(57)【要約】【課題】排気通路に安定して燃料を噴射すること。【解決手段】燃料タンク１１の燃料をエンジンで駆動される低圧ポンプ１２により高圧ポンプ２１に供給する低圧燃料供給経路Ｌ２上に設けられ、低圧ポンプ１２から供給された低圧の燃料Ｆを排気管６０内に噴射する排気管噴射部４と、高圧ポンプ２１から供給された高圧の燃料Ｆをエンジン気筒５０内に噴射する筒内噴射部２３と、を備え、低圧の燃料Ｆの圧力が第１の閾値以上の場合、排気管噴射を行い、低圧の燃料Ｆの圧力が第１の閾値未満の場合、筒内噴射を行う。【選択図】図２
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
燃料タンクの燃料をエンジンで駆動される低圧ポンプにより高圧ポンプに供給する低圧燃料供給経路上に設けられ、前記低圧ポンプから供給された低圧燃料を排気管内に噴射する排気管噴射部と、
前記高圧ポンプから供給された高圧燃料をエンジン筒内に噴射する筒内噴射部と、を備える燃料噴射装置における燃料噴射方法であって、
前記低圧燃料の圧力に関連するパラメータが閾値以上の場合、排気管噴射を行うように前記排気管噴射部を制御する一方、前記パラメータが閾値未満の場合、筒内噴射を行うように前記筒内噴射部を制御する燃料噴射方法。
【請求項２】
前記パラメータは、前記低圧燃料の圧力である、
請求項１に記載の燃料噴射方法。
【請求項３】
前記パラメータは、前記エンジンの回転数である、
請求項１に記載の燃料噴射方法。
【請求項４】
前記閾値は、外気温に応じて異なる、
請求項３に記載の燃料噴射方法。
【請求項５】
前記閾値は、燃料の種類に応じて異なる、
請求項３に記載の燃料噴射方法。
【請求項６】
燃料タンクの燃料をエンジンで駆動される低圧ポンプにより高圧ポンプに供給する低圧燃料供給経路上に設けられ、前記低圧ポンプから供給された低圧燃料を排気管内に噴射する排気管噴射部と、
前記高圧ポンプから供給された高圧燃料をエンジン筒内に噴射する筒内噴射部と、
前記低圧燃料の圧力に関連するパラメータが閾値以上の場合、排気管噴射を行うように前記排気管噴射部を制御する一方、前記パラメータが閾値未満の場合、筒内噴射を行うように前記筒内噴射部を制御する制御部と、
を備える燃料噴射装置。
【請求項７】
前記低圧燃料供給経路上に前記低圧燃料の圧力を検出する圧力センサを備え、
前記パラメータは、前記圧力センサにより検出された前記低圧燃料の圧力である、
請求項６に記載の燃料噴射装置。
【請求項８】
エンジンの回転数を検出する回転数センサを備え、
前記パラメータは、前記回転数センサにより検出された前記エンジンの回転数である、
請求項６に記載の燃料噴射装置。
【請求項９】
外気温を検出する温度センサを備え、
前記閾値は、前記温度センサにより検出された前記外気温に応じて設定される、
請求項８に記載の燃料噴射装置。
【請求項１０】
燃料の種類を入力する入力部を備え、
前記閾値は、前記入力部に入力された前記燃料の種類に応じて設定される、
請求項８に記載の燃料噴射装置。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、燃料噴射方法及び燃料噴射装置に関する。
【背景技術】
【０００２】
従来、ディーゼルエンジンの排ガス後処理装置として、ＤＰＦ及びＮＯｘ触媒装置を備えたものが知られている（特許文献１）。特許文献１に記載のものは、排気通路のＤＰＦよりも上流側に添加弁を設け、サプライポンプからの燃料を、ＤＰＦよりも上流側の排気通路に噴射するようにしている。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００３】
【特許文献１】特開２００９−２７０４７１号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
特許文献１に記載のものは、サプライポンプがエンジンで駆動されるため、エンジンの始動直後等、エンジンが低回転で運転している場合に、添加弁から噴射される燃料の圧力が低くなり、排気通路に安定して燃料を噴射することができない可能性がある。
【０００５】
本発明の目的は、排気通路に安定して燃料を噴射することができる燃料噴射方法及び燃料噴射装置を提供することである。
【課題を解決するための手段】
【０００６】
本発明に係る燃料噴射方法は、燃料タンクの燃料をエンジンで駆動される低圧ポンプにより高圧ポンプに供給する低圧燃料供給経路上に設けられ、前記低圧ポンプから供給された低圧燃料を排気管内に噴射する排気管噴射部と、前記高圧ポンプから供給された高圧燃料をエンジン筒内に噴射する筒内噴射部と、を備える燃料噴射装置における燃料噴射方法であって、前記低圧燃料の圧力に関連するパラメータが閾値以上の場合、排気管噴射を行うように前記排気管噴射部を制御する一方、前記パラメータが閾値未満の場合、筒内噴射を行うように前記筒内噴射部を制御する。
【０００７】
また、本発明に係る燃料噴射装置は、燃料タンクの燃料をエンジンで駆動される低圧ポンプにより高圧ポンプに供給する低圧燃料供給経路上に設けられ、前記低圧ポンプから供給された低圧燃料を排気管内に噴射する排気管噴射部と、前記高圧ポンプから供給された高圧燃料をエンジン筒内に噴射する筒内噴射部と、前記低圧燃料の圧力に関連するパラメータが閾値以上の場合、排気管噴射を行うように前記排気管噴射部を制御する一方、前記パラメータが閾値未満の場合、筒内噴射を行うように前記筒内噴射部を制御する制御部と、を備える。
【発明の効果】
【０００８】
本発明によれば、排気通路に安定して燃料を噴射することができる。
【図面の簡単な説明】
【０００９】
【図１】第１の実施の形態における燃料噴射装置を示す図
【図２】第１の実施の形態における燃料噴射方法を示すフローチャート
【図３】第２の実施の形態における燃料噴射装置を示す図
【図４】排気管内圧力と必要な噴射量が確保できる圧力との関係を示す図
【図５】第２の実施の形態における燃料噴射方法を示すフローチャート
【図６】第３の実施の形態における燃料噴射装置を示す図
【図７】エンジン回転数と圧力の関係を示す図
【図８】第３の実施の形態における燃料噴射方法を示すフローチャート
【図９】第４の実施の形態における燃料噴射装置を示す図
【図１０】燃料の種類によるエンジン回転数と圧力の相違を示す図
【図１１】第４の実施の形態における燃料噴射方法を示すフローチャート
【発明を実施するための形態】
【００１０】
以下、本発明の実施の形態について、図面を参照して詳細に説明する。なお、以下に説明する実施の形態は一例であり、本発明はこの実施の形態により限定されるものではない。
【００１１】
（第１の実施の形態）
まず、図１を参照して、第１の実施の形態における燃料噴射装置について説明する。図１に示すように、燃料噴射装置１は、燃料供給部位１０と、燃料加圧部位２０とを備えている。
【００１２】
燃料供給部位１０は、燃料タンク１１に貯留した燃料Ｆを、エンジンにより駆動される低圧ポンプ１２により、第１低圧流路Ｌ１、燃料フィルタ１３、第２低圧流路Ｌ２を経由して、高圧ポンプ２１に供給する部位であり、燃料タンク１１から、高圧ポンプ２１の入口までの部位である。
【００１３】
低圧ポンプ１２から高圧ポンプ２１に供給される燃料Ｆの圧力は比較的低く、例えば１ＭＰａ程度である。燃料タンク１１と低圧ポンプ１２の間には、燃料フィルタ１３の交換、ガス欠によるエンスト等で、燃料配管にエアが混入してしまい、燃料吸い上げが困難となった場合に使用するプライミングポンプ１４が設けられている。
【００１４】
燃料フィルタ１３と高圧ポンプ２１の間の第２低圧流路Ｌ２には、高圧ポンプ２１へ流入する燃料Ｆの流量を調整するサクションバルブ１５が設けられている。また、低圧ポンプ１２を通過する燃料Ｆの流量を調整すべく、プライミングポンプ１４と低圧ポンプ１２の間から、燃料Ｆの一部を低圧ポンプ１２を迂回して燃料フィルタ１３に供給する流路１６が設けられている。なお、流路１６には、逆止弁が設けられている。
【００１５】
また、高圧ポンプ２１へ供給する燃料Ｆの流量を調整すべく、サクションバルブ１５に流入する直前の燃料Ｆの一部を低圧ポンプ１２の上流側に戻す流路１７が設けられている。なお、流路１７には、逆止弁が設けられている。
【００１６】
また、第１低圧流路Ｌ１から分岐して、低圧ポンプ１２を通過した燃料Ｆの一部を、逆止弁を経由して低圧ポンプ１２の上流側に戻す流路１８が設けられている。この流路１８は、流路１７と合流している。燃料フィルタ１３には、エア抜き弁を経由してエアとともに排出された燃料Ｆを燃料タンク１１に戻す流路１９が接続されている。
【００１７】
燃料加圧部位２０は、コモンレール式であり、低圧ポンプ１２から供給された燃料Ｆを高圧ポンプ２１で加圧し、燃料Ｆを蓄圧するコモンレール２２を経由して、気筒５０内に設けた燃料噴射弁２３に供給する部位である。燃料噴射弁２３は、各気筒５０にそれぞれ設けられる。
【００１８】
高圧ポンプ２１で加圧され、コモンレール２２に蓄圧される燃料Ｆの圧力は比較的高く、例えば２００ＭＰａ程度である。コモンレール２２には、コモンレール２２に蓄圧した燃料Ｆの一部を燃料タンク１１に戻す流路２４が設けられている。
【００１９】
流路２４は、燃料噴射弁２３からの噴射に使用されなかった燃料Ｆを燃料タンク１１に戻す流路２５と合流して、燃料タンク１１に接続する流路２６に接続している。流路２６には、下流にて、上述の流路１９も合流している。
【００２０】
燃料供給部位１０における、燃料フィルタ１３とサクションバルブ１５の間の第２低圧流路Ｌ２には、エンジンの排気管６０に燃料Ｆを噴射する排気管用燃料噴射弁４が設けられている。なお、排気管６０における排気管用燃料噴射弁４よりも下流には、ＤＯＣ、ＤＰＦ、尿素ＳＣＲ、ＬＮＴ等から構成される排ガス後処理装置６１が設けられている。また、第２低圧流路Ｌ２には、排気管用燃料噴射弁４から噴射される燃料Ｆの圧力を検出する圧力センサ３０が設けられている。
【００２１】
燃料噴射装置１は、ＤＰＦ再生時に、燃料噴射弁２３及び排気管用燃料噴射弁４のいずれから燃料Ｆを噴射するかを判断する制御装置４０を備えている。ＤＰＦ再生に際しては、排気管６０内に燃料Ｆを噴射するほうが、燃焼の膨脹行程で気筒５０内に燃料Ｆを噴射するのに比べ、燃料Ｆによるオイル希釈がない等の利点がある。
【００２２】
一方、エンジン始動直後等、エンジンで駆動される低圧ポンプ１２の吐出圧が低い場合には、排気管用燃料噴射弁４から噴射される燃料Ｆの圧力が、必要な噴射量が確保できる程度に上昇していないことがある。
【００２３】
このような状態で排気管用燃料噴射弁４から排気管６０内に燃料Ｆを噴射すると、噴射量が不足して、ＤＰＦ再生に悪影響を及ぼす可能性がある。そこで、制御装置４０は、圧力センサ３０が検出した燃料Ｆの圧力が、排気管用燃料噴射弁４から必要な噴射量が確保できる圧力以上である場合、排気管用燃料噴射弁４から排気管６０内に燃料Ｆを噴射させる。
【００２４】
また、制御装置４０は、圧力センサ３０が検出した燃料Ｆの圧力が、排気管用燃料噴射弁４から必要な噴射量が確保できる圧力に満たない場合、燃料噴射弁２３から燃焼の膨脹行程で気筒５０内に燃料Ｆを噴射させる。
【００２５】
次に、第１の実施の形態における燃料噴射方法について、図２のフローチャートを参照して説明する。図２に示す制御フローは、エンジンの運転中、所定の制御周期で繰り返される。
【００２６】
まず、ステップＳ１で、制御装置４０は、圧力センサ３０から燃料Ｆの圧力を受け取る。
【００２７】
ステップＳ２で、制御装置４０は、燃料Ｆの圧力が第１の閾値以上か否かを判断する。ここで、第１の閾値は、燃料Ｆの圧力が第１の閾値以上であれば、排気管用燃料噴射弁４から必要な噴射量が確保できる値として、予め実験等により決定されたものである。
【００２８】
燃料Ｆの圧力が第１の閾値以上である場合、制御装置４０は、排気管用燃料噴射弁４から必要な噴射量が確保できると判断し、ステップＳ３で、排気管用燃料噴射弁４から排気管６０内に燃料Ｆを噴射させる。
【００２９】
燃料Ｆの圧力が第１の閾値以上でない、すなわち、燃料Ｆの圧力が第１の閾値未満である場合、制御装置４０は、排気管用燃料噴射弁４から排気管６０内に燃料Ｆを噴射させたのでは必要な噴射量が確保できないと判断し、ステップＳ４に進む。そして、ステップＳ４で、燃料噴射弁２３から燃焼の膨脹行程で気筒５０内に燃料Ｆを噴射させる。
【００３０】
以上説明したように、第１の実施の形態では、圧力センサ３０が検出した燃料Ｆの圧力が第１の閾値以上の場合、排気管用燃料噴射弁４から排気管６０内に燃料Ｆを噴射する。一方、圧力センサ３０が検出した燃料Ｆの圧力が第１の閾値未満の場合、燃料噴射弁２３から燃焼の膨脹行程で気筒５０内に燃料Ｆを噴射する。したがって、排気管６０内に、安定して燃料Ｆを噴射することができる。
【００３１】
（第２の実施の形態）
図３を参照して、第２の実施の形態における燃料噴射装置１０１について説明する。第１の実施の形態における燃料噴射装置１との違いは、排気管６０における排ガス後処理装置６１よりも下流側に排気スロットル６２を設けるとともに、排気管用燃料噴射弁４に近接して排気スロットル６２より上流側の排気管６０内の圧力を検出する排気圧力センサ６３を設けた点である。
【００３２】
排気圧力センサ６３は、制御装置４０と電気的に接続されており、制御装置４０には、排気圧力センサ６３が検出した排気管６０内の圧力が入力される。排気スロットル６２も、制御装置４０と電気的に接続されており、排気スロットル６２は、制御装置４０により開閉が制御される。
【００３３】
排気スロットル６２が閉じると、排気スロットル６２より上流側の排気管６０内の圧力が上昇する。このとき、排気管用燃料噴射弁４から必要な噴射量を確保するには、排気スロットル６２が開いている時よりも、より高い圧力が必要となる。
【００３４】
具体的には、必要な噴射量が確保できる圧力は、図４に示すように、排気管６０内の圧力の上昇とともに上昇する。そこで、第２の実施の形態では、排気管噴射と筒内噴射とを切り替える際の判断に用いる燃料Ｆの圧力の閾値を、排気管６０内の圧力に応じて可変とした。
【００３５】
次に、第２の実施の形態における燃料噴射方法について、図５のフローチャートを参照して説明する。図５に示す制御フローは、エンジンの運転中、所定の制御周期で繰り返される。
【００３６】
まず、ステップＳ１１で、制御装置４０は、圧力センサ３０から燃料Ｆの圧力を受け取るとともに、排気圧力センサ６３から排気管６０内の圧力を受け取る。
【００３７】
続くステップＳ１２−１で、制御装置４０は、予め求めておいた排気管６０内の圧力と必要な噴射量が確保できる燃料Ｆの圧力との関係（図４を参照。）から、排気圧力センサ６３で検出した排気管６０内圧力における燃料Ｆの閾値（以下、「第２の閾値」という。）を決定する。
【００３８】
ステップＳ１２−１に続くステップＳ１２−２で、制御装置４０は、燃料Ｆの圧力が第２の閾値以上か否かを判断する。
【００３９】
燃料Ｆの圧力が第２の閾値以上である場合、制御装置４０は、排気管用燃料噴射弁４から必要な噴射量が確保できると判断し、ステップＳ１３で、排気管用燃料噴射弁４から排気管６０内に燃料Ｆを噴射させる。
【００４０】
燃料Ｆの圧力が第２の閾値以上でない、すなわち、燃料Ｆの圧力が第２の閾値未満である場合、制御装置４０は、排気管用燃料噴射弁４から排気管６０内に燃料Ｆを噴射させたのでは必要な噴射量が確保できないと判断し、ステップＳ１４に進む。そして、ステップＳ１４で、燃料噴射弁２３から燃焼の膨脹行程で気筒５０内に燃料Ｆを噴射させる。
【００４１】
以上説明したように、第２の実施の形態では、排気管噴射と筒内噴射とを切り替える際の判断に用いる燃料Ｆの圧力の閾値を、排気管６０内圧力に応じて可変とした。したがって、排気スロットル６２が閉じられることにより、排気管６０内圧力が上昇した場合でも、排気管６０内に、安定して燃料Ｆを噴射することができる。
【００４２】
なお、第２の実施の形態では、排気管６０内の圧力と、必要な噴射量が確保できる燃料Ｆの圧力との関係をグラフ化しているが、これに限定されない。例えば、排気管６０内の圧力と、必要な噴射量が確保できる燃料Ｆの圧力との関係を、マップ化又は数式化しておくようにしてもよい。
【００４３】
（第３の実施の形態）
図６を参照して、第３の実施の形態における燃料噴射装置２０１について説明する。第１の実施の形態における燃料噴射装置１との違いは、排気管噴射と筒内噴射とを切り替える際の判断に用いるパラメータとして、圧力センサ３０で検出した燃料Ｆの圧力を用いるのに代えて、エンジン回転数センサ７０で検出したエンジン回転数を用いるようにした点である。
【００４４】
エンジン回転数センサ７０は、制御装置４０と電気的に接続されており、制御装置４０には、エンジン回転数センサ７０が検出したエンジン回転数が入力される。上述のとおり、低圧ポンプ１２は、エンジンで駆動されるものであるため、エンジン回転数と、低圧ポンプ１２の吐出圧との間には図７に示す相関関係がある。
【００４５】
そこで、第３の実施の形態では、エンジン回転数センサ７０が検出したエンジン回転数が、排気管用燃料噴射弁４から必要な噴射量が確保できる圧力に相当するエンジン回転数以上である場合、排気管用燃料噴射弁４から排気管６０内に燃料Ｆを噴射させるようにした。
【００４６】
次に、第３の実施の形態における燃料噴射方法について、図８のフローチャートを参照して説明する。図８に示す制御フローは、エンジンの運転中、所定の制御周期で繰り返される。
【００４７】
まず、ステップＳ２１で、制御装置４０は、エンジン回転数センサ７０からエンジン回転数を受け取る。
【００４８】
ステップＳ２２で、制御装置４０は、エンジン回転数が閾値（以下、「第３の閾値」という。）以上か否かを判断する。ここで、第３の閾値は、予め求めておいたエンジン回転数と燃料Ｆの圧力の関係から、排気管用燃料噴射弁４から必要な噴射量が確保できる圧力に相当する値として決定されたものである。
【００４９】
エンジン回転数が第３の閾値以上である場合、制御装置４０は、排気管用燃料噴射弁４から必要な噴射量が確保できると判断し、ステップＳ２３で、排気管用燃料噴射弁４から排気管６０内に燃料Ｆを噴射させる。
【００５０】
エンジン回転数が第３の閾値以上でない、すなわち、燃料Ｆの圧力が閾値未満である場合、制御装置４０は、排気管用燃料噴射弁４から排気管６０内に燃料Ｆを噴射させたのでは必要な噴射量が確保できないと判断し、ステップＳ２４に進む。そして、ステップＳ２４で、燃料噴射弁２３から燃焼の膨脹行程で気筒５０内に燃料Ｆを噴射させる。
【００５１】
以上説明したように、第３の実施の形態では、エンジン回転数センサ７０が検出したエンジン回転数が第３の閾値以上の場合、排気管用燃料噴射弁４から排気管６０内に燃料Ｆを噴射する。一方、エンジン回転数センサ７０が検出したエンジン回転数が第３の閾値未満の場合、燃料噴射弁２３から燃焼の膨脹行程で気筒５０内に燃料Ｆを噴射する。したがって、安価な回転数センサを利用して、排気管６０内に、安定して燃料Ｆを噴射することができる。
【００５２】
（第４の実施の形態）
図９を参照して、第４の実施の形態における燃料噴射装置３０１について説明する。第３の実施の形態における燃料噴射装置２０１との違いは、外気温を検出する温度センサ８０をさらに設けた点である。
【００５３】
第３の実施の形態のように、燃料Ｆの圧力とエンジン回転数との相関関係を利用して、エンジン回転数をパラメータとして排気管噴射と筒内噴射の切り替えを行う場合、燃料Ｆの種類が問題になる場合がある。
【００５４】
ディーゼルエンジンに用いられる燃料である軽油は、地域、季節によって粘度特性が異なる複数種類のものが用いられる。例えば、冬期に−１５℃になる寒冷地では、冬期の間、温暖な地域に比べ、粘度が低い燃料が用いられる。
【００５５】
粘度が低い燃料を用いた場合、図１０に示すように、通常の燃料を用いた場合に比べ、エンジンで駆動される低圧ポンプ１２のポンプ部での漏れが増加し、同じエンジン回転数でも燃料Ｆの圧力が低くなる。
【００５６】
そこで、第４の実施の形態では、排気管噴射と筒内噴射とを切り替える際の判断に用いるエンジン回転数の閾値を、燃料の種類に応じて可変とした。特に、第４の実施の形態では、外気温を検出することで、燃料の種類を推定する構成とした。
【００５７】
次に、第４の実施の形態における燃料噴射方法について、図１１のフローチャートを参照して説明する。図１１に示す制御フローは、エンジンの運転中、所定の制御周期で繰り返される。
【００５８】
まず、ステップＳ４１で、制御装置４０は、エンジン回転数センサ７０からエンジン回転数を受け取るとともに、温度センサ８０から外気温を受け取る。
【００５９】
ステップＳ４２で、制御装置４０は、外気温が閾値（以下、「第４の閾値」という。）以上か否かを判断する。ここで、第４の閾値は、燃料タンク１１に貯留されている燃料Ｆが通常の燃料、寒冷地用の粘度の低い燃料のいずれであるかを判断するために予め設定された値である。
【００６０】
外気温が第４の閾値以上である場合、制御装置４０は、燃料タンク１１に貯留されている燃料Ｆが通常の燃料であると判断し、ステップＳ４３で、エンジン回転数が閾値（以下、「第５の閾値」という。）以上か否かを判断する。
【００６１】
ここで、第５の閾値は、予め求めておいた通常の燃料におけるエンジン回転数と燃料Ｆの圧力の関係から、排気管用燃料噴射弁４から必要な噴射量が確保できる圧力に相当する値として決定されたものである。
【００６２】
エンジン回転数が第５の閾値以上である場合、制御装置４０は、排気管用燃料噴射弁４から必要な噴射量が確保できると判断し、ステップＳ４４で、排気管用燃料噴射弁４から排気管６０内に燃料Ｆを噴射させる。
【００６３】
エンジン回転数が第５の閾値以上でない、すなわち、燃料Ｆの圧力が第５の閾値未満である場合、制御装置４０は、排気管用燃料噴射弁４から排気管６０内に燃料Ｆを噴射させたのでは必要な噴射量が確保できないと判断し、ステップＳ４５に進む。そして、ステップＳ４５で、燃料噴射弁２３から燃焼の膨脹行程で気筒５０内に燃料Ｆを噴射させる。
【００６４】
ステップＳ４２で、外気温が第４の閾値以上でない、すなわち、第４の閾値未満である場合、制御装置４０は、燃料タンク１１に貯留されている燃料Ｆが寒冷地用の粘度の低い燃料であると判断し、ステップＳ４６に進む。そして、ステップＳ４６で、エンジン回転数が閾値（以下、「第６の閾値」という。）以上か否かを判断する。
【００６５】
ここで、第６の閾値は、予め求めておいた寒冷地用の粘度の低い燃料におけるエンジン回転数と燃料Ｆの圧力の関係から、排気管用燃料噴射弁４から必要な噴射量が確保できる圧力に相当する値として決定されたものである。
【００６６】
エンジン回転数が第６の閾値以上である場合、制御装置４０は、排気管用燃料噴射弁４から必要な噴射量が確保できると判断し、ステップＳ４７で、排気管用燃料噴射弁４から排気管６０内に燃料Ｆを噴射させる。
【００６７】
エンジン回転数が第６の閾値以上でない、すなわち、燃料Ｆの圧力が第６の閾値未満である場合、制御装置４０は、排気管用燃料噴射弁４から排気管６０内に燃料Ｆを噴射させたのでは必要な噴射量が確保できないと判断し、ステップＳ４８に進む。そして、ステップＳ４８で、燃料噴射弁２３から燃焼の膨脹行程で気筒５０内に燃料Ｆを噴射させる。
【００６８】
以上説明したように、第４の実施の形態では、排気管噴射と筒内噴射とを切り替える際の判断に用いるエンジン回転数の閾値を、外気温に応じて可変とした。したがって、燃料の種類が変更された場合でも、排気管６０内に、安定して燃料Ｆを噴射することができる。
【００６９】
第４の実施の形態では、燃料の種類を外気温から推定する態様としたが、これに限定されない。例えば、燃料の種類を入力可能な入力部を設け、該入力部から手動又は自動で燃料の種類を入力し、制御装置４０が、入力された燃料の種類に応じて、エンジン回転数の閾値を変更するようにしてもよい。
【００７０】
以上、本発明の実施の形態について説明したが、本発明は、上述の実施の形態に限定されるものではなく、本発明の趣旨を逸脱しない範囲で、適宜変形して実施することが可能である。
【００７１】
上記の各実施の形態では、ＤＰＦ再生時に燃料を噴射する態様について説明したが、これに限定されない。例えば、ＬＮＴ等の触媒に対して燃料を噴射する場合にも、各実施の形態の燃料噴射方法及び燃料噴射装置を用いることができる。
【産業上の利用可能性】
【００７２】
本発明に係る燃料噴射方法及び燃料噴射装置は、ＤＰＦ再生時の排気管への燃料噴射に好適に用いられる。
【符号の説明】
【００７３】
１、１０１、２０１、３０１  燃料噴射装置
４  排気管用燃料噴射弁
１０  燃料供給部位
１１  燃料タンク
１２  低圧ポンプ
１３  燃料フィルタ
１４  プライミングポンプ
１５  サクションバルブ
１６、１７、１８、１９、２４、２５、２６  流路
Ｌ１  第１低圧流路
Ｌ２  第２低圧流路
Ｆ  燃料
２０  燃料加圧部位
２１  高圧ポンプ
２２  コモンレール
２３  燃料噴射弁
３０  圧力センサ
４０  制御装置
５０  気筒
６０  排気管
６１  排ガス後処理装置
６２  排気スロットル
６３  排気圧力センサ
７０  エンジン回転数センサ
８０  温度センサ
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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【図８】
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【図９】
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【図１０】
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【図１１】
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