(57)【要約】【課題】エンジンケースの振動がミッションケースに伝達することを効果的に低減する。【解決手段】パワートレイン用ケースを、エンジン側接合面を有するエンジンケースと、ミッション側接合面を有するミッションケースと、エンジン側接合面とミッション側接合面とが当接した状態で、エンジンケースおよびミッションケースを締結する締結用部品と、締結用部品が挿入されかつエンジンケースおよびミッションケースのそれぞれと接する合金製の制振部材と、を備えるように構成する。【選択図】図３
2018105377.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
エンジン側接合面を有するエンジンケースと、
ミッション側接合面を有するミッションケースと、
前記エンジン側接合面と前記ミッション側接合面とが当接した状態で、前記エンジンケースおよび前記ミッションケースを締結する締結用部品と、
前記締結用部品が挿入され、かつ、前記エンジンケースおよび前記ミッションケースのそれぞれと接する合金製の制振部材と、を備えるパワートレイン用ケース。
【請求項２】
前記制振部材が、前記締結用部品毎に設けられている、請求項１に記載したパワートレイン用ケース。
【請求項３】
前記制振部材が、前記エンジン側接合面と前記ミッション側接合面との間に設けられている、請求項１〜２の何れか１項に記載したパワートレイン用ケース。
【請求項４】
前記制振部材が、前記エンジン側接合面および前記ミッション側接合面の何れか一方の接合面のうちの前記締結用部品の周囲に形成された凹部に設けられている、請求項１〜３の何れか１項に記載したパワートレイン用ケース。
【請求項５】
前記制振部材が、前記エンジンケースおよび前記ミッションケースの何れか一方のケースに鋳込まれている、請求項１〜２の何れか１項に記載したパワートレイン用ケース。
【請求項６】
前記制振部材の外周縁が、前記締結用部品の座面の外周縁よりも、前記締結用部品の径方向外側に位置している、請求項１〜５の何れか１項に記載したパワートレイン用ケース。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、自動車のパワートレインを構成するエンジンおよびトランスミッションを収容するためのパワートレイン用ケースに関する。
【背景技術】
【０００２】
特許文献１には、エンジンが収容されるエンジンケースとトランスミッションが収容されるミッションケースとを、エンジンケースのエンジン側接合面とミッションケースのミッション側接合面とを当接させた状態で複数個の締結用部品により固定した構造が開示されている。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００３】
【特許文献１】特開２０１３−１６７２７５号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
上述のようなパワートレイン用ケースには、エンジンケースの振動がミッションケースに伝達されるという問題点があった。
【０００５】
本発明の目的は、エンジンケースの振動がミッションケースに伝達することを効果的に低減できる構造を実現することである。
【課題を解決するための手段】
【０００６】
本発明のパワートレイン用ケースは、エンジン側接合面を有するエンジンケースと、ミッション側接合面を有するミッションケースと、前記エンジン側接合面と前記ミッション側接合面とが当接した状態で、前記エンジンケースおよび前記ミッションケースを締結する締結用部品と、前記締結用部品が挿入され、かつ、前記エンジンケースおよび前記ミッションケースのそれぞれと接する合金製の制振部材と、を備えている。
【発明の効果】
【０００７】
本発明のパワートレイン用ケースによれば、エンジンケースの振動がミッションケースに伝達することを効果的に低減できる。
【図面の簡単な説明】
【０００８】
【図１】本発明の実施形態１のパワートレイン用ケースの断面図
【図２】図１に示すミッションケースをエンジンケース側から見た端面図
【図３】図１のＡ部拡大図
【図４Ａ】制振部材の平面図
【図４Ｂ】制振部材の斜視図
【図５】実施形態１に係る変形例を示す図１のＡ部拡大図
【図６】本発明の実施形態２の構造を示す、図１のＡ部拡大図
【図７Ａ】実施形態２に係る制振部材の断面図
【図７Ｂ】実施形態２に係る制振部材の端面図
【図８Ａ】実施形態２に係る制振部材の変形例１の断面図
【図８Ｂ】実施形態２に係る制振部材の変形例１の端面図
【図９Ａ】実施形態２に係る制振部材の変形例２の断面図
【図９Ｂ】実施形態２に係る制振部材の変形例２の端面図
【図１０Ａ】実施形態２に係る制振部材の変形例３の断面図
【図１０Ｂ】実施形態２に係る制振部材の変形例３の端面図
【発明を実施するための形態】
【０００９】
以下、本発明に係るパワートレイン用ケースの構造について、図面を参照して詳細に説明する。なお、以下に説明する各実施形態および各変形例は、本発明に係るパワートレイン用ケースの一例であり、本発明は各実施形態および各変形例により限定されるものではない。
【００１０】
[１  実施形態１]
図１乃至４Ｂを参照して、実施形態１に係るパワートレイン用ケース１について説明する。なお、図１はパワートレイン用ケース１の断面図である。
【００１１】
図２は、図１に示すミッションケース３をエンジンケース２側から見た端面図である。なお、図２には、ミッションケース３のミッション側接合面３１４および制振部材５が示されている。
【００１２】
図３は図１のＡ部拡大図である。図４Ａは制振部材５の平面図である。さらに、図４Ｂは制振部材５の斜視図である。
【００１３】
本実施形態のパワートレイン用ケース１は、エンジンケース２と、ミッションケース３と、複数個の制振部材５と、複数個の締結用部品（例えば、ネジ、またはボルトおよびナットの組）６とを備えている。パワートレイン用ケース１は、エンジンケース２の内部空間にエンジン（図示省略）を配置するとともに、ミッションケース３の内部空間にトランスミッション（図示省略）を配置するためのものである。
【００１４】
このようなパワートレイン用ケース１は、エンジンケース２の振動が、ミッションケース３に伝達することを効果的に低減するための制振部材５を備えている。以下、パワートレイン用ケース１を構成する各部の構成について説明する。
【００１５】
[１．１  エンジンケースについて]
まず、図１を参照して、エンジンケース２について簡単に説明する。なお、図１にはエンジンケース２の一部のみを示している。エンジンケース２は、例えばアルミ合金製または鉄系合金製であって、エンジン（図示省略）を収容するための内部空間を有する。なお、エンジンは、ガソリンエンジンやディーゼルエンジンなどの各種内燃機関である。
【００１６】
エンジンケース２は、例えば車両後方側（図１の右側）に開口したエンジン側開口部２１を有している。エンジン側開口部２１の周囲には、後述するミッションケース３側（図１の右側）を向いたエンジン側接合面２２を有している。このようなエンジン側接合面２２は、ミッションケース３側（図１の右側）から見た形状が略円輪状の平坦面である。
【００１７】
エンジン側接合面２２には、複数個の有底状のエンジン側孔部２３が形成されている。エンジン側孔部２３の内周面には雌ねじ部２４が形成されている。このような雌ねじ部２４は、後述する締結用部品６の雄ねじ部６４と螺合可能である。なお、エンジン側孔部２３は貫通孔でもよい。
【００１８】
[１．２  ミッションケースについて]
ミッションケース３は、例えばアルミ合金製または鉄系合金製であって、トランスミッションを収容するための内部空間を有する。トランスミッションは、マニュアルトランスミッション（ＭＴ）やオートマチックトランスミッション（ＡＴ）、オートメーティッドマニュアルトランスミッション（ＡＭＴ）、デュアルクラッチトランスミッション（ＤＣＴ）等の各種トランスミッションとすることができる。
【００１９】
このようなミッションケース３は、例えば、第１ケース３１と、第２ケース３２と、隔壁部材３３とを備えている。
【００２０】
第１ケース３１は、エンジンケース２側に設けられた筒状部材である。このような第１ケース３１の内部空間は、内周面の軸方向（図１の左右方向）中間部に一体に設けられた仕切り板３１０により第１内部空間３１１と第２内部空間３１２とに仕切られている。
【００２１】
第１ケース３１の第１端部（エンジンケース２側の端部）には、フランジ部３１３が設けられている。このようなフランジ部３１３の第１端面（エンジンケース２に近い側の端面）には、ミッション側接合面３１４が設けられている。
【００２２】
このようなミッション側接合面３１４は、エンジンケース２側（図１の左側）から見た形状が略円輪状の平坦面である。ミッション側接合面３１４には、複数個のミッション側孔部３１５（図３参照）が形成されている。
【００２３】
ミッション側孔部３１５は貫通孔であって、内径寸法が後述する締結用部品６の締結用部品軸部６２の外形寸法よりもわずかに大きい。従って、ミッション側孔部３１５には、締結用部品６の締結用部品軸部６２をわずかな隙間を介して挿通できる。
【００２４】
ミッション側接合面３１４のうち、ミッション側孔部３１５を囲む部分に、エンジンケース２側から見た形状が円輪状のミッション側凹部３１６（図３参照）が形成されている。このようなミッション側凹部３１６は、高さＨ（図３参照）を有している。
【００２５】
第２ケース３２は、第１ケース３１よりもエンジンケース２から遠い側に設けられた筒状部材である。
【００２６】
隔壁部材３３は、第１ケース３１の第２端部（エンジンケース２から遠い側の端部）と、第２ケース３２の第１端部（エンジンケース２に近い側の端部）との間に挟持された板状部材である。なお、第１ケース３１の第２端部と第２ケース３２の第１端部とは、隔壁部材３３を挟んだ状態で図示しない締結用部品により固定されている。なお、ミッションケースの構造は、上述のミッションケース３の構造に限定されない。例えば、隔壁部材３３は、第１ケース３１または第２ケース３２と一体に設けてもよい。また、第１ケース３１、第２ケース３２および隔壁部材３３を、一体に設けてもよい。また、隔壁部材３３は省略されてもよい。隔壁部３３を省略した場合には、第１ケース３１と第２ケース３２とを一体に設けてもよい。
【００２７】
[１．３  制振部材について]
制振部材５は、制振合金製であって、図４Ａ、４Ｂに示すような円輪状部材である。なお、制振合金の素材は特に限定されない。制振部材５の厚さ寸法Ｔは、ミッションケース３（第１ケース３１）のミッション側凹部３１６の高さＨよりも僅かに大きい。制振部材５の外径Ｄ５は、ミッション側凹部３１６の内径ｄ３１６とほぼ同じである。
【００２８】
なお、制振部材５の外径Ｄ５は、後述する締結用部品６の座面６３（図３参照）の直径Ｄ６よりも大きい。すなわち、図１、３に示す組み付け状態において、制振部材５の外周縁は、締結用部品６の座面６３の外周縁よりも、締結用部品６の径方向外側（換言すれば、締結用部品６の中心軸から遠い位置）に位置している。
【００２９】
このような制振部材５は、ミッション側凹部３１６に内嵌されている。この状態で、制振部材５の第１端面（図１、３の右端面であって、エンジンケース２から遠い側の端面）は、ミッション側凹部３１６の底部に当接している。制振部材５の外周面は、脱落しない程度にミッション側凹部３１６の内面により保持されている。従って、制振部材５の外周面および第１端面が、ミッションケース３に接する第２の部分である。
【００３０】
一方、制振部材５の第２端面（図１、３の左端面であって、エンジンケース２に近い側の端面）は、ミッション側接合面３１４よりも僅かにエンジンケース２側に突出しているか、あるいは、ミッション側接合面３１４と同一面上に位置している。図１、３に示す組み付け状態において、制振部材５の第２端面は、エンジンケース２のエンジン側接合面２２に当接している。従って、制振部材５の第２端面が、エンジンケース２に接する第１の部分である。
【００３１】
なお、図２に示す制振部材５は、同一の参照符号を付しているが、後述する締結用部品６の周囲に存在するミッション側接合面３１４の面積に応じて、外径寸法を異ならせている。ただし、制振部材５を全て同じ形状のものにしてもよい。
【００３２】
[１．４  締結用部品について]
締結用部品６は、締結用部品頭部６１と、締結用部品軸部６２とを備えている。締結用部品頭部６１の座面６３（図３参照）は直径寸法Ｄ６を有している。締結用部品軸部６２は、外周面に雄ねじ部６４が形成されている。
【００３３】
このような締結用部品６の締結用部品軸部６２は、締結用部品頭部６１をミッションケース３におけるフランジ部３１３の第１端面側に配置した状態で、ミッション側孔部３１５、制振部材５およびエンジン側孔部２３に挿通されている。この状態で、締結用部品軸部６２の雄ねじ部６４は、エンジン側孔部２３の雌ねじ部２４と螺合している。
【００３４】
[１．５  付記]
本実施形態では、締結用部品６毎に制振部材５を設けているが、一部の締結用部品６に対してのみ制振部材５を設けてもよい。
【００３５】
また、エンジン側孔部は、雌ねじ部が形成されていない貫通孔でもよい。この場合には、ミッション側孔部およびエンジン側孔部に挿通した締結用部品６の先端部にナット（図示省略）を螺合することにより、エンジンケースとミッションケースとを固定してもよい。
【００３６】
また、制振部材５に加えて、例えば、ミッションケース３のフランジ部３１３と、締結用部品頭部６１の座面６３との間に別の制振部材を設けることもできる。このような構造によれば、エンジンケース２から締結用部品６を経由してミッションケース３に伝わろうとする振動を低減できる。
【００３７】
また、１個の締結用部品６に対して、上述の制振部材５を複数個設けても良い。すなわち、ミッション側凹部３１６に複数個の制振部材５を重ねるように設けてもよい。
【００３８】
また、ミッション側接合面３１４のミッション側凹部３１６は省略しても良い。この場合には、制振部材５の厚さ寸法を、エンジン側接合面２２とミッション側接合面３１４との間に、異物が侵入可能な隙間ができない程度にするとよい。
【００３９】
また、エンジン側接合面２２のうちのエンジン側孔部２３を囲む部分に、ミッションケース３側から見た形状が円輪状のエンジン側凹部を形成し、エンジン側凹部に制振部材５を配置してもよい。すなわち、上述の実施形態では、制振部材５をミッションケース３により保持する構成を採用しているが、制振部材５をエンジンケース２により保持する構成を採用してもよい。
【００４０】
また、図５に示す実施形態１の変形例のように、ミッション側接合面３１４にミッション側凹部３１６を設けるとともに、エンジン側接合面２２にエンジン側凹部２２１を設けてもよい。この場合には、制振部材５ａを上述の実施形態１の制振部材５よりも厚くする。そして、組み付け状態において、制振部材５ａの一方の半部（図５の右半部）をミッション側凹部３１６に配置するとともに、制振部材５ａの他方の半部（図５の左半部）をエンジン側凹部２２１に配置する。
【００４１】
上述のような変形例は、エンジン側凹部２２１を締結用部品６毎に設けてもよいし、一部の締結用部品６に対してのみを設けてもよい。この場合に、２個の締結用部品６（換言すれば、２個のエンジン側孔部２３）に対してのみエンジン側凹部２２１を設ければ、エンジンケース２にミッションケース３を固定する際の位置決め（芯出し）を行うこともできる。
【００４２】
[１．６  実施形態１の作用・効果]
本実施形態によれば、エンジンケース２の振動がミッションケース３に伝達することを効果的に低減できる。以下、この理由について、図３を参照して説明する。
【００４３】
エンジンで発生した振動はエンジンケース２に伝わって、エンジン側接合面２２とミッション側接合面３１４との当接部のうち面圧が高くなる部分（つまり、締結用部品６の周辺部分）を経由してミッションケース３に伝わろうとする。
【００４４】
本実施形態の場合、このような振動の伝達経路の途中に制振部材５を設けている。すなわち、本実施形態の場合、上記面圧が高くなる部分に制振部材５を設けている。
【００４５】
このため、エンジンケース２の振動は、エンジン側接合面２２と制振部材５との当接部を介して制振部材５に伝わった後、制振部材５の制振機能により減衰される（つまり、振動が熱に変換される）。この結果、制振部材５が設けられていない場合と比べて、エンジンケース２からミッションケース３に伝達される振動を低減することができる。
【００４６】
また、上述のような制振部材５は、形状がシンプルであるため加工コストを低減できる。また、制振部材５は、外径および内径を適宜変更することにより、図示の構造以外のミッションケースに対して容易に適用できる。さらに、エンジンケース２とミッションケース３とを締結用部品６により固定する以前の状態で、制振部材５をミッションケース３（第１ケース３１）のミッション側凹部３１６に保持しておけるため、組付け作業効率を向上できる。
【００４７】
[２  実施形態２]
図６乃至７Ｂを参照して、実施形態２に係るパワートレイン用ケース１ａについて説明する。なお、本実施形態のパワートレイン用ケース１ａのうち、エンジンケース２および締結用部品６の構造は前述した実施形態１と同様である。以下、本実施形態の構造のうち、実施形態１と相違する構造について説明する。
【００４８】
本実施形態の制振部材７は、制振合金製であって、円筒部７１と、円輪状の外向き鍔部７２とを備えている。外向き鍔部７２は、円筒部７１の第１端部（図６、７Ａの右端部であって、エンジンケース２から遠い側の端部）の外周面に設けられている。なお、外向き鍔部７２は、全周にわたり連続していなくてもよい。
【００４９】
このような制振部材７は、ミッションケース３ａを構成する第１ケース３１ａのフランジ部３１３ａに鋳込まれている（埋入されている）。なお、外向き鍔部７２は、制振部材７がフランジ部３１３ａに鋳込まれた状態で、抜け止めとして機能する。
【００５０】
具体的には、制振部材７は、円筒部７１の第１端面（図６、７Ａの左端面であって、エンジンケース２に近い側の端面）以外の部分がフランジ部３１３ａに埋入されている。
【００５１】
上述のように鋳込まれた状態で、円筒部７１の第１端面（図６、７Ａの左端面）は、ミッション側接合面３１４ａよりも僅かにエンジンケース２側に突出しているか、あるいは、ミッション側接合面３１４ａと同一面上に位置している。
【００５２】
本実施形態の場合、制振部材７の円筒部７１の外周面、および、外向き鍔部７２の外面が、ミッションケース３ａに接する第２の部分である。一方、円筒部７１の第１端面（図６、７Ａの左端面）が、エンジンケース２に接する第１の部分である。その他の構造は、上述した実施形態１の場合と同様である。
【００５３】
[２．１  付記]
なお、本実施形態のように制振部材７をミッションケースに鋳込む構造を採用する場合には、図８Ａ乃至１０Ｂに示す実施形態２に係る変形例１乃至３の制振部材７ａ、７ｂ、７ｃを採用してもよい。以下、上記変形例１乃至３の制振部材７ａ、７ｂ、７ｃの構造について簡単に説明する。
【００５４】
先ず、図８Ａ、８Ｂに示す上記変形例１の制振部材７ａは、円筒部７１と、１対の外向き凸部７３、７３とを備えている。１対の外向き凸部７３、７３は、円筒部７１の第１端部（図８Ａの右端部であって、エンジンケース２から遠い側の端部）の２箇所位置に設けられている。
【００５５】
このような制振部材７ａも、ミッションケース３ａ（図６参照）のフランジ部３１３ａに鋳込まれている。なお、１対の外向き凸部７３、７３は、制振部材７ａがフランジ部３１３ａに鋳込まれた状態で、抜け止めとして機能する。
【００５６】
次に、図９Ａ、９Ｂに上記変形例２の制振部材７ｂは、円筒状であって、外周面の中間部に全周にわたり周方向凹部７４が形成されている。なお、周方向凹部７４は、周方向に連続していなくてもよい。
【００５７】
このような制振部材７ｂも、ミッションケース３ａ（図６参照）のフランジ部３１３ａに鋳込まれている。なお、周方向凹部７４は、制振部材７ｂがフランジ部３１３ａに鋳込まれた状態で、抜け止めとして機能する。
【００５８】
さらに、図１０Ａ、１０Ｂに示す上記変形例３の制振部材７ｃは、円錐筒状である。具体的には、制振部材７ｃの外周面は、エンジンケース２から離れるほど外形寸法が大きくなるテーパ面７５である。
【００５９】
このような制振部材７ｃも、ミッションケース３ａ（図６参照）のフランジ部３１３ａに鋳込まれている。なお、制振部材７ｃの外周面は、制振部材７ｃがミッションケース３ａに鋳込まれた状態で、抜け止めとして機能する。
【００６０】
なお、上記変形例１乃至３の場合にも、制振部材７ａ、７ｂ、７ｃがミッションケース３ａ（図６参照）のフランジ部３１３ａに鋳込まれた状態で、制振部材７ａ、７ｂ、７ｃのエンジンケース２側の端面が、ミッション側接合面３１４ａ（図６参照）よりも僅かにエンジンケース２側に突出しているか、あるいは、ミッション側接合面３１４ａと同一面上に位置している。
【００６１】
なお、実施形態２あるいは上記変形例１乃至３の構造の場合には、制振部材７乃至７ｃをミッションケース３ａに鋳込んだ後に、ミッション側接合面３１４ａおよび制振部材７乃至７ｃのエンジンケース２側の端面に仕上加工を施す。
【００６２】
また、実施形態２あるいは上記変形例１乃至３の制振部材７乃至７ｃを、エンジンケース２に鋳込んでもよい。この場合には、エンジンケース２に対して、制振部材７乃至７ｃを、図示の制振部材７乃至７ｃと左右反対の状態で鋳込む。
【００６３】
[２．２  実施形態２の作用・効果]
本実施形態の場合、ミッションケース３ａに制振部材７が鋳込まれている。このため、ミッションケース３ａをエンジンケース２に組み付ける際、制振部材７の組付け作業が不要である。このため、組付け作業効率を向上できる。なお、上述の変形例１乃至３に関しても同様である。
【００６４】
また、制振部材７が外向き鍔部７２を有している。このため、ミッションケース３ａと制振部材７とに熱膨張が生じ、これら両部材同士の間に隙間が生じた場合でも、制振部材７がミッションケース３ａから抜けるのを防止できる。なお、上述の変形例１乃至３に関しても同様である。
【産業上の利用可能性】
【００６５】
本発明のパワートレイン用ケースは、各種エンジンおよび各種トンラスミッションを搭載した車両に有用である。
【符号の説明】
【００６６】
１、１ａ  パワートレイン用ケース
２  エンジンケース
２２  エンジン側接合面
２３  エンジン側孔部
３、３ａ  ミッションケース
３１、３１ａ  第１ケース
３１４、３１４ａ  ミッション側接合面
３１５  ミッション側孔部
３１６  ミッション側凹部
５、５ａ  制振部材
６  締結用部品
６３  座面
７、７ａ、７ｂ、７ｃ  制振部材
【図１】
2018105377.tif 000003
【図２】
2018105377.tif 000004
【図３】
2018105377.tif 000005
【図４Ａ】
2018105377.tif 000006
【図４Ｂ】
2018105377.tif 000007
【図５】
2018105377.tif 000008
【図６】
2018105377.tif 000009
【図７Ａ】
2018105377.tif 000010
【図７Ｂ】
2018105377.tif 000011
【図８Ａ】
2018105377.tif 000012
【図８Ｂ】
2018105377.tif 000013
【図９Ａ】
2018105377.tif 000014
【図９Ｂ】
2018105377.tif 000015
【図１０Ａ】
2018105377.tif 000016
【図１０Ｂ】
2018105377.tif 000017