(57)【要約】【課題】遠心ファンの送出する空気が、インペラを回転駆動するモータの発熱により温度上昇することを抑制する。【解決手段】インペラ３４の後面シュラウド４０とモータ５０の間にモータカバー５６を配置する。通風路が形成される。後面シュラウド４０に設けられたシュラウド開口５８およびモータカバー５６に設けられたカバー開口６０から、モータ５０とモータカバー５６の間に気流が導かれる。気流はケーシング３８の外部に排出される。【選択図】図１
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
ケーシングと、
後面シュラウドを有し、ケーシング内に配置されるインペラと、
内部構造を収容するモータケースを有し、インペラの背後に配置され、インペラを駆動するモータと、
モータのインペラに対向する部分を覆うモータカバーと、
を備え、
後面シュラウドおよびモータカバーには、インペラ内からモータ周囲に気流を導入する導入口が設けられ、気流はケーシングの外部に開いた排出口から排出される、
遠心ファン。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は遠心ファンに関し、特にその駆動モータの冷却構造に関する。
【背景技術】
【０００２】
下記特許文献１には、モータ部（３）と、モータ部（３）のロータ部（３２）の一部であるインペラ部（２）を有する遠心ファン（１）が示されている。インペラ部（２）は、中央部にカップ部（２１）が設けられ、周縁に翼（２３）が設けられている。翼（２３）は、ハブ（２２）の前面側に設けられた主翼（２３１）と、後面側に設けられた第２翼（２３２）を含む。カップ部（２１）の内部にモータのステータ部（３１）などが配置される。カップ部（２１）には貫通孔（２１１）が形成されている。貫通孔（２１１）からモータ部（３）内に入った気流は、モータ部（３）内を通り、主翼（２３１）により送り出された主流と合流して、排気口（１０３）から排出される。なお、（  ）内の符号は、下記特許文献１で用いられている符号であり、本願の実施形態の説明で用いられる符号とは関連しない。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００３】
【特許文献１】特開２００８−８２３２８号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
モータ部を通った気流はモータ部の熱で温められるため、この気流を主流と共に排気口から送出した場合、この送出される空気の温度が高くなるという問題がある。
【０００５】
本発明は、遠心ファンが送り出す空気の温度が、モータを冷却した気流によって高くなることを抑制することを目的とする。
【課題を解決するための手段】
【０００６】
本発明に係る遠心ファンは、ケーシングと、ケーシング内に配置されるインペラと、インペラを駆動するモータと、モータのインペラに対向する部分を覆うモータカバーとを有する。インペラは後面シュラウドを有する。モータはインペラの背後に配置され、内部構造を収容するモータケースを有する。後面シュラウドおよびモータカバーには、インペラ内からモータ周囲に気流を導入する導入口が設けられ、気流はケーシングの外部に開いた排出口から排出される。
【発明の効果】
【０００７】
通風路を通った気流はケーシングの外部に排出されるので、遠心ファンが送出する冷却風の温度が高くなることが抑制される。
【図面の簡単な説明】
【０００８】
【図１】本実施形態の遠心ファンの断面図である。
【発明を実施するための形態】
【０００９】
以下、本発明の実施形態を、図面に従って説明する。本実施形態の遠心ファンは、電気自動車、ハイブリッド自動車などに搭載された走行用電動機に電力を供給する車載のバッテリ装置に冷却風を送るものである。
【００１０】
図１は遠心ファン３０のインペラ３４の回転軸線を含む断面を示す図である。以下の説明において、遠心ファン３０の吸込み口３６の向く向き（図１において上方）が「前」、その反対の向き（図１において下方）が「後」である。
【００１１】
遠心ファン３０は、インペラ３４と、インペラ３４を収め、内部に流路を形成するケーシング３８を有する。インペラ３４は、中央が前方に突出した後面シュラウド４０を有し、後面シュラウド４０の周縁には複数の羽根４２が周方向に配列されている。後面シュラウド４０の中央部、前方に突出した部分をカップ部４４と記す。インペラ３４の前方は開放している。ケーシング３８は、インペラ３４の半径方向外側に渦室４６を画定する。また、ケーシング３８の、インペラ３４の前方には吸込み口３６が設けられ、取込ダクトを通ってきた空気が吸込み口３６からインペラ３４の中央部に吸い込まれる。渦室４６は吐出口４８に繋がり、吐出口４８には冷却対象であるバッテリ装置に繋がる送出ダクトが接続されている。
【００１２】
インペラ３４の更に後方には、インペラ３４を回転駆動するモータ５０が配置される。モータ５０は、後面シュラウド４０のカップ部４４により形成された窪んだ部分に少なくともその一部が収まっている。モータ５０は、ステータ、ロータおよびこれらを収めるモータケース５２を有する。ロータには出力軸５４が結合され、出力軸５４はモータケース５２から突出して、突出した部分でインペラ３４と結合している。
【００１３】
モータ５０は運転中に発熱するので、モータ５０の熱が遠心ファン３０を通過する空気を加熱しないよう、ケーシング３８はモータ５０と後面シュラウド４０の間にモータカバー５６を有する。モータカバー５６は、モータ５０のインペラ３４に対向する部分を覆うように設けられ、モータカバー５６とモータケース５２の間には隙間が形成されている。モータカバー５６は、モータケース５２の側面に沿って後方に延び、ケーシング３８の外側まで延びている。
【００１４】
後面シュラウド４０のカップ部４４の中央付近には、表裏を連通するシュラウド開口５８が設けられている。シュラウド開口５８は、周方向に間隔をあけて複数配置されている。また、モータカバー５６の中央付近にも表裏を連通するカバー開口６０が設けられている。カバー開口６０も、周方向に間隔をあけて複数配置されている。シュラウド開口５８およびカバー開口６０の、インペラ回転軸線からの距離（ピッチ円の半径）は等しく設定されている。
【００１５】
吸込み口３６から流入した気流の一部は、図１に矢印で示すように、シュラウド開口５８およびカバー開口６０を通り、モータカバー５６とモータケース５２の間の空間、つまりモータ５０周囲の空間に導入される。気流は、更にモータカバー５６とモータケース５２の間を通って流れ、ケーシング３８の外側に排出される。この気流によりモータ５０が冷却される。
【００１６】
モータカバー５６とモータケース５２の間の空間は、モータ５０を冷やす空気が流れる通風路として機能する。シュラウド開口５８およびカバー開口６０は、通風路に気流を導入する導入口として機能する。モータカバー５６の後縁とモータケース５２の画定する開口は、通風路の排出口として機能する。
【００１７】
通風路を流れモータ５０を冷却した空気の温度は高まるが、ケーシング３８の外部に排出されるため、吐出口４８からバッテリ装置に送られる空気には混入しない。よって、バッテリ装置に送られる空気の温度上昇を抑えることができる。
【符号の説明】
【００１８】
３０  遠心ファン、３４  インペラ、３６  吸込み口、３８  ケーシング、４０  後面シュラウド、４２  羽根、４４  カップ部、４６  渦室、４８  吐出口、５０  モータ、５２  モータケース、５４  出力軸、５６  モータカバー、５８  シュラウド開口（導入口）、６０  カバー開口（導入口）。
【図１】
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