(57)【要約】【課題】アウタパネルとリヤランプとの間に浸入した水が、ドア開時にアウタパネルの車幅方向端部から滴下することを防止又は抑制する。【解決手段】車両用バックドア１０では、車幅方向中央部が車幅方向両端部よりも車外側に位置するように湾曲したドアアウタパネル２２の車幅方向両端側に、リヤランプ２４が嵌め込まれるランプ嵌込凹部２６が形成されている。このランプ嵌込凹部２６の底壁３２には、リヤランプ２４が締結される複数の締結部３２Ａ、３２Ｂ、３２Ｃが形成されると共に、最も車幅方向外側に位置する締結部３２Ａよりも車幅方向外側に、当該締結部３２Ａよりも車内側へ凹んだ貯水用凹部３８が形成されている。このため、貯水用凹部３８よりも車幅方向中央側でランプ嵌込凹部２６とリヤランプ２４との間に浸入した水は、ドア開時に車幅方向外側へ流れて貯水用凹部３８内へ入り込む。【選択図】図３
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
車幅方向中央部が車幅方向両端部よりも車外側に位置するように湾曲したアウタパネルを有し、車体後部に形成された開口を開閉する跳ね上げ式の車両用ドアであって、
前記アウタパネルの車幅方向両端側に車内側へ凹んで形成され、リヤランプが嵌め込まれると共に、当該リヤランプが締結される複数の締結部が底壁に形成されたランプ嵌込凹部と、
前記複数の締結部のうちで最も車幅方向外側に位置する締結部よりも車幅方向外側で前記底壁に形成され、前記最も車幅方向外側に位置する締結部よりも車内側へ凹んだ貯水用凹部と、
を備えた車両用ドア。
【請求項２】
前記リヤランプは、前記貯水用凹部の開口部よりも車外側に位置している請求項１に記載の車両用ドア。
【請求項３】
前記ランプ嵌込凹部は、前記アウタパネルの上下方向に対向した上下の内壁面を有し、
前記ランプ嵌込凹部の開口縁部において、前記上下の内壁面がそれぞれ、車幅方向視で曲がった単一の曲面を介して前記アウタパネルの車外側の面と連続している請求項１又は請求項２に記載の車両用ドア。
【請求項４】
前記ランプ嵌込凹部は、前記アウタパネルの上下方向に対向した上下の内壁面を有し、
前記貯水用凹部は、前記アウタパネルの上下方向に対向した上下の内壁面を有し、
前記ランプ嵌込凹部が有する前記上下の内壁面と、前記貯水用凹部が有する前記上下の内壁面とがそれぞれ段差なく連続している請求項１〜請求項３の何れか１項に記載の車両用ドア。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、跳ね上げ式の車両用ドアに関する。
【背景技術】
【０００２】
下記特許文献１には、車体の後部に形成されたドア開口を開閉する跳ね上げ式のバックドアが開示されている。このバックドアのアウタパネルは、車幅方向中央部が車幅方向両端部よりも車外側に位置するように湾曲している。このアウタパネルの車幅方向両端側には、リヤランプが取り付けられている。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００３】
【特許文献１】特開２０１０−０３０４６５号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
上記構成のバックドアのように、アウタパネルの車幅方向両端側にリヤランプが取り付けられた構成では、リヤランプとアウタパネルとの間の隙間に浸入して当該隙間に保持された雨水が、ドア開時に車幅方向外側へ流れることがある。この水の流れが多い場合、当該水がアウタパネルの車幅方向端部から車室内に滴下したり、水ハネが発生する虞がある。特にリフトバックタイプの車両のように、ドア開時にドア開口の直上にバックドアが保持される車両では、アウタパネルの車幅方向端部から滴下する水がラゲージスペース内に滴下する虞がある。
【０００５】
本発明は上記事実を考慮し、アウタパネルとリヤランプとの間に浸入した水が、ドア開時にアウタパネルの車幅方向端部から滴下することを防止又は抑制できる車両用ドアを得ることを目的とする。
【課題を解決するための手段】
【０００６】
請求項１に記載の発明に係る車両用ドアは、車幅方向中央部が車幅方向両端部よりも車外側に位置するように湾曲したアウタパネルを有し、車体後部に形成された開口を開閉する跳ね上げ式の車両用ドアであって、前記アウタパネルの車幅方向両端側に車内側へ凹んで形成され、リヤランプが嵌め込まれると共に、当該リヤランプが締結される複数の締結部が底壁に形成されたランプ嵌込凹部と、前記複数の締結部のうちで最も車幅方向外側に位置する締結部よりも車幅方向外側で前記底壁に形成され、前記最も車幅方向外側に位置する締結部よりも車内側へ凹んだ貯水用凹部と、を備えている。
【０００７】
請求項１に記載の車両用ドアによれば、アウタパネルは、車幅方向中央部が車幅方向両端部よりも車外側に位置するように湾曲している。このアウタパネルの車幅方向両端側には、リヤランプが嵌め込まれるランプ嵌込凹部が、車内側に凹んで形成されている。このランプ嵌込凹部の底壁には、リヤランプが締結される複数の締結部が形成されると共に、当該複数の締結部のうちで最も車幅方向外側に位置する締結部よりも車幅方向外側に、貯水用凹部が形成されている。この貯水用凹部は、上記最も車幅方向外側に位置する締結部よりも車内側へ凹んでいる。このため、貯水用凹部よりも車幅方向中央側でランプ嵌込凹部とリヤランプとの間に浸入した水は、ドア開時に車幅方向外側へ流れて貯水用凹部内へ入り込み、当該貯水用凹部内に貯留される。これにより、アウタパネルのランプ嵌込凹部とリヤランプとの間に浸入した水が、アウタパネルの車幅方向端部から滴下することを防止又は抑制できる。
【０００８】
請求項２に記載の発明に係る車両用ドアは、請求項１において、前記リヤランプは、前記貯水用凹部の開口部よりも車外側に位置している。
【０００９】
請求項２に記載の発明によれば、リヤランプは、貯水用凹部の開口部よりも車外側に位置しており、リヤランプの一部が貯水用凹部内に入り込んでいない構成になっている。これにより、リヤランプの一部が貯水用凹部内に入り込んでいる場合と比べて、貯水用凹部の最大貯水量を増やすことができる。
【００１０】
請求項３に記載の発明に係る車両用ドアは、請求項１又は請求項２において、前記ランプ嵌込凹部は、前記アウタパネルの上下方向に対向した上下の内壁面を有し、前記ランプ嵌込凹部の開口縁部において、前記上下の内壁面がそれぞれ、車幅方向視で曲がった単一の曲面を介して前記アウタパネルの車外側の面と連続している。
【００１１】
請求項３に記載の発明では、上記のように構成されているので、ランプ嵌込凹部の開口縁部又はその付近に付着した雨水等が、ドア開時にランプ嵌込凹部の開口縁部を伝って車幅方向外側へ流れ難くなる。つまり、例えばランプ嵌込凹部の開口縁部において、ランプ嵌込凹部の上下の内壁面がそれぞれ、車幅方向視で曲がった複数の曲面からなる段差状の面を介してアウタパネルの車外側の面と連続している場合、上記開口縁部又はその付近に付着した雨水等が、ドア開時に上記段差状の面を伝って車幅方向外側へ流れ易くなる。そして、このように車幅方向外側へ流れる水は、アウタパネルの車幅方向端部から滴下する可能性があるが、本発明ではこれを防止又は抑制できる。
【００１２】
請求項４に記載の発明に係る車両用ドアは、請求項１〜請求項３の何れか１項において、前記ランプ嵌込凹部は、前記アウタパネルの上下方向に対向した上下の内壁面を有し、前記貯水用凹部は、前記アウタパネルの上下方向に対向した上下の内壁面を有し、前記ランプ嵌込凹部が有する前記上下の内壁面と、前記貯水用凹部が有する前記上下の内壁面とがそれぞれ段差なく連続している。
【００１３】
請求項４に記載の発明では、上記のように構成されているので、例えば貯水用凹部よりも車幅方向中央側でリヤランプとランプ嵌込凹部との間に浸入し、ランプ嵌込凹部の上下の内壁面を伝って車幅方向外側へ流れる水が、貯水用凹部の上下の内壁面を伝って貯水用凹部内に円滑に流れ込み易くなる。
【発明の効果】
【００１４】
以上説明したように、本発明に係る車両用ドアでは、アウタパネルとリヤランプとの間に浸入した水が、ドア開時にアウタパネルの車幅方向端部から滴下することを防止又は抑制できる。
【図面の簡単な説明】
【００１５】
【図１】本発明の実施形態に係る車両用ドアとしての車両用バックドアが適用された車両の後部を車両後方斜め左方側から見た斜視図であり、同車両用バックドアが閉じた状態を示す図である。
【図２】同車両の後部を車両左方側から見た側面図であり、同車両用バックドアが開いた状態を示す図である。
【図３】図１に示される領域Ａを車両後方側から拡大して見た背面図であり、同車両用バックドアからロアガラス及びリヤランプが取り外された状態を示す図である。
【図４】図３のＦ４−Ｆ４線に沿った切断面に対応した断面図であり、同車両用バックドアのドアアウタパネルにリヤランプが取り付けられた状態を示す図である。
【図５】図３の一部を拡大して示す拡大図である。
【図６】図５のＦ６−Ｆ６線に沿った切断面を示す断面図である。
【図７】第１比較例に係る車両用バックドアの部分的な構成を示す図３に対応した図である。
【図８】図７のＦ８−Ｆ８線に沿った切断面を示す断面図である。
【図９】第１比較例に係る車両用バックドアが適用された車両を示す図２に対応した図である。
【図１０】第２比較例に係る車両用バックドアのアウタパネルを車両後方から見た背面図である。
【図１１】図１０のＦ１１−Ｆ１１線に沿った切断面を拡大して示す拡大断面図である。
【発明を実施するための形態】
【００１６】
以下、図１〜図６を用いて、本発明の一実施形態に係る車両用ドアとしての車両用バックドア１０（以下、「バックドア１０」と略称する）について説明する。なお、各図に適宜記す矢印ＦＲ、矢印ＵＰ、矢印ＯＵＴは、車両の前方向（進行方向）、上方向、幅方向の外方をそれぞれ示している。以下、バックドア１０に関して前後、上下の方向を用いて説明する場合、バックドア１０が閉じた状態（図１図示状態）での車両１２に対する方向を示すものとする。
【００１７】
（構成）
図１及び図２に示されるように、本実施形態に係るバックドア１０は、リフトバックタイプの車両１２に適用されている。このバックドア１０は、車体１４の後部に形成された図示しない開口（ドア開口）を開閉する跳ね上げ式のバックドアであり、上端部が車幅方向を軸方向として車体１４にヒンジ結合されている。これにより、バックドア１０が車体１４に対して開閉可能に支持されている。このバックドア１０は、車両側面視で略Ｌ字状に曲がっており、バックドア１０の上端部から車両後方斜め下方側へなだらかに延びるドア上部１０Ａと、ドア上部１０Ａの後端部から車両下方側へ垂下されたドア下部１０Ｂと、によって構成されている。
【００１８】
このバックドア１０は、炭素繊維強化樹脂からなる図示しないドアインナパネルを含んで構成されたドア本体１６（図２参照）と、ドア上部１０Ａにおいてドア本体１６の車外側に取り付けられたバックドアガラス１８と、ドア下部１０Ｂの上部においてドア本体１６の車外側に取り付けられたバックドアロアガラス２０と、バックドアロアガラス２０の下方でドア本体１６の車外側に取り付けられたドアアウタパネル２２とを備えている。このドアアウタパネル２２は、本発明に係る「アウタパネル」に相当する。
【００１９】
ドアアウタパネル２２は、例えばポリプロピレン系の樹脂によって形成されており、バックドア１０の意匠面を形成している。このドアアウタパネル２２は、車幅方向中央部が車幅方向両端部よりも車外側に位置するように緩やかに湾曲している。このドアアウタパネル２２の左右方向は、車両１２の左右方向（車幅方向）と一致している。また、このドアアウタパネル２２の上下方向は、バックドア１０の閉状態（図１図示状態）において車両１２の上下方向と略一致し、バックドア１０の開状態（図２図示状態）において車両１２の前後方向と略一致する。また、このドアアウタパネル２２は、バックドア１０の閉状態（図１図示状態）では、車両後方側が車外側となり、車両前方側が車内側となる。なお、図４及び図６において、矢印ＯＶで示される側が車外側であり、矢印ＩＶで示される側が車内側である。
【００２０】
図１に示されるように、ドアアウタパネル２２の車幅方向両端側には、それぞれリヤランプ２４が取り付けられている。これらのリヤランプ２４は、車幅方向を長手とする長尺状に形成されており、車幅方向中央側へ向かうほどドアアウタパネル２２の上下方向の寸法が漸減している。各リヤランプ２４は、ドアアウタパネル２２の車幅方向両端側に形成された第１凹部としてのランプ嵌込凹部２６（図３及び図４参照）に嵌め込まれている。ランプ嵌込凹部２６及びリヤランプ２４は、図２に示されるドア開状態において、車体１４の後部に設けられた図示しないラゲージスペースの直上に位置する構成になっている。
【００２１】
ランプ嵌込凹部２６は、車内側へ凹んでおり、車幅方向を長手方向とする長尺状に形成されている。このランプ嵌込凹部２６は、ドアアウタパネル２２の上下方向に対向する上壁２８及び下壁３０と、上壁２８及び下壁３０の車内側の端部を繋いだ底壁３２とを有しており、車外側及び車幅方向外側へ開口している。上壁２８の下面２８Ａと、下壁３０の上面３０Ａとは、本発明に係る「ランプ嵌込凹部が有する上下の内壁面」に相当しており、ドアアウタパネル２２の上下方向に対向している。
【００２２】
上壁２８及び下壁３０は、車幅方向中央側へ向かうほど互いに接近するように傾斜しており、車幅方向中央側の端部が互いに繋がっている。また、底壁３２には、リヤランプ２４が締結される複数（ここでは３つ）の締結部３２Ａ、３２Ｂ、３２Ｃが車幅方向に並んで形成されている。これらの締結部３２Ａ、３２Ｂ、３２Ｃには、それぞれ円形のボルト孔３４が形成されている。リヤランプ２４は、図４に示されるように、ハウジング２４Ａとレンズ２４Ｂとを備えている。ハウジング２４Ａは車外側へ開口しており、レンズ２４Ｂはハウジング２４Ａの開口部側に取り付けられている。ハウジング２４Ａは、上記ボルト孔３４に挿通された複数のボルト３６（図４参照）及び図示しない複数のナットによって、上記複数の締結部３２Ａ、３２Ｂ、３２Ｃに締結（固定）されている。
【００２３】
また、ランプ嵌込凹部２６の底壁３２の車幅方向外側端部には、第２凹部としての貯水用凹部３８が形成されている。貯水用凹部３８は、複数の締結部３２Ａ、３２Ｂ、３２Ｃのうち、最も車幅方向外側に位置する締結部３２Ａよりも車幅方向外側に形成されており、当該締結部３２Ａよりも車内側へ凹んでいる。この貯水用凹部３８は、車外側へ開口している。この貯水用凹部３８の開口部３９（図４の二点鎖線参照）は、リヤランプ２４のハウジング２４Ａよりも車内側に位置している。つまり、本実施形態では、リヤランプ２４の一部が貯水用凹部３８内に入り込んでいない構成になっている。
【００２４】
この貯水用凹部３８は、ドアアウタパネル２２の上下方向に対向した上壁４０及び下壁４２と、車幅方向に対向した左壁４４及び右壁４６と、上壁４０、下壁４２、左壁４４及び右壁４６の車内側の端部を繋いだ底壁４８とを有しており、車外側から見て略矩形状をなしている。上壁４０の下面４０Ａと、下壁４２の上面４２Ａとは、本発明に係る「貯水用凹部が有する上下の内壁面」に相当しており、ドアアウタパネル２２の上下方向に対向している。この貯水用凹部３８は、ドア閉状態では車両後方側へ開口し、ドア開状態では車両上方側へ開口するように形成されている。この貯水用凹部３８は、ドア開状態において、例えば２２ｃｃの水を内部に貯水可能な内容積を有している。
【００２５】
図５及び図６に示されるように、貯水用凹部３８の上壁４０は、ランプ嵌込凹部２６の上壁２８と段差なく繋がっており、上壁４０の下面４０Ａと上壁２８の下面２８Ａとが段差なく連続している。つまり、上壁４０の下面４０Ａと上壁２８の下面２８Ａとによって、段差なく連続した面が形成されている。同様に、貯水用凹部３８の下壁４２は、ランプ嵌込凹部２６の下壁３０と段差なく繋がっており、下壁４２の上面４２Ａと下壁３０の上面３０Ａとが段差なく連続している。つまり、下壁４２の上面４２Ａと下壁３０の上面３０Ａとによって、段差なく連続した面が形成されている。
【００２６】
また、ドアアウタパネル２２は、ランプ嵌込凹部２６の上方側へ延びる上延部２２Ａと、ランプ嵌込凹部２６の下方側へ延びる下延部２２Ｂとを有している。そして、上延部２２Ａの下端部と、上壁２８における車外側の端部とが、車幅方向視で屈曲した単一の屈曲部（曲げ部）５０を介して繋がっている。この屈曲部５０は、ランプ嵌込凹部２６の開口縁部２７の上縁部２７Ａを構成しており、車幅方向に延在している。この屈曲部５０は、車幅方向視で車外側へ凸をなして屈曲した（曲がった；湾曲した）単一の屈曲面（曲面；湾曲面）５０Ａを形成している。この屈曲面５０Ａは、上縁部２７Ａの全域にわたって形成されており、車幅方向に延びる単一の稜線を上縁部２７Ａの車外側に形成している。そして、上延部２２Ａの車外側の面２２Ａ１と、上壁部２８の下面２８Ａとが、上記単一の屈曲面５０Ａを介して連続している。つまり、本実施形態では、上延部２２Ａの車外側の面２２Ａ１と、上壁２８の下面２８Ａとの間に、車幅方向視で曲がった複数の曲面からなる段差状の面が形成されていない構成になっている。
【００２７】
同様に、下延部２２Ｂの上端部と、下壁３０における車外側の端部とは、車幅方向視で屈曲した単一の屈曲部５２を介して繋がっている。この屈曲部５２は、ランプ嵌込凹部２６の開口縁部２７の下縁部２７Ｂを構成しており、車幅方向に延在している。この屈曲部５２は、車幅方向視で車外側へ凸をなして屈曲した（曲がった；湾曲した）単一の屈曲面（曲面；湾曲面）５２Ａを車外側に形成している。この屈曲面５２Ａは、下縁部２７Ｂの全域にわたって形成されており、車幅方向に延在する単一の稜線を下縁部２７Ｂに形成している。そして、下壁３０の上面３０Ａと、下延部２２Ｂの車外側の面２２Ｂ１とが、上記単一の屈曲面５２Ａを介して連続している。つまり、本実施形態では、下延部２２Ｂの車外側の面２２Ｂ１と、下壁３０の上面３０Ａとの間に、車幅方向視で屈曲した複数の屈曲面からなる段差状の面が形成されていない構成になっている。上記の「上延部２２Ａの車外側の面２２Ａ１」及び「下延部２２Ｂの車外側の面２２Ｂ１」は、本発明に係る「アウタパネルの車外側の面」に相当する。
【００２８】
（作用及び効果）
次に、本実施の形態の作用及び効果について説明する。
【００２９】
上記構成のバックドア１０では、ドアアウタパネル２２は、車幅方向中央部が車幅方向両端部よりも車外側に位置するように湾曲している。このドアアウタパネル２２の車幅方向両端側には、リヤランプ２４が嵌め込まれるランプ嵌込凹部２６が、車内側に凹んで形成されている。このランプ嵌込凹部２６の底壁３２には、リヤランプ２４が締結される複数の締結部３２Ａ、３２Ｂ、３２Ｃが車幅方向に並んで形成されると共に、最も車幅方向外側に位置する締結部３２Ａよりも車幅方向外側に、貯水用凹部３８が形成されている。
【００３０】
上記の貯水用凹部３８は、最も車幅方向外側に位置する締結部３２Ａよりも車内側へ凹んでいる。このため、貯水用凹部３８よりも車幅方向中央側でランプ嵌込凹部２６とリヤランプ２４との間に浸入した水は、ドア開時に車幅方向外側へ流れて貯水用凹部３８内へ入り込み、当該貯水用凹部３８内に貯留される（図４の矢印Ｗ１参照）。これにより、ドアアウタパネル２２のランプ嵌込凹部２６とリヤランプ２４との間に浸入した水が、ドアアウタパネル２２の車幅方向端部から滴下することを防止又は抑制できる。
【００３１】
上記の効果について、図７〜図９に示される第１比較例を用いて補足説明する。なお、図７〜図９では、本実施形態と同様の構成に同符号を付している。この第１比較例に係る車両用バックドア１００では、ランプ嵌込凹部２６の底壁３２に貯水用凹部３８が形成されていないが、それ以外の構成は本実施形態と同様とされている。この第１比較例では、ランプ嵌込凹部２６とリヤランプ２４との間に浸入した水が、ドア開時に車幅方向外側へ流れる（図８の矢印Ｗ２参照）。そして、当該流れた水が、ドアアウタパネル２２の車幅方向端部から図９に示される水滴ＷＤとなってラゲージスペース内に滴下する可能性があるが、本実施形態ではこのような水の滴下を防止又は抑制できる。なお、本実施形態において、貯水用凹部３８内に入り込んだ水は、ドア閉時に貯水用凹部３８内から流れ出て、車両走行時などの所定の機会にランプ嵌込凹部２６とリヤランプ２４と間から排出される。
【００３２】
また、本実施形態では、リヤランプ２４は、貯水用凹部３８の開口部３９よりも車外側に位置しており、リヤランプ２４の一部が貯水用凹部３８内に入り込んでいない構成になっている。これにより、リヤランプ２４の一部が貯水用凹部３８内に入り込んでいる構成と比べて、貯水用凹部３８の最大貯水量を増やすことができる。
【００３３】
さらに、本実施形態では、ランプ嵌込凹部２６は、ドアアウタパネル２２の上下方向に対向した上下の内壁面（上壁２８の下面２８Ａ及び下壁３０の上面３０Ａ）を有している。そして、ランプ嵌込凹部２６の開口縁部２７においては、ドアアウタパネル２２の上延部２２Ａにおける車外側の面２２Ａ１と、上壁２８の下面２８Ａとが、車幅方向視で屈曲した単一の屈曲面５０Ａを介して連続している。また、当該開口縁部２７においては、ドアアウタパネル２２の下延部２２Ｂにおける車外側の面２２Ｂ１と、下壁３０の上面３０Ａとが、車幅方向視で屈曲した単一の屈曲面５２Ａを介して連続している。
【００３４】
このように構成されているので、ランプ嵌込凹部２６の開口縁部２７又はその付近に付着した雨水等が、ドア開時にランプ嵌込凹部２６の開口縁部２７を伝って車幅方向外側へ流れ難くなる。しかも、上記の雨水等がランプ嵌込凹部２６内へ流れ込み易くなり、貯水用凹部３８内に貯留され易くなる。その結果、ランプ嵌込凹部２６の開口縁部２７を伝って車幅方向外側へ流れた水が、ドアアウタパネル２２の車幅方向端部から滴下することを防止又は効果的に抑制できる。
【００３５】
上記の効果について、図１０及び図１１に示される第２比較例を用いて補足説明する。なお、図１１においては、リヤランプ２０４を二点鎖線で示している。この第２比較例に係るアウタパネル２００では、ランプ嵌込凹部２０２の開口縁部２０３において、ドアアウタパネル２００の車外側の面２００Ａ、２００Ｂと、ランプ嵌込凹部２０２の上下の内壁面２００Ａ、２００Ｂとが、それぞれ段差状の面２０６、２０８を介して連続している。これらの段差状の面２０６、２０８は、車幅方向視で曲がった（屈曲した）３つの曲面（屈曲面）を含んで構成されている。
【００３６】
この第２比較例のような構成の場合、ランプ嵌込凹部２０２の開口縁部２０３又はその付近に付着した雨水等が、ドア開時に段差状の面２０６、２０８を伝って車幅方向外側へ流れ易くなる。そして、このように車幅方向外側へ流れる水は、アウタパネル２００の車幅方向端部からラゲージスペース内などに滴下する可能性があるが、本発明ではこれを防止又は抑制できる。
【００３７】
さらに、本実施形態では、ランプ嵌込凹部２６が有する上下の内壁面（上壁２８の下面２８Ａ及び下壁３０の上面３０Ａ）と、貯水用凹部３８が有する上下の内壁面（上壁４０の下面４０Ａ及び下壁４２の上面４２Ａ）とが、それぞれ段差なく連続している。これにより、貯水用凹部３８よりも車幅方向中央側でリヤランプ２４とランプ嵌込凹部２６との間に浸入し、ランプ嵌込凹部２６の上壁２８の下面２８Ａ又は下壁３０の上面３０Ａを伝って車幅方向外側へ流れる水が、貯水用凹部３８の上壁４０の下面４０Ａ又は下壁４２の上面４２Ａを伝って貯水用凹部３８内に円滑に流れ込み易くなる。
【００３８】
また、本実施形態では、ドアアウタパネル２２は、樹脂製とされている。このため、ドアアウタパネル２２が金属製（プレス成形品）の場合と比較して、貯水用凹部３８の深さを深く成形することが容易であり、貯水用凹部３８の最大貯水量を増加させ易い。つまり、本実施形態では、十分な貯水量をもった貯水用凹部３８を、容易にドアアウタパネル２２に設定することができ、貯水用凹部３８から水が溢れ出さないようにすることができる。なお、金属製のバッグドアでは、プレス加工の成形性に限界があるため、アウタパネル等のドアパネルからの水の滴下をドアパネル自体で防止又は抑制することが困難である。このため、リヤランプやバッグドアガラスの縁部にモール等を装着して、上記のような水の滴下を抑制している。この点、本実施形態では、上記のようなモール等が不要になるため、低コスト化に寄与する。
【００３９】
＜実施形態の補足説明＞
本実施形態では、リヤランプ２４が貯水用凹部３８の開口部３９よりも車外側に位置した構成にしたが、本発明はこれに限らず、リヤランプ２４の一部が貯水用凹部３８内に入り込んだ構成にしてもよい。
【００４０】
また、本実施形態では、ランプ嵌込凹部２６の開口縁部２７の上縁部２７Ａ及び下縁部２７Ｂにおける車幅方向の全域において、ドアアウタパネル２２の車外側の面２２Ａ１、２２Ｂ１と、ランプ嵌込凹部２６が有する上下の内壁面（上壁２８の下面２８Ａ及び下壁３０の上面３０Ａ）とが、それぞれ単一の屈曲面５０Ａ、５２Ａを介して連続した構成にしたが、本発明はこれに限らず、当該構成は、上縁部２７Ａ及び下縁部２７Ｂの一部のみに適用されたものであってもよい。その場合でも、当該一部において雨水等がランプ嵌込凹部２６内へ流れ込み易くなり、貯水用凹部３８内に貯留され易くなるので、雨水等が上縁部２７Ａ及び下縁部２７Ｂを伝ってドアアウタパネル２２の車幅方向端部へ流れることを抑制できる。
【００４１】
また、本実施形態では、ドアアウタパネル２２が樹脂製とされた構成にしたが、本発明はこれに限らず、ドアアウタパネル２２が金属製とされた構成にしてもよい。その場合、例えばアウタパネルの本体部とは別体に形成した貯水用凹部を、アウタパネルの本体部に取り付ける構成にしてもよい。
【００４２】
また、本実施形態では、リフトバック（ハッチバック）タイプの車両１２に適用された車両用バックドア１０に対して本発明が適用された場合について説明したが、これに限るものではない。すなわち、本発明は、車両のトランクルームの開口を開閉する車両用トランクドア（トランクリッド）に対しても適用可能である。
【００４３】
その他、本発明は、その要旨を逸脱しない範囲で種々変更して実施できる。また、本発明の権利範囲が上記実施形態に限定されないことは勿論である。
【符号の説明】
【００４４】
１０      車両用バックドア（車両用ドア）
２２      アウタパネル
２４      リヤランプ
２６      ランプ嵌込凹部（第１凹部）
２７      開口縁部
２８Ａ、３０Ａ    上下の内壁面
３２      底壁
３２Ａ、３２Ｂ、３２Ｃ    締結部
３８      貯水用凹部（第２凹部）
３９      開口部
４０Ａ、４２Ａ    上下の内壁面
５０Ａ、５２Ａ    屈曲面
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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【図８】
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【図９】
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【図１０】
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【図１１】
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