(57)【要約】【課題】タイヤがパンクしてもタイヤと中子とホイールとの一体化が持続され長距離の走行を可能とした中子型のランフラットタイヤを提供する。【解決手段】タイヤ２の内部に輪状の中子３を有し、ホイール４のリム５にタイヤ２と中子３を装着し、タイヤ２の内周部と中子３の外周部との間に空間部６が形成される中子型のランフラットタイヤ１であって、ホイール４はインナーホイール４ａとアウターホイール４ｂとからなり、中子３は中実の弾性体からなり外周面３ａが外側に凸に形成され内周面３ｂがホイールのリム面５ａに沿う面に形成され、インナーホイール４ａとアウターホイール４ｂとを締結して一体化した際に、ホイールのフランジ４ｃ，４ｃ間にタイヤのビード部２ｄと中子の基部３ｄとが挟圧され、ホイール４とタイヤ２と中子３とが一体化されてなる。【選択図】図１
2018108778.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
タイヤの内部に輪状の中子を有し、ホイールのリムに前記タイヤと中子を装着し、前記タイヤの内周部と中子の外周部との間に空間部が形成される中子型のランフラットタイヤであって、前記ホイールはインナーホイールとアウターホイールとからなり、中子は中実の弾性体からなり外周面が外側に凸に形成され内周面がホイールのリム面に沿う面に形成され、前記インナーホイールとアウターホイールとを締結して一体化した際に、ホイールのフランジ間にタイヤのビード部と中子の基部とが挟圧され、ホイールとタイヤと中子とが一体化されてなることを特徴とする中子型のランフラットタイヤ。
【請求項２】
タイヤと中子とが別体に形成され、タイヤのビード部と接する中子の基部側面がタイヤのビード部の内周面に沿う形状に形成されてなる請求項１に記載の中子型のランフラットタイヤ。
【請求項３】
中子の基部の中央部に幅方向に広幅の芯材が介在されてなる請求項１又は２に記載の中子型のランフラットタイヤ。
【請求項４】
タイヤと中子とが一体に形成され、中子の中央部が径方向にインナー側とアウター側とに分割されてなる請求項１に記載の中子型のランフラットタイヤ。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、パンクによりタイヤの空気圧が減少しても走行可能な中子型のランフラットタイヤに関する。
【背景技術】
【０００２】
従来、パンクしても一定距離走行可能にしたランフラットタイヤが知られている。このようなランフラットタイヤとして、サイドウォールを肉厚にして、パンクした際にはサイドウォールの強度により車重を支えて一定距離の走行を可能にしたものがある。このタイプのランフラットタイヤはサイドウォールを肉厚にして強度を高める構造となっているため、振動の吸収能が低く、乗り心地に難がある。
一方、タイヤの内部に中子を装着してパンク時には中子により車重を一時的に支えて一定距離の走行を可能にした中子型のランフラットタイヤがある（特許文献１）。このタイプのものは、通常の走行時、従来のタイヤと同様に振動吸収能が高く、乗り心地も良好である。
【０００３】
しかし、パンクによりタイヤの空気圧が下がるとタイヤとホイールとの一体化が解除されるため、長距離の走行が困難となる。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００４】
【特許文献１】特開２００４−７５０３９号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００５】
そこで、本発明は、タイヤがパンクしてもタイヤと中子とホイールとの一体化が持続され長距離の走行を可能とした中子型のランフラットタイヤを提供することを目的とする。
【課題を解決するための手段】
【０００６】
上記課題を解決するために、請求項１に係る中子型のランフラットタイヤは、タイヤの内部に輪状の中子を有し、ホイールのリムに前記タイヤと中子を装着し、前記タイヤの内周部と中子の外周部との間に空間部が形成される中子型のランフラットタイヤであって、前記ホイールはインナーホイールとアウターホイールとからなり、中子は中実の弾性体からなり外周面が外側に凸に形成され内周面がホイールのリム面に沿う面に形成され、前記インナーホイールとアウターホイールとを締結して一体化した際に、ホイールのフランジ間にタイヤのビード部と中子の基部とが挟圧され、ホイールとタイヤと中子とが一体化されてなること、を特徴としている。
請求項２に係る中子型のランフラットタイヤは、タイヤと中子とが別体に形成され、タイヤのビード部と接する中子の基部側面がタイヤのビード部の内周面に沿う形状に形成されてなるものである。
請求項３に係る中子型のランフラットタイヤは、中子の基部の中央部に幅方向に広幅の芯材が介在されてなるものである。
請求項４に係る中子型のランフラットタイヤは、タイヤと中子とが一体に形成され、中子の中央部が径方向にインナー側とアウター側とに分割されてなるものである。
【発明の効果】
【０００７】
請求項１に係る発明によれば、ホイールはインナーホイールとアウターホイールとからなり、中子は中実の弾性体からなり外周面が外側に凸に形成され内周面がホイールのリム面に沿う面に形成され、前記インナーホイールとアウターホイールとを締結して一体化した際に、ホイールのフランジ間にタイヤのビード部と中子の基部とが挟圧され、ホイールとタイヤと中子とが一体化されてなるので、パンクした際に空間部の空気圧が低下しても、ホイールとタイヤと中子との一体化が保持され、駆動輪であってもホイールに追随してタイヤの回転も維持されることになる。このため、長距離の走行が可能となり、現場でタイヤ交換する必要がなく、スペアタイヤも必要なくなりスペアタイヤの収納スペースも必要なくなる。
請求項２に係る発明によれば、タイヤと中子とが別体に形成されており、タイヤは特別なものである必要はなく、通常のタイヤをそのまま利用することができる。また、タイヤのビード部と接する中子の基部側面がタイヤのビード部の内周面に沿う形状に形成されてなるので、インナーホイールとアウターホイールとを締結して一体化した際に、タイヤのビード部と中子の基部とが強固に挟圧されることになる。
請求項３に係る発明によれば、中子の基部の中央部に幅方向に広幅の芯材が介在されてなるので、ホイールの幅が広い場合でも、中子の基部の強度が保持されタイヤと中子とホイールとの一体化が維持できる。
請求項４に係る発明によれば、タイヤと中子とが一体に形成され、中子の中央部が径方向にインナー側とアウター側とに分割されてなるので、タイヤと中子とを別々にホイールに装着する必要がなく、ホイールへの取付け作業が容易となる。
【図面の簡単な説明】
【０００８】
【図１】第１実施例によるランフラットタイヤ装着状態の一部切欠斜視図である。
【図２】第１実施例によるランフラットタイヤ装着状態の縦断面図である。
【図３】第１実施例によるランフラットタイヤ装着状態の正面図である。
【図４】第１実施例によるランフラットタイヤ装着状態の側面図である。
【図５】第１実施例によるランフラットタイヤ装着状態のパンク前後の様子を説明する縦断面図である。
【図６】第１実施例によるランフラットタイヤ装着状態のバルブ部の断面図である。
【図７】第２実施例によるランフラットタイヤ装着状態の縦断面図である。
【図８】第３実施例によるランフラットタイヤのホイール締結前の状態の縦断面図である。
【図９】第３実施例によるランフラットタイヤのホイール締結後の装着状態の縦断面図である。
【発明を実施するための形態】
【０００９】
以下、本発明の実施の形態を図面に基づいて具体的に説明する。本発明によるランフラットタイヤ１は、タイヤ２の内部に輪状の中子３を有し、ホイール４のリム５にタイヤ２と中子３を装着し、タイヤ２の内周部と中子３の外周部との間に空間部６が形成される中子型のランフラットタイヤである。ホイール４はインナーホイール４ａとアウターホイール４ｂとからなり、両ホイール４ａ，４ｂを締結して一体化する分割型のホイールである。
【００１０】
第１実施例においては、タイヤ２と中子３とが別体に形成される。中子３は内部が中実の弾性体（ゴム質）からなる。中子３は外周面３ａが外側に凸の凸面に形成され、内周面３ｂはホイールのリム面５ａに沿う面に形成される。タイヤのビード部２ｄに接する中子の基部側面３ｃはタイヤのビード部２ｄの内周面に沿う面に形成される。
そして、タイヤのビード部２ｄと中子の基部３ｄとを併せた幅が、インナーホイール４ａとアウターホイール４ｂとを締結した際のホイールの左右フランジ４ｃ，４ｃ間の幅よりも若干広幅となるように中子の基部３ｄの幅を決める。これにより、インナーホイール４ａとアウターホイール４ｂのリム５にタイヤ２と中子３を装着し、インナーホイール４ａとアウターホイール４ｂとを締結して一体化した際に、ホイールの左右フランジ４ｃ，４ｃ間にタイヤのビード部２ｄと中子の基部３ｄとが挟圧され、ホイール４（４ａ，４ｂ）とタイヤ２と中子３とが一体化（固定）されることになる。
【００１１】
ここで用いるタイヤ２は、通常のタイヤと同様の構造で、路面に接地するトレッド部２ａ、ショルダー部２ｂ、衝撃を吸収するサイドウォール部２ｃ、ホイール４との接続部となるビード部２ｄからなる。
タイヤ２の内周面は、ゴムライニングを施したチューブレス仕様としてある。中子３が気密性のあるゴム質で形成されている場合は不要であるが、気密性が不十分な場合は、中子３の内周面３ｂ、側面３ｃと外周面３ａにもゴムライニングを施しておくのが好ましい。
【００１２】
ホイール４は、インナーホイール４ａとアウターホイール４ｂとからなる分割型のホイールからなる。インナーホイール４ａ側のディスク７とアウターホイール４ｂ側のディスク８とをボルト９とナット１０で締結して、ホイール４ａ，４ｂを一体に固定する。このとき、ホイールのリム５にタイヤ２と中子３を装着して両ホイール４ａ，４ｂを締結すれば、ホイールの左右フランジ４ｃ，４ｃ間にタイヤのビード部２ｄと中子の基部３ｄとが挟圧され、タイヤ２と中子３とホイール４（４ａ，４ｂ）とが一体に固定されることになる。
【００１３】
タイヤ２の内周部と中子３の外周部との間の空間部６には所定圧の空気を充填する。これにより、通常のタイヤと同様に、空間部６の空気圧により適度な衝撃吸収性を保持する。
タイヤ２がパンクして空間部６の空気圧が低下した際には、図５の仮想線で示すように、タイヤ２はひしゃげるが、ホイールのフランジ４ｃ，４ｃ間にタイヤのビード部２ｄと中子の基部３ｄとが挟圧された状態はそのまま維持されるため、タイヤ２と中子３とホイール４（４ａ，４ｂ）との一体化は維持される。このため、駆動輪であってもホイール４の回転に追随してタイヤ２も回転するので、走行が可能となる。この際、タイヤ２は中子３の凸状の外周面３ａにより支持されつつ回転することになる。衝撃吸収性は低下するが、ホイール４（４ａ，４ｂ）とタイヤ２と中子３との一体化は保持されるので、長距離の走行が可能である。このため、パンクした現場でタイヤを交換する必要はなく、安全で極めて便利である。
【００１４】
なお、図において、符号１１は車軸側のボルトを挿通するボルト挿通孔である。また、符号１２はリムバルブである。
【００１５】
第２実施例による中子型のランフラットタイヤ１は、中子３の基部３ｄの中央部に幅方向に広幅の芯材１３を介在させたものである。それ以外は第１実施例と略同様である。中子の基部３ｄの中央部に幅方向に広幅の芯材１３を介在させることにより、中子の基部３ｄの幅方向の強度が高まる。このため、幅広のタイヤの場合でも、中子３によりタイヤのビード部２ｄを強固に挟圧することができ、タイヤ２と中子３とホイール４（４ａ，４ｂ）の一体化を保持できる。芯材１３の材質としては金属や炭素繊維などが好ましい。芯材１３は輪状に形成するのが好ましい。
【００１６】
第３実施例による中子型のランフラットタイヤ１は、タイヤ２と中子３とが一体に形成され、中子３の中央部が径方向にインナー側３ｅとアウター側３ｆとに分割されてなるものである。タイヤ２のビード部と中子３の基部側面部とが連続して一体化されたものである。中子３は外周面３ａが外側に凸に形成され、内周面３ｂはリム面５ａに沿う面に形成される。
そして、タイヤ２のビード部２ｄと中子３の基部３ｄとを併せた幅が、インナーホイール４ａとアウターホイール４ｂとを締結した際のホイール４の左右フランジ４ｃ，４ｃ間の幅よりも若干広幅となるようにしてある。
【００１７】
インナーホイール４ａのリムにインナー側の中子３ｅを、アウターホイール４ｂのリムにアウター側の中子３ｆをそれぞれ装着し、インナーホイール４ａとアウターホイール４ｂとを締結具（ボルト９とナット１０）で締結することにより、インナー側とアウター側とに分割された中子３ｅ，３ｆの対向面３ｇ，３ｇが押圧されて中子３が一体化される。これに伴い、ホイール４（４ａ，４ｂ）と中子３とタイヤ２とが一体に固定される。
【００１８】
中子３の外周面３ａとタイヤ２の内周面との間に空間部６が形成され該空間部６に圧縮空気が充填され、通常のタイヤと同様の衝撃吸収性が確保される。
タイヤ２がパンクして空間部６の空気圧が低下した際には、図９の仮想線で示すように、タイヤ２はひしゃげるが、第１実施例と同様、ホイール４（４ａ，４ｂ）のフランジ４ｃ，４ｃ間にタイヤのビード部２ｄと中子の基部３ｄとが挟圧された状態はそのまま維持されるため、タイヤ２と中子３とホイール４（４ａ，４ｂ）との一体化は維持される。このため、駆動輪であってもホイール４の回転に追随してタイヤ２も回転するので、走行が可能となる。この際、タイヤ２は中子３の凸状の外周面３ａにより支持されつつ回転することになる。衝撃吸収性は低下するが、ホイール４（４ａ，４ｂ）とタイヤ２と中子３との一体化は保持されるので、長距離の走行が可能である。このため、パンクした現場でタイヤを交換する必要はなく、安全で極めて便利である。
【００１９】
この第３実施例による中子型のランフラットタイヤ１によれば、タイヤ２と中子３とが一体に形成されてなるので、タイヤと中子とをそれぞれ別々にホイールに装着する必要がなく、ホイール４（４ａ，４ｂ）への取付け作業が容易となる。
かかる中子３を分割するタイプのものは、比較的幅の狭いタイヤ、例えば、オートバイ用のタイヤなどに適する。
【符号の説明】
【００２０】
１  中子型のランフラットタイヤ
２  タイヤ
２ａ  トレッド部
２ｂ  ショルダー部
２ｃ  サイドウォール部
２ｄ  ビード部
３  中子
３ａ  外周面
３ｂ  内周面
３ｃ  基部側面
３ｄ  基部
３ｅ  インナー側の中子
３ｆ  アウター側の中子
３ｇ  対向面
４  ホイール
４ａ  インナーホイール
４ｂ  アウターホイール
４ｃ  フランジ
５  リム
５ａ  リム面
６  空間部
７，８  ディスク
９  ボルト
１０  ナット
１１  ボルト挿通孔
１２  リムバルブ
１３  芯材
【図１】
2018108778.tif 000003
【図２】
2018108778.tif 000004
【図３】
2018108778.tif 000005
【図４】
2018108778.tif 000006
【図５】
2018108778.tif 000007
【図６】
2018108778.tif 000008
【図７】
2018108778.tif 000009
【図８】
2018108778.tif 000010
【図９】
2018108778.tif 000011
【手続補正書】
【提出日】平成30年3月26日(2018.3.26)
【手続補正１】
【補正対象書類名】特許請求の範囲
【補正対象項目名】全文
【補正方法】変更
【補正の内容】
【特許請求の範囲】
【請求項１】
タイヤの内部に輪状の中子を有し、ホイールのリムに前記タイヤと中子を装着し、前記タイヤの内周部と中子の外周部との間に空間部が形成される中子型のランフラットタイヤであって、前記ホイールはインナーホイールとアウターホイールとからなり、中子は中実の弾性体からなり外周面が外側に凸に形成され内周面がホイールのリム面に沿う面に形成され、前記タイヤと中子とが一体に形成され、中子の中央部が径方向に延びる面でタイヤの幅方向内側の中子とタイヤの幅方向外側の中子とに分割されてなり、前記インナーホイールとアウターホイールとを締結して一体化した際に、ホイールのフランジ間にタイヤのビード部と中子の基部とが挟圧され、ホイールとタイヤと中子とが一体化されてなることを特徴とする中子型のランフラットタイヤ。
【手続補正２】
【補正対象書類名】明細書
【補正対象項目名】０００６
【補正方法】変更
【補正の内容】
【０００６】
上記課題を解決するために、請求項１に係る中子型のランフラットタイヤは、タイヤの内部に輪状の中子を有し、ホイールのリムに前記タイヤと中子を装着し、前記タイヤの内周部と中子の外周部との間に空間部が形成される中子型のランフラットタイヤであって、前記ホイールはインナーホイールとアウターホイールとからなり、中子は中実の弾性体からなり外周面が外側に凸に形成され内周面がホイールのリム面に沿う面に形成され、前記タイヤと中子とが一体に形成され、中子の中央部が径方向に延びる面でタイヤの幅方向内側の中子とタイヤの幅方向外側の中子とに分割されてなり、前記インナーホイールとアウターホイールとを締結して一体化した際に、ホイールのフランジ間にタイヤのビード部と中子の基部とが挟圧され、ホイールとタイヤと中子とが一体化されてなること、を特徴としている。
【手続補正３】
【補正対象書類名】明細書
【補正対象項目名】０００７
【補正方法】変更
【補正の内容】
【０００７】
請求項１に係る発明によれば、ホイールはインナーホイールとアウターホイールとからなり、中子は中実の弾性体からなり外周面が外側に凸に形成され内周面がホイールのリム面に沿う面に形成され、前記インナーホイールとアウターホイールとを締結して一体化した際に、ホイールのフランジ間にタイヤのビード部と中子の基部とが挟圧され、ホイールとタイヤと中子とが一体化されてなるので、パンクした際に空間部の空気圧が低下しても、ホイールとタイヤと中子との一体化が保持され、駆動輪であってもホイールに追随してタイヤの回転も維持されることになる。このため、長距離の走行が可能となり、現場でタイヤ交換する必要がなく、スペアタイヤも必要なくなりスペアタイヤの収納スペースも必要なくなる。
また、タイヤと中子とが一体に形成され、中子の中央部が径方向にインナー側とアウター側とに分割されてなるので、タイヤと中子とを別々にホイールに装着する必要がなく、ホイールへの取付け作業が容易となる。