(57)【要約】【課題】車室やトランクルームのスペースを犠牲にすることなく充電器を配置できるとともに、車両の後面衝突時に充電器が損傷を受けるのを抑制できる車両後部構造を得る。【解決手段】車両１２の後部に形成され、スペアタイヤ５０が収納される底壁２２を有する収納部２０と、収納部２０の底壁２２に配置され、バッテリ１８への充電電力を制御する充電器３０と、収納部２０の底壁２２に車体前後方向に延在して設けられ、充電器３０を固定した状態で支持する支持部材２４と、を備えた車両後部構造１０とする。【選択図】図１
2018034756.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
車両の後部に形成され、スペアタイヤが収納される底壁を有する収納部と、
前記収納部の底壁に配置され、バッテリへの充電電力を制御する充電器と、
前記収納部の底壁に車体前後方向に延在して設けられ、前記充電器を固定した状態で支持する支持部材と、
を備えた車両後部構造。
【請求項２】
前記支持部材は、車幅方向に離間した左右一対で設けられ、該支持部材に前記充電器の複数の脚部がそれぞれ締結されている請求項１に記載の車両後部構造。
【請求項３】
前記充電器の複数の脚部は、それぞれ車幅方向外側へ突出されており、該複数の脚部が、それぞれ前記支持部材の頂壁に締結されている請求項２に記載の車両後部構造。
【請求項４】
車両の後部における第１壁面に外部電源が接続可能に設けられ、前記充電器に電気を充電するための充電口と、
車両の後部における前記第１壁面とは異なる方向を向く第２壁面に設けられ、燃料タンクに燃料を給油するための給油口と、
を備えた請求項１〜請求項３の何れか１項に記載の車両後部構造。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、車両後部構造に関する。
【背景技術】
【０００２】
車幅方向に延在するバッテリを後部座席の後方に配置した車両下部構造は、従来から知られている（例えば、特許文献１参照）。また、車幅方向に延在するバッテリパックを後部座席の後方で、かつスペアタイヤ収納部の前方に配置した車両用バッテリパック支持構造も、従来から知られている（例えば、特許文献２参照）。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００３】
【特許文献１】特開２００８−３０７９９２号公報
【特許文献２】特開２０１４−１３３４６４号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
一般的に、バッテリへの充電電力を制御する充電器は、バッテリの横（車幅方向外側）に配置される。これは、バッテリと充電器とが配線で接続されていることから近接させて配置することが好ましいからである。なお、充電口を有するプラグインハイブリッド自動車（ＰＨＶ）や電気自動車（ＥＶ）では、その充電口と充電器とも近接させて配置することが好ましい。
【０００５】
しかしながら、ＰＨＶやＥＶでは、バッテリの容量を大きくするために、バッテリを車幅方向に延長する必要があり、充電器を設けるためのスペースをバッテリの横に取り難い。また、車室の乗員スペースやトランクルームの収納スペースを犠牲にして、充電器を配置することは避けたい。更に、充電器は、車両の後面衝突時に損傷を受け難くする必要がある。
【０００６】
そこで、本発明は、車室やトランクルームのスペースを犠牲にすることなく充電器を配置できるとともに、車両の後面衝突時に充電器が損傷を受けるのを抑制できる車両後部構造を得ることを目的とする。
【課題を解決するための手段】
【０００７】
上記の目的を達成するために、本発明に係る請求項１に記載の車両後部構造は、車両の後部に形成され、スペアタイヤが収納される底壁を有する収納部と、前記収納部の底壁に配置され、バッテリへの充電電力を制御する充電器と、前記収納部の底壁に車体前後方向に延在して設けられ、前記充電器を固定した状態で支持する支持部材と、を備えている。
【０００８】
請求項１に記載の発明によれば、スペアタイヤの収納部の底壁に車体前後方向に延在する支持部材が設けられ、その支持部材に充電器が固定されている。したがって、車室やトランクルームのスペースを犠牲にすることなく、充電器が配置される。また、車両の後面衝突時には、車体前後方向に延在する支持部材により、スペアタイヤの収納部の変形が抑制される。よって、支持部材に固定された充電器が損傷を受けるのが抑制される。
【０００９】
また、請求項２に記載の車両後部構造は、請求項１に記載の車両後部構造であって、前記支持部材は、車幅方向に離間した左右一対で設けられ、該支持部材に前記充電器の複数の脚部がそれぞれ締結されている。
【００１０】
請求項２に記載の発明によれば、支持部材が、車幅方向に離間した左右一対で設けられ、各支持部材に充電器の複数の脚部がそれぞれ締結されている。したがって、例えば、支持部材が１つで、支持部材の車幅方向の長さが充電器の車幅方向の長さよりも小さい場合に比べて、車両の走行時に充電器に加えられる振動が抑制される。そして、例えば、支持部材が１つで、支持部材の車幅方向の長さが充電器の車幅方向の長さよりも大きい場合に比べて、支持部材に使用する材料が低減されるため、その製造コストが低減されるとともに、車両が軽量化される。
【００１１】
また、請求項３に記載の車両後部構造は、請求項２に記載の車両後部構造であって、前記充電器の複数の脚部は、それぞれ車幅方向外側へ突出されており、該複数の脚部が、それぞれ前記支持部材の頂壁に締結されている。
【００１２】
請求項３に記載の発明によれば、充電器の車幅方向外側へ突出された複数の脚部が、それぞれ支持部材の頂壁に締結されている。したがって、充電器の車幅方向外側へ突出された複数の脚部が、それぞれ支持部材の頂壁以外に締結される構成に比べて、支持部材に対して充電器が容易に取り付けられる。
【００１３】
また、請求項４に記載の車両後部構造は、請求項１〜請求項３の何れか１項に記載の車両後部構造であって、車両の後部における第１壁面に外部電源が接続可能に設けられ、前記充電器に電気を充電するための充電口と、車両の後部における前記第１壁面とは異なる方向を向く第２壁面に設けられ、燃料タンクに燃料を給油するための給油口と、を備えている。
【００１４】
請求項４に記載の発明によれば、車両の後部における第１壁面に充電口が設けられ、車両の後部における第１壁面とは異なる方向を向く第２壁面に給油口が設けられている。つまり、充電口と給油口とは互いに離れた位置に設けられている。したがって、充電口と給油口とが近接して設けられている構成に比べて、車両の安全性が向上される。
【発明の効果】
【００１５】
請求項１に係る発明によれば、車室やトランクルームのスペースを犠牲にすることなく充電器を配置することができるとともに、車両の後面衝突時に充電器が損傷を受けるのを抑制することができる。
【００１６】
請求項２に係る発明によれば、車両の走行時に充電器に加えられる振動を抑制することができるとともに、支持部材の製造コストを低減させることができ、車両を軽量化することができる。
【００１７】
請求項３に係る発明によれば、支持部材に対して充電器を容易に取り付けることができる。
【００１８】
請求項４に係る発明によれば、車両の安全性を向上させることができる。
【図面の簡単な説明】
【００１９】
【図１】本実施形態に係る車両後部構造を示す一部分解斜視図である。
【図２】本実施形態に係る車両後部構造を示す側断面図である。
【図３】本実施形態に係る車両後部構造を示す平面図である。
【図４】本実施形態に係る車両後部構造の変形例を示す平面図である。
【図５】本実施形態に係る車両後部構造の充電口と給油口との位置関係を平面視で示す模式図である。
【図６】本実施形態に係る車両後部構造の充電口と給油口との位置関係の変形例を平面視で示す模式図である。
【図７】本実施形態に係る車両後部構造の充電口と給油口との位置関係の変形例を平面視で示す模式図である。
【図８】本実施形態に係る車両後部構造の充電口と給油口との位置関係の変形例を平面視で示す模式図である。
【図９】本実施形態に係る車両後部構造の充電口と給油口との位置関係の変形例を平面視で示す模式図である。
【発明を実施するための形態】
【００２０】
以下、本発明に係る実施の形態について、図面を基に詳細に説明する。なお、説明の便宜上、各図において適宜示す矢印ＵＰを車体上方向、矢印ＦＲを車体前方向、矢印ＲＨを車体右方向とする。また、以下の説明で、特記することなく上下、前後、左右の方向を記載した場合は、車体上下方向の上下、車体前後方向の前後、車体左右方向（車幅方向）の左右を示すものとする。
【００２１】
図１、図２に示されるように、本実施形態に係る車両後部構造１０を備えた車両１２は、車室内の床を構成するフロアパネル１４を有している。フロアパネル１４の上面には、後部座席１６（図２参照）が配置されており、その後部座席１６よりも車体後方側のフロアパネル１４の上面には、車幅方向に延在する（車幅方向が長手方向とされた）大型のバッテリ１８が搭載されている。
【００２２】
なお、図２に示されるように、バッテリ１８の下方側におけるフロアパネル１４の下面には、車幅方向に延在する断面ハット型形状のクロスメンバ１５が接合されている。そして、フロアパネル１４を挟んで、後部座席１６の下方側で、かつクロスメンバ１５よりも車体前方側には、車幅方向に延在する（車幅方向が長手方向とされた）燃料タンク６０が配置されている。
【００２３】
図１〜図３に示されるように、バッテリ１８よりも車体後方側のフロアパネル１４（車両１２の後部）には、ホイール５２を有するスペアタイヤ５０を収納するための凹状の収納部２０が形成されている。収納部２０は、底壁２２を有しており、その底壁２２の上面には、支持部材としての支持ブラケット２４が、車幅方向に間隔を空けて（車幅方向に離間して）左右一対で設けられている。
【００２４】
そして、各支持ブラケット２４に、バッテリ１８への充電電力を制御する矩形箱状の充電器３０が、固定された状態で支持されている。詳細に説明すると、各支持ブラケット２４は、車体前後方向に延在されており（車体前後方向が長手方向とされており）、車体前後方向から見た断面視及び車幅方向から見た断面視で略ハット型形状に形成されている。
【００２５】
つまり、各支持ブラケット２４は、車体下方側へ開口した筐体状の本体部２６と、本体部２６の下端周縁部に一体に形成された平板状のフランジ部２８と、を有している。そして、各フランジ部２８が、底壁２２の上面にスポット溶接等によって接合されることで、各支持ブラケット２４が、底壁２２の上面に固定されている。
【００２６】
一方、充電器３０の車幅方向外側を向く左側壁３０Ｌ及び右側壁３０Ｒの下端部（又は充電器３０の底壁３０Ｄの左右両端部）には、それぞれ車幅方向外側へ突出する複数（例えば２個）の脚部３２が車体前後方向に間隔を空けて（車体前後方向に離間して）一体的に設けられている。
【００２７】
各脚部３２の突出方向側となる先端部には、上下方向に貫通する貫通孔３２Ａが形成されている。そして、各支持ブラケット２４の本体部２６における平板状の頂壁２７の前端部及び後端部には、それぞれ上下方向に貫通する貫通孔２７Ａが形成されている。そして更に、その頂壁２７の下面には、各貫通孔２７Ａと同軸的にウエルドナット（図示省略）が固着されている。
【００２８】
したがって、充電器３０は、各脚部３２の貫通孔３２Ａと各支持ブラケット２４（本体部２６）における頂壁２７の貫通孔２７Ａとを連通させ、上方から貫通孔３２Ａ及び貫通孔２７Ａにボルト（図示省略）を挿入してウエルドナットに螺合することにより、各支持ブラケット２４に締結固定されるようになっている。
【００２９】
なお、このとき、充電器３０の後壁３０Ｂは、側面視及び平面視で支持ブラケット２４の本体部２６の後端部２６Ａと略同じ位置か、それよりも車体前方側へ配置されている。換言すれば、充電器３０の後壁３０Ｂは、側面視及び平面視で支持ブラケット２４の本体部２６の後端部２６Ａよりも車体後方側へ突出しないように配置されている（図２、図３参照）。
【００３０】
また、図１、図２に示されるように、支持ブラケット２４に締結固定された充電器３０（脚部３２を含む）には、例えば発泡スチロール製とされたスペアタイヤクッション４０が被されるようになっている。詳細に説明すると、スペアタイヤクッション４０の上面には、上方に向かって突出する円形凸部４２が一体に形成されており、それによって、スペアタイヤクッション４０の下面には、上方に向かって凹む円形凹部４４が形成されている。
【００３１】
したがって、充電器３０は、スペアタイヤクッション４０の円形凹部４４と収納部２０の底壁２２とで構成されたデッドスペースとなる空間部Ｓに配置されるようになっている。なお、円形凸部４２の外径は、スペアタイヤ５０のホイール５２の内径よりも若干小さくなっている。これにより、スペアタイヤクッション４０の上面に、スペアタイヤ５０（ホイール５２）が配置可能になっている。
【００３２】
つまり、円形凸部４２の上面にスペアタイヤ５０のホイール５２が配置され、円形凸部４２の径方向外側に一体に形成されたフランジ部４６の上面にスペアタイヤ５０のタイヤ部５４が配置されるようになっている。なお、フランジ部４６の前端部には、充電器３０におけるバッテリ１８との接続配線（図示省略）を引き出すための平面視矩形状の切欠部４８（図１参照）が形成されている。
【００３３】
また、スペアタイヤクッション４０の上面に配置されたスペアタイヤ５０のホイール５２の中心部には、平面視略円形状のスペアタイヤクランプ３４が上方から設けられるようになっている。詳細に説明すると、スペアタイヤクランプ３４の中心部には、ボルト３６（図２参照）を挿入させるための貫通孔３４Ａが形成されている。
【００３４】
また、充電器３０の上方には、収納部２０に設けられたブラケット（図示省略）に固着されたウエルドナット３８が配置されている。したがって、スペアタイヤクランプ３４の貫通孔３４Ａに上方からボルト３６が挿入されてウエルドナット３８に螺合されることにより、スペアタイヤ５０が収納部２０に固定配置されるようになっている。
【００３５】
なお、図４に示されるように、支持ブラケット２４は、平面視で、車体前後方向に対して若干傾いた状態で収納部２０の底壁２２に固定されていてもよい。つまり、各支持ブラケット２４は、前後の貫通孔２７Ａの車体前後方向の間隔Ｄ１と車幅方向の間隔Ｄ２とを比べた場合に、間隔Ｄ１≧間隔Ｄ２となるように、底壁２２に固定されていればよい。
【００３６】
また、図５に示されるように、車両１２の後部におけるライトクォータパネル６２の第１壁面としての右側面６２Ａには、充電器３０に電気を充電するための充電口５６が、外部電源を接続可能に設けられている。そして、充電口５６からのコネクタ５７との配線距離が最短となる（配線の取り回しが容易となる）ように、充電器３０のコネクタ３３が、充電器３０の右側壁３０Ｒから延出している。
【００３７】
なお、このとき、スペアタイヤクッション４０のフランジ部４６の右端部に、充電器３０のコネクタ３３を引き出すための切欠部（図示省略）を形成するようにしてもよい。また、図５及び後述する図６〜図９では、コネクタ３３とコネクタ５７との関係が理解し易いように、敢えて離して示しているが、実際にはコネクタ３３とコネクタ５７とは結線されている。
【００３８】
また、このとき、車両１２の後部におけるレフトクォータパネル６４の第１壁面とは異なる方向を向く第２壁面としての左側面６４Ａには、燃料タンク６０に燃料を給油するための給油口５８が設けられている。つまり、燃料タンク６０の給油口５８は、充電口５６とは左右反対側に（離れた位置に）設けられるようになっている。
【００３９】
以上のような構成とされた車両後部構造１０において、次にその作用について説明する。
【００４０】
図１〜図４に示されるように、スペアタイヤ５０を収納する収納部２０の底壁２２には、車体前後方向に延在する支持ブラケット２４が左右一対で設けられており、各支持ブラケット２４に、充電器３０の左右両側に設けられた複数（２個）の脚部３２が、それぞれ固定されている。
【００４１】
そして、各支持ブラケット２４に固定された充電器３０は、スペアタイヤ５０のホイール５２（詳細にはスペアタイヤクッション４０の円形凹部４４）と収納部２０の底壁２２とで構成されたデッドスペースとなる空間部Ｓに配置されている。
【００４２】
したがって、車室やトランクルームのスペースを犠牲にすることなく、デッドスペースとされていた空間部Ｓを利用して充電器３０を配置することができる。また、車両１２の後面衝突時には、車体前後方向に延在する支持ブラケット２４により、収納部２０が変形するのを抑制することができる。よって、支持ブラケット２４に固定された充電器３０が損傷するのを抑制又は防止することができる。
【００４３】
しかも、充電器３０の後壁３０Ｂは、支持ブラケット２４の本体部２６の後端部２６Ａよりも車体後方側へ突出していないので、車両１２の後面衝突時には、支持ブラケット２４よりも先に充電器３０の後壁３０Ｂに衝突荷重が伝達されるのを抑制又は防止することができる。よって、支持ブラケット２４に固定された充電器３０が損傷するのを更に抑制又は防止することができる。
【００４４】
また、支持ブラケット２４は、車幅方向に離間した左右一対で設けられ、各支持ブラケットに充電器３０の複数の脚部３２が、それぞれ締結固定されている。したがって、例えば、支持ブラケット２４が１つで、支持ブラケット２４の車幅方向の長さが充電器３０の車幅方向の長さよりも小さい場合に比べて、車両１２の走行時に充電器３０に加えられる振動を抑制又は防止することができる。
【００４５】
また、例えば、支持ブラケット２４が１つで、支持ブラケット２４の車幅方向の長さが充電器３０の車幅方向の長さよりも大きい場合に比べて、支持ブラケット２４に使用する材料を低減させることができる。これにより、支持ブラケット２４の製造コストを低減させることができるとともに、車両１２を軽量化することができる。
【００４６】
また、充電器３０の車幅方向外側へ突出された複数の脚部３２は、それぞれ支持ブラケット２４の頂壁２７に締結されているため、充電器３０の車幅方向外側へ突出された複数の脚部３２が、それぞれ支持ブラケット２４の頂壁２７以外に締結される構成に比べて、支持ブラケット２４に対して充電器３０の複数の脚部３２を容易に取り付けることができる。
【００４７】
また、図５に示されるように、ライトクォータパネル６２の右側面６２Ａに充電口５６が設けられ、レフトクォータパネル６４の左側面６４Ａに給油口５８が設けられている。つまり、充電口５６と給油口５８とは互いに離れた位置に設けられている。したがって、充電口５６と給油口５８とが近接して設けられている構成に比べて、特にコネクタ３３とコネクタ５７との結線部分からの漏電時において、車両１２の安全性を向上させることができる。
【００４８】
なお、充電口５６及び給油口５８は、図５に示される位置に限定されるものではない。例えば図６に示されるように、レフトクォータパネル６４の第１壁面としての左側面６４Ａに、充電器３０に電気を充電するための充電口５６が、外部電源を接続可能に設けられていてもよい。
【００４９】
この場合には、充電口５６からのコネクタ５７との配線距離が最短となるように、充電器３０のコネクタ３３は、充電器３０の左側壁３０Ｌから延出される。そして、スペアタイヤクッション４０のフランジ部４６の左端部に、充電器３０のコネクタ３３を引き出すための切欠部（図示省略）が形成される。
【００５０】
また、この場合には、ライトクォータパネル６２の第１壁面とは異なる方向を向く第２壁面としての右側面６２Ａに、燃料タンク６０に燃料を給油するための給油口５８が設けられる。つまり、燃料タンク６０の給油口５８は、充電口５６とは左右反対側に（離れた位置に）設けられ、上記と同様に、車両１２の安全性が向上されるようになっている。
【００５１】
更に、車両１２の種類によっては、例えば図７に示されるように、車両１２の後部におけるライトクォータパネル６２の第１壁面としての後面６２Ｂに、充電器３０に電気を充電するための充電口５６が、外部電源を接続可能に設けられていてもよい。
【００５２】
この場合には、充電口５６からのコネクタ５７との配線距離が最短となるように、充電器３０のコネクタ３３は、充電器３０の後壁３０Ｂから延出される。そして、スペアタイヤクッション４０のフランジ部４６の後端部に、充電器３０のコネクタ３３を引き出すための切欠部（図示省略）が形成される。
【００５３】
また、この場合には、燃料タンク６０に燃料を給油するための給油口５８は、図示のように、レフトクォータパネル６４の第１壁面とは異なる方向を向く第２壁面としての左側面６４Ａに設けてもよいし、図示は省略するが、ライトクォータパネル６２の第１壁面とは異なる方向を向く第２壁面としての右側面６２Ａに設けてもよい。
【００５４】
また、充電器３０にコネクタ３３が２つ以上設けられている場合、例えば図８に示されるように、充電器３０の右側壁３０Ｒと後壁３０Ｂとから、それぞれコネクタ３３が１つずつ（計２つ）延出されている場合には、各コネクタ３３とは離れた位置に、燃料タンク６０の給油口５８が設けられていればよい。
【００５５】
すなわち、ライトクォータパネル６２の第１壁面としての右側面６２Ａに設けられた充電口５６からのコネクタ５７が、充電器３０の右側壁３０Ｒから延出されているコネクタ３３に接続され、ライトクォータパネル６２の後面６２Ｂに設けられた別の充電口等（図示省略）からのコネクタ５７が、充電器３０の後壁３０Ｂから延出されているコネクタ３３に接続されている場合には、給油口５８は、レフトクォータパネル６４の第１壁面とは異なる方向を向く第２壁面としての左側面６４Ａに設けられていればよい。
【００５６】
なお、図示は省略するが、例えば充電器３０の左側壁３０Ｌからコネクタ３３が２つ延出され、充電器３０の右側壁３０Ｒからコネクタ３３が１つ延出されている場合には、充電口５６は、コネクタ３３がより多く配置されている側、即ちレフトクォータパネル６４の第１壁面としての左側面６４Ａに設けることが好ましい。そして、この場合における給油口５８は、ライトクォータパネル６２の第１壁面とは異なる方向を向く第２壁面としての右側面６２Ａ又は後面６２Ｂに設けることが好ましい。
【００５７】
また、例えば図９に示されるように、充電器３０のコネクタ３３が、前壁３０Ｆから延出されている場合には、給油口５８は、図示のように、ライトクォータパネル６２の第２壁面としての後面６２Ｂ（又はレフトクォータパネル６４の第２壁面としての後面６４Ｂでもよい）に設けられることが好ましい。
【００５８】
なお、この場合には、充電器３０のコネクタ３３は、スペアタイヤクッション４０のフランジ部４６の前端部に形成された切欠部４８によって引き出される。また、この場合の充電口５６は、図示のように、レフトクォータパネル６４の第１壁面としての左側面６４Ａに設けられてもよいし、図示は省略するが、ライトクォータパネル６２の第１壁面としての右側面６２Ａに設けられていてもよい。
【００５９】
以上、本実施形態に係る車両後部構造１０について、図面を基に説明したが、本実施形態に係る車両後部構造１０は、図示のものに限定されるものではなく、本発明の要旨を逸脱しない範囲内において、適宜設計変更可能なものである。例えば、充電器３０の脚部３２は、充電器３０の左側壁３０Ｌ及び右側壁３０Ｒの下端部（又は底壁３０Ｄ）における各コーナー部から突出されていてもよい。
【００６０】
また、支持ブラケット２４は、収納部２０の底壁２２にスポット溶接等によって接合されて設けられる構成に限定されるものではなく、収納部２０の底壁２２に一体に形成されていてもよい。すなわち、支持ブラケット２４は、収納部２０の底壁２２に車体前後方向に延在するビード部として一体に突出形成されていてもよい。
【００６１】
更に、充電器３０は、スペアタイヤ５０のホイール５２（スペアタイヤクッション４０の円形凹部４４）と収納部２０の底壁２２とで構成された空間部Ｓに配置される構成に限定されるものではなく、収納部２０の底壁２２の大きさ（広さ）やスペアタイヤ５０の外径にもよるが、スペアタイヤ５０の径方向外側における収納部２０の底壁２２に固定配置される構成とされていてもよい。
【符号の説明】
【００６２】
１０  車両後部構造
１２  車両
１８  バッテリ
２０  収納部
２２  底壁
２４  支持ブラケット（支持部材）
２７  頂壁
３０  充電器
３２  脚部
５６  充電口
５８  給油口
６０  燃料タンク
６２Ａ  右側面（第１壁面／第２壁面）
６４Ａ  左側面（第２壁面／第１壁面）
【図１】
2018034756.tif 000003
【図２】
2018034756.tif 000004
【図３】
2018034756.tif 000005
【図４】
2018034756.tif 000006
【図５】
2018034756.tif 000007
【図６】
2018034756.tif 000008
【図７】
2018034756.tif 000009
【図８】
2018034756.tif 000010
【図９】
2018034756.tif 000011