(57)【要約】【課題】簡素な構造により、ブレーキシューの摩耗粉を回収することができるドラムブレーキ装置を提供すること。【解決手段】ドラムブレーキ装置１０は、車軸Ｊと一体に回転するブレーキドラム１１と、外面側にて車体Ｎに固定されるバッキングプレート１２と、バッキングプレート１２の内面側に設けられて、バッキングプレート１２に対して一端が回動可能に支持されるブレーキシュー１３，１４と、ブレーキシュー１３，１４に固定されて、ブレーキドラム１１の内周面に設けられた摩擦摺動面１１ｂに摩擦係合するブレーキライニング１３ａ，１４ａと、を備える。ドラムブレーキ装置１０は、ブレーキドラム１１が回転することに伴って発生する空気流の流路上に配置されて摩擦係合によりブレーキライニング１３ａ，１４ａから生じた摩耗粉であって空気流に含まれる摩耗粉を回収して収容する回収収容部材２０が設けられる。【選択図】図１
2018105349.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
車軸と一体に回転するブレーキドラムと、
外面側にて車体に固定されるバッキングプレートと、
前記バッキングプレートの内面側に設けられて、前記バッキングプレートに対して一端が回動可能に支持されるブレーキシューと、
前記ブレーキシューに固定されて、前記ブレーキドラムの内周面に設けられた摩擦摺動面に摩擦係合するブレーキライニングと、を備えたドラムブレーキ装置であって、
前記ブレーキドラムが回転することに伴って発生する空気流の流路上に配置されて、前記摩擦係合により前記ブレーキライニングから生じた摩耗粉であって前記空気流に含まれる前記摩耗粉を回収して収容する回収収容部材を設けたドラムブレーキ装置。
【請求項２】
前記回収収容部材は、
前記空気流に含まれる前記摩耗粉をろ過するろ過機能を有する請求項１に記載のドラムブレーキ装置。
【請求項３】
前記ろ過機能は、
前記空気流に含まれる前記摩耗粉を捕捉するとともに前記空気流を通過させるフィルタを含んで構成される請求項２に記載のドラムブレーキ装置。
【請求項４】
前記ブレーキドラムは、
前記内周面に設けられて、前記ブレーキドラムが回転することにより前記空気流を発生する突部を有する請求項１乃至請求項３のうちの何れか一項に記載のドラムブレーキ装置。
【請求項５】
前記バッキングプレート又は前記ブレーキドラムは、
前記回収収容部材を着脱可能に収容する凹部を有する請求項１乃至請求項４のうちの何れか一項に記載のドラムブレーキ装置。
【請求項６】
前記バッキングプレート又は前記ブレーキドラムは、
外部に貫通する貫通孔を有しており、
前記回収収容部材は、
前記貫通孔に連通可能に嵌合して前記空気流及び前記空気流に含まれる前記摩耗粉を導入する導入路と、
前記導入路に連通して前記空気流とともに導入される前記摩耗粉を収容する収容部と、
前記収容部と連通して前記摩耗粉が除去された前記空気流を導出する導出路と、を備え、
前記導入路が前記貫通孔に対して前記外部の側から嵌合される請求項１乃至請求項５のうちの何れか一項に記載のドラムブレーキ装置。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、車両の制動を行うドラムブレーキ装置に関する。
【背景技術】
【０００２】
従来から、例えば、下記特許文献１に開示されたドラムブレーキ装置は知られている。この従来のドラムブレーキ装置は、バッキングプレート上で回転ドラムの内周面付近の領域に吸引口を貫通させるように設け、この吸引口に回転ドラム内を吸引してブレーキシューの摩耗による摩耗粉を回収する吸引回収装置が接続されるようになっている。これにより、この従来のドラムブレーキ装置では、摩耗粉の装置内での堆積による制動性能の低下を防止するとともに、摩耗粉の周囲の環境への飛散を防止するようになっている。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００３】
【特許文献１】特開２００９−２１０１０７号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
上記従来のドラムブレーキ装置では、摩耗粉を空気とともに吸引して回収するために吸引回収装置を別途設ける必要がある。このため、上記従来のドラムブレーキ装置は、装置の大型化、部品点数の増加、及び、製造コストの増加が生じる可能性が高い。又、吸引回収装置をドラムブレーキ装置に組み付ける作業が煩雑であり、その結果、組付け作業性が悪化する虞がある。
【０００５】
本発明は、上記課題を解決するためになされたものであり、簡素な構造により、ブレーキシューの摩耗粉を回収することができるドラムブレーキ装置を提供することにある。
【課題を解決するための手段】
【０００６】
上記の課題を解決するため、請求項１に係るドラムブレーキ装置の発明は、車軸と一体に回転するブレーキドラムと、外面側にて車体に固定されるバッキングプレートと、バッキングプレートの内面側に設けられて、バッキングプレートに対して一端が回動可能に支持されるブレーキシューと、ブレーキシューに固定されて、ブレーキドラムの内周面に設けられた摩擦摺動面に摩擦係合するブレーキライニングと、を備えたドラムブレーキ装置であって、ブレーキドラムが回転することに伴って発生する空気流の流路上に配置されて、摩擦係合によりブレーキライニングから生じた摩耗粉であって空気流に含まれる摩耗粉を回収して収容する回収収容部材が設けられる。
【発明の効果】
【０００７】
これによれば、ブレーキドラムが車軸とともに回転することにより発生する空気流を利用して、空気流の流路上に設けられた回収収容部材が空気流に含まれる摩耗粉を回収して収容することができる。従って、摩耗粉を含んだ空気流を生じさせるために別途装置を設ける必要がなく、ドラムブレーキ装置の小型化、部品点数の低減、及び、製造コストの低減を達成することができる。又、別途装置をドラムブレーキ装置に組み付ける必要がないので、組付け作業を簡素化することができ、その結果、組付け作業性を向上させることができる。
【図面の簡単な説明】
【０００８】
【図１】本発明によるドラムブレーキ装置の概略図である。
【図２】図１のブレーキドラムの構成を示す斜視図である。
【図３】図１のバッキングプレート及びバッキングプレートに対して組み付けられた各部材を示す図である。
【図４】図３のバッキングプレートに設けられた貫通孔及びガイド部材を示す斜視図である。
【図５】図３のバッキングプレートに設けられた凹部及び回収収容部材を示す斜視図である。
【図６】図５のバッキングプレートに対して回収収容部材が組み付けられた状態を示す斜視図である。
【図７】図１の回収収容部材の構成を示す斜視図である。
【図８】図７の回収収容部材の構成を示す断面図である。
【図９】実施形態の第一変形例に係る回収収容部材の構成を示す断面図である。
【図１０】実施形態の第二変形例に係る回収収容部材の構成を示す断面図である。
【図１１】実施形態の第三変形例に係るガイド部材を示す図である。
【発明を実施するための形態】
【０００９】
以下、本発明の実施形態のドラムブレーキ装置について図面を参照しながら説明する。尚、以下の実施形態及び各変形例の相互において、互いに同一又は均等である部分には、図中、同一符号を付してある。又、説明に用いる各図は概念図であり、各部の形状は必ずしも厳密なものではない場合がある。
【００１０】
図１に示すように、ドラムブレーキ装置１０は、ブレーキドラム１１と、バッキングプレート１２と、を備えている。ブレーキドラム１１は、有底円筒状に形成されており、ハブＨを介して車軸Ｊと一体に回転するように組み付けられている。ブレーキドラム１１は、図２に示すように、底部側の内周面において、例えば、周方向に等間隔となるように配置された複数の突部１１ａを有している。突部１１ａは、図１及び図２に示すように、車軸Ｊの軸方向にてバッキングプレート１２に向けて突出しており、ブレーキドラム１１の回転に伴って後述する空気流を発生させる。
【００１１】
バッキングプレート１２は、図１に示すように、ハブＨに対してベアリングを介することによって、外面側にて車体Ｎ（例えば、ナックル等）に固定される。バッキングプレート１２の内面側には、図３に示すように、一対のブレーキシュー１３，１４と、シューホールドダウンピン１５と、アンカー１６と、ホイールシリンダ１７と、ストラット１８と、オートレバー１９と、が組み付けられる。
【００１２】
本実施形態において、図１、図３及び図４に示すように、バッキングプレート１２は、後述する回収収容部材２０と連通するように、外部に貫通する貫通孔１２ａが設けられる。貫通孔１２ａは、図３に示すように、鉛直方向に平行な中心軸上であって、鉛直方向下方に設けられる。このように、貫通孔１２ａを中心軸上に設けることにより、車両の左右輪によってブレーキドラム１１の回転方向が異なる、即ち、ブレーキドラム１１の回転によって発生する空気流の流通方向が異なる場合であっても、バッキングプレート１２を左右輪に対応させて製造する必要がない。又、本実施形態において、図１及び図５に示すように、バッキングプレート１２は、車体Ｎに面した外面側にて貫通孔１２ａを含むように形成された凹部１２ｂが設けられる。凹部１２ｂは、脱着可能な回収収容部材２０を収容する。
【００１３】
一対のブレーキシュー１３，１４は、バッキングプレート１２の内面側に対して回動可能に組み付けられている。ブレーキシュー１３，１４は、図３に示すように、何れも円弧状の部材であり、車軸Ｊと一体に回転するブレーキドラム１１の内周面に設けられた摩擦摺動面１１ｂ（図２を参照）に沿って配置されている。ブレーキシュー１３，１４は、略中央部分において、シューホールドダウンピン１５によってバッキングプレート１２に向けて押し付けられている。又、図３に示すように、ブレーキシュー１３，１４の一端である下端部は、バッキングプレート１２に対して、例えば、カシメ加工によって固定されたアンカー１６によって回動可能に支持されている。ブレーキシュー１３，１４のそれぞれのブレーキドラム１１の摩擦摺動面１１ｂに対向する位置には、ブレーキライニング１３ａ及びブレーキライニング１４ｂが接着剤等により固着されている。
【００１４】
図３に示すように、ブレーキシュー１３，１４のそれぞれの上端部は、ホイールシリンダ１７のピストン端に嵌合されている。具体的に、ブレーキシュー１３の上端部は、図３において、バッキングプレート１２に固定されたホイールシリンダ１７の左側部に連結されている。ブレーキシュー１４の上端部は、図３において、ホイールシリンダ１７の右側部に連結されている。これにより、ブレーキシュー１３，１４は、下端部（一端）がアンカー１６によって回動可能に支持されているので、ホイールシリンダ１７の伸長によって上端部が拡開されることにより、ブレーキライニング１３ａ，１４ａをブレーキドラム１１の摩擦摺動面１１ｂに押圧する。
【００１５】
ここで、ホイールシリンダ１７は、油圧作動又は電動作動により、図示を省略するピストンを伸縮させるものである。本実施形態においては、ホイールシリンダ１７は、例えば、図示しないブレーキペダルの操作に応じて伸縮する。尚、ホイールシリンダ１７は、図示しないパーキングレバーと連結されて、パーキングレバーの作動に伴って伸縮するものであっても良い。
【００１６】
ストラット１８は、バッキングプレート１２に固定されて、ブレーキシュー１３，１４（より詳しくは、ブレーキライニング１３ａ，１４ａ）と、ブレーキドラム１１の摩擦摺動面１１ｂと、の間のそれぞれの間隔を調整するものである。ブレーキライニング１３ａ，１４ａは、ブレーキドラム１１の摩擦摺動面１１ｂと摩擦係合することにより、摩耗粉を生じながら摩耗する。このため、ストラット１８は、ブレーキライニング１３ａ，１４ａと摩擦摺動面１１ｂとの間で変化する間隔を調整する。
【００１７】
ストラット１８は、両端部にブレーキシュー１３，１４のそれぞれの内周面に係合するシュー溝（図４を参照）を有している。そして、シュー溝の底部にブレーキシュー１３，１４のそれぞれの内周面が押し当てられることにより、ブレーキシュー１３，１４（より詳しくは、ブレーキライニング１３ａ，１４ａ）のブレーキドラム１１の摩擦摺動面１１ｂとの間の最小間隔が規制されるようになっている。又、ストラット１８には、アジャスターボルトが内蔵されており、図３及び図４に示すように、アジャスターボルトを回転させてストラット１８の長さを伸長させるための調整歯車１８ａが設けられている。
【００１８】
オートレバー１９は、シューホールドダウンピン１５によってバッキングプレート１２に対して回動可能に支持される。オートレバー１９は、ブレーキシュー１４に連結されており、ストラット１８の調整歯車１８ａを作動させる。
【００１９】
本実施形態におけるドラムブレーキ装置１０は、図６に示すように、バッキングプレート１２の車体Ｎに面した外面に設けられた凹部１２ｂ内に着脱可能に収容されて組み付けられる回収収容部材２０を有する。
【００２０】
回収収容部材２０は、例えば、ゴム材料から形成されており、図７に示すように、導入路２０ａと、収容部２０ｂと、導出路２０ｃと、を有する。導入路２０ａは、バッキングプレート１２の外部に連通する貫通孔１２ａに連通可能に嵌合されて、後述する空気流及び空気流に含まれる摩耗粉を収容部２０ｂに導入する。収容部２０ｂは、図８に示すように、導入路２０ａに連通する空間を有しており、導入路２０ａを介して空気流とともに導入された摩耗粉を回収して収容する。導出路２０ｃは、収容部２０ｂの内部と外部とを連通し、空気流に含まれる摩耗粉が除去された空気流を外部に導出する。
【００２１】
又、回収収容部材２０は、図８に示すように、収容部２０ｂと導出路２０ｃの境界部分に、ろ過機能を構成するフィルタ２０ｄを内蔵している。フィルタ２０ｄは、収容部２０ｂに導入された空気流に含まれる摩耗粉を捕捉するとともに摩耗粉が除去された空気流を導出路２０ｃに向けて通過させる。フィルタ２０ｄが収容部２０ｂと導出路２０ｃの境界部分に設けられることにより、フィルタ２０ｄによって捕捉された（回収された）摩耗粉は、収容部２０ｂを形成する空間に収容されるようになっている。
【００２２】
回収収容部材２０は、図５及び図６に示すように、バッキングプレート１２に設けられた貫通孔１２ａに導入路２０ａが連通可能に嵌合されることにより、バッキングプレート１２に対して組み付けられる。本実施形態においては、凹部１２ｂは、貫通孔１２ａを含むように設けられる。これにより、導入路２０ａが貫通孔１２ａに嵌合された状態、即ち、バッキングプレート１２に対して組み付けられた状態において、図６に示すように、回収収容部材２０は、凹部１２ｂの内部に収容されるようになっている。従って、バッキングプレート１２に対して組み付けられた状態においては、回収収容部材２０は、バッキングプレート１２の車体Ｎに面した外面から車体Ｎに方向に突出することなく凹部１２ｂに収容される。
【００２３】
又、ドラムブレーキ装置１０は、図３及び図４に示すように、バッキングプレート１２に設けられた貫通孔１２ａに向けて、ブレーキドラム１１が回転することによって発生する空気流及び空気流に含まれる摩耗粉を案内するガイド部材２１を有している。ガイド部材２１は、アンカー１６と一体に、例えば、カシメ加工等により、バッキングプレート１２に対して組み付けられる。ガイド部材２１は、空気流の方向にて貫通孔１２ａよりも下流側に設けられ、空気流の流通方向を貫通孔１２ａの方向に偏向させる。このため、ガイド部材２１は、車両の左右輪に対応して、即ち、ブレーキドラム１１の回転によって発生する空気流の方向に対応させて、製造されるようになっている。尚、図３及び図４に示すガイド部材２１は、時計回りの空気流に対応するものである。
【００２４】
このように構成される本実施形態のドラムブレーキ装置１０は、ブレーキドラム１１が車軸Ｊと一体に回転すると、内周面に設けた複数の突部１１ａはバッキングプレート１２に対して回転する。これにより、ブレーキドラム１１及びバッキングプレート１２によって形成される空間内において、ブレーキドラム１１即ち複数の突部１１ａの回転方向と一致する方向に空気流が生じる。ここで、複数の突部１１ａがブレーキドラム１１の底部側の内周面に設けられているので、発生する空気流は複数の突部１１ａに近いバッキングプレート１２の外周部に近づく程、強い空気流となる。
【００２５】
一方、上述したように、ブレーキシュー１３，１４に固着されたブレーキライニング１３ａ，１４ａは、ブレーキドラム１１の摩擦摺動面１１ｂと摩擦係合することにより、摩耗粉を生じながら摩耗する。このように生じた摩耗粉は、重力により、鉛直方向にて下方、即ち、バッキングプレート１２の外周側に設けられた貫通孔１２ａ近傍に落下する。従って、落下した摩耗粉及び空間内に浮遊する摩耗粉は、バッキングプレート１２の外周部で強い流れとなる空気流に含まれて、空気流とともに空間内を周回する。即ち、この場合、空気流及び空気流に含まれる摩耗粉は、ブレーキドラム１１の内周面とブレーキライニング１３ａ，１４ａとの間の隙間を含んで形成されて空間内を周回する流路Ｃ上を流れる。
【００２６】
ところで、貫通孔１２ａ及びガイド部材２１は、図３及び図４に示すように、バッキングプレート１２の外周近傍に設けられる。より具体的に、貫通孔１２ａ及びガイド部材２１は、空気流の流路Ｃ上（流路上）に設けられる。このため、摩耗粉を含んだ空気流は、ガイド部材２１に衝突することにより貫通孔１２ａに向けて偏向され、貫通孔１２ａに嵌合（嵌入）された回収収容部材２０の導入路２０ａに到達する。導入路２０ａに到達した摩耗粉を含んだ空気流は、図７及び図８に示すように、そのまま、導入路２０ａを導通して収容部２０ｂを経由して導出路２０ｃに向かう。従って、回収収容部材２０は、ブレーキドラム１１の内周面とブレーキライニング１３ａ，１４ａとの間の隙間、ガイド部材２１、貫通孔１２ａ、導入路２０ａ、収容部２０ｂ及び導出路２０ｃから形成される空気流の流路Ｃ上（流路上）に設けられる。
【００２７】
摩耗粉を含んだ空気流は、収容部２０ｂと導出路２０ｃとの境界部分に設けられたフィルタ２０ｄによってろ過される。これにより、摩耗粉はフィルタ２０ｄによって捕捉され、摩耗粉が取り除かれた空気流は導出路２０ｃから外部に排出される。即ち、回収収容部材２０は、ブレーキドラム１１（複数の突部１１ａ）の回転によって発生しブレーキドラム１１及びバッキングプレート１２によって形成される空間内を周回する空気流が貫通孔１２ａを介して外部に向けて流通する流路Ｃ上に設けられる。そして、回収収容部材２０は、空気流の流路Ｃ上に設けられることにより、フィルタ２０ｄによって摩耗粉を捕捉して収容部２０ｂ内に回収する。尚、フィルタ２０ｄによって捕捉された摩耗粉は、例えば、走行する車両に生じる振動や堆積した摩耗粉の自重によってフィルタ２０ｄから離脱して収容部２０ｂ内に収容される。
【００２８】
回収収容部材２０は、バッキングプレート１２に対して脱着可能に組み付けられる。従って、例えば、車両の点検時や摩耗したブレーキライニング１３ａ，１４ａの交換時に、摩耗粉を収容している回収収容部材２０が取り外されて、適切に廃棄処理される。そして、新品の回収収容部材２０が上述したようにバッキングプレート１２に対して組み付けられる。
【００２９】
以上の説明からも理解できるように、本実施形態のドラムブレーキ装置１０は、車軸Ｊと一体に回転するブレーキドラム１１と、外面側にて車体Ｎに固定されるバッキングプレート１２と、バッキングプレート１２の内面側に設けられて、バッキングプレート１２に対して一端が回動可能に支持されるブレーキシュー１３，１４と、ブレーキシュー１３，１４に固定されて、ブレーキドラム１１の内周面に設けられた摩擦摺動面１１ｂに摩擦係合するブレーキライニング１３ａ，１４ａと、を備えたドラムブレーキ装置であって、ブレーキドラム１１が回転することに伴って発生する空気流の流路Ｃ上（流路上）に配置されて、摩擦係合によりブレーキライニング１３ａ，１４ａから生じた摩耗粉であって空気流に含まれる摩耗粉を回収して収容する回収収容部材２０が設けられる。
【００３０】
これによれば、ブレーキドラム１１が車軸Ｊとともに回転することにより発生する空気流を利用して、空気流の流路Ｃ上に設けられた回収収容部材２０が空気流に含まれる摩耗粉を回収して収容することができる。従って、摩耗粉を含んだ空気流を生じさせるために別途装置を設ける必要がなく、ドラムブレーキ装置１０の小型化、部品点数の低減、及び、製造コストの低減を達成することができる。又、別途装置をドラムブレーキ装置１０に組み付ける必要がないので、組付け作業を簡素化することができ、その結果、組付け作業性を向上させることができる。
【００３１】
又、回収収容部材２０がブレーキライニング１３ａ，１４ａから生じる摩耗粉を回収して収容することができるので、ドラムブレーキ装置１０内、より具体的には、ブレーキドラム１１及びバッキングプレート１２に摩耗粉が堆積することを大幅に低減することができる。これにより、例えば、堆積した摩耗粉がブレーキシュー１３，１４の作動に影響を及ぼすことを効果的に低減することができ、ブレーキドラム１１の摩擦摺動面１１ｂとブレーキライニング１３ａ，１４ａとを良好に摩擦係合させることができる。従って、ドラムブレーキ装置１０においては、良好な制動性能を長期に渡り維持することができる。
【００３２】
更に、回収収容部材２０がブレーキライニング１３ａ，１４ａから生じる摩耗粉を回収して収容することができるので、摩耗粉がドラムブレーキ装置１０の外部に放出されることを大幅に低減することもできる。従って、ブレーキライニング１３ａ，１４ａから生じた摩耗粉が環境に与える負荷を低減することができる。
【００３３】
この場合、バッキングプレート１２は、外部に貫通する貫通孔１２ａを有しており、回収収容部材２０は、貫通孔１２ａに連通可能に嵌合して空気流及び空気流に含まれる摩耗粉を導入する導入路２０ａと、導入路２０ａに連通して空気流とともに導入される摩耗粉を収容する収容部２０ｂと、収容部２０ｂと連通して摩耗粉が除去された空気流を導出する導出路２０ｃと、を備え、導入路２０ａが貫通孔１２ａに対して外部の側から嵌合される。
【００３４】
これによれば、回収収容部材２０は、空気流の流路Ｃ上にて、導入路２０ａが空気流とともに摩耗粉を収容部２０ｂに導入し、導入された摩耗粉を収容部２０ｂにて回収して収容し、摩耗粉が取り除かれた空気流を外部に導出することができる。これにより、回収収容部材２０を極めて簡素化された構造とすることができ、且つ、摩耗粉を回収して収容することができる。
【００３５】
これらの場合、回収収容部材２０は、空気流に含まれる摩耗粉をろ過するろ過機能を有しており、ろ過機能は、空気流に含まれる摩耗粉を捕捉するとともに空気流を通過させるフィルタ２０ｄを含んで構成される。
【００３６】
これによれば、回収収容部材２０は、フィルタ２０ｄを含んで構成されるろ過機能を有することができる。これにより、回収収容部材２０は、空気流に含まれる摩耗粉をより確実に回収して収容することができる。従って、ドラムブレーキ装置１０から外部に放出される摩耗粉を大幅に低減することができるので、摩耗粉が環境に与える負荷を大幅に低減することができる。
【００３７】
又、これらの場合、ブレーキドラム１１は、内周面に設けられて、ブレーキドラム１１が回転することにより空気流を発生する突部１１ａを有する。
【００３８】
これによれば、突部１１ａが積極的に強力な空気流を発生させることができるので、ブレーキドラム１１及びバッキングプレート１２によって形成される空間内に浮遊する摩耗粉や堆積した摩耗粉を空気流とともに確実に回収収容部材２０に導入することができる。従って、回収収容部材２０は、より確実且つより多く、摩耗粉を回収して収容することができる。
【００３９】
又、これらの場合、バッキングプレート１２は、回収収容部材２０を着脱可能に収容する凹部１２ｂを有する。
【００４０】
これによれば、極めて容易に回収収容部材２０を着脱することができるので、組付け作業性を大幅に向上させることができる。又、凹部１２ｂ内に回収収容部材２０を収容することにより、ドラムブレーキ装置１０全体を車軸Ｊの軸方向にて小型化することができる。
【００４１】
更に、これらの場合、バッキングプレート１２は、空気流及び空気流に含まれる摩耗粉を貫通孔１２ａに案内するガイド部材２１を有する。
【００４２】
これによれば、ガイド部材２１は、ブレーキドラム１１及びバッキングプレート１２によって形成される空間内を周回する空気流の方向を貫通孔１２ａに向けて偏向することができる。従って、摩耗粉を含んだ空気流を貫通孔１２ａを介してより確実に回収収容部材２０に導入することができるので、回収収容部材２０はより多くの摩耗粉を回収して収容することができる。
【００４３】
（実施形態の第一変形例）
上記実施形態においては、回収収容部材２０が、収容部２０ｂと導出路２０ｃとの境界部分にフィルタ２０ｄを設けるようにした。即ち、上記実施形態においては、フィルタ２０ｄを回収収容部材２０の内部に設けるようにした。このように、フィルタ２０ｄを回収収容部材２０の内部に設けることに代えて、図９に示すように、導出路２０ｃと外部との境界部分にフィルタ２０ｄを設けることも可能である。
【００４４】
このように、導出路２０ｃと外部との境界部分にフィルタ２０ｄを設ける場合においても、回収収容部材２０が空気流の流路Ｃ上に設けられており、収容部２０ｂから導出路２０ｃに向けて流れる、摩耗粉を含んだ空気流がフィルタ２０ｄによってろ過される。これにより、この第一変形例の場合においても、回収収容部材２０は、空気流に含まれる摩耗粉を確実に補足して（回収して）収容することができる。従って、この第一変形例においても、上記実施形態と同様の効果が期待できる。
【００４５】
又、この第一変形例においては、フィルタ２０ｄが回収収容部材２０の外部に設けられるので、例えば、点検時等にフィルタ２０ｄのみを交換することも可能となる。これにより、回収収容部材２０を再利用することが可能となり、回収収容部材２０全部を交換する場合と比較して、廃棄処理に伴う環境への影響を小さくすることができる。
【００４６】
（実施形態の第二変形例）
上記実施形態においては、回収収容部材２０のろ過機能を構成するために、回収収容部材２０がフィルタ２０ｄを有するようにした。このように回収収容部材２０のろ過機能を構成するフィルタ２０ｄを用いることに代えて、図１０に示すように、収容部２０ｂの空間内にラビリンス構造２０ｅを設けることも可能である。
【００４７】
このように、収容部２０ｂの空間内にラビリンス構造２０ｅを設けた場合、導入路２０ａから導入された、摩耗粉を含んだ空気流は収容部２０ｂ内を直進することなく屈曲しながら導出路２０ｃに向かう。この場合、空気流に対する流路抵抗が大きくなるため、空気流の流速が低下する。これにより、摩耗粉を含んだ空気流は、例えば、含まれる摩耗粉の自重によって収容部２０ｂの内部に落下したり、摩耗粉がラビリンス構造２０ｅの壁面に付着したりすることによりろ過されて、摩耗粉を含まない空気流が導出路２０ｃから外部に排出される。
【００４８】
これにより、この第二変形例の場合においては、上記実施形態の場合と比較して、摩耗粉の回収効率が若干低下する可能性があるものの、空気流に含まれる摩耗粉をろ過して回収することができる。従って、この第二変形例においても、上記実施形態と同様の効果が期待できる。又、この第二変形例においては、回収収容部材２０の全てが同一材料（例えば、ゴム材料）から形成されるので、例えば、回収収容部材２０を資源として再利用することが可能となる。これにより、回収収容部材２０を廃棄する場合と比較して、環境への影響をより小さくすることができる。
【００４９】
（実施形態の第三変形例）
上記実施形態においては、ガイド部材２１を、空気流の方向にて貫通孔１２ａよりも下流側に設けるようにした。これにより、製造コストが比較的高価なバッキングプレート１２を左右輪で共通化することでドラムブレーキ装置１０の製造コストを低減するようにした。加えて、ガイド部材２１を貫通孔１２ａの下流側に設けることにより、摩耗粉を含んだ空気流を効率よく回収収容部材２０に導入することで、摩耗粉の回収効率を高めるようにした。
【００５０】
これに対して、より製造コストを低減するように、ガイド部材も左右輪で共通化することも可能である。この第三変形例の場合、図１１に示すように、ガイド部材２２は、直線状に設けられ、且つ、貫通孔１２ａの中心軸を通るようにアンカー１６に設けられる。このようにガイド部材２２を設けることにより、ブレーキドラム１１（複数の突部１１ａ）の回転方向、換言すれば、ブレーキドラム１１とバッキングプレート１２とによって形成される空間内を周回する空気流の方向の違いに関係なく、ガイド部材２２は空気流を貫通孔１２ａに向けて偏向することができる。ここで、ガイド部材２２を用いることにより、車両が前進する場合及び車両が後進する場合においても、回収収容部材２０は摩耗粉を回収することができる。
【００５１】
これにより、ガイド部材２２を有する第三変形例のドラムブレーキ装置１０においては、左右輪の区別がないので、貫通孔１２ａを有するバッキングプレート１２及びガイド部材２２を共通化することができる。従って、ガイド部材２２の製造コストを低減することができるとともに、ドラムブレーキ装置１０の組立作業性を向上させることができる。その結果、ドラムブレーキ装置１０の製造コストを低減することができる。その他の効果については、上記実施形態と同等の効果が期待できる。
【００５２】
尚、上記第三変形例の場合、ガイド部材２２は、空気流の方向に応じて貫通孔１２ａの開口面積を略等分する。このため、ガイド部材２２を用いる場合には、貫通孔１２ａを介して回収収容部材２０の導入路２０ａに導入される空気流（空気量）が上記実施形態の場合と比較して小さくなる場合がある。この場合、回収収容部材２０による摩耗粉の回収効率（回収量）が低下する虞があるので、貫通孔１２ａを長孔として設けることができる。これにより、回収収容部材２０は、上記実施形態と同等の摩耗粉の回収効率（回収量）を達成することができる。
【００５３】
本発明の実施にあたっては、上記実施形態及び上記各変形例に限定されるものではなく、本発明の目的を逸脱しない限りにおいて種々の変形が可能である。
【００５４】
例えば、上記実施形態及び上記各変形例においては、回収収容部材２０をバッキングプレート１２に対して組み付けるようにした。これに代えて、ブレーキドラム１１に回収収容部材２０を組み付けることも可能である。この場合には、上述した貫通孔１２ａに相当する貫通孔をブレーキドラム１１に設け、この貫通孔に回収収容部材２０の導入路２０ａを連通可能に嵌合（嵌入）することにより、回収収容部材２０をブレーキドラム１１に組み付けることができる。又、ブレーキドラム１１に設けた貫通孔に対して、ガイド部材２１，２２に相当するガイド部材を設けることにより、回収収容部材２０に空気流を確実に導入することができる。尚、この場合、ブレーキドラム１１は車軸Ｊとともに回転するので、上述した凹部１２ｂに相当する凹部をブレーキドラム１１に設け、回収収容部材２０を着脱可能となるように凹部内に強固に組み付けられる。これにより、上記実施形態及び上記各変形例と同等の効果が得られる。
【００５５】
又、上記実施形態及び上記各変形例においては、回収収容部材２０をバッキングプレート１２の外面側、即ち、ブレーキドラム１１とバッキングプレート１２によって形成される空間外に組み付けるようにした。これに代えて、ブレーキドラム１１（複数の突部１１ａ）の回転により生じる空気流の流路Ｃ上であれば、上記空間内に回収収容部材２０を設けることも可能である。この場合においても、回収収容部材２０が空気流の流路Ｃ上に設けられるので、空気流に含まれる摩耗粉を回収することができ、ドラムブレーキ装置１０の外部に摩耗粉が放出されることを防止することができる。尚、この場合においては、例えば、ドラムブレーキ装置１０の点検時やブレーキライニング１３ａ，１４ａの交換時に、摩耗粉を回収した回収収容部材２０を交換することができる。
【００５６】
又、上記実施形態及び上記各変形例においては、車軸Ｊにドラムブレーキ装置１０が組み付けられた状態でバッキングプレート１２の鉛直方向にて下方に貫通孔１２ａを設けるとともに、貫通孔１２ａに対してガイド部材２１，２２を設けるようにした。この場合、バッキングプレート１２に対して貫通孔１２ａを形成する形成位置及びガイド部材２１，２２の配置については、鉛直方向にて下方に限定されない。
【００５７】
即ち、上述したように、ブレーキドラム１１（複数の突部１１ａ）の回転によって生じる空気流は、ブレーキドラム１１とバッキングプレート１２によって形成される空間内にて周回する。従って、貫通孔１２ａの形成位置及びガイド部材２１，２２の配置は、空気流の流路Ｃ上であれば、周方向の位置に関して限定されない。尚、この場合、より好ましくは、強い空気流が生じるバッキングプレート１２の外周部に貫通孔１２ａ及びガイド部材２１，２２を設けると良い。
【００５８】
又、上記実施形態及び上記各変形例においては、ブレーキドラム１１の内周面に突部１１ａを設けるようにした。これに代えて、突部１１ａを省略したブレーキドラム１１を用いることも可能である。この場合においては、ブレーキドラム１１が車軸Ｊとともに回転することにより、突部１１ａを設けた場合と比較して空気流の強さは低減する可能性があるものの、ブレーキドラム１１及びバッキングプレート１２によって形成される空間内を周回する空気流を発生させることができる。
【００５９】
又、上記実施形態及び上記各変形例においては、回収収容部材２０にろ過機能を構成するフィルタ２０ｄ又はラビリンス構造２０ｅを設けるようにした。これに代えて、回収収容部材２０がろ過機能を有しないようにすることも可能である。上述したように、流路抵抗が大きくなると摩耗粉を含んだ空気流の流速が低下し、摩耗粉は自重によって空気流から離脱して落下し易くなる。従って、例えば、ろ過機能を有しない回収収容部材２０を複数連結したり、導出路２０ｃを空気流が通過する際の流路抵抗を大きくしたりすることにより、摩耗粉を収容部２０ｂ内で落下させることができる。これにより、ろ過機能を有しない場合であっても、回収収容部材２０は、摩耗粉を回収して収容することができる。
【００６０】
又、上記実施形態及び上記各変形例においては、貫通孔１２ａに対してガイド部材２１，２２を設けるようにした。これに代えて、ガイド部材２１，２２を省略することも可能である。この場合には、例えば、ブレーキドラム１１及びバッキングプレート１２によって形成される空間内を周回する空気流によって上昇する空間内の圧力と回収収容部材２０が組み付けられる空間外の圧力（大気圧）との圧力差によって、摩耗粉を含んだ空気流が回収収容部材２０に導入される。従って、ガイド部材２１，２２を省略した場合には、空間内を周回する空気流の方向は積極的に偏向されないが、摩耗粉を回収して収容することができる。
【００６１】
又、上記実施形態及び上記各変形例においては、ブレーキドラム１１に設けられた突部１１ａは回転により空気流を発生させるのみとした。この場合、例えば、突部１１ａにおいて、空気流の方向に対して上流側に開口を有する凹部を形成して浮遊する摩耗粉を回収することも可能である。この場合、回収収容部材２０が摩耗粉を回収することに加えて突部１１ａの凹部によっても摩耗粉を回収することが可能となり、より多くの摩耗粉を回収することができるという効果を奏する。尚、突部１１ａに設けた凹部に堆積した摩耗粉は、例えば、点検時等にブレーキドラム１１を洗浄することで外部に排出されることなく回収することができる。
【００６２】
又、上記実施形態及び上記各変形例においては、回収収容部材２０は、導入路２０ａが貫通孔１２ａに嵌合（嵌入）されることによって、バッキングプレート１２に対して組み付けられる（固定される）ようにした。この場合、例えば、回収収容部材２０の収容部２０ｂの外形形状を凹部１２ｂの形状に合わせて成形しておき、収容部２０ｂを凹部１２ｂに嵌めることによって、回収収容部材２０をバッキングプレート１２に対して組み付けるようにすることも可能である。
【００６３】
更に、上記実施形態及び上記各変形例においては、回収収容部材２０をドラムブレーキ装置１０に設けるようにした。これに代えて、例えば、ブレーキドラム１１がブレーキディスクロータのハット部で構成されるドラムインハット型のブレーキ装置に回収収容部材２０を設けることも可能である。
【符号の説明】
【００６４】
１０…ドラムブレーキ装置、１１…ブレーキドラム、１１ａ…突部、１１ｂ…摩擦摺動面、１２…バッキングプレート、１２ａ…貫通孔、１２ｂ…凹部、１３…ブレーキシュー、１３ａ…ブレーキライニング、１４…ブレーキシュー、１４ｂ…ブレーキライニング、１５…シューホールドダウンピン、１６…アンカー、１７…ホイールシリンダ、１８…ストラット、１８ａ…調整歯車、１９…オートレバー、２０…回収収容部材、２０ａ…導入路、２０ｂ…収容部、２０ｃ…導出路、２０ｄ…フィルタ（ろ過機能）、２０ｅ…ラビリンス構造（ろ過機能）、２１…ガイド部材、２２…ガイド部材、Ｃ…流路、Ｈ…ハブ、Ｊ…車軸、Ｎ…車体
【図１】
2018105349.tif 000003
【図２】
2018105349.tif 000004
【図３】
2018105349.tif 000005
【図４】
2018105349.tif 000006
【図５】
2018105349.tif 000007
【図６】
2018105349.tif 000008
【図７】
2018105349.tif 000009
【図８】
2018105349.tif 000010
【図９】
2018105349.tif 000011
【図１０】
2018105349.tif 000012
【図１１】
2018105349.tif 000013