(57)【要約】【課題】取付けのために溶接を用いつつもサイドメンバに対する取付精度を向上させることができるフロントアンダーランプロテクタの取付構造を提供する。【解決手段】フロントアンダーランプロテクタの取付構造４は、車両の車幅方向に延伸するフロントアンダーランプロテクタ４１と、フロントアンダーランプロテクタ４１の後面と下面とに溶接部を介して固定された第１ブラケット４２と、フロントアンダーランプロテクタ４１の上面と第１ブラケット４２の前面とに溶接部を介して固定された第２ブラケット４３とを有する。第１ブラケット４２のフロントアンダーランプロテクタ４１の後面と接する面と、第１ブラケット４２のフロントアンダーランプロテクタ４１の下面と接する面とは直交しており、第２ブラケット４３のフロントアンダーランプロテクタ４１の上面と接する面と、第２ブラケット４３の第１ブラケット４２の前面と接する面とは直交している。【選択図】図２
2018034689.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
車両の車幅方向に延伸するフロントアンダーランプロテクタと、
前記フロントアンダーランプロテクタの後面と下面とに溶接部を介して固定された第１ブラケットと、
前記フロントアンダーランプロテクタの上面と前記第１ブラケットの前面とに溶接部を介して固定された第２ブラケットと、
を有することを特徴とするフロントアンダーランプロテクタの取付構造。
【請求項２】
前記第１ブラケットの前記フロントアンダーランプロテクタの後面と接する面と、前記第１ブラケットの前記フロントアンダーランプロテクタの下面と接する面とは直交しており、
前記第２ブラケットの前記フロントアンダーランプロテクタの上面と接する面と、前記第２ブラケットの前記第１ブラケットの前面と接する面とは直交していることを特徴とする、
請求項１に記載のフロントアンダーランプロテクタの取付構造。
【請求項３】
前記第１ブラケットの前記車両の高さ方向における長さは、前記フロントアンダーランプロテクタの高さ方向における長さよりも大きく、かつ、前記第１ブラケットの前記車両の前後方向における長さは、前記フロントアンダーランプロテクタの前記車両の前後方向における長さよりも小さいことを特徴とする、
請求項１又は２に記載のフロントアンダーランプロテクタの取付構造。
【請求項４】
前記第２ブラケットが前記フロントアンダーランプロテクタに接する面の前記車両の前後方向における長さは、前記第１ブラケットが前記フロントアンダーランプロテクタに接する面の前記車両の前後方向における長さと等しいことを特徴とする、
請求項１から３のいずれか一項に記載のフロントアンダーランプロテクタの取付構造。
【請求項５】
前記第２ブラケットの上端は、前記第１ブラケットの上端と前記車両の高さ方向において同じ位置であることを特徴とする、
請求項１から４のいずれか一項に記載のフロントアンダーランプロテクタの取付構造。
【請求項６】
前記第１ブラケットの前記車両の車幅方向における長さは、前記第２ブラケットの前記車両の車幅方向における長さと同じ長さであって、かつ、前記フロントアンダーランプロテクタの前記車両の車幅方向における長さよりも小さいことを特徴とする、
請求項１から５のいずれか一項に記載のフロントアンダーランプロテクタの取付構造。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、フロントアンダーランプロテクタの取付構造に関するものである。
【背景技術】
【０００２】
車両には、車両の前方下部にフロントアンダーランプロテクタが取付けられている。特許文献１には、フロントアンダーランプロテクタの取付構造が開示されている。フロントアンダーランプロテクタの取付構造は、断面コ字状のレインフォースとＬ字状のブラケットアッパーとを有する。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００３】
【特許文献１】特開２００８−２６０４４８号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
従来のフロントアンダーランプロテクタの取付構造は、断面が四角形状のフロントアンダーランプロテクタの後面及び上下面を断面コ字状のレインフォースが覆い、断面コ字状のレインフォースの上面に重ねてＬ字状のブラケットアッパーが取付けられている。フロントアンダーランプロテクタを固定するためには、フロントアンダーランプロテクタの上面と断面コ字状のレインフォースとを溶接し、断面コ字状のレインフォースとＬ字状のブラケットアッパーとを溶接することが考えられる。この場合、溶接の箇所が増加してしまい、フロントアンダーランプロテクタのサイドメンバに対する取付精度を確保することができないという問題が生じていた。
【０００５】
そこで、本発明はこれらの点に鑑みてなされたものであり、取付けのために溶接を用いつつもサイドメンバに対する取付精度を向上させることができるフロントアンダーランプロテクタの取付構造を提供することを目的とする。
【課題を解決するための手段】
【０００６】
本発明の第１の態様においては、車両の車幅方向に延伸するフロントアンダーランプロテクタと、前記フロントアンダーランプロテクタの後面と下面とに溶接部を介して固定された第１ブラケットと、前記フロントアンダーランプロテクタの上面と前記第１ブラケットの前面とに溶接部を介して固定された第２ブラケットと、を有することを特徴とするフロントアンダーランプロテクタの取付構造を提供する。
【０００７】
また、前記第１ブラケットの前記フロントアンダーランプロテクタの後面と接する面と、前記第１ブラケットの前記フロントアンダーランプロテクタの下面と接する面とは直交しており、前記第２ブラケットの前記フロントアンダーランプロテクタの上面と接する面と、前記第２ブラケットの前記第１ブラケットの前面と接する面とは直交していてもよい。
【０００８】
また、前記第１ブラケットの前記車両の高さ方向における長さは、前記フロントアンダーランプロテクタの高さ方向における長さよりも大きく、かつ、前記第１ブラケットの前記車両の前後方向における長さは、前記フロントアンダーランプロテクタの前記車両の前後方向における長さよりも小さくてもよい。
【０００９】
前記第２ブラケットが前記フロントアンダーランプロテクタに接する面の前記車両の前後方向における長さは、前記第１ブラケットが前記フロントアンダーランプロテクタに接する面の前記車両の前後方向における長さと等しくてもよい。
【００１０】
前記第２ブラケットの上端は、前記第１ブラケットの上端と前記車両の高さ方向において同じ位置であってもよい。
【００１１】
前記第１ブラケットの前記車両の車幅方向における長さは、前記第２ブラケットの前記車両の車幅方向における長さと同じ長さであって、かつ、前記フロントアンダーランプロテクタの前記車両の車幅方向における長さよりも小さくてもよい。
【発明の効果】
【００１２】
本発明によれば、サイドメンバに対する取付精度を向上させることができるフロントアンダーランプロテクタの取付構造を提供することができるという効果を奏する。
【図面の簡単な説明】
【００１３】
【図１】本実施形態に係るフロントアンダーランプロテクタの取付構造４がサイドメンバ１に設けられている構成を示す。
【図２】本実施形態に係るフロントアンダーランプロテクタの取付構造４のＸ−Ｘ線断面図を示す。
【発明を実施するための形態】
【００１４】
図１は、本実施形態に係るフロントアンダーランプロテクタ４１がサイドメンバ１に設けられている構成を示す図である。図２は、本実施形態に係るフロントアンダーランプロテクタの取付構造４（以下、取付構造４という）のＸ−Ｘ線断面図を示す。
【００１５】
サイドメンバ１は、車両の前後方向に延伸する複数の金属製の部材である。サイドメンバ１は、コ字形状の断面を有する。複数のサイドメンバ１は、互いに平行である。
クロスメンバ２は、車両の左右方向（車両の車幅方向）に延伸する金属製の部材である。クロスメンバ２は、コ字形状の断面を有する。クロスメンバ２は、複数のサイドメンバ１の間に複数のサイドメンバ１と直交して設けられている。
【００１６】
ブラケット３は、サイドメンバ１に取付構造４を接続するための取付部材である。ブラケット３は、複数のサイドメンバ１それぞれに対して、設けられている。ブラケット３は金属製で、略Ｌ字形状を有する。ブラケット３は、ブラケット本体３１と取付部３２とを有する。ブラケット本体３１は、金属製で、サイドメンバ１の下面に接する接続面を有する。接続面は、ボルトを挿入するための複数の穴を有する。
【００１７】
取付部３２は、金属製で、断面がＬ字形状である。取付部３２は、第１ブラケット４２と接する面を有する。取付部３２は、ボルトを挿入するための複数の穴を有する。
【００１８】
取付構造４は、フロントアンダーランプロテクタ４１、第１ブラケット４２、及び第２ブラケット４３を有する。フロントアンダーランプロテクタ４１は、車両に対する前方方向からの衝突時に衝撃を吸収し、車両に対する影響を低減するための部材である。フロントアンダーランプロテクタ４１は、金属製で、断面が四角形状であり、内部に空洞を有する。フロントアンダーランプロテクタ４１は、車両の左右方向に延伸し、サイドメンバ１の長手方向における車両の前方側に設けられている。
【００１９】
フロントアンダーランプロテクタ４１は、前面板部４１１、上面板部４１２、下面板部４１３、後面板部４１４、左側面板部４１５、及び右側面板部４１６を有する。前面板部４１１は、金属製で、長方形状の領域を有する。前面板部４１１の長手方向は、車両の車幅方向と同じ方向である。上面板部４１２は、金属製で、長方形状の領域を有する。上面板部４１２の長手方向は、車両の車幅方向と同じ方向である。上面板部４１２は、前面板部４１１の車両の高さ方向における上端から湾曲部を介して車両の前後方向における後方に向かって延伸している。上面板部４１２は、前面板部４１１に対して直交して形成されている。
【００２０】
下面板部４１３は、金属製で、長方形状の領域を有する。下面板部４１３の長手方向は、車両の車幅方向と同じ方向である。下面板部４１３は、前面板部４１１の車両の高さ方向における下端から湾曲部を介して車両の前後方向における後方に向かって延伸している。下面板部４１３は、前面板部４１１に対して直交して形成されている。
【００２１】
後面板部４１４は、金属製で、長方形状の領域を有する。後面板部４１４の長手方向は、車両の車幅方向と同じ方向である。後面板部４１４は、上面板部４１２及び下面板部４１３の車両の前後方向における後端間に、それぞれ湾曲部を介して設けられている。後面板部４１４は、上面板部４１２及び下面板部４１３と直交して形成されている。
【００２２】
左側面板部４１５は、金属製で、長方形状の領域を有する。左側面板部４１５は、前面板部４１１、上面板部４１２、下面板部４１３、及び後面板部４１４の車両の車幅方向における左端に設けられている。右側面板部４１６は、金属製で、長方形状の領域を有する。右側面板部４１６は、前面板部４１１、上面板部４１２、下面板部４１３、及び後面板部４１４の車両の車幅方向における右端に設けられている。
【００２３】
第１ブラケット４２は、フロントアンダーランプロテクタ４１をブラケット３に取付けるための取付部材である。第１ブラケット４２は、金属製で、断面がＬ字形状を有する。第１ブラケット４２は、縦板部４２１と横板部４２２とを有する。
【００２４】
縦板部４２１は、金属製で、略長方形状の領域を有する。縦板部４２１の長手方向は、車両の車幅方向と同じ方向である。横板部４２２は、金属製で、略長方形状の領域を有する。横板部４２２の長手方向は、車両の車幅方向と同じ方向である。横板部４２２は、湾曲部を介して縦板部４２１の車両の高さ方向における下端から、車両の前後方向における前方側に向かって延伸している。横板部４２２は、縦板部４２１と直交している。
【００２５】
縦板部４２１の一部（縦板部４２１の下方の領域）は、後面板部４１４と溶接部を介して接合されている。縦板部４２１は、縦板部４２１の上方の領域にボルトを挿入するための複数の穴を有する。縦板部４２１の車両の高さ方向における長さは、後面板部４１４の車両の高さ方向における長さよりも大きい。横板部４２２の車両の前後方向における長さは、下面板部４１３の車両の前後方向における長さよりも小さい。横板部４２２は、下面板部４１３と溶接部を介して接合されている。
【００２６】
このように、縦板部４２１の車両の高さ方向における長さは、フロントアンダーランプロテクタ４１の高さ方向における長さよりも大きく、かつ、横板部４２２の車両の前後方向における長さは、フロントアンダーランプロテクタ４１の車両の前後方向における長さよりも小さい。このような構成であることにより、フロントアンダーランプロテクタ４１の美観を損なわないようにしながら、かつ、フロントアンダーランプロテクタ４１をブラケット３に対して、より強固に固定することができる。
【００２７】
第２ブラケット４３は、フロントアンダーランプロテクタ４１をブラケット３に取付けるための取付部材である。第２ブラケット４３は、金属製で、断面がＬ字形状を有する。第２ブラケット４３は、縦板部４３１と横板部４３２とを有する。
【００２８】
縦板部４３１は、金属製で、略長方形状の領域を有する。縦板部４３１の長手方向は、車両の車幅方向と同じ方向である。横板部４３２は、金属製で、略長方形状の領域を有する。横板部４３２の長手方向は、車両の車幅方向と同じ方向である。横板部４３２は、湾曲部を介して縦板部４３１の車両の高さ方向における下端から、車両の前後方向における前方側に向かって延伸している。横板部４３２は、縦板部４３１と直交している。
【００２９】
このように、縦板部４２１と横板部４２２とは、直交しており、横板部４３２と縦板部４３１とは、直交している。このように第１ブラケット４２は断面がＬ字形状であるので、従来のように第１ブラケット４２の断面がコ字形状である場合よりも、フロントアンダーランプロテクタ４１の上面において溶接される箇所が減少することにより、取付構造４のサイドメンバ１に対する取付精度を向上させることができる。
【００３０】
縦板部４３１の車両の高さ方向における長さは、縦板部４２１の車両の高さ方向における長さよりも小さい。縦板部４３１は、縦板部４３１の上方の領域にボルトを挿入するための複数の穴を有する。縦板部４３１は、縦板部４２１の一部（縦板部４２１の上方の領域）と溶接部を介して接合されている。縦板部４３１の上端は、縦板部４２１の上端と車両の高さ方向において同じ位置である。このような構成とすることにより、取付構造４をよりコンパクトにすることができる。
【００３１】
横板部４３２の車両の前後方向における長さは、上面板部４１２の車両の前後方向における長さよりも小さい。横板部４３２は、上面板部４１２と溶接部を介して接合されている。また、横板部４３２の車両の前後方向における長さは、横板部４２２の車両の前後方向における長さと等しい。このような構成とすることにより、フロントアンダーランプロテクタ４１における上下の溶接面の長さが等しいので、例えば、振動等によってフロントアンダーランプロテクタ４１にかかる負荷に対してのバランスを良くすることができる。
【００３２】
また、第１ブラケット４２の車両の車幅方向における長さは、第２ブラケット４３の車両の車幅方向における長さと同じ長さであって、かつ、フロントアンダーランプロテクタ４１の車両の車幅方向における長さよりも小さい。このような構成とすることにより、取付構造４をよりコンパクトにすることができる。
【００３３】
第１ブラケット４２及び第２ブラケット４３は、第１ブラケット４２及び第２ブラケット４３に形成されている穴と、取付部３２に形成されている穴とに、ボルト４４を挿入し、挿入したボルト４４にナット４５を締結することにより、ブラケット３に対して固定されている。
【００３４】
［本実施形態に係る取付構造４の製造方法］
まず、フロントアンダーランプロテクタ４１における下面板部４１３と後面板部４１４とに対して、第１ブラケット４２における横板部４２２と縦板部４２１の下方の領域とを溶接して接合する。
【００３５】
次に、フロントアンダーランプロテクタ４１における上面板部４１２と第１ブラケット４２における縦板部４２１の上方の領域とに対して、第２ブラケット４３における横板部４３２と縦板部４３１とを溶接して接合することにより、取付構造４が完成する。このような手順で取付構造４を製造することにより、後面板部４１４における縦板部４２１に接する面と、縦板部４３１における縦板部４２１に接する面とが同一平面に位置するので、取付精度が向上するとともに、応力が一部の箇所に集中してしまうことを防止できる。
【００３６】
［本実施形態に係る取付構造４による効果］
本実施形態に係る取付構造４は、車両の車幅方向に延伸するフロントアンダーランプロテクタ４１と、フロントアンダーランプロテクタ４１の後面と下面とに溶接部を介して固定された第１ブラケット４２と、フロントアンダーランプロテクタ４１の上面と第１ブラケット４２の前面とに溶接部を介して固定された第２ブラケット４３と、を有する。
【００３７】
本実施形態に係る取付構造４は、このような構成を有することにより、フロントアンダーランプロテクタ４１の上面に対して、複数のブラケットが重なって溶接により接合されている構成がなくなり、フロントアンダーランプロテクタ４１の上面に対して、１つのブラケット（第２ブラケット４３）が接合されている構成となる。この結果、取付構造４のサイドメンバ１に対する取付精度を向上させることができる。
【００３８】
以上、本発明を実施の形態を用いて説明したが、本発明の技術的範囲は上記実施の形態に記載の範囲には限定されない。上記実施の形態に、多様な変更又は改良を加えることが可能であることが当業者に明らかである。そのような変更又は改良を加えた形態も本発明の技術的範囲に含まれ得ることが、特許請求の範囲の記載から明らかである。
【符号の説明】
【００３９】
１・・・サイドメンバ
２・・・クロスメンバ
３・・・ブラケット
３１・・・ブラケット本体
３２・・・取付部
４・・・取付構造
４１・・・フロントアンダーランプロテクタ
４１１・・・前面板部
４１２・・・上面板部
４１３・・・下面板部
４１４・・・後面板部
４１５・・・左側面板部
４１６・・・右側面板部
４２・・・第１ブラケット
４２１・・・縦板部
４２２・・・横板部
４３・・・第２ブラケット
４３１・・・縦板部
４３２・・・横板部
４４・・・ボルト
４５・・・ナット
【図１】
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【図２】
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