(57)【要約】【課題】ウインドシールドガラスを車両のボディパネルに取り付ける際、ボディパネルに対しウインドシールドガラスを適正な位置に位置決めすることができるウインドシールドガラスの取付構造を提供する。【解決手段】ウインドシールドガラス２は、車両のボディパネル１１に取り付けられている。ウインドシールドガラス２の前端部２ａと車両のカウルルーバー４の後端部とは、前端部２ａに沿って車両の幅方向全体に亘って延びるモール７によって繋がれている。このモール７には、ボディパネル１１の前端部１１ａに形成された穴１１ｂに挿入される突起２２が一体に形成されている。そして、ウインドシールドガラス２に取り付けられたモール７の突起２２をボディパネル１１の穴１１ｂに挿入することにより、ボディパネル１１に対しウインドシールドガラス２が位置決めされる。【選択図】図５
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
車両のボディパネルに取り付けられるウインドシールドガラスと、
前記ボディパネルの穴に挿入される突起と、
前記ウインドシールドガラスの前端部における車両の幅方向全体に亘って延びており、その前端部を車両のカウルルーバーの後端部に接続するモールと、
を備えるウインドシールドガラスの取付構造において、
前記突起が前記モールと一体に形成されていることを特徴とするウインドシールドガラスの取付構造。
【請求項２】
前記突起は、前記モールにおける車両の幅方向両端部にそれぞれ設けられている請求項１に記載のウインドシールドガラスの取付構造。
【請求項３】
前記突起の材質は、前記モールよりも硬い材質となっている請求項１又は２に記載のウインドシールドガラスの取付構造。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、車両におけるウインドシールドガラスの取付構造に関する。
【背景技術】
【０００２】
自動車等の車両のボディパネルにはウインドシールドガラスが取り付けられる。こうしたウインドシールドガラスの前端部は、その前端部における車両の幅方向全体に亘って延びるモールによって車両におけるカウルルーバーの後端部に接続されている。また、ウインドシールドガラスには、特許文献１に示されるような突起を備えた位置決め部材が取り付けられる。
【０００３】
そして、ウインドシールドガラスに取り付けられた位置決め部材の突起を上記ボディパネルに形成された穴に挿入することにより、ボディパネルに対しウインドシールドガラスが位置決めされる。このようにボディパネルに対しウインドシールドガラスが位置決めされた状態で、接着剤等を用いてウインドシールドガラスをボディパネルに接着することにより、ボディパネルに対するウインドシールドガラスの取り付けが行われる。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００４】
【特許文献１】特開２００５−４１２４１号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００５】
ところで、位置決め部材をウインドシールドに取り付ける際、その位置決め部材をウインドシールドに対する適正な取り付け位置からずれた位置に取り付けてしまうおそれがある。この場合、位置決め部材の突起をボディパネルの穴に挿入したとき、ウインドシールドガラスをボディパネルの適正な位置に位置決めすることができなくなるため、ウインドシールドガラスがボディパネルに対し適正な位置からずれた状態で取り付けられることになりかねない。
【０００６】
本発明の目的は、ウインドシールドガラスを車両のボディパネルに取り付ける際、ボディパネルに対しウインドシールドガラスを適正な位置に位置決めすることができるウインドシールドガラスの取付構造を提供することにある。
【課題を解決するための手段】
【０００７】
以下、上記課題を解決するための手段及びその作用効果について記載する。
上記課題を解決するウインドシールドガラスの取付構造では、車両のボディパネルに取り付けられるウインドシールドガラスと、ボディパネルの穴に挿入される突起と、を備える。更に、上記取付構造では、ウインドシールドガラスの前端部における車両の幅方向全体に亘って延びるモールを備えており、そのモールによってウインドシールドガラスの前端部を車両のカウルルーバーの後端部に接続する。また、このモールには上記突起が一体に形成されている。
【０００８】
上記構成によれば、モールにおける車両の幅方向の両端部をウインドシールドガラスの前端部における車両の幅方向の両端部に位置合わせした状態で、モールをウインドシールドガラスの前端部に取り付けることにより、そのモールに一体に形成された突起がウインドシールドガラスにおける適正な位置に取り付けられることになる。このため、ボディパネルに対しウインドシールドガラスを取り付ける際、そのウインドシールドガラスに取り付けられたモールの上記突起をボディパネルの穴に挿入することにより、ウインドシールドガラスをボディパネルに対し適正な位置に位置決めすることができる。
【０００９】
なお、上記ウインドシールドガラスの取付構造では、上記突起をモールにおける車両の幅方向両端部にそれぞれ設けることが考えられる。
この構成によれば、ウインドシールドガラスの前端部にモールが取り付けられた状態のもと、作業者がウインドシールドガラスの車両の幅方向両端部でそれぞれ同ガラスを手で持って車両のボディパネルに対し同ガラスの位置決めを行う。すなわち、ウインドシールドガラスに取り付けられたモールの突起を、ボディパネルの穴に挿入することによって上記位置決めを行う。このように作業者がウインドシールドガラスにおける車両の幅方向両端部でそれぞれ同ガラスを手で持って上記位置決めを行う際、その位置決めのための突起が手元に近い位置に存在するようになるため、上記突起をボディパネルの穴に挿入するという上記位置決めの作業が行いやすくなる。
【００１０】
また、上記ウインドシールドガラスの取付構造では、上記突起の材質をモールよりも硬い材質とすることが好ましい。
この構成によれば、ウインドシールドガラスに取り付けられたモールの突起をボディパネルの穴に挿入することによってボディパネルに対しウインドシールドガラスを位置決めする際、上記突起が変形してウインドシールドガラスがボディパネルに対し適正な位置からずれることを抑制できる。
【発明の効果】
【００１１】
本発明によれば、ウインドシールドガラスを車両のボディパネルに取り付ける際、ボディパネルに対しウインドシールドガラスを適正な位置に位置決めすることができる。
【図面の簡単な説明】
【００１２】
【図１】車両のウインドシールドガラス周りを上方から見た状態を示す略図。
【図２】図１のカウルルーバー周りを矢印Ａ−Ａ方向から見た状態を示す断面図。
【図３】モールの構造を示す断面図。
【図４】モールが取り付けられたウインドシールドガラス全体を示す略図。
【図５】図４のモールを矢印Ｂ−Ｂ方向から見た状態を示す断面図。
【発明を実施するための形態】
【００１３】
以下、車両におけるウインドシールドガラスの取付構造の一実施形態について、図１〜図５を参照して説明する。
図１に示すように、車両１のウインドシールドガラス２は、エンジンフード３の後側に設けられており、車両１における枠状のボディパネル１１に取り付けられている。また、車両１におけるウインドシールドガラス２とエンジンフード３との間には、その間の部分を塞ぐためのカウルルーバー４が設けられている。車両１において、ウインドシールドガラス２の表面に付着した水は、ワイパー５の回動によって拭き払われる。このワイパー５の回動中心である軸部５ａは、カウルルーバー４を貫通して同カウルルーバー４の裏面側に設けられたモーター６に接続されている。そして、モーター６の駆動を通じてワイパー５が軸部５ａの中心線周りに回動する。
【００１４】
上記ボディパネル１１の前端部１１ａは、車両１の幅方向（図１の左右方向）に直線状に延びている。一方、ウインドシールドガラス２の前端部は、ボディパネル１１の前端部１１ａにから車両１の前方に向けて膨らむように湾曲している。従って、ウインドシールドガラス２の前端部２ａは、ボディパネル１１の前端部１１ａに対し車両１の幅方向の中央部で最も離れる一方、車両１の幅方向の端部に向うほど上記前端部１１ａに近づく。なお、このようにウインドシールドガラス２の前端部２ａを湾曲させているのは、ワイパー５をウインドシールドガラス２の前端部２ａの表面上に配置しつつ、モーター６をカウルルーバー４の裏面側に搭載できるようにするためである。
【００１５】
図２は、図１のカウルルーバー４周りを矢印Ａ−Ａ方向から見た状態を示している。図２から分かるように、車両１において、カウルルーバー４の下方には立壁状のダッシュパネル８が設けられており、このダッシュパネル８の上端には支持パネル９が固定されている。支持パネル９の前端部（図２の左端部）には、上記カウルルーバー４が固定されている。そして、カウルルーバー４の前端部には、エンジンフード３の下面に接して同エンジンフード３との間のシール性を確保するフードシール１０が設けられている。
【００１６】
一方、支持パネル９の後端部（図２の右端部）には、ボディパネル１１が固定されている。ボディパネル１１（図２には前端部１１ａのみ図示）には接着材を塗布したウレタン製の接着部材２１が接着されており、その接着部材２１を介してウインドシールドガラス２も接着されている。そして、ウインドシールドガラス２が前端部２ａを含んだ枠状のボディパネル１１全体に対し接着部材２１を介して接着されることにより、ウインドシールドガラス２がボディパネル１１に取り付けられている。
【００１７】
図３に示すように、カウルルーバー４の後端部とウインドシールドガラス２の前端部２ａとは、その前端部２ａに沿って車両１の幅方向（図３の紙面と直交する方向）全体に亘って延びるモール７によって接続されている。モール７は、板状の芯金１２を埋め込んだ弾性材料によって形成されている。モール７には、カウルルーバー４における後端部の裏面側（図３の下面側）に係合される係合部１３が設けられている。カウルルーバー４における後端部の裏面側には、下方に突出して車両１の幅方向（図３の紙面と直交する方向）に延びる板状の突部１４が形成されている。一方、係合部１３には車両１の幅方向に延びる溝状の凹部１５が形成されている。そして、凹部１５内に上記突部１４を挟み込むことにより、係合部１３が突部１４に対し下方から覆うように係合されている。
【００１８】
また、モール７には、ウインドシールドガラス２の前端部２ａの裏面側に粘着テープ１８などによって貼り付けられた平板状の貼付部１６、及び、カウルルーバー４の後端部とウインドシールドガラス２の前端部２ａとの間に位置する突出部１７も設けられている。これら貼付部１６及び突出部１７も、車両１の幅方向に延びるように形成されている。貼付部１６は上記係合部１３と繋がっており、上記芯金１２は係合部１３及び貼付部１６に亘って延びている。また、突出部１７は、ウインドシールドガラス２の前端に向って突出して同前端に接する接触部１９と、係合部１３における凹部１５の内部に突出してカウルルーバー４の突部１４に接するリップ２０とを備えている。
【００１９】
そして、カウルルーバー４の突部１４に対しモール７の係合部１３を係合させるとともに、ウインドシールドガラス２の前端部２ａの裏面にモール７の貼付部１６を貼り付けることにより、カウルルーバー４の後端部とウインドシールドガラス２の前端部２ａとがモール７によって接続される。モール７は、カウルルーバー４の後端部とウインドシールドガラス２の前端部２ａとの間における厚さ方向の段差が極力小さくなるよう、言い換えればカウルルーバー４の後端部の表面（上面）とウインドシールドガラス２の前端部２ａの表面（上面）とが極力同一面上に位置するよう、それら後端部と前端部２ａとを接続している。
【００２０】
ところで、ボディパネル１１に対するウインドシールドガラス２の取り付け（接着）は、ウインドシールドガラス２の前端部２ａの裏面にモール７の貼付部１６を貼り付けた状態のもとで行われる。そして、上記前端部２ａの裏面に貼り付けられるモール７は、ボディパネル１１に対するウインドシールドガラス２の取り付けを行う際、同ウインドシールドガラス２をボディパネル１１に対し位置決めするための構造を有する。以下、モール７における上記位置決めのための構造について説明する。
【００２１】
図４はモール７が取り付けられたウインドシールドガラス２を示しており、図５は図４のモール７を矢印Ｂ−Ｂ方向から見た状態を示している。図５に示すように、モール７は、ボディパネル１１に対するウインドシールドガラス２の位置決めを行うための突起２２を備えている。また、突起２２は、図４に示すように、モール７における車両１の幅方向の両端部にそれぞれ設けられている。
【００２２】
図５に示すように、突起２２はモール７の貼付部１６から離れる方向に突出する円筒状をなしており、突起２２における突出方向の先端面は貼付部１６に対し傾斜している。また、突起２２は貼付部１６に対して一体に形成されているが、突起２２の材質はモール７の他の部分よりも硬い材質となっている。一方、ボディパネル１１の前端部１１ａにおける上記突起２２に対応する部分には、その突起２２を挿入することが可能な位置決め用の穴１１ｂが形成されている。
【００２３】
そして、ウインドシールドガラス２に取り付けられたモール７の上記突起２２をボディパネル１１の前端部１１ａに形成された位置決め用の穴１１ｂに挿入することにより、ボディパネル１１に対しウインドシールドガラス２が位置決めされる。なお、ボディパネル１１における前端部１１ａの穴１１ｂの位置に関しては、上述したように突起２２が穴１１ｂに挿入されたとき、ボディパネル１１に対しウインドシールドガラス２が適正な位置に位置決めされるように設定されている。
【００２４】
次に、本実施形態におけるウインドシールドガラス２の取付構造の作用について説明する。
ウインドシールドガラス２の前端部２ａの裏面（図５の下面）には、モール７の貼付部１６が粘着テープ１８によって貼り付けられる。こうした貼り付けを行うに当たり、モール７の接触部１９をウインドシールドガラス２の前端部２ａの前端面に当接させつつ、モール７における車両１の幅方向（図５の紙面と直交する方向）の両端部を上記前端部２ａにおける車両１の幅方向の両端部に位置合わせする。これにより、モール７の貼付部１６を上記前端部２ａの裏面に貼り付けて同モール７をウインドシールドガラス２に取り付けたとき、そのモール７に一体に形成された突起２２がウインドシールドガラス２における適正な位置に取り付けられた状態となる。更に、ウインドシールドガラス２の裏面（図５の下面）であって、ボディパネル１１に対応する部分には、接着剤が塗布された接着部材２１が貼り付けられる。
【００２５】
ウインドシールドガラス２にモール７及び接着部材２１が取り付けられた状態のもと、作業者がウインドシールドガラス２の車両１の幅方向両端部にそれぞれ立った状態で、同ガラス２における図４に二点鎖線で示す部分を手で持って、車両１のボディパネル１１に対し同ガラス２の位置決めを行う。すなわち、図５に示すようにウインドシールドガラス２の前端部２ａに取り付けられたモール７の突起２２を、ボディパネル１１の前端部１１ａに形成された位置決め用の穴１１ｂに挿入することによって上記位置決めを行う。このとき、ウインドシールドガラス２に対し上記突起２２が適正な位置にあるため、その突起２２を穴１１ｂに挿入することによってボディパネル１１に対し位置決めされたウインドシールドガラス２が、同ボディパネル１１に対し適正な位置からずれることはない。
【００２６】
そして、上述したようにボディパネル１１に対しウインドシールドガラス２が位置決めされた状態のもと、ウインドシールドガラス２の裏面に接着された接着部材２１がボディパネル１１に対し接着される。このようにウインドシールドガラス２が接着部材２１を介してボディパネル１１に接着されることにより、同ボディパネル１１に対しウインドシールドガラス２が取り付けられる。ウインドシールドガラス２がボディパネル１１に対し適切な位置に位置決めされた状態で上記取り付けが行われるため、取り付け後のウインドシールドガラス２がボディパネル１１に対し適正な位置からずれることはない。
【００２７】
以上詳述した本実施形態によれば、以下に示す効果が得られるようになる。
（１）突起２２がモール７の貼付部１６に対し一体的に形成されているため、そのモール７をウインドシールドガラス２に対し位置合わせして取り付けることにより、上記突起２２がウインドシールドガラス２における適正な位置に取り付けられた状態となる。従って、ウインドシールドガラス２を車両１のボディパネル１１に取り付ける際、ウインドシールドガラス２に取り付けられたモール７の突起２２をボディパネル１１（前端部１１ａ）の穴１１ｂに挿入することにより、同ボディパネル１１に対しウインドシールドガラス２を適正な位置に位置決めすることができる。
【００２８】
（２）仮に、モール７とは別体の位置決め部材に突起２２を形成し、その突起２２を有する位置決め部材をウインドシールドガラス２の前端部２ａに取り付けるようにした場合、次のような問題が生じる。
【００２９】
すなわち、図５に示すように、モール７における車両１の幅方向の端部では、ボディパネル１１の前端部１１ａにおけるウインドシールドガラス２との接着部分（接着部材２１）とモール７との間の距離が短くなるため、上記位置決め部材を取り付ける余裕がない。このため、位置決め部材をウインドシールドガラス２（図１）における車両１の幅方向の中央寄りの位置、すなわちウインドシールドガラス２の前端部２ａ（モール７）とボディパネル１１の前端部１１ａとの距離が長くなる位置に取り付けざるを得なくなる。なお、この場合には、ウインドシールドガラス２に対する位置決め部材の取り付け位置に合わせて、突起２２を挿入するためのボディパネル１１の前端部１１ａにおける穴１１ｂの形成位置も変更される。
【００３０】
ただし、上述したようにウインドシールドガラス２に対する位置決め部材の取り付け位置が同ガラス２における車両１の幅方向中央寄りの位置になると、作業者がウインドシールドガラス２における車両１の幅方向両端部でそれぞれ同ガラス２を手で持って、突起２２を穴１１ｂに挿入するという位置決めの作業が難しくなる。これは、作業者がウインドシールドガラス２の車両１の幅方向両端部にそれぞれ立った状態で上記位置決めの作業のために同ガラス２における図４に二点鎖線で示す部分を手で持つと、位置決め部材（突起２２）が作業者の手元から遠く離れてしまい、同ガラス２の位置調整による穴１１ｂへの突起２２の挿入が行いにくくなるためである。
【００３１】
この点、モール７（貼付部１６）に対し突起２２を一体的に形成すれば、突起２２をモール７における車両１の幅方向の端部に配置することができ、モール７をウインドシールドガラス２の前端部２ａに取り付けたとき、突起２２を上記前端部２ａにおける車両１の幅方向の端部に取り付けた状態とすることができる。その結果、作業者がウインドシールドガラス２における車両１の幅方向両端部でそれぞれ同ガラス２を手で持って、突起２２を穴１１ｂに挿入するという上記位置決めを行う際、その突起２２が手元に近い位置に存在するようになるため、上記位置決めの作業が行いやすくなる。
【００３２】
（３）突起２２の材質はモール７の他の部分よりも硬い材質となっている。このため、ウインドシールドガラス２に取り付けられたモール７の突起をボディパネル１１の穴１１ｂに挿入して同ボディパネル１１に対しウインドシールドガラス２を位置決めする際、上記突起２２が変形してウインドシールドガラス２がボディパネル１１に対し適正な位置からずれることを抑制できる。
【００３３】
なお、上記実施形態は、例えば以下のように変更することもできる。
・モール７の材質が比較的硬い材質である場合には、突起２２の材質をモール７の他の部分よりも硬い材質にする必要はない。
【００３４】
・突起２２は、必ずしもモール７における車両１の幅方向両端部に設けられている必要はない。例えば、ボディパネル１１の前端部１１ａがウインドシールドガラス２の前端部２ａに対応して車両１の前方に向って膨らむよう湾曲している場合、突起２２を挿入するための穴１１ｂを前端部１１ａにおける車両１の幅方向中央部寄りの位置に形成することが可能になる。この場合、穴１１ｂを前端部１１ａにおける車両１の幅方向中央寄りの位置に形成する一方、その穴１１ｂの位置に合わせて突起２２をモール７における車両１の幅方向中央寄りの位置に設けるようにしてもよい。
【００３５】
・突起２２は、必ずしも円筒状である必要はなく、例えば多角形筒状であってもよい。この場合、ボディパネル１１の前端部１１ａの穴１１ｂが突起２２に対応した形状とされる。
【００３６】
・突起２２は、穴１１ｂに挿入されたとき、ボディパネル１１の前端部１１ａの穴１１ｂの周囲に係合して同穴１１ｂからの突起２２の抜け出しを防止する爪を備えていてもよい。
【００３７】
・突起２２は、筒状である必要はなく棒状であってもよい。この場合、突起２２の先端部を先端に向うほど縮径する円錐状にしたり、突起２２の先端面を平らに形成するとともに同突起２２の先端部の外周面を上記先端面に向うほど縮径するテーパ状としたりすることが考えられる。
【符号の説明】
【００３８】
１…車両、２…ウインドシールドガラス、２ａ…前端部、３…エンジンフード、４…カウルルーバー、５…ワイパー、５ａ…軸部、６…モーター、７…モール、８…ダッシュパネル、９…支持パネル、１０…フードシール、１１…ボディパネル、１１ａ…前端部、１１ｂ…穴、１２…芯金、１３…係合部、１４…突部、１５…凹部、１６…貼付部、１７…突出部、１８…粘着テープ、１９…接触部、２０…リップ、２１…接着部材、２２…突起。
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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