(57)【要約】【課題】簡易な構成で意匠性を向上させたバンパディフューザを提供する。【解決手段】本発明のバンパディフューザ１３の後方部分には、ルーバ１６が配設されている。ルーバ１６は、水平面に対して平行に配置された板状の部材である。ルーバ１６を配置することで、車両１０の後方からバンパディフューザ１３に向かう視線は、ルーバ１６で遮られることになり、バンパディフューザ１３の内部を経由して地面が見えることがない。これにより、バンパディフューザ１３およびその周辺部の意匠性を向上させることができる。【選択図】図２
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
車両のリアバンパに取り付けられ、マフラから車外に放出される排気ガスが通過するバンパディフューザであり、
前記マフラの最後部に形成されるテールパイプの後方に形成され、前記マフラの前記テールパイプから排出される前記排気ガスが通過する筒状部と、
前記筒状部の内部に配設され、前記テールパイプから排出される前記排気ガスの流れに沿って配置され、前記車両の後方から前記筒状部を経由して地面へ向かう視線を遮る板状部材と、を具備することを特徴とするバンパディフューザ。
【請求項２】
前記板状部材の前端部は、前記筒状部の後方上端部と、前記筒状部の前方下端部とをつなぐ視線よりも前方に配置されることを特徴とする請求項１に記載のバンパディフューザ。
【請求項３】
前記筒状部と前記リアバンパとは離間することを特徴とする請求項１または請求項２に記載のバンパディフューザ。
【請求項４】
前記板状部材は、前記テールパイプの後端中心部の後方に配置されることを特徴とする請求項１から請求項３の何れかに記載のバンパディフューザ。
【請求項５】
前記板状部材の後端部は、前記筒状部の後端部付近まで延在することを特徴とする請求項１から請求項４の何れかに記載のバンパディフューザ。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、リアバンパに配置されたバンパディフューザに関し、特に、車両の後方からの意匠性を向上させたバンパディフューザに関する。
【背景技術】
【０００２】
下記特許文献１には、バンパ一体型ディフューザ構造が記載されている。このバンパ一体型ディフューザ構造では、車体後部に配設されるバンパにディフューザが一体的に形成されており、エンジンから排出される排気ガスは、マフラーおよびディフューザを経由して、車体後方に向かって放出される。
【０００３】
更に、特許文献１には、ディフューザを介して路面が見えることを防止する為の構成が記載されている。具体的には、ディフューザを構成する筒部の一部をマフラー本体側に延出させた延出面とし、この延出面をマフラー本体の下部に配置している。このようにすることで、ディフューザの開口部を後方から覗いた際に、ディフューザから路面が見えてしまうことを防止している。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００４】
【特許文献１】特許第４７７０３３号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００５】
しかしながら、上記した特許文献１に記載されたバンパ一体型ディフューザ構造では、ディフューザの延出面がマフラー本体の下部に配置している。従って、マフラー本体とディフューザとが接近する場合や、マフラー本体の動き量が大きい場合に、両者が接触してしまう恐れが有るため、有効な延出面を設けられない恐れがあった。有効な延出面を設けられないと、ディフューザを介して後方から地面が見えてしまい、ディフューザひいては車両全体の外観品質が低下してしまう恐れがあった。
【０００６】
本発明は、上記の事情に鑑みてなされたものであり、その目的とするところは、簡易な構成で意匠性を向上させたバンパディフューザを提供することにある。
【課題を解決するための手段】
【０００７】
本発明は、車両のリアバンパに取り付けられ、マフラから車外に放出される排気ガスが通過するバンパディフューザであり、前記マフラの最後部に形成されるテールパイプの後方に形成され、前記マフラの前記テールパイプから排出される前記排気ガスが通過する筒状部と、前記筒状部の内部に配設され、前記テールパイプから排出される前記排気ガスの流れに沿って配置され、前記車両の後方から前記筒状部を経由して地面へ向かう視線を遮る板状部材と、を具備することを特徴とする。
【０００８】
また、本発明のバンパディフューザでは、前記板状部材の前端部は、前記筒状部の後方上端部と、前記筒状部の前方下端部とをつなぐ視線よりも前方に配置されることを特徴とする。
【０００９】
また、本発明のバンパディフューザでは、前記筒状部と前記リアバンパとは離間することを特徴とする。
【００１０】
また、本発明のバンパディフューザでは、前記板状部材は、前記テールパイプの後端中心部の後方に配置されることを特徴とする。
【００１１】
また、本発明のバンパディフューザでは、前記板状部材の後端部は、前記筒状部の後端部付近まで延在することを特徴とする。
【発明の効果】
【００１２】
本発明は、車両のリアバンパに取り付けられ、マフラから車外に放出される排気ガスが通過するバンパディフューザであり、前記マフラの最後部に形成されるテールパイプの後方に形成され、前記マフラの前記テールパイプから排出される前記排気ガスが通過する筒状部と、前記筒状部の内部に配設され、前記テールパイプから排出される前記排気ガスの流れに沿って配置され、前記車両の後方から前記筒状部を経由して地面へ向かう視線を遮る板状部材と、を具備することを特徴とする。従って、排気ガスを流通させる筒状部を有するバンパディフューザをリアバンパに形成した場合でも、筒状部を経由した地面への視線を板状部材で遮ることができるので、車両後方から筒状部を経由して地面が見えてしまうことによる意匠性の低下を抑止することができる。更に、板状部材が、テールパイプから排出される排気ガスの流れに沿って配置されることで、板状部材により排気ガスの流れが妨げられることを抑止することができる。
【００１３】
また、本発明のバンパディフューザでは、前記板状部材の前端部は、前記筒状部の後方上端部と、前記筒状部の前方下端部とをつなぐ視線よりも前方に配置されることを特徴とする。従って、バンパディフューザの筒状部を経由して、前記筒状部の前方側から地面が見える視線を遮ることができる。
【００１４】
また、本発明のバンパディフューザでは、前記筒状部と前記リアバンパとは離間することを特徴とする。従って、筒状部とリアバンパとを離間させることで、排気ガスが有する熱が筒状部を経由してリアバンパに伝導することを抑止することができる。
【００１５】
また、本発明のバンパディフューザでは、前記板状部材は、前記テールパイプの後端中心部の後方に配置されることを特徴とする。従って、テールパイプから排出される排気ガスの約半分が板状部材の上方を通過し、残りの約半分が板状部材の下方を通過するようになるので、排気ガスの噴射音を小さくすることができる。
【００１６】
また、本発明のバンパディフューザでは、前記板状部材の後端部は、前記筒状部の後端部付近まで延在することを特徴とする。従って、排気ガスの流れに沿う方向に板状部材を長くすることができるので、排気ガスの流れを整流化することができる。
【図面の簡単な説明】
【００１７】
【図１】本発明の一実施形態にかかるバンパディフューザが取り付けられた車両の後方部分を示す斜視図である。
【図２】本発明の一実施形態にかかるバンパディフューザおよびその周辺を示す断面側面図である。
【図３】本発明の一実施形態にかかるバンパディフューザを示す図であり、（Ａ）はバンパディフューザ周辺を示す断面側面図であり、（Ｂ）はバンパディフューザを後方から見た図である。
【発明を実施するための形態】
【００１８】
以下、本発明の一実施形態に係るバンパディフューザ１３を、図面に基づき詳細に説明する。以下の説明では、同一の部材には原則として同一の符番を用い、繰り返しの説明は省略する。更に、以下では、上下前後左右の各方向を用いて説明するが、左右とは車両１０の進行方向を向いた場合を示している。
【００１９】
図１は、本形態のバンパディフューザ１３が配設される車両１０の後端部を示す斜視図である。この図１を参照して、車両１０の後方下部には、リアバンパ１１が備えられている。リアバンパ１１は衝撃を緩和するための部材であり、板状に成形された合成樹脂等から成り、車両１０の車幅方向に沿って長手方向を有する長尺部材である。
【００２０】
リアバンパ１１の左方下部を部分的に凹状とすることで凹状部１８が形成されており、この凹状部１８にバンパディフューザ１３が配置されている。
【００２１】
バンパディフューザ１３は、ここでは図示しないマフラの後方に、リアバンパ１１と一体的に配置される。後方から見た場合のバンパディフューザ１３の形状は、円形、楕円形または略楕円形である。車両１０に駆動力を与えるエンジンが稼働する際に発生する排気ガスは、図示しないマフラおよびバンパディフューザ１３を経由して外部に放出される。
【００２２】
バンパディフューザ１３はリアバンパ１１と一体的に形成されていることから、バンパディフューザ１３とリアバンパ１１との相対的位置が固定されることで、バンパディフューザ１３周りの意匠性を向上させることができる。また、バンパディフューザ１３の内部にはルーバ１６が形成されている。ルーバ１６は、バンパディフューザ１３を経由して地面が視認されることを抑止するための板状部材であり、その具体的な形状等は図２等を参照して後述する。ここで、バンパディフューザ１３は、マフラカッタと称される場合もある。
【００２３】
図２および図３を参照して、バンパディフューザ１３およびその周辺の構成を詳述する。
【００２４】
図２はバンパディフューザ１３およびその周辺の構成を示す断面側面図である。バンパディフューザ１３は、前後方向に伸びる中心軸を有する筒状部１５と、筒状部１５の内部に配置されたルーバ１６とから主に構成されている。バンパディフューザ１３は、ここでは図示しないブラケット等を介して、車両１０の車体側に取り付けられている。
【００２５】
マフラ１２は、バンパディフューザ１３の前方に配置されている。マフラ１２の後端に形成されるテールパイプ１４は、バンパディフューザ１３の前方直近に配置されている。
【００２６】
筒状部１５は、鋼板等の板状材料からなり、前方に向かって開口する前方開口２３と、後方に向かって開口する後方開口２４とを有する。筒状部１５は、マフラ１２から排出される排気ガスを集約して後方に排出するために、後方に向かって幅が狭くなる形状を呈している。
【００２７】
筒状部１５の前方下端部２６は、前方上端部２５よりも前方に延出している。本形態では、後述するようにルーバ１６で後方からのアイライン２０を遮るので、意匠性を確保するために前方下端部２６を前方に過度に延出する必要はない。よって、バンパディフューザ１３の前方下端部２６とマフラ１２との距離を十分に長く確保できる。よって、走行時におけるマフラ１２の動き量が大きい場合でも、マフラ１２が大口径のものであっても、マフラ１２とバンパディフューザ１３とが干渉してしまうことを抑止できる。
【００２８】
バンパディフューザ１３の後端部分は、前方に向かって１８０度に折り返し加工されている。また、バンパディフューザ１３の後端部分は、リアバンパ１１に密着するのではなく、バンパディフューザ１３の後端部分とリアバンパ１１との間には間隙１７が形成されている。このことから、排気ガスが通過することでバンパディフューザ１３の温度が上昇しても、バンパディフューザ１３とリアバンパ１１とは離間しているので、バンパディフューザ１３からの熱の伝導によりリアバンパ１１が過度に加熱されることがない。よって、加熱によりリアバンパ１１が劣化してしまうことが抑止されている。更に、バンパディフューザ１３の後端部分とリアバンパ１１との間に間隙１７を形成することで、バンパディフューザ１３を、リアバンパ１１から分離した構成要素のような外観とすることができる。
【００２９】
バンパディフューザ１３の後方部分は略円筒形状または略楕円筒形状であり、この部分にルーバ１６が内蔵されている。ルーバ１６は例えば金属板からなり、溶接、カシメ加工または嵌合等によりバンパディフューザ１３の内部に固定されている。ルーバ１６は、上下方向においてバンパディフューザ１３の中央部に配置され、更に、その主面が水平面に対して並行となるように横置きされている。
【００３０】
ルーバ１６の前方端部は、バンパディフューザ１３の前方下端部２６と後方上端部３３とをつなぐアイライン２０よりも前方に延出している。ここで、アイライン２０とは、車両１０の後方からバンパディフューザ１３の後方開口２４を経由して地面に向かう視線の範囲のことであり、この図ではアイライン２０を一点鎖線で挟まれる領域として示している。一方、ルーバ１６の後方端部は、筒状部１５の後方端部またはその近傍まで延出している。これにより車両１０からバンパディフューザ１３を通過して地面に向かう視線はルーバ１６で遮られ、バンパディフューザ１３を経由して地面が視認されることで、バンパディフューザ１３の意匠性が低下することを抑止できる。更には、バンパディフューザ１３の前後方向に沿う長さを長くすることができるので、バンパディフューザ１３により排気ガスを整流し、排気ガスによる噴流音の発生を抑制することができる。
【００３１】
テールパイプ１４の直径が例えば１０ｃｍ以上となる大口径の場合、バンパディフューザ１３も大口径となり、車両１０の後方からバンパディフューザ１３を介して地面が見えやすくなる。このような大口径の場合であっても、本形態ではバンパディフューザ１３の内部でルーバ１６により視線を遮るので、バンパディフューザ１３を経由して後方から地面が見えてしまうことが抑止されている。
【００３２】
また、上記した視線を遮るために、バンパディフューザ１３の前方下端部２６を前方まで過度に延出せる必要が無いことから、テールパイプ１４が大口径のものであった場合でも、テールパイプ１４とバンパディフューザ１３とを十分に離間させ、両者が接触してしまうとこを防止することができる。
【００３３】
図３を参照して、バンパディフューザ１３の構成を更に説明する。図３（Ａ）はバンパディフューザ１３およびその周辺部を示す側面断面図であり、図３（Ｂ）はバンパディフューザ１３を後方から見た図である。
【００３４】
図３（Ａ）を参照して、バンパディフューザ１３の後方上端部３３と後方下端部３４とをつなぐ仮想線３１は、上方に向かって後方に傾斜する傾斜線となっている。このようにバンパディフューザ１３の後方端部を傾斜形状とし、リアバンパ１１の傾斜形状と調和させ、バンパディフューザ１３の後端部分が後方に過度に突出することを抑制している。
【００３５】
ルーバ１６は、テールパイプ１４の中心線３０と重畳する箇所またはその近傍に配置されている。また、テールパイプ１４の中心線３０と、バンパディフューザ１３の筒状部１５の上下方向における中央とは、実質的に一致している。従って、テールパイプ１４から後方に排出される排気ガスの約半分は、バンパディフューザ１３の内部においてルーバ１６よりも上方部分を通過する。また、排気ガスの残りの約半分は、バンパディフューザ１３の内部においてルーバ１６よりも下方部分を通過する。よって、ルーバ１６の上方部分と下方部分で、排気ガスが流通する環境が略等しくなることから、排気ガスによる噴流音の発生を更に抑制することができる。
【００３６】
更に本形態では、ルーバ１６は、厚みが１．０ｍｍ以下の平坦板とされている。このようにルーバ１６を薄い平板から構成することで、排気ガスがルーバ１６に沿って良好に流れるようになり、排気ガスの流路にルーバ１６が存在することによる圧力損失を小さくすることができる。
【００３７】
また、ルーバ１６の色は、その存在を強調して意匠的効果を発揮するために黄色や赤などの鮮やかな色でも良いし、その存在を隠すために黒や灰色などの暗色系の色であってもよい。
【００３８】
以上、本発明の実施形態を示したが、本発明は、上記実施形態に限定されるものではない。
【００３９】
図１を参照して、上記した本形態ではバンパディフューザ１３はリアバンパ１１の左方端部に１つのみが形成されたが、バンパディフューザ１３はリアバンパ１１の中央部、右方端部、または左右両端部に複数が設けられてもよい。
【００４０】
図２を参照して、上記した本形態ではバンパディフューザ１３に１つのルーバ１６を形成したが、上下方向に複数のルーバ１６を形成し、視線を遮断する効果を大きくしてもよい。
【符号の説明】
【００４１】
１０   車両
１１   リアバンパ
１２   マフラ
１３   バンパディフューザ
１４   テールパイプ
１５   筒状部
１６   ルーバ
１７   間隙
１８   凹状部
２０   アイライン
２３   前方開口
２４   後方開口
２５   前方上端部
２６   前方下端部
３０   中心線
３１   仮想線
３３   後方上端部
３４   後方下端部
【図１】
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【図２】
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【図３】
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