(57)【要約】【課題】ルーフライニングに連続する内装トリムが配置されない場合であっても、ルーフライニングを安定して固定できるようにする。【解決手段】ルーフライニング取付構造において、サイドボディインナパネル２５の上部には、車幅方向内側に膨らんでいる膨出部２８が、前後方向に沿って設けられ、膨出部２８の上方には、前後方向に延びている衝撃吸収部材４０が配置されており、ルーフライニング１０の車幅方向端部は、衝撃吸収部材４０と、膨出部２８の上下方向間に挟み込まれた状態で固定されている。【選択図】図２
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
車両上部に配置されているルーフライニングの車幅方向端部を固定するためのルーフライニング取付構造において、
車幅方向外側に配置されているサイドボディインナパネルの上部には、車幅方向内側に膨らんでいる膨出部が、車両前後方向に沿って設けられ、
前記膨出部の車両上方には、車両前後方向に延びている衝撃吸収部材が配置されており、
前記ルーフライニングの車幅方向端部は、前記衝撃吸収部材と、前記膨出部との車両上下方向間に挟み込まれた状態で取り付けられていることを特徴とするルーフライニング取付構造。
【請求項２】
前記ルーフライニングの車幅方向端部には、前記衝撃吸収部材の下部に当接している当接部が設けられ、該当接部は、前記膨出部の車幅方向内側端部よりも、車幅方向内側に配置されていることを特徴とする請求項１に記載のルーフライニング取付構造。
【請求項３】
前記ルーフライニングにおける前記当接部よりも車幅方向外側部の厚みは、前記当接部に比べて薄肉であることを特徴とする請求項２に記載のルーフライニング取付構造。
【請求項４】
前記膨出部の上面は、車幅方向内側に向かうに従い、車両下方に傾斜していることを特徴とする請求項１ないし請求項３のいずれか一項に記載のルーフライニング取付構造。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、車両用のルーフライニングの取付構造に関する。
【背景技術】
【０００２】
車両上部のルーフパネルの車両下方には、ルーフライニングが配置されている。該ルーフライニングは、車両室の天井を構成する内装部材である。ルーフライニングの車幅方向端部は、例えば、特許文献１に開示されているように、車両室の壁部を構成する内装トリムと隙間がない状態で配置されている構造が知られている。また、ルーフライニングや内装トリムは、クリップ等でサイドボディインナパネルに取り付けられている構造が知られている。
【０００３】
一方、車両室の車幅方向側部における上部には、衝撃荷重から乗員を保護するために、衝撃吸収部材が取り付けられている車両がある。例えば、サイドカーテンエアバッグ等の衝撃吸収部材は、ルーフライニングの車幅方向端部の周辺で、例えば、サイドボディインナパネルの上部に取り付けられている。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００４】
【特許文献１】特開２００１−１６３１２３号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００５】
ところが、車種によっては、内装トリムを配置せず、車両室の壁部をサイドボディインナパネルで構成しているものがある。このような構造の場合には、ルーフライニングを、サイドボディインナパネルに取り付ける必要がある。上述したように、ルーフライニングをクリップ等により取り付ける構造においては、衝撃緩和部材の機能を十分に発揮させるために、クリップの配置等において、さらに改善の余地があった。
【０００６】
本発明は上記課題を解決するためになされたものであって、その目的は、ルーフライニングに連続するように配置される内装トリムを有していない車種であっても、ルーフライニングを安定して固定することが可能なルーフライニング取付構造を提供することである。
【課題を解決するための手段】
【０００７】
上記目的を達成するため本発明に係るルーフライニング取付構造は、車両上部に配置されているルーフライニングの車幅方向端部を固定するためのルーフライニング取付構造において、車幅方向外側に配置されているサイドボディインナパネルの上部には、車幅方向内側に膨らんでいる膨出部が、車両前後方向に沿って設けられ、前記膨出部の車両上方には、車両前後方向に延びている衝撃吸収部材が配置されており、前記ルーフライニングの車幅方向端部は、前記衝撃吸収部材と、前記膨出部との車両上下方向間に挟み込まれた状態で取り付けられている。
【発明の効果】
【０００８】
本発明によればルーフライニングに連続するように配置される内装トリムを有していない車種であっても、ルーフライニングを安定して固定することが可能となる。
【図面の簡単な説明】
【０００９】
【図１】本発明に係るルーフライニング取付構造の一実施形態を示す側面図であり、ルーフライニングの一方の車幅方向端部が、サイドボディインナパネルに取り付けられている状態を示している。
【図２】図１のＡ―Ａ矢視の部分断面図である。
【図３】図１のルーフライニング等を取り付ける前の状態のサイドボディインナパネルを車両室内側から見た斜視図である。
【図４】図１の実施形態の変形例を示す概略側面図であり、サイドボディインナパネルに衝撃緩衝部材が取り付けられている状態を示している。
【図５】図４のＢ−Ｂ矢視の部分断面図である。
【発明を実施するための形態】
【００１０】
本発明に係るルーフライニング取付構造は、車両上部に配置されているルーフライニングの車幅方向端部を固定するための構造であり、車幅方向外側に配置されているサイドボディインナパネルの上部には、車幅方向内側に膨らんでいる膨出部が、車両前後方向に沿って設けられ、膨出部の車両上方には、車両前後方向に延びている衝撃吸収部材が配置されており、ルーフライニングの車幅方向端部は、衝撃吸収部材と、膨出部との車両上下方向間に挟み込まれた状態で取り付けられている。これにより、ルーフライニングを安定して固定することが可能となる。
【００１１】
また、ルーフライニングの車幅方向端部には、衝撃吸収部材の車両下部に当接している当接部が設けられ、該当接部は、膨出部の車幅方向内側端部よりも、車幅方向内側に配置されてもよい。さらに、ルーフライニングにおける当接部よりも車幅方向外側部の厚みは、当接部に比べて薄肉であってもよく、膨出部の上面は、車幅方向内側に向かうに従い、車両下方に傾斜してもよい。
【００１２】
以下、本発明に係るルーフライニング取付構造の一実施形態について、図面（図１〜図５）を参照して説明する。本実施形態のルーフライニング取付構造では、車体側部のサイドボディインナパネル２５の上部に、サイドカーテンエアバッグ装置（衝撃緩衝部材）４０が取り付けられ、サイドボディインナパネル２５の上部にルーフライニング１０の車幅方向端部が固定されている。なお、本実施形態の説明における「上部」及び「下部」とは、車両上下方向を基準としたものである。
【００１３】
以下、各構成部材について説明する。先ず、サイドボディインナパネル２５について説明する。サイドボディインナパネル２５は、図１に示すように、車体側部を構成する金属製のパネルで、高剛性の部材である。なお、図１では、ルーフライニング１０が取り付けられる車体側部のうち、一方（紙面奥側）のみの車体側部を示している。したがって、図１では、サイドボディインナパネル２５の車両室内側（車幅方向内側）が示されている。
【００１４】
また、図２に示すように、サイドボディインナパネル２５の車幅方向外側には、車体の外装を構成するサイドボディアウタパネル２２が配置されている。サイドボディアウタパネル２２は、リンフォースメント２１を介して、サイドボディインナパネル２５に接合されている。
【００１５】
本実施形態の車体側部には、図１に示すように、ドア開口部３１と窓開口部３２が設けられている。窓開口部３２は、ドア開口部３１の車両後方に配置されている。ドア開口部３１は、図示は省略しているが、サイドボディインナパネル２５のフランジ部、サイドボディアウタパネル２２のフランジ部、及びリンフォースメント２１のフランジ部によって構成され、これら３つのフランジ部が、３枚重ねの状態で接合されている。
【００１６】
同様に、窓開口部３２も、図２に示すように、サイドボディインナパネル２５のフランジ部２５ｂ、サイドボディアウタパネル２２のフランジ部２２ｂ、及びリンフォースメント２１のフランジ部２１ｂによって構成され、これらのフランジ部２５ｂ，２２ｂ，２１ｂが３枚重ねの状態で接合されている。この例の窓開口部３２は、車両前後方向に延びている略長方形である。
【００１７】
本実施形態の車両は、窓開口部３２の周辺のサイドボディインナパネル２５の車幅方向内側に内装トリムが取り付けられていない車種である。そのため、窓開口部３２の周辺の車両室内側の壁面は、サイドボディインナパネル２５の車幅方向内側の金属表面によって構成されている。
【００１８】
図２及び図３に示すように、窓開口部３２の車両上方の壁面を構成するサイドボディインナパネル２５には、膨出部２８が設けられている。当該膨出部２８は、車幅方向内側（車両室内側）に向かって膨らんでおり、車両前後方向に延びている。この例の膨出部２８は、窓開口部３２の上辺３２ａに平行に延びている。窓開口部３２より車両前方の膨出部２８は、車両前方に向かうに従い車両下方にやや傾いており、ドア開口部３１の車両後方まで延びている。膨出部２８の車両上方には、詳細な図示は省略しているが、エアバッグ取付部２９が設けられている。
【００１９】
ルーフライニング１０は、車両室の天井を構成する内装部材であり、樹脂材料により形成されている部材である。ルーフライニング１０は、車両上部に配置されている金属製のルーフパネル（図示せず）の車両下方に配置され、ルーフパネルの下面の金属面を覆っている。本実施形態のルーフライニング１０の取付けについては、後で説明する。
【００２０】
サイドカーテンエアバッグ装置４０は、車体側部にドア開口部３１の車両上方のエアバッグ取付部２９に取り付けられているエアバッグ装置であり、エアバッグ４１と、該エアバッグ４１が畳まれた状態で収容されているケース４２を備えている。さらに、サイドカーテンエアバッグ装置４０は、詳細な説明や図示は省略するが、エアバッグ４１を膨らませるためのガスを発生させるためのインフレータ（図示せず）を備えている。
【００２１】
ケース４２は、樹脂材料により形成され、車両前後方向に延びており、膨出部２８の車両上方のエアバッグ取付部２９に取り付けられている。ケース４２は、サイドカーテンエアバッグ装置４０のパネル２５に対する取付位置等を安定化させ、組付不良等を防止するためのものである。当該ケース４２は、エアバッグ４１が収容されている収容部４２ａと、収容部４２ａの車両下方に配置されている板状部４２ｃと、これらを繋ぐ接続部４２ｂを備えている。
【００２２】
収容部４２ａは、図２に示すように、車幅方向内側に開いている状態の略半円状の断面形状を有している。当該半円形状の内側に、折り畳まれているエアバッグ４１が収容されている。接続部４２ｂは、収容部４２ａの下部に一体的に設けられており、上記の半円形状の開口端から車両下方に延びている。
【００２３】
板状部４２ｃは、接続部４２ｂの最下部から車幅方向外側に張り出しており、車両前後方向に延びている。この例では、車幅方向外側に向かうに従い、やや車両上方に傾斜している。板状部４２ｃの下面は、膨出部２８の上面２８ａに対して、車両上方に間隔を空けて配置されている。
【００２４】
ルーフライニング１０の車幅方向端部は、傾斜部１１と、湾曲部１２と、差込部１３と、を備えている。これらは、車幅方向に連続するように一体的に形成されており、車両前後方向に延びている。
【００２５】
傾斜部１１は、図２に示すように、車両後方視で、ルーフライニング１０の中央部１０ａの端が車両下方に湾曲し、車両下方に傾斜している部分である。当該傾斜部１１は、車両下方に向かうに従い、車幅方向外側に傾斜するように延びている。湾曲部１２は、傾斜部１１の下部が車幅方向外側に向かって湾曲している部分である。
【００２６】
差込部１３は、湾曲部１２の車幅方向外側端から、車幅方向外側に向かって略水平に延びている部分である。当該差込部１３は、ケース４２の下部に板状部４２ｃと、サイドボディインナパネル２５の膨出部２８の上部との間に、差し込まれる部分である。ルーフライニング１０は、ケース４２の板状部４２ｃの下部と、膨出部２８の上面２８ａとの間に差込部１３が差し込まれることにより、サイドボディインナパネル２５に取り付けられている。
【００２７】
また、傾斜部１１の車幅方向外側面には、ファスナー取付部１１ａが設けられている。一方、サイドボディインナパネル２５の膨出部２８の車両上方で、且つサイドカーテンエアバッグ装置４０の車両上方には、ブラケット４８が取り付けられている。ブラケット４８の車幅方向内側と、ファスナー取付部１１ａとは、詳細な説明は省略しているが、ファスナー４９を介して接続されている。
【００２８】
ルーフライニング取付構造を、上記のように構成することにより、クリップ等の連結部材を用いることなく安定した状態で、ルーフライニング１０を車体側部に取り付けることが可能となる。
【００２９】
また、ルーフライニング１０の車幅方向端部は、ケース４２と膨出部２８との間に挟み込まれていることによって、車両室からは見えない状態となるため、車幅方向端部の形状ばらつきを吸収した状態で、取り付けることが可能となる。また、膨出部２８に直接的に固定されるので、ルーフライニング１０の取付剛性が確保でき、さらに外観特性も向上する。
【００３０】
さらに、サイドカーテンエアバッグ装置４０の周辺におけるルーフライニング１０の取付けにおいて、クリップ等を用いていないので、サイドカーテンエアバッグ装置４０が作動したときに、クリップ等が飛散することを考慮する必要がない。また、エアバッグ４１が膨らむ動作をクリップで阻害することもない。よって、サイドカーテンエアバッグ装置４０の配置等の設計自由が向上する。
【００３１】
また、ルーフライニング１０は、差込部１３よりも車両上方において、ファスナー４９を及びブラケット４８を介して、サイドボディインナパネル２５に接続されている。このため、サイドカーテンエアバッグ装置４０の作動を妨げない状態で、差込部１３の取付け強度を補強することが可能となる。
【００３２】
本実施形態では、差込部１３の上面には、ケース４２の板状部４２ｃの下部に当接している当接部１３ａが設けられ、該当接部１３ａは、膨出部２８の車幅方向内側端部よりも、車幅方向内側に配置されている。このような配置関係により、エアバッグ４１の展開範囲に、膨出部２８が入ることを防止できる。その結果、膨出部２８がエアバッグ４１の展開を阻害することを防止することが可能となる。
【００３３】
差込部１３の厚みにおいて、当接部１３ａよりも車幅方向外側部の厚みは、当接部１３ａの厚みに比べて薄肉である。この例では、差込部１３の車幅方向外側端（先端部１４）の上面は、当接部１３ａに対して、段差が形成されている。この例では、当接部１３ａから車幅方向外側に向かうに従い、車両下方に傾斜している。先端部１４は、略水平に延びている。すなわち、先端部１４の上面は、当接部１３ａの上面よりも車両下方に配置されている。
【００３４】
エアバッグ４１の展開圧力が、ルーフライニング１０の車幅方向端部の差込部１３に作用すると、差込部１３が変形しようとする力が作用する。当該力が作用することによって、差込部１３が挟持されている状態が解除される。
【００３５】
本実施形態では差込部１３の先端部１４を薄肉にすることにより、差込部１３をたわみやすくしている。その結果、展開圧力が作用したときに、差込部１３がたわむことにより、差込部１３が、ケース４２の下部と膨出部２８の上部との間から、外れやすくすることが可能となる。
【００３６】
また、膨出部２８の上面２８ａは、車幅方向内側に向かうに従い、車両下方に傾斜している。このように形成することで、エアバッグ４１の展開時にルーフライニング１０の差込部１３が滑りやすくなる。
【００３７】
本実施形態の説明は、本発明を説明するための例示であって、特許請求の範囲に記載の発明を限定するものではない。また、本発明の各部構成は上記実施形態に限らず、特許請求の範囲に記載の技術的範囲内で種々の変形が可能である。
【００３８】
上記実施形態では、衝撃緩衝部材を、サイドカーテンエアバッグ装置４０としているが、これに限らない。例えば、図４及び図５に示すように、膨出部２８の車両上方に、車両前後方向に延びている格子状のリブ４５を設けてもよい。この格子状のリブ４５は、樹脂材料により形成され、当該リブ４５に衝撃力が作用したときに、変形することで、当該衝撃力の一部を吸収することができる部材である。
【００３９】
このような格子状のリブ４５の下部と、膨出部２８の上部との間に、ルーフライニング１０の差込部１３を挟み込んでいる状態で固定してもよい。
【００４０】
また、本実施形態では、ドア開口部３１の車両後方の窓開口部３２の車両上方で、ルーフライニング１０を取り付ける例について説明したがこれに限らない。例えば、ドア開口部３１の車両上方におけるルーフライニング１０の取付けに用いることも可能である。
【符号の説明】
【００４１】
１０    ルーフライニング
１０ａ  中央部
１１    傾斜部
１１ａ  ファスナー取付部
１２    湾曲部
１３    差込部
１３ａ  当接部
１４    先端部
２１    リンフォースメント
２２    サイドボディアウタパネル
２５    サイドボディインナパネル
２８    膨出部
２８ａ  上面
２９    エアバッグ取付部
３１    ドア開口部
３２    窓開口部
３２    上辺
４０    サイドカーテンエアバッグ装置（衝撃緩衝部材）
４１    エアバッグ
４２    ケース
４２ａ  収容部
４２ｂ  接続部
４２ｂ  板状部
４５    格子状のリブ（衝撃緩衝部材）
４８    ブラケット
４９    ファスナー
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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