(57)【要約】【課題】シートのガタつきを抑制できる車両用シート調整装置を提供する。【解決手段】シャフト１３０は、アッパレール３０に固定され、アッパレール３０がロアレール４０に対して相対移動する方向に延びている。摺動部材１４０は、ロアレール４０に保持されている。摺動部材１４０には、アッパレール３０がロアレール４０に対して相対移動する方向に延びる溝が形成されている。摺動部材１４０は、溝内にシャフト１３０を受けてシャフト１３０を支持する。ボルト１５１およびナット１５４は、アッパレール３０がロアレール４０に対して相対移動する方向と交差する方向に、摺動部材１４０を押圧する。【選択図】図２
2018034583.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
車両フロアの上方に配置され、乗員が着座するシートと、
前記車両フロアと前記シートとのいずれか一方に固定された第１のレールと、
前記車両フロアと前記シートとのいずれか他方に固定され、前記第１のレールに対してスライド移動可能な、第２のレールと、
前記第１のレールに固定され、前記第１のレールが前記第２のレールに対して相対移動する方向に延びるシャフトと、
前記第２のレールに保持され、前記第１のレールが前記第２のレールに対して相対移動する方向に延びる溝が形成され、前記溝内に前記シャフトを受けて前記シャフトを支持する、摺動部材と、
前記第１のレールが前記第２のレールに対して相対移動する方向と交差する方向に前記摺動部材を押圧する押圧部と、を備える、車両用シート調整装置。
【請求項２】
前記第２のレールは、前記摺動部材を内部に収容可能な容器を有する、請求項１に記載の車両用シート調整装置。
【請求項３】
前記第２のレールに、開口が形成されており、前記開口を通して前記シャフトが前記容器内に配置されている、請求項２に記載の車両用シート調整装置。
【請求項４】
前記容器内に収容された前記摺動部材が一体に成形されている、請求項２または３に記載の車両用シート調整装置。
【請求項５】
前記摺動部材は、前記シャフトよりも下方に配置された部分と、前記シャフトよりも上方に配置された部分とを有する、請求項１〜４のいずれか１項に記載の車両用シート調整装置。
【請求項６】
前記シャフトは、前記押圧部が前記摺動部材を押圧する方向に対して斜めに延びる一部表面を有し、前記摺動部材は前記一部表面に接触する、請求項１〜５のいずれか１項に記載の車両用シート調整装置。
【請求項７】
前記シャフトの、前記第１のレールが前記第２のレールに対して相対移動する方向に直交する断面形状が、円形である、請求項５または６に記載の車両用シート調整装置。
【請求項８】
前記摺動部材に、スリットが形成されている、請求項１〜７のいずれか１項に記載の車両用シート調整装置。
【請求項９】
前記スリットは、前記押圧部が前記摺動部材を押圧する方向に直交して延びる、請求項８に記載の車両用シート調整装置。
【請求項１０】
前記押圧部は、前記スリットを貫通して配置されている、請求項８または９に記載の車両用シート調整装置。
【請求項１１】
前記スリットは、前記押圧部が前記摺動部材を押圧する方向に平行に延びる、請求項８に記載の車両用シート調整装置。
【請求項１２】
前記摺動部材の、少なくとも前記溝を形成する部分は、ポリアミド製である、請求項１〜１１のいずれか１項に記載の車両用シート調整装置。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、車両用シート調整装置に関する。
【背景技術】
【０００２】
従来、固定側のロアレールに対して上部に座席シートを装備するアッパーレールをスライド可能に装着されるシートスライド装置が提案されている（たとえば、特開２００６−３１５５９６号公報（特許文献１）参照）。ロアレールとアッパーレールの間に転動自在に配置されてアッパーレールをスライド自在に支持するローラは、芯金の外周に筒状板ばねを収縮可能に巻装して、アッパーレールに押し上げ力を付勢してスライド案内する複数のボールの配列を介してアッパーレールのがたつきを解消させている。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００３】
【特許文献１】特開２００６−３１５５９６号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
上述したシートスライド装置では、レールの短手方向の中央部にローラが配置され、レールの短手方向の一端および他端にボールベアリングが配置されている。ボールベアリングはオイルにより潤滑されている。塵埃などの異物がオイル中に混入すると、ロアレールに対するアッパーレールの動きが悪くなったり、座席シートのガタつきが発生したりする。
【０００５】
本発明の目的は、シートのガタつきを抑制できる、車両用シート調整装置を提供することである。
【課題を解決するための手段】
【０００６】
本発明に係る車両用シート調整装置は、車両フロアの上方に配置され、乗員が着座するシートと、車両フロアとシートとのいずれか一方に固定された第１のレールと、車両フロアとシートとのいずれか他方に固定され、第１のレールに対してスライド移動可能な、第２のレールと、第１のレールに固定され、第１のレールが第２のレールに対して相対移動する方向に延びるシャフトと、摺動部材と、押圧部とを備えている。摺動部材は、第２のレールに保持されている。摺動部材には、第１のレールが第２のレールに対して相対移動する方向に延びる溝が形成されている。摺動部材は、溝内にシャフトを受けてシャフトを支持する。押圧部は、第１のレールが第２のレールに対して相対移動する方向と交差する方向に、摺動部材を押圧する。
【０００７】
上記の車両用シート調整装置において、第２のレールは、摺動部材を内部に収容可能な容器を有している。
【０００８】
上記の車両用シート調整装置において、第２のレールに、開口が形成されており、開口を通してシャフトが容器内に配置されている。
【０００９】
上記の車両用シート調整装置において、容器内に収容された摺動部材が一体に成形されている。
【００１０】
上記の車両用シート調整装置において、摺動部材は、シャフトよりも下方に配置された部分と、シャフトよりも上方に配置された部分とを有している。
【００１１】
上記の車両用シート調整装置において、シャフトは、押圧部が摺動部材を押圧する方向に対して斜めに延びる一部表面を有しており、摺動部材は一部表面に接触している。
【００１２】
上記の車両用シート調整装置において、シャフトの、第１のレールが第２のレールに対して相対移動する方向に直交する断面形状が、円形である。
【００１３】
上記の車両用シート調整装置において、摺動部材に、スリットが形成されている。
上記の車両用シート調整装置において、スリットは、押圧部が摺動部材を押圧する方向に直交して延びている。
【００１４】
上記の車両用シート調整装置において、押圧部は、スリットを貫通して配置されている。
【００１５】
上記の車両用シート調整装置において、スリットは、押圧部が摺動部材を押圧する方向に平行に延びている。
【００１６】
上記の車両用シート調整装置において、摺動部材の、少なくとも溝を形成する部分は、ポリアミド製である。
【発明の効果】
【００１７】
本発明の車両用シート調整装置によると、シートのガタつきを抑制することができる。
【図面の簡単な説明】
【００１８】
【図１】第一実施形態に基づく車両用シート調整装置の概略構成を示す正面図である。
【図２】図１に示す車両用シート調整装置を一部拡大して示す正面図である。
【図３】車両用シート調整装置の分解斜視図である。
【図４】車両用シート調整装置の、異なる角度から見た分解斜視図である。
【図５】第二実施形態に基づく車両用シート調整装置の概略構成を示す正面図である。
【図６】第三実施形態に基づく車両用シート調整装置の概略構成を示す正面図である。
【図７】第四実施形態に基づく車両用シート調整装置の概略構成を示す正面図である。
【発明を実施するための形態】
【００１９】
本発明に基づいた実施形態について、以下、図面を参照しながら説明する。以下に説明する実施形態において、個数、量などに言及する場合、特に記載がある場合を除き、本発明の範囲は必ずしもその個数、量などに限定されない。同一の部品、相当部品に対しては、同一の参照番号を付し、重複する説明は繰り返さない場合がある。
【００２０】
本実施形態においては、車両のシート３に着座した乗員を基準として各部の位置関係について説明する。前後方向とは、シート３に着座した乗員の前後方向をいう。左右方向とは、シート３に着座した乗員の左右方向をいう。上下方向とは、シート３に着座した乗員の上下方向をいう。シート３に着座した乗員に正対する方向が前方向であり、前方向に対向する方向が後方向である。シート３に着座した乗員が正面に正対したときの右側、左側がそれぞれ右方向、左方向である。シート３に着座した乗員の足元側が下方向、頭上側が上方向である。
【００２１】
（第一実施形態）
図１は、実施形態に基づく車両用シート調整装置２０の概略構成を示す正面図である。図１中の紙面垂直方向が、上述した前後方向である。図１中の左右方向が、上述した左右方向である。図１中の左側が、上述した右方向であり、図１中の右側が、上述した左方向である。図１中の上下方向が、上述した上下方向である。
【００２２】
図１に示すように、車両フロア１の上面には、複数のボルト１２を用いて、ロアフレーム１１が固定されている。ロアフレーム１１は、その左右両端において車両フロア１に固定されている。ロアフレーム１１の左右方向の中央部は、上方に突出しており、車両フロア１から離れている。ロアフレーム１１の左右方向の中央部と車両フロア１との間には、中空の空間が形成されている。
【００２３】
ロアフレーム１１の上方に、アッパフレーム１６が配置されている。本実施形態の車両用シート調整装置２０は、ロアフレーム１１とアッパフレーム１６との間に配置されている。アッパフレーム１６には、サスペンション装置８が搭載されている。サスペンション装置８には、車両の乗員が着座するシート３が搭載されている。シート３は、サスペンション装置８を介して、アッパフレーム１６に搭載されている。シート３は、車両フロア１の上方に配置されている。車両用シート調整装置２０は、車両フロア１とシート３との間に介在している。
【００２４】
シート３は、着座部４と、背面部５とを有している。車両の乗員は、シート３の着座部４に着座する。着座部４に着座した乗員が背中をもたれるために、背面部５が設けられている。背面部５の上端には、乗員の頭部を保護する図示しないヘッドレストが取り付けられている。
【００２５】
車両用シート調整装置２０は、アッパレール３０と、ロアレール４０とを備えている。ロアレール４０は、複数のボルト１３を用いて、ロアフレーム１１に固定されている。ロアレール４０は、ロアフレーム１１を介して、車両フロア１に固定されている。アッパレール３０は、複数のボルト１７を用いて、アッパフレーム１６に固定されている。アッパレール３０は、アッパフレーム１６およびサスペンション装置８を介して、シート３に固定されている。
【００２６】
アッパレール３０とロアレール４０とは、前後方向に延びている。アッパレール３０は、ロアレール４０に対して、前後方向にスライド移動可能に設けられている。アッパレール３０には、前後方向に延びるシャフト１３０が固定されている。シャフト１３０は、アッパレール３０と一体に、ロアレール４０に対して相対移動可能に設けられている。シャフト１３０は、たとえば溶接により、アッパレール３０に固定されている。
【００２７】
車両用シート調整装置２０は、第１のプレート５０と、第２のプレート６０と、第３のプレート７０と、第４のプレート８０とを備えている。第１のプレート５０、第２のプレート６０、第３のプレート７０、および第４のプレート８０は、上下方向の上側から下側へ、順に並べられている。第１のプレート５０、第２のプレート６０、第３のプレート７０、および第４のプレート８０は、この順に互いに重なり合っている。
【００２８】
図２は、図１に示す車両用シート調整装置２０を一部拡大して示す正面図である。図３は、車両用シート調整装置２０の分解斜視図である。図４は、車両用シート調整装置２０の、異なる角度から見た分解斜視図である。
【００２９】
図３，４に示すように、アッパレール３０には、アッパレール３０を厚み方向に貫通する複数の貫通孔３３，３３が形成されている。図１，２に示すボルト１７は、貫通孔３３に挿通されて、アッパフレーム１６とアッパレール３０とを固定している。アッパレール３０は、上面３１と下面３２とを有している。上面３１は、アッパフレーム１６に接触している。下面３２は、ロアレール４０に対向している。図２に示すように、下面３２とロアレール４０との間に、隙間が形成されている。
【００３０】
第２のプレート６０は、連結部６１を介して、アッパレール３０に取り付けられている。第２のプレート６０は、アッパレール３０と一体に成形されていてもよい。図３に示すように、第２のプレート６０には、その縁部の一部が切り欠かれた切欠き部６２，６３が形成されている。第２のプレート６０には、第２のプレート６０を厚み方向に貫通する貫通孔６４，６５が形成されている。ボルトが貫通孔６４，６５と第１のプレートに形成された貫通孔とを貫通して締め付けられることにより、第１のプレート５０と第２のプレート６０とが互いに固定されている。
【００３１】
第３のプレート７０は、ロアレール４０とロアフレーム１１との間に挟まれて配置されている。第３のプレート７０は、ロアレール４０とロアフレーム１１との間に介在する介在部７１を有している。図１に示すように、ボルト１３は第３のプレート７０を貫通して配置されており、ロアフレーム１１、ロアレール４０および第３のプレート７０の介在部７１を一体に固定している。
【００３２】
第３のプレート７０には、その縁部の一部が切り欠かれた複数の切欠き部７２が形成されている。複数の切欠き部７２の各々は、同一の形状に形成されている。第３のプレート７０には、第３のプレート７０を厚み方向に貫通する貫通孔７４，７５が形成されている。
【００３３】
図２に示すように、第４のプレート８０の下面には、固定ナット部８７が取り付けられている。ボルト１７５が貫通孔７４，７５と第４のプレート８０に形成された貫通孔とを貫通して固定ナット部８７に締め付けられることにより、第３のプレート７０と第４のプレート８０とが互いに固定されている。ボルト１７５の頭部と第３のプレート７０の上面との間に、ワッシャ１７７が配置されている。
【００３４】
ロアレール４０は、上面部４１と、下面部４２と、右側面部４３と、左側面部４４とを有している。上面部４１、下面部４２、右側面部４３および左側面部４４が組み立てられた枠体の内部に、中空空間４５が形成されている。ロアレール４０は、中空の容器を有している。この容器内の中空空間４５に、摺動部材１４０が収容されている。摺動部材１４０は、ロアレール４０によって保持されている。
【００３５】
容器内に収容された摺動部材１４０は、一体に成形されている。摺動部材１４０は、容器の内部において２つ以上の部材に分割されることなく、単一の部材によって形成されている。
【００３６】
摺動部材１４０には、前後方向に延びる溝１４２が形成されている。溝１４２は、前後方向に、摺動部材１４０を貫通している。アッパレール３０の下面３２に固定されたシャフト１３０は、溝１４２内に収容されている。摺動部材１４０は、溝１４２内にシャフト１３０を受けて、シャフト１３０を支持している。アッパレール３０がロアレール４０に対して相対移動するとき、シャフト１３０は、摺動部材１４０に接触しながらスライド移動する。
【００３７】
ロアレール４０の容器には開口４６が形成されており、シャフト１３０は、開口４６を通して容器内に配置されている。開口４６は、上方に開口している。ロアレール４０には、アッパレール３０に向く開口４６が形成されている。シャフト１３０の最上部は、開口４６から上方へ突出している。
【００３８】
摺動部材１４０は、自己潤滑性を有する樹脂材料により形成されている。摺動部材１４０は、たとえばポリアミド製である。摺動部材１４０の全体がポリアミドで形成されていてもよく、または、摺動部材１４０のうち少なくとも溝１４２を形成する部分がポリアミドで形成されていてもよい。
【００３９】
摺動部材１４０には、スリット１４１が形成されている。スリット１４１は、上下方向に延びている。スリット１４１は、溝１４２に連通している。摺動部材１４０には、貫通孔１４７が形成されている。貫通孔１４７は、左右方向に、摺動部材１４０を貫通している。
【００４０】
摺動部材１４０は、上方に突起する段差部１４３を有している。左右方向において溝１４２を挟んで、一対の段差部１４３が形成されている。図２に示すように、段差部１４３は、開口４６から上方へ露出しており、アッパレール３０の下面３２と対向している。一対の段差部１４３の一方および他方は、開口４６を形成するロアレール４０の縁部の一方および他方に、それぞれ接触している。
【００４１】
ロアレール４０の左側面部４４には、固定ナット１５３が取り付けられている。ロアレール４０の右側面部４３には、右側面部４３を厚み方向に貫通する２つの貫通孔４７が形成されている。ロアレール４０の左側面部４４には、左側面部４４を厚み方向に貫通する２つの貫通孔４８が形成されている。これら貫通孔４７，４８を貫通し、さらに固定ナット１５３を貫通して、ボルト１５１が配置されている。ボルト１５１のねじ部には、ナット１５４が取り付けられている。右側面部４３には、ボルト１５１の頭部の位置を定める頭部固定板１５２が設けられている。ボルト１５１は、ナット１５４を締め付けることにより、ロアレール４０に固定されている。
【００４２】
ロアレール４０に固定されたボルト１５１は、前後方向と直交する左右方向に延びている。ボルト１５１は、ロアレール４０の右側面部４３と左側面部４４とを貫通しており、ロアレール４０の容器の内部を貫通している。ボルト１５１は、容器内に収容された摺動部材１４０を貫通している。ボルト１５１は、摺動部材１４０に形成された貫通孔１４７を貫通している。スリット１４１は、ボルト１５１の延びる方向である左右方向に直交して延びている。ボルト１５１は、摺動部材１４０に形成されたスリット１４１を貫通して配置されている。
【００４３】
ボルト１５１のねじ部にナット１５４を締め付けることにより、ボルト１５１の頭部からロアレール４０の右側面部４３に対して、左方向の応力が作用する。ボルト１５１のねじ部にナット１５４を締め付けることにより、ナット１５４からロアレール４０の左側面部４４に対して、右方向の応力が作用する。ロアレール４０の右側面部４３と左側面部４４との間に収容された摺動部材１４０は、右側面部４３と左側面部４４とによって、左右方向の両側から押圧される。ボルト１５１とナット１５４とは、前後方向に交差する左右方向に、摺動部材１４０を押圧する。ボルト１５１とナット１５４とは、押圧部を構成している。
【００４４】
図１，２に示すシャフト１３０の、前後方向に直交する断面形状は、円形である。シャフト１３０は、上方へ向くとともに摺動部材１４０に接触する上部表面１３１と、下方へ向くとともに摺動部材１４０に接触する下部表面１３２とを有している。断面円形状のシャフト１３０の、上部表面１３１における接平面は、左右方向および上下方向に対して斜めに延びている。断面円形状のシャフト１３０の、下部表面１３２における接平面は、左右方向および上下方向に対して斜めに延びている。
【００４５】
摺動部材１４０は、シャフト１３０よりも上方に配置された上方部分１４４と、シャフト１３０よりも下方に配置された下方部分１４５とを有している。上方部分１４４は、シャフト１３０の上部表面１３１に接触している。下方部分１４５は、シャフト１３０の下部表面１３２に接触している。
【００４６】
車両用シート調整装置２０は、キー部をさらに備えている。キー部は、図２に示すように、平板状のアッパキープレート９１と、平板状のロアキープレート９２とを有している。アッパキープレート９１とロアキープレート９２とは、上下方向に間隔を空けて、平行に配置されている。アッパキープレート９１とロアキープレート９２とは、ピン９４により連結されている。ピン９４は、丸棒形状を有している。
【００４７】
アッパレール３０、ロアレール４０、および第１〜第４のプレートは、図１に示すように、左右方向に一対設けられている。アッパレール３０、ロアレール４０、および第１〜第４のプレートを各々含む一対の機構は、リンク装置１１０によって接続されている。
【００４８】
リンク装置１１０は、ハンドル１１１と、リンクプレート１１２とを備えている。ハンドル１１１は、丸棒状の形状を有しており、先端と基端とを有している。ハンドル１１１の先端は、ロアフレーム１１およびアッパフレーム１６に対して、前方に突き出している。ハンドル１１１の先端は、シート３の着座部４に対して、前方に突き出している。ハンドル１１１の基端は、リンクプレート１１２に固定されている。リンクプレート１１２は、平板状の形状を有している。
【００４９】
リンクプレート１１２の上面には、固定ナット部１１３が取り付けられている。固定ナット部１１３はめねじ形状を有している。固定ナット部１１３のめねじ形状に、ボルト１１４が締結されている。ボルト１１４は、アッパフレーム１６を貫通している。リンクプレート１１２は、ボルト１１４を中心として、アッパフレーム１６に対して相対回転可能に設けられている。
【００５０】
アッパフレーム１６の下面に、回転止め部１１８が固定されている。回転止め部１１８は、リンクプレート１１２の回転可能な範囲を規定している。図１に示すハンドル１１１は、ハンドル１１１の移動可能な範囲のうち、最も左側に配置されている。ハンドル１１１は、図１に示す配置から、右方向（図中の左方向）へ操作可能である。
【００５１】
リンクプレート１１２には、リンク部材１２１の一端部１２５が係合している。リンク部材１２１の他端部は、アッパキープレート９１に係合している。リンクプレート１１２には、リンク部材１２２の一端部１２６が係合している。リンク部材１２２の他端部は、アッパキープレート９１に係合している。
【００５２】
シート３に着座した乗員が、シート３の下方から前方へ突き出しているハンドル１１１を把持して、ハンドル１１１を左右へ操作することにより、リンクプレート１１２がボルト１１４を中心として回転する。ハンドル１１１の右方向（図１中の左方向）への操作によって、リンク部材１２２を介してリンクプレート１１２と連結されているアッパキープレート９１は、リンク部材１２２を介して力を受けて、右方向（図１中の左方向）へ移動する。
【００５３】
アッパキープレート９１に連結されたピン９４は、第２のプレート６０の切欠き部６３および第３のプレート７０の切欠き部７２に係合する係合位置から、切欠き部６３，７２から外れる非係合位置へ移動する。ピン９４が切欠き部６３，７２から外れることにより、アッパレール３０は、ロアレール４０に対して前後方向にスライド移動可能になる。アッパレール３０の移動により、シート３が前後方向に移動する。
【００５４】
シート３の移動を終えると、乗員は、ハンドル１１１を左方向へ操作して、図１に示す配置へハンドル１１１を戻す。このときピン９４は、切欠き部６３，７２から外れる非係合位置から、切欠き部６３，７２内に挿通される係合位置へ移動する。これにより、前後方向における乗員が選択した位置で、車両フロア１に対してシート３が位置決めされる。このようにして、車両フロア１に対するシート３の位置を調整することができる。
【００５５】
次に、本実施形態の作用効果について説明する。
本実施形態の車両用シート調整装置２０は、図２に示すように、シャフト１３０と、摺動部材１４０と、ボルト１５１およびナット１５４とを備えている。シャフト１３０は、アッパレール３０に固定されている。シャフト１３０は、アッパレール３０がロアレール４０に対して相対移動する方向である、前後方向に延びている。摺動部材１４０は、ロアレール４０に保持されている。摺動部材１４０には、図３，４に示すように、溝１４２が形成されている。溝１４２は、前後方向に延びている。摺動部材１４０は、溝１４２内にシャフト１３０を受けて、シャフト１３０を支持している。ボルト１５１およびナット１５４は、前後方向と直交する左右方向に、摺動部材１４０を押圧する。
【００５６】
ボルト１５１およびナット１５４を締め付けることにより、ロアレール４０の右側面部４３と左側面部４４とに、右側面部４３と左側面部４４とが互いに近づく方向の力が作用する。ロアレール４０に保持された摺動部材１４０は、この力を受けて、左右方向に押圧される。これにより、摺動部材１４０と、摺動部材１４０に対して前後方向にスライド移動するシャフト１３０とを、隙間なく密着させることができる。シャフト１３０と摺動部材１４０とは、車両フロア１とシート３との間に介在しており、シャフト１３０と摺動部材１４０との間に隙間が形成されない構成とすることで、シート３のガタつきを抑制することができる。
【００５７】
経年後に、シャフト１３０と摺動部材１４０との間に隙間が形成されると、シート３にガタつきが発生する場合がある。この場合には、ボルト１５１およびナット１５４を増し締めすることにより、摺動部材１４０に対してシャフト１３０を隙間なく密着させて、シャフト１３０と摺動部材１４０との間に隙間が形成されない構成を再び得ることができる。したがって、初期および経年後のいずれにおいても、シート３のガタつきを抑制することができる。
【００５８】
また図２に示すように、ロアレール４０は、摺動部材１４０を内部に収容可能な容器を有している。摺動部材１４０を容器の内部に収容することにより、摺動部材１４０をロアレール４０によって確実に保持させることができる。
【００５９】
また図２に示すように、ロアレール４０に開口４６が形成されており、開口４６を通してシャフト１３０が容器内に収容されている。ロアレール４０の、前後方向に直交する断面形状を、上部が開口した枠状にすることで、ボルト１５１およびナット１５４を締め付けるときに、開口４６を小さくしようとする力がロアレール４０に作用する。これにより、ロアレール４０に収容された摺動部材１４０の上端部分に、下向きの力が作用する。この力の作用によって、摺動部材１４０の溝１４２内に収容されたシャフト１３０に対して、摺動部材１４０から左右方向と上下方向との両方の力が作用する。したがって、左右方向に加えて上下方向においても摺動部材１４０とシャフト１３０とを隙間なく密着させることができ、シート３のガタつきをより確実に抑制することができる。
【００６０】
図２に示すように、摺動部材１４０は、上方に突出する段差部１４３を有している。段差部１４３は、開口４６の縁部に接触している。ボルト１５１およびナット１５４を締め付けるときにロアレール４０に作用する開口４６を小さくしようとする力が、段差部１４３に直接伝わる。段差部１４３からシャフト１３０に対して、下向きの力が作用する。これにより、左右方向と上下方向との両方において、摺動部材１４０とシャフト１３０とを確実に密着させることができる。
【００６１】
また図２に示すように、ロアレール４０の容器内に収容された摺動部材１４０が、一体に形成されている。
【００６２】
摺動部材１４０は、シャフト１３０が前後方向に容易にスライド移動可能となるように、摩擦係数の低い物質で形成されている。摺動部材１４０が複数の部材に分離していると、摩擦係数が低いため、隣り合う部材同士が接触する表面に滑りが発生し、隣り合う部材間での力の伝わりが妨げられる。その結果、一体に形成された摺動部材１４０と比較して、摺動部材１４０の強度が低下する。この場合、摺動部材１４０の強度を補うために、ロアレール４０の剛性を増大する必要がある。
【００６３】
これに対し、摺動部材１４０を一体に成形することで、摺動部材１４０の強度を確保することができ、ロアレール４０の剛性を下げることが可能になる。したがって、軽量で低コストな構造の車両用シート調整装置２０を実現することができる。
【００６４】
また図２に示すように、摺動部材１４０は、シャフト１３０よりも下方に配置された下方部分１４５と、シャフト１３０よりも上方に配置された上方部分１４４とを有している。これにより、下方部分１４５からシャフト１３０に対し上向きの力を作用し、上方部分１４４からシャフト１３０に対し下向きの力を作用することができるので、上下方向において摺動部材１４０とシャフト１３０とを確実に密着させることができる。上方部分１４４と下方部分１４５とによってシャフト１３０を取り囲むことにより、摺動部材１４０とシャフト１３０との間への異物の侵入を防止することができる。
【００６５】
また図２に示すように、シャフト１３０は、上部表面１３１と下部表面１３２とを有している。上部表面１３１と下部表面１３２とは、左右方向に対して斜めに延びている。摺動部材１４０は、上部表面１３１と下部表面１３２とに接触している。シャフト１３０と摺動部材１４０との接触面の一部を、ボルト１５１およびナット１５４が摺動部材１４０を押圧する左右方向に対して斜めに延びる面として構成することにより、シャフト１３０に対して左右方向と上下方向との力が作用する。これにより、左右方向と上下方向との両方において、摺動部材１４０とシャフト１３０とを確実に密着させることができる。
【００６６】
また図２に示すように、前後方向に直交するシャフト１３０の断面形状が円形である。円形のシャフト１３０は、力を均等に受けることができる。円形のシャフト１３０は、左右方向に対して斜めに延びる表面を確実に有しているため、左右方向と上下方向との両方において、摺動部材１４０とシャフト１３０とを確実に密着させることができる。
【００６７】
また図２に示すように、摺動部材１４０にスリット１４１が形成されている。経年後に、シャフト１３０と摺動部材１４０との間に隙間が形成されても、ボルト１５１およびナット１５４を増し締めしてスリット１４１を潰すことにより、摺動部材１４０に対してシャフト１３０を隙間なく密着させることができる。したがって、シート３のガタつきを抑制することができる。
【００６８】
また図２に示すように、スリット１４１は、左右方向に直交して延びている。このスリット１４１を潰すように摺動部材１４０に力を作用することにより、左右方向において、摺動部材１４０に対してシャフト１３０を確実に隙間なく密着させることができる。
【００６９】
また図２に示すように、ボルト１５１は、スリット１４１を貫通して配置されている。このようにすれば、ボルト１５１およびナット１５４を締め付けることにより、摺動部材１４０に対して直接的にスリット１４１を潰すような力を作用することができるので、摺動部材１４０に対してシャフト１３０を確実に隙間なく密着させることができる。
【００７０】
また、摺動部材１４０の、少なくとも溝１４２を形成する部分は、ポリアミド製である。摺動部材１４０のうち、シャフト１３０に対して摺動する溝１４２を、摩擦係数の低いポリアミドで形成することにより、シャフト１３０を摺動部材１４０に対してスムーズにスライド移動させることができる。摺動部材１４０によりシャフト１３０の外周面が拭い去られるため、シャフト１３０の外周面に埃などの異物が付着することを防止できる。摺動部材１４０を、自己潤滑性を有する材料で形成することにより、潤滑油を供給する必要がなく、車両用シート調整装置２０のメンテナンスの頻度を下げることができる。
【００７１】
摺動部材１４０の全体を、ポリアミドで形成してもよい。また、フッ素樹脂などの他の自己潤滑性材料により、摺動部材１４０を形成してもよい。
【００７２】
（第二実施形態）
図５は、第二実施形態に基づく車両用シート調整装置２０の概略構成を示す正面図である。図５に示すように、第二実施形態に基づく車両用シート調整装置２０では、摺動部材１４０に形成されているスリット１４１が、左右方向に延びている。スリット１４１は、ボルト１５１およびナット１５４が摺動部材１４０を押圧する方向に平行に延びている。スリット１４１は、シャフト１３０を収容する溝１４２に連通している。
【００７３】
左右方向に延びるスリット１４１を潰すように摺動部材１４０に力を作用することにより、上下方向において、摺動部材１４０に対してシャフト１３０を確実に隙間なく密着させることができる。
【００７４】
（第三実施形態）
図６は、第三実施形態に基づく車両用シート調整装置２０の概略構成を示す正面図である。前後方向に直交するシャフト１３０の断面形状は、円形に限られない。図６に示すように、前後方向に直交するシャフト１３０の断面形状は、三角形であってもよい。
【００７５】
この場合、三角形の斜辺が、シャフト１３０の上部表面１３１を構成している。三角形の斜辺により構成される上部表面１３１は、左右方向および上下方向に対して斜めに延びている。摺動部材１４０は、シャフト１３０よりも上方に配置された上方部分１４４と、シャフト１３０よりも下方に配置された下方部分１４５とを有している。上方部分１４４は、シャフト１３０の上部表面１３１に接触している。
【００７６】
三角形の斜辺により構成される上部表面１３１を介して、摺動部材１４０からシャフト１３０への力が作用する。これにより、左右方向と上下方向との両方において、摺動部材１４０とシャフト１３０とを確実に密着させることができる。
【００７７】
前後方向に直交するシャフト１３０の断面形状は、ひし形などの、他の多角形であってもよい。
【００７８】
（第四実施形態）
図７は、第四実施形態に基づく車両用シート調整装置２０の概略構成を示す正面図である。第四実施形態では、シャフト１３０は、第３のプレート７０に固定されている。ロアレール４０は、図２に示す配置に対して上下を反転させて、アッパレール３０に固定されている。シャフト１３０は、第３のプレート７０およびロアフレーム１１を介して、車両フロア１に固定されている。ロアレール４０は、アッパレール３０およびアッパフレーム１６を介して、シート３に固定されている。第四実施形態では、第３のプレート７０がシャフト１３０の固定された第１のレールに相当し、アッパレール３０およびロアレール４０が第１のレールに対してスライド移動可能な第２のレールに相当する。
【００７９】
このように構成された車両用シート調整装置２０においても、第一実施形態と同様に、シャフト１３０と摺動部材１４０との間に隙間が形成されない構成とすることで、シート３のガタつきを抑制することができる。
【００８０】
なお、これまでの実施形態においては、左右方向に延びるボルト１５１にナット１５４を締め付けることにより、摺動部材１４０に対してシャフト１３０を隙間なく密着させる構成について説明した。この構成に替えて、上下方向に延びるボルトにナットを締め付けることにより、摺動部材１４０に対してシャフト１３０を隙間なく密着させる構成としてもよい。
【００８１】
摺動部材１４０に形成された溝１４２は、前後方向に摺動部材１４０を貫通していたが、溝１４２は必ずしも摺動部材１４０を貫通していなくてもよい。前後方向に延びる溝１４２の両端を塞ぐ部分を摺動部材１４０が有し、前後方向における摺動部材１４０の両端部には溝１４２が形成されない構成としてもよい。
【００８２】
以上のように本発明の実施形態について説明を行なったが、各実施形態の構成を適宜組合せてもよい。また、今回開示された実施形態はすべての点で例示であって制限的なものではないと考えられるべきである。本発明の範囲は上記した説明ではなくて特許請求の範囲によって示され、特許請求の範囲と均等の意味および範囲内でのすべての変更が含まれることが意図される。
【符号の説明】
【００８３】
１  車両フロア、３  シート、１１  ロアフレーム、１２，１３，１７，１１４，１５１，１７５  ボルト、１６  アッパフレーム、２０  車両用シート調整装置、３０  アッパレール、３１  上面、３２  下面、３３，４７，４８，６４，６５，７４，７５，１４７  貫通孔、４０  ロアレール、４１  上面部、４２  下面部、４３  右側面部、４４  左側面部、４５  中空空間、４６  開口、５０  第１のプレート、６０  第２のプレート、６２，６３，７２  切欠き部、７０  第３のプレート、８０  第４のプレート、９１  アッパキープレート、９２  ロアキープレート、９４  ピン、１１０  リンク装置、１１１  ハンドル、１１２  リンクプレート、１１８  回転止め部、１２１，１２２  リンク部材、１３０  シャフト、１３１  上部表面、１３２  下部表面、１４０  摺動部材、１４１  スリット、１４２  溝、１４３  段差部、１４４  上方部分、１４５  下方部分、１５２  頭部固定板、１５３  固定ナット、１５４  ナット。
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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