(57)【要約】【課題】開口部可変型ホームドアシステムにおいて、到着列車の正しい列車情報が取得できていない場合に、簡単に対処できる技術を実現すること。【解決手段】到着列車Ｔ２の乗務員である車掌Ｃは、バックアップ装置１の表示部４０に表示された列車情報（予定列車情報）が誤りである場合には、所定規則により乗務員により携行されるか、或いは乗務員室に乗務員により取り出し可能に備えられた情報保持媒体である運行票１０に記載されている、列車情報（実列車情報）に記載されているコード１２を読取部６０に読み取らせることで、実列車情報に基づく開口部変更制御を実行させることができる。運行票１０には、実列車情報を示すコード１２および実列車情報を表すテキスト１４が印刷されている。【選択図】図４
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
外部から通信入力される次に到着予定の列車（以下「到着列車」という）の列車情報（以下「予定列車情報」という）に基づいて開口部変更制御を行う開口部可変型ホームドアシステムにおける、前記到着列車の乗務員によって操作されるバックアップ装置であって、
前記予定列車情報を表示する表示部と、
所定規則により前記到着列車の乗務員により携行されるか、或いは前記到着列車の乗務員室に乗務員により取り出し可能に備えられた、前記到着列車の列車情報（以下「実列車情報」という）を機械読取可能に保持した情報保持媒体から、前記実列車情報を読み取る読取部と、
前記読取部により読み取られた前記実列車情報に基づく前記開口部変更制御を実行させる操作入力をするための操作部と、
前記操作部による操作がなされ、且つ、前記読取部により前記実列車情報の読み取りがなされた場合に、当該実列車情報に基づく前記開口部変更制御を実行させるバックアップ制御実行部と、
を備えたバックアップ装置。
【請求項２】
外部から通信入力される次に到着予定の列車（以下「到着列車」という）の列車情報（以下「予定列車情報」という）に基づいて開口部変更制御を行う開口部可変型ホームドアシステムにおける、前記到着列車の乗務員によって操作されるバックアップ装置であって、
所定規則により前記到着列車の乗務員により携行されるか、或いは前記到着列車の乗務員室に乗務員により取り出し可能に備えられた、前記到着列車の列車情報（以下「実列車情報」という）を機械読取可能に保持した情報保持媒体から、前記実列車情報を読み取る読取部と、
前記予定列車情報と前記読取部により読み取られた前記実列車情報とが異なる場合に、前記実列車情報に基づく前記開口部変更制御を実行させるバックアップ制御実行部と、
を備えたバックアップ装置。
【請求項３】
前記情報保持媒体は、前記実列車情報を示すコードおよび前記実列車情報を表すテキストが印刷された媒体、或いは、前記コードおよび前記テキストを表示可能な電子媒体であり、
前記読取部は、前記コードを光学的に読み取る、
請求項１又は２に記載のバックアップ装置。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、開口部可変型ホームドアシステムにおけるバックアップ装置に関する。
【背景技術】
【０００２】
鉄道駅のプラットホームに設置されるホームドアシステムとして、開口部を変更可能な開口部可変型ホームドアシステムが知られている。例えば、特許文献１には、扉部に相当する可動柵を、戸袋部に相当する柵部材から突出させる方向を切り替えることで、車両側壁に４つの乗客ドアを備えた４ドア車両や、車両側壁に６つの乗客ドアを備えた６ドア車両に対応可能（開口部を変更可能）とする技術が記載されている。
【０００３】
また、特許文献２には、戸袋部自体を移動可能とすることで、多様な車種に対応可能（開口部を変更可能）とする技術が記載されている。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００４】
【特許文献１】特開２００４−１３１００８号公報
【特許文献２】特開２０１２−１１６４４９号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００５】
何れの方式であっても、開口部可変型ホームドアシステムは、列車が到着し車両ドアが開けられる前に、上位装置等から到着列車の列車情報を取得し、到着列車のドア位置にホームドアの開口部を一致させる開口部変更制御を行っている。
【０００６】
しかし、正常時には問題とならないが、通信異常や上位装置故障等により到着列車の列車情報を取得できない異常時には、開口部の適切な自動制御が働かないため問題となる。かかる場合には、駅員や乗務員がホームドアシステムに設けられた操作盤を操作して開口部の設定を変更し、適切な開口部変更制御を行わせる必要があるが、その操作は簡単ではなく、入力すべき情報の確認にも手間を要するため、多くの時間がかかる。適切な開口部変更制御が行われるまでの間は、列車のドアを開けることができないため乗降客を待たせることになり、列車運行にも支障が生じかねない。また、乗務員等が、その複雑な操作方法や、入力すべき正しい情報を把握・確認する方法を予め習得する必要もある。
【０００７】
本発明は、上述した課題に鑑みて考案されたものであり、その目的とするところは、開口部可変型ホームドアシステムにおいて、到着列車の正しい列車情報が取得できていない場合に、簡単に対処できる技術を実現することである。
【課題を解決するための手段】
【０００８】
上記課題を解決するための第１の発明は、
外部から通信入力される次に到着予定の列車（以下「到着列車」という）の列車情報（以下「予定列車情報」という）に基づいて開口部変更制御を行う開口部可変型ホームドアシステムにおける、前記到着列車の乗務員によって操作されるバックアップ装置であって、
前記予定列車情報を表示する表示部と、
所定規則により前記到着列車の乗務員により携行されるか、或いは前記到着列車の乗務員室に乗務員により取り出し可能に備えられた、前記到着列車の列車情報（以下「実列車情報」という）を機械読取可能に保持した情報保持媒体から、前記実列車情報を読み取る読取部と、
前記読取部により読み取られた前記実列車情報に基づく前記開口部変更制御を実行させる操作入力をするための操作部と、
前記操作部による操作がなされ、且つ、前記読取部により前記実列車情報の読み取りがなされた場合に、当該実列車情報に基づく前記開口部変更制御を実行させるバックアップ制御実行部（例えば、図８の制御部２０）と、
を備えたバックアップ装置である。
【０００９】
この第１の発明によれば、到着列車の正しい列車情報が取得できていない場合に、簡単に対処できる開口部可変型ホームドアシステムのバックアップ装置を実現することができる。すなわち、到着列車の乗務員は、バックアップ装置に表示された予定列車情報が誤りである場合には、乗務員が携行するか、或いは到着列車の乗務員室に乗務員により取り出し可能に備えられている情報保持媒体に保持されている実列車情報を読取部に読み取らせ、操作部を操作することで、実列車情報に基づく開口部変更制御を実行させることができる。
【００１０】
第２の発明は、外部から通信入力される次に到着予定の列車（以下「到着列車」という）の列車情報（以下「予定列車情報」という）に基づいて開口部変更制御を行う開口部可変型ホームドアシステムにおける、前記到着列車の乗務員によって操作されるバックアップ装置であって、
所定規則により前記到着列車の乗務員により携行されるか、或いは前記到着列車の乗務員室に乗務員により取り出し可能に備えられた、前記到着列車の列車情報（以下「実列車情報」という）を機械読取可能に保持した情報保持媒体から、前記実列車情報を読み取る読取部と、
前記予定列車情報と前記読取部により読み取られた前記実列車情報とが異なる場合に、前記実列車情報に基づく前記開口部変更制御を実行させるバックアップ制御実行部（例えば、図８の制御部２０）と、
を備えたバックアップ装置である。
【００１１】
この第２の発明においても、到着列車の正しい列車情報が取得できていない場合に、簡単に対処できる開口部可変型ホームドアシステムのバックアップ装置を実現することができる。すなわち、到着列車の乗務員が、乗務員が携行するか、或いは到着列車の乗務員室に乗務員により取り出し可能に備えられている情報保持媒体に保持されている実列車情報を読取部に読み取らせることで、読み取らせた実列車情報と予定列車情報とが異なる場合に、実列車情報に基づく開口部変更制御を自動的に実行させることができる。
【００１２】
第３の発明は、第１又は第２の発明において、
前記情報保持媒体が、前記実列車情報を示すコードおよび前記実列車情報を表すテキストが印刷された媒体、或いは、前記コードおよび前記テキストを表示可能な電子媒体であり、
前記読取部が、前記コードを光学的に読み取る、
バックアップ装置である。
【００１３】
この第３の発明によれば、情報保持媒体を、実列車情報を示すコードおよび実列車情報を表すテキストが印刷された媒体、或いは、前記コードおよび前記テキストを表示可能な電子媒体として構成することができる。そして、読取部が前記コードを光学的に読み取る構成とすることができる。情報保持媒体には、実列車情報を表すテキストが印刷或いは表示されており、読取部がその実列車情報を示すコードをその情報保持媒体から読み取るため、乗務員は、読み取らせる正しい列車情報（実列車情報）を簡単に把握・確認することができる。
【図面の簡単な説明】
【００１４】
【図１】本実施形態の開口部可変型ホームドアシステムの外観例を示す図。
【図２】正常時における開口部変更制御の実施過程を説明するための図。
【図３】開口部可変型ホームドアシステムのドア開扉後の状態を示す図。
【図４】異常時の開口部可変型ホームドアシステムの状態を説明するための図。
【図５】異常時に開口部変更制御を実施した後の開口部可変型ホームドアシステムの状態を説明するための図。
【図６】開扉前手順の流れを示すフローチャート。
【図７】バックアップ装置の配置構成を説明するための図。
【図８】バックアップ装置の機能構成を説明するための図。
【図９】開扉前手順の変形例の流れを示すフローチャート。
【発明を実施するための形態】
【００１５】
以下、本発明を適用した実施形態の一例を説明するが、本発明を適用可能な形態は以下の実施形態に限られないことは勿論である。
【００１６】
図１は、本実施形態の開口部可変型ホームドアシステム（以下単に「ホームドアシステム」という）ＦＤＳの外観例を示す図である。本実施形態のホームドアシステムＦＤＳは、プラットホームＰＬ上に設置された戸袋部ＤＰ（ＤＰ１，ＤＰ２，ＤＰ３，ＤＰ４，…）が、ドア部Ｄを支持して開閉駆動する構成を有しており、戸袋部ＤＰがプラットホームＰＬの側縁に沿って移動することで、開口部（ドア部Ｄを開扉することで形成される開口部分）を変更可能とする開口部可変型のホームドアシステムＦＤＳである。
【００１７】
ホームドアシステムＦＤＳは、開口部を変更する（より具体的には開口部の位置を変更する）開口部変更制御を実行することで、ドア位置やドア数が異なる列車に対応することができる。
【００１８】
図２は、正常時における開口部変更制御の実施過程を説明するための図である。各駅には、列車情報システム１１０および総合制御装置１２０を備えた駅システム１００が設置され、各駅の列車情報システム１１０同士がネットワークＮで通信可能に接続されている。列車情報システム１１０は、隣接駅間で列車情報をやり取りするシステムであり、総合制御装置１２０にとっての上位装置に当たる。
【００１９】
総合制御装置１２０は、ホームドアシステムＦＤＳを統括制御する装置であり、ホームドアシステムＦＤＳを構成する装置の１つである。総合制御装置１２０は、所与の列車情報に基づいて開口部変更制御を実行する開口部変更制御部１２２を有する。
【００２０】
ここで、列車情報とは、少なくとも列車のドア位置に関する識別情報を含む。列車情報には、ドア位置に関する直接的な情報として、列車の車両数、ドア数、各車両におけるドア位置、ドア開口幅および車体長の情報を少なくとも含むことができる。また、例えば、同じ８両編成の列車であって、３ドア車両による列車と４ドア車両による列車との２種類のみが該当線区を走行するといった、走行する列車の種類が限定される場合には、その種類を識別する情報を列車情報としてもよい。
勿論、列車情報には、列車番号などの列車を識別する情報を含めることもできる。
【００２１】
図２において、Ａ駅に到着予定の列車Ｔが直前駅であるＢ駅を出発した場合に、列車Ｔの列車情報が、Ｂ駅の駅システム１００ＢからＡ駅の駅システム１００Ａへ列車情報システム１１０を介して通知される。Ａ駅の駅システム１００Ａでは、列車ＴがＡ駅の定位置に停車してドアが開扉される前に、Ｂ駅から受信した列車情報に基づいて、総合制御装置１２０により開口部変更制御が実行される。すなわち、到着予定の列車Ｔの列車情報（以下適宜「予定列車情報」という）に基づいて、Ａ駅の総合制御装置１２０の開口部変更制御部１２２が、開口部変更制御を実行する。
【００２２】
開口部変更制御は、予め実行されるため、列車ＴがＡ駅に到着してドア開扉が行われる時点では完了している。このときの状態が図１である。図１はドア開扉直前の状態である。列車到着後、車掌Ｃは、図３に示すように、ドア開扉の操作をすることで列車Ｔ（Ｔ１）のドアＴＤおよびホームドアシステムＦＤＳのドア部Ｄを開扉させる。本実施形態では、列車側のドアＴＤおよびホームドアシステムＦＤＳのドア部Ｄの開閉は、乗務員である車掌Ｃの操作で行われることとする。
【００２３】
さて、正常時においては、列車Ｔが駅に到着し、車掌Ｃがドア開扉を行うまでの間に、列車ＴのドアＴＤの位置に適合した開口部変更制御が実行されるため、問題とならない。問題は、駅システム１００間の通信異常や上位装置である列車情報システム１１０の故障等により到着列車の列車情報を取得できないこと等による適切な開口部変更制御が実行できない場合や、通信異常やシステムエラー等により誤った列車情報に基づく開口部変更制御が行われた場合などの異常時である。
【００２４】
図４が異常時の状態を示している。列車Ｔ２が駅に到着したものの、列車Ｔ２のドアＴＤの位置と、ホームドアシステムＦＤＳの開口部（ドア部Ｄ）の位置とが対応しておらず、適切な開口部変更制御が実行されていない状態である。本実施形態では、この異常時において、乗務員である車掌Ｃが、バックアップ装置１を操作することで簡単かつ適切に対処することが可能である。
【００２５】
バックアップ装置１は、戸袋部ＤＰ１に設置され、盤面が軌道側に向けて設置されており、乗務員室からプラットホームＰＬ上に降りた車掌Ｃが操作可能に構成されている。バックアップ装置１の盤面には、表示部４０と、操作部５０と、読取部６０とが設けられている。表示部４０は、最後に実行した開口部変更制御に係る列車情報（予定列車情報）を表示する装置であり、正常時であれば車掌Ｃが乗務している列車の正しい列車情報（以下適宜「実列車情報」という）が表示されているはずである。異常時には、実列車情報ではない、誤った列車情報が表示されているか、正しい開口部変更制御が実行されていないことを示すエラー表示がなされる。
【００２６】
操作部５０は、ボタンやスイッチ等を有する操作入力装置である。操作部５０をソフトウェアスイッチとして、表示部４０と操作部５０とを一体としたタッチパネルで構成することも可能である。読取部６０は、コード１２を光学的に読み取る読取装置であり、デジタルカメラモジュール等を備えて構成される。本実施形態では、コード１２を２次元コードとするが、バーコードとする場合には、読取部６０は、赤外光を受発光するバーコードリーダで構成することができる。
【００２７】
コード１２は、実列車情報を示すコードであり、情報保持媒体である運行票１０に機械読取可能に保持されている。具体的には、コード１２は光学的に読み取り可能な図柄として表されているため、運行票１０に印刷されることで、運行票１０に保持される。仮に、コード１２の代わりに、実列車情報を保持（記憶）するＩＣタグやＩＣチップ等を利用する場合には、そのＩＣタグやＩＣチップが実列車情報の情報保持媒体となり、運行票１０に貼付されることとなる。その場合には、読取部６０は、タグリーダー等の近距離無線装置等により構成することができる。
【００２８】
また、本実施形態では、運行票１０を紙媒体とするが、電子端末（電子情報端末や携帯端末等とも呼ばれる）の表示画面に運行票１０を表示することとして、紙媒体を使用しないこととしてもよい。その場合、運行票１０を電子媒体と読み替えて本実施形態を実現すればよい。
【００２９】
運行票１０は、所定規則により列車Ｔの乗務員により携行されるか、或いは列車Ｔの乗務員室に乗務員により取り出し可能に備えられている。運行票１０には、乗務員の乗務行路表などの情報のほか、列車情報（この場合、実列車情報となる）を示すコード１２と、列車情報（実列車情報）を表すテキスト（文字情報）１４とが印刷されている。
【００３０】
乗務員である車掌Ｃが、列車到着時にドア開扉前に行う手順について、図６を参照して説明する。図６は、開扉前手順の流れを示すフローチャートである。
【００３１】
まず、車掌Ｃは、自身が携行している運行票１０（或いは、乗務している列車の乗務員室に備えられている運行票１０）のテキスト１４と、バックアップ装置１の表示部４０に表示されている情報とを比較する目視確認を行う（ステップＳ２）。一致する場合には、表示されている列車情報（予定列車情報）が正しい情報であるとして（ステップＳ４のＹＥＳ）、操作部５０に確認操作を入力する（ステップＳ８のＹＥＳ）ことで、開扉前手順が完了する。
【００３２】
ステップＳ２の目視確認の結果、一致しない場合には、正しい列車情報が表示されていないとして（ステップＳ４のＮＯ）、運行票１０のコード１２を読取部６０にかざして読み取らせるとともに、新たな開口部変更制御の実行を指示する操作入力を行う（ステップＳ６）。読取部６０への読取指示と、新たな開口部変更制御の実行を指示する操作入力との順番はどちらが先でも構わない。
【００３３】
ステップＳ６により、バックアップ装置１に実列車情報（正しい列車情報）が入力されることとなるため、バックアップ装置１は、総合制御装置１２０に、実列車情報を含む開口部変更指示信号を送信して、入力された実列車情報に基づく開口部変更制御の実行を指示する。図４の異常時の後に、ステップＳ６が行われて実列車情報に基づく開口部変更制御が実行された状態が図５の状態である。戸袋部ＤＰが移動して、列車Ｔ２のドアＴＤの位置に対応するように、開口部（ドア部Ｄ）が設定されている。
【００３４】
実列車情報に基づく開口部変更制御が実行されることで、バックアップ装置１の表示部４０には、最新の開口部変更制御に係る列車情報、すなわちステップＳ６で入力した実列車情報が表示される。車掌Ｃは、表示部４０に表示されている列車情報が正しい情報であるかを確認後（ステップＳ４のＹＥＳ）、操作部５０に確認操作を入力することで（ステップＳ８のＹＥＳ）、開扉前手順が完了となる。
【００３５】
開扉前手順が完了した後は、正常時と同様、車掌Ｃが列車ＴのドアＴＤおよびドア部Ｄの開扉操作を行って、開扉させる。
なお、開扉前手順として、ステップＳ８の確認操作が必要であることとして説明したが不要としてもよい。
【００３６】
次に、バックアップ装置１の構成を説明する。
まず、バックアップ装置１の配置について説明する。本実施形態では、バックアップ装置１は、ホームドアシステムＦＤＳの戸袋部ＤＰのうち、定位置に停車した列車の乗務員室に対応する位置の戸袋部ＤＰに設けられることとする。例えば、図７に示すように、８両編成の列車と１０両編成の列車とが停車する可能性があり、同一の定位置に停車する場合には、運転士に係る先頭車両の乗務員室と、車掌に係る最後尾車両の乗務員室とに対応する３箇所の戸袋部ＤＰに、バックアップ装置１（１ａ，１ｂ，１ｃ）が設けられる。なお、運転士に係る先頭車両の乗務員室に対応する戸袋部ＤＰにはバックアップ装置１を設けずに、車掌に係る最後尾車両の乗務員室に対応する戸袋部ＤＰにのみ設ける構成としてもよい。
【００３７】
また車両長が異なることにより、同じ車両数の列車であっても乗務員室の位置が異なる場合には、それぞれの列車の乗務員室に対応する戸袋部ＤＰにバックアップ装置１を設けることとする。列車の車両数等によって定位置が異なる場合も同様である。
【００３８】
バックアップ装置１の配置構成を上述のようにすることで、異常時においても、列車が定位置に停車した場合には、必ず乗務員室に対応する戸袋部ＤＰにバックアップ装置１が存在することとなるため、乗務員が迅速に開口部変更制御を指示操作することが可能となる。
【００３９】
図８は、バックアップ装置１の機能構成を説明するための図である。バックアップ装置１は、機能部として、制御部２０と、通信部３０と、表示部４０と、操作部５０と、読取部６０と、記憶部７０とを備えた、一種のコンピュータ制御装置である。
【００４０】
通信部３０は、総合制御装置１２０と通信接続され、総合制御装置１２０から予定列車情報７４を受信して記憶部７０に記憶させる。また、開口部変更制御の実行指示操作がなされた場合には、制御部２０の制御のもと、読取部６０が読み取って記憶部７０に記憶された実列車情報（読取情報７６）を含めた開口部変更指示信号を総合制御装置１２０に送信することで、開口部変更制御を行わせる。
【００４１】
表示部４０は、液晶表示装置等のディスプレイで構成され、操作部５０は、スイッチやボタン、ダイヤルなどを有して構成される。表示部４０および操作部５０をタッチパネルで構成することとしてもよい。
【００４２】
読取部６０は、光学的にコード１２を読み取るコードリーダであり、コード１２がバーコードであるならば赤外光を受発光することでコードを読み取る構成とし、２次元コードであるならばデジタルカメラモジュールを有して構成することができる。読取部６０が読み取ったコードの情報は、読取情報７６として記憶部７０に記憶される。
【００４３】
制御部２０は、ＣＰＵ（Central Processing Unit）やＤＳＰ（Digital Signal Processor）等のプロセッサーや、ＡＳＩＣ（Application Specific Integrated Circuit）やＦＰＧＡ（Field-Programmable Gate Array）等の集積回路などを有して構成され、制御プログラム７２に従った演算処理を実行することで、図６を参照して説明した開扉前手順を実現するための処理を実行する。
【００４４】
記憶部７０は、例えば、ハードディスクやフラッシュメモリの他、一時記憶用のメモリなどの記憶装置で構成され、図６を参照して説明した開扉前手順を実現するための制御プログラム７２と、総合制御装置１２０から送信される最後に実行した開口部変更制御に係る予定列車情報７４と、読取部６０が読み取ったコード１２の情報である読取情報７６とを記憶する。
【００４５】
以上、本実施形態によれば、到着列車の正しい列車情報が取得できていない場合に、簡単に対処できるホームドアシステムＦＤＳのバックアップ装置１を実現することができる。すなわち、到着列車の乗務員は、バックアップ装置１に表示された予定列車情報が誤りである場合には、運行票１０に記載されているコード１２を読取部６０に読み取らせることで、実列車情報に基づく開口部変更制御を実行させることができる。
【００４６】
また、運行票１０には実列車情報を表すテキスト１４が記載されているため、乗務員は、正しい列車情報（実列車情報）を簡単に把握・確認することができる。
【００４７】
なお、本発明を適用可能な形態は、上述した実施形態に限られるものではない。
例えば、上述した実施形態では、表示部４０に表示されている列車情報（予定列車情報）が正しいかどうかを乗務員が確認し、誤っている場合にのみコード１２の読取操作を行わせることとして説明したが、図９に示す開扉前手順のようにしてもよい。
【００４８】
図９は、開扉前手順の変形例を示す図である。乗務員（車掌Ｃ）は、列車到着後、コード１２を読み取らせることとする（ステップＳ１２）。読み取らせたコード１２が示す実列車情報と、予定列車情報とが一致するか否か、すなわち予定列車情報が正しい列車情報かは、バックアップ装置１が自動的に判定する（ステップＳ１４）。正しい列車情報であれば（ステップＳ１４のＹＥＳ）、開口部変更制御が正しく実行されている旨が表示され（ステップＳ１６）、開扉前手順が終了となる。すなわち、バックアップ装置１が、ステップＳ１４の判定を行って、表示部４０に判定結果を表示する。
【００４９】
もしも正しい列車情報でない場合には（ステップＳ１４のＮＯ）、開口部変更制御が正しく実行されていない旨が表示されて（ステップＳ１８）、ステップＳ１２で読み取らせた実列車情報を含む開口部変更指示信号が自動的に総合制御装置１２０に送信され、開口部変更制御の実行待ちとなる（ステップＳ２０）。すなわち、バックアップ装置１が、ステップＳ１２で読み取ったコード１２の示す実列車情報を含む開口部変更指示信号を総合制御装置１２０に送信して、実列車情報に基づく開口部変更制御を実行させる。この間、表示部４０には実行待ちである旨の表示が行われる。
そして、開口部変更制御が実行された後、正しく実行された旨が表示されて（ステップＳ２２）、開扉前手順が終了となる。
【００５０】
図９の手順によれば、乗務員（車掌Ｃ）が、列車到着時に運行票１０のコード１２を必ず読取部６０に読み取らせる工程が必要となるが、表示情報の正否判断を人が行う必要が無くなるため、人為的ミスを低減させることが可能となる。
【００５１】
また、バックアップ装置１の操作を車掌Ｃが行うこととして説明したが、運転士が操作することとしてもよい。
【００５２】
また、開口部変更制御は、総合制御装置１２０が実行することとして説明したが、バックアップ装置１が実行することとしてもよい。すなわち、総合制御装置１２０の開口部変更制御部１２２（図２参照）の機能を制御部２０が有することとして、図６のステップＳ６や図９のステップＳ２０において、制御部２０が開口部変更指示信号を総合制御装置１２０に送信することなく、自らが開口部変更制御を実行することとしてもよい。
【００５３】
また、開口部可変型のホームドアシステムＦＤＳとして、戸袋部ＤＰが移動することで開口部を変更するシステムの例を挙げて説明したが、戸袋部ＤＰの位置を固定とし、戸袋部ＤＰから突出させるドア部Ｄの方向や突出量を変更することで開口部を変更可能とする開口部可変型ホームドアシステムに本実施形態を適用することも可能である。
【符号の説明】
【００５４】
１      バックアップ装置
２０    制御部
３０    通信部
４０    表示部
５０    操作部
６０    読取部
１０    運行票
１２    コード
１４    テキスト
ＦＤＳ  開口部可変型ホームドアシステム（ホームドアシステム）
１１０  列車情報システム
１２０  総合制御装置
１２２    開口部変更制御部
【図１】
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【図２】
2018034579.tif 000004
【図３】
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【図４】
2018034579.tif 000006
【図５】
2018034579.tif 000007
【図６】
2018034579.tif 000008
【図７】
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【図８】
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【図９】
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