(57)【要約】【課題】表皮材における膨らみや剥がれが生じにくい乗物用アームレストを提供する。【解決手段】基材６０と、前記基材６０上の一部分に配されたクッション材７０と、前記基材６０と前記クッション材７０に対して接着剤９０により被覆された表皮材５０Ｃと、を備え、前記基材６０には、前記クッション材７０が配されていない部分に通気孔８０が形成されており、前記表皮材５０Ｃは、少なくとも前記通気孔８０から前記クッション材７０が配される領域に跨って前記接着剤９０が配されない非接着領域８８を備えて前記基材６０に接着されていることを特徴とする。【選択図】図４
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
基材と、
前記基材上の一部分に配されたクッション材と、
前記基材と前記クッション材に対して接着剤により被覆された表皮材と、を備え、
前記基材には、前記クッション材が配されていない部分に通気孔が形成されており、
前記表皮材は、少なくとも前記通気孔から前記クッション材が配される領域に跨って前記接着剤が配されない非接着領域を備えて前記基材に接着されていることを特徴とする乗物用アームレスト。
【請求項２】
当該乗物用アームレストは、車両用トリムに形成されるものであって、
前記基材は、車室内側に膨出する上面部と、前記上面部における車室内側端部から下方へと延びる車室内側面部と、から少なくとも構成され、
前記車室内側面部は、その上方をなし前記車室内側端部から連なる第１面部と、前記第１面部における下端から更に下方へ延びる第２面部と、から少なくとも構成され、
前記第２面部は、下方に向かうにつれて車室外側へと傾斜する傾斜面とされ、
前記クッション材は、前記上面部から前記第１面部の少なくとも一部にかけて配され、
前記通気孔は、前記第２面部に形成されていることを特徴とする請求項１に記載の乗物用アームレスト。
【請求項３】
前記非接着領域における上端が、前記車室内側端部の近傍に位置することを特徴とする請求項２に記載の乗物用アームレスト。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、乗物用アームレストに関する。
【背景技術】
【０００２】
従来、乗物用のアームレストとして下記特許文献１に記載のものが知られている。具体的には、アームレストの上部を構成する表皮材と、アームレストの下部を構成する基材と、これら表皮材と基材との間に形成された空間に配されたクッション材とを備えたアームレストである。クッション材にはウレタン等の発泡材が用いられており、該クッション材を基材と表皮材とで密閉するような構成とされている。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００３】
【特許文献１】特開２０１２−２４５８２４号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
発泡成形されクッション材となったウレタンフォーム内には空気が含まれており、上述のように基材と表皮材とで密閉された状態、かつ表皮材に通気性の低いものが用いられた状態で熱が加わると、ウレタンフォーム内の空気が膨張するため、表皮材の一部が膨らんだりはがれてしまう事態が発生し得る。そのような不具合を回避するために、例えば基材においてウレタンフォームが配された箇所に空気を逃がすための孔を設ける対処法が取られているが、必然的にウレタンの発泡成形後の後加工となるため、作業工程が増え効率的ではない。
【０００５】
そこで、基材や表皮材における通気性が低い場合であっても、比較的簡易な方法でウレタンフォーム層内の空気を逃がして意匠面に影響を及ぼさないようなアームレストが求められている。
【０００６】
本発明は、上記事情に基づいて完成されたものであって、表皮材における膨らみや剥がれが生じにくい乗物用アームレストを提供することを目的とする。
【課題を解決するための手段】
【０００７】
上記課題を解決するために、本願発明に係る乗物用アームレストは、基材と、前記基材上の一部分に配されたクッション材と、前記基材と前記クッション材に対して接着剤により被覆された表皮材と、を備え、前記基材には、前記クッション材が配されていない部分に通気孔が形成されており、前記表皮材は、少なくとも前記通気孔から前記クッション材が配される領域に跨って前記接着剤が配されない非接着領域を備えて前記基材に接着されていることを特徴とする。
【０００８】
このような乗物用アームレストによると、クッション材は基材とともに表皮材によって被覆されているものの、表皮材は、基材に設けられた通気孔からクッション材が配される領域に跨って接着剤が配されない非接着領域を備えて基材に接着されているため、非接着領域から通気孔にかけて空気の逃げ道が形成され、クッション材内の空気を通気孔から逃がすことができる。特に、基材や表皮材に通気性の低いものを用いた場合に、そのような空気の逃げ道及び通気孔の効果が発揮されるため、基材や表皮材に用いる材料が通気性の良いものに限られず選択肢が広がる。また、基材においてクッション材が配されない箇所に通気孔を形成することにより、クッション材の発泡成形時における妨げとならないため、基材成形時に予め通気孔を設けることが可能となり作業効率の面でも優れる。
【０００９】
上記乗物用アームレストは、車両用トリムに形成されるものであって、前記基材は、車室内側に膨出する上面部と、前記上面部における車室内側端部から下方へと延びる車室内側面部と、から少なくとも構成され、前記車室内側面部は、その上方をなし前記車室内側端部から連なる第１面部と、前記第１面部における下端から更に下方へ延びる第２面部と、から少なくとも構成され、前記第２面部は、下方に向かうにつれて車室外側へと傾斜する傾斜面とされ、前記クッション材は、前記上面部から前記第１面部の少なくとも一部にかけて配され、前記通気孔は、前記第２面部に形成されているものとすることができる。
【００１０】
このような乗物用アームレストによると、乗員の腕を載置したり乗員の体が接触しやすい場所である上面部から車室内側面部の第１面部の少なくとも一部にかけてクッション材が配されているため、アームレストにおける適切なクッション性が確保されることとなる。一方、車室内側面部における下方の部分であって下方に向かうにつれて車室外側へと傾斜する第２面部は、乗員の腕又は体が比較的接触しにくい箇所であるから、そのような場所にクッション材を配する必要性は低い。そのようなクッション材が配されない第２面部に通気孔を形成することにより、アームレストにおけるクッション性に支障をきたすことなく、クッション材内の空気を逃がすことが可能となる。
【００１１】
上記乗物用アームレストにおいて前記非接着領域における上端が、前記車室内側端部の近傍に位置するものとすることができる。このような乗物用アームレストによると、非接着領域における上端（つまり、接着剤が塗布されている領域と塗布されていない領域の境界）が、基材における上面部と車室内側面部との境界である車室内側端部の近傍に位置するようにしているため、意匠面への影響を少なく抑えることができる。つまり、例えば最も乗員の視界に入りやすい上面部にそのような境界が位置する構成とすると、接着剤の有無による影響が表皮材の表面に表れた際に目立ってしまいアームレストの意匠性を損ねるが、車室内側端部のように角度に変化がある場所においては、比較的目立ちにくく好適である。
【発明の効果】
【００１２】
本発明によれば、表皮材における膨らみや剥がれが生じにくい乗物用アームレストを提供することができる。
【図面の簡単な説明】
【００１３】
【図１】実施形態１に係るアームレストを備えた車両用ドアトリムを車室内側から視た斜視図
【図２】実施形態１に係るアームレストを構成する基材にクッション材が配された状態を表す斜視図
【図３】実施形態１に係るアームレスト単体（図２に表皮材が配された状態）を示す斜視図
【図４】図３におけるＡ−Ａ線断面図
【図５】図３におけるＢ−Ｂ線断面図
【図６】実施形態２に係るアームレストの断面図（実施形態１における図４に相当）
【図７】実施形態２に係るアームレストの断面図（実施形態１における図５に相当）
【発明を実施するための形態】
【００１４】
＜実施形態１＞
以下、本発明の実施形態１について図１〜図５を参照しながら説明する。なお、各図においてＦとは車両前方を、Ｒとは車両後方を意味し、ＩＮとは車室内側方向を、ＯＵＴとは車室外側方向を、それぞれ意味するものとする。図１に示すように、車両用ドアトリム１は、上部をなすアッパーボード２０と、中間部をなすメインボード３０と、下部をなすロアボード４０等が互いに組み付けられることで構成されており、全体として、車両前後方向に延在するよう１枚の板状をなしている。なお、本実施形態では、アッパーボード２０、メインボード３０及びロアボード４０の３枚のボード部材に分割して車両用ドアトリム１を構成するものを例示するが、これに限らず単一のボード部材で構成してもよく、２枚のボード部材や、その他４枚以上のボード部材で構成してもよい。
【００１５】
アッパーボード２０には、乗員が車室内側から車両ドアを開く際にドアロックを解除するインナハンドル１２が取り付けられており、ロアボード４０には、ドアポケット１３やスピーカーグリル１４が設けられている。車両用ドアトリム１は、その車両上下方向における略中央かつ車両後方寄りに、車室内側に膨出するアームレスト５０（本発明の「乗物用アームレスト」に相当）を備えている。アームレスト５０は、車室内側方向に略水平に延びてその上に乗員の腕を載置可能な上面部５１と、該上面部５１における車室内側端部５１Ｔから下方へと延びて車室内側面を構成する車室内側面部５２とを含んで構成されている。アームレスト５０の上面部５１の車両前後方向における略中央には、乗員が車室内側から車両ドアを開閉する際に手を挿入できるよう上部を開口してなるプルハンドル１１が設けられている。
【００１６】
アームレスト５０は、土台となる基材６０と、クッション材７０と、表皮材５０Ｃとを備えて構成されている。基材６０には、ポリプロピレン（ＰＰ）樹脂等の非多孔質性樹脂が用いられている。基材６０は、図２に示すように長尺状の部材であって、車両用ドアトリム１に備えられた状態おいて車室内側方向に膨出するように略水平に延びる基材上面部６１と、該基材上面部６１における基材車室内側端部６１Ｔから下方へと延びる基材車室内側面部６２と、を含んで構成されている。基材車室内側面部６２は、その上方をなし基材車室内側端部６１Ｔから連なる基材第１面部６２１と、該基材第１面部６２１における下端６３から更に下方へ延びる基材第２面部６２２と、から少なくとも構成されている。
【００１７】
基材第１面部６２１と基材第２面部６２２との境界６２０は、主に基材車室内側面部６２において車両上下方向における略中央に位置しており、上半分が基材第１面部６２１とされ下半分が基材第２面部６２２とされているが、後方端部６０Ｒに向かうにつれて基材第１面部６２１の面積が大きくなり、車両後方寄りにおいては、基材車室内側面部６２が基材第１面部６２１のみによって構成されている（図２参照）。つまり、主に基材車室内側面部６２において車両上下方向における略中央を略水平方向に走る境界６２０ラインが基材６０における後方端部６０Ｒ手前で下降するような構成とされている。図４、５に示すように、基材第１面部６２１は車室内側に臨む略鉛直面とされ、基材第２面部６２２は、下方に向かうにつれて車室外側へと傾斜する傾斜面とされている。基材第１面部６２１における下端６３から基材第２面部６２２への傾斜角は、車両後方に向かうほどなだらかになっている（図２、４、５参照）。
【００１８】
図２に示すように、基材６０のうち、基材上面部６１から基材第１面部６２１にかけて、クッション材７０が配されている。クッション材７０は、多孔質性樹脂であって、基材６０上の一部にウレタン等の発泡材が発泡成形されることで配されている。クッション材７０は基材６０における前方端部６０Ｆも覆うように配されている。上述したように、車両後方寄りにおいては、基材車室内側面部６２が基材第１面部６２１のみによって構成されているため、クッション材７０が下方まで配されている。
【００１９】
図４に示すように、基材上面部６１の車室内外方向における外側端部６５は、上方に立ち上がる形状とされており、場所によっては図５に示すように外側端部６５の先端６５Ｐが車室内側へと折り返されるような形状とされている。なお、基材車室内側面部６２における下側端部６６は、車室外側へと屈曲するような形状とされている。また、基材車室内側面部６２のうち、基材第１面部６２１における下端６３付近であってクッション材７０の下端７０Ｄが配される付近は、段差部６２１Ｓとされている（図４、５参照）。
【００２０】
基材６０のうち、クッション材７０が配されていない部分に通気孔８０（８０Ａ、８０Ｂ、８０Ｃ）がそれぞれ車室内外方向に貫通形成されている。３つの通気孔８０（８０Ａ、８０Ｂ、８０Ｃ）は、基材車室内側面部６２のうち基材第２面部６２２に、車両前後方向に配列するように互いに離間して形成されている。通気孔８０（８０Ａ、８０Ｂ、８０Ｃ）の貫通方向は、基材６０の型抜き方向と同じであるため、基材６０の成形時に同時に設けることができ、その形成作業効率において優れる。通気孔８０の数や位置は、基材６０のうちクッション材７０が配されない箇所に設けることを条件として、アームレスト５０の形状や長尺方向における長さ、及びクッション材７０の配され態様等により適宜変更可能である。
【００２１】
これら基材６０とクッション材７０に対して、表皮材５０Ｃが接着剤９０により被覆するように配されている。この表皮材５０Ｃには、ポリウレタン等の人工皮革に代表される比較的通気性の低い材質が用いられている。表皮材５０Ｃは、図４、５に示すように、基材６０（基材上面部６１及び基材車室内側面部６２）及びクッション材７０を覆いつつ、基材６０の外側端部６５と下側端部６６の裏面６０Ｂ側まで覆うように配されており、クッション材７０は、基材６０と表皮材５０Ｃとで密閉されるような構成とされている。ここで表皮材５０Ｃは、少なくとも基材第２面部６２２に設けられた各通気孔８０（８０Ａ、８０Ｂ、８０Ｃ）からその近傍のクッション材７０が配されている領域に跨って、接着剤９０が配されない非接着領域８８（８８Ａ、８８Ｂ、８８Ｃ）をそれぞれ備えて接着されている（図３−５参照）。つまり、各非接着材層８８（８８Ａ、８８Ｂ、８８Ｃ）は、それぞれ基材第２面部６２２の一部から基材第１面部６２１の一部に相当する箇所に跨って設けられている。
【００２２】
以上説明したように、本実施形態の乗物用アームレスト５０は、基材６０と、基材６０上の一部分に配されたクッション材７０と、基材６０とクッション材７０に対して接着剤９０により被覆された表皮材５０Ｃと、を備え、基材６０には、クッション材７０が配されていない部分に通気孔８０が形成されており、表皮材５０Ｃは、少なくとも通気孔８０（８０Ａ、８０Ｂ、８０Ｃ）からクッション材７０が配される領域に跨って接着剤９０が配されない非接着領域８８（８８Ａ、８８Ｂ、８８Ｃ）を備えて基材６０に接着されている。
【００２３】
このため、クッション材７０は基材６０とともに表皮材５０Ｃによって被覆されているものの、表皮材５０Ｃは、基材６０に設けられた通気孔８０（８０Ａ、８０Ｂ、８０Ｃ）からクッション材７０が配される領域に跨って接着剤９０が配されない非接着領域８８（８８Ａ、８８Ｂ、８８Ｃ）を備えて基材６０に接着されているため、非接着領域８８（８８Ａ、８８Ｂ、８８Ｃ）から通気孔８０（８０Ａ、８０Ｂ、８０Ｃ）にかけて空気の逃げ道が形成され、クッション材７０内の空気を通気孔８０（８０Ａ、８０Ｂ、８０Ｃ）から逃がすことができる。特に、基材６０や表皮材５０Ｃに通気性の低いものを用いた場合に、そのような空気の逃げ道及び通気孔８０（８０Ａ、８０Ｂ、８０Ｃ）の効果が発揮されるため、基材６０や表皮材５０Ｃに用いる材料が通気性の良いものに限られず選択肢が広がる。
【００２４】
また、基材６０においてクッション材７０が配されない箇所に通気孔８０（８０Ａ、８０Ｂ、８０Ｃ）を形成することにより、クッション材７０の発泡成形時における妨げとならないため、基材６０成形時に予め通気孔８０（８０Ａ、８０Ｂ、８０Ｃ）を設けることが可能となり作業効率の面でも優れる。また、接着剤９０を部分的に塗布しない分、その使用料を減らすことができる。なお、本発明に係るアームレスト５０の構成は、表皮材５０Ｃの通気性が低い場合だけでなく、意匠上、表皮材５０Ｃにステッチを施さない場合にも有効である（ステッチがあればステッチの縫い目から空気を逃がすことができる）。
【００２５】
また、上記乗物用アームレスト５０は、車両用トリム１に形成されるものであって、基材６０は、車室内側に膨出する基材上面部６１と、基材上面部６１における基材車室内側端部６１Ｔから下方へと延びる基材車室内側面部６２と、を含んで構成され、基材車室内側面部６２は、その上方をなし基材車室内側端部６１Ｔから連なる基材第１面部６２１と、基材第１面部６２１における下端６３から更に下方へ延びる基材第２面部６２２と、から少なくとも構成され、基材第２面部６２２は、下方に向かうにつれて車室外側へと傾斜する傾斜面とされ、クッション材７０は、基材上面部６１から基材第１面部６２１の少なくとも一部にかけて配され、通気孔８０（８０Ａ、８０Ｂ、８０Ｃ）は、基材第２面部６２２に形成されているものとすることができる。
【００２６】
このような乗物用アームレスト５０によると、乗員の腕を載置したり乗員の体が接触しやすい場所である基材上面部６１（アームレスト５０における上面部５１に相当する箇所）から基材車室内側面部６２の基材第１面部６２１（アームレスト５０の車室内側面部５２における上方に相当する箇所）の少なくとも一部にかけてクッション材７０が配されているため、アームレスト５０における適切なクッション性が確保されることとなる。一方、基材車室内側面部６２における下方の部分であって下方に向かうにつれて車室外側へと傾斜する基材第２面部６２２（アームレスト５０の車室内側面部５２における下方に相当する箇所）は、乗員の腕又は体が比較的接触しにくい箇所であるから、そのような場所にクッション材７０を配する必要性は低い。そのようなクッション材７０が配されない基材第２面部６２２に通気孔８０（８０Ａ、８０Ｂ、８０Ｃ）を形成することにより、アームレスト５０におけるクッション性に支障をきたすことなく、クッション材７０内の空気を逃がすことが可能となる。
【００２７】
＜実施形態２＞
次に、本発明の実施形態２について図６，図７を参照しながら説明する。なお、実施形態１に係る乗物用アームレスト５０の構成を一部変更したものであって、実施形態１と共通する構成については同一の符号を用いて説明するとともに、実施形態１と重複する構成、作用、及び効果については、その説明を省略するものとする。
【００２８】
本実施形態に係るアームレスト２５０における各非接着領域２８８（２８８Ａ、２８８Ｂ、２８８Ｃ（２８８Ｃは図示せず））における各上端２８８Ｕは、基材車室内側端部６１Ｔ（アームレスト２５０の車室内側端部５１Ｔに相当）の近傍に位置するような構成とされている。つまり、各非接着材層２８８（２８８Ａ、２８８Ｂ、２８８Ｃ）は、それぞれ基材第２面部６２２の一部から基材第１面部６２１における上端６２１Ｕに相当する箇所に跨って設けられている。
【００２９】
このような乗物用アームレスト２５０によると、非接着領域２８８（２８８Ａ、２８８Ｂ、２８８Ｃ）における上端２８８Ｕ（つまり、接着剤が塗布されている領域と塗布されていない領域の境界）が、基材６０における基材上面部６１（アームレスト２５０における上面部５１に相当）と基材車室内側面部６２（アームレスト２５０における車室内側面部５２に相当）との境界である基材車室内側端部６１Ｔ（アームレスト２５０における車室内側端部５１Ｔに相当）の近傍に位置するようにしているため、意匠面への影響を少なく抑えることができる。つまり、例えば最も乗員の視界に入りやすい基材上面部６１（上面部５１）にそのような境界が位置する構成とすると、接着剤９０の有無による影響が表皮材５０Ｃの表面に表れた際に目立ってしまいアームレスト２５０の意匠性を損ねるが、基材車室内側端部６１Ｔ（車室内側端部５１Ｔ）のように角度に変化がある場所においては、比較的目立ちにくく好適である。
【符号の説明】
【００３０】
１…車両用ドアトリム、５０…乗物用アームレスト、５０Ｃ…表皮材、６０…基材、７０…クッション材、８０…通気孔、８８…非接着領域、９０…接着剤
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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