(57)【要約】【課題】耐久性を向上でき、しかも、ネットの剛性や強度などの特性を容易に変更できる車両のシートを提供する。【解決手段】搭乗者Ｐの背面を支えるフレーム６とフレーム６の少なくとも幅方向での中央部に配置された連結具１０との間に、連結具１０を中心として放射状に配置された複数本の線条材１３Ａが張り渡された車両のシート１において、複数本の線条材１３Ａのうち、連結具１０を中心とした円周方向で互いに隣り合う少なくともいずれか二本の線条材１３Ａは、無端の環状線条材１３を含み、連結具１０は環状線条材１３が掛けられる取付部１５，１９を有し、環状線条材１３の一部分１３Ｂが取付部１５，１９に掛けられかつ環状線条材１３の他の部分１３Ｃがフレーム６に固定されることにより、環状線条材１３を含む少なくとも二本の線条材１３Ａが連結具１０とフレーム６との間に張り渡されている。【選択図】図１
2018020596.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
着座した搭乗者の背面を支えるシートバックフレームと前記シートバックフレームの少なくとも幅方向での中央部に配置された連結具との間に、前記連結具を中心として放射状に配置された複数本の線条材が所定の張力をもって張り渡された車両のシートにおいて、
前記複数本の線条材のうち、前記連結具を中心とした円周方向で互いに隣り合う少なくともいずれか二本の線条材は、無端の環状線条材を含み、
前記連結具は、前記環状線条材が掛けられる取付部を有し、
前記環状線条材の一部分が前記取付部に掛けられかつ前記環状線条材の他の部分が前記シートバックフレームに固定されることにより、前記環状線条材を含む前記少なくとも二本の線条材が前記連結具と前記シートバックフレームとの間に張り渡されている
ことを特徴とする車両のシート。
【請求項２】
請求項１に記載の車両のシートにおいて、
前記シートバックフレームは、少なくとも、前記車両の幅方向で前記シートバックフレームにおける左右両側にそれぞれ設けられていて前記車両の上下方向に延びるサイド部と、前記サイド部にそれぞれ設けられていて前記車両の前後方向で後方側に延びる凸部とを備え、
前記凸部と前記連結具とを連結しかつ前記車両の幅方向に前記連結具を移動させる荷重に対抗する荷重を生じる他の線条材とを備えている
ことを特徴とする車両のシート。
【請求項３】
請求項１に記載の車両のシートにおいて、
前記シートバックフレームは、少なくとも、前記車両の幅方向で前記シートバックフレームにおける左右両側にそれぞれ設けられていて前記車両の上下方向に延びるサイド部と、前記サイド部にそれぞれ設けられていて前記車両の前後方向で後方側に延びる凸部とを備え、
前記連結具と前記シートバックフレームとの間に張り渡されている前記環状線条材のうち、前記車両の幅方向に延びている前記環状線条材によって、前記凸部と前記連結具とを連結しかつ前記車両の幅方向に前記連結具を移動させる荷重に対抗する荷重を生じるように構成されている
ことを特徴とする車両のシート。
【請求項４】
請求項２に記載の車両のシートにおいて、
前記連結具に前記他の線条材の一部分が連結されており、前記車両の前後方向で前記凸部における後方側の端部に前記他の線条材の他の部分が連結されていることを特徴とする車両のシート。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
この発明は、車両におけるシートに関するものである。
【背景技術】
【０００２】
この種のシートの一例が特許文献１に記載されている。そのシートはいわゆるネットシートと称されるものであって、シートバックフレームにネットが取り付けられている。そのネットは、シートバックフレームの上下方向での中央部に近い位置でかつ左右方向での中央部に配置された連結部と、その連結部から放射状に張った糸部とを有している。その連結部はリング状の部材であって、かつ、複数の孔が形成されている。また、糸部の端部にフックが取り付けられており、上述した孔にそのフックを引っ掛けることによって連結部に糸部が連結されている。その糸部は、長さ方向には剛性が高く、曲げ方向の剛性が低いように構成されている。そのため、連結部を中心とした回動方向にはその糸部が容易に変形するので、ネットに寄りかかっている搭乗者は、操舵する際や横加速度を受けた場合などに、上記の連結部に対向する箇所付近を中心にして上半身を捻る（回動させる）ことが容易になる、とされている。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００３】
【特許文献１】特開２０１５−１６０４５７号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
特許文献１に記載されたシートでは、搭乗者がネットに寄り掛かってネットが撓むことによりホールド性やクッション性が生じ、また、ネットの撓みに応じた荷重すなわち反力としての張力が糸部とフックとの結合部分に作用する。その荷重は、ネットの撓みが大きくなることに伴って増大する。そのため、特許文献１に記載された構成では、ネットが大きく撓むと、糸部とフックとを結合している結合力より上述した荷重が大きくなってしまい、糸部とフックとの結合が解かれる可能性がある。結合力を大きくしようとすると、糸部とフックとを結合する構成が大型化したり複雑になったりしてしまう可能性があり、これらの点で改良の余地があった。
【０００５】
また、特許文献１に記載されたシートは、操舵時や旋回時などに、連結部に対向する箇所付近、すなわち、搭乗者の肩甲骨の間の部分を中心にして上半身を回動させるように構成されている。ネットにおける連結部付近は上述したように回動の中心であるから変形しにくく、それ以外の箇所は搭乗者の上半身の動きに合わせて変形しやすいことが好ましい。しかしながら、ネットにおける部位毎に剛性や強度などの特性を変更する構成については特許文献１に記載されておらず、ネットの全体としての特性を変更し、あるいは調整しやすくするなどの点で改良の余地があった。
【０００６】
この発明は上記の事情を背景としてなされたものであって、耐久性を向上でき、しかも、ネットの剛性や強度などの特性を容易に変更できる車両のシートを提供することを目的とするものである。
【課題を解決するための手段】
【０００７】
上記の目的を達成するために、この発明は、着座した搭乗者の背面を支えるシートバックフレームと前記シートバックフレームの少なくとも幅方向での中央部に配置された連結具との間に、前記連結具を中心として放射状に配置された複数本の線条材が所定の張力をもって張り渡された車両のシートにおいて、前記複数本の線条材のうち、前記連結具を中心とした円周方向で互いに隣り合う少なくともいずれか二本の線条材は、無端の環状線条材を含み、前記連結具は、前記環状線条材が掛けられる取付部を有し、前記環状線条材の一部分が前記取付部に掛けられかつ前記環状線条材の他の部分が前記シートバックフレームに固定されることにより、前記環状線条材を含む前記少なくとも二本の線条材が前記連結具と前記シートバックフレームとの間に張り渡されていることを特徴とするものである。
【０００８】
この発明では、前記シートバックフレームは、少なくとも、前記車両の幅方向で前記シートバックフレームにおける左右両側にそれぞれ設けられていて前記車両の上下方向に延びるサイド部と、前記サイド部にそれぞれ設けられていて前記車両の前後方向で後方側に延びる凸部とを備え、前記凸部と前記連結具とを連結しかつ前記車両の幅方向に前記連結具を移動させる荷重に対抗する荷重を生じる他の線条材とを備えていてよい。
【０００９】
この発明では、前記シートバックフレームは、少なくとも、前記車両の幅方向で前記シートバックフレームにおける左右両側にそれぞれ設けられていて前記車両の上下方向に延びるサイド部と、前記サイド部にそれぞれ設けられていて前記車両の前後方向で後方側に延びる凸部とを備え、前記連結具と前記シートバックフレームとの間に張り渡されている前記環状線条材のうち、前記車両の幅方向に延びている前記環状線条材によって、前記凸部と前記連結具とを連結しかつ前記車両の幅方向に前記連結具を移動させる荷重に対抗する荷重を生じるように構成されていてよい。
【００１０】
この発明では、前記連結具に前記他の線条材の一部分が連結されており、前記車両の前後方向で前記凸部における後方側の端部に前記他の線条材の他の部分が連結されていてよい。
【発明の効果】
【００１１】
この発明によれば、連結具とシートバックフレームとの間に放射状に複数本の線条材が掛け渡されている。連結具の円周方向で互いに隣接している線条材は無端の環状線条材を含んでいる。連結具に取付部が形成されており、その取付部に無端の環状線条材の一部分が掛けられる。一方、無端の環状線条材の他の部分がシートバックフレームに固定される。このような構成であれば、連結具に対して環状線条材を掛けるだけであるから、連結具と環状線条材とを結合する結合力がない。つまり、搭乗者がネットにもたれ掛かった場合には、搭乗者がもたれ掛かる荷重に応じた張力が環状線条材に生じるだけであるから、連結具と環状線条材との連結状態を維持できる。その取付部は環状線条材を掛けるように構成されていればよいため、簡易な構成とすることができ、また、それらを連結するための作業性を向上できる。さらに、環状線条材同士は互いに独立している。そのため、剛性や強度などの特性の異なる環状線条材を予め用意し、取付部ごとに剛性や強度などの特性の異なる環状線条材を掛けるとすれば、ネットの全体としての剛性や強度などの特性を容易に変更または調整できる。
【図面の簡単な説明】
【００１２】
【図１】この発明の第１実施形態に係る車両のシートの一例を示す斜視図である。
【図２】図１に示す車両のシートの一部を示す側面図である。
【図３】この発明の第１実施形態における連結具、および、フレームに第１線条材を連結する構造を示す図である。
【図４】この発明の第１実施形態における連結具の断面図である。
【図５】この発明の第１実施形態における連結具に作用する荷重を模式的に示す図である。
【図６】この発明の第２実施形態における連結具の構造を示す図である。
【発明を実施するための形態】
【００１３】
図１は、この発明の第１実施形態に係る車両のシートの一例を示す斜視図であり、図１では、矢印ＦＲ方向が車両の前後方向のうちの前方向を、矢印ＵＰ方向が車両の上下方向のうちの上方向を、矢印ＬＨ方向が車幅方向のうちの左方向をそれぞれ示している。図２は、図１に示す車両のシートの一部を示す側面図である。ここに示すシート１は、ネットシートと称されるものであって、例えば車両におけるドライバーシートやパッセンジャーシートとして用いることができる一人掛けのシートである。シート１は、従来の車両用のシートと同様に、搭乗者の臀部を載せて体重を支えるシートクッション部２と、搭乗者の上半身をもたれ掛けさせて背面から支えるシートバック部３とを備えている。シート１はレール４の上に載せられていて、車両（図示せず）の前後方向での位置を調整できるように構成されている。また、シートバック部３の角度を調整できるリクライニング機能（図示せず）を備えることができる。さらに、シートバック部３の上部中央部には、ヘッドレスト部５が取り付けられる。
【００１４】
図１に示すシート１は、搭乗者の上半身を拘束するホールド性、および、操舵時や横加速度による荷重を受けた場合などにおける上半身の自由度が向上するように構成されている。搭乗者の上半身を背中側から支えるシートバック部３は、シートクッション部２の後ろ側の部分から後ろ斜め上方に立ち上がっているシートバックフレーム（以下、単にフレームと記す。）６と、そのフレーム６に張って設けられているネット構造体７とを備えている。
【００１５】
フレーム６は矩形もしくは方形に形成されており、そのフレーム６における左右両側の部分であって、かつ、車両の上下方向に延びる部分がサイド部８となっている。各サイド部８の下端部同士は車両の左右方向に延びるロア部によって互いに連結されている。各サイド部８の上端部同士は前記左右方向に延びるアッパー部によって互いに連結されており、そのアッパー部に上述したヘッドレスト部５が設けられている。車両の前後方向で各サイド部８の後方側に、この発明の実施形態における凸部に相当するブラケット９がそれぞれ取り付けられている。そのブラケット９は、例えば、板状の部材であって、車両の前後方向に延びている。車両の前後方向で前側に位置するブラケット９の前端部９Ａがサイド部８に図示しないボルトによって固定されている。ブラケット９の後端部９Ｂは車両の前後方向で後方に延びている。各ブラケット９の後端部９Ｂとネット構造体７の連結具１０とが、この発明の実施形態における他の線条材に相当する張り綱１１を介して連結されている。その張り綱１１は可撓性や弾性を有する部材例えばワイヤやロープなどであってよく、この張り綱１１によって車両の前後方向で後方側にネット構造体７が引っ張られている。
【００１６】
図１および図２に示す例では、連結具１０に形成された後述する貫通孔１８に、張り綱１１の長さ方向での中央部分が通されており、あるいは、引っ掛けられている。ブラケット９の後端部９Ｂに張り綱１１の両端部がブラケット９の幅方向に並んで固定されている。つまり、連結具１０で折り返すように、連結具１０とブラケット９との間に張り綱１１が張り渡されている。上述した連結具１０に連結される張り綱１１の中央部分がこの発明の実施形態における他の線条材の一部分に相当し、ブラケット９の後端部９Ｂに固定される張り綱１１の両端部がこの発明の実施形態における他の線条材の他の部分に相当している。ブラケット９に張り綱１１を固定するための手段は適宜、選択することができ、所定の係止部材によって固定することができる。ブラケット９における張り綱１１の各端部の固定箇所を図１および図２に符号１２で記載してある。上述したように、張り綱１１によってネット構造体７を車両の前後方向で後方側に引っ張ることにより、図２に示すように、ネット構造体７を搭乗者の背面の湾曲形状に倣った形状に湾曲させている。また、ネット構造体７の連結具１０が左右方向に移動した場合に、連結具１０を移動させる荷重に対抗する荷重を生じさせてフレーム６の左右方向での中央部に位置決めするようになっている。
【００１７】
ネット構造体７は搭乗者の腰部から肩甲骨の部分ないし肩の部分に到る背面を支える部分になっている。そのネット構造体７は搭乗者の左右の肩甲骨の部分の動きを滑らかにし、かつ左右の肩甲骨の間の部分の動きを拘束するように構成されている。すなわち、連結具１０は、シートバック部３にもたれ掛かった搭乗者の左右の肩甲骨の間の背骨に対応する位置に配置され、左右の肩甲骨の間の部分の動きを拘束するように機能する。図１に示す例では、フレーム６の上下方向での中央部より上側であって、かつ、左右方向での中央部に、連結具１０が位置している。その連結具１０は円板状に形成されている。その連結具１０とフレーム６との間に複数本の線条材１３Ａが放射状に張り渡されている。
【００１８】
連結具１０を中心とした円周方向で互いに隣接している線条材１３Ａのうち、少なくともいずれかの２本の線条材１３Ａは無端の環状線条材（以下の説明では、第１線条材と記す。）１３によって構成されている。ここに示す例では、連結具１０に８本の第１線条材１３の一部分１３Ｂが引っ掛けられている。また、フレーム６に第１線条材１３における他の部分１３Ｃが連結もしくは固定されている。こうすることにより、連結具１０とフレーム６の間に無端環状の第１線条材１３が張り渡されている。第１線条材１３は可撓性や弾性を有する部材例えば、ワイヤやロープなどであってよい。なお、第１線条材１３がこの発明の実施形態における無端の環状線条材に相当している。また、連結具１０に引っ掛けられている第１線条材１３の一部分１３Ｂがこの発明の実施形態における環状線条材の一部分に相当し、フレーム６に連結されている第１線条材１３の他の部分１３Ｃがこの発明の実施形態における環状線条材線の他の部分に相当している。それら第１線条材１３の一部分１３Ｂと第１線条材１３の他の部分１３Ｃとの間の第１線条材における直線状の部分１３Ａがこの発明の実施形態における線条材に相当している。
【００１９】
図３は、この発明の第１実施形態における連結具１０、および、フレーム６に第１線条材１３を連結する構造を示す図であり、矢印ＵＰ方向が車両の上下方向のうちの上方向を、矢印ＲＨ方向がシート１に着座する搭乗者から見て車幅方向のうちの右方向をそれぞれ示している。図４は、この発明の第１実施形態における連結具１０の断面図であり、矢印ＦＲ方向が車両の前後方向のうちの前方向を、矢印ＵＰ方向が車両の上下方向のうちの上方向をそれぞれ示している。図３および図４に示すように、連結具１０は円板状のベース部１４と、そのベース部１４の円周方向に一定の間隔で設けられた複数のピン１５と、ベース部１４とほぼ同じ外径の蓋部１６とを備えている。ベース部１４と蓋部１６とは、それらの外径を一致させた状態で互いに対向して配置され、かつ、例えば、車両の前後方向で前方側に蓋部１６が配置され、後方側にベース部１４が配置されている。ベース部１４と蓋部１６との間に各ピン１５が挟み込まれている。ピン１５は円柱状もしくは円筒状に形成されている。ベース部１４にピン１５の一方の端部が固定され、蓋部１６にピン１５の他方の端部が固定されている。つまり、搭乗者の背面に、ピン１５が接触しないように蓋部１６によって覆われている。ピン１５ごとに、第１線条材１３の一部分１３Ｂをそれぞれ引っ掛けることにより、連結具１０に複数の第１線条材１３が連結されている。第１線条材１３はピン１５の外周面に接触しているだけであり、ピン１５に固定されていない。なお、各ピン１５において、第１線条材１３が折り返され、ピン１５を挟んで線条材１３Ａ同士が互いに隣接している、と言うことができる。また、上述したピン１５が、この発明の実施形態における取付部に相当している。
【００２０】
第１線条材１３におけるピン１５に接触している一部分１３Ｂと異なる他の部分１３Ｃは、連結具１０からフレーム６に向かって延びている。第１線条材１３の他の部分１３Ｃは、一例として、車両の前後方向でフレーム６の前方側から後方側に回り込んでフレーム６に巻き付けられている。その車両の前後方向でフレーム６の後方側には、図３に示すように、突出部１７が設けられている。この突出部１７に第１線条材１３の他の部分１３Ｃが引っ掛けられている。なお、突出部１７に替えて、車両の前後方向でフレーム６の前面に、第１線条材１３の他の部分１３Ｃを嵌め込むことができる「Ｕ」字形状もしくは「Ｖ」字形状の溝部を形成し、その溝部に第１線条材１３の他の部分１３Ｃを嵌め込むと共に、溝部の開口部を閉じてフレーム６に第１線条材１３を連結してもよい。
【００２１】
また、上述したベース部１４に、板厚方向に貫通する貫通孔１８が複数形成されている。図３に示す例では、ベース部１４の円周方向に一定の間隔をあけた２箇所に、一対の貫通孔１８がそれぞれ設けられている。ベース部１４の中心を挟んで両側の各一対の貫通孔１８は車両の高さ方向で同じ高さに形成されている。各ペアにおける各貫通孔１８は、図３に示すように、車両の高さ方向に並んで形成され、ベース部１４に合計、４つの貫通孔１８が形成されている。なお、貫通孔１８はベース部１４の円周方向に一定の間隔で４つ形成されていてもよい。図３での左側つまり車幅方向で右側に形成された各貫通孔１８Ｒに、車幅方向で右側に設けられた張り綱１１Ｒが通されている。また、図３での右側つまり車幅方向で左側に形成された各貫通孔１８Ｌに、車幅方向で左側に設けられた張り綱１１Ｌが通されている。こうすることにより、１つの貫通孔１８に張り綱１１を通してブラケット９側に張り綱１１の両端部を折り返す構成に比較して、貫通孔１８Ｒ，１８Ｌに通されて折り曲げられた張り綱１１Ｒ，１１Ｌによって形成される角度を大きくする。つまり、張り綱１１に大きいせん断力やせん断応力が作用することを抑制して張り綱１１Ｒ，１１Ｌがせん断されにくいようになっている。各張り綱１１Ｒ，１１Ｌの中央部分は、ベース部１４と蓋部１６との間の空間に露出している。また、各張り綱１１Ｒ，１１Ｌの各端部は、上述したように、ブラケット９の後端部９Ｂにそれぞれ固定されている。こうして、連結具１０の右側に配置された張り綱１１Ｒによって、後ろ斜め右側に連結具１０が引っ張られると共に、連結具１０の左側に配置された張り綱１１Ｌによって後ろ斜め左側に、連結具１０が引っ張られている。
【００２２】
つぎに上述した構成のシート１の作用・効果について説明する。上述した構成のシート１では、連結具１０のピン１５に第１線条材１３の一部分１３Ｂを引っ掛けることにより、連結具１０に第１線条材１３が連結されている。そのため、搭乗者が着座して第１線条材１３を引き伸ばす荷重やそれに応じた張力が第１線条材１３に作用する場合に、それらの荷重や張力は連結具１０と第１線条材１３との連結状態には特には影響しない。すなわち、上述した構成では、連結具１０のピン１５の外周面に第１線条材１３の一部分１３Ｂが接触しているだけであり、それらを結合する結合力はない。そのため、ネット構造体７を撓ませる大きい荷重が作用し、また、その大きい荷重がネット構造体７に繰り返し作用するとしても、それによって連結具１０と第１線条材１３との連結状態が解かれることを防止もしくは抑制でき、シート１の全体としての耐久性を向上できる。また、連結具１０のピン１５に第１線条材１３の一部分１３Ｂを引っ掛けることにより、それらを連結できるので、取り付けの作業性を向上できる。さらに、第１線条材１３ごとに、その剛性や強度などの特性を変更するとすれば、ネット構造体７の全体としての特性を変更できる。例えば、引張り剛性の高い第１線条材１３を取り付けて撓みにくい堅いシート１としたり、引張り剛性の低い第１線条材１３を取り付けて撓みやすい柔らかいシート１としたりすることができる。また、シート１における搭乗者の肩部に対応する部分に、他の箇所より引張り剛性の低い第１線条材１３を取り付けて肩部の動きの自由度を向上させることもできる。そして、搭乗者の腰部に対応する部分に他の箇所より引張り剛性の高い第１線条材１３を取り付ければ、腰部に対するホールド性を向上させたシート１とすることができる。なお、引張り剛性とは、第１線条材１３を引っ張った場合における変形のしにくさのことであり、引張り剛性が高いとは、第１線条材１３を引っ張った場合における変形が小さいことであり、引張り剛性が低いとは、第１線条材１３を引っ張った場合における変形が大きいことである。
【００２３】
図５は、連結具１０に作用する荷重を模式的に示す図である。なお、矢印ＲＨ方向が車幅方向のうちの右方向を、矢印ＦＲ方向が車両の前後方向のうちの前方向をそれぞれ示している。ここに示すように、車幅方向で右側つまり図５において、連結具１０の右側に配置された張り綱１１Ｒによって、連結具１０は、後ろ斜め右側に引っ張られている。また、車幅方向で右側つまり図５において、連結具１０の左側に配置された張り綱１１Ｌによって、連結具１０は、後ろ斜め左側に引っ張られている。各張り綱１１Ｒ，１１Ｌによって連結具１０を引っ張る荷重は、第１線条材１３を引き伸ばすように作用し、連結具１０は車両の前後方向で後方側に移動する。その結果、ネット構造体７はフレーム６に緩みなく張った状態となる。なお、張り綱１１Ｒ，１１Ｌによって引っ張られていない状態のネット構造体７を、図５に二点鎖線で記載してあり、張り綱１１Ｒ，１１Ｌによって引っ張っている状態のネット構造体７を図５に実線で記載してある。図５に示すように、車幅方向で連結具１０の両側に、ネット構造体７と張り綱１１とがＶ字形状に張られた状態となっている。
【００２４】
シート１に搭乗者Ｐが着座してシートバック部３にもたれ掛かると、搭乗者Ｐがもたれ掛かる荷重がネット構造体７に作用する。その荷重は、各第１線条材１３を引き伸ばすように作用する。その荷重に応じた分、各第１線条材１３が引き伸ばされ、車両の前後方向で後方側にネット構造体７が撓む。なお、第１線条材１３を引き伸ばす荷重に応じた張力が前記第１線条材１３を引き伸ばす荷重に対する抵抗力として第１線条材１３に作用する。その張力は前記第１線条材１３を引き伸ばす荷重の増大に伴って増大し、そのような張力がシート１のホールド性やクッション性になる。
【００２５】
搭乗者Ｐがシートバック部３にもたれ掛かっている状態で、例えば車両が旋回することにより搭乗者Ｐに横荷重が作用すると、それに伴って連結具１０を横移動させる荷重が連結具１０に作用する。車幅方向での左側に連結具１０を横移動させる荷重を図５に矢印Ａで示してある。連結具１０に横荷重Ａが作用すると、その横荷重Ａは連結具１０を挟んで右側に位置する張り綱１１Ｒおよび第１線条材１３Ｒを引き伸ばすように作用し、張り綱１１Ｒおよび第１線条材１３Ｒの張力が横荷重Ａに対する抵抗力として作用する。つまり、横荷重Ａに対抗する荷重（以下、単に対抗荷重と記す。）Ｂが生じる。その対抗荷重Ｂによって横荷重Ａが相殺され、もしくは、減じられるため、連結具１０の横移動すなわち搭乗者Ｐの上半身の横移動を防止もしくは抑制できる。一方、連結具１０を挟んで左側に位置する張り綱１１Ｌおよび第１線条材１３Ｌは緩むことになるので、連結具１０の移動を抑制する荷重は張り綱１１Ｌおよび第１線条材１３Ｌに生じない。またこうすることにより、車幅方向での連結具１０の位置が決められるので、搭乗者Ｐの左右の肩甲骨の間の部分から連結具１０がずれにくくなり、搭乗者Ｐの肩部は、連結具１０によってその動きが阻害されず、滑らかに動かすことができる。なお、車幅方向での右側に連結具１０が横移動する場合には、これとは反対に、張り綱１１Ｌおよび第１線条材１３Ｌに対抗荷重が生じる。張り綱１１Ｒおよび第１線条材１３Ｒには連結具１０の移動を抑制する荷重は生じない。
【００２６】
図６は、この発明の第２実施形態における連結具１０の構造を示す図であり、矢印ＵＰ方向が車両の上下方向のうちの上方向を、矢印ＲＨ方向が車幅方向のうちの右方向をそれぞれ示している。ここに示す例は、ピン１５に替えて、ベース部１４に第１線条材１３の一部分１３Ｂを引っ掛け、もしくは、嵌め込むことができる溝部１９を形成し、その溝部１９に第１線条材１３を引っ掛け、もしくは、嵌め込むことにより連結具１０に無端環状の第１線条材１３を連結した例である。すなわち、溝部１９は一例として「Ｕ」字形状を成しており、その溝部１９の曲部１９Ａがベース部１４における半径方向で内側に形成され、溝部１９の各端部１９Ｂがベース部１４の外周縁に開口して形成されている。また、溝部１９は蓋部１６側に開口して形成されている。この溝部１９に第１線条材１３の一部分１３Ｂが引っ掛けられ、もしくは、嵌め込まれる。そして、その状態で、蓋部１６側に開口している溝部１９の開口部が蓋部１６によって閉じられる。第１線条材１３における溝部１９に接触している一部分１３Ｂと異なる他の部分１３Ｃは、連結具１０からフレーム６側に延びている。それらの第１線条材１３の一部分１３Ｂと第１線条材１３の他の部分１３Ｃとの間の部分１３Ａが直線状になっている。そして、第１線条材１３の他の部分１３Ｃは、詳細は図示しないが、図３に示す例と同様に、フレーム６に巻き付けられかつ突出部１７に引っ掛けられている。連結具１０の溝部１９に嵌め合わされている第１線条材１３の一部分１３Ｂが、この発明の実施形態における環状線条材の一部分に相当し、フレーム６に引っ掛けられている第１線条材１３の他の部分１３Ｃが、この発明の実施形態における環状線条材線の他の部分に相当し、それら１３Ｂ，１３Ｃの間の直線状の部分１３Ａが、この発明の実施形態における線条材に相当している。なお、他の構成は図３に示す構成と同様であるため、図３に示す構成と同様の部分には図３と同様の符号を付してその説明を省略する。
【００２７】
図６に示す構成のシート１の作用・効果について説明する。図６に示す構成では、溝部１９に第１線条材１３の一部分１３Ｂを引っ掛け、もしくは、嵌合させることにより、連結具１０に第１線条材１３が連結されている。すなわち、溝部１９の壁面のうち、主として連結具１０の半径方向で外側の壁面に第１線条材１３の一部分１３Ｂが接触しているだけであり、それらを結合する結合力はない。そのため、搭乗者がもたれ掛かることにより、ネット構造体７を撓ませる大きい荷重が作用し、また、その大きい荷重がネット構造体７に繰り返し作用するとしても、それによって連結具１０と第１線条材１３との連結状態が解かれることを防止もしくは抑制でき、シート１の全体としての耐久性を向上できる。また、溝部１９に第１線条材１３の一部分１３Ｂを引っ掛け、もしくは、嵌合させることにより、それらを連結できるので、取り付けの作業性を向上できる。さらに、第１線条材１３ごとに、その剛性や強度などの特性を変更するとすれば、上述した図３に示す構成と同様に、ネット構造体７の全体としての特性を変更できる。
【００２８】
次に、搭乗者Ｐがシートバック部３にもたれ掛かっている状態で、車両が旋回した場合について説明する。例えば、車幅方向での左側に連結具１０を横移動させる横荷重が連結具１０に作用すると、その横荷重は連結具１０を挟んで車幅方向での右側に位置する張り綱１１Ｒおよび第１線条材１３Ｒを引き伸ばすように作用する。そして、張り綱１１Ｒおよび第１線条材１３Ｒの張力が上述した横荷重に対する抵抗力として作用し、また、横荷重に対抗する荷重（以下、単に対抗荷重と記す。）が生じる。その対抗荷重によって横荷重が相殺され、もしくは、減じられるため、連結具１０の横移動すなわち搭乗者Ｐの上半身の横移動を防止もしくは抑制できる。一方、連結具１０を挟んで車幅方向での左側に位置する張り綱１１Ｌおよび第１線条材１３Ｌは緩むことになるので、連結具１０の移動を抑制する荷重は張り綱１１Ｌおよび第１線条材１３Ｌに生じない。またこうすることにより、車幅方向での連結具１０の位置が決められるので、搭乗者Ｐの左右の肩甲骨の間の部分から連結具１０がずれにくくなり、搭乗者Ｐの肩部は、連結具１０によってその動きが阻害されず、滑らかに動かすことができる。なお、車幅方向での右側に連結具１０が横移動する場合には、これとは反対に、張り綱１１Ｌおよび第１線条材１３Ｌに対抗荷重が生じる。張り綱１１Ｒおよび第１線条材１３Ｒには連結具１０の移動を抑制する荷重は生じない。つまり、図６に示す構成であっても、図１ないし図５に示す構成と同様の作用・効果を得ることができる。
【００２９】
上述した各実施形態では、連結具１０とブラケット９とを、第１線条材１３とは別に用意した張り綱１１によって連結して連結具１０を車両の前後方向で後方側に引っ張る例を挙げたが、複数の第１線条材１３のうち、車両の幅方向での両側に配置された第１線条材１３によって連結具１０とブラケット９とを連結してもよい。すなわち、ベース部１４に貫通孔１８を形成せず、車両の幅方向での両側に設けられたピン１５もしくは溝部１９とブラケット９とを、ネット構造体７を構成する複数の第１線条材１３のうち、車幅方向に沿うように掛け渡した少なくとも２つの第１線条材１３によって連結してもよい。要は、連結具１０を横移動させる荷重が生じた場合に、その連結具１０を横移動させる荷重に対抗する荷重が生じるように、ネット構造体７に所定の張力を付与した状態でフレーム６にネット構造体７が張られていればよい。また、サイド部８にブラケット９を取り付ける例を挙げたが、サイド部８に一体的に車両の前後方向で後方側に出っ張った凸部を設け、その凸部に張り綱１１を連結してもよい。さらに、この発明の実施形態におけるネット構造体は、糸状の部材を編んで構成してもよく、あるいは合成樹脂を射出成形するなどの方法によって一体に形成したものであってもよい。
【符号の説明】
【００３０】
１…シート、  ３…シートバック部、  ６…シートバックフレーム、  １０…連結具、  １３…第１線条材（環状線条材）、  １３Ａ…第１線条材における直線状の部分（線条材）、  １３Ｂ…第１線条材における一部分（環状線条材の一部分）、  １３Ｃ…第１線条材における他の部分（環状線条材１３の他の部分）、  １５…ピン（取付部）、  １９…溝部（取付部）、  Ｐ…搭乗者。
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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