(57)【要約】【課題】ロッカとサイドメンバアウタの電食を抑制することができる車両側部構造を得る。【解決手段】ロッカ２０の車両外側を構成するロッカアウタパネル２２と、サイドメンバアウタ３０とが接合された接合部３５の上側には、隙間３８が形成されている。隙間３８には、発泡材４４が充填されている。【選択図】図１
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
車両側部の下側に車両前後方向に沿って配置され閉断面構造とされた鋼製のロッカと、
下端部が前記ロッカの車両外側の外壁部に接合された軽金属製のサイドメンバアウタパネルと、
前記下端部と前記外壁部との接合部分から連続し、且つ前記ロッカと前記サイドメンバアウタパネルの隙間に充填された発泡材と、
を有する車両側部構造。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、車両側部構造に関する。
【背景技術】
【０００２】
車両側部には、下部に車両前後方向に延びるロッカが配設され、その外側にサイドメンバアウタが配設される構造が知られている。また、近年、車両の軽量化を図るため、アルミ等の軽金属をサイドメンバアウタとして用いることが行われている。例えば、下記特許文献１には、サイドメンバアウタをアルミ材で構成する技術が開示されている。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００３】
【特許文献１】特開２００１−２８７６６６号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
しかしながら、サイドメンバアウタをアルミ材で構成すると、ロッカを鋼材で構成した場合、電位差があるため、両者の接合部の近傍に水が浸入して水が溜まることにより、電食が発生するおそれがある。
【０００５】
本発明は、上記事実を考慮して成されたものであり、ロッカとサイドメンバアウタパネルとの間における電食の発生を抑制することができる車両側部構造を得ることが目的である。
【課題を解決するための手段】
【０００６】
請求項１に記載する本発明の車両側部構造は、車両側部の下側に車両前後方向に沿って配置され閉断面構造とされた鋼製のロッカと、下端部が前記ロッカの車両外側の外壁部に接合された軽金属製のサイドメンバアウタパネルと、前記下端部と前記外壁部との接合部分から連続し、且つ前記ロッカと前記サイドメンバアウタパネルの隙間に充填された発泡材と、を有する。
【０００７】
上記構成によれば、水が溜まりやすいロッカとサイドメンバアウタパネルの隙間に発泡材が充填されている。したがって、鋼製のロッカと軽金属のサイドメンバアウタパネルの間に水が浸入しても、水によるロッカとサイドメンバアウタパネルとのブリッジを抑制することができる。また、発泡材を用いているので、ロッカとサイドメンバアウタパネルの間に隙間なく発泡材を充填させることができる。
【発明の効果】
【０００８】
本発明の車両側部構造によれば、ロッカとサイドメンバアウタパネルの電食を抑制することができるという優れた効果を有する。
【図面の簡単な説明】
【０００９】
【図１】本発明の実施形態に係る車両側部を示す概略側面図である。
【図２】図１の２−２線の縦断面図である。
【図３】図２の一部を拡大して示す拡大縦断面図である。
【図４】本発明の実施形態のロッカアウタパネルとサイドメンバアウタパネルとの接合工程を説明する図である。
【図５】本発明の実施形態のロッカアウタパネルとサイドメンバアウタパネルとの接合工程を説明する図である
【発明を実施するための形態】
【００１０】
本発明の実施形態に係る車両側部構造について図１〜図３を用いて説明する。これらの図において適宜示される矢印ＦＲは車両前方側を示しており、矢印ＵＰは車両上方側を示しており、矢印ＯＵＴは車両幅方向外側を示している。
【００１１】
図１には、本実施形態の車両側部構造が適用された車両側部１０の一部が模式的な側面図にて示されている。
【００１２】
この図に示されるように、車両側部１０には、車両前方側から順にフロントピラー１２、センターピラー１４、及びリアピラー１６が配設されている。なお、フロントピラー１２、センターピラー１４、及びリアピラー１６は、車両の両サイドに左右一対設けられている。車両側部１０の上側には、車両前後方向に沿ってルーフサイドレール１８が配設されている。また、車両側部１０の下側には、車両前後方向に沿ってロッカ２０が配設されている。ルーフサイドレール１８及びロッカ２０についても、車両の両サイドに左右一対設けられている。
【００１３】
図２には、図１の２−２線に沿って切断した縦断面図が示されている。図２に示されるように、ロッカ２０は、車両幅方向外側に凸となる断面ハット状に形成されると共に車室外側に配置されたロッカアウタパネル２２と、車両幅方向内側に凸となる断面ハット状に形成されると共に車室内側に配置されたロッカインナパネル２４と、を備えている。ロッカアウタパネル２２の上フランジ２２Ａとロッカインナパネル２４の上フランジ２４Ａとがスポット溶接され、かつロッカアウタパネル２２の下フランジ２２Ｂとロッカインナパネル２４の下フランジ２４Ｂとがスポット溶接されている。これにより、ロッカ２０には、車両前後方向に沿った閉断面が形成されている。ロッカ２０は、鋼製とされている。
【００１４】
ロッカ２０について更に説明すると、ロッカアウタパネル２２は、上フランジ２２Ａの下端部から屈曲されて車両幅方向外側へ延出された頂壁部２２Ｃと、この頂壁部２２Ｃの車両幅方向外側の端部から屈曲されて車両下方側へ延出された側壁部２２Ｄと、この側壁部２２Ｄの下端部から屈曲されて車両幅方向内側へ延出されると共に下フランジ２２Ｂの上端部に至る底壁部２２Ｅと、を備えている。同様に、ロッカインナパネル２４は、上フランジ２４Ａの下端部から屈曲されて車両幅方向内側へ延出された頂壁部２４Ｃと、この頂壁部２４Ｃの車両幅方向内側の端部から屈曲されて車両下方側へ延出された側壁部２４Ｄと、この側壁部２４Ｄの下端部から屈曲されて車両幅方向外側へ延出されると共に下フランジ２４Ｂの上端部に至る底壁部２４Ｅと、を備えている。
【００１５】
ロッカ２０の車両外側には、ロッカ２０に沿ってサイドメンバアウタパネル３０（以下「サイドメンバアウタ３０」と称する）が配置されている。サイドメンバアウタ３０は、断面が略Ｌ字状とされ、頂壁３２及び側壁３４を有している。ロッカアウタパネル２２とサイドメンバアウタ３０によって、閉断面が形成されている。サイドメンバアウタ３０は、アルミ製とされている。
【００１６】
サイドメンバアウタ３０の頂壁３２は、ロッカアウタパネル２２の頂壁部２２Ｃの上側に頂壁部２２Ｃと離間して配置されている。頂壁３２の一端には、上側に屈曲されたフランジ部３６が形成されている。フランジ部３６は、ロッカアウタパネル２２の上フランジ２２Ａの外面と接合されている。
【００１７】
図２に示されるように、サイドメンバアウタ３０の側壁３４は、頂壁３２の他端から屈曲されて車両下方側へ延出され、側壁部２２Ｄの外側の上部に配置されている。図３に示されるように、側壁３４は、車両下側から順に、下端部３４Ａ、第１側部３４Ｂ、第２側部３４Ｃ、第３側部３４Ｄ、及び第４側部３４Ｅを備えている。下端部３４Ａは、ロッカアウタパネル２２の側壁部２２Ｄに接着剤４２を介して接合されている。下端部３４Ａの下端と側壁部２２Ｄの間は、シーラー４０によりシールされている。第１側部３４Ｂは、下端部３４Ａの上端から側壁部２２Ｄと離れるように斜め上方へ屈曲されている。第２側部３４Ｃは、第１側部３４Ｂの上端から側壁部２２Ｄと略平行になるように車両上方へ屈曲されている。第３側部３４Ｄは、第２側部３４Ｃの上端から側壁部２２Ｄと離れるように斜め上方へ屈曲されている。第４側部３４Ｅは、第３側部３４Ｄの上端から側壁部２２Ｄと略平行になるように車両上方へ屈曲されている。側壁部２２Ｄと第２側部３４Ｃとの距離をＤ１とする。本実施形態では、Ｄ１が１０ｍｍ程度とされている。
【００１８】
下端部３４Ａと側壁部２２Ｄとの接合部分（以下「接合部３５」と称する）の上側には、隙間３８が形成されている。隙間３８は、側壁部２２Ｄと、第１側部３４Ｂ及び第２側部３４Ｃとが対向する部分であり、側壁部２２Ｄ、第１側部３４Ｂ、及び第２側部３４Ｃの表面に囲まれた空間である。接着剤４２は、接合部３５から隙間３８にはみ出すように塗布されている。
【００１９】
隙間３８には、発泡材４４が充填されている。発泡材４４は、止水性を有している。発泡材４４としては、発泡ウレタン、発泡ポリプロピレン、発泡ポリエチレン、発泡ゴムなどを用いることができる。
【００２０】
隙間３８への発泡材４４の形成は、以下のようにして行うことができる。
【００２１】
まず、ロッカアウタパネル２２とサイドメンバアウタ３０とを接合する前に、ロッカアウタパネル２２の接合部３５となる位置に接着剤４２を塗布する。この時、接着剤４２は、接合部３５よりも車両上側にはみ出すように塗布する。
【００２２】
次に、接着剤４２を塗布した位置から連続させてロッカアウタパネル２２に発泡材４４が発泡する前の発泡用剤４６を塗布する。このとき、発泡用剤４６は、隙間３８が形成される位置をカバーするように塗布する。隙間３８の特定が難しい場合には、接合部３５となる部分から水が溜まることを考慮した所定の幅、例えば５０ｍｍの幅で塗布してもよい。
【００２３】
次に、図４に示されるように、ロッカアウタパネル２２にサイドメンバアウタ３０を接合する。接合は、機械接合でも溶接でもよい。その後、ロッカアウタパネル２２及びサイドメンバアウタ３０に電着塗装を行う。そして、乾燥炉にて加熱乾燥させる。この加熱乾燥の工程で、発泡用剤４６が発泡し、図３に示されるように隙間３８に発泡材４４が充填される。
【００２４】
本実施形態の上記構成によれば、ロッカアウタパネル２２とサイドメンバアウタ３０の間に水が浸入しても、隙間３８に発泡材４４が充填されているので、この部分における電食を抑制することができる。
【００２５】
また、本実施形態では、サイドメンバアウタ３０をロッカアウタパネル２２の側壁部２２Ｄの上部（図２参照）に接合するので、ロッカアウタパネル２２の下部から上部までの外側を覆う場合と比較して、サイドメンバアウタ３０の軽量化を図ることができる。
【００２６】
さらに、本実施形態では、発泡材４４を用いており、上述のように、車両製造の加熱乾燥工程において、乾燥炉内で発泡させることにより隙間３８内に簡単に形成することができる。また、発泡材４４を用いることで、隙間３８に隙間なく発泡材４４を充填させることができる。
【００２７】
なお、本実施形態では、サイドメンバアウタ３０をアルミ製としたが、サイドメンバアウタ３０は、アルミ以外の軽金属製とすることもできる。
【００２８】
また、本実施形態では、発泡材４４の形成する際に、ロッカアウタパネル２２に発泡材４４が発泡する前の発泡用剤４６を塗布したが、図５に示されるように、発泡用剤４６に代えて、サイドメンバアウタ３０の第１側部３４Ｂ、及び第２側部３４Ｃの表面に発泡用剤４８を塗布して、車両製造の加熱乾燥工程において、乾燥炉内で発泡させて発泡材４４を形成してもよい。
【００２９】
なお、電食は、ロッカアウタパネル２２とサイドメンバアウタ３０の距離が２ｍｍ以下の部分で発生しやすい。したがって、ロッカアウタパネル２２とサイドメンバアウタ３０の間で水が溜まるおそれがある部分に発泡材４４を充填し、発泡材４４を介在させていない部分における両者間の距離が２ｍｍを超えるようにすればよい。
【符号の説明】
【００３０】
１０    車両側部（車両側部構造）
２０    ロッカ
２２Ｄ  側壁部（外壁部）
３０    サイドメンバアウタ
３４Ａ  下端部
３８    隙間
４４    発泡材
【図１】
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【図２】
2018024283.tif 000004
【図３】
2018024283.tif 000005
【図４】
2018024283.tif 000006
【図５】
2018024283.tif 000007