(57)【要約】      （修正有）【課題】従来のカバーのシール構造のように、切削加工による精度が要求されるシール溝の切削加工が不要で、コストが低減できるカバーのシール構造、および、カバーのシール構造を備えた電池パックを提供する。【解決手段】被カバー構造物１１８の開口を覆う脱着自在なカバーと被カバー構造物との間を気密にシールするためのカバーのシール構造であって、被カバー構造物の開口を覆うカバー本体１２と、カバー本体と積層状態で接合され、カバー本体と部分的に重なるシール押さえ部材１６と、シール押さえ部材の周端部と、前記カバー本体との間が厚さ方向に離間して形成されるシール装着間隙２２と、シール装着間隙に、装着される環状のシール部材２４と、を備え、カバーを被カバー構造物に対して締結することにより、シール部材が、被カバー構造物の開口の開口縁部に対して押圧されて、シールされるように構成されている。【選択図】図３
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
被カバー構造物の開口を覆う脱着自在なカバーと前記被カバー構造物との間を気密にシールするためのカバーのシール構造であって、
前記被カバー構造物の前記開口を覆うカバー本体と、
前記カバー本体と積層状態で接合され、前記カバー本体と部分的に重なるシール押さえ部材と、
前記シール押さえ部材の周端部と、前記カバー本体との間が厚さ方向に離間して形成されるシール装着間隙と、
前記シール装着間隙に、装着される環状のシール部材と、を備え、
前記カバーを被カバー構造物に対して締結することにより、前記シール部材が、被カバー構造物の前記開口の開口縁部に対して押圧されて、シールされるように構成されていることを特徴とするカバーのシール構造。
【請求項２】
前記シール部材が、環状の板状のシール部材であることを特徴とする請求項１に記載のカバーのシール構造。
【請求項３】
前記カバー本体の前記シール押さえ部材の周端部より外側に、前記シール押さえ部材の方向に突設して、前記シール部材を湾曲させる突設部が形成されていることを特徴とする請求項２に記載のカバーのシール構造。
【請求項４】
前記シール押さえ部材の周端部とシール部材との間の第１シール部と、前記突設部とシール部材との間の第２シール部と、前記被カバー構造物とシール部材との間の第３シール部とを有することを特徴とする請求項３に記載のカバーのシール構造。
【請求項５】
前記第１シール部は、前記シール押さえ部材の周端部のエッジとシール部材との間の線接触構造からなり、前記第２シール部は、前記突設部の頂部とシール部材との間の線接触構造からなり、前記第３シール部は、前記被カバー構造物の開口端部のエッジとシール部材との間の線接触構造からなることを特徴とする請求項４に記載のカバーのシール構造。
【請求項６】
前記シール押さえ部材が、前記カバー本体と積層状態で接合され、前記カバー本体の内周側でカバー本体と部分的に重なるように構成され、
前記シール装着間隙が、前記シール押さえ部材の外周側の周端部に形成されていることを特徴とする請求項１から５のいずれか１項に記載のカバーのシール構造。
【請求項７】
前記カバー本体とシール押さえ部材が、板金プレス品から構成されていることを特徴とする請求項１から６のいずれか１項に記載のカバーのシール構造。
【請求項８】
前記被カバー構造物が、電動車両の車体の床面の下方に配設され、駆動用電池を収容した電池パックであり、
前記カバーが、電池パックの点検口用のカバーであることを特徴とする請求項１から７のいずれか１項に記載のカバーのシール構造。
【請求項９】
請求項８に記載のカバーのシール構造を備えたことを特徴とする電池パック。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本開示は、被カバー構造物に対して開閉可能で、被カバー構造物を気密にシールするためのカバーのシール構造、および、カバーのシール構造を備えた電池パックに関する。
【０００２】
より詳細には、本開示は、例えば、電気自動車（ＥＶ）、ハイブリッドカー（ＨＶ）、プラグインハイブリッドカー（ＰＨＶ）、プラグインハイブリッド電気自動車（ＰＨＥＶ）などの電池式電気自動車（以下、単に「電池式電気自動車」と言う）において搭載される、電池（バッテリー）が収容された電池パックの点検口用のカバーに関する。
【背景技術】
【０００３】
従来、電池式電気自動車では、特許文献１（特開２０１２−２２４２５２号公報）に開示されるように、駆動用電池をバッテリーケース内に収容した電池パックが、電動車両の車体の床面の下方（車体の下面）に配設されている。
【０００４】
この場合、車体の下面に配置される電池パックの下面には、例えば、高電圧線を配線したり、電池パックの点検などを行うための点検口（作業穴）が形成されている。
【０００５】
そして、この点検口を、開閉可能なカバー（ワークホールカバー）で閉蓋する構造となっている。
【０００６】
ところで、電池パックが配設される車体の下面は、雨天走行時の雨水、走行中の泥はねなどによって、水がかかることになる。
【０００７】
しかしながら、電池パックの内部に水が浸入すると、短絡などが発生してしまい、電池パックが機能しなくなり、車両の走行などに支障をきたすことになる。
【０００８】
このように、電池パックは、水浸入防止のために高い機密性が要求されるために、従来、カバー側にシール溝を形成して、例えば、Ｏリングから構成されるシール部材を、このシール溝に装着して、点検口に、例えば、ボルトなどの締結部材で締め付けることによって、気密にシールする構造となっている。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００９】
【特許文献１】特開２０１２−２２４２５２号公報
【特許文献２】特開２０１４−１３０７４９号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【００１０】
このような従来の電池パックの点検口用のカバーのように、Ｏリングから構成されるシール部材を用いたシール構造では、一般的に、例えば、アルミニウム材からなる板材を切削加工することによって、カバー側にＯリングを装着するためのシール溝を形成している。
【００１１】
しかしながら、このようなＯリングから構成されるシール部材が、シール溝に装着した際に、シールとして機能するためには、シール溝の深さが、Ｏリングの断面における径よりも浅くなるように形成しなければならない。
【００１２】
このため、シール溝の形成のための切削加工の精度が必要で、しかも、シール溝の深さより厚さが大きなアルミニウム材からなる板材を用いなければならず、コストが高くつくことになる。
【００１３】
また、このように形成したシール溝内に、Ｏリングから構成されるシール部材を装着した状態で、カバーを電池パックの点検口に取り付ける前に、シール部材が、シール溝から脱落するおそれがある。
【００１４】
このような脱落を防止するために、シール溝にシール部材を係止するために、シール溝内に部分的に突設する係止突設部を形成する構造とすることがあるが、このような係止突設部を形成すれば、シール性能が低下してしまうことになる。
【００１５】
さらに、Ｏリングから構成されるシール部材を、シール溝内に装着（載置）しただけの構造であるため、Ｏリングの底面とシール溝の底面との間に、ごみなどが入り込むと、シール不良の原因となるおそれもある。
【００１６】
このような現状に鑑み、本発明の少なくとも一つの実施形態は、従来のカバーのシール構造のように、切削加工による精度が要求されるシール溝の切削加工が不要で、コストが低減できるカバーのシール構造、および、カバーのシール構造を備えた電池パックを提供することを目的とする。
【００１７】
また、本発明の少なくとも一つの実施形態は、例えば、電池パックの点検口などの被カバー構造物に取り付ける前に、シール部材が脱落することがないカバーのシール構造、および、カバーのシール構造を備えた電池パックを提供することを目的とする。
【００１８】
さらに、本発明の少なくとも一つの実施形態は、例えば、電池パックの点検口などの被カバー構造物に、カバー取り付ける前に、シール面へのごみ付着を防止することができ、シール性能が低下することがないカバーのシール構造、および、カバーのシール構造を備えた電池パックを提供することを目的とする。
【００１９】
また、本発明の少なくとも一つの実施形態は、シール部材が摩耗損傷した際に、シール部材の交換が容易で、シール性能に優れたカバーのシール構造、および、カバーのシール構造を備えた電池パックを提供することを目的とする。
【課題を解決するための手段】
【００２０】
前述したような従来技術における課題及び目的を達成するために発明されたものであって、本発明の少なくとも一つの実施形態は、被カバー構造物に対して開閉可能で、前記被カバー構造物を気密にシールするためのカバーのシール構造であって、前記被カバー構造物の前記開口を覆うカバー本体と、前記カバー本体と積層状態で接合され、前記カバー本体と部分的に重なるシール押さえ部材と、前記シール押さえ部材の周端部と、前記カバー本体との間が厚さ方向に離間して形成されるシール装着間隙と、前記シール装着間隙に、装着される環状のシール部材と、を備え、前記カバーを被カバー構造物に対して締結することにより、前記シール部材が、被カバー構造物の前記開口の開口縁部に対して押圧されて、シールされるように構成されていることを特徴とする。
【００２１】
このように構成することによって、シール押さえ部材の周端部と、カバー本体との間が厚さ方向に離間して、シール装着間隙が形成され、シール装着間隙に、環状のシール部材が装着される構造であるので、従来のカバーのシール構造のように、シール部材が装着される溝を切削加工する場合には、溝深さの精度が要求されるが、そのようなシール溝の切削加工が不要で、コストが低減できる。
【００２２】
また、シール押さえ部材が、カバー本体と積層状態で接合され、カバー本体と部分的に重なっており、シール押さえ部材の周端部と、カバー本体との間が厚さ方向に離間して、シール装着間隙が形成され、このシール装着間隙に、環状のシール部材が装着されているので、シール押さえ部材の周端部と、カバー本体との間で、シール部材が挟持された状態となっている。
【００２３】
これにより、例えば、電池パックの点検口などの被カバー構造物に取り付ける前に、シール部材が脱落することがない。
【００２４】
また、例えば、電池パックの点検口などの被カバー構造物に、カバー取り付ける前に、シール面へのごみ付着を防止することができ、シール性能が低下することがない。
【００２５】
また、シール押さえ部材の周端部と、カバー本体との間が厚さ方向に離間して、シール装着間隙が形成され、このシール装着間隙に、シール部材が装着されているので、シール部材が摩耗損傷した際に、シール部材の交換が容易で、シール性能に優れている。
【００２６】
また、幾つかの実施形態では、前記シール部材が、環状の板状のシール部材であることを特徴とする。
【００２７】
このように構成することによって、シール部材が、環状の板状のシール部材、すなわち、ガスケットから構成されているので、単純な形状であり、例えば、平板形状のゴムシートなどを打ち抜くだけでシール部材を形成でき、コストを低減できるとともに、高いシール性を実現することが可能である。
【００２８】
また、シール部材が、環状の板状のシール部材、すなわち、ガスケットから構成されているので、シール部材がカバー本体に強く押し付けられた状態で、シール押さえ部材の周端部と、カバー本体との間で、シール部材が挟持された状態となっている。
【００２９】
従って、例えば、電池パックの点検口などの被カバー構造物に、カバー取り付ける前に、シール面へのごみ付着を防止することができ、シール性能が低下することがない。
【００３０】
さらに、シール部材が、環状の板状のシール部材、すなわち、ガスケットから構成されているので、シール部材が摩耗損傷した際に、シール装着間隙から、シール部材を取り外すことが容易であり、シール部材の交換が容易で、シール性能に優れている。
【００３１】
また、幾つかの実施形態では、前記カバー本体の前記シール押さえ部材の周端部より外側に、前記シール押さえ部材の方向に突設して、前記シール部材を湾曲させる突設部が形成されていることを特徴とする。
【００３２】
このように構成することによって、カバーを被カバー構造物に対して締結することにより、シール部材が、被カバー構造物に対して押圧されて、シール押さえ部材の周端部とシール部材との間、突設部とシール部材との間、および、被カバー構造物とシール部材との間でシールされる。
【００３３】
また、幾つかの実施形態では、前記シール押さえ部材の周端部とシール部材との間の第１シール部と、前記突設部とシール部材との間の第２シール部と、前記被カバー構造物とシール部材との間の第３シール部とを有することを特徴とする。
【００３４】
このように構成することによって、第１シール部と、第２シール部と、第３シール部との３点支持でシールすることとなり、シール性を向上することができる。
【００３５】
また、幾つかの実施形態では、前記第１シール部は、前記シール押さえ部材の周端部のエッジとシール部材との間の線接触構造からなり、前記第２シール部は、前記突設部の頂部とシール部材との間の線接触構造からなり、前記第３シール部は、前記被カバー構造物の開口端部のエッジとシール部材との間の線接触構造からなることを特徴とする。
【００３６】
このように構成することによって、シール押さえ部材の周端部のエッジとシール部材との間の線接触、突設部の頂部とシール部材との間の線接触、および、被カバー構造物の端部のエッジとシール部材との間の線接触の３点の線接触による支持でシールすることとなり、シール性をさらに向上することができる。
【００３７】
また、幾つかの実施形態では、前記シール押さえ部材が、前記カバー本体と積層状態で接合され、前記カバー本体の内周側でカバー本体と部分的に重なるように構成され、シール装着間隙が、前記シール押さえ部材の外周側の周端部に形成されていることを特徴とする。
【００３８】
このように構成することによって、シール装着間隙が、シール押さえ部材の外周側の周端部に形成されているので、シール部材をシール装着間隙に装着、取り外しが容易である。
【００３９】
また、幾つかの実施形態では、前記カバー本体とシール押さえ部材が、板金プレス品から構成されていることを特徴とする。
【００４０】
このように構成することによって、従来のカバーのシール構造のように、切削加工による精度が要求されるシール溝の切削加工が不要で、コストが低減できる。
【００４１】
また、シール押さえ部材を、カバー本体と積層状態で接合するために、例えば、スポット溶接を用いることができ、切削などの加工が不要で、コストを低減することができる。
【００４２】
さらに、上記のように、カバー本体のシール装着間隙の近傍に、シール押さえ部材の方向に突設して、シール部材を湾曲させる突設部を形成するのが、プレスで簡単に形成することができる。
【００４３】
また、幾つかの実施形態では、前記被カバー構造物が、電動車両の車体の床面の下方に配設され、駆動用電池を収容した電池パックであり、前記カバーが、電池パックの点検口用のカバーであることを特徴とする。
【００４４】
このように構成することによって、電池パックが配設される車体の下面は、雨天走行時の雨水、走行中の泥はねなどによって、水がかかることになるが、カバーによって、シール性が確保されているので、電池パックの内部に水が浸入してと、短絡などが発生することなく、電池パックが正常に機能して、車両の走行などに支障をきたすこともない。
【００４５】
また、幾つかの実施形態では、前述に記載のカバーのシール構造を備えることを特徴とする電池パックである。
【発明の効果】
【００４６】
本発明によれば、シール押さえ部材の周端部と、カバー本体との間が厚さ方向に離間して、シール装着間隙が形成され、シール装着間隙に、シール部材が装着されているので、従来のカバーのシール構造のように、切削加工による精度が要求されるシール溝の切削加工が不要で、コストが低減できる。
【００４７】
また、シール押さえ部材が、カバー本体と積層状態で接合され、カバー本体と部分的に重なっており、シール押さえ部材の周端部と、カバー本体との間が厚さ方向に離間して、シール装着間隙が形成され、このシール装着間隙に、シール部材が装着されているので、シール押さえ部材の周端部と、カバー本体との間で、シール部材が挟持された状態となっている。
【００４８】
これにより、例えば、電池パックの点検口などの被カバー構造物に取り付ける前に、シール部材が脱落することがない。
【００４９】
また、例えば、電池パックの点検口などの被カバー構造物に、カバー取り付ける前に、シール面へのごみ付着を防止することができ、シール性能が低下することがない。
【００５０】
また、シール押さえ部材の周端部と、カバー本体との間が厚さ方向に離間して、シール装着間隙が形成され、このシール装着間隙に、シール部材が装着されているので、シール部材が摩耗損傷した際に、シール部材の交換が容易で、シール性能に優れている。
【図面の簡単な説明】
【００５１】
【図１】本発明のカバーのシール構造に用いるカバーの斜視図である。
【図２】図１のカバーの分解斜視図である。
【図３】図１のＡ−Ａ線での部分拡大断面図である。
【図４】本発明のカバーのシール構造を電池パックの点検口に適用した実施形態を示す電池式電気自動車の車体の下方から見た斜視図である。
【図５】本発明のカバーのシール構造を電池式電気自動車の電池パックの点検口に適用した実施形態を示す斜視図である。
【図６】カバーを電池パックの点検口に装着する前の状態を示す部分拡大断面図である。
【図７】本発明のカバーのシール構造の別の実施形態を示す図３と同様な部分拡大断面図である。
【発明を実施するための形態】
【００５２】
以下、本発明の実施形態を図面に基づいてより詳細に説明する。
【００５３】
ただし、実施形態として記載されている又は図面に示されている構成部品の寸法、材質、形状、その相対的配置等は、本発明の範囲をこれらに限定する趣旨ではなく、単なる説明例にすぎない。
【００５４】
例えば、「同一」、「等しい」及び「均質」等の物事が等しい状態であることを表す表現は、厳密に等しい状態を表すのみならず、公差、若しくは、同じ機能が得られる程度の差が存在している状態も表すものとする。一方、一の構成要素を「備える」、「具える」、「具備する」、「含む」、又は、「有する」という表現は、他の構成要素の存在を除外する排他的な表現ではない。
【００５５】
（実施形態１）
図１は、本発明のカバーのシール構造に用いるカバーの斜視図、図２は、図１のカバーの分解斜視図、図３は、図１のＡ−Ａ線での部分拡大断面図、図４は、本発明のカバーのシール構造を電池パックの点検口に適用した実施形態を示す電池式電気自動車の車体の下方から見た斜視図、図５は、本発明のカバーのシール構造を電池式電気自動車の電池パックの点検口に適用した実施形態を示す斜視図、図６は、カバーを電池パックの点検口に装着する前の状態を示す部分拡大断面図である。
【００５６】
図１〜図５において、符号１０は、全体で本発明のカバーのシール構造１に用いるカバーを示している。
【００５７】
図１に示したように、本発明のカバーのシール構造１に用いるカバー１０は、図４〜図５に示したように、例えば、被カバー構造物として、電池パック１０８に用いた実施形態を示している。
【００５８】
すなわち、図５に示したように、電池式電気自動車１００は、車体１０２を備え、この車体１０２の下方部分に、フロアパネル１０４が備えられている。フロアパネル１０４の上面が、運転席などの車室１０６の一部を形成している。そのため、図１２の点線で示したように、電池パック１０８は、車室１０６の外側に配置され、前輪１１０と後輪１１２との間のフロアパネル１０４の下面に配置されている。
【００５９】
また、図５に示したように、電池パック１０８には、コントローラ１１４が接続されている。このコントローラ１１４により、電池パック１０８からの電力が、インバータを介して、駆動用モータ（走行用モータ）１１６へ供給され、駆動用モータ１１６の駆動力によって、前輪１１０と後輪１１２が回転駆動されるようになっている。
【００６０】
さらに、コントローラ１１４によって、駆動力を制御する電力供給制御や、減速エネルギーを回生して、電池パック１０８に充電する充電制御などを行うようになっている。
【００６１】
また、図４に示したように、電池パック１０８には、図示しない駆動用電池を収納したバッテリーケース１１８に、例えば、高電圧線を配線したり、電池パック１０８の点検などを行うための作業穴である、略トラック形状に開口する点検口１２０が形成されている。
【００６２】
そして、図４の矢印Ｂで示したように、この点検口１２０に、本発明のカバーのシール構造１に用いるカバー１０が、脱着自在に（開閉可能に）、閉蓋されるように構成されている。
【００６３】
図１〜図３に示したように、カバー１０は、電池パック１０８のバッテリーケース１１８に形成された点検口１２０を覆う、点検口１２０の形状に対応した略矩形形状のカバー本体１２を備えている。
【００６４】
また、図１〜図３に示したように、このカバー本体１２の外周部には、電池パック１０８のバッテリーケース１１８に形成された点検口１２０の外周に形成された締結孔１２２に対応するように、複数の締結孔１４が形成されている。
【００６５】
そして、図１〜図３に示したように、カバー１０は、カバー本体１２と積層状態で接合され、カバー本体１２と部分的に重なるシール押さえ部材１６を備えている。
【００６６】
すなわち、この実施形態では、図１〜図３に示したように、シール押さえ部材１６は、電池パック１０８のバッテリーケース１１８に形成された点検口１２０の形状に対応した、略トラック形状に構成されている。
【００６７】
また、シール押さえ部材１６が、カバー本体１２と積層状態で接合され、カバー本体１２の内周側でカバー本体１２と部分的に重なるように構成されている。
【００６８】
そして、図１〜図２に示したように、シール押さえ部材１６には、複数の接合部１８、この実施形態では、３個の円形の接合部１８が、シール押さえ部材１６の長手方向に、一定間隔離間して形成されている。
【００６９】
なお、この実施形態では、３個の接合部１８が形成されているが、この接合部の数、形状は特に限定されるものではない。
【００７０】
また、この接合部１８での接合方法としても、特に限定されるものではなく、カバー本体１２とシール押さえ部材１６の材質によって、適宜選択すれば良い。
【００７１】
例えば、後述するように、カバー本体１２とシール押さえ部材１６の材質が、例えば、金属材料をプレスして形成した、板金プレス品から構成されている場合には、例えば、スポット溶接、溶着、接着などが採用でき、特に限定されるものではない。
【００７２】
また、カバー本体１２とシール押さえ部材１６の材質が、例えば、合成樹脂で成形する場合には、例えば、溶着、接着、一体成形などが採用でき、特に限定されるものではない。
【００７３】
これにより、カバー本体１２とシール押さえ部材１６とが、積層状態で接合されている。
【００７４】
また、図３の部分拡大断面図に示したように、シール押さえ部材１６の外周側の周端部２０と、カバー本体１２との間が厚さ方向に離間して、シール装着間隙２２が形成されている。
【００７５】
すなわち、この実施形態では、シール押さえ部材１６の外周側の周端部２０が、図３において、厚さ方向に上方に湾曲されることによって、シール装着間隙２２が形成されている。
【００７６】
そして、図１〜図３に示したように、このシール装着間隙２２に、シール部材２４が、シール装着間隙２２の外周側から装着されて、カバー１０を構成している。
【００７７】
この場合、シール装着間隙２２に装着されるシール部材２４としては、図1〜図３に示したように、電池パック１０８のバッテリーケース１１８に形成された点検口１２０の形状に対応した、略トラック形状で環状の板状のシール部材２４、いわゆる「ガスケット」から構成されている。
【００７８】
なお、この場合、点検口１２０の形状は、この実施形態の場合には、略トラック形状であるが、特にその形状は限定されるものではなく、例えば、矩形形状、円形状などとすることができ、この点検口１２０の形状に応じて、カバー本体１２、シール押さえ部材１６、シール部材２４の形状を適宜選択することができる。
【００７９】
さらに、図３に示したように、カバー本体１２のシール装着間隙２２の近傍に、すなわち、シール押さえ部材１６の外周側の周端部２０の外側に、シール押さえ部材１６の方向に突設して、シール部材２４を湾曲させる突設部２６が環状に形成されている。
【００８０】
なお、この実施形態の場合には、図３に示したように、突設部２６は、その断面形状が、円弧形状に突設した形状であり、例えば、カバー本体１２の材質が、例えば、金属材料をプレスして形成した、板金プレス品から構成されている場合には、プレスによって突設部２６を成形することができる。
【００８１】
そして、図３に示したように、カバー１０を被カバー構造物である電池パック１０８のバッテリーケース１１８に形成された点検口１２０の締結孔１２２に、カバー本体１２の締結孔１４を合致させて、締結ボルト２８を締め付けて締結するように構成されている。
【００８２】
これにより、図３に示したように、シール部材２４が、電池パック１０８のバッテリーケース１１８に対して押圧される。
【００８３】
その結果、シール押さえ部材１６の周端部２０とシール部材２４との間（図３のＣ点、第１シール部）、突設部２６とシール部材２４との間（図３のＤ点、第２シール部）、および、電池パック１０８のバッテリーケース１１８の点検口１２０の開口縁とシール部材２４との間（図３のＥ点、第３シール部）の３点でシールされるように構成されている（図３の矢印のシール部材２４を変形させる力を参照）。
【００８４】
このように構成することによって、カバー１０を被カバー構造物である電池パック１０８のバッテリーケース１１８に対して締結することにより、シール部材２４が、バッテリーケース１１８に対して押圧されて、シール押さえ部材１６の周端部２０と、シール部材２４との間（図３のＣ点）、突設部２６とシール部材２４との間（図３のＤ点）、および、電池パック１０８のバッテリーケース１１８の点検口１２０の開口縁とシール部材との間（図３のＥ点）でシールされる。
【００８５】
従って、３点支持（Ｃ〜Ｅ点の３点）でシールすることとなり、シール性を向上することができる。
【００８６】
また、この場合、図３に示したように、シール押さえ部材１６の周端部２０とシール部材２４との間（図３のＣ点）のシールが、シール押さえ部材１６の周端部２０のエッジ２０ａと、シール部材２４との間の線接触（図３のＣ点での接触）である。
【００８７】
さらに、図３に示したように、突設部２６とシール部材２４との間（図３のＤ点）のシールが、突設部２６の頂部２６ａと、シール部材２４との間の線接触（図３のＤ点での線接触）である。
【００８８】
また、図３に示したように、電池パック１０８のバッテリーケース１１８とシール部材２４との間（図３のＥ点）のシールが、電池パック１０８のバッテリーケース１１８の点検口１２０の開口縁の端部１１８ａのエッジ１１８ｂと、シール部材２４との間の線接触（図３のＥ点での線接触）である。
【００８９】
このように構成することによって、シール押さえ部材１６の周端部２０のエッジ２０ａと、シール部材２４との間の線接触（図３のＣ点での線接触）、突設部２６の頂部２６ａと、シール部材２４との間の線接触（図３のＤ点での線接触）、および、電池パック１０８のバッテリーケース１１８の端部１１８ａのエッジ１１８ｂと、シール部材２４との間の線接触（図３のＥ点での線接触）の３点の線接触（図３のＤ〜Ｅ点の３点での線接触）による支持でシールすることとなり、シール性をさらに向上することができる。
【００９０】
この場合、図３に示したように、カバー１０を被カバー構造物である電池パック１０８のバッテリーケース１１８に対して締結した際に、シール押さえ部材１６の方向に突設する突設距離Ｔとして、このような（図３のＤ〜Ｅ点の３点での線接触）が確実に保持されるような距離とすれば良く、特に限定されるものではない。
【００９１】
また、シール部材２４としては、その材質は、特に限定されるものではなく、被カバー構造物の種類、用いられる環境などに応じて、例えば、ゴム、ポリプロピレン、フッ素樹脂などの合成樹脂から構成することができる。
【００９２】
このように構成される本発明のカバーのシール構造１によれば、シール押さえ部材１６の周端部２０と、カバー本体１２との間が厚さ方向に離間して、シール装着間隙２２が形成され、シール装着間隙２２に、シール部材２４が装着されているので、従来のカバーのシール構造のように、切削加工による精度が要求されるシール溝の切削加工が不要で、コストが低減できる。
【００９３】
また、シール押さえ部材１６が、カバー本体１２と積層状態で接合され、カバー本体１２と部分的に重なっており、シール押さえ部材１６の周端部２０と、カバー本体１２との間が厚さ方向に離間して、シール装着間隙２２が形成され、このシール装着間隙２２に、シール部材２４が装着されているので、図６に示したように、シール押さえ部材１６の周端部２０と、カバー本体１２との間で、シール部材２４が挟持された状態となっている。
【００９４】
これにより、図６に示したように、例えば、電池パック１０８の点検口１２０などの被カバー構造物に取り付ける前に、シール部材２４が脱落することがない。
【００９５】
また、例えば、電池パック１０８の点検口１２０などの被カバー構造物に、カバー取り付ける前に、シール面へのごみ付着を防止することができ、シール性能が低下することがない。
【００９６】
また、シール押さえ部材１６の周端部２０と、カバー本体１２との間が厚さ方向に離間して、シール装着間隙２２が形成され、このシール装着間隙２２に、シール部材２４が装着されているので、シール部材２４が摩耗損傷した際に、シール部材２４の交換が容易で、シール性能に優れている。
【００９７】
また、シール部材２４が、環状の板状のシール部材２４、すなわち、ガスケットから構成されているので、単純な形状であり、例えば、平板形状のゴムシートなどを打ち抜くだけでシール部材２４を形成でき、コストを低減できるとともに、高いシール性を実現することが可能である。
【００９８】
また、シール部材２４が、環状の板状のシール部材２４、すなわち、ガスケットから構成されているので、シール部材２４がカバー本体１２に強く押し付けられた状態で、シール押さえ部材１６の周端部２０と、カバー本体１２との間で、シール部材２４が挟持された状態となっている。
【００９９】
従って、例えば、電池パック１０８の点検口１２０などの被カバー構造物に、カバー取り付ける前に、シール面へのごみ付着を防止することができ、シール性能が低下することがない。
【０１００】
さらに、シール部材２４が、環状の板状のシール部材２４、すなわち、ガスケットから構成されているので、シール部材２４が摩耗損傷した際に、シール装着間隙２２から、シール部材２４を取り外すことが容易であり、シール部材２４の交換が容易で、シール性能に優れている。
【０１０１】
また、シール装着間隙２２が、シール押さえ部材１６の外周側の周端部２０に形成されているので、シール部材２４をシール装着間隙２２に装着、取り外しが容易である。
【０１０２】
また、カバー本体１２とシール押さえ部材１６が、板金プレス品から構成されているので、従来のカバーのシール構造のように、切削加工による精度が要求されるシール溝の切削加工が不要で、コストが低減できる。
【０１０３】
また、シール押さえ部材１６を、カバー本体１２と積層状態で接合するために、例えば、スポット溶接を用いることができ、切削などの加工が不要で、コストを低減することができる。
【０１０４】
さらに、上記のように、カバー本体１２のシール装着間隙２２の近傍に、シール押さえ部材１６の方向に突設して、シール部材２４を湾曲させる突設部２６を形成するのが、プレスで簡単に形成することができる。
【０１０５】
また、電池パック１０８が配設される車体１０２の下面（フロアパネル１０４の下面）は、雨天走行時の雨水、走行中の泥はねなどによって、水がかかることになるが、カバーによって、シール性が確保されているので、電池パック１０８の内部に水が浸入してと、短絡などが発生することなく、電池パック１０８が正常に機能して、車両（電池式電気自動車１００）の走行などに支障をきたすこともない。
【０１０６】
（実施形態２）
図７は、本発明のカバーのシール構造の別の実施形態を示す図３と同様な部分拡大断面図である。
【０１０７】
この実施形態のカバーのシール構造１は、図１〜図６に示した実施形態１のカバーのシール構造と基本的には同様な構成であり、同一の構成部材には、同一の参照番号を付して、その詳細な説明を省略する。
【０１０８】
上記した実施形態１のカバーのシール構造１では、図３に示したように、カバー本体１２のシール装着間隙２２の近傍に、すなわち、シール押さえ部材１６の外周側の周端部２０の外側に、シール押さえ部材１６の方向に突設して、シール部材２４を湾曲させる突設部２６が環状に形成されている。
【０１０９】
これに対して、この実施形態のカバーのシール構造１では、カバー本体１２には、このような突設部２６が形成されていない。
【０１１０】
このような構成のカバーのシール構造１でも、上記した実施形態１のカバーのシール構造１と同様な効果を奏することができる。
【０１１１】
以上、本発明の好ましい実施態様を説明してきたが、本発明はこれに限定されることはなく、上記実施形態では、シール押さえ部材１６の外周側の周端部２０と、カバー本体１２との間が厚さ方向に離間して、シール装着間隙２２を形成したが、例えば、図示しないが、シール押さえ部材１６を、環状のリング形状として、シール押さえ部材１６の内周側の周端部側に、シール装着間隙２２を形成することも、また、シール押さえ部材１６の外周側の周端部２０側と内周側の周端部側のいずれにも、シール装着間隙２２を形成して、シール部材２４を装着することも可能である。
【０１１２】
また、上記実施形態では、本発明のカバーのシール構造１を、電池式電気自動車１００の電池パック１０８に適用した実施形態について説明したが、例えば、電車、航空機などその他の機器の被カバー構造物に対して開閉可能で、被カバー構造物を気密にシールするためのカバーのシール構造に適用できるなど本発明の目的を逸脱しない範囲で種々の変更が可能である。
【産業上の利用可能性】
【０１１３】
本開示は、被カバー構造物に対して開閉可能で、被カバー構造物を気密にシールするためのカバーのシール構造、および、カバーのシール構造を備えた電池パックに適用することができる。
【０１１４】
より詳細には、本開示は、例えば、電気自動車（ＥＶ）、ハイブリッドカー（ＨＶ）、プラグインハイブリッドカー（ＰＨＶ）、プラグインハイブリッド電気自動車（ＰＨＥＶ）などの電池式電気自動車において搭載される電池（バッテリー）が収容された電池パックの点検口用のカバーに適用することができる。
【符号の説明】
【０１１５】
１  カバーのシール構造
１０  カバー
１２  カバー本体
１４  締結孔
１６  シール押さえ部材
１８  接合部
２０  周端部
２０ａ  エッジ
２２  シール装着間隙
２４  シール部材
２６  突設部
２６ａ  頂部
２８  締結ボルト
１００  電池式電気自動車
１０２  車体
１０４  フロアパネル
１０６  車室
１０８  電池パック
１１０  前輪
１１２  後輪
１１４  コントローラ
１１６  駆動用モータ
１１８  バッテリーケース
１１８ａ  端部
１１８ｂ  エッジ
１２０  点検口
１２２  締結孔
Ｔ  突設距離
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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