(57)【要約】【課題】簡易な構造で、かつ軽量な、ネスティング可能な台車を構成する。【解決手段】台車の進行Ｃ方向で前側に向かって上がる角θで傾斜させて枠状の床パネル５を、支持柱７、７ａを介して、キャスター１０ａ、１０ｂを有する床フレーム１に取り付ける。床フレーム１の後ろ側のキャスター１０ｂのキャスター板１２の外側に縦固定板１７を固定し、縦固定板１７間に床フレーム１、床パネル５、荷崩れ防止用の側面パネル２０を固定する。床フレーム１の側面パネル２０の下端部で、床パネル５の上方に間隙１８を形成して運搬用台車５０とする。間隙１８に後ろ側から他の運搬用台車５０Ａの床パネル５Ａを挿入して、収容開口８内に、支持柱７Ａ、７ａＡを収容できる。２分の１以上のネスティング効率を確保するように、床パネル５の角θ、厚さｔ、支持柱７、７ａ、収容開口８などを設定する。【選択図】図１
2018090031.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
走行用キャスターを備えた床フレームに、荷物を載せる床パネルを配置して、以下のように構成したことを特徴とした前上がりの床パネルを備えた運搬用台車。
(1) 前記キャスターは、前記床フレームの前側および対向する後ろ側にそれぞれ取り付けられている。
(2) 前記床フレームの後ろ端に前記床パネルの後ろ端が固定され、前記床フレームの上面で前後方向中間位置に、支持材が立設され、前記支持材の上端に前記床パネルの下面が連結固定され、前記床パネルは後ろ側から前側に向けて所定角度で上がり勾配に配置されている。
(3) 前記運搬用台車は、「一の運搬用台車の床パネルの上面側に」後ろ側から「他の運搬用台車の床パネルの下面側」を挿入して重ね、同一平面内でネスティング可能に形成され、
「前記床フレームの所定角度および厚さ」は、
ネスティングの際に少なくとも一の運搬用台車の床フレームと他の運搬用台車の床フレームとは「運搬用台車の前後方向の長さで、少なくとも２分の１の長さを重ねることができるように」形成されている。
(4) ネスティングの際に、一の運搬用台車の後ろ側のキャスターと、他の運搬用台車の前側のキャスターとが平面位置で互いに緩衝しないように、前記前側のキャスターおよび後ろ側のキャスターが配置されている。
(4) 前記床パネルは、後ろ側の端から前側に向けて、ネスティングの際に他の運搬用台車の支持材を収容できる収容開口が形成され、前記収容開口は運搬用台車が前後方向に走行する際の、前記支持材の走行軌跡に沿った位置に配置されている。
【請求項２】
以下のように構成することを特徴とした請求項１記載の前上がりの床パネルを備えた運搬用台車。
(1) 床フレームの前側先端を、床パネルの前側の先端と同等または、より後ろ端側に位置させた。
(2) 前記床パネルの前端側に位置する支持柱と、収容開口の前側の端との距離をＬ３とし、
運搬用台車の前後方向の距離をＬ０とするとき、
Ｌ０＞３×Ｌ３
とした。
【請求項３】
以下のように構成することを特徴とした請求項１記載の前上がりの床パネルを備えた運搬用台車。
(1) 前記床フレームの上面の少なくとも１側に荷崩れ防止用の側面パネルを取り付け、 前記荷崩れ防止用の側面パネルは、運搬用台車をネスティングする際に、「一の運搬用台車の側面パネル」と「他の運搬用台車の側面パネル」とが緩衝しないように、前記側面パネルが配置されている。
(2) 床フレームを平面視で略方形として、進行方向後ろ側の辺に沿って、荷崩れ防止用の側面パネルを配置した。
(3) 荷崩れ防止パネルは、前記床フレームの隅部に立設した縦材の上端を横材で連結した門型で形成した。
(4) 荷崩れ防止用の側面パネルに、前側が閉じ後ろ側が開いた横略Ｕ字状の補助パネルを取り付け、前記閉じ側が、後ろ側より縦方向の長さを広く形成した。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、床パネル上に荷物を載せて運搬することができる前上がりの床パネルを備えた運搬用台車に関する。
【背景技術】
【０００２】
荷台となる床パネルに荷物を載せて、物流に使用する運搬用台車では、通常、荷台は略水平に形成されていた。これは、傾斜があると運搬中の振動や軽い衝突で、荷物が滑ると一般に考えられていたためである。  
また、運搬用台車を使用しない場合には、複数台をできるだけ床に占める面積を少なくて保管するために、ネスティングと称する隣接する運搬用台車を上下方向で重ねる工夫がなされていた。
【０００３】
（１）  この場合、運搬用台車では、板状の床パネル（荷台）が必須であり、この床パネルが同一平面に位置するとネスティングができなかった。そこで、運搬用台車では、荷物を載せる床パネルとキャスターを取り付けた床フレームを分離して、床フレームを枠状として、床パネルを垂直に回転させてサイドパネルに沿わせて（特許文献１）、あるいは床パネルを２つ折りに折り畳んで（特許文献２）、隣接する運搬用台車で枠状の床フレームを近づけてネスティングしていた。  
このような台車では、ネスティングの際に、一旦、床パネルを起こしたり、折り畳んだりする操作を要していた。
【０００４】
（２）  また、板状の床パネルを後ろ端で水平軸廻りに回転自在に形成して、ネスティングの際に、後ろ側から運搬用台車を重ねると、後ろ側の運搬用台車の板状の床パネルが、前端が上がるように押されて回転して傾斜し、前側の運搬用台車の床パネルの上面側に、後ろ側の運搬用台車の床パネルの下面側が重なって、ネスティングできる提案もされている（特許文献３）。また、床パネルと床フレームの間にバネを設けて、バネで床パネルの前側を上昇させて傾斜して、同様に、ネスティングできるような構造とする提案もされている（特許文献４）。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００５】
【特許文献１】特開２００２−１９６１４号公報
【特許文献２】特開２０１０−１８０７６号公報
【特許文献３】特開平８−１６９３４２号公報
【特許文献４】特開平７−２５７３８６号公報
【特許文献５】特開２００２−２０５６５３号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００６】
荷台となる床パネルを備える運搬用台車では、運搬時に床パネルを水平にして、ネスティング時には床パネルを水軸廻りに回転させて前上がりの傾斜状態とすることにより、床パネルを回転して傾斜させ、ネスティングしていた（特許文献１〜４）。これらのものは、水平軸が必須であり、一般に、運搬用台車では乱雑に取り扱われ、とりわけネスティングおよびネスティング解除時には勢いを付けて操作するので、水平軸廻りで床パネルが変形し易く、故障の原因となっていた。
【０００７】
したがって、水平軸を設けずに、下面にキャスターを設けた床フレームに対して床パネルを固定して、さらに床パネルを、搬送に支障が無い程度に傾斜させれば、荷物を載せての搬送とネスティングとの両機能を満たすことができる。  
例えば、比較的軽い荷物しか想定していないカートでは、床フレームに対して、片持ち梁のように固定して構成することができるが（特許文献５）、しかし、重い荷物（通常数百ｋｇ程度）を載せる床パネルを、傾斜させた状態として片持ち梁構造で構成して、かつ床パネルの下面側に、他の運搬用台車の床パネルが重なるように構成することは困難であった。
【課題を解決するための手段】
【０００８】
本発明は、ネスティング可能な運搬用台車で、キャスターを付けた床フレームに進行方向に前上がりに配置した床パネルを、支持材で床フレームと床パネルを固定し、かつ床パネルの後ろ端側に収容開口を形成したので、床パネルに可動部分を無くして、より単純な構造で、荷物の搬送とネスティングを可能とした運搬用台車とすることができた。
【０００９】
すなわちこの発明は、走行用キャスターを備えた床フレームに、荷物を載せる床パネルを配置して、以下のように構成したことを特徴とした前上がりの床パネルを備えた運搬用台車である。  
(1) 前記キャスターは、前記床フレームの前側および対向する後ろ側にそれぞれ取り付けられている。  
(2) 前記床フレームの後ろ端に前記床パネルの後ろ端が固定され、前記床フレームの上面で前後方向中間位置に、支持材が立設され、前記支持材の上端に前記床パネルの下面が連結固定され、前記床パネルは後ろ側から前側に向けて所定角度で上がり勾配に配置されている。  
(3) 前記運搬用台車は、「一の運搬用台車の床パネルの上面側に」後ろ側から「他の運搬用台車の床パネルの下面側」を挿入して重ね、同一平面内でネスティング可能に形成され、
「前記床フレームの所定角度および厚さ」は、
ネスティングの際に少なくとも一の運搬用台車の床フレームと他の運搬用台車の床フレームとは「運搬用台車の前後方向の長さで、少なくとも２分の１の長さを重ねることができるように」形成されている。  
(4) ネスティングの際に、一の運搬用台車の後ろ側のキャスターと、他の運搬用台車の前側のキャスターとが平面位置で互いに緩衝しないように、前記前側のキャスターおよび後ろ側のキャスターが配置されている。  
(4) 前記床パネルは、後ろ側の端から前側に向けて、ネスティングの際に他の運搬用台車の支持材を収容できる収容開口が形成され、前記収容開口は運搬用台車が前後方向に走行する際の、前記支持材の走行軌跡に沿った位置に配置されている。
【００１０】
また、前記において、以下のように構成することを特徴とした前上がりの床パネルを備えた運搬用台車である。  
(1) 床フレームの前側先端を、床パネルの前側の先端と同等または、より後ろ端側に位置させた。  
(2) 前記床パネルの前端側に位置する支持柱と、収容開口の前側の端との距離をＬ３とし、
運搬用台車の前後方向の距離をＬ０とするとき、
Ｌ０＞３×Ｌ３
とした。
【００１１】
また、前記において、以下のように構成することを特徴とした前上がりの床パネルを備えた運搬用台車である。  
(1) 前記床フレームの上面の少なくとも１側に荷崩れ防止用の側面パネルを取り付け、 前記荷崩れ防止用の側面パネルは、運搬用台車をネスティングする際に、「一の運搬用台車の側面パネル」と「他の運搬用台車の側面パネル」とが緩衝しないように、前記側面パネルが配置されている。  
(2) 床フレームを平面視で略方形として、進行方向後ろ側の辺に沿って、荷崩れ防止用の側面パネルを配置した。  
(3) 荷崩れ防止パネルは、前記床フレームの隅部に立設した縦材の上端を横材で連結した門型で形成した。  
(4) 荷崩れ防止用の側面パネルに、前側が閉じ後ろ側が開いた横略Ｕ字状の補助パネルを取り付け、前記閉じ側が、後ろ側より縦方向の長さを広く形成した。
【発明の効果】
【００１２】
この発明は、床フレームに支持材を設けて、床パネルを後ろ側から前側に向けて所定角度で上がり勾配に形成して、床パネルに収容開口を形成して、ネスティングの際に少なくとも一の運搬用台車の床パネルと他の運搬用台車の床パネルとは「運搬用台車の前後方向の長さで、少なくとも２分の１の長さを重ねることができるように」形成したので、単純な構造で、軽量な運搬用台車を構成できる。
【図面の簡単な説明】
【００１３】
【図１】この発明の第一の実施態様で、（ａ）は平面図、（ｂ）は正面図、を表す。
【図２】この発明の第一の実施態様で、（ａ）は右側面図、（ｂ）は底面図、を表す。
【図３】この発明の第一の実施態様で、後ろ側の収容開口周りの拡大斜視図（一部透視）である。
【図４】（ａ）は図１（ｂ）の屈折ＡＡ線における断面図で、（ｂ）は、ＢＢ線における断面図である。
【図５】この発明の第一の実施態様で、補助パネルを回転した状態で、（ａ）は平面図、（ｂ）は正面図、を表す。
【図６】この発明の第一の実施態様で、３台をネスティングした状態の正面図を表す。
【図７】この発明の第二の実施態様で、（ａ）は平面図、（ｂ）は正面図、を表す。
【図８】この発明の第二の実施態様で、補助パネルを回転した状態で、（ａ）は平面図、（ｂ）は正面図を表す。
【図９】この発明の第二の実施態様で、後ろ側の収容開口周りの拡大斜視図（一部透視）である。
【図１０】この発明の第二の実施態様で、３台をネスティングした状態の正面図を表す。
【発明を実施するための形態】
【００１４】
図面に基づき、この発明の実施態様を説明する。なお、以下において、運搬用台車の走行方向を矢示Ｃ方向（図１（ａ）（ｂ）で図中右から左。図２（ａ）で手前側から奥側）として、走行時に前に位置する側を前側、後ろに位置する側を後ろ側とする。
【００１５】
１．第一の実施態様（図１〜図５）
【００１６】
この実施態様は側面パネル２０の支柱２２を１本ずつで形成した実施態様である。
【００１７】
（１）  前側が狭くかつ閉じて、後ろ側が広くかつ開口した構成となるように、平面略ハ字形（開いた略Ｕ字状）に配置した側枠３、３の長さ方向で前側位置、中間位置にそれぞれつなぎ材３ａ、３ｂを架設固定して、一体で枠状の床フレーム１を構成する。床フレーム１の下面２ａで、四隅付近に、４つのキャスター１０の各キャスター板１１、１２を固定する。前側のキャスター板１１、１１は、側枠３、３の内側に配置され、キャスター板１１、１１の上面に側枠３、３が載置し、かつ前側のつなぎ材３ａが載置している。また、後ろ側のキャスター板１２は、側枠３、３の外側に配置され、キャスター板１２の上面１２ｂに側枠３の後ろ側が載置されている（図４（ａ））。  
キャスター板１１、１１の前側の端は、側枠３、３の前側の端と略一致させてある。また、キャスター板１２、１２の後ろ側の端は、側枠３、３の後ろ側の端と略一致させてある（図４（ａ））。  
また、後ろ側のキャスター板１２、１２は外側の縁１２ａに、それぞれ縦固定板１７の下縁を連設固定してあり、水平方向のキャスター板１２に垂直方向の縦固定板１７が連設された構造で、右側面視でＬ字状に形成される（図１（ｃ）、図３）。縦固定板１７は横長長方形で、後ろ側の端はキャスター板１２の後ろ側の端と平面視で同位置にあり、縦固定板１７の前側の端はキャスター板１２の前側の端よりも平面視で前側に位置し、かつ縦固定板１７の前側の端に内側に屈曲して、同一高さで、平面視で略直角に屈曲した前屈曲部１７ａを形成してある（図４（ａ）、図３、図１（ｂ）、図２（ｂ））。  
なお、キャスター１０は総て同一とするなど構成は任意であるが、通常、走行方向Ｃで、前側のキャスター１０ａ、１０ａを自在キャスター、後ろ側のキャスター１０ｂ、１０ｂを固定キャスターとして設定する。
【００１８】
（２）  床パネル５を、前後方向の長さＬ０、前側の幅Ｄ１、後ろ側の幅Ｄ２、で、略矩形（長方形）で格子状に形成する。床フレーム１は、走行方向Ａで、全キャスター１０ａ、１０ｂが接地した際に、その上面２が略水平となるように形成され、床フレーム１の上方に、床パネル５を配置し、床パネル５（上面６）は、床フレーム１の上面２に対して進行方向に向けて角θで上がり勾配となるように（後ろ側の端５ｂに比して前側の端５ａが上がっている）配置されている（図１（ｂ））。ここでは、
θ≒３°（ｔａｎθ≒０．０５）
程度で形成する。  
また、床パネル５は、前後方向で、床パネル１のつなぎ材３ａ、３ｂに対応した位置に、横桟材５ｃ、５ｃが配置され、つなぎ材３ａ、３ｂと平面視で重なるように形成されている。床フレーム１のつなぎ材３ａの長さ方向（Ｃ方向に直交する方向）で中間位置に、高さがやや高い支持柱７が固定され、つなぎ材３ｂの長さ方向（Ｃ方向に直交する方向）で中間位置に、高さがやや低い支持柱７ａが固定され、支持柱７、７ａの上端が床フレーム５の下面６ａで、横桟材５ｃ、５ｃに固定され、床パネル５の傾斜が維持されている。また、床パネル５の後ろ側の端５ｂ付近の外面が、床フレーム１のキャスター板１２の縦固定板１７の内面側に固定され、また、床パネル５の後ろ側の下面６ａが、縦固定板の前屈曲部の上縁に当接して固定されている（図１（ｂ）、図３、図４）。
【００１９】
（３）  床パネル５は、前枠、後枠、側枠からなる外周枠の内側に、縦内枠および横内枠を固定して、枠状に形成され、幅Ｄ１、Ｄ２方向の中央付近で、後ろ側の端５ｂから前後方向（長さＬ０方向）に収容開口８を形成する。収容開口８は、支持柱７ａの近傍に開口の端（底）８ａが位置し、収容開口８の開口縁８ｂは、床パネル５の後ろ側の端５ｂ側に開放されている（図４（ｂ）、図３）。  
また、収容開口８は、走行方向Ｃで、床パネル１の支持柱７、７ａの走行軌跡９に沿って形成され、支持柱７、７ａの幅（Ｃ方向でより大きく形成されている（図２（ｂ）、図４（ｂ））。  
また、床パネル５の走行方向Ｃの長さをＬ０とし、
Ｌ１  床フレーム１の前側の端５ａから支持柱７（走行方向前側）までの距離  
Ｌ２  収容開口８の長さ
（床パネルの後ろ側の端５ｂから収容開口８の端８ａまでの長さ）
Ｌ３  支持柱７と収容開口８の端８ａとの距離（支持柱７ａの後ろ側の端付近）
とするとき、Ｌ３の長さは、ネスティングの際に、「Ｌ０−Ｌ３」が前後の台車の重なり代となる（図４（ｂ））。収容開口８の端８ａの位置は、後ろ側の支持柱７ａの位置に規定され（支持柱７ａより前に配置できない）、支持柱７、７ａの距離をできるだけ短くし、Ｌ３をできるだけ小さくすればネスティング効率が高まる。また、支持柱７ａを省略し、収容開口８の端８ａを支持柱７に近づければ、Ｌ３をより小さくでき、ネスティング効率をより高くできる。
【００２０】
（４）  また、床パネル１は、平面視で、前側の端５ａの幅Ｄ１、後ろ側の端５ｂの幅Ｄ２とするとき、
Ｄ１＝Ｄ２
で形成されて、ネスティングの際の挿入し易さを考慮して、前側の両端の角（前枠４ａと側枠４ｃとの交点付近）を切り落としてある（図１（ａ））。また、さらに、ネスティングの際の挿入し易さを考慮して、
Ｄ１＜Ｄ２
とすることもできる（図示していない）。
【００２１】
（５）  後ろ側のキャスター板１２、１２の外縁１２ａに、それぞれ縦固定板１７の下縁を連設固定してあり、水平方向のキャスター板１２に垂直方向の縦固定板１７が連設された構造で、右側面視でＬ字状に形成される（図１（ｃ）、図３）。  
また、床フレーム１の後ろ枠４ｂと側枠４ｃの後ろ側は、縦固定板１７の内側に固定され、この状態で、後ろ枠４ｂの下面（床フレーム１の下面２ａ）とキャスター板１２の上面１２ｂとの間には所定距離の間隙１８が形成される（図３（ａ）（ｂ））。
【００２２】
（６）  また、前側のキャスター１０ａは、走行方向で、走行軌跡１４、１４となっており、後ろ側のキャスター１０ｂの走行軌跡１５、１５と重ならないように、やや内側に配置される（図１（ａ）、図２（ｂ）、図４（ａ））。  
なお、前側のキャスター１０ａと後ろ側のキャスター１０ｂとは、走行軌跡１４と走行軌跡１５とが重ならなければ、他の配置とすることもできる。例えば、前側のキャスター１０ａ（キャスター板１１）を隅部に配置して、後ろ側のキャスター１０ｂ（キャスター板１２）を中心側に寄せて配置することもできる（図示していない）。
【００２３】
（７）  パイプ材料からなる支柱２２、支柱２２の上端を横連結材２４で連結した門型の構造の側面パネル２０を構成する。側面パネル２０は荷崩れ防止用で、側面パネル２０の支柱２２、２２間に横方向の桟材２５、２５ａを架設固定してある（図２（ａ））。ここでは桟材２５を２本架設したが、荷崩れを防止するために設けるものであるので、本数は任意であり、また縦方向の桟材と組み合わせて格子状に形成することもできる（図示していない）。ただし、床パネル５の上面６ａで、前側の縁５ａより下方に縦横桟材を形成せずに、側面パネル２０の下端部（下側の桟材２５ａの下方）に、ネスティングの際に他の台車の床パネル５が通過できる間隙１８を形成しておくことが必要である（図２（ａ）、図３）。すなわち、床パネル５の前側の端５ａの高さ位置より、桟材２５ａの下面の高さ位置を高く設定してある。  
なお、門型の側面パネル２０は、パイプ材料を屈曲して、支柱２２、横連結材２４、支柱２２を形成することもできる（図示していない）。  
また、側面パネル２０は、支柱２２、２２の下端部を、縦固定板１７、１７の外側面に固定する（図３）。この場合、支柱２２、２２の下端２２ａ、２２ａは、高さ方向で、床フレーム１のキャスター板１２付近に位置する。
【００２４】
（８）  また、側面パネル２０の支柱２２、支柱２２の幅Ｄ３が、ネスティングの際に、幅Ｄ１の床パネル５の前側が通過するので、
Ｄ１（Ｄ２）＜Ｄ３
としてある。この場合、縦固定板１７の材厚だけ、Ｄ３がＤ１（Ｄ２）より大きくなっているが、Ｄ３をＤ１（Ｄ２）よりさらに大きくすることもできる（図示していない）。
【００２５】
（９）  また、側面パネル２０の支柱２２の外側に、正面視で、横Ｕ字状の補助パネル３０を取り付ける。補助パネル３０は、前側に向けて幅狭で、後ろ側に開口３４が形成される構造で、パイプ材料を屈曲して、上斜め材３１と下斜め材３２と、両斜め材３１、３２の前側を結ぶ縦連結材３３とから構成される。下斜め材３２の後ろ側の端部が、支柱２２の外面側に水平軸３５により回転自在に取り付けてある。また、上斜め材３１の後ろ側の端部に保持具３６を設けてある。保持具３６は、支柱２２を挟むようにして支柱２２に係止して、補助パネル３０が回転しないように作用し、保持具３６と支柱２２との係止を解除すれば、補助パネル３０が水平軸３５周りに自由に回転できるように形成されている（図１（ｂ）、図５（ｂ））。  
補助パネル３０で、前側（縦連結材３３側）に、補強縦材３７が両斜め材３１、３２間に架設固定され、縦補強材３７は縦連結材３３と略平行に配置されている。また、補助パネル３０の保持具３６が支柱２２に係止して回転が抑止された状態で、下斜め材３２は略垂直状態に配置される（図５（ｂ））。  
また、両側の補助パネル３０、３０は、平面視で、ほぼ並行に配置され、側面パネル２０の支柱２２の幅（Ｃ方向に直交する長さ）と補強縦材１７の材厚分だけ、平面視で、前側の端（縦連結材）は床フレーム１の側板４ｃの外縁との間に隙間が生じている（図１（ａ））。また、補助パネル３０、３０は、平面視で、後ろ側に比して前側がやや外側に開いた状態で取り付けることもできる（図示していない）。  
また、補助パネル３０で、保持具３６の係止を解除して、後ろ側（図１（ｂ）で水平軸３５周り右側）に回転した際に、下斜め材３２が支柱２２と略重なった状態を保持するように、下斜め材３２に支柱２２の前側に係止する係止部材３９を取り付けてある（図５（ｂ）、図１（ｂ））。  
また、補助パネル３０は、側面パネル２０の両方の支柱２２、２２に取り付けたが、一方の支柱２２にのみ取り付けることもできる（図示していない）。
【００２６】
（１０）  以上のようにして、この発明の運搬用台車５０を構成する（図１、図２）。この実施態様では床パネル５は、例えば、
Ｄ１＝８００ｍｍ
Ｄ２＝８００ｍｍ
Ｌ０＝１１００ｍｍ
ｔ＝１２ｍｍ
で形成する。また、この実施態様では、運搬用台車５０の走行方向Ｃの長さと、床パネル５の走行方向Ｃの長さはいずれもＬ０で同じになる。
【００２７】
２．第一の実施態様の運搬用台車５０の動作
【００２８】
次ぎに運搬用台車５０の動作について説明する。
【００２９】
（１）  荷物を床パネル５に載せる際には、一方または両方の補助パネル３０を後ろ側に回転させて、補助パネル３０の係止部材３９を支柱２２に係止すれば（図５（ｂ））、床パネル５の平面で、側面パネル２０の無い３方向から荷物を積むことができる（図５（ａ））。なお、床パネル５の前側の端５ａ側からのみ荷物を積み込む場合には、補助パネル３０の回転は不要である（図１（ａ））。
【００３０】
（２）  この運搬用台車５０では、通常の台車と同様に、床パネル５の上面６に荷物を載せて、各キャスター１０ａ、１０ｂを地面５３に接地させて、走行する（図１（ｂ））。この際、荷物は、補助パネル３０があるので、ベルトなどで荷物と側面パネル２０とをつながなくても、荷物の崩れを防止できる。  
また、床パネル５は傾斜して前側の端５ａが上がっているので、走行中の急停車などの際に、前側の端５ａから荷物が落下することを防止できる。
【００３１】
（３）  運搬用台車５０を使用しない場合には、複数の運搬用台車５０、５０のネスティングができる。運搬用台車５０の後ろ側から他の運搬用台車５０Ａの前側（床フレーム１のキャスター１０ａ、１０ａ側を重ねれば、後ろ側の運搬用台車５０Ａの床フレーム１Ａの前側は、前側の運搬用台車５０の床フレーム１の間隙４から内側に入り、床フレーム１、１Ａを同一平面内で重ねることができる（図４（ａ）鎖線図示１Ａ）。また、この際、前側の運搬用台車５０の側枠３、３の内側に、後ろ側の運搬用台車５０Ａの側枠３Ａ、３Ａの外側が重なる。  
また、後ろ側の運搬用台車５０Ａの床パネル５の前側は、後ろ側の運搬用台車５０の側面パネル２０下端部の間隙１８から入り、運搬用台車５０の床パネル５の上面６に、後ろ側の運搬用台車５０Ａの床パネル５Ａの下面６ａＡが上下で重なる。また、この際、支持柱７、７ａの走行軌跡９は操作開口８の長さ方向と一致しているので（図２（ｂ））、後ろ側の運搬用台車５０Ａの床フレーム１Ａの支持柱７Ａ、７ａＡは、前側の運搬用台車５０の収容開口８の開口８ｂから収容開口８内に収容される（図４（ｂ）、図２（ｂ））。また、この際、後ろ側の運搬用台車５０Ａの支持柱７は、前側の運搬用台車５０の収容開口８の前側の端８ａ付近に位置し、あるいは収容開口８の前側の端８ａに当設する。  
また、この際、前側の運搬用台車５０の補助パネル３０の開口３４から、後ろ側の運搬用台車５０Ａの補助パネル３０Ａの前側（縦連結材３３Ａ側）を挿入するので、補助パネル３０、３０Ａを垂直面内で重ねることができる。この際、前側の運搬用台車５０の補助パネルの補強縦材３７に、後ろ側の運搬用台車５０Ａの補助パネル３０の縦連結材３３Ａが当たらないように形成されている（図６）。  
同様に、運搬用台車５０Ａの後ろ側からさらに、運搬用台車５０Ｂを挿入すれば、同様に、運搬用台車５０Ａと運搬用台車５０Ｂを重ねることができ、３台の運搬用台車５０、５０Ａ、５０Ｂをネスティングできる（図６）。なお、当然に４台以上の運搬用台車５０をネスティングできる（図示していない）。  
この際、前側のキャスター１０ａと後ろ側のキャスター１０ｂとは走行軌跡１４、１５が異なるので、運搬用台車５０の後ろ側のキャスター１０ｂ、１０ｂに、運搬用台車５０Ａの前側のキャスター１０ａＡ、１０ａＡ、さらに運搬用台車５０Ｂのキャスター１０ａＢ、１０ａＢが緩衝することがない。
【００３２】
（４）  また、この際、前側の運搬用台車５０の収容開口８の端８ａに、後ろ側の運搬用台車５０Ａの支持柱７が位置する。重なった際に、運搬用台車５０の後ろ側の端からＬ２の位置（操作開口８の端８ａ）からさらに先に、後ろ側の運搬用台車５０Ａの前側の長さＬ１分が重なることになる。よって、運搬用台車５０Ａの走行方向Ｃの長さ（＝床パネル５の長さ）Ｌ０に対して、
（Ｌ１＋Ｌ２）／Ｌ０
がネスティングの効率となり、この場合、
（Ｌ１＋Ｌ２）／Ｌ０≒０．７
となり、ネスティングの効率は３分の２を確保できる（図６）。すなわち、ネスティングによって、２Ｌ０となるところ、３分の１程度の長さの増加に留まることになる。すなわち
（Ｌ１＋Ｌ２）／Ｌ０−（Ｌ０／Ｌ０）≒０．７−（Ｌ０／Ｌ０）
∴  Ｌ３≒０．３
となり、
Ｌ０＞３×Ｌ３
を確保できる。
【００３３】
（５）  また、実際にネスティングした状態（図６）で見ても、運搬用台車５０の走行方向の長さＬ０に対して、運搬用台車５０Ａの前側が長さＬだけ重ねてネスティングできるので、この場合は、
Ｌ／Ｌ０≒０．７３
となり、ネスティングの効率は３分の２を確保できている。すなわち、同様に、ネスティングによって、２Ｌ０となるところ、３分の１程度の長さの増加に留まることになる。  
この場合、少なくとも、ネスティングの効率を２分の１以上にすることが望ましく、厚さｔが薄く（床パネル５の強度は弱くなる）かつ傾斜θが大きければ、それだけネスティング効率を高められ、厚さｔが厚く（床パネル５の強度は強くなる）かつ傾斜θが小さければ、それだけネスティングの効率が悪くなるので、２分の１以上となるように、厚さｔ、傾斜θを設定する。また、それに対応して、収容開口８、支持柱７、７ａも設定する。
【００３４】
３．第二の実施態様（図７〜図１０）
【００３５】
この実施態様は、第一の実施態様とは側面パネル２０に補助支柱２３を追加した構成が異なり、他の構成は同様である。
【００３６】
（１）  前記実施態様１と同様に、門型の側面パネル２０を形成し、側面パネル２０の支柱２２、支柱２２の前側（進行方向Ｃ側）に並列して、補助支柱２３を配置し、補助支柱２３と支柱２２とを、横方向の補助支柱連結材２８、２８で連結する。補助支柱２３の下端２３ａは、支柱２２の下端２２ａと同じ高さ位置にあり、補助支柱上端は支柱２２の上端と同一高さに設定してより補助支柱連結材２８で連結してある（図７（ａ）（ｂ））。すなわち、前記実施態様では、側面パネル２０の支柱２２の役割を、この実施態様では、「支柱２２、補助支柱２３および補助支柱連結材２８」で担うことになり、より強度が高い側面パネル２０とすることができる。
【００３７】
（２）  また、前記第一の実施態様と同様に、床フレーム１（キャスター１０ａ、１０ｂ、支持柱７、７ａ、縦固定板１７などを含む）、角度θで傾斜させた床パネル５を構成する（（図７、図９）。
【００３８】
（３）  また、前記第一の実施態様と同様に、側面パネル２０の支柱２２と補助支柱２３とを、縦固定板１７の外側に固定し、下面２２ａ、２３ａを後ろ側のキャスター板１２の上面１２ｂ付近に位置させる（図９）。  
また、補助支柱２３、２３間は支柱２２、２２間の距離Ｄ３と同じであり、かつ補助支柱２３、２３間には桟材を配置していないので、支柱２２、２２間の下端部には、前記第一の実施態様と同様の間隙１８が維持形成される。
【００３９】
（４）  また、パネル２０の支柱２２、補助支柱２３の外側に、第一の実施態様と同様に、正面視で、横Ｕ字状の補助パネル３０を取り付ける。補助パネル３０の構造は、第一の実施態様と同様で、前側に向けて幅狭で、後ろ側に開口３４が形成される構造で、パイプ材料を屈曲して、上斜め材３１と下斜め材３２と、両斜め材３１、３２の前側を結ぶ縦連結材３３とから構成される。下斜め材３２の後ろ側を、補助支柱２３の外面側に水平軸３５により回転自在に取り付けてある。また、上斜め材３１の後ろ側の端部に保持具３６を設けてある。保持具３６は、支柱２２を挟むようにして支柱２２に係止して、補助パネル３０が回転しないように作用し、保持具３６と支柱２２との係止を解除すれば、補助パネル３０が水平軸３５周りに自由に回転できるように形成されている（図７（ｂ）、図８（ｂ））。  
また、第一の実施態様と同様で、補助パネル３０で、前側（縦連結材３３側）に、補強縦材３７が両斜め材３１、３２間に架設固定され、縦補強材３７は縦連結材３３と略平行に配置されている。また、補助パネル３０の保持具３６が支柱２２に係止して回転が抑止された状態で、縦連結材３３は略垂直状態に配置される。  
また、第一の実施態様と同様で、両側の補助パネル３０、３０は、平面視で、ほぼ並行に配置され、支柱２２、補助支柱２３があるので、平面視で、前側の端（縦連結材）は床フレーム１の側板４ｃの外縁との間に隙間が生じている（図７（ａ））。また、補助パネル３０、３０は、平面視で、後ろ側に比して前側がやや外側に開いた状態で取り付けることもできる（図示していない）。  
また、補助パネル３０で、保持具３６の係止を解除して、後ろ側（図７（ｂ）で水平軸３５周り右側）に回転した際に、下斜め材３２が補助支柱２３と略重なった状態を保持するように、下斜め材３２に、支柱２２の前側に係止する係止部材３９を取り付けてある（図７（ｂ）、図８（ｂ））。  
また、補助パネル３０は、パネル２０の両方の支柱２２、補助支柱２３に取り付けたが、一方の側の支柱２２、補助支柱２３にのみ取り付けることもできる（図示していない）。
【００４０】
（５）  以上のようにして、第二の実施態様の運搬用台車５０を構成する（図７）。
【００４１】
（６）運搬用台車５０の動作についても第一の実施態様と同様である。  
すなわち、一方または両方の補助パネル３０を後ろ側に回転させて、補助パネル３０の係止部材３９を補助支柱２３に係止して（図７）、荷物を床フレーム１に載せ、各キャスター１０ａ、１０ｂを地面５３に接地させて、走行する（図７（ｂ））。また、第一の実施態様と同様に、補助パネル３０があるので、ベルトなどで荷物とパネル２０とをつながなくても、荷物の崩れを防止できる。また、運搬用台車５０を急停車した場合であっても、床パネル５が前側が上がった状態で傾斜しているので、荷物が床パネル５の前側の端５ａから落下するおそれがない。
【００４２】
（７）  また、第一の実施態様と同様に、運搬用台車５０を使用しない場合には、運搬用台車５０の後ろ側から他の運搬用台車５０Ａ、５０Ｂの前側を重ねれば、３台の運搬用台車５０、５０Ａ、５０Ｂをネスティングできる（図９）。また、この際、前後の運搬用台車５０、５０Ａ、５０Ｂ、進行方向Ｃで、
Ｌ／Ｌ０≒０．７３
となり、ネスティングの効率は３分の２を確保できている。ネスティングの効率は前記実施態様と同様に、２分の１（０．５）以上を確保することが望ましく、２分の１以上を確保できるように、床パネル５の材厚保ｔ、傾斜θ、さらに支持柱７、７ａおよび収容開口８（Ｌ０、Ｌ１、Ｌ２、Ｌ３の長さ）を確保してある。
【００４３】
４．他の実施態様
【００４４】
（１）  前記各実施態様において、パネル２０の支柱２２の下端２２ａを、キャスター板１２の上面１２ｂと同じ高さに設定したが、キャスター板１２の上面１２ｂより上方に位置するように、縦固定板１７に固定することもできる（図示していない）。
【００４５】
（２）  また、前記各実施態様で、側面パネル２０の支柱２２（補助支柱２３）を縦固定板１７に直接に固定したが、縦固定板１７、１７の内側に、パイプ状の支柱受け具を固定し、パネル２０の支柱２２（さらに補助支柱２３）を支柱受け具に挿入して、パネルを取り付け、パネル２０を着脱自在とすることができる（図示していない）。
【００４６】
（３）  また、前記各実施態様で、床パネル５の構成を格子状で各枠材間に隙間を形成したので、十分な強度およびねじれに対抗でき、かつ軽量に形成できるが、上記のような角度θ、厚さｔ、２分の１以上のネスティング効率を満たせば、板状など他の構成とすることもできる（図示していない）。
【００４７】
（４）  また、前記各実施態様で、支持材として、支持柱７、７ａの２つを設けたが、１本にすることもできる（図示していない）。また、３本以上にすることもできる。  
また、前記各実施態様で、支持材（支持柱７、７ａ）は床パネル５の傾斜を維持して床フレーム１に固定するものであり、形状も柱状に限らず、支持柱７、７ａを結んだ壁状（板状）など任意である（図示していない）。この場合には、対応して、走行軌跡が同じになるように収容開口８の構成も設定する。
【符号の説明】
【００４８】
１、１Ａ、１Ｂ    床フレーム
２      床フレームの上面
２ａ    床フレームの下面
３      床フレームの側枠
３ａ、３ｂ    床フレームのつなぎ枠
４      床フレームの後ろ側の間隙
５      床パネル
５ａ    床パネルの前端
５ｂ    床パネルの後ろ端
５ｃ    床パネルの横桟材
６      床パネルの上面
６ｂ    床パネルの下面
７、７ａ  支持柱
８    収容開口
９    支持柱の走行軌跡
１０ａ、１０ａＡ、１０ａＢ  キャスター（前側）
１０ｂ、１０ｂＡ、１０ｂＢ  キャスター（後ろ側）
１１    キャスター板（前側）
１２    キャスター板（後ろ側）
１２ａ  キャスター板（後ろ側）の外縁
１２ｂ  キャスター板（後ろ側）の上面
１４    走行軌跡（前側のキャスター１０ａ）
１５    走行軌跡（後ろ側のキャスター１０ｂ）
１７    縦固定板
１７ａ  縦固定板の前屈曲部
１８    間隙（床パネル５の後ろ側の上方）
２０、２０Ａ、２０Ｂ    側面パネル
２２    側面パネルの支柱
２２ａ  側面パネルの支柱の下端
２３、２３Ａ、２３Ｂ  補助支柱
２３ａ    補助支柱の下端
２４    側面パネルの横連結材
２５、２５ａ    側面パネルの桟材
３０    補助パネル
３１    補助パネルの上斜め材
３２    補助パネルの下斜め材
３３    補助パネルの縦連結材
３４    補助パネルの開口
３５    補助パネルの水平軸
３６    補助パネルの保持具
３９    係止部材（支柱）
５０    運搬用台車
５２    水平面
５３    地面
【図１】
2018090031.tif 000003
【図２】
2018090031.tif 000004
【図３】
2018090031.tif 000005
【図４】
2018090031.tif 000006
【図５】
2018090031.tif 000007
【図６】
2018090031.tif 000008
【図７】
2018090031.tif 000009
【図８】
2018090031.tif 000010
【図９】
2018090031.tif 000011
【図１０】
2018090031.tif 000012