(57)【要約】【課題】レジスタから吹き出される空調風の風量を確保しつつ、アームレストの表面を冷やし又は暖めることができる車両用コンソールを得る。【解決手段】アームレスト３２が閉止された状態で、空調装置に接続されたダクト部材２２の分岐部４４、４６及びアームレスト３２の開口壁４８、５０を介して、ダクト部材２２内とアームレスト３２内とが連通するようになっている。これにより、空調風の温度を利用して、アームレスト３２の表面３２Ａを冷たくしたり、暖かくしたりすることができる。また、本流（ダクト部２３）から分岐された支流（中空部３８）を再度本流へ戻すようにするため、リヤ側レジスタ１８から吹き出される空調風の風量が減ることはない。【選択図】図１
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
車室内の車両幅方向中央部に車両前後方向に沿って延在されたコンソール本体と、
前記コンソール本体の車両前後方向の後端に設けられ、車室内の空気を調整する空調装置によって温度調整された空調風が吹き出されるレジスタと、
前記コンソール本体の車両前後方向の後端側に設けられ物品を収納可能な収納部と、
前記収納部を開閉し、内部に閉塞空間が設けられた蓋体を構成し、前記収納部を閉止した状態で前部座席に着座する乗員の腕を支持可能なアームレストと、
前記コンソール本体の内部に設けられ、前記空調装置と前記レジスタを繋ぐダクト部材と、
前記ダクト部材内と前記閉塞空間内を連通させ、当該ダクト部材内を流れる空調風を当該閉塞空間内へ導入させると共に前記ダクト部材内へ戻す分岐手段と、
を有する車両用コンソール。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、車両用コンソールに関する。
【背景技術】
【０００２】
下記特許文献１には、センタコンソールに配設されたコンソールボックスの上部に設けられた中空状の中空アームレストの表面に複数の吹出穴が形成され、空調ユニットによって温度調整された空調風が当該吹出穴から吹き出されるように設定された技術が開示されている。
【０００３】
そして、この先行技術では、これにより、中空アームレストの表面および乗員の上肢等の身体接触部に直接冷風または温風を当てるというものである。さらに、この先行技術では、空調ユニットには、空調ダクトが接続されており、空調ダクトに設けられた複数の接続口の一つに、中空アームレストと繋がる接続ダクトが接続されている。そして、この接続口には、乗員の足元に向けて空調風を吹き出すフロントフットダクトも接続されている。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００４】
【特許文献１】特開２００４−２０３３３６号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００５】
上述のように、上記特許文献１に記載の先行技術では、中空アームレストと繋がる接続ダクトとフロントフットダクトは空調ダクトの同じ接続口に接続されている。このため、中空アームレストの吹出穴から空調風を吹き出させると、その分、フロントフットダクトに接続された（足元用の）レジスタから吹き出される空調風の風量が減ってしまう。
【０００６】
本発明は、上記課題に鑑みてなされたものであって、レジスタから吹き出される空調風の風量を確保しつつ、アームレストの表面を冷やし又は暖めることができる車両用コンソールを提供することを目的とする。
【課題を解決するための手段】
【０００７】
請求項１記載の発明に係る車両用コンソールは、車室内の車両幅方向中央部に車両前後方向に沿って延在されたコンソール本体と、前記コンソール本体の車両前後方向の後端に設けられ、車室内の空気を調整する空調装置によって温度調整された空調風が吹き出されるレジスタと、前記コンソール本体の車両前後方向の後端側に設けられ物品を収納可能な収納部と、前記収納部を開閉し、内部に閉塞空間が設けられた蓋体を構成し、前記収納部を閉止した状態で前部座席に着座する乗員の腕を支持可能なアームレストと、前記コンソール本体の内部に設けられ、前記空調装置と前記レジスタを繋ぐダクト部材と、前記ダクト部材内と前記閉塞空間内を連通させ、当該ダクト部材内を流れる空調風を当該閉塞空間内へ導入させると共に前記ダクト部材内へ戻す分岐手段と、を有している。
【０００８】
請求項１記載の発明に係る車両用コンソールでは、車室内の車両幅方向中央部において、コンソール本体が車両前後方向に沿って延在されている。このコンソール本体の車両前後方向の後端にはレジスタが設けられており、レジスタからは、車室内の空気を調整する空調装置によって温度調整された空調風が吹き出される。
【０００９】
また、コンソール本体の車両前後方向の後端側には、物品を収納可能な収納部が設けられている。この収納部には、当該収納部を開閉し蓋体を構成するアームレストが設けられている。このアームレストの内部には閉塞空間が設けられており、アームレストによって収納部を閉止した状態で、当該アームレストは前部座席に着座する乗員の腕を支持可能としている。
【００１０】
ここで、コンソール本体の内部には、空調装置とレジスタを繋ぐダクト部材が設けられている。そして、当該ダクト部材内とアームレストの閉塞空間内は分岐手段によって連通されており、ダクト部材内を流れる空調風は、当該閉塞空間内へ導入されると共にダクト部材内へ戻されるようになっている。
【００１１】
つまり、アームレストの内部に設けられた閉塞空間内を、ダクト部材内を流れる空調風が流れることになる。したがって、当該空調風の温度によって、アームレストの表面が冷たくなったり、暖かくなったりする。換言すると、空調風の温度を利用して、アームレストの表面を冷たくしたり、暖かくしたりすることができる。
【００１２】
なお、ここでの「分岐手段」について、例えば、ダクト部材から分岐されダクト部材内と前記閉塞空間内を連通させる分岐路を備え、当該分岐路において、二つの開口により入口部と出口部が別々に設けられた場合以外に、一つの開口で入口部と出口部を兼用する場合が含まれる。
【発明の効果】
【００１３】
以上説明したように、請求項１記載の発明に係る車両用コンソールは、アームレストの表面を冷やし又は暖めることができる、という優れた効果を有する。
【図面の簡単な説明】
【００１４】
【図１】本実施の形態に係る車両用コンソールを車両左後方側から見た斜視図である。
【図２】図１の２−２線に沿って切断したときの断面図である。
【図３】本実施の形態に係る車両用コンソールを構成するアームレスト及びダクト部材を示す分解斜視図である。
【図４】本実施の形態に係る車両用コンソールを構成するアームレストの変形例（１）及びダクト部材を示す図３に対応する分解斜視図である。
【図５】本実施の形態に係る車両用コンソールを構成するアームレストの変形例（１）及びダクト部材を示す図２に対応する断面図である。
【図６】本実施の形態に係る車両用コンソールを構成するアームレストの変形例（２）及びダクト部材が一部拡大された状態を示す図３に対応する分解斜視図である。
【図７】図６の７−７線に沿って切断したときの断面図である。
【図８】本実施の形態に係る車両用コンソールを構成するアームレストの変形例（３）及びダクト部材が一部拡大された状態を示す図３に対応する分解斜視図である。
【発明を実施するための形態】
【００１５】
以下、図面を参照しながら、本発明の一実施形態について説明する。なお、図中に適宜記す矢印ＦＲは車両前後方向の前方向を示し、矢印ＵＰは車両上下方向の上方向、矢印Ｗは車両幅方向をそれぞれ示す。
【００１６】
（車両用コンソールの構成）
まず、本実施形態に係る車両用コンソールの構成について説明する。
【００１７】
図１には、車室内１２において、センタコンソール（コンソール本体）１４の後端部１６を示す車両左後方側から見た斜視図が示されている。図１に示すセンタコンソール１４は、車室内１２における車両幅方向の中央部において、車両幅方向に沿った断面形状で略矩形状に突設され、車両前後方向に沿って延在されている。
【００１８】
一般に、図示はしないが、車室内の前部には、インストルメントパネルが設けられており、当該インストルメントパネルの内側には、空調装置が配設されている。インストルメントパネルの車両前後方向後方側かつ車両幅方向両側には、いわゆるサイドレジスタがそれぞれ配設されている。また、インストルメントパネルの車両前後方向後方側かつ車両幅方向中央部には、一対のセンタレジスタが車両幅方向に沿って配設されている。
【００１９】
そして、サイドレジスタ及びセンタレジスタには、空調装置と接続されるダクト部材がそれぞれ接続されており、当該空調装置によって温度調整された空調風（冷風や温風）は、このダクト部材を介してサイドレジスタ、センタレジスタへ送出されるようになっている。
【００２０】
本実施形態では、図１に示されるように、センタコンソール１４の後端面１７は、上下方向の中央側が車両後方側へ向かって突出する形状を成しており、当該後端面１７の上部には、車両後方側へ向かうにつれて下方側へ向かって傾斜する傾斜面１７Ａが形成されている。この傾斜面１７Ａに、車両幅方向に沿って矩形状を成す一対のリヤ側レジスタ（レジスタ）１８、２０が車両幅方向に沿って配設されている。
【００２１】
当該リヤ側レジスタ１８、２０には、図示しない空調装置と接続された一本のダクト部材から分岐して形成されたダクト部材２２、２４がそれぞれ接続されている。このダクト部材２２、２４は、車両幅方向に沿って切断したときの断面形状が高さ方向を長手方向とする略矩形状を成している。そして、このダクト部材２２、２４を介して、空調装置によって温度調整された空調風がそれぞれリヤ側レジスタ１８、２０へ送出されるようになっている。
【００２２】
また、図１及び図２に示されるように、センタコンソール１４の後端部１６には、コンソールボックス（収納部）２６が凹設されている。このコンソールボックス２６の後端部２８には、図示しないヒンジ部が車両幅方向を軸として配設されている。ヒンジ部にはコンソールボックス２６内の収納部３０を開閉する蓋体を構成するアームレスト３２が取付けられている。
【００２３】
このアームレスト３２は熱伝導可能な部材で構成されており、車両前後方向に沿って回動し、収納部３０を開閉可能としている。そして、このアームレスト３２によってコンソールボックス２６の収納部３０が閉止された状態で、当該アームレスト３２は乗員の腕を支持可能としている。
【００２４】
具体的に説明すると、アームレスト３２は、上部を構成するアッパ部材３４と、下部を構成するロア部材３６と、を含んで構成されている。アッパ部材３４及びロア部材３６を車両幅方向に沿って切断したときの断面形状は略矩形状を成している。そして、アッパ部材３４とロア部材３６とで構成されるアームレスト３２の内部には、中空部（閉塞空間）３８が設けられている。なお、アッパ部材３４の表面には、ウレタンフォーム等のクッション材で形成されたパッド部４０が設けられており、パッド部４０の表面は、表皮４２によって被覆されている。
【００２５】
ここで、図１及び図３に示されるように、本実施形態では、リヤ側レジスタ１８側のダクト部材２２において、ダクト部材２２の上部を構成する上壁部２２Ａには、平面視で略矩形状を成す一対の分岐部４４、４６（分岐手段）が、ダクト部材２２内を流れる空調風の流れる方向（矢印Ａ方向）に沿って立設されている。一方、アームレスト３２のロア部材３６側には、当該アームレスト３２が閉止された状態で、ダクト部材２２に形成された分岐部４４、４６に対応する開口壁（分岐手段）４８、５０が形成されている。
【００２６】
この開口壁４８、５０は、それぞれ平面視で矩形状を成しており、分岐部４４、４６内へ挿入可能とされている。そして、アームレスト３２が閉止された状態で、ダクト部材２２内のダクト部２３は、分岐部４４、４６及び開口壁４８、５０を介して、アームレスト３２内の中空部３８と連通するようになっている。
【００２７】
なお、ここでは、リヤ側レジスタ１８側のダクト部材２２に分岐部４４、４６が設けられているが、リヤ側レジスタ２０側のダクト部材２４に当該分岐部４４、４６が設けられてもよい。
【００２８】
（車両用コンソールの作用及び効果）
次に、本実施の形態に係る車両用コンソールの作用及び効果について説明する。
【００２９】
図１〜図３に示されるように、本実施形態では、前述したように、アームレスト３２の内部には、中空部３８が設けられており、アームレスト３２のロア部材３６には開口壁４８、５０が設けられている。一方、ダクト部材２２には、分岐部４４、４６が設けられており、アームレスト３２が閉止された状態で、当該分岐部４４、４６及び開口壁４８、５０を介して、ダクト部材２２内のダクト部２３とアームレスト３２内の中空部３８とが連通するようになっている。
【００３０】
これにより、空調装置から送出されダクト部材２２内（ダクト部２３内）を流れる空調風は、ダクト部材２２に形成された分岐部４４からアームレスト３２側に形成された開口壁４８を経て、アームレスト３２の中空部３８内へ導入される。そして、アームレスト３２の中空部３８内へ導入された空調風は、アームレスト３２側に形成され開口壁４８よりも後方側に配置された開口壁５０を経て、ダクト部材２２の分岐部４６を通じてダクト部材２２内へ戻されるようになっている。
【００３１】
つまり、アームレスト３２の内部に設けられた中空部３８内を、ダクト部材２２内を流れる空調風が流れることになる。したがって、当該空調風の温度によって、アームレスト３２の表面３２Ａが冷たくなったり、暖かくなったりする。換言すると、空調風の温度を利用して、アームレスト３２の表面３２Ａを冷たくしたり、暖かくしたりすることができる。
【００３２】
このため、アームレスト３２の表面３２Ａの温度を調整するための専用の冷却用部材や加熱用部材、或いは冷却用部材又は加熱用部材専用のワイヤーハーネスやスイッチ等が不要になる。したがって、低コストでアームレスト３２の温度調節が可能となり、幅広い車両でアームレスト３２の温度調整機能を採用することができる。
【００３３】
また、本実施形態では、空調装置から送出されリヤ側レジスタ１８から吹き出される空調風は、ダクト部材２２から分岐部４４及び開口壁４８を経て、アームレスト３２の中空部３８内へ導入された後、開口壁５０及び分岐部４６を経て、ダクト部材２２内へ戻される。つまり、本流（ダクト部２３）から分岐された支流（中空部３８）が再度本流へ戻ることとなる。
【００３４】
このため、例えば、図示はしないが、アームレストの表面に吹出穴を形成し、当該吹出穴から空調風が吹き出すように設定された場合と比較して、リヤ側レジスタ１８から吹き出される空調風の風量が減ることはない。
【００３５】
（その他の実施形態）
（１）図２及び図３に示されるように、上記実施形態では、アームレスト３２は、アッパ部材３４とロア部材３６とを含んで構成され、アッパ部材３４とロア部材３６の間で中空部３８が形成されている。
【００３６】
これに対して、本実施形態では、図４及び図５に示されるように、ロア部材３６側には中空部３８内を区画（流路５２）する板状のリブ５４が車両前後方向に沿って立設している。このリブ５４はアッパ部材３４に当接可能とされており、当該リブ５４がアッパ部材３４に当接した状態で、アームレスト３２の中空部３８内には、リブ５４によって区画された流路（閉塞空間）５２が形成される。
【００３７】
したがって、空調装置から送出されリヤ側レジスタ１８から吹き出される空調風は、ダクト部材２２から分岐部４４及び開口壁４８を経て、アームレスト３２の中空部３８内の流路５２へ導入された後、開口壁５０及び分岐部４６を経て、ダクト部材２２内へ戻されることとなる。
【００３８】
つまり、アームレスト３２の中空部３８内に流路５２が形成された場合、当該流路５２が形成されない場合と比較して、アームレスト３２の中空部３８内へ導入される空調風の風量が減る。このように、アームレスト３２の中空部３８内へ導入される空調風の風量が減ることによって、リヤ側レジスタ２０（図１参照）や他のレジスタ側へ導入される空調風の風量を抑制し、当該リヤ側レジスタ１８から吹き出される空調風の風量を確保することができる。
【００３９】
また、アームレスト３２のロア部材３６にリブ５４を立設させ、当該リブ５４をアッパ部材３４に当接可能としている。つまり、このリブ５４は、アームレスト３２の中空部３８内において、アッパ部材３４とロア部材３６の間に架け渡された状態となっている。このため、当該リブ５４を設けることによって、アームレスト３２自体の剛性を向上させることができる。
【００４０】
なお、ここでは、リヤ側レジスタ１８側のダクト部材２２に流路５２が設けられているが、リヤ側レジスタ１８側のダクト部材２２及びリヤ側レジスタ２０側のダクト部材２４にそれぞれ当該流路５２が設けられるようにしてもよい。
【００４１】
（２）また、図２及び図３に示されるように、上記実施形態では、分岐部４４、４６の開口４４Ａ、４６Ａは開放されているため、アームレスト３２を開放させると、分岐部４４、４６からは空調風が吹き出すことになる。
【００４２】
これに対して、図６及び図７に示されるように、分岐部４４、４６（図４参照）の開口４４Ａ、４６Ａ（図４参照）内に、当該開口４４Ａ、４６Ａを塞ぐ開閉蓋５６をそれぞれ設けるようにしてもよい。そして、アームレスト３２を開放させたとき、分岐部４４、４６の開口４４Ａ、４６Ａが開閉蓋５６によってそれぞれ塞がれるようにする。なお、図６では、分岐部４４側のみが図示されているため、分岐部４６側については図３を参照する。
【００４３】
例えば、開閉蓋５６側にはスプリング５８の一端部が装着され、スプリング５８の他端部は分岐部４４側に装着されるようにする。このスプリング５８は、アームレスト３２が開放された状態で、自然状態となり、分岐部４４、４６の開口４４Ａ、４６Ａの周縁部に形成されたストッパ６０に当接して、当該開口４４Ａ、４６Ａを閉塞する。
【００４４】
一方、アームレスト３２には開口壁４８、５０が形成され、当該開口壁４８、５０はダクト部材２２に形成された分岐部４４、４６内へ挿入可能とされている。このため、アームレスト３２を閉止させると、当該開口壁４８、５０が分岐部４４、４６の開口４４Ａ、４６Ａ内へ挿入される。
【００４５】
このとき、開口壁４８、５０は分岐部４４、４６の開口４４Ａ、４６Ａを塞ぐ開閉蓋５６をスプリング５８の付勢力の抗する方向へ押圧する。これにより、分岐部４４、４６の開口４４Ａ、４６Ａは開放され、当該開口４４Ａ、４６Ａとアームレスト３２の中空部３８が連通される。
【００４６】
図６に示されるように、本実施形態では、アームレスト３２が開放された状態では、分岐部４４、４６の開口４４Ａ、４６Ａは開閉蓋５６によって塞がれるため、アームレスト３２の開放時に、当該開口４４Ａ、４６Ａから空調風が吹き出すこともなく、また、開口４４Ａ、４６Ａ内へ異物が侵入することも防止することができる。
【００４７】
なお、本実施形態では、図４に示されるように、ダクト部材２２において、分岐部４４、４６を二つ形成すると共に、アームレスト３２において、当該分岐部４４、４６とそれぞれ対応する開口壁４８、５０を設けている。しかし、ダクト部材２２内のダクト部２３から分岐されてアームレスト３２の中空部３８内に導入された後、ダクト部材２２内のダクト部２３に戻ることができれば良いため、当該分岐部及び開口壁は必ずしも二つ設ける必要はない。つまり、一つの開口で入口部と出口部を兼用する構成であってもよい。
【００４８】
（３）また、本発明の範囲には含まれないが、図８に示されるように、ダクト部材６２が熱伝導可能な部材で形成され、当該ダクト部材６２に、平面視で矩形状を成す挿入部６４が設けられるようにする。一方、アームレスト３２側には、当該挿入部６４が挿入される凹部６６が形成されている。
【００４９】
この実施形態では、ダクト部材２２内のダクト部２３とアームレスト３２内の中空部３８とは連通されていないが、ダクト部材２２の挿入部６４及びアームレスト３２の凹部６６を経て、ダクト部材２２内を流れる空調風の温度が伝達されるようになっている。これによっても、アームレスト３２の表面３２Ａを冷たくしたり、暖かくしたりすることができる。
【００５０】
以上、本発明の一実施形態について説明したが、本発明は、上記に限定されるものでなく、上記以外にも、その主旨を逸脱しない範囲内において種々変形して実施可能であることは勿論である。
【符号の説明】
【００５１】
１２    車室内
１４    センタコンソール（コンソール本体、車両用コンソール）
１８    リヤ側レジスタ（レジスタ）
２０    リヤ側レジスタ（レジスタ）
２２    ダクト部材
２４    ダクト部材
２６    コンソールボックス（収納部）
３０    収納部
３２    アームレスト
３２Ａ  表面
３８    中空部（閉塞空間）
４４    分岐部（分岐手段）
４６    分岐部（分岐手段）
４８    開口壁（分岐手段）
５０    開口壁（分岐手段）
５２    流路（閉塞空間）
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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【図８】
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