(57)【要約】【課題】段差を容易に越えることが可能な作業用運搬車の提供。【解決手段】作業用運搬車１は、荷台フレーム２と、荷台３と、連結部材６と、連結部材６によって荷台フレーム２の下部に連結されている主車輪４及び副車輪５と、荷台フレーム２の後方下部に設けられているスタンド７と、ハンドル８と、を備える。荷台フレーム２からスタンド７の最下端までの最短距離Ｄ１は、荷台フレーム２から主車輪４の最下端までの最短距離Ｄ２よりも短く、荷台フレーム２から副車輪５の最下端までの最短距離Ｄ３は、荷台フレーム２から主車輪４の最下端までの最短距離Ｄ２よりも短くなるように構成される。【選択図】図１
2018034708.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
荷台フレーム（３）と、
前記荷台フレームによって支持されている荷台（２）と、
前記荷台フレームの下側に連結されている連結部材（６）と、
前記連結部材を介して前記荷台フレームの下方に接続され、前記荷台の略中央下部に配置されている主車輪（４）と、
前記連結部材を介して前記荷台フレームの下方に接続され、前記主車輪よりも前方に配置されている副車輪（５）であって、前記主車輪よりも径が小さい副車輪と、
前記荷台フレームの後方下部に略鉛直方向に設けられているスタンド（７）と、
前記荷台フレームの後端から後方に張り出すように設けられているハンドル（８）と、を備えている作業用運搬車（１）。
【請求項２】
前記荷台フレームから前記スタンドの最下端までの最短距離（Ｄ１）は、前記荷台フレームから前記主車輪の最下端までの最短距離（Ｄ２）よりも短く、
前記荷台フレームから前記副車輪の最下端までの最短距離（Ｄ３）は、前記荷台フレームから前記主車輪の最下端までの最短距離（Ｄ２）よりも短いことを特徴とする、請求項１に記載の作業用運搬車。
【請求項３】
前記荷台フレームから前記スタンドの最下端までの最短距離は、前記荷台フレームから前記主車輪の中心までの最短距離よりも長いことを特徴とする、請求項２に記載の作業用運搬車。
【請求項４】
前記副車輪の幅が前記主車輪の幅よりも太いことを特徴とする、請求項１から３のうちいずれかに記載の作業用運搬車。
【請求項５】
前記スタンドと前記主車輪との前後方向の距離が、前記主車輪と前記副車輪との前後方向の距離よりも長く、前後方向に関し、前記主車輪と前記副車輪との間ではなく前記スタンドと前記主車輪との間に重心が位置し、
前記荷台が空の状態又は荷物を前記荷台に偏り無く積んだ状態で、水平面に作業用運搬車を置くと、前記スタンドと前記主車輪とが接地し、前記副車輪は浮いた状態となることを特徴とする、請求項１から４のうちいずれかに記載の作業用運搬車。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、作業用運搬車に関する。
【背景技術】
【０００２】
従来、土木や農業等の現場において、生産資材や廃棄物等の運搬物を運搬する際、一輪車タイプの作業用運搬車が用いられてきた（例えば、特許文献１）。この種の作業用運搬車は、荷台フレームと、荷台と、１つの車輪と、スタンドと、進行方向に対して荷台フレームの後方左右に配置された２つのハンドルとを備えている。両手で左右のハンドルを持ち上げた状態で作業用運搬車を前方に押すと、荷台の略前方下部に設けられた車輪が回転して、作業用運搬車が前方に移動する。また、それぞれのハンドルを持ち上げた状態で作業用運搬車を後方に引くと、車輪が回転して後方にも移動する。また、前後方向に車輪を複数設けた作業用運搬車も提案されている（例えば、特許文献２）。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００３】
【特許文献１】特開２００１−３２８５３７
【特許文献２】特許４３１０５５５
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
このような作業用運搬車は、人力で所望の位置に容易に荷物を移動させることができるため、トラック等が入りにくい狭い通路や敷地で好適に用いられてきた。しかし、段差や凸凹の多い地形において、特に荷物の重量が大きい場合、荷台後方下部に設けられたスタンドを利用してテコの原理で段差を乗り越えようとしても、荷台前方が思うように持ち上がらなかったり、持ち上げようとしてバランスを崩して荷崩れを起こしてしまったりすることが多かった。そのため、段差に遭遇する度に一旦ハンドルを下ろし、荷台前方を持ち上げて車輪を段差の上に乗せなければならず、作業性や走行安定性に問題があった。また、前後方向に車輪を複数設けた作業用運搬車においても、操作性（操舵性）や小回りの点で改善の余地がある。
【０００５】
そこで、本発明は、段差を容易に越えることが可能であって、操作性の優れた作業用運搬車を提供することを目的とする。
【課題を解決するための手段】
【０００６】
上記目的を達成するために、本発明は、荷台フレーム（３）と、前記荷台フレームによって支持されている荷台（２）と、前記荷台フレームの下側に連結されている連結部材（６）と、前記連結部材を介して前記荷台フレームの下方に接続され、前記荷台の略中央下部に配置されている主車輪（４）と、前記連結部材を介して前記荷台フレームの下方に接続され、前記主車輪よりも前方に配置されている副車輪（５）であって、前記主車輪よりも径が小さい副車輪と、前記荷台フレームの後方下部に略鉛直方向に設けられているスタンド（７）と、前記荷台フレームの後端から後方に張り出すように設けられているハンドル（８）と、を備えていることを特徴とする作業用運搬車（１）を提供している。
【０００７】
また、前記荷台フレームから前記スタンドの最下端までの最短距離（Ｄ１）は、前記荷台フレームから前記主車輪の最下端までの最短距離（Ｄ２）よりも短く、前記荷台フレームから前記副車輪の最下端までの最短距離（Ｄ３）は、前記荷台フレームから前記主車輪の最下端までの最短距離（Ｄ２）よりも短いことを特徴とする作業用運搬車であることが好ましい。
【０００８】
また、前記荷台フレームから前記スタンドの最下端までの最短距離は、前記荷台フレームから前記主車輪の中心までの最短距離よりも長いことを特徴とする作業用運搬車であることが好ましい。
【０００９】
また、前記副車輪の幅が前記主車輪の幅よりも太いことを特徴とする作業用運搬車であることが好ましい。
【発明の効果】
【００１０】
本発明によれば、段差（障害物）を容易に越えることが可能である。そのため、段差に遭遇する度に、荷崩れを起こすこともなく、また、一旦ハンドルを下ろして荷台前方を持ち上げて車輪を段差の上に乗せる必要もなく、走行安定性や作業性が著しく向上する。
【図面の簡単な説明】
【００１１】
【図１】本発明の実施形態による作業用運搬車の走行時の側面図。
【図２】段差を乗り越えようとしている状態の作業用運搬車を示す動作図。
【図３】図１のＩＩＩ矢視正面図。
【図４】本発明の実施形態による作業用運搬車の下面図。
【発明を実施するための形態】
【００１２】
＜１．構成＞
本発明の実施形態による作業用運搬車について図１乃至図４に基づき説明する。なお、説明の都合上、図１，２に示す矢印は、作業用運搬車の前後方向（進行方向）を定義している。また、図３に示す矢印は、作業用運搬車の左右方向を定義している。さらに、図４に示す矢印は、作業用運搬車の前後左右方向を定義している。側面図に基づいて説明する場合において、左右一対の構成要素に関しては、片方についてのみ説明し、もう片方の説明は省略する。
【００１３】
図１に示すように、作業用運搬車１は、荷台フレーム２と、荷台３と、主車輪４と、副車輪５と、連結部材６と、スタンド７と、ハンドル８と、を備えている。
【００１４】
荷台３は、搬送する荷物を積載可能な容器である。その形状は特に限定されないが、本実施例では、上側がオープンで所定の深さがあり、外形と底面の形が図４で示すような矩形の荷台を用いる。
【００１５】
荷台フレーム２は、図１〜４に示すように、荷台３を支持するフレームである。荷台フレーム２は、荷台３の下部をしっかりと支持しつつ、その他の付属部品（例えば、連結部材、スタンド、ハンドル）を連結することができればよく、特に限定されない。本実施例の荷台フレーム２は、底面が矩形である荷台３の下部をその前方と左右両脇で支持できるように、フロントメンバー２１ａと左右一対のサイドメンバー２１ｂ，２１ｃとからなるコの字状に成形された外枠２１と、この外枠２１のサイドメンバー２１ｂ，２１ｃを架橋して荷台３の下面を支持する少なくとも１本のクロスメンバー２２と、から構成される。
【００１６】
サイドメンバー２１ｂ，２１ｃは、図１，３に示すように、荷台３の形状に追従するように屈曲していることが好ましい。また、クロスメンバー２２は、荷台フレーム２の強度向上の観点から、少なくとも２本設けられていることが好ましく、前方・中央・後方の計３本（２２ａ，２２ｂ，２２ｃ）設けられていることがより好ましい。荷台フレーム２の材質は、強度や耐久性の観点から、金属製であることが好ましい。また、軽量化の観点から、外枠２１は、金属製丸パイプを用い、クロスメンバー２２は、金属製平板を用いることが好ましい。なお、ハンドル８は、フレーム２（２１ｂ，２１ｃ）の後端から後方に張り出すように、左右一対設けられている。
【００１７】
連結部材６は、荷台フレーム２の下側において、荷台フレーム２に主車輪４と副車輪５とを取り付けるための中間部材である。図１に示すように、連結部材６は、主車輪４に連結される部分である主車輪連結部６４と、副車輪５に連結される部分である副車輪連結部６５とから構成される。この他にも、連結部材６全体の強度を高めるため、主車輪連結部６４と副車輪連結部６５とを架け渡す架橋部６６を設けたり、荷台フレーム２と連結部材６とがつくり出す枠内に筋交い部６７を設けたりしてもよい。
【００１８】
次に、連結部材６の接続方法を説明する。まず、連結部材６のうち、主車輪連結部６４について、左右一対の主車輪連結部６４が荷台フレーム２の下側から車輪４に対し略鉛直下向きに延在するように、左右一対の主車輪連結部６４の一端が中央のクロスメンバー２２ｂの下側に溶接等によって固定される。鉛直下向きに接続することで、連結部材６に対する余分な負荷を軽減することができ、また荷台の荷重を略直下の主車輪に伝達して高い耐荷重性能を得ることができる。左右一対の主車輪連結部６４の他端は、後述する主車輪４を挟むように主車輪４の左右に配置される。そして、主車輪連結部６４の他端は車軸４１を介して主車輪４と係合する。本実施例では、主車輪連結部６４の他端に継ぎ手６４１を設けていることから、継ぎ手６４１が車軸４１を介して主車輪４と係合することとなる。
【００１９】
副車輪連結部６５の連結方法も主車輪連結部６４の場合とほぼ同様である。左右一対の主車輪連結部６５の一端が、前方のクロスメンバー２２ａの下側に固定される。そして、左右一対の副車輪連結部６５の他端は、後述する副車輪５を挟むように副車輪５の左右に配置される。そして、副車輪連結部６５の他端は車軸５１を介して副車輪５と係合する。本実施例では、副車輪連結部６５の他端に継ぎ手６５１を設けていることから、継ぎ手６５１が車軸５１を介して副車輪５と係合することとなる。
【００２０】
主車輪４は、作業用運搬車１の走行用車輪である。主車輪４の大きさは、作業時間の観点から、外径がある程度大きい方が好ましい。材質は、悪路における走行安定性の観点から、タイヤ部分に弾性が高いゴム製車輪を用いることが好ましい。主車輪４の位置は、上述のとおり、荷台３の略中央部下方に配置されており、荷台フレーム２には、連結部材６のうち主車輪連結部６４を介して連結されている。
【００２１】
副車輪５は、段差（障害物）を乗り越えるために用いる車輪である。副車輪５は、主車輪４の前方に配置されている。また、副車輪５は、上述のとおり、副車輪連結部６５を介して前方のクロスメンバー２２ａに連結されている。段差を容易に乗り越えることを可能にするため、荷台フレーム２から副車輪の最下端までの最短距離Ｄ３は、荷台フレーム２から主車輪４の最下端までの最短距離Ｄ２よりも短くなっている必要がある。そのため、副車輪５の最下端を地面からより高い位置に配置するため、副車輪５の外径は主車輪４の外径よりも小さい。しかし、副車輪５は、段差に乗り上げた後、主車輪４が段差に乗り上げるまでは単独での走行を強いられるため、その径が小さ過ぎてはならない。したがって、副車輪の大きさは、主車輪４に対し直径比で１／３から１／２であることが好ましい。
【００２２】
副車輪５の太さは、小さい外径で段差を乗り上げるときの高荷重に耐えられるように、主車輪４よりも太い。また、段差を乗り越えるため、副車輪５の空気圧を高めて弾性を高めた状態で使用するのが好ましい。さらに、より機械的強度を高めるため、材質は、ゴム車輪よりも高荷重に耐えられ且つ衝撃にも強い、ウレタン製車輪を用いることが好ましい。
【００２３】
スタンド７は、作業用運搬車１の不使用時において、荷台３を略水平に保つために、荷台フレーム２の後方下部に設けられている。スタンド７の形状は、荷台３の荷重に耐えて上記機能を果たすことができるものであればよく、特に限定されない。荷台フレーム２（２１ｂ，２１ｃ）からスタンド７の最下端までの最短距離Ｄ１は、荷台フレーム２から主車輪４の最下端までの最短距離Ｄ２よりも短くなっている必要がある。もしスタンド７の鉛直方向の長さがこれよりも長い場合、作業用運搬車１が段差に直面したときに、後述するハンドル８を下方に押し下げて副車輪５を持ち上げようとしても、スタンド７の最下端が地面と干渉するからである。しかし、スタンド７の鉛直方向の長さが短すぎると、作業用運搬車１の不使用時において、荷台３が後方に傾いてしまい、荷崩れを起こす虞がある。したがって、荷台フレーム２（２１ｂ，２１ｃ）からスタンド７の最下端までの最短距離は、荷台フレーム２から主車輪４の中心４１までの距離よりも長いことが好ましい。
【００２４】
図１，図２に示すように、本実施形態の作業用運搬車１においては、スタンド７と主車輪４との前後方向の距離が、主車輪４と副車輪５との前後方向の距離よりも長い。また、作業用運搬車１の重心は、前後方向に関し、主車輪４と副車輪５との間ではなくスタンド７と主車輪４との間に位置する。より具体的には、作業用運搬車１の重心は、前後方向に関し、主車輪４の中心よりやや後ろ、つまり、中央のクロスメンバー２２ｂ付近にある。このため、荷台３が空の状態又は荷物を荷台３に偏り無く積んだ状態で、水平面に作業用運搬車１を置くと、スタンド７と主車輪４とが接地し、副車輪５は浮いた状態となる。このように、重心が主車輪４の中心付近であって主車輪４の中心よりやや後ろに位置し、副車輪５は小径且つ軽量であるため、主車輪４を軸として方向転換がし易い。即ち、操作性（操舵性）に優れている。
【００２５】
次に、本発明の実施形態による作業用運搬車１の動作について、図１及び２に基づいて説明する。図１は、作業用運搬車１のハンドル８を持ち上げた状態での走行時の様子を示している。走行時における、地面から副車輪５の最下端までの鉛直方向の距離をＸとし、地面からスタンド７の最下端までの鉛直方向の距離をＹと規定する。
【００２６】
図２は、作業用運搬車１が段差を乗り越える様子を示している。図２の段差を乗り越えるとき、スタンド７が地面に着くまでハンドル８をしたに押し下げているため、副車輪５の最下端は、段差に乗り上げる前の地面から略Ｘ＋Ｙ分高い位置にある。副車輪５が段差に乗り上がった後、ハンドル８の高さを徐々に上方向に戻しつつ前方に押すと、今度は主車輪４が続いて段差を乗り越えようとする。主車輪４が段差を乗り越えた後は、平坦路の走行と同様の走行となる。
【００２７】
＜２．効果＞
本実施形態では、主車輪４の前方に主車輪４よりも外径の小さい副車輪５が配置されているため、段差（障害物）を容易に越えることが可能である。そのため、本実施形態の作業用運搬車１によれば、段差に遭遇する度に荷崩れを起こすこともなく、また、一旦ハンドルを下ろして荷台前方を持ち上げて車輪を段差の上に乗せる必要もなく、走行安定性や作業性が著しく向上する。かかる特徴は、土砂災害で土砂や瓦礫が散乱している現場等、路面の環境が悪い状況で特に効果を発揮する。例えば、通常の一輪車では鉄道のレールを乗り越えることは困難であるが、本実施形態の作業用運搬車１では可能である。
【００２８】
また、本実施形態では、荷台フレーム２（２１ｂ，２１ｃ）からスタンド７の最下端までの最短距離Ｄ１が、荷台フレーム２から主車輪４の最下端までの最短距離Ｄ２よりも短いため、作業用運搬車１が段差に乗り上げるとき、ハンドル８の位置を押し下げると、スタンド７の最下端を地面と干渉させることなく副車輪５をさらに高い位置まで押し上げることができる。
【００２９】
また、副車輪５の幅が主車輪４の幅よりも細い場合、段差に副車輪５が乗り上げたとき、段差の凸凹具合によっては車輪が左右に滑りやすく、作業用運搬車１の走行が左右に不安定になりやすい。しかし、本実施形態では、副車輪５の幅が主車輪４の幅よりも太いため、副車輪が段差の路面をしっかりと捉えることができ、柔らかい地面では、凸凹した地面を押しつぶして作業用運搬車１の走行を安定化させることができる。
【００３０】
＜３．変形例＞
本発明による作業用運搬車１は上述した実施の形態に限定されず、特許請求の範囲に記載した範囲で種々の変形や改良が可能である。
【００３１】
例えば、上述した実施の形態による作業用運搬車１は主車輪４よりも幅広の副車輪５を有していたが、副車輪５は主車輪４と同じ幅でもよいし、主車輪４よりも幅が狭くてもよい。その場合、副車輪の軽量化を図ることができ、更に取り回しを良くすることができる。
【００３２】
また、副車輪５は複数あってもよい。副車輪５が複数ある場合、縦に並べてもよいし、横方向に並列させてもよい。並列させる場合、細目の車輪を２本並べると、太い車輪１本の場合と同様の効果を得ることができる。また、主車輪４は１本が好ましいが、複数並列させてもよい。
【産業上の利用可能性】
【００３３】
以上のように本発明にかかる構成は、段差を容易に乗り越えることが可能な作業用運搬車に用いるのに適している。
【符号の説明】
【００３４】
１  作業用運搬車、２  荷台フレーム、３  荷台、４  主車輪、５  副車輪、６  連結部材、７  スタンド、８  ハンドル
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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