(57)【要約】【課題】ブレーキバンドのライニング材の偏摩耗を抑制する。【解決手段】回転軸Ｘ回りに回転するインターナルギヤ３の外周３０を囲む帯状の金属板２１と、帯状の金属板２１のインターナルギヤ３との対向面に設けられたライニング材２２と、を有し、帯状の金属板２１の長手方向の一端部２１１と他端部２１２が、インターナルギヤ３の外径側で対向配置されると共に変速機ケース５内で支持されるブレーキバンド２であって、回転軸Ｘ方向における帯状の金属板２１の幅Ｗ１を、一端部２１１および他端部２１２から、帯状の金属板２１の長手方向の中間部Ｓに向かうにつれて狭くした構成とした。【選択図】図３
2018105475.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
回転軸回りに回転する回転体の外周を囲む帯状部と、前記帯状部の前記回転体との対向面に設けられた摩擦材と、を有し、前記帯状部の長手方向の一端部と他端部が、前記回転体の外径側で対向配置されると共に固定側部材で支持されるブレーキバンドであって、
前記回転軸方向における前記帯状部の幅を、前記一端部および前記他端部から、前記帯状部の長手方向の中間に向かうにつれて狭くしたことを特徴とするブレーキバンド。
【請求項２】
前記帯状部の長手方向における前記一端部と前記他端部との中間となる領域で、前記帯状部の幅を最小にしたことを特徴とする請求項１に記載のブレーキバンド。
【請求項３】
前記帯状部の前記回転体との対向面には、前記摩擦材が全面に亘って設けられていることを特徴とする請求項１または請求項２に記載のブレーキバンド。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、ブレーキバンドに関する。
【背景技術】
【０００２】
特許文献１には、車両用の自動変速機に用いられるブレーキバンドが開示されている。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００３】
【特許文献１】特開２０００−１６１３９２号公報
【発明の概要】
【０００４】
図４は、従来例にかかるブレーキバンド２００を説明する図である。
図４の（ａ）は、ブレーキバンド２００で円筒状の回転体３００を囲んだ状態を説明する図である。図４の（ｂ）は、回転体３００の回転軸Ｘに対して、ブレーキバンド２００が図４の（ａ）の状態から傾いた状態を模式的に説明する図である。
【０００５】
図４の（ａ）に示すように、バンドブレーキ装置１００を構成するブレーキバンド２００は、帯状の金属板２１０（以下、金属板２１０と表記する）を有している。
バンドブレーキ装置１００においてこの金属板２１０は、回転軸Ｘ回りに回転する回転体３００の外周３３０を囲むように設けられており、回転軸Ｘ方向から見て金属板２１０は、回転体３００の外周３３０に沿う略環状に配置されている。
この金属板２１０は、長手方向の一端部２１１が、図示しない変速機ケース側で支持されており、他端部２１２が、図示しない駆動機構側で支持されている。
【０００６】
バンドブレーキ装置１００では、回転体３００の回転を規制する際に、金属板２１０の他端部２１２を、図示しない駆動機構により、一端部２１１に近づける方向に移動させる。そうすると、回転軸Ｘ方向から見た金属板２１０の内径が小さくなって、金属板２１０の内周に設けたライニング材２２０が、回転体３００の外周３３０に圧接する。これにより、外周３３０に圧接したブレーキバンド２００のライニング材２２０で、回転体３００の回転が規制される。
【０００７】
ここで、ブレーキバンド２００は、長手方向の一端部２１１と他端部２１２とが、固定側の部材（変速機ケース、駆動機構）で支持されている。そして、金属板２１０の長手方向の中間部２５０側は、回転体３００の回転を規制していないときには、回転軸Ｘ方向に変位可能となっている。
【０００８】
そのため、図４の（ｂ）に示すように、振動等によりブレーキバンド２００の中間部２５０側が、回転軸Ｘ方向に変位して、ブレーキバンド２００が回転軸Ｘに対して傾くことがある。
そして、ブレーキバンド２００の回転軸Ｘに対する傾きの程度によっては、中間部２５０側が、回転体３００の角部３２０ａに乗り上げることがある。
【発明が解決しようとする課題】
【０００９】
この状態で、回転体３００の回転を規制するために、金属板２１０の内径が狭められると、ライニング材２２０の一部の領域のみが、回転体３００の回転の規制に関与するので、ライニング材２２０の摩耗に偏り（偏摩耗）が生じてしまう。
そこで、ライニング材（摩擦材）の偏摩耗を抑制できるようにすることが求められている。
【課題を解決するための手段】
【００１０】
回転軸回りに回転する回転体の外周を囲む帯状部と、前記帯状部の前記回転体との対向面に設けられた摩擦材と、を有し、前記帯状部の長手方向の一端部と他端部が、前記回転体の外径側で対向配置されると共に固定側部材で支持されるブレーキバンドであって、
前記回転軸方向における前記帯状部の幅を、前記一端部および前記他端部から、前記帯状部の長手方向の中間に向かうにつれて狭くした構成とした。
【発明の効果】
【００１１】
本発明によれば、ブレーキバンドが回転体の回転軸に対して傾いた際に、ブレーキバンドの一部の領域のみが回転体に接触した状態となることを防止できるので、摩擦材の偏摩耗を抑制できる。
【図面の簡単な説明】
【００１２】
【図１】実施の形態にかかるブレーキバンドを説明する図である。
【図２】実施の形態にかかるブレーキバンドを説明する図である。
【図３】実施の形態にかかるブレーキバンドの作用を説明する図である。
【図４】従来例にかかるブレーキバンドを説明する図である。
【発明を実施するための最良の形態】
【００１３】
次に、本発明の実施の形態を、バンドブレーキ装置１のブレーキバンド２に適用した場合を例に挙げて説明する。
【００１４】
図１は、バンドブレーキ装置１のブレーキバンド２を説明する図である。図１の（ａ）は、バンドブレーキ装置１におけるブレーキバンド２の配置を説明する図であって、ブレーキバンド２が、筒状のインターナルギヤ３の外周３０を囲むように設けられた状態を示した図である。図１の（ｂ）は、（ａ）における面Ａでブレーキバンド２とインターナルギヤ３を切断した断面を模式的に示した図である。
図２は、ブレーキバンド２を説明する図であり、（ａ）は、図１の（ｂ）のブレーキバンド２を回転軸Ｘ周りの周方向に沿って展開した展開図であり、（ｂ）は、（ａ）におけるＡ−Ａ矢視図であり、（ｃ）は、変形例にかかるブレーキバンド２Ａを説明する図である。
【００１５】
ブレーキバンド２は、遊星歯車機構を構成するインターナルギヤ３（回転体）の回転を規制するバンドブレーキ装置１に用いられている。
図１の（ａ）に示すように、バンドブレーキ装置１のブレーキバンド２は、回転軸Ｘ回りに回転するインターナルギヤ３の外周３０を囲むように設けられている。
このブレーキバンド２は、可撓性を持つ帯状の金属板２１（以下、金属板２１と表記する）と、この金属板２１におけるインターナルギヤ３の外周３０との対向面に設けられたライニング材２２と、を有している。
【００１６】
金属板２１は、当該金属板２１の長手方向の一端部２１１と他端部２１２を、インターナルギヤ３の外径側で互いに対向させた状態で、変速機ケース５（図１の（ｂ）、破線参照）内に設けられている。
【００１７】
金属板２１の一端部２１１側の外周には、径方向外側に延びる連結片２１３が、設けられており、他端部２１２側の外周には、径方向外側に伸びる連結片２１４が設けられている。これら連結片２１３、２１４もまた、可撓性のある金属製材料で形成されている。
【００１８】
金属板２１の一端部２１１側は、連結片２１３を貫通したボルトＢにより、変速機ケース５側の固定部５１に固定されている。
金属板２１の他端部２１２側は、連結片２１４を貫通したボルトＢよりに、油圧サーボ装置（図示せず）のロッド４（図１の（ｂ）、仮想線参照）に連結されている。
この状態においてブレーキバンド２（金属板２１）は、回転軸Ｘ方向から見て略環状に配置されている。
【００１９】
バンドブレーキ装置１では、金属板２１の他端部２１２が、油圧サーボ装置（図示せず）のロッド４により、一端部２１１に近づく方向と、一端部２１１から離れる方向に変位するようになっている。
【００２０】
そして、金属板２１の他端部２１２を一端部２１１に近づける方向に変位させると、インターナルギヤ３の外周３０を囲む金属板２１の内径Ｒ２が小さくなって、ライニング材２２が、インターナルギヤ３の外周３０に圧接するようになっている。
そして、金属板２１の回転軸Ｘを基準とした内径Ｒ２が、インターナルギヤ３の回転軸Ｘを基準とした外径Ｒ１と一致する（Ｒ１＝Ｒ２）まで小さくなると、インターナルギヤ３の回転軸Ｘ回りの回転が、外周３０に圧接するブレーキバンド２（ライニング材２２）で規制されるようになっている。
【００２１】
図１の（ｂ）に示すように、変速機ケース５内においてブレーキバンド２の一端部２１１と、他端部２１２は、回転軸Ｘ方向から見たインターナルギヤ３の直径線Ｌｍの一方側（図１の（ｂ）における右側）と他方側（図１の（ｂ）における左側）に位置している。
そのため、ブレーキバンド２は、直径線Ｌｍの長手方向における一方側（図１の（ｂ）における上側）に、固定側部材（変速機ケース５とロッド４）による支持点が位置している。
【００２２】
そして、金属板２１の一端部２１１と他端部２１２の間の領域は支持されていないので、金属板２１の長手方向における一端部２１１と他端部２１２の間の中間部Ｓ側が、回転軸Ｘ方向に変位可能となっている。
そして、ブレーキバンド２では、直径線Ｌｍの長手方向における他方側（図１の（ｂ）における下側）に位置する中間部Ｓが、回転軸Ｘ方向に最も大きく変位できるようになっている。
【００２３】
図２に示すように、平面視においてブレーキバンド２の金属板２１は、一端部２１１および他端部２１２から、長手方向の中間部Ｓに向かうにつれて、幅Ｗ１（回転軸Ｘ方向の幅）が狭くなるように形成されている。
実施の形態では、一端部２１１と他端部２１２が、それぞれ同じ回転軸Ｘ方向の幅で形成されている。そして、金属板２１の長手方向の中間部Ｓ（金属板２１の全長Ｌの中間Ｌ／２）で最小の幅Ｗａとなるように形成されている。
この金属板２１における、インターナルギヤ３の外周３０との対向面には、全面に亘ってライニング材２２が設けられている。
【００２４】
以下、実施の形態にかかるブレーキバンド２の作用を説明する。
図３は、ブレーキバンド２とインターナルギヤ３の位置関係を説明する図である。図３の（ａ）は、ブレーキバンド２がインターナルギヤ３の回転軸Ｘに対して傾いていない状態を示した図である。図３の（ｂ）は、ブレーキバンド２がインターナルギヤ３の回転軸Ｘに対して傾いた状態を示した図である。
なお、図３の（ｂ）では、ブレーキバンド２が回転軸Ｘに対して傾いていない状態の時のブレーキバンド２の位置を破線で示している。
【００２５】
図３の（ａ）では、インターナルギヤ３の外周を囲むブレーキバンド２が、回転軸Ｘに対して傾いていない正常な位置に配置されている。
この状態においてブレーキバンド２は、回転軸Ｘの径方向から見たブレーキバンド２の両側縁２ａ、２ａと、インターナルギヤ３の回転軸Ｘに直交する端面３２、３２との間に略均等な距離Ｌ１、Ｌ１を確保して配置されている。
【００２６】
そのため、この状態からブレーキバンド２のライニング材２２をインターナルギヤ３の外周３０に圧接させると、ブレーキバンド２のライニング材２２は、回転軸Ｘ方向の全長に亘って、略均等な圧力でインターナルギヤ３の外周３０に圧接するようになっている。
【００２７】
ここで、前記したようにブレーキバンド２は、一端部２１１側と他端部２１２側が、固定側部材（変速機ケース５とロッド４）で支持されており、長手方向の中間部Ｓが回転軸Ｘ方向に変位可能となっている。
そのため、振動等によって、ブレーキバンド２の中間部Ｓ側が回転軸Ｘ方向に変位して、ブレーキバンド２が、回転軸Ｘに対して傾いた状態で、インターナルギヤ３の外周３３に巻き掛けられることがある。
【００２８】
前記したように、ブレーキバンド２の金属板２１は、長手方向の中間部Ｓが最小の幅Ｗａとなっている。そして、回転軸Ｘの径方向から見て、ブレーキバンド２の中間部Ｓでは、ブレーキバンド２の両側縁２ａ、２ａは、インターナルギヤ３の端面３２、３２から距離Ｌ１、Ｌ１をあけて設けられている。
【００２９】
実施の形態では、ブレーキバンド２がインターナルギヤ３の外周に巻き掛けられていない状態での中間部Ｓの最大変位量δｍａｘに基づいて、中間部Ｓの幅Ｗａと、中間部Ｓにおけるブレーキバンド２の両側縁２ａ、２ａとインターナルギヤ３の端面３２との距離Ｌ１が設定されている。
具体的には、ブレーキバンド２の中間部Ｓ側が、回転軸Ｘ方向に最大変位量δｍａｘ変位しても、インターナルギヤ３の角部３２ａに、ブレーキバンド２が乗り上げることがないように、幅Ｗａと距離Ｌ１が設定されている。
【００３０】
そのため、ブレーキバンド２が回転軸Ｘに対して傾いて、ブレーキバンド２の中間部Ｓ側が、回転軸Ｘ方向に最大変位量δｍａｘ変位しても、ブレーキバンド２がインターナルギヤ３の角部３２ａに乗り上げないようになっている。
よって、インターナルギヤ３の回転を規制する際に、ブレーキバンド２が、インターナルギヤ３の角部３２ａに乗り上げた状態で、インターナルギヤ３の外周に圧接しない。
これにより、ライニング材２２の一部の領域のみがインターナルギヤ３の外周３０に圧接した状態で、インターナルギヤ３の回転を規制することがないので、ライニング材２２の偏摩耗を好適に防止できる。
【００３１】
以上のとおり、実施の形態では、
（１）回転軸Ｘ回りに回転するインターナルギヤ３（回転体）の外周３０を囲む帯状の金属板２１（帯状部）と、帯状の金属板２１のインターナルギヤ３との対向面に設けられたライニング材２２（摩擦材）と、を有し、帯状の金属板２１の長手方向の一端部２１１と他端部２１２が、インターナルギヤ３の外径側で対向配置されると共に変速機ケース５内で、固定側部材（変速機ケース５とロッド４）支持されるブレーキバンド２であって、
回転軸Ｘ方向における帯状の金属板２１の幅Ｗ１を、一端部２１１および他端部２１２から、帯状の金属板２１の長手方向の中間（中間部Ｓ）に向かうにつれて狭くした構成とした。
【００３２】
このように構成すると、ブレーキバンド２がインターナルギヤ３の回転軸Ｘに対して傾いた場合に、ブレーキバンド２が、インターナルギヤ３の角部３２ａに乗り上げないようにすることができる。
これにより、ライニング材２２の一部の領域のみがインターナルギヤ３の外周３０に圧接した状態で、インターナルギヤ３の回転を規制することがないので、インターナルギヤ３との対向面に設けられたライニング材２２に偏摩耗が生じることを好適に防止できる。
【００３３】
（２）帯状の金属板２１の長手方向における一端部２１１と他端部２１２との中間部Ｓで、帯状の金属板２１の幅Ｗ１を最小にした構成とした。
【００３４】
帯状の金属板２１は、長手方向における一端部２１１と他端部２１２が固定側部材（変速機ケース５とロッド４）支持されており、金属板２１は、振動などが作用すると、長手方向における中間部Ｓ側が、回転軸Ｘ方向に最も大きく変位する。
よって、上記のように構成して、金属板２１が、中間部Ｓで最小の幅Ｗａとなるようにすることで、ブレーキバンド２がインターナルギヤ３の回転軸Ｘに対して傾いた場合に、中間部Ｓがインターナルギヤ３の角部３２ａに乗り上げることを確実に防止できる。
よって、角部３２ａへの乗り上げに起因するブレーキバンドの偏摩耗を確実に防止できる。
【００３５】
（３）金属板２１のインターナルギヤ３の外周３０との対向面には、ライニング材２２が全面に亘って設けられている構成とした。
【００３６】
このように構成すると、ブレーキバンド２がインターナルギヤ３の角部３２ａに乗り上げることを防ぎつつ、ライニング材２２とインターナルギヤ３の外周３０との接触面積を最大限確保することができる。
【００３７】
（４）特に、ブレーキバンド２がインターナルギヤ３の外周に巻き掛けられていない状態での中間部Ｓの最大変位量δｍａｘに基づいて、中間部Ｓの幅Ｗａと、中間部Ｓにおけるブレーキバンド２の両側縁２ａ、２ａとインターナルギヤ３の端面３２、３２との距離Ｌ１、Ｌ１が設定されている構成とした。
具体的には、ブレーキバンド２の中間部Ｓ側が、回転軸Ｘ方向に最大変位量δｍａｘ変位しても、ブレーキバンド２がインターナルギヤ３の角部３２ａに乗り上げることのない幅Ｗａと、距離Ｌ１に設定されている。
【００３８】
このように構成すると、ブレーキバンド２が回転軸Ｘに対して傾いて、ブレーキバンド２の中間部Ｓ側が、回転軸Ｘ方向に最大変位量δｍａｘ変位しても、ブレーキバンド２がインターナルギヤ３の角部３２ａに乗り上げることがない。
よって、インターナルギヤ３の回転を規制する際に、ブレーキバンド２が、インターナルギヤ３の角部３２ａに乗り上げた状態で、インターナルギヤ３の外周に圧接しない。
これにより、ライニング材２２の一部の領域のみがインターナルギヤ３の外周３０に圧接した状態で、インターナルギヤ３の回転を規制することがないので、ライニング材２２の偏摩耗を好適に防止できる。
【００３９】
前記した実施の形態では、帯状の金属板２１の幅Ｗ１が、一端部２１１および他端部２１２から中間部Ｓに向かうにつれて、一定の割合で狭くなるブレーキバンド２を例示した。
本願発明は、この態様にのみ限定されるものではなく、図２の（ｃ）に示すように、中間部Ｓを基準とした長さＬｘの範囲のみが最小の幅Ｗａとなる形状のブレーキバンド２Ａとしても良い。
このようにすることによっても、ブレーキバンド２の場合と同様の作用、効果が奏されることになる。
【００４０】
以上、本発明の好ましい実施形態の一つを例示したが、本発明は、前記した実施の形態や、変形例の態様にのみ限定されるものではない。本発明の要旨を逸脱しない範囲内において様々な変更をなし得ることはいうまでもない。
【符号の説明】
【００４１】
１      バンドブレーキ装置
２、２Ａ      ブレーキバンド
３      インターナルギヤ
４      ロッド
５      変速機ケース
５１    固定部材
２１１  一端部
２１２  他端部
２１    帯状の金属板
２２    ライニング材
３２ａ  角部
δ      変位量
Ｒ１    半径
Ｒ２    半径
Ｓ      中間部
Ｘ      回転軸
【図１】
2018105475.tif 000003
【図２】
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【図３】
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【図４】
2018105475.tif 000006