(57)【要約】【課題】簡単な構成にして、車両搭載性を妨げず、オイルシールに供給するオイルの量を増加させる。【解決手段】回転部材(30)を貫通させる貫通穴(33)と、貫通穴の周縁に回転部材と貫通穴の隙間を埋めつつオイル(37)の漏出を防ぐよう嵌合され、内周縁が回転部材と摺接するオイルシール(40)と、回転部材に同軸回転可能にしてオイルを攪拌可能に設けられた撹拌部材(20)とオイルシールとの間に位置し、回転部材または撹拌部材を回転自在に支持する軸受(35)と、軸受の外周縁を嵌合させて保持する軸受保持部(32a)と、軸受保持部の一部を切り欠いて軸受の撹拌部材側の空間とオイルシール側の空間とを連通する連通溝(32c)と、軸受保持部の撹拌部材側の面に、軸受に沿い連通溝(32c)から撹拌部材の回転方向とは逆方向に延びるよう形成され、連通溝(32c)に向かうにつれてオイルシール側へ傾く傾斜部(32d)とを備える。【選択図】図４
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
回転部材を貫通させる貫通穴と、
前記貫通穴の周縁に前記回転部材と前記貫通穴の隙間を埋めつつオイルの漏出を防ぐよう嵌合され、内周縁が前記回転部材と摺接するオイルシールと、
前記回転部材に同軸回転可能にして前記オイルを攪拌可能に設けられた撹拌部材と前記オイルシールとの間に位置し、前記回転部材または前記撹拌部材を回転自在に支持する軸受と、
前記軸受の外周縁を嵌合させて保持する軸受保持部と、
前記軸受保持部の一部を切り欠いて前記軸受の前記撹拌部材側の空間と前記オイルシール側の空間とを連通する連通溝と、
前記軸受保持部の前記撹拌部材側の面に、前記軸受に沿い前記連通溝から前記撹拌部材の回転方向とは逆方向に延びるよう形成され、前記連通溝に向かうにつれて前記オイルシール側へ傾く傾斜部と、
を備えた駆動機械用ケース。
【請求項２】
前記連通溝は、前記ケースを設置した状態で重力方向で視て前記オイルシールの上方に位置する、請求項１に記載の駆動機械用ケース。
【請求項３】
前記連通溝は、前記軸受の脱着に用いるために設けた軸受引抜部である、請求項１または２に記載の駆動機械用ケース。
【請求項４】
前記傾斜部の前記連通溝と反対側の端部は、前記ケースを設置した状態で前記オイルシールの重力方向で視て下方に位置する、請求項１から請求項３のいずれか１項に記載の駆動機械用ケース。
【請求項５】
前記連通溝及び前記傾斜部を複数組設ける、請求項１に記載の駆動機械用ケース。
【請求項６】
前記連通溝のうち少なくとも一つは、前記オイルシールの重力方向で視て上方に位置する、請求項５に記載の駆動機械用ケース。
【請求項７】
前記連通溝のうち少なくとも一つは、前記軸受の脱着に用いるために設けた軸受引抜部である、請求項５または６に記載の駆動機械用ケース。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は駆動機械用ケースに係り、特にオイルシールに供給するオイルの量を増加させる技術に関する。
【背景技術】
【０００２】
一般的に、前輪駆動式の車両は、車両の前方に搭載された横置き型のエンジンの変速装置として、ディファレンシャルギアを含んだトランスミッションが用いられている。トランスミッションは、複数のギアを用いて変速や減速を行うように構成されており、各ギアにオイルを供給して潤滑性能を向上させることが課題となっている。
そこで、マニュアル式のトランスミッションでは、トランスミッションの最下部に位置するディファレンシャルギアの回転を利用して、トランスミッション下部に蓄積されたオイルをかき上げることでトランスミッション内部のギア全体にオイルを掛けてオイルを供給することが行われている。
【０００３】
しかしながら、ディファレンシャルギアの回転を利用してトランスミッション下部に蓄積されたオイルをかき上げることは、車両の速度が上がるに従いディファレンシャルギアの回転速度が上がることでかき上げるオイルの量が一時的に増加する一方、車両の速度が低い時に比べてトランスミッションの下部に溜まるオイルが減少するため、次第にかき上げるオイルの量を減らすこととなる。更に、ディファレンシャルギアの回転速度は高いため、少量のオイルを勢いよくかき上げることとなる。
【０００４】
このように、少量のオイルを勢いよくかき上げることは、少ないオイルを遠くへかき上げ、ディファレンシャルギアに近くオイルの掛かり難い部分、特にディファレンシャルギアの両側端に位置するベアリングより外側のオイルシールに供給されるオイルの量が減少することとなり好ましいことではない。
この場合、オイルシールにオイルを供給するためにオイルポンプを配設し、オイルシールへ個別にオイルを供給することが考えられる。
【０００５】
また、トランスミッションのケースに、ベアリングより外周側に位置するリブを設け、ディファレンシャルギアによってかき上げられるオイルを該リブによってオイルシールの上部に導き、オイルシールの上部からオイルを供給する技術も開発されている。（特許文献１）
【特許文献１】特開２００５−１８０５７７号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００６】
しかしながら、上記のようにオイルポンプを新たに設けることは、オイルポンプの稼動に無駄なエネルギが必要となり、好ましいことではない。
また、上記特許文献１に開示される技術では、該リブがディファレンシャルギアに近づくこととなるので、ディファレンシャルギアとの距離を確保するためにケースを大きくする必要があり、好ましいことではない。
【０００７】
本発明はこのような課題に鑑みてなされたものであり、その目的とするところは、ケースを大きくすることなく、オイルシールに供給するオイルの量を増加させることができる駆動機械用ケースを提供することにある。
【課題を解決するための手段】
【０００８】
上記の目的を達成するため、本発明の駆動機械用ケースは、回転部材を貫通させる貫通穴と、貫通穴の周縁に回転部材と貫通穴の隙間を埋めつつオイルの漏出を防ぐよう嵌合され、内周縁が回転部材と摺接するオイルシールと、回転部材に同軸回転可能にしてオイルを攪拌可能に設けられた撹拌部材とオイルシールとの間に位置し、回転部材または撹拌部材を回転自在に支持する軸受と、軸受の外周縁を嵌合させて保持する軸受保持部と、軸受保持部の一部を切り欠いて軸受の撹拌部材側の空間とオイルシール側の空間とを連通する連通溝と、軸受保持部の撹拌部材側の面に、軸受に沿い連通溝から撹拌部材の回転方向とは逆方向に延びるよう形成され、連通溝に向かうにつれてオイルシール側へ傾く傾斜部と、を備えたことを特徴とする。
【０００９】
このように、駆動機械用ケースにおいて、軸受の撹拌部材側の空間とオイルシール側の空間とを連通する連通溝と、軸受に沿い連通溝から撹拌部材の回転方向とは逆方向に延びるよう形成され、連通溝に向かうにつれてオイルシール側へ傾く傾斜部を形成したので、撹拌部材によりかき上げられるオイルのうち、傾斜部を通過するオイルを連通溝に導入させ、オイルシールにオイルを積極的に供給することが可能とされる。
【００１０】
その他の態様として、連通溝は、前記ケースを配置した状態で重力方向で視て前記オイルシールの上方に位置するのが好ましい。
これにより、連通溝に供給されたオイルが重力によって下方に落ち、オイルシールの上端にオイルがかかるようになり、より良好にオイルシールにオイルを供給することができる。
【００１１】
その他の態様として、連通溝は、軸受の脱着に用いるために設けた軸受引抜部であるのが好ましい。
これにより、通常、軸受を脱着するためだけに必要な軸受引抜部を、オイルシールにオイルを供給するための連通溝とすることで、連通溝を新たに設けなくともオイルシールにオイルを供給することが可能とされる。
【００１２】
その他の態様として、傾斜部の連通溝と反対側の端部は、ケースを設置した状態でオイルシールの重力方向で視て下方に位置するのが好ましい。
これにより、オイルは、かき上げられる当初から連通溝に導入されるので、より確実により多くのオイルを連通溝に導入することができる。
その他の態様として、連通溝及び傾斜部を複数組設けるのが好ましい。
【００１３】
このように、オイルシールへオイルを供給する連通溝及び傾斜部が複数設けられることで、例えば勢いが強く一つの連通溝及び傾斜部にて導入できないオイルを、別の連通溝及び傾斜部にて導入することができ、より良好にオイルをオイルシールに供給することが可能とされる。
その他の態様として、連通溝及び傾斜部を複数組設ける場合において、連通溝及び傾斜部のうち少なくとも一組は、オイルシールの重力方向で視て上方に位置するのが好ましい。
【００１４】
これにより、連通溝に供給されたオイルが重力によって下方に落ち、オイルシールの上端にオイルがかかるようになり、より良好にオイルシールにオイルを供給することができる。
その他の態様として、連通溝及び傾斜部を複数組設ける場合において、連通溝のうち少なくとも一つは、軸受の脱着に用いるために設けた軸受引抜部であるのが好ましい。
【００１５】
これにより、通常、軸受を脱着するためだけに必要な軸受引抜部を、オイルシールにオイルを供給するための連通溝うちの少なくとも一つとすることで、新たに設ける連通溝を減らすことが可能とされる。
【発明の効果】
【００１６】
本発明の駆動機械用ケースによれば、駆動機械用ケースにおいて、軸受の撹拌部材側の空間とオイルシール側の空間とを連通する連通溝と、軸受に沿い連通溝から撹拌部材の回転方向とは逆方向に延びるよう形成され、連通溝に向かうにつれてオイルシール側へ傾く傾斜部を形成したので、撹拌部材によりかき上げられるオイルのうち、傾斜部を通過するオイルを連通溝に導入させ、オイルシールにオイルを積極的に供給することができる。
【００１７】
これにより、車両搭載性を妨げず、オイルシールに供給するオイルの量を増加させることができる。
【図面の簡単な説明】
【００１８】
【図１】車両に搭載されたマニュアルトランスミッションの概略構成図である。
【図２】オイルシール周辺部品の断面図である。
【図３】本発明の第１実施形態に係るトランスミッションケースの右側のベアリング嵌合部周辺の詳細図である。
【図４】図３のＩ−Ｉ断面の断面図である。
【図５】第２実施形態に係るトランスミッションケースの右側のベアリング嵌合部周辺の詳細図である。
【図６】第３実施形態に係るトランスミッションケースの右側のベアリング嵌合部周辺の詳細図である。
【発明を実施するための形態】
【００１９】
以下、図面に基づき本発明の一実施形態について説明する。
図１を参照すると、車両に搭載されたマニュアルトランスミッション２の概略構成図が示されている。
図示しない前輪駆動式の車両は、マニュアルトランスミッション２をエンジン５の横に併設し、エンジン５の駆動力をマニュアルトランスミッション（トランスミッション）２によって変速する、所謂ＦＦ車両からなるマニュアル車である。
【００２０】
マニュアルトランスミッション２は、クラッチ７、変速部１０、ディファレンシャルドライブギア１６、ディファレンシャルギア（撹拌部材）２０で構成されている。
変速部１０は、図示しない複数のギアによって構成されており、それぞれのギアの組み合わせを変更することで変速比を変更し、エンジン５からの駆動力を変速してディファレンシャルドライブギア１６を回転させる。
【００２１】
ディファレンシャルドライブギア１６は、ディファレンシャルギア２０の外周に位置するディファレンシャルドリブンギア２０ａと噛み合っており、ディファレンシャルドリブンギア２０ａを回転可能である。
ディファレンシャルギア２０は、ディファレンシャルドリブンギア２０ａ、一対のピニオンギア２０ｂ、２０ｂ、一対のサイドギア２０ｃ、２０ｃ、ディファレンシャルケース２０ｄ、ピニオンシャフト２０ｅで構成されている。ディファレンシャルドリブンギア２０ａと組み付いているディファレンシャルケース２０ｄは、ピニオンシャフト２０ｅを用いてピニオンギア２０ｂを回転可能に保持し、更にピニオンギア２０ｂ、２０ｂに噛み合うサイドギア２０ｃ、２０ｃをディファレンシャルケース２０ｄの左右に保持している。
【００２２】
ドライブシャフト（回転部材）３０は、左右のサイドギア２０ｃ、２０ｃの軸中心にそれぞれ組み付いている。
これにより、エンジン５の駆動力は、クラッチ７を接続した際、変速部１０、ディファレンシャルドライブギア１６、ディファレンシャルドリブンギア２０ａの順でディファレンシャルギア２０に伝達される。その後、駆動力は、ディファレンシャルギア２０によって左右のドライブシャフト３０に配分されて、図示しない車輪を回転させることで、車両を走行させる。
【００２３】
トランスミッションケース３２は、マニュアルトランスミッション２全体を覆い、マニュアルトランスミッション２を構成する上記した各ギア等やオイル３７を保持するケースである。また、トランスミッションケース３２には、貫通穴３３、オイルシール嵌合部３２ｂ、ベアリング嵌合部（軸受保持部）３２ａが設けられている。
貫通穴３３は、ドライブシャフト３０を貫通させてドライブシャフト３０をサイドギア２０ｃに接続させるための穴である。
【００２４】
オイルシール嵌合部３２ｂは、貫通穴３３の周縁を構成するトランスミッションケース３２の一部である。また、オイルシール嵌合部３２ｂは、貫通穴３３とドライブシャフト３０の隙間を塞ぐオイルシール４０を嵌合している。
ベアリング嵌合部３２ａには、ディファレンシャルギア２０を支持するベアリング（軸受）３５のアウタレース（外周縁）が嵌合されている。
【００２５】
ベアリング３５のインナレースは、ディファレンシャルギア２０のディファレンシャルケース２０ｄに組み付いており、これより、ベアリング３５はディファレンシャルギア２０を回転可能にしてトランスミッションケース３２に支持している。
オイル３７は、マニュアルトランスミッション２の内部に設けられた各ギアやベアリング、オイルシール等の摺動部分の摩擦係数を下げることで該ギア等を保護するために封入された潤滑剤である。トランスミッションケース３２の下部に溜まったオイル３７は、ディファレンシャルギア２０の回転によってかき上げられ、これらギア等に散布される。
【００２６】
図２を参照すると、オイルシール４０周辺部品の断面図が示されている。
オイルシール４０は、内径側にはオイルリップ部４０ａが、オイルシール４０のマニュアルトランスミッション２外側にはダストリップ部４０ｂが設けられて構成されている。オイルリップ部４０ａは、ドライブシャフト３０と摺接するように設けられ、オイル３７をトランスミッションケース３２から漏えいしないよう封止している。これより、オイルリップ部４０ａは、ドライブシャフト３０が回転しても、オイル３７を継続して封止することができる。また、ダストリップ部４０ｂは、ドライブシャフト３０に配設されたリング状で金属製のダストカバー３０ａと接するように設けられており、これにより外部からの埃等の混入を防ぐことができる。
＜第１実施形態＞
図３を参照すると、本発明に係るトランスミッションケース３２の右側のベアリング嵌合部３２ａ周辺の詳細図が示されている。
【００２７】
ベアリング嵌合部３２ａには、ベアリング引抜溝（連通溝、軸受引抜部）３２ｃと、スロープ部（傾斜部）３２ｄが設けられている。
ベアリング引抜溝３２ｃは、ベアリング嵌合部３２ａの一部を切り欠いてベアリング３５を着脱するために設けられた溝である。また、ベアリング引抜溝３２ｃは、図３に示すように、例えば、マニュアルトランスミッション２を車両に設置した状態でベアリング嵌合部３２ａの最上部となる位置からディファレンシャルギア回転方向に略３０度の位置に設けられている。なお、ベアリング引抜溝３２ｃは、重力方向で視てオイルシール４０の上側部分に対応して位置していることが好ましい。
【００２８】
スロープ部３２ｄは、ベアリング嵌合部３２ａのディファレンシャルギア２０側の面に、ベアリング引抜溝３２ｃからベアリング３５に沿い図３に示すディファレンシャルギア回転方向とは逆方向に延びるよう形成されたスロープである。また、スロープ部３２ｄは、ベアリング引抜溝３２ｃに向かうにつれてオイルシール４０側へ傾くよう構成されている。
【００２９】
オイルシール嵌合部３２ｂには、ベアリング引抜溝３２ｃから連続してオイル流路（連通溝）３６が設けられている。
図４には図３のＩ−Ｉ断面の断面図が示されているが、オイル流路３６は、ベアリング３５とトランスミッションケース３２の間に設けられたオイル３７を通過させるための溝である。
【００３０】
上記の構成により、トランスミッションケース３２の下部に溜まったオイル３７は、ディファレンシャルギア２０が図３中のディファレンシャルギア回転方向に回転することで、連れ回りかき上げられる。かき上げられるオイル３７のうちの一部は、ベアリング嵌合部３２ａ外周部に沿うように上昇し、スロープ部３２ｄに流入した後、ベアリング引抜溝３２ｃを経てオイル流路３６へ導入される。
【００３１】
オイル流路３６へ導入されたオイル３７は、オイルシール４０のオイルリップ部４０ａに供給される。オイルリップ部４０ａに供給されたオイル３７は、オイルリップ部４０ａとドライブシャフト３０との摺接部分全体や、ベアリング３５に供給されながら重力によって下方に流れ落ち、再びトランスミッションケース３２の下部に蓄積し、以降同様にかき上げられて潤滑を担う。
【００３２】
スロープ部３２ｄより外周側には、円弧状ビード４２、受けビード４４、導入溝４６が設けられている。
円弧状ビード４２は、トランスミッションケース３２の合わせ面４８と隙間を有して設けられた壁である。受けビード４４は、トランスミッションケース３２のベアリング引抜溝３２ｃより外周側に設けられ、ディファレンシャルギア２０に向けて略重力方向へ設けられた壁である。導入溝４６は、円弧状ビード４２の上端部と受けビード４４との間からベアリング引抜溝３２ｃに向かって延びる溝である。
【００３３】
これにより、ディファレンシャルギア２０によってかき上げられるオイル３７のうち、外周を通るオイル３７は、円弧状ビード４２とトランスミッションケース３２の合わせ面４８との隙間を通過して受けビード４４に当たり、導入溝４６を通りベアリング引抜溝３２ｃに導入される。
スロープ部３２ｄ、ベアリング引抜溝３２ｃおよびオイル流路３６は、円弧状ビード４２、受けビード４４および導入溝４６で供給できなかったベアリング３５付近のオイル３７を、オイルシール４０に供給するための溝である。
【００３４】
以上説明したように、本発明に係る駆動機械用ケースとしてのトランスミッションケース３２は、ドライブシャフト３０を貫通させる貫通穴３３と、ドライブシャフト３０と貫通穴３３の隙間を埋めつつオイル３７の漏出を防ぎ、ドライブシャフト３０と摺接するオイルシール４０と、オイル３７をかき上げるディファレンシャルギア２０とオイルシール４０の間に位置し、ドライブシャフト３０またはディファレンシャルギア２０を支持しつつディファレンシャルギア２０の回転を許容するベアリング３５と、ベアリング３５を保持するベアリング嵌合部３２ａとを備えるとともに、オイル３７をオイルシール４０に供給可能なベアリング引抜溝３２ｃ及びオイル流路３６をベアリング嵌合部３２ａに有し、ベアリング引抜溝３２ｃからディファレンシャルギア２０の回転方向の逆方向に向かって延び、ベアリング引抜溝３２ｃに向かうにつれてオイルシール４０側へ傾くスロープ部３２ｄを有して構成されている。
【００３５】
これにより、ディファレンシャルギア２０によりかき上げられたオイル３７がトランスミッションケース３２に設けられたスロープ部３２ｄを通り、ベアリング引抜溝３２ｃ及びオイル流路３６に流れるようにしたので、かき上げられるオイル３７のうち、スロープ部３２ｄを通過するオイル３７の一部をベアリング引抜溝３２ｃ及びオイル流路３６に導入させ、オイルシール４０にオイル３７を積極的に供給することが可能とされる。
【００３６】
更に、スロープ部３２ｄは、ベアリング引抜溝３２ｃに向かうにつれてオイルシール４０側へ傾く形状をしているので、ディファレンシャルギア２０とトランスミッションケース３２とを近づけることなく、ケースを大きくすることなくスロープ部３２ｄを設けることができる。
また更に、通常はベアリング３５を脱着するためだけに必要なベアリング引抜溝３２ｃを、オイルシール４０にオイル３７を供給するための連通溝としても使用するようにしたので、新たに連通溝を設ける必要がない。
【００３７】
また、ベアリング引抜溝３２ｃは、オイルシール４０の上側部分に対応して位置しており、ベアリング引抜溝３２ｃに供給されたオイル３７が重力によって下方に落ち、オイルシール４０の上端にかかるようにしたので、より良好にオイルシール４０にオイル３７を供給することができる。
以下、図５、及び図６に基づき第２実施形態、第３実施形態について説明する。なお、上記第１実施形態と共通の構成については説明を省略し、ここでは第１実施形態と異なる部分について説明する。
＜第２実施形態＞
図５には、第２実施形態に係るトランスミッションケース３２の右側のベアリング嵌合部３２ａ周辺の詳細図が示されており、ベアリング嵌合部３２ａには、スロープ部３２ｄよりもなだらかで長い距離の長距離スロープ部（傾斜部）１３２ｄが設けられている。長距離スロープ部１３２ｄのオイル流路３６と反対側の端部は、マニュアルトランスミッション２を車両に設置した状態でベアリング嵌合部３２ａの最下部近傍まで延びている。
【００３８】
これにより、第１実施形態のように、ベアリング嵌合部３２ａ外周部に沿うように上昇するオイル３７は、長距離スロープ部１３２ｄを流れる。このとき、オイル３７は、上昇し始めた段階で長距離スロープ部１３２ｄに誘導される。以降、第１実施形態と同様である。
以上、第２実施形態では、長距離スロープ部１３２ｄのベアリング引抜溝３２ｃと反対側の端部は、トランスミッションケース３２を設置した状態でオイルシール４０の重力方向で視て下方に位置することができる。
【００３９】
これにより、オイル３７は、かき上げられる当初からベアリング引抜溝３２ｃに導入されるので、より確実により多くのオイル３７をベアリング引抜溝３２ｃに導入することができる。
＜第３実施形態＞
図６には、第３実施形態に係るトランスミッションケース３２の右側のベアリング嵌合部３２ａ周辺の詳細図が示されている。
【００４０】
ベアリング嵌合部３２ａには、第１実施形態において説明したベアリング引抜溝３２ｃと、スロープ部３２ｄが設けられており、更に、下方連通溝（連通溝）５０と、下方スロープ部５２（傾斜部）が設けられている。
下方連通溝５０及び下方スロープ部５２は、図６に示すように、例えばベアリング引抜溝３２ｃ及びスロープ部３２ｄからそれぞれディファレンシャルギア回転方向に略１２０度回転させた位置に設けられている。
【００４１】
オイルシール嵌合部３２ｂには、第１実施形態において説明したオイル流路３６が設けられており、更に、下方連通溝５０に対応して下方オイル流路（連通溝）５４が設けられている。
下方オイル流路５４は、オイル流路３６同様に、ベアリング３５とトランスミッションケース３２の間に設けられたオイル３７を通過させるための溝である。
【００４２】
これにより、第１実施形態のように、ベアリング嵌合部３２ａ外周部に沿うように上昇するオイル３７のうち一部は、スロープ部３２ｄを流れずベアリング引抜溝３２ｃを通過する。このように通過したオイル３７は、ベアリング嵌合部３２ａ外周部に沿うように下降し、下方スロープ部５２を流れ、下方連通溝５０に導入される。下方連通溝５０に導入されたオイル３７は、下降していたときの勢いで下方オイル流路５４を上昇し、オイルシール４０に供給される。以降、第１実施形態と同様である。
【００４３】
以上、第３実施形態では、オイルシール４０へオイル３７を供給する下方連通溝５０、下方スロープ部５２及び下方オイル流路５４を設けるようにしたので、ベアリング引抜溝３２ｃにて導入しきれなかったオイル３７が下方連通溝５０及び下方スロープ部５２にて導入される可能性が高くなり、より良好にオイル３７をオイルシール４０に供給することが可能とされる。
【００４４】
以上で本発明に係る駆動機械用ケースの説明を終えるが、本発明の態様は上記実施形態に限られるものではなく、発明の主旨を逸脱しない範囲で変更可能である。
例えば、上記実施形態では、マニュアルトランスミッション２を例に説明したが、車両前方から順にエンジン、トランスミッション、プロペラシャフト、ファイナルドライブを搭載し、上記順で駆動力を伝達して後輪を回転させることで車両を走行させる、所謂ＦＲ車両の場合は、ディファレンシャルギアをファイナルドライブに搭載しており、該ファイナルドライブのケースに本発明を適用するようにしてもよい。
【００４５】
また、上記実施形態では、撹拌部材がディファレンシャルギア２０である場合を例に説明しているが、オイルをかき上げることができれば、ディファレンシャルギア２０でなくてもよい。
また、上記実施形態では、回転部材がドライブシャフト３０である場合を例に説明しているが、ケースを貫通し、ケースと相対的に回転するものであれば、ドライブシャフト３０でなくてもよい。
【００４６】
また、上記実施形態では、撹拌部材であるディファレンシャルギア２０と回転部材であるドライブシャフト３０が一体で連動している場合を例に説明しているが、撹拌部材とオイルシールとの間に軸受があり、軸受がオイルシールへのオイルの供給を妨げる状況であれば、撹拌部材と回転部材とは必ずしも一体で連動していなくてもよい。
また、上記実施形態では、ベアリング３５で支持されるものがディファレンシャルギア（撹拌部材）２０である場合を例に説明したが、ベアリング３５でドライブシャフト（回転部材）３０を支持する場合であってもよく、撹拌部材とオイルシールとの間に軸受があればよい。
【００４７】
また、上記実施形態では、オイル流路３６及び下方オイル流路５４を設けるようにしたが、ベアリング３５とトランスミッションケース３２に一定の空隙を設け、該空隙を利用してオイル３７を通過させるようにしてもよい。
また、第２実施形態、第３実施形態にも、円弧状ビード４２、受けビード４４および導入溝４６を設けてもよい。
【符号の説明】
【００４８】
２  マニュアルトランスミッション（トランスミッション）
２０  ディファレンシャルギア（撹拌部材）
３０  ドライブシャフト（回転部材）
３２  トランスミッションケース
３２ａ  ベアリング嵌合部（軸受保持部）
３２ｂ  オイルシール嵌合部
３２ｃ  ベアリング引抜溝（連通溝、軸受引抜部）
３２ｄ  スロープ部（傾斜部）
３３  貫通穴
３５  ベアリング（軸受）
３６  オイル流路（連通溝）
３７  オイル
４０  オイルシール
４０ａ  オイルリップ部
４２  円弧状ビード
４４  受けビード
４６  導入溝
５０  下方連通溝（連通溝）
５２  下方スロープ部（傾斜部）
５４  下方オイル流路（連通溝）
１３２ｄ  長距離スロープ部（傾斜部）
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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