(57)【要約】【課題】全体として耐久性を向上できる車両のシートを提供する。【解決手段】車両のシート１において、連結具１６は掛け止め部１７と溝部１８とを有し、第１線条材１９の一部がシートバックフレーム６の上下方向で下側から溝部１８に巻き掛けられ、かつ、第１線条材１９の両端部がアッパー部１１に固定され、第２線条材２０の一部がシートバックフレーム６の上下方向で上側から溝部１８に巻き掛けられ、かつ、第２線条材２０の両端部がロア部１３に固定され、少なくとも複数本の第３線条材２１における一部は、連結具１６における掛け止め部１７に引っ掛けられていてかつ一方のサイド部１２側にそれらの両端部が固定され、他の少なくとも複数本の第３線条材２１における一部は、連結具１６における掛け止め部１７に引っ掛けられていて他方のサイド部１２側にそれらの両端部が固定されている。【選択図】図２
2018020597.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
着座した搭乗者の背面を支えるシートバックフレームと、前記シートバックフレームの少なくとも幅方向での中央部に配置された連結具との間に、前記連結具を中心とした放射状に複数本の線条材が所定の張力をもって張り渡された車両のシートにおいて、
複数本の前記線条材は、前記シートバックフレームの上下方向に延びる第１線条材および第２線条材と、前記第１線条材および前記第２線条材の各断面積より小さい断面積であってかつ前記シートバックフレームの左右方向に延びる複数本の第３線条材とを備え、
前記連結具は、前記第３線条材が引っ掛けられる掛け止め部と、外周縁の全周に亘って形成された溝部とを有し、
前記第１線条材の一部が前記シートバックフレームの上下方向で下側から前記溝部に巻き掛けられるとともに、前記第１線条材の両端部が前記シートバックフレームの上下方向で上側に位置するアッパー部に固定され、
前記第２線条材の一部が前記シートバックフレームの上下方向で上側から前記溝部に巻き掛けられるとともに、前記第２線条材の両端部が前記シートバックフレームの上下方向で下側に位置するロア部に固定され、
複数本の前記第３線条材のうち、少なくとも複数本の前記第３線条材における一部は、前記連結具における前記掛け止め部に引っ掛けられていて、かつ、前記シートバックフレームの左右方向での両側に位置するサイド部のうちいずれか一方のサイド部側に前記少なくとも複数本の前記第３線条材の両端部が固定され、
複数本の前記第３線条材のうち、他の少なくとも複数本の前記第３線条材における一部は、前記連結具における前記掛け止め部に引っ掛けられていて、かつ、前記シートバックフレームの左右方向での両側に位置するサイド部側のうちいずれか他方のサイド部に前記他の少なくとも複数本の前記第３線条材の両端部が固定されている
ことを特徴とする車両のシート。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
この発明は、車両におけるシートに関するものである。
【背景技術】
【０００２】
この種のシートの一例が特許文献１に記載されている。そのシートはいわゆるネットシートと称されるものであって、シートバックフレームにネットが取り付けられている。そのネットは、シートバックフレームの上下方向での中央部に近い位置でかつ左右方向での中央部に配置された連結部と、連結部から放射状に張った糸部とを有している。連結部はリング状の部材であって、かつ、複数の孔が形成されている。糸部の端部にフックが取り付けられており、上述した孔にフックを引っ掛けることによって連結部に糸部が連結されている。
【０００３】
特許文献２に記載されたシートは、シートバックフレームに対してシート幅方向に回動可能にバックレスト部が連結されている。バックレスト部は、その輪郭部分であるサブフレームを備え、吊り下げ部を介してシートバックフレームに前記サブフレームが吊り下げられている。吊り下げ部を覆うようにネット状部材が配置され、サブフレームにおける左右のサイド部に、ネット状部材の幅方向での両端部がそれぞれ固定されている。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００４】
【特許文献１】特開２０１５−１６０４５７号公報
【特許文献２】特開２０１６−００５９３８号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００５】
特許文献１に記載されたシートでは、搭乗者がネットにもたれ掛かってネットが撓むと、ネットの撓みに応じた荷重すなわち反力としての張力が糸部とフックとの結合部分に作用する。そのため、特許文献１に記載された構成では、ネットが大きく撓むと、糸部とフックとを結合している結合力より上述した荷重が大きくなってしまい、糸部とフックとの結合が解かれる可能性があり、この点で改良の余地があった。
【０００６】
なお、特許文献２に記載されたシートでは、上述したように、サブフレームにおける左右のサイド部にネット状部材の両端部がそれぞれ固定されている。すなわち、特許文献２に記載された構成では、連結部や、連結部に連結されていて前記連結部から放射状に張った糸部に相当する部分が存在しない。そのため、連結部から放射状に糸部を張った場合の課題については何ら記載されていない。
【０００７】
この発明は上記の事情を背景としてなされたものであって、全体として耐久性を向上できる車両のシートを提供することを目的とするものである。
【課題を解決するための手段】
【０００８】
上記の目的を達成するために、この発明は、着座した搭乗者の背面を支えるシートバックフレームと、前記シートバックフレームの少なくとも幅方向での中央部に配置された連結具との間に、前記連結具を中心とした放射状に複数本の線条材が所定の張力をもって張り渡された車両のシートにおいて、複数本の前記線条材は、前記シートバックフレームの上下方向に延びる第１線条材および第２線条材と、前記第１線条材および前記第２線条材の各断面積より小さい断面積であってかつ前記シートバックフレームの左右方向に延びる複数本の第３線条材とを備え、前記連結具は、前記第３線条材が引っ掛けられる掛け止め部と、外周縁の全周に亘って形成された溝部とを有し、前記第１線条材の一部が前記シートバックフレームの上下方向で下側から前記溝部に巻き掛けられるとともに、前記第１線条材の両端部が前記シートバックフレームの上下方向で上側に位置するアッパー部に固定され、前記第２線条材の一部が前記シートバックフレームの上下方向で上側から前記溝部に巻き掛けられるとともに、前記第２線条材の両端部が前記シートバックフレームの上下方向で下側に位置するロア部に固定され、複数本の前記第３線条材のうち、少なくとも複数本の前記第３線条材における一部は、前記連結具における前記掛け止め部に引っ掛けられていて、かつ、前記シートバックフレームの左右方向での両側に位置するサイド部のうちいずれか一方のサイド部側に前記少なくとも複数本の前記第３線条材の両端部が固定され、複数本の前記第３線条材のうち、他の少なくとも複数本の前記第３線条材における一部は、前記連結具における前記掛け止め部に引っ掛けられていて、かつ、前記シートバックフレームの左右方向での両側に位置するサイド部側のうちいずれか他方のサイド部に前記他の少なくとも複数本の前記第３線条材の両端部が固定されていることを特徴とするものである。
【発明の効果】
【０００９】
この発明によれば、連結具の外周縁の全周に亘って形成された溝部に、シートバックフレームの上下方向で下側から第１線条材の一部が巻き掛けられ、シートバックフレームの上下方向で上側に位置するアッパー部に第１線条材の両端部が固定されている。また、上述した溝部にシートバックフレームの上下方向で上側から第２線条材の一部が巻き掛けられ、シートバックフレームの上下方向で下側に位置するロア部に第２線条材の両端部が固定されている。搭乗者がもたれ掛かる荷重が第１線条材および第２線条材に作用すると、そのもたれ掛かる荷重に対抗する荷重が第１線条材および第２線条材に生じる。第１線条材および第２線条材は連結具の溝部に嵌め合わされ、または、巻き掛かっているだけであるから、上述したもたれ掛かる荷重に抗する荷重は、連結具と各線条材の結合状態には作用しにくい。そのため、搭乗者が繰り返しもたれ掛かるとしても、連結部と各線条材との連結状態を維持でき、全体としてシートの耐久性を向上できる。また、シートバックフレームに搭乗者がもたれ掛かると、第１線条材と第２線条材とはシートバックフレームの上下方向に引っ張られる。例えばシートバックフレームにおける上下方向で下側に連結具を移動させる荷重が生じた場合には、前記連結具を下側に移動させる荷重に対抗する荷重が第１線条材に生じる。これにより、上下方向への連結具の移動を防止もしくは抑制できる。更に、連結具に、第３線条材が引っ掛けられる掛け止め部が形成されており、複数本の第３線条材のうち、少なくとも複数本の第３線条材における一部は、その掛け止め部に引っ掛けられるとともに、前記少なくとも複数本の第３線条材の両端部がシートバックフレームにおける左右方向で一方の側に位置するサイド部側に固定されている。複数本の第３線条材のうち、他の少なくとも複数本の第３線条材における一部は、掛け止め部に引っ掛けられるとともに、前記他の少なくとも複数本の第３線条材の両端部がシートバックフレームにおける左右方向で他方の側に位置するサイド部側に固定されている。そのため、例えば、シートバックフレームにおける左右方向で一方の側に連結具を移動させる荷重が生じた場合には、その荷重に対抗する荷重が他方の側の第３線条材に生じ、前記左右方向への連結具の移動が防止もしくは抑制される。それらの結果、所定の位置に連結具を位置決めできる。
【図面の簡単な説明】
【００１０】
【図１】この発明の第１実施形態に係る車両のシートの一例を示す斜視図である。
【図２】この発明の第１実施形態におけるネット構造体の一部を拡大して示す図である。
【図３】図１に示す車両のシートの一部を示す上視図である。
【図４】連結具の一例の断面図である。
【図５】連結具の他の例の断面図である。
【図６】この発明の第２実施形態におけるテンションコントローラの一例を示す図である。
【図７】この発明の実施形態の参考例であるネット構造体の一部を拡大して示す図である。
【図８】図７に示す連結具の断面図である。
【発明を実施するための形態】
【００１１】
（第１実施形態）
図１は、この発明の第１実施形態に係る車両のシートの一例を示す斜視図であり、図１では、矢印ＦＲ方向が車両（図示せず）の前後方向のうちの前方向を、矢印ＵＰ方向が車両の上下方向のうちの上方向を、矢印ＬＨ方向が車幅方向のうちの左方向をそれぞれ示している。ここに示すシート１は、ネットシートと称されるものであって、例えば車両におけるドライバーシートやパッセンジャーシートとして用いることができる一人掛けのシートである。シート１は、従来の車両用のシートと同様に、搭乗者の臀部を載せて体重を支えるシートクッション部２と、搭乗者の上半身をもたれ掛けさせて背面から支えるシートバック部３とを備えている。シート１はレール４の上に載せられていて、車両の前後方向での位置を調整できるように構成されている。また、シートバック部３の角度を調整できるリクライニング機能（図示せず）を備えることができる。さらに、シートバック部３の上部中央部には、ヘッドレスト部５が取り付けられる。
【００１２】
図１に示すシート１は、搭乗者の上半身を拘束するホールド性、および、操舵時や横加速度による荷重を受けた場合などにおける上半身の自由度が向上するように構成されている。搭乗者の上半身を背中側から支えるシートバック部３は、シートクッション部２の後ろ側の部分から後ろ斜め上方に立ち上がっているシートバックフレーム（以下、単にフレームと記す。）６と、そのフレーム６に張って設けられているネット構造体（以下、単にネットと記す。）７とを備えている。
【００１３】
フレーム６は例えば、二分割構造であってよく、いわゆる躯体部分となっているメインフレーム８と、そのメインフレーム８に対してシート１の左右方向に揺動可能に取り付けられていて、搭乗者の背面に接触するいわゆる背もたれ面の輪郭部分となっているサブフレーム９とを備えている。メインフレーム８は、図１に示すように、シート１の左右方向での両側に配置されるサイドフレーム部１０と、前記左右方向に延びていてシート１の上下方向で各サイドフレーム部１０の上端部同士を連結するアッパーフレーム部１１とを備えている。そのアッパーフレーム部１１に上述したヘッドレスト部５が取り付けられている。
【００１４】
サブフレーム９は、前記左右方向での両側に配置されていて車両の上下方向に延びるサイド部１２と、前記左右方向に延びていて前記上下方向で各サイド部１２の下端部同士を連結するロア部１３とを備えている。各サイド部１２は車両の前後方向で前方側に湾曲して構成されており、メインフレーム８より前方側に設けられている。各サイド部１２の上端部は、車両の前後方向で後方側に僅かに屈曲されており、かつ、それらの上端部は車両の上下方向でサイドフレーム部１０における後述する連結具１６に対応する位置より下方に位置している。各サイド部１２の上端部はサイドフレーム部１０に吊り下げ部１４を介して揺動可能に接続されている。その吊り下げ部１４は、例えば、板ばねを使用した弾性継手によって構成されており、連結具１６を揺動の中心とした前記左右方向にサブフレーム９が揺動可能に構成されている。各サイド部１２の下端部は、シートクッション部２より上方に位置しており、ロア部１３によって互いに連結されている。そのロア部１３は、車両の前後方向で後方側に湾曲した「Ｕ」字形状を成している。こうすることにより、着座する搭乗者の腰部とロア部１３との接触を防止もしくは抑制するようになっている。上述した構成のフレーム６にネット７が張り渡されている。なお、上述したシートバックフレーム６がこの発明の実施形態におけるシートバックフレームに相当し、アッパーフレーム部１１がこの発明の実施形態におけるアッパー部に相当し、ロア部１３がこの発明の実施形態におけるロア部に相当している。
【００１５】
また、車両の前後方向でサイドフレーム部１０の後方側にブラケット１５がそれぞれ取り付けられている。ブラケット１５は板状の部材であって、車両の前後方向で前方側の一端部は例えば、サイドフレーム部１０にボルト止めされており、車両の前後方向で後方側の他端部は車両の前後方向で後方側に延びている。各ブラケット１５に、後述する連結具１６の連通部１７に通された複数本の第３線条材２１の他方の端部が固定される。
【００１６】
ネット７は搭乗者の腰部から肩甲骨の部分ないし肩の部分に到る背面を支えると共に、搭乗者の左右の肩甲骨の部分の動きを滑らかにし、かつ、左右の肩甲骨の間の部分の動きを拘束するように構成されている。ネット７は、搭乗者の肩甲骨の間の部分に配置される連結具１６と、連結具１６から放射状に延びて各端部がフレーム６に固定された複数本の線条材とによって構成されている。図１に示す例では、フレーム６の上下方向での中央部より上側であって、かつ、左右方向での中央部に、連結具１６が位置している。
【００１７】
図２はネット構造体の一部を拡大して示す図である。図２に示す例では、連結具１６の中央部に、その一方の側と他方の側とを連通し、この発明の実施形態における掛け止め部に相当する連通部１７が形成されている。また、この発明の実施形態における外周縁に相当する連結具１６の外周面の全周に亘って溝部１８が形成されている。すなわち、連結具１６は全体として無端のリング状に形成されており、その中央部が連通部１７を成している。連結具１６の軸線と車両の前後方向とがほぼ平行になるように連結具１６が設けられている。前記溝部１８にフレーム６の上下方向での下側から第１線条材１９の少なくとも一部が嵌め合わされ、もしくは、巻き掛けられている。また、前記溝部１８にフレーム６の上下方向での上側から第２線条材２０の少なくとも一部が嵌め合わされ、もしくは、巻き掛けられている。
【００１８】
各線条材１９，２０は、シート１に搭乗者がもたれ掛かった場合に、主として搭乗者の上半身を支えてそのもたれ掛かる荷重を受けるものである。ここに示す例では、各線条材１９，２０はフレーム６の上下方向に延びている。第１線条材１９の両端部は図１に示すように、アッパーフレーム部１１に固定され、第２線条材２０の両端部はロア部１３にそれぞれ固定されている。つまりアッパーフレーム部１１と連結具１６との間に第１線条材１９が張り渡され、ロア部１３と連結具１６との間に第２線条材２０が張り渡されている。
【００１９】
各線条材１９，２０は可撓性や弾性を有する部材によって構成されている。そのため、ネット７に搭乗者がもたれ掛かると、各線条材１９，２０は引き伸ばされて張力を生じる。こうすることによりホールド性やクッション性を得るようになっている。なお、各線条材１９，２０は無端の環状線条材によって形成されていてもよい。無端の環状線条材によって各線条材１９，２０を形成した場合には、例えば、フレーム６における後方側に凸部（図示せず）を設け、その凸部に各線条材１９，２０を引っ掛ける。このように構成すれば、無端環状の各線条材１９，２０とフレーム６との連結を容易にできる。
【００２０】
また、図１および図２に示す例では、連結具１６の中央部に形成されている連通部１７に、複数本の第３線条材２１が通され、あるいは、複数本の第３線条材２１の一部が引っ掛けられている。各第３線条材２１は一例として紐状の部材であってよく、搭乗者の背面を支えると共に、操舵時や旋回時などにおける搭乗者の左右の肩甲骨の部分の動きを阻害しにくいように構成されている。具体的には、各第３線条材２１は第１線条材１９や第２線条材２０より断面積が小さい、すなわち、細い、可撓性や弾性を有する部材によって形成されている。または、第１線条材１９や第２線条材２０より引張り剛性の低い部材によって構成されている。ここで、引張り剛性とは、各線条材１９，２０，２１を引っ張った場合における変形のしにくさのことであり、引張り剛性が高いとは上述した変形が小さいことであり、引張り剛性が低いとは上述した変形が大きいことである。
【００２１】
それらの第３線条材２１は、図１および図２に示す例では、フレーム６の左右方向で連結具１６を挟んで両側に二分して配置されている。前記左右方向で連結具１６の右側に配置された複数本の第３線条材２１Ｒの一方の端部は、車両の前後方向で連結具１６より前方側に位置しており、かつ、連結具１６から前記左右方向で右側に位置するサイド部１２Ｒやサイドフレーム部１０Ｒに向かって放射状に延びている。そして、サイド部１２Ｒやサイドフレーム部１０Ｒに、図１に示すように、フレーム６の上下方向に予め定めた間隔で固定されている。それらの第３線条材２１Ｒの他方の端部は、車両の前後方向で連結具１６より後方側に位置しており、つまり、前方側から連通部１７を通って車両の前後方向で後方側に折り返されている。そして、１つに束ねられてブラケット１５Ｒに固定されている。一方、フレーム６の左右方向で連結具１６の左側に配置された複数本の第３線条材２１Ｌの一方の端部は、車両の前後方向で連結具１６より前方側に位置しており、かつ、連結具１６から前記左右方向で左側に位置するサイド部１２Ｌやサイドフレーム部１０Ｌに向かって放射状に延びている。そして、サイド部１２Ｌやサイドフレーム部１０Ｌに、図１に示すように、フレーム６の上下方向に予め定めた間隔で固定されている。それらの第３線条材２１Ｌの他方の端部は、車両の前後方向で連結具１６より後方側に位置しており、つまり、前方側から連通部１７を通って車両の前後方向で後方側に折り返されている。そして、１つに束ねられてブラケット１５Ｌに固定されている。図１に示す例では、上述したように、各第３線条材２１Ｒ，２１Ｌの他方の端部は１つに束ねられた状態でブラケット１５Ｒ，１５Ｌにそれぞれ固定されている。すなわち、図３に示すように、連結具１６の両側のそれぞれに、Ｖ字形状に各第３線条材２１Ｒ，２１Ｌが張られ、それらの第３線条材２１Ｒ，２１Ｌによって車両の前後方向で後方側にネット７が引っ張られている。なお、図３では、図面を簡単にするため、メインフレーム８や溝部１８および第１線条材１９ならびに第２線条材２０などを省略してある。なおまた、フレーム６やブラケット１５に第３線条材２１を固定するための手段は適宜、選択することができ、所定の係止部材によって固定することができる。
【００２２】
図４は、連結具１６の一例の断面図であり、図４に示す例では、連結具１６の外周面の全周に亘って１つの溝部１８が形成されている。溝部１８の溝幅は、第１線条材１９および第２線条材２０の各直径を合算した長さより幅広に形成されている。フレーム６の上下方向で連結具１６の下側の溝部１８に、第１線条材１９の一部が嵌め合わされ、もしくは、巻き掛けられている。フレーム６の上下方向で連結具１６の上側の溝部１８に、第２線条材２０の一部が嵌め合わされ、もしくは、巻き掛けられている。このような構成であれば、連結具１６の構成を簡素化でき、また、連結具１６の製造や加工にかかるコストの削減を図ることができる。
【００２３】
図５は、連結具１６の他の例の断面図であり、図５に示す例では、連結具１６の厚さ方向に並んで２つの溝部１８が形成されている。各溝部１８の溝幅は、第１線条材１９および第２線条材２０の各直径より僅かに大きく形成されており、各溝部１８に第１線条材１９と第２線条材２０とがそれぞれ嵌め合わされ、もしくは、巻き掛けられている。このような構成であれば、シート１に搭乗者が繰り返しもたれ掛かったとしても、連結具１６の厚さ方向に各線条材１９，２０が移動することを防止もしくは抑制できる。上述した溝部１８は、要は、連結具１６の外周縁の全周に亘って少なくとも１つ形成され、その溝部１８に第１線条材１９および第２線条材２０が嵌め合わされ、もしくは、巻き掛けられるように構成されていればよい。
【００２４】
つぎに、上述した構成のシート１の作用・効果について説明する。上述した構成のシート１に、搭乗者が着座してシートバック部３にもたれ掛かると、車両の前後方向で後方側にネット７が撓む。また、もたれ掛かる荷重に応じた張力がネット７に生じる。第１線条材１９と第２線条材２０とは連結具１６からフレーム６の上下方向に延びており、つまり、搭乗者の背骨に沿って配置されている。そのため、搭乗者がシートバック部３にもたれ掛かると、第１線条材１９と第２線条材２０とは搭乗者の上半身の形状に倣って変形すると共に、各線条材１９，２０は引き伸ばされる。第１線条材１９と第２線条材２０とは連結具１６の溝部１８に嵌め合わされているだけであるため、ネット７が大きく撓んだり、ネット７に前記荷重が繰り返し作用したりするとしても、連結具１６と、第１線条材１９および第２線条材２０との連結状態が解かれることを防止もしくは抑制でき、シート１の全体としての耐久性を向上できる。
【００２５】
また、操舵時や旋回時などに、搭乗者の姿勢が変化し、例えば、フレーム６の上下方向で下側に連結具１６を移動させる荷重が生じた場合には、第１線条材１９が引き伸ばされ、前記連結具１６をフレーム６の上下方向で下側に移動させる荷重に対抗する荷重（以下、単に対抗荷重と記す。）が第１線条材１９に生じる。その対抗荷重によって前記連結具１６を下側に移動させる荷重が相殺され、もしくは、減じられる。そのため、上下方向への連結具１６の移動を防止もしくは抑制できる。なお、フレーム６の上下方向で上側に連結具１６を移動させる荷重が生じた場合には、第２線条材２０に対抗荷重が生じて、連結具１６の移動が抑制される。
【００２６】
また、複数本の第３線条材２１は第１線条材１９や第２線条材２０より断面積が小さく、または、引張り剛性が低い。そのため、第１線条材１９や第２線条材２０に比較して容易に変形する。例えば、操舵時や旋回時などに、搭乗者は肩甲骨や肩を滑らかに動かすことができる。更に、例えば車両が旋回することにより搭乗者に横荷重が作用すると、それに伴って連結具１６を横移動させる荷重が連結具１６に作用する。フレーム６の左右方向での左側に連結具１６を横移動させる荷重が連結具１６に作用すると、前記左右方向で右側に配置された複数本の第３線条材２１が引き伸ばされ、連結具１６を前記左側に移動させる荷重に対抗する荷重が生じる。その対抗荷重によって前記連結具１６を左側に移動させる荷重が相殺され、もしくは、減じられる。そのため、前記左右方向への連結具１６の移動を防止もしくは抑制できる。なお、フレーム６の左右方向で右側に連結具１６を移動させる荷重が生じた場合には、前記左右方向で左側に配置された複数本の第３線条材２１に対抗荷重が生じて、連結具１６の移動が抑制される。このように、上述した構成では、フレーム６の上下方向および左右方向における連結具１６の移動を抑制でき、所定の位置に連結具１６を位置決めできる。また、サブフレーム９は上述した吊り下げ部１４を介してメインフレーム８に揺動可能に接続されているため、旋回動作によって搭乗者が上半身を捻った場合には、連結具１６を揺動の中心としてシート１の左右方向に僅かに揺動する。その結果、搭乗者は旋回動作を滑らかに行うことができる。
【００２７】
（第２実施形態）
ネット７の各線条材１９，２０，２１に生じる張力を変更可能に構成することもできる。すなわち、いわゆるテンションコントローラに複数本の第３線条材２１の他方の端部を連結し、テンションコントローラによって各第３線条材２１を巻き取ることにより各線条材１９，２０，２１の張力を増大してネット７を堅く張った状態にすることもできる。図６は、この発明の第２実施形態におけるテンションコントローラの一例を示す図である。図６に示すテンションコントローラ２２は、電動式のテンションコントローラであって、車両の前後方向でフレーム６の後方側に、着座する搭乗者から見えにくい位置に設けられている。すなわち、ここに示す例では、ブラケット１５に替えてテンションコントローラ２２が設けられている。したがって、上述した各第３線条材２１の他方の端部が１つに束ねられてテンションコントローラ２２に巻き取られるようになっている。そのテンションコントローラ２２は、複数本の第３線条材２１の他方の端部が巻き付けられるリール部２３と、そのリール部２３を回転させて第３線条材２１を巻き取るための駆動力を出力する動力装置２４とを備えている。その動力装置２４は例えばモータであってよい。そのモータを電気的に制御するコントローラ２５が設けられている。そのコントローラ２５に搭乗者によって操作される操作部２６が接続されている。上述したコントローラ２５は操作部２６における操作量に応じて前記モータに供給する電流や回転数などを制御して、リール部２３に巻き取る第３線条材２１の量を増減して上述した張力を変更するようになっている。なお、リール部２３に、該リール部２３を回転させるハンドルを取り付け、搭乗者によってハンドルを回転させることにより、リール部２３に巻き取る第３線条材２１の量を増減して上述した張力を変更してもよい。なお、他の構成は図１ないし図５に示す構成と同様に構成されているため、その説明を省略する。
【００２８】
図６に示すテンションコントローラ２２を備えたシート１の作用・効果について説明する。例えば、操作部２６を操作してリール部２３に巻き取る第３線条材２１の量を増大させると、第３線条材２１は引き伸ばされ、それに伴って第１線条材１９および第２線条材２０も引き伸ばされる。その結果、ネット７は全体として車両の前後方向で後方側に引っ張られてフレーム６に堅く張られた状態となり、いわゆる堅いシート１とすることができる。これに対して、リール部に巻き取る第３線条材２１の量を減少させ、あるいは、リール部から第３線条材２１を送り出すと、第３線条材２１に生じる張力が小さくなる。それに伴って第１線条材１９および第２線条材２０に生じる張力も小さくなる。その結果、ネット７は全体としてフレーム６に緩く張られた状態となり、いわゆる柔らかいシート１とすることができる。また、第１線条材１９と第２線条材２０とは、この発明の第１実施形態と同様に、連結具１６の溝部１８に嵌め合わされているだけであるため、搭乗者が着座してシートバック部３に繰り返しもたれ掛かったとしても、連結具１６と第１線条材１９および第２線条材２０との連結状態が解かれることを防止もしくは抑制でき、シート１の全体としての耐久性を向上できる。また、搭乗者の姿勢が変化してフレーム６の上下方向で下側に連結具１６を移動させる荷重が生じた場合には、上述した移動させる荷重に対抗する荷重が第１線条材１９に生じる。その対抗荷重によって前記連結具１６を下側に移動させる荷重が相殺され、もしくは、減じられ、上下方向への連結具１６の移動を防止もしくは抑制できる。そして、連結具１６を左右方向で例えば左側に移動させる荷重が生じた場合には、その移動させる荷重に対抗する荷重が連結具１６を挟んで右側に配置された第３線条材２１Ｒに生じる。その対抗荷重によって前記連結具１６を左側に移動させる荷重が相殺され、もしくは、減じられ、左右方向への連結具１６の移動を防止もしくは抑制できる。つまり、図６に示す構成であっても、図１ないし図５に示す構成と同様の作用・効果を得ることができる。
【００２９】
（参考例）
図７は、この発明の実施形態の参考例であるネット構造体の一部を拡大して示す図であり、図８は、図７に示す連結具の断面図である。ここに示す例は、連結具１６に、フレーム６の左右方向に湾曲して延びる複数のガイド溝部２７を形成し、ガイド溝部２７ごとに第３線条材２１を嵌合し、または、引っ掛けることにより、連結具１６から放射状に第３線条材２１を張った例である。連結具１６は円板状のベース部２８と、ベース部２８とほぼ同じ外径の蓋部２９とを備えている。ベース部２８と蓋部２９とはそれらの外径をほぼ一致させた状態で互いに対向して配置されている。ベース部２８の外周面の全周に亘って上述した溝部１８が形成されている。その溝部１８にフレーム６の上下方向での下側から第１線条材１９の少なくとも一部が嵌め合わされ、もしくは、巻き掛けられている。また、前記溝部１８にフレーム６の上下方向での上側から第２線条材２０の少なくとも一部が嵌め合わされ、もしくは、巻き掛けられている。ベース部２８における蓋部２９側を向く面に、フレーム６の左右方向に延びるガイド溝部２７が複数形成されている。それらのガイド溝部２７のうち、フレーム６の上下方向で中央部に位置するガイド溝部２７Ｃは、フレーム６の左右方向に直線状に形成されている。その直線状のガイド溝部２７Ｃより上側の複数のガイド溝部２７は、フレーム６の上下方向で上側に開いた「Ｕ」字形状に形成され、前記直線状のガイド溝部２７Ｃより下側の複数のガイド溝部２７は、フレーム６の上下方向で下側に開いた「Ｕ」字形状に形成されている。
【００３０】
ガイド溝部２７ごとに、第３線条材２１の一部がそれぞれ嵌め合わされている。各第３線条材２１のうち、少なくとも直線状のガイド溝部２７Ｃに嵌め合わされた第３線条材２１の各端部は、上述したブラケット１５に固定され、もしくは、テンションコントローラ２２に連結されている。すなわち、車両の前後方向で後方側に連結具１６を引っ張るように連結具１６とブラケット１５もしくはテンションコントローラ２２との間に張って設けられている。他の第３線条材２１の各端部は、連結具１６を中心として放射状に左右のサイド部１２に向かって延びており、それらのサイド部１２に、フレーム６の上下方向に予め定めた間隔で固定されていてよい。他の構成は図１に示す構成と同様であるため、その説明を省略する。
【００３１】
このような構成であれば、連結具１６の各ガイド溝部２７に各第３線条材２１を嵌合し、または、引っ掛けることによりそれらを連結できるので、取り付けの作業性を向上できる。また、このような構成であっても、第１線条材１９と第２線条材２０とは、連結具１６の溝部１８に嵌め合わされているだけであるため、搭乗者が着座してシートバック部３に繰り返しもたれ掛かったとしても、連結具１６と第１線条材１９および第２線条材２０との連結状態が解かれることを防止もしくは抑制でき、シート１の全体としての耐久性を向上できる。また、連結具１６を上下方向で下側に移動させる荷重が生じた場合には、第１線条材１９に上述した移動させる荷重に抗する荷重が生じ、また、連結具１６を左右方向で左側に移動させる荷重が生じた場合には、連結具１６を挟んで右側に配置された第３線条材２１Ｒに上述した移動させる荷重に抗する荷重が生じる。そのため、連結具１６の移動を抑制でき、所定の位置に位置決めできる。つまり、上述した構成であっても、図１および図２に示す構成と同様の作用・効果を得ることができる。
【００３２】
なお、上述した各実施形態では、連結具１６の中央部に連通部１７を形成し、その連通部１７に複数本の第３線条材２１を引っ掛ける例を挙げたが、連結具１６の外周部に、円周方向に一定の間隔で板厚方向に貫通する貫通部を複数設け、貫通部ごとに第３線条材２１を引っ掛けてもよい。要は、連結具１６に第３線条材２１の一部を引っ掛けるとともに、その第３線条材２１のうち少なくとも１本の第３線条材２１によって車両の前後方向で後方側に連結具１６を引っ張るように構成されていればよい。また、板ばねによって吊り下げ部１４を構成する例を挙げたが、これに替えて、ワイヤによって吊り下げ部１４を構成し、そのワイヤによって連結具１６を中心として揺動可能にメインフレーム８にサブフレーム９を吊り下げてもよい。
【符号の説明】
【００３３】
１…シート、  ３…シートバック部、  ６…シートバックフレーム、  １１…アッパーフレーム部（アッパー部）、  １２…サイド部、  １３…ロア部、  １６…連結具、  １７…連通部（掛け止め部）、  １８…溝部、  １９…第１線条材、  ２０…第２線条材、  ２１…第３線条材。
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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【図８】
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