(57)【要約】【課題】タイヤの操縦安定性能を確保しつつウェット性能を向上できる空気入りタイヤを提供すること。【解決手段】この空気入りタイヤ１は、タイヤ周方向に延在する３本以上の周方向主溝２１〜２４と、これらの周方向主溝２１〜２４に区画されて成る４列以上の陸部３１〜２５とを備える。また、車幅方向内側領域にあるセカンド陸部３２が、Ｖ字形状を有するＶ字ラグ溝３２１を備える。また、Ｖ字ラグ溝３２１が、Ｖ字形状の頂部をセカンド陸部３２の内部に有すると共に、Ｖ字形状の両端部にてセカンド陸部３２のタイヤ赤道面ＣＬ側のエッジ部に開口する。【選択図】図３
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
タイヤ周方向に延在する３本以上の周方向主溝と、前記周方向主溝に区画されて成る４列以上の陸部とを備える空気入りタイヤであって、
タイヤ幅方向の最も外側にある前記周方向主溝を最外周方向主溝として定義し、前記最外周方向主溝に区画されたタイヤ幅方向外側の前記陸部をショルダー陸部として定義し、前記最外周方向主溝に区画されたタイヤ幅方向内側の前記陸部をセカンド陸部として定義し、
前記セカンド陸部が、Ｖ字形状を有するＶ字ラグ溝を備え、且つ、
前記Ｖ字ラグ溝が、前記Ｖ字形状の頂部を前記セカンド陸部の内部に有すると共に、前記Ｖ字形状の両端部にて前記セカンド陸部のタイヤ赤道面側のエッジ部に開口することを特徴とする空気入りタイヤ。
【請求項２】
前記セカンド陸部のタイヤ赤道面側のエッジ部から前記Ｖ字ラグ溝の前記頂部までのタイヤ幅方向の距離Ｄ１と、前記セカンド陸部の幅Ｗ１とが、０．６０≦Ｄ１／Ｗ１≦０．９０の関係を有する請求項１に記載の空気入りタイヤ。
【請求項３】
前記セカンド陸部が、タイヤ周方向に連続したリブである請求項１または２に記載の空気入りタイヤ。
【請求項４】
複数の前記Ｖ字ラグ溝が、タイヤ周方向に配置され、
前記Ｖ字ラグ溝のピッチ長Ｐ１と、１つの前記Ｖ字ラグ溝における前記Ｖ字形状の前記両端部のタイヤ周方向の距離Ｌ１とが、０．６０≦Ｌ１／Ｐ１≦０．８０の関係を有する請求項１〜３のいずれか一つに記載の空気入りタイヤ。
【請求項５】
複数の前記Ｖ字ラグ溝が、タイヤ周方向に相互に離間して配置される請求項１〜４のいずれか一つに記載の空気入りタイヤ。
【請求項６】
前記Ｖ字ラグ溝の一方の溝部と他方の溝部とが、タイヤ周方向に対して同一方向に傾斜する請求項１〜５のいずれか一つに記載の空気入りタイヤ。
【請求項７】
前記Ｖ字ラグ溝の前記両端部における前記Ｖ字ラグ溝の溝部の傾斜角が、１５［deg］以上の範囲にある請求項１〜６のいずれか一つに記載の空気入りタイヤ。
【請求項８】
前記Ｖ字ラグ溝のピッチ長Ｐ１と、１つの前記Ｖ字ラグ溝の前記両端部のタイヤ周方向の距離Ｌ１と、前記１つのＶ字ラグ溝の前記頂部から近い方の前記端部までのタイヤ周方向の距離Ｌ２とが、０．５０≦Ｌ２／（Ｐ１−Ｌ１）≦０．９０の関係を有する請求項１〜７のいずれか一つに記載の空気入りタイヤ。
【請求項９】
タイヤ周方向に隣り合う前記Ｖ字ラグ溝が、タイヤ周方向に相互にラップしない請求項１〜８のいずれか一つに記載の空気入りタイヤ。
【請求項１０】
前記Ｖ字ラグ溝の全域おける溝幅の最大値と最小値との比が、１．００以上１．０５以下の範囲にある請求項１〜９のいずれか一つに記載の空気入りタイヤ。
【請求項１１】
前記Ｖ字ラグ溝の溝幅Ｗｇが、Ｗｇ≦２．５［ｍｍ］の範囲にある請求項１〜１０のいずれか一つに記載の空気入りタイヤ。
【請求項１２】
前記Ｖ字ラグ溝の前記Ｖ字形状を構成する一対の溝部のうちの少なくとも一方が、円弧形状を有する請求項１〜１１のいずれか一つに記載の空気入りタイヤ。
【請求項１３】
２本以上の前記周方向主溝および３列以上の前記陸部が、タイヤ赤道面を境界とする一方の領域に配置され、
前記セカンド陸部よりもタイヤ赤道面側にある前記陸部をセンター陸部として定義し、
前記セカンド陸部に隣り合う前記センター陸部が、前記センター陸部をタイヤ幅方向に貫通する貫通ラグ溝を備え、且つ、
前記センター陸部の前記貫通ラグ溝が、前記セカンド陸部の前記Ｖ字ラグ溝の一方の溝部の延長線上にある請求項１〜１２のいずれか一つに記載の空気入りタイヤ。
【請求項１４】
前記Ｖ字ラグ溝の前記一方の溝部および前記センター陸部の前記貫通ラグ溝における溝幅の最大値と最小値との比が、１．００以上１．０５以下の範囲にある請求項１３に記載の空気入りタイヤ。
【請求項１５】
前記Ｖ字ラグ溝のピッチ数と前記センター陸部の前記貫通ラグ溝のピッチ数とが、同一である請求項１３または１４に記載の空気入りタイヤ。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
この発明は、空気入りタイヤに関し、さらに詳しくは、タイヤの操縦安定性能を確保しつつウェット性能を向上できる空気入りタイヤに関する。
【背景技術】
【０００２】
空気入りタイヤでは、タイヤのドライ路面での操縦安定性能を確保しつつタイヤのウェット性能を向上すべき課題がある。このような課題に関する従来の空気入りタイヤとして、特許文献１、２に記載される技術が知られている。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００３】
【特許文献１】特開２００２−２４０５１２号公報
【特許文献２】特表２００４−５２３４２２号公報
【特許文献３】特開２０１３−１８３３２５号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
この発明は、タイヤの操縦安定性能を確保しつつウェット性能を向上できる空気入りタイヤを提供することを目的とする。
【課題を解決するための手段】
【０００５】
上記目的を達成するため、この発明にかかる空気入りタイヤは、タイヤ周方向に延在する３本以上の周方向主溝と、前記周方向主溝に区画されて成る４列以上の陸部とを備える空気入りタイヤであって、タイヤ幅方向の最も外側にある前記周方向主溝を最外周方向主溝として定義し、前記最外周方向主溝に区画されたタイヤ幅方向外側の前記陸部をショルダー陸部として定義し、前記最外周方向主溝に区画されたタイヤ幅方向内側の前記陸部をセカンド陸部として定義し、前記セカンド陸部が、Ｖ字形状を有するＶ字ラグ溝を備え、且つ、前記Ｖ字ラグ溝が、前記Ｖ字形状の頂部を前記セカンド陸部の内部に有すると共に、前記Ｖ字形状の両端部にて前記セカンド陸部のタイヤ赤道面側のエッジ部に開口することを特徴とする。
【発明の効果】
【０００６】
空気入りタイヤでは、（１）セカンド陸部がＶ字形状を有するＶ字ラグ溝を備えることにより、トレッド部センター領域（左右の最外周方向主溝の間の領域として定義される。）の排水性が向上して、タイヤのウェット性能が向上する。また、（２）セカンド陸部のＶ字ラグ溝がＶ字形状の頂部をセカンド陸部の内部に有するので、セカンド陸部のエッジ部の剛性が確保されて、タイヤの操縦安定性能が確保される。また、（３）Ｖ字ラグ溝がＶ字形状の両端部にてセカンド陸部のタイヤ赤道面側のエッジ部に開口するので、特にセカンド陸部が車幅方向内側領域にある構成にて、車幅方向内側領域から外側領域に向かう排水経路が形成されて、車幅方向内側領域の排水性が向上する。これらにより、タイヤの操縦安定性能を確保しつつタイヤのウェット性能を向上できる利点がある。
【図面の簡単な説明】
【０００７】
【図１】図１は、この発明の実施の形態にかかる空気入りタイヤを示すタイヤ子午線方向の断面図である。
【図２】図２は、図１に記載した空気入りタイヤのトレッド面を示す平面図である。
【図３】図３は、図２に記載したトレッドパターンを示す説明図である。
【図４】図４は、図２に記載したトレッドパターンを示す説明図である。
【図５】図５は、図４に記載したＶ字ラグ溝の変形例を示す説明図である。
【図６】図６は、図４に記載したＶ字ラグ溝の変形例を示す説明図である。
【図７】図７は、図４に記載したＶ字ラグ溝の変形例を示す説明図である。
【図８】図８は、図４に記載したＶ字ラグ溝の変形例を示す説明図である。
【図９】図９は、この発明の実施の形態にかかる空気入りタイヤの性能試験の結果を示す図表である。
【発明を実施するための形態】
【０００８】
以下、この発明につき図面を参照しつつ詳細に説明する。なお、この実施の形態によりこの発明が限定されるものではない。また、この実施の形態の構成要素には、発明の同一性を維持しつつ置換可能かつ置換自明なものが含まれる。また、この実施の形態に記載された複数の変形例は、当業者自明の範囲内にて任意に組み合わせが可能である。
【０００９】
［空気入りタイヤ］
図１は、この発明の実施の形態にかかる空気入りタイヤを示すタイヤ子午線方向の断面図である。同図は、タイヤ径方向の片側領域の断面図を示している。また、同図は、空気入りタイヤの一例として、乗用車用ラジアルタイヤを示している。
【００１０】
同図において、タイヤ子午線方向の断面とは、タイヤ回転軸（図示省略）を含む平面でタイヤを切断したときの断面をいう。また、符号ＣＬは、タイヤ赤道面であり、タイヤ回転軸方向にかかるタイヤの中心点を通りタイヤ回転軸に垂直な平面をいう。また、タイヤ幅方向とは、タイヤ回転軸に平行な方向をいい、タイヤ径方向とは、タイヤ回転軸に垂直な方向をいう。また、車幅方向内側および車幅方向外側は、タイヤを車両に装着したときの車幅方向に対する向きとして定義される。ここでは、タイヤ赤道面を境界とする左右の領域のうち、タイヤの車両装着時にて車幅方向外側にある領域を外側領域と呼び、車幅方向内側にある領域を内側領域と呼ぶ。
【００１１】
空気入りタイヤ１は、タイヤ回転軸を中心とする環状構造を有し、一対のビードコア１１、１１と、一対のビードフィラー１２、１２と、カーカス層１３と、ベルト層１４と、トレッドゴム１５と、一対のサイドウォールゴム１６、１６と、一対のリムクッションゴム１７、１７とを備える（図１参照）。
【００１２】
一対のビードコア１１、１１は、複数のビードワイヤを束ねて成る環状部材であり、左右のビード部のコアを構成する。一対のビードフィラー１２、１２は、一対のビードコア１１、１１のタイヤ径方向外周にそれぞれ配置されてビード部を構成する。
【００１３】
カーカス層１３は、１枚のカーカスプライから成る単層構造あるいは複数のカーカスプライを積層して成る多層構造を有し、左右のビードコア１１、１１間にトロイダル状に架け渡されてタイヤの骨格を構成する。また、カーカス層１３の両端部は、ビードコア１１およびビードフィラー１２を包み込むようにタイヤ幅方向外側に巻き返されて係止される。また、カーカス層１３のカーカスプライは、スチールあるいは有機繊維材（例えば、アラミド、ナイロン、ポリエステル、レーヨンなど）から成る複数のカーカスコードをコートゴムで被覆して圧延加工して構成され、絶対値で８０［deg］以上９５［deg］以下のカーカス角度（タイヤ周方向に対するカーカスコードの長手方向の傾斜角として定義される）を有する。
【００１４】
ベルト層１４は、一対の交差ベルト１４１、１４２と、ベルトカバー１４３とを積層して成り、カーカス層１３の外周に掛け廻されて配置される。一対の交差ベルト１４１、１４２は、スチールあるいは有機繊維材から成る複数のベルトコードをコートゴムで被覆して圧延加工して構成され、絶対値で２０［deg］以上５５［deg］以下のベルト角度を有する。また、一対の交差ベルト１４１、１４２は、相互に異符号のベルト角度（タイヤ周方向に対するベルトコードの長手方向の傾斜角として定義される）を有し、ベルトコードの長手方向を相互に交差させて積層される（いわゆるクロスプライ構造）。ベルトカバー１４３は、スチールあるいは有機繊維材から成るベルトコードをコートゴムで被覆して構成され、絶対値で０［deg］以上１０［deg］以下のベルト角度を有する。また、ベルトカバー１４３は、例えば、１本あるいは複数本のベルトコードをコートゴムで被覆して成るストリップ材であり、このストリップ材を交差ベルト１４１、１４２の外周面に対してタイヤ周方向に複数回かつ螺旋状に巻き付けて構成される。
【００１５】
トレッドゴム１５は、カーカス層１３およびベルト層１４のタイヤ径方向外周に配置されてタイヤのトレッド部を構成する。一対のサイドウォールゴム１６、１６は、カーカス層１３のタイヤ幅方向外側にそれぞれ配置されて左右のサイドウォール部を構成する。一対のリムクッションゴム１７、１７は、左右のビードコア１１、１１およびカーカス層１３の巻き返し部のタイヤ径方向内側にそれぞれ配置されて、リムフランジに対する左右のビード部の接触面を構成する。
【００１６】
［トレッドパターン］
図２は、図１に記載した空気入りタイヤのトレッド面を示す平面図である。同図は、オールシーズン用タイヤのトレッドパターンを示している。同図において、タイヤ周方向とは、タイヤ回転軸周りの方向をいう。また、符号Ｔは、タイヤ接地端であり、寸法記号ＴＷは、トレッド幅である。
【００１７】
図２に示すように、空気入りタイヤ１は、タイヤ周方向に延在する複数の周方向主溝２１〜２４と、これらの周方向主溝２１〜２４に区画された複数の陸部３１〜３５とをトレッド面に備える。
【００１８】
主溝とは、ＪＡＴＭＡに規定されるウェアインジケータの表示義務を有する溝であり、一般に５．０［ｍｍ］以上の溝幅および６．５［ｍｍ］以上の溝深さを有する。また、後述するラグ溝とは、タイヤ幅方向に延在する横溝であり、一般に１．０［ｍｍ］以上の溝幅および３．０［ｍｍ］以上の溝深さを有する。また、後述するサイプとは、トレッド踏面に形成された切り込みであり、一般に１．０［ｍｍ］未満のサイプ幅および２．０［ｍｍ］以上のサイプ深さを有することによりタイヤ接地面にて閉塞する。
【００１９】
溝幅は、タイヤを規定リムに装着して規定内圧を充填した無負荷状態にて、トレッド踏面における左右の溝壁の距離の最大値として測定される。陸部が切欠部や面取部をエッジ部に有する構成では、溝長さ方向を法線方向とする断面視にて、トレッド踏面と溝壁の延長線との交点を基準として、溝幅が測定される。また、溝がタイヤ周方向にジグザグ状あるいは波状に延在する構成では、溝壁の振幅の中心線を測定点として、溝幅が測定される。
【００２０】
溝深さは、タイヤを規定リムに装着して規定内圧を充填した無負荷状態にて、トレッド踏面から溝底までの距離の最大値として測定される。また、溝が部分的な凹凸部やサイプを溝底に有する構成では、これらを除外して溝深さが測定される。
【００２１】
サイプ幅は、タイヤを規定リムに装着して規定内圧を充填した無負荷状態にて、陸部の踏面におけるサイプの開口幅の最大値として測定される。
【００２２】
タイヤ接地面は、タイヤが規定リムに装着されて規定内圧を付与されると共に静止状態にて平板に対して垂直に置かれて規定荷重に対応する負荷を加えられたときのタイヤと平板との接触面として定義される。
【００２３】
規定リムとは、ＪＡＴＭＡに規定される「適用リム」、ＴＲＡに規定される「Design Rim」、あるいはＥＴＲＴＯに規定される「Measuring Rim」をいう。また、規定内圧とは、ＪＡＴＭＡに規定される「最高空気圧」、ＴＲＡに規定される「TIRE LOAD LIMITS AT VARIOUS COLD INFLATION PRESSURES」の最大値、あるいはＥＴＲＴＯに規定される「INFLATION PRESSURES」をいう。また、規定荷重とは、ＪＡＴＭＡに規定される「最大負荷能力」、ＴＲＡに規定される「TIRE LOAD LIMITS AT VARIOUS COLD INFLATION PRESSURES」の最大値、あるいはＥＴＲＴＯに規定される「LOAD CAPACITY」をいう。ただし、ＪＡＴＭＡにおいて、乗用車用タイヤの場合には、規定内圧が空気圧１８０［ｋＰａ］であり、規定荷重が最大負荷能力の８８［％］である。
【００２４】
例えば、図２の構成では、車幅方向の内側領域および外側領域が２本の周方向主溝２１、２２；２３、２４をそれぞれ有している。また、これらの周方向主溝２１〜２４が、タイヤ赤道面ＣＬを中心として、概ね左右対称に配置されている。また、これらの周方向主溝２１〜２４により、５列の陸部３１〜３５が区画されている。また、１つの陸部３３が、タイヤ赤道面ＣＬ上に配置されている。
【００２５】
しかし、これに限らず、５本以上の周方向主溝が配置されても良いし、周方向主溝がタイヤ赤道面ＣＬを中心として左右非対称に配置されても良い（図示省略）。また、１つの周方向主溝がタイヤ赤道面ＣＬ上に配置されることにより、陸部がタイヤ赤道面ＣＬから外れた位置に配置されても良い（図示省略）。
【００２６】
また、タイヤ赤道面ＣＬを境界とする１つの領域に配置された２本以上の周方向主溝（タイヤ赤道面ＣＬ上に配置された周方向主溝を含む。）のうち、タイヤ幅方向の最も外側にある周方向主溝２１、２４を最外周方向主溝として定義する。最外周方向主溝は、タイヤ赤道面ＣＬを境界とする左右の領域にてそれぞれ定義される。また、車幅方向内側領域にある最外周方向主溝２１を内側最外周方向主溝と呼び、車幅方向外側領域にある最外周方向主溝２４を外側最外周方向主溝と呼ぶ。タイヤ赤道面ＣＬから左右の最外周方向主溝２１、２４までの距離（図中の寸法記号省略）は、タイヤ接地幅ＴＷの２０［％］以上３５［％］以下の範囲にある。
【００２７】
タイヤ接地幅ＴＷは、タイヤを規定リムに装着して規定内圧を付与すると共に静止状態にて平板に対して垂直に置いて規定荷重に対応する負荷を付与したときのタイヤと平板との接触面におけるタイヤ軸方向の最大直線距離として測定される。
【００２８】
タイヤ接地端Ｔは、タイヤを規定リムに装着して規定内圧を付与すると共に静止状態にて平板に対して垂直に置いて規定荷重に対応する負荷を加えたときのタイヤと平板との接触面におけるタイヤ軸方向の最大幅位置として定義される。
【００２９】
また、最外周方向主溝２１、２４に区画されたタイヤ幅方向外側の陸部３１、３５をショルダー陸部として定義する。ショルダー陸部３１、３５は、タイヤ接地端Ｔ上に位置する。また、最外周方向主溝２１、２４に区画されたタイヤ幅方向内側の陸部３２、３４をセカンド陸部として定義する。したがって、セカンド陸部３２、３４は、最外周方向主溝２１、２４を挟んでショルダー陸部３１、３５に隣り合う。また、車幅方向内側領域にあるセカンド陸部３２を内側セカンド陸部と呼び、車幅方向外側領域にあるセカンド陸部３４を外側セカンド陸部と呼ぶ。
【００３０】
また、セカンド陸部３２、３４よりもタイヤ赤道面ＣＬ側にある陸部３３をセンター陸部として定義する。センター陸部３３は、タイヤ赤道面ＣＬ上に配置されても良いし（図２参照）、タイヤ赤道面ＣＬから外れた位置に配置されても良い（図示省略）。
【００３１】
なお、図２の構成では、左右のセカンド陸部３２、３４および単一のセンター陸部３３が形成されているが、５本以上の周方向主溝を備える構成では、２列以上のセンター陸部が形成される（図示省略）。また、３本の周方向主溝を備える構成では、セカンド陸部がセンター陸部を兼ねる（図示省略）。
【００３２】
［内側セカンド陸部］
図３および図４は、図２に記載したトレッドパターンを示す説明図である。これらの図において、図３は、左右の最外周方向主溝２１、２４の間にある３列の陸部３２、３３、３４を示し、図４は、車幅方向内側領域にあるセカンド陸部３２のＶ字ラグ溝３２１の拡大図を示している。
【００３３】
図２の構成では、図３に示すように、内側セカンド陸部３２、センター陸部３３および外側セカンド陸部３４から成る３列の陸部が、左右の最外周方向周溝２１、２４の間に形成されている。また、センター陸部３３が、タイヤ赤道面ＣＬ上にある。
【００３４】
図３に示すように、内側セカンド陸部３２は、複数のＶ字ラグ溝３２１を備える。
【００３５】
Ｖ字ラグ溝３２１は、トレッド踏面にてＶ字形状を有し、Ｖ字形状の頂部をタイヤ幅方向外側（図３では、車幅方向内側）に向けて配置される。具体的には、Ｖ字ラグ溝３２１が、Ｖ字形状の頂部をセカンド陸部３２の内部に有し、また、Ｖ字形状の両端部にてセカンド陸部３２のタイヤ赤道面ＣＬ側のエッジ部に開口する。これにより、Ｖ字ラグ溝３２１と周方向主溝２２により、三角形のブロック３２２が区画される。また、複数のＶ字ラグ溝３２１が、タイヤ周方向に相互に離間して配置され、また、タイヤ周方向に所定のピッチ長Ｐ１で配列される。
【００３６】
Ｖ字ラグ溝３２１のＶ字形状は、一対の溝部３２１１、３２１２が相互に連通することにより形成される。例えば、図３の構成では、Ｖ字ラグ溝３２１が、長尺な溝部３２１１と短尺な溝部３２１２とをＶ字形状に接続した構造を有している。また、これらの溝部３２１１、３２１２が、一方の端部にてセカンド陸部３２の内部で相互に連通し、また、他方の端部にてセカンド陸部３２のタイヤ赤道面ＣＬ側のエッジ部にそれぞれ開口している。
【００３７】
上記の構成では、（１）内側セカンド陸部３２がＶ字形状を有するＶ字ラグ溝３２１を備えるので、トレッド部センター領域（左右の最外周方向主溝２１、２４の間の領域として定義される。）の排水性が向上して、タイヤのウェット性能が向上する。また、（２）内側セカンド陸部３２のＶ字ラグ溝３２１がＶ字形状の頂部を内側セカンド陸部３２の内部に有するので、内側セカンド陸部３２のエッジ部の剛性が確保されて、タイヤの操縦安定性能が確保される。また、（３）Ｖ字ラグ溝３２１がＶ字形状の両端部にて内側セカンド陸部３２のタイヤ赤道面ＣＬ側のエッジ部に開口するので、車幅方向内側領域から外側領域に向かう排水経路が形成されて、車幅方向内側領域の排水性が向上する。これらにより、タイヤの操縦安定性能を確保しつつタイヤのウェット性能を向上できる。
【００３８】
図４において、Ｖ字ラグ溝３２１のＶ字形状の頂部の点Ａおよび両端部の点Ｂ、Ｃを定義する。頂部の点Ａは、Ｖ字ラグ溝３２１の一対の溝部３２１１、３２１２の溝中心線の交点として定義される。両端部の点Ｂ、Ｃは、セカンド陸部３２のエッジ部の稜線と各溝部３２１１、３２１２の溝中心線との交点として定義される。セカンド陸部３２がエッジ部に切欠部や面取部を有する構成では、セカンド陸部３２の踏面と周方向主溝２２の溝壁面とを延長して上記エッジ部の稜線が定義される。
【００３９】
このとき、Ｖ字ラグ溝３２１のＶ字形状の頂部の点Ａおよび一方の端部の点Ｂを通る直線ＡＢと、頂部の点Ａおよび他方の端部の点Ｃを通る直線ＡＣとが、タイヤ周方向に対して同一方向に傾斜する。このため、Ｖ字ラグ溝３２１の頂部の点Ａが、両端部の点Ｂ、Ｃの間の領域に対してタイヤ周方向外側に位置する。これにより、Ｖ字ラグ溝３２１の全体の溝長さが増加する。
【００４０】
また、図４において、Ｖ字ラグ溝３２１の両端部、すなわち周方向主溝２２に対する開口部におけるＶ字ラグ溝３２１の溝部３２１１、３２１２の傾斜角θ１、θ２を定義する。これらの傾斜角θ１、θ２は、上記したＶ字形状の両端部の点Ｂ、ＣにおけるＶ字ラグ溝３２１の各溝部３２１１、３２１２の溝中心線とセカンド陸部３２のエッジ部との交差角として測定される。
【００４１】
このとき、Ｖ字ラグ溝３２１の両端部の傾斜角θ１、θ２、特に小さい方の傾斜角θ１が、１５［deg］以上の範囲にあることが好ましく、２０［deg］以上の範囲にあることがより好ましい。これにより、Ｖ字ラグ溝３２１に区画された三角形のブロック３２２の角部の剛性が確保される。例えば、図４の構成では、上記した一対の直線ＡＢ、ＡＣがタイヤ周方向に対して同一方向に傾斜するため、Ｖ字ラグ溝３２１の長尺な溝部３２１１の傾斜角θ１が他方の傾斜角θ２よりも小さい。そして、これらの傾斜角θ１、θ２が、１５［deg］≦θ１＜θ２≦８０［deg］の関係を有している。
【００４２】
同様に、図４において、Ｖ字ラグ溝３２１の頂部におけるＶ字ラグ溝３２１の左右の溝部３２１１、３２１２の交差角φを定義する。この交差角φは、上記したＶ字形状の頂部の点ＡにおけるＶ字ラグ溝３２１の左右の溝部３２１１、３２１２の溝中心線のなす角度として測定される。
【００４３】
このとき、Ｖ字ラグ溝３２１の頂部の交差角φが、１０［deg］以上の範囲にあることが好ましく、３０［deg］以上の範囲にあることがより好ましい。これにより、Ｖ字ラグ溝３２１に区画された三角形のブロック３２２の角部の剛性が確保される。交差角φの上限は、特に限定がないが、Ｖ字ラグ溝３２１の溝部３２１１、３２１２の延在形状および上記したＶ字ラグ溝３２１の両端部の傾斜角θ１、θ２の下限との関係で制約を受ける。
【００４４】
例えば、図４の構成では、Ｖ字ラグ溝３２１の長尺な溝部３２１１がタイヤ接地端Ｔ側に凸となる円弧形状を有している。また、長尺な溝部３２１１の溝中心線のタイヤ周方向に対する傾斜角が、周方向主溝２２に対する開口部からＶ字ラグ溝３２１の頂部に向かって漸減して、Ｖ字ラグ溝３２１の頂部で２０［deg］以下となっている。これにより、Ｖ字ラグ溝３２１の排水性が高められ、また、Ｖ字ラグ溝３２１に区画された三角形のブロック３２２の剛性が高められている。
【００４５】
また、図４において、セカンド陸部３２のタイヤ赤道面ＣＬ側のエッジ部からＶ字ラグ溝３２１の頂部までのタイヤ幅方向の距離Ｄ１と、セカンド陸部３２の幅Ｗ１とが、０．６０≦Ｄ１／Ｗ１≦０．９０の関係を有することが好ましく、０．７０≦Ｄ１／Ｗ１≦０．８０の関係を有することがより好ましい。これにより、Ｖ字ラグ溝３２１のタイヤ幅方向の延在範囲が確保され、また、Ｖ字ラグ溝３２１の頂部からセカンド陸部３２の最外周方向主溝２１側のエッジ部までの距離が確保される。
【００４６】
Ｖ字ラグ溝３２１の頂部の距離Ｄ１は、タイヤを規定リムに装着して規定内圧を充填した無負荷状態にて、陸部の踏面における左右のエッジ部からＶ字ラグ溝３２１の頂部の点Ａまでのタイヤ幅方向の距離として測定される。
【００４７】
セカンド陸部３２の幅Ｗ１は、タイヤを規定リムに装着して規定内圧を充填した無負荷状態にて、陸部の踏面における左右のエッジ部のタイヤ幅方向の距離として測定される。また、陸部が切欠部や面取部をエッジ部に有する構成、あるいは、陸部を区画する主溝がジグザグ状あるいは波状に延在する構成では、陸部の幅が、陸部を区画する主溝の溝幅の測定点を基準として測定される。
【００４８】
例えば、図４の構成では、Ｖ字ラグ溝３２１の各溝部３２１１、３２１２がセカンド陸部３２をタイヤ幅方向に貫通しておらず、したがって、セカンド陸部３２がＶ字ラグ溝３２１によりタイヤ周方向に分断されていない。このため、セカンド陸部３２が、溝あるいはサイプによりタイヤ周方向に分断されておらず、タイヤ周方向に連続したリブとなっている。また、上記の比Ｄ１／Ｗ１が適正化されて、Ｖ字ラグ溝３２１の頂部とセカンド陸部３２の最外周方向主溝２１側のエッジ部との距離Ｗ１−Ｄ１が確保されている。また、セカンド陸部３２の最外周方向主溝２１側のエッジ部が、ラグ溝の開口部、サイプの開口部などにより分断されることなくタイヤ周方向に連続するプレーンな構造を有している。これにより、セカンド陸部３２の剛性が確保されている。
【００４９】
また、Ｖ字ラグ溝３２１のピッチ長Ｐ１（図３参照）と、１つのＶ字ラグ溝３２１におけるＶ字形状の両端部のタイヤ周方向の距離Ｌ１（図４参照）とが、０．６０≦Ｌ１／Ｐ１≦０．８０の関係を有することが好ましく、０．６５≦Ｌ１／Ｐ１≦０．７５の関係を有することがより好ましい。これにより、Ｖ字ラグ溝３２１の両端部の距離Ｌ１が適正化される。
【００５０】
距離Ｌ１は、Ｖ字ラグ溝３２１のＶ字形状の両端部の点Ｂ、Ｃのタイヤ周方向の距離として測定される。
【００５１】
また、Ｖ字ラグ溝３２１のピッチ長Ｐ１と、１つのＶ字ラグ溝３２１の両端部のタイヤ周方向の距離Ｌ１と、１つのＶ字ラグ溝３２１の頂部から近い方の端部までのタイヤ周方向の距離Ｌ２とが、０．５０≦Ｌ２／（Ｐ１−Ｌ１）≦０．９０の関係を有することが好ましく、０．６５≦Ｌ２／（Ｐ１−Ｌ１）≦０．７５の関係を有することがより好ましい。これにより、タイヤ周方向に隣り合うＶ字ラグ溝３２１、３２１間におけるＶ字ラグ溝３２１の頂部の位置が適正化される。
【００５２】
なお、図３のように、Ｖ字ラグ溝３２１の一対の溝部３２１１、３２１２がタイヤ周方向に対して同一方向に傾斜する構成では、上記した０．６０≦Ｌ１／Ｐ１≦０．８０および０．５０≦Ｌ２／（Ｐ１−Ｌ１）≦０．９０の条件下にて、図４における比Ｌ２／Ｐ１が０．１０≦Ｌ２／Ｐ１≦０．３６の関係を有する。
【００５３】
また、図４において、Ｖ字ラグ溝３２１の全域おける溝幅Ｗｇの最大値と最小値との比が、１．００以上１．０５以下の範囲にあることが好ましい。すなわち、Ｖ字ラグ溝３２１が、略一定の溝幅を有することが好ましい。また、Ｖ字ラグ溝３２１の溝幅Ｗｇが、１．０［ｍｍ］≦Ｗｇ≦２．５［ｍｍ］の範囲にあることが好ましく、１．５［ｍｍ］≦Ｗｇ≦２．０［ｍｍ］の範囲にあることがより好ましい。また、Ｖ字ラグ溝３２１がタイヤ接地時に塞がらないように、Ｖ字ラグ溝３２１の溝幅Ｗｇの下限が設定される。これにより、Ｖ字ラグ溝３２１の排水性が確保される。
【００５４】
Ｖ字ラグ溝３２１の溝幅Ｗｇは、タイヤを規定リムに装着して規定内圧を充填した無負荷状態にて、トレッド踏面における左右の溝壁の距離として測定される。また、溝幅Ｗｇは、溝開口部に形成された面取部や切欠部を除外して測定される。
【００５５】
また、Ｖ字ラグ溝３２１の溝深さＨ１（図示省略）と、最外周方向主溝２１の溝深さＨ０とが、０．４０≦Ｈ１／Ｈ０≦０．９０の関係を有することが好ましく、０．６０≦Ｈ１／Ｈ０≦０．８０の関係を有することがより好ましい。これにより、Ｖ字ラグ溝３２１の溝深さＨ１が確保されてＶ字ラグ溝３２１の排水性が確保され、また、Ｖ字ラグ溝３２１の溝深さＨ１が過大となることに起因するセカンド陸部３２の剛性の低下が抑制される。
【００５６】
また、図４に示すように、Ｖ字ラグ溝３２１のＶ字形状を構成する一対の溝部３２１１、３２１２のうちの少なくとも一方が、曲線形状を有することが好ましい。これにより、Ｖ字ラグ溝３２１の双方の溝部３２１１、３２１２が直線形状を有する構成と比較して、Ｖ字ラグ溝３２１の溝長さが増加して、Ｖ字ラグ溝３２１の排水性が向上する。
【００５７】
例えば、図４の構成では、Ｖ字ラグ溝３２１の長尺な溝部３２１１がタイヤ接地端側に凸となる円弧形状を有している。また、直線ＡＢに対する長尺な溝部３２１１の最大突出量Ｄ２が、１．５［ｍｍ］≦Ｄ２の範囲にある。これにより、長尺な溝部３２１１の溝長さが増加し、また、Ｖ字ラグ溝３２１に区画されたブロック３２２の剛性が高められている。また、長尺な溝部３２１１が、Ｖ字ラグ溝３２１のＶ字形状の頂部からタイヤ赤道面ＣＬ側の領域で延在し、Ｖ字形状の頂部を超えて最外周方向主溝２１側に突出していない。これにより、セカンド陸部３２の最外周方向主溝２２側のエッジ部の剛性が確保されている。また、図４の構成では、短尺な溝部３２１２が直線形状を有している。しかし、これに限らず、短尺な溝部３２１２が曲線形状、例えば円弧形状を有しても良い（図示省略）。
【００５８】
また、図４の構成では、Ｖ字ラグ溝３２１が、他のラグ溝あるいはサイプに交差していない。また、Ｖ字ラグ溝３２１に区画されたブロック３２２が、他のラグ溝あるいはサイプにより分断されていない。これにより、ブロック３２２の剛性が確保されている。また、Ｖ字ラグ溝３２１の長尺な溝部３２１１が円弧形状を有し、短尺な溝部３２１２が直線形状を有することにより、ブロック３２２がＶ字ラグ溝３２１の１つの端部を要とする扇形状を有している。
【００５９】
［変形例］
図５〜図８は、図４に記載したＶ字ラグ溝の変形例を示す説明図である。これらの図は、Ｖ字ラグ溝３２１の形状を溝中心線により模式的に示している。
【００６０】
図４の構成では、上記のように、Ｖ字ラグ溝３２１の一対の溝部３２１１、３２１２がタイヤ周方向に対して相互に同一方向に傾斜し、また、長尺な溝部３２１１がタイヤ接地端Ｔ側に凸となる円弧形状を有している。かかる構成では、Ｖ字ラグ溝３２１の延在長さが増加してＶ字ラグ溝３２１の排水性が向上し、また、Ｖ字ラグ溝３２１に区画されたブロック３２２の剛性が増加する点で好ましい。
【００６１】
しかし、これに限らず、図５に示すように、Ｖ字ラグ溝３２１の一対の溝部３２１１、３２１２のいずれもが直線形状を有しても良いし、また、図６に示すように、一対の溝部３２１１、３２１２がタイヤ周方向に対して相互に異なる方向に傾斜しても良い。
【００６２】
また、図４の構成において、Ｖ字ラグ溝３２１の一対の溝部３２１１、３２１２のうちの一方が、Ｖ字形状の頂部の点Ａを超えて延在しても良い。例えば、図７の変形例では、Ｖ字ラグ溝３２１の長尺な溝部３２１１が頂点Ａを超えてタイヤ周方向に延在し、図８の変形例では、短尺な溝部３２１２が頂点Ａを超えてタイヤ幅方向に延在している。かかる構成では、Ｖ字ラグ溝３２１の延在長さが増加することにより、Ｖ字ラグ溝３２１の排水作用が向上する点で好ましい。一方で、図７および図８の構成においても、Ｖ字ラグ溝３２１の各溝部３２１１、３２１２が、周方向主溝２１あるいは他のＶ字ラグ溝３２１に連通することなく、陸部３２の内部で終端することを要する。これにより、陸部３２の剛性が確保される。
【００６３】
［センター陸部および外側セカンド陸部］
図２において、空気入りタイヤ１は、上記のように、タイヤ赤道面ＣＬを境界とする左右の領域に、２本の周方向主溝２１〜２４をそれぞれ備えている。また、左右の最外周方向主溝２１、２４の間に、内側セカンド陸部３２、センター陸部３３および外側セカンド陸部３４から成る３列の陸部が区画されている。また、センター陸部３３がタイヤ赤道面ＣＬ上にある。
【００６４】
図３に示すように、センター陸部３３は、複数の貫通ラグ溝３３１と、これらの貫通ラグ溝に区画された複数のブロック３３２とを備える。
【００６５】
貫通ラグ溝３３１は、センター陸部３３をタイヤ幅方向に貫通するラグ溝であり、直線形状あるいは滑らかな円弧形状を有する。また、複数の貫通ラグ溝３３１が、タイヤ周方向に所定間隔で配置される。このとき、貫通ラグ溝３３１が、セカンド陸部３２のＶ字ラグ溝３２１の短尺な溝部３２１２の延長線上に配置される。また、セカンド陸部３２のＶ字ラグ溝３２１のピッチ数とセンター陸部３３の貫通ラグ溝３３１のピッチ数とが同一であり、Ｖ字ラグ溝３２１と貫通ラグ溝３３１とが一対一で対応して配置される。これにより、内側セカンド陸部３２のＶ字ラグ溝３２１からセンター陸部３３の貫通ラグ溝３３１を通って車幅方向外側領域に至る排水経路が形成されて、トレッド部センター領域の排水性が向上する。
【００６６】
また、貫通ラグ溝３３１が、略一定の溝幅（図中の寸法記号省略）を有している。また、貫通ラグ溝３３１の溝幅が、２．５［ｍｍ］以下の範囲にあり、また、セカンド陸部３２のＶ字ラグ溝３２１の短尺な溝部３２１２の溝幅に対して略同一に設定されている。具体的には、Ｖ字ラグ溝３２１の短尺な溝部３２１２およびセンター陸部３３の貫通ラグ溝３３１における溝幅の最大値と最小値との比が、１．００以上１．０５以下の範囲にある。このように、センター陸部３３の貫通ラグ溝３３１が細い溝幅を有することにより、センター陸部３３の剛性が確保されて、タイヤの操縦安定性能が向上する。
【００６７】
例えば、図３の構成では、セカンド陸部３２のＶ字ラグ溝３２１の短尺な溝部３２１２がタイヤ周方向に対して所定の傾斜角θ２（図４参照）で傾斜し、この短尺な溝部３２１２の延長線上に、センター陸部３３の貫通ラグ溝３３１が配置されている。また、貫通ラグ溝３３１が、タイヤ周方向に対して、Ｖ字ラグ溝３２１の短尺な溝部３２１２と同一方向に傾斜している。
【００６８】
また、図３に示すように、センター陸部３３のブロック３３２が、複数の非貫通ラグ溝３３３と、複数のサイプ３３４とを備える。
【００６９】
非貫通ラグ溝３３３は、一方の端部にてブロック３３２の内部で終端し、他方の端部にてブロック３３２の車幅方向外側のエッジ部に開口する。また、非貫通ラグ溝３３３は、タイヤ周方向に対して所定角度で傾斜しつつタイヤ幅方向に延在し、また、貫通ラグ溝３３１に対して平行に延在する。図３の構成では、センター陸部３３がタイヤ赤道面ＣＬ上にあり、非貫通ラグ溝３３３がタイヤ赤道面ＣＬを超えて延在している。また、非貫通ラグ溝３３３の溝幅が、２．５［ｍｍ］以下の範囲にあり、一定の溝幅を有し、また、貫通ラグ溝３３１の溝幅に対して略同一に設定されている。具体的には、貫通ラグ溝３３１および非貫通ラグ溝３３３における溝幅の最大値と最小値との比が、１．００以上１．０５以下の範囲にある。このように、非貫通ラグ溝３３３が細い溝幅を有することにより、センター陸部３３の剛性が確保されて、タイヤの操縦安定性能が向上する。また、１本の非貫通ラグ溝３３３が、タイヤ周方向に隣り合う一対の貫通ラグ溝３３１、３３１の中間に配置されている。
【００７０】
サイプ３３４は、一方の端部にてブロック３３２の内部で終端し、他方の端部にてブロック３３２の車幅方向外側のエッジ部に開口する。また、サイプ３３４は、タイヤ周方向に対して所定角度で傾斜しつつタイヤ幅方向に延在し、また、貫通ラグ溝３３１に対して平行に延在する。図３の構成では、ブロック３３２がタイヤ赤道面ＣＬ上にあり、サイプ３３４がタイヤ赤道面ＣＬを越えることなくブロック３３２の内部で終端している。また、１本のサイプ３３４が、タイヤ周方向に隣り合う貫通ラグ溝３３１と非貫通ラグ溝３３３との中間にそれぞれ配置されている。
【００７１】
また、図３に示すように、ブロック３３２の車幅方向内側のエッジ部が、ラグ溝の開口部、サイプの開口部などにより分断されることなくタイヤ周方向に連続するプレーンな構造を有している。これにより、ブロック３３２の剛性が確保されている。
【００７２】
図３において、外側セカンド陸部３４は、複数の貫通ラグ溝３４１と、これらの貫通ラグ溝３４１に区画されて成る複数のブロック３４２とを備える。
【００７３】
貫通ラグ溝３４１は、外側セカンド陸部３４をタイヤ幅方向に貫通するラグ溝であり、直線形状あるいは滑らかな円弧形状を有する。また、複数の貫通ラグ溝３４１が、タイヤ周方向に所定間隔で配置される。このとき、貫通ラグ溝３４１が、センター陸部３３の貫通ラグ溝３３１の延長線上およびセンター陸部３３の非貫通ラグ溝３３３の延長線上にそれぞれ配置される。また、外側セカンド陸部３４の貫通ラグ溝３４１のピッチ数が、センター陸部３３の貫通ラグ溝３３１のピッチ数の２倍である。これにより、センター陸部３３の貫通ラグ溝３３１および非貫通ラグ溝３３３から外側セカンド陸部３４の貫通ラグ溝３４１を通って外側最外周方向主溝２４に至る排水経路が形成されて、トレッド部センター領域の排水性が向上する。
【００７４】
また、貫通ラグ溝３４１が、外側セカンド陸部３４の中央部から車幅方向外側のエッジ部までの領域に、貫通ラグ溝３４１の溝開口部をステップ状かつ一方向に拡幅する面取部（図中の寸法記号省略）を有する。これにより、貫通ラグ溝３４１の溝容積が車幅方向外側の領域で拡大されて、貫通ラグ溝３４１の排水性が高められている。
【００７５】
また、貫通ラグ溝３４１の溝幅（図中の寸法記号省略）が、外側セカンド陸部３４のタイヤ赤道面ＣＬ側のエッジ部から中央部までの領域にて、２．５［ｍｍ］以下の範囲にあり、また、センター陸部３３の貫通ラグ溝３３１および非貫通ラグ溝３３３の溝幅に対して略同一に設定されている。具体的には、センター陸部３３の貫通ラグ溝３３１および非貫通ラグ溝３３３の溝幅ならびに外側セカンド陸部３４の上記領域における貫通ラグ溝３４１の溝幅の最大値と最小値との比が、１．００以上１．０５以下の範囲にある。このように、貫通ラグ溝３４１が外側セカンド陸部３４のタイヤ赤道面ＣＬ側の領域にて細い溝幅を有することにより、外側セカンド陸部３４のタイヤ赤道面ＣＬ側の剛性が確保されて、タイヤの操縦安定性能が向上する。
【００７６】
例えば、図３の構成では、センター陸部３３の貫通ラグ溝３３１および非貫通ラグ溝３３３がタイヤ周方向に対して所定の傾斜角で傾斜し、これらの貫通ラグ溝３３１および非貫通ラグ溝３３３の延長線上に、外側セカンド陸部３４の貫通ラグ溝３４１がそれぞれ配置されている。また、外側セカンド陸部３４の貫通ラグ溝３４１が、タイヤ周方向に対して、センター陸部３３の貫通ラグ溝３３１および非貫通ラグ溝３３３と同一方向に傾斜している。
【００７７】
また、図３に示すように、外側セカンド陸部３４のブロック３４２が、複数のサイプ３４３を備える。
【００７８】
サイプ３４３は、一方の端部にて外側セカンド陸部３４のタイヤ赤道面ＣＬ側のエッジ部に開口し、他方の端部にて貫通ラグ溝３４１の車幅方向外側の部分に開口する。また、サイプ３４３は、センター陸部３３のサイプ３３４の延長線上に配置される。また、サイプ３４３は、外側セカンド陸部３４のタイヤ赤道面ＣＬ側のエッジ部から貫通ラグ溝３４１の幅狭部に対して平行に延在し、ブロック３４２の内部でタイヤ周方向に湾曲して貫通ラグ溝３４１に開口する。また、サイプ３４３は、貫通ラグ溝３４１の面取部に対して逆側から貫通ラグ溝３４１に開口する。また、１本のサイプ３３４が、１つブロック３３２にそれぞれ配置されている。
【００７９】
［内側および外側ショルダー陸部］
図２に示すように、空気入りタイヤ１は、内側ショルダー陸部３１および外側ショルダー陸部３５を備える。
【００８０】
内側ショルダー陸部３１は、１本の周方向細溝３１１と、複数の貫通ラグ溝３１２と、これらの貫通ラグ溝３１２に区画されて成るブロック（図中の符号省略）とを備える。
【００８１】
周方向細溝３１１は、タイヤ周方向に延在する直線状の細溝であり、１．０［ｍｍ］以上２．５［ｍｍ］以下の溝幅を有する。この周方向細溝３１１により、車幅方向内側領域の溝面積が増加して、タイヤの排水性が向上する。
【００８２】
貫通ラグ溝３１２は、内側ショルダー陸部３１をタイヤ幅方向に貫通するラグ溝であり、タイヤ接地面にて直線形状あるいは滑らかな円弧形状を有する。また、貫通ラグ溝３１２は、周方向細溝３１１に交差して相互に連通する。これにより、内側ショルダー陸部３１の排水性が高められる。また、複数の貫通ラグ溝３１２が、タイヤ周方向に所定間隔で配置される。このとき、貫通ラグ溝３１２が、内側セカンド陸部３２のＶ字ラグ溝３２１の短尺な溝部３２１２の延長線上に配置される。また、内側ショルダー陸部３１の貫通ラグ溝３１２のピッチ数が、内側セカンド陸部３２のＶ字ラグ溝３２１のピッチ数の２倍である。また、貫通ラグ溝３１２の溝幅（図中の寸法記号省略）が、ショルダー陸部３１の接地面内にて、２．５［ｍｍ］以下の範囲にあり、また、内側セカンド陸部３２のＶ字ラグ溝３２１の短尺な溝部３２１２の溝幅に対して略同一に設定されている。具体的には、内側ショルダー陸部３１の接地面内における貫通ラグ溝３１２および内側セカンド陸部３２のＶ字ラグ溝３２１の短尺な溝部３２１２の溝幅の最大値と最小値との比が、１．００以上１．０５以下の範囲にある。このように、貫通ラグ溝３１２が内側ショルダー陸部３１の接地面内にて細い溝幅を有することにより、内側ショルダー陸部３１の剛性が確保されて、タイヤの操縦安定性能が向上する。
【００８３】
外側ショルダー陸部３５は、複数の貫通ラグ溝３５１と、これらの貫通ラグ溝３５１に区画されて成るブロック（図中の符号省略）とを備える。
【００８４】
貫通ラグ溝３５１は、外側ショルダー陸部３５をタイヤ幅方向に貫通するラグ溝であり、タイヤ接地面にて直線形状あるいは滑らかな円弧形状を有する。また、複数の貫通ラグ溝３５１が、タイヤ周方向に所定間隔で配置される。このとき、貫通ラグ溝３５１が、外側セカンド陸部３４の貫通ラグ溝３４１の延長線上に配置される。また、外側ショルダー陸部３５の貫通ラグ溝３５１のピッチ数が、外側セカンド陸部３４のＶ字ラグ溝３２１のピッチ数と同一である。また、貫通ラグ溝３５１の溝幅（図中の寸法記号省略）が、最外周方向主溝２４に対する開口部にて、２．５［ｍｍ］以下の範囲にあり、また、外側ショルダー陸部３５の内部でステップ状に拡幅してタイヤ接地端Ｔに至る。これにより、外側ショルダー陸部３５の剛性が確保され、また、ショルダー陸部３５の排水性が向上する。
【００８５】
［効果］
以上説明したように、この空気入りタイヤ１は、タイヤ周方向に延在する３本以上の周方向主溝２１〜２４と、これらの周方向主溝２１〜２４に区画されて成る４列以上の陸部３１〜２５とを備える（図２参照）。また、車幅方向内側領域にあるセカンド陸部３２が、Ｖ字形状を有するＶ字ラグ溝３２１を備える。また、Ｖ字ラグ溝３２１が、Ｖ字形状の頂部をセカンド陸部３２の内部に有すると共に、Ｖ字形状の両端部にてセカンド陸部３２のタイヤ赤道面ＣＬ側のエッジ部に開口する（図２参照）。
【００８６】
かかる構成では、（１）セカンド陸部３２がＶ字形状を有するＶ字ラグ溝３２１を備えることにより、トレッド部センター領域（左右の最外周方向主溝２１、２４の間の領域として定義される。）の排水性が向上して、タイヤのウェット性能が向上する。また、（２）セカンド陸部３２のＶ字ラグ溝３２１がＶ字形状の頂部をセカンド陸部３２の内部に有するので、セカンド陸部３２のエッジ部の剛性が確保されて、タイヤの操縦安定性能が確保される。また、（３）一般に、タイヤ接地時における陸部の接地長は、タイヤ赤道面ＣＬに近い陸部ほど大きい。この点において、上記の構成では、Ｖ字ラグ溝３２１がＶ字形状の両端部にてセカンド陸部３２のタイヤ赤道面ＣＬ側のエッジ部に開口するので、Ｖ字ラグ溝の両端部が最外周方向主溝側（タイヤ接地端側）に開口する構成（図示省略）と比較して、トレッド部センター領域の排水性が向上する。また、セカンド陸部３２が車幅方向内側領域にある構成にて、車幅方向内側領域から外側領域に向かう排水経路が形成されて、車幅方向内側領域の排水性が向上する。これらにより、タイヤの操縦安定性能を確保しつつタイヤのウェット性能を向上できる利点がある。
【００８７】
また、セカンド陸部３２のタイヤ赤道面ＣＬ側のエッジ部からＶ字ラグ溝３２１の頂部までのタイヤ幅方向の距離Ｄ１と、セカンド陸部３２の幅Ｗ１とが、０．６０≦Ｄ１／Ｗ１≦０．９０の関係を有する（図４参照）。これにより、Ｖ字ラグ溝３２１のタイヤ幅方向の距離Ｄ１が適正化される利点がある。すなわち、０．６０≦Ｄ１／Ｗ１であることにより、Ｖ字ラグ溝３２１のタイヤ幅方向の延在範囲が確保されて、セカンド陸部３２の排水性が確保される。また、Ｄ１／Ｗ１≦０．９０であることにより、Ｖ字ラグ溝３２１の頂部とセカンド陸部３２の最外周方向主溝２１側のエッジ部までの距離が確保される。
【００８８】
また、この空気入りタイヤ１では、セカンド陸部が、タイヤ周方向に連続したリブである（図３参照）。これにより、セカンド陸部３２の剛性が確保されて、タイヤの操縦安定性能が確保される利点がある。
【００８９】
また、この空気入りタイヤ１では、複数のＶ字ラグ溝３２１が、タイヤ周方向に配置され、Ｖ字ラグ溝３２１のピッチ長Ｐ１（図３参照）と、１つのＶ字ラグ溝３２１におけるＶ字形状の両端部のタイヤ周方向の距離Ｌ１（図４参照）とが、０．６０≦Ｌ１／Ｐ１≦０．８０の関係を有する。これにより、Ｖ字ラグ溝３２１の両端部の距離Ｌ１が適正化される利点がある。すなわち、０．６０≦Ｌ１／Ｐ１であることにより、Ｖ字ラグ溝３２１のタイヤ周方向の延在長さが確保されて、Ｖ字ラグ溝３２１の排水作用が確保される。また、Ｌ１／Ｐ１≦０．８０であることにより、タイヤ周方向に隣り合うＶ字ラグ溝３２１の開口部の距離が確保されて、セカンド陸部３２の剛性が確保される。
【００９０】
また、この空気入りタイヤ１では、複数のＶ字ラグ溝３２１が、タイヤ周方向に相互に離間して配置される（図３参照）。これにより、セカンド陸部３２の剛性が確保される利点がある。
【００９１】
また、この空気入りタイヤ１では、Ｖ字ラグ溝３２１の一方の溝部３２１１と他方の溝部３２１２とが、タイヤ周方向に対して同一方向に傾斜する（図４参照）。これにより、Ｖ字ラグ溝３２１の各溝部３２１１、３２１２が相互に異なる方向に傾斜する構成（図６参照）と比較して、Ｖ字ラグ溝３２１の延在長さが増加する。これにより、Ｖ字ラグ溝３２１の排水作用が向上する利点がある。
【００９２】
また、この空気入りタイヤ１では、Ｖ字ラグ溝３２１の両端部におけるＶ字ラグ溝３２１の溝部の傾斜角θ１、θ２（図４参照）が、１５［deg］以上の範囲にある。これにより、Ｖ字ラグ溝３２１とセカンド陸部３２のエッジ部との交差角が確保されて、Ｖ字ラグ溝３２１に区画された三角形のブロック３２２の剛性が確保される利点がある。
【００９３】
また、この空気入りタイヤ１では、Ｖ字ラグ溝３２１のピッチ長Ｐ１（図３参照）と、１つのＶ字ラグ溝３２１の両端部のタイヤ周方向の距離Ｌ１（図４参照）と、１つのＶ字ラグ溝３２１の頂部から近い方の端部までのタイヤ周方向の距離Ｌ２（図４参照）とが、０．５０≦Ｌ２／（Ｐ１−Ｌ１）≦０．９０の関係を有する。これにより、タイヤ周方向に隣り合うＶ字ラグ溝３２１、３２１間におけるＶ字ラグ溝３２１の頂部の位置が適正化される利点がある。すなわち、０．５０≦Ｌ２／（Ｐ１−Ｌ１）であることにより、Ｖ字ラグ溝３２１の頂部と近い方の端部とのタイヤ周方向の距離（図４における点Ａ、Ｃのタイヤ周方向の距離）が確保されて、Ｖ字ラグ溝３２１の短尺な溝部３２１２の溝長さが確保される。これにより、Ｖ字ラグ溝３２１の排水性が確保される。また、Ｌ２／（Ｐ１−Ｌ１）≦０．９０であることにより、特に、図３のように、Ｖ字ラグ溝３２１の一対の溝部３２１１、３２１２がタイヤ周方向に対して同一方向に傾斜する構成にて、タイヤ周方向に隣り合うＶ字ラグ溝３２１、３２１が、タイヤ周方向に相互にラップすることなく離間して配置される。具体的には、隣り合うＶ字ラグ溝３２１、３２１が、タイヤ周方向に０．１０＜Ｌ２／（Ｐ１−Ｌ１）の距離を隔てて配置される。これにより、Ｖ字ラグ溝３２１の配置に起因するセカンド陸部３２の剛性の低下が抑制される。
【００９４】
また、この空気入りタイヤ１では、タイヤ周方向に隣り合う前記Ｖ字ラグ溝が、タイヤ周方向に相互にラップしない（図３参照）。これにより、Ｖ字ラグ溝３２１の配置に起因するセカンド陸部３２の剛性の低下が抑制される利点がある。
【００９５】
また、この空気入りタイヤ１では、Ｖ字ラグ溝３２１の全域おける溝幅Ｗｇ（図４参照）の最大値と最小値との比が、１．００以上１．０５以下の範囲にある。かかる構成では、Ｖ字ラグ溝３２１の溝幅Ｗｇが略一定なので、Ｖ字ラグ溝３２１の配置に起因するセカンド陸部３２の剛性の変化が低減される利点がある。
【００９６】
また、この空気入りタイヤ１では、Ｖ字ラグ溝３２１の溝幅Ｗｇが、Ｗｇ≦２．５［ｍｍ］の範囲にある。かかる構成では、Ｖ字ラグ溝３２１が細溝であることにより、Ｖ字ラグ溝３２１の配置に起因するセカンド陸部３２の剛性の低下が抑制される利点がある。
【００９７】
また、この空気入りタイヤ１では、Ｖ字ラグ溝３２１のＶ字形状を構成する一対の溝部３２１１、３２１２のうちの少なくとも一方（図４では、長尺な溝部３２１１）が、タイヤ接地端Ｔ側に凸となる円弧形状を有する（図４参照）。かかる構成では、Ｖ字ラグ溝３２１の溝部３２１１が直線形状を有する構成（図５参照）と比較して、溝部３２１１の延在長さが増加して、Ｖ字ラグ溝３２１の排水性が向上する利点がある。また、Ｖ字ラグ溝３２１の溝部３２１１がＬ字状に屈曲する構成（図示省略）と比較して、特に長尺な溝部３２１１における排水性が向上する利点がある。
【００９８】
また、この空気入りタイヤ１では、２本以上の周方向主溝２１〜２３および３列以上の陸部３１〜３３が、タイヤ赤道面ＣＬを境界とする一方の領域（図２では、車幅方向内側領域）に配置される（図２参照）。また、セカンド陸部３２に隣り合うセンター陸部３３が、センター陸部３３をタイヤ幅方向に貫通する貫通ラグ溝３３１を備える（図３参照）。また、センター陸部３３の貫通ラグ溝３３１が、セカンド陸部３２のＶ字ラグ溝３２１の一方の溝部３２１２の延長線上にある。かかる構成では、セカンド陸部３２のＶ字ラグ溝３２１の溝部３２１２からセンター陸部３３の貫通ラグ溝３３１への排水性が向上する。これにより、特にセカンド陸部３２が車幅方向内側領域にある構成にて、車幅方向内側領域から外側領域に向かう排水経路が形成されて、車幅方向内側領域の排水性が向上する利点がある。
【００９９】
また、この空気入りタイヤ１では、Ｖ字ラグ溝３２１の一方の溝部３２１２およびセンター陸部３３の貫通ラグ溝３３１における溝幅の最大値と最小値との比が、１．００以上１．０５以下の範囲にある（図３参照）。かかる構成では、セカンド陸部３２のＶ字ラグ溝３２１の溝部３２１２の溝幅およびセンター陸部３３の貫通ラグ溝３３１の溝幅が略一定であることにより、ラグ溝３２１、３３１の配置に起因するセカンド陸部３２およびセンター陸部３３のタイヤ幅方向の剛性の変化が低減される利点がある。
【０１００】
また、この空気入りタイヤ１では、Ｖ字ラグ溝３２１のピッチ数とセンター陸部３３の貫通ラグ溝３３１のピッチ数とが、同一である（図３参照）。これにより、セカンド陸部３２のＶ字ラグ溝３２１とセンター陸部３３の貫通ラグ溝３３１とのピッチ数の関係が適正化されて、上記した車幅方向内側領域の排水性が確保される利点がある。
【０１０１】
［車両装着方向の表示］
また、この空気入りタイヤ１は、Ｖ字ラグ溝３２１を有するセカンド陸部３２を車幅方向内側にして車両に装着することを指定する装着方向表示部（図示省略）を備える。装着方向表示部は、例えば、タイヤのサイドウォール部に付されたマークや凹凸によって構成される。例えば、ＥＣＥＲ３０（欧州経済委員会規則第３０条）が、車両装着状態にて車幅方向外側となるサイドウォール部に装着方向表示部を設けることを義務付けている。
【０１０２】
図９は、この発明の実施の形態にかかる空気入りタイヤの性能試験の結果を示す図表である。
【０１０３】
この性能試験では、複数種類の試験タイヤについて、（１）ウェット操縦安定性能および（２）ドライ操縦安定性能に関する評価が行われた。また、タイヤサイズ２１５/５５Ｒ１７  ９４Ｗの試験タイヤがリムサイズ１７×７ＪＪのリムに組み付けられ、この試験タイヤに２３０［ｋＰａ］の空気圧およびＪＡＴＭＡの規定荷重が付与される。また、試験タイヤが、試験車両である排気量１．６ＬのＦＦ（Front engine Front drive）駆動の乗用車の総輪に装着される。
【０１０４】
（１）ウェット操縦安定性能に関する評価では、試験車両が水深１［ｍｍ］で散水したアスファルト路を速度４０［ｋｍ／ｈ］で走行する。そして、テストドライバーがレーチェンジ時およびコーナリング時における操舵性ならびに直進時における安定性について官能評価を行う。この評価は、比較例１を基準（１００）とした指数評価により行われ、その数値が大きいほど好ましい。
【０１０５】
（２）ドライ操縦安定性能に関する評価では、試験車両が平坦な周回路を有するドライ路面のテストコースを６０［ｋｍ／ｈ］〜１００［ｋｍ／ｈ］で走行する。そして、テストドライバーがレーチェンジ時およびコーナリング時における操舵性ならびに直進時における安定性について官能評価を行う。この評価は、比較例１を基準（１００）とした指数評価により行われ、その数値が大きいほど好ましい。
【０１０６】
実施例１〜８、１０、１１の試験タイヤは、図１〜図４に記載した構造を有する。ただし、実施例１では、センター陸部３３が、ラグ溝３３１、３３３を備えていない。また、実施例２では、センター陸部３３の貫通ラグ溝３３１が、内側セカンド陸部３２のＶ字ラグ溝３２１の短尺な溝部３２１２に対してタイヤ周方向にオフセットして配置されている。また、実施例３では、センター陸部３３の貫通ラグ溝３３１が、センター陸部を貫通しておらず、非貫通ラグ溝３３３と同一の構造を有している。また、実施例９では、内側セカンド陸部３２のＶ字ラグ溝３２１が、図６に記載する形状を有している。また、実施例１〜１１において、トレッド幅ＴＷ＝１６２［ｍｍ］、最外周方向主溝２１の溝深さＨ０＝７．８［ｍｍ］、内側セカンド陸部３２の幅Ｗ１＝２０．０［ｍｍ］、Ｖ字ラグ溝３２１のピッチ長Ｐ１＝５９．０［ｍｍ］、溝幅Ｗｇ＝１．５［ｍｍ］および溝深さＨ１＝６．０［ｍｍ］である。
【０１０７】
比較例１、２の試験タイヤは、図２のトレッドパターンにおいて、内側セカンド陸部３２のＶ字ラグ溝３２１のＶ字形状の頂部がタイヤ赤道面ＣＬ側に向いている。また、比較例１では、Ｖ字ラグ溝３２１の長尺な溝部３２１１がタイヤ接地端Ｔの周方向主溝２１に開口し、短尺な溝部３２１２がセカンド陸部３２の内部で終端している。また、センター陸部がラグ溝を備えていない。また、比較例２では、Ｖ字ラグ溝３２１の一対の溝部３２１１、３２１２の双方がタイヤ接地端Ｔ側の周方向主溝２１に開口している。また、センター陸部３３の貫通ラグ溝３３１が、センター陸部を貫通しておらず、また、内側セカンド陸部３２のＶ字ラグ溝３２１の短尺な溝部３２１２に対してタイヤ周方向にオフセットして配置されている。
【０１０８】
試験結果が示すように、実施例１〜１１の試験タイヤでは、ウェット操縦安定性能およびドライ操縦安定性能が両立することが分かる。
【符号の説明】
【０１０９】
１：空気入りタイヤ、１１：ビードコア、１２：ビードフィラー、１３：カーカス層、１４：ベルト層、１４１、１４２：交差ベルト、１４３：ベルトカバー、１５：トレッドゴム、１６：サイドウォールゴム、１７：リムクッションゴム、２１〜２４：周方向主溝、３１：内側ショルダー陸部、３１１：周方向細溝、３１２：貫通ラグ溝、３２：内側セカンド陸部、３２１：Ｖ字ラグ溝、３２２：ブロック、３３：センター陸部、３３１：貫通ラグ溝、３３２：ブロック、３３３：非貫通ラグ溝、３３４：サイプ、３４：外側セカンド陸部、３４１：貫通ラグ溝、３４２：ブロック、３４３：サイプ、３５：外側ショルダー陸部、３５１：貫通ラグ溝、３２１１：溝部、３２１２：溝部
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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【図８】
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【図９】
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