(57)【要約】【課題】運転者に与える違和感を低減することができる表示制御装置を提供すること。【解決手段】変速機４の状態を表す情報を表示装置２０に表示させる表示制御部３１を備えた表示制御装置において、表示制御部３１は、変速機４の変速動作が実行された場合には、変速機４の変速動作が完了したことを契機として、変速機４の変速動作が完了した後の変速段を表す情報を表示装置２０に表示させる。【選択図】図１
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
変速機の状態を表す情報を表示装置に表示させる表示制御部を備えた表示制御装置において、
前記表示制御部は、前記変速機の変速動作が実行された場合には、前記変速機の変速動作が完了したことを契機として、前記変速機の変速動作が完了した後の変速段を表す情報を前記表示装置に表示させることを特徴とする表示制御装置。
【請求項２】
前記表示制御部は、前記変速機の変速動作の実行期間には、前記変速機の変速動作が完了した後の変速段を表す情報を表示する第１表示態様とは異なる第２表示態様となるように前記表示装置の表示態様を制御することを特徴とする請求項１に記載の表示制御装置。
【請求項３】
前記表示制御部は、前記第２表示態様として、前記変速機の変速動作の実行前の変速段を表す情報を表示するように前記表示装置の表示態様を制御することを特徴とする請求項２に記載の表示制御装置。
【請求項４】
前記表示制御部は、前記第２表示態様として、前記変速機の変速動作の実行期間であることを表すように前記表示装置の表示態様を制御することを特徴とする請求項２に記載の表示制御装置。
【請求項５】
前記表示制御部は、前記変速機の変速動作の実行期間であることを表すように前記表示装置の表示態様を制御する場合には、前記変速機の変速段を表す情報を前記表示装置が表示することを禁止することを特徴とする請求項４に記載の表示制御装置。
【請求項６】
前記表示制御部は、少なくとも前記変速機の変速段の切り換えが開始されてから完了するまでの期間を前記変速機の変速動作の実行期間として前記表示装置の表示態様を制御することを特徴とする請求項２から請求項５までの何れか１つの請求項に記載の表示制御装置。
【請求項７】
前記変速機には、駆動源から駆動輪までの動力伝達経路を接続又は切断するクラッチ機構が設けられ、
前記表示制御部は、前記動力伝達経路が前記クラッチ機構によって切断されている期間を前記変速機の変速動作の実行期間として前記表示装置の表示態様を制御することを特徴とする請求項２から請求項６までの何れか１つの請求項に記載の表示制御装置。
【請求項８】
車両の走行状態に応じて前記変速機の変速段を切り換える自動変速モードと、前記変速機の変速段の切り換えを要求する操作に応じて前記変速機の変速段を切り換える手動変速モードとを含む複数の変速モードから何れかの変速モードを選択する変速モード選択部を更に備え、
前記表示制御部は、前記変速モード選択部によって選択された変速モードを表す情報を前記表示装置に更に表示させ、前記変速モード選択部によって選択された変速モードが変更されたことを契機として、前記変速モード選択部によって選択された変速モードを表す情報を前記表示装置に表示させることを特徴とする請求項２から請求項６までの何れか１つの請求項に記載の表示制御装置。
【請求項９】
前記車両には、前記変速モードが変更される操作がなされる変速モード操作部と、前記変速機の変速段の切り換えを要求する操作がなされる変速段操作部と、が設けられ、
前記表示制御部は、前記変速モード操作部によって前記変速モードが前記手動変速モードに変更されたこと、及び、前記変速段操作部が操作されたことの何れか一方を契機として、前記変速モードが前記手動変速モードとなったことを表す情報を前記表示装置に表示させることを特徴とする請求項８に記載の表示制御装置。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、表示制御装置に関する。
【背景技術】
【０００２】
従来、手動変速モードで変速段を切り換えることができる自動変速機の表示装置において、変速操作がなされた後に変速が実行されると変速前の変速段から変速後の変速段に表示を切り換える技術が特許文献１に提案されている。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００３】
【特許文献１】特開２００９−１６１１３３号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
上述したような従来の技術は、変速が実行されるとき、変速前の変速段から変速後の変速段に表示を切り換えるタイミングについては考慮されていなかった。したがって、従来の技術では、変速前又は変速中に、変速前の変速段から変速後の変速段に表示を切り換えると、表示の状態が変速機の状態と異なる期間が生じるため、運転者に違和感を与える可能性があり、改善が望まれている。
【０００５】
そこで、本発明は、運転者に与える違和感を低減することができる表示制御装置を提供することを目的とする。
【課題を解決するための手段】
【０００６】
上記課題を解決する本発明に係る表示制御装置は、変速機の状態を表す情報を表示装置に表示させる表示制御部を備えた表示制御装置において、前記表示制御部は、前記変速機の変速動作が実行された場合には、前記変速機の変速動作が完了したことを契機として、前記変速機の変速動作が完了した後の変速段を表す情報を前記表示装置に表示させる。
【発明の効果】
【０００７】
本発明は、運転者に与える違和感を低減することができる表示制御装置を提供することができる。
【図面の簡単な説明】
【０００８】
【図１】図１は、本発明の第１実施例に係る表示制御装置を搭載した車両を示す機能構成図である。
【図２】図２は、本発明の第１実施例に係る表示制御装置の表示制御動作の１つの処理として実行される手動変速モード表示制御処理を示すフローチャートである。
【図３】図３は、本発明の第１実施例に係る表示制御装置によって制御される表示装置の表示画面の遷移を説明するための第１の概念図であり、（ａ）〜（ｃ）は、表示装置の表示態様をそれぞれ表す。
【図４】図４は、本発明の第１実施例に係る表示制御装置によって制御される表示装置の表示画面の遷移を説明するための第２の概念図であり、（ａ）〜（ｃ）は、表示装置の表示態様をそれぞれ表す。
【図５】図５は、本発明の第１実施例に係る表示制御装置によって制御される表示装置の表示画面の遷移を説明するための第３の概念図であり、（ａ）〜（ｄ）は、表示装置の表示態様をそれぞれ表す。
【図６】図６は、本発明の実施例に係る表示制御装置によって制御される表示装置の表示画面の遷移を説明するための第３の概念図であり、（ａ）〜（ｃ）は、表示装置の表示態様をそれぞれ表す。
【図７】図７は、本発明の第２実施例に係る表示制御装置を搭載した車両を示す機能構成図である。
【図８】図８は、本発明の第２実施例に係る表示制御装置によって制御される表示装置の表示画面の遷移を説明するための概念図であり、（ａ）〜（ｃ）は、表示装置の表示態様をそれぞれ表す。
【発明を実施するための形態】
【０００９】
本発明の一実施の形態に係る表示制御装置は、変速機の状態を表す情報を表示装置に表示させる表示制御部を備えた表示制御装置において、表示制御部は、変速機の変速動作が実行された場合には、変速機の変速動作が完了したことを契機として、変速機の変速動作が完了した後の変速段を表す情報を表示装置に表示させる。これにより、本発明の一実施の形態に係る表示制御装置は、運転者に与える違和感を低減することができる。
【実施例】
【００１０】
（第１実施例）
以下、図面を参照して、本発明の第１実施例に係る表示制御装置を搭載した車両について説明する。
【００１１】
図１に示すように、車両１は、内燃機関型のエンジン２と、クラッチ機構３と、変速機４と、モータ５と、メータ６と、クラッチ機構３及び変速機４を制御するトランスミッションＥＣＵ（Electronic Control Unit）７と、メータ６を制御するメータＥＣＵ８と、モータ５を制御するモータＥＣＵ９とを含んで構成される。
【００１２】
エンジン２には、複数の気筒が形成されている。本実施例において、エンジン２は、各気筒に対して、吸気行程、圧縮行程、膨張行程及び排気行程からなる一連の４行程を行うように構成されている。
【００１３】
クラッチ機構３は、ノーマルクローズタイプの乾式クラッチによって構成される。クラッチ機構３は、トランスミッションＥＣＵ７によって制御されたアクチュエータ１１によって、駆動源としてのエンジン２から駆動輪１０までの動力伝達経路を接続又は切断する。
【００１４】
本実施例において、クラッチ機構３は、エンジン２と変速機４との間に設けられている。クラッチ機構３は、エンジン２と変速機４とを接続する締結状態と、エンジン２と変速機４とを切断する解放状態との間で、トランスミッションＥＣＵ７の制御に応じた状態をとる。
【００１５】
変速機４は、平行軸歯車機構からなる常時噛合式の変速機構によって構成されている。変速機４は、トランスミッションＥＣＵ７によって制御されたアクチュエータ１２によって、変速段が切り換わる。
【００１６】
例えば、トランスミッションＥＣＵ７によって、変速機４の変速段が５速から４速に切り換えられる場合には、５速を成立させるギア対が動力伝達経路から切り離され、４速を成立させるギア対が動力伝達経路を形成するようにアクチュエータ１２が制御される。
【００１７】
モータ５は、チェーン等を介して変速機４の出力側に連結されている。モータ５は、モータＥＣＵ９の制御により電動機として機能する。モータ５は、電動機として機能することにより、車両１の駆動力を生成する。
【００１８】
モータ５は、モータＥＣＵ９の制御により発電機としても機能する。モータ５は、発電機として機能することにより、車両１の駆動力を電力に変換する。モータ５によって車両１の駆動力から変換された電力は、例えば、モータ５の電源である図示しないバッテリを蓄電する。
【００１９】
メータ６は、車両１のインストルメントパネルに設けられている。メータ６は、車速を表示する車速メータと、エンジン２に機関回転数を表示するタコメータと、変速機の状態を表す情報を表示する表示装置２０とを含んで構成される。
【００２０】
トランスミッションＥＣＵ７、メータＥＣＵ８及びモータＥＣＵ９は、それぞれＣＰＵ（Central Processing Unit）と、ＲＡＭ（Random Access Memory）と、ＲＯＭ（Read Only Memory）と、バックアップ用のデータなどを保存するフラッシュメモリと、入力ポートと、出力ポートとを備えたコンピュータユニットによって構成されている。
【００２１】
これらのコンピュータユニットのＲＯＭには、各種定数や各種マップ等とともに、当該コンピュータユニットをトランスミッションＥＣＵ７、メータＥＣＵ８及びモータＥＣＵ９としてそれぞれ機能させるためのプログラムが格納されている。
【００２２】
すなわち、ＣＰＵがＲＡＭを作業領域としてＲＯＭに格納されたプログラムを実行することにより、これらのコンピュータユニットは、本実施例におけるトランスミッションＥＣＵ７、メータＥＣＵ８及びモータＥＣＵ９としてそれぞれ機能する。
【００２３】
トランスミッションＥＣＵ７、メータＥＣＵ８及びモータＥＣＵ９などの各種ＥＣＵは、ＣＡＮ（Controller Area Network）等の規格に準拠した車内ＬＡＮ（Local Area Network）によって制御信号等の信号の送受信を相互に行う。
【００２４】
トランスミッションＥＣＵ７の入力ポートには、シフトレバー２１の位置（以下、単に「シフトポジション」という）を検出するシフトポジションセンサ２２と、パドルシフト２３とを含む各種センサ類が接続されている。
【００２５】
本実施例において、シフトレバー２１は、駐車用のＰポジション、後進用のＲポジション、変速機４の入力軸と出力軸とを切り離すＮポジション、前進用のＤポジション、及び、パドルシフト２３で手動変速が行われるＭポジションのいずれかのシフトポジションをとり得る。
【００２６】
パドルシフト２３は、運転者がステアリングホイールから手を離さずに操作できるように設けられている少なくとも１つのスイッチによって構成される。本実施例におけるパドルシフト２３は、変速機４の変速段をシフトダウンするスイッチと、変速機４の変速段をシフトアップするスイッチによって構成される。
【００２７】
トランスミッションＥＣＵ７は、車両１の走行状態に応じて変速機４の変速段を切り換える自動変速モードと、変速機４の変速段の切り換えを要求する操作に応じて変速機４の変速段を切り換える手動変速モードとを含む複数の変速モードから何れかの変速モードを選択する変速モード選択部３０としての機能を有する。
【００２８】
具体的には、トランスミッションＥＣＵ７は、シフトレバー２１がＤポジションになったことがシフトポジションセンサ２２によって検出された場合には、自動変速モードを選択し、シフトレバー２１がＭポジションになったことがシフトポジションセンサ２２によって検出された場合、又は、パドルシフト２３が操作された場合には、手動変速モードを選択する。
【００２９】
このように、シフトレバー２１は、変速モードが変更される操作がなされる変速モード操作部を構成し、パドルシフト２３は、変速機４の変速段の切り換えを要求する操作がなされる変速段操作部を構成する。
【００３０】
メータＥＣＵ８は、変速機４の状態を表す情報を表示装置２０に表示させる表示制御部３１としての機能を有する。具体的には、メータＥＣＵ８は、トランスミッションＥＣＵ７の変速モードが変更されたことを契機として、トランスミッションＥＣＵ７によって選択された変速モードを表す情報を表示装置２０に表示させる。
【００３１】
メータＥＣＵ８は、シフトレバー２１のシフトポジションが変更されたことがシフトポジションセンサ２２によって検出された契機として、変更後のシフトポジションを表す情報を表示装置２０に更に表示させる。
【００３２】
メータＥＣＵ８は、変速機４の変速動作がトランスミッションＥＣＵ７によって実行された場合には、変速機４の変速動作が完了したことを契機として、変速機４の変速動作が完了した後の変速段を表す情報を表示装置２０に更に表示させる。
【００３３】
メータＥＣＵ８は、変速機４の変速動作の実行期間には、変速機４の変速動作が完了した後の変速段を表す情報を表示する第１表示態様とは異なる第２表示態様となるように表示装置２０の表示態様を制御する。
【００３４】
メータＥＣＵ８は、第２表示態様として、変速機４の変速動作の実行期間であることを表すように表示装置２０の表示態様を制御する。例えば、メータＥＣＵ８は、変速機４の変速動作の実行期間であることを表すように表示装置２０の表示態様を制御する場合には、変速機４の変速段を表す情報を表示装置２０が表示することを禁止する。
【００３５】
メータＥＣＵ８は、少なくとも変速機４の変速段の切り換えが開始されてから完了するまでの期間を変速機４の変速動作の実行期間として表示装置２０の表示態様を制御する。例えば、トランスミッションＥＣＵ７によって、変速機４の変速段が５速から４速に切り換えられる場合には、メータＥＣＵ８は、少なくとも５速を成立させるギア対が動力伝達経路から切り離されてから、４速を成立させるギア対が動力伝達経路を形成するまでの期間を変速機４の変速動作の実行期間として表示装置２０の表示態様を制御する。
【００３６】
本実施例において、トランスミッションＥＣＵ７は、変速機４の変速段を切り換えるようにアクチュエータ１１、１２を制御する場合には、クラッチ機構３を解放状態にし、変速前の変速段を成立させるギア対を動力伝達経路から切り離し、変速後の変速段を成立させるギア対に動力伝達経路を形成させ、クラッチ機構３を締結状態にする。
【００３７】
したがって、本実施例におけるメータＥＣＵ８は、動力伝達経路がクラッチ機構３によって切断されている期間を変速機４の変速動作の実行期間として表示装置２０の表示態様を制御する。
【００３８】
すなわち、メータＥＣＵ８は、トランスミッションＥＣＵ７がクラッチ機構３を解放状態にするためのアクチュエータ１１の制御を開始してから、トランスミッションＥＣＵ７がクラッチ機構３を締結状態にするためのアクチュエータ１１の制御を終了するまでの期間を変速機４の変速動作の実行期間として表示装置２０の表示態様を制御する。
【００３９】
以上のように構成された本発明の第１実施例に係る表示制御装置による表示制御動作の１つの処理として実行される手動変速モード表示制御処理について図２を参照して説明する。なお、以下に説明する手動変速モード表示制御処理は、メータＥＣＵ８が作動している間、繰り返し実行される。
【００４０】
まず、ステップＳ１において、メータＥＣＵ８は、トランスミッションＥＣＵ７の変速モードが手動変速モードであるか否かを判断する。トランスミッションＥＣＵ７は、シフトレバー２１がＭポジションになったことがシフトポジションセンサ２２によって検出された場合、又は、パドルシフト２３が操作された場合には、変速モードを手動変速モードに切り換える。
【００４１】
メータＥＣＵ８は、変速モードを手動変速モードに切り換えたことを表す信号をトランスミッションＥＣＵ７から受信した場合には、トランスミッションＥＣＵ７の変速モードが手動変速モードに切り換えられたと判断する。
【００４２】
トランスミッションＥＣＵ７は、シフトレバー２１がＤポジションになったことがシフトポジションセンサ２２によって検出された場合には、変速モードを自動変速モードに切り換える。
【００４３】
メータＥＣＵ８は、変速モードを自動変速モードに切り換えたことを表す信号をトランスミッションＥＣＵ７から受信した場合には、トランスミッションＥＣＵ７の変速モードが自動変速モードに切り換えられたと判断する。
【００４４】
したがって、メータＥＣＵ８は、変速モードを手動変速モードに切り換えたことを表す信号をトランスミッションＥＣＵ７から受信してから、変速モードを自動変速モードに切り換えたことを表す信号をトランスミッションＥＣＵ７から受信するまでの期間は、トランスミッションＥＣＵ７の変速モードが手動変速モードであると判断する。
【００４５】
一方、メータＥＣＵ８は、変速モードを自動変速モードに切り換えたことを表す信号をトランスミッションＥＣＵ７から受信してから、変速モードを手動変速モードに切り換えたことを表す信号をトランスミッションＥＣＵ７から受信するまでの期間は、トランスミッションＥＣＵ７の変速モードが手動変速モードでない、すなわち、自動変速モードであると判断する。
【００４６】
トランスミッションＥＣＵ７の変速モードが手動変速モードであると判断した場合には、メータＥＣＵ８は、ステップＳ２の処理を実行する。トランスミッションＥＣＵ７の変速モードが手動変速モードに切り換えられなかったと判断した場合には、メータＥＣＵ８は、手動変速モード表示制御処理を終了する。
【００４７】
ステップＳ２において、メータＥＣＵ８は、トランスミッションＥＣＵ７の変速モードが手動変速モードに切り換えられたことを表すＭマークを表示装置２０に表示させていなければ、Ｍマークを表示装置２０に表示させる。ステップＳ２の処理を実行した後、メータＥＣＵ８は、ステップＳ３の処理を実行する。
【００４８】
ステップＳ３において、メータＥＣＵ８は、トランスミッションＥＣＵ７が変速機４の変速段を切り換えているか否か、すなわち、変速中であるか否かを判断する。本実施例において、トランスミッションＥＣＵ７は、変速機４の変速段の切り換えを開始するときに、変速機４の変速段の切り換えを開始することを表す変速切換開始信号をメータＥＣＵ８に送信する。
【００４９】
したがって、メータＥＣＵ８は、変速切換開始信号をトランスミッションＥＣＵ７から受信してから、クラッチ機構３が締結状態となったことを表すクラッチ締結信号をトランスミッションＥＣＵ７から受信するまでの期間は、変速中であると判断する。
【００５０】
変速中であると判断した場合には、メータＥＣＵ８は、ステップＳ４の処理を実行する。変速中でないと判断した場合には、メータＥＣＵ８は、ステップＳ７の処理を実行する。
【００５１】
ステップＳ４において、メータＥＣＵ８は、変速機４の変速後の変速段が成立したか否かを判断する。本実施例において、トランスミッションＥＣＵ７は、変速機４の変速後の変速段が成立したときに、変速機４の変速後の変速段が成立したことを表す変速段成立信号をメータＥＣＵ８に送信する。
【００５２】
したがって、メータＥＣＵ８は、変速段成立信号をトランスミッションＥＣＵ７から受信したら、変速機４の変速後の変速段が成立したと判断し、変速段成立信号をトランスミッションＥＣＵ７から受信していなければ、変速機４の変速後の変速段が成立していないと判断する。
【００５３】
変速機４の変速後の変速段が成立したと判断した場合には、メータＥＣＵ８は、ステップＳ５の処理を実行する。変速機４の変速後の変速段が成立していないと判断した場合には、メータＥＣＵ８は、ステップＳ６の処理を実行する。
【００５４】
ステップＳ５において、メータＥＣＵ８は、クラッチ機構３が締結状態となったか否かを判断する。本実施例において、トランスミッションＥＣＵ７は、クラッチ機構３が締結状態となったときにクラッチ締結信号をメータＥＣＵ８に送信する。
【００５５】
したがって、メータＥＣＵ８は、クラッチ締結信号をトランスミッションＥＣＵ７から受信したら、クラッチ機構３が締結状態となったと判断し、クラッチ締結信号をトランスミッションＥＣＵ７から受信していなければ、クラッチ機構３が締結状態となっていないと判断する。
【００５６】
クラッチ機構３が締結状態となったと判断した場合には、メータＥＣＵ８は、ステップＳ７の処理を実行する。クラッチ機構３が締結状態となっていないと判断した場合には、メータＥＣＵ８は、ステップＳ６の処理を実行する。
【００５７】
ステップＳ６において、メータＥＣＵ８は、変速機４の変速段を表す情報を表示装置２０が表示することを禁止していなければ禁止する。すなわち、変速機４の変速段の切り換えが完了するまでは、メータＥＣＵ８は、変速機４の変速段を表す情報を表示装置２０が表示することを禁止する。ステップＳ６の処理を実行した後、メータＥＣＵ８は、ステップＳ３の処理を実行する。
【００５８】
ステップＳ７において、メータＥＣＵ８は、変速機４の変速段を表す情報を表示装置２０に表示させる。ステップＳ７の処理を実行した後、メータＥＣＵ８は、手動変速モード表示制御処理を終了する。
【００５９】
以上に説明した本発明の第１実施例に係る表示制御装置の作用について図３から図６を参照して説明する。
【００６０】
図３は、トランスミッションＥＣＵ７の変速モードが手動変速モードである状態で、変速機４の変速段が５速から４速に切り換えられるときに表示装置２０に表示される表示画面の遷移を示している。
【００６１】
トランスミッションＥＣＵ７の変速モードが手動変速モードである状態で、変速機４の変速段が５速である場合には、表示装置２０の表示画面には、表示態様（ａ）に示すように、変速機４の変速段（５速）を表す情報１１０と、トランスミッションＥＣＵ７の変速モードが手動変速モードであることを表すＭマーク１１１とが表示される。
【００６２】
パドルシフト２３によってシフトダウンの操作がなされると、変速機４の変速動作が開始され、表示装置２０の表示画面には、表示態様（ｂ）に示すように、変速機４の変速段を表す情報が非表示となり、Ｍマーク１１１が継続して表示される。
【００６３】
変速機４の変速動作が完了すると、表示装置２０の表示画面には、表示態様（ｃ）に示すように、変速後の変速機４の変速段（４速）を表す情報１１０が表示され、Ｍマーク１１１が継続して表示される。
【００６４】
図４は、トランスミッションＥＣＵ７の変速モードが自動変速モードである状態で、変速機４の変速段が５速から４速に切り換えられるときに表示装置２０に表示される表示画面の遷移を示している。
【００６５】
トランスミッションＥＣＵ７の変速モードが自動変速モードである状態で、変速機４の変速段が５速である場合には、表示装置２０の表示画面には、表示態様（ａ）に示すように、変速機４の変速段（５速）を表す情報１１０と、シフトポジション（図中、Ｄポジション）を表す情報１１３とが表示される。
【００６６】
トランスミッションＥＣＵ７により変速機４の変速動作が開始されると、表示装置２０の表示画面には、表示態様（ｂ）に示すように、変速機４の変速段を表す情報が非表示となり、シフトポジションを表す情報１１３が継続して表示される。
【００６７】
変速機４の変速動作が完了すると、表示装置２０の表示画面には、表示態様（ｃ）に示すように、変速後の変速機４の変速段（４速）を表す情報１１０が表示されシフトポジションを表す情報１１３が継続して表示される。
【００６８】
図５は、トランスミッションＥＣＵ７の変速モードが自動変速モードである状態で、パドルシフト２３によってシフトダウンの操作がなされたときに表示装置２０に表示される表示画面の遷移を示している。
【００６９】
トランスミッションＥＣＵ７の変速モードが自動変速モードである状態で、変速機４の変速段が５速である場合には、表示装置２０の表示画面には、表示態様（ａ）に示すように、変速機４の変速段（５速）を表す情報１１０と、シフトポジション（図中、Ｄポジション）を表す情報１１３とが表示される。
【００７０】
パドルシフト２３によってシフトダウンの操作がなされると、トランスミッションＥＣＵ７の変速モードが手動変速モードに切り換えられ、表示装置２０の表示画面には、表示態様（ｂ）に示すように、シフトポジションを表す情報が非表示となり、変速機４の変速段を表す情報１１０が継続して表示され、Ｍマーク１１１が表示される。
【００７１】
トランスミッションＥＣＵ７により変速機４の変速動作が開始されると、表示装置２０の表示画面には、表示態様（ｃ）に示すように、変速機４の変速段を表す情報が非表示となり、Ｍマーク１１１が継続して表示される。
【００７２】
変速機４の変速動作が完了すると、表示装置２０の表示画面には、表示態様（ｄ）に示すように、変速後の変速機４の変速段（４速）を表す情報１１０が表示され、Ｍマーク１１１が継続して表示される。
【００７３】
図６は、車両１がモータ５を駆動源として走行しているＥＶモードである状態で、パドルシフト２３によってシフトダウンの操作がなされたときに表示装置２０に表示される表示画面の遷移を示している。
【００７４】
車両１がＥＶモードである場合には、表示装置２０の表示画面には、表示態様（ａ）に示すように、シフトポジション（図中、Ｄポジション）を表す情報１１３と、車両１がＥＶモードであることを表すＥＶマーク１１４とが表示される。
【００７５】
パドルシフト２３によってシフトダウンの操作がなされると、トランスミッションＥＣＵ７の変速モードが手動変速モードに切り換えられ、トランスミッションＥＣＵ７により変速機４の変速動作が開始され、ＥＶモードが解除される。表示装置２０の表示画面には、表示態様（ｂ）に示すように、シフトポジションを表す情報とＥＶマークとが非表示となり、Ｍマーク１１１が表示される。
【００７６】
変速機４の変速動作が完了すると、表示装置２０の表示画面には、表示態様（ｃ）に示すように、変速後の変速機４の変速段（４速）を表す情報１１０が表示され、Ｍマーク１１１が継続して表示される。
【００７７】
以上のように、本実施例に係る表示制御装置は、変速機４の変速動作が実行された場合には、変速機４の変速動作が完了したことを契機として、変速機４の変速動作が完了した後の変速段を表す情報を表示装置２０に表示させる。
【００７８】
したがって、本実施例に係る表示制御装置は、変速前又は変速中に変速後の変速機４の変速段を表示装置２０に表示させずに、変速機４の変速動作が完了してから変速後の変速機４の変速段を表示装置２０に表示させるため、運転者に与える違和感を低減することができる。
【００７９】
従来の車両において、変速段が切り換わる過程では、駆動源から車輪への動力伝達が遮断される、いわゆるトルク抜けが生じる。特許文献１に提案されたような従来の技術では、トルク抜けが生じているときに、駆動源から車輪に動力が伝達されていないにもかかわらず、変速前又は変速後の変速段が表示される。
【００８０】
この結果、従来の技術では、駆動源から車輪に動力が伝達されていないにもかかわらず、変速前又は変速後の変速段で駆動源から車輪に動力が伝達されているように運転者が認識してしまうため、トルク抜けが生じている期間に運転者に違和感を与える可能性があり、改善が望まれている。
【００８１】
これに対し、本実施例に係る表示制御装置は、変速機４の変速動作の実行期間には、変速機４の変速動作が完了した後の変速段を表す情報を表示する第１表示態様とは異なる第２表示態様となるように表示装置２０の表示態様を制御するため、変速機４の変速動作の実行期間に運転者に与える違和感を低減することができる。
【００８２】
また、本実施例に係る表示制御装置は、変速機４の変速動作の実行期間には、変速機４の変速動作の実行期間であることを表すように表示装置の表示態様を制御することにより、変速機４の変速動作の実行期間であることを運転者に認識させるため、変速機４の変速動作の実行期間に運転者に与える違和感を低減することができる。
【００８３】
また、本実施例に係る表示制御装置は、変速機４の変速動作の実行期間には、変速機４の変速段を表す情報を表示装置２０が表示することを禁止することにより、変速機４の変速動作の実行期間であることを運転者に認識させるため、変速機４の変速動作の実行期間に運転者に与える違和感を低減することができる。
【００８４】
また、本実施例に係る表示制御装置は、少なくとも変速機４の変速段の切り換えが開始されてから完了するまでの期間を変速機４の変速動作の実行期間として表示装置２０の表示態様を制御するため、エンジン２から駆動輪１０に動力が伝達されていない期間に運転者に与える違和感を低減することができる。
【００８５】
また、本実施例に係る表示制御装置は、動力伝達経路がクラッチ機構３によって切断されている期間を変速機４の変速動作の実行期間として表示装置２０の表示態様を制御するため、エンジン２から駆動輪１０に動力が伝達されていない期間に運転者に与える違和感を低減することができる。
【００８６】
また、本実施例に係る表示制御装置は、トランスミッションＥＣＵ７の変速モードが変更されたことを契機として、トランスミッションＥＣＵ７の変速モードを表す情報を表示装置２０に表示させるため、トランスミッションＥＣＵ７の変速モードが変更されたことを運転者に速やかに認識させることができる。
【００８７】
また、本実施例に係る表示制御装置は、シフトレバー２１によって変速モードが手動変速モードに変更されたこと、及び、パドルシフト２３が操作されたことの何れか一方を契機として、変速モードが手動変速モードとなったことを表す情報を表示装置２０に表示させるため、トランスミッションＥＣＵ７の変速モードが変更されたことを運転者に速やかに認識させることができる。
【００８８】
なお、本実施例においては、変速機４の変速動作の実行期間には、変速機４の変速段を表す情報を表示装置２０が表示することを禁止することにより、変速機４の変速動作の実行期間であることを運転者に認識させる例について説明した。
【００８９】
これに対し、メータＥＣＵ８は、変速機４の変速動作の実行期間には、変速機４の変速動作の実行前の変速段を表す情報を表示するように表示装置２０の表示態様を制御するようにしてもよい。
【００９０】
このように構成することで、本実施例に係る表示制御装置は、変速機４の変速動作が完了してから変速後の変速機４の変速段を表示装置２０に表示させるため、運転者に与える違和感を低減することができる。
【００９１】
また、メータＥＣＵ８は、変速機４の変速動作の実行期間には、特定のマークを表示するように表示装置２０の表示態様を制御するようにしてもよい。また、メータＥＣＵ８は、変速機４の変速動作の実行期間には、変速前の変速段を表す情報から変速後の変速段を表す情報にクロスフェードする動画像を表示するように表示装置２０の表示態様を制御するようにしてもよい。
【００９２】
また、本実施例においては、変速機４には、クラッチ機構３が設けられ、変速機４は、平行軸歯車機構からなる常時噛合式の変速機構によって構成されている例について説明した。
【００９３】
これに対し、変速機４は、トルクコンバータが設けられた、遊星歯車式の自動変速機によって構成されていてもよい。このように構成する場合には、メータＥＣＵ８は、変速機４の変速段を変速するための摩擦係合要素の掴み変えが開始されてから完了するまでの期間を変速機４の変速動作の実行期間として表示装置２０の表示態様を制御する。
【００９４】
また、本実施例においては、シフトレバー２１が変速モード操作部を構成し、パドルシフト２３が変速段操作部を構成する例について説明した。これに対し、シフトレバー２１が変速モード操作部と変速段操作部とを構成するようにしてもよい。
【００９５】
このように構成する場合には、シフトレバー２１は、Ｐポジション、Ｒポジション、Ｎポジション、Ｄポジション、及び、Ｍポジションに加えて、シフトアップ用のプラスポジションと、シフトダウン用のマイナスポジションのいずれかのシフトポジションをとり得るように構成される。
【００９６】
Ｍポジションは、プラスポジションとマイナスポジションとの中立位置となり、シフトレバー２１がプラスポジション又はマイナスポジションに移動された後に外力から解放された場合には、シフトレバー２１は、Ｍポジションに戻るように構成される。
【００９７】
また、本実施例においては、トランスミッションＥＣＵ７が変速モード選択部３０としての機能を有し、メータＥＣＵ８が表示制御部３１としての機能を有する例について説明したが、変速モード選択部３０と表示制御部３１とは、他のコントローラが有する機能としてもよく、複数のコントローラが個別に有する機能としてもよい。
【００９８】
（第２実施例）
以下、図面を参照して、本発明の第２実施例に係る表示制御装置を搭載した車両について説明する。なお、本実施例については、本発明の第１実施例に係る表示制御装置との相違点について説明し、本発明の第１実施例に係る表示制御装置と同一な点については、説明を省略する。
【００９９】
本発明の第１実施例において、モータ５が変速機４の出力側に連結されているものとして説明したが、図７に示すように、本実施例において、モータ５は、変速機４の入力側に連結されている。すなわち、本実施例においては、モータ５から出力された動力は、変速機４を介して駆動輪１０に伝達される。
【０１００】
トランスミッションＥＣＵ７は、車両１がＥＶモードである場合には、前進用の変速段として、２つの変速段を選択する。例えば、トランスミッションＥＣＵ７は、２速をＬｏとし、４速をＨｉとして、変速機４を制御する。
【０１０１】
以上のように構成された本発明の第２実施例に係る表示制御装置による表示制御動作の１つの処理として実行される手動変速モード表示制御処理は、本発明の第２実施例に係る表示制御装置の手動変速モード表示制御処理と同一であるため、説明を省略する。
【０１０２】
以上に説明した本発明の第２実施例に係る表示制御装置の作用について図８を参照して説明する。
【０１０３】
図８は、車両１がＥＶモードであり、トランスミッションＥＣＵ７の変速モードが自動変速モードである状態で、変速機４の変速段がＬｏからＨｉに切り換えられるときに表示装置２０に表示される表示画面の遷移を示している。
【０１０４】
トランスミッションＥＣＵ７の変速モードが自動変速モードである状態で、変速機４の変速段がＬｏである場合には、表示装置２０の表示画面には、表示態様（ａ）に示すように、変速機４の変速段（Ｌｏ）を表す情報１１０と、シフトポジション（図中、Ｄポジション）を表す情報１１３と、車両１がＥＶモードであることを表すＥＶマーク１１４とが表示される。
【０１０５】
トランスミッションＥＣＵ７により変速機４の変速動作が開始されると、表示装置２０の表示画面には、表示態様（ｂ）に示すように、変速機４の変速段を表す情報が非表示となり、シフトポジションを表す情報１１３及びＥＶマーク１１４が継続して表示される。
【０１０６】
変速機４の変速動作が完了すると、表示装置２０の表示画面には、表示態様（ｃ）に示すように、変速後の変速機４の変速段（Ｈｉ）を表す情報１１０が表示されシフトポジションを表す情報１１３及びＥＶマーク１１４が継続して表示される。
【０１０７】
以上のように、本実施例に係る表示制御装置は、本発明の第１実施例に係る表示制御装置と同様な作用効果が得られる。また、本実施例に係る表示制御装置は、モータ５が変速機４の入力側に連結されているため、モータ５の回転速度やトルクの過不足を変速機４で補うことができる。このため、本実施例に係る表示制御装置は、モータ５が小型な車両に搭載するのに好適である。また、本実施例に係る表示制御装置は、駆動源としてエンジン２を搭載していない電動車両にも適用することができる。
【０１０８】
以上、本発明の実施例について開示したが、本発明の範囲を逸脱することなく本実施例に変更を加えられ得ることは明白である。本発明の実施例は、このような変更が加えられた等価物が特許請求の範囲に記載された発明に含まれることを前提として開示されている。
【符号の説明】
【０１０９】
１  車両
２  エンジン（駆動源）
３  クラッチ機構
４  変速機
１０  駆動輪
２０  表示装置
２１  シフトレバー（変速モード操作部）
２３  パドルシフト（変速段操作部）
３０  変速モード選択部
３１  表示制御部
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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【図８】
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