(57)【要約】【課題】ドライブ軸受に安定して潤滑油を供給する。【解決手段】開放型圧縮機１Ａは、中心軸Ｘ回りに回転駆動される駆動軸５と、中心軸Ｘから前記中心軸Ｘに直交する方向に偏心したクランクピン５１と、クランクピン５１が挿入されるドライブ軸受６７と、ドライブ軸受６７が収容されるドライブ軸受収容部６６を有する旋回端板６２ａ、及び旋回端板６２ａから延びている旋回ラップ６２ｂを有する旋回スクロール６２と、駆動軸５、クランクピン５１、及び、旋回スクロール６２を収容するとともに、ドライブ軸受６７に供給される潤滑油を外部から導入する油導入部２１を有したハウジング２と、を備える。旋回端板６２ａは、旋回端板６２ａの外周面で開口する第一開口部８６ａと、ドライブ軸受収容部６６内で開口する第二開口部８６ｂとを連通させる油路８６が内部に形成されている。【選択図】図１
2018040293.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
中心軸回りに回転駆動される駆動軸と、
前記駆動軸の端部に一体に形成され、前記中心軸から前記中心軸に直交する方向に偏心したクランクピンと、
前記クランクピンが挿入されるドライブ軸受と、
前記ドライブ軸受が収容されるドライブ軸受収容部を有する旋回端板、及び前記クランクピンが配置されている側に対して前記中心軸の延びる軸方向の反対側に向かって前記旋回端板から延びている旋回ラップを有する旋回スクロールと、
前記駆動軸、前記クランクピン、及び、前記旋回スクロールを収容するとともに、前記ドライブ軸受に供給される潤滑油を外部から導入する油導入部を有したハウジングと、を備え、
前記旋回端板は、前記旋回端板の外周面で開口する第一開口部と、前記ドライブ軸受収容部内で開口する第二開口部とを連通させる油路が内部に形成されている開放型圧縮機。
【請求項２】
前記油路は、前記旋回端板内を径方向に延びている請求項１に記載の開放型圧縮機。
【請求項３】
前記第一開口部は、前記中心軸を中心とする周方向の位置が前記油導入部と異なる位置に形成されている請求項１又は２に記載の開放型圧縮機。
【請求項４】
前記油路は、前記旋回端板において、前記旋回ラップが設けられた側の表面に形成された段部を避けて設けられている請求項１から３の何れか一項に記載の開放型圧縮機。
【請求項５】
前記駆動軸は、前記ハウジング内において前記潤滑油が導入される空間に面して開口する第一給油開口部と、前記ドライブ軸受が配置された空間に面して開口する第二給油開口部とを有する給油路が内部に形成されている請求項１から４の何れか一項に記載の開放型圧縮機。
【請求項６】
前記第二給油開口部は、前記ドライブ軸受と前記軸方向で対向する位置に形成されている請求項５に記載の開放型圧縮機。
【請求項７】
前記給油路は、前記中心軸を挟んで前記クランクピンと反対側にオフセットした位置で前記軸方向に延びている請求項５又は６に記載の開放型圧縮機。
【請求項８】
前記給油路は、前記駆動軸と、前記駆動軸に設けられて前記クランクピン及び前記旋回スクロールの旋回によって生じる偏心力を打ち消すバランスウェイトとを連通して形成されている請求項５から７の何れか一項に記載の開放型圧縮機。
【請求項９】
前記第二給油開口部は、前記ドライブ軸受内に位置する前記クランクピンの先端部に形成されている請求項５から８の何れか一項に記載の開放型圧縮機。
【請求項１０】
中心軸回りに回転駆動される駆動軸と、
前記駆動軸の端部に一体に形成され、前記中心軸から前記中心軸に直交する方向に偏心したクランクピンと、
前記クランクピンが挿入されるドライブ軸受と、
前記ドライブ軸受が収容されるドライブ軸受収容部を有する旋回端板、及び前記クランクピンが配置されている側に対して前記中心軸の延びる軸方向の反対側に向かって前記旋回端板から延びている旋回ラップを有する旋回スクロールと、
前記駆動軸、前記クランクピン、及び、前記旋回スクロールを収容するとともに、前記ドライブ軸受に供給される潤滑油を外部から導入する油導入部を有したハウジングと、を備え、
前記駆動軸は、前記ハウジング内において前記潤滑油が導入される空間に面して開口する第一給油開口部と、前記ドライブ軸受が配置された空間に面して開口する第二給油開口部とを有する給油路が内部に形成されている開放型圧縮機。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、開放型圧縮機に関する。
【背景技術】
【０００２】
開放型圧縮機は、金属製のハウジング内に、電動機やエンジンによって回転駆動されるクランクシャフトと、クランクシャフトに対してオフセットされた位置に設けられた偏心軸と、この偏心軸に回転可能に支持される旋回スクロールと、旋回スクロールと対向する固定スクロールと、を有している（例えば、特許文献１参照）。旋回スクロールは、上記クランクシャフトの軸線を中心として、自転を伴わずに公転すなわち旋回運動を行う。これにより、固定スクロールと旋回スクロールとの間に形成される圧縮室の容積を変化させ、圧縮室内に導かれた流体を圧縮する。
【０００３】
特許文献１の開放型圧縮機は、偏心軸は、旋回スクロールの端板に形成された有底円筒状のボスの内部に、ドライブ軸受を介して回動自在に設けられている。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００４】
【特許文献１】特開２０００−３５２３７７号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００５】
開放型圧縮機においては、ハウジングの外部からハウジング内に圧縮対象の流体とともに送り込まれるミスト状の潤滑油によって、ドライブ軸受の潤滑がなされる。このドライブ軸受は、旋回スクロールの旋回端板の内部に収容されている。そのため、開放型圧縮機の運転状況によっては、ドライブ軸受へミスト状の潤滑油十分供給することが困難となる場合もある。潤滑油の供給が不十分であると、潤滑不良が発生し、固定スクロールと旋回スクロールとの間で流体を圧縮するときに生じる荷重によってドライブ軸受に異常摩耗が発生する可能性がある。
【０００６】
本発明は、上記事情に鑑みてなされたものであり、ドライブ軸受に安定して潤滑油を供給することが可能な開放型圧縮機を提供することを目的とする。
【課題を解決するための手段】
【０００７】
本発明は、上記課題を解決するため、以下の手段を採用する。
本発明の第一態様に係る開放型圧縮機は、中心軸回りに回転駆動される駆動軸と、前記駆動軸の端部に一体に形成され、前記中心軸から前記中心軸に直交する方向に偏心したクランクピンと、前記クランクピンが挿入されるドライブ軸受と、前記ドライブ軸受が収容されるドライブ軸受収容部を有する旋回端板、及び前記クランクピンが配置されている側に対して前記中心軸の延びる軸方向の反対側に向かって前記旋回端板から延びている旋回ラップを有する旋回スクロールと、前記駆動軸、前記クランクピン、及び、前記旋回スクロールを収容するとともに、前記ドライブ軸受に供給される潤滑油を外部から導入する油導入部を有したハウジングと、を備え、前記旋回端板は、前記旋回端板の外周面で開口する第一開口部と、前記ドライブ軸受収容部内で開口する第二開口部とを連通させる油路が内部に形成されている。
【０００８】
このように構成することで、旋回端板が旋回運動しながら圧縮室内に流体が吸引され、旋回端板の外周面で開口する第一開口部の圧力がドライブ軸受収容部内で開口する第二開口部の圧力よりも低くなる。そのため、油路内には、第二開口部から第一開口部に向かう流れが生じる。これにより、ドライブ軸受収容部内で開口した第二開口部からドライブ軸受収容部内の潤滑油が吸引される。その結果、ドライブ軸受の周辺の潤滑油の流れを円滑にし、潤滑油が滞留してしまうことを抑えられる。
【０００９】
本発明の第二態様に係る開放型圧縮機では、第一態様において、前記油路は、前記旋回端板内を径方向に延びていてもよい。
【００１０】
このように構成することで、油路内の潤滑油の流れ方向と、旋回端板に働く遠心力の方向とを一致させることができる。したがって、旋回端板の遠心力を効率良く利用して油路内の潤滑油を流すことができる。その結果、ドライブ軸受の周辺の潤滑油の流れをより円滑にすることができる。
【００１１】
本発明の第三態様に係る開放型圧縮機では、第一又は第二の態様において、前記第一開口部は、前記中心軸を中心とする周方向の位置が前記油導入部と異なる位置に形成されていてもよい。
【００１２】
このように構成することで、第一開口部と油導入部とが離される。そのため、油導入部から流れ込む冷媒が第一開口部から油路内に流れ込みにくくなる。したがって、油路内を逆流する冷媒によってドライブ軸受を潤滑する潤滑油が洗い流れされて、ドライブ軸受付近の潤滑油が少なくなってしまうことを防ぐことができる。
【００１３】
本発明の第四態様に係る開放型圧縮機では、第一から第三の態様の何れか一つにおいて、前記油路は、前記旋回端板において、前記旋回ラップが設けられた側の表面に形成された段部を避けて設けられていてもよい。
【００１４】
このように構成することで、応力が集中する旋回端板の段部と油路と同じ位置に形成され、旋回端板が部分的に薄くなってしまうことを防ぐことができる。したがって、応力が集中する旋回端板の段部付近の強度が低下するのを抑えることができる。
【００１５】
本発明の第五態様に係る開放型圧縮機では、第一から第四の態様の何れか一つにおいて、前記駆動軸は、前記ハウジング内において前記潤滑油が導入される空間に面して開口する第一給油開口部と、前記ドライブ軸受が配置された空間に面して開口する第二給油開口部とを有する給油路が内部に形成されていてもよい。
【００１６】
このように構成することで、給油路を通して、ハウジング内に潤滑油が導入される空間から、ドライブ軸受収容部へと潤滑油を供給することができる。これによって、ドライブ軸受に新たな潤滑油を安定して供給できる。
【００１７】
本発明の第六態様に係る開放型圧縮機では、第五の態様において、前記第二給油開口部は、前記ドライブ軸受と前記軸方向で対向する位置に形成されていてもよい。
【００１８】
このように構成することで、給油路を通して、ドライブ軸受にダイレクトに潤滑油を供給することができる。
【００１９】
本発明の第七態様に係る開放型圧縮機では、第五又は六の態様において、前記給油路は、前記中心軸を挟んで前記クランクピンと反対側にオフセットした位置で前記軸方向に延びていてもよい。
【００２０】
このように構成することで、給油路を形成するためのスペースを、ドライブ軸受に対して径方向に近い位置で確保し易くなる。そのため、ドライブ軸受に近い位置に給油路を形成できる。
【００２１】
本発明の第八態様に係る開放型圧縮機では、第五から七の態様の何れか一つにおいて、前記給油路は、前記駆動軸と、前記駆動軸に設けられて前記クランクピン及び前記旋回スクロールの旋回によって生じる偏心力を打ち消すバランスウェイトとを連通して形成されていてもよい。
【００２２】
このように構成することで、バランスウェイトが設けられている場合であってもドライブ軸受に潤滑油を供給することができる。
【００２３】
本発明の第九態様に係る開放型圧縮機では、第五から第八の態様の何れか一つにおいて、前記第二給油開口部は、前記ドライブ軸受内に位置する前記クランクピンの先端部に形成されていてもよい。
【００２４】
このように構成することで、給油路を通して、ドライブ軸受にダイレクトに潤滑油を供給することができる。
【００２５】
本発明の第十態様に係る開放型圧縮機は、中心軸回りに回転駆動される駆動軸と、前記駆動軸の端部に一体に形成され、前記中心軸から前記中心軸に直交する方向に偏心したクランクピンと、前記クランクピンが挿入されるドライブ軸受と、前記ドライブ軸受が収容されるドライブ軸受収容部を有する旋回端板、及び前記クランクピンが配置されている側に対して前記中心軸の延びる軸方向の反対側に向かって前記旋回端板から延びている旋回ラップを有する旋回スクロールと、前記駆動軸、前記クランクピン、及び、前記旋回スクロールを収容するとともに、前記ドライブ軸受に供給される潤滑油を外部から導入する油導入部を有したハウジングと、を備え、前記駆動軸は、前記ハウジング内において前記潤滑油が導入される空間に面して開口する第一給油開口部と、前記ドライブ軸受が配置された空間に面して開口する第二給油開口部とを有する給油路が内部に形成されている。
【発明の効果】
【００２６】
上記開放型圧縮機によれば、ドライブ軸受に安定して潤滑油を供給することができる。
【図面の簡単な説明】
【００２７】
【図１】本発明の第一実施形態における開放型スクロール圧縮機の構成を示す断面図である。
【図２】上記開放型スクロール圧縮機の旋回スクロールを軸方向から見た図である。
【図３】上記開放型スクロール圧縮機の一部の構成を示す拡大断面図である。
【図４】本発明の第二実施形態の開放型スクロール圧縮機の構成を示す断面図である。
【図５】本発明の第三実施形態の開放型スクロール圧縮機の構成を示す断面図である。
【図６】本発明の第四実施形態における開放型スクロール圧縮機の構成を示す断面図である。
【図７】本発明の第五実施形態における開放型スクロール圧縮機の構成を示す断面図である。
【発明を実施するための形態】
【００２８】
以下、本発明の実施形態における開放型圧縮機を図面に基づき説明する。
（第一実施形態）
図１は、第一実施形態における開放型スクロール圧縮機の構成を示す断面図である。
図２は、上記開放型スクロール圧縮機の旋回スクロールを軸方向から見た図である。図３は、上記開放型スクロール圧縮機の一部の構成を示す拡大断面図である。
【００２９】
図１に示すように、本実施形態の開放型スクロール圧縮機（開放型圧縮機）１Ａは、ハウジング２と、フロントハウジング３と、駆動軸５と、スクロール圧縮機構６と、メイン軸受７と、サブ軸受８と、を備えている。
【００３０】
ハウジング２は、駆動軸５と、後述するクランクピン５１と、後述する旋回スクロール６２を含むスクロール圧縮機構６と、メイン軸受７と、サブ軸受８と、を収容している。ハウジング２は、中心軸Ｘに沿って軸方向Ｄａに延びている。ハウジング２は、一端部２ａが開口し、他端部２ｂが閉塞した有底円筒状をなしている。ハウジング２の外周面には、流体である冷媒（冷媒ガス）及びミスト状の潤滑油を外部からハウジング２内に導入させる吸入口（油導入部）２１と、スクロール圧縮機構６により圧縮された冷媒をハウジング２の外部へ吐出する吐出口２２と、が形成されている。
【００３１】
なお、以下では、中心軸Ｘが延びている方向を軸方向Ｄａとする。中心軸Ｘを基準にした径方向を単に径方向Ｄｒとする。また、中心軸Ｘを中心とする駆動軸周りの方向を周方向Ｄｃとする。
【００３２】
フロントハウジング３は、ハウジング２の一端部２ａ側の開口を閉塞するようにハウジング２に取り付けられている。フロントハウジング３は、ハウジング２に固定されることで、ハウジング２とともに内部に密閉空間を形成している。この密閉空間内に、スクロール圧縮機構６及び駆動軸５が収容される。フロントハウジング３は、ハウジング２の内側に挿入される部分に、ハウジング２の他端部２ｂに向かって筒状に延びる軸受保持部３１を有している。軸受保持部３１には、その内外を貫通する第一給油路８１が形成されている。第一給油路８１は、メイン軸受７とサブ軸受８との間で、軸受保持部３１内の内側空間Ｓ３に連通している。フロントハウジング３には、内側空間Ｓ３と、貫通孔３２内のサブ軸受８の外周側とを連通する第二給油路８２が形成されている。また、フロントハウジング３の中央部には、軸方向Ｄａに貫通する貫通孔３２が形成されている。
【００３３】
駆動軸５は、中心軸Ｘ回りに回転駆動される。駆動軸５は、軸方向Ｄａに延びている。駆動軸５は、フロントハウジング３にメイン軸受７及びサブ軸受８を介して回転自在に支持されている。駆動軸５の軸方向Ｄａの一方側である一端部５ａは、貫通孔３２に駆動軸５が挿通された状態で、フロントハウジング３から外部に突出している。駆動軸５と貫通孔３２との間には、リップシール９が設けられてシール性が保たれている。駆動軸５は、軸方向Ｄａの他方側（ハウジング２の他端部２ｂ側）の端部に、円盤状のディスク部５ｄを有している。
【００３４】
駆動軸５のディスク部５ｄの軸方向Ｄａの他方側には、駆動軸５の中心軸Ｘに直交する方向である径方向Ｄｒに所定寸法だけ偏心した位置に、クランクピン５１が設けられている。クランクピン５１は、駆動軸５のディスク部５ｄの端部からハウジング２の他端部２ｂに向かって突出している。したがって、クランクピン５１は、駆動軸５の軸方向Ｄａの他方側の端部に一体をなして形成されている。クランクピン５１は、駆動軸５が中心軸Ｘ回りに回転すると、中心軸Ｘに対する径方向Ｄｒへの偏心寸法を半径とした円軌道に沿って旋回する。
【００３５】
メイン軸受７は、フロントハウジング３の軸受保持部３１の内側に固定されている。ディスク部５ｄはメイン軸受７の内側に嵌合され、回転自在に支持されている。
【００３６】
サブ軸受８は、メイン軸受７に対してフロントハウジング３側に配置されている。サブ軸受８は、フロントハウジング３の貫通孔３２の内側に設けられている。駆動軸５は、一端部５ａとディスク部５ｄとの軸方向Ｄａの中間部において、サブ軸受８を介して回転自在に支持されている。
【００３７】
フロントハウジング３には、軸受１０を介して、プーリ１１が回転自在に設けられている。プーリ１１には、モータやエンジン等の駆動源からの駆動力を伝達するベルトが巻き回される。このプーリ１１と、駆動軸５の一端部５ａとは、電磁クラッチ１２を介して連結されている。駆動軸５は、プーリ１１を駆動する外部からの動力が電磁クラッチ１２を介して伝達されると、中心軸Ｘ回りに回転する。
【００３８】
スクロール圧縮機構６は、駆動軸５と接続されている。スクロール圧縮機構６は、固定スクロール６１と、旋回スクロール６２と、を備える。
【００３９】
固定スクロール６１は、円盤状の固定端板６１ａと、固定端板６１ａに対してフロントハウジング３側（軸方向Ｄａの一方側）に立ち上がる渦巻き状の固定ラップ６１ｂと、を一体に有している。
【００４０】
固定端板６１ａは、ボルト６３を介してハウジング２の他端部２ｂに固定されている。固定端板６１ａの中心部には、スクロール圧縮機構６で圧縮した冷媒を吐出する吐出ポート６４が形成されている。
【００４１】
固定ラップ６１ｂは、軸方向Ｄａの高さが、外周側から内周側に向かって段階的に小さくなるよう形成されている。また、固定端板６１ａにおいて、固定ラップ６１ｂが形成されている側の面である溝底面６１ｃは、外周側から内周側に向かって、固定ラップ６１ｂが立ち上がる側に段階的に高くなるよう形成されている。固定端板６１ａの外周面の軸方向Ｄａの他方側には、Ｏリング６９が設けられている。Ｏリング６９をハウジング２の内周面に密接させることにより、ハウジング２の内周面と固定端板６１ａの外周側との間の空間が、Ｏリング６９に対して軸方向Ｄａの他方側の吐出チャンバーＳ２と、Ｏリング６９に対してフロントハウジング３が配置された軸方向Ｄａの一方側の吸入チャンバーＳ１とに区画される。
【００４２】
吸入チャンバーＳ１は、ハウジング２に形成された吸入口２１と連通している。冷凍サイクルを循環した低圧の冷媒が吸入口２１から吸込まれ、吸入チャンバーＳ１を経て圧縮室６５内に冷媒が吸入されるようになっている。
【００４３】
図２に示すように、旋回スクロール６２は、円盤状の旋回端板６２ａと、旋回端板６２ａに対して固定スクロール６１側（軸方向Ｄａの他方側）に立ち上がる渦巻き状の旋回ラップ６２ｂと、を一体に有している。
【００４４】
旋回ラップ６２ｂは、旋回端板６２ａに対してクランクピン５１が配置されている側と軸方向Ｄａの反対側に向かって延びている。旋回ラップ６２ｂは、軸方向Ｄａの高さが外周側から内周側に向かって段階的に小さくなるよう形成されている。また、旋回ラップ６２ｂが設けられた側の表面である溝底面６２ｃは、外周側から内周側に向かって、旋回ラップ６２ｂが立ち上がる側に段階的に高くなるよう形成されている。したがって、溝底面６２ｃには、旋回端板６２ａの軸方向Ｄａの長さが変化する段部６２ｔが形成されている。
【００４５】
図１に示すように、旋回端板６２ａの溝底面６２ｃとは軸方向Ｄａの反対側の面には、ドライブ軸受６７が収容されるドライブ軸受収容部６６が形成されている。ドライブ軸受収容部６６は、軸方向Ｄａの一方側に突出する円筒状をなしている。
【００４６】
ドライブ軸受６７は、ドライブブッシュ６８を介してクランクピン５１が挿入される。つまり、ドライブ軸受６７は、クランクピン５１を径方向Ｄｒの外側から覆うように筒状をなして設けられている。ドライブ軸受６７は、クランクピン５１の外周面に固定されたドライブブッシュ６８を回動自在な状態で収容している。これにより、旋回スクロール６２は、駆動軸５が中心軸Ｘ回りに回転することによって円軌道に沿って旋回するクランクピン５１とともに、固定スクロール６１回りにスムーズに公転旋回駆動自在とされている。
【００４７】
さらに、図３に示すように、旋回端板６２ａには、旋回端板６２ａの径方向Ｄｒの中央部分から径方向Ｄｒの外側に向かって延びる油路８６が内部に形成されている。本実施形態の油路８６は、図２に示すように、旋回端板６２ａに対して中心軸Ｘを挟み込むように周方向Ｄｃの位置が１８０°異なる位置に二つ形成されている。
【００４８】
なお、油路８６は、旋回端板６２ａに対して二つ形成されることに限定されるものではない。例えば、油路８６は、旋回端板６２ａに対して一つのみ形成されていてもよく、三つ以上形成されていてもよい。
【００４９】
各油路８６は、図３に示すように、旋回端板６２ａの外周面６２ｆで開口する第一開口部８６ａと、ドライブ軸受収容部６６内で開口する第二開口部８６ｂとを連通している。油路８６は、旋回端板６２ａ内を外周面６２ｆまで直線状をなして径方向Ｄｒに延びている。
【００５０】
第二開口部８６ｂは、ドライブ軸受６７に面するようにドライブ軸受収容部６６の軸方向Ｄａの一方側を向く面に形成されている。第二開口部８６ｂは、ドライブ軸受収容部６６のドライブ軸受６７が取り付けられる内周面よりも径方向Ｄｒの内側に向かって飛び出るように形成されている。したがって、第二開口部８６ｂは、軸方向Ｄａの一方側からドライブ軸受収容部６６を見た際に見えるように、ドライブ軸受収容部６６内に形成されている。例えば、第二開口部８６ｂの開口面積は、油路８６の軸方向Ｄａと平行な流路断面の１／２以上の大きさの開口面積を有することが好ましい。
【００５１】
図２に示すように、このような油路８６は、旋回端板６２ａにおいて、溝底面６２ｃの段部６２ｔを避けた位置に形成されている。つまり、油路８６は、溝底面６２ｃの段部６２ｔと周方向Ｄｃの位置が異なるように形成されている。
【００５２】
図１及び図３に示すように、クランクピン５１及び旋回スクロール６２の旋回によって生じる偏心力を打ち消すメインバランスウェイト７１及びサブバランスウェイト７２が駆動軸５に設けられている。
【００５３】
メインバランスウェイト７１は、中心軸Ｘに対して偏心して旋回する旋回スクロール６２によるアンバランスを解消するために、駆動軸５と旋回スクロール６２の間に設けられている。メインバランスウェイト７１は、ディスク部５ｄに対して軸方向Ｄａの他方側に隣接するよう配置されている。
【００５４】
サブバランスウェイト７２は、中心軸Ｘに対して偏心して旋回する旋回スクロール６２によるアンバランスを解消するために、駆動軸５のディスク部５ｄとサブ軸受８との間に設けられている。サブバランスウェイト７２は、ディスク部５ｄに対して軸方向Ｄａの一方側に隣接するよう配置されている。
【００５５】
これら固定スクロール６１の固定ラップ６１ｂと旋回スクロール６２の旋回ラップ６２ｂとは、互いに噛み合うように設けられている。固定スクロール６１と旋回スクロール６２との間には、固定端板６１ａ及び固定ラップ６１ｂと、旋回端板６２ａ及び旋回ラップ６２ｂとで仕切られて渦巻き状に連続する一対の圧縮室６５が、スクロール中心に対して対称に形成される。これにより、圧縮室６５が外周側から中心側に容積を縮小しながら移動して冷媒を圧縮する際、固定ラップ６１ｂ及び旋回ラップ６２ｂの周方向Ｄｃ及び軸方向Ｄａの双方に冷媒を圧縮する。したがって、スクロール圧縮機構６は、いわゆる三次元圧縮可能な構成とされている。
【００５６】
このようなスクロール圧縮機構６は、駆動軸５により駆動されるとともにハウジング２に形成される吸入口２１からハウジング２内に流入する冷媒を、外周側から圧縮室６５内に吸い込む。圧縮室６５内に吸い込まれた冷媒は、圧縮室６５を外周位置から中心位置へと容積を漸次減じながら移動させることにより圧縮される。圧縮された冷媒は、固定スクロール６１の固定端板６１ａに形成された吐出ポート６４から、固定スクロール６１の固定端板６１ａとハウジング２の他端部２ｂとの隙間に形成された吐出チャンバーＳ２に送られる。その後、吐出口２２からハウジング２の外部の冷凍サイクル側に吐出される。
【００５７】
また、このような開放型スクロール圧縮機１Ａでは、吸入口２１からハウジング２内に流体とともにミスト状の潤滑油が導入される。図３に示すように、吸入口２１からハウジング２内に導入されたミスト状の潤滑油の一部が、第一給油路８１を通して、軸受保持部３１の内側空間Ｓ３内に導入される。内側空間Ｓ３に導入された潤滑油の一部により、メイン軸受７に潤滑油が供給される。
【００５８】
また、内側空間Ｓ３に導入されたミスト状の潤滑油の一部は、第二給油路８２と通して貫通孔３２内に供給される。これにより、サブ軸受８に潤滑油が供給される。
【００５９】
上述した第一実施形態の開放型スクロール圧縮機１Ａによれば、駆動軸５の回転によって旋回スクロール６２が旋回すると、スクロール圧縮機構６は、外周側の吸入チャンバーＳ１から圧縮室６５内に冷媒を吸い込む。その結果、旋回端板６２ａの外周面６２ｆで開口する第一開口部８６ａの圧力がドライブ軸受収容部６６内で開口した第二開口部８６ｂの圧力よりも低くなる。そのため、油路８６においては、ドライブ軸受収容部６６側の第二開口部８６ｂから吸入チャンバーＳ１に連通する外周側の第一開口部８６ａに向かって冷媒や潤滑油が吸い出される流れが生じる。これにより、ドライブ軸受収容部６６内で開口した第二開口部８６ｂからドライブ軸受収容部６６内の潤滑油が吸引される。その結果、吸入口２１からハウジング２内に導入されたミスト状の潤滑油の一部は、ドライブ軸受６７が収容されたドライブ軸受収容部６６内に吸い込まれる。したがって、ドライブ軸受６７の周辺の潤滑油の流れを円滑にし、潤滑油が滞留してしまうことを抑えられる。これにより、ドライブ軸受６７に安定して潤滑油を供給することができる。
【００６０】
また、油路８６は、旋回端板６２ａ内を径方向Ｄｒに直線状をなして外周面６２ｆまで延びるよう形成されている。そのため、旋回端板６２ａに外周面６２ｆから径方向Ｄｒに延びる孔を形成すれば油路８６を形成することができ、油路８６の加工を容易に行うことができる。
【００６１】
また、油路８６が径方向Ｄｒに延びていることで、油路８６内の潤滑油の流れ方向と、旋回端板６２ａに働く遠心力の方向とを一致させることができる。したがって、旋回端板６２ａの遠心力を効率良く利用して、第二開口部８６ｂから第一開口部８６ａに向かって油路８６内の潤滑油を流すことができる。その結果、ドライブ軸受６７の周辺における潤滑油の流れをより円滑にすることができる。
【００６２】
さらに油路８６は、旋回端板６２ａの段部６２ｔを避けて設けられている。そのため、厚みが変化している旋回端板６２ａの段部６２ｔと油路８６とが同じ位置に形成され、旋回端板６２ａが部分的に薄くなってしまうことを防ぐことができる。したがって、応力が集中する旋回端板６２ａの段部６２ｔ付近の強度が低下するのを抑えることができる。
【００６３】
また、油路８６でドライブ軸受収容部６６内に開口する第二開口部８６ｂの開口面積は、旋回端板６２ａの径方向Ｄｒに延びる部分８６ｃの断面積の１／２以上とされている。そのため、第二開口部８６ｂに潤滑油が流入する際に目詰まりが生じることを抑えることができる。したがって、ドライブ軸受収容部６６内の潤滑油を第二開口部８６ｂから効率良く吸い出し、ドライブ軸受６７周辺に潤滑油の流れを確実に発生させることができる。
【００６４】
（第二実施形態）
次に、本発明の開放型圧縮機の第二実施形態について説明する。第二実施形態で示す開放型圧縮機は、油路が異なる。したがって、第二実施形態の説明においては、第一実施形態と同一部分に同一符号を付して説明するとともに重複説明を省略する。つまり、第一実施形態で説明した構成と共通する開放型圧縮機の構成については、その説明を省略する。
【００６５】
第二実施形態の油路８６Ａは、図４に示すように、中心軸Ｘ回りの周方向Ｄｃにおいて、段部６２ｔだけでなく、吸入口２１と重なる位置を避けるように設けてられている。したがって、第二実施形態の第一開口部８６０ａは、周方向Ｄｃの位置が吸入口２１と異なる位置に形成されている。
【００６６】
開放型スクロール圧縮機１Ａが停止して旋回スクロール６２が回転していない状態では、冷媒の逆流（液バック）が生じる場合がある。ところが、第二実施形態では、第一開口部８６０ａと吸入口２１との位置が周方向Ｄｃに離されている。そのため、冷媒が逆流しても、吸入口２１から流れ込む冷媒が第一開口部８６０ａから油路８６Ａ内に流れ込みにくくなる。したがって、油路８６Ａ内を逆流する冷媒によってドライブ軸受６７を潤滑する潤滑油が洗い流れされて、ドライブ軸受６７付近の潤滑油が少なくなってしまうことを防ぐことができる。
【００６７】
（第三実施形態）
次に、本発明に係る開放型圧縮機の第三実施形態について説明する。以下に説明する第三実施形態においては、駆動軸に給油路を有する点で第一実施形態及び第二実施形態と構成が異なる。そのため、第一実施形態及び第二実施形態と同一部分に同一符号を付して説明するとともに、重複説明を省略する。
【００６８】
図５は、この実施形態の開放型スクロール圧縮機の構成を示す断面図である。
図５に示すように、第三実施形態の開放型スクロール圧縮機１Ｂでは、ドライブ軸受６７まで潤滑油を供給する駆動軸給油路（給油路）８３が駆動軸５の内部に形成されている。駆動軸給油路８３は、潤滑油が導入される空間である内側空間Ｓ３からドライブ軸受６７が配置された空間であるドライブ軸受収容部６６まで潤滑油を供給する。第三実施形態の駆動軸給油路８３は、軸方向Ｄａに直線状をなして延びている。駆動軸給油路８３は、中心軸Ｘを挟んでクランクピン５１とは周方向Ｄｃの反対側にオフセットした位置に形成されている。本実施形態の駆動軸給油路８３は、クランクピン５１とは中心軸Ｘ回りの周方向Ｄｃに位相が１８０°異なる位置に形成されている。駆動軸給油路８３は、ハウジング２内において内側空間Ｓ３に面して開口する第一給油開口部８３ａと、ドライブ軸受収容部６６に面して開口する第二給油開口部８３ｂとを有している。駆動軸給油路８３は、ディスク部５ｄに形成された第三給油路８３１と、メインバランスウェイト７１に形成された第四給油路８３２と、サブバランスウェイト７２に形成された第五給油路８３３とによって構成されている。
【００６９】
第三実施形態の第一給油開口部８３ａ及び第二給油開口部８３ｂは、中心軸Ｘを挟んでクランクピン５１とは反対側にオフセットした位置に形成されている。第一給油開口部８３ａは、周方向Ｄｃ及び径方向Ｄｒの位置が第二給油開口部８３ｂと同じ位置に形成されている。第二給油開口部８３ｂは、ドライブ軸受６７の軸方向Ｄａの一方側を向く面に対向するよう形成されている。
【００７０】
第三給油路８３１は、ディスク部５ｄを軸方向Ｄａに貫通している。第三給油路８３１は、中心軸Ｘと平行に直線状をなして延びている。
【００７１】
第四給油路８３２は、メインバランスウェイト７１を軸方向Ｄａに貫通している。第四給油路８３２は、中心軸Ｘと平行に直線状をなして延びている。第四給油路８３２は、第三給油路８３１に連通する位置に形成されている。第四給油路８３２の軸方向Ｄａの他方側の開口が、第二給油開口部８３ｂである。
【００７２】
第五給油路８３３は、サブバランスウェイト７２を軸方向Ｄａに貫通している。第五給油路８３３は、中心軸Ｘと平行に直線状をなして延びている。第五給油路８３３は、第三給油路８３１に連通する位置に形成されている。第五給油路８３３の軸方向Ｄａの一方側の開口が、第一給油開口部８３ａである。
【００７３】
ここで、ディスク部５ｄに形成された第三給油路８３１に対し、メインバランスウェイト７１の第四給油路８３２と、サブバランスウェイト７２の第五給油路８３３は、メインバランスウェイト７１及びサブバランスウェイト７２の組付公差等を考慮し、内径を大きくするのが好ましい。
【００７４】
軸受保持部３１の内側空間Ｓ３内に導入された潤滑油の一部は、第一給油開口部８３ａから第五給油路８３３に流入する。その後、第五給油路８３３、第三給油路８３１、第四給油路８３２の順に流通して第二給油開口部８３ｂからドライブ軸受６７に供給される。その結果、ドライブ軸受６７に新たな潤滑油が供給される。
【００７５】
したがって、上述した第三実施形態の開放型スクロール圧縮機１Ｂによれば、第三給油路８３１、第四給油路８３２、第五給油路８３３を通して、潤滑油が導入される内側空間Ｓ３から、ドライブ軸受収容部６６内のドライブ軸受６７まで潤滑油を供給することができる。これによって、ドライブ軸受６７に新たな潤滑油を安定して供給できる。
【００７６】
また、第三給油路８３１、第四給油路８３２、第五給油路８３３がクランクピン５１と反対側にオフセットしている。そのため、ディスク部５ｄ、メインバランスウェイト７１、及びサブバランスウェイト７２に対して第三給油路８３１、第四給油路８３２、第五給油路８３３を形成するためのスペースを、ドライブ軸受６７に対して径方向Ｄｒに近い位置に確保し易くなる。したがって、ドライブ軸受６７に近い位置に第三給油路８３１、第四給油路８３２、第五給油路８３３を形成できる。
【００７７】
また、第二給油開口部８３ｂは、ドライブ軸受６７と軸方向Ｄａで向かい合うように開口している。そのため、駆動軸給油路８３を通して、ドライブ軸受６７にダイレクトに潤滑油を供給することができる。これによって、ドライブ軸受６７により確実に潤滑油を供給することができる。
【００７８】
さらに駆動軸給油路８３の一部が、メインバランスウェイト７１及びサブバランスウェイト７２に形成されている。そのため、メインバランスウェイト７１及びサブバランスウェイト７２が設けられている場合であっても第四給油路８３２及び第五給油路８３３を形成することで、ドライブ軸受６７に潤滑油を供給することができる。
【００７９】
（第四実施形態）
次に、本発明に係る開放型圧縮機の第四実施形態について説明する。以下に説明する第四実施形態においては、第三実施形態と給油路の構成のみが異なる。そのため、第一から第三実施形態と同一部分に同一符号を付して説明するとともに、重複説明を省略する。
【００８０】
図６は、第四実施形態における開放型スクロール圧縮機の構成を示す断面図である。
図６に示すように、第四実施形態の開放型スクロール圧縮機１Ｃでは、ドライブ軸受６７まで潤滑油を供給する駆動軸給油路（給油路）８８が駆動軸５とクランクピン５１に形成されている。
【００８１】
駆動軸給油路８８は、ディスク部５ｄとクランクピン５１とを、軸方向Ｄａを含む方向に貫通している。本実施形態の駆動軸給油路８８は、軸方向Ｄａに対して傾いた方向に直線状をなして延びている。駆動軸給油路８８は、内側空間Ｓ３に面してディスク部５ｄで開口する第一給油開口部８８ａと、ドライブ軸受収容部６６内で開口する第二給油開口部８８ｂとを有している。第四実施形態の駆動軸給油路８８は、メインバランスウェイト７１やサブバランスウェイト７２には形成されていない。第一給油開口部８８ａは、ディスク部５ｄのフロントハウジング３側の表面５ｇに形成されている。第二給油開口部８８ｂは、ドライブ軸受６７内に位置するクランクピン５１の先端部に形成されている。本実施形態の第二給油開口部８８ｂは、先端部の中でも、軸方向Ｄａの他方側を向く端面である先端面５１ｇに形成されている。
【００８２】
軸受保持部３１の内側空間Ｓ３内に導入された潤滑油の一部は、第一給油開口部８８ａから駆動軸給油路８８内に流入する。その後、駆動軸給油路８８内を流通して第二給油開口部８８ｂからドライブ軸受６７に供給される。その結果、ドライブ軸受６７に新たな潤滑油が供給される。
【００８３】
したがって、上述した第四実施形態の開放型スクロール圧縮機１Ｃによれば、駆動軸給油路８８を通して、ハウジング２内に潤滑油が導入される内側空間Ｓ３から、ドライブ軸受６７内の奥に位置する先端面５１ｇまで潤滑油を供給することができる。そのため、ドライブ軸受６７まで潤滑油をダイレクトに供給することができる。これによって、ドライブ軸受６７に新たな潤滑油を安定して供給できる。
【００８４】
なお、本実施形態において、駆動軸給油路８８は、中心軸Ｘに対して傾斜して形成されているが、駆動軸給油路８８は、ドライブ軸受６７に近づくほど、中心軸Ｘから径方向Ｄｒ外側に離間するように傾斜させて形成してもよい。このようにすると、駆動軸給油路８８内を流れるミスト状の潤滑油が、遠心力によってドライブ軸受６７に向かって第二給油開口部８８ｂから吐出されやすくなる。
【００８５】
（第五実施形態）
次に、本発明に係る開放型圧縮機の第五実施形態について説明する。以下に説明する第五実施形態においては、第一実施形態、第三実施形態、及び第四実施形態で示した油路及び給油路を備える。
【００８６】
図７は、第五実施形態における開放型スクロール圧縮機の構成を示す断面図である。
図７に示すように、第五実施形態の開放型スクロール圧縮機１Ｄは、油路８６、駆動軸給油路８３、及び駆動軸給油路８８を有している。
【００８７】
したがって、上述した第五実施形態の開放型スクロール圧縮機１Ｄによれば、異なる駆動軸給油路８３及び駆動軸給油路８８によって、内側空間Ｓ３から、ドライブ軸受６７まで潤滑油を供給することができる。そのため、ドライブ軸受６７まで潤滑油をダイレクトに供給することができる。これによって、ドライブ軸受６７に新たな潤滑油を安定して供給できる。さらに、油路８６が形成されていることによって、第二開口部８６ｂからドライブ軸受収容部６６内の潤滑油が吸引される。その結果、ドライブ軸受６７の周辺における潤滑油の流れがより円滑になる。したがって、ドライブ軸受６７に新たな潤滑油を供給しつつ、ドライブ軸受６７の周辺に潤滑油が滞留してしまうことを抑得ることができる。これにより、ドライブ軸受６７により安定して新たな潤滑油を供給することができる。
【００８８】
以上、本発明の実施形態について図面を参照して詳述したが、各実施形態における各構成及びそれらの組み合わせ等は一例であり、本発明の趣旨から逸脱しない範囲内で、構成の付加、省略、置換、及びその他の変更が可能である。また、本発明は実施形態によって限定されることはなく、特許請求の範囲によってのみ限定される。
【００８９】
なお、上記第四実施形態では、第一実施形態で示した油路８６と、第三実施形態で示した駆動軸給油路８８と、第四実施形態で示した駆動軸給油路８８と、を全て備えているが、これらのうち、少なくとも二つを備える構成としてもよい。
【符号の説明】
【００９０】
１Ａ、１Ｂ、１Ｃ、１Ｄ  開放型スクロール圧縮機（開放型圧縮機）
２  ハウジング
２ａ  一端部
２ｂ  他端部
３  フロントハウジング
５  駆動軸
５ａ  一端部
５ｄ  ディスク部
５ｇ  表面
６  スクロール圧縮機構
７  メイン軸受
８  サブ軸受
９  リップシール
１０  軸受
１１  プーリ
１２  電磁クラッチ
２１  吸入口（油導入部）
２２  吐出口
３１  軸受保持部
３２  貫通孔
５１  クランクピン
５１ｇ  先端面
６１  固定スクロール
６１ａ  固定端板
６１ｂ  固定ラップ
６１ｃ  溝底面
６２  旋回スクロール
６２ａ  旋回端板
６２ｂ  旋回ラップ
６２ｃ  溝底面
６２ｆ  外周面
６２ｔ  段部
６３  ボルト
６４  吐出ポート
６５  圧縮室
６６  ドライブ軸受収容部
６７  ドライブ軸受
６８  ドライブブッシュ
６９  Ｏリング
７１  メインバランスウェイト
７２  サブバランスウェイト
８１  第一給油路
８２  第二給油路
８３、８８  駆動軸給油路
８３ａ、８８ａ  第一給油開口部
８３ｂ、８８ｂ  第二給油開口部
８３１  第三給油路
８３２  第四給油路
８３３  第五給油路
８６、８６Ａ  油路
Ｓ１  吸入チャンバー
Ｓ２  吐出チャンバー
Ｓ３  内側空間（空間）
Ｘ  中心軸
Ｄａ  軸方向
Ｄｒ  径方向
Ｄｃ  周方向
【図１】
2018040293.tif 000003
【図２】
2018040293.tif 000004
【図３】
2018040293.tif 000005
【図４】
2018040293.tif 000006
【図５】
2018040293.tif 000007
【図６】
2018040293.tif 000008
【図７】
2018040293.tif 000009