(57)【要約】【課題】異種金属間で生じる電食を低コストで抑制することができる車両用バンパ構造を得る。【解決手段】ライセンスプレート２４とメッキモール３８の凹座面４４の間に水滴Ｗが流下可能な隙間（隙部４８及び隙部５４）が設けられている。これにより、ライセンスプレート２４とメッキモール３８の間に浸入した水滴Ｗは、隙部４８及び隙部５４を通って流下し、ラジエータロアグリル１０の矩形穴３４を通ってラジエータロアグリル１０の裏面１１側へ案内される。つまり、ライセンスプレート２４とメッキモール３８の間に水は溜まらないため、ライセンスプレート２４の電食を抑制することができる。このように、ライセンスプレート２４とメッキモール３８の隙間ｔ１を調整することでライセンスプレート２４の電食を抑制するため、電食を抑制するための絶縁テープは不要であり、絶縁テープを用いる場合と比較して部材費用が発生しない。【選択図】図４
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
車両前部又は車両後部に設けられたバンパ本体部材と、
前記バンパ本体部材の表面に設けられた金属加飾モール部材と、
前記金属加飾モール部材に用いられた金属とは異なる材質で形成され、車両上下方向の上端部が車両前後方向に沿った車両外側から見て前記金属加飾モール部材と重なる金属プレートと、
を備え、
車両前後方向に沿って前記金属プレートの上端部と前記金属加飾モール部材の間に設けられ、水滴が流下可能な第１隙部と、
車両前後方向に沿って前記金属プレートの上端部と前記金属加飾モール部材の間に設けられ、前記第１隙部の車両上下方向の下方側に位置し、当該第１隙部よりも隙間が大きい第２隙部と、
を有する車両用バンパ構造。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、車両用バンパ構造に関する。
【背景技術】
【０００２】
下記の特許文献１には、異種金属の板材の組付け方法において、両板材の接着面の一方に電気絶縁性の粘着テープ（以下、「絶縁テープ」という）を予め貼着し、この絶縁テープを介して両板材を重ね、締結部材を介して両板材を締結させる技術が開示されている。このように、この先行技術では、両板材の間に絶縁テープを設けることで、電食を防止することができるという効果が得られる。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００３】
【特許文献１】特開２００６−３０６３３５号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
しかしながら、上記先行技術では、異種金属である二つの板材の接着面の一方に絶縁テープを予め貼着しなければならず手間が掛かってしまう。また、絶縁テープ自体の部材費用も発生してしまう。
【０００５】
本発明は、上記事実を考慮し、異種金属間で生じる電食を低コストで抑制することができる車両用バンパ構造を提供することを目的とする。
【課題を解決するための手段】
【０００６】
請求項１に記載の車両用バンパ構造は、車両前部又は車両後部に設けられたバンパ本体部材と、前記バンパ本体部材の表面に設けられた金属加飾モール部材と、前記金属加飾モール部材に用いられた金属とは異なる材質で形成され、車両上下方向の上端部が車両前後方向に沿った車両外側から見て前記金属加飾モール部材と重なる金属プレートと、を備え、車両前後方向に沿って前記金属プレートの上端部と前記金属加飾モール部材の間に設けられ、水滴が流下可能な第１隙部と、車両前後方向に沿って前記金属プレートの上端部と前記金属加飾モール部材の間に設けられ、前記第１隙部の車両上下方向の下方側に位置し、当該第１隙部よりも隙間が大きい第２隙部と、を有している。
【０００７】
請求項１に記載の車両用バンパ構造は、車両前部又は車両後部に設けられたバンパ本体部材の表面には、金属加飾モール部材が設けられている。この金属加飾モール部材に用いられた金属とは異なる材質で形成された金属プレートの車両上下方向の上端部が、車両前後方向に沿った車両外側から見て金属加飾モール部材と重なっている。
【０００８】
ここで、車両前後方向に沿って金属プレートの上端部と金属加飾モール部材の間には、第１隙部が設けられており、この第１隙部は水滴が流下可能としている。つまり、金属プレートの上端部の裏面と金属加飾モール部材の表面との間に水が浸入したとしても、この水は金属プレートの上端部と金属加飾モール部材の間に設けられた第１隙部を通って流下するため、金属プレートの上端部と金属加飾モール部材の間には水は溜まらない。さらに、ここでは、車両前後方向に沿って金属プレートの上端部と金属加飾モール部材の間には、第１隙部の車両上下方向の下方側に位置して第２隙部が設けられており、この第２隙部は、第１隙部よりも隙間が大きく形成されている。
【０００９】
すなわち、本発明では、金属プレートの裏面と金属加飾モール部材の表面との間に浸入した水は、第１隙部及び第２隙部を通って流下することとなる。
【００１０】
ところで、金属プレートを形成する金属と金属加飾モール部材に用いられた金属とは異なる材質で形成されている。このため、例えば、金属プレートと金属加飾モール部材の間に水が溜まると、この水を介して金属プレートと金属加飾モール部材とは接触することとなり、金属プレートと金属加飾モール部材とが接触した状態では、イオン化傾向が高い金属側では電食が促進される。
【００１１】
これに対して本発明では、前述のように、金属プレートの裏面と金属加飾モール部材の表面との間に浸入した水は、第１隙部及び第２隙部を通って流下するため、金属プレートの裏面と金属加飾モール部材の表面との間に水は溜まらない。このため、イオン化傾向が高い金属側の電食を抑制することができる。
【００１２】
したがって、本発明では、電食を抑制するための絶縁テープは不要であり、絶縁テープを用いる場合と比較して部材費用が発生しない。
【発明の効果】
【００１３】
以上説明したように、請求項１に記載の車両用バンパ構造は、異種金属間で生じる電食を低コストで抑制することができる、という優れた効果を有する。
【図面の簡単な説明】
【００１４】
【図１】本実施の形態に係る車両用バンパ構造が適用されたラジエータロアグリル、及びライセンスプレートを示す車両前方側から見た分解斜視図、及びラジエータロアグリルの要部拡大斜視図である。
【図２】本実施の形態に係る車両用バンパ構造を備えたラジエータロアグリルにライセンスプレートが取付けられた状態を示す車両正面図である。
【図３】図２に示す３−３線に沿って切断したときの断面図である。
【図４】図２に示す４−４線に沿って切断したときの断面図である。
【図５】本実施の形態に係る車両用バンパ構造を備えたラジエータロアグリルとライセンスプレートの間に浸入した水滴の流動経路を示す説明図である。
【図６】本実施の形態に係る車両用バンパ構造を備えたラジエータロアグリルの変形例を示す図５に対応する断面図である。
【図７】本実施の形態に係る車両用バンパ構造を備えたラジエータロアグリルの変形例を示す車両後方側から見た斜視図、及びラジエータロアグリルの要部拡大斜視図である。
【発明を実施するための形態】
【００１５】
以下、図面を用いて、本実施の形態に係る車両用バンパ構造について説明する。なお、これらの図において適宜示される矢印ＦＲは車両前方側を示しており、矢印ＵＰは車両上方側を示し、矢印ＲＨは車両右方向、矢印ＬＨは車両左方向をそれぞれ示している。以下、単に前後、上下、左右の方向を用いて説明する場合は、特に断りのない限り、車両前後方向の前後、車両上下方向の上下、進行方向を向いた場合の車両幅方向の左右を示すものとする。
【００１６】
（車両用バンパ構造の構成）
まず、本実施の形態に係る車両用バンパ構造の構成について説明する。
【００１７】
一般に、図示はしないが、車両の前端にはフロントバンパを構成するバンパカバーが車両幅方向に沿って設けられている。バンパカバーの上部には、車両幅方向の中央部にラジエータアッパグリルが設けられており、ラジエータアッパグリルの中央部には、エンブレムが取付けられるようになっている。
【００１８】
ここで、図１には、図示しないバンパカバーの下部に設けられたラジエータロアグリル（バンパ本体部材）１０が示されている。このラジエータロアグリル１０は、ここでは略矩形状を成しており、例えば、ＰＰ（ポリプロピレン）などの樹脂で成形されている。なお、ラジエータロアグリル１０の形状はこれに限るものではない。
【００１９】
また、ラジエータロアグリル１０の周縁部には、複数の嵌合部１２が形成されている。この嵌合部１２が、図示しないバンパカバーに形成された開口部の周縁部に嵌合されることにより、ラジエータロアグリル１０はバンパカバーに固定されるようになっている。また、ラジエータロアグリル１０の上部には、六角形状を成す複数の凹部１３が形成されており、ラジエータロアグリル１０の下部には、六角形状を成す複数の貫通穴１４が形成されハニカム構造１６とされている。
【００２０】
さらに、ラジエータロアグリル１０の上部中央には、車両正面視で略矩形状を成す台座１８が設けられている。台座１８の周囲には立壁部２０が設けられており、当該台座１８は、ラジエータロアグリル本体２２の表面２２Ａから前方側へ向かって突出している。この台座１８に、アルミニウム合金によって形成されたライセンスプレート２４が取付けられる（締結される）ようになっている。
【００２１】
具体的に説明すると、台座１８における上端部１８Ａかつ車両幅方向の両端側には、ボルト２６が挿通可能な挿通穴２８がそれぞれ形成されており、図３に示されるように、ライセンスプレート２４は、ワッシャー３０及びスライドナット３２を介して台座１８に締結される。なお、図３は、図２に示す３−３線に沿って切断したときの断面図であり、図２には、台座１８にライセンスプレート２４が取付けられた状態を示す車両正面図が示されている。
【００２２】
ところで、図１に示されるように、台座１８の上端部１８Ａ側の上立壁部２０Ａには、車両幅方向に沿ってそれぞれ一対の矩形穴３４、３６が貫通している。矩形穴３４は、台座１８の車両幅方向の中央部にそれぞれ配置され、矩形穴３６は、台座１８の車両幅方向の両端部にそれぞれ配置されている。
【００２３】
また、図３に示されるように、台座１８は、ライセンスプレート２４の外形よりも小さくなるように形成されている。このため、台座１８にライセンスプレート２４が締結された状態で、ライセンスプレート２４の外縁部２５は，台座１８の外縁部（立壁部２０）からはみ出している。
【００２４】
一方、図１に示されるように、ラジエータロアグリル１０の上端部１０Ａには、ラジエータロアグリル１０の車両幅方向に沿ってメッキモール（金属加飾モール部材）３８が装着されている。このメッキモール３８は、樹脂で成形されたモール部材の表面に加飾用のメッキが施されたものであり、例えばクロムメッキが用いられる。また、メッキモール３８の車両幅方向の中央部には、ラジエータロアグリル１０に形成された台座１８の外形に沿って、メッキモール３８の下端部３８Ａから上方側へ向かって切り欠かれた切欠き部４０が形成されている。
【００２５】
図４には、図２に示す４−４線に沿って切断したときの断面図が示されている。図１及び図４に示されるように、切欠き部４０の周りには、メッキモール本体４２の表面４２Ａよりも車両後方側へ向かって凹む凹座面４４が切欠き部４０の形状に沿って形成されている。また、凹座面４４の周りには、車両前方側へ向かって起立する立壁部４５が設けられており、立壁部４５の周りには、メッキモール本体４２よりも車両前方側へ向かって突出する凸部４６が設けられている。
【００２６】
この凸部４６は、図２及び図３に示されるように、台座１８に締結されたライセンスプレート２４の上端部２５Ａの外側を覆うように形成されている。つまり、ラジエータロアグリル１０の台座１８にライセンスプレート２４が締結された状態で、ライセンスプレート２４の上端部２５Ａは、車両正面視で（車両前後方向に沿った車両外側から見て）ラジエータロアグリル１０のメッキモール３８の凹座面４４と重なっている。
【００２７】
そして、本実施形態では、図４に示されるように、ライセンスプレート２４の上端部２５Ａの裏面２４Ａとメッキモール３８の凹座面４４の基部４７との間には、隙部（第１隙部）４８が設けられている。この隙部４８における隙間ｔ１は、例えば、約３ｍｍに設定されており、隙部４８は水滴Ｗが流下可能とされている。
【００２８】
また、凹座面４４における基部４７の切欠き部４０側には、折れ点５０Ａを起点として車両後方側へ向かって折れ曲がる折れ部５０が、当該切欠き部４０の形状に沿って形成されている。さらに、凹座面４４の切欠き部４０には、屈曲点５２Ａを起点として車両後方側へ向かって屈曲する屈曲部５２が設けられている。つまり、凹座面４４は、折れ部５０において、折れ点５０Ａから屈曲点５２Ａへ向かうにつれて、ライセンスプレート２４の裏面２４Ａから徐々に離間するように形成されている。
【００２９】
本実施形態では、ライセンスプレート２４の裏面２４Ａとメッキモール３８の凹座面４４の基部４７との間には、隙部４８が設けられており、当該隙部４８における隙間ｔ１は、立壁部４５側から折れ点５０Ａに至るまで略一定とされている。
【００３０】
また、折れ点５０Ａよりも下方側では、ライセンスプレート２４の裏面２４Ａとの間に隙部５４（第２隙部）が設けられており、当該隙部５４は、下方側に向かうにつれて徐々に大きくなっている。そして、この隙部５４において、ライセンスプレート２４の裏面２４Ａとメッキモール３８の凹座面４４の屈曲点５２Ａの間の隙間ｔ２は、例えば、約５ｍｍに設定されている。
【００３１】
さらに、メッキモール３８の屈曲部５２は、ラジエータロアグリル１０の上立壁部２０Ａと上下方向に隙部（第３隙部）５６を設けた状態で重なるように設定されている。そして、この隙部５６における隙間ｔ３は、例えば、約１ｍｍに設定されている。ここで、この隙部５６の寸法は、水滴Ｗの表面張力を利用して当該隙部５６内へ水滴Ｗを引き込む作用（毛細管現象）が得られる寸法として設定される。
【００３２】
（車両用バンパ構造の作用及び効果）
次に、本実施の形態に係る車両用バンパ構造の作用及び効果について説明する。
【００３３】
図１に示されるように、本実施形態では、ラジエータロアグリル１０の上端部１０Ａの表面には、クロムメッキされたメッキモール３８が設けられている。一方、ライセンスプレート２４はアルミニウム合金で形成されている。つまり、メッキモール３８で用いられた金属は、ライセンスプレート２４とは異なる材質が用いられている。
【００３４】
例えば、図示はしないが、ライセンスプレート２４とメッキモール３８の間に水が溜まると、この水を介してライセンスプレート２４とメッキモール３８とは接触することとなる。この場合、アルミニウムはクロムよりもイオン化傾向が高いため、アルミニウム合金で形成されたライセンスプレート２４側では電食が促進される。
【００３５】
これに対して本実施形態では、図３に示されるように、ラジエータロアグリル１０の台座１８にライセンスプレート２４が締結された状態で、ライセンスプレート２４とメッキモール３８の凹座面４４の基部４７との間に、水滴Ｗが流下可能な隙間ｔ１が設けられるようにしている。
【００３６】
これにより、ライセンスプレート２４とメッキモール３８の凹座面４４の間に水（水滴Ｗ）が浸入したとしても、この水滴Ｗはライセンスプレート２４とメッキモール３８の凹座面４４との間に設けられた隙部４８を通って流下するため、当該隙部４８内に水は溜まらない。
【００３７】
また、凹座面４４の切欠き部４０には、車両後方側へ向かって屈曲する屈曲部５２が設けられている。そして、凹座面４４は、折れ部５０において、折れ点５０Ａから屈曲点５２Ａへ向かうにつれて、ライセンスプレート２４の裏面２４Ａから徐々に離間するように形成されている。つまり、ライセンスプレート２４とメッキモール３８の凹座面４４との隙間（隙部５４）は、折れ点５０Ａよりも下方側へ向かうにつれて徐々に大きくなっている。
【００３８】
したがって、本実施形態では、ライセンスプレート２４とメッキモール３８の凹座面４４との間に浸入した水滴Ｗは、隙部４８及び隙部５４を通って流下することになる。そして、この水滴Ｗは、屈曲点５２Ａに到達すると、凹座面４４の表面４４Ａから剥離する。なお、凹座面４４には、折れ点５０Ａが形成されおり、この折れ点５０Ａにより、凹座面４４の表面４４Ａを流れる水滴Ｗを当該凹座面４４の表面４４Ａから剥離させることもできる。また、折れ部５０は、折れ点５０Ａを起点として車両後方側へ向かって折れ曲がっているため、凹座面４４の表面４４Ａを流れる水滴Ｗを車両方向側へ案内することができる。
【００３９】
以上のようにして、凹座面４４の表面４４Ａから剥離した水滴Ｗは、矢印Ａに示されるように、ラジエータロアグリル１０の上立壁部２０Ａに形成された矩形穴３４を通って、ラジエータロアグリル１０の裏面１１側へ案内される。つまり、ライセンスプレート２４の上端部２５Ａとメッキモール３８の凹座面４４の表面４４Ａとの間に水は溜まらないため、ライセンスプレート２４の電食を抑制することができる。
【００４０】
以上のように、本実施形態では、ライセンスプレート２４とメッキモール３８の間の隙間ｔ１を調整することでライセンスプレート２４の電食を抑制するため、電食を抑制するための絶縁テープは不要であり、絶縁テープを用いる場合と比較して部材費用が発生しない。結果的に、本実施形態によれば、異種金属間で生じる電食を低コストで抑制することができる。
【００４１】
さらに、本実施形態では、図３及び図４に示されるように、メッキモール３８の屈曲部５２は、ラジエータロアグリル１０の上立壁部２０Ａと上下方向に隙部５６を設けた状態で重なるように設定されている。そして、隙部５６の隙間ｔ３は、水滴Ｗの表面張力を利用して当該隙部５６内へ水滴Ｗを引き込む作用（毛細管現象）が得られる寸法に設定されている。
【００４２】
ここで、例えば、図４に示されるように、メッキモール３８の屈曲点５２Ａの下方側にラジエータロアグリル１０の矩形穴３４が形成されている場合について、ライセンスプレート２４の裏面２４Ａとメッキモール３８の凹座面４４の間に浸入した水（水滴Ｗ）の流れについて説明する。
【００４３】
この場合、図４及び図５に示されるように、水滴Ｗは、隙部４８及び隙部５４を通って流下し、屈曲点５２Ａに到達すると凹座面４４の表面４４Ａから剥離して、当該矩形穴３４を通って、ラジエータロアグリル１０の裏面１１側へ案内される（矢印Ａ）。なお、図５は、ライセンスプレート２４の裏面２４Ａとメッキモール３８の凹座面４４の間に浸入した水滴の流動経路を示す説明図である。
【００４４】
一方、図３に示されるように、メッキモール３８の屈曲点５２Ａの下方側にラジエータロアグリル１０の矩形穴３４が形成されていない場合、当該隙部５６による毛細管現象を利用して、水滴Ｗを凹座面４４の表面４４Ａ側へ引き寄せるようにする。この場合、図３及び図５に示されるように、水滴Ｗは、隙部４８及び隙部５４を通って流下し、屈曲点５２Ａに到達すると凹座面４４の表面４４Ａで保持される。そして、この水滴Ｗは、凹座面４４の表面４４Ａを車両幅方向に沿って矩形穴３４まで移動し、当該矩形穴３４を通って、ラジエータロアグリル１０の裏面１１側へ案内される（矢印Ｂ）。
【００４５】
ここで、凹座面４４の表面４４Ａを車両幅方向に沿って矩形穴３４まで移動しやすくするため、例えば、ラジエータロアグリル１０の上立壁部２０Ａには、矩形穴３４や矩形穴３６へ向かって下方側へ緩やかに傾斜する傾斜面が形成されてもよい。
【００４６】
また、本実施形態では、前述のように、隙部５６による毛細管現象を利用して凹座面４４の表面４４Ａを流下する水滴Ｗを凹座面４４の表面４４Ａ側へ引き寄せるようにしているが、図６に示されるように、ラジエータロアグリル１０の上立壁部２０Ａの上方側において、メッキモール３８の屈曲部５２とラジエータロアグリル１０の上立壁部２０Ａとの間に設けられた隙部５６の奥方に貫通穴５８を形成してもよい。
【００４７】
この場合、隙部５６による毛細管現象を利用して隙部５６内に水滴Ｗを吸い込むことができ、吸い込まれた水滴Ｗを貫通穴５８を通じて、ラジエータロアグリル１０の裏面１１側へ案内することができる（矢印Ｃ）。なお、この貫通穴５８は、台座１８における強度を担保するため、図７に示されるように、矩形穴３４、３６と上下方向に重ならない位置に設定された方がよい。ここで、図７は、ラジエータロアグリル１０を車両後方側から見た斜視図、及びラジエータロアグリル１０の要部拡大斜視図が示されている。
【００４８】
以上の実施形態では、メッキモール３８の屈曲部５２とラジエータロアグリル１０の上立壁部２０Ａとの間に隙部５６が設けられているが、この隙部５６は必ずしも設ける必要はない。例えば、メッキモール３８において、屈曲部５２が形成されなくてもよい。
【００４９】
また、本実施形態における凹座面４４には、折れ点５０Ａを起点として車両後方側へ向かって折れ曲がる折れ部５０が形成されているが、凹座面４４の表面４４Ａを流下する水滴Ｗが屈曲点５２Ａから落下すればよいため折れ部５０は必ずしも必要ではない。例えば、凹座面４４の表面４４Ａは、当該凹座面４４の切欠き部４０へ向かうにつれて、ライセンスプレート２４の裏面２４Ａから徐々に離間するように形成されてもよいし、凹座面４４は階段状に形成されてもよい。
【００５０】
さらに、以上の実施形態では、プロントバンパについて説明したが、本実施形態に係る車両用バンパ構造はリアバンパに適用されてもよい。
【００５１】
以上、本発明の実施形態の一例について説明したが、本発明の実施形態は、上記に限定されるものでなく、一実施形態及び各種の変形例を適宜組み合わせて用いても良いし、本発明の要旨を逸脱しない範囲において、種々なる態様で実施し得ることは勿論である。
【符号の説明】
【００５２】
１０      ラジエータロアグリル（バンパ本体部材）
２４      ライセンスプレート（金属プレート）
２５Ａ    上端部（金属プレートの上端部）
３８      メッキモール（金属加飾モール部材）
４８      隙部（第１隙部）
５４      隙部（第２隙部）
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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