(57)【要約】【課題】背面板に対する前面板の取付強度の向上を図ることが可能な吸音装置を提供する。【解決手段】吸音装置は、高速道路の裏面側に設置可能に構成されており、箱状の筐体１と、筐体１の内部空間Ｓに設けられた吸音部材２とを備える。筐体１は、高速道路の裏面側に設置された場合に下側に配置される前面板１１と、高速道路の裏面側に設置された場合に上側に配置される背面板１２とを含む。前面板１１は、複数の開口が形成された本体部１１１と、本体部１１１の端部から背面板１２側に延びる端板部１１２と、端板部１１２の先端から内側に延びる取付板部１１３とを有する。取付板部１１３は、背面板１２に対して外側に配置され、ブラインドリベット１４ａにより背面板１２に取り付けられている。【選択図】図７
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
高架構造物の裏面側に設置可能に構成された吸音装置であって、
箱状の筐体と、
前記筐体の内部空間に設けられた吸音部材とを備え、
前記筐体は、前記高架構造物の裏面側に設置された場合に下側に配置される前面板と、前記高架構造物の裏面側に設置された場合に上側に配置される背面板とを含み、
前記前面板は、複数の開口が形成された本体部と、前記本体部の端部から前記背面板側に延びる端板部と、前記端板部の先端から内側に延びる取付板部とを有し、
前記取付板部は、前記背面板に対して外側に配置され、締結部材により前記背面板に取り付けられていることを特徴とする吸音装置。
【請求項２】
請求項１に記載の吸音装置において、
前記高架構造物の裏面側に設置された場合に作業者の足場として利用可能に構成されていることを特徴とする吸音装置。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、吸音装置に関する。
【背景技術】
【０００２】
近年、高速道路の高架下に一般道が設けられることがある。この場合には、一般道を走行する車両の騒音が高速道路の裏面側で反射して周囲に漏れることが考えられる。そこで、従来では、一般道を走行する車両の騒音が周囲に漏れるのを抑制するために、高速道路の裏面側に吸音装置を設置することが提案されている（たとえば、特許文献１参照）。
【０００３】
このような吸音装置の一例としては、箱状の筐体と、その筐体の内部空間に設けられた吸音部材とを備えるものがある。筐体は、高速道路の裏面側に設置された場合に下側に配置される前面板と、高速道路の裏面側に設置された場合に上側に配置される背面板とを含んでいる。背面板は、本体部と、本体部の両端部から前面板側に延びる一対の端板部と、端板部の先端から内側に延びる取付板部とを有する。そして、前面板は、締結部材により背面板の取付板部に取り付けられている。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００４】
【特許文献１】特開２００３−０１３４１３号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００５】
ここで、上記した従来の吸音装置では、たとえば、筐体の内部空間に水が浸入し、その水を吸音部材が吸収すると、吸音部材が重くなる。この場合には、前面板に大きな荷重がかかるため、前面板が背面板から外れやすくなるおそれがある。
【０００６】
本発明は、上記の課題を解決するためになされたものであり、本発明の目的は、背面板に対する前面板の取付強度の向上を図ることが可能な吸音装置を提供することである。
【課題を解決するための手段】
【０００７】
本発明による吸音装置は、高架構造物の裏面側に設置可能に構成されており、箱状の筐体と、筐体の内部空間に設けられた吸音部材とを備える。筐体は、高架構造物の裏面側に設置された場合に下側に配置される前面板と、高架構造物の裏面側に設置された場合に上側に配置される背面板とを含む。前面板は、複数の開口が形成された本体部と、本体部の端部から背面板側に延びる端板部と、端板部の先端から内側に延びる取付板部とを有する。取付板部は、背面板に対して外側に配置され、締結部材により背面板に取り付けられている。
【０００８】
このように構成することによって、吸音装置が高架構造物の裏面側に設置された場合に、前面板の取付板部が背面板の上側に配置されることにより、前面板の取付板部が背面板と係合するので、背面板に対する前面板の取付強度の向上を図ることができる。
【０００９】
上記吸音装置において、高架構造物の裏面側に設置された場合に作業者の足場として利用可能に構成されていてもよい。
【００１０】
このように構成すれば、高架構造物の点検作業などを行う際に吸音装置を足場として利用することにより、専用の足場を仮設する作業を低減することができるので、作業期間の短期化を図ることができる。
【発明の効果】
【００１１】
本発明の吸音装置によれば、背面板に対する前面板の取付強度の向上を図ることができる。
【図面の簡単な説明】
【００１２】
【図１】本発明の第１実施形態による吸音装置を示した正面図である。
【図２】図１の吸音装置を示した背面図である。
【図３】図１の吸音装置を示した平面図である。
【図４】図１の吸音装置を示した側面図である。
【図５】図１の吸音装置を示した断面図である。
【図６】図１の吸音装置の前面板を示した斜視図である。
【図７】図１の吸音装置の前面板の取付板部の周囲を拡大して示した断面図である。
【図８】図１の吸音装置が高速道路の裏面側に設置された状態を示した模式図である。
【図９】本発明の第２実施形態による吸音装置を示した正面図である。
【図１０】図９の吸音装置を示した背面図である。
【図１１】図９の吸音装置を示した平面図である。
【図１２】図９の吸音装置を示した側面図である。
【図１３】図９の吸音装置が高速道路の裏面側に設置された場合の取付金具の周囲を拡大して示した図である。
【発明を実施するための形態】
【００１３】
以下、本発明の実施形態について図面を参照して説明する。
【００１４】
（第１実施形態）
まず、図１〜図８を参照して、本発明の第１実施形態による吸音装置１００の構造について説明する。この吸音装置１００は、高速道路２００（図８参照）の裏面側に設置可能に構成されている。そして、高速道路２００の裏面側に吸音装置１００が設置された場合に、高速道路２００の高架下の一般道を走行する車両の騒音が周囲に漏れるのを抑制することが可能である。なお、高速道路２００は、本発明の「高架構造物」の一例である。
【００１５】
吸音装置１００は、図１〜図５に示すように、箱状の筐体１と、筐体１の内部空間Ｓに設けられた吸音部材２（図５参照）とを備えている。この吸音装置１００は、高速道路２００の裏面側に設置された場合に作業者の足場として利用可能に構成されている。なお、吸音装置１００は、たとえば、横方向（Ｘ方向）の長さが２ｍ程度であり、縦方向（Ｙ方向）の長さが０．５ｍ程度である。
【００１６】
筐体１は、前面板１１と、背面板１２と、一対の側面板１３（図４参照）とを含んでおり、これらが組み付けられることにより中空直方体状に形成されている。具体的には、断面略コ字状の前面板１１および背面板１２により筒状体が形成され、その筒状体の両端面が側面板１３により閉塞されている。
【００１７】
前面板１１、背面板１２および側面板１３は、たとえば、アルミニウムおよびマグネシウムを含有する亜鉛合金による溶融亜鉛合金めっき鋼板であり、高い耐候性を有する。なお、前面板１１の厚みが背面板１２および側面板１３に比べて小さいため、前面板１１は背面板１２および側面板１３に比べて剛性が低くなっている。たとえば、前面板１１の厚みは０．６ｍｍ程度であり、背面板１２および側面板１３の厚みは１．２ｍｍ程度である。
【００１８】
前面板１１は、図６に示すように、本体部１１１と、端板部１１２と、取付板部１１３とを有する。この前面板１１は、吸音装置１００が高速道路２００の裏面側に設置された場合に下側に配置されるようになっている。
【００１９】
本体部１１１は、複数の開口１１１ａ（図１参照）が形成されており、その開口１１１ａを介して内部空間Ｓに騒音が入射されるようになっている。なお、開口率は、たとえば２０〜７０％程度であり、好ましくは３０〜５０％程度である。また、開口１１１ａは、見やすさを考慮して、図１では一部の図示を省略し、図６では全ての図示を省略した。また、本体部１１１は、正面から見て長方形状に形成され、短手方向（Ｙ方向）の両端部にそれぞれ端板部１１２が形成されている。
【００２０】
端板部１１２は、本体部１１１の端部から背面板１２側に延びるように形成されている。この端板部１１２は、本体部１１１と直交するように形成され、本体部１１１の長手方向の全長にわたって設けられている。端板部１１２は、対向するように一対設けられ、先端に取付板部１１３が形成されている。
【００２１】
取付板部１１３は、端板部１１２の先端（本体部１１１側とは反対側）から内側に延びるように形成され、本体部１１１と対向するように平行に配置されている。取付板部１１３は、端板部１１２と直交するように形成され、本体部１１１の長手方向の全長にわたって設けられている。
【００２２】
背面板１２は、図２および図５に示すように、本体部１２１と、端板部１２２と、支持部１２３とを有する。この背面板１２は、吸音装置１００が高速道路２００の裏面側に設置された場合に上側に配置されるようになっている。また、背面板１２は、吸音装置１００を作業者の足場として利用可能なように、作業者などの重量が加わっても耐えることが可能な機械的強度を有する。
【００２３】
本体部１２１は、背面から見て長方形状に形成され、２つの突部１２１ａを有する。突部１２１ａは、本体部１２１の長手方向（Ｘ方向）の全長にわたって設けられている。この突部１２１ａにより吸音部材２（図５参照）の背面側に空気層が形成されている。また、本体部１２１には、図５に示すように、短手方向（Ｙ方向）の両端部にそれぞれ端板部１２２が形成されている。
【００２４】
端板部１２２は、本体部１２１の端部から前面板１１側に延びるように形成されている。この端板部１２２は、本体部１２１と直交するように形成され、本体部１２１の長手方向の全長にわたって設けられている。端板部１２２は、対向するように一対設けられ、先端に支持部１２３が形成されている。
【００２５】
支持部１２３は、端板部１２２の先端（本体部１２１側とは反対側）から内側に延びるように形成され、本体部１２１と対向するように平行に配置されている。支持部１２３は、端板部１２２と直交するように形成され、本体部１２１の長手方向の全長にわたって設けられている。この支持部１２３は、スペーサ３を介して吸音部材２を支持するように構成されている。
【００２６】
そして、図７に示すように、背面板１２の外側に前面板１１が嵌め合わされている。このため、背面板１２の支持部１２３の外側に前面板１１の本体部１１１が配置され、背面板１２の端板部１２２の外側に前面板１１の端板部１１２が配置され、背面板１２の本体部１２１の外側に前面板１１の取付板部１１３が配置されている。
【００２７】
側面板１３（図４参照）は、筐体１の長手方向（Ｘ方向）の両端部に設けられている。この側面板１３は、前面板１１および背面板１２により形成される筒状体の端部を閉塞するように構成されている。
【００２８】
そして、筐体１では、ブラインドリベット１４ａ（図２および図７参照）により、前面板１１の取付板部１１３が背面板１２の本体部１２１に取り付けられている。また、ブラインドリベット１４ｂ（図１参照）により、前面板１１の本体部１１１が側面板１３に取り付けられ、ブラインドリベット１４ｃ（図３参照）により、前面板１１の端板部１１２および側面板１３が背面板１２の端板部１２２に取り付けられている。なお、ブラインドリベット１４ａは、本発明の「締結部材」の一例である。
【００２９】
吸音部材２は、図５および図７に示すように、筐体１の内部空間Ｓの背面板１２側に配置されている。この吸音部材２は、スペーサ３を介して背面板１２の支持部１２３に支持され、前面板１１の本体部１１１と離間されている。なお、吸音部材２は、たとえばポリエステル等の合成樹脂繊維からなる不織布である。
【００３０】
また、吸音装置１００には、吸音装置１００を高速道路２００（図８参照）の裏面側に設置するための取付金具４が設けられるとともに、吸音装置１００の落下防止用のアイボルト５が設けられている。
【００３１】
取付金具４は、ボルト４１ａにナット４１ｂが締め付けられることにより背面板１２の本体部１２１に取り付けられている。この取付金具４には、ボルト２０３ａ（図８参照）のボルト頭部を保持するためのフック部４ａ（図７参照）が形成されている。背面板１２の取付金具４が取り付けられる部分には補強プレート４２が設けられている。
【００３２】
アイボルト５は、ナット５１（図５参照）が締め付けられることにより背面板１２の突部１２１ａに取り付けられている。背面板１２のアイボルト５が取り付けられる部分には補強プレート５２が設けられている。
【００３３】
−吸音装置の設置例−
次に、第１実施形態による吸音装置１００の設置例について説明する。
【００３４】
まず、図８に示すように、高速道路２００の裏面側には桁２０１が設けられ、その桁２０１には支持部材２０２が連結されている。支持部材２０２は、高速道路２００の裏面側に設置される吸音装置１００を支持するように構成されている。具体的には、吸音装置１００の取付金具４のフック部４ａ（図７参照）によりボルト２０３ａのボルト頭部を保持させるとともに、そのボルト２０３ａが支持部材２０２の取付孔（図示省略）に挿入された状態で、ボルト２０３ａにナット２０３ｂが締め付けられることにより、吸音装置１００が支持部材２０２に取り付けられている。
【００３５】
また、アイボルト５（図２および図３参照）には、高速道路２００の裏面側に設置された吸音装置１００が落下するのを防止するためのワイヤー（図示省略）が挿通されている。この落下防止用のワイヤーは、たとえば高速道路２００に連結されている。このため、吸音装置１００が支持部材２０２から外れたとしても、吸音装置１００がワイヤーによって吊り下げられるので、吸音装置１００が落下するのを防止することが可能である。
【００３６】
このように、高速道路２００の裏面側に吸音装置１００が設置された場合には、図７に示すように、前面板１１の本体部１１１が下側に配置されるとともに、背面板１２の本体部１２１が上側に配置される。これにより、高速道路２００の高架下の一般道を走行する車両の騒音が、前面板１１の開口１１１ａ（図１参照）を介して吸音装置１００の内部空間Ｓに入射され、吸音部材２によって吸収されるようになっている。そして、前面板１１の取付板部１１３は、背面板１２の本体部１２１の上側（高速道路２００側）に配置され、ブラインドリベット１４ａにより背面板１２の本体部１２１に取り付けられている。
【００３７】
また、高速道路２００の裏面側に吸音装置１００が設置された場合には、作業者が高速道路２００の点検作業などを行う際に、吸音装置１００を足場として利用可能である。また、筐体１の内部空間Ｓに配置される吸音部材２は、スペーサ３を介して背面板１２の支持部１２３により支持される。
【００３８】
−効果−
第１実施形態では、上記のように、前面板１１が本体部１１１と端板部１１２と取付板部１１３とを有するように構成し、取付板部１１３が背面板１２に対して外側に配置されるとともに、ブラインドリベット１４ａにより取付板部１１３が背面板１２に取り付けられている。このように構成することによって、吸音装置１００が高速道路２００の裏面側に設置された場合に、前面板１１の取付板部１１３が背面板１２の上側に配置されることにより、前面板１１の取付板部１１３が背面板１２と係合するので、背面板１２に対する前面板１１の取付強度の向上を図ることができる。したがって、吸音部材２が水を吸収して重くなったとしても、前面板１１が外れたり変形するのを抑制することができる。さらに、背面板１２の本体部１２１と、その本体部１２１の上側に配置される取付板部１１３とをブラインドリベット１４ａにより接続することによって、吸音装置１００を足場にする作業者がブラインドリベット１４ａの状態を目視で容易に確認することができる。すなわち、背面板１２に対する前面板１１の取付状態を容易に確認することができる。
【００３９】
また、第１実施形態では、吸音装置１００を足場として利用可能にすることによって、高速道路２００の点検作業などを行う際に、専用の足場を仮設する作業を低減することができるので、作業期間の短期化を図ることができる。
【００４０】
また、第１実施形態では、背面板１２の支持部１２３がスペーサ３を介して吸音部材２を支持することによって、吸音部材２の荷重が前面板１１にかかりにくくすることができる。
【００４１】
（第２実施形態）
次に、図９〜図１３を参照して、本発明の第２実施形態による吸音装置１００ａの構造について説明する。この第２実施形態では、吸音装置１００ａの寸法および取付金具６の形状が第１実施形態と異なっている。
【００４２】
吸音装置１００ａは、図９〜図１２に示すように、箱状の筐体１ａと、筐体１ａの内部空間に設けられた吸音部材（図示参照）とを備えている。この吸音装置１００ａは、たとえば、横方向（Ｘ方向）の長さが２ｍ程度であり、縦方向（Ｙ方向）の長さが０．７５ｍ程度である。
【００４３】
筐体１ａは、前面板１１ａと、背面板１２ａと、一対の側面板１３ａとを含んでおり、これらが組み付けられることにより中空直方体状に形成されている。背面板１２ａの本体部１２１は、３つの突部１２１ａ（図１２参照）を有する。なお、筐体１ａのその他の構成は、上記した筐体１とほぼ同様である。
【００４４】
また、吸音装置１００ａには、吸音装置１００ａを高速道路の裏面側に設置するための取付金具６が設けられるとともに、吸音装置１００ａの落下防止用のアイボルト５が設けられている。
【００４５】
取付金具６は、鋼板を曲げ加工して形成されており、ほぼＺ字状に形成されている。この取付金具６は、吸音装置１００ａに取り付けられる板部６ａと、高速道路の支持部材２０２（図１３参照）に取り付けられる板部６ｂと、板部６ａおよび６ｂを連結する連結部６ｃとを有する。板部６ａと連結部６ｃとの間の屈曲部は直角に折り曲げられ、板部６ｂと連結部６ｃとの間の屈曲部は直角に折り曲げられている。
【００４６】
板部６ａは、ボルト６１が挿入される取付孔（図示省略）を有し、ボルト６１およびナット（図示省略）により背面板１２ａの本体部１２１に取り付けられている。この板部６ａは、吸音装置１００ａの長手方向（Ｘ方向）の端部に取り付けられている。連結部６ｃは、板部６ａから筐体１ａの高さ方向（Ｚ方向）に延びるように形成されている。板部６ｂは、連結部６ｃから外側（板部６ａ側とは反対側）に延びるように形成されている。すなわち、板部６ｂは、筐体１ａの長手方向の端部から張り出すように設けられている。この板部６ｂは、ボルト６２ａ（図１３参照）が挿入される取付孔６ｄ（図１０参照）を有する。取付孔６ｄは、吸音装置１００ａの短手方向（Ｙ方向）に延びる長孔である。
【００４７】
そして、吸音装置１００ａが高速道路の裏面側に設置される場合には、図１３に示すように、取付金具６の板部６ｂが支持部材２０２に載置され、板部６ｂの取付孔６ｄと支持部材２０２の取付孔（図示省略）とに挿入されたボルト６２ａにナット６２ｂが締め付けられることにより、板部６ｂが支持部材２０２に取り付けられる。なお、取付孔６ｄが長孔であることから、吸音装置１００ａの支持部材２０２に対する取付位置を微調整することが可能である。
【００４８】
なお、第２実施形態のその他の構成および効果は、第１実施形態と同様である。
【００４９】
（他の実施形態）
なお、今回開示した実施形態は、すべての点で例示であって、限定的な解釈の根拠となるものではない。したがって、本発明の技術的範囲は、上記した実施形態のみによって解釈されるものではなく、特許請求の範囲の記載に基づいて画定される。また、本発明の技術的範囲には、特許請求の範囲と均等の意味および範囲内でのすべての変更が含まれる。
【００５０】
たとえば、第１実施形態では、高架構造物の一例である高速道路２００の裏面側に吸音装置１００が設置される例を示したが、これに限らず、高架鉄道などのその他の高架構造物の裏面側に吸音装置が設置されていてもよい。
【００５１】
また、第１実施形態では、前面板１１、背面板１２および側面板１３が、アルミニウムおよびマグネシウムを含有する亜鉛合金による溶融亜鉛合金めっき鋼板である例を示したが、これに限らず、前面板、背面板および側面板が、その他の金属板であってもよいし、樹脂板であってもよい。また、前面板、背面板および側面板の材質が同じであってもよいし、異なっていてもよい。
【００５２】
また、第１実施形態では、前面板１１の厚みが背面板１２および側面板１３に比べて小さい例を示したが、これに限らず、前面板の厚みが背面板および側面板と同じであってもよい。この場合には、背面板の端板部および支持部が設けられていなくてもよい。
【００５３】
また、第１実施形態では、本体部１１１の短手方向の両端部に端板部１１２および取付板部１１３が設けられる例を示したが、これに限らず、本体部の短手方向の端部の一方のみに端板部および取付板部が設けられていてもよいし、本体部の長手方向の端部に端板部および取付板部が設けられていてもよい。
【００５４】
また、第１実施形態では、端板部１１２および取付板部１１３が本体部１１１の長手方向の全長にわたって設けられる例を示したが、これに限らず、端板部および取付板部が本体部の長手方向の一部分に設けられていてもよく、この場合には、本体部の長手方向において端板部および取付板部が複数設けられていてもよい。
【００５５】
また、第１実施形態において、背面板１２の本体部１２１に開口（図示省略）が形成されていてもよい。この場合には、背面板１２の開口を通過した騒音は、背面板１２と高速道路２００との間で反射を繰り返し減衰される。
【００５６】
また、第１実施形態では、吸音部材２がポリエステル等の合成樹脂繊維からなる不織布である例を示したが、これに限らず、吸音部材がグラスウールおよびロックウールなどのその他の材質であってもよい。
【００５７】
また、第１実施形態では、ブラインドリベット１４ａにより取付板部１１３を背面板１２に取り付ける例を示したが、これに限らず、タッピングねじなどのその他の締結部材により取付板部を背面板に取り付けるようにしてもよい。
【００５８】
なお、第１実施形態の上記変形例は第２実施形態に適用可能である。
【符号の説明】
【００５９】
１、１ａ          筐体
２                吸音部材
１１、１１ａ      前面板
１２、１２ａ      背面板
１４ａ            ブラインドリベット（締結部材）
１００、１００ａ  吸音装置
１１１            本体部
１１１ａ          開口
１１２            端板部
１１３            取付板部
２００            高速道路（高架構造物）
【図１】
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【図２】
2018024996.tif 000004
【図３】
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【図４】
2018024996.tif 000006
【図５】
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【図６】
2018024996.tif 000008
【図７】
2018024996.tif 000009
【図８】
2018024996.tif 000010
【図９】
2018024996.tif 000011
【図１０】
2018024996.tif 000012
【図１１】
2018024996.tif 000013
【図１２】
2018024996.tif 000014
【図１３】
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