(57)【要約】【課題】スピューの形成を抑えつつエアを効果的に排出できるタイヤ用モールドの提供。【解決手段】このモールド２は、本体１２と、柱状のベントピース１４とを備えている。上記本体１２は、そのキャビティ面１０から背面２８まで貫通する孔３０を備えており、この孔３０に上記ベントピース１４が通されている。上記ベントピース１４は、上面２０が上記キャビティ面１０の一部を構成する蓋部１６と、筒状の胴部１８とを備えている。上記蓋部１６は上記胴部１８の上面２４を覆っている。上記蓋部１６は、その上面２０から下面２１まで貫通する複数の排気孔２６を備えている。好ましくは、上記排気孔２６の内径Ｄは、０．１５ｍｍ以上０．３ｍｍ以下である。【選択図】図３
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
ローカバーの外面と当接するキャビティ面を有するモールドであって、
上記モールドが、本体と、柱状のベントピースとを備えており、
上記本体が、上記キャビティ面から背面まで貫通する孔を備えており、この孔に上記ベントピースが通されており、
上記ベントピースが、上面が上記キャビティ面の一部を構成する蓋部と、筒状の胴部とを備えており、
上記蓋部が上記胴部の上面を覆っており、
上記蓋部が、その上面から下面まで貫通する複数の排気孔を備えているタイヤ用モールド。
【請求項２】
上記排気孔の内径Ｄが、０．１５ｍｍ以上０．３ｍｍ以下である請求項１に記載のタイヤ用モールド。
【請求項３】
上記排気孔の数Ｎが、３以上６以下である請求項１又は２に記載のタイヤ用モールド。
【請求項４】
上記蓋部の上面の中心がＯとされたとき、上記排気孔が、実質的に、中心Ｏを中心とした円Ｃの円周上に配置されている請求項１から３のいずれかに記載のタイヤ用モールド。
【請求項５】
上記円Ｃの直径Ｅの、上記蓋部の直径Ｆに対する比（Ｅ／Ｆ）が１／２以上２／３以下である請求項４に記載のタイヤ用モールド。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、タイヤ用モールドに関する。
【背景技術】
【０００２】
タイヤの製造では、モールドのキャビティ面に、ローカバー（未加硫状態のタイヤ）の外面が押し当てられる。このとき、ローカバーとキャビティ面との間に存在するエアや、ローカバー内に残存するエアが十分に排出されないと、タイヤにベアが発生しうる。タイヤの外観品質が損なわれるおそれがある。
【０００３】
エアの排出を促すために、モールドに貫通孔（ベントホールと称される）が設けられることがある。このベントホールを通して、エアが排出される。しかし、このモールドでは、ローカバーのゴムがベントホールに流れ込む。これにより、タイヤにスピューが形成されてしまう。
【０００４】
スピューの形成を抑えつつ、エアを十分に排出するために、モールドについて、様々な検討が行われている。例えば、モールドを本体とこの本体に嵌め込まれる柱状のベントピースとで構成し、このベントピースとしてスプリングの特性を弁の開閉に利用したベントピース（スプリングベント）を用いる方法が知られている。また、排気用の隙間を有するベントピースを備えたモールドが、特開２０１５−０７１２５１公報に報告されている。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００５】
【特許文献１】特開２０１５−０７１２５１公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００６】
従来よりも、さらにスピューの形成を抑えつつ、効果的にエアが排出できるモールドが求められている。
【０００７】
本発明の目的は、スピューの形成を抑えつつ、効果的にエアが排出できるタイヤ用モールドの提供にある。
【課題を解決するための手段】
【０００８】
本発明は、ローカバーの外面と当接するキャビティ面を有するモールドに関する。上記モールドは、本体と、柱状のベントピースとを備えている。上記本体は、上記キャビティ面から背面まで貫通する孔を備えており、この孔に上記ベントピースが通されている。上記ベントピースは、上面が上記キャビティ面の一部を構成する蓋部と、筒状の胴部とを備えている。上記蓋部は上記胴部の上面を覆っている。上記蓋部は、その上面から下面まで貫通する複数の排気孔を備えている。
【０００９】
好ましくは、上記排気孔の内径Ｄは、０．１５ｍｍ以上０．３ｍｍ以下である。
【００１０】
好ましくは、上記排気孔の数Ｎは、３以上６以下である。
【００１１】
好ましくは、上記蓋部の上面の中心がＯとされたとき、上記排気孔は、実質的に、中心Ｏを中心とした円Ｃの円周上に配置されている。
【００１２】
好ましくは、上記円Ｃの直径Ｅの、上記蓋部の直径Ｆに対する比（Ｅ／Ｆ）は、１／２以上２／３以下である。
【発明の効果】
【００１３】
本発明に係るタイヤ用モールドでは、ベントピースは、上面がキャビティ面の一部を構成する蓋部と、筒状の胴部とを備えている。この蓋部は、その上面から下面まで貫通する複数の排気孔を備えている。このモールドでは、これらの複数の排気孔により、エアが効果的に排出される。ベントピースに排気孔を複数設けることで、それぞれの排気孔は小さくされうる。この構造は、スピューの形成を抑制する。このモールドでは、スピューの形成を抑えつつ、エアが効果的に排出される。
【図面の簡単な説明】
【００１４】
【図１】図１は、本発明の一実施形態に係るタイヤ用モールドが示された平面図である。
【図２】図２は、図１のII−II線に沿った断面図である。
【図３】図３（ａ）はベントピースの平面図であり、図３（ｂ）はこのベントピースの正面図である。
【図４】図４は、図２に示されたモールドの一部が示された拡大図である。
【発明を実施するための形態】
【００１５】
以下、適宜図面が参照されつつ、好ましい実施形態に基づいて本発明が詳細に説明される。
【００１６】
図１及び２には、タイヤ用モールド２の一部が示されている。図１において、両矢印Ａで示された方向はモールド２の周方向であり、紙面に対して垂直な方向はモールド２の軸方向である。図２は、図１のII−II線に沿った断面図である。図２において、上下方向はモールド２の軸方向であり、左右方向はモールド２の半径方向であり、紙面に対して垂直な方向は、モールド２の周方向である。このモールド２の軸方向はタイヤの軸方向に相当し、モールド２の周方向はタイヤの周方向に相当し、そして、モールド２の半径方向はタイヤの半径方向に相当する。図２では、ローカバーＲ（未加硫状態のタイヤ）も示されている。
【００１７】
図１及び２で示されるように、このモールド２は、複数のセグメント４、上下一対のサイドプレート６及び上下一対のビードリング８を備えている。図２では、モールド２は閉じられている。この状態において、セグメント４の内面、サイドプレート６の内面及びビードリング８の内面が組み合わされて、キャビティ面１０が構成される。キャビティ面１０は、ローカバーＲと当接して、タイヤの外面を形成する。
【００１８】
図２で示されるように、このモールド２は、本体１２とベントピース１４とを備えている。図３（ａ）は、このベントピース１４の平面図であり、図３（ｂ）はこのベントピース１４の正面図である。図３（ｂ）において、矢印Ｘで示される方向が上方向であり、その反対が下方向である。矢印Ｙで示される方向が右方向で、その反対が左方向である。
【００１９】
ベントピース１４は柱状である。この実施形態では、ベントピース１４は円柱状である。ベントピース１４は、蓋部１６と胴部１８とを備える。蓋部１６はベントピース１４の上端に位置している。図３（ａ）に示されるとおり、この実施形態では、蓋部１６の外形は、上面視において円である。蓋部１６の上面２０は、ベントピース１４の上面を構成する。胴部１８は、蓋部１６の下側に位置する。胴部１８は筒状である。すなわち、胴部１８の内部は空洞である。この実施形態では、胴部１８は円筒状である。胴部１８の下面２２は、ベントピース１４の下面を構成する。胴部１８の上面２４及び下面２２は開口している。胴部１８の上面２４は、蓋部１６に覆われている。胴部１８の上面２４の開口は、蓋部１６に覆われている。
【００２０】
蓋部１６の外形は、上面視で円でなくてもよい。蓋部１６の外形は、例えば楕円でもよい。この外形は、多角形であってもよい。胴部１８は、円筒でなくてもよい。胴部１８は、その外形が上面視で楕円である筒であってもよい。胴部１８は、その外形が上面視で多角形である筒であってもよい。
【００２１】
蓋部１６は、その上面２０から下面２１に至る複数の排気孔２６を備えている。この実施形態では、蓋部１６は４つの排気孔２６を備えている。それぞれの排気孔２６は、胴部１８の内部の空洞につながる。これらの排気孔２６と筒状の胴部１８とにより、ベントピース１４の上面から下面に至る、エアが通過しうる経路が形成されている。
【００２２】
図３（ａ）において、符号Ｏは蓋部１６の上面２０の中心である。この実施形態では、蓋部１６の上面２０の外形は円であるので、符号Ｏはこの円の中心である。上面の外形が円でないときは、上面の重心が中心Ｏとされる。符号Ｃは、中心Ｏを中心とする円である。両矢印Ｅは、円Ｃの直径である。この実施形態では、これらの排気孔２６は、実質的に中心Ｏを中心とする円Ｃの円周上に配置されている。換言すれば、これらの排気孔２６について、中心Ｏとこれらの排気孔２６の中心との距離は、ほぼ等しい。さらに、この実施形態では、これらの排気孔２６は、円Ｃの円周上において、ほぼ等間隔に並んでいる。
【００２３】
ここで、「排気孔２６が実質的に円Ｃの円周上に配置されている」とは、排気孔２６の中心と円Ｃの円周との距離が、直径Ｅの２０％以下であることを示す。「排気孔２６がほぼ等間隔に並んでいる」とは、隣接する排気孔２６間の距離の最大値の、この最小値に対する比が、１．０以上１．２以下であることを示す。
【００２４】
図３（ｂ）において、両矢印Ｈは、このベントピース１４の高さである。高さＨはモールド２の種類やベントピース１４が取り付けられる場所等により、適宜決められる。この実施形態では、高さＨは６ｍｍである。
【００２５】
本体１２は、セグメント４、サイドプレート６及びビードリング８で構成されるモールド２のうち、ベントピース１４以外の部分である。本体１２は、セグメント４の部分、サイドプレート６の部分及びビードリング８の部分を含む。図２で示されるように、本体１２にはそのキャビティ面１０から背面２８（キャビティ面１０と反対の面）まで貫通する孔３０が設けられている。この実施形態では、この孔３０の内径はキャビティ面１０と背面２８との間で変化している。この孔３０の内径は、キャビティ面１０側が背面２８側よりも大きい。ベントピース１４は、この孔３０に通されている。ベントピース１４は、この孔３０のキャビティ面１０側に取り付けられている。ベントピース１４は、蓋部１６が本体１２のキャビティ面１０側になり、胴部１８の下面２２が本体１２の背面２８側となるように、孔３０に取り付けられている。この孔３０とベントピース１４とにより、本体１２のキャビティ面１０から背面２８まで至る、エアが通過しうる経路が形成されている。
【００２６】
図４には、本体１２に取り付けられたベントピース１４が、本体１２とともに示されている。この図は、キャビティ面１０をその前方から見た図である。図で示されるように、蓋部１６の上面２０は、キャビティ面１０の一部を構成している。
【００２７】
図２では、周方向に垂直な断面において、一つのベントピース１４が本体１２に取り付けられている。この断面において、本体１２が複数の孔３０を有することで、複数のベントピース１４が本体１２に取り付けられていてもよい。さらに、図示されないが、通常本体１２には、周方向に所定の間隔で、複数のベントピース１４が取り付けられている。
【００２８】
図２の実施形態では、ベントピース１４は、本体１２のセグメント４の部分に取り付けられている。ベントピース１４が、本体１２のサイドプレート６の部分に取り付けられていてもよい。ベントピース１４が、本体１２のビードリング８の部分に取り付けられていてもよい。ベントピース１４の大きさは、本体１２での取り付け位置に従い、適宜変更される。
【００２９】
以下、本発明の作用効果が説明される。
【００３０】
本発明に係るタイヤ用モールド２では、ベントピース１４は、上面がキャビティ面１０の一部を構成する蓋部１６と、筒状の胴部１８とを備えている。この蓋部１６は、その上面２０から下面２１まで貫通する複数の排気孔２６を備えている。このモールド２では、これらの複数の排気孔２６により、エアが効果的に排出される。ベントピース１４に排気孔２６を複数設けることで、それぞれの排気孔２６は小さくされうる。この構造は、スピューの形成を抑制する。このモールド２では、スピューの形成を抑えつつ、エアが効果的に排出される。
【００３１】
図３（ａ）において、両矢印Ｄは排気孔２６の内径である。内径Ｄは、０．１５ｍｍ以上が好ましい。内径Ｄを０．１５ｍｍ以上とすることで、排気孔２６からエアが効果的に排出される。このモールド２で製造されたタイヤでは、ベアの発生が抑えられている。この観点から内径Ｄは、０．２０ｍｍ以上がより好ましい。内径Ｄは、０．３ｍｍ以下が好ましい。内径Ｄを０．３ｍｍ以下とすることで、スピューの形成が効果的に抑制される。この観点から内径Ｄは、０．２５ｍｍ以下がより好ましい。
【００３２】
蓋部１６に設けられる排気孔２６の数Ｎは、３以上が好ましい。排気孔２６の数Ｎを３以上とすることで、これらの排気孔２６からより効果的にエアが排出される。このモールド２で製造されたタイヤでは、ベアの発生が抑えられている。この観点から、排気孔２６の数Ｎは４以上がより好ましい。排気孔２６の数Ｎは、６以下が好ましい。排気孔２６の数Ｎを６以下とすることで、スピューの形成がより効果的に抑えられる。さらに、排気孔２６の数Ｎを６以下とすることで、ベントピース１４の不良の発生が効果的に抑えされる。これらの観点から、排気孔２６の数Ｎは５以下がより好ましい。
【００３３】
発明者らは、複数の排気孔２６を有するベントピース１４において、より効果的にスピューの形成を抑制しながら、エアが排出できる構造を検討した。その結果、排気孔２６同士の間隔を適度に確保し、排気孔２６を密集させないことで、スピューが効果的に抑制できることが判明した。排気孔２６同士の間隔を適度に保ち、排気孔２６を分散させ過ぎないことで、エアが効果的に排出できることが判明した。
【００３４】
前述のように、これらの排気孔２６は、実質的に蓋部１６の中心Ｏを中心とする円Ｃの円周上に配置されているのが好ましい。さらに、これらの排気孔２６は、この円Ｃの円周上において、ほぼ等間隔に並んでいるのが好ましい。このようにすることで、排気孔２６間の間隔が適度に保たれる。排気孔２６が分散されることが抑えられている。このモールド２では、エアが効果的に排出される。このモールド２で製造されたタイヤでは、ベアの発生が抑えられている。さらにこのようにすることで、排気孔２６同士の距離が適度に確保されている。排気孔２６の密集が防止されている。このモールド２では、スピューの形成が効果的に抑えられている。
【００３５】
図３において、両矢印Ｆは、蓋部１６の上面２０の直径である。上面の外形が円でないときは、上面と同じ面積の円の直径がＦとされる。円Ｃの直径Ｅの直径Ｆに対する比（Ｅ／Ｆ）は、２／３以下が好ましい。比（Ｅ／Ｆ）を２／３以下とすることで、排気孔２６間の間隔が適度に保たれる。排気孔２６が分散されることが抑えられている。このモールド２では、エアが効果的に排出される。このモールド２で製造されたタイヤでは、ベアの発生が抑えられている。比（Ｅ／Ｆ）は、１／２以上が好ましい。比（Ｅ／Ｆ）を１／２以上とすることで、排気孔２６同士の距離が適度に確保されている。排気孔２６の密集が防止されている。このモールド２では、スピューの形成が効果的に抑えられている。
【００３６】
円Ｃの直径Ｅは、２．５ｍｍ以下が好ましい。直径Ｅを２．５ｍｍ以下とすることで、排気孔２６間の間隔が適度に保たれる。排気孔２６が分散されることが抑えられている。このモールド２では、エアが効果的に排出される。このモールド２で製造されたタイヤでは、ベアの発生が抑えられている。直径Ｅは、１．０ｍｍ以上が好ましい。直径Ｅを１．０ｍｍ以上とすることで、排気孔２６同士の距離が適度に確保されている。排気孔２６の密集が防止されている。このモールド２では、スピューの形成が効果的に抑えられている。
【００３７】
蓋部１６の上面２０の直径Ｆは、４．０ｍｍ以下が好ましい。直径Ｆを４．０ｍｍ以下とすることで、排気孔２６間の間隔が適度に保たれる。排気孔２６が分散されることが抑えられている。このモールド２では、エアが効果的に排出される。このモールド２で製造されたタイヤでは、ベアの発生が抑えられている。直径Ｆは、２．０ｍｍ以上が好ましい。直径Ｆを２．０ｍｍ以上とすることで、排気孔２６同士の距離が適度に確保されている。排気孔２６の密集が防止されている。このモールド２では、スピューの形成が効果的に抑えられている。
【実施例】
【００３８】
以下、実施例によって本発明の効果が明らかにされるが、この実施例の記載に基づいて本発明が限定的に解釈されるべきではない。
【００３９】
［実施例１］
図１−３に示されたモールドを準備した。このモールドで使用されたベントピースの仕様が、表１に示されている。このベントピースは、円柱状である。このベントピースの蓋部の直径Ｆは３．０ｍｍであり、ベントピースの高さＨは６．０ｍｍであった。このベントピースはスプリングベントではない。このことが、表１の「スプリングベント」の欄に、「Ｎ」として表されている。
【００４０】
［比較例１］
比較例１のベントピースでは、蓋部に設けられた排気孔の数が一つである。この排気孔は、蓋部の中心に設けられた。従って直径Ｅは０である。この排気孔の内径Ｄは、表１の通りである。これらの他は実施例１のモールドと同じである。これは、従来のモールドである。
【００４１】
［比較例２］
比較例２で準備されたモールドでは、ベントピースとして、従来のスプリングベントが用いられた。このことが、表１の「スプリングベント」の欄に、「Ｙ」として表されている。
【００４２】
［実施例２−３］
排気孔の内径Ｄを表１の通りとした他は実施例１と同様にして、実施例２−３のモールドを準備した。
【００４３】
［実施例４−７］
排気孔の数Ｎを表２の通りとした他は実施例１と同様にして、実施例４−７のモールドを準備した。
【００４４】
［実施例８−９］
比（Ｅ／Ｆ）を表２の通りとした他は実施例１と同様にして、実施例８−９のモールドを準備した。
【００４５】
［スピュー抑制］
それぞれのモールドについて、タイヤ（サイズ＝２０５／４５Ｒ１７）を１０００本製作した。スピューの発生状況が、目視により「Ａ」、「Ｂ」及び「Ｃ」の三段階で評価された。スピューの発生が確認されなかった場合が「Ａ」、後工程でカットは必要ではないが微小なスピューの発生が確認された場合が「Ｂ」、そして、後工程でカットが必要なスピューの発生が確認された場合が「Ｃ」である。この結果が、表１−２に示されている。
【００４６】
［ベア発生率］
上記で製作したタイヤについて、ベアの発生が目視にて確認された。この結果が、ベアの発生率として、比較例２を１００とした指数で表１−２に示されている。数値が小さいほど好ましい。
【００４７】
［ベントピース不良率］
上記のタイヤを製作した後に、ベントピース不良の発生が目視にて確認された。この結果が、ベントピース不良率として、比較例２を１００とした指数で表１−２に示されている。数値が小さいほど好ましい。
【００４８】
【表１】
2018089879.tif 000003
【００４９】
【表２】
2018089879.tif 000004
【００５０】
表１−２に示されるように、実施例のモールドでは、比較例のモールドに比べて評価が高い。この評価結果から、本発明の優位性は明らかである。
【産業上の利用可能性】
【００５１】
以上説明されたベントピースに関する技術は、種々のタイプのタイヤのためのモールドにも適用されうる。
【符号の説明】
【００５２】
２・・・モールド
４・・・セグメント
６・・・サイドプレート
８・・・ビードリング
１０・・・キャビティ面
１２・・・本体
１４・・・ベントピース
１６・・・蓋部
１８・・・胴部
２０・・・蓋部の上面
２１・・・蓋部の下面
２２・・・胴部の下面
２４・・・胴部の上面
２６・・・排気孔
２８・・・背面
３０・・・孔
【図１】
2018089879.tif 000005
【図２】
2018089879.tif 000006
【図３】
2018089879.tif 000007
【図４】
2018089879.tif 000008