(57)【要約】【課題】外部から電力を供給してバッテリを充電することができる車両において、充電器およびスペアタイヤを固定する固定部材のコンパクト化が図られた車両を提供する。【解決手段】車両は、駆動輪を含む車両本体と、車両本体内に配置され、駆動輪を駆動させるための電力が蓄電されたバッテリ２０と、外部から供給される電力をバッテリ２０に供給する充電器３２と、車両本体内に配置された交換用車輪５０とを備える。上記充電器３２は、交換用車輪５０の内側に配置されると共に車両本体に固定される。上記充電器３２は、交換用車輪５０を固定する固定具を含む。【選択図】図４
2018034634.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
駆動輪を含む車両本体と、
前記車両本体内に配置され、前記駆動輪を駆動させるための電力が蓄電されたバッテリと、
外部から供給される電力を前記バッテリに供給する充電器と、
前記車両本体内に配置された交換用車輪と、
を備え、
前記充電器は、前記交換用車輪の内側に配置されると共に前記車両本体に固定され、
前記交換用車輪は、前記充電器に固定された、車両。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本開示は、車両に関する。
【背景技術】
【０００２】
特開２００５−７９９６号公報に記載された車両には、トランクルームの床部に車輪格納庫が形成されている。車輪格納庫は、トランクルームの床部に形成された凹部と、この凹部の上部を覆う蓋とによって形成されている。この車輪格納庫内には車輪およびバッテリ充電部が設けられている。
【０００３】
車輪は、ホイールと、タイヤと、ホイールに設けられた空気注入用バルブと、空気注入用バルブに接続されると共にタイヤ内部に設けられたタイヤ空気圧検出器とを含む。
【０００４】
車輪は、車輪格納庫の凹部の底部に設けられた車輪固定部と、ホイールに形成された車軸孔に挿入されると共に車輪固定部のネジ穴と螺合する固定用治具とによって固定される。
【０００５】
車輪のタイヤ空気圧検出器はバッテリを含む。バッテリ充電部はタイヤ空気圧検出器のバッテリに接続されており、当該バッテリを充電する。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００６】
【特許文献１】特開２００５−７９９６号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００７】
上記特開２００５−７９９６号公報においては、車輪と、バッテリ充電器とは互いに離れた位置に設けられており、車輪を固定する固定部材と、バッテリ充電器を固定する固定部材とが別々に必要となる。その結果、車輪格納庫の容積が大きくなり、トランクルームの容積が小さくなる。
【０００８】
近年、外部から電力を供給して車両に搭載されたバッテリを充電することができる車両が注目されている。このような車両は、駆動輪を駆動させるための電力が蓄電されたバッテリと、外部から供給された電力をバッテリに供給する充電器とを含む。そして、充電器を収容する場所として、スペアタイヤが収容されたスペアタイヤ収容室内に配置することが考えられる。
【０００９】
ここで、上記特開２００５−７９９６号公報に記載された車両と同様に、スペアタイヤを固定する固定部材と、充電器を固定する固定部材とを別々に設けたとすると、各固定部材のスペースを確保する必要が生じる。その結果、スペアタイヤ収容室の収容空間が広くなり、車室内空間が狭くなるという問題が生じる。
【００１０】
本開示は、上記のような課題に鑑みてなされたものであって、その目的は、外部から電力を供給してバッテリを充電することができる車両において、充電器およびスペアタイヤを固定する固定部材のコンパクト化が図られた車両を提供することである。
【課題を解決するための手段】
【００１１】
本開示の車両は、車両本体と、バッテリと、充電器と、交換用車輪とを含む。車両本体は、駆動輪を含む。上記バッテリは、車両本体内に配置され、駆動輪を駆動させるための電力が蓄電されされている。充電器は、外部から供給される電力をバッテリに供給する。上記車両本体内に配置されている。上記充電器は、交換用車輪の内側に配置されると共に車両本体に固定されている。上記充電器は、交換用車輪を固定する固定具を含む。
【００１２】
上記の車両によれば、充電器がタイヤの内側に配置されているため、交換用車輪から離れた位置に充電器を配置した場合よりも、交換用車輪および充電器が占める空間を小さく抑えることができる。さらに、交換用車輪は、充電器を通して車両本体に固定されており、充電器も交換用車輪を固定する部材の一部として機能している。これにより、固定具の大きさをコンパクトに抑えることができる。
【発明の効果】
【００１３】
本開示によれば、外部から電力を供給してバッテリを充電することができる車両において、充電器およびスペアタイヤを固定する固定部材のコンパクト化を図ることができる。
【図面の簡単な説明】
【００１４】
【図１】本実施の形態に係る車両１を示す模式図である。
【図２】車両１を模式的に示すブロック図である。
【図３】ラゲッジルーム４およびその周囲の構成を模式的に示す断面図である。
【図４】収容室４５および収容室４５の周囲の構成を示す断面図である。
【図５】交換用車輪５０、工具収容ボックス５１および三角板５２を取り除いた状態におけるリヤフロアパネル６Ｃの平面図である。
【発明を実施するための形態】
【００１５】
図１から図５を用いて、本実施の形態に係る車両１について説明する。なお、図１から図５に示す構成において、同一の構成については同一の符号を付して重複した説明を省略する場合がある。
【００１６】
図１は、本実施の形態に係る車両１を示す模式図である。図１に示すように、車両１は、内部にエンジンコンパートメント２と、搭乗室３と、ラゲッジルーム４とが形成された車両本体５を含む。エンジンコンパートメント２は、車両１の前側に形成されており、搭乗室３は、エンジンコンパートメント２の後方側に形成されている。ラゲッジルーム４は、搭乗室３の後方側に形成されている。
【００１７】
車両本体５は、フロアパネル６と、前輪７と、後輪８とを含む。このフロアパネル６は、フロントフロアパネル６Ａと、センターフロアパネル６Ｂと、リヤフロアパネル６Ｃを含む。フロントフロアパネル６Ａおよびセンターフロアパネル６Ｂは搭乗室３の床面を形成する。リヤフロアパネル６Ｃは、ラゲッジルーム４の床面を形成する。
【００１８】
車両１は、前輪７を駆動させて車両１を走行させる駆動装置１０と、外部に設けられた充電プラグ１１から電力を受け取る充電装置１２とを含む。
【００１９】
図２は、車両１を模式的に示すブロック図である。この図２に示すように、駆動装置１０は、バッテリ２０と、ＰＣＵ２１と、回転電機２２，２３と、エンジン２４と、動力分割機構２５と、ＳＭＲ２６とを含む。
【００２０】
ＰＣＵ２１は、インバータやコンバータを含み、バッテリ２０から供給された電力を回転電機２３に供給する。
【００２１】
回転電機２２は、発電機として機能し、発電した電力をＰＣＵ２１を通してＰＣＵ２１に供給したりする。回転電機２３は、バッテリ２０から供給された電力によって前輪７を回転させる動力を発生する。動力分割機構２５は、エンジン２４からの動力を前輪７および回転電機２２に伝達する。ＳＭＲ２６は、バッテリ２０とＰＣＵ２１との間に設けられており、ＳＭＲ２６がＯＮになると、ＰＣＵ２１およびバッテリ２０が電気的に接続される。
【００２２】
バッテリ２０は、前輪７を駆動させるための電力を蓄電しており、充放電可能な二次電池である。
【００２３】
充電装置１２は、蓋３０と、充電インレット３１と、充電器３２と、充電リレー３３を含む。蓋３０は、車両１の側面に設けられており、蓋３０が開くことで、充電インレット３１が外部に露出する。充電インレット３１は、充電プラグ１１が接続可能に構成されている。
【００２４】
充電器３２は、充電インレット３１を通して充電プラグ１１から供給された交流電力を直流電力に変換して、バッテリ２０に供給する。充電リレー３３は、充電器３２とバッテリ２０との間に設けられており、充電リレー３３がＯＮになると、充電器３２とバッテリ２０とが電気的に接続される。
【００２５】
図３は、ラゲッジルーム４およびその周囲の構成を模式的に示す断面図である。この図３に示すように、車両１は、区画壁４０および区画壁４１を含む。区画壁４０は、車両１内の空間を搭乗室３およびラゲッジルーム４に区画する。区画壁４１は、区画壁４０の後面側に配置されている。区画壁４０および区画壁４１によってバッテリ２０を収容する収容室４２が形成されている。
【００２６】
リヤフロアパネル６Ｃの上面には、ラゲッジボード４８が貼り付けられている。リヤフロアパネル６Ｃには、収容室４５が形成されている。収容室４５は、リヤフロアパネル６Ｃに形成されると共に下方に向けて凹む凹部４６と、凹部４６の開口部を閉塞する蓋４７とによって形成されている。
【００２７】
収容室４５内には、交換用車輪５０と、工具収容ボックス５１と、三角板５２と、充電器３２とが収容されている。
【００２８】
蓋４７は、ラゲッジボード４８に対して回転するように取り付けられており、蓋４７を開くことで、交換用車輪５０、工具収容ボックス５１および三角板５２などを取り出すことができる。
【００２９】
図４は、収容室４５および収容室４５の周囲の構成を示す断面図であり、図５は、交換用車輪５０、工具収容ボックス５１および三角板５２を取り除いた状態における平面図である。図４に示すように、交換用車輪５０は、環状に形成された樹脂製のタイヤ６０と、タイヤ６０の内周側に配置されたホイール６１とを含む。ホイール６１は、平板状のディスク部６２と、ディスク部６２の外周に形成されたリム６４と、ディスク部６２の中央部に形成されたボア６３とを含む。リム６４の外周にタイヤ６０が装着される。ボア６３には、車両１のハブが挿入されるボア穴６５が形成されている。
【００３０】
充電器３２は、収容ケース３４と、収容ケース３４内に収容された充電機器３５と、収容ケース３４をリヤフロアパネル６Ｃに固定するブラケット３６と、収容ケース３４の上面に設けられたボス３７とを含む。
【００３１】
ブラケット３６は、凹部４６の底面と収容ケース３４とを固定している。ボス３７は、収容ケース３４の上面から上方に突出するように形成されている。ボス３７には、上下方向に延びるネジ穴３８が形成されている。ネジ穴３８の内周面には雌ネジが形成されている。
【００３２】
このネジ穴３８には、固定ボルト７０が挿入されている。固定ボルト７０は、ネジ山が形成された軸部７１と、軸部７１の上端に形成されたフランジ７２とを含む。
【００３３】
軸部７１は、ボア穴６５に挿入されると共に、ネジ穴３８に形成された雌ネジと螺合している。フランジ７２は、ボア６３をリヤフロアパネル６Ｃの底面側に向けて押圧している。
【００３４】
このように、固定ボルト７０およびボス３７によって、交換用車輪５０は充電器３２に固定されており、固定ボルト７０およびボス３７は、交換用車輪５０を充電器３２に固定する固定具７３として機能する。
【００３５】
ここで、交換用車輪５０は、固定具７３によって、充電器３２に固定されており、充電器３２は、ブラケット３６によってリヤフロアパネル６Ｃに固定されている。
【００３６】
このため、交換用車輪５０は、充電器３２などを通して、リヤフロアパネル６Ｃに固定されている。
【００３７】
このように、交換用車輪５０をリヤフロアパネル６Ｃに固定する部材として充電器３２を利用しており、交換用車輪５０および充電器３２を固定する固定具のコンパクト化が図られている。
【００３８】
充電器３２は、交換用車輪５０内に配置されている。具体的には、ホイール６１の内側に配置されており、充電器３２は、交換用車輪５０によって占有される空間内に配置されている。このため、充電器３２を交換用車輪５０から離れた位置に搭載した場合と比較して、交換用車輪５０および充電器３２が占める占有空間を小さく抑えることができる。
【００３９】
その結果、収容室４５の容積が大きくなることを抑制することができ、ラゲッジルーム４の収容空間を広く確保することができる。
【００４０】
ここで、固定具７３および充電器３２は、上下方向に配列しており、交換用車輪５０は、上記の固定具７３および充電器３２を通して凹部４６の底面に固定されている。このため、固定具７３および充電器３２を梁とみなすことができ、交換用車輪５０は、この梁の上端部に設けられた重りとみなすことができる。すなわち、交換用車輪５０、固定具７３および充電器３２は、一端に重りが設けられた片持ち梁構造とみなすことができる。
【００４１】
上記の片持ち梁構造は、車両１に横方向の振動が生じると、梁の上端に設けられた重り（交換用車輪５０）が揺れることで、車両１に生じた振動を低減させることができる。
【００４２】
充電器３２は、固定ボルト７０を通して、ホイール６１に接続されている。このため、充電器３２で生じた熱は、固定ボルト７０を通してホイール６１に放熱することができる。このように、充電器３２をホイール６１に接続することで、充電器３２の放熱性の向上を図ることができる。
【００４３】
バッテリ２０は、交換用車輪５０よりも上方に配置されている。このため、仮に車両１の後側から他の車両が衝突した場合に、交換用車輪５０が前方に移動したとしても、交換用車輪５０がバッテリ２０と衝突することを抑制することができる。
【００４４】
凹部４６の内表面と交換用車輪５０との間に、支持具７５が配置されている。支持具７５は、交換用車輪５０を支持しており、交換用車輪５０の位置決めをする。
【００４５】
支持具７５は、発泡部材７６と、金属板７７とを含む。発泡部材７６は、たとえば、樹脂材料によって形成されている。発泡部材７６の上面は、タイヤ６０およびホイール６１に沿って延びるように形成されており、発泡部材７６の上面に、交換用車輪５０が配置される。金属板７７は、発泡部材７６の下面を覆うように形成されている。
【００４６】
支持具７５は、充電器３２を上方から覆うように配置されており、支持具７５およびリヤフロアパネル６Ｃによって、充電器３２を取り囲む空間８０が形成されている。このため、充電器３２は、支持具７５の金属板７７およびリヤフロアパネル６Ｃによって囲まれており、充電器３２から放射される電磁波が外部に漏れることを抑制することができる。
【００４７】
空間８０内には、冷却ファン８１が配置されており、充電器３２を冷却する。冷却ファン８１は、支持具７５によって覆われており、冷却ファン８１の駆動音が外部に漏れることが抑制されている。特に、支持具７５は、発泡部材７６を有しており、車両１内側に、冷却ファン８１の駆動音が漏れることが抑制される。
【００４８】
なお、今回開示された実施の形態は全ての点で例示であって制限的なものではないと考えられるべきである。本発明の範囲は上記した説明ではなく特許請求の範囲によって示され、特許請求の範囲と均等の意味および範囲内での全ての変更が含まれることが意図される。
【符号の説明】
【００４９】
１  車両、２  エンジンコンパートメント、３  搭乗室、４  ラゲッジルーム、５  車両本体、６  フロアパネル、６Ａ  フロントフロアパネル、６Ｂ  センターフロアパネル、６Ｃ  リヤフロアパネル、７  前輪、８  後輪、１０  駆動装置、１１  充電プラグ、１２  充電装置、２０  バッテリ、２２，２３  回転電機、２４  エンジン、２５  動力分割機構、３０，４７  蓋、３１  充電インレット、３２  充電器、３３  充電リレー、３４  収容ケース、３５  充電機器、３６  ブラケット、３７  ボス、３８  ネジ穴、４０，４１  区画壁、４２，４５  収容室、４６  凹部、４８  ラゲッジボード、５０  交換用車輪、５１  工具収容ボックス、５２  三角板、６０  タイヤ、６１  ホイール、６２  ディスク部、６３  ボア、６４  リム、６５  ボア穴、７０  固定ボルト、７１  軸部、７２  フランジ、７３  固定具、７５  支持具、７６  発泡部材、７７  金属板、８０  空間、８１  冷却ファン。
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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