(57)【要約】【課題】一方の操作レバーの操作によって他方のブレーキも同期して操作することができる安全な駐車ブレーキの同期構造を提供する。【解決手段】駐車ブレーキの同期構造３０は、一方の操作部７０が操作されて当該操作部７０に対応する一方のブレーキ部８０が、対応する主車輪２に対して移動すると、第１インナーワイヤ３３及び第２インナーワイヤ３４のうちいずれか一方が一方の操作部７０側に引張されて他方の操作部７０が連動して回動すると共に当該操作部７０に対応する他方のブレーキ部８０も、対応する主車輪２に対して、一方のブレーキ部８０と同じ方向に移動し、かつ、第１インナーワイヤ３３及び第２インナーワイヤ３４の少なくとも一部を被覆する第１アウターワイヤ３５及び第２アウターワイヤ３６を備える。【選択図】図５
2018126352.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
車いすの車いす本体に取り付けられた左右一対の車輪に用いられる駐車ブレーキの同期構造であって、
前記車いす本体における、前記車輪に各々隣接した位置に設けられており、かつ操作部回動軸が各々定められている左右一対のベース部と、
前記操作部回動軸を中心にして回動自在に前記ベース部に取り付けられており、かつ前記操作部回動軸を基準として一側に一側固定部を有し、他側に他側固定部を有している左右一対の操作部と、
前記操作部に接続されており、操作された前記操作部の回動方向に対応して前記車輪の方向に移動することで前記車輪に圧接して車輪を停止させる、又は前記車輪から離開する方向に移動することで前記車輪を回転自在とする左右一対のブレーキ部と、
を具備し、
さらに、前記左右一対の操作部のうち一方の操作部の一側固定部と他方の操作部の他側固定部とを連結する第１の連結部材と、
前記他方の操作部の一側固定部と前記一方の操作部の他側固定部とを連結する第２の連結部材と、
前記第１の連結部材の少なくとも一部を被覆する第１の被覆部材と、
前記第２の連結部材の少なくとも一部を被覆する第２の被覆部材と、
を備え、
前記第１の被複部材及び前記第２の被覆部材の各一端は、前記一方のベース部材に固定されており、
前記第１の被複部材及び前記第２の被覆部材の各他端は、前記他方のベース部材に固定されており、
前記一方の操作部が操作されて当該操作部に対応する一方のブレーキ部が、対応する車輪に対して移動すると、これと共に前記第１の連結部材及び前記第２の連結部材のうちいずれか一方が前記一方の操作部側に引張されて前記他方の操作部が連動して回動し、かつ当該操作部に対応する他方のブレーキ部も、対応する車輪に対して、前記一方のブレーキ部と同じ方向に移動し、
前記他方の操作部が操作されて当該操作部に対応する他方のブレーキ部が、対応する車輪に対して移動すると、これと共に前記第１の連結部材及び前記第２の連結部材のうちいずれか一方が前記他方の操作部側に引張されて前記一方の操作部が連動して回動し、かつ当該操作部に対応する一方のブレーキ部も、対応する車輪に対して、前記他方のブレーキ部と同じ方向に移動してなる
ことを特徴とする駐車ブレーキの同期構造。
【請求項２】
請求項１に記載の駐車ブレーキの同期構造を備えた駐車ブレーキユニット体であって、
前記ベース部が、車いす本体に脱着自在に取り付けられるベース部品によって構成されている
ことを特徴とする駐車ブレーキユニット体。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、車いすに用いられる駐車ブレーキの同期構造、及び駐車ブレーキの同期構造を有する駐車ブレーキユニット体に関する。
【背景技術】
【０００２】
従来から、車いすには主車輪の回転を停止させる駐車ブレーキが備えられている。この駐車ブレーキは一般的に、左右一対の主車輪の各前側に取り付けられると共に、各々個別に操作レバーを操作して対応する主車輪の回転を制御する。
【０００３】
ここで、車いすを安全かつ確実に駐車するためには、左右の主車輪を共に停止状態とする必要があるため、左右両方の車輪に対応する駐車ブレーキをそれぞれ操作する手間が生じる。
【０００４】
そこで、例えば特許文献１では、インナーワイヤの一端が、一方又は他方のブレーキの操作レバーに設けられてアウターワイヤの一端を保持するアウターワイヤ保持具を介して一方又は他方のブレーキを支持するブラケットに固定されるとともに、インナーワイヤの他端が、他方又は一方のブレーキを支持するブラケットに設けられたアウターワイヤ止め具を介してアウターワイヤ保持具に固定された２個のブレーキ用ワイヤを備えた動力伝達同期構造を有する車いす用のブレーキが提案されている。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００５】
【特許文献１】特開２０１５−２１７０１８号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００６】
しかしながら、上記特許文献１の構成にあっては、動力伝達同期構造において一方のブレーキの操作レバーのブレーキ操作に伴ってその動力を伝達するアウターワイヤが外部に露出しており、アウターワイヤが他部材と干渉して引っ掛かってしまった場合には、左右両方のブレーキが操作できなくなってしまう問題がある。特にブレーキ用ワイヤは車いすの座部の下を左右に差し渡されるように配置されるため、車いすの下部に荷物が置かれているなどの場合に、荷物が引っ掛かって当該ブレーキ用ワイヤが適正に作動しないおそれが生じる。
【０００７】
そこで本発明は、一方の操作レバーの操作によって他方のブレーキも確実に同期して作動する安全な駐車ブレーキの同期構造を提供することを目的とする。
【０００８】
また本発明は、上記駐車ブレーキの同期構造を備えた駐車ブレーキユニット体を提供することを目的とする。
【課題を解決するための手段】
【０００９】
本発明は、車いすの車いす本体に取り付けられた左右一対の車輪に用いられる駐車ブレーキの同期構造であって、前記車いす本体における、前記車輪に各々隣接した位置に設けられており、かつ操作部回動軸が各々定められている左右一対のベース部と、前記操作部回動軸を中心にして回動自在に前記ベース部に取り付けられており、かつ前記操作部回動軸を基準として一側に一側固定部を有し、他側に他側固定部を有している左右一対の操作部と、前記操作部に接続されており、操作された前記操作部の回動方向に対応して前記車輪の方向に移動することで前記車輪に圧接して車輪を停止させる、又は前記車輪から離開する方向に移動することで前記車輪を回転自在とする左右一対のブレーキ部と、を具備し、さらに、前記左右一対の操作部のうち一方の操作部の一側固定部と他方の操作部の他側固定部とを連結する第１の連結部材と、前記他方の操作部の一側固定部と前記一方の操作部の他側固定部とを連結する第２の連結部材と、前記第１の連結部材の少なくとも一部を被覆する第１の被覆部材と、前記第２の連結部材の少なくとも一部を被覆する第２の被覆部材と、を備え、前記第１の被複部材及び前記第２の被覆部材の各一端は、前記一方のベース部材に固定されており、前記第１の被複部材及び前記第２の被覆部材の各他端は、前記他方のベース部材に固定されており、前記一方の操作部が操作されて当該操作部に対応する一方のブレーキ部が、対応する車輪に対して移動すると、これと共に前記第１の連結部材及び前記第２の連結部材のうちいずれか一方が前記一方の操作部側に引張されて前記他方の操作部が連動して回動し、かつ当該操作部に対応する他方のブレーキ部も、対応する車輪に対して、前記一方のブレーキ部と同じ方向に移動し、前記他方の操作部が操作されて当該操作部に対応する他方のブレーキ部が、対応する車輪に対して移動すると、これと共に前記第１の連結部材及び前記第２の連結部材のうちいずれか一方が前記他方の操作部側に引張されて前記一方の操作部が連動して回動し、かつ当該操作部に対応する一方のブレーキ部も、対応する車輪に対して、前記他方のブレーキ部と同じ方向に移動してなることを特徴とする駐車ブレーキの同期構造である。
【００１０】
かかる構成にあっては、前記左右一対の操作部のうちいずれかの操作によって前記第１の連結部材又は前記第２の連結部材のうちいずれかが引張されてもう片方の操作部も連動して回動する。これによって駐車ブレーキを操作する際には、左右いずれかの操作部を操作するだけで両方のブレーキ部を、対応する車輪に対して同様に移動させることができる。しかも、前記第１の連結部材及び前記第２の連結部材において、前記左右一対のベース部間の区間では被覆部材によって被覆されており、両連結部材が外部からの干渉を受けない状態となる。このため、荷物等が両連結部材に引っ掛かってしまうようなおそれが低減され、安全性の高い構造とすることができる。
【００１１】
なお、前記第１の被覆部材及び前記第２の被覆部材は、上記のような固定形態であるため、仮に前記操作部が操作された場合にも、片方の操作部側に移動するようなことはない。すなわち一方の操作部の操作力を他方の操作部に伝達する手段は、あくまでも前記第１の連結部材と前記第２の連結部材のみとなる。
【００１２】
また本発明は、前記駐車ブレーキの同期構造を備えた駐車ブレーキユニット体であって、前記ベース部が、車いす本体に脱着自在に取り付けられるベース部品によって構成されていることを特徴とする駐車ブレーキユニット体である。
【００１３】
かかる構成は、前記ベース部品が車いす本体に対して脱着できる構造であるため、例えば、駐車ブレーキの同期構造を備えていない既存の車いすに対しても、前記ベース部品を当該車いす本体に新規に固定することで本発明の駐車ブレーキの同期構造を新たに組み付けることが可能となる。
【図面の簡単な説明】
【００１４】
【図１】実施例にかかる車いすを示し、（ａ）は右側面図、（ｂ）は左側面図である。
【図２】（ａ）は、左車輪用駐車ブレーキの正面図であり、（ｂ）は下側固定部の部分拡大断面図である。
【図３】ブレーキ部が離開状態となっている左車輪用駐車ブレーキの側面図である。
【図４】ブレーキ部が圧接状態となっている左車輪用駐車ブレーキの側面図である。
【図５】ブレーキ部が離開状態となっている駐車ブレーキの同期構造の説明図である。
【図６】ブレーキ部が圧接状態となっている駐車ブレーキの同期構造の説明図である。
【発明を実施するための形態】
【００１５】
以下、本発明の車いす用駐車ブレーキの同期構造を具体化した実施例を詳細に説明する。なお、本発明は、下記に示す実施例に限定されることはなく、適宜設計変更が可能である。
【００１６】
図１に示すように、車いす１は、金属製パイプで構成された車いす本体１０を備えている。車いす本体１０は、左側枠１０Ａ及び右側枠１０Ｂを備えており、両側枠１０Ａ，１０Ｂは各々、前後方向に形成されたベースフレーム部１１と、ベースフレーム部１１から立ち上がる後脚フレーム部１２と、後脚フレーム部１２からさらに上方に延出された背フレーム部１３と、後脚フレーム部１２の上端部から前方へかつ水平に差し出された座フレーム部１５とを有している。
【００１７】
また、後脚フレーム１２には、タイヤが装着された車輪としての主車輪２の回動軸部３が配設されている。なお、主車輪２は、従来から用いられているものが好適に採用できるため、詳細な説明は省略する。
【００１８】
さらに、ベースフレーム部１１、及び座フレーム部１５の前端部には前フレーム部２５が上下方向に差し渡されており、前フレーム部２５の下端には車輪としてのキャスター２６が取り付けられている。そして前フレーム部２５の前部には、フットフレーム２７が取り付けられ、さらにフットフレーム２７にはフットレスト２８が取り付けられている。
【００１９】
また、座フレーム１５における主車輪２より前側の位置には、平板状のブレーキ取付板２９が主車輪２に隣接して取り付けられている。
【００２０】
次に、主車輪２に用いられる駐車ブレーキ３１，３２の同期構造３０（以下単に同期構造３０と記載する）について詳述する。
【００２１】
同期構造３０は、図２等に示す左車輪用駐車ブレーキ３１と、図５に示す右車輪用駐車ブレーキ３２とを備えている。
【００２２】
以下、左車輪用駐車ブレーキ３１について詳細に説明する。なお、右車輪用駐車ブレーキ３２は、左車輪用駐車ブレーキ３１と左右対称形状であるため、説明を省略する。
【００２３】
図２（ａ），図３等に示すように、左車輪用駐車ブレーキ３１は、ブレーキ取付板２９に固定される板部材からなるベース部４０を備えている。具体的には、ベース部４０には板厚方向に貫通する軸部材で構成された、操作部回動軸４１とブレーキ部回動軸４２とが備えられており、操作部回動軸４１とブレーキ部回動軸４２を介してベース部４０が脱着自在にブレーキ取付板２９に固定されている。
【００２４】
また、ベース部４０における主車輪２側の端部には、アウター固定部４５が主車輪２の軸方向に沿って外向きに立設されている。そして、アウター固定部４５には、中空の中継ボルト４６が上下一対で取り付けられている。
【００２５】
また、操作部回動軸４１には、図２（ａ）に示すように正面視略Ｚ字状に屈曲した板片部材からなるレバー部５０が取り付けられている。かかる構成により、レバー部５０が、操作部回動軸４１を中心にして回動自在となっている。
【００２６】
さらに詳述すると、レバー部５０の上端部は、車いすの使用者や介護者が手で握ってレバー部５０を操作可能とする操作レバー５６が形成されている。また、レバー部５０の略中央部において操作部回動軸４１より上側の位置には、一側固定部である上側固定部５１が設けられている。これに対し、レバー部５０の略下端部において、操作部回動軸４１より下側の位置には、他側固定部である下側固定部５２が設けられている。なお、操作部回動軸４１から上側固定部５１までの距離と、操作部回動軸４１から下側固定部５２までの距離は等しくなるように定められている。
【００２７】
また、レバー部５０の操作部回動軸４１より主車輪２側（後側）の位置には、レバー部側リンク軸５５が設けられている。
【００２８】
レバー部側リンク軸５５には、正面視略コの字形状の部材からなるリンク部６０が当該レバー部側リンク軸５５を中心に回動自在に取り付けられている。そして、リンク部６０において後方に向かって開口した開口部にレバー部５０が介挿されており、リンク部６０がレバー部５０を板厚方向に挟むような構造となっている。なお、リンク部６０は、側面視略ブーメラン形状であり、その一端側にレバー部側リンク軸５５が設けられている。
【００２９】
なお、レバー部５０及びリンク部６０によって操作部７０が構成されている。
【００３０】
また、ベース部４０のブレーキ部回動軸４２には、板形状のブレーキ部８０の一端部が回動自在に取り付けられている。一方、ブレーキ部８０の他端部には、リンク部６０の他端部に位置したブレーキ部側リンク軸６５が設けられている。
【００３１】
さらに、ブレーキ部８０の他端からは、ブレーキシュー８１が主車輪２の車軸方向に沿って外向きに立設されている。具体的には、主車輪２の前方にブレーキシュー８１が横切るように配置される。
【００３２】
なお、図３に示した主車輪２とブレーキシュー８１とが互いに離開した離開状態αにあっては、レバー部５０の外周縁に形成されたレバー部側離開時規制面５７と、ブレーキ部８０の外周縁に形成されたブレーキ部側離開時規制面８７とが互いに当接している。したがって、左車輪用駐車ブレーキ３１にあっては、離開状態αでレバー部５０がさらに主車輪２側に回動することがないように回動角度の範囲が規制されている。
【００３３】
次に、同期構造３０が備えた、連結部材としてのインナーワイヤ３３，３４と、インナーワイヤ３３，３４を被覆する被覆部材としてのアウターワイヤ３５，３６について詳述する。
【００３４】
左車輪用駐車ブレーキ３１のレバー部５０に設けられた上側固定部５１には、第１インナーワイヤ（第１の連結部材）３３の一端が取り付けられている。具体的には、上側固定部５１に、操作部回動軸４１の軸方向と平行な軸を中心として回動自在な自在ピン４７が配置されており、自在ピン４７に第１インナーワイヤ３３の一端が接続されている。
【００３５】
また、第１インナーワイヤ３３の他端は、図５に示すように、右車輪用駐車ブレーキ３２のレバー部５０に設けられた下側固定部５２に固定されている。
【００３６】
なお、第１インナーワイヤ３３は、可撓性を有し、かつ略弾縮することのない金属製の線材が好適に採用できる。
【００３７】
同様にして、右車輪用駐車ブレーキ３２のレバー部５０に設けられた上側固定部５１には、第２インナーワイヤ（第２の連結部材）３４の一端が取り付けられている。なお、第２インナーワイヤ３４の一端も、左車輪用駐車ブレーキ３１における上側固定部５１と同様に、操作部回動軸４１の軸方向と平行な軸を中心として回動自在に上側固定部５１に取り付けられている。
【００３８】
また、第２インナーワイヤ３４の他端は、左車輪用駐車ブレーキ３１のレバー部５０に設けられた下側固定部５２に固定されている。
【００３９】
なお、第２インナーワイヤ３４も、第１インナーワイヤ３３と同様に、可撓性を有し、かつ略弾縮することのない金属製の線材が好適に採用できる。
【００４０】
ここで、各下側固定部５２におけるインナーワイヤ３３，３４の固定構造を詳述する。図２（ｂ）に示すように、レバー部５０において、下側固定部５２には非円形状であるＤ孔形状の孔部５２１がレバー部５０の板厚方向に貫通状に設けられており、この孔部５２１に、対応した横断面形状を有する固定ピン４８が挿通されている。そして、レバー部５０に対して回転不能な固定ピン４８にインナーワイヤ３３，３４の他端が固定されている。かかる構成によって、インナーワイヤ３３，３４の他端が、レバー部５０に対して常時所定方向に向けられた状態で下側固定部５２に固着されている。このような固着構造とすることでインナーワイヤ３３，３４の疲労強度が向上する。
【００４１】
また、図３，図５等に示すように、左車輪用駐車ブレーキ３１におけるベース部４０に設けられたアウター固定部４５の上側部分には、第１インナーワイヤ３３が挿通された中継ボルト４６を介して第１アウターワイヤ（第１の被覆部材）３５の一端が固定されている。これに対し、第１アウターワイヤ３５の他端は、右車輪用駐車ブレーキ３２におけるベース部４０に設けられたアウター固定部４５の下側部分に、第１インナーワイヤ３３が挿通された中継ボルト４６を介して固定されている。なお、第１アウターワイヤ３５は、可撓性を有する合成樹脂製からなる中空部材で構成されている。
【００４２】
また、左車輪用駐車ブレーキ３１におけるベース部４０に設けられたアウター固定部４５の下側部分には、第２インナーワイヤ３４が挿通された中継ボルト４６を介して第２アウターワイヤ（第２の被覆部材）３６の一端が固定されている。これに対し、第２アウターワイヤ３６の他端は、右車輪用駐車ブレーキ３２におけるベース部４０に設けられたアウター固定部４５の上側部分に、第２インナーワイヤ３４が挿通された中継ボルト４６を介して固定されている。なお、第２アウターワイヤ３６も、第１アウターワイヤ３５と同様に、可撓性を有する合成樹脂製からなる中空部材で構成されている。
【００４３】
なお、第１アウターワイヤ３５及び第２アウターワイヤ３６の両端には、過度な屈曲を防止するための保護コイルスプリング３８が各々外嵌されている。
【００４４】
以下、左車輪用駐車ブレーキ３１と右車輪用駐車ブレーキ３２とが連動して作動する同期構造３０の要部について詳述する。
【００４５】
図３，図５に示すような、ブレーキ部８０のブレーキシュー８１が主車輪２から離開している離開状態αで、例えば左車輪用駐車ブレーキ３１側の操作レバー５６を主車輪２側（後側）に向かって回動操作する（図３，図５中において時計回りに回動操作する）と、まずレバー部５０の回動に伴って下側固定部５２に固定された第２インナーワイヤ３４の他端が、左車輪用駐車ブレーキ３１の操作部７０側に引張される。これにより第２インナーワイヤ３４の一端が固定された右車輪用駐車ブレーキ３２側の上側固定部５１も引張され、右車輪用駐車ブレーキ３２側のレバー部５０も連動して操作部回動軸４１を中心に、対応する主車輪２側（後側）に向かって回動操作する（図５中において反時計回りに回動する）。
【００４６】
左右両方のレバー部５０が回動すると、レバー部５０の回動に伴いリンク部６０を介してブレーキ部８０のブレーキシュー８１が主車輪２に近づく方向へ移動する。すなわち、左車輪用駐車ブレーキ３１側の操作レバー５６の操作によって左車輪用駐車ブレーキ３１側のブレーキ部８０及び右車輪用駐車ブレーキ３２側のブレーキ部８０が各主車輪２に対して同じ方向に移動する。
【００４７】
上述のように、左右両方のレバー部５０の回動によってブレーキシュー８１が主車輪２側に移動することで、図４，図６に示すように、ブレーキシュー８１が主車輪２に圧接する圧接状態βが得られる。これにより主車輪２の回転が停止されて、駐車ブレーキがかかった状態となる。
【００４８】
なお、図４に示すような圧接状態βにあっては、レバー部５０の外周縁に形成されたレバー部側圧接時規制面５８と、ブレーキ部８０の外周縁に形成されたブレーキ部側圧接時規制面８８とが互いに当接している。したがって、圧接状態βの左車輪用駐車ブレーキ３１にあっては、レバー部５０がさらに主車輪２から離れる方向に回動することがないように回動角度の範囲が規制されている。
【００４９】
一方、駐車ブレーキがかかった圧接状態βを解除して離開状態αとする場合は、例えば左車輪用駐車ブレーキ３１側の操作レバー５６を前方に回動操作する（図４，図６中において反時計回りに回動する）。これにより、レバー部５０の回動に伴って上側固定部５１に固定された第１インナーワイヤ３３の一端が左車輪用駐車ブレーキ３１の操作部７０側に引張される。そして、これに伴って第１インナーワイヤ３３の他端が固定された右車輪用駐車ブレーキ３２側の下側固定部５２が引張され、右車輪用駐車ブレーキ３２側のレバー部５０も連動して操作部回動軸４１を中心に前方へ回動する。
【００５０】
上述のような回動態様によって、ブレーキ部８０のブレーキシュー８１が主車輪２側から離開する方向へ移動する。すなわち、左車輪用駐車ブレーキ３１側の操作レバー５６の操作によって、左車輪用駐車ブレーキ３１側のブレーキ部８０及び右車輪用駐車ブレーキ３２側のブレーキ部８０が主車輪２に対して同じ方向に移動する。そして、図３，図５に示すように、ブレーキ部８０のブレーキシュー８１が主車輪２から離開した離開状態αが得られる。これにより主車輪２が回転自在となり、駐車ブレーキが解除される。
【００５１】
上述した同期構造３０は、右車輪用駐車ブレーキ３２側の操作レバー５６を操作することによっても同様に有効である。仮に右車輪用駐車ブレーキ３２側の操作レバー５６を操作する場合において、圧接状態βとする際には第１インナーワイヤ３３の他端が引張されて左車輪用駐車ブレーキ３１側のレバー部５０が連動して回動することとなる。また圧接状態βから離開状態αとする際には、第２インナーワイヤ３４の一端が引張されて左車輪用駐車ブレーキ３１側のレバー部５０が連動して回動することとなる。
【００５２】
なお、インナーワイヤ３３，３４は、ベース部４０間においてアウターワイヤ３５，３６で被覆されているため、左車輪用駐車ブレーキ３１から右車輪用駐車ブレーキ３２までの区間で操作レバー５６の操作に伴い動作するインナーワイヤ３３，３４に対して他の部材が干渉してしまうことを抑制することができる。
【００５３】
また、同期構造３０は、ベース部４０が車いす１のブレーキ取付板２９に着脱自在に取り付けられる板部材（ベース部品）で構成されることから、駐車ブレーキユニット体として既存の車いすに新規に組み付けたり、あるいは交換したりすることもできる。
【００５４】
なお、例えば一側固定部と他側固定部とは操作部回動軸４１を基準にして上下方向に設けられる必要はなく、レバー部５０の回動に伴っていずれかのインナーワイヤ３３，３４が引張される構成であれば例えば操作部回動軸４１を基準にして前後方向に設けられていても構わない。
【００５５】
また、インナーワイヤ３３，３４の端部の固定構造についても上記の実施例に限定されない。例えば上側固定部５１及び下側固定部５２共に操作部回動軸４１の軸方向と平行な軸を中心として回動自在に取り付けられていてもよい。あるいは、共に角度変更不可能に固着されていても構わない。
【００５６】
操作レバー５６の形状も特に限定されず、例えばできる限り小さな力でブレーキ操作ができるような長大な長さに定められていてもよいし、小さな力で操作可能なリンク同期構造を採用してコンパクトな操作レバー５６の寸法形状としてもよい。また、レバー部５０の形状も適宜変更可能であり、例えば「く」の字形状に屈曲した形状でもよいし直線形状でもよい。
【００５７】
また同期構造３０は上記の実施例の車いす１に適用される場合に限定されず、例えば歩行補助車や乳母車等の車輪を有する構造体に適用しても構わない。
【符号の説明】
【００５８】
１          車いす
２          主車輪
３          回動軸部
１０        車いす本体
１０Ａ      左側枠
１０Ｂ      右側枠
１１        ベースフレーム部
１２        後脚フレーム部
１３        背フレーム部
１５        座フレーム部
２５        前フレーム
２６        キャスター
２７        フットフレーム
２８        フットレスト
２９        ブレーキ取付板
３０        駐車ブレーキの同期構造
３１        左車輪駐車用ブレーキ
３２        右車輪用駐車ブレーキ
３３        第１インナーワイヤ（第１の連結部材）
３４        第２インナーワイヤ（第２の連結部材）
３５        第１アウターワイヤ（第１の被覆部材）
３６        第２アウターワイヤ（第２の被覆部材）
３８        保護コイルスプリング
４０        ベース部（ベース部品）
４１        操作部回動軸
４２        ブレーキ部回動軸
４５        アウター固定部
４７        自在ピン
４８        固定ピン
５０        レバー部
５１        上側固定部（一側固定部）
５２        下側固定部（他側固定部）
５５        レバー部側リンク軸
５６        操作レバー
５７        レバー部側離開時規制面
５８        レバー部側圧接時規制面
６０        リンク部
６５        ブレーキ部側リンク軸
７０        操作部
８０        ブレーキ部
８１        ブレーキシュー
８７        ブレーキ部側離開時規制面
８８        ブレーキ部側圧接時規制面
α          離開状態
β          圧接状態
【図１】
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【図２】
2018126352.tif 000004
【図３】
2018126352.tif 000005
【図４】
2018126352.tif 000006
【図５】
2018126352.tif 000007
【図６】
2018126352.tif 000008