(57)【要約】【課題】アームレストが収納位置に切り替えられた状態で、運転者の肘がアームレストに接触し難い作業車が要望されている。【解決手段】左アームレスト及び右アームレスト１５Ｒは、機体前後方向に延びる姿勢となる使用位置と、上下方向に延びる姿勢となる収納位置とに亘って、後支点Ｘ１で上下揺動可能である。収納位置おいて、右アームレスト１５Ｒが、左アームレストよりも後側に位置するように、右アームレスト１５Ｒの揺動角度αＲが左アームレストの揺動角度よりも大きく設定されている。【選択図】図４
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
運転者が着座する運転座席と、
前記運転座席に着座した運転者が腕を置く左右一対のアームレストと、を備えており、
前記アームレストは、機体前後方向に延びる姿勢となる使用位置と、上下方向に延びる姿勢となる収納位置とに亘って、後支点で上下揺動可能であり、
前記収納位置おいて、前記左右一対のアームレストのうち一方側のアームレストが、前記左右一対のアームレストのうち他方側のアームレストよりも後側に位置するように、前記一方側のアームレストの揺動角度が前記他方側のアームレストの揺動角度よりも大きく設定されている作業車。
【請求項２】
前記一方側のアームレストは、前記収納位置において、前記運転座席のうち背もたれ部の後面よりも後側に出っ張っている請求項１に記載の作業車。
【請求項３】
前記運転座席に対して機体左右方向で前記一方側のアームレストが位置する側に設けられる第一レバーガイドと、
前記運転座席に対して機体左右方向で前記他方側のアームレストが位置する側に設けられる第二レバーガイドと、を備えており、
前記第一レバーガイドに、レバーガイド用の第一ガイド溝が機体前後方向に延びるように形成されており、
前記第二レバーガイドに、レバーガイド用の第二ガイド溝が機体前後方向に延びるように形成されており、
前記第一ガイド溝は、前記第二ガイド溝よりも後側まで後方に延びている請求項１又は２に記載の作業車。
【請求項４】
前記第一ガイド溝は、平面視において、前記一方側のアームレストの前方で前記一方側のアームレストの幅範囲内に位置している請求項３に記載の作業車。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、運転者が着座する運転座席と、運転座席に着座した運転者が腕を置く左右一対のアームレストと、を備えており、アームレストは、機体前後方向に延びる姿勢となる使用位置と、上下方向に延びる姿勢となる収納位置とに亘って、後支点で上下揺動可能な作業車に関する。
【背景技術】
【０００２】
上記のような作業車として、例えば、特許文献１に記載の作業車が既に知られている。特許文献１に記載の作業車は、運転者が着座する運転座席（文献では「運転席」）と、運転座席に着座した運転者が腕を置く左右一対のアームレストと、を備えている。アームレストは、機体前後方向に延びる姿勢となる使用位置と、上下方向に延びる姿勢となる収納位置とに亘って、後支点で上下揺動可能である。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００３】
【特許文献１】特開２００６−２６４５３６号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
ところで、特許文献１に記載の作業車では、右側のアームレストの周囲に操作レバーが配置されている。この場合、右側のアームレストが収納位置に切り替えられた状態でレバー操作を行うと、運転者の肘が右側のアームレストに接触する虞がある。
【０００５】
上記状況に鑑み、アームレストが収納位置に切り替えられた状態で、運転者の肘がアームレストに接触し難い作業車が要望されている。
【課題を解決するための手段】
【０００６】
本発明の特徴は、
運転者が着座する運転座席と、
前記運転座席に着座した運転者が腕を置く左右一対のアームレストと、を備えており、
前記アームレストは、機体前後方向に延びる姿勢となる使用位置と、上下方向に延びる姿勢となる収納位置とに亘って、後支点で上下揺動可能であり、
前記収納位置おいて、前記左右一対のアームレストのうち一方側のアームレストが、前記左右一対のアームレストのうち他方側のアームレストよりも後側に位置するように、前記一方側のアームレストの揺動角度が前記他方側のアームレストの揺動角度よりも大きく設定されていることにある。
【０００７】
本特徴構成によれば、収納位置において、一方側のアームレストが他方側のアームレストよりも後側に位置するように、一方側のアームレストの揺動角度が他方側のアームレストの揺動角度よりも大きく設定されている。これにより、一方側のアームレストが収納位置に切り替えられた状態で、運転者の肘が一方側のアームレストに接触し難くなる。例えば、一方側のアームレストの周囲に操作レバーが配置されている場合、一方側のアームレストが収納位置に切り替えられた状態でレバー操作を行う際に、運転者の肘が一方側のアームレストに接触し難くなる。
【０００８】
さらに、本発明において、
前記一方側のアームレストは、前記収納位置において、前記運転座席のうち背もたれ部の後面よりも後側に出っ張っていると好適である。
【０００９】
本特徴構成によれば、一方側のアームレストが収納位置に切り替えられた状態で、運転者の肘が一方側のアームレストに一層接触し難くなる。
【００１０】
さらに、本発明において、
前記運転座席に対して機体左右方向で前記一方側のアームレストが位置する側に設けられる第一レバーガイドと、
前記運転座席に対して機体左右方向で前記他方側のアームレストが位置する側に設けられる第二レバーガイドと、を備えており、
前記第一レバーガイドに、レバーガイド用の第一ガイド溝が機体前後方向に延びるように形成されており、
前記第二レバーガイドに、レバーガイド用の第二ガイド溝が機体前後方向に延びるように形成されており、
前記第一ガイド溝は、前記第二ガイド溝よりも後側まで後方に延びていると好適である。
【００１１】
本特徴構成によれば、第一ガイド溝に沿ってレバー操作を行う場合、第二ガイド溝に沿ってレバー操作を行う場合よりも、運転者の肘が後側まで移動することになる。このような構成であっても、一方側のアームレストが収納位置に切り替えられた状態で、第一ガイド溝に沿ってレバー操作を行う際に、運転者の肘が一方側のアームレストに接触し難くなる。
【００１２】
さらに、本発明において、
前記第一ガイド溝は、平面視において、前記一方側のアームレストの前方で前記一方側のアームレストの幅範囲内に位置していると好適である。
【００１３】
本特徴構成によれば、一方側のアームレストが収納位置に切り替えられた状態で、第一ガイド溝に沿ってレバー操作を行う場合、運転者の肘が一方側のアームレストの前方に位置することになり易い。このような構成であっても、一方側のアームレストが収納位置に切り替えられた状態で、第一ガイド溝に沿ってレバー操作を行う際に、運転者の肘が一方側のアームレストに接触し難くなる。
【図面の簡単な説明】
【００１４】
【図１】トラクタを示す左側面図である。
【図２】トラクタを示す平面図である。
【図３】運転座席周りを示す平面図である。
【図４】運転座席周りを示す右側面図である。
【図５】使用位置における右アームレストを示す右側面図である。
【図６】収納位置における右アームレストを示す右側面図である。
【図７】セーフティスイッチの取付構造を示す左側面図である。
【図８】セーフティスイッチの取付構造を示す右側面図である。
【図９】アクセルレバーの取付構造を示す図である。
【発明を実施するための形態】
【００１５】
本発明を実施するための形態について、図面に基づき説明する。なお、以下の説明では、図１及び図２に示す矢印Ｆの方向を「機体前側」、矢印Ｂの方向を「機体後側」、図２に示す矢印Ｌの方向を「機体左側」、矢印Ｒの方向を「機体右側」とする。
【００１６】
〔トラクタの全体構成〕
図１及び図２には、トラクタ（本発明に係る「作業車」に相当）を示している。本トラクタには、機体フレーム１と、機体フレーム１を支持するホイール式の走行装置２と、が備えられている。走行装置２は、操舵可能かつ駆動可能な左右一対の前輪２Ｆと、駆動可能な左右一対の後輪２Ｂと、を有している。後輪２Ｂを覆うフェンダーＦが左右一対に設けられている。フェンダーＦには、運転者が乗降する際等に持ち手となる手摺Ｈが設けられている。
【００１７】
機体フレーム１の前半部には、ボンネット３が設けられている。ボンネット３内には、エンジンＥが収容されている。機体フレーム１の後半部には、運転部４が設けられている。主変速装置としての静油圧式無段変速装置５やトランスミッションケース６が設けられている。トランスミッションケース６には、副変速装置としてのギヤ式変速装置（図示省略）等が収容されている。
【００１８】
本トラクタには、フロントローダ（図示省略）を装着可能である。機体フレーム１の下方において、前輪２Ｆと後輪２Ｂとの間には、モア７が昇降可能に設けられている。機体フレーム１の後端部には、ロータリー耕耘装置等の作業装置（図示省略）を装着可能なリンク機構８が設けられている。
【００１９】
モア７を駆動するために、エンジンＥの駆動力をミッドＰＴＯ軸（図示省略）から取り出すことができる。前記作業装置を駆動するために、エンジンＥの駆動力をリヤＰＴＯ軸（図示省略）から取り出すことができる。前記リヤ・ミッドＰＴＯ軸にエンジンＥの駆動力を伝達する伝達状態と前記リヤ・ミッドＰＴＯ軸への前記エンジンＥの駆動力を遮断する遮断状態とに切替可能なＰＴＯクラッチ（図示省略）が設けられている。
【００２０】
〔運転部〕
図１から図４に示すように、運転部４には、運転者が着座する運転座席９やフロントパネル１０、右レバーガイド１１Ｒ（本発明に係る「第一レバーガイド」に相当）、左レバーガイド１１Ｌ（本発明に係る「第二レバーガイド」に相当）が設けられている。フロントパネル１０には、機体の操向操作を行うためのステアリングハンドル１２や、エンジンＥの回転数を変更操作するためのアクセルレバー１３が設けられている。運転座席９の左後方には、車両後方に対して警告を行うための警告反射板１４が設けられている。
【００２１】
運転座席９には、運転座席９に着座した運転者が、左腕を置く左アームレスト１５Ｌ（本発明に係る「他方側のアームレスト」に相当）及び右腕を置く右アームレスト１５Ｒ（本発明に係る「一方側のアームレスト」に相当）が設けられている。左アームレスト１５Ｌ及び右アームレスト１５Ｒは、機体前後方向に延びる姿勢となる使用位置と、上下方向に延びる姿勢となる収納位置とに亘って、後支点Ｘ１で上下揺動可能である。収納位置において、右アームレスト１５Ｒが、左アームレスト１５Ｌよりも後側に位置するように、右アームレスト１５Ｒの揺動角度αＲが左アームレスト１５Ｌの揺動角度αＬよりも大きく設定されている。
【００２２】
左レバーガイド１１Ｌは、左側のフェンダーＦの上面に設けられている。すなわち、左レバーガイド１１Ｌは、運転座席９に対して機体左右方向で左アームレスト１５Ｌが位置する側に設けられている。左レバーガイド１１Ｌには、前記ＰＴＯクラッチを切替操作するためのＰＴＯクラッチレバー２０や、駆動対象とするＰＴＯ軸を選択操作するためのＰＴＯ選択レバー２１が備え付けられている。
【００２３】
左レバーガイド１１Ｌの後半部には、ドリンクホルダ２２及び物入れ部２３が一体的に形成されている。ドリンクホルダ２２及び物入れ部２３は、前側にドリンクホルダ２２が位置し、かつ、後側に物入れ部２３が位置するように、機体前後方向に隣り合う状態で配置されている。
【００２４】
左レバーガイド１１Ｌには、ＰＴＯクラッチレバー２０のガイド用のガイド溝１１ＬａやＰＴＯ選択レバー２１のガイド用のガイド溝１１Ｌｂが、機体前後方向に延びるように形成されている。ガイド溝１１Ｌａ・１１Ｌｂは、本発明に係る「第二ガイド溝」に相当するものである。
【００２５】
右レバーガイド１１Ｒは、右側のフェンダーＦの上面に設けられている。すなわち、右レバーガイド１１Ｒは、運転座席９に対して機体左右方向で右アームレスト１５Ｒが位置する側に設けられている。右レバーガイド１１Ｒには、前記副変速装置を変速操作するための副変速レバー１６や、走行装置２を四輪駆動状態と二輪駆動状態とに切替操作するための切替レバー１７、前記作業装置を昇降操作するための昇降レバー１８、前記フロントローダを操作するための操作レバー１９が備え付けられている。
【００２６】
右レバーガイド１１Ｒには、副変速レバー１６のガイド用のガイド溝１１Ｒａや切替レバー１７のガイド用のガイド溝１１Ｒｂ、昇降レバー１８のガイド用のガイド溝１１Ｒｃが、機体前後方向に延びるように形成されている。ガイド溝１１Ｒａ・１１Ｒｂ・１１Ｒｃは、本発明に係る「第一ガイド溝」に相当するものである。
【００２７】
ガイド溝１１Ｒｂは、平面視において、右アームレスト１５Ｒの前方で右アームレスト１５Ｒの幅（機体左右方向の長さ）Ｗ範囲内に位置している。すなわち、右アームレスト１５Ｒは、平面視において、ガイド溝１１Ｒｂに沿って前後移動する切替レバー１７の移動軌跡の延長線上に位置している。ガイド溝１１Ｒｃは、ガイド溝１１Ｌａ・１１Ｌｂよりも後側まで後方に延びている。具体的には、ガイド溝１１Ｒｃは、機体前後方向において、使用位置における右アームレスト１５Ｒの存在範囲と重複する位置まで後方に延びている。
【００２８】
〔右アームレスト〕
次に、右アームレスト１５Ｒの揺動構造について、図５及び図６により説明する。図５には、使用位置における右アームレスト１５Ｒを実線で示しており、図６には、収納位置における右アームレスト１５Ｒを実線で示している。なお、右アームレスト１５Ｒの揺動構造と左アームレスト１５Ｌの揺動構造とは、揺動角度が異なる点を除いて基本的に同じである。
【００２９】
右アームレスト１５Ｒは、支軸２４に揺動可能に支持されている。右アームレスト１５Ｒは、骨格となるアームレストフレーム（図示省略）と、前記アームレストフレームを被覆するアームレストパッド１５Ｒａと、を有している。
【００３０】
右アームレスト１５Ｒを使用位置及び収納位置のそれぞれに位置決めする位置決め機構２５が設けられている。位置決め機構２５は、ボルト２６と、第一当接部２７と、第二当接部２８と、を有している。ボルト２６は、支軸２４を軸直交方向に貫通している。第一当接部２７及び第二当接部２８は、右アームレスト１５Ｒの内部に設けられている。
【００３１】
図５に示すように、第一当接部２７がボルト２６の頭部２６ａに当接することにより、右アームレスト１５Ｒが使用位置に位置決めされることになる。図６に示すように、第二当接部２８がボルト２６の頭部２６ａに当接することにより、右アームレスト１５Ｒが収納位置に位置決めされることになる。右アームレスト１５Ｒは、収納位置おいて、運転座席９のうち背もたれ部９ａの後面よりも後側に出っ張っている（図４参照）。
【００３２】
本特徴構成によれば、収納位置において、右アームレスト１５Ｒが左アームレスト１５Ｌよりも後側に位置するように、右アームレスト１５Ｒの揺動角度αＲが左アームレスト１５Ｌの揺動角度αＬよりも大きく設定されている。これにより、右アームレスト１５Ｒが収納位置に切り替えられた状態で、副変速レバー１６や切替レバー１７、昇降レバー１８等のレバー操作を行う際に、運転者の肘が右アームレスト１５Ｒに接触し難くなる。
【００３３】
また、上述のように、運転座席９の左後方に、警告反射板１４が設けられているところ、左アームレスト１５Ｌの揺動角度αＬが右アームレスト１５Ｒの揺動角度αＲがよりも小さく設定されている。これにより、収納位置における右アームレスト１５Ｒが警告反射板１４に接触することがない。
【００３４】
〔セーフティスイッチの取付構造〕
図７及び図８に示すように、ＰＴＯクラッチレバー２０は、前記ＰＴＯクラッチが伝達状態となる入位置と前記ＰＴＯクラッチが遮断状態となる切位置とに亘って、機体左右方向に延びる揺動軸心Ｘ２周りで揺動可能である。ＰＴＯクラッチレバー２０が切位置にあることを検出するセーフティスイッチ２９が設けられている。本トラクタは、ＰＴＯクラッチレバー２０が入位置にある場合は、エンジンＥを始動することができないようになっている。
【００３５】
セーフティスイッチ２９を支持する支持ステー３０が設けられている。支持ステー３０は、第一ステー３１と、第二ステー３２と、を有している。第一ステー３１は、運転座席９を支持するシートステー３３に、ボルト３４によって固定されている。第二ステー３２には、セーフティスイッチ２９がボルト３５によって固定されている。
【００３６】
第一ステー３１からは、溶接ボルト３１ａ及び頭付ピン３１ｂが左方に突出している。第二ステー３２には、溶接ボルト３１ａ及び頭付ピン３１ｂが挿通される長孔３２ａが形成されている。第二ステー３２は、溶接ボルト３１ａ及び頭付ピン３１ｂが長孔３２ａに挿通された状態で、長孔３２ａに沿って位置調整可能である。第一ステー３１と第二ステー３２とを、溶接ボルト３１ａ及び頭付ピン３１ｂが長孔３２ａに挿通された状態で、ナット３６によって固定することができる。これにより、第二ステー３２が第一ステー３１に対して回転及び長孔３２ａに沿って移動することがない。
【００３７】
〔アクセルレバーの取付構造〕
図９に示すように、アクセルレバー１３は、フロントパネル１０のうち板状の部分（板部）１０ａに取り付けられている。アクセルレバー１３は、ハンドル部１３ａと、取付軸部１３ｂと、を有している。取付軸部１３ｂには、フランジ部１３ｃが設けられている。取付軸部１３ｂのうちフランジ部１３ｃよりもハンドル部１３ａとは反対側（先端側）の部分には、カラー３７が外嵌されている。フランジ部１３ｃには、カラー３７の端部が嵌合する嵌合溝１３ｄが形成されている。板部１０ａには、カラー３７を挿通可能な取付孔１０ｂが形成されている。
【００３８】
カラー３７には、第一座金３８、第二座金３９及び第三座金４０が外嵌されている。第一座金３８及び第二座金３９は、板部１０ａを両側から挟み込んでいる。カラー３７のうち第二座金３９と第三座金４０との間の部分には、ばね座金４１が外嵌されている。取付軸部１３ｂのうちカラー３７よりも先端側の部分には、第一ナット４２及び第二ナット４３が外嵌（ねじ嵌め）されている。
【００３９】
このような構成によれば、カラー３７が取付孔１０ｂに挿通された状態で、第一ナット４２を規定トルクで締め付けると、カラー３７がフランジ部１３ｃ及び第一ナット４２によって挟み込まれることになる。これにより、ばね座金４１が圧縮されるため、アクセルレバー１３に軸力が生じて、板部１０ａと第一座金３８及び第二座金３９との間に摩擦力が生じることになる。また、第二ナット４３を締め付けることにより、第一ナット４２の緩み止めがなされることになる。このように、第一ナット４２を締め付けるだけで、アクセルレバー１３の操作力（回動トルク）を、バラツキ無く設定することができると共に、回動トルク調整のための工程時間を削減することができる。
【００４０】
〔別実施形態〕
（１）上記実施形態では、収納位置おいて、右アームレスト１５Ｒが、左アームレスト１５Ｌよりも後側に位置するように、右アームレスト１５Ｒの揺動角度αＲが左アームレスト１５Ｌの揺動角度αＬよりも大きく設定されている。しかし、これに代えて、収納位置おいて、左アームレスト１５Ｌが、右アームレスト１５Ｒよりも後側に位置するように、左アームレスト１５Ｌの揺動角度αＬが右アームレスト１５Ｒの揺動角度αＲよりも大きく設定されていてもよい。なお、この場合、警告反射板１４を、運転座席９の左後方に設けるのに代えて、運転座席９の右後方に設けるとよい。
【００４１】
（２）上記実施形態では、右アームレスト１５Ｒが収納位置おいて、運転座席９のうち背もたれ部９ａの後面よりも後側に出っ張っている。しかし、これに代えて、右アームレスト１５Ｒが収納位置おいて、運転座席９のうち背もたれ部９ａの後面よりも後側に出っ張らないようにしてもよい。
【産業上の利用可能性】
【００４２】
本発明は、トラクタの他、コンバインや田植機にも利用可能である。また、農業作業車の他、建設作業車にも利用可能である。
【符号の説明】
【００４３】
９  運転座席
１１Ｌ  左レバーガイド（第二レバーガイド）
１１Ｌａ  ガイド溝（第二ガイド溝）
１１Ｌｂ  ガイド溝（第二ガイド溝）
１１Ｒ  右レバーガイド（第一レバーガイド）
１１Ｒａ  ガイド溝（第一ガイド溝）
１１Ｒｂ  ガイド溝（第一ガイド溝）
１１Ｒｃ  ガイド溝（第一ガイド溝）
１５Ｌ  左アームレスト（他方側のアームレスト）
１５Ｒ  右アームレスト（一方側のアームレスト）
Ｘ１  後支点
αＬ  左アームレストの揺動角度（他方側のアームレストの揺動角度）
αＲ  右アームレストの揺動角度（一方側のアームレストの揺動角度）
Ｗ  幅
【図１】
2018034680.tif 000003
【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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【図８】
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【図９】
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