(57)【要約】【課題】配索のための専用の空間を縮小することができるスライドドア用の配索構造を提供する。【解決手段】スライドドア用の配索構造１は、車体側に設けられたガイド部１１によってガイドされるスライドドアのスライド部が通過する軌跡空間１４を横断してスライドドアと車体側とを接続する可撓性の導電体２１と、導電体における軌跡空間を横断する部分に湾曲部を形成し、かつ導電体における湾曲部につながる部分をガイド部に沿って延在させる形成手段２２とを備える。【選択図】図５
2018108005.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
車体側に設けられたガイド部によってガイドされるスライドドアのスライド部が通過する軌跡空間を横断して前記スライドドアと前記車体側とを接続する可撓性の導電体と、
前記導電体における前記軌跡空間を横断する部分に湾曲部を形成し、かつ前記導電体における前記湾曲部につながる部分を前記ガイド部に沿って延在させる形成手段と
を備えたことを特徴とするスライドドア用の配索構造。
【請求項２】
前記形成手段は、前記導電体における前記湾曲部よりも前記スライドドア側の部分および前記車体側の部分の少なくとも一方に直線状に延在する線状部を形成する
請求項１に記載のスライドドア用の配索構造。
【請求項３】
前記形成手段は、前記導電体と一体となって変形するように前記導電体に沿って配置された板状の弾性体であり、かつ前記導電体の軸方向と直交する断面形状が一方側に向けて凸の湾曲形状である
請求項１または２に記載のスライドドア用の配索構造。
【請求項４】
更に、
前記スライドドアに設けられ、前記導電体を保持するドア側保持部と、
前記ガイド部よりも前記車体側に設けられ、前記導電体を保持する車体側保持部と、
を備え、
前記板状の弾性体は、前記ドア側保持部から前記車体側保持部までの範囲に配置されている
請求項３に記載のスライドドア用の配索構造。
【請求項５】
更に、伸縮性を有し、前記導電体および前記板状の弾性体を内部に収容して保持する筒状の外装を備える
請求項３または４に記載のスライドドア用の配索構造。
【請求項６】
前記導電体として、複数のフラットケーブルを備える
請求項３から５の何れか１項に記載のスライドドア用の配索構造。
【請求項７】
前記板状の弾性体は、前記湾曲部において前記導電体に対して湾曲方向の内側に位置するように配置される
請求項３から６の何れか１項に記載のスライドドア用の配索構造。
【請求項８】
前記板状の弾性体を複数備え、かつ複数の前記板状の弾性体およびフラットケーブルが積層されている
請求項３から７の何れか１項に記載のスライドドア用の配索構造。
【請求項９】
更に、前記ガイド部に沿って配置され、前記湾曲部が前記軌跡空間からずれることを規制する規制部を備える
請求項１から８の何れか１項に記載のスライドドア用の配索構造。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、スライドドア用の配索構造に関する。
【背景技術】
【０００２】
従来、車体側とスライドドアとを接続するスライドドア用の配索構造の技術がある。例えば、特許文献１には、車体とスライドドアとの間に架け渡されたハーネスと、ドア開口部に対して設けられたステップ部材の下方に位置し、スライドドアと一体となって移動するホルダと、を備えるスライドドア用ハーネスの配索構造の技術が開示されている。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００３】
【特許文献１】特開２０１０−１８４５９３号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
スライドドア用の配索構造において、配索のための専用の空間を縮小できることが望ましい。例えば、スライドドアが開閉する場合、ドアの移動に応じてワイヤハーネスに余長部分が発生する。この余長部分を吸収するスペースが必要である。しかしながら、余長を吸収する専用のスペースを確保しようとすると、配索のための専用の空間が大型化してしまう。
【０００５】
本発明の目的は、配索のための専用の空間を縮小することができるスライドドア用の配索構造を提供することである。
【課題を解決するための手段】
【０００６】
本発明のスライドドア用の配索構造は、車体側に設けられたガイド部によってガイドされるスライドドアのスライド部が通過する軌跡空間を横断して前記スライドドアと前記車体側とを接続する可撓性の導電体と、前記導電体における前記軌跡空間を横断する部分に湾曲部を形成し、かつ前記導電体における前記湾曲部につながる部分を前記ガイド部に沿って延在させる形成手段とを備えたことを特徴とする。
【０００７】
上記スライドドア用の配索構造において、前記形成手段は、前記導電体における前記湾曲部よりも前記スライドドア側の部分および前記車体側の部分の少なくとも一方に直線状に延在する線状部を形成することが好ましい。
【０００８】
上記スライドドア用の配索構造において、前記形成手段は、前記導電体と一体となって変形するように前記導電体に沿って配置された板状の弾性体であり、かつ前記導電体の軸方向と直交する断面形状が一方側に向けて凸の湾曲形状であることが好ましい。
【０００９】
上記スライドドア用の配索構造において、更に、前記スライドドアに設けられ、前記導電体を保持するドア側保持部と、前記ガイド部よりも前記車体側に設けられ、前記導電体を保持する車体側保持部と、を備え、前記板状の弾性体は、前記ドア側保持部から前記車体側保持部までの範囲に配置されていることが好ましい。
【００１０】
上記スライドドア用の配索構造において、更に、伸縮性を有し、前記導電体および前記板状の弾性体を内部に収容して保持する筒状の外装を備えることが好ましい。
【００１１】
上記スライドドア用の配索構造において、前記導電体として、複数のフラットケーブルを備えることが好ましい。
【００１２】
上記スライドドア用の配索構造において、前記板状の弾性体は、前記湾曲部において前記導電体に対して湾曲方向の内側に位置するように配置されることが好ましい。
【００１３】
上記スライドドア用の配索構造において、前記板状の弾性体を複数備え、かつ複数の前記板状の弾性体およびフラットケーブルが積層されていることが好ましい。
【００１４】
上記スライドドア用の配索構造において、更に、前記ガイド部に沿って配置され、前記湾曲部が前記軌跡空間からずれることを規制する規制部を備えることが好ましい。
【発明の効果】
【００１５】
本発明に係るスライドドア用の配索構造は、車体側に設けられたガイド部によってガイドされるスライドドアのスライド部が通過する軌跡空間を横断してスライドドアと車体側とを接続する可撓性の導電体と、導電体における軌跡空間を横断する部分に湾曲部を形成し、かつ導電体における湾曲部につながる部分をガイド部に沿って延在させる形成手段とを備える。本発明に係るスライドドア用の配索構造によれば、導電体の余長部分が軌跡空間に収容される。よって、導電体を配索するための専用の空間を縮小することができるという効果を奏する。
【図面の簡単な説明】
【００１６】
【図１】図１は、実施形態に係るスライドドア用の配索構造を示す斜視図である。
【図２】図２は、実施形態に係るスライド部およびガイド部を示す断面図である。
【図３】図３は、実施形態に係るワイヤハーネスの内部構造を示す斜視図である。
【図４】図４は、実施形態に係るワイヤハーネスの断面図である。
【図５】図５は、実施形態に係るワイヤハーネスおよびガイド部を示す断面図である。
【図６】図６は、実施形態のワイヤハーネスにおける力の釣り合いを説明する図である。
【図７】図７は、湾曲部の形状を説明する図である。
【図８】図８は、実施形態に係る板状弾性体の斜視図である。
【図９】図９は、板状弾性体の特性と板厚との関係を示す図である。
【図１０】図１０は、板状弾性体の特性と湾曲半径との関係を示す図である。
【図１１】図１１は、板状弾性体の特性と積層枚数との関係を示す図である。
【図１２】図１２は、実施形態の第１変形例に係るステップ部材およびワイヤハーネスの断面図である。
【図１３】図１３は、実施形態の第２変形例に係るスライドドア用の配索構造の要部を示す平面図である。
【図１４】図１４は、実施形態の第３変形例に係るワイヤハーネスを示す断面図である。
【発明を実施するための形態】
【００１７】
以下に、本発明の実施形態に係るスライドドア用の配索構造につき図面を参照しつつ詳細に説明する。なお、この実施形態によりこの発明が限定されるものではない。また、下記の実施形態における構成要素には、当業者が容易に想定できるものあるいは実質的に同一のものが含まれる。
【００１８】
［実施形態］
図１から図５を参照して、実施形態について説明する。本実施形態は、スライドドア用の配索構造に関する。図１は、実施形態に係るスライドドア用の配索構造を示す斜視図、図２は、実施形態に係るスライド部およびガイド部を示す断面図、図３は、実施形態に係るワイヤハーネスの内部構造を示す斜視図、図４は、実施形態に係るワイヤハーネスの断面図、図５は、実施形態に係るワイヤハーネスおよびガイド部を示す断面図である。
【００１９】
図１に示すように、本実施形態に係るスライドドア用の配索構造１は、ワイヤハーネスＷＨと、ドア側保持部２と、車体側保持部３とを有する。ワイヤハーネスＷＨは、車両１００のステップ部材４に配置されている。ステップ部材４は、車両１００の車体におけるスライドドア５によって開閉される開口部に配置されている。ステップ部材４は、上記開口部の下端部に配置されており、車両１００の車体、例えば後述するボデーパネル１２（図２参照）に対して固定されている。ステップ部材４は、例えば、合成樹脂によって成型されている。なお、図１に示すワイヤハーネスＷＨ、ドア側保持部２、ロアアーム６において、実線はスライドドア５の全閉状態を示し、２点鎖線はスライドドア５の全開状態を示す。
【００２０】
ステップ部材４において、車両上側の面を表面４１と称し、車両下側の面を裏面４２と称する。ワイヤハーネスＷＨは、ステップ部材４の裏面４２側に配置されている。ステップ部材４の裏面４２には、ステップ側ガイド部４３が設けられている。ステップ側ガイド部４３は、スライドドア５のロアアーム６に配置されたスライド部７をガイドする。ロアアーム６は、スライドドア５の下部に固定されたアームである。ロアアーム６における車体中央側の先端部には、スライド部７が設けられている。
【００２１】
図２は、図１のV-Vのラインで示す位置の断面図であり、この断面位置をスライド部７が通過するときの状態が示されている。図２に示すように、スライド部７は、第一ローラー８と、第二ローラー９と、支持部１０とを有する。支持部１０は、ロアアーム６における車体中央側の先端に設けられている。支持部１０は、ロアアーム６と別の部材であってもよい。第一ローラー８は、支持部１０における車両上側に配置されている。第一ローラー８は、支持部１０によって、車両上下方向の回転軸を回転中心として回転自在に支持されている。第二ローラー９は、支持部１０における車両下側に配置されている。第二ローラー９は、支持部１０によって、車幅方向の回転軸を回転中心として回転自在に支持されている。
【００２２】
図２に示すように、ステップ側ガイド部４３は、ステップ部材４の裏面４２から車両下側に向けて突出している。ステップ側ガイド部４３は、ステップ部材４の車両前側端部から車両後側端部まで設けられている。ステップ側ガイド部４３は、互いに対向する一対の壁部を有し、ステップ部材４の本体と一体に成型されている。ステップ側ガイド部４３は、第一壁部４４および第二壁部４５を有する。第一壁部４４は、車幅方向において第二壁部４５よりも車体中央側に位置している。ステップ側ガイド部４３は、車両前後方向に沿って延在している。図１に示すように、ステップ側ガイド部４３は、ステップ部材４における車両前後方向の前側端部から後側端部まで設けられている。ステップ側ガイド部４３において、車両前側の部分は車両前側へ向かうに従って車体中央側へ向かうように湾曲している。この湾曲形状により、スライドドア５は車両前側へ向かうに従って車体中央側へと移動して車体の開口部を閉塞する。
【００２３】
図２に戻り、第一ローラー８は、第一壁部４４と第二壁部４５との間の空間部に配置されている。第一ローラー８は、ステップ側ガイド部４３によってガイドされることでスライドドア５を所定の軌跡に沿ってスライドさせる。
【００２４】
ステップ側ガイド部４３よりも車体中央側には、仕切り壁４６が設けられている。仕切り壁４６は、ステップ部材４の裏面４２から車両下側に向けて突出しているリブ状の壁部であり、ステップ部材４の本体と一体に成型されている。仕切り壁４６は、ステップ側ガイド部４３に沿ってステップ部材４の車両前側端部から車両後側端部まで設けられている。仕切り壁４６と第一壁部４４との間には、ベルト１３の通路が形成されている。ベルト１３は、ゴム等で構成された無端のベルトである。ベルト１３は、仕切り壁４６を囲むようにして配置されている。ループ状のベルト１３の内周面には、突起１３ａが等間隔で形成されている。スライド部７は、ベルト１３に連結されており、ベルト１３の回転移動によって駆動されて車両前後方向に移動する。ステップ部材４の表面４１側には、図示しないモータが配置されている。ベルト１３は、スプロケット等を介して上記モータに連結されており、このモータによって駆動されて周回する。
【００２５】
ステップ部材４よりも車両下側には、ボデーパネル１２が位置している。ボデーパネル１２は、ステップ部材４の裏面４２と対向する支持面１２ａを有する。ボデーパネル１２は、車体に対して固定されており、第二ローラー９を下方から支持する。すなわち、第二ローラー９は、ボデーパネル１２の支持面１２ａ上を転動しながら車両前後方向に移動し、支持面１２ａによってガイドされる。ボデーパネル１２は、ステップ側ガイド部４３と共に、スライド部７をガイドするガイド部１１を構成する。
【００２６】
ワイヤハーネスＷＨは、車両１００の車体側とスライドドア５とを電気的に接続する。ワイヤハーネスＷＨは、図１および図３に示すように、フレキシブルフラットケーブル（ＦＦＣ：Flexible  Flat  Cable）２１、板状弾性体２２、外装２３、第一コネクタ２４、および第二コネクタ２５を有する。ＦＦＣ２１は、可撓性を有する扁平形状の電気的な接続部材である。ＦＦＣ２１は、絶縁性の被覆によって覆われた導電体である。導電体は、例えば、銅やアルミニウム等の導電性の金属によって構成されている。本実施形態のワイヤハーネスＷＨは、複数のＦＦＣ２１を有する。複数のＦＦＣ２１は、厚み方向に積層されている。ＦＦＣ２１は、車体側とスライドドア５とを接続する電源線や信号線である。
【００２７】
板状弾性体２２は、弾性を有する板状の部材である。板状弾性体２２は、図４に示すように、ＦＦＣ２１の軸方向と直交する断面形状が湾曲形状となっている。板状弾性体２２の断面形状は、板厚方向の一方側に向けて凸の湾曲形状である。板状弾性体２２は、上記の湾曲形状に復元する復元力が発生するように構成されている。本実施形態の板状弾性体２２は、所謂コンベックス鋼であり、予め上記の湾曲形状に形成された金属板である。
【００２８】
板状弾性体２２およびＦＦＣ２１は、伸縮性を有する外装２３の内部に収容される。外装２３は、筒状であり、例えば、樹脂繊維を編んで構成されている。図４に示すように、外装２３は、複数のＦＦＣ２１および複数の板状弾性体２２を内部に収容して保持する。積層された複数のＦＦＣ２１の一方側の面に重ねて、積層された複数の板状弾性体２２が配置されている。外装２３の収縮力により、複数のＦＦＣ２１と複数の板状弾性体２２とが互いに接触した状態に維持される。本実施形態では、板状弾性体２２は、凸面２２ａをＦＦＣ２１に向けて外装２３内に収容されている。
【００２９】
第一コネクタ２４は、ＦＦＣ２１の一端に接続されている。第二コネクタ２５は、ＦＦＣ２１の他端に接続されている。第一コネクタ２４は、車幅方向におけるステップ側ガイド部４３よりも車体中央側において車体側のコネクタに対して接続されている。第二コネクタ２５は、車幅方向におけるステップ側ガイド部４３よりもスライドドア５側においてスライドドア５のコネクタに対して接続されている。ワイヤハーネスＷＨは、ステップ側ガイド部４３を跨いで車体側とスライドドア５とを接続している。より具体的には、ワイヤハーネスＷＨは、ステップ側ガイド部４３の突出方向の先端とボデーパネル１２との間の空間を車幅方向に横切って配索されている。言い換えると、ワイヤハーネスＷＨは、スライド部７が通過する軌跡空間１４（図５参照）を横断してスライドドア５と車体側とを接続している。
【００３０】
図１に示すように、ワイヤハーネスＷＨの一端側は、車体側保持部３によって保持されている。車体側保持部３は、例えば、ステップ部材４の裏面４２に対して固定されている。車体側保持部３は、ステップ部材４における車両前後方向の中央部に配置されている。また、車体側保持部３は、スライド部７が車両前後方向に移動する移動範囲の中央部に配置されている。
【００３１】
本実施形態の車体側保持部３は、ワイヤハーネスＷＨを略直角に折り曲げた姿勢で保持する。ワイヤハーネスＷＨにおいて、車体側保持部３よりもスライドドア５側の部分は、車体側保持部３から車両前側に向けて延出している。車体側保持部３は、例えば、ＦＦＣ２１および板状弾性体２２がステップ側ガイド部４３と平行に延出するようにワイヤハーネスＷＨを保持する。また、ワイヤハーネスＷＨにおいて、車体側保持部３よりも車体側の部分は、車体側保持部３から車体中央側に向けて延出している。
【００３２】
ワイヤハーネスＷＨの他端側は、ドア側保持部２によって保持されている。ドア側保持部２は、ロアアーム６に対して固定されている。本実施形態のドア側保持部２は、ワイヤハーネスＷＨを鈍角に折り曲げた姿勢で保持する。ワイヤハーネスＷＨにおいて、ドア側保持部２よりも車体側の部分は、ドア側保持部２から車体中央側に向けて延出している。ワイヤハーネスＷＨにおいて、ドア側保持部２よりもスライドドア５のドアパネル側の部分は、ドア側保持部２からロアアーム６の一辺に沿って延出している。なお、本実施形態のワイヤハーネスＷＨでは、ドア側保持部２よりもドアパネル側の部分には、板状弾性体２２が配置されていない。すなわち、板状弾性体２２は、ワイヤハーネスＷＨにおけるドア側保持部２から車体側保持部３までの範囲に配置されている。
【００３３】
図１に示すように、ワイヤハーネスＷＨには、湾曲部２６が形成される。湾曲部２６は、ワイヤハーネスＷＨの中心軸線が湾曲するように変形した湾曲形状の部分である。湾曲部２６は、ワイヤハーネスＷＨの延在する方向が変化する曲り部でもある。湾曲部２６は、図５に示す軌跡空間１４に形成される。図５は、図１のV−V断面を示している。図５に示されているワイヤハーネスＷＨは、全開時、すなわち図１に２点鎖線で示された状態のワイヤハーネスＷＨである。軌跡空間１４は、スライドドア５のスライド部７が通過する空間部である。本実施形態における軌跡空間１４は、図５に示すようにステップ側ガイド部４３の突出方向の先端とボデーパネル１２との間の空間である。湾曲部２６は、少なくとも一部が軌跡空間１４に位置するように形成される。
【００３４】
軌跡空間１４の車両上下方向の範囲は、典型的には、ステップ側ガイド部４３よりも車両下側で、かつボデーパネル１２よりも車両上側の範囲である。軌跡空間１４の車幅方向の範囲は、典型的には、ステップ側ガイド部４３を含む範囲である。ステップ側ガイド部４３を含む範囲をより具体的に説明すると、第一壁部４４の車体中央側の面から第二壁部４５のドア側の面までの範囲である。なお、軌跡空間１４は、第一壁部４４よりも車体中央側の範囲を含んでいてもよく、第二壁部４５よりもドア側の範囲を含んでいてもよい。
【００３５】
ワイヤハーネスＷＨは、この湾曲部２６において折り返されている。すなわち、車体側保持部３から車両前側に向けて延びているワイヤハーネスＷＨは、湾曲部２６において車両後側や車幅方向のドア側に向けて折り曲がっている。例えば、図１に２点鎖線で示す状態、すなわちスライドドア５の全開状態では、車体側保持部３から車両前側に向けて延びているワイヤハーネスＷＨが、湾曲部２６において車両後側に向けて折り返されている。ワイヤハーネスＷＨにおいて、湾曲部２６につながる部分は、それぞれステップ側ガイド部４３に沿って車両前後方向に延在する。
【００３６】
また、図１に実線で示す状態、すなわちスライドドア５の全閉状態では、車体側保持部３から車両前側に向けて延びているワイヤハーネスＷＨが、湾曲部２６において車幅方向のドア側に向けて折り返されている。このように、湾曲部２６よりもドア側の部分がどの向きに延在するかは、スライドドア５の位置に応じて変化する。スライドドア５の全閉状態では、少なくともワイヤハーネスＷＨにおける湾曲部２６よりも車体側の部分がステップ側ガイド部４３に沿って車両前後方向に延在する。
【００３７】
ワイヤハーネスＷＨにおいて、湾曲部２６よりもドア側の部分は、直線状に延在する線状部２７となっている。湾曲部２６および線状部２７は、板状弾性体２２によって形成されている。湾曲部２６は、ワイヤハーネスＷＨが折り返される局所的な部分に形成される。ワイヤハーネスＷＨにおける湾曲部２６よりもドア側の部分である線状部２７は、板状弾性体２２によって直線状に維持される。
【００３８】
ワイヤハーネスＷＨにおける湾曲部２６よりも車体側の部分は、仕切り壁４６に沿って延在する。仕切り壁４６が直線状となっている部分では、ワイヤハーネスＷＨが仕切り壁４６に沿って直線状に延在する。一方、仕切り壁４６が湾曲している部分では、ワイヤハーネスＷＨが仕切り壁４６に沿って湾曲して延在する。
【００３９】
ワイヤハーネスＷＨが仕切り壁４６に沿って延在するように、本実施形態のドア側保持部２は、ワイヤハーネスＷＨを車体中央側に向けて、言い換えると仕切り壁４６に向けて延出させている。ワイヤハーネスＷＨがドア側保持部２から車体中央側に向けて延出していることで、ワイヤハーネスＷＨにおける湾曲部２６よりも車体側の部分は、仕切り壁４６に向けて押圧される。この押圧力により、ワイヤハーネスＷＨにおける湾曲部２６よりも車体側の部分は、仕切り壁４６の形状に応じて変形し、仕切り壁４６に沿って延在する。また、この押圧力により、仕切り壁４６に対して湾曲部２６が形成される相対位置が決められる。すなわち、湾曲部２６の一端が仕切り壁４６に接するようにして湾曲部２６が形成される。
【００４０】
本実施形態のワイヤハーネスＷＨでは、図５に示すように、折り返されたワイヤハーネスＷＨの車体側の部分２８が第一壁部４４の延長線上に位置し、ドア側の部分２９が第二壁部４５の延長線上に位置する。言い換えると、湾曲部２６がステップ側ガイド部４３の中心線Ｃ１を中心として湾曲している。また、ワイヤハーネスＷＨは、中心線Ｃ１に関して対称あるいは略対称の形状となるように湾曲部２６において湾曲する。板状弾性体２２は、湾曲部２６が軌跡空間１４に形成され、かつ湾曲部２６が上記の形状で湾曲するように構成されている。湾曲部２６が軌跡空間１４に形成され、かつ湾曲部２６が上記の形状で湾曲するように、板状弾性体２２の板厚、湾曲形状、材料、設置枚数等が定められる。
【００４１】
図５に示すように、ワイヤハーネスＷＨにおける湾曲部２６よりも車体側の部分２８と、ワイヤハーネスＷＨにおける湾曲部２６よりもドア側の部分２９とが車幅方向において対向している。それぞれの部分２８，２９において、板状弾性体２２は、ＦＦＣ２１よりも内側に位置する。つまり、車体側の部分２８において、板状弾性体２２は、ＦＦＣ２１よりもドア側の部分２９に近い側に位置している。同様に、ドア側の部分２９において、板状弾性体２２は、ＦＦＣ２１よりも車体側の部分２８に近い側に位置している。このように、本実施形態のワイヤハーネスＷＨでは、板状弾性体２２が、湾曲部２６においてＦＦＣ２１に対して湾曲方向の内側に位置するように配置されている。
【００４２】
板状弾性体２２について、更に詳しく説明する。図６は、ワイヤハーネスにおける力の釣り合いを説明する図、図７は、湾曲部の形状を説明する図、図８は、板状弾性体の斜視図、図９は、板状弾性体の特性と板厚との関係を示す図、図１０は、板状弾性体の特性と湾曲半径との関係を示す図、図１１は、板状弾性体の特性と積層枚数との関係を示す図である。
【００４３】
図６に示すように、湾曲形状に曲げられたＦＦＣ２１には、反発力Ｆ１が発生する。反発力Ｆ１は、ＦＦＣ２１が直線状の形状に戻ろうとする復元力である。反発力Ｆ１の大きさは、ＦＦＣ２１の剛性等による。板状弾性体２２は、ＦＦＣ２１の反発力Ｆ１に釣り合う保持力Ｆ２を発生する。保持力Ｆ２は、反発力Ｆ１に抗してＦＦＣ２１を湾曲形状に維持する向きの力である。保持力Ｆ２は、例えば、外装２３を介してＦＦＣ２１に伝達される。保持力Ｆ２の最大値は、板状弾性体２２の剛性等によって決まる。本実施形態の板状弾性体２２は、少なくとも所望の半径の湾曲部２６を形成させることができ、かつ湾曲部２６を形成させたときの反発力Ｆ１に釣り合う保持力Ｆ２を発生することができるように構成されている。
【００４４】
板状弾性体２２の特性を所望の特性とする手法の一例について説明する。図７に示すように、板状弾性体２２は、折り曲げられたときの湾曲形状が安定する。図７には、板状弾性体２２、および比較例としての平鋼板３０が示されている。平鋼板３０は、断面形状が矩形の鋼板である。平鋼板３０が折り曲げられると、湾曲部３１が形成される。湾曲部３１の形状は、放物曲線となる。一方、板状弾性体２２が折り曲げられると、円弧形状の湾曲部２６が形成される。板状弾性体２２は、予め板厚方向の一方側に向けて凸の湾曲形状とされている。これにより、湾曲部２６の円弧の半径が周方向に沿って均一となりやすい。
【００４５】
板状弾性体２２の特性は、例えば、図８に示す板厚ｔおよび湾曲半径ｒ１と、板状弾性体２２の積層枚数Ｎとによって調節することができる。板厚ｔは、１枚の板状弾性体２２の厚みである。湾曲半径ｒ１は、板状弾性体２２に予め与えられた湾曲形状の半径である。板状弾性体２２は、板状弾性体２２の長手方向と直交する断面形状が円弧形状または実質的に円弧形状となっている。湾曲半径ｒ１は、例えば、板状弾性体２２の外周面がなす円弧形状の半径である。積層枚数Ｎは、積層される板状弾性体２２の枚数である。
【００４６】
図９において、横軸は板厚ｔである。図９には、１枚の板状弾性体２２の剛性、耐久性、および曲げ半径Ｒ１が示されている。剛性は、例えば、湾曲部２６を形成するような曲げに対する曲げ剛性である。この剛性は、反発力Ｆ１に対してＦＦＣ２１の形状を維持する剛性でもある。耐久性は、繰り返しの曲げに対する耐久性である。曲げ半径Ｒ１は、図６に示すように、形成される湾曲部２６の円弧形状の半径である。図９から分かるように、板厚ｔが大きくなるに従って、剛性が高くなる。一方、板厚ｔが大きくなるに従って、耐久性が低下し、曲げ半径Ｒ１が小さくなる。
【００４７】
図１０において、横軸は湾曲半径ｒ１である。図１０には、図９と同様に、１枚の板状弾性体２２の剛性、耐久性、および曲げ半径Ｒ１が示されている。湾曲半径ｒ１が大きくなるに従って、剛性が低くなる。一方、湾曲半径ｒ１が大きくなるに従って、耐久性が向上し、曲げ半径Ｒ１が大きくなる。
【００４８】
図１１において、横軸は積層枚数Ｎである。図１１に示される剛性は、積層枚数Ｎに応じた板状弾性体２２の積層体の剛性である。図１１において、耐久性は、各板状弾性体２２の耐久性であり、曲げ半径Ｒ１は、板状弾性体２２の積層体の曲げ半径Ｒ１である。積層体の曲げ半径Ｒ１は、例えば、積層体において最も内側に位置する板状弾性体２２の曲げ半径Ｒ１である。図１１からわかるように、積層枚数Ｎが増加するに従って、積層体の剛性が高くなる。一方、耐久性および曲げ半径Ｒ１は、積層枚数Ｎにかかわらず一定または実質的に一定である。
【００４９】
図９および図１０に示すように、板厚ｔおよび湾曲半径ｒ１は何れも、剛性、耐久性、および曲げ半径Ｒ１の全てに影響する。更に、板厚ｔおよび湾曲半径ｒ１の何れにおいても、剛性を向上させると耐久性が低下するという背反が存在する。本実施形態では、所望の曲げ半径Ｒ１および耐久性を実現するように、個々の板状弾性体２２の板厚ｔおよび湾曲半径ｒ１の組み合わせが定められている。また、所望の剛性を実現するように、板状弾性体２２の積層枚数Ｎが決定されている。これにより、本実施形態に係る板状弾性体２２の積層体は、所望の曲げ半径Ｒ１、耐久性、および剛性を備えたものとされている。
【００５０】
上記のように、本実施形態のスライドドア用の配索構造１は、可撓性の導電体であるＦＦＣ２１と、形成手段である板状弾性体２２とを有する。ＦＦＣ２１は、軌跡空間１４を横断してスライドドア５と車体側とを電気的に接続する。軌跡空間１４は、車体に設けられたガイド部１１によってガイドされるスライド部７が通過する空間である。板状弾性体２２は、ＦＦＣ２１における軌跡空間１４を横断する部分に湾曲部２６を形成し、かつＦＦＣ２１における湾曲部２６につながる部分をガイド部１１に沿って延在させる。
【００５１】
軌跡空間１４に湾曲部２６が形成され、かつワイヤハーネスＷＨにおける湾曲部２６につながる部分がガイド部１１に沿って延在することで、ワイヤハーネスＷＨに生じる余長部分が主として軌跡空間１４に収容される。よって、専用のスペースを新たに設けることなくワイヤハーネスＷＨの余長部分を収容することが可能である。言い換えると、ワイヤハーネスＷＨを配索するための専用の空間が縮小可能である。湾曲部２６は、車両前後方向へのロアアーム６の移動に応じて、ロアアーム６の移動方向と同じ方向へ移動する。従って、ワイヤハーネスＷＨの余長部分は、スライド部７と干渉することなく軌跡空間１４に収容される。
【００５２】
本実施形態のスライドドア用の配索構造１では、ワイヤハーネスＷＨにおける湾曲部２６よりも車体側の部分が仕切り壁４６に沿って延在する。つまり、ワイヤハーネスＷＨは、仕切り壁４６によって支持されている。本実施形態の仕切り壁４６は、軌跡空間１４に湾曲部２６を形成する形成手段として機能している。また、仕切り壁４６は、ワイヤハーネスＷＨにおける湾曲部２６につながる部分をガイド部１１に沿って延在させる機能も有している。また、ワイヤハーネスＷＨが仕切り壁４６によって支持されていることで、車両が振動したとしてもワイヤハーネスＷＨが振動しにくい。これにより、ワイヤハーネスＷＨと他の部品との干渉が発生しにくい。また、振動が抑制されることで、車体とスライドドア５との電気的な接続が安定する。
【００５３】
また、本実施形態のスライドドア用の配索構造１では、ワイヤハーネスＷＨにおいて、少なくとも湾曲部２６よりもドア側の部分に線状部２７が形成される。よって、ドア側へ向けてワイヤハーネスＷＨが膨らんでしまうことが抑制される。本実施形態では、線状部２７を形成する手段として、板状弾性体２２が例示されている。線状部２７が形成され、この線状部２７がガイド部１１に沿って延在することで、ワイヤハーネスＷＨの余長部分を収容するために必要なスペースが小さくなる。
【００５４】
本実施形態のスライドドア用の配索構造１に設けられた形成手段は、ＦＦＣ２１と一体となって変形するようにＦＦＣ２１に沿って配置された板状弾性体２２である。板状弾性体２２は、ＦＦＣ２１の軸方向と直交する断面形状が一方側に向けて凸の湾曲形状である。板状弾性体２２によって、ワイヤハーネスＷＨにおける湾曲部２６以外の部分が直線状に保たれやすい。つまり、ワイヤハーネスＷＨの全体形状が車幅方向に膨らみにくい。よって、ワイヤハーネスＷＨを配索するための専用のスペースが大きくなりにくい。また、ワイヤハーネスＷＨと他の部品との干渉が発生しにくい。板状弾性体２２によってワイヤハーネスＷＨの姿勢が安定し、ワイヤハーネスＷＨが車幅方向や車両上下方向に沿って振動したり偏ったりしにくい。
【００５５】
本実施形態のスライドドア用の配索構造１は、ドア側保持部２および車体側保持部３を有する。板状弾性体２２は、ドア側保持部２から車体側保持部３までの範囲に配置されている。これにより、ドア側保持部２から車体側保持部３までの範囲におけるワイヤハーネスＷＨの姿勢が安定する。板状弾性体２２の一端はドア側保持部２によって保持されていることが好ましく、板状弾性体２２の他端は車体側保持部３によって保持されていることが好ましい。このように板状弾性体２２の両端が保持された場合、ワイヤハーネスＷＨの姿勢が安定しやすく、また湾曲部２６の形成される位置が安定しやすい。なお、板状弾性体２２は、ドア側保持部２および車体側保持部３の何れか一方によって保持され、他方には保持されないようにされてもよい。例えば、ドア側保持部２がワイヤハーネスＷＨを仕切り壁４６に向けて押しつけるようにして板状弾性体２２を保持する場合、車体側保持部３は板状弾性体２２を保持しないことも考えられる。
【００５６】
本実施形態のスライドドア用の配索構造１は、伸縮性を有し、ＦＦＣ２１および板状弾性体２２を内部に収容して保持する筒状の外装２３を有する。伸縮性を有する外装２３によってＦＦＣ２１および板状弾性体２２が保持されることで、ＦＦＣ２１と板状弾性体２２とが一体となって変形しやすい。
【００５７】
本実施形態のスライドドア用の配索構造１は、導電体として、複数のＦＦＣ２１を有する。帯状の導電体であるＦＦＣ２１が積層された場合、適度な柔軟性を確保しつつ信号線や電源線の増減に対応しやすい。なお、フラットケーブルは、ＦＦＣ２１には限定されない。例えば、フラットケーブルは、所謂ＦＦＣと称されるもの以外の帯状のケーブルも含む。
【００５８】
本実施形態のスライドドア用の配索構造１において、板状弾性体２２は、湾曲部２６においてＦＦＣ２１に対して湾曲方向の内側に位置するように配置されている。ＦＦＣ２１が外側に位置することで、ＦＦＣ２１の湾曲度合いが緩やかとなり、ＦＦＣ２１に掛かる曲げ負荷が軽減される。
【００５９】
本実施形態のスライドドア用の配索構造１は、板状弾性体２２を複数備え、かつ複数の板状弾性体２２およびＦＦＣ２１が積層されている。複数の板状弾性体２２が積層されることで、所望の曲げ半径Ｒ１、耐久性、および剛性を有する形成手段が実現される。
【００６０】
本実施形態の仕切り壁４６は、ガイド部１１に沿って配置されており、湾曲部２６が軌跡空間１４からずれることを規制する規制部として機能している。仕切り壁４６は、車体中央側からワイヤハーネスＷＨを支持し、湾曲部２６が軌跡空間１４から車体中央側にずれることを規制している。従って、仕切り壁４６は、ワイヤハーネスＷＨを配索するための専用の空間を縮小することができる。
【００６１】
また、本実施形態の車体側保持部３は、車両前後方向におけるスライド部７の可動範囲の中央部に配置されている。従って、車体側保持部３からドア側保持部２までのワイヤハーネスＷＨの長さを極力短くすることが可能である。車体側保持部３が車両前側や後側の端部に配置される場合と比較して、ワイヤハーネスＷＨの全長が大幅に短縮可能である。
【００６２】
本実施形態のスライドドア用の配索構造１によれば、ワイヤハーネスＷＨをステップ部材４やロアアーム６等のドア部品と共にモジュール化することが可能となる。例えば、ステップ部材４等が車体に対して組み付けられる前に、予めステップ部材４等にワイヤハーネスＷＨを組み付けておくことが可能である。これにより、配索作業が簡略化されて組付け性が向上する。
【００６３】
［実施形態の第１変形例］
実施形態の第１変形例について説明する。図１２は、実施形態の第１変形例に係るステップ部材およびワイヤハーネスの断面図である。第１変形例のスライドドア用の配索構造１は、図１２に示すように、下側規制部４７および上側規制部４８を有する。下側規制部４７は、車両下側へ向けたワイヤハーネスＷＨの移動を規制する。下側規制部４７は、例えば、仕切り壁４６の下端部に設けられる。下側規制部４７は、仕切り壁４６から車幅方向のドア側に向けて突出している。下側規制部４７は、車両上下方向においてワイヤハーネスＷＨの下側側面と対向している。下側規制部４７は、ワイヤハーネスＷＨがボデーパネル１２に接触してしまうことを規制する。
【００６４】
上側規制部４８は、車両上側へ向けたワイヤハーネスＷＨの移動を規制する。上側規制部４８は、例えば、仕切り壁４６の突出方向の中央部に設けられる。上側規制部４８は、仕切り壁４６から車幅方向のドア側に向けて突出している。上側規制部４８は、車両上下方向においてワイヤハーネスＷＨの上側側面と対向している。上側規制部４８は、ワイヤハーネスＷＨがステップ側ガイド部４３やベルト１３に接触してしまうことを規制する。なお、下側規制部４７や上側規制部４８は、ステップ部材４とは別の部材であってもよい。
【００６５】
［実施形態の第２変形例］
実施形態の第２変形例について説明する。図１３は、実施形態の第２変形例に係るスライドドア用の配索構造の要部を示す平面図である。図１３に示すように、第２変形例に係るスライドドア用の配索構造１は、スライド式の形成手段４９を有する。形成手段４９は、スライド部材４９ａ、複数の保持ローラー４９ｂ、および支持ローラー４９ｃを有する。
【００６６】
スライド部材４９ａは、ステップ側ガイド部４３によってガイドされる。スライド部材４９ａは、第一壁部４４と第二壁部４５との間に配置される。スライド部材４９ａは、支持ローラー４９ｃを回転自在に支持している。スライド部材４９ａは、第一壁部４４および第二壁部４５上を転動するローラーを有していてもよい。
【００６７】
支持ローラー４９ｃは、スライド部材４９ａの下側に配置されており、車幅方向の回転軸を回転中心として回転自在に支持されている。支持ローラー４９ｃは、ボデーパネル１２によって支持され、ボデーパネル１２上を転動する。保持ローラー４９ｂは、スライド部材４９ａによって回転自在に支持されている。保持ローラー４９ｂは、車両上下方向の軸を回転中心として回転する。保持ローラー４９ｂは、複数の内側保持ローラー４９ｂ１および複数の外側保持ローラー４９ｂ２を有する。内側保持ローラー４９ｂ１は、ワイヤハーネスＷＨを湾曲部２６の内側から支持する。外側保持ローラー４９ｂ２は、ワイヤハーネスＷＨを湾曲部２６の外側から支持する。つまり、複数の保持ローラー４９ｂは、ワイヤハーネスＷＨを厚み方向の両側から挟んでいる。内側保持ローラー４９ｂ１および外側保持ローラー４９ｂ２は、それぞれ所定の間隔をあけて円弧状に配置されている。これにより、ワイヤハーネスＷＨにおいて、複数の保持ローラー４９ｂによって挟まれた部分に湾曲部２６が形成される。保持ローラー４９ｂは、ワイヤハーネスＷＨにおける湾曲部２６につながる部分をステップ側ガイド部４３に沿って延在させるように配置されている。
【００６８】
形成手段４９は、独立して用いられても、他の形成手段と共に用いられてもよい。例えば、第２変形例の形成手段４９は、上記実施形態の板状弾性体２２と組み合わせて用いられてもよい。形成手段４９は、湾曲部２６の位置ずれを規制する規制部としての機能も有している。形成手段４９は、湾曲部２６の位置がステップ側ガイド部４３に対して車体中央側にずれることや、ドア側にずれることを規制できる。
【００６９】
［実施形態の第３変形例］
実施形態の第３変形例について説明する。図１４は、実施形態の第３変形例に係るワイヤハーネスを示す断面図である。図１４に示すように、第３変形例に係るワイヤハーネスＷＨでは、ＦＦＣ２１と板状弾性体２２の位置関係が上記実施形態と異なる。具体的には、板状弾性体２２は、ＦＦＣ２１よりも外側に位置する。つまり、第３変形例の板状弾性体２２は、湾曲部２６においてＦＦＣ２１に対して湾曲方向の外側に位置するように配置されている。
【００７０】
板状弾性体２２が、湾曲するＦＦＣ２１を外側から保持することで、ＦＦＣ２１の形状が安定しやすい。板状弾性体２２は、ＦＦＣ２１を保持することができる適度な剛性を有する。従って、ＦＦＣ２１の外側に配置された板状弾性体２２は、ＦＦＣ２１が所望の形状よりも外側に向けて膨らんでしまうことを好適に抑制できる。また、ＦＦＣ２１の外側に配置された板状弾性体２２は、プロテクタのごとくＦＦＣ２１を保護する。例えば、板状弾性体２２は、万一ワイヤハーネスＷＨが他の部品に接触したとしても、ＦＦＣ２１を衝撃から保護することができる。
【００７１】
［実施形態の第４変形例］
実施形態の第４変形例について説明する。導電体は、ＦＦＣ２１に限らず、線状の被覆電線や、その他の形状の電線であってもよい。板状弾性体２２の断面形状の凸方向は、実施形態において例示された方向と逆であってもよい。すなわち、板状弾性体２２は、導電体側とは反対側に向けて凸の形状であってもよい。板状弾性体２２は、金属板に限らず、合成樹脂等の他の材料で構成されてもよい。外装２３は、導電体および板状弾性体２２を内部に収容して保持できるものであればよく、例えば、ゴムチューブ等であってもよい。導電体に沿って板状弾性体２２を延在させる手段は、外装２３には限定されない。導電体に沿って延在する状態で導電体に対して板状弾性体２２を固定する様々な部材を使用可能である。板状弾性体２２は、接着や結束等の手段によって導電体に対して固定されてもよい。
【００７２】
上記実施形態では、ドア側保持部２がワイヤハーネスＷＨを仕切り壁４６に向けて押圧するように保持していたが、これには限定されない。ドア側保持部２は、例えば、ワイヤハーネスＷＨにおけるドア側保持部２よりも車体側の部分がドア側保持部２から車両前側に向けて延出するようにワイヤハーネスＷＨを保持してもよい。この場合、ワイヤハーネスＷＨにおける湾曲部２６よりも車体側の部分は、例えば、仕切り壁４６から離れた位置で車両前後方向に延在する。板状弾性体２２は、ワイヤハーネスＷＨにおける湾曲部２６よりも車体側の部分に線状部２７を形成する。このような構成であっても、軌跡空間１４に湾曲部２６を形成させることが可能である。ドア側保持部２および車体側保持部３は、軌跡空間１４に湾曲部２６が形成されるように、ワイヤハーネスＷＨを保持する保持態様が定められる。また、板状弾性体２２は、軌跡空間１４に湾曲部２６が形成されるように、板厚、湾曲形状、材料、設置枚数等が定められる。板状弾性体２２は、湾曲部２６につながる部分に線状部２７を形成し、この線状部２７をガイド部１１に沿って延在させる。
【００７３】
湾曲部２６を形成する形成手段は、キャタピラ状の外装部材等であってもよい。また、形成手段は、上記実施形態の仕切り壁４６のように、車幅方向の側方からワイヤハーネスＷＨを支持する支持壁であってもよい。例えば、上記実施形態において、板状弾性体２２なしで仕切り壁４６によって湾曲部２６が形成されることも可能である。ドア側保持部２によって仕切り壁４６に向けて押圧されるワイヤハーネスＷＨには、仕切り壁４６に隣接して湾曲部２６が形成される。従って、軌跡空間１４に沿って延在する仕切り壁４６は、軌跡空間１４に湾曲部２６を形成可能である。
【００７４】
上記実施形態の湾曲部２６は、車両前側に向けて湾曲していたが、これに代えて、車両後側に向けて湾曲する湾曲部２６が形成されてもよい。この場合、車体側保持部３およびドア側保持部２は、それぞれ車両後側に向けてワイヤハーネスＷＨを延出させるようにワイヤハーネスＷＨを保持することが好ましい。
【００７５】
上記の実施形態および変形例に開示された内容は、適宜組み合わせて実行することができる。
【符号の説明】
【００７６】
１  スライドドア用の配索構造
２  ドア側保持部
３  車体側保持部
４  ステップ部材
５  スライドドア
６  ロアアーム
７  スライド部
８  第一ローラー
９  第二ローラー
１０  支持部
１１  ガイド部
１２  ボデーパネル
１３  ベルト
１４  軌跡空間
２１  ＦＦＣ
２２  板状弾性体（形成手段）
２３  外装
２４  第一コネクタ
２５  第二コネクタ
２６  湾曲部
２７  線状部
２８  車体側の部分
２９  ドア側の部分
４１  表面
４２  裏面
４３  ステップ側ガイド部
４４  第一壁部
４５  第二壁部
４６  仕切り壁（形成手段、規制部）
４７  下側規制部
４８  上側規制部
４９  形成手段（規制部）
４９ａ  スライド部材
４９ｂ  保持ローラー
４９ｃ  支持ローラー
１００  車両
ｒ１  湾曲半径
ｔ  板厚
Ｎ  積層枚数
ＷＨ  ワイヤハーネス
【図１】
2018108005.tif 000003
【図２】
2018108005.tif 000004
【図３】
2018108005.tif 000005
【図４】
2018108005.tif 000006
【図５】
2018108005.tif 000007
【図６】
2018108005.tif 000008
【図７】
2018108005.tif 000009
【図８】
2018108005.tif 000010
【図９】
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【図１０】
2018108005.tif 000012
【図１１】
2018108005.tif 000013
【図１２】
2018108005.tif 000014
【図１３】
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【図１４】
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