(57)【要約】【課題】ＬＰＧを加圧して貯蔵する。【解決手段】船舶は、船体と、前記船体に設けられて、加圧状態で液化されたＬＰＧを貯蔵するＬＰＧ燃料タンク３０と、ＬＰＧ燃料タンク３０に貯蔵された前記ＬＰＧを燃料として駆動される駆動部４０と、前記船体の外部のＬＰＧ貯留設備２と接続可能とされ、ＬＰＧ貯留設備２から送られてくる前記ＬＰＧをＬＰＧ燃料タンク３０まで送る燃料ライン６１と、燃料ライン６１の途中に設けられて、ＬＰＧ貯留設備２から送られてくる前記ＬＰＧを昇圧する昇圧ポンプ６４と、を備える。【選択図】図２
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
船体と、
前記船体に設けられて、加圧状態で液化されたＬＰＧを貯蔵するＬＰＧ燃料タンクと、
前記ＬＰＧ燃料タンクに貯蔵された前記ＬＰＧを燃料として駆動される駆動部と、
前記船体の外部の燃料供給源と接続可能とされ、前記燃料供給源から送られてくる前記ＬＰＧを前記ＬＰＧ燃料タンクまで送る燃料ラインと、
前記燃料ラインの途中に設けられて、前記燃料供給源から送られてくる前記ＬＰＧを昇圧する昇圧ポンプと、を備える船舶。
【請求項２】
前記燃料ラインの途中に設けられて、前記昇圧ポンプで昇圧された前記ＬＰＧを加熱する加熱部を備える請求項１に記載の船舶。
【請求項３】
前記昇圧ポンプは、前記燃料供給源から送られてくる前記ＬＰＧを昇圧する第一昇圧ポンプと、前記第一昇圧ポンプで昇圧された前記ＬＰＧを昇圧する第二昇圧ポンプとを有する請求項１または請求項２に記載の船舶。
【請求項４】
前記ＬＰＧ燃料タンクは、前記燃料ラインに接続された第一ＬＰＧ燃料タンク及び第二ＬＰＧ燃料タンクを有し、
前記燃料ラインは、
前記昇圧ポンプで昇圧された前記ＬＰＧを前記第一ＬＰＧ燃料タンク及び前記第二ＬＰＧ燃料タンクにそれぞれ送る請求項１から請求項３のいずれか一項に記載の船舶。
【請求項５】
前記第一ＬＰＧ燃料タンクに貯蔵された前記ＬＰＧを前記昇圧ポンプまで送る第一回収ラインと、
前記第二ＬＰＧ燃料タンクに貯蔵された前記ＬＰＧを前記昇圧ポンプまで送る第二回収ラインと、を備える請求項４に記載の船舶。
【請求項６】
前記船体に設けられて、内部に液化された前記ＬＰＧを貯蔵するカーゴタンクと、
前記燃料供給源と接続可能とされ、前記燃料供給源から前記カーゴタンクに前記ＬＰＧを供給するカーゴラインと、
前記燃料供給源と接続可能とされ、前記カーゴタンク内の前記ＬＰＧを前記燃料供給源まで送る高圧揚げ荷ラインとを備え、
前記昇圧ポンプは、前記高圧揚げ荷ラインの途中に設けられて、前記カーゴタンクから送られてくる前記ＬＰＧを昇圧する請求項１から請求項５のいずれか一項に記載の船舶。
【請求項７】
前記昇圧ポンプよりも前記ＬＰＧ燃料タンク側で前記燃料ラインと接続され、前記燃料ライン内の前記ＬＰＧの少なくとも一部を前記駆動部に供給する駆動部バイパスラインを備える請求項５または請求項６に記載の船舶。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、船舶に関する。
【背景技術】
【０００２】
液化ガスや貨物を運搬する船舶では、重油を燃料とするディーゼルエンジンが使用されている。一方で、近年では、重油以外の燃料として、天然ガスを使用する船舶もある。
【０００３】
例えば、特許文献１には、ＬＮＧ（Ｌｉｑｕｅｆｉｅｄ  Ｎａｔｕｒａｌ  Ｇａｓ：液化天然ガス）を燃料として使用する液化ガス燃料船が記載されている。この液化ガス燃料船は、気化ガスを貯蔵可能なバッファタンクを備えた気化ガス処理部と、気化ガスを再液化可能な再液化装置部とを有している。これにより、燃料として使用されるＬＮＧに対して、ボイルオフガス（ＢＯＤ）の処理を容易に行うことが可能となっている。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００４】
【特許文献１】特開２０１０−２３７７６号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００５】
ところで、燃料である天然ガスとしてＬＮＧの代わりにＬＰＧ（Ｌｉｑｕｅｆｉｅｄ  Ｐｅｔｒｏｌｅｕｍ  Ｇａｓ：液化石油ガス）が使用される船舶がある。ＬＰＧは、ＬＮＧと異なり、低温とせずとも高圧とするだけで液化させることができる。このＬＰＧは、船舶の推進装置を駆動させる主機関等で使用される場合、常温で使用される。また、低温でＬＰＧを貯蔵しておくと自然蒸発する可能性がある。そのため、船舶で燃料として使用されるＬＰＧは、効率的に使用及び貯蔵するために常温加圧状態で液化させて貯蔵しておくことが好ましい。一方で、ＬＰＧ供給基地、専用の積込船、及びタンクローリ等の陸上のＬＰＧの燃料供給源では、低温常圧状態でＬＰＧを液化させて貯蔵させている場合がある。そのため、これらの燃料供給源から、船内の燃料タンクにＬＰＧを積み込む際には、ＬＰＧを加圧する必要がある。
【０００６】
本発明は、上記事情に鑑みてなされたものであり、燃料供給源でのＬＰＧの状態によらず、燃料用のＬＰＧを加圧して貯蔵することが可能な船舶を提供することを目的とする。
【課題を解決するための手段】
【０００７】
本発明は、上記課題を解決するため、以下の手段を採用する。
本発明の第一態様に係る船舶は、船体と、前記船体に設けられて、ＬＰＧを加圧状態で貯蔵するＬＰＧ燃料タンクと、前記ＬＰＧ燃料タンクに貯蔵された前記ＬＰＧを燃料として駆動される駆動部と、前記船体の外部の燃料供給源と接続可能とされ、前記燃料供給源から送られてくる前記ＬＰＧを前記ＬＰＧ燃料タンクまで送る燃料ラインと、前記燃料ラインの途中に設けられて、前記燃料供給源から送られてくる前記ＬＰＧを昇圧する昇圧ポンプと、を備える。
【０００８】
このような構成によれば、燃料供給源から供給されてくるＬＰＧが低温常圧状態で液化されていたとしても、ＬＰＧは昇圧されてＬＰＧ燃料タンクに送られる。したがって、燃料供給源でのＬＰＧの状態によらず、ＬＰＧを昇圧してＬＰＧ燃料タンクに送ることができる。これにより、ＬＰＧを加圧してＬＰＧ燃料タンクに貯蔵することができる。
【０００９】
また、本発明の第二態様に係る船舶では、第一態様において、前記燃料ラインの途中に設けられて、前記昇圧ポンプで昇圧された前記ＬＰＧを加熱する加熱部を備えていてもよい。
【００１０】
このような構成とすることで、低温のＬＰＧが送られてきても温めることができる。その結果、供給されてくるＬＰＧの状態によらずに、低温状態で液化しているＬＰＧをＬＰＧ燃料タンクに適切な条件で送ることができる。
【００１１】
また、本発明の第三態様に係る船舶では、第一態様又は第二態様において、前記昇圧ポンプは、前記燃料供給源から送られてくる前記ＬＰＧを昇圧する第一昇圧ポンプと、前記第一昇圧ポンプで昇圧された前記ＬＰＧを昇圧する第二昇圧ポンプとを有していてもよい。
【００１２】
このような構成とすることで、二段階でＬＰＧを昇圧させることができる。そのため、ＬＰＧ燃料タンクにＬＰＧを送る際の移送圧力が不足している場合など必要に応じて、ＬＰＧをより昇圧させることができる。
【００１３】
また、本発明の第四態様に係る船舶では、第一態様から第三態様のいずれか一つにおいて、前記ＬＰＧ燃料タンクは、前記燃料ラインに接続された第一ＬＰＧ燃料タンク及び第二ＬＰＧ燃料タンクを有し、前記燃料ラインは、前記昇圧ポンプで昇圧された前記ＬＰＧを前記第一ＬＰＧ燃料タンク及び前記第二ＬＰＧ燃料タンクにそれぞれ送ってもよい。
【００１４】
このような構成とすることで、第一ＬＰＧ燃料タンク及び第二ＬＰＧ燃料タンクのいずれか一方が故障して駆動部にＬＰＧを供給できなくなっても、故障していない第一ＬＰＧ燃料タンク及び第二ＬＰＧ燃料タンクの他方から駆動部にＬＰＧが供給される。したがって、駆動部に安定してＬＰＧを供給することができる。
【００１５】
また、本発明の第五態様に係る船舶では、第四態様において、前記第一ＬＰＧ燃料タンクに貯蔵された前記ＬＰＧを前記昇圧ポンプまで送る第一回収ラインと、前記第二ＬＰＧ燃料タンクに貯蔵された前記ＬＰＧを前記昇圧ポンプまで送る第二回収ラインと、を備えていてもよい。
【００１６】
このような構成とすることで、第一ＬＰＧ燃料タンク及び第二ＬＰＧ燃料タンク内に溜められているＬＰＧを取り出して昇圧ポンプに送ることができる。これにより、故障等によって第一ＬＰＧ燃料タンク及び第二ＬＰＧ燃料タンクのいずれかからＬＰＧを駆動部に送れなくなっても、内部に貯蔵されたＬＰＧを無駄にすることなく駆動部に送ることができる。
【００１７】
また、本発明の第六態様に係る船舶では、第一態様から第五態様のいずれか一つにおいて、前記船体に設けられて、内部に液化された前記ＬＰＧを貯蔵するカーゴタンクと、前記燃料供給源と接続可能とされ、前記燃料供給源から前記カーゴタンクに前記ＬＰＧを供給するカーゴラインと、前記燃料供給源と接続可能とされ、前記カーゴタンク内の前記ＬＰＧを前記燃料供給源まで送る高圧揚げ荷ラインとを備え、前記昇圧ポンプは、前記高圧揚げ荷ラインの途中に設けられて、前記カーゴタンクから送られてくる前記ＬＰＧを昇圧してもよい。
【００１８】
このような構成とすることで、ＬＰＧ燃料タンクに貯蔵される船舶を運航するために必要なＬＰＧと、を同じ昇圧ポンプ及び加熱部を用いて移送することができる。したがって、昇圧ポンプ及び加熱部を共用化することができる。これにより、ＬＰＧを昇圧するための設備を新たに設置するコストやスペースが抑えられる。
【００１９】
また、本発明の第七態様に係る船舶では、第五態様または第六態様において、前記昇圧ポンプよりも前記ＬＰＧ燃料タンク側で前記燃料ラインと接続され、前記燃料ライン内の前記ＬＰＧの少なくとも一部を前記駆動部に供給する駆動部バイパスラインを備えていてもよい。
【００２０】
このような構成とすることで、昇圧ポンプによって昇圧されたＬＰＧを駆動部に直接送ることができる。したがって、船舶の運航用に貯蔵したＬＰＧが駆動部に供給できない非常時に、船舶の運航を維持することができる。
【発明の効果】
【００２１】
本発明によれば、燃料供給源でのＬＰＧの状態によらず、燃料用のＬＰＧを加圧して貯蔵することができる。
【図面の簡単な説明】
【００２２】
【図１】本発明の実施形態に係る船舶の全体構成を示す側面図である。
【図２】本発明の第一実施形態に係るＬＰＧ供給システムを説明する模式図である。
【図３】本発明の第二実施形態に係るＬＰＧ供給システムを説明する模式図である。
【発明を実施するための形態】
【００２３】
《第一実施形態》
以下、本発明の実施形態について図１及び図２を参照して説明する。
本実施形態の船舶１は、ＬＰＧを運搬するＬＰＧ運搬船である。この船舶１は、より多くのＬＰＧを運搬するために、ＬＰＧを冷却液化させて体積を小さくした状態でカーゴタンク５０に貯蔵することが可能となっている。図１及び図２に示すように、本実施形態の船舶１は、船体１０と、上部構造２０と、ＬＰＧ燃料タンク３０と、駆動部４０と、カーゴタンク５０と、ＬＰＧ供給システム６０とを備えている。
【００２４】
船体１０は、図１に示すように、その内部に、ホールド１１と、機関区域１２と、を有している。
ホールド１１は、運搬対象となる貨物を搭載するエリアである。このホールド１１は、船体１０の前部１０ａから後部１０ｂに向かって船首尾方向ＦＲの所定長さの範囲に形成されている。本実施形態のホールド１１は、内部に液化されたＬＰＧを貯蔵するカーゴタンク５０を収容する空間である。ホールド１１は、船首尾方向ＦＲに一列に並んで複数設けられている。船首尾方向ＦＲで隣り合うホールド１１同士は、仕切り壁（不図示）によって船首尾方向ＦＲに区画されている。この実施形態におけるホールド１１は、船体１０の後述する上甲板１５よりも下方に形成されている。
【００２５】
機関区域１２は、エンジン等の主機関である駆動部４０を収容するエリアである。この機関区域１２は、船体１０の船首部方向の中央よりも後部１０ｂに近い側に設けられている。この実施形態における、機関区域１２は、ホールド１１に隣接し、且つホールド１１よりも船首尾方向ＦＲで後方に配置されている。
【００２６】
船体１０は、ホールド１１の上部に、上甲板１５を備えている。この実施形態における船体１０の上甲板１５は、船体１０が備える全通甲板のうち最も上方に配置される全通甲板である。
【００２７】
上部構造２０は、主に居住区を形成する。この上部構造２０は、船体１０の上甲板１５上に設けられている。上部構造２０は、船体１０の後部１０ｂに配された機関区域１２の直上に設けられている。
【００２８】
カーゴタンク５０は、その内部に運搬対象である天然ガスを貯蔵している。本実施形態のカーゴタンク５０は、ＬＰＧを貯蔵している。つまり、本実施形態のカーゴタンク５０内のＬＰＧは、運搬対象の貨物である。カーゴタンク５０は、低温常圧状態で液化されたＬＰＧを貯蔵する貯蔵タンクである。このカーゴタンク５０には、その外表面に防熱材が取り付けられている。カーゴタンク５０は、貯蔵されたＬＰＧを圧送するためのカーゴポンプ５１（図２参照）が内部に設けられている。カーゴポンプ５１は、カーゴタンク５０内に貯蔵されたＬＰＧを昇圧している。
【００２９】
ＬＰＧ燃料タンク３０は、船体１０に設けられている。ＬＰＧ燃料タンク３０は、常温加圧状態で液化されたＬＰＧを貯蔵する貯蔵タンクである。ＬＰＧ燃料タンク３０は、駆動部４０に供給されるＬＰＧを貯蔵している。本実施形態のＬＰＧ燃料タンク３０は、上甲板１５上に配置されている。ＬＰＧ燃料タンク３０は、船首尾方向ＦＲの中央付近でカーゴタンク５０の直上に設けられている。ＬＰＧ燃料タンク３０は、例えば、円筒状をなしている。ＬＰＧ燃料タンク３０には、船体１０の外部のＬＰＧ貯留設備（燃料供給源）２から供給されたＬＰＧが貯蔵されている。ＬＰＧ燃料タンク３０は、貯蔵されたＬＰＧを圧送するためのトランスファーポンプ３１（図２参照）が内部に設けられている。トランスファーポンプ３１は、ＬＰＧ燃料タンク３０内に貯蔵されたＬＰＧを昇圧している。
【００３０】
駆動部４０は、ＬＰＧ燃料タンク３０に貯蔵されたＬＰＧを燃料として駆動される。駆動部４０は、船舶１における主機関や発電機関である。本実施形態では、駆動部４０として、船体１０の後部１０ｂの外部設けられたスクリュー１４を回転駆動させる主機関を例に挙げる。駆動部４０は、機関区域１２に収容されている。駆動部４０は、スクリュー１４を回転駆動させることで、船舶１に推進力を与える。
【００３１】
ＬＰＧ供給システム６０は、ＬＰＧ貯留設備２からカーゴタンク５０にＬＰＧを送る。また、ＬＰＧ供給システム６０は、カーゴタンク５０から目的地のＬＰＧ貯留設備２にＬＰＧを送る。また、ＬＰＧ供給システム６０は、ＬＰＧ貯留設備２からＬＰＧ燃料タンク３０にＬＰＧを送る。本実施形態のＬＰＧ供給システム６０は、図２に示すように、燃料ライン６１と、カーゴライン６２と、高圧揚げ荷ライン６３と、昇圧ポンプ６４と、加熱部６９と、を備えている。
【００３２】
燃料ライン６１は、船体１０の外部のＬＰＧ貯留設備２と接続可能とされている。燃料ライン６１は、ＬＰＧ貯留設備２からＬＰＧ燃料タンク３０までＬＰＧを送る。燃料ライン６１は、船体１０に設けられている。本実施形態の燃料ライン６１は、後述する複数の配管によって構成されている。
【００３３】
カーゴライン６２は、ＬＰＧ貯留設備２と接続可能とされている。カーゴライン６２は、ＬＰＧ貯留設備２とカーゴタンク５０との間でＬＰＧを流通させる。カーゴライン６２は、船体１０に設けられている。本実施形態のカーゴライン６２は、後述する複数の配管によって構成されている。
【００３４】
高圧揚げ荷ライン６３は、ＬＰＧ貯留設備２と接続可能とされている。高圧揚げ荷ライン６３は、カーゴタンク５０内のＬＰＧを高圧状態にしてＬＰＧ貯留設備２まで送る。高圧揚げ荷ライン６３は、船体１０に設けられている。本実施形態の高圧揚げ荷ライン６３は、後述する複数の配管によって構成されている。
【００３５】
昇圧ポンプ６４は、送られてきたＬＰＧを昇圧して送り出す。本実施形態の昇圧ポンプ６４は、ＬＰＧ燃料タンク３０やＬＰＧ貯留設備２に送られるＬＰＧを昇圧する。昇圧ポンプ６４は、燃料ライン６１及び高圧揚げ荷ライン６３の途中に設けられている。昇圧ポンプ６４は、常温で液化可能な圧力までＬＰＧを昇圧させる。昇圧ポンプ６４は、船体１０に設けられている。本実施形態の昇圧ポンプ６４は、第一昇圧ポンプ６４１と、第二昇圧ポンプ６４２とを有している。第一昇圧ポンプ６４１及び第二昇圧ポンプ６４２は、同じ性能を有するポンプである。
【００３６】
加熱部６９は、昇圧ポンプ６４で昇圧されたＬＰＧを加熱する。加熱部６９は、低温のＬＰＧを常温（０℃〜２０℃）まで加熱する。本実施形態の加熱部６９は、ＬＰＧ燃料タンク３０やＬＰＧ貯留設備２に送られるＬＰＧを加熱する。加熱部６９は、海水を用いてＬＰＧを加熱する。この際、使用される海水は他の熱源で事前に温められていてもよい。使用される他の熱源としては、例えば、蒸気等が挙げられる。加熱部６９は、燃料ライン６１及び高圧揚げ荷ライン６３の途中に設けられている。加熱部６９は、船体１０に設けられている。
【００３７】
本実施形態のＬＰＧ燃料タンク３０と、駆動部４０と、昇圧ポンプ６４と、加熱部６９と、カーゴタンク５０とは、それぞれ配管によって接続されている。本実施形態のＬＰＧ供給システム６０は、第一配管１０１と、第二配管１０２と、第三配管１０３と、第四配管１０４と、第五配管１０５と、第六配管１０６と、第七配管１０７と、第八配管１０８と、第九配管１０９と、第十配管１１０と、第十一配管１１１とを有している。
【００３８】
第一配管１０１は、ＬＰＧ貯留設備２から供給されたＬＰＧをカーゴタンク５０に送るラインの一部である。また、第一配管１０１は、カーゴタンク５０から供給されたＬＰＧをＬＰＧ貯留設備２に送るラインの一部でもある。第一配管１０１は、一端がＬＰＧ貯留設備２に接続及び接続解除可能とされている。したがって、第一配管１０１は、ＬＰＧ貯留設備２に対して着脱可能とされている。第一配管１０１は、他端がカーゴタンク５０に接続されている。本実施形態の第一配管１０１の他端は、カーゴタンク５０内に繋がっている。第一配管１０１は、船体１０に設けられている。本実施形態の第一配管１０１は、第一燃料供給源側弁１０１ａと、第一カーゴタンク側弁１０１ｂとを有している。第一燃料供給源側弁１０１ａは、第一カーゴタンク側弁１０１ｂよりもＬＰＧ貯留設備２に近い位置に設けられている。第一燃料供給源側弁１０１ａ及び第一カーゴタンク側弁１０１ｂは、開放されることによって第一配管１０１内でＬＰＧを流通可能とさせ、閉塞されることによって第一配管１０１内でＬＰＧを流通不能とする。
【００３９】
第二配管１０２は、カーゴタンク５０に貯蔵されたＬＰＧを昇圧ポンプ６４に送るラインの一部である。第二配管１０２は、一端が第一配管１０１に接続されている。本実施形態の第二配管１０２の一端は、第一燃料供給源側弁１０１ａと第一カーゴタンク側弁１０１ｂとの間で第一配管１０１に接続されている。第二配管１０２は、他端がカーゴタンク５０に接続されている。本実施形態の第二配管１０２の他端は、カーゴタンク５０内でカーゴポンプ５１に繋がっている。第二配管１０２は、船体１０に設けられている。本実施形態の第二配管１０２は、第二弁１０２ａを有している。第二弁１０２ａは、第二配管１０２の途中に設けられている。第二弁１０２ａは、開放されることによって第二配管１０２内でＬＰＧを流通可能とさせ、閉塞されることによって第二配管１０２内でＬＰＧを流通不能とする。
【００４０】
第三配管１０３は、ＬＰＧ貯留設備２から供給されたＬＰＧまたはカーゴタンク５０に貯蔵されたＬＰＧを昇圧ポンプ６４に送るラインの一部である。第三配管１０３は、一端が第一配管１０１に接続されている。本実施形態の第三配管１０３の一端は、第一燃料供給源側弁１０１ａとＬＰＧ貯留設備２との間で第一配管１０１に接続されている。第三配管１０３は、他端が昇圧ポンプ６４に接続されている。本実施形態の第三配管１０３の他端は、第一昇圧ポンプ６４１に接続されている。第三配管１０３は、船体１０に設けられている。本実施形態の第三配管１０３は、第三燃料供給源弁１０３ａと、第三ポンプ側弁１０３ｂを有している。第三燃料供給源弁１０３ａは、第三配管１０３の途中に設けられている。第三燃料供給源弁１０３ａ及び第三ポンプ側弁１０３ｂは、開放されることによって第三配管１０３内でＬＰＧを流通可能とさせ、閉塞されることによって第三配管１０３内でＬＰＧを流通不能とする。
【００４１】
第四配管１０４は、カーゴタンク５０に貯蔵されたＬＰＧまたはＬＰＧ貯留設備２から供給されたＬＰＧを昇圧ポンプ６４に送るラインの一部である。第四配管１０４は、一端が昇圧ポンプ６４に接続されている。本実施形態の第四配管１０４の一端は、第二昇圧ポンプ６４２に接続されている。第四配管１０４は、他端が第一配管１０１に接続されている。本実施形態の第四配管１０４の他端は、第一配管１０１と第二配管１０２との接続位置と、第一燃料供給源側弁１０１ａとの間で第一配管１０１に接続されている。第四配管１０４は、船体１０に設けられている。本実施形態の第四配管１０４は、第四弁１０４ａを有している。第四弁１０４ａは、第四配管１０４の途中に設けられている。第四弁１０４ａは、開放されることによって第四配管１０４内でＬＰＧを流通可能とさせ、閉塞されることによって第四配管１０４内でＬＰＧを流通不能とする。
【００４２】
第五配管１０５は、カーゴタンク５０に貯蔵されたＬＰＧまたはＬＰＧ貯留設備２から供給されたＬＰＧを昇圧ポンプ６４に送るラインの一部である。第五配管１０５は、一端が第三配管１０３に接続されている。本実施形態の第五配管１０５の一端は、第三燃料供給源弁１０３ａと第三ポンプ側弁１０３ｂとの間で第三配管１０３に接続されている。第五配管１０５は、他端が第四配管１０４に接続されている。本実施形態の第五配管１０５の他端は、第一配管１０１と第四配管１０４との接続位置と、第四弁１０４ａとの間で第四配管１０４に接続されている。第五配管１０５は、船体１０に設けられている。本実施形態の第五配管１０５は、第五弁１０５ａを有している。第五弁１０５ａは、第五配管１０５の途中に設けられている。第五弁１０５ａは、開放されることによって第五配管１０５内でＬＰＧを流通可能とさせ、閉塞されることによって第五配管１０５内でＬＰＧを流通不能とする。
【００４３】
第六配管１０６は、昇圧ポンプ６４で昇圧されたＬＰＧを加熱部６９に送るラインの一部である。第六配管１０６は、一端が加熱部６９に接続されている。第六配管１０６は、他端が昇圧ポンプ６４に接続されている。本実施形態の第六配管１０６の他端は、第一昇圧ポンプ６４１に接続されている。第六配管１０６は、船体１０に設けられている。本実施形態の第六配管１０６は、第六弁１０６ａを有している。第六弁１０６ａは、第六配管１０６の途中に設けられている。第六弁１０６ａは、開放されることによって第六配管１０６内でＬＰＧを流通可能とさせ、閉塞されることによって第六配管１０６内でＬＰＧを流通不能とする。
【００４４】
第七配管１０７は、昇圧ポンプ６４で昇圧されたＬＰＧを加熱部６９に送るラインの一部である。第七配管１０７は、一端が第六配管１０６に接続されている。本実施形態の第七配管１０７の一端は、第六弁１０６ａと加熱部６９との間で第六配管１０６に接続されている。第七配管１０７は、他端が昇圧ポンプ６４に接続されている。本実施形態の第七配管１０７の他端は、第二昇圧ポンプ６４２に接続されている。第七配管１０７は、船体１０に設けられている。本実施形態の第七配管１０７は、第七弁１０７ａを有している。第七弁１０７ａは、第七配管１０７の途中に設けられている。第七弁１０７ａは、開放されることによって第七配管１０７内でＬＰＧを流通可能とさせ、閉塞されることによって第七配管１０７内でＬＰＧを流通不能とする。
【００４５】
第八配管１０８は、第一昇圧ポンプ６４１で昇圧されたＬＰＧを第二昇圧ポンプ６４２に送るラインの一部である。第八配管１０８は、一端が第六配管１０６に接続されている。本実施形態の第八配管１０８の一端は、第六弁１０６ａと第一昇圧ポンプ６４１との間で第六配管１０６に接続されている。第八配管１０８は、他端が第四配管１０４に接続されている。本実施形態の第八配管１０８の他端は、第四弁１０４ａと第二昇圧ポンプ６４２との間で第四配管１０４に接続されている。第八配管１０８は、船体１０に設けられている。本実施形態の第八配管１０８は、第八弁１０８ａを有している。第八弁１０８ａは、第八配管１０８の途中に設けられている。第八弁１０８ａは、開放されることによって第八配管１０８内でＬＰＧを流通可能とさせ、閉塞されることによって第八配管１０８内でＬＰＧを流通不能とする。
【００４６】
第九配管１０９は、加熱部６９を通過したＬＰＧをＬＰＧ燃料タンク３０に送るラインの一部である。第九配管１０９は、一端がＬＰＧ燃料タンク３０に接続されている。第九配管１０９は、他端が加熱部６９に接続されている。第九配管１０９は、船体１０に設けられている。本実施形態の第九配管１０９は、第九弁１０９ａを有している。第九弁１０９ａは、第九配管１０９の途中に設けられている。第九弁１０９ａは、開放されることによって第九配管１０９内でＬＰＧを流通可能とさせ、閉塞されることによって第九配管１０９内でＬＰＧを流通不能とする。
【００４７】
第十配管１１０は、加熱部６９を通過したＬＰＧをＬＰＧ貯留設備２に送るラインの一部である。第十配管１１０は、一端がＬＰＧ貯留設備２に接続及び接続解除可能とされている。したがって、第十配管１１０は、ＬＰＧ貯留設備２に対して着脱可能とされている。第十配管１１０は、他端が第九配管１０９に接続されている。本実施形態の第十配管１１０の他端は、第九弁１０９ａと加熱部６９との間で第九配管１０９と接続されている。第十配管１１０は、船体１０に設けられている。本実施形態の第十配管１１０は、第十弁１１０ａを有している。第十弁１１０ａは、開放されることによって第十配管１１０内でＬＰＧを流通可能とさせ、閉塞されることによって第十配管１１０内でＬＰＧを流通不能とする。
【００４８】
第十一配管１１１は、ＬＰＧ燃料タンク３０に貯蔵されたＬＰＧを駆動部４０に送るラインの一部である。第十一配管１１１は、一端が駆動部４０に接続されている。第十一配管１１１は、他端がＬＰＧ燃料タンク３０に接続されている。本実施形態の第十一配管１１１の他端は、ＬＰＧ燃料タンク３０内でトランスファーポンプ３１に繋がっている。第十一配管１１１は、船体１０に設けられている。
【００４９】
したがって、本実施形態の燃料ライン６１は、第一配管１０１、第三配管１０３、第六配管１０６、第七配管１０７、第八配管１０８、及び第九配管１０９によって構成されている。本実施形態のカーゴライン６２は、第一配管１０１によって構成されている。本実施形態の高圧揚げ荷ライン６３は、第一配管１０１、第二配管１０２、第三配管１０３、第四配管１０４、第五配管１０５、第六配管１０６、第七配管１０７、第八配管１０８、第九配管１０９、及び第十配管１１０によって構成されている。
【００５０】
本実施形態の船舶１では、ＬＰＧ貯留設備２からＬＰＧ燃料タンク３０にＬＰＧを積み込む際には、第一配管１０１がＬＰＧ貯留設備２に接続される。これにより、燃料ライン６１がＬＰＧ貯留設備２に接続される。ＬＰＧ貯留設備２と接続された第一配管１０１を介して、ＬＰＧ貯留設備２にて低温常圧状態で液化されていたＬＰＧが燃料ライン６１に供給される。ＬＰＧは、第一配管１０１、及び第三配管１０３の順に流れて第一昇圧ポンプ６４１に送られる。第一昇圧ポンプ６４１でＬＰＧは昇圧される。第一昇圧ポンプ６４１で昇圧されたＬＰＧは、第六配管１０６、第八配管１０８、及び第四配管１０４の順に流れて第二昇圧ポンプ６４２に送られる。第二昇圧ポンプ６４２でＬＰＧはさらに昇圧される。本実施形態では、第一昇圧ポンプ６４１及び第二昇圧ポンプ６４２で二段階にわたって昇圧されることで、ＬＰＧは常温で液化可能な圧力まで昇圧される。第二昇圧ポンプ６４２で昇圧されたＬＰＧは、第七配管１０７、第六配管１０６の順に流れて加熱部６９に送られる。ＬＰＧは、加熱部６９で常温程度まで加熱される。加熱部６９を通過したＬＰＧは、第九配管１０９を流れてＬＰＧ燃料タンク３０に送られる。これにより、常温高圧状態で液化しているＬＰＧが、ＬＰＧ燃料タンク３０に貯蔵される。ＬＰＧ燃料タンク３０に貯蔵されたＬＰＧは、船舶１の運航時に第十一配管１１１を介して駆動部４０に送られる。その後、ＬＰＧは、駆動部４０で使用されて船舶１の運航に利用される。
【００５１】
また、ＬＰＧ貯留設備２からカーゴタンク５０にＬＰＧを積み込む際には、第一配管１０１がＬＰＧ貯留設備２に接続される。これにより、カーゴライン６２がＬＰＧ貯留設備２に接続される。ＬＰＧ貯留設備２と接続された第一配管１０１を介して、ＬＰＧ貯留設備２にて低温常圧状態で保存されていたＬＰＧがカーゴライン６２に供給される。ＬＰＧは、第一配管１０１内を流れてカーゴタンク５０に送られる。これにより、低温常圧状態で液化しているＬＰＧが、カーゴタンク５０に貯蔵される。カーゴタンク５０に貯蔵されたＬＰＧは、商品として目的地まで運搬される。
【００５２】
また、カーゴタンク５０に貯蔵されたＬＰＧをＬＰＧ貯留設備２に送る際に、ＬＰＧ貯留設備２が低温高圧状態で液化されたＬＰＧを受け入れ可能な場合には、第一配管１０１がＬＰＧ貯留設備２に接続される。これにより、カーゴライン６２がＬＰＧ貯留設備２に接続される。カーゴタンク５０内のカーゴポンプ５１を介して、カーゴタンク５０内のＬＰＧが圧送される。カーゴポンプ５１で昇圧されたＬＰＧは、第二配管１０２、及び第一配管１０１の順に流れてＬＰＧ貯留設備２に送られる。
【００５３】
また、カーゴタンク５０に貯蔵されたＬＰＧをＬＰＧ貯留設備２に送る際に、ＬＰＧ貯留設備２が低温高圧状態で液化されたＬＰＧを受け入れ不可能な場合には、第十配管１１０がＬＰＧ貯留設備２に接続される。これにより、高圧揚げ荷ライン６３がＬＰＧ貯留設備２に接続される。カーゴタンク５０内のカーゴポンプ５１を介して、カーゴタンク５０内のＬＰＧが圧送される。カーゴポンプ５１で昇圧されたＬＰＧは、第二配管１０２、第一配管１０１、第四配管１０４、第五配管１０５、及び第三配管１０３の順に流れて第一昇圧ポンプ６４１に送られる。第一昇圧ポンプ６４１でＬＰＧは昇圧される。第一昇圧ポンプ６４１で昇圧されたＬＰＧは、第六配管１０６、第八配管１０８、及び第四配管１０４の順に流れて第二昇圧ポンプ６４２に送られる。第二昇圧ポンプ６４２でＬＰＧはさらに昇圧される。第二昇圧ポンプ６４２で昇圧されたＬＰＧは、第七配管１０７、第六配管１０６の順に流れて加熱部６９に送られる。ＬＰＧは、加熱部６９で常温程度まで加熱される。加熱部６９を通過したＬＰＧは、第九配管１０９、及び第十配管１１０の順に流れてＬＰＧ貯留設備２に送られる。
【００５４】
なお、本実施形態では、第一昇圧ポンプ６４１で昇圧されたＬＰＧを第二昇圧ポンプ６４２でさらに昇圧しているが、このように複数段階にわたってＬＰＧを昇圧することに限定されるものではない。第一昇圧ポンプ６４１のみで十分にＬＰＧを昇圧可能な場合には、第二昇圧ポンプ６４２でＬＰＧを昇圧させなくてもよい。この場合、第一昇圧ポンプ６４１で昇圧されたＬＰＧは第六配管１０６を流れて加熱部６９に供給されればよい。また、第二昇圧ポンプ６４２のみで十分にＬＰＧを昇圧可能な場合には、第一昇圧ポンプ６４１を介さずに、第二昇圧ポンプ６４２にＬＰＧを直接送ってもよい。この場合、第二配管１０２、第一配管１０１、及び第四配管１０４の順で第二昇圧ポンプ６４２にＬＰＧが直接送られる。
【００５５】
また、本実施形態では、加熱部６９を通過させる際にＬＰＧを加熱したがこのような構成に限定されるものではない。したがって、ＬＰＧを加熱する必要が無い場合には、加熱部６９を通過させる際に、ＬＰＧを加熱することなく送ってもよい。
【００５６】
上記のような船舶１によれば、ＬＰＧ貯留設備２から供給されたＬＰＧは第一昇圧ポンプ６４１及び第二昇圧ポンプ６４２で昇圧される。そのため、ＬＰＧ貯留設備２から供給されてくるＬＰＧが低温常圧状態で液化されていたとしても、ＬＰＧは昇圧されてＬＰＧ燃料タンク３０に送られる。したがって、ＬＰＧ貯留設備２でのＬＰＧの状態によらず、ＬＰＧを昇圧してＬＰＧ燃料タンク３０に送ることができる。これにより、ＬＰＧ貯留設備２でのＬＰＧの状態によらず、ＬＰＧを加圧してＬＰＧ燃料タンク３０に貯蔵することができる。
【００５７】
また、昇圧ポンプ６４で昇圧されたＬＰＧが加熱部６９で加熱されることで、低温のＬＰＧが送られてきても温めて常温状態とすることができる。その結果、供給されてくるＬＰＧの状態によらずに、常温高圧状態で液化されたＬＰＧをＬＰＧ燃料タンク３０に適切な条件で高い精度で送ることができる。
【００５８】
また、本実施形態では、昇圧ポンプ６４が第一昇圧ポンプ６４１と、第一昇圧ポンプ６４１で昇圧された後のＬＰＧをさらに昇圧する第二昇圧ポンプ６４２とを有している、これにより、二段階でＬＰＧを昇圧させることができる。そのため、ＬＰＧ燃料タンク３０にＬＰＧを送る際の移送圧力や、ＬＰＧ貯留設備２にＬＰＧを送る際の移送圧力が不足している場合など必要に応じて、ＬＰＧをより昇圧させることができる。したがって、ＬＰＧを昇圧させる際の圧力範囲に裕度を持たせることができる。
【００５９】
また、カーゴタンク５０に貯蔵されるＬＰＧと、ＬＰＧ燃料タンク３０に貯蔵される船舶１を運航するために必要なＬＰＧと、を同じ昇圧ポンプ６４及び加熱部６９を用いて移送することができる。したがって、昇圧ポンプ６４及び加熱部６９を共用化することができる。具体的には、ＬＰＧを運搬対象としてカーゴタンク５０に貯蔵するＬＰＧ運搬船では、運搬先の設備にて低温常圧状態で液化されたＬＰＧの受け入れが難しい場合に、常温高圧状態で液化されたＬＰＧとするためのブースターポンプやヒータが設けられていることが多い。本実施形態では、このブースターポンプをＬＰＧ燃料タンク３０に送るＬＰＧを昇圧するための昇圧ポンプ６４として共用化している。これにより、ＬＰＧ燃料タンク３０にＬＰＧを昇圧して送るための設備を新たに設置するコストやスペースが抑えられる。同様に、ヒータを加熱部６９として利用することで、ＬＰＧ燃料タンク３０にＬＰＧを加熱して送るための設備を新たに設置するコストやスペースが抑えられる。したがって、設備を新たに設置するコストやスペースが抑えて、ＬＰＧ燃料タンク３０に常温高圧状態で液化されたＬＰＧを送ることができる。
【００６０】
《第二実施形態》
次に、本発明の船舶の第二実施形態について図３を参照して説明する。第二実施形態で示す船舶は、ＬＰＧ燃料タンク及びＬＰＧ供給システムが第一実施形態と異なっている。したがって、第二実施形態の説明においては、第一実施形態と同一部分に同一符号を付して説明するとともに重複説明を省略する。
【００６１】
図３に示すように、第二実施形態の船舶１では、ＬＰＧ燃料タンク３０Ａが複数のタンクで構成されている。具体的には、第二実施形態のＬＰＧ燃料タンク３０Ａは、第一ＬＰＧ燃料タンク３５と第二ＬＰＧ燃料タンク３６とを有している。第一ＬＰＧ燃料タンク３５及び第二ＬＰＧ燃料タンク３６は、貯蔵条件が同一とされたタンクである。本実施形態の第一ＬＰＧ燃料タンク３５及び第二ＬＰＧ燃料タンク３６は、いずれも常温高圧状態で液化されたＬＰＧを貯蔵可能とされている。第一ＬＰＧ燃料タンク３５及び第二ＬＰＧ燃料タンク３６は、それぞれ内部にトランスファーポンプ３１が設けられている。
【００６２】
第二実施形態のＬＰＧ供給システム６０Ａは、燃料ライン６１Ａと、カーゴライン６２と、高圧揚げ荷ライン６３と、昇圧ポンプ６４と、加熱部６９と、第一回収ライン６５と、第二回収ライン６６と、駆動部バイパスライン６７とを備えている。
【００６３】
第二実施形態の燃料ライン６１Ａは、ＬＰＧ貯留設備２から送られてくるＬＰＧを昇圧ポンプ６４で昇圧して、第一ＬＰＧ燃料タンク３５及び第二ＬＰＧ燃料タンク３６にそれぞれ送る。
【００６４】
第一回収ライン６５は、第一ＬＰＧ燃料タンク３５に貯蔵されたＬＰＧを昇圧ポンプ６４まで送る。本実施形態の第一回収ライン６５は、第一ＬＰＧ燃料タンク３５内のＬＰＧを第二昇圧ポンプ６４２まで送る。
【００６５】
第二回収ライン６６は、第二ＬＰＧ燃料タンク３６に貯蔵されたＬＰＧを昇圧ポンプ６４まで送る。本実施形態の第二回収ライン６６は、第一ＬＰＧ燃料タンク３５内のＬＰＧを第二昇圧ポンプ６４２まで送る。
【００６６】
駆動部バイパスライン６７は、昇圧ポンプ６４よりもＬＰＧ燃料タンク３０Ａ側で燃料ライン６１Ａと接続されている。本実施形態の駆動部バイパスライン６７は、加熱部６９よりもＬＰＧ燃料タンク３０Ａ側で燃料ライン６１Ａと接続されている。駆動部バイパスライン６７は、燃料ライン６１Ａ内のＬＰＧの少なくとも一部を駆動部４０に供給する。したがって、駆動部バイパスライン６７は、ＬＰＧ燃料タンク３０Ａを介さずに、昇圧ポンプ６４で昇圧されたＬＰＧを駆動部４０に送っている。
【００６７】
第二実施形態のＬＰＧ供給システム６０Ａは、第一配管１０１から第十一配管１１１に加えて、第十二配管１１２と、第十三配管１１３と、第十四配管１１４と、第十五配管１１５と、第十六配管１１６とを有している。
【００６８】
第十二配管１１２は、加熱部６９を通過したＬＰＧを第二ＬＰＧ燃料タンク３６に送るラインの一部である。第十二配管１１２は、一端が第二ＬＰＧ燃料タンク３６に接続されている。第十二配管１１２は、他端が第九配管１０９に接続されている。第二実施形態の第九配管１０９は、第一ＬＰＧ燃料タンク３５と加熱部６９とを接続している。本実施形態の第十二配管１１２の他端は、第九弁１０９ａと加熱部６９との間で第九配管１０９に接続されている。第十二配管１１２は、船体１０に設けられている。本実施形態の第十二配管１１２は、第十二弁１１２ａを有している。第十二弁１１２ａは、開放されることによって第十二配管１１２内でＬＰＧを流通可能とさせ、閉塞されることによって第十二配管１１２内でＬＰＧを流通不能とする。
【００６９】
第十三配管１１３は、第二ＬＰＧ燃料タンク３６に貯蔵されたＬＰＧを駆動部４０に送るラインの一部である。第十三配管１１３は、一端が第十一配管１１１に接続されている。第二実施形態の第十一配管１１１は、第一ＬＰＧ燃料タンク３５と駆動部４０とを接続している。第十三配管１１３は、他端が第二ＬＰＧ燃料タンク３６に接続されている。本実施形態の第十三配管１１３の他端は、第二ＬＰＧ燃料タンク３６内でトランスファーポンプ３１に繋がっている。第十三配管１１３は、船体１０に設けられている。
【００７０】
第十四配管１１４は、第一ＬＰＧ燃料タンク３５の内部のＬＰＧを第二昇圧ポンプ６４２に送るラインの一部である。第十四配管１１４は、一端が第一ＬＰＧ燃料タンク３５の底部に接続されている。第十四配管１１４は、他端が第四配管１０４に接続されている。本実施形態の第十四配管１１４の他端は、第五配管１０５が接続されている位置と同じ箇所で第四配管１０４に接続されている。第十四配管１１４は、船体１０に設けられている。本実施形態の第十四配管１１４は、第十四弁１１４ａを有している。第十四弁１１４ａは、開放されることによって第十四配管１１４内でＬＰＧを流通可能とさせ、閉塞されることによって第十四配管１１４内でＬＰＧを流通不能とする。
【００７１】
第十五配管１１５は、第二ＬＰＧ燃料タンク３６の内部のＬＰＧを第二昇圧ポンプ６４２に送るラインの一部である。第十五配管１１５は、一端が第二ＬＰＧ燃料タンク３６の底部に接続されている。第十五配管１１５は、他端が第十四配管１１４に接続されている。本実施形態の第十五配管１１５の他端は、第四配管１０４が接続されている位置と第一ＬＰＧ燃料タンク３５との間で第十四配管１１４に接続されている。第十五配管１１５は、船体１０に設けられている。本実施形態の第十五配管１１５は、第十五弁１１５ａを有している。第十五弁１１５ａは、開放されることによって第十五配管１１５内でＬＰＧを流通可能とさせ、閉塞されることによって第十五配管１１５内でＬＰＧを流通不能とする。
【００７２】
第十六配管１１６は、加熱部６９を通過したＬＰＧを駆動部４０に送るラインの一部である。第十六配管１１６は、一端が第九配管１０９に接続されている。本実施形態の第十六配管１１６の一端は、第十二配管１１２が接続されている位置と加熱部６９との間で第九配管１０９に接続されている。第十六配管１１６は、他端が第十一配管１１１に接続されている。本実施形態の第十六配管１１６の他端は、第十三配管１１３が接続されている位置と駆動部４０との間で第十一配管１１１に接続されている。第十六配管１１６は、船体１０に設けられている。本実施形態の第十六配管１１６は、第十六弁１１６ａを有している。第十六弁１１６ａは、第十六配管１１６の途中に設けられている。第十六弁１１６ａは、開放されることによって第十六配管１１６内でＬＰＧを流通可能とさせ、閉塞されることによって第十六配管１１６内でＬＰＧを流通不能とする。
【００７３】
したがって、第二実施形態の燃料ライン６１Ａは、第一配管１０１、第三配管１０３、第四配管１０４、第六配管１０６、第七配管１０７、第八配管１０８、第九配管１０９、及び第十二配管１１２、によって構成されている。第二実施形態の第一回収ライン６５は、第十四配管１１４、及び第四配管１０４によって構成されている。第二実施形態の第二回収ライン６６は、第十五配管１１５、第十四配管１１４、及び第四配管１０４によって構成されている。第二実施形態の駆動部バイパスライン６７は、第十六配管１１６、及び第十一配管１１１によって構成されている。
【００７４】
第二実施形態の船舶１では、ＬＰＧ貯留設備２からＬＰＧ燃料タンク３０ＡにＬＰＧを積み込む際には、第一ＬＰＧ燃料タンク３５及び第二ＬＰＧ燃料タンク３６の両方にＬＰＧが供給される。具体的には、第一実施形態と同様の流れで、昇圧及び加熱されたＬＰＧは、第九配管１０９を流れて第一ＬＰＧ燃料タンク３５に送られる。また、第九配管１０９を流れるＬＰＧの一部が第十二配管１１２に分岐して第二ＬＰＧ燃料タンク３６に送られる。これにより、常温高圧状態で液化しているＬＰＧが、第一ＬＰＧ燃料タンク３５及び第二ＬＰＧ燃料タンク３６にそれぞれ貯蔵される。第一ＬＰＧ燃料タンク３５に貯蔵されたＬＰＧは、船舶１の運航時に第十一配管１１１を介して駆動部４０に送られる。また、第二ＬＰＧ燃料タンク３６に貯蔵されたＬＰＧは、船舶１の運航時に第十三配管１１３、第十一配管１１１の順に流れて駆動部４０に送られる。その後、ＬＰＧは、駆動部４０で使用されて船舶１の運航に利用される。
【００７５】
ここで、第一ＬＰＧ燃料タンク３５及び第二ＬＰＧ燃料タンク３６のいずれかが故障した場合、第一回収ライン６５または第二回収ライン６６が使用される。具体的には、第二ＬＰＧ燃料タンク３６から駆動源にＬＰＧを供給できなくなった場合を例に挙げて説明する。
【００７６】
例えば、第二ＬＰＧ燃料タンク３６のトランスファーポンプ３１が故障して、内部に貯蔵されたＬＰＧが駆動部４０に送れなくなった場合に、第十五配管１１５を介して第四配管１０４に第二ＬＰＧ燃料タンク３６内のＬＰＧが送られる。第四配管１０４に送られたＬＰＧは、第二昇圧ポンプ６４２に送られて昇圧される。第二昇圧ポンプ６４２で昇圧されたＬＰＧは、第七配管１０７、第六配管１０６の順に流れて加熱部６９に送られる。加熱部６９を通過したＬＰＧは、第九配管１０９を流れて第十六配管１１６に送られる。第十六配管１１６に送られたＬＰＧは、第十一配管１１１を流れて駆動部４０に送られる。したがって、第一ＬＰＧ燃料タンク３５及び第二ＬＰＧ燃料タンク３６を通ることなく、駆動部４０にＬＰＧが送られる。これにより、第二ＬＰＧ燃料タンク３６から駆動部４０にＬＰＧが直接送れなくなっても、第十六配管１１６を介して、第二ＬＰＧ燃料タンク３６に貯蔵されていたＬＰＧを有効に利用することができる。同様に、第一ＬＰＧ燃料タンク３５が故障しても、第十六配管１１６を介して、第一ＬＰＧ燃料タンク３５に貯蔵されていたＬＰＧを有効に利用することができる。
【００７７】
なお、第二ＬＰＧ燃料タンク３６が故障した際には、加熱部６９を通過したＬＰＧを第九配管１０９から第十六配管１１６ではなく、第一ＬＰＧ燃料タンク３５に送った後に駆動部４０に送ってもよい。したがって、第二ＬＰＧ燃料タンク３６から送られてきたＬＰＧは、第一ＬＰＧ燃料タンク３５に元々貯蔵されていたＬＰＧとともに、第十一配管１１１を介して駆動部４０に送られてもよい。
【００７８】
また、仮に第一ＬＰＧ燃料タンク３５及び第二ＬＰＧ燃料タンク３６が共に故障した場合には、カーゴタンク５０内のＬＰＧを駆動部４０に供給する。具体的には、第一ＬＰＧ燃料タンク３５及び第二ＬＰＧ燃料タンク３６から駆動部４０にＬＰＧを送れなくなった場合には、カーゴタンク５０内のカーゴポンプ５１を介して、カーゴタンク５０内のＬＰＧが圧送される。カーゴポンプ５１で昇圧されたＬＰＧは、第二配管１０２、第一配管１０１、及び第四配管１０４の順に流れて第二昇圧ポンプ６４２に送られる。第二昇圧ポンプ６４２でＬＰＧは昇圧される。第二昇圧ポンプ６４２で昇圧されたＬＰＧは、第七配管１０７、第六配管１０６の順に流れて加熱部６９に送られる。加熱部６９を通過したＬＰＧは、第九配管１０９、第十六配管１１６、第十一配管１１１の順に流れて駆動部４０に送られる。
【００７９】
上記のような船舶１によれば、駆動部４０にＬＰＧを供給している貯蔵タンクとして、第一ＬＰＧ燃料タンク３５及び第二ＬＰＧ燃料タンク３６の二つを有している。そのため、第一ＬＰＧ燃料タンク３５及び第二ＬＰＧ燃料タンク３６のいずれか一方が故障して駆動部４０にＬＰＧを供給できなくなっても、故障していない第一ＬＰＧ燃料タンク３５及び第二ＬＰＧ燃料タンク３６の他方から駆動部４０にＬＰＧが供給される。したがって、駆動部４０に安定してＬＰＧを供給することができる。
【００８０】
また、第一ＬＰＧ燃料タンク３５が第一回収ライン６５を介して第二昇圧ポンプ６４２に接続されている。さらに、第二ＬＰＧ燃料タンク３６が、第二回収ライン６６を介して第二昇圧ポンプ６４２に接続されている。そのため、第一ＬＰＧ燃料タンク３５及び第二ＬＰＧ燃料タンク３６内に溜められているＬＰＧを取り出して第二昇圧ポンプ６４２に送ることができる。第二昇圧ポンプ６４２に送られたＬＰＧは、第一ＬＰＧ燃料タンク３５及び第二ＬＰＧ燃料タンク３６のうちの故障していないタンクを介して駆動部４０に送られたり、駆動部バイパスライン６７によって第一ＬＰＧ燃料タンク３５及び第二ＬＰＧ燃料タンク３６を介さずに駆動部４０に送られたりする。これにより、故障等によって第一ＬＰＧ燃料タンク３５及び第二ＬＰＧ燃料タンク３６のいずれかからＬＰＧを駆動部４０に送れなくなっても、内部に貯蔵されたＬＰＧを無駄にすることなく駆動部４０に送ることができる。
【００８１】
また、第一ＬＰＧ燃料タンク３５及び第二ＬＰＧ燃料タンク３６を介さずに駆動部４０にＬＰＧを送ることが可能な駆動部バイパスライン６７が設けられている。そのため、例えば、第一ＬＰＧ燃料タンク３５及び第二ＬＰＧ燃料タンク３６の両方が故障したり、貯蔵していたＬＰＧが尽きたりした場合に、昇圧ポンプ６４によって昇圧されたＬＰＧを駆動部４０に直接送ることができる。そのため、カーゴタンク５０にＬＰＧが貯蔵されている場合には、カーゴタンク５０内のＬＰＧを第二昇圧ポンプ６４２まで送ることで、駆動部４０にＬＰＧを供給することができる。したがって、船舶１の運航用に貯蔵したＬＰＧが駆動部４０に供給できない非常時に、船舶１の運航を維持することができる。
【００８２】
なお、第二実施形態では、第一回収ライン６５及び第二回収ライン６６が第二昇圧ポンプ６４２までＬＰＧを送る構成を例に挙げて説明したが、このような構成に限定されるものではない。例えば、第一回収ライン６５及び第二回収ライン６６は第一昇圧ポンプ６４１までＬＰＧを送ってもよい。この場合、第十四配管１１４や第十五配管１１５は、第三配管１０３と接続されていてもよい。
【００８３】
（実施形態の他の変形例）
以上、本発明の実施形態について図面を参照して詳述したが、各実施形態における各構成及びそれらの組み合わせ等は一例であり、本発明の趣旨から逸脱しない範囲内で、構成の付加、省略、置換、及びその他の変更が可能である。また、本発明は実施形態によって限定されることはなく、特許請求の範囲によってのみ限定される。
【００８４】
なお、本実施形態における船舶１は、貨物としてＬＰＧを運搬する運搬船であることに限定されるものではない。船舶１は、運航時に使用する燃料としてＬＰＧを使用する船舶１であれば、ＬＮＧのような天然ガスや別の物品を運搬する運搬船や商船であってもよい。
【００８５】
また、カーゴタンク５０の構造や設置数等については、何ら限定するものではない。さらには、運搬対象の貨物を液化ガス以外とするのであれば、ホールド１１の構造については、運搬対象の貨物に応じたものとすればよい。
【００８６】
また、昇圧ポンプ６４は、本実施形態のように、第一昇圧ポンプ６４１と第二昇圧ポンプ６４２の二つのポンプのみを有する構成に限定されるものではない。例えば、昇圧ポンプ６４は、第三昇圧ポンプのように三つ以上のポンプを有する構成であってもよく、第一昇圧ポンプ６４１の一つのポンプのみを有する構成であってもよい。
【００８７】
また、ＬＰＧ燃料タンク３０及び３０Ａは、第一実施形態のように一つのみ有する構成や第二実施形態のように第一ＬＰＧ燃料タンク３５及び第二ＬＰＧ燃料タンク３６の二つのみを有する構成に限定されるものではない。例えば、ＬＰＧ燃料タンク３０及び３０Ａは、第三ＬＰＧ燃料タンクを有するように三つ以上の構成であってもよい。
【００８８】
また、ＬＰＧ貯留設備２は、ＬＰＧ燃料タンク３０にＬＰＧを供給可能な設備であればよく、例えば、ＬＰＧターミナル（基地）やＬＰＧバンカー船やタンクローリや別のＬＰＧ運搬船であってもよい。
【００８９】
また、本実施形態のＬＰＧ供給システム６０、６０Ａは、一つのカーゴタンク５０に接続された構成としたが、このような構成に限定されるものではない。例えば、ＬＰＧ供給システム６０、６０Ａは、複数のカーゴタンク５０に並列に接続されていてもよい。
【符号の説明】
【００９０】
１…船舶  ＦＲ…船首尾方向  １０…船体  １０ａ…前部  １０ｂ…後部  １１…ホールド  １２…機関区域  １４…スクリュー  １５…上甲板  ２０…上部構造  ３０，３０Ａ…ＬＰＧ燃料タンク  ３１…トランスファーポンプ  ４０…駆動部  ５０…カーゴタンク  ５１…カーゴポンプ  ６０，６０Ａ…ＬＰＧ供給システム  ６１，６１Ａ…燃料ライン  ６２…カーゴライン  ６３…高圧揚げ荷ライン  ６４…昇圧ポンプ  ６４１…第一昇圧ポンプ  ６４２…第二昇圧ポンプ  ６９…加熱部  １０１…第一配管  １０１ａ…第一燃料供給源側弁  １０１ｂ…第一カーゴタンク側弁  １０２…第二配管  １０２ａ…第二弁  １０３…第三配管  １０３ａ…第三燃料供給源弁  １０３ｂ…第三ポンプ側弁  １０４…第四配管  １０４ａ…第四弁  １０５…第五配管  １０５ａ…第五弁  １０６…第六配管  １０６ａ…第六弁  １０７…第七配管  １０７ａ…第七弁  １０８…第八配管  １０８ａ…第八弁  １０９…第九配管  １０９ａ…第九弁  １１０…第十配管  １１０ａ…第十弁  １１１…第十一配管  ３５…第一ＬＰＧ燃料タンク  ３６…第二ＬＰＧ燃料タンク  ６５…第一回収ライン  ６６…第二回収ライン  ６７…駆動部バイパスライン  １１２…第十二配管  １１２ａ…第十二弁  １１３…第十三配管  １１４…第十四配管  １１４ａ…第十四弁  １１５…第十五配管  １１５ａ…第十五弁  １１６…第十六配管  １１６ａ…第十六弁  ２…ＬＰＧ貯留設備（燃料供給源）
【図１】
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【図２】
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【図３】
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