(57)【要約】【課題】  部品点数の増加や組立工数の増加を招くことなく、効果的に剛性を向上させた樹脂製バックドアの補強構造を提供する。【解決手段】  ウインド部１４０と、ウインド部１４０よりも車両上方に位置し、かつ車幅方向に延びるバックドア上部１１０と、ウインド部１４０よりも車両下方に位置するバックドア裾部１３０と、ウインド部１４０の左右両側に位置し、かつバックドア上部１１０とバックドア裾部１３０とを連結する一対のバックドア側部１２１，１２２と、を備えるバックドアインナパネル１００を有する補強構造であって、バックドア裾部１３０は、その外周に位置する環状膨出部１３２と、環状膨出部１３２の内側に位置する凹入部１３３と、を有し、環状膨出部１３２は、車両前方に向けて膨出させられ、かつ一対のバックドア側部１２１，１２２がつながり、凹入部１３３は、車両後方に向けて凹入させられている。【選択図】  図１
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
ウインドガラスが設けられるウインド部と、
前記ウインド部よりも車両上方に位置し、かつ車幅方向に延びるバックドア上部と、
前記ウインド部よりも車両下方に位置するバックドア裾部と、
前記ウインド部の左右両側に位置し、かつ車両上下方向に延びるとともに、前記バックドア上部と前記バックドア裾部とを連結する一対のバックドア側部と、を備えるバックドアインナパネルを有する樹脂製バックドアの補強構造であって、
前記バックドア裾部は、その外周に位置する環状膨出部と、前記環状膨出部の内側に位置する凹入部と、を有し、
前記環状膨出部は、車両前方に向けて膨出させられ、かつ一対の前記バックドア側部がつながり、
前記凹入部は、車両後方に向けて凹入させられていることを特徴とする、樹脂製バックドアの補強構造。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、樹脂製バックドアの補強構造に関する。
【背景技術】
【０００２】
近年、車両の軽量化を目的として、バックドアを樹脂製とする場合がある。樹脂製のバックドアは、板金製のバックドアと同様、車体後部開口の上縁に沿って車幅方向に延びるバックドア上部と、バックドア上部の両端から車体後部開口の左右側縁に沿って上下方向に延びる左右一対のバックドア側部と、これら左右一対のバックドア側部の下方につながり、車体後部開口の下方を閉じるバックドア裾部とを有する。バックドア上部と、左右一対のバックドア側部と、バックドア裾部の上縁で囲まれた部分には、ガラスが設けられ、リアウインドを形成する。
【０００３】
バックドアを樹脂製とする場合、その剛性確保に留意する必要がある。バックドアの剛性確保が不十分であると、共振周波数が低くなり、路面からの振動やＣＶＴ（連続可変トランスミッション）の周波数と共振を起こし、不快なこもり音が発生するという問題が起ることがある。
【０００４】
バックドアは、バックドア上部が左右一対のヒンジを介して車体に揺動可能に連結され、バックドア裾部の下部中央がロック機構を介して車体に連携される。すなわち、バックドアは、閉じられた状態において、上部における左右一対のヒンジと、下部におけるロック機構との、３点において車体に単純支持されていると考えることができる。
【０００５】
ところで、バックドアにおいて、これを上下方向に沿った曲げの力が作用した場合、上部のヒンジと下部のロック機構の双方から最も遠い、左右一対のバックドア側部と、バックドア裾部との連結部付近に応力が集中すると考えられ、バックドア全体の剛性を上げるためには、左右一対のバックドア側部と、バックドア裾部との連結部付近の剛性を上げることが効果的に寄与することが判る。
【０００６】
特許文献１には、バックドアインナとバックドアアウタとの間に、左右一対のバックドア側部からバックドア裾部まで延びる比較的大型のリインホースメントを内蔵させるという手法を採用することにより、左右一対のバックドア側部からバックドア裾部にかけての領域の剛性を向上させている。
【０００７】
しかしながら、かかる大型のリインホースメントを採用して樹脂製バックドアの剛性向上を図るという手法には、バックドアの部品点数と組立工数の増加という問題が残存する。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００８】
【特許文献１】特開２０１１−１９４９４７号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００９】
本発明は、上述した事情のもとで考え出されたものであって、部品点数の増加や組立工数の増加を招くことなく、効果的に剛性を向上させた樹脂製バックドアの補強構造を提供することをその課題とする。
【課題を解決するための手段】
【００１０】
上述の課題を解決するため、本発明では、次の技術的手段を採用した。
【００１１】
本発明によって提供される樹脂製バックドアの補強構造は、ウインドガラスが設けられるウインド部と、前記ウインド部よりも車両上方に位置し、かつ車幅方向に延びるバックドア上部と、前記ウインド部よりも車両下方に位置するバックドア裾部と、前記ウインド部の左右両側に位置し、かつ車両上下方向に延びるとともに、前記バックドア上部と前記バックドア裾部とを連結する一対のバックドア側部と、を備えるバックドアインナパネルを有する樹脂製バックドアの補強構造であって、前記バックドア裾部は、その外周に位置する環状膨出部と、前記環状膨出部の内側に位置する凹入部と、を有し、前記環状膨出部は、車両前方に向けて膨出させられ、かつ一対の前記バックドア側部がつながり、前記凹入部は、車両後方に向けて凹入させられていることを特徴としている。
【発明の効果】
【００１２】
上述の構成のバックドアの補強構造によれば、バックドア裾部は、その外周の位置する環状膨出部と、当該環状膨出部の内側に位置する凹入部を有する。環状膨出部は、車両前方に向けて膨出させられているのに対し、凹入部は、車両後方に向けて凹入させられている。このため、バックドア裾部の剛性を高めることができる。
【００１３】
また、バックドアの開閉においてロック機構取付け部に作用する反力は、環状膨出部から一対のバックドア側部に伝達される。このため、バックドア裾部に作用する反力の集中が低減し、バックドア裾部の変形を抑制することができる。
【００１４】
これにより、別途のリインホースメントを要せずして、樹脂製バックドアの剛性を効果的に高めることができ、バックドア全体の共振周波数を高め、路面からの振動やＣＶＴによる振動に起因したこもり音の発生を極力抑制することができる。
【００１５】
本発明のその他の特徴および利点は、添付図面に基づき以下に行う詳細な説明によって、より明らかとなろう。
【図面の簡単な説明】
【００１６】
【図１】本発明の一実施形態にかかるバックドアインナパネルを後方側から見た斜視図である。
【図２】図１のＩＩ−ＩＩ線に沿う拡大断面図である。
【図３】図１に示すバックドアインナパネルを前方側（車室側）から見た斜視図である。
【発明を実施するための形態】
【００１７】
以下、本発明の好ましい実施形態について、図面を参照して具体的に説明する。
【００１８】
図１〜図３は、本発明の一実施形態にかかるバックドアＡを示し、図１は、バックドアインナパネル１００を後方側から見た斜視図、図２は、図１のＩＩ−ＩＩ線に沿う断面図、図３は、図１に示すバックドアインナパネル１００を前方側（車室側）から見た斜視図である。
【００１９】
バックドアインナパネル１００とバックドアアウタパネル（図示略）とにより、これらを合わせるようにして、バックドアＡが形成される。図１および図３に示されるバックドアインナパネル１００は、全体が樹脂成形によって形成されている。
【００２０】
バックドアインナパネル１００は、車体の後部開口の上縁に沿って車幅方向に延びるバックドア上部１１０と、バックドア上部１１０の左右両端から車体後部開口の左右側縁に沿って上下方向に延びるバックドア左側部１２１およびバックドア右側部１２２と、これらバックドア左側部１２１およびバックドア右側部１２２の下方につながり、車体後部開口の下方を閉じるバックドア裾部１３０と、を有する。バックドア上部１１０と、バックドア左側部１２１と、バックドア右側部１２２と、バックドア裾部１３０の上縁とで囲まれる領域は、ウインド部１４０を形成し、バックドアＡが構成されたときにこの領域には、ウインドガラス（図示略）が設けられる。
【００２１】
バックドア上部１１０には、左右一対のヒンジ取付け部１１１，１１２が設けられている。バックドアＡは、このヒンジ取付け部１１１，１１２に取付けられたヒンジ（図示略）を介して車体の後部開口の上部に対してはね上げ開閉可能に連結される。
【００２２】
バックドア裾部１３０の下部中央には、ロック機構取付け部１３１が設けられている。バックドアＡは、このロック機構取付け部１３１に取付けられたロック機構（図示略）が車体後部開口の下縁に設けられるストライカ（図示略）に係合して車体に連携され、車体後部開口を閉じた状態が保持される。
【００２３】
バックドアインナパネル１００はまた、その外周に外向きフランジ部１０１が形成され、また、ウインド部１４０の内周にも、内向きフランジ部１０２が形成されている。これら外向きフランジ部１０１と内向きフランジ部１０２は、バックドアアウタパネル（図示略）に設けた対応する外向きフランジ部（図示略）と内向きフランジ部（図示略）に合わされて、最中状に接合されたバックドアＡを形成する。
【００２４】
バックドアインナパネル１００における外向きフランジ部１０１と内向きフランジ部１０２以外の領域は、全体として、外向きフランジ部１０１と内向きフランジ部１０２に対して車室側（前方側）に膨出させられている。したがって、バックドア上部１１０からバックドア左側部１２１およびバックドア右側部１２２にかけては、図２に示すように、コ字状断面部２１０となっている。本実施形態では、コ字状断面部２１０がハット状である。また、バックドア裾部１３０については、その外周部が車室側（前方側）に膨出させられた環状膨出部１３２とされ、この環状膨出部１３２の内側は、後方側に凹入させられた凹入部１３３とされている。なお、環状膨出部１３２は、バックドア左側部１２１およびバックドア右側部１２２のコ字状断面部２１０につなげられている。
【００２５】
バックドア裾部１３０の凹入部１３３には、ロック機構取付け部１３１と、バックドア左側部１２１およびバックドア右側部１２２とバックドア裾部１３０との左右の連結部１５１，１５２とをそれぞれつなぐ斜め方向に沿って延びる左ビード２２１および右ビード２２２が形成されている。この左ビード２２１および右ビード２２２は、凹入部１３３から再び車室側に断面コ字状に膨出する形態とされている。
【００２６】
そして、バックドア裾部１３０における環状膨出部１３２とコ字状断面部２１０とがつながる部分には、リブ２３１，２３２が形成されている。このリブ２３１，２３２は、本実施形態では、左ビード２２１および右ビード２２２に実質的につながる上下方向の縦リブ２３１と、水平方向の横リブ２３２とによって構成され、この縦リブ２３１と横リブ２３２は、いずれも、コ字状断面部２１０の内面２１１，２１２に連結されている。
【００２７】
次に、上述の構成を有する樹脂製バックドアの補強構造の作用効果について説明する。
【００２８】
バックドア裾部１３０には、その外周に位置する環状膨出部１３２を有する。環状膨出部１３２は、車両前方に向けて膨出させられているため、バックドア裾部１３０の剛性を高めることができる。さらに、バックドア裾部１３０には、環状膨出部１３２の内側に位置する凹入部１３３を有する。凹入部１３３は、環状膨出部１３２が膨出する方向とは反対側の車両後方に向けて凹入させられているため、バックドア裾部１３０の剛性をより高めることができる。
【００２９】
また、バックドアＡの開閉においてロック機構取付け部１３１に作用する反力は、環状膨出部１３２から一対のバックドア側部（バックドア左側部１２１およびバックドア右側部１２２）に伝達される。このため、バックドア裾部１３０に作用する当該反力の集中が低減し、バックドア裾部１３０の変形を抑制することができる。
【００３０】
その結果、上述の構成を有する樹脂製バックドアの補強構造によれば、別途のリインホースメントを要せずして、樹脂製バックドアの剛性を効果的に高めることができ、バックドアＡの共振周波数を高め、路面からの振動やＣＶＴによる振動に起因したこもり音の発生を極力抑制することができる。
【００３１】
もちろん、この発明の範囲は上述した実施形態に限定されることはなく、特許請求の範囲に記載した事項の範囲内でのあらゆる設計変更は、すべて本発明の範囲に含まれる。
【００３２】
なお、本発明は、本発明の構成に加えて、別途のリインホースメントを設けて、バックドアＡの剛性をより高くすることを除外するものではない。
【符号の説明】
【００３３】
Ａ：バックドア
１００：バックドアインナパネル
１０１：外向きフランジ部
１０２：内向きフランジ部
１１０：バックドア上部
１１１，１１２：ヒンジ取付け部
１２１：バックドア左側部
１２２：バックドア右側部
１３０：バックドア裾部
１３１：ロック機構取付け部
１３２：環状膨出部
１３３：凹入部
１４０：ウインド部
１５１：連結部（左）
１５２：連結部（右）
２１０：コ字状断面部
２１１，２１２：内面
２２１：左ビード
２２２：右ビード
２３１：リブ（縦）
２３２：リブ（横）
【図１】
2018012502.tif 000003
【図２】
2018012502.tif 000004
【図３】
2018012502.tif 000005