(57)【要約】【課題】回転側フランジのうち円周方向に関して不等間隔となる複数箇所に透孔を設ける場合でも、前記回転側フランジを有するハブの回転アンバランスを抑える事ができると共に、この回転側フランジのモーメント剛性を全周に亙り均一に近づける事ができる構造を実現する。【解決手段】回転側フランジ１１ａの軸方向内側面の円周方向複数箇所に設けるリブ２０ａ、２０ｂのうち、透孔１９ａ、１９ａに近い第１リブ２０ａ、２０ａの体積を、同じく透孔１９ａ、１９ａから遠い第２リブ２０ｂ、２０ｂの体積よりも大きくする。【選択図】図２
2018034735.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
周面に静止側軌道を有し、使用時に懸架装置に支持固定されて回転しない静止側軌道輪と、
周面に回転側軌道を有すると共に、車輪を固定する為の外向フランジ状の回転側フランジを有し、使用時に回転する回転側軌道輪と、
前記静止側軌道と前記回転側軌道との間に転動自在に設けられた複数個の転動体と、
を備え、
前記回転側フランジの軸方向内側面には、円周方向に関して等間隔となる複数箇所に、放射状に伸長したリブがそれぞれ設けられており、
前記回転側フランジは、前記各リブと整合する部分に、前記回転側フランジに前記車輪を固定するのに用いる結合部材を取り付ける為の取付孔がそれぞれ設けられていると共に、円周方向に関して不等間隔となる複数箇所で且つ円周方向に関して前記各リブから外れた部分に、透孔がそれぞれ設けられており、
円周方向に関して前記透孔に近いリブである第１リブの体積が、円周方向に関して前記透孔から遠いリブである第２リブの体積よりも大きくなっている
車輪支持用転がり軸受ユニット。
【請求項２】
前記第１リブの径方向に関する長さ寸法が、前記第２リブの径方向に関する長さ寸法よりも大きくなっている
請求項１に記載した車輪支持用転がり軸受ユニット。
【請求項３】
前記第１リブの円周方向に関する幅寸法が、前記第２リブの円周方向に関する幅寸法よりも大きくなっている
請求項１〜２のうちの何れか１項に記載した車輪支持用転がり軸受ユニット。
【請求項４】
前記第１リブの軸方向に関する厚さ寸法が、前記第２リブの軸方向に関する厚さ寸法よりも大きくなっている
請求項１〜３のうちの何れか１項に記載した車輪支持用転がり軸受ユニット。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、自動車の車輪を懸架装置に対して回転自在に支持する為の車輪支持用転がり軸受ユニットの改良に関する。
【背景技術】
【０００２】
図５、６は、自動車の懸架装置に対して車輪を回転自在に支持する為の車輪支持用転がり軸受ユニットとして、特許文献１に記載された従来構造の１例を示している。車輪支持用転がり軸受ユニット１は、静止側軌道輪である外輪２と、回転側軌道輪であるハブ３と、複数個の玉４、４とを備える。
【０００３】
このうちの外輪２は、内周面に複列の外輪軌道５ａ、５ｂを、外周面に静止側フランジ６を、それぞれ有している。この様な外輪２は、前記静止側フランジ６の円周方向複数箇所に形成されたねじ孔７に螺合したボルトにより、懸架装置を構成するナックルに結合固定される為、使用時にも回転しない。
【０００４】
前記ハブ３は、ハブ本体８と内輪９とを結合固定して成るもので、外周面に複列の内輪軌道１０ａ、１０ｂと回転側フランジ１１とを有し、使用時に、この回転側フランジ１１に結合固定した車輪及び制動用回転部材と共に回転する。
【０００５】
前記ハブ本体８は、外周面のうち、軸方向外端寄り部分に前記回転側フランジ１１が、軸方向中間部に前記複列の内輪軌道１０ａ、１０ｂのうちの外側列の内輪軌道１０ａが、軸方向内端寄り部分に小径段部１２が、それぞれ直接形成されている。
尚、本明細書及び特許請求の範囲で、軸方向に関して「外」とは、車体への組み付け状態で車両の幅方向外側となる、図１、５の左側を言い、反対に、車体への組み付け状態で車両の幅方向中央側となる、図１、５の右側を、軸方向に関して「内」と言う。
【０００６】
前記内輪９は、外周面に、前記複列の内輪軌道１０ａ、１０ｂのうちの内側列の内輪軌道１０ｂが直接形成されている。この様な内輪９は、前記ハブ本体８の小径段部１２に外嵌固定された状態で、軸方向内端面を、前記ハブ本体８の軸方向内端部に形成したかしめ部１３により抑え付けられる事で、前記ハブ本体８に対し結合固定されている。
【０００７】
前記各玉４、４は、前記複列の外輪軌道５ａ、５ｂと前記複列の内輪軌道１０ａ、１０ｂとの間に、保持器１４、１４に保持された状態で、各列毎に複数個ずつ、転動自在に設けられている。
【０００８】
又、従来構造の場合には、前記回転側フランジ１１の軸方向内側面のうち、円周方向等間隔となる複数箇所（図示の例では５箇所）に、それぞれ放射状に伸長したリブ２０、２０が設けられている。この様な回転側フランジ１１は、円周方向に関して前記各リブ２０、２０に対応する部分が厚肉部１５、１５となっており、同じく対応しない部分が薄肉部１６、１６となっている。つまり、前記回転側フランジ１１は、円周方向に関して厚肉部１５と薄肉部１６とを交互に有している。
【０００９】
又、前記回転側フランジ１１の円周方向等間隔となる複数箇所で、且つ、円周方向に関して前記各リブ２０、２０（厚肉部１５、１５）とそれぞれ整合する部分に、軸方向に貫通する状態で、取付孔１７、１７が形成されている。そして、これら各取付孔１７、１７に、その一部にセレーション部を有する複数本のスタッド１８の基端部を圧入し、前記回転側フランジ１１に、車輪を構成するホイール及びディスクロータやドラムブレーキ等の制動用回転部材を支持固定可能としている。
【００１０】
又、前記回転側フランジ１１の円周方向等間隔となる複数箇所で、且つ、円周方向に関して前記各リブ２０、２０（厚肉部１５、１５）からそれぞれ外れた部分（前記各薄肉部１６、１６とそれぞれ整合する部分）に、軸方向に貫通する状態で、透孔１９、１９が設けられている。これら各透孔１９、１９は、例えば、前記回転側フランジ１１の軽量化を図る目的や、前記ナックル等の相手部材に対して前記外輪２やブレーキ部品を結合する作業などを行う目的で設けられている。
【００１１】
一般に、前記各透孔１９、１９は、前記回転側フランジ１１を有するハブ３の回転アンバランスを抑制すると共に、この回転側フランジ１１のモーメント剛性を全周に亙り均一に近づける為に、円周方向に関して等間隔に設けられている。
しかしながら、例えば、前記各透孔１９、１９のそれぞれに工具を挿通し、これら各工具によって前記相手部材に対する前記外輪２や前記ブレーキ部品の結合などの作業を効率良く行う為には、対象となる作業環境に応じて、前記各透孔１９、１９が円周方向に関して不等間隔に設けられている方が、都合が良い場合がある。
【００１２】
但し、前記各透孔１９、１９を円周方向に関して不等間隔に設けると、これに伴って、前記回転側フランジ１１を有するハブ３の回転アンバランスが増大すると共に、この回転側フランジ１１のモーメント剛性が全周に亙り不均一になると言う問題が生じる。
この様な問題の対応策としては、例えば、回転側フランジの円周方向一部分に重錘を取り付ける事が考えられる。
しかしながら、この様な対応策では、回転側フランジを有するハブの回転アンバランスを抑える事はできても、回転側フランジのモーメント剛性を全周に亙り均一に近づける事はできない。
【先行技術文献】
【特許文献】
【００１３】
【特許文献１】特開２００８−５５９８４号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【００１４】
本発明は、上述の様な事情に鑑みて、回転側フランジの円周方向に関して不等間隔となる複数箇所で、且つ、円周方向に関して複数のリブから外れた部分に、それぞれ透孔を設ける場合にも、前記回転側フランジを有する回転側軌道輪の回転アンバランスを抑える事ができると共に、この回転側フランジのモーメント剛性を全周に亙り均一に近づける事ができる構造を実現すべく発明したものである。
【課題を解決するための手段】
【００１５】
本発明の車輪支持用転がり軸受ユニットは、静止側軌道輪と、回転側軌道輪と、複数個の転動体とを備える。
このうちの静止側軌道輪は、周面に１乃至複数の静止側軌道を有し、使用時に懸架装置に支持固定されて回転しない。
又、前記回転側軌道輪は、周面に１乃至複数の回転側軌道を有すると共に、車輪及び制動用回転部材（例えばディスクロータやドラムブレーキ）を固定する為の外向フランジ状で略円輪状の回転側フランジを有し、使用時にこの車輪と共に回転する。
又、前記各転動体は、前記静止側軌道と前記回転側軌道との間に転動自在に設けられている。尚、この様な転動体としては、玉や円すいころ、円筒ころなどを使用する事ができる。
又、前記回転側フランジの軸方向内側面には、円周方向に関して等間隔となる複数箇所に、放射状に伸長したリブがそれぞれ設けられている。
又、前記回転側フランジは、前記各リブと整合する部分に、前記回転側フランジに前記車輪を固定するのに用いる結合部材（例えばスタッド、ハブボルト等）を取り付ける為の取付孔がそれぞれ設けられていると共に、円周方向に関して不等間隔となる複数箇所で且つ円周方向に関して前記各リブから外れた部分に、透孔がそれぞれ設けられている。
又、円周方向に関して前記透孔に近いリブである第１リブの体積（重量）が、円周方向に関して前記透孔から遠いリブである第２リブの体積（重量）よりも大きくなっている。これにより、前記第１リブのモーメント剛性が、前記第２リブのモーメント剛性よりも大きくなっている。
【００１６】
本発明を実施する場合には、例えば、前記第１リブの径方向（放射方向）に関する長さ寸法が、前記第２リブの径方向に関する長さ寸法よりも大きくなっている構成を採用する事ができる。
又、本発明を実施する場合には、例えば、前記第１リブの円周方向に関する幅寸法が、前記第２リブの円周方向に関する幅寸法よりも大きくなっている構成を採用する事ができる。
又、本発明を実施する場合には、例えば、前記第１リブの軸方向に関する厚さ寸法が、前記第２リブの軸方向に関する厚さ寸法よりも大きくなっている構成を採用する事ができる。
【発明の効果】
【００１７】
本発明の車輪支持用転がり軸受ユニットの場合には、回転側フランジの円周方向に関して不等間隔となる複数箇所で、且つ、円周方向に関して複数のリブから外れた部分に、透孔がそれぞれ設けられた構造でありながら、円周方向に関して透孔に近いリブである第１リブの体積が、円周方向に関して透孔から遠いリブである第２リブの体積よりも大きくなっている為、回転側フランジを有する回転側軌道輪の回転アンバランスを抑える事ができると共に、この回転側フランジのモーメント剛性を全周に亙り均一に近づける事ができる。
【図面の簡単な説明】
【００１８】
【図１】本発明の実施の形態の第１例を示す、車輪支持用転がり軸受ユニットの断面図。
【図２】同じくハブ本体を取り出して、軸方向内側から見た図。
【図３】本発明の実施の形態の第２例を示す、図２と同様の図。
【図４】本発明の実施の形態の第３例を示す、図２と同様の図。
【図５】従来構造の車輪支持用転がり軸受ユニットの１例を示す断面図。
【図６】同じくハブ本体を取り出して、軸方向内側から見た図。
【発明を実施するための形態】
【００１９】
［実施の形態の第１例］
本発明の実施の形態の第１例に就いて、図１〜２を参照しつつ説明する。
本例の車輪支持用転がり軸受ユニット１ａは、懸架装置を構成するナックル２１に対し、駆動輪である車輪を構成するホイール２２及び制動用回転部材（ディスクロータ）２３を回転自在に支持する為のもので、特許請求の範囲に記載した静止側軌道輪に相当する外輪２ａの内径側に、同じく回転側軌道輪に相当するハブ３ａを、同じく転動体に相当する複数個の玉４ａ、４ａを介して、回転自在に支持している。
【００２０】
前記外輪２ａは、例えば中炭素鋼製で、全体が略円筒状に構成されており、内周面に複列の外輪軌道５ｃ、５ｄを、外周面に静止側フランジ６ａを、それぞれ有している。この様な外輪２ａは、この静止側フランジ６ａの円周方向複数箇所に形成されたねじ孔７ａに螺合した複数本のボルト２４により、前記ナックル２１に固定される。
【００２１】
前記ハブ３ａは、ハブ本体８ａと内輪９ａとを結合固定して成るもので、外周面に複列の内輪軌道１０ｃ、１０ｄと回転側フランジ１１ａとを有している。そして、使用時に、前記ハブ３ａは、このうちの回転側フランジ１１ａに結合固定した前記ホイール２２及び前記制動用回転部材２３と共に回転する。
【００２２】
前記ハブ本体８ａは、例えば中炭素鋼等の素材に鍛造加工を施す事により造られている。又、このハブ本体８ａの外周面のうち、軸方向外端寄り部分に外向フランジ状の前記回転側フランジ１１ａが、軸方向中間部に前記複列の内輪軌道１０ｃ、１０ｄのうちの外側列の内輪軌道１０ｃが、軸方向内端寄り部分に小径段部１２ａが、それぞれ直接形成されている。
【００２３】
前記内輪９ａは、例えば軸受鋼製で、全体が円筒状に構成されており、その外周面に、前記複列の内輪軌道１０ｃ、１０ｄのうちの内側列の内輪軌道１０ｄが形成されている。この様な内輪９ａは、前記ハブ本体８ａの小径段部１２ａに外嵌固定された状態で、その軸方向内端面をこのハブ本体８ａの軸方向内端部に形成したかしめ部１３ａにより抑え付ける事で、このハブ本体８ａに対し結合固定されている。
【００２４】
前記各玉４ａ、４ａは、例えば軸受鋼製やセラミック製で、前記複列の外輪軌道５ｃ、５ｄと前記複列の内輪軌道１０ｃ、１０ｄとの間に、保持器１４ａ、１４ａに保持された状態で、各列毎に複数個ずつ、転動自在に設けられている。この状態で、複列に配置された前記各玉４ａ、４ａには、予圧と共に背面組み合わせ型の接触角が付与されている。これにより、前記ハブ３ａを前記外輪２ａの内径側に、がたつきなく、且つ、ラジアル荷重及びアキシアル荷重を支承しつつ回転可能に支持している。又、前記各玉４ａ、４ａが設置された円筒状の空間の軸方向両端開口は、それぞれシールリング２５ａ、２５ｂにより密閉されている。
【００２５】
更に、本例の車輪支持用転がり軸受ユニット１ａは、駆動輪（ＦＦ車の前輪、ＦＲ車及びＲＲ車の後輪、４ＷＤ車の全車輪）用である為、前記ハブ３ａ（ハブ本体８ａ）の中心部に、スプライン孔２６を形成している。そして、このスプライン孔２６に、等速ジョイント用外輪２７の外端面に固設したスプライン軸２８を挿入している。これと共に、このスプライン軸２８の先端部にナット２９を螺合し、更に締め付ける事により、前記ハブ本体８ａを、このナット２９と前記等速ジョイント用外輪２７との間で挟持している。
【００２６】
又、前記回転側フランジ１１ａの外周面は、前記ハブ本体８ａの中心軸を中心とする円筒形状になっている。又、前記回転側フランジ１１ａの軸方向外側面は、前記ハブ本体８ａの中心軸に対して直交する平坦面となっている。これに対し、前記回転側フランジ１１ａの軸方向内側面は、円周方向に関する凹凸面となっている。即ち、この回転側フランジ１１ａの軸方向内側面には、円周方向等間隔となる複数の位置に、放射状に伸長した第１リブ２０ａ及び第２リブ２０ｂが、円周方向に関して交互に配置（図示の例では２＋２の４箇所に配置）されている。それぞれのリブ２０ａ、２０ｂは、前記回転側フランジ１１ａの径方向内端部から径方向外端寄り部分に亙る範囲に一体に設けられている。この様な回転側フランジ１１ａは、円周方向に関して前記第１リブ２０ａ及び第２リブ２０ｂに対応する部分が厚肉部１５ａ、１５ｂとなっており、同じく対応しない部分が薄肉部１６ａ、１６ａとなっている。つまり、前記回転側フランジ１１ａは、円周方向に関して厚肉部１５ａ（１５ｂ）と薄肉部１６ａとを交互に有している。又、前記回転側フランジ１１ａのうち、前記各厚肉部１５ａ、１５ｂよりも径方向外側には、これら各厚肉部１５ａ、１５ｂの円周方向両側に配置された１対の薄肉部１６ａ、１６ａ同士を連続させる外径側薄肉部３０、３０が設けられている。
【００２７】
又、前記第１リブ２０ａ及び第２リブ２０ｂの軸方向に関する厚さ寸法（薄肉部１６ａからの膨出寸法）Ｔは、それぞれ同じである。従って、前記各厚肉部１５ａ、１５ｂの軸方向に関する厚さ寸法も、それぞれ同じである。更に、前記各薄肉部１６ａ、１６ａ及び前記各外径側薄肉部３０、３０の軸方向に関する厚さ寸法も、それぞれ同じである。但し、本例の場合、前記第１リブ２０ａ及び第２リブ２０ｂの径方向に関する長さ寸法（Ｌa、Ｌb）は、第１リブ２０ａ、２０ａと第２リブ２０ｂ、２０ｂとで互いに異なっている（Ｌa＞Ｌb）。この点に就いては、後で具体的に説明する。
【００２８】
又、前記回転側フランジ１１ａの円周方向に関して等間隔となる複数箇所（図示の例では４箇所）で、且つ、円周方向に関して前記第１リブ２０ａ及び第２リブ２０ｂ（厚肉部１５ａ、１５ｂ）とそれぞれ整合する部分のうち、特にこれら第１リブ２０ａ及び第２リブ２０ｂの円周方向中央に位置する部分に、軸方向に貫通する状態で、取付孔１７ａ、１７ａが設けられている。これら各取付孔１７ａ、１７ａは、それぞれ同じ大きさの円孔（又は雌ねじ孔）であり、それぞれ同一のピッチ円上に位置する、前記第１リブ２０ａ及び第２リブ２０ｂの径方向外端寄り部分に設けられている。そして、この様な取付孔１７ａ、１７ａに、その一部にセレーション部を有する複数本のスタッド１８ａの基端部を圧入している。そして、前記ホイール２２及び前記制動用回転部材２３にそれぞれ形成された通孔内に、前記各スタット１８ａの先端部を挿通した後、ナット３１を螺合する事により、前記回転側フランジ１１ａの軸方向外側面に、前記制動用回転部材２３及び前記ホイール２２を固定している。
【００２９】
又、前記回転側フランジ１１ａの円周方向複数箇所（図示の例では４箇所）で、且つ、円周方向に関して前記第１リブ２０ａ及び第２リブ２０ｂ（厚肉部１５ａ、１５ｂ）からそれぞれ外れた部分（前記各薄肉部１６ａ、１６ａとそれぞれ整合する部分）に、軸方向に貫通する状態で、透孔１９ａ、１９ａが設けられている。本例の場合、これら各透孔１９ａ、１９ａは、それぞれ同じ大きさの円孔であり、それぞれ同一のピッチ円上に設けられている。これら各透孔１９ａ、１９ａは、例えば、前記回転側フランジ１１ａの軽量化を図る目的や、前記ナックル２１等の相手部材に対して前記外輪２ａや図示しないブレーキ部品を結合する作業などを行う目的で設けられている。
尚、本発明を実施する場合、回転側フランジに設ける複数の透孔（１９ａ）の軸方向から見た形状は、図２に示す様な円形に限られず、各種の形状（例えば楕円形や扇形やその他の多角形など）を採用する事ができる。又、これら複数の透孔（１９ａ）同士で、互いの大きさを異ならせる事もできる。
【００３０】
又、本例の場合には、前記各透孔１９ａ、１９ａのそれぞれに工具を挿通し、これら各工具によって前記相手部材に対する前記外輪２ａや前記ブレーキ部品の結合などの作業を効率良く行える様にする為に、対象となる作業環境に応じて、前記各透孔１９ａ、１９ａを円周方向に関して不等間隔に設けている。具体的には、前記各透孔１９ａ、１９ａを、それぞれの円周方向の両側に位置する２つのリブ２０ａ、２０ｂのうち、第１リブ２０ａに近い位置であって、第２リブ２０ｂから遠い位置としている。
【００３１】
又、これに伴い、本例の場合には、前記第１リブ２０ａの体積（重量、モーメント剛性）を、前記第２リブ２０ｂの体積（重量、モーメント剛性）よりも大きくしている。
【００３２】
この為に、具体的には、前記第１リブ２０ａ、２０ａの径方向に関する長さ寸法Ｌaを、前記第２リブ２０ｂ、２０ｂの径方向に関する長さ寸法Ｌbよりも大きくしている（Ｌa＞Ｌb）。別な言い方をすれば、前記第１リブ２０ａ、２０ａの径方向外端部を、前記第２リブ２０ｂ、２０ｂの径方向外端部に比べて、図２の鎖線α（第２リブ２０ｂに相当する部分）よりも径方向外側に位置する分だけ、径方向外側に延長している。
【００３３】
そして、本例の場合には、上述の様に第１リブ２０ａ、２０ａの体積を第２リブ２０ｂ、２０ｂの体積よりも大きくする構成を採用する事によって、前記各透孔１９ａ、１９ａの周辺部の重量を、前記第１リブ２０ａ、２０ａの重量により補うと共に、前記各透孔１９ａ、１９ａの周辺部のモーメント剛性を、前記第１リブ２０ａ、２０ａのモーメント剛性により補う事で、前記回転側フランジ１１ａを有するハブ３ａの回転アンバランスを抑えると共に、この回転側フランジ１１ａのモーメント剛性を全周に亙り均一に近づける様にしている。
【００３４】
以上の様に、本例の車輪支持用転がり軸受ユニットによれば、前記回転側フランジ１１ａの円周方向に関して不等間隔となる複数箇所で、且つ、円周方向に関して前記各リブ２０ａ、２０ｂから外れた部分に、透孔１９ａ、１９ａをそれぞれ設けた構造でありながら、前記回転側フランジ１１ａを有するハブ３ａの回転アンバランスを抑える事ができると共に、この回転側フランジ１１ａのモーメント剛性を全周に亙り均一に近づける事ができる。
【００３５】
［実施の形態の第２例］
本発明の実施の形態の第２例に就いて、図３を参照しつつ説明する。
本例の場合も、回転側フランジ１１ｂに設けた複数の第１リブ２０ａ及び第２リブ２０ｃ（厚肉部１５ａ、１５ｃ）のうち、それぞれが円周方向両側に位置する透孔１９ａ、１９ａに近い第１リブ２０ａの体積を、それぞれが円周方向両側に位置する透孔１９ａ、１９ａから遠い第２リブ２０ｃの体積よりも大きくしている。
【００３６】
この為に、本例の場合には、上述した実施の形態の第１例の場合とは異なり、前記第１リブ２０ａ、２０ａの円周方向に関する幅寸法Ｗaを、前記第２リブ２０ｃ、２０ｃの円周方向に関する幅寸法Ｗcよりも大きくしている（Ｗa＞Ｗc）。別な言い方をすれば、前記第１リブ２０ａ、２０ａの円周方向両端部を、前記第２リブ２０ｃ、２０ｃの円周方向両端部に比べて、図３の鎖線β、β（第２リブ２０ｃに相当する部分）よりも円周方向両側に位置する分だけ、円周方向両側に延長している。
【００３７】
そして、本例の場合も、上述の様に第１リブ２０ａ、２０ａの体積を第２リブ２０ｃ、２０ｃの体積よりも大きくする構成を採用する事によって、前記各透孔１９ａ、１９ａの周辺部の重量を、前記第１リブ２０ａ、２０ａの重量により補うと共に、前記各透孔１９ａ、１９ａの周辺部のモーメント剛性を、前記第１リブ２０ａ、２０ａのモーメント剛性により補う事で、前記回転側フランジ１１ｂを有するハブ３ａの回転アンバランスを抑えると共に、この回転側フランジ１１ｂのモーメント剛性を全周に亙り均一に近づける様にしている。
その他の構成及び作用は、上述した実施の形態の第１例の場合と同様である。
【００３８】
［実施の形態の第３例］
本発明の実施の形態の第３例に就いて、図４を参照しつつ説明する。
本例の場合には、回転側フランジ１１ｃの軸方向内側面の円周方向複数箇所に設ける第１リブ２０ｄ及び第２リブ２０ｅ（回転側フランジ１１ｃの円周方向複数箇所に設ける厚肉部１５ｄ、１５ｅ）の数、及び、前記回転側フランジ１１ｃの円周方向に関して等間隔となる複数箇所で且つ円周方向に関して前記各リブ２０ｄ、２０ｅと整合する部分に設ける取付孔１７ａ、１７ａの数を、それぞれ前述した実施の形態の第１例の場合よりも多い、５つずつとしている。
【００３９】
又、本例の場合、前記回転側フランジ１１ｃを構成する薄肉部１６ａ、１６ａに対し、円周方向に関して不等間隔に設ける透孔１９ａ、１９ａの数を、前述した実施の形態の第１例の場合と同様、４つとしている。これら４つの透孔１９ａ、１９ａは、前記５つの第１リブ２０ｄ及び第２リブ２０ｅのうち、図４に於ける上端部から外れた部分に位置する４つの第１リブ２０ｄ、２０ｄに対し、それぞれ１つずつ、円周方向に関して近い位置に配置されている。一方、前記各透孔１９ａ、１９ａは、図４に於ける上端部に位置する１つの第２リブ２０ｅに対し、それぞれ円周方向に関して遠い位置に配置されている。
【００４０】
又、本例の場合も、前記第１リブ２０ｄの体積を、前記第２リブ２０ｅの体積よりも大きくしている。
【００４１】
この為に、本例の場合には、前述した実施の形態の第１例の場合とは異なり、前記第１リブ２０ｄ、２０ｄの円周方向に関する幅寸法Ｗdを、前記第２リブ２０ｅの円周方向に関する幅寸法Ｗeよりも大きくしている（Ｗd＞Ｗe）。別な言い方をすれば、前記第１リブ２０ｄ、２０ｄの円周方向片側又は他側（自身に近い透孔１９ａ側）の端部を、前記第２リブ２０ｅの円周方向片側又は他側の端部に比べて、図４の鎖線γ（第２リブ２０ｅに相当する部分）よりも円周方向片側又は他側に位置する分だけ、円周方向片側又は他側に延長している。
【００４２】
そして、本例の場合も、上述の様に第１リブ２０ｄ、２０ｄの体積を第２リブ２０ｅの体積よりも大きくする構成を採用する事によって、前記各透孔１９ａ、１９ａの周辺部の重量を、前記第１リブ２０ｄ、２０ｄの重量により補うと共に、前記各透孔１９ａ、１９ａの周辺部のモーメント剛性を、前記第１リブ２０ｄ、２０ｄのモーメント剛性により補う事で、前記各リブ２０ｄ、２０ｅの体積をそれぞれ同じ大きさにする場合に比べて、前記回転側フランジ１１ｃを有するハブ３ａの回転アンバランスを抑えると共に、この回転側フランジ１１ｃのモーメント剛性を全周に亙り均一に近づける様にしている。
その他の構成及び作用は、前述した実施の形態の第１例の場合と同様である。
【００４３】
尚、本発明は、上述した各実施の形態の構造を、適宜組み合わせて実施する事もできる。
又、本発明は、複数のリブ（厚肉部）の体積を互いに異ならせる為に、これら各リブの軸方向に関する厚さ寸法Ｔ（図１参照）を互いに異ならせる事もできる。即ち、透孔に近いリブの、スタッド１８ａの頭部が当接する部分以外の軸方向に関する厚さ寸法ＴAを、透孔から遠いリブの軸方向に関する厚さ寸法ＴBよりも大きくする（ＴA＞ＴBとする）事によって、総てのスタッド１８ａのサイズを共通化しつつ、透孔に近いリブの体積を、透孔から遠いリブの体積よりも大きくする事もできる。
【産業上の利用可能性】
【００４４】
本発明は、実施の形態の各例に示した様な、内輪回転型の車輪支持用転がり軸受ユニットだけでなく、外輪回転型の車輪支持用転がり軸受ユニットにも適用する事ができる。又、同様に、本発明は、駆動輪用の車輪支持用転がり軸受ユニットだけでなく、図５に示した様な、従動輪用の車輪支持用転がり軸受ユニットにも適用する事ができる。
【符号の説明】
【００４５】
１、１ａ  車輪支持用転がり軸受ユニット
２、２ａ  外輪
３、３ａ  ハブ
４、４ａ  玉
５ａ、５ｂ、５ｃ、５ｄ  外輪軌道
６、６ａ  静止側フランジ
７、７ａ  ねじ孔
８、８ａ  ハブ本体
９、９ａ  内輪
１０ａ〜１０ｄ  内輪軌道
１１、１１ａ〜１１ｃ  回転側フランジ
１２、１２ａ  小径段部
１３、１３ａ  かしめ部
１４、１４ａ  保持器
１５、１５ａ〜１５ｅ  厚肉部
１６、１６ａ  薄肉部
１７、１７ａ  取付孔
１８、１８ａ  スタッド
１９、１９ａ  透孔
２０ａ〜２０ｅ  リブ
２１    ナックル
２２    ホイール
２３    制動用回転部材
２４    ボルト
２５ａ、２５ｂ  シールリング
２６    スプライン孔
２７    等速ジョイント用外輪
２８    スプライン軸
２９    ナット
３０    外径側薄肉部
３１  ナット
【図１】
2018034735.tif 000003
【図２】
2018034735.tif 000004
【図３】
2018034735.tif 000005
【図４】
2018034735.tif 000006
【図５】
2018034735.tif 000007
【図６】
2018034735.tif 000008