(57)【要約】【課題】キャリパのトルク受面をブレーキパッドとの当接から保護する保護部材を簡単な組み付け作業により容易に組み付けることができるディスクブレーキを提供すること。【解決手段】ディスクブレーキ装置１０は、ロータ軸方向に延びて設けられる基部１５ａと、基部１５ａから延びて、制動時において周方向であるロータ周方向に移動した一対のブレーキパッド１３からトルクが伝達されるキャリパ１２のトルク受面１２ｃ１と一対のブレーキパッド１３のトルク受面１２ｃ１に対向する対向面１３ａ２との間に配置されるトルク受部１５ｂと、基部１５ａから延びて、トルク受面１２ｃ１とパッドピン１４との間で弾性変形して付勢力を発生する付勢部１５ｃと、を有し、ロータ径方向にてキャリパ１２の外周側であるロータ径外方向から内周側であるロータ径内方向に向けてキャリパ１２に挿入される保護部材１５、を備える。【選択図】図２
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
円盤状のディスクロータと、
前記ディスクロータの外周部の一部分を跨ぐように設けられて、前記ディスクロータの軸方向の両側に配置されたピストンを収容するキャリパと、
前記キャリパの内部にて前記ピストンにより押圧されて、前記ディスクロータを前記軸方向の両側から押圧する一対のブレーキパッドと、
前記一対の前記ブレーキパッドを前記キャリパに対して前記軸方向に移動可能に支持するパッドピンと、を備えたピストン対向型のディスクブレーキ装置であって、
前記軸方向に延びて設けられる基部と、
前記基部から延びて、制動時において前記ディスクロータの周方向に移動した前記一対の前記ブレーキパッドからトルクが伝達される前記キャリパのトルク受面と前記一対の前記ブレーキパッドの前記トルク受面に対向する対向面との間に配置されるトルク受部と、
前記基部から延びて、前記トルク受面と前記パッドピンとの間で弾性変形して付勢力を発生する付勢部と、を有し、
前記ディスクロータの径方向にて前記キャリパの外周側から内周側に向けて前記キャリパに挿入される保護部材、を備えたディスクブレーキ装置。
【請求項２】
前記付勢部は、
前記パッドピンに対して係合し、前記付勢力によって前記パッドピンを押圧する、請求項１に記載のディスクブレーキ装置。
【請求項３】
前記保護部材は、
前記基部に設けられて、前記径方向にて外方の前記キャリパの外周部に係止する係止部を有する、請求項１又は請求項２に記載のディスクブレーキ装置。
【請求項４】
前記付勢部は、
前記軸方向に直交する平面における断面形状がＵ字状又はＳ字状となる部分を有する、請求項１乃至請求項３のうちの何れか一項に記載のディスクブレーキ装置。
【請求項５】
前記保護部材は、
前記トルク受部及び前記付勢部のうちの少なくとも一方に設けられて、前記キャリパへの前記挿入に際して前記キャリパに収容された他部材と当接して、前記トルク受部及び前記付勢部のうちの少なくとも一方が前記他部材との当接を回避する方向への弾性変形を助長する導入部を有する、請求項１乃至請求項４のうちの何れか一項に記載のディスクブレーキ装置。
【請求項６】
前記トルク受部は、
前記キャリパの前記トルク受面及び前記一対の前記ブレーキパッドの前記対向面のうちの少なくとも一方に向けて突出した突出部を有し、
前記突出部は、
前記キャリパの前記トルク受面及び前記一対の前記ブレーキパッドの前記対向面との間で弾性変形して、前記一対の前記ブレーキパッドの前記対向面を押圧する付勢力を発生する、請求項１乃至請求項５のうちの何れか一項に記載のディスクブレーキ装置。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、車両の制動を行うディスクブレーキ装置に関する。
【背景技術】
【０００２】
従来から、例えば、下記特許文献１に開示された車両用ディスクブレーキが知られている。この従来の車両用ディスクブレーキは、キャリパボディに設けられたトルク受面と、一対のブレーキパッドの裏板と、の間にリテーナが介装されるようになっている。リテーナは、ディスクロータの半径方向におけるキャリパボディの内側面に沿って設けられた取付片を有している。これにより、リテーナは、取付片に設けられた挿通孔に取付ボルトが挿通され、取付ボルトがキャリパボディの内側面に螺着されることによって組付けられるようになっている。リテーナが組み付けられた従来の車両用ディスクブレーキでは、制動時において、一対のブレーキパッドに生じた制動トルクがリテーナを介してキャリパボディのトルク受面に伝達されるようになっている。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００３】
【特許文献１】特開２０１３−５０１６１号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
上記従来の車両用ディスクブレーキにおいては、キャリパボディのトルク受面と一対のブレーキパッドとの間にリテーナが配置されるので、制動時にトルク受面と一対のブレーキパッドとが当接しないようになっている。これにより、トルク受面に摩耗等が生じることを防止することが可能となる。しかしながら、上記従来の車両用ディスクブレーキにおいては、リテーナ（保護部材）を組み付ける際、取付片に挿通孔に取付ボルトを挿通し、取付ボルトをキャリパボディの内周面に螺着する作業が必要である。従って、リテーナ（保護部材）の組み付け作業が煩雑である。
【０００５】
本発明は、上記課題を解決するためになされたものであり、その目的は、キャリパのトルク受面をブレーキパッドとの当接から保護する保護部材を簡単な組み付け作業により容易に組み付けることができるディスクブレーキを提供することにある。
【課題を解決するための手段】
【０００６】
上記の課題を解決するため、請求項１に係るディスクブレーキ装置の発明は、円盤状のディスクロータと、ディスクロータの外周部の一部分を跨ぐように設けられて、ディスクロータの軸方向の両側に配置されたピストンを収容するキャリパと、キャリパの内部にてピストンにより押圧されて、ディスクロータを軸方向の両側から押圧する一対のブレーキパッドと、一対のブレーキパッドをキャリパに対して軸方向に移動可能に支持するパッドピンと、を備えたピストン対向型のディスクブレーキ装置であって、軸方向に延びて設けられる基部と、基部から延びて、制動時において周方向に移動した一対のブレーキパッドからトルクが伝達されるキャリパのトルク受面と一対のブレーキパッドのトルク受面に対向する対向面との間に配置されるトルク受部と、基部から延びて、トルク受面とパッドピンとの間で弾性変形して付勢力を発生する付勢部と、を有し、径方向にてキャリパの外周側から内周側に向けてキャリパに挿入される保護部材、を備える。
【発明の効果】
【０００７】
これによれば、保護部材は、基部と、基部から延びるトルク受部と、基部から延びる付勢部と、を有することができる。そして、保護部材を、ディスクロータの径方向にてキャリパの外周側から内周側に向けて、キャリパに挿入することができる。従って、キャリパのトルク受面を一対のブレーキパッドとの当接から保護する保護部材を、極めて簡単な組み付け作業により容易にキャリパに組み付けることができる。
【図面の簡単な説明】
【０００８】
【図１】本発明の実施形態に係るピストン対向型のディスクブレーキ装置の全体図である。
【図２】図１のキャリパの構成を示す斜視図である。
【図３】第一実施形態に係り、図２のキャリパに挿入された保護部材を示す側面図である。
【図４】図３の保護部材の構成を示す斜視図である。
【図５】第二実施形態の保護部材の構成を示す斜視図である。
【図６】第一変形例の保護部材の構成を示す斜視図である。
【図７】第一変形例の保護部材の構成を示す斜視図である。
【図８】第二変形例の保護部材の構成を示す側面図である。
【図９】第二変形例の保護部材の構成を示す側面図である。
【図１０】第三変形例の保護部材の構成を示す側面図である。
【図１１】第三変形例の保護部材の構成を示す側面図である。
【図１２】その他の変形例の保護部材の構成を示す斜視図である。
【図１３】その他の変形例の保護部材の構成を示す斜視図である。
【図１４】その他の変形例に係りキャリパの構成を示す上面図である。
【発明を実施するための形態】
【０００９】
以下、本発明の第一実施形態について図面を参照しながら説明する。尚、以下の各実施形態及び各変形例の相互において、互いに同一又は均等である部分には、図中、同一符号を付してある。又、説明に用いる各図は、概念図であり、各部の形状は必ずしも厳密なものではない場合がある。
【００１０】
ディスクブレーキ装置１０は、ピストン対向型のディスクブレーキ装置である。図１に示すように、ディスクブレーキ装置１０は、円盤状のディスクロータ１１とディスクロータ１１の一部分を跨ぐキャリパ１２とを備えている。ディスクロータ１１は、円盤状のロータ本体１１ａと、図示を省略する車両の車軸（図示省略）にボルト及びナット等により締結される円筒状のハット部１１ｂと、から構成される。尚、以下の説明において、円盤状のディスクロータ１１の軸方向を「ロータ軸方向」と称呼し、ディスクロータ１１の周方向を「ロータ周方向」と称呼し、ディスクロータ１１の半径方向のうち外方を「ロータ径外方向」と称呼し、ディスクロータ１１の半径方向のうち内方を「ロータ径内方向」と称呼する。又、車両が前進しているときのディスクロータ１１の回転方向において、キャリパ１２にディスクロータ１１のロータ本体１１ａが進入する側を「リーディング側」と称呼し、キャリパ１２からディスクロータ１１のロータ本体１１ａが進出する側を「トレーリング側」と称呼する。
【００１１】
キャリパ１２は、金属材料（例えば、アルミ）からなり、車両の非回転部分（例えば、図示省略の車体側）に固定され、ディスクロータ１１の外周部の一部分を跨ぐように設けられる。キャリパ１２は、図２に示すように、インナー部１２ａ及びアウター部１２ｂを有している。インナー部１２ａ及びアウター部１２ｂは、それぞれ、ディスクロータ１１のロータ軸方向の両側に配置され、ピストンＴ（図３にて破線により示す）を収容する。又、キャリパ１２は、インナー部１２ａとアウター部１２ｂとをリーディング側及びトレーリング側にて連結するブリッジ部１２ｃを有している。ブリッジ部１２ｃには、図２及び図３に示すように、制動時において後述する一対のブレーキパッド１３から伝達される制動トルクを受けるトルク受面１２ｃ１が設けられている。又、キャリパ１２は、インナー部１２ａ、アウター部１２ｂ及びブリッジ部１２ｃによって形成される窓部１２ｄを有している。窓部１２ｄの内部には、図２に示すように、一対のブレーキパッド１３が収容されて組み込まれている。
【００１２】
キャリパ１２の内部に組み込まれる一対のブレーキパッド１３は、図２に示すように、それぞれ、裏板１３ａと、裏板１３ａに対して固着された摩擦材であるライニング１３ｂと、を有している。裏板１３ａは、金属材料（例えば、鉄）から板状に形成されており、図３に示すように、支持軸である一対のパッドピン１４を挿通する挿通孔１３ａ１を有している。又、裏板１３ａは、キャリパ１２のトルク受面１２ｃ１に対向する対向面１３ａ２を有している。
【００１３】
一対のパッドピン１４は、ぞれぞれ、図２に示すように、キャリパ１２のインナー部１２ａとアウター部１２ｂとの間に窓部１２ｄを跨いで横架されている。一対のパッドピン１４は、キャリパ１２のインナー部１２ａに設けられたピン孔１２ｅ（アウター部１２ｂ側は図示省略）に挿通される。一対のパッドピン１４は、ロータ周方向にてリーディング側とトレーリング側とにそれぞれ配置される。一対のパッドピン１４は、キャリパ１２に収容された一対のブレーキパッド１３の裏板１３ａに設けられた挿通孔１３ａ１にそれぞれ挿通される。一対のパッドピン１４が挿通された一対のブレーキパッド１３は、ロータ軸方向にて移動可能に支持される。これにより、一対のパッドピン１４によって移動可能に支持された一対のブレーキパッド１３は、ピストンＴによって押圧されると、ロータ軸方向に移動してディスクロータ１１のロータ本体１１ａの両面に押し当てられ、ライニング１３ｂが制動トルクを発生させる。
【００１４】
又、ディスクブレーキ装置１０は、図２及び図３に示すように、キャリパ１２のトレーリング側のブリッジ部１２ｃに設けられたトルク受面１２ｃ１と、一対のブレーキパッド１３の対向面１３ａ２との間に組み付けられる保護部材１５を備えている。保護部材１５は、トルク受面１２ｃ１に対して対向面１３ａ２が直接当接することから、トルク受面１２ｃ１を保護する部材である。保護部材１５は、キャリパ１２を形成する金属材料（例えば、アルミ）よりも剛性の大きな金属材料（例えば、ステンレス）を所定の形状に打ち抜き、得られたブランク材の必要箇所を曲げ加工して製造される。
【００１５】
第一実施形態において、保護部材１５は、図２に示すように、キャリパ１２のトレーリング側に組み付けられる。保護部材１５は、図４に詳細に示すように、基部１５ａと、基部１５ａから一対のブレーキパッド１３に対応するように延設された一対のトルク受部１５ｂと、基部１５ａから一対のトルク受部１５ｂに対して略直交する方向に延設された付勢部１５ｃと、基部１５ａから付勢部１５ｃの延設方向とは逆方向に延設された係止部１５ｄと、を備えている。
【００１６】
基部１５ａは、図３及び図４に示すように、平板状に設けられている。基部１５ａは、図２に示すように、保護部材１５がキャリパ１２に組み付けられた状態において、キャリパ１２のインナー部１２ａとアウター部１２ｂとの間、即ち、窓部１２ｄを横架するようにロータ軸方向に延在している。
【００１７】
一対のトルク受部１５ｂは、図４に示すように、それぞれ、基部１５ａの両端に設けられている。一対のトルク受部１５ｂは、図３に示すように、基部１５ａからロータ径方向、具体的に、ロータ径外方向のキャリパ１２の外周部からロータ径内方向のキャリパ１２の内周部に向けて延在している。これにより、一対のトルク受部１５ｂは、一対のブレーキパッド１３の対向面１３ａ２とキャリパ１２のトルク受面１２ｃ１との間に配置されて、トルク受面１２ｃ１を覆うようになっている。ここで、この第一実施形態においては、一対のトルク受部１５ｂは、その延在方向が、キャリパ１２（トレーリング側のブリッジ部１２ｃ）にロータ径方向に沿って設けられたトルク受面１２ｃ１と平行となるように設けられる。
【００１８】
付勢部１５ｃは、図３及び図４に示すように、ロータ軸方向に垂直な平面における断面形状が略Ｕ字状を有するように曲げ成形されており、トレーリング側のパッドピン１４に係合する。付勢部１５ｃの先端部分には、ロータ周方向に突出し、トレーリング側のパッドピン１４に当接する突部１５ｃ１が設けられている。又、付勢部１５ｃの曲げ成形部分の一部分には、後述する装着時において、他部材であるパッドピン１４と接触して付勢部１５ｃの弾性変形を助長する導入部１５ｃ２が設けられている。第一実施形態における導入部１５ｃ２は、例えば、付勢部の１５ｃの曲げ成形部分における他部分の曲率に比して、小さな曲率を有するように設けられる。
【００１９】
そして、付勢部１５ｃは、保護部材１５がキャリパ１２に組み付けられた状態において、キャリパ１２のトレーリング側のトルク受面１２ｃ１と、トレーリング側のパッドピン１４との間で弾性変形して付勢力を発生する。これにより、付勢部１５ｃは、基部１５ａをロータ周方向にてトレーリング側のトルク受面１２ｃ１に押圧するとともに、トレーリング側のパッドピン１４をロータ周方向にてリーディング側に向けて押圧する。
【００２０】
係止部１５ｄは、図３及び図４に示すように、ロータ軸方向から見て略Ｌ字状に成形されており、キャリパ１２のトレーリング側のブリッジ部１２ｃのロータ径外方向における外周部に係止する。係止部１５ｄは、保護部材１５がキャリパ１２に組み付けられた状態において、保護部材１５がロータ径内方向に移動することを規制する。
【００２１】
このように構成された保護部材１５は、図２及び図３に示すように、キャリパ１２に一対のブレーキパッド１３が収容され、一対のパッドピン１４が一対のブレーキパッド１３の挿通孔１３ａ１に挿通され、且つ、キャリパ１２がディスクロータ１１の一部分を跨いだ状態で、挿入（装着）される。即ち、保護部材１５は、キャリパ１２が車両に対して組み付けられた状態で挿入（装着）される。具体的に、保護部材１５の装着（組み付け）は、まず、一対のトルク受部１５ｂがキャリパ１２のトレーリング側のトルク受面１２ｃ１と一対のブレーキパッド１３の対向面１３ａ２との間に設けられている隙間に挿入される。このとき、一対のトルク受部１５ｂは、キャリパ１２の窓部１２ｄのロータ径外方向からロータ径内方向に向けて挿入される。
【００２２】
一対のトルク受部１５ｂがロータ径外方向からロータ径内方向に向けて挿入されることに伴って、付勢部１５ｃがキャリパ１２に収容された他部材であるトレーリング側のパッドピン１４に当接する。このとき、付勢部１５ｃは、導入部１５ｃ２を有しているので、導入部１５ｃ２が他部材であるパッドピン１４と当接することによって弾性変形が助長され、弾性変形した状態で突部１５ｃ１がパッドピン１４と当接する。
【００２３】
付勢部１５ｃの突部１５ｃ１がパッドピン１４に当接するのとほぼ同時に、係止部１５ｄがキャリパ１２のトレーリング側のブリッジ部１２ｃの外周部に係止される。これにより、保護部材１５のロータ径外方向からロータ径内方向に向けての移動が禁止され、即ち、保護部材１５が位置決めされて、保護部材１５のキャリパ１２への装着（組み付け）が完了する。
【００２４】
キャリパ１２に装着された保護部材１５は、付勢部１５ｃがキャリパ１２のトレーリング側のトルク受面１２ｃ１とトレーリング側のパッドピン１４との間で弾性変形された状態にある。従って、付勢部１５ｃは、図３に示すように、付勢力により、保護部材１５の基部１５ａをトレーリング側のトルク受面１２ｃ１に向けて押圧し、その反力によってトレーリング側のパッドピン１４をロータ周方向にてリーディング側に向けて押圧する。これにより、トレーリング側のパッドピン１４は、保護部材１５の付勢力によって、常に、リーディング側に向けて押圧された状態となる。
【００２５】
一対のブレーキパッド１３がピストンＴによって押圧される制動時において、一対のブレーキパッド１３はディスクロータ１１とともにロータ周方向にてトレーリング側に移動する。この場合、保護部材１５の一対のトルク受部１５ｂは、キャリパ１２のトレーリング側のトルク受面１２ｃ１と一対のブレーキパッド１３のトレーリング側の対向面１３ａ２との間に配置されているので、トレーリング側の対向面１３ａ２と当接する。更に、一対のブレーキパッド１３がロータ周方向にてトレーリング側に移動すると、一対のトルク受部１５ｂは、トルク受面１２ｃ１と対向面１３ａ２とによって挟持される。この場合、一対のブレーキパッド１３は、一対のトルク受部１５ｂを介して、トルク受面１２ｃ１に制動トルクを伝達する。即ち、一対のブレーキパッド１３の対向面１３ａ２は、トルク受面１２ｃ１に対して、直接当接しない。
【００２６】
ところで、保護部材１５は、キャリパ１２の形成材料（アルミ）の剛性に比して大きな剛性を有する材料（ステンレス）から成形されている。従って、一対のブレーキパッド１３を構成する裏板１３ａに設けられた対向面１３ａ２が直接にキャリパ１２のトルク受面１２ｃ１に当接する場合に比して、裏板１３ａの対向面１３ａ２が一対のトルク受部１５ｂを介してトルク受面１２ｃ１に当接する場合はトルク受面１２ｃ１の変形が抑制される。
【００２７】
以上の説明からも理解できるように、第一実施形態のディスクブレーキ装置１０は、円盤状のディスクロータ１１と、ディスクロータ１１の外周部の一部分を跨ぐように設けられて、ディスクロータ１１の軸方向であるロータ軸方向の両側に配置されたピストンＴを収容するキャリパ１２と、キャリパ１２の内部にてピストンＴにより押圧されて、ディスクロータ１１をロータ軸方向の両側から押圧する一対のブレーキパッド１３と、一対の前記ブレーキパッド１３をキャリパ１２に対してロータ軸方向に移動可能に支持するパッドピン１４と、を備えたピストン対向型のディスクブレーキ装置である。
【００２８】
第一実施形態のディスクブレーキ装置１０は、ロータ軸方向に延びて設けられる基部１５ａと、基部１５ａから延びて、制動時において周方向であるロータ周方向に移動した一対のブレーキパッド１３からトルクが伝達されるキャリパ１２のトルク受面１２ｃ１と一対のブレーキパッド１３のトルク受面１２ｃ１に対向する対向面１３ａ２との間に配置されるトルク受部１５ｂと、基部１５ａから延びて、トルク受面１２ｃ１とパッドピン１４との間で弾性変形して付勢力を発生する付勢部１５ｃと、を有し、ロータ径方向にてキャリパ１２の外周側であるロータ径外方向から内周側であるロータ径内方向に向けてキャリパ１２に挿入される保護部材１５、を備える。
【００２９】
これによれば、保護部材１５は、基部１５ａと、基部１５ａから延びるトルク受部１５ｂと、基部１５ａから延びる付勢部１５ｃと、を有することができる。そして、保護部材１５を、ディスクロータ１１のロータ径方向にてキャリパ１２の外周側から内周側に向けて、キャリパ１２に挿入することができる。従って、キャリパ１２のトルク受面１２ｃ１を一対のブレーキパッド１３との当接から保護する保護部材１５を、極めて簡単な組み付け作業により容易にキャリパに組み付けることができる。
【００３０】
又、保護部材１５をキャリパ１２に挿入することにより、トルク受部１５ｂは、キャリパ１２（ブリッジ部１２ｃ）のトルク受面１２ｃ１を覆うことができる。ここで、トルク受部１５ｂの形成材料（例えば、ステンレス）の剛性は、キャリパ１２の形成材料（例えば、アルミ）の剛性よりも高くすることができる。これにより、制動時において、トルク受部１５ｂが一対のブレーキパッド１３の対向面１３ａ２とトルク受面１２ｃ１との間に挟持された場合であっても、トルク受面１２ｃ１の変形や摩耗等の発生を効果的に防止することができる。又、トルク受部１５ｂが一対のブレーキパッド１３との当接によって変形や摩耗等が発生した場合、極めて容易に保護部材１５を取り外して交換することができる。従って、ディスクブレーキ装置１０は、長期間に渡り、良好な制動性能を発揮し続けることができる。
【００３１】
ところで、第一実施形態においては、付勢部１５ｃが二つに分割されて設けられている。これにより、トレーリング側のパッドピン１４を必要十分な付勢力によって押圧することができるとともに、保護部材１５を取り外す際の荷重を比較的小さくすることができる。即ち、第一実施形態の保護部材１５では、付勢部１５ｃが二つに分割されて設けられることにより、良好な挿抜性を有することができる。
【００３２】
又、この場合、保護部材１５は、基部１５ａに設けられて、ロータ径外方向のキャリパ１２（ブリッジ部１２ｃ）の外周部に係止する係止部１５ｄを有する。
【００３３】
これによれば、キャリパ１２に挿入された保護部材１５を確実に位置決めすることができる。従って、保護部材１５をキャリパ１２に装着する（組み付ける）作業を容易にすることができる。
【００３４】
又、これらの場合、付勢部１５ｃは、突部１５ｃ１によってトレーリング側のパッドピン１４に対して係合し、付勢力によってトレーリング側のパッドピン１４を押圧する。
【００３５】
これによれば、トレーリング側のパッドピン１４は、保護部材１５の付勢部１５ｃによって常にリーディング側に向けて押圧されるので、例えば、走行に伴ってトレーリング側のパッドピン１４に発生する振動を抑制することができる。従って、トレーリング側のパッドピン１４が振動することによる異音（ラトル音）の発生を防止することができる。
【００３６】
又、これらの場合、付勢部１５ｃは、ロータ軸方向に直交する平面における断面形状がＵ字状となる部分を有する。
【００３７】
これによれば、付勢部１５ｃは、トレーリング側のパッドピン１４をリーディング側に向けて確実に押圧することができるとともに、基部１５ａをキャリパ１２（ブリッジ部１２ｃ）のトルク受面１２ｃ１に向けて確実に押圧することができる。従って、キャリパ１２に挿入された保護部材１５を確実に位置決めすることができ、その結果、トルク受部１５ｂがトルク受面１２ｃ１を一対のブレーキパッド１３が当接することから保護することができる。
【００３８】
又、これらの場合、保護部材１５は、付勢部１５ｃに設けられて、キャリパ１２への挿入に際してキャリパ１２に収容されたパッドピン１４と当接して、付勢部１５ｃがパッドピン１４との当接を回避する方向への弾性変形を助長する導入部１５ｃ２を有する。
【００３９】
これによれば、導入部１５ｃ２は、保護部材１５をキャリパ１２に挿入する際に、付勢部１５ｃを容易に弾性変形させることができる。従って、保護部材１５をキャリパ１２に挿入する際に必要な挿入力を低減することができ、極めて容易に保護部材１５をキャリパ１２に装着する（組み付ける）ことができる。
【００４０】
（第二実施形態）
上記第一実施形態においては、保護部材１５の付勢部１５ｃにおける曲げ加工部分がロータ軸方向に垂直な平面における断面形状として略Ｕ字状を有するようにした。これに代えて、図５に示すように、保護部材の付勢部における曲げ加工部分がロータ軸方向に垂直な平面における断面形状として略Ｓ字状を有するようにことも可能である。以下、この第二実施形態を詳細に説明する。
【００４１】
この第二実施形態における保護部材２５は、図５に示すように、基部２５ａ、一対のトルク受部２５ｂ、付勢部２５ｃ及び係止部２５ｄを有する。ここで、この第二実施形態における基部２５ａ、一対のトルク受部２５ｂ及び係止部２５ｄは、上記第一実施形態の保護部材１５における基部１５ａ、一対のトルク受部１５ｂ及び係止部１５ｄと同様に構成される。従って、基部２５ａ、一対のトルク受部２５ｂ及び係止部２５ｄの説明を省略する。
【００４２】
この第二実施形態における保護部材２５の付勢部２５ｃは、上記第一実施形態における付勢部１５ｃとは異なり、曲げ加工部分がロータ軸方向から見て略Ｓ字状になっている。そして、付勢部２５ｃは、上記第一実施形態においてトレーリング側のパッドピン１４に当接する付勢部１５ｃの突部１５ｃ１とは異なり、係合部２５ｃ１が設けられる。係合部２５ｃ１は、図５に示すように、トレーリング側のパッドピン１４の外周面に一致するように、ロータ周方向にてトレーリング側に向けて凹設されている。又、付勢部２５ｃは、上記第一実施形態において曲げ加工部分の一部分に設けられた導入部１５ｃ２とは異なり、係合部２５ｃ１のロータ径内方向に位置する先端部分に導入部２５ｃ２が設けられる。導入部２５ｃ２は、図５にて一点鎖線により示すトレーリング側のパッドピン１４に対して、先端がロータ周方向にてトレーリング側、換言すると、先端が基部１５ａ側に向けて延伸されて設けられている。尚、導入部２５ｃ２のロータ軸方向に垂直な平面における断面形状については、直線状であっても良いし、ロータ径外方向からロータ径内方向に向けて凸となる円弧状であっても良い。
【００４３】
このように構成された第二実施形態における保護部材２５も、上記第一実施形態における保護部材１５と同様に、キャリパ１２に対して、窓部１２ｄのロータ径外方向からロータ径内方向に向けて装着される（組み付けられる）。この場合、第二実施形態における保護部材２５では、一対のトルク受部２５ｂがロータ径外方向からロータ径内方向に向けて挿入されることに伴って、付勢部２５ｃがトレーリング側のパッドピン１４に当接する。このとき、付勢部２５ｃは、先端が基部１５ａ側に向けて延伸されて設けられた導入部２５ｃ２を有しているので、導入部２５ｃ２がトレーリング側のパッドピン１４に対してトレーリング側（即ち、基部２５ａ側）で当接する。これにより、付勢部２５ｃは、トレーリング側のパッドピン１４に対して基部２５ａ側に向けた弾性変形が助長される。そして、付勢部２５ｃは、弾性変形した状態で係合部２５ｃ１がパッドピン１４と当接し、パッドピン１４と係合する。
【００４４】
この第二実施形態の保護部材２５においても、付勢部２５ｃの係合部２５ｃ１がパッドピン１４に係合するのとほぼ同時に、係止部２５ｄがキャリパ１２のトレーリング側のブリッジ部１２ｃの外周部に係止される。これにより、保護部材２５のロータ径外方向からロータ径内方向に向けての移動が禁止され、即ち、保護部材２５が位置決めされて、保護部材２５のキャリパ１２への組み付け（装着）が完了する。
【００４５】
キャリパ１２に組み付け（装着）された保護部材２５は、上記第一実施形態の保護部材１５と同様に、付勢部２５ｃがキャリパ１２のトレーリング側のトルク受面１２ｃ１とトレーリング側のパッドピン１４との間で弾性変形された状態にある。従って、付勢部２５ｃは、付勢力により、保護部材２５の基部２５ａをトレーリング側のトルク受面１２ｃ１に向けて押圧し、その反力によってトレーリング側のパッドピン１４をロータ周方向にてリーディング側に向けて押圧する。即ち、トレーリング側のパッドピン１４は、保護部材２５の付勢力によって、常に、リーディング側に向けて押圧された状態となる。
【００４６】
従って、この第二実施形態によれば、付勢部２５ｃは、ロータ軸方向に直交する平面における断面形状がＳ字状となる部分を有する。
【００４７】
これによれば、付勢部２５ｃは、トレーリング側のパッドピン１４をリーディング側に向けて確実に押圧することができるとともに、基部２５ａをキャリパ１２（ブリッジ部１２ｃ）のトルク受面１２ｃ１に向けて確実に押圧することができる。従って、キャリパ１２に挿入された保護部材２５を確実に位置決めすることができ、その結果、トルク受部１５ｂがトルク受面１２ｃ１を一対のブレーキパッド１３が当接することから保護することができる。
【００４８】
又、この場合、導入部２５ｃ２は、ロータ径内方向に位置する付勢部２５ｃの先端に設けられており、キャリパ１２への挿入に際して付勢部２５ｃがトレーリング側のパッドピン１４との当接を回避する方向への弾性変形を助長するように、付勢部２５ｃの先端から基部２５ａに向けて延びて設けられる。
【００４９】
これによれば、導入部２５ｃ２は、保護部材２５をキャリパ１２に挿入する際に、トレーリング側のパッドピン１４に当接して付勢部１５ｃを容易に弾性変形させることができる。この場合、導入部２５ｃ２は、付勢部２５ｃの先端部分から基部２５ａに向けて延びているので、保護部材２５をキャリパ１２に挿入する際に誤って付勢部２５ｃがトレーリング側のパッドピン１４を跨ぐことを防止することができる。従って、保護部材２５をキャリパ１２に挿入する際に必要な挿入力を低減することができるとともに、極めて容易に保護部材２５をキャリパ１２に装着する（組み付ける）ことができる。その他の効果については、上記第一実施形態と同様の効果が得られる。
【００５０】
（上記各実施形態の第一変形例）
上記第一実施形態においては、保護部材１５の付勢部１５ｃを二つに分割するようにした。これに代えて、図６に示すように、保護部材１５の付勢部１５ｃを分割することなく一つの付勢部１５ｅとすることも可能である。尚、この場合、付勢部１５ｅは、上記第一実施形態における突部１５ｃ１及び導入部１５ｃ２と同様の突部１５ｅ１及び導入部１５ｅ２を有する。又、上記第二実施形態においては、保護部材２５の付勢部２５ｃを二つに分割するようにした。これに代えて、図７に示すように、保護部材２５の付勢部２５ｃを分割することなく一つの付勢部２５ｅとすることも可能である。尚、この場合、付勢部２５ｅは、上記第二実施形態における係合部２５ｃ１及び導入部２５ｃ２と同様の係合部２５ｅ１及び導入部２５ｅ２を有する。尚、導入部２５ｅ２のロータ軸方向に垂直な平面における断面形状については、導入部２５ｃ２と同様に、直線状であっても良いし、ロータ径外方向からロータ径内方向に向けて凸となる円弧状であっても良い。
【００５１】
付勢部１５ｅ又は付勢部２５ｅがキャリパ１２のトレーリング側のトルク受面１２ｃ１とトレーリング側のパッドピン１４との間にて弾性変形された場合、付勢部１５ｅ又は付勢部２５ｅは、付勢部１５ｃ又は付勢部２５ｃが弾性変形された場合に比して、より大きな付勢力を発生することができる。これにより、付勢部１５ｅ又は付勢部２５ｅは、トレーリング側のパッドピン１４をより強力にリーディング側に向けて押圧することができる。
【００５２】
従って、この第一変形例によれば、保護部材１５及び保護部材２５は、トレーリング側のパッドピン１４をより確実にリーディング側に向けて押圧することができるので、トレーリング側のパッドピン１４の振動をより確実に低減することができる。その結果、トレーリング側のパッドピン１４が振動することを防止することができ、異音（ラトル音）の発生を確実に低減することができる。
【００５３】
（上記各実施形態の第二変形例）
上記各実施形態においては、保護部材１５のトルク受部１５ｂ及び保護部材２５のトルク受部２５ｂは、その延在方向が、ロータ径方向に設けられたキャリパ１２のトルク受面１２ｃ１と平行となるように設けた。即ち、この場合には、トルク受部１５ｂ及びトルク受部２５ｂは、キャリパ１２（トレーリング側のブリッジ部１２ｃ）に設けられたトルク受面１２ｃ１と一対のブレーキパッド１３の対向面１３ａ２との間で弾性変形されず、一対のブレーキパッド１３に対して付勢力を付与しないようにした。
【００５４】
これに代えて、トルク受部１５ｂ及びトルク受部２５ｂが、キャリパ１２（トレーリング側のブリッジ部１２ｃ）に設けられたトルク受面１２ｃ１と一対のブレーキパッド１３の対向面１３ａ２との間で弾性変形されて、一対のブレーキパッド１３に対して付勢力を付与するようにすることも可能である。具体的に、この第二変形例においては、図８に示すように、トルク受部１５ｂ及びトルク受部２５ｂが、キャリパ１２（トレーリング側のブリッジ部１２ｃ）に設けられたトルク受面１２ｃ１に対して、ロータ周方向にてトルク受面１２ｃ１から離間する方向、即ち、リーディング側に向けて角度を有するように設けられる。尚、保護部材１５及び保護部材２５においては、上述したように、トルク受部１５ｂ及びトルク受部２５ｂは同一の構成であるので、図８には、保護部材１５の場合を例示する。
【００５５】
この場合、保護部材１５がキャリパ１２に装着される（組み付けられる）際に、トルク受部１５ｂは、キャリパ１２のトレーリング側のトルク受面１２ｃ１と一対のブレーキパッド１３の対向面１３ａ２との隙間に対して弾性変形を伴って挿入される。これにより、トルク受部１５ｂは、トレーリング側のトルク受面１２ｃ１と一対のブレーキパッド１３の対向面１３ａ２との間で付勢力を発生する。従って、トルク受部１５ｂは、一対のブレーキパッド１３の対向面１３ａ２をトルク受面１２ｃ１から離間する方向、即ち、リーディング側に向けて押圧する。
【００５６】
このように、第二変形例によれば、トルク受部１５ｂは、キャリパ１２のトルク受面１２ｃ１及び一対のブレーキパッド１３の対向面１３ａ２との間で弾性変形して、一対のブレーキパッド１３の対向面１３ａ２を押圧する付勢力を発生することができる。
【００５７】
これにより、制動時及び制動トルクを発生しない非制動時における一対のブレーキパッド１３のディスクロータ１１及びキャリパ１２に対する姿勢変化を抑制することができる。その結果、制動時においては、一対のブレーキパッド１３のライニング１３ｂがディスクロータ１１のロータ本体１１ａと摺接することにより発生する異音（ブレーキ鳴き）の発生を抑制することができる。
【００５８】
加えて、制動時において、一対のブレーキパッド１３が周方向にてトルク受面１２ｃ１に接近する場合、トルク受部１５ｂが一対のブレーキパッド１３の対向面１３ａ２を押圧しているので、一対のブレーキパッド１３はトルク受面１２ｃ１に緩やかに（減速されて）接近することができる。従って、制動時において、一対のブレーキパッド１３がキャリパ１２のトルク受面１２ｃ１に制動トルクを伝達する際の当接音（クロンク音）の発生を抑制することができる。
【００５９】
ここで、トルク受部１５ｂがリーディング側に角度を有する場合、保護部材１５の組み付け時（装着時）において、トルク受部１５ｂの先端部分が一対のブレーキパッド１３の対向面１３ａ２に接触する可能性がある。従って、図８に示すように、トルク受部１５ｂの先端部分に導入部１５ｂ１を設けることも可能である。導入部１５ｂ１は、図８に示すように、一対のブレーキパッド１３の対向面１３ａ２から離間する方向、即ち、キャリパ１２（ブリッジ部１２ｃ）のトルク受面１２ｃ１に向けて延設されている。尚、導入部１５ｂ１のロータ軸方向に垂直な平面における断面形状については、直線状であっても良いし、ロータ径外方向からロータ径内方向に向けて凸となる円弧状であっても良い。
【００６０】
従って、この第二変形例によれば、導入部１５ｂ１は、ロータ径内方向にてトルク受部１５ｂの先端に設けられており、キャリパ１２への挿入に際してトルク受部１５ｂが一対のブレーキパッド１３の対向面１３ａ２との当接を回避する方向への弾性変形を助長するように、トルク受部１５ｂの先端からキャリパ１２のトルク受面１２ｃ１に向けて延びて設けられる。
【００６１】
これにより、保護部材１５をキャリパ１２に挿入する際に、トルク受部１５ｂの弾性変形が助長されるので、キャリパ１２のトレーリング側のトルク受面１２ｃ１と一対のブレーキパッド１３の対向面１３ａ２との隙間にトルク受部１５ｂを挿入し易くなる。その結果、保護部材１５の装着作業性（組み付け作業性）を向上させることができる。
【００６２】
尚、第二導入部については、図９に示すように、上記第一実施形態及び上記第二実施形態において説明したように、トルク受部１５ｂ及びトルク受部２５ｂがリーディング側に角度を有さない場合にも設けることが可能である。尚、保護部材１５及び保護部材２５においては、上述したように、トルク受部１５ｂ及びトルク受部２５ｂは同一の構成であるので、図９には、保護部材１５の場合を例示する。
【００６３】
この場合においても、保護部材１５をキャリパ１２に挿入する際に、例えば、保護部材１５が一対のブレーキパッド１３の対向面１３ａ２に対して角度を有して挿入されても、導入部１５ｂ１が対向面１３ａ２を容易に滑ることができる。その結果、保護部材１５の装着作業性（組み付け作業性）を向上させることができる。
【００６４】
（上記各実施形態の第三変形例）
上記各実施形態においては、保護部材１５のトルク受部１５ｂ及び保護部材２５のトルク受部２５ｂは、平板状に設けられるようにした。これに代えて、トルク受部１５ｂ及びトルク受部２５ｂに対して、図１０に示すように、一対のブレーキパッド１３の対向面１３ａ２に向けて、即ち、リーディング側に向けて、突出する突出部１５ｂ２を設けることも可能である。尚、保護部材１５及び保護部材２５においては、上述したように、トルク受部１５ｂ及びトルク受部２５ｂは同一の構成であるので、図１０には、保護部材１５の場合を例示する。
【００６５】
突出部１５ｂ２は、ロータ軸方向から見て略台形状に設けられており、一対のブレーキパッド１３の対向面１３ａ２に対して面接触するようになっている。このように、突出部１５ｂ２を設けた場合、保護部材１５がキャリパ１２に装着される（組み付けられる）際に、突出部１５ｂ２は、キャリパ１２のトレーリング側のトルク受面１２ｃ１と一対のブレーキパッド１３の対向面１３ａ２との隙間に対して弾性変形を伴って挿入される。これにより、突出部１５ｂ２は、トレーリング側のトルク受面１２ｃ１と一対のブレーキパッド１３の対向面１３ａ２との間で付勢力を発生する。従って、突出部１５ｂ２は、一対のブレーキパッド１３の対向面１３ａ２をトルク受面１２ｃ１から離間する方向、即ち、リーディング側に向けて押圧する。
【００６６】
このように、この第三変形例によれば、トルク受部１５ｂは、キャリパ１２のトルク受面１２ｃ１及び一対のブレーキパッド１３の対向面１３ａ２のうちの少なくとも一方である対向面１３ａ２に向けて突出した突出部１５ｂ２を有することができる。
【００６７】
又、この場合、突出部１５ｂ２は、一対のブレーキパッド１３の対向面１３ａ２及びキャリパ１２のトルク受面１２ｃ１のうちの少なくとも一方である対向面１３ａ２に対して面接触することができる。
【００６８】
これにより、制動時及び非制動時における一対のブレーキパッド１３のディスクロータ１１及びキャリパ１２に対する姿勢変化を抑制することができる。その結果、制動時においては、一対のブレーキパッド１３のライニング１３ｂがディスクロータ１１のロータ本体１１ａと摺接することにより発生する異音（ブレーキ鳴き）の発生を抑制することができる。
【００６９】
加えて、制動時において、一対のブレーキパッド１３が周方向にてトルク受面１２ｃ１に接近する場合、突出部１５ｂ２が一対のブレーキパッド１３の対向面１３ａ２を押圧しているので、一対のブレーキパッド１３はトルク受面１２ｃ１に緩やかに（減速されて）接近することができる。従って、制動時において、一対のブレーキパッド１３がキャリパ１２のトルク受面１２ｃ１に制動トルクを伝達する際の当接音（クロンク音）の発生を抑制することができる。
【００７０】
又、突出部１５ｂ２については、一つに限定されず、図１１に示すように、複数設けることも可能である。尚、保護部材１５及び保護部材２５においては、上述したように、トルク受部１５ｂ及びトルク受部２５ｂは同一の構成であるので、図１１には、保護部材１５の場合を例示する。
【００７１】
この場合、例えば、各突出部１５ｂ２と一対のブレーキパッド１３の対向面１３ａ２との接触状態が線接触であっても、複数の突出部１５ｂ２が対向面１３ａ２と接触して押圧することにより、制動時及び非制動時における一対のブレーキパッド１３のディスクロータ１１及びキャリパ１２に対する姿勢変化を抑制することができる。従って、この場合においても、制動時においては、一対のブレーキパッド１３のライニング１３ｂがディスクロータ１１のロータ本体１１ａと摺接することにより発生する異音（ブレーキ鳴き）の発生を抑制することができる。又、制動時において、一対のブレーキパッド１３がキャリパ１２のトルク受面１２ｃ１に制動トルクを伝達する際の当接音（クロンク音）の発生を抑制することができる。
【００７２】
尚、この第三変形例の場合、突出部１５ｂ２を一対のブレーキパッド１３の対向面１３ａ２、即ち、リーディング側に向けて設けることに代えて、突出部１５ｂ２をキャリパ１２のトルク受面１２ｃ１、即ち、トレーリング側に向けて設けることも可能である。この場合においても、突出部１５ｂ２は、一対のブレーキパッド１３の対向面１３ａ２をトルク受面１２ｃ１から離間する方向、即ち、リーディング側に向けて押圧することができる。
【００７３】
本発明は、上記実施形態に限定されることはなく、本発明の範囲内において種々の変形例を採用可能である。
【００７４】
例えば、上記各実施形態及び上記各変形例においては、保護部材１５が係止部１５ｄを有し、保護部材２５が係止部２５ｄを有するようにした。ところで、付勢部１５ｃ又は付勢部２５ｃがキャリパ１２（トレーリング側のブリッジ部１２ｃ）に設けたトルク受面１２ｃ１とトレーリング側のパッドピン１４との間で付勢力を発生させて、基部１５ａ又は基部２５ａをトルク受面１２ｃ１に押圧する。又、保護部材１５は、付勢部１５ｃに突部１５ｃ１を有し、保護部材２５は、係合部２５ｃ１を有する。これにより、保護部材１５又は保護部材２５のロータ径外方向からロータ径内方向に向けての移動が規制される。
【００７５】
従って、図１２に示すように、係止部１５ｄ及び係止部２５ｄを省略することも可能である。この場合においても、上記各実施形態及び各変形例と同様の効果を得ることができる。尚、図１２においては、保護部材１５を例示する。
【００７６】
又、上記各実施形態及び上記各変形例においては、キャリパ１２に装着された保護部材１５又は保護部材２５をキャリパ１２から取り外す際には、例えば、係止部１５ｄ又は係止部２５ｄを掴んで取り外すようになっている。この場合、図１３に示すように、係止部１５ｄ又は係止部２５ｄに対して、取り外し用の把持部１５ｄ１を設けることも可能である。尚、図１３においては、保護部材１５を例示する。これにより、例えば、一対のブレーキパッド１３の交換に際して、保護部材１５又は保護部材２５を取り外す際には、把持部１５ｄ１を掴むことができ、極めて容易に取り外すことができる。
【００７７】
又、上記各実施形態及び上記各変形例においては、キャリパ１２が窓部１２ｄを有するようにした。ここで、キャリパ１２においては、例えば、トレーリング側及びリーディング側のブリッジ部１２ｃに加えて、窓部１２ｄを覆うようにブリッジ部１２ｃが設けられる場合がある。この場合においては、図１４に示すように、保護部材１５又は保護部材２５をキャリパ１２の内部に挿入するための貫通孔１２ｆを設けることができる。このように、貫通孔１２ｆを設けることにより、上記各実施形態及び上記各変形例と同様に、保護部材１５又は保護部材２５をキャリパ１２に対してロータ径外方向からロータ径内方向に向けて挿入する（装着する）ことができる。従って、この場合においても、上記各実施形態及び上記各変形例と同様の効果が得られる。
【００７８】
又、上記各実施形態及び上記各変形例においては、保護部材１５又は保護部材２５を、キャリパ１２の周方向にてトレーリング側に設けるようにした。この場合、トレーリング側に保護部材１５又は保護部材２５を設けることに代えて、又は、加えて、リーディング側に保護部材１５又は保護部材２５を設けることも可能である。このように、リーディング側に保護部材１５又は保護部材２５を設ける場合においても、付勢部１５ｃ又は付勢部２５ｃがリーディング側のパッドピン１４をトレーリング側に向けて押圧することができるので、上記各実施形態及び上記各変形例と同様に、パッドピン１４が発生する異音（ラトル音）を抑制することができる。又、上記各実施形態及び上記各変形例のその他の効果についても、同様に得ることができる。
【００７９】
更に、上記各実施形態及び上記各変形例においては、一対のブレーキパッド１３をロータ軸方向に移動可能に支持するように、一対のパッドピン１４を設けるようにした。この場合、一対のブレーキパッド１３のロータ周方向の略中央部分における外周部にて、一対のブレーキパッド１３を軸方向に移動可能に支持する一本のパッドピン１４を設けることも可能である。この場合においても、付勢部１５ｃ又は付勢部２５ｃがパッドピン１４を押圧することができるので、上記各実施形態及び上記各変形例と同様に、パッドピン１４が発生する異音（ラトル音）を抑制することができる。又、上記各実施形態及び上記各変形例のその他の効果についても、同様に得ることができる。
【符号の説明】
【００８０】
１０…ディスクブレーキ装置、１１…ディスクロータ、１１ａ…ロータ本体、１１ｂ…ハット部、１２…キャリパ、１２ａ…インナー部、１２ｂ…アウター部、１２ｃ…ブリッジ部、１２ｃ１…トルク受面、１２ｄ…窓部、１２ｅ…ピン孔、１２ｆ…貫通孔、１３…ブレーキパッド、１３ａ…裏板、１３ａ１…挿通孔、１３ａ２…対向面、１３ｂ…ライニング、１４…パッドピン、１５…保護部材、１５ａ…基部、１５ｂ…トルク受部、１５ｂ１…導入部、１５ｂ２…突出部、１５ｃ…付勢部、１５ｃ１…突部、１５ｃ２…導入部、１５ｄ…係止部、１５ｄ１…把持部、１５ｅ…付勢部、１５ｅ１…突部、１５ｅ２…導入部、２５…保護部材、２５ａ…基部、２５ｂ…トルク受部、２５ｃ…付勢部、２５ｃ１…係合部、２５ｃ２…導入部、２５ｄ…係止部、２５ｅ…付勢部、２５ｅ１…係合部、２５ｅ２…導入部、Ｔ…ピストン
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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【図８】
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【図９】
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【図１０】
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【図１１】
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【図１２】
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【図１３】
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【図１４】
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