(57)【要約】【課題】可動パネルの開閉状態に制約されることなく電気的駆動対象に給電できるサンルーフ通電装置を提供する。【解決手段】可動パネル１２と、可動パネル１２の車両の幅方向各縁部に設けられる支持ブラケット５２と、開口の車両の幅方向各縁部に設けられるガイドレール１３と、各支持ブラケット５２に連結され、電気的駆動源によりガイドレール１３に沿って車両の前後方向に移動駆動され、該移動に伴って可動パネル１２の開閉状態を変化させるリアシュー４０と、可動パネル１２に設けられる調光パネル６０と、電源側端子及び負荷側端子３１ｂ，３２ｂが電源及びリアシュー４０にそれぞれ電気的に接続され、電源をリアシュー４０及び支持ブラケット５２を介して調光パネル６０に電気的に接続する一対の通電ワイヤ３１，３２と、を備える。【選択図】図３
2018024302.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
車両のルーフに形成された開口を開閉する可動パネルと、
前記可動パネルの車両の幅方向両縁部に設けられる一対の支持ブラケットと、
前記開口の車両の幅方向両縁部に設けられる一対のガイドレールと、
前記両支持ブラケットに連結され、電気的駆動源により前記両ガイドレールに沿って車両の前後方向に移動駆動され、該移動に伴って前記可動パネルの開閉状態を変化させる一対の摺動部材と、
前記可動パネルに設けられる電気的駆動対象と、
電源側端子及び負荷側端子が電源及び前記摺動部材にそれぞれ電気的に接続され、前記電源を前記摺動部材及び前記支持ブラケットを介して前記電気的駆動対象に電気的に接続する一対の通電ワイヤと、を備えた、サンルーフ通電装置。
【請求項２】
請求項１に記載のサンルーフ通電装置において、
前記電気的駆動源及び前記摺動部材に連結され、該摺動部材を車両の前後方向に移動させるべく前記電気的駆動源の動力を伝達する一対の駆動ベルトを備え、
前記両通電ワイヤは、前記駆動ベルトに埋設されるベルトワイヤ部を有しており、該ベルトワイヤ部の前記駆動ベルトから露出する前記負荷側端子において前記摺動部材に電気的に接続された、サンルーフ通電装置。
【請求項３】
請求項１又は２に記載のサンルーフ通電装置において、
前記摺動部材及び前記支持ブラケットのいずれか一方には、ガイド凹部が形成され、
前記摺動部材及び前記支持ブラケットのいずれか他方には、前記ガイド凹部に挿入されて該ガイド凹部に沿う車両の前後方向への相対移動に伴い前記可動パネルをチルト作動させるガイド凸部が突設され、
前記摺動部材及び前記支持ブラケットは、前記ガイド凹部及び前記ガイド凸部において電気的に接続された、サンルーフ通電装置。
【請求項４】
請求項３に記載のサンルーフ通電装置において、
前記摺動部材に車両の幅方向に並設された一対の電気伝導材からなる第１ステーの各々に該当の前記ガイド凹部又は前記ガイド凸部が配置され、
前記支持ブラケットに車両の幅方向に並設された一対の電気伝導材からなる第２ステーの各々に該当の前記ガイド凹部又は前記ガイド凸部が配置され、
前記両通電ワイヤの各々は、前記負荷側端子が前記各第１ステーに電気的に接続された、サンルーフ通電装置。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、可動パネルに設けられる電気的駆動対象に給電するサンルーフ通電装置に関するものである。
【背景技術】
【０００２】
従来、こうしたサンルーフ通電装置としては、例えば特許文献１に記載されたものが知られている。この装置は、ディフレクタに形成され一端が電源に接続された車体側リード線の他端が接続された一対の車体側電極と、可動パネル（ルーフパネル）に形成され一端が電気的駆動対象（電気装置）に接続されたパネル側リード線の他端が接続された一対のパネル側電極とを備えて構成される。そして、可動パネルが開口を閉塞する閉位置からチルトアップ位置までの開閉状態の範囲にあるときに、車体側電極及びパネル側電極が接触するようになっている。つまり、可動パネルが閉位置からチルトアップ位置までの開閉状態の範囲に収まっていれば、電気的駆動対象への給電が可能となっている。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００３】
【特許文献１】特開２０１３−１６９８４５号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
ところで、特許文献１では、可動パネルが前述の開閉状態の範囲から外れると、電気的駆動対象への給電が不能となっている。
本発明の目的は、可動パネルの開閉状態に制約されることなく電気的駆動対象に給電できるサンルーフ通電装置を提供することにある。
【課題を解決するための手段】
【０００５】
上記課題を解決するサンルーフ通電装置は、車両のルーフに形成された開口を開閉する可動パネルと、前記可動パネルの車両の幅方向両縁部に設けられる一対の支持ブラケットと、前記開口の車両の幅方向両縁部に設けられる一対のガイドレールと、前記両支持ブラケットに連結され、電気的駆動源により前記両ガイドレールに沿って車両の前後方向に移動駆動され、該移動に伴って前記可動パネルの開閉状態を変化させる一対の摺動部材と、前記可動パネルに設けられる電気的駆動対象と、電源側端子及び負荷側端子が電源及び前記摺動部材にそれぞれ電気的に接続され、前記電源を前記摺動部材及び前記支持ブラケットを介して前記電気的駆動対象に電気的に接続する一対の通電ワイヤと、を備える。
【０００６】
この構成によれば、前記電気的駆動対象は、前記両通電ワイヤ、前記摺動部材及び前記支持ブラケットを介して前記電源に電気的に接続される。従って、車両の前後方向における前記摺動部材の位置、即ち前記可動パネルの開閉状態に制約されることなく前記電気的駆動対象に前記電源を電気的に接続してこれに給電できる。
【０００７】
上記サンルーフ通電装置について、前記電気的駆動源及び前記摺動部材に連結され、該摺動部材を車両の前後方向に移動させるべく前記電気的駆動源の動力を伝達する一対の駆動ベルトを備え、前記両通電ワイヤは、前記駆動ベルトに埋設されるベルトワイヤ部を有しており、該ベルトワイヤ部の前記駆動ベルトから露出する前記負荷側端子において前記摺動部材に電気的に接続されることが好ましい。
【０００８】
この構成によれば、前記両通電ワイヤを、前記駆動ベルトを利用してより簡易に配索できる。
上記サンルーフ通電装置について、前記摺動部材及び前記支持ブラケットのいずれか一方には、ガイド凹部が形成され、前記摺動部材及び前記支持ブラケットのいずれか他方には、前記ガイド凹部に挿入されて該ガイド凹部に沿う車両の前後方向への相対移動に伴い前記可動パネルをチルト作動させるガイド凸部が突設され、前記摺動部材及び前記支持ブラケットは、前記ガイド凹部及び前記ガイド凸部において電気的に接続されることが好ましい。
【０００９】
この構成によれば、前記摺動部材及び前記支持ブラケットは、前記可動パネルのチルト作動に係る前記ガイド凹部及び前記ガイド凸部において電気的に接続されることで、チルト作動に伴う前記支持ブラケット（可動パネル）の昇降の影響を緩和して電気的な接続状態を維持できる。
【００１０】
上記サンルーフ通電装置について、前記摺動部材に車両の幅方向に並設された一対の電気伝導材からなる第１ステーの各々に該当の前記ガイド凹部又は前記ガイド凸部が配置され、前記支持ブラケットに車両の幅方向に並設された一対の電気伝導材からなる第２ステーの各々に該当の前記ガイド凹部又は前記ガイド凸部が配置され、前記両通電ワイヤの各々は、前記負荷側端子が前記各第１ステーに電気的に接続されることが好ましい。
【００１１】
この構成によれば、片側の前記摺動部材及び前記支持ブラケットを利用して前記電気的駆動対象に前記電源を電気的に接続することで、より集約化された回路構成を実現できる。
【発明の効果】
【００１２】
本発明は、可動パネルの開閉状態に制約されることなく電気的駆動対象に給電できる効果がある。
【図面の簡単な説明】
【００１３】
【図１】ルーフを斜め上方から見た斜視図。
【図２】サンルーフ通電装置の一実施形態についてその構造を示す平面図。
【図３】（ａ）、（ｂ）は、同実施形態のサンルーフ通電装置についてその構造を示す側面図及び横断面図。
【図４】（ａ）、（ｂ）は、駆動ベルトについてその構造を示す側面図及び横断面図。
【図５】電源及び調光パネルの間の給電経路について領域を分けて示す模式図。
【図６】サンルーフ通電装置の変形形態について、電源及び調光パネルの間の給電経路について領域を分けて示す模式図。
【発明を実施するための形態】
【００１４】
以下、サンルーフ通電装置の一実施形態について説明する。なお、以下では、車両の前後方向を「前後方向」といい、車両の高さ方向上方及び下方をそれぞれ「上方」及び「下方」という。また、車室内方に向かう車両の幅方向内側を「車内側」といい、車室外方に向かう車両の幅方向外側を「車外側」という。
【００１５】
図１に示すように、自動車などの車両のルーフ１０には、略四角形の開口１０ａが形成されるとともに、サンルーフ装置１１が搭載される。このサンルーフ装置１１は、前後方向に移動して開口１０ａを開閉する、例えばガラス板からなる略四角形の可動パネル１２を備える。
【００１６】
可動パネル１２は、その前部を中心に一方向に回動することで後部が上動するチルトアップ作動、前部を中心に他方向に回動することで後部が下動するチルトダウン作動、及び前後方向へのスライド作動可能に取り付けられている。可動パネル１２の開閉作動においては、チルトダウン状態のままスライド作動する、いわゆるインナースライディング式が採用されている。
【００１７】
図２に示すように、開口１０ａの車両の幅方向両側縁部には、一対のガイドレール１３が配設されている。各ガイドレール１３は、例えばアルミニウム合金の押出材からなり、長手方向に一定断面を有して前後方向に延在する。そして、各ガイドレール１３には、摺動部材としてのリアシュー４０が前後方向に移動可能に案内・支持されている。両リアシュー４０には、それらの間に橋渡しされる態様で前記可動パネル１２の車両の幅方向両側縁部が連係・支持されている。
【００１８】
また、開口１０ａの前側縁部には、両ガイドレール１３の前端同士を車両の幅方向に接続するフロントハウジング１７が設けられている。このフロントハウジング１７の長手方向中間部には、例えば出力ギヤを有する電動モータなどの電気的駆動源１８が設置されている。この電気的駆動源１８は、例えば樹脂材（絶縁材）からなる略帯状の一対の駆動ベルト１９を介して両リアシュー４０に連結されており、これらリアシュー４０を同時に前後方向に移動駆動する。リアシュー４０は、ガイドレール１３に沿う前後方向への移動に伴い、可動パネル１２をチルトアップ作動、チルトダウン作動又はスライド作動させる。
【００１９】
次に、可動パネル１２の開閉作動等に係る構造について更に説明する。
図３（ａ）、（ｂ）に示すように、ガイドレール１３は、上方に開口する断面略Ｕ字状のレール部１３ａを有する。そして、駆動ベルト１９は、レール部１３ａの車内側部を前後方向に移動するように案内されている。
【００２０】
図４（ａ）、（ｂ）に示すように、駆動ベルト１９は、断面略四角形の本体部１９ａと、電気的駆動源１８の位置でこれに対向するようにその略全長に亘って刻設されたギヤ部１９ｂとを一体的に有する。駆動ベルト１９は、ギヤ部１９ｂにおいて電気的駆動源１８（出力ギヤ）と噛合する。そして、駆動ベルト１９（本体部１９ａ）には、適宜の電源３０に電源側端子３１ａ，３２ａが電気的に接続された一対の通電ワイヤ３１，３２が延びている。両通電ワイヤ３１，３２は、本体部１９ａ（駆動ベルト１９）の端末から車両の高さ方向に互いに平行に並ぶように進入してこれに埋設されている。つまり、各通電ワイヤ３１，３２は、その延在方向で駆動ベルト１９の外部に配索される外部ワイヤ部３３と、本体部１９ａに埋設されるベルトワイヤ部３４とに大まかに区画されている。外部ワイヤ部３３は、導体を絶縁被膜で覆った構造（いわゆるリード線）である。ベルトワイヤ部３４は、同様に導体を絶縁被膜で覆った構造であってもよいし、導体のみの構造であってもよい。
【００２１】
図３（ａ）、（ｂ）に示すように、通電ワイヤ３１，３２（ベルトワイヤ部３４）は、リアシュー４０の位置で駆動ベルト１９から導体を露出してなる負荷側端子３１ｂ，３２ｂを形成する。そして、リアシュー４０は、負荷側端子３１ｂ，３２ｂに合わせて駆動ベルト１９に一体移動するように連結されている。すなわち、リアシュー４０は、電気伝導材からなる一対の第１支持プレート４１，４２を有する。第１支持プレート４１は、負荷側端子３１ｂの直上から車外側に延出する延出部４１ａ及び該延出部４１ａの車外側端から上方に起立する第１ステー４１ｂを一体的に有して断面略Ｌ字形状を呈する。同様に、第１支持プレート４２は、負荷側端子３２ｂの直下から車外側に延出部４１ａを超えて延出する延出部４２ａ及び該延出部４２ａの車外側端から上方に起立する第１ステー４２ｂを一体的に有して断面略Ｌ字形状を呈する。第１ステー４２ｂは、第１ステー４１ｂの車外側でこれと略平行に起立する。そして、下方に位置する延出部４２ａには、駆動ベルト１９よりも車外側で車両の幅方向に間隔をあけて一対の樹脂材（絶縁材）からなる略ブロック状の摺動部４３，４４が一体的に設けられている。
【００２２】
リアシュー４０は、第１支持プレート４１，４２（延出部４１ａ，４２ａ）において負荷側端子３１ｂ，３２ｂにそれぞれ結線された状態で駆動ベルト１９に一体移動するように連結されており、両摺動部４３，４４においてレール部１３ａを摺動しつつ前後方向に移動する。なお、第１ステー４１ｂ，４２ｂには、互いに対向する車両の幅方向にガイド凸部としての電気伝導材からなるガイドピン４５，４６がそれぞれ突設されている。両ガイドピン４５，４６は、車両の幅方向に互いに同心に中心線の延びる略円柱形状を呈する。
【００２３】
可動パネル１２の車両の幅方向各縁部には、例えば金属板からなるインナパネル５０が垂設されている。そして、このインナパネル５０には、ボルト５１により前後方向に延在する略長尺状の支持ブラケット５２が締結されている。この支持ブラケット５２は、インナパネル５０よりも車外側で車両の幅方向に互いに平行に並ぶ一対の電気伝導材からなる第２ステー５３，５４を有するとともに、それら第２ステー５３，５４の下端部を埋設する樹脂材（絶縁材）からなるブロック部５５を有する。このブロック部５５には、互いに対向する車両の幅方向に凹む一対のガイド凹部としてのガイド溝５７，５８が形成されている。これらガイド溝５７，５８は、第２ステー５３，５４にそれぞれ到達するまで、即ち車両の幅方向で第２ステー５３，５４が露出するまで凹んでいる。また、両ガイド溝５７，５８は、前後方向に延在する長孔形状を呈する。そして、両ガイド溝５７，５８には、両ガイドピン４５，４６がそれぞれ第２ステー５３，５４に当接（電気的に接続）する状態で係入されている。従って、負荷側端子３１ｂは、第１支持プレート４１及びガイドピン４５を介して第２ステー５３に電気的に接続されており、負荷側端子３２ｂは、第１支持プレート４２及びガイドピン４６を介して第２ステー５４に電気的に接続されている。なお、支持ブラケット５２の前端には、略Ｕ字状の軸受凹部５９が形成されている。
【００２４】
各ガイドレール１３には、リアシュー４０の前方でフロントシュー２２が前後方向に移動自在に案内・支持されている。このフロントシュー２２は、車両の幅方向（図３において紙面に直交する方向）に中心線の延びる支持柱部２３を有する。この支持柱部２３には、軸受凹部５９が嵌入する状態で支持ブラケット５２が回動自在に支持されている。つまり、支持ブラケット５２は、軸受凹部５９においてフロントシュー２２（支持柱部２３）に対し回動自在に連結されており、両ガイド溝５７，５８においてリアシュー４０（ガイドピン４５，４６）に対し回動自在且つ前後方向に移動自在に連結されている。
【００２５】
可動パネル１２の全閉状態（図３に示す状態）において、ガイド溝５７，５８は、全体として車両の後方に向かうに従い上昇するように傾斜しており、リアシュー４０のガイドピン４５，４６は、ガイド溝５７，５８の長手方向中間部に配置されている。従って、可動パネル１２の全閉状態において、リアシュー４０がガイドレール１３に沿って車両の前方に移動すると、支持ブラケット５２は、ガイド溝５７，５８においてガイドピン４５，４６に押し上げられることで、軸受凹部５９（支持柱部２３）を中心に図３（ａ）において反時計回りに回動する。このとき、可動パネル１２は、その前部に対して後部が上動するチルトアップ作動をする。
【００２６】
反対に、可動パネル１２の全閉状態において、リアシュー４０がガイドレール１３に沿って車両の後方に移動すると、支持ブラケット５２は、ガイド溝５７，５８においてガイドピン４５，４６に押し下げられることで、軸受凹部５９（支持柱部２３）を中心に図３（ａ）において時計回りに回動する。このとき、可動パネル１２は、その前部に対して後部が下動するチルトダウン作動をする。
【００２７】
そして、ガイド溝５７，５８の後端にガイドピン４５，４６が到達した状態で、リアシュー４０がガイドレール１３に沿って後方に更に移動すると、ガイド溝５７，５８においてガイドピン４５，４６に押圧される支持ブラケット５２が可動パネル１２及びフロントシュー２２等と共に後方に更に移動する。これにより、可動パネル１２の後方へのスライド作動、即ち開作動が開始される。
【００２８】
なお、可動パネル１２のチルト作動（チルトアップ作動又はチルトダウン作動）時にその前後方向の移動を規制するとともに、可動パネル１２のスライド作動時にその前後方向の移動を許容する適宜のチェック機能が設定されている。
【００２９】
可動パネル１２には、その下方で電気的駆動対象としての調光パネル６０が積層されている。この調光パネル６０は、例えば車両の高さ方向に並設された一対の透明電極及び両透明電極の間に配置された配向粒子等で構成されるもので、その電気的な接続のためのパネル側コネクタ６１を下方に延ばしている。このパネル側コネクタ６１には、第２ステー５３，５４にそれぞれ電気的に接続された一対のリード線６３，６４を有する支持側コネクタ６２が接続されている。従って、調光パネル６０は、パネル側コネクタ６１、支持側コネクタ６２及び第２ステー５３，５４等を介して電源３０に電気的に接続されている。調光パネル６０は、電源３０から供給される電力が制御されることで、光透過性及び光散乱性の少なくとも一方を変化させつつ調光する。
【００３０】
次に、電源３０及び調光パネル６０の間の給電経路について領域を分けて総括して説明する。
図５に示すように、電源３０の一方の端子は、通電ワイヤ３１の外部ワイヤ部３３及び駆動ベルト１９内のベルトワイヤ部３４、リアシュー４０の第１支持プレート４１、支持ブラケット５２の第２ステー５３、並びにパネル側コネクタ６１のリード線６３を経て調光パネル６０のパネル側コネクタ６１に電気的に接続される。同様に、電源３０の他方の端子は、通電ワイヤ３２の外部ワイヤ部３３及び駆動ベルト１９内のベルトワイヤ部３４、リアシュー４０の第１支持プレート４２、支持ブラケット５２の第２ステー５４、並びにパネル側コネクタ６１のリード線６４を経て調光パネル６０のパネル側コネクタ６１に電気的に接続される。以上により、調光パネル６０に電源３０の電力が供給される。
【００３１】
次に、本実施形態の作用とともに、その効果について説明する。
（１）本実施形態では、調光パネル６０は、両通電ワイヤ３１，３２、リアシュー４０及び支持ブラケット５２を介して電源３０に電気的に接続される。従って、前後方向におけるリアシュー４０の位置、即ち可動パネル１２の開閉状態に制約されることなく調光パネル６０に電源３０を電気的に接続してこれに給電できる。
【００３２】
（２）本実施形態では、両通電ワイヤ３１，３２は、駆動ベルト１９に埋設されるベルトワイヤ部３４を有しており、該ベルトワイヤ部３４の駆動ベルト１９から露出する負荷側端子３１ｂ，３２ｂにおいてリアシュー４０に電気的に接続される。従って、両通電ワイヤ３１，３２を、駆動ベルト１９を利用してより簡易に配索できる。
【００３３】
（３）本実施形態では、リアシュー４０及び支持ブラケット５２は、可動パネル１２のチルト作動に係るガイドピン４５，４６及びガイド溝５７，５８において電気的に接続されることで、チルト作動に伴う支持ブラケット５２（可動パネル１２）の昇降の影響を緩和して電気的な接続状態を維持できる。
【００３４】
（４）本実施形態では、リアシュー４０に車両の幅方向に並設された一対の第１ステー４１ｂ，４２ｂ（第１支持プレート４１，４２）の各々にガイドピン４５，４６が配置され、支持ブラケット５２に車両の幅方向に並設された一対の第２ステー５３，５４の各々にガイド溝５７，５８が配置される。このように、片側のリアシュー４０及び支持ブラケット５２を利用して調光パネル６０に電源３０を電気的に接続することで、より集約化された回路構成を実現できる。
【００３５】
なお、上記実施形態は以下のように変更してもよい。
・図６に示すように、両側の摺動部材及び支持ブラケットを利用して電気的駆動対象に電源を電気的に接続してもよい。すなわち、前記実施形態と同様の機能を有する構成の十の位以降の符号を同一にして説明するように、電源３０の一方の端子に電源側端子１３１ａが電気的に接続される通電ワイヤ１３１は、一方の駆動ベルト１１９に埋設されて、一方のリアシュー１４０の第１支持プレート１４１に電気的に接続されている。そして、この第１支持プレート１４１（ガイドピン１４５）は、一方の支持ブラケット１５２の第２ステー１５３に電気的に接続されている。同様に、電源３０の他方の端子に電源側端子１３２ａが電気的に接続される通電ワイヤ１３２は、他方の駆動ベルト１１９に埋設されて、他方のリアシュー１４０の第１支持プレート１４２に電気的に接続されている。そして、この第１支持プレート１４２（ガイドピン１４６）は、他方の支持ブラケット１５２の第２ステー１５４に電気的に接続されている。
【００３６】
そして、可動パネル１１２に設けられる調光パネル１６０は、その電気的な接続のための一対のパネル側コネクタ１６１を延ばしている。一方のパネル側コネクタ１６１には、第２ステー１５３に電気的に接続されたリード線１６３を有する支持側コネクタ１６２が接続されており、他方のパネル側コネクタ１６１には、第２ステー１５４に電気的に接続されたリード線１６４を有する支持側コネクタ１６２が接続されている。
【００３７】
従って、電源３０の一方の端子は、通電ワイヤ１３１の外部ワイヤ部１３３及び一方の駆動ベルト１１９内のベルトワイヤ部１３４、第１支持プレート１４１（ガイドピン１４５）、第２ステー１５３、並びにパネル側コネクタ１６１のリード線１６３を経て調光パネル１６０のパネル側コネクタ１６１に電気的に接続される。同様に、電源３０の他方の端子は、通電ワイヤ１３２の外部ワイヤ部１３３及び他方の駆動ベルト１１９内のベルトワイヤ部１３４、第１支持プレート１４２（ガイドピン１４６）、第２ステー１５４、並びにパネル側コネクタ１６１のリード線１６４を経て調光パネル１６０のパネル側コネクタ１６１に電気的に接続される。
【００３８】
以上により、調光パネル１６０に電源３０の電力が供給される。
・前記実施形態において、反対側のリアシュー４０及び支持ブラケット５２を利用して、可動パネル１２に別途設けた調光パネル（６０）に電源３０を電気的に接続してもよい。
【００３９】
・前記実施形態においては、リアシュー４０及び支持ブラケット５２にガイドピン４５，４６及びガイド溝５７，５８をそれぞれ配置したが、それらの配置関係は互いに逆であってもよい。すなわち、リアシュー４０及び支持ブラケット５２にガイド溝（５７，５８）及びガイドピン（４５，４６）をそれぞれ配置してもよい。この場合のガイド溝は、可動パネル１２の全閉状態において、全体として車両の後方に向かうに従い下降するように傾斜していればよい。
【００４０】
・前記実施形態においては、リアシュー４０及び支持ブラケット５２を、ガイドピン４５，４６及びガイド溝５７，５８において電気的に接続したが、それ以外の適宜箇所で電気的に接続してもよい。
【００４１】
・前記実施形態において、通電ワイヤ３１，３２，１３１，１３２は、物理的に分離された外部ワイヤ部３３，１３３及びベルトワイヤ部３４，１３４を駆動ベルト１９，１１９の端末で結線したものであってもよい。つまり、ベルトワイヤ部３４，１３４は、駆動ベルト１９，１１９の一体部品として扱ってもよい。
【００４２】
・前記実施形態において、通電ワイヤ３１，３２，１３１，１３２は、駆動ベルト１９，１１９に埋設することなく、リアシュー４０，１４０に直に接続してもよい。
・前記実施形態において、可動パネル１２，１１２は、それ自体が電気的駆動対象としての調光パネルであってもよい。
【００４３】
・前記実施形態において、電気的駆動対象は、調光パネル６０，１６０に限定されるものではなく、例えば可動パネル１２，１１２による挟み込み検知用のセンサ（例えばタッチセンサ）などであってもよい。要は、電気的駆動対象の駆動方式（直流駆動、交流駆動）に合わせて直流又は交流の電源３０を採用すればよい。
【００４４】
・可動パネル１２，１１２の開閉作動においては、チルトアップ状態のままスライド作動する、いわゆるアウタースライディング式を採用してもよい。
・前記実施形態において、電気的駆動対象は、可動パネルとしてのボードシェードやロールシェードに設けられていてもよい。
【００４５】
次に、上記実施形態及び別例から把握できる技術的思想について以下に追記する。
（イ）上記サンルーフ通電装置において、
前記両通電ワイヤの各々は、前記負荷側端子が前記各摺動部材に電気的に接続された、サンルーフ通電装置。
【符号の説明】
【００４６】
１０…ルーフ、１０ａ…開口、１２，１１２…可動パネル、１３…ガイドレール、１８…電気的駆動源、１９，１１９…駆動ベルト、３０…電源、３１，３２，１３１，１３２…通電ワイヤ、３１ａ，３２ａ，１３１ａ，１３２ａ…電源側端子、３１ｂ，３２ｂ…負荷側端子、３４，１３４…ベルトワイヤ部、４０，１４０…リアシュー（摺動部材）、４１ｂ，４２ｂ…第１ステー、４５，４６…ガイドピン（ガイド凸部）、５２，１５２…支持ブラケット、５３，５４，１５３，１５４…第２ステー、５７，５８…ガイド溝（ガイド凹部）、６０，１６０…調光パネル（電気的駆動対象）。
【図１】
2018024302.tif 000003
【図２】
2018024302.tif 000004
【図３】
2018024302.tif 000005
【図４】
2018024302.tif 000006
【図５】
2018024302.tif 000007
【図６】
2018024302.tif 000008