(57)【要約】【課題】ワイパ部材の振動を抑制しつつ衝撃吸収性能を向上させることができるワイパ駆動ユニットを提供する。【解決手段】連結部３４が傾斜部３４３を有するとともに、ピボット３３の上端部３３Ａが傾斜部３４３の延長線上に位置することで、Ｚ方向に沿った外力（衝撃）が加わった場合に、傾斜部３４３の端部３４１Ａ、３４１Ｂが破断されやすい。また、ピボット３３がカウルフロントパネルＦ１から離隔していることで、傾斜部３４３が破断した際にピボット３３がカウルフロントパネルＦ１側に移動することができ、衝撃を吸収することができる。このとき、衝撃吸収性能を向上させるために連結部３４を脆弱に形成する必要がなく、ワイパ部材Ｗ１の振動を抑制することができる。【選択図】図２
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
車両においてワイパ部材を駆動させるワイパ駆動ユニットであって、
前記車両のパネル部材に固定される固定部と、
前記ワイパ部材の基端側に設けられる軸部を、前記パネル部材との交差方向を軸方向として回動可能に支持する回動支持部と、
前記固定部と前記回動支持部とを連結する連結部と、
前記軸部を回動させるための駆動手段と、を備え、
前記連結部は、前記軸方向に対して傾斜した方向に延びる傾斜部を有し、
前記回動支持部は、前記パネル部材から離隔するとともに、前記パネル部材と反対側の端部が前記傾斜部の延長線上に位置するように配されていることを特徴とするワイパ駆動ユニット。
【請求項２】
前記固定部は、前記パネル部材から立設されるように延びる立設壁と、該立設壁の上端に連続するとともに前記パネル部材に沿って延びる天板と、を有し、
前記連結部が前記天板に接続され、前記傾斜部における前記パネル部材側の端部が前記立設壁と前記交差方向に並んで配置されていることを特徴とする請求項１に記載のワイパ駆動ユニット。
【請求項３】
前記傾斜部の前記軸方向に対する傾斜角度が１５°以上かつ４５°以下であることを特徴とする請求項１又は２に記載のワイパ駆動ユニット。
【請求項４】
前記傾斜部の少なくとも一方の端部には、中央部よりも破断容易な破断容易部が形成されていることを特徴とする請求項１〜３のいずれか１項に記載のワイパ駆動ユニット。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、ワイパ駆動ユニットに関するものである。
【背景技術】
【０００２】
一般に、車両の性能として、自動車が一定の速度で歩行者に衝突した場合における歩行者の頭部への衝撃として、頭部傷害値が評価される。車両のフロントフードにはワイパ部材を駆動させるためのワイパ駆動ユニットが設けられており、ワイパ駆動ユニットは、衝撃の吸収のため、ワイパ部材の基端部を支持した部分が破断容易に形成される。
【０００３】
このようなワイパ駆動ユニットとして、ワイパ部材に固定されたピボット軸（軸部）を支持するためのホルダ筒体に、移動規制突起が形成されたワイパ装置が提案されている。（例えば、特許文献１参照）。特許文献１に記載されたワイパ装置では、ピボット軸に大きな荷重が加わることで移動規制突起が破断し、ホルダ筒体が車両側に移動可能となる。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００４】
【特許文献１】特開２０１１−１２１５６６号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００５】
上記のような構造に限らず、ワイパ駆動ユニットの一部を破断させやすくした構造が知られている。しかしながら、衝撃吸収性能を向上させるためにワイパ部材を支持した部分を脆弱に形成すると、ワイパ部材を駆動させた際に振動が発生しやすくなり、ノイズの発生や周辺部材の損傷の要因となる。即ち、衝撃吸収性能の向上と振動の抑制とを両立させることは困難であった。
【０００６】
本発明の目的は、ワイパ部材の振動を抑制しつつ衝撃吸収性能を向上させることができるワイパ駆動ユニットを提供することにある。
【課題を解決するための手段】
【０００７】
本発明のワイパ駆動ユニットは、車両においてワイパ部材を駆動させるワイパ駆動ユニットであって、前記車両のパネル部材に固定される固定部と、前記ワイパ部材の基端側に設けられる軸部を、前記パネル部材との交差方向を軸方向として回動可能に支持する回動支持部と、前記固定部と前記回動支持部とを連結する連結部と、前記軸部を回動させるための駆動手段と、を備え、前記連結部は、前記軸方向に対して傾斜した方向に延びる傾斜部を有し、前記回動支持部は、前記パネル部材から離隔するとともに、前記パネル部材と反対側の端部が前記傾斜部の延長線上に位置するように配されていることを特徴とする。
【発明の効果】
【０００８】
本発明のワイパ駆動ユニットによれば、ワイパ部材の振動を抑制しつつ衝撃吸収性能を向上させることができる。
【図面の簡単な説明】
【０００９】
【図１】本発明の実施例に係るワイパ駆動ユニットを示す斜視図である。
【図２】前記ワイパ駆動ユニットの要部を示す断面図である。
【図３】前記ワイパ駆動ユニットの傾斜部の上端部が破断された様子を示す断面図である。
【図４】前記ワイパ駆動ユニットの傾斜部の下端部が破断された様子を示す断面図である。
【発明を実施するための形態】
【００１０】
請求項１に記載された発明は、車両においてワイパ部材を駆動させるワイパ駆動ユニットであって、車両のパネル部材に固定される固定部と、ワイパ部材の基端側に設けられる軸部を、パネル部材との交差方向を軸方向として回動可能に支持する回動支持部と、固定部と回動支持部とを連結する連結部と、軸部を回動させるための駆動手段と、を備え、連結部は、軸方向に対して傾斜した方向に延びる傾斜部を有し、回動支持部は、パネル部材から離隔するとともに、パネル部材と反対側の端部が傾斜部の延長線上に位置するように配されていることを特徴とするワイパ駆動ユニットである。
【００１１】
これにより、連結部がパネル部材との交差方向に対して傾斜する傾斜部を有するとともに、回動支持部におけるパネル部材と反対側の端部が傾斜部の延長線上に位置することで、交差方向に沿った外力（衝撃）が加わった場合に、傾斜部の端部が破断されやすい。また、回動支持部がパネル部材から離隔していることで、傾斜部が破断した際に回動支持部がパネル部材側に移動することができ、衝撃を吸収することができる。このとき、衝撃吸収性能を向上させるために連結部を脆弱に形成する必要がなく、ワイパ部材の振動を抑制することができる。
【実施例】
【００１２】
以下、本発明の実施例を図面に基づいて説明する。本実施例のワイパ駆動ユニット１は、車両のフロントフードＦ内に設けられるものであって、図１に示すように、駆動手段としてのモータ２と、助手席側ユニット３と、運転席側ユニット４と、第１、第２リンク部材５、６と、を備える。本実施例では、図２に示すように、フロントフードＦに設けられたカウルフロントパネルＦ１に略直交する方向をＺ方向とし、車幅方向をＸ方向とし、Ｘ方向およびＺ方向に略直交する方向をＹ方向とする。Ｚ方向は、ウインドシールドに略直交する方向でもあり、上下方向に対して所定の傾斜を有しているものとする。尚、Ｚ方向における上下は図２を基準とする。
【００１３】
モータ２は、Ｚ方向を軸方向として回転する図示しない回転軸部を有し、車両に搭載されたバッテリから電力が供給されるとともに、適宜な制御手段によって回転が制御される。回転軸部には第１リンク部材５の一端が接続され、第１リンク部材５がＸＹ平面内で回動するようになっている。
【００１４】
助手席側ユニット３は、車両全体においてＸ方向の略中央に配置され、図２にも示すように、クランク部材３１と、固定部としてのブラケット３２と、回動支持部としてのピボット３３と、連結部３４と、補強部材３５と、を備える。
【００１５】
クランク部材３１は、第１リンク部材５の他端が接続されるとともに、後述するピボット軸ＷＰの下端（カウルフロントパネルＦ１側の端部）に接続される。即ち、クランク部材３１は、第１リンク部材５が回動することにより、ピボット３３に支持されたピボット軸ＷＰを回動させる。
【００１６】
ブラケット３２は、パネル部材としてのカウルフロントパネルＦ１の上面に固定され、カウルフロントパネルＦ１から立設されるように延びる立設壁３２１と、立設壁３２１の上端に連続するとともにカウルフロントパネルＦ１に沿って延びる天板３２２と、を有する。天板３２２には、固定部３２２Ａが設けられている。ブラケット３２は、補強部材３５とともにカウルフロントパネルＦ１をＺ方向から挟み込むように固定される。尚、ブラケット３２および補強部材３５は、カウルフロントパネルＦ１に形成されたＹ方向に沿って延びるビードＦ２上に固定されているものとする。
【００１７】
ピボット３３は、Ｚ方向に沿って延びる円筒状に形成され、Ｚ方向を軸方向として軸部としてのピボット軸ＷＰを回動可能に支持する。ピボット３３は、カウルフロントパネルＦ１から離隔している。ピボット軸ＷＰは、助手席側のワイパ部材Ｗ１の基端側に設けられており、ピボット軸ＷＰが回動することでワイパ部材Ｗ１が回動し、ウインドシールド上の水滴等が除去される。ピボット３３の内周面には、ピボット軸ＷＰをスムーズに回動させるための軸受３３１と、水密のためのＯリング３３２と、が設けられている。
【００１８】
連結部３４は、板状の部材を屈曲させた形状を有しており、ＸＹ平面に沿って（カウルフロントパネルＦ１に沿って）延びるとともにブラケット３２の固定部３２２Ａに固定される基端側平行部３４１と、ピボット３３の側面に一体に形成されるとともにＸＹ平面に沿って（カウルフロントパネルＦ１に沿って）延びる先端側平行部３４２と、基端側平行部３４１と先端側平行部３４２との間においてＺ方向（ピボット３３及びピボット軸ＷＰの軸方向）に対して傾斜した方向に延びる傾斜部３４３と、を有する。即ち、連結部３４はブラケット３２とピボット３３とを連結する。尚、連結部は、傾斜部がピボットの側面に直接接続されてもよい（先端側平行部が設けられていなくてもよい）。
【００１９】
傾斜部３４３とＸＹ平面とが成す鋭角θ１は、４５°以上かつ７５°以下となっており、６０°であることが好ましい。即ち、傾斜部３４３のＺ方向に対する傾斜角度θ２は、１５°以上かつ４５°以下となっており、３０°であることが好ましい。また、傾斜部３４３の延長線（図２に一点鎖線で図示）上に、ピボット３３におけるカウルフロントパネルＦ１と反対側の端部（上端部）３３Ａが配置されている。また、傾斜部３４３におけるカウルフロントパネルＦ１側の端部（下端部）３４３Ｂは、立設壁３２１とＺ方向に並んで配置されている。また、連結部３４が傾斜部３４３を有することで、ブラケット３２全体とピボット３３全体とが傾斜部３４３の延在方向に沿って並ぶ。
【００２０】
尚、ピボット３３および連結部３４は適宜な強度を有するように構成されていればよく、樹脂部材によって形成されていてもよいし、金属部材によって形成されていてもよい。また、連結部３４は棒状であってもよい。
【００２１】
運転席側ユニット４は、車両全体においてＸ方向の運転席側端部に配置され、クランク部材４１と、図示しないブラケットと、ピボット４３と、を備える。クランク部材４１は、第２リンク部材６によって助手席側ユニット３のクランク部材３１と連結されるとともに、運転席側のワイパ部材Ｗ２のピボット軸に接続されている。ピボット４３は、適宜な固定部材によってカウルフロントパネルＦ１に固定されていればよい。
【００２２】
助手席側ユニット３のクランク部材３１が回動することによって運転席側ユニット４のクランク部材４１も回動し、ピボット４３によって回動可能に支持されたワイパ部材Ｗ２のピボット軸が回動する。これにより、助手席側のワイパ部材Ｗ１と運転席側のワイパ部材Ｗ２とが同期して回動する。
【００２３】
ここで、助手席側ユニット３のピボット３３に対してＺ方向に沿った外力が加わった際の各部の様子について説明する。ピボット３３が外力によってカウルフロントパネルＦ１に接近しようとすると、連結部３４が変形しようとする。
【００２４】
このとき、傾斜部３４３の延長線上にピボット３３の上端部３３Ａが位置していることで、傾斜部３４３の上端部３４３Ａ（先端側平行部３４２との境界部分）および下端部３４３Ｂ（基端側平行部３４１との境界部分）に応力が集中しやすく、図２における反時計回り方向への曲げ変形が生じる。外力が所定値以上となって曲げ変形が大きくなると、図３、４に示すように上端部３４３Ａまたは下端部３４３Ｂに破断が生じる。
【００２５】
傾斜部３４３の端部３４３Ａ、３４３Ｂが破断されることで、ピボット３３が自由に移動することができるようになり、外力によってカウルフロントパネルＦ１側に向かって移動する。これにより、助手席側ユニット３に加わった衝撃が吸収される。
【００２６】
このような本実施例によれば、以下のような効果がある。即ち、連結部３４が傾斜部３４３を有するとともに、ピボット３３の上端部３３Ａが傾斜部３４３の延長線上に位置することで、Ｚ方向に沿った外力（衝撃）が加わった場合に、傾斜部３４３の端部３４３Ａ、３４３Ｂが破断されやすい。また、ピボット３３がカウルフロントパネルＦ１から離隔していることで、傾斜部３４３が破断した際にピボット３３がカウルフロントパネルＦ１側に移動することができ、衝撃を吸収することができる。このとき、衝撃吸収性能を向上させるために連結部３４を脆弱に形成する必要がなく、ワイパ部材Ｗ１の振動を抑制することができる。
【００２７】
また、ブラケット３２がカウルフロントパネルＦ１から立設されるように延びる立設壁３２１を有することで、Ｚ方向に沿った外力を立設壁３２１で受けることができる。このとき、傾斜部３４３の下端部３４３Ｂが立設壁３２１とＺ方向に並んで配置されていることで、下端部３４３Ｂに応力がさらに集中しやすくなる。
【００２８】
また、傾斜部３４３のＺ方向に対する傾斜角度θ２が１５°以上かつ４５°以下となっていることで、傾斜部３４３をより破断させやすくすることができる。一方、傾斜角度θ２が１５°未満の場合、外力の方向と傾斜部の延在方向とが平行に近くなり、傾斜部を圧縮するように外力が作用し、破断が起こりにくくなる可能性がある。また、傾斜角度θ２が４５°よりも大きい場合、ブラケット３２に応力が集中しやすく、傾斜部が破断しない可能性がある。
【００２９】
なお、本発明は、前記実施例に限定されるものではなく、本発明の目的が達成できる他の構成等を含み、以下に示すような変形等も本発明に含まれる。
【００３０】
例えば、前記実施例では、連結部３４は板状の部材を単に屈曲させたものとしたが、傾斜部の少なくとも一方の端部に、中央部よりも破断容易な破断容易部を形成してもよい。例えば、傾斜部の端部を肉薄に形成したり、幅を狭く形成したり、切欠きを形成したりすることにより、破断容易部を形成すればよい。また、傾斜部の上端部を下端部よりも破断容易に形成してもよい。このとき、下端部にビードを形成することで、上端部を相対的に破断容易としてもよい。
【００３１】
また、前記実施例では、傾斜部３４３のＺ方向に対する傾斜角度θ２が１５°以上かつ４５°以下であるものとしたが、傾斜部が充分に破断されやすい場合には、傾斜角度θ２は、上記の範囲外の値であってもよく、連結部の材質や形状、他の部材との配置関係等に応じて適宜な値が設定されればよい。
【００３２】
また、前記実施例では、ブラケット３２が立設壁３２１を有するとともに、傾斜部３４３の下端部３４３Ｂが立設壁３２１とＺ方向に並んで配置されるものとしたが、傾斜部が充分に破断されやすい場合には（特に上端部を優先的に破断させるような構成においては）、傾斜部の下端部が立設壁とＺ方向に並んでいなくてもよいし、ブラケットが立設壁を有していなくてもよい。
【００３３】
また、前記実施例では、助手席側ユニット３において、連結部３４が傾斜部３４３を有するとともに、ピボット３３の上端部３３Ａが傾斜部３４３の延長線上に配置されているものとしたが、運転席側ユニット４も同様の構成を有していてもよい。また、助手席側ユニットと運転席側ユニットとが独立に構成されていてもよい。
【００３４】
その他、本発明を実施するための最良の構成、方法などは、以上の記載で開示されているが、本発明は、これに限定されるものではない。すなわち、本発明は、主に特定の実施例に関して特に図示され、且つ、説明されているが、本発明の技術的思想および目的の範囲から逸脱することなく、以上述べた実施例に対し、形状、材質、数量、その他の詳細な構成において、当業者が様々な変形を加えることができるものである。従って、上記に開示した形状、材質などを限定した記載は、本発明の理解を容易にするために例示的に記載したものであり、本発明を限定するものではないから、それらの形状、材質などの限定の一部、もしくは全部の限定を外した部材の名称での記載は、本発明に含まれるものである。
【符号の説明】
【００３５】
１          ワイパ駆動ユニット
２          モータ（駆動手段）
３２        ブラケット（固定部）
３２１      立設壁
３２２      天板
３３        ピボット（回動支持部）
３３Ａ      上端部（パネル部材と反対側の端部）
３４        連結部
３４３      傾斜部
３４３Ａ    上端部
３４３Ｂ    下端部（パネル部材側の端部）
Ｆ１        カウルフロントパネル（パネル部材）
Ｗ１、Ｗ２  ワイパ部材
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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