(57)【要約】      （修正有）【課題】車両床下に配設されたアンダーカバーに取り付けられ、様々な干渉物と接触した場合でも破損が効果的に防止される可動式フィン組付け体を提供すること。【解決手段】車両床下に配設されたアンダーカバーに取り付けられる可動式フィン組付け体１０にして、１）幅方向の一方の端部に係止突部２２が設けられた、全体として長手板状を呈するフィン部材１８と、２）開口部が設けられた第一のケース部材１２と第二のケース部材１４とが組み付けられて構成され、その内部に空所を有するケース部１６とを備え、３）フィン部材１８を、その係止突部２２がケース部の空所内に内装され、且つ、係止突部２２が設けられていない側の幅方向の端部がケース部１６の開口部より外方に突出した状態において、ケース部１６に対して組み付けることにより、フィン部材１８が、その幅方向においてケース部１６に対して突出入自在となるように構成した。【選択図】図４
2018024333.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
車両床下に配設されたアンダーカバーに取り付けられる可動式フィン組付け体にして、
幅方向の一方の端部に係止突部が設けられた、全体として長手板状を呈するフィン部材と、
開口部が設けられた第一のケース部材と、第二のケース部材とが組み付けられて構成され、その内部に空所を有するケース部と、
を備え、
前記フィン部材が、その係止突部が前記ケース部の空所内に内装され、且つ、該係止突部が設けられていない側の幅方向の端部が該ケース部の開口部より外方に突出した状態において、該ケース部に対して組み付けられており、該フィン部材が、その幅方向において該ケース部に対して突出入自在とされている、
ことを特徴とする可動式フィン組付け体。
【請求項２】
前記フィン部材が、付勢手段によって、前記ケース部の開口部より外方に突出する方向に付勢せしめられている請求項１に記載の可動式フィン組付け体。
【請求項３】
前記ケース部を構成する第二のケース部材が、前記アンダーカバーとの一体成形体である請求項１又は請求項２に記載の可動式フィン組付け体。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、自動車のアンダーカバーに取り付けられた状態において用いられる、可動式フィン組付け体に関するものである。
【背景技術】
【０００２】
従来より、自動車においては、走行中の車体の下面を流れる空気の乱れや流速の低下等を抑制することにより、空力性能が改善され、以て、燃費の向上等に繋がることが知られている。このため、走行中の自動車下部における空気の影響を極力、低減させることを目的として、様々な構造が提案されている。
【０００３】
例えば、特許文献１（特開２００６−６２４９４号公報）においては、フロアパネルの下面側を覆う略平面状のアンダーカバーが後輪よりも車両前方側に設けられた車両の床下構造であって、かかるアンダーカバーに、車両前後方向に延びるビード（同文献の図１等における２４、３３）が設けられてなるものが、提案されている。また、特許文献２（特開２００７−１１２３４０号公報）には、エンジンルームの下方及びその後方のフロアトンネルを挟んだ両側のフロアの下方に各々整流面が設けられる自動車の下部構造であって、整流面を構成するアンダーカバーとして、車両前後方向に複数のビード部（同文献の図２等における２５ａ、２５ｂ）が設けられてなるものが、提示されている。
【０００４】
上述した特許文献に開示されているビード（部）は、車両下方に突出した状態で設けられていることによって、車両下方の空気の流れを整える効果（以下、整流効果ともいう）を発揮するものである。しかしながら、かかるビード（部）は、車両下方に突出した状態において設けられているが故に、例えば車両の走行中に、道路に設けられたスピードブレーカーやスピードダンプ等と称される減速帯と干渉（接触）したり、また、走行中の道路から段差のある道路へ右折乃至は左折する際に、ビード（部）が路面に接触することによって、破損する恐れがある。そのような道路の減速帯等との干渉（接触）を防止すべく、上記したビード（部）等について、車両下面からの突出高さを低く抑えることが考えられるが、突出高さを低くすると、整流効果を十分に享受することができないという問題がある。また、上記した特許文献に開示の如き、従来の、整流効果を目的として車両のアンダーカバーに設けられるビード（部）等は、何れも、アンダーカバーと一体的に成形されてなるものであり、仮にビード（部）等が破損すると、アンダーカバー全体を交換することが必要とされるのである。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００５】
【特許文献１】特開２００６−６２４９４号公報
【特許文献２】特開２００７−１１２３４０号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００６】
また、車両前方側の構造に左右されるものの、一般には、車両走行中において、車両の側方を流れる空気と比較して、車両の下方を流れる空気の方が流速が遅くなることを、本発明者等は知得している。そのような流速の差が発生すると、車両下方を流れる空気が車両側方へと引っ張られ、その引っ張られた空気の流れによって、車両側方の空気の流れは、車両側方の外方側へ膨らむこととなる。このように、車両側方の空気の流れが車両側方の外方側へ膨らむと、車両後方に形成される、周囲より負圧な状態の空気からなる領域（負圧領域）がより大きなものとなるのであって、車両の空気抵抗を増大させる要因となっているのである。
【０００７】
ここにおいて、本発明は、かかる事情を背景にして為されたものであって、その解決すべき課題とするところは、車両床下に配設されたアンダーカバーに取り付けられ、車両下方の空気の流れを整える効果を有利に発揮すると共に、様々な干渉物と接触した場合でも破損が効果的に防止される可動式フィン組付け体を、提供することにある。
【課題を解決するための手段】
【０００８】
そして、本発明は、かかる課題を解決するために、車両床下に配設されたアンダーカバーに取り付けられる可動式フィン組付け体にして、１）幅方向の一方の端部に係止突部が設けられた、全体として長手板状を呈するフィン部材と、２）開口部が設けられた第一のケース部材と、第二のケース部材とが組み付けられて構成され、その内部に空所を有するケース部と、を備え、３）前記フィン部材が、その係止突部が前記ケース部の空所内に内装され、且つ、該係止突部が設けられていない側の幅方向の端部が該ケース部の開口部より外方に突出した状態において、該ケース部に対して組み付けられており、該フィン部材が、その幅方向において該ケース部に対して突出入自在とされている、ことを特徴とする可動式フィン組付け体を、その要旨とするものである。
【０００９】
ここで、本発明に係る可動式フィン組付け体の好ましい態様の一つにおいては、前記フィン部材が、付勢手段によって、前記ケース部の開口部より外方に突出する方向に付勢せしめられている。
【００１０】
また、本発明の可動式フィン組付け体における別の好ましい態様の一つにおいては、前記ケース部を構成する第二のケース部材が、前記アンダーカバーとの一体成形体にて構成されている。
【発明の効果】
【００１１】
このように、本発明に従う可動式フィン組付け体にあっては、ケース部とフィン部材とから構成されており、かかるフィン部材が、ケース部に対して突出入自在に組み付けられて、構成されるものである。従って、そのような本発明の可動式フィン組付け体を、車両床下に配設されたアンダーカバーに、フィン部材が鉛直方向下方に突出した状態において取り付けた場合、仮に、フィン部材の先端部（フィン部材における係止突部が設けられていない側の端部）が道路上の干渉物と接触し、フィン部材に対して鉛直方向上方への外力が加えられても、かかる外力によってフィン部材は鉛直方向上方へ有利に移動し、以て、フィン部材の破損が効果的に防止されることとなるのである。
【００１２】
また、従来の、アンダーカバーに固設され、鉛直方向への移動が不可能な構造を呈する整流部材は、道路上の干渉物等との接触の恐れを考慮した上で、車両下面からの突出高さを決めざるを得ないものであったが、本発明の可動式フィン組付け体においては、上述したように、フィン部材がケース部に対して突出入自在とされているところから、道路上の干渉物等との接触（による破損）の恐れを考慮する必要がない。このため、従来の整流部材と比較して、車両下面からの突出高さをより高くすることが可能であり、これにより、より優れた整流効果を効果的に享受することが可能ならしめられるのである。
【図面の簡単な説明】
【００１３】
【図１】本発明に従う可動式フィン組付け体における一の実施形態を示す正面図である。
【図２】図１の可動式フィン組付け体の左側面図である。
【図３】図１の可動式フィン組付け体を取り付けた自動車の下面を示す説明図である。
【図４】図３のＡ−Ａ面における部分拡大断面図である。
【図５】図４において、フィン部材が干渉物と接触した状態を示す説明図である。
【図６】本発明の可動式フィン組付け体における他の一の実施形態を示す部分拡大断面図である。
【図７】本発明の可動式フィン組付け体における更に他の一の実施形態を示す部分拡大断面図である。
【発明を実施するための形態】
【００１４】
以下において、本発明の代表的な実施形態について、適宜に図面を用いて、詳細に説明する。
【００１５】
図１及び図２には、本発明の代表的の実施形態の一つである可動式フィン組付け体１０が、図１では正面図において、図２では左側面図において、各々、示されている。また、図３は、車両床下に配設されたアンダーカバー（フロントフロアカバー）に可動式フィン組付け体１０が取り付けられた車両（自動車）を、その下側から観察した状態を示す説明図であり、図４は、図３のＡ−Ａ面における部分拡大断面図である。なお、本発明の理解を容易にするために、図３における紙面の裏から表へ向かう方向を、図４においては紙面上下方向の下向きとして、可動式フィン組付け体１０等を示している。また、可動式フィン組付け体１０において、背面図は正面図と同一であり、更に、右側面図は左側面図と同一であるため、図面の添付を省略している。
【００１６】
先ず、図１及び図２から明らかなように、可動式フィン組付け体１０は、第一のケース部材１２と第二のケース部材１４とからなるケース部１６と、フィン部材１８とから構成されている。
【００１７】
より詳細には、第一のケース部材１２は、図１、図２及び図４に示されているように、長さ方向（図１における左右方向、図２及び図４における紙面表裏方向。以下、同じ。）の両端部が蓋部にて覆われ、上面側が開口し、更には上面側より下面側に向かって幅広とされている、全体として略台形筒状を呈するものである。また、かかる第一のケース部材１２の下面には、後述するフィン部材１８のフィン本体部２０が突出入可能な大きさ及び形状において、開口部２４が形成されている。このような構成に係る第一のケース部材１２は、所定の合成樹脂材料にて形成されている。
【００１８】
また、第二のケース部材１４は、長さ方向の両端部が蓋部にて覆われ、下面側が開口しており、更には上面側より下面側に向かって幅広とされている、全体として略台形筒状を呈するものである。また、第二のケース部材１４における筒壁部の下端の各々には、長さ方向に延びる係止爪部２６が形成されている。このような構成に係る第二のケース部材１４は、所定の合成樹脂材料にて形成されている。
【００１９】
さらに、フィン部材１８は、全体として板状を呈するものであり、フィン本体部２０と、幅方向（図１、図２及び図４における上下方向）における一方の端部の周縁を覆うように形成された係止突部２２とから、構成されている。このような構成に係るフィン部材１８も、第一のケース部材１２や第二のケース部材１４と同様に、所定の合成樹脂材料にて形成されている。
【００２０】
そして、フィン部材１８のフィン本体部２０を、第一のケース部材１２の開口部２４に、かかる第一のケース部材１２の開口側より挿入し、このようにフィン部材１８が挿通されてなる第一のケース部材１２と、第二のケース部材１４とを、第二のケース部材１４に形成された係合爪部２６にて係合せしめることにより、本発明に従う可動式フィン組付け体１０が構成されているのである。
【００２１】
図３は、上述した構成に係る可動式フィン組付け体１０が、車両床下に配設された二つのアンダーカバー（フロントフロアカバー２８ａ、２８ｂ）のそれぞれに取り付けられた状態を示す説明図であるところ、そこにおいて、３０ａ、３０ｂ、３０ｃ及び３０ｄは車輪であり、３２はエンジンアンダーカバーであり、３４はリアフロアカバーである。
【００２２】
図４は、可動式フィン組付け体１０が、図３に示すように車両のフロントフロアカバー２８ａに取り付けられた状態を示す説明図である。なお、フロントフロアカバー２８ａに対する可動式フィン組付け体１０の取り付けは、従来より公知の種々の部材を用いて、行なうことが可能である。上述した可動式フィン組付け体１０の構成からも理解されるように、フロントフロアカバー２８ａに取り付けられた可動式フィン組付け体１０のフィン部材１８は、自重（自らの重量。以下、同じ。）により、第一のケース部材１２の開口部２４よりフィン本体部２０が突出する一方で、係止突部２２が第一のケース部材１２（の開口部２４の上面）と係止することによって、フィン本体部２０が突出した状態を呈することとなる。このように、フィン本体部２０が突出していることにより、可動式フィン組付け体１０が、車両下方における整流効果を効果的に発揮することとなるのである。
【００２３】
そして、かかる状態にある可動式フィン組付け体１０のフィン部材１８が、道路上の干渉物（例えば、減速帯等）と接触すると、図５に示されるように、フィン部材１８は、干渉物との接触により生じた鉛直方向上向き（図５における上下方向上向き）の外力により、ケース部１６（第一のケース部材１２及び第二のケース部材１４）の内部に形成されている空所３６に効果的に侵入するのであり、以て、フィン部材１８の破損が有利に回避されることとなるのである。また、可動式フィン組付け体１０にあっては、フィン部材１８と干渉物との接触が終了すると、フィン部材１８の自重により、図４に示される状態に戻るのであり、干渉物と接触する前と同様に、車両下方における整流効果を有利に享受することが可能である。
【００２４】
ここで、フィン部材１８の最大突出長さ：Ｙ、即ち、図４に示されるように、フィン部材１８の係止突部２２が第一のケース部材１２と係止した状態にある際のフィン部材の突出長さ（図４を参照）と、ケース部１６内の空所３６の高さ：Ｙとは、Ｘ≦Ｙを満たすことが好ましい。このような関係を満たすことにより、フィン部材１８の破損がより効果的に回避されることとなる。
【００２５】
また、本実施形態において、第一のケース部材１２、第二のケース部材１４、及びフィン部材１８は、何れも、合成樹脂材料製であるが、それら各部材を構成する合成樹脂材料は、同一であっても良く、また異なっていても良い。それら各部材を構成する合成樹脂材料としては、従来より、車両部品を形成する際に用いられる各種の合成樹脂材料の中から、車両の大きさ等に応じたものを適宜に選択して、使用することが可能である。加えて、本発明においては、第一のケース部材１２等の各部材は、合成樹脂製のものに限定されるものではなく、金属製のものであっても、用いることが可能である。
【００２６】
以上、本発明の代表的な実施形態の一つについて詳述してきたが、本発明が、上述した実施形態に限定されるものでないことは、言うまでもないところである。なお、以下に説明する実施形態において、先述した実施形態と同一の構成に係る部分については説明を省略し、また、以下の説明において使用する図面（図６及び図７）においては、先の実施形態の説明で使用したものと同一の符号を付すものとする。
【００２７】
例えば、本発明の可動式フィン組付け体においては、フィン部材を、従来より公知の付勢手段によって、ケース部の開口部より外方に突出する方向に付勢せしめるように構成することも可能である。
【００２８】
具体的には、図６に示される可動式フィン組付け体３８のように、バネ４０の一方の端部をケース部１６の上底部底面（第二のケース部材１４の上底部底面）に取り付け、その他方の端部をフィン部材１８の係止突部２２の上面に取り付ける。このように、フィン部材１８を、バネ４０によって、ケース部１６の開口部２４より外方に突出する方向に付勢せしめることにより、道路上の干渉物と接触した際のフィン部材１８の突出入動作を、より迅速なもの、換言すれば、よりスムーズなもの、とすることが可能である。
【００２９】
また、本発明に係る可動式フィン組付け体においては、ケース部の上側を構成する第二のケース部材を、車両床下に配設されるアンダーカバーとの一体成形体とすること、換言すれば、アンダーカバーを構成する一部の部位を第二のケース部材とすること、も可能である。
【００３０】
具体的には、図７に示されるように、可動式フィン組付け体４２の如く、車両床下に配設されるアンダーカバー（フロントフロアカバー４４）における車両側方側の端部に、係合爪部４６ａ、４６ｂを備えた組付け部４６を設け、かかる組付け部４６と、フィン部材１８が挿通せしめられた第一のケース部材１２とを係合せしめることにより、可動式フィン組付け体４２とすることが可能である。
【００３１】
さらには、フィン部材の突出入状態を検知するセンサー手段と、ケース部よりフィン部材を突出させるためのモータとを備え、フィン部材と道路上の干渉物が接触して、フィン部材がケース部の内部に突入した場合、センサー手段がフィン部材の突入長さを検知し、その検知した長さに応じてモータを作動させ、突入した長さの分だけ再度、フィン部材を外部に突出させるように構成することも、本発明の可動式フィン組付け体においては可能である。
【００３２】
加えて、図４乃至図７に示される各実施形態におけるケース部は、何れも、車幅方向（図４乃至図７において左右方向）の寸法が、車両上方から下方に向かって幅広となるように形成されているが、本発明の可動式フィン組付け体におけるケース部にあっては、そのような構成に限定されるものではない。例えば、車両上方側における車幅方向の寸法と車両下方側における車幅方向の寸法とが同一とされたケース部（この場合、図４等と同様の断面図において、ケース部は矩形状を呈する）や、車両上方から下方に向かって幅狭となるように形成されたケース部（この場合、図４等と同様の断面図において、ケース部は逆台形形状を呈する）にあっても、本発明において、採用することが可能である。
【００３３】
その他、一々は列挙しないが、本発明には、上記した具体的記述以外にも、本発明の趣旨を逸脱しない限りにおいて、当業者の知識に基づいて種々なる変更、修正、改良等を加え得るものであることが、理解されるべきである。
【００３４】
上述したように、本発明に従う可動式フィン組付け体にあっては、フィン部材が道路上の干渉物と接触した場合にあっても、フィン部材がケース部内に突入せしめられることにより、その破損が効果的に防止されるものである。従って、道路上の干渉物等との接触による破損の恐れを考慮する必要がないのであり、従来の整流部材と比較して、車両下面からの突出高さをより高くすることが可能ならしめられ、以て、より優れた整流効果を効果的に享受することができるのである。
【符号の説明】
【００３５】
１０    可動式フィン組付け体        １２    第一のケース部材
１４    第二のケース部材            １６    ケース部
１８    フィン部材                  ２０    フィン本体部
２２    係止突部                    ２４    開口部
２６    係止爪部                    ２８ａ、ｂ    フロントフロアカバー
３６    空所
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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