(57)【要約】【課題】複数のポジションを選択可能なメインステップを備えた鞍乗り型車両のステップ構造において、外観性を向上し、且つ、簡単な構造でメインステップの耐荷重性を向上できるようにする。【解決手段】メインステップ４０を支持するステップホルダー４１と、ステップホルダー４１をピボットフレーム１８の一部に回転自在に保持する保持部５０とが設けられ、ステップホルダー４１の回転によってメインステップ４０のポジションを複数段階に選択可能な鞍乗り型車両のステップ構造において、ステップホルダー４１の回転を規制するボルト５１を備え、ボルト５１は、保持部５０に設けられた開口６１，６２に、ステップホルダー４１の径方向の外側から内側に向けて挿入されている。【選択図】図２
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
メインステップ（４０）を支持する回転子（４１）と、当該回転子（４１）をフレーム（１８）の一部に回転自在に保持する保持部（５０）とが設けられ、前記回転子（４１）の回転によって前記メインステップ（４０）のポジションを複数段階に選択可能な鞍乗り型車両のステップ構造において、
前記回転子（４１）の回転を規制する規制部材（５１）を備え、
前記規制部材（５１）は、前記保持部（５０）に設けられた開口（６１，６２）に、前記回転子（４１）の径方向の外側から内側に向けて挿入されていることを特徴とする鞍乗り型車両のステップ構造。
【請求項２】
前記回転子（４１）は、前記保持部（５０）に保持される回転部材（５２）と、当該回転部材（５２）とは別体で設けられ、前記メインステップ（４０）を支持するステップ保持部材（５３）とを備え、
前記ステップ保持部材（５３）は、前記回転部材（５２）に対し、当該回転部材（５２）の径方向に挿入され、前記規制部材（５１）の端部（５１ａ）によって移動が規制されることを特徴とする請求項１記載の鞍乗り型車両のステップ構造。
【請求項３】
前記回転子（４１）は、前記保持部（５０）の前記開口（６１，６２）に挿入された前記規制部材（５１）が嵌合する回転規制部（８１）を備え、
前記開口（６１，６２）は、前記保持部（５０）の周方向に複数設けられていることを特徴とする請求項２記載の鞍乗り型車両のステップ構造。
【請求項４】
前記回転子（４１）は、前記保持部（５０）の前記開口（６１）に挿入された前記規制部材（５１）が嵌合する回転規制部（８１）を備え、
前記回転規制部（８１）は、前記保持部（５０）の周方向に複数設けられていることを特徴とする請求項２記載の鞍乗り型車両のステップ構造。
【請求項５】
前記ステップ保持部材（５３）は、前記規制部材（５１）の前記端部（５１ａ）が嵌合する移動規制部（７４）を備え、
前記移動規制部（７４）は、前記回転部材（５２）に対する前記ステップ保持部材（５３）の挿入方向に複数設けられていることを特徴とする請求項２から４のいずれかに記載の鞍乗り型車両のステップ構造。
【請求項６】
前記ステップ保持部材（５３）は、前記メインステップ（４０）が取り付けられるステップ保持部（６５）と、当該ステップ保持部（６５）から延出し、前記回転部材（５２）の挿入部（８０）に挿入される軸部（６６）とを備えることを特徴とする請求項２から５のいずれかに記載の鞍乗り型車両のステップ構造。
【請求項７】
前記軸部（６６）の基端部には、前記ステップ保持部（６５）側に行くほど前記軸部（６６）が太くなるように傾斜したテーパー部（７２）が設けられており、
前記回転部材（５２）の前記挿入部（８０）は、前記テーパー部（７２）を受ける入口部（８２）を有し、当該入口部（８２）は、前記テーパー部（７２）に当接するように傾斜していることを特徴とする請求項６記載の鞍乗り型車両のステップ構造。
【請求項８】
前記ステップ保持部材（５３）は、前記軸部（６６）から前記回転部材（５２）の径方向に突出するガイド部（７５）を備え、前記回転部材（５２）は、前記ガイド部（７５）が挿入される溝部（８５）を備えることを特徴とする請求項６または７記載の鞍乗り型車両のステップ構造。
【請求項９】
前記ステップ保持部材（５３）の前記軸部（６６）は、外形が矩形に形成された軸であり、
前記回転部材（５２）の前記挿入部（８０）は、前記軸部（６６）の上面（６６ａ）に当接する上ガイド面（８０ａ）と、前記軸部（６６）の下面に当接する下ガイド面（８０ｂ）と、前記軸部（６６）の車幅方向の内側面に当接する内側ガイド面（８０ｃ）と、前記軸部（６６）の車幅方向の外側面を外側に露出させる開放部（８０ｄ）とを備えることを特徴とする請求項５から８のいずれかに記載の鞍乗り型車両のステップ構造。
【請求項１０】
前記軸部（６６）は、前記回転部材（５２）の前記挿入部（８０）に挿入されて前記回転部材（５２）を径方向に貫通し、前記保持部（５０）は、前記軸部（６６）の先端部が挿通される前面開口（５９）を備えることを特徴とする請求項５から９のいずれかに記載の鞍乗り型車両のステップ構造。
【請求項１１】
前記フレームは、後輪（３）を軸支するスイングアーム（１３）をピボット軸（２２）を介して支持するピボットフレーム（１８）であることを特徴とする請求項１から１０のいずれかに記載の鞍乗り型車両のステップ構造。
【請求項１２】
前記回転子（４１）に、運転者が操作を入力する操作部（４２）が取り付けられていることを特徴とする請求項１から１１のいずれかに記載の鞍乗り型車両のステップ構造。
【請求項１３】
前記規制部材（５１）は、上方から前記保持部（５０）の開口（６１，６２）に挿入されていることを特徴とする請求項１から１２のいずれかに記載の鞍乗り型車両のステップ構造。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、鞍乗り型車両のステップ構造に関する。
【背景技術】
【０００２】
従来、鞍乗り型車両のステップ構造において、複数のポジションを選択可能なメインステップを、一つの締結部材で固定するものが知られている（例えば、特許文献１参照）。特許文献１では、車体フレームに設けられる断面が正多角形の軸部に、メインステップの正多角形の挿入孔を係合させ、メインステップを、車幅方向外側から取り付けられる締結部材によって軸部に対して固定している。上記メインステップは、軸部からの距離が異なる複数の踏部を外周部に備えており、メインステップを軸部に対して複数種類の回転角度で取り付け可能にすることで、複数のポジションが選択可能になっている。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００３】
【特許文献１】特開２０１５−８５８８８号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
しかしながら、上記従来のステップ構造では、車幅方向外側から取り付けられる締結部材によってメインステップを固定しているため、締結部材が鞍乗り型車両の側方から視認され易く、外観性に影響がある。また、メインステップは、乗員からの荷重を常に受ける部分であるため、耐荷重性が求められるが、上記のように車幅方向外側から取り付けられる一つの締結部材でメインステップを固定する場合には、メインステップが荷重によって回転しないために、軸部を正多角形にすることが実質的に必要であり、メインステップの構造が複雑になっていた。
本発明は、上述した事情に鑑みてなされたものであり、複数のポジションを選択可能なメインステップを備えた鞍乗り型車両のステップ構造において、外観性を向上し、且つ、簡単な構造でメインステップの耐荷重性を向上できるようにすることを目的とする。
【課題を解決するための手段】
【０００５】
上記目的を達成するため、本発明は、メインステップ（４０）を支持する回転子（４１）と、当該回転子（４１）をフレーム（１８）の一部に回転自在に保持する保持部（５０）とが設けられ、前記回転子（４１）の回転によって前記メインステップ（４０）のポジションを複数段階に選択可能な鞍乗り型車両のステップ構造において、前記回転子（４１）の回転を規制する規制部材（５１）を備え、前記規制部材（５１）は、前記保持部（５０）に設けられた開口（６１，６２）に、前記回転子（４１）の径方向の外側から内側に向けて挿入されていることを特徴とする。
本発明の構成によれば、鞍乗り型車両のステップ構造は、メインステップを支持する回転子の回転を規制する規制部材を備え、規制部材は、保持部に設けられた開口に、回転子の径方向の外側から内側に向けて挿入されている。回転子の径方向の外側から内側に挿入される規制部材は、車両の側方から視認され難い。このため、規制部材が目立つことを防止でき、外観性を向上できる。また、回転子の回転方向の荷重を、回転子の径方向に挿入される規制部材によって受けることができるため、簡単な構造でメインステップの耐荷重性を向上できる。
【０００６】
また、本発明のステップ構造において、前記回転子（４１）は、前記保持部（５０）に保持される回転部材（５２）と、当該回転部材（５２）とは別体で設けられ、前記メインステップ（４０）を支持するステップ保持部材（５３）とを備え、前記ステップ保持部材（５３）は、前記回転部材（５２）に対し、当該回転部材（５２）の径方向に挿入され、前記規制部材（５１）の端部（５１ａ）によって移動が規制される構成としても良い。
本発明の構成によれば、ステップ保持部材は、回転部材に対し、回転部材の径方向に挿入され、規制部材の端部によって移動が規制される。これにより、ステップ保持部材の位置を、ステップ保持部材の挿入方向に調整して規制部材の端部で固定できるため、回転子の回転による位置調整と組み合わせて、メインステップのポジションを複数段階に調整できる。また、回転部材及びステップ保持部材の位置調整によってメインステップの位置を変更できるため、メインステップをシンプルな形状にでき、外観性を向上できる。
また、本発明のステップ構造において、前記回転子（４１）は、前記保持部（５０）の前記開口（６１，６２）に挿入された前記規制部材（５１）が嵌合する回転規制部（８１）を備え、前記開口（６１，６２）は、前記保持部（５０）の周方向に複数設けられていることを特徴とする構成としても良い。
本発明の構成によれば、開口が保持部の周方向に複数設けられているため、保持部の周方向に複数設けられた開口のいずれかに規制部材を挿入し回転子の回転規制部に嵌合させることで、回転子を複数の回転位置に固定できる。さらに、保持部に開口が設けられるため、保持部よりも径方向で内側に位置する部材に開口を設ける場合よりも、開口を設けるためのスペースを大きく確保でき、開口を容易に複数設けることができる。
また、本発明のステップ構造において、前記回転子（４１）は、前記保持部（５０）の前記開口（６１）に挿入された前記規制部材（５１）が嵌合する回転規制部（８１）を備え、前記回転規制部（８１）は、前記保持部（５０）の周方向に複数設けられている構成としても良い。
本発明の構成によれば、回転子の回転規制部が保持部の周方向に複数設けられているため、周方向に複数設けられた回転規制部のいずれかに規制部材を嵌合させることで、回転子を複数の回転位置に固定できる。さらに、回転規制部が保持部の周方向に複数設けられているため、保持部の開口を一つにすることができる。このため、保持部の開口が目立つことを防止でき、外観性を向上できる。
【０００７】
さらに、本発明のステップ構造において、前記ステップ保持部材（５３）は、前記規制部材（５１）の前記端部（５１ａ）が嵌合する移動規制部（７４）を備え、前記移動規制部（７４）は、前記回転部材（５２）に対する前記ステップ保持部材（５３）の挿入方向に複数設けられている構成としても良い。
本発明の構成によれば、移動規制部が、回転部材に対するステップ保持部材の挿入方向に複数設けられているため、移動規制部のいずれかに規制部材の端部を嵌合させることで、ステップ保持部材を複数の位置に固定できる。
また、本発明のステップ構造において、前記ステップ保持部材（５３）は、前記メインステップ（４０）が取り付けられるステップ保持部（６５）と、当該ステップ保持部（６５）から延出し、前記回転部材（５２）の挿入部（８０）に挿入される軸部（６６）とを備える構成としても良い。
本発明の構成によれば、ステップ保持部材は、メインステップが取り付けられるステップ保持部と、ステップ保持部から延出し、回転部材の挿入部に挿入される軸部とを備える。これにより、ステップ保持部材の軸部の回転部材の挿入部に対する挿入位置を調整することで、メインステップのポジションを変更できる。
【０００８】
また、本発明のステップ構造において、前記軸部（６６）の基端部には、前記ステップ保持部（６５）側に行くほど前記軸部（６６）が太くなるように傾斜したテーパー部（７２）が設けられており、前記回転部材（５２）の前記挿入部（８０）は、前記テーパー部（７２）を受ける入口部（８２）を有し、当該入口部（８２）は、前記テーパー部（７２）に当接するように傾斜している構成としても良い。
本発明の構成によれば、回転部材の挿入部は、軸部の基端部のテーパー部を受ける入口部を有し、入口部は、テーパー部に当接するように傾斜している。これにより、テーパー部によって軸部の強度及び剛性を確保できるとともに、テーパー部と入口部とが当接することで、軸部を軸部の挿入方向及びこの挿入方向に直交する方向に位置決めできる。また、テーパー部が形成されることで、軸部の基端部と入口部との接触面積を大きくでき、入口部にかかる負荷を低減できる。
また、本発明のステップ構造において、前記ステップ保持部材（５３）は、前記軸部（６６）から前記回転部材（５２）の径方向に突出するガイド部（７５）を備え、前記回転部材（５２）は、前記ガイド部（７５）が挿入される溝部（８５）を備える構成としても良い。
本発明の構成によれば、回転部材は、軸部から回転部材の径方向に突出するガイド部が挿入される溝部を備える。これにより、ガイド部によって軸部の強度及び剛性を向上できるとともに、ステップ保持部材を回転部材の軸方向に位置決めできる。
【０００９】
さらに、本発明のステップ構造において、前記ステップ保持部材（５３）の前記軸部（６６）は、外形が矩形に形成された軸であり、前記回転部材（５２）の前記挿入部（８０）は、前記軸部（６６）の上面（６６ａ）に当接する上ガイド面（８０ａ）と、前記軸部（６６）の下面に当接する下ガイド面（８０ｂ）と、前記軸部（６６）の車幅方向の内側面に当接する内側ガイド面（８０ｃ）と、前記軸部（６６）の車幅方向の外側面を外側に露出させる開放部（８０ｄ）とを備える構成としても良い。
本発明の構成によれば、外形が矩形の軸部が挿入部の上ガイド面及び下ガイド面に当接することで、軸部を中心とするステップ保持部材の回転を防止できる。また、回転部材の挿入部が車幅方向の外側面に開放する開放部を備えるため、挿入部を容易に形成できるとともに、回転部材を車幅方向にコンパクトに構成できる。
また、本発明のステップ構造において、前記軸部（６６）は、前記回転部材（５２）の前記挿入部（８０）に挿入されて前記回転部材（５２）を径方向に貫通し、前記保持部（５０）は、前記軸部（６６）の先端部が挿通される前面開口（５９）を備える構成としても良い。
本発明の構成によれば、保持部は、回転部材を径方向に貫通した軸部の先端部が挿通される前面開口を備える。これにより、回転部材の回動可能な範囲を、軸部の先端部が前面開口内で移動可能な範囲に規制できる。
【００１０】
また、本発明のステップ構造において、前記フレームは、後輪（３）を軸支するスイングアーム（１３）をピボット軸（２２）を介して支持するピボットフレーム（１８）である構成としても良い。
本発明の構成によれば、ピボットフレームに設けられた保持部を中心に回転子を回転させてメインステップのポジションを調整できる。
また、本発明のステップ構造において、前記回転子（４１）に、運転者が操作を入力する操作部（４２）が取り付けられている構成としても良い。
本発明の構成によれば、回転子の位置を調整すると操作部も回転子と一体に移動する。このため、メインステップのポジションを調整した場合であっても、メインステップと操作部の相対位置を維持できる。
さらに、本発明のステップ構造において、前記規制部材（５１）は、上方から前記保持部（５０）の開口（６１，６２）に挿入されている構成としても良い。
本発明の構成によれば、規制部材は、上方から保持部の開口に挿入されているため、規制部材を開口に挿入し易い。
【発明の効果】
【００１１】
本発明に係る鞍乗り型車両のステップ構造では、規制部材が目立つことを防止して外観性を向上できるとともに、簡単な構造でメインステップの耐荷重性を向上できる。
また、ステップ保持部材の挿入方向及び回転子の回転方向に、メインステップのポジションを複数段階に調整できる。
また、保持部の周方向に複数設けられた開口によって、回転子を複数の回転位置に固定できる。さらに、開口を設けるためのスペースを大きく確保でき、開口を容易に複数設けることができる。
また、周方向に複数設けられた回転規制部によって、回転子を複数の回転位置に固定できる。さらに、保持部の開口を一つにすることができるため、外観性を向上できる。
さらに、移動規制部によって、ステップ保持部材を複数の位置に固定できる。
また、ステップ保持部材の軸部の回転部材の挿入部に対する挿入位置を調整することで、メインステップのポジションを変更できる。
【００１２】
また、テーパー部によって軸部の強度及び剛性を確保できるとともに、軸部を容易に位置決めできる。また、回転部材の入口部にかかる負荷を低減できる。
また、ガイド部によって、軸部の強度及び剛性を向上できるとともに、ステップ保持部材を回転部材の軸方向に位置決めできる。
【００１３】
さらに、軸部の矩形形状によって、軸部を中心とするステップ保持部材の回転を防止できる。また、回転部材の挿入部を容易に形成できるとともに、回転部材を車幅方向にコンパクトに構成できる。
また、回転部材の回動可能な範囲を、軸部の先端部が前面開口内で移動可能な範囲に規制できる。
また、ピボットフレームに設けられた保持部を中心に回転子を回転させてメインステップのポジションを調整できる。
また、メインステップのポジションを調整した場合であっても、メインステップと操作部との相対位置を維持できる。
さらに、規制部材を上方から開口に挿入し易い。
【図面の簡単な説明】
【００１４】
【図１】本発明の実施の形態に係る自動二輪車の右側面図である。
【図２】自動二輪車の右側のメインステップのステップ構造を示す右側面図である。
【図３】右側のステップ構造を上方から見た平面図である。
【図４】右側のステップ構造のメインステップのポジションを図２の状態から変更した状態を示す右側面図である。
【図５】ピボットフレームの保持部の右側面図である。
【図６】ステップ保持部材の右側面図である。
【図７】ステップ保持部材を上方から見た平面図である。
【図８】回転部材の右側面図である。
【図９】回転部材を前方側から見た正面図である。
【発明を実施するための形態】
【００１５】
以下、図面を参照して本発明の一実施形態について説明する。なお、説明中、前後左右および上下といった方向の記載は、特に記載がなければ車体に対する方向と同一とする。また、各図に示す符号ＦＲは車体前方を示し、符号ＵＰは車体上方を示し、符号ＲＨは車体右方を示している。
【００１６】
図１は、本発明の実施の形態に係る自動二輪車の右側面図である。なお、図１では、左右一対で設けられるものは、右側のものだけが図示されている。
自動二輪車１は、車体フレーム１０にパワーユニットとしてのエンジン１１が支持され、前輪２を支持するフロントフォーク１２が車体フレーム１０の前端に操舵可能に支持され、後輪３（車輪）を支持するスイングアーム１３が車体フレーム１０の後部側に設けられた車両である。自動二輪車１は、運転者が跨るようにして着座するシート１４が車体フレーム１０の後部の上方に設けられた鞍乗り型の車両である。
自動二輪車１は、車体フレーム１０及びエンジン１１等を覆う車体カバー１５を備える。
【００１７】
車体フレーム１０は、前端に設けられるヘッドパイプ１６と、ヘッドパイプ１６から後下がりに後方へ延びる左右一対のメインフレーム１７，１７と、メインフレーム１７，１７の後端から下方に延出する左右一対のピボットフレーム１８，１８（フレーム）と、ピボットフレーム１８，１８の上部から車両の後部まで後上がりに延びる左右一対のシートフレーム１９，１９と、メインフレーム１７，１７の前部から下方に延出するダウンフレーム（不図示）とを備える。
【００１８】
ヘッドパイプ１６には、ステアリングシャフト（不図示）を介してフロントフォーク１２が回動自在に軸支され、前輪２はフロントフォーク１２の下端部に軸支される。操向用のハンドル２１はフロントフォーク１２の上端に固定されている。
スイングアーム１３は、左右のピボットフレーム１８，１８の間に配置されている。スイングアーム１３は、左右のピボットフレーム１８，１８に車幅方向に挿通されるピボット軸２２によって回動自在に軸支されており、後輪３はスイングアーム１３の後端に軸支される。
【００１９】
エンジン１１は、車体フレーム１０に吊り下げられるようにして支持されており、ピボットフレーム１８，１８の前方且つメインフレーム１７，１７の下方に位置する。
エンジン１１は、クランク軸を収容するクランクケース２５と、クランクケース２５の前部から上方に延びてピストンを収容するシリンダ部２６とを備える。
エンジン１１の排気装置は、シリンダ部２６のシリンダヘッドから後方に引き出される排気管２７と、排気管２７の後端に接続されるマフラー２８とを備える。
燃料タンク２９は、シート１４の前方でメインフレーム１７，１７の上方に位置する。
【００２０】
車体カバー１５は、ヘッドパイプ１６を前方から覆うフロントカバー３０と、車体フレーム１０の前部及びエンジン１１の上部を覆うフロントサイドカバー３１と、メインフレーム１７，１７の上方の部分を側方から覆うセンターカバー３２と、シートフレーム１９，１９を側方から覆うリアカバー３３と、クランクケース２５を下方から覆うアンダーカバー３４とを備える。
【００２１】
シート１４に着座する運転者が足を乗せる左右一対のメインステップ４０，４０は、ピボットフレーム１８，１８から後方に延びる左右一対のステップホルダー４１，４１（回転子）によって支持されている。
後輪３の制動装置を操作するためのブレーキペダル４２（操作部）は、右側のステップホルダー４１に取り付けられている。
左側のステップホルダー４１には、エンジン１１の変速機を変速操作するためのシフトペダル（不図示）が取り付けられている。
シート１４の後方には、後部シート４３が設けられている。後部シート４３に着座する同乗者が足を乗せる左右一対のタンデムステップ４４，４４は、シートフレーム１９，１９から下方に延びる左右一対のタンデムステップホルダ４５，４５に支持されている。
【００２２】
図２は、自動二輪車１の右側のメインステップ４０のステップ構造を示す右側面図である。図３は、右側のステップ構造を上方から見た平面図である。図４は、右側のステップ構造のメインステップ４０のポジションを図２の状態から変更した状態を示す右側面図である。なお、左右のメインステップ４０，４０のステップ構造は、略左右対象に形成されているため、以下の説明では、右側のステップ構造について詳細に説明する。
ステップ構造は、メインステップ４０を支持する上記ステップホルダー４１を、ステップホルダー４１の回転中心４１ａを中心に回転可能とすることで、メインステップ４０のポジションを複数段階に選択可能に構成されている。
【００２３】
ステップ構造は、右側のピボットフレーム１８に設けられてステップホルダー４１を保持する保持部５０と、ステップホルダー４１と、ステップホルダー４１の回転を規制する規制部材としてのボルト５１と、メインステップ４０とを備える。
ステップホルダー４１は、保持部５０に保持されて保持部５０内で回転中心４１ａを中心に回転する円板状の回転部材５２と、メインステップ４０が取り付けられるステップ保持部材５３とを備える。ステップ保持部材５３は、回転部材５２とは別体で設けられている。
また、ステップ保持部材５３には、後輪３の油圧式の制動装置を運転者が足で操作するための上記ブレーキペダル４２と、ブレーキペダル４２の操作によって油圧を発生させるマスターシリンダー４６と、マスターシリンダー４６を車幅方向の外側から覆うカバー４７とが取り付けられている。
【００２４】
図５は、ピボットフレーム１８の保持部５０の右側面図である。
図２〜図５を参照し、ピボットフレーム１８は、車幅方向をその板厚方向とするプレート部１８ａを本体部として構成されている。ピボット軸２２は、プレート部１８ａの前部に挿通されている。
ピボットフレーム１８は、プレート部１８ａの後部から後方に延びる上下一対の柱状の連結部１８ｂ，１８ｃを備える。保持部５０は、連結部１８ｂ，１８ｃの後端部に一体に連結されており、ピボット軸２２の後方に位置する。
【００２５】
保持部５０は、ステップホルダー４１の回転部材５２を車幅方向内側から受ける内壁部５５と、回転部材５２の外周部５２ａを受ける周壁部５６とを備える。
内壁部５５は、側面視では、回転部材５２の外形に沿って円板状に形成されている。内壁部５５は、車幅方向に延びる直線に対して略直交する円板状に形成されており、ピボット軸２２の軸線に対して略直交する向きで配置されている。
【００２６】
保持部５０の周壁部５６は、円形の内壁部５５の周縁部から車幅方向外側へ立設されている。周壁部５６は、側面視では、回転部材５２の外周部５２ａに沿うように円弧状に形成されている。詳細には、周壁部５６は、回転中心４１ａを中心として回転部材５２の外周部５２ａに沿う仮想の円Ｃ(図５)の前半部及び後半部の前端の周縁部に設けられており、円Ｃの後半部の大部分には設けられていない。すなわち、保持部５０の周壁部５６の後半部には、後方側に開放する後部開口５６ａが形成されている。ここで、円Ｃの径方向は、周壁部５６及び回転部材５２の径方向に一致する。
【００２７】
周壁部５６は、円Ｃの前半部側で回転部材５２の外周部５２ａを上方から覆う上側周壁部５７と、円Ｃの前半部側で回転部材５２の外周部５２ａを下方から覆う下側周壁部５８とを備える。上側周壁部５７の下端５７ａと下側周壁部５８の上端５８ａとの間には、周壁部５６の内側空間を前方側に開放させる前面開口５９が形成されている。
周壁部５６の基端部の内面には、この内面が周壁部５６の径方向外側に凹んだガイド溝６０が全周に形成されている。
【００２８】
保持部５０の上側周壁部５７の上面には、上側周壁部５７を周壁部５６の径方向に貫通する開口６１，６２が複数設けられている。開口６１，６２は、円形の孔である。開口６１，６２は、周壁部５６の周方向に複数並べて配置されており、開口６２は、開口６１の前方に位置する。また、開口６１，６２は、上側周壁部５７における車幅方向の外側部分に寄せて配置されている。上側周壁部５７は、側面視で開口６１，６２に重なる部分から車幅方向外側へそれぞれ突出する突出部６１ａ，６２ａを備える。
開口６１，６２はボルト５１が挿通される貫通孔である。
【００２９】
図６は、ステップ保持部材５３の右側面図である。図７は、ステップ保持部材５３を上方から見た平面図である。
図２〜図７を参照し、ステップ保持部材５３は、メインステップ４０が取り付けられるステップ保持部６５と、ステップ保持部６５の前端から前方に延出して回転部材５２に挿入される軸部６６とを備える。
【００３０】
ステップ保持部６５は、上下方向よりも前後方向に長いプレート状に形成されている。ステップ保持部６５は、メインステップ４０が取り付けられるステップ取付部６７と、マスターシリンダー４６が取り付けられるステー部６８と、肉抜き孔６９とを備える。
ステップ取付部６７は、車幅方向の外側に突出する一対の板部６７ａ，６７ａを後端部に備え、板部６７ａ，６７ａに挿通されるステップ支持軸６７ｂを介してメインステップ４０を支持する。
【００３１】
ステー部６８は、ステップ保持部６５の上面から上方に延出されている。マスターシリンダー４６は、ステー部６８に固定されてステップ保持部６５の上方に位置する。カバー４７は、マスターシリンダー４６をステー部６８に固定するマスターシリンダー固定ボルト７０によって、ステー部６８に共締めされる。
ブレーキペダル４２は、ステップ保持部６５の後端部の内側面に設けられたペダル軸７１を介して回動自在に軸支される。
ステップ保持部６５の前端部の車幅方向の内側面には、車幅方向の外側に向けて窪んだ段部６５ａが形成されている。
【００３２】
ステップ保持部材５３の軸部６６は、ステップ保持部６５の前端の上下の中間部から前方へ直線的に延びる。軸部６６は、外形が矩形に形成された角型の棒であり、軸方向に見た断面が略正四角形になっている。軸部６６は、前後方向に延びる上面６６ａと、上面６６ａに平行な下面６６ｂと、車幅方向の内側面６６ｃと、車幅方向の外側面６６ｄと、先端面６６ｅとを備える。ステップ保持部６５の段部６５ａは、内側面６６ｃと面一に形成されている。
【００３３】
軸部６６の上面６６ａ及び下面６６ｂにおいて、軸部６６の基端部の部分には、ステップ保持部６５の前端面６５ｂ側に行くほど軸部６６が上下に太くなるように傾斜したテーパー部７２，７２が形成されている。軸部６６は、テーパー部７２，７２によって強度及び剛性が増加している。
【００３４】
軸部６６の上面６６ａには、保持部５０の開口６１，６２から挿通されたボルト５１の先端部５１ａが嵌合する移動規制部７３，７４が形成されている。
移動規制部７３，７４は、回転部材５２への軸部６６の挿通方向、すなわち前後方向に、複数並べて配置されており、移動規制部７４は移動規制部７３の前方に位置する。
移動規制部７３，７４は、上下方向に延びるねじ穴であり、ボルト５１の先端部５１ａ（図２）に形成されたねじ部が締結される。
移動規制部７３，７４は、軸部６６における車幅方向の外側部分に寄せて配置されている。軸部６６の外側面６６ｄには、側面視で移動規制部７３，７４に重なる部分から車幅方向外側へそれぞれ突出する突出部７３ａ，７４ａが形成されている。
【００３５】
また、ステップ保持部材５３は、軸部６６から回転部材５２の径方向に突出する板状のガイド部７５を備える。ガイド部７５は、軸部６６の上面６６ａ及び下面６６ｂの車幅方向の内側の縁部から上方及び下方にそれぞれ延出しており、軸部６６の軸方向では、軸部６６の前後の中間部まで延びている。
【００３６】
図８は、回転部材５２の右側面図である。図９は、回転部材５２を前方側から見た正面図である。
図８及び図９を参照し、回転部材５２は、その軸線５２ｂが車幅方向に延びる向きで配置される円板状部材である。
回転部材５２は、回転部材５２を径方向に貫通する挿入部８０と、ボルト５１が嵌合する回転規制部８１とを備える。
【００３７】
挿入部８０には、ステップ保持部材５３の軸部６６が後方から挿通される。挿入部８０は、回転部材５２の外周部５２ａの後面から前面まで貫通する貫通孔であり、軸線５２ｂを通って前後に直線状に延びている。
詳細には、挿入部８０は、車幅方向外側に開放する矩形の孔部であり、軸部６６の上面６６ａに当接する上ガイド面８０ａと、下面６６ｂに当接する下ガイド面８０ｂと、内側面６６ｃに当接する内側ガイド面８０ｃと、外側面６６ｄを車幅方向の外側に露出させる開放部８０ｄとを備える。
【００３８】
挿入部８０の後端部には、軸部６６の挿入の入口となる入口部８２が形成されている。入口部８２は、ステップ保持部６５の前端面６５ｂに当接する受け面８２ａと、軸部６６のテーパー部７２，７２に当接する傾斜部８２ｂ，８２ｂとを備える。傾斜部８２ｂ，８２ｂは、挿入部８０の入口側に行くほど挿入部８０の上下の大きさが広くなるように傾斜している。
また、回転部材５２の後端部には、ステップ保持部６５の前端部の車幅方向の内側面に当接する壁部８３が設けられている。詳細には、壁部８３は、ステップ保持部６５の前端の段部６５ａに当接する。壁部８３は、内側ガイド面８０ｃと面一に形成されている。
回転部材５２の外周部５２ａにおいて、車幅方向の内端部には、径方向外側に突出する鍔部８４が全周に設けられている。鍔部８４は、保持部５０のガイド溝６０に挿入される。
さらに、回転部材５２は、ステップ保持部材５３のガイド部７５が挿入される溝部８５を備える。溝部８５は、前後に延びる挿入部８０に沿って、挿入部８０の上下の位置に形成されている。
【００３９】
回転部材５２の回転規制部８１は、回転部材５２の径方向に延びる貫通孔であり、回転規制部８１には、ボルト５１が挿通される。
回転規制部８１は、回転規制部８１の上部の外周部５２ａから挿入部８０の内部まで貫通している。
回転規制部８１は、回転部材５２における車幅方向の外側部分に寄せて配置されている。回転部材５２の外側面５２ｃには、側面視で回転規制部８１に重なる部分から車幅方向外側へそれぞれ突出する突出部８１ａが形成されている。
【００４０】
図２、図５、図６及び図８を参照し、ステップホルダー４１は、回転部材５２の挿入部８０に、ステップ保持部材５３の軸部６６を挿入して構成される。回転部材５２は、保持部５０の周壁部５６内に収容され、外周部５２ａが周壁部５６の内周部にガイドされることで、回転中心４１ａを中心に回転する。回転中心４１ａは、回転部材５２の軸線５２ｂに一致する。すなわち、ステップホルダー４１は、保持部５０に回動可能に支持される回転部材５２を介して回転する回転子である。
また、ステップ保持部材５３は、軸部６６を回転部材５２の挿入部８０内で軸方向に移動させることで、前後に移動可能である。
【００４１】
図２の状態では、上方から保持部５０の開口６１に挿入されたボルト５１は、回転部材５２の回転規制部８１を、矢印Ｒで示すように回転部材５２の径方向に貫通し、ボルト５１の先端部５１ａが、ステップ保持部材５３の軸部６６の移動規制部７３に嵌合して締結されている。この状態で、運転者の荷重Ｆがメインステップ４０に作用すると、回転部材５２は保持部５０に対して相対回転させられる力を受け、この力は、開口６１と回転規制部８１との間でボルト５１を回転部材５２の回転方向にせん断させる方向の力として作用する。本実施の形態では、ボルト５１が回転部材５２の径方向の外側から内側に向けて径方向に挿入されているため、ステップホルダー４１を回転させる力をボルト５１の軸部のせん断抵抗で受けることができ、簡単な構造でステップホルダー４１の回転を効果的に規制できる。
また、ボルト５１が回転部材５２の径方向に挿入されるため、自動二輪車１の側方から見た場合に、ボルト５１の頭部５１ｂが視認され難い。このため、ステップホルダー４１の周辺部の外観性を向上できる。なお、開口６１，６２の上面に下方に凹む座部を設け、この座部内に頭部５１ｂを配置して頭部５１ｂが隠れるように構成しても良い。
【００４２】
また、図２の状態では、ボルト５１の先端部５１ａが軸部６６の移動規制部７３に嵌合することで、ステップ保持部材５３の前後の移動が規制されている。すなわち、回転部材５２の回転を規制するボルト５１によって、簡単な構造でステップ保持部材５３の前後の移動も規制できる。
【００４３】
図４には、メインステップ４０のポジションを変更した状態が図示されている。
図２及び図４を参照し、メインステップ４０のポジションを変更する際には、まず、ボルト５１が取り外される。ボルト５１が取り外されることで、回転規制部８１による規制が解除されて回転部材５２が回転可能になるとともに、移動規制部７３による規制が解除されてステップ保持部材５３が前後に移動可能になる。
次いで、回転部材５２またはステップ保持部材５３の少なくともいずれかの位置を所望の位置に変更し、その状態でボルト５１を取り付けることで、メインステップ４０のポジションの変更が完了する。
【００４４】
例えば、図４では、保持部５０の開口６２に回転規制部８１の上端が連通するように回転部材５２が前方側に回転されるとともに、回転規制部８１の下端に移動規制部７４が連通するようにステップ保持部材５３が後方に移動させられている。そして、開口６２から挿入されて回転規制部８１を貫通したボルト５１の先端部５１ａが移動規制部７４に嵌合して締結されている。これにより、図４では、メインステップ４０のポジションは、図２の状態に比して後上方の位置に変更されている。
また、図２において、ステップ保持部材５３を後方に移動させて移動規制部７４をボルト５１の先端部５１ａに嵌合させることができる。さらに、図４において、ステップ保持部材５３を前方に移動させて移動規制部７３をボルト５１の先端部５１ａに嵌合させることができる。
【００４５】
本実施の形態では、ステップホルダー４１にブレーキペダル４２及びマスターシリンダー４６が取り付けられているため、メインステップ４０のポジションを変更した場合であっても、メインステップ４０とブレーキペダル４２及びマスターシリンダー４６との相対位置が変化しない。このため、メインステップ４０のポジションの変更に合わせてブレーキペダル４２及びマスターシリンダー４６の位置の調整を行う必要性が小さくなり、ポジションの変更が容易である。
【００４６】
また、開口６１，６２に挿通されるボルト５１によってステップ保持部材５３が車幅方向に位置決めされるため、回転部材５２の挿入部８０を車幅方向に開放させた構成であっても、挿入部８０で軸部６６を適切に保持できる。このため、回転部材５２を車幅方向にコンパクトに設けることができる。
また、ボルト５１を取り外した状態であっても、回転部材５２の鍔部８４が保持部５０のガイド溝６０に嵌まることで、回転部材５２は保持される。このため、ポジションの変更の作業中に回転部材５２が外れることを防止でき、作業性が良い。
【００４７】
さらに、ボルト５１を取り外した状態であっても、ステップ保持部材５３のガイド部７５が回転部材５２の溝部８５に嵌まることで、ステップ保持部材５３は保持される。このため、ポジションの変更の作業中にステップ保持部材５３が外れることを防止でき、作業性が良い。また、ガイド部７５によって軸部６６の剛性が向上するとともに、ガイド部７５が溝部８５に嵌まることで、ステップ保持部材５３と回転部材５２との間の取り付けのガタを低減できるため、ステップ保持部材５３の支持剛性を向上でき、メインステップ４０の操作感が良い。
また、角型の棒状に形成された軸部６６が回転部材５２の挿入部８０に挿入されるため、ステップ保持部材５３の車幅方向への回転を、軸部６６の形状効果によって防止できる。このため、ボルト５１に作用する負荷を低減できるとともに、ステップ保持部材５３の支持剛性を向上でき、メインステップ４０の操作感が良い。
【００４８】
回転部材５２及びステップ保持部材５３の位置を変更する際には、突出部６１ａ，６２ａ、突出部８１ａ及び突出部７３ａ，７４ａを目印とし、これらを径方向に並ぶように回転部材５２及びステップ保持部材５３の位置を変更することで、ボルト５１を挿入可能な適切な位置に回転部材５２及びステップ保持部材５３をセットできる。このため、ポジションの変更が容易である。
また、軸部６６の先端部は、保持部５０の前面開口５９を貫通し、上側周壁部５７の下端５７ａと下側周壁部５８の上端５８ａとの間に位置している。このため、ステップホルダー４１を回転させた際に、軸部６６が下端５７ａまたは上端５８ａに当たることで、ステップホルダー４１の回転可能範囲を規制できる。このため、ステップホルダー４１の回転可能範囲を簡単な構成で規制できる。
【００４９】
以上説明したように、本発明を適用した実施の形態によれば、自動二輪車１のステップ構造は、メインステップ４０を支持する回転子としてのステップホルダー４１と、ステップホルダー４１をピボットフレーム１８の一部に回転自在に保持する保持部５０とが設けられ、ステップホルダー４１の回転によってメインステップ４０のポジションを複数段階に選択可能であり、ステップホルダー４１の回転を規制する規制部材としてのボルト５１を備え、ボルト５１は、保持部５０に設けられた開口６１，６２に、ステップホルダー４１の径方向の外側から内側に向けて挿入されている。ステップホルダー４１の径方向の外側から内側に挿入されるボルト５１は、自動二輪車１の側方から視認され難い。このため、ボルト５１が目立つことを防止でき、外観性を向上できる。また、ステップホルダー４１の回転方向の荷重を、ステップホルダー４１の径方向に挿入されるボルト５１によって受けることができるため、簡単な構造でメインステップ４０の耐荷重性を向上できる。
なお、保持部５０は、ピボットフレーム１８に一体に設けられているが、これに限らず、ピボットフレーム１８とは別体で形成された保持部をピボットフレーム１８に取り付ける構成としても良い。また、保持部５０はピボットフレーム１８に設けられるものとして説明したが、これに限らず、保持部５０は、ステップホルダー４１を支持可能なフレームとして機能するものであれば、他の部材に設けられていても良い。
【００５０】
また、ステップホルダー４１は、保持部５０に保持される回転部材５２と、回転部材５２とは別体で設けられ、メインステップ４０を支持するステップ保持部材５３とを備え、ステップ保持部材５３は、回転部材５２に対し、回転部材５２の径方向に挿入され、ボルト５１の先端部５１ａによって移動が規制される。これにより、ステップ保持部材５３の位置を、ステップ保持部材５３の挿入方向に調整してボルト５１の先端部５１ａで固定できるため、ステップホルダー４１の回転による位置調整と組み合わせて、メインステップ４０のポジションを複数段階に調整できる。また、回転部材５２及びステップ保持部材５３の位置調整によってメインステップ４０の位置を変更できるため、メインステップ４０をシンプルな形状にでき、外観性を向上できる。
また、ステップホルダー４１は、保持部５０の開口６１，６２に挿入されたボルト５１が嵌合する回転規制部８１を備え、開口６１，６２は、保持部５０の周方向に複数設けられている。これにより、保持部５０の周方向に複数設けられた開口６１，６２のいずれかにボルト５１を挿入しステップホルダー４１の回転規制部８１に嵌合させることで、ステップホルダー４１を複数の回転位置に固定できる。さらに、保持部５０に開口６１，６２が設けられるため、保持部５０よりも径方向で内側に位置する部材、例えば回転部材５２に複数の開口（回転規制部）を設ける場合よりも、開口を設けるためのスペースを大きく確保でき、開口６１，６２を容易に複数設けることができる。
【００５１】
さらに、ステップ保持部材５３は、ボルト５１の先端部５１ａが嵌合する移動規制部７３，７４を備え、移動規制部７３，７４は、回転部材５２に対するステップ保持部材５３の挿入方向に複数設けられている。これにより、ステップ保持部材５３の挿入方向に複数設けられている移動規制部７３，７４のいずれかにボルト５１の先端部５１ａを嵌合させることで、ステップ保持部材５３を複数の位置に固定できる。
また、ステップ保持部材５３は、メインステップ４０が取り付けられるステップ保持部６５と、ステップ保持部６５から延出し、回転部材５２の挿入部８０に挿入される軸部６６とを備える。これにより、回転部材５２の挿入部８０に対するステップ保持部材５３の軸部６６の挿入位置を調整することで、メインステップ４０のポジションを変更できる。
【００５２】
また、軸部６６の基端部には、ステップ保持部材５３側に行くほど軸部６６が太くなるように傾斜したテーパー部７２，７２が設けられており、回転部材５２の挿入部８０は、テーパー部７２，７２を受ける入口部８２を有し、入口部８２は、テーパー部７２，７２に当接するように傾斜している。これにより、テーパー部７２，７２によって軸部６６の強度及び剛性を確保できるとともに、軸部６６と入口部８２とが当接することで、軸部６６を軸部６６の挿入方向及びこの挿入方向に直交する方向に位置決めできる。また、テーパー部７２，７２が形成されることで、軸部６６の基端部と入口部８２との接触面積を大きくでき、入口部８２にかかる負荷を低減できる。
また、ステップ保持部材５３は、軸部６６から回転部材５２の径方向に突出するガイド部７５を備え、回転部材５２は、ガイド部７５が挿入される溝部８５を備える。これにより、ガイド部７５によって軸部６６の強度及び剛性を向上できるとともに、ステップ保持部材５３を回転部材５２の軸方向に位置決めできる。
【００５３】
さらに、ステップ保持部材５３の軸部６６は、外形が矩形に形成された軸であり、回転部材５２の挿入部８０は、軸部６６の上面６６ａに当接する上ガイド面８０ａと、軸部６６の下面６６ｂに当接する下ガイド面８０ｂと、軸部６６の車幅方向の内側面６６ｃに当接する内側ガイド面８０ｃと、軸部６６の車幅方向の外側面６６ｄを外側に露出させる開放部８０ｄとを備える。これにより、外形が矩形の軸部６６が挿入部８０の上ガイド面８０ａ及び下ガイド面８０ｂに当接することで、軸部６６を中心とするステップ保持部材５３の回転を防止できる。また、回転部材５２の挿入部８０が車幅方向の外側面に開放する開放部８０ｄを備えるため、挿入部８０を容易に形成できるとともに、回転部材５２を車幅方向にコンパクトに構成できる。
また、軸部６６は、回転部材５２の挿入部８０に挿入されて回転部材５２を径方向に貫通し、保持部５０は、軸部６６の先端部が挿通される前面開口５９を備える。これにより、回転部材５２の回動可能な範囲を、軸部６６の先端部が前面開口５９内で移動可能な範囲に規制できる。
【００５４】
また、保持部５０が設けられるフレームは、後輪３を軸支するスイングアーム１３をピボット軸２２を介して支持するピボットフレーム１８であるため、ピボットフレーム１８に設けられた保持部５０を中心にステップホルダー４１を回転させてメインステップ４０のポジションを調整できる。
また、ステップホルダー４１に、運転者が操作を入力するブレーキペダル４２が取り付けられているため、ステップホルダー４１の位置を調整するとブレーキペダル４２もステップホルダー４１と一体に移動する。このため、メインステップ４０のポジションを調整した場合であっても、メインステップ４０とブレーキペダル４２との相対位置を維持できる。
さらに、ボルト５１は、上方から保持部５０の開口６１，６２に挿入されているため、ボルト５１を開口６１，６２に挿入し易い。
【００５５】
なお、上記実施の形態は本発明を適用した一態様を示すものであって、本発明は上記実施の形態に限定されるものではない。
上記実施の形態では、右側のステップ構造を例に挙げて説明したが、左側のステップ構造は、右側のステップ構造と略左右対称に構成される。詳細には、左側のステップ構造では、マスターシリンダー４６及びブレーキペダル４２に替えて、運転者がエンジン１１の変速機の変速操作を入力するシフトペダル（操作部）を、ステップホルダー４１のステップ保持部６５に固定しても良い。
また、上記実施の形態では、規制部材として、ボルト５１を例に挙げて説明したが、規制部材は、例えば、回転子の径方向に挿入されるピンであっても良い。
また、上記実施の形態では、開口６１，６２が保持部５０の周方向に複数設けられているものとして説明したが、本発明はこれに限定されるものではない。例えば、保持部５０に開口６１のみを設け、回転部材５２に、回転規制部８１を保持部５０の周方向に並べて複数（例えば２つ）設ける構成としても良い。この構成では、開口６１に挿入されたボルト５１を、周方向に複数設けられた回転規制部８１，８１のいずれかに挿入することで、回転部材５２の回転位置を複数の位置に規制できる。さらに、回転規制部８１が保持部５０の周方向に複数設けられているため、保持部５０の開口６１を一つにすることができる。このため、開口６１が目立つことを防止でき、外観性を向上できる。
さらに、上記実施の形態では、軸部６６は外形が矩形に形成された軸であるものとして説明したが、これに限らず、例えば、軸部は、断面円形の軸であっても良い。
【符号の説明】
【００５６】
１  自動二輪車（鞍乗り型車両）
３  後輪（車輪）
１３  スイングアーム
１８  ピボットフレーム（フレーム）
２２  ピボット軸
４０  メインステップ
４１  ステップホルダー（回転子）
４２  ブレーキペダル（操作部）
５０  保持部
５１  ボルト（規制部材）
５１ａ  先端部（端部）
５２  回転部材
５３  ステップ保持部材
５９  前面開口
６１，６２  開口
６５  ステップ保持部
６６  軸部
６６ａ  上面
６６ｂ  下面
６６ｃ  内側面
６６ｄ  外側面
７２，７２  テーパー部
７４  移動規制部
７５  ガイド部
８０  挿入部
８０ａ  上ガイド面
８０ｂ  下ガイド面
８０ｃ  内側ガイド面
８０ｄ  開放部
８１  回転規制部
８２  入口部
８５  溝部
【図１】
2018020679.tif 000003
【図２】
2018020679.tif 000004
【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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【図８】
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【図９】
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