(57)【要約】【課題】ダンパゴムが優れた耐熱性を発揮し、もってダンパゴムに熱負荷による亀裂が発生するのを抑制することができ、しかもそのうえで、ダンパゴムが優れた耐へたり性を発揮し、もってダンパゴムがハブまたは振動リングに対し滑りにくい構造のトーショナルダンパを提供する。【解決手段】回転軸に取り付けるハブにダンパゴムを介して振動リングを連結してなるトーショナルダンパにおいて、ダンパゴムを、主ゴム部と、主ゴム部よりも耐熱性の高い耐熱性ゴム部との組み合わせよりなるものとする。ハブおよび振動リングは、互いの対向部にコンボリューション部を備え、ダンパゴムは、コンボリューション部に嵌め込まれる位置に耐熱性ゴム部を配置する。ゴムの材質例として、主ゴム部をＥＰＤＭ材よりなるものとし、耐熱性ゴム部をＡＥＭ材よりなるものとする。【選択図】図１
2018040393.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
回転軸に取り付けるハブにダンパゴムを介して振動リングを連結してなるトーショナルダンパにおいて、
前記ダンパゴムは、主ゴム部と、前記主ゴム部よりも耐熱性の高い耐熱性ゴム部との組み合わせよりなることを特徴とするトーショナルダンパ。
【請求項２】
請求項１記載のトーショナルダンパにおいて、
前記ハブおよび前記振動リングは、互いの対向部にコンボリューション部を備え、
前記ダンパゴムは、前記コンボリューション部に嵌め込まれる位置に前記耐熱性ゴム部を配置したことを特徴とするトーショナルダンパ。
【請求項３】
請求項１または２記載のトーショナルダンパにおいて、
前記主ゴム部は、ＥＰＤＭ材よりなり、
前記耐熱性ゴム部は、ＡＥＭ材よりなることを特徴とするトーショナルダンパ。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、自動車エンジン等の回転駆動系において、クランクシャフト等の回転軸に生起される捩り振動を吸収減衰するために用いられるトーショナルダンパに関する。
【背景技術】
【０００２】
従来から図３に示すように、自動車エンジンのクランクシャフトに取り付けられるハブ６１を有し、このハブ６１の外周側にダンパゴム７１を介して振動リング８１を連結した構造のトーショナルダンパ５１が知られている。振動リング８１の外周面には、タイミングベルトを巻架するためのプーリ溝８２が設けられ、このプーリ溝８２に巻架したタイミングベルトを介して補機類へ回転トルクを伝達する構造とされている。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００３】
【特許文献１】特開２０１３−１９４８７５号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
ところで、近年、自動車の低燃費化やダウンサイジング化に伴い、トーショナルダンパ５１に作用する熱負荷も上昇する傾向にある。また、船外機用エンジンにもトーショナルダンパ５１が使用されるが、海水の浸入を防ぐためエンジンはカウルに覆われており、よって非常に高い高温雰囲気下でトーショナルダンパ５１が使用されるケースもある。
【０００５】
上記のようにトーショナルダンパ５１に作用する熱負荷が非常に高い場合、上記従来技術では、ダンパゴム７１内部の高温化とゴム歪によって、ゴム内部から亀裂の発生に至ることがある。
【０００６】
そこで、ダンパゴム７１のゴム材質として、現在多用されているＥＰＤＭ材よりも耐熱性の良い耐熱性ゴム材、例えばＡＥＭ材を採用したいところであるが、ＡＥＭ材にはＥＰＤＭ材と比較して材質的にへたりを生じやすく、このため圧縮永久歪が発生しやすく、滑りトルクが小さくなりやすい（ダンパゴム７１がハブ６１または振動リング８１に対し滑りやすくなる）と云う不都合がある。
【０００７】
本発明は以上の点に鑑みて、ダンパゴムが優れた耐熱性を発揮し、もってダンパゴムに熱負荷による亀裂が発生するのを抑制することができ、しかもそのうえで、ダンパゴムが優れた耐へたり性を発揮し、もってダンパゴムがハブまたは振動リングに対し滑りにくい構造のトーショナルダンパを提供することを目的とする。
【課題を解決するための手段】
【０００８】
上記目的を達成するため、本発明のトーショナルダンパは、回転軸に取り付けるハブにダンパゴムを介して振動リングを連結してなるトーショナルダンパにおいて、前記ダンパゴムは、主ゴム部と、前記主ゴム部よりも耐熱性の高い耐熱性ゴム部との組み合わせよりなることを特徴とする。
【０００９】
上記構成を備える本発明においては、ダンパゴムが、主ゴム部と、主ゴム部よりも耐熱性の高い耐熱性ゴム部との組み合わせよりなるため、主ゴム部によってダンパゴムとしての耐へたり性を確保するとともに、耐熱性ゴム部によってダンパゴムとしての耐熱性を確保することが可能とされる。
【００１０】
ハブおよび振動リングが互いの対向部にコンボリューション部を備えている場合は、このコンボリューション部に嵌め込まれる位置でダンパゴムに熱負荷による亀裂が発生しやすい。したがってこの場合は、コンボリューション部に嵌め込まれる位置に耐熱性ゴム部を配置することにより、この位置のゴムに熱負荷による亀裂が発生しないようにする。
【００１１】
ダンパゴムのゴム材質としては例えば、主ゴム部として、耐へたり性に優れたＥＰＤＭ材を用いるのが好適であり、耐熱性ゴム部として、耐熱性に優れたＡＥＭ材を用いるのが好適である。
【発明の効果】
【００１２】
本発明によれば、ダンパゴムが耐熱性ゴム部を有することにより耐熱性を発揮し、もってダンパゴムに熱負荷による亀裂が発生するのを抑制することができ、しかもそのうえで、ダンパゴムが主ゴム部を有することにより耐へたり性を発揮し、もってダンパゴムがハブまたは振動リングに対し滑りにくい構造のトーショナルダンパを提供することができる。
【図面の簡単な説明】
【００１３】
【図１】本発明の実施例に係るトーショナルダンパの半裁断面図
【図２】（Ａ）および（Ｂ）ともそれぞれ同トーショナルダンパに備えられるダンパゴムの装着前の状態を示す半裁断面図
【図３】従来例に係るトーショナルダンパの半裁断面図
【発明を実施するための形態】
【００１４】
本発明には、以下の実施形態が含まれる。
（１）ゴムリングを、主ゴム部（滑りトルクや特性確保：ＥＰＤＭ材等）と、耐熱性ゴム部（高温下での耐久性確保：ＡＥＭ材等）との組み合わせ構造とする。主ゴム部および耐熱性ゴム部は同じ一つの振動リングに対し接続されるものである。
（２）耐熱性ゴム部を高温時ゴム内部亀裂発生ポイントであるコンボリューション部（曲がり部分）を含めた軸方向中央部に位置させる。
（３）特性・物性用の主ゴム部は中央部の耐熱性ゴム部に対し軸方向両側（フロント側およびエンジン側）に位置させる。ゴム嵌合状態でのゴム幅は、主ゴム部の幅をｗ１、耐熱性ゴム部の幅をｗ２として、ｗ１＞ｗ２とする。軸方向両側の主ゴム部は互いに同一仕様とする。
（４）ゴムリング加硫は、加硫条件の調整によっては、主ゴム部と耐熱性ゴム部とのハイブリット成形（同一加硫成形）でも良い。
【実施例】
【００１５】
つぎに本発明の実施例を図面にしたがって説明する。
【００１６】
図１に示すように、当該実施例に係るトーショナルダンパ１は、自動車エンジンのクランクシャフト（図示せず）に取り付けられる環状のハブ１１を有し、このハブ１１の外周側に環状のダンパゴム２１を介して振動リング３１が連結されている。振動リング３１の外周面には、タイミングベルト（図示せず）を巻架するための環状のプーリ溝３２が設けられ、このプーリ溝３２に巻架するタイミングベルトを介して補機類（図示せず）へ回転トルクを伝達する。ハブ１１および振動リング３１はそれぞれ所定の金属材などによって成形されている。
【００１７】
また、トーショナルダンパ１は、ハブ１１および振動リング３１間の環状空隙４１にその軸方向一方からダンパゴム２１を圧入することにより組み立てられる圧入タイプのトーショナルダンパとされており、圧入後の抜け止め性を強化するため、環状空隙４１の軸方向中央部にコンボリューション部４２が設けられている。このコンボリューション部４２は、ハブ１１の外周面に設けた断面円弧形の環状凸部４３と、対応して振動リング３１の内周面に設けた断面円弧形の環状凹部４４との組み合わせ構造を備えるものであって、軸方向ストレート形状の環状空隙４１の一部を波打ち状の断面円弧形として屈曲させることにより、ダンパゴム２１を軸方向一方または他方へ向けて抜けにくくする。
【００１８】
ダンパゴム２１は、主ゴム部２２と、この主ゴム部２２よりも耐熱性の高い耐熱性ゴム部２３との組み合わせにより構成されている。
【００１９】
主ゴム部２２は、当該トーショナルダンパ１におけるダンパゴム２１としての仕様・特性を支配的に設定するものとして設けられており、例えば、ＥＰＤＭ材によって成形されている。
【００２０】
一方、耐熱性ゴム部２３は、ダンパゴム２１内部の高温化とゴム歪によってゴム内部から亀裂が発生することがないように設けられており、例えば、ＡＥＭ材によって成形されている。ＡＥＭ材の耐熱温度はＥＰＤＭ材の耐熱温度よりも高く、よってＡＥＭ材は優れた耐熱性を発揮するものとされている。
【００２１】
主ゴム部２２および耐熱性ゴム部２３はそれぞれ環状とされ、軸方向に並ぶように配置されており、当該実施例では、耐熱性ゴム部２３が軸方向中央部に配置されるとともにその軸方向両側にそれぞれ主ゴム部２２が配置されている。
【００２２】
また、上記したように当該実施例に係るトーショナルダンパ１は圧入タイプのトーショナルダンパとされ、ハブ１１および振動リング３１の対向面の軸方向中央部にコンボリューション部４２が設けられているので、ダンパゴム２１はこのコンボリューション部４２に嵌め込まれる位置で熱負荷による亀裂が発生しやすい。そこで当該実施例では、コンボリューション部４２に嵌め込まれる位置に耐熱性ゴム部２３が配置されるとともにその軸方向両側にそれぞれ主ゴム部２２が配置されている。
【００２３】
ゴム圧入状態でのゴム幅は、主ゴム部２２の幅をｗ１、耐熱性ゴム部２３の幅をｗ２として、
ｗ１＞ｗ２
の関係を充足することにより、主ゴム部２２によってダンパゴム２１としての仕様・特性を支配的に設定することが可能とされている。軸方向両側の主ゴム部２２は互いに同一材質、同一寸法の同一仕様とすることができる。
【００２４】
主ゴム部２２および耐熱性ゴム部２３は図２（Ａ）に示すように、これらを個別に成形したのち、図２（Ｂ）に示すように幅方向（軸方向）に一列に並べ、圧入治具や圧入機器を用いてハブ１１および振動リング３１間の環状空隙４１に軸方向一方から圧入する。ダンパゴム２１の成形法としてはこのほか、主ゴム部２２および耐熱性ゴム部２３を１つの金型で同時に成形するハイブリット成形や二色成形を実施することも考えられる。
【００２５】
上記構成を備えるトーショナルダンパ１においては、ダンパゴム２１が主ゴム部２２を有しているため、ダンパゴム２１のゴム硬度などの特性を任意に設定することができる。また、ダンパゴム２１が耐熱性ゴム部２３を有しているため、耐熱性が発揮され、よってダンパゴム２１に熱負荷による亀裂が発生するのを抑制することができる。また、ダンパゴムが主ゴム部２２を有しているため、耐へたり性が発揮され、よってダンパゴム２１がハブ１１または振動リング３１に対し滑りにくい構造のトーショナルダンパ１を提供することができる。
【符号の説明】
【００２６】
１  トーショナルダンパ
１１  ハブ
２１  ダンパゴム
２２  主ゴム部
２３  耐熱性ゴム部
３１  振動リング
３２  プーリ溝
４１  環状空隙
４２  コンボリューション部
４３  環状凸部
４４  環状凹部
【図１】
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【図２】
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【図３】
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