(57)【要約】【課題】スライドドアの開き操作と閉じ操作とで操作感の相違を可及的に抑えつつ、ワイヤハーネスの余長を適切に処理できるワイヤハーネスの余長吸収構造を提供する。【解決手段】車体側固定端とドア側固定端とを有するワイヤハーネスと、スライドするドアが全開又は全閉となったいずれかの状態に対応する全動作位置と、ドアが全開と全閉の間の状態に対応する半動作位置との間で、ドアに対して回動自在に設けられ、一端側に回転軸を、他端側に巻き掛け軸を有するアームと、ワイヤハーネスを巻き掛け軸に掛けて回転軸と巻き掛け軸との間に通した状態でアームを全動作位置から半動作位置側に付勢する弾性部材とを備える。ドアの全開と全閉の各々の状態に対応するいずれの全動作位置においても、ワイヤハーネスの張力でアームの角度が実質的に同一となる。半動作位置において、弾性部材の復元力が全動作位置での弾性部材の復元力よりも解放された状態となる。【選択図】図１
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
車体側固定端とドア側固定端とを有するワイヤハーネスと、
スライドするドアが全開又は全閉となったいずれかの状態に対応する全動作位置と、前記ドアが全開と全閉の間の状態に対応する半動作位置との間で、前記ドアに対して回動自在に設けられ、一端側に回転軸を、他端側に巻き掛け軸を有するアームと、
前記ワイヤハーネスを前記巻き掛け軸に掛けて前記回転軸と前記巻き掛け軸との間に通した状態で前記アームを前記全動作位置から前記半動作位置側に付勢する弾性部材とを備え、
前記ドアの全開と全閉の各々の状態に対応するいずれの前記全動作位置においても、前記ワイヤハーネスの張力で前記アームの角度が実質的に同一となって、前記弾性部材の復元力が蓄積された状態となり、
前記半動作位置において、前記弾性部材の復元力が前記全動作位置での前記弾性部材の復元力よりも解放された状態で前記ワイヤハーネスの余長を吸収するワイヤハーネスの余長吸収構造。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、スライドドア（以下、単にドアということがある）において、ドアの開閉時にワイヤハーネスの余長を適切に処理できるワイヤハーネスの余長吸収構造に関する。
【背景技術】
【０００２】
スライドドアの開閉時にワイヤハーネスの余長の弛みを処理するための構造として、特許文献１の技術が知られている。この技術は、リンクアームと、リンクアームを所定の回動方向に付勢する弾性部材と、一端がリンクアームの先端部に固定され、他端が車体側に固定されたワイヤハーネスとを備える。リンクアームは、スライドドアに対して回動自在に設けられた第一アームと、第一アームの先端に屈曲自在に設けられて、ワイヤハーネスを把持する第二アームとを備える。弾性部材は、スライドドアの前方への全閉時にリンクアームがワイヤハーネスの引張力で弾性部材を弾性変形させつつ後方下向きに回動し、スライドドアの後方への全開時にリンクアームが弾性部材の復元力で前方上向きに回動する。
【０００３】
この技術によれば、スライドドアの開き操作に要する力を軽減できると共に、スライドドアの全閉時のワイヤハーネスのばたつきを抑えることができるとされる。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００４】
【特許文献１】特開２０１０−２２８７６４号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００５】
しかし、上記の技術では、スライドドアの開き操作と閉じ操作とで、操作に要する力に相違があり、その相違が操作者にとっての違和感となる。弾性部材の復元力は、ドアの開き操作に対してのみアシストとして作用し、逆に閉じ操作に対しては抵抗力として作用するからである。
【０００６】
本発明は、上記の事情に鑑みてなされたもので、その目的の一つは、スライドドアの開き操作と閉じ操作とで操作感の相違を可及的に抑えつつ、ワイヤハーネスの余長の弛みを適切に処理できるワイヤハーネスの余長吸収構造を提供することにある。
【課題を解決するための手段】
【０００７】
本発明の一態様に係るワイヤハーネスの余長吸収構造は、
車体側固定端とドア側固定端とを有するワイヤハーネスと、
スライドするドアが全開又は全閉となったいずれかの状態に対応する全動作位置と、前記ドアが全開と全閉の間の状態に対応する半動作位置との間で、前記ドアに対して回動自在に設けられ、一端側に回転軸を、他端側に巻き掛け軸を有するアームと、
前記ワイヤハーネスを前記巻き掛け軸に掛けて前記回転軸と前記巻き掛け軸との間に通した状態で前記アームを前記全動作位置から前記半動作位置側に付勢する弾性部材とを備える。
前記ドアの全開と全閉の各々の状態に対応するいずれの前記全動作位置においても、前記ワイヤハーネスの張力で前記アームの角度が実質的に同一となって、前記弾性部材の復元力が蓄積された状態となる。
前記半動作位置において、前記弾性部材の復元力が前記全動作位置での前記弾性部材の復元力よりも解放された状態で前記ワイヤハーネスの余長を吸収する。
【発明の効果】
【０００８】
上記の構成によれば、スライドドアの開き操作と閉じ操作とで操作感の相違を可及的に抑えることができる。ドアの全開と全閉の各々の状態に対応するいずれの全動作位置においても、ワイヤハーネスの余長を吸収したアームの角度が実質的に同一となるため、弾性部材が蓄積している復元力も同程度となる。よって、ドアの開き操作の開始又はドアの閉じ操作の開始からアームが半動作位置となるまでの各操作の前半において、同程度の復元力がドアの各操作に対するアシストとして作用することになる。
【０００９】
一方、アームの半動作位置からドアの開き操作の終了又は閉じ操作の終了までの各操作の後半では、弾性部材は復元力が解放された状態から蓄積される状態に動作される。よって、弾性部材に復元力を蓄積するための負荷は、ドアの各操作に対する抵抗として作用する。
【００１０】
その結果、ドアの開き操作と閉じ操作の全域にわたって操作感にほぼ相違がない。特に、ドアの開き操作と閉じ操作の前半において、各操作に要する力を軽減できる。また、ドアの開き操作と閉じ操作の後半において、ドアが全開又は全閉する際に、衝撃的にドアが開かれたり、閉じられたりすることを抑制できる。
【００１１】
さらに、開き操作と閉じ操作のいずれにおいても、半動作位置では、弾性部材の復元力が全動作位置での弾性部材の復元力よりも解放された状態となるが、その状態の復元力により半動作位置におけるワイヤハーネスの余長の弛みを適切に吸収することができる。それに伴い、ワイヤハーネスのばたつきを抑制することができる。
【図面の簡単な説明】
【００１２】
【図１】実施形態に係る余長吸収構造の動作状態を示す説明図である。
【図２】実施形態に係る余長吸収構造に用いられるアームを示し、（Ａ）は斜め上方から見た斜視図、（Ｂ）は斜め下から見た斜視図である。
【発明を実施するための形態】
【００１３】
以下、図１及び図２を参照しつつ、本発明の実施の形態を説明する。図１はスライドドアに設けたワイヤハーネスの余長吸収構造を車内側から車外側に向かって見た概略構成を示している。図１の右図がスライドドアの全閉時、中図は半開時、左図は全開時における余長吸収構造とワイヤハーネスの状態を示し、ＦＲが車両前方、ＲＲが車両後方を示す。
【００１４】
［実施形態１］
〈概要〉
実施形態１に係るワイヤハーネスの余長吸収構造は、スライドドアに回動自在に取り付けられるアーム１０と、アーム１０に掛けられるワイヤハーネス２０と、アーム１０を所定の回動方向に付勢する弾性部材３０とを備える。本実施形態の特徴の一つは、ドアの全開時と全閉時のいずれにおいても弾性部材３０が実質的に同じ復元力を蓄積した状態となり、半開時に弾性部材３０の復元力が解放された状態となる特定構造のアームを備える点にある。以下、本例に係る余長吸収構造の各部の構成を詳しく説明する。
【００１５】
〈スライドドア〉
スライドドアは、車両のボディーに対して前後方向にスライドして開閉されるドアで、車両の後部ドアに用いられることが多い。このようなドアの内面にはプロテクタベース４０を介して回動自在のアーム１０が取り付けられている。プロテクタベース４０は、ドアに対するアーム１０の支持、アーム１０の回動範囲内におけるワイヤハーネス２０の余長のガイド、ドア側固定端２０Ｄの支持等の機能を有する。本例では、車両前方側の矩形部と、その矩形部から車両後方側に延設される台形部とを有するプロテクタベース４０を用いているが、その形状やサイズは特に限定されない。
【００１６】
〈ワイヤハーネス〉
ワイヤハーネス２０は、車両の電装品、特に本例では、ドアの電装品に対して給電するための被覆電線である。本例では、車両のボディーに設けられた車体側固定端２０Ｂと、ドアに設けられたドア側固定端２０Ｄとを有し、ドアの開閉に際して過度の張力や曲げが生じないように余長をもって配索されている。一方で、ワイヤハーネス２０の余長がドアの開閉の障害とならないように、次のアーム１０を利用して余長の吸収が行われる。
【００１７】
〈アーム〉
アーム１０は、図２に示すように、ドアの開閉に伴って回動することでワイヤハーネス２０の余長を吸収するためのもので、アーム１０の回動の中心となる回転軸１２と、ワイヤハーネスが掛けられる巻き掛け軸１４と、両軸１２，１４を支持する一対の側壁１６，１６とを備える。アーム１０の回動は、全動作位置と半動作位置の範囲内で行うことができる。全動作位置は、ドアが全開又は全閉となったいずれかの状態に対応するアーム１０の回動位置である。半動作位置は、ドアが全開と全閉の間の半開状態に対応するアーム１０の回動位置である。このアームの全動作位置において、ドアの全開時と全閉時とでは、アーム１０の回動角度が実質的に同一となる。
【００１８】
回転軸１２は、アーム１０の一端側に位置し、アーム１０をプロテクタベース４０に対して回動自在に支持する。回転軸１２の位置は、本例では、ドア側固定端２０Ｄよりも車両の前方としているが、逆であっても構わない。アーム１０の一端側には、回転軸１２の貫通孔を形成する円筒状の軸受筒１２ｉと、その外周に形成される摺接面１２ｏとが設けられている（図２）。摺接面は、ワイヤハーネス２０が摺接する面で、本例では、軸受筒１２ｉの外周を取り囲む楕円筒状の摺接面１２ｏを有し、その摺接面１２ｏの周方向の一部にワイヤハーネス２０が摺接する。この摺接面１２ｏは表面粗さが小さくなるように研磨されていることが好ましい。
【００１９】
巻き掛け軸１４は、アーム１０の他端側に位置し、ワイヤハーネス２０が掛けられる軸で、ワイヤハーネス２０に過度の曲げが加わらない程度の直径を有する。より具体的には、巻き掛け軸１４は、車両前後方向のドア側固定端２０Ｄと回転軸１２との間に位置して、ドア側固定端２０Ｄと車体側固定端２０Ｂとの間に架け渡されるワイヤハーネス２０を下から引っ掛けて引き上げるように円弧状の回動軌跡を有する（図１）。ワイヤハーネス２０を下から引き上げるように巻き掛け軸１４に掛けるには、本例のように、回転軸１２が前方下方に位置し、ドア側固定端２０Ｄが後方上方に位置して、アーム１０を前方上方に付勢する場合の他、回転軸１２が後方下方に位置し、ドア側固定端２０Ｄが前方上方に位置して、アーム１０を後方上方に付勢する場合が挙げられる。巻き掛け軸１４の外周面は、ワイヤハーネス２０が摺接するため、研磨されていることが好ましい。
【００２０】
側壁１６，１６は、回転軸１２と巻き掛け軸１４の両端部に配置される一対の板状部材である。本例では、両端部が丸みを帯びた長尺板で側壁１６，１６を構成している。側壁１６，１６の寸法や形状は、回転軸１２と巻き掛け軸１４との離間距離や回転軸１２の外周に設けられた摺接面１２ｏの寸法と形状などに対応して適宜選択することができる。一対の側壁１６，１６を設けることで、これら側壁１６，１６、回転軸（摺接面）、及び巻き掛け軸１４で囲まれる空間が形成され、その空間にワイヤハーネス２０が通される。それにより、ワイヤハーネス２０はアーム１０から外れることはない。
【００２１】
このようなアーム１０の寸法、取付位置は、ドア側固定端２０Ｄと車体側固定端２０Ｂの間のワイヤハーネス２０の長さも考慮して、ドアが全開位置と全閉位置において、アーム１０の角度が実質的に同一となるように選択すればよい。この実質的に同一とは、ドアを開き操作する場合と、閉じ操作する場合とで、ドアの各操作に要する力に実感上の差異がない程度にできればよく、アーム１０の角度が完全に一致していなくてもよい。
【００２２】
〈弾性部材〉
弾性部材３０は、アーム１０を全動作位置から半動作位置側へ付勢する。本例の場合、全開位置、全閉位置のいずれにおいても、アーム１０の先端（巻き掛け軸１４側）を前方上方に付勢する。この弾性部材３０はトーションスプリングが好適に利用できる。本例では、アーム１０の回転軸１２の周囲にトーションスプリングを配置している。この弾性部材３０は全動作位置において復元力が蓄積され、半動作位置において、復元力が解放される。弾性部材３０の配置箇所は、アーム１０に回動する付勢力を与えることができれば特に限定されない。本例では、軸受筒１２ｉと摺接面１２ｏとの間の環状の空間にトーションスプリングを配置している。
【００２３】
〈動作〉
上記の余長吸収構造の動作を図１に基づいて説明する。
【００２４】
《全閉位置》
ドアが全閉のとき、図１の右図に示すように、ワイヤハーネス２０のドア側固定端２０Ｄが車体側固定端２０Ｂよりも前方上方に位置する。アーム１０の巻き掛け軸１４は、ドア側固定端２０Ｄから延びるワイヤハーネス２０を後方下方から前方上方に引き上げる。このとき、ドア側固定端２０Ｄから車体側固定端２０Ｂに至るワイヤハーネス２０はほぼＪ字状に屈曲され、回転軸１２側の摺接面１２ｏには接触しない。換言すれば、巻き掛け軸１４に引っ掛けられたワイヤハーネス２０の張力により、弾性部材３０がアーム１０を前方上方に回動する付勢力に抗して、アーム１０の先端を後方下方に押さえ込んでいる。つまり、弾性部材３０の復元力が蓄積された状態となっている。その際、アーム１０の水平に対する回動角度はθｃとなる。
【００２５】
《全開位置》
ドアが全開のとき、図１の左図に示すように、ワイヤハーネス２０のドア側固定端２０Ｄが車体側固定端２０Ｂよりも後方上方に位置する。アーム１０の巻き掛け軸１４は、ドア側固定端２０Ｄから延びるワイヤハーネス２０を後方下方から前方上方に引き上げる。このとき、ドア側固定端２０Ｄから車体側固定端２０Ｂに至るワイヤハーネス２０は巻き掛け軸１４の位置で屈曲されるが、全閉位置のように、前後に折り返すように屈曲はせず、アーム１０の巻き掛け軸１４から回転軸１２側にわたってＺ状に湾曲されて、摺接面１２ｏに接触される。換言すれば、巻き掛け軸１４に引っ掛けられたワイヤハーネス２０の張力により、弾性部材３０がアーム１０を前方上方に回動する付勢力に抗して、アーム１０の先端を後方下方に押さえ込んでいる。つまり、全開位置でも、弾性部材３０の復元力が蓄積された状態となっている。その際、水平に対するアーム１０の回動角度θｏは全閉位置の回動角度θｃと実質的に同じとなる。つまり、全開位置における弾性部材３０の付勢力（復元力）は、全閉位置における弾性部材３０の付勢力（復元力）と実質的に同じである。
【００２６】
《半開位置》
一方、ドアが半開状態のとき、図１の中図に示すように、ドア側固定端２０Ｄが車体側固定端２０Ｂに接近するためワイヤハーネス２０に弛みが生じ、ワイヤハーネス２０の張力が全開（全閉）位置に比べて小さくなるため、アーム１０は前方上方に回動する。即ち、アーム１０の回動角度θｈは全開位置及び全閉位置での回動角度θｏ、θｃよりも大きくなる。その結果、弾性部材３０の復元力は、全開位置・全閉位置のときの弾性部材３０の復元力に比べて解放される。このとき、ドア側固定端２０Ｄから延びるワイヤハーネス２０は、若干下方に垂れ下がり、巻き掛け軸１４で上方に引き上げられた後下方に折り返し、アーム１０の回転軸１２側にかけてＺ字状に屈曲されて車体側固定端２０Ｂに至る。つまり、アーム１０に対してワイヤハーネス２０は掛けられているだけで固定されていないため、アーム１０の回動に伴ってワイヤハーネス２０が巻き掛け軸１４や摺接面１２ｏに対して滑ることで、巻き掛け軸１４とドア側固定端２０Ｄとの間や巻き掛け軸１４と車体側固定端２０Ｂとの間のワイヤハーネス２０の長さを可変として、ワイヤハーネス２０を大きく屈曲させることができる。
【００２７】
《開き操作》
全閉位置からドアの開き操作を行うと、ワイヤハーネス２０のドア側固定端２０Ｄ及び回転軸１２が車体側固定端２０Ｂに近づき、アーム１０は図１の右回りに回動する。それに伴って、弾性部材３０の復元力の一部は巻き掛け軸１４を介してワイヤハーネス２０を巻き上げて余長を吸収すると共に、ドアの開き操作のアシストとして作用する。弾性部材３０の復元力を利用したアーム１０の回動により、緊張状態になるワイヤハーネス２０を介してドアが開く方向に引っ張られるからである。また、アーム１０の右回りへの回動は、巻き掛け軸１４を上方に移動させる動作であるが、相対的には回転軸１２、つまりドアを後方に移動させる動作であるともいえるからである。弾性部材３０の復元力はアーム１０が半開位置に近づくに従って解放され、徐々に弱くなる。弾性部材３０の復元力による開き操作のアシストは、半開位置まで継続する。
【００２８】
さらに開き操作を続けると、ワイヤハーネス２０のドア側固定端２０Ｄ及び回転軸１２が逆に車体側固定端２０Ｂから離れるようになり、アーム１０は半開位置から折り返して図１の左回りに回動する。全開位置に近づくに従って、アーム１０の回動角度は小さくなり、弾性部材３０の復元力が蓄積される。つまり、開き操作の後半では、弾性部材３０の復元力は開き操作の抵抗として作用する。
【００２９】
《閉じ操作》
閉じ操作の際も、ドア側固定端２０Ｄや回転軸１２と車体側固定端２０Ｂとの近接・離反の向きが開き操作の場合と逆なだけで、アーム１０の回動や弾性部材３０の復元力の蓄積・解放は開き操作の場合と同様である。閉じ操作の開始に伴ってアーム１０の回動角度は大きくなり、半開位置に至るまで弾性部材３０の復元力の一部は巻き掛け軸１４を介してワイヤハーネス２０を巻き上げて余長を吸収すると共に、ドアの閉じ操作のアシストとして作用する。弾性部材３０の復元力を利用したアーム１０の回動により、緊張状態になるワイヤハーネス２０を介してドアが閉じる方向に引っ張られるからである。逆に、半開位置から全閉位置にかけては、アーム１０の回動角度は小さくなり、弾性部材３０の復元力が蓄積される。つまり、閉じ操作の前半では弾性部材３０の復元力は閉じ操作のアシストとして作用し、後半では閉じ操作の抵抗として作用する。
【００３０】
〈作用効果〉
上記の構成によれば、次の効果を奏することができる。
【００３１】
（１）スライドドアの開き操作と閉じ操作とで操作感の相違を可及的に抑えることができる。ドアの全開と全閉の各々の状態に対応するいずれの全動作位置においても、ワイヤハーネス２０の余長を吸収したアーム１０の角度が実質的に同一となるため、弾性部材３０が蓄積している復元力も同程度となるからである。
【００３２】
（２）開き操作と閉じ操作のいずれにおいても、半動作位置では、弾性部材３０の復元力が全動作位置での弾性部材３０の復元力よりも解放された状態となるが、その状態の復元力により半動作位置におけるワイヤハーネス２０の余長の弛みを適切に吸収することができる。それに伴い、ワイヤハーネス２０のばたつきを抑制することができる。
【００３３】
（３）ドアの開き操作の開始又はドアの閉じ操作の開始からアーム１０が半動作位置となるまでの各操作の前半において、同程度の復元力がドアの各操作に対するアシストとして作用することになる。その結果、ドアの開き操作と閉じ操作の操作感にほぼ相違がなく、ドアの各操作の前半に要する力を軽減できる。
【００３４】
（４）アーム１０の半動作位置からドアの開き操作の終了又は閉じ操作の終了までの各操作の後半では、弾性部材３０は復元力が解放された状態から蓄積される状態に動作される。よって、弾性部材３０に復元力を蓄積するための負荷は、ドアの各操作に対する抵抗として作用する。その結果、ドアの開き操作の後半と閉じ操作の後半とでは操作感にほぼ相違がなく、ドアが全開又は全閉する際に、衝撃的にドアが開かれたり、閉じられたりすることを抑制できる。
【００３５】
（５）ワイヤハーネス２０は、一対の側壁１６，１６、巻き掛け軸１４、摺接面１２ｏ（回転軸１２）で囲まれる空間に通された状態で巻き掛け軸１４に掛けられているため、ワイヤハーネス２０をアーム１０に保持することができ、アーム１０の回動軌跡を覆う大型のプロテクタカバーを用いる必要がない。
【００３６】
なお、本発明はこれらの例示に限定されるものではなく、特許請求の範囲によって示され、特許請求の範囲と均等の意味及び範囲内でのすべての変更が含まれることが意図される。ワイヤハーネスのドア側固定端が回転軸よりも前方に位置する場合、図１を紙面の裏側から透視したような余長吸収構造とすればよい。つまり、図１の左図を紙面の裏側から透視した構成が全閉位置となり、図１の右図を紙面の裏側から透視した構成が全開位置となる。その他、本例ではアームの軸受筒に回転軸を差し込んだ構成としたが、軸受筒と回転軸とを一体の構成とし、その回転軸をプロテクタベースに対して回動自在に支持しても良い。
【産業上の利用可能性】
【００３７】
本発明は車両等のスライドドアにおけるワイヤハーネスの余長を吸収する構造として好適に利用できる。
【符号の説明】
【００３８】
１０  アーム
１２  回転軸  １２ｉ  軸受筒  １２ｏ  摺接面  １４  巻き掛け軸  １６  側壁
２０  ワイヤハーネス
２０Ｄ  ドア側固定端  ２０Ｂ  車体側固定端
３０  弾性部材
４０  プロテクタベース
【図１】
2018038123.tif 000003
【図２】
2018038123.tif 000004