(57)【要約】【課題】着座したときの不安定感を低減させ、快適性を向上させる。【解決手段】車両用シートのエアクッション１０であって、エアクッション１０の表面１０ｆ側と裏面１０ｂ側とを接合する接合部２０と、接合部２０によって区分けされたエアセル３０と、を備え、当該エアクッション１０の幅方向中央寄りのエアセル３０（３０Ａ）の幅ａと、幅方向外寄りのエアセル３０（３０Ｂ）の幅ｂとが  ａ＜ｂ  である。【選択図】図４
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
車両用シートのエアクッションであって、
表面側と裏面側とを接合する接合部と、
前記接合部によって区分けされたエアセルと、
を備え、
当該エアクッションの幅方向中央寄りの前記エアセルの幅ａと、幅方向外寄りの前記エアセルの幅ｂとが  ａ＜ｂ  であることを特徴とする車両用シートのエアクッション。
【請求項２】
前記エアセルの幅が、当該エアクッションの幅方向外寄りほど幅広であることを特徴とする、請求項１に記載の車両用シートのエアクッション。
【請求項３】
当該エアクッションの幅方向中央に位置する中央接合部の下端が、該中央接合部よりも幅方向外側に位置する前記接合部の下端よりも鉛直方向下に位置していることを特徴とする請求項１または２に記載の車両用シートのエアクッション。
【請求項４】
前記接合部の前記表面側と前記裏面側との接続距離である前後幅が、当該エアクッションの幅方向中央寄りの位置よりも、幅方向外寄りの位置のほうで厚く形成されている、請求項１から３のいずれか一項に記載の車両用シートのエアクッション。
【請求項５】
乗員の腰部をサポートするランバーサポートとして用いられる、請求項１から４のいずれか一項に記載の車両用シートのエアクッション。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、車両用シートのエアクッションに関する。
【背景技術】
【０００２】
車両用シートのランバーサポートなどを構成する部材としてエアクッションが使われる場合がある。エアクッションとしては、その内部に複数の袋状のエアセルを並設し、これらエアセルの内圧を、人体を掴みこむような圧力に構成したエアマット装置（特許文献１参照）などが提案されている。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００３】
【特許文献１】特開２００２−１２６０１３号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
しかしながら、上述のごとき従来のエアクッション（エアマット装置）によると人体が安定しないことがある。すなわち、従来のエアクッションにおけるエアセルは空気を充填させ膨らませると丸みを帯びた形状になり、人体形状に沿わないため、乗員らが着座した時に不安定感があり、快適ではないことがある（図７参照）  。
【０００５】
このような問題に対しては、図７に示すような丸みを帯びてしまうのを抑えるために、当該エアクッションの中央部で表裏を接合するという対策が施されることがある（図６参照）。ところが、それでも人体の形状に適合させられない場合がある。
【０００６】
本発明は、着座したときの不安定感を低減させ、快適性を向上させることを可能とした車両用シートのエアクッションを提供することを目的とする。
【課題を解決するための手段】
【０００７】
かかる課題を解決するべく、本発明は、車両用シートのエアクッションであって、
表面側と裏面側とを接合する接合部と、
前記接合部によって区分けされたエアセルと、
を備え、
当該エアクッションの幅方向中央寄りの前記エアセルの幅ａと、幅方向外寄りの前記エアセルの幅ｂとが  ａ＜ｂ  であることを特徴とする。
【０００８】
本発明によれば、エアクッションが、エア充填時、人体の腰部や臀部などの丸みに沿った形状（中央が後方に凹んだ形状であり、本明細書ではインバース形状ともいう）となることから、着座した時の不安定感を低減させ、快適性を向上させる。
【０００９】
前記エアセルの幅が、当該エアクッションの幅方向外寄りほど幅広であってもよい。
【００１０】
エアクッションの幅方向中央に位置する中央接合部の下端が、該中央接合部よりも幅方向外側に位置する前記接合部の下端よりも鉛直方向下に位置していてもよい。
【００１１】
エアクッションにおいて、前記接合部の前記表面側と前記裏面側との接続距離である前後幅Ｗが、当該エアクッションの幅方向中央寄りの位置よりも、幅方向外寄りの位置のほうで厚く形成されていてもよい。
【００１２】
上記の車両用シートのエアクッションは、乗員の腰部をサポートするランバーサポートとして用いることができる。
【発明の効果】
【００１３】
本発明によれば、着座したときの不安定感を低減させ、快適性を向上させることができる。
【図面の簡単な説明】
【００１４】
【図１】エアクッションが取り付けられた車両用シートのフレームなどの構成例を示す斜視図である。
【図２】エア充填されたエアクッションの一例を示す斜視図である。
【図３】エアクッションの構成例を示す正面からみた図である。
【図４】図２のIV-IV線におけるエアクッションの断面構造を示す図である。
【図５】図２のV-V線におけるエアクッションの断面構造を示す図である。
【図６】従来のエアクッションの構造例を示す斜視図である。
【図７】図６のVII-VII線における断面の構造を示す図である。
【発明を実施するための形態】
【００１５】
以下、図面を参照しつつ本発明に係るエアクッション１０の好適な実施形態を詳細に説明する（図１〜図５等参照）。
【００１６】
図１は、車両のフロアパネル上で前後可能な座のフレーム（クッションフレーム）２ｆ、背もたれのフレーム（バックフレーム）３ｆなどを含む車両用シート１の構成例を示したものである。本実施形態のエアクッション１０は例えば背もたれのフレーム３ｆに取り付けられて車両用シート１に内蔵されるもので（図１参照）、接合部２０と、エアセル３０とを備えている。
【００１７】
接合部２０は、当該エアクッション１０の表面１０ｆ側と裏面１０ｂ側とを縦方向（エアクッション１０が車両用シート１に取り付けられた状態（図１、図２等参照）における鉛直に沿った方向）に接合しており、エア充填時のエアクッション１０の形状変化（膨らみ）の度合いや丸まりを適度に抑制する。ここでいう表面１０ｆとは例えば乗員の背中を向く面、裏面１０ｂとは車両の後方を向く面をいうが、表面１０ｆと裏面１０ｂを逆にしても使用可能なエアクッション１０もあるため、表面、裏面の説明はあくまで便宜的なものにすぎない。接合部２０により、エアクッション１の内部は複数のエアセル３０に区分けされる。また、接合部２０は、各エアセル３０が一つの気室となるように表面１０ｆ側と裏面１０ｂ側とを接合している。エアクッション１０の使用状態における上部および下部において、接合部２０は表面１０ｆ側と裏面１０ｂ側とを接合しておらず、当該部分（非接合領域）においてエアクッション１０内は連通した状態となっている（図２、図３参照）。
【００１８】
なお、接合部２０およびエアセル３０の数は特に限定されるものではなく、例えば接合部２０の数を増やせばエアセル３０の数も増えるが、本実施形態では、簡単な例として、３つの接合部２０によって内部空間が４つのエアセル３０に仕切られたエアクッション１０を図示しつつ説明する。以下では、幅方向中央寄りの接合部を符号２０Ｃ、幅方向外寄りの接合部（本実施形態のように単一である場合と、複数である場合とがある）を符号２０Ｓで示し、また、幅方向中央寄りのエアセルを符号３０Ａ、幅方向外よりのエアセルを符号３０Ｂで示すこととする（図４等参照）。
【００１９】
本実施形態のエアクッション１０において、幅方向中央寄りのエアセル３０Ａの幅ａと、幅方向外寄りのエアセル３０Ｂの幅ｂとは、ａ＜ｂ  である（図３、図４参照）。このようなエアクッション１０においては、エア充填時の膨らみ量（出代）が、中央寄りエアセル３０Ａよりも外寄りエアセル２０Ｂのほうで大きくなる。これによれば、充填時のエアクッション１０の形状がインバース形状（人体の腰部や臀部などの丸みに沿った形状）となり、着座時の不安定感を低減させる（図４参照）。
【００２０】
また、本実施形態のエアクッション１０において、各接合部２０は、幅方向中央の接合部２０Ｃの下端Ｕｃが、幅方向外側に位置する接合部２０Ｓの下端Ｕｓよりも鉛直方向下に位置するように形成されている（図３参照）。こうした場合、エアクッション１０の下部における非接合領域の高さｈが、中央よりも幅方向外側のほうで高く（広く）なり（図２参照）、エア充填時のエアクッション１０の上部における出代つまりは前後方向の膨らみ幅（図４参照）よりも下部における出代（図５参照）のほうが大きくなる。このように、エアセル３０下部の接合部２０を調整し、エアセル３０の一つあたりの充填量を大きくすることで、人体の腰部付近の形に合わせて出代を変化させ、特にランバーサポートとして使用された場合により高い効果を発揮しうるエアクッション１０を実現することができる。
【００２１】
また、エアクッション１０において、接合部２０の表面側１０ｆと裏面１０ｂ側との接続距離である前後幅を符号Ｗで表すと（図４参照）、幅方向中央の接合部２０Ｃの幅Ｗよりも、外寄りの接合部２０Ｓの幅Ｗのほうが厚くなるように形成されていてもよい。図４ではこれら幅Ｗの違いを特に示していないが、このように異ならせることで、エア充填時のエアクッション１０の形状を、さらに、人体の腰部や臀部などの丸みに沿った形状とすることができる。
【００２２】
上述のごとき本実施形態のエアクッション１０は、着座したときの人体の不安定感を低減させることができ、また、快適性を向上させることができる。このようなエアクッション１０は、車両用シート１のランバーサポート構成部材といった、人体をサポートする部材に適用して好適である。
【００２３】
なお、上述の実施形態は本発明の好適な実施の一例ではあるがこれに限定されるものではなく本発明の要旨を逸脱しない範囲において種々変形実施可能である。例えば、本発明に係るシート１は各種車両などの乗り物用のシート（自動車用シートのほか、航空機用シート、旅客船用シートなど）に適用することができる。
【００２４】
また、上述した実施形態では、３つの接合部２０によって内部空間が４つのエアセル３０に仕切られたエアクッション１０について説明したが上述のようにこれは一例にすぎず、接合部２０およびエアセル３０の数を増やしても構わない。また、この場合において、エアセル３０の幅が、当該エアクッション１０の幅方向外寄りほど幅広となるよう形成すれば、人体の腰部や臀部などの丸みに沿ったインバース形状としやすい。この場合、当該エアクッション１０の幅方向外寄りほど、一律に、あるいは徐々に幅広となるようにしてもよいし、幅広となる変化の度合を途中で変えてもよい（途中で幅がいったん狭くなる態様を含む）。
【産業上の利用可能性】
【００２５】
本発明は、車両用シートのエアクッションに適用して好適である。
【符号の説明】
【００２６】
１…車両用シート
１０…エアクッション
１０ｆ…表面
１０ｂ…裏面
２０…接合部
２０Ｃ…幅方向中央の接合部
２０Ｓ…幅方向外寄りの接合部
３０…エアセル
３０Ａ…幅方向中央寄りのエアセル
３０Ｂ…幅方向外寄りのエアセル
ａ…中央寄りエアセル３０Ａの幅
ｂ…外寄りエアセル３０Ｂの幅
ｈ…エアクッション１０の下部における非接合領域の高さ
Ｕｃ…幅方向中央の接合部２０Ｃの下端
Ｕｓ…幅方向外側に位置する接合部２０Ｓの下端
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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