(57)【要約】【課題】給電効率の低下を抑制することができる非接触給電装置における送電装置の設置方法を提供する。【解決手段】送電装置２６を床部１５上に設置するに際し、まず駐車スペース１４に車両１２を駐車し、その後駐車された車両１２の受電装置３１の下方に送電装置２６を当該送電装置２６と受電装置３１との間に平行出し部材４５を介在させた状態で配置し、その後平行出し部材４５の介在状態で送電装置２６を受電装置３１側に押し付けることにより平行出し部材４５の各平行面４５ａ，４５ｂに送電装置２６の上面２６ａ及び受電装置３１の下面３１ａがそれぞれ当接した状態とすることで送電装置２６を受電装置３１に対し平行な状態とし、その後その平行状態を維持させるべく送電装置２６と床部１５との間にスペーサ３９を配設し、その後スペーサ３９により送電装置２６の平行状態が維持された状態でボルト３７により送電装置２６を床部１５に固定するようにした。【選択図】      図３
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
車両が駐車する駐車スペースの床部上に設けられ、送電コイルが内蔵された板状の送電装置と、
前記車両の底部に設けられ、受電コイルが内蔵された板状の受電装置とを備え、
前記送電装置の周縁部には複数のボルト孔が設けられ、それら各ボルト孔に挿通された複数のボルトを用いて前記送電装置が前記床部上に固定され、
前記送電装置と前記受電装置とが上下に対向した状態で、前記送電コイルから前記受電コイルに非接触で電力を供給する非接触給電装置に適用され、
その非接触給電装置の前記送電装置を前記床部上に設置する際の送電装置の設置方法であって、
前記駐車スペースに前記車両を駐車する車両駐車工程と、
前記駐車された車両の前記受電装置の下方に前記送電装置を当該送電装置と前記受電装置との間に互いに平行な一対の平行面を有する平行出し部材を介在させた状態で配置する平行出し準備工程と、
前記平行出し部材の前記介在状態で前記送電装置を前記受電装置側に押し付けることにより、前記平行出し部材の前記各平行面に前記送電装置の上面及び前記受電装置の下面がそれぞれ当接した状態とすることで、前記送電装置を前記受電装置に対し平行な状態とする平行出し作業を行う平行出し工程と、
前記送電装置の前記平行状態を維持させるべく、前記送電装置と前記床部との間にスペーサを配設するスペーサ配設工程と、
前記スペーサにより前記送電装置の前記平行状態が維持された状態で、前記ボルトにより前記送電装置を前記床部に固定する送電装置固定工程と、
を備えることを特徴とする非接触給電装置における送電装置の設置方法。
【請求項２】
前記スペーサ配設工程の後、前記床部に前記ボルトの挿入孔をドリルにより形成する孔形成工程を備え、
前記孔形成工程では、前記スペーサにより前記平行状態が維持された前記送電装置の前記ボルト孔を前記ドリルを挿通させるガイド孔として利用し、
前記送電装置固定工程では、前記ボルト孔を介して前記ボルトを前記挿入孔に挿入し、その挿入状態で前記ボルトにより前記送電装置を前記床部に固定することを特徴とする請求項１に記載の非接触給電装置における送電装置の設置方法。
【請求項３】
前記平行出し準備工程は、
前記受電装置の下面又は前記送電装置の上面に前記平行出し部材を仮固定する平行出し部材仮固定工程と、
前記受電装置の下方に前記送電装置を配設する送電装置配設工程とを有することを特徴とする請求項１又は２に記載の非接触給電装置における送電装置の設置方法。
【請求項４】
前記平行出し部材仮固定工程では、前記受電装置の下面に前記平行出し部材を仮固定することを特徴とする請求項３に記載の非接触給電装置における送電装置の設置方法。
【請求項５】
前記平行出し部材は発泡スチロールにより形成されており、
前記平行出し部材仮固定工程では、前記受電装置の下面に前記平行出し部材を接着剤を用いて仮固定することを特徴とする請求項４に記載の非接触給電装置における送電装置の設置方法。
【請求項６】
前記各ボルト孔はいずれもねじ孔により形成され、
前記平行出し準備工程では、前記送電装置の前記各ボルト孔に前記ボルトをそれぞれ螺合させ、
前記平行出し工程では、前記各ボルトをそれぞれ先端を前記床部上に当接させた状態で回転させることにより、前記送電装置をそれらボルトに対して上方に移動させることで当該送電装置を前記受電装置側に押し付けることを特徴とする請求項１乃至５のいずれか一項に記載の非接触給電装置における送電装置の設置方法。
【請求項７】
前記各ボルト孔はいずれもねじ孔により形成され、
前記平行出し工程による前記送電装置の前記平行状態において、前記送電装置の前記各ボルト孔にそれぞれ前記ボルトを先端が前記床部上に当接した状態で螺合させた場合に、前記ボルトにおいて前記送電装置から上方に突出する突出長さを前記ボルトごとに測定する突出長さ測定工程と、
前記突出長さ測定工程の後、前記各ボルトをそれぞれ先端を前記床部に当接させた状態で回転させることにより、前記送電装置をそれらボルトに対して下方に移動させ前記床部上に当接させる送電装置当接工程とを備え、
前記送電装置当接工程では、前記送電装置の前記平行状態を維持すべく、前記各ボルトの前記突出長さが、前記突出長さ測定工程により測定された前記各ボルトの前記突出長さに対し同じ長さだけ長くなるようにして前記送電装置を前記床部上に当接させ、
前記スペーサ配設工程では、前記床部に当接された前記送電装置の前記平行状態を維持すべく、前記送電装置と前記床部との間に前記スペーサを配設し、
前記送電装置固定工程では、前記スペーサにより、前記床部に当接された前記送電装置の前記平行状態が維持された状態で、前記送電装置を前記床部に固定することを特徴とする請求項１乃至６のいずれか一項に記載の非接触給電装置における送電装置の設置方法。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、非接触給電装置における送電装置の設置方法に関する。
【背景技術】
【０００２】
近年、送電コイルと受電コイルとを対にして用い、送電コイルから受電コイルに非接触で送電（給電）を行う非接触給電システムが注目されている（例えば特許文献１参照）。非接触給電システムでは、給電対象である車両の底部に受電コイルを内蔵する受電装置が設けられ、駐車スペースの床面上に送電コイルを内蔵する送電装置が設けられる。これら受電装置及び送電装置はいずれも板状をなし、駐車スペースに車両が駐車されると、互いに上下に対向して配置されるようになっている。具体的には、この際、これら受電装置及び送電装置は互いに平行な状態で配置されるようになっている。そして、かかる配置状態で、送電コイルに電流を流し磁束を発生させることで、電磁誘導により、受電コイルに電力を発生させるものとなっている。このようにして、非接触給電システムでは、送電コイルから受電コイルに非接触で給電が行われるようになっている。なお、受電コイルに給電された電力は、例えば車両に搭載された蓄電池に充電される。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００３】
【特許文献１】特開２０１３−５５８０３号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
ところで、車両が駐車される駐車スペースの床面には凹凸やゆがみが生じている等して不陸が生じている場合がある。ここで、かかる駐車スペースに車両が駐車される場合、一部のタイヤが床面に形成された凹部に配設される等して、車両が駐車スペースの床面に対して傾いた状態で配置される場合が考えられる。この場合、車両の底部に配設された受電装置と、駐車スペースの床面上に配設された送電装置とが上下に対向配置される際に、それら各装置が互いに平行とはならなくなるおそれがある。そうすると、かかる配置状態で送電コイルから受電コイルに非接触給電を行うに際し、給電効率の低下が生じるおそれがある。
【０００５】
本発明は、上記事情に鑑みてなされたものであり、給電効率の低下を抑制することができる非接触給電装置における送電装置の設置方法を提供することを主たる目的とするものである。
【課題を解決するための手段】
【０００６】
上記課題を解決すべく、第１の発明の非接触給電装置における送電装置の設置方法は、車両が駐車する駐車スペースの床部上に設けられ、送電コイルが内蔵された板状の送電装置と、前記車両の底部に設けられ、受電コイルが内蔵された板状の受電装置とを備え、前記送電装置の周縁部には複数のボルト孔が設けられ、それら各ボルト孔に挿通された複数のボルトを用いて前記送電装置が前記床部上に固定され、前記送電装置と前記受電装置とが上下に対向した状態で、前記送電コイルから前記受電コイルに非接触で電力を供給する非接触給電装置に適用され、その非接触給電装置の前記送電装置を前記床部上に設置する際の送電装置の設置方法であって、前記駐車スペースに前記車両を駐車する車両駐車工程と、前記駐車された車両の前記受電装置の下方に前記送電装置を当該送電装置と前記受電装置との間に互いに平行な一対の平行面を有する平行出し部材を介在させた状態で配置する平行出し準備工程と、前記平行出し部材の前記介在状態で前記送電装置を前記受電装置側に押し付けることにより、前記平行出し部材の前記各平行面に前記送電装置の上面及び前記受電装置の下面がそれぞれ当接した状態とすることで、前記送電装置を前記受電装置に対し平行な状態とする平行出し作業を行う平行出し工程と、前記送電装置の前記平行状態を維持させるべく、前記送電装置と前記床部との間にスペーサを配設するスペーサ配設工程と、前記スペーサにより前記送電装置の前記平行状態が維持された状態で、前記ボルトにより前記送電装置を前記床部に固定する送電装置固定工程と、を備えることを特徴とする。
【０００７】
本発明によれば、駐車スペースの床部上への送電装置の設置に際し、まず車両が駐車スペースに駐車され、その後、その駐車車両の底部に設けられた受電装置の下方に送電装置が配置される。この配置に際しては、送電装置と受電装置との間に平行出し部材が介在された状態で送電装置が配置される。そして、かかる平行出し部材の介在状態で、送電装置が受電装置側に押し付けられることにより、平行出し部材の各平行面に送電装置の上面及び受電装置の下面がそれぞれ当接した状態とされることで、送電装置が受電装置に対して平行な状態とされる。つまり、この場合、受電装置に対する送電装置の平行出し作業が行われる。その後、送電装置の上記平行状態を維持すべく、床部と送電装置との間にスペーサが配設され、そのスペーサの配設状態で送電装置がボルトにより床部に固定される。
【０００８】
上述した送電装置の設置方法によれば、駐車スペースの床面に生じた不陸等により、車両が駐車スペースに駐車された際、車両（ひいては受電装置）が床面に対して傾いた状態で配置される場合にも、その傾いた状態の受電装置と平行になるように送電装置を設置することができる。そのため、送電装置と受電装置とが上下に対向配置された状態で送電コイルから受電コイルに非接触給電を行う際に、給電効率の低下が生じるのを抑制することができる。
【０００９】
第２の発明の非接触給電装置における送電装置の設置方法は、第１の発明において、前記スペーサ配設工程の後、前記床部に前記ボルトの挿入孔をドリルにより形成する孔形成工程を備え、前記孔形成工程では、前記スペーサにより前記平行状態が維持された前記送電装置の前記ボルト孔を前記ドリルを挿通させるガイド孔として利用し、前記送電装置固定工程では、前記ボルト孔を介して前記ボルトを前記挿入孔に挿入し、その挿入状態で前記ボルトにより前記送電装置を前記床部に固定することを特徴とする。
【００１０】
本発明によれば、スペーサ配設工程の後、床部にボルトの挿入孔がドリルにより形成される。この場合、受電装置に対する送電装置の平行状態がスペーサにより維持された状態で、その送電装置のボルト孔がドリルのガイド孔として利用される。これにより、ドリルを送電装置と直交する方向に導くことができるため、床部に送電装置と直交する方向に延びる挿入孔を容易に形成することができる。そのため、送電装置をボルトにより床部に固定する作業を好適に行うことができる。
【００１１】
第３の発明の非接触給電装置における送電装置の設置方法は、第１又は第２の発明において、前記平行出し準備工程は、前記受電装置の下面又は前記送電装置の上面に前記平行出し部材を仮固定する平行出し部材仮固定工程と、前記受電装置の下方に前記送電装置を配設する送電装置配設工程とを有することを特徴とする。
【００１２】
本発明によれば、平行出し準備工程に際し、受電装置の下面又は送電装置の上面に平行出し部材が仮固定されるため、その仮固定状態で受電装置に対する送電装置の平行出し作業が行われる。この場合、平行出し作業に際して平行出し部材が受電装置及び送電装置の間からずれてしまうのを抑制することができるため、平行出し作業をし易くすることができる。
【００１３】
第４の発明の非接触給電装置における送電装置の設置方法は、第３の発明において、前記平行出し部材仮固定工程では、前記受電装置の下面に前記平行出し部材を仮固定することを特徴とする。
【００１４】
平行出し準備工程に際し、平行出し部材を送電装置の上面に仮固定する場合には、平行出し工程に際して送電装置を平行出し部材とともに受電装置側に押しつけて平行出し作業を行うことになる。この場合、平行出し部材の上面（平行面）が受電装置の下面に当接したか否かを確認しながら、平行出し作業を行うことになるが、かかる確認作業は車両の底部高さでの確認作業となるため、確認がしにくいと考えられる。その点本発明では、平行出し部材を受電装置の下面に仮固定するようにしているため、平行出し工程に際し送電装置の上面が平行出し部材の下面（平行面）に当接したか否かを確認しながら平行出し作業を行うことになる。この場合、車両底部から比較的下方の位置で確認作業を行うことができるため、平行出し作業を比較的容易に行うことが可能となる。
【００１５】
第５の発明の非接触給電装置における送電装置の設置方法は、第４の発明において、前記平行出し部材は発泡スチロールにより形成されており、前記平行出し部材仮固定工程では、前記受電装置の下面に前記平行出し部材を接着剤を用いて仮固定することを特徴とする。
【００１６】
本発明によれば、平行出し部材が発泡スチロールにより形成されており、その平行出し部材が受電装置の下面に接着剤を用いて仮固定される。発泡スチロールは比較的軽量な材料であるため、この場合、平行出し部材が接着により仮固定される構成にあって平行出し部材が受電装置から脱落するのを抑制することができる。また、平行出し部材を接着により仮固定するようにしたことで、平行出し部材を受電装置から取り外す際には平行出し部材を受電装置から引き剥がす等して簡単に取り外すことができる。そのため、その点においても好都合である。
【００１７】
第６の発明の非接触給電装置における送電装置の設置方法は、第１乃至第５のいずれかの発明において、前記各ボルト孔はいずれもねじ孔により形成され、前記平行出し準備工程では、前記送電装置の前記各ボルト孔に前記ボルトをそれぞれ螺合させ、前記平行出し工程では、前記各ボルトをそれぞれ先端を前記床部上に当接させた状態で回転させることにより、前記送電装置をそれらボルトに対して上方に移動させることで当該送電装置を前記受電装置側に押し付けることを特徴とする。
【００１８】
本発明によれば、平行出し工程に際し、送電装置の各ボルト孔に螺合されたボルトをその先端が床部上に当接した状態で回転させることにより、送電装置をそれらボルトに対して上方に移動させ受電装置側に押し付けるようにしている。この場合、複数のボルトで送電装置を支持しながら平行出しの作業を行うことができるため、当該作業を好適に行うことができる。また、送電装置を固定する固定用のボルトを利用して平行出しが行われるため、ボルトの有効利用を図ることができる。
【００１９】
第７の発明の非接触給電装置における送電装置の設置方法は、第１乃至第６のいずれかの発明において、前記各ボルト孔はいずれもねじ孔により形成され、前記平行出し工程による前記送電装置の前記平行状態において、前記送電装置の前記各ボルト孔にそれぞれ前記ボルトを先端が前記床部上に当接した状態で螺合させた場合に、前記ボルトにおいて前記送電装置から上方に突出する突出長さを前記ボルトごとに測定する突出長さ測定工程と、前記突出長さ測定工程の後、前記各ボルトをそれぞれ先端を前記床部に当接させた状態で回転させることにより、前記送電装置をそれらボルトに対して下方に移動させ前記床部上に当接させる送電装置当接工程とを備え、前記送電装置当接工程では、前記送電装置の前記平行状態を維持すべく、前記各ボルトの前記突出長さが、前記突出長さ測定工程により測定された前記各ボルトの前記突出長さに対し同じ長さだけ長くなるようにして前記送電装置を前記床部上に当接させ、前記スペーサ配設工程では、前記床部に当接された前記送電装置の前記平行状態を維持すべく、前記送電装置と前記床部との間に前記スペーサを配設し、前記送電装置固定工程では、前記スペーサにより、前記床部に当接された前記送電装置の前記平行状態が維持された状態で、前記送電装置を前記床部に固定することを特徴とする。
【００２０】
本発明によれば、平行出し工程により送電装置の平行出しが行われた後、突出長さ測定工程及び送電装置当接工程が行われ、それにより、送電装置の平行状態が維持されたまま送電装置が床部上に当接された状態で配置される。そして、その床部上に当接された送電装置と床部との間にスペーサが配設され、そのスペーサの配設状態で送電装置がボルトにより床部に固定される。この場合、送電装置の一部が床部上に当接された状態で送電装置の固定作業を行うことができるため、その固定作業を安定した状態で行うことができる。
【図面の簡単な説明】
【００２１】
【図１】ガレージ周辺の構成を示す概略図。
【図２】（ａ）は床面上に設置された送電装置と車両に設けられた受電装置とが対向する対向部分を示す縦断面図であり、（ｂ）は床面上に設置された送電装置をその上方から見た図である。
【図３】送電装置の設置手順を説明するための図。
【図４】送電装置の設置手順を説明するための図。
【発明を実施するための形態】
【００２２】
以下に、本発明を具体化した一実施の形態について図面を参照しつつ説明する。なお、図１はガレージ周辺の構成を示す概略図である。
【００２３】
図１に示すように、住宅等の建物１０には、居室１１等の居住空間が設けられているとともに、車庫としてのガレージ１３が設けられている。ガレージ１３は、建物１０に一体的に設けられた所謂インナガレージとなっており、車両１２を駐車可能な駐車スペース１４を有している。駐車スペース１４は、例えば１台分の車両１２を駐車可能な幅及び奥行きを有している。なお、本実施形態では、車両１２が駐車スペース１４に後向きで駐車されることを想定している。
【００２４】
ガレージ１３は、その三方（三面）が仕切壁１６により囲まれており、残りの一側面に車両出入口１７が形成されている。この車両出入口１７を通じてガレージ１３への車両１２や人の出入りが可能となっている。
【００２５】
ガレージ１３には、コンクリートからなる床部１５が設けられている。この床部１５によりガレージ１３の床面１８が形成されている。床面１８上には輪止め１９が設けられている。輪止め１９は、ガレージ１３の奥方に一対設けられている。ガレージ１３（駐車スペース１４）に車両１２が駐車される際には、輪止め１９に車両１２の後輪が当接することで、車両１２が前後方向において位置決めされる。これにより、車両１２がガレージ１３において所定の駐車位置に駐車されるようになっている。
【００２６】
ここで、本実施形態では、ガレージ１３に駐車する車両１２として、電気自動車やプラグインハイブリッド自動車（ＰＨＶ）といった二次電池式の電池自動車を想定している。そして、その車両１２を充電するに際し、車両１２に対して非接触の状態で充電行う非接触充電装置２０を用いることとしている。以下、この非接触充電装置２０について説明する。なお、非接触充電装置２０が非接触給電装置に相当する。
【００２７】
非接触充電装置２０は、ガレージ１３側に設けられたガレージ側設備２１と、車両１２側に設けられた車両側設備２２とを備える。ガレージ側設備２１は、電源装置２４と、その電源装置２４とケーブル２５を介して接続された送電装置２６とを備える。電源装置２４は、図示しない電力供給部より供給される商用電力（交流電力）を高周波の電力に変換し、その変換した高周波電力をケーブル２５を介して送電装置２６に供給するものである。電源装置２４は、例えばガレージ１３の仕切壁１６に取り付けられている。
【００２８】
送電装置２６は、ガレージ１３の床面１８上に設けられている。送電装置２６は、車両１２がガレージ１３において所定の駐車位置に駐車された際に、その車両１２に設けられた受電装置３１の下方（詳しくは真下）に位置するように配置されている。送電装置２６は、送電コイル２７と、その送電コイル２７を収容する筐体部２８とを有する。送電コイル２７は、巻線（例えばリッツ線）が例えば平面状に巻かれることで形成されている。
【００２９】
筐体部２８は、扁平の矩形箱状に形成され、その平面視において正方形状をなしている（図２も参照）。筐体部２８は、非磁性体の材料により形成され、例えば樹脂材料やアルミニウムにより形成されている。筐体部２８は、互いに平行な平面からなる上面部２８ａ及び下面部２８ｂを有している。筐体部２８の内部において、送電コイル２７はその軸方向が上面部２８ａ及び下面部２８ｂと直交する方向を向くようにして配置されている。
【００３０】
車両側設備２２は、受電装置３１と、その受電装置３１と接続された蓄電池３２とを有する。受電装置３１は、車両１２（車両本体）の底部１２ａに設けられ、受電コイル３４と、受電コイル３４を収容する筐体部３５とを有する。受電コイル３４は、巻線（例えばリッツ線）が例えば平面状に巻かれることで形成されている。
【００３１】
筐体部３５は、扁平の矩形箱状に形成され、その平面視において正方形状をなしている（図２も参照）。筐体部３５は、非磁性体の材料により形成され、例えば樹脂材料やアルミニウムにより形成されている。筐体部３５は、平面からなる下面部３５ａを有しており、その下面部３５ａが車両１２の底部１２ａ（底面）と平行となるようにして当該底部１２ａに取り付けられている。また、かかる取付状態において、筐体部３５の下面部３５ａは車両１２の底部１２ａよりも下方に位置している。また、筐体部３５の内部において、受電コイル３４はその軸方向が下面部３５ａと直交する方向を向くようにして配置されている。
【００３２】
受電装置３１と送電装置２６とが上下に対向した状態において、ガレージ側設備２１の電源装置２４より送電装置２６（送電コイル２７）に高周波電力が供給されると、送電コイル２７に電流が流れて同コイル２７に磁束が発生する。そして、この磁束を変化させることで、受電装置３１の受電コイル３４には電磁誘導の作用により電力（電圧）が発生する。これにより、送電コイル２７から受電コイル３４に非接触で給電（送電）が行われるようになっている。また、受電コイル３４に供給される電力は、同コイル３４より蓄電池３２へ供給され当該蓄電池３２に蓄えられる。そして、この蓄電池３２に蓄えられた電力により図示しない電動機を駆動させることで、車両１２が走行するようになっている。
【００３３】
ここで、本実施形態の建物１０では、ガレージ１３の床面１８に凹凸が生じていることで不陸が生じている。このため、車両１２がガレージ１３において所定の駐車位置に駐車されるとタイヤの一部が床面１８の凹部に配設されて、車両１２が床面１８に対して傾いた状態で配置される。この場合、車両底部１２ａに配設される受電装置３１と床面１８上に配設される送電装置２６とが上下に対向配置された状態で、それら各装置２６，３１が互いに非平行となるため、送電コイル２７から受電コイル３４に非接触給電を行うに際し、給電効率の低下を招くおそれがある。
【００３４】
そこで本実施形態では、この点に鑑みて、車両１２が床面１８に対して傾いて配置される場合でも、その車両１２の受電装置３１と平行に送電装置２６を床面１８上に設置できるよう、送電装置２６の床面１８上への設置に際し特徴的な設置方法を採用している。以下においては、まずその設置方法により設置された送電装置２６の設置構成を図２を用いながら説明し、その説明の後、送電装置２６の設置方法について説明を行う。なお、図２において（ａ）は床面１８上に設置された送電装置２６と車両１２に設けられた受電装置３１とが対向する対向部分を示す縦断面図であり、（ｂ）は床面１８上に設置された送電装置２６をその上方から見た図である。詳しくは、図２（ｂ）は送電装置２６に対して直交する方向から送電装置２６を見ている。
【００３５】
図２（ａ）に示すように、車両１２がガレージ１３における所定の駐車位置に駐車された状態では、車両１２の底部１２ａに設けられた受電装置３１と、ガレージ１３の床面１８上に設けられた送電装置２６とが上下に対向して配置されている。この場合、受電装置３１の筐体部３５の下面部３５ａと送電装置２６の筐体部２８の上面部２８ａとが互いに対向する対向面となっている。なお、これら対向面のうち、筐体部３５の下面部３５ａが「受電装置３１の下面」に相当し、筐体部２８の上面部２８ａが「送電装置２６の上面」に相当する。また、以下では、受電装置３１の下面に符号３１ａを、送電装置２６の上面に符号２６ａを付す。
【００３６】
車両１２は、ガレージ１３に駐車された状態において床面１８に対して傾いた状態で配置されている。そのため、車両底部１２ａの受電装置３１も床面１８に対して傾いた状態で配置されている。一方、床面１８上の送電装置２６は受電装置３１と平行な状態で設置されている。つまり、送電装置２６は、その上面２６ａが受電装置３１の下面３１ａと平行になるように配置されている。また、送電装置２６は、受電装置３１と平行に配置されていることで、床面１８に対しては傾いた状態で配置されている。
【００３７】
図２（ｂ）に示すように、送電装置２６の筐体部２８は、その周縁部（詳しくは周縁部全域）に側方に突出するフランジ部２８ｃを有している。フランジ部２８ｃには、その四隅にボルト３７が挿通されるボルト孔３８が形成されている。これらのボルト孔３８はフランジ部２８ｃを厚み方向に貫通しており、その内周面にはめねじ部が形成されている。
【００３８】
各ボルト孔３８にはそれぞれボルト３７が螺合されており、それらのボルト３７により筐体部２８ひいては送電装置２６が床面１８上に固定されている。この場合、筐体部２８は、床面１８に対して傾斜する傾斜方向の下端部を床面１８上に当接させ、かつ、上記傾斜により生じた下面部２８ｂと床面１８との間の隙間にスペーサ３９を介在させた状態で床面１８上に固定されている。スペーサ３９は、金属材料又は樹脂材料によりブロック状に形成され、筐体部２８と床面１８との間の隙間において複数配置されている。また、スペーサ３９は、床面１８上に接着剤やボルト等で固定されている。
【００３９】
各ボルト３７はいずれも同じ長さを有した同じ構成のものからなる。ガレージ１３において床面１８を形成する床部１５には各ボルト３７が挿入される複数の孔部４２が形成されている。これらの孔部４２は、送電装置２６（詳しくはその板面２６ａ，２６ｂ）と直交する方向に延びており、床面１８において上方に開口されている。なお、各孔部４２が挿入孔に相当する。
【００４０】
各孔部４２にはアンカーホール４３（シース管）が配設されている。アンカーホール４３は、筒状をなしその内周面にめねじが形成されている。各アンカーホール４３にはボルト３７が筐体部２８のボルト孔３８を通じて上方から挿入され、その挿入状態で各ボルト３７がアンカーホール４３のめねじに締結されている。これにより、筐体部２８ひいては送電装置２６が各ボルト３７を用いて床面１８上に固定されている。
【００４１】
次に、床面１８上への送電装置２６の設置手順（設置方法）について図３及び図４を用いながら説明する。なお、図３及び図４はいずれも送電装置２６の設置手順を説明するための図である。
【００４２】
まず図３（ａ）に示すように、ガレージ１３（駐車スペース１４）における所定の駐車位置に車両１２を駐車する車両駐車工程を行う。この場合、車両１２は床面１８に対して傾いた状態で配置され、その車両１２の底部１２ａに設けられた受電装置３１も床面１８に対して傾いた状態で配置される。
【００４３】
次に、図３（ｂ）に示すように、車両１２の受電装置３１の下面３１ａに平行出し部材４５を仮固定する平行出し部材仮固定工程を行う。平行出し部材４５は、所定の厚みを有する矩形板状に形成され、互いに平行な一対の板面４５ａ，４５ｂを有する。平行出し部材４５は、発泡系の樹脂材料により形成され、例えば発泡スチロールにより形成されている。また、平行出し部材４５の各板面４５ａ，４５ｂは受電装置３１の下面３１ａと略同じ大きさとなっている。なお、各板面４５ａ，４５ｂが互いに平行な一対の平行面に相当する。
【００４４】
平行出し部材仮固定工程では、平行出し部材４５の各板面４５ａ，４５ｂのうち一方の板面４５ａを受電装置３１の下面３１ａに接着剤により接着することで、平行出し部材４５を受電装置３１に仮固定する。詳しくは、この際、板面４５ａの周縁部にのみ接着剤を塗布して仮固定を行う。
【００４５】
次に、図３（ｃ）に示すように、床面１８上において平行出し部材４５の下方位置（換言すると受電装置３１の下方位置）に送電装置２６を配設する送電装置配設工程を行う。この工程では、送電装置２６の各ボルト孔３８にそれぞれボルト３７を螺合させた状態で送電装置２６を床面１８上に配設する。但し、送電装置２６を床面１８上に配設した後に各ボルト孔３８にボルト３７を螺合させるようにしてもよい。この送電装置配設工程を行うことで、送電装置２６と受電装置３１との間に平行出し部材４５が介在された状態となる。なお、平行出し部材仮固定工程と送電装置配設工程とを含む一連の工程が平行出し準備工程に相当する。
【００４６】
次に、図３（ｄ）に示すように、送電装置２６と受電装置３１との間に平行出し部材４５が介在された介在状態において、送電装置２６を受電装置３１側（詳しくは平行出し部材４５）に押し付けることにより平行出し部材４５の各板面４５ａ，４５ｂに受電装置３１の下面３１ａ及び送電装置２６の上面２６ａがそれぞれ当接（密着）した状態とすることで、送電装置２６を受電装置３１に対して平行な状態とする平行出し工程を行う。この工程では、送電装置２６の各ボルト孔３８に螺合された各ボルト３７の先端を床面１８上に当接させた状態で、それら各ボルト３７をそれぞれ右回りに回転させることで送電装置２６をそれらボルト３７に対して上方に移動させ受電装置３１側に押し付ける。この平行出し工程により、送電装置２６は受電装置３１に対して平行に配置される一方、床面１８に対しては傾斜した状態で配置される。
【００４７】
次に、図４（ｅ）に示すように、上記平行出し工程により送電装置２６が受電装置３１に対して平行とされた平行状態において、ボルト３７において送電装置２６から上方に突出する突出部分の長さ（以下、単に突出長さという）を各ボルト３７ごとに測定する突出長さ測定工程を行う。この工程では、各ボルト３７の突出長さを物指しやノギス等を用いて測定する。以下では、それら測定された各ボルト３７Ａ〜３７Ｄの突出長さをそれぞれＨ１〜Ｈ４とする。図４（ｅ）では、各ボルト３７Ａ〜３７Ｄの突出長さのうちボルト３７Ａの突出長さＨ１とボルト３７Ｂの突出長さＨ２とが示されており、ボルト３７Ｃの突出長さＨ３とボルト３７Ｄの突出長さＨ４とについては図示が省略されている。この場合、ボルト３７Ａの突出長さＨ１が各ボルト３７Ａ〜３７Ｄの突出長さＨ１〜Ｈ４のうちで最も大きくなっている。したがって、送電装置２６は、床面１８に対して傾斜された傾斜状態において、ボルト３７Ａが配設されている側の隅部が最も低い位置にある。
【００４８】
次に、図４（ｆ）に示すように、送電装置２６と受電装置３１との間から平行出し部材４５を取り外す平行出し部材取り外し工程を行う。この工程では、各ボルト３７をそれぞれ左周りに回転させることにより送電装置２６をそれらボルト３７に対して下方に移動させることで、送電装置２６を平行出し部材４５から下方に離間させ、その後、平行出し部材４５を受電装置３１から取り外す。また、平行出し部材４５を取り外した後、車両１２を駐車スペース１４から退避させる車両退避工程を行う。
【００４９】
次に、図４（ｇ）に示すように、各ボルト３７をそれぞれ左回りに回転させることにより送電装置２６をそれらボルト３７に対して下方に移動させ床面１８上に当接させる送電装置当接工程を行う。この工程では、各ボルト３７Ａ〜３７Ｄにおいて送電装置２６から上方に突出する突出部分の長さ（突出長さｈ１〜ｈ４）がそれぞれ上記突出長さ測定工程により測定した突出長さＨ１〜Ｈ４に対して同じ長さαだけ長くなるように、送電装置２６を床面１８上に当接させる。具体的には、ボルト３７Ａの突出長さｈ１がＨ１＋α、ボルト３７Ｂの突出長さｈ２がＨ２＋α、ボルト３７Ｃの突出長さｈ３がＨ３＋α、ボルト３７Ｄの突出長さｈ４がＨ４＋αとなるように（つまり、ｈ１−Ｈ１＝ｈ２−Ｈ２＝ｈ３−Ｈ３＝ｈ４−Ｈ４＝αとなるように）、送電装置２６を床面１８上に当接させる。これにより、送電装置２６は受電装置３１に対する上記平行状態が維持されたまま床面１８上に当接される。なお、以下においては、この場合の送電装置２６の状態を床当接平行状態という。
【００５０】
送電装置当接工程に際しては、送電装置２６と床面１８との間にスペーサ３９を配設するスペーサ配設工程を行う。この工程では、送電装置２６の床当接平行状態が維持されるようにスペーサ３９を配設する。
【００５１】
次に、図４（ｈ）に示すように、床部１５に各ボルト３７が挿入される孔部４２をドリル４８により形成する孔形成工程を行う。この工程では、スペーサ３９により床当接平行状態に維持された送電装置２６のボルト孔３８を、ドリル４８を挿通させるガイド孔として利用する。そのため、この工程ではまず、各ボルト孔３８に螺合されたボルト３７を取り外す。
【００５２】
ボルト３７を取り外した後、ボルト孔３８をガイド孔として利用しながらドリル４８により床部１５に孔部４２を形成する。具体的には、まずボルト孔３８をガイド孔として利用しながらドリル４８により床部１５に各孔部４２の下孔を形成する。これにより、各孔部４２の下孔が送電装置２６と直交する方向に延びるよう形成される。その後、送電装置２６を床部１５上から一旦取り外し、その状態で上記ドリル４８よりも径の大きいドリルで下孔を拡張しつつ孔部４２を形成する。
【００５３】
孔部４２を形成後、その孔部４２にアンカーホール４３を配設する。その後、送電装置２６を床部１５上に戻し床当接平行状態とする。
【００５４】
次に、図４（ｉ）に示すように、送電装置２６を床面１８上にボルト３７により固定する送電装置固定工程を行う。この工程では、送電装置２６のボルト孔３８にボルト３７を挿通しアンカーホール４３にねじ込む。これにより、送電装置２６が床当接平行状態で床面１８上に固定される。
【００５５】
以上、詳述した本実施形態の構成によれば、以下の優れた効果が得られる。
【００５６】
駐車スペース１４（ガレージ１３）の床部１５（床面１８）上への送電装置２６の設置に際し、まず車両１２を駐車スペース１４に駐車し、その後、その駐車車両１２の底部１２ａに設けられた受電装置３１の下方に送電装置２６を配置するようにした。この配置に際しては、送電装置２６と受電装置３１との間に平行出し部材４５を介在した状態で送電装置２６を配置するようにした。そして、かかる平行出し部材４５の介在状態で、送電装置２６を受電装置３１側に押し付けることにより、平行出し部材４５の各平行面４５ａ，４５ｂに送電装置２６の上面２６ａ及び受電装置３１の下面３１ａがそれぞれ当接した状態とすることで、送電装置２６を受電装置３１に対して平行な状態とする平行出し作業を行った。その後、送電装置２６の上記平行状態を維持すべく、床部１５と送電装置２６との間にスペーサ３９を配設し、そのスペーサ３９により送電装置２６の上記平行状態が維持された状態で送電装置２６をボルト３７により床部１５に固定するようにした。
【００５７】
このような送電装置２６の設置方法によれば、駐車スペース１４の床面１８に生じた不陸等により、車両１２が駐車スペース１４に駐車された際、車両１２（ひいては受電装置３１）が床面１８に対して傾いた状態で配置される場合にも、その傾いた状態の受電装置３１と平行になるように送電装置２６を設置することができる。そのため、送電装置２６と受電装置３１とが上下に対向配置された状態で送電コイル２７から受電コイル３４に非接触給電を行う際に、給電効率の低下が生じるのを抑制することができる。
【００５８】
床部１５にボルト３７を挿入する孔部４２（挿入孔）をドリル４８により形成する際、スペーサ３９により受電装置３１に対する平行状態が維持された送電装置２６のボルト孔３８をドリル４８のガイド孔として利用するようにした。これにより、ドリル４８を送電装置２６と直交する方向に導くことができるため、床部１５に送電装置２６と直交する方向に延びる孔部４２を容易に形成することができる。そのため、送電装置２６をボルト３７により床部１５に固定する作業を好適に行うことができる。
【００５９】
受電装置３１の下面３１ａに平行出し部材４５を仮固定し、その仮固定状態で受電装置３１に対する送電装置２６の平行出し作業を行うようにした。この場合、平行出し作業に際して平行出し部材４５が受電装置３１及び送電装置２６の間からずれてしまうのを抑制することができるため、平行出し作業をし易くすることができる。
【００６０】
ところで、平行出し部材４５を送電装置２６の上面２６ａに仮固定してから送電装置２６の平行出し作業を行うことも考えられる。その場合、平行出し工程に際し送電装置２６を平行出し部材４５とともに受電装置３１側に押しつけて平行出し作業を行うことになる。この場合、平行出し部材４５の上面（平行面４５ａ）が受電装置３１の下面３１ａに当接したか否かを確認しながら、平行出し作業を行うことになるが、かかる確認作業は車両１２の底部１２ａ高さでの確認作業となるため、確認がしにくいと考えられる。
【００６１】
その点、平行出し部材４５を受電装置３１の下面３１ａに仮固定してから送電装置２６の平行出し作業を行うようにした上記の実施形態では、平行出し工程に際し送電装置２６の上面２６ａが平行出し部材４５の下面（平行面４５ｂ）に当接したか否かを確認しながら平行出し作業を行うことになる。この場合、車両底部１２ａから比較的下方の位置で確認作業を行うことができるため、平行出し作業を比較的容易に行うことが可能となる。
【００６２】
平行出し部材４５を比較的軽量な材料である発泡スチロールにより形成し、その平行出し部材４５を受電装置３１の下面３１ａに接着剤を用いて仮固定するようにした。この場合、平行出し部材４５を受電装置３１の下面３１ａに仮固定する構成にあって平行出し部材４５が受電装置３１から脱落するのを抑制することができる。また、平行出し部材４５を接着により仮固定するようにしたことで、平行出し部材４５を受電装置３１から取り外す際には平行出し部材４５を受電装置３１から引き剥がす等して簡単に取り外すことができる。そのため、その点においても好都合である。
【００６３】
平行出し工程に際し、送電装置２６の各ボルト孔３８に螺合されたボルト３７をその先端が床部１５上に当接した状態で回転させることにより、送電装置２６をそれらボルト３７に対して上方に移動させ受電装置３１側に押し付けるようにした。この場合、複数のボルト３７で送電装置２６を支持しながら平行出しの作業を行うことができるため、当該作業を好適に行うことができる。また、送電装置２６を固定する固定用のボルト３７を利用して平行出しが行われるため、ボルト３７の有効利用を図ることができる。
【００６４】
平行出し工程により送電装置２６が受電装置３１に対して平行とされた状態で、送電装置２６の各ボルト孔３８に螺合された各ボルト３７をそれぞれ先端が床部１５上に当接した状態とした場合に、各ボルト３７Ａ〜３７Ｄにおいて送電装置２６から上方に突出する突出長さＨ１〜Ｈ４をそれぞれ測定し、その後、各ボルト３７Ａ〜３７Ｄをそれぞれ先端を床部１５上に当接した状態で回転させることで、送電装置２６をそれらボルト３７Ａ〜３７Ｄに対して下方に移動させ床部１５上に当接させるようにした。そして、この床部１５上への送電装置２６の当接に際し、各ボルト３７Ａ〜３７Ｄの送電装置２６からの突出長さｈ１〜ｈ４がそれぞれ上記突出長さＨ１〜Ｈ４に対して同じ長さαだけ長くなるよう、送電装置２６を当接させるようにした。これにより、送電装置２６の受電装置３１に対する上記平行状態が維持されたまま送電装置２６が床部１５上に当接された状態で配置される。また、かかる当接作業に際して、床部１５上に当接された送電装置２６の平行状態が維持されるべく、送電装置２６と床部１５との間にスペーサ３９を配設し、そのスペーサ３９の配設状態で送電装置２６をボルト３７により床部１５に固定するようにした。この場合、送電装置２６の一部が床部１５上に当接された状態で送電装置２６の固定作業を行うことができるため、その固定作業を安定した状態で行うことができる。
【００６５】
本発明は上記実施形態に限らず、例えば次のように実施されてもよい。
【００６６】
・上記実施形態では、平行出し部材４５を発泡スチロールにより形成したが、平行出し部材４５を発泡スチロール以外の発泡系樹脂材料により形成してもよい。また、平行出し部材４５を発泡系樹脂材料以外の樹脂材料で形成してもよいし、金属材料や木質系材料により形成してもよい。ただ、これらの場合、平行出し部材４５の重量が大きくなると考えられるため、平行出し部材４５を受電装置３１にボルト等の固定具を用いて仮固定するのが望ましい。
【００６７】
また、上記実施形態では、平行出し部材４５を板状に形成したが、例えば平行出し部材を柱状に形成し送電装置２６と受電装置３１との間に複数介在させるようにしてもよい。この場合にも、各平行出し部材にそれぞれ互いに平行な一対の平行面を設けることで、受電装置３１に対する送電装置２６の平行出しを行うことができる。なお、この場合には、各平行出し部材において一対の平行面の距離を同じとする必要がある。
【００６８】
・上記実施形態では、平行出し部材仮固定工程に際し、平行出し部材４５を受電装置３１の下面３１ａに仮固定するようにしたが、これを変更して、平行出し部材４５を送電装置２６の上面２６ａに仮固定するようにしてもよい。この場合、送電装置配設工程では、平行出し部材４５が仮固定された状態の送電装置２６を受電装置３１の下方に配置し、それにより送電装置２６と受電装置３１との間に平行出し部材４５を介在させることになる。そして、平行出し工程では、平行出し部材４５が仮固定された送電装置２６を受電装置３１側に押し付けることによって送電装置２６の平行出し作業を行うことになる。
【００６９】
・平行出し部材仮固定工程を行わないようにしてもよい。この場合、平行出し工程を行う前の準備工程（平行出し準備工程）に際し、送電装置２６を、当該装置２６と受電装置３１との間に平行出し部材４５を介在させた状態で、受電装置３１の下方に配置する。そして、かかる平行出し部材４５の介在状態で、送電装置２６を受電装置３１側に持ち上げて押し付けることで、平行出し部材４５の各平行面４５ａ、４５ｂに受電装置３１の下面３１ａ及び送電装置２６の上面２６ａをそれぞれ当接させ、送電装置２６の平行出しを行えばよい（平行出し工程）。但し、この場合、平行出し作業の際に平行出し部材４５が送電装置２６と受電装置３１との間からずれてしまうことが懸念され、その点を鑑みると、平行出し部材仮固定工程を行うのが望ましい。
【００７０】
・上記実施形態では、送電装置２６の平行出し作業（平行出し工程）を行った後、突出長さ測定工程、送電装置当接工程をそれぞれ行うことで、送電装置２６を床当接平行状態とし、その状態で送電装置２６を床部１５に固定するようにしたが、送電装置２６は必ずしも床当接平行状態で床部１５に固定する必要はない。例えば、送電装置２６の平行出し工程を行った後、その平行出し工程により平行出しされた送電装置２６と床部１５との間にスペーサを配設し（スペーサ配設工程）、そのスペーサの配設状態で送電装置２６を床部１５にボルト３７により固定するようにしてもよい（送電装置固定工程）。この場合においても、送電装置２６を受電装置３１に対して平行な状態で床部１５に設置することが可能となる。また、このようにすれば、突出長さ測定工程及び送電装置当接工程を行わなくて済むため、その分、送電装置２６の設置工数低減を図ることが可能となる。
【００７１】
・上記実施形態では、スペーサ配設工程に際し、送電装置２６と床部１５との間にブロック状のスペーサ３９を配設したが、スペーサ３９の形状は必ずしもブロック状である必要はなく、例えば柱状や板状等、他の形状でもよい。
【００７２】
また、スペーサ３９を、コンクリートにより形成してもよい。すなわち、送電装置２６と床部１５との間の隙間にコンクリートを打設することでそのコンクリートをスペーサ３９としてもよい。その場合、送電装置２６を床部１５上に安定した状態で設置することが可能となる。
【００７３】
・上記実施形態では、送電装置２６をボルト３７により床部１５に固定する際、ボルト３７をアンカーホール４３のめねじに締結するようにしたが、これを変更して、アンカーホール４３にボルト３７を挿入した状態でアンカーホール４３にコンクリートやモルタル等を流し込み固化させることでボルト３７を固定するようにしてもよい。
【００７４】
・駐車スペース１４によっては床面１８に水勾配が形成される等して床面１８が傾斜している場合がある。その場合にも、床面１８に凹凸が生じる等して不陸が生じていることがあり、その場合に、一部のタイヤが床面１８の凹部に配設された状態で車両１２が駐車されると、車両１２が床面１８に対して大きく傾いてしまう場合が想定されうる。そこで、このような水勾配を有する床面１８上に送電装置２６を設置するに際し、本発明における送電装置の設置方法を適用してもよい。
【００７５】
・上記実施形態では、建物１０に設けられたガレージ１３（インナーガレージ）内の駐車スペース１４に送電装置２６を設置する場合に本発明の設置方法を適用したが、建物１０とは独立した状態で設けられる車庫（いわゆる独立車庫）内の駐車スペースに送電装置を設置する場合に本発明の設置方法を適用してもよい。また、屋外に設けられた駐車スペースに送電装置を設置する場合に本発明の設置方法を適用してもよい。
【符号の説明】
【００７６】
１０…建物、１２…車両、１４…駐車スペース、１５…床部、２０…非接触給電装置としての非接触式充電装置、２６…送電装置、２６ａ…上面、２７…送電コイル、３１…受電装置、３１ａ…下面、３４…受電コイル、３７…ボルト、３８…ボルト孔、３９…スペーサ、４２…挿入孔としての孔部、４５…平行出し部材、４５ａ…平行面、４５ｂ…平行面、４８…ドリル。
【図１】
2018024311.tif 000003
【図２】
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【図３】
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【図４】
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