(57)【要約】【課題】単板式のロックアップクラッチを備えるものにおいて、ロックアップピストンのストローク量のバラツキを抑えることでロックアップの応答性をより向上させる。【解決手段】ロックアップの際にフロントカバー３に当接する摩擦材８１の摩擦当接面８１ａと、摩擦当接面８１ａと対向するフロントカバー３の対向面３３ａとの軸方向における距離が所定範囲を超えて離間しないように、ロックアップピストン８０の摩擦材８１が取り付けられる面とは反対側の面８０ａに当接してロックアップピストン８０を位置決めするスナップリング３６を備える。【選択図】図２
2018105485.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
入力部材に連結されるポンプインペラおよび該ポンプインペラに対向して配置され出力部材に連結されるタービンランナを含む流体伝動装置と、前記入力部材と前記出力部材とを連結するロックアップと該ロックアップの解除が可能なロックアップクラッチと、を備える発進装置であって、
前記ロックアップクラッチは、前記発進装置の軸方向に移動可能なロックアップピストンと、前記ロックアップピストンの前記入力部材側の面に取り付けられる摩擦材とを有する単板式クラッチであり、
前記ロックアップの際に前記入力部材に当接する前記摩擦材の摩擦当接面と、前記摩擦当接面と対向する前記入力部材の対向面との前記軸方向における距離が所定範囲を超えて離間しないように、前記ロックアップピストンの前記摩擦材が取り付けられる面とは反対側の面に当接して前記ロックアップピストンを位置決めする位置決め部が前記入力部材側に設けられる
発進装置。
【請求項２】
請求項１に記載の発進装置であって、
前記入力部材は、外周部が溶接部を介して前記ポンプインペラの外周部に接合されるフロントカバーであり、
前記位置決め部は、前記ロックアップピストンの前記反対側の面のうち外周側の面に当接して前記ロックアップピストンを位置決めするように前記フロントカバーの前記外周部に設けられる
発進装置。
【請求項３】
請求項２に記載の発進装置であって、
前記フロントカバーは、前記発進装置の径方向に延在し前記対向面を有する側壁部と、前記側壁部の外周から前記軸方向に延在し前記ポンプインペラの前記外周部に接合される筒状の外筒部とを備え、前記外筒部の内周面に周方向に延びる溝部が設けられ、
内周側が前記溝部から露出するように該溝部に弾性力により装着される弾性環状部材を備え、
前記弾性環状部材の前記溝部から露出する部分は、前記ロックアップピストンの前記外周側の面に当接して前記位置決め部として機能する
発進装置。
【請求項４】
請求項２に記載の発進装置であって、
前記フロントカバーは、前記発進装置の径方向に延在し前記対向面を有する側壁部と、前記側壁部の外周から前記軸方向に延在し前記ポンプインペラの前記外周部に接合される筒状の外筒部とを備え、
前記ポンプインペラの前記フロントカバー側の端部には、縮径された外周面を有する縮径部と、前記縮径部の前記フロントカバーから離間した側の端部から径方向外側に延びる溶接面とが形成され、
前記縮径部は、前記溶接面が前記フロントカバーの前記外筒部の端面に当接するように該外筒部に嵌合され、
前記縮径部の先端面は、前記ロックアップピストンの前記外周側の面に当接して前記位置決め部として機能する
発進装置。
【請求項５】
請求項４に記載の発進装置であって、
前記縮径部の先端面と、前記ロックアップピストンの前記外周側の面との間に配置される環状部材を備え、
前記環状部材の前記ロックアップピストン側の端面は、前記ロックアップピストンの前記外周側の面に当接して前記位置決め部として機能する
発進装置。
【請求項６】
請求項１に記載の発進装置であって、
前記入力部材は、外周部が溶接部を介して前記ポンプインペラの外周部に接合されるカバー本体と、前記カバー本体の内周部に接合されるセンターピースとを含み、
前記カバー本体と前記センターピースとの少なくとも一方は、前記ロックアップピストンよりも径方向内側で前記軸方向に延在する筒状の筒部を含み、
前記ロックアップピストンは、振動を減衰するダンパ装置を介して前記出力部材に連結されると共に前記筒部に前記軸方向に移動可能に支持され、
前記位置決め部は、前記ロックアップピストンの前記反対側の面のうち内周側の面に当接して前記ロックアップピストンを位置決めするように前記筒部に設けられる
発進装置。
【請求項７】
請求項６に記載の発進装置であって、
前記筒部の外周面には、周方向に延びる溝部が設けられており、
外周側が前記溝部から露出するように該溝部に弾性力により装着される弾性環状部材を備え、
前記弾性環状部材の前記溝部から露出する部分は、前記ロックアップピストンの前記内周側の面に当接して前記位置決め部として機能する
発進装置。
【請求項８】
請求項６に記載の発進装置であって、
前記筒部は、前記センターピースから前記軸方向に延出され、
前記筒部の端部には、径方向外側に突出するフランジ状の突出部が設けられ、
前記突出部は、前記ロックアップピストンの前記内周側の面に当接して前記位置決め部として機能する
発進装置。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本明細書は、発進装置を開示する。
【背景技術】
【０００２】
従来、この種の発進装置としては、エンジンに連結される入力部材としてのフロントカバーと、フロントカバーと一体に回転するポンプインペラと、ポンプインペラに対向して配置されると共に出力部材としてのハブ（タービンハブ）に連結されるタービンランナと、フロントカバーとハブとをダンパ装置を介して連結するロックアップとそのロックアップの解除とを行うロックアップクラッチと、を備え、フロントカバーとポンプインペラとを溶接により接合するものが提案されている（例えば、特許文献１参照）。ロックアップクラッチは、ハブの筒状部の外周面に内周筒状部が支持されて発進装置の軸方向に移動可能なロックアップピストンと、ロックアップピストンのフロントカバー側の面に貼り付けられる摩擦材とを有する単板式クラッチとして構成されている。この発進装置では、ロックアップピストンの内周筒状部とハブのフランジ部との間に、ロックアップピストンの初期位置を調整するためのシムが設けられている。このシムは、溶接歪みによるフロントカバーの変形量や使用中の遠心油圧によるフロントカバーの変形量などを想定して、摩擦材とフロントカバーとの隙間を所望の隙間とする厚みのものが選択される。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００３】
【特許文献１】特開２０１４−４７８１１号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
上述した発進装置では、フロントカバーの変形量を想定してシムを選択するものの、シムは出力部材としてのハブに設けられるから、入力部材としてのフロントカバーの変形量が想定より大きかったりハブを支持する出力部材側の各構成部品の寸法誤差が大きかったりすると、摩擦材とフロントカバーとの実際の隙間が所望の隙間とならない場合がある。その場合、ロックアップピストンのストローク量のバラツキを十分に抑えることができず、ロックアップの応答性が低下する可能性がある。
【０００５】
本開示の発進装置は、単板式のロックアップクラッチを備えるものにおいて、ロックアップピストンのストローク量のバラツキをより抑えることでロックアップの応答性をより向上させることを主目的とする。
【課題を解決するための手段】
【０００６】
本開示の発進装置は、上述の主目的を達成するために以下の手段を採った。
【０００７】
本開示の発進装置は、入力部材と、出力部材と、前記入力部材に連結されるポンプインペラおよび該ポンプインペラに対向して配置され前記出力部材に連結されるタービンランナを含む流体伝動装置と、前記入力部材と前記出力部材とを連結するロックアップと該ロックアップの解除が可能なロックアップクラッチと、を備える発進装置であって、前記ロックアップクラッチは、前記発進装置の軸方向に移動可能なロックアップピストンと、前記ロックアップピストンの前記入力部材側の面に取り付けられる摩擦材とを有する単板式クラッチであり、前記ロックアップの際に前記入力部材に当接する前記摩擦材の摩擦当接面と、前記摩擦当接面と対向する前記入力部材の対向面との前記軸方向における距離が所定範囲を超えて離間しないように、前記ロックアップピストンの前記摩擦材が取り付けられる面とは反対側の面に当接して前記ロックアップピストンを位置決めする位置決め部が前記入力部材側に設けられる、ことを要旨とする。
【０００８】
本開示の発進装置では、ロックアップの際に入力部材に当接する摩擦材の摩擦当接面と、摩擦当接面と対向する入力部材の対向面との軸方向における距離が所定範囲を超えて離間しないように、ロックアップピストンの摩擦材が取り付けられる面とは反対側の面に当接してロックアップピストンを位置決めする位置決め部が入力部材側に設けられる。これにより、摩擦材の摩擦当接面と入力部材の対向面との軸方向における距離のバラツキを、入力部材側に設けられる位置決め部によって適切に抑えることが可能となる。このため、入力部材の変形量が想定より大きかったり出力部材を構成する部品の寸法誤差が大きかったりする場合でも、摩擦材の摩擦当接面と入力部材の対向面との距離のバラツキ、即ち、ロックアップピストンのストローク量のバラツキを抑えることができるから、ロックアップの応答性をより向上させることができる。
【図面の簡単な説明】
【０００９】
【図１】本開示の発進装置１の概略構成図である。
【図２】発進装置１の断面図である。
【図３】発進装置１の一部の部品の断面図である。
【図４】一部の部品を組み付けた断面図である。
【図５】発進装置１Ｂの部分断面図である。
【図６】発進装置１Ｃの部分断面図である。
【図７】発進装置１Ｄの部分断面図である。
【図８】発進装置１００の断面図である。
【図９】発進装置１００Ｂの部分断面図である。
【図１０】発進装置１００Ｃの部分断面図である。
【図１１】発進装置１００Ｄの部分断面図である。
【図１２】発進装置１００Ｅの部分断面図である。
【発明を実施するための形態】
【００１０】
次に、図面を参照しながら、本開示の発明を実施するための形態について説明する。
【００１１】
図１は、本開示の発進装置１の概略構成図であり、図２は、発進装置１の断面図であり、図３は、発進装置１の一部の部品の断面図であり、図４は、一部の部品を組み付けた断面図である。発進装置１は、原動機としてのエンジン（内燃機関）ＥＧを備えた車両に搭載されるものであり、エンジンＥＧのクランクシャフトに連結されるフロントカバー３（入力部材）と、フロントカバー３に固定されるトルクコンバータ（流体伝動装置）ＴＣと、自動変速機（ＡＴ）や無段変速機（ＣＶＴ）などの変速機（動力伝達装置）ＴＭの入力軸ＩＳに固定される出力部材としてのダンパハブ７と、フロントカバー３と変速機ＴＭの入力軸ＩＳとの間で振動を減衰するダンパ装置１０と、ダンパ装置１０を介してフロントカバー３とダンパハブ７とを連結するロックアップとロックアップの解除とを実行するロックアップクラッチ８と、を備える。
【００１２】
なお、以下の説明において、「軸方向」は、特に明記するものを除いて、基本的に、発進装置１やダンパ装置１０の中心軸ＣＡ（軸心、図２および図３参照）の延在方向を示す。また、「径方向」は、特に明記するものを除いて、基本的に、発進装置１やダンパ装置１０等の回転要素の径方向すなわち発進装置１やダンパ装置１０の中心軸ＣＡから中心軸ＣＡと直交する方向（半径方向）に延びる直線の延在方向を示す。更に、「周方向」は、特に明記するものを除いて、基本的に、発進装置１やダンパ装置１０等の回転要素の周方向すなわち回転要素の回転方向に沿った方向を示す。
【００１３】
フロントカバー３は、図２および図３に示すように、センターピース３１と、当該センターピース３１に溶接により接合されると共に径方向に延在する側壁部３３と当該側壁部３３の外周から発進装置１の軸方向における変速機ＴＭ側（図２中左側）に延在する外筒部３４とを含むカバー本体３２とを有する。外筒部３４の内周面には周方向に延びる溝部３５が設けられている。この溝部３５には、弾性力により装着されるスナップリング３６が設けられている。スナップリング３６は、内周側が溝部３５から露出しており、発進装置１の軸方向における両端面のうちエンジンＥＧ側（図２中右側）を端面３６ａとする。
【００１４】
トルクコンバータ（流体伝動装置）ＴＣは、図１および図２に示すように、フロントカバー３に固定されるポンプインペラ４と、ポンプインペラ４と同軸に回転可能なタービンランナ５とを有する。ポンプインペラ４は、フロントカバー３に密に固定されて作動油が流通する流体室９を画成するポンプシェル４０と、ポンプシェル４０の内面に配設された複数のポンプブレード４１とを有する。本実施形態では、フロントカバー３とポンプシェル４０とは、フロントカバー３の外筒部３４の端面（溶接面）３４ａとポンプシェル４０の溶接面４２ａとが軸方向で当接している状態で溶接により接合（一体化）される。これにより、フロントカバー３とポンプシェル４０とは、溶接部４９を介して接合される。タービンランナ５は、タービンシェル５０と、タービンシェル５０の内面に配設された複数のタービンブレード５１とを有する。タービンシェル５０の内周部は、複数のリベットを介してダンパハブ（出力部材）７に連結（固定）される。ポンプインペラ４とタービンランナ５とは、互いに対向しており、両者の間には、タービンランナ５からポンプインペラ４への作動油（作動流体）の流れを整流するステータ６が同軸に配置される。ステータ６は、複数のステータブレード６０と、複数のステータブレード６０を支持するブレード支持部６１とを有する。また、ステータ６の回転方向は、ワンウェイクラッチ６２により一方向のみに設定される。これらのポンプインペラ４やタービンランナ５、ステータ６は、作動油を循環させるトーラス（環状流路）を形成し、トルク増幅機能をもったトルクコンバータとして機能する。ただし、発進装置１において、トルクコンバータＴＣのステータ６やワンウェイクラッチ６２を省略し、ポンプインペラ４およびタービンランナ５を流体継手として機能させてもよい。
【００１５】
ポンプシェル４０の径方向内側には、連結部材４４が連結されている。連結部材４４とステータ６のブレード支持部６１との軸方向における間には、スラストベアリング４５とスペーサ４６とが配置される。
【００１６】
ダンパハブ７は、円筒状の筒状部７０と、筒状部７０の軸方向におけるフロントカバー３とは反対側（図２中左側）で径方向外側に延出する外側延出部７１とを有する。外側延出部７１とステータ６のブレード支持部６１との軸方向における間には、スラストベアリング６５とスペーサ６６とが配置される。
【００１７】
ダンパ装置１０は、図１および図２に示すように、回転要素として、ドライブ部材（入力要素）１１、第１中間部材（第１中間要素）１２、第２中間部材（第２中間要素）１４およびドリブン部材（出力要素）１５を含む。更に、ダンパ装置１０は、トルク伝達要素（トルク伝達弾性体）として、ドライブ部材１１と第１中間部材１２との間でトルクを伝達する複数の第１スプリング（第１弾性体）ＳＰ１、第１中間部材１２と第２中間部材１４との間でトルクを伝達する複数の第２スプリング（第２弾性体）ＳＰ２、および第２中間部材１４とドリブン部材１５との間でトルクを伝達する複数の第３スプリング（第３弾性体）ＳＰ３を含む。ドライブ部材１１は、ロックアップクラッチ８のロックアップピストン８０に一体回転するように連結（固定）される。また、ドリブン部材１５は、タービンランナ５と共にダンパハブ７に一体回転するように連結（固定）される。これにより、ロックアップピストン８０は、ダンパ装置１０を介して出力部材としてのダンパハブ７に連結される。なお、タービンランナ５は、タービンランナ５およびダンパハブ７の代わりに、ドライブ部材１１、第１および第２中間部材１２，１４の何れかに連結されてもよい。
【００１８】
ロックアップクラッチ８は、図２および図３に示すように、油圧単板式クラッチとして構成されており、フロントカバー３の内部かつフロントカバー３の変速機ＴＭ側（図２中左側）の内壁面近傍に配置されると共にダンパハブ７に対して回転自在かつ軸方向に移動自在に嵌合されるロックアップピストン８０を有する。ロックアップピストン８０の外周側かつフロントカバー３側の面には、摩擦材８１が貼り付けられている。なお、フロントカバー３の側壁部３３は、ロックアップピストン８０に貼り付けられた摩擦材８１と対向する対向面３３ａを含む。更に、ロックアップピストン８０とフロントカバー３との間には、作動油供給路や変速機ＴＭの入力軸ＩＳに形成された油路を介して図示しない油圧制御装置に接続されるロックアップ室８５が画成される。発進装置１では、油圧制御装置により流体室９内の油圧をロックアップ室８５内の油圧よりも高くすることにより、ロックアップピストン８０をフロントカバー３の対向面３３ａ側に移動させてロックアップクラッチ８を係合（完全係合あるいはスリップ係合）させ、ダンパ装置１０を介してフロントカバー３とダンパハブ７とを連結するロックアップを実行する。また、油圧制御装置によりロックアップ室８５内の油圧を流体室９内の油圧よりも高くすることにより、ロックアップピストン８０をフロントカバー３とは反対側に移動させてロックアップクラッチ８を解放させ、ロックアップを解除する。
【００１９】
ここで、上述したように、本実施形態では、フロントカバー３の外筒部３４の内周面に設けられた溝部３５にスナップリング３６が装着されている。スナップリング３６は、軸方向におけるエンジンＥＧ側（図２中右側）の端面３６ａが、ロックアップピストン８０の径方向外側から摩擦材８１が設けられる面とは反対側に延在する外側延在部８２の端面８２ａに当接可能となっている。このため、スナップリング３６は、ロックアップピストン８０の軸方向における変速機ＴＭ側（図２中左側）への移動を規制して位置決めを行うものとなる。スナップリング３６は、軸方向における厚みｔ（図３参照）が、溝部３５の幅よりも小さな複数種類のうちから選択されたものが用いられる。具体的には、スナップリング３６は、ロックアップピストン８０の摩擦材８１の先端面である摩擦当接面８１ａと、フロントカバー３の側壁部３３の対向面３３ａとの距離（ロックアップピストン８０のストローク量Ｓｔ，図４参照）が、ロックアップピストン８０のロックアップ解除状態で所定範囲を超えて離間しないようにする厚みｔのものが複数種類のうちから選択されて用いられる。なお、ストローク量Ｓｔの所定範囲としては、例えば十分の数ｍｍから数ｍｍ程度の範囲などに定められており、複数種類のスナップリング３６としては、例えば厚みｔが十分の数ｍｍ単位で異なるものが用意される。
【００２０】
本実施形態では、スナップリング３６の厚みｔを選択するために、図３に示す距離Ｌａ，Ｌｂ，Ｌｃを取得する。距離Ｌａは、フロントカバー３の側壁部３３における対向面３３ａの反対側の外面と、溝部３５の両側面のうち対向面３３ａから遠い側の側面３５ａとの軸方向における距離である。距離Ｌｂは、フロントカバー３の側壁部３３の対向面３３ａと、その対向面３３ａの反対側の外面との軸方向における距離であり、対向面３３ａにおける側壁部３３の厚みに相当する。距離Ｌｃは、ロックアップクラッチ８の摩擦当接面８１ａと、ロックアップピストン８０の径方向外側から摩擦材８１が設けられる面とは反対側に延在する外側延在部８２の端面８２ａとの軸方向における距離である。即ち、距離Ｌｃは、摩擦当接面８１ａと、ロックアップピストン８０の摩擦材８１が設けられる面とは反対側の面のうち外周側の端面８２ａとの軸方向における距離である。これらの距離Ｌａ，Ｌｂ，Ｌｃは、フロントカバー３とポンプインペラ４（ポンプシェル４０）とを溶接により接合する前に、実測により取得する。本実施形態では、フロントカバー３とポンプインペラ４（ポンプシェル４０）とは溶接により接合されるため、若干の溶接歪みが生じる。そのような溶接歪みにより、フロントカバー３の対向面３３ａで想定される軸方向の変形量を変形量δとする。なお、溶接歪みは、通常は溶接部４９を中心にフロントカバー３とポンプインペラ４とが軸方向に互いに離間する方向、即ち、ストローク量Ｓｔを大きくする方向に発生するものとなる。また、変形量δは、例えば百分の数ｍｍから十分の数ｍｍ程度となる。
【００２１】
これらの距離Ｌａ，Ｌｂ，Ｌｃとスナップリング３６の厚みｔと溶接歪みによる変形量δから、ストローク量Ｓｔを次のように算出することができる。即ち、ストローク量Ｓｔは、距離Ｌａから、距離Ｌｂと距離Ｌｃと厚みｔとの和を減じて変形量δを加えた値（Ｌａ−（Ｌｂ＋Ｌｃ＋ｔ）＋δ）として算出することができる。したがって、本実施形態では、厚みｔの異なる複数種類のスナップリング３６のうち、値（Ｌａ−（Ｌｂ＋Ｌｃ＋ｔ）＋δ）を、ストローク量Ｓｔの所定範囲内にする厚みｔのものを選択することになる。なお、距離Ｌａから距離Ｌｂを減じたものは、溝部３５の側面３５ａと対向面３３ａとの軸方向における距離となるから、距離Ｌａと距離Ｌｂとに代えて、溝部３５の側面３５ａと対向面３３ａとの距離を実測したものを用いてもよい。このように、溶接歪みにより想定される変形量δを考慮してスナップリング３６の厚みｔを選択するから、フロントカバー３やポンプインペラ４（ポンプシェル４０）に溶接歪みが生じても、ロックアップピストン８０のストローク量Ｓｔのバラツキをより抑制することができる。特に、ロックアップピストン８０を径方向外側の端面８２ａで位置決めしており、径方向内側の面で位置決めするものに比べて溶接歪みによる変形量δが小さなものとなるから、溶接歪みによる変形の影響を一層抑制することができる。
【００２２】
なお、ロックアップピストン８０の径方向内側から摩擦材８１が設けられる面とは反対側に延在する内側延在部８４の端面８４ａ（図２参照）と、ダンパハブ７の外側延出部７１の軸方向におけるエンジンＥＧ側の端面との間にシムなどを設けてロックアップピストン８０の位置決めを行うことも考えられる。しかし、ポンプシェル４０の内周側に連結される連結部材４４とステータ６のブレード支持部６１との間には、スラストベアリング４５とスペーサ４６とが配置され、ステータ６のブレード支持部６１と外側延出部７１との間には、スラストベアリング６５とスペーサ６６とが配置されており、それらの複数の部品の寸法公差や組付誤差などにより、ダンパハブ７（外側延出部７１）の軸方向における位置がバラつく場合がある。このため、ロックアップピストン８０の内側延在部８４の端面８４ａと、ダンパハブ７の外側延出部７１の端面との間にシムなどを設けてロックアップピストン８０の位置決めを行うものとすると、摩擦材８１の摩擦当接面８１ａとフロントカバー３の対向面３３ａとの距離がバラつき、ロックアップピストン８０のストローク量Ｓｔがバラつくことがある。ロックアップピストン８０のストローク量Ｓｔが大きくなる方向にバラつくと、ロックアップ応答性が悪くなる可能性がある。これに対して、本実施形態では、フロントカバー３の外筒部３４の溝部３５に装着されたスナップリング３６でロックアップピストン８０を位置決めすることにより、複数の部品の寸法公差や組付誤差などを抑えてロックアップピストン８０をフロントカバー３０から必要以上に離間しない位置に収めることができる。このため、摩擦当接面８１ａと対向面３３ａとの距離のバラツキ、即ち、ロックアップピストン８０のストローク量Ｓｔのバラツキをより抑制してロックアップの応答性をより向上させることができる。なお、スナップリング３６は、厚みｔが溝部３５の幅よりも小さく、溝部３５に軸方向の遊びをもった状態で装着されることになるから、スナップリング３６が軸方向に移動する場合がある。その場合でも、スナップリング３６が溝部３５の側面３５ａに当接すれば、軸方向おける変速機ＴＭ側（図２中左側）へのロックアップピストン８０の移動を規制することは可能である。
【００２３】
以上説明した本開示の発進装置１によれば、ロックアップの際にフロントカバー３に当接する摩擦材８１の摩擦当接面８１ａと、摩擦当接面８１ａと対向するフロントカバー３の対向面３３ａとの軸方向における距離が所定範囲を超えて離間しないように、ロックアップピストン８０の摩擦材８１が取り付けられる面とは反対側の端面８２ａでロックアップピストン８０を位置決めするスナップリング３６を備える。これにより、摩擦材８１の摩擦当接面８１ａとフロントカバー３の対向面３３ａとの距離のバラツキ、即ち、ロックアップピストン８０のストローク量Ｓｔのバラツキを抑えることができるから、ロックアップの応答性をより向上させることができる。
【００２４】
また、本開示の発進装置１によれば、フロントカバー３とポンプインペラ４（ポンプシェル４０）とは径方向外側の溶接部４９を介して連結されており、スナップリング３６は、ロックアップピストン８０の外側延在部８２の端面８２ａに当接する。このため、内周側よりも溶接歪みによる変形量が小さな外周側でロックアップピストン８０を位置決めすることができるから、ストローク量Ｓｔのバラツキをより抑えることができる。
【００２５】
また、本開示の発進装置１によれば、フロントカバー３の外筒部３４の内周面に周方向に延びる溝部３５を設け、内周側が溝部３５から露出するように溝部３５にスナップリング３６を装着し、スナップリング３６の端面３６ａがロックアップピストン８０の端面８２ａと当接することでロックアップピストン８０を位置決めするから、簡易な構成でロックアップピストン８０のストローク量Ｓｔのバラツキを抑えることができる。
【００２６】
上述の発進装置１では、フロントカバー３の外筒部３４の内周面に設けられた溝部３５に装着されたスナップリング３６でロックアップピストン８０を位置決めしたが、これに限られず、ロックアップピストン８０の径方向外側の外側延在部８２の端面８２ａに当接してロックアップピストン８０を位置決めすればよい。図５、図６、図７は、それぞれ、他の実施形態に係る発進装置１Ｂの部分断面図、発進装置１Ｃの部分断面図、発進装置１Ｄの部分断面図である。図５〜図７では、外側延在部８２の端面８２ａの近傍部分を拡大した断面図を示しており、発進装置１Ｂ、１Ｃ、１Ｄでは、発進装置１と同一の構成については同一の符号を付して、その詳細な説明は省略する。
【００２７】
図５の発進装置１Ｂでは、ポンプシェル４０Ｂは、フロントカバー３側の端部に、縮径された外周面を有する縮径部４３が形成されて、段付き状となっている。フロントカバー３とポンプシェル４０Ｂとは、フロントカバー３の外筒部３４の端面３４ａと、ポンプシェル４０Ｂの縮径部４３においてフロントカバー３から離間した側の端部から径方向外側に延びる溶接面４２ａとが溶接により接合される。また、ポンプシェル４０Ｂの縮径部４３は、外筒部３４の内周面に沿って軸方向におけるエンジンＥＧ側（図５中右側）に延びている。このため、発進装置１Ｂでは、ポンプシェル４０Ｂの端部の径方向内側の端面、即ち縮径部４３の先端面４３ａがロックアップピストン８０の外側延在部８２の端面８２ａに当接することで、ロックアップピストン８０の位置決めが可能となる。これにより、上述した実施形態と同様に、ロックアップピストン８０のストローク量Ｓｔのバラツキを抑えてロックアップの応答性をより向上させることができる。なお、縮径部４３は、フロントカバー３の外筒部３４の内周面に沿ってフロントカバー３内まで延びていることから、フロントカバー３側でロックアップピストン８０の位置決めを行うものということができる。
【００２８】
この実施形態では、縮径部４３の軸方向における基端から先端までの長さ、即ち溶接面４２ａと先端面４３ａとの間の距離に相当する距離Ｌｄが異なる複数種類のポンプシェル４０Ｂを用意する。そして、ロックアップピストン８０の摩擦当接面８１ａとフロントカバー３の対向面３３ａとの距離が、ストローク量Ｓｔの所定範囲を超えて離間しないようにするためのポンプシェル４０Ｂが複数種類のうちから選択されて用いられる。距離Ｌｄを選択するために、図５に示す距離Ｌａ２と、距離Ｌｂ，Ｌｃとを取得する。距離Ｌａ２は、フロントカバー３の側壁部３３における対向面３３ａの反対側の外面と、外筒部３４Ｂの径方向外側の端面３４ａとの軸方向における距離である。また、距離Ｌｂ，Ｌｃは図３に示した距離である。この実施形態におけるストローク量Ｓｔは、距離Ｌａ２，Ｌｂ，Ｌｃと縮径部４３の軸方向における長さである距離Ｌｄと溶接歪みによる変形量δとに基づいて、距離Ｌａ２から距離Ｌｂと距離Ｌｃと距離Ｌｄとの和を減じて変形量δを加えた値（Ｌａ２−（Ｌｂ＋Ｌｃ＋Ｌｄ）＋δ）として算出することができる。したがって、この実施形態では、距離Ｌｄの異なる複数種類のポンプシェル４０Ｂのうち、値（Ｌａ２−（Ｌｂ＋Ｌｃ＋Ｌｄ）＋δ）をストローク量Ｓｔの所定範囲内にする距離Ｌｄの縮径部４３を有するポンプシェル４０Ｂを選択することになる。この実施形態では、ロックアップピストン８０の位置決めにポンプシェル４０Ｂの縮径部４３が用いられ、スナップリング３６などの別部品を用意する必要がないから、部品点数の少ない構成でロックアップピストン８０のストローク量Ｓｔのバラツキを抑えることができる。なお、距離Ｌｄが異なる複数種類のポンプシェル４０Ｂを用意するものに限られず、ポンプシェル４０Ｂの距離Ｌｄを一定として、距離Ｌａ２が異なる複数種類のフロントカバー３を用意してもよい。そして、値（Ｌａ２−（Ｌｂ＋Ｌｃ＋Ｌｄ）＋δ）をストローク量Ｓｔの所定範囲内にする距離Ｌａ２を有するフロントカバー３を選択してもよい。また、距離Ｌｄが異なる複数種類のポンプシェル４０Ｂと、距離Ｌａ２が異なる複数種類のフロントカバー３とを用意しておき、値（Ｌａ２−（Ｌｂ＋Ｌｃ＋Ｌｄ）＋δ）をストローク量Ｓｔの所定範囲内にするポンプシェル４０Ｂとフロントカバー３の組み合わせを選択してもよい。
【００２９】
図６の発進装置１Ｃでは、ポンプシェル４０Ｃは、ポンプシェル４０Ｂと同様にフロントカバー３側の端部に縮径部４３を有する段付き状に形成されており、径方向外側の溶接面４２ａと内側の先端面４３ａとを有する。また、フロントカバー３Ｃの外筒部３４Ｃも、ポンプシェル４０Ｃ側の端部に、拡径された内周面を有する段付き状に形成されており、径方向における外側の端面３４ａと内側の端面３４ｂとを有する。フロントカバー３Ｃとポンプシェル４０Ｃとは、フロントカバー３Ｃの外筒部３４Ｃの径方向外側の端面（溶接面）３４ａと、ポンプシェル４０Ｃの径方向外側の溶接面４２ａとが軸方向で当接している状態で溶接により接合される。また、フロントカバー３Ｃの外筒部３４Ｃの径方向内側の端面３４ｂと、ポンプシェル４０Ｃの径方向内側の先端面４３ａとは離間しており、両端面３４ｂ，４３ａの間に隙間が形成される。この隙間に円環状部材であるスペーサ３７が配置されている。スペーサ３７は、端面３４ｂと先端面４３ａとの間の隙間から内周側が露出している。このため、発進装置１Ｃでは、スペーサ３７の露出部分において軸方向でエンジンＥＧ側の端面３７ａがロックアップピストン８０の外側延在部８２の端面８２ａに当接することで、ロックアップピストン８０の位置決めが可能となる。即ち、発進装置１Ｃでは、縮径部４３の先端面４３ａと、ロックアップピストン８０の端面８２ａとの間に、スペーサ３７が配置されており、このスペーサ３７のエンジンＥＧ側の端面３７ａがロックアップピストン８０の端面８２ａに当接する。これにより、上述した実施形態と同様に、ロックアップピストン８０のストローク量Ｓｔのバラツキを抑えてロックアップの応答性をより向上させることができる。
【００３０】
この実施形態では、厚みｔ１が異なる複数種類のスペーサ３７を用意する。そして、ロックアップピストン８０の摩擦当接面８１ａとフロントカバー３の対向面３３ａとの距離が、ストローク量Ｓｔの所定範囲を超えて離間しないようにするためのスペーサ３７が複数種類のうちから選択されて用いられる。スペーサ３７の厚みｔ１を選択するために、図６に示す距離Ｌａ２と、距離Ｌｂ，Ｌｃ，Ｌｄとを取得する。距離Ｌａ２は、フロントカバー３の側壁部３３における対向面３３ａの反対側の外面と、外筒部３４Ｃの径方向外側の端面３４ａとの軸方向における距離である。なお、距離Ｌｂ，Ｌｃは図３に示した距離であり、距離Ｌｄは図５に示した距離である。この実施形態におけるストローク量Ｓｔは、これらの距離Ｌａ２，Ｌｂ，Ｌｃ，Ｌｄとスペーサ３７の厚みｔ１と溶接歪みによる変形量δとに基づいて、距離Ｌａ２から距離Ｌｂと距離Ｌｃと距離Ｌｄと厚みｔ１との和を減じて変形量δを加えた値（Ｌａ２−（Ｌｂ＋Ｌｃ＋Ｌｄ＋ｔ１）＋δ）として算出することができる。したがって、この実施形態では、厚みｔ１の異なる複数種類のスペーサ３７のうち、値（Ｌａ２−（Ｌｂ＋Ｌｃ＋Ｌｄ＋ｔ１）＋δ）をストローク量Ｓｔの所定範囲内にする厚みｔ１を有するスペーサ３７を選択することになる。
【００３１】
図７の発進装置１Ｄでは、径方向外側にベアリング受け部８３が形成されたロックアップピストン８０Ｄを用いており、このロックアップピストン８０Ｄのベアリング受け部８３とスナップリング３６との軸方向における間にスラストベアリング３８とスペーサ３９とが配置されている。この実施形態では、スラストベアリング３８とスペーサ３９とを介してスナップリング３６の端面３６ａにより、ロックアップピストン８０Ｄのベアリング受け部８３の軸方向における受け面８３ａを位置決めすることになる。なお、スナップリング３６の厚みｔを選択する際には、スラストベアリング３８とスペーサ３９の軸方向における距離（厚み）を含めて算出したストローク量Ｓｔを所定範囲内にする厚みｔを選択すればよい。この実施形態のように、ロックアップピストン８０（８０Ｄ）とスナップリング３６との間に、スラストベアリング３８とスペーサ３９とを配置することで、フロントカバー３０とロックアップピストン８０（８０Ｄ）との回転速度差などの影響により、スナップリング３６やロックアップピストン８０（８０Ｄ）が摩耗するのを抑制することができる。
【００３２】
上述の発進装置１，１Ｂ〜１Ｄでは、外側延在部８２の端面８２ａやベアリング受け部８３の受け面８３ａなどロックアップピストン８０の径方向外側の面でロックアップピストン８０を位置決めしたが、これに限られず、ロックアップピストン８０の径方向内側、即ち内周側の面でロックアップピストン８０を位置決めしてもよい。図８は、内側の面でロックアップピストン８０を位置決めする実施形態に係る発進装置１００の断面図であり、図９、図１０、図１１、図１２は、他の実施形態に係る発進装置１００Ｂ、発進装置１００Ｃ、発進装置１００Ｄ、発進装置１００Ｅのそれぞれの部分断面図である。図８〜図１２の発進装置１００、１００Ｂ、１００Ｃ、１００Ｄ、１００Ｅでは、発進装置１と同一の構成については同一の符号を付して、その詳細な説明は省略する。
【００３３】
図８に示すように、発進装置１００のフロントカバー１０３は、センターピース１３１と、センターピース１３１に溶接により接合されるカバー本体１３２とを有する。センターピース１３１は、図示しないエンジンＥＧ側（図８中右側）に位置する第１筒状部３１１と、第１筒状部３１１に連結されると共に径方向に延在する側壁部３１３と側壁部３１３の外周から発進装置１の軸方向における変速機ＴＭ側（図８中左側）に延在する外筒部３１４とを含む第２筒状部３１２とを有する。第２筒状部３１２の外筒部３１４の内周側には、ダンパハブ７が回転自在に嵌合される。また、カバー本体１３２は、側壁部３３の径方向内側から発進装置１の軸方向における変速機ＴＭ側（図８中左側）に延在する内筒部３２１を有し、この内筒部３２１と第２筒状部３１２の外筒部３１４とが連結される。内筒部３２１の外周面３２１ａには、ロックアップクラッチ８が軸方向に移動自在に嵌合される。また、内筒部３２１の外周面３２１ａには、軸方向における変速機ＴＭ側（図８中左側）の端部近傍に周方向に延びる溝部３２２が設けられている。この溝部３２２には、弾性力により装着されるスナップリング３２３が設けられている。スナップリング３２３は、外周側が溝部３２２から露出しており、発進装置１の軸方向における両端面のうちエンジンＥＧ側を端面３２３ａとする。端面３２３ａは、ロックアップピストン１８０の摩擦材８１が設けられた面とは反対側の面のうち径方向内側の面１８０ａに当接可能となっている。このため、ロックアップピストン１８０の摩擦材８１の摩擦当接面８１ａと、フロントカバー１０３の側壁部３３の対向面３３ａとの軸方向における距離が所定範囲を超えて離間しないように、スナップリング３２３でロックアップピストン１８０を位置決めすることができる。したがって、上述した実施形態と同様に、ロックアップピストン１８０のストローク量Ｓｔのバラツキを抑えてロックアップの応答性をより向上させることができる。
【００３４】
この実施形態では、厚みｔ２が異なる複数種類のスナップリング３２３を用意する。そして、ロックアップピストン１８０の摩擦当接面８１ａとフロントカバー１０３の対向面３３ａとの距離が、ストローク量Ｓｔの所定範囲を超えて離間しないようにするためのスナップリング３２３が複数種類のうちから選択されて用いられる。スナップリング３２３の厚みｔ２を選択するために、図８に示す距離Ｌａ３，Ｌｃ３と、距離Ｌｂとを取得する。距離Ｌａ３は、フロントカバー１０３の側壁部３３における対向面３３ａの反対側の外面と、内筒部３２１の溝部３２２の両側面のうち対向面３３ａから遠い方の側面３２２ａとの軸方向における距離である。距離Ｌｃ３は、ロックアップクラッチ１０８の摩擦当接面８１ａと、ロックアップピストン１０８の摩擦材８１が設けられる面とは反対側の面のうち径方向内側の面１８０ａとの軸方向における距離である。なお、距離Ｌｂは、図３に示した距離である。これらの距離Ｌａ３，Ｌｂ，Ｌｃ３とスナップリング３２３の厚みｔ２と溶接歪みによる変形量δから、ストローク量Ｓｔは、距離Ｌａ３から距離Ｌｂと距離Ｌｃ３と厚みｔ２との和を減じて変形量δを加えた値（Ｌａ３−（Ｌｂ＋Ｌｃ３＋ｔ２）＋δ）として算出することができる。したがって、この実施形態では、厚みｔ２の異なる複数種類のスナップリング３２３のうち、値（Ｌａ３−（Ｌｂ＋Ｌｃ３＋ｔ２）＋δ）を、ストローク量Ｓｔの所定範囲内にする厚みｔ２のスナップリング３２３を選択することになる。なお、上述したように、溶接歪みはフロントカバー１０３とポンプインペラ４とが軸方向に互いに離間する方向に発生するため、径方向における内側でロックアップピストン１８０を位置決めする場合には外側で位置決めする場合よりも溶接歪みによる影響が大きなものとなる。ただし、この実施形態ではロックアップピストン１８０がフロントカバー１０３の一部である内筒部３２１に支持されており、ポンプインペラ４側に生じる溶接歪みの影響がロックアップピストン１８０に及ぶのを防止することができる。このため、溶接歪みによる影響としてフロントカバー１０３側のみを考慮してポンプインペラ４側を排除することができるから、ロックアップピストン１８０のストローク量Ｓｔのバラツキを適切に抑えることが可能となる。なお、図８の実施形態および以下の図９〜図１２の実施形態において、溶接歪みによる影響の違いなどを考慮し、フロントカバー３の径方向における外側の対向面３３ａで想定される軸方向の変形量δに代えて、径方向における内側で想定される軸方向の変形量δｉを用いるものなどとしてもよい。
【００３５】
図９の発進装置１００Ｂでは、センターピース１３１の第２筒状部３１２Ｂが外筒部３１４を有しておらず、フロントカバー１０３の内筒部３２１の内周側にダンパハブ７が回転自在に嵌合されている点を除いて、図８の発進装置１００と同様に構成されている。このため、図８の発進装置１００と同様に厚みｔ２を選択したスナップリング３２３を用いることで、ロックアップピストン８０のストローク量Ｓｔのバラツキを抑えてロックアップの応答性をより向上させることができる。
【００３６】
図１０の発進装置１００Ｃでは、フロントカバー１０３のカバー本体１３２Ｃが内筒部３２１を有しておらず、センターピース１３１の第２筒状部３１２Ｃが外筒部３１４Ｃの外周面３１４ａでロックアップクラッチ１０８を支持する点を除いて、図８の発進装置１００と同様に構成されている。外筒部３１４Ｃは、軸方向における変速機ＴＭ側（図１０中左側）の端部近傍に周方向に延びる溝部３１５が設けられており、この溝部３１５に、弾性力により装着されるスナップリング３１６が設けられている。スナップリング３１６は、外周側が溝部３１５から露出しており、発進装置１の軸方向における両端面のうちエンジンＥＧ側の端面３１６ａで、ロックアップピストン１８０の面１８０ａに当接可能となっている。このため、発進装置１００Ｃでは、スナップリング３１６により、ロックアップピストン１８０の摩擦材８１の摩擦当接面８１ａと、フロントカバー３の対向面３３ａとの軸方向における距離が所定範囲を超えて離間しないように、ロックアップピストン１８０を位置決めすることができる。したがって、ロックアップピストン１８０のストローク量Ｓｔのバラツキを抑えてロックアップの応答性をより向上させることができる。スナップリング３１６は、厚みの異なる複数種類のうちから選択したものを用いることができる。このスナップリング３１６の厚みの選択は、スナップリング３２３と同様に行うことができるため、説明は省略する。
【００３７】
図１１の発進装置１００Ｄでは、径方向内側にベアリング受け部１８３が形成されたロックアップピストン１８０Ｄを用いており、ロックアップピストン１８０Ｄのベアリング受け部１８３とスナップリング３１６との軸方向における間にスラストベアリング３１８とスペーサ３１９とが配置されている。この実施形態では、スラストベアリング３１８とスペーサ３１９とを介してスナップリング３１６の端面３１６ａにより、ロックアップピストン１８０Ｄのベアリング受け部１８３の軸方向における受け面１８３ａを位置決めすることになる。なお、スナップリング３１６の厚みを選択する際には、スラストベアリング３１８とスペーサ３１９の軸方向における距離（厚み）を含めて算出したストローク量Ｓｔを所定範囲内にする厚みを選択すればよい。この実施形態では、図７に示した実施形態と同様に、スナップリング３１６やロックアップピストン１８０Ｄが摩耗するのを抑制することができる。
【００３８】
図１２の発進装置１００Ｅでは、センターピース１３１の第２筒状部３１２Ｅの外筒部３１４Ｅの軸方向における変速機ＴＭ側（図１２中左側）の端部から径方向外側に突出する突出部３１７を設け、この突出部３１７の軸方向におけるエンジンＥＧ側（図１２中右側）の面３１７ａでロックアップクラッチ１０８の面１８０ａに当接可能となっている。これにより、図１０のスナップリング３１６に代えて突出部３１７でロックアップピストン１８０を位置決めすることができるから、ロックアップピストン１８０のストローク量Ｓｔのバラツキを抑えてロックアップの応答性をより向上させることができる。
【００３９】
上述の発進装置１，１Ｂにおいて、フロントカバー３とポンプインペラ４（ポンプシェル４０）とは、レーザ溶接部やアーク溶接部などの溶接部４９を介して一体化されるものであるが、溶接歪みを小さくするために溶接部４９をレーザ溶接部としてもよい。レーザ溶接は、アーク溶接に比べて入熱量が少ないため、アーク溶接に比べてフロントカバー３やポンプインペラ４の溶接歪みを抑えることができる。
【００４０】
以上説明したように、本開示の発進装置（１，１００）は、入力部材（３，１０３）に連結されるポンプインペラ（４）および該ポンプインペラ（４）に対向して配置され出力部材（７）に連結されるタービンランナ（５）を含む流体伝動装置（ＴＣ）と、前記入力部材（３）と前記出力部材（７）とを連結するロックアップと該ロックアップの解除が可能なロックアップクラッチ（８，１０８）と、を備える発進装置（１，１００）であって、前記ロックアップクラッチ（８，１０８）は、前記発進装置（１）の軸方向に移動可能なロックアップピストン（８０，１８０）と、前記ロックアップピストン（８０，１８０）の前記入力部材（３，１０３）側の面に取り付けられる摩擦材（８１）とを有する単板式クラッチであり、前記ロックアップの際に前記入力部材（３，１０３）に当接する前記摩擦材（８１）の摩擦当接面（８１ａ）と、前記摩擦当接面（８１ａ）と対向する前記入力部材（３，１０３）の対向面（３３ａ）との前記軸方向における距離（Ｌｂ−Ｌａ）が所定範囲を超えて離間しないように、前記ロックアップピストン（８０，１８０）の前記摩擦材（８１）が取り付けられる面とは反対側の面（８２ａ，１８０ａ）に当接して前記ロックアップピストン（８０，１８０）を位置決めする位置決め部（３６，３７，４３，３１６，３１７，３２３）が前記入力部材（３，１０３）側に設けられることを要旨とする。
【００４１】
本開示の発進装置（１，１００）では、ロックアップの際に入力部材（３，１０３）に当接する摩擦材（８１）の摩擦当接面（８１ａ）と、摩擦当接面（８１ａ）と対向する入力部材（３，１０３）の対向面（３３ａ）との軸方向における距離が所定範囲を超えて離間しないように、ロックアップピストン（８０，１８０）の摩擦材（８１）が取り付けられる面とは反対側の面（８２ａ，１８０ａ）に当接してロックアップピストン（８０，１８０）を位置決めする位置決め部（３６，３７，４３，３１６，３１７，３２３）を備える。これにより、摩擦材（８１）の摩擦当接面（８１ａ）と入力部材（３，１０３）の対向面（３３ａ）との距離のバラツキ、即ち、ロックアップピストン（８０，１８０）のストローク量（Ｓｔ）のバラツキを抑えることができるから、ロックアップの応答性をより向上させることができる。
【００４２】
こうした本開示の発進装置（１）において、前記入力部材は、外周部が溶接部（４９）を介して前記ポンプインペラ（４）の外周部に接合されるフロントカバー（３）であり、前記位置決め部（３６，３７，４３）は、前記ロックアップピストン（８０）の前記反対側の面のうち外周側の面（８２ａ）に当接して前記ロックアップピストン（８０）を位置決めするように前記フロントカバー（３）の前記外周部側に設けられるものとしてもよい。
【００４３】
また、本開示の発進装置（１）において、前記フロントカバー（３）は、前記発進装置（１）の径方向に延在し前記対向面（３３ａ）を有する側壁部（３３）と、前記側壁部（３３）の外周から前記軸方向に延在し前記ポンプインペラ（４）の前記外周部に接合される筒状の外筒部（３４）とを備え、前記外筒部（３４）の内周面に周方向に延びる溝部（３５）が設けられ、内周側が前記溝部（３５）から露出するように該溝部（３５）に弾性力により装着される弾性環状部材（３６）を備え、前記弾性環状部材（３６）の前記溝部（３５）から露出する部分は、前記ロックアップピストン（８０）の前記外周側の面（８２ａ）に当接して前記位置決め部として機能するものとしてもよい。
【００４４】
また、本開示の発進装置（１）において、前記フロントカバー（３）は、前記発進装置（１）の径方向に延在し前記対向面（３３ａ）を有する側壁部（３３）と、前記側壁部（３３）の外周から前記軸方向に延在し前記ポンプインペラ（４）の前記外周部に接合される筒状の外筒部（３４）とを備え、前記ポンプインペラ（４）の前記フロントカバー（３）側の端部には、縮径された外周面を有する縮径部（４３）と、前記縮径部（４３）の前記フロントカバー（３）から離間した側の端部から径方向外側に延びる溶接面（４２ａ）とが形成され、前記縮径部（４３）は、前記溶接面（４２ａ）が前記フロントカバー（３）の前記外筒部（３４）の端面（３４ａ）に当接するように該外筒部（３４）に嵌合され、前記縮径部（４３）の先端面（４３ａ）は、前記ロックアップピストン（８０）の前記外周側の面（８２ａ）に当接して前記位置決め部として機能するものとしてもよい。
【００４５】
また、本開示の発進装置（１）において、前記縮径部（４３）の先端面（４３ａ）と、前記ロックアップピストン（８０）の前記外周側の面（８２ａ）との間に配置される環状部材（３７）を備え、前記環状部材（３７）の前記ロックアップピストン側の端面は、前記ロックアップピストン（８０）の前記外周側の面（８２ａ）に当接して前記位置決め部として機能するものとしてもよい。
【００４６】
あるいは、本開示の発進装置（１００）において、前記入力部材（１０３）は、外周部が溶接部（４９）を介して前記ポンプインペラ（４）の外周部に接合されるカバー本体（１３２）と、前記カバー本体（１３２）の内周部に接合されるセンターピース（３１１）とを含み、前記カバー本体（１３２）と前記センターピース（３１１）との少なくとも一方は、前記ロックアップピストン（１８０）よりも径方向内側で前記軸方向に延在する筒状の筒部（３１４，３２１）を含み、前記ロックアップピストン（１８０）は、振動を減衰するダンパ装置（１０）を介して前記出力部材（７）に連結されると共に前記筒部（３１４，３２１）に前記軸方向に移動可能に支持され、前記位置決め部（３１６，３１７，３２３）は、前記ロックアップピストン（１８０）の前記反対側の面のうち内周側の面（１８０ａ）に当接して前記ロックアップピストン（１８０）を位置決めするように前記内筒部（３１４，３２１）に設けられる
【００４７】
また、本開示の発進装置（１）において、前記筒部（３１４，３２１）の外周面（３１４ａ，３２１ａ）には、周方向に延びる溝部（３１５，３２２）が設けられており、外周側が前記溝部（３１５，３２２）から露出するように該溝部（３１５，３２２）に弾性力により装着される弾性環状部材（３１６，３２３）を備え、前記弾性環状部材（３１６，３２３）の前記溝部（３１５，３２２）から露出する部分は、前記ロックアップピストン（１８０）の前記内周側の面（１８０ａ）に当接して前記位置決め部として機能するものとしてもよい。
【００４８】
また、本開示の発進装置（１）において、前記筒部（３１４Ｅ）は、前記センターピース（３１２Ｅ）から前記軸方向に延出され、前記筒部（３１４Ｅ）の端部には、径方向外側に突出するフランジ状の突出部（３１７）が設けられ、前記突出部（３１７）は、前記ロックアップピストン（１８０）の前記内周側の面（１８０ａ）に当接して前記位置決め部として機能するものとしてもよい。
【００４９】
以上、本開示を実施するための形態について説明したが、本開示はこうした実施形態に何等限定されるものではなく、本開示の要旨を逸脱しない範囲内において、種々なる形態で実施し得ることは勿論である。
【産業上の利用可能性】
【００５０】
本開示は、発進装置の製造産業などに利用可能である。
【符号の説明】
【００５１】
１，１Ｂ，１Ｃ，１Ｄ，１００，１００Ｂ，１００Ｃ，１００Ｄ，１００Ｅ  発進装置、３，３Ｃ，１０３  フロントカバー、４  ポンプインペラ、５  タービンランナ、６  ステータ、７  ダンパハブ（出力部材）、８，１０８  ロックアップクラッチ、９  流体室、１０  ダンパ装置、１１  ドライブ部材、１２  第１中間部材、１４  第２中間部材、１５  ドリブン部材、３１，１３１  センターピース、３２，１３２，１３２Ｃ，１３２Ｄ  カバー本体、３３  側壁部、３３ａ  対向面、３４，３４Ｂ，３４Ｃ  外筒部、３４ａ，３４ｂ  端面、３５  溝部、３５ａ  側面、３６  スナップリング、３６ａ，３７ａ  端面、３７，３９，３１９  スペーサ、３８，３１８  スラストベアリング、４０，４０Ｂ，４０Ｃ  ポンプシェル、４１  ポンプブレード、４２ａ  溶接面、４３  縮径部、４３ａ  先端面、４４  連結部材、４５，６５  スラストベアリング、４６，６６  スペーサ、４９  溶接部、５０  タービンシェル、５１  タービンブレード、６０  ステータブレード、６１  ブレード支持部、６２  ワンウェイクラッチ、７０  筒状部、７１  外側延出部、８０，８０Ｄ，１８０，１８０Ｄ  ロックアップピストン、８１  摩擦材、８１ａ  摩擦当接面、８２  外側延在部、８２ａ  端面、８３，１８３  ベアリング受け部、８３ａ，１８３ａ  受け面、８４  内側延在部、８４ａ  端面、８５  ロックアップ室、１８０ａ  面、３１１  第１筒状部、３１２，３１２Ｂ，３１２Ｃ，３１２Ｅ  第２筒状部、３１３  側壁部、３１４，３１４Ｃ，３１４Ｅ  外筒部、３１４ａ  外周面、３１５，３２２  溝部、３１５ａ，３２２ａ  側面、３１６，３２３  スナップリング、３１６ａ，３２３ａ  端面、３１７  突出部、３１７ａ  面、３２１  内筒部、３２１ａ  外周面、ＣＡ  中心軸、ＥＧ  エンジン、ＩＳ   入力軸、ＴＣ  トルクコンバータ（流体伝動装置）、ＴＭ  変速機、ＳＰ１  第１スプリング、ＳＰ２  第２スプリング、ＳＰ３  第３スプリング。
【図１】
2018105485.tif 000003
【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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【図８】
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【図９】
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【図１０】
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【図１１】
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【図１２】
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