(57)【要約】【課題】外観上見栄えを特に悪化することなく、フランジに対する組付けを容易にしたグラスランを提供すること。【解決手段】枠体４００の車外側に沿って取付けられ、車外側側壁部２２と車内側側壁部２３とグラスラン側側壁部２４からなる本体部２１と、切起部４１１が間歇的に複数設けられたフランジ４１０に組付けられる、前記グラスラン側側壁部２４とボディ側側壁部２６と連結壁部２７からなる断面略コ字状で、フランジ４１０の切起部４１１を受ける係止部３１が内方に形成された取付部２５を備えるもので、取付部２５のボディ側側壁部２６と連結壁部２７の連結部内方に凹部を設けることで薄肉部５１を形成した。【選択図】図１
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
車両のドアに設けられた枠体の車外側に沿って取付けられ、昇降するドアガラスを溝部に案内する、車外側側壁部と、車内側側壁部と、前記車外側側壁部と前記車内側側壁部を連結するグラスラン側側壁部からなる本体部と、
前記枠体から車外側に向けて突出し、外側面にさらに外方に立つように形成された切起部が間歇的に複数設けられたフランジに組付けられる、前記グラスラン側側壁部と、車体開口部周縁と対向するボディ側側壁部と、前記グラスラン側側壁部と前記ボディ側側壁部を連結する連結壁部からなる断面略コ字状で、前記フランジの前記切起部を受ける係止部が内方に形成された取付部を備えるグラスランであって、
前記取付部の前記ボディ側側壁部と前記連結壁部の連結部内方に凹部を設けることで薄肉部を形成したことを特徴とするグラスラン。
【請求項２】
車両のドアに設けられた枠体の車外側に沿って取付けられ、昇降するドアガラスを溝部に案内する、車外側側壁部と、車内側側壁部と、前記車外側側壁部と前記車内側側壁部を連結するグラスラン側側壁部からなる本体部と、
前記枠体から車外側に向けて突出し先端部が車内側に向いて折り返されるように形成されたフランジに組付けられる、前記グラスラン側側壁部と、車体開口部周縁と対向するボディ側側壁部と、前記グラスラン側側壁部と前記ボディ側側壁部を連結する連結壁部からなる断面略コ字状で、前記フランジの折り返された前記先端部を受ける係止部が内方に形成された取付部を備えるグラスランであって、
前記取付部の前記ボディ側側壁部と前記連結壁部の連結部内方に凹部を設けることで薄肉部を形成したことを特徴とするグラスラン。
【請求項３】
前記取付部の前記ボディ側側壁部に前記車体開口部周縁に弾接するボディシールリップ部を突設し、そのボディシールリップ部の付け根部を、前記取付部の前記ボディ側側壁部と前記連結壁部の連結部外方に設定したことを特徴とする請求項１又は２に記載のグラスラン。
【請求項４】
前記取付部の前記連結壁部の車外側に意匠部材を設定したことを特徴とする請求項１乃至３のうちいずれか一つに記載のグラスラン。
【請求項５】
前記薄肉部は、前記取付部の前記ボディ側側壁部と前記連結壁部の連結部内方から前記ボディ側側壁部側にのみ向かって前記凹部を設けることで形成されてなることを特徴とする請求項１乃至４のうちいずれか一つに記載のグラスラン。
【請求項６】
前記薄肉部は、前記取付部の前記ボディ側側壁部と前記連結壁部の連結部内方から前記連結壁部側にのみ向かって前記凹部を設けることで形成されてなることを特徴とする請求項１乃至４のうちいずれか一つに記載のグラスラン。
【請求項７】
前記薄肉部は、前記取付部の前記ボディ側側壁部と前記連結壁部の連結部内方から前記ボディ側側壁部側と前記連結壁部側の両方に向かってまたがるように前記凹部を設けることで形成されてなることを特徴とする請求項１乃至４のうちいずれか一つに記載のグラスラン。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、車両のドアに設けられた枠体に沿って取付けられ、昇降するドアガラスを案内するグラスランに関するものである。
【背景技術】
【０００２】
従来、図５に示すように、車両のフロントドア２００及びリヤドア３００の枠体４００には、グラスラン２０が取付けられていて昇降するドアガラス１０を案内するようになっている。
図６は、フロントドア２００側に取付けられるグラスラン２０を示したもので、枠体４００の一部を車外側から覆って隠すヒドンタイプと呼ばれるものである。
【０００３】
グラスラン２０は、内側に溝部Ｍを形成し、車外側側壁部２２と車内側側壁部２３とそれらを連結するグラスラン側側壁部２４からなる本体部２１と、本体部２１の外方側に設けられ、枠体４００から車外側に向けて突出するように形成されたフランジ（第一フランジ）４１０に組付けられる前記グラスラン側側壁部２４とボディ側側壁部２６とそれらを連結する連結壁部２７からなる断面略コ字状の取付部２５と、車外側側壁部２２の端部２２ａから車内側に向けて延びドアガラス１０に摺接するアウタリップ部２８と、車内側側壁部２３の端部２３ａからグラスラン側側壁部２４側に所定距離分、離れた位置の車外側面から車外側に向けて延びドアガラス１０に摺接するインナリップ部２９と、枠体４００の車内側から内方に向けて突出するように形成されたフランジ（第二フランジ）４２０を車内側側壁部２３との間で挟むように車内側側壁部２３の端部２３ａから延びる装飾リップ部３０を備えている。また、車内側側壁部２３のグラスラン側側壁部２４側には、ドアガラス１０を閉めた時にドアガラス１０の先端と弾接するシールリップ３３を備えている。
【０００４】
このようなグラスラン２０が組付けられる枠体４００のフランジとしては一枚の板または二枚の板を重ねたものが通常多くあるが、図６及び図７に示すように、フランジ４１０の外側面に立つように形成された切起部４１１が間歇的に複数設けられたフランジ４１０に対してグラスラン２０が組付けられるものや、図８及び図９に示すように、フランジ４１０の先端部が車内側に向いて折り返されてなるヘミングフランジ部４１２が形成されたフランジ４１０に対してグラスラン２０が組付けられるものが知られている（例えば、特許文献１，２参照）。ここで、一般的に、断面略コ字状の取付部２５は、フランジ（第一フランジ）４１０へ組付後の断面保持性を確保する為に、金属製芯材を埋設したり、高剛性樹脂材を使用したりするが、図８には、取付部２５の大部分が高剛性樹脂材を使用した例を示している。
【０００５】
なお、取付部２５の内方には切起部４１１やヘミングフランジ部４１２を受ける係止部３１が設けられている。
また、ボディ側側壁部２６の外方には車体開口部周縁に弾接するボディシールリップ部３２が設けられているとともにそのボディシールリップ部３２の付け根部３２ａから連結壁部２７側に少し寄った位置には、取付部２５の大部分が高剛性樹脂材を使用した場合、薄肉部３５が形成されている（例えば、特許文献２の図４参照）。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００６】
【特許文献１】ＤＥ  １０２０１００３４４３０（Ａ１）
【特許文献２】特開２０１５−０６７１０９号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００７】
このような薄肉部３５は、特に取付部２５の大部分が高剛性樹脂の場合、取付部２５の開き角度を大きくしてフランジ４１０への挿入性を高めるために設けられ、特に切起部４１１やヘミングフランジ部４１２といった板厚の厚いフランジ４１０にグラスラン２０を組付ける場合には必要とされていた。
【０００８】
しかしながら、薄肉部３５はグラスラン２０のボディ側側壁部２６の外面に形成された溝状になっているので、外観上見栄えが悪いといった問題がある。
また押出成形されたグラスラン２０を所定の長さに裁断するときに取付部２５の大部分を高剛性樹脂としている為、切断面から薄肉部３５に対して部分的に折れが生じる場合があり、その結果、白化部分が残りさらに見栄えが悪くなるといった問題もあった。
【０００９】
そこで、本発明の目的とするところは、外観上見栄えを特に悪化することなく、フランジに対する組付けを容易にしたグラスランを提供することにある。
【課題を解決するための手段】
【００１０】
上記の目的を達成するために、本発明のグラスランは、車両のドア（２００）に設けられた枠体（４００）の車外側に沿って取付けられ、昇降するドアガラス（１０）を溝部（Ｍ）に案内する、車外側側壁部（２２）と、車内側側壁部（２３）と、前記車外側側壁部（２２）と前記車内側側壁部（２３）を連結するグラスラン側側壁部（２４）からなる本体部（２１）と、
前記枠体（４００）から車外側に向けて突出し、外側面にさらに外方に立つように形成された切起部（４１１）が間歇的に複数設けられたフランジ（４１０）に組付けられる、前記グラスラン側側壁部（２４）と、車体開口部周縁と対向するボディ側側壁部（２６）と、前記グラスラン側側壁部（２４）と前記ボディ側側壁部（２６）を連結する連結壁部（２７）からなる断面略コ字状で、前記フランジ（４１０）の前記切起部（４１１）を受ける係止部（３１）が内方に形成された取付部（２５）を備えるグラスラン（２０）であって、
前記取付部（２５）の前記ボディ側側壁部（２６）と前記連結壁部（２７）の連結部内方に凹部を設けることで薄肉部（５１，５２，５３）を形成したことを特徴とする。
【００１１】
また、本発明のグラスランは、車両のドア（２００）に設けられた枠体（４００）の車外側に沿って取付けられ、昇降するドアガラス（１０）を溝部（Ｍ）に案内する、車外側側壁部（２２）と、車内側側壁部（２３）と、前記車外側側壁部（２２）と前記車内側側壁部（２３）を連結するグラスラン側側壁部（２４）からなる本体部（２１）と、
前記枠体（４００）から車外側に向けて突出し先端部（４１２）が車内側に向いて折り返されるように形成されたフランジ（４１０）に組付けられる、前記グラスラン側側壁部（２４）と、車体開口部周縁と対向するボディ側側壁部（２６）と、前記グラスラン側側壁部（２４）と前記ボディ側側壁部（２６）を連結する連結壁部（２７）からなる断面略コ字状で、前記フランジ（４１０）の折り返された前記先端部（４１２）を受ける係止部（３１）が内方に形成された取付部（２５）を備えるグラスラン（２０）であって、
前記取付部（２５）の前記ボディ側側壁部（２６）と前記連結壁部（２７）の連結部内方に凹部を設けることで薄肉部（５１，５２，５３）を形成したことを特徴とする。
【００１２】
また本発明は、前記取付部（２５）の前記ボディ側側壁部（２６）に前記車体開口部周縁に弾接するボディシールリップ部（５５）を突設し、そのボディシールリップ部（５５）の付け根部（５５ａ）を、前記取付部（２５）の前記ボディ側側壁部（２６）と前記連結壁部（２７）の連結部外方に設定したことを特徴とする。
【００１３】
また本発明は、前記取付部（２５）の前記連結壁部（２７）の車外側に意匠部材（５６）を設定したことを特徴とする。
【００１４】
また本発明は、前記薄肉部（５１）は、前記取付部（２５）の前記ボディ側側壁部（２６）と前記連結壁部（２７）の連結部内方から前記ボディ側側壁部（２６）側にのみ向かって前記凹部を設けることで形成されてなることを特徴とする。
【００１５】
また本発明は、前記薄肉部（５２）は、前記取付部（２５）の前記ボディ側側壁部（２６）と前記連結壁部（２７）の連結部内方から前記連結壁部（２７）側にのみ向かって前記凹部を設けることで形成されてなることを特徴とする。
【００１６】
また本発明は、前記薄肉部（５３）は、前記取付部（２５）の前記ボディ側側壁部（２６）と前記連結壁部（２７）の連結部内方から前記ボディ側側壁部（２６）側と前記連結壁部（２７）側の両方に向かってまたがるように前記凹部を設けることで形成されてなることを特徴とする。
【００１７】
本発明において、凹部を設けることで形成される薄肉部（５１，５２，５３）とは、グラスランの押出成形時に凹部が設けられることで薄肉部が形成される場合、及びグラスランが押出成形された後に凹部が設けられることで薄肉部が形成される場合のいずれも含まれる。
【００１８】
なお、括弧内の記号は、図面および後述する発明を実施するための形態に記載された対応要素または対応事項を示す。
【発明の効果】
【００１９】
本発明によれば、外側面に間歇的に切起部が複数設けられたフランジといったように板厚が厚い部分があるフランジに組付けられるグラスランの取付部には、薄肉部が形成されているので取付部の開き角度を大きくしてフランジに対する挿入性を高め、グラスランの組付けを容易にすることができる。
そして、その薄肉部は、取付部のボディ側側壁部と連結壁部の連結部内方に凹部を設けることで形成されているので溝形状が外部に露出することなく特に外観上見栄えを悪化させることはない。また、押出成形されたグラスランを所定の長さに裁断するときに切断面から薄肉部に対して部分的に折れが生じ、その結果、白化する場合があるが露出することは防止されるので見栄えはよい。
【００２０】
また、切起部が設けられたフランジに限らず、枠体から車外側に向けて突出し先端部が車内側に向いて折り返された、例えばヘミングフランジ部が形成されたフランジのように板厚の厚いフランジに組付けられるグラスランについても適用され、薄肉部を形成することで取付部の開き角度を大きくすることができるとともに、薄肉部を内方に形成することで外観上の見栄えを特に悪化させることは防止される。
【００２１】
また本発明によれば、ボディ側側壁部に突設したボディシールリップ部の付け根部を、取付部のボディ側側壁部と連結壁部の連結部外方に設定したので、連結部内方に形成された薄肉部はボディ側側壁部の外側からカバーされる。
これによれば、薄肉部に対して部分的に折れが生じた際に白化がボディ側側壁部の外方表面に生じることがあったとしてもそのような白化はボディシールリップ部によって隠される。
【００２２】
また本発明によれば、取付部の連結壁部の車外側に意匠部材を設定したので、連結部内方に形成された薄肉部は連結壁部の外側からカバーされる。
よって、薄肉部に対して部分的に折れが生じた際に白化がボディ側側壁部の外方表面に生じることがあったとしてもそのような白化は意匠部材によって隠される。
【００２３】
薄肉部としては、ボディ側側壁部と連結壁部の連結部内方からボディ側側壁部側にのみ向かって凹部を設けることで形成されてなるものや、ボディ側側壁部と連結壁部の連結部内方から連結壁部側にのみ向かって凹部を設けることで形成されてなるものや、さらに、取付部のボディ側側壁部と連結壁部の連結部内方からボディ側側壁部側と連結壁部側の両方に向かってまたがるように凹部を設けることで形成されてなるものがある。
【図面の簡単な説明】
【００２４】
【図１】本発明の第１の実施形態に係るグラスランを示す図５のＡ−Ａ線拡大断面図である。
【図２】本発明の第２の実施形態に係るグラスランを示す図５のＡ−Ａ線拡大断面図である。
【図３】本発明の第３の実施形態に係るグラスランを示す図５のＡ−Ａ線拡大断面図である。
【図４】本発明の第４の実施形態に係るグラスランを示す図５のＡ−Ａ線拡大断面図である。
【図５】自動車の外観側面図である。
【図６】従来例に係るグラスランを示す図５のＡ−Ａ線に相当する拡大断面図である。
【図７】図６に示すグラスランが組付けられるフランジを示す斜視図である。
【図８】従来例に係る別のグラスランを示す図５のＡ−Ａ線に相当する拡大断面図である。
【図９】図８に示すグラスランが組付けられるフランジを示す斜視図である。
【発明を実施するための形態】
【００２５】
図１を参照して、本発明の実施形態に係るグラスランについて説明する。なお、従来例で示したもの（図６）と同一部分には同一符号を付した。
本発明の実施形態に係るグラスランは、図５で示したような、フロントドア２００及びリヤドア３００に枠体４００が設けられた車両のその枠体４００の車外側に沿って取付けられ、枠体４００の一部を車外側から覆って隠すヒドンタイプのグラスラン２０に関するものである。
図１は、フロントドア２００側の上方に沿って取付けられる押出成形されてなるグラスラン２０を示したものである。
【００２６】
グラスラン２０は、内側に溝部Ｍを形成し、昇降するドアガラス１０を案内する本体部２１と、フランジ４１０に組付けられる取付部２５を備えていて、両者は一体的に成形されている。
フランジ４１０は、図７で示したように、枠体４００から車外側に向けて突出し、外側面にさらに外方、ここでは上方に向って立つように形成された切起部４１１が間歇的に複数設けられたものであり、この部分では、グラスラン２０の取付部２５は、図１に示したように組付けられ、それ以外の部分では、２枚重ねされたフランジ４１０を挟み込むようにして組付けられる。
【００２７】
本体部２１は、車外側側壁部２２とその車外側側壁部２２よりも長い断面形状の車内側側壁部２３とそれらを連結するグラスラン側側壁部２４からなる断面略Ｊ字状である。
車外側側壁部２２の端部２２ａには、車内側に向けて延びるアウタリップ部２８が設けられドアガラス１０の車外側面に摺接し、また車内側側壁部２３の端部２３ａからグラスラン側側壁部２４側に所定距離分、離れた位置の車外側面には、車外側に向けて延びるインナリップ部２９が設けられドアガラス１０の車内側面に摺接するようにしている。
また、車内側側壁部２３の端部２３ａには、車内側に向けて折り返されるように延びる装飾リップ部３０が設けられ、枠体４００の車内側から内方（下方）に向けて突出するように形成されたフランジ（第二フランジ）４２０を車内側側壁部２３との間で挟み込んで第二フランジ４２０の端部を覆っている。また、車内側側壁部２３とグラスラン側側壁部２４の連結部内方にはドアガラス１０の端部に弾接するシールリップ３３が突設されているが、省略することもできる。
【００２８】
取付部２５は、上述したグラスラン側側壁部２４と、車体開口部周縁と対向するボディ側側壁部２６と、グラスラン側側壁部２４とボディ側側壁部２６を連結する連結壁部２７からなる断面略コ字状である。グラスラン側側壁部２４は、本体部２１と取付部２５の両方を構成していて、グラスラン側側壁部２４の外方側をフランジ４１０の切起部４１１へ挿入し、内方側にドアガラス１０が案内される。
【００２９】
また、グラスラン側側壁部２４の内方及び端部と、ボディ側側壁部２６の端部にはフランジ４１０を挟持する複数の保持リップ部２５ａ，２５ｂ，２５ｃ，２５ｄが設けられている。
また、ボディ側側壁部２６の内方には、フランジ４１０の切起部４１１に当接して受ける受け面が形成された係止部３１が設けられている。なお、係止部３１にもフランジ４１０を挟持する保持リップ部を形成することもできる。
さらに、ボディ側側壁部２６の外方には車体開口部周縁に弾接してボディとドア２００間をシールするボディシールリップ部５５が突設されている。
なお、取付部２５は、大部分が高剛性樹脂製で、保持リップ部２５ａ，２５ｂ，２５ｃ，２５ｄ、ボディシールリップ部５５等より高剛性材となっている。
【００３０】
そして、取付部２５を構成するボディ側側壁部２６と連結壁部２７の連結部内方に凹部を設けることで残った部分に薄肉の薄肉部５１が形成されていて、従来例（図６，図８）で示したように、取付部２５の外方に露出する薄肉部は一切形成されていない。
薄肉部５１は、取付部２５のボディ側側壁部２６と連結壁部２７の連結部内方からボディ側側壁部２６側にのみ向かって凹部を設けることで形成されている。また、その薄肉部５１を外側からカバーするように、ボディシールリップ部５５はその付け根部５５ａが、取付部２５のボディ側側壁部２６と連結壁部２７の連結部外方に位置するように設定されている。
さらに、取付部２５の連結壁部２７の車外側には意匠部材５６が設定されている。
ここで薄肉部５１は、グラスラン２０の押出成形時に凹部が、ボディ側側壁部２６と連結壁部２７の連結部内方に同時に設けられることによって薄肉部５１が連結部外方寄りに形成されている。なお、グラスラン２０が押出成形された後に凹部が設けられることで薄肉部５１を形成することも可能である。
【００３１】
これらグラスラン２０の取付部２５以外の材質としては、ＥＰＤＭゴムや，各種熱可塑性エラストマーであって、例えばオレフィン系熱可塑性エラストマー，スチレン系熱可塑性エラストマーなどがあげられるが、特に限定されるものではない。また製品としては、これら材質の内の一つによる単一構成であってもよいし、２種類以上を複合させた構成でもよい。また発泡させたものであってもよい。また、取付部２５以外の部分は、取付部２５より軟質な材料で構成している為、例えばボディシールリップ部５５や意匠部材５６等は、白化しない。
本実施形態では特に取付部２５の大部分を、熱可塑性樹脂（例えば、ポリプロピレン（ＰＰ），ポリエチレン（ＰＥ），ナイロン，ＰＶＣ（塩ビ），ＰＢＴ等のポリエステル樹脂）や熱可塑性エラストマー（ＴＰＥ）を含む高剛性材で構成した。より具体的には、耐熱性に優れるポリプロピレン（ＰＰ）と、非晶性重合体（ゴム）と，充填材の三成分を主成分とする熱可塑性エラストマー（ＴＰＥ）で構成した。非晶性重合体（ゴム）としては、オレフィン系ゴム，スチレン系ゴム等があげられるが、ＥＰＭ（エチレンプロピレンゴム）が好ましい。また、充填材としては、タルクやガラス繊維などがあげられるが、タルクが好ましい。なお、ポリプロピレン（ＰＰ）のみを配合すると剛性が高くなりすぎてもろく割れやすく、さらに弾性不足になり、ポリプロピレン（ＰＰ）と非晶性重合体（ゴム）のみを配合すると剛性が低すぎ押出成形時の形状が安定しない場合があるので、充填材をさらに配合した上記三成分とすることが好ましい。
【００３２】
このようなグラスラン２０によれば、外側面に間歇的に切起部４１１が複数設けられたフランジ４１０といったように厚みのある部分に組付けられるグラスラン２０の取付部２５には、薄肉部５１が形成されているので、取付部２５の開き角度を大きくしてフランジ４１０に対する挿入性を高め、グラスラン２０の組付けを容易にすることができる。
しかも、その薄肉部５１は、取付部２５のボディ側側壁部２６と連結壁部２７の連結部において内方に凹部を設けることで形成され、外方には一切形成されていないので、溝形状が外部に露出することはなく特に外観上見栄えを悪化させることはない。また、グラスラン２０の製造時に押出成形されたグラスラン２０を所定の長さに裁断するときに切断面から薄肉部５１に対して部分的に折れが生じ、その結果、白化する場合があるが、薄肉部５１は内方に形成されているので、仮に白化した場合があったとしてもその白化部分が露出することは防止される。
【００３３】
また、ボディ側側壁部２６に突設したボディシールリップ部５５の付け根部５５ａを、取付部２５のボディ側側壁部２６と連結壁部２７の連結部における外方に設定したので、連結部の内方に凹部を設けることで形成された薄肉部５１はボディ側側壁部２６側の外側からカバーされる。
これによれば、薄肉部５１に対して部分的に折れが生じた際に白化がボディ側側壁部２６の外方表面に生じることがあったとしてもボディシールリップ部５５によって隠される。
【００３４】
さらに、取付部２５の連結壁部２７の車外側に意匠部材５６を設定したので、薄肉部５１は連結壁部２７側の外側からもカバーされる。
よって、薄肉部５１に対して部分的に折れが生じた際に白化が連結壁部２７の外方表面に生じることがあったとしても意匠部材５６によって隠される。
【００３５】
なお、本実施形態では、主にフロントドア２００に設けられた枠体４００に組付けられるグラスラン２０について説明したが、リヤドア３００に設けられた枠体４００においても同様に適用される。
また、本実施形態では、薄肉部５１を、取付部２５のボディ側側壁部２６と連結壁部２７の連結部内方からボディ側側壁部２６側にのみ向かって凹部を設けることで形成するものであるが、図２に示すように、薄肉部５２を、取付部２５のボディ側側壁部２６と連結壁部２７の連結部内方から連結壁部２７側にのみ向かって凹部を設けることで形成するようにしてもよく、さらには、図３に示すように、薄肉部５３を、ボディ側側壁部２６と連結壁部２７の連結部内方からボディ側側壁部２６側と連結壁部２７側の両方に向かってまたがるように凹部を設けることで形成するようにしてもよい。
【００３６】
また、本実施形態では、切起部４１１が設けられたフランジ４１０に組付けられるグラスラン２０について説明したが、これに限らず、図４に示すように、枠体４００から車外側に向けて突出し先端部が車内側に向いて折り返された、例えばヘミングフランジ部４１２が形成されたフランジ４１０のように板厚の厚いフランジ４１０に組付けられるグラスラン２０についても適用され、薄肉部５１（図２，図３に示した薄肉部５２，５３にすることもできる）を形成することで取付部２５の開度を大きくすることができるとともに、薄肉部５１を内方に凹部を設けることで形成することで外観上の見栄えを特に悪化させることを防止することができる。
【００３７】
また、本実施形態では、ボディシールリップ部５５の付け根部５５ａや意匠部材５６によって薄肉部５１〜５３を外方からカバーしてより見栄えよくするようにしたが、ボディシールリップ部５５の付け根部５５ａで覆うこと及び意匠部材５６を設けて覆うことの両方、あるいは片方を省略して薄肉部５１〜５３を取付部２５の内方に凹部を設けることで形成するだけでも外観の悪化を防止する効果は十分得られる。
【符号の説明】
【００３８】
１０      ドアガラス
２０      グラスラン
２１      本体部
２２      車外側側壁部
２２ａ    車外側側壁部の端部
２３      車内側側壁部
２３ａ    車内側側壁部の端部
２４      グラスラン側側壁部
２５      取付部
２５ａ，２５ｂ，２５ｃ，２５ｄ    保持リップ部
２６      ボディ側側壁部
２７      連結壁部
２８      アウタリップ部
２９      インナリップ部
３０      装飾リップ部
３１      係止部
３２      ボディシールリップ部
３２ａ    ボディシールリップ部の付け根部
３３      シールリップ
３５      薄肉部
５１      薄肉部
５２      薄肉部
５３      薄肉部
５５      ボディシールリップ部
５５ａ    ボディシールリップ部の付け根部
５６      意匠部材
２００      フロントドア
３００      リヤドア
４００      枠体
４１０      第一フランジ（フランジ）
４１１      切起部
４１２      ヘミングフランジ部
４２０      第二フランジ
Ｍ      溝部
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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【図８】
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【図９】
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