(57)【要約】      （修正有）【課題】軽量化を図りつつ車両の床上により広いスペースを確保することが可能なツールボックスを提供する。【解決手段】車両の床下に収容されるツールボックス３４０であって、ツール３２を収容するための第１部材３０と、前記第１部材３０を前記床下に取り付けるための部材であって床面１０Ｍに倣う板状をなす第２部材４０と、を有し、前記第１部材３０と前記第２部材４０とは、互いに異なる材質のものからなることを特徴とする。【選択図】図６
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
車両の床下に収容されるツールボックスであって、
ツールを収容するための第１部材と、前記第１部材を前記床下に取り付けるための部材であって床面に倣う板状をなす第２部材と、を有し、
前記第１部材と前記第２部材とは、互いに異なる材質のものからなることを特徴とするツールボックス。
【請求項２】
前記第１部材と前記第２部材とは、互いに係合されることを特徴とする請求項１に記載のツールボックス。
【請求項３】
前記第１部材は、その中に前記ツールを収容する本体部を備えるとともに、当該本体部における上端から外方に延びるフランジ状の第１部材側端部を備え、
前記第２部材は、その内方に前記第１部材の前記本体部を挿通可能な枠状をなし、
前記第２部材の枠内縁の上に前記第１部材側端部が重なるように、前記第１部材の前記本体部が、前記第２部材の枠内に対して上方から取り付けられていることを特徴とする請求項１又は請求項２に記載のツールボックス。
【請求項４】
前記第１部材は、発泡樹脂からなり、
前記第２部材は、非発泡樹脂からなることを特徴とする請求項１から請求項３のいずれか一項に記載のツールボックス。
【請求項５】
前記車両の床下には、スペアタイヤがそのタイヤ本体部の内側であってホイール部の裏側に形成された凹部が上方を向くように配置可能とされ、
前記第１部材は、前記凹部内に収容可能とされ、
前記第２部材は、前記スペアタイヤの前記タイヤ本体部を覆うように配置可能とされることを特徴とする請求項１から請求項４のいずれか一項に記載のツールボックス。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、ツールボックスに関する。
【背景技術】
【０００２】
従来、車両床下のスペースに工具等を収容するラゲージツールボックス（ツールボックス）として、特許文献１に記載のものが知られている。具体的には、工具を収容することが可能な工具収容部と、工具収容部の上端から該工具収容部の全周に亘って水平方向に延びるボックス周端部とを備えた、１部材からなるツールボックスであり、これら工具収容部とボックス周端部には同一の材質が用いられている。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００３】
【特許文献１】特開２０１５−２２３８６７号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
その材質として例えばコスト面の観点から発泡材を用いる場合、軽量化が実現可能である一方、剛性を確保するために一定の厚みを持たせる必要があった。しかしながら、特に、工具収容部の上端から水平方向に延びるボックス周端部にこのような厚みを持たせると、その分ラゲージの床面が上昇するため床上におけるラゲージ内のスペース・容量が減少してしまう。また、例えば剛性を備えた合成樹脂を材質として用いる場合、薄く設計することは可能であるがツールボックス全体の質量が重くなってしまうという事情があった。
【０００５】
本発明は上記のような事情に基づいて完成されたものであって、軽量化を図りつつ車両の床上により広いスペースを確保することが可能なツールボックスを提供することを目的とする。
【課題を解決するための手段】
【０００６】
上記課題を解決するために、車両の床下に収容されるツールボックスであって、ツールを収容するための第１部材と、前記第１部材を前記床下に取り付けるための部材であって床面に倣う板状をなす第２部材と、を有し、前記第１部材と前記第２部材とは、互いに異なる材質のものからなることを特徴とする。
【０００７】
このようなツールボックスによると、ツールボックスを異なる２種類以上の材質で構成するため、適材適所に材質を使い分けて用いることができる。具体的には、例えばツールを収容するために一定の容量が必要な第１部材には軽量な材質のものを用いることでツールボックスの軽量化、ひいては車両全体の軽量化を実現可能とする。一方、第１部材を床下に取り付けるための部材であって床面に倣う板状をなす第２部材には、一定の強度を確保すべく剛性に優れる材質のものを用いることで、車両上下方向における厚みを薄く設定でき、ひいては床上のスペース（例えばラゲージにおいてはラゲージ空間）をより広く確保することが可能となる。このように、用途及び場所に応じて適宜材質を選択することで、軽量化と床上スペースの確保との両立が可能となる。
【０００８】
上記ツールボックスにおいて、前記第１部材と前記第２部材とは、互いに係合されるものとすることができる。このようなツールボックスによると、２部材からなるものの、互いに係合されることで１つの部材として取り扱うことができ、その取り外し作業等が容易となるため利便性に優れる。
【０００９】
上記ツールボックスにおいて、前記第１部材は、その中に前記ツールを収容する本体部を備えるとともに、当該本体部における上端から外方に延びるフランジ状の第１部材側端部を備え、前記第２部材は、その内方に前記第１部材の前記本体部を挿通可能な枠状をなし、前記第２部材の枠内縁の上に前記第１部材側端部が重なるように、前記第１部材の前記本体部が、前記第２部材の枠内に対して上方から取り付けられているものとすることができる。
【００１０】
このようなツールボックスによると、第２部材の枠内縁の上に第１部材側端部が重なるように、第２部材に対して上方から第１部材が取り付けられているため、比較的簡易な方法でこれら２部材を係合可能となる。また、このような取付けにより、第２部材を持ち上げるだけで第１部材も同時に持ち上げ可能となるため、ツールボックスの取り外し作業における効率が優れたものとなる。また、第１部材と第２部材とを係合するための別途部品等を設ける必要がなく、コスト削減にもなる。
【００１１】
上記ツールボックスにおいて、前記第１部材は、発泡樹脂からなり、前記第２部材は、非発泡樹脂からなるものとすることができる。このようなツールボックスによると、ツールを収容可能な第１部材には発泡樹脂を用いることでツールボックスの軽量化、ひいては車両全体の軽量化を実現可能とし、第１部材を床下に取り付けるための部材であって床面に倣う板状の第２部材には、非発泡樹脂を用いることで一定の強度を確保しつつその厚みを薄く設定できるため、床上のスペース（例えばラゲージにおいてはラゲージ空間）をより広く確保することが可能となる。
【００１２】
上記ツールボックスにおいて、前記車両の床下には、スペアタイヤがそのタイヤ本体部の内側であってホイール部の裏側に形成された凹部が上方を向くように配置可能とされ、前記第１部材は、前記凹部内に収容可能とされ、前記第２部材は、前記スペアタイヤの前記タイヤ本体部を覆うように配置可能とされるものとすることができる。
【００１３】
このようなツールボックスによると、車両の床下に配置されるスペアタイヤの凹部内に第１部材が収容されるため、床下のスペースを有効利用できる。また、第２部材は、タイヤ本体部を覆うように配されるため、タイヤ本体部を遮蔽することで見栄え向上に寄与できるとともに、床上に敷設される例えばラゲージマットにかかる荷重を受けることができる。
【発明の効果】
【００１４】
本発明によれば、軽量化を図りつつ車両の床上により広いスペースを確保することが可能なツールボックスを提供することができる。
【図面の簡単な説明】
【００１５】
【図１】本実施形態のツールボックスが床下に収容されたラゲージを備えた車両を車両後方から視た一部切欠正面図
【図２】ツールが収容された状態の第１部材を示す斜視図
【図３】第２部材を示す斜視図
【図４】第１部材と第２部材の組付態様を示す斜視図
【図５】ツールボックス（第１部材と第２部材とが組み合わされた状態）を示す斜視図
【図６】図１におけるツールボックスの上にラゲージマットを敷設した場合のＡ−Ａ線断面図
【図７】図６におけるＢ部拡大図
【発明を実施するための形態】
【００１６】
本発明の実施形態を図１乃至図７を参照しながら説明する。なお、図１における紙面奥側を車両前方とし、手前側を車両後方として説明する。
図１は、本実施形態のツールボックス３４０が床下に収容されたラゲージルーム１０を備えた車両１を車両後方から視た一部切欠正面図である。車両１における後部にはラゲージルーム１０が設けられており、車両後方ドア１１を開けた状態で車両後部開口１２からラゲージルーム１０内へアクセス可能とされている。
【００１７】
ラゲージルーム１０の床下（車両の床下）には、フロアパネル１２の略中央が上方に開口された収容凹部１３が構成されており、該収容凹部１３（凹部）には、タイヤ本体部２２とホイール部２１とを備えたスペアタイヤ２０が収容されている（図６参照）。タイヤ本体部２２の内側であってホイール部２１の裏側にはホイール凹部２３が形成されており、このホイール凹部２３が上方を向くように、スペアタイヤ２０は配置されている。
【００１８】
同じくラゲージルーム１０の床下の収容凹部１３であって、ホイール凹部２３内には、工具等のツール一式を収容するためのツールボックス３４０が収容されている。ツールボックス３４０は、複数のツール３２（３２ａ，３２ｂ，３２ｃ等）を収容することが可能な収容部材３０（本願発明の「第１部材」）と、収容部材３０を床下の収容凹部１３に取り付けるための部材であって床面１０Ｍに倣う板状をなすトレイ部材４０（本願発明の「第２部材」）とを有してなる。通常、これらスペアタイヤ２０及びツールボックス３４０の上にラゲージマット１４が敷設されることでラゲージルームの床面１０Ｍが構成され、その上に荷物等を載置可能とされている。つまり、トレイ部材４０が、タイヤ本体部２２とラゲージマット１４との間に介在する板状部材とされ、ラゲージマット１４を下方からタイヤ本体部２２とともに支持することで、該ラゲージマット１４が床面１０Ｍを構成している。
【００１９】
収容部材３０は、図２に示すように略円柱状をなし、その高さは、ホイール凹部２３内に収まる高さとされている。また、上面部３１には複数のツール収容用凹部３１Ｓが形成されており、ツール３２（３２ａ，３２ｂ，３２ｃ等）を所定の位置に収容できるようになっている。このようにして、本体部３３内にツール３２が収容されている。上面部３１の外周は、本体部３３の外周よりも大きく設定されている。言い換えると、本体部３３における上端３４から外方に延びるフランジ状の収容部材側端部（第１部材側端部）３５を備えている（図６，７参照）。収容部材側端部３５は、上面部３１における外周の略全長に亘って設けられている。収容部材側端部３５における外周縁３５Ｆは、上方にむかうほど外方に傾斜するように、後述するトレイ部材４０における枠内縁４５の傾斜面４５Ｆに倣う形状とされている。収容部材３０は、本実施形態では発泡樹脂である発泡ポリプロピレン（特にはビーズ法発泡ポリプロピレン）で構成されている。
【００２０】
トレイ部材４０は、図３に示すように平板状をなし、平板部４１の内方、つまり平面視における略中央には収容部材３０の本体部３３を挿通可能な挿通孔４２が形成されている。言い換えると、トレイ部材４０は枠状をなしている。挿通孔４２の内方には、フランジ状の枠内縁４５が挿通孔４２における外周の略全長に亘って設けられている。より具体的には、枠内縁４５は、平板部４１における内側端部４１Ｔから下方かつ内方に傾斜するような傾斜面４５Ｆを介して、平板部４１と略平行なフランジ部４４が設けられて構成されており、この枠内縁４５の内側（枠内４５Ｓ）に、収容部材３０の本体部３３のみ（つまり、本体部３３における上端３４まで）が挿通可能となるように設計されている（図７参照）。トレイ部材４０は、収容部材３０と異なり、非発泡樹脂であるオレフィン系ポリマー（例えばＴＳＯＰ−５（ＴＳＯＰは登録商標））で構成されている。
【００２１】
このトレイ部材４０における枠内４５Ｓに対して、収容部材３０における本体部３３を上方から嵌合するように取り付けることで、ツールボックス３４０は構成されている（図４，５参照）。このとき、トレイ部材４０における枠内縁４５の枠内４５Ｓには、収容部材３０のうち本体部３３における上端３４までのみが挿通可能であるため、トレイ部材４０の枠内縁４５（特に４４フランジ部）の上に、収容部材３０の収容部材側端部３５が重なるように引っ掛かることとなる（図６，７参照）。このように互いの一部がラップすることで、収容部材３０とトレイ部材４０は互いに係合されることとなる。
【００２２】
このように収容部材３０とトレイ部材４０との２部材が係合されてなるツールボックス３４０は、そのうちの収容部材３０がスペアタイヤ２０のホイール凹部２３内に嵌合されるように、一方、トレイ部材４０（特に平板部４１）がタイヤ本体部２２を覆うようにして、ラゲージルーム１０の床下に収容されている。また、トレイ部材４０の車幅方向における両側端部には切欠部４９，４９が形成されており、ツールボックス３４０を取り外す際には、作業者が該切欠部４９，４９内に手を差し入れ、トレイ部材４０を持ち上げることができる（図１，３〜５参照）。このとき、上述したように、トレイ部材４０の枠内縁４５の上に、収容部材３０の収容部材側端部３５が重なっているため、トレイ部材４０を持ち上げるだけで、ツールボックス３４０全体を持ち上げ、収容凹部１３内（ホイール凹部２３内）から取り出すことができ、その下に配置されているスペアタイヤ２０を取り出す際の効率が良い。
【００２３】
上記のようなツールボックス３４０によると、ツールボックス３４０を異なる２種類以上の材質で構成するため、適材適所に材質を使い分けて用いることができる。具体的には、例えばツール３２（３２ａ，３２ｂ，３２ｃ等）を収容するために一定の容量が必要な第１部材３０には軽量な材質のものを用いることでツールボックス３４０の軽量化、ひいては車両１全体の軽量化を実現可能とする。一方、第１部材３０を床下に取り付けるための部材であって床面１０Ｍに倣う板状をなす第２部材４０には、一定の強度を確保すべく剛性に優れる材質のものを用いることで、車両上下方向における厚みを薄く設定でき、ひいては床上のスペース（例えばラゲージにおいてはラゲージ空間）をより広く確保することが可能となる。このように、用途及び場所に応じて適宜材質を選択することで、軽量化と床上スペースの確保との両立が可能となる。
【００２４】
また、ツールボックス３４０は２部材３０，４０からなるものの、互いに係合されることで１つの部材として取り扱うことができ、その取り外し作業等が容易となるため利便性に優れる。さらに、第２部材４０の枠内縁４５の上に第１部材側端部３５が重なるように、第２部材４０に対して上方から第１部材３０が取り付けられているため、比較的簡易な方法でこれら２部材３０，４０を係合可能となる。また、このような取付けにより、第２部材４０を持ち上げるだけで第１部材３０も同時に持ち上げ可能となるため、ツールボックス３４０の取り外し作業における効率が優れたものとなる。また、第１部材３０と第２部材４０とを係合するための別途部品等を設ける必要がなく、コスト削減にもなる。
【００２５】
また、ツール３２を収容可能な第１部材３０には発泡樹脂を用いることでツールボックス３４０の軽量化、ひいては車両１全体の軽量化を実現可能とし、第１部材３０を床下に取り付けるための部材であって床面１０Ｍに倣う板状の第２部材４０には、非発泡樹脂を用いることで一定の強度を確保しつつその厚みを薄く設定できるため、床上のスペース（例えばラゲージにおいてはラゲージ空間）をより広く確保することが可能となる。
【００２６】
また、車両１の床下に配置されるスペアタイヤ２０のホイール凹部２３内に第１部材３０が収容されるため、床下のスペースを有効利用できる。また、第２部材４０は、タイヤ本体部２２を覆うように配されるため、タイヤ本体部２２を遮蔽することで見栄え向上に寄与できるとともに、床上に敷設される例えばラゲージマット１４にかかる荷重を受けることができる。
【００２７】
＜他の実施形態＞
本発明は上記記述及び図面によって説明した実施形態に限定されるものではなく、例えば次のような実施形態も本発明の技術的範囲に含まれる。
上記実施形態では、収容部材３０に発泡ポリプロピレンを用い、トレイ部材４０にオレフィン系ポリマー（ＴＳＯＰ−５）を用いたが、これらに限らず、収容部材３０に別の発泡樹脂（例えば、発泡ポリエチレン、発泡ポリスチレン等）を用い、トレイ部材４０に別の非発泡樹脂（例えば、ポリカーボネート樹脂、ＡＢＳ樹脂等）を材質として用いても本願発明による効果は発揮される。
【符号の説明】
【００２８】
１…車両、３０…収容部材（第１部材）、３２…ツール、４０…トレイ部材（第２部材）、３４０…ツールボックス、１０Ｍ…床面
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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