(57)【要約】【課題】動弁部の形状およびレイアウトの制約を小さくした状態で、混合気分布を均質にしつつ良好な火炎面を形成することが可能なように燃料噴射部および点火部が配置された内燃機関を備える船外機を提供する。【解決手段】この船外機１００は、エンジン１を備える。エンジン１は、吸気開口２２ａと排気開口２３ａとを有するシリンダヘッド２０と、シリンダヘッド２０に対応して設けられ、動弁軸部３２を各々有する一対の動弁部３１とを含む。さらに、エンジン１は、吸気開口２２ａおよび排気開口２３ａの間の中央領域Ｃ１から燃焼室Ｃ内に燃料を噴射する噴射部分５１を有し、シリンダヘッド２０に取り付けられる燃料噴射部５０と、中央領域Ｃ１において噴射部分５１に対して動弁軸部３２の延びる上下方向にずれて配置された、燃焼室Ｃ内の点火を行う点火部分６１を有し、シリンダヘッド２０に取り付けられる点火部６０と、含む。【選択図】図３
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
内燃機関と、
前記内燃機関が収容されるカウルと、
前記内燃機関の回転駆動力を推進力に変換する推進部と、を備え、
前記内燃機関は、
気筒の燃焼室に吸気を導入する吸気開口と、前記燃焼室から排気を排出する排気開口とを有するシリンダヘッドと、
前記吸気開口および前記排気開口を開閉するための複数のバルブ部材と、
前記シリンダヘッドに対応して設けられ、動弁軸部を各々有し、前記複数のバルブ部材に駆動力を伝達するための一対の動弁部と、
前記燃焼室における前記吸気開口および前記排気開口の間の中央領域から前記燃焼室内に燃料を噴射する噴射部分を有し、前記シリンダヘッドに取り付けられる燃料噴射部と、
前記中央領域において前記噴射部分に対して前記動弁軸部の延びる上下方向にずれて配置された、前記燃焼室内の点火を行う点火部分を有し、前記シリンダヘッドに取り付けられる点火部と、含む、船外機。
【請求項２】
前記燃料噴射部および前記点火部の少なくとも一方は、前記シリンダヘッドの前記一対の動弁部の間において、前記上下方向に沿って、前記内燃機関の前記気筒の延びる第１方向に対して傾斜している、請求項１に記載の船外機。
【請求項３】
前記点火部は、前記シリンダヘッドの前記一対の動弁部の間において、前記上下方向に沿って前記燃料噴射部から離れるように傾斜している、請求項２に記載の船外機。
【請求項４】
前記点火部分は、前記燃焼室の前記上下方向の中心から前記上下方向にずれた位置に配置されている、請求項１〜３のいずれか１項に記載の船外機。
【請求項５】
前記噴射部分は、前記燃焼室の前記上下方向の中心を通り、前記上下方向に直交する第２方向に延びる中心線上またはその近傍において、前記燃焼室の前記第２方向の中心から前記第２方向にずれた位置に配置されている、請求項４に記載の船外機。
【請求項６】
前記吸気開口および前記排気開口は、それぞれ、前記燃焼室の前記第２方向の中心に対して前記第２方向の一方および他方に形成されており、
前記噴射部分は、前記燃焼室の前記第２方向の中心に対して前記第２方向の一方にずれた位置に配置されている、請求項５に記載の船外機。
【請求項７】
前記燃料噴射部は、前記シリンダヘッドの前記一対の動弁部の間において、前記内燃機関の前記気筒の延びる第１方向に延びている、請求項１〜６のいずれか１項に記載の船外機。
【請求項８】
前記内燃機関は、前記動弁部を覆う動弁蓋部をさらに含み、
前記燃料噴射部は、前記シリンダヘッドの前記一対の動弁部の間において、前記一対の動弁部および前記動弁蓋部を避けた状態で、前記上下方向に直交する第２方向に沿って、前記内燃機関の前記気筒の延びる第１方向に対して傾斜している、請求項１〜６のいずれか１項に記載の船外機。
【請求項９】
前記点火部は、
前記中央領域において前記噴射部分に対して前記上下方向の一方にずれて配置された、前記燃焼室内の点火を行う第１点火部分を有し、前記シリンダヘッドの前記一対の動弁部の間において、前記上下方向の一方に向かって前記燃料噴射部から離れるように傾斜する第１点火部と、
前記中央領域において前記噴射部分に対して前記上下方向の他方にずれて配置された、前記燃焼室内の点火を行う第２点火部分を有し、前記シリンダヘッドの前記一対の動弁部の間において、前記上下方向の他方に向かって前記燃料噴射部から離れるように傾斜する第２点火部とを含む、請求項３に記載の船外機。
【請求項１０】
前記吸気開口は、前記燃焼室の前記上下方向に直交する第２方向の中心に対して前記第２方向の一方に一対設けられ、
前記排気開口は、前記燃焼室の前記第２方向の中心に対して前記第２方向の他方に一対設けられ、
前記燃焼室の前記中央領域は、一対の前記吸気開口および一対の前記排気開口に囲まれた領域に形成されている、請求項１〜９のいずれか１項に記載の船外機。
【請求項１１】
前記噴射部分は、前記燃焼室の前記第２方向の中心に対して前記第２方向の一方に設けられた一対の前記吸気開口の間、または、前記燃焼室の前記第２方向の中心に対して前記第２方向の他方に設けられた一対の前記排気開口の間から前記燃焼室内に燃料を噴射するように構成されており、
前記点火部分は、前記燃焼室の前記上下方向の中心に対して前記上下方向の一方に設けられた前記吸気開口および前記排気開口の間に配置されている、請求項１０に記載の船外機。
【請求項１２】
前記噴射部分は、前記燃焼室の前記第２方向の中心に対して前記第２方向の一方に設けられた前記一対の吸気開口の間から前記燃焼室内に燃料を噴射するように構成されている、請求項１１に記載の船外機。
【請求項１３】
前記動弁部は、前記複数のバルブ部材のカム当接部にそれぞれ当接する複数のカムを有する直打式の動弁部である、請求項１〜１２のいずれか１項に記載の船外機。
【請求項１４】
前記内燃機関は、Ｖ型の内燃機関である、請求項１〜１３のいずれか１項に記載の船外機。
【請求項１５】
前記内燃機関は、複数の前記気筒が前記上下方向に並んだ状態で前記カウル内に収容されている、請求項２に記載の船外機。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
この発明は、船外機に関し、特に、燃焼室内に燃料を噴射する燃料噴射部を含む内燃機関を備える船外機に関する。
【背景技術】
【０００２】
従来、液体の燃料を燃焼室に直接供給して、出力および燃費を高める直噴エンジンとしての内燃機関が知られている（たとえば、特許文献１参照）。
【０００３】
上記特許文献１には、燃焼室に吸気を導入する吸気開口部と燃焼室から排気を排出する排気開口部とを有するシリンダヘッドを備え、船舶推進機のカウル内に収納される４サイクルエンジン（内燃機関）が開示されている。特許文献１に記載の４サイクルエンジンのシリンダヘッドには、燃料を燃焼室内に噴射する燃料噴射装置と、燃焼室で火花を発生させることによって燃焼室内の点火を行う点火プラグとが取り付けられている。点火プラグは、４サイクルエンジンのシリンダの延びる軸線方向に沿って延びるようにシリンダヘッドに取り付けられている。点火プラグの先端は、燃焼室の中心である吸気開口部と排気開口部との間に配置されている。燃料噴射装置は、シリンダの延びる軸線方向に対して傾斜してシリンダヘッドに取り付けられている。燃料噴射装置の先端は、燃焼室において吸気開口部よりも軸線（燃焼室の中心）から離間した位置に配置されているとともに、燃料噴射装置は、吸気開口部を開閉する吸気バルブの下方に配置されている。
【０００４】
ここで、直噴エンジンでは、燃焼効率を高めるには噴射した燃料と空気とを燃焼室内で均質に混合して、高速で燃焼させる必要がある。このため、燃焼噴射装置を、たとえば燃焼室、吸気開口部および排気開口部を通るボアセンタライン上などの燃料と空気とを均一に混合可能な位置に配置して、適切な方向に燃料を噴射させる必要がある。また、高速燃焼の手法として、点火プラグを燃焼室の中心付近に配置して、燃焼室の中心から略同心円上に火炎面を形成する手法、および、点火プラグを燃焼室内に複数配置する多点点火などが挙げられる。
【０００５】
また、船外機のカウル内という限られた空間に配置するために、４サイクルエンジンおよび吸気系などを含む全体を小型化する必要がある。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００６】
【特許文献１】特開２０１２−２４１６９８号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００７】
しかしながら、上記特許文献１に記載の４サイクルエンジンを用いた船外機では、燃料噴射装置が吸気バルブの下方に配置されているため、燃料噴射装置が船外機を構成する他の部材と干渉しやすい。たとえば、上記特許文献１の４サイクルエンジンが吸気系を構成する吸気管が４サイクルエンジンの外側に配置されるアウトバンク吸気のＶ型エンジンである場合には、燃料噴射装置を吸気管の下方に配置すると、吸気開口部に連通する吸気ポートと燃料噴射装置との干渉を避けるために、吸気管の張り出しを大きくする必要がある。このため、船外機全体の幅が大きくなるため、船外機が大型化してしまう。特に、船外機を幅方向に複数配置する多機掛けを行う場合、船外機同士が互いに干渉しやすくなり多機掛け性が悪化しやすい。
【０００８】
また、船外機の大型化および多機掛け性の悪化を抑制するために、燃料室の中心付近に燃料噴射装置を配置した場合には、点火プラグも燃料室の中心付近に配置されているため、燃料噴射装置および点火プラグが互いに干渉してしまうとともに、バルブに駆動力を伝達するための動弁部も燃料噴射装置および点火プラグと干渉しやすくなってしまう。このため、船外機の内燃機関において、動弁部の形状およびレイアウトの制約を小さくした状態で、混合気分布を均質にしつつ良好な火炎面を形成することが可能なように燃料噴射部および点火部が配置することが望まれている。
【０００９】
この発明は、上記のような課題を解決するためになされたものであり、この発明の１つの目的は、動弁部の形状およびレイアウトの制約を小さくした状態で、混合気分布を均質にしつつ良好な火炎面を形成することが可能なように燃料噴射部および点火部が配置された内燃機関を備える船外機を提供することである。
【課題を解決するための手段】
【００１０】
この発明の一の局面による船外機は、内燃機関と、内燃機関が収容されるカウルと、内燃機関から伝達された回転駆動力を推進力に変換する推進部と、を備え、内燃機関は、気筒の燃焼室に吸気を導入する吸気開口と、燃焼室から排気を排出する排気開口とを有するシリンダヘッドと、吸気開口および排気開口を開閉するための複数のバルブ部材と、シリンダヘッドに対応して設けられ、動弁軸部を各々有し、複数のバルブ部材に駆動力を伝達するための一対の動弁部と、燃焼室における吸気開口および排気開口の間の中央領域から燃焼室内に燃料を噴射する噴射部分を有し、シリンダヘッドに取り付けられる燃料噴射部と、中央領域において噴射部分に対して動弁軸部の延びる上下方向にずれて配置された、燃焼室内の点火を行う点火部分を有し、シリンダヘッドに取り付けられる点火部と、含む。
【００１１】
上記一の局面による船外機では、噴射部分と、燃焼室内の点火を行う点火部分とを、燃焼室における吸気開口および排気開口の間の中央領域に配置する。これにより、燃料の噴射を燃焼室の中央領域で行うことができるので、燃焼室内で均質になるように液体の燃料を適切に噴射することができる。この結果、燃料と吸気とが混合された混合気の分布を燃焼室内で均質にすることができる。また、燃焼室内で均質にされた混合気を燃焼室内の中央領域から点火することができる。この結果、燃焼室内における燃焼の伝播をより均一にして、良好な火炎面を形成することができる。したがって、内燃機関において、混合気分布を均質にしつつ良好な火炎面を形成することが可能なように燃料噴射部および点火部を配置することができるので、内燃機関の燃焼効率を向上させることができる。
【００１２】
さらに、上記一の局面による船外機では、点火部分を、燃焼室における吸気開口および排気開口の間の中央領域において、噴射部分に対して動弁軸部の延びる上下方向にずれて配置する。ここで、点火部分と噴射部分とを動弁軸部の延びる上下方向と直交する方向に共に並んで配置した場合、点火部および燃料噴射部が動弁部などのシリンダヘッドに取り付けられる部品と干渉するのを抑制するために、吸気開口と排気開口との離間距離を大きく確保する必要がある。このため、吸気開口と排気開口との離間距離を大きくする分、吸気開口を開閉するバルブ部材と排気開口を開閉するバルブ部材との成す角度（挟み角）が大きくなる。したがって、動弁軸部の延びる上下方向と直交する方向に内燃機関が大型化してまう。そこで、本発明では、点火部分を、燃焼室における吸気開口および排気開口の間の中央領域において、噴射部分に対して動弁軸部の延びる上下方向にずれて配置する。これにより、吸気開口と排気開口との離間距離を大きく確保しなくても、点火部および燃料噴射部が動弁部などのシリンダヘッドに取り付けられる部品と干渉するのを抑制することができる。この結果、動弁部の形状およびレイアウトの制約を小さくすることができる。したがって、動弁部の形状およびレイアウトの制約を小さくした状態で、混合気分布を均質にしつつ良好な火炎面を形成することが可能なように燃料噴射部および点火部が配置された内燃機関を備える船外機を提供することができる。
【００１３】
上記一の局面による船外機において、好ましくは、燃料噴射部および点火部の少なくとも一方は、シリンダヘッドの一対の動弁部の間において、上下方向に沿って傾斜している。このように構成すれば、燃料噴射部および点火部の少なくとも一方を動弁軸部の延びる上下方向に逃がすことができるので、燃料噴射部と点火部とが共に傾斜していない場合と比べて、動弁部との干渉を抑制しつつ、燃料噴射部と点火部とを容易に離して配置することができる。これにより、動弁部の形状およびレイアウトの制約を小さくした状態で、燃料噴射部と点火部とを互いに干渉しないようにシリンダヘッドに容易に取り付けることができる。
【００１４】
この場合、好ましくは、点火部は、シリンダヘッドの一対の動弁部の間において、上下方向に沿って燃料噴射部から離れるように傾斜している。このように構成すれば、動弁部の形状およびレイアウトの制約を小さくした状態で、燃料噴射部と、燃料噴射部から離れるように傾斜する点火部とを、互いに干渉しないようにシリンダヘッドに一層容易に取り付けることができる。
【００１５】
上記一の局面による船外機において、好ましくは、点火部分は、燃焼室の上下方向の中心から上下方向にずれた位置に配置されている。このように構成すれば、点火部分が上下方向の中心から上下方向にずれた位置に配置される分、噴射部分を燃焼室の上下方向の中心近傍に容易に配置することができる。これにより、燃焼室の上下方向の中心近傍から、燃焼室の全体により均質に混合気を分布させることができるように噴射部分を配置することができる。
【００１６】
この場合、好ましくは、噴射部分は、燃焼室の上下方向の中心を通り、上下方向に直交する第２方向に延びる中心線上またはその近傍において、燃焼室の第２方向の中心から第２方向にずれた位置に配置されている。このように構成すれば、噴射部分を燃焼室の第２方向の中心から第２方向にずれた位置に配置する分、上下方向の中心から上下方向にずれた位置に配置された点火部分を、燃焼室の第２方向の中心近傍に容易に配置することができる。これにより、燃焼室の上下方向の中心近傍から、燃焼室の全体により均質に混合気を分布させることができるように噴射部分を配置しつつ、燃焼室の第２方向の中心近傍から燃焼の伝播がより均一になるように点火部分を配置することができる。この結果、内燃機関の燃焼効率をさらに一層向上させることができる。
【００１７】
上記噴射部分を第２方向にずれた位置に配置する構成において、好ましくは、吸気開口および排気開口は、それぞれ、燃焼室の第２方向の中心に対して第２方向の一方および他方に形成されており、噴射部分は、燃焼室の第２方向の中心に対して第２方向の一方にずれた位置に配置されている。このように構成すれば、噴射部分を高温になりやすい排気開口近辺から離れた位置に配置することができるので、熱による不具合が燃料噴射部に発生するのを抑制することができる。
【００１８】
上記一の局面による船外機において、好ましくは、燃料噴射部は、シリンダヘッドの一対の動弁部の間において、内燃機関の気筒の延びる第１方向に延びている。このように構成すれば、一対の動弁部などに燃料噴射部が干渉するのをより一層抑制することができる。また、燃焼室の全体において混合気が均質になるように、噴射部分の噴射角度などの位置調整を容易に行うことができる。
【００１９】
上記一の局面による船外機において、好ましくは、内燃機関は、一対の動弁部を覆う動弁蓋部をさらに含み、燃料噴射部は、シリンダヘッドの一対の動弁部の間において、一対の動弁部および動弁蓋部を避けた状態で、上下方向に直交する第２方向に沿って、内燃機関の気筒の延びる第１方向に対して傾斜している。このように構成すれば、一対の動弁部および動弁蓋部に燃料噴射部が干渉するのを抑制しつつ、燃料噴射部が気筒の延びる第１方向に長くなるのを抑制することができる。
【００２０】
上記点火部が上下方向に沿って燃料噴射部から離れるように傾斜する構成において、好ましくは、点火部は、中央領域において噴射部分に対して上下方向の一方にずれて配置された、燃焼室内の点火を行う第１点火部分を有し、シリンダヘッドの一対の動弁部の間において、上下方向の一方に向かって燃料噴射部から離れるように傾斜する第１点火部と、中央領域において噴射部分に対して上下方向の他方にずれて配置された、燃焼室内の点火を行う第２点火部分を有し、シリンダヘッドの一対の動弁部の間において、上下方向の他方に向かって燃料噴射部から離れるように傾斜する第２点火部とを含む。このように構成すれば、点火部を複数設けたとしても、燃料噴射部と複数の点火部とを互いに干渉しないようにシリンダヘッドに容易に取り付けることができる。また、複数の点火部を設けることによって、多点点火により燃焼室内における燃焼の伝播をより一層均一にすることができる。
【００２１】
上記一の局面による船外機において、好ましくは、吸気開口は、燃焼室の上下方向に直交する第２方向の中心に対して第２方向の一方に一対設けられ、排気開口は、燃焼室の第２方向の中心に対して第２方向の他方に一対設けられ、燃焼室の中央領域は、一対の吸気開口および一対の排気開口に囲まれた領域に形成されている。このように構成すれば、一対の吸気開口および一対の排気開口に囲まれた中央領域に噴射部分と点火部分とを配置することによって、マルチバルブ式の内燃機関の燃焼効率をより一層向上させることができる。
【００２２】
この場合、好ましくは、噴射部分は、燃焼室の第２方向の中心に対して第２方向の一方に設けられた一対の吸気開口の間、または、燃焼室の第２方向の中心に対して第２方向の他方に設けられた一対の排気開口の間から燃焼室内に燃料を噴射するように構成されており、点火部分は、燃焼室の上下方向の中心に対して上下方向の一方に設けられた吸気開口および排気開口の間に配置されている。このように構成すれば、マルチバルブ式の内燃機関において、燃焼室の上下方向の中心近傍から、燃焼室の全体により均質に混合気を分布させることができるように噴射部分を配置しつつ、燃焼室の第２方向の中心近傍から燃焼の伝播がより均一になるように点火部分を配置することができる。これにより、マルチバルブ式の内燃機関の燃焼効率をさらに一層向上させることができる。
【００２３】
上記噴射部分が一対の吸気開口の間または一対の排気開口の間から燃料を噴射する構成において、好ましくは、噴射部分は、燃焼室の第２方向の中心に対して第２方向の一方に設けられた一対の吸気開口の間から燃焼室内に燃料を噴射するように構成されている。このように構成すれば、マルチバルブ式の内燃機関において、噴射部分を高温になりやすい排気開口近辺から離れた位置に配置することができるので、熱による不具合が燃料噴射部に発生するのを抑制することができる。
【００２４】
上記一の局面による船外機において、好ましくは、動弁部は、複数のバルブ部材のカム当接部にそれぞれ当接する複数のカムを有する直打式の動弁部である。このように構成すれば、動弁部が動弁部とバルブとの間で駆動力を伝達するロッカーアームを有するロッカーアーム式の動弁部である場合と比べて、動弁部にロッカーアームおよびロッカーアームを駆動させるための機構などを設ける必要がない。これにより、内燃機関の部品点数を削減することができるとともに、内燃機関が大型化するのを抑制することができる。なお、吸気開口と排気開口との離間距離が大きく、ロッカーアームを用いないと動弁部とバルブとの動力伝達ができない場合と異なり、本発明では、吸気開口と排気開口との離間距離を大きく確保しなくても、点火部および燃料噴射部が動弁部などのシリンダヘッドに取り付けられる部品と干渉するのを抑制することができるので、直打式の動弁部を動弁部として用いることが可能である。
【００２５】
上記一の局面による船外機において、好ましくは、内燃機関は、Ｖ型の内燃機関である。このようにＶ型の内燃機関において、燃料噴射部の噴射部分と、燃焼室内の点火を行う点火部分とを燃焼室の中央領域に配置することによって、Ｖ型の内燃機関の燃焼効率をより一層向上させることができる。また、内燃機関が複数の気筒を有する場合において、直列型の内燃機関と比べて、気筒が並ぶ方向に内燃機関が大型化するのを抑制することができる。
【００２６】
上記燃料噴射部および点火部の少なくとも一方が上下方向に沿って傾斜する構成において、好ましくは、内燃機関は、複数の気筒が上下方向に並んだ状態でカウル内に収容されている。このように構成すれば、間隔を隔てて配置され、互いの間に空きスペースが形成されやすい複数の気筒の並ぶ方向に沿うように、燃料噴射部および点火部の少なくとも一方を傾斜させることができるので、燃料噴射部および点火部の少なくとも一方が船外機内の他の部品に干渉するのを抑制することができる。
【発明の効果】
【００２７】
本発明によれば、上記のように、動弁部の形状およびレイアウトの制約を小さくした状態で、混合気分布を均質にしつつ良好な火炎面を形成することが可能なように燃料噴射部および点火部が配置された内燃機関を備える船外機を提供することができる。
【図面の簡単な説明】
【００２８】
【図１】本発明の第１実施形態による船外機の概略を示した側面図である。
【図２】本発明の第１実施形態による船外機のエンジン周辺を示した断面図である。
【図３】本発明の第１実施形態による船外機のエンジンにおけるシリンダヘッドの一部の下面図である。
【図４】本発明の第１実施形態による船外機のエンジンの一部の上面図である。
【図５】図４の５００−５００線に沿った断面図である。
【図６】図４の５１０−５１０線に沿った断面図である。
【図７】本発明の第２実施形態による船外機のエンジンにおけるシリンダヘッドの一部の下面図である。
【図８】本発明の第２実施形態による船外機のエンジンの一部の上面図である。
【図９】図８の５２０−５２０線に沿った断面図である。
【図１０】本発明の第３実施形態による船外機のエンジンにおけるシリンダヘッドの一部の下面図である。
【図１１】本発明の第３実施形態による船外機のエンジンの一部の上面図である。
【図１２】本発明の第４実施形態による船外機のエンジンにおけるシリンダヘッドの断面図である。
【発明を実施するための形態】
【００２９】
以下、本発明を具体化した実施形態を図面に基づいて説明する。
【００３０】
[第１実施形態]
図１および図２を参照して、本発明の第１実施形態による船外機１００の構成について説明する。図中、Ｘ方向は、船舶１００ａの前後進方向を示しており、Ｙ方向は、船舶１００ａの前後進方向と水平面内で直交する左右方向を示している。Ｚ方向は、Ｘ方向およびＹ方向（水平面）に直交する上下方向である。第１実施形態では、チルトダウンした状態で船体１００ｂに取り付けられており、かつ、ステアリングが行われていない状態（前方または後方に推進力が働く状態）における船外機１００について説明する。
【００３１】
（船外機の構成）
第１実施形態による船外機１００は、図１に示すように、船舶１００ａの船体１００ｂにブラケット４を介して取り付け可能に構成されている。船外機１００は、Ｖ型６気筒のエンジン１と、推進部２と、エンジン１が収容されるカウル３ａと、船外機１００を船体１００ｂに取り付けるためのブラケット４とを備える。なお、エンジン１は、特許請求の範囲の「内燃機関」の一例である。
【００３２】
推進部２は、エンジン１の回転駆動力を船舶１００ａの推進力に変換するために設けられている。推進部２は、エンジン１に接続されたドライブシャフト２ａと、プロペラ２ｂと、ドライブシャフト２ａおよびプロペラ２ｂに接続されたプロペラシャフト２ｃと、プロペラ２ｂの回転方向を切り替えることにより推進力の方向を切り替える切替部２ｄとを含む。
【００３３】
カウル３ａは、エンジン１を上方（Ｚ１方向）から覆っている。また、カウル３ａの下方には、推進部２のドライブシャフト２ａおよび切替部２ｄなどが収容されるケース３ｂが配置されている。
【００３４】
ブラケット４は、左右方向（Ｙ方向）に延びる軸線周りに船外機１００を回動させるチルト（トリム）機能と、上下方向（Ｚ方向）に延びる軸線周りに船外機１００を回動させることによって転舵を行うステアリング機能とを有する。
【００３５】
船外機１００は、図２に示すように、吸気部５および排気部６をさらに備える。吸気部５は、カウル３ａ内に取り込まれた空気をエンジン１に吸気として供給する機能を有する。排気部６は、船外機１００内に形成される図示しない排気通路を介して、エンジン１から排出される排気を船外機１００の外部の水中に排出する機能を有する。吸気部５および排気部６では、それぞれ、吸気管５ａおよび排気管６ａの端部が、エンジン１の６個の気筒（シリンダ１０ａ）の各々に接続されている。
【００３６】
（エンジンの構成）
次に、図１〜図６を参照して、エンジン１の構成について詳細に説明する。
【００３７】
エンジン１は、Ｖ型６気筒の４サイクルエンジンである。つまり、図２に示すように、上方（Ｚ１方向）からの平面視において、後方（Ｘ２方向）に開いたＶ字状にシリンダ１０ａが配置されている。
【００３８】
エンジン１は、３個のシリンダ１０ａが形成された一対のシリンダブロック１０と、一対のシリンダブロック１０がＶ字状になるように取り付けられ、クランクシャフト１１ａが内部に配置されるクランクケース１１とを含む。
【００３９】
一対のシリンダブロック１０では、各々、３個のシリンダ１０ａが上下方向に並んで配置されている。シリンダ１０ａの内部には、ピストン１０ｂがシリンダ１０ａの延びるＡ方向に沿って摺動可能に配置されている。なお、Ｙ１側のシリンダブロック１０に形成されたシリンダ１０ａの延びるＡ方向と、Ｙ２側のシリンダブロック１０に形成されたシリンダ１０ａの延びるＡ方向とは異なっている。
【００４０】
ピストン１０ｂは、コンロッド１０ｃを介して、クランクシャフト１１ａ（図１参照）に取り付けられている。この結果、ピストン１０ｂのＡ方向の摺動がクランクシャフト１１ａの回転に変換されるように、エンジン１は構成されている。なお、Ａ方向は、特許請求の範囲の「第１方向」の一例である。
【００４１】
クランクシャフト１１ａは、図１に示すように、クランクケース１１内において、上下方向（Ｚ方向）に延びるように配置されている。なお、図１では、クランクシャフト１１ａを円柱状に図示しているものの、実際は、クランクピンおよびバランスウェイトなどが適宜取り付けられている。クランクシャフト１１ａの下端部（Ｚ２側の端部）は、ドライブシャフト２ａに接続されている。これにより、クランクシャフト１１ａの回転がドライブシャフト２ａに伝達されることによって、エンジン１の回転駆動力がプロペラ２ｂに伝達される。
【００４２】
クランクシャフト１１ａの上端部（Ｚ１側の端部）には、タイミングベルト１２が接続されている。タイミングベルト１２は、シリンダブロック１０、クランクケース１１および後述するシリンダヘッド２０よりも上方（Ｚ１方向）に配置されており、水平面内で延びるように配置されている。タイミングベルト１２は、クランクシャフト１１ａの回転駆動力を後述する動弁部３１の動弁軸部３２に伝達する機能を有する。
【００４３】
エンジン１は、図２に示すように、一対のシリンダブロック１０にそれぞれ取り付けられる一対のシリンダヘッド２０と、一対のシリンダヘッド２０にそれぞれ対応する一対の動弁装置３０と、動弁装置３０の動弁部３１を覆う一対の動弁蓋部４０とをさらに含む。
【００４４】
シリンダヘッド２０は、上下方向（紙面垂直方向）に並んで形成された３個の凹部２１を有する。３個の凹部２１は、それぞれ、シリンダブロック１０の３個のシリンダ１０ａに対向する位置にそれぞれ設けられており、対応するシリンダ１０ａと共に燃焼室Ｃを形成している。エンジン１のＹ１側には３個の燃焼室Ｃが形成されるとともに、エンジン１のＹ２側には３個の燃焼室Ｃが形成される。
【００４５】
ここで、６個の燃焼室Ｃは、同様の構成を有している。したがって、これ以降、１個のシリンダ１０ａと対応する凹部２１とにより構成される１個の燃焼室Ｃに関する構成について詳細に説明し、その他の５個の燃焼室Ｃに関する構成の説明を省略する。
【００４６】
シリンダヘッド２０は、Ａ方向およびＺ方向（上下方向）と直交するＢ方向の一方側（Ｂ１側）に形成された吸気ポート２２と、Ｂ方向の他方側（Ｂ２側）に形成された排気ポート２３とをさらに有する。吸気ポート２２は、対応する燃焼室Ｃと吸気管５ａとを接続している。排気ポート２３は、対応する燃焼室Ｃと排気管６ａとを接続している。吸気ポート２２および排気ポート２３は、共に、対応する燃焼室Ｃに向かって分岐している。なお、Ｂ方向は、特許請求の範囲の「第１方向」の一例である。
【００４７】
吸気ポート２２は、図３に示すように、燃焼室Ｃと接続（連通）する一対の吸気開口２２ａを有している。同様に、排気ポート２３は、燃焼室Ｃと接続（連通）する一対の排気開口２３ａを有している。この結果、１個の燃焼室Ｃに対して、一対の吸気開口２２ａと一対の排気開口２３ａとがシリンダヘッド２０に設けられている。
【００４８】
吸気開口２２ａは、吸気管５ａおよび吸気ポート２２を流通した吸気を、対応するシリンダ１０ａの燃焼室Ｃに導入するために設けられている。排気開口２３ａは対応するシリンダ１０ａの燃焼室Ｃから排出される排気を、排気ポート２３および排気管６ａを介して排出するために設けられている。なお、燃焼室Ｃから排出される排気は、吸気よりも高温である。
【００４９】
一対の吸気開口２２ａは、燃焼室ＣのＢ方向の中心（中心線Ｏ２）よりもＢ１側において上下方向に所定の間隔を隔てて形成されている。一対の排気開口２３ａは、中心線Ｏ２よりもＢ２側において上下方向に所定の間隔を隔てて形成されている。吸気開口２２ａの開口面積は、排気開口２３ａの開口面積よりも大きい。
【００５０】
図２に示すように、シリンダヘッド２０には、吸気開口２２ａを開閉するための吸気バルブ２４と、排気開口２３ａを開閉するための排気バルブ２５が取り付けられている。この結果、シリンダヘッド２０では、１個の燃焼室Ｃに対して、一対の吸気バルブ２４と一対の排気バルブ２５とが設けられている。つまり、第１実施形態のエンジン１は、マルチバルブ式である。なお、吸気バルブ２４および排気バルブ２５は、特許請求の範囲の「バルブ部材」の一例である。
【００５１】
吸気バルブ２４は、Ａ１方向に沿って延びるバルブ本体２４ａと、タペット２４ｂと、コイルばね２４ｃとを有している。バルブ本体２４ａのＡ２側の端部は、吸気開口２２ａを閉じることが可能なように、吸気開口２２ａと略同じ面積になるように鍔状に広がっている。タペット２４ｂは、後述するカム３３に当接することによって、回転するカム３３に合わせてバルブ本体２４ａをＡ方向に摺動させるように構成されている。コイルばね２４ｃは、カム３３にタペット２４ｂを当接させ続けるための付勢力を発生させるために設けられている。排気バルブ２５は、吸気バルブ２４と同様の構成を有している。つまり、排気バルブ２５は、バルブ本体２５ａと、タペット２５ｂと、コイルばね２５ｃとを有している。なお、タペット２４ｂおよび２５ｂは、特許請求の範囲の「カム当接部」の一例である。
【００５２】
吸気バルブ２４は、シリンダヘッド２０の上面と吸気ポート２２とを接続するように形成された挿入孔２０ａを貫通している。挿入孔２０ａは、Ｂ方向に沿った状態で、Ａ方向に延びるとともに、Ａ１方向に向かうに従ってＢ１方向に傾斜している。これにより、吸気バルブ２４は、Ｂ方向に沿った状態で、Ａ方向に延びるとともに、Ａ１方向に向かうに従ってＢ１方向に傾斜した状態で、シリンダヘッド２０に取り付けられている。
【００５３】
排気バルブ２５は、シリンダヘッド２０の上面と排気ポート２３とを接続するように形成された挿入孔２０ｂを貫通している。挿入孔２０ｂは、Ｂ方向に沿った状態で、Ａ方向に延びるとともに、Ａ１方向に向かうに従ってＢ２方向に傾斜している。これにより、排気バルブ２５は、Ｂ方向に沿った状態で、Ａ方向に延びるとともに、Ａ１方向に向かうに従ってＢ２方向に傾斜した状態で、シリンダヘッド２０に取り付けられている。
【００５４】
一対の吸気バルブ２４は、Ｂ１側において上下方向に所定の間隔を隔てて配置されている。一対の排気バルブ２５は、Ｂ２側において上下方向に所定の間隔を隔てて配置されている。一対の吸気バルブ２４の上部および一対の排気バルブ２５の上部は、各々、シリンダヘッド２０の上面（Ａ１側の面）に設けられた収容凹部２６に配置されている。
【００５５】
動弁装置３０は、一対の動弁部３１を有している。具体的には、動弁装置３０は、動弁部３１として、吸気バルブ２４に駆動力を伝達する動弁部３１ａと、排気バルブ２５に駆動力を伝達する動弁部３１ｂを有している。つまり、１個のシリンダヘッド２０に対して一対の動弁部３１（動弁部３１ａおよび３１ｂ）が設けられている。動弁部３１ａは、シリンダヘッド２０のＢ１側に配置されている。動弁部３１ｂは、シリンダヘッド２０のＢ２側に配置されている。
【００５６】
動弁部３１は、上下方向に延びる動弁軸部３２と、吸気バルブ２４（排気バルブ２５）に対応する位置の動弁軸部３２に設けられる複数のカム３３とを有している。カム３３は、平面視においていわゆる卵形状を有している。カム３３は、吸気バルブ２４のタペット２４ｂまたは排気バルブ２５のタペット２５ｂに当接可能に構成されている。つまり、動弁装置３０の動弁部３１は、ロッカーアームなどを用いずにカム３３から吸気バルブ２４または排気バルブ２５に動力が直接伝達される直打式の動弁部である。
【００５７】
動弁蓋部４０は、動弁装置３０の動弁部３１を覆うように動弁部３１のＡ１側に取り付けられている。動弁蓋部４０は、図４に示すように、一対の動弁部３１ａおよび３１ｂをそれぞれ覆う蓋部分４０ａおよび４０ｂと、蓋部分４０ａおよび４０ｂを連結する連結部４０ｃとを含んでいる。蓋部分４０ａおよび４０ｂは、Ｂ方向に隙間を隔てて形成されている。この結果、一対の動弁部３１の間である蓋部分４０ａおよび４０とのＢ方向における間には、シリンダヘッド２０の上面が露出する領域Ｒが形成されている。
【００５８】
蓋部分４０ａおよび４０ｂは、動弁部３１ａおよび３１ｂがそれぞれ内部に配置され、Ａ１側に窪む収容凹部４０ｄを有している。
【００５９】
エンジン１は、図４〜図６に示すように、シリンダヘッド２０に取り付けられる、燃料噴射部５０および点火部６０をさらに含んでいる。燃料噴射部５０は、Ａ２側の先端の噴射部分５１から燃焼室Ｃ内に燃料を噴射する機能を有する。つまり、エンジン１は、直噴エンジンであり、燃焼室Ｃ内に導入された吸気量に対応した適切な液体燃料の量を燃焼室Ｃ内に噴射することが可能である。点火部６０は、Ａ２側の先端の点火部分６１に設けられた２つの電極に通電して火花を発生させることによって、Ａ２側の点火部分６１において、燃焼室Ｃ内の点火を行う機能を有する。なお、図４、図６、図８、図９、図１１および図１２において、点火部６０のＡ１側に取り付けられるターミナルカバーなどは図示していない。
【００６０】
ここで、第１実施形態では、噴射部分５１および点火部分６１は、図３に示すように、共に、燃焼室Ｃの中央領域Ｃ１に露出している。中央領域Ｃ１は、一対の吸気開口２２ａおよび一対の排気開口２３ａに囲まれた領域であり、燃焼室Ｃの中心Ｏが含まれている。具体的には、中央領域Ｃ１は、Ｂ方向において、一対の吸気開口２２ａの中心よりもＢ２側で、かつ、一対の排気開口２３ａの中心よりもＢ１側の領域である。また、中央領域Ｃ１は、上下方向（Ｚ方向）において、Ｚ１側の吸気開口２２ａおよび排気開口２３ａの中心よりもＺ２側で、かつ、Ｚ２側の吸気開口２２ａおよび排気開口２３ａの中心よりもＺ１側の領域である。さらに、中央領域Ｃ１は、一対の吸気開口２２ａおよび一対の排気開口２３ａを含まない領域である。なお、図３、図７および図１０では、斜線により中央領域Ｃ１を図示している。
【００６１】
これにより、噴射部分５１は、中央領域Ｃ１から燃焼室Ｃ内に燃料を噴射するように配置されている。点火部分６１は、中央領域Ｃ１において燃焼室Ｃ内に点火するように配置されている。なお、噴射部分５１から噴射された燃料が、吸気開口２２ａから燃焼室Ｃ内に流入した吸気と混合されることによって燃焼室Ｃ（シリンダ１０ａ）内の混合気が均質になるように、噴射部分５１における燃料の噴射角度が調整されている。
【００６２】
また、第１実施形態では、噴射部分５１は、燃焼室Ｃの上下方向の中心（中心Ｏ）を通り、上下方向に直交するＢ方向に延びる中心線（ボアセンタライン）Ｏ１上において、燃焼室ＣのＢ方向の中心を通り、上下方向に延びる中心線Ｏ２からＢ方向にずれた位置に配置されている。具体的には、噴射部分５１の全体は、燃焼室Ｃの中心Ｏ（中心線Ｏ２）から一対の吸気開口２２ａが形成されたＢ１方向にずれた位置に配置されている。噴射部分５１の中心は、中心線Ｏ１上で、かつ、中心線Ｏ２のＢ１側に位置している。
【００６３】
また、第１実施形態では、点火部分６１は、燃焼室Ｃの中心Ｏ（中心線Ｏ１）から上下方向にずれた位置に配置されている。具体的には、点火部分６１の全体は、中心線Ｏ１からＺ２方向にずれた位置に配置されている。点火部分６１は、中心線Ｏ２上に配置されている。点火部分６１の中心は、中心線Ｏ１のＺ２側で、かつ、中心線Ｏ２のＢ２側に位置している。
【００６４】
点火部分６１のＺ１側の端部６１ａと、噴射部分５１のＺ２側の端部５１ａとは、上下方向（Ｚ方向）において、略同じ位置に配置されている。この結果、点火部分６１の略全体が、噴射部分５１の略全体よりもＺ２側に配置されている。なお、本発明では、点火部分６１の中心が、噴射部分５１の中心に対して上下方向にずれていればよい。また、点火部分６１のＺ１側の端部６１ａは、噴射部分５１のＺ２側の端部５１ａと略同じ位置か、または、端部５１ａのＺ２側に配置されているのが好ましい。
【００６５】
噴射部分５１は、Ｚ方向に離れた一対の吸気開口２２ａの間に配置されている。噴射部分５１のＢ２側の端部と、一対の吸気開口２２ａのＢ２側の端部とは、Ｂ方向において、略同じ位置に配置されている。
【００６６】
点火部分６１は、Ｂ方向に離れたＺ２側の吸気開口２２ａおよび排気開口２３ａの間に配置されている。点火部分６１のＺ１側の端部６１ａと、Ｚ２側の排気開口２３ａのＺ１側の端部とは、Ｚ方向において、略同じ位置に配置されている。
【００６７】
噴射部分５１および点火部分６１は、共に、燃焼室Ｃ（中央領域Ｃ１）の中心Ｏ近傍に配置されている。
【００６８】
噴射部分５１、点火部分６１、一対の吸気開口２２ａおよび一対の排気開口２３ａは、互いに所定の距離離間して形成されている。これにより、中央領域Ｃ１におけるシリンダヘッド２０の機械的強度が低下するのが抑制される。
【００６９】
燃料噴射部５０は、図５に示すように、シリンダヘッド２０の一対の動弁部３１の間の領域Ｒにおける上面（Ａ１側の面）と、燃焼室Ｃ（中央領域Ｃ１）とを接続するように形成された挿入孔２０ｃを貫通している。挿入孔２０ｃは、Ａ方向に延びている。これにより、燃料噴射部５０は、一対の動弁部３１の間の領域Ｒにおいて、シリンダ１０ａの延びるＡ方向に延びている。
【００７０】
燃料噴射部５０のＡ１側の先端には、燃料を供給するためのパイプ５０ａが接続されている。パイプ５０ａは、図示しない燃料タンクから燃料を燃料噴射部５０に供給するように構成されている。ここで、燃料噴射部５０がシリンダ１０ａの延びるＡ方向に延びていることによって、燃料噴射部５０および燃料噴射部５０のＡ１側の先端からＡ１方向に延びるパイプ５０ａが、共に、動弁部３１および動弁蓋部４０に干渉するのが抑制される。
【００７１】
点火部６０は、図６に示すように、シリンダヘッド２０の一対の動弁部３１の間の領域Ｒにおける上面と、燃焼室Ｃ（中央領域Ｃ１）とを接続するように形成された挿入孔２０ｄを貫通している。挿入孔２０ｄは、Ｚ方向に沿って、Ａ方向に延びるとともに、Ａ１方向に向かうに従ってＺ２方向に傾斜している。つまり、点火部６０は、一対の動弁部３１の間の領域Ｒにおいて、Ａ方向に対して燃料噴射部５０から離れるＺ２方向に傾斜している。これにより、点火部６０は、Ａ２側の点火部分６１からＡ１側の端部まで、燃料噴射部５０に干渉しないように配置されている。さらに、点火部６０は、燃料噴射部５０以外の船外機１００を構成する部品に干渉しないように配置されている。
【００７２】
なお、点火部６０のＡ方向に対する傾斜角度θは、約４５度以下であるのが好ましく、より好ましくは、約３０度以下である。
【００７３】
これらの結果、第１実施形態では、６個の燃焼室Ｃの全てにおいて、燃料噴射部５０は、燃焼室Ｃの中心Ｏ（中心線Ｏ２）よりもＢ１側において、Ａ１方向に延びるように配置されている。点火部６０は、燃焼室Ｃの中心Ｏ（中心線Ｏ１）よりもＺ２側において、Ａ方向に対してＺ２方向に傾斜して配置されている。
【００７４】
シリンダヘッド２０の挿入孔２０ａ〜２０ｄは、吸気ポート２２、排気ポート２３、および、シリンダヘッド２０を冷却するための冷却水が流通するウォータジャケット２０ｅを避けるように形成されている。
【００７５】
（第１実施形態の効果）
上記第１実施形態では、以下のような効果を得ることができる。
【００７６】
第１実施形態では、上記のように、噴射部分５１と燃焼室Ｃ内の点火を行う点火部分６１とを、燃焼室Ｃにおける吸気開口２２ａおよび排気開口２３ａの間の中央領域Ｃ１に配置する。これにより、燃料の噴射だけでなく、燃焼室Ｃ内の点火も燃焼室Ｃの中央領域Ｃ１で行うことができるので、燃焼室Ｃ内で均質になるように液体の燃料を適切に噴射することができる。この結果、燃料と吸気とが混合された混合気の分布を燃焼室Ｃ内で均質にすることができる。また、燃焼室Ｃ内で均質にされた混合気を燃焼室Ｃ内の中央領域Ｃ１から点火することができる。この結果、燃焼室Ｃ内における燃焼の伝播をより均一にして、良好な火炎面を形成することができる。したがって、エンジン１において、混合気分布を均質にしつつ良好な火炎面を形成することが可能なように燃料噴射部５０および点火部６０を配置することができるので、エンジン１の燃焼効率を向上させることができる。
【００７７】
さらに、第１実施形態では、上記のように、点火部分６１を、燃焼室Ｃにおける吸気開口２２ａおよび排気開口２３ａの間の中央領域Ｃ１において、噴射部分５１に対して動弁軸部３２の延びる上下方向にずらして配置する。これにより、上下方向と直交するＢ方向に離して配置される吸気開口２２ａと排気開口２３ａとの離間距離を大きく確保しなくても、点火部６０および燃料噴射部５０が動弁部３１などのシリンダヘッド２０に取り付けられる部品と干渉するのを抑制することができる。この結果、動弁部３１の形状およびレイアウトの制約を小さくすることができる。したがって、動弁部３１の形状およびレイアウトの制約を小さくした状態で、混合気分布を均質にしつつ良好な火炎面を形成することが可能なように燃料噴射部５０および点火部６０が配置されたエンジン１を備える船外機１００を提供することができる。
【００７８】
さらに、第１実施形態では、シリンダヘッド２０の設計の自由度を高くすることができるので、吸気ポート２２、吸気開口２２ａ、排気ポート２３および排気開口２３ａなどを大きく確保することができる。
【００７９】
第１実施形態では、上記のように、点火部６０は、シリンダヘッド２０の一対の動弁部３１の間において、上下方向に沿って傾斜している。これにより、点火部６０を、燃焼室Ｃの中央領域Ｃ１から動弁軸部３２の延びる上下方向に逃がすことができるので、燃料噴射部と点火部とが共に上下方向に沿って傾斜していない場合と比べて、動弁部３１との干渉を抑制しつつ、燃料噴射部５０と点火部６０とを容易に離して配置することができる。この結果、動弁部３１の形状およびレイアウトの制約を小さくした状態で、燃料噴射部５０と点火部６０とを互いに干渉しないようにシリンダヘッド２０に容易に取り付けることができる。
【００８０】
第１実施形態では、上記のように、点火部６０は、シリンダヘッド２０の一対の動弁部３１の間において、上下方向に沿ってＡ方向に対して燃料噴射部５０から離れるＺ２方向に傾斜している。これにより、動弁部３１の形状およびレイアウトの制約を小さくした状態で、燃料噴射部５０と、燃料噴射部５０から離れるように傾斜する点火部６０とを、互いに干渉しないようにシリンダヘッド２０に一層容易に取り付けることができる。
【００８１】
第１実施形態では、上記のように、燃料噴射部５０を傾斜させずに点火部６０を傾斜させることによって、燃料の噴射方向を調整する必要のある燃料噴射部５０を傾斜させる場合と比べて、点火部６０をシリンダヘッド２０により容易に傾斜した状態で取り付けることができる。
【００８２】
第１実施形態では、上記のように、点火部分６１を、燃焼室Ｃの上下方向の中心Ｏ（中心線Ｏ１）から上下方向（Ｚ２方向）にずれた位置に配置する。これにより、点火部分６１が中心線Ｏ１から上下方向にずれた位置に配置される分、噴射部分５１を燃焼室Ｃの中心線Ｏ１近傍に容易に配置することができる。この結果、燃焼室Ｃの中心線Ｏ１近傍から、燃焼室Ｃの全体により均質に混合気を分布させることができるように噴射部分５１を配置することができる。
【００８３】
第１実施形態では、上記のように、噴射部分５１を、燃焼室Ｃの上下方向の中心Ｏを通り、上下方向に直交するＢ方向に延びる中心線Ｏ２上において、燃焼室ＣのＢ方向の中心（中心線Ｏ２）からＢ方向（Ｂ１方向）にずれた位置に配置する。これにより、噴射部分５１を燃焼室Ｃの中心線Ｏ２からＢ方向にずれた位置に配置する分、中心線Ｏ１から上下方向にずれた位置に配置された点火部分６１を、燃焼室Ｃの中心線Ｏ２近傍に容易に配置することができる。この結果、燃焼室Ｃの中心線Ｏ１近傍から、燃焼室Ｃの全体により均質に混合気を分布させることができるように噴射部分５１を配置しつつ、燃焼室Ｃの中心線Ｏ２近傍から燃焼の伝播がより均一になるように点火部分６１を配置することができる。したがって、エンジン１の燃焼効率をさらに一層向上させることができる。
【００８４】
第１実施形態では、上記のように、吸気開口２２ａおよび排気開口２３ａを、それぞれ、燃焼室ＣのＢ方向の中心（中心線Ｏ２）に対してＢ方向の一方（Ｂ１方向）および他方（Ｂ２方向）に形成する。噴射部分５１を、中心線Ｏ２に対してＢ１方向にずれた位置に配置する。これにより、噴射部分５１を高温になりやすい排気開口２３ａ近辺から離れた位置に配置することができるので、熱による不具合が燃料噴射部５０に発生するのを抑制することができる。
【００８５】
第１実施形態では、上記のように、燃料噴射部５０を、シリンダヘッド２０の一対の動弁部３１の間において、エンジン１の気筒（シリンダ１０ａ）の延びるＡ方向に延びるように配置する。これにより、一対の動弁部３１などに燃料噴射部５０が干渉するのをより一層抑制することができる。また、燃焼室Ｃの全体において混合気が均質になるように、噴射部分５１の噴射角度などの位置調整を容易に行うことができる。
【００８６】
第１実施形態では、上記のように、吸気開口２２ａを、燃焼室Ｃの上下方向に直交するＢ方向の中心（中心線Ｏ２）に対してＢ１側に一対設け、排気開口２３ａを、中心線Ｏ２に対してＢ２側に一対設ける。また、燃焼室Ｃの中央領域Ｃ１を、一対の吸気開口２２ａおよび一対の排気開口２３ａに囲まれた領域に形成する。これにより、一対の吸気開口２２ａおよび一対の排気開口２３ａに囲まれた中央領域Ｃ１に、噴射部分５１と点火部分６１とを配置することによって、マルチバルブ式のエンジン１の燃焼効率をより一層向上させることができる。
【００８７】
第１実施形態では、上記のように、噴射部分５１を、燃焼室ＣのＢ方向の中心（中心線Ｏ２）に対してＢ１側に設けられた一対の吸気開口２２ａの間から燃焼室Ｃ内に燃料を噴射するように構成する。点火部分６１を、燃焼室Ｃの上下方向の中心（中心線Ｏ１）に対して上下方向のＺ２側に設けられた吸気開口２２ａおよび排気開口２３ａの間に配置する。これにより、マルチバルブ式のエンジン１において、燃焼室Ｃの中心線Ｏ１近傍から、燃焼室Ｃの全体により均等に燃料を行き渡らせることができるように噴射部分５１を配置しつつ、燃焼室Ｃの中心線Ｏ２近傍から燃焼の伝播がより均一になるように点火部分６１を配置することができる。この結果、マルチバルブ式のエンジン１の燃焼効率をさらに一層向上させることができる。
【００８８】
第１実施形態では、上記のように、噴射部分５１を、燃焼室ＣのＢ方向の中心（中心線Ｏ２）に対してＢ１側に設けられた一対の吸気開口２２ａの間から燃焼室Ｃ内に燃料を噴射するように構成する。これにより、マルチバルブ式のエンジン１において、噴射部分５１を高温になりやすい排気開口２３ａ近辺から離れた位置に形成することができるので、熱による不具合が燃料噴射部５０に発生するのを抑制することができる。
【００８９】
第１実施形態では、上記のように、動弁部３１は、複数の吸気バルブ２４のタペット２４ｂ、または、排気バルブ２５のタペット２５ｂにそれぞれ当接する複数のカム３３を有する直打式の動弁部である。これにより、動弁部が動弁部とバルブとの間で駆動力を伝達するロッカーアームを有するロッカーアーム式の動弁部である場合と比べて、動弁部３１にロッカーアームおよびロッカーアームを駆動させるための機構などを設ける必要がない。この結果、エンジン１の部品点数を削減することができるとともに、エンジン１が大型化するのを抑制することができる。また、点火部６０および燃料噴射部５０が動弁部３１などのシリンダヘッド２０に取り付けられる部品と干渉するのを抑制することができる。これにより、上下方向と直交するＢ方向に離して配置される吸気開口２２ａと排気開口２３ａとの離間距離を大きく確保しなくても、直打式の動弁部３１を動弁部として用いることができる。
【００９０】
第１実施形態では、上記のように、エンジン１がＶ型のエンジンである場合に、燃料噴射部５０の噴射部分５１と、燃焼室Ｃ内の点火を行う点火部分６１とを燃焼室Ｃの中央領域Ｃ１に配置することによって、Ｖ型のエンジン１の燃焼効率をより一層向上させることができる。また、エンジン１が複数の気筒（シリンダ１０ａ）を有する場合において、直列型のエンジン１と比べて、シリンダ１０ａが並ぶ上下方向にエンジン１が大型化するのを抑制することができる。
【００９１】
第１実施形態では、上記のように、エンジン１を、複数の気筒（シリンダ１０ａ）が上下方向に並んだ状態でカウル３ａ内に収容する。これにより、間隔を隔てて配置され、互いの間に空きスペースが形成されやすい複数のシリンダ１０ａの並ぶ上下方向に沿うように点火部６０を傾斜させることができるので、点火部６０が船外機１００内の他の部品に干渉するのを抑制することができる。
【００９２】
第１実施形態では、上記のように、点火部６０を、シリンダヘッド２０のＺ２側（タイミングベルト１２とは反対側）においてＺ２方向に傾斜して配置する。これにより、エンジン１のタイミングベルト１２とは反対側（Ｚ２側）の燃焼室Ｃにおいて、エンジン１と船外機１００に配置される部品との隙間に向かって点火部６０を傾斜させることができる。この結果、点火部６０が船外機１００内の他の部品に干渉するのを抑制することができる。
【００９３】
[第２実施形態]
図１および図７〜図９を参照して、本発明の第２実施形態による船外機２００のエンジン１０１の構成について説明する。第２実施形態では、点火部分６１をＺ２側に設けた第１実施形態と異なり、点火部分１６１をＺ１側に設けた例について説明する。なお、エンジン１０１は、特許請求の範囲の「内燃機関」の一例である。
【００９４】
（エンジンの構成）
エンジン１０１は、図７に示すように、燃焼室Ｃを形成する３個の凹部２１をそれぞれ有する一対のシリンダヘッド１２０を含む。ここで、６個の燃焼室Ｃは、第１実施形態と同様に、同様の構成を有している。したがって、これ以降、１個の燃焼室Ｃに関する構成について詳細に説明し、その他の５個の燃焼室Ｃに関する構成の説明を省略する。
【００９５】
エンジン１０１は、シリンダヘッド１２０に取り付けられる、燃料噴射部５０および点火部１６０をさらに含んでいる。
【００９６】
ここで、第２実施形態では、噴射部分５１および点火部分１６１は、共に、燃焼室Ｃの中央領域Ｃ１に露出している。点火部分１６１は、燃焼室Ｃの中心Ｏ（中心線Ｏ１）から上下方向にずれた位置に配置されている。具体的には、点火部分１６１の全体は、中心線Ｏ１からＺ１方向にずれた位置に全体が配置されている。点火部分１６１は、中心線Ｏ２上に配置されている。点火部分１６１の中心は、中心線Ｏ１のＺ１側で、かつ、中心線Ｏ２のＢ２側に位置している。点火部分１６１のＺ２側の端部１６１ａと、噴射部分５１のＺ２側の端部５１ａとは、上下方向（Ｚ方向）において、略同じ位置に配置されている。この結果、点火部分１６１の略全体が、噴射部分５１の略全体よりもＺ１側に配置されている。
【００９７】
点火部分１６１は、Ｂ方向に離れたＺ１側の吸気開口２２ａおよび排気開口２３ａの間に配置されている。点火部分１６１のＺ２側の端部１６１ａと、Ｚ１側の吸気開口２２ａおよび排気開口２３ａのＺ２側の端部とは、Ｚ方向において、略同じ位置に配置されている。
【００９８】
点火部１６０は、図８および図９に示すように、シリンダヘッド１２０の上面（Ａ１側の面）と、燃焼室Ｃ（中央領域Ｃ１）とを接続するように形成された挿入孔１２０ｄを貫通している。挿入孔１２０ｄは、Ｚ方向に沿って、Ａ方向に延びるとともに、Ａ１方向に向かうに従ってＺ１方向に傾斜している。つまり、点火部１６０は、一対の動弁部３１の間の領域Ｒにおいて、Ａ方向に対して燃料噴射部５０から離れるＺ１方向に傾斜している。これにより、点火部１６０は、Ａ２側の点火部分１６１からＡ１側の端部まで、燃料噴射部５０に干渉しないように配置されている。さらに、点火部１６０は、燃料噴射部５０以外の船外機２００を構成する部品に干渉しないように配置されている。
【００９９】
これらの結果、第２実施形態では、６個の燃焼室Ｃの全てにおいて、点火部１６０は、燃焼室Ｃの中心Ｏ（中心線Ｏ１）よりもＺ１側において、Ａ方向に対してＺ１方向に傾斜して配置されている。なお、第２実施形態のその他の構成は、上記第１実施形態の構成と同様である。
【０１００】
（第２実施形態の効果）
上記第２実施形態では、以下のような効果を得ることができる。
【０１０１】
第２実施形態では、上記のように、噴射部分５１と燃焼室Ｃ内の点火を行う点火部分１６１とを燃焼室Ｃの中央領域Ｃ１に配置する。また、点火部分１６１を、燃焼室Ｃにおける吸気開口２２ａおよび排気開口２３ａの間の中央領域Ｃ１において、噴射部分５１に対して動弁軸部３２の延びる上下方向にずらして配置する。これらにより、第１実施形態と同様に、動弁部３１の形状およびレイアウトの制約を小さくした状態で、混合気分布を均質にしつつ良好な火炎面を形成することが可能なように燃料噴射部５０および点火部１６０が配置されたエンジン１０１を備える船外機２００を提供することができる。
【０１０２】
第２実施形態では、上記のように、点火部１６０を、シリンダヘッド１２０のＺ１側（タイミングベルト１２側）においてＺ１方向に傾斜して配置する。これにより、エンジン１０１のタイミングベルト１２側（Ｚ１側）の燃焼室Ｃにおいて、エンジン１０１とタイミングベルト１２との隙間に向かって点火部１６０を傾斜させることができる。この結果、点火部１６０が船外機２００内の他の部品に干渉するのを抑制することができる。なお、第２実施形態のその他の効果は、上記第１実施形態の効果と同様である。
【０１０３】
[第３実施形態]
図１、図１０および図１１を参照して、本発明の第３実施形態による船外機３００のエンジン２０１の構成について説明する。第３実施形態では、点火部分６１をＺ２側に設けた第１実施形態の構成と、点火部分１６１をＺ１側に設けた第２実施形態の構成とを組み合わせる例について説明する。なお、エンジン２０１は、特許請求の範囲の「内燃機関」の一例である。
【０１０４】
（エンジンの構成）
エンジン２０１は、図１０に示すように、燃焼室Ｃを形成する３個の凹部２１をそれぞれ有する一対のシリンダヘッド２２０を含む。ここで、６個の燃焼室Ｃは、第１実施形態と同様に、同様の構成を有している。したがって、これ以降、１個の燃焼室Ｃに関する構成について詳細に説明し、その他の５個の燃焼室Ｃに関する構成の説明を省略する。
【０１０５】
エンジン２０１は、シリンダヘッド２２０に取り付けられる、燃料噴射部５０、点火部６０および１６０をさらに含んでいる。つまり、第３実施形態では、１個の燃焼室Ｃに対して、一対の点火部６０および１６０が設けられている。なお、点火部６０および１６０は、それぞれ、特許請求の範囲の「第１点火部」および「第２点火部」の一例である。
【０１０６】
ここで、第３実施形態では、噴射部分５１、点火部６０の点火部分６１および点火部１６０の点火部分１６１は、共に、燃焼室Ｃの中央領域Ｃ１に露出している。点火部分６１および１６１は、燃焼室Ｃの中心Ｏから上下方向にずれた位置に配置されている。点火部分６１の全体および点火部分１６１の全体は、それぞれ、燃焼室Ｃの中心Ｏ（中心線Ｏ１）からＺ２方向およびＺ１方向にずれた位置に配置されている。点火部分６１および１６１は、中心線Ｏ２上に配置されている。点火部分６１の中心および点火部分１６１の中心は、それぞれ、中心線Ｏ１のＺ２側およびＺ１側で、かつ、中心線Ｏ２のＢ２側に位置している。点火部分６１の略全体および点火部分１６１の略全体が、それぞれ、噴射部分５１の略全体よりもＺ２側およびＺ１側に配置されている。なお、点火部分６１および１６１は、それぞれ、特許請求の範囲の「第１点火部分」および「第２点火部分」の一例である。
【０１０７】
点火部６０および１６０は、一対の動弁部３１の間の領域Ｒにおいて、それぞれ、Ａ方向に対して燃料噴射部５０から離れるＺ２方向およびＺ１方向に傾斜している。これにより、点火部６０は、Ａ２側の点火部分６１からＡ１側の端部まで、燃料噴射部５０などに干渉しないように配置されている。点火部１６０は、Ａ２側の点火部分１６１からＡ１側の端部まで、燃料噴射部５０などに干渉しないように配置されている。
【０１０８】
これらの結果、第３実施形態では、６個の燃焼室Ｃの全てにおいて、点火部６０は、燃焼室Ｃの中心Ｏ（中心線Ｏ１）よりもＺ２側において、Ａ方向に対してＺ２方向に傾斜して配置されている。点火部１６０は、中心線Ｏ１よりもＺ２側において、Ａ方向に対してＺ１方向に傾斜して配置されている。なお、第３実施形態のその他の構成は、上記第１実施形態および第２実施形態と同様である。
【０１０９】
（第３実施形態の効果）
上記第３実施形態では、以下のような効果を得ることができる。
【０１１０】
第３実施形態では、上記のように、噴射部分５１と燃焼室Ｃ内の点火を行う点火部分６１および１６１とを燃焼室Ｃの中央領域Ｃ１に配置する。また、点火部分６１および１６１を、燃焼室Ｃにおける吸気開口２２ａおよび排気開口２３ａの間の中央領域Ｃ１において、噴射部分５１に対して動弁軸部３２の延びる上下方向にずらして配置する。これらにより、第１実施形態と同様に、動弁部３１の形状およびレイアウトの制約を小さくした状態で、混合気分布を均質にしつつ良好な火炎面を形成することが可能なように燃料噴射部５０および点火部６０および１６０が配置されたエンジン２０１を備える船外機３００を提供することができる。
【０１１１】
第３実施形態では、上記のように、中央領域Ｃ１において噴射部分５１に対して上下方向のＺ２方向にずれて配置された、燃焼室Ｃ内の点火を行う点火部分６１を有し、シリンダヘッド２２０の一対の動弁部３１の間において、上下方向のＺ２方向に向かって燃料噴射部５０から離れるようにＺ２方向に傾斜する点火部６０を設ける。また、中央領域Ｃ１において噴射部分５１に対して上下方向のＺ１方向にずれて配置された、燃焼室Ｃ内の点火を行う点火部分１６１を有し、シリンダヘッド２２０の一対の動弁部３１の間において、上下方向のＺ１方向に向かって燃料噴射部５０から離れるようにＺ１方向に傾斜する点火部１６０を設ける。これにより、点火部を複数（一対）設けたとしても、燃料噴射部５０と複数の点火部６０および１６０とを互いに干渉しないようにシリンダヘッド２２０に容易に取り付けることができる。また、複数の点火部６０および１６０を設けることによって、多点点火により燃焼室Ｃ内における燃焼の伝播をより一層均一にすることができる。なお、第３実施形態のその他の効果は、上記第１実施形態および第２実施形態の効果と同様である。
【０１１２】
[第４実施形態]
図１、図３よび図１２参照して、本発明の第４実施形態による船外機４００のエンジン３０１の構成について説明する。第４実施形態では、第１実施形態の燃料噴射部５０とは異なり、燃料噴射部３５０を傾斜させた例について説明する。なお、エンジン３０１は、特許請求の範囲の「内燃機関」の一例である。
【０１１３】
（エンジンの構成）
エンジン３０１は、図１２に示すように、燃焼室Ｃを形成する３個の凹部２１をそれぞれ有する一対のシリンダヘッド３２０を含む。ここで、６個の燃焼室Ｃは、第１実施形態と同様に、同様の構成を有している。したがって、これ以降、１個の燃焼室Ｃに関する構成について詳細に説明し、その他の５個の燃焼室Ｃに関する構成の説明を省略する。
【０１１４】
エンジン３０１は、シリンダヘッド３２０に取り付けられる、燃料噴射部３５０および点火部６０（図３参照）をさらに含んでいる。なお、燃料噴射部３５０の噴射部分５１および点火部分６１（図３参照）は、共に、燃焼室Ｃの中央領域Ｃ１（図３参照）に露出している。
【０１１５】
ここで、第４実施形態では、燃料噴射部３５０は、シリンダヘッド３２０の一対の動弁部３１の間の領域Ｒにおける上面（Ａ１側の面）と、燃焼室Ｃ（中央領域Ｃ１）とを接続するように形成された挿入孔３２０ｃを貫通している。挿入孔３２０ｃは、Ｂ方向に沿って、Ａ方向に延びるとともに、Ａ１方向に向かうに従ってＢ１方向に傾斜している。つまり、燃料噴射部３５０は、一対の動弁部３１の間の領域Ｒにおいて、Ａ方向に対して吸気ポート２２側のＢ１方向に傾斜している。
【０１１６】
燃料噴射部３５０は、燃料噴射部３５０および燃料噴射部３５０のＡ１側の先端からＡ１方向に延びるパイプ５０ａが、共に、動弁部３１および動弁蓋部４０を避けた状態になるように配置されている。なお、第４実施形態のその他の構成は、上記第１実施形態の構成と同様である。
【０１１７】
（第４実施形態の効果）
上記第４実施形態では、以下のような効果を得ることができる。
【０１１８】
第４実施形態では、上記のように、噴射部分５１と燃焼室Ｃ内の点火を行う点火部分６１とを燃焼室Ｃの中央領域Ｃ１に配置する。また、点火部分６１を、燃焼室Ｃにおける吸気開口２２ａおよび排気開口２３ａの間の中央領域Ｃ１において、噴射部分５１に対して動弁軸部３２の延びる上下方向にずらして配置する。これらにより、第１実施形態と同様に、動弁部３１の形状およびレイアウトの制約を小さくした状態で、混合気分布を均質にしつつ良好な火炎面を形成することが可能なように燃料噴射部３５０および点火部６０が配置されたエンジン３０１を備える船外機４００を提供することができる
【０１１９】
第４実施形態では、上記のように、燃料噴射部３５０を、シリンダヘッド３２０の一対の動弁部３１の間の領域Ｒにおいて、一対の動弁部３１および動弁蓋部４０を避けた状態で、上下方向に直交するＢ方向に沿って、シリンダ１０ａの延びるＡ方向に対して傾斜している。これにより、一対の動弁部３１および動弁蓋部４０に燃料噴射部３５０が干渉するのを抑制しつつ、燃料噴射部３５０がＡ方向に長くなるのを抑制することができる。なお、第４実施形態のその他の効果は、上記第１実施形態の効果と同様である。
【０１２０】
［変形例］
今回開示された実施形態は、すべての点で例示であって制限的なものではないと考えられるべきである。本発明の範囲は、上記した実施形態の説明ではなく特許請求の範囲によって示され、さらに特許請求の範囲と均等の意味および範囲内でのすべての変更（変形例）が含まれる。
【０１２１】
たとえば、上記第１〜第４実施形態では、エンジン１、１０１、２０１および３０１（内燃機関）が、６個の気筒（シリンダ１０ａ）を含むＶ型のエンジンである例を示したが、本発明はこれに限られない。本発明では、内燃機関は、１個以上５個以下の気筒を含んでいてもよいし、７個以上の気筒を含んでいてもよい。内燃機関は、複数の気筒を直列に配置した直列型のエンジンであってもよい。
【０１２２】
本発明では、点火部分６１がＺ２側に形成され、Ｚ２方向に傾斜する点火部６０を有する上記第１実施形態の燃焼室Ｃと、点火部分１６１がＺ１側に形成され、Ｚ１方向に傾斜する点火部１６０を有する上記第２実施形態の燃焼室Ｃと、点火部６０と点火部分１６１とが共に形成された上記第３実施形態の燃焼室Ｃとを適宜組み合わせて、内燃機関を構成してもよい。また、本発明では、上記第２または第３実施形態の傾斜しない燃料噴射部５０の替わりに、第４実施形態の傾斜する燃料噴射部３５０の構成を適用してもよい。つまり、第２または第３実施形態の構成において、燃料噴射部を傾斜させてもよい。
【０１２３】
本発明では、上記第１〜第４実施形態において、燃料噴射部５０（３５０）と、点火部６０（１６０）とを入れ替えてもよい。たとえば、上記第１実施形態において、点火部を、燃焼室Ｃの中心Ｏ（中心線Ｏ２）よりもＢ１側において、Ａ１方向に延びるように配置してもよい。燃料噴射部を、燃焼室Ｃの中心Ｏ（中心線Ｏ１）よりもＺ２側において、Ａ方向に対してＺ２方向に傾斜して配置してもよい。
【０１２４】
また、上記第１〜第４実施形態では、燃料噴射部５０（３５０）を、吸気ポート２２側（Ｂ１側）に設けた例を示したが、本発明はこれに限られない。本発明では、燃料噴射部を、排気ポート側に設けてもよい。
【０１２５】
また、上記第１〜第４実施形態では、噴射部分５１を、燃焼室Ｃ（中央領域Ｃ１）の中心Ｏを通り、Ｂ方向（第２方向）に延びる中心線Ｏ２上に配置した例を示したが、本発明はこれに限られない。本発明では、中央領域内に配置されていれば、噴射部分を、第２方向に延びる中心線上ではなく、第２方向に延びる中心線よりも上側または下側に配置してもよい。この場合、噴射部分は、第２方向に延びる中心線の近傍に配置されるのがよい。また、噴射部分は、点火部分に対して上下方向に十分に離れた位置に配置するのがよい。たとえば、点火部分が燃焼室の第２方向の中心に対して上下方向の一方に配置される場合には、噴射部分を、燃焼室の第２方向の中心に対して上下方向の他方に配置するのが好ましい。
【０１２６】
また、上記第１〜第４実施形態では、点火部分６１（１６１）を、燃焼室Ｃ（中央領域Ｃ１）の中心Ｏを通り、Ｚ方向（上下方向）に延びる中心線Ｏ１よりもＢ２側（排気ポート２３側）に配置した例を示したが、本発明はこれに限られない。本発明では、中央領域内に配置されていれば、点火部分を、燃焼室の上下方向に延びる中心線上に配置してもよいし、上下方向に延びる中心線よりも吸気ポート側に配置してもよい。また、点火部分を、噴射部分に対して上下方向に十分に離れた位置に配置するのがよい。
【０１２７】
また、上記第１〜第４実施形態では、１個の燃焼室Ｃに対して、各々バルブが配置される一対の吸気開口２２ａおよび一対の排気開口２３ａを有するマルチバルブ式のエンジン１（１０１、２０１、３０１）（内燃機関）に本発明の構成を適用した例を示したが、本発明はこれに限られない。本発明では、１個の燃焼室に対して、各々バルブが配置される１個の吸気開口および１個の排気開口を有するシングルバルブ式の内燃機関に本発明の構成を適用してもよい。この場合、１個の吸気開口および１個の排気開口の間の中央領域に、燃料噴射部の噴射部分と点火部の点火部分とが上下方向にずれて配置される構成になる。
【０１２８】
上記第１〜第４実施形態では、燃料噴射部５０（３５０）の噴射部分５１が燃焼室Ｃ内に直接的に露出する例を示したが、本発明はこれに限られない。本発明では、燃料噴射部の噴射部分をシリンダヘッドの挿入孔（図５の挿入孔２０ｃ）内に配置して、燃焼室内に露出しないように構成してもよい。この場合、挿入孔の向きなどを調整することによって、噴射部分から噴射される燃料の噴射方向を調整することが可能である。なお、挿入孔の燃焼室側の開口部が燃焼室の中央領域に位置する必要がある。
【０１２９】
上記第１〜第４実施形態では、点火部６０（１６０）が上下方向に沿って、Ａ方向（気筒の延びる第１方向）に対して傾斜する例を示したが、本発明はこれに限られない。本発明では、点火部の傾斜方向は特に限定されない。たとえば、点火部を上下方向以外の第２方向に傾斜させてもよい。なお、点火部を燃料噴射部から離れる方向に傾斜させるのが好ましい。
【０１３０】
上記第４実施形態では、燃料噴射部３５０がＢ方向（第２方向）に沿って、Ａ方向に対して傾斜する例を示したが、本発明はこれに限られない。本発明では、燃料噴射部の傾斜方向は特に限定されない。たとえば、燃料噴射部を第２方向以外の上下方向に傾斜させてもよい。なお、燃料噴射部を、点火部から離れる方向に傾斜させるのが好ましい。
【符号の説明】
【０１３１】
１、１０１、２０１、３０１  エンジン（内燃機関）
２  推進部
３ａ  カウル
１０  シリンダブロック
１０ａ  シリンダ（気筒）
２０、１２０、２２０、３２０  シリンダヘッド
２２ａ  吸気開口
２３ａ  排気開口
２４  吸気バルブ（バルブ部材）
２４ｂ、２５ｂ  タペット（カム当接部）
２５  排気バルブ（バルブ部材）
３１  動弁部
３２  動弁軸部
４０  動弁蓋部
５０、３５０  燃料噴射部
５１  噴射部分
６０  点火部（第１点火部）
６１  点火部分（第１点火部分）
１００、２００、３００、４００  船外機
１６０  点火部（第２点火部）
１６１  点火部分（第２点火部分）
Ａ  第１方向
Ｂ  第２方向
Ｃ  燃焼室
Ｃ１  中央領域
Ｏ２  第２方向に延びる中心線
Ｒ  一対の動弁部の間の領域
Ｚ  上下方向
【図１】
2018105279.tif 000003
【図２】
2018105279.tif 000004
【図３】
2018105279.tif 000005
【図４】
2018105279.tif 000006
【図５】
2018105279.tif 000007
【図６】
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【図７】
2018105279.tif 000009
【図８】
2018105279.tif 000010
【図９】
2018105279.tif 000011
【図１０】
2018105279.tif 000012
【図１１】
2018105279.tif 000013
【図１２】
2018105279.tif 000014