(57)【要約】【課題】シートのガタつきを抑制できる車両用シート調整装置を提供する。【解決手段】車両用シート調整装置は、第１のスリットが形成された第１のプレート５０と、第３のスリットが形成された第３のプレート７０とを備えている。アッパレールは第２のプレート６０を有し、第２のプレート６０には第２のスリットが形成されている。第３のプレート７０はロアレールに取り付けられている。第１のプレート５０とアッパレールとの相対移動方向における一方で第１のプレート５０をピン９３に当接させ、他方で第２のプレート６０をピン９３に当接させた位置で、第１のプレート５０と第２のプレート６０とが固定される。【選択図】図１１
2018034582.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
車両フロアの上方に配置され、乗員が着座するシートと、
第１のスリットが形成された第１のプレートと、
前記シートに固定され、第２のスリットが設けられたアッパレールと、
前記車両フロアに固定され、第３のスリットが設けられたロアレールと、を備え、
前記アッパレールは前記ロアレールに対して相対的にスライド移動可能であり、
前記第１のプレートは、前記アッパレールに対して、前記アッパレールと前記ロアレールとの相対移動方向に相対的にスライド移動可能であり、
さらに、前記第１のスリット、前記第２のスリットおよび前記第３のスリット内に挿通される係合位置と、前記第１のスリット、前記第２のスリットおよび前記第３のスリットから外れる非係合位置との間で移動する係止部材と、
前記第１のプレートと前記アッパレールとの相対移動方向における一方で前記第１のプレートを前記係合位置にある前記係止部材に当接させ、前記第１のプレートと前記アッパレールとの相対移動方向における他方で前記アッパレールを前記係合位置にある前記係止部材に当接させた位置で、前記第１のプレートを前記アッパレールに対して固定する、第１の位置固定部と、を備える、車両用シート調整装置。
【請求項２】
前記アッパレールは、第２のプレートを有し、
前記第２のスリットは、前記第２のプレートに形成されている、請求項１に記載の車両用シート調整装置。
【請求項３】
前記第１の位置固定部は、前記第１のプレートと前記アッパレールとの相対移動方向における他方で前記第２のプレートを前記係合位置にある前記係止部材に当接させた位置で、前記第１のプレートと前記第２のプレートとを固定する、請求項２に記載の車両用シート調整装置。
【請求項４】
前記ロアレールに取り付けられた第３のプレートをさらに備え、
前記第３のスリットは、前記第３のプレートに形成されている、請求項３に記載の車両用シート調整装置。
【請求項５】
第４のスリットが形成された第４のプレートをさらに備え、
前記第４のプレートは、前記第３のプレートに対して、前記アッパレールと前記ロアレールとの相対移動方向に相対的にスライド移動可能であり、
前記係合位置にある前記係止部材は、前記第４のスリット内に挿通され、前記非係合位置にある前記係止部材は、前記第４のスリットから外れ、
さらに、前記第３のプレートと前記第４のプレートとの相対移動方向における一方で前記第４のプレートを前記係合位置にある前記係止部材に当接させ、前記第３のプレートと前記第４のプレートとの相対移動方向における他方で前記第３のプレートを前記係合位置にある前記係止部材に当接させた位置で、前記第４のプレートと前記第３のプレートとを固定する、第２の位置固定部を備える、請求項４に記載の車両用シート調整装置。
【請求項６】
前記第１のプレート、前記第２のプレート、前記第３のプレート、および前記第４のプレートは、この順に互いに重なり合い、
前記第１の位置固定部により固定された前記第１のプレートは前記第２のプレートに対して一方向にずれて配置され、前記第２の位置固定部により固定された前記第３のプレートは前記第４のプレートに対して前記一方向とは反対の他方向にずれて配置される、請求項５に記載の車両用シート調整装置。
【請求項７】
前記第１のプレートと前記第２のプレートとのいずれか一方は、前記係止部材の前記第１のスリットおよび前記第２のスリットから離れる方向への移動を規制する移動規制部を有する、請求項２に記載の車両用シート調整装置。
【請求項８】
前記係止部材は、丸棒形状を有し、
前記第１のスリットの少なくとも一部は、円弧の形状を有し、
前記円弧の半径は、前記係止部材の半径と等しい、請求項１〜７のいずれか１項に記載の車両用シート調整装置。
【請求項９】
前記第１のプレートと前記第２のプレートとのいずれか一方に、丸孔が形成され、
前記第１のプレートと前記第２のプレートとのいずれか他方に、前記丸孔と互いに重なり合う、前記第１のプレートと前記第２のプレートとの相対移動方向に延びる長孔が形成され、
前記第１の位置固定部は、前記丸孔および前記長孔に挿通された挿通部材を有する、請求項２に記載の車両用シート調整装置。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、車両用シート調整装置に関する。
【背景技術】
【０００２】
従来、固定側のロアレールに対して上部に座席シートを装備するアッパーレールをスライド可能に装着されるシートスライド装置が提案されている（たとえば、特開２００６−３１５５９６号公報（特許文献１）参照）。ロアレールとアッパーレールの間に転動自在に配置されてアッパーレールをスライド自在に支持するローラは、芯金の外周に筒状板ばねを収縮可能に巻装して、アッパーレールに押し上げ力を付勢してスライド案内する複数のボールの配列を介してアッパーレールのがたつきを解消させている。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００３】
【特許文献１】特開２００６−３１５５９６号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
上述したシートスライド装置は、ロアレールおよびアッパーレールを所定位置で固定できるようにされたラッチ機構を備えている。ラッチ機構は、ロアレールに取り付けられた位置決めプレートと、アッパーレールに取付けられた位置決め選択プレートとを有している。ラッチ機構は、位置決めプレートに形成されたスリットに位置決め選択プレートのピンを入れて、ピンとスリットとの機械的係合により、ロアレールとアッパーレールとを固定する構造である。
【０００５】
ラッチ機構を繰り返し使用するに伴って、ピンおよびスリットは、摩耗して形状が変化する。この摩耗により、ロアレールとアッパーレールとを十分に固定できなくなり、座席シートのガタつきが発生する。
【０００６】
本発明の目的は、シートのガタつきを抑制できる、車両用シート調整装置を提供することである。
【課題を解決するための手段】
【０００７】
本発明に係る車両用シート調整装置は、車両フロアの上方に配置され、乗員が着座するシートと、第１のプレートと、シートに固定されたアッパレールと、車両フロアに固定されたロアレールとを備えている。第１のプレートには、第１のスリットが形成されている。アッパレールには、第２のスリットが設けられている。ロアレールには、第３のスリットが設けられている。アッパレールは、ロアレールに対して相対的にスライド移動可能である。第１のプレートは、アッパレールに対して、アッパレールとロアレールとの相対移動方向に相対的にスライド移動可能である。車両用シート調整装置はさらに、係止部材と、第１の位置固定部とを備えている。係止部材は、第１のスリット、第２のスリットおよび第３のスリット内に挿通される係合位置と、第１のスリット、第２のスリットおよび第３のスリットから外れる非係合位置との間で移動する。第１の位置固定部は、第１のプレートとアッパレールとの相対移動方向における一方で第１のプレートを係合位置にある係止部材に当接させ、第１のプレートとアッパレールとの相対移動方向における他方でアッパレールを係合位置にある係止部材に当接させた位置で、第１のプレートをアッパレールに対して固定する。
【０００８】
上記の車両用シート調整装置において、アッパレールは、第２のプレートを有している。第２のスリットは、第２のプレートに形成されている。
【０００９】
上記の車両用シート調整装置において、第１の位置固定部は、第１のプレートとアッパレールとの相対移動方向における他方で第２のプレートを係合位置にある係止部材に当接させた位置で、第１のプレートと第２のプレートとを固定する。
【００１０】
上記の車両用シート調整装置は、ロアレールに取り付けられた第３のプレートをさらに備えている。第３のスリットは、第３のプレートに形成されている。
【００１１】
上記の車両用シート調整装置は、第４のスリットが形成された第４のプレートをさらに備えている。第４のプレートは、第３のプレートに対して、アッパレールとロアレールとの相対移動方向に相対的にスライド移動可能である。係合位置にある係止部材は、第４のスリット内に挿通されている。非係合位置にある係止部材は、第４のスリットから外れている。車両用シート調整装置はさらに、第２の位置固定部を備えている。第２の位置固定部は、第３のプレートと第４のプレートとの相対移動方向における一方で第４のプレートを係合位置にある係止部材に当接させ、第３のプレートと第４のプレートとの相対移動方向における他方で第３のプレートを係合位置にある係止部材に当接させた位置で、第４のプレートと第３のプレートとを固定する。
【００１２】
上記の車両用シート調整装置において、第１のプレート、第２のプレート、第３のプレート、および第４のプレートは、この順に互いに重なり合っている。第１の位置固定部により固定された第１のプレートは、第２のプレートに対して一方向にずれて配置されている。第２の位置固定部により固定された第３のプレートは、第４のプレートに対して、一方向とは反対の他方向にずれて配置されている。
【００１３】
上記の車両用シート調整装置において、第１のプレートと第２のプレートとのいずれか一方は、係止部材の第１のスリットおよび第２のスリットから離れる方向への移動を規制する移動規制部を有している。
【００１４】
上記の車両用シート調整装置において、係止部材は、丸棒形状を有している。第１のスリットの少なくとも一部は、円弧の形状を有している。円弧の半径は、係止部材の半径と等しい。
【００１５】
上記の車両用シート調整装置において、第１のプレートと第２のプレートとのいずれか一方に、丸孔が形成されている。第１のプレートと第２のプレートとのいずれか他方に、丸孔と互いに重なり合う、第１のプレートと第２のプレートとの相対移動方向に延びる長孔が形成されている。第１の位置固定部は、丸孔および長孔に挿通された挿通部材を有している。
【発明の効果】
【００１６】
本発明の車両用シート調整装置によると、シートのガタつきを抑制することができる。
【図面の簡単な説明】
【００１７】
【図１】実施形態に基づく車両用シート調整装置の概略構成を示す正面図である。
【図２】図１に示す車両用シート調整装置の斜視図である。
【図３】図１に示す車両用シート調整装置の平面図である。
【図４】図１に示す車両用シート調整装置を一部拡大して示す正面図である。
【図５】車両用シート調整装置の分解斜視図である。
【図６】スリット内に挿通されたピンを示す平面図である。
【図７】プレートを固定する位置固定部の構成を示す分解斜視図である。
【図８】ピンをスリットに当接させる前の状態を示す平面図である。
【図９】ピンをスリットに当接させた状態を示す平面図である。
【図１０】ピンをスリットに当接させた状態を示す側面図である。
【図１１】ピンをスリットに当接させた状態を拡大して示す側面図である。
【図１２】ピンがスリットから外れた状態を示す車両用シート調整装置の平面図である。
【図１３】スリットから外れたピンを示す平面図である。
【発明を実施するための形態】
【００１８】
本発明に基づいた実施形態について、以下、図面を参照しながら説明する。以下に説明する実施形態において、個数、量などに言及する場合、特に記載がある場合を除き、本発明の範囲は必ずしもその個数、量などに限定されない。同一の部品、相当部品に対しては、同一の参照番号を付し、重複する説明は繰り返さない場合がある。
【００１９】
本実施形態においては、車両のシート３に着座した乗員を基準として各部の位置関係について説明する。前後方向とは、シート３に着座した乗員の前後方向をいう。左右方向とは、シート３に着座した乗員の左右方向をいう。上下方向とは、シート３に着座した乗員の上下方向をいう。シート３に着座した乗員に正対する方向が前方向であり、前方向に対向する方向が後方向である。シート３に着座した乗員が正面に正対したときの右側、左側がそれぞれ右方向、左方向である。シート３に着座した乗員の足元側が下方向、頭上側が上方向である。
【００２０】
図１は、実施形態に基づく車両用シート調整装置２０の概略構成を示す正面図である。図１中の紙面垂直方向が、上述した前後方向である。図１中の左右方向が、上述した左右方向である。図１中の左側が、上述した右方向であり、図１中の右側が、上述した左方向である。図１中の上下方向が、上述した上下方向である。
【００２１】
図１に示すように、車両フロア１の上面には、複数のボルト１２を用いて、ロアフレーム１１が固定されている。ロアフレーム１１は、その左右両端において車両フロア１に固定されている。ロアフレーム１１の左右方向の中央部は、上方に突出しており、車両フロア１から離れている。ロアフレーム１１の左右方向の中央部と車両フロア１との間には、中空の空間が形成されている。
【００２２】
ロアフレーム１１の上方に、アッパフレーム１６が配置されている。本実施形態の車両用シート調整装置２０は、ロアフレーム１１とアッパフレーム１６との間に配置されている。アッパフレーム１６には、サスペンション装置８が搭載されている。サスペンション装置８には、車両の乗員が着座するシート３が搭載されている。シート３は、サスペンション装置８を介して、アッパフレーム１６に搭載されている。シート３は、車両フロア１の上方に配置されている。車両用シート調整装置２０は、車両フロア１とシート３との間に介在している。
【００２３】
シート３は、着座部４と、背面部５とを有している。車両の乗員は、シート３の着座部４に着座する。着座部４に着座した乗員が背中をもたれるために、背面部５が設けられている。背面部５の上端には、乗員の頭部を保護する図示しないヘッドレストが取り付けられている。
【００２４】
車両用シート調整装置２０は、アッパレール３０と、ロアレール４０とを備えている。ロアレール４０は、複数のボルト１３を用いて、ロアフレーム１１に固定されている。ロアレール４０は、ロアフレーム１１を介して、車両フロア１に固定されている。アッパレール３０は、複数のボルト１７を用いて、アッパフレーム１６に固定されている。アッパレール３０は、アッパフレーム１６およびサスペンション装置８を介して、シート３に固定されている。
【００２５】
アッパレール３０とロアレール４０とは、前後方向に延びている。アッパレール３０は、ロアレール４０に対して、前後方向に相対的にスライド移動可能に設けられている。アッパレール３０には、前後方向に延びるシャフト１３０が固定されている。シャフト１３０は、アッパレール３０と一体に、ロアレール４０に対して相対移動可能に設けられている。
【００２６】
車両用シート調整装置２０は、第１のプレート５０と、第３のプレート７０と、第４のプレート８０とを備えている。第１のプレート５０と第３のプレート７０との間に挟まれて、第２のプレート６０が配置されている。第１のプレート５０、第２のプレート６０、第３のプレート７０、および第４のプレート８０は、上下方向の上側から下側へ、順に並べられている。第１のプレート５０、第２のプレート６０、第３のプレート７０、および第４のプレート８０は、この順に互いに重なり合っている。
【００２７】
図２は、図１に示す車両用シート調整装置２０の斜視図である。図３は、図１に示す車両用シート調整装置２０の平面図である。図４は、図１に示す車両用シート調整装置２０を一部拡大して示す正面図である。図５は、車両用シート調整装置２０の分解斜視図である。図３中の上下方向が、上述した前後方向である。図３中の下側が、上述した前方向であり、図３中の上側が、上述した後方向である。図３中の左右方向が、上述した左右方向である。図３中の左側が、上述した右方向であり、図３中の右側が、上述した左方向である。図３中の紙面垂直方向が、上述した上下方向である。
【００２８】
第１のプレート５０には、その縁部の一部が切り欠かれた切欠き部５２，５３が形成されている。第１のプレート５０の上面には、固定ナット部５４，５５が取り付けられている。第１のプレート５０の、固定ナット部５４，５５に対応する位置には、図示しない貫通孔が形成されている。
【００２９】
第２のプレート６０は、連結部６１を介して、アッパレール３０と一体に成形されている。本実施形態のアッパレール３０は、第２のプレート６０を有している。第２のプレート６０は、アッパレール３０と別の部材として形成され、アッパレール３０に取り付けられていてもよい。
【００３０】
第２のプレート６０には、その縁部の一部が切り欠かれた切欠き部６２，６３が形成されている。第２のプレート６０には、第２のプレート６０を厚み方向に貫通する貫通孔６４，６５が形成されている。ボルト１６４が貫通孔６４および第１のプレートに形成された貫通孔を貫通して固定ナット部５４に締め付けられ、ボルト１６５が貫通孔６５および第１のプレートに形成された貫通孔を貫通して固定ナット部５５に締め付けられることにより、第１のプレート５０と第２のプレート６０とが互いに固定されている。
【００３１】
ボルト１６４の頭部と第２のプレート６０の下面との間に、ワッシャ１６６が配置されている。ボルト１６５の頭部と第２のプレート６０の下面との間に、ワッシャ１６７が配置されている。
【００３２】
第２のプレート６０は、後述するばね部材１００を保持するばね保持部６６を有している。ばね保持部６６は、突出部６７を有している。突出部６７は、第２のプレート６０の大部分を構成する平板形状に対して、上方に突出している。ばね保持部６６には、厚み方向に貫通する貫通孔６８が形成されている。
【００３３】
第３のプレート７０は、ロアレール４０とロアフレーム１１との間に挟まれて配置されており、ロアレール４０に取り付けられている。第３のプレート７０は、ロアレール４０とロアフレーム１１との間に介在する介在部７１を有している。図１に示すように、ボルト１３は第３のプレート７０を貫通して配置されており、ロアフレーム１１、ロアレール４０および第３のプレート７０の介在部７１を一体に固定している。
【００３４】
第３のプレート７０には、その縁部の一部が切り欠かれた複数の切欠き部７２が形成されている。複数の切欠き部７２の各々は、同一の形状に形成されている。第３のプレート７０には、第３のプレート７０を厚み方向に貫通する貫通孔７４，７５が形成されている。
【００３５】
第４のプレート８０には、その縁部の一部が切り欠かれた複数の切欠き部８２が形成されている。複数の切欠き部８２の各々は、同一の形状に形成されている。第４のプレート８０には、第４のプレート８０を厚み方向に貫通する貫通孔８４，８５が形成されている。第４のプレート８０の下面には、後述する図１０に示す固定ナット部８６と、固定ナット部８７とが取り付けられている。ボルト１７４が貫通孔７４，８４を貫通して固定ナット部８６に締め付けられ、ボルト１７５が１７５が貫通孔７５，８５を貫通して固定ナット部８７に締め付けられることにより、第３のプレート７０と第４のプレート８０とが互いに固定されている。
【００３６】
ボルト１７４の頭部と第３のプレート７０の上面との間に、ワッシャ１７６が配置されている。ボルト１７５の頭部と第３のプレート７０の上面との間に、ワッシャ１７７が配置されている。
【００３７】
アッパレール３０には、図５に示すように、アッパレール３０を厚み方向に貫通する複数の貫通孔３３，３３が形成されている。図１〜３に示すボルト１７は、貫通孔３３に挿通されて、アッパフレーム１６とアッパレール３０とを固定している。アッパレール３０は上面３１と下面３２とを有している。上面３１は、アッパフレーム１６に接触している。下面３２は、ロアレール４０に対向している。図４に示すように、下面３２とロアレール４０との間に、隙間が形成されている。
【００３８】
ロアレール４０は、上面部４１と、下面部４２と、右側面部４３と、左側面部４４とを有している。上面部４１、下面部４２、右側面部４３および左側面部４４が組み立てられて、中空空間４５を形成している。ロアレール４０は、中空の容器を有している。この容器内の中空空間４５に、摺動部材１４０が収容されている。摺動部材１４０は、アッパレール３０の下面３２に固定されたシャフト１３０を受けて、シャフト１３０を支持している。摺動部材１４０には溝が形成されており、シャフト１３０は溝内に収容されている。アッパレール３０がロアレール４０に対して相対移動するとき、シャフト１３０は、摺動部材１４０に接触しながらスライド移動する。
【００３９】
ロアレール４０の容器には開口４６が形成されており、シャフト１３０は、開口４６を通して容器内に配置されている。摺動部材１４０には、スリット１４１が形成されている。スリット１４１は、上下方向に延びている。
【００４０】
ロアレール４０の左側面部４４には、固定ナット１５３が取り付けられている。ロアレール４０の右側面部４３には、右側面部４３を厚み方向に貫通する２つの貫通孔が形成されている。この貫通孔を貫通し、さらに固定ナット１５３を貫通して、ボルト１５１が配置されている。ボルト１５１のねじ部には、ナット１５４が取り付けられている。右側面部４３には、ボルト１５１の頭部の位置を定める頭部固定板１５２が設けられている。ボルト１５１は、ナット１５４を締め付けることにより、ロアレール４０に固定されている。
【００４１】
ロアレール４０に固定されたボルト１５１は、左右方向に延びている。ボルト１５１は、ロアレール４０の右側面部４３と左側面部４４とを貫通しており、ロアレール４０の容器の内部を貫通している。ボルト１５１は、容器内に収容された摺動部材１４０を貫通している。ボルト１５１は、摺動部材１４０に形成されたスリット１４１を貫通している。
【００４２】
車両用シート調整装置２０は、キー部９０と、ばね部材１００とをさらに備えている。図４，５に示すように、キー部９０は、平板状のアッパキープレート９１と、平板状のロアキープレート９２とを有している。アッパキープレート９１とロアキープレート９２とは、五角形の形状を有している。アッパキープレート９１とロアキープレート９２とは、上下方向に間隔を空けて、平行に配置されている。アッパキープレート９１とロアキープレート９２とは、２つのピン９３，９４により連結されている。本実施形態のピン９３，９４は、係止部材の一例である。ピン９３，９４は、丸棒形状を有しており、互いに平行に配置されている。
【００４３】
アッパキープレート９１の先端部には、アッパキープレート９１を厚み方向に貫通する貫通孔９５，９７が形成されている。ロアキープレート９２の先端部には、ロアキープレート９２を厚み方向に貫通する貫通孔９６，９８が形成されている。
【００４４】
ばね部材１００は、コイル部１０１と、一端部１０２と、他端部１０３とを有している。ばね部材１００の一端部１０２は、アッパキープレート９１に形成された貫通孔９５と、ロアキープレート９２に形成された貫通孔９６とに係合している。ばね部材１００の他端部１０３は、第２のプレート６０に形成された貫通孔６８に係合している。一端部１０２と他端部１０３との間に、コイル部１０１が設けられている。コイル部１０１は、第２のプレート６０の突出部６７の周囲を取り囲むように配置されている。キー部９０が移動するとき、貫通孔９５，９７に係合しているばね部材１００の一端部１０２が、キー部９０と共に移動する。
【００４５】
アッパレール３０、ロアレール４０、および第１〜第４のプレートは、図１〜３に示すように、左右方向に一対設けられている。アッパレール３０、ロアレール４０、および第１〜第４のプレートを各々含む一対の機構は、リンク装置１１０によって接続されている。
【００４６】
図１〜３に示すように、リンク装置１１０は、ハンドル１１１と、リンクプレート１１２とを備えている。ハンドル１１１は、丸棒状の形状を有しており、先端と基端とを有している。ハンドル１１１の先端は、ロアフレーム１１およびアッパフレーム１６に対して、前方に突き出している。ハンドル１１１の先端は、シート３の着座部４に対して、前方に突き出している。ハンドル１１１の基端は、リンクプレート１１２に固定されている。リンクプレート１１２は、平板状の形状を有している。
【００４７】
リンクプレート１１２の上面には、固定ナット部１１３が取り付けられている。固定ナット部１１３はめねじ形状を有している。固定ナット部１１３のめねじ形状に、ボルト１１４が締結されている。ボルト１１４は、アッパフレーム１６を貫通している。リンクプレート１１２は、ボルト１１４を中心として、アッパフレーム１６に対して相対回転可能に設けられている。
【００４８】
シート３に着座した乗員が、シート３の下方から前方へ突き出しているハンドル１１１を把持して、ハンドル１１１を左右へ操作することにより、リンクプレート１１２がボルト１１４を中心として回転する。アッパフレーム１６の下面に、回転止め部１１８が固定されている。回転止め部１１８は、リンクプレート１１２の回転可能な範囲を規定している。図１〜３に示すハンドル１１１は、ハンドル１１１の移動可能な範囲のうち、最も左側に配置されている。ハンドル１１１は、図１〜３に示す配置から、右方向へ操作可能である。
【００４９】
リンクプレート１１２の右方の端部に、リンクプレート１１２を厚み方向に貫通する貫通孔１１５が形成されている。リンクプレート１１２の左方の端部に、リンクプレート１１２を厚み方向に貫通する貫通孔１１６が形成されている。貫通孔１１５には、リンク部材１２１の一端部１２５が係合している。貫通孔１１６には、リンク部材１２２の一端部１２６が係合している。リンク部材１２１の他端部１２７およびリンク部材１２２の他端部１２８は、一対のキー部９０の各々に係合している。リンク部材１２２の他端部１２８は、貫通孔９７に係合している。
【００５０】
図６は、スリット内に挿通されたピンを示す平面図である。図６には、キー部９０が有する２つのピン９３，９４のうち、代表的にピン９３のみが図示されている。図６に示す第１のプレート５０と第２のプレート６０とは、ボルト１６４，１６５を用いて、互いに固定されている。図６に示す第３のプレート７０と、第４のプレート８０とは、ボルト１７４，１７５を用いて、互いに固定されている。
【００５１】
第１のプレート５０に形成された切欠き部５２と、第２のプレート６０に形成された切欠き部６２とは、互いに重なり合っている。第１のプレート５０に形成された切欠き部５３と、第２のプレート６０に形成された切欠き部６３とは、互いに重なり合っている。第１のプレート５０と第２のプレート６０とは互いに重なり合い、切欠き部５２と切欠き部６２とは互いに連通しており、切欠き部５３と切欠き部６３とは互いに連通している。
【００５２】
スリットコーナ部５２ｃは、第１のプレート５０に形成された切欠き部５２の縁部の一部を構成している。平面視したスリットコーナ部５２ｃは、円弧の形状、より具体的には四分円の形状を有している。スリットコーナ部６２ｃは、第２のプレート６０に形成された切欠き部６２の縁部の一部を構成している。平面視したスリットコーナ部６２ｃは、円弧の形状、より具体的には四分円の形状を有している。スリットコーナ部５２ｃとスリットコーナ部６２ｃとが組み合わされることにより、少なくとも一部に円弧の形状を有するスリットが形成されている。
【００５３】
第１のプレート５０には、スリットコーナ部５２ｃによって規定される空間が形成されており、この空間が第１のスリットである。第１のスリットは、切欠き部５２の一部を構成している。第２のプレート６０には、スリットコーナ部６２ｃによって規定される空間が形成されており、この空間が第２のスリットである。第２のスリットは、切欠き部６２の一部を構成している。第２のプレート６０はアッパレール３０と一体に形成されており、第２のスリットはアッパレール３０に設けられているといえる。第１のスリットと第２のスリットとの少なくとも一部は、円弧の形状を有している。この円弧の半径は、丸棒形状のピン９３の半径と等しくなっている。
【００５４】
第３のプレート７０に形成された切欠き部７２と、第４のプレート８０に形成された切欠き部８２とは、互いに重なり合っている。第３のプレート７０と第４のプレート８０とは互いに重なり合い、切欠き部７２と切欠き部８２とは互いに連通している。
【００５５】
スリットコーナ部７２ｃは、第３のプレート７０に形成された切欠き部７２の縁部の一部を構成している。平面視したスリットコーナ部７２ｃは、円弧の形状、より具体的には四分円の形状を有している。スリットコーナ部８２ｃは、第４のプレート８０に形成された切欠き部８２の縁部の一部を構成している。平面視したスリットコーナ部８２ｃは、円弧の形状、より具体的には四分円の形状を有している。スリットコーナ部７２ｃとスリットコーナ部８２ｃとが組み合わされることにより、少なくとも一部に円弧の形状を有するスリットが形成されている。
【００５６】
第３のプレート７０には、スリットコーナ部７２ｃによって規定される空間が形成されており、この空間が第３のスリットである。第３のスリットは、切欠き部７２の一部を構成している。第３のプレート７０はロアレール４０に固定されており、第３のスリットはロアレール４０に設けられているといえる。第４のプレート８０には、スリットコーナ部８２ｃによって規定される空間が形成されており、この空間が第４のスリットである。第４のスリットは、切欠き部８２の一部を構成している。第３のスリットと第４のスリットとの少なくとも一部は、円弧の形状を有している。この円弧の半径は、丸棒形状のピン９３の半径と等しくなっている。
【００５７】
図７は、プレートを固定する位置固定部の構成を示す分解斜視図である。図７には、第３のプレート７０の貫通孔７５を含む一部分と、第４のプレート８０の貫通孔８５を含む一部分とが、図示されている。
【００５８】
図７に示すように、貫通孔８５は、平面視した形状が円の丸孔である。貫通孔７５は、平面視した形状が角丸長方形の長孔である。貫通孔７５の長軸方向は、前後方向である。貫通孔７５の長軸方向は、第３のプレート７０と第４のプレート８０との相対移動方向である。貫通孔７５の長軸方向は、ロアレール４０に対して相対的にスライド移動するアッパレール３０の移動方向である。貫通孔７５の長軸方向の寸法は、丸棒形状のピン９３の半径よりも大きく設定されている。
【００５９】
第３のプレート７０と第４のプレート８０とは、貫通孔７５，８５にボルト１７５を挿通してボルト１７５を固定ナット部８７（図５）に締結することにより、固定される。そのため、第３のプレート７０と第４のプレート８０とを互いに固定した状態で、貫通孔７５と貫通孔８５とは、互いに重なり合っている。ボルト１７５は、貫通孔７５および貫通孔８５に挿通される挿通部材である。貫通孔７５，８５に挿通されるボルト１７５は、第３のプレート７０と第４のプレート８０とを固定する、第２の位置固定部に相当する。
【００６０】
貫通孔７５が長孔であるため、ボルト１７５が貫通孔７５，８５に挿通されているが第３のプレート７０と第４のプレート８０とは未だ固定されていない状態で、第４のプレート８０は、第３のプレート７０およびロアレール４０に対して前後方向に相対的にスライド移動可能である。
【００６１】
図７では、第３のプレート７０の貫通孔７５と第４のプレート８０の貫通孔８５とについて説明したが、第３のプレート７０の貫通孔７４と第４のプレート８０の貫通孔８４ともまた、貫通孔７５，８５と同様に構成されている。貫通孔８４は丸孔であり、貫通孔７４は前後方向に延びる長孔である。第３のプレート７０と第４のプレート８０とを互いに固定した状態で、貫通孔７４と貫通孔８４とは、互いに重なり合っている。ボルト１７４は、貫通孔７４および貫通孔８４に挿通される挿通部材である。
【００６２】
さらに、第２のプレート６０に形成された貫通孔６４，６５と、第１のプレート５０の固定ナット部５４，５５に相当する位置に形成された貫通孔ともまた、貫通孔７５，８５と同様に構成されている。第１のプレート５０の貫通孔は丸孔であり、貫通孔６４，６５は前後方向に延びる長孔である。第１のプレート５０と第２のプレート６０とを互いに固定した状態で、第１のプレート５０の固定ナット部５４に相当する貫通孔と第２のプレート６０の貫通孔６４とが互いに重なり合い、第１のプレート５０の固定ナット部５５に相当する貫通孔と第２のプレート６０の貫通孔６５とが互いに重なり合っている。ボルト１６４，１６５は、挿通部材である。ボルト１６４，１６５は、第１のプレート５０と第２のプレート６０とを固定する、第１の位置固定部に相当する。
【００６３】
図８は、ピン９３をスリットに当接させる前の状態を示す平面図である。図８および後述する図９には、キー部９０が有する２つのピン９３，９４のうちの一方のピン９３と、第１のプレート５０に形成された切欠き部５２と、第２のプレート６０に形成された切欠き部６２とが、図示されている。
【００６４】
図５を併せて参照して、キー部９０のピン９３，９４をそれぞれ第２のプレート６０の切欠き部６２，６３内に配置し、続いて第１のプレート５０を第２のプレート６０に重ね合わせて、その状態でボルト１６４，１６５を固定ナット部５４、５５にそれぞれ仮止めする。これにより、切欠き部５２と切欠き部６２とが重なり合って形成された空間内にピン９３が配置され、切欠き部５３と切欠き部６３とが重なり合って形成された空間内にピン９４が配置される。
【００６５】
貫通孔６４，６５が長孔であるため、ボルト１６４，１６５が貫通孔６４，６５に挿通されて固定ナット部５４，５５に仮止めされているが第１のプレート５０と第２のプレート６０とは未だ固定されていない状態で、第１のプレート５０は、第２のプレート６０およびアッパレール３０に対して前後方向に相対的にスライド移動可能である。そのため、図８に示すように、第１のプレート５０のスリットコーナ部５２ｃと第２のプレート６０のスリットコーナ部６２ｃとを前後方向（図８中の左右方向）に離すように、第１のプレート５０と第２のプレート６０とを配置することが可能である。
【００６６】
このとき、スリットコーナ部５２ｃ，６２ｃを組み合わせて形成されたスリットを平面視した形状は、スリットコーナ部５２ｃの円弧と、スリットコーナ部６２ｃの円弧と、これら２つの円弧を繋ぐ直線とを含んでいる。スリットが直線の形状を含むことにより、図８に示すように、スリット内に配置されたピン９３は、スリットコーナ部５２ｃ，６２ｃの一方または両方に対して接触していない。スリットが幅広に形成されているため、スリットにピン９３を容易に挿通することが可能になっている。
【００６７】
図９は、ピン９３をスリットに当接させた状態を示す平面図である。図８に示す、スリットにピン９３を挿通した状態で、第１のプレート５０を第２のプレート６０およびアッパレール３０に対して前後方向（図９中の左右方向）に相対移動させる。より具体的には、図８に示す配置から、第２のプレート６０を前方向（図９中の右方向）へ移動させる。これにより、第１のプレート５０は、第２のプレート６０およびアッパレール３０に対して、後方向にずれて配置される。
【００６８】
図９に示すように、第１のプレート５０のスリットコーナ部５２ｃと第２のプレート６０のスリットコーナ部６２ｃとの両方がピン９３の外周面に接触するように、第１のプレート５０と第２のプレート６０とを配置することが可能である。第１のプレート５０を第２のプレート６０およびアッパレール３０に対して相対的にスライド移動させ、第１のプレート５０と第２のプレート６０との両方をピン９３に当接させた位置で、第１のプレート５０と、第２のプレート６０およびアッパレール３０とは、ボルト１６４，１６５を用いて固定され、相対移動不能とされる。
【００６９】
ボルト１６４，１６５を用いて固定された第１のプレート５０は、第１のプレート５０とアッパレール３０との相対移動方向における一方で、ピン９３に当接している。第１のプレート５０は、ピン９３の外周面の前方側に当接している。ボルト１６４，１６５を用いて固定された第２のプレート６０は、第１のプレート５０とアッパレール３０との相対移動方向における他方で、ピン９３に当接している。第２のプレート６０は、ピン９３の外周面の後方側に当接している。
【００７０】
このとき、スリットコーナ部５２ｃ，６２ｃを組み合わせて形成されたスリットを平面視した形状は、スリットコーナ部５２ｃの円弧とスリットコーナ部６２ｃの円弧とによって形成された円弧の形状である。典型的には、スリットを平面視した形状は、半円の形状である。図９に示すように、スリット内に配置されたピン９３は、スリットコーナ部５２ｃ，６２ｃの両方に接触している。そのため、スリット内に配置されたピン９３と第１のプレート５０との間に隙間が形成されず、かつ、スリット内に配置されたピン９３と第２のプレート６０との間に隙間が形成されない。
【００７１】
図１０は、ピン９３をスリットに当接させた状態を示す側面図である。図１０に示す配置において、第１のプレート５０と第２のプレート６０とは、図９を参照して説明した通り位置を調整されている。ピン９３は、第１のプレート５０および第２のプレート６０のスリットコーナ部５２ｃ，６２ｃの両方に接触している。
【００７２】
ピン９３は、第３のプレート７０の切欠き部７２と、第４のプレート８０の切欠き部８２との両方にも挿通されている。第３のプレート７０のスリットコーナ部７２ｃと第４のプレート８０のスリットコーナ部８２ｃとを組み合わせて形成されたスリットに、ピン９３が挿通された状態で、第３のプレート７０およびロアレール４０は前方向へ移動している。これにより、第３のプレート７０およびロアレール４０は、第４のプレート８０に対して、前方向にずれて配置される。
【００７３】
第３のプレート７０と第４のプレート８０とは、スリットコーナ部７２ｃ，８２ｃの両方がピン９３の外周面に接触するように、配置されている。第４のプレート８０を第３のプレート７０およびロアレール４０に対して相対的にスライド移動させ、第３のプレート７０と第４のプレート８０との両方をピン９３に当接させた位置で、第３のプレート７０およびロアレール４０と、第４のプレート８０とは、ボルト１７４，１７５を用いて固定され、相対移動不能とされる。
【００７４】
ボルト１７４，１７５を用いて固定された第４のプレート８０は、第３のプレート７０と第４のプレート８０との相対移動方向における一方で、ピン９３に当接している。第４のプレート８０は、ピン９３の外周面の前方側に当接している。ボルト１７４，１７５を用いて固定された第３のプレート７０は、第３のプレート７０と第４のプレート８０との相対移動方向における他方で、ピン９３に当接している。第３のプレート７０は、ピン９３の外周面の後方側に当接している。
【００７５】
図１１は、ピン９３をスリットに当接させた状態を拡大して示す側面図である。図１１中の右方向が前方向、図１１中の左方向が後方向である。図１１中に明確に示されるように、ボルト１６４，１６５により固定された第１のプレート５０は、第２のプレート６０に対して、後方向にずれて配置されている。ボルト１７４，１７５により固定された第３のプレート７０は、第４のプレート８０に対して、前方向にずれて配置されている。第１のプレート５０が第２のプレート６０に対してずれる方向と、第３のプレート７０が第４のプレート８０に対してずれる方向とは、互いに逆向きである。
【００７６】
前後方向において、ボルト１６４，１６５によって固定される以前に第１のプレート５０が第２のプレート６０に対して相対的にスライド移動する方向と、ボルト１７４，１７５によって固定される以前に第３のプレート７０が第４のプレート８０に対して相対的にスライド移動する方向とは、互いに逆向きである。
【００７７】
第１のプレート５０に形成された切欠き部５２のうち、スリットコーナ部５２ｃは、ピン９３の外周面に接触している。切欠き部５２はまた、ピン９３に接触しない非接触面５２ｂを有している。第２のプレート６０に形成された切欠き部６２のうち、スリットコーナ部６２ｃは、ピン９３の外周面に接触している。切欠き部６２はまた、ピン９３に接触しない非接触面６２ｂを有している。
【００７８】
第３のプレート７０に形成された切欠き部７２のうち、スリットコーナ部７２ｃは、ピン９３の外周面に接触している。切欠き部７２はまた、ピン９３に接触しない非接触面７２ｂを有している。第４のプレート８０に形成された切欠き部８２のうち、スリットコーナ部８２ｃは、ピン９３の外周面に接触している。切欠き部８２はまた、ピン９３に接触しない非接触面８２ｂを有している。
【００７９】
図１２は、ピンがスリットから外れた状態を示す車両用シート調整装置２０の平面図である。ハンドル１１１は、図３に示す配置と比較して、右方向（図１２中の左方向）へ操作されている。リンクプレート１１２は、ボルト１１４を中心として、時計回り方向に回転している。
【００８０】
リンクプレート１１２に形成された貫通孔１１５は、図３と比較して、左方向（図１２中の右方向）へ移動している。図１２に示す貫通孔１１５は、リンク部材１２１を介してリンクプレート１１２と連結されている図３に示すキー部９０から離れる方向へ移動している。キー部９０は、ハンドル１１１の操作に伴って、リンク部材１２１を介して左方向（図１２中の右方向）の力を受けて、図３と比較して左方向（図１２中の右方向）へ移動している。
【００８１】
リンクプレート１１２に形成された貫通孔１１６は、図３と比較して、前方向（図１２中の下方向）へ移動している。図１２に示す貫通孔１１６は、リンク部材１２２を介してリンクプレート１１２と連結されている図３に示すキー部９０から離れる方向へ移動している。キー部９０は、ハンドル１１１の操作に伴って、リンク部材１２２を介して右方向（図１２中の左方向）の力を受けて、図３と比較して右方向（図１２中の左方向）へ移動している。
【００８２】
このように、ハンドル１１１の右方向への操作によって、キー部９０を移動させることができる。このキー部９０の移動によって、ピン９３，９４は、スリット内に挿通される係合位置から、スリットから外れる非係合位置へ移動する。キー部９０の移動に伴って、ばね部材１００の一端部１０２（図５）が移動している。これにより、ばね部材１００のコイル部１０１に、付勢力が蓄積されている。
【００８３】
図１３は、スリットから外れたピン９３を示す平面図である。図６と比較して、図１３に示すピン９３は、上述したキー部９０の移動により、スリットから外れる非係合位置へ移動している。
【００８４】
シート３に着座した乗員は、ハンドル１１１を右方向へ操作して、ピン９３とスリットとの係合を解除する。ピン９３がスリットから外れることにより、アッパレール３０は、ロアレール４０に対して前後方向にスライド移動可能になる。アッパレール３０の移動により、シート３が前後方向に移動する。乗員は、前後方向における選択した位置でアッパレール３０をロアレール４０に対して位置決めし、シート３の位置を調整することができる。
【００８５】
シート３の位置の調整を終えると、乗員は、ハンドル１１１を左方向へ操作して、図１〜３に示す配置へハンドル１１１を戻す。このとき、ばね部材１００に蓄積された付勢力によって、ピン９３，９４は、スリットから外れる非係合位置から、スリット内に挿通される係合位置へ移動する。図１３に示すように、第１のプレート５０は、移動規制部５６を有している。移動規制部５６は、ピン９３のスリットから離れる方向への移動を規制している。
【００８６】
上述した説明と一部重複する部分もあるが、本実施形態の特徴的な構成を列挙すると以下のようになる。本実施形態の車両用シート調整装置２０は、第１のプレート５０を備えている。第１のプレート５０には、第１のスリットが形成されている。アッパレール３０には、第２のスリットが設けられている。ロアレール４０には、第３のスリットが設けられている。アッパレール３０は第２のプレート６０を有しており、第２のスリットは第２のプレート６０に形成されている。ロアレール４０には第３のプレート７０が取り付けられており、第３のスリットは第３のプレート７０に形成されている。アッパレール３０は、ロアレール４０に対して、前後方向に相対的にスライド移動可能である。第１のプレート５０は、アッパレール３０および第２のプレート６０に対して、前後方向に相対的にスライド移動可能である。
【００８７】
車両用シート調整装置２０はさらに、ピン９３と、ボルト１６４，１６５とを備えている。図６，１０および１３に示すように、ピン９３は、第１のスリット、第２のスリットおよび第３のスリット内に挿通される係合位置と、第１のスリット、第２のスリットおよび第３のスリットから外れる非係合位置との間で、移動可能である。図７〜１１に示すように、第１のプレート５０に形成された第１のスリットと第２のプレート６０に形成された第２のスリットとが互いに重なり合う範囲で、第１のプレート５０をアッパレール３０に対して前後方向に相対的にスライド移動させる。そして、第１のプレート５０とアッパレール３０との相対移動方向における一方で第１のプレート５０を、他方で第２のプレート６０を、係合位置にあるピン９３に当接させた位置で、ボルト１６４，１６５が第１のプレート５０をアッパレール３０に対して固定している。
【００８８】
ピン９３を非係合位置に移動させることにより、シート３に固定されたアッパレール３０を、車両フロア１に固定されたロアレール４０に対して、前後方向にスライド移動させることができる。シート３に着座した乗員が選択した位置へシート３を移動させた後、ピン９３を係合位置へ移動させることにより、車両フロア１に対してシート３を位置決めすることができる。このようにして、車両フロア１に対するシート３の位置を調整することができる。
【００８９】
第１のプレート５０と第２のプレート６０とを前後方向に相対的にスライド移動可能とすることにより、第１のプレート５０に形成されたスリットと第２のプレート６０に形成されたスリットとが前後方向において重ね合わせられる範囲を、調整することができる。そのため、第１のプレート５０と第２のプレート６０とによってピン９３を挟むことができ、第１のプレート５０と第２のプレート６０との両方をピン９３に接触させることができる。第１のプレート５０および第２のプレート６０とピン９３との間に隙間が形成されない構成とすることで、車両フロア１に対してシート３を位置決めした状態でのシート３のガタつきを抑制することができる。
【００９０】
第１のプレート５０と第２のプレート６０との相対移動によってピン９３との間の隙間をなくすことができるので、第１のプレート５０、第２のプレート６０およびピン９３に厳密な加工精度は必要なく、容易に製造が可能になる。多数製造される車両用シート調整装置２０の全ての個体に対して、同じ手法を適用してガタつきを抑制する調整が可能となるため、生産性を向上することができる。
【００９１】
経年後に、第１のプレート５０、第２のプレート６０およびピン９３の少なくともいずれか１つが摩耗することにより、第１のプレート５０および第２のプレート６０とピン９３との間に隙間が形成される場合がある。この場合には、第１のプレート５０と第２のプレート６０との前後方向における相対位置を再調整することにより、第１のプレート５０および第２のプレート６０とピン９３との間に隙間が形成されない構成を再び得ることができる。したがって、初期および経年後のいずれにおいても、シート３のガタつきを抑制することができる。
【００９２】
車両用シート調整装置２０はまた、第４のスリットが形成された第４のプレート８０を備えている。第４のプレート８０は、第３のプレート７０およびロアレール４０に対して、前後方向に相対的にスライド移動可能である。係合位置にあるピン９３は、第３のスリットおよび第４のスリット内に挿通されている。非係合位置にあるピン９３は、第３のスリットおよび第４のスリットから外れている。車両用シート調整装置２０はさらに、ボルト１７４，１７５を備えている。第３のプレート７０に形成された第３のスリットと第４のプレート８０に形成された第４のスリットとが互いに重なり合う範囲で、第４のプレート８０をロアレール４０に対して前後方向に相対的にスライド移動させ第４のプレートをピン９３に当接させた位置で、ボルト１７４，１７５が第４のプレート８０を第３のプレート７０に対して固定している。
【００９３】
第３のプレート７０と第４のプレート８０とを前後方向に相対的にスライド移動可能とすることにより、第３のプレート７０と第４のプレート８０とによってピン９３を挟み、第３のプレート７０と第４のプレート８０との両方をピン９３に接触させることができる。第３のプレート７０および第４のプレート８０とピン９３との間に隙間が形成されない構成とすることで、車両フロア１に対してシート３を位置決めした状態でのシート３のガタつきを抑制することができる。
【００９４】
経年後のガタつき調整のために、第１のプレート５０と第２のプレート６０との前後方向における相対位置を再調整することが可能である。一方、第３のプレート７０と第４のプレート８０とのずれを大きくし過ぎると、第３のプレート７０の切欠き部７２と第４のプレート８０の切欠き部８２とによって形成されるスリットへの、ピン９３の挿通が妨げられる。そのため、経年後においても、第３のプレート７０と第４のプレート８０の相対位置は、初期に調整された位置のまま維持されるのが望ましい。
【００９５】
また図４に示すように、第１のプレート５０、第２のプレート６０、第３のプレート７０、および第４のプレート８０は、この順に互いに重なり合っている。図１１に示すように、ボルト１６４，１６５により固定された第１のプレート５０は、第２のプレート６０に対して、後方向にずれて配置されている。ボルト１７４，１７５により固定された第３のプレート７０は、第４のプレート８０に対して、前方向にずれて配置されている。
【００９６】
第１のプレート５０と第２のプレート６０との位置を調整する際の第２のプレート６０に対する第１のプレート５０の移動方向と、第３のプレート７０と第４のプレート８０との位置を調整する際の第４のプレート８０に対する第３のプレート７０の移動方向とが、逆向きになっている。前後方向において、第２のプレート６０および第３のプレート７０がピン９３に後方向から当接し、第１のプレート５０および第４のプレート８０がピン９３に前方向から当接する構成が、実現されている。これにより、第１〜４のプレートにより挟まれたピン９３の上下方向に対する傾動を抑制でき、ピン９３を安定して支持することができる。
【００９７】
また図１３に示すように、第１のプレート５０は、移動規制部５６を有している。移動規制部５６は、スリットから離れる方向へのピン９３の移動を規制している。移動規制部５６がピン９３の移動範囲を定めているため、非係合位置から係合位置へのピン９３，９４の復帰が容易になっている。したがって、シート３の位置を調整した後、車両フロア１に対してシート３を確実に位置決めすることができる。
【００９８】
また図８，９に示すように、ピン９３は、丸棒形状を有している。第１のスリットの一部を構成するスリットコーナ部５２ｃは、円弧の形状を有している。スリットコーナ部５２ｃの円弧の半径は、ピン９３の半径と等しい。スリットの形状とピン９３の形状とを整合させることにより第１のプレート５０と第２のプレート６０との両方を確実にピン９３に接触させ、第１のプレート５０および第２のプレート６０とピン９３との間に隙間が形成されない構成を実現することができる。
【００９９】
ピンの形状は、必ずしも丸棒形状に限られるものではなく、ピンの断面を多角形の形状としてもよい。しかしながら、本実施形態のようにスリットの形状とピン９３の形状とを円弧にすることにより、ピン９３がスリット内に挿通される係合位置とピン９３がスリットから外れる非係合位置との間を移動するピン９３が、スリットに対して摺動することなく移動できるので、ピン９３の移動が容易になる。
【０１００】
また図５，７に示すように、第１のプレート５０に丸穴が形成されており、第２のプレート６０に長孔が形成されている。第２のプレート６０の長孔は、前後方向に延びている。第１のプレート５０の丸孔と第２のプレート６０の長孔とは互いに重なり合っている。ボルト１６４，１６５は、第１のプレート５０の丸孔と第２のプレート６０の長孔とに挿通されている。このようにすれば、第２のプレート６０に形成された長孔の範囲で、第１のプレート５０と第２のプレート６０とを相対的にスライド移動させて、第１のプレート５０と第２のプレート６０との両方をピン９３に確実に接触させることができる。
【０１０１】
図５に示すように、キー部９０は、２本のピン９３，９４を有している。車両フロア１に対してシート３をスライド移動または位置決めする機能を奏するためには、ピンは１本であってもよい。しかしながら、複数のピン９３，９４を有する構成とすることで、キー部９０の強度を向上することができる。
【０１０２】
今回開示された実施形態はすべての点で例示であって制限的なものではないと考えられるべきである。本発明の範囲は上記した説明ではなくて特許請求の範囲によって示され、特許請求の範囲と均等の意味および範囲内でのすべての変更が含まれることが意図される。
【符号の説明】
【０１０３】
１  車両フロア、３  シート、１１  ロアフレーム、１２，１３，１７，１１４，１５１，１６４，１６５，１７４，１７５  ボルト、１６  アッパフレーム、２０  車両用シート調整装置、３０  アッパレール、３１  上面、３２  下面、３３，６４，６５，６８，７４，７５，８４，８５，９５，９６，９７，９８，１１５，１１６  貫通孔、４０  ロアレール、５０  第１のプレート、５２，５３，６２，６３，７２，８２  切欠き部、５２ｂ，６２ｂ，７２ｂ，８２ｂ  非接触面、５２ｃ，６２ｃ，７２ｃ，８２ｃ  スリットコーナ部、５４，５５，８６，８７，１１３  固定ナット部、５６  移動規制部、６０  第２のプレート、６６  ばね保持部、６７  突出部、７０  第３のプレート、８０  第４のプレート、９０  キー部、９１  アッパキープレート、９２  ロアキープレート、９３，９４  ピン、１００  ばね部材、１０１  コイル部、１０２，１２５，１２６  一端部、１０３，１２７，１２８  他端部、１１０  リンク装置、１１１  ハンドル、１１２  リンクプレート、１１８  回転止め部、１２１，１２２  リンク部材、１３０  シャフト、１４０  摺動部材、１４１  スリット、１５２  頭部固定板、１５３  固定ナット、１５４  ナット。
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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【図８】
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【図９】
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【図１０】
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【図１１】
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【図１２】
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【図１３】
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