(57)【要約】【課題】ラジエータサポートの如き樹脂製品の補強のため、アルミシートを樹脂製品の表面に固着するものであり、アルミシートをインサート材としてインサート成形にて製造する樹脂製品において、インサート成形される樹脂内にアルミシートの一部を埋設状態とすることにある。それにより生産性を悪化させることなくアルミシートの樹脂製品表面への固着強度を高める。【解決手段】アルミシート１２の表面には部分的に裏面側に陥没した窪み１２ａが形成されており、窪み１２ａの少なくとも一部の表面側には、樹脂製品１０を形成する樹脂の一部が入り込んだ状態で、アルミシート１２の窪み１２ａの少なくとも一部が樹脂製品１０の樹脂内に埋設されている。【選択図】図６
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
樹脂製品の表面に板状の金属板を固着して樹脂製品を補強する樹脂製品の補強構造であって、
前記金属板の表面には部分的に裏面側に陥没した窪み又は段部が形成されており、
前記窪み又は段部の少なくとも一部の表面側には、樹脂製品を形成する樹脂の一部が入り込んだ状態で、前記金属板の窪み又は段部の少なくとも一部が樹脂製品の樹脂内に埋設されている樹脂製品の補強構造。
【請求項２】
請求項１において、
前記金属板の表面には前記窪みが複数個形成されており、
前記金属板の端縁部は、前記窪みの少なくとも一部を横切って形成されている樹脂製品の補強構造。
【請求項３】
請求項１において、
前記金属板の表面には前記窪みが複数個形成されており、
前記窪みの少なくとも一部には、窪み内に前記金属板の表裏を貫く貫通孔が形成されており、
前記貫通孔を通じて樹脂製品を形成する樹脂が前記窪み内に入り込んでいる樹脂製品の補強構造。
【請求項４】
樹脂製品の表面に板状の金属板を固着して樹脂製品を補強する樹脂製品の製造方法であって、
前記金属板の表面にエンボス加工を施して裏面側に陥没した複数の窪みを形成し、
前記金属板は、エンボス加工により形成された窪みの少なくとも一部を横切って端縁部が形成され、
樹脂の射出成形型の内面に前記金属板の表面を沿わせて固定して、前記金属板をインサート材としてインサート成形を行い、
前記インサート成形では、前記金属板の端縁部に対応する前記窪みに樹脂製品を形成する樹脂が入り込んで成形される樹脂製品の製造方法。
【請求項５】
樹脂製品の表面に金属板を固着して樹脂製品を補強する樹脂製品の製造方法であって、
前記金属板の表面にエンボス加工を施して裏面側に陥没した複数の窪みを形成し、
前記金属板は、エンボス加工により形成された窪みの少なくとも一部に対応して前記金属板の表裏を貫く貫通孔が形成され、
樹脂の射出成形型の内面に前記金属板の表面を沿わせて固定して、前記金属板をインサート材としてインサート成形を行い、
前記インサート成形では、前記金属板の貫通孔を通じて窪みに樹脂製品を形成する樹脂が入り込んで成形される樹脂製品の製造方法。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、自動車のラジエータサポートの如き樹脂製品の補強構造及びその製造方法に関する。
【背景技術】
【０００２】
自動車のラジエータサポートを樹脂製としたものがある（特許文献１、２参照）。係る樹脂製のラジエータサポートでは、補強のためラジエータサポートの表面の特定部位にアルミニウム板（以下、アルミシートという）を固着したものがある。この場合の固着は、アルミシートの裏面の面粗度を粗くして、アルミシートをインサート材としたインサート成形を行うことにより、ラジエータサポートを構成する樹脂の表面にアルミシートをアンカー効果により結合している。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００３】
【特許文献１】特開平９−２２６６２５号公報
【特許文献２】特開２００３−３４１５４９号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
アルミシートが補強材として機能するためには、アルミシートがラジエータサポート表面に強固に固着されている必要がある。特に、長期間に渡ってアルミシートをラジエータサポート表面に固着した状態に維持するためには、固着力を強化する必要がある。しかし、固着力の強化は、固着部に接着剤を塗布するなどの対応となり、生産性を悪化させる。
【０００５】
本発明の課題は、ラジエータサポートの如き樹脂製品の補強のため、アルミシートの如き金属板を樹脂製品の表面に固着するものであり、金属板をインサート材としてインサート成形にて製造する樹脂製品において、インサート成形される樹脂内に金属板の一部を埋設状態とすることにある。それにより生産性を悪化させることなく金属板の樹脂製品表面への固着強度を高めることにある。
【課題を解決するための手段】
【０００６】
第１発明は、樹脂製品の表面に板状の金属板を固着して樹脂製品を補強する樹脂製品の補強構造であって、前記金属板の表面には部分的に裏面側に陥没した窪み又は段部が形成されており、前記窪み又は段部の少なくとも一部の表面側には、樹脂製品を形成する樹脂の一部が入り込んだ状態で、前記金属板の窪み又は段部の少なくとも一部が樹脂製品の樹脂内に埋設されている。
【０００７】
第１発明において、金属板の窪みは、金属板表面へのエンボス加工により形成することができる。また、金属板の段部は、金属板の端縁部の裏面側への段差部により形成することができる。
【０００８】
第１発明によれば、金属板に形成された窪み又は段部が樹脂製品の樹脂内に埋設される。そのため、生産性を悪化させることなく金属板の樹脂製品表面への固着強度を高めることができる。
【０００９】
第２発明は、上記第１発明において、前記金属板の表面には前記窪みが複数個形成されており、前記金属板の端縁部は、前記窪みの少なくとも一部を横切って形成されている。
【００１０】
第２発明によれば、金属板の表面に複数個の窪みを形成することにより、金属板の剛性を高め、金属板の板厚を薄くすることが可能となる。その窪みのうちの一部を横切って金属板の端縁部を形成することにより、金属板の剛性を高めるために形成された窪みを利用して金属板の一部を樹脂製品の樹脂内に埋設させて、金属板の樹脂製品表面への固着強度を高めることができる。
【００１１】
第３発明は、上記第１発明において、前記金属板の表面には前記窪みが複数個形成されており、前記窪みの少なくとも一部には、窪み内に前記金属板の表裏を貫く貫通孔が形成されており、前記貫通孔を通じて樹脂製品を形成する樹脂が前記窪み内に入り込んでいる。
【００１２】
第３発明によれば、金属板の表面に複数個の窪みを形成することにより、金属板の剛性を高め、金属板の板厚を薄くすることが可能となる。その窪みのうちの一部に貫通孔を形成することにより貫通孔を通じて窪み内に樹脂を入り込ませている。それにより、金属板の剛性を高めるために形成された窪みを利用して金属板の一部を樹脂製品の樹脂内に埋設させて、金属板の樹脂製品表面への固着強度を高めることができる。
【００１３】
第４発明は、樹脂製品の表面に板状の金属板を固着して樹脂製品を補強する樹脂製品の製造方法であって、前記金属板の表面にエンボス加工を施して裏面側に陥没した複数の窪みを形成し、前記金属板は、エンボス加工により形成された窪みの少なくとも一部を横切って端縁部が形成され、樹脂の射出成形型の内面に前記金属板の表面を沿わせて固定して、前記金属板をインサート材としてインサート成形を行い、前記インサート成形では、前記金属板の端縁部に対応する前記窪みに樹脂製品を形成する樹脂が入り込んで成形される。
【００１４】
第４発明によれば、エンボス加工を施された金属板をインサート材としてインサート成形を行うことにより、金属板の端縁部のエンボス加工による窪みが樹脂製品の樹脂内に埋設される。そのため、生産性を悪化させることなく金属板の樹脂製品表面への固着強度を高めることができる。
【００１５】
第５発明は、樹脂製品の表面に金属板を固着して樹脂製品を補強する樹脂製品の製造方法であって、前記金属板の表面にエンボス加工を施して裏面側に陥没した複数の窪みを形成し、前記金属板は、エンボス加工により形成された窪みの少なくとも一部に対応して前記金属板の表裏を貫く貫通孔が形成され、樹脂の射出成形型の内面に前記金属板の表面を沿わせて固定して、前記金属板をインサート材としてインサート成形を行い、前記インサート成形では、前記金属板の貫通孔を通じて窪みに樹脂製品を形成する樹脂が入り込んで成形される。
【００１６】
第５発明によれば、エンボス加工を施された金属板をインサート材としてインサート成形を行うことにより、金属板のエンボス加工による窪みのうち貫通孔が形成された窪みが樹脂製品の樹脂内に埋設される。そのため、生産性を悪化させることなく金属板の樹脂製品表面への固着強度を高めることができる。
【図面の簡単な説明】
【００１７】
【図１】本発明の第１実施形態を適用したラジエータサポートを示す斜視図である。
【図２】上記ラジエータサポートのアッパ部の拡大前方斜視図である。
【図３】上記ラジエータサポートのアッパ部の拡大後方斜視図である。
【図４】図３のＩＶ−ＩＶ線断面矢視拡大図である。
【図５】上記ラジエータサポートのアッパ部の部分拡大平面図である。
【図６】図５のＶＩ−ＶＩ線断面矢視拡大図である。
【図７】本発明の第２実施形態の図６に対応する断面図である。
【図８】本発明の第３実施形態の図６に対応する断面図である。
【図９】本発明の製造方法を説明する説明図である。
【発明を実施するための形態】
【００１８】
図１〜６は本発明の第１実施形態を示す。第１実施形態は、自動車のラジエータサポートアッパ１０に本発明を適用した例を示している。各図では、ラジエータサポートアッパ１０を自動車に搭載した状態における各方向を矢印で示し、以下の方向に関する記述は、この方向を基準として行うものとする。
【００１９】
図１のように、ラジエータサポートは、自動車の前部に配置され、ラジエータサポートアッパ１０、ラジエータサポートロア５２及びラジエータサポートサイド５１を枠状に組み合わせて構成されている。そして、ラジエータ（図示略）は、この枠内に固定されている。ここで、ラジエータサポートアッパ１０は樹脂製であり、ラジエータサポートロア５２及びラジエータサポートサイド５１は、鋼板製である。ラジエータサポートロア５２及びラジエータサポートサイド５１は、自動車の前部構造部材に溶接固定され、ラジエータサポートアッパ１０は、左右のラジエータサポートサイド５１が左右のリテイナ５３と固定される部分に締結固定されている。左右のラジエータサポートサイド５１の前側には、それらの前方を横切るようにフロントバンパリーンフォースメント５４が配置されている。なお、ラジエータサポートアッパ１０は本発明の樹脂製品に相当する。
【００２０】
図２、３のように、ラジエータサポートアッパ１０は、アッパ本体１１の左右両側にラジエータサポートサイド５１及びリテイナ５３への固定部を成すブラケット１１ａを備える。また、アッパ本体１１の下後方には、ラジエータ（図示略）の上部に固定するためのブラケット１１ｂを備える。図４にも示すように、アッパ本体１１の上面には本発明における金属板に相当するアルミシート１２が固着されている。また、アッパ本体１１の前面には左右に分割してアルミシート１３が固着されている。これらのアルミシート１２、１３は、共にアルミニウムの薄板であり、樹脂製品であるラジエータサポートアッパ１０の補強のために設けられている。
【００２１】
図５、６のように、アルミシート１２の表面には、エンボス加工が施されており、その表面は、部分的に裏面側に陥没して窪み１２ａが多数形成されている。このようにエンボス加工を施すことによりアルミシート１２の剛性が高められ、アルミシート１２の板厚を薄くできるようにしている。アルミシート１２は、窪み１２ａを横切って、その端縁部１２ｂが形成されている。
【００２２】
図９のように、ラジエータサポートアッパ１０は、アルミシート１２、１３をインサート材としたインサート成形により形成されている。インサート成形においては、アルミシート１２、１３を固定型４１の内面に沿わせて固定してホットランナ４３、スプルー４４を通じて樹脂が固定型４１、可動型４２間に射出されてアッパ本体１１の成形が行われる。樹脂としては、ガラス繊維入りのＰＰ樹脂を使用することができる。ガラス繊維の入っていないＰＰ樹脂、その他の各種樹脂を使用してもよい。なお、固定型４１は、本発明における射出成形型に相当する。
【００２３】
このようにアッパ本体１１の射出成形が行われると、図６のように、アルミシート１２の端縁部１２ｂに位置する窪み１２ａ内に樹脂が入り込んだ状態となる。そのため、アルミシート１２の端縁部１２ｂに位置する窪み１２ａは、アッパ本体１１の樹脂内に埋設された状態となる。これは端縁部１２ｂに位置する窪み１２ａが射出成形時に固定型４１、可動型４２間の樹脂の充填空間に開放された状態にあるためである。
【００２４】
以上のように、アルミシート１２の端縁部１２ｂに位置する窪み１２ａは、アッパ本体１１の樹脂内に埋設される。そのため、生産性を悪化させることなく、しかも、アルミシート１２の剛性を高めるために形成された窪み１２ａを利用してアルミシート１２のアッパ本体１１表面への固着強度を高めることができる。
【００２５】
図７は、本発明の第２実施形態を示す。第２実施形態が上述の第１実施形態に対して特徴とする点は、アルミシート２２の窪み２２ａに貫通孔２２ｃを形成し、その貫通孔２２ｃを通じて樹脂が窪み２２ａ内に入るようにした点である。その他の構成は両者同一であり、同一部分についての再度の説明は省略する。
【００２６】
貫通孔２２ｃは、複数の窪み２２ａのうちの一部にアルミシート２２の表裏を貫いて形成され、窪み２２ａの窪み深さが最も深くなる位置に形成されている。このため、第１実施形態の場合と同様にアルミシート２２をインサート材とするインサート成形を行うと、貫通孔２２ｃからラジエータサポートアッパ２０のアッパ本体２１を形成する樹脂が窪み２２ａ内に入り込み、窪み２２ａがアッパ本体２１の樹脂内に埋設された状態となる。そのため、第１実施形態のように窪み１２ａを横切ってアルミシート１２の端縁部１２ｂを形成することなく、貫通孔２２ｃを通じて窪み２２ａ内に樹脂を入り込ませて、アルミシート２２のアッパ本体２１への固着強度を高めることができる。
【００２７】
図８は、本発明の第３実施形態を示す。第３実施形態が上述の第１実施形態に対して特徴とする点は、アルミシート３２の段部３２ａに樹脂が入るようにした点である。その他の構成は両者同一であり、同一部分についての再度の説明は省略する。
【００２８】
段部３２ａは、アルミシート３２の前後端部を裏面側に屈曲させて段差をつけることで形成されている。このため、第１実施形態の場合と同様にアルミシート３２をインサート材とするインサート成形を行うと、段部３２ａにラジエータサポートアッパ３０のアッパ本体３１を形成する樹脂が入り込み、段部３２ａがアッパ本体３１の樹脂内に埋設された状態となる。そのため、第１実施形態のようにアルミシート３２に対してエンボス加工を施すことなく、段部３２ａを形成してインサート成形を行うのみで、アルミシート３２のアッパ本体３１への固着強度を高めることができる。
【００２９】
以上、特定の実施形態について説明したが、本発明は、それらの外観、構成に限定されず、本発明の要旨を変更しない範囲で種々の変更、追加、削除が可能である。例えば、上記実施形態では、樹脂製品を自動車のラジエータサポートアッパとし、金属板をアルミシートとした例について説明したが、樹脂製品は、自動車のインパネリーンフォースメント、エンジン部品等でもよい。また、金属板は、鋼板、スレンレス鋼板等でもよい。
【符号の説明】
【００３０】
１０、２０、３０  ラジエータサポートアッパ（樹脂製品）
１１、２１、３１  アッパ本体
１１ａ、１１ｂ  ブラケット
１２、２２、３２  アルミシート（金属板）
１２ａ、２２ａ  窪み
１２ｂ、２２ｂ  端縁部
３２ａ  段部
１３    アルミシート
４１    固定型（射出成形型）
４２    可動型
４３    ホットランナ
４４    スプルー
５１    ラジエータサポートサイド
５２    ラジエータサポートロア
５３    リテイナ
５４    フロントバンパリーンフォースメント
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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【図８】
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【図９】
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