(57)【要約】【課題】エンジンルーム内の空気を外部へ適切に排出する。【解決手段】車両１は、エンジン１０と、エンジン１０の前方に設けられたラジエータ３０と、ラジエータ３０からエンジン１０の後方へ亘って、ラジエータ３０を通過した空気が流れる通気空間４１を形成するダクト４０と、ダクト４０の排出口に設けられ、通気空間４１の空気を排出するためのファン５０と、を備える。【選択図】図１
2018034717.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
エンジンと、
前記エンジンの前方に設けられたラジエータと、
前記ラジエータから前記エンジンの後方へ亘って、前記ラジエータを通過した空気が流れる通気空間を形成するダクトと、
前記ダクトの排出口に設けられ、前記通気空間の空気を排出するためのファンと、
を備える、冷却システム。
【請求項２】
前記エンジンと前記ファンの間に設けられた変速機を更に備え、
前記ファンは、前記変速機の動力によって回転する、
請求項１に記載の冷却システム。
【請求項３】
複数のギアを有する前記変速機から前記ファンへ動力を伝達し、又は前記動力を遮断する電磁クラッチを更に備える、
請求項２に記載の冷却システム。
【請求項４】
前記ダクトの上方には、前記エンジンへ空気が流れる吸気ダクトが設けられており、
前記ダクトは、前記ラジエータを通過した空気が前記吸気ダクトへ流れることを規制する、
請求項１から３のいずれか１項に記載の冷却システム。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、ラジエータを有する冷却システムに関する。
【背景技術】
【０００２】
トラック等の車両においては、エンジンルームの前方に、エンジン用の冷却水（エンジン冷却水とも呼ぶ）を冷却するためのラジエータが設けられている。ラジエータは、エンジン冷却水と、車両の前方からラジエータを通過する空気（走行風）とを熱交換することで、エンジン冷却水を冷却する。
また、車両においては、ラジエータを通過する空気を増大させるために、ラジエータとエンジンの間に、ファンが設けられている。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００３】
【特許文献１】特開２０００−２８０７６２号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
ところで、上記の構成の場合には、ラジエータを通過した空気がエンジンルーム内に滞留し、排出され難い。特に、エンジンルーム内の圧力が高くなると、空気の流れが悪化するため、エンジンルーム内に熱気がこもりやすくなる。そして、熱気がラジエータに戻ると、ラジエータによる冷却効率が低下してしまう。
【０００５】
そこで、本発明はこれらの点に鑑みてなされたものであり、エンジンルーム内の空気を外部へ適切に排出することを目的とする。
【課題を解決するための手段】
【０００６】
本発明の一の態様においては、エンジンと、前記エンジンの前方に設けられたラジエータと、前記ラジエータから前記エンジンの後方へ亘って、前記ラジエータを通過した空気が流れる通気空間を形成するダクトと、前記ダクトの排出口に設けられ、前記通気空間の空気を排出するためのファンとを備える冷却システムを提供する。
かかる冷却システムによれば、ファンが、通気空間内の空気を強制的に引き出して外部へ排出することになる。特に、仮に通気空間内の圧力が高くなったとしても、ファンによって、通気空間内の空気が外部へ排出される。これにより、ラジエータの前面側の温度が上昇することも抑制できるので、ラジエータの冷却効率が低下することを抑制できる。
【０００７】
また、前記冷却システムは、前記エンジンと前記ファンの間に設けられた変速機を更に備え、前記ファンは、前記変速機の動力によって回転することとしてもよい。
【０００８】
また、前記冷却システムは、複数のギアを有する前記変速機から前記ファンへ動力を伝達し、又は前記動力を遮断する電磁クラッチを更に備えることとしてもよい。
【０００９】
また、前記ダクトの上方には、前記エンジンへ空気が流れる吸気ダクトが設けられており、前記ダクトは、前記ラジエータを通過した空気が前記吸気ダクトへ流れることを規制することとしてもよい。
【発明の効果】
【００１０】
本発明によれば、エンジンルーム内の空気を外部へ適切に排出できるという効果を奏する。
【図面の簡単な説明】
【００１１】
【図１】本発明の一の実施形態に係る車両１の構成を説明するための模式図である。
【図２】一の実施形態に係る車両１の構成を説明するための模式図である。
【発明を実施するための形態】
【００１２】
＜車両の構成＞
図１及び図２を参照しながら、本発明の一の実施形態に係る冷却システムが搭載された車両１の構成について説明する。
【００１３】
図１及び図２は、一の実施形態に係る車両１の構成を説明するための模式図である。なお、図２には、ダクト内の空気の流れが破線の矢印で示されている。
車両１は、大型車両であり、ここではトラックである。車両１は、エンジン１０と、変速機１２と、キャブ２０と、ラジエータ３０と、インタークーラ３２と、ダクト４０と、ファン５０とを有する。
【００１４】
エンジン１０は、複数の気筒を含むエンジンであり、例えばディーゼルエンジンである。エンジン１０は、気筒内で燃料と空気（以下、吸気と呼ぶ）の混合気を燃焼、膨張させて、動力を発生させる。吸気は、外気が吸気ダクト６０を介して流れ込んだものであり、ターボチャージャーにより圧縮されてエンジン１０の気筒に吸入されている。また、エンジン１０は、燃焼後の排気ガスを排出する。なお、エンジン１０が異常高温になることを防止するために、エンジン１０とラジエータ３０の間で冷却水（以下、エンジン冷却水とも呼ぶ）が循環している。
【００１５】
変速機１２は、エンジン１０の背後に設けられている。変速機１２は、エンジン１０の出力を駆動輪に伝達する過程において、適切なトルクと回転速度に変速する。変速機１２は、動力を駆動輪へ伝達する駆動軸１４と連結されている。
【００１６】
キャブ２０は、エンジン１０の上方に設けられている。キャブ２０の内部には、運転手等の乗員が座る運転席である車室が形成されている。キャブ２０は、エンジン１０のメンテナンス等が可能となるように、車体フレームに対して回動（チルト）可能に取り付けられている。
【００１７】
ラジエータ３０は、エンジン１０の前方に設けられており、エンジン冷却水を冷却するための冷却装置である。ラジエータ３０は、ラジエータ３０を通過する空気（例えば、走行風）と、エンジン冷却水とを熱交換して、エンジン冷却水を冷却する。ラジエータ３０においては、通過する空気の温度が低いほど、エンジン冷却水の冷却効率が高い。
【００１８】
インタークーラ３２は、ターボチャージャーによって圧縮された吸気を冷却するための装置である。インタークーラ３２は、ラジエータ３０の前方に設けられている。インタークーラ３２は、インタークーラ３２を通過する空気と、吸気とを熱交換して、吸気を冷却する。
【００１９】
ダクト４０は、ラジエータ３０からエンジン１０の後方へ亘って設けられており、ラジエータ３０を通過した空気が流れる通気空間４１を形成している。例えば、空気（走行風）は、ラジエータ３０を通過した後に通気空間４１内に流入し、ファン５０が位置する排出口から排出される。
【００２０】
通気空間４１内には、エンジン１０及び変速機１２が位置しており、ダクト４０によってカプセル化されたような配置となっている。このため、ラジエータ３０を通過した空気は、エンジン１０及び変速機１２の周囲を流れて、ダクト４０の排出口から排出される。
【００２１】
ダクト４０は、車両１のフロントグリルからファン５０へ亘って、フルダクト化されている。これにより、ファン５０によって排出された空気の巻き戻しの影響を受けずに、外気をラジエータ３０へ導くことができる。
【００２２】
なお、ダクト４０は、ここでは、キャブ２０の下部を含む複数の部材によって構成されている。ただし、これに限定されず、例えば、ダクト４０は、1つの部材によって構成されてもよい。
【００２３】
ファン５０は、ダクト４０の排出口に設けられ、通気空間４１の空気を排出する機能を有する。ファン５０は、変速機１２の動力によって回転する。ファン５０が回転することで、通気空間４１内の空気を強制的に引き出して外部へ排出できる。特に、仮に通気空間４１内の圧力が高くなったとしても、通気空間４１内の空気を外部へ排出できる。これにより、通気空間４１内に熱気がこもることも防止できるので、熱気がラジエータ３０へ戻ることも防止できる。この結果、ラジエータ３０の冷却効率が低下することを抑制できる。
【００２４】
ファン５０には、駆動軸１４と接続可能な電磁クラッチ５２が設けられている。電磁クラッチ５２は、変速機１２からファン５０へ動力を伝達し、又は動力を遮断する。電磁クラッチ５２を用いた場合には、オン・オフが瞬時に切り替わるため、変速機１２のギアに起因する回転変動を抑制できる。
【００２５】
前述したように、エンジン１０には吸気ダクト６０から吸気（外気）が、吸入される。本実施形態では、エンジン１０の周囲にダクト４０を設けることで、ダクト４０の上方に位置する吸気ダクト６０へ、ラジエータ３０を通過した空気が流れることを規制している。これにより、ラジエータ３０を通過した空気が、エンジン１０内へ吸入されることを防止できる。
【００２６】
なお、ファン５０が回転していない場合には、通気空間４１内で空気が滞留することになる。本実施形態では、エンジン１０の暖機を行う際には、意図的にファン５０の回転を停止させることで、通気空間４１を形成するダクト４０の壁面から外部への放熱が起こり難くなる。これにより、通気空間４１内が温まるので、エンジン１０の暖機を促進できる。
【００２７】
上記では、ファン５０は、変速機１２の動力によって回転することとしたが、これに限定されない。例えば、ファン５０は、走行目的以外に動力を取り出す装置であるＰＴＯ（Power Take Off）からの動力によって回転してもよい。この場合、ファン５０は、変速機１２よりもエンジン１０側に配置されてもよい。
【００２８】
＜本実施形態における効果＞
上述した実施形態によれば、ダクト４０は、ラジエータ３０からエンジン１０の後方へ亘って、ラジエータ３０を通過した空気が流れる通気空間４１を形成しており、ダクト４０の排出口に設けられたファン５０は、通気空間４１の空気を排出する。
かかる場合には、ファン５０が、通気空間４１内の空気（熱気）を強制的に引き出して外部へ排出することになる。特に、仮に通気空間４１内の圧力が高くなったとしても、ファン５０によって、通気空間４１内の空気が外部へ排出される。これにより、ラジエータ３０の前面側の温度が上昇することも抑制できるので、この結果、ラジエータ３０の冷却効率が低下することを抑制できる。
【００２９】
以上、本発明を実施の形態を用いて説明したが、本発明の技術的範囲は上記実施の形態に記載の範囲には限定されない。上記実施の形態に、多様な変更又は改良を加えることが可能であることが当業者に明らかである。そのような変更又は改良を加えた形態も本発明の技術的範囲に含まれ得ることが、特許請求の範囲の記載から明らかである。
【符号の説明】
【００３０】
１    車両
１０    エンジン
１２    変速機
３０    ラジエータ
４０    ダクト
５０    ファン
５２    電磁クラッチ
６０    吸気ダクト
【図１】
2018034717.tif 000003
【図２】
2018034717.tif 000004