(57)【要約】【課題】本発明は、複数本の充電ケーブルを搭載した充電器において、従来の最大出力性能で効率良く時間管理を行い複数台の充電車両に充電できる充電システムを提供することを目的とする。【解決手段】本発明は、上記課題を解決するために、複数本の充電ケーブルと、充電器と、を備えた充電システムであって、充電車両からの要求電流値に基づいて場合、前記充電器の最大出力と先行車の充電電流量の差分を後車の充電に充てることを特徴とする。【選択図】図１
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
複数本の充電ケーブルと、充電器と、を備えた充電システムであって、
充電車両からの要求電流値に基づいて、前記充電器の最大出力と先行車の充電電流量の差分を後車の充電に充てる、充電システム。
【請求項２】
複数本の充電ケーブルと、充電器と、を備えた充電システムであって、
充電車両から充電電流量を下げるように前記充電器に要求された場合、
該充電器の最大出力と先行車の充電電流量の差分を後車の充電に充て、前記充電器の出力性能に基づいて充電時間を管理する手段を備える充電システム。
【請求項３】
請求項１において、前記充電車両からの要求電流値を満たすかを判断する充電システム。
【請求項４】
請求項３において、前記判断の結果から充電時間計測を開始する充電システム。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、充電システムに関する。
【背景技術】
【０００２】
近年、電気自動車の販売台数が増加傾向にあり、充電器の空きを待つ充電待ちが発生している。現在、一般の急速充電器は１基に１本の充電ケーブルが搭載され、電気自動車１台が充電中には、充電終了まで待たなければならない。
【０００３】
充電器は、１回の充電を例えば３０分に時間設定されているため、ユーザが故意に充電を終了するか、充電率１００％にならない限り充電を終了することはない。
【０００４】
また、小型バッテリーを搭載する電気自動車や充電中に充電率が高くなった場合、バッテリー保護の為、充電電流量を下げるように電気自動車から充電器に要求が出され、充電器は電流出力を下げて供給しており、充電中には充電器の出力性能を生かされていないと言える。一般的な急速充電器は３０〜５０ｋＷで出力電流範囲は０〜１２５Ａである。
【０００５】
複数本の充電ケーブルを搭載し、前車の充電終了後、自動で後車の充電を開始するものは特許文献１に開示されている。
【０００６】
また、操作パネルを統一して複数本の充電ケーブルで並行し同時に充電可能とすることは特許文献２に開示されている。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００７】
【特許文献１】特開２０１１−１３９５９５号公報
【特許文献２】ＷＯ２０１４／２０８５６１号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００８】
特許文献１は、複数本の充電ケーブルを搭載し、前車の充電終了後、自動で後車の充電を開始するものがあるが、充電中の電気自動車が充電終了した後のことは考慮されておらず、充電器の性能を十分に生かすことにはならない。
【０００９】
また、特許文献２は、操作パネルを統一して複数本の充電ケーブルで並行して同時に充電可能とするものがあるが、充電器を高出力にしなければならない。
【００１０】
さらに小型バッテリーを搭載する電気自動車や充電中に充電率が高くなった場合、バッテリー保護の為、充電電流量を下げるように電気自動車から充電器に要求が出され、充電器は電流出力を下げながら充電しており、一般的に充電中には充電器の出力性能を生かされていない。
【００１１】
上記課題を鑑みて本発明は、効率良く時間管理を行い充電できる充電システムを提供することを目的とする。
【課題を解決するための手段】
【００１２】
上記課題を解決するために、本発明の充電システムは一例として、複数本の充電ケーブルと、充電器と、を備えた充電システムであって、充電車両からの要求電流値に基づいて、前記充電器の最大出力と先行車の充電電流量の差分を後車の充電に充てる。
【発明の効果】
【００１３】
本発明は、効率良く時間管理を行い充電できる充電システムを提供することができる。
【図面の簡単な説明】
【００１４】
【図１】複数本の充電ケーブルを搭載した充電器を示す図。
【図２】充電器内部概要を示す図。
【図３】従来の充電器稼働状態を示す図。
【図４】本発明の充電器稼働状態を示す図。
【発明を実施するための形態】
【００１５】
図1に複数本の充電ケーブル（102,104）を搭載した充電器（101）を示す。
充電器（101）は、図２に示す出力電流Max（201）の電流量を分流調整できる電流量調整機能（202,203）を持つ。充電器（101）は、電気自動車(103or105)の要求電流を満たした時点から設定時間をカウントダウン（301）する機能を持つ。
【００１６】
図４は、充電器稼働状態図である。符号401について、複数本の充電ケーブル（C1,C2,C3）を搭載した充電器（301）は充電ケーブル（C1）で接続充電開始した電気自動車(EV1)に対し要求される充電電流を供給する。
また、充電器（301）は電気自動車(EV1)に対する充電時間計測を開始する。
【００１７】
図４の符号402について、電気自動車(EV1)が充電ケーブル（C1）で充電中に、充電ケーブル（C2、C3）が他の電気自動車に接続されない限り、電気自動車(EV1)から要求される充電電流を供給し続ける。また、電気自動車(EV1)が充電ケーブル（C2）で充電中に、他の電気自動車が充電ケーブル（C2,C3）で接続された場合でも、充電器（301）は電気自動車(EV1)から要求される充電電流が最大出力電流値である限り、電気自動車(EV1)のみに充電する。
【００１８】
図４の符号403について、充電器（301）は電気自動車(EV1)から要求される充電電流が最大出力電流値を下回った時、次に接続された電気自動車（EV2）に充電を開始する。この時充電器（301）は電気自動車(EV2)から要求される充電電流を満たせてないので、電気自動車(EV2)に対する充電時間計測を開始しない。
【００１９】
図４の符号404について、充電器（301）は、電気自動車(EV1)への充電設定時間が経過すると充電を終了する。
充電器（301）は、電気自動車(EV2)から要求される充電電流を満たすことを確認し、充電時間計測を開始する。
【００２０】
図４の符号405について、充電器（301）は、充電ケーブル（C3）に電気自動車(EV3)が接続されたとき、電気自動車(EV2) から要求される充電電流が最大出力電流値を下回った時、電気自動車（EV3）に充電を開始する。この時充電器（301）は電気自動車(EV3)から要求される充電電流を満たせてないので、電気自動車(EV3)に対する充電時間計測を開始しない。
【００２１】
図４の符号406について、充電器（301）は、充電ケーブル（C1）に電気自動車(EV1)と変わり、電気自動車(EV4)が接続されたとき、電気自動車(EV2)から要求される充電電流と電気自動車(EV3)から要求される充電電流とが最大出力電流値を下回った時、電気自動車(EV3)から要求される充電電流を満たすと判断し、電気自動車(EV3)の充電時間計測を開始する。
【００２２】
充電器（301）は最大出力電流値を下回っているので、電気自動車(EV4)への充電を開始する。この時充電器（301）は電気自動車(EV4)から要求される充電電流を満たせてないので、電気自動車(EV4)に対する充電時間計測を開始しない。
【００２３】
図４の符号407について、充電器（301）は、電気自動車(EV2)への充電設定時間が経過すると電気自動車(EV2)への充電を終了する。
【００２４】
図４の符号408について、充電器（301）は、電気自動車(EV3)から要求される充電電流と電気自動車(EV4)から要求される充電電流とが最大出力電流値を下回った時、電気自動車(EV4)から要求される充電電流を満たすと判断し、電気自動車(EV4)の充電時間計測を開始する。
【００２５】
図４の符号409について、充電器（301）は、電気自動車(EV3)から充電率100％となった通知を受け、充電設定時間を経過しなくとも充電を終了する。
【００２６】
以上の実施例によれば、複数本の充電ケーブルと、充電器と、を備えた充電システムであって、充電車両からの要求電流値に基づいて、前記充電器の最大出力と先行車の充電電流量の差分を後車の充電に充てる。
【００２７】
また、複数本の充電ケーブルと、充電器と、を備えた充電システムであって、充電車両から充電電流量を下げるように前記充電器に要求された場合、該充電器の最大出力と先行車の充電電流量の差分を後車の充電に充て、前記充電器の出力性能に基づいて充電時間を管理する手段を備える。
【００２８】
また、前記充電車両からの要求電流値を満たすかを判断する。
【００２９】
また、判断結果から充電時間計測を開始する。
【００３０】
以上の実施例によれば、充電器の出力性能を上げることなく、低コストの構造で充電器の出力性能を最大限に生かし、設定された充電時間をユーザにとって有効に管理される充電器システムを提供できる。
【符号の説明】
【００３１】
102,104  充電ケーブル、101  充電器
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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