(57)【要約】【課題】放射状に設けられた複数の噴孔から噴射される燃料が燃焼室の周壁面に到達するまでの時間のばらつきを抑制し、燃焼を均一化する。【解決手段】内部に燃料が供給されるとともに、前記燃料を外部に噴射するための複数の噴孔が放射状に設けられ、少なくとも１つの噴孔から燃焼室の周壁面までの距離が他の噴孔から前記周壁面までの距離と異なった状態で配置される燃料噴射ノズルであって、前記複数の噴孔から噴射される前記燃料が前記周壁面に到達するまでの時間が同一となるように、前記少なくとも１つの噴孔は、前記他の噴孔と異なる形状を有する。【選択図】図３
2018040314.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
内部に燃料が供給されるとともに、前記燃料を外部に噴射するための複数の噴孔が放射状に設けられ、少なくとも１つの噴孔から燃焼室の周壁面までの距離が他の噴孔から前記周壁面までの距離と異なった状態で配置される燃料噴射ノズルであって、
前記複数の噴孔から噴射される前記燃料が前記周壁面に到達するまでの時間が同一となるように、前記少なくとも１つの噴孔は、前記他の噴孔と異なる形状を有する、
燃料噴射ノズル。
【請求項２】
前記複数の噴孔はそれぞれ径の等しい第１部分を備え、
前記少なくとも１つの噴孔における前記第１部分の長さは、前記他の噴孔における前記第１部分の長さと異なっている、
請求項１に記載の燃料噴射ノズル。
【請求項３】
前記複数の噴孔の内部側開口面積は等しく、
前記少なくとも１つの噴孔の外部側開口面積は、前記他の噴孔の外部側開口面積と異なっている、
請求項１に記載の燃料噴射ノズル。
【請求項４】
前記少なくとも１つの噴孔は、前記第１部分よりも外部側に設けられ、前記第１部分よりも大径の第２部分を備える、
請求項２に記載の燃料噴射ノズル。
【請求項５】
前記第２部分の径は一定である、
請求項４に記載の燃料噴射ノズル。
【請求項６】
前記第２部分の径は外部側に向かうにつれて広がっている、
請求項４に記載の燃料噴射ノズル。
【請求項７】
前記少なくとも１つの噴孔の径は外部側に向かうにつれて広がっている、
請求項３に記載の燃料噴射装置。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、燃料噴射ノズルに関する。
【背景技術】
【０００２】
従来、ディーゼルエンジンの燃焼室に燃料を噴射するインジェクタとして、噴孔が放射状に複数設けられた燃料噴射ノズルを有するものが知られている。このインジェクタによれば、複数の噴孔から燃料が放射状に噴射されるため、燃焼室内で効率よく燃料を燃焼させることができる。
【０００３】
ところで、給排気弁の配置レイアウトの関係上、インジェクタを燃焼室の軸中心から偏心又は傾斜した状態で配置する場合がある。このような場合、上述の燃料噴射ノズルでは、放射状に設けられた複数の噴孔からの燃料噴射特性が全て同じであるため、燃焼効率が悪化する可能性がある。
【０００４】
特許文献１には、放射状に設けられた複数の噴孔のうち、少なくとも１つの噴孔の孔径を大きくすることで、他の噴孔との燃料噴射特性を異ならせ、燃焼の均一化を図るものが開示されている。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００５】
【特許文献１】特開平０８−０２８４０５号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００６】
引用文献１に記載の技術では、噴孔の孔径を変更して、各噴孔からの燃料噴射量を均一化させ、燃焼の均一化を図っている。しかしながら、引用文献１では、燃焼室の周壁面に到達するまでの時間のばらつきについては考慮されておらず、燃焼の均一化が十分に図られているとはいえない。
【０００７】
本発明の目的は、放射状に設けられた複数の噴孔から噴射される燃料が燃焼室の周壁面に到達するまでの時間のばらつきを抑制することで、燃焼を均一化することである。
【課題を解決するための手段】
【０００８】
本発明に係る燃料噴射ノズルは、内部に燃料が供給されるとともに、前記燃料を外部に噴射するための複数の噴孔が放射状に設けられ、少なくとも１つの噴孔から燃焼室の周壁面までの距離が他の噴孔から前記周壁面までの距離と異なった状態で配置される燃料噴射ノズルであって、前記複数の噴孔から噴射される前記燃料が前記周壁面に到達するまでの時間が同一となるように、前記少なくとも１つの噴孔は、前記他の噴孔と異なる形状を有する。
【発明の効果】
【０００９】
本発明によれば、放射状に設けられた複数の噴孔から噴射される燃料が燃焼室の周壁面に到達するまでの時間のばらつきを抑制し、燃焼を均一化することができる。
【図面の簡単な説明】
【００１０】
【図１】ディーゼルエンジンの要部縦断面図
【図２】第１の実施の形態に係る燃料噴射ノズルの要部縦断面図
【図３】図２のＡ−Ａ断面図
【図４】小径孔部の長さと燃料の速度との関係を示す図
【図５】第２の実施の形態に係る燃料噴射ノズルの要部縦断面図
【図６】図５のＢ−Ｂ断面図
【図７】ストレート孔部の長さと燃料の速度との関係を示す図
【図８】第３の実施の形態に係る燃料噴射ノズルの要部縦断面図
【図９】図８のＣ−Ｃ断面図
【図１０】噴孔のテーパ角と燃料の速度との関係を示す図
【発明を実施するための形態】
【００１１】
以下、本発明の実施の形態について、図面を参照して詳細に説明する。なお、以下に説明する実施の形態は一例であり、本発明はこの実施の形態により限定されるものではない。
【００１２】
（第１の実施の形態）
まず、図１を参照して、第１の実施の形態に係るディーゼルエンジンの構成について説明する。図１に示すように、エンジン１は、シリンダ２、シリンダヘッド３、ピストン４、吸気ポート５、排気ポート６、吸気バルブ７、排気バルブ８、燃料噴射ノズル１００等から構成される。
【００１３】
シリンダ２とシリンダヘッド３間の空間には燃焼室９が形成され、燃焼室９内に燃料噴射ノズル１００から燃料が直接噴射される。ピストン４は、シリンダ２の内壁２ａに沿って往復運動する。ピストン４の頂部には、凹部１０が形成されている。凹部１０は底部中央が隆起しており、凹部１０は燃焼室９の一部をなす。
【００１４】
燃料噴射ノズル１００の先端はシリンダ２内に露出しており、放射状に形成された複数の噴孔（詳細は後述する。）から燃料を放射状に噴射する。燃料噴射ノズル１００は不図示のコモンレールに接続されており、コモンレールに貯留された高圧燃料が燃料噴射ノズル１００に常時供給されている。
【００１５】
燃料噴射ノズル１００は、吸気バルブ７及び排気バルブ８の配置レイアウトの関係から、図１に示すようにシリンダ２の中心軸線Ｏ１から偏心した位置に、シリンダ２の中心軸線Ｏ１に対して傾斜した状態で配置されている。
【００１６】
次に、図２〜図４を参照して、第１の実施の形態に係る燃料噴射ノズル１００について説明する。図２に示すように、燃料噴射ノズル１００は、インジェクタ式の燃料噴射装置からなり、ノズル本体１０１と、ノズル本体１０１内に摺動自在に設けられたニードル１０２とを有する。
【００１７】
ノズル本体１０１は、筒状部１０３と、筒状部１０３の先端側に設けられた半球部１０４とを有する。筒状部１０３の内周面１０３ａと、ニードル１０２の外周面１０２ａ間の空間には、コモンレールから供給される高圧燃料が流れる燃料通路１０５が形成されている。また、半球部１０４には、燃料溜まり１０６が設けられている。
【００１８】
筒状部１０３の先端側には、シール部１０３ｂが設けられており、ニードル１０２のテーパ部１０２ｂがシール部１０３ｂから離間することで燃料噴射ノズル１００が開弁し、燃料通路１０５から燃料溜まり１０６に高圧燃料が供給される。また、テーパ部１０２ｂがシール部１０３ｂに当接することで燃料噴射ノズル１００が閉弁し、燃料供給が停止される。
【００１９】
半球部１０４の肉厚は均一であり、半球部１０４には、燃料溜まり１０６から燃焼室９に燃料を噴射するための複数の噴孔が形成されている。複数の噴孔は、燃料溜まり１０６を中心として放射状に等間隔に延びるように４箇所配置されている。すなわち、各噴孔は、燃料噴射ノズル１００の中心軸線Ｏ２回りに、隣り合うもの同士が９０°ずれるように配置されている。
【００２０】
以下の説明では、４つの噴孔のうち、排気バルブ８を向くものを第１噴孔１０８とし、第１噴孔１０８から、燃料噴射ノズル１００を先端側から見て時計回りに、第２噴孔１０９、第３噴孔１１０、第４噴孔１１１とする。
【００２１】
第１〜第４噴孔１０８〜１１１の燃料溜まり１０６側の開口である第１〜第４噴孔入口１０８ａ〜１１１ａは円形であり、各噴孔入口１０８ａ〜１１１ａの径は全て同一である。
【００２２】
排気バルブ８を向く第１噴孔１０８には、燃料溜まり１０６側の第１噴孔入口１０８ａから、第１小径孔部１０８ｂ及び第１小径孔部１０８ｂより大径の第１大径孔部１０８ｃが設けられている。第１小径孔部１０８ｂの径及び第１大径孔部１０８ｃの径は一定である。
【００２３】
第１噴孔１０８に隣接する第２噴孔１０９には、燃料溜まり１０６側の第２噴孔入口１０９ａから、第２小径孔部１０９ｂ及び第２小径孔部１０９ｂより大径の第２大径孔部１０９ｃが設けられている。第２小径孔部１０９ｂの径及び第２大径孔部１０９ｃの径は一定である。また、第２小径孔部１０９ｂの長さは、第１小径孔部１０８ｂの長さよりも長い。
【００２４】
第１噴孔１０８と燃料噴射ノズル１００の中心軸を挟んで対向する第３噴孔１１０には、燃料溜まり１０６側の第３噴孔入口１１０ａから、第３小径孔部１１０ｂ及び第３小径孔部１１０ｂより大径の第３大径孔部１１０ｃが設けられている。第３小径孔部１１０ｂの径及び第３大径孔部１１０ｃの径は一定である。また、第３小径孔部１１０ｂの長さは、第２小径孔部１０９ｂの長さよりも長い。
【００２５】
第１噴孔１０８及び第３噴孔１１０に隣接する第４噴孔１１１には、燃料溜まり１０６側の第４噴孔入口１１１ａから、第４小径孔部１１１ｂ及び第４小径孔部１１１ｂより大径の第４大径孔部１１１ｃが設けられている。第４小径孔部１１１ｂの径及び第４大径孔部１１１ｃの径は一定である。また、第４小径孔部１１１ｂの長さは、第２小径孔部１０９ｂの長さと等しい。
【００２６】
第１〜第４小径孔部１０８ｂ〜１１１ｂは、本発明の第１部分に相当する。また、第１〜第４大径孔部１０８ｃ〜１１１ｃは、本発明の第２部分に相当する。
【００２７】
第１〜第４噴孔１０８〜１１１は、以下のようにして形成される。すなわち、第１工程で、外面側（燃焼室９側）から小径ドリルを用いて第１〜第４小径孔部１０８ｂ〜１１１ｂを形成する。続く第２工程で、外面側（燃焼室９側）から大径のエンドミルを用いて第１〜第４大径孔部１０８ｃ〜１１１ｃを形成する。
【００２８】
第２工程において、エンドミルの加工深さを調整することで、第１〜第４小径孔部１０８ｂ〜１１１ｂの長さを調整することが可能である。なお、第１〜第４噴孔１０８〜１１１は、座ぐりドリル（段付ドリル）を用いて、一工程で小径孔部及び大径孔部を形成するようにしてもよい。
【００２９】
次に、第１の実施の形態の作用について説明する。燃料噴射ノズル１００のニードル１０２が駆動されて燃料噴射ノズル１００が開弁されると、燃料通路１０５から燃料溜まり１０６に燃料が供給され、燃料は、第１〜第４噴孔入口１０８ａ〜１１１ａから第１〜第４噴孔１０８〜１１１に流入し、燃焼室９へ噴射される。
【００３０】
ここで、噴孔の形状を、本実施の形態のように、燃料溜まり１０６側（入口側）を小径、燃焼室９側（出口側）を大径とする段付き形状とした場合、小径孔部の長さと、噴孔から噴射される燃料の速度との間には、図４に示すような関係が存在する。
【００３１】
そのため、第１噴孔１０８から噴射される燃料の速度Ｖ１０８は、第２噴孔１０９及び第４噴孔１１１から噴射される燃料の速度Ｖ１０９及びＶ１１１よりも小さい。また、第３噴孔１１０から噴射される燃料の速度Ｖ１１０は、Ｖ１０９及びＶ１１１よりも大きい。
【００３２】
上述のとおり、燃料噴射ノズル１００はシリンダ２の中心軸線Ｏ１から偏心した位置に、シリンダ２の中心軸線Ｏ１に対して傾斜した状態で配置されている。そのため、第２噴孔１０９及び第４噴孔１１１からシリンダ２の内壁２ａまでの距離は、第１噴孔１０８から内壁２ａまでの距離よりも長く、第３噴孔１１０から内壁２ａまでの距離よりも短い。
【００３３】
本実施の形態では、各噴孔１０８〜１１１から噴射された燃料が内壁２ａに到達するまでの時間が同一になるように、各小径孔部１０８ｂ〜１１１ｂの長さが設定されている。そのため、シリンダ２内での燃焼状態を均一化し、燃焼不良を抑制することができる。
【００３４】
また、本実施の形態では、各噴孔１０８〜１１１から噴射された燃料が内壁２ａに到達するタイミングで燃料が着火するように、各小径孔部１０８ｂ〜１１１ｂの長さが設定されている。そのため、燃料が着火前に内壁２ａに到達して内壁２ａが冷やされることによって生じる冷却損失を低減することができる。
【００３５】
以上説明したように、第１の実施の形態によれば、放射状に配置される複数の噴孔を、小径孔部及び大径孔部からなる段付きの噴孔にするという単純な方法で、噴孔から噴射される燃料の速度を調整することが可能となる。
【００３６】
そのため、各噴孔１０８〜１１１からシリンダ２の内壁２ａまでの距離に応じて、各噴孔１０８〜１１１における各大径孔部１０８ｃ〜１１１ｃの加工深さを調整することで、各噴孔１０８〜１１１から噴射された燃料が内壁２ａに到達するまでの時間を同一にすることができる。これにより、シリンダ２内での燃焼状態を均一化し、燃焼不良を抑制することができる。
【００３７】
また、燃料噴射から着火までの時間がわかっていれば、各大径孔部１０８ｃ〜１１１ｃの加工深さを調整して、噴孔から噴射された燃料がシリンダ２の内壁２ａに到達するタイミングと、着火のタイミングとを合わせることができる。これにより、燃料がシリンダ２の内壁２ａに到達して内壁２ａが冷やされることによる冷却損失を低減することができる。
【００３８】
さらに、シリンダ２内の空気の流れを考慮して各大径孔部１０８ｃ〜１１１ｃの加工深さを調整することで、各噴孔１０８〜１１１から噴射された燃料の流れを最適化することができる。
【００３９】
（第２の実施の形態）
図５〜図７を参照して、第２の実施の形態に係る燃料噴射ノズル２００について説明する。基本的な構造は第１の実施の形態と同様であるので、重複する説明は省略する。
【００４０】
第１の実施の形態では、噴孔を、小径孔部と大径孔部からなるものとすることで、小径孔部の長さを調整した。それに対し、第２の実施の形態は、噴孔を途中からテーパ状に拡径させるものである。
【００４１】
図５、６に示すように、燃料噴射ノズル２００において、第１〜第４噴孔２０８〜２１１の燃料溜まり２０６側の開口である第１〜第４噴孔入口２０８ａ〜２１１ａは円形であり、各噴孔入口２０８ａ〜２１１ａの径は全て同じである。また、各噴孔２０８〜２１１の径は、途中まで一定である。そして、各噴孔２０８〜２１１には、燃焼室９側から、テーパ穴加工が施されている。
【００４２】
排気バルブ８を向く第１噴孔２０８には、燃料溜まり２０６側の第１噴孔入口２０８ａから、第１ストレート孔部２０８ｂ及び漸次拡径する第１テーパ状孔部２０８ｃが設けられている。第１テーパ状孔部２０８ｃにおけるテーパ角は、例えば４５°である。
【００４３】
第１噴孔２０８に隣接する第２噴孔２０９には、燃料溜まり２０６側の第２噴孔入口２０９ａから、第１ストレート孔部２０８ｂよりも長い第２ストレート孔部２０９ｂ及び漸次拡径する第２テーパ状孔部２０９ｃが設けられている。第２テーパ状孔部２０９ｃにおけるテーパ角は、第１テーパ状孔部２０８ｃのテーパ角と等しい。
【００４４】
第１噴孔２０８と燃料噴射ノズル２００の中心軸を挟んで対向する第３噴孔２１０には、燃料溜まり２０６側の第３噴孔入口２１０ａから、第２ストレート孔部２０９ｂよりも長い第３ストレート孔部２１０ｂ及び漸次拡径する第３テーパ状孔部２１０ｃが設けられている。第３テーパ状孔部２１０ｃにおけるテーパ角は、第１テーパ状孔部２０８ｃのテーパ角と等しい。
【００４５】
第１噴孔２０８及び第３噴孔２１０と隣接する第４噴孔２１１は、第２噴孔２０９と同形状であり、第４噴孔入口２１１ａ、第４ストレート孔部２１１ｂ及び第４テーパ状孔部２１１ｃを有している。
【００４６】
第１〜第４ストレート孔部２０８ｂ〜２１１ｂは、本発明の第１部分に相当する。また、第１〜第４テーパ状孔部２０８ｃ〜２１１ｃは、本発明の第２部分に相当する。
【００４７】
次に、第２の実施の形態の作用について説明する。燃料噴射ノズル２００のニードル２０２が駆動されて燃料噴射ノズル２００が開弁されると、燃料通路２０５から燃料溜まり２０６に燃料が供給され、各噴孔２０８〜２１１から燃料が噴射される。
【００４８】
本実施の形態のように、各噴孔２０８〜２１１を同径のストレート孔部２０８ｂ〜２１１ｂと、同テーパ角のテーパ状孔部２０８ｃ〜２１１ｃとから構成した場合、ストレート孔部２０８ｂ〜２１１ｂの長さと、各噴孔２０８〜２１１から噴射される燃料の速度との間には、図７に示すような関係が存在する。
【００４９】
そのため、第１噴孔２０８から噴射される燃料の速度Ｖ２０８は、第２噴孔２０９及び第４噴孔２１１から噴射される燃料の速度Ｖ２０９及びＶ２１１よりも小さい。また、第３噴孔２１０から噴射される燃料の速度Ｖ２１０は、Ｖ２０９及びＶ２１１よりも大きい。
【００５０】
本実施の形態では、各噴孔２０８〜２１１から噴射された燃料が内壁２ａに到達するまでの時間が同一になるように、第１〜第４テーパ状孔部２０８ｃ〜２１１ｃが設けられている。そのため、シリンダ２内での燃焼状態を均一化し、燃焼不良を抑制することができる。
【００５１】
また、本実施の形態においても、第１の実施の形態と同様に、各噴孔２０８〜２１１のストレート孔部２０８ｂ〜２１１ｂの長さは、各噴孔２０８〜２１１から噴射された燃料が内壁２ａに到達するタイミングで燃料が着火するように設定されている。
【００５２】
そのため、各噴孔２０８〜２１１から噴射された燃料が内壁２ａに到達するタイミングと、燃料が着火するタイミングが同一となる。これにより、燃料がシリンダ２の内壁２ａに到達して内壁２ａが冷やされることによる冷却損失を低減することができる。
【００５３】
さらに、本実施の形態では、各噴孔２０８〜２１１を、ストレート孔部２０８ｂ〜２１１ｂとテーパ状孔部２０８ｃ〜２１１ｃとから構成したため、以下に示す効果を奏する。
【００５４】
ストレート孔部を通過した燃料は、テーパ状孔部において自身の圧力によって広がって混合気となり、孔壁部に沿って進もうとする。テーパ状孔部の孔壁部に沿って進んだ混合気は、テーパ状孔部の途中で孔壁部から剥離する。
【００５５】
このとき、孔壁部から剥離した混合気の流れが乱れ、より多くの空気と混ざるため、シリンダ２内での燃焼状態をより良好なものとし、燃焼不良をより抑制することが可能となる。
【００５６】
（第３の実施の形態）
図８〜図１０を参照して、第３の実施の形態に係る燃料噴射ノズル３００について説明する。基本的な構造は第１の実施の形態と同様であるので、重複する説明は省略する。
【００５７】
図８、９に示す燃料噴射ノズル３００において、第１〜第４噴孔３０８〜３１１の燃料溜まり１０６側の開口である第１〜第４噴孔入口３０８ａ〜３１１ａは円形であり、各噴孔入口３０８ａ〜３１１ａの径は全て同じである。
【００５８】
一方、各噴孔３０８〜３１１の燃焼室９側の開口である第１〜第４噴孔出口３０８ｂ〜３１１ｂは円形であり、各噴孔出口３０８ｂ〜３１１ｂのうち少なくともいずれか１つの噴孔出口の径は他の噴孔出口の径と異なっている。
【００５９】
すなわち、第１〜第４噴孔入口３０８ａ〜３１１ａの開口面積は等しく、第１〜第４噴孔出口３０８ｂ〜３１１ｂのうち少なくともいずれか１つの噴孔出口の開口面積は他の噴孔出口の開口面積と異なっている。
【００６０】
図８に示すように、第１噴孔３０８は、第１噴孔入口３０８ａから第１噴孔出口３０８ｂに向かってテーパ状に拡径している。第１噴孔３０８におけるテーパ角は、例えば９０°である。
【００６１】
第１噴孔３０８に隣接する第２噴孔３０９は、第２噴孔入口３０９ａから第２噴孔出口３０９ｂに向かってテーパ角４５°でテーパ状に拡径している。
【００６２】
第１噴孔３０８と燃料噴射ノズル３００の中心軸を挟んで対向する第３噴孔３１０は、第３噴孔入口３１０ａから第３噴孔出口３１０ｂに向かってテーパ角１５°でテーパ状に拡径している。
【００６３】
第１噴孔３０８及び第３噴孔３１０と隣接する第４噴孔３１１は、第２噴孔３０９と同形状であり、第４噴孔入口３１１ａから第４噴孔出口３１１ｂに向かってテーパ角４５°でテーパ状に拡径している。
【００６４】
次に、第３の実施の形態の作用について説明する。燃料噴射ノズル３００のニードル３０２が駆動されて燃料噴射ノズル３００が開弁されると、燃料通路３０５から燃料溜まり３０６に燃料が供給され、各噴孔３０８〜３１１から燃料が噴射される。
【００６５】
本実施の形態のように、各噴孔３０８〜３１１を噴孔入口から噴孔出口に向かって拡径するテーパ状とした場合、テーパ角によって各噴孔３０８〜３１１から噴射される燃料の噴射状態が変化する。特に、テーパ角と燃料の速度との間には、図９に示す関係が存在する。
【００６６】
そのため、第１噴孔３０８から噴射される燃料の速度Ｖ３０８は、第２噴孔３０９及び第４噴孔３１１から噴射される燃料の速度Ｖ３０９及びＶ３１１よりも小さい。また、第３噴孔３１０から噴射される燃料の速度Ｖ３１０は、Ｖ３０９及びＶ３１１よりも大きい。
【００６７】
本実施の形態では、各噴孔３０８〜３１１から噴射された燃料が内壁２ａに到達するまでの時間が同一になるように、第１〜第４噴孔３０８〜３１１におけるテーパ角が設定されている。そのため、シリンダ２内での燃焼状態を均一化し、燃焼不良を抑制することができる。
【００６８】
また、本実施の形態においても、第１〜第４噴孔３０８〜３１１におけるテーパ角は、各噴孔３０８〜３１１から噴射された燃料が内壁２ａに到達するタイミングで燃料が着火するように設定されている。
【００６９】
そのため、各噴孔３０８〜３１１から噴射された燃料が内壁２ａに到達するタイミングと、燃料が着火するタイミングが同一となる。これにより、燃料がシリンダ２の内壁２ａに到達して内壁２ａが冷やされることによる冷却損失を低減することができる。
【００７０】
さらに、本実施の形態では、各噴孔３０８〜３１１を、テーパ状としたため、以下に示す効果を奏する。
【００７１】
噴孔入口からテーパ状の噴孔に流入した燃料は、自身の圧力によって広がって混合気となり、テーパ状の孔壁部に沿って進もうとする。孔壁部に沿って進んだ混合気は、途中で孔壁部から剥離する。
【００７２】
このとき、孔壁部から剥離した混合気の流れが乱れ、より多くの空気と混ざるため、シリンダ２内での燃焼状態をより良好なものとし、燃焼不良をより抑制することが可能となる。
【００７３】
以上、本発明の各実施の形態について説明したが、本発明は、上述の実施の形態に限定されるものではなく、本発明の趣旨を逸脱しない範囲で、適宜組合せ又は変形して実施することが可能である。
【産業上の利用可能性】
【００７４】
本発明は、ディーゼルエンジン用の燃料噴射ノズルに好適に用いられる。
【符号の説明】
【００７５】
１  エンジン
２  シリンダ
２ａ  内壁
３  シリンダヘッド
４  ピストン
５  吸気ポート
６  排気ポート
７  吸気バルブ
８  排気バルブ
９  燃焼室
１０  凹部
１００、２００、３００  燃料噴射ノズル
１０１  ノズル本体
１０２、２０２、３０２  ニードル
１０２ａ  外周面
１０２ｂ  テーパ部
１０３  筒状部
１０３ａ  内周面
１０３ｂ  シール部
１０４  半球部
１０５、２０５、３０５  燃料通路
１０６、２０６、３０６  燃料溜まり
１０８、２０８、３０８  第１噴孔
１０８ａ、２０８ａ、３０８ａ  第１噴孔入口
１０８ｂ  第１小径孔部
１０８ｃ  第１大径孔部
１０９、２０９、３０９  第２噴孔
１０９ａ、２０９ａ、３０９ａ  第２噴孔入口
１０９ｂ  第２小径孔部
１０９ｃ  第２大径孔部
１１０、２１０、３１０  第３噴孔
１１０ａ、２１０ａ、３１０ａ  第３噴孔入口
１１０ｂ  第３小径孔部
１１０ｃ  第３大径孔部
１１１、２１１、３１１  第４噴孔
１１１ａ、２１１ａ、３１１ａ  第４噴孔入口
１１１ｂ  第４小径孔部
１１１ｃ  第４大径孔部
２０８ｂ  第１ストレート孔部
２０８ｃ  第１テーパ状孔部
２０９ｂ  第２ストレート孔部
２０９ｃ  第２テーパ状孔部
２１０ｂ  第３ストレート孔部
２１０ｃ  第３テーパ状孔部
２１１ｂ  第４ストレート孔部
２１１ｃ  第４テーパ状孔部
３０８ｂ  第１噴孔出口
３０９ｂ  第２噴孔出口
３１０ｂ  第３噴孔出口
３１１ｂ  第４噴孔出口
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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【図８】
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【図９】
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【図１０】
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