(57)【要約】【課題】ブリーザパイプおよび波消し板の両方をタンク本体の中央部に配置することができ、それらの性能を最大限発揮させることが可能な車両用燃料タンク構造を提供することを目的とする。【解決手段】本発明にかかる車両用燃料タンク構造（タンク構造１００）の構成は、車両に搭載され液体燃料を貯蔵する車両用燃料タンク構造において、液体燃料を貯蔵するタンク本体１１０と、タンク本体の側壁に形成される開口１１２ａと、開口からタンク本体の内部に挿入されタンク本体からガスを排出するブリーザパイプ１２０と、タンク本体の上壁の内面から下方に向かって延び液体燃料に発生する波を抑制する波消し板１３０とを含み、波消し板は、タンク本体の中央に配置されていて、ブリーザパイプは、開口から波消し板に架け渡されていることを特徴とする。【選択図】図１
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
車両に搭載され液体燃料を貯蔵する車両用燃料タンク構造において、
前記液体燃料を貯蔵するタンク本体と、
前記タンク本体の側壁に形成される開口と、
前記開口から前記タンク本体の内部に挿入され該タンク本体からガスを排出するブリーザパイプと、
前記タンク本体の上壁の内面から下方に向かって延び前記液体燃料に発生する波を抑制する波消し板とを含み、
前記波消し板は、前記タンク本体の中央に配置されていて、
前記ブリーザパイプは、前記開口から前記波消し板に架け渡されていることを特徴とする車両用燃料タンク構造。
【請求項２】
前記波消し板に架け渡された前記ブリーザパイプはさらに該波消し板を通過していて、
前記ブリーザパイプの端部に設けられる通気口は、前記波消し板を通過した位置に配置されていることを特徴とする請求項１に記載の車両用燃料タンク構造。
【請求項３】
前記ブリーザパイプは、前記波消し板に架け渡されている箇所と前記通気口との間で下方に向かって傾斜していることを特徴とする請求項２に記載の車両用燃料タンク構造。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、車両に搭載され液体燃料を貯蔵する車両用燃料タンク構造に関するものである。
【背景技術】
【０００２】
一般に、車両用燃料タンクは、タンク本体に燃料を供給する際にタンク内の気圧を調整するブリーザパイプを備えている。ブリーザパイプは例えば特許文献１に開示されているように、タンク本体の内部空間に配置された細長い管である。ブリーザパイプの一端は、タンク本体の天面の近傍で内部空間に通じている。ブリーザパイプは、当該タンク本体の天面の近傍から天面に沿って所定の軌跡を描いて延びた後、タンク本体の周壁の上部にある開口を介して外部空間に通じていて、開口に固定されている。
【０００３】
特許文献１にも開示されているように、ブリーザパイプはその先端がタンク本体の中央に位置するように配置することがある。これは、タンク本体に貯蔵されている液体燃料の液面が傾いた場合にブリーザパイプの端部に液体燃料が流入、接触しづらくなり、ブリーザパイプによるガスの排出を良好に行うことができる。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００４】
【特許文献１】特公平６−２０８２２
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００５】
ここで、車両用燃料タンクには、車両の振動などによりタンク内の燃料に波が発生しタンク外壁に接触して音を発生させたり、荷重負荷を与えたりすることを抑制するための波消し板が設けられる。この波消し板も、波を消す効果を最大限発揮させるためには、タンク本体の中央部に設置されることもある。しかしながら、上述したようにブリーザパイプをタンク本体の中央部に設置すると、波消し板を中央部からずらした位置に配置せざるを得なくなる。逆に波消し板を中央部に配置すると、ブリーザパイプを中央からずらした位置に配置しなくてはならない。このため、現状では、波消し板およびブリーザパイプの両方の機能を最大限に発揮するための配置が困難であった。
【０００６】
本発明は、このような課題に鑑み、ブリーザパイプおよび波消し板の両方をタンク本体の中央部に配置することができ、それらの性能を最大限発揮させることが可能な車両用燃料タンク構造を提供することを目的としている。
【課題を解決するための手段】
【０００７】
上記課題を解決するために、本発明にかかる車両用燃料タンク構造の代表的な構成は、車両に搭載され液体燃料を貯蔵する車両用燃料タンク構造において、液体燃料を貯蔵するタンク本体と、タンク本体の側壁に形成される開口と、開口からタンク本体の内部に挿入されタンク本体からガスを排出するブリーザパイプと、タンク本体の上壁の内面から下方に向かって延び液体燃料に発生する波を抑制する波消し板とを含み、波消し板は、タンク本体の中央に配置されていて、ブリーザパイプは、開口から波消し板に架け渡されていることを特徴とする。
【０００８】
上記構成によれば、タンク中央から下方に延びる波消し板にブリーザパイプを架け渡すことにより、それらの両方をタンク中央に配置することができる。したがって、ブリーザパイプによる排気性能、および波消し板による波の抑制性能の両方を最大限に発揮させることが可能となる。
【０００９】
また従来ではブリーザパイプおよび波消し板それぞれをタンク本体に対して固定する固定部材が必要であったのに対し、上記構成では、ブリーザパイプをタンク本体に対して固定する固定部材が不要となる。これにより、部品点数の削減、および組付工程の簡略化を図ることが可能となる。更に上記構成では、側方視において、ブリーザパイプ、波消し板およびタンク本体の壁面によって閉断面が形成される。これにより、車両の振動や、それに起因する液体燃料の波による負荷に対する強度を高めることできる。
【００１０】
上記波消し板に架け渡されたブリーザパイプはさらに波消し板を通過していて、ブリーザパイプの端部に設けられる通気口は、波消し板を通過した位置に配置されているとよい。かかる構成によれば、ブリーザパイプへの液体燃料の波の影響を低減することができ、ブリーザパイプの通気効果を安定させることが可能となる。
【００１１】
上記ブリーザパイプは、波消し板に架け渡されている箇所と通気口との間で下方に向かって傾斜しているとよい。これにより、ブリーザパイプの通気口への液体燃料への流入をより効果的に防ぐことが可能となる。またブリーザパイプの傾斜している部分に波消し板が引っかかった状態となることにより、波消し板における振動の発生を抑制することが可能となる。
【発明の効果】
【００１２】
本発明によれば、ブリーザパイプおよび波消し板の両方をタンク本体の中央部に配置することができ、それらの性能を最大限発揮させることが可能な車両用燃料タンク構造を提供することができる。
【図面の簡単な説明】
【００１３】
【図１】本実施形態にかかる車両用燃料タンク構造の概略図である。
【図２】図１のタンク本体に貯蔵された液体燃料の液面を示す概略図である。
【図３】図１のタンク構造における波の抑制効果を示す概略図である。
【図４】比較例のタンク構造を例示する概略図である。
【発明を実施するための形態】
【００１４】
以下に添付図面を参照しながら、本発明の好適な実施形態について詳細に説明する。かかる実施形態に示す寸法、材料、その他具体的な数値などは、発明の理解を容易とするための例示に過ぎず、特に断る場合を除き、本発明を限定するものではない。なお、本明細書及び図面において、実質的に同一の機能、構成を有する要素については、同一の符号を付することにより重複説明を省略し、また本発明に直接関係のない要素は図示を省略する。
【００１５】
図１は、本実施形態にかかる車両用燃料タンク構造の概略図であり、車両用燃料タンク構造（以下、タンク構造１００と称する）の断面を模式的に例示している。図１に示すタンク構造１００は、車両に搭載され、液体燃料を貯蔵する。
【００１６】
図１に示すように、本実施形態のタンク構造は、タンク本体１１０、ブリーザパイプ１２０および波消し板１３０を含んで構成される。タンク本体１１０は、上側部材１１２および下側部材１１４を連結して形成されていて、内部空間１１０ａに液体燃料１０２が貯蔵されている。本実施形態では、タンク本体１１０の下側部材に燃料管１４０が挿通されていて、燃料管１４０から液体燃料１０２が給油される。
【００１７】
タンク本体１１０の上側部材１１２の側壁には開口１１２ａが形成されている。タンク本体１１０からガスを排出するブリーザパイプ１２０は、かかる開口１１２ａからタンク本体１１０の内部に挿入される。またタンク本体１１０の上側部材１１２の内面からは、液体燃料１０２に発生する波を抑制する波消し板１３０が下方に向かって延びている。
【００１８】
図１に示すように、波消し板１３０は、タンク本体１１０の中央に配置されている。そして本実施形態のタンク構造１００の特徴として、ブリーザパイプ１２０は、タンク本体１１０の開口１１２ａから波消し板１３０に架け渡されるように配置される。
【００１９】
図４は、比較例のタンク構造を例示する概略図である。り、タンク構造を模式的に例示している。図４（ａ）のタンク構造１０ａでは、通気口１２ａがタンク本体１１の中央に位置するようにブリーザパイプ１２が配置されている。この場合、ブリーザパイプ１２の先端との干渉を避けるため、波消し板１３をタンク本体１１の中央に配置することができなくなってしまう。
【００２０】
図４（ｂ）のタンク構造１０ｂではタンク本体１１の中央に波消し板１３が配置されている。この場合、ブリーザパイプ１２をタンク本体１１の上壁に固定するブラケット１６をタンク本体１１の中央に取り付けられないため、ブリーザパイプ１２の先端をタンク本体１１の中央に配置することができなくなってしまう。
【００２１】
これに対し、本実施形態のタンク構造１００では、上述したように波消し板１３０にブリーザパイプ１２０を架け渡している。すなわちブリーザパイプは波消し板１３０に支持されるため、ブリーザパイプ１２０をタンク本体１１０の中央の上面に固定する必要がない。したがって、波消し板１３０をタンク本体１１０の中央に配置することができ、かかる波消し板１３０によって支持されるブリーザパイプ１２０の通気口１２０ａもタンク本体１１０の中央に配置することができる。したがって、ブリーザパイプ１２０による排気性能、および波消し板１３０による波の抑制性能の両方を最大限に発揮させることが可能となる。
【００２２】
また比較例ではブリーザパイプ１２および波消し板１３をそれぞれタンク本体１１の上面に固定する必要があったが、上記構成によれば、ブリーザパイプ１２０をタンク本体１１０の上面に固定する必要がない。これにより、部品点数の削減、および組付工程の簡略化を図ることが可能となる。
【００２３】
更に上記構成によれば、側方視において、ブリーザパイプ、波消し板１３０およびタンク本体１１０の壁面によって閉断面Ｐが形成される。これにより、車両の振動や、それに起因する液体燃料１０２の波による負荷に対する強度を高めることできる。
【００２４】
図２は、図１のタンク本体１１０に貯蔵された液体燃料１０２の液面を示す概略図である。図２（ａ）および（ｂ）は、本実施形態のタンク構造１００を例示していて、図２（ｃ）および（ｄ）は、比較例にかかる図４（ｂ）のタンク構造１０ｂを例示している。なお、理解を容易にするために、図２（ａ）〜（ｄ）では、タンク本体、ブリーザパイプおよび波消し板を模式的に図示している。
【００２５】
車両では、給油時にブリーザパイプの通気口（先端）に液体燃料が接触することにより、燃料が満タンを検知することがある。このとき、比較例のタンク構造１０ｂのようにブリーザパイプ１２の通気口１２ａがタンク本体１１の中央から外れた位置に配置されていると、図２（ｃ）および（ｄ）に例示するように車体本体、タンク本体１１が仮に傾斜した状態で給油を行った際、その傾斜方向によって液面１０２ａの高さが変動する。このため、図２（ｄ）に示す例では満タンが早期に検知されるが、図２（ｃ）に示す例では、設定量より多い量の液体燃料１０２を給油しなければ満タンが検知されない。このため、給油時のタンク本体１１の状況によって給油量にばらつきが生じてしまう。
【００２６】
これに対し本実施形態のタンク構造１００では、ブリーザパイプ１２０の通気口１２０ａは、タンク本体１１０の中央に配置されている。このため、図２（ａ）および（ｂ）に示すようにタンク本体１１０が傾斜していても、通気口１２０ａに接触する液体燃料１０２の液面１０２ａの高さは等しい。したがって、タンク本体１１０の状態の影響を受けることなく、満タンを正確に検知することが可能である。
【００２７】
図３は、図１のタンク構造１００における波の抑制効果を示す概略図である。図１および図３に示すように、本実施形態のタンク構造１００では、波消し板１３０に架け渡されたブリーザパイプ１２０は、さらに波消し板１３０を通過する。そして、ブリーザパイプ１２０の端部に設けられる通気口１２０ａは、波消し板１３０を通過した位置に配置されている。
【００２８】
図３に示すように、燃料管１４０を通じて液体燃料を給油すると、タンク本体１１０の内部では、燃料管１４０側の液面１０２ｂに波が生じるが、波消し板１３０を配置していることにより、燃料管１４０より離れている側では液面１０２ｃの波がほとんど生じない。したがって、本実施形態のように波消し板１３０を通過した位置にブリーザパイプ１２０の通気口を配置することにより、波によるブリーザパイプ１２０の内部への液体燃料１０２の流入を効果的に抑制することができる。
【００２９】
また本実施形態のタンク構造１００では、図１に示すように、ブリーザパイプ１２０は、波消し板１３０に架け渡されている箇所と通気口１２０ａとの間で下方に向かって傾斜している。これにより、ブリーザパイプ１２０の通気口１２０ａへの液体燃料への流入をより効果的に防ぐことが可能となる。更に、波消し板１３０がブリーザパイプ１２０に引っかかった状態となるため、波消し板１３０の揺動を抑制する効果が得られる。
【００３０】
以上、添付図面を参照しながら本発明の好適な実施形態について説明したが、本発明は係る例に限定されないことは言うまでもない。当業者であれば、特許請求の範囲に記載された範疇内において、各種の変更例または修正例に想到し得ることは明らかであり、それらについても当然に本発明の技術的範囲に属するものと了解される。
【産業上の利用可能性】
【００３１】
本発明は、車両に搭載され液体燃料を貯蔵する車両用燃料タンク構造に利用することができる。
【符号の説明】
【００３２】
１０ａ…タンク構造、１０ｂ…タンク構造、１１…タンク本体、１２…ブリーザパイプ、１２ａ…通気口、１３…波消し板、１６…ブラケット、１００…タンク構造、１０２…液体燃料、１０２ａ…液面、１０２ｂ…液面、１０２ｃ…液面、１１０…タンク本体、１１０ａ…内部空間、１１２…上側部材、１１２ａ…開口、１２０…ブリーザパイプ、１２０ａ…通気口、１３０…波消し板、１４０…燃料管
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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