(57)【要約】【課題】車両用空調装置において、空気の送風効率及び製造性の向上を図ると同時に軽量化を図る。【解決手段】車両用空調装置１０を構成する一組の第１及び第２エアミックスダンパ３２、３４において、該第１エアミックスダンパ３２の下端部３２ｂに第１シール部材取付面３８ｂを介して一対の第１シール部材４４ａ、４４ｂが設けられると共に、第２エアミックスダンパ３４の上端部３４ａには、第２シール部材取付面４０ａを介して単一の第２シール部材４６ｂが設けられる。そして、第１エアミックスダンパ３２と第２エアミックスダンパ３４とが互いに接近するように移動した全閉状態において、前記第１エアミックスダンパ３２に設けられた第１シール部材４４ａが、前記第２エアミックスダンパ３４の第２シール部材取付面４０ａに対して直接当接することでシールされ空気の流れを遮断する。【選択図】図２
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
空気通路を内部に有した空調ケースと、該空調ケースの内部に設けられ空気の冷却を行う冷却器と、該冷却器の下流側に設けられ前記空気の加熱を行う加熱器と、前記冷却器と前記加熱器との間にスライド自在に設けられ冷風と温風との混合割合を調整する一組のエアミックスダンパとを有する車両用空調装置において、
前記エアミックスダンパは、それぞれスライド変位することで互いに接近・離間自在に設けられ、互いに対向する一方のエアミックスダンパの端部にシール部材が設けられ、前記エアミックスダンパが互いに接近する方向へとスライドした際、該シール部材が前記シール部材の設けられていない他方のエアミックスダンパの端部に当接することを特徴とする車両用空調装置。
【請求項２】
請求項１記載の車両用空調装置において、
前記シール部材は、前記エアミックスダンパの端部において、該エアミックスダンパのスライド方向と略直交した取付部に設けられることを特徴とする車両用空調装置。
【請求項３】
請求項１又は２記載の車両用空調装置において、
前記シール部材は、対向する一方又は他方のエアミックスダンパの端部側に向かって突出して設けられることを特徴とする車両用空調装置。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、車両に搭載され、空調ケース内の熱交換器によって温度調整のなされた空気を車室内へと送風して車室内の温度調整を行う車両用空調装置に関する。
【背景技術】
【０００２】
本出願人は、空調ケース内においてエバポレータとヒータコアとの間にスライド式のエアミックスダンパを有した車両用空調装置を提案している（特許文献１参照）。この車両用空調装置では、プレート状のエアミックスダンパがスライド自在に設けられると共に、該エアミックスダンパがラックギアを介してピニオンシャフトに噛合されている。そして、駆動源の駆動作用下にピニオンシャフトが回転することでエアミックスダンパがヒータコアに臨む位置から離間した位置までスライド変位し、前記エバポレータの下流側と前記ヒータコアの上流側との空気の流通状態を切り換えている。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００３】
【特許文献１】特開２０１４−１６２３０５号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
本発明は、前記の提案に関連してなされたものであり、空気の送風効率並びに製造性の向上を図ると共に軽量化を図ることが可能な車両用空調装置を提供することを目的とする。
【課題を解決するための手段】
【０００５】
前記の目的を達成するために、本発明は、空気通路を内部に有した空調ケースと、空調ケースの内部に設けられ空気の冷却を行う冷却器と、冷却器の下流側に設けられ空気の加熱を行う加熱器と、冷却器と加熱器との間にスライド自在に設けられ冷風と温風との混合割合を調整する一組のエアミックスダンパとを有する車両用空調装置において、
エアミックスダンパは、それぞれスライド変位することで互いに接近・離間自在に設けられ、互いに対向する一方のエアミックスダンパの端部にシール部材が設けられ、エアミックスダンパが互いに接近する方向へとスライドした際、シール部材がシール部材の設けられていない他方のエアミックスダンパの端部に当接することを特徴とする。
【０００６】
本発明によれば、一組のエアミックスダンパを有した車両用空調装置において、エアミックスダンパがそれぞれスライド変位することで互いに接近・離間自在に設けられ、互いに対向する一方のエアミックスダンパの端部にシール部材を設け、エアミックスダンパが互いに接近する方向へとスライドした際、シール部材の設けられていない他方のエアミックスダンパの端部に対してシール部材が当接する。
【０００７】
従って、一組のエアミックスダンパの端部にそれぞれシール部材を設け、例えば、空調ケースにシール部材の当接する部位を設ける場合と比較し、シール部材を削減することで製造コスト及び組付工数の削減を図ることができると共に、当接する部位を不要とすることで空気が流れる際の通風抵抗が低減され空気の流れる際の送風効率を向上させることができる。
【０００８】
また、シール部材を、エアミックスダンパの端部において、エアミックスダンパのスライド方向と略直交した取付部に設けるとよい。
【０００９】
さらに、シール部材を、対向する一方又は他方のエアミックスダンパの端部側に向かって突出させて設けるとよい。
【発明の効果】
【００１０】
本発明によれば、以下の効果が得られる。
【００１１】
すなわち、一組のエアミックスダンパがそれぞれスライド変位することで互いに接近・離間自在に設けられ、互いに対向する一方のエアミックスダンパの端部にシール部材を設け、エアミックスダンパが互いに接近する方向へとスライドした際、シール部材の設けられていない他方のエアミックスダンパの端部に対してシール部材を当接させる。これにより、一組のエアミックスダンパの端部にそれぞれシール部材を設け、例えば、空調ケースにシール部材の当接する部位を設ける場合と比較し、シール部材を削減して製造コスト及び組付工数の削減を図ることができ、しかも、当接する部位を不要とすることで空気が流れる際の通風抵抗が低減され送風効率の向上を図ることが可能となる。
【図面の簡単な説明】
【００１２】
【図１】本発明の実施の形態に係る車両用空調装置の全体断面図である。
【図２】図１の車両用空調装置における第１及び第２エアミックスダンパ近傍を示す拡大断面図である。
【図３】図１の車両用空調装置において、第１エアミックスダンパと第２エアミックスダンパとが互いに離間する方向へ移動した全開状態を示す拡大断面図である。
【発明を実施するための形態】
【００１３】
本発明に係る車両用空調装置について好適な実施の形態を挙げ、添付の図面を参照しながら以下詳細に説明する。図１において、参照符号１０は、本発明の実施の形態に係る車両用空調装置を示す。
【００１４】
この車両用空調装置１０は、図１に示されるように、空気の各通路を構成する空調ケース１２と、該空調ケース１２の内部に配設され空気を冷却するエバポレータ１４と、前記空気を加熱するヒータコア１６と、前記空調ケース１２内に導入された空気を、エバポレータ１４及びヒータコア１６によって熱交換を行い、調温された冷風及び温風を所定の混合比率で混合して混合風とするエアミックス機構１８と、前記空調ケース１２の側面に設けられた駆動源（図示せず）や乗員による駆動力を前記エアミックス機構１８へと伝達し、回動変位させる駆動力伝達機構２０とを含む。
【００１５】
この空調ケース１２の上方には、乗員の顔近傍に送風を行うベント送風口２２と、該ベント送風口２２と隣接して車両のフロントウィンドウ近傍に送風を行うデフロスタ送風口２４とが開口している。なお、デフロスタ送風口２４が車両前方側（矢印Ａ方向）、ベント送風口２２が車両後方側（矢印Ｂ方向）となるように隣接して形成される。
【００１６】
また、空調ケース１２の車両後方側（矢印Ｂ方向）には、乗員の足元近傍に送風を行うヒート送風口２６が開口している。
【００１７】
そして、ベント送風口２２、デフロスタ送風口２４及びヒート送風口２６には、それぞれ送風状態を切り換えるための切替ダンパ２８ａ〜２８ｃがそれぞれ開閉自在に設けられている。
【００１８】
一方、空調ケース１２の内部には、図示しない送風機から前記空調ケース１２内へ空気が導入される開口部３０が側部に開口すると共に、空気の流通方向における上流側（矢印Ａ方向）となる位置にエバポレータ１４が設けられ、前記エバポレータ１４に対して下流側（矢印Ｂ方向）となる位置に所定間隔離間してヒータコア１６が設けられる。なお、上述した開口部３０は、エバポレータ１４のさらに上流側（矢印Ａ方向）に開口している。
【００１９】
また、エバポレータ１４とヒータコア１６との間には、該エバポレータ１４によって冷却された空気を下流へと流通させる際、その流通量及び流通状態を調整するためのエアミックス機構１８が設けられる。
【００２０】
さらに、空調ケース１２には、エアミックス機構１８に対して上流側（矢印Ａ方向）となる位置に、例えば、図示しない操作レバーや駆動源による駆動力を前記エアミックス機構１８へと伝達して作動させる駆動力伝達機構２０が設けられる。
【００２１】
エアミックス機構１８は、図１〜図３に示されるように、エバポレータ１４及びヒータコア１６の上部に臨むように設けられる第１エアミックスダンパ（エアミックスダンパ）３２と、該第１エアミックスダンパ３２の下方（矢印Ｄ方向）に設けられる第２エアミックスダンパ（エアミックスダンパ）３４とから構成される。
【００２２】
この第１及び第２エアミックスダンパ３２、３４は、例えば、大きな半径で形成された断面円弧状のプレートからなり、エバポレータ１４から離間する方向、すなわち、ヒータコア１６側（図１中、矢印Ｂ方向）に向かって緩やかな凸状となるように形成される。
【００２３】
また、第１及び第２エアミックスダンパ３２、３４は、空調ケース１２の幅方向に沿って設けられ、前記空調ケース１２の内壁面に設けられたガイド部（図示せず）に沿って案内されると共に、エバポレータ１４に臨む内周面に沿って一組のラックギア３６が設けられている。ラックギア３６は、第１及び第２エアミックスダンパ３２、３４のスライド方向に沿ってそれぞれ一直線状に形成される。
【００２４】
この第１エアミックスダンパ３２の両端部には、図２及び図３に示されるように、断面Ｌ字状に折曲されヒータコア１６側（矢印Ｂ方向）へ突出した一組の第１シール部材取付面（取付部）３８ａ、３８ｂがそれぞれ設けられ、該第１シール部材取付面３８ａ、３８ｂにはそれぞれ一対の第１シール部材４４ａ、４４ｂがそれぞれ設けられる。
【００２５】
第２エアミックスダンパ３４の両端部には、断面Ｌ字状に折曲されヒータコア１６側（矢印Ｂ方向）へ突出した一組の第２シール部材取付面（取付部）４０ａ、４０ｂがそれぞれ設けられ、一方の第２シール部材取付面４０ａには単一の第２シール部材４６ｂが設けられ、他方の第２シール部材取付面４０ｂには一対の第２シール部材４６ａ、４６ｂが設けられる。
【００２６】
なお、一方の第１及び第２シール部材取付面３８ａ、４０ａが、第１及び第２エアミックスダンパ３２、３４における上端部３２ａ、３４ａに設けられ、他方の第１及び第２シール部材取付面３８ｂ、４０ｂが、前記第１及び第２エアミックスダンパ３２、３４における下端部３２ｂ、３４ｂに設けられる。
【００２７】
この第１シール部材４４ａ、４４ｂは、例えば、ゴム等の弾性材料から断面矩形状に形成され、第１エアミックスダンパ３２において、一方の第１シール部材４４ａが第１シール部材取付面３８ａ、３８ｂの突出部位４２に対して前記第１エアミックスダンパ３２のスライド方向に沿った外側となるように設けられ、他方の第１シール部材４４ｂが前記第１シール部材取付面３８ａ、３８ｂの突出部位４２に対して前記スライド方向に沿った内側となるように設けられる。
【００２８】
すなわち、第１エアミックスダンパ３２の両端部には、一対の第１シール部材取付面３８ａ、３８ｂを介してそれぞれ２対の第１シール部材４４ａ、４４ｂが設けられている。
【００２９】
換言すれば、第１エアミックスダンパ３２には合計４個の第１シール部材４４ａ、４４ｂが設けられている。
【００３０】
一方、第２エアミックスダンパ３４では、第１エアミックスダンパ３２と同様に、例えば、ゴム等の弾性材料から断面矩形状に形成され、その上端部３４ａに設けられた第２シール部材取付面４０ａには、突出部位４２の内側のみに第２シール部材４６ｂが設けられ、外側にはシール部材が設けられていない。また、下端部３４ｂに設けられた第２エアミックスダンパ３４の第２シール部材取付面４０ｂには、その突出部位４２の外側に第２シール部材４６ａが設けられ、内側には第２シール部材４６ｂが設けられている。
【００３１】
すなわち、第２エアミックスダンパ３４では、第１エアミックスダンパ３２側となる上端部３４ａには単一の第２シール部材４６ｂのみが設けられ、下端部３４ｂには第１エアミックスダンパ３２と同様に一対の第２シール部材４６ａ、４６ｂが設けられている。換言すれば、第２エアミックスダンパ３４には、合計３個の第２シール部材４６ａ、４６ｂが設けられている。
【００３２】
なお、上述した第１シール部材４４ａ、４４ｂ及び第２シール部材４６ａ、４６ｂは、例えば、第１シール部材取付面３８ａ、３８ｂ及び第２シール部材取付面４０ａ、４０ｂの突出部位４２に対してそれぞれ接着剤等によって貼着される。
【００３３】
そして、図１及び図２に示されるように、第１及び第２エアミックスダンパ３２、３４が互いに接近した場合、第１エアミックスダンパ３２の下端部３２ｂに設けられた第１シール部材４４ａと、前記第２エアミックスダンパ３４の上端部３４ａに設けられた第２シール部材取付面４０ａの突出部位４２とが当接することで、前記第１エアミックスダンパ３２の下端部３２ｂと前記第２エアミックスダンパ３４の上端部３４ａとの間でシールがなされる。
【００３４】
また、第１エアミックスダンパ３２の上端部３２ａに設けられた第１シール部材４４ｂ、第２エアミックスダンパ３４の下端部３４ｂに設けられた第２シール部材４６ｂが、それぞれヒータコア１６を保持する第１内壁部１２ａに当接することでシールがなされる。
【００３５】
一方、図３に示されるように、第１及び第２エアミックスダンパ３２、３４が互いに離間するように移動した場合には、第１エアミックスダンパ３２の下端部３２ｂに設けられた第１シール部材４４ｂ、第２エアミックスダンパ３４の上端部３４ａに設けられた第２シール部材４６ｂが、それぞれ第１内壁部１２ａに当接し、一方、前記第１エアミックスダンパ３２の上端部３２ａに設けられた第１シール部材４４ａ、第２エアミックスダンパ３４の下端部３４ｂに設けられた第２シール部材４６ａが、それぞれ空調ケース１２の第２内壁部１２ｂに当接する。これにより、エバポレータ１４の下流側におけるヒータコア１６の外側を通じた空気の流れが確実に遮断される。
【００３６】
駆動力伝達機構２０は、第１及び第２エアミックスダンパ３２、３４のラックギア３６にそれぞれ噛合される第１及び第２シャフト４８、５０を有し、第１及び第２エアミックスダンパ３２、３４とエバポレータ１４との間に設けられると共に、上下方向（矢印Ｃ、Ｄ方向）に所定間隔離間し、且つ、互いに平行となるように設けられる。
【００３７】
この第１及び第２シャフト４８、５０は、例えば、空調ケース１２の側壁部に対して回転自在に支持された軸部５２と、該軸部５２に対して径方向外側に拡径し外周面にギア歯を有したピニオンギア５４とを備え、前記空調ケース１２の外側において軸部５２の端部にリンク機構を介して操作ケーブル（操作レバー）又は駆動源（アクチュエータ）が接続される。
【００３８】
そして、第１シャフト４８のピニオンギア５４が第１エアミックスダンパ３２のラックギア３６に噛合され、第２シャフト５０のピニオンギア５４が第２エアミックスダンパ３４のラックギア３６に噛合されることで、図示しない操作レバー又は駆動源の駆動作用下に第１及び第２シャフト４８、５０が所定方向に回転して前記第１及び第２エアミックスダンパ３２、３４がガイド部（図示せず）に沿って上下方向にスライド変位する。
【００３９】
本発明の実施の形態に係る車両用空調装置１０は、基本的には以上のように構成されるものであり、次にその動作並びに作用効果について説明する。
【００４０】
先ず、図１及び図２に示される車室内の室温を低下させる冷房運転を行って車室内における乗員の顔近傍へ送風する場合について説明する。
【００４１】
図示しない乗員が車室内において操作レバーを操作して冷房運転を選択することで、該操作レバーの操作に応じて第１及び第２シャフト４８、５０が所定方向へと回転し、それに伴って、第１エアミックスダンパ３２が下方（矢印Ｄ方向）、第２エアミックスダンパ３４が上方（矢印Ｃ方向）へと移動し、前記第１エアミックスダンパ３２の下端部３２ｂに設けられた第１シール部材４４ａと、前記第２エアミックスダンパ３４の上端部３４ａに設けられた第２シール部材取付面４０ａとが当接する。これにより、第１エアミックスダンパ３２の下端部３２ｂと第２エアミックスダンパ３４の上端部３４ａとが当接したシールされた状態となるため、エバポレータ１４の下流側とヒータコア１６との間の連通が確実に遮断される。
【００４２】
また、同時に、図示しないコントローラからの制御信号に基づき、図示しない送風機の駆動作用下に取り込まれた空気が開口部３０を通じて空調ケース１２内へと供給され、エバポレータ１４を通過することで熱交換が行われて所定温度に冷却される。
【００４３】
そして、冷却された空気は、第１及び第２エアミックスダンパ３２、３４が互いに接近して互いに当接した全閉状態であるため、ヒータコア１６側へは流れずに、該ヒータコア１６の上方及び下方を流れた後に切替ダンパ２８ａの切替作用下に開口しているベント送風口２２を通じて車室内における乗員の顔近傍へと供給される。
【００４４】
次に、車室内の室温を上昇させる暖房運転を行って車室内における乗員の足元近傍へと送風する場合には、図示しない操作レバーを操作して暖房運転を選択することで、図３に示されるように、第１及び第２シャフト４８、５０がそれぞれ所定方向に回転し第１エアミックスダンパ３２が上方（矢印Ｃ方向）へと移動し、第２エアミックスダンパ３４が下方（矢印Ｄ方向）へと移動し、前記第１エアミックスダンパ３２の第１シール部材４４ａと前記第２エアミックスダンパ３４の第２シール部材取付面４０ａとが離間することでエバポレータ１４の下流側とヒータコア１６とが連通した全開状態となる。
【００４５】
そして、図示しない送風機から送風されエバポレータ１４を通過することで冷却された空気は、第１エアミックスダンパ３２と第２エアミックスダンパ３４との間を介してヒータコア１６を通過することで所定温度に加熱され、切替ダンパ２８ｃの切替作用下に開口したヒート送風口２６から車室内における乗員の足元近傍へと送風される。
【００４６】
以上のように、本実施の形態では、第１エアミックスダンパ３２と第２エアミックスダンパ３４とが互いに接近するように移動した全閉状態において、前記第１エアミックスダンパ３２の第１シール部材４４ａと前記第２エアミックスダンパ３４の第２シール部材取付面４０ａとが直接当接する構成としているため、空調ケース１２に第１シール部材４４ａの当接部位を設ける必要がなく、前記第１及び第２エアミックスダンパ３２、３４の間を通じてヒータコア１６へと空気の流れる暖房運転時に前記当接部位が通風抵抗となってしまうことが回避される。
【００４７】
その結果、暖房運転時における空気の送風効率を向上させることができ暖房性能を高めることができると共に、当接部位近傍を流れる際に懸念される騒音等を抑制できるため乗員の快適性を高めることが可能となる。
【００４８】
また、第１及び第２エアミックスダンパ３２、３４の当接部位をなくすことで軽量化を図ることができる。
【００４９】
さらに、従来の車両用空調装置と比較し、第２エアミックスダンパ３４に設けられていた第２シール部材を１本削減することができるため、部品点数の削減によって製造コストの削減を図ることができると同時に、組み付け工数の削減を図ることができる。また、第２シール部材を削減した分だけ軽量化を図ることも可能である。
【００５０】
なお、上述した実施の形態においては、第１エアミックスダンパ３２に２対（４個）の第１シール部材４４ａ、４４ｂを設け、一方、第２エアミックスダンパ３４の上端部３４ａには第２シール部材４６ａを設けることなく３個の第２シール部材４６ａ、４６ｂを設ける構成としているが、これに限定されるものではない。
【００５１】
例えば、第１エアミックスダンパ３２の下端部３２ｂに第１シール部材４４ａを設けずに第１シール部材取付面３８ｂの突出部位４２を露呈させ、第２エアミックスダンパ３４の第２シール部材取付面４０ａに対して第２シール部材４６ａを設け、前記第２シール部材４６ａを前記第１シール部材取付面３８ｂへと当接させるようにしてもよい。
【００５２】
すなわち、互いに対向する第１エアミックスダンパ３２の下端部３２ｂ及び第２エアミックスダンパ３４の上端部３４ａのいずれか一方に、第１シール部材４４ａ又は第２シール部材４６ａを設けるようにすればよい。
【００５３】
また、本発明に係る車両用空調装置は、上述の実施の形態に限らず、本発明の要旨を逸脱することなく、種々の構成を採り得ることはもちろんである。
【符号の説明】
【００５４】
１０…車両用空調装置                １２…空調ケース
１４…エバポレータ                  １６…ヒータコア
１８…エアミックス機構              ２０…駆動力伝達機構
３２…第１エアミックスダンパ        ３４…第２エアミックスダンパ
３８ａ、３８ｂ…第１シール部材取付面
４０ａ、４０ｂ…第２シール部材取付面
４２…突出部位                      ４４ａ、４４ｂ…第１シール部材
４６ａ、４６ｂ…第２シール部材
【図１】
2018020650.tif 000003
【図２】
2018020650.tif 000004
【図３】
2018020650.tif 000005