(57)【要約】【課題】所望の内圧でガス流路部材からガスを逃がす設定を容易にすることができるエアベルト装置を得る。【解決手段】バッグ３８の内側に配置される可撓性のインナチューブ４４は、供給管部５４の先端側を含む部分が挿入された状態で供給管部５４におけるガス噴出口５４Ａよりも基端側の部分に取付けられている。インナチューブ４４にはガス噴出口５４Ａに対応する部分よりも供給管部５４への取付位置４４Ｘ側に配置される部分にベント孔５６が貫通形成されている。インナチューブ４４においてガス噴出口５４Ａに対応する部分よりも供給管部５４への取付位置４４Ｘ側に配置される部分の外周側にはＣリング５８が配置され、Ｃリング５８は、インナチューブ４４の内圧が所定値に達するまではガス噴出口５４Ａからのガスがベント孔５６に至る流路を閉塞するようにインナチューブ４４を供給管部５４に接触させる。【選択図】図４
2018020638.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
ガスの供給用とされ、供給管部の先端側にガス噴出口が形成されたガス供給手段と、
車両の乗員に装着されるウェビングに設けられ、前記ガス供給手段からのガスが内部に供給されて膨張される袋体と、
筒状に形成されて前記袋体の内側に配置されると共に、前記供給管部の先端側を含む部分が挿入された状態で前記供給管部における前記ガス噴出口よりも基端側の部分に取付けられ、前記ガス噴出口に対応する部分よりも前記供給管部への取付位置側に配置される部分にベント孔が貫通形成された可撓性のガス流路部材と、
前記ガス流路部材において前記ガス噴出口に対応する部分よりも前記供給管部への取付位置側に配置される部分の外周側に配置され、前記ガス流路部材の内圧が所定値に達するまでは前記ガス噴出口からのガスが前記ベント孔に至る流路を閉塞するように前記ガス流路部材を前記供給管部に接触させる止め具と、
を有するエアベルト装置。
【請求項２】
前記止め具は、前記ベント孔と重ならない位置に配置されている、請求項１に記載のエアベルト装置。
【請求項３】
シートの幅方向一方の側に設けられたバックルと、
前記バックルに着脱可能とされ、挿通孔が形成されたタングと、
を有し、
前記ウェビング及び前記袋体は、長尺状に形成されて前記タングの前記挿通孔に挿通されており、前記タングが前記バックルに装着された状態では、前記タングで折返された状態で配置されると共に、前記タングの前記挿通孔よりも長手方向一端側で前記乗員の腰部よりも上方側を拘束する第一部位と、前記タングの前記挿通孔よりも長手方向他端側で前記乗員の腰部を拘束する第二部位と、を備え、
前記ガス供給手段は、前記シートの幅方向他方の側に設けられ、
前記ガス流路部材は、前記シートの幅方向他方の側から前記第二部位に沿って配置されると共に、前記タングの前記挿通孔に挿通されており、前記第一部位の側まで延びている、請求項１又は請求項２に記載のエアベルト装置。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、エアベルト装置に関する。
【背景技術】
【０００２】
下記特許文献１には、車両用の安全ベルトを備えた装置が開示されている。この装置では、ベルトウェビング内にガスランス（ガス流路部材）が設けられており、ガスランス内にガスが供給されると共に、ガスランス内に供給されたガスがベルトウェビング内に供給されて、ベルトウェビングが膨張される。また、この装置では、ガスランスの基部側にはガス流出用の開口部が形成されている。そして、下記特許文献１に記載された変形例では、前記開口部が一例としてシリコンの膜によって塞がれると共に過度の圧力時に当該膜が破れるようになっている。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００３】
【特許文献１】独国出願公開第１０ ２０１１ １１１ ９４６号明細書
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
しかしながら、この構成では、所望の内圧で膜が破れるように設定するのが容易ではなく、所望の内圧でガスランスからガスを逃がす設定をすることが難しいので、この点で改善の余地がある。
【０００５】
本発明は、上記事実を考慮して、所望の内圧でガス流路部材からガスを逃がす設定を容易にすることができるエアベルト装置を得ることが目的である。
【課題を解決するための手段】
【０００６】
請求項１に記載する本発明のエアベルト装置は、ガスの供給用とされ、供給管部の先端側にガス噴出口が形成されたガス供給手段と、車両の乗員に装着されるウェビングに設けられ、前記ガス供給手段からのガスが内部に供給されて膨張される袋体と、筒状に形成されて前記袋体の内側に配置されると共に、前記供給管部の先端側を含む部分が挿入された状態で前記供給管部における前記ガス噴出口よりも基端側の部分に取付けられ、前記ガス噴出口に対応する部分よりも前記供給管部への取付位置側に配置される部分にベント孔が貫通形成された可撓性のガス流路部材と、前記ガス流路部材において前記ガス噴出口に対応する部分よりも前記供給管部への取付位置側に配置される部分の外周側に配置され、前記ガス流路部材の内圧が所定値に達するまでは前記ガス噴出口からのガスが前記ベント孔に至る流路を閉塞するように前記ガス流路部材を前記供給管部に接触させる止め具と、を有する。
【０００７】
請求項１に記載する本発明のエアベルト装置によれば、ガスの供給用とされたガス供給手段には、供給管部の先端側にガス噴出口が形成されている。また、車両の乗員に装着されるウェビングには袋体が設けられており、ガス供給手段からのガスが袋体の内部に供給されて膨張される。
【０００８】
一方、筒状に形成されて袋体の内側に配置される可撓性のガス流路部材は、供給管部の先端側を含む部分が挿入された状態で供給管部におけるガス噴出口よりも基端側の部分に取付けられ、ガス噴出口に対応する部分よりも供給管部への取付位置側に配置される部分にベント孔が貫通形成されている。また、ガス流路部材においてガス噴出口に対応する部分よりも供給管部への取付位置側に配置される部分の外周側には止め具が配置されており、この止め具は、ガス流路部材の内圧が所定値に達するまではガス噴出口からのガスがベント孔に至る流路を閉塞するようにガス流路部材を供給管部に接触させる。言い換えれば、ガス流路部材の内圧が所定値以下の場合には、ガスは、ガス流路部材の先端側から袋体に良好に供給され、ガス流路部材の内圧が所定値を超えると、ガス噴出口からのガスがベント孔に至る流路が開放され、ガスは、ガス流路部材のベント孔を通って流出される。そして、本発明では、止め具を変えることで、所望の内圧でガス流路部材からガスを逃がす設定を容易にすることができる。
【０００９】
請求項２に記載する本発明のエアベルト装置は、請求項１に記載の構成において、前記止め具は、前記ベント孔と重ならない位置に配置されている。
【００１０】
請求項２に記載する本発明のエアベルト装置によれば、止め具がベント孔と重ならない位置に配置されているので、ガスの熱が止め具に直接作用することがない。したがって、ガスの熱で止め具の強度が低下するのを抑えることができる。
【００１１】
請求項３に記載する本発明のエアベルト装置は、請求項１又は請求項２に記載の構成において、シートの幅方向一方の側に設けられたバックルと、前記バックルに着脱可能とされ、挿通孔が形成されたタングと、を有し、前記ウェビング及び前記袋体は、長尺状に形成されて前記タングの前記挿通孔に挿通されており、前記タングが前記バックルに装着された状態では、前記タングで折返された状態で配置されると共に、前記タングの前記挿通孔よりも長手方向一端側で前記乗員の腰部よりも上方側を拘束する第一部位と、前記タングの前記挿通孔よりも長手方向他端側で前記乗員の腰部を拘束する第二部位と、を備え、前記ガス供給手段は、前記シートの幅方向他方の側に設けられ、前記ガス流路部材は、前記シートの幅方向他方の側から前記第二部位に沿って配置されると共に、前記タングの前記挿通孔に挿通されており、前記第一部位の側まで延びている。
【００１２】
請求項３に記載する本発明のエアベルト装置によれば、ウェビング及び袋体は、長尺状に形成されてタングの挿通孔に挿通されており、タングは、シートの幅方向一方の側に設けられたバックルに着脱可能となっている。そして、タングがバックルに装着されることでシートに着座した乗員にウェビング及び袋体が装着される。すなわち、ウェビング及び袋体は、タングがバックルに装着された状態では、タングで折り返された状態で配置されると共に、タングの挿通孔よりも長手方向一端側の第一部位で乗員の腰部よりも上方側を拘束し、タングの挿通孔よりも長手方向他端側の第二部位で乗員の腰部を拘束する。
【００１３】
ここで、ガス供給手段は、シートの幅方向他方の側に設けられており、ガス流路部材は、シートの幅方向他方の側から第二部位に沿って配置されると共に、タングの挿通孔に挿通されており、第一部位の側まで延びている。このため、車両の衝突時等にガス供給手段からガス流路部材を介して袋体にガスが供給された場合、袋体のうち乗員の腰部よりも上方側を拘束する部位を効果的に膨張させることができる。一方、仮に車両の衝突時等に袋体の内部にガスが十分に供給される前に、乗員の変位に伴って第一部位に張力が作用し、ガス流路部材がタングによって絞られて閉塞されてしまうと、ガス流路部材の内圧が所定値を超えてしまう。しかしながら、その場合には、ガス噴出口からのガスがベント孔に至る流路の閉塞が解除されるので、ガスはベント孔から流出される。
【発明の効果】
【００１４】
以上説明したように、本発明のエアベルト装置によれば、所望の内圧でガス流路部材からガスを逃がす設定を容易にすることができるという優れた効果を有する。
【図面の簡単な説明】
【００１５】
【図１】本発明の第１の実施形態に係るエアベルト装置をシート前方側から見た状態で示す正面図である。
【図２】図１のエアベルト装置のエアベルトの主要部を示す展開平面図である。
【図３】図１のエアベルト装置のインフレータ側を示す断面図である。
【図４】図１のエアベルト装置の作動状態を示す断面図である。図４（Ａ）は通常作動時の状態を示す断面図である。図４（Ｂ）はインナチューブが閉塞された場合の作動状態を示す断面図である。
【図５】本発明の第２の実施形態に係るエアベルト装置の作動状態を示す断面図である。図５（Ａ）は通常作動時の状態を示す断面図である。図５（Ｂ）はインナチューブが閉塞された場合の作動状態を示す断面図である。
【発明を実施するための形態】
【００１６】
本発明の第１の実施形態に係るエアベルト装置について図１〜図４を用いて説明する。図１には、胸バッグが膨張展開された状態のエアベルト装置をシート前方側から見た状態の正面図が示されている。なお、図１では、車両幅方向外側（車両右方側）を矢印ＯＵＴで示し、車両上方側を矢印ＵＰで示している。
【００１７】
図１に示されるように、エアベルト装置２０が設けられたシート１０は、乗員１８が着座するシートクッション１２を備えている。また、シート１０において、シートクッション１２の後端部には乗員１８の背もたれとなるシートバック１４が設けられ、シートバック１４の上端部には乗員１８の頭部を支持するヘッドレスト１６が設けられている。
【００１８】
エアベルト装置２０は、長尺略帯状に形成されたエアベルト２２を備えている。エアベルト２２には、その長手方向に沿って、長尺帯状に形成されたウェビング２４（ベルト）が設けられており、このウェビング２４は、車両の乗員１８に装着される。
【００１９】
ウェビング２４は、長手方向一端側から巻取装置２６に巻取られて格納されている。巻取装置２６は、シート１０の車両幅方向外側部かつ上部の車両後側において車体（シート１０でもよい）に固定され、ウェビング２４は車両前側へ引出されている。巻取装置２６には、図示しないロック機構が設けられており、車両の衝突時等の緊急時には、前記ロック機構が作動されて巻取装置２６からのウェビング２４の引出しをロックする。なお、ウェビング２４の引出しがロックされる場合には、例えば、巻取装置２６からのウェビング２４の急激な引出し時や車両の急減速時等が含まれる。
【００２０】
シート１０の車両幅方向外側部かつ上部の車両後側において車体（シート１０でもよい）には、ショルダアンカ２８が固定されており、ショルダアンカ２８には、長尺矩形状の挿通孔２８Ａが貫通形成されている。ショルダアンカ２８の挿通孔２８Ａには、ウェビング２４が長手方向へ移動可能に挿通されている。そして、ウェビング２４は、ショルダアンカ２８の挿通孔２８Ａの下側周面（乗員１８側の周面）に折返された状態で支持されて配置されている。
【００２１】
ウェビング２４の長手方向他端は、アンカ３０に支持されている。アンカ３０は、シート１０の後部の車両幅方向外側かつ下側の車体（シート１０でもよい）に固定されている。
【００２２】
ウェビング２４のショルダアンカ２８とアンカ３０との間の部分には、タング３２（広義には「挿通部材」として把握される要素である。）が設けられている。タング３２には、長尺矩形状の挿通孔３４が貫通形成されており、挿通孔３４には、ウェビング２４が長手方向へ移動可能に挿通されている。また、シート１０の後部の車両幅方向内側（シート１０の幅方向一方の側）かつ下側の車体（シート１０でもよい）には、バックル３６が固定されている。
【００２３】
タング３２は、バックル３６に対して着脱可能とされており、巻取装置２６からウェビング２４が引出されると共に、タング３２がバックル３６に装着されることで、シート１０に着座した乗員１８にウェビング２４が前側から装着される。
【００２４】
タング３２がバックル３６に装着された状態では、ウェビング２４はタング３２で折返された状態で支持されて配置される。そして、この状態で、ウェビング２４においてショルダアンカ２８とタング３２との間（ウェビング２４においてタング３２の挿通孔３４よりも長手方向一端側）の部分が第一部位としてのショルダウェビング２４Ａとされ、ウェビング２４においてタング３２とアンカ３０との間（ウェビング２４においてタング３２の挿通孔３４よりも長手方向他端側）の部分が第二部位としてのラップウェビング２４Ｂにされている。ショルダウェビング２４Ａは、乗員１８の肩部及び胸部等に斜め方向へ装着されて乗員１８の腰部よりも上方側を拘束する部位とされ、ラップウェビング２４Ｂは、乗員１８の腰部に横方向へ装着されて乗員１８の腰部を拘束する部位とされている。
【００２５】
図２には、図１のエアベルト装置２０のエアベルト２２の主要部が展開平面図で示されている。図１及び図２に示されるように、エアベルト２２には、ウェビング２４の長手方向に沿って、袋体としてのバッグ３８が設けられている。
【００２６】
バッグ３８は、長尺袋状に形成されてウェビング２４に取付けられ、ウェビング２４のショルダウェビング２４Ａからラップウェビング２４Ｂまでの範囲に配置される。図１に示されるように、バッグ３８は、ウェビング２４と共にタング３２の挿通孔３４に長手方向へ移動可能に挿通されており、タング３２がバックル３６に装着された状態では、ウェビング２４と共にタング３２で折り返された状態で支持されて配置される。そして、この状態で、バッグ３８においてショルダウェビング２４Ａに対応する部分（バッグ３８においてタング３２の挿通孔３４よりも長手方向一端側の部分）が第一部位としての胸バッグ３８Ａとされており、バッグ３８においてラップウェビング２４Ｂに対応する部分（バッグ３８においてタング３２の挿通孔３４よりも長手方向他端側の部分）が第二部位としての腰バッグ３８Ｂとされている。胸バッグ３８Ａは、ショルダウェビング２４Ａと共に乗員１８の肩部及び胸部等に斜め方向へ装着されて乗員１８の腰部よりも上方側を拘束する部位とされ、腰バッグ３８Ｂは、ラップウェビング２４Ｂと共に乗員１８の腰部に横方向へ装着されて乗員１８の腰部を拘束する部位とされている。
【００２７】
図２に示されるように、バッグ３８は、一例として幅方向中央線（図示省略）に対して対称な形状に形成されると共に、バッグ３８の幅方向中央線がウェビング２４の幅方向中央線（図示省略）に沿って配置されるように設定されている。バッグ３８の幅方向寸法は、ウェビング２４の幅方向寸法に比して大きく設定されている。バッグ３８の幅方向中央部４０Ａは、ウェビング２４の肉厚方向において、ウェビング２４に対向されている。また、バッグ３８の幅方向サイド部４０Ｂ、４０Ｃは、ウェビング２４の幅方向外側に延出されている。さらに、バッグ３８には、複数の排出孔４２が貫通形成されている。
【００２８】
エアベルト２２には、その長手方向に沿って、筒状に形成されたガス流路部材としてのインナチューブ４４（「ガス導入管」ともいう。）が設けられている。インナチューブ４４は、織物により構成されて、可撓性を有しており、バッグ３８の内側に配置されている。インナチューブ４４は、アンカ３０の周辺部分ではバッグ３８の幅方向中央部４０Ａ内に配置され、アンカ３０の周辺以外の部分ではバッグ３８の一対の幅方向サイド部４０Ｂ、４０Ｃのうちの一方の幅方向サイド部４０Ｂ内に配置されている。
【００２９】
インナチューブ４４は、ウェビング２４及びバッグ３８と共に図１に示されるタング３２の挿通孔３４に長手方向へ移動可能に挿通されている。そして、インナチューブ４４（図２参照）は、シート１０の車両幅方向外側（シート１０の幅方向他方の側）から腰バッグ３８Ｂに沿って配置されると共に、タング３２の挿通孔３４を通過して胸バッグ３８Ａの側まで延びている。
【００３０】
図３に示されるように、インナチューブ４４の長手方向端部側には、ガスの供給用とされたガス供給手段としてのインフレータ５０が設けられている。図１に模式化して示すインフレータ５０は、シート１０の車両幅方向外側（シート１０の幅方向他方の側）の後部かつ下側に設けられ、車体（シート１０でもよい）に固定されている。図３に示されるように、インフレータ５０は、インフレータ本体５２を備えると共に、このインフレータ本体５２に連結された供給管部５４を備えている。供給管部５４は、その基端側を除く部位がバッグ３８及びインナチューブ４４の内側に挿し込まれており、供給管部５４の先端側にはガス噴出口５４Ａが形成されている。また、供給管部５４には鍔部５４Ｂが形成されており、供給管部５４の外周側には、鍔部５４Ｂよりも基端側の部分にバッグ３８及びインナチューブ４４がバンド４８によって外周側から固定されて（取付けられて）いる。これにより、インナチューブ４４は、供給管部５４の先端側を含む部分が挿入された状態で供給管部５４におけるガス噴出口５４Ａよりも基端側の部分に取付けられている。
【００３１】
インフレータ５０は、車両の緊急時（衝突検知時等の所定の機会）に高圧のガス（広義には「流体」として把握される要素である。）を瞬時に発生してガス噴出口５４Ａからインナチューブ４４内に供給するようになっている（矢印Ｆ１、Ｆ２、Ｆ３参照）。そして、インナチューブ４４は、インフレータ５０からのガスが内部に供給されて膨張され、バッグ３８は、インフレータ５０からのガスがインナチューブ４４内を介して内部に供給されて膨張されるようになっている。
【００３２】
また、図示を省略するが、図２に示されるバッグ３８の幅方向サイド部４０Ｂ、４０Ｃは、バッグ３８の幅方向中央部４０Ａの側に折り畳まれる。そして、バッグ３８は、アンカ３０の周辺以外の部分が折り畳まれた状態で筒状のカバー４６によって被覆される。カバー４６は、縫製されることによって筒状に形成されており、バッグ３８が膨張される際には、胸バッグ３８Ａ及び腰バッグ３８Ｂに対応する位置における縫合部分が破断されるようになっている。なお、カバー４６の構造は、例えば、特開２０１５−２２９３８２号公報等で公知であるため、詳細説明を省略する。
【００３３】
次に、インナチューブ４４が閉塞された場合を想定したフェールセーフ機構、より具体的にはガスリーク機構について説明する。
【００３４】
図４（Ａ）に示されるように、インナチューブ４４には、インナチューブ４４においてガス噴出口５４Ａに対応する部分よりも供給管部５４への取付位置４４Ｘ側に配置される部分にベント孔５６が貫通形成されている。なお、バッグ３８の複数の排出孔４２の一部についても、バッグ３８においてガス噴出口５４Ａに対応する部分よりも供給管部５４への取付位置３８Ｘ側に配置される部分に貫通形成されている。インフレータ５０におけるガス噴出口５４Ａよりも基端側の部分に対応する位置に設定されている。また、インナチューブ４４においてベント孔５６が形成される側（図中上側）とバッグ３８において排出孔４２が形成される側（図中上側）とは、一例として同じ側に設定されている。
【００３５】
インナチューブ４４においてガス噴出口５４Ａに対応する部分よりも供給管部５４への取付位置４４Ｘ側に配置される部分の外周側には、Ｃ字状に形成された止め具としてのＣリング５８が配置されている。Ｃリング５８は、弾性体とされ、開放側が開くように弾性変形可能とされている。なお、本実施形態では、Ｃリング５８の開放側は、インナチューブ４４においてベント孔５６が形成される側（図中上側）と同じ側に設定されていないが、Ｃリング５８の開放側は、インナチューブ４４においてベント孔５６が形成される側と同じ側（図中では上側）に設定されるのが好ましい。
【００３６】
Ｃリング５８は、インナチューブ４４の内圧が所定値に達するまではガス噴出口５４Ａからのガスがベント孔５６に至る流路（図４（Ｂ）の矢印Ｆｘ参照）を閉塞するようにインナチューブ４４を供給管部５４に接触させる。このＣリング５８によって、インナチューブ４４の一部は、供給管部５４におけるガス噴出口５４Ａよりも基端側の部分に接触している。そして、このようなＣリング５８を用いることで、ガス噴出口５４Ａからのガスがベント孔５６に至る流路（図４（Ｂ）の矢印Ｆｘ参照）の開閉を内圧によってコントロールできる構成となっている。また、本実施形態では、Ｃリング５８は、ベント孔５６と重ならない位置に配置されている。
【００３７】
また、供給管部５４には、Ｃリング５８に対してガス噴出口５４Ａの側とは反対側に鍔状のストッパ５４Ｃが形成されている。ストッパ５４Ｃは、Ｃリング５８がインナチューブ４４の内圧によってガス噴出口５４Ａの側とは反対側に変位しないように、Ｃリング５８の変位を規制している。
【００３８】
次に、上記実施形態の作用及び効果について説明する。
【００３９】
図１に示されるエアベルト装置２０では、巻取装置２６からウェビング２４が引出されて、タング３２がバックル３６に装着されることで、シート１０に着座した乗員１８にウェビング２４が前側から装着される。すなわち、ウェビング２４のショルダウェビング２４Ａが乗員１８の肩部及び胸部等に斜め方向へ装着されると共に、ウェビング２４のラップウェビング２４Ｂが乗員１８の腰部に横方向へ装着される。また、バッグ３８の胸バッグ３８Ａがショルダウェビング２４Ａに対応する部分に配置され、バッグ３８の腰バッグ３８Ｂがラップウェビング２４Ｂに対応する部分に配置される。
【００４０】
車両の緊急時（衝突時等）には、巻取装置２６のロック機構が作動されて、巻取装置２６からのウェビング２４の引出しがロックされる。このため、ウェビング２４のショルダウェビング２４Ａが乗員１８の肩部及び胸部等を拘束すると共に、ウェビング２４のラップウェビング２４Ｂが乗員１８の腰部を拘束する。
【００４１】
また、車両の緊急時（衝突検知時等）には、インフレータ５０が高圧のガスを瞬時に発生して、当該ガスが図２に示されるインナチューブ４４内に供給されることで、インナチューブ４４が当該ガスによって膨張される。さらに、当該ガスがインナチューブ４４からバッグ３８内に供給されることで、カバー４６が破断されてバッグ３８が膨張展開される。
【００４２】
ここで、図１に示されるように、インフレータ５０は、シート１０に対してバックル３６の側とは反対側に設けられており、インナチューブ４４（図２参照）は、シート１０に対してインフレータ５０の側から腰バッグ３８Ｂに沿って配置されると共に、タング３２の挿通孔３４に挿通されており、胸バッグ３８Ａの側まで延びている。このため、車両の衝突時等にインフレータ５０からインナチューブ４４（図２参照）を介してバッグ３８にガスが供給された場合、乗員１８の腰部よりも上方側を拘束する胸バッグ３８Ａを効果的に膨張させることができる。
【００４３】
ところで、図４（Ａ）に示されるように、バッグ３８の内側に配置される可撓性のインナチューブ４４は、供給管部５４の先端側を含む部分が挿入された状態で供給管部５４におけるガス噴出口５４Ａよりも基端側の部分に取付けられている。そして、インナチューブ４４には、ガス噴出口５４Ａに対応する部分よりも供給管部５４への取付位置４４Ｘ側に配置される部分にベント孔５６が貫通形成されている。また、インナチューブ４４においてガス噴出口５４Ａに対応する部分よりも供給管部５４への取付位置４４Ｘ側に配置される部分の外周側にはＣリング５８が配置されている。このＣリング５８は、インナチューブ４４の内圧が所定値に達するまではガス噴出口５４Ａからのガスがベント孔５６に至る流路（図４（Ｂ）の矢印Ｆｘ参照）を閉塞するようにインナチューブ４４を供給管部５４に接触させる。言い換えれば、インナチューブ４４の内圧が所定値以下の場合には、ガス噴出口５４Ａから噴出したガス（矢印Ｆ１、Ｆ２、Ｆ３参照）は、インナチューブ４４の先端側からバッグ３８に良好に供給されるので、通常機能のガス供給性が良好に確保される。
【００４４】
一方、車両の衝突時等にバッグ３８の内部にガスが十分に供給される前に、インナチューブ４４が閉塞されてしまうとインナチューブ４４の内圧が所定値を超えてしまう。このようにインナチューブ４４が閉塞されてしまう場合としては、例えば、車両の衝突時等に図１に示される乗員１８の変位に伴ってショルダウェビング２４Ａ及び胸バッグ３８Ａに張力が作用し、インナチューブ４４（図２参照）がタング３２によって絞られて閉塞されてしまう場合や乗員１８の図示しない荷物等によってインナチューブ４４（図２参照）が閉塞されてしまう場合等が考え得る。
【００４５】
しかしながら、そのような場合には、図４（Ｂ）に示されるインナチューブ４４の内圧によってＣリング５８は開放側が開くように弾性変形し、ガス噴出口５４Ａからのガスがベント孔５６に至る流路（矢印Ｆｘ参照）が開放される。そして、ガスはベント孔５６からバッグ３８に流出される。これにより、インナチューブ４４の流路閉塞時（異常時）におけるガスリーク性が確保される。また、止め具（本実施形態ではＣリング５８）を変えることで、所望の内圧でインナチューブ４４からガスを逃がす設定を容易にすることができる。なお、バッグ３８に流れたガスは排出孔４２から排出される。
【００４６】
また、本実施形態では、Ｃリング５８がベント孔５６と重ならない位置に配置されているので、ガスの熱がＣリング５８に直接作用することがない。したがって、ガスの熱でＣリング５８の強度が低下するのを抑えることができる。
【００４７】
以上説明したように、本実施形態によれば、所望の内圧でインナチューブ４４からガスを逃がす設定を容易にすることができる。
【００４８】
次に、本発明の第２の実施形態に係るエアベルト装置について、図５を用いて説明する。図５には、本実施形態に係るエアベルト装置の作動状態が断面図（第１の実施形態の図４に相当する断面図）で示されている。図５（Ａ）は通常作動時の状態を示す断面図であり、図５（Ｂ）はインナチューブが閉塞された場合の作動状態を示す断面図である。
【００４９】
図５に示されるように、本実施形態では、止め具としてのＣリング６０がベント孔５６と重なる位置にある点で、第１の実施形態とは異なる。他の構成は、第１の実施形態と実質的に同様の構成となっている。よって、第１の実施形態と実質的に同様の構成部については、適宜同一符号を付して説明を省略する。
【００５０】
図５（Ａ）に示されるように、Ｃリング６０は、インナチューブ４４においてガス噴出口５４Ａに対応する部分よりも供給管部５４への取付位置４４Ｘ側に配置される部分の外周側に配置されている。そして、Ｃリング６０は、インナチューブ４４の内圧が所定値に達するまではガス噴出口５４Ａからのガスがベント孔５６に至る流路（図５（Ｂ）の矢印Ｆｘ参照）を閉塞するようにインナチューブ４４の一部であるベント孔５６の周囲部６２を全周に亘って供給管部５４に接触させる。このＣリング６０によって、インナチューブ４４におけるベント孔５６の周囲部６２は、供給管部５４におけるガス噴出口５４Ａよりも基端側の部分に接触している。また、バッグ３８には、Ｃリング６０との対向部から外れた部位に排出孔４２が形成されている。
【００５１】
本実施形態によれば、インナチューブ４４の内圧が所定値以下の場合には、ガス噴出口５４Ａから噴出したガス（矢印Ｆ１、Ｆ２、Ｆ３参照）は、インナチューブ４４の先端側からバッグ３８に良好に供給される。また、インナチューブ４４の内圧が所定値を超えた場合には、インナチューブ４４の内圧によってＣリング６０は開放側が開くように弾性変形し、図５（Ｂ）に示されるように、ガス噴出口５４Ａからのガスがベント孔５６に至る流路（矢印Ｆｘ参照）が開放される。そして、ガスはベント孔５６からバッグ３８に流出される。なお、バッグ３８に流れたガスは排出孔４２から排出される。
【００５２】
本実施形態によっても、止め具（本実施形態ではＣリング６０）を変えることで、所望の内圧でインナチューブ４４からガスを逃がす設定を容易にすることができる。
【００５３】
なお、上記実施形態では、図４及び図５等に示されるように、止め具としてＣリング５８、６０が適用されているが、止め具は、例えば、Ｏ形状のゴムバンド等のような他の止め具が適用されてもよい。
【００５４】
また、上記実施形態では、供給管部５４には鍔状のストッパ５４Ｃが形成されているが、このようなストッパ５４Ｃが形成されない構成も採り得る。なお、上記実施形態の他の変形例として、筒状部において止め具としてのＣリング又はゴムバンドに対してガス噴出口の側とは反対側に鍔部が形成され、鍔部におけるガス噴出口の側の面がガイド用のテーパ状の面（ガス噴出口の側へ向けて半径方向内側に傾斜した面）とされるような構成も採り得る。この変形例の作用及び効果について説明すると、ガス流路部材の内圧が所定値を超えた場合、Ｃリング又はゴムバンド（以下、Ｃリング等という。）には鍔部の側へ変位させようとする荷重が作用し、Ｃリング等は拡径するように弾性変形しながら鍔部のテーパ状の面に沿って変位するので、Ｃリング等の弾性変形後の配置位置をコントロールすることができる。
【００５５】
また、上記実施形態の変形例として、ガス流路部材としてのインナチューブ（４４）は、シート（１０）に対してガス供給手段としてのインフレータ（５０）が配置される側から第二部位としての腰バッグ（３８Ｂ）に沿って配置されるもののタング（３２）の挿通孔（３４）の内側まで達していないような構成も採り得る。
【００５６】
なお、上記実施形態及び上述の複数の変形例は、適宜組み合わされて実施可能である。
【００５７】
以上、本発明の一例について説明したが、本発明は、上記に限定されるものでなく、上記以外にも、その主旨を逸脱しない範囲内において種々変形して実施可能であることは勿論である。
【符号の説明】
【００５８】
１０    シート
２０    エアベルト装置
２４    ウェビング
２４Ａ  ショルダウェビング（第一部位）
２４Ｂ  ラップウェビング（第二部位）
３２    タング
３４    挿通孔
３６    バックル
３８    バッグ（袋体）
３８Ａ  胸バッグ（第一部位）
３８Ｂ  腰バッグ（第二部位）
４４    インナチューブ（ガス流路部材）
４４Ｘ  供給管部への取付位置
５０    インフレータ（ガス供給手段）
５４    供給管部
５４Ａ  ガス噴出口
５６    ベント孔
５８    Ｃリング（止め具）
６０    Ｃリング（止め具）
【図１】
2018020638.tif 000003
【図２】
2018020638.tif 000004
【図３】
2018020638.tif 000005
【図４】
2018020638.tif 000006
【図５】
2018020638.tif 000007