(57)【要約】【課題】振動源の振動のキャブへの伝達を抑制する。【解決手段】クローラクレーンの上部旋回体２は、旋回フレーム１０と、旋回フレーム１０の右方に配置されたキャブデッキ２０と、旋回フレーム１０の右方かつキャブデッキ２０の後方に配置されたエンジンデッキ３０とを有する。キャブデッキ２０及びエンジンデッキ３０は、それぞれ前後方向に並列された第１梁２１〜２３及び第２梁３１〜３６を介して旋回フレーム１０に接続されている。最も後方にある第１梁２３は、左方に向かうにつれて前方に位置するように傾斜し、左端２３ａが６つのキャブマウント２０ｍのうち最も後方にあるキャブマウント２０ｍの図心Ｏよりも前方に位置している。また、最も前方にある第２梁３１は、左方に向かうにつれて後方に位置するように傾斜し、左端３１ａがエンジンデッキ３０の前端３０ｔよりも後方に位置している。【選択図】図２
2018024503.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
本体と、
前記本体に対して左方及び右方の一方に配置され、キャブを支持する複数のキャブマウントを有する第１デッキと、
前記本体に対して前記一方かつ前記第１デッキの後方に配置され、振動源を支持する第２デッキと、を備え、
前記第１デッキは、前後方向に並列された複数の第１梁を介して前記本体に接続され、
前記第２デッキは、前後方向に並列された複数の第２梁を介して前記本体に接続され、
前記複数の第１梁のうち最も後方にある第１梁における前記本体との接続部が前記複数のキャブマウントのうち最も後方にあるキャブマウントの図心よりも前方に位置すること、及び、前記複数の第２梁のうち最も前方にある第２梁における前記本体との接続部が前記第２デッキの前端よりも後方に位置すること、の少なくとも一方を満たすことを特徴とする作業機械。
【請求項２】
前記複数の第１梁のうち最も後方にある第１梁は、前記第１デッキから前記本体に向かうにつれて前方に位置するように傾斜していることを特徴とする請求項１に記載の作業機械。
【請求項３】
前記複数の第２梁のうち最も前方にある第２梁は、前記第２デッキから前記本体に向かうにつれて後方に位置するように傾斜していることを特徴とする請求項１又は２に記載の作業機械。
【請求項４】
前記第２デッキは、前後方向に並列された複数の構造梁と、前記複数の構造梁のうち最も前方にある構造梁の前記本体に対向する端部と前記複数の構造梁のうち前方から２番目にある構造梁の前記本体に対向する端部とを連結する連結部材とを有し、
前記複数の第２梁のうち最も前方にある第２梁は、左右方向に延在して前記本体と前記連結部材とを接続し、前記本体との接続部が前記第２デッキの前端よりも後方に位置することを特徴とする請求項１又は２に記載の作業機械。
【請求項５】
前記振動源は、前記作業機械を駆動する駆動源であることを特徴とする請求項１〜４のいずれか１項に記載の作業機械。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、本体と本体の側方に配置されかつそれぞれ前後方向に並列された複数の梁を介して本体に接続された第１デッキ及び第２デッキとを有する作業機械に関する。
【背景技術】
【０００２】
作業機械において、旋回フレーム（本体）と、旋回フレームの右方に配置されたキャブデッキ（第１デッキ）と、旋回フレームの右方かつキャブデッキの後方に配置されたエンジンデッキ（第２デッキ）とを有し、キャブデッキ及びエンジンデッキがそれぞれ前後方向に並列された複数の梁を介して旋回フレームに接続されたものが知られている（特許文献１参照）。特許文献１には、エンジン（振動源）の振動のキャブへの伝達を抑制するため、キャブデッキとエンジンデッキとを前後方向に離隔させると共に、キャブデッキとエンジンデッキとを接続する板状部材を設け、当該板状部材の構成を工夫すること等が示されている。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００３】
【特許文献１】特開２０１６−０４４５１３号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
特許文献１では、キャブデッキと旋回フレームとを接続する複数の梁（第１梁）のうち最も後方にある梁における旋回フレームとの接続部と、エンジンデッキと旋回フレームとを接続する複数の梁（第２梁）のうち最も前方にある梁における旋回フレームとの接続部とが、近接している。
【０００５】
本願発明者等は、上記のような構成（即ち、本体の側方に配置された第１デッキ及び第２デッキがそれぞれ前後方向に並列された複数の第１梁及び複数の第２梁を介して本体に接続された構成）を有する作業機械における、振動源の振動のキャブへの伝達について解析を行った結果、振動源を起点として複数の第２梁のうち最も前方にある第２梁から本体を介して複数の第１梁のうち最も後方にある第１梁を通ってキャブへと伝達する経路が支配的であることを知見した。この点、特許文献１では、最も後方にある第１梁における本体との接続部と最も前方にある第２梁における本体との接続部とが近接しているため、振動が大きく伝達されてしまい、振動源の振動のキャブへの伝達を抑制することが困難である。
【０００６】
本発明の目的は、振動源の振動のキャブへの伝達を抑制することが可能な作業機械を提供することにある。
【課題を解決するための手段】
【０００７】
本発明に係る作業機械は、本体と、前記本体に対して左方及び右方の一方に配置され、キャブを支持する複数のキャブマウントを有する第１デッキと、前記本体に対して前記一方かつ前記第１デッキの後方に配置され、振動源を支持する第２デッキと、を備え、前記第１デッキは、前後方向に並列された複数の第１梁を介して前記本体に接続され、前記第２デッキは、前後方向に並列された複数の第２梁を介して前記本体に接続され、前記複数の第１梁のうち最も後方にある第１梁における前記本体との接続部が前記複数のキャブマウントのうち最も後方にあるキャブマウントの図心よりも前方に位置すること、及び、前記複数の第２梁のうち最も前方にある第２梁における前記本体との接続部が前記第２デッキの前端よりも後方に位置すること、の少なくとも一方を満たすことを特徴とする。
【０００８】
本発明によれば、上記少なくとも一方の要件を満たすことにより、最も後方にある第１梁における本体との接続部と、最も前方にある第２梁における本体との接続部とを、大きく離隔させることが可能となる。その結果、振動伝達において支配的となる経路を長くし、振動を減衰させることができるため、振動源の振動のキャブへの伝達を抑制することが可能となる。
【０００９】
前記複数の第１梁のうち最も後方にある第１梁は、前記第１デッキから前記本体に向かうにつれて前方に位置するように傾斜してよい。振動源の振動のキャブへの伝達を抑制することを目的として、最も後方にある第１梁における本体との接続部と最も前方にある第２梁における本体との接続部とを大きく離隔させるため、最も後方にある第１梁を傾斜させずに左右方向に延在させた状態で単に前方に配置する場合、当該第１梁による第１デッキの後端の直接的な支持がなされ難くなる。このため、第１デッキの支持剛性が低下し、第１デッキの後端が上下に振動し易くなる。これに対し、上記構成によれば、最も後方にある第１梁を単に前方に配置するのではなく第１デッキの後端付近を支持したまま傾斜させることで、最も後方にある第１梁における本体との接続部と最も前方にある第２梁における本体との接続部とを大きく離隔させることができる（即ち、振動源の振動のキャブへの伝達を抑制することができる）と共に、第１デッキの支持剛性を確保し、第１デッキの後端が上下に振動するのを抑制することができる。
【００１０】
前記複数の第２梁のうち最も前方にある第２梁は、前記第２デッキから前記本体に向かうにつれて後方に位置するように傾斜してよい。振動源の振動のキャブへの伝達を抑制することを目的として、最も後方にある第１梁における本体との接続部と最も前方にある第２梁における本体との接続部とを大きく離隔させるため、最も前方にある第２梁を傾斜させずに左右方向に延在させた状態で単に後方に配置する場合、当該第２梁による第２デッキの前端の直接的な支持がなされ難くなる。このため、第２デッキの支持剛性が低下し、第２デッキの前端が上下に振動し易くなる。これに対し、上記構成によれば、最も前方にある第２梁を単に後方に配置するのではなく第２デッキの前端付近を支持したまま傾斜させることで、最も後方にある第１梁における本体との接続部と最も前方にある第２梁における本体との接続部とを大きく離隔させることができる（即ち、振動源の振動のキャブへの伝達を抑制することができる）と共に、第２デッキの支持剛性を確保し、第２デッキの前端が上下に振動するのを抑制することができる。
【００１１】
前記第２デッキは、前後方向に並列された複数の構造梁と、前記複数の構造梁のうち最も前方にある構造梁の前記本体に対向する端部と前記複数の構造梁のうち前方から２番目にある構造梁の前記本体に対向する端部とを連結する連結部材とを有し、前記複数の第２梁のうち最も前方にある第２梁は、左右方向に延在して前記本体と前記連結部材とを接続し、前記本体との接続部が前記第２デッキの前端よりも後方に位置してよい。複数の第２梁のうち最も前方にある第２梁を傾斜させることは、上述のとおり、最も後方にある第１梁における本体との接続部と最も前方にある第２梁における本体との接続部とを大きく離隔させ、振動源の振動のキャブへの伝達を抑制するのに有効であるが、構造上の理由や配置上の理由等から容易でない場合があり得る。これに対し、上記構成によれば、構造梁同士を連結する連結部材を設け、最も前方にある第２梁で本体と連結部材とを接続させることで、第２デッキの支持剛性を確保しつつ、最も前方にある第２梁を傾斜させることなく、最も後方にある第１梁における本体との接続部と最も前方にある第２梁における本体との接続部とを大きく離隔させることができる（即ち、振動源の振動のキャブへの伝達を抑制することができる）。
【００１２】
前記振動源は、前記作業機械を駆動する駆動源であってよい。
【発明の効果】
【００１３】
本発明によれば、上記少なくとも一方の要件を満たすことにより、最も後方にある第１梁における本体との接続部と、最も前方にある第２梁における本体との接続部とを、大きく離隔させることが可能となる。その結果、振動伝達において支配的となる経路を長くし、振動を減衰させることができるため、振動源の振動のキャブへの伝達を抑制することが可能となる。
【図面の簡単な説明】
【００１４】
【図１】本発明の第１実施形態に係るクローラクレーンを示す側面図である。
【図２】本発明の第１実施形態に係るクローラクレーンの上部旋回体を示す斜視図である。
【図３】本発明の第１実施形態に係るクローラクレーンの上部旋回体の一部を示す平面図である。
【図４】振動伝達の解析結果の一部を示すグラフである。
【図５】本発明の第２実施形態に係るクローラクレーンの上部旋回体の一部を示す平面図である。
【発明を実施するための形態】
【００１５】
本発明の第１実施形態に係るクローラクレーン１は、図１に示すように、上部旋回体２、旋回ベアリング３、下部走行体４、キャブ（運転室を画定する筐体）５、カウンタウェイト６、ジブ７及びフック８を有する。上部旋回体２は、旋回ベアリング３を介して下部走行体４に旋回可能に取り付けられている。キャブ５及びカウンタウェイト６は、上部旋回体２の前方及び後方にそれぞれ設けられている。ジブ７は、上部旋回体２の前部に起伏可能に取り付けられている。フック８は、ジブ７の先端に吊り下げられている。クローラクレーン１は、フック８によって吊り荷を吊り上げる荷役作業等を行うことができる。また、上部旋回体２には、油圧ポンプ（図示略）を駆動するためのエンジン９が搭載されている。油圧ポンプの駆動により、下部走行体４の走行、上部旋回体２の旋回、ジブ７の起伏等を実現するための各油圧モータに圧油が供給される。
【００１６】
上部旋回体２は、図２に示すように、旋回フレーム１０と、旋回フレーム１０の右方に配置されたキャブデッキ２０と、旋回フレーム１０の右方かつキャブデッキ２０の後方に配置されたエンジンデッキ３０とを有する。キャブデッキ２０とエンジンデッキ３０とは、前後方向に若干の隙間を介して離隔している。
【００１７】
旋回フレーム１０は、下面に旋回ベアリング３（図１参照）が設けられており、旋回ベアリング３を介して下部走行体４に旋回可能に取り付けられている。また、旋回フレーム１０の前端及び後端に、ジブ７及びカウンタウェイト６（図１参照）がそれぞれ取り付けられている。
【００１８】
キャブデッキ２０は、平面視で矩形状のフレーム２０ａと、フレーム２０ａ内に設けられた補強梁２０ｂと、フレーム２０ａ上に設けられた６つのキャブマウント２０ｍとを有する。補強梁２０ｂは、左右方向に延在し、フレーム２０ａにおける前後方向に延在する２つの側壁を接続している。６つのキャブマウント２０ｍは、キャブ５（図１参照）を支持するものであり、それぞれ金属等の剛体で構成されていると共に、弾性体（防振ゴム等）が配置されている。キャブ５は、これらキャブマウント２０ｍ上に弾性体を介して配置され、ボルト等でキャブマウント２０ｍに固定されている。
【００１９】
エンジンデッキ３０は、平面視で左方に開口した略Ｕ字状のフレーム３０ａと、フレーム３０ａ内に設けられた５つの構造梁３０ｂと、４つのエンジンマウント３０ｍとを有する。フレーム３０ａは、側壁３０ａ１、前壁３０ａ２及び後壁３０ａ３を有し、前壁３０ａ２の左端及び後壁３０ａ３の左端がそれぞれ旋回フレーム１０に接続されている。５つの構造梁３０ｂは、前後方向に並列されており、側壁３０ａ１と旋回フレーム１０とを接続している。５つの構造梁３０ｂのうち、最も前方にある構造梁３０ｂを除く４つの構造梁３０ｂは、それぞれ左端から右端に亘って左右方向に直線状に延在している。一方、最も前方にある構造梁３０ｂは、前壁３０ａ２と一体となって、左端近傍において後方に屈曲している。４つのエンジンマウント３０ｍは、エンジン９を支持するものであり、５つの構造梁３０ｂのうち前方から３番目及び４番目の各構造梁３０ｂに２つずつ設けられている。エンジン９は、これらエンジンマウント３０ｍ上に配置され、ボルト等でエンジンマウント３０ｍに固定されている。
【００２０】
キャブデッキ２０は、前後方向に並列された３つの第１梁２１〜２３を介して旋回フレーム１０に接続されている。３つの第１梁２１〜２３のうち、最も後方にある第１梁２３を除く２つの第１梁２１，２２は、それぞれ左端から右端に亘って左右方向に直線状に延在している。一方、最も後方にある第１梁２３は、左方に向かうにつれて前方に位置するように傾斜し、図２及び図３に示すように、左端２３ａが６つのキャブマウント２０ｍのうち最も後方にあるキャブマウント２０ｍの図心Ｏよりも前方に位置している。
【００２１】
エンジンデッキ３０は、前後方向に並列された６つの第２梁３１〜３６を介して旋回フレーム１０に接続されている。６つの第２梁３１〜３６のうち、最も前方にある第２梁３１は、前壁３０ａ２及び最も前方にある構造梁３０ｂの左端部分により構成されている。最も後方にある第２梁３６は、後壁３０ａ３の左端部分により構成されている。残りの第２梁３２〜３５は、それぞれ、最も前方にある構造梁３０ｂを除く４つの構造梁３０ｂの左端部分により構成されている。６つの第２梁３１〜３６のうち、最も前方にある第２梁３１を除く５つの第２梁３２〜３６は、それぞれ左端から右端に亘って左右方向に直線状に延在している。一方、最も前方にある第２梁３１は、左方に向かうにつれて後方に位置するように傾斜し、図２及び図３に示すように、左端３１ａがエンジンデッキ３０の前端３０ｔよりも後方に位置している。
【００２２】
以上に述べたように、本実施形態によれば、「最も後方にある第１梁２３の左端（旋回フレーム１０との接続部）２３ａが最も後方にあるキャブマウント２０ｍの図心Ｏよりも前方に位置する」「最も前方にある第２梁３１の左端（旋回フレーム１０との接続部）３１ａがエンジンデッキ３０の前端３０ｔよりも後方に位置する」という要件を満たすことにより、左端２３ａ，３１ａ同士を大きく離隔させることが可能となる。その結果、振動伝達において支配的となる経路を長くし、振動を減衰させることができるため、エンジン９の振動のキャブ５への伝達を抑制することが可能となる。
【００２３】
具体的には、本願発明者等は、上記のような構成（即ち、旋回フレーム１０の側方に配置されたキャブデッキ２０及びエンジンデッキ３０がそれぞれ前後方向に並列された複数の第１梁２１〜２３及び複数の第２梁３１〜３６を介して旋回フレーム１０に接続された構成）を有するクローラクレーン１における、エンジン９の振動のキャブ５への伝達について解析を行った結果、エンジン９を起点として複数の第２梁３１〜３６のうち最も前方にある第２梁３１から旋回フレーム１０を介して複数の第１梁２１〜２３のうち最も後方にある第１梁２３を通ってキャブ５へと伝達する経路（図２に太矢印で示す経路）が支配的であることを知見した。そこで、エンジン９の振動のキャブ５への伝達を抑制するため、本実施形態のように最も後方にある第１梁２３の左端（旋回フレーム１０との接続部）２３ａと最も前方にある第２梁３１の左端（旋回フレーム１０との接続部）３１ａとを大きく離隔させ、振動伝達において支配的となる経路を長くして、振動を減衰させることに着眼した。
【００２４】
図４は、振動伝達の解析結果の一部を示すグラフである。当該グラフから、実施例（本実施形態において第２梁３１を傾斜させずに左端から右端に亘って左右方向に直線状に延在させたものであり、「最も後方にある第１梁２３の左端（旋回フレーム１０との接続部）２３ａが最も後方にあるキャブマウント２０ｍの図心Ｏよりも前方に位置する」という要件を満たすが、「最も前方にある第２梁３１の左端（旋回フレーム１０との接続部）３１ａがエンジンデッキ３０の前端３０ｔよりも後方に位置する」という要件を満たさないもの）は、比較例（本実施形態において第１梁２３及び第２梁３１を共に傾斜させず左右方向に直線状に延在させたものであり、上記２要件のいずれをも満たさないもの）に比べ、キャブ５への振動伝達が抑制されることがわかる。
【００２５】
最も後方にある第１梁２３は、左方に向かう（キャブデッキ２０から旋回フレーム１０に向かう）につれて前方に位置するように傾斜している。エンジン９の振動のキャブ５への伝達を抑制することを目的として、最も後方にある第１梁２３の左端（旋回フレーム１０との接続部）２３ａと最も前方にある第２梁３１の左端（旋回フレーム１０との接続部）３１ａとを大きく離隔させるため、最も後方にある第１梁２３を傾斜させずに左右方向に延在させた状態で単に前方に配置する場合、当該第１梁２３によるキャブデッキ２０の後端の直接的な支持がなされ難くなる。このため、キャブデッキ２０の支持剛性が低下し、キャブデッキ２０の後端が上下に振動し易くなる。これに対し、上記構成によれば、最も後方にある第１梁２３を単に前方に配置するのではなくキャブデッキ２０の後端付近を支持したまま傾斜させることで、最も後方にある第１梁２３の左端（旋回フレーム１０との接続部）２３ａと最も前方にある第２梁３１の左端（旋回フレーム１０との接続部）３１ａとを大きく離隔させることができる（即ち、エンジン９の振動のキャブ５への伝達を抑制することができる）と共に、キャブデッキ２０の支持剛性を確保し、キャブデッキ２０の後端が上下に振動するのを抑制することができる。
【００２６】
最も前方にある第２梁３１は、左方に向かう（エンジンデッキ３０から旋回フレーム１０に向かう）につれて後方に位置するように傾斜している。エンジン９の振動のキャブ５への伝達を抑制することを目的として、最も後方にある第１梁２３の左端（旋回フレーム１０との接続部）２３ａと最も前方にある第２梁３１の左端（旋回フレーム１０との接続部）３１ａとを大きく離隔させるため、最も前方にある第２梁３１を傾斜させずに左右方向に延在させた状態で単に後方に配置する場合、当該第２梁３１によるエンジンデッキ３０の前端の直接的な支持がなされ難くなる。このため、エンジンデッキ３０の支持剛性が低下し、エンジンデッキ３０の前端が上下に振動し易くなる。これに対し、上記構成によれば、最も前方にある第２梁３１を単に前方に配置するのではなくエンジンデッキ３０の前端付近を支持したまま傾斜させることで、最も後方にある第１梁２３の左端（旋回フレーム１０との接続部）２３ａと最も前方にある第２梁３１の左端（旋回フレーム１０との接続部）３１ａとを大きく離隔させることができる（即ち、エンジン９の振動のキャブ５への伝達を抑制することができる）と共に、エンジンデッキ３０の支持剛性を確保し、エンジンデッキ３０の前端が上下に振動するのを抑制することができる。
【００２７】
本実施形態では、「最も後方にある第１梁２３の左端（旋回フレーム１０との接続部）２３ａが最も後方にあるキャブマウント２０ｍの図心Ｏよりも前方に位置する」「最も前方にある第２梁３１の左端（旋回フレーム１０との接続部）３１ａがエンジンデッキ３０の前端３０ｔよりも後方に位置する」という要件の両方を満たしている。この場合、上記２要件の一方のみを満たす場合に比べ、左端２３ａ，３１ａ同士をより大きく離隔させることが可能であり、エンジン９の振動のキャブ５への伝達をより確実に抑制することが可能となる。
【００２８】
続いて、図５を参照し、本発明の第２実施形態について説明する。
【００２９】
第２実施形態は、最も後方にある第１梁、最も前方にある第２梁、構造梁等の構成が第１実施形態と異なり、それ以外は第１実施形態と同じである。以下、第２実施形態に係る上部旋回体２０２について、第１実施形態に係る上部旋回体２と異なる点を説明する。
【００３０】
３つの第１梁２１，２２，２２３のうち、最も後方にある第１梁２２３は、傾斜せず、左端から右端に亘って左右方向に直線状に延在し、左端２２３ａが６つのキャブマウント２０ｍのうち最も後方にあるキャブマウント２０ｍの図心Ｏよりも後方に位置している。
【００３１】
５つの構造梁３０ｂのうち最も前方にある構造梁３０ｂ及び前方から２番目にある構造梁３０ｂと、前壁３０ａ２とは、第１実施形態のものよりも左右方向の長さが短く、左端が旋回フレーム１０に接続されていない。上記２つの構造梁３０ｂ及び前壁３０ａ２は、それぞれ左端から右端に亘って左右方向に直線状に延在している。上記２つの構造梁３０ｂ及び前壁３０ａ２の左端は、前後方向に延在する連結部材２３０ｃによって連結されている。
【００３２】
エンジンデッキ３０は、前後方向に並列された５つの第２梁２３１，３３〜３６を介して旋回フレーム１０に接続されている。即ち、本実施形態では、第１実施形態の第２梁３１，３２が第２梁２３１に一本化されている。５つの第２梁２３１，３３〜３６のうち、最も前方にある第２梁２３１は、左右方向に延在して旋回フレーム１０と連結部材２３０ｃとを接続し、左端２３１ａがエンジンデッキ３０の前端３０ｔよりも後方に位置している。
【００３３】
以上に述べたように、本実施形態によれば、最も前方にある第２梁２３１は、左右方向に延在して旋回フレーム１０と連結部材２３０ｃとを接続し、左端（旋回フレーム１０との接続部）２３１ａがエンジンデッキ３０の前端３０ｔよりも後方に位置している。最も前方にある第２梁２３１を傾斜させることは、上述のとおり、最も後方にある第１梁２２３の左端（旋回フレーム１０との接続部）２２３ａと最も前方にある第２梁２３１の左端（旋回フレーム１０との接続部）２３１ａとを大きく離隔させ、エンジン９の振動のキャブ５への伝達を抑制するのに有効であるが、構造上の理由や配置上の理由等から容易でない場合があり得る。これに対し、本実施形態の構成によれば、構造梁３０ｂ同士を連結する連結部材２３０ｃを設け、最も前方にある第２梁２３１で旋回フレーム１０と連結部材２３０ｃとを接続させることで、エンジンデッキ３０の支持剛性を確保しつつ、最も前方にある第２梁２３１を傾斜させることなく、最も後方にある第１梁２２３の左端（旋回フレーム１０との接続部）２２３ａと最も前方にある第２梁２３１の左端（旋回フレーム１０との接続部）２３１ａとを大きく離隔させることができる（即ち、エンジン９の振動のキャブ５への伝達を抑制することができる）。
【００３４】
以上、本発明の好適な実施の形態について説明したが、本発明は上述の実施形態に限られるものではなく、特許請求の範囲に記載した限りにおいて様々な設計変更が可能なものである。
【００３５】
・作業機械は、クローラクレーンに限定されず、クローラクレーン以外のクレーン、ショベル等であってもよい。
・振動源は、エンジンに限定されず、振動の発生源となる任意の要素（油圧ポンプ等）であってよい。
・複数の第１梁のうち最も後方にある第１梁における本体との接続部が複数のキャブマウントのうち最も後方にあるキャブマウントの図心よりも前方に位置すること、及び、複数の第２梁のうち最も前方にある第２梁における本体との接続部が記第２デッキの前端よりも後方に位置すること、の一方のみを満たしてもよい（第２実施形態：図５参照）。
・キャブマウントの構成は、特に限定されず、弾性体（防振ゴム等）が配置されなくてもよい。
・最も後方にある第１梁及び／又は最も前方にある第２梁を傾斜させずに左右方向に延在させた状態で単に前方又は後方に配置してもよい。
【符号の説明】
【００３６】
１  クローラクレーン（作業機械）
２；２０２  上部旋回体
４  下部走行体
５  キャブ
９  エンジン（振動源、駆動源）
１０  旋回フレーム（本体）
２０  キャブデッキ（第１デッキ）
２０ｍ  キャブマウント
２１〜２３；２２３  第１梁
３０  エンジンデッキ（第２デッキ）
３０ｂ  構造梁
３０ｔ  前端
３１〜３６；２３１  第２梁
２３０ｃ  連結部材
Ｏ  図心
【図１】
2018024503.tif 000003
【図２】
2018024503.tif 000004
【図３】
2018024503.tif 000005
【図４】
2018024503.tif 000006
【図５】
2018024503.tif 000007