(57)【要約】【課題】フレッティング摩耗に伴う固着を抑制する。【解決手段】車軸２と、車輪が装着されるハブ３と、車軸２に対してハブ３を回転自在に支承するユニットベアリング４と、を備えるデッドアクスルの軸受構造１であって、ユニットベアリング４の車幅方向外側に、ユニットベアリング４との間にオイルを貯留するオイル貯留部Ａを形成するオイル堰７を備える。これにより、オイル貯留部Ａに貯留されたオイルを、車軸２と第一インナレース１１及び第二インナレース１２との間に流れ込ませることができるため、フレッティング摩耗に伴う固着を抑制することができる。【選択図】図２
2018105391.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
車軸と、車輪が装着されるハブと、前記車軸に対して前記ハブを回転自在に支承するユニットベアリングと、を備えるデッドアクスルの軸受構造であって、
前記ユニットベアリングの車幅方向外側に、ユニットベアリングとの間にオイルを貯留するオイル貯留部を形成するオイル堰を備える、
デッドアクスルの軸受構造。
【請求項２】
前記オイル堰は、前記ハブから半径方向内側に向けて延びるとともに、その径方向中央部にオイルを注入するためのオイル注入口が形成されている、
請求項１に記載のデッドアクスルの軸受構造。
【請求項３】
前記車軸は、円筒状に形成されているとともに、車幅方向外側の先端開口がプラグで塞がれており、
前記車軸と前記プラグとの間は、加硫されたシール材によりシールされている、
請求項１又は２に記載のデッドアクスルの軸受構造。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、車輪に駆動力を伝達しないデッドアクスルの軸受構造に関する。
【背景技術】
【０００２】
デッドアクスルの軸受構造は、車輪を回転自在に支持するため、車軸と、車輪が装着されるハブと、デッドアクスルに対してハブを回転自在に支承するユニットベアリングと、を備えている（例えば、特許文献１参照）。そして、ユニットベアリングのインナレースは、車軸に外嵌されている。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００３】
【特許文献１】特開平１０−２２７３２１号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
ところで、車軸とインナレースとはルーズフィットになっているため、車軸とハブとの微小な相対的な動きにより、車軸とインナレースとがフレッティング摩耗する。その結果、車軸とインナレースとが固着するという問題がある。
【０００５】
ドライブアクスルの軸受構造であれば、デフオイルが車軸とドライブシャフトとの隙間から車軸とインナレースとの間に流れ込むため、フレッティング摩耗が抑制される。しかしながら、デッドアクスルの軸受構造では、車軸とインナレースとの間に流れ込むオイルが存在しない。そこで、従来は、車軸とインナレースとの間にフレッティングペーストを塗布することで、フレッティング摩耗を抑制しているが、フレッティングペーストの塗布だけでは、フレッティング摩耗の抑制には不十分である。
【０００６】
そこで、本発明は、フレッティング摩耗に伴う固着を抑制することができるデッドアクスルの軸受構造を提供することを目的とする。
【課題を解決するための手段】
【０００７】
本発明に係るデッドアクスルの軸受構造は、車軸と、車輪が装着されるハブと、車軸に対してハブを回転自在に支承するユニットベアリングと、を備えるデッドアクスルの軸受構造であって、ユニットベアリングの車幅方向外側に、ユニットベアリングとの間にオイルを貯留するオイル貯留部を形成するオイル堰を備える。
【０００８】
このデッドアクスルの軸受構造では、ユニットベアリングの車幅方向外側にオイル貯留部が形成されるため、オイル貯留部にオイルを貯留することで、このオイルを、車軸とインナレースとの間に流れ込ませることができる。これにより、車軸とインナレースとの間のフレッティング摩耗を十分に抑制することができるため、フレッティング摩耗に伴う固着を抑制することができる。
【０００９】
オイル堰は、ハブから半径方向内側に向けて延びるとともに、その径方向中央部にオイルを注入するためのオイル注入口が形成されていてもよい。このデッドアクスルの軸受構造では、オイル堰がハブから半径方向内側に向けて延びるため、ユニットベアリングとオイル堰との間にオイル貯留部を形成することができる。また、オイル堰の径方向中央部にオイル注入口が形成されているため、オイル貯留部にオイルを容易に注入することができるとともに、オイル貯留部に貯留されているオイルがオイル堰から漏れ出すのを抑制することができる。
【００１０】
車軸は、円筒状に形成されているとともに、車幅方向外側の先端開口がプラグで塞がれており、車軸とプラグとの間は、加硫されたシール材によりシールされていてもよい。このデッドアクスルの軸受構造では、車軸とプラグとの間が加硫されたシール材によりシールされているため、オイル貯留部に貯留されているオイルが車軸の内部に流れ込むことを防止することができる。
【発明の効果】
【００１１】
本発明によれば、フレッティング摩耗に伴う固着を抑制することができる。
【図面の簡単な説明】
【００１２】
【図１】実施形態のデッドアクスルの軸受構造の模式断面図である。
【図２】図１に示すデッドアクスルの軸受構造の一部拡大図である。
【図３】比較例のデッドアクスルの軸受構造の一部拡大図である。
【発明を実施するための形態】
【００１３】
以下、実施形態に係る車輪用軸受構造について、図面を参照して詳細に説明する。なお、以下の説明において同一又は相当要素には同一符号を付し、重複する説明を省略する。
【００１４】
デッドアクスルは、車輪に駆動力を伝達しないアクスルである。図１及び図２に示すように、実施形態に係るデッドアクスルの軸受構造１は、車軸２と、ハブ３と、ユニットベアリング４と、プラグ５と、ハブキャップ６と、オイル堰７と、を備える。
【００１５】
車軸２は、車幅方向に延びる細長い円筒状に形成されている。車軸２の先端部には、肩部２１を介して軸方向に延びる小径段部２２が形成されている。肩部２１は、車軸２を段状に小径化した部分であり、後述する第一インナレース１１が突き当てられる部分である。小径段部２２は、肩部２１の底部から車幅方向外側に向けて延びる部分であり、後述する第一インナレース１１及び第二インナレース１２が外嵌される部分である。外嵌されるとは、外側に嵌め込まれることをいう。外嵌の形態としては、例えば、圧入がある。
【００１６】
ハブ３は、車輪が装着されるリング状の部材であり、車輪と一体となって回転する。車幅方向において、ハブ３の外側の先端は、車軸２の外側の先端よりも外側に位置する。つまり、ハブ３は、車軸２の車幅方向外側の先端を覆っている。
【００１７】
ユニットベアリング４は、車軸２に対してハブ３を回転自在に支承する軸受である。ユニットベアリング４は、外輪が回転する第一世代のベアリングであり、トラック等の商用車に多く搭載されているものである。ユニットベアリング４は、第一インナレース１１と、第二インナレース１２と、アウタレース１３と、複数の第一転動体１４と、複数の第二転動体１５と、第一シール部材１６と、第二シール部材１７と、を備える。
【００１８】
第一インナレース１１は、小径段部２２に外嵌されて肩部２１に突き当てられる内輪である。第二インナレース１２は、小径段部２２に外嵌されて第一インナレース１１に突き当てられる内輪である。第一インナレース１１は、第二インナレース１２の車幅方向内側に配置される。
【００１９】
第二インナレース１２の車幅方向外側には、ワッシャ１８及びベアリングナット１９が配置されている。ベアリングナット１９は、車軸２に螺合されている。そして、第一インナレース１１及び第二インナレース１２は、ベアリングナット１９の車幅方向内側への締め込みにより、肩部２１とワッシャ１８及びベアリングナット１９との間で、軸受予圧が付与された状態で固定されている。
【００２０】
アウタレース１３は、第一インナレース１１及び第二インナレース１２の外周側に配置されてハブに固定される外輪である。なお、アウタレース１３は、第一インナレース１１及び第二インナレース１２のように車幅方向に分割されていてもよいが、本実施形態では、一部材で構成されるものとして説明する。
【００２１】
第一転動体１４は、第一インナレース１１とアウタレース１３との間に回転自在に配置された転動体である。第二転動体１５は、第二インナレース１２とアウタレース１３との間に回転自在に配置された転動体である。第一転動体１４及び第二転動体１５としては、特に限定されないが、半径方向及び軸方向の力を支承することができる観点から、テーパローラ（円錐ころ）であることが好ましい。トラック等の商用車には、第一転動体１４及び第二転動体１５としてテーパローラが用いられる。このため、本実施形態では、第一転動体１４及び第二転動体１５はテーパローラであるものとして説明する。
【００２２】
第一シール部材１６は、第一転動体１４の車幅方向内側において、第一インナレース１１とアウタレース１３との間をシールする部材である。第二シール部材１７は、第二転動体１５の車幅方向外側において、第二インナレース１２とアウタレース１３との間をシールする部材である。第一シール部材１６及び第二シール部材１７の素材は、特に限定されないが、例えば、ゴムのような弾性を有する部材で構成することができる。
【００２３】
プラグ５は、車軸２の車幅方向外側の先端開口を塞ぐ蓋である。プラグ５は、車幅方向外側から車軸２の先端開口内に嵌め込まれることで、車軸２の先端開口を塞ぐ。プラグ５の外側の面は、加硫されたシール材５１により被覆されている。このため、車軸２とプラグ５との間は、シール材５１によりシールされている。なお、本実施形態では、プラグ５の外側の全面がシール材５１により被覆されているものとして説明するが、プラグ５の車軸２と対向する面のみ、シール材５１により被覆されていてもよい。
【００２４】
シール材５１は、加硫されたゴム組成物により構成されている。なお、加硫されたゴム組成物の製造方法は、周知の様々な方法により行うことができ、例えば、特開２０１３−１３３９０２号公報に記載された方法により行うことができる。
【００２５】
ハブキャップ６は、ハブ３の車幅方向外側の先端開口を塞ぐ蓋である。ハブキャップ６は、ハブ３に対して着脱可能となっている。ハブ３に対するハブキャップ６の取り付けは、例えば、ボルト締めにより行うことができる。
【００２６】
オイル堰７は、ユニットベアリング４の車幅方向外側に、オイルを貯留するオイル貯留部Ａを形成する。オイル堰７は、ユニットベアリング４の車幅方向外側に位置する。オイル堰７は、ハブ３から半径方向内側に向けて延びており、その径方向中央部に、オイルを注入するためのオイル注入口７１が形成されている。つまり、オイル堰７は、中央部にオイル注入口７１が形成された円板状に形成されている。また、オイル堰７は、車軸２から離間しており、オイル注入口７１が形成されるオイル堰７の先端部は、車軸２とハブキャップ６との間に位置している。このため、オイル貯留部Ａは、ユニットベアリング４、ハブ３及びオイル堰７により形成される。また、オイル堰７のハブ３から半径方向内側に向けて延びる高さが、オイル貯留部Ａの深さとなる。また、ハブ３からハブキャップ６を取り外すことで、オイル注入口７１からオイル貯留部Ａにオイルを注入することが可能となっている。なお、ハブ３に対するオイル堰７の取り付け方法は、特に限定されず、例えば、圧入、溶接等により行うことができる。
【００２７】
ここで、図３に示した比較例と対比しながら、本実施形態の効果を説明する。
【００２８】
図３に示すように、比較例のデッドアクスルの軸受構造１００は、本実施形態のオイル堰を備えず、ユニットベアリング４の車幅方向外側にオイル貯留部が形成されていない。このため、車軸２と第一インナレース１１及び第二インナレース１２との間にオイルが流れ込まず、車軸２と第一インナレース１１及び第二インナレース１２とのフレッティング摩耗を十分に抑制することができない。その結果、車軸２と第一インナレース１１及び第二インナレース１２とが固着しやすい。
【００２９】
これに対し、本実施形態のデッドアクスルの軸受構造１では、図２に示すように、ユニットベアリング４の車幅方向外側に、オイル堰７によりオイル貯留部Ａが形成されている。このため、オイル貯留部Ａにオイルを貯留することで、このオイルが、ワッシャ１８とベアリングナット１９との間の隙間、ワッシャ１８と第二インナレース１２との間の隙等から、車軸２と第一インナレース１１及び第二インナレース１２との間に入り込む。これにより、車軸２と第一インナレース１１及び第二インナレース１２との間のフレッティング摩耗を十分に抑制することができるため、フレッティング摩耗に伴う車軸２と第一インナレース１１及び第二インナレース１２との固着を抑制することができる。
【００３０】
また、オイル堰７がハブ３から半径方向内側に向けて延びるため、ユニットベアリング４とオイル堰７との間にオイル貯留部Ａを形成することができる。また、オイル堰７の径方向中央部にオイル注入口７１が形成されているため、オイル貯留部Ａにオイルを容易に注入することができるとともに、オイル貯留部Ａに貯留されているオイルがオイル堰７から漏れ出すのを抑制することができる。
【００３１】
また、車軸２とプラグ５との間が加硫されたシール材５１によりシールされているため、オイル貯留部Ａに貯留されているオイルが車軸２の内部に流れ込むことを防止することができる。
【００３２】
以上、本発明の好適な実施形態について説明したが、本発明は、上記実施形態に限られるものではなく、各請求項に記載した要旨を変更しない範囲で変形し、又は他のものに適用してもよい。
【００３３】
例えば、上記実施形態では、オイル堰は、車軸から離間されているものとして説明したが、オイル貯留部にオイルを注入することができるとともに、車軸に対するハブの回転を阻害しなければ、オイル堰を車軸に当接させてもよい。
【００３４】
また、上記実施形態では、ユニットベアリングは第一世代のものであるとして説明したが、第二世代又は第三世代のものであってもよい。
【符号の説明】
【００３５】
１…デッドアクスルの軸受構造、２…車軸、２１…肩部、２２…小径段部、３…ハブ、４…ユニットベアリング、５…プラグ、５１…シール材、６…ハブキャップ、７…オイル堰、７１…オイル注入口、１１…第一インナレース、１２…第二インナレース、１３…アウタレース、１４…第一転動体、１５…第二転動体、１６…第一シール部材、１７…第二シール部材、１８…ワッシャ、１９…ベアリングナット、１００…デッドアクスルの軸受構造、Ａ…オイル貯留部。
【図１】
2018105391.tif 000003
【図２】
2018105391.tif 000004
【図３】
2018105391.tif 000005