(57)【要約】【課題】防水処理のような追加工程を不要としつつ、カウルとダッシュパネルとの接合部分の電着塗装による防錆性能を向上させる。【解決手段】車両用カウル構造Ｓは、車体客室の前壁となるダッシュパネル１０と、車幅方向に延び、ダッシュパネル１０の車両上側に接合され、ダッシュパネル１０との接合部分２６の車両前方側の底部が、車幅方向両外側から車幅方向中央部に向かってそれぞれ車両上方側に傾斜したカウル１２と、底部２９の車幅方向中央部２９Ｃからカウル１２の車両前方端３０に延び、車両前方に向かって車両上方側に傾斜する傾斜部１４と、を有する。【選択図】図１
2018090022.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
車体客室の前壁となるダッシュパネルと、
車幅方向に延び、前記ダッシュパネルの車両上側に接合され、前記ダッシュパネルとの接合部分の車両前方側の底部が、車幅方向両外側から車幅方向中央部に向かってそれぞれ車両上方側に傾斜したカウルと、
前記底部の車幅方向中央部から前記カウルの車両前方端に延び、車両前方に向かって車両上方側に傾斜する傾斜部と、
を有する車両用カウル構造。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、車両用カウル構造に関する。
【背景技術】
【０００２】
車両のカウルトップとダッシュパネル（車体客室前壁）との接合部分における電着塗装による防錆を効率化するため、カウルトップとダッシュパネルとが車両上下方向に重なる部分に、防錆処理の際にエアを抜くための貫通穴を設けた構造が開示されている（特許文献１参照）。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００３】
【特許文献１】特開２００６−３２７２７５号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
しかしながら、上記した従来例では、エア抜きに使用する貫通穴が、車室の内外に貫通しているため、防錆処理の後、該貫通穴をペイントシールにより塞ぐ防水処理が必要とされる。
【０００５】
本発明は、防水処理のような追加工程を不要としつつ、カウルとダッシュパネルとの接合部分の電着塗装による防錆性能を向上させることを目的とする。
【課題を解決するための手段】
【０００６】
本発明に係る車両用カウル構造は、車体客室の前壁となるダッシュパネルと、車幅方向に延び、前記ダッシュパネルの車両上側に接合され、前記ダッシュパネルとの接合部分の車両前方側の底部が、車幅方向両外側から車幅方向中央部に向かってそれぞれ車両上方側に傾斜したカウルと、前記底部の車幅方向中央部から前記カウルの車両前方端に延び、車両前方に向かって車両上方側に傾斜する傾斜部と、を有している。
【０００７】
互いに接合されたダッシュパネル及びカウルは、車体の電着塗装の際に電着塗料中に浸漬される。このとき、ダッシュパネルとカウルとの接合部分の車両前方側の底部にエアが残ることがある。本発明では、該底部が、車幅方向両外側から車幅方向中央部に向かってそれぞれ車両上方側に傾斜しているので、車体が水平になったときに、エアが車幅方向中央部へ移動する。
【０００８】
また、上記底部の車幅方向中央部からカウルの車両前方端に、車両前方に向かって車両上方側に傾斜する傾斜部が延びているので、上記底部の車幅方向中央部に集まったエアは、傾斜部に沿ってカウルの車両前方端に移動し抜けて行く。したがって、エア溜りに起因する電着液の付着不足が解消される。
【０００９】
上記接合部分は、車室の内外に貫通していないので、防水処理のような追加工程は不要である。
【発明の効果】
【００１０】
本発明に係る車両用カウル構造によれば、防水処理のような追加工程を不要としつつ、カウルとダッシュパネルとの接合部分の電着塗装による防錆性能を向上させることができる。
【図面の簡単な説明】
【００１１】
【図１】本実施形態に係る車両用カウル構造を示す正面図である。
【図２】本実施形態に係る車両用カウル構造における傾斜部を示す部分破断斜視図である。
【図３】本実施形態に係る車両用カウル構造を示す、図１における３−３矢視拡大断面図である。
【図４】本実施形態に係る車両用カウル構造を示す、図１における４−４矢視拡大断面図である。
【図５】本実施形態に係る車両用カウル構造を示す、図１における５−５矢視拡大断面図である。
【発明を実施するための形態】
【００１２】
以下、本発明を実施するための形態を図面に基づき説明する。図面において、矢印ＦＲは車両前方を示し、矢印ＵＰは車両上方を示し、矢印ＲＨは車両右方向を示し、矢印ＬＨは車両左方向を示している。
【００１３】
図１、図２において、本実施形態に係る車両用カウル構造Ｓは、ダッシュパネル１０と、カウル１２と、傾斜部１４とを有している。
【００１４】
図２から図５において、ダッシュパネル１０は、車体客室１６の前壁となる部材である。ダッシュパネル１０の上端１０Ａは、車幅方向に沿って車両後方側に折り曲げられており、カウル１２の底壁部２８に接合されている。ダッシュパネル１０の車幅方向中央部の下部には、アーチ状の切欠き１０Ｂが設けられている。この切欠き１０Ｂは、車体フロアのトンネル部の前端（図示せず）が結合される部位である。
【００１５】
カウル１２は、車幅方向に延び、ダッシュパネル１０の上端１０Ａの車両上側に接合されている。カウル１２とダッシュパネル１０との接合は、例えば溶接により行われる。このカウル１２は、車両のフロントウインドシールド（図示せず）の下端に沿って設けられ、左右のフロントピラー同士（図示せず）を繋ぐ骨格部材である。また、カウル１２は、フロントウインドシールドを伝わって車両下方へ流れた水１８を受け止めて、該水がエンジンコンパートメント内（図示せず）に入らないように排水するための凹部２０を有している（図４、図５）。カウル１２は、水１８と接触する部位であるため、防錆鋼板により構成されている。
【００１６】
図２から図５に示されるように、カウル１２は、車両上方側が開口しており、車両側面視で略Ｕ字状に形成されている。具体的には、車両前方側に位置する前壁部２２と、車両後方側に位置する後壁部２４との下端同士が、底壁部２８により結合されている。前壁部２２の上端２２Ａは、車両前方側に折り曲げられている。後壁部２４の上端２４Ａは、車両後方側に折り曲げられている。
【００１７】
カウル１２のうち、該カウル１２とダッシュパネル１０との接合部分２６の車両前方側の底部２９は、車幅方向両外側から車幅方向中央部に向かってそれぞれ車両上方側に傾斜している。底部２９をこのように傾斜させるために、カウル１２に接合されるダッシュパネル１０の上端１０Ａも、車幅方向両外側から車幅方向中央部に向かってそれぞれ車両上方側に傾斜している。傾斜角度は、例えば左右均等である。
【００１８】
図１から図３において、底部２９の車幅方向中央部２９Ｃからカウル１２の車両前方端３０までの範囲には、傾斜部１４が延びている。図３に示されるように、傾斜部１４は、水平方向に対して、車両前方に向かって車両上方側に傾斜している。傾斜部１４は、カウル１２の底壁部２８の一部である。
【００１９】
図４、図５に示されるように、カウル１２の凹部２０は排水部であり、接合部分２６から車両前方に離れた位置で、かつ接合部分２６よりも車両下方の位置に設けられている。凹部２０は、ダッシュパネル１０からも離れている。図示の例では、凹部２０の深さが、例えば車幅方向中央側から車幅方向外側に向かって漸増しているが、逆に車幅方向中央側から車幅方向外側に向かって漸減していてもよい。また、凹部２０の深さが略一定であってもよい。凹部２０から車幅方向外側に排水がなされる構成であればよい。
【００２０】
図１に示されるように、凹部２０は、傾斜部１４の車幅方向両側に設けられており、傾斜部１４が位置する車幅方向中央側から車幅方向外側に向かって、車両下方側に傾斜している。両側の凹部２０の底面は、傾斜部１４を経由して円弧状に連なっている。これにより、傾斜部１４はビード状に形成されている。図示の例では、傾斜部１４の位置に凹部２０が存在していない。換言すれば、凹部２０の深さが、傾斜部１４が位置する車幅方向中央において０となっている。
【００２１】
（作用）
本実施形態は、上記のように構成されており、以下その作用について説明する。互いに接合されたダッシュパネル１０及びカウル１２は、車体の電着塗装の際に電着塗料中に浸漬される（図示せず）。このとき、ダッシュパネル１０とカウル１２との接合部分２６の車両前方側の底部２９にエア３２が残ることがある。図１に示されるように、本実施形態では、カウル１２のうち、接合部分２６の車両前方側の底部２９が、車幅方向両外側から車幅方向中央部に向かってそれぞれ車両上方側に傾斜しているので、車体が水平になったときに、エア３２が底部２９の車幅方向中央部２９Ｃへ矢印ＩＮ方向に移動する。
【００２２】
また、図２、図３に示されるように、底部２９の車幅方向中央部２９Ｃからカウル１２の車両前方端３０に、車両前方に向かって車両上方側に傾斜する傾斜部１４が延びているので、底部２９の車幅方向中央部２９Ｃに集まったエア３２は、傾斜部１４に沿ってカウル１２の車両前方端３０に移動し抜けて行く（矢印Ａ方向）。したがって、エア溜りに起因する接合部分２６の近傍の電着液付着不足が解消され、隅々まで電着塗装が行われる。なお、上記接合部分２６は、車室の内外に貫通していないので、防水処理のような追加工程は不要である。
【００２３】
このように、本実施形態によれば、防水処理のような追加工程を不要としつつ、カウル１２とダッシュパネル１０との接合部分２６の電着塗装による防錆性能を向上させることができる。
【００２４】
また、図４、図５に示されるように、フロントウインドシールド（図示せず）を伝わってカウル１２に流入した水１８は、凹部２０を流れて車幅方向外側へ排出される。この凹部２０は、カウル１２とダッシュパネル１０との接合部分２６から離れて、該接合部分２６よりも車幅方向下方に設けられているので、接合部分２６への水１８の接触が抑制される。このため、接合部分２６の錆びを抑制できる。
【００２５】
［他の実施形態］
以上、本発明の実施形態の一例について説明したが、本発明の実施形態は、上記に限定されるものでなく、上記以外にも、その主旨を逸脱しない範囲内において種々変形して実施可能であることは勿論である。
【符号の説明】
【００２６】
１０    ダッシュパネル
１２    カウル
１４    傾斜部
１６    車体客室
２６    接合部分
２９    底部
２９Ｃ  車幅方向中央部
３０    車両前方端
Ｓ    車両用カウル構造
【図１】
2018090022.tif 000003
【図２】
2018090022.tif 000004
【図３】
2018090022.tif 000005
【図４】
2018090022.tif 000006
【図５】
2018090022.tif 000007