(57)【要約】【課題】動作時に周囲の状況を確認できるようにする作業車両を提供する。【解決手段】表示部は、作業車両の周辺画像を生成する手段により生成された周辺画像を、選択的に表示する。作業車両の動作を制御するコントローラは、表示部が周辺画像を表示している場合、操作装置の操作による作業車両の動作を許可し、表示部が周辺画像を表示していない場合、操作装置の操作による作業車両の動作を禁止する。【選択図】図３
2018105064.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
作業車両であって、
前記作業車両の動作のために操作される操作装置と、
前記作業車両の周辺画像を生成する手段と、
前記周辺画像を選択的に表示する表示部と、
前記作業車両の動作を制御するコントローラとを備え、
前記コントローラは、前記表示部が前記周辺画像を表示している場合、前記操作装置の操作による前記作業車両の動作を許可し、前記表示部が前記周辺画像を表示していない場合、前記操作装置の操作による前記作業車両の動作を禁止する、作業車両。
【請求項２】
パイロット油圧源からのパイロット油の供給を遮断する遮断バルブをさらに備え、
前記コントローラは、前記表示部が前記周辺画像を表示していない場合、前記遮断バルブを閉にする、請求項１に記載の作業車両。
【請求項３】
パイロット油圧源からのパイロット油の供給を遮断する遮断バルブをさらに備え、
前記コントローラは、前記表示部が前記周辺画像を表示していない場合、前記操作装置の操作を検知して、前記遮断バルブを閉にする、請求項１に記載の作業車両。
【請求項４】
前記操作装置の操作による前記パイロット油の圧力変動を検出するセンサをさらに備え、
前記コントローラは、前記センサにより検出される前記パイロット油の圧力上昇を、前記操作装置の操作を示す信号として検知する、請求項３に記載の作業車両。
【請求項５】
作業車両の制御システムであって、
前記作業車両の動作のために操作される操作装置と、
前記作業車両の周辺画像を取得または生成する手段と、
前記周辺画像を選択的に表示する表示部とを備え、
前記表示部が前記周辺画像を表示している場合、前記操作装置の操作による前記作業車両の動作を許可し、前記表示部が前記周辺画像を表示していない場合、前記操作装置の操作による前記作業車両の動作を禁止する、作業車両の制御システム。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、作業車両および作業車両の制御システムに関する。
【背景技術】
【０００２】
従来、油圧ショベルの旋回体の後部に２台のカメラを設け、２台のカメラの映像の一方を選択してモニタ部に表示させるコントローラを設け、旋回体の旋回時に旋回方向の上流側の映像を自動的にモニタ部に映し出す技術が提案されている（たとえば、特開２００１−２９５３２１号公報（特許文献１）参照）。
【０００３】
また従来、油圧ショベルの旋回体の後方側に、油圧ショベルに対して一定エリア内に存在する物体を検出する複数の近接センサと、近接センサの検出エリア内の画像を撮像する複数のカメラとを設け、近接センサによって物体が検出された場合に、物体を検出した近接センサに対応するカメラで撮像される画像を自動的にモニタパネルに表示する技術が提案されている（たとえば、特開２００２−３２７４７０号公報（特許文献２）参照）。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００４】
【特許文献１】特開２００１−２９５３２１号公報
【特許文献２】特開２００２−３２７４７０号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００５】
作業車両を動作させるときには、オペレータが周囲の状況を確認した上で動作させるのが望ましい。
【０００６】
本発明の目的は、動作時に周囲の状況を確認できるようにする、作業車両を提供することである。
【課題を解決するための手段】
【０００７】
本発明の作業車両は、作業車両の動作のために操作される操作装置と、作業車両の周辺画像を生成する手段と、周辺画像を選択的に表示する表示部と、作業車両の動作を制御するコントローラとを備えている。コントローラは、表示部が周辺画像を表示している場合、操作装置の操作による作業車両の動作を許可し、表示部が周辺画像を表示していない場合、操作装置の操作による作業車両の動作を禁止する。
【発明の効果】
【０００８】
本発明によると、作業車両の動作時に、モニタに周辺画像を表示させることができる。
【図面の簡単な説明】
【０００９】
【図１】実施形態に基づく油圧ショベルの外観を説明する図である。
【図２】油圧ショベルのシステム構成を表したブロック図である。
【図３】表示部の表示内容に基づく油圧ショベルの動作の流れを示すフローチャートである。
【図４】表示部に表示された周辺画像の一例を示す模式図である。
【図５】表示部に表示された車体情報の一例を示す模式図である。
【図６】第二実施形態の油圧ショベルの動作の流れを示すフローチャートである。
【図７】制御システムの構成の概略を表した図である。
【発明を実施するための形態】
【００１０】
以下、実施形態について図に基づいて説明する。以下の説明では、同一部品には、同一の符号を付している。それらの名称および機能も同じである。したがって、それらについての詳細な説明は繰り返さない。
【００１１】
実施形態における構成を適宜組み合わせて用いることは当初から予定されていることである。また、一部の構成要素を用いない場合もある。
【００１２】
＜第一実施形態＞
［作業車両の全体構成］
まず、作業車両の一例として、油圧ショベル１００の構成について説明する。図１は、実施形態に基づく油圧ショベル１００の外観を説明する図である。
【００１３】
図１に示されるように、油圧ショベル１００は、走行体１と、旋回体３と、作業機４とを主に有している。油圧ショベル本体は、走行体１と旋回体３とにより構成されている。走行体１は、左右１対の履帯を有している。旋回体３は、走行体１の上部の旋回機構を介して、旋回可能に走行体１に装着されている。旋回体３は、運転室８を有している。
【００１４】
作業機４は、旋回体３において、上下方向に作動可能に軸支されており、土砂の掘削などの作業を行う。作業機４は、油圧ポンプ（図２参照）から供給される作動油によって動作する。作業機４は、ブーム５と、アーム６と、バケット７とを含んでいる。ブーム５の基端部は、旋回体３に連結されている。アーム６は、ブーム５の先端部に連結されている。バケット７は、アーム６の先端部に連結されている。ブーム５、アーム６およびバケット７の各々が油圧シリンダによって駆動されることにより、作業機４は駆動可能である。
【００１５】
油圧ショベル１００は、カメラ１０を備えている。カメラ１０は、油圧ショベル１００の周辺を撮像して、油圧ショベル１００の周辺の画像を取得するための撮像装置である。カメラ１０は、油圧ショベル１００の周辺の現況地形を取得可能であり、また油圧ショベル１００の周辺の障害物の存在を認識可能なように、構成されている。
【００１６】
カメラ１０は、右前方カメラ１１と、右後方カメラ１２と、後方カメラ１３と、左方カメラ１４とを含んでいる。右前方カメラ１１と右後方カメラ１２とは、旋回体３の上面の右側縁部に配置されている。右前方カメラ１１は、右後方カメラ１２よりも前方に配置されている。右前方カメラ１１は、前後方向における旋回体３の中央部付近に配置されている。右後方カメラ１２は、前後方向における旋回体３の後端部付近に配置されている。
【００１７】
なお本実施形態においては、作業機４を基準として、油圧ショベル１００の各部の位置関係について説明する。
【００１８】
作業機４のブーム５は、旋回体３に対して、ブーム５の基端部に設けられたブームピンを中心に回動する。旋回体３に対して回動するブーム５の特定の部分、たとえばブーム５の先端部が移動する軌跡は円弧状であり、その円弧を含む平面が特定される。油圧ショベル１００を平面視した場合に、当該平面は直線として表される。この直線の延びる方向が、油圧ショベル本体の前後方向、または旋回体３の前後方向であり、以下では単に前後方向ともいう。油圧ショベル本体の左右方向（車幅方向）、または旋回体３の左右方向とは、平面視において前後方向と直交する方向であり、以下では単に左右方向ともいう。
【００１９】
前後方向において、油圧ショベル本体から作業機４が突き出している側が前方向であり、前方向と反対方向が後方向である。前方向を視て左右方向の右側、左側がそれぞれ右方向、左方向である。
【００２０】
前後方向とは、運転室８内の運転席に着座したオペレータの前後方向である。運転席に着座したオペレータに正対する方向が前方向であり、運転席に着座したオペレータの背後方向が後方向である。左右方向とは、運転席に着座したオペレータの左右方向である。運転席に着座したオペレータが正面に正対したときの右側、左側がそれぞれ右方向、左方向である。
【００２１】
後方カメラ１３は、前後方向において旋回体３の後端部に配置されており、左右方向において旋回体３の中央部に配置されている。旋回体３の後端部には、採掘時などにおいて車体のバランスをとるためのカウンタウェイトが設置されている。後方カメラ１３は、カウンタウェイトの上面に配置されている。左方カメラ１４は、運転室８の上面に配置されている。運転室８は、旋回体３の前方左側に配置されている。
【００２２】
［システム構成］
図２は、油圧ショベル１００のシステム構成を表したブロック図である。図２に示されるように、油圧ショベル１００は、モニタ装置２０と、車体コントローラ３０と、操作装置４０と、油圧ポンプ５１からアクチュエータ５６に至る油圧回路とを備えている。図２中の実線矢印は油圧回路を示す。
【００２３】
モニタ装置２０は、モニタコントローラ２１と、表示部２２とを含んで構成されている。表示部２２は、カメラ１０を用いて生成された油圧ショベル１００の周辺画像を表示する。油圧ショベル１００の周辺画像は、右前方カメラ１１、右後方カメラ１２、後方カメラ１３または左方カメラ１４のいずれか１つのカメラによって撮像された画像から生成された、単画像を含む。また油圧ショベル１００の周辺画像は、右前方カメラ１１、右後方カメラ１２、後方カメラ１３および左方カメラ１４の各々によって撮像された複数の画像を合成して生成された、俯瞰画像を含む。
【００２４】
表示部２２はまた、油圧ショベル１００の車体情報を表示する。油圧ショベル１００の車体情報は、たとえば、油圧ショベル１００の作業モード、燃料計により示される燃料残量、温度計により示される冷却水の温度または作動油の温度、エアコンの稼働状況などを含む。表示部２２は、生成された周辺画像と車体情報との少なくともいずれか一方を、選択的に表示可能である。
【００２５】
モニタコントローラ２１は、表示部２２の表示内容を制御する。モニタコントローラ２１が表示部２２に指令することにより、表示部２２は、周辺画像を表示したり、車体情報を表示したり、周辺画像と車体情報とを同時に表示したりする。表示部２２はタッチパネルであってもよく、この場合、オペレータが表示部２２の一部に触れることにより、モニタコントローラ２１が操作される。
【００２６】
車体コントローラ３０は、油圧ショベル１００全体の動作を制御するコントローラであり、ＣＰＵ（Central  Processing  Unit）、不揮発性メモリ、タイマなどにより構成されている。モニタ装置２０は、車体コントローラ３０と通信可能に構成されている。図２中の破線矢印は電気回路を示す。なお図２には、実施形態の油圧ショベル１００を構成する電気回路の一部のみを図示している。
【００２７】
実施形態における「コントローラ」とは、モニタコントローラ２１と車体コントローラ３０との両方を含む概念である。複数の単画像を合成した俯瞰画像は、モニタコントローラ２１が生成してもよく、車体コントローラ３０が生成してもよい。実施形態の、単画像を撮像する撮像装置（カメラ）と、俯瞰画像を生成するモニタコントローラ２１および／または車体コントローラ３０とは、油圧ショベル１００の周辺画像を生成する手段としての機能を有している。
【００２８】
操作装置４０は、油圧ショベル１００の動作のために操作される。操作装置４０は、たとえば、作業機４を操作するための操作レバー、走行体１を操作するためのペダルなどを含んで構成されている。
【００２９】
油圧ポンプ５１は、エンジンの動力が伝達されて駆動し、圧油を吐出する。油圧ポンプ５１は、作動油圧源と、パイロット油圧源とを含んでいる。油圧ポンプ５１から吐出される圧油は、アクチュエータ５６に供給される作動油と、メインバルブ５５のスプールを移動するためのパイロット油とを含んでいる。油圧ポンプ５１は、アクチュエータ５６の駆動に用いる油圧を発生させる。アクチュエータ５６は、油圧ポンプ５１から供給された作動油によって作動する。
【００３０】
図２に示す油圧回路は、油圧遮断バルブ５２、比例制御弁５３、圧力センサ５４およびメインバルブ５５を含んでいる。油圧ポンプ５１から吐出されるパイロット油は、油圧遮断バルブ５２、比例制御弁５３および圧力センサ５４を順に経由して、メインバルブ５５へ供給される。油圧ポンプ５１からメインバルブ５５へ向かうパイロット油の流れの上流から下流へ、油圧遮断バルブ５２、比例制御弁５３および圧力センサ５４が、この順に接続されている。
【００３１】
油圧遮断バルブ５２は、車体コントローラ３０からの指令信号を受けて、開状態と閉状態とに切り換えられる。油圧遮断バルブ５２が開状態に切り換えられると、比例制御弁５３に油圧ポンプ５１からのパイロット油が供給され、操作装置４０の操作が有効になって、油圧ポンプ５１からアクチュエータ５６へ作動油が供給される。油圧遮断バルブ５２が閉状態に切り換えられると、油圧回路が遮断されて、油圧ポンプ５１からアクチュエータ５６へ作動油が供給されなくなる。油圧遮断バルブ５２は、閉状態において、油圧ポンプ５１からのパイロット油の供給を遮断する。
【００３２】
比例制御弁５３は、操作装置４０の操作により、機械的に動く。操作装置４０の機械的動きが、比例制御弁５３の動作を介して、パイロット油の油圧の変動に変換される。操作装置４０の操作に対応して、比例制御弁５３の開度が変動する。図２中に示す白抜き矢印は、操作装置４０と比例制御弁５３との間の機械的な連結を示す。比例制御弁５３は、操作装置４０の操作に従って動作するが、操作装置４０の操作が油圧または電気によって比例制御弁５３に伝わるのではなく、操作装置４０と比例制御弁５３との間に上述した油圧回路または電気回路は介在していない。
【００３３】
圧力センサ５４は、比例制御弁５３の下流に配置されており、比例制御弁５３を通過した後のパイロット油の圧力を検出する。圧力センサ５４は、操作装置４０の操作によるパイロット油の圧力変動を検出する。圧力センサ５４は、パイロット油に圧力が発生したことを検出して操作装置４０が操作されたことを検知する圧力スイッチであってもよい。
【００３４】
メインバルブ５５は、スプールを有している。メインバルブ５５は、パイロット油の圧力に従ってスプールを移動させることにより、油圧ポンプ５１からアクチュエータ５６へ供給される作動油の量を調整する。
【００３５】
アクチュエータ５６はたとえば、ブーム５、アーム６もしくはバケット７を駆動する油圧シリンダであってもよく、または旋回体３を旋回させる旋回モータであってもよい。
【００３６】
ロックスイッチ５９は、操作装置４０を操作したときに油圧ショベル１００の動作を許可するか許可しないかを切り替えるためのスイッチである。ロックスイッチ５９は、車体コントローラ３０と電気的に接続されている。車体コントローラ３０は、ロックスイッチ５９から、油圧ショベル１００の動作を許可するかしないかを示す信号を受ける。ロックスイッチ５９から油圧ショベル１００の動作を許可しないことを示す信号を受けた車体コントローラ３０は、油圧遮断バルブ５２に対し、油圧遮断バルブ５２を閉状態にする指令信号を送信する。
【００３７】
［動作］
図３は、表示部２２の表示内容に基づく油圧ショベル１００の動作の流れを示すフローチャートである。図３に示すように、油圧ショベル１００を動作させていないときには、油圧ショベル１００の動作のために操作される操作装置４０が操作されていない中立位置の状態である（ステップＳ１０）。「中立位置」とは、操作装置４０が操作されていない位置（ニュートラル位置）であることを意味する。このときモニタコントローラ２１は、表示部２２に、油圧ショベル１００の周辺画像を表示する（ステップＳ２０）。
【００３８】
図４は、表示部２２に表示された周辺画像の一例を示す模式図である。上述した通り、油圧ショベル１００の周辺画像は、右前方カメラ１１、右後方カメラ１２、後方カメラ１３または左方カメラ１４のいずれかによって撮像された単画像と、単画像を合成して生成された俯瞰画像とを含む。図４中に示す、表示部２２内の一部領域である領域２２Ａには、後方カメラ１３で撮像された画像から生成された単画像が表示されている。図４中に示す、表示部２２内の一部領域である領域２２Ｂには、車体情報が表示されている。具体的には、領域２２Ｂには、燃料残量を示す燃料計、冷却水の温度および作動油の温度を示す温度計が表示されている。図４に示す表示部２２には、周辺画像と車体情報との両方が表示されている。
【００３９】
図３に戻って、次にステップＳ３０において、油圧遮断バルブ５２を開状態にする。車体コントローラ３０は、油圧遮断バルブ５２に対し、油圧遮断バルブ５２を開状態にする指令信号を送信する。
【００４０】
次にステップＳ４０において、表示部２２の表示内容を手動で切り替えるか否かを判断する。実施形態の油圧ショベル１００は、表示部２２の表示内容をオペレータが手動で切り替え可能に構成されている。操作装置４０を操作していない間は、表示部２２の表示内容を、周辺画像を含む表示と、周辺画像を含まない表示（車体情報のみを含む表示）とに、切り替え可能である。タッチパネルである表示部２２に、表示内容を切り替えるための画面切替ボタンが設けられていてもよく、または、画面切替用のスイッチが設けられていてもよい。
【００４１】
表示部２２の表示内容を切り替えない場合（ステップＳ４０においてＮＯ）、表示部２２の表示内容は、ステップＳ２０において表示された通り、周辺画像を含む表示である。このとき、油圧遮断バルブ５２は開状態のままで維持されている。これにより車体コントローラ３０は、操作装置４０の操作による油圧ショベル１００の動作を許可している。
【００４２】
このとき、オペレータが操作装置４０の操作を開始すると（ステップＳ５０）、車体コントローラ３０は、操作装置４０の操作に従った油圧ショベル１００の動作を開始する（ステップＳ６０）。その後、操作装置４０を中立位置の状態にすると（ステップＳ７０）、油圧ショベル１００は動作を停止する（ステップＳ８０）。
【００４３】
ステップＳ４０の判断において、表示部２２の表示内容を車体情報を含むものに切り替える場合（ステップＳ４０においてＹＥＳ）、ステップＳ１１０に進み、モニタコントローラ２１は、表示部２２に車体情報を表示する。これにより、表示部２２の現在の表示内容が、周辺画像を含まなくなる。
【００４４】
表示部２２の現在の表示内容が何であるかを示す信号をモニタコントローラ２１が車体コントローラ３０に送信することで、車体コントローラ３０が表示部２２の現在の表示内容を認識してもよい。または、車体コントローラ３０が表示部２２に直接アクセスすることにより、表示部２２の現在の表示内容を確認してもよい。表示部２２に表示可能な複数の画面の各々にシリアル番号を付加しておき、表示部２２に現在表示されている画面のシリアル番号を参照することによって、車体コントローラ３０は、表示部２２の現在の表示内容に周辺画像が含まれるか否かを、認識することができる。
【００４５】
図５は、表示部２２に表示された車体情報の一例を示す模式図である。図５には、車体情報の一例として、油圧ショベル１００の複数の作業モードのうち、現在選択されている作業モードを示す画面が図示されている。
【００４６】
図３に戻って、次にステップＳ１２０において、油圧遮断バルブ５２を閉状態にする。車体コントローラ３０は、油圧遮断バルブ５２に対し、油圧遮断バルブ５２を閉状態にする指令信号を送信する。
【００４７】
油圧遮断バルブ５２が閉状態であることにより、油圧ポンプ５１からパイロット油がメインバルブ５５に供給されることがなく、従ってメインバルブ５５のスプールは移動しない。その結果、次のステップＳ１５０においてオペレータが操作装置４０を操作しても、油圧ショベル１００は操作装置４０の操作に従った動作をしない。車体コントローラ３０は、表示部２２の現在の表示内容が周辺画像を含まない場合、常時、油圧遮断バルブ５２を閉状態にしている。これにより車体コントローラ３０は、操作装置４０の操作による油圧ショベル１００の動作を禁止している。
【００４８】
オペレータは、操作装置４０を操作しても油圧ショベル１００が動作しないことを認識して、操作装置４０を中立位置に戻す（ステップＳ１７０）。そして、処理を終了する（エンド）。
【００４９】
［作用効果］
上述した油圧ショベル１００の特徴的な構成および作用効果についてまとめて記載すると、以下の通りである。
【００５０】
油圧ショベル１００は、図２に示すように、表示部２２を備えている。表示部２２は、モニタコントローラ２１または車体コントローラ３０により生成された、油圧ショベル１００の周辺画像を、選択的に表示する。油圧ショベル１００はさらに、油圧ショベル１００の動作を制御する車体コントローラ３０を備えている。図３に示すように、表示部２２が周辺画像を表示している場合、操作装置４０の操作による油圧ショベル１００の動作が許可される。表示部２２が周辺画像を表示していない場合、操作装置４０の操作による油圧ショベル１００の動作が禁止される。
【００５１】
油圧ショベル１００では、車体情報と、周辺監視のためカメラで撮影した周辺画像との両方を、表示部２２に表示させる必要がある。車体情報を表示するモニタと周辺画像を表示するモニタとを別々に設置すると、モニタ２台分のスペースが必要になる。省スペース化のため、１つの表示部２２に車体情報と周辺画像とを切り替えて表示している。
【００５２】
油圧ショベル１００を動作させるときには、周囲監視のため、周辺画像の表示が必要である。油圧ショベル１００の動作のために操作装置４０を操作するときに、表示部２２に周辺画像が表示されていれば、操作装置４０の操作に従って油圧ショベル１００を動作させ、表示部２２に周辺画像が表示されていなければ、操作装置４０を操作しても油圧ショベル１００が動作しないようにする。油圧ショベル１００は、表示部２２に周辺画像が表示されているときに限り、動作するように構成される。油圧ショベル１００の動作時に表示部２２に周辺画像が表示されているので、表示部２２に表示された周辺画像を確認することで、オペレータは油圧ショベル１００の周囲の状況を確認することができる。
【００５３】
また図２に示すように、油圧ショベルは、油圧ポンプ５１と、油圧ポンプ５１からのパイロット油の供給を遮断する油圧遮断バルブ５２とを備えている。油圧遮断バルブ５２は、表示部２２の現在の表示内容が周辺画像を含まない場合、常時、閉状態にされる。このようにすれば、表示部２２に周辺画像が表示されていない信号が、パイロット圧を遮断する条件となり、簡単な構成で油圧ショベル１００の動作を禁止することができる。
【００５４】
＜第二実施形態＞
［動作］
第二実施形態の油圧ショベル１００は、第一実施形態と同様の構成を備えているため、第二実施形態の油圧ショベル１００の特徴的な動作について、以下説明する。図６は、第二実施形態の油圧ショベル１００の動作の流れを示すフローチャートである。
【００５５】
図６に示されるように、第一実施形態と同様に、油圧ショベル１００を動作させていないときには、油圧ショベル１００の動作のために操作される操作装置４０が操作されていない中立位置の状態である（ステップＳ１０）。このときモニタコントローラ２１は、表示部２２に、油圧ショベル１００の周辺画像を表示する（ステップＳ２０）。次にステップＳ３０において、油圧遮断バルブ５２を開状態にする。
【００５６】
次にステップＳ４０において、表示部２２の表示内容を手動で切り替えるか否かを判断する。表示部２２の表示内容を切り替えない場合（ステップＳ４０においてＮＯ）、表示部２２の表示内容は、ステップＳ２０において表示された通り、周辺画像を含む表示である。このとき、油圧遮断バルブ５２は開状態のままで維持されている。これにより車体コントローラ３０は、操作装置４０の操作による油圧ショベル１００の動作を許可している。
【００５７】
このとき、オペレータが操作装置４０の操作を開始すると（ステップＳ５０）、車体コントローラ３０は、操作装置４０の操作に従った油圧ショベル１００の動作を開始する（ステップＳ６０）。その後、操作装置４０を中立位置の状態にすると（ステップＳ７０）、油圧ショベル１００は動作を停止する（ステップＳ８０）。
【００５８】
ステップＳ４０の判断において、表示部２２の表示内容を車体情報を含むものに切り替える場合（ステップＳ４０においてＹＥＳ）、ステップＳ１１０に進み、モニタコントローラ２１は、表示部２２に車体情報を表示する。これにより、表示部２２の現在の表示内容が、周辺画像を含まなくなる。
【００５９】
この状態で、オペレータが操作装置４０の操作を開始すると（ステップＳ１５０）、操作装置４０の動作に伴って比例制御弁５３が動作して、パイロット圧が上昇する（ステップＳ１５１）。パイロット圧の上昇は、圧力センサ５４によって検出される（ステップＳ１５２）。圧力センサ５４は、パイロット油の圧力が上昇したことを示す信号を、車体コントローラ３０に送信する。車体コントローラ３０は、圧力センサ５４により検出されるパイロット油の圧力上昇を、操作装置４０の操作を示す信号として検知する。
【００６０】
次にステップＳ１５３において、油圧遮断バルブ５２を閉状態にする。操作装置４０を操作したことを示す信号を検知した車体コントローラ３０は、油圧遮断バルブ５２に対し、油圧遮断バルブ５２を開状態にする指令信号を送信する。
【００６１】
油圧遮断バルブ５２が閉状態にされることにより、油圧ポンプ５１からパイロット油がメインバルブ５５に供給されることがなく、従ってメインバルブ５５のスプールは移動しない。その結果、オペレータが操作装置４０を操作しても、油圧ショベル１００は操作装置４０の操作に従った動作をしない。車体コントローラ３０は、表示部２２の現在の表示内容が周辺画像を含まない場合、オペレータが操作装置４０を操作したことを示す信号を検知して、油圧遮断バルブ５２を閉状態にしている。これにより車体コントローラ３０は、操作装置４０の操作による油圧ショベル１００の動作を禁止している。
【００６２】
オペレータは、操作装置４０を操作しても油圧ショベル１００が動作しないことを認識して、操作装置４０を中立位置に戻す（ステップＳ１７０）。そして、処理を終了する（エンド）。
【００６３】
［作用効果］
以上説明した第二実施形態の油圧ショベル１００では、図６に示すように、表示部２２の現在の表示内容が周辺画像を含まない場合、車体コントローラ３０が操作装置４０を操作したことを検出して、油圧遮断バルブ５２が閉状態にされる。このようにすれば、表示部２２に周辺画像が表示されていない信号と、操作装置４０を操作したことを示す信号との２つが、パイロット圧を遮断する条件となり、信頼性を向上することができる。
【００６４】
また図６に示すように、車体コントローラ３０は、圧力センサ５４により検出されるパイロット油の圧力上昇を、操作装置４０の操作を示す信号として検知する。このようにすれば、車体コントローラ３０は、パイロット油の圧力上昇の信号を受けることにより、操作装置４０の操作を検知することができる。
【００６５】
上述した操作装置４０は、機械的に比例制御弁５３に連結されて、比例制御弁５３を通過した後のパイロット油の圧力変動を検出することで操作装置４０の操作を検出可能な仕様であるが、この構成に限られず、操作装置４０は電子式の装置であってもよい。たとえば操作装置４０は、操作レバーと、操作レバーの操作量を検出する操作検出器とを含み、操作レバーが操作されるとき、操作レバーの操作方向および操作量に応じた電気信号を操作検出器が車体コントローラ３０に出力するように、構成されてもよい。
【００６６】
実施形態では、図２に示す油圧回路において、ロックスイッチ５９の切り替えにより油圧回路を遮断するバルブと、表示部２２の現在の表示内容が周辺画像を含まない場合に油圧回路を遮断するバルブとが、同じ油圧遮断バルブ５２である例について説明した。この構成に限られず、ロックスイッチ５９の切り替えにより油圧回路を遮断する第一のバルブと、表示部２２の現在の表示内容が周辺画像を含まない場合に油圧回路を遮断する第二のバルブとを、別々に設けてもよい。
【００６７】
この場合、第一のバルブと第二のバルブとは、油圧回路において直列に接続される。油圧回路において、第二のバルブを第一のバルブよりも下流に配置するのが望ましく、このようにすれば、ロックスイッチ５９の切り替えによる油圧回路の遮断を優先させた構成とすることができる。
【００６８】
＜制御システム＞
図７は、制御システムの構成の概略を表した図である。これまでの実施形態においては、図２に示すように、油圧ショベル１００が操作装置４０、表示部２２、モニタコントローラ２１および車体コントローラ３０を備えている例について説明した。油圧ショベル１００は、運転室８にオペレータが搭乗して操作する仕様に限られず、遠隔操作される仕様であってもよい。
【００６９】
図７に示すように、制御システムは、リモートコントローラ２００を備えている。リモートコントローラ２００は、油圧ショベル１００の外部に設置されており、油圧ショベル１００に搭載されたコントローラとの間で信号の送受信が可能とされている。
【００７０】
リモートコントローラ２００には、油圧ショベル１００の動作のために操作される操作装置と、油圧ショベル１００の周辺の俯瞰画像を表示可能な表示部とが接続されている。リモートコントローラ２００は、オペレータによる操作装置の操作に応じた電気信号の入力を受ける。リモートコントローラ２００は、表示部の表示内容を制御する。
【００７１】
油圧ショベル１００に設けられた複数の撮像装置が各々撮像した画像から、単画像が生成される。単画像を合成することにより、油圧ショベル１００の俯瞰画像が生成される。油圧ショベル１００に搭載されたコントローラが俯瞰画像を生成してリモートコントローラ２００に俯瞰画像を送信してもよい。または、撮像装置が撮像した画像もしくは単画像を受信したリモートコントローラ２００が、俯瞰画像を生成してもよい。
【００７２】
以上、本発明の実施形態について説明したが、今回開示された実施形態は全ての点で例示であって制限的なものではないと考えられるべきである。本発明の範囲は請求の範囲によって示され、請求の範囲と均等の意味および範囲内での全ての変更が含まれることが意図される。
【符号の説明】
【００７３】
１  走行体、３  旋回体、４  作業機、５  ブーム、６  アーム、７  バケット、８  運転室、１０  カメラ、１１  右前方カメラ、１２  右後方カメラ、１３  後方カメラ、１４  左方カメラ、２０  モニタ装置、２１  コントローラ、２２  表示部、２２Ａ，２２Ｂ  領域、３０  車体コントローラ、４０  操作装置、５１  油圧ポンプ、５２  油圧遮断バルブ、５３  比例制御弁、５４  圧力センサ、５５  メインバルブ、５６  アクチュエータ、５９  ロックスイッチ、１００  油圧ショベル。
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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