(57)【要約】【課題】車体取付部品の取付剛性を確保しながら衝突対象物への衝撃を緩和する。【解決手段】車体の前部に設けられるフレーム構造物２と、フレーム構造物２に固定された車体取付部品３と、を有し、衝突対象物への衝撃を緩和する自動車の前部構造１であって、衝突対象物への衝撃を緩和する上側荷重受け部材４および下側荷重受け部材５（右ロアフレーム２６ｂ）を備え、上側荷重受け部材４は、車体取付部品３よりも上方に配設され、下側荷重受け部材５は、車体取付部品３よりも下方に配設され、上側荷重受け部材４および下側荷重受け部材５は、それぞれ前端が車体取付部品３の前端よりも前方に配設されるとともに、車体取付部品３に対して車体幅方向で同位置である。【選択図】図１
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
車体の前部に設けられるフレーム構造物と、このフレーム構造物に固定された車体取付部品と、を有し、衝突対象物への衝撃を緩和する自動車の前部構造であって、
前記衝突対象物への衝撃を緩和する上側荷重受け部材および下側荷重受け部材を備え、
前記上側荷重受け部材は、前記車体取付部品よりも上方に配設され、
前記下側荷重受け部材は、前記車体取付部品よりも下方に配設され、
前記上側荷重受け部材および前記下側荷重受け部材は、それぞれ前端が前記車体取付部品の前端よりも前方に配設されるとともに、当該車体取付部品に対して車体幅方向で同位置であること、
を特徴とする自動車の前部構造。
【請求項２】
前記上側荷重受け部材および前記下側荷重受け部材の少なくとも一方は、前方に突出する突出部と、この突出部を支持する基部と、を備え、
前記突出部は前端が前記車体取付部品の前端よりも前方に配設され、
前記基部は前端が前記車体取付部品の前端よりも後方に配設されていること、
を特徴とする請求項１に記載の自動車の前部構造。
【請求項３】
前記突出部の剛性は、前記基部よりも小さく設定されていること、
を特徴とする請求項２に記載の自動車の前部構造。
【請求項４】
前記上側荷重受け部材は、前記突出部および前記基部を備えたこと、
を特徴とする請求項２または請求項３に記載の自動車の前部構造。
【請求項５】
前記突出部は、前記上側荷重受け部材における上側に配設されていること、
を特徴とする請求項４に記載の自動車の前部構造。
【請求項６】
前記下側荷重受け部材は、閉断面構造を有すること、
を特徴とする請求項４または請求項５に記載の自動車の前部構造。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、自動車の前部構造に係り、特に、衝突対象物への衝撃を緩和する自動車の前部構造に関する。
【背景技術】
【０００２】
近時、自動車には前方の視認性を補助するためのレーダ等の種々の監視装置（車体取付部品）が搭載される。レーダは、車体への取付剛性を確保するため、剛性を有するフレーム構造物に固定される。また、レーダは前方を広範囲に視認するために、検知範囲に電波の障害物が入らないように車体の表面に近づけて配設することが望ましい。
【０００３】
従来、上下方向に伸びる衝突対象物への衝撃を緩和するために、フォグランプの上方および下方に衝撃吸収部材を設けた自動車の前部構造が知られている（例えば、特許文献１）。
【０００４】
特許文献１に記載された自動車の前部構造は、フォグランプの上下の部位をフォグランプに対して略面一の位置に受け止めることで、フォグランプの上下の部位およびフォグランプで衝撃荷重を分散させて緩和する。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００５】
【特許文献１】ＷＯ２０１３／０１８４０９号公報（図６、段落００１８参照）
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００６】
しかしながら、自動車にレーダを搭載するために、レーダを固定するフレーム構造物を自動車の表面に近づけて配設しようとすると、衝突対象物に衝突したときにフレーム構造物による衝突対象物への衝撃荷重が増大する。このため、衝突対象物の損傷を招くおそれがあるという問題があった。
【０００７】
本発明は、このような背景に鑑みてなされたものであり、車体取付部品の取付剛性を確保しながら衝突対象物への衝撃を緩和することができる自動車の前部構造を提供することを課題とする。
【課題を解決するための手段】
【０００８】
請求項１に係る発明は、衝突対象物への衝撃を緩和する自動車の前部構造である。本発明は、車体の前部に設けられるフレーム構造物と、このフレーム構造物に固定された車体取付部品と、を有する。
【０００９】
前記課題を解決するため、本発明は、前記衝突対象物への衝撃を緩和する上側荷重受け部材および下側荷重受け部材を備えている。前記上側荷重受け部材は、前記車体取付部品よりも上方に配設されている。前記下側荷重受け部材は、前記車体取付部品よりも下方に配設されている。前記上側荷重受け部材および前記下側荷重受け部材は、それぞれ前端が前記車体取付部品の前端よりも前方に配設されるとともに、当該車体取付部品に対して車体幅方向で同位置であること、を特徴とする。
【００１０】
本発明に係る自動車の前部構造は、フレーム構造物に車体取付部品を固定することで、車体取付部品の取付剛性を確保する。また、前部に設けられるフレーム構造物に車体取付部品を固定することで、車体取付部品を自動車の前面部分に近い箇所に固定することができる。
【００１１】
前記上側荷重受け部材および前記下側荷重受け部材は、それぞれ前端が前記車体取付部品の前端よりも前方に配設されることで、取付剛性が高い車体取付部品に衝突対象物が衝突する前に、上側荷重受け部材および下側荷重受け部材によって衝突対象物への衝撃を緩和することができる。
【００１２】
前記上側荷重受け部材および前記下側荷重受け部材は、それぞれ車体取付部品に対して車体幅方向で同位置であることで、衝突時の衝撃によって上側荷重受け部材および下側荷重受け部材の位置が後退した後に車体取付部品の上側と下側で同時に３点で支持した状態で衝突対象物からの衝撃力を受けることができる。これにより、衝突対象物の形状や姿勢を保持しながら衝撃を緩和することができる。
【００１３】
請求項２に係る発明は、請求項１に記載の自動車の前部構造である。請求項２に係る発明は、前記上側荷重受け部材および前記下側荷重受け部材の少なくとも一方は、前方に突出する突出部と、この突出部を支持する基部と、を備えている。前記突出部は、前端が前記車体取付部品の前端よりも前方に配設されている。前記基部は、前端が前記車体取付部品の前端よりも後方に配設されていること、を特徴とする。
【００１４】
本発明に係る自動車の前部構造は、前端が前記車体取付部品の前端よりも前方に配設される突出部によって最初に衝突対象物への衝撃を緩和する。その後、車体取付部品でさらに衝撃を緩和してから、再度基部によって衝撃を緩和する。これにより、段階的に前方から後方へ時間差を設けて衝突対象物からの衝撃力を受けるため、十分に衝突対象物への衝撃を緩和することができる。
【００１５】
請求項３に係る発明は、請求項２に記載の自動車の前部構造であって、前記突出部の剛性は、前記基部よりも小さく設定されていること、を特徴とする。
【００１６】
本発明に係る自動車の前部構造は、前記突出部の剛性を前記基部よりも小さくすることで、突出部によって衝撃を十分に緩和しながら、かつ基部によって衝撃荷重を支持して衝突対象物の形状や姿勢を保持する２つの作用を高い次元でバランスよく両立させることができる。
【００１７】
請求項４に係る発明は、請求項２または請求項３に記載の自動車の前部構造であって、前記上側荷重受け部材は、前記突出部および前記基部を備えたこと、を特徴とする。
【００１８】
本発明に係る自動車の前部構造は、前記上側荷重受け部材に前記突出部および前記基部を配設したことで、下側荷重受け部材よりも上方にある上側受け部材によって、衝撃を十分に緩和しながら、かつ衝撃荷重を受け止める。このため、衝突対象物が上下方向に延びる形状をなし、上側荷重受け部材よりもさらに高さがある場合には、衝突対象物の重心位置により近いところで衝撃力を吸収することができる。これにより、衝突対象物からの衝撃をより効果的に受け止めて、かつ緩和することができる。
【００１９】
請求項５に係る発明は、請求項４に記載の自動車の前部構造であって、前記突出部は、前記上側荷重受け部材における上側に配設されていること、を特徴とする。
【００２０】
本発明に係る自動車の前部構造は、前記突出部を前記上側荷重受け部材における上側に配設することで、前記突出部を前記上側荷重受け部材における下側に配設する場合よりも下側荷重受け部材と突出部との間隔（下側荷重受け部材から突出部までの距離）を大きくとることができる。これにより、上側荷重受け部材が衝突対象物から受ける衝撃力の反作用として衝突対象物に与える曲げモーメントを減少させて衝突対象物の変形を抑制することができる。
【００２１】
請求項６に係る発明は、請求項４または請求項５に記載の自動車の前部構造であって、前記下側荷重受け部材は、閉断面構造を有すること、を特徴とする。
これにより、本発明に係る自動車の前部構造は、簡易な構成よって衝撃力を柔軟に受け止めることができる。
【発明の効果】
【００２２】
本発明に係る自動車の前部構造は、車体取付部品の取付剛性を確保しながら衝突対象物への衝撃を緩和することができる。
【図面の簡単な説明】
【００２３】
【図１】本発明の実施形態に係る自動車の前部構造を示す正面図である。
【図２】本発明の実施形態に係る自動車の前部構造おける車体の右側部分を示す部分拡大斜視図である。
【図３】本発明の実施形態に係る自動車の前部構造おける車体の前端部分を示す部分拡大側面図である。
【図４】本発明の実施形態に係る自動車の前部構造おける上側荷重受け部材および下側荷重受け部材と車体取付部品との関係を説明するための図１のＸ−Ｘ線要部側面断面図である。
【図５】本発明の実施形態に係る自動車の前部構造おける上側受け部材の構成を示す斜視図である。
【図６】本発明の実施形態に係る自動車の前部構造おける動作を示す図１のＸ−Ｘ線要部側面断面図であり、（ａ）は最初に上側荷重受け部材の突出部で衝撃荷重を吸収した状態、（ｂ）は車体取付部品が当接してから下側荷重受け部材で衝撃荷重を吸収した状態である。
【発明を実施するための形態】
【００２４】
本発明の実施形態に係る自動車（不図示）の前部構造（以下、「前部構造１」という。）について適宜図１から図５を参照しながら詳細に説明する。なお、自動車の種類は特に限定されないが、説明の便宜上、自動車の進行方向に向かって前後方向、上下方向、および左右方向（車幅方向）といい、自動車の室内側を内側、車外側を外側という。
【００２５】
図１は、自動車を前方から見た正面図であり、自動車との関係を示すために自動車のフロントバンパ１０を二点鎖線で示す。
前部構造１は、図１に示すように、車体の前部に設けられたフレーム構造物２と、車体取付部品であるレーダ３と、上側荷重受け部材４および下側荷重受け部材５と、を備えている。かかる構成によって、衝突対象物Ｄ（図３参照）への衝撃を緩和する。
【００２６】
衝突対象物Ｄは、図３に示すように、壁面や樹木等を含み、特に限定されないが、地上から上下方向に延びる形状をなし、上側荷重受け部材４よりもさらに高さがあり、自動車の前方右側から衝突する場合を例として説明する。
【００２７】
図１に示すように、フレーム構造物２は、フロントサイドメンバ２１と、左右両サイドに配設されたフロントアッパメンバ２２と、フロントバルクヘッド２３と、フロントバンパビーム２４と、左右のアッパフレーム２５と、左右のロアフレーム２６と、を備えている。
【００２８】
フロントサイドメンバ２１は、左右両サイドの前後方向に延びて配設され、車体の下部を支持するフレーム部材である。フロントサイドメンバ２１は、左フロントサイドメンバ２１ａおよび右フロントサイドメンバ２１ｂを備えている。
【００２９】
フロントアッパメンバ２２は、左フロントアッパメンバ２２ａと右フロントアッパメンバ２２ｂとを備えている。右フロントアッパメンバ２２ｂは、右フロントサイドメンバ２１ｂよりも外側に配設されたフレーム部材である。右フロントアッパメンバ２２ｂは、後方上部で右フロントピラー（不図示）に連結され、前方下部では下方に延びるように湾曲形状をなしている（図３参照）。左フロントアッパメンバ２２ａは、右フロントアッパメンバ２２ｂと左右対称であり、右フロントアッパメンバ２２ｂと同様であるため、詳細な説明は省略する。
【００３０】
フロントバルクヘッド２３は、矩形の枠形状をなし、左右のフロントアッパメンバ２２の間に支持されている。フロントバルクヘッド２３は、上部に配設されたアッパバルクメンバ２３ａと、下部に配設されたロアバルクメンバ２３ｂと、左右にそれぞれ配設された左サイドバルクメンバ２３ｃおよび右サイドバルクメンバ２３ｄと、を備えている。
アッパバルクメンバ２３ａおよびロアバルクメンバ２３ｂは、左右方向に延びて配設されている。
【００３１】
右サイドバルクメンバ２３ｄは、右ロアサイドバルクメンバ２３ｄ１と、右アッパサイドバルクメンバ２３ｄ２とを上下方向に連結して構成されている。右ロアサイドバルクメンバ２３ｄ１と、右アッパサイドバルクメンバ２３ｄ２との連結部には右フロントサイドメンバ２１ｂが連結されている。
【００３２】
右ロアサイドバルクメンバ２３ｄ１には、レーダ３がブラケット３１を介して固定されている。左サイドバルクメンバ２３ｃは、レーダ３が固定されていない点を除いて右サイドバルクメンバ２３ｄと左右対象であり、同様の構成であるので、詳細な説明は省略する。
【００３３】
フロントバンパビーム２４は、フロントバンパ１０を固定するフレーム部材である。フロントバンパビーム２４は、フロントバルクヘッド２３の中央部に左右方向に延びるように、車体の左側では、左サイドバルクメンバ２３ｃおよび左フロントサイドメンバ２１ａ，２１ｂに連結されている。また、車体の右側では、右サイドバルクメンバ２３ｄおよび右フロントサイドメンバ２１ｂに連結されている。
【００３４】
アッパフレーム２５は、左アッパフレーム２５ａと、右アッパフレーム２５ｂとを備えている。右アッパフレーム２５ｂは、右フロントアッパメンバ２２ｂと右サイドバルクメンバ２３ｄとを連結するように左右方向に延びて配設され、サイドバルクメンバ２３ｄとの連結部にはさらに右フロントサイドメンバ２１ｂが連結されている。
右アッパフレーム２５ｂには、上側荷重受け部材４が固定されている。左アッパフレーム２５ａは、上側荷重受け部材４が固定されていない点を除いて、右アッパフレーム２５ｂと左右対象であり同様の構成であるので、詳細な説明は省略する。
【００３５】
ロアフレーム２６は、左ロアフレーム２６ａと、右ロアフレーム２６ｂとを備えている。左ロアフレーム２６ａと右ロアフレーム２６ｂとは、それぞれ左右対象の構成であるから、右ロアフレーム２６ｂについて説明し、左ロアフレーム２６ａの説明は省略する。
右ロアフレーム２６ｂは、右フロントアッパメンバ２２ｂの下端部と右ロアサイドバルクメンバ２３ｄ１の下端部とを連結するフレーム部材であり、下側荷重受け部材５を構成する。
【００３６】
右ロアフレーム２６ｂは、図２に示すように、下面から前面までを覆う前面板２６ｂ１と、下面から後面までを覆う後面板２６ｂ２と、上面を覆う上面板２６ｂ３と、を備えている。図４に示すように、前面板２６ｂ１と後面板２６ｂ２とは、下面の接合部２６ｂ４で接合されている。上面板２６ｂ３は、前縁部で前面板２６ｂ１に接合され、後縁部で後面板２６ｂ２に接合されている。かかる構成により、右ロアフレーム２６ｂは、前面板２６ｂ１、２６ｂ２、および上面板２６ｂ３によって閉断面構造をなしている。
【００３７】
前面板２６ｂ１は、下面から上方に向かうにつれて前方へ傾斜する傾斜部２６ｂ５を備えている。傾斜部２６ｂ５は、傾斜の基端部が下面における前面板２６ｂ１と後面板２６ｂ２との接合部２６ｂ４よりも前側に設けられている。上面板２６ｂ３は、左右方向に沿って下方に凸形状をなしたビード部２６ｂ６（樋形状の凹溝部）を備えている。傾斜部２６ｂ５の基端部とビード部２６ｂ６とは、車体の前後方向において同じ位置に配設されている。
【００３８】
右ロアフレーム２６ｂは、車体の左右方向（幅方向）からの荷重に対しては所定の剛性を有するフレーム部材として機能するが、前方から衝突対象物Ｄに衝突すると、塑性変形して衝撃を緩和する下側受け部材５として機能する。
【００３９】
つまり、図６（ａ）に示すように、前方から衝撃力Ｐを受けると、前面板２６ｂ１の傾斜部２６ｂ５は、先端側が上方へ向かって起き上がるようにして塑性変形（車体の右側から見て先端部が主として下面における後面板２６ｂ２との接合部２６ｂ４の前端を起点として反時計回りに回転（符号Ｒ２を参照）するように塑性変形）する。
【００４０】
このとき、上面板２６ｂ３は、傾斜部２６ｂ５と同様に、主としてビード部２６ｂ６を起点として先端側が上方へ向かって起き上がるようにして塑性変形（車体の右側から見て先端部がビード部２６ｂ６を起点として反時計回りに回転（符号Ｒ２を参照）するように塑性変形）する。
【００４１】
なお、本実施形態においては、下側荷重受け部材５（右ロアフレーム２６ｂ）において、接合部２６ｂ４、傾斜部２６ｂ５、およびビード部２６ｂ６を設けて構成したが、これに限定されるものではなく、接合部２６ｂ４、傾斜部２６ｂ５、およびビード部２６ｂ６を設けることは、必須の要件ではなく、自動車の速度や衝撃力Ｐ（図６参照）の強さ等を考慮して適宜構成することができる。
【００４２】
レーダ３は、図１に示すように、特に限定されるものではないが、ミリ波を使って衝突対象物Ｄ（図３参照）を検知する装置であり、ケース３２の内にミリ波を発信する発信器等（不図示）の検知装置が収容されている。検知範囲に金属製の部品が入らないように自動車（不図示）のできるだけ前側に固定するのが望ましい。このため、レーダ３は、フロントバンパ１０（図１参照）のすぐ後ろに配設されている。
【００４３】
なお、本実施形態においては、車体取付部品として、レーダを採用したが、これに限定されるものではなく、フレーム部材に固定されるものであれば、カメラや種々のセンサであっても同様に適用することができる。
【００４４】
レーダ３は、収容された発信器等の取付剛性を確保するために、ブラケット３１（図３参照）を介して右ロアサイドバルクメンバ２３ｄ１に固定されている。ケース３２は、発信器等を防護する機能を有するが、衝突対象物Ｄからの衝撃を緩和することができるため、いわゆる緩衝ボックスとしての機能をも有するように構成されている（図６（ｂ）参照）。
【００４５】
図５に示すように、上側荷重受け部材４は、ポリプロピレン等の樹脂製の部材であり、前方に突出する突出部４１と、この突出部４１を支持する基部４２と、を備えている。
図３と図４に示すように、突出部４１は、前端が車体取付部品３の前端よりも前方に配設されている。基部４２は、前端が車体取付部品３の前端よりも後方に配設されている。
【００４６】
図５に示すように、突出部４１は、基部４２から前方に突出する庇のような形状をなした部位である。突出部４１は、上側荷重受け部材４の上部に配設されている。
基部４２は、ボックス形状をなした部位であり、複数の仕切り板４２ａによって所定の剛性を有する。突出部４１の剛性は、基部４２の剛性よりも小さく設定されている。
【００４７】
突出部４１は、柔軟性および可撓性を有し、衝撃吸収作用を主目的とする。基部４２は、衝突対象物Ｄからの荷重を支持して衝撃力Ｐ（図６参照）を受け止める機能を主目的とする。これにより、突出部４１によって衝撃を十分に緩和しながら、かつ基部４２によって衝撃荷重を支持して衝突対象物Ｄの形状や姿勢を保持する２つの作用を高い次元でバランスよく両立させることができる。
【００４８】
かかる構成により、上側荷重受け部材４に突出部４１および基部４２を配設したことで、下側荷重受け部材５よりも上方にある上側受け部材４によって、衝撃を十分に緩和しながら、かつ衝撃荷重を受け止める。このため、衝突対象物Ｄ（図３参照）が上下方向に延びる形状をなし、上側荷重受け部材４よりもさらに高さがある場合には、衝突対象物Ｄの重心位置により近いところで衝撃力Ｐ（図６参照）を吸収することができる。これにより、衝突対象物Ｄからの衝撃をより効果的に受け止めて、かつ緩和することができる。
【００４９】
また、突出部４１を上側荷重受け部材４の上部に配設したことで、突出部４１を上側荷重受け部材４における下側に配設する場合よりも下側荷重受け部材５と突出部４１との間隔（下側荷重受け部材５から突出部４１までの距離）を大きくとることができる。これにより、上側荷重受け部材４が衝突対象物Ｄから受ける衝撃力Ｐ（図６参照）の反作用として衝突対象物Ｄに与える曲げモーメントを減少させて衝突対象物Ｄの変形を抑制することができる。
【００５０】
なお、本実施形態においては、上側荷重受け部材４に突出部４１と基部４２とを設けて、下側荷重受け部材５（右ロアフレーム２６ｂ）を閉断面構造としたが、これに限定されるものではなく、自動車の車種や用途等に応じて種々の形態を採用することができる。例えば、上側荷重受け部材を右ロアフレーム２６ｂのような閉断面構造として下側荷重受け部材に上側荷重受け部材４のような突出部４１と基部４２とを設けてもよい。また、下側荷重受け部材５（２６ｂ）を閉断面構造として、閉断面構造にさらに上側荷重受け部材４のような突出部４１と基部４２とを併用してもよい。また、上側荷重受け部材４および下側荷重受け部材５は、両方に上側荷重受け部材４のような突出部４１と基部４２とを設けてもよいし、両方を右ロアフレーム２６ｂのような閉断面構造としてもよい。
【００５１】
〈上側荷重受け部材４および下側荷重受け部材５とレーダ３との関係〉
前部構造１において、図４に示すように、上側荷重受け部材４および下側荷重受け部材５（右ロアフレーム２６ｂ）は、それぞれ前端が車体取付部品３の前端よりも前方に配設されている。
かかる構成により、取付剛性が高いレーダ３に衝突対象物Ｄが衝突する前に、上側荷重受け部材４（突出部４１）および下側荷重受け部材５によって衝突対象物Ｄへの衝撃を緩和することができる。
【００５２】
上側荷重受け部材４および下側荷重受け部材５（右ロアフレーム２６ｂ）は、レーダ３に対して、それぞれ車体幅方向（図１参照）で同位置である。また、上側荷重受け部材４および下側荷重受け部材５（右ロアフレーム２６ｂ）の前端は、それぞれ車体前後方向（図３参照）で同位置である。
かかる構成により、前部構造１は、衝突時の衝撃により上側荷重受け部材４および下側荷重受け部材５の先端が後退した後に、上側荷重受け部材４および下側荷重受け部材５とレーダ３によって、同時に３点で支持した状態で衝突対象物Ｄからの衝撃力Ｐ（図６（ｂ）参照）を受けることができる。これにより、衝突対象物Ｄの形状や姿勢を保持することができる。
このため、衝突対象物Ｄが上下方向に延びる形状をなしている場合には、衝突対象物Ｄを過度に屈曲させることがないので、特に好適である。
【００５３】
以上のように構成された本発明の実施形態に係る自動車の前部構造の動作について、主として図４と図６を参照しながら説明する。
前部構造１は、図６（ａ）に示すように、上下方向に延びる形態をなした衝突対象物Ｄが前方からレーダ３の位置に衝突する。そうすると、前端がレーダ３の前端よりも前方に配設される上側荷重受け部材４の突出部４１および下側荷重受け部材５（右ロアフレーム２６ｂ）によって最初に上下の両方で支持して衝突対象物Ｄへの衝撃を緩和する。
【００５４】
突出部４１は、例えば反時計回りに回転（符号Ｒ１参照）するように撓んで、衝突対象物Ｄからの衝撃力Ｐを受け止める。このとき同時に、下側荷重受け部材５（右ロアフレーム２６ｂ）が反時計回りに回転（符号Ｒ２参照）しながら衝撃を緩和する。
【００５５】
その後、図６（ｂ）に示すように、突出部４１がさらに反時計回りに回転（符号Ｒ３参照）するように撓む。同時に、下側荷重受け部材５（右ロアフレーム２６ｂ）が反時計回りに回転（符号Ｒ４参照）しながら衝撃を緩和する。このため、衝突対象物Ｄ（図３参照）が上下方向に延びる形状をなし、上側荷重受け部材４よりもさらに高さがある場合には、衝突対象物Ｄの重心位置により近いところで衝撃力Ｐ（図６参照）を吸収することができる。
【００５６】
突出部４１および下側荷重受け部材５が撓み始めて所定の撓み量に到達すると、続いて、レーダ３に衝突対象物Ｄからの衝撃力Ｐが作用する。
レーダ３に衝突対象物Ｄからの衝撃力Ｐが作用すると、レーダ３のケース３２の緩衝作用によってさらに衝撃を緩和する。ケース３２によって衝撃を緩和してから、再度、上側荷重受け部材４の基部４２によって衝撃を受け止めて緩和する。基部４２によって衝撃を緩和する間も下側荷重受け部材５（右ロアフレーム２６ｂ）が反時計回りに回転（符号Ｒ４参照）しながら衝撃を確実に緩和する。
【００５７】
このようにして、前部構造１は、段階的に前方から後方へ時間差を設けて（突出部４１および下側荷重受け部材５→レーダ３→基部４２）、衝突対象物Ｄからの衝撃力Ｐを受けるため、十分に衝突対象物Ｄへの衝撃を緩和することができる。
また、前部構造１は、フレーム構造物である右ロアサイドバルクメンバ２３ｄ１（図１参照）にレーダ３を固定することで、レーダ３の取付剛性を確保することができる。
【００５８】
以上、本発明の実施形態について説明したが、本発明は、前記した実施形態に限定されず、適宜変形して実施することが可能である。例えば、本実施形態においては、車体取付部品（レーダ３）は１か所であり、レーダ３を右ロアサイドバルクメンバ２３ｄ１（図１参照）に固定したが、車体取付部品の性質等に応じて適宜、車体取付部品を２か所、例えば右ロアサイドバルクメンバ２３ｄ１と左ロアサイドバルクメンバ２３ｃ１に固定してもよい。
【符号の説明】
【００５９】
１      前部構造
２      フレーム構造物
３      レーダ（車体取付部品）
４      上側荷重受け部材
５      下側荷重受け部材
１０    フロントバンパ
２１    フロントサイドメンバ
２２    フロントアッパメンバ
２３    フロントバルクヘッド
２４    フロントバンパビーム
２５    アッパフレーム
２６    ロアフレーム
２６ｂ    右ロアフレーム
２６ｂ１  前面板
２６ｂ２  後面板
２６ｂ３  上面板
２６ｂ４  接合部
２６ｂ５  傾斜部
２６ｂ６  ビード部
３１    ブラケット
３２    ケース
４１    突出部
４２    基部
Ｄ      衝突対象物
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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