(57)【要約】【課題】シートクッションの非意図的反転防止機構を提供する。【解決手段】固定フレームアセンブリ(1)に設置された反転シートクッションアセンブリ(2)と、シートクッションリンクアセンブリ(3)と、反転シートクッションアセンブリ(2)に固定されたロッキングフックホルダ(4)と、両端がロッキングフックホルダ(4)にヒンジ接続されたロッキングフック回転軸(6)と、ロッキングフック回転軸(6)に固定されると共に、シートクッションリンクアセンブリ(3)のロッキングレバー(31)を介在した押圧ブロック(51)及びフック部(52)を有するロッキングフック(5)と、ロッキングフック回転軸(6)を内包すると共に、一端がロッキングフックホルダ(4)に挿入され、他端がロッキングフック(5)に挿入されたバネ(7)と、を含み、初期状態で、ロッキングフック(5)の押圧ブロック(51)は、下面がシートクッションリンクアセンブリ(3)のロッキングレバー(31)に接触して係合される。【選択図】図１
2018034785.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
シートクッションの非意図的反転防止機構であって、
固定フレームアセンブリ（１）と、
前記固定フレームアセンブリ（１）に設置された反転シートクッションアセンブリ（２）と、
シートクッションリンクアセンブリ（３）と、
前記反転シートクッションアセンブリ（２）に固定されたロッキングフックホルダ（４）と、
両端が前記ロッキングフックホルダ（４）にヒンジ接続されたロッキングフック回転軸（６）と、
前記ロッキングフック回転軸（６）に固定されると共に、前記シートクッションリンクアセンブリ（３）のロッキングレバー（３１）を介在した押圧ブロック（５１）及びフック部（５２）を有するロッキングフック（５）と、
前記ロッキングフック回転軸（６）を内包すると共に、一端が前記ロッキングフックホルダ（４）に挿入され、他端が前記ロッキングフック（５）に挿入されたバネ（７）と、
を含み、
初期状態で、前記ロッキングフック（５）の前記押圧ブロック（５１）は、下面が前記シートクッションリンクアセンブリ（３）の前記ロッキングレバー（３１）に接触して係合されることを特徴とするシートクッションの非意図的反転防止機構。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、シートクッションの非意図的反転防止機構に関する。
【背景技術】
【０００２】
自動車の運転体験の多様化に伴い、自動車の収納空間に対する要望も高まりつつある。従来のシートでは、シートバックの前倒しの前にシートクッションが前へ反転し、シートバックを折りたたんでシートクッションの元位置に収納することにより、ラゲッジ収納空間の拡大が図られる。
【０００３】
当該構造のシートには、例えば衝突など、意外な状況が生じた場合、シートクッションが非意図的に上へ反転して人身に傷害を加える虞があるという問題が存在する。
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
本発明の目的は、シートクッションの非意図的反転防止機構を提供することである。
【課題を解決するための手段】
【０００５】
本発明は、固定フレームアセンブリと、反転シートクッションアセンブリと、シートクッションリンクアセンブリと、ロッキングフックホルダと、ロッキングフックと、ロッキングフック回転軸とバネとを含む。反転シートクッションアセンブリは、固定フレームアセンブリに設置される。ロッキングフックホルダは、反転シートクッションアセンブリに固定される。ロッキングフックは、ロッキングフック回転軸に固定される。ロッキングフック回転軸は、両端がロッキングフックホルダにヒンジ接続される。バネは、ロッキングフック回転軸を内包し、一端がロッキングフックホルダに挿入され、他端がロッキングフックに挿入される。ロッキングフックは、押圧ブロックとフック部を有する。シートクッションリンクアセンブリのロッキングレバーは、押圧ブロックとフック部との間に位置する。初期状態において、ロッキングフックの押圧ブロックは、下面がシートクッションリンクアセンブリのロッキングレバーに接触して係合される。
【０００６】
本発明の作動プロセス：
正常に着席する場合、反転シートクッションアセンブリの重さにより、ロッキングフックの押圧ブロックの下面がシートクッションリンクアセンブリのロッキングレバーに係合され、ロッキングフックを所定の初期位置に位置させる。乗員が反転シートクッションアセンブリを持ち上げたとき、反転シートクッションアセンブリは、ロッキングフックから離間する。ロッキングフックは、バネの作用により前へ回転し、シートクッションリンクアセンブリのロッキングレバーから脱離する。機構が解錠され、反転シートクッションアセンブリは、前へ反転する。
【０００７】
例えば衝突が生じるなど意外な状況において、反転シートクッションアセンブリが前へ小さい角度で反転するが、ロッキングフックは、慣性力がバネによる仮締付力より大きいため、位置がそのままである。このとき、ロッキングフックのフック部がシートクッションリンクアセンブリのロッキングレバーに引っ掛り、反転シートクッションアセンブリがロックされる。
【発明の効果】
【０００８】
本発明は、反転機能付シートに応用することができ、衝突など意外な状況が発生した場合に、シートの反転を防止して人身への傷害を避け、安全上のニーズを満足することができる。
【図面の簡単な説明】
【０００９】
【図１】図１は、本発明の斜視図その１である。
【図２】図２は、本発明の斜視図その２である。
【図３】図３は、本発明の正面図である。
【図４】図４は、図３におけるＡ−Ａ方向断面図である。
【図５】図５は、ロッキングフック５の詳細形状を説明するための側面図である。
【図６】図６は、通常のシートの反転動作時のロッキングフック５の動作を説明するための側面図である。
【図７】図７は、車両衝突時のロッキングフック５の動作を説明するための側面図である。
【発明を実施するための形態】
【００１０】
図１〜図４に示すように、本実施例は、固定フレームアセンブリ１と、反転シートクッションアセンブリ２と、シートクッションリンクアセンブリ３と、ロッキングフックホルダ４と、ロッキングフック５と、ロッキングフック回転軸６とバネ７とを含む。反転シートクッションアセンブリ２は、固定フレームアセンブリ１に設置される。ロッキングフックホルダ４は、反転シートクッションアセンブリ２に固定される。ロッキングフック５は、ロッキングフック回転軸６に固定される。ロッキングフック回転軸６は、両端がロッキングフックホルダ４にヒンジ接続される。バネ７は、ロッキングフック回転軸６を内包し、一端がロッキングフックホルダ４に挿入され、他端がロッキングフック５に挿入される。ロッキングフック５は、押圧ブロック５１とフック部５２とを有する。シートクッションリンクアセンブリ３のロッキングレバー３１は、押圧ブロック５１とフック部５２との間に位置する。初期状態において、ロッキングフック５の押圧ブロック５１は、下面がシートクッションリンクアセンブリ３のロッキングレバー３１に接触して係合される。
【００１１】
本発明の作動プロセス：
正常に着席する場合、反転シートクッションアセンブリ２の重さにより、ロッキングフック５の押圧ブロック５１の下面がシートクッションリンクアセンブリ３のロッキングレバー３１に係合され、ロッキングフック５を所定の初期位置に位置させる。乗員が反転シートクッションアセンブリ２を持ち上げたとき、反転シートクッションアセンブリ２は、ロッキングフック５から離間する。ロッキングフック５は、バネ７の作用により前へ回転し、シートクッションリンクアセンブリ３のロッキングレバー３１から脱離する。機構が解錠され、反転シートクッションアセンブリ２は、前へ反転する。
【００１２】
例えば衝突が生じるなど意外な状況において、反転シートクッションアセンブリ２が前へ小さい角度で反転するが、ロッキングフック５は、慣性力がバネ７による仮締付力より大きいため、位置がそのままである。このとき、ロッキングフック５のフック部５２がシートクッションリンクアセンブリ３のロッキングレバー３１に引っ掛り、反転シートクッションアセンブリ２がロックされる。
【００１３】
図１〜図４と、ロッキングフック５の動作図である図５と、を参照して、本発明の構造を、実施例の反転防止機構Ｋにより詳述する。
図１〜図５には、矢印によって、反転防止機構Ｋを自動車へ設置した状態での車両の上下前後及び内外の各方向を規定してある。
【００１４】
反転防止機構Ｋが搭載された自動車のシートクッションは、通常の着座姿勢から、使用者がシートクッションを持ち上げて前方へ回転させることで収納姿勢に転換できるようになっている。シートクッションは、収納姿勢において、着座姿勢における前部が下となる倒立姿勢となる。
反転防止機構Ｋは、車両とシートクッションとを連結し、シートクッションの着座姿勢と収納姿勢との姿勢転換を行う機構である。
図１〜図４は、シートクッションの着座姿勢での反転防止機構Ｋの状態を示している。
【００１５】
固定フレームアセンブリ１は、車両のフロアに固定されている。
シートクッション支持部８は、シートクッションが備えるシートクッションフレームの例えば中央又は後部に固定されている。
反転シートクッションアセンブリ２は、シートクッション支持部８に対し内外方向に延びる回動軸線ＣＬ２を中心として回動可能に取り付けられている。
シートクッションリンクアセンブリ３は、一端側が、固定フレームアセンブリ１に対し内外方向に延びる回動軸線ＣＬ３を中心として、回動可能に取り付けられている。また、シートクッションリンクアセンブリ３は、他端側に、外方に突出するロッキングレバー３１を有する。
シートクッションリンクアセンブリ３は、図４での時計回り方向の回動が、その図４に示される位置で規制されている。
【００１６】
ロッキングフックホルダ４は、反転シートクッションアセンブリ２における前方部分に取り付けられている。
ロッキングフックホルダ４は、ロッキングフック回転軸６を、内外方向に延びる姿勢で回転自在に支持している。
ロッキングフック回転軸６には、板状のロッキングフック５が、シートクッションリンクアセンブリ３の外側において、ロッキングレバー３１と干渉可能なように固定されている。
ロッキングフック回転軸６は、それに固定されたロッキングフック５と共に、バネ７によって図４における時計回り方向（矢印ＤＲａ）に付勢されている。
【００１７】
図５は、図４に示される着座姿勢でのロッキングフック５とロッキングレバー３１との干渉状態を説明する図であり、図４の部分拡大図に相当する。図５において、ロッキングフック回転軸６は断面として示されている。
図５に示されるように、ロッキングフック５は、押圧ブロック５１及びフック部５２を有する。
押圧ブロック５１は、周の時計回り方向にてロッキングフック回転軸６に次第に接近する傾斜縁部５１ａを有する。
フック部５２は、ロッキングフック回転軸６から径方向に延びる延出部５２ａと、延出部５２ａの先端において、図５での反時計回り方向に鋭角に折れ曲がった爪部５２ｂと、を有し、略Ｌ次状に形成されている。
【００１８】
シートクッションが着座姿勢にあるとき、反転シートクッションアセンブリ２は、それを含むシートクッションの自重により鉛直下方に押される（移動しようとする）ので、ロッキングフック５は、傾斜縁部５１ａに押されて押圧ブロック５１のロッキングフック回転軸６に最も近い初期位置（図５）に位置する。
【００１９】
使用者が着座姿勢のシートクッションを反転回動させるべく持ち上げると、反転シートクッションアセンブリ２が上方に比較的低速で持ち上がり、それに伴いロッキングフック５も持ち上がるので（図６：矢印ＤＲｃ１）、押圧ブロック５１は、ロッキングレバー３１から上方に離隔する。
反転シートクッションアセンブリ２が、上方に例えば４ｍｍ程度にまで持ち上げられるに伴って、ロッキングフック５は、バネ７の作用により図５の時計回り方向（図６：矢印ＤＲｃ）に回動し、ロッキングレバー３１が押圧ブロック５１から離脱して図６に示されるロック解除状態となる。
従って、それ以後のシートクッション反転動作が許容され、シートクッションの収納姿勢への反転が実行される。
【００２０】
一方、シートクッションが着座姿勢にあるときに、車両の衝突などによってシートクッションに予期せぬ衝撃力が加わると、力の加わる方向によってはシートクッション、すなわち反転シートクッションアセンブリ２が上方に移動する。
この移動は、衝撃力に基づくものであって使用者がシートクッションを持ち上げる速度に比べてはるかに高速である。そのため、ロッキングフック５は、その慣性力がバネ７の回動付勢力に勝って回動せずにほぼそのままの姿勢で瞬間的に上昇する（図７：矢印ＤＲｄ）。
ロッキングフック５が回動せずに上昇すると、図７に示されるように、フック部５２の爪部５２ｂにロッキングレバー３１に係止するので、ロッキングフック５の上昇が規制され、シートクッションの反転動作はロックされる。すなわち、シートクッションの予期しない反転が回避される。
【００２１】
このように、反転防止機構Ｋによれば、衝突などの予期しない状況が発生した場合に限り、シートクッションの反転が防止される。
【符号の説明】
【００２２】
１  固定フレームアセンブリ
２  反転シートクッションアセンブリ
３  シートクッションリンクアセンブリ
３１  ロッキングレバー
４  ロッキングフックホルダ
５  ロッキングフック
５１  押圧ブロック
５１ａ  傾斜縁部
５２  フック部
５２ａ  延出部
５２ｂ  爪部
６  ロッキングフック回転軸
７  バネ
８  シートクッション支持部
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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