(57)【要約】【課題】優れた放熱性を発揮できる、クラッチアッセンブリを提供する。【解決手段】クラッチアッセンブリ１は、クラッチカバー２と、クラッチカバー２に対して一体回転可能かつ回転軸線方向に移動可能に配置され、その軸方向の移動によりクラッチディスクに対して圧接および離間するプレッシャプレート３とを含み、プレッシャプレート３のクラッチディスク側と反対側の面３２に、プレッシャプレート３の回転時に遠心力による気流を生じさせる複数の突出部３４が設けられている。【選択図】図１
2018105455.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
駆動力により回転する部材にクラッチディスクを押圧およびその押圧を解除するためのクラッチアッセンブリであって、
クラッチカバーと、
前記クラッチカバーに対して一体回転可能かつ回転軸線方向に移動可能に配置され、その軸方向の移動により前記クラッチディスクに対して圧接および離間するプレッシャプレートとを含み、
前記プレッシャプレートの前記クラッチディスク側と反対側の面に、前記プレッシャプレートの回転時に遠心力による流体の流れを生じさせる複数の突出部が設けられている、クラッチアッセンブリ。
【請求項２】
前記クラッチカバーは、前記プレッシャプレートの周囲を回転方向に取り囲む外周部を有し、
前記外周部には、開口が形成されており、
前記開口は、互いに隣り合う前記突出部の間と対向している、請求項１に記載のクラッチアッセンブリ。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、乾式単板クラッチなどに用いられるクラッチアッセンブリに関する。
【背景技術】
【０００２】
マニュアルトランスミッション（ＭＴ：Manual Transmission）を搭載した車両では、エンジンとマニュアルトランスミッションとの間に、それらの間で動力を伝達／遮断するクラッチが介装されている。このクラッチには、乾式単板クラッチが広く用いられている。
【０００３】
乾式単板クラッチは、エンジンの出力軸に保持されるフライホイールと、フライホイールに固定されたクラッチカバーと、クラッチカバーに周縁部が支持されるダイヤフラムスプリング、フライホイールとダイヤフラムスプリングとの間に配置されて、ダイヤフラムスプリングによりフライホイール側に付勢されるプレッシャプレートと、フライホイールとプレッシャプレートとの間に配置されたクラッチディスクとを備えている。
【０００４】
クラッチペダルが踏まれていない状態では、ダイヤフラムスプリングのばね力により、プレッシャプレートがクラッチディスクをフライホイール側に押圧して、プレッシャプレート、クラッチディスクおよびフライホイールが圧着している。この状態がいわゆるクラッチの繋がった状態であり、エンジンの動力がクラッチ（乾式単板クラッチ）を介してマニュアルトランスミッションに伝達される。
【０００５】
クラッチペダルが十分に踏まれた状態では、ダイヤフラムスプリングのばね力によるプレッシャプレートの押圧が解除され、プレッシャプレートがクラッチディスクから離間し、クラッチディスクがフライホイールから離間した状態となる。この状態がいわゆるクラッチの切れた状態であり、エンジンの動力がマニュアルトランスミッションに伝達されない。
【０００６】
いわゆる半クラッチ状態は、クラッチディスクとプレッシャプレートおよびフライホイールとが摺擦した状態であり、エンジンの動力の一部がマニュアルトランスミッションに伝達され、残りの動力がクラッチディスクとプレッシャプレートおよびフライホイールとの摺擦による摩擦熱に変換される。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００７】
【特許文献１】特開平９−９６３２０号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００８】
最近の車両では、エンジンコンパートメントの縮小やエンジンコンパートメント内に配設される部品の増加により、クラッチの周辺の熱環境が悪化（熱がこもりやすい）している。一方、車両の重量の増加やエンジントルク特性の変更により、半クラッチ状態で発生する摩擦熱が増大している。そのため、熱対策が求められており、クラッチディスクの摩擦材（クラッチフェーシング）の材質の変更やプレッシャプレートの表面を高熱伝導性材料で被覆する提案（たとえば、特許文献１参照）などがなされているが、十分とはいえない。
【０００９】
本発明の目的は、優れた放熱性を発揮できる、クラッチアッセンブリを提供することである。
【課題を解決するための手段】
【００１０】
前記の目的を達成するため、本発明に係るクラッチアッセンブリは、駆動力により回転する部材にクラッチディスクを押圧およびその押圧を解除するためのクラッチアッセンブリであって、クラッチカバーと、クラッチカバーに対して一体回転可能かつ回転軸線方向に移動可能に配置され、その軸方向の移動によりクラッチディスクに対して圧接および離間するプレッシャプレートとを含み、プレッシャプレートのクラッチディスク側と反対側の面に、プレッシャプレートの回転時に遠心力による流体の流れを生じさせる複数の突出部が設けられている。
【００１１】
この構成によれば、プレッシャプレート（クラッチアッセンブリ）の回転時に、遠心力による流体の流れ、つまりプレッシャプレートの中心から外周に向かう流体の流れが生じる。そのため、クラッチカバー内の熱を外周に排出することができ、優れた放熱性を発揮することができる。その結果、クラッチカバー内の温度を下げることができ、クラッチディスクの耐フェード性を向上できる。
【００１２】
また、クラッチカバー内で発生する摩耗粉を流体の流れに乗せてクラッチカバーの外周に排出することができる。そのため、クラッチディスクとクラッチディスクにスプライン係合される軸（たとえば、マニュアルトランスミッションのインプットシャフト）との間に摩耗粉が詰まることを抑制でき、軸に対するクラッチディスクの摺動不良によるクラッチ切れ不良の発生を抑制できる。その結果、クラッチ操作のフィーリングを向上できる。
【００１３】
クラッチカバーは、プレッシャプレートの周囲を回転方向に取り囲む外周部を有し、外周部には、開口が形成されており、開口は、互いに隣り合う突出部の間と対向していることが好ましい。
【００１４】
この構成により、クラッチカバー内を外周に向けて流れる流体を開口を通して排出することができる。そのため、クラッチカバー内から外周に流体を良好に排出することができ、放熱性がさらに向上する。
【発明の効果】
【００１５】
本発明によれば、優れた放熱性により、クラッチカバー内の温度を下げることができ、クラッチディスクの耐フェード性を向上できる。
【図面の簡単な説明】
【００１６】
【図１】本発明の一実施形態に係るクラッチアッセンブリをエンジン側と反対側から見た図である。
【図２】図１に示される切断面線Ａ−Ａにおけるクラッチアッセンブリの断面図である。
【図３】クラッチディスクをクラッチカバー側から見た図である。
【発明を実施するための形態】
【００１７】
以下では、本発明の実施の形態について、添付図面を参照しつつ詳細に説明する。
【００１８】
＜クラッチアッセンブリ＞
図１は、本発明の一実施形態に係るクラッチアッセンブリ１をエンジン側と反対側から見た図である。図２は、図１に示される切断面線Ａ−Ａにおけるクラッチアッセンブリ１の断面図である。
【００１９】
クラッチアッセンブリ１は、車両のエンジンの出力軸に保持されるフライホイールＦに対してクラッチディスク５（図３参照）を押圧およびその押圧を解除するためのものであり、クラッチディスク５とともに、たとえば、エンジンとマニュアルトランスミッションとの間に介在される乾式単板クラッチを構成する。
【００２０】
なお、図２における右側がエンジン側であり、左側がマニュアルトランスミッション側である。以下では、回転軸線方向の一方側を「エンジン側」といい、その反対側を「ミッション側」という。
【００２１】
クラッチアッセンブリ１は、クラッチカバー２、プレッシャプレート３およびダイヤフラムスプリング４を備えている。
【００２２】
＜クラッチカバー＞
クラッチカバー２は、概して皿形状をなしており、固定部２１、外周部２２および環状部２３を有している。固定部２１は、クラッチカバー２の外周縁部であり、フライホイールＦに固定される。外周部２２は、固定部２１からミッション側に延びる略円筒状をなしている。外周部２２には、複数（たとえば、３〜６）の開口２４が等角度間隔で形成されている。環状部２３は、外周部２２から半径方向内側に延出する環状をなしている。環状部２３の内周部は、エンジン側に屈曲して、ダイヤフラムスプリング４を支持する支持部２５を形成している。
【００２３】
＜プレッシャプレート＞
プレッシャプレート３は、円環板状をなし、クラッチカバー２の開口２４に配置されるストラッププレート（図示せず）を介して、クラッチカバー２に対して一体回転可能かつ回転軸線方向に移動可能に保持されている。
【００２４】
プレッシャプレート３は、エンジン側にフライホイールＦと対向する平面からなる押圧面３１を有している。押圧面３１とフライホイールＦとの間には、クラッチディスク５が配置される。
【００２５】
プレッシャプレート３における押圧面３１と反対側の面３２には、複数の当接部３３が等角度間隔で形成されている。当接部３３は、面３２からミッション側に突出し、プレッシャプレート３の周方向にほぼ沿って延びる平板状をなしている。
【００２６】
また、面３２には、当接部３３と同数の突出部３４が設けられている。各突出部３４は、当接部３３と一体に形成され、面３２からミッション側に突出し、当接部３３におけるプレッシャプレート３の回転方向（図１に矢印で示される方向。以下、単に「回転方向」という。）の下流側の端部からプレッシャプレート３の外周側かつ回転方向の上流側に向けて延び、外周側に膨出する円弧状をなしている。
【００２７】
互いに隣り合う突出部３４の間隔よりもクラッチカバー２の開口２４の回転方向の間隔の方が大きく、各開口２４は、互いに隣り合う突出部３４間の空間の少なくとも１つと回転径方向に対向している。
【００２８】
＜ダイヤフラムスプリング＞
ダイヤフラムスプリング４は、プレッシャプレート３とクラッチカバー２との間に配置されており、略円環板状をなしている。ダイヤフラムスプリング４は、外周部がクラッチカバー２の支持部２５に支持されて、中央部が回転軸線方向に動くように弾性変形可能に設けられている。
【００２９】
＜クラッチ動作＞
車両の車室内に設けられたクラッチペダルが踏まれていない状態では、ダイヤフラムスプリング４の外周部が各当接部３３に当接して、ダイヤフラムスプリング４のばね力により、ダイヤフラムスプリング４が当接部３３をエンジン側に付勢する。これにより、プレッシャプレート３がクラッチディスク５をフライホイールＦ側に押圧して、プレッシャプレート３、クラッチディスク５およびフライホイールＦが圧着している。この状態で、エンジンの動力が乾式単板クラッチを介してマニュアルトランスミッションに伝達される。
【００３０】
クラッチペダルが十分に踏まれた状態では、ダイヤフラムスプリング４の中央部がエンジン側に押圧されて、ダイヤフラムスプリング４が支持部２５に支持された部分を支点として弾性変形し、ダイヤフラムスプリング４の外周部が当接部３３から離間する。これにより、プレッシャプレート３がクラッチディスク５から離間し、クラッチディスク５がフライホイールＦから離間した状態となる。この状態では、エンジンの動力がマニュアルトランスミッションに伝達されない。
【００３１】
＜作用効果＞
以上のように、クラッチアッセンブリ１は、クラッチカバー２と、クラッチカバー２に対して一体回転可能かつ回転軸線方向に移動可能に配置され、その軸方向の移動によりクラッチディスク５に対して圧接および離間するプレッシャプレート３とを含み、プレッシャプレート３のミッション側の面３２には、プレッシャプレート３の回転時に遠心力による気流を生じさせる複数の突出部３４が設けられている。
【００３２】
突出部３４は、大略的には、遠心ポンプの羽根の形状をなしている。そのため、プレッシャプレート３（クラッチアッセンブリ１）の回転時には、遠心力による気流、つまりプレッシャプレート３の中心から外周に向かう気流が生じる。そのため、クラッチカバー２内の熱を外周に排出することができ、優れた放熱性を発揮することができる。その結果、クラッチカバー２内の温度を下げることができ、クラッチディスク５の耐フェード性を向上できる。
【００３３】
また、クラッチカバー２内で発生する摩耗粉を気流に乗せてクラッチカバー２の外周に排出することができる。そのため、クラッチディスク５とクラッチディスク５にスプライン係合されるマニュアルトランスミッションのインプットシャフトとの間に摩耗粉が詰まることを抑制でき、インプットシャフトに対するクラッチディスク５の摺動不良によるクラッチ切れ不良の発生を抑制できる。その結果、クラッチ操作のフィーリングを向上できる。
【００３４】
クラッチカバー２の外周部２２には、開口２４が形成され、開口２４は、互いに隣り合う突出部３４の間と対向している。これにより、クラッチカバー２内を外周に向けて流れる空気を開口２４を通して排出することができる。そのため、クラッチカバー２内から外周に空気を良好に排出することができ、さらに優れた放熱性を発揮することができる。
【００３５】
＜クラッチディスク＞
図３は、クラッチディスク５をミッション側（クラッチカバー２側）から見た図である。
【００３６】
クラッチディスク５は、円環板状のディスクスプリング５１の両面の外周部にクラッチフェーシング（摩擦材）５２を貼り付けた構成を有している。
【００３７】
クラッチディスク５の回転時にクラッチディスク５とフライホイールＦおよびプレッシャプレート３との間に気流が形成されるように、クラッチフェージング５２には、大略的に遠心ポンプの羽根の形状、具体的には、クラッチディスク５の外周側かつ回転方向の上流側に向けて延び、回転方向の下流側に膨出する円弧状部分を有する複数の溝５３が形成されていることが好ましい。
【００３８】
この構成により、乾式単板クラッチの放熱性のさらなる向上を図ることができる。
【００３９】
＜変形例＞
以上、本発明の実施の形態について説明したが、本発明は、他の形態で実施することもでき、前述の構成には、特許請求の範囲に記載された事項の範囲で種々の設計変更を施すことが可能である。
【００４０】
その他、前述の構成には、特許請求の範囲に記載された事項の範囲で種々の設計変更を施すことが可能である。
【符号の説明】
【００４１】
１：クラッチアッセンブリ
２：クラッチカバー
３：プレッシャプレート
４：ダイヤフラムスプリング
５：クラッチディスク
２２：外周部
２４：開口
３４：突出部
【図１】
2018105455.tif 000003
【図２】
2018105455.tif 000004
【図３】
2018105455.tif 000005