(57)【要約】【課題】エアクリーナへの吸気を後方側から行う際に、後方の運転部側へのエンジン騒音や吸気音の伝播を抑制する。【解決手段】ダッシュボード４０の下方で、ボンネット２０の内部空間と運転部４との境界部位に、運転部４側からボンネット２０の内部空間側への通気が可能であるように通気孔を備えた隔壁部３が設けられ、ボンネット２０の内部では、機体前方側寄り箇所にエンジンが配置され、エンジンよりも機体後方側寄りのボンネット２０内部にエアクリーナの吸気口が後方側へ向けて設けられ、隔壁部３には、ボンネット２０の内部空間に面する箇所に吸音材３４を取り付けた防音壁板３２が設けられている。【選択図】図５
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
機体前部に原動部が備えられ、その原動部の後方側に運転部が備えられ、
前記原動部に備えたボンネットの内部にエンジンが配置され、
前記運転部には、前記ボンネットの後方側に位置するダッシュボード、及びそのダッシュボードから後方側に離れて位置する運転座席が備えられ、
前記ダッシュボードの下方で、前記ボンネットの内部空間と前記運転部との境界部位に、前記運転部側から前記ボンネットの内部空間側への通気が可能であるように通気孔を備えた隔壁部が設けられ、
前記ボンネットの内部では、機体前方側寄り箇所にエンジンが配置され、前記エンジンよりも機体後方側寄りのボンネット内部にエアクリーナの吸気口が後方側へ向けて設けられ、
前記隔壁部には、前記ボンネットの内部空間に面する箇所に吸音材を取り付けた防音壁板が設けられている作業車。
【請求項２】
前記ボンネット内で前記エンジンよりも後方側箇所にラジエータ及び冷却ファンが備えられ、
前記エアクリーナの吸気口が前記ラジエータよりも前方側に位置し、
前記防音壁板が前記ラジエータよりも後方側に設けられている請求項１記載の作業車。
【請求項３】
前記隔壁部において、前記ダッシュボードの下方側箇所にバッテリーの収容空間が設けられ、
前記防音壁板は、上下方向で前記ダッシュボードと前記バッテリーとの間に対応する位置に設けられている請求項１又は２記載の作業車。
【請求項４】
前記隔壁部は、格子状に形成された主枠部と、多数の通気孔を備えて前記主枠部の後面側に設けられた外壁板と、前記主枠部の前面側に設けられた前記防音壁板とが組み合わされたものであり、
前記防音壁板は、前記主枠部の前面側に対向する板金製の遮音板部と、前記ボンネットの内部空間に面する軟質樹脂製の前記吸音材とを備え、
前記遮音板部が前記主枠部の前面側との間に通気用の間隔を隔てて配設されている請求項１〜３のいずれか一項記載の作業車。
【請求項５】
前記エアクリーナの吸気管には、後方側へ向けて設けられた前記吸気口とは別に、前記ボンネット内部の前部側に位置する前部吸気口が備えられている請求項１〜４のいずれか一項記載の作業車。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、機体前部の原動部に備えたボンネットの内部にエンジンが配置され、原動部後方側の運転部には、ボンネットの後方側に位置するダッシュボード、及びそのダッシュボードから後方側に離れて位置する運転座席が備えられた作業車に関する。
【背景技術】
【０００２】
この種の作業車としては、ボンネット内の後部に吸気用のボックスを設けて、その吸気用のボックスでエンジンの騒音が運転部側に伝わることを遮るようにしたものがある（例えば特許文献１参照）。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００３】
【特許文献１】特公平８−５３３３号公報（明細書第４欄第７行〜第１８行、及び図面）
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
特許文献１に記載のものでは、壁状の大きな吸気用のボックスを用い、その外気供給口が後方の運転部側へ向けられ、後方側から吸気して、ボンネットの前方側からエンジン冷却風を排出している。このように後方側から吸気することにより、例えば、ボンネットの前方側からエアクリーナへの吸気を吸い込んで後方側へ排出する構造のものに比べて、刈草や塵埃がボンネットの前面に張り付いて吸気し難くなるような事態を避けやすい点で有用である。また、エンジンの後方側に壁状の吸気用のボックスを設けていることで、運転部側へのエンジンの騒音がある程度抑えられる点で有用ではあるが、吸気用のボックスの外気供給口が後方の運転部側へ向けられているので、その外気供給口を通して、比較的大きな吸気音が後方の運転部側へ伝播する可能性がある点で改善の余地がある。
【０００５】
本発明は、エアクリーナへの吸気を後方側から行って、ボンネット前側の防塵網の目詰まりによる影響を回避し易くしながら、後方の運転部側へのエンジン騒音や吸気音の伝播を抑制しようとするものである。
【課題を解決するための手段】
【０００６】
上記の課題を解決するために本発明に係る作業車は、機体前部に原動部が備えられ、その原動部の後方側に運転部が備えられ、前記原動部に備えたボンネットの内部にエンジンが配置され、前記運転部には、前記ボンネットの後方側に位置するダッシュボード、及びそのダッシュボードから後方側に離れて位置する運転座席が備えられ、前記ダッシュボードの下方で、前記ボンネットの内部空間と前記運転部との境界部位に、前記運転部側から前記ボンネットの内部空間側への通気が可能であるように通気孔を備えた隔壁部が設けられ、前記ボンネットの内部では、機体前方側寄り箇所にエンジンが配置され、前記エンジンよりも機体後方側寄りのボンネット内部にエアクリーナの吸気口が後方側へ向けて設けられ、前記隔壁部には、前記ボンネットの内部空間に面する箇所に吸音材を取り付けた防音壁板が設けられている。
【０００７】
この手段によると、ボンネットの内部空間と運転部との境界部位に、運転部側からボンネットの内部空間側への通気が可能な隔壁部が設けられ、エアクリーナの吸気口は、エンジンよりも機体後方側寄りのボンネット内部で後方側へ向けて設けられている。そのため、ボンネット前部の防塵網の目詰まり状況による影響の少ない状態で確実に吸気し易い。
そして、エアクリーナの吸気口が後方側へ向けて設けられていても、その後方側の隔壁部には、ボンネットの内部空間に面する箇所に吸音材を取り付けた防音壁板が設けられているので、エアクリーナの吸気音は減衰され、隔壁部を越えて運転部側へ大きな騒音として伝播する虞は少なくて済む。
【０００８】
本発明の好適な実施形態の１つでは、前記ボンネット内で前記エンジンよりも後方側箇所にラジエータ及び冷却ファンが備えられ、前記エアクリーナの吸気口が前記ラジエータよりも前方側に位置し、前記防音壁板が前記ラジエータよりも後方側に設けられている。
【０００９】
この手段によると、ボンネット内でエンジンよりも後方側箇所にラジエータ及び冷却ファンが位置することで、相対的にエンジンをできるだけ運転座席から遠ざけて配置した状態となり、運転座席位置でのエンジン騒音による影響を低減することができる。そして、エアクリーナの吸気口をラジエータよりも前方側に位置させることにより、ラジエータも遮音用部材に利用して、エアクリーナの吸気音をより一層低減することができる。
【００１０】
本発明の好適な実施形態の１つでは、前記隔壁部において、前記ダッシュボードの下方側箇所にバッテリーの収容空間が設けられ、前記防音壁板は、上下方向で前記ダッシュボードと前記バッテリーとの間に対応する位置に設けられている。
【００１１】
この手段によると、ダッシュボードの下方側箇所がバッテリーの収容空間として有効利用され、かつ、そのバッテリーを防音用部材としても利用することができる。つまり、ダッシュボードもバッテリーも存在していない範囲に対してのみ防音壁板を設けることで、運転部側への騒音抑制が可能な隔壁部を構成することができる。
その結果、防音壁板による防音面積の必要範囲を節減して、小型化、低コスト化を図ることができる。
【００１２】
本発明の好適な実施形態の１つでは、前記隔壁部は、格子状に形成された主枠部と、多数の通気孔を備えて前記主枠部の後面側に設けられた外壁板と、前記主枠部の前面側に設けられた前記防音壁板とが組み合わされたものであり、前記防音壁板は、前記主枠部の前面側に対向する板金製の遮音板部と、前記ボンネットの内部空間に面する軟質樹脂製の前記吸音材とを備え、前記遮音板部が前記主枠部の前面側との間に通気用の間隔を隔てて配設されている。
【００１３】
この手段によると、隔壁部としての所要の強度が、格子状に形成された主枠部と多数の通気孔を備えた外壁板とで確保される。
そして、格子状の主枠部と通気孔を備えた外壁板とを採用して、運転部側からボンネットの内部空間側への通気を可能にしながら、防音壁板を用いてボンネットの内部空間側から運転部側への音の伝播を抑制している。
つまり、板金製の遮音板部と軟質樹脂製の吸音材とを用いて構成される防音壁板を、遮音板部が主枠部の前面側との間に通気用の間隔を隔てた状態に配設して、ボンネットの内部空間側から運転部側への音の伝播を抑制しながら、運転部側からボンネットの内部空間側への通気は、防音壁板を迂回させて支障なく取り込むことができる。したがって、運転部側からの外気導入に際して、防音壁板を構成する遮音板部や吸音材を通過させる必要がなく、導入外気への通気抵抗が大きくなることを避けられるようにしてある。
【００１４】
本発明の好適な実施形態の１つでは、前記エアクリーナの吸気管には、後方側へ向けて設けられた前記吸気口とは別に、前記ボンネット内部の前部側に位置する前部吸気口が備えられている。
【００１５】
この手段によると、後方側へ向けて設けられた吸気口とは別に、ボンネット内部の前部側に前部吸気口が備えられるので、運転部に対する騒音レベルをあまり増大させることなく、エアクリーナに対する吸気条件を向上させられる。
【図面の簡単な説明】
【００１６】
【図１】トラクタの左側面図である。
【図２】トラクタの平面図である。
【図３】トラクタの背面図である。
【図４】原動部のエンジンルーム内を示す左側面図である。
【図５】ダッシュボード及び隔壁部の縦断側面図である。
【図６】ダッシュボードの下方における隔壁部の構成を示す分解斜視図である。
【図７】隔壁部を示す水平方向断面図である。
【図８】平面視における隔壁部の説明図である。
【図９】ボンネットのロック解除部を示す下面図である。
【図１０】エンジンの回転数規制機構を示す説明図である。
【図１１】運転部における防音カバーを示す平面図である。
【図１２】別実施形態における原動部のエンジンルーム内を示す左側面図である。
【発明を実施するための形態】
【００１７】
以下、本発明の実施の形態を図面の記載に基づいて説明する。
尚、本実施形態での説明における前後方向及び左右方向は、特段の説明がない限り、次のように記載している。つまり、本発明を適用したトラクタ（作業車の一例）の作業走行時における前進側の進行方向（図１，２における矢印Ｆ参照）が「前」、後進側への進行方向（図１，２における矢印Ｂ参照）が「後」、その前後方向での前向き姿勢を基準としての右側に相当する方向（図２における矢印Ｒ参照）が「右」、同様に左側に相当する方向（図２における矢印Ｌ参照）が「左」である。
【００１８】
〔全体構成〕
本実施形態で示す作業車の一例であるトラクタは、次のように構成されている。
図１及び図２に示すように、本実施形態で例示するトラクタは、車体の骨組みを形成する車体フレーム１、車体フレーム１の前部側に支持される原動部２、車体フレーム１の後部側に位置する搭乗式の運転部４、左右の走行装置５、及び、車体フレーム１の後端部に連結される保護フレーム６、などを備えている。
左右の走行装置５は、操舵可能で原動部２からの動力で駆動される左右の前輪５Ａ、及び、原動部２からの動力で駆動される左右の後輪５Ｂ、を備える四輪駆動型に構成されている。
【００１９】
図１乃至図４に示すように、車体フレーム１は、前後方向に沿う左右一対の鋼板製のサイドメンバー１０、及び左右のサイドメンバー１０の前端にわたる鋼板製のフロントメンバー１１を備えている。
そして、左右のサイドメンバー１０の前後方向におけるほぼ中央位置には、左右のサイドメンバー１０にわたってセンタピラー１２が備えられている。また、左右のサイドメンバー１０の後端部近く位置には、原動部２に備えられているエンジン２１の動力を変速して、左右の走行装置５等へ伝達するトランスミッション１３が取り付けられている。
【００２０】
原動部２の後方側に設けられる運転部４では、トランスミッション１３の上方に運転座席４２が配置され、運転座席４２と原動部２との前後方向間隔幅内に、運転者が搭乗可能な運転部ステップ１５が設けられ、運転座席４２の左右両側に後輪フェンダ１６が設けられている。
原動部２のボンネット２０よりも後方側の部位にダッシュボード４０が設けられている。このダッシュボード４０は、前輪操舵用のステアリングホイール４１、及びエンジン回転数などを表示する計器類が設けられていて、運転部４の一部を構成する部材として機能するものである。
【００２１】
上記のダッシュボード４０の下部と運転部ステップ１５との間には、後述する隔壁部３が設けられている。
したがって、ダッシュボード４０は、計器類などを装備する運転部４の構成要素として用いられているものであるが、同時に、隔壁部３の上側を蓋して、隔壁部３とともに原動部２におけるエンジンルーム２Ａの一部を構成する原動部２側の部材としても機能している。
【００２２】
〔原動部〕
原動部２は次のように構成されている。
図１乃至図４に示されるように、原動部２では、左右のサイドメンバー１０にわたって固定されたセンタピラー１２よりも前方側が、ボンネット２０によって覆われたエンジンルーム２Ａとなっている。センタピラー１２よりも後方側では、隔壁部３の上部に運転部４の一部分を構成するダッシュボード４０が設けられている。これによって、ボンネット２０で覆われた空間と、隔壁部３の内部空間とが、原動部２の内部空間であるエンジンルーム２Ａに相当する。
【００２３】
エンジンルーム２Ａ内には、車体フレーム１の前部に防振支持される水冷式のガソリンエンジンで構成されたエンジン２１が設けられている。さらにエンジンルーム２Ａ内には、エンジン２１の後方に配置される冷却ファン２２、冷却ファン２２の後方に配置されるラジエータ２３、エンジン２１の上方に配置されるエアクリーナ２４、及び、エンジン２１よりも前方側に位置させたマフラー２５などが配置されている。
【００２４】
ボンネット２０は、原動部２の前端部を覆う通気可能なフロントカバー２０ａ、原動部２の横側部を覆う左右のサイドカバー２０ｂ、原動部２の上部を覆うアッパカバー２０ｃ、及び、ヘッドライトユニット２０ｄ、などが一体的に連結される一体型のものである。このボンネット２０が、車体フレーム１の前端部に位置する左右向きの支軸ｘ１を支点にして上下方向に開閉揺動可能に構成されている。
これにより、ボンネット２０は、原動部２を覆う閉じ位置と原動部２を開放する開き位置とにわたって上下揺動可能で、その開き位置ではボンネット２０内の後部側を大きく解放する後開き式に構成されている。その結果、原動部２の後部側に配備されるラジエータ２３及びエアクリーナ２４などに対するメンテナンスが行い易くなっている。
【００２５】
エンジンルーム２Ａ内の後端部にラジエータ２３が設けられていて、そのラジエータ２３に対して外気を接触させるための外気導入用の冷却ファン２２が、ラジエータ２３よりも前方のエンジンルーム２Ａに設けられている。このラジエータ２３に供給される外気は、後方側の隔壁部３を通過して吸引導入され、ラジエータ２３、エンジン２１，及びマフラー２５を冷却したのち、前部のフロントカバー２０ａ部分から排出される。
【００２６】
前記ボンネット２０の内部では、エンジン２１よりも機体後方側寄りで、ラジエータ２３よりも前方側の位置に、エアクリーナ２４の吸気口２４ａが後方側へ向けて設けられている。この吸気口２４ａは、図４に示すように、斜め後方下向きに開口しており、隔壁部３及びラジエータ２３を通過した外気が吸気口２４ａからエアクリーナ２４内に吸気される。
【００２７】
〔隔壁部〕
隔壁部３は次のように構成されている。
図４乃至図７に示すように、隔壁部３は、格子状に形成された主枠部３０と、多数の通気孔を備えて主枠部３０の後面側に設けられた外壁板３１と、主枠部３０の前面側に設けられた防音壁板３２とが組み合わされたものである。
この隔壁部３は、ダッシュボード４０の下方側箇所で、運転部ステップ１５上に設けられている。左右方向で隔壁部３の中間部に相当する箇所が後方向きに膨出し、平面視ではほぼ門形に形成されている。この平面視形状で門形となる隔壁部３の内周側の空間ｓ１は、バッテリー２６の収容空間として用いられている。
【００２８】
主枠部３０と外壁板３１とは、上下方向ではダッシュボード４０の下部と運転部ステップ１５との間にわたって設けられ、ダッシュボード４０及び運転部ステップ１５に対して脱着可能に構成されている。
主枠部３０は、左右方向の両端部から、左右方向で斜め後方の中央側へ向かう側面部分３０ｂと、その側面部分３０ｂの後端部に連結される後端面部分３０ａとを備えて、前述した平面視での門形形状に形成されている。外壁板３１は、主枠部３０の後面側に対向して、主枠部３０の後面と同形状で平面視門形に形成されている。
防音壁板３２は、ダッシュボード４０の下部と、バッテリー２６の上部近くとにわたる範囲に設けてある。この防音壁板３２は、主枠部３０の後端面部分３０ａの前面側に対向する板金製の遮音板部３３と、ボンネット２０の内部空間に面する軟質樹脂製の吸音材３４とを備えている。吸音材３４は多孔質のスポンジ材などで構成され、遮音板部３３に貼着されている。
遮音板部３３は、センタピラー１２よりも後方側で車体フレーム１上に立設されたダッシュボード支持枠１７に対して、取付ステー１７ａを介して脱着可能に取り付けられている。
【００２９】
図４及び図８に示されるように、遮音板部３３は、平面視で左右方向の中間部に位置する平板状の中間板部分３３ａと、その中間板部分３３ａから斜め前方横側方へ向けて延出された平板状の左右平板部分３３ｂ，３３ｂとを備えており、平面視で前方側が幅広となる状態で開放された台形状に形成されている。
そして、この遮音板部３３は、後方側に相対向する主枠部３０との間に、吸気通路Ｒ１，Ｒ２が形成されるように、主枠部３０とは異なる平面形状に形成されている。
つまり、図５乃至図８に示すように、遮音板部３３は、平面視で後方向きに膨出して内周側が凹入湾曲した主枠部３０の前面側、つまり内周面側に対向する状態で設置される。このとき、主枠部３０の後端面部分３０ａと側面部分３０ｂとの交差箇所に形成される角部３０ｃを跨ぐように、遮音板部３３の左右平板部分３３ｂ，３３ｂが位置するので、この左右平板部分３３ｂ，３３ｂと前記角部３０ｃとで囲まれた箇所に、平面視三角形状の角部吸気通路Ｒ１が形成される。
【００３０】
また、主枠部３０の後端面部分３０ａがある程度の曲率を有した湾曲形状に形成されているのに対して、後端面部分３０ａに対向する遮音板部３３の中間板部分３３ａはほとんど平坦な面を有したものであるため、その中間板部分３３ａと後端面部分３０ａとの間にも隙間が生じ、この隙間によって後部吸気通路Ｒ２が形成される。
このように、遮音板部３３が対向する主枠部３０や外壁板３１との間に間隔を隔てて、間に吸気通路Ｒ１，Ｒ２が形成されることにより、冷却ファン２２による吸引作用で外壁板３１の通気孔を経て吸い込まれた外気は、吸気通路Ｒ１，Ｒ２を経てエンジンルーム２Ａ内に吸い込まれる。
【００３１】
上記の板金製の遮音板部３３と軟質樹脂製の前記吸音材３４とが、ダッシュボード４０の下部と、バッテリー２６の上部近くとにわたる範囲に設けてある。つまり、ダッシュボード４０やバッテリー２６が存在していれば、そのダッシュボード４０やバッテリー２６が遮音材として機能し、エンジンルーム内の騒音が運転部４側へ漏れ出すことを抑制できるものであるが、このようなダッシュボード４０やバッテリー２６が存在していない箇所の隔壁部３で、防音壁板３２により吸音又は反射して、エンジンルーム２Ａ内の騒音が運転部４側へ拡散することを効果的に抑制することができる。
【００３２】
〔エンジン回転制限装置〕
図４及び図１０に示すように、エンジン２１におけるエンジン本体の横側部位置に、エンジン２１のスロットルを操作するスロットルレバー２７が設けられている。このスロットルレバー２７は、図４及び図１０に示す上下方向軸心ｙ１の周りで水平方向に回動可能に支持され、その先端側にアクセルワイヤ２８が連結されている。
したがって、運転部４に備えたアクセル操作具２９の操作に基づいて、前記アクセルワイヤ２８が押し引き操作されることにより、スロットルレバー２７の回転角が変更され、エンジン２１の回転数が調節される。
【００３３】
スロットルレバー２７による高速操作側への最大操作範囲を調節する最高速制限機構７（エンジン回転制限装置に相当する）が、前記スロットルレバー２７の操作領域に望む状態で設けられている。最高速制限機構７は、エンジン本体の横側部位置に備えた前記アクセルワイヤ２８を支持するブラケット部分７０と、そのブラケット部分７０に装着された速度調節ボルト７１とを備えている。
この最高速制限機構７では、ブラケット部分７０に対する速度調節ボルト７１の取付状態を変更することで、速度調節ボルト７１の一部がスロットルレバー２７の回転角の調節代を制限して、エンジン回転数が所定範囲に制限された状態と、その制限を解除する状態とに、切り換え操作可能に構成されている。
つまり、速度調節ボルト７１をブラケット部分７０に対して出退操作して、速度調節ボルト７１の突出端部がスロットルレバー２７の高速側への操作域で、スロットルレバー２７の高速側への端縁と相対向して当接するように、位置調節することにより、スロットルレバー２７によって操作可能な最高速位置を設定することができる。
【００３４】
〔ボンネットロック解除部〕
図５、図６及び図９に示すように、ダッシュボード４０の左側の内部には、ボンネット２０の開放作動を規制するロック機構８が設けられている。このロック機構８は、ダッシュボード４０の左側上面に形成された開口４３から、何らかの工具、あるいは工具の代用となる、例えばエンジンキーなどの何らかの操作具を挿入して回動操作することにより、ロック解除可能に構成されている。
そして開口４３は、常時開放状態では、雨水や塵埃の入り込みがあるので通常は軟質樹脂製などの栓部材４４を用いて閉塞されている。しかしながら、栓部材４４を単独で用いていると、紛失しがちであるため、本発明では次のようにしてある。
【００３５】
図６及び図９に示すように、栓部材４４から弾性変形可能な軟質の紐部分４４ａを延出し、ダッシュボード４０の開口４３の周辺には、その紐部分４４ａを巻き付け可能な複数本の突起部４５が設けられている。
したがって、開口４３から紐部分４４ａを通して、ダッシュボード４０の裏面側に突出している複数本の突起部４５に巻き付けることにより、栓部材４４を、ダッシュボード４０の開口４３に挿入した閉塞状態と、栓部材４４を開口４３から抜き出してダッシュボード４０の上面側に位置させた開放状態とに切り換えて用いることができる。いずれの場合にも、栓部材４４の紐部分４４ａは突起部４５に巻き付けられた状態で用いることができる。
【００３６】
〔運転部下方の防音〕
図１１に示すように、運転座席４２はトランスミッション１３の上側に座席支持装置（図示ぜず）を介して設置されている。
トランスミッション１３の上側には、防音対策として、ゴム製のシート（図示せず）を敷設するなどしているが、運転座席４２の横側部で、トランスミッション１３の上側には、ハンドブレーキ４６等の操作部材が設けられている。このため、それらの操作部材が通過するための穴や切り欠きをシートに形成する必要があり、十分な防音効果を得難いものであった。
【００３７】
この発明のものでは、トランスミッション１３の上側で運転座席４２と左右の後輪フェンダ１６との間に、防音カバー５０を設けている。この防音カバー５０は、板金製の上部カバーの下面側に吸音材を貼り付けたものである。また、この防音カバー５０は、運転座席４２の前後方向の中間部あたりで前後に二分された部材で構成されている。したがって、防音カバー５０は、前方側と後方側との両側から挟み込むようにして、運転座席４２の周辺部に設けやすく構成されている。
このように、トランスミッション１３の上側に敷設されたゴム製のシートとは別に、上記の防音カバー５０を設けたことで、操作部材が通過するための穴や切り欠きをシートに形成していても、防音カバー５０に形成される穴や切り欠きは多少位置ずれし、穴や切り欠きを通しての音漏れを低減し易い。
【００３８】
〔運転部後方の防音〕
図１及び図３に示すように、運転座席４２の後方側には、車体フレーム１の後端部に連結された門形の保護フレーム６が備えられている。
この門形の保護フレーム６は、運転座席４２の後方側の左右両側に左右の支柱部６ａ，６ａが位置し、その左右の支柱部６ａ，６ａの上端側は一体に連続するように屈曲されて、前後方向視で門形に形成されている。
運転座席４２の後方側においては、左右の支柱部６ａ，６ａにわたって、背部カバー部材６０が取り付けられている。この背部カバー部材６０は、上部に位置する樹脂網６１と、下部に位置する板金製プレート６２とを備えたものである。
【００３９】
下部側の板金製プレート６２は、下端が左右の支柱部６ａ，６ａの下端部近くに位置している。そして、上端が、運転座席４２の背もたれ部４２ａにおける上下方向での中間位置ぐらいの高さである。そして、板金製プレート６２よりも高い位置に取り付けられる上側の樹脂網６１は、その上端が運転座席４２の背もたれ部４２ａの上端部と同程度の高さ位置にあるように取り付けられている。
つまり、板金製プレート６２と樹脂網６１とで構成される背部カバー部材６０が、保護フレーム６の下端部近くから運転座席４２の背もたれ部４２ａの上端部と同程度の高さ位置に達するように、起立姿勢で取り付けられている。
【００４０】
このように背部カバー部材６０を採用したことで、騒音発生源の一つとなるトランスミッション１３に近い下部側では、背部カバー部材６０の板金製プレート６２を、保護フレーム６の下端部側に寄せて配設して、下方のトランスミッション１３側からの音の回り込みを効果的に抑制している。
そして、運転者が搭乗する運転座席４２に近い上部側では、後方側を見通し可能な樹脂網６１を取り付けているので、後方視界が遮られることを避けながら、運転座席４２に搭座する運転者の耳元への騒音の伝播をある程度抑制し得る点でも有利である。
【００４１】
〔別実施形態の１〕
上記実施形態では、ボンネット２０内に設けられるエアクリーナ２４の吸気口２４ａの位置を、エンジン２１よりも機体後方側寄りで、ラジエータ２３よりも前方側の位置に、エアクリーナ２４の吸気口２４ａが後方側へ向けて設けられた構造のものを例示したが、この構造に限定されるものではない。
例えば図１２に示すように、前記吸気口２４ａがエンジン２１よりも機体後方側寄りで後方側へ向けて設けられた構造のものに加えて、エアクリーナ２４から前方へ導出した吸気管２４ｂをエンジン２１よりも機体前方側寄りのフロントグリルの近くに設けて、吸気管２４ｂの前端部に備えた前部吸気口２４ｃを介して機体前方側から外気を導入するようにしてもよい。
このように、エンジン２１よりも機体後方側寄りで、エアクリーナ２４の吸気口２４ａが後方側へ向けて設けられた構造のものと、エンジン２１よりも前方のフロントグリル２Ｂの近くの前部吸気口２４ｃとの両方に吸気構造を備えることにより、エアクリーナ２４への吸気量を十分に確保し易い。
その他の構成は、前述した実施形態と同様の構成を採用すればよい。
【００４２】
〔別実施の形態の２〕
上記実施形態では、隔壁部３として、格子状に形成された主枠部３０と、多数の通気孔を備えて主枠部３０の後面側に設けられた外壁板３１と、主枠部３０の前面側に設けられた防音壁板３２とが組み合わされた構造のものを例示したが、この構造に限定されるものではない。
例えば、主枠部３０と外壁板３１とを一体に構成したもの、又は主枠部３０とその前面側に設けられた防音壁板３２とを一体に構成したもの、あるいは主枠部３０と外壁板３１と防音壁板３２との三者を一体に構成したものであってもよい。ただし、外壁板３１の通気孔や、主枠部３０と防音壁板３２との間の吸気通路Ｒ１，Ｒ２は確保された状態で設けられる必要がある。
その他の構成は、前述した実施形態と同様の構成を採用すればよい。
【００４３】
〔別実施の形態の３〕
上記実施形態では、隔壁部３で後方側を囲まれる空間の内部に、バッテリー２６を備えて、そのバッテリー２６の上部とダッシュボード４０の下部との間に防音壁板３２を設けた構造のものを例示したが、この構造に限定されるものではない。
例えば、バッテリー２６を設けずに、同程度の大きさの工具箱を設ける、あるいは、バッテリー２６や工具箱などの他装置を設けていない構造のものであってもよい。この場合には、防音壁板３２をダッシュボード４０の下部と運転部ステップ１５との間の全域にわたって設けるとよい。
その他の構成は、前述した実施形態と同様の構成を採用すればよい。
【００４４】
〔別実施の形態の４〕
上記実施形態では、運転座席４２の後方側に設けられる門形の保護フレーム６に対して、左右両側の支柱部６ａ，６ａにわたる背部カバー部材６０が取り付けられている。そして、この背部カバー部材６０が上部に位置する樹脂網６１と、下部に位置する板金製プレート６２との組み合わせで構成された構造のものを例示したが、この構造に限定されるものではない。
例えば、背部カバー部材６０としては、全体が板金製プレート６２で構成されたもの、あるいは全体が樹脂板等のある程度の防音効果を有した適宜材料で構成されたものであっても良い。また、背部カバー部材６０の配設高さ位置も、保護フレーム６の下端部近くから運転座席４２の背もたれ部４２ａの上端部と同程度の高さ位置であるものに限らず、例えば、保護フレーム６の下端部よりも高い位置に下端部の高さが設定されたり、背もたれ部４２ａの上端部よりも高い位置に上端部の高さが設定されていてもよい。
その他の構成は、前述した実施形態と同様の構成を採用すればよい。
【００４５】
〔別実施の形態の５〕
上記実施形態では、原動部２内に配設されるエンジン２１として、水冷式のガソリンエンジンを採用した構造のものを例示したが、この構造に限定されるものではない。例えば、エンジン２１として空冷式のガソリンエンジンを採用しても良い。また、ガソリンエンジンではなくディーゼルエンジンを採用した構造のもの、及びＤＰＦ（ディーゼル微粒子捕集フィルタ）を有する排気処理装置を備える構造のものを採用してもよい。
さらには、原動部２が、エンジン２１と電動モータとを備えて、ハイブリッド仕様に構成されたものであってもよい。
その他の構成は、前述した実施形態と同様の構成を採用すればよい。
【産業上の利用可能性】
【００４６】
本発明は、トラクタ、フロントローダ、草刈機、田植機、等の農作業用の作業車、及び、ホイールローダ、などの土木作業用の作業車、あるいはフォークリフトや運搬車等に適用することができる。
【符号の説明】
【００４７】
１      車体フレーム
２      原動部
３      隔壁部
４      運転部
２０    ボンネット
２１    エンジン
２２    冷却ファン
２３    ラジエータ
２４    エアクリーナ
２４ａ  吸気口
２６    バッテリー
３０    主枠部
３１    外壁板
３２    防音壁板
３３    遮音板部
３４    吸音材
４０    ダッシュボード
４２    運転座席
ｓ１    収容空間
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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【図８】
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【図９】
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【図１０】
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【図１１】
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【図１２】
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