(57)【要約】【課題】簡易な方法で道路橋等の継目部の長手方向に隣接する伸縮継手同士の連結における止水性能を向上し、連結箇所からの漏水を抑制するとともに、現場作業において、隣接する伸縮継手同士の連結を容易に行うことのできる道路用伸縮継手を提供する。【解決手段】伸縮継手２０を構成する一対の継手部材２１は、それぞれ両側端部に、継目部の長手方向に隣接する継手部材２１と連結するための側板部３０を有し、隣接する側板部３０の少なくともいずれか一方にはパッキン溝３０ａを形成し、パッキン溝３０ａには、相対する継手部材側に向けて突き出す被包容部３１ａを有するパッキン３１を配置し、相対する継手部材間には、パッキンの被包容部３１ａを包容させた弾性シーリング材３２を設ける。【選択図】図５
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
道路橋等の継目部の長手方向に複数並べて設置される道路用伸縮継手であって、
前記道路用伸縮継手は、設置した状態において前記継目部の遊間を挟んで相対する一対の継手部材を有し、
前記一対の継手部材は、それぞれ両側端部に、前記継目部の長手方向に隣接する継手部材と連結するための側板部を有し、
隣接する前記側板部の少なくともいずれか一方にはパッキン溝を形成し、
前記パッキン溝には、相対する継手部材側に向けて突き出す被包容部を有するパッキンを配置し、
相対する継手部材間には、前記パッキンの被包容部を包容させた弾性シーリング材が設けられている、道路用伸縮継手。
【請求項２】
前記弾性シーリング材は、その一部が前記側板部よりも長手方向に突出するように設けられ、
前記パッキンの被包容部がいずれの方向にも露出することなく前記弾性シーリング材に包容されている、請求項１に記載の道路用伸縮継手。
【請求項３】
前記パッキン溝は、背面側に向けて下方に傾斜するように形成されている、請求項１または２に記載の道路用伸縮継手。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、道路橋等の継目部に設置される道路用伸縮継手に関する。なお、本明細書でいう「道路橋等の継目部」とは、道路と橋梁との継目部、橋梁途中の継目部および高架橋における高架道路途中の継目部を含む概念である。
【背景技術】
【０００２】
道路橋等の継目部には、外気温の変化による道路橋等の伸縮を吸収したり、通行車両の重量による変形などを許容したりするための遊間（隙間）を設け、その遊間に、伸縮継手を設置している。
【０００３】
かかる伸縮継手には多くの形態があるが、特許文献１には、一対の波板が道路橋の継目部の長手方向に延びる波形の遊隙を形成するように橋長方向に間隔をおいて対峙し、各波板の遊隙は断面Ｕ字状のゴムシール板で連結され、各波板の背面側に後打ちコンクリートが打設される伸縮継手が記載されている。また、特許文献２には、相対する縦板部と各縦板部の上に溶接された片側櫛歯状の横板部とを備え、互いの櫛歯が遊間を存して噛み合うように組み合わされ、各縦板部の遊間には橋下への漏水を防止するシート材として発砲スポンジ材、液状ゴムシール材を備え、各縦板部の背面側に後打ちコンクリートが打設される伸縮継手が記載されている。
【０００４】
これらの伸縮継手は、道路橋等の継目部の長手方向（道路橋等の幅員方向）に複数並べて設置され、その継目部の長手方向に隣接する伸縮継手同士は、現場において、道路橋等の継目部への設置作業の準備段階、あるいは床版から立ち上げた補強用連結筋と波板（縦板部）から背面側に突出させた横アンカーとを溶接によって取り付ける際に連結される。
【０００５】
その連結のための連結手段としては、特許文献２において適宜の連結手段によって連結するとの記載がなされているだけで、特許文献１および特許文献２には詳細について記載されていないが、伸縮継手同士の連結箇所からの漏水を防止するため、波板（縦板部）と隣接する波板（縦板部）の連結箇所の上面および背面を切れ目なく溶接する方法や、伸縮継手に取り付け座を形成してボルトとナットにより伸縮継手同士を固定した後、連結箇所の上面および背面を切れ目なく樹脂やゴムのシーリング材で覆う等の方法が用いられている。
【０００６】
しかしながら、伸縮継手同士の連結箇所に切れ目があると雨水がその切れ目から橋下へ漏水する原因となるため、上記のように切れ目なく溶接する作業や、シーリング材で覆う等の作業を行う必要があり、そのために多大な時間、労力およびコストを要するという問題があった。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００７】
【特許文献１】特開２００１−１２３４０６号公報
【特許文献２】特開２００４−１００１５０号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００８】
本発明が解決しようとする課題は、簡易な方法で道路橋等の継目部の長手方向に隣接する伸縮継手同士の連結における止水性能を向上し、連結箇所からの漏水を抑制するとともに、現場作業において、隣接する伸縮継手同士の連結を容易に行うことのできる道路用伸縮継手を提供することにある。
【課題を解決するための手段】
【０００９】
本発明の一観点によれば次の道路用伸縮継手が提供される。
「道路橋等の継目部の長手方向に複数並べて設置される道路用伸縮継手であって、
前記道路用伸縮継手は、設置した状態において前記継目部の遊間を挟んで相対する一対の継手部材を有し、
前記一対の継手部材は、それぞれ両側端部に、前記継目部の長手方向に隣接する継手部材と連結するための側板部を有し、
隣接する前記側板部の少なくともいずれか一方にはパッキン溝を形成し、
前記パッキン溝には、相対する継手部材側に向けて突き出す被包容部を有するパッキンを配置し、
相対する継手部材間には、前記パッキンの被包容部を包容させた弾性シーリング材が設けられている、道路用伸縮継手。」
【００１０】
このように本発明の道路用伸縮継手では、側板部に形成したパッキン溝に、相対する継手部材側に向けて突き出す被包容部を有するパッキンを配置し、そのパッキンの被包容部を、相対する継手部材間に設けた弾性シーリング材に包容させるという、簡易な方法で道路橋等の継目部の長手方向に隣接する継手部材同士の連結における止水性能を向上し、連結箇所からの漏水を抑制することができる。すなわち、パッキンの被包容部が相対する継手部材間の弾性シーリング材に包容されているので、パッキンと弾性シーリング材とが一体となって止水性能を発揮してパッキンと弾性シーリング材との界面から漏水することがなくなり、止水性能が顕著に向上する。また、継手部材同士の連結の際は、隣接する継手部材の側板部同士を連結するだけで十分な止水性能が得られるので、現場作業において、隣接する伸縮継手の連結を容易に行うことができる。
【００１１】
本発明において、弾性シーリング材はその一部が側板部よりも長手方向に突き出して設けることが好ましい。これにより、隣接する側板部同士を連結したときに隣接する弾性シーリング材同士が確実に突き当たり、止水性能が向上する。さらに、弾性シーリング材には、前記パッキンの被包容部がいずれの方向にも露出することなく包容していることが好ましい。これにより、パッキンと弾性シーリング材との一体性が高まり、止水性能が向上する。
【００１２】
また、本発明において側板部のパッキン溝は、背面側に向けて下方に傾斜するように形成することが好ましい。これにより、隣接する側板部同士の連結箇所に浸入した水が、パッキン溝に配置したパッキンに沿って背面側に向けて流れるので、当該連結箇所から下方への漏水を確実に抑制できる。
【００１３】
なお、本明細書において「正面側」とは一対の継手部材が相対する側をいい、「背面側」とは「正面側」と反対側をいう。
【発明の効果】
【００１４】
以上のとおり本発明の道路用伸縮継手によれば、簡易な方法で道路橋等の継目部の長手方向に隣接する伸縮継手同士の連結における止水性能を向上し、連結箇所からの漏水を抑制するとともに、現場作業において、隣接する伸縮継手同士の連結を容易に行うことができる。
【図面の簡単な説明】
【００１５】
【図１】本発明の一実施例による道路用伸縮継手の設置状態を示す断面図である。
【図２】本発明の一実施例による道路用伸縮継手の設置状態を、道路表層のアスファルトおよび後打ちコンクリート（無収縮モルタル）を除いて示す斜視図である。
【図３】図１および図２に示した道路用伸縮継手の分解斜視図である
【図４】図１および図２に示した道路用伸縮継手の側板部部分を拡大して示す斜視図である。
【図５】図１および図２に示した道路用伸縮継手を長手方向に並べた状態を示す要部の斜視図である。
【図６】図１および図２に示した道路用伸縮継手を長手方向に並べて連結したときの連結箇所における水の流れを模式的に示す説明図である。
【図７】図１の設置状態から、道路表層のアスファルトおよび道路用伸縮継手の継手部材を取り除いた状態を示す断面図である。
【発明を実施するための形態】
【００１６】
以下、図面に示す実施例に基づき、本発明の実施の形態を説明する。
【００１７】
図１および図２は、本発明の一実施例による道路用伸縮継手の設置状態を示す断面図および斜視図である。なお、図２では、道路表層のアスファルトおよび後打ちコンクリート（無収縮モルタル）は除いて示している。図３は、図１および図２に示した道路用伸縮継手の分解斜視図、図４は、図１および図２に示した道路用伸縮継手の側板部部分を拡大して示す斜視図である。
【００１８】
道路橋等の継目部（以下、単に「継目部」という。）において、長手方向に複数並べて道路用伸縮継手（以下、単に「伸縮継手」という。）２０を設置している。伸縮継手２０は、設置した状態において継目部の伸縮を許容するために道路橋の各床版１０間の遊間１１を挟んで相対（対向）する一対の継手部材２１を本体として有している。
【００１９】
本実施例において一対の継手部材２１は球状黒鉛鋳鉄（ダクタイル鋳鉄）製であり、それぞれ、縦板部２２と、フランジ部２３と、突合せ部２４と、両側端部に側板部３０とを有する。
【００２０】
縦板部２２は、継目部の長手方向に沿うように延びており、この縦板部２２の背面側下端部から横方向（水平方向）にフランジ部２３が張り出している。また、突合せ部２４は、縦板部２２の正面側上端部からそれぞれ相対する縦板部側に向けて一定（所定）の隙間部を保持した状態で突き出している。具体的には各突合せ部２４は、継目部の長手方向に沿って交互に形成された凸部２４ａおよび凹部２４ｂを有し、相対する凸部２４ａおよび凹部２４ｂが互いに噛み合うことで一対の突合せ部２４を構成している。そして、凸部２４ａの上面には、複数の滑り止め用突起２９を設けている。
【００２１】
フランジ部２３には、継目部の長手方向に並ぶように複数の開口部２３ａを設け、この開口部２３ａに挿通されるボルト２５ａおよび当該ボルト２５ａに螺合するナット２５ｂによって、フランジ部２３の下面に、複数の平板状のアンカープレート２６を着脱可能に取り付けている。なお、本実施例においてボルト２５ａはアンカープレート２６の下面側から開口部２３ａに挿通され、開口部２３ａから上方に突出したボルト２５ａおよびナット２５ｂは、金属製のキャップ２７で覆われている。
【００２２】
フランジ部２３の背面側端部には、全長にわたって立ち上がり部２３ｂを設けている。また、フランジ部２３の背面側端部の下面には、アンカープレート２６を取り付ける部分を避けて部分的にずれ止め部２３ｃを設けている。
【００２３】
さらに一対の継手部材２１は、それぞれ、縦板部２２の背面側から横（水平）に張り出した複数の張出部２８を有する。これらの張出部２８は、継目部の長手方向に間隔（等間隔）をおいて並ぶように設けており、本実施例では、突合せ部２４の凸部２４ａと対応する位置に設けている。各張出部２８の上端レベルは、いずれも縦板部２２の上端レベルと略同一である。上述のとおり、各張出部２８は突合せ部２４の凸部２４ａと対応する位置に設けており、各張出部２８と凸部２４ａの上端レベルも略同一である。
【００２４】
次に、本発明の特徴である側板部３０部分の構成を説明する。
【００２５】
側板部３０は、一対の継手部材２１を、継目部の長手方向に隣接する他の一対の継手部材と連結するために設けたもので、本実施例では縦板部２２の長手方向両側端部から背面側に向けて横に張り出すように設けている。すなわち、一対の継手部材２１は、それぞれ両側端部に２つの側板部３０を有し、隣接する側板部３０の少なくともいずれか一方にパッキン溝３０ａを形成している。本実施例においてパッキン溝３０ａは背面側に向けて下方に傾斜するように形成されている。そして、このパッキン溝３０ａには、相対する継手部材２１側（縦板部２２側）に向けて突き出す被包容部３１ａを有するパッキン３１を配置している（図４および図６参照）。さらに、相対する継手部材２１，２１間（縦板部２２，２２間）には、突き出すパッキン３１の被包容部３１ａを包容するように弾性シーリング材３２が設けられている。
【００２６】
本実施例で使用した弾性シーリング材３２は、充填前は液状で、充填後に固化して止水性（シール性）を発揮するゴム材であり、以下の手順で設けられる。まず、一対の継手部材２１を天地逆にしたうえで縦板部２２，２２間にバックアップ材３３を装着する。具体的には、縦板部２２の正面側中段から相対する縦板部側に向けて突き出した平板状の突出部２２ａの上に、例えばエチレンプロピレンゴム（ＥＰＤＭ）製の発泡ゴムシートからなるバックアップ材３３を支持して装着する。そして、パッキン溝３０ａに、相対する縦板部２２側に向けて被包容部３１ａを突き出したパッキン３１を配置し、弾性シーリング材３２を充填して固化させる。これにより、相対する継手部材２１，２１間（縦板部２２，２２間）においてパッキン３１の被包容部３１ａを包容するように弾性シーリング材３２が設けられる。
【００２７】
本実施例において弾性シーリング材３２は、図４に明確に表れているように、その一部が側板部３０よりも長手方向に突出するように設けられている。また、相対する縦板部２２側に向けて突き出したパッキン３１の被包容部３１ａは、いずれの方向にも露出することなく弾性シーリング材３２に包容されている。すなわち、パッキン３１の被包容部３１ａは、その全部が弾性シーリング材３２に包容されている。
【００２８】
なお、本実施例では、図４および図５に示すように、パッキン３１を配置した側板部３０とパッキン３１を配置していない側板部３０とが相対するような組合せとなるように、図４において相対する継手部材２１，２１のうち左側の継手部材２１の側板部３０のみにパッキン３１を配置するようにしたが、右側の側板部３０にもパッキン３１を配置し、パッキン３１を配置していない隣接する他の一対の継手部材の側板部３０と連結することや、全ての側板部３０にパッキン３１を配置することができる。ただし、一対の継手部材２１を一種類（同一形状）の継手部材２１により構成できること、また、パッキン３１と弾性シーリング材３０との界面から漏水することを防止する観点から、本実施例のように相対する継手部材２１，２１のうち片方側の継手部材２１の側板部３０のみにパッキン３１を配置することが好ましい。
【００２９】
また、本実施例では、相対する継手部材２１，２１間（縦板部２２，２２間）に土砂等の異物の侵入を防止するための防塵材３４を設置しているが、この防塵材３４は縦板部２２の突出部２２ａにより支持される。防塵材３４は、例えばバックアップ材３３と同材質の発泡ゴムシートによって形成できる。
【００３０】
さらに、本実施例では、縦板部２２とフランジ部２３との間には補強用リブ３５が設けられているが、側板部３０も縦板部２２とフランジ部２３との間に設けていることから、側板部３０は補強用リブ３５と同様の補強効果も奏する。
【００３１】
次に、伸縮継手２０を新規に設置する際の手順を説明する。
【００３２】
まず、図１および図２には表れていないが、後から流し込む後打ちコンクリートとしての無収縮モルタル６０が遊間１１側に入り込まないようにするため、内型枠を継目部の長手方向に沿って設置する。
【００３３】
続いて図２に示すよう伸縮継手２０を設置する。具体的には、床版１０から補強用連結筋５０を立設させ、この補強用連結筋５０に補助連結筋５１を接続（溶接）して継目部の長手方向に配置する。そして、アンカープレート２６を取り付けた状態で伸縮継手２０を補助連結筋５１の上に載置し、アンカープレート２６を補助連結筋５１と溶接して位置決め固定する。
【００３４】
同様にして、伸縮継手２０を継目部の長手方向に複数並べて設置する。このとき隣接する伸縮継手２０同士は側板部３０を介して連結する。具体的には本実施例では、図５に示すように、隣接する伸縮継手２０は、パッキン３１を配置した側板部３０とパッキン３１を配置していない側板部３０とが相対するような組合せとし、各側板部３０に設けた連結用孔３０ｂに図示しない連結ボルトを挿通し当該連結ボルトにナットを螺合することで、隣接する伸縮継手２０（一対の継手部材２１）同士を連結する。
【００３５】
その後、フランジ部２３の立ち上がり部２３ｂの上端レベルを目安として、後打ちコンクリートとしての無収縮モルタル６０を流し込む。無収縮モルタル６０が固化したら、その上に道路表層のアスファルト６１を施工する。本実施例では、無収縮モルタル６０およびアスファルト６１の施工厚はいずれも５０ｍｍである。
【００３６】
このように本発明の伸縮継手２０によれば、側板部３０に形成したパッキン溝３０ａに、相対する継手部材側に向けて突き出す被包容部３１ａを有するパッキン３１を配置し、その突き出したパッキンの被包容部３１ａを、相対する継手部材２１，２１間に設けた弾性シーリング材３２に包容させたことで、簡易な方法で隣接する伸縮継手２０同士の連結における止水性能を向上し、連結箇所からの漏水を抑制することができる。すなわち、図６に示すように、パッキンの被包容部３１ａが相対する継手部材２１，２１間の弾性シーリング材３０に包容されているので、パッキン３１と弾性シーリング材３０とが一体となって止水性能を発揮してパッキン３１と弾性シーリング材３０との界面から漏水することがなくなり、止水性能が顕著に向上する。また、伸縮継手同士の連結の際は、隣接する継手部材の側板部３０同士を連結するだけで十分な止水性能が得られるので、現場作業において、切れ目なく溶接する作業やシーリング材で覆う等の作業を行う必要がなく、隣接する伸縮継手同士の連結を容易に行うことができる。さらに本実施例では、側板部のパッキン溝３０ａが背面側に向けて下方に傾斜するように形成されているので、図６に矢印で示すよう隣接する側板部３０同士の連結箇所に浸入した水が、パッキン溝３０ａに配置したパッキン３１に沿って背面側に向けて流れるので、当該連結箇所から下方への漏水を確実に抑制できる。
【００３７】
次に、伸縮継手２０の取替作業を行う際の手順を説明する。
【００３８】
まず、図１の設置状態から、伸縮継手２０周囲のアスファルト６１を取り除く。そして、キャップ２７を取り外したうえで、ボルト２５ａに螺合しているナット２５ｂを取り外す。これによって、アンカープレート２６と伸縮継手２０の本体（一対の継手部材２１）とが分離可能となる。したがって、この状態で伸縮継手２０の本体（一対の継手部材２１）を吊り上げると、図７に示すようにアンカープレート２６およびボルト２５ａだけが残置され、既設の伸縮継手２０の本体（一対の継手部材２１）を取り外すことができる。
【００３９】
伸縮継手２０の本体（一対の継手部材２１）を取り外した後、新規または再利用の伸縮継手２０の本体（一対の継手部材２１）を設置した際は、既設のボルト２５ａにナット２５ｂを螺合させるだけで、伸縮継手２０を設置することができる。同様にして伸縮継手２０の本体（一対の継手部材２１）を継目部の長手方向に複数並べて設置する。このとき隣接する伸縮継手２０の本体（一対の継手部材２１）同士は、上述と同じ要領で側板部３０を介して連結する。このように本実施例の構成によれば、フランジ部２３の下面にアンカープレート２６をボルト２５ａおよびナット２５ｂによって着脱可能に取り付けたことで、伸縮継手２０の取替作業を容易に行うことができ、一旦取り外した伸縮継手２０の本体（一対の継手部材２１）を再利用することもできる。
【００４０】
なお、本実施例では、パッキン３１の被包容部３１ａはいずれの方向にも露出することなく、その全部を弾性シーリング材３２に包容するようにしたが、パッキン３１の被包容部３１ａの一部のみを弾性シーリング材に包容するようにすることもできる。ただし、パッキン３１と弾性シーリング材３２との一体性を高め止水性能をより向上するには、本実施例のようにパッキン３１の被包容部３１ａの全部を弾性シーリング材３２に包容することが好ましい。
【符号の説明】
【００４１】
１０  床版
１１  遊間
２０  伸縮継手
２１  継手部材
２２  縦板部
２２ａ  突出部
２３  フランジ部
２３ａ  開口部
２３ｂ  立ち上がり部
２３ｃ  ずれ止め部
２４  突合せ部
２４ａ  凸部
２４ｂ  凹部
２５ａ  ボルト
２５ｂ  ナット
２６  アンカープレート
２７  キャップ
２８  張出部
２９  滑り止め用突起
３０  側板部
３０ａ  パッキン溝
３０ｂ  連結用孔
３１  パッキン
３１ａ  パッキンの被包容部
３２  弾性シーリング材
３３  バックアップ材
３４  防塵材
５０  補強用連結筋
５１  補助連結筋
６０  無収縮モルタル（後打ちコンクリート）
６１  アスファルト
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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