(57)【要約】【課題】着座乗員の身体を面状支持部材でシートフレームに対して支持する乗物用シートにおいて、簡潔な構造でシート着座面から空気を放出したり吸引したりする空調機能を備えた乗物用シートを提供する。【解決手段】クッションフレーム１０と、クッションフレーム１０に張設されて着座乗員の荷重を支持する布状部材２１と、を備える。布状部材２１の着座乗員側面と反対側の面には布状部材２１との間で筒状部５５を形成する筒状部形成部材５０が取付けられている。筒状部５５には送気が可能な送風装置６０が連結されている。【選択図】図３
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
乗物用シートであって、
シートフレームと、該シートフレームに張設されて着座乗員の荷重を支持する面状支持部材と、を備え、
該面状支持部材の前記着座乗員側面と反対側の面には前記面状支持部材との間で筒状部を形成する面状体が取付けられ、前記筒状部には送排気が可能な空調装置が連結されている乗物用シート。
【請求項２】
請求項１において、前記面状体は前記面状支持部材の一部が前記着座乗員側面と反対側の面に折り返されて形成されている乗物用シート。
【請求項３】
請求項１又は請求項２において、前記面状体には樹脂コーティングが施されて前記面状支持部材より低通気度とされている乗物用シート。
【請求項４】
請求項１ないし請求項３のいずれか１項において、前記筒状部を構成する前記面状支持部材には前記筒状部と連通する連通孔が設けられている乗物用シート。
【請求項５】
請求項１ないし請求項４のいずれか１項において、前記面状支持部材の前記着座乗員側面上にはクッション材であるシートパッドが配設され、該シートパッドの前記筒状部の位置に対応する位置には前記面状支持部材側から前記着座乗員側に繋がる通気孔が設けられている乗物用シート。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、乗物用シートに関する。
【背景技術】
【０００２】
乗物用シートには、着座乗員の快適性を向上させるためシート着座面から空気を放出したり吸引したりする空調機能を備えたものがある。特許文献１に記載の乗物用シートは、クッション材であるシートパッドと、シートパッドを裏面側から支える支持パネルと、を有している。そして、支持パネルにはシートパッドの支持方向と反対側に凹んだ通気溝が設けられ、シートパッドには通気溝の位置に対応する位置に裏面側から表面側に繋がる通気孔が設けられている。空調ユニットが通気溝に連結されて通気孔を通してシート着座面から空気を放出したり吸引したりする。一方、乗物用シートには、特許文献２に記載されるようにシートパッドを布帛等の面状支持部材によってシートフレームに対して支持しているものがある。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００３】
【特許文献１】特開２０１２−１９７０３２号公報
【特許文献２】特開２０１４−１３６４７２号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
特許文献１に記載の技術においては、支持パネルが金属製の硬質な部材なので着座乗員が違和感を覚えて座り心地が損なわれないように肉厚の大きいシートパッドを支持パネル上に載置する必要があった。また、特許文献２に記載の技術においては、面状支持部材は柔軟な部材なのでシートパッドの肉厚を小さくし、又はシートパッドを無くしたりすることは可能であるが通気溝を形成することが困難であり空調機能を備えつけにくいという問題があった。
【０００５】
このような問題に鑑み本発明の課題は、着座乗員の身体を面状支持部材でシートフレームに対して支持する乗物用シートにおいて、簡潔な構造でシート着座面から空気を放出したり吸引したりする空調機能を備えた乗物用シートを提供することにある。
【課題を解決するための手段】
【０００６】
本発明の第１発明は、乗物用シートであって、シートフレームと、該シートフレームに張設されて着座乗員の荷重を支持する面状支持部材と、を備え、該面状支持部材の前記着座乗員側面と反対側の面には前記面状支持部材との間で筒状部を形成する面状体が取付けられ、前記筒状部には送排気が可能な空調装置が連結されていることを特徴とする。
【０００７】
第１発明によれば、面状支持部材の着座乗員側面と反対側の面に面状支持部材との間で筒状部を形成する面状体が取付けられ、筒状部には送排気が可能な空調装置が連結されているという簡潔な構造で空調機能を備えた乗物用シートを提供することができる。
【０００８】
本発明の第２発明は、上記第１発明において、前記面状体は前記面状支持部材の一部が前記着座乗員側面と反対側の面に折り返されて形成されていることを特徴とする。
【０００９】
第２発明によれば、面状支持部材によって筒状部が形成されるので別部材の面状体を必要とせず部品点数の増加を抑制できる。
【００１０】
本発明の第３発明は、上記第１発明又は上記第２発明において、前記面状体には樹脂コーティングが施されて前記面状支持部材より低通気度とされていることを特徴とする。
【００１１】
第３発明によれば、筒状部からの着座乗員方向以外の方向への空気の流通が減少し、より効率のよい空調機能を発揮できる。
【００１２】
本発明の第４発明は、上記第１発明ないし上記第３発明のいずれかにおいて、前記筒状部を構成する前記面状支持部材には前記筒状部と連通する連通孔が設けられていることを特徴とする。
【００１３】
第４発明によれば、筒状部からの着座乗員方向への空気の流通が増大し、より効率のよい空調機能を発揮できる。
【００１４】
本発明の第５発明は、上記第１発明ないし上記第４発明のいずれかにおいて、前記面状支持部材の前記着座乗員側面上にはクッション材であるシートパッドが配設され、該シートパッドの前記筒状部の位置に対応する位置には前記面状支持部材側から前記着座乗員側に繋がる通気孔が設けられていることを特徴とする。
【００１５】
第５発明によれば、座り心地のよい空調機能を備えた乗物用シートを提供することができる。
【図面の簡単な説明】
【００１６】
【図１】本発明の第１実施形態に係る自動車用シートの斜視図である。
【図２】上記実施形態に係る自動車用シートのシートクッションの分解斜視図である。
【図３】上記実施形態に係るパッド支持機構とクッションパッドを示す斜視図である。
【図４】図３におけるＩＶ−ＩＶ矢視線断面図である。
【図５】図３におけるＶ−Ｖ矢視線断面図である。
【図６】本発明の第２実施形態に係る自動車用シートの第１実施形態の図５に対応する断面図である。
【図７】本発明の第３実施形態に係る自動車用シートのシートバックの分解斜視図である。
【図８】筒状部形成部材を形成するための面状材の平面図である。
【図９】筒状部形成部材の斜視図である。
【発明を実施するための形態】
【００１７】
図１〜図５、図８及び図９に、本発明の第１実施形態を示す。本実施形態は、自動車用シートに本発明を適用した例である。各図中、矢印により自動車のフロアＦに自動車用シート１を取付けた時の自動車及び自動車用シート１の各方向を示している。以下の説明において、方向に関する記述は、この方向を基準として行うものとする。
【００１８】
図１に示すように、本実施形態の自動車用シート１は、シートクッション２とシートバック３とヘッドレスト４とを備えている。シートクッション２の後端部には、リクライナ（図示せず）を介してシートバック３の下端部が取付けられており、シートバック３はシートクッション２に対して傾き角度調整が可能とされている。シートバック３及びヘッドレスト４については、公知の構成のものであるので説明を省略し、シートクッション２について説明していく。ここで、自動車用シート１が、特許請求の範囲の「乗物用シート」に相当する。
【００１９】
図１及び図２に示すように、シートクッション２は、フロアＦ上に左右一対のスライドレール５を介して取付けられており、スライドレール５によってフロアＦに対するシートクッション２の前後方向位置調整が可能とされている。シートクッション２は、クッションフレーム１０と、パッド支持機構２０と、クッションパッド３０と、クッションカバー４０と、を備えている。クッションフレーム１０は、上面視でシートクッション２の外周形状に沿った四角枠状に形成されている。具体的には、クッションフレーム１０は、左右一対の前後方向に長尺な鋼板材よりなるサイドフレーム１１と、サイドフレーム１１の前端部間に架け渡し状に連結された鋼板製のフロントパネル１２と、を有する。さらに、クッションフレーム１０は、サイドフレーム１１の前部間でフロントパネル１２の後方において、サイドフレーム１１に対し回転可能に取付けられたフロントパイプ１３と、サイドフレーム１１の後部間において、サイドフレーム１１に対し回転可能に取付けられたリアパイプ１４と、を有する。リフター機構１５を構成するフロント側のリンクの上端部側は、フロントパイプ１３に対して固定され、下端部側はスライドレール５に対して回転可能に取付けられている。リフター機構１５を構成するリア側のリンクの上端部側は、リアパイプ１４に対して固定され、下端部側はスライドレール５に対して回転可能に取付けられている。これによって、リフター機構１５を構成するリア側のリンクをスライドレール５に対して回転させると、クッションフレーム１０はスライドレール５に対して上下動する。各サイドフレーム１１は、それらの上縁部と下縁部とがシート内側に折り曲げられた形状とされて、曲げや捻りに対する強度が高められている。ここで、クッションフレーム１０とクッションパッド３０が、それぞれ、特許請求の範囲の「シートフレーム」と「シートパッド」に相当する。
【００２０】
図２〜図５に示すように、パッド支持機構２０は、クッションフレーム１０に対してクッションパッド３０を裏面側から支持するための機構である。パッド支持機構２０は、上方から見て略矩形状に形成された布状部材２１と、布状部材２１の前端部をフロントパイプ１３に対して支持するフロント連結部材２２と、布状部材２１の後端部をリアパイプ１４に対して支持するリア連結部材２３と、を備えている。布状部材２１は、着座乗員の荷重を受け止めることのできる高い引張り強度を備えた伸縮性を有する１枚の布帛材により形成されている。布帛材としては、ポリエステル繊維製の織物や編物が好適に使用される。布状部材２１の前端部にはフロント連結部材２２に対応してチューブ状部２１ａが設けられている。チューブ状部２１ａは、前方向に延設されたフロント延設部２１ａ１を後方向に折り返して、その端末部分近傍を縫製ライン２１ａ２に沿って本体部に対して縫製することで形成されている。また、布状部材２１の後端部にはリア連結部材２３に対応してチューブ状部２１ｂが設けられている。チューブ状部２１ｂは、後方向に延設されたリア延設部２１ｂ１を前方向に折り返して、その端末部分近傍を縫製ライン２１ｂ２に沿って本体部に対して縫製することで形成されている。ここで、布状部材２１が、特許請求の範囲の「面状支持部材」に相当する。
【００２１】
図３〜図５に示すように、布状部材２１のクッションパッド３０に当接する面と反対側の面である裏面側の左右には、一対の上方が開口し前後方向に延びる箱状の筒状部形成部材５０が取付けられている。筒状部形成部材５０は、図８に示すような展開形状の面状材５０Ｍを縫製により図９に示すような上方が開口した直方体の箱状に形成したものである。面状材５０Ｍとしては、布状部材２１と同一のポリエステル繊維製の織物や編物が好適に使用される。通気度を低くするために全面にシリコーン樹脂のコーティングが施されている。筒状部形成部材５０は、次のように形成される。まず、シリコーン樹脂のコーティングが施された布帛材から、図８に示すような面状材５０Ｍを切り抜く。面状材５０Ｍは、長辺を前後方向とする矩形状の底部５１Ｍの左右にそれぞれ矩形状の左右側部５２Ｍを配置するとともに、底部５１Ｍの上下にそれぞれ矩形状の前後側部５３Ｍを配置した形状をしている。左右側部５２Ｍの短辺部長さと前後側部５３Ｍの長辺部長さとは等しく形成されている。向かい合う左右側部５２Ｍの短辺部と前後側部５３Ｍの長辺部とを根元側から４／５程度の長さに渡って縫い合わせて縫い合わされなかった先端部側を底部５１Ｍと平行に外側に向って開くと図９に示す筒状部形成部材５０が得られる。図９において、筒状部形成部材５０は、底部５１Ｍから形成された底面部５１と、左右側部５２Ｍから形成された左右側面部５２ａ及び左右フランジ部５２ｂと、前後側部５３Ｍから形成された前後側面部５３ａ及び前後フランジ部５３ｂと、を有する。左右側面部５２ａと前後側面部５３ａとは、４箇所の縫製部５４で連結されている。底面部５１の前側には、後述する送風装置６０のダクト６２の先端部が取付けられるダクト孔５１ａが設けられている。ここで、筒状部形成部材５０が、特許請求の範囲の「面状体」に相当する。
【００２２】
図３〜図５に示すように、筒状部形成部材５０は、布状部材２１の裏面側において左右方向の中心線に関して対称な位置に取付けられている。具体的には、布状部材２１に対して筒状部形成部材５０の左右フランジ部５２ｂ及び前後フランジ部５３ｂが縫製によって取付けられている。そして、布状部材２１と筒状部形成部材５０によって前後方向に延びる筒状部５５が形成される。布状部材２１には、筒状部５５に連通する孔２１ｃが左右３つずつ設けられている。ここで、孔２１ｃが、特許請求の範囲の「連通孔」に相当する。
【００２３】
図３及び図４に示すように、フロント連結部材２２は、鋼製のワイヤを折り曲げ加工した線状部材である。略Ｕ字状に折り曲げたワイヤを、その閉じ部側の横線部２２ａがフロントパイプ１３の軸線と平行になるように配置して、その開口部側の両縦線部をフロントパイプ１３の外周に巻きつけるように賦形した一対のＲ形状部２２ｂを形成する。この後、ばね特性を付与するために焼入れ加工を施してフロント連結部材２２を得る。フロント連結部材２２の、布状部材２１のチューブ状部２１ａへの取付けは、次のように行われる。フロント連結部材２２のＲ形状部２２ｂが布状部材２１の反対側に来る向きで、横線部２２ａをフロント延設部２１ａ１上に載置し、フロント延設部２１ａ１の端末を横線部２２ａを下から巻き込みながら後方向に折り返して、その端末部分近傍を本体部に対して縫製する。すなわち、布状部材２１のチューブ状部２１ａの形成と同時にチューブ状部２１ａへのフロント連結部材２２の取付が行われる。
【００２４】
図３及び図４に示すように、リア連結部材２３は、鋼製のワイヤを折り曲げ加工した線状部材である。対向端部が長辺部の略中央部分に来るように、略矩形状に折り曲げたワイヤを準備し、長辺部２３ａをリアパイプ１４の軸線と平行になるように配置して、短辺部をリアパイプ１４の外周に巻きつけるように賦形した一対のＲ形状部２３ｂを形成する。次に、一長辺部２３ａの対向端部同士をプレートを巻き付けてチューブ状にしたチューブ部材２３ｃで覆ってかしめる。この後、ばね特性を付与するために焼入れ加工を施してリア連結部材２３を得る。布状部材２１のチューブ状部２１ｂへのリア連結部材２３の取付けは、次のように行われる。リア連結部材２３の後側の長辺部２３ａ１が布状部材２１の反対側に来る向きで、前側の長辺部２３ａ２をリア延設部２１ｂ１上に載置する。そして、リア延設部２１ｂ１の端末を、長辺部２３ａ２を下から巻き込みながら前方向に折り返して、その端末部分近傍を本体部に対して縫製する。すなわち、布状部材２１のチューブ状部２１ｂの形成と同時にチューブ状部２１ｂへのリア連結部材２３の取付が行われる。
【００２５】
図３に示すように、布状部材２１の前端部において、チューブ状部２１ａに、フロント連結部材２２の横線部２２ａが通された状態で、フロント連結部材２２のＲ形状部２２ｂには樹脂カバー２２ｃが取付けられている。樹脂カバー２２ｃは、フロント連結部材２２のＲ形状部２２ｂが直接フロントパイプ１３に接触して異音等が発生しないようにする機能を有する。樹脂カバー２２ｃの内側（フロントパイプ１３側）には、断面がＵ字状の溝が設けられ、その溝にＲ形状部２２ｂを嵌め込んだとき、Ｒ形状部２２ｂが溝中に埋設された状態で保持されて溝から露出しないように構成されている。これによって、フロント連結部材２２は、そのＲ形状部２２ｂがフロントパイプ１３に係止されたとき、フロントパイプ１３に直接接触しないようになる。
【００２６】
図３に示すように、布状部材２１の後端部において、チューブ状部２１ｂにリア連結部材２３の長辺部２３ａ２が通された状態で、リア連結部材２３のＲ形状部２３ｂには樹脂カバー２３ｅが取付けられている。樹脂カバー２３ｅは、リア連結部材２３のＲ形状部２３ｂが直接リアパイプ１４に接触して異音等が発生しないようにする機能を有する。樹脂カバー２３ｅの内側（リアパイプ１４側）には、断面がＵ字状の溝が設けられ、その溝にＲ形状部２３ｂを嵌め込んだとき、Ｒ形状部２３ｂが溝中に埋設された状態で保持されて溝から露出しないように構成されている。これによって、リア連結部材は、そのＲ形状部２３ｂがリアパイプ１４に係止されたとき、リアパイプ１４に直接接触しないようになる。
【００２７】
図３に示すように、布状部材２１に取付けられたフロント連結部材２２とリア連結部材２３とは、それぞれ、フロントパイプ１３とリアパイプ１４に係止される。具体的には、フロント連結部材２２のＲ形状部２２ｂに樹脂カバー２２ｃが取付けられた状態でフロントパイプ１３に係止される。また、リア連結部材２３のＲ形状部２３ｂに樹脂カバー２３ｅが取付けられた状態でリアパイプ１４に係止される。この状態で、パッド支持機構２０は、クッションフレーム１０に対して取付けられる。
【００２８】
図３〜図５に示すように、送風装置６０は、送風機６１と、ダクト６２と、を有する。送風機６１は、フロントパネル１２の下側面にブラケット（図示せず）を介して取付けられており、ファンを内蔵して通電により送風口６１ａから空気を送り出す。ダクト６２は、樹脂製のチューブ状の部材で上面視で略Ｔ字状に形成されている。Ｔ字の横棒部の両端部に２つの後ダクト口６２ａが設けられ、Ｔ字の縦棒部の先端部に１つの前ダクト口６２ｂが設けられている。後ダクト口６２ａは、それぞれ、左右の筒状部形成部材５０のダクト孔５１ａに熱融着等で連結されている。前ダクト口６２ｂは、送風機６１の送風口６１ａに対し嵌め込みで連結されている。これによって、送風装置６０の送風機６１が作動すると空気が左右の筒状部形成部材５０の筒状部５５送り込まれ、布状部材２１の孔２１ｃから放出される。ここで、送風装置６０が、特許請求の範囲の「空調装置」に相当する。
【００２９】
図２〜図５に示すように、クッションパッド３０は、軟質ポリウレタン発泡体製のクッション体である。クッションパッド３０は、パッド支持機構２０によって下から支えられている。クッションパッド３０は、着座者の尻部及び大腿部の下面部を支持する天板部３１と、着座者身体の尻部及び大腿部の側面部を支持する土手部３２と、を有している。天板部３１は、天板前部３１ａと天板後部３１ｂの２つの部分に分かれており、その前後長は天板後部３１ｂが天板前部３１ａの２倍程度とされている。土手部３２は、天板部３１の左右両側において上方に向かって張り出した凸形状をしている。天板前部３１ａと天板後部３１ｂの間には左右方向に延びる前横吊り込み溝３１ｄが設けられている。左右の土手部３２と天板部３１の間には前後方向に延びる縦吊り込み溝３２ａが設けられている。前横吊り込み溝３１ｄ及び縦吊り込み溝３２ａの底面部には、それぞれ、クッションカバー４０の縫製部を吊り込んで固定するためのワイヤ（図示せず）がインサートされている。天板後部３１ｂには、クッションパッド３０をパッド支持機構２０の上に載置したとき布状部材２１の孔２１ｃに対応する位置に上下方向に貫通する貫通孔３１ｂ１が設けられている。貫通孔３１ｂ１の直径は、孔２１ｃの直径と同じ又はより小さく設定されている。これによって、送風装置６０の送風機６１から左右の筒状部形成部材５０の筒状部５５送り込まれた空気は、クッションパッド３０の貫通孔３１ｂ１を通って着座面側に放出される。このとき、クッションパッド３０の貫通孔３１ｂ１の着座面側は通気性のあるクッションカバー４０によって覆われているので、空気はクッションカバー４０を通して着座面側に放出される。
【００３０】
以上のように構成される本実施形態は、以下のような作用効果を奏する。布状部材２１の着座乗員側面と反対側の面に布状部材２１との間で筒状部５５を形成する筒状部形成部材５０が取付けられ、筒状部５５に送風装置６０のダクト６２が連通状態とされている。これによって、着座乗員の身体を布状部材２１でクッションフレーム１０に対して支持する自動車用シートにおいて、簡潔な構造で空調機能を備えた自動車用シート１を提供することができる。また、筒状部形成部材５０にはシリコーン樹脂のコーティングが施されているので、筒状部５５からの着座乗員方向以外の方向への空気の漏出が減少し、より効率のよい空調機能を発揮できる。さらに、筒状部５５を構成する布状部材２１には筒状部５５と連通する孔２１ｃが設けられているので、筒状部５５からの着座乗員方向への空気の放出が増大し、より効率のよい空調機能を発揮できる。加えて、布状部材２１の着座乗員側面上にはクッションパッド３０が配設され、筒状部５５の位置に対応する位置には貫通孔３１ｂ１が設けられている。これによって、座り心地のよい空調機能を備えた自動車用シート１を提供することができる。
【００３１】
図６に本発明の第２実施形態を示す。図６は、上記第１実施形態における図５に対応する図であり、重複する構成については図面に同一の符号を付して説明を省略する。上記第１実施形態との違いは、筒状部形成部材５０Ａが布状部材２１の一部によって形成されている点である。筒状部形成部材５０Ａは、布状部材２１の左右端部を延長して筒状部形成部材５０の左右フランジ部５２ｂのうちシート外側の左右フランジ部５２ｂが布状部材２１の左右端部と連続した連続部５２ｃとして形成されている。連続部５２ｃは、布状部材２１の左右端部からの折り返し部５２ｃ１近傍の第１縫製部５２ｃ２と、外側の左右側面部５２ａの上端部近傍の第２縫製部５２ｃ３と、において布状部材２１に対し縫製で連結されている。なお、筒状部形成部材５０Ａの筒状部５５の内側にはシリコーン樹脂のコーティングが施されている。本実施形態は、筒状部形成部材５０Ａが布状部材２１の一部を着座乗員側面と反対側の面に折り返されて形成されて、筒状部５５が形成されるので別部材の筒状部形成部材５０を必要とせず部品点数の増加を抑制できる。
【００３２】
図７に本発明の第３実施形態を示す。本実施形態は、ネット状部材９０が枠状の支承部材８０に張設された状態でバックフレーム７０に装着されたシートバック３Ａを有する自動車用シート１Ａである。バックフレーム７０は、金属製パイプ材が正面視で逆Ｕ字状に曲げ加工されたアッパフレーム部７１と、アッパフレーム部７１の左右両端部の下曲げ部に連結された金属製のプレス部材で左右一対のサイドフレーム部７２と、を有する。サイドフレーム部７２の下端部側にはリクライナが取付けられ、左右のリクライナを連結するリクライニングロッド７３が配設されている。支承部材８０は、樹脂製でバックフレーム７０のアッパフレーム部７１の前側を覆う上枠部８１と、バックフレーム７０のサイドフレーム部７２の前側を覆う左右の両側枠部８２と、左右の両側枠部８２を下端部側で連結する下枠部８３と、を有する。上枠部８１、左右の両側枠部８２、下枠部８３は、略方形枠状に形成されている。上枠部８１の背面（後面）にはバックフレーム７０のアッパフレーム部７１の中央部に掛け止めされるフック状の係止部８４が形成されている。また、下枠部８３の背面（後面）にはバックフレーム７０のリクライニングロッド７３に嵌め込まれる嵌め込み部８５が形成されている。ここで、ネット状部材９０が、特許請求の範囲の「面状支持部材」に相当する。
【００３３】
図７に示すように、ネット状部材９０は通気性の高いネット状の部材で、支承部材８０の開口部を塞ぐように、上枠部８１と、左右の両側枠部８２と、下枠部８３と、の前面に固定されて張設されている。ネット状部材９０の背面（後面）には左右方向中心面に関し対称な位置に一対の筒状部形成部材５０が上下方向に延びて取付けられている。取付けは、ネット状部材９０に対し筒状部形成部材５０の左右フランジ部５２ｂと前後フランジ部５３ｂが縫製されることにより行われる。筒状部形成部材５０には第１実施形態と同様にシリコーン樹脂のコーティングが施されている。また、一対の筒状部形成部材５０には第１実施形態と同様に送風装置６０のダクト６２が取付けられ筒状部５５への送風機６１からの送風が可能となっている。
【００３４】
以上のように構成される本実施形態は、以下のような作用効果を奏する。ネット状部材９０の着座乗員側面と反対側の面にネット状部材９０との間で筒状部５５を形成する筒状部形成部材５０が取付けられ、筒状部５５に送風装置６０のダクト６２が連通状態とされている。これによって、着座乗員の身体をネット状部材９０でバックフレーム７０に対して支持する自動車用シートにおいて、簡潔な構造で空調機能を備えた自動車用シート１Ａを提供することができる。また、筒状部形成部材５０にはシリコーン樹脂のコーティングが施されているので、筒状部５５からの着座乗員方向以外の方向への空気の漏出が減少し、より効率のよい空調機能を発揮できる。
【００３５】
以上、特定の実施形態について説明したが、本発明は、それらの外観、構成に限定されず、本発明の要旨を変更しない範囲で種々の変更、追加、削除が可能である。例えば、次のようなものが挙げられる。
【００３６】
１．上記実施形態においては、筒状部形成部材５０を、面状材５０Ｍを縫製により箱状に形成することにより作製した。しかし、これに限らず、面状部材を横断面が端部にフランジ部を有するＵ字状に形成して布状部材２１又はネット状部材９０にフランジ部を縫製により取付け、長手方向端末部をいせ込みによる縫製で閉じるようにしてもよい。
【００３７】
２．上記実施形態においては、筒状部形成部材５０の布状部材２１又はネット状部材９０への取付けは、縫製により行ったが、これに限らず、接着や熱融着によって行ってもよい。
【００３８】
３．上記実施形態においては、筒状部５５に送風装置６０から空気を送ったが、これに限らず、送風装置６０の送風方向を逆にして筒状部５５から空気を吸引するようにしてもよい。
【００３９】
４．上記実施形態においては、筒状部形成部材５０を形成する面状材５０Ｍにポリエステル繊維製の織物や編物を採用したが、これに限らず、樹脂製のシート材等を使用することもできる。
【００４０】
５．上記実施形態においては、本発明を自動車のシートに適用したが、これに限らず、飛行機、船、電車等に搭載のシートに適用しても良い。
【符号の説明】
【００４１】
１     自動車用シート（乗物用シート）
１Ａ   自動車用シート（乗物用シート）
１０   クッションフレーム（シートフレーム）
２１ｃ 孔（連通孔）
２１   布状部材（面状支持部材）
３０   クッションパッド（シートパッド）
３１ｂ１      貫通孔（通気孔）
９０   ネット状部材（面状支持部材）
５０   筒状部形成部材（面状体）
５０Ａ 筒状部形成部材（面状体）
５５   筒状部
６０   送風装置（空調装置）
Ｆ     フロア
【図１】
2018024327.tif 000003
【図２】
2018024327.tif 000004
【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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【図８】
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【図９】
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