(57)【要約】【課題】利便性をより高くすることが可能な乗物用シートを提供する。【解決手段】背もたれ面３０Ａを有するシートバック３０と、着座面４０Ａを有するシートクッション４０と、載置面６０Ａを有するアームレスト６０と、シートクッション４０が回動することに連動してアームレスト６０を回動させる連動機構５０と、を備え、連動機構５０は、シートクッション４０が、シートクッション格納位置から途中位置まで回動する過程では、アームレスト６０を回動させず、シートクッション４０が、途中位置からシートクッション展開位置まで回動する過程では、アームレスト６０をアームレスト格納位置からアームレスト展開位置に回動させる構成であることに特徴を有する。【選択図】図４
2018177076.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
背もたれ面を有するシートバックと、
着座面を有すると共に、前記着座面が上方を向くシートクッション展開位置と、前記着座面が前記シートクッション展開位置の前記着座面に対して上方且つ前記シートバック側に回動されているシートクッション格納位置との間で回動可能なシートクッションと、
載置面を有すると共に、前記載置面が上方を向くアームレスト展開位置と、前記載置面が前記アームレスト展開位置の前記載置面に対して上方且つ前記シートバック側に回動されているアームレスト格納位置との間で回動可能なアームレストと、
前記シートクッションが回動することに連動して前記アームレストを回動させる連動機構と、を備え、
前記アームレストは、前記載置面から前記シートクッションの回動軸に向かって延びる形状をなしており、
前記アームレストの回動軸は、前記アームレストの延設端部に設けられ、
前記連動機構は、
前記シートクッションが、前記シートクッション格納位置から、前記シートクッション格納位置と前記シートクッション展開位置との間の途中位置まで回動する過程では、前記アームレストを回動させず、
前記シートクッションが、前記途中位置から前記シートクッション展開位置まで回動する過程では、前記アームレストを前記アームレスト格納位置から前記アームレスト展開位置に回動させる構成である乗物用シート。
【請求項２】
前記連動機構は、
前記シートクッションに設けられた係止部と、
前記アームレストに設けられた被係止部と、を備え、
前記シートクッションが、前記シートクッション格納位置から前記途中位置まで回動する過程では、前記係止部が前記被係止部に係止せず、
前記シートクッションが、前記途中位置から前記シートクッション展開位置まで回動する過程では、前記係止部が前記被係止部に係止することで、前記アームレストを前記アームレスト格納位置から前記アームレスト展開位置に回動させる構成である請求項１に記載の乗物用シート。
【請求項３】
前記係止部は、前記シートクッションから前記アームレストに向かって突出するピンであり、
前記アームレストには、前記シートクッションが前記シートクッション格納位置と前記途中位置まで回動する際の前記ピンの回動軌跡に沿って延びるスリットが形成され、
前記シートクッションが、前記シートクッション格納位置にある状態では、前記ピンが、前記スリットの延設方向における一端部に配されており、
前記被係止部は、前記スリットの内面のうち、前記スリットの延設方向における他端側の内面である請求項２に記載の乗物用シート。
【請求項４】
前記アームレストを前記アームレスト格納位置側に付勢するアームレスト付勢部材を備える請求項２又は請求項３のいずれか一項に記載の乗物用シート。
【請求項５】
前記シートクッションを前記シートクッション格納位置側に付勢するシートクッション付勢部材を備える請求項１から請求項４のいずれか一項に記載の乗物用シート。
【請求項６】
前記シートクッションの前記回動軸及び前記アームレストの前記回動軸は略同軸上に配されている請求項１から請求項５のいずれか一項に記載の乗物用シート。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、乗物用シートに関する。
【背景技術】
【０００２】
乗物に設けられる乗物用シートとしては、例えば特許文献１に開示されるように、シートクッションと、シートバックと、アームレストとを備えるものが知られている。特許文献１の構成では、シートクッション及びアームレストがそれぞれ展開位置と格納位置との間で回動可能となっている。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００３】
【特許文献１】特許第５６８５９２０号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
特許文献１の構成では、シートクッションを展開位置から格納位置に回動させることで、アームレストのロックが解除される結果、アームレストが格納位置に回動する構成となっている。しかしながら、シートクッション及びアームレストを格納位置から展開位置に回動させる際についても利便性をより高くすることが可能な構成が求められている。
【０００５】
本発明は上記のような事情に基づいて完成されたものであって、利便性をより高くすることが可能な乗物用シートを提供することを目的とする。
【課題を解決するための手段】
【０００６】
上記課題を解決するために、本発明の乗物用シートは、背もたれ面を有するシートバックと、着座面を有すると共に、前記着座面が上方を向くシートクッション展開位置と、前記着座面が前記シートクッション展開位置の前記着座面に対して上方且つ前記シートバック側に回動されているシートクッション格納位置との間で回動可能なシートクッションと、載置面を有すると共に、前記載置面が上方を向くアームレスト展開位置と、前記載置面が前記アームレスト展開位置の前記載置面よりも上方且つ前記シートバック側に回動されているアームレスト格納位置との間で回動可能なアームレストと、前記シートクッションが回動することに連動して前記アームレストを回動させる連動機構と、を備え、前記アームレストは、前記載置面から前記シートクッションの回動軸に向かって延びる形状をなしており、前記アームレストの回動軸は、前記アームレストの延設端部に設けられ、前記連動機構は、前記シートクッションが、前記シートクッション格納位置から、前記シートクッション格納位置と前記シートクッション展開位置との間の途中位置まで回動する過程では、前記アームレストを回動させず、前記シートクッションが、前記途中位置から前記シートクッション展開位置まで回動する過程では、前記アームレストを前記アームレスト格納位置から前記アームレスト展開位置に回動させる構成であることに特徴を有する。
【０００７】
上記構成では、アームレストがシートクッションの回動軸に向かって延びる形状をなしており、アームレストの回動軸が、アームレストの延設端部に設けられている。これにより、アームレスト及びシートクッションの両回動軸をより近付けることが可能となり、両回動軸が大きく離れている構成と比べて、連動機構をより簡易な構成にすることができる。また、一般的に展開位置においては載置面が着座面よりも高い位置に配される。このため、アームレスト及びシートクッションの両回動軸を近付けて配する構成において、仮にアームレストとシートバックとが同じ回動角度だけ連動する場合には、アームレスト格納位置のアームレストがシートバックの後方に配されることがあり、シートバックの後方に配されている部材と干渉する事態が懸念される。つまり、アームレスト及びシートクッションの両回動軸を近付けて配する場合には、アームレストの回動角度をシートクッションの回動角度より小さい値で設定しつつ連動させることがより好ましい。ここで、上記構成の連動機構は、シートクッションがシートクッション格納位置から途中位置まで回動する過程では、アームレストを回動させることがなく、途中位置からシートクッション展開位置まで回動する過程において、アームレストを回動させる構成となっている。このため、アームレストの回動角度をシートクッションの回動角度より小さい値で設定しつつ、シートクッションの回動に連動させてアームレストを展開位置に回動させることができ、利便性をより高くすることができる。
【０００８】
また、前記連動機構は、前記シートクッションに設けられた係止部と、前記アームレストに設けられた被係止部と、を備え、前記シートクッションが、前記シートクッション格納位置から前記途中位置まで回動する過程では、前記係止部が前記被係止部に係止せず、前記シートクッションが、前記途中位置から前記シートクッション展開位置まで回動する過程では、前記係止部が前記被係止部に係止することで、前記アームレストを前記アームレスト格納位置から前記アームレスト展開位置に回動させる構成であるものとすることができる。係止部及び被係止部を備えるといった比較的簡易な構成で連動機構を実現することができる。
【０００９】
また、前記係止部は、前記シートクッションから前記アームレストに向かって突出するピンであり、前記アームレストには、前記シートクッションが前記シートクッション格納位置と前記途中位置まで回動する際の前記ピンの回動軌跡に沿って延びるスリットが形成され、前記シートクッションが、前記シートクッション格納位置にある状態では、前記ピンが、前記スリットの延設方向における一端部に配されており、前記被係止部は、前記スリットの内面のうち、前記スリットの延設方向における他端側の内面であるものとすることができる。
【００１０】
上記構成によれば、シートクッションがシートクッション格納位置から途中位置まで回動する過程では、ピンがスリット内部を移動することから、アームレストを回動させることがない。そして、シートクッションが、途中位置からシートクッション展開位置まで回動する過程では、ピンがスリットの延設方向における他端側の内面を押圧することで、アームレストを回動させることができる。なお、上記構成では、アームレストにはスリットを形成するだけで良いから、アームレストの省スペース化を図る場合に特に好適である。
【００１１】
また、前記アームレストを前記アームレスト格納位置側に付勢するアームレスト付勢部材を備えるものとすることができる。上記構成によれば、シートクッションがシートクッション格納位置から途中位置まで回動する過程では、係止部が被係止部に係止していないことから、アームレストが遊動する可能性がある。アームレストをアームレスト格納位置側に付勢することで、シートクッションがシートクッション格納位置から途中位置まで回動する過程において、アームレストが遊動する事態を抑制することができ、アームレストの動作をより安定させることができる。
【００１２】
また、前記シートクッションを前記シートクッション格納位置側に付勢するシートクッション付勢部材を備えるものとすることができる。シートクッション展開位置にある状態で着座面から使用者が離れた場合において、シートクッションをシートクッション格納位置に戻すことができ、利便性をより高くすることができる。
【００１３】
また、前記シートクッションの前記回動軸及び前記アームレストの前記回動軸は略同軸上に配されているものとすることができる。これにより、シートクッションの回動軸及びアームレストの回動軸をより近づけて配することができ、連動機構をより一層簡易な構成とすることができる。
【発明の効果】
【００１４】
本発明によれば、利便性をより高くすることが可能な乗物用シートを提供することができる。
【図面の簡単な説明】
【００１５】
【図１】本発明の実施形態１に係る乗物用シートを示す斜視図
【図２】乗物用シートを示す分解斜視図
【図３】ベースフレーム、クッションフレーム及びアームレストフレームを示す分解斜視図
【図４】シートクッション及びアームレストがそれぞれ格納位置にある状態を示す側面図
【図５】シートクッションが途中位置にあり、アームレストが格納位置にある状態を示す側面図
【図６】シートクッション及びアームレストがそれぞれ展開位置にある状態を示す側面図
【図７】実施形態２に係る乗物用シートにおいて、シートクッション及びアームレストがそれぞれ格納位置にある状態を示す側面図
【図８】実施形態２においてシートクッションが途中位置にあり、アームレストが格納位置にある状態を示す側面図
【図９】実施形態２においてシートクッション及びアームレストがそれぞれ展開位置にある状態を示す側面図
【図１０】実施形態２に係る乗物用シートが備える位置決めプレートを示す図
【発明を実施するための形態】
【００１６】
＜実施形態１＞
本発明の実施形態１を図１から図６によって説明する。本実施形態の乗物用シート１０は、例えばバスなどの車両に搭載されるシートであり、図１及び図４に示すように、ベースフレーム２０と、背もたれ面３０Ａを有するシートバック３０（図４参照）と、着座面４０Ａを有するシートクッション４０と、着座者が腕を載置するための載置面６０Ａを有するアームレスト６０と、アームレスト６０とベースフレーム２０の間に介在される固定部材７０と、を備える。ベースフレーム２０は、その背面において、バスの壁面１１（図４参照）に取り付けられる。ベースフレーム２０は、例えば、金属製とされ、正面視において上方に開口されたＵ字状をなしている。なお、各図面にはＸ軸、Ｙ軸及びＺ軸を示している。Ｘ軸が車両前後方向（乗物用シート１０の幅方向に対応）であり、Ｙ軸が車幅方向（乗物用シート１０の前後方向に対応）であり、Ｚ軸が車両上下方向である。
【００１７】
シートクッション４０は、図３に示すように、金属製のクッションフレーム４１を備える。クッションフレーム４１は、シートクッション４０の外形骨格をなすパイプフレーム４９Ａと、一対のサイドプレート４３，４３と、一対のサイドアーム４２，４２と、パネル４８と、を有している。また、シートクッション４０は、クッションフレーム４１を覆う軟質材（図示せず）と軟質材を覆う表皮材４０Ｂ（図２参照）とを備える。一対のサイドプレート４３，４３は、ベースフレーム２０の両側壁部に対してシート幅方向外側からそれぞれ固定されている。サイドアーム４２は、サイドプレート４３に対して回動可能且つシート幅方向内側から取り付けられている。これにより、シートクッション４０は、図４に示す格納位置と、図６に示す展開位置との間で回動可能な構成となっている。
【００１８】
図３に示すように、サイドプレート４３には、渦巻き状のばね４４（シートクッション付勢部材）が取り付けられ、ばね４４の一端は、サイドアーム４２に設けられたブラケット４２Ａに係止されている。これにより、シートクッション４０は、格納位置側に回動付勢されている。また、サイドアーム４２とサイドプレート４３の間には、シートクッション４０を格納位置で固定するロック機構４９が設けられている。このようなロック機構としては、例えば、ラウンドリクライナを用いることができるが、これに限定されない。具体的には、ラウンドリクライナのシート幅方向外側の面にサイドプレート４３を固定する一方、ラウンドリクライナのシート幅方向内側の面にサイドアーム４２を固定することで、サイドアーム４２がサイドプレート４３に対して回動可能となっている。図１に示すように、シートクッション４０は、レバー４５を備える。レバー４５は、着座面４０Ａと反対側の面に設けられており、格納位置において車室内側に露出される構成となっている。レバー４５には、シートクッション４０に内蔵されたワイヤー４６が接続されている。レバー４５を引き上げることでワイヤー４６を介してロック機構４９が作動し、ロック機構４９によるシートクッション４０のロックが解除される構成となっている。
【００１９】
固定部材７０は、ベースフレーム２０の一方の側端部に取り付けられている。固定部材７０は、図４に示すように、上下方向の中央部が車室内側に突出する突出部７３とされる。なお、図４の壁面１１の右側が車室内側であり、壁面１１の左側が車室外側である。アームレスト６０は、図２及び図３に示すように、アームレストフレーム６１と、アームレストカバー６２と、を備える。図３に示すように、アームレストフレーム６１は、アームレスト６０の外形形状に倣う一対のプレート６１Ａ，６１Ｂを有している。一対のプレート６１Ａ，６１Ｂは、上述した固定部材７０の突出部７３を挟み込む形で配されており、突出部７３に対して、ヒンジピン６５（図４参照）を介して回動可能に取り付けられている。
【００２０】
これにより、アームレスト６０は、図４及び図５に示す格納位置と、図６に示す展開位置との間で回動可能な構成となっている。なお、固定部材７０の大部分（アームレストカバー６２で覆われていない部分）は図１に示すように、一対の樹脂カバー７１，７２によって挟み込まれる形で覆われている。なお、以下の説明では、シートクッション４０の格納位置をシートクッション格納位置と呼び、アームレスト６０の格納位置をアームレスト格納位置と呼んで区別する場合がある。また、シートクッション４０の展開位置をシートクッション展開位置と呼び、アームレスト６０の展開位置をアームレスト展開位置と呼んで区別する場合がある。
【００２１】
シートバック３０は、図４に示すように、背もたれ面３０Ａを有している。背もたれ面３０Ａは全体としては鉛直方向に沿って延びる面であり、その下部が上部に対して車室内側にわずかに膨出した曲面とされる。シートバック３０は、シートクッション４０と同様に、金属製のフレーム（図示せず）、フレームを覆う軟質材（図示せず）、軟質材を覆う表皮材によって構成されている。なお、図４においては、シートバック３０の外形を２点鎖線で図示している。
【００２２】
上述したように、シートクッション４０は、図４に示すシートクッション格納位置と、図６に示すシートクッション展開位置との間で回動可能な構成となっている。具体的には、図４に示すように、シートクッション格納位置のシートクッション４０は、鉛直方向に延びる姿勢で配され、着座面４０Ａが背もたれ面３０Ａと対向配置される。着座面４０Ａは、背もたれ面３０Ａの曲面形状に倣う凹形状の曲面であり、シートクッション格納位置のシートクッション４０は、シートバック３０と嵌合される構成となっている。図６に示すように、シートクッション展開位置のシートクッション４０は、固定部材７０から車室内側に突出する形状をなし、着座面４０Ａが上方を向く形で配される。シートクッション格納位置の着座面４０Ａは、回動軸Ｌ１（図４参照）を中心として、シートクッション展開位置の着座面４０Ａよりも上方且つシートバック３０側に回動されている。
【００２３】
上述したように、アームレスト６０は、図４及び図５に示すアームレスト格納位置と、図６に示すアームレスト展開位置との間で回動可能な構成となっている。アームレスト６０は、固定部材７０から延びる第１延設部６６と、第１延設部６６の先端から延びる第２延設部６７と、を備える。第１延設部６６は、アームレスト格納位置において固定部材７０から上方に延びる姿勢で配される。第２延設部６７は、アームレスト格納位置において上方に向かうにつれて車室内側に向かう形で延びる姿勢で配される。なお、本実施形態では、車室内側がシートバック３０から離れる方向に対応しており、車室外側がシートバック３０に近づく方向に対応している。載置面６０Ａは、第２延設部６７に設けられており、アームレスト格納位置ではシートバック３０に向かうにつれて下降傾斜する傾斜面となる。
【００２４】
アームレスト展開位置においては、第１延設部６６が車室内側に向かうにつれて上昇傾斜する形で延びる姿勢となり、第２延設部６７が着座者が腕部を載せられる程度に略水平方向に沿う形で延びる姿勢となる。このため、アームレスト展開位置では載置面６０Ａは上方を向く面となる。アームレスト格納位置の載置面６０Ａは、回動軸Ｌ１（図４参照）を中心として、アームレスト展開位置の載置面６０Ａよりも上方且つシートバック３０側に回動されている。本実施形態では、シートクッション４０の回動軸及びアームレスト６０の回動軸が水平方向に沿って並ぶ形で配されている。より具体的には、シートクッション４０の回動軸及びアームレスト６０の回動軸は、同軸上に配されている。シートクッション４０の回動軸及びアームレスト６０の回動軸を各図においてＬ１で示す（図１、図４〜図６参照）。つまり、アームレスト６０は、載置面６０Ａからシートクッション４０の回動軸Ｌ１に向かって延びる形状をなしており、アームレスト６０の回動軸Ｌ１は、アームレスト６０の延設端部に設けられている。なお、アームレスト格納位置とアームレスト展開位置との間のアームレスト６０の回動角度は、例えば約３５度とされる。また、シートクッション格納位置とシートクッション展開位置との間のシートクッション４０の回動角度は、例えば約９０度とされる。つまり、アームレスト６０の回動角度は、シートクッション４０の回動角度よりも小さい値で設定されている。なお、シートクッション４０の回動角度及びアームレスト６０の回動角度は、上述した角度に限定されず適宜変更可能であり、アームレスト６０の回動角度がシートクッション４０の回動角度より小さい値であればよい。また、図６に示すように、アームレスト展開位置の載置面６０Ａは、シートクッション展開位置の着座面４０Ａよりも高い位置に配されている。
【００２５】
アームレストフレーム６１の下端部には、ばね６３（アームレスト付勢部材）の一端が固定されている。ばね６３の他端は、ベースフレーム２０に設けられたブラケット２１に固定されている。これにより、アームレスト６０は、ばね６３によってアームレスト格納位置側に回動付勢されている。また、突出部７３の上面には、スリット７３Ａが形成されている。このスリット７３Ａには、アームレスト６０が備える位置決めピン６８が嵌合されている。
【００２６】
スリット７３Ａは、上方に開口されると共に、アームレスト６０の回動軌跡に沿って延びている。アームレスト格納位置では、位置決めピン６８がスリット７３Ａにおける車室外側の内面に当接することで、アームレスト６０のシートバック３０側への回動が規制されている。アームレスト展開位置では、位置決めピン６８がスリット７３Ａにおける車室内側の内面に当接することで、アームレスト６０のシートクッション４０側への回動が規制されている。
【００２７】
本実施形態の乗物用シート１０は、シートクッション４０が回動することに連動してアームレスト６０を回動させる連動機構５０を備える。連動機構５０は、シートクッション４０のサイドアーム４２に設けられたピン４７と、アームレストフレーム６１（より詳しくはプレート６１Ａ）の下端部に形成されたスリット６４と、を備える。スリット６４は、図４に示すように、回動軸Ｌ１を中心としたピン４７の回動軌跡に沿う円弧状をなしている。ピン４７は、図２に示すように、サイドアーム４２からアームレスト６０側に向かって突出されており、図４に示すように、スリット６４に嵌合されている。ピン４７は、シートクッション格納位置において、回動軸Ｌ１よりも下方に配されている。
【００２８】
次に連動機構５０の作用について図４から図６によって説明する。図４に示すように、シートクッション４０及びアームレスト６０がそれぞれ格納位置にある場合には、ピン４７は、スリット６４の延設方向における車室内側の端部（スリットの延設方向における一端部）に配されている。この状態からシートクッション４０をシートクッション展開位置に向かって（図４の時計回りに）回動させると、ピン４７は、スリット６４内を移動しつつ、時計回りに回動する。図５に示すように、シートクッション４０が、シートクッション格納位置とシートクッション展開位置との間の途中位置まで回動すると、ピン４７（係止部）は、スリット６４における車室外側の内面６４Ａ（被係止部、アームレストフレーム６１におけるスリット６４の孔縁部）に当接する。なお、シートクッション格納位置から途中位置までのシートクッション４０の回動角度は、シートクッション格納位置とシートクッション展開位置との間のシートクッション４０の回動角度と、アームレスト格納位置とアームレスト展開位置との間のアームレスト６０の回動角度の差と同じである。
【００２９】
スリット６４は、シートクッション４０がシートクッション格納位置と途中位置まで回動する際のピン４７の回動軌跡に沿って延びている。このため、ピン４７は、シートクッション４０がシートクッション格納位置から途中位置まで回動する過程では、ピン４７が内面６４Ａに係止せず、アームレスト６０を回動させることがない。そして、シートクッション４０が途中位置からシートクッション展開位置まで回動する過程では、ピン４７が内面６４Ａに係止した状態で、ピン４７が回動する結果、ピン４７によって押圧されたアームレスト６０が時計回りに回動し、アームレスト６０がアームレスト格納位置からアームレスト展開位置に回動する。この結果、図６に示すように、シートクッション４０及びアームレスト６０がそれぞれ展開位置に配される。
【００３０】
次に、本実施形態の効果について説明する。上記構成では、シートクッション４０の回動軸及びアームレスト６０の回動軸が同軸上に（水平方向に沿って並ぶ形で）配されている。これにより、両回動軸が大きく離れている構成と比べて、連動機構をより簡易な構成にすることができる。例えば、両回動軸が非同軸上に配されており、互いに大きく離れている構成では、シートクッション４０及びアームレスト６０を連動させるためには、リンクやワイヤー、歯車などの動力伝達手段が必要となるが、両回動軸が略同軸上であれば、そのような動力伝達手段を用いることなく、簡易な構成で連動機構を実現することができる。
【００３１】
また、展開位置において載置面６０Ａは着座面４０Ａよりも高い位置に配されているから、両回動軸を同軸上とした場合には、アームレスト６０の回動角度をシートクッション４０の回動角度よりも小さい角度で設定する必要がある。なぜなら、仮にアームレスト６０の回動角度がシートクッション４０の回動角度と同じ値（約９０度）で設定されている場合には、アームレスト格納位置のアームレスト６０がシートバック３０の後方に配されてしまうことになり、アームレスト６０が壁面１１と干渉するためである。ここで連動機構５０は、シートクッション４０がシートクッション格納位置から途中位置まで回動する過程では、アームレスト６０を回動させることがなく、途中位置からシートクッション展開位置まで回動する過程において、アームレスト６０を回動させる構成となっている。このため、アームレスト６０の回動角度をシートクッション４０の回動角度より小さい値で設定しつつ、シートクッション４０の回動に連動させてアームレスト６０を展開位置に回動させることができ、利便性をより高くすることができる。
【００３２】
また、連動機構５０は、シートクッション４０に設けられたピン４７と、アームレスト６０に設けられたスリット６４の内面６４Ａと、を備え、シートクッション４０が、シートクッション格納位置から途中位置まで回動する過程では、ピン４７がスリット６４の内面６４Ａに係止せず、シートクッション４０が、途中位置からシートクッション展開位置まで回動する過程では、ピン４７がスリット６４の内面６４Ａに係止することで、アームレスト６０をアームレスト格納位置からアームレスト展開位置に回動させる構成となっている。ピン４７及びスリット６４を備える簡易な構成で連動機構５０を実現することができる。また、本実施形態では、アームレスト６０にはスリット６４を形成するだけで良いから、アームレスト６０の省スペース化を図る場合に特に好適である。
【００３３】
また、アームレスト６０をアームレスト格納位置側に付勢するばね６３を備える。上記構成によれば、シートクッション４０がシートクッション格納位置から途中位置まで回動する過程では、ピン４７がスリット６４の内面６４Ａに係止していないことから、アームレスト６０が遊動する可能性がある。アームレスト６０をアームレスト格納位置側に付勢することで、シートクッション４０がシートクッション格納位置から途中位置まで回動する過程において、アームレスト６０が遊動する事態を抑制することができ、アームレスト６０の動作をより安定させることができる。
【００３４】
また、シートクッション４０をシートクッション格納位置側に付勢するばね４４を備える。シートクッション展開位置にある状態で着座面４０Ａから使用者が離れた場合において、シートクッション４０をシートクッション格納位置に戻すことができ、利便性をより高くすることができる。
【００３５】
＜実施形態２＞
次に、本発明の実施形態２を図７から図１０によって説明する。本実施形態では、連動機構の構成が上記実施形態と相違する。なお、上記実施形態と同一部分には、同一符号を付して重複する説明を省略する。本実施形態の乗物用シート１１０では、シートクッション１４０の基端部に略三角形状のプレート１６１が設けられている。また、アームレスト１６０の基端部には、ブラケット１６２が設けられ、ブラケット１６２にはピン１４７が設けられている。本実施形態の連動機構１５０は、プレート１６１及びピン１４７によって構成されている。プレート１６１には、スリット１６４が形成されており、スリット１６４は、回動軸Ｌ１を中心とした円弧状をなしている。ピン１４７は、スリット１６４に嵌合されている。また、アームレスト１６０は、図７に示すアームレスト格納位置において、上下方向に延びる姿勢で配されており、その上面が載置面１６０Ａとなっている。載置面１６０Ａは、シートバック１３０に向かうにつれて下降傾斜する傾斜面とされる。そして、図９に示すアームレスト展開位置においては、載置面１６０Ａは、上方を向く構成となっている。
【００３６】
次に連動機構１５０の作用について図７から図９によって説明する。図７に示すように、シートクッション４０及びアームレスト１６０がそれぞれ格納位置にある場合には、ピン１４７は、スリット１６４における車室外側の端部に配されている。この状態からシートクッション４０をシートクッション展開位置に向かって（図７の時計回りに）回動させると、プレート１６１ひいてはスリット１６４が回動する結果、図８に示す途中位置では、ピン１４７がスリット１６４における車室内側の端部に配される。この状態からさらにシートクッション４０を時計回りに回動させると、スリット１６４の内面１６４Ａ（係止部）がピン１４７（被係止部）に係止することで、アームレスト１６０が時計回りに回動し、アームレスト１６０がアームレスト格納位置からアームレスト展開位置に回動する。この結果、図９に示すように、シートクッション１４０及びアームレスト１６０がそれぞれ展開位置に配される。
【００３７】
また、本実施形態では、図１０に示すように、プレート１６１と重なる形で位置決めプレート１７０が配されている。位置決めプレート１７０は、例えば、固定部材７０（図４参照）に対して回動不能に固定されており、シートクッション１４０の回動に伴って回動することはない。位置決めプレート１７０には、回動軸Ｌ１を中心とした円弧状のスリット１７１が形成されている。ピン１４７は、アームレスト格納位置においては、スリット１６４の車室外側の端部と、スリット１７１の車室内側の端部の双方に挿通されている。このため、アームレスト格納位置では、ピン１４７がスリット１７１における車室外側の内面に当接することで、アームレスト１６０のシートバック１３０側への回動が規制されている。
【００３８】
また、アームレスト１６０がアームレスト格納位置からアームレスト展開位置に回動する過程では、ピン１４７がスリット１７１内を移動する。この結果、アームレスト展開位置では、ピン１４７がスリット１７１における車室外側の内面に当接することで、アームレスト１６０のシートクッション１４０側への回動が規制されている。なお、図１０においては、アームレスト展開位置におけるピン１４７に符号１４７Ａを付している。
【００３９】
＜他の実施形態＞
本発明は上記記述及び図面によって説明した実施形態に限定されるものではなく、例えば次のような実施形態も本発明の技術的範囲に含まれる。
（１）上記実施形態では、乗物用シートが搭載される乗物としてバスを例示したが、バス以外の自動車であってもよい。また、その他にも地上の乗物としての列車や遊戯用車両、飛行用乗物としての飛行機やヘリコプター、海上や海中用乗物としての船舶や潜水艇などの乗物についても上記乗物用シートを適用することができる。
（２）上記実施形態では、連動機構として、ピンとスリットから構成されているものを例示したが、これに限定されない。例えば、歯車やリンク機構によって、シートクッションとアームレストを連動させる構成としてもよい。
（３）上記実施形態では、シートクッション４０の回動軸及びアームレスト６０の回動軸が同軸上で配されている構成を例示したが、シートクッション４０の回動軸及びアームレスト６０の回動軸は略同軸上であってもよく、例えば、シートクッション４０の回動軸及びアームレスト６０の回動軸が上下方向について、僅かにずれていてもよい。
（４）上記実施形態では、固定部材７０及びアームレスト６０が、ベースフレーム２０の一方の側端部に取り付けられている構成を例示したが、これに限定されない。固定部材７０及びアームレスト６０が、ベースフレーム２０の両側端部にそれぞれ取り付けられていてもよい。
【符号の説明】
【００４０】
１０…乗物用シート、３０，１３０…シートバック、３０Ａ…背もたれ面、４０…シートクッション、４０Ａ…着座面、４４…ばね（シートクッション付勢部材）、４７…ピン（係止部）、５０，１５０…連動機構、６０，１６０…アームレスト、６０Ａ，１６０Ａ…載置面、６３…ばね（アームレスト付勢部材）、６４Ａ…スリットの内面（被係止部）、１４７…ピン（被係止部）、１６４Ａ…スリットの内面（係止部）
【図１】
2018177076.tif 000003
【図２】
2018177076.tif 000004
【図３】
2018177076.tif 000005
【図４】
2018177076.tif 000006
【図５】
2018177076.tif 000007
【図６】
2018177076.tif 000008
【図７】
2018177076.tif 000009
【図８】
2018177076.tif 000010
【図９】
2018177076.tif 000011
【図１０】
2018177076.tif 000012