(57)【要約】【課題】重量が大きい車載機器の組付作業の効率と配線作業の効率を維持しつつ車載機器の配線に用いられる部材の精度の緩和を図ることができる車載機器の搭載構造を得る。【解決手段】クラスタモジュール１６をインパネ１４に取り付けるときに、上壁部４４に形成されたスリット部４８に取付ブラケット４２の延出部５８が挿入されて案内される。これにより、取付ブラケット４２の取付部５６がインパネ１４の取付壁部５０に取付可能となる位置までクラスタモジュール１６をスリット部４８に沿って移動させることができる。しかも、取付部５６が上壁部４４に当接されることで、クラスタモジュール１６を支持することができる。さらに、クラスタモジュール１６が雌コネクタ部３４を車両上方側とされた姿勢とされたときに、取付ブラケット４２の引掛け部６０がスリット部４８の周縁部４８Ａに引っ掛けられることでクラスタモジュール１６が支持可能とされている。【選択図】図１
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
車体に対して固定されて車載機器が支持されていると共に、正面視において当該車載機器の幅方向一方側及び他方側のそれぞれに車両上下方向を板厚方向とされて設けられて当該正面視における視線方向に沿ってスリット部が形成された一対の上壁部と、当該上壁部の当該視線方向奥側に設けられて当該車載機器の取り付けに用いられている取付壁部と、当該車載機器の当該視線方向奥側に設けられたコネクタ部に接続される前記車体側からの配線を挿通可能な挿通部と、を備えたインストルメントパネルと、
前記車載機器の前記幅方向一方側及び他方側のそれぞれに設けられていると共に板状に構成され、当該車載機器に対して固定されて前記取付壁部に取付可能な取付部と、板厚方向を前記視線方向とされて当該取付部から車両下方側に延びると共に当該取付部よりも幅狭でかつ前記スリット部に挿入可能とされた延出部と、当該延出部における当該取付部と反対側に設けられて前記車載機器が前記コネクタ部を車両上方側とされた姿勢とされたときに当該スリット部の前記視線方向手前側の周縁部に引っ掛けられて当該車載機器を支持可能な引掛け部と、を備えた取付ブラケットと、を有する、
車載機器の搭載構造。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、車載機器の搭載構造に関する。
【背景技術】
【０００２】
下記特許文献１には、車両用モジュール化機器の搭載構造に関する発明が開示されている。この車両用モジュール化機器の搭載構造では、オーディオ機器等の複数の車載機器が固定されるフレームに突起部が設けられていると共に、このフレームが取り付けられる車体側に配置されたブラケットには、この突起部に対応するレール溝部が形成されている。このため、フレーム及びこれに固定された複数の車載機器、すなわちクラスタモジュールが車体に対して固定されるときには、このフレームの突起部がブラケットのレール溝部で案内されることで、クラスタモジュールをこのレール溝部に沿ってスライド移動させることができる。その結果、下記特許文献１に記載された先行技術では、クラスタモジュールの重量が大きくてもクラスタモジュールを支持治具等で支持することなく、組付位置に移動させることが可能となり、クラスタモジュールの組付作業の効率化を図ることができる。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００３】
【特許文献１】特開２００２−３６９６６号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
しかしながら、上記特許文献１に記載された先行技術による場合、クラスタモジュールが移動されていく過程で、クラスタモジュールのコネクタ部が、車体側のブラケットに固定された車体側の配線のコネクタ部に接続される構成とされている。このため、配線作業の効率化を図れるものの、クラスタモジュールや車体側の配線のコネクタ部を精度よく位置決めすることが必要となる。
【０００５】
一方で、クラスタモジュールをレール溝部に沿ってスライド移動させる構成を採用しつつ、クラスタモジュールのコネクタ部に車体側の配線のコネクタ部を手で接続するような構成も考えられる。このような構成によれば、クラスタモジュールのコネクタ部や車体側の配線のコネクタ部の位置決めの精度は必要とされないものの、これらのコネクタ部の目視が困難となり、配線作業の効率が損なわれることが考えられる。また、クラスタモジュールをスライド移動させる前にクラスタモジュールの姿勢を変えて配線作業をし易くすることも考えられるが、この場合には、一方の手でクラスタモジュールを支持し、他方の手で配線作業を行う必要がある。このため、クラスタモジュールの重量が大きい場合には、配線作業の効率を維持することが困難となる。したがって、上記特許文献１に記載された先行技術は、重量が大きい車載機器の組付作業の効率と配線作業の効率を維持しつつ車載機器の配線に用いられる部材の精度の緩和を図るという点において改善の余地がある。
【０００６】
本発明は上記事実を考慮し、重量が大きい車載機器の組付作業の効率と配線作業の効率を維持しつつ車載機器の配線に用いられる部材の精度の緩和を図ることができる車載機器の搭載構造を得ることが目的である。
【課題を解決するための手段】
【０００７】
請求項１に記載の本発明に係る車載機器の搭載構造は、車体に対して固定されて車載機器が支持されていると共に、正面視において当該車載機器の幅方向一方側及び他方側のそれぞれに車両上下方向を板厚方向とされて設けられて当該正面視における視線方向に沿ってスリット部が形成された一対の上壁部と、当該上壁部の当該視線方向奥側に設けられて当該車載機器の取り付けに用いられている取付壁部と、当該車載機器の当該視線方向奥側に設けられたコネクタ部に接続される前記車体側からの配線を挿通可能な挿通部と、を備えたインストルメントパネルと、前記車載機器の前記幅方向一方側及び他方側のそれぞれに設けられていると共に板状に構成され、当該車載機器に対して固定されて前記取付壁部に取付可能な取付部と、板厚方向を前記視線方向とされて当該取付部から車両下方側に延びると共に当該取付部よりも幅狭でかつ前記スリット部に挿入可能とされた延出部と、当該延出部における当該取付部と反対側に設けられて前記車載機器が前記コネクタ部を車両上方側とされた姿勢とされたときに当該スリット部の前記視線方向手前側の周縁部に引っ掛けられて当該車載機器を支持可能な引掛け部と、を備えた取付ブラケットと、を有している。
【０００８】
請求項１に記載の本発明によれば、インストルメントパネルが車体に対して固定されており、当該インストルメントパネルには、車載機器が支持されている。このインストルメントパネルは、正面視において車載機器の幅方向一方側及び他方側のそれぞれに車両上下方向を板厚方向とされて設けられた一対の上壁部を備えており、当該上壁部には、当該正面視における視線方向に沿ってスリット部が形成されている。また、インストルメントパネルにおける上壁部の上記視線方向奥側には、取付壁部が設けられており、当該取付壁部は車載機器の取り付けに用いられている。
【０００９】
一方、車載機器には、その幅方向一方側及び他方側のそれぞれに板状に構成された取付ブラケットが設けられている。この取付ブラケットは、車載機器に対して固定されてインストルメントパネルの取付壁部に取付可能な取付部と、板厚方向を上記視線方向とされて当該取付部から車両下方側に延びる延出部とを備えている。そして、延出部は、取付部よりも幅狭とされていると共に、インストルメントパネルの上壁部に形成されたスリット部に挿入可能とされている。つまり、延出部をスリット部に挿入すると取付部の車両下方側の部分が、上壁部に当接されることとなる。このため、本発明では、車載機器をインストルメントパネルに取り付けるときに、スリット部に延出部が挿入されて、当該延出部がスリット部で案内されることで、取付部が取付壁部に取付可能となる位置まで車載機器をスリット部に沿って移動させることができる。しかも、取付ブラケットの取付部がインストルメントパネルの上壁部に当接されることで、支持治具等を用いることなく車載機器を支持することができる。
【００１０】
また、車載機器には、コネクタ部が設けられており、当該車載機器がインストルメントパネルに取り付けられた状態において、コネクタ部は車載機器の上記視線方向奥側に配置された状態となっている。そして、このコネクタ部には、インストルメントパネルの挿通部に挿通された車体側からの配線が接続されている。
【００１１】
ところで、車載機器がそのコネクタ部を上記視線方向奥側とされた姿勢でも、コネクタ部に配線を接続することは可能であるが、配線作業の効率化のためには、車載機器の姿勢を配線しやすい姿勢とすることが好ましい。また、車載機器の重量が小さい場合には、一方の手で車載機器を支持し、他方の手で配線作業を行うことが可能であるが、車載機器の重量が大きい場合には、それは困難であるため、車載機器を配線しやすい姿勢で支持できるような構成とされていることが好ましい。
【００１２】
ここで、本発明では、取付ブラケットの延出部における取付部と反対側に引掛け部が設けられている。この引掛け部は、車載機器がコネクタ部を車両上方側とされた姿勢とされたときにスリット部の上記視線方向手前側の周縁部に引っ掛けられて当該車載機器を支持可能とされている。このため、車載機器のコネクタ部に配線を接続するときには、車載機器の重量が大きくても、一方の手で車載機器をコネクタ部が車両上方側とされた姿勢で支持し、他方の手で配線作業を行うことができる。しかも、車載機器のコネクタ部を車体側に固定されたコネクタ部に接続するような構成と比し、車載機器や車体側からの配線の位置決めに求められる精度を緩和することができる。
【発明の効果】
【００１３】
以上説明したように、請求項１に記載の本発明に係る車載機器の搭載構造は、重量が大きい車載機器の組付作業の効率と配線作業の効率を維持しつつ車載機器の配線に用いられる部材の精度の緩和を図ることができるという優れた効果を有する。
【図面の簡単な説明】
【００１４】
【図１】本実施形態に係る車載機器の搭載構造の構成を示す車両幅方向から見た側面図である。
【図２】本実施形態に係る車載機器の搭載構造における車載機器側の構成を示す車両前後方向から見た正面図（図１の２方向矢視図）である。
【図３】本実施形態に係る車載機器の搭載構造において、車載機器がインストルメントパネルに取り付けられる工程を示しており、取付工程の開始時から順を追って（Ａ）、（Ｂ）、（Ｃ）として示した断面図である。
【図４】本実施形態に係る車載機器の搭載構造の構成を示す車両前後方向から見た分解正面図である。
【発明を実施するための形態】
【００１５】
以下、図１〜図４を用いて、本発明に係る車載機器の搭載構造の実施形態の一例について説明する。なお、各図に適宜示される矢印ＦＲは車両前方側を示しており、矢印ＵＰは車両上方側を示しており、矢印ＯＵＴは車両幅方向外側を示している。
【００１６】
図４に示されるように、本実施形態に係る車載機器の搭載構造が適用された車両１０は、車室１２の車両前方側に配置された「インストルメントパネル１４」（以下、インパネ１４と称する）と車載機器としての「クラスタモジュール１６」とを備えている。なお、以下の説明では、インパネ１４及びクラスタモジュール１６の構成要素の説明を、これらが車両１０に取り付けられた状態にあるものとして進めていくこととする。
【００１７】
インパネ１４は、樹脂で構成されており、その長手方向を車両幅方向として配置されて、エアコンユニットを含む各種部品等を車両後方側から覆っている。なお、インパネ１４は、図示しない車体に対して直接又はベース部材等を介して固定されている。
【００１８】
一方、クラスタモジュール１６は、オーディオ機器１８とクラスタパネル２０とを含んで構成されていると共に、インパネ１４に取り付けられている。オーディオ機器１８は、外形が正面視で矩形の箱状に構成された筐体２２と、当該筐体２２の内側に配置された種々の基盤と、各種情報の表示に用いられる正面視で矩形状の操作パネル２４とを含んで構成されている。なお、クラスタモジュール１６は、オーディオ機器１８に代えて、カーナビゲーション機器等の車載機器を含んで構成されていてもよい。
【００１９】
クラスタパネル２０は、樹脂で構成されており、正面視で底辺側を車両上方側とされた略三角形状に形成されていると共に、その略中央部には、操作パネル２４が収まる正面視で矩形状の開口部２６が設けられている。また、クラスタパネル２０の周縁部には、車両前方側に突出された図示しない複数の係止部が形成されており、一方、インパネ１４には、当該係止部が係止可能とされている複数の被係止部２８が形成されている。
【００２０】
より詳しくは、インパネ１４には、クラスタパネル２０の形状に対応しかつ車両前方側に凹んだ凹部３０が形成されており、被係止部２８は、当該凹部３０の周縁部に沿って形成されている。そして、クラスタモジュール１６がインパネ１４に取り付けられている状態において、クラスタパネル２０は、インパネ１４の凹部３０に納まった状態とされて、その係止部は、インパネ１４の被係止部２８に係止されている。また、凹部３０の略中央部には、オーディオ機器１８を挿通可能な「挿通部３２」が形成されており、クラスタモジュール１６が取り付けられた状態において、オーディオ機器１８は、挿通部３２に挿通された状態とされている。さらに、オーディオ機器１８の車両前方側には、複数のコネクタ部としての「雌コネクタ部３４」が設けられており、それぞれの雌コネクタ部３４には、それぞれ対応する車体側から延びる「配線３６」の雄コネクタ部３８が接続されている。
【００２１】
ここで、本実施形態では、インパネ１４に当該インパネ１４の一部としてクラスタモジュール１６の取付時に用いられる仮固定部４０が設けられている点に第１の特徴がある。また、オーディオ機器１８に同じくクラスタモジュール１６の取付時に用いられる取付ブラケット４２が設けられている点に第２の特徴がある。以下、本実施形態の要部を構成する仮固定部４０及び取付ブラケット４２の構成について詳細に説明する。
【００２２】
仮固定部４０は、正面視で挿通部３２の車両幅方向（クラスタモジュール１６の幅方向）一方側及び他方側に、車両後方側でかつ車両上方側に凸となる膨出部として形成されている。なお、仮固定部４０は、車両幅方向一方側と他方側とで同様の構成とされているため、以下では、車両幅方向一方側に設けられた仮固定部４０の構成を中心に説明していくこととする。
【００２３】
図１にも示されるように、仮固定部４０は、板厚方向を車両上下方向とされた「上壁部４４」と当該上壁部４４の車両後方側の周縁部から車両下方側に延びる縦壁部４６とを含んで構成されている。上壁部４４は、その車両後方側でかつ車両下方側を構成する下側壁部４４Ａと、その車両前方側でかつ車両上方側を構成する上側壁部４４Ｂと、これらを繋ぐ傾斜壁部４４Ｃとを含んで構成されている。より詳しくは、上側壁部４４Ｂ及び下側壁部４４Ａは、車両幅方向及び車両前後方向に延在しており、傾斜壁部４４Ｃは、下側壁部４４Ａの車両前方側の周縁部から車両前方上側に延びて上側壁部４４Ｂの車両後方側の周縁部に達している。
【００２４】
また、上壁部４４には、その車両幅方向中央部を通る車両前後方向の中心線に沿って「スリット部４８」が形成されている。このスリット部４８は、車両幅方向から見て、上壁部４４の車両後方側の周縁部から所定長さＳの部分（以下、この部分をスリット部４８の「周縁部４８Ａ」と称する）を除く全ての部分に亘って形成されている。またスリット部４８の幅Ｗは、後述するように、取付ブラケット４２の「延出部５８」が挿入可能な寸法に設定されている。なお、スリット部４８は、インパネ１４の正面視における視線方向に沿って形成されていると捉えることもできる。さらに、上壁部４４の車両前方側（上記視線方向奥側）の周縁部からは、車両上方側にオーディオ機器１８の取り付けに用いられている取付壁部５０が延びており、当該取付壁部５０には、正面視で円形の貫通部５２が形成されている。
【００２５】
一方、取付ブラケット４２は、正面視でオーディオ機器１８の筐体２２の車両幅方向一方側及び他方側に設けられている。なお、取付ブラケット４２は、正面視において筐体２２の車両上下方向に延びる中心線に対して対称な構成とされているため、以下では、車両幅方向一方側に設けられた取付ブラケット４２の構成を中心に説明していくこととする。
【００２６】
図１及び図２に示されるように、取付ブラケット４２は、金属製とされていると共に、複数個所が折り曲げられた板状とされており、固定部５４、「取付部５６」、延出部５８及び「引掛け部６０」を含んで構成されている。
【００２７】
詳しくは、固定部５４は、固定片部５４Ａと延出片部５４Ｂとを含んで構成されている。固定片部５４Ａは、車両幅方向から見て矩形状に形成されており、図示しない固定手段等によってオーディオ機器１８の筐体２２に固定されている。一方、延出片部５４Ｂは、固定片部５４Ａの車両前方側の周縁部から板厚方向を車両前後方向とされて車両幅方向一方側に延出されていると共に、取付部５６に繋がっている。
【００２８】
取付部５６は、板厚方向を車両前後方向とされて車両上下方向に延在していると共に、その車両下方側の部分には、取付壁部５０の貫通部５２に対応する正面視で円形の貫通部６２が形成されている。そして、取付部５６は、位置合わせされた貫通部５２、６２にファスナー６４等の締結部材が差し込まれることで、取付壁部５０に取り付けられている（図３（Ｃ）参照）。なお、取付壁部５０の車両幅方向両側の周縁部には、当該周縁部に沿って車両後方側に延出された補強部６６が設けられている。
【００２９】
延出部５８は、取付部５６からそのまま車両下方側に延びていると共に当該取付部５６よりも幅狭とされており、その幅Ｄは、スリット部４８に挿入可能な寸法に設定されている。つまり、延出部５８の幅Ｄとスリット部４８の幅Ｗとの間には、Ｗ≧Ｄの関係があるが、幅Ｗと幅Ｄとの差は、スリット部４８に延出部５８が挿入可能な範囲において最低限となるように設定されている。なお、取付部５６の幅は、スリット部４８の幅Ｗよりも大きな寸法に設定されており、延出部５８がスリット部４８に挿入された状態において、取付部５６がインパネ１４の上壁部４４に当接されることで、クラスタモジュール１６を支持することが可能とされている。また、延出部５８の車両下方側の部分は、車両下方側に向かうにつれて縮幅された先細り部５８Ａとされており、延出部５８のスリット部４８への挿入が容易となるように構成されている。
【００３０】
引掛け部６０は、延第１係止部６０Ａと第２係止部６０Ｂと第３係止部６０Ｃとを含んで、車両幅方向から見て略Ｌ字状に構成されている。詳しくは、第１係止部６０Ａは、延出部５８の車両下方側から、その板厚方向を車両上下方向とされて、当該延出部５８の先端側の幅を維持しつつ車両前方側に延出されている。第２係止部６０Ｂは、第１係止部６０Ａの車両前方側から、その板厚方向を車両前後方向とされて、車両下方側に延出されている。そして、第３係止部６０Ｃは、第２係止部６０Ｂの車両下方側から、その板厚方向を車両上下方向とされて、車両後方側に延出されている。また、図３（Ａ）にも示されるように、第１係止部６０Ａの車両下方側の面と第３係止部６０Ｃの車両上方側の面との間隔Ｔは、スリット部４８の周縁部４８Ａの長さＳと同じ寸法に設定されている。
【００３１】
上記構成の引掛け部６０は、図３（Ａ）に示されるように、オーディオ機器１８が雌コネクタ部３４を車両上方側とされた姿勢とされたときに、スリット部４８の周縁部４８Ａに引っ掛けることが可能となっている。具体的には、この状態において、第１係止部６０Ａと第３係止部６０Ｃとで周縁部４８Ａが挟持されると共に、第２係止部６０Ｂが当該周縁部４８Ａに、第１係止部６０Ａが縦壁部４６に当接されるようになっている。そして、引掛け部６０、ひいては取付ブラケット４２は、この状態でクラスタモジュール１６を支持できるように、その形状及び材質が設定されている。
【００３２】
（本実施形態の作用及び効果）
次に、本実施形態の作用及び効果を説明する。
【００３３】
本実施形態では、図１及び図４に示されているように、インパネ１４が車体に対して固定されており、当該インパネ１４には、オーディオ機器１８を含むクラスタモジュール１６が支持されている。このインパネ１４は、正面視においてクラスタモジュール１６の幅方向一方側及び他方側のそれぞれに車両上下方向を板厚方向とされて設けられた一対の上壁部４４を備えており、上壁部４４には、当該正面視における視線方向に沿ってスリット部４８が形成されている。また、インパネ１４における上壁部４４の上記視線方向奥側には、取付壁部５０が設けられており、当該取付壁部５０はクラスタモジュール１６の取り付けに用いられている。
【００３４】
一方、クラスタモジュール１６には、その幅方向一方側及び他方側のそれぞれに板状に構成された取付ブラケット４２が設けられている。この取付ブラケット４２は、クラスタモジュール１６に対して固定されてインパネ１４の取付壁部５０に取付可能な取付部５６と、板厚方向を上記視線方向とされて取付部５６から車両下方側に延びる延出部５８とを備えている。そして、延出部５８は、取付部５６よりも幅狭とされていると共に、インパネ１４の上壁部４４に形成されたスリット部４８に挿入可能とされている。つまり、図３（Ｂ）にも示されるように、延出部５８をスリット部４８に挿入すると取付部５６の車両下方側の部分が、上壁部４４に当接されることとなる。このため、本実施形態では、クラスタモジュール１６をインパネ１４に取り付けるときに、スリット部４８に延出部５８が挿入されて、延出部５８がスリット部４８で案内されることで、取付部５６が取付壁部５０に取付可能となる位置までクラスタモジュール１６をスリット部４８に沿って移動させることができる。しかも、取付ブラケット４２の取付部５６がインパネ１４の上壁部４４に当接されることで、支持治具等を用いることなくクラスタモジュール１６を支持することができる。
【００３５】
また、クラスタモジュール１６には、雌コネクタ部３４が設けられており、クラスタモジュール１６がインパネ１４に取り付けられた状態において、雌コネクタ部３４はクラスタモジュール１６の上記視線方向奥側に配置された状態となっている。そして、この雌コネクタ部３４には、インパネ１４の挿通部３２に挿通された車体側からの配線３６が接続されている。
【００３６】
ところで、クラスタモジュール１６がその雌コネクタ部３４を上記視線方向奥側とされた姿勢でも、雌コネクタ部３４に配線３６を接続することは可能であるが、配線作業の効率化のためには、クラスタモジュール１６の姿勢を配線しやすい姿勢とすることが好ましい。また、クラスタモジュール１６の重量が小さい場合には、一方の手でクラスタモジュール１６を支持し、他方の手で配線作業を行うことが可能であるが、クラスタモジュール１６の重量が大きい場合には、それは困難である。このため、クラスタモジュール１６を配線しやすい姿勢で支持できるような構成とされていることが好ましい。
【００３７】
ここで、本実施形態では、取付ブラケット４２の延出部５８における取付部５６と反対側に引掛け部６０が設けられている。この引掛け部６０は、クラスタモジュール１６が雌コネクタ部３４を車両上方側とされた姿勢とされたときにスリット部４８の上記視線方向手前側の周縁部４８Ａに引っ掛けられてクラスタモジュール１６を支持可能とされている。
【００３８】
このため、本実施形態では、クラスタモジュール１６をインパネ１４に取り付ける取付工程を次のような手順で行うことができる。まず、図３（Ａ）に示されるように、引掛け部６０がスリット部４８の周縁部４８Ａに引っ掛けられて、クラスタモジュール１６が雌コネクタ部３４を車両上方側とされた姿勢で支持される。そして、作業者は、一方の手でクラスタモジュール１６を支持しつつ、他方の手で雌コネクタ部３４に配線３６を接続する。このような構成によれば、クラスタモジュール１６の重量が大きくても、作業者は、配線作業時に片手でクラスタモジュール１６を支持することが可能となる。しかも、クラスタモジュール１６の雌コネクタ部３４を車体側に固定された雄コネクタ部３８に接続するような構成と比し、クラスタモジュール１６や配線３６の位置決めに求められる精度を緩和することができる。
【００３９】
次に、図３（Ｂ）に示されるように、クラスタモジュール１６が引掛け部６０を中心として車両前方上側に回動されて取付ブラケット４２の延出部５８がスリット部４８に挿入される。そして、延出部５８がスリット部４８で案内された状態で、取付部５６が取付壁部５０に取付可能となる位置までクラスタモジュール１６がスリット部４８に沿って移動される。
【００４０】
次に、図３（Ｃ）に示されるように、位置合わせされた貫通部５２、６２にファスナー６４等の締結部材が差し込まれることで、取付部５６が取付壁部５０に取り付けられる。したがって、本実施形態では、重量が大きいクラスタモジュール１６の組付作業の効率と配線作業の効率を維持しつつ車載機器の配線に用いられる部材の精度の緩和を図ることができる。なお、上述した車載機器の搭載構造は、車室１２の車両前方側に配置される車載機器に限らず、車両１０の種々の箇所に配置される車載機器に対して適用することも可能である。
【符号の説明】
【００４１】
１４      インストルメントパネル
１６      クラスタモジュール（車載機器）
３２      挿通部
３４      雌コネクタ部（コネクタ部）
３６      配線
４２      取付ブラケット
４８      スリット部
５０      取付壁部
５６      取付部
５８      延出部
６０      引掛け部
【図１】
2018034533.tif 000003
【図２】
2018034533.tif 000004
【図３】
2018034533.tif 000005
【図４】
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