(57)【要約】【課題】被覆体の分割位置の自由度を向上できる車両用ミラー装置を提供する。【解決手段】車両用ドアミラー装置１０は、車体側に固定され、車両のミラー４８を支持するベース２０と、ベース２０の外周を覆うベースカバー３２と、を備えている。ベースカバー３２は、ベース２０に対する直線移動による組付けが制限されるとともに、ベース２０に対し回転されることでベース２０に組付けられる第１ベースカバー３２Ａと、第１ベースカバー３２Ａと組合わされる第２ベースカバー３２Ｂと、を備えている。【選択図】図７
2018090225.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
車体側に固定され、車両のミラーを支持する支持体と、
前記支持体の外周を覆う被覆体と、を備え、
前記被覆体は、
前記支持体に対する直線移動による装着が制限されるとともに、前記支持体に対し回転されることで前記支持体に装着される第１被覆体と、
前記第１被覆体と組合わされる第２被覆体と、
を備える車両用ミラー装置。
【請求項２】
前記第２被覆体は、前記支持体に対し回転されることで前記第１被覆体に組合わされる請求項１記載の車両用ミラー装置。
【請求項３】
前記被覆体に設けられ、前記被覆体の外周面に対する交差方向に変位されて前記支持体に装着される爪部を有する請求項１又は請求項２に記載の車両用ミラー装置。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、車両のミラーを支持体が支持する車両用ミラー装置に関する。
【背景技術】
【０００２】
車両用ミラー装置は、支持体としてのベースが車体に固定されると共に、ベースがミラーアッセンブリを支持している。このベースは、外周がベースカバーにより被覆されており、当該ベースカバーは車両用ミラー装置の意匠面を構成している。例えば、特許文献１に記載の車両用ミラー装置では、略湾曲筒状のベースカバーがベースを覆っている。このベースカバーは上カバーと下カバーとが組合わされることで形成される。ここで、ベースカバーの分割位置はカバー成形時の型抜き成立性や、組付性及び見栄えの要件を考慮して決定される。
【０００３】
ところでベースカバーの分割位置によっては、ベースに対してベースカバーを一方向から直線移動させて組付けようとした場合に、ベースカバーがベースと干渉を生じることで、ベースカバーの分割位置に制約が生じる可能性がある。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００４】
【特許文献１】特開２０１５−１６７３０号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００５】
本発明は、上記事実を考慮し、被覆体の分割位置の自由度を向上できる車両用ミラー装置の提供が目的である。
【課題を解決するための手段】
【０００６】
請求項１に記載の車両用ミラー装置は、車体側に固定され、車両のミラーを支持する支持体と、前記支持体の外周を覆う被覆体と、を備え、前記被覆体は、前記支持体に対する直線移動による装着が制限されるとともに、前記支持体に対し回転されることで前記支持体に装着される第１被覆体と、前記第１被覆体と組合わされる第２被覆体と、を備えている。
【０００７】
請求項２に記載の車両用ミラー装置は、請求項１に記載の車両用ミラー装置において、前記第２被覆体は、前記支持体に対し回転されることで前記第１被覆体に組合わされる。
【０００８】
請求項３に記載の車両用ミラー装置は、請求項１又は請求項２に記載の車両用ミラー装置において、前記被覆体に設けられ、前記被覆体の外周面に対する交差方向に変位されて前記支持体に装着される爪部を有する。
【発明の効果】
【０００９】
請求項１に記載の車両用ミラー装置では、車体側に支持体が固定されており、支持体は車両のミラーを支持する。この支持体は第１被覆体と第２被覆体との組合わせである被覆体により被覆される。
【００１０】
ここで、被覆体を構成する第１被覆体は、支持体に対する直線移動による装着が制限されるとともに、支持体に対し回転されることで支持体に装着される。このため、第１被覆体を支持体に向けて直線移動させた際に、第１被覆体が支持体に干渉する場合であっても、支持体に第１被覆体を装着させることができ、被覆体の分割位置の自由度を向上できる。
【００１１】
請求項２に記載の車両用ミラー装置では、第１被覆体と組合わされる第２被覆体についても支持体に対し回転されることにより組付けられる。このため、第１被覆体に第２被覆体を容易に組合わせることができる。
【００１２】
請求項３に記載の車両用ミラー装置では、被覆体に設けられ、被覆体の外周面に対する交差方向に変位されて支持体に装着される爪部を有することにより、被覆体の組付性を維持できる。
【図面の簡単な説明】
【００１３】
【図１】第１の実施形態に係る車両用ドアミラー装置の外観を示す図であって、（Ａ）車幅方向外側（車両右側）から見た側面図、（Ｂ）車幅方向内側（車両左側）から見た側面図である。
【図２】第１の実施形態に係る車両用ドアミラー装置のベースの外観を示す図であって、車幅方向外側かつ車両前側から見た斜視図である。
【図３】第１の実施形態に係る車両用ドアミラー装置において、第１ベースカバーと第２ベースカバーによる車幅方向外側の係合状態を示す図であって、ベースカバーの内側を視点とする斜視図である。
【図４】第１の実施形態に係る車両用ドアミラー装置において、ベースに第１ベースカバーが装着された状態を示す図であって、（Ａ）車幅方向外側かつ車両前側から見た斜視図、（Ｂ）第１係合爪付近の拡大図である。
【図５】第１の実施形態に係る車両用ドアミラー装置において、第１ベースカバーと第２ベースカバーによる車幅方向内側の係合状態を示す図であって、（Ａ）ベースカバーの内側を視点とする斜視図、（Ｂ）係止爪付近の拡大図である。
【図６】第１の実施形態に係る車両用ドアミラー装置において、第２係合爪と第２凸状部との係合状態を示す斜視図である。
【図７】第１の実施形態に係る車両用ドアミラー装置において、第１ベースカバーのベースへの装着行程を説明する平面図である。
【図８】第１の実施形態に係る車両用ドアミラー装置において、第２ベースカバーのベースへの装着行程を説明する平面図である。
【図９】第２の実施形態に係る車両用ドアミラー装置において、ベースに第１ベースカバーが装着された状態を示す図であって、（Ａ）車幅方向外側かつ車両前側から見た斜視図、（Ｂ）外側係合爪付近の拡大図である。
【図１０】第２の実施形態に係る車両用ドアミラー装置において、第１ベースカバーと第２ベースカバーによる車幅方向内側の係合状態を示す図であって、ベースカバーの内側を視点とする斜視図である。
【発明を実施するための形態】
【００１４】
〔第１の実施形態〕
図１には、本発明の車両用ミラー装置が適用された実施形態に係る車両用ドアミラー装置１０が、車幅方向外側（車両右側）から見た側面図（Ａ）と、車幅方向内側（車両左側）から見た側面図（Ｂ）と、によって示されている。ここで、各図面においては、車両前方を矢印ＦＲで示し、車幅方向外方（車両右方）を矢印ＯＵＴで示し、上方を矢印ＵＰで示す。
【００１５】
第１の実施形態に係る車両用ドアミラー装置１０は、車両の車体側にあたるサイドドア（図示せず）に組付けられて、車両の外部に配置されている。図１（Ａ）及び（Ｂ）に示されるように、本実施形態に係る車両用ドアミラー装置１０は、サイドドアに固定されるベース２０と、このベース２０に支持されるミラー体４２を含んで構成されている。
【００１６】
図１（Ａ）に示されるように、ミラー体４２は、格納装置４４、バイザ４６及びミラー４８を含んで構成されている。バイザ４６は、ミラー４８及び格納装置４４を収容する外装部材であって、車両用ドアミラー装置１０の意匠面を構成している。
【００１７】
格納装置４４は、バイザ４６内に収容されるとともに、バイザ４６及びミラー４８を支持するものである。バイザ４６は、格納装置４４に対し車幅方向外側に延出されている。バイザ４６は、その車両前側部分を略椀形状のバイザカバー４６Ａによって構成されると共に、バイザ４６の車両後側部分を車幅方向内側に壁面を有するバイザボディ４６Ｂによって構成されている（図１（Ｂ）参照）。すなわち、バイザ４６は、バイザカバー４６Ａとバイザボディ４６Ｂとの組合わせにより構成されている。ミラー４８は、バイザ４６において、車両後側の開口を覆うように設けられている。ミラー４８の鏡面４８Ａは、車両後側へ向けられており、ミラー４８によって乗員が車両後方を視認可能にされている。
【００１８】
車両用ドアミラー装置１０は、支持体である金属製でブロック状のベース２０を備えている。図１（Ｂ）に示されるように、ベース２０の下方の端部には、円筒状のボス２３が複数（本実施形態では３個）形成されている。このボス２３は、下方かつ車幅方向内側から突出されている。また、ボス２３は、その中央にボルト２６が設けられており、ボス２３及びボルト２６は、サイドドアのドアパネルに形成された組付孔（図示せず）に貫通されている。そして、図示しないナットが、ドアパネルの車幅方向内側からボルト２６に螺合されることにより、ナットとボス２３によってドアパネルが挟持され、車両用ドアミラー装置１０はサイドドアに固定される。
【００１９】
ベース２０は、その外周部分が、樹脂製で略筒状の被覆体であるベースカバー３２によって被覆されている。このベースカバー３２は、車両用ドアミラー装置１０の意匠面を構成している。また、ベースカバー３２は、車両後側を構成する第１ベースカバー３２Ａ（第１被覆体）と、車両前側を構成する第２ベースカバー３２Ｂ（第２被覆体）によって構成されている。
【００２０】
ここで、本実施形態の車両用ドアミラー装置１０は、２色に着色されている。具体的には、車両前側のバイザカバー４６Ａ及び第２ベースカバー３２Ｂは、車両と同色に着色され、車両後側のバイザボディ４６Ｂ及び第１ベースカバー３２Ａは、黒色に着色されている。このように着色された車両用ドアミラー装置１０では、図１（Ｂ）に示されるように、ベースカバー３２からバイザ４６にかけて色の境目である分割ラインＬ（分割位置）が連続した線状に形成されている。
【００２１】
図２は、図１に示された車両用ドアミラー装置１０からミラー体４２を取除いた状態を示す図である。
【００２２】
ベース２０は、本体部２１と、本体部２１の上端を覆う平板状の上壁部２２と、上壁部２２から立設された円柱状のスタンド２４と、を備えている。本体部２１は、ベース２０が車体に装着される際の装着部であるとともに、ミラー体４２の支持部として構成されている。この本体部２１の底部の車幅方向内側には、後述する第１係合爪５４Ａが係止される第１凸状部２８Ａと、後述する第２係合爪５４Ｂが係止される第２凸状部２８Ｂとが立設されている（図４（Ａ）参照）。
【００２３】
上壁部２２は、ベースカバー３２の上面部分（天井部３４Ａ、３４Ｂ）とともに同一の平面を形成している。この平面はバイザ４６が対向する対向面とされている。図４（Ａ）に示されるように、上壁部２２はその外周面に溝部２２Ａが形成されている。この溝部２２Ａは、後述する第１ベースカバー３２Ａ上部の開口に設けられた鍔部３３Ａ(図３、７（Ａ）参照）と、後述する第２ベースカバー３２Ｂ上部の開口に設けられた鍔部３３Ｂ(図３、８（Ａ）参照）とが挿入される部分である。
【００２４】
スタンド２４は、金属製の円柱部材であって、格納装置４４の一構成要素であるとともに、ミラー体４２が回転する際の支持軸として機能する。ここで、本実施形態のミラー体４２は、電動又は手動により回動可能に形成されている。ミラー体４２が電動で回動する場合、ミラー体４２は、格納装置４４によって車両後側かつ車幅方向内側へ回動されて格納（後格納）されるとともに、車両前側かつ車幅方向外側へ回動されて起立（展開、復帰）される。
【００２５】
図７（Ａ）に示されるように、第１ベースカバー３２Ａは、上面視で略Ｃ字形状の樹脂製部材である。この第１ベースカバー３２Ａは、ベース２０の車両後側の上部を覆う天井部３４Ａと、車両前側に開口された開口部５０Ａを備えている。
【００２６】
図４（Ａ）に示されるように、第１ベースカバー３２Ａは、開口部５０Ａの車幅方向外側に一対の第１係合部５２Ａと、車幅方向内側に一対の第２係合部５２Ｂとを備えている。第１係合部５２Ａは略矩形板状の爪であって、第１係合部５２Ａの内壁に沿って車両前方に向けて突出形成されている。そして、第１係合部５２Ａの幅方向略中央かつ長さ方向略中央には、厚さ方向に貫通された略矩形状の孔が形成されている。また、第２係合部５２Ｂは略矩形板状の爪であって、第１係合部５２Ａの内壁に沿って車両前方に向けて突出形成されている。そして、第２係合部５２Ｂの幅方向略中央かつ長さ方向略中央には、厚さ方向に貫通された略矩形状の孔が形成されている。
【００２７】
さらに、第１ベースカバー３２Ａは、第２係合部５２Ｂよりも車両後側に第１係合爪５４Ａを備えている。図４（Ｂ）に示されるように、この第１係合爪５４Ａは断面Ｌ字状の爪であって、第１ベースカバー３２Ａの内壁から下方に向けて延設形成されている。この第１係合爪５４Ａがベース２０の底部に立設された第１凸状部２８Ａに係止されることにより、第１ベースカバー３２Ａはベース２０に対して装着される。
【００２８】
図８（Ａ）に示されるように、第２ベースカバー３２Ｂは、上面視で湾曲板状の樹脂製部材である。この第２ベースカバー３２Ｂは、ベース２０の車幅方向内側の上部を覆う天井部３４Ｂを備えている。
【００２９】
また、図３に示されるように、第２ベースカバー３２Ｂは、車幅方向外側の端部に沿って３個のリブ５５と、リブ５５に挟まれた部分に一対の第１突起部５６Ａと、が形成されている。リブ５５は、第２ベースカバー３２Ｂの内壁から立設されるとともに、第１ベースカバー３２Ａ側に延出されている。第１突起部５６Ａは、第２ベースカバー３２Ｂの内壁から突出されている。この第１突起部５６Ａは、第１ベースカバー３２Ａ側が下り勾配となる傾斜面を有し、傾斜面の反対側には第２ベースカバー３２Ｂの内壁面に直交する壁面を有している。
【００３０】
また、第２ベースカバー３２Ｂは、車幅方向内側の端部付近に一対の第２突起部５６Ｂを備えている（図５（Ｂ）参照）。第２突起部５６Ｂは、第２ベースカバー３２Ｂの内壁から突出されている。図示しないが、この第２突起部５６Ｂは、第１ベースカバー３２Ａ側が下り勾配となる傾斜面を有し、傾斜面と反対側には第２ベースカバー３２Ｂの内壁面に直交する壁面を有している。
【００３１】
さらに、図５（Ａ）に示されるように、第２ベースカバー３２Ｂは、第２突起部５６Ｂの両端側に第２係合爪５４Ｂと、係止爪５７を備えている。第２係合爪５４Ｂは、第２ベースカバー３２Ｂの端部の内壁から立設された鉤状の爪であって、先端は第１ベースカバー３２Ａの反対側から突出している。係止爪５７は、第２ベースカバー３２Ｂの天井部３４Ｂ側の内壁から立設された鉤状の爪であって、先端は第２突起部５６Ｂ側から突出している。
【００３２】
以上のように構成される本実施形態のベースカバー３２は、ベース２０に対して次のように装着されている。図４（Ｂ）に示されるように、第１係合爪５４Ａが第１凸状部２８Ａに係止されることにより、第１ベースカバー３２Ａは車幅方向内側においてベース２０に装着される。図３に示されるように、第１係合部５２Ａに形成された矩形の孔に、第１突起部５６Ａが嵌ることにより、車幅方向外側において、第１ベースカバー３２Ａと第２ベースカバー３２Ｂとが組合される。また、図５（Ａ）及び（Ｂ）に示されるように、第２係合部５２Ｂに形成された矩形の孔に、第２突起部５６Ｂが嵌ることにより、車幅方向内側において、第１ベースカバー３２Ａと第２ベースカバー３２Ｂとが組合される。図６に示されるように、第２係合爪５４Ｂがベース２０の底部に立設された第２凸状部２８Ｂに係止されることにより、第２ベースカバー３２Ｂは車幅方向内側においてベース２０に装着される。
【００３３】
次に、第１の実施形態の作用について説明する。
【００３４】
なお、特に図示しないが、図７（Ａ）に示されるベース２０には、ミラー体４２を構成するバイザ４６などが予め装着されている。すなわち、ベース２０にベースカバー３２が装着されていない状態で、格納装置４４やバイザ４６等を組付けた後、ベースカバー３２は、第１ベースカバー３２Ａ、第２ベースカバー３２Ｂの順でベース２０に装着される。
【００３５】
図７（Ａ）〜（Ｃ）は、ベース２０に第１ベースカバー３２Ａを装着する行程を示す平面図である。図７（Ａ）に示されるように、第１ベースカバー３２Ａの開口部５０Ａの幅Ｌ１は、第１ベースカバー３２Ａと対応する位置における上壁部２２の幅Ｌ２よりも狭い。したがって、装着時の向きを揃えて第１ベースカバー３２Ａとベース２０を対峙させた状態から、第１ベースカバー３２Ａの開口部５０Ａをベース２０に向けて直線移動させると（矢印Ｆ参照）、開口部５０Ａの端部と、ベース２０（上壁部２２）とが干渉する。つまり、本実施形態では、第１ベースカバー３２Ａの直線移動による装着が制限されている。
【００３６】
そこで、本実施形態では、第１ベースカバー３２Ａをベース２０の外周に沿って回転させることでベース２０に装着させることを可能としている。
【００３７】
図７（Ａ）に示されるように、上壁部２２の外周部分において、スタンド２４に最も近接している部分を位置Ｐとすると、第１ベースカバー３２Ａは、位置Ｐを起点に回転することでベース２０に装着される。具体的には、図７（Ｂ）に示されるように、開口部５０Ａの車幅方向外側の一端を位置Ｐに当接させ、開口部５０Ａにベース２０が入込むように、開口部５０Ａの車幅方向内側の他端を車両前方に向けて回転させる（矢印Ｒ１参照）。ここで、第１ベースカバー３２Ａは、樹脂製であって弾性を有するため、開口部５０Ａが広がり、ベース２０の幅Ｌ２（図７（Ａ）参照）部分を通過することができる。そして、第１ベースカバー３２Ａの第１係合爪５４Ａがベース２０の第１凸状部２８Ａを乗越えて第１凸状部２８Ａに係止された結果（図４（Ｂ）の二点鎖線参照）、図７（Ｃ）に示されるように、第１ベースカバー３２Ａはベース２０に装着された装着状態となる。
【００３８】
第１ベースカバー３２Ａの装着状態においては、鍔部３３Ａが溝部２２Ａに挿入されることで、第１ベースカバー３２Ａは車両上下方向への動きが規制される（図４（Ａ）参照）。また、第１係合爪５４Ａが第１凸状部２８Ａに係止されることにより、第１ベースカバー３２Ａは、回転装着方向（図７（Ｂ）矢印Ｒ１参照）とは反対方向への回転が規制される。
【００３９】
図８（Ａ）及び（Ｂ）はベース２０に第２ベースカバー３２Ｂを装着する行程を示す平面図である。本実施形態では、第２ベースカバー３２Ｂをベース２０の外周に沿って回転させることでベース２０に装着させることを可能としている。
【００４０】
図８（Ａ）に示されるように、第１ベースカバー３２Ａの装着状態においては、第１ベースカバー３２Ａをベース２０に装着する場合に起点とされた位置Ｐに、開口部５０Ａの車幅方向外側の一端が配置されている。第２ベースカバー３２Ｂは、この位置Ｐを起点に回転させることでベース２０に装着される。
【００４１】
具体的には、まず、図８（Ａ）に示されるように、第２ベースカバー３２Ｂの車幅方向外側の一端を位置Ｐに当接させる。このとき、第１ベースカバー３２Ａ（開口部５０Ａ）の車幅方向外側の端部と第２ベースカバー３２Ｂの車幅方向外側の端部が当接する。次に、ベース２０の車両前側の露出部分を覆うように、第２ベースカバー３２Ｂの車幅方向内側の端部を車両後方に向けて回転させる（矢印Ｒ２参照）。そして、第２係合部５２Ｂの矩形の孔に、第２突起部５６Ｂが嵌り（図５（Ｂ）参照）、第２係合爪５４Ｂが第２凸状部２８Ｂに係止されることにより（図６参照）、図８（Ｂ）に示されるように、第２ベースカバー３２Ｂは、第１ベースカバー３２Ａと組合わされるとともにベース２０に装着された装着状態となる。第２ベースカバー３２Ｂが装着状態となることで、車幅方向外側においては、第１係合部５２Ａの矩形の孔に、第１突起部５６Ａが嵌った状態となる（図３参照）。ここで、第１係合部５２Ａは第１突起部５６Ａの壁面に係止された状態となる。なお、第２突起部５６Ｂが第２係合部５２Ｂに嵌る場合、第２ベースカバー３２Ｂの回転に伴い第２係合部５２Ｂの先端が第２突起部５６Ｂの傾斜面を乗越えて第２係合部５２Ｂの矩形の孔に嵌る（図５（Ｂ）の二点鎖線参照）。これにより、第２係合部５２Ｂは第２突起部５６Ｂの壁面に係止される。
【００４２】
第２ベースカバー３２Ｂの装着状態においては、鍔部３３Ｂが溝部２２Ａに挿入されることで、第２ベースカバー３２Ｂは車両上下方向への動きが規制される。また、第２係合爪５４Ｂが第２凸状部２８Ｂに係止されることにより、第２ベースカバー３２Ｂは、回転装着方向（図８（Ａ）矢印Ｒ２参照）の反対方向への回転が規制される。
【００４３】
また、第１ベースカバー３２Ａと第２ベースカバー３２Ｂとが組合わされた結果、互いの移動が規制される。具体的には、第１係合部５２Ａにより第１ベースカバー３２Ａの車幅方向外側への移動が規制され、リブ５５により第２ベースカバー３２Ｂの車幅方向外側への移動が規制される。また、第１係合部５２Ａが第１突起部５６Ａに係止されることで、第１ベースカバー３２Ａと第２ベースカバー３２Ｂとの離脱が防止される。また、第２係合部５２Ｂにより第１ベースカバー３２Ａの車幅方向内側への移動が規制され、係止爪５７により第２ベースカバー３２Ｂの車幅方向内側への移動が規制される。さらに、第
２係合部５２Ｂが第２突起部５６Ｂに係止されることで、第１ベースカバー３２Ａと第２ベースカバー３２Ｂとの離脱が防止される。
【００４４】
以上、第１の実施形態では、ベースカバー３２を構成する第１ベースカバー３２Ａ及び第２ベースカバー３２Ｂが、ベース２０の外周に沿って回転することでベース２０に装着可能に形成されている。特に、第１ベースカバー３２Ａは、開口部５０Ａがベース２０と干渉する幅に形成されており、ベース２０に向けて直線移動させた場合は装着させることができないが、回転により装着させることができるため、組付性が向上されている。これにより、ベース２０にベースカバー３２が装着されていない状態で、格納装置４４やバイザ４６等を組付けた後にベースカバー３２を側方から装着させることも可能となる。つまり、ベースの上方からベースカバーを被せる場合に限らず、ベースカバーを側方から装着させることも可能となる。
【００４５】
また、組付性が向上することにより、直線移動では装着することができない形状のベースカバーを設計することができる。すなわち、設計の自由度を向上させることができる。そして、本実施形態によれば、ベースカバー３２の分割位置の自由度を向上させることができる。これにより、車両用ドアミラー装置１０を複数色で構成する場合、バイザ４６の色の境目に沿ってベースカバー３２に分割ラインＬを設けることが可能となり、見栄えの悪化を防ぐことができる。
【００４６】
上述のとおり、第１ベースカバー３２Ａと第２ベースカバー３２Ｂとは、回転装着方向とは反対方向の回転が規制されている。また、第１ベースカバー３２Ａと第２ベースカバー３２Ｂとが組合わされた結果、互いの移動が規制される。したがって、本実施形態によれば、車両洗車時における拭上げの際、第１ベースカバー３２Ａや第２ベースカバー３２Ｂがベース２０から外れることが防止されている。
【００４７】
〔第２の実施形態〕
第２の実施形態は、第１ベースカバー３２Ａ及び第２ベースカバー３２Ｂのベース２０への装着方法の一部が第１の実施の形態と相違する。以下、第１の実施形態との相違点について説明する。なお、第１の実施形態と同一の構成には同一の符号を付している。
【００４８】
図９（Ａ）に示されるように、第１ベースカバー３２Ａは、車幅方向内側に一つの第２係合部５２Ｂを備えている。この第１係合部５２Ａの形状については第１の実施形態と同じである。
【００４９】
また、第２の実施形態の第１ベースカバー３２Ａでは、第１の実施形態の第１係合爪５４Ａに替えて爪部としての外側係合爪６２が形成されている。具体的には、第１ベースカバー３２Ａは、第２係合部５２Ｂよりも車両後側に外側係合爪６２を備えている。外側係合爪６２は略台形状の爪であって、第１ベースカバー３２Ａの内壁から車幅方向外側に向けて立設されている。図９（Ｂ）に示されるように、外側係合爪６２は、第２係合部５２Ｂ側が第１ベースカバー３２Ａの内壁に向かう下り勾配となる傾斜面を有し、傾斜面と反対側には第１ベースカバー３２Ａの内壁面に直交する壁面を有している。この外側係合爪６２が本体部２１の底部に立設された第１凸状部２８Ａに係止されることにより、第１ベースカバー３２Ａはベース２０に対して装着される。
【００５０】
一方、第２ベースカバー３２Ｂは、図示しないが、車幅方向内側の端部付近に一つの第２突起部５６Ｂを備えている。第２突起部５６Ｂは、第２ベースカバー３２Ｂの内壁から突出されている。この第２突起部５６Ｂは、第１ベースカバー３２Ａ側に傾斜面を有し、傾斜面と反対側には第２ベースカバー３２Ｂの内壁面に直交する壁面を有している。
【００５１】
なお、第２の実施形態の第２ベースカバー３２Ｂでは、第１の実施形態のように係止爪５７は形成されていない。
【００５２】
さらに、図１０に示されるように、第２ベースカバー３２Ｂの天井部３４Ｂにおいて、天井部３４Ａと上壁部２２に隣接する角部に、爪部としての略台形状の内側係合爪６４が形成されている。内側係合爪６４は分割ラインＬに近づくにつれて上壁部２２から離れる方向に傾斜する傾斜面を有し、傾斜面と反対側は分割ラインＬと同じ方向を向いた壁面を有している。一方、上壁部２２には内側係合爪６４に対応する位置に、内側係合爪６４と同じ形状の切欠き部２９が形成されている。そして、内側係合爪６４が切欠き部２９に係止されることにより、第２ベースカバー３２Ｂはベース２０に対して装着される。
【００５３】
次に、第２の実施形態の作用について説明する。
【００５４】
第２の実施形態における、第１ベースカバー３２Ａ及び第２ベースカバー３２Ｂの装着の行程については、第１の実施形態と同様である。すなわち、第１ベースカバー３２Ａ及び第２ベースカバー３２Ｂは、ともにベース２０の外周に沿って回転されることでベース２０に装着される。そして、第２の実施形態では、ベースカバー３２をベース２０に装着するための爪部である外側係合爪６２及び内側係合爪６４がベースカバー３２の外周面に対する交差方向に変位することに特徴がある。詳しくは、外側係合爪６２が第１ベースカバー３２Ａの外周面に対する交差方向に変位し、内側係合爪６４が第２ベースカバー３２Ｂの外周面に対する交差方向に変位する。
【００５５】
まず、ベース２０に第１ベースカバー３２Ａを装着する行程では、図７（Ｂ）に示されるように、開口部５０Ａの車幅方向外側の一端を位置Ｐに当接させ、開口部５０Ａの車幅方向内側の他端を車両前方に向けて回転させる（矢印Ｒ１参照）。そして、図９（Ｂ）に示されるように、外側係合爪６２の傾斜面が第１凸状部２８Ａに当接し始めると、第１ベースカバー３２Ａとともに、外側係合爪６２が外側に撓むことで変位し始める（図９（Ｂ）の二点鎖線参照）。そして、外側係合爪６２が第１凸状部２８Ａを通過すると、外側係合爪６２は元の位置に戻り外側係合爪６２の壁面が第１凸状部２８Ａの側面に当接することで第１ベースカバー３２Ａはベース２０に装着された装着状態となる。
【００５６】
ベース２０に第２ベースカバー３２Ｂを装着する行程では、図８（Ａ）に示されるように、第２ベースカバー３２Ｂの車幅方向外側の一端を位置Ｐに当接させる。そして、第２ベースカバー３２Ｂの車幅方向内側の端部を車両後方に向けて回転させる（矢印Ｒ２参照）。そして、内側係合爪６４の傾斜面が上壁部２２の外周面に接触し始めると、第２ベースカバー３２Ｂとともに、内側係合爪６４が外側に撓むことで変位し始める。そして、内側係合爪６４が切欠き部２９に係止されることで第２ベースカバー３２Ｂはベース２０に装着された装着状態となる。
【００５７】
以上のように構成された第２の実施形態は、第１の実施形態と同様の効果を有する他、次の効果を奏する。
【００５８】
第１ベースカバー３２Ａ及び第２ベースカバー３２Ｂの装着に際し、各部材の間にはある程度の隙を設ける必要があるが、部材同士の隙を詰めていくと、部材の可動域が小さくなってしまい、ベースカバー３２の装着が困難になる。特に、第１ベースカバー３２Ａ及び第２ベースカバー３２Ｂが車両上下方向に上下動して装着される場合、隙を詰め過ぎると装着させることができない。さらに、無理に装着させようとすることで爪部品（第１係合爪５４Ａ、第２係合部５２Ｂ及び係止爪５７など）が破損するおそれが生ずる。これに対し、第２の実施形態では、外側係合爪６２及び内側係合爪６４がベースカバー３２の外周面に対する交差方向に変位されることにより、第１ベースカバー３２Ａ及び第２ベースカバー３２Ｂを上下動させなくてもベース２０に装着させることができる。これにより、第１ベースカバー３２Ａ及び第２ベースカバー３２Ｂのベース２０からの脱落を防止しながら、組付性を向上させるとともに、装着に要する爪部品（第１係合爪５４Ａ、第２係合部５２Ｂ及び係止爪５７など）の破損を防止することができる。
【００５９】
以上、第１及び第２の実施形態について説明したが、各実施形態は以下の形態を含むものである。
【００６０】
すなわち、各実施形態では、第１ベースカバー３２Ａに加えて、第２ベースカバー３２Ｂについてもベース２０に対して回転により装着させていたが、これに限らない。すなわち、直線移動による装着が制限される第１ベースカバー３２Ａのみを回転による装着とし、ベース２０の外周を覆うだけの第２ベースカバー３２Ｂについては、直線移動により装着させてもよい。
【００６１】
また、各実施の形態では、ベースカバー３２を２色、２分割で構成したが、これに限らず、３分割以上で構成してもよい。この場合、分割ラインに合わせて３色以上の色を配色してもよい。さらに、ベースカバー３２やバイザ４６は、着色に替えて、グラデーション、木目調、金属調、カーボン調等の模様を配してもよい。
【００６２】
また、各実施形態の分割ラインＬは直線状に形成されていたが、これに限らず、曲線ラインや段差を有するライン等、回転による装着が可能であれば形状は問わない。
【００６３】
各実施形態は、本発明の車両用ミラー装置を車両用ドアミラー装置１０に適用したものである。しかしながら、本発明の車両用ミラー装置を車両外部の他の車両用アウタミラー装置（例えば車両用フェンダミラー装置）又は車両内部の車両用インナミラー装置に適用してもよい。
【符号の説明】
【００６４】
１０    車両用ドアミラー装置（車両用ミラー装置）
２０    ベース（支持体）
３２    ベースカバー（被覆体）
３２Ａ  第１ベースカバー（第１被覆体）
３２Ｂ  第２ベースカバー（第２被覆体）
４８    ミラー
５０Ａ  開口部
６２    外側係合爪（爪部）
６４    内側係合爪（爪部）
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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【図８】
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【図９】
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【図１０】
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