(57)【要約】【課題】樹脂（プラスチック）歯車装置等に対して、潤滑剤として要求される潤滑特性のみならず、特に高温・長時間の使用後においても離油の発生が抑制でき、且つ、騒音の低減を図れるグリース組成物を提供すること。【解決手段】（ａ）ポリアルファオレフィン油からなる１００℃における動粘度４〜６ｍｍ２／ｓである基油、（ｂ）リチウム石鹸からなる増ちょう剤、（ｃ）スチレン・ブタジエン・スチレンブロック共重合体及びスチレン・ブタジエン・ブチレン・スチレンブロック共重合体からなる群から選択される少なくとも一種の重合体、並びに、ヒュームドシリカを含む、増粘剤、（ｄ）固体潤滑剤、並びに（ｅ）耐摩耗剤を含有する、樹脂潤滑用グリース組成物。【選択図】なし【特許請求の範囲】
【請求項１】
（ａ）ポリアルファオレフィン油からなる１００℃における動粘度４〜６ｍｍ２／ｓである基油、
（ｂ）リチウム石鹸からなる増ちょう剤、
（ｃ）スチレン・ブタジエン・スチレンブロック共重合体及びスチレン・ブタジエン・ブチレン・スチレンブロック共重合体からなる群から選択される少なくとも一種の重合体、並びに、ヒュームドシリカを含む、増粘剤、
（ｄ）固体潤滑剤、並びに
（ｅ）耐摩耗剤
を含有する、樹脂潤滑用グリース組成物であって、
前記（ｃ）増粘剤は、樹脂潤滑用グリース組成物の総質量に基いて、
スチレン・ブタジエン・スチレンブロック共重合体及びスチレン・ブタジエン・ブチレン・スチレンブロック共重合体からなる群から選択される少なくとも一種の重合体を０．５質量％乃至６質量％の割合で、並びに、
ヒュームドシリカを１質量％乃至４質量％の割合で含むことを特徴とする、
樹脂潤滑用グリース組成物。
【請求項２】
前記（ｃ）増粘剤は、スチレン・ブタジエン・スチレンブロック共重合体及びスチレン・ブタジエン・ブチレン・スチレンブロック共重合体の少なくとも一方と、ヒュームドシリカからなる、
請求項１に記載の樹脂潤滑用グリース組成物。
【請求項３】
前記（ｄ）固体潤滑剤が、メラミンシアヌレート及びポリテトラフルオロエチレンを含むものであり、
樹脂潤滑用グリース組成物の総質量に基いて、メラミンシアヌレート及びポリテトラフルオロエチレンを合計して２質量％乃至１０質量％の割合で含むことを特徴とする、請求項１に記載の樹脂潤滑用グリース組成物。
【請求項４】
前記（ｄ）固体潤滑剤は、メラミンシアヌレート及びポリテトラフルオロエチレンからなる、請求項３に記載の樹脂潤滑用グリース組成物。
【請求項５】
前記（ｅ）耐摩耗剤は、トリクレジルホスフェートを含むものであり、
樹脂潤滑用グリース組成物の総質量に基いて、トリクレジルホスフェートを０．５質量％乃至３質量％の割合で含むことを特徴とする、請求項１に記載の樹脂潤滑用グリース組成物。
【請求項６】
請求項１乃至請求項５のうちいずれか一項に記載の樹脂潤滑用グリース組成物が塗布された樹脂歯車装置。
【請求項７】
請求項６に記載の樹脂歯車装置を有するアクチュエータ。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、樹脂潤滑用グリース組成物、すなわち、樹脂と樹脂、樹脂と金属などの他の材料との間の潤滑性を良好にするグリース組成物に関し、特に車載用空調処理（「Heating Ventilation and Air Conditioning」。「ＨＶＡＣ」とも言う。）システムのアクチュエータに用いる樹脂歯車装置に対して好適に適用できる、樹脂潤滑用グリース組成物、並びに該樹脂潤滑用グリース組成物を塗布した樹脂歯車装置、並びに該樹脂歯車装置をを備えたアクチュエータに関する。ここで樹脂歯車装置とは樹脂歯車、すなわち樹脂製の歯車を少なくとも一つ以上備えた装置をいう。
【背景技術】
【０００２】
樹脂製（いわゆるプラスチック製）の歯車や摺動部材は、軽く、薬品に侵されにくく、錆びず、また運転騒音が小さく、自己潤滑性を有するという特徴を有する。加えて大量生産に適し、低いコストで生産できる等の優れた特徴を有していることから、近年、自動車部品、家電製品、電子情報機器、ＯＡ機器等の各種機械などに幅広く使用されている。
こうした樹脂製の部材表面に潤滑性を付与することを目的として、種々のグリース組成物の提案がある。例えば基油、増ちょう剤、フッ素系界面活性剤及びスチレン系ブロック共重合体を含有するグリース組成物（特許文献１）、特定のポリマー材料を用いることで油分の分離の防止を図った非油分離性潤滑剤組成物（特許文献２）、高温条件下における油の分離を抑制したグリース組成物（特許文献３）、さらには、低温における起動性及び耐久性を考慮し、液状イソプレンゴム及び／又はスチレンイソプレン樹脂を配合したグリース組成物（特許文献４）等の提案がある。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００３】
【特許文献１】特開２００７―２９７４２２号公報
【特許文献２】特開２００２−３２７１８８号公報
【特許文献３】特開２０１２−１７７１０５号公報
【特許文献４】特許第５７９６８３４
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
車載ＨＶＡＣ用のアクチュエータに使用される樹脂歯車においても、金属歯車と同様に歯車の噛み合せ部及び歯車軸受部にグリースが用いられている。ただし車載用であるため、潤滑性能は勿論、グリースの信頼性・長寿命化に対する要求は高い。また普及が進むハイブリッド車や電気自動車は、駆動源をモータにしたことにより、従来のガソリン車と比べて静粛性が大きく改善され、これに伴い、これらハイブリッド車等に搭載される車載ＨＶＡＣシステム用アクチュエータにおいてもさらなる低騒音化が求められている。
しかしこれまで、増粘剤として幅広く使用されているスチレンイソプレン樹脂を配合したグリース組成物は、高温下（例えば１００℃近辺）・長時間の使用により、離油現象が生じて油のにじみ出しによる製品の汚染と歯車の静粛性が損なわれるという問題や、またスチレンイソプレン樹脂が硬化して付着力が低下し、その結果樹脂歯車表面のグリースが接触面から排除され、歯車同士が振動し、騒音悪化に繋がる虞があるという問題がある。
【０００５】
そこで本発明は、このような状況に鑑みなされたものであって、樹脂（プラスチック）歯車装置等に対して、潤滑剤として要求される潤滑特性のみならず、特に高温・長時間の使用後においても離油の発生が抑制でき、且つ、騒音の低減を図れるグリース組成物を提
供することを目的とする。
【課題を解決するための手段】
【０００６】
本発明者らは、上記目的を達成するために鋭意検討を重ねた結果、固体潤滑剤として、従来使用されてきたスチレンイソプレン樹脂に替わり、スチレン・ブタジエン・スチレンブロック共重合体、及びスチレン・ブタジエン・ブチレン・スチレンブロック共重合体の採用を検討するとともに、さらにヒュームドシリカを併用することにより、樹脂歯車装置の適用箇所への付着力の向上と離油の低減を実現できることを見出し、本発明を完成させた。
【０００７】
すなわち本発明は、
（ａ）ポリアルファオレフィン油からなる１００℃における動粘度４〜６ｍｍ２／ｓである基油、
（ｂ）リチウム石鹸からなる増ちょう剤、
（ｃ）スチレン・ブタジエン・スチレンブロック共重合体及びスチレン・ブタジエン・ブチレン・スチレンブロック共重合体からなる群から選択される少なくとも一種の重合体、並びに、ヒュームドシリカを含む、増粘剤、
（ｄ）固体潤滑剤、並びに
（ｅ）耐摩耗剤
を含有する、樹脂潤滑用グリース組成物であって、
前記（ｃ）増粘剤は、樹脂潤滑用グリース組成物の総質量に基いて、
スチレン・ブタジエン・スチレンブロック共重合体及びスチレン・ブタジエン・ブチレン・スチレンブロック共重合体からなる群から選択される少なくとも一種の重合体を０．５質量％乃至６質量％の割合で、並びに、
ヒュームドシリカを１質量％乃至４質量％の割合で含む、樹脂潤滑用グリース組成物に関する。
【０００８】
中でも好適な態様において、前記（ｃ）増粘剤は、スチレン・ブタジエン・スチレンブロック共重合体及びスチレン・ブタジエン・ブチレン・スチレンブロック共重合体の少なくとも一方と、ヒュームドシリカをからなることが好ましい。
【０００９】
好ましい態様において、前記（ｄ）固体潤滑剤は、メラミンシアヌレート及びポリテトラフルオロエチレンを含むものであり、樹脂潤滑用グリース組成物の総質量に基いて、メラミンシアヌレート及びポリテトラフルオロエチレンを合計して２質量％乃至１０質量％の割合で含むことが好ましい。
特に前記（ｄ）固体潤滑剤が、メラミンシアヌレートとポリテトラフルオロエチレンのみからなるものが好ましい。
【００１０】
さらに前記（ｅ）耐摩耗剤は、トリクレジルホスフェートを含むことが好ましく、このとき、樹脂潤滑用グリース組成物の総質量に基いて、トリクレジルホスフェートを０．５質量％乃至３質量％の割合で含むことが好適である。
【００１１】
さらに本発明は、前記グリース組成物が塗布された樹脂歯車装置、並びに該樹脂歯車装置を有するアクチュエータも対象とする。
【発明の効果】
【００１２】
本発明の樹脂潤滑用グリース組成物は、樹脂製の歯車や軸受部等の摺動部品に対して優れた潤滑特性を提供するのみならず、特に高温・長時間の使用後においても部品への油のにじみ（離油）が改善され、且つ、適用箇所における付着力が向上し騒音の低減を実現し、長期にわたり静音性を提供することができる。
このため本発明の樹脂潤滑用グリース組成物は、自動車のアクチュエータや、ＯＡ機器やＡＶ機器の軸受等の摺動部に好適に使用可能である。
本発明によれば、上述の構成を有する樹脂潤滑用グリース組成物を樹脂歯車装置に用いることにより、高温・長時間の使用後においても部品への油のにじみ（離油）が改善されることから製品の汚染が防止され且つ歯車の静粛性が保たれ、また適用箇所へのグリース組成物の付着力の向上による騒音の低減を実現する歯車装置、そして該歯車装置を具えたアクチュエータ、特にＨＶＡＣシステムに適するアクチュエータを提供できる。
【図面の簡単な説明】
【００１３】
【図１】図１は、実施例で使用したアクチュエータの要部構造を説明する模式図である。
【図２】図２は、実施例で使用したアクチュエータにおける多段歯車装置のより詳細な模式図であり、図２（ａ）は多段歯車装置の正面図、図２（ｂ）多段歯車装置の側面図（一部断面を含む）を示す。
【図３】図３は、実施例で実施した耐久性評価（騒音測定）の試験方法を示す模式図である。
【図４】図４は、実施例で実施した耐久性評価（アクチュエータ実機による騒音測定）における温度サイクル条件を示す図である。
【発明を実施するための形態】
【００１４】
本発明の樹脂潤滑用グリース組成物は、（ａ）基油、（ｂ）増ちょう剤、（ｃ）増粘剤、（ｄ）固体潤滑剤、並びに（ｅ）耐摩耗剤を含有する。
【００１５】
本発明の樹脂潤滑用グリース組成物に使用する（ａ）基油は、低粘度の合成炭化水素油を使用し、具体的にはポリアルファオレフィン油（以下、ＰＡＯとも称する）からなる。本発明において、上記ＰＡＯからなる基油は、１００℃における動粘度が４〜６ｍｍ２／ｓであるものを使用する。
本発明において、該基油の動粘度が上記数値範囲より大きい場合、低温下におけるトルク性能が劣ることとなり、また上記数値範囲より小さい場合には、高温での蒸発量が増加するため好適でない。
【００１６】
上記（ａ）基油は、本発明の樹脂潤滑用グリース組成物の総質量に基いて７０質量％乃至９０質量％の割合で含むことが好ましく、例えば７５質量％乃至８５質量％の割合にて含む。
【００１７】
本発明の樹脂潤滑用グリース組成物は（ｂ）増ちょう剤としてリチウム石鹸を使用する。
【００１８】
上記（ｂ）増ちょう剤は、本発明の樹脂潤滑用グリース組成物の総質量に基いて３質量％乃至１５質量％の割合で含むことが好ましく、例えば３質量％乃至１０質量％の割合にて含むことが好ましい。
なお本発明の樹脂潤滑用グリース組成物は、高温下・長期間の使用を想定した場合に適切なちょう度（混和ちょう度）となるように、上記（ａ）基油及び上記（ｂ）増ちょう剤の配合量を適宜調整する。
【００１９】
本発明の樹脂潤滑用グリース組成物では、（ｃ）増粘剤として、高温下・長期間の使用後において、離油発生を抑制でき、且つ、適用箇所（接触面）からのグリースの排除につながるポリマーの硬化が生じない材料を選択した。
従来使用されてきたスチレンイソプレン樹脂は、耐熱性が十分とは言えず、そのため、高温下（例えば１００℃程度）で長期間の運転時にスチレンイソプレン樹脂を配合したグ
リース組成物を使用すると、離油の発生やスチレンイソプレン樹脂の硬化による歯車への付着力の低下が生じる懸念があった。
本発明者らはこうした問題に対して、スチレンイソプレン樹脂よりも耐熱性の高い重合体の採用を検討し、スチレン・ブタジエン・スチレンブロック共重合体等の採用を検討した。さらに、高温・長時間の使用における離油の発生を抑制する、すなわち、油の保持力を向上させるべく、ヒュームドシリカの配合に至った。そして本発明は、これらを配合したことによる相乗効果により、増粘剤としてスチレンイソプレン樹脂を配合したグリース組成物に高温条件下でみられた離油の発生と適用箇所への付着力の低下（それによる音響特性の悪化）という問題を解決し、長期に渡る静音性の確保の実現を図ったものである。
【００２０】
本発明で使用する（ｃ）増粘剤は、スチレン・ブタジエン・スチレンブロック共重合体及びスチレン・ブタジエン・ブチレン・スチレンブロック共重合体からなる群から選択される少なくとも一種の重合体と、ヒュームドシリカとを含む。
中でも、前記（ｃ）増粘剤は、重合体としてスチレン・ブタジエン・スチレンブロック共重合体及びスチレン・ブタジエン・ブチレン・スチレンブロック共重合体の少なくとも一方と、ヒュームドシリカとからなることが好ましい。
【００２１】
上記スチレン・ブタジエン・スチレンブロック共重合体、スチレン・ブタジエン・ブチレン・スチレンブロック共重合体としては、特に限定されない。
例えば、スチレン・ブタジエン・スチレンブロック共重合体としては、旭化成（株）製のタフプレン（登録商標）シリーズ、アサプレン（登録商標）Ｔシリーズ、アサフレックス（登録商標）シリーズ；ＪＳＲ（株）のスチレン系熱可塑性エラストマーＪＳＲ  ＴＲシリーズなどが、、並びに、スチレン・ブタジエン・ブチレン・スチレンブロック共重合体としては、旭化成（株）製のタフテック（登録商標）Ｐシリーズなどが、それぞれ挙げられる。
また前記スチレン・ブタジエン・スチレンブロック共重合体、及びスチレン・ブタジエン・ブチレン・スチレンブロック共重合体は、２００℃、５ｋｇｆ条件下で測定されるメルトフローレートが０．５〜２０ｇ／１０分、好ましくは同５〜２０ｇ／１０分、あるいは、１９０℃、２．１６ｋｇｆ条件下で測定されるメルトフローレートが０．１〜５．０ｇ／１０分、好ましくは同３．０〜５．０ｇ／１０分であるものを使用できる。上記数値範囲内のメルトフローレート値を有する重合体を使用することで、適用箇所へのグリース組成物の付着性が良好となり、優れた音響特性を得ることができる。
【００２２】
上記ヒュームドシリカは、一般に約５０〜４００ｍ２／ｇの範囲のＢＥＴ表面積を有するとされ、本発明では疎水性のヒュームドシリカが使用可能である。グリース組成物中の油を保持し、離油の発生を抑制する観点から、疎水性のヒュームドシリカを使用することが好適である。
具体例を挙げるとすれば、たとえばキャボット（Ｃａｂｏｔ）社製のＣＡＢ−Ｏ−ＳＩＬ（登録商標）ＴＳ−７２０、同ＴＳ−６２２、同ＴＳ−６１０、同ＴＳ−３８２など；日本アエロジル（株）のＡＥＲＯＳＩＬ（登録商標）Ｒシリーズ、同ＲＸシリーズ、同ＲＹシリーズ、同ＲＥＡシリーズ、同ＲＡシリーズ、同ＮＸシリーズ、同ＮＹシリーズ、同ＮＡＸシリーズなどが挙げられる。例えば、約８０〜３８０ｍ２／ｇの範囲のＢＥＴ表面積を有するヒュームドシリカを使用できる。
【００２３】
上記（ｃ）増粘剤は、本発明の樹脂潤滑用グリース組成物の総質量に基いて、スチレン・ブタジエン・スチレンブロック共重合体及びスチレン・ブタジエン・ブチレン・スチレンブロック共重合体からなる群から選択される少なくとも一種の重合体の合計を０．５質量％乃至６質量％の割合で、並びに、ヒュームドシリカを１質量％乃至４質量％の割合で含む。
スチレン・ブタジエン・スチレンブロック共重合体及びスチレン・ブタジエン・ブチレ
ン・スチレンブロック共重合体からなる群から選択される少なくとも一種の重合体の配合量が上記数値範囲より過少である場合には、適用箇所へのグリース組成物の付着性が低く、また併用するヒュームドシリカによる樹脂材料の摩耗を促進し、ひいては振動や騒音が発生するという問題が生じ得るため好ましくない。他方、スチレン・ブタジエン・スチレンブロック共重合体及びスチレン・ブタジエン・ブチレン・スチレンブロック共重合体からなる群から選択される少なくとも一種の重合体の配合量が上記数値範囲を超えて過多である場合にはグリース組成物が硬質化して、音響特性に悪影響を与える虞がある。
また、ヒュームドシリカの配合量が上記数値範囲より過少である場合、グリース組成物における油の保持力が弱く離油の発生が生じ得る。他方、ヒュームドシリカの配合量が上記数値範囲を超えて過多である場合にはヒュームドシリカによる樹脂材料の摩耗を促進するため、音響特性に悪影響を与える虞がある。
【００２４】
なお本発明で使用する（ｃ）増粘剤としては、スチレン・ブタジエン・スチレンブロック共重合体及びスチレン・ブタジエン・ブチレン・スチレンブロック共重合体の他にも、本発明の効果を損なわない限りにおいて、ポリブテン、ポリイソブチレン、スチレン・エチレン・ブチレン・スチレンブロック共重合体（完全水添スチレン系エラストマー）等の従来既知の増粘剤を併用することもできる。但し、高粘度を有するＰＡＯ１００等のポリアルファオレフィン、或いはアルファオレフィンコポリマー（ＡＯＣＰ）等は、低温下における粘度上昇が懸念されるため使用を控えることが望ましい。また、イソプレン構造を有する重合体（例えばスチレンイソプレン樹脂）は、前述したとおり、高温下において離油の発生や硬化による適用箇所への付着性の低下の要因となり得るため、併用する場合はスチレン・ブタジエン・スチレンブロック共重合体、及びスチレン・ブタジエン・ブチレン・スチレンブロック共重合体の含有量よりも少なくすることが好ましい。
【００２５】
本発明の樹脂潤滑用グリース組成物において、（ｄ）固体潤滑剤は、メラミンシアヌレート及びポリテトラフルオロエチレンを併用することが好ましい。特に本発明の効果を最も好適に発揮するという観点より、メラミンシアヌレートとポリテトラフルオロエチレンのみを使用することが好ましい。
これらは、メラミンシアヌレート及びポリテトラフルオロエチレンを合計して、本発明の樹脂潤滑用グリース組成物の総質量に基いて２質量％乃至１０質量％の割合で含むことが好ましい。
なお、本発明の効果を損なわない範囲において、（ｄ）固体潤滑剤として、炭酸カルシウムや二硫化モリブデンなどの当該技術分野に既知の固体潤滑剤を配合してもよい。
【００２６】
本発明の樹脂潤滑用グリース組成物において、（ｅ）耐摩耗剤はトリクレジルホスフェート（Tricresyl phosphate）を含むことが好ましい。
（ｅ）耐摩耗剤であるトリクレジルホスフェートは、本発明の樹脂潤滑用グリース組成物の総質量に基いて、０．５質量％乃至３質量％にて含むことが好ましい。０．５質量％よりも少ないと摩耗の抑制効果は見られず、３質量％よりも多いと樹脂の劣化促進（ケミカルアタック）を発生させる。
なお、本発明の効果を損なわない範囲において、（ｅ）耐摩耗剤として、トリフェニルホスフェート（Triphenyl phosphate）、トリブチルホスフェート（Tributyl phosphate）、トリオクチルホスフェート（Triocyl phosphate）、トリオレイルホスフェート（Trioleyl phosphate）等のリン酸エステル；脂肪族１価カルボン酸及び２価カルボン酸と、多価アルコールとのエステルなどの高分子エステル（例えばクローダジャパン社製のＰＲＩＯＬＵＢＥ（登録商標）シリーズ）；またジベンジルスルフィド（Dibenzyl Sulfide）、ジベンジルジスルフィド（Dibenzyl disulfide）等の硫黄系添加剤などの当該技術分野に既知の耐摩耗剤を配合してもよい
【００２７】
また、本発明の樹脂潤滑用グリース組成物には、本発明の効果を損なわない範囲におい
て、酸化防止剤、防錆剤、極圧剤、油性向上剤、腐食防止剤等の当該技術分野に既知の各種添加剤を適宜選択して配合してもよい。
例えば酸化防止剤としては、オクタデシル−３−（３，５−ジ−ｔ−ブチル−４−ヒドロキシフェニル）プロピオネート、ペンタエリスリトールテトラキス［３−（３，５−ジ−ｔ−ブチル−４−ヒドロキシフェニル）プロピオネート］、２，４−ビス−（ｎ−オクチルチオ）−６−（４−ヒドロキシ−３，５−ジ−ｔ−ブチルアニリノ）−１，３，５−トリアジン、１，３，５−トリメチル−２，４，６−トリス（３，５−ジ−ｔ−ブチル−４−ヒドロキシベンジル）ベンゼン、トリエチレングリコール−ビス［３−（３−ｔ−ブチル−５−メチル−４−ヒドロキシフェニル）プロピオネート］、１，６−ヘキサンジオール−ビス［３−（３，５−ジ−ｔ−ブチル−４−ヒドロキシフェニル）プロピオネート］、２，２−チオ−ジエチレンビス［３−（３，５−ジ−ｔ−ブチル−４−ヒドロキシフェニル）プロピオネート］、Ｎ，Ｎ’−ヘキサメチレンビス（３，５−ジ−ｔ−ブチル−４−ヒドロキシ−ヒドロシンナミド）等のヒンダードフェノール系酸化防止剤等が挙げられる。
これら酸化防止剤は一種を単独で使用しても二種以上を組み合わせて使用してもよく、通常、樹脂潤滑用グリース組成物の総質量に基いて、０．１質量％乃至５質量％の割合で添加することが好ましい。
【００２８】
本発明の樹脂潤滑用グリース組成物は、高温環境下における長期間の使用を想定した場合に適切なちょう度（混和ちょう度）であれば、特にそのちょう度は限定されない。例えば、混和ちょう度範囲がおよそ４３０〜２６０の範囲内（ＮＬＧＩちょう度番号が００号、０号、１号又は２号）にあるもの、さらには混和ちょう度範囲がおよそ３６０〜２８０の範囲内（ＮＬＧＩちょう度番号が０号、１号又は２号）にあるものが挙げられる。これ以上に柔らかいグリース組成物とした場合、使用時にグリースの漏えいが起こり、また硬い場合は接触面にグリースが残存しにくくなり、また音響特性が悪化する場合がある。
【００２９】
本発明の樹脂潤滑用グリース組成物を用いて潤滑する樹脂部材の樹脂としては、ポリエチレン（ＰＥ）、ポリプロピレン（ＰＰ）、ＡＢＳ樹脂（ＡＢＳ）、ポリアセタール（ＰＯＭ）、ナイロン（ＰＡ）、ポリカーボネート（ＰＣ）、フェノール樹脂（ＰＦ）、ポリエチレンテレフタレート（ＰＥＴ）、ポリブチレンテレフタレート（ＰＢＴ）、ポリフェニレンサルファイド（ＰＰＳ）、ポリエーテルスルフォン（ＰＥＳ）、ポリイミド（ＰＩ）、ポリエーテルエーテルケトン（ＰＥＥＫ）等が挙げられる。
【００３０】
本発明に係る樹脂グリース組成物は、複写機、プリンター等の事務機器用部品、減速機・増速機、ギヤ、チェーン、モーター等の動力伝達装置、走行系部品、ＡＢＳ等の制御系部品、操舵系部品、変速機等の駆動系部品、パワーウィンドウモーター、パワーシートモーター、サンルーフモーター等の自動車補強部品、電子情報機器、携帯電話等のヒンジ部品、食品・薬品工業、鉄鋼、建設、ガラス工業、セメント工業、フィルムテンター等化学・ゴム・樹脂工業、環境・動力設備、製紙・印刷工業、木材工業、繊維・アパレル工業における各種部品や相対運動する機械部品等に広く適用可能であり、また、転がり軸受、スラスト軸受、動圧軸受、樹脂軸受、直動装置等の軸受等にも適用可能である。
【００３１】
特に本発明の樹脂潤滑用グリース組成物は、自動車の、特に車載ＨＶＡＣ用のアクチュエータ等において、特に高温下での長期間の使用において問題となる、離油の低減と騒音の低減に効果を発揮し得る。
アクチュエータは、一例としてステッピングモータと、前記ステッピングモータの回転を順に減速して回転トルクを増強する少なくとも複数段の歯車で構成される歯車装置と、これらを内部に設置するベース部材から構成される。
本発明の樹脂潤滑用グリース組成物は、歯車の噛み合せ部及び歯車の軸受部等に使用することにより、高温化での長期間に使用において離油の低減と騒音の低減を図ることがで
きる。
【実施例】
【００３２】
以下、本発明を実施例により、さらに詳しく説明する。ただし、本発明はこれに限定されるものではない。
【００３３】
以下の実施例及び比較例のグリース組成物の調製に使用した各成分の詳細及びその略称は以下のとおりである。
（ａ）基油
・ＰＡＯ：ポリαオレフィン（１００℃における動粘度：６ｍｍ２／ｓ）
（ｂ）増ちょう剤
・Ｌｉ石鹸：１２ヒドロキシステアリン酸リチウム
（ｃ）増粘剤
・ＳＩＰ：スチレンイソプレン樹脂（Ｉｎｆｉｎｅｕｍ（登録商標）ＳＶ１５０、インフィニアムジャパン（株））
・ＳＢＢＳ：スチレン・ブタジエン・ブチレン・スチレンブロック共重合体（特定二重結合部分を選択的に水素添加した水添スチレン系熱可塑性エラストマー、タフテック（登録商標）Ｐ１５００、旭化成（株））
・ＳＢＳ：スチレン・ブタジエン・スチレンブロック共重合体（ＴＲ２７８７  ＪＳＲ（株））
・ヒュームドシリカ（ＡＥＲＯＳＩＬ［登録商標］Ｒ８０５、日本アエロジル（株））
（ｄ）固体潤滑剤
・ＰＴＦＥ：ポリテトラフルオロエチレン（粒径１０〜２５μｍ）
・ＭＣＡ：メラミンシアヌレート（粒径１５〜３０μｍ）
（ｅ）耐摩耗剤
・ＴＣＰ：トリクレジルホスフェート
（その他添加剤）
・ヒンダードフェノール系酸化防止剤：ペンタエリスリトールテトラキス［３−（３，５−ジ−ｔ−ブチル−４−ヒドロキシフェニル）プロピオネート］
【００３４】
〔グリース組成物の調製〕
下記各表に示す配合量にて（ａ）基油及び（ｂ）増ちょう剤を加熱撹拌し、溶解させた後冷却し、ここに（ｃ）増粘剤、（ｄ）固体潤滑剤、さらに（ｅ）耐摩耗剤及び酸化防止剤を加え、ロールミルで均質化し、実施例１乃至実施例９及び比較例１乃至比較例８のグリース組成物を調製した。
得られたグリース組成物に関する混和ちょう度、離油度並びにアクチュエータ実機による耐久性評価について、それぞれ以下の手順を用いて評価した。
【００３５】
（１）混和ちょう度（ＪＩＳ  Ｋ２２２０  ７．）
グリースの外観的硬さを評価するものであり、潤滑油の粘度に相当するものといえる。
試験温度：２５℃
試験方法：ＪＩＳ  Ｋ２２２０  ７．に準拠し、標準円すいを用いる混和ちょう度試験の手順に従い、６０往復混和した直後に混和ちょう度測定を行った。
【００３６】
（２）離油度試験
離油度は、静的な条件におけるグリースの油分離傾向を評価するものである。
離油度は恒温槽内に保持する規定時間以外はＪＩＳ  Ｋ２２２０  １１．に沿った手順で測定を行った。すなわち、円錘型金網を用いたろ過器に試料である各グリース組成物２０ｇを取り、重量既知のビーカー中につるし、規定温度（１００℃）の恒温槽内に２５０時間保ち、放冷後ビーカー中の分離油の重量を測定し、試料に対する質量％として算出し
た。得られた分離油の質量％は以下の基準に従い評価した。分離油の質量％の数値が高い（グリースの油分離性が大きい）と貯蔵安定性が悪く、軸受などの長期使用に対しても不都合である。
・温度：１００℃      時間：２５０時間
［評価：分離油の質量％］  
０質量％以上〜３質量％以下：  ○  使用可能
３質量％超  〜            ：  ×  使用不可
【００３７】
〔アクチュエータ実機による評価〕
上述のグリース組成物を用いて、一定荷重におけるサイクル試験後の騒音測定による耐久性評価を実施した。
ＨＶＡＣ用のアクチュエータは、多数の歯車（ギヤ）で構成され、多段減速することでトルクを増加させる機構を有してなる。すなわちモータに取り付けられた第一段歯車（１ｓｔギヤ）は高速で回転し、出力軸に取り付けられた歯車（出力軸を動作させるアウトプットギヤ）低速で回転し、強いトルクを出す。昨今の製品の軽薄短小に伴い、歯車を設定できるスペースには限りがあることから、歯車の点数を減らす傾向があり、それに伴い、モータには更なる高速回転が求められ、そして歯車と歯車の間には高荷重の負荷がかかることとなる。そのため、適用されるグリースにも応力がかかり、こうした環境下におけるグリースの潤滑特性が重要となる。
【００３８】
＜アクチュエータ実機＞
図１は、実施例で使用したアクチュエータの要部構造を説明する模式図である。
図１に示すアクチュエータ１０は、ＨＶＡＣシステム用のアクチュエータである。このアクチュエータ１０は、ステッピングモータ１１と、このステッピングモータ１１の出力軸１１ａに一体回転可能に取り付けられた第一段歯車１２、及び第一段歯車１２と噛合された第二段歯車１３、並びに第二段歯車１３と噛合された第三段歯車１４等の複数段の歯車を有する多段歯車装置１５を備え、ステッピングモータ１１の回転を第一段歯車１２、第二段歯車１３、第三段歯車１４等の順に減速し、図示しない外部機器側に出力するように構成されている。
前記ステッピングモータ１１は、ロータ１１Ａと、このロータ１１Ａの外周に配設されたステータ１１Ｂを有してなり、ベース部材１６の一面側に縦置き型にして設置されている。
前記多段歯車装置１５は、ベース部材１６の他面側に、ステッピングモータ１１に対応するように設置されている。そして、ベース部材１６の一面側から孔１７を貫通して他面側、すなわち多段歯車装置１５側に突出されたステッピングモータ１１の出力軸１１ａに前記第一段歯車１２を取り付けてなる。
また、ステッピングモータ１１の外側には、このステッピングモータ１１を外側から保持する第１外装部材１８がベース部材１６と対向して設けられており、多段歯車装置１５の外側には、この多段歯車装置１５を外側から保持する第２外装部材１９がベース部材１６と対向して設けられている。すなわち、ステッピングモータ１１の出力軸１１ａ及び多段歯車装置１５の各軸は、それらベース部材１６及び第１外装部材１８及び第２外装部材１９にそれぞれ支持されている。また、第１外装部材１８と第２外装部材１９は互いに結合されて、アクチュエータ１０用のケースを構成してなる。
前記第二段歯車１３は、互いに軸方向に直結された第１歯車部１３ａと第２歯車部１３ｂとからなり、第１歯車部１３ａが第一段歯車１２と噛み合っており、第２歯車部１３ｂが第三段歯車１４と噛み合っている。
図１に示すアクチュエータ１０では、ステッピングモータ１１が回転すると、ステッピングモータ１１で発生した振動は第一段歯車１２及び第二段歯車１３に対して、図１中に一点鎖線で示すように伝播される。そして、最終的に第一段歯車１２と第二段歯車１３の噛み合せ部（噛合箇所）Ｘに集まり、噛み合せ部Ｘに大きな周期音を発生させる。また、
第一段歯車１２と第二段歯車１３との回転方向の違いによっても振動と音圧に差異が生じ、振動音圧が大きい回転方向の振動音が騒音として耳につくことになる。
【００３９】
図２は、実施例で使用したアクチュエータの多段歯車装置のより詳細な模式図である。図２（ａ）は多段歯車装置の正面図、図２（ｂ）多段歯車装置の側面図（一部断面を含む）である。図１同様、ステッピングモータ１１の出力軸１１ａに一体回転可能に取り付けられた第一段歯車１２と、第一段歯車１２に噛合されてなる第二段歯車１３、第二段歯車１３に噛合されてなる第三段歯車１４が図示され、また本図には、第二段歯車１３の
軸２０、第三段歯車１４の軸２１がそれぞれ図示され、アクチュエータ出力軸２２についても図示される。
本実施例では、図２における第一段歯車１２と第二段歯車１３との噛み合せ部Ｘ、第二段歯車１３と第三段歯車１４との噛み合せ部Ｙ、第二段歯車１３の軸受部２０ａ、および第三段歯車１４の軸受部２１ａに、表１に示す実施例及び比較例の各グリース組成物を塗布し（これらの部位にグリース塗布部を形成し）、以下の耐久性評価を実施した。
【００４０】
（３）耐久性評価（アクチュエータ実機による耐久試験後の騒音測定）
・荷重：３５Ｎｃｍ
・環境温度：−４０℃〜１００℃  サイクル条件（図４参照）の恒温槽中で試験を実施した。
・図３に示すように、アクチュエータ実機の出力軸にアームと錘（負荷荷重）を設置し、上記温度条件でアクチュエータ出力軸に取り付けたアームと錘の往復運動（ＣＷ、ＣＣＷ１回の往復運動）を４５，０００回（１回約１５秒）連続動作させた。
・上記荷重・環境温度における連続動作後にアクチュエータからの距離約１００ｍｍの位置にマイクを設置し、騒音（音圧）測定を実施した。なお耐久試験前の騒音は約２８ｄＢであった。以下の基準に従い評価した。
［騒音評価］
３５ｄＢ以下            ：  ○  アクチュエータとして良好な騒音レベル
３５ｄＢ超〜４０ｄＢ未満：  △  アクチュエータとして使用可能な騒音レベル
４０ｄＢ以上            ：  ×  アクチュエータとして使用不可な騒音レベル
【００４１】
［実施例１乃至実施例９、比較例１乃至比較例８］
表１に示す配合量にて調製した実施例及び比較例のグリース組成物について行った各種評価の結果を表１に示す。
【００４２】
【表１】
2018090681.tif 000002
【００４３】
表１に示すように、増粘剤としてＳＢＢＳおよびＳＢＳのうち少なくとも一方と、ヒュームドシリカとを併用することにより（実施例１〜実施例９）、離油度並びにアクチュエータ実機での耐久性に関して良好な結果が得られた。
詳細には、ヒュームドシリカの配合量を一定（２質量％）としたとき、ＳＢＢＳおよびＳＢＳのいずれか一方の配合量が０．５質量％乃至６質量％の範囲内において、離油度並
びに騒音評価において良好な結果が得られ、特にＳＢＢＳおよびＳＢＳのいずれか一方の配合量を２質量％〜６質量％としたときに、使用可能な離油度とアクチュエータとして良好な騒音レベルが得られた（実施例１〜実施例３、実施例４〜実施例６）。
また、ＳＢＢＳおよびＳＢＳの配合量を一定（各々１質量％）としたとき、ヒュームドシリカの配合量が１質量％乃至４質量％の範囲内の全てにおいて、使用可能な離油度とアクチュエータとして良好な騒音レベルが得られた。
【００４４】
一方、増粘剤としてＳＩＰを用いた比較例１は、離油度が大きく、また樹脂（ＳＩＰ）の硬化によるグリース組成物の適用箇所への付着性が低下したことにより、アクチュエータ実機での耐久試験後の騒音評価の悪化につながったとみられる結果を得た。
また増粘剤としてＳＢＢＳ又はＳＢＳのみを使用した比較例２及び比較例３は、グリース組成物における油の保持力が弱く、離油現象が大きくなり、油のにじみ出しにより歯車の静粛性が損なわれ、騒音評価の悪化につながったとみられる結果を得た。
さらに増粘剤として、ヒュームドシリカのみを使用した比較例４は、離油現象は抑制されたものの、適用箇所へのグリース組成物の付着性が低いことに加え、ヒュームドシリカによるシャフトの摩耗が促進され、これらが騒音評価の悪化につながったとみられる結果を得た。
【００４５】
また、ＳＢＢＳおよびＳＢＳのいずれか一方とヒュームドシリカとを併用したとき、重合体（ＳＢＢＳ又はＳＢＳ）の配合量の増加によってグリース組成物が硬質化が進み、特に過多に配合すると耐久試験後の騒音評価が大きく低下する結果となった（比較例５及び比較例６）。
【００４６】
さらにＳＢＢＳとＳＢＳとヒュームドシリカとを併用したとき、ヒュームドシリカの配合量が過少であると油の保持力が弱く離油現象が大きくなり（比較例８）、配合量の増加に伴い離油現象が抑制され（実施例７乃至実施例９）、一方、配合量が過多となるとヒュームドシリカによるシャフトの摩耗が促進され、騒音評価が悪化する結果となった（比較例７）。
【００４７】
以上、表１に示す実施例１乃至実施例９の結果より、増粘剤としてＳＢＢＳおよびＳＢＳの少なくとも一方とヒュームドシリカとを用いることにより、高温・長時間の使用後においても部品への油のにじみ（離油）が改善され、且つ、適用箇所における付着力が向上し騒音の低減を実現し、長期にわたり静音性を提供することができるという結果を得た。
【００４８】
以上、最良の実施形態について詳細に説明したが、本発明は、上記実施形態に限定されるものではなく、本発明の目的を達成できる範囲での変形、改良等は本発明に含まれものである。
【符号の説明】
【００４９】
１０      アクチュエータ
１１      ステッピングモータ
１１ａ    出力軸
１２      第一段歯車
１３      第二段歯車
１３ａ    第１歯車部
１３ｂ    第２歯車部
１４      第三段歯車
１５      多段歯車装置
１６      ベース部材
１７      孔
１８      第１外装部材（ケース）
１９      第２外装部材（ケース）
２０      第二段歯車の軸
２０ａ    軸受部（グリース塗布部）
２１      第三段歯車の軸
２１ａ    軸受部（グリース塗布部）
２２  アクチュエータ出力軸
Ｘ  第一段歯車と第二段歯車との噛み合せ部
Ｙ  第二段歯車と第三段歯車との噛み合せ部
【図１】
2018090681.tif 000003
【図２】
2018090681.tif 000004
【図３】
2018090681.tif 000005
【図４】
2018090681.tif 000006