(57)【要約】【課題】車両のインストルメントパネルに設けられた凹状の収納部の内壁部に当接させて取り付け、車両の乗降時に把持して身体を支える車両用把持部材を提供することを目的とする。【解決手段】車両２の収納トレイ部４に取り付けられる補助グリップ１であって、収納トレイ部４に固定される取付部２２と、取付部２２に固着された把持部２１とを備え、把持部２１は収納トレイ部４に対して上方に延びる把持面部２６を有することにより、車両２の乗降時に把持部２１を把持して身体を支持することができる。【選択図】図２
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
車両の内装部材に取り付けられる車両用把持部材であって、
前記内装部材に固定される取付部と、前記取付部に固着された把持部とを備え、
前記把持部は前記内装部材に対して上方に延びる把持面部を有することを特徴とする車両用把持部材。
【請求項２】
前記内装部材がインストルメントパネルに設けられた凹状の収納部であって、
前記取付部は前記収納部の内壁部に当接させて取り付けられ、
前記把持面部が前記収納部の底部に対して上方に延びることを特徴とする請求項１に記載の車両用把持部材。
【請求項３】
前記内装部材と前記把持面部とがなす角度が９０°未満であることを特徴とする請求項１に記載の車両用把持部材。
【請求項４】
前記底部と前記把持面部とがなす角度が９０°未満であることを特徴とする請求項２に記載の車両用把持部材。
【請求項５】
前記把持部が可撓性を有する部材で形成されていることを特徴とする請求項１〜４のいずれか１項に記載の車両用把持部材。
【請求項６】
前記取付部は、板状に形成され、締結具により固定されることを特徴とする請求項１〜５のいずれか１項に記載の車両用把持部材。
【請求項７】
前記取付部は、前記把持部の長手方向に沿って延設され、前記把持部の内部に向かって延設されたリブを備えていることを特徴とする請求項１〜６のいずれか１項に記載の車両用把持部材。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、車両のインストルメントパネルに設けられた凹状の収納部の縁部に取り付けられる車両用把持部材に関する。
【背景技術】
【０００２】
従来、車両に乗車時や乗降時に把持して身体を支持するアシストグリップとして、車両の内装材である天井部に取り付けられた略扁平アーチ状のものが知られている（例えば、特許文献１を参照）。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００３】
【特許文献１】特許第３７３９６３１号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
高齢者等、足腰の強くない乗員が車両から降りる際には、アシストグリップを把持して身体を支持しながら立ち上がることがある。しかしながら、加齢等により腕が上方に十分に上がらない人にとっては、車両の座席に着座した状態で天井部に設けられたアシストグリップを把持するのが困難な場合があった。また、車両に乗り込む際には、特許文献１に記載のアシストグリップは、車外に立った状態では視認し難い位置に設けられているため、把持するのが困難であるという問題があった。
【０００５】
そこで、本発明は車両の乗降時に把持し易い車両用把持部材を提供することを目的とする。
【課題を解決するための手段】
【０００６】
請求項１に記載の発明に係る車両用把持部材は、車両の内装部材に取り付けられる車両用把持部材であって、前記内装部材に固定される取付部と、前記取付部に固着された把持部とを備え、前記把持部は前記内装部材に対して上方に延びる把持面部を有することを特徴とする。
【０００７】
請求項２に記載の発明に係る車両用把持部材は、前記内装部材がインストルメントパネルに設けられた凹状の収納部であって、前記取付部は前記収納部の内壁部に当接させて取り付けられ、前記把持面部が前記収納部の底部に対して上方に延びることを特徴とする。
【０００８】
請求項３に記載の発明に係る車両用把持部材は、前記内装部材と前記把持面部とがなす角度が９０°未満であることを特徴とする。
【０００９】
請求項４に記載の発明に係る車両用把持部材は、前記底部と前記把持面部とがなす角度が９０°未満であることを特徴とする。
【００１０】
請求項５に記載の発明に係る車両用把持部材は、前記把持部が可撓性を有する部材で形成されていることを特徴とする。
【００１１】
請求項６に記載の発明に係る車両用把持部材は、前記取付部は、板状に形成され、締結具により固定されることを特徴とする。
【００１２】
請求項７に記載の発明に係る車両用把持部材は、前記取付部は、前記把持部の長手方向に沿って延設され、前記把持部の内部に向かって延設されたリブを備えていることを特徴とする。
【発明の効果】
【００１３】
請求項１に記載の発明によれば、車両の内装部材に取り付けた車両用把持部材を把持して身体を支持することができる。
【００１４】
請求項２に記載の発明によれば、車両のインストルメントパネルに設けられた凹状の収納部を利用して取り付けることができる。また、車両用把持部材を取り付ける位置がインストルメントパネルであるため、腕を高く上げることなく把持することができる。
【００１５】
請求項３に記載の発明によれば、指を把持面部に係止して把持部を握り易くすることができる。
【００１６】
請求項４に記載の発明によれば、指を把持面部に係止して把持部を握り易くすることができる。
【００１７】
請求項５に記載の発明によれば、把持部を把持した際に把持部が弾性変形するため、指を係止し易くすることができる。
【００１８】
請求項６に記載の発明によれば、車両用把持部材を確実に固定することができる。
【００１９】
請求項７に記載の発明によれば、把持部の形状を維持することができる。
【図面の簡単な説明】
【００２０】
【図１】本発明の実施例１を示す車両用把持部材の取付け状態の斜視図である。
【図２】同、車両用把持部材の取付け状態のａ−ａ断面図である。
【図３】同、取付部の正面図である。
【図４】同、取付部の底面図である。
【図５】同、取付部の右側面図である。
【図６】本発明の実施例２を示す車両用把持部材の取付け状態の斜視図である。
【図７】同、車両用把持部材の取付け状態のｂ−ｂ断面図である。
【図８】本発明の実施例３を示す車両用把持部材の取付け状態の斜視図である。
【発明を実施するための形態】
【００２１】
以下、本発明の実施例について、添付の図１〜図８を参照して説明する。以下に説明する実施例は、特許請求の範囲に記載された本発明の内容を限定するものではない。また、以下に説明される構成の全てが、本発明の必須要件であるとは限らない。なお、本実施例では、車両２の前後左右を補助グリップ１や収納トレイ部４の前後左右として説明する。
【実施例１】
【００２２】
図１に示すように、車両用把持部材としての補助グリップ１は、車両２の助手席（図示せず）前方の内装部材であるインストルメントパネル３に設けられた凹状の収納部である収納トレイ部４に取り付けて使用される。収納トレイ部４には、小物等の収納物（図示せず）を載置して収納することができる。収納トレイ部４の左横には、上部が開口した有底凹状のカップホルダー５が設けられている。また、収納トレイ部４の前側左右上方には、エアコン（図示せず）の吹出口６Ａ，６Ｂが設けられており、収納トレイ部４の下方には、グローブボックス７が設けられている。
【００２３】
収納トレイ部４は、上方が開口した凹状に形成され、略水平な底部１１と、車両２の前後左右方向にそれぞれ形成された内壁部である前壁部１２、後壁部１３、左壁部１４、右壁部１５を有する。また、収納トレイ部４の内部を分割する仕切壁部１６が底部１１と前壁部１２と後壁部１３に連結して設けられている。前壁部１２は後壁部１３よりも短く形成されており、収納トレイ部４は右壁部１５側の前後方向の幅が短く形成されている。
【００２４】
前壁部１２、後壁部１３、左壁部１４、右壁部１５は、それぞれ車両２の前後左右方向に傾斜しており、収納トレイ部４の上部開口１７は底部１１よりも広いため、前記収納物を収納トレイ部４に入れ易くなっている。後壁部１３は前記助手席側に位置するため、前記助手席に着座した乗員が前記収納物を載置し易くするため、後壁部１３の傾斜角度αは前壁部の傾斜角度βよりも傾斜角度が大きくなっている。また、収納トレイ部４は、硬質の合成樹脂により形成されており、金型を使用して成形されるため、コアから離型することを考慮して前壁部１２、後壁部１３、左壁部１４、右壁部１５が、それぞれ車両２の前後左右方向に傾斜して形成されている。
【００２５】
図２に示すように、後壁部１３の車両２後方側（前記助手席側）には、車両２後方下側に緩やかに傾斜した頂部１８が形成され、その頂部１８の車両２後方側には下方へ傾斜した後縁部１９が形成されている。
【００２６】
補助グリップ１は、エチレンプロピレンジエンゴム（ＥＰＤＭ）により形成された把持部２１と、鋼材から形成された取付部２２とがインサート成形されたものである。なお、把持部２１は、把持し易いように可撓性を有し、所定の強度を有するものであれば、他の合成樹脂により形成してもよい。また、取付部２２は補助グリップ１を収納トレイ部４に固定するものであるが、確実に固定可能であれば他の金属等で形成してもよい。
【００２７】
図１及び図２に示すように、把持部２１は細長い略三角柱状に形成されており、略平面状に形成された取付面部２３と、わずかに凹状に湾曲した上面部２４と、外側に凸状の先端部２５と、底部１１に対して上方に延びる略平面状に形成された把持面部２６を有している。上面部２４の湾曲は、曲率半径が約１６５ｍｍとなるように形成されており、収納トレイ部４に前記収納物を収納する際等に、手が把持部２１に干渉し難くなっている。また、上面部２４には収納トレイ部４の頂部１８に当接する突出部２７を有している。
【００２８】
図３〜図５に示すように、取付部２２は細長い板状に形成された底板部３１と、長さと幅が底板部３１よりもわずかに大きい板状に形成された上板部３２が一体となって形成されている。上板部３２の長手方向の両端には、底板部３１とは反対側の方向へ略直角に折り曲げた折曲部３３Ａ，３３Ｂが形成されている。本実施例の底板部３１は、長手方向の長さが３０４ｍｍ、短手方向の長さが１５ｍｍに形成され、上板部３２は長手方向の長さである折曲部３３Ａから折曲部３３Ｂまでの長さが３１４ｍｍ、短手方向の長さが２４ｍｍに形成されている。取付部２２には、４箇所に貫通孔３４Ａ，３４Ｂ，３４Ｃ，３４Ｄが穿設されており、上板部３２には、貫通孔３４Ａ，３４Ｂ，３４Ｃ，３４Ｄの位置に合わせたナット３５Ａ，３５Ｂ，３５Ｃ，３５Ｄが溶接により固定されている。なお、本実施例の貫通孔３４Ａ，３４Ｂ，３４Ｃ，３４Ｄにはネジが切られていないが、貫通孔３４Ａ，３４Ｂ，３４Ｃ，３４Ｄはネジ孔としてもよい。また、上板部３２には、ナット３５Ｂとナット３５Ｃとの間及びナット３５Ｃとナット３５Ｄとの間にリブ３６Ａ，３６Ｂが突設されている。把持部２１と取付部２２は、折曲部３３Ａ，３３Ｂとリブ３６Ａ，３６Ｂが把持部２１の内部に向かうように固着される。そのため、折曲部３３Ａ，３３Ｂとリブ３６Ａ，３６Ｂは、ＥＰＤＭで形成された把持部２１の芯材として機能し、把持部２１が必要以上に変形することを防止して把持部２１の形状を維持すると共に、把持部２１と取付部２２の固着を強固にする。
【００２９】
取付部２２は、把持部２１の取付面部２３に埋設されており、底板部３１の底板面３１Ａが把持部２１から露出している。補助グリップ１は、把持部２１の取付面部２３及び取付部２２の底板面３１Ａを収納トレイ部４の後壁部１３に当接させた状態で、収納トレイ部４の裏側からボルト３７Ａ，３７Ｂ，３７Ｃ，３７Ｄ（３７Ａ，３７Ｂ，３７Ｃは図示せず）を貫通孔３４Ａ，３４Ｂ，３４Ｃ，３４Ｄに挿通し、ナット３５Ａ，３５Ｂ，３５Ｃ，３５Ｄに螺合させることにより収納トレイ部４に取り付けられる。この時、補助グリップ１の突出部２７は収納トレイ部４の頂部１８に当接する。乗員が把持面部２６に指を係止して身体を支持すると、補助グリップ１には車両２の後方への力が付加されるが、補助グリップ１が後壁部１３に取り付けられているため、付加された力を補助グリップ１及び後壁部１３により受け止めることができる。
【００３０】
図２は、図１のａ−ａ断面を示しており、本実施例では補助グリップ１を収納トレイ部４に取り付けた状態で、収納トレイ部４の底部１１から補助グリップ１の最上部３８までの高さＨ１が２０ｍｍ以上となるように補助グリップ１が設計されている。このように、補助グリップ１の高さＨ１を２０ｍｍ以上とすることにより、乗員が手の指を確実に係止することができる。また、収納トレイ部４の底部１１と把持部２１の把持面部２６とがなす角度θ１が９０°未満となるように補助グリップ１が設計されており、本実施例では、角度θ１を約８０°としている。このように、把持面部２６が車両２の前側に傾斜するように補助グリップ１を設けることにより、乗員が手の指の関節を曲げて補助グリップ１を握り易くなっている。また、収納トレイ部４が金型により成形されるため、底部１１の前後方向の長さよりも上部開口１７の前後方向の長さを短くすることは困難であるが、補助グリップ１を収納トレイ部４と別体とすることにより、収納トレイ部４の底部１１と把持部２１の把持面部２６とがなす角度θ１を９０°未満とすることを実現している。
【００３１】
また、収納トレイ部４の前側に配設されたインストルメントパネル３を構成するパネル部８と補助グリップ１との距離Ｌ１が３５ｍｍ以上となるように補助グリップ１が設計されている。これは、乗員の手の指を挿入するために十分な開口を確保したものである。なお、このａ−ａ断面の位置はパネル部８と補助グリップ１との距離Ｌ１が最も短くなっている位置であり、他の位置では上部開口１７は十分に広く確保されており、手を挿入するだけでなく、前記収納物を収納する際にも十分な開口を有している。
【００３２】
以上のように、本実施例の補助グリップ１は、車両２のインストルメントパネル３に設けられた凹状の収納トレイ部４に取り付けられる補助グリップ１であって、収納トレイ部４に固定される取付部２２と、取付部２２に固着された把持部２１とを備え、把持部２１は収納トレイ部４に対して上方に延びる把持面部２６を有することにより、車両２の乗降時に腕を高く上げることなく把持部２１を把持することができ、身体を支持することができる。
【００３３】
また、本実施例の補助グリップ１は、内装部材がインストルメントパネル３に設けられた凹状の収納トレイ部４であって、取付部２２は収納部２１の後壁部１３に当接させて取り付けられ、把持面部２６が収納部２１の底部１１に対して上方に延びることにより、車両２の乗降時に腕を高く上げることなく把持部２１を把持することができ、身体を支持することができる。また、補助グリップ１を収納トレイ部４の後壁部１３に当接させて取り付けているため、補助グリップ１に対して車両２の後方向に乗員の体重が付加されても補助グリップ１及び後壁部１３により、乗員の身体を支持することができる。また、把持部２１の把持面部２６が底部１１に対して上方に延びているため、把持面部２６に指を係止し易い。
【００３４】
また、本実施例の補助グリップ１は、収納トレイ部４と把持面部２６とがなす角度が９０°未満であることにより、指の関節を曲げて指先を把持面部２６に係止させながら、把持部２１を手で覆うように握ることができるため、補助グリップ１を確実に把持することができる。
【００３５】
また、本実施例の補助グリップ１は、底部１１と把持面部２６とがなす角度が９０°未満であることにより、指の関節を曲げて指先を把持面部２６に係止させながら、把持部２１を手で覆うように握ることができるため、補助グリップ１を確実に把持することができる。
【００３６】
また、本実施例の補助グリップ１は、把持部２１が可撓性を有する部材で形成されていることにより、把持部２１を把持した際に、力が付加された方向に把持部２１が弾性変形するため、把持部２１を把持し易くなる。
【００３７】
また、本実施例の補助グリップ１は、取付部２２は、板状に形成され、ナット３５Ａ，３５Ｂ，３５Ｃ，３５Ｄ及びボルト３７Ａ，３７Ｂ，３７Ｃ，３７Ｄにより固定されることにより、補助グリップ１を収納トレイ部４に強固に取り付けることができる。
【００３８】
また、本実施例の補助グリップ１は、取付部２２は、把持部２１の長手方向に沿って延設され、把持部２１の内部に向かって延設されたリブ３６Ａ，３６Ｂを備えていることにより、リブ３６Ａ，３６Ｂが把持部２１の芯材として機能し、把持部２１の形状が必要以上に変形することを防止し、把持部２１の形状を維持することができる。
【実施例２】
【００３９】
図６及び図７は、本発明の実施例２を示し、上記実施例１と同一部分に同一符号を付し、その詳細な説明を省略して詳述する。
【００４０】
本実施例の補助グリップ１Ａは、上記実施例１と収納トレイ部４の形状が異なる車両２に取り付けられるものである。本実施例の収納トレイ部４の底部１１は、後壁部１３側が上方に傾斜した傾斜底部４１を有している。また、後壁部１３の後側には、緩やかに下方に傾斜した平坦部４２が形成されている。
【００４１】
図６及び図７に示すように、補助グリップ１Ａの把持部２１Ａは、細長い略五角柱形状を有し、後壁部１３に当接する後面部４３と、わずかに凹状に湾曲した上面部４４と、外側に凸状の先端部４５と、底部１１に対して上方に延びる略平面状に形成された把持面部４６と、底部１１に当接する略平面状に形成された取付面部４７と、傾斜底部４１に当接する略平面状に形成された斜面部４８を有している。上面部４４の湾曲は、曲率半径が約１６５ｍｍとなるように形成されている。
【００４２】
補助グリップ１Ａの取付面部４７には取付部２２が埋設されており、底板面３１Ａが把持部２１Ａから露出している。補助グリップ１Ａは、把持部２１Ａの取付面部４７及び取付部２２の底板面３１Ａを収納トレイ部４の底部１１に当接させた状態で、収納トレイ部４の底部１１の裏側からボルト３７Ａ，３７Ｂ，３７Ｃ，３７Ｄ（３７Ａ，３７Ｂ，３７Ｃは図示せず）を貫通孔３４Ａ，３４Ｂ，３４Ｃ，３４Ｄに挿通し、ナット３５Ａ，３５Ｂ，３５Ｃ，３５Ｄに螺合させることにより収納トレイ部４に取り付けられる。補助グリップ１Ａを収納トレイ部４に取り付けた状態においては、後面部４３が後壁部１３に当接し、斜面部４８が傾斜底部４１に当接する。
【００４３】
図７は、図６のｂ−ｂ断面を示しており、本実施例では補助グリップ１Ａを収納トレイ部４に取り付けた状態で、収納トレイ部４の底部１１から補助グリップ１Ａの最上部４８までの高さＨ２が２０ｍｍ以上となるように補助グリップ１が設計されている。このように、補助グリップ１の高さＨ２を２０ｍｍ以上とすることにより、乗員が手の指を確実に係止することができる。また、収納トレイ部４の底部１１と把持部２１Ａの把持面部４６とがなす角度θ２が９０°未満となるように補助グリップ１が設計されており、本実施例では、角度θ２を約８０°としている。このように、把持面部４６が車両２の前側に傾斜するように補助グリップ１を設けることにより、乗員が手の指の関節を曲げて補助グリップ１を握り易くなっている。また、収納トレイ部４の前側に配設されたエアコンの吹出口６Ａ，６Ｂの吹出口パネル４９と補助グリップ１との距離Ｌ２が６５ｍｍ以上となるように補助グリップ１が設計されている。そのため、乗員の手を収納トレイ部４の上部開口１７に容易に挿入することができ、また、前記収納物を収納するのに十分な開口を確保できる。
【実施例３】
【００４４】
図８は、本発明の実施例３を示し、上記実施例１及び実施例２と同一部分に同一符号を付し、その詳細な説明を省略して詳述する。本実施例の補助グリップ１Ｂは平面視略Ｌ字状に形成されたものである。
【００４５】
補助グリップ１Ｂの把持部２１Ｂは、細長く形成された本体部５１と、本体部５１に連続し、本体部５１に対して略直角に配設された補助部５２とを有している。把持部２１Ｂは本体部５１と補助部５２との連結部分である角部５３の高さが最も高く形成されており、角部５３から遠ざかるほど本体部５１と補助部５２の高さは緩やかに低くなっている。把持部２１Ｂは、スチレン系熱可塑性エラストマー（ＴＰＳ）により形成されており、弾性変形可能となっている。
【００４６】
本実施例の取付部２２Ｂは、平面視略Ｌ字状の板状に形成され、把持部２１Ｂに埋設されている。上記実施例１及び２と同様に、取付部２２Ｂが収納トレイ部４に固定されることにより、補助グリップ１Ｂが収納トレイ部４に取り付けられる。
【００４７】
把持部２１Ｂの本体部５１は、収納トレイ部４の後壁部１３に取り付けられ、把持部２１Ｂの補助部５２は収納トレイ部４の左壁部１４に取り付けられる。本実施例の車両２はいわゆる右ハンドル車であり、補助部５２は前記助手席のドア（図示せず）側に配置されるため、車両２の乗降時に乗員が把持し易い。
【００４８】
なお、本発明は上記実施例に限定されるものではなく、本発明の要旨の範囲内において、種々の変形実施が可能である。例えば、グリップ部の表面に滑り止めのための凹凸を形成してもよい。また、把持面部に指を係止するための凹溝を形成してもよい。
【符号の説明】
【００４９】
１，１Ａ，１Ｂ  補助グリップ（車両用把持部材）
２  車両
３  インストルメントパネル
４  収納トレイ部（収納部）
１１  底部
１３  後壁部（内壁部）
２１，２１Ａ，２１Ｂ  把持部
２２，２２Ｂ  取付部
２６  把持面部
３５Ａ，３５Ｂ，３５Ｃ，３５Ｄ  ナット（締結具）
３６Ａ，３６Ｂ  リブ
３７Ａ，３７Ｂ，３７Ｃ，３７Ｄ  ボルト（締結具）
４６  把持面部
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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【図８】
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