(57)【要約】【課題】部品点数を削減するとともに、よりコンパクトなスペアタイヤ保持機構を提供する。【解決手段】スペアタイヤ保持機構１は、車両の前後方向に延伸する複数のサイドメンバと、前記複数のサイドメンバと直交して設けられたクロスメンバと、前記クロスメンバに設けられたスペアタイヤを昇降させるためのスペアタイヤ昇降機構と、を有し、前記クロスメンバは、クロスメンバ本体と複数のガセットとを有しており、前記複数のガセットそれぞれの下面に、前記スペアタイヤ昇降機構によって上昇させた前記スペアタイヤが当接する当接部が形成されており、前記クロスメンバ本体の前記クロスメンバの短手方向における長さと前記複数のガセットの前記クロスメンバの短手方向における長さとが同じである。【選択図】図２
2018012445.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
車両の前後方向に延伸する複数のサイドメンバと、
前記複数のサイドメンバと直交して設けられたクロスメンバと、
前記クロスメンバに設けられたスペアタイヤを昇降させるためのスペアタイヤ昇降機構と、
を有し、
前記クロスメンバは、クロスメンバ本体と複数のガセットとを有しており、
前記複数のガセットそれぞれの下面に、前記スペアタイヤ昇降機構によって上昇させた前記スペアタイヤが当接する当接部が形成されており、
前記クロスメンバ本体の前記クロスメンバの短手方向における長さと前記複数のガセットの前記クロスメンバの短手方向における長さとが同じであることを特徴とするスペアタイヤ保持機構。
【請求項２】
前記クロスメンバ本体の前記クロスメンバの長手方向における長さは、前記複数のサイドメンバ間の長さよりも短く、
前記複数のガセットは、前記クロスメンバ本体の前記クロスメンバの長手方向における両端にそれぞれ接続されていることを特徴とする、
請求項１に記載のスペアタイヤ保持機構。
【請求項３】
前記当接部は、平面形状を有することを特徴とする、
請求項１又は２に記載のスペアタイヤ保持機構。
【請求項４】
前記ガセットは、上方が解放された断面がコ字形状を有することを特徴とする、
請求項１から３のいずれか一項に記載のスペアタイヤ保持機構。
【請求項５】
前記クロスメンバ本体は、下方が解放された断面がコ字形状を有することを特徴とする、
請求項１から４のいずれか一項に記載のスペアタイヤ保持機構。
【請求項６】
前記クロスメンバ本体には、前記スペアタイヤ昇降機構が設けられていることを特徴とする、
請求項１から５のいずれか一項に記載のスペアタイヤ保持機構。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、車両にスペアタイヤを保持するためのスペアタイヤ保持機構に関するものである。
【背景技術】
【０００２】
車両には、スペアタイヤ保持機構が備えられている。特許文献１には、スペアタイヤ固定構造が開示されている。スペアタイヤ固定構造は、クロスメンバと複数のガセットプレートと揺動防止プレートとから構成されている。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００３】
【特許文献１】特開平１１−７９０００号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
しかし、スペアタイヤ固定構造は、クロスメンバと複数のガセットプレートと揺動防止プレートとから構成されるため、部品点数が増加してしまうという問題が生じていた。また、複数のガセットプレートと揺動防止プレートのクロスメンバの短手方向における長さは、クロスメンバの短手方向における長さよりも大きいため、スペアタイヤ固定構造は、車両前後方向においてスペースをとってしまうという問題が生じていた。
【０００５】
そこで、本発明はこれらの点に鑑みてなされたものであり、部品点数を削減するとともに、よりコンパクトなスペアタイヤ保持機構を提供することを目的とする。
【課題を解決するための手段】
【０００６】
本発明の第１の態様においては、車両の前後方向に延伸する複数のサイドメンバと、前記複数のサイドメンバと直交して設けられたクロスメンバと、前記クロスメンバに設けられたスペアタイヤを昇降させるためのスペアタイヤ昇降機構と、を有し、前記クロスメンバは、クロスメンバ本体と複数のガセットとを有しており、前記複数のガセットそれぞれの下面に、前記スペアタイヤ昇降機構によって上昇させた前記スペアタイヤが当接する当接部が形成されており、前記クロスメンバ本体の前記クロスメンバの短手方向における長さと前記複数のガセットの前記クロスメンバの短手方向における長さとが同じであることを特徴とするスペアタイヤ保持機構を提供する。
【０００７】
また、前記クロスメンバ本体の前記クロスメンバの長手方向における長さは、前記複数のサイドメンバ間の長さよりも短く、前記複数のガセットは、前記クロスメンバ本体の前記クロスメンバの長手方向における両端にそれぞれ接続されていてもよい。また、前記当接部は、平面形状を有していてもよい。また、前記ガセットは、上方が解放された断面がコ字形状を有していてもよい。
【０００８】
また、前記クロスメンバ本体は、下方が解放された断面がコ字形状を有していてもよい。また、前記クロスメンバ本体には、前記スペアタイヤ昇降機構が設けられていてもよい。
【発明の効果】
【０００９】
本発明によれば、スペアタイヤ保持機構における部品点数を削減することができるとともに、よりコンパクトなスペアタイヤ保持機構を提供することができるという効果を奏する。
【図面の簡単な説明】
【００１０】
【図１】本実施形態に係るスペアタイヤ保持機構１において２個のスペアタイヤ２を下降させた状態を示す。
【図２】本実施形態に係るスペアタイヤ保持機構１において２個のスペアタイヤ２を上昇させた状態を示す。
【図３】図１を車両の前後方向（図１のＸ方向）における後方から見た状態を示す。
【図４】図２を車両の前後方向（図２のＸ方向）における後方から見た状態を示す。
【図５】クロスメンバ１２を構成する部材が分離された状態を示す。
【発明を実施するための形態】
【００１１】
図１は、本実施形態に係るスペアタイヤ保持機構１において２個のスペアタイヤ２を下降させた状態を示す図である。図２は、本実施形態に係るスペアタイヤ保持機構１において２個のスペアタイヤ２を上昇させた状態を示す図である。図３は、図１を車両の前後方向（図１のＸ方向）における後方から見た状態を示す図である。図４は、図２を車両の前後方向（図２のＸ方向）における後方から見た状態を示す図である。図５は、クロスメンバ１２を構成する部材が分離された状態を示す図である。
スペアタイヤ保持機構１は、サイドメンバ１１ａ、サイドメンバ１１ｂ、クロスメンバ１２、及びスペアタイヤ昇降機構１３を有する。
【００１２】
サイドメンバ１１ａとサイドメンバ１１ｂは、車両の前後方向（図１のＸ方向）に延伸する、金属製で断面が長方形状で空洞を有する部材である。サイドメンバ１１ａとサイドメンバ１１ｂとは、平行である。クロスメンバ１２は、車両の左右方向（図１のＹ方向）に延伸する金属製の部材である。クロスメンバ１２は、サイドメンバ１１ａとサイドメンバ１１ｂとの間に、サイドメンバ１１ａ及びサイドメンバ１１ｂと直交して設けられている。クロスメンバ１２は、クロスメンバ本体１２１、左ガセット１２２、及び右ガセット１２３を有する。
【００１３】
クロスメンバ本体１２１は、金属製で、下方が解放された断面がコ字形状を有する。クロスメンバ本体１２１は、車両の左右方向に延伸しており、サイドメンバ１１ａとサイドメンバ１１ｂとの間の中心付近において、サイドメンバ１１ａ及びサイドメンバ１１ｂと直交して位置する。クロスメンバ本体１２１は、スペアタイヤ昇降機構１３を有する。スペアタイヤ昇降機構１３の詳細については、後述する。
【００１４】
クロスメンバ本体１２１は、クロスメンバ本体上面板１２１１、クロスメンバ本体前面板１２１２、及びクロスメンバ本体後面板１２１３を有する。クロスメンバ本体上面板１２１１は、金属製で長方形状を有する。クロスメンバ本体上面板１２１１は、複数の円形状の穴を有する。
【００１５】
クロスメンバ本体前面板１２１２とクロスメンバ本体後面板１２１３とは、金属製で下向きに突出した凸形状を有している。クロスメンバ本体前面板１２１２とクロスメンバ本体後面板１２１３とは、それぞれクロスメンバ本体上面板１２１１の前後方向の端部から、クロスメンバ本体上面板１２１１と直交する車両の上下方向（図１のＺ方向）における下方に向かって延伸している。
【００１６】
クロスメンバ本体後面板１２１３は、中心部に穴１２１４を有する。穴１２１４は、円形状を有する。穴１２１４は、スペアタイヤ昇降機構１３を動作させるための金属製の棒が挿入されるための穴である。クロスメンバ本体１２１は、このように車両の上下方向における下方が解放された断面がコ字形状を有するので、そのコ字形状の内部にスペアタイヤ昇降機構１３を収容することができる。
【００１７】
左ガセット１２２は、金属製で、車両の上下方向における上方が解放されたコ字形状の断面を有する。左ガセット１２２は、クロスメンバ本体１２１の車両の左右方向における左端とサイドメンバ１１ａとの間に設けられている。左ガセット１２２は、左ガセット下面板１２２１、左ガセット斜面板１２２２、左ガセット前面板１２２３、及び左ガセット後面板１２２４を有する。
【００１８】
左ガセット下面板１２２１は、金属製で長方形状を有する。左ガセット下面板１２２１は、当接部を有する。当接部は、スペアタイヤ２が接する平面形状を有する。左ガセット斜面板１２２２は、金属製で長方形状を有する。左ガセット斜面板１２２２は、左ガセット下面板１２２１の車両の左右方向における左端に左ガセット下面板１２２１に対して所定の角度で傾斜して形成されている。
【００１９】
左ガセット前面板１２２３と左ガセット後面板１２２４は、金属製で略長方形状である。左ガセット前面板１２２３と左ガセット後面板１２２４は、それぞれ左ガセット下面板１２２１及び左ガセット斜面板１２２２の前後方向における前端と後端とから左ガセット下面板１２２１及び左ガセット斜面板１２２２と直交する車両の上下方向における上向きに延伸して形成されている。
【００２０】
右ガセット１２３は、金属製で車両の上下方向における上方が解放されたコ字形状の断面を有する。右ガセット１２３は、クロスメンバ本体１２１の車両の左右方向における右端とサイドメンバ１１ｂとの間に設けられている。右ガセット１２３は、左ガセット１２２と同様の形状を有する。右ガセット１２３は、右ガセット下面板１２３１、右ガセット斜面板１２３２、右ガセット前面板１２３３、及び右ガセット後面板１２３４を有する。
【００２１】
右ガセット下面板１２３１は、金属製で長方形状を有する。右ガセット下面板１２３１は、当接部を有する。当接部は、スペアタイヤ２が接する平面形状を有する。右ガセット斜面板１２３２は、金属製で長方形状を有する。右ガセット斜面板１２３２は、右ガセット下面板１２３１の車両の左右方向における右端に右ガセット下面板１２３１に対して所定の角度で傾斜して形成されている。
【００２２】
右ガセット前面板１２３３と右ガセット後面板１２３４は、金属製で略長方形状である。右ガセット前面板１２３３と右ガセット後面板１２３４は、それぞれ右ガセット下面板１２３１及び右ガセット斜面板１２３２の前後方向における前端と後端とから、右ガセット下面板１２３１及び右ガセット斜面板１２３２と直交して上向きに延伸して形成されている。
【００２３】
左ガセット１２２及び右ガセット１２３は、それぞれこのように上方が解放された断面がコ字形状を有する。また、クロスメンバ本体１２１のクロスメンバ１２の短手方向における長さと左ガセット１２２及び右ガセット１２３のクロスメンバ１２の短手方向における長さとが同じである。この結果、クロスメンバ１２の車両前後方向における長さを短くすることができることで、クロスメンバ１２をコンパクトな形状にすることができる。
【００２４】
また、クロスメンバ本体１２１のクロスメンバ１２の長手方向における長さは、サイドメンバ１１ａとサイドメンバ１１ｂの間の長さよりも短く、左ガセット１２２と右ガセット１２３は、クロスメンバ本体１２１のクロスメンバ１２の長手方向における両端にそれぞれ接続されている。この結果、クロスメンバ本体１２１の左端と左ガセット１２２とを接続し、クロスメンバ本体１２１の右端と右ガセット１２３とを接続する際に、クロスメンバ本体１２１と左ガセット１２２とが重なる領域、及びクロスメンバ本体１２１と右ガセット１２３とが重なる領域を小さくすることができる。よって、クロスメンバ本体１２１の長手方向における長さを短くすることができることで、部材のコストを低減することができる。
【００２５】
また、左ガセット下面板１２２１と右ガセット下面板１２３１のそれぞれが有する当接部が平面形状であるので、当接部とスペアタイヤ昇降機構１３によって上昇させられたスペアタイヤ２の上面とが接触した際に、接触面積を大きくすることができる。よって、スペアタイヤ２を左ガセット１２２及び右ガセット１２３のそれぞれの下面に対して安定して強固に固定することができる。
【００２６】
スペアタイヤ昇降機構１３は、スペアタイヤ昇降機構本体、チェーン１３１、及び固定部材１３２を有する。スペアタイヤ昇降機構本体は、クロスメンバ本体上面板１２１１の下面に設けられている。スペアタイヤ昇降機構本体は、回転部材を有する。回転部材は、その外周にチェーン１３１が巻き付けられている。回転部材は、穴１２１４から挿入された棒によって回転させられる。チェーン１３１は、金属製であり、チェーン１３１の一端は、回転部材に接続されている。
【００２７】
固定部材１３２は、金属製の板である。固定部材１３２は、チェーン１３１の回転部材に接続された一端とは異なるもう一方の端部に接続されている。固定部材１３２は、スペアタイヤ２のスペアタイヤホイール２２に形成された穴の径よりも大きな長さを有する。
【００２８】
固定部材１３２は、斜めにされることで複数のスペアタイヤホイール２２に形成された穴に通されて、複数のスペアタイヤ２の下方に設けられることで、固定部材１３２の上面に複数のスペアタイヤ２が設置された状態とされている。回転部材が穴１２１４から挿入された棒によって回転されることにより、回転部材に接続されているチェーン１３１が巻き上げられたり解放されたりすることで、スペアタイヤ２は昇降される。
【００２９】
スペアタイヤ２は、車両の非常時等に用いられるタイヤである。スペアタイヤ２は、スペアタイヤ本体２１とスペアタイヤホイール２２とを有する。スペアタイヤ本体２１は、ゴム製のタイヤである。スペアタイヤホイール２２は、金属製で円柱形状を有する。スペアタイヤホイール２２は、スペアタイヤホイール２２の側面が凹部形状を有しており、中心部に穴が形成されている。
【００３０】
［本実施形態に係るスペアタイヤ保持機構１による効果］
本実施形態に係るスペアタイヤ保持機構１は、車両の前後方向に延伸するサイドメンバ１１ａ及びサイドメンバ１１ｂと、サイドメンバ１１ａ及びサイドメンバ１１ｂと直交して設けられたクロスメンバ１２と、クロスメンバ１２に設けられたスペアタイヤ２を昇降させるためのスペアタイヤ昇降機構１３と、を有する。クロスメンバ１２は、クロスメンバ本体１２１、左ガセット１２２及び右ガセット１２３を有している。左ガセット１２２及び右ガセット１２３それぞれの下面に、スペアタイヤ昇降機構１３によって上昇させたスペアタイヤ２が当接する当接部が形成されており、クロスメンバ本体１２１のクロスメンバ１２の短手方向における長さと左ガセット１２２及び右ガセット１２３のクロスメンバ１２の短手方向における長さとが同じである。
【００３１】
本実施形態に係るスペアタイヤ保持機構１は、このような構成を有するので、スペアタイヤ保持機構１におけるクロスメンバ１２は、クロスメンバ本体１２１、左ガセット１２２、及び右ガセット１２３の３つの部材で構成されている。また、クロスメンバ本体１２１のクロスメンバ１２の短手方向における長さと左ガセット１２２及び右ガセット１２３のクロスメンバ１２の短手方向における長さとが同じである。この結果、本実施形態に係るスペアタイヤ保持機構１は部品点数を削減することができるとともに、よりコンパクトなスペアタイヤ保持機構１を提供することができる。
【００３２】
以上、本発明を実施の形態を用いて説明したが、本発明の技術的範囲は上記実施の形態に記載の範囲には限定されない。上記実施の形態に、多様な変更又は改良を加えることが可能であることが当業者に明らかである。そのような変更又は改良を加えた形態も本発明の技術的範囲に含まれ得ることが、特許請求の範囲の記載から明らかである。
【符号の説明】
【００３３】
１・・・スペアタイヤ保持機構
１１ａ、１１ｂ・・・サイドメンバ
１２・・・クロスメンバ
１２１・・・クロスメンバ本体
１２１１・・・クロスメンバ本体上面板
１２１２・・・クロスメンバ本体前面板
１２１３・・・クロスメンバ本体後面板
１２１４・・・穴
１２２・・・左ガセット
１２２１・・・左ガセット下面板
１２２２・・・左ガセット斜面板
１２２３・・・左ガセット前面板
１２２４・・・左ガセット後面板
１２３・・・右ガセット
１２３１・・・右ガセット下面板
１２３２・・・右ガセット斜面板
１２３３・・・右ガセット前面板
１２３４・・・右ガセット後面板
１３・・・スペアタイヤ昇降機構
１３１・・・チェーン
１３２・・・固定部材
２・・・スペアタイヤ
２１・・・スペアタイヤ本体
２２・・・スペアタイヤホイール
【図１】
2018012445.tif 000003
【図２】
2018012445.tif 000004
【図３】
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【図４】
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【図５】
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