(57)【要約】【課題】    振動吸収の低下を抑制し、剛性感および耐久性を向上させたステアリング装置を提供すること。【解決手段】  ステアリング装置のギヤハウジングに設けられた筒状部を有するブラケット部と、ブラケット部の筒状部内に固定されるアウタ部材と該アウタ部材と弾性部材を介して連結するインナ部材とからなるブッシュは、前記弾性部材が前記アウタ部材の延設部と前記インナ部材の延設部の間で圧縮力を受けるように構成して、該インナ部材の内側部分に螺合する締結部材により車両のフレームに前記ブッシュを介してステアリング装置を支持するようにした。【選択図】      図４
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
転舵輪を転舵させるラックバーと、
前記ラックバーを収容するラックバー収容部を有するギヤハウジングと、
前記ギヤハウジングに設けられ、筒状部を有するブラケット部と、
前記ブラケットの筒状部内に設けられ、筒状部を有するアウタ部材と、前記アウタ部材の筒状部内に設けられ、筒状部を有するインナ部材と、前記アウタ部材の筒状部と前記インナ部材の筒状部とを径方向で連結するゴムまたは樹脂材料で形成される弾性部材とから構成されるブッシュと、
前記インナ部材の内部に挿入され、前記ブラケット部と車両のフレームとを締結する外周に雄ネジが形成された締結部材とを備え、
前記ブッシュは、
前記締結部材の回転軸線を基準軸線とし、前記インナ部材に対し、前記基準軸線における径方向において、前記アウタ部材の筒状部から内側方向に向かって延びている延設部と、
前記インナ部材に設けられ、前記アウタ部材の延設部と前記基準軸線方向においてオーバーラップするように、前記インナ部材の筒状部から外側方向に向かって延びている延設部と、
前記アウタ部材と前記インナ部材の前記基準軸線方向の相対移動に伴い前記アウタ部材の延設部と前記インナ部材の延設部の間で圧縮力を受ける前記弾性部材と、
を有することを特徴とするステアリング装置。
【請求項２】
請求項1に記載のステアリング装置において、
前記ブッシュは、
前記基準軸線方向において前記車両のフレーム側を一端側、その反対側を他端側としたとき、前記アウタ部材の一端側または他端側の端部のみに設けられ、前記基準軸線における径方向において前記アウタ部材の筒状部から内側方向に向かって延びている延設部と、
前記インナ部材に設けられ、前記基準軸線方向において前記インナ部材の筒状部の両端のうち、前記アウタ部材の延設部が設けられる側の反対側に設けられ、前記アウタ部材の延設部と前記基準軸線方向においてオーバーラップするように、前記基準軸線における径方向において前記インナ部材の筒状部から外側方向に向かって延びている延設部と、
前記基準軸線方向における前記アウタ部材と前記インナ部材の前記基準軸線方向の相対移動に伴い前記アウタ部材の延設部と前記インナ部材の延設部の間で圧縮力を受ける前記弾性部材と、
を有することを特徴とするステアリング装置。
【請求項３】
請求項２に記載のステアリング装置において、
前記ブッシュのアウタ部材の延設部は、前記基準軸線方向の一端側に設けられ、
前記ブッシュのインナ部材の延設部は、前記基準軸線方向の他端側に設けられる、
ことを特徴とするステアリング装置。
【請求項４】
請求項３に記載のステアリング装置において、
前記ブラケット部は、前記基準軸線方向における前記ブッシュのアウタ部材の筒状部の他端側端面と当接する当接部を有する、
ことを特徴とするステアリング装置。
【請求項５】
請求項４に記載のステアリング装置において、
前記ブッシュのアウタ部材の筒状部の他端側端面が前記ブラケット部の当接部に当接した状態で、
前記ブッシュのインナ部材と前記ブラケット部は前記基準軸線方向において互いに離間して設けられている、
ことを特徴とするステアリング装置。
【請求項６】
請求項５に記載のステアリング装置において、
前記ブラケット部は、前記基準軸線方向において前記ブッシュのインナ部材が他端側に変位したとき、所定移動の前記インナ部材の移動を規制する規制部を有する、
ことを特徴とするステアリング装置。
【請求項７】
請求項６に記載のステアリング装置において、
前記弾性部材は、前記基準軸線方向における前記ブッシュのインナ部材の他端側端面と前記ブラケット部との間の隙間にも設けられている、
ことを特徴とするステアリング装置。
【請求項８】
請求項７に記載のステアリング装置において、
前記ブッシュのインナ部材の他端側端面と前記ブラケット部の間の隙間に設けられた前記弾性部材の一部は、前記弾性部材の前記アウタ部材と前記インナ部材の間に設けられた部分と同じ加硫接着の工程において設けられる、
ことを特徴とするステアリング装置。
【請求項９】
請求項８に記載のステアリング装置において、
前記ブッシュのインナ部材の他端側端面と前記ブラケット部の間の隙間に設けられた前記弾性部材の一部は、前記基準軸線方向において圧縮された状態で前記ブラケット部内に組み付けられている、
ことを特徴とするステアリング装置。
【請求項１０】
請求項５に記載のステアリング装置において、
前記ブッシュのアウタ部材の当接部は、前記基準軸線における径方向において、前記ブッシュのアウタ部材の筒状部の内周縁よりも外側に設けられる、
ことを特徴とするステアリング装置。
【請求項１１】
請求項３に記載のステアリング装置において、
前記ブッシュのアウタ部材は、前記基準軸線方向の一端側端面であって、前記基準軸線における径方向において前記ブッシュのアウタ部材の筒状部とオーバーラップする範囲に設けられ、前記ブッシュのアウタ部材を前記ブラケット部内に圧入する際に治具によって付勢される被付勢部を有する、
ことを特徴とするステアリング装置。
【請求項１２】
請求項３に記載のステアリング装置において、
前記弾性部材は、前記基準軸線における径方向において、前記ブッシュのアウタ部材の延設部の内周面と前記ブッシュのインナ部材の筒状部の外周面の間および前記インナ部材の延設部の外周面と前記アウタ部材の筒状部内周面の間にも設けられている、
ことを特徴とするステアリング装置。
【請求項１３】
請求項３に記載のステアリング装置において、
前記ブッシュのアウタ部材の延設部は、前記基準軸線周りの方向において、所定範囲にのみ設けられる、
ことを特徴とするステアリング装置。
【請求項１４】
請求項２に記載のステアリング装置において、
前記ブッシュのアウタ部材または前記インナ部材は、前記基準軸線における径方向において、前記アウタ部材の内周側または前記インナ部材の外周側に設けられた凹部を有する、
ことを特徴とするステアリング装置。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、車両のステアリング装置を車両のフレームに取り付ける構造に関する。
【背景技術】
【０００２】
従来のステアリング装置は、車両のフレームであるフロントクロスメンバの平坦面に、車両幅方向左右一対のブッシュを介してギヤハウジングをボルト固定して支持していた。
（例えば特許文献１）。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００３】
【特許文献１】特開２００３−２６１０４０号
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
しかし、このステアリング装置のギヤハウジングの取付構造は、ブッシュの一方向が振動吸収に有利な剪断変形、ブッシュの一方向の軸直角方向がステアリング操作に剛性感を持たせるのに有利な圧縮変形であり、特に、ブッシュの剪断方向は耐久性が低下する恐れがあった。
本発明は、上記問題に着目してなされたもので、剪断変形と圧縮変形を両立させ、振動吸収の低下を抑制し、剛性感および耐久性を向上させたステアリング装置を提供することにある。
【課題を解決するための手段】
【０００５】
上記目的を達成するため、本発明のステアリング装置では、ステアリング装置のギヤハウジングに設けられた筒状部を有するブラケット部と、ブラケット部の筒状部内に固定されるアウタ部材と該アウタ部材と弾性部材を介して連結するインナ部材とからなるブッシュは、前記弾性部材が前記アウタ部材の延設部と前記インナ部材の延設部の間で圧縮力を受けるように構成して、該インナ部材の内側部分に螺合する締結部材により車両のフレームに前記ブッシュを介してステアリング装置を支持するようにした。
【発明の効果】
【０００６】
よって、本発明のステアリング装置では、振動吸収の低下を抑制し、剛性感および耐久性を向上することができる。
【図面の簡単な説明】
【０００７】
【図１】実施例１のステアリング装置を示す斜視図である。
【図２】実施例１のブッシュを示す正面図である。
【図３】実施例１のブッシュを示す図２のＡ−Ａ断面図である。
【図４】実施例１のステアリング装置を車両のフレームに取り付けた状態を示す要部断面図である。
【図５】実施例２のステアリング装置を車両のフレームに取り付けた状態を示す要部断面図である。
【図６】実施例３のブッシュを示す正面図である。
【図７】実施例３のブッシュを示す図６のＢ−Ｂ断面図である。
【図８】実施例３のブッシュを示す図６のＣ−Ｃ断面図である。
【図９】実施例４のブッシュを示す正面図である。
【図１０】実施例４のブッシュを示す図９のＤ−Ｄ断面図である。
【図１１】実施例４のブッシュを示す図９のＥ−Ｅ断面図である。
【図１２】実施例５のブッシュを示す正面図である。
【図１３】実施例５のブッシュを示す図１２のＦ−Ｆ断面図である。
【発明を実施するための形態】
【０００８】
以下、本発明のステアリング装置を実現する形態を、図面に示す実施例に基づき説明する。
【０００９】
［実施例１］
図1は実施例１のステアリング装置を示す斜視図である。
【００１０】
ステアリング装置１は、図示しないステアリングホイールの回転に伴い長手方向（図示左右方向）に移動するギヤハウジング２内に収容されるラックバー（不図示）とこのラックバーとボールジョイント（不図示）を介して連結するタイロッド３により、図示しない転舵輪を転舵するようになっている。
また、一対の筒状のブラケット部４がギヤハウジング２に設けられている。この一対のブラケット部４の筒状部内にはそれぞれブッシュ５が収容されている。
【００１１】
図２は実施例１のブッシュを示す正面図であり、図３は、図２のＡ―Ａ断面図であり、図４は実施例１のステアリング装置を車両のフレームに取り付けた状態を示す要部断面図である。
【００１２】
図３にて、ブッシュ５の構造を説明する。
ブッシュ５は、アウタ部材６とインナ部材７と径方向にアウタ部材６とインナ部材７とを加硫接着されて連結する弾性部材としてのゴム８で構成されている。
アウタ部材６は、筒状部６ａと一端ａ側の筒状部６ａの端部から内側方向に向かって延びている延設部６ｂを有している。インナ部材７は、筒状部７ａと筒状部７ａの両端部から外側方向に向かって延びる延設部を有しており、特に、他端ｂ側の筒状部７ａの端部から外側方向に向かって延びている延設部７ｂは、基準軸線P方向で、前記アウタ部材６の延設部６ｂとオーバーラップするように延びている。
また、アウタ部材６の延設部６ｂの外側方向の筒状部６ａの一端ａ側の端面は、
ブラケット部４の筒状部４ａ内にブッシュ５を圧入する際に治具によって付勢される被付勢部６ｃを有している。
インナ部材７の筒状部７ａの内周面には雌ねじ７ｃが形成されている。
なお、ゴム８は、アウタ部材６の延設部６ｂの内周面とインナ部材７の筒状部７ａの外周面間および前記インナ部材７の延設部７ｂの外周面と前記アウタ部材６の筒状部６ａの内周面間にも設けられている。
【００１３】
図４にて、車両のフレーム１０にステアリング装置１を取り付けた状態での構成を説明する。
まず、ブラケット部４の筒状部４ａ内に、図示しない圧入治具により、アウタ部材６の筒状部６ａの端面である被付勢部６ｃを付勢することにより、ブッシュ５をブラケット部４の筒状部４ａ内にに圧入固定する。この時、アウタ部材６の筒状部６ａの他端ｂ側の端面６ｅがブラケット部４の筒状部４ａ内の当接部４ｃに当接することにより、位置決めが行われる。なお、当接部４ｃの基準軸線Pと直行する方向の長さ（径方向長さ）は、筒状部６ａの他端ｂ側の端面６ｅ長さより、距離ｔ分短くしている、すなわち、当接部４ｃは端面６ｅの内周縁よりも外側に設けられる。
なお、アウタ部材６の筒状部６ａの他端ｂ側の端面６ｅがブラケット部４の筒状部４ａ内の当接部４ｃに当接することにより、位置決めが行われた状態で、インナ部材７の他端ｂ側の端面７ｅとブラケット部４の筒状部４ａ内の底部４ｂとの間は離間しており、インナ部材７の移動用の隙間が設けてある。底部４bはインナ部材７の異常な移動を規制する規制部としての機能を有する。
なお、この隙間には、ブッシュ５のゴム８をアウタ部材６とインナ部材７間に加硫接着を行う工程と同じ工程でブラケット部４の筒状部４ａ内の底部４ｂにゴム９の加硫接着を行うようにして配置している。
なお、ゴム９の基準軸線P方向の厚みは、インナ部材７の他端ｂ側の端面７ｅとブラケット部４の筒状部４ａ内の底部４ｂとの間の隙間より、大きくしている。このため、ブッシュ５圧入時には、インナ部材７の他端ｂ側の端面７ｅにより、ゴム９は、前記隙間より厚みを大きくした分圧縮された状態となる。
【００１４】
ブラケット部４に圧入されたブッシュ５を車両のフレーム１０に、フレーム１０を貫通するボルト１１が、ボルトの回転軸線としての基準軸線P方向にインナ部材７の筒状部７ａ内に挿入され、筒状部７ａの内周面に形成された雌ねじ７ｃに螺合することにより、ステアリング装置１を車両のフレーム１０に固定している。
【００１５】
次に、作用効果を説明する。
実施例１のステアリング装置にあっては、以下に列挙する作用効果を奏する。
(1) アウタ部材６の延設部６ｂとインナ部材７の延設部７ｂとが互いに近づく方向（基準軸線P方向）にすなわち、ゴム８に剪断方向に力が作用する際、弾性部材としてのゴム８に圧縮力が作用する構造とした。
よって、振動吸収の低下を抑制し、ゴム8に過剰な剪断力が作用するのを抑制することができ、剛性感を向上させるとともに、ゴム8の耐久性を向上できる。
【００１６】
(2) インナ部材７が車両のフレーム１０側への引張力を受ける際、ゴム８はアウタ部材６の延設部６ｂとインナ部材７の円設部７ｂとの間で圧縮力を受ける構造とした。
よって、インナ部材７の脱落を抑制することができる。
【００１７】
(3) ブラケット部４は、基準軸線P方向におけるアウタ部材６の他端ｂ側の端面６ｅと当接する筒状部４ａ内の当接部４ｃを有する構造とした。
よって、アウタ部材６の基準軸線P方向の位置決めを確実に行うことができる。
【００１８】
(4) アウタ部材６の筒状部６ａの他端ｂ側の端面６ｅがブラケット部４の当接部４ｃに当接した状態において、インナ部材７の他端ｂ側の端面７ｅとブラケット部４の筒状部４ａ内の底部４ｂとの間は、基準軸線P方向において互いに離間して設けるようにした。
よって、ゴム８の弾性変形によるアウタ部材６に対するインナ部材７の相対移動を可能として、ギヤハウジング２と車両のフレーム１０との間の振動の伝達を抑制することができる。
【００１９】
(5) インナ部材７の他端ｂ側の端面７ｅとブラケット部４の筒状部４ａ内の底部４ｂとの間は離間して、インナ部材７の移動用の隙間が設けてあり、最終的に端面７ｅが筒状部４ａ内の底部４bに当接することにより、インナ部材７の異常な移動を規制するようにした。
よって、所定量以上のアウタ部材６とインナ部材７との相対変位を規制することにより、ゴム８に過剰な剪断力がかかることを抑制し、ゴムの耐久性を向上させることができる。
【００２０】
(6) インナ部材７の他端ｂ側の端面７ｅとブラケット部４の規制部としてのブラケット部４の筒状部４ａの底部４ｂとの間の隙間には、ゴム９をブラケット部４の底部４ｂに加硫接着を行い、圧縮された状態で配置している。
よって、アウタ部材６とインナ部材７との相対変位をするときのゴム８にかかる剪断力を更に抑制し、ゴムの耐久性を向上させることができる
【００２１】
(7) ゴム８とゴム９は、同じ加硫接着の工程で、設けるようにした。
よって、製造工程の簡略化を図ることができる。
【００２２】
(8) アウタ部材６の筒状部６ａの他端ｂ側の端面６ｅがブラケット部４の筒状部４ａ内の当接部４ｃに当接することにより、位置決めが行われる。なお、当接部４ｃの基準軸線Pと直行する方向の長さ（径方向長さ）は、筒状部６ａの他端ｂ側の端面６ｅの長さより、距離ｔ分短くしている。
よって、当接部４ｃとインナ部材７との干渉を抑制することができる。
【００２３】
(9) ブラケット部４の筒状部４ａ内に、圧入治具により、アウタ部材６の筒状部６ａの一端ａ側端面である被付勢部６ｃを付勢することにより、ブッシュ５をブラケット部４に圧入固定するようにした。
よって、アウタ部材６の延設部６ｂではなく、アウタ部材６の筒状部６ａの端面である被付勢部６ｃを付勢するようにし、圧入作業を行うことにより、アウタ部材６の破損を抑制することができる。
【００２４】
(10) ゴム８は、アウタ部材６の延設部６ｂの内周面とインナ部材７の筒状部７ａの外周面間および前記インナ部材７の延設部７ｂの外周面と前記アウタ部材６の筒状部６ａの内周面間にも設けられている。
よって、ゴム８のボリュームが小さいため、弾性変形量が小さく、相対的に剛性が高い領域となるため、全体の剛性を向上させることができ、操舵操作の剛性感を向上させることができる。
【００２５】
［実施例２］
図５は、実施例２のステアリング装置を車両のフレームに取り付けた状態を示す要部断面図である。
【００２６】
アウタ部材６の内側方向に向かって延びている延設部６ｂaが他端ｂ側に配置され、この延設部６ｂaと基準軸線Pの方向でオーバーラップするように、インナ部材７の外側方向に向かって延びる延設部７ｂaは、一端ａ側に配置され、その外側にアウタ部材６がない点を除き、実施例１と同じ構成であるため、同じ構成には同一の符号を付して、説明は省略する。
よって、実施例１と同様の作用効果を奏する。
【００２７】
［実施例３］
図６は、実施例３のブッシュの正面図であり、図７は、図６のＢ−Ｂ断面図であり、図８は、図６のＣ―Ｃ断面図である。
【００２８】
アウタ部材６の内側方向に向かって延びている延設部６ｂｂが全周ではなく、図６の図示上下方向の所定範囲にのみ設けられている点を除き、実施例１と同じ構成であるため、同じ構成には同一の符号を付して、説明は省略する。
よって、実施例１の作用効果に加え、ゴム８の特性を車両幅方向、前後方向のそれぞれの特性に合わせることができる。
【００２９】
［実施例４］
図９は、実施例４のブッシュの正面図であり、図１０は、図９のＤ−Ｄ断面図であり、図１１は、図９のＥ―Ｅ断面図である。
【００３０】
アウタ部材６の内側方向に向かって延びている延設部６ｂｃが、アウタ部材６の筒状部６ａの基準軸線Ｐ方向全体に渡り形成され、インナ部材７の一端ａ側の一部外周が直線状になっている点を除き、実施例１と同じ構成であるため、同じ構成には同一の符号を付して、説明は省略する。
よって、よって、実施例１と同様の作用効果を奏する。
【００３１】
［実施例５］
図１２は、実施例５のブッシュの正面図であり、図１３は、図１２のＦ−Ｆ断面図である。
【００３２】
アウタ部材６の筒状部６ａの内周面とインナ部材７の筒状部の外周面にそれぞれ凹部６ｄと凹部７ｄを形成し、ゴム８が充填されている点を除き、実施例２と同じ構成であるため、同じ構成には同一の符号を付しているので、説明は省略する。
よって、実施例２の効果に加え、各凹部６ｄ、７ｄ内にもゴム８が充填されているので、装置の大型化を抑制しながらゴム８のボリュームを増大させることができる。
【００３３】
［他の実施例］
以上、本発明を実現するための形態を、実施例に基づいて説明してきたが、本発明の具体的な構成は実施例に限定されるものではなく、発明の要旨を逸脱しない範囲の設計変更等があっても、本発明に含まれる。
例えば、実施例では弾性体はゴムの例を示したが、樹脂材料で形成しても良い。
また、インナ部材７の他端ｂ側端面７eとラケット部４の筒状部４ａ内の底部４ｂとの隙間には、底部４ｂにゴム９の加硫接着を行うようにして配置しているが、ゴム９は配置しなくても良い。
【符号の説明】
【００３４】
１          ステアリング装置
２          ギヤハウジング
３          タイロッド
４          ブラケット部
４ａ        筒状部
４ｂ        底部（規制部）
４ｃ        当接部
５          ブッシュ
６          アウタ部材
６ａ        筒状部
６ｂ        延設部
６ｂａ      延設部
６ｂｂ      延設部
６ｂｃ      延設部
６ｃ        被付勢部
６ｄ        凹部
６ｅ        端面
７          インナ部材
７ａ        筒状部
７ｂ        延設部
７ｂａ      延設部
７ｃ        雌ねじ
７ｄ        凹部
７ｅ        端面
８          ゴム（弾性部材）
９          ゴム（弾性部材）
１０        車両のフレーム
１１        ボルト（締結部材）
ａ          一端
ｂ          他端
Ｐ          基準軸線
【図１】
2018090087.tif 000003
【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
2018090087.tif 000008
【図７】
2018090087.tif 000009
【図８】
2018090087.tif 000010
【図９】
2018090087.tif 000011
【図１０】
2018090087.tif 000012
【図１１】
2018090087.tif 000013
【図１２】
2018090087.tif 000014
【図１３】
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