(57)【要約】【課題】折畳み状態の高さ寸法が互いに異なるエアバッグを備える複数種類のエアバッグ装置において、互いのケースを共通化しつつ、エアバッグの安定した展開性能を得る。【解決手段】助手席エアバッグ装置１０は、エアバッグドア２２を含んで構成されたインストルメントパネル２０と、インストルメントパネル２０の裏面側に設けられ、作動することでガスを噴出するインフレータ３０と、インストルメントパネル２０の裏面側に折畳まれた状態で設けられ、インフレータ３０が作動することで、噴出されたガスによって膨張し、エアバッグドア２２を開いて車室内に展開するエアバッグ４０と、インフレータ３０及びエアバッグ４０が固定されたエアバッグケース５０と、エアバッグケース５０に取付けられ、インフレータ３０の上方においてエアバッグ４０を支持するエアバッグ支持面（上面６２Ａ）を有する嵩上部材６０と、を備える。【選択図】図１
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
助手席の前方に設けられ、エアバッグドアを含んで構成されたインストルメントパネルと、
前記インストルメントパネルの裏面側に設けられ、作動することでガスを噴出するインフレータと、
前記インストルメントパネルの裏面側に折畳まれた状態で設けられ、前記インフレータが作動することで、噴出されたガスによって膨張し、前記エアバッグドアを開いて車室内に展開するエアバッグと、
前記インストルメントパネルの裏面側に設けられ、前記インフレータ及び前記エアバッグが固定されたケースと、
前記ケースに取付けられ、前記インフレータの上方において前記エアバッグを支持するエアバッグ支持面を有する嵩上部材と、
を備えた助手席エアバッグ装置。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、助手席エアバッグ装置に関する。
【背景技術】
【０００２】
関連技術として、特許文献１に開示された助手席エアバッグ装置がある。この助手席エアバッグ装置では、エアバッグを収容するハウジング（ケース）が、第一部材と、当該第一部材に連結される第二部材とを含んで構成されている。このうち第一部材は、上面部及び下面部が開放された枠状とされており、インフレータが固定される部材である。他方、第二部材は、第一部材の底面部の下方でエアバッグを保持する部材である。
【０００３】
上述のように構成することで、エアバッグの大きさ（例えば、折畳み状態のエアバッグの高さ寸法）が変更された場合でも、第一部材の設計を変更することなく第二部材のみを変更することによって、折畳み状態のエアバッグの上面とインストルメントパネルとの間隔を一定に保つことができるようにして、エアバッグの安定した展開性能を得るようにしている。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００４】
【特許文献１】国際公開第２０１０／１５０６０３号
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００５】
しかしながら上記関連技術では、ケースが第一部材と第二部材という２分割の構成とされているので、大きさ（容積）の異なるエアバッグの数に応じた複数種類の第二部材を用意する必要がある。さらに、第二部材は、第一部材の底面部の下方でエアバッグを保持するための部材であるため、比較的大型となる。よって、第二部材を複数種類用意するには高いコストが掛かってしまう。
【０００６】
そこで本発明は、折畳み状態の高さ寸法が互いに異なるエアバッグを備える複数種類のエアバッグ装置において、互いのケースを共通化しつつ、エアバッグの安定した展開性能を得ることができる助手席エアバッグ装置を提供することを目的とする。
【課題を解決するための手段】
【０００７】
請求項１に記載の助手席エアバッグ装置は、助手席の前方に設けられ、エアバッグドアを含んで構成されたインストルメントパネルと、前記インストルメントパネルの裏面側に設けられ、作動することでガスを噴出するインフレータと、前記インストルメントパネルの裏面側に折畳まれた状態で設けられ、前記インフレータが作動することで、噴出されたガスによって膨張し、前記エアバッグドアを開いて車室内に展開するエアバッグと、前記インストルメントパネルの裏面側に設けられ、前記インフレータ及び前記エアバッグが固定されたケースと、前記ケースに取付けられ、前記インフレータの上方において前記エアバッグを支持するエアバッグ支持面を有する嵩上部材と、を備える。
【０００８】
請求項１に記載の助手席エアバッグ装置では、助手席の前方に設けられたインストルメントパネルの裏面側に、ケースが設けられている。ケースには、インフレータ及び折畳まれた状態のエアバッグが固定されている。これにより、インフレータ及びエアバッグがインストルメントパネルの裏面側に設けられている。
【０００９】
そして、インフレータが作動すると、インフレータから噴出されたガスによってエアバッグが膨張し、膨張したエアバッグがインストルメントパネルのエアバッグドアを開いて車室内に展開するようになっている。
【００１０】
さらに、この助手席エアバッグ装置では、ケースに嵩上部材が取付けられている。嵩上部材はエアバッグ支持面を有している。エアバッグ支持面は、インフレータの上方においてエアバッグを支持する面である。このため、この助手席エアバッグ装置によれば、折畳まれた状態のエアバッグとインストルメントパネルの裏面（以下、「インパネ裏面」）との間隔を適切に設定することができる。
【００１１】
この点を詳細に説明する。仮に、ケースに嵩上部材が取付けられていない場合を想定すると、折畳まれた状態のエアバッグは、インフレータの上面によって支持されることになる。これに対し、請求項１記載の助手席エアバッグ装置では、折畳まれた状態のエアバッグは、嵩上部材のエアバッグ支持面によって、インフレータの上方（つまりインフレータの上面よりも上方）において支持されている。
したがって、ケースに嵩上部材が取付けられない場合には、エアバッグとインパネ裏面との間隔が所望の間隔より広くなってしまう場合でも、嵩上部材を取り付けることでエアバッグとインパネ裏面との間隔を適切な間隔に調整することができる。
【００１２】
さらに別の説明をする。ケースに嵩上部材が取付けられていない状態でエアバッグとインパネ裏面との間隔が適切な間隔となるように設計されたケースにおいて、このエアバッグに変えて、折畳んだ状態の上下寸法が比較的小さくなる別のエアバッグを搭載しようとする場合がある。このような場合において、ケースに嵩上部材を取り付けることで、ケースを変更することなく、エアバッグとインパネ裏面との間隔を適切な間隔に保つことができる。
【発明の効果】
【００１３】
以上説明したように、本発明に係る助手席エアバッグ装置は、折畳み状態の高さ寸法が互いに異なるエアバッグを備える複数種類のエアバッグ装置において、互いのケースを共通化しつつ、エアバッグの安定した展開性能を得ることができるという優れた効果を有する。
【図面の簡単な説明】
【００１４】
【図１】一実施形態に係る助手席エアバッグ装置を車両幅方向に直交する平面で切断した状態で示す側断面図である。
【図２】嵩上部材が取付けられていない助手席エアバッグ装置を示す側断面図であり、（Ａ）は折畳んだ状態のエアバッグの高さ寸法が図１の実施形態よりも高いエアバッグを備えた状態を示し、（Ｂ）は図１の実施形態と同じ高さ寸法のエアバッグを備えた状態を示す。
【図３】（Ａ）は図１の嵩上部材を示す斜視図であり、（Ｂ）は第一変形例に係る嵩上部材を示す変形例である。
【図４】（Ａ）は第二変形例に係る嵩上部材を備えた助手席エアバッグ装置を示す側断面図であり、（Ｂ）は第二変形例に係る嵩上部材を示す斜視図である。
【発明を実施するための形態】
【００１５】
以下、図１〜図３（Ａ）を用いて、本発明に係る助手席エアバッグ装置の一実施形態について説明する。
【００１６】
なお、各図中に適宜示される矢印ＦＲは車両前方を示し、矢印ＵＰは車両上方を示し、矢印Ｗは車両幅方向を示している。以下、単に前後、左右、上下の方向を用いて説明する場合は、特に断りのない限り、車両の前後方向の前後、車両の左右方向（車幅方向）の左右、車両上下方向の上下を示すものとする。
【００１７】
図１に示されるように、本実施形態に係る助手席エアバッグ装置１０は、図示しない助手席の前方に設けられており、エアバッグ４０と、「ケース」としてのエアバッグケース５０と、エアバッグドア２２を含んで構成されたインストルメントパネル２０と、インフレータ３０と、嵩上部材６０と、を含んで構成されている。
【００１８】
エアバッグ４０は、助手席の前方でインストルメントパネル２０の裏面側に折り畳み状態で収納される袋体である。エアバッグ４０は、インフレータ３０から噴出されるガスが供給されることにより膨張展開するように構成されている。
【００１９】
エアバッグケース５０は、金属材料等からなる箱体であり、インストルメントパネル２０の裏面側に、車両上方側が開口側となるようにして配置されている。このエアバッグケース５０は、図示しないインパネリインフォース（インストルメントパネル２０の裏面側において車幅方向に延びる部材）等の強度部材にブラケットを介して支持されている。エアバッグケース５０における前後の縦壁部５２には、それぞれ複数のフック５４が車幅方向に並んで設けられている。
【００２０】
インストルメントパネル２０の裏面側には、ケース取付リテーナ２４が設けられている。ケース取付リテーナ２４は、枠状の基部２４Ａにおいてインストルメントパネル２０の裏面に固着されている。基部２４Ａには、縦壁部２４Ｂが、エアバッグケース５０の取付け領域を囲むように枠状に立設されている。ケース取付リテーナ２４における前後の縦壁部２４Ｂには、複数の係止孔２６が、それぞれ車幅方向に沿って直列に形成されており、該係止孔２６にはエアバッグケース５０のフック５４がそれぞれ係止されている。
【００２１】
エアバッグ４０が膨張展開する際の出口となるケース取付リテーナ２４の上端開口部は、インストルメントパネル２０により塞がれており、インストルメントパネル２０の当該部位には、例えば底面視で略Ｈ型とされた破断予定部２８が形成されている。この破断予定部２８は、エアバッグドア２２を構成するドア部２２Ｆ、２２Ｒをヒンジ部２３Ｆ、２３Ｒ（何れもインテグラルヒンジ）回りに前後に展開させるべく、所定値以上のバッグ膨張圧が作用することで破断するように構成されている。
【００２２】
インフレータ３０は、車両の前面衝突時又は前面衝突予測時にガスを噴出してエアバッグ４０内に供給可能に構成された、例えばディスク形のガス発生器である。インフレータ３０の上部はガス噴出部３２となっており、該ガス噴出部３２の外周面には複数のガス噴出孔３４が設けられている。インフレータ３０のうち、ガス噴出部３２よりも下側には、当該ガス噴出部３２よりも外側へ張り出された取付フランジ３６が設けられており、該取付フランジ３６には、貫通孔３８が形成されている。
【００２３】
エアバッグケース５０の底壁部５６の中央部には、インフレータ３０のガス噴出部３２を車両下方から差込み可能とする取付け孔５８と、取付フランジ３６の貫通孔３８に対応する貫通孔５９と、が形成されている。
【００２４】
嵩上部材６０は、エアバッグケース５０に取付けられている。図３（Ａ）に示されるように、嵩上部材６０は、該嵩上部材６０の上部を構成する平板状の天板部６２と、天板部６２の四方の縁から下方へ向けて折り曲げられた縦壁部６３と、縦壁部６３の下端から該嵩上部材の外側へ向けて折り曲げられた底板部６４と、を含んで構成されている。底板部６４がエアバッグケース５０に取り付けられており、底板部６４に対して上方に突出するように縦壁部６３及び天板部６２が設けられている。以下、縦壁部６３及び天板部６２を合せて膨出部６１ということがある。
【００２５】
嵩上部材６０の膨出部６１の内部には、インフレータ３０のガス噴出部３２が収まっている。他方、底板部６４には、エアバッグ４０の基端部４２を貫通して車両下方側に突出するボルト７２が複数（本実施形態では４つ）設けられている。これらのボルト７２は、エアバッグケース５０の底壁部５６に形成された貫通孔５９に挿通されており、該底壁部５６から車両下方に突出した状態となっている。
【００２６】
これら突出した状態のボルト７２をインフレータ３０の取付フランジ３６の貫通孔３８に通すように、該インフレータ３０のガス噴出部３２がエアバッグケース５０の底壁部５６の取付け孔５８に車両下側から差し込まれている。そして、該取付フランジ３６の車両下側から、各ボルト７２にナット７４が締付けられていることで、嵩上部材６０、インフレータ３０及びエアバッグ４０の基端部４２がエアバッグケース５０に締結固定されている。
【００２７】
エアバッグ４０の基端側には、ガス噴出部３２を挿入可能な開口部が形成されており、上述のようにして、エアバッグ４０の基端部４２をエアバッグケース５０と嵩上部材６０の底板部６４との間に挟み込んで固定することで、エアバッグ４０の開口部が閉じられている。これにより、インフレータ３０のガス噴出部３２は、該エアバッグ４０の内部に配置されている。また、嵩上部材６０も、エアバッグ４０内に配置されている。
【００２８】
そして、基端部４２が固定されたエアバッグ４０の他の部分は、折畳まれた状態とされており、嵩上部材６０の天板部６２の上面６２Ａに載置されている。換言すると、嵩上部材６０の天板部６２の上面６２Ａにより、折畳まれたエアバッグ４０が支持されている。このようにして折り畳まれたエアバッグ４０は、図１に示されるように保護布４５によって覆われている。なお、この保護布４５は、バッグ膨張圧を受けた際に図示しないミシン目状の切込みにおいて容易に破断する構成になっている。
【００２９】
嵩上部材６０の天板部６２には、貫通孔６５が形成されている。この貫通孔６５を通って、嵩上部材６０の膨出部６１の内部に配置されたガス噴出部３２からのガスがエアバッグ４０に供給されるようになっている。
【００３０】
インフレータ３０は、ワイヤーハーネス（図示せず）を介してエアバッグＥＣＵ（図示せず）に接続されており、該エアバッグＥＣＵからの作動電流により作動して、ガス噴出孔３４からガスを噴出するように構成されている。エアバッグＥＣＵは、衝突センサ（図示せず）からの信号により車両の前面衝突を判定した際又は前面衝突を予測した際に、インフレータ３０に対して作動電流を流すように構成されている。
【００３１】
そして、エアバッグ４０は、インフレータ３０からガスの供給を受けることにより、助手席に着座した乗員側へ向けて膨張展開するように構成されている。具体的には、エアバッグ４０がインフレータ３０からガスの供給を受けると、エアバッグ４０が膨張し、バッグ膨張圧によりインストルメントパネル２０の破断予定部２８が破断し、エアバッグドア２２のドア部２２Ｆ、２２Ｒが開く。その後、エアバッグ４０がインストルメントパネル２０の表面側（つまり車室内）で展開する。
【００３２】
＜作用・効果＞
次に、本実施形態の助手席エアバッグ装置の作用及び効果について説明する。
【００３３】
本実施形態の助手席エアバッグ装置１０では、助手席の前方に設けられたインストルメントパネル２０の裏面側に、エアバッグケース５０が設けられている。エアバッグケース５０には、インフレータ３０及び折畳まれた状態のエアバッグ４０の基端部４２が固定されている。これにより、インフレータ３０及びエアバッグ４０がインストルメントパネル２０の裏面側に設けられている。
【００３４】
そして、インフレータ３０が作動すると、インフレータ３０から噴出されたガスによってエアバッグ４０が膨張し、膨張したエアバッグ４０は、インストルメントパネル２０のエアバッグドア２２を開いて車室内に展開するようになっている。
【００３５】
さらに、本実施形態の助手席エアバッグ装置１０では、エアバッグケース５０に嵩上部材６０が取付けられている。嵩上部材６０は、インフレータ３０の上方に配置された天板部６２を備えており、天板部６２の上面６２Ａに折畳まれた状態のエアバッグ４０が載置されている。換言すると、嵩上部材６０は、インフレータ３０の上方において折畳まれた状態のエアバッグ４０を支持する「エアバッグ支持面」としての上面６２Ａを有している。
このため、本実施形態の助手席エアバッグ装置１０によれば、折畳まれた状態のエアバッグ４０とインパネ裏面との間隔Ｄを適切に設定することができる。
【００３６】
この点を詳細に説明する。例えば、図２（Ａ）（Ｂ）に示されるように、エアバッグケース５０に嵩上部材６０が取付けられていない場合（なお、この場合には、リングリテーナ８０が設けられている。）を想定すると、折畳まれた状態のエアバッグ１４０、４０は、インフレータ３０の上面３０Ａによって支持されることになる。
これに対し、本実施形態の助手席エアバッグ装置１０では、図１に示されるように、折畳まれた状態のエアバッグ４０は、インフレータ３０の上方に位置する、嵩上部材６０のエアバッグ支持面（天板部６２の上面６２Ａ）によって、インフレータ３０の上面３０Ａよりも上方で支持される。
したがって、図２（Ｂ）に示されるようにエアバッグケース５０に嵩上部材６０が取付けられていない場合に折畳まれた状態のエアバッグ４０とインパネ裏面との間隔Ｄが所望の間隔より広くなってしまう場合でも、図１に示されるように、嵩上部材６０を取り付けることで折畳まれた状態のエアバッグ４０とインパネ裏面との間隔Ｄを適切な間隔に調整することができる。
【００３７】
さらに別の説明をする。図２（Ａ）に示されるように、エアバッグケース５０に嵩上部材６０が取付けられていない場合に、折畳まれた状態のエアバッグ１４０とインパネ裏面との間隔Ｄが適切な間隔となるように設計されたエアバッグケース５０及びインフレータ３０において、このエアバッグ１４０に変えて、折畳んだ状態の上下寸法が比較的小さくなる別のエアバッグ４０（なお、本実施形態のエアバッグ４０）を搭載しようとする場合がある。この場合において、図１に示される本実施形態のように、エアバッグケース５０に嵩上部材６０を取り付けることで、エアバッグケース５０やインフレータ３０などの他の部材を変更することなく、折畳まれた状態のエアバッグ４０とインパネ裏面との間隔Ｄを適切な間隔に保つことができる。
【００３８】
また、本実施形態の助手席エアバッグ装置１０では、嵩上部材６０が、エアバッグ４０の基端部４２をエアバッグケース５０の底壁部５６との間に挟み込んで固定する底板部６４を含んで構成されている。つまり、嵩上部材６０の一部である底板部６４が、エアバッグ４０の基端部４２をエアバッグケース５０との間に挟み込んで固定するリテーナ部とされている。このため、エアバッグ４０の基端部４２をエアバッグケース５０との間に挟み込んで固定するリテーナを嵩上部材６０とは別個に設ける必要がない。
【００３９】
また、本実施形態の助手席エアバッグ装置１０では、嵩上部材６０のうち、折畳まれた状態のエアバッグ４０を支持するエアバッグ支持面となる天板部６２の上面６２Ａが略平面状とされている。このため、折畳まれた状態のエアバッグ４０を安定して支持することができる。
【００４０】
また、本実施形態の助手席エアバッグ装置１０では、ボルト７２及びナット７４によって、嵩上部材６０、インフレータ３０及びエアバッグ４０の基端部４２がエアバッグケース５０に締結固定されている。つまり、ボルト７２及びナット７４という一組の固定具によって、嵩上部材６０、インフレータ３０及びエアバッグ４０が同時にエアバッグケース５０に固定されている。このため、嵩上部材６０をエアバッグケース５０に固定する固定具と、インフレータ３０をエアバッグケース５０に固定する固定具と、エアバッグ４０をエアバッグケース５０に固定する固定具と、を別途用いた場合と比較して部品点数を削減できる。
【００４１】
また、本実施形態の助手席エアバッグ装置１０では、嵩上部材６０の天板部６２の貫通孔６５が、インフレータ３０のガス噴出部３２の上方に位置しているのに対し、ガスが噴出されるガス噴出孔３４が、インフレータ３０のガス噴出部３２の外周面に設けられている。つまり、嵩上部材６０の天板部６２の貫通孔６５が、インフレータ３０のガス噴出部３２のガス噴出孔３４から噴出されるガスの噴出方向とは異なる位置に形成されている。
このため、インフレータ３０から噴出されたガスは、まず嵩上部材６０の縦壁部６３に当たり、その後、天板部６２の貫通孔６５を通ってエアバッグ４０に供給される。このように、インフレータ３０から噴出されたガスが直接エアバッグ４０に当たらないように構成されているので、ガスの熱によりエアバッグ４０が破損することを抑制されている。
【００４２】
＜変形例＞
上記実施形態では、本発明の「嵩上部材」の一例としての嵩上部材６０を説明したが、本発明の「嵩上部材」はこれに限定されない。例えば、図３（Ｂ）に示される第一変形例に係る嵩上部材１６０であってもよいし、図４（Ｂ）に示される第二変形例に係る嵩上部材２６０であってもよい。以下、それぞれ説明する。
【００４３】
第一変形例に係る嵩上部材１６０は、略円形の枠状に形成された底板部１６４と、底板部１６４の内側端から上方へ突出するように形成されたドーム状（椀形）の膨出部１６１と、を含んで構成されている。そして、ドーム状の膨出部１６１の上面１６１Ａが、折畳まれたエアバッグ４０が支持されるエアバッグ支持面となっている。膨出部１６１には、多数（本実施形態では１０以上）の貫通孔１６５が形成されている。多数の貫通孔１６５は、車両略上方から見て膨出部１６１の中心を囲むように周状に並んで、略等間隔に配置されている。
【００４４】
底板部１６４には、上記実施形態と同様に、エアバッグ４０の基端部４２を貫通して、エアバッグケース５０の底壁部５６よりも車両下方側に突出するボルト７２が複数（本実施形態では４つ）設けられている。
【００４５】
次に、第一変形例に係る嵩上部材１６０を備えた助手席エアバッグ装置１００の作用及び効果について説明する。
【００４６】
第一変形例に係る嵩上部材１６０では、嵩上部材１６０の底板部１６４が、枠状に形成されている。つまり、嵩上部材１６０の底板部１６４が、エアバッグ４０の基端部の全体（つまり、エアバッグ４０の基端側に形成された開口部の縁における周方向の全体）をエアバッグケース５０との間に挟み込んで固定するようになっている。このため、エアバッグ４０の基端部４２とエアバッグケース５０との間からガスが抜けてしまうことが抑制されている。
【００４７】
また、第一変形例に係る嵩上部材１６０では、膨出部１６１に多数の貫通孔１６５が形成されており、多数の貫通孔１６５は、車両略上方から見て膨出部１６１の中心部を囲むように周状に並んで、略等間隔に配置されている。このため、嵩上部材１６０がインフレータ３０から噴出されるガスを拡散させるディフューザとしても機能する。
【００４８】
（第二変形例）
図４（Ａ）（Ｂ）に示されるように、第二変形例に係る嵩上部材２６０は、略直方体のブロック状とされている。嵩上部材２６０の略中央部には、嵩上部材２６０を上下方向に貫通するインフレータ配置孔２６２が形成されている。図４（Ａ）に示されるように、このインフレータ配置孔２６２には、インフレータ３０のガス噴出部３２が配置されている。
【００４９】
また、このインフレータ配置孔２６２よりも外側には、嵩上部材２６０を上下方向に貫通するボルト挿通孔２６４が複数（本実施形態では４つ）形成されている。
【００５０】
また、第二変形例に係る嵩上部材２６０を備える助手席エアバッグ装置２００は、嵩上部材２６０とは別個に、リングリテーナ８０を含んで構成されている。図４（Ａ）に示されるように、エアバッグ４０の基端部４２がリングリテーナ８０と嵩上部材２６０の上面２６０Ａとの間に配置された状態で、上記実施形態のボルト７２よりも長いボルト７６が、リングリテーナ８０及びエアバッグ４０の基端部４２を貫通した状態で、嵩上部材２６０のボルト挿通孔２６４に上方から挿入されている。ボルト７６は、エアバッグケース５０の底壁部５６から車両下方に突出した状態となっている。ボルト７６がインフレータ３０の取付フランジ３６の貫通孔３８を通るように、インフレータ３０のガス噴出部３２がエアバッグケース５０の底壁部５６の取付け孔５８に車両下側から差込まれている。そして、取付フランジ３６の車両下側から、各ボルト７６にナット７８が締め付けられている。これにより、エアバッグ４０の基端部４２が、嵩上部材２６０の上面２６０Ａとリングリテーナ８０との間に挟み込まれて固定されている。またこれにより、エアバッグケース５０に嵩上部材２６０及びインフレータ３０が固定されている。そして、折畳まれた状態のエアバッグ４０が嵩上部材２６０の上面２６０Ａに支持されている。
【００５１】
次に第二変形例に係る嵩上部材２６０を備えた助手席エアバッグ装置２００の作用及び効果について説明する。
【００５２】
第二変形例に係る嵩上部材２６０では、エアバッグ４０の基端部４２が、嵩上部材２６０の上面２６０Ａとリングリテーナ８０との間に挟み込まれて固定されている。つまり、エアバッグ４０の基端部４２が、エアバッグケース５０の底壁部５６よりも上方の位置に固定されている。このため、エアバッグ４０の基端部４２をエアバッグケース５０の底壁部５６に固定する場合と比較して、エアバッグ４０の形状を簡易な形状とすることができる。
さらに、第二変形例に係る嵩上部材２６０では、図４（Ａ）に示されるように、折畳まれた状態のエアバッグ４０の略全体が、嵩上部材２６０のインフレータ通気孔２６２に対応する部分を除いて、嵩上部材２６０の上面２６０Ａに支持されている。すなわち、折畳まれたエアバッグ４０の下面のうち中央部（略上方から見たときの中央部）を除いたすべての部分（略上方から見たときの周縁部）において、嵩上部材２６０の上面２６０Ａで支持されている。このため、折畳まれたエアバッグ４０の崩れを効率的に抑制することができる。
【００５３】
〔上記実施形態の補足説明〕
なお、上記実施形態及び変形例では、エアバッグケース５０に嵩上部材６０、１６０、２６０が取付けられる態様として、ボルト７２及びナット７４等の締結具によって取付けられた例を説明したが、本発明はこれに限定されない。例えば、エアバッグケースに嵩上部材が取付けられる態様は、リベットによる取付であってもよい。また例えば、溶接による取付であってもよい。
【００５４】
また、上記実施形態及び第一変形例では、嵩上部材６０、１６０の底板部６４、１６４が、エアバッグ４０の基端部４２をエアバッグケース５０との間に挟み込んで固定するリテーナ部とされている例を説明したが、本発明はこれに限定されない。例えば、エアバッグケース５０との間にエアバッグ４０の基端部４２を挟み込んで固定するリングリテーナが、嵩上部材６０、１６０とは別に設けられていてもよい。
【００５５】
また、上記実施形態では、エアバッグケース５０が、図示しないインパネリインフォース等の強度部材にブラケットを介して支持されている例を説明したが、本発明はこれに限定されない。例えば、エアバッグケースは、強化されたインストルメントパネルに直接支持される等されて、インパネリインフォース等の強度部材に支持されていなくてもよい。
【００５６】
また、上記実施形態では、ボルト７２及びナット７４という一組の固定具によって、嵩上部材６０、インフレータ３０及びエアバッグ４０が同時にエアバッグケース５０に固定されている例を説明したが、本発明はこれに限定されない。例えば、嵩上部材６０をエアバッグケース５０に固定する固定具と、インフレータ３０をエアバッグケース５０に固定する固定具と、エアバッグ４０をエアバッグケース５０に固定する固定具と、が別個に設けられていてもよい。
【符号の説明】
【００５７】
１０   助手席エアバッグ装置
２０   インストルメントパネル
２２   エアバッグドア
３０   インフレータ
３４   ガス噴出孔
４０   エアバッグ
５０   エアバッグケース（ケース）
６０   嵩上部材
６２   天板部
６２Ａ 天板部の上面（エアバッグ支持面）
１００ 助手席エアバッグ装置
１６０ 嵩上部材
１６１ 膨出部
１６１Ａ      膨出部の上面（エアバッグ支持面）
２００ 助手席エアバッグ装置
２６０ 嵩上部材
２６０Ａ      嵩上部材の上面（エアバッグ支持面）
【図１】
2018020703.tif 000003
【図２】
2018020703.tif 000004
【図３】
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【図４】
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