(57)【要約】【課題】乗物用シートをシート前後方向に薄型化する。【解決手段】センターシートは、シートバックフレーム１０ａと、シートバックフレーム１０ａの上方に設けられたヘッドレストと、ヘッドレストを支持するピラー２０ｂと、ピラー２０ｂをシートバックフレーム１０ａに取り付けるブラケット２１，２２と、を有する。ピラー２０ｂは、ブラケット２１，２２とシートバックフレーム１０ａとの間に配置されており、ブラケット２１，２２は、ピラー２０ｂを保持する溶接ビード２３と、シートバックフレーム１０ａに取り付けられる溶接痕２４が形成された部分と、を有し、溶接ビード２３と溶接痕２４が形成された部分とは、センターシートの前後方向に交差する方向において異なる位置に配置されている。【選択図】図４
2018020657.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
シートバックフレームと、
該シートバックフレームの上方に設けられたヘッドレストと、
該ヘッドレストを支持するピラーと、
該ピラーを前記シートバックフレームに取り付ける取付部材と、を有する乗物用シートであって、
前記ピラーは、前記取付部材と前記シートバックフレームとの間に配置されており、
前記取付部材は、前記ピラーを保持する保持部と、前記シートバックフレームに取り付けられる固定部と、を有し、
前記保持部と前記固定部とは、前記乗物用シートの前後方向に交差する方向において異なる位置に配置されていることを特徴とする乗物用シート。
【請求項２】
前記ピラーは、前記シートバックフレームに当接していることを特徴とする請求項１に記載の乗物用シート。
【請求項３】
前記保持部は、前記ピラーの一部の周面に沿って湾曲した形状であることを特徴とする請求項２に記載の乗物用シート。
【請求項４】
前記保持部には、開口部が形成されており、
該開口部の縁部分は、前記乗物用シートの前後方向に交差する方向に延びており、
前記開口部の縁部分に、前記ピラーと前記取付部材とを接合する溶接ビードが形成されていることを特徴とする請求項１乃至３のいずれか一項に記載の乗物用シート。
【請求項５】
前記取付部材の下端部には、前記ピラーの下端部よりも下方まで延在し、前記ピラーの下端部を前方から覆う前方カバー部が設けられていることを特徴とする請求項１乃至４のいずれか一項に記載の乗物用シート。
【請求項６】
前記取付部材の下端部には、後方に向かって延在し、前記ピラーの下端部を下方から覆う下方カバー部が設けられていることを特徴とする請求項１乃至５のいずれか一項に記載の乗物用シート。
【請求項７】
前記固定部は、線状の溶接痕が形成された部分であることを特徴とする請求項１乃至６のいずれか一項に記載の乗物用シート。
【請求項８】
前記ピラーに対して前記乗物用シートの前後方向に交差する方向において異なる位置に設けられたストライカー部材を備え、
該ストライカー部材は、前記取付部材と前記シートバックフレームとの間に配置されていることを特徴とする請求項１乃至７のいずれか一項に記載の乗物用シート。
【請求項９】
前記取付部材は左右に２個以上設けられており、
２個以上の前記取付部材の少なくとも２個を連結する連結部材が設けられていることを特徴とする請求項１乃至８のいずれか一項に記載の乗物用シート。
【請求項１０】
前記連結部材は、線状のワイヤ部材であることを特徴とする請求項９に記載の乗物用シート。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、乗物用シートに係り、特に、シートバックにピラーを取り付けるための取付部材を備える乗物用シートに関する。
【背景技術】
【０００２】
従来から、ヘッドレストを備える乗物用シートにおいては、ヘッドレストが揺動可能なように取付部材によってシートバックに固定されるものや、ヘッドレストが動かないようにシートバックに直接固定されるもの等がある。
取付部材によってヘッドレストをシートバックに揺動可能に取り付ける例として、特許文献１には、ピラーが挿入された取付部材をフレームにはめ込むことによって固定する構造の乗物用シートが開示されている。
また、ヘッドレストがシートバックに直接固定される例として、特許文献２には、フレーム上部の開口部に円筒形のピラーを挿入した後に溶接することによって固定する技術が開示されている。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００３】
【特許文献１】特開２００７−２６９１００号公報
【特許文献２】実願昭５８−１０２７４６号（実開昭６０−１０５５７号）のマイクロフィルム
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
しかし、特許文献１の構造においては、取付部材における、ピラーを保持する部分と、フレームに当接する（固定される）部分とがシート前後方向に並んでいるため、シート前後方向にスペースを大きく取らざるを得なかった。
また、ヘッドレストを揺動可能にシートバックに固定するよりも、接合強度を高めるために溶接を施すことが考えられる。特に、ピラーとフレームとの接合をレーザー溶接によって行うことができれば、他の溶接法であるアーク溶接よりも接合時間を短くできるとともに溶接熱の発生を抑えることができる。
しかしながら、特許文献２の構造は、円筒形のピラーをフレームに溶接する必要があるため、アーク溶接には適しているがレーザー溶接には向いていなかった。すなわち、レーザー溶接においては、アーク溶接のような大きな溶接ビードが生じないため、円筒状の部材のピラーをフレームに対して固定するのが難しく、ピラーとフレームの接合強度を高めることが困難であった。
また、特許文献２の特に第５図に記載されたピラーの下端側は、シートバックフレーム本体から下方に突出しており、ピラーの下端側にパッドや表皮に触れ、これらに傷をつけることがあった。
【０００５】
本発明は、上記の問題に鑑みてなされたものであり、その目的は、乗物用シートをシート前後方向に薄型化することにある。
また、本発明の他の目的は、ピラーと取付部材との接合強度を高めることにある。
また、本発明の他の目的は、パッドや表皮に傷をつけることを抑制することにある。
【課題を解決するための手段】
【０００６】
前記課題は、本発明の乗物用シートによれば、シートバックフレームと、該シートバックフレームの上方に設けられたヘッドレストと、該ヘッドレストを支持するピラーと、該ピラーを前記シートバックフレームに取り付ける取付部材と、を有する乗物用シートであって、前記ピラーは、前記取付部材と前記シートバックフレームとの間に配置されており、前記取付部材は、前記ピラーを保持する保持部と、前記シートバックフレームに取り付けられる固定部と、を有し、前記保持部と前記固定部とは、前記乗物用シートの前後方向に交差する方向において異なる位置に配置されていることにより解決される。
【０００７】
上記構成によれば、取付部材の保持部と固定部が乗物用シートの左右において異なる位置に配置されており、シートバックフレームにピラーを取り付けるためにシート前後方向に重なる部位を減らすことできるため、乗物用シートをシート前後方向に薄型化できる。
【０００８】
また、前記ピラーは、前記シートバックフレームに当接していると好ましい。
上記構成によれば、ピラーがシートバックフレームに当接しておりこれらの間に他の部材が存在しないので、乗物用シートの一層の薄型化が可能となる。
【０００９】
また、前記保持部は、前記ピラーの一部の周面に沿って湾曲した形状であると好ましい。
上記構成によれば、保持部がピラーの一部の周面に沿って湾曲した形状であることで、ピラーと取付部材との間隔のばらつきが抑えられ、これらを溶接した場合に、ピラーと取付部材の接合強度を高めることができる。
【００１０】
また、前記保持部には、開口部が形成されており、該開口部の縁部分は、前記乗物用シートの前後方向に交差する方向に延びており、前記開口部の縁部分に、前記ピラーと前記取付部材とを接合する溶接ビードが形成されていると好ましい。
上記構成によれば、溶接ビードが、開口部における乗物用シートの前後方向ではなく、前後方向に交差する方向に延びる縁部分に形成されているため、乗物用シートをシート前後方向に薄型化できる。
【００１１】
また、前記取付部材の下端部には、前記ピラーの下端部よりも下方まで延在し、前記ピラーの下端部を前方から覆う前方カバー部が設けられていると好ましい。
上記構成によれば、前方カバー部がピラーの下端部を覆うことによって、ピラー下端部がパッドや表皮に当たってこれらに傷をつけることを抑制できる。
【００１２】
また、前記取付部材の下端部には、後方に向かって延在し、前記ピラーの下端部を下方から覆う下方カバー部が設けられていると好ましい。
上記構成によれば、下方カバー部がピラーの下端部を覆うことによって、ピラー下端部がパッドや表皮に当たってこれらに傷をつけることを抑制できる。
【００１３】
また、前記固定部は、線状の溶接痕が形成された部分でもよい。
上記構成によれば、レーザー溶接によって、Ｃ字やＪ字のような線状の溶接痕が形成される部分で取付部材とシートバックフレームとを素早く溶接することができる。
【００１４】
また、前記ピラーに対して前記乗物用シートの前後方向に交差する方向において異なる位置に設けられたストライカー部材を備え、該ストライカー部材は、前記取付部材と前記シートバックフレームとの間に配置されていてもよい。
上記構成によれば、ストライカー部材がピラーと前後方向で重ならないので、乗物用シートの薄型化が可能となる。
【００１５】
また、前記取付部材は左右に２個以上設けられており、２個以上の前記取付部材の少なくとも２個を連結する連結部材が設けられていてもよい。
上記構成によれば、連結部材によって取付部材間を連結することによって取付部材の剛性を高めることができる。また、連結部材によって、アームレストボード等の取付部材間にある部材の前方への移動を規制することもできる。
【００１６】
そして、前記連結部材は、線状のワイヤ部材であってもよい。
上記構成によれば、連結部材がワイヤ部材であることで、他部材との干渉を抑制することができる。
【発明の効果】
【００１７】
本発明によれば、乗物用シートをシート前後方向に薄型化できる。
また、本発明によれば、ピラーと取付部材とを溶接した場合に、ピラーと取付部材の接合強度を高めることができる。
また、本発明によれば、パッドや表皮に傷をつけることを抑制できる。
また、本発明によれば、溶接痕が形成される部分で、取付部材とシートバックフレームとを素早く溶接することができる。
また、本発明によれば、取付部材の剛性を高めることができ、取付部材間にある部材の前方への移動を規制することができる。
また、連結部材が他部材と干渉することを抑制することができる。
【図面の簡単な説明】
【００１８】
【図１】本発明の第１実施形態に係る車両用シートセットを示す斜視図である。
【図２】図１に示された車両用シートセットの一部の表皮及びクッションパッドを取り除き、シートバックフレーム等を露出させた状態を示す斜視図である。
【図３】シートバックフレームに取り付けられるアームレストボードを示す斜視図である。
【図４】図２のIV部を示す図であって、ヘッドレストフレーム等を取り付けるブラケットを示す斜視図である。
【図５】図４のV方向からブラケット及びストライカー部材を示す図であって、ストライカー部材の取付状態を示す斜視図である。
【図６】ブラケットを示す斜視図である。
【発明を実施するための形態】
【００１９】
以下、本発明の実施形態に係る乗物用シートの構成について説明する。なお、以下に説明する実施形態は、本発明の理解を容易にするためのものであり、本発明を限定するものではない。本発明は、その趣旨を逸脱することなく、変更、改良され得るとともに、本発明にはその等価物が含まれることは勿論である。
【００２０】
なお、以下の説明中、「前後方向」とは、乗物用シートに着座する着座者から見たときの前後方向を意味し、一般的な乗物の走行方向と一致する方向である。「左右方向」とは、乗物用シートの横幅方向を意味する。「高さ方向」とは、乗物用シートの高さ方向を意味し、乗物用シートを正面から見たときの上下方向と一致する。
【００２１】
＜車両用シートセットの基本構成について＞
まず、本実施形態に係る乗物用シートとしてのサイドシートＳａ及びセンターシートＳｂを備える車両用シートセットＳＳの基本構成について図１を参照して説明する。なお、図１は、本発明の第１実施形態に係る後席用の車両用シートセットＳＳを示す斜視図である。
本実施形態に係る車両用シートセットＳＳは、３人が着座可能な一般的な車両用シートセットと外観上は略同じ構成であり、図１に示すように、両側にあるサイドシートＳａと、中央にあるセンターシートＳｂとから構成されている。
【００２２】
サイドシートＳａ及びセンターシートＳｂは、シートバックＳ１，Ｓ１ａ及びヘッドレストＳ３，Ｓ３ａをそれぞれ有し、シートクッションＳ２を共有している。また、サイドシートＳａ及びセンターシートＳｂのそれぞれは、その外面に表皮２を備える。
特に、センターシートＳｂのシートバックＳ１ａには、サイドシートＳａに着座する着座者の腕を置くことが可能なアームレスト１が取り付けられており、アームレスト１を前方に引き出し可能に格納するアームレスト格納部１ａが形成されている。
詳細には、アームレスト格納部１ａは、センターシートＳｂに形成された凹部であり、略上下方向であるシートバックＳ１ａに沿う方向の長さがシート左右方向の長さよりも長く形成されている。
アームレスト１は、アームレスト格納部１ａの下側に架け渡された水平軸を中心として、前後方向に回動可能に取り付けられている。
【００２３】
＜サイドシート及びセンターシートの内部構成について＞
次に、図２及び図３を主に参照して、サイドシートＳａ及びセンターシートＳｂの内部に設けられたシートバックフレーム１０，１０ａ及びアームレストボード２５について説明する。なお、図２は、図１に示された車両用シートセットＳＳの一部の表皮２及び図示せぬクッションパッドを取り除き、シートバックフレーム１０，１０ａ等を露出させた状態を示す斜視図、図３は、シートバックフレーム１０ａに取り付けられるアームレストボード２５を示す斜視図である。
【００２４】
サイドシートＳａ及びセンターシートＳｂは、シートバックＳ１，Ｓ１ａの骨格として機能するシートバックフレーム１０，１０ａ、及びヘッドレストＳ３の骨格として機能して支持するヘッドレストフレーム２０，２０ａをそれぞれの内部に備える。
特に、センターシートＳｂのシートバックフレーム１０ａを構成する部材であり、上端部においてシート左右方向に延在する上部フレーム１０ｂには、図５に示して後述するストライカー部材２６が後述するブラケット２１によって取り付けられている。このストライカー部材２６は、図示せぬベルトが取り付けられ、このベルトが車体に固定又は固定解除されることで、車両用シートセットＳＳの立設状態又は倒伏状態に変更可能とするものである。詳細には、ストライカー部材２６は、１本のパイプで形成されており、図示せぬベルトが取り付けられるように形成された環状部２６ａと、隣接するように形成された両端部２６ｂと、を有する。そして、ストライカー部材２６は、ブラケット２１が上部フレーム１０ｂに取り付けられた状態で、環状部２６ａが上部フレーム１０ｂの後方側に配置され、両端部２６ｂが上部フレーム１０ｂの前側に配置されるように、ブラケット２１の後面に溶接されている。
【００２５】
ヘッドレストフレーム２０，２０ａと後述するブラケット２１，２２とは、アーク溶接によって接合されており、シートバックフレーム１０，１０ａの上部フレーム１０ｂとブラケット２１，２２とは、レーザー溶接によって接合されている。なお、上部フレーム１０ｂとブラケット２１，２２との固定（接合）方法は、レーザー溶接に限られず、ボルト・ナット、タッピングネジ又はカシメピン等によって成されるものでもよい。
【００２６】
そして、図２及び図３に示すように、センターシートＳｂが備えるシートバックフレーム１０ａの前面側には、アームレスト格納部１ａの化粧板として機能するアームレストボード２５が取り付けられている。
アームレストボード２５は、板状に形成されて、短尺側がシート左右方向に、長尺側が略上下方向であるシートバックＳ１ａに沿う方向に向くように、シートバックフレーム１０ａに取り付けられている。
詳細には、アームレストボード２５は、本体部２５ａと、本体部２５ａの上端側から前側に屈曲して延在する折返し部２５ｂと、折返し部２５ｂの先から上方に屈曲して延在する屈曲形状部２５ｃと、から構成されている。
【００２７】
本体部２５ａは、アームレストボード２５がシートバックＳ１ａに取り付けられた状態、且つ、アームレスト１が格納された状態において、アームレスト１の後面に対向する位置にある。
折返し部２５ｂは、アームレストボード２５がシートバックＳ１ａに取り付けられた状態、且つ、アームレスト１が格納された状態において、アームレスト１の上面に対向する位置にある。
屈曲形状部２５ｃは、本体部２５ａ及び折返し部２５ｂよりも幅狭に形成されており、アームレストボード２５がシートバックＳ１ａに取り付けられた状態において、ヘッドレストフレーム２０ａを構成する２本のピラー２０ｂの間に位置している。アームレストボード２５は、車両の事故等の際に、屈曲形状部２５ｃが図４に示して後述するワイヤ部材２７に当接することによって、ワイヤ部材２７よりも前方への移動することを制限される。
【００２８】
＜ブラケットについて＞
次に、図４〜図６を主に参照して、ヘッドレストフレーム２０，２０ａ等を上部フレーム１０ｂに取り付けるための取付部材としてのブラケット２１，２２について説明する。なお、図４は、図２のIV部を示す図であって、ヘッドレストフレーム２０ａを取り付けるブラケット２１，２２を示す斜視図、図５は、図４のV方向からブラケット２１，２２及びストライカー部材２６を示す図であって、ストライカー部材２６の取付状態を示す斜視図、図６は、ブラケット２１を示す斜視図である。
【００２９】
ブラケット２１，２２は、前述のように、ヘッドレストフレーム２０，２０ａ等を上部フレーム１０ｂに取り付けるための部品である。ブラケット２１は、ヘッドレストフレーム２０ａのピラー２０ｂの１本に１個取り付けられている。一方、ブラケット２２は、ヘッドレストフレーム２０ａのピラー２０ｂの１本に１個、２個のヘッドレストフレーム２０のそれぞれを構成する２本のピラー２０ｂのそれぞれに１個ずつ、計５個取り付けられている。また、ブラケット２１及びブラケット２２のそれぞれを構成する後述する下方カバー部２１ｇに角張ったＣ字状に形成された連結部材としてのワイヤ部材２７の端部が接合されている。つまり、ブラケット２１及びブラケット２２は、ワイヤ部材２７によって連結されている。
【００３０】
このワイヤ部材２７は、アームレストボード２５及びブラケット２１，２２がシートバックフレーム１０ａに取り付けられた状態において、アームレストボード２５の屈曲形状部２５ｃの前方に配置されるようにブラケット２１，２２に接合されている。ワイヤ部材２７は、上述のようにアームレストボード２５の移動を制限できる。さらに、ワイヤ部材２７は、ヘッドレストフレーム２０ａによって上部を接合されたブラケット２１とブラケット２２との下部を連結することで、ブラケット２１とブラケット２２の接合強度が高められている。なお、ブラケット２１，２２を連結するワイヤ部材２７は、体積が少ないため、軽量にできる点や他部材との干渉を避けることができる点で好ましい。しかしながら、この効果よりも接合強度を高めるという効果を望む場合には、ブラケット２１，２２を連結する部材をワイヤのような線状部材ではなく、板状部材としてもよい。
【００３１】
（ブラケットの形状について）
ブラケット２１は、図６に示すように、シート左右方向両端側に形成されて上部フレーム１０ｂに溶接される側部２１ａと、ストライカー部材２６が溶接されるストライカー取付壁部２１ｂと、ピラー２０ｂが溶接されるピラー取付壁部２１ｃと、ピラー２０ｂの下端を下方から覆う下方カバー部２１ｇと、から構成されている。
【００３２】
詳細には、シート左右方向両端側にある側部２１ａは、上部フレーム１０ｂの前面に沿うようにシート左右方向に同一平面上に延在するように形成されている。両端側の側部２１ａには、レーザー溶接治具へのセットの際の位置決め用のフレーム取付孔２１ｄが左右対称の位置に形成されている。
【００３３】
ストライカー取付壁部２１ｂは、一方（図６上において左側）の側部２１ａから連続して形成されて他方（図６上において右側）の側部２１ａに向かって延在し、側部２１ａから前方に膨出し、側部２１ａに対して平行に形成されている。ストライカー取付壁部２１ｂの後ろ側には、後ろ側から施されるアーク溶接による溶接ビード２３ａによってストライカー部材２６の両端部２６ｂが接合されている。
【００３４】
ピラー取付壁部２１ｃは、溶接ビード２３とともにピラー２０ｂを保持する保持部として機能し、ピラー２０ｂの周面に沿うように形成されている。詳細には、ピラー取付壁部２１ｃは、ストライカー取付壁部２１ｂから連続して形成されて他方（図６上において右側）の側部２１ａに繋がり、断面円弧状に湾曲して形成されて、ストライカー取付壁部２１ｂから前方に膨出して形成されている。
このように、ピラー取付壁部２１ｃがピラー２０ｂの周面に沿うように断面円弧状に湾曲して形成されていることで、ピラー２０ｂとピラー取付壁部２１ｃとの間に溶接ビード２３を形成するときに、溶接ビード２３が均一に行き渡りやすくなり接合強度を高めることが可能となる。
【００３５】
また、ピラー取付壁部２１ｃは、ストライカー取付壁部２１ｂとシート左右方向において異なる位置に形成されている。このため、ピラー取付壁部２１ｃに取り付けられるピラー２０ｂ及び溶接ビード２３とストライカー取付壁部２１ｂに取り付けられるストライカー部材２６及び溶接ビード２３ａが前後方向に重なることを避けることができる。したがって、これらの配置的な干渉を避けることができるため、センターシートＳｂのシート前後方向の厚みが増すことを防止できる。さらに、センターシートＳｂのシート前後方向の厚みが増すことを防止できれば、ピラー２０ｂ及び溶接ビード２３とストライカー取付壁部２１ｂに取り付けられるストライカー部材２６及び溶接ビード２３ａとの位置関係は、シート左右方向において異なる位置に限定されない。例えば、シート上下方向において異なる位置等、シート前後方向に交差する方向において異なる位置であればよい。
【００３６】
また、ピラー取付壁部２１ｃにおける上下方向中央部には、上下方向に長尺に形成されて板厚方向に貫通する長孔である開口部２１ｅが形成されている。この開口部２１ｅによって、ピラー取付壁部２１ｃの後ろ側にピラー２０ｂを当接させると、ピラー２０ｂが開口部２１ｅからブラケット２１の前面側に露出することとなる。そして、このようにピラー取付壁部２１ｃにピラー２０ｂを当接させた状態で、ピラー２０ｂと開口部２１ｅの縁部分２１ｆとをブラケット２１の前側からアーク溶接を施すことで、保持部としての溶接ビード２３で、ピラー２０ｂとブラケット２１とを接合することが可能となる。
なお、開口部２１ｅの縁部分２１ｆは、前後方向（板厚方向）に短く、長孔状の開口部２１ｅに沿う方向（換言すると、前後方向に交差する方向）に延在するように形成されている。このように、溶接ビード２３は、前後方向ではなく、開口部２１ｅに沿って延在することになる分、サイドシートＳａ及びセンターシートＳｂを、シート前後方向に薄型化することができる。
【００３７】
特に、ブラケット２１と上部フレーム１０ｂとをレーザー溶接によって接合するためにブラケット２１の後面を上部フレーム１０ｂ当接させる際に、ブラケット２１の前側にある溶接ビード２３の膨らみが邪魔になることがない。換言すると、溶接ビード２３がブラケット２１の後ろ側に形成されていないために、ピラー２０ｂを上部フレーム１０ｂに当接させることができる。つまり、ピラー２０ｂと上部フレーム１０ｂとの間に他の部材が存在しないため、サイドシートＳａ及びセンターシートＳｂの前後方向を一層薄くすることが可能となる。
【００３８】
一般に、ピラー２０ｂを上部フレーム１０ｂに直接取り付ける場合に、上部フレーム１０ｂの一部を潰し、潰した部分にピラー２０ｂを取り付けることがある。この場合には、上部フレーム１０ｂの断面係数が低下することによって剛性低下を招くこととなる。一方、本実施形態に係るブラケット２１は、断面円弧状に形成されており、ピラー２０ｂを潰さない状態でピラー２０ｂと溶接されているため、剛性低下が生じない。
なお、ブラケット２１は、ピラー２０ｂの下端部よりも下方に長く形成されており、ピラー取付壁部２１ｃの下端側は、ピラー２０ｂの下端部の前方をカバーする前方カバー部２１ｈとして機能することとなる。このように、ピラー２０ｂの下端部を前方カバー部２１ｈが覆うことで、ピラー２０ｂの下端部が図示せぬクッションパッドや表皮２に擦れることでこれらに傷をつけることを抑制できる。
【００３９】
下方カバー部２１ｇは、シート左右方向両端側の側部２１ａ、ストライカー取付壁部２１ｂ及びピラー取付壁部２１ｃのそれぞれの下端から連続して設けられており、それぞれから折れ曲がって後方側に延在してピラー２０ｂの下端を下方から覆うように設けられている。このように、ピラー２０ｂの下端部を下方カバー部２１ｇが覆うことで、ピラー２０ｂの下端部が図示せぬクッションパッドや表皮２に擦れることでこれらに傷をつけることを抑制できる。
なお、ブラケット２２については、ブラケット２１のストライカー取付壁部２１ｂがない分、シート左右方向に小さく形成されている以外はブラケット２１の構成と略同じであるため、その詳細な説明を省略する。
【００４０】
（溶接による接合について）
ブラケット２１には、アーク溶接によって形成された溶接ビード２３，２３ａ，２３ｂによって、ヘッドレストフレーム２０ａを構成する一方側のピラー２０ｂ、ストライカー部材２６の両端部２６ｂ及びワイヤ部材２７の一方側が接合されている。そして、ブラケット２１の側部２１ａと上部フレーム１０ｂとは、レーザー溶接によるＣ字状に形成された線状の溶接痕２４が形成された部分によって接合されている。詳細には、溶接痕２４が形成された部分のうち、レーザー溶接によって溶け出した側部２１ａの裏面側の部位が、ブラケット２１と上部フレーム１０ｂとを固定する固定部として機能する。なお、溶接痕２４は、Ｃ字状に限らず、Ｕ字状や、Ｏ字状であってもよい。このように溶接痕が線状に形成されていることでレーザー溶接による溶接痕を容易に形成することができ、素早く効率的にレーザー溶接を行うことが可能となる。
また、ブラケット２２には、アーク溶接によって形成された溶接ビード２３，２３ａ，２３ｂによって、ヘッドレストフレーム２０ａを構成する他方側のピラー２０ｂ、及びワイヤ部材２７の他方側が接合されており、ヘッドレストフレーム２０を構成する両方側のピラー２０ｂのそれぞれが接合されている。
【００４１】
特に、ブラケット２１において、ピラー２０ｂと固定される溶接ビード２３が盛られるピラー取付壁部２１ｃと、上部フレーム１０ｂと固定される溶接痕２４が形成された部分がある側部２１ａとは、シート左右方向において異なる位置に形成されている。このため、溶接ビード２３と溶接痕２４が形成された部分とがシート前後方向に重ならないこととなり、サイドシートＳａ又はセンターシートＳｂのシート前後方向の厚みが増すことを防止できる。さらに、サイドシートＳａ又はセンターシートＳｂのシート前後方向の厚みが増すことを防止できれば、溶接ビード２３と溶接痕２４が形成された部分との位置関係は、シート左右方向において異なる位置に限定されず、シート上下方向において異なる位置等、シート前後方向に交差する方向に異なる位置であればよい。
【００４２】
また、サイドシートＳａにおいて、サイズの大きいシートバックフレーム１０とは別個に、アーク溶接による溶接ビード２３によってヘッドレストフレーム２０をブラケット２２に確実且つ容易に固定することができる。さらに、ブラケット２２をシートバックフレーム１０の上部フレーム１０ｂにレーザー溶接することによって、ヘッドレストフレーム２０をシートバックフレーム１０に一度にまとめて容易に取り付けることが可能となる。
同様に、センターシートＳｂにおいても、サイズの大きいシートバックフレーム１０とは別個に、アーク溶接による溶接ビード２３，２３ａ，２３ｂによって、ヘッドレストフレーム２０ａ、ストライカー部材２６及びワイヤ部材２７を、ブラケット２１，２２に確実且つ容易に固定することができる。
さらに、ブラケット２１，２２をシートバックフレーム１０ａの上部フレーム１０ｂにレーザー溶接することによって、ヘッドレストフレーム２０ａ、ストライカー部材２６及びワイヤ部材２７をシートバックフレーム１０ａに一度にまとめて容易に取り付けることが可能となる。
【００４３】
また、ピラー２０ｂをブラケット２１，２２とシートバックフレーム１０，１０ａの間で完全に挟み込む構成であるため、ピラー２０ｂの固定性が非常に優れている。しかし、固定箇所を考慮せずに挟み込む構成だと、固定のための溶接ビード２３等による膨らみによってシート前後方向に厚さが増大してしまう。それを解消する手段として、ピラー２０ｂの保持部である溶接ビード２３とシートバックフレーム１０ａの固定部である溶接痕２４が形成された部位とを左右方向において異なる位置に設けるという構成を採用した。これによって、良好な固定性とコンパクト化の両立を実現することができる。
【００４４】
本実施形態において、サイドシートＳａの２個のブラケット２２、センターシートＳｂのブラケット２１，２２が別体であるものとして説明したが、一体として形成されるものでもよい。さらに、これらを一体として形成しつつ、ワイヤ部材２７のように、アームレストボード２５の移動を制限する部材として機能させるようにしてもよい。
また、ブラケット２１，２２をシートバックフレーム１０，１０ａの上部フレーム１０ｂの前面に取り付けるものとして説明したが、後面に取り付けるようにしてもよい。つまり、この場合には、ヘッドレストフレーム２０のピラー２０ｂ及びストライカー部材２６は、上部フレーム１０ｂの裏面とブラケット２１，２２との間に配置されることとなる。
【００４５】
なお、上記実施形態においては、車両の後席用のシートを例に説明したが、シートバックフレームにブラケットによってピラーを取り付ける構成のものであれば、後席用のシートに限定されない。
さらには、上記実施形態において車両用シートを例に説明したが、車両に限らず、航空機、船舶、産業機械等の乗物用シートに本発明を適用することが可能である。
【符号の説明】
【００４６】
１  アームレスト
１ａ  アームレスト格納部
２  表皮
１０，１０ａ  シートバックフレーム
１０ｂ  上部フレーム
２０，２０ａ  ヘッドレストフレーム
２０ｂ  ピラー
２１，２２  ブラケット（取付部材）
２１ａ  側部
２１ｂ  ストライカー取付壁部
２１ｃ  ピラー取付壁部（保持部）
２１ｄ  フレーム取付孔
２１ｅ  開口部
２１ｆ  縁部分
２１ｇ  下方カバー部
２１ｈ  前方カバー部
２３  溶接ビード（保持部）
２３ａ，２３ｂ  溶接ビード
２４  溶接痕
２５  アームレストボード
２５ａ  本体部
２５ｂ  折返し部
２５ｃ  屈曲形状部
２６  ストライカー部材
２６ａ  環状部
２６ｂ  両端部
２７  ワイヤ部材（連結部材）
ＳＳ  車両用シートセット
Ｓａ  サイドシート（乗物用シート）
Ｓｂ  センターシート（乗物用シート）
Ｓ１，Ｓ１ａ  シートバック
Ｓ２  シートクッション
Ｓ３，Ｓ３ａ  ヘッドレスト
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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