(57)【要約】【課題】操作性及び操作感を損ねることなく、不用意なブレーキペダルの復帰を防止する機能を備えた足踏み式パーキングブレーキ装置を提供する。【解決手段】ブレーキペダル111を足で踏み込んで回動させたペダルアーム11をロック機構が姿勢保持して制動状態となり、前記制動状態からブレーキペダル111を再度足で踏み込むとロック機構が解除され、ペダルアーム11を初期姿勢に復帰させる足踏み式パーキングブレーキ装置１において、ロック機構は、ペダルアーム11と平行に回動するロックプレート15と前記ペダルアーム11とに割り当てられた一対の掛合手段であり、手で操作される解除スライダ２により前記ロックプレート15を回動させて掛合手段を解除することを特徴とする。【選択図】図１
2018012430.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
ブレーキペダルを足で踏み込んで回動させたペダルアームをロック機構が姿勢保持して制動状態となり、前記制動状態からブレーキペダルを再度足で踏み込むとロック機構が解除され、ペダルアームを初期姿勢に復帰させる足踏み式パーキングブレーキ装置において、
ロック機構は、ペダルアームと平行に回動するロックプレートと前記ペダルアームとに割り当てられた一対の掛合手段であり、
手で操作される解除部材により前記ロックプレートを回動させて掛合手段を解除することを特徴とする足踏み式パーキングブレーキ装置。
【請求項２】
ロックプレートは、常時ペダルアームに向けて回動させるロック回動手段と、解除部材が操作されたときのみペダルアームから遠ざけて回動させる解除回動手段とを備える請求項１記載の足踏み式パーキングブレーキ装置。
【請求項３】
ロックプレートは、車体に位置固定されたプレート回動軸を軸着させて回動自在になっており、
ロック回動手段は、ペダルアームに向けて回動させる付勢力をロックプレートに与える構成で、
解除回動手段は、解除部材の操作量に応じてペダルアームから遠ざけるように回動させる引っ張り力をロックプレートに与える構成である請求項２記載の足踏み式パーキングブレーキ装置。
【請求項４】
ロック回動手段は、ロックプレートと車体とに架け渡すコイルスプリングである請求項３記載の足踏み式パーキングブレーキ装置。
【請求項５】
解除回動手段は、ロックプレートと解除部材から延びるケーブルとを結んだ構成である請求項３又は４いずれか記載の足踏み式パーキングブレーキ装置。
【請求項６】
解除回動手段は、ロックプレートと解除部材から延びるケーブルとを、コイルスプリングを介して結んだ構成である請求項３〜５いずれか記載の足踏み式パーキングブレーキ装置。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、車両用の足踏み式パーキングブレーキ装置に関する。
【背景技術】
【０００２】
車両用の足踏み式パーキングブレーキ装置は、ブレーキペダルを足で踏み込んで回動させたペダルアームをロック機構が姿勢保持して制動状態となり、前記制動状態からブレーキペダルを再度足で踏み込むとロック機構が解除され、ペダルアームを初期姿勢に復帰させるパーキングブレーキ装置である。ロック機構は、ペダルアームに設けられたラチェットと、ペダルアームを支持するブラケットに設けたポールとの組み合わせた構成が一般的である。足踏み式パーキングブレーキ装置は、特に産業車両用に適用される場合、不用意な制動解除がされないように、ロック機構と別に解除手段が要求される（特許文献１）。
【０００３】
特許文献１が開示する足踏み式パーキングブレーキ装置は、ロック機構と別な解除手段が要求される産業車両用で、制動状態において、ペダルアームの一部に係合して復帰方向の回動を規制する補助ロック機構を設け、前記補助ロック機構を解除するリリースペダルをパーキングペダル近傍に配設する（特許文献１・［請求項１］）。特許文献１は、具体的なロック機構を開示していないが、上述の通り、ラチェットとポールとの組み合わせと考えられる（特許文献１・［0003］参照）。
【０００４】
補助ロック機構は、運転席のフロア下部に回動可能に取り付けられ、前記フロアの上方向に付勢された解除リンクと前記解除リンクに連結したリリースペダルとから構成され、前記解除リンクの先端部をペダルアームの一部に設けられた係合部の回動軌跡上に突出させ、前記リリースペダルの先端部を前記ロック解除時に前記パーキングペダルに置いた運転者の足の踵と接触する位置に配設している（特許文献１・［請求項２］）。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００５】
【特許文献１】特開2009-023366号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００６】
特許文献１が開示する足踏み式パーキングブレーキ装置は、解除手段として備える補助ロック機構により、制動状態でペダルアームだけが押し込まれる事態が起きても、不用意に制動解除されない利点を挙げる（特許文献１・［0017］）。こうした解除手段を備えた足踏み式パーキングブレーキ装置は、一般の車両においても、フェールセーフの観点から好ましい。しかし、足踏み式パーキングブレーキ装置を操作する足により、補助ロック機構を操作することは、足によるペダルアームの操作性や操作感を低下させる問題があり、そのまま一般の車両に応用するわけにはいかない。
【０００７】
特に、特許文献１が開示する具体的な足踏み式パーキングブレーキ装置は、ブレーキペダルの手前側でフロアからリリースペダルを突出させた構成であり、ペダルアームの操作性や操作感を低下させる。例示の構成は、踵でリリースペダルを押し込んで補助ロック機構を解除し、そのまま足でブレーキペダルを踏み込んでロック機構を解除させる。これは、リリースペダルに踵を載せることを前提とし、リリースペダルに踵が載らない場合、ブレーキペダルは姿勢保持が解除されない。これは、少なくとも制動状態を解除するには、足の置き方に制約があることを意味し、解除手段の操作性を損なわせる。
【０００８】
また、自然な姿勢で踵がうまくリリースペダルに載るとすれば、制動状態とするためにブレーキペダルを踏み込む際にも踵がリリースペダルに載る。リリースペダルは、フロア下部に押し込まれるように構成されている。これにより、制動状態とするためにブレーキペダルを踏み込む際、リリースペダルに載せられた踵が沈み込み、前記ブレーキペダルの踏み込みに違和感が生まれて、足踏み式パーキングブレーキ装置の操作性を損なわせる。
【０００９】
このように、足踏み式パーキングブレーキ装置のフェールセーフを考慮して、制動解除を担う解除手段として補助ロック機構を備えることは好ましい。しかし、足踏み式パーキングブレーキ装置を操作する足により解除手段を操作させる構成は、足踏み式パーキングブレーキ装置の操作性や操作感を低下させることなり、特に一般の車両に応用し難い。そこで、操作性及び操作感を損ねることなく、不用意なブレーキペダルの復帰を防止する機能を備えた足踏み式パーキングブレーキ装置を提供するべく、検討した。
【課題を解決するための手段】
【００１０】
検討の結果開発したものが、ブレーキペダルを足で踏み込んで回動させたペダルアームをロック機構が姿勢保持して制動状態となり、前記制動状態からブレーキペダルを再度足で踏み込むとロック機構が解除され、ペダルアームを初期姿勢に復帰させる足踏み式パーキングブレーキ装置において、ロック機構は、ペダルアームと平行に回動するロックプレートと前記ペダルアームとに割り当てられた一対の掛合手段であり、手で操作される解除部材により前記ロックプレートを回動させて掛合手段を解除することを特徴とする足踏み式パーキングブレーキ装置である。本発明の足踏み式パーキングブレーキ装置は、手で操作される解除部材を解除手段とし、前記解除部材の操作により解除されるロック機構を用いる。解除部材は、ロックプレートの一部を押す又は引いて回動させる部材で、ロックプレートの一部とケーブルを介して接続され、直動して前記ケーブルを押す又は引く解除スライダや、回動して前記ケーブルを押す又は引く解除レバーを例示できる。
【００１１】
ロックプレートは、常時ペダルアームに向けて回動させるロック回動手段と、手で解除部材が操作されたときのみペダルアームから遠ざけて回動させる解除回動手段とを備えた構成がよい。ロックプレートは、ロック回動手段により、常時ペダルアームに接近する方向に回動する。このため、ブレーキペダルを踏まれて回動するペダルアームが押し込まれると、ペダルアームとロックプレートとは互いの掛合手段を掛合させる。掛合手段は、例えばピン及びフックの組み合わせを両者に割り当てて構成される。ペダルアームと掛合したロックプレートは、手で解除部材を操作すると、解除回動手段によりペダルアームから遠ざかり、前記掛合手段を解除する。
【００１２】
ロックプレートは、車体に位置固定されたプレート回動軸を軸着させて回動自在になっており、ロック回動手段は、ペダルアームに向けて回動させる付勢力をロックプレートに与える構成で、解除回動手段は、解除部材の操作量に応じてペダルアームから遠ざけるように回動させる引っ張り力をロックプレートに与える構成であるとよい。ロックプレートは、解除回動手段による引っ張り力がロック回動手段の付勢力を下回ると前記付勢力によりペダルアームに向けて回動し、逆に前記引っ張り力が付勢力を上回ると、ペダルアームから遠ざけるようにロックプレートを回動させる。
【００１３】
具体的なロック回動手段は、ロックプレートと車体とに架け渡すコイルスプリングを例示できる。コイルスプリングを架け渡す「車体」は、車両本体や前記車両本体に対してペダルアームを支持するブラケット等を含む。コイルスプリングは、ペダルアームに向けて回動させる付勢力をロックプレートに与えることができる。また、具体的な解除回動手段は、ロックプレートと解除部材から延びるケーブルとを結んだ構成であるとよい。ケーブルは、解除部材が操作されるとロックプレートが引っ張られるようにしておくと、前記解除部材の操作に応じた引っ張り力をロックプレートに伝達する。
【００１４】
ここで、解除部材から延びるケーブルが直接ロックプレートを引っ張ると、解除部材の操作具合によって、ロックプレートやペダルアームに衝撃が加わり、各部の破損やブレーキペダルを踏む足に違和感を与える虞がある。そこで、解除回動手段は、ロックプレートと解除部材から延びるケーブルとを、コイルスプリングを介して結んだ構成にするとよい。コイルスプリングは、ケーブルを急に引っ張ったり、緩めたりする際の衝撃を、伸縮により吸収しながらロックプレートへ緩やかに伝達する。
【発明の効果】
【００１５】
本発明の足踏み式パーキングブレーキ装置は、解除部材を手で操作してロック機構を解除できるため、ブレーキペダルに対する足の置き方に制約がなく、またブレーキペダルを踏む足の踵は安定したフロアに載せることができるため、操作性及び操作感を損ねない効果がある。また、解除部材の操作が手によるものなので、足で操作する足踏み式パーキングブレーキ装置に対して、意識的に解除手段を操作させることでき、安全性にも優れている利点がある。
【００１６】
本発明のロック機構は、解除部材を手で操作したときのみ、ブレーキペダルを踏み込んで解除させることができ、不用意な制動解除をなくす。ロック回動手段により付勢力を与えられながら、解除部材が手で操作されたときのみ解除回動手段が引っ張るようにしたロック機構は、解除回動手段がロックプレートに働く状態を限定し、不用意な制動解除をなくす効果を得る。
【００１７】
ロック回動手段を構成するコイルスプリングや解除回動手段を構成するケーブルは、付勢力及び引っ張り力をロックプレートに与える具体的構成として簡易であり、確実な動作を保証する。ここで、解除回動手段を構成するケーブルとロックプレートとを、コイルスプリングを介して接続すれば、ケーブルの引っ張りによる衝撃がロックプレートに緩和されて伝達されるため、解除に際してロック機構を破損させる虞をなくす。
【図面の簡単な説明】
【００１８】
【図１】本発明を適用した足踏み式パーキングブレーキ装置の左側面図である。
【図２】本発明を適用した足踏み式パーキングブレーキ装置の右側面図である。
【図３】ブレーキペダルを踏み込んでロック機構を作動させる直前状態の足踏み式パーキングブレーキ装置の左側面図である。
【図４】ロック機構が作動してペダルアームを保持している状態の足踏み式パーキングブレーキ装置の左側面図である。
【図５】ロック機構を解除することなく、ペダルアームを限界まで回動させた状態の足踏み式パーキングブレーキ装置の左側面図である
【図６】解除スライダを操作してロック機構を解除している状態の足踏み式パーキングブレーキ装置の左側面図である
【図７】ロック機構が解除された状態でペダルアームを初期姿勢に復帰させている状態の足踏み式パーキングブレーキ装置の左側面図である
【図８】ペダルアームに続いて解除スライダを操作した状態の足踏み式パーキングブレーキ装置の左側面図である
【発明を実施するための形態】
【００１９】
以下、本発明を実施するための形態について図を参照しながら説明する。本発明を適用した足踏み式パーキングブレーキ装置１は、例えば図１に見られるように、ペダルアーム11と共に回動する連動プレート12と、前記ペダルアーム11と平行に回動するロックプレート15とに割り当てた一対のフック121及びピン151からロック機構を構成し、前記ロック機構の解除手段として直動する解除スライダ２を利用する。解除スライダ２は、例えば運転席前面又は側面に配置され、手前に引く（図１中右方に移動させる）ことによりケーブル21を引っ張る構成である。ケーブル21を引っ張ることができればよく、例えば揺動レバーを介して、解除スライダ２を押せばケーブル21を引っ張るようにしてもよい。
【００２０】
本例の足踏み式パーキングブレーキ装置１は、車体への取付ブラケット13、前記取付ブラケット13に軸着されるパーキング用ペダルアーム11、前記パーキング用ペダルアーム11に連れ動く連動プレート12、前記取付ブラケット13に軸着されるロックプレート15、そしてブレーキレバー18から構成される。取付ブラケット13、連動プレート12及びロックプレート15、そしてパーキング用ペダルアーム11は、それぞれ平面を有する金属板で、取付ブラケット13左面と前記平面を平行にし、各図紙面手前側に間隔を空けて並べ、各部材相互の干渉を防いでいる。前記干渉がなければ、例えばパーキング用ペダルアーム11及び連動プレート12を一体に構成してもよい。ブレーキレバー18は、取付ブラケット13右面とフランジとを平行にし、図２紙面奥側に配置される。
【００２１】
取付ブラケット13は、概略側面視長方形の金属板で、前縁のうち上下二段で突出する接続部位（例えば図１紙面直交方向に折り曲げたフランジ）を介して車体（図示略）に固定される。取付ブラケット13は、上縁近傍の前後中間付近に、図１中紙面手前に突出するペダル回動軸131を設け、前記ペダル回動軸131に同心である円弧状長孔のストッパガイド135を開口している。ペダル回動軸131は、軸着させたペダルアーム11を取付ブラケット13と互いの平面を平行にして、前後へ回動させる。ストッパガイド135は、連動プレート12に設けた円柱状ブロックのストッパ122が内周縁両端に当接する範囲で移動自在に嵌合させる。
【００２２】
取付ブラケット13は、上下二段で突出する接続部位に挟まれた前縁近傍の上下中間付近に、図１中紙面手前に突出するプレート回動軸132を設け、前記上段の接続部位を挟む位置関係で、ブラケット上段スプリング掛止部133及びブラケット中段スプリング掛止部134をそれぞれ構成する金属製フランジを取り付けている。プレート回動軸132は、軸着させたロックプレート15を取付ブラケット13と互いの平面を平行にして、前後へ回動させる。ブラケット上段スプリング掛止部133は、ペダルアーム11を初期姿勢に復帰させる付勢力を与えるペダル復帰用コイルスプリング14の一端を掛止する。また、ブラケット中段スプリング掛止部134は、ロック回動手段となるロック回動用コイルスプリング16の一端を掛止する。
【００２３】
ペダルアーム11は、平面内で後方（図１中右方）に向けて下端側を湾曲させ、前方（図１中左方）に凸な側面視略円弧状の金属板で、下端にブレーキペダル111を取り付け、上端にアーム側スプリング掛止部112を設けている。ペダルアーム11は、ペダル回動軸131に軸着され、前後に回動する。アーム側スプリング掛止部112は、ペダル復帰用コイルスプリング14の他端を掛止する。これにより、ペダルアーム11は、取付ブラケット13のブラケット上段スプリング掛止部133に向けて、伸張するペダル復帰用コイルスプリング14の復元力により引っ張られ、常に初期姿勢に復帰させようとする付勢力が与えられる。
【００２４】
連動プレート12は、ペダルアーム11と逆に、平面内で前方に凸な側面視略円弧状の金属板で、下端にフック121を形成し、曲がった中間付近に、図１中紙面奥に突出する円柱状ブロックのストッパ122を設けている。連動プレート12は、ペダル回動軸131に軸着され、ペダルアーム11に連動して前後に回動する。ストッパ122は、取付ブラケット13のストッパガイド135の内周縁に沿って移動して連動プレート12の回動を安定させるほか、連動プレート12の回動範囲を前記内周縁両端に当接する範囲に制限する。連動プレート12と連動するペダルアーム11は、前記ストッパ122の働きにより、回動が安定させられ、また回動範囲が制限される。
【００２５】
ロックプレート15は、平面の前半分が前後に延び、前記平面の後半分が斜め下方に降りる側面視屈曲状の金属板で、斜め下方に降りた後半部の下端に、図１中紙面手前に突出するピン151を設け、前後に延びる前半分に左端をプレート回動軸132に軸着している。ロックプレート15は、取付ブラケット13と互いの平面を平行にして前後に回動する。ピン151は、連動プレート12のフック121が移動する軌道に交差して移動するように配置され、ブレーキペダル111が踏み込まれた際、下方に向けて回動するペダルアーム11に連動する連動プレート12のフック121が掛合する。
【００２６】
ロックプレート15は、前半分の上縁にプレート上側スプリング掛止部153を、前記前半分の下縁にプレート下側スプリング掛止部154を、それぞれ設けている。プレート下側スプリング掛止部154は、前後に延びる前半分において、プレート回動軸132よりペダルアーム寄りで、かつプレート上側スプリング掛止部153に比べてプレート回動軸132に近い位置にあり、解除回動用コイルスプリング17の一端を掛止し、前記解除回動用コイルスプリング17を介してケーブル21を接続する。
【００２７】
これにより、解除回動用コイルスプリング17の復元力や、前記解除回動用コイルスプリング17を介したケーブル21の引っ張りは、ペダルアーム11からピン151を遠ざけるように、ロックプレート15を図１中右回りに回動させようとする。ケーブル21は、解除スライダ２により引っ張られる。このとき、解除回動用コイルスプリング17は、解除スライダ２が直動操作に伴うケーブル21の引っ張りや弛みによる衝撃を吸収し、前記衝撃をロックプレート15に与えない。
【００２８】
プレート上側スプリング掛止部153は、前後に延びる前半分において、上記プレート下側スプリング掛止部154よりプレート回動軸132に近い位置にあり、ロック回動用コイルスプリング16の他端を掛止する。ロック回動用コイルスプリング16は、プレート上側スプリング掛止部153と取付ブラケット13のブラケット中段スプリング掛止部134との間で伸縮する。ロックプレート15は、伸張するロック回動用コイルスプリング16の復元力により引っ張られ、ペダルアーム11に向けてピン151を近づけるように、図１中左回りに回動させられる。
【００２９】
ブレーキレバー18は、断面コ字状の金属製ブラケットで、フランジを取付ブラケット13の平面と平行にした姿勢で、前記フランジの延在方向略中間をペダル回動軸131に軸着し、一端に連結ケーブル181を揺動自在に接続し、他端に連動プレート12のストッパ122を連結して、連動プレート12を介してパーキング用ペダルアーム11に連動して回動する（図２参照）。ブレーキレバー18は、パーキング用ブレーキペダル111が踏み込まれるとパーキング用ペダルアーム11に連動して回動し（図２中左回り）、連結ケーブル81を揺動自在にした連結部位を持ち上げ、前記連結ケーブル181を引っ張る（後掲図４ほか参照）。そして、連結ケーブル181がイコライザ182を介して２本の接続ケーブル183を引っ張り、左右後輪それぞれが備えるパーキングブレーキ機構を作動させ、前記左右後輪に制動を掛ける。
【００３０】
本例の足踏み式パーキングブレーキ装置１の操作を説明する。足踏み式パーキングブレーキ装置１は、パーキングブレーキ機構を働かせる際、図３（説明の便宜上、パーキング用ペダルアーム11の中間部を破断）に見られるように、主ブレーキ装置を作動させた状態で、ブレーキペダル111を踏み込んでペダルアーム11を回動させる。これにより、パーキング用ペダルアーム11に連動するブレーキレバー181が接続ケーブル183を引っ張り、パーキングブレーキ機構を作動させる。連動プレート12は、ペダルアーム11に連れて回動し、図４（説明の便宜上、パーキング用ペダルアーム11の中間部を破断）に見られるように、ロックプレート15のピン151を乗り越えたフック121を前記ピン151に掛合させる。こうして、足踏み式パーキングブレーキ装置１の制動状態が保持される。
【００３１】
ブレーキペダル111を踏み込んだままの状態では、ロック回動用コイルスプリング16に復元力（図３及び図４中、ロック回動用コイルスプリング16の黒矢印参照）が発生し、ロックプレート15に加わる。これに対し、解除スライダ２を引いていない状態では、ケーブル21の引っ張りがなく、解除回動用コイルスプリング17の復元力は、発生しない又は相対的に小さな復元力しか発生させない。これにより、ロックプレート15は、左回りに回動しようとする。
【００３２】
そして、ブレーキペダル111の踏み込みを止めると、ペダルアーム11は、伸張するペダル復帰用コイルスプリング14の復元力（図４中、ペダル復帰用コイルスプリング14の黒矢印参照）により初期姿勢（図１参照）に向けて図４中左回りにわずかに回動させられる。これにより、ペダルアーム11に連動する連動プレート12もわずかに回動し、フック121がピン151を後方（図４中右方）に引っ張る。ロックプレート15は、ロック回動用コイルスプリング16の復元力により、図４中左回りに回動しようとするが、連動プレート12が邪魔をして前記回動が阻止される。こうして、ロックプレート15は、フック121及びピン151を掛合させて、制動状態を維持する。
【００３３】
制動状態を維持した足踏み式パーキングブレーキ装置１において、解除スライダ２を操作することなく、ブレーキペダル111を踏み込むと、図５（説明の便宜上、パーキング用ペダルアーム11の中間部を破断）に見られるように、ペダルアーム11は、連動プレート12のストッパ122が取付ブラケット13のストッパガイド135の下端（図５中左端）に当接するまで、前方に回動させることができる。これにより、連動プレート12のフック121とピン151との掛合が弱められ、ロック回動用コイルスプリング16の復元力がロックプレート15を左回りに回動させようとする。
【００３４】
しかし、ロック回動用コイルスプリング16の復元力は、解除回動用コイルスプリング17を伸張させるほどではなく、ロックプレート15をほとんど回動させない。こうして、位置固定されたピン151に対して、回動する連動プレート12のフック121が一時的に前方へ離れ、掛合が解除される。しかし、ブレーキペダル111の踏み込みを止めると、ペダルアーム11は、ペダル復帰用コイルスプリング14の復元力に従って初期姿勢に向けて回動し、再びフック121をピン151に掛合させる。こうして、足踏み式パーキングブレーキ装置１は、解除スライダ２を操作する（本例の場合、引く）ことなしに、解除できない。
【００３５】
制動状態を維持した足踏み式パーキングブレーキ装置１において、解除スライダ２を引いてから、ブレーキペダル111を踏み込むと、図６（説明の便宜上、パーキング用ペダルアーム11の中間部を破断）に見られるように、前記制動状態が解除される。手前に引かれた（図６中右方向へ移動した）解除スライダ２は、ケーブル21を引っ張り、解除回動用コイルスプリング17を伸張させ、大きな復元力（図６中、解除回動用コイルスプリング17の黒矢印参照）を発生させる。解除回動用コイルスプリング17の伸張は、解除スライダ２の操作による衝撃を吸収し、前記衝撃をロックプレート15に与えない。
【００３６】
ここで、ブレーキペダル111を踏み込むと、フック121及びピン151の掛合が弱められ、ロックプレート15は、相対的にロック回動用コイルスプリング16の復元力に勝るケーブル21の引っ張りや解除回動用コイルスプリング17の復元力により与えられる付勢に応じて図６中右回りに回動する（図６中、ピン151近傍の白抜矢印参照）。
【００３７】
こうしてフック121及びピン151の掛合が解除された状態から、ブレーキペダル111の踏み込みを止めると、図７に見られるように、何の制約もなくなったペダルアーム11は、ペダル復帰用コイルスプリング14の復元力に応じて初期姿勢に向けて回動する。こうして、足踏み式パーキングブレーキ装置１の制動状態が解除される。そして、最後に解除スライダ２の操作を止めれば、図８に見られるように、解除回動用コイルスプリング17の復元力によりケーブル21が解除スライダ２を引っ張り、前記解除スライダ２を元位置に復帰させる。解除スライダ２は、別に設けた復帰手段で元位置に復帰させてもよい。
【００３８】
このとき、解除回動用コイルスプリング17の縮退は、解除スライダ２の復帰による衝撃を吸収し、前記衝撃をロックプレート15に与えない。このため、例えば上記復帰手段は、解除スライダ２に大きな付勢力を与えることにより、確実に元位置に復帰させるようにしてもよい。こうして、解除回動用コイルスプリング17の復元力が弱まる結果、ロックプレート15は、ロック回動用コイルスプリング16の復元力の働きにより、左回りに回動して、初期位置に復帰する。このようにして、足踏み式パーキングブレーキ装置１の一連の解除操作を終える。
【符号の説明】
【００３９】
１  足踏み式パーキングブレーキ装置
11  ペダルアーム
111  ブレーキペダル
12  連動プレート
121  フック
13  取付ブラケット
131  ペダル回動軸
132  プレート回動軸
14  ペダル復帰用コイルスプリング
15  ロックプレート
151  ピン
16  ロック回動用コイルスプリング
17  解除回動用コイルスプリング
18  ブレーキレバー
２  解除スライダ
21  ケーブル
【図１】
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【図２】
2018012430.tif 000004
【図３】
2018012430.tif 000005
【図４】
2018012430.tif 000006
【図５】
2018012430.tif 000007
【図６】
2018012430.tif 000008
【図７】
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【図８】
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