(57)【要約】【課題】車両用シートＳを新規な構成でもってスライドさせる。【解決手段】車両の床面Ｈに左右並列に固定された対のロアレール１０、１０と、車両のシートＳ側に支持された対のアッパーレール２０、２０とからなるスライドレールにおいて、前記対のアッパーレールを対のロアレール１０に対してその長さ方向にそれぞれローラ３０を介してスライド自在に支持するスライドレール支持構造である。対のアッパーレールのそれぞれにローラをガイド方向前後に２個のみ設けるとともに、対のアッパーレールの各ローラを左右対称に位置させる。一つのシートを４つのローラで支持するので、コスト的に安価となり、その４つのローラが左右対称に位置しているため、シートは傾くことなく、ロアレールの長さ方向に円滑にスライドする（移動する）。また、ローラは、対のアッパーレールの幅方向中心軸ｃ１に対して外側に位置して、シートを広幅で支持するため、その支持が安定する。【選択図】図１
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
車両の床面（Ｈ）に左右並列に固定される対のロアレール（１０、１０）と、前記車両のシート（Ｓ）側に支持される対のアッパーレール（２０）とからなるスライドレールにおいて、前記対のアッパーレール（２０）を対のロアレール（１０）に対してその長さ方向にそれぞれスライド自在に支持するスライドレール支持構造であって、
前記アッパーレール（２０）に付属し、前記ロアレール（１０）のローラ軌道面（１２）を転動してそのアッパーレール（２０）をガイドするローラ（３０）を有し、
前記対のアッパーレール（２０、２０）のそれぞれに前記ローラ（３０）をガイド方向前後に２個のみ設けるとともに、前記対のアッパーレール（２０、２０）の各ローラ（３０）が左右対称に位置するスライドレール支持構造。
【請求項２】
前記ローラ（３０）は、対のロアレール（１０、１０）の並列方向において前記アッパーレール（２０）の幅方向中心軸（ｃ１）に対して外側に位置する請求項１に記載のスライドレール支持構造。
【請求項３】
前記ロアレール（１０）と前記アッパーレール（２０）の幅（Ｗ１、Ｗ２）が同一になっているとともに、その幅方向の中心（ｃ２）が上下方向に同一となっており、前記ローラ（３０）は前記幅方向の中心（ｃ２）に位置する請求項１に記載のスライドレール支持構造。
【請求項４】
前記ロアレール（１０）は、底板（１１）と、その底板（１１）の幅方向の一側から立ち上がる側板（１３）とを有し、前記アッパーレール（２０）は、その下方に前記ローラ（３０）の取り付け板（２１）を有する請求項１乃至３の何れか一つに記載のスライドレール支持構造。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
この発明は、自動車用のシートスライド装置等に応用されるスライドレール支持構造に関する。
【背景技術】
【０００２】
自動乗用車、特にミニバンにおいては、通常、２列目、３列目のシート（座席）が進行方向前後にスライド（移動）する装置が採用されている。そのスライド装置は、一般的に、図８、図９に示すように、車両の床面（フレーム）Ｈに並列して取り付けられる左右一対のロアレール１０と、シートＳに取り付けられ両ロアレール１０の長さ方向に沿ってスライド自在の左右一対のアッパーレール２０と、対のアッパーレール２０に付属し、かつロアレール１０に挿入されてアッパーレール２０のスライドをガイドするローラ３０と、を備え、車両の前後方向に対して、シートＳをスライド可能とするものである。
【０００３】
そのスライド装置は、コスト面などの制約から、ロアレール１０に高精度のものを用いることが難しく、一対のロアレール１０間の距離が途中で広がったり狭まったりして、平行度が精度良く出ていない場合がある。特に、ミニバン等のように、シートＳの移動距離を長くする場合に、平行度の確保が難しい。
その両側のロアレール１０の平行度が出ていない場合、シートＳの移動に伴い、ローラ３０の外輪とロアレール１０の内面との遊び（間隙）が大きく生じ、回転するローラ３０の外輪がロアレール１０の内面に強く押し付けられてシートＳを円滑に動かすことができない場合がある。また、シートＳを移動させるときに、シートＳがロアレール１０に対して斜めになることがあり、この場合、両側のロアレール１０において、ローラ３０がロアレール１０に対して片当たり状態となり、シートＳの移動の円滑性がさらに妨げられる。
【０００４】
このため、従来においては、図９、図１０に示すように、対のアッパーレール２０の長さ方向前後にそれぞれ左右対のローラ３０、３０を設けて、シートＳを計８個のローラ３０で支持するようにしている（特許文献１図２参照）。
また、図１１、図１２に示すように、対のアッパーレール２０、２０の外側前後と、その前後間の内側中央にローラ３０をそれぞれ設け、シートＳを計６個で支持するものもある。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００５】
【特許文献１】特開２０１３−２３０３９号公報
【特許文献２】特開２００６−３６０３５号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００６】
近年、コスト削減が叫ばれており、このスライド装置においても例外ではない。
この発明は、以上の実状の下、さらなるコスト削減を図ることを課題とする。
【課題を解決するための手段】
【０００７】
前記課題を解決するため、この発明は、車両の床面に並列に固定される対のロアレールと、車両のシート側に支持される対のアッパーレールとからなるスライドレールにおいて、前記対のアッパーレールを対のロアレールに対してその長さ方向にそれぞれスライド自在に支持するスライドレール支持構造であって、アッパーレールに付属し、ロアレールのローラ軌道面を転動してそのアッパーレールをガイドするローラを有し、対のアッパーレールのそれぞれにローラをガイド方向前後に２個のみ設けるとともに、対のアッパーレールの各ローラが左右対称に位置する構成としたのである。
このように構成すると、シートは、アッパーレール、ローラを介して床面上のロアレールに支持され、前記ローラはガイド方向前後左右対称に位置するため、その支持は安定し、シートは傾くことなく、ロアレールの長さ方向に円滑にスライドする。また、そのローラは計４個となってコスト削減となる。さらに、４個のローラによるスライドのため、６個以上のローラによるスライドに比べれば、スライド抵抗が少なくなってシートの移動が円滑になる。
【０００８】
前記ローラは、対のロアレールの並列方向においてアッパーレールの幅方向中心軸に対して外側に位置するようにすれば、シートの支持が幅広となってより安定する。
また、前記ロアレールと前記アッパーレールの幅が同一になっているとともに、その幅方向の中心が上下方向に同一となって、かつローラは前記幅方向の中心に位置するようにすれば、ロアレールに対するアッパーレールの支持が安定する。
【０００９】
ロアレールとアッパーレールとの組み付けは種々の態様が考えられるが、例えば、ロアレールは、底板と、その底板の幅方向の一側から立ち上がる側板とを有し、アッパーレールは、その下方にローラの取り付け板を有する構成を採用することができ、さらに、ロアレールは、前記側板の上縁から前記幅方向の他側に向かって延びる上板と、その上板の先端から下方に延びる内板とを有する断面四角枠状とし、前記側板と内板の間に、アッパーレールの前記取り付け板が入り込んで、その取り付け板に前記ローラが取り付けられている構成を採用できる。この構成であると、ローラが側板、上板及び内板で囲まれるため、その中に異物が入りにくく、ローラの転動に支障が生じにくい。
さらに、ロアレールのローラ軌道面を溝状とし、その溝状軌道面にローラが嵌って転動するようにすれば、ローラとロアレールとの係合強度が高まり、安定したローラの転動、すなわちシートの安定したスライドを確保できる。
【発明の効果】
【００１０】
この発明は、以上のように構成したので、従来と変わらない安定したシートのスライドを確保しつつコストダウンを図ることができる。
【図面の簡単な説明】
【００１１】
【図１】この発明に係るスライドレール支持構造の一実施形態の概略平面図
【図２】同実施形態の切断正面図を示し、（ａ）は左側アッパーレール部分、（ｂ）は右側アッパーレール部分
【図３】同他の実施形態の左側アッパーレール部分の切断正面図
【図４】同さらに他の実施形態の左側アッパーレール部分の切断正面図
【図５】同さらに他の実施形態の左側アッパーレール部分の切断正面図
【図６】同さらに他の実施形態のアッパーレール部分の切断正面図
【図７】同さらに他の実施形態の左側アッパーレール部分の切断正面図
【図８】スライドレール支持構造の一例の一部切断概略側面図
【図９】従来のスライドレール支持構造の一例の概略平面図
【図１０】同従来例の切断正面図
【図１１】従来のスライドレール支持構造の他例の概略平面図
【図１２】同従来例の切断正面図を示し、（ａ）は図１１のＩ−Ｉ線、（ｂ）は同ＩＩ−ＩＩ線
【発明を実施するための形態】
【００１２】
この発明に係るスライドレール支持構造の一実施形態を図１、図２に示し、この実施形態のスライドレール支持構造Ａ１は、車両の床面（フレーム）Ｈに左右並列に取り付けられ（固定され）車両前後方向に長い対のロアレール１０、１０と、シートＳに取り付けられ（支持され）ロアレール１０の長さ方向に沿ってスライド自在の対のアッパーレール２０と、アッパーレール２０に付属し、かつロアレール１０に沿ってアッパーレール２０のスライド（移動）をガイド（案内）するローラ３０と、を備え、車両の前後方向に対して、シートＳをスライド可能とするものである。そのローラ３０は両ロアレール１０、１０のガイド方向（長さ方向）前後に２個のみ設けられて、両アッパーレール２０、２０の各ローラ３０は左右対称に位置する。
【００１３】
前記ロアレール１０は、図２に示すように、上向き開口の溝形を呈して、その底板１１は、平板状であって、その幅方向外側のみに前記ローラ３０の軌道面１２を有している。前記底板１１の側縁からは側板１３が立ち上がり、その上縁から内側に向かう上板１４となった後、下向きの内板１５となっている。
アッパーレール２０は、断面四角枠状をして、その下面をなす衝合縁が下方にほぼＵ字状に延びてロアレール１０の側板１３と内板１５とからなる空隙に至っている。そのＵ字状の前記幅方向外側の立ち上がったローラ取付け板２１は前記軌道面１２（底板１１）に対し垂直に立ち上がって、前記ローラ３０が取り付けられている。このため、ローラ３０の回転軸３１は前記軌道面１２に平行となって、その外周面がロアレール１０の各軌道面１２に面接触して、ローラ３０はロアレール１０の軌道面１２に円滑に沿って転動する。
ロアレール１０、アッパーレール２０は、切削加工、プレス加工又は引き抜き加工等によって製作する。
【００１４】
この実施形態のスライドレール支持構造Ａ１は以上の構成であり、図１に示すように、前記各アッパーレール２０のそれぞれに、ローラ３０がガイド方向前後に２個のみ左右対称に位置しており、シートＳを４つのローラ３０で支持するので、コスト的に安価となり、その４つのローラ３０が左右対称に位置しているため、シートＳは傾くことなく、ロアレール１０の長さ方向に円滑にスライドする。
また、各ローラ３０は、底板１１の外側（図２（ａ）では左側、同（ｂ）では右側）に位置して、対のロアレール１０、１０の並列方向において、アッパーレール２０の幅方向中心軸ｃ１に対して外側に位置するため、シートＳに対して支持幅が広くなってその支持が安定する。
【００１５】
図３に他の実施形態を示し、同図（ａ）の実施形態Ａ２は、ロアレール１０の底板１１の軌道面１２の無い部分（同図においては右側部分）及び同上板１４、内板１５を省略するとともに、アッパーレール２０の同ローラ取付け板２１を省略したものであり、同（ｂ）の実施形態Ａ３はさらに側板１３を省略したものである。同図は図１において、左側のロアレール１０とアッパーレール２０の組み付け態様に関するものであるが、右側のロアレール１０とアッパーレール２０の組み付け態様については、左右対称断面形状のものとする（以下の実施形態も同様）。
この実施形態は、構成要素が少なくなって、安価なものとなるとともにコンパクトになり、短小化が要求される今日においては優れたものとなる。
【００１６】
図４、図５にはさらに他の実施形態を示し、この各実施形態Ａ４〜Ａ７は、底板１１をその中央から断面ハの字状（図４（ａ））、同断面逆ハの字状（図４（ｂ））としたり、底板１１の側部を断面ハの字状（図５（ａ））、同断面逆ハの字状（図５（ｂ））としたりしたものであって、その底板１１の傾斜面に軌道面１２を形成している。この各実施形態においては、ローラ３０が軌道面１２から横方向の抗力を受けるため、シートＳの横揺れが抑制される。
【００１７】
図６にはさらに他の実施形態を示し、この各実施形態Ａ８〜Ａ１０は、ロアレール１０とアッパーレール２０の幅（Ｗ１、Ｗ２）を同一としたものであり、ロアレール１０が従来に比べて細くなるため、美感的に優れたものとし得る。同図（ａ）、同（ｃ）はローラ３０がロアレール１０の幅方向中央ｃ２に位置する。これらの支持構造Ａ８〜Ａ１０は、アッパーレール２０の大きな変更を伴っていない。
なお、ロアレール１０の幅Ｗ１とアッパーレール２０の幅Ｗ２は、シートＳの支持に支障が生じない限りにおいて前者を後者より小さく（Ｗ１＜Ｗ２）し得る。通常、人間が座るシートＳの下には突起物がないほうが、あっても小さい方が好ましいため、両レール１０、２０の嵩を小さくし得ることはその点から好ましい。
【００１８】
前記各実施形態は、軌道面１２が平面（フラット面）で、ローラ３０と軌道面１２は面接触であったが、溝での嵌り合い転動とすることができる。例えば、図３（ａ）の実施形態であれば、図７の実施形態Ａ１１に示すように、軌道面１２を溝状（例えば断面Ｖ字状）とするとともに、ローラ３０の転動面（外周面）もその溝に嵌り得る形状（例えば断面台形状）として、嵌り合い転動とする。この嵌り合い転動であると、より安定した転動を確保できて、シートＳのスライドがより円滑になる。
【００１９】
なお、前記各スライドレール支持構造Ａ１〜Ａ１１には、シートＳを所要位置に調整すると、アッパーレール２０に付設した起伏自在の爪をロアレール１０の孔に挿入係止して両レール１０、２０を一体にする機構（特許文献２等参照）などの周知のロック機構が付設される。
【００２０】
前記ローラ３０は、各実施形態においては、いずれもロアレール１０の並列方向（左右方向）おいてアッパーレール２０の幅方向中心軸ｃ１に対して外側又は同軸に位置させたが、シートＳの態様に応じて、いずれも同内側としたり、左右の一方を同外側、他方を同内側としたりし得ることは勿論である。
このように、今回開示された実施の形態はすべての点で例示であって制限的なものではないと考えられるべきである。この発明の範囲は、特許請求の範囲によって示され、特許請求の範囲と均等の意味および範囲内でのすべての変更が含まれることが意図されることは言うまでもない。
【符号の説明】
【００２１】
Ａ１〜Ａ１１  スライドレール支持構造
Ｈ  車両の床面（フレーム）
Ｓ  シート
１０  ロアレール
１１  ロアレールの底板
１２  ロアレールの軌道面
１３  ロアレールの側板
１４  ロアレールの上板
１５  ロアレールの内板
２０  アッパーレール
２１  アッパーレールのローラ取り付け板
３０  ローラ
３１  ローラの回転軸
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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【図８】
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【図９】
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【図１０】
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【図１１】
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【図１２】
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