(57)【要約】【課題】車両用トランスアクスルケースに保護プレートを設け、路面干渉による保護プレートの変形を容易に確認することができる車両用トランスアクスルケースを提供する。【解決手段】車両用トランスアクスルケース１０は、ケースフランジ７４およびカバーフランジ５２の外周面またはハウジングフランジ５０およびエンジンフランジ７０の外周面に所定の間隙を隔てて対向するプレート部５８を有する保護プレート５４を備え、プレート部５８と、ケースフランジ７４およびカバーフランジ５２の外周面またはハウジングフランジ５０およびエンジンフランジ７０の外周面との間に可塑性を有する充填材６０が充填されている。これにより、路面干渉によって保護プレート５４が変形させられた場合には、充填された充填材６０が流出させられた状態でとどまる。【選択図】図２
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
円筒状ケースと、前記円筒状ケース部の開口を閉じるとともにエンジンが固定されるハウジングとを備え、前記円筒状ケースの開口端から外周へ突き出すケースフランジと前記ハウジングの外周縁から外周へ突き出するカバーフランジとが複数本のハウジング締結用ボルトにより締結され、前記ハウジングの前記エンジン側開口端から外周へ突き出すハウジングフランジと前記エンジンの前記ハウジング側端縁から外周へ突き出すエンジンフランジとが複数本のエンジン締結用ボルトにより締結されている車両用トランスアクスルケースであって、
前記ケースフランジおよび前記カバーフランジの外周面または前記ハウジングフランジおよび前記エンジンフランジの外周面に所定の間隙を隔てて対向するプレート部と、前記ハウジング締結用ボルトまたは前記エンジン締結用ボルトのうちの少なくとも２本によって締結される締結部とを有し、前記ケースフランジおよび前記カバーフランジの外周面または前記ハウジングフランジおよび前記エンジンフランジの外周面を局所的に覆う保護プレートと、
前記保護プレートのプレート部と、前記プレート部が所定の間隙を隔てて対向する前記ケースフランジおよび前記カバーフランジの外周面または前記ハウジングフランジおよび前記エンジンフランジの外周面との間に充填された可塑性を有する充填材と
を、含むことを特徴とする車両用トランスアクスルケース。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、車両用トランスアクスルケースに関し、特に車両用トランスアクスルケースに備えられ、車両用トランスアクスルケースの破損を防止する保護プレートに関するものである。
【背景技術】
【０００２】
変速機等の動力伝達装置を収容するケース組立体は、車両の下側において露出した状態で搭載される。このようなケース組立体には、それを路面の突起物等との干渉から保護するために保護プレートが装着されることが提案されている。たとえば、フロントケースとリアケースとが組み合わされることにより構成された特許文献１のトランスファケースでは、フロントケースの開口縁から外周へ突き出すフロントフランジと、リアケースの開口縁から外周へ突き出すリアフランジとが複数本の締結用ボルトによって締結されており、それらフロントフランジおよびリアフランジの外周面を局所的に覆う保護プレートが前記締結用ボルトで共締めされることにより装着されている。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００３】
【特許文献１】実開昭６１−１４１８５８号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
上記特許文献１では、車両用トランスファケースの車両下方側に保護プレートを設ける技術が記載されている。これにより、たとえば悪路や雪道を走行する場合に、車両用トランスファケースと路面とが干渉することを保護プレートによって抑制して、車両用トランスファケースの損傷を抑制することができる。しかしながら、上記特許文献１に記載の技術では、路面干渉による保護プレートへの衝撃荷重によって保護プレートの弾性復帰によりそれが変形させられたことを確認するのは困難であり、たとえば車両に発生した不具合について原因を究明する場合に時間を要する可能性があった。
【０００５】
本発明は、以上の事情を背景として為されたものであり、その目的とするところは、車両用トランスアクスルケースに保護プレートを設け、路面干渉による保護プレートの変形を容易に確認することができる車両用トランスアクスルケースを提供することにある。
【課題を解決するための手段】
【０００６】
本発明の要旨とするところは、（ａ）円筒状ケースと、（ｂ）前記円筒状ケース部の開口を閉じるとともにエンジンが固定されるハウジングとを備え、（ｃ）前記円筒状ケースの開口端から外周へ突き出すケースフランジと前記ハウジングの外周縁から外周へ突き出するカバーフランジとが複数本のハウジング締結用ボルトにより締結され、（ｄ）前記ハウジングの前記エンジン側開口端から外周へ突き出すハウジングフランジと前記エンジンの前記ハウジング側端縁から外周へ突き出すエンジンフランジとが複数本のエンジン締結用ボルトにより締結されている車両用トランスアクスルケースであって、（ｅ）前記ケースフランジおよび前記カバーフランジの外周面または前記ハウジングフランジおよび前記エンジンフランジの外周面に所定の間隙を隔てて対向するプレート部と、前記ハウジング締結用ボルトまたは前記エンジン締結用ボルトのうちの少なくとも２本によって締結される締結部とを有し、前記ケースフランジおよび前記カバーフランジの外周面または前記ハウジングフランジおよび前記エンジンフランジの外周面を局所的に覆う保護プレートと、（ｆ）前記保護プレートのプレート部と、前記プレート部が所定の間隙を隔てて対向する前記ケースフランジおよび前記カバーフランジの外周面または前記ハウジングフランジおよび前記エンジンフランジの外周面との間に充填された可塑性を有する充填材とを、含むことにある。
【発明の効果】
【０００７】
本発明によれば、前記車両用トランスアクスルケースは、前記ケースフランジおよび前記カバーフランジの外周面または前記ハウジングフランジおよび前記エンジンフランジの外周面に所定の間隙を隔てて対向するプレート部と、前記ハウジング締結用ボルトまたは前記エンジン締結用ボルトのうちの少なくとも２本によって締結される締結部とを有し、前記ケースフランジおよび前記カバーフランジの外周面または前記ハウジングフランジおよび前記エンジンフランジの外周面を局所的に覆う保護プレートを備えている。さらに、前記車両用トランスアクスルケースは、前記保護プレートの前記プレート部と、前記プレート部が所定の間隙を隔てて対向する前記ケースフランジおよび前記カバーフランジの外周面または前記ハウジングフランジおよび前記エンジンフランジの外周面との間に充填された可塑性を有する充填材を含んで備えられている。これにより、たとえば車両走行中に、路面干渉による衝撃荷重によって前記車両用トランスアクスルケースに設けられた前記保護プレートが変形させられた場合には、前記プレート部と前記ケースフランジおよび前記カバーフランジの外周面または前記ハウジングフランジおよび前記エンジンフランジの外周面との間に充填された前記充填材がその塑性変形によって流出させられた状態でとどまる。そのため、前記保護プレートの弾性復帰があってもその前記充填材の流出状態から、路面干渉による前記保護プレートへの衝撃荷重によって前記保護プレートが変形させられたことを容易に確認することができる。
【図面の簡単な説明】
【０００８】
【図１】本発明の一実施例の車両用トランスアクスルケースが適用された車両の構成を概略的に説明する図である。
【図２】図１の車両用トランスアクスルケースをエンジン側から見た図である。
【図３】図２の車両用トランスアクスルケースに備えられた保護プレートの構成を概略的に説明する図であり、図２に示すIII−III視断面図である。
【図４】本発明の他の実施例における車両用トランスアクスルケースをエンジン側から見た図である。
【図５】本発明の他の実施例における車両用トランスアクスルケースをエンジン側から見た図である。
【図６】図５の車両用トランスアクスルケースに備えられた保護プレートの構成を概略的に説明する図であり、図５に示すVI−VI視断面図である。
【発明を実施するための形態】
【０００９】
好適には、前記充填材には塗料用の軟質樹脂が用いられる。これにより、たとえば車両走行中に、路面干渉による衝撃荷重によって前記車両用トランスアクスルケースに設けられた前記保護プレートが変形させられた場合には、前記プレート部と前記ケースフランジおよび前記カバーフランジの外周面または前記ハウジングフランジおよび前記エンジンフランジの外周面との間に充填された前記充填材が確実に流出させられた後、流出状態でとどまる。そのため、前記保護プレートの弾性復帰があってもその前記充填材の流出状態から、路面干渉による前記保護プレートへの衝撃荷重によって前記保護プレートが変形させられたことをより容易に確認することができる。
【００１０】
以下、本発明の一実施例について図面を参照しつつ詳細に説明する。なお、以下の実施例において図は適宜簡略化或いは変形されており、各部の寸法比および形状等は必ずしも正確に描かれていない。
【実施例１】
【００１１】
図１は、本発明の車両用トランスアクスルケース１０が適用された車両の構成を概略的に説明する図である。走行用の駆動源としてのエンジン１２には、動力伝達装置１４が連結されている。エンジン１２は、たとえばガソリンエンジンやディーゼルエンジン等の内燃機関である。エンジン１２の出力は、そのエンジン１２のクランク軸から流体式伝動装置としてのトルクコンバータ１６、前後進切換装置１８、ベルト式の無段変速機（ＣＶＴ）２０、差動歯車装置２２に伝達され、一対の車軸２４に連結された一対の駆動輪２６へ分配される。
【００１２】
無段変速機２０は、入力軸２８の入力軸回転数Ｎinと出力軸３０の出力軸回転数Ｎoutとの間の変速比γ（＝Ｎin／Ｎout）を無段階で変化させることが可能な機構を備えたものである。無段変速機２０は、たとえば、互いに平行な一対の入力軸２８よび出力軸３０にそれぞれ設けられ、油圧アクチュエータ３２、３４により有効径がそれぞれ変更させられる一対の可変プーリ３６、３８と、その一対の可変プーリ３６、３８に巻き掛けられた伝動ベルト４０とを備え、油圧アクチュエータ３２、３４によって一対の可変プーリ３６、３８の有効径を相反的に変化させることで変速比γを制御するベルト式無段変速機から構成される。
【００１３】
図１に示すように、車両用トランスアクスルケース１０には、トルクコンバータ１６、前後進切換装置１８、無段変速機２０、差動歯車装置２２が収容されている。また、車両用トランスアクスルケース１０は、トルクコンバータ１６を収容し、エンジン１２が固定されるハウジング４２と、所定の幅寸法を有し幅方向の両端が開口する円筒状ケース４４とを有している。ハウジング４２は、円筒状ケース４４の一方の開口を閉じるように組合せられている。円筒状ケース４４の他方の開口は、図示しないケーシングカバーによって閉じられている。
【００１４】
図２は、車両用トランスアクスルケース１０をエンジン１２側から見た図である。なお、図２の上方側が平坦路における車両の鉛直上方側に対応し、図２の右側が車両の前方側に対応している。図２に示すように、ハウジング４２には、エンジン１２との合わせ面を構成するハウジングフランジ５０が形成されている。また、ハウジング４２には、円筒状ケース４４との合わせ面を構成するカバーフランジ５２が形成されている。ハウジングフランジ５０は、ハウジング４２のエンジン１２側開口端から外周へ突き出すように形成されており、エンジン１２のハウジング４２側端縁から外周へ突き出すように形成された後述するエンジンフランジ７０と複数本のエンジン締結用ボルト７２により締結されている。カバーフランジ５２は、ハウジング４２の外周縁から外周へ突き出すように形成されており、円筒状ケース４４の開口端から外周へ突き出すように形成された後述するケースフランジ７４と複数本のハウジング締結用ボルト７６により締結されている。ハウジングフランジ５０、カバーフランジ５２、エンジンフランジ７０およびケースフランジ７４はそれぞれ平面状に形成されており、それぞれの面が組合せられて締結されている。
【００１５】
図２に示す車両用トランスアクスルケース１０の下方側すなわち平坦路における車両の鉛直下方側には、保護プレート５４が備えられている。図３は、車両用トランスアクスルケース１０に備えられた保護プレート５４の構成を概略的に説明する図であり、図２に示すIII−III視断面図である。保護プレート５４は、板状部材から曲成されたものである。図２および図３に示すように、保護プレート５４は、締結部５６とプレート部５８とを有しており、断面が略Ｌ字形状になるように形成されている。締結部５６は、複数本のハウジング締結用ボルト７６のうちの２本のハウジング締結用ボルト７６がそれぞれ挿通される挿通穴５６ａを備えている。プレート部５８は、締結部５６に対して９０度よりもやや大きい鈍角をなすように形成されており、保護プレート５４が車両用トランスアクスルケース１０に備えられた状態でケースフランジ７４およびカバーフランジ５２の外周面に所定の間隙を隔てて対向するように形成されている。プレート部５８の長さ方向の長さ寸法は、締結部５６の長さ方向の長さ寸法より大きくなるように形成されており、プレート部５８は、締結部５６よりも車両の前方側に突出する突出部５８ａを有するように形成されている。突出部５８ａは、車両の後方側から前方側に向かうにつれて車両の下方側から上方側に立ち上がるように曲成されている。
【００１６】
ケースフランジ７４は、円筒状ケース４４のハウジング側開口端から外周へ突き出すように形成されており、カバーフランジ５２とハウジング締結用ボルト７６によって締結されている。保護プレート５４は、具体的には図２および図３に示すように、入力軸２８よりも車両の前方側且つ車軸２４よりも車両の鉛直下方側に配設され、ケースフランジ７４とカバーフランジ５２とを締結するハウジング締結用ボルト７６によってカバーフランジ５２に共締めされている。保護プレート５４のプレート部５８は、ケースフランジ７４およびカバーフランジ５２の外周面を局所的に覆うように設けられており、プレート部５８と、プレート部５８が所定の間隙を隔てて対向するケースフランジ７４およびカバーフランジ５２の外周面との間には、可塑性を有する充填材６０が充填されている。充填材６０は、たとえば塗料用の軟質樹脂が好適に用いられる。
【００１７】
図２および図３に示すように、車両用トランスアクスルケース１０は、カバーフランジ５２およびケースフランジ７４の外周面よりも車両の下方側に保護プレート５４のプレート部５８が配設されているので、たとえば悪路や雪道を走行して、路面の凹凸形状により車両トランスアクスルケース１０が上下方向に激しく挙動させられた場合には、保護プレート５４が路面或いは路面からの突起物と干渉させられる。路面或いは路面からの突起物との干渉によって保護プレート５４に衝撃荷重が加えられると、保護プレート５４が変形させられるとともに、充填材６０にも衝撃荷重が加えられて充填材６０が変形させられる。これにより、充填材６０は、保護プレート５４のプレート部５８とカバーフランジ５２およびケースフランジ７４との間から流出させられるとともに、流出させられた状態でとどまる。
【００１８】
このように、本実施例の車両用トランスアクスルケース１０は、ケースフランジ７４およびカバーフランジ５２の外周面に所定の間隙を隔てて対向するプレート部５８と、ハウジング締結用ボルト７６のうちの少なくとも２本によって締結される締結部５６とを有し、ケースフランジ７４およびカバーフランジ５２の外周面を局所的に覆う保護プレート５４を備えている。さらに、車両用トランスアクスルケース１０は、保護プレート５４のプレート部５８と、プレート部５８が所定の間隙を隔てて対向するケースフランジ７４およびカバーフランジ５２の外周面との間に充填された可塑性を有する充填材６０を含んで備えられている。これにより、たとえば車両走行中に、路面干渉による衝撃荷重によって車両用トランスアクスルケース１０に設けられた保護プレート５４が変形させられた場合には、プレート部５８とケースフランジ７４およびカバーフランジ５２の外周面との間に充填された充填材６０が流出させられた状態でとどまる。そのため、路面干渉による保護プレート５４への衝撃荷重によって保護プレート５４が変形させられたことを流出させられた状態でとどまっている充填材６０により容易に確認することができる。保護プレート５４が弾性復帰しても充填材６０により保護プレート５４が変形させられたことを容易に確認することができることにより、たとえば車両に発生した不具合について効率的に原因を究明することができる。また、保護プレート５４のプレート部５８とケースフランジ７４およびカバーフランジ５２の外周面との間には間隙が形成されているので、路面干渉による車両用トランスアクスルケース１０への衝撃荷重を緩和することができる。
【００１９】
また、本実施例の車両用トランスアクスルケース１０によれば、充填材６０には塗料用の軟質樹脂が用いられている。これにより、たとえば車両走行中に、路面干渉による衝撃荷重によって車両用トランスアクスルケース１０に設けられた保護プレート５４が変形させられた場合には、プレート部５８とケースフランジおよびカバーフランジ５２の外周面との間に充填された充填材６０がその可塑性および粘度より確実に流出させられる。そのため、路面干渉による保護プレート５４への衝撃荷重によって保護プレート５４が変形させられたことをより容易に確認することができる。
【実施例２】
【００２０】
次に、本発明の他の実施例を説明する。なお、前述の実施例１と共通する部分には同一の符号を付して説明を省略する。
【００２１】
図４は、本発明の他の実施例における車両用トランスアクスルケース１００をエンジン１２側から見た図である。なお、図４の上方側が平坦路における車両の鉛直上方側に対応し、図４の右側が車両の前方側に対応している。本実施例では、図４に示すように、保護プレート５４は、入力軸２８よりも車両の後方側且つ車軸２４よりも車両の下方側に配設されており、ケースフランジ７４とカバーフランジ５２とを締結するハウジング締結ボルト７６によってカバーフランジ５２に共締めされている。保護プレート５４のプレート部５８は、ケースフランジ７４およびカバーフランジ５２の外周面を局所的に覆うように設けられており、プレート部５８と、プレート部５８が所定の間隔を隔てて対向するケースフランジ７４およびカバーフランジ５２の外周面との間には、可塑性を有する充填材６０が充填されている。充填材６０は、たとえば塗料用の軟質樹脂が好適に用いられる。
【００２２】
図４に示すように、車両用トランスアクスルケース１００は、車両の後方側であってカバーフランジ５２およびケースフランジ７４の外周面よりも車両の鉛直下方側に保護プレート５４のプレート部５８が配設されているので、たとえば悪路や雪道を走行して、路面の凹凸形状により車両トランスアクスルケース１００が上下方向に激しく挙動させられた場合には、保護プレート５４が路面或いは路面からの突起物と干渉させられる。路面或いは路面からの突起物との干渉によって保護プレート５４に衝撃荷重が加えられると、保護プレート５４が変形させられるとともに充填材６０が変形させられる。これにより、充填材６０は、保護プレート５４のプレート部５８とカバーフランジ５２およびケースフランジ７４との間から流出させられるとともに、流出させられた状態でとどまる。
【００２３】
このように、本実施例の車両用トランスアクスルケース１００は、ケースフランジ７４およびカバーフランジ５２の外周面に所定の間隙を隔てて対向するプレート部５８と、ハウジング締結用ボルト７６のうちの少なくとも２本によって締結される締結部５６とを有し、ケースフランジ７４およびカバーフランジ５２の外周面を局所的に覆う保護プレート５４を車両用トランスアクスルケース１００の車両後方側に備えている。さらに、車両用トランスアクスルケース１００は、保護プレート５４のプレート部５８と、プレート部５８が所定の間隙を隔てて対向するケースフランジ７４およびカバーフランジ５２の外周面との間に充填された可塑性を有する充填材６０を含んで備えられている。これにより、たとえば車両走行中に、車両用トランスアクスルケース１００の車両後方側が路面干渉によって車両用トランスアクスルケース１００に設けられた保護プレート５４が変形させられた場合には、プレート部５８とケースフランジ７４およびカバーフランジ５２の外周面との間に充填された充填材６０が流出させられた状態でとどまる。そのため、路面干渉による保護プレート５４への衝撃荷重によって保護プレート５４が変形させられたことを流出させられた状態でとどまっている充填材６０により容易に確認することができる。保護プレート５４が弾性復帰しても充填材６０により保護プレート５４が変形させられたことを容易に確認することができることにより、たとえば車両に発生した不具合について効率的に原因を究明することができる。また、充填材６０は塗料用の軟質樹脂を用いることにより、路面干渉による保護プレート５４への衝撃荷重によって充填材６０の可塑性および粘度により確実に流出させられるので、保護プレート５４の変形をより容易に確認することができる。また、保護プレート５４のプレート部５８とケースフランジ７４およびカバーフランジ５２の外周面との間には間隙が形成されているので、路面干渉による車両用トランスアクスルケース１００への衝撃荷重を緩和することができる。
【実施例３】
【００２４】
図５は、本発明の他の実施例における車両用トランスアクスルケース１１０をエンジン１２側から見た図である。図６は、車両用トランスアクスルケース１１０に備えられた保護プレート１１２の構成を概略的に説明する図であり、図５に示すVI−VI視断面図である。なお、図５の上方側が平坦路における車両の鉛直上方側に対応し、図５の右側が車両の前方側に対応している。エンジンフランジ７０は、エンジン１２のハウジング４２側端縁から外周へ突き出すように形成されており、ハウジングフランジ５０とエンジン締結用ボルト７２によって締結されている。保護プレート１１２は、具体的には図５および図６に示すように、車軸２４よりも車両の前方側且つ車軸２４よりも車両の鉛直下方側に配設され、エンジンフランジ７０とハウジングフランジ５０とを締結するエンジン締結用ボルト７２によってエンジンフランジ７０に共締めされている。
【００２５】
保護プレート１１２は、締結部１１４とプレート部１１６とを有しており、断面が略Ｌ字形状になるように形成されている。締結部１１４は、複数本のエンジン締結用ボルト７２のうちの２本のエンジン締結用ボルト７２がそれぞれ挿通される挿通穴１１４ａを備え、エンジン締結用ボルト７２が挿通穴１１４ａに挿通される。プレート部１１６は、プレート部１１６は、締結部１１４に対して９０度よりもやや大きい鈍角をなすように形成されており、保護プレート１１２が車両用トランスアクスルケース１１０に備えられた状態でエンジンフランジ７０およびハウジングフランジ５０の外周面に所定の間隙を隔てて対向するように形成されている。プレート部１１６の長さ方向の長さ寸法は、締結部１１４の長さ方向の長さ寸法より大きくなるように形成されており、プレート部１１６は、締結部１１４より車両の前方側に突出する突出部１１６ａを有するように形成されている。突出部１１６ａは、車両の後方側から前方側に向かうにつれて車両の下方側から上方側に立ち上がるように曲成されている。
【００２６】
保護プレート１１２のプレート部１１６は、ハウジングフランジ５０およびエンジンフランジ７０の外周面を局所的に覆うように設けられており、プレート部１１６と、プレート部１１６が所定の間隔を隔てて対向するハウジングフランジ５０およびエンジンフランジ７０の外周面との間には、可塑性を有する充填材１１８が充填されている。充填材１１８は、たとえば塗料用の軟質樹脂が好適に用いられる。
【００２７】
このように、本実施例の車両用トランスアクスルケース１１０は、ハウジングフランジ５０およびエンジンフランジ７０の外周面に所定の間隙を隔てて対向するプレート部１１６と、ハウジング締結用ボルト７６のうちの少なくとも２本によって締結される締結部１１４とを有し、ハウジングフランジ５０およびエンジンフランジ７０の外周面を局所的に覆う保護プレート１１２を備えている。さらに、車両用トランスアクスルケース１１０は、保護プレート１１２のプレート部１１６と、プレート部１１６が所定の間隙を隔てて対向するハウジングフランジ５０およびエンジンフランジ７０の外周面との間に充填された可塑性を有する充填材１１８を含んで備えられている。これにより、たとえば車両走行中に、路面干渉による衝撃荷重によって車両用トランスアクスルケース１１０に設けられた保護プレート１１２が変形させられた場合には、プレート部１１６とハウジングフランジ５０およびエンジンフランジ７０の外周面との間に充填された充填材１１８が流出させられた状態でとどまる。そのため、路面干渉による保護プレート１１２への衝撃荷重によって保護プレート１１２が変形させられたことを流出させられた状態でとどまっている充填材１１８により容易に確認することができる。保護プレート１１２が弾性復帰しても充填材１１８により保護プレート１１２が変形させられたことを容易に確認することができることにより、たとえば車両に発生した不具合について効率的に原因を究明することができる。また、充填材１１８は塗料用の軟質樹脂を用いることにより、路面干渉による保護プレート１１２への衝撃荷重によって充填材１１８の可塑性および粘度により確実に充填材１１８が流出させられるので、保護プレート１１２の変形をより容易に確認することができる。また、保護プレート１１２のプレート部１１６とハウジングフランジ５０およびエンジンフランジ７０の外周面との間には間隙が形成されているので、路面干渉による車両用トランスアクスルケース１１０への衝撃荷重を緩和することができる。
【００２８】
以上、本発明の好適な実施例を図面に基づいて詳細に説明したが、本発明はこれに限定されるものではなく、更に別の態様においても実施される。
【００２９】
例えば、前述の実施例においては、複数本のハウジング締結用ボルト７６のうちの２本のハウジング締結用ボルト７６によって保護プレート５４は共締めされていたが、必ずしもこれに限らず、たとえば保護プレート５４は、３本以上のハウジング締結用ボルト７６によって共締めされていてもよい。また、複数本のエンジン締結用ボルト７２のうちの２本のエンジン締結用ボルト７２によって保護プレート１１２は共締めされていたが、必ずしもこれに限らず、たとえば保護プレート１１２は、３本以上のエンジン締結用ボルト７２によって共締めされていてもよい。
【００３０】
また、前述の実施例においては、路面干渉による衝撃荷重によって保護プレート５４が変形させられて、保護プレート５４のプレート部５８と、ケースフランジ７４およびカバーフランジ５２との間から充填材６０が流出させられていたが、必ずしもこれに限らず、たとえば、路面干渉による衝撃荷重によって保護プレート５４が変形させられて、充填材６０に替えて用いられる成形体内に封止された塗料（可塑性樹脂）が流出させられるようにしてもよい。
【００３１】
また、前述の実施例においては、保護プレート５４のプレート部５８と、ケースフランジ７４およびカバーフランジ５２との間に可塑性を有する充填材６０が充填されていたが、充填材６０は、流出させられたら元に戻らない性質を有する材料であればよい。
【００３２】
また、前述の実施例の車両用トランスアクスルケース１０は、ベルト式無断変速機２０を収容するものであったが、他の型式の変速機たとえば有段型の遊星歯車式自動変速機、手動変速機、無段変速機とギヤ式変速機とが並列に設けられた型式の変速機などが収容されるものであってもよい。
【００３３】
なお、本発明の実施例を図面に基づいて詳細に説明したが、上述したのはあくまでも一実施形態であり、その他一々例示はしないが、本発明は、その趣旨を逸脱しない範囲で当業者の知識に基づいて種々変更、改良を加えた態様で実施することができる。
【符号の説明】
【００３４】
１０：車両用トランスアクスルケース
１２：エンジン
４２：ハウジング
４４：円筒状ケース
５０：ハウジングフランジ
５２：カバーフランジ
５４、１１２：保護プレート
５６、１１４：締結部
５８、１１６：プレート部
６０、１１８：充填材
７０：エンジンフランジ
７２：エンジン締結用ボルト
７４：ケースフランジ
７６：ハウジング締結用ボルト
【図１】
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【図２】
2018105366.tif 000004
【図３】
2018105366.tif 000005
【図４】
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【図５】
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【図６】
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