(57)【要約】【課題】リクライナの相対回転を止めるウェッジの摺動性を向上させること。【解決手段】無段式のリクライナ４であって、互いの歯車１１，２１同士の噛合位置を変化させる動きにより相対回転を行うロアギア１０及びアッパギア２０と、アッパギア２０の中心部から突出する円筒部２２と、円筒部２２を受け入れる形でロアギア１０の中心部に空けられた円孔１２と、円孔１２と円筒部２２との間の隙間内で付勢により周方向に押し詰められて両ギア１０，２０間の相対回転を止めるウェッジ４０と、回転によりウェッジ４０を周方向に押し回すヒンジブッシュ６０とを有する。ヒンジブッシュ６０は、円孔１２を外側から覆う覆い部６１と、円筒部２２内に差し込まれて軸支される軸部６２と、円筒部２２に対する軸方向の組み付け位置を覆い部６１とウェッジ４０との間に軸方向の隙間が空けられるように円筒部２２に先当たりして規制する突起部６４を有する。【選択図】図１１
2018019830.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
シートリクライニング調節機構を担う無段式のリクライナであって、
互いの内歯車と外歯車とが噛合された状態に組み付けられて互いの噛合位置を変化させる動きにより相対回転を行う２つの歯車部材と、
当該２つの歯車部材のうちの一方の歯車の中心部に軸方向に突出して形成された円筒部と、
該円筒部を軸方向に受け入れる形で前記２つの歯車部材のうちの他方の歯車の中心部に空けられた円孔と、
該円孔の内周面と前記円筒部の外周面との間隙内に設けられ、付勢により該間隙に対して周方向に押し詰められて前記２つの歯車部材間の相対回転を止めるウェッジと、
前記円孔を前記円筒部の受け入れられる軸方向とは反対側の軸方向から覆う覆い部と前記円筒部内に差し込まれて回転可能に支持される軸部とを備え、回転により前記ウェッジを周方向に押し回すヒンジブッシュと、を有し、
更に、前記ヒンジブッシュの前記円筒部に対する軸方向の組み付け位置を、前記覆い部と前記ウェッジとの間に軸方向の隙間が空けられるように前記ヒンジブッシュを前記円筒部に優先的に接触させて規制する規制構造を有するリクライナ。
【請求項２】
請求項１に記載のリクライナであって、
前記規制構造が、前記ヒンジブッシュ又は前記円筒部のうちの少なくともどちらかに形成された突起部であるリクライナ。
【請求項３】
請求項２に記載のリクライナであって、
前記突起部が、前記ヒンジブッシュに形成されているリクライナ。
【請求項４】
請求項３に記載のリクライナであって、
前記突起部が、前記ヒンジブッシュの前記軸部と該軸部から径方向の外側に張り出す前記覆い部との内角部に突出する形で形成されているリクライナ。
【請求項５】
請求項１から請求項４のいずれかに記載のリクライナであって、
前記円筒部が、前記ウェッジよりも前記ヒンジブッシュに向けての軸方向の張り出し位置が低い構成とされているリクライナ。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、リクライナに関する。詳しくは、シートリクライニング調節機構を担う無段式のリクライナに関する。
【背景技術】
【０００２】
従来、車両用シートにおいて、シートバックの背凭れ角度の調節を行うリクライナを備えた構成が知られている（特許文献１）。上記リクライナは、内歯車を備える歯車部材と外歯車を備える歯車部材とを備え、両歯車部材が互いの内歯車と外歯車とを噛合された状態に組み付けられて互いの噛合位置を変化させる動きにより相対回転を行う、いわゆる無段式の遊星歯車構造を備えた構成とされている。上記両歯車部材は、常時は、これらのうちの一方の中心部に軸方向に突出して形成された円筒部と、この円筒部を受け入れる形で他方の中心部に形成された円孔と、の間隙内に設けられたウェッジが、付勢により上記間隙に対して周方向に押し詰められた状態に保持されることにより、上述した相対回転が止めされた状態として保持されている。
【０００３】
上述したリクライナの回転止め状態は、上述したウェッジがヒンジブッシュの回転操作により周方向に押し回されることで解除されるようになっている。また、上記リクライナは、上記回転止め状態が解除された後、更なるヒンジブッシュの回転操作の進行によってウェッジが周方向に押し回されることにより、同ウェッジを介して内歯車と外歯車との噛合位置が変えられるように押し動かされて、両歯車部材が相対回転を行うように押し動かされるようになっている。また、上記リクライナは、上記ヒンジブッシュの回転操作が止められることにより、上述したウェッジが再び付勢によって上記間隙内で周方向に押し詰められた状態に戻されて、相対回転が止められた状態に戻されるようになっている。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００４】
【特許文献１】特開２０１５−１４６８７３号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００５】
しかし、上記従来技術では、リクライナの寸法バラツキや外部荷重等の作用により、ヒンジブッシュがウェッジを軸方向に強く押さえ付けた状態となってしまうことがある。上記押さえ付けにより、ウェッジの摺動性が悪化し、リクライナの作動が円滑に行われなくなったり作動音に異音が生じやすくなったりするなどの不具合が生じてしまう。本発明は、上記問題を解決するものとして創案されたものであって、本発明が解決しようとする課題は、リクライナの相対回転を止めるウェッジの摺動性を向上させることにある。
【課題を解決するための手段】
【０００６】
上記課題を解決するために、本発明のリクライナは次の手段をとる。
【０００７】
第１の発明は、シートリクライニング調節機構を担う無段式のリクライナである。このリクライナは、互いの内歯車と外歯車とが噛合された状態に組み付けられて互いの噛合位置を変化させる動きにより相対回転を行う２つの歯車部材と、２つの歯車部材のうちの一方の歯車の中心部に軸方向に突出して形成された円筒部と、円筒部を軸方向に受け入れる形で２つの歯車部材のうちの他方の歯車の中心部に空けられた円孔と、円孔の内周面と円筒部の外周面との間隙内に設けられ、付勢により間隙に対して周方向に押し詰められて２つの歯車部材間の相対回転を止めるウェッジと、円孔を円筒部の受け入れられる軸方向とは反対側の軸方向から覆う覆い部と円筒部内に差し込まれて回転可能に支持される軸部とを備え、回転によりウェッジを周方向に押し回すヒンジブッシュと、を有する。更に、リクライナは、ヒンジブッシュの円筒部に対する軸方向の組み付け位置を、覆い部とウェッジとの間に軸方向の隙間が空けられるようにヒンジブッシュを円筒部に優先的に接触させて規制する規制構造を有する。
【０００８】
この第１の発明によれば、規制構造により、ヒンジブッシュとウェッジとの間には常に軸方向の隙間が確保される。したがって、リクライナの寸法バラツキや外部荷重等の作用により、ヒンジブッシュがウェッジに向かって軸方向の最大位置まで近づけられても、ウェッジの摺動性を良好な状態に保つことができる。
【０００９】
第２の発明は、上述した第１の発明において、次の構成とされているものである。規制構造が、ヒンジブッシュ又は円筒部のうちの少なくともどちらかに形成された突起部とされている。
【００１０】
この第２の発明によれば、規制構造を上記突起部により形成することで、ヒンジブッシュを円筒部に対して狙った位置で適切に接触させることができる。
【００１１】
第３の発明は、上述した第２の発明において、次の構成とされているものである。突起部が、ヒンジブッシュに形成されている。
【００１２】
この第３の発明によれば、突起部を、円孔内に受け入れられる円筒部の限られた領域に形成する場合と比べて、高い成形自由度で簡便に形成することができる。
【００１３】
第４の発明は、上述した第３の発明において、次の構成とされているものである。突起部が、ヒンジブッシュの軸部と軸部から径方向の外側に張り出す覆い部との内角部に突出する形で形成されている。
【００１４】
この第４の発明によれば、突起部が、円筒部と軸方向に対向する覆い部における最内周側の位置に軸部と形状を繋げて形成される構成となるため、突起部をより簡便かつ高い位置決め精度を出せる形に形成することができる。
【００１５】
第５の発明は、上述した第１から第４のいずれかの発明において、次の構成とされているものである。円筒部が、ウェッジよりもヒンジブッシュに向けての軸方向の張り出し位置が低い構成とされている。
【００１６】
この第５の発明によれば、リクライナが小型であるなど、円筒部の軸方向の張り出し長さを十分に確保できないような構成において、ウェッジの摺動性を有効に向上させることができる。
【図面の簡単な説明】
【００１７】
【図１】実施例１のリクライナが適用された乗物用シートの概略斜視図である。
【図２】シートバックとシートクッションの連結部を拡大した斜視図である。
【図３】同連結部の分解斜視図である。
【図４】同連結部を異なる方向から見た分解斜視図である。
【図５】リクライナの分解斜視図である。
【図６】リクライナを異なる方向から見た分解斜視図である。
【図７】図２のVII-VII線断面図である。
【図８】リクライナの回転止め状態を表した側面図である。
【図９】リクライナが一方側に回動操作された状態を示す側面図である。
【図１０】リクライナをシートバックのサイドフレームに溶接する様子を表した図７の要部拡大図である。
【図１１】図２のXI-XI線断面図である。
【図１２】図１１のXII部拡大図である。
【図１３】ヒンジブッシュ単体の拡大斜視図である。
【発明を実施するための形態】
【００１８】
以下に、本発明を実施するための形態について、図面を用いて説明する。
【実施例１】
【００１９】
《シート１の基本構造について》
始めに、実施例１のリクライナ４の構成について、図１〜図１３を用いて説明する。本実施例のリクライナ４は、図１に示すように、自動車の左側座席として構成されたシート１に適用されており、着座乗員の背凭れ部となるシートバック２を、着座部となるシートクッション３に対して、背凭れ角度の調節を行える状態に連結する回転止め可能な回転軸装置（継手装置）として機能する構成とされている。上述したリクライナ４は、シートバック２の左右サイドの内部骨格を形成する各サイドフレーム２Ｆの下端部と、シートクッション３の左右サイドの内部骨格を形成する不図示の各サイドフレームの後端部に結合された各リクライニングプレート３Ｆと、の間にそれぞれ介在して設けられており、これらを互いに相対回転させられる状態に連結した構成とされている。上述したシートバック２の各サイドフレーム２Ｆは、それぞれ、上述した各リクライニングプレート３Ｆのシート幅方向の内側の位置に配置されており、これらの各間に上述した各リクライナ４がそれぞれ介在して設けられた状態とされている。
【００２０】
上述した各リクライニングプレート３Ｆは、上述したシートバック２の各サイドフレーム２Ｆよりも板厚の大きな構成とされている。その理由は、各リクライニングプレート３Ｆは、シートバック２に掛けられる前後方向の荷重を、シートバック２を支える各リクライナ４を介して曲げモーメントの負荷として強く受ける構成とされているからであり、板厚を大きくすることで高い構造強度を備えた構成とされている。上述したシートバック２の各サイドフレーム２Ｆは、各リクライニングプレート３Ｆよりも板厚が薄くされることにより軽量化が適切に図られた構成とされている。
【００２１】
上述した各リクライナ４は、それぞれ、電動式の構成とされており、常時は、シートバック２の背凭れ角度を固定した回転止め状態に保持されている。各リクライナ４は、シートクッション３の左側部に設けられた不図示の電動スイッチが操作されることにより、それらが互いに同軸回りに一斉に回動操作されて、シートバック２の背凭れ角度を前後方向に変動させていくようになっている。また、各リクライナ４は、上述した不図示の電動スイッチの操作が止められることにより、それらの回動操作が一斉に止められるようになっている。
【００２２】
具体的には、上述した各リクライナ４には、それらの中心部に、各々の回動操作を行うためのヒンジブッシュ６０が組み込まれている。これらヒンジブッシュ６０同士は、互いがコネクティングロッド５Ｒを介して一体的に連結されており、コネクティングロッド５Ｒが軸回動操作される動きに伴って各々が一斉に回動操作されるようになっている。そして、上記ヒンジブッシュ６０の回動操作に伴って、各側のリクライナ４が、シートバック２の背凭れ角度を変動させるように回動操作されるようになっている。上述したコネクティングロッド５Ｒは、シートバック２の左側のサイドフレーム２Ｆの内側面部に取り付けられた駆動ユニット５に差し込まれて動力伝達を受けられる状態に連結されており、同駆動ユニット５から伝達される回動力やブレーキ力によって正逆双方向に軸回動操作されたり回転止めされたりするようになっている。
【００２３】
《リクライナ４の具体的な構成について》
以下、上述した各リクライナ４の具体的な構成について詳しく説明していく。なお、各リクライナ４は、互いに左右対称向きに配置されているが、互いの実質的な構成は同じものとなっている。したがって、以下では、これらを代表して、図２〜図４に示されているシート１の左側に配置されたリクライナ４の構成について説明することとする。すなわち、図５〜図６に示すように、リクライナ４は、互いに軸方向に重ね合わされる形に組み付けられる略円板形状のロアギア１０及びアッパギア２０と、これらの間に組み付けられてこれらの回転止めを行う一対のウェッジ４０と、各ウェッジ４０を円周方向に移動付勢するロックスプリング５０と、アッパギア２０の中心部に枢着されて各ウェッジ４０を円周方向に押し動かすヒンジブッシュ６０と、両ギア１０，２０の外周部間に跨って組み付けられてこれらの軸方向の外れ止めを行うリング部材７０と、を有して構成されている。
【００２４】
上述した両ギア１０，２０、一対のウェッジ４０、及びヒンジブッシュ６０は、それぞれ、焼き入れ処理された硬い鋼板材によって形成されている。ここで、上述したロアギア１０が本発明の「２つの歯車部材のうちの他方」に相当し、アッパギア２０が本発明の「２つの歯車部材のうちの一方」に相当する。以下、上述したリクライナ４の各構成部品の具体的な構成について、順に詳しく説明していく。
【００２５】
《ロアギア１０の構成について》
先ず、ロアギア１０の構成について説明する。ロアギア１０は、シート幅方向に面を向ける略円板状の部材により形成されている。上述したロアギア１０には、その中心部を残す外周縁部に、アッパギア２０への組み付け方向となる軸方向に向かって略円筒形状に突出する内歯車１１が形成されている。上述した内歯車１１は、ロアギア１０の一部が板厚方向に半抜き加工されることによって形成されている。上記内歯車１１の内周面には、後述するアッパギア２０の中心部に突出して形成された外歯車２１の外歯列２１Ａを半径方向の内側から押し付けて噛合させることのできる内歯列１１Ａが、円周方向に並んで形成されている。上記内歯列１１Ａは、内歯車１１の内周面上の全周域に亘って連続的に並んで形成されている。
【００２６】
また、ロアギア１０の中心部には、板厚方向に正円状に貫通する円孔１２が形成されている。上記円孔１２は、後述するアッパギア２０の中心部に突出して形成された円筒部２２よりもひとまわり大きな孔径を有する形状とされており、上述した円筒部２２をその内部に半径方向の間隙（円環状の隙間Ｓ）を空けた状態に受け入れることができるようになっている（図７〜図８参照）。そして、図８に示すように、上記組み付けられた円孔１２の内周面と円筒部２２の外周面との間隙（円環状の隙間Ｓ）内には、一対のウェッジ４０が組み付けられている。
【００２７】
これらウェッジ４０は、常時は、互いの間に引掛けられたロックスプリング５０の付勢力により、上述した間隙（円環状の隙間Ｓ）に対して円周方向のそれぞれの側に押し詰められて、両ギア１０，２０間の相対回転を止めた状態に保持する機能をするものとなっている。これらウェッジ４０は、図９に示すように、後述するヒンジブッシュ６０が正逆どちらかの方向に回転操作されることにより、同ヒンジブッシュ６０によって、その回された側（図９では向かって左側）に位置する一方がロックスプリング５０による付勢方向とは反対側の円周方向（図示時計回り方向）に押し動かされて、両ギア１０，２０間の相対回転を止めていた状態を解除するようになっている。そして、各ウェッジ４０は、上記ヒンジブッシュ６０の更なる回転操作の進行により、上記押し動かされた一方が円周方向（図示時計回り方向）に更に押し動かされて、円孔１２の内周面と円筒部２２の外周面との間隙（円環状の隙間Ｓ）を円周方向（図示時計回り方向）に漸次押し広げていく形で両ギア１０，２０を相対回転させていくように押し動かすようになっている。これらの具体的な動きについては、後に詳しく説明することとする。
【００２８】
また、図５に示すように、上述したロアギア１０のアッパギア２０への組み付け方向とは反対側となる軸方向の外側面上には、互いに同一円周を描く形に並んで突出する３つの円弧形状のダボ１３が形成されている。これらダボ１３は、ロアギア１０の一部が板厚方向に半抜き加工されることにより形成されている。これらダボ１３は、図３及び図７に示すように、ロアギア１０の軸方向の外側面部をリクライニングプレート３Ｆの内側面部に当てて結合する際に、同リクライニングプレート３Ｆに形成された対応する３つのダボ孔３Ｆｂ内にそれぞれ嵌め込まれて溶接により一体的に結合される部位となっている。上述したリクライニングプレート３Ｆには、更に、上述した３つのダボ孔３Ｆｂに跨って孔形状を連通させるように正円状に大きく貫通した嵌合孔３Ｆａが形成されている。
【００２９】
《アッパギア２０の構成について》
アッパギア２０も、図５〜図６に示すように、シート幅方向に面を向ける略円板状の部材により形成されている。上記アッパギア２０は、上述したロアギア１０よりもひとまわり大きな外径寸法をもつ形状とされている。上記アッパギア２０には、その外周縁部を残す中心部に、ロアギア１０への組み付け方向となる軸方向に向かって略円筒形状に突出する外歯車２１が形成されている。上記外歯車２１は、アッパギア２０の一部が板厚方向に半抜き加工されることにより形成されている。この外歯車２１の外周面には、上述したロアギア１０の内歯車１１の内周面に形成された内歯列１１Ａに半径方向の内側から噛合することのできる外歯列２１Ａが円周方向に並んで形成されている。上記外歯列２１Ａは、外歯車２１の外周面上の全周域に亘って連続的に並んで形成されている。
【００３０】
上述した外歯車２１は、上述したロアギア１０の内歯車１１よりも外径寸法が小さく、かつ、歯数も１つ少ない構成とされている。具体的には、外歯車２１の外歯列２１Ａの歯数が３３個となっているのに対して、内歯車１１の内歯列１１Ａの歯数は３４個となっている。上述したアッパギア２０は、上述したロアギア１０に対して、その外歯車２１が内歯車１１に半径方向の内側から押し付けられて噛合した状態に組み付けられた状態とされている。
【００３１】
ここで、上述したアッパギア２０の外歯車２１の中心部には、ロアギア１０への組み付け方向となる軸方向に向かって円筒状に突出する円筒部２２が板厚方向にバーリング加工されて形成されている。上記円筒部２２は、前述したロアギア１０の中心部に形成された円孔１２よりも小さな外径寸法をもつ円筒形状に形成されており、その円筒内には、軸方向に正円形状に貫通する貫通孔２２Ａが形成されている。上述した円筒部２２は、上述したアッパギア２０の外歯車２１をロアギア１０の内歯車１１に噛合させる軸方向の組み付けにより、ロアギア１０の円孔１２内に受け入れられるようになっている。上記組み付けにより、円筒部２２の外周面と円孔１２の内周面との間には、円環状の隙間Ｓが形成されるようになっている（図７〜図８参照）。
【００３２】
図８に示すように、上述した円環状の隙間Ｓは、上述したアッパギア２０の外歯車２１がロアギア１０の内歯車１１に対して半径方向の内側から押し付けられた状態となることにより、互いの中心位置２０Ｒ，１０Ｒの関係が偏心した状態となって、半径方向の間隔が広い領域と狭い領域とが形成されるようになっている。具体的には、上記円環状の隙間Ｓは、外歯車２１と内歯車１１とが噛合する円周領域において、半径方向の間隔が最も狭く、その軸中心を通る反対側の円周領域において、半径方向の間隔が最も広くなる形に形成されるようになっている。そして、上記円環状の隙間Ｓ内には、一対のウェッジ４０が軸方向に嵌め込まれて組み付けられている。そして、これらウェッジ４０の間には、これらを互いに相反する円周方向に引き離すように付勢する開リング形状のロックスプリング５０が引掛けられている。
【００３３】
上記構成により、各ウェッジ４０は、常時は、上述した円環状の隙間Ｓ内において、半径方向の間隔が広い領域から狭い領域に向かって円周方向に両挟み状に押し込まれるように付勢力を受けた状態とされている。そして、これらの押し込み力によって、各ウェッジ４０は、アッパギア２０を、常時、ロアギア１０に対して、押圧点Ｐ１，Ｐ２を支点に特定の半径方向（図示では下方向）に押し付けた状態として、互いの歯車２１，１１同士をバックラッシのない噛合状態に押し付けて回転止めした状態に保持するようになっている。
【００３４】
そして、上記各ウェッジ４０は、上記アッパギア２０をロアギア１０に対して回転止めしている状態から、後述するヒンジブッシュ６０が正逆どちらかの方向に軸回動操作されることにより、図９に示すように、同ヒンジブッシュ６０によって、その回された側（図９では向かって左側）に位置する一方がロックスプリング５０による付勢方向とは反対側の円周方向（図示時計回り方向）に押し動かされて、両ギア１０，２０間の相対回転を止めていた状態を解除するようになっている。そして、各ウェッジ４０は、上記ヒンジブッシュ６０の更なる回転操作の進行により、上記押し動かされた一方が円周方向（図示時計回り方向）に更に押し動かされて、この動きに追従して押し動かされる他方によって円孔１２の内周面と円筒部２２の外周面との間隙（円環状の隙間Ｓ）内を円周方向（図示時計回り方向）に漸次押し広げていく形で両ギア１０，２０間の噛合位置を円周方向（図示時計回り方向）に変化させていくようになっている。上記動作により、外歯車２１が内歯車１１の内周面に沿って互いの噛合位置を変化させていきながら回転し、互いの歯数差によって相対的な回転位置関係が変化していくように動かされて、アッパギア２０がロアギア１０に対して相対回転していくようになっている。
【００３５】
図６に示すように、上述したアッパギア２０の軸方向の外側面上には、互いに同一円周を描く形に並んで突出する３つの円弧形状のダボ２３が形成されている。これらダボ２３は、アッパギア２０の一部が板厚方向に半抜き加工されることにより形成されている。これらダボ２３は、図４及び図７に示すように、アッパギア２０の軸方向の外側面部をシートバック２のサイドフレーム２Ｆの内側面部に当てて結合する際に、同サイドフレーム２Ｆに形成された対応する３つのダボ孔２Ｆｂ内にそれぞれ嵌め込まれて溶接により一体的に結合される部位となっている。上述したシートバック２のサイドフレーム２Ｆには、更に、上述した３つのダボ孔２Ｆｂによって囲まれた領域の中心部に、コネクティングロッド５Ｒを軸方向に通せるようにするための正円状に貫通した通し孔２Ｆａが形成されている。
【００３６】
図６に示すように、上述したアッパギア２０の外周部には、半径方向の内側に凹んだ凹部位２４と、凹部位２４よりも半径方向の外側に張り出した張出部位２５と、が円周方向に交互に３つずつ並んで形成されている。上述した各凹部位２４は、それぞれ、上述した３つのダボ２３の形成された円周領域から外れた３つの円周領域内（３つのダボ２３の円周方向の配置間領域内）に形成されている。各凹部位２４は、それぞれ、上述した３つのダボ２３の外周面と同じ半径方向位置に、凹みの底面となる外周面を有した形状とされている。
【００３７】
また、上述した各張出部位２５は、それぞれ、上述した３つのダボ２３の形成された各円周領域上の位置に、各ダボ２３よりも半径方向の外側に張り出す肉部を有した形となって形成されている。これら張出部位２５は、それぞれ、それらの半径方向の内側に位置する個々のダボ２３よりも円周方向の双方向に形状を長く張り出させる周長を備えた形状とされている。上述した各張出部位２５と各凹部位２４とは、それぞれ、アッパギア２０の外歯車２１の外周側の形状部位である軸方向に面を向ける一般面部と面一状かつ同じ板厚を有した形に形成されている。
【００３８】
上述した各凹部位２４は、それぞれ、後述するリング部材７０の円筒形状の軸方向の一端部に形成された、円周方向の３箇所の領域から軸方向に突出する各結合部７１をそれぞれ軸方向に受け入れて外周面上に嵌め込ませた状態にセットする部位として機能するものとなっている。これら各凹部位２４の外周面上にセットされたリング部材７０の各結合部７１は、それぞれ、それらの軸方向に挿し込まれた先の各端部が各凹部位２４の外周面上にアーク溶接されて一体的に結合されている。
【００３９】
一方、各張出部位２５は、それぞれ、上述したリング部材７０の各結合部７１を各凹部位２４の外周面上の位置に嵌め込むことにより、各結合部７１の円周方向の配置間領域に形成された各窪み部位７１Ａをそれぞれ軸方向に当接させて、リング部材７０の軸方向の挿通位置を位置決めする部位として機能するものとなっている。また、各張出部位２５は、図１０に示すように、上述した各ダボ２３をシートバック２のサイドフレーム２Ｆに形成された各ダボ孔２Ｆｂ内に嵌合させて、アッパギア２０の軸方向の外側面部をサイドフレーム２Ｆの内側面部に面当接させた際に、サイドフレーム２Ｆの内側面部に面当接した状態にセットされるようになっている。上記構成により、各張出部位２５は、上述した各ダボ２３の外周面とサイドフレーム２Ｆの各ダボ孔２Ｆｂの内周面との各当接部位を、それぞれ、サイドフレーム２Ｆの軸方向の外側からアーク溶接する際に、サイドフレーム２Ｆの溶接部位Ｗｅに裏側から当てられた状態となって、溶接熱のかけられる溶接部領域の実質的な肉厚を増大させて、サイドフレーム２Ｆの溶け落ちを防止するように機能するようになっている。
【００４０】
《各ウェッジ４０の構成について》
次に、ウェッジ４０の構成について説明する。図５に示すように、各ウェッジ４０は、それぞれ、互いに円周方向に対称となる円弧形状に湾曲した形状とされている。各ウェッジ４０は、上述したロアギア１０の円孔１２とアッパギア２０の円筒部２２との間に形成される円環状の隙間Ｓ内にセットされて設けられている（図８参照）。これらウェッジ４０は、それぞれ、前述した円環状の隙間Ｓの形に沿うように、円周方向の一端側から他端側にかけて半径方向の肉厚が漸次薄くなっていく先細り状の形に湾曲した形状とされている。
【００４１】
上記各ウェッジ４０の肉厚の厚い側の端部には、それぞれ、部分的に形状が切り欠かれた掛部４１が形成されている。これら掛部４１の間には、開リング形状のロックスプリング５０の各端部５１が両内側から引掛けられて固定されている。上記ロックスプリング５０の各端部５１は、軸方向に突出する形に折り曲げられており、互いに引き寄せられる形に押し窄められながら各ウェッジ４０の掛部４１の間に差し込まれることにより、それらの復元に伴う弾発力によって各掛部４１に掛着した状態に組み付けられるようになっている。
【００４２】
上記ロックスプリング５０の組み付けにより、各ウェッジ４０には、常時、ロックスプリング５０から互いに円周方向に引き離される方向の付勢力が掛けられた状態とされている。そして、上記の付勢力により、各ウェッジ４０は、上述した円環状の隙間Ｓ内における半径方向の間隔の広い領域から狭い領域に向かって互いに相反する円周方向に押し込まれるように力を受けた状態とされている。そして、上記の押し込み力により、各ウェッジ４０は、アッパギア２０を、常時、ロアギア１０に対して、押圧点Ｐ１，Ｐ２を支点に特定の半径方向（図示では下方向）に押し付けるように力を掛けた状態として、互いの歯車２１，１１同士をバックラッシのない噛合状態に押し付けて回転止めした状態に保持するようになっている。
【００４３】
そして、上記各ウェッジ４０は、上記アッパギア２０をロアギア１０に対して回転止めしている状態から、後述するヒンジブッシュ６０が正逆どちらかの方向に軸回動操作されることにより、図９に示すように、同ヒンジブッシュ６０によって、その回された側（図９では向かって左側）に位置する一方がロックスプリング５０による付勢方向とは反対側の円周方向（図示時計回り方向）に押し動かされて、両ギア１０，２０間の相対回転を止めていた状態を解除するようになっている。
【００４４】
《ヒンジブッシュ６０の構成について》
次に、ヒンジブッシュ６０の構成について説明する。図６及び図１３に示すように、ヒンジブッシュ６０は、軸方向に面を向ける略円板形状の覆い部６１と、覆い部６１の中心部から軸方向に円筒状に突出する軸部６２と、覆い部６１の外周縁部から上述した軸部６２と同じ軸方向に円弧形状に湾曲した形で突出する操作突起６３と、軸部６２の根元側の外周部に形成された小さな円筒形状に突出する突起部６４と、を有する形に形成されている。上記ヒンジブッシュ６０は、鋼板材のフォーマー成形により、上記形状を有した形に形成されている。
【００４５】
上述したヒンジブッシュ６０の中心部には、上述した軸部６２の中心部を通って軸方向に貫通する六角孔６０Ａが形成されている。上記六角孔６０Ａの内部には、図６に示すように、同六角孔６０Ａに嵌合可能な六角棒形状とされた前述したコネクティングロッド５Ｒが軸方向に差し込まれて回転方向に一体的な状態に連結されている。上述した覆い部６１は、その外周部の円周方向の一部領域が切り欠かれた形状とされている。上記構成により、上述した覆い部６１の切り欠きによって回転方向に面を向ける形に形成された各端部面には、それぞれ、上述したロックスプリング５０の各ウェッジ４０に掛着された各端部５１と円周方向に対向する形にセットされるバネ押部６１Ａが形成された状態とされている。
【００４６】
上述したヒンジブッシュ６０は、図５、図７及び図８に示すように、その軸部６２が、上述したアッパギア２０の円筒部２２に対して、同円筒部２２の突出した先の軸方向側から差し込まれて軸回転可能に支持された状態として組み付けられている。上記組み付けにより、ヒンジブッシュ６０は、上述した軸方向に突出する操作突起６３が、上述した各ウェッジ４０の先細り状となる側の端部間の隙間（円環状の隙間Ｓ）内に差し込まれた状態としてセットされる。また、各バネ押部６１Ａが、ロックスプリング５０の各端部５１と円周方向に対向する関係となる位置に配置された状態にセットされる。また、図１１〜図１２に示すように、上述した覆い部６１が、各ウェッジ４０を軸方向の外側から覆った状態にセットされる。なお、図８〜図９では、リクライナ４の内部構造を分かりやすく示すために、ヒンジブッシュ６０の覆い部６１やロックスプリング５０の一部を仮想線によって透過させた形にして表している。
【００４７】
上記のように組み付けられたヒンジブッシュ６０は、その中心部に上述したコネクティングロッド５Ｒが差し込まれて連結されていることにより、前述した駆動ユニット５からの駆動力を受けて軸回動操作されるようになっている。上記の軸回動操作により、ヒンジブッシュ６０は、例えば、図９に示すように図示時計回り方向に回動操作された時には、覆い部６１の図示左側のバネ押部６１Ａによってロックスプリング５０の図示左側のウェッジ４０に掛着された端部５１を円周方向に押圧して、ウェッジ４０の掛部４１との掛着状態から外すようになっている。更に、上記ヒンジブッシュ６０は、上記の回動操作によって、図示左側のウェッジ４０を操作突起６３により円周方向に押圧して、同ウェッジ４０を上述した円環状の隙間Ｓ内における半径方向の間隔の狭い領域から広い領域へと押し出すようになっている。
【００４８】
上記の動作により、図示左側のウェッジ４０に掛けられていたロックスプリング５０の付勢力が解除されると共に、同ウェッジ４０の円環状の隙間Ｓ内で押し込まれていた状態が解除されて、両ギア１０，２０間の回転止め状態が解除される。そして、上記状態から更に、ヒンジブッシュ６０の図示時計回り方向への回動操作が進められると、図示左側のウェッジ４０が更に同方向に押し回されると共に、図示右側のウェッジ４０も、ロックスプリング５０の付勢力によって、左側のウェッジ４０の移動に伴って移動が可能となっていく円環状の隙間Ｓ内の間隔の狭い領域に向かって更に円周方向に食い込んでいくように押し回されるようになっている。
【００４９】
上記の移動により、右側のウェッジ４０が、円孔１２の内周面と円筒部２２の外周面との間隙（円環状の隙間Ｓ）を円周方向（図示時計回り方向）に漸次押し広げていく形で移動していき、外歯車２１の内歯車１１に対する噛合位置が円周方向（図示時計回り方向）に変化していくようになっている。なお、右側のウェッジ４０が、外部から受ける荷重作用等によって、ロックスプリング５０の付勢力のみでは円周方向に摺動しにくい状況にある時には、ヒンジブッシュ６０により押し回された左側のウェッジ４０の頭部が右側のウェッジ４０の頭部に当たって、同右側のウェッジ４０を直接、同じ円周方向に押し回すようになっている。
【００５０】
上記移動により、外歯車２１と内歯車１１とが互いの歯数差により相対回転していくように押し動かされて、アッパギア２０がロアギア１０に対して相対回転していくようになっている。上記の相対回転は、ヒンジブッシュ６０の回動操作が止められることにより、止められるようになっている。具体的には、ヒンジブッシュ６０の回動操作が止められることにより、各ウェッジ４０が再びロックスプリング５０の付勢力によって上述した円環状の隙間Ｓ内の間隙の狭くなる領域へと押し込まれて、両ギア１０，２０間の相対回転が止められた状態へと戻される。なお、ヒンジブッシュ６０が上記とは逆方向に回動操作された場合には、上記とは逆方向の動きによってアッパギア２０がロアギア１０に対して相対回転していくようになっている。
【００５１】
《リング部材７０の構成について》
次に、リング部材７０の構成について説明する。図５〜図６に示すように、リング部材７０は、薄い鋼板が中空円板状の形に打ち抜かれると共に、その打ち抜かれた外周縁側の部分が更に板厚方向に絞り加工されることにより、全体が中空円板状の座を有する略円筒型形状に形成された構成とされている。具体的には、上記リング部材７０は、軸方向に面を向ける中空円板状の押さえ部７２と、押さえ部７２の外周縁部から軸方向に略円筒状を成す形に延び出す結合部７１と、を有した構成とされている。
【００５２】
上述したリング部材７０は、その円筒内に上述したロアギア１０とアッパギア２０とを軸方向に順に組み入れることにより、図７に示すように、その押さえ部７２がロアギア１０に軸方向に添え当てられると共に、結合部７１がアッパギア２０の外周部に嵌め込まれた状態にセットされるようになっている。そして、上記組み付け後に、アッパギア２０の外周部に嵌め込まれた結合部７１をアッパギア２０の外周部にアーク溶接して結合することにより、リング部材７０がアッパギア２０に一体的に結合された状態となる。上記構成により、リング部材７０を介して、ロアギア１０とアッパギア２０とが互いに軸方向に外れ止めされた状態とされて保持される。
【００５３】
詳しくは、上述した結合部７１は、図５〜図６に示すように、その円筒状に延び出した先の円周方向の３箇所の部位に、軸方向に凹む窪み部位７１Ａが形成されていることにより、これら窪み部位７１Ａの配置間領域となる円周方向の３箇所の部位において、軸方向に部分的に突出した形となって形成されている。これら結合部７１は、上述したアッパギア２０の外周部に形成された各凹部位２４内に軸方向に挿通されて結合される部位とされている。また、各窪み部位７１Ａは、上述したアッパギア２０の外周部に形成された各張出部位２５と軸方向に当接して、アッパギア２０のリンク部材への軸方向の差し込み位置を規制する部位とされている。
【００５４】
《ヒンジブッシュ６０の突起部６４の構成について》
ところで、図２〜図３、図７及び図１１に示すように、上述したリクライナ４のヒンジブッシュ６０の中心部に軸方向の内側から外側へと差し込まれて連結されるコネクティングロッド５Ｒには、その差し込まれた先の箇所に、抜け止め用のワッシャ５Ｒａが装着されている。上記構成により、コネクティングロッド５Ｒは、その軸方向の位置ズレ移動が、上述したワッシャ５Ｒａがヒンジブッシュ６０と当接する位置までに規制されるようになっている。詳しくは、上述したコネクティングロッド５Ｒは、図１で前述したもう一方側のリクライナ４に差し込まれた先の端部でも同じようにワッシャ５Ｒａが装着されて抜け止めされていることにより、各側のワッシャ５Ｒａが各側のリクライナ４のヒンジブッシュ６０と当接するまでの間でしか軸方向に位置ズレしないように規制された状態とされている。
【００５５】
また、図２〜図３、図７及び図１１に示すように、上述したリクライナ４のロアギア１０と結合されるリクライニングプレート３Ｆの嵌合孔３Ｆａ内には、同嵌合孔３Ｆａの奥側に位置するリクライナ４のロックスプリング５０やヒンジブッシュ６０に対して軸方向の外側から蓋をする円筒容器型形状のキャップ８０が嵌め込まれて溶接されている。上記キャップ８０は、上述したリクライニングプレート３Ｆの嵌合孔３Ｆａ内に軸方向の外側からセットされた後、その外周部が嵌合孔３Ｆａの外周部（各ダボ孔３Ｆｂの配置間領域の形状部位）に溶接されて一体的に結合された状態とされている。上記キャップ８０により、上述したリクライナ４のロックスプリング５０やヒンジブッシュ６０の軸方向の外側への移動が規制された状態とされている。すなわち、上述したコネクティングロッド５Ｒが軸方向に軸ズレ移動したとしても、これに伴ってヒンジブッシュ６０が軸方向の外側に移動しようとする動きが上述したキャップ８０によって規制されるようになっている。また、上記キャップ８０により、上述したロックスプリング５０が各ウェッジ４０との引掛かり状態から軸方向の外側に外れる動きも規制されるようになっている。
【００５６】
上述したキャップ８０は、図１２に示すように、上述したヒンジブッシュ６０の覆い部６１を軸方向の外側に僅かに軸ズレ移動させられる隙間Ｔ１を空けた状態に設けられた状態とされている。しかし、上記の隙間Ｔ１が空けられていたとしても、ヒンジブッシュ６０を含むリクライナ４の各構成部品や周辺部品の製造バラツキの他、使用時に外部から受ける過負荷の作用等によって、上述した隙間Ｔ１が詰められてしまうおそれがある。そして、その結果として、ヒンジブッシュ６０が各ウェッジ４０を軸方向に押さえ込んだ状態となってしまうと、各ウェッジ４０が図９で前述したように円周方向に押し動かされたりロックスプリング５０の付勢力によって位置が戻されたりする際の摺動性が悪化してしまうこととなる。
【００５７】
そこで、上述したヒンジブッシュ６０には、上記のようにキャップ８０との間の隙間Ｔ１が詰められるようなことがあっても、常に、アッパギア２０の円筒部２２に先当たりして、各ウェッジ４０との間に軸方向の隙間Ｔ２を確保するよう機能する突起部６４が形成されている。上記突起部６４は、図１３に示すように、上述したヒンジブッシュ６０の軸部６２の根元側の外周部、すなわち軸部６２と軸部６２から径方向の外側に張り出す覆い部６１との内角部において、軸部６２よりもひとまわり大きな無端状の円筒形状を成す形に突出して形成されている。上記突起部６４は、軸部６２の外周部の全域に亘って均一に突出した形となって形成されている。
【００５８】
上記突起部６４は、図１２に示すように、上述したヒンジブッシュ６０の覆い部６１が上記隙詰め時に各ウェッジ４０に向かって押し込まれる力が掛けられた際には、同覆い部６１が各ウェッジ４０と軸方向に当てられるよりも先にアッパギア２０の円筒部２２の先端面に当接して、上記ヒンジブッシュ６０の軸方向に押し込まれる移動を規制するようになっている。上記構成により、ヒンジブッシュ６０の覆い部６１と各ウェッジ４０との間には、常に、上述した突起部６４の先当たりに伴う軸方向の隙間Ｔ２が確保されることとなる。したがって、上記のようにヒンジブッシュ６０が軸方向に隙詰めされた状況下においても、常に、各ウェッジ４０を円滑に摺動させることができる。
【００５９】
ここで、上述したアッパギア２０の円筒部２２は、その軸方向の外側への張り出し位置が、上述した各ウェッジ４０の軸方向の外側面までは届かない低い張り出し位置に留められた構成とされている。その理由は、アッパギア２０の円筒部２２が、リクライナ４の小型化に伴い、バーリング加工時に押し込み可能とされる領域が狭められていることによるものである。したがって、上述したヒンジブッシュ６０の覆い部６１は、もし突起部６４が形成されていなければ、上述したアッパギア２０の円筒部２２が各ウェッジ４０の軸方向の外側面よりも内側に引っ込んだ位置までしか張り出していないために、軸方向に隙詰めされた際に円筒部２２より先に各ウェッジ４０に当たってしまう構成となる。しかし、ヒンジブッシュ６０に突起部６４が形成されていることで、上記のようにアッパギア２０の円筒部２２の張り出しが短い構成であっても、ヒンジブッシュ６０の覆い部６１を各ウェッジ４０に当てるよりも先に突起部６４をアッパギア２０の円筒部２２に当てることができる。
【００６０】
《まとめ》
以上をまとめると、本実施例のリクライナ４は、次のような構成とされている。すなわち、シートリクライニング調節機構を担う無段式のリクライナ（リクライナ４）である。このリクライナ（リクライナ４）は、互いの内歯車（内歯車１１）と外歯車（外歯車２１）とが噛合された状態に組み付けられて互いの噛合位置を変化させる動きにより相対回転を行う２つの歯車部材（ロアギア１０及びアッパギア２０）と、２つの歯車部材のうちの一方（アッパギア２０）の歯車の中心部に軸方向に突出して形成された円筒部（円筒部２２）と、円筒部（円筒部２２）を軸方向に受け入れる形で２つの歯車部材のうちの他方（ロアギア１０）の歯車の中心部に空けられた円孔（円孔１２）と、円孔（円孔１２）の内周面と円筒部（円筒部２２）の外周面との間隙（円環状の隙間Ｓ）内に設けられ、付勢により間隙（円環状の隙間Ｓ）に対して周方向に押し詰められて２つの歯車部材（ロアギア１０及びアッパギア２０）間の相対回転を止めるウェッジ（ウェッジ４０）と、円孔（円孔１２）を円筒部（円筒部２２）の受け入れられる軸方向とは反対側の軸方向から覆う覆い部（覆い部６１）と円筒部（円筒部２２）内に差し込まれて回転可能に支持される軸部（軸部６２）とを備え、回転によりウェッジ（ウェッジ４０）を周方向に押し回すヒンジブッシュ（ヒンジブッシュ６０）と、を有する。更に、リクライナ（リクライナ４）は、ヒンジブッシュ（ヒンジブッシュ６０）の円筒部（円筒部２２）に対する軸方向の組み付け位置を、覆い部（覆い部６１）とウェッジ（ウェッジ４０）との間に軸方向の隙間（隙間Ｔ２）が空けられるようにヒンジブッシュ（ヒンジブッシュ６０）を円筒部（円筒部２２）に優先的に接触させて規制する規制構造（突起部６４）を有する。
【００６１】
このような構成とされていることにより、上記規制構造（突起部６４）によって、ヒンジブッシュ（ヒンジブッシュ６０）とウェッジ（ウェッジ４０）との間には常に軸方向の隙間（隙間Ｔ２）が確保される。したがって、リクライナ（リクライナ４）の寸法バラツキや外部荷重等の作用により、ヒンジブッシュ（ヒンジブッシュ６０）がウェッジ（ウェッジ４０）に向かって軸方向の最大位置まで近づけられても、ウェッジ（ウェッジ４０）の摺動性を良好な状態に保つことができる。
【００６２】
また、規制構造が、ヒンジブッシュ（ヒンジブッシュ６０）又は円筒部（円筒部２２）のうちの少なくともどちらか（ヒンジブッシュ６０）に形成された突起部（突起部６４）とされている。このように、規制構造を上記突起部（突起部６４）により形成することで、ヒンジブッシュ（ヒンジブッシュ６０）を円筒部（円筒部２２）に対して狙った位置で適切に接触させることができる。
【００６３】
また、突起部（突起部６４）が、ヒンジブッシュ（ヒンジブッシュ６０）に形成されている。このような構成とされていることにより、突起部（突起部６４）を、円孔（円孔１２）内に受け入れられる円筒部（円筒部２２）の限られた領域に形成する場合と比べて、高い成形自由度で簡便に形成することができる。
【００６４】
また、突起部（突起部６４）が、ヒンジブッシュ（ヒンジブッシュ６０）の軸部（軸部６２）と軸部（軸部６２）から径方向の外側に張り出す覆い部（覆い部６１）との内角部に突出する形で形成されている。このような構成とされていることにより、突起部（突起部６４）が、円筒部（円筒部２２）と軸方向に対向する覆い部（覆い部６１）における最内周側の位置に軸部（軸部６２）と形状を繋げて形成される構成となるため、突起部（突起部６４）をより簡便かつ高い位置決め精度を出せる形に形成することができる。
【００６５】
また、円筒部（円筒部２２）が、ウェッジ（ウェッジ４０）よりもヒンジブッシュ（ヒンジブッシュ６０）に向けての軸方向の張り出し位置が低い構成とされている。このような構成とされていることにより、リクライナ（リクライナ４）が小型であるなど、円筒部（円筒部２２）の軸方向の張り出し長さを十分に確保できないような構成において、ウェッジ（ウェッジ４０）の摺動性を有効に向上させることができる。
【００６６】
《その他の実施形態について》
以上、本発明の実施形態を一つの実施例を用いて説明したが、本発明は上記実施例のほか各種の形態で実施できるものである。例えば、本発明のリクライナは、鉄道等の自動車以外の車両や、航空機、船舶等の様々な乗物用に供されるシートにも広く適用することができるものである。また、リクライナは、シートリクライニング調節機構を担う無段式の構成とされたものであればよく、電動タイプの他、手動タイプの構成であってもよい。
【００６７】
また、上記実施例では、２つの歯車部材のうちの一方を構成するアッパギアに外歯車と円筒部とが形成され、２つの歯車部材のうちの他方を構成するロアギアに上記外歯車と噛合する内歯車と上記円筒部を受け入れる円孔とが形成された構成を示した。しかし、本発明の構成は、特開２０１５−１４６８７３号公報等の文献に開示された構成のように、２つの歯車部材のうちの一方を構成するアッパギアに内歯車と円筒部とが形成され、２つの歯車部材のうちの他方を構成するロアギアに上記内歯車と噛合する外歯車と上記円筒部を受け入れる円孔とが形成された構成であってもよい。
【００６８】
また、規制構造（ヒンジブッシュの円筒部に対する軸方向の組み付け位置を、覆い部とウェッジとの間に軸方向の隙間が空けられるようにヒンジブッシュを円筒部に優先的に接触させて規制する構造）は、ヒンジブッシュにではなく、円筒部に設けられていてもよい。また、ヒンジブッシュと円筒部の両方に設けられていてもよい。上記規制構造は、上記ヒンジブッシュ又は円筒部のうちの少なくともどちらかから突出する突起部として直接形成されるものの他、別部材が取り付けられて形成されるものであってもよい。
【００６９】
また、上記規制構造は、ヒンジブッシュの軸部と該軸部から径方向の外側に張り出す覆い部との内角部に突出する形で形成されるものの他、覆い部から離れた軸部の延びる軸方向の途中箇所から径方向の外側に張り出す形となって形成されるものや、軸部から離れた覆い部の径方向に延びる途中箇所から軸方向に張り出す形となって形成されるものであってもよい。その際、上記規制構造の張り出す形状は、特定の形に限定されるものではなく、寸胴状や先細り状の形で張り出すもの等、どのような形で張り出すものであってもよい。なお、規制構造がヒンジブッシュ又は円筒部に直接形成される場合についても同様である。また、規制構造は、ヒンジブッシュ又は円筒部のうちの少なくともどちらかにおいて、必ずしも全周域に亘って無端状に繋がった形に形成されていなくてもよく、周方向の１箇所又は複数箇所に分かれて形成されるものであってもよい。
【００７０】
また、上記実施例では、ヒンジブッシュがウェッジに向かって押し込まれるように隙詰めされる相手部材としてリクライニングプレートに結合されたキャップを例示したが、リクライニングプレート自体が隙詰めの相手部材となる構成であってもよい。また、コネクティングロッドに装着されたワッシャが隙詰めの相手部材となる構成であってもよい。
【符号の説明】
【００７１】
１      シート
２      シートバック
２Ｆ    サイドフレーム
２Ｆａ  通し孔
２Ｆｂ  ダボ孔
３      シートクッション
３Ｆ    リクライニングプレート
３Ｆａ  嵌合孔
３Ｆｂ  ダボ孔
４      リクライナ
５      駆動ユニット
５Ｒ    コネクティングロッド
５Ｒａ  ワッシャ
１０    ロアギア（２つの歯車部材のうちの他方）
１０Ｒ  中心位置
１１    内歯車
１１Ａ  内歯列
１２    円孔
１３    ダボ
２０    アッパギア（２つの歯車部材のうちの一方）
２０Ｒ  中心位置
２１    外歯車
２１Ａ  外歯列
２２    円筒部
２２Ａ  貫通孔
２３    ダボ
２４    凹部位
２５    張出部位
４０    ウェッジ
４１    掛部
５０    ロックスプリング
５１    端部
６０    ヒンジブッシュ
６０Ａ  六角孔
６１    覆い部
６１Ａ  バネ押部
６２    軸部
６３    操作突起
６４    突起部（規制構造）
７０    リング部材
７１    結合部
７１Ａ  窪み部位
７２    押さえ部
８０    キャップ
Ｗｅ    溶接部位
Ｐ１，Ｐ２  押圧点
Ｓ      円環状の隙間（間隙）
Ｔ１，Ｔ２  隙間
【図１】
2018019830.tif 000003
【図２】
2018019830.tif 000004
【図３】
2018019830.tif 000005
【図４】
2018019830.tif 000006
【図５】
2018019830.tif 000007
【図６】
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【図７】
2018019830.tif 000009
【図８】
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【図９】
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【図１０】
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【図１１】
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【図１２】
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【図１３】
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