(57)【要約】【課題】圧縮荷重の急激な上昇を抑制することができる衝撃吸収体を提供する。【解決手段】本発明によれば、衝撃が加わったときに変形して前記衝撃を吸収する中空の衝撃吸収部を有する衝撃吸収体であって、前記衝撃吸収部は、互いに離間されて対向する前面壁及び背面壁と、前記前面壁と前記背面壁を連結する周壁を備え、前記周壁は、前記衝撃吸収部の中空側に凹んだ第１凹部と、前記第１凹部に設けられ且つ前記第１凹部よりも前記衝撃吸収部の中空側に凹んだ第２凹部を備え、前記第２凹部には、前記前面壁及び前記背面壁を結ぶ方向に延びるエッジが設けられる、衝撃吸収体が提供される。【選択図】図２
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
衝撃が加わったときに変形して前記衝撃を吸収する中空の衝撃吸収部を有する衝撃吸収体であって、
前記衝撃吸収部は、互いに離間されて対向する前面壁及び背面壁と、前記前面壁と前記背面壁を連結する周壁を備え、
前記周壁は、前記衝撃吸収部の中空側に凹んだ第１凹部と、前記第１凹部に設けられ且つ前記第１凹部よりも前記衝撃吸収部の中空側に凹んだ第２凹部を備え、
前記第２凹部には、前記前面壁及び前記背面壁を結ぶ方向に延びるエッジが設けられる、
衝撃吸収体。
【請求項２】
平面視における、（第２凹部の面積）／（第１凹部の面積）の値は、０．５以下である、請求項１に記載の衝撃吸収体。
【請求項３】
前記第２凹部が設けられる部位において、前記エッジが延びる方向に垂直な断面での前記第１凹部の曲率半径は５ｍｍ以上である、請求項１又は請求項２に記載の衝撃吸収体。
【請求項４】
前記エッジは、前記エッジが延びる方向に垂直な断面での曲率半径が１ｍｍ以下である、請求項１〜請求項３の何れか１つに記載の衝撃吸収体。
【請求項５】
前記エッジは、少なくとも２箇所に設けられる、請求項１〜請求項４の何れか１つに記載の衝撃吸収体。
【請求項６】
前記第２凹部は、前記エッジが延びる方向に垂直な断面が矩形状である、請求項５に記載の衝撃吸収体。
【請求項７】
前記エッジには、切れ目が設けられる、請求項１〜請求項６の何れか１つに記載の衝撃吸収体。
【請求項８】
前記エッジは、前記前面壁及び前記背面壁を垂直に結ぶ方向から傾斜するように設けられる、請求項１〜請求項７の何れか１つに記載の衝撃吸収体。
【請求項９】
前記エッジは、前記前面壁及び前記背面壁を垂直に結ぶ方向から０．５度〜２０度傾斜するように設けられる、請求項８に記載の衝撃吸収体。
【請求項１０】
前記エッジは、屈曲点において、傾斜角度が変化するように設けられる、請求項８又は請求項９に記載の衝撃吸収体。
【請求項１１】
前記第１凹部には、前記衝撃吸収部を取付対象物に固定するための取付片が設けられる、請求項１〜請求項１０の何れか１つに記載の衝撃吸収体。
【請求項１２】
前記取付片は、前記前面壁及び前記背面壁のいずれか一方側に偏った位置に設けられる、請求項１１に記載の衝撃吸収体。
【請求項１３】
前記エッジは、前記取付片を構成する面と接続されるように設けられる、請求項１１又は請求項１２に記載の衝撃吸収体。
【請求項１４】
前記取付片を取り囲むようにパーティングラインが設けられる、請求項１１〜請求項１３の何れか１つに記載の衝撃吸収体。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、車両構成部材、例えばドア、ドアトリムあるいはボディーサイドパネル、ルーフパネル、ピラー、バンパー（特に、バンパーフェイシアとバンパービームとの間に介在させてバンパーフェイシアが受ける衝撃を吸収させるもの）などに内設することによって搭乗員が車両構成部材の内壁への衝突するような内部または他の車両との衝突のような外部からの衝撃を吸収するための衝撃吸収体に関するものである。
【背景技術】
【０００２】
特許文献１の衝撃吸収体は、衝撃が加わったときに変形して衝撃を吸収する中空の衝撃吸収部を備えている。衝撃吸収部は、互いに対向する第１壁及び第２壁と、これらを連結する周壁面を備える。周壁面には、第１壁及び第２壁の中央にパーティングラインが設けられ、パーティングラインから突出する取付片が折り曲げられて第２壁に向かって形成されている。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００３】
【特許文献１】特開２００６−９６３０７号公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
ところで、かかる衝撃吸収体は、取付対象物の構造に合わせて形状が決定される。そして、取付対象物の構造によっては、衝撃吸収体の側壁が内側に凹んだ凹部を有する形状に制限される場合がある。
【０００５】
しかし、このような形状では、かかる凹部が衝撃方向に略垂直なリブとして機能し、凹部周辺の強度が意図せず大きくなってしまう。このため、衝撃吸収体に加えられる衝撃に対してくの字変形が発生しづらく、圧縮荷重が急激に上昇する場合があることが分かった。
【０００６】
本発明はこのような事情に鑑みてなされたものであり、圧縮荷重の急激な上昇を抑制することができる衝撃吸収体を提供するものである。
【０００７】
本発明によれば、衝撃が加わったときに変形して前記衝撃を吸収する中空の衝撃吸収部を有する衝撃吸収体であって、前記衝撃吸収部は、互いに離間されて対向する前面壁及び背面壁と、前記前面壁と前記背面壁を連結する周壁を備え、前記周壁は、前記衝撃吸収部の中空側に凹んだ第１凹部と、前記第１凹部に設けられ且つ前記第１凹部よりも前記衝撃吸収部の中空側に凹んだ第２凹部を備え、前記第２凹部には、前記前面壁及び前記背面壁を結ぶ方向に延びるエッジが設けられる、衝撃吸収体が提供される。
【０００８】
本発明に係る衝撃吸収体は、周壁が第１凹部と第２凹部を備えている。また、第２凹部は、第１凹部よりも衝撃吸収部の中空側に凹んでおり、前面壁及び背面壁を結ぶ方向に延びるエッジが設けられる。かかる構成により、衝撃吸収体が衝撃を受けたときに、エッジが衝撃吸収体の破壊を促進する役割を果たす。つまり、かかるエッジが破壊されることにより、エッジを起点として衝撃吸収体の側面が内側に折りこまれるので、衝撃吸収体がくの字変形を開始しやすくなる。このため、凹部を有する衝撃吸収体であっても、圧縮荷重が過度に増大することを抑制することができ、衝撃吸収性能を高めることができる。
【０００９】
以下、本発明の種々の実施形態を例示する。以下に示す実施形態は互いに組み合わせ可能である。
好ましくは、平面視における、（第２凹部の面積）／（第１凹部の面積）の値は、０．５以下である。
好ましくは、前記第２凹部が設けられる部位において、前記エッジが延びる方向に垂直な断面での前記第１凹部の曲率半径は５ｍｍ以上である。
好ましくは、前記エッジは、前記エッジが延びる方向に垂直な断面での曲率半径が１ｍｍ以下である。
好ましくは、前記エッジは、少なくとも２箇所に設けられる。
好ましくは、前記第２凹部は、前記エッジが延びる方向に垂直な断面が矩形状である。
好ましくは、前記エッジには、切れ目が設けられる。
好ましくは、前記エッジは、前記前面壁及び前記背面壁を垂直に結ぶ方向から傾斜するように設けられる。
好ましくは、前記エッジは、前記前面壁及び前記背面壁を垂直に結ぶ方向から０．５度〜２０度傾斜するように設けられる。
好ましくは、前記エッジは、屈曲点において、傾斜角度が変化するように設けられる。
好ましくは、前記第１凹部には、前記衝撃吸収部を取付対象物に固定するための取付片が設けられる。
好ましくは、前記取付片は、前記前面壁及び前記背面壁のいずれか一方側に偏った位置に設けられる。
好ましくは、前記エッジは、前記取付片を構成する面と接続されるように設けられる。
好ましくは、前記取付片を取り囲むようにパーティングラインが設けられる。
【図面の簡単な説明】
【００１０】
【図１】図１Ａは本発明の第１実施形態に係る衝撃吸収体１０の前面壁１ｆ側からの斜視図である。図１Ｂは本発明の第１実施形態に係る衝撃吸収体１０の背面壁１ｒ側からの斜視図である。
【図２】第２凹部７０周辺の部分拡大図であり、図１Ｂの曲面箇所ＣＰを背面壁１ｒ側から見た斜視図である。
【図３】図３Ａは衝撃吸収体１０の背面壁１ｒ側の平面図である。図３Ｂは第１凹部５０及び第２凹部７０周辺における稜線の部分拡大図である。
【図４】図３Ａの領域Ｘにおける部分拡大図である。
【図５】図３Ａの領域ＸのＡ−Ａ線断面図であり、取付片３、傾斜面ＩＳ及び内側面３ｂ１以外を省略した図である。
【図６】本発明の第１実施形態に係る衝撃吸収体１０及び比較例についての圧縮歪み−圧縮荷重の関係を示すグラフである。
【図７】図７Ａは変形例について説明する概念図である。図７Ｂは他の変形例について説明する概念図であり、第２凹部７０のエッジが延びる方向に垂直な断面が三角形状である例を表す。図７Ｃは他の変形例について説明する概念図であり、第２凹部７０のエッジが延びる方向に垂直な断面が多角形状である例を表す。
【図８】本発明の第２実施形態に係る衝撃吸収体１０を説明するための図であり、図５に相当する図である。
【図９】図９Ａは本発明の第３実施形態に係る衝撃吸収体１０を説明するための図であり、図２に相当する図である。図９Ｂは図９Ａに示される衝撃吸収体１０及び比較例についての圧縮歪み−圧縮荷重の関係を示すグラフである。
【発明を実施するための形態】
【００１１】
以下、本発明の実施形態について説明する。以下に示す実施形態中で示した各種特徴事項は、互いに組み合わせ可能である。また、各特徴について独立して発明が成立する。
【００１２】
＜第１実施形態＞
以下、図１〜図６を用いて、本発明第１実施形態に係る衝撃吸収体１０について説明する。本実施形態では、衝撃吸収体１０は、車両構成部材に内設することによって車両の内部または外部からの衝撃を吸収するための車両用衝撃吸収体である。この場合、取付対象物は、車両である。衝撃吸収体１０は、軽自動車のドアの内部に配設されることが想定されている。
【００１３】
図１Ａ及び図１Ｂに示されるように、衝撃吸収体１０は、中空の衝撃吸収部１と、１つの取付片３及び２つの取付片４を備える。衝撃吸収部１は、衝撃が加わったときに変形して衝撃を吸収する機能を有する。取付片３及び取付片４は、衝撃吸収部１を取付対象物に固定するために用いられる。
【００１４】
衝撃吸収部１は、互いに離間されて対向する前面壁１ｆ及び背面壁１ｒと、前面壁１ｆと背面壁１ｒを連結する周壁１ｓを備える。また、図２及び図４に示されるように、衝撃吸収部１の曲面箇所ＣＰには、第１凹部５０及び第２凹部７０が設けられる。第１凹部５０は、衝撃吸収部１の中空側に凹んだ凹部である。また、第２凹部７０は、第１凹部５０に設けられ且つ第１凹部５０よりも衝撃吸収１部の中空側に凹んだ凹部である。これら２つの凹部については、図２〜図４を用いて後述する。
【００１５】
衝撃吸収部１内には中空部が設けられる。取付片３及び取付片４は、周壁１ｓの、前面壁１ｆ側に偏った位置から突出するように設けられている。取付片３は周壁１ｓの曲面箇所ＣＰに設けられ、取付片４は周壁１ｓの平面箇所ＳＰに設けられる。また、図１Ｂに示されるように、周壁１ｓには衝撃吸収部１の外側に突出する突出部９が設けられる。
【００１６】
取付片３及び取付片４には、取付孔３ａ及び取付孔４ａが設けられており、取付孔３ａ及び取付孔４ａに挿通させたボルトを取付対象物に固定することによって衝撃吸収体１０を取付対象物に固定することが可能になっている。
【００１７】
前面壁１ｆには、前面壁１ｆが凹まされて形成された丸リブ１ｆａと、第１溝リブ１ｆｂ及び第２溝リブ１ｆｃが設けられている。第１溝リブ１ｆｂは、取付片３に向けて形成される溝リブであり、第２溝リブ１ｆｃはその他の溝リブである。
【００１８】
背面壁１ｒには、背面壁１ｒが凹まされて形成された丸リブ１ｒａと、第１溝リブ１ｒｂ及び第２溝リブ１ｒｃが設けられている。
【００１９】
衝撃吸収部１と取付片３，４は、例えば、分割金型の間に円筒状の溶融パリソンを配置した状態で分割金型を閉じ、溶融パリソン内部にエアーを吹き込むことによって得られた成形体を取り出し、この成形体に対してプレス加工を行ってバリの除去及び取付孔３ａ，４ａの形成を行うことによって形成することができる。このような工程によって、衝撃吸収部１と取付片３，４が一体で形成される。なお、取付片３，４は、溶融パリソンがコンプレッションされることで形成される。
【００２０】
また、取付片３，４は、分割金型に挟まれた部位に形成される。このため、図１Ａ及び図１Ｂに示すように、パーティングラインＰＬは、周壁１ｓ及び取付片３，４を取り囲むように形成される。また、取付片３，４が設けられる領域では、パーティングラインＰＬは、前面壁１ｆ側に偏った位置に形成される。また、取付片３，４の付け根も前面壁１ｆ側に偏った位置に形成されている。このように、取付片３，４は、前面壁１ｆ側に偏った位置において周壁１ｓから突出し、パーティングラインＰＬが取付片３，４を取り囲むように設けられている。
【００２１】
＜第１凹部５０及び第２凹部７０の構成＞
次に、図２〜図４を用いて、曲面箇所ＣＰにおける取付片３の近傍の構造、特に第１凹部５０及び第２凹部７０の構成について説明する。図１Ａ、図２及び図５に示されるように、取付片３は、取付対象物に対向する主面３ｅを備え、その先端３ｃが主面３ｅから背面壁１ｒに向けてせり上がっている。また、取付片３は、支持壁３ｂによって強固に支持される。そして、先端３ｃから取付片３の側縁３ｄに向けて緩やかや弧を描き、支持壁３ｂの外側面３ｂ２へと繋がる。
【００２２】
また、図２及び図４に示されるように、取付片３は、平面視において略円形であり、支持壁３ｂの内側面３ｂ１と第１凹部側面ＳＳ１との間を連結側面ＣＳが連結するように構成される。そして、第１凹部５０には、第１凹部５０よりも衝撃吸収部１の中空側に凹んだ第２凹部７０が形成される。具体的には、図２に示されるように、ポイントＰ１及びＰ２から衝撃吸収部１のさらに中空側に向けて凹み、前面壁１ｆと背面壁１ｒを結ぶ方向に傾斜面ＩＳが形成される。また、傾斜面ＩＳの両側には、傾斜面ＩＳに略垂直な第２凹部側面ＳＳ２が形成される。換言すると、第２凹部７０は、第１凹部５０を構成する第１凹部側面ＳＳ１から衝撃吸収部１の中空側に凹ませた、側面が開放された多角柱形状である。図２の例では、傾斜面ＩＳ、２つの第２凹部側面ＳＳ２及び開放された側面（ポイントＰ１及びＰ２を１辺とする側面）により、四角柱の４側面が構成される。なお、第１実施形態では、第１凹部側面ＳＳ１から衝撃吸収部１の中空側に凹ませた構成としているが、第２凹部７０はこれに限定されない。例えば、第１凹部５０が平面箇所ＳＰに設けられる場合には、第２凹部７０は、第１凹部５０における衝撃吸収部１の中空側の側面から衝撃吸収部１の中空側に凹ませた、側面が開放された多角柱形状となる。そして、傾斜面ＩＳと第２凹部側面ＳＳ２の間には、前面壁１ｆと背面壁１ｒを結ぶ方向に延びるエッジＢＬ１及びＢＬ２が形成される。ここで、エッジＢＬ１及びＢＬ２は、側面が開放された多角柱形状の側面同士（つまり、傾斜面ＩＳと第２凹部側面ＳＳ２）が交わる辺に相当する。エッジの数は特に限定されないが、少なくとも２箇所にエッジが設けられることが好ましい。また、エッジＢＬ１及びＢＬ２は、取付片３を構成する面と接続されるように設けられる。
【００２３】
第１実施形態では、内側面３ｂ１、連結側面ＣＳ及び第１凹部側面ＳＳ１により、衝撃吸収部１の中空側に凹んだ第１凹部５０が形成される。ここで、図３Ｂに示されるように、第１凹部５０は、平面視において２つの第１凹部稜線５を有する。取付片３は、かかる第１凹部５０に設けられるものである。
【００２４】
また、第１実施形態では、第２凹部側面ＳＳ２及び傾斜面ＩＳにより、第１凹部５０より衝撃吸収部１の中空側に凹んだ第２凹部７０が形成される。
【００２５】
第１実施形態では、図４に示されるように、平面視における（第２凹部７０の面積Ｓ２）／（第１凹部５０の面積Ｓ１）の値は、０．５以下となるように形成される。好ましくは、０．３以下、さらに好ましくは０．１以下である。下限は特に規定されないが、０．０１以上であることが好ましい。また、図３Ｂに示されるように、第２凹部７０が設けられる部位において、エッジＢＬ１及びＢＬ２が延びる方向に垂直な断面での第１凹部５０の曲率半径（第１凹部稜線５と破線ＤＬによって規定される曲線の曲率半径）は５ｍｍ以上に設計される。好ましくは、かかる曲率半径は、１０ｍｍ以上であり、２０ｍｍ以上、３０ｍｍ以上、４０ｍｍ以上、５０ｍｍ以上、１００ｍｍ以上としてもよい。上限は特に規定されないが、２００ｍｍ以下であることが好ましい。また、エッジＢＬ１及びＢＬ２は、エッジＢＬ１及びＢＬ２が延びる方向に垂直な断面での曲率半径（破壊促進点ＢＰ１及びＢＰ２近傍の平面視における曲率半径）が１ｍｍ以下に設計される。好ましくは、かかる曲率半径は、０．５ｍｍ以下であり、０．４ｍｍ以下、０．３ｍｍ以下、０．２ｍｍ以下、０．１ｍｍ以下としてもよい。下限は特に規定されないが、０．１以上であることが好ましい。。ここで、破壊促進点ＢＰ１及びＢＰ２は、平面視においてエッジＢＬ１及びＢＬ２と背面壁１ｒが交わる点である。
【００２６】
また、図３Ｂに示されるように、第２凹部７０は、平面視において、傾斜面ＩＳと背面壁１ｒが交わる線ＩＳＬと略垂直に第２凹部稜線７が形成される。これにより、第２凹部７０は、エッジＢＬ１及びＢＬ２が延びる方向に垂直な断面が矩形状となる。そして、図２及び図５に示されるように、エッジＢＬ１及びＢＬ２は、前面壁１ｆ及び背面壁１ｒを垂直に結ぶ方向（図５中のは破線Ｌ）から傾斜するように設けられる。具体的には、傾斜面ＩＳと取付片３から垂直な方向Ｌのなす角度θの値が、０．５度〜２０度傾斜するように設けられる。かかる角度は、好ましくは、１〜１２度であり、さらに好ましくは、４〜８度である。
【００２７】
＜第１凹部５０及び第２凹部７０の作用＞
次に、図３Ｂを用いて、第１凹部５０及び第２凹部７０の作用について説明する。図３Ｂに示されるように、衝撃Ｆが紙面裏側に向けて衝撃吸収部１に加えられたとする。このとき、第１凹部稜線５が衝撃吸収部１の中空側に凹んでいるため、衝撃吸収部１に衝撃Ｆが加わると、周壁１ｓの前後方向（前面壁１ｆと背面壁１ｒを結ぶ方向）の略中央が中空部に向かって折れ曲がる方向の外力Ｆ１及びＦ２が図中の矢印の方向に発生する。これにより、破壊促進点ＢＰ１及びＢＰ２（エッジＢＬ１及びＢＬ２）に応力が集中し、それぞれ図中の矢印で示される方向に外力が加わることになる。これにより、エッジＢＬ１及びＢＬ２が互いに離間するようになり、エッジＢＬ１及びＢＬ２の少なくとも一方が破壊される。すると、エッジＢＬ１又はＢＬ２が破壊されたことにより衝撃吸収部１全体としての強度が低下し、衝撃吸収部１は、周壁１ｓの前後方向の中央が中空部に向かって折れ曲がるように変形を開始する。なお、第１実施形態では、エッジを２つ設けているため、エッジＢＬ１及びＢＬ２の少なくとも一方が破壊されると目的が達成される。
【００２８】
すなわち、第１実施形態におけるエッジとは、衝撃吸収部１の破壊を促進する破壊促進部であるということができる。つまり、第１実施形態では、前面壁１ｆと背面壁１ｒを結ぶ方向に破壊促進部が形成されているといえる。なお、かかる効果を奏する限りにおいて、エッジの角度、曲率半径及び形状については、任意のエッジを採用することができる。
【００２９】
図６を用いて、本発明の第１実施形態に係る衝撃吸収体１０の衝撃吸収性能について説明する。比較例として、衝撃吸収体１０に第１凹部５０及び第２凹部７０を設けない衝撃吸収体を採用する。本発明者が比較例について圧縮歪みと圧縮荷重の関係を調べたところ、図６の「比較例」のグラフで示すように、圧縮歪みの増大に伴って圧縮荷重が過度に大きくなることが分かった。一方、本発明の第１実施形態に係る衝撃吸収体１０では、衝撃が加わったときに周壁の破壊を促進するエッジＢＬ１及びＢＬ２が第２凹部７０に設けられているので、圧縮歪みがある程度大きくなるとエッジＢＬ１又はＢＬ２が破壊されて圧縮荷重の増大が抑制され、図６の「本実施形態」のグラフで示すように圧縮歪み−圧縮荷重の関係が理想的な状態となる。
【００３０】
以上説明したように、第１実施形態に係る衝撃吸収体１０は、衝撃が加わったときに周壁の破壊を促進するエッジＢＬ１及びＢＬ２が第２凹部７０に設けられているため、衝撃吸収体が内側に凹んだ凹部を有する形状である場合であっても、衝撃吸収性能を向上させることができる。
【００３１】
＜変形例＞
図７Ａ〜図７Ｃは、第１実施形態に係る衝撃吸収体１０の変形例を表す図である。図７Ａに示されるように、第１凹部５０を衝撃吸収体１０の周壁１ｓの曲面箇所ＣＰに設けることに加え、第１凹部５０を衝撃吸収体１０の周壁１ｓの平面箇所ＳＰに設けてもよい。また、図７Ｂに示されるように、第２凹部７０を、エッジが延びる方向に垂直な断面が三角形状となるように構成してもよい。この場合、破壊促進点はＢ１の１つ、つまりエッジが１つとなる。さらに、図７Ｃに示されるように、第２凹部７０を、エッジが延びる方向に垂直な断面が多角形状となるように構成してもよい。図７Ｃの例では、破壊促進点はＢ１〜Ｂ３の３つ、つまりエッジが３つとなる。図７Ａ〜図７Ｃの例においても、各エッジは、側面が開放された多角柱形状の側面同士が交わる辺に相当する。
【００３２】
＜第２実施形態＞
次に、図８を用いて、本発明の第２実施形態に係る衝撃吸収体１０について説明する。ここで、図８は、図５に相当する図である。以下、第１実施形態と同様の構成要素については同一の符号を付し、その説明を省略する。
【００３３】
第２実施形態における第１実施形態と異なる点は、傾斜面ＩＳが屈曲点ＦＰにおいて、傾斜角度が変化するように設けられる点である。具体的には、取付片３から傾斜面ＩＳ１が設けられ、傾斜面ＩＳ１と取付片３から垂直な方向Ｌのなす角度がθ１となっている。そして、屈曲点ＦＰを介して傾斜面ＩＳ１から傾斜面ＩＳ２が設けられ、傾斜面ＩＳ１と取付片３から垂直な方向Ｌ２のなす角度がθ２となっている。ここで、第２実施形態では、θ１がθ２より大きくなるように構成される。θ１の大きさは特に限定されないが、具体的には、５度〜２０度、好ましくは６〜１５度、さらに好ましくは７〜１０度、特に好ましくは８度である。また、θ２の大きさは特に限定されないが、具体的には、０．１度〜４．９度、好ましくは１〜４度、さらに好ましくは２〜３．５度、特に好ましくは３度である。屈曲点ＦＰが設けられることにより、衝撃吸収体１０に衝撃が与えられたときに、屈曲点ＦＰを起点として傾斜面ＩＳ１及び傾斜面ＩＳ２が内折れするため、第１実施形態よりも破壊が促進される。
【００３４】
＜第３実施形態＞
次に、図９Ａ及び図９Ｂを用いて、本発明の第２実施形態に係る衝撃吸収体１０について説明する。ここで、図９Ａは図２に相当する図であり、図９Ｂは図９Ａに示される衝撃吸収体１０及び比較例についての圧縮歪み−圧縮荷重の関係を示すグラフである。ここで、図９Ｂにおける比較例は、第１実施形態に係る衝撃吸収体１０である。
【００３５】
第３実施形態では、エッジＢＬ２に切れ目ＳＬが設けられる。切れ目ＳＬの位置は任意であり、エッジＢＬ１に設けてもよく、エッジＢＬ１及びＢＬ２の両方に設けてもよい。切れ目ＳＬの大きさは特に限定されないが、例えば３ｍｍ以上であり、１０ｍｍ以上が好ましい。また、３〜１０ｍｍの間の任意の値であってもよく、４，５，６，７，８，９ｍｍとしてもよい。
【００３６】
かかる切れ目ＳＬにより、衝撃吸収体１０に衝撃が与えられたときに、切れ目ＳＬからエッジＢＬ２の破壊が促進されるため、第１実施形態よりも破壊が促進される。
【００３７】
図９Ｂに示されるように、切れ目ＳＬがある場合（第３実施形態）と切れ目ＳＬがない場合（第１実施形態）について、圧縮歪み−圧縮荷重の関係を調べたところ、切れ目ＳＬがある場合の方が切れ目ＳＬがない場合と比べて、圧縮歪みの増大に伴う圧縮荷重の増加を低減でき、さらに衝撃吸収性能を向上させることが可能となった。
【符号の説明】
【００３８】
１    ：衝撃吸収部
１ｆ  ：前面壁
１ｆａ：前面壁側の丸リブ
１ｆｂ：前面壁側の第１溝リブ
１ｆｃ：前面壁側の第２溝リブ
１ｒ  ：背面壁
１ｒａ：背面壁側の丸リブ
１ｒｂ：背面壁側の第１溝リブ
１ｒｃ：背面壁側の第２溝リブ
１ｓ  ：周壁
３    ：取付片
３ａ  ：取付孔
３ｂ  ：支持壁
３ｂ１：支持壁の内側面
３ｂ２：支持壁の外側面
３ｃ  ：取付片の先端
３ｄ  ：取付片の側縁
３ｅ  ：取付片の主面
４    ：取付片
４ａ  ：取付孔
５    ：第１凹部稜線
７    ：第２凹部稜線
９    ：突出部
１０  ：衝撃吸収体
５０  ：第１凹部
６０  ：第２凹部
ＰＬ  ：パーティングライン
ＢＰ  ：破壊促進点
ＢＬ  ：エッジ
ＦＰ  ：屈曲点
ＩＳ  ：傾斜面
ＳＳ１：第１凹部側面
ＳＳ２：第２凹部側面
ＣＳ  ：連結側面
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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【図８】
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【図９】
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