(57)【要約】 【課題】構造を簡素化することができる逆止弁を提供する。  【解決手段】本発明は、弁体１１を介して流入孔１３に対向する位置に配置されるプレート部材１４と、プレート部材１４を流入孔１３側に押圧する押圧部材１５と、プレート部材１４とシート部１２とにより区画され、弁体１１を移動可能に収容する弁室１６と、を備え、弁室１６は、少なくとも外部流路５９１ｃの液圧が流入孔１３の液圧よりも高い場合に弁体１１が弁座１２１ａに着座するように構成され、小通路１７は、プレート部材１４の移動の有無にかかわらず弁体１１の弁座１２１ａからの離座により、弁室１６を介して流入孔１３と連通するように構成され、大通路１８は、弁体１１がプレート部材１４を押圧しプレート部材１４を流入孔１３から離れる方向に移動させることにより、弁室１６を介して流入孔１３と連通するように構成されている。【選択図】図２
2018105346.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
弁体と、
前記弁体が接離する弁座を有するシート部と、
前記シート部に設けられ、前記弁体の前記弁座への着座により遮断される流入孔と、
前記弁体を介して前記流入孔に対向する位置に配置されるプレート部材と、
前記プレート部材を前記流入孔側に押圧する押圧部材と、
前記プレート部材と前記シート部とにより区画され、前記弁体を移動可能に収容する弁室と、
前記弁室と外部流路とを連通させる小通路と、
前記小通路よりも前記プレート部材側に設けられ、前記弁室と前記外部流路とを連通させる大通路と、
を備え、
前記弁室は、少なくとも前記外部流路の液圧が前記流入孔の液圧よりも高い場合に前記弁体が前記弁座に着座するように構成され、
前記小通路は、前記プレート部材の移動の有無にかかわらず前記弁体の前記弁座からの離座により、前記弁室を介して前記流入孔と連通するように構成され、
前記大通路は、前記弁体が前記プレート部材を押圧し前記プレート部材を前記流入孔から離れる方向に移動させることにより、前記弁室を介して前記流入孔と連通するように構成されている逆止弁。
【請求項２】
前記弁室は、前記弁体を付勢する付勢部材を備えることなく前記弁体を前記シート部の軸方向に移動可能に収容している請求項１の逆止弁。
【請求項３】
前記シート部は、前記弁体の前記弁座と前記プレート部材との間の移動をガイドするガイド部を備える請求項１又は２に記載の逆止弁。
【請求項４】
前記小通路及び前記大通路は、前記ガイド部に形成されている請求項３に記載の逆止弁。
【請求項５】
前記シート部に固定されたケースを備え、
前記ケースは、前記プレート部材と前記押圧部材を収容するとともに、前記プレート部材により区画され且つ前記押圧部材が配置された反力室を有する請求項１〜４の何れか一項に記載の逆止弁。
【請求項６】
前記プレート部材は、初期位置において前記シート部の端部に当接している請求項１〜５の何れか一項に記載の逆止弁。
【請求項７】
前記プレート部材は、前記弁体と当接する面が平坦な平面状に形成されている請求項１〜６の何れか一項に記載の逆止弁。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、逆止弁に関する。
【背景技術】
【０００２】
例えば特開２００４−１９５９３号公報に記載されているように、一方開口から他方開口に向けては大流量流路及び小流量流路の何れかへの流体の流通を許可し、他方開口から一方開口に向けては流体の流通を禁止する逆止弁であって、小流量域と大流量域とで異なる弁体を開閉させる構成のものがある。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００３】
【特許文献１】特開２００４−１９５９３号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
しかしながら、上記のような逆止弁では、副弁体を収容する主弁体がハウジングに着座し、着座した主弁体全体がハウジングに対して移動することで大流量の流通を許可する構成であるため、構造や形状が複雑となる。このように、大流量と小流量の流体の流通を許可する逆止弁の構造は、複雑な構造となりやすく、製造の容易性の観点から改善の余地がある。つまり、逆止弁をより簡素な構造とすることが課題となる。
【０００５】
本発明は、このような事情に鑑みてなされたものであり、構造を簡素化することができる逆止弁を提供することを目的とする。
【課題を解決するための手段】
【０００６】
本発明の逆止弁は、弁体と、前記弁体が接離する弁座を有するシート部と、前記シート部に設けられ、前記弁体の前記弁座への着座により遮断される流入孔と、前記弁体を介して前記流入孔に対向する位置に配置されるプレート部材と、前記プレート部材を前記流入孔側に押圧する押圧部材と、前記プレート部材と前記シート部とにより区画され、前記弁体を移動可能に収容する弁室と、前記弁室と外部流路とを連通させる小通路と、前記小通路よりも前記プレート部材側に設けられ、前記弁室と前記外部流路とを連通させる大通路と、を備え、前記弁室は、少なくとも前記外部流路の液圧が前記流入孔の液圧よりも高い場合に前記弁体が前記弁座に着座するように構成され、前記小通路は、前記プレート部材の移動の有無にかかわらず前記弁体の前記弁座からの離座により、前記弁室を介して前記流入孔と連通するように構成され、前記大通路は、前記弁体が前記プレート部材を押圧し前記プレート部材を前記流入孔から離れる方向に移動させることにより、前記弁室を介して前記流入孔と連通するように構成されている。
【発明の効果】
【０００７】
本発明によれば、弁体が弁座から離座した際には小通路と流入孔とが連通し、弁体とともにプレート部材が移動した際には大通路と流入孔が連通する。つまり、プレート部材の移動の有無により、通路の切り替え、すなわち流体の大通路への流通の可否が決まるため、構造を簡素化することができる。
【図面の簡単な説明】
【０００８】
【図１】本実施形態のアクチュエータを示す構成図である。
【図２】本実施形態の逆止弁を示す断面図である。
【図３】本実施形態の逆止弁（小通路連通状態）を示す断面図である。
【図４】本実施形態の逆止弁（大通路連通状態）を示す断面図である。
【図５】本実施形態の逆止弁の変形態様を示す断面図である。
【発明を実施するための形態】
【０００９】
以下、本発明の実施形態について図に基づいて説明する。なお、説明に用いる各図は概念図であり、各部の形状は必ずしも厳密なものではない場合がある。また、図２〜図５は、逆止弁１をシート部１２の軸方向に平行な平面で切断した断面を表している。また、説明において「軸方向」は、シート部１２の軸方向に相当する。
【００１０】
本実施形態の逆止弁１は、図１に示すように、液圧調整装置であるアクチュエータ５に組み込まれている。まず、アクチュエータ５を含むブレーキ装置全体について簡単に説明する。シリンダ機構２３は、マスタシリンダ２３０と、マスタピストン２３１、２３２と、マスタリザーバ２３３と、を備えている。マスタピストン２３１、２３２は、マスタシリンダ２３０内に摺動可能に配設されている。マスタピストン２３１、２３２は、マスタシリンダ２３０内を、第１マスタ室２３０ａと第２マスタ室２３０ｂとに区画している。マスタリザーバ２３３は、第１マスタ室２３０ａ及び第２マスタ室２３０ｂと連通する流路を有するリザーバタンクである。マスタリザーバ２３３と各マスタ室２３０ａ、２３０ｂとは、マスタピストン２３１、２３２の移動により連通／遮断される。
【００１１】
ホイールシリンダ２４は、車輪ＲＬ（左後輪）に配置されている。ホイールシリンダ２５は、車輪ＲＲ（右後輪）に配置されている。ホイールシリンダ２６は、車輪ＦＬ（左前輪）に配置されている。ホイールシリンダ２７は、車輪ＦＲ（右前輪）に配置されている。マスタシリンダ２３０とホイールシリンダ２４〜２７は、アクチュエータ５を介して接続されている。ホイールシリンダ２４〜２７は、ブレーキパッド等を含む摩擦ブレーキ（図示せず）を駆動し、車輪ＲＬ〜ＦＲに制動力を付与する。
【００１２】
このように、運転者がブレーキ操作部材２１を踏み込むと、倍力装置２２により踏力が倍力され、マスタシリンダ２３０内のマスタピストン２３１、２３２が押圧される。これにより、第１マスタ室２３０ａ及び第２マスタ室２３０ｂに同圧のマスタシリンダ圧（以下、マスタ圧と称する）が発生する。マスタ圧は、アクチュエータ５を介してホイールシリンダ２４〜２７に伝えられる。
【００１３】
アクチュエータ５は、ブレーキＥＣＵ６の指示に応じて、ホイールシリンダ２４〜２７の液圧（以下、ホイール圧と称する）を制御する装置である。具体的に、アクチュエータ５は、図１に示すように、油圧回路５０と、逆止弁１と、ダンパ７と、モータ８と、を備えている。油圧回路５０は、第１配管系統５０ａと、第２配管系統５０ｂと、を備えている。第１配管系統５０ａは、車輪ＲＬ、ＲＲに加えられる液圧（ホイール圧）を制御する系統である。第２配管系統５０ｂは、車輪ＦＬ、ＦＲに加えられる液圧（ホイール圧）を制御する系統である。第１配管系統５０ａと第２配管系統５０ｂの基本構成は同様であるため、以下、第１配管系統５０ａについて説明し、第２配管系統５０ｂについては説明を省略する。
【００１４】
第１配管系統５０ａは、主流路Ａと、差圧制御弁５１と、増圧弁５２、５３と、減圧流路Ｂと、減圧弁５４、５５と、調圧リザーバ５６と、還流流路Ｃと、ポンプ５７と、補助流路Ｄと、を備えている。
【００１５】
主流路Ａは、マスタシリンダ２３０とホイールシリンダ２４、２５とを接続する流路である。差圧制御弁５１は、主流路Ａに設けられ、主流路Ａを連通状態と差圧状態に制御する弁である。具体的に、差圧制御弁５１は、マスタシリンダ２３０とホイールシリンダ２４、２５とを接続する主流路Ａに設けられ、主流路Ａのマスタシリンダ２３０側の部分の液圧と、主流路Ａのホイールシリンダ２４、２５側の部分の液圧との差圧を制御可能に構成された電磁弁である。差圧制御弁５１は、ブレーキＥＣＵ６の指示に応じて、自身の上流側であるマスタシリンダ２３０側と、自身の下流側であるホイールシリンダ２４、２５側との差圧を制御する。差圧制御弁５１は、非通電状態で連通状態となり、自動ブレーキや横滑り防止制御を除く通常のブレーキ制御においては連通状態に制御されている。差圧制御弁５１は、印加される制御電流が大きいほど、両側の差圧が大きくなるように設定されている。
【００１６】
差圧制御弁５１が差圧状態である場合、ホイールシリンダ２４、２５側の液圧がマスタシリンダ２３０側の液圧よりも所定圧高くなった際に、ホイールシリンダ２４、２５側からマスタシリンダ２３０側へのブレーキ液（フルード）の流動が許容される。所定圧は、制御電流により設定された差圧により決まる。このため、差圧制御弁５１が差圧状態である場合、主流路Ａの両側は、ホイールシリンダ２４、２５側の液圧がマスタシリンダ２３０側の液圧より所定圧以上高くならない状態で維持される。つまり、差圧制御弁５１により主流路Ａの両側に所望の差圧状態を実現することが可能となる。また、差圧制御弁５１に対しては、逆止弁５１ａが設置されている。主流路Ａは、ホイールシリンダ２４、２５に対応するように、差圧制御弁５１の下流側で２つの流路Ａ１、Ａ２に分岐している。
【００１７】
増圧弁５２、５３は、ブレーキＥＣＵ６の指示により開閉する電磁弁であって、非通電状態で開状態（連通状態）となる常開弁である。増圧弁５２は流路Ａ１に配置され、増圧弁５３は流路Ａ２に配置されている。減圧流路Ｂは、流路Ａ１における増圧弁５２とホイールシリンダ２４の間と調圧リザーバ５６とを接続し、流路Ａ２における増圧弁５３とホイールシリンダ２５の間と調圧リザーバ５６とを接続する流路である。増圧弁５２、５３は、主に減圧制御時に通電されて閉状態となり、マスタシリンダ２３０とホイールシリンダ２４、２５を遮断する。
【００１８】
減圧弁５４、５５は、ブレーキＥＣＵ６の指示により開閉する電磁弁であって、非通電状態で閉状態（遮断状態）となる常閉弁である。減圧弁５４は、ホイールシリンダ２４側の減圧流路Ｂに配置されている。減圧弁５５は、ホイールシリンダ２５側の減圧流路Ｂに配置されている。減圧弁５４、５５は、主に減圧制御時に通電されて開状態となり、減圧流路Ｂを介してホイールシリンダ２４、２５と調圧リザーバ５６とを連通させる。調圧リザーバ５６は、シリンダ、ピストン、及び付勢部材を有するリザーバである。
【００１９】
還流流路Ｃは、減圧流路Ｂ（又は調圧リザーバ５６）と、主流路Ａにおける差圧制御弁５１と増圧弁５２、５３の間の部分とを接続する流路である。ポンプ５７は、還流流路Ｃに設けられている。ポンプ５７は、モータ８によって駆動される電動ポンプである。ポンプ５７は、還流流路Ｃを介して、調圧リザーバ５６からマスタシリンダ２３０側又はホイールシリンダ２４、２５側にブレーキ液を流動させる。モータ８は、ブレーキＥＣＵ６の指示により、リレー（図示せず）を介して通電され、駆動する。モータ８は、ポンプ駆動手段といえる。
【００２０】
補助流路Ｄは、調圧リザーバ５６と、主流路Ａにおける差圧制御弁５１よりも上流側（又はマスタシリンダ２３０）とを接続する流路である。ポンプ５７の駆動により、マスタシリンダ２３０のブレーキ液が、補助流路Ｄ及び調圧リザーバ５６等を介して、主流路Ａにおける差圧制御弁５１より下流側、すなわち差圧制御弁５１とホイールシリンダ２４、２５の間の部分に吐出される。これにより、自動ブレーキや横滑り防止制御などの車両運動制御時において、ホイール圧が増圧される。本実施形態のアクチュエータ５は、ブレーキＥＣＵ６の制御により、アンチロックブレーキシステム（ＡＢＳ）や横滑り防止装置（ＥＳＣ）として機能する。ブレーキＥＣＵ６は、ＣＰＵやメモリ等を備える電子制御ユニットである。
【００２１】
ダンパ７は、還流流路Ｃにおけるポンプ５７の吐出口側の流路、すなわち還流流路Ｃの吐出側流路Ｃ１に配置されている。吐出側流路Ｃ１は、還流流路Ｃのうち、ポンプ５７の吐出口と主流路Ａ（差圧制御弁５１と増圧弁５２、５３の間の部分）とを接続する部分である。ダンパ７は、ポンプ５７の吐出脈動（高圧側の液圧変動）を吸収するダンパ装置である。ダンパ７は、例えば液圧ダンパであって、弾性壁部材（図示せず）を備えている。図示しないが、弾性壁部材は、ポンプ５７の吐出脈動に応じて弾性変形する部材である。弾性壁部材は、例えば、ダイアフラム（例えばばね鋼からなるプレート状の板）及び当該ダイアフラムを支承するボディで構成されている。本実施形態のダンパ７は、低圧ダンパである。なお、ダンパ７には、公知のダンパ装置が適用できる。
【００２２】
（逆止弁）
逆止弁１は、吐出側流路Ｃ１におけるダンパ７と主流路Ａの間に配置されている。換言すると、逆止弁１は、ダンパ７の差圧制御弁５１側（ポンプ５７の反対側）に配置されている。逆止弁１は、吐出側流路Ｃ１において、差圧制御弁５１側からポンプ５７側へのブレーキ液の流入を禁止し、ポンプ５７側から差圧制御弁５１側へのブレーキ液の流入を許可する弁機構である。また、逆止弁１は、ポンプ５７側から差圧制御弁５１側へのブレーキ液の許可流入量を、圧力に応じて小流量と大流量に切り替える「切り替えオリフィス」の機能を発揮する。逆止弁１は、例えば金属材料で形成される。
【００２３】
逆止弁１は、図２に示すように、アクチュエータ５のハウジング５９に設けられた凹部５９１に配置されている。凹部５９１は、吐出側流路Ｃ１上に設けられており、開口部５９１ａがポンプ５７側（ダンパ７側）に設けられている。凹部５９１内には、差圧制御弁５１及び増圧弁５２、５３につながる開口部５９１ｂが形成されている。以下、説明において、凹部５９１の深さ方向（後述するシート部１２の軸方向）の開口部５９１ａ側を「上流側」と称し、凹部５９１の深さ方向の底面側を「下流側」と称する。
【００２４】
具体的に、逆止弁１は、弁体１１と、シート部１２と、流入孔１３と、プレート部材１４と、スプリング（「押圧部材」に相当する）１５と、弁室１６と、小通路１７と、大通路１８と、ケース１９と、を備えている。弁体１１は、球状に形成されている。シート部１２は、弁体１１が接離する弁座１２１ａを有する部材である。シート部１２は、円筒状の部材（１部材）であって、大径部１２１と小径部１２２で構成されている。大径部１２１は、凹部５９１の開口部５９１ａを塞ぐように凹部５９１に固定（例えばかしめ固定）されている。大径部１２１は、円筒状部位であって、中央に、凹部５９１の内外を連通させる流入孔１３を形成している。流入孔１３につながる大径部１２１の下流側端部には、下流に向かうほど拡径したテーパ状の弁座１２１ａが形成されている。弁座１２１ａは、弁体１１が接離する部位（着座／離座する部位）である。弁体１１が弁座１２１ａに着座することで、弁体１１と弁座１２１ａとが環状の接触部位Ｚで接触し、流入孔１３が遮断（閉鎖）される。このように、流入孔１３は、シート部１２に設けられ、弁体１１の弁座１２１ａへの着座により遮断される。
【００２５】
小径部１２２は、シート部１２のうち、大径部１２１の弁座１２１ａ周囲の部位から同軸的に下流側に延びた円筒状の部位である。小径部１２２の外径は大径部１２１の外径より小さく、小径部１２２の内径は流入孔１３の流路径よりも大きい。小径部１２２と凹部５９１の側面とは離間し、当該間隔が接続流路（「外部流路」に相当する）５９１ｃを構成している。小径部１２２の内径は、弁体１１の径より僅かに大きくなっている。つまり、小径部１２２と弁体１１との間のクリアランスＹは極めて小さくなっている。小径部１２２は、内側に弁室１６を形成している。小径部１２２の下流側端部は、弁座１２１ａに着座した状態の弁体１１の下流側端部よりも下流側に位置している。小径部１２２の内周面は、弁体１１の弁座１２１ａとプレート部材１４との間の移動をガイド（案内）するガイド部１２２ａを構成している。
【００２６】
小径部１２２の上流側端部には、シート部１２の内周側空間（弁室１６）と外周側空間（接続流路５９１ｃ）とを連通させる小通路１７が形成されている。また、小径部１２２の小通路１７よりもプレート部材１４側（下流側）の部位には、シート部１２の弁室１６と接続流路５９１ｃとを連通させる大通路１８が複数形成されている。大通路１８の流路断面積は、少なくとも小通路１７の最小流路断面積よりも大きい。複数の大通路１８は、小径部１２２の側面において、周方向に等間隔に形成されている。接続流路５９１ｃは、開口部５９１ｂと、小通路１７及び大通路１８とを接続している。このように、逆止弁１は、弁室１６と接続流路５９１ｃとを連通させる小通路１７と、小通路１７よりもプレート部材１４側に設けられ、弁室１６と接続流路５９１ｃとを連通させる大通路１８と、を備えている。小通路１７及び大通路１８の詳細は後述する。
【００２７】
プレート部材１４は、板状部材であって、弁体１１を介して流入孔１３に対向する位置に配置されている。プレート部材１４は、ケース１９内に軸方向に移動可能に配置されている。プレート部材１４は、中央が凹状に凹んでいる。つまり、プレート部材１４は、凹部１４１と、凹部の外周に位置する環状の外周部１４２とで構成されている。凹部１４１は、小径部１２２の内側に配置されている。凹部１４１の外径は、小径部１２２の内径よりも僅かに小さい。凹部１４１の上流側端面１４１ａは、弁体１１の移動により弁体１１と当接する面であって、平坦な平面状に形成されている。
【００２８】
上流側端面１４１ａは、弁座１２１ａに着座した状態の弁体１１の下流側端部よりも下流側に位置している。つまり、弁体１１が弁座１２１ａに対し着座状態から離座する方向に移動する際、弁体１１が着座位置から所定距離移動するまで、弁体１１はプレート部材１４に当接しない。外周部１４２は、シート部１２の下流側端面（すなわち小径部１２２の下流側端面）に全周にわたって当接している。スプリング１５は、プレート部材１４を流入孔１３側に押圧（付勢）する押圧部材（付勢部材）である。スプリング１５の一端はプレート部材１４の外周部１４２に当接し、スプリング１５の他端はケース１９の底面１９２に当接している。スプリング１５は、初期位置において縮められた状態（プリロードされた状態）で配置されている。
【００２９】
弁室１６は、プレート部材１４とシート部１２とにより区画されており、弁体１１を移動可能に収容している。具体的に、弁室１６は、弁座１２１ａ、小径部１２２の側面（ガイド部１２２ａ）、及びプレート部材１４により構成（区画）されている。このように、シート部１２は、流入孔１３と、流入孔１３に接続する弁室１６とを形成している。
【００３０】
弁室１６は、少なくとも接続流路５９１ｃの液圧が流入孔１３の液圧よりも高い場合に弁体１１が弁座１２１ａに着座するように構成されている。具体的に、本実施形態の弁室１６は、弁体１１の大きさに則して形成されている。上述のように、弁室１６を区画するシート部１２（小径部１２２）の内周面の径ｒ１は、弁体１１との間に僅かなクリアランスＹが形成されるように、弁体１１の径ｒ２に則した大きさとなっている（ｒ１＞ｒ２、ｒ１≒ｒ２）。クリアランスＹは、公差に対応できる大きさに設計されている。
【００３１】
ここで、弁室１６は、弁体１１を付勢する付勢部材（例えばスプリング等）を備えることなく、弁体１１をシート部１２の軸方向に移動可能に収容している。本実施形態の弁室１６には、弁体１１とブレーキ液（流体）のみが収容されている。換言すると、弁室１６は、ブレーキ液と弁室１６の区画部材（弁座１２１ａ、ガイド部１２２ａ、及びプレート部材１４）以外のものと弁体１１とが接触しないように構成されている。弁体１１は、部材による付勢力を受けず、弁室１６において自由移動可能となっている。弁室１６（弁座１２１ａから初期位置のプレート部材１４までの領域）は、弁体１１の自由移動可能な領域といえる。プレート部材１４の初期位置は、弁体１１により押圧されていない状態における位置であり、シート部１２に当接している状態を意味する。弁室１６は、弁体１１が付勢力でなく重力及び流体（ブレーキ液）の圧力によって移動するように構成されている。なお、ここで示す部材（付勢部材）とは、弁体１１を上流側（すなわち流入孔１３側）に積極的に押し付ける部材を意味している。したがって、例えば弁体１１とプレート部材１４との当接音を抑制するためにプレート部材１４の表面に設けられるゴムコーティング等は、ここで示す部材（付勢部材）に含まれない。
【００３２】
ケース１９は、凹部５９１に収容される有底円筒状の部材であって、上流側に開口１９１を有し下流側に底面１９２を有している。ケース１９の開口１９１側端部には、小径部１２２の下流側端部が固定（例えば圧入固定）されている。ケース１９の外面と凹部５９１の内面との間の空間は、接続流路５９１ｃを構成している。ケース１９の内径は、プレート部材１４の外径よりも大きい。ケース１９の側面、底面１９２、及びプレート部材１４により反力室１９ａが区画されている。スプリング１５は、反力室１９ａに配置されている。また、底面１９２には、反力室１９ａと接続流路５９１ｃとを連通させる貫通孔１９ｂが形成されている。反力室１９ａは、初期位置のプレート部材１４を介して弁室１６と隣り合っている。
【００３３】
ここで、小通路１７及び大通路１８についてさらに説明する。小通路１７は、プレート部材１４の移動の有無にかかわらず（プレート部材１４の移動を伴わなくとも）、弁体１１の弁座１２１ａからの離座により、弁室１６を介して流入孔１３と連通するように構成されている。具体的に、小通路１７の一方端部は、弁室１６のうち、弁体１１と弁座１２１ａとが接触する環状の接触部位Ｚよりも下流側に開口している。また、小通路１７の一方端部は、弁体１１が弁座１２１ａに着座した状態から離座してプレート部材１４に当接するまでの間に、弁体１１の中心位置よりも上流側に開口するように配置されている。換言すると、小通路１７の一方端部は、弁体１１がプレート部材１４に当接した際の弁体１１の中心位置よりも上流側に位置している。小通路１７の他方端部は、接続流路５９１ｃに開口している（図３参照）。
【００３４】
弁体１１が弁座１２１ａに着座している場合、弁室１６の上流側開口が閉鎖され、小通路１７と流入孔１３との接続は遮断される。図３に示すように、弁体１１が弁座１２１ａから離座している場合、弁室１６の上流側開口が開口され、小通路１７と流入孔１３とは弁室１６を介して接続される。なお、小通路１７の弁室１６側の流路断面積は、接続流路５９１ｃ側の流路断面積よりも小さい。
【００３５】
大通路１８は、弁体１１がプレート部材１４を押圧しプレート部材１４を流入孔１３から離れる方向に移動させることにより、弁室１６を介して流入孔１３と連通するように構成されている。大通路１８の一方端部は、小通路１７の一方端部よりも下流側に開口し、且つ弁体１１がプレート部材１４に当接した際の弁体１１の中心位置よりも下流側に位置している。大通路１８は、小通路１７同様、弁体１１が弁座１２１ａに着座している状態で、流入孔１３から遮断されている。
【００３６】
図３に示すように、弁体１１は、弁座１２１ａと初期位置のプレート部材１４との間（以下「遊び領域」ともいう）に位置する際、弁室１６を上流側領域１６ａと下流側領域１６ｂとに区画している。上流側領域１６ａと下流側領域１６ｂとは微小なクリアランスＹのみで接続されている。この状態において、小通路１７は上流側領域１６ａに開口し、大通路１８は下流側領域１６ｂに開口している。上流側領域１６ａは直接流入孔１３に接続され、下流側領域１６ｂはクリアランスＹ及び上流側領域１６ａを介して流入孔１３に接続されている。クリアランスＹは極小であるため、上流側領域１６ａ及び下流側領域１６ｂの一方が他方より高圧になった場合、オリフィス効果により流体の流通が抑制される。上流側領域１６ａの液圧は流入孔１３の液圧に相当し、下流側領域１６ｂの液圧は接続流路５９１ｃの液圧に相当する。
【００３７】
このように、弁体１１が遊び領域に位置する際、小通路１７のみが流入孔１３と連通し、大通路１８は流入孔１３から遮断されている。ポンプ５７から流入孔１３に小流量のブレーキ液が供給された場合、弁体１１は、流入したブレーキ液に押圧され、弁座１２１ａに着座した状態から遊び領域に移動する。なお、ブレーキ液の流入前に弁体１１が遊び領域に位置していた場合、小流量のブレーキ液が流入した際、弁体１１の位置は遊び領域で維持される。なお、例えば所定流量未満の流量を小流量とし、所定流量以上の流量を大流量と定義することもできる。
【００３８】
圧力の観点で説明すると、逆止弁１は、上流側（流入孔１３側）の液圧（流体圧力）が下流側（接続流路５９１ｃ側）の液圧よりも高くなった場合、上流側の液圧と下流側の液圧との差圧が所定圧に達するまでは弁体１１を遊び領域で維持し、小通路１７を介した流入孔１３から開口部５９１ｂへのブレーキ液の流通を許可する。換言すると、ポンプ５７から流入孔１３に小流量のブレーキ液が供給された場合、逆止弁１は、小通路１７を介したポンプ５７から差圧制御弁５１及び増圧弁５２、５３へのブレーキ液の流通を許可する。小通路１７は、流路断面積が小さく、オリフィスとして機能する。
【００３９】
また、ポンプ５７から流入孔１３に大流量のブレーキ液が供給された場合、図４に示すように、弁体１１がプレート部材１４に当接するとともにプレート部材１４を下流側に押圧し、弁体１１とプレート部材１４がともに下流側に移動する。換言すると、図３の状態からさらに上流側の液圧が下流側の液圧よりも高くなると、弁体１１がプレート部材１４を下流側に押圧し、プレート部材１４を下流側に移動させる。上流側の液圧が下流側の液圧よりも高く且つ両者の差圧が所定圧以上となった場合、差圧（流体圧）による押圧力がスプリング１５による押圧力に勝り、プレート部材１４が弁体１１とともに下流側に移動する。これにより、大通路１８が、小通路１７同様、上流側領域１６ａに接続され、上流側領域１６ａを介して流入孔１３に接続される。
【００４０】
このように、弁体１１がプレート部材１４を押圧してプレート部材１４とともに下流側に所定量移動した場合、小通路１７及び大通路１８は流入孔１３と連通する。つまり、逆止弁１は、上流側の液圧が下流側の液圧よりも高く且つ上流側の液圧と下流側の液圧との差圧が所定圧以上となった場合、大通路１８を介した流入孔１３から開口部５９１ｂへのブレーキ液の流通を許可する。換言すると、ポンプ５７から流入孔１３に大流量のブレーキ液が供給された場合、逆止弁１は、大通路１８を介したポンプ５７から差圧制御弁５１及び増圧弁５２、５３へのブレーキ液の流通を許可する。流入孔１３への供給流量が小さくなってスプリング１５による押圧力が液圧による押圧力より大きくなると、スプリング１５によりプレート部材１４及び弁体１１が上流側に、すなわちプレート部材１４の初期位置に向けて戻される。
【００４１】
一方、下流側の液圧が上流側の液圧より高い場合、プレート部材１４はスプリング１５によりシート部１２に当接した状態（初期位置）となり、大通路１８と下流側領域１６ｂとが接続された状態となる。この状態において、下流側領域１６ｂの液圧が上流側領域１６ａの液圧より高くなり、オリフィス効果によりクリアランスＹのブレーキ液の流通が抑制され、差圧による押圧力により弁体１１は上流側に移動し弁座１２１ａに着座する。つまり、逆止弁１は、下流側の液圧が上流側の液圧より高い場合、開口部５９１ｂから流入孔１３へのブレーキ液の流通を禁止する。換言すると、この場合、逆止弁１は、差圧制御弁５１及び増圧弁５２、５３からポンプ５７へのブレーキ液の流通を禁止する。このように、逆止弁１は、逆止弁として機能する上、流入孔１３へのブレーキ液の流入流量に応じて通路（オリフィス）を切り替える切り替えオリフィスとしても機能する。
【００４２】
本実施形態によれば、弁体１１が弁座１２１ａに着座した状態から弁体１１のみが移動した際には小通路１７と流入孔１３とが連通し、弁体１１とともにプレート部材１４が移動した際には大通路１８と流入孔１３が連通する。つまり、プレート部材１４の移動の有無により、ブレーキ液の大通路１８への流通の可否が決まるため、構造を簡素化することができる。また、弁体１１を収容する弁室１６がシート部１２とプレート部材１４とで区画されており、プレート部材１４の着座部位（弁座部位）をハウジング５９に設ける必要はない。これにより、ハウジング５９に依存せず逆止弁１のみで狙った機能を発揮させることが可能となり、逆止弁のユニット化が容易となる。本実施形態では、逆止弁１が反力室１９ａを形成するケース１９を備えることで、逆止弁１のユニット化を実現している。
【００４３】
また、弁室１６に弁体１１を付勢する付勢部材、例えば弁体１１を弁座１２１ａに向けて付勢するスプリングが設けられていないため、部品点数が少なくなり、逆止弁をより簡素な構造とすることができる。また、シート部１２がガイド部１２２ａを有しているため、別の部材を配置することなく、弁体１１を弁座１２１ａからプレート部材１４にスムーズに移動させることができる。また、ガイド部１２２ａに小通路１７及び大通路１８が形成されているため、通路の位置設計や形成が容易となる。
【００４４】
また、プレート部材１４が初期位置においてシート部１２の端部に当接するように構成されているため、シート部１２がプレート部材１４の弁座としても機能し、弁座用の他の部材を用いる必要がなく、シート部１２とプレート部材１４の２部品で足り、逆止弁の簡素化が可能となる。また、プレート部材１４は、弁体１１と当接する上流側端面１４１ａが平坦な平面状に形成されているため、弁体１１がプレート部材１４に当接した際の当接位置が自由となり（規制がなく）、プレート部材１４の製造において高い加工精度が求められない。つまり、逆止弁において、簡素な構成の実現が可能となり且つ製造も容易となる。
【００４５】
また、製造の観点では、弁体１１が球状であるため、シート部１２に対して径の寸法を合わせるだけで良く、シート部１２との同軸度や同筒度を合わせるなどの高い加工精度を要求されない。弁体１１が球状であることで軸ずれの心配はなく、着座時のシール性は確保される。つまり、逆止弁１は、製造のしやすさの点で有利である。
【００４６】
また、振動の観点では、流入孔１３に小流量のブレーキ液が流入した場合、弁体１１のみがリフトされるが、この際、弁体１１は弁室１６でフリーな状態（付勢部材により規制されていない状態）であるため、自励振動は発生しない。また、流入孔１３に大流量のブレーキ液が流入した場合、弁体１１とプレート部材１４の両方がリフトされるが、この際、弁体１１はプレート部材１４を介してスプリング１５の付勢力を受けているため、通常であれば自励振動が発生する。しかし、本実施形態では、ラジアル方向がクリアランスＹにより制御されているため、ラジアル方向の自励振動は発生しない、あるいは発生したとしてもそのレベルは極小となる。また、この際、スラスト方向については、弁体１１と弁座１２１ａとが十分に離れているため、スラスト方向の自励振動によっても弁体１１と弁座１２１ａとが接触せず、異音は発生しない。このように、本実施形態によれば、振動や異音の発生を抑制することができる。なお、弁体１１が球状であるため、弁体１１に回転運動が生じた場合でも、弁体１１とシート部１２との接触は抑制される。振動及び異音発生の抑制は、簡素化と同時に達成すべきもう１つの課題といえる。
【００４７】
また、特に車両のブレーキ装置で用いられるアクチュエータは、小型であり、そこに組み込まれる逆止弁は、コンマ数ミリオーダー又は数ミリオーダーの製造技術が要求される。このような小型の逆止弁において、本実施形態の逆止弁１の簡素な構成は特に有効となる。
【００４８】
（その他）
本発明は、上記実施形態に限られない。例えば、大通路１８は、複数でなく、１つであっても良い。また、小通路１７は、スリット状（凹状）に形成されても良い。例えば図５に示すように、小通路１７は、シート部１２の内周面に軸方向に延びるように形成されたスリット１７０により構成されても良い。このスリット１７０は、小径部１２２の内周面に形成されている。スリット１７０の流路断面積は、大通路１８の流路断面積より小さい。スリット１７０の一端は弁座１２１ａの下流端に接続され、スリット１７０の他端はシート部１２の下流側端面に開口している。スリット１７０は、大通路１８に接続されている。つまり、スリット１７０は、大通路１８の開口部上を通過するように、小径部１２２に形成されている。この場合、小流量のブレーキ液が流入孔１３に流入すると、弁体１１が弁座１２１ａから離れ、ブレーキ液はスリット１７０及び大通路１８を通って接続流路５９１ｃに流出する。つまり、小通路１７は、スリット１７０の大通路１８までの部分と大通路１８で構成される。スリット１７０の流路が小さいため、小通路１７が上記実施形態同様に小オリフィスとして機能する。これによっても上記実施形態同様の効果が発揮される。また、小径部１２２の軸方向一端から軸方向他端にまでスリット１７０を形成することで、スリットの製造が容易となる。
【００４９】
また、プレート部材１４の弁室１６に対面する部位に、貫通孔が形成されていても良い。反力室１９ａと弁室１６との間の瞬間的に差圧が発生することがあるが、この構成では、当該差圧発生を抑制することができる。また、クリアランスＹは、オリフィス効果が発揮される程度に形成されているともいえる。また、流路断面積は、流体流れ方向に直交する平面で流路を切断した断面と定義できる。流路断面積は、流路幅と表現しても良い。また、各部材同士の固定方法としては、例えば圧入、かしめ、螺合、接着、溶着、又は嵌合等がある。また、弁体１１の形状は、球状以外でも良い。また、シート部１２とプレート部材１４との間に別部材を介在させても良い。また、プレート部材１４は樹脂製でも良い。また、プレート部材１４のうち弁体１１と当接する面（上流側端面１４１ａ）は、平坦な平面状に形成されているが、当該平面は、軸方向に垂直であっても良く、あるいは軸方向に垂直な面に対して傾いていても良い。また、プレート部材１４は、凹部１４１がない円盤状の板によって形成されていても良い。
【００５０】
また、本実施形態では、横滑り防止装置として機能するアクチュエータ５に対して、逆止弁１及びダンパ７が設けられている。つまり、液圧制御装置（アクチュエータ５）は、マスタシリンダ２３０とホイールシリンダ２４〜２７とを接続する主流路Ａに設けられ、主流路Ａのマスタシリンダ２３０側の部分の液圧と、主流路Ａのホイールシリンダ２４〜２７側の部分の液圧との差圧を制御可能に構成された差圧制御弁５１と、マスタシリンダ２３０のブレーキ液を、主流路Ａの差圧制御弁５１とホイールシリンダ２４〜２７との間の部分に、吐出側流路Ｃ１を介して吐出するポンプ５７と、吐出側流路Ｃ１に配置されたダンパ７と、吐出側流路Ｃ１におけるダンパ７と主流路Ａの間に配置された逆止弁１と、を備えている。アクチュエータ５にダンパ７が設けられていることにより、ポンプ５７の吐出脈動が抑制される。さらに、アクチュエータ５に切り替えオリフィス機能を有する逆止弁１が設けられていることにより、ポンプ５７の停止時に下流からの逆流が防止される上、ポンプ５７作動時にポンプ５７からの吐出液圧を適切に下流側に伝達することができる。逆止弁１によれば、ブレーキ操作部材２１が踏み込まれた際、その液圧がダンパ７に吸収されることが防がれる。当該逆止弁１は簡素な構造であるため、逆止弁１及びアクチュエータ５の低コスト化が可能となる。
【符号の説明】
【００５１】
１…逆止弁、１１…弁体、１２…シート部、１２１ａ…弁座、１２２ａ…ガイド部、１３…流入孔、１４…プレート部材、１４１ａ…上流側端面、１５…スプリング（押圧部材）、１６…弁室、１７…小通路、１８…大通路、１９…ケース、１９ａ…反力室、５９１ｃ…接続流路（外部流路）。
【図１】
2018105346.tif 000003
【図２】
2018105346.tif 000004
【図３】
2018105346.tif 000005
【図４】
2018105346.tif 000006
【図５】
2018105346.tif 000007