(57)【要約】【課題】上下方向の振動成分と横方向の振動成分とを含む斜め方向の振動入力に対して、車体に対する排気管の相対振動量を制限する排気管サポート部材を提供する。【解決手段】悪路走行等による路面入力により排気管が上下方向に大きく変位した場合には、第１保持部１２に形成された突起部４４の当接面４６と、第２保持部１４Ａ、１４Ｂ同士を連結する受け部１８の受け面４２が当接することにより、第１保持部１２と第２保持部１４Ａ、１４Ｂとの上下方向の相対的変位が抑制される。すなわち、車体に対する排気管の相対振動量を所定範囲内に制限することができる。  特に、受け面４２と当接面４６が貫通孔２０の軸心Ｃ１を中心とした同心円の円弧形状であるため、排気管サポート部材１０に斜め方向の振動が入力された場合でも、当接面４６が受け面４２に当接して車体に対する排気管の相対振動量を所定範囲内に制限することができる。【選択図】図２
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
車体側及び排気管側の一方の支持材が挿入される第１挿通孔が形成された第１保持部と、
前記第１保持部の上方又は下方に一対設けられ、それぞれ車体側及び排気管側の他方の支持材が挿入される第２挿通孔が形成された第２保持部と、
前記第１保持部と各前記第２保持部とを連結する一対の連結部と、
一対の前記第２保持部同士を連結するとともに、前記第１保持部側に円弧状の凹面が形成された受け部と、
前記第１保持部の前記受け部側に、前記受け部に向かって凸状で前面凹面に対応した曲面が形成された突起部と、
を備える排気管サポート部材。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、排気管サポート部材に関する。
【背景技術】
【０００２】
自動車には、排気管を車体（ボデー）に防振的に取り付けるための排気管サポート部材が配設されている。
【０００３】
例えば、特許文献１には、ボデー側から延びるロッドが挿通される挿通孔が形成された第１保持部と、排気管側から延びるロッドが挿通される挿通孔が形成された第２保持部と、を備え、さらに、第１保持部と第２保持部の間に形成された孔部内に中央制振部を備えた排気管用支持装置が記載されている。
【０００４】
この排気管支持装置では、孔部内におけるクリアランスによって中央制振部を上下方向に変位可能として振動抑制効果を発揮させると共に、コンパクト化が図れることが記載されている。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００５】
【特許文献１】特開２００３−３１４２７１号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００６】
一般に、排気管支持装置は、路面入力による車体に対する排気管の相対振動量（相対変位量）を所定範囲内に制限することが必要であるが、上記特許文献１にはその点について特に記載がない。特に、自動車の悪路走行時等、上下方向の振動成分と横方向の振動成分とを組み合わせた斜め方向の振動入力に対して車体に対する排気管の相対移動を制限する点については、改善の余地がある。
【０００７】
本発明は上記事実を考慮し、上下方向の振動成分と横方向の振動成分とを含む斜め方向の振動入力に対して、車体に対する排気管の相対振動量を制限する排気管サポート部材を提供することを目的とする。
【課題を解決するための手段】
【０００８】
請求項１記載の発明は、車体側及び排気管側の一方の支持材が挿入される第１挿通孔が形成された第１保持部と、前記第１保持部の上方又は下方に一対設けられ、それぞれ車体側及び排気管側の他方の支持材が挿入される第２挿通孔が形成された第２保持部と、前記第１保持部と各前記第２保持部とを連結する一対の連結部と、一対の前記第２保持部同士を連結するとともに、前記第１保持部側に円弧状の凹面が形成された受け部と、前記第１保持部の前記受け部側に、前記受け部に向かって凸状で前面凹面に対応する曲面が形成された突起部と、を備える。
【０００９】
この構成によれば、例えば、一対の第２保持部が車幅方向に配置されると、第２保持部同士を連結する受け部も車幅方向に延在することになる。また、第１保持部が第２保持部の上方又は下方に位置しており、第１保持部と各第２保持部とはそれぞれ連結部で連結されている。すなわち、排気管サポート部材は、全体として三角形に構成されている。
【００１０】
ここで、この排気管サポート部材に上下方向の振動が入力されると、第１保持部と受け部（第２保持部）が上下方向で接近・離間するように相対的に変位することにより、車体側への振動伝達が抑制される。
【００１１】
また、自動車の悪路走行による路面入力により排気管が上下方向に大きく振動する場合には、上下方向の振動が排気管サポート部材に入力され、第１保持部と第２保持部は上下方向で相対的に接近・離間する。ここで、排気管の振動量が過剰となった場合には、第１保持部に形成された突起部の曲面が受け部の凹面に当接し、第１保持部と第２保持部の上下方向の相対的な変位を所定範囲内に制限することができる。すなわち、車体に対する排気管の相対振動量を所定範囲内に制限することができる。
【００１２】
さらに、排気管側から排気管サポート部材への振動入力が斜め方向（上下方向から横方向に傾斜している方向）である場合にも、突起部の曲面が受け部の凹面に対応した曲面とされているため、相対的に斜め方向に変位した突起部の曲面が受け部の凹面に当接することができる。これにより、第１保持部と第２保持部の斜め方向の相対的な移動を所定範囲内に制限することができる。すなわち、車体に対する排気管の相対振動量を所定範囲内に制限することができる。
【発明の効果】
【００１３】
請求項１記載の発明の排気管サポート部材は、上記構成としたので、斜め方向の振動が入力した場合でも、車体に対する排気管の相対振動（変位）量を制限することができる。
【図面の簡単な説明】
【００１４】
【図１】本発明の一実施形態に係る排気管サポート部材を示す概略斜視図である。
【図２】本発明の一実施形態に係る排気管サポート部材を示す概略正面図である。
【発明を実施するための形態】
【００１５】
本発明の一実施形態に係る排気管サポート部材について図１及び図２を参照して説明する。また、各図は模式的なものであり、本発明と関連性の低いものは図示を省略している。なお、図１及び図２において、矢印Ｘ方向は、第１保持部１２、第２保持部１４Ａ、１４Ｂに形成された貫通孔２０、２８Ａ、２８Ｂの軸方向であり、矢印Ｙ方向は、矢印Ｘ方向に直交し、貫通孔２８Ａ、２８Ｂの軸心Ｃ２、Ｃ３を結ぶ方向である。さらに、図１、図２において、矢印Ｚ方向は、矢印Ｘ方向と矢印Ｙ方向に直交する方向である。また、矢印Ｚ方向が、本発明の「上下方向（上方、下方）」に相当する。
【００１６】
なお、本実施形態では矢印Ｘ〜矢印Ｚ方向がそれぞれ車両前後方向、車幅方向、車両上下方向に一致しているため、それぞれ「車両前後方向」、「車幅方向」、「車両上下方向」と記載しているが、矢印Ｘ〜矢印Ｚ方向はこれに限定されるものではない。
【００１７】
（構成）
図１に示されるように、本実施形態に係る自動車の排気管サポート部材１０は、排気管側及び車体側の一方の支持材が保持される第１保持部１２と、排気管側及び車体側の他方の支持材が保持される一対の第２保持部１４Ａ、１４Ｂとを備える。
【００１８】
なお、本実施形態の説明では、第１保持部１２に車体側の支持部材が保持され、第２保持部１４Ａ、１４Ｂに排気管側の支持部材が保持されるものとして説明する。
【００１９】
第１保持部１２は、アーム部１６Ａ、１６Ｂによって、それぞれ第２保持部１４Ａ、１４Ｂと連結されている。第１保持部１２は、車幅方向（Ｙ方向）において第２保持部１４Ａ、１４Ｂの中間に位置し、車両上下方向（Ｚ方向）において第２保持部１４Ａ、１４Ｂの上方に位置している。したがって、第１保持部１２と第２保持部１４Ａ、１４Ｂを連結するアーム部１６Ａ、１６Ｂは、相互に反対側に傾斜している。なお、アーム部１６Ａ、１６Ｂが本発明の「連結部」に相当する。
【００２０】
また、第２保持部１４Ａ、１４Ｂ同士は、受け部１８によって連結されている。第２保持部１４Ａ、１４Ｂは、車両上下方向で同一高さであり、車幅方向に所定距離離間して配置されている。したがって、受け部１８は、車幅方向に沿って延在するように形成されている。
【００２１】
このように、第１保持部１２と第２保持部１４Ａ、１４Ｂがアーム部１６Ａ、１６Ｂと受け部１８で連結されることにより、排気管サポート部材１０は、車両前後方向（Ｘ方向）から視て二等辺三角形状とされている。
【００２２】
第１保持部１２は、車両前後方向から視て略六角形であり、その中央部分に車両前後方向に延在する貫通孔２０が形成されている。車体側の支持部材が貫通孔２０に挿入されて嵌合されることにより、第１保持部１２に車体側の支持部材が保持されるものである。なお、貫通孔２０が、本発明の「第１挿通孔」に相当する。
【００２３】
貫通孔２０の内周面には、車両前後方向から視ると径方向内側に突出した８個の円弧状の凸部２２（図２で１個のみ引き出し線で示す）が周方向に沿って等間隔に形成された花びら形状とされている。
【００２４】
一方、第２保持部１４Ａは、車両前後方向から視て略円形であり、第１保持部１２と対向する部分に傾斜面２４Ａが形成され、傾斜面２４Ａと対向する位置に傾斜面２６Ａが形成されている。また、第２保持部１４Ａは、その中央部分に車両前後方向に延在する貫通孔２８Ａが形成されている。排気管側の支持部材が貫通孔２８Ａに挿入されて嵌合されることにより、第２保持部１４Ａに支持部材が保持されるものである。なお、貫通孔２８Ａと後述する貫通孔２８Ｂが、本発明の「第２挿通孔」に相当する。
【００２５】
貫通孔２８Ａの内周面には、貫通孔２０と同様に、車両前後方向から視て径方向内側に突出した８個の円弧状の凸部３０Ａ（図２で１個のみ引き出し線で示す）が周方向に沿って等間隔に形成された花びら形状とされている。
【００２６】
第１保持部１２において、第２保持部１４Ａの傾斜面２４Ａと対向する位置には、下側斜面３２が形成されている。この第１保持部１２の下側斜面３２と、第２保持部１４Ａの傾斜面２４Ａの間に斜め方向に延在するアーム部１６Ａが形成されている。
【００２７】
一方、第２保持部１４Ｂは、第２保持部１４Ａと左右対称である点を除けば、同一形状に形成されているので、略同一の構成要素には同一の参照番号にＢを付し、その詳細な説明を省略する。また、第１保持部１２の下側斜面３６と第２保持部１４Ｂの傾斜面２４Ｂとを連結するアーム部１６Ｂは、アーム部１６Ａと左右対称である。
【００２８】
さらに、第２保持部１４Ａの第２保持部１４Ｂ側の円弧面３８Ａと、第２保持部１４Ｂの第２保持部１４Ａ側の円弧面３８Ｂとを連結する受け部１８が形成されている。受け部１８は、図２に示されるように、第１保持部１２側の上面４０に、車両前後方向から視て貫通孔２０の軸心Ｃ１を中心とした円弧状の曲面とされた受け面４２が形成されている。
【００２９】
一方、第１保持部１２の貫通孔２０の下方には、下側（受け部１８）に向かって突出形成された突起部４４が形成されている。突起部４４の下側先端部分には、車両前後方向から視て貫通孔２０の軸心を中心とした下向きに凸状の円弧状の曲面で形成された当接面４６が形成されている。
【００３０】
すなわち、突起部４４に形成された当接面４６と、受け部１８に形成された受け面４２は、同一の軸心Ｃ１を中心とした径の異なる同心円の円弧状の曲面として形成されている。なお、受け面４２、当接面４６は、それぞれ本願発明の「凹面」と「曲面」に相当する。
【００３１】
なお、図２において、第１保持部１２の貫通孔２０の軸心Ｃ１と第２保持部１４Ａの貫通孔２８Ａの軸心Ｃ２を結ぶ直線を直線Ｌ１と、軸心Ｃ１と第２保持部１４Ｂの貫通孔２８Ｂの軸心Ｃ３を結ぶ直線を直線Ｌ２と、軸心Ｃ２と軸心Ｃ３を結ぶ直線を直線Ｌ３とする。この場合、排気管サポート部材１０が車両に配設された状態で、直線Ｌ１と直線Ｌ３のなす角度α（直線Ｌ２と直線Ｌ３のなす角度β）は、４５度未満となるように設定されている。なお、本実施形態では、角度αと角度βは等しく設定されている。
【００３２】
ここで「車両に配設された状態で」とは、排気管サポート部材１０の第１保持部１２の貫通孔２０に車体側の支持部材が挿入されて嵌合され、第２保持部１４Ａ、１４Ｂの貫通孔２８Ａ、２８Ｂに排気管側の支持部材が挿入されて嵌合された状態で、排気管サポート部材１０に振動入力がない状態のことである。
【００３３】
(作用)
このように構成された排気管サポート部材１０の作用について説明する。
排気管サポート部材１０は、エンジンから排気管、排気管側の支持部材を介して第２保持部１４Ａ、１４Ｂに車両上下方向の振動が伝達されると、第１保持部１２と第２保持部１４Ａ、１４Ｂとが車両上下方向で相対的に接近・離間することによって振動を吸収する。これにより、車体側に振動が伝達され車室内にこもり音が発生することを抑制する。
【００３４】
一方、自動車の悪路走行による路面入力により排気管が大きく振動する場合には、車体に対する相対振動量（相対変位量）を制限する必要がある。このような路面入力による車両上下方向の振動が第２保持部１４Ａ、１４Ｂに入力された場合、車体側に保持されている第１保持部１２と排気管側から振動が入力された第２保持部１４Ａ、１４Ｂは、車両上下方向で相対的に接近・離間する。ここで、排気管の振動量が過剰となった場合には、第１保持部１２の突起部４４の当接面４６が受け部１８の受け面４２に当接し、第１保持部１２と第２保持部の車両上下方向の相対的な変位を所定範囲内に制限することができる。すなわち、排気管の振動を所定範囲内に制限することができる。
【００３５】
また、排気管側の振動入力が斜め方向（車両上下方向から車幅方向に傾斜している方向）である場合にも、突起部４４の当接面４６及び受け部１８の受け面４２が第１保持部１２の貫通孔２０の軸心Ｃ１を中心とした同心円の円弧状の曲面として形成されているため、突起部４４の当接面４６が受け面４２に当接して、斜め方向の相対的な移動を所定範囲内に制限することができる。すなわち、排気管の振動を所定範囲内に制限することができる。
【００３６】
さらに、排気管サポート部材１０は、直線Ｌ１と直線Ｌ３のなす角度α（直線Ｌ２と直線Ｌ３のなす角度β）は４５度未満となるように設定されているため、車両上下方向のばね定数を大きくすることなく、車幅方向のばね定数を大きくすることができる。
【００３７】
したがって、排気管側の振動入力が車幅方向の場合には、角度α、βが４５度未満と設定されていること、及び車幅方向に延在する受け部１８で第２保持部１４Ａ、１４Ｂ同士が連結されていることにより、排気管サポート部材１０の車幅方向のばね定数を大きく設定することができる。したがって、排気管の車幅方向の振動を所定範囲内に制限することができる。すなわち、排気管の振動を所定範囲内に制限することができる。
【００３８】
一方、排気管サポート部材１０は、角度α、βを４５度未満に設定されていることにより、車幅方向のばね定数を大きく設定しても車両上下方向のばね定数を小さく設定できる。したがって、車両上下方向の振動を吸収して、エンジンの振動等が車室側に伝達されることを効率的に抑制することができる。
【００３９】
さらに、第１保持部１２の貫通孔２０及び第２保持部１４Ａ、１４Ｂの貫通孔２８Ａ、２８Ｂは、内周面の径方向内側に突出する円弧状の凸部２２、３０Ａ、３０Ｂが周方向に沿って等間隔に複数の形成された花びら形状とされている。
【００４０】
したがって、各貫通孔２０、２８Ａ、２８Ｂに支持部材を挿入する場合には、凸部２２、３０Ａ、３０Ｂの一部が当接することになり、支持部材と貫通孔２０、２８Ａ、２８Ｂとの当接面積が減少する。すなわち、排気管サポート部材１０は各貫通孔２０、２８Ａ、２８Ｂに対する支持部材の挿入抵抗が低減され、組み付け性に優れる。
【００４１】
また、排気管サポート部材１０は、振動入力時に各貫通孔２０、２８Ａ、２８Ｂが振動方向に偏平に変形することに伴う異音の発生を抑制できる。例えば、貫通孔２０、２８Ａ、２８Ｂが真円で形成されていた場合、各貫通孔２０、２８Ａ、２８Ｂが偏平形状から真円に復帰するときに内周面が支持部材を叩いて（支持部材と衝突して）異音が発生することがある。これに対して、排気管サポート部材１０の貫通孔２０、２８Ａ、２８Ｂは花びら形状に形成されているため、貫通孔２０、２８Ａ、２８Ｂが偏平に変形しても凸部２２、３０Ａ、３０Ｂが支持部材から完全に離間することが少なく、偏平形状から復帰する場合に各貫通孔２０、２８Ａ、２８Ｂの内周面が支持部材を叩いて（支持部材と衝突して）異音が発生することを抑制できる。
【００４２】
以上のように、排気管サポート部材１０は、突起部４４の当接面４６と受け部１８の受け面４２を設けることによって、自動車の悪路走行時等に排気管側から車両上下方向、または斜め方向の大きな振動入力があっても、当接面４６と受け面４２が当接することによって車体に対する排気管の相対振動量を所定範囲内に制限する。
【００４３】
また、排気管サポート部材１０は、車幅方向に延在する受け部１８で第２保持部１４Ａ、１４Ｂ同士を連結すると共に、直線Ｌ１と直線Ｌ３のなす角度α（直線Ｌ２と直線Ｌ３のなす角度β）を４５度未満となるように設定しているため、車両上下方向（Ｚ方向）のばね定数を大きくすることなく、車幅方向（Ｙ方向）のばね定数を大きく設定できる。
【００４４】
したがって、エンジンから排気管を介してもたらされる車両上下方向の振動を吸収して車室側へ伝達されることを良好に抑制すると共に、悪路走行時に入力される車幅方向の振動入力時には、排気管の振動を所定範囲内に制限することが可能である。
【００４５】
さらに、排気管サポート部材１０は、貫通孔２０、２８Ａ、２８Ｂを花びら形状とすることにより、組み付け性に優れると共に、異音の発生を抑制することができる。
【００４６】
なお、上記説明では、第１保持部１２に車体側の支持部材を保持させ、第２保持部１４Ａ、１４Ｂに排気管側の支持部材を保持させたが、逆でも良い。
【００４７】
また、上記説明では、突起部４４の当接面４６と受け部１８の受け面４２は同心円の円弧状の曲面とされたが、これに限定されるものではない。排気管サポート部材１０に斜め方向の振動入力があり、第１保持部１２と第２保持部１４Ａ、１４Ｂが振動入力方向に相対的に接近・離間した際に、当接面４６と受け面４２が当接して振動入力方向の相対的変位を停止できる曲面であれば良い。当接面４６と受け面４２がこのような関係にある曲面であることが、本発明の「凹面に対応した曲面」に相当する。
【００４８】
［その他］
なお、上記実施形態では、第１保持部１２が上側、一対の第２保持部１４Ａ、１４Ｂが下側となる三角形状の排気管サポート部材１０について説明したが、第１保持部１２が下側、一対の第２保持部１４Ａ、１４Ｂが上側となる逆三角形の排気管サポート部材でも良い。
【符号の説明】
【００４９】
１０  排気管サポート部材
１２  第１保持部
１４Ａ、１４Ｂ  第２保持部
１６Ａ、１６Ｂ  アーム部（連結部）
１８  受け部
２０  貫通孔（第１挿通孔）
２８Ａ、２８Ｂ  貫通孔（第２挿通孔）
４２  受け面（凹面）
４４  突起部
４６  当接面（曲面）
【図１】
2018040321.tif 000003
【図２】
2018040321.tif 000004