成され、前記補強コードストリップは複数の第１の補強コードと前記補強コードストリップの各横端部上に配置された第２の補強コードとで形成され、前記補強コードストリップは三角形の外側横端部を有し、前記ベルトはジグザグベルトである空気入りタイヤを提供する。
【００２２】
本発明の１つ又は２つ以上の実施形態は、カーカスとベルト補強構造とを特徴とする空気入りタイヤであって、前記ベルト補強構造は補強コードストリップを巻くことによって形成され、前記補強コードストリップは複数の第１の補強コードと前記補強コードストリップの各横端部上に配置された第２の補強コードとで形成され、前記補強コードストリップは三角形の外側横端部を有し、前記ベルトはらせん状に巻かれたベルトである空気入りタイヤを提供する。
【００２３】
本発明の１つ又は２つ以上の実施形態は、カーカスとベルト補強構造とを有し、前記ベルト補強構造は補強コードストリップを巻くことによって形成され、前記補強コードストリップは複数の第１の補強コードと前記補強コードストリップの各横端部上に配置された第２の補強コードとで形成され、前記第１の補強コードのうちの少なくとも１つは前記第２の補強コードよりも大きい直径を有する空気入りタイヤを提供する。
【００２４】
本発明の１つ又は２つ以上の実施形態は、カーカスとベルト補強構造とを有し、前記ベルト補強構造は補強コードストリップを巻くことによって形成され、前記補強コードストリップは複数の第１の補強コードと前記補強コードストリップの各横端部上に配置された第２の補強コードとで形成され、前記第１の補強コードのうちの少なくとも１つは前記第２の補強コードよりも大きい直径を有し、前記補強コードストリップは三角形の外側横端部を有する空気入りタイヤを提供する。
【００２５】
本発明の１つ又は２つ以上の実施形態は、カーカスとベルト補強構造とを有し、前記ベルト補強構造は補強コードストリップを巻くことによって形成され、前記補強コードストリップは複数の第１の補強コードと前記補強コードストリップの各横端部上に配置された第２の補強コードとで形成され、前記第１の補強コードのうちの少なくとも１つは前記第２の補強コードよりも大きい直径を有し、前記第１の補強コードは前記第２の補強コードよりも高い弾性率の素材により形成されている空気入りタイヤを提供する。
【図面の簡単な説明】
【００２６】
【図１】本発明におけるタイヤの半分の部分についての第１の実施形態の概略断面図である。
【図２】構造の中央におけるジグザグベルト層の概略斜視図である。
【図３】ベルト補強ストリップの第１の実施形態の図である。
【図４】図３の補強ストリップから形成されたジグザグベルト層の第１の実施形態の図である。
【図５】ベルト層構成を示すタイヤ用の複合ベルトパッケージの２分の１についての第１の実施形態の概略拡大断面図である。
【発明を実施するための形態】
【００２７】
（定義）
【００２８】
「カーカス」は、各プライの上方のベルト構造、トレッド、アンダートレッド及びサイドウォールゴムを除くが、ビードを含むタイヤ構造を意味する。
【００２９】
「周方向の」は、軸線方向に垂直な環状のトレッドの表面の周囲に沿って延びるライン又は方向を意味する。
【００３０】
「コード」は、タイヤ内のプライを構成する補強ストランドのうちの１つを意味する。
【００３１】
「赤道面（ＥＰ）」は、タイヤの回転軸に垂直であり、タイヤのトレッドの中心を通過する平面を意味する。
【００３２】
一定のひずみ又は応力におけるコードの「弾性率」は、そのひずみ又は応力において算出された伸びセカント係数を意味する。高い弾性率は１０００ｃＮ／ｔｅｘよりも高いセカント弾性率を意味し、低い弾性率は６００ｃＮ／ｔｅｘよりも低いセカント率を意味する。
【００３３】
「プライ」は、ゴムによって被覆された互いに平行なコードの連続的な層を意味する。
【００３４】
「ラジアル（半径方向の）」及び「半径方向に」は、タイヤの回転軸に向かう方向又は回転軸から離れる方向を意味する。
【００３５】
「ラジアルプライタイヤ」は、ビードからビードヘ延びるプライコードがタイヤの赤道面に対して６５°から９０°の間のコード角に配置された、ベルトを巻かれるか又は周方向において制限された空気入りタイヤを意味する。
【００３６】
「断面幅」は、タイヤが定格圧力まで膨張させられ、荷重を受けていないときにタイヤの最も広い部分において測定されたタイヤのサイドウォール同士の間の距離である。
【００３７】
一定のひずみ又は応力でのコードの「接線係数」は、コードの伸び接線係数を意味する。一定の応力又はひずみにおいて、弾性接線係数は、応力ひずみ曲線の接線の勾配の値であり、「Ｓｔａｎｄａｒｄ  Ｔｅｓｔ  Ｍｅｔｈｏｄ  ｆｏｒ  Ｙｏｕｎｇ’ｓ  Ｍｏｄｕｌｕｓ，Ｔａｎｇｅｎｔ  Ｍｏｄｕｌｕｓ，ａｎｄ  Ｃｈｏｒｄ  Ｍｏｄｕｌｕｓ」という名称のＡＳＴＭ  Ｅ１１１−０４から判定することができる。
【００３８】
「ジグザグベルト補強構造」は、少なくとも２層のコード、又は互いに平行なコードのリボンであって、各リボン内に１個〜２０個のコードを有し、各コードが、各ベルト層の各横縁部間を５°から３０°の間の角度で延びる互い違いのパターンとして配置されるリボンを意味する。
【００３９】
図１は、本発明のラジアル航空機用タイヤ１０の半分の部分についての断面図を示している。このタイヤは、中央周方向平面に対して対称であるから、半分しか示されていない。図示のように、この航空機用タイヤは、各々にビードコア１４が埋め込まれた一対のビード部１２を有している。航空機用タイヤにおいて使用するのに適したビードコアの一例は、米国特許第６７５１８４７号に示されている。ビードコア１４は、複数のスチールシースワイヤ１５によって囲まれた中央部１３にアルミニウム、アルミニウム合金、又はその他の軽重量合金を有することが好ましい。当業者には、他のビードコアを利用してもよいことが理解されよう。
【００４０】
航空機用タイヤは、タイヤの半径方向において各ビード部１２から実質的に外側に延びるサイドウォール部１６と、サイドウォール部１６の半径方向外側端部同士の間を延びるトレッド部２０とをさらに有している。このタイヤは、一方のビードから他方のビードまで延び、図１ではＷＢＦとして示されているリムフランジ振幅を有するリムフランジ上に取り付けられるように示されている。タイヤの断面幅は、図１ではＷとして示されており、無荷重において標準圧力まで膨張させたときに最も広い部分におけるタイヤの断面幅である。
【００４１】
さらに、タイヤ１０は、一方のビード部１２から他方のビード部１２まで円環状に延びるカーカス２２によって補強されている。カーカス２２は、好ましくは半径方向に向けられた内側カーカスプライ２４と外側カーカスプライ２６とで構成されている。これらのカーカスプライの中で、通常４つの内側プライ２４は、ビードコア１４の周りをタイヤの内側から外側に向かって巻かれて折返し部を形成しており、一方、通常２つの外側プライ２６は、内側カーカスプライ２４の折返し部の外側に沿って下側にビードコア１４まで延ばされている。この航空機用タイヤは、比ＷＢＦ／Ｗが約０．６５〜０．７の範囲であり、より好ましくは約０．６５〜約０．６８の範囲であるＨ型タイヤであってもよい。
【００４２】
これらのカーカスプライ２４、２６の各々は、タイヤの赤道面ＥＰに実質的に垂直に延びる（すなわち、タイヤの半径方向に延びる）任意の適切なコード、通常ナイロン−６，６コードなどのナイロンコードを有してもよい。ナイロンコードは、１８９０デニール／２／２又は１８９０デニール／３を有することが好ましい。カーカスプライ２４、２６のうちの１つ又は２つ以上はアラミド・ナイロンコード構造、たとえば、ハイブリッドコード、高エネルギーコード、又はマージドコードを有してもよい。適切なコードの例は、米国特許第４８９３６６５号、米国特許第４１５５３９４号又は米国特許第６７９９６１８号に記載されている。 プライコードは、破断伸び率が８％よりも高くかつ３０％よりも低く、より好ましくは９％よりも高く２８％よりも低い。
【００４３】
（ベルトパッケージ）
航空機用タイヤ１０は、少なくとも１つのジグザグベルト補強構造７０をさらに有している。図２に示されているように、本発明のジグザグベルト構造は、タイヤ組立てドラム４９又はコアの左右の縁部間を互い違いに延びるように概ね周方向に巻かれたゴム入りストリップコード４３から形成されている。コードストリップ４３は、ジグザグ経路に沿って何度も巻かれ、その間、隣接するコードストリップ４３との間に隙間を形成しないように軸線方向に所望の量ずらされる。その結果、各コードは、各横方向ドラム端部の所の折返し点において曲げ方向を変化させつつ周方向に延びる。ジグザグベルト構造の各コードは、通常タイヤの赤道面ＥＰに対して５度〜３０度のコード角Ａで互いに交叉している。各ジグザグベルト構造は通常、ジグザグベルト構造内に形成された少なくとも２層のコードを有しており、ベルト構造の外側横端部に切断後の端部が残らないという利点を有している。
【００４４】
本発明の複合コードストリップ４３が図３に示されている。複合コードストリップ４３は、互いに平行な２つ以上の第１の補強コード４４によって形成されており、それぞれの第１の補強コード４４は同じ素材である。それぞれの第１の補強コードはゴムに埋め込まれている。ストリップの幅は所望に応じて異なってもよいが、約０．６４ｃｍ（約０．２５インチ）〜約２．５４ｃｍ（１インチ）の範囲であり、より好ましくは約０．７６ｃｍ（約０．３インチ）〜約１．５２ｃｍ（０．６インチ）である（「約」という語は±５％の変動率を意味する）。図３に示されているように、コードストリップ４３の横縁部４５は三角形である。各横縁部には、好ましくはそれぞれの第１の補強コードよりも小さい直径を有する第２の補強コード４８が埋め込まれている。したがって、図４に示されているように、複合コードストリップ４３がタイヤ組立てドラム４９の周りに巻かれるときに、第２の補強コード４８同士が半径方向において重ね合わせられるように、第１の複合コードストリップ４３の三角形の横縁部が隣接するストリップ４３’の三角形の横縁部４５’に重ね合わせられてもよい。
【００４５】
複合コードストリップ４３はそれぞれに異なる素材から作られたそれぞれの補強素材によって形成され、それによって、それぞれの第１の補強コード４４が第１の素材によって形成され、それぞれの第２の補強コード４８が第１の素材とは異なる第２の素材によって形成されることがより好ましい。それぞれの第１の補強コード４４は、軸線方向においてそれぞれの第２の補強コード４８の間に配置されている。それぞれの第１の補強コード４４は、それぞれの第２の補強コード４８よりも高い弾性率の素材によって形成されることが好ましい。それぞれの第１の補強コード４４は、８０％破断時接線係数が４５００ＭＰＡよりも大きいことが好ましく、１００００ＭＰＡ〜３１０００ＭＰＡの範囲であることがより好ましい。 
【００４６】
それぞれの第１の補強コード４４は、アラミド、ＰＯＫ又はアラミド及びナイロンによって作られたマージドコード若しくはハイブリッドコードなどの、弾性率がより高い任意の素材によって形成されてもよい。適切なコード構造の一例は、より数が６．７である３３００ｄｔｅｘの構造を有するポリアミド（アラミド）の２つのコードと、より数が４．５である１８６０ｄｔｅｘの構造を有する１つのナイロンコード又はナイロン６／６コードとを含む、アラミドとナイロンの複合素材を含んでもよい。全体的なマージドケーブルのより数は６．７である。弾性係数の大きい適切なコード構造の第２の例は、１６７０デニール／１／３構造を有するポリアミドの３つのコードを含む。
【００４７】
それぞれの第２の補強コード４８は、好ましくは８０％破断時の接線係数が４５００ＭＰＡである任意の所望の素材によって形成されてもよい。それぞれの第２の補強コード４８は、ナイロン又はナイロン６／６によって形成されることが好ましい。それぞれの第２の補強コード４８がナイロンによって作られ、８４０／２デニール構造又は第１の補強コード４４よりも小さい直径を有する他のコード構造を有することがより好ましい。
【００４８】
図３に示されている例では、互いに平行関係に配置された、合計９つの補強コードが設けられている。複合ストリップ４３は約１．４０ｃｍ（０．５５インチ）の幅を有することが好ましい。ＥＰＩ（ｅｎｄｓ／ｉｎｃｈ、長さ２．５４ｃｍ当たりの端部数）が１６である７つの第１の補強コード４４があるが、それに限らない。それぞれの第１の補強コード４４は、ナイロンとアラミドとのマージドコード又はアラミドによって作られることが好ましい。複合ストリップ４３は、ストリップの各横縁部に配置され、８４０／２デニール構造を有するナイロン補強コード４８を有することが好ましい。したがって、ナイロン補強コード４８は、第１の補強コードよりも直径が小さい。図３に示されているように、各ストリップの横縁部は三角形の縁部又は尖った縁部を有している。
ベルトパッケージ
【００４９】
本発明のタイヤ用の対称ベルトパッケージ４０の半分の部分が図５に示されている。ベルトパッケージ４０は、本発明の複合ストリップ４３から形成された第１のジグザグベルト構造７０を含んでいる。ジグザグベルト構造７０は、第１の複合ストリップ４３’の三角形の横端部４５’が隣接するストリップ４３の最も近い三角形の横端部４５と嵌め込み係合するように重ね合わせられることを示している。ジグザグベルト７０の半径方向内側に任意の小角度ベルト５０が配置されている。小角度ベルト５０は、中央周方向平面に対して１０度以下、より好ましくは５度以下の角度を形成する補強コードによって形成されることが好ましい。第１のベルト層５０は、各コードを周方向に対して渦巻き状又はらせん状に巻くことによって作られた２つ以上のコードの第１のゴム入りストリップ４１によって形成されることが好ましい。第１のベルト層５０は、ベルトパッケージ４０の最も狭いベルト構造であり、リム幅（フランジ同士の間の幅）の約１３％〜約１００％の範囲の幅を有している。
【００５０】
ベルトパッケージ４０は、第１のベルト層５０の半径方向外側に配置された第２のベルト層５５をさらに任意に有してもよい。第２のベルト層５５は、中央周方向平面に対して１０度以下の角度を有するコードによって形成されることが好ましい。第２のベルト層５５は、各コードを周方向に対して渦巻き状又はらせん状に巻くことによって作られた２つ以上のコードのゴム入りストリップ４１によって形成されることが好ましい。第２のベルト層は、リム幅の約１３％〜約１００％の範囲の幅を有している。第２のベルト層５５は、第１のベルト層５０と同じ幅又は第１のベルト層５０よりもわずかに大きい幅を有することが好ましい。
【００５１】
各プライコードが、破断時に各ベルトコードの破断伸びよりも大きい伸びを有することがさらに好ましい。 破断伸び率、線密度及び引張り強度などのコード特性は、ディップ工程が終了してからタイヤの加硫が開始されるまでの間に得られたコードサンプルから判定される。
【００５２】
前述の発明は、ナイロンコードに対するマージドコードの比を高くすることによってタイヤのバースト強度を向上させる。ナイロンは、非常にたわみやすく、ひずみが最高になる場所（ストリップの縁部）において利用されるので、ストリップの各縁部にナイロンコードを使用すると耐久性に関する利点がもたらされる。しかし、ナイロンを使用すると、バースト強度が犠牲になる。本発明は、ストリップ縁部にナイロン補強素材を設けて耐久性を高め、同時に、ナイロンコードに対するマージドコードの比を高くしてタイヤのバースト強度を高めることによって、この欠点を解消する。
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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