(57)【要約】【課題】長孔を用いたロストモーションに代わって、レバー類を小型軽量化できるロストモーション機構にする。【解決手段】車両ドアの開閉装置は、外側ハンドル２１並びに内側ハンドル２２の操作で同一方向に変位可能なインサイドオープンレバー３５と、一方側を前記オープンレバー３５に固定したガイドホルダー３８と、前記内側ハンドル２２に至るオープンケーブル３３の一端に設けたケーブルエンド３４とを有する。前記ガイドホルダー３８の他方側は前記ケーブルエンド３４の出入を許容する開口とし、前記外側ハンドル２１および前記内側ハンドル２２が並行して操作されてときは、前記外側ハンドル２１又は前記内側ハンドル２２が単独で操作された際より前記ケーブルエンド３４は前記ガイドホルダー３８の他方側から離間する構成とする。【選択図】図４
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
外側オープンハンドル２１並びに内側オープンハンドル２２の操作で同一方向に変位可能な移動部材を備え、前記移動部材には一方側を前記移動部材に固定したガイドホルダー３８を設け、前記内側オープンハンドル２２に連結されるオープンケーブル３３の一端にはケーブルエンド３４を設け、前記ガイドホルダー３８の他方側は前記ケーブルエンド３４が出入り自在となるように開口させ、前記外側オープンハンドル２１および前記内側オープンハンドル２２が並行して操作されて前記移動部材が前記同一方向に変位したときは、前記外側オープンハンドル２１又は前記内側オープンハンドル２２が単独で操作された際より前記ケーブルエンド３４は前記ガイドホルダー３８の他方側から離間する構成とした車両ドアの開閉装置。
【請求項２】
外側オープンハンドル２１並びに内側オープンハンドル２２の操作で同一方向に変位可能なインサイドオープンレバー３５を備え、前記インサイドオープンレバー３５には一方側を前記インサイドオープンレバー３５に固定したガイドホルダー３８を設け、前記内側オープンハンドル２２に連結されるオープンケーブル３３の一端にはケーブルエンド３４を設け、前記ガイドホルダー３８の他方側は前記ケーブルエンド３４が出入り自在となるように開口させ、前記外側オープンハンドル２１および前記内側オープンハンドル２２が並行して操作されて前記インサイドオープンレバー３５が前記同一方向に変位したときは、前記外側オープンハンドル２１又は前記内側オープンハンドル２２が単独で操作された際より前記ケーブルエンド３４は前記ガイドホルダー３８の他方側から離間する構成とした車両ドアの開閉装置。
【請求項３】
請求項１又は２において、前記ガイドホルダー３８は前記ケーブルエンド３４を収納できる有底コップ状に形成すると共に、前記ガイドホルダー３８の底部側には前記ケーブルエンド３４は通過できない前記オープンケーブル３３用の貫通孔３９を形成した車両ドアの開閉装置。
【請求項４】
請求項１〜３のいずれか一項において、前記内側オープンハンドル２２の近傍にはインサイドロックノブ２７を設け、前記インサイドロックノブ２７のノブロッド４８にはロックレバー４９のロッド保持部５４に連結される屈曲連結部５３を形成し、前記ロッド保持部５４には前記屈曲連結部５３の先端５６が挿入される挿入ホール５７および前記ロッド保持部５４の一部を閉塞し残りを前記屈曲連結部５３の差込口６０として開口させる大きさのリテイナー５９を形成した車両ドアの開閉装置。
【請求項５】
請求項４において、前記リテイナー５９には前記ロックレバー４９の回転面に対して平行な保持面５８を形成し、前記屈曲連結部５３はアンロック位置にセットされた前記ロックレバー４９の前記差込口６０に対して差し込まれた後、前記ロックレバー４９をロック位置に変位させると、前記屈曲連結部５３は前記リテイナー５９の前記保持面５８と対峙する位置に移動する車両ドアの開閉装置。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、車両ドアの開閉装置に関するものであり、特に、スライド式車両ドアの開閉装置に関するものである。
【背景技術】
【０００２】
従来の典型的なスライド式車両ドアの開閉装置は、車両ドアの前後両側に設けられ車両ドアを閉扉状態に保持する閉扉用フロントラッチユニット並びに閉扉用リアラッチユニットと、車両ドアを開扉状態に保持する開扉用ラッチユニット（全開ラッチユニット）と、車両ドアの外側および内側オープンハンドルと前記各ラッチユニットとを機能的に連結してオープンハンドルの操作力で各ラッチユニットを解放できるようにする操作中継機構（リモコン機構）とを備えている。また、操作中継機構には、外側オープンハンドルおよび内側オープンハンドルから閉扉用ラッチユニットに至る操作力伝達経路を遮断するロック機構や、モータ動力で各ラッチユニットを解放するパワーリリース機構の一部（又は全部）が設けられている。
スライド式車両ドアの内側オープンハンドルは、開扉操作と閉扉操作とで異なる二方向に操作されるハンドルで、閉扉用ラッチユニットに操作的に連結されるオープンレバーおよび開扉用ラッチユニットに操作的に連結される全開レバーに、それぞれ別経路の連結手段を介して連結され、内側オープンハンドルが開扉操作されるとオープンレバーを介して閉扉用ラッチユニットが解放され、車両ドアは開扉可能となり、また、内側オープンハンドルが閉扉操作されると全開レバーを介して開扉用ラッチユニットが解放され、車両ドアは閉扉可能となる。
これに対して、スライド式車両ドアの外側オープンハンドルは、単方向に操作されるハンドルで、開扉操作と閉扉操作とで区別がない。このため、外側オープンハンドルがハンドル操作されたときには、３つの全てのラッチユニットが解放される構成になっている。これは、利便性や経済性を踏まえて伝統的に採用されている構成である。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００３】
【特許文献１】特開２０１２−０７２６４５号公報
【特許文献２】特開２０１３−２５３３７０号公報
【特許文献３】特開２００７−０８５１３８号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
前述のように、内側オープンハンドルは、開扉操作と閉扉操作とで反対方向に操作されるため、オープンレバーまたは全開レバーには、内側オープンハンドルの両方向の動きを可能にするロストモーション用の長孔を形成するのが一般的であった。
また、従来の車両ドアの開閉装置では、ほとんどの場合、外側オープンハンドルのハンドル操作力は、内側オープンハンドルと同様に、閉扉用ラッチユニットに対してはオープンレバーを経由して伝達され、開扉用ラッチユニットに対しては全開レバーを経由して伝達されように構成され、このため、外側オープンハンドルのハンドル操作と内側オープンハンドルのハンドル操作とが互いに干渉しないように、オープンレバーや全開レバーにロストモーション用の長孔を形成するのが一般的で、この場合の長孔は、内側オープンハンドルが双方向操作であることにより必要とされる長孔より大きくなる。
一例として、特許文献１に記載された全開レバーＡの略図を図１０に示しており、全開レバーＡは内側オープンハンドルを閉扉操作すると、ロッド等の屈曲端部Ｂとの当接により時計回転して、一点鎖線で示した解放位置に変位して開扉用ラッチユニットを解放する。このときの屈曲端部Ｂの移動距離はＬ１で示される。これに対して、内側オープンハンドルを開扉操作した場合は、ロッド等の屈曲端部Ｂは、全開レバーＡのロストモーション用の長孔Ｃ内を距離Ｌ２だけ移動し、ハンドル操作の干渉を回避している。
図１０の全開レバーＡは、外側オープンハンドルがハンドル操作されると、時計回転して、開扉用ラッチユニットを解放させる。このとき、全開レバーＡの長孔Ｃは、屈曲端部Ｂは距離Ｌ１分だけ相対的に変位するから（屈曲端部Ｂの長孔Ｃに対する変位量は厳密には距離Ｌ１と等しくはないが、機能的には同等と見なせる）、長孔Ｃによるロストモーション量（長孔Ｃの長さ）は距離Ｌ１分だけ消費され減算されることになる。
このように長孔Ｃのロストモーション量が消費された状態で、内側オープンハンドルが開扉操作された場合、つまり、外側オープンハンドルのハンドル操作および内側オープンハンドルの開扉操作というロストモーションを消費するの２つの操作が同時に行われると、屈曲端部Ｂは「距離Ｌ１＋距離Ｌ２」分だけ長孔Ｃに対して相対的に変位することになる。従って、長孔Ｃのロストモーション量は、距離Ｌ１又は距離Ｌ２のいずれか長い方をカバーできるものでは不十分となり、長孔Ｃのロストモーション量は「距離Ｌ１＋距離Ｌ２」に対して十分に対応できる長さが必要となる。このため、内側オープンハンドルが双方向操作であることにより必要とされる長孔よりも図１０の長孔Ｃは大きくなる。
これらの説明から理解できるように、従来の車両ドアの開閉装置ではオープンレバーまたは全開レバー等に、何らかのロストモーション用の長孔を形成しており、このため、レバー類の長孔を形成するアーム部分はその分大きくしなければならなかった。
また、長孔によるロストモーションを形成すると、ロッドの屈曲端部と長孔とをスナップ樹脂により連結することになるが、この組み付け作業により自動機による組立作業の遅れにつながっていた。
【課題を解決するための手段】
【０００５】
よって、本発明は、外側オープンハンドル２１並びに内側オープンハンドル２２の操作で同一方向に変位可能な移動部材を備え、前記移動部材には一方側を前記移動部材に固定したガイドホルダー３８を設け、前記内側オープンハンドル２２に連結されるオープンケーブル３３の一端にはケーブルエンド３４を設け、前記ガイドホルダー３８の他方側は前記ケーブルエンド３４が出入り自在となるように開口させ、前記外側オープンハンドル２１および前記内側オープンハンドル２２が並行して操作されて前記移動部材が前記同一方向に変位したときは、前記外側オープンハンドル２１又は前記内側オープンハンドル２２が単独で操作された際より前記ケーブルエンド３４は前記ガイドホルダー３８の他方側から離間する構成とした車両ドアの開閉装置の構成としたものである。
また、本発明は、外側オープンハンドル２１並びに内側オープンハンドル２２の操作で同一方向に変位可能なインサイドオープンレバー３５を備え、前記インサイドオープンレバー３５には一方側を前記インサイドオープンレバー３５に固定したガイドホルダー３８を設け、前記内側オープンハンドル２２に連結されるオープンケーブル３３の一端にはケーブルエンド３４を設け、前記ガイドホルダー３８の他方側は前記ケーブルエンド３４が出入り自在となるように開口させ、前記外側オープンハンドル２１および前記内側オープンハンドル２２が並行して操作されて前記インサイドオープンレバー３５が前記同一方向に変位したときは、前記外側オープンハンドル２１又は前記内側オープンハンドル２２が単独で操作された際より前記ケーブルエンド３４は前記ガイドホルダー３８の他方側から離間する構成とした車両ドアの開閉装置の構成としたものである。
【発明の効果】
【０００６】
本発明の請求項１および請求項２に係る発明では、外側オープンハンドル２１並びに内側オープンハンドル２２の操作で同一方向に変位可能な部材であって、同一方向に回転する際にロストモーションの設定が望ましい部材に対して、容易にロストモーションの設定が可能であり、ロストモーションの設定に際して、部材の大型化や重量増加を抑制できる。
本発明の請求項３に係る発明では、ロストモーションの設定に必要なガイドホルダー３８とケーブルエンド３４は、極めて簡単な構成にできる。
本発明の請求項４に係る発明では、インサイドロックノブ２７とロックレバー４９の連結が簡単に行える。
本発明の請求項５に係る発明では、インサイドロックノブ２７とロックレバー４９の連結が簡単確実に行える。
【図面の簡単な説明】
【０００７】
【図１】本発明の実施例に係るスライド式車両ドアの開閉装置を備えた車両の一部側面図である。
【図２】開閉装置の操作中継機構を室内側から見た側面図である。
【図３】開閉装置の操作中継機構のレバー群を室内側から見た側面図である。
【図４】内側オープンハンドルを閉扉操作したときのケーブルエンドとガイドホルダーの関係を示す作用図である。
【図５】ケーブルエンドとガイドホルダーの断面図である。
【図６】ロックレバーとノブロッドの拡大斜視図である。
【図７】ロックレバーのリテイナーと差込口を示す断面図である。
【図８】ロックレバーとノブロッドの拡大断面図である。
【図９】操作中継機構のレバー群を示す分解側面図である。
【図１０】公知例の全開レバーを示した側面図である。
【発明を実施するための形態】
【０００８】
本発明による車両ドアの開閉装置を図面により説明すると、図１には、開閉装置１０を備えた車両ドア１１が示されており、車両ドア１１は車体１２にスライド自在に取付けられている。車体１２には、モータ動力で車両ドア１１を前後方向に開閉移動させるためのパワースライド装置１３が設けられる。
【０００９】
車体１２のドア開口１４の前端には前側ストライカ１５を設け、車両ドア１１の前端には前側ストライカ１５と係合する閉扉用フロントラッチユニット１６を設け、また、ドア開口１４の後端には後側ストライカ１７を設け、車両ドア１１の後端には後側ストライカ１７と係合する閉扉用リアラッチユニット１８を設ける。これらのラッチユニットは周知のようにラッチ及びラチェットを備え、ストライカとの係合により車両ドア１１を閉扉状態に保持する。
【００１０】
また、車両ドア１１には、ラッチ及びラチェットを備えた開扉用ラッチユニット１９が設けられ、開扉用ラッチユニット１９は車両ドア１１が開扉スライドにより所定の全開位置まで移動すると、車体１２に固定した全開ストライカ２０と係合して、車両ドア１１を開扉位置に保持する。
【００１１】
前記車両ドア１１の外面側には、外側オープンハンドル２１が設けられ、車両ドア１１の内面側には、内側オープンハンドル２２が設けられる。車両ドア１１の内部空間にはリモートコントロール部と称される操作中継装置２３が配設される。外側オープンハンドル２１および内側オープンハンドル２２は、操作中継装置２３を介して機能的にフロントラッチユニット１６、リアラッチユニット１８、および開扉用ラッチユニット１９に連結されて、各オープンハンドル２１、２２の操作により、閉扉用ラッチユニット１６、１８とストライカ１５、１７との係合が解除され、車両ドア１１が開扉可能になったり、開扉用ラッチユニット１９と全開ストライカ２０との係合が解除されて閉扉可能になる。
【００１２】
図２は操作中継装置２３を室内側から見た側面図を示しており、操作中継装置２３のベースプレート２４にはハンドルケース２５が取り付けられ、内側オープンハンドル２２はハンドルケース２５に縦軸２６により軸止され、縦軸２６を中心に開扉操作方向と閉扉操作方向の異なる二方向に回転する。ハンドルケース２５の下部にはインサイドロックノブ２７が設けられる。
【００１３】
内側オープンハンドル２２は第一脚部２８と第二脚部２９とを備えており、第一脚部２８の回動軌跡には連動リンク３０の左端を臨ませ、連動リンク３０の右端には全開レバー３１を軸止する。全開レバー３１は連結ケーブル３２により開扉用ラッチユニット１９に連結され、内側オープンハンドル２２が閉扉操作されると、第一脚部２８が連動リンク３０に当接して連動リンク３０を右動させて全開レバー３１を解放位置に向けて時計回転させ、これにより開扉用ラッチユニット１９を解放させ、車両ドア１１を閉扉可能にする。
【００１４】
内側オープンハンドル２２の第二脚部２９には、オープンケーブル３３の左端を連結し、オープンケーブル３３の右端には、ケーブルエンド３４を取り付ける。ケーブルエンド３４は球状を呈する。
【００１５】
ベースプレート２４の中央部には、インサイドオープンレバー３５を軸３６により軸止し、インサイドオープンレバー３５の屈曲係止部３７には樹脂製のガイドホルダー３８を係止させる。ガイドホルダー３８はケーブルエンド３４を収納できるように一方を開口した有底コップ状を呈し、屈曲係止部３７に係合する底部側にはオープンケーブル３３用の貫通孔３９を形成する。貫通孔３９はケーブルエンド３４を通過させない大きさである。
【００１６】
ケーブルエンド３４は、待機状態にあっては、ガイドホルダー３８内に収納され、内側オープンハンドル２２が開扉操作されると、ケーブルエンド３４は左方に引っ張られて、インサイドオープンレバー３５を開扉回転（反時計回転）させる。インサイドオープンレバー３５の開扉回転は、チャイルドピン４０を介してコネクトレバー４１に伝達され、コネクトレバー４１の回転はロックピン４２を介してリリースレバー４３に伝達される。リリースレバー４３はフロントラッチユニット１６およびリアラッチユニット１８にケーブルを介して連結され、内側オープンハンドル２２の開扉操作により、解放される。
【００１７】
ガイドホルダー３８は予めオープンケーブル３３に取り付けておき、その後、屈曲係止部３７に固定するが、自動機によるガイドホルダー３８の組立作業は二叉状の屈曲係止部３７に差し込むだけであるからとても容易となる。
【００１８】
全開レバー３１を解放位置に変位させるために内側オープンハンドル２２を閉扉操作すると、内側オープンハンドル２２にオープンケーブル３３で連結されたケーブルエンド３４は右方に移動して、図４のように、ガイドホルダー３８の開口側から右方に単独で突き出た状態となる。このケーブルエンド３４の単独移動は、インサイドオープンレバー３５に対するロストモーションとなり、インサイドオープンレバー３５の時計回転は回避されるとともに、ケーブルエンド３４の右動を案内する長孔は不要となり、インサイドオープンレバー３５の小型軽量化を図れる。
【００１９】
外側オープンハンドル２１はロッド４４を介して、アウトサイドオープンレバー４５に連結される。アウトサイドオープンレバー４５は軸３６でベースプレート２４に軸止され、外側オープンハンドル２１が操作されると開扉回転（反時計回転）する。アウトサイドオープンレバー４５の開扉回転は、段部４６を介してコネクトレバー４１の突片４７に伝わり、コネクトレバー４１からロックピン４２を介してリリースレバー４３に伝達され、閉扉用フロントラッチユニット１６および閉扉用リアラッチユニット１８は解放される。
【００２０】
図４のように、内側オープンハンドル２２の閉扉操作によりケーブルエンド３４が、ガイドホルダー３８の開口側から右方に単独で突き出た状態において、外側オープンハンドル２１が操作されると、上記のように、アウトサイドオープンレバー４５が開扉回転（反時計回転）し（図３）、段部４６はコネクトレバー４１の突片４７を押圧して、コネクトレバー４１を反時計回転させるとともに、突片４７を介してインサイドオープンレバー３５を図４において大きく開扉回転（反時計回転）させる。しかし、図から容易に理解できるように、インサイドオープンレバー３５に取り付けられたガイドホルダー３８は、インサイドオープンレバー３５が反時計回転しても、ケーブルエンド３４を残して左方に移動するだけとなる。従って、ガイドホルダー３８とケーブルエンド３４との間には、追加機構なしで、内側オープンハンドル２２と外側オープンハンドル２１とが同時操作された場合に対応できる十分なロストモーションを設定できる。
【００２１】
インサイドロックノブ２７はノブロッド４８を介してロックレバー４９に連結される（図６）。ロックレバー４９の右方アームのスロット５０にはロックピン４２が連結され、下方アームの二叉部５１はロックアクチュエータ５２に連結される。ノブロッド４８の右端の屈曲連結部５３は、ロックレバー４９のロッド保持部５４に取り付けられる。
【００２２】
ロッド保持部５４はＵ字状又はＶ字状の周壁５５を備え、周壁５５の焦点側には屈曲連結部５３の先端５６が挿入される挿入ホール５７が形成される。周壁５５の一部には図６〜８に示したように、ロックレバー４９の回転面に対して平行な保持面５８を備えたリテイナー５９を形成する。リテイナー５９はロッド保持部５４の約半分を屈曲連結部５３の差込口６０として開口させる大きさで、リテイナー５９の表面には差込口６０に向かって下方傾斜するガイド面６１を形成する。
【００２３】
予め内側オープンハンドル２２（並びにオープンケーブル３３）およびインサイドロックノブ２７（並びにノブロッド４８）を組み付けたハンドルケース２５は、ベースプレート２４にネジ止めする。このとき、アンロック位置のインサイドロックノブ２７に連結されたノブロッド４８は、左端のみがインサイドロックノブ２７に連結された状態で、右端側の屈曲連結部５３は不安定な状態であるが、アンロック位置にセットされたロックレバー４９の差込口６０に対して、おおむね差込可能に対峙し、リテイナー５９のガイド面６１および周壁５５の作用と相俟って、差込口６０を介してロッド保持部５４内に円滑に案内され、屈曲連結部５３の先端５６は挿入ホール５７に挿入され、その後、ロックレバー４９をロック位置に切り替えると、屈曲連結部５３は図１、図７、図８のようにリテイナー５９の保持面５８の下方に移動し、ノブロッド４８はロックレバー４９に確実に連結される。
【００２４】
本願におけるガイドホルダー３８とケーブルエンド３４とにより設定されるロストモーションは、図１０に示した全開レバーＡに対しても適用可能であり、外側オープンハンドル２１並びに内側オープンハンドル２２の操作で同一方向に変位可能な部材であって、同一方向に回転する際にロストモーションの設定が望ましい部材に対して、容易に適用できる。
【符号の説明】
【００２５】
１０…開閉装置、１１…車両ドア、１２…車体、１３…パワースライド装置、１４…ドア開口、１５…前側ストライカ、１６…フロントラッチユニット、１７…後側ストライカ、１８…リアラッチユニット、１９…開扉用ラッチユニット、２０…全開ストライカ、２１…外側オープンハンドル、２２…内側オープンハンドル、２３…操作中継装置、２４…ベースプレート、２５…ハンドルケース、２６…縦軸、２７…インサイドロックノブ、２８…第一脚部、２９…第二脚部、３０…連動リンク、３１…全開レバー、３２…連結ケーブル、３３…オープンケーブル、３４…ケーブルエンド、３５…インサイドオープンレバー、３６…軸、３７…屈曲係止部、３８…ガイドホルダー、３９…貫通孔、４０…チャイルドピン、４１…コネクトレバー、４２…ロックピン、４３…リリースレバー、４４…ロッド、４５…アウトサイドオープンレバー、４６…段部、４７…突片、４８…ノブロッド、４９…ロックレバー、５０…スロット、５１…二叉部、５２…ロックアクチュエータ、５３…屈曲連結部、５４…ロッド保持部、５５…周壁、５６…先端、５７…挿入ホール、５８…保持面、５９…リテイナー、６０…差込口、６１…ガイド面。
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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【図８】
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【図９】
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【図１０】
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