(57)【要約】【課題】エンジンやモータなどの原動機の回転をロックするロック機構を搭載した車両であっても、装置全体としての大型化を防ぎつつ、潤滑油の液面の高さを調整することが可能な車両の動力伝達装置を提供する。【解決手段】ロック機構２３は、リアカバー２４ｄの内部に前記リアカバー２４ｄの内面との間に所定のスペース２６を空けて固定され、前記スペース２６にスペーサ２７が配置され、前記スペーサ２７は、前記スペース２６内に配置されるワイヤハーネスを所定の位置に固定するブラケット部２７ｄと潤滑油を前記トランスミッションケース２４内の潤滑部位へ供給するためのオイルガイドプレート２７ｂとを備え、前記オイルガイドプレート２７ｂは、前記リアカバー２４ｄ側へ前記潤滑油を供給するためのオイルパイプ２７ｃを備えている。【選択図】図２
2018040402.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
エンジンと、第１モータと、第２モータとを駆動力源とし、前記エンジンおよび前記第１モータと駆動輪との間でトルクを伝達する動力分割機構と、回転不可能な固定部材に回転部材を係合させることにより前記エンジンの出力軸の回転を選択的に止めて固定するロック機構と、前記第１モータ、前記第２モータ、前記動力分割機構、および、前記ロック機構を内部に収納するトランスミッションケースとを備えた車両の動力伝達装置において、
前記トランスミッションケースは、少なくとも、前記エンジンと反対側の後端が開口するケーシングと、前記ケーシングの後端の開口部を塞ぐリアカバーとから構成され、
前記ロック機構は、前記リアカバーの内部に前記リアカバーの内面との間に所定のスペースを空けて固定され、
前記スペースにスペーサが配置され、
前記スペーサは、前記スペース内に配置されるワイヤハーネスを所定の位置に固定するブラケット部と潤滑油を前記トランスミッションケース内の潤滑部位へ供給するためのオイルガイドプレートとを備え、
前記オイルガイドプレートは、前記リアカバー側へ前記潤滑油を供給するためのオイルパイプを備えている
ことを特徴とする車両の動力伝達装置。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
この発明は、駆動力源が出力するトルクを駆動輪へ伝達する車両の動力伝達装置であって、特に、原動機の出力軸をロックするロック機能を備えた車両の動力伝達装置に関するものである。
【背景技術】
【０００２】
特許文献１には、エンジンおよび第１モータならびに第２モータを駆動力源とするハイブリッド車両の駆動装置が記載されている。この特許文献１に記載されたハイブリッド車両の駆動装置は、エンジンおよび第１モータの出力トルクを駆動輪側へ伝達する動力分割機構を備えている。動力分割機構は、シングルピニオン型の遊星歯車機構により構成されている。その遊星歯車機構のキャリアにエンジンが連結され、サンギヤに第１モータが連結され、リングギヤに駆動輪へ動力を伝達する出力部材が連結されている。そして、エンジンを停止した状態で第１モータおよび第２モータの少なくとも一方から出力された動力を駆動輪に伝達させる電気走行モードと、第１モータおよび第２モータの少なくとも一方を発電機として機能させる回生走行モードと、エンジンから出力された動力を駆動輪に伝達させるエンジン走行モードとを選択的に設定して走行することができる。また、この特許文献１に記載されたハイブリッド車両の駆動装置は、上記の電気走行モードにおいて、エンジンの引き摺り損失を低減するために、エンジンの回転を止めて固定する噛み合い式クラッチ（ロック機構）を備えている。噛み合い式クラッチは、第１モータおよび第２モータならびに動力分割機構等を収納するケースの内部に配置され、特にエンジンとは離れたケースの後端に固定されている。なお、特許文献２には、変速機などの機構を潤滑する潤滑油の液面の高さ（以下、オイルレベルとも記す）を調整するスペ−サが記載されている。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００３】
【特許文献１】特開２００９−１２００４３号公報
【特許文献２】特開２０１４−０４０８９１号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
特許文献１に記載されたハイブリッド車両に搭載されているモータは、通電されて回転し、また強制的に回転させられて発電するため、そのように回転している場合には発熱する。また、遊星歯車機構により構成された動力分割機構は歯車が互いに噛み合ってトルクを伝達するため、トルクの伝達時には歯面での摩擦などによって発熱する。したがって、特許文献１に記載されたハイブリッド車両では、オイルポンプで油圧を発生させることにより、潤滑油（オイル）を、冷却や潤滑のために、モータおよび動力分割機構に供給している。その潤滑油は、動力分割機構などを収容するケースの内部の底部に形成されたオイル貯留部に溜められており、オイル貯留部に設けられたオイルの吸入口から上記のモータなどの各潤滑部位に潤滑油を供給する。また、上記のオイル貯留部は、回転部材の一部が潤滑油に浸る程度の高さに形成される。そのような場合、例えば、車両が登坂路を走行する際には、上記のケースは登坂路の傾斜角度に応じて傾く。また、その傾きに応じて、オイル貯留部に溜められた潤滑油の液面も傾き、すなわち、その液面の傾きは車両の後方側に偏り、上記のオイルの吸入口が液面より上方側に露出する可能性がある。そして、吸入口が液面の上方側に露出すると、オイルの吸入口から上記のケース内のエアを吸い込んでしまう、いわゆるエア吸いが発生し、潤滑油を各供給部位へ供給できないおそれがある。
【０００５】
したがって、この特許文献１に記載されたハイブリッド車両の駆動装置に、上記の特許文献２に記載されているようなスペーサを適用することで、潤滑油の液面の高さを調整することができるため、上記のオイルの吸入口が液面から露出せずにエア吸いが発生することを防止することができる。その一方で、特許文献１に記載されているようなケースの後端にロック機構を備えたハイブリッド車両は、そのロック機構を搭載している分、上述したロック機構や動力分割機構などを収容するケースが大型化し、ケースの内部に不可避的なスペースが生じる。したがって、上述したように特許文献２に記載されたようなスペーサを単に設けると、スペーサの搭載する位置によっては、さらに装置全体としての大型化を招くおそれがある。また、それに伴って、スペーサを固定するための部品など部品点数が増加する。したがって、このような不都合を解消しつつ、潤滑油をモータなどの各潤滑部位に供給するための改善の余地があった。
【０００６】
この発明は上記の技術的課題に着目して創作されたものであり、エンジンやモータなどの原動機の回転をロックするロック機構を搭載した車両であっても、装置全体としての大型化を防ぎつつ、潤滑油の液面の高さを調整することが可能な車両の動力伝達装置を提供することを目的とするものである。
【課題を解決するための手段】
【０００７】
上記の目的を達成するために、この発明は、エンジンと、第１モータと、第２モータとを駆動力源とし、前記エンジンおよび前記第１モータと駆動輪との間でトルクを伝達する動力分割機構と、回転不可能な固定部材に回転部材を係合させることにより前記エンジンの出力軸の回転を選択的に止めて固定するロック機構と、前記第１モータ、前記第２モータ、前記動力分割機構、および、前記ロック機構を内部に収納するトランスミッションケースとを備えた車両の動力伝達装置において、前記トランスミッションケースは、少なくとも、前記エンジンと反対側の後端が開口するケーシングと、前記ケーシングの後端の開口部を塞ぐリアカバーとから構成され、前記ロック機構は、前記リアカバーの内部に前記リアカバーの内面との間に所定のスペースを空けて固定され、前記スペースにスペーサが配置され、前記スペーサは、前記スペース内に配置されるワイヤハーネスを所定の位置に固定するブラケット部と潤滑油を前記トランスミッションケース内の潤滑部位へ供給するためのオイルガイドプレートとを備え、前記オイルガイドプレートは、前記リアカバー側へ前記潤滑油を供給するためのオイルパイプを備えていることを特徴とするものである。
【発明の効果】
【０００８】
この発明によれば、動力分割機構などを収容するトランスミッションケースのリアカバーとロック機構との間に設けられたスペースにそのスペースを埋めるためのスペーサが配置されている。具体的には、エンジンの出力軸をロックするロック機構を有し、そのロック機構をリアカバーに固定するハイブリッド車両では、そのロック機構を搭載していることによりロック機構とリアカバーとの間に不可避的なスペースが存在する。また、そのスペースは、例えば、車両が加速もしくは減速する場合、あるいは上り坂や下り坂などを走行する場合には、上述したようにオイル貯留部に溜められた潤滑油の液面が傾き、そのスペースに潤滑油が溜まり、オイルレベルが低下して潤滑油の吸入口が液面から露出する場合がある。それに対して、この車両の動力伝達装置では、上記のスペーサが上述したスペースに嵌め込まれるようにして配置されている。そのため、スペーサによって液面の高さ、すなわちオイルレベルを調整することができるため、潤滑油の吸入口を露出させることなく、確実にモータや動力分割機構を構成する歯車機構などの各潤滑部位へ潤滑油を供給することができる。
【０００９】
また、このスペーサは、潤滑油を意図した経路で各潤滑部位へ供給することができるように、オイルガイドとしての機能を有するオイルガイドプレートを備えている。さらに、そのオイルガイドプレートには、リアカバー側へのオイルの供給を促すオイルパイプが形成されている。そして、このスペーサは、上記のスペースに配置された際に、そのスペースに配置されているワイヤハーネスを所定の位置に固定するための固定部材として機能するブラケット部を備えている。つまり、このスペーサは、上記のスペースに配置されるように形成されることに加えて、上記の複数の機能をも兼ね備えるような形状とされている。したがって、上述した油面の高さを調整できることに加えて、このような複数の機能をも兼ね備えているため、上記のスペースをより有効に活用することができる。これにより、例えば上記のオイルガイドするための部品、リアカバー側へオイルを供給するための部品、ならびに、ワイヤハーネスを固定するための部品などそれぞれ個別に部品を設ける必要がないため、部品点数が増加することを抑制することができ、ひいてはコストの増加の抑制、および、装置全体としての大型化を防ぐことができる。
【図面の簡単な説明】
【００１０】
【図１】この発明の動力伝達装置を適用した車両のギヤトレーンの一例を示す図である。
【図２】この発明の動力伝達装置のトランスミッションケースにおけるリアカバーを示す図であって、特にスペーサが配置される位置を説明するための図である。
【図３】この発明で対象とするスペーサの一例を示す図である。
【発明を実施するための形態】
【００１１】
この発明を、図を参照しつつ説明する。先ず、図１に、この発明を適用することができる動力伝達装置を搭載した車両の一例を示してある。図１に示す車両Ｖｅは、エンジン（ＥＮＧ）１、および、第１モータ（ＭＧ１）２ならびに第２モータ（ＭＧ２）３の複数の駆動力源を備えている。車両Ｖｅは、主原動機としてエンジン１が出力する動力を、動力分割機構４によって第１モータ２側と駆動軸５側とに分割して伝達するように構成されている。また、第１モータ２で発生した電力を第２モータ３に供給し、第２モータ３が出力する駆動力を駆動軸５および駆動輪６に付加することができるように構成されている。
【００１２】
動力分割機構４は、エンジン１および第１モータ２と駆動輪６との間でトルクを伝達する伝動機構であり、サンギヤ７、リングギヤ８、および、キャリア９を有する遊星歯車機構によって構成されている。図１に示す例では、シングルピニオン型の遊星歯車機構が用いられている。遊星歯車機構のサンギヤ７に対して同心円上に、内歯歯車のリングギヤ８が配置されている。これらサンギヤ７とリングギヤ８とに噛み合っているピニオンギヤ１０がキャリア９によって自転および公転が可能なように保持されている。
【００１３】
動力分割機構４は、エンジン１および第１モータ２と同一の軸線上に配置されている。動力分割機構４を構成している遊星歯車機構のキャリア９に、動力分割機構４の入力軸４ａが連結されている。入力軸４ａには、フライホイール１１、ならびに、エンジン１の出力軸１ａが連結されている。具体的には、出力軸１ａと入力軸４ａとが、フライホイール１１に取り付けられたダンパ機構１２および第１トルクリミッタ１３を介して、互いに連結されている。したがって、キャリア９は、入力軸４ａ、第１トルクリミッタ１３、ダンパ機構１２、および、フライホイール１１を介して、出力軸１ａに連結されている。
【００１４】
上記のフライホイール１１、ダンパ機構１２、および、第１トルクリミッタ１３は、出力軸１ａと入力軸４ａとの間に設けられている。フライホイール１１は、出力軸１ａに連結されている。フライホイール１１のエンジン１とは反対側に、ダンパ機構１２が取り付けられている。ダンパ機構１２は、従来一般的に用いられているダンパ機構と同様に構成され、例えば、ダンパばね１２ａの作用により、エンジン１のトルク変動や振動に起因する出力軸１ａのねじり振動を抑制するように構成されている。
【００１５】
ダンパ機構１２の外周部分に、駆動輪６とエンジン１との間で伝達されるトルクの大きさを制限するためのトルクリミッタ１３が設けられている。トルクリミッタ１３は、従来一般的に用いられているトルクリミッタと同様に構成され、例えば、図示しない出力軸１ａ側の摩擦プレートと入力軸４ａ側の摩擦プレートとが、皿ばねの付勢力によって互いに押し付けられ、その摩擦プレート同士が互いに摩擦係合させられるように構成されている。またその摩擦係合力は、皿ばねの付勢力に応じて決まる。そのため、例えば、皿ばねのばね定数を調整することにより、このトルクリミッタ１３によって制限されるトルクの値、すなわち、トルクリミッタ１３を介して伝達可能なトルクの上限値が設定される。
【００１６】
遊星歯車機構のサンギヤ７には、第１モータ２が連結されている。第１モータ２は、動力分割機構４に隣接してエンジン１とは反対側（図１の左側）に配置されている。その第１モータ２のロータ２ａに一体となって回転するロータ軸２ｂが、サンギヤ７に連結されている。なお、ロータ軸２ｂおよびサンギヤ７の回転軸は中空軸になっている。それらロータ軸２ｂおよびサンギヤ７の回転軸の中空部に、オイルポンプ１４の回転軸１４ａが配置されている。すなわち、回転軸１４ａは、上記の中空部を通って入力軸４ａに連結されている。このオイルポンプ１４は、動力分割機構４の潤滑および冷却のため、あるいは第１モータ２や第２モータ３の銅損や鉄損により生じる熱を冷却するために設けられている。そのオイルポンプ１４は、オイルの供給用のポンプとして、従来、車両のエンジンや変速機に用いられている一般的な構成のオイルポンプであって、例えばエンジン１によってオイルポンプ１４を駆動し、油圧を発生させるように構成されている。
【００１７】
遊星歯車機構のリングギヤ８の外周部分に、外歯歯車の第１ドライブギヤ１５がリングギヤ８と一体に形成されている。また、動力分割機構４および第１モータ２の回転軸線と平行に、カウンタシャフト１６が配置されている。このカウンタシャフト１６の一方（図１での右側）の端部に、上記の第１ドライブギヤ１５と噛み合うカウンタドリブンギヤ１７が一体となって回転するように取り付けられている。一方、カウンタシャフト１６の他方（図１での左側）の端部には、カウンタドライブギヤ（ファイナルドライブギヤ）１８がカウンタシャフト１６に一体となって回転するように取り付けられている。カウンタドライブギヤ１８は、終減速機であるデファレンシャルギヤ１９のデフリングギヤ（ファイナルドリブンギヤ）２０と噛み合っている。したがって、動力分割機構４のリングギヤ８は、上記の第１ドライブギヤ１５、カウンタシャフト１６、カウンタドリブンギヤ１７、カウンタドライブギヤ１８、および、デフリングギヤ２０からなる出力ギヤ列２１を介して、駆動軸５および駆動輪６に動力伝達可能に連結されている。
【００１８】
この車両Ｖｅの動力伝達装置は、上記の動力分割機構４から駆動軸５および駆動輪６に伝達されるトルクに、第２モータ３が出力するトルクを付加することができるように構成されている。具体的には、第２モータ３のロータ３ａに一体となって回転するロータ軸３ｂが、上記のカウンタシャフト１６と平行に配置されている。そのロータ軸３ｂの先端（図１での右端）に、上記のカウンタドリブンギヤ１７と噛み合う第２ドライブギヤ２２が一体となって回転するように取り付けられている。したがって、動力分割機構４のリングギヤ８には、上記のような出力ギヤ列２１および第２ドライブギヤ２２を介して、第２モータ３が動力伝達可能に連結されている。すなわち、リングギヤ８は、第２モータ３と共に、出力ギヤ列２１を介して、駆動軸５および駆動輪６に動力伝達可能に連結されている。
【００１９】
さらに、この車両Ｖｅの動力伝達装置には、ロック機構２３が設けられている。ロック機構２３は、エンジン１の出力軸１ａをロックするために設けられ、出力軸１ａの回転を止めて固定する（ロックする）機構である。図１に示す例では、ロック機構２３は、第１モータ２、第２モータ３、動力分割機構４、および、このロック機構２３などを内部に収納するトランスミッションケース２４と、入力軸４ａおよびキャリア９との間に設けられている。ロック機構２３は、出力軸１ａに連結された入力軸４ａを、回転不可能な固定部材２３ａへ選択的に連結させる係合機構によって構成されている。具体的には、図１に示す例では、固定部材２３ａがトランスミッションケース２４に回転不可能なように取り付けられ固定されている。一方、入力軸４ａに、回転部材２３ｂが入力軸４ａと一体回転するように取り付けられている。そして、これら固定部材２３ａと回転部材２３ｂとが、例えば、摩擦クラッチや噛み合いクラッチなどによって選択的に係合させられるように構成されている。したがって、このロック機構２３を作動させて固定部材２３ａに回転部材２３ｂを係合させることにより、入力軸４ａ、ならびに、入力軸４ａに連結されている出力軸１ａおよびキャリア９の回転がロックされる。
【００２０】
また、この車両Ｖｅの動力伝達装置におけるトランスミッションケース２４は、前述の図１に示すように、エンジン１のクランクケース（図示せず）に連結されるハウジング２４ａ（図１での右側）と、ハウジング２４ａに連結され、トランスミッションケース２４の胴体部分を構成して主要な歯車機構や各モータ２，３などを収容するケーシング２４ｂと、ケーシング２４ｂにおけるハウジング２４ａ側（エンジン１側）と反対側の後端２４ｃが開口する開口部（図１の左側）に連結されるリアカバー２４ｄとから構成されている。つまり上述したロック機構２３は、トランスミッションケース２４のリアカバー２４ｄの内部にそのリアカバー２４ｄの内面との間に所定のスペースを空けて固定されている。そして、リアカバー２４ｄを上記のケーシング２４ｂの後端２４ｃの開口部に取り付けることにより、ロック機構２３がトランスミッションケース２４内に収納される。また、これらハウジング２４ａおよびケーシング２４ｂならびにリアカバー２４ｄは、例えばアルミニウムなどの金属材料を成形加工したもの（ダイキャスト部品）から構成される。図２は、上述したリアカバー２４ｄが連結されるケーシング２４ｂとの開口部を示しており、ケーシング２４ｂ側からリアカバー２４ｄを見た開口部分を示している。
【００２１】
このリアカバー２４ｄにおける構造を具体的に説明すると、図２に示すようにリアカバー２４ｄの中央付近に第２モータ３が配置され、その第２モータ３の周囲に複数の油孔２５が設けられている。この油孔２５は図示しないオイル貯留部から汲み上げたオイル、ならびに、デファレンシャルギヤ１９などによって掻き上げられた潤滑油を、各モータ２，３やベアリングなどの各潤滑部位へ供給するための孔である。また、このリアカバー２４ｄには、ロック機構２３との間で不可避的に生じるスペース２６が設けられている。具体的には、半径方向における第２モータ３とリアカバー２４ｄとの間、ならびに、上記の開口部でケーシング２４ｂとリアカバー２４ｄとを連結した場合におけるケーシング２４ｂとリアカバー２４ｄとの間に、軸線方向に窪んだスペース２６が形成されている。なお、図２に示す上記の油孔２５は、複数あるうちの図３の油孔２５に対応する箇所のみ符号を付してある。
【００２２】
このスペース２６は、上述したように、この車両Ｖｅにはロック機構２３が設けられており、そのロック機構２３をトランスミッションケース２４内に収納するにあたってロック機構２３とリアカバー２４ｄとの間で不可避的に生じるスペースである。したがって、車両Ｖｅが加速時や減速時、もしくは旋回時、上り坂を走行時、下り坂を走行時など、車両Ｖｅの挙動の変化が大きい場合には、トランスミッションケース２４の底部に形成されたオイル貯留部のオイルレベルが低下し、潤滑油をオイル貯留部から汲み上げる潤滑油の吸入口が潤滑油の液面から露出して、ケース内のエアを吸う、いわゆるエア吸いを発生させるおそれがある。また特に、上記のようなスペース２６が存在すると、そのスペース２６に潤滑油が溜まり、オイルレベルがより低下するおそれがある。なお、潤滑油のオイルレベルは、一般的にオイルの撹拌抵抗などを考慮して、デファレンシャルギヤ１９の一部が浸る程度に調整されている。したがって、この発明における実施例では、上記のスペース２６に潤滑油が溜まることを防ぐために、そのスペース２６にスペーサが設けられている。つまり、そのスペーサ２７によってオイルレベルを所定の位置に調整するように構成されている。
【００２３】
図３は、このスペーサ２７を説明するための図であって、そのスペーサ２７は、樹脂部材から構成されている。具体的には、スペーサ２７の主要部分となる上記のスペース２６に嵌め込まれるスペーサ胴部２７ａと、そのスペーサ胴部２７ａと一体的に形成されるオイルガイドプレート２７ｂと、そのオイルガイドプレート２７ｂに一体的に形成されるオイルパイプ２７ｃとから構成されている。スペーサ胴部２７ａは、上述したロック機構２３とリアカバー２４ｄとの間のスペース２６に沿う形である。つまり、軸線方向に窪んだスペース２６に嵌め込まれるように、スペーサ胴部２７ａが所定の厚さを有している。
【００２４】
またオイルガイドプレート２７ｂは、例えば図示しないキャッチタンクからの潤滑油を上記のロック機構２３、ベアリング、ならびに、セレクタブルワンウェイクラッチなどの各潤滑部位へ意図した経路でオイルを供給するためのオイルガイドとしての機能をもつプレートである。そのオイルガイドプレート２７ｂは、上述したスペーサ胴部２７ａが図２のスペース２６に嵌め込まれた際に、第２モータ３の軸が挿入されるセンタサポート２８の一部を覆うようにスペーサ胴部２７ａより半径方向内側に配置される。したがって、オイルガイドプレート２７ｂには、図２の各油孔２５に適合するように油孔が形成されている。そして、そのオイルガイドプレート２７ｂの厚さは、図３に示すように、上記のスペーサ胴部２７ａの厚さより薄くされている。なお、上記のセレクタブルワンウェイクラッチとは、一方向への回転を可能にする係合状態と、いずれの回転方向の回転をも可能にする解放状態とを選択可能なクラッチをいう。また、上記のキャッチタンクとは、例えばデファレンシャルギヤ１９によって掻き上げられて飛散した潤滑油を一時的に貯留する貯留部である。
【００２５】
さらに、上記のオイルガイドプレート２７ｂの端部（図３では上側）には、上述したようにオイルパイプ２７ｃが形成され、そのオイルパイプ２７ｃも同様に合成樹脂からなり、例えばキャッチタンクに貯まったオイルをリアカバー２４ｄ側に供給し、その後のベアリングやセレクタブルワンウェイクラッチなどの各潤滑部位にオイルを供給することができるように、ケーシング２４ｂ側に突出するように設けられている。
【００２６】
また、このスペーサ２７は、上記のスペース２６に配置されている油温センサ２９に繋がるワイヤハーネスを、所定の位置に固定もしくは配置するブラケット部２７ｄを備えている。すなわち、コネクタ部３０に連結されたワイヤハーネスは、このスペース２６におけるリアカバー２４ｄの縁に沿うようにリアカバー２４ｄの外周面に沿って配置され、また、そのように所定の位置にワイヤハーネスを固定することができるようにスペーサ胴部２７ａの端部が形成されている（図３の破線部分）。つまり、このブラケット部２７ｄは、ワイヤハーネスを所定の位置に固定させるための固定部材として機能する。なお、上記のワイヤハーネスを固定する所定の位置とは、例えば、上述したようにリアカバー２４ｄの外周面に沿う位置であって、ならびに、油圧上昇時の対策用として設けられるリリーフバルブから排出されたオイルの勢いによってワイヤハーネスが断線しない位置である。
【００２７】
このように、スペーサ２７は、上述したスペース２６に配置される形状、すなわちそのスペース２６に嵌め込まれるような形状に形成されるとともに、オイルガイドとして機能するオイルガイドプレート２７ｂを備え、またそのオイルガイドプレート２７ｂにはリアカバー２４ｄ側へのオイルの潤滑を促進させるオイルパイプ２７ｃが形成されている。そして、スペーサ２７の端部は、ワイヤハーネスを所定の位置に固定することができるブラケット部となっている。そのため、このスペーサ２７を上記のスペース２６に配置した場合には、上述した複数の機能を兼ね備えたスペーサ２７として機能する。つまり、このスペーサ２７が上記のスペース２６に嵌め込まれることによって、潤滑油がそのスペース２６に溜まることがないので、オイルレベルを所定の位置で安定させることができる。またこのようにスペーサ２７を設けることによる簡単な構成でオイルレベルの低下を抑制することができるため、オイルレベルを調整するために必要な潤滑油の量を増大させる必要がないので、燃費が悪化することも抑制することができる。また、このスペーサ２７は上述したようにオイルガイドプレート２７ｂを備えていることから適宜に意図した経路で潤滑油を各潤滑部位へ供給することができる。さらに、オイルの供給を促すオイルパイプ２７ｃがオイルガイドプレート２７ｂに設けられていることからリアカバー２４ｄ側へ適宜にオイルを供給することができる。そして、上述したブラケット部２７ｄによりワイヤハーネスを所定の位置に固定することができる。
【００２８】
したがって、上記のような複数の機能を兼ね備えたスペーサ２７を設けることで、オイルレベルの低下を防ぐとともに、それぞれの機能を達するための個々の部品等が必要なく構成することができるため、装置全体としての大型化を防ぐことができ、またそれに伴うコストの増加を抑制もしくは回避することができる。
【００２９】
また、このスペーサ２７は絶縁体である樹脂からなるため、例えば車両が衝突して、リアカバー２４ｄが破損した場合には、このスペーサ２７が障壁となって上記の衝突による衝撃を緩和することができるため、他の部品が破損することを抑制もしくは回避することができる。さらに、このスペーサ２７が設けられることで通電箇所に直接触れることがないため高電圧安全性を保つことができる。そして、このようなスペーサ２７が設けられることによって、例えば第２モータ３へオイルを供給するための油路を形成する際に、樹脂同士を圧着させた状態で一方の樹脂部品を振動させ、それによって発生する摩擦熱を利用して溶着させる振動溶着によって油路を形成することができ、それに伴って油路の経路などの自由度が増大する。そのため、油路を形成する際のコストを低減させることができ、あるいは、比較的難易度が低い生産工程で油路を形成することが可能となる。要は、この発明における実施例では、上記のスペース２６にスペーサ２７を設けることで、オイルレベルを調整するだけでなく、上述した複数の機能や効果を兼ね備えることができ、ロック機構２３とリアカバー２４ｄとのスペース２６をより有効に利用することができる。
【００３０】
以上、この発明の実施例について説明したが、この発明は上述した例に限定されないのであって、この発明の目的を達成する範囲で適宜変更してもよい。例えば、上述した例では、車両Ｖｅの主原動機としてエンジンが搭載された構成を示している。すなわち、車両Ｖｅが、駆動力源として、第１モータ２および第２モータ３と共に、エンジンを備えたハイブリッド車両である例を示している。これに対して、この車両Ｖｅにおける動力伝達装置は、例えば、主原動機としてモータが搭載されている車両Ｖｅ（図示せず）に適用することもできる。すなわち、駆動力源として、第１モータ２および第２モータ３と共に３基のモータを備えた電気自動車に適用することもできる。
【符号の説明】
【００３１】
１…エンジン、  １ａ…出力軸、  ２…第１モータ、  ３…第２モータ、  ４…動力分割機構（伝動機構）、  ６…駆動輪、  ７…サンギヤ、  ８…リングギヤ、  ９…キャリア、  ２３…ロック機構、  ２４…トランスミッションケース、  ２４ａ…ハウジング、  ２４ｂ…ケーシング、  ２４ｃ…ケーシングの後端、  ２４ｄ…リアカバー、  ２５…油孔、  ２６…スペース、  ２７…スペーサ、  ２７ａ…スペーサ胴部、  ２７ｂ…オイルガイドプレート、  ２７ｃ…オイルパイプ、  ２７ｄ…ブラケット部、  ３０…コネクタ部、  Ｖｅ…車両。
【図１】
2018040402.tif 000003
【図２】
2018040402.tif 000004
【図３】
2018040402.tif 000005