(57)【要約】      （修正有）【課題】様々な配管の形状に対応し、また比較的安価に作製することが可能な配管カバーを提供する。【解決手段】配管を覆う配管カバー１００は、筒形状が周方向に複数に分割された形状の複数の部分筒状部材が筒状に結合されて屈曲した形状を成し、部分筒状部材は、波板部材が湾曲した蛇腹状の形状を有する。【選択図】図４
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
配管を覆う配管カバーであって、
筒形状が周方向に複数に分割された形状の複数の部分筒状部材が筒状に結合されて屈曲した形状を成し、
上記部分筒状部材は、波板部材が湾曲した蛇腹状の形状を有することを特徴とする配管カバー。
【請求項２】
請求項１の配管カバーであって、
上記部分筒状部材はフランジ部を有し、上記フランジ部が接合された状態で部分筒状部材が筒状に結合されていることを特徴とする配管カバー。
【請求項３】
請求項２の配管カバーであって、
上記結合は、ボルト締め、スポット溶接、およびカシメの少なくとも１つによって接合された結合状態を有することを特徴とする配管カバー。
【請求項４】
請求項１から請求項３のうち何れか１項の配管カバーであって、
内周面側に断熱材を有することを特徴とする配管カバー。
【請求項５】
請求項１から請求項４のうち何れか１項の配管カバーであって、
上記配管が、燃焼ガスが排気される排気管であることを特徴とする配管カバー。
【請求項６】
配管を覆う配管カバーの製造方法であって、
板状部材から波板部材を形成する波板部材形成工程と、
上記波板部材を蛇腹状に湾曲させて、筒形状が周方向に複数に分割された形状の部分筒状部材を形成する部分筒状部材形成工程と、
複数の上記部分筒状部材を筒状に結合して筒状部材を形成し、上記筒状部材を屈曲させる結合屈曲工程、または複数の上記部分筒状部材を屈曲させた後、筒状に結合する屈曲結合工程と、
を有することを特徴とする配管カバーの製造方法。
【請求項７】
請求項６の配管カバーの製造方法であって、
上記部分筒状部材の結合は、上記部分筒状部材に形成されたフランジ部を接合させることにより、上記部分筒状部材を結合することを特徴とする配管カバー。
【請求項８】
請求項７の配管カバーであって、
上記フランジ部の接合が、ボルト締め、スポット溶接、およびカシメの少なくとも１つによって行われることを特徴とする配管カバー。
【請求項９】
請求項６から請求項８のうち何れか１項の配管カバーの製造方法であって、
さらに、上記部分筒状部材の軸方向の長さを伸張または短縮する長さ調整工程を有することを特徴とする配管カバーの製造方法。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、例えば自動車の排気管などを覆う配管カバーに関するものである。
【背景技術】
【０００２】
自動車のエンジンと触媒やマフラーとの間を接続する排気管は、周囲の部材等に熱の影響を与えるのを防止したり、触媒に至る排気ガスの温度低下を抑制するために、配管カバーで覆われることがある。このような配管カバーは、多くの場合曲がりくねった排気管を覆えるように、排気管の形状に応じた形状に形成されている（例えば、特許文献１参照。）。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００３】
【特許文献１】特開２０１５−１７５３２７号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
自動車の排気管の形状は、車種やクラス、オプション仕様などに応じて、様々な形状に形成されることがある。配管カバーは、それらの排気管の形状に応じた形状に形成する必要があり、それぞれの形状に応じた抜き型や成形型などを作成する必要がある。そのため、配管カバーの製造コストが高くなりがちであるという問題点を有していた。
【課題を解決するための手段】
【０００５】
上記の目的を達成するために、本発明は、
配管を覆う配管カバーであって、
筒形状が周方向に複数に分割された形状の複数の部分筒状部材が筒状に結合されて屈曲した形状を成し、
上記部分筒状部材は、波板部材が湾曲した蛇腹状の形状を有することを特徴とする。
【０００６】
これにより、部分筒状部材が、波板部材が湾曲した蛇腹状の形状を有することによって、配管カバーが覆う配管の種々の形状に対応した配管カバーを容易に形成することができる。
【発明の効果】
【０００７】
本発明によれば、様々な配管の形状に応じた形状の配管カバーを比較的安価に作製することができる。
【図面の簡単な説明】
【０００８】
【図１】配管カバーを形成するための波板部材の形状を示す平面図である。
【図２】配管カバーを形成するための波板部材の形状を示す正面図である。
【図３】波板部材を半円筒状に成形した状態を示す斜視図である。
【図４】曲げ加工が施された配管カバーを示す正面図である。
【図５】曲げ加工が施された配管カバーの他の例を示す正面図である。
【図６】配管カバーを形成するための波板部材の波形の他の形状を示す斜視図である。
【図７】配管カバーを形成するための波板部材の波形の他の形状を示す斜視図である。
【図８】配管カバーを形成するための波板部材の波形の他の形状を示す斜視図である。
【図９】配管カバーを形成するための波板部材の波形の他の形状を示す斜視図である。
【発明を実施するための形態】
【０００９】
本発明の実施形態として、自動車のエンジンと、触媒またはマフラーとの間を接続する排気管を覆う配管カバーの例を説明する。
【００１０】
この配管カバーは、図１、図２に示すような波板部材１００’を図３に示すように湾曲させた部分筒状部材１００”が２つ接合されて円筒状の筒状部材にされるとともに、図４、図５に示すように屈曲されて構成されている。以下、より詳細に説明する。
【００１１】
波板部材１００’は、例えば、厚さが０．２ｍｍのステンレス鋼（ＳＵＳ４３０）にピッチが６ｍｍ、波の高さが４ｍｍの波部１０１が形成されて成る。上記波部１０１の両端部には、必須ではないが、平坦部１０２が形成され、排気管に取り付けるときに密着させやすくなっている。上記のような平坦部１０２は、元の板材における平板状態が保たれたものでもよいし、一旦形成された波部１０１が押しつぶされて平坦にされて形成されてもよい。
【００１２】
部分筒状部材１００”は、上記波板部材１００’が、例えば、平坦部１０２（取り付け部）の直径が２８．４ｍｍ、波部１０１の直径が３５．８ｍｍ、波の高さが３ｍｍとなるように略半円筒状に湾曲された湾曲部１０３が形成されて成る。上記部分筒状部材１００”の両側縁には、フランジ部１０４が設けられ、同様に形成された他の部分筒状部材１００”のフランジ部１０４と接合されることによって、筒状の配管カバー１００が形成されるようになっている。上記接合は、具体的には、例えばボルト締め、スポット溶接、カシメ、またはこれらの組み合わせによって行うことができる。なお、部分筒状部材１００”は２つが接合されることによって筒状にされるのに限らず、３つ以上が接合されて筒状にされるようにしてもよい。
【００１３】
ここで、上記部分筒状部材１００”が形成される際には、湾曲部１０３の周方向全域、およびフランジ部１０４における波の高さが図３に示すように一定になるようにされてもよいし、例えば、湾曲部１０３における両側のフランジ部１０４・１０４の中間部分（図３で背に当たる部分）の波の高さが最も高く、フランジ部１０４にかけて波の高さが徐々に減少し、フランジ部１０４では略平坦につぶされたような形状に形成されるなどしてもよい。
【００１４】
上記のような配管カバー１００は、例えば、筒状における軸心を含みフランジ部１０４に垂直な面内の方向に、例えば曲げ半径が５５ｍｍ、曲げ角度が３０°、引っ張り側の波の最小高さが２ｍｍになるように屈曲させて、排気管の形状に対応した形状に形成することなどができる。
【００１５】
ここで、上記のような曲げは、２つの部分筒状部材１００”が接合された筒状の状態で行われた後、上記２つの部分筒状部材１００”が一旦引き剥がされて、排気管に取り付けられる際に再度接合されるようにしてもよいし、各部分筒状部材１００”が、それぞれ曲げを施された後、排気管に取り付けられる際に接合されるようにしてもよい。
【００１６】
上記のように、波部１０１が形成されて蛇腹状にされていることによって、排気管の形状に対応した角度に曲げ加工することなどが容易にできるので、例えば排気管の形状ごとに対応した金型などを用いなくても、様々な曲げ形状の配管カバー１００製作することが容易にできる。しかも、波部１０１が形成されていることによって（特に曲げ加工後にも波部１０１が保たれていることによって）剛性を高めることが容易にできるので、板厚が比較的薄い材料を用いても耐チッピング性などを高めることなどが容易にできる。
【００１７】
また、部分筒状部材１００”の長さを伸張または短縮する工程を設ける場合には、長さが異なる配管カバー１００を形成することも容易にできる。
【００１８】
なお、波部１０１における曲げ加工後の引っ張り側の波の高さは、高い方が配管カバー１００の剛性を高く保つことが容易であるが、例えば波板部材１００’における波の高さが２ｍｍで、湾曲後の波の高さが２ｍｍ、曲げ加工後の引っ張り側の波の高さが０．３ｍｍとなる場合などでも、必要とされる剛性が満足されればよい。ただし、波板部材１００’において波部１０１が形成される際などに亀裂が発生したりしにくい高さに設定されることが好ましい。
【００１９】
また、配管カバー１００の材質は、上記のようなＳＵＳ４３０に限らず、自動車部品として多用されているような、種々のステンレス鋼板や、溶融アルミニウムめっき等の防錆処理が施された鋼板などのプレス加工で成形可能な材料が用いられてもよい。また、防錆処理は成形後に行われてもよい。また、板厚が０．２ｍｍのアルミニウムクラッド材（例えばバイメタル・ジャパン株式会社が販売するＦＥＲＡＮ等）が用いられて、波の高さが４ｍｍ、湾曲後の波の高さが３ｍｍ、４５°に屈曲させた曲げ加工後の引っ張り側の波の高さが０．６ｍｍとなるようにしたりしてもよい。
【００２０】
また、例えば、波のピッチが１９．９ｍｍで波の高さが１０ｍｍの部分筒状部材１００”が、平坦部１０２（取り付け部）の直径が９４ｍｍ、波部１０１の直径が１１８ｍｍとなるように略半円筒状に湾曲されるようにした後、曲げ角度が３０°、曲げ半径が１９０ｍｍ、屈曲後の波の最小高さが６．６ｍｍ以上となるようにするなどしてもよい。
【００２１】
また、自動車の配管カバー１００の場合には、平坦部１０２（取り付け部）の直径は、例えば約２０ｍｍ〜１５０ｍｍの場合が多いが、これに限るものではない。
【００２２】
また、元の板材の厚さも、特に限定されず、例えば０．２ｍｍ、０．３ｍｍ、０．８ｍｍなどでもよいし、２．０ｍｍなどでもよい。
【００２３】
また、波部１０１は、図２に示したような各波が線対称な形状を有するのに限らず、例えば図６〜図９に示すような種々ののこ歯形状や斜め波形状を有していたりしてもよい。
【００２４】
また、上記のような配管カバー１００を排気管等に取り付ける際には、特に限定されないが、配管カバー１００の内周面側に断熱材が設けられるなどしてもよい。
【００２５】
また、配管カバー１００と排気管等との間に断熱材が設けられるのに限らず、相対的に小径のインナカバーと、比較的大径のアウタカバーとの間に断熱材が設けられるなどしてもよい。
【符号の説明】
【００２６】
１００      配管カバー
１００’    波板部材
１００”    部分筒状部材
１０１      波部
１０２      平坦部
１０３      湾曲部
１０４      フランジ部
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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【図８】
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【図９】
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