(57)【要約】      （修正有）【課題】油圧式時間差ブレーキ装置を提供する。【解決手段】第１シリンダー機構３の第１ピストン３０が設定した移動距離の時間差以内に入ったとき、第２シリンダー機構４の第２ピストン４０の位置が移動する。また第２ブレーキのブレーキ力を前輪ブレーキ５１に出力することによって、ライダー又はドライバーの一次ブレーキは、第１シリンダー機構と第２シリンダー機構が開始したときに発生する時間差の第１ブレーキのブレーキ力及び第２ブレーキのブレーキ力を通して、後輪ブレーキ５０と前輪ブレーキの時間差ブレーキを発生させる。更に第２シリンダー機構により発生する第２ブレーキのブレーキ力は第１シリンダー機構により発生する第１ブレーキのブレーキ力より大きいので、前輪ブレーキのブレーキ力が大きくなる。【選択図】図１
2018012482.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
駆動機構は、前記駆動機構に設けられた第１駆動桿を有し、前記第１駆動桿は殼体の上壁面に設けられた第１ロッドホルダーに穿通して設けられ、前記第１駆動桿は第１チャンバー内に設けられた第１シリンダー機構の第１ピストンと接触することにより、前記第１シリンダー機構を駆動し、
前記駆動機構は、前記駆動機構に設けられた第２駆動桿を有し、前記第２駆動桿は前記殼体の上壁面に設けられた第２ロッドホルダーに穿通して設けられ、前記第２駆動桿は第２チャンバー内に設けられた第２シリンダー機構の第２ピストンと接触することにより、前記第２シリンダー機構を駆動し、
前記第１駆動桿はブレーキ駆動素子と結合し、前記第２駆動桿は滑合装置を通して前記ブレーキ駆動素子と結合することにより、前記ブレーキ駆動素子を通して前記第１駆動桿と前記第２駆動桿との時間差のある設定移動量を形成し、
前記第１シリンダー機構は、前記第１シリンダー機構に設けられた前記第１ピストンと、前記殼体の前記第１チャンバー内に設けられた第１復位パーツとを有し、前記第１ピストンを前記第１駆動桿の内側端と接触させ、前記第１駆動桿の位置移動を通して即時に前記第１シリンダー機構の前記第１ピストンを駆動することによって、第１ブレーキのブレーキ力を後輪ブレーキに出力し、
前記第２シリンダー機構は、前記第２シリンダー機構に設けられた前記第２ピストンと前記殼体の前記第２チャンバー内に設けられた第２復位パーツとを有し、前記第２ピストンを前記第２駆動桿と接触させ、前記第１シリンダー機構が設定した移動距離の時間差以内に入ったとき、前記第２駆動桿が加入すると同時に、前記第２シリンダー機構の前記第２ピストンを駆動して第２ブレーキのブレーキ力を前輪ブレーキに出力する、油圧式時間差ブレーキ装置。
【請求項２】
前記駆動機構の前記第１駆動桿の外側端は支軸に貫通され、また支軸を通して前記ブレーキ駆動素子の駆動部と結合し、
ゴム材質又はシリコン材質により製造される前記第１ロッドホルダーの中穴は前記第１駆動桿に貫通され、
前記第１ロッドホルダーは前記殼体の上壁面に保留される前記第１ロッドホルダー用の穴に取り付けられ、
前記駆動機構の前記第２駆動桿の外側端に支軸が貫通する長穴が設けられ、また支軸を通して前記ブレーキ駆動素子の前記駆動部と結合され、
ゴム材質又はシリコン材質により製造される前記第２ロッドホルダーの中穴は前記第２駆動桿に貫通され、
前記第２ロッドホルダーは前記殼体の上壁面に保留される前記第２ロッドホルダー用の穴に取り付けられることを特徴とする請求項１に記載の油圧式時間差ブレーキ装置。
【請求項３】
前記駆動機構の前記ブレーキ駆動素子に前記第１駆動桿の支軸及び前記第２駆動桿の支軸に貫通される駆動部が設けられ、また別々に前記第１駆動桿及び前記第２駆動桿と前記ブレーキ駆動素子の前記駆動部が軸連結され、
前記第１駆動桿及び前記第２駆動桿は前記ブレーキ駆動素子の前記駆動部の円周運動に合わせることにより、前記第１駆動桿及び前記第２駆動桿は一定した移動軌跡を維持し、別々に前記第１シリンダー機構及び前記第２シリンダー機構を駆動し、
前記ブレーキ駆動素子に設けられた支軸により、圧柄部と前記駆動部との間のレバー操作支点を形成され、前記圧柄部を押す力が違うことによって、前記駆動部が形成する弧度Ｒ０〜Ｒ２が違い、
前記第１駆動桿と前記第２駆動桿とから前記第１シリンダー機構及び前記第２シリンダー機構へ出力するブレーキ力が違うことを特徴とする請求項１に記載の油圧式時間差ブレーキ装置。
【請求項４】
前記第１シリンダー機構の前記第１ピストンは前記第１チャンバーを通して運動軌跡を維持し、
前記第１チャンバーの内部に作動油が充填され、前記第１チャンバー内に設けられた第１復位パーツにより、前記第１ピストンの他面と接触を維持し、
前記第１チャンバーの下壁面に第１出力管を設けるための第１出力管穴が設けられ、第１出力管内の作動油によって後輪ブレーキが駆動されブレーキ力が形成され、前記第２シリンダー機構の前記第２ピストンは前記第２チャンバーを通して運動軌跡を維持し、
前記第２チャンバーの内部に作動油を充填され、前記第２チャンバー内に設けられた第２復位パーツにより、前記第２ピストンの他面との接触を維持し、
前記第２チャンバーの下壁面に第２出力管を設けるための第２出力管穴が設けられ、第２出力管内の作動油によって前輪ブレーキが駆動されブレーキ力が形成されることを特徴とする請求項１に記載の油圧式時間差ブレーキ装置。
【請求項５】
前記第１シリンダー機構に第１オイル補給装置が設けられ、
前記第１オイル補給装置に調節バルブが設けられ、第１チャンバー連通孔の他側で前記調節バルブを通して前記第１オイル補給装置と前記第１チャンバーの作動油が調節又は補充され、
前記第１オイル補給装置に燃料貯蔵空間が設けられ、１つのパッカーが取り外されることによって前記燃料貯蔵空間の作動油が補充又は交換され、又は栓で前記燃料貯蔵空間が密閉され、
前記燃料貯蔵空間の一定空間を気体の一時貯蔵空間とし、前記第１出力管内の作動油の品質と適切な温度が維持され、前記第２シリンダー機構に第２オイル補給装置を設けられ、
前記第２オイル補給装置に調節バルブが設けられ、第２チャンバー連通孔の他側で前記調節バルブを通して前記第２オイル補給装置と前記第２チャンバーの作動油が調節又は補充され、
前記第２オイル補給装置に燃料貯蔵空間が設けられ、１つのパッカーが取り外されることによって前記燃料貯蔵空間の作動油が補充又は交換され、又は栓で前記燃料貯蔵空間が密閉され、
前記燃料貯蔵空間の一定空間を気体の一時貯蔵空間とし、前記第２出力管内の作動油の品質と適切な温度が維持されることを特徴とする請求項４に記載の油圧式時間差ブレーキ装置。
【請求項６】
駆動機構は、前記駆動機構に設けられた第１駆動桿を有し、前記第１駆動桿は殼体の上壁面に設けられる第１ロッドホルダーに穿通して設けられ、前記第１駆動桿は第１チャンバー内に設けられた第１シリンダー機構の第１ピストンと接触することにより、前記第１シリンダー機構を駆動し、
前記駆動機構は、前記駆動機構に設けられた第２駆動桿を有し、前記殼体の上壁面に設けられる第２ロッドホルダーに穿通して設けられ、前記第２駆動桿は第２チャンバー内に設けられた第２シリンダー機構の第２ピストンと接触することにより、前記第２シリンダー機構を駆動し、
前記第１駆動桿とブレーキ駆動素子とが結合し、
前記第２駆動桿は滑合装置を通して前記ブレーキ駆動素子と結合し、
前記ブレーキ駆動素子を通して前記第１駆動桿と前記第２駆動桿の時間差のある設定移動量を形成し、
前記第１シリンダー機構は、前記第１シリンダー機構に設けられた前記第１ピストンと、前記殼体の前記第１チャンバー内に設けられた第１復位パーツとを有し、
前記第１ピストンは前記駆動機構の前記第１駆動桿と接触を維持し、前記第１シリンダー機構の前記第１ピストンを駆動して第１ブレーキのブレーキ力を後輪ブレーキに出力し、
前記第１シリンダー機構に第１オイル補給装置が設けられ、
前記第１オイル補給装置に調節バルブが設けられ、前記調節バルブを通して前記第１オイル補給装置と前記第１チャンバーの作動油が調節又は補充され、
前記第１オイル補給装置に燃料貯蔵空間が設けられ、前記燃料貯蔵空間の作動油が補充又は交換され、前記燃料貯蔵空間の一定空間を気体の一時貯蔵空間とし、第１出力管内の作動油の品質と適切な温度が維持され、
前記第２シリンダー機構は、前記第２シリンダー機構に設けられた前記第２ピストンと、前記殼体の前記第２チャンバー内に設けられた第２復位パーツとを有し、
前記第２ピストンは前記駆動機構の前記第２駆動桿と接触を維持し、前記第１シリンダー機構が設定した移動距離の時間差以内になったとき、前記第２シリンダー機構を駆動して前記第２ピストンの第２ブレーキのブレーキ力を前輪ブレーキに出力し、
前記第２シリンダー機構に第２オイル補給装置が設けられ、
前記第２オイル補給装置に調節バルブを設けられ、前記調節バルブを通して前記第２オイル補給装置と前記第２チャンバーの作動油が調節又は補充され、
前記第２オイル補給装置に燃料貯蔵空間が設けられ、前記燃料貯蔵空間の作動油が補充又は交換され、前記燃料貯蔵空間の一定空間を気体の一時貯蔵空間とし、第２出力管内の作動油の品質と適切な温度が維持される、油圧式時間差ブレーキ装置。
【請求項７】
前記駆動機構の前記第１駆動桿の外側端は支軸に貫通され、また支軸を通して前記ブレーキ駆動素子の駆動部と結合し、
ゴム材質又はシリコン材質により製造される前記第１ロッドホルダーの中穴は前記第１駆動桿に貫通され、
前記第１ロッドホルダーは前記殼体の上壁面に保留される前記第１ロッドホルダー用穴に取り付けられ、前記駆動機構の前記第２駆動桿の外側端に支軸が貫通する長穴が設けられ、支軸を通して前記ブレーキ駆動素子の前記駆動部と結合し、
ゴム材質又はシリコン材質により製造される第２ロッドホルダーの中穴は前記第２駆動桿に貫通され、
前記第２ロッドホルダーは前記殼体の上壁面に保留される前記第２ロッドホルダー用穴に取り付けられ、その中の前記駆動機構の前記ブレーキ駆動素子に前記第１駆動桿の支軸及び前記第２駆動桿の支軸に貫通される前記駆動部が設けられ、また別々に前記第１駆動桿及び前記第２駆動桿と前記ブレーキ駆動素子の前記駆動部を軸連結させ、前記第１駆動桿及び前記第２駆動桿は前記ブレーキ駆動素子の前記駆動部の円周運動に合わせることにより、前記第１駆動桿及び前記第２駆動桿は一定した移動軌跡を維持し、別々に前記第１シリンダー機構及び前記第２シリンダー機構を駆動し、
前記ブレーキ駆動素子に支軸が設けられることにより、該当支軸により圧柄部と前記駆動部との間のレバー操作支点を形成し、前記圧柄部を押す力が違うことによって、前記駆動部で形成する弧度Ｒ０〜Ｒ２が違い、前記第１駆動桿と前記第２駆動桿から前記第１シリンダー機構及び前記第２シリンダー機構へ出力するブレーキ力が違うことを特徴とする請求項６に記載の油圧式時間差ブレーキ装置。
【請求項８】
前記第１シリンダー機構の前記第１ピストンの一部は前記第１チャンバーに設けられ、前記第１チャンバーを通して前記第１ピストンの運動軌跡を維持し、
前記第１チャンバー内部に作動油が充填され、
前記第１チャンバー内に第１復位パーツを設けることにより、前記第１ピストンの他面と接触が維持され、
前記第１チャンバーの下壁面に前記第１出力管を設けるための第１出力管穴が設けられ、前記第１出力管内の作動油によって後輪ブレーキが駆動されてブレーキ力が形成され、
前記第２シリンダー機構の前記第２ピストンの一部は前記第２チャンバーに設けられ、前記第２チャンバーを通して前記第２ピストンの運動軌跡を維持し、
前記第２チャンバー内部に作動油が充填され、
前記第２チャンバー内に第２復位パーツを設けることにより、前記第２ピストンの他面との接触が維持され、
前記第２チャンバーの下壁面に前記第２出力管を設けるための第２出力管穴を設けられ、前記第２出力管内の作動油によって前輪ブレーキが駆動されてブレーキ力が形成されることを特徴とする請求項６に記載の油圧式時間差ブレーキ装置。
【請求項９】
前記駆動機構の前記第２駆動桿と前記ブレーキ駆動素子の間に前記滑合装置が設けられ、
前記第２駆動桿の外側端に設けた長穴は支軸に貫通され、支軸を通して前記ブレーキ駆動素子の駆動部と結合し、
支軸が運動しないとき、前記第２駆動桿は前記ブレーキ駆動素子に駆動され、一定した軌跡で自由に移動し、
または前記滑合装置は、前記第２駆動桿の外側端に支軸が設けられ、また前記ブレーキ駆動素子の前記駆動部に設けられた長穴を貫通することにより、前記第２駆動桿の支軸と前記ブレーキ駆動素子の前記駆動部に設けられた長穴を結合させ、前記第２駆動桿は前記ブレーキ駆動素子に駆動され、一定した軌跡で自由に移動することを特徴とする請求項１又は６に記載の油圧式時間差ブレーキ装置。
【請求項１０】
前記駆動機構の前記ブレーキ駆動素子の支軸中心を起点とし、前記第１駆動桿の支軸との間の距離を第１長さとし、更に前記ブレーキ駆動素子の支軸中心を起点とし、前記第２駆動桿の支軸との間の距離を第２長さとしたとき、
前記第２長さは前記第１長さより長く、前記ブレーキ駆動素子が駆動する前記第１駆動桿の駆動距離は前記第２駆動桿の駆動距離とは違い、
前記第１駆動桿が形成したモーメントは前記第２駆動桿が形成したモーメントと違うことを特徴とする請求項１又は６に記載の油圧式時間差ブレーキ装置。
【請求項１１】
ブレーキ機構の前記ブレーキ駆動素子の駆動部により形成された円弧によって前記第１駆動桿を移動させ、また前記第１シリンダー機構の前記第１ピストンを駆動して移動させ、かつ第１復位パーツを圧縮することによって、前記第１シリンダー機構から前記第１ブレーキのブレーキ力を後輪ブレーキに出力し、
また前記第１駆動桿で一定距離を移動させ、その位置移動の時間差以内に、前記ブレーキ駆動素子の前記駆動部は同時に前記第２駆動桿を駆動して移動させ、前記第２シリンダー機構の前記第２ピストンを駆動して移動させ、また第２復位パーツを圧縮することによって、前記第２シリンダー機構から前記第２ブレーキのブレーキ力を前輪ブレーキに出力し、
時間差以内に、前輪ブレーキと後輪ブレーキとが同時に別々にブレーキ力を形成することを特徴とする請求項１又は６に記載の油圧式時間差ブレーキ装置。
【請求項１２】
前記ブレーキ駆動素子の前記駆動部により形成された円弧の変化によって前記第１駆動桿及び前記第２駆動桿の支軸偏移の基準位置を変動させ、
ドライバーがブレーキ力を増やすとき、前記駆動部により形成された円弧を更に大きくさせ、前記第２駆動桿を駆動させる力を大きくすることによって、前記第２駆動桿をより大きく移動させ、前記第２シリンダー機構の前記第２ピストンの移動も大きくさせ、
前記第２復位パーツを圧縮することによって、前記第２ブレーキから前輪ブレーキに出力するブレーキ力も大きくなり、
また後輪ブレーキの前記第１ブレーキに出力するブレーキ力はより大きいこと特徴とする請求項１１に記載の油圧式時間差ブレーキ装置。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、各種車両に応用できる油圧式時間差ブレーキ装置に関する。
【背景技術】
【０００２】
現在、各種車両のブレーキシステム、例えば自動車の前・後輪のブレーキは、１つのマスターシリンダーによって同時に前輪ブレーキと後輪ブレーキとに対応する油圧配管を駆動することによって、ブレーキのブレーキ力を形成する。ブレーキマスターシリンダーを車両前方に置いた方式を採用した結果、マスターシリンダーが同時に前輪と後輪とのブレーキ油圧配管によってブレーキのブレーキ力を駆動する。しかし、後輪からマスターシリンダーまでの距離が前輪より遠いために、前輪のブレーキがブレーキ力を始動したが、後輪のブレーキは未だブレーキ力を生じていないという問題がある。さらに、殆どの車両は後輪駆動を採用しているため、前輸がブレーキ力を始動し始めても、後輪にはブレーキ力が働かずパワーを出力し続ける結果、後輪が滑ることになる。
【０００３】
二輪バイクや自転車の場合、前輪と後輪のブレーキ駆動素子はそれぞれハンドルの左側と右側とに配置され、前輪又は後輪のブレーキはライダーの操作による。そのためライダーの操作ミス、例えばブレーキの操作ミスで重大な事故になるおそれがある。
なお特許文献１に他の従来技術が開示されている。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００４】
【特許文献１】特開２０１４−１３６５７７号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００５】
前輪ブレーキと後輪ブレーキとの優先順位を改善し、また車両、バイク、自転車、シニアカー、又は他の各種車両のブレーキ安全性を高め、各種車両のブレーキ駆動の欠点を解決する。本発明の目的は、油圧式時間差ブレーキ装置を提供することにある。
【課題を解決するための手段】
【０００６】
油圧式時間差ブレーキ装置は、駆動機構の第１駆動桿によって、即時に第１シリンダー機構の第１ピストンを駆動し、第１ブレーキのブレーキ力から後輪ブレーキに出力し、第１ブレーキのブレーキ力を形成させ、第１シリンダー機構が設定した移動距離の時間差以内に入ったとき、第２駆動桿が加入すると同時に、第２シリンダー機構の第２ピストンの位置を移動させる。
【０００７】
また第２ブレーキのブレーキ力を前輪ブレーキに出力することによって、ライダー又はドライバーの一次ブレーキは、第１シリンダー機構と第２シリンダー機構が開始したときに発生する時間差の第１ブレーキのブレーキ力及び第２ブレーキのブレーキ力を通して、後輪ブレーキと前輪ブレーキの時間差ブレーキを発生させる。
【０００８】
更に第２シリンダー機構から発生する第２ブレーキのブレーキ力を第１シリンダー機構から発生する第１ブレーキのブレーキ力により大きくさせ、前輪ブレーキのブレーキ力を引き上げことによって、車両のブレーキ効果と安全性を高める。
【図面の簡単な説明】
【０００９】
【図１】本発明実施例１のブレーキ装置のブレーキ力が出力されていない状態の矢視図である。
【図２】本発明実施例１のブレーキ装置から第１ブレーキのブレーキ力を出力する矢視図である。
【図３】本発明実施例１のブレーキ装置が時間差以内に同時に第２ブレーキのブレーキ力を出力する矢視図である。
【図４】本発明実施例１のブレーキ装置が第２ブレーキのブレーキ力の出力を増大する矢視図である。
【図５】本発明実施例１に２セットの時間差制御装置を取り付ける模式図である。
【図６】本発明実施例２のブレーキ装置の普段状態の矢視図である。
【図７】本発明実施例３のブレーキ装置の普段状態の矢視図である。
【発明を実施するための形態】
【００１０】
以下に、本願発明をより良く理解できるように、付図を用いて発明を実施するための形態を説明する。
図１〜４に示すように、油圧式時間差ブレーキ装置は、駆動機構１、駆動機構１に設けられた第１駆動桿１０、第２駆動桿１１及びブレーキ駆動素子１４を含む。第１駆動桿１０の外側端１００は支軸１０１に貫通され、また支軸１０１を通してブレーキ駆動素子１４の駆動部１４０と結合している。第１駆動桿１０と支軸１０１の間は可動式構造であって、支軸１０１が動かない状態において、第１駆動桿１０はブレーキ駆動素子１４に駆動され、一定した軌跡に沿って自由に移動する。第１駆動桿１０は適切な柔軟性を持つ第１ロッドホルダー１２の中穴１２０を貫通し、第１ロッドホルダー１２を殼体２の上壁面２０に保留される第１ロッドホルダー用穴２００に取り付け、第１ロッドホルダー１２はゴム材質又はシリコン材質により製造され、適切な密閉効果を形成する。
【００１１】
図１〜４に示すように、駆動機構１の第２駆動桿１１とブレーキ駆動素子１４の間に滑合装置１１ａを設ける。第２駆動桿１１の外側端１１０に支軸１１１が貫通する長穴１１２を設ける。また支軸１１１を通してブレーキ駆動素子１４の駆動部１４０と結合し、支軸１１１が動かない状態において、第２駆動桿１１はブレーキ駆動素子１４に駆動され、一定した軌跡に沿って自由に移動する。
【００１２】
ブレーキ駆動素子１４が起動されたとき、第２駆動桿１１と第１駆動桿１０の時間差を形成し（図２〜４参照）、即時に第１シリンダー機構３を駆動し、また時間差以内に更に第２シリンダー機構４を駆動する。第２駆動桿１１は適切な柔軟性を持つ第２ロッドホルダー１３の中穴１３０を貫通し、第２ロッドホルダー１３を殼体２の上壁面２０に保留される第２ロッドホルダー用穴２０１に取り付ける。第２ロッドホルダー１３はゴム材質又はシリコン材質により製造され、適切な密閉効果を形成する。
【００１３】
図６の実施例２に示すように、駆動機構１の第２駆動桿１１とブレーキ駆動素子１４の間に滑合装置１１ａを設ける。図１〜４の実施例１との主な差異は第２駆動桿１１の外側端１１０に支軸１１１ａを設ける。またブレーキ駆動素子１４の駆動部１４０に設けられる長穴１１２ａを貫通することにより、第２駆動桿１１の支軸１１１ａとブレーキ駆動素子１４の駆動部１４０に設けられる長穴１１２ａを結合させる。
【００１４】
第２駆動桿１１はブレーキ駆動素子１４に駆動され、一定した軌跡に沿って自由に移動することによって、ブレーキ駆動素子１４が起動されたとき、第２駆動桿１１と第１駆動桿１０の時間差を形成することにより（図２〜４参照）、即時に第１シリンダー機構３を駆動し、また時間差以内に更に第２シリンダー機構４を駆動する。
【００１５】
図１〜４に示すように、駆動機構１のブレーキ駆動素子１４は、車両の性質によって現有設備又は追加設置することができる。本発明は自転車又は二輪車が常用する押しタイプのブレーキ駆動素子を用いて説明したが、該当型式のブレーキ駆動素子に限定されるものではない。
ブレーキ駆動素子１４に駆動部１４０を設けることにより、第１駆動桿１０の支軸１０１及び第２駆動桿１１の支軸１１１に貫通され、また別々に第１駆動桿１０及び第２駆動桿１１とブレーキ駆動素子１４の駆動部１４０を軸連結させる。
【００１６】
第１駆動桿１０は支軸１０１を軸の支点とし、及び第２駆動桿１１は支軸１１１を軸の支点とし、ブレーキ駆動素子１４の駆動部１４０の円周運動に合わせて、第１駆動桿１０及び第２駆動桿１１は一定した移動軌跡を維持し、別々に第１シリンダー機構３を駆動し、及び第２シリンダー機構４を作動させる。
またブレーキ駆動素子１４に支軸１４１を設け、かつ該当支軸１４１により圧柄部１４２と駆動部１４０との間のレバー操作支点を形成し、圧柄部１４２を押す力が違うことによって、駆動部１４０で形成する円周弧度Ｒ０〜Ｒ２が違い（図２〜４参照）、そのため、第１駆動桿１０と第２駆動桿１１から第１シリンダー機構３及び第２シリンダー機構４へ出力するブレーキ力も違う。
【００１７】
ブレーキ駆動素子１４の支軸１４１の中心点を起点とし、第１駆動桿１０の支軸１０１の間の距離を第１長さＬ１、また第２駆動桿１１の支軸１１１の間の距離を第２長さＬ２とすると、その中の第２長さＬ２は第１長さＬ１より長いために、ブレーキ駆動素子１４が第１駆動桿１０と第２駆動桿１１を一次駆動するときの距離長さが違い、第１駆動桿１０と第２駆動桿１１に対して形成したモーメントも違う。
【００１８】
図１〜４に示すように、殼体２の上壁面２０に第１ロッドホルダー用穴２００を設け、第１駆動桿１０の第１ロッドホルダー１２を設けることができ、殼体２の上壁面２０に第２ロッドホルダー用穴２０１を設けることによって、第２駆動桿１１の第２ロッドホルダー１３を設けることができる。
殼体２に第１チャンバー２１を設けることによって、第１シリンダー機構３の第１ピストン３０及び第１復位パーツ３２を設け、その中の第１ピストン３０の一端は、第１駆動桿１０の内側端と接触する。殼体２に第２チャンバー２２を設けることによって、第２シリンダー機構４の第２ピストン４０及び第２復位パーツ４２を設け、その中の第２ピストン４０の一端は、第２駆動桿１１の内側端と接触する。
【００１９】
図１〜４に示すように、第１シリンダー機構３に第１ピストン３０を設け、第１ピストン３０の前端面３００また駆動機構１の第１駆動桿１０の内側端１０３と接触を維持し、第１ピストン３０は殼体２の第１チャンバー２１に設けられ、第１チャンバー２１を通して第１ピストン３０の運動軌跡を維持する。
第１チャンバー２１内部に作動油を充填するために、第１ピストン３０に漏止め用オイルシール又はＯリングを設ける（従来の技術であるために、図式を省略する）。
【００２０】
第１チャンバー２１内に第１復位パーツ３２を設けることにより、第１ピストン３０の後端面３０１と接触を維持する。第１復位パーツ３２は圧縮バネ又は各種の弾性体によって構成される。また第１チャンバー２１の下壁面３１０に第１出力管３１３を設けるための第１出力管穴３１１を設け、第１出力管３１３内の作動油によって後輪ブレーキ５０を駆動して第１ブレーキのブレーキ力を形成する。
【００２１】
図１〜４に示すように、第１シリンダー機構３に第１オイル補給装置３３を設け、各類のプラスチック又は他の適切な材質によりやや透光性があり、目視で燃料貯蔵空間の油量が分かるように製造する。第１オイル補給装置３３と殼体２とは一体して設ける又は分けて設けることができる。第１オイル補給装置３３の第１チャンバー２１連通孔３１４の他側に調節バルブ３３０を設け、調節バルブ３３０を通して第１オイル補給装置３３と第１チャンバー２１の作動油を調節又は補充する。
【００２２】
第１オイル補給装置３３に燃料貯蔵空間３３１を設け、１つのパッカー３３２によって取り外され、かつ燃料貯蔵空間３３１の作動油を補充又は更換し、又は栓で燃料貯蔵空間３３１を密閉させる。燃料貯蔵空間３３１の一定空間を気体の一時貯蔵空間とし、１つのブレーキが完了すると、第１出力管３１３からの作動油が第１チャンバー２１に回流する。そのときに形成する気泡は、調節バルブ３３０を経由して燃料貯蔵空間３３１の一時貯蔵空間内に入ることにより、第１出力管３１３内にある作動油の品質と適切な温度を維持する。
【００２３】
図１〜４に示すように、第２シリンダー機構４に第２ピストン４０を設け、第２ピストン４０の前端面４００また駆動機構１の第２駆動桿１１の内側端１１３は一定した接触を維持し、第２ピストン４０を第２チャンバー２２に設け、第２チャンバー２２を通して第２ピストン４０の運動軌跡を維持する。
第２チャンバー２２内部に作動油を充填するために、第２ピストンに漏止め用オイルシール又はＯリングを設ける（従来の技術であるために、図式を省略する）。
【００２４】
第２チャンバー２２内に第２復位パーツ４２を設けることにより、第２ピストン４０の後端面４０１と接触を維持する。第２復位パーツ４２は圧縮バネ又は各種の弾性体によって構成される。また第２チャンバー２２の下壁面４１０に第２出力管４１３を設けるための第２出力管穴４１１を設け、第２出力管４１３内の作動油によって前輪ブレーキ５１を駆動して第２ブレーキのブレーキ力を形成する。
【００２５】
図１〜４に示すように、第２シリンダー機構４に第２オイル補給装置４３を設け、各類のプラスチック又は他の適切な材質によりやや透光性があり、目視で燃料貯蔵空間の油量が分かるように製造する。第２オイル補給装置４３と殼体２とは一体して設ける又は分けて設けることができる。第２オイル補給装置４３の第２チャンバー２２連通孔４１４の他側に調節バルブ４３０を設け、調節バルブ４３０を通して第２オイル補給装置４３と第２チャンバー２２の作動油を調節又は補充する。
【００２６】
第２オイル補給装置４３に燃料貯蔵空間４３１を設け、１つのパッカー４３２によって取り外され、かつ燃料貯蔵空間４３１の作動油を補充又は更換し、又は栓で燃料貯蔵空間４３１を密閉させる。燃料貯蔵空間４３１の一定空間を気体の一時貯蔵空間とし、１つのブレーキが完了すると、第２出力管４１３からの作動油が第２チャンバー２２に回流する。そのときに形成する気泡は、調節バルブ４３０を経由して燃料貯蔵空間４３１の一時貯蔵空間内に入ることにより、第２出力管４１３内にある作動油の品質と適切な温度を維持する。
【００２７】
図１〜４に示すように、実施例の第１シリンダー機構３の第１ピストン３０に設けられる第１チャンバー２１の直径Ｄ１と第２シリンダー機構４の第２ピストン４０に設けられる第２チャンバー２２の直径Ｄ２は同じである。
【００２８】
図７の実施例３と実施例１とに示すように、実施例２との違う点は、第１シリンダー機構３の第１ピストン３０に設けられる第１チャンバー２１の直径Ｄ１と第２シリンダー機構４の第２ピストン４０に設けられる第２チャンバー２２の直径Ｄ２とが違う。かつ第２チャンバー２２の直径Ｄ２は、第１チャンバー２１の直径Ｄ１をより大きく又はより小さくすることができる。
【００２９】
この目的は、駆動機構１の第１シリンダー機構３を駆動した後、極短い時間以内に第２シリンダー機構４を駆動するとき、第２シリンダー機構４で第２ブレーキのブレーキ力を速やかに形成させるためである。第２シリンダー機構４の第２ブレーキのブレーキ力を第１シリンダー機構３の第１ブレーキのブレーキ力よりも大きくすることによって、前輪ブレーキのブレーキ速度を後輪ブレーキのブレーキ速度より速くさせる。これより、ブレーキ開始が遅い方の前輪は、ブレーキ開始が早い方の後輪より大きなブレーキ力を有する。
【００３０】
図１〜４に示すように、本発明は第１シリンダー機構３に第１オイル補給装置３３を設置し、及び第２シリンダー機構４に第２オイル補給装置４３を設け、第１オイル補給装置３３と第２オイル補給装置４３により一つのオイル補給装置を製造することにより、同時に別々に第１シリンダー機構３の第１チャンバー２１及び第２シリンダー機構４の第２チャンバー２２に作動油を供給する。
【００３１】
図１〜４に示すように、本発明は第１シリンダー機構３に第１オイル補給装置３３を設置しない。第２シリンダー機構４に第２オイル補給装置４３を設置しない。第１シリンダー機構３の第１チャンバー２１で十分な作動油を貯蔵し、及び第２シリンダー機構４の第２チャンバー２２で十分な作動油を貯蔵することによって、時間差によりブレーキ力をブレーキする目的を達成することができる。
【００３２】
図１に示すように、ブレーキ駆動素子１４の支軸１４１の中心点を位置移動の基準起点Ｓ０とする場合（どの位置でもよい）、バイク又は車を運転するとき、該当第１駆動桿１０の支軸１０１の基準位置Ｓ１及び第２駆動桿１１の支軸１１１の基準位置Ｓ２が動かない状態においてある。このとき第１シリンダー機構３及び第２シリンダー機構４はいかなる動力源を持っていない。
【００３３】
図２に示すように、ライダー又はドライバーは道路状況によって、ブレーキ駆動素子１４を起動し、また駆動部１４０にＲ０の弧度を形成させるとき、第１駆動桿１０はブレーキ駆動素子１４の駆動部１４０に駆動され、支軸１０１は片方に向かって第１基準位置Ｓ１０へ偏移し、かつ該当第１基準位置Ｓ１０と基準位置Ｓ１に一定した距離差が形成される。
【００３４】
このとき第１駆動桿１０は直ちにブレーキ駆動素子１４の駆動部１４０に駆動され、第１駆動桿１０が第１シリンダー機構３の第１ピストン３０に対して動力源を形成させることにより、第１シリンダー機構３の第１ピストン３０が移動され、また第１復位パーツ３２を圧縮させ、かつ第１チャンバー２１内の作動油は第１出力管３１３を経由して第１ブレーキのブレーキ力を後輪ブレーキ５０に出力し、第１シリンダー機構３はこの瞬間に第１ブレーキのブレーキ力を後輪ブレーキ５０に出力し、ブレーキ力を形成させる。
【００３５】
このときの第２駆動桿１１の支軸１１１も片方に向かって第１基準位置Ｓ２０へ偏移し、かつ該当第１基準位置Ｓ２０と基準位置Ｓ２に一定した距離差が形成され、第２駆動桿１１の支軸１１１が偏移した第１基準位置Ｓ２０は第１駆動桿１０の支軸１０１の第１基準位置Ｓ１０より大きい。
しかし第２駆動桿１１の外側端１１０の駆動部１４０により形成したＲ０の弧度を吸収する長穴１１２を設けたために、第２駆動桿１１は動かない状態を維持することによって、第２シリンダー機構４はブレーキのブレーキ力を出力しない。そのためブレーキを開始するとき、後輪が先に適切なブレーキ力を形成する安全設計が確保される。
【００３６】
図３に示すように、ライダー又はドライバーがブレーキ力を大きくするとき、ブレーキ駆動素子１４の駆動部１４０でＲ１弧度（Ｒ１＞Ｒ０）の時間差が形成され、第１駆動桿１０は続けてブレーキ駆動素子１４の駆動部１４０に駆動され、支軸１０１は益々片方に向かって第２基準位置Ｓ１１へ偏移し、かつ該当第２基準位置Ｓ１１と基準位置Ｓ１に比較的大きい距離差が形成される。
【００３７】
即ち第２基準位置Ｓ１１＞第１基準位置Ｓ１０＞基準位置Ｓ１になる。このとき第１駆動桿１０は続けてブレーキ駆動素子１４の駆動部１４０に駆動され、第１駆動桿１０が第１シリンダー機構３の第１ピストン３０に対して動力源を形成させ、第１シリンダー機構３の第１ピストン３０が移動され、また第１復位パーツ３２を圧縮させる。
また第１チャンバー２１内の作動油は第１出力管３１３を経由して持続して第１ブレーキのブレーキ力から後輪ブレーキ５０に出力する。
【００３８】
同時にその位置移動の時間差以内に、第２駆動桿１１の支軸１１１も片方に向かって第２基準位置Ｓ２１へ偏移し、かつ該当第２基準位置Ｓ２１と基準位置Ｓ２により大きな距離差を形成し、即ち第２基準位置Ｓ２１＞第１基準位置Ｓ２０＞基準位置Ｓ２になり、及び第２駆動桿１１の支軸１１１の第２基準位置Ｓ２１の偏移は、第１駆動桿１０の支軸１０１の第２基準位置Ｓ１１より大きい。
そのため駆動部１４０に形成するＲ１の弧度は、第２駆動桿１１の外側端１１０に設けた長穴１１２と支軸１１１の対応関係より大きく、即時に第２駆動桿１１の位置移動を駆動し、また第２シリンダー機構４の第２ピストン４０に動力源を形成させ、第２シリンダー機構４の第２ピストン４０が移動される。
【００３９】
また第２復位パーツ４２を圧縮し、かつ第２チャンバー２２内の作動油は第２出力管４１３を経由して、第２ブレーキのブレーキ力を前輪ブレーキ５１に出力することによって、極短い時間差以内に、前輪ブレーキ５１と後輪ブレーキ５０が同時に適切なブレーキ力を形成する安全設計が確保される。
【００４０】
図４に示すように、ライダー又はドライバーがブレーキ力を大きくするとき、ブレーキ駆動素子１４の駆動部１４０にＲ２弧度（Ｒ２＞Ｒ１＞Ｒ０）の時間差を形成し、第１駆動桿１０は続けてブレーキ駆動素子１４の駆動部１４０に駆動され、支軸１０１は更に第３基準位置Ｓ１２へ偏移し、かつ該当第３基準位置Ｓ１２と第２基準位置Ｓ１１に極小さい距離差を形成される。
即ち第３基準位置Ｓ１２＞第２基準位置Ｓ１１になる。このとき第１駆動桿１０が続けてブレーキ駆動素子１４の駆動部１４０に駆動され、第１駆動桿１０が第１シリンダー機構３の第１ピストン３０に対して動力源を形成させ、第１シリンダー機構３の第１ピストン３０が移動し続け、また第１復位パーツ３２を圧縮させ、かつ第１チャンバー２１内の作動油は第１出力管３１３を経由して第１ブレーキのブレーキ力から後輪ブレーキ５０に持続して出力する。
【００４１】
しかしブレーキ力は第３基準位置Ｓ１２の距離に限制されるために、比較的大きな変化が見られない。このとき、第２駆動桿１１の支軸１１１は更に第３基準位置Ｓ２２へ偏移し、かつ該当第３基準位置Ｓ２２と第２基準位置Ｓ２１は比較的大きな距離差を持ち、第２駆動桿１１の支軸１１１が偏移した第３基準位置Ｓ２２は、第１駆動桿１０の支軸１０１の第３基準位置Ｓ１２により大きい。
また、駆動部１４０に形成したＲ２の弧度はより大きいために、第２駆動桿１１の駆動が大きくなり、また第２駆動桿１１により大きな位置移動を形成させ、第２シリンダー機構４の第２ピストン４０により大きな動力源が形成される。
【００４２】
第２シリンダー機構４の第２ピストン４０はより大きく移動し、また第２復位パーツ４２を圧縮し、かつより大きくなった第２チャンバー２２内の作動油は第２出力管４１３を経由して第２ブレーキのブレーキ力を前輪ブレーキ５１に出力する。
このとき、該当前輪ブレーキ５１に出力する第２ブレーキのブレーキ力は、後輪ブレーキ５０に出力する第１ブレーキのブレーキ力より大きくすることで、前輪ブレーキ５１により比較的大きなブレーキ力、また後輪ブレーキの第１ブレーキより大きなブレーキ力を形成する安全設計を確保する。
【００４３】
よって、ライダー又はドライバーの一次ブレーキは、第１シリンダー機構３と第２シリンダー機構４が開始時に発生する時間差の第１ブレーキのブレーキ力及び第２ブレーキのブレーキ力を通して、後輪ブレーキ５０と前輪ブレーキ５１の時間差ブレーキを発生させる。
駆動機構１が第１シリンダー機構３を駆動し、極短い時間差以内に更に第２シリンダー機構４を駆動するとき、第２シリンダー機構４により第２ブレーキのブレーキ力を速やかに形成させ、極短い時間内に第２シリンダー機構４の第２ブレーキのブレーキ力を第１シリンダー機構３の第１ブレーキのブレーキ力より大きくする。
そのため前輪ブレーキのブレーキ速度は後輪ブレーキのブレーキ速度より速くさせ、ブレーキ開始が遅い方の前輪は、ブレーキ開始が早い方の後輪より大きなブレーキ力を持っている。
【００４４】
本発明は、自転車、バイク、電動シニアカー等のハンドルに１セット又は２セット時間差制御装置を設けることができる。図５に示すように、本発明は第１セット時間差制御装置Ｂ１及び第２セット時間差制御装置Ｂ２を設け、かつ別々に第１セット時間差制御装置Ｂ１のブレーキ駆動素子１４及び第２セット時間差制御装置Ｂ２のブレーキ駆動素子１４ａを通して別々に駆動する。
また第１セット時間差制御装置Ｂ１の第１シリンダー機構３にある第１ピストン３０の第１出力管３１３と第２セット時間差制御装置Ｂ２の第１シリンダー機構３にある第１ピストン３０の第１出力管３１３は、三方弁３１５によって連通され、別々に又は同時に第１ブレーキのブレーキ力を車両の後輪ブレーキ５０に出力する。
【００４５】
第１セット時間差制御装置Ｂ１の第２シリンダー機構４にある第２ピストン４０の第２出力管４１３と第２セット時間差制御装置Ｂ２の第２シリンダー機構４にある第２ピストン４０の第２出力管４１３は三方弁４１５によって連通され、別々に又は同時に第２ブレーキのブレーキ力を車両の前輪ブレーキ５１に出力することができる。その目的は２セット時間差制御装置Ｂ１、Ｂ２を通して安全を確保し、安全運転と信頼性を高めることである。
【００４６】
上記をまとめると、本発明はライダー又はドライバーの一次ブレーキによって、駆動機構１を経由して第１シリンダー機構３と第２シリンダー機構４に時間差ブレーキのブレーキ力を形成させ、後輪駆動の各種車両に対して、後輪ブレーキは先ず後輪に対して一定ブレーキのブレーキ力を形成させ、減速の目的を達成し、更に前輪ブレーキの時間差を通して前輪に対して後輪より大きいブレーキ力を形成させることによって、車両のブレーキ効果、安全性と安定性を高める。
【００４７】
ただし本油圧式時間差ブレーキ装置の態様又は使用方式は、以上述べた図式又は使用方式に限定されるものではない。本発明の属する技術の分野における通常の知識を有する者であれば、特許請求の範囲に記載された技術的思想の範疇内において、各種の変更例または修正例に想到し得ることは明らかであり、これらについても、当然に本発明の技術的範囲に属するものと了解される。
【符号の説明】
【００４８】
駆動機構１、第１駆動桿１０、外側端１００、支軸１０１、内側端１０３
第２駆動桿１１、外側端１１０、支軸１１１、滑合装置１１ａ、支軸１１１ａ
長穴１１２ａ、長穴１１２、内側端１１３、第１ロッドホルダー１２、中穴１２０
第２ロッドホルダー１３、中穴１３０、ブレーキ駆動素子１４、駆動部１４０
支軸１４１、圧柄部１４２、ブレーキ駆動素子１４ａ
弧度Ｒ０、Ｒ１、Ｒ２、基準起点Ｓ０
基準位置Ｓ１、第１基準位置Ｓ１０、第２基準位置Ｓ１１、第３基準位置Ｓ１２
基準位置Ｓ２、第１基準位置Ｓ２０、第２基準位置Ｓ２１、第３基準位置Ｓ２２
第１長さＬ１、第２長さＬ２
殼体２、上壁面２０、第１ロッドホルダー用穴２００、第２ロッドホルダー用穴２０１
第１チャンバー２１、第２チャンバー２２、第１シリンダー機構３、第１ピストン３０
前端面３００、後端面３０１、第１復位パーツ３２、下壁面３１０、第１出力管穴３１１第１出力管３１３、第１オイル補給装置３３、調節バルブ３３０、連通孔３１４
燃料貯蔵空間３３１、パッカー３３２、直径Ｄ１、三方弁３１５
第２シリンダー機構４、第２ピストン４０、前端面４００、後端面４０１
第２復位パーツ４２、下壁面４１０、第２出力管穴４１１、第２出力管４１３
第２オイル補給装置４３、調節バルブ４３０、連通孔４１４、燃料貯蔵空間４３１
パッカー４３２、直径Ｄ２、三方弁４１５、後輪ブレーキ５０
前輪ブレーキ５１、第１セット時間差制御装置Ｂ１、第２セット時間差制御装置Ｂ２
【図１】
2018012482.tif 000003
【図２】
2018012482.tif 000004
【図３】
2018012482.tif 000005
【図４】
2018012482.tif 000006
【図５】
2018012482.tif 000007
【図６】
2018012482.tif 000008
【図７】
2018012482.tif 000009