(57)【要約】      （修正有）【課題】燃料通路への外気の導入を燃料供給時において抑制する。【解決手段】排液路４０Ｐは、給油口１０４を開閉する挿入側開閉弁機構１０とこの挿入側開閉弁機構よりも燃料タンク側において燃料通路形成部に形成され、排液口４１を介して燃料通路を外部に連通する。排液路の排液口は、開閉弁機構５０の弁体５１により開閉される。そして、開閉弁機構の弁体は、挿入側開閉弁機構が給油口を開放すると、排液口の閉鎖側に規制される。【選択図】図１０
2018090107.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
車両の燃料タンクの開閉装置（１００）であって、
供給された液体燃料を前記燃料タンクへと導く燃料通路（１００Ｐ）を形成する燃料通路形成部（２０）と、
前記燃料通路形成部（２０）に配設され、前記燃料通路（１００Ｐ）の給油口（１０４）を開閉する挿入側開閉弁機構（１０）と、
該挿入側開閉弁機構（１０）よりも燃料タンク側において前記燃料通路形成部（２０）に形成された排液口（４１）を介して、前記燃料通路形成部（２０）の内部領域を前記開閉装置（１００）の外部に連通する排液路（４０Ｐ）と、
前記燃料通路形成部（２０）に配設された弁体（５１）により前記排液口（４１）を開閉する開閉弁機構（５０）と、
前記挿入側開閉弁機構（１０）が前記給油口（１０４）を開放すると、前記弁体（５１）を前記排液口（４１）の閉鎖側に規制する弁体規制機構（６０）とを備える、燃料タンクの開閉装置（１００）。
【請求項２】
請求項１に記載の燃料タンクの開閉装置（１００）であって、
前記弁体規制機構（６０）は、前記挿入側開閉弁機構（１０）が前記給油口（１０４）の開閉用に有する挿入側開閉部材（１１）に係合する第１係合部（６１）を、前記開閉弁機構（５０）が有する前記弁体（５１）から前記挿入側開閉部材（１１）に向けて突出して備え、前記挿入側開閉部材（１１）が前記給油口（１０４）を開放すると、前記挿入側開閉部材（１１）との係合が解かれた前記第１係合部（６１）に前記弁体（５１）を前記排液口（４１）の閉鎖側に付勢する付勢力を及ぼす、燃料タンクの開閉装置（１００Ａ）。
【請求項３】
請求項１に記載の燃料タンクの開閉装置（１００）であって、
前記弁体規制機構（６０）は、
前記挿入側開閉弁機構（１０）が前記給油口（１０４）の開閉用に有する挿入側開閉部材（１１）に係合する第１係合部（６１）と、前記弁体（５１）に係合する第２係合部（６２）とを有し、前記挿入側開閉部材（１１）が前記給油口（１０４）を開放すると、前記第１係合部（６１）と前記挿入側開閉部材（１１）との係合を解いて前記第２係合部（６２）を前記弁体（５１）に係合し、前記弁体（５１）を前記排液口（４１）の閉鎖側に規制する、燃料タンクの開閉装置（１００）。
【請求項４】
請求項３に記載の燃料タンクの開閉装置（１００）であって、
前記開閉弁機構（５０）は、前記排液口（４１）が前記弁体（５１）により閉鎖されて前記排液路（４０Ｐ）に貯まった液体（Ｌ）において浮かぶフロート（５２）を、前記弁体（５１）から前記排液路（４０Ｐ）の側に突出した支持腕（５３）に保持して前記排液路（４０Ｐ）に備え、前記排液路（４０Ｐ）に貯まった前記液体（Ｌ）から前記フロート（５２）が受ける浮力を前記弁体（５１）に前記排液口（４１）の開放側に及ばせる、燃料タンクの開閉装置（１００）。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、燃料タンクの開閉装置に関する。
【背景技術】
【０００２】
従来、車両の燃料タンクに給油ノズルから液体燃料を供給するときに開き、液体燃料を供給しないときに閉じる燃料タンクの開閉装置が知られている。こうした開閉装置では、供給された液体燃料が通過する燃料通路から溢れた燃料の外部への排出と、外部からの塵などの浸入防止が求められる。このため、従来から種々の排液路構造が提案されている（例えば、特許文献１）。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００３】
【特許文献１】特開２０１４−６９６１８号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
燃料通路と外部とを接続する排液路は、燃料通路と外部とを接続する。このため、燃料タンクの開閉装置では、燃料供給時において、燃料通路の燃料通過に伴い燃料通路が負圧化した場合、外部から外気と共に塵などが導入されてしまうことが危惧される。
【課題を解決するための手段】
【０００５】
本発明は、上述の課題の少なくとも一部を解決するためになされたものであり、以下の形態として実現することが可能である。
【０００６】
（１）本発明の一形態によれば、車両の燃料タンクの開閉装置が提供される。この燃料タンクの開閉装置は、供給された液体燃料を前記燃料タンクへと導く燃料通路を形成する燃料通路形成部と、前記燃料通路形成部に配設され、前記燃料通路の給油口を開閉する挿入側開閉弁機構と、該挿入側開閉弁機構よりも燃料タンク側において前記燃料通路形成部に形成された排液口を介して、前記燃料通路形成部の内部領域を前記開閉装置の外部に連通する排液路と、前記燃料通路形成部に配設された弁体により前記排液口を開閉する開閉弁機構と、前記挿入側開閉弁機構が前記給油口を開放すると、前記弁体を前記排液口の閉鎖側に規制する弁体規制機構とを備える。
【０００７】
この形態の燃料タンクの開閉装置では、挿入側開閉弁機構が給油口を開放する燃料供給時において、開閉弁機構の弁体を排液口の閉鎖側に規制し、弁体による排液口閉鎖を維持する。よって、この形態の燃料タンクの開閉装置によれば、燃料供給時において、排液口を閉鎖することで、排液路から燃料通路形成部の内部領域、延いては燃料通路に向けた外気の導入を抑制できる。
【０００８】
（２）上記形態の燃料タンクの開閉装置において、前記弁体規制機構は、前記挿入側開閉弁機構が前記給油口の開閉用に有する挿入側開閉部材に係合する第１係合部を、前記開閉弁機構が有する前記弁体から前記挿入側開閉部材に向けて突出して備え、前記挿入側開閉部材が前記給油口を開放すると、前記挿入側開閉部材との係合が解かれた前記第１係合部に前記弁体を前記排液口の閉鎖側に付勢する付勢力を及ぼすようにしてもよい。こうすれば、弁体規制機構と開閉弁機構とで構成材の共通化により構造の単純化を図った上で、燃料供給時における排液口の閉鎖を維持して燃料通路に向けた外気の導入を抑制できる。
【０００９】
（３）上記形態の燃料タンクの開閉装置において、前記弁体規制機構は、  前記挿入側開閉弁機構が前記給油口の開閉用に有する挿入側開閉部材に係合する第１係合部と、前記弁体に係合する第２係合部とを有し、前記挿入側開閉部材が前記給油口を開放すると、前記第１係合部と前記挿入側開閉部材との係合を解いて前記第２係合部を前記弁体に係合し、前記弁体を前記排液口の閉鎖側に規制するようにしてもよい。こうすれば、弁体による排液口の閉鎖側への規制の実効性が第２係合部と弁体との係合により高まるので、挿入側開閉部材が給油口を開放している燃料供給時における排液路から燃料通路に向けた外気の導入抑制を高い実効性で確保できる。
【００１０】
（４）上記形態の燃料タンクの開閉装置において、前記開閉弁機構は、前記排液口が前記弁体により閉鎖されて前記排液路に貯まった液体において浮かぶフロートを、前記弁体から前記排液路の側に突出した支持腕に保持して前記排液路に備え、前記排液路に貯まった前記液体から前記フロートが受ける浮力を前記弁体に前記排液口の開放側に及ばせるようにしてもよい。こうすれば、弁体により排液口が閉鎖されて排液路に液体が貯まれば、フロートが液体で浮かんでその際の浮力により、弁体を排液口の開放側に駆動できるので、次の利点がある。弁体規制機構は、挿入側開閉弁機構が給油口を開放していると、弁体を排液口の閉鎖側に規制するので、挿入側開閉部材が給油口を閉鎖している状態での停車中や走行状態であれば、弁体規制機構による弁体の排液口の閉鎖側への規制がなされず、弁体は排液口の開放側に駆動可能である。よって、この形態の燃料タンクの開閉装置によれば、排液路に貯まった貯留液体からフロートが受ける浮力を、挿入側開閉部材が給油口を閉鎖している停車中や走行状態において弁体に排液口の開放側に及ばせることで、弁体による排液口の開放を経て、排液路から貯留液体を開閉装置の外部に排出できる。
【００１１】
なお、本発明は、燃料タンクの開閉装置以外の種々の態様で実現することも可能である。例えば、燃料タンクの開閉装置を有する給油装置や、燃料タンクの開閉装置を搭載する車両、燃料タンクの開閉装置の製造方法等の形態で実現できる。
【図面の簡単な説明】
【００１２】
【図１】実施形態の燃料タンクの開閉装置を含む給油装置の概要を示す説明図である。
【図２】第１実施形態における燃料タンクの開閉装置として機能するフィラーネックを概略視した斜視図である。
【図３】フィラーネックの要部を図２の３−３線に沿って断面視して示す説明図である。
【図４】フィラーネックを断面視して要部を斜視にて示す説明図である。
【図５】開閉弁機構の構成部材とその組み付けの様子を弁体規制機構と共に示す説明図である。
【図６】図５におけるＡ方向から開閉弁機構を正面視して示す説明図である。
【図７】車両が停止状態にある際の開閉弁機構による排液口閉鎖の様子と弁体規制機構による弁体規制の様子を示す説明図である。
【図８】停止状態の車両が走行推移する際の開閉弁機構による排液口の開放と弁体規制機構による弁体の規制の様子を示す説明図である。
【図９】燃料給油前における開閉弁機構による排液口閉鎖の様子と弁体規制機構による弁体規制の様子を示す説明図である。
【図１０】燃料給油の際の弁体規制機構による弁体の規制の様子を示す説明図である。
【図１１】第２実施形態におけるフィラーネックを概略視した斜視図である。
【図１２】フィラーネックの要部を図１１の１２−１２線に沿って断面視して示す説明図である。
【図１３】フィラーネックを断面視して要部を斜視にて示す説明図である。
【図１４】開閉弁機構の構成部材とその組み付けの様子を弁体規制機構と共に示す説明図である。
【図１５】図１４におけるＡ方向から開閉弁機構を正面視して示す説明図である。
【図１６】燃料給油前における開閉弁機構の排液口閉鎖の様子と弁体規制機構のよる弁体規制の様子を示す説明図である。
【図１７】燃料給油の際の弁体規制機構による弁体の規制の様子を示す説明図である。
【図１８】第２実施形態のフィラーネックで得られる効果を説明するための第１の説明図である。
【図１９】第２実施形態のフィラーネックで得られる効果を説明するための第２の説明図である。
【図２０】第３実施形態におけるフィラーネックの要部を断面視して示す説明図である。
【図２１】フィラーネックを断面視して要部を斜視にて示す説明図である。
【図２２】開閉弁機構の構成部材とその組み付けの様子を弁体規制機構と共に示す説明図である。
【図２３】図２２におけるＡ方向から開閉弁機構を正面視して示す説明図である。
【図２４】燃料給油前における開閉弁機構の排液口閉鎖の様子と弁体規制機構のよる弁体規制の様子を示す説明図である。
【図２５】燃料給油の際の弁体規制機構による弁体の規制の様子を示す説明図である。
【図２６】第３実施形態のフィラーネックで得られる効果を説明するための第１の説明図である。
【図２７】第３実施形態のフィラーネックで得られる効果を説明するための第２の説明図である。
【発明を実施するための形態】
【００１３】
Ａ．第１実施形態：
（Ａ１）燃料タンクの開閉装置の概略構成：
図１は実施形態の燃料タンクの開閉装置を含む給油装置ＦＳの概要を示す説明図である。給油装置ＦＳは、給油ノズルＦＮから供給される燃料を車両の燃料タンクＦＴに導く。図１以降の各図には、鉛直方向を示す矢印Ｇが記載されている。給油装置ＦＳは、フィラーネック１００と、燃料蒸気ポート１０２と、フィラーパイプＦＰと、逆止弁ＴＶと、燃料蒸気チューブＮＴと、ガス放出弁ＢＶと、装着部材ＦＥと、を備えている。フィラーネック１００は、装着部材ＦＥにより車両の給油室ＦＲに固定され、給油口１０４への給油ノズルＦＮの挿入を受け付ける。なお、図示する装着部材ＦＥに代わり、中央にフィラーネック１００の一部が挿入される円孔が形成された円板状の基板を用いて、フィラーネック１００を給油室ＦＲに装着してもよい。
【００１４】
フィラーネック１００は、燃料タンクＦＴと、フィラーパイプＦＰおよび燃料蒸気チューブＮＴにより接続されている。そして、フィラーネック１００は、給油口１０４に挿入された給油ノズルＦＮからガソリンなどの液体燃料を、フィラーパイプＦＰを介して接続される燃料タンクＦＴへと導く。フィラーパイプＦＰは、例えば、２箇所に蛇腹構造を有する樹脂製のチューブであり、一定の範囲において、伸縮し、湾曲可能である。このフィラーパイプＦＰは、逆止弁ＴＶを介して、燃料タンクＦＴと接続されている。給油口１０４に挿入された給油ノズルＦＮから吐出された燃料は、フィラーネック１００が形成する後述の燃料流路とフィラーパイプＦＰを経て、逆止弁ＴＶから、燃料タンクＦＴに導かれる。なお、逆止弁ＴＶは、燃料タンクＦＴからフィラーパイプＦＰへの燃料の逆流を防止する。
【００１５】
燃料蒸気チューブＮＴは、一端がガス放出弁ＢＶを介して燃料タンクＦＴと接続され、他端がフィラーネック１００から突出した燃料蒸気ポート１０２に接続されている。ガス放出弁ＢＶは、燃料蒸気チューブＮＴを燃料タンクＦＴに接続する継手として機能する。燃料蒸気が含まれるタンク内エアーは、ガス放出弁ＢＶから、燃料蒸気チューブＮＴに流れ込む。燃料蒸気は、給油ノズルＦＮからの給油時に、供給された燃料と共にフィラーパイプＦＰを通って燃料タンクＦＴに導かれる。以下、フィラーネック１００について詳述する。
【００１６】
（Ａ２）フィラーネックの各部の構成および動作：
図２は第１実施形態における燃料タンクの開閉装置として機能するフィラーネック１００を概略視した斜視図である。図３はフィラーネック１００の要部を図２の３−３線に沿って断面視して示す説明図である。図４はフィラーネック１００を断面視して要部を斜視にて示す説明図である。なお、以降の説明において、給油口１０４よりも燃料タンクに近い場合を、適宜、「燃料タンク側」と称し、燃料タンクよりも給油口１０４に近い場合を、適宜、「挿入側」と称する。また、図３では、構成部材の明確な図示のため、各部材を断面端面視して示している。
【００１７】
図３に示すように、フィラーネック１００は、燃料通路１００Ｐを形成する燃料通路形成部２０と、挿入側開閉弁機構１０と、燃料タンク側開閉弁機構３０と、排液路形成部４０と、開閉弁機構５０と、弁体規制機構６０とを備える。燃料通路形成部２０は、円筒状の形状とされ、給油口１０４を形成するアウターボディー２１と、燃料通路１００Ｐを挿入側で取り囲むインナーボディー２２と、燃料タンク側で燃料タンク側開閉弁機構３０が組み込まれるアンダーボディー２３とを備える。燃料通路１００Ｐは、上記の各ボディーで取り囲まれ、給油口１０４から供給された液体燃料を軸ＯＬに沿って燃料タンク側に導く。
【００１８】
挿入側開閉弁機構１０は、燃料通路形成部２０のアウターボディー２１に配設され、燃料通路１００Ｐの給油口１０４を開閉する。つまり、この挿入側開閉弁機構１０は、給油口１０４への給油ノズルＦＮ（図１参照）の挿入に伴い給油口１０４を開き、給油ノズルＦＮが挿入されない状態では、給油口１０４を閉じる。挿入側開閉弁機構１０は、給油口１０４の開閉用の挿入側開閉部材１１と、燃料通路形成部２０に固定されて挿入側開閉部材１１を閉める方向に付勢する挿入側スプリング１２と、を備える。挿入側開閉部材１１は、中央部が燃料タンク側に窪んだ円板状に形成されている。挿入側スプリング１２は、燃料通路形成部２０に固定端１２Ｌで固定され、固定端１２Ｌと反対側の自由端で挿入側開閉部材１１に固定されている。挿入側スプリング１２は、固定端１２Ｌを中心に所定の角度の範囲で回動し、挿入側開閉部材１１を燃料通路１００Ｐの給油口１０４が閉まる方向に付勢している。挿入側スプリング１２は、フィラーネック１００が車両に搭載されたときに、挿入側開閉弁機構１０が閉まっている状態で、固定端１２Ｌが自由端よりも重力方向の上側になるように配置されている。換言すると、挿入側スプリング１２は、軸ＯＬに対して、重力方向の上側になるように配置されている。給油ノズルＦＮが挿入される場合に、給油ノズルＦＮが挿入側開閉部材１１に接触して、燃料タンク側に挿入側スプリング１２の付勢力以上の力が加わると、挿入側開閉部材１１が固定端１２Ｌを中心として燃料タンク側に回転することで、挿入側開閉弁機構１０が給油口１０４を開く。
【００１９】
燃料タンク側開閉弁機構３０は、挿入側開閉弁機構１０よりも燃料タンク側において燃料通路形成部２０のアンダーボディー２３に配設され、燃料通路１００Ｐを開閉する。この燃料タンク側開閉弁機構３０は、燃料通路１００Ｐを開閉する燃料タンク側開閉部材３１と、燃料通路形成部２０に固定されて燃料タンク側開閉部材３１を閉める方向に付勢する燃料タンク側スプリング３２と、を備える。燃料タンク側開閉部材３１は、燃料タンク側から挿入側への液体燃料の逆流を防止するフラップ弁である。燃料タンク側スプリング３２は、燃料通路形成部２０に固定端３２Ｌで固定され、固定端１２Ｌと反対側の自由端で燃料タンク側開閉部材３１に固定されている。燃料タンク側スプリング３２は、固定端３２Ｌを中心に所定の角度の範囲で回動し、燃料タンク側開閉部材３１を燃料通路１００Ｐが閉まる方向に付勢している。燃料タンク側スプリング３２は、フィラーネック１００が車両に搭載されたときに、燃料タンク側開閉弁機構３０が閉まっている状態で、固定端１２Ｌが自由端よりも重力方向の上側になるように配置されている。換言すると、燃料タンク側スプリング３２は、軸ＯＬに対して、挿入側開閉弁機構１０の挿入側スプリング１２と同様に、軸ＯＬに対して、重力方向の上側になるように配置されている。
【００２０】
開閉弁機構５０は、燃料通路形成部２０の内部、詳しくはインナーボディー２２の内壁に配設された弁体５１により排液路４０Ｐの排液口４１を開閉する。排液路４０Ｐは、インナーボディー２２の一部領域を占める排液路形成部４０により形成され、排液口４１を介して、燃料通路形成部２０の内部領域、詳しくはアウターボディー２１とインナーボディー２２の内部領域をフィラーネック１００の外部に連通する。換言すると、排液路４０Ｐは、挿入側開閉弁機構１０よりも燃料タンク側であると共に、燃料タンク側開閉弁機構３０の挿入側である燃料通路１００Ｐから分岐した流路である。排液口４１は、挿入側開閉弁機構１０と燃料タンク側開閉弁機構３０との間において燃料通路形成部２０のアウターボディー２１に形成され、ボディー外壁において区画壁４２により取り囲まれている。
【００２１】
排液路形成部４０は、排液口４１に到る排液路４０Ｐを、後述の開閉弁機構５０に含まれる弁体５１の組込のための遮蔽壁４０ｈ（図４参照）を向かい合わせて形成する。排液路形成部４０は、フィラーネック１００が車両に固定されたときに、燃料通路形成部２０に対して、重力方向の下側に配置される。換言すると、本実施形態では、排液路形成部４０および排液路４０Ｐは、図３に示すようにフィラーネック１００が傾斜して車両に固定されたときに、軸ＯＬの下側に配置され、排液口４１は、燃料通路１００Ｐよりも鉛直下方側に位置する。また、排液路形成部４０および排液路４０Ｐは、軸ＯＬを中心として、挿入側スプリング１２の固定端１２Ｌおよび燃料タンク側スプリング３２の固定端３２Ｌの逆側に配置される。
【００２２】
開閉弁機構５０は、排液路４０Ｐにおける排液口４１を開閉する弁体５１を備える。弁体規制機構６０は、弁体５１の動きを規制するため、第１係合部６１とスプリング６３とを備える。図５は開閉弁機構５０の構成部材とその組み付けの様子を弁体規制機構６０と共に示す説明図である。図６は図５におけるＡ方向から開閉弁機構５０を正面視して示す説明図である。なお、本実施形態では、弁体規制機構６０は弁体５１からの突出部位を第１係合部６１とするので、図３から後述の図９においては、弁体規制機構６０と第１係合部６１の符合を並記して示している。
【００２３】
図５に示すように、排液路形成部４０は、その上面から突出した遮蔽壁４０ｈで排液路４０Ｐの両側を区画する。こうして区画された排液路４０Ｐは、既述したように燃料通路形成部２０の内部領域を排液口４１を介してフィラーネック１００の外部に連通する。そして、開閉弁機構５０は、遮蔽壁４０ｈの間に弁体５１を入り込ませて組み付けられる。この組み付け状態で、弁体５１は、軸支ピン５５により遮蔽壁４０ｈに軸支され、弁体規制機構６０にあっては、弁体５１から挿入側開閉部材１１（図４参照）に向けて突出した吐出部位を、挿入側開閉部材１１、詳しくは挿入側開閉部材１１の係合片１３に係合する第１係合部６１とする。よって、開閉弁機構５０の弁体５１と弁体規制機構６０の第１係合部６１は、軸支ピン５５を中心に一体に回動自在となる。つまり、開閉弁機構５０は、軸支ピン５５を中心とした弁体５１の回動により、排液口４１を開閉する。弁体規制機構６０は、軸支ピン５５を中心とした回動により、第１係合部６１を挿入側開閉部材１１の係合片１３（図４参照）に係合させる。弁体５１と弁体規制機構６０の組込に際しては、図３に示すスプリング６３が燃料通路形成部２０のアウターボディー２１に組み込まれて弁体規制機構６０の第１係合部６１を挿入側開閉部材１１の係合片１３に向けて付勢する。スプリング６３の付勢力と弁体５１による排液口４１の開閉状態との関係については、弁体５１の自重５１Ｇとの関係を含めて後述する。
【００２４】
（Ａ３）開閉弁機構５０の作用・効果：
図７は車両が停止状態にある際の開閉弁機構５０による排液口閉鎖の様子と弁体規制機構６０による弁体規制の様子を示す説明図である。図８は停止状態の車両が走行推移する際の開閉弁機構５０による排液口４１の開放と弁体規制機構６０による弁体５１の規制の様子を示す説明図である。
【００２５】
車両の停止状態では、挿入側開閉弁機構１０は挿入側開閉部材１１で給油口１０４を閉鎖しているので、弁体規制機構６０の第１係合部６１は、係合片１３と係合している。スプリング６３は、第１係合部６１を介して、弁体５１が閉弁側に回動するように付勢力を及ぼすが、係合片１３と第１係合部６１との係合により、スプリング６３の付勢力は、弁体５１の回動に関与せず、弁体５１は、係合片１３に第１係合部６１を係合させた姿勢で排液口４１を開放状態とする。なお、弁体５１には、その自重５１Ｇが鉛直方向に及ぶが、係合片１３と第１係合部６１との係合により、弁体５１は、排液口４１を開放状態とする。つまり、弁体５１がこのようにして排液口４１を開放した状態において、第１係合部６１は挿入側開閉部材１１の係合片１３に係合することとなる。
【００２６】
車両が停止状態から走行状態に推移した場合、図８において白抜き矢印で示すように車両走行に伴う慣性力、例えば車両旋回時に働く遠心力や急激な加減速時の加速力等の慣性力が弁体５１に作用し、この慣性力が、弁体５１の自重５１Ｇおよびスプリング６３の付勢力に勝ると、弁体５１は、軸支ピン５５の軸回りに回動して、排液口４１を更に開放する。
【００２７】
図９は燃料給油前における開閉弁機構５０による排液口閉鎖の様子と弁体規制機構６０による弁体規制の様子を示す説明図である。図１０は燃料給油の際の弁体規制機構６０による弁体５１の規制の様子を示す説明図である。
【００２８】
燃料給油前では、車両は停止状態にあって挿入側開閉部材１１の係合片１３は第１係合部６１と係合していることから、既述したように、弁体５１は、排液口４１を開放している。そして、燃料給油に伴い、図９に示すように、給油ノズルＦＮが給油口１０４から挿入されるので、この給油ノズルＦＮにより挿入側開閉弁機構１０の挿入側開閉部材１１が給油口１０４の開放側に駆動し、挿入側開閉部材１１の係合片１３と弁体規制機構６０の第１係合部６１との係合解除が起きる。給油ノズルＦＮの挿入が更に進むと、図１０に示すように、挿入側開閉弁機構１０の挿入側開閉部材１１が給油口１０４の開放側に更に駆動した上で、燃料タンク側開閉弁機構３０の燃料タンク側開閉部材３１も開放側に駆動する。これにより、挿入側開閉部材１１が給油口１０４を開放している状態では、挿入側開閉部材１１の係合片１３と弁体規制機構６０の第１係合部６１との係合が解除された状態となる。よって、弁体規制機構６０は、スプリング６３の付勢力を、係合片１３との係合が解かれた第１係合部６１を介して、弁体５１が閉弁側に回動するように及ぼす。しかも、弁体５１には、その自重５１Ｇが閉弁側に回動するように及んでいる。この結果、給油ノズルＦＮによる給油に伴って挿入側開閉部材１１が給油口１０４を開放した状態では、開閉弁機構５０の弁体５１は、弁体５１の自重５１Ｇおよび弁体規制機構６０におけるスプリング６３の付勢力受けて排液口４１を閉鎖する。この際、弁体規制機構６０におけるスプリング６３の付勢力は、弁体５１を排液口４１の閉鎖側に規制するように作用する。
【００２９】
以上説明した本実施形態の燃料タンクの開閉装置として機能するフィラーネック１００では、給油ノズルＦＮの挿入に伴い挿入側開閉弁機構１０の挿入側開閉部材１１が給油口１０４を開放する燃料供給時において、開閉弁機構５０の弁体５１を排液口４１の閉鎖側に規制し、弁体５１による排液口４１の閉鎖を維持する。よって、この本実施形態のフィラーネック１００によれば、燃料供給時において、排液口４１を閉鎖することで、排液路４０Ｐから燃料通路形成部２０の内部領域、延いては燃料通路１００Ｐに向けた外気の導入を抑制できる。
【００３０】
本実施形態のフィラーネック１００では、挿入側開閉弁機構１０が給油口１０４を開放した際に弁体５１を排液口４１の閉鎖側に規制する弁体規制機構６０を、挿入側開閉部材１１の係合片１３に係合する第１係合部６１を有するものとし、この第１係合部６１を、弁体５１から挿入側開閉部材１１に向けて突出した突出部位とする。その上で、挿入側開閉部材１１が給油口１０４を開放した際には、挿入側開閉部材１１の係合片１３との係合が解かれた第１係合部６１に、弁体５１を排液口４１の閉鎖側に付勢する付勢力をスプリング６３から及ぼす。よって、本実施形態のフィラーネック１００によれば、開閉弁機構５０と弁体規制機構６０とで構成材の共通化により構造の単純化を図った上で、燃料供給時における排液口４１の閉鎖を維持して燃料通路１００Ｐに向けた外気の導入を抑制できる。
【００３１】
本実施形態のフィラーネック１００では、車両が停止状態から走行状態に推移すると、図８に示すように、開閉弁機構５０の弁体５１は、車両走行に伴う慣性力を受けて、排液口４１を更に開放する。よって、燃料通路形成部２０の内部領域に水が貯まっていれば、この貯留水を車両の走行状態において排液路４０Ｐからフィラーネック１００の外部に排出できる。
【００３２】
Ｂ．第２実施形態：
（Ｂ１）フィラーネックの各部の構成および動作：
図１１は第２実施形態におけるフィラーネック１００Ａを概略視した斜視図である。図１２はフィラーネック１００Ａの要部を図１１の１２−１２線に沿って断面視して示す説明図である。図１３はフィラーネック１００Ａを断面視して要部を斜視にて示す説明図である。第２実施形態のフィラーネック１００Ａは、開閉弁機構５０の弁体５１を燃料通路形成部２０のアウターボディー２１の外壁側に設け、弁体５１の規制をアウターボディー２１の内部で行う点で、既述した第１実施形態のフィラーネック１００と相違する。以下、相違する構成を中心に、第２実施形態のフィラーネック１００Ａについて詳述する。なお、以降の説明において、第１実施形態と機能において同一の部材は、形状等の相違があっても、同一の符合を付して説明する。
【００３３】
図１１に示すように、弁体５１は、排液口４１を取り囲む区画壁４２に配設され、排液口４１を燃料通路形成部２０の外壁側で開閉する。図１２に示すように、弁体５１は、区画壁４２に対して軸支ピン５５により回動自在に軸支され、弁体５１と区画壁４２との上端には、両者に跨がって屈曲板バネ体５７が配設されている。この屈曲板バネ体５７は、弁体５１に排液口４１を閉鎖する側の付勢力を及ぼすので、弁体５１は、傾斜配置されたフィラーネック１００Ａにおいて、通常、排液口４１を閉鎖する。そして、弁体５１は、排液口４１から燃料通路形成部２０の内部に向けてシャフト５８を突出して備える。このシャフト５８は、弁体規制機構６０による規制と排液口４１の開放駆動に関与するが、これについては、後述する。開閉弁機構５０は、弁体５１の他、排液機能部５９を有する。排液機能部５９は、排液口４１が弁体５１により閉鎖されている状況下で排液路４０Ｐに液体が貯まると、この貯留液の排液のために弁体５１を後述するように開弁する。弁体規制機構６０は、弁体５１の動きを規制するため、第１係合部６１と第２係合部６２とバネ体６４を備える。図１４は開閉弁機構５０の構成部材とその組み付けの様子を弁体規制機構６０と共に示す説明図である。図１５は図１４におけるＡ方向から開閉弁機構５０を正面視して示す説明図である。なお、図１４では、部材の形状理解のため、各部材を概略斜視と正面視を並記して示している。
【００３４】
図１４に示すように、弁体５１のシャフト５８は、アッパーシャフト５８ａとアンダーシャフト５８ｂとを積層して構成され、アッパーシャフト５８ａは、先端下面がテーパー状とされている。弁体規制機構６０は、向かい合う遮蔽壁４０ｈに組み込まれ、第１係合部６１と第２係合部６２の接合部において、軸支ピン６６の軸回りに回動する。つまり、弁体規制機構６０は、軸支ピン６６を中心とした回動により、第２係合部６２を弁体５１のシャフト５８に後述するように係合させたり、第１係合部６１を挿入側開閉部材１１の係合片１３（図１２参照）に係合させる。軸支ピン６６による弁体規制機構６０の組込の際、図１２に示すバネ体６４も組み込まれる。このバネ体６４は、軸支ピン６６の軸回りに組み込まれ、その付勢力を、第１係合部６１が挿入側開閉部材１１の係合片１３に係合する側、即ち、第２係合部６２が弁体５１のシャフト５８に係合する側に、第１係合部６１を介して弁体規制機構６０に及ぼす。このようにバネ体６４の付勢力を受ける弁体規制機構６０は、第２係合部６２の下端側に係合切欠６２ｃを有する。係合切欠６２ｃは、第２係合部６２が弁体５１のシャフト５８に係合する側に弁体規制機構６０が回動した際に、弁体５１におけるシャフト５８のアッパーシャフト５８ａに係合し、この係合を介して、弁体５１を排液口４１の閉鎖側に規制する。なお、アッパーシャフト５８ａへの係合切欠６２ｃの係合の際、係合切欠６２ｃは、図１５に示すように、シャフト５８のアンダーシャフト５８ｂと後述の排液機能部５９の規制突起５９ａには干渉しない。
【００３５】
排液機能部５９は、規制突起５９ａを中央に突出して備える筒状体５９ｂと、筒状体５９ｂに固定されたフロート５９ｃとを有する。フロート５９ｃは、排液機能部５９が向かい合う遮蔽壁４０ｈに軸支ピン５９ｄの軸回りに回動自在に組み込まれた状態において、排液路４０Ｐに位置する（図１２参照）する。そして、このフロート５９ｃは、排液口４１が弁体５１により閉鎖されて排液路４０Ｐに貯まった液体（例えば、水）より比重の軽いフロートとされている。なお、フロート５９ｃを、排液路４０Ｐに貯まった液体（例えば、水）と同程度の比重のフロートとしてもよく、フロート５９ｃが排液路４０Ｐに貯まった液体（例えば、水）において浮かぶものであればよい。
【００３６】
（Ｂ２）開閉弁機構５０の作用・効果：
車両が停止状態であれば、開閉弁機構５０の弁体５１は、図１２に示すように、屈曲板バネ体５７の付勢力を受けて、排液口４１を閉鎖する。また、車両停止状態では、給油口１０４は、挿入側開閉弁機構１０の挿入側開閉部材１１により閉鎖されており、挿入側開閉部材１１が有する係合片１３は、弁体規制機構６０の第１係合部６１と係合する。よって、弁体規制機構６０は軸支ピン６６の軸回りに回動しないので、第２係合部６２の係合切欠６２ｃと弁体５１のアッパーシャフト５８ａとの係合は解かれた状態であり、弁体規制機構６０による弁体５１の規制は起きない。車両が走行状態に推移しても、開閉弁機構５０の弁体５１は、屈曲板バネ体５７の付勢力により排液口４１を閉鎖したままである。第２係合部６２の係合切欠６２ｃと弁体５１のアッパーシャフト５８ａとの係合解除も同様である。
【００３７】
図１６は燃料給油前における開閉弁機構５０の排液口閉鎖の様子と弁体規制機構６０のよる弁体規制の様子を示す説明図である。図１７は燃料給油の際の弁体規制機構６０による弁体５１の規制の様子を示す説明図である。
【００３８】
燃料給油前では、車両は停止状態にあることから、開閉弁機構５０は、既述したように、弁体５１により排液口４１を閉鎖し、図１６に示すように、給油ノズルＦＮが給油口１０４から挿入される。この給油ノズルＦＮにより挿入側開閉弁機構１０の挿入側開閉部材１１が給油口１０４の開放側に駆動し、挿入側開閉部材１１の係合片１３は、弁体規制機構６０の第１係合部６１との係合が解除される側に移動する。給油ノズルＦＮの挿入が更に進むと、図１７に示すように、挿入側開閉弁機構１０の挿入側開閉部材１１が給油口１０４の開放側に更に駆動した上で、燃料タンク側開閉弁機構３０の燃料タンク側開閉部材３１も開放側に駆動する。これにより、挿入側開閉部材１１が給油口１０４を開放している状態では、挿入側開閉部材１１の係合片１３と弁体規制機構６０の第１係合部６１との係合が解かれる。よって、弁体規制機構６０は、バネ体６４の付勢力を受けて軸支ピン６６の軸回りに回動し、図１７に示すように、第２係合部６２を弁体５１のシャフト５８に係合させる。詳しくは、図１５に示すように、第２係合部６２の係合切欠６２ｃが弁体５１におけるシャフト５８のアッパーシャフト５８ａに係合し、この係合により、弁体５１は、軸支ピン５５の軸回りの動きが規制され、排液口４１の閉鎖状態を維持する。つまり、弁体規制機構６０の第２係合部６２と弁体５１のシャフト５８の係合により、弁体５１は排液口４１の閉鎖側に規制されることになる。
【００３９】
以上説明した第２実施形態の燃料タンクの開閉装置として機能するフィラーネック１００Ａでは、燃料供給時においては、弁体５１を排液口４１の閉鎖側に規制する。よって、この本実施形態のフィラーネック１００Ａによっても、燃料供給時において、排液口４１を閉鎖することで、排液路４０Ｐから燃料通路形成部２０の内部領域、延いては燃料通路１００Ｐに向けた外気の導入を抑制できる。しかも、第２実施形態のフィラーネック１００Ａにおける弁体５１の排液口閉鎖側への規制は、弁体５１のアッパーシャフト５８ａが第２係合部６２の係合切欠６２ｃに入り込んで起きる両部材の係合によることから、弁体５１による排液口４１の閉鎖側への規制の実効性が高まる。よって、第２実施形態のフィラーネック１００Ａによれば、挿入側開閉部材１１が給油口１０４を開放している燃料供給時における排液路４０Ｐから燃料通路１００Ｐに向けた外気の導入抑制を高い実効性で確保できる。
【００４０】
第２実施形態のフィラーネック１００Ａでは、次のような効果も得られる。図１８は第２実施形態のフィラーネック１００Ａで得られる効果を説明するための第１の説明図である。図１９は第２実施形態のフィラーネック１００Ａで得られる効果を説明するための第２の説明図である。
【００４１】
開閉弁機構５０が弁体規制機構６０による規制を受けることなく弁体５１により排液口４１の閉鎖している状態、具体的には、挿入側開閉部材１１が給油口１０４を閉鎖している停車状態や走行状態において、図１８に示すように、排液路４０Ｐに雨水等の液体Ｌが貯まることが有り得る。第２実施形態のフィラーネック１００Ａは、排液路４０Ｐに、排液路４０Ｐに貯まった雨水等の液体Ｌより比重の軽いフロート５９ｃを有する。よって、第２実施形態のフィラーネック１００Ａでは、図１９に示すように、フロート５９ｃは、排液路４０Ｐに貯まった液体Ｌにおいて浮き上がり、液体Ｌからフロート５９ｃが受ける浮力により排液機能部５９が軸支ピン５９ｄの軸回りに回動する。排液機能部５９は、この回動によりシャフト５８を排液口４１の開放側に押し込むので、弁体５１は排液口４１の開放側に駆動する。この結果、第２実施形態のフィラーネック１００Ａによれば、挿入側開閉部材１１が給油口１０４を閉鎖している状況下において、弁体５１による排液口４１の開放を経て、排液路４０Ｐから貯留液体をフィラーネック１００Ａの外部に排出できる。
【００４２】
Ｃ．第３実施形態：
（Ｃ１）フィラーネックの各部の構成および動作：
図２０は第３実施形態におけるフィラーネック１００Ｂの要部を断面視して示す説明図である。概略視した斜視図である。図２１はフィラーネック１００Ｂを断面視して要部を斜視にて示す説明図である。第３実施形態のフィラーネック１００Ｂは、開閉弁機構５０と弁体規制機構６０とを別体とした上で、両機構を燃料通路形成部２０の内部領域に設けた点で、既述した実施形態と相違する。以下、相違する構成を中心に、第３実施形態のフィラーネック１００Ｂについて詳述する。
【００４３】
図２０に示すように、フィラーネック１００Ｂは、第１実施形態と同様の燃料通路形成部２０と挿入側開閉弁機構１０と燃料タンク側開閉弁機構３０と排液路形成部４０とを備え、開閉弁機構５０と弁体規制機構６０とを別体とする。
【００４４】
開閉弁機構５０は、排液路４０Ｐの排液口４１を開閉する弁体５１から突出した二筋の支持腕５３と、フロート５２を備える。フロート５２は、支持腕間に螺子止め保持され、既述した第２実施形態のフロート５９ｃと同様、排液路４０Ｐに貯まった液体（例えば、水）より比重の軽いフロートとされている。
【００４５】
弁体規制機構６０は、弁体５１の動きを規制するため、第１係合部６１と第２係合部６２とを備える。図２２は開閉弁機構５０の構成部材とその組み付けの様子を弁体規制機構６０と共に示す説明図である。図２３は図２２におけるＡ方向から開閉弁機構５０を正面視して示す説明図である。
【００４６】
図２２に示すように、開閉弁機構５０は、弁体規制機構６０が弁体５１の軸支腕５１ａに組み込まれた状態で、遮蔽壁４０ｈの間に弁体５１を入り込ませて組み付けられる。この組み付け状態で、開閉弁機構５０は、図２３に示すように、支持腕５３を弁体５１から排液路４０Ｐに突出させ、フロート５２を排液路４０Ｐに位置させる。その上で、弁体５１は、軸支ピン５５により遮蔽壁４０ｈに軸支され、弁体規制機構６０にあっては、弁体５１の軸支腕５１ａに組み込まれた状態で軸支ピン５５に軸支される。よって、開閉弁機構５０の弁体５１と弁体規制機構６０は、軸支ピン５５を中心にそれぞれ回動自在となる。つまり、開閉弁機構５０は、軸支ピン５５を中心とした弁体５１の回動により、排液口４１を開閉する。弁体規制機構６０は、軸支ピン５５を中心とした回動により、第２係合部６２を弁体５１の係合凸部５４に係合させたり、第１係合部６１を挿入側開閉部材１１の係合片１３（図２０参照）に係合させる。なお、上記した弁体５１と弁体規制機構６０の組込に際しては、図２０に示すスプリング５６が区画壁４２に組み込まれて開閉弁機構５０の弁体５１を開弁側に付勢する。同じく図２０に示すスプリング６３が燃料通路形成部２０のアウターボディー２１に組み込まれて弁体規制機構６０の第１係合部６１を挿入側開閉部材１１の係合片１３に向けて付勢する。
【００４７】
（Ｃ２）開閉弁機構５０の作用・効果：
車両が停止状態であれば、図２０に示すように、第１実施形態と同様、挿入側開閉弁機構１０は挿入側開閉部材１１で給油口１０４を閉鎖しているので、弁体規制機構６０の第１係合部６１は係合片１３と係合し、第２係合部６２は弁体５１の係合凸部５４とは係合しない。よって、弁体規制機構６０による弁体５１の規制は起きず、開閉弁機構５０は、弁体規制機構６０とは別に軸支ピン５５の軸回りに回動可能である。本実施形態では、フロート５２や支持腕５３を有する弁体５１の自重５１Ｇが弁体５１に閉鎖側に作用する力が、開放側に作用するスプリング５６の付勢力に勝ることから、弁体５１は排液口４１を閉鎖する。この状態で、車両が走行状態に推移すると、車両走行に伴う慣性力が弁体５１に作用し、この慣性力が、弁体５１を閉鎖側に作用していた力に勝ると、弁体５１は、軸支ピン５５の軸回りに回動して、排液口４１を開放する。
【００４８】
図２４は燃料給油前における開閉弁機構５０の排液口閉鎖の様子と弁体規制機構６０のよる弁体規制の様子を示す説明図である。図２５は燃料給油の際の弁体規制機構６０による弁体５１の規制の様子を示す説明図である。
【００４９】
燃料給油前では、車両は停止状態にあることから、開閉弁機構５０は、既述したように、弁体５１により排液口４１を閉鎖し、図２４に示すように、給油ノズルＦＮが給油口１０４から挿入される。この給油ノズルＦＮにより挿入側開閉弁機構１０の挿入側開閉部材１１が給油口１０４の開放側に駆動し、挿入側開閉部材１１の係合片１３は、弁体規制機構６０の第１係合部６１との係合が解除される側に移動する。給油ノズルＦＮの挿入が更に進むと、図２５に示すように、挿入側開閉弁機構１０の挿入側開閉部材１１が給油口１０４の開放側に更に駆動した上で、燃料タンク側開閉弁機構３０の燃料タンク側開閉部材３１も開放側に駆動する。これにより、挿入側開閉部材１１が給油口１０４を開放している状態では、挿入側開閉部材１１の係合片１３と弁体規制機構６０の第１係合部６１との係合が解かれる。よって、弁体規制機構６０は、スプリング６３の付勢力を受けて、軸支ピン５５の軸回りに回動し、図２５に示すように、第２係合部６２を弁体５１の係合凸部５４に係合させる。この係合により、弁体５１は、軸支ピン５５の軸回りの動きが規制され、排液口４１の閉鎖状態を維持する。つまり、弁体規制機構６０の第２係合部６２と弁体５１の係合凸部５４の係合により、弁体５１は排液口４１の閉鎖側に規制されることになる。
【００５０】
以上説明した第３実施形態の燃料タンクの開閉装置として機能するフィラーネック１００Ｂでは、燃料供給時においては、弁体５１を排液口４１の閉鎖側に規制する。よって、この本実施形態のフィラーネック１００Ｂによっても、燃料供給時において、排液口４１を閉鎖することで、排液路４０Ｐから燃料通路形成部２０の内部領域、延いては燃料通路１００Ｐに向けた外気の導入を抑制できる。しかも、第３実施形態のフィラーネック１００Ｂにおける弁体５１の排液口閉鎖側への規制は、弁体５１の係合凸部５４を弁体規制機構６０の第２係合部６２が押し付けるように係合することで起きることから、弁体５１による排液口４１の閉鎖側への規制の実効性が高まる。よって、第３実施形態のフィラーネック１００Ｂによれば、挿入側開閉部材１１が給油口１０４を開放している燃料供給時における排液路４０Ｐから燃料通路１００Ｐに向けた外気の導入抑制を高い実効性で確保できる。
【００５１】
第３実施形態のフィラーネック１００Ｂでは、第２実施形態と同様、次のような効果も得られる。図２６は第３実施形態のフィラーネック１００Ｂで得られる効果を説明するための第１の説明図である。図２７は第３実施形態のフィラーネック１００Ｂで得られる効果を説明するための第２の説明図である。
【００５２】
開閉弁機構５０が弁体規制機構６０による規制を受けることなく弁体５１により排液口４１の閉鎖している車両の停車状態や走行状態において、図２６に示すように、排液路４０Ｐに雨水等の液体Ｌが貯まることが有り得る。第３実施形態のフィラーネック１００Ｂは、排液路４０Ｐに、排液路４０Ｐに貯まった雨水等の液体Ｌより比重の軽いフロート５２を有する。よって、第３実施形態のフィラーネック１００Ｂでは、図２７に示すように、フロート５２は、排液路４０Ｐに貯まった液体Ｌにおいて浮き上がり、液体Ｌからフロート５２が受ける浮力により、弁体５１は、排液口４１の開放側に軸支ピン５５の軸回りに回動する。この結果、第３実施形態のフィラーネック１００Ｂによれば、挿入側開閉部材１１が給油口１０４を閉鎖している状況下において、弁体５１による排液口４１の開放を経て、排液路４０Ｐから貯留液体をフィラーネック１００Ａの外部に排出できる。
【００５３】
本発明は、上述の実施形態や実施例、変形例に限られるものではなく、その趣旨を逸脱しない範囲において種々の構成で実現することができる。例えば、発明の概要の欄に記載した各形態中の技術的特徴に対応する実施形態、実施例、変形例中の技術的特徴は、上述の課題の一部または全部を解決するために、あるいは、上述の効果の一部または全部を達成するために、適宜、差し替えや組み合わせを行うことが可能である。また、その技術的特徴が本明細書中に必須なものとして説明されていなければ、適宜、削除することが可能である。
【００５４】
既述した第１実施形態のフィラーネック１００においても、第３実施形態と同様、弁体５１にフロート５２を設けてもよい。また、フロート５２を有する第３実施形態のフィラーネック１００Ｂにおいて、第１実施形態のフィラーネック１００のようにフロート５２を有しない構成としてもよい。
【００５５】
既述した各実施形態のフィラーネック１００〜１００Ｂでは、弁体５１の自重５１Ｇやスプリング６３等のバネの付勢力、或いはフロート５９ｃやフロート５２が受ける浮力を利用して、弁体５１を排液口４１の閉鎖側に規制したが、ゴム等の弾発体などを利用してもよい。
【符号の説明】
【００５６】
１０…挿入側開閉弁機構
１１…挿入側開閉部材
１２…挿入側スプリング
１２Ｌ…固定端
１３…係合片
２０…燃料通路形成部
２１…アウターボディー
２２…インナーボディー
２３…アンダーボディー
３０…燃料タンク側開閉弁機構
３１…燃料タンク側開閉部材
３２…燃料タンク側スプリング
３２Ｌ…固定端
４０…排液路形成部
４０Ｐ…排液路
４０ｈ…遮蔽壁
４１…排液口
４２…区画壁
５０…開閉弁機構
５１…弁体
５１Ｇ…自重
５１ａ…軸支腕
５２…フロート
５３…支持腕
５４…係合凸部
５５…軸支ピン
５６…スプリング
５７…屈曲板バネ体
５８…シャフト
５８ａ…アッパーシャフト
５８ｂ…アンダーシャフト
５９…排液機能部
５９ａ…規制突起
５９ｂ…筒状体
５９ｃ…フロート
５９ｄ…軸支ピン
６０…弁体規制機構
６１…第１係合部
６２…第２係合部
６２ｃ…係合切欠
６３…スプリング
６４…バネ体
６６…軸支ピン
１００…フィラーネック
１００Ａ…フィラーネック
１００Ｂ…フィラーネック
１００Ｐ…燃料通路
１０２…燃料蒸気ポート
１０４…給油口
ＢＶ…ガス放出弁
ＦＥ…装着部材
ＦＮ…給油ノズル
ＦＰ…フィラーパイプ
ＦＲ…給油室
ＦＳ…給油装置
ＦＴ…燃料タンク
Ｌ…液体
ＮＴ…燃料蒸気チューブ
ＯＬ…軸
ＴＶ…逆止弁
【図１】
2018090107.tif 000003
【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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【図８】
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【図９】
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【図１０】
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【図１１】
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【図１２】
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【図１３】
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【図１４】
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【図１５】
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【図１６】
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【図１７】
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【図１８】
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【図１９】
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【図２０】
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【図２１】
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【図２２】
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【図２３】
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【図２４】
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【図２５】
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【図２６】
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【図２７】
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