(57)【要約】【課題】ケーシングに導風ダクトを取付けているインタークーラにおいて、騒音防止機能の向上や導風ダクトの取付けの容易性向上、コストダウン等を図る。【解決手段】導風ダクト５は、前部においては、フロントデッキ部１０の左右２箇所の部位が、クリップ１９によってケーシング４のフロントヘッド部７に取付けられている。後部においては、１つの係合ピン２１がグロメットを介して雌型受け部２５に嵌まって、左右両側に設けたボス体２３が、弾性体製の筒形プラグ２４を介してリアヘッド部８に当接している。クリップ１９及び係合ピン２１は上から押さえるだけで相手に嵌入するため、導風ダクト５の取付けをごく簡単に行える。導風ダクト５の後部は左右の筒形プラグ２４で支持されているため、安定性・吸振性に優れている。【選択図】図１
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
インタークーラの導風ダクト又は他のダクトを、インタークーラのケーシング又は他の支持部材に取付けている構成であって、
前記ダクトのうち中央部を挟んだ一端部は、ビス又はクリップ若しくは他のファスナで前記支持部材に固定されている一方、
前記ダクトのうち中央部を挟んで前記一端部と反対側の他端部は、互いに噛み合う係合手段によって支持部材から離反不能に保持されており、かつ、前記ダクトは、前記他端部から一端部を見た状態で前記係合手段を挟んだ左右両側の部位において、弾性スペーサ部を介して支持部材で支持されている、
内燃機関。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本願発明は、インタークーラの導風ダクトのようなダクトを備えている内燃機関に関するもので、特に、車両用内燃機関を好適な対象にしている。
【背景技術】
【０００２】
過給機を備えた車両用内燃機関では、過給通路中にインタークーラを配置しており、空冷式のインタークーラは、多数のフィンを有するケーシングと、このケーシングに取り付けた導風ダクトとを有しており、走行風が導風ダクトを介してケーシングに導かれるようになっている。なお、導風ダクトは車両のフード（ボンネット）に近づけて配置されており、フードの下面には、走行風を導風ダクトに向けて案内するアッパガイドが配置されている。
【０００３】
空冷式インタークーラにおいて、導風ダクトとケーシングとは別体であるので、導風ダクトをケーシングに取り付ける必要がある。この取付け構造として、本願出願人は、特許文献１において、導風ダクトの前部と後部とに２本ずつのピン（支持棒）を設ける一方、ケーシングに設けたブラケットに、ピンが嵌まるゴム製のグロメットを装着した方式を提案した。
【０００４】
更に述べると、特許文献１では、導風ダクトの前部と後部とにピンを配置するにおいて、後部のピンは手前から後ろに向かう嵌め込み式とする一方、前部のピンは上から下に向けてグロメットに嵌め込む方式として、前部のピンを、弾性に抗してグロメットに係合する爪方式としたものである。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００５】
【特許文献１】特開２００７−２７０７３９号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００６】
特許文献１では、後部のピンと前部のピンとの姿勢が相違するため、前部のピンのみを爪方式としただけでよく、従って、例えば４か所をビスで締結する場合に比べて、ダクトの取付けの手間を軽減できる利点がある。また、ピンとダクトとの間にはゴム製のグロメットが介在しているため、ケーシングの振動がダクトに波及することを抑制して、異音の発生を防止できるという利点がある。しかし、本願発明者が検討したところ、改良の余地が見つかった。
【０００７】
例えば、導風ダクトは一般に合成樹脂の成形品が使用されているが、前部と後部とに姿勢を異ならせてピンを設けると、金型の構造が複雑化し、結果としてコストが嵩むおそれがあった。また、ブラケットには各ピンに対応してそれぞれゴム製のグロメットを取り付けなければならないが、グロメットは大きく変形させないとブラケットに取付けできないため、グロメットの取付けに手間がかかるという問題もあった。
【０００８】
更に、前後４本のピンをブラケットのグロメットに嵌め込むものであるため、導風ダクトのずれ防止（ガタ付き防止）のためには、ピンはグロメットに対して隙間なく嵌まっている必要があるが、ピンが隙間なくグロメットに嵌まっていると、ピンの嵌め込みが面倒になりやすいという問題もあった。特に、爪方式の前部ピンについては、抜け防止機能と嵌め込みの容易性とが相反するという問題があり、この点は特に改良の要請が強いと云える。
【０００９】
本願発明は、このような現状を改善すべく成されたものである。
【課題を解決するための手段】
【００１０】
本願発明は、インタークーラの導風ダクト又は他のダクトを、インタークーラのケーシング又は他の支持部材に取付けている構成の内燃機関に関し、
前記ダクトのうち中央部を挟んだ一端部は、ビス又はクリップ若しくは他のファスナで前記支持部材に固定されている一方、
前記ダクトのうち中央部を挟んで前記一端部と反対側の他端部は、互いに噛み合う係合手段によって支持部材から離反不能に保持されており、かつ、前記ダクトは、前記他端部から一端部を見た状態で前記係合手段を挟んだ左右両側の部位において、弾性スペーサ部を介して支持部材で支持されている。
【発明の効果】
【００１１】
本願発明では、ダクトの一端部はファスナで支持体に締結されるため、姿勢が相違する２種類のピンは不要である。従って、ダクトを樹脂の成形品とする場合でも、金型が複雑化することを防止できる。このため、コストの抑制に貢献できる。また、係合手段にゴム製（弾性体製）のグロメットを使用する場合でも、グロメットの配置は１か所で足りるため、それだけ取付けの手間を抑制してコスト抑制に貢献できる。また、係合手段でグロメットを使用しないことも可能であり、この場合は、手間を一層軽減できる。
【００１２】
更に、本願発明では、ダクトの他端部での離反防止機能と防振機能（吸振機能）とを係合手段と弾性スペーサとに分担させたものであるが、弾性スペーサ部は係合手段の左右両側に配置されているため、係合手段が１つのみであっても、ダクトの他端部を安定的に支持できる。従って、係合手段の位置決めは簡単であり、それだけダクトの取付けの手間を軽減できる。
【００１３】
しかも、離反防止機能と防振機能とが係合手段と弾性スペーサとで役割分担されているため、係合手段がしっかりと噛み合う状態に容易に嵌め合わせできる構造であっても、高い防振機能を確保できる。すなわち、係合手段は、防振性を考慮することなく係合機能を追求できる一方、弾性スペーサ部は、係合機能に制約されることなく防止性を確保できるのであり、従って、防振機能と抜け防止機能と取付けの容易性とを一挙に達成できる。
【００１４】
また、ダクトの他端部の係合手段は１箇所でよいため、係合手段の位置決めは容易である。他方、ダクトの一端部は、ダクトを支持部材に重ねてからファスナで締結されるが、他端部の係合手段は１か所だけで足りるため、ダクトは僅かながらずらし移動させて、ダクトと支持部材とのファスナ取付け穴を揃えることが容易であり、従って、ダクトはその他端部と一端部との両方において位置決めが容易であり、結果として、取付けの作業性向上に貢献できる。
【００１５】
また、１つの係合手段の左右両側に弾性スペーサを設けた場合において、実施形態のように、弾性スペーサとして弾性プラグがボス体に嵌まっている構造を採用すると、弾性プラグとボス体との間の摩擦を利用してボス体の押し込み具合を調整することにより、導風ダクトとケーシングの間の間隔が左右両側で同じになるように調整したり、前後方向の全長に亙って一定になるように調節することができる。このため、組み立て等のバラツキを無くして、各車両において、導風ダクトの左右端部とケーシングの左右端部との間隔をできるだけ小さい寸法に一定化できる。
【図面の簡単な説明】
【００１６】
【図１】第１実施形態に係る内燃機関の要部分離斜視図である。
【図２】（Ａ）は車両のフードに設けられるガイド部材の斜視図、（Ｂ）は実施形態に係る導風ダクトの斜視図である。
【図３】要部の平面図である。
【図４】（Ａ）は図３の IV-IV視断面図、（Ｂ）は（Ａ）のＢ−Ｂ視断面図である。
【図５】（Ａ）は図３の V-V視断面図、（Ｂ）は要部の拡大図である。
【図６】他の実施形態を示す図であり、（Ｆ）は（Ｅ）のＦ−Ｆ視平面図である。
【発明を実施するための形態】
【００１７】
(1).第１実施形態の概略
次に、本願発明の実施形態を図面に基づいて説明する。本実施形態は、車両用内燃機関のインタークーラに適用している。以下では、方向を特定するために前後・左右の文言を使用するが、この方向は、車両の前進方向を前として定義している。図１に方向を明示している。
【００１８】
図１に示すように、内燃機関１は車両のエンジンルームに配置されており、シリンダブロックやシリンダヘッドから成る機関本体よりも上の位置に、過給空気を冷却するためのインタークーラ２が配置されている。なお、符号３で示すのはエアクリーナである。
【００１９】
インタークーラ２は、上下に開口したケーシング４と、ケーシング４に上から重なる導風ダクト５とを有している。従って、本実施形態では、ケーシング４が支持部材の一例になって、導風ダクト５がダクトの一例になっている。
【００２０】
ケーシング４は略前後長手の箱状構造であり、内部には、過給空気が通るフィン６が多数配置されている。冷却風は、ケーシング４を上から下に流れていく。ケーシング４のうち開口の手前にはフロントヘッド部７が形成されて、開口の後ろにはリアヘッド部８が形成されており、導風ダクト５は、これら前後のヘッド部７，８に取付けられている。
【００２１】
導風ダクト５は樹脂製であり、角筒状のインナーフレーム９を備えている。インナーフレーム９の下端はケーシング４の上端と若干の隙間を介して近接している（インナーフレーム９の下端部をケーシング４の内部に嵌め入れてもよい。）。インナーフレーム９の後部には、走行風を下向きにガイドする庇部９ａが一体に形成されている。インナーフレーム９の左右側板の上面は、前から後ろに向けて高くなるように傾斜している一方、庇部９ａは、後ろから手前に向けて高さが高くなるように傾斜（湾曲）している。
【００２２】
インナーフレーム９の前端（一端）には、平面視でケーシング４のフロントヘッド部７と重なるフロントデッキ部１０が形成されており、インナーフレーム９の左右外側面には、フロントデッキ部１０と連続した左右のサイドデッキ部１１，１２が、一体に形成されている。左右のサイドデッキ部１１，１２は等幅ではなく、エアクリーナ３に近い右サイドデッキ部１２が左サイドデッキ部１１よりも広幅になっており、この右サイドデッキ部１２に、走行風を上向きに向かわせる整流手段としての整流溝１３が、前後方向に並べて多数形成されている。
【００２３】
図４に示すように、インタークーラ２の上側には、車両の前部からエンジンルームに入った走行風を導風ダクト５に向けて案内するアッパガイド１４が配置されている。アッパガイド１４は、車両のエンジンルームを覆うフード（ボンネット）の下面に取付けられている。図２（Ａ）はアッパガイド１４を斜め下方から見たものであり、方向を表示している。なお、図４の実線では、アッパガイド１４は後ろにずらして表示している。
【００２４】
(2).導風ダクトの取付け構造
次に、図３〜５も参照して、導風ダクト５の取付け構造を説明する。導風ダクト５を取り付けるために、導風ダクト５のフロントデッキ部１０には、位置決めのための１つのセンター突起１５が下向きに突設されていると共に、センター突起１５を挟んで左右両側には、取付け穴１６が空けられている。センター突起１５は、底面視十字形で、かつ、外接円は下向きに小さくなっているが、台錘形状に形成したり、ストレート形状に形成したりすることも可能である。
【００２５】
ケーシング４のフロントヘッド部７には、導風ダクト５のセンター突起１５が嵌まる円筒状の受け筒１７と、導風ダクト５のフロントデッキ部１０を左右の取付け穴１６の箇所で支持する左右の門形の受け座１８とが形成されており、導風ダクト５の前部（一端部）は、ファスナの一例としてのクリップ１９によって連結されている。図５（Ａ）では、クリップ１９は膨大部を有する形態に表示しており、膨大部が、その弾性に抗してフロントデッキ部１０と受け座１８とに嵌入してから戻り変形することより、導風ダクト５の前部がケーシング４に対して簡単には外れない状態に保持されている。
【００２６】
クリップ１９は、拡張部を有するアウター部材と、これに挿通した拡張ピンとからなる複合品を使用することも可能である。この場合は、拡張部は、窄めた状態にすることにより、フロントデッキ部１０と受け座１８とに抵抗なく挿入することができ、かつ、拡張ピンをアウター部材に押し込むと、アウター部材の受け座１８の内部において拡張部が広がって、アウター部材は抜け不能に保持され、その結果、導風ダクト５はケーシング４から離反不能に締結される。
【００２７】
導風ダクト５の後部（他端部）の取付け手段として、インナーフレーム９の後ろ壁の左右中間部に、センターブラケット２０を後ろ向きに突設して、このセンターブラケット２０に係合ピン２１を下向きに突設しており、かつ、インナーフレーム９の後ろ壁のうちセンターブラケット２０を挟んだ左右２か所に、サイドブラケット２２を後ろ向きに突設し、このサイドブラケット２２に下向きのボス体２３を一体に設けている。
【００２８】
図５に示すように、ボス体２３には、弾性体製（ゴム製）の筒形プラグ（クッション材）２４が下方から嵌め込まれている。筒形プラグ２４はボス体２３に弾性に抗して嵌め込まれている。筒形プラグ２４の下端がリアヘッド部８に当接しているが、ボス体２３を筒形プラグ２４の高さよりも低くすることにより、筒形プラグ２４の下部に空間が空くように設定している。従って、ボス体２３は、筒形プラグ２４との間の摩擦を利用して筒形プラグ２４への嵌め込み深さを調節することができ、結果として、左右の筒形プラグ２４の下向き突出寸法を微調整できる。
【００２９】
他方、ケーシング４のリアヘッド部８には、係合ピン２１が嵌まる雌型受け部２５を形成している。図４に示すように、係合ピン２１の先端部はやや大径の膨大部になっている一方、雌型受け部２５には、ゴム等の弾性体からなるグロメット２６が抜け不能に嵌まっており、係合ピン２１がグロメット２６に噛み合った状態で嵌まっている。
【００３０】
正確に述べると、グロメット２６は、雌型受け部２５の内周縁に嵌合する環状溝を有しており、これにより、グロメット２６が雌型受け部２５に対して抜け不能に保持されており、かつ、係合ピン２１の膨大部がグロメット２６の下方に露出していることにより、係合ピン２１がグロメット２６に噛み合った状態で嵌まっている。
【００３１】
本実施形態では、係合ピン２１と雌型受け部２５とにより、請求項に記載した係合手段が構成されている。また、ボス体２３と筒形プラグ２４とにより、弾性スペーサ部が構成されており、左右の筒形プラグ２４がケーシング４のリアヘッド部８に上から当接している。
【００３２】
さて、導風ダクト５とケーシング４との間には若干の隙間が空いており、これによって騒音の発生を防止しているが、各車両において、組み立て等に際してのバラ付きにより、導風ダクト５の周囲において隙間にバラツキが生じることがある。この点、本実施形態では、左右の下向きプラグ２３の押し込み具合を調節することにより、導風ダクト５とケーシング４が左右両側部において同じ程度の隙間が空くように調節したり、隙間が前後方向に亙って一定になるように調節したりすることができる。これにより、組み立て等によって生じるバラツキを無くして、品質を一定化することができる。
【００３３】
更に述べると、係合ピン２１と雌型受け部２５とからなる係合手段は１か所のみであり、導風ダクト５は、係合ピン２１を支点にして左右いずれかに傾き得るため、左右の下向きボス体２３が筒形プラグ２４に嵌まり込む深さを調節することにより（或いは左右の筒形プラグ２４の突出寸法を調節することにより）、導風ダクト５とケーシング４との左右両側部に同じ程度の隙間が空くように容易に調節できる。
【００３４】
ケーシング４のフロントヘッド部７及びリアヘッド部８には、開口縁に沿って左右に長い土手部７ａ，８ａが形成されており、筒形プラグ２４はリアヘッド部８の土手部８ａに当接している。従って、係合ピン２１とボス体２３とは、前後に方向にずれた状態で配置されている。
【００３５】
(3).第１実施形態のまとめ
本実施形態では、導風ダクト５の取付けは、まず、導風ダクト５をケーシング４に重ねてから、前部を強く押さえて係合ピン２１を雌型受け部２５のグロメット２６に強制的に嵌め込み、次いで、クリップ１９をフロントデッキ部１０とリアヘッド部８とに嵌め込む、という手順で行われる。係合ピン２１の押し込みもクリップ１９の嵌め込みも、上から押すだけであるため、作業はごく簡単である。
【００３６】
また、導風ダクト５は、密着・離反する一対の型（いわゆるキャビとコア）で形成できるため、金型が複雑になることを防止して、コストを抑制できる。
【００３７】
係合ピン２１を雌型受け部２５に押し込むと、これに伴って筒形プラグ２４がリアヘッド部８に当接する。従って、導風ダクト５の後部は左右２か所において支持されており、安定性に優れている。隙間のバラツキを吸収できることは、既述のとおりである。また、ケーシング４の振動は筒形プラグ２４で吸収されるため、振動が導風ダクト５に波及することを防止できる。このため、導風ダクト５が振動して騒音が発生することも防止できる。
【００３８】
係合ピン２１は１本だけであり、かつ、筒形プラグ２４はリアヘッド部８に上から当接しているだけであるため、導風ダクト５の後部を取り付けた状態で、導風ダクト５は係合ピン２１を中心にして僅かに旋回させることができる。
【００３９】
従って、導風ダクト５のフロントデッキ部１０の取付け穴１６と受け座１８の穴との位置合わせも容易であり、結果として、クリップ１９の嵌め込みも迅速に行える。実施形態のようにテーパ状のセンター突起１５を設けると、導風ダクト５の前部を下向きに押すと、フロントデッキ部１０の取付け穴１６と受け座１８の穴とが自動的に揃うため、クリップ１９による締結作業を一層迅速に行える。
【００４０】
実施形態では、導風ダクト５は、後部に位置した２か所の筒形プラグ２４と、前部に位置した１つのセンター突起１５とで支持されており、三点支持の状態に安定的に支持されている。他方、導風ダクト５の離反防止は、前部に位置した２か所のクリップ１９と、後部に位置した１か所の係合ピン２１とで行われており、三点係合の状態で、安定的に係合している。
【００４１】
つまり、三点支持の三角形と三点係合の三角形とが逆向き姿勢でクロスしているのであるが、係合ピン２１及びクリップ１９の箇所も支持機能は備えているため、導風ダクト５のガタ付きは著しく抑制されている。実施形態のようにセンターブラケット２０を後ろ向きに大きく突出させると、係合ピン２１を視認しやすいため、雌型受け部２５への嵌め込みを行いやすい利点がある。係合手段としては、グロメット２６を使用せずに、係合ピン２１を雌型受け部２５に直接に噛み合わせることも可能である。
【００４２】
(4).他の実施形態・その他
次に、図６に示す他の実施形態を説明する。まず、（Ａ）に示す実施形態では、リアヘッド部８に下向きのボス体２３を突設して、これに筒形プラグ２４を嵌め入れている。サイドブラケット２２は、筒形プラグ２４の受け部材として機能している。
【００４３】
（Ｂ）に示す実施形態では、（Ａ）と同様にリアヘッド部８にボス体２３を設けた場合において、弾性体としてコイルスプリング２８を使用している。（Ｃ）に示す例では、サイドブラケット２２に筒形ボス体２３を下向きに突設して、その内部に棒状プラグ３０を嵌め入れている。
【００４４】
（Ｄ）に示す実施形態では、サイドブラケット２２に短い長さのボス体３１を下向き突設する一方、フロントデッキ部１０には、ボス体３１が嵌まる筒体３２を設けており、筒体３２に棒状プラグ３０を嵌め入れている。この実施形態では、ボス体３１と筒体３２との嵌まり合いによって、導風ダクト５のずれ防止を図ることができる。
【００４５】
上記の各実施形態は、弾性体として導風ダクト５及びケーシング４とは別体のゴムやばねを使用したが、（Ｅ）（Ｆ）に示す実施形態では、導風ダクト５におけるインナーフレーム９の後部に、弾性スペーサ部として、ばね性を有する当接部３３を一体に形成している。当接部３３は略Ｍ形に形成されており、両端のみがインナーフレーム９に繋がっている。従って、撓み変形させて左右中間部を上向き動させることができる。従って、リアヘッド部８に対して弾性的に当接する。
【００４６】
本願発明は、上記の実施形態の他にも様々に具体化できる。例えば、適用対象はインタークーラには限らず、エアクリーナなどにも適用可能である。ファスナとしては拡張式のクリップには限らず、タッピンねじのようなビスも採用できる。弾性スペーサ部としては、ゴムやスポンジのような弾性材から成るスペーサをダクト又は支持体に接着することも可能である。
【産業上の利用可能性】
【００４７】
本願発明は、内燃機関のインタークーラなどに具体化できる。従って、産業上利用できる。
【符号の説明】
【００４８】
１  内燃機関
２  ダクト付き補機の一例としてのインタークーラ
４  ケーシング
５  ダクトの一例としての導風ダクト
７  フロントヘッド部
８  リアヘッド部
９  インナーフレーム
１０  フロントデッキ部
１１，１２  サイドデッキ部
１５  センター突起
１６  取付け穴
１７  受け筒
１８  受け座
１９  ファスナの一例としてのクリップ
２０  センターブラケット
２１  係合手段を構成する係合ピン
２２  サイドブラケット
２３  ボス体
２４  筒形プラグ
２５  係合手段を構成する雌型受け部
２６  係合手段を構成するグロメット
【図１】
2018034594.tif 000003
【図２】
2018034594.tif 000004
【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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