(57)【要約】【課題】座席を通じて送風を行う場合に適した構成とすることが可能な座席を提供すること。【解決手段】表皮９とパッド７を有し、上記表皮９が吊込部材１９を有し、上記パッド７が固定部材１７を有し、上記吊込部材１９と上記固定部材１７が連結されており、上記吊込部材１９が通気性を有している座席。上記吊込部材１９が、帯状体を有し該帯状体には通気孔が形成されているか、芯材と複数の線状体とを有し上記線状体がそれぞれ所定の間隔を隔てて配置されているか、通気性材料から構成されている座席。送風源と通風路を有し、上記表皮９と上記パット７の間に上記通風路３が配置され、上記吊込部材１９が存在する位置で上記通風路３が分断されている座席。上記通風路３が、複数のチューブが並列一体化されてシート形状に成形されたものである座席。【選択図】      図３
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
表皮とパッドを有し、上記表皮が吊込部材を有し、上記パッドが固定部材を有し、上記吊込部材と上記固定部材が連結されている座席において、
上記吊込部材が通気性を有していることを特徴とする座席。
【請求項２】
上記吊込部材が、帯状体を有し、該帯状体には、通気孔が形成されていることを特徴とする請求項１記載の座席。
【請求項３】
上記表皮に平行して上記吊込部材を均等に２分割する分割線に対し、上記通気孔の少なくとも一部が上記分割線よりも表皮側に位置することを特徴とする請求項２記載の座席。
【請求項４】
上記表皮に平行して上記吊込部材を均等に２分割する分割線に対し、少なくとも一部の上記通気孔が上記分割線よりも表皮側に位置することを特徴とする請求項２記載の座席。
【請求項５】
上記吊込部材が、芯材と複数の線状体とを有し、上記線状体が、それぞれ所定の間隔を隔てて配置されていること特徴とする請求項１記載の座席。
【請求項６】
上記吊込部材が、通気性材料から構成されていることを特徴とする請求項１記載の座席。
【請求項７】
送風源と通風路を有し、上記表皮と上記パッドの間に上記通風路が配置され、上記吊込部材が存在する位置で上記通風路が分断されていることを特徴とする請求項１〜６何れか記載の座席。
【請求項８】
上記通風路が、複数のチューブが並列一体化されてシート形状に成形されたものであることを特徴とする請求項７記載の座席。
【請求項９】
座席の表皮を座席のパッドに吊り込むための吊込部材であって、通気性を有することを特徴とする吊込部材。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、例えば、自動車等に設置される座席に係り、特に、座席を通じて送風を行う場合に適した構成とすることが可能なものに関する。
【背景技術】
【０００２】
例えば、自動車等の座席に、特に周囲の温度や湿度が高い条件の下で長時間に渡って着座する場合、座席の表面と人体接触部に「蒸れ」や「べたつき感」が生じる。この「蒸れ」や「べたつき感」は着座者の快適感を損なう原因となることから、従来からこのような問題に対する対策が種々検討されている。
【０００３】
このような検討の一つとして、例えば、当該特許出願人より特許文献１，２のような提案がなされている。特に特許文献１の図７、図１４などには、送風装置が組込まれた座席の概略断面図が示されており、ファンなどの送風源より送られた風が、チューブ状の通風路を通過して、吹出口より吹き出し、着座者に送風させる態様が開示されている。この送風により着座者の「蒸れ」や「べたつき感」が解消されることとなる。又、関連する技術として、例えば特許文献３〜５も挙げられる。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００４】
【特許文献１】特許第４９９９４５５号公報：クラベ
【特許文献２】特許第５４３００８５号公報：クラベ
【特許文献３】実開平５−５１１４４号公報：デルタ工業
【特許文献４】特開２０００−１２５９９０公報：トヨタ自動車
【特許文献５】特許第３５３８７５４号公報：昭和プラスト
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００５】
ここで、特に車両用座席は、表皮に吊込部材が形成され、パッドにワイヤ等を埋め込むことにより固定部材が形成され、これら吊込部材と固定部材をホグリング等の止め具で係止することで、表皮とパッドを連結する構造となっている。この様な構造により、吊込部材が存在する位置には通風路を配置することができない。また、吊込部材は、これまで樹脂版や不織布帯のような材料によって形成されていたことから、送風源からの風の流れは吊込部材によって完全に遮断されてしまうことになる。そのため、特許文献１の図１５〜図１９に示されるような座席中央部に吊込部材が配置されるような座席であると、座席全体から送風を行うためには、複数の通風路を用意する必要があった。そのため、材料費の高騰のみならず、送風量も減少してしまうこととなっていた。特に吊込部材を複数有する形態のものであると、送風を行うことができない箇所が生じることとなっていた。
【０００６】
本発明はこのような従来技術の課題を解決するためになされたもので、その目的とするところは、座席を通じて送風を行う場合に適した構成とすることが可能な座席を提供することにある。
【課題を解決するための手段】
【０００７】
上記目的を達成するべく、本発明による座席は、表皮とパッドを有し、上記表皮が吊込部材を有し、上記パッドが固定部材を有し、上記吊込部材と上記固定部材が連結されている座席において、上記吊込部材が通気性を有していることを特徴とするものである。
また、上記吊込部材が、帯状体を有し、該帯状体には、通気孔が形成されていることが考えられる。
また、上記吊込部材が、芯材と複数の線状体とを有し、上記線状体が、それぞれ所定の間隔を隔てて配置されていることが考えられる。
また、上記吊込部材が、通気性材料から構成されていることが考えられる。。
また、送風源と通風路を有し、上記表皮と上記パッドの間に上記通風路が配置され、上記吊込部材が存在する位置で上記通風路が分断されていることが考えられる。
また、上記通風路が、複数のチューブが並列一体化されてシート形状に成形されたものであることが考えられる。
また、座席の表皮を座席のパッドに吊り込むための吊込部材であって、通気性を有することを特徴とする吊込部材が考えられる。
【発明の効果】
【０００８】
本発明による座席によれば、吊込部材が通気性を有していることにより、吊込部材を通じて風を送ることができ、座席全体からの送風を行うことができる。
【図面の簡単な説明】
【０００９】
【図１】本発明による座席について一部を切り欠いて示す斜視図である。
【図２】本発明による座席の断面図である。
【図３】本発明による座席の要部の断面図である。
【図４】本発明で使用される吊込部材を示す斜視図である。
【図５】本発明で使用される送風源と通風路の一例を示す斜視図である。
【図６】本発明による他の例の座席について一部を切り欠いて示す斜視図である。
【図７】本発明による他の例の通風路を示す斜視図である。
【図８】本発明による他の例の通風路を示す斜視図である。
【図９】本発明で使用される吊込部材の他の例を示す斜視図である。
【図１０】本発明で使用される吊込部材の他の例を示す正面図である。
【発明を実施するための最良の形態】
【００１０】
以下、図１〜図５を参照して本発明の実施の形態を説明する。本実施の形態は、本発明を車両用座席に適用することを想定した例を示すものである。
【００１１】
本実施の形態による座席で使用される送風源２及び通風路３は、図５に示すような構成になっている。まず、ファンからなる送風源２があり、この送風源２には、オレフィン系熱可塑性エラストマーからなり、内径７ｍｍ（断面円形）、最大外径８．６ｍｍ（断面正八角形）の４０本のチューブ４が並列一体化されシート状に成形された通風路３が接続されている。ここで、通風路３は、ポリプロピレン樹脂からなるノズル６を介して送風源２に接続されている。通風路３を構成する複数のチューブ４の上面側（シート表皮側）には幅１０ｍｍの一直線スリット状の吹出口５が６０ｍｍ間隔で３本形成されており、又、送風源２と接続されていない側の端部は開放されている。なお、通風路３の開放された端部の先には、同様にオレフィン系熱可塑性エラストマーからなり、内径７ｍｍ（断面円形）、最大外径８．６ｍｍ（断面正八角形）の４０本のチューブ４が並列一体化されシート状に成形された通風路３´が配置される。この通風路３´を構成する複数のチューブ４の上面側（シート表皮側）には幅１０ｍｍの一直線スリット状の吹出口５が２本形成されている。実質的には、通風路の開口された端部も吹出口として機能することとになる。
【００１２】
チューブ４を並列一体化する方法としては、別に用意した不織布シート８上に接着剤を塗布し、この上にチューブ４を並列に配置することで一体化を行った。他の方法として、例えば、加圧加熱によりチューブ４を軟化させ接着させる方法、チューブ４を並列に並べた後、隣接するチューブ４同士を接着剤等により接着する方法、チューブ４を並列に並べた後、隣接するチューブ４の接触面にレーザ光線を照射してチューブ４同士を融着一体化する方法などが挙げられる。
【００１３】
このような構成の送風装置１とすることにより、チューブ４に上から荷重が加わって、チューブ４が扁平しても横同士のチューブ４が一体化されているため、扁平された部分の逃げ場がなくなり、一定以上の変形が制限されることで、実使用上で想定される荷重が加わっても完全に潰れることはなく、所望とする通風量を確保することができる。
【００１４】
ここで、チューブ４を並列一体化しない場合、着座時の通風量は、着座しない場合に比較して最大で０．６％まで減少するのに対し、本実施の形態のように、チューブ４を並列一体化した場合には、最大４７％の減少に止まっていることを実験により確認している。
【００１５】
座席１は、一般的に、フレーム（図示しない）を覆うようにパッド７が設置され、このパッド７を表皮９で覆う構造となっている。
【００１６】
表皮９は、従来公知の種々布材、皮革材、合成皮革材、これらの組合せのものからなるが、通気性に乏しい素材を使用する場合は、所謂パンチング孔と称される通気孔が形成されることが好ましい。但し、座席１の裏側等のような送風が必要ない箇所については、表皮９に通気性は無くても良い。本実施の形態では、表皮９として、合成皮革からなり、着座面に直径１ｍｍのパンチング孔が多数形成されたものを使用した。表皮９には、図４に示すような吊込部材１９が形成されている。本実施の形態による吊込部材１９は、芯材１９ａと帯状体１９ｂとから構成されている。帯状体１９ｂはポリエステル繊維の不織布からなるものであり、１０ｍｍ間隔で直径２０ｍｍの通気孔１９ｃが複数個形成されている。この帯状体１９ｂは、長辺の一端が表皮９に縫着されており、長辺のもう一端は金属ワイヤからなる芯材１９ａが巻き付けられて固定された構造となっている。
【００１７】
パッド７は、発泡ウレタン等の弾性材料が通常使用される。パッド７には、上記した表皮９の吊込部材１９が設置された箇所に対応して溝１８が形成されており、その溝１８の底部に固定部材１７として金属ワイヤが埋め込まれている。
【００１８】
このような表皮９とパッド７ついて、表皮９の吊込部材１９をパッド７の溝の底部に引き込み、ホグリング等の止め具２１によって吊込部材１９と固定部材１７を固定することによって連結される。この吊込部材１９をパッド７の溝の底部に引き込むテンションにより、表皮９は張りのある状態となる。
【００１９】
図１〜３は、前記した本実施の形態による送風源２及び通風路３，３´を、自動車等の車両の座席１に組込んだ状態の例を示すものである。まず、凹部を形成しないパッド７と表皮９の間に、チューブ４が並列一体化されシート状に成形された通風路３，３´を設置し、この内の通風路３は送風源２に接続されており、送風源２は座席１の下部に設置され、座席の下の空気を吸引するようになる。
【００２０】
ここで、通風路は吊込部材１９で通風路３と通風路３´に分断されることになる。本実施の形態では、吊込部材１９の帯状体１９ｂに通気孔１９ｃが形成されているため、通風路３の端部から出た風が帯状体１９ｂを通じて通風路３´に入り、吊込部材１９の先まで送られることになる。従って、吊込部材１９があっても、座席全体に送風することができるようになる。
【００２１】
上記の実施の形態による座席について、図２中のＡ点、Ｂ点、Ｃ点のそれぞれ座面上５０ｍｍの位置に手を当て、風の吹き出しの有無を確認した。また、上記実施の形態において帯状体１９ｂに通気孔１９ｃを形成しなかったものを比較の形態とし、同様にして風の吹き出しの有無を確認した。測定結果を以下の表１に示す。
【００２２】
【表１】
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【００２３】
表１に記載の通り、本実施の形態による座席では、吊込部材１９の先にあるＣ点でも充分な風量が得られており、座席全体として送風が可能であることが確認された。これに対し、比較の形態による座席では、吊込部材１９の先に全く風が送られておらず、Ｃ点での風量はほぼ無いものとなった。
【００２４】
本発明は上記の実施の形態に限定されるものではない。例えば、送風源２としては、通常のファン以外にも、例えば、温風や冷風を発生することのできるペルチェ素子を内蔵させたものでも良い。このような場合には、冷風をチューブ４に通風させることにより、着座者の汗等による蒸れやべたつき感の除去に対する効果がより一層高まり、快適性を更に向上させることができる。又、送風源２の空気を取り入れる箇所や送風源２と通風路３の間に冷却装置を設置することでも、同様に快適性を更に向上させることができる。更には、上記の冷却装置の代わりに又は冷却装置と併せて乾燥装置を設置させても良い。
【００２５】
又、図１，２においては座席１の下部に送風源２設置しているが、パッド７に送風源２を埋め込む態様とすることも考えられる。又、通風路３の取り回しについても、座面の端を迂回させて配置する、送風源２とともに着座面に沿わせて配置する、パッド７を貫通させて着座面に引き出す、など、座席の形状や座席の取り付け構造等に応じて適宜選択すれば良い。又、この通風路３の取り回し方に応じて、吹出口５の位置も適宜設定すれば良い。
【００２６】
又、送風源２として使用したファンについて、ファンの回転を逆回転とし、送風源２から空気を吹き出すことも考えられる。この場合、通風路３，３´に設けられたスリット状の吹出口５は、吸引口として機能することになる。
【００２７】
又、本実施の形態による送風装置と表皮９の間に、例えば、従来公知のシートヒータを設置することも考えられる。シートヒータとしては、従来公知のものを何れも使用可能であるが、例えば、下記特許文献６に示されたものは、良好な通気性を有することから、特に好ましい。このようにシートヒータと組み合わせることにより、通風によるムレやべたつき感の除去の機能と暖房機能とを兼ね備えることが可能となる。
【００２８】
【特許文献６】特開２００３−１７４９５２号公報：クラベ
【００２９】
又、座席１の背面側に通風路３を組込むことも考えられる。背面側のみに通風路３を組込むのみでなく、座面側と背面側の両方に通風路３を組込むことも考えられる。この際、２つの通風路３にそれぞれ送風源２を接続してもよいし、２つの通風路３をまとめて１つの送風源２に接続してもよい。また、送風源２として使用するファンの回転方向や、通風路３と送風源２の接続を適宜設定し、座席１の背面側で空気の吸引をして座面側で空気の吹き出しをする、座席１の座面側で空気の吸引をして背面側で空気の吹き出しをする、座席１の座面側と背面側の両方から空気の吸引をする、座席１の座面側と背面側の両方から空気の吹き出しをする、といったことを適宜行っても良い。又、例えば、着座者のふくらはぎに位置する部分より空気の吸引又は吹き出しを行うような態様も考えられる。また、所謂、サイドサポート部やボルスター部と称される座席側部の盛り上がり部分に通風路３を配置し、吹出口５を形成しても良い。このようにすれば、着座者は側腿部や脇腹部から風を受けることができ、より快適感を得ることができる。
【００３０】
上記実施の形態では、複数のチューブが並列一体化されてシート形状に成形された通風路３，３´を使用している。このような態様の通風路３，３´については、例えば、上記の特許文献１を参照することができる。また、本発明による送風装置の通風路はこのような態様に限定されるものではない。例えば、図６に示すように、パッド７に溝や穴を掘り、それを通風路３，３´や吹出口５とすることも考えられる。この図６に示した座席では、明確な図示はしていないが、溝状の通風路３の底部にパッド下部まで貫通する孔が形成されており、この孔に送風源が接続されている。また、図７に示すように、高気孔物体や立体織物のようなものからなるスペーサ３１を一対の空気不透過性シート３３，３３´で挟持して周辺部を封止し、一方の空気不透過性シート３３に吹出口となる孔３５を形成したような通風路も考えられる。この図７のような通風路では、送風源から送られた空気はスペーサ３１内を通過することとなる。また、図８に示すように、突起４１が形成された空気不透過性シート４３と突起４１´が形成された空気不透過性シート４３´を使用し、突起４１，４１´が形成された面を内側として空気不透過性シート４３，４３´を重ねて周辺部を封止し、一方の空気不透過性シート４３に吹出口となる孔４５を形成したような通風路も考えられる。この際、突起は、空気不透過性シート４３，４３´の一方にのみ形成しても良いし、空気不透過性シート４３，４３´とは別部材としても良い。この図８のような通風路では、送風源から送られた風は、突起４１，４１´の周囲を通過することとなる。また、上記の実施の形態では、通風路は通風路３と通風路３´の２つに分断されているが、３つ以上に分断されていても構わない。また、直線状に分断される他に、斜めやジグザグ形状等、種々の形状に分断されていても良いし、一部のチューブのみが分断されているものも考えられる。
【００３１】
表皮９の吊込部材１９とパッド７の固定部材１７について、上記実施の形態のような金属ワイヤを使用したものでなくても良い。また、止め具２１もホグリングに限定される事は無い。例えば、下記特許文献７のような嵌め込みフックのような構造の吊込部材１９と固定部材１７を使用しても良い。
【００３２】
【特許文献７】特開２０１５−３５７８公報：トヨタ紡織
【００３３】
吊込部材１９についても種々のものが考えられる。上記実施の形態では、ポリエステル不織布からなる帯状体１９ｂを使用したが、種々物質からなる不織布、織布、プラスチックシート、ゴムシート、これらのハイブリッド材料など、種々のものが考えられる。例えば、充分に目の粗いメッシュ状の織布を充分に目の粗い不織布で挟持したようなものも考えられる。また、通気孔１９ｃを形成せずとも、帯状体１９ｂそのものとして例えば高気孔材のような通気性を有する材料を使用しても良い。また、帯状体１９ｂではなく、図９に示すような複数の線状体１９ｄを使用し、この線状体１９ｃが、それぞれ所定の間隔を隔てて配置されているようなものも考えられる。
【００３４】
また、上記実施の形態や図４に示すような帯状体１９ｂに通気孔１９ｃが形成された吊込部材１９を使用する場合、通気孔１９ｃの位置は種々設計することができる。但し、通気孔１９ｃを芯材１９ａの近傍に形成した場合、パッド７の固定部材１７と吊込部材１９を止め具２１で固定した際に、テンションによって通気孔１９ｃがパッド７の溝の底部に埋もれてしまう可能性がある。そのため、図１０に示すように、表皮９に平行して吊込部材１９を均等に２分割する分割線Ｌに対し、分割線Ｌよりも表皮９側に少なくとも一部が位置する通気孔１９ｃ１を有することが考えられる。また、図１０に示すように、表皮９に平行して吊込部材１９を均等に２分割する分割線Ｌに対し、分割線Ｌよりも表皮９側に位置する通気孔１９ｃ２を少なくとも有することが考えられる。これらのような態様により、吊込部材１９をパッド７に引き込むテンションがかかっても、通気孔１９ｃがパッド７に埋もれてしまうことなく、座席全体に送風することができる。このように、本発明では、吊込部材１９における分割線Ｌよりも表皮９側の部分において、充分な通気性を有していることが好ましい。
【産業上の利用可能性】
【００３５】
以上詳述したように本発明の座席によれば、無駄なく着座者に快適性を与えることが可能となる。その用途としては、自動車の座席以外にも、例えば、自動二輪車や鉄道車両等の車両座席でも良いし、チャイルドシート、土木建築用重機の座席、船舶や航空機などの座席、遊園地の観覧車の座席、各種競技場の観覧席、劇場や映画館等の鑑賞用座席、駅やテーマパーク、屋外公園等に設置されたベンチ、家庭内やオフィスで使用されるソファーや座椅子、理髪店の椅子、各種医療機関で使用されている医療用の椅子などへの適用も考えられる。また、座席のみならず、例えば、ベッド、ふとん、枕、ベビーカー、便座カバー、被服類など、幅広く応用が可能である。
【符号の説明】
【００３６】
１  座席
２  送風源
３  通風路
７  パッド
９  表皮
１７  固定部材
１９  吊込部材
１９ａ  芯材
１９ｂ  帯状体
１９ｃ  通気孔
１９ｄ  線状体
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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【図８】
2018038810.tif 000011
【図９】
2018038810.tif 000012
【図１０】
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