(57)【要約】【課題】気液セパレータ自体及び配管を効率的に配置することが可能な鞍乗型車両の気液セパレータ配置構造を提供する。【解決手段】燃料タンク５１が、燃料タンク５１の上部に配置された給油口８３及び複室構造の気液セパレータ５６と、燃料タンク５１内の気化燃料を吸着するキャニスタとを備え、気液セパレータ５６とキャニスタとがチャージ配管を構成する上部配管８５で接続されている。燃料タンク５１は、シートの下方に配置され、気液セパレータ５６は、給油口８３の上端よりも下方に配置され、上部配管８５は、気液セパレータ５６にて、燃料タンク５１内から流れ出る気化燃料の流れの最も下流となる下流室９２にて接続され、気液セパレータ５６の上端よりも下方の空間でキャニスタ６４へ配索される。【選択図】図６
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
燃料タンク（５１，１０１）が、前記燃料タンク（５１，１０１）の上部に配置された給油口（８３）及び複室構造の気液セパレータ（５６，１０２）と、前記燃料タンク（５１，１０１）内の気化燃料を吸着するキャニスタ（６４）とを備え、前記気液セパレータ（５６，１０２）と前記キャニスタ（６４）とが配管（６６）で接続された鞍乗型車両の気液セパレータ配置構造において、
前記燃料タンク（５１，１０１）は、前記乗員シート（１７）の下に配置され、前記気液セパレータ（５６，１０２）は、前記給油口（８３）の上端よりも下方に配置され、前記配管（６６）は、前記気液セパレータ（５６，１０２）にて、前記燃料タンク（５１，１０１）内から流れ出る気化燃料の流れの最も下流となる室（９２）にて接続され、前記気液セパレータ（５６，１０２）の上端よりも下方の空間で前記キャニスタ（６４）へ配索されることを特徴とする鞍乗型車両の気液セパレータ配置構造。
【請求項２】
前記配管（６６）は、前記燃料タンク（５１）の内部を通って、前記キャニスタ（６４）に接続されることを特徴とする請求項１に記載の鞍乗型車両の気液セパレータ配置構造。
【請求項３】
前記気液セパレータ（５６）は、上流室（９１）と下流室（９２）とを備え、前記配管（６６）は、前記下流室（９２）に接続され、前記上流室（９１）及び前記燃料タンク（５１）の内部を通って、前記キャニスタ（６４）に配管され、前記燃料タンク（５１）と前記上流室（９１）とが第１通気孔（６１ｇ）で連通し、前記上流室（９１）と前記下流室（９２）とが第２通気孔（８８ｂ）で連通し、前記配管（６６）の中心を通る軸線（８５ｇ）の延びる方向から見たときに、前記軸線（８５ｇ）と前記第１通気孔（６１ｇ）とを通る直線（９７）、及び前記軸線（８５ｇ）と前記第２通気孔（８８ｂ）とを通る直線（９６）は、前記軸線（８５ｇ）回りに所定角度をなしていることを特徴とする請求項１又は２に記載の鞍乗型車両の気液セパレータ配置構造。
【請求項４】
前記所定角度は、９０°以上であることを特徴とする請求項３に記載の鞍乗型車両の気液セパレータ配置構造。
【請求項５】
前記下流室（９２）の底面（８８ｃ）は、水平面に対して傾斜し、前記第２通気孔（８８ｂ）は、前記底面（８８ｃ）の傾斜方向下側に配置されていることを特徴とする請求項３又は４に記載の鞍乗型車両の気液セパレータ配置構造。
【請求項６】
前記配管（６６）は、前記燃料タンク（５１）の内部でサイドスタンド（４８）と車幅方向の反対方向に向かった後、前記サイドスタンド（４８）側に向かい、前記サイドスタンド（４８）側から前記燃料タンク（５１）の外部に配索されることを特徴とする請求項１乃至５のいずれか一項に記載の鞍乗型車両の気液セパレータ配置構造。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、鞍乗型車両の気液セパレータ配置構造に関する。
【背景技術】
【０００２】
従来、鞍乗型車両の燃料タンクに配置された気液セパレータにおいて、２室構造のものが知られている（例えば、特許文献１参照）。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００３】
【特許文献１】実開昭６０−１８４７２３号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
特許文献１の気液セパレータ配置構造では、下流室に連通するように取付けられたパイプが、上方に突出し、更に、パイプからキャニスタまで配管が配索されるため、配管を配索するために広い空間が必要になる。限られたスペースで燃料タンクを配置する必要がある鞍乗型車両などにおいては、改善が望まれている。
本発明の目的は、気液セパレータ自体及び配管を効率的に配置することが可能な鞍乗型車両の気液セパレータ配置構造を提供することにある。
【課題を解決するための手段】
【０００５】
本発明は、燃料タンク（５１，１０１）が、前記燃料タンク（５１，１０１）の上部に配置された給油口（８３）及び複室構造の気液セパレータ（５６，１０２）と、前記燃料タンク（５１，１０１）内の気化燃料を吸着するキャニスタ（６４）とを備え、前記気液セパレータ（５６，１０２）と前記キャニスタ（６４）とが配管（６６）で接続された鞍乗型車両において、前記燃料タンク（５１，１０１）は、前記乗員シート（１７）の下に配置され、前記気液セパレータ（５６，１０２）は、前記給油口（８３）の上端よりも下方に配置され、前記配管（６６）は、前記気液セパレータ（５６，１０２）にて、前記燃料タンク（５１，１０１）内から流れ出る気化燃料の流れの最も下流となる室（９２）にて接続され、前記気液セパレータ（５６，１０２）の上端よりも下方の空間で前記キャニスタ（６４）へ配索されることを特徴とする。
【０００６】
上記発明において、前記配管（６６）は、前記燃料タンク（５１）の内部を通って、前記キャニスタ（６４）に接続されるようにしても良い。
また、上記発明において、前記気液セパレータ（５６）は、上流室（９１）と下流室（９２）とを備え、前記配管（６６）は、前記下流室（９２）に接続され、前記上流室（９１）及び前記燃料タンク（５１）の内部を通って、前記キャニスタ（６４）に配管され、前記燃料タンク（５１）と前記上流室（９１）とが第１通気孔（６１ｇ）で連通し、前記上流室（９１）と前記下流室（９２）とが第２通気孔（８８ｂ）で連通し、前記配管（６６）の中心を通る軸線（８５ｇ）の延びる方向から見たときに、前記軸線（８５ｇ）と前記第１通気孔（６１ｇ）とを通る直線（９７）、及び前記軸線（８５ｇ）と前記第２通気孔（８８ｂ）とを通る直線（９６）は、前記軸線（８５ｇ）回りに所定角度をなしていても良い。
【０００７】
また、上記発明において、前記所定角度は、９０°以上であっても良い。
また、上記発明において、前記上流室（９１）の底面（８８ｃ）は、水平面に対して傾斜し、前記第２通気孔（８８ｂ）は、前記底面（８８ｃ）の傾斜方向下側に配置されていても良い。
また、上記発明において、前記配管（６６）は、前記燃料タンク（５１）の内部でサイドスタンド（４８）と車幅方向の反対方向に向かった後、前記サイドスタンド（４８）側に向かい、前記サイドスタンド（４８）側から前記燃料タンク（５１）の外部に配索されるようにしても良い。
【発明の効果】
【０００８】
本発明の燃料タンクは、乗員シートの下に配置され、気液セパレータは、給油口の上端よりも下方に配置され、配管は、気液セパレータにて、燃料タンク内から流れ出る気化燃料の流れの最も下流となる室にて接続され、気液セパレータの上端よりも下方の空間で配索されるので、乗員シート下の空間で給油口の上端よりも下方に効率的に気液セパレータ及び配管を配置することができる。
【０００９】
上記発明において、配管は、燃料タンクの内部を通ってキャニスタに接続されるので、効率的な配管スペースを得ることができる。
また、上記発明において、気液セパレータは、上流室と下流室とを備え、配管は、下流室に接続され、上流室及び燃料タンクの内部を通って、キャニスタに配管され、燃料タンクと上流室とが第１通気孔で連通し、上流室と下流室とが第２通気孔で連通し、配管の中心を通る軸線の延びる方向から見たときに、軸線と第１通気孔とを通る直線、及び軸線と第２通気孔とを通る直線は、軸線回りに所定角度をなしているので、第１通気孔と第２通気孔とを離すことで、液体燃料を、第１通気孔から第２通気孔へ流れにくくして、キャニスタに流れ込みにくくできる。
【００１０】
また、上記発明において、前記所定角度は、９０°以上であるので、第１通気孔と第２通気孔とをより遠くに離すことができる。
また、上記発明において、下流室の底面は、水平面に対して傾斜し、第２通気孔は、底面の傾斜方向下側に配置されているので、底面を水平面に対して傾斜させることで、液体燃料を底面の一部に集め、液体燃料をキャニスタに流れ込みにくくできる。
また、上記発明において、配管は、燃料タンクの内部でサイドスタンドと車幅方向の反対方向に向かった後、サイドスタンド側に向かい、サイドスタンド側から燃料タンクの外部に配索されるので、液体燃料をキャニスタに流れ込みにくくできる。
【図面の簡単な説明】
【００１１】
【図１】本発明に係る第１実施形態の気液セパレータを備える自動二輪車の左側面図である。
【図２】自動二輪車を示す要部平面図である。
【図３】自動二輪車を示す要部斜視図である。
【図４】燃料タンク及びその周囲を示す左側面図である。
【図５】燃料タンク、キャニスタ及びこれらに接続される配管を示す斜視図である。
【図６】図１のＶＩ−ＶＩ線断面図である。
【図７】図６に示した断面を斜め方向から見た図である。
【図８】燃料タンクを示す平面図である。
【図９】燃料タンクを示す側面図である。
【図１０】気液セパレータを示す平面図である。
【図１１】第２実施形態の気液セパレータを示す断面図である。
【図１２】第２実施形態の気液セパレータが設けられた燃料タンクを示す平面図である。
【発明を実施するための形態】
【００１２】
以下、図面を参照して本発明の一実施の形態について説明する。なお、説明中、前後左右および上下といった方向の記載は、特に記載がなければ車体に対する方向と同一とする。また、各図に示す符号ＦＲは車体前方を示し、符号ＵＰは車体上方を示し、符号ＬＨは車体左方を示している。
＜第１実施形態＞
図１は、本発明に係る第１実施形態の気液セパレータ５６を備える自動二輪車１０の左側面図である。
自動二輪車１０は、フロントフォーク１２、前輪１３、パワーユニット１４、後輪１６及びシート１７を備える鞍乗型車両である。
フロントフォーク１２は、車体フレーム（不図示）の前端部に操舵可能に支持されている。フロントフォーク１２の上端部にはバーハンドル２１が取付けられ、下端部には車軸２２を介して前輪１３が支持されている。
車体フレームの前後中央部の下部にはパワーユニット支持部２３が設けられ、パワーユニット支持部２３にピボット軸２６を介してパワーユニット１４が上下揺動可能に取付けられている。
パワーユニット１４の後部上部にはエアクリーナ２７が配置され、パワーユニット１４の後端部には車軸２８を介して後輪１６が支持されている。
パワーユニット１４の後端部と、パワーユニット１４の上方に位置する車体フレームの上部とには緩衝機能を有するリアクッションユニット３１が渡されている。
シート１７は、開閉可能とされ、車体フレームの上部に燃料タンク（不図示）を介して支持されている。
車体フレームの前端部にはフロントキャリア３３が取付けられ、フロントキャリア３３に、荷物を入れるバスケット３４が取付けられている。更に、フロントキャリア３３の前端部にはヘッドライト３６が取付けられている。
車体フレームの後部には、シート１７の後方にリアキャリア３８が取付けられている。
車体フレームの大部分は、車体カバー４０で覆われている。車体カバー４０は、ハンドルカバー４１、フロントカバー４２、レッグシールド４３、フロアステップ４４及び左右一対のサイドカバー４５を備える。
ハンドルカバー４１は、バーハンドル２１の中央部を覆っている。フロントカバー４２は、フロントフォーク１２の上部を前方から覆っている。レッグシールド４３は、フロントカバー４２から両側方に延びるとともにフロントフォーク１２の上部の後方に配置され、運転者の脚部を前方から覆う。フロアステップ４４は、レッグシールド４３の後端から後方に延び、運転者が足を載せる部分である。サイドカバー４５は、シート１７の下方を前方及び側方から覆っている。
前輪１３は、上方からフロントフェンダ４６で覆われている。後輪１６は、上方からリアフェンダ４７で覆われている。
車体フレームの下部の左側にはサイドスタンド４８が取付けられ、パワーユニット１４の下部にはメインスタンド４９が取付けられている。
【００１３】
図２は、自動二輪車１０を示す要部平面図である。図３は、自動二輪車１０を示す要部斜視図である。図２及び図３はシート１７を開けた状態を示している。
図２及び図３に示すように、シート１７の下方には燃料タンク５１が配置されている。燃料タンク５１は、上部がタンクカバー５２で覆われている。燃料タンク５１の上面の後部には、給油口（不図示）を覆うフィラーキャップ５４と、燃料タンク５１内の蒸発燃料から液体燃料を分離する気液セパレータ５６とが設けられている。
フィラーキャップ５４及び気液セパレータ５６は、タンクカバー５２に設けられた開口（不図示）から上方に突出している。
タンクカバー５２の上面５２ａは、前側に設けられる前部上面５２ｂと、前部上面５２ｂの後方に設けられる後部上面５２ｃとを備える。後部上面５２ｃは、フィラーキャップ５４及び気液セパレータ５６の周囲に位置し、前部上面５２ｂよりも低く形成され、後部上面５２ｃの周囲は、縦壁５２ｄによって囲まれている。また、フィラーキャップ５４の周囲及び気液セパレータ５６の周囲も、後部上面５２ｃよりも高い縦壁５２ｅで囲まれている。
この後部上面５２ｃは、燃料タンク５１の給油口（不図示）から燃料を注入する際に、こぼれた燃料を集める部分である。後部上面５２ｃに溜まった燃料は、燃料排出用ドレン管８１（図５参照）で車両下方に排出される。
【００１４】
図４は、燃料タンク５１及びその周囲を示す左側面図である。
パワーユニット１４は、エンジン２４と、エンジン２４の後部に設けられた無段変速機２５（図１参照）とから構成される。
エンジン２４の上方には燃料タンク５１が配置されている。燃料タンク５１は、上タンク半体６１と下タンク半体６２とを備え、上タンク半体６１の周縁に形成された上フランジ６１ａと、下タンク半体６１の周縁に形成された下フランジ６２ａとが接合される。上タンク半体６１の上部は、タンクカバー５２で覆われる。上フランジ６１ａ及び下フランジ６２ａは、フランジ５１ａを構成する。燃料タンク５１は、車載状態では、尻上がりに配置されている。
フロアステップ４４の下方には、キャニスタ６４が配置されている。キャニスタ６４は、燃料タンク５１内の蒸発燃料を活性炭で一旦吸着し、更に新気を取り込こむことで蒸発燃料を活性炭から放出させてエンジン２４の吸気装置に供給する部品である。
キャニスタ６４は、チャージ配管６６によって燃料タンク５１の気液セパレータ５６（図２参照）に接続される。また、キャニスタ６４は、パージ配管６７によって、エンジン２４の吸気装置に接続されている。
キャニスタ６４は、内部に新気を導入する新気導入口６４ａと、内部に溜まった液体を外部に排出するドレン口６４ｂとを備える。新気導入口６４ａには新気導入管７１が接続され、ドレン口６４ｂにはドレン管７２が接続される。
【００１５】
図５は、燃料タンク５１、キャニスタ６４及びこれらに接続される配管を示す斜視図である。
燃料タンク５１の上タンク半体６１側からキャニスタ６４の一端部までチャージ配管６６の一部を構成する下部配管７４が延びている。また、キャニスタ６４の一端部からエンジン２４（図４参照）の吸気装置までパージ配管６７を構成する第１パージ管７６及び第２パージ管７７が延びている。
キャニスタ６４の他端部には、新気導入管７１及びドレン管７２が接続されている。
また、タンクカバー５２には、その後部上面５２ｃ（図２参照）に溜まった燃料を排出する燃料排出用ドレン管８１が接続され、車体下部まで延びている。
【００１６】
図６は、図１のＶＩ−ＶＩ線断面図である。
燃料タンク５１（詳しくは、上タンク半体６１）の上部にはタンクカバー５２が取付けられ、タンクカバー５２の両側部に左右一対のサイドカバー４５，４５が取付けられている。タンクカバー５２及びサイドカバー４５，４５は、上方からシート１７を構成する底板１７ａで覆われている。
上タンク半体６１は、上フランジ６１ａと、上フランジ６１ａの内周縁から立ち上げられた周壁６１ｂと、周壁６１ｂの上縁を繋ぐように形成された上壁６１ｃとから一体に形成されている。
上壁６１ｃは、車幅方向中央に設けられた給油口８３と、給油口８３よりも車幅方向一側（詳しくは、右側）寄りに設けられた気液セパレータ５６とを備える。
給油口８３は、円筒状の部品であり、上タンク半体６１の上壁６１ｃに溶接にて取付けられている。
気液セパレータ５６は、上下二室の複室構造とされ、最も上側の室に上部配管８５の一端が接続されている。上部配管８５は、チャージ配管６６（図５参照）の一部を構成する。
上部配管８５は、気液セパレータ５６から下方に延び、更に車幅方向一側（詳しくは、右側）に延び、次に、車両前方に延び、更に、車幅方向他側（詳しくは、左側）に延びて、上部配管８５の他端部８５ｈ（図８参照）が、上タンク半体６１の周壁６１ｂを貫通するとともに周壁６１ｂに取付けられている。
上部配管８５は、一端部８５ａ、第１延出部８５ｂ、第２延出部８５ｃ及び第３延出部８５ｄを備える。
一端部８５ａは、上下方向に延びている。第１延出部８５ｂは、一端部８５ａの下端から屈曲して車幅方向一側（詳しくは、右側）に次第に下がるように延びている。第２延出部８５ｃは、第１延出部８５ｂから屈曲して前方に延びている。第３延出部８５ｄは、第２延出部８５ｃから屈曲して車幅方向他側（詳しくは、左側）に次第に下がるように延びる又は水平に延びている。
上部配管８５の他端部８５ｈが貫通する上タンク半体６１の周壁６１ｂの貫通孔（不図示）は、他端部８５ｈが貫通するプレート状のパッチ８４で補強されている。
上部配管８５の途中は、上タンク半体６１の上壁６１ｃの下面６１ｄに取付けられたステー８６によって支持されている。
気液セパレータ５６の上端５６ａは、給油口８３の上端８３ａよりも下方に位置する。これにより、気液セパレータ５６を給油口８３より下方にコンパクトに配置することができる。
【００１７】
図７は、図６に示した断面を斜め方向から見た図である。
気液セパレータ５６は、上タンク６１の上壁６１ｃと、カップ状のセパレータ形成部材８７と、セパレータ形成部材８７内に取付けられた隔壁８８と、上部配管８５の一端部８５ａとから構成される。
セパレータ形成部材８７は、上タンク半体６１の上面６１ｅに取付けられた環状のフランジ部８７ａと、フランジ部８７ａの内周縁から立ち上げられた周壁８７ｂと、周壁８７ｂに形成された段部８７ｃと、周壁８７ｂに接続された壁部８７ｄとから一体に形成されている。
上タンク半体６１の上壁６１ｃにおいて、セパレータ形成部材８７のフランジ部８７ａの内側には、上方に膨出するタンク膨出部６１ｆが形成され、タンク膨出部６１ｆに、上部配管８５の一端部８５ａが貫通するとともに取付けられている。
隔壁８８は、その周縁部がセパレータ形成部材８７の段部８７ｃにセパレータ形成部材８７の内側から取付けられている。これによって、気液セパレータ５６内は、上流室９１と下流室９２とに分けられる。隔壁８８（図６も参照）の上面８８ｃ（即ち、下流室９２の底面）は、上タンク半体６１の上面６１ｅ（即ち、上流室９１の底面）に対して傾斜している。また、上面８８ｃは水平面に対しても傾斜している。これにより、下流室９２に浸入した液体燃料は、上面８８ｃの一端に集められ、後で詳述する第２通気孔８８ｂから上流室９１に落下するので、キャニスタ６４（図５参照）に移動しにくい。
隔壁８８には、縁が上方に突出するようにバーリング加工された貫通穴８８ａが形成され、この貫通穴８８ａに上部配管８５の一端部８５ａが挿入されている。貫通穴８８ａにバーリング加工を施すことで、貫通穴８８ａと上部配管８５との間を液体燃料が通りにくくなる。
上部配管８５の一端部８５ａの先端は、開口した状態にされるとともに、一端部８５ａの先端面８５ｊは、セパレータ形成部材８７の壁部８７ｄに当接される又は近接配置される。
上タンク半体６１の上壁６１ｃには、燃料タンク５１内と上流室９１内とを連通させる第１通気孔６１ｇが開けられている。また、隔壁８８には、上流室９１内と下流室９２内とを連通させる第２通気孔８８ｂが開けられている。また、上部配管８５において、セパレータ形成部材８７の壁部８７ｄと隔壁８８との間に位置する部分である下流室突出管部８５ｅには、一対の第３通気孔８５ｆ，８５ｆ（一方の第３通気孔８５ｆのみ図示）が開けられている。第３通気孔８５ｆ，８５ｆは、一端部８５ａの軸直角方向に並ぶように形成されている。
上記した第１通気孔６１ｇ、第２通気孔８８ｂ及び第３通気孔８５ｆ，８５ｆを設けることで、気液セパレータ５６に、燃料タンク５１内の蒸発燃料を流す流路となる蒸発燃料通路９４が形成される。即ち、蒸発燃料通路９４は、燃料タンク５１の内部側から順に、第１通気孔６１ｇ、上流室９１、第２通気孔８８ｂ、下流室９２、第３通気孔８５ｆ，８５ｆ及び上部配管８５の一端部８５ａからなる。
気液セパレータ５６では、蒸発燃料通路９４に液体燃料が浸入した場合でも、上記した第１通気孔６１ｇ、第２通気孔８８ｂ及び第３通気孔８５ｆ，８５ｆの配置等を工夫して、液体燃料の進行を阻止し、キャニスタ６４（図５参照）への流入を防止している。
【００１８】
以上の図４、図６及び図７に示したように、鞍乗型車両としての自動二輪車１０は、燃料タンク５１が、燃料タンク５１の上部に配置された給油口８３及び複室構造の気液セパレータ５６を備える。気液セパレータ５６よりも下方には、燃料タンク５１内の気化燃料を吸着するキャニスタ６４が配置され、気液セパレータ５６とキャニスタ６４とが配管としてのチャージ配管６６で接続されている。
燃料タンク５１は、乗員用のシート１７の下方に配置され、気液セパレータ５６は、給油口８３の上端よりも下方に配置される。チャージ配管６６は、気液セパレータ５６にて、燃料タンク５１内から流れ出る気化燃料の流れの最も下流となる室としての下流室９２にて接続され、気液セパレータ５６の上端よりも下方の空間でキャニスタ６４へ配索される。
この構成によれば、シート１７の下方の空間で給油口８３の上端よりも下方に効率的に気液セパレータ５６及びチャージ配管６６を配置することができる。
【００１９】
また、図６及び図７に示したように、下流室９２の底面としての上面８８ｃは、水平面に対して傾斜し、第２通気孔８８ｂは、上面８８ｃの傾斜方向下側に配置されている。
この構成によれば、上面８８ｃ，６１ｅを水平面に対して傾斜させることで、液体燃料を上面８８ｃ，６１ｅの一部に集め、液体燃料をキャニスタ６４に流れ込みにくくできる。
【００２０】
図８は、燃料タンク５１を示す平面図である。図９は、燃料タンク５１を示す側面図であり、給油口８３及び気液セパレータ５６については断面を示している。
図８に示すように、燃料タンク５１のフランジ５１ａの前端部及び後端部には、それぞれ車体フレームに取付けるための左右一対の前部取付穴５１ｂ，５１ｂ及び左右一対の後部取付穴５１ｃ，５１ｃが開けられている。
上タンク半体６１において、給油口８３の前方には、燃料ポンプを取付けるポンプ取付部６１ｈが設けられ、給油口８３の後方には気液セパレータ５６が設けられている。
気液セパレータ５６に一端部が接続された上部配管８５は、気液セパレータ５６から車幅方向一側方（詳しくは、右側方）斜め前方に延び、更に、屈曲して前方に延び、更に、屈曲して車幅方向他側方（詳しくは、左側方）に延び、上タンク半体６１の周壁６１ｂを貫通している。平面視では、上部配管８５は、給油口８３の周囲を迂回している。
図８及び図９に示すように、上タンク半体６１の周壁６１ｂから上部配管８５の他端部８５ｈが外方に突出している。この他端部８５ｈに下部配管７４が接続されている。下部配管７４は、上部配管８５と共にチャージ配管６６を構成する。
下部配管７４は、他端部８５ｈから側面視で下方斜め前方に延び、キャニスタ６４（図４参照）に接続される。
【００２１】
以上の図４及び図８に示すように、チャージ配管６６は、燃料タンク５１の内部を通って、キャニスタ６４に接続されるので、効率的な配管スペースを得ることができる。
また、図１及び図８に示したように、チャージ配管６６は、燃料タンク５１の内部でサイドスタンド４８と車幅方向の反対方向に向かった後、サイドスタンド４８側に向かい、サイドスタンド４８側から燃料タンク５１の外部に配索される。この構成によれば、液体燃料をキャニスタ６４に流れ込みにくくできる。
【００２２】
図１０は、気液セパレータ５６を示す平面図であり、図８の一部を示している。
ここで、上部配管８５の一端部８５ａの軸線を８５ｇとし、軸線８５ｇを黒丸で示す。また、軸線８５ｇを通って前後方向に延びる前後延出線を９６とする。
第１通気孔６１ｇは、軸線８５ｇよりも車両後方で且つ軸線８５ｇよりも車幅方向他側（詳しくは、左側）に位置する。また、軸線８５ｇと第１通気孔６１ｇの中心とを通る直線９７としたときに、前後延出線９６と直線９７との成す角度は、α（鈍角）である。
第２通気孔８８ｂは、軸線８５ｇの前方で且つ、前後延出線９６上に位置する。
第３通気孔８５ｆ，８５ｆの各中心を通る直線を９８としたときに、前後延出線９６と直線９８との成す角度は、β（鋭角）である。
軸線８５ｇを通って直線９７に直交する直線を９９としたときに、上記した角度αは、９０°よりも大きいから、第２通気孔８８ｂは、第１通気孔６１ｇに対して直線９９よりも遠くに配置される。また、前後延出線９６に対して直線９８はβだけ傾いているから、例えば、第３通気孔８５ｆ，８５ｆが前後延出線９６上に位置する場合に比べて、第３通気孔８５ｆ，８５ｆは、第２通気孔８８ｂからより遠くに配置される。これらのことから、第１通気孔６１ｇから液体燃料が気液セパレータ５６内に浸入しても、液体燃料が第２通気孔８８ｂ、第３通気孔８５ｆ，８５ｆに到達しにくい。また、直線９８と第２通気孔８８ｂとは、重なることがない。
【００２３】
以上の図４、図７及び図１０に示したように、気液セパレータ５６は、下流室９２と上流室９１とを備える。チャージ配管６６は、下流室９２に接続され、上流室９１及び燃料タンク５１の内部を通って、キャニスタ６４に配管される。燃料タンク５１内と上流室９１とが第１通気孔６１ｇで連通し、上流室９１と下流室９２とが第２通気孔８８ｂで連通する。チャージ配管６６（詳しくは、上部配管８５の一端部８５ａ）の中心を通る軸線８５ｇの延びる方向から見たときに、軸線８５ｇと第１通気孔６１ｇとを通る直線９７、及び軸線８５ｇと第２通気孔８８ｂとを通る直線としての前後延出線９６は、軸線８５ｇ回りに所定角度αをなしている。
この構成によれば、第１通気孔６１ｇと第２通気孔８８ｂとを離すことで、液体燃料を、第１通気孔６１ｇから第２通気孔８８ｂへ流れにくくして、キャニスタ６４に流れ込みにくくできる。
上記所定角度αは、９０°以上である。この構成によれば、第１通気孔６１ｇと第２通気孔８８ｂとをより遠くに離すことができる。
【００２４】
＜第２実施形態＞
図１１は、第２実施形態の気液セパレータ１０２を示す断面図である。第１実施形態と同一構成については、同一符号を付け、詳細説明は省略する。
燃料タンク１０１は、上タンク半体１０４と下タンク半体（不図示）とを合わせて接合されている。
上タンク半体１０４の上壁１０４ｃの上面１０４ｅには、上下二室の複室構造とされた気液セパレータ１０２が設けられている。
気液セパレータ１０２は、上タンク半体１０４の上壁１０４ｃと、カップ状のセパレータ形成部材１１１と、セパレータ形成部材１１１内に取付けられた隔壁８８と、セパレータ形成部材１１１及び隔壁８８を貫通する上部配管１１２の一端部１１２ａとから構成される。
セパレータ形成部材１１１は、第１実施形態のセパレータ形成部材８７（図７参照）に対して上部配管１１２の一端部１１２ａが貫通する貫通孔１１１ａのみ異なる。貫通孔１１１ａは、セパレータ形成部材１１１の周壁８７ｂに開けられている。
貫通孔１１１ａに挿入された上部配管１１２の一端部１１２ａは、貫通孔１１１ａの縁に溶接、ろう付け等により接合される。
上部配管１１２は、上タンク半体１０４の上面１０４ｅに沿って延び、上部配管１１２の一端部１１２ａが、貫通孔１１１ａを貫通して内部に挿入された後に上方に屈曲し、隔壁８８の貫通穴８８ａに挿入される。
気液セパレータ１０２内は、隔壁８８によって上流室１１５と下流室９２とに分けられる。
隔壁８８（図６も参照）の上面８８ｃは、上タンク半体１０４の上面１０４ｅに対して傾斜している。また、上面８８ｃは水平面に対しても傾斜している。
上部配管１１２の一端部１１２ａの先端は、開口した状態にされるとともに、一端部１１２ａの先端面８５ｊは、セパレータ形成部材１１１の壁部８７ｄに当接される又は近接配置される。
上タンク半体１０４の上壁１０４ｃには、燃料タンク１０１内と上流室１１５内とを連通させる第１通気孔６１ｇが開けられている。また、隔壁８８には、上流室１１５内と下流室９２内とを連通させる第２通気孔８８ｂ（図７参照）が開けられている。また、上部配管１１２において、セパレータ形成部材１１１の壁部８７ｄと隔壁８８との間に位置する部分である下流室突出管部８５ｅには、一対の第３通気孔８５ｆ，８５ｆ（一方の第３通気孔８５ｆのみ図示）が開けられている。
上記した第１通気孔６１ｇ、第２通気孔８８ｂ及び第３通気孔８５ｆ，８５ｆを設けることで、気液セパレータ１０２に、燃料タンク１０１内の蒸発燃料を流す流路となる蒸発燃料通路１１６が形成される。
即ち、蒸発燃料通路１１６は、燃料タンク１０１の内部から順に、第１通気孔６１ｇ、上流室１１５、第２通気孔８８ｂ、下流室９２、第３通気孔８５ｆ，８５ｆ、上部配管１１２の一端部１１２ａからなる。
気液セパレータ１０２では、蒸発燃料通路１１６へ液体燃料が浸入した場合でも、上記した第１通気孔６１ｇ、第２通気孔８８ｂ及び第３通気孔８５ｆ，８５ｆの配置等を工夫して、液体の燃料の進行を阻止し、キャニスタ６４（図５参照）への流入を防止している。
【００２５】
図１２は、第２実施形態の気液セパレータ１０２が設けられた燃料タンク１０１を示す平面図である。
上部配管１１２は、燃料タンク１０１の外部に配置され、一端部１１２ａ、第１延出部１１２ｂ、第２延出部１１２ｃ、第３延出部１１２ｄ及び他端部１１２ｈを備える。
第１延出部１１２ｂは、気液セパレータ１０２から車幅方向一側方（詳しくは、右側方）斜め前方に延びている。第２延出部１１２ｃは、第１延出部１１２ｂから屈曲して前方に延びている。第３延出部１１２ｄは、第２延出部１１２ｃから屈曲して車幅方向他側方（詳しくは、左側方）斜め前方に延びている。他端部１１２ｈは、第３延出部１１２ｄから下方に屈曲してフランジ１０１ａの貫通穴（不図示）を貫通するとともに、その貫通穴の縁に固定されている。他端部１１２ｈには、フランジ１０１ａの下方で下部配管７４（図５参照）が接続される。
上部配管１１２は、平面視では、給油口８３の周囲を迂回している。
このように、上部配管１１２を、燃料タンク１０１の外部に配置することで、組付けが容易になり、組付工数及びコストを削減することができる。
【００２６】
上述した実施形態は、あくまでも本発明の一態様を示すものであり、本発明の主旨を逸脱しない範囲で任意に変形及び応用が可能である。
例えば、上記実施形態において、図１に示したサイドスタンド４８は、車体フレームの下部の右側に取付けられていても良い。
また、本発明は、自動二輪車１０に適用する場合に限らず、自動二輪車１０以外も含む鞍乗型車両にも適用可能である。なお、鞍乗型車両とは、車体に跨って乗車する車両全般を含み、自動二輪車（原動機付き自転車も含む）のみならず、ＡＴＶ（不整地走行車両）に分類される三輪車両や四輪車両を含む車両である。
【符号の説明】
【００２７】
１０  自動二輪車（鞍乗型車両）
１７  シート（乗員シート）
４８  サイドスタンド
５１，１０１  燃料タンク
５６，１０２  気液セパレータ
６１ｅ  上面（上流室の底面）
６１ｇ  第１通気孔
６４  キャニスタ
６６  チャージ（配管）
８３  給油口
８５ｆ  第３通気孔
８５ｇ  軸線
８８ｂ  第２通気孔
８８ｃ  上面（下流室の底面）
９１  上流室
９２  下流室
９６  前後延出線（直線）
９７  直線
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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【図８】
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【図９】
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【図１０】
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【図１１】
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【図１２】
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