(57)【要約】【課題】ユーザの要望に、より対応ができる充電装置及び電力需給システムを提供する。【解決手段】充電装置１は、分散電源２から給電されて電力系統２ａとの間で電力を入出力する配電回路４からの電力により電動車両１１０の蓄電池１１０ａを充電するための最大充電電流値を決定する制御部１１を備える。制御部１１は、第１処理と、第２処理と、の少なくとも一方を有する。第１処理は、配電回路４から電力系統に出力される第１電力が第１閾値よりも大きい場合、最大充電電流値を大きくする処理を含む。第２処理は、電力系統２ａから配電回路４に入力される第２電力が第２閾値よりも大きい場合、最大充電電流値を小さくする処理を含む。【選択図】図１
2018126015.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
分散電源から給電されて電力系統との間で電力を入出力する配電回路からの電力により電動車両の蓄電池を充電するための最大充電電流値を決定する制御部を備え、
前記制御部は、第１処理と、第２処理と、の少なくとも一方を有し、
前記第１処理は、前記配電回路から前記電力系統に出力される第１電力が第１閾値よりも大きい場合、前記最大充電電流値を大きくする処理を含み、
前記第２処理は、前記電力系統から前記配電回路に入力される第２電力が第２閾値よりも大きい場合、前記最大充電電流値を小さくする処理を含む、
充電装置。
【請求項２】
前記第１処理は、前記第１電力が前記第１閾値以下の場合、前記最大充電電流値を維持又は小さくする処理を含み、
前記第２処理は、前記第２電力が前記第２閾値以下の場合、前記最大充電電流値を維持又は大きくする処理を含む、
請求項１の充電装置。
【請求項３】
ユーザからの入力を受け付けるユーザ設定部をさらに備え、
前記制御部は、前記ユーザ設定部が受け取った前記入力に応じて、前記第１閾値及び前記第２閾値の少なくとも一方を変更するように構成される、
請求項１又は２の充電装置。
【請求項４】
外部機器からの情報を受信する受信部をさらに備え、
前記制御部は、前記受信部が受信した前記情報に応じて、前記第１閾値及び前記第２閾値の少なくとも一方を変更するように構成される、
請求項１〜３の何れか一つの充電装置。
【請求項５】
前記制御部は、所定の充電許可時間帯に、前記蓄電池の充電を許可するように構成される、
請求項１〜４の何れか一つの充電装置。
【請求項６】
前記制御部は、前記第１電力が０より大きければ、前記充電許可時間帯以外の時間帯であっても、前記蓄電池の充電を許可するように構成される、
請求項５の充電装置。
【請求項７】
前記制御部は、前記第１電力が前記第１閾値より大きい場合、前記蓄電池の充電を許可し、前記第１処理を実行するように構成される、
請求項１〜６の何れか一つの充電装置。
【請求項８】
前記制御部は、前記充電許可時間帯に前記第２処理を実行するように構成される、
請求項５又は６の充電装置。
【請求項９】
前記第１閾値は、０以上の値から選択される、
請求項１〜８の何れか一つの充電装置。
【請求項１０】
請求項１〜９の何れか一つの充電装置と、
前記分散電源と、
前記分散電源からの電力を前記配電回路に供給するパワーコンディショナと、
を備える、
電力需給システム。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、充電装置及び電力需給システムに関し、より詳細には、電動車両の蓄電池を充電する充電装置及び当該充電装置を備える電力需給システムに関する。
【背景技術】
【０００２】
従来、住宅内に供給されている電力を利用して電動車両の蓄電池を充電する電動車両充電電力マネジメントシステム（以下、充電システムと呼ぶ）が知られている（例えば、特許文献１）。特許文献１の充電システムでは、住宅側の配電盤に電力会社からの系統電力が電力メータを介して接続される。住宅に供給された電力は、配電盤により分岐されて、住宅内の様々な電気機器と、住宅に設けられた電動車両用充電器（充電装置）とに供給される。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００３】
【特許文献１】特開２００８−１３６２９１号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
ところで、ユーザは、電動車両の残容量の設定、買電及び売電の電力量の調節、電動車両の充電時間の設定、又はこれらの組み合わせを適宜選択できる充電システムを要望していた。しかしながら、特許文献１のような充電システムでは、必ずしもユーザの要望に対応できていなかった。
【０００５】
本発明は、上記事由に鑑みてなされており、ユーザの要望に、より対応ができる充電装置及び電力需給システムを提供することを目的とする。
【課題を解決するための手段】
【０００６】
本発明の一態様の充電装置は、分散電源から給電されて電力系統との間で電力を入出力する配電回路からの電力により電動車両の蓄電池を充電するための最大充電電流値を決定する制御部を備える。前記制御部は、第１処理と、第２処理と、の少なくとも一方を有する。前記第１処理は、前記配電回路から前記電力系統に出力される第１電力が第１閾値よりも大きい場合、前記最大充電電流値を大きくする処理を含む。前記第２処理は、前記電力系統から前記で配電回路に入力される第２電力が第２閾値よりも大きい場合、前記最大充電電流値を小さくする処理を含む。
【０００７】
本発明の一態様の電力需給システムは、上述の充電装置と、前記分散電源と、前記分散電源からの電力を前記配電回路に供給するパワーコンディショナと、を備える。
【発明の効果】
【０００８】
本発明の態様の充電装置及び電力需給システムは、ユーザの要望に、より対応できるという効果がある。
【図面の簡単な説明】
【０００９】
【図１】図１は本発明の一実施形態に係る充電装置及び電力需給システムのシステム構成図である。
【図２】図２は上記電力需給システムの第１処理及び第２処理のフローチャートである。
【図３】図３は上記電力需給システムの第１充電モードのフローチャートである。
【図４】図４は上記電力需給システムの第２充電モードのフローチャートである。
【図５】図５は上記電力需給システムの第３充電モードのフローチャートである。
【図６】図６は上記電力需給システムの第４充電モードの一部のフローチャートである。
【図７】図７は上記電力需給システムの第４充電モードの残りのフローチャートである。
【発明を実施するための形態】
【００１０】
１．実施形態
１．１  概要
本実施形態に係る充電装置１及び電力需給システム１０について図面を参照にして説明する。図１は、本実施形態の充電装置１を備える電力需給システム１０のシステム構成図である。本実施形態の電力需給システム１０は、住宅などに設置される。電力需給システム１０は、図１に示すように、分散電源２が生成する電力及び電力系統２ａからの電力を利用して、電動車両（例えば電気自動車）１１０の蓄電池１１０ａを充電する。さらに電力需給システム１０は、１つ以上の負荷機器１００にも分散電源２が生成する電力及び電力系統２ａからの電力を供給することができる。負荷機器１００は、例えば、冷蔵庫及び照明装置である。電力系統２ａは、商用交流電源からの電力が供給される配電網である。
【００１１】
電力需給システム１０では、分散電源２の電力が負荷機器１００で必要とされる電力（負荷電力）及び電動車両１１０の充電に必要とされる電力（充電電力）の合計を上回る場合がある。この場合、電力需給システム１０では、分散電源２で生成される電力に余剰電力が生じる。電力需給システム１０では、連携ケーブル１２０を介して電力系統２ａに出力できる（逆潮流）。この結果、電力需給システム１０では、売電が可能になる。また、電力需給システム１０は、負荷電力及び充電電力を分散電源２からの電力のみで賄えない場合、電力系統２ａから電力を受け取る。
【００１２】
１．２  構成
電力需給システム１０は、図１に示すように、分散電源２と、パワーコンディショナ３と、配電回路４と、検知部５と、充電装置１と、充電ケーブル６１と、充電プラグ６２とを備える。
【００１３】
分散電源２は、例えば、太陽光発電装置などの発電装置である。分散電源２は、パワーコンディショナ３に電気的に接続されており、直流電力をパワーコンディショナ３に出力する。なお、分散電源２は、太陽光発電装置に限定されず、風力を利用する風力発電装置などの再生可能エネルギーによる発電装置であればよい。
【００１４】
パワーコンディショナ３は、インバータ回路などを有する。インバータ回路は、例えば、複数のＭＯＳＦＥＴ（Metal-Oxide-Semiconductor Field-Effect Transistor）及び電解コンデンサなどの電子部品で構成される。インバータ回路は、分散電源２で生成された直流電力を受け取り、交流の発電電力に変換する。ここで、発電電力は、電圧の振幅が電力系統２ａの交流電力よりも大きいが、電圧の周波数は電力系統２ａの交流電力と等しい。パワーコンディショナ３は、配電回路４に電気的に接続され、配電回路４に交流の出力電力を出力する。
【００１５】
配電回路４は、パワーコンディショナ３から出力電力を受け取る。言い換えれば、配電回路４は、分散電源２から給電される。また、配電回路４は、連携ケーブル１２０を介して電力系統２ａに電気的に接続される。ここで、配電回路４で電力が余っていれば、配電回路４から電力系統２ａに電力が出力され得る。ここで、配電回路４から電力系統２ａに出力される電力を第１電力という。一方、配電回路４で電力が不足していれば、電力系統２ａから配電回路４に電力が入力され得る。ここで、電力系統２ａから配電回路４に入力される電力を第２電力という。配電回路４は、負荷機器１００及び充電装置１と電気的に接続されている。より詳細には、配電回路４は、分電盤であり、主幹ブレーカ及び複数の分岐ブレーカを備える。主幹ブレーカの一次側は、パワーコンディショナ３に電気的に接続され、複数の分岐ブレーカは、主幹ブレーカの二次側に電気的に接続される。負荷機器１００は、配電回路４の分岐ブレーカに電気的に接続されている。つまり、負荷機器１００は、配電回路４を介してパワーコンディショナ３からの出力電力及び電力系統２ａからの第２電力の少なくとも一方に基づいて電力が供給される。また、充電装置１は、配電回路４の分岐ブレーカに電気的に接続されている。つまり、充電装置１には、配電回路４を介してパワーコンディショナ３からの出力電力及び電力系統２ａからの第２電力の少なくとも一方に基づいて電動車両１１０の蓄電池１１０ａを充電するための電力が入力される。
【００１６】
検知部５は、連携ケーブル１２０に流れる電流を測定するために用いられる。検知部５は、例えば、カレントトランスである。検知部５は、測定した電流の値（測定値）を充電装置１に出力する。
【００１７】
充電装置１は、図１に示すように、制御部１１と、ユーザ設定部１２と、開閉部１３と、受信部１４とを備える。充電装置１は、例えば、電動車両１１０の駐車スペースに近い場所に設置される。
【００１８】
充電装置１は、充電ケーブル６１を介して充電プラグ６２に接続される。充電ケーブル６１は、電動車両１１０に電力を供給するための給電線６１１と、電動車両１１０と通信するための通信線６１２とを含む。充電プラグ６２は、図１に示すように、充電ケーブル６１の先端部分に設けられている。充電プラグ６２は、電動車両１１０の車体に設けられている差込口（インレット）に取り外し可能に差込接続される。充電装置１が充電ケーブル６１及び充電プラグ６２を介して電動車両１１０に接続されると、充電装置１は、電動車両１１０への給電と、電動車両１１０との通信とが可能になる。
【００１９】
制御部１１は、測定部１１１と、設定部１１２と、決定部１１３とを備える。制御部１１は、例えば、ＣＰＵ（Central Processing Unit）及びメモリを有するマイクロコントローラによって構成されている。制御部１１は、メモリに格納されているプログラムをＣＰＵによって実行されることで機能する。なお、ＣＰＵが実行するプログラムは、メモリカード等の記録媒体に記憶されて提供されてもよい。また、制御部１１において、ＣＰＵとメモリとは別々の電子部品であって、互いに電気的に接続するように構成されていてもよい。
【００２０】
測定部１１１は、検知部５の測定値と配電回路４から充電装置１に供給される電力の電圧値とに基づいて、配電回路４から電力系統２ａに出力される電力（第１電力）及び電力系統２ａから配電回路４に入力される電力（第２電力）を演算する。例えば、測定部１１１は、検知部５から測定値を受け取る。また、測定部１１１は、配電回路４の電圧を測定する。測定部１１１は、検知部５からの測定値と配電回路４の電圧とから潮流電力を求める。ここで、潮流電力は、例えば、電力系統２ａを送電側、配電回路４を受電側とした場合の有効電力である。したがって、潮流電力が正である場合は、電力系統２ａから配電回路４に電力が入力されている。つまり、第２電力は、正の潮流電力に等しい。一方、潮流電力が負である場合は、配電回路４から電力系統２ａに電力が出力されている。つまり、第１電力は、負の潮流電力の絶対値に等しい。さらにいえば、負の潮流電力は、正の逆潮流電力に等しい。
【００２１】
設定部１１２は、決定部１１３での処理に必要な情報を記憶する。設定部１１２は、ユーザ設定部１２及び受信部１４から受け取った情報に基づいて、決定部１１３での処理に必要な情報を更新する。決定部１１３での処理に必要な情報は、例えば、後述する、第１閾値、第２閾値、充電許可時間帯、及び充電モードである。
【００２２】
決定部１１３は、測定部１１１から潮流電力の値を取得する。さらに、決定部１１３は、設定部１１２から決定部１１３での処理に必要な情報を取得する。また、決定部１１３は、充電ケーブル６１の通信線６１２に接続される。
【００２３】
決定部１１３は、４つの充電モードを有する。４つの充電モードは、強制充電モードと、許可時間充電モードと、逆潮充電モードと、逆潮・許可時間充電モードとである。決定部１１３は、４つの充電モードのそれぞれにおいて、第１処理と第２処理との少なくとも一方を実行する。４つの充電モードと第１処理及び第２処理とについては後述する。
【００２４】
ユーザ設定部１２は、充電許可時間帯入力部１２１と、充電モード入力部１２２と、閾値入力部１２３とを備える。充電許可時間帯入力部１２１と、充電モード入力部１２２と、閾値入力部１２３とは、ユーザインタフェース（例えばタッチパネル及びスイッチ釦）により構成される。
【００２５】
充電許可時間帯入力部１２１は、ユーザから充電許可時間帯の入力を受け付ける。制御部１１の設定部１１２は、充電許可時間帯入力部１２１が受け取った入力に応じて、充電許可時間帯を変更する。したがって、ユーザは、充電許可時間帯を所望の時間帯に設定できる。充電許可時間帯は、ユーザが電動車両１１０の蓄電池１１０ａの充電を希望（許可）する時間帯である。例えば、ユーザが充電許可時間帯入力部１２１に充電を許可する時間帯の開始時刻と充電を許可する時間帯の終了時刻とを入力することで、開始時刻と終了時刻との間の時間帯が、充電許可時間帯として入力される。
【００２６】
充電モード入力部１２２は、ユーザから充電モードの入力を受け付ける。制御部１１の設定部１１２は、充電モード入力部１２２が受け取った入力に応じて、充電モードを選択する。したがって、ユーザは、所望の充電モードを選択できる。充電モードは、強制充電モードと、許可時間充電モードと、逆潮充電モードと、逆潮・許可時間充電モードとの４つの充電モードから選択される。つまり、ユーザは、充電モード入力部１２２により強制充電モード、許可時間充電モード、逆潮充電モード、及び逆潮・許可時間充電モードから１つを選択できる。
【００２７】
閾値入力部１２３は、ユーザから第１閾値及び第２閾値の入力を受け付ける。制御部１１の設定部１１２は、閾値入力部１２３が受け取った入力に応じて、第１閾値及び第２閾値の少なくとも一方を変更する。したがって、ユーザは、第１閾値及び第２閾値の少なくとも一方を所望の値に設定できる。第１閾値は、逆潮流電力（第１電力）の上限値（言い換えれば、負の潮流電力の下限値）を設定するための値である。第１閾値によって、売電量を制限することができる。第２閾値は、潮流電力（第２電力）の上限値を設定するための値である。第２閾値によって、買電量を制限することができる。第２閾値は、例えば、電力会社との契約アンペア（例えば、１０Ａ、１５Ａ、２０Ａ）に基づく電力の値に設定され得る。
【００２８】
開閉部１３は、配電回路４と充電ケーブル６１の給電線６１１との間に挿入される。開閉部１３は、例えば、電磁リレーである。開閉部１３は、決定部１１３からの指示に応じて、開閉される。
【００２９】
受信部１４は、外部機器からの情報を受信するように構成される。受信部１４は、制御部１１と電気的に接続されており、外部機器から受け取った情報を制御部１１に出力する。外部機器は、例えば、スマートメータ及び配電回路４を含む。受信部１４は、このように外部機器から、充電許可時間帯、充電モード、第１閾値、及び第２閾値を受信することができる。なお、受信部１４は、外部機器からの情報を有線又は無線通信方式により受信する。したがって、受信部１４によれば、充電装置１は、例えば、電力会社からの要望、例えばデマンドレスポンスに対応するための第１閾値及び第２閾値を自動的に受信できる。これによって、制御部１１の設定部１１２は、受信部１４から受け取った情報に応じて、第１閾値及び第２閾値の少なくとも一方を変更できる。
【００３０】
電動車両１１０は、蓄電池１１０ａと、充電器１１０ｂとを備える。充電器１１０ｂは、蓄電池１１０ａの充放電状態を表すＳＯＣ（State of Charge）を監視する。また、充電器１１０ｂは、充電ケーブル６１の通信線６１２を介して、蓄電池１１０ａの状態を充電装置１に送信する。より詳細には、充電器１１０ｂは、充電開始許可の指示、充電終了の指示、及び最小充電可能電流値を充電装置１に送信する。最小充電可能電流値は、蓄電池１１０ａを充電するのに最低限必要な電流の値である。
【００３１】
充電器１１０ｂは、充電ケーブル６１の通信線６１２を介して充電装置１から最大充電電流値などを含む信号を受信する。充電器１１０ｂは、蓄電池１１０ａの充電が必要であると判断した場合、充電装置１に充電開始許可の指示を送信する。充電器１１０ｂは、充電装置１から供給される交流の電力を直流の電力に変換する。充電器１１０ｂは、蓄電池１１０ａに供給する電流の値が最大充電電流値を超えないように、蓄電池１１０ａを充電する。蓄電池１１０ａのＳＯＣが目標レベルに達すると、充電装置１に充電終了の指示を出力して、蓄電池１１０ａへの充電を終了する。
【００３２】
１．３  第１処理及び第２処理
決定部１１３は、第１処理又は第２処理において、電流の最大値（最大充電電流値）を決定する。より詳細には、決定部１１３は、第１処理又は第２処理において、最大充電電流値を一段階ずつ（例えば１Ａ毎）上げる、下げる、又は維持する。決定部１１３は、電動車両１１０の蓄電池１１０ａへの電力の供給を許可する場合、開閉部１３を閉じる。一方、決定部１１３は、電動車両１１０の蓄電池１１０ａへの電力の供給を許可しない場合、開閉部１３を開く。また、決定部１１３は、第１処理又は第２処理において、電動車両１１０の蓄電池１１０ａの充電に用いられる電流の最大値（最大充電電流値）を決定する。
【００３３】
１．３．１  第１処理
第１処理について、図２のフローチャートを参照して簡単に説明する。第１処理は、図２に示すステップＳ１０２〜Ｓ１０４で定義される処理である。なお、ここでの処理は、潮流電力が０の値の場合も含む。
【００３４】
決定部１１３は、測定部１１１で求められた潮流電力が０以下であるか否かを判断する（ステップＳ１０１）。潮流電力が正であれば、電力系統２ａから配電回路４に第２電力が入力されている。一方、潮流電力が負であれば、配電回路４から電力系統２ａから第１電力が出力されている。潮流電力が０以下であると判断した場合（ステップＳ１０１：Ｙｅｓ）、決定部１１３は、負の潮流電力の絶対値（つまり、第１電力）が第１閾値よりも大きいか否かを判断する（ステップＳ１０２）。負の潮流電力の絶対値が第１閾値よりも大きいと判断した場合（ステップＳ１０２：Ｙｅｓ）、決定部１１３は、最大充電電流値を大きくする（ステップＳ１０３）。これによって、電動車両１１０の充電に使用可能な電力が増えるため、第１電力の減少が期待できる。
【００３５】
一方、負の潮流電力の絶対値が第１閾値以下であると判断した場合（ステップＳ１０２：Ｎｏ）、決定部１１３は、最大充電電流値を維持又は小さくする（ステップＳ１０４）。これによって、電動車両１１０の蓄電池１１０ａの充電に使用可能な電力が維持されるか減少するため、第１電力の維持又は増加が期待できる。
【００３６】
このように、第１処理は、潮流電力が負である場合の処理である。第１処理では、決定部１１３は、第１電力（負の潮流電力の絶対値に等しい）と第１閾値とを比較する。そして、決定部１１３は、潮流電力の絶対値と第１閾値との比較結果に応じて最大充電電流値を決定する。
【００３７】
１．３．２  第２処理
次に、第２処理について図２のフローチャートを参照して簡単に説明する。なお、第２処理は、図２に示すステップＳ１０５〜Ｓ１０７で定義される処理である。
【００３８】
決定部１１３は、潮流電力が０よりも大きいと判断した場合（ステップＳ１０１：Ｎｏ）、決定部１１３は、潮流電力（つまり、第２電力）が第２閾値よりも大きいか否かを判断する（ステップＳ１０５）。潮流電力が第２閾値よりも大きいと判断した場合（ステップＳ１０５：Ｙｅｓ）、決定部１１３は、最大充電電流値を小さくする（ステップＳ１０６）。これによって、電動車両１１０の蓄電池１１０ａの充電に使用可能な電力が減るため、第２電力の減少が期待できる。
【００３９】
一方、潮流電力が第２閾値以下であると判断した場合（ステップＳ１０５：Ｎｏ）、決定部１１３は、最大充電電流値を維持又は大きくする（ステップＳ１０７）。これによって、電動車両１１０の蓄電池１１０ａの充電に使用可能な電力が維持されるか増加するため、第２電力の維持又は増加が期待できる。
【００４０】
このように、第２処理は、潮流電力が正である場合の処理である。第２処理では、決定部１１３は、第２電力（正の潮流電力に等しい）と第２閾値とを比較する。そして、決定部１１３は、潮流電力と第２閾値との比較結果に応じて最大充電電流値を決定する。
【００４１】
１．４  充電モード
次に、強制充電モード（第１充電モード）、許可時間充電モード（第２充電モード）、逆潮充電モード（第３充電モード）、及び逆潮・許可時間充電モード（第４充電モード）について説明する。
【００４２】
１．４．１  強制充電モード（第１充電モード）
第１充電モードは、電動車両１１０の蓄電池１１０ａを常に満充電の状態にするためのモードである。第１充電モードについて、図３のフローチャートを参照して、詳細に説明する。なお、第１充電モードでは、第１処理は実行されず、第２処理が実行される。また、第２閾値は、契約アンペアに対応する電力の値（契約電力の値）に基づいて設定される。第２閾値を契約電力の値よりも小さく設定すれば、電力系統２ａから配電回路４に流れる電流の値が契約アンペアを超える可能性を低減できる。さらに、最大充電電流値の初期値は、最小充電可能電流値に設定される。
【００４３】
決定部１１３は、充電プラグ６２が電動車両１１０に接続されているか否かを判断する（ステップＳ２０１）。充電プラグ６２が電動車両１１０に接続されていると判断した場合（ステップＳ２０１：Ｙｅｓ）、決定部１１３は、電動車両１１０から充電開始許可の指示を受信したか否かを判断する（ステップＳ２０２）。電動車両１１０から充電開始許可の指示を受信したと判断した場合（ステップＳ２０２：Ｙｅｓ）、決定部１１３は、開閉部１３を閉じて、電動車両１１０の蓄電池１１０ａの充電を可能にする（ステップＳ２０３）。
【００４４】
次に、決定部１１３は、潮流電力が第２閾値以下であるか否かを判断する（ステップＳ２０４）。言い換えると、決定部１１３は、第２電力が第２閾値以下であるか否かを判断する。潮流電力が第２閾値以下であると判断した場合（ステップＳ２０４：Ｙｅｓ）、決定部１１３は、最大充電電流値が予め設定された最大値に等しいか否かを判断する（ステップＳ２０５）。言い換えると、決定部１１３は、最大充電電流値が電動車両１１０の蓄電池１１０ａの充電に利用可能な電流の最大値に等しいか否かを判断する。最大充電電流値が予め設定された最大値に等しくないと判断した場合（ステップＳ２０５：Ｎｏ）、決定部１１３は、最大充電電流値を一段階上げる（ステップＳ２０６）。そして、充電装置１は、変更された最大充電電流値を電動車両１１０に送信する（ステップＳ２０７）。一方、最大充電電流値が予め設定された最大値に等しいと判断した場合（ステップＳ２０５：Ｙｅｓ）、決定部１１３は、処理をＳ２０４に移行する。つまり、決定部１１３は、最大充電電流値を維持する。
【００４５】
これによって、電動車両１１０の充電器１１０ｂは、充電装置１から受け取った最大充電電流値を超えない範囲で、蓄電池１１０ａの充電を行える。
【００４６】
一方、潮流電力が第２閾値より大きいと判断した場合（ステップＳ２０４：Ｎｏ）、決定部１１３は、最大充電電流値が最小充電可能電流値と等しいか否かを判断する（ステップＳ２０８）。最大充電電流値が最小充電可能電流値と等しくないと判断した場合（ステップＳ２０８：Ｎｏ）、決定部１１３は、最大充電電流値を一段階下げる（ステップＳ２０９）。そして、決定部１１３は、変更された最大充電電流値を電動車両１１０に送信する（ステップＳ２０７）。
【００４７】
一方、最大充電電流値が最小充電可能電流値と等しいと判断した場合（ステップＳ２０８：Ｙｅｓ）、決定部１１３は、強制充電モードを終了する（ステップＳ２１０）。これによって、蓄電池１１０ａの充電が停止される。
【００４８】
また、充電装置１が電動車両１１０と接続されていない場合（ステップＳ２０１：Ｎｏ）、決定部１１３は、強制充電モードを終了する（ステップＳ２１０）。また、電動車両１１０の充電器１１０ｂから充電開始許可の指示を受信していない場合（ステップＳ２０２：Ｎｏ）、決定部１１３は、強制充電モードを終了する（ステップＳ２１０）。なお、充電器１１０ｂから充電終了の指示を受信した場合も、決定部１１３は、強制充電モードを終了する。
【００４９】
以上述べた強制充電モード（第１充電モード）では、充電装置１は、第２処理を実行する（ステップＳ２０４、Ｓ２０６、及びＳ２０９）。言い換えると、第１充電モードでは、配電回路４が連携ケーブル１２０を介して第１電力を電力系統２ａに供給しているか否かに関係なく、充電装置１は電動車両１１０の充電器１１０ｂに蓄電池１１０ａの充電を許可する。そして、充電装置１は、第２電力が第２閾値（契約電力）に到達するまで、最大充電電流値を一段階ずつ上げていく。ただし、最大充電電流値には、上限が設定されている。そして、第２電力が第２閾値よりも大きくなると、充電装置１は、最大充電電流値を一段階下げる。ここで、最大充電電流値が最小充電可能電流に一致しているにも関わらず、第２電力が第２閾値以下とならなければ、充電装置１は、電動車両１１０の蓄電池１１０ａの充電を終了する。
【００５０】
第１充電モードでは、契約電力に基づく第２閾値を潮流電力の上限として、充電装置１が電動車両１１０の蓄電池１１０ａを充電できるので、短時間での電動車両１１０の蓄電池１１０ａの充電が可能になる。
【００５１】
１．４．２  許可時間充電モード（第２充電モード）
第２充電モードでは、充電装置１は、例えば、毎日決められた時間帯（時刻）に電動車両１１０の蓄電池１１０ａを充電する。
【００５２】
第２充電モードについて、図４のフローチャートを参照して、詳細に説明する。なお、第２充電モードでは、第１処理は実行されず、第２処理が実行される。また、第２閾値は、契約アンペアに対応する電力の値（契約電力の値）に基づいて設定される。さらに、最大充電電流値の初期値は、最小充電可能電流値に設定される。
【００５３】
決定部１１３は、充電プラグ６２が電動車両１１０に接続されているか否かを判断する（ステップＳ３０１）。充電プラグ６２が電動車両１１０に接続されていると判断した場合（ステップＳ３０１：Ｙｅｓ）、決定部１１３は、電動車両１１０から充電開始許可の指示を受信したか否かを判断する（ステップＳ３０２）。電動車両１１０から充電開始許可の指示を受信した場合（ステップＳ３０２：Ｙｅｓ）、決定部１１３は、現時刻が充電許可時間帯であるか否かを判断する（ステップＳ３０３）。現時刻が、充電許可時間帯の範囲内の場合（ステップＳ３０３：Ｙｅｓ）、決定部１１３は、開閉部１３を閉じて、電動車両１１０の蓄電池１１０ａの充電を可能にする（ステップＳ３０４）。
【００５４】
次に、決定部１１３は、潮流電力が第２閾値以下であるか否かを判断する（ステップＳ３０５）。潮流電力が第２閾値以下であると判断した場合（ステップＳ３０５：Ｙｅｓ）、決定部１１３は、最大充電電流値が予め設定された最大値に等しいか否かを判断する（ステップＳ３０６）。言い換えると、決定部１１３は、最大充電電流値が電動車両１１０の蓄電池１１０ａの充電に利用可能な電流の最大値に等しいか否かを判断する。最大充電電流値が予め設定された最大値に等しくないと判断した場合（ステップＳ３０６：Ｎｏ）、決定部１１３は、最大充電電流値を一段階上げる（ステップＳ３０７）。そして、決定部１１３は、最大充電電流値を電動車両１１０に送信する（ステップＳ３０８）。この後に、決定部１１３は、現時刻が充電許可時間帯であるか否かを判断する（ステップＳ３０９）。現時刻が、充電許可時間帯の範囲内である場合（ステップＳ３０９：Ｙｅｓ）、決定部１１３は、処理をステップＳ３０５に移行する。
【００５５】
一方、最大充電電流値が予め設定された最大値に等しいと判断した場合（ステップＳ３０６：Ｙｅｓ）、決定部１１３は、処理をＳ３０５に移行する。つまり、決定部１１３は、最大充電電流値を維持する。
【００５６】
一方、潮流電力が第２閾値以下ではないと判断した場合（ステップＳ３０５：Ｎｏ）、決定部１１３は、最大充電電流値が最小充電可能電流値と等しいか否かを判断する（ステップＳ３１０）。最大充電電流値が最小充電可能電流値と等しくないと判断した場合（ステップＳ３１０：Ｎｏ）、決定部１１３は、最大充電電流値を一段階下げる（ステップＳ３１１）。決定部１１３は、変更された最大充電電流値を電動車両１１０に送信する（ステップＳ３０８）。この後、決定部１１３は、処理をＳ３０９に移行する。
【００５７】
これによって、電動車両１１０の充電器１１０ｂは、充電許可時間帯に充電装置１から受け取った最大充電電流値を超えない範囲で、蓄電池１１０ａの充電を行える。
【００５８】
一方、最大充電電流値が最小充電可能電流値と等しいと判断した場合（ステップＳ３１０：Ｙｅｓ）、決定部１１３は、許可時間充電モードを終了する（ステップＳ３１２）。これによって、蓄電池１１０ａの充電を終了する。
【００５９】
また、充電装置１が電動車両１１０と接続されていない場合（ステップＳ３０１：Ｎｏ）、決定部１１３は、許可時間充電モードを終了する（ステップＳ３１２）。また、電動車両１１０の充電器１１０ｂから充電開始許可の指示を受信していない場合（ステップＳ３０２：Ｎｏ）、決定部１１３は、許可時間充電モードを終了する（ステップＳ３１２）。また、現時刻が充電許可時間帯ではない場合（ステップＳ３０３：Ｎｏ）、決定部１１３は、許可時間充電モードを終了する（ステップＳ３１２）。さらに、充電開始（ステップＳ３０４）後において、現時刻が充電許可開始時間帯でない場合（ステップＳ３０９：Ｎｏ）、決定部１１３は、許可時間充電モードを終了する（ステップＳ３１２）。なお、充電器１１０ｂから充電終了の指示を受信した場合も、決定部１１３は、許可時間充電モードを終了する。これによって、蓄電池１１０ａの充電を終了する。
【００６０】
以上述べた許可時間充電モード（第２充電モード）では、充電許可時間帯において、充電装置１は、第２処理を実行する（ステップＳ３０５、Ｓ３０７、及びＳ３１１）。言い換えると、第２充電モードでは、充電許可時間帯に、配電回路４が連携ケーブル１２０を介して第１電力を電力系統２ａに供給しているか否かに関係なく、充電装置１は、充電許可時間帯に電動車両１１０の充電器１１０ｂに蓄電池１１０ａの充電を許可する。そして、充電装置１は、第２電力が第２閾値（契約電力）に到達するまで、最大充電電流値を一段階ずつ上げていく。ただし、最大充電電流値には、上限が設定されている。そして、充電許可時間帯に、第２電力が第２閾値よりも大きくなると、充電装置１は、最大充電電流値を一段階下げる。ここで、最大充電電流値が最小充電可能電流に一致しているにも関わらず、第２電力が第２閾値以下とならなければ、充電装置１は、電動車両１１０の蓄電池１１０ａの充電を終了する。
【００６１】
第２充電モードでは、ユーザが要望する時間帯（充電許可時間帯）に、契約電力に基づく第２閾値を潮流電力の上限として、電動車両１１０の蓄電池１１０ａに電力を供給できる。したがって、第２充電モードでは、電気料金の安い時間帯に電動車両１１０の蓄電池１１０ａの充電が可能になる。
【００６２】
１．４．３  逆潮充電モード（第３充電モード）
第３充電モードでは、充電装置１は、分散電源２による逆潮流が発生した場合にのみ、電動車両１１０の蓄電池１１０ａを充電する。第３充電モードについて、図５のフローチャートを参照して、詳細に説明する。なお、第３充電モードでは、第２処理は実行されず、第１処理が実行される。第３充電モードでは、第１閾値付近でのハンチングを抑制するために、第１閾値に対して所望のヒステリシスを持たせるための値ａＷと値ｂＷとが設定される。さらに、最大充電電流値の初期値は、最小充電可能電流値に設定される。
【００６３】
決定部１１３は、充電プラグ６２が電動車両１１０に接続されているか否かを判断する（ステップＳ４０１）。充電プラグ６２が電動車両１１０と接続していると判断された場合（ステップＳ４０１：Ｙｅｓ）、決定部１１３は、電動車両１１０から充電開始許可の指示を受信したか否かを判断する（ステップＳ４０２）。電動車両１１０から充電開始許可の指示を受信した場合（ステップＳ４０２：Ｙｅｓ）、充電装置１は、潮流電力が０以下の値か否かを判断する（ステップＳ４０３）。潮流電力が０以下の値であると判断した場合（ステップＳ４０３：Ｙｅｓ）、決定部１１３は、開閉部１３を閉じて、電動車両１１０の蓄電池１１０ａの充電を可能にする（ステップＳ４０４）。
【００６４】
次に、決定部１１３は、潮流電力の絶対値が第１閾値に値ａＷを加えた値よりも大きいか否かを判断する（ステップＳ４０５）。潮流電流の絶対値が第１閾値に値ａＷを加えた値よりも大きいと判断した場合（ステップＳ４０５：Ｙｅｓ）、決定部１１３は、最大充電電流値が予め設定された最大値に等しいか否かを判断する（ステップＳ４０６）。言い換えると、決定部１１３は、最大充電電流値が電動車両１１０の蓄電池１１０ａの充電に利用可能な電流の最大値に等しいか否かを判断する。最大充電電流値が予め設定された最大値に等しいと判断した場合（ステップＳ４０６：Ｙｅｓ）、決定部１１３は、処理をステップＳ４０５に移行する。したがって、決定部１１３は、最大充電電流値を維持する。
【００６５】
一方、最大充電電流値が予め設定された最大値に等しくないと判断すると（ステップＳ４０６：Ｎｏ）、決定部１１３は、最大充電電流値を一段階上げる（ステップＳ４０７）。そして、決定部１１３は、変更された最大充電電流値を電動車両１１０に送信する（ステップＳ４０８）。次に、決定部１１３は、潮流電力の値が０以下であるかを判断する（ステップＳ４０９）。潮流電力の値が０以下である場合（ステップＳ４０９：Ｙｅｓ）、電力需給システム１０は、処理をステップＳ４０５に移行する。
【００６６】
一方、潮流電力の絶対値が第１閾値に値ａＷを加えた値より大きくないと判断した場合（ステップＳ４０５：Ｎｏ）、決定部１１３は、最大充電電流値が最小充電可能電流値と等しいか否かを判断する（ステップＳ４１０）。最大充電電流値が最小充電可能電流値と等しくないと判断した場合（ステップＳ４１０：Ｎｏ）、決定部１１３は、潮流電力の絶対値が第１閾値から値ｂＷを引いた値よりも小さいか否かを判断する（ステップＳ４１１）。潮流電力の絶対値が第１閾値から値ｂＷを引いた値よりも小さいと判断した場合（ステップＳ４１１：Ｙｅｓ）、決定部１１３は、最大充電電流値を一段階下げる。そして、決定部１１３は、変更された最大充電電流値を電動車両１１０に送信する（ステップＳ４０８）。その後、決定部１１３は、処理をステップＳ４０９に移行する。
【００６７】
一方、潮流電力が第１閾値から値ｂＷを引いた値よりも小さくないと判断した場合（ステップＳ４１１：Ｎｏ）、決定部１１３は、最大充電電流値を変更しない（ステップＳ４１３）。そして、決定部１１３は、未変更の最大充電電流値を電動車両１１０に送信する（ステップＳ４０８）。その後、決定部１１３は、処理をステップＳ４０９に移行する。
【００６８】
これによって、電動車両１１０の充電器１１０ｂは、逆潮流している場合にのみ蓄電池１１０ａの充電を行える。
【００６９】
一方、充電プラグ６２が電動車両１１０と接続されていない場合（ステップＳ４０１：Ｎｏ）、決定部１１３は、逆潮充電モードを終了する（ステップＳ４１４）。また、電動車両１１０の充電器１１０ｂから充電開始許可の指示を受信していない場合（ステップＳ４０２：Ｎｏ）、決定部１１３は、逆潮充電モードを終了する（ステップＳ４１３）。潮流電力の値が０より大きい場合（ステップＳ４０３：Ｎｏ）、決定部１１３は、逆潮充電モードを終了する（ステップＳ４１４）。充電開始（ステップＳ４０４）後に潮流電力の値が０以下でないと判断した場合（ステップＳ４０９：Ｎｏ）、決定部１１３は、逆潮充電モードを終了する（ステップＳ４１４）。また、最大充電電流値が最小充電可能電流値と等しい場合（ステップＳ４１０：Ｙｅｓ）、決定部１１３は、逆潮充電モードを終了する（ステップＳ４１４）。なお、充電器１１０ｂから充電終了の指示を受信した場合も、決定部１１３は、逆潮充電モードを終了する（ステップＳ４１４）。これによって、蓄電池１１０ａの充電が停止される。
【００７０】
以上述べた逆潮充電モード（第３充電モード）では、逆潮流が発生している場合、充電装置１は、第１処理を実行する（ステップＳ４０５、Ｓ４０７、Ｓ４１１、Ｓ４１２、及びＳ４１３）。言い換えると、第３充電モードでは、配電回路４が連携ケーブルを介して第１電力を電力系統２ａに供給している場合に、充電装置１は、電動車両１１０の充電器１１０ｂに蓄電池１１０ａの充電を許可する。充電装置１は、逆潮流が発生していなければ、電動車両１１０に蓄電池１１０ａの充電を許可しない。
【００７１】
第３充電モードでは、電力系統２ａからの電力を使用せずに分散電源２からの電力のみで電動車両１１０の蓄電池１１０ａを充電する。そのため、電動車両１１０の蓄電池１１０ａの充電にかかる費用の削減が期待できる。
【００７２】
１．４．４  逆潮・許可時間充電モード（第４充電モード）
第４充電モードでは、充電装置１は、逆潮流の発生時に電動車両１１０の充電を許可する。また、充電装置１は、充電許可時間帯に電動車両１１０の蓄電池１１０ａの充電を許可する。
【００７３】
第４充電モードについて、図６及び図７のフローチャートを参照して、詳細に説明する。なお、第４充電モードでは、第１処理と第２処理との両方が実行される。第４充電モードでは、第１閾値付近でのハンチングを抑制するために、第１閾値に対して所望のヒステリシを持たせるための値ａＷと値ｂＷが設定される。また、第２閾値は、契約アンペアに対応する電力の値（契約電力の値）に基づいて設定される。さらに、最大充電電流値の初期値は、最小充電可能電流値に設定される。
【００７４】
決定部１１３は、充電プラグ６２が電動車両１１０に接続されているか否かを判断する（ステップＳ５０１）。充電プラグ６２が電動車両１１０に接続されていると判断した場合（ステップＳ５０１：Ｙｅｓ）、決定部１１３は、電動車両１１０から充電開始許可の指示を受信したか否かを判断する（ステップＳ５０２）。電動車両１１０から充電開始許可の指示を受信したと判断した場合（ステップＳ５０２：Ｙｅｓ）、決定部１１３は、現時刻が充電許可時間帯であるか否かを判断する（ステップＳ５０３）。現時刻が、充電許可時間帯の範囲でない場合（ステップＳ５０３：Ｎｏ）、決定部１１３は、潮流電流が０以下の値か否かを判断する（ステップＳ５０４）。潮流電流が０以下の値であると判断した場合（ステップＳ５０４：Ｙｅｓ）、決定部１１３は、開閉部１３を閉じて、電動車両１１０の蓄電池１１０ａの充電を可能にする（ステップＳ５０５）。
【００７５】
次に、決定部１１３は、潮流電力の絶対値が第１閾値に値ａＷを加えた値よりも大きいか否かを判断する（ステップＳ５０６）。潮流電流の絶対値が第１閾値に値ａＷを加えた値よりも大きいと判断した場合（ステップＳ５０６：Ｙｅｓ）、決定部１１３は、最大充電電流値が予め設定された最大値に等しいか否かを判断する（ステップＳ５０７）。言い換えると、決定部１１３は、最大充電電流値が電動車両１１０の蓄電池１１０ａの充電に利用可能な電流の最大値に等しいか否かを判断する。最大充電電流値が予め設定された最大値に等しいと判断した場合（ステップＳ５０７：Ｙｅｓ）、決定部１１３は、処理をステップＳ５０６に移行する。したがって、決定部１１３は、最大充電電流値を維持する。
【００７６】
一方、最大充電電流値が予め設定された最大値に等しくないと判断すると（ステップＳ５０７：Ｎｏ）、決定部１１３は、最大充電電流値を一段階上げる（ステップＳ５０８）。そして、決定部１１３は、変更された最大充電電流値を電動車両１１０に送信する（ステップＳ５０９）。次に、決定部１１３は、潮流電力の値が０以下であるか否かを判断する（ステップＳ５１０）。潮流電力の値が０以下である場合（ステップＳ５１０：Ｙｅｓ）、電力需給システム１０は、処理をステップＳ５０６に移行する。
【００７７】
一方、潮流電力の絶対値が第１閾値に値ａＷを加えた値よりも大きくないと判断した場合（ステップＳ５０６：Ｎｏ）、決定部１１３は、最大充電電流値が最小充電可能電流値に等しいか否かを判断する（ステップＳ５１１）。最大充電電流値が最小充電可能電流値に等しくないと判断した場合（ステップＳ５１１：Ｎｏ）、決定部１１３は、潮流電力の絶対値が第１閾値から値ｂＷを引いた値よりも小さいか否かを判断する（ステップＳ５１２）。潮流電力の絶対値が第１閾値から値ｂＷを引いた値よりも小さいと判断した場合（ステップＳ５１２：Ｙｅｓ）、決定部１１３は、最大充電電流値を一段階下げる（ステップＳ５１３）。そして、決定部１１３は、変更された最大充電電流値を電動車両に送信する（ステップＳ５０９）。その後、決定部１１３は、処理をステップＳ５１０に移行する。
【００７８】
潮流電力の絶対値が第１閾値から値ｂＷを引いた値よりも小さくないと判断した場合（ステップＳ５１２：Ｎｏ）、決定部１１３は、最大充電電流値を変更しない（ステップＳ５１４）。そして、決定部１１３は、未変更の最大充電電流値を電動車両１１０に送信する（ステップＳ５０９）。その後、決定部１１３は、処理をステップＳ５１０に移行する。
【００７９】
これによって、電動車両１１０の充電器１１０ｂは、逆潮流している場合に、蓄電池１１０ａの充電を行える。
【００８０】
一方、現時刻が、充電許可時間帯の範囲内の場合（ステップＳ５０３：Ｙｅｓ）、決定部１１３は、開閉部１３を閉じて、電動車両１１０の蓄電池１１０ａの充電を可能にする（ステップＳ５１５）。次に、決定部１１３は、最大充電電流値が予め設定された最大値に等しいか否かを判断する（ステップＳ５１６）。最大充電電流値が予め設定された最大値に等しくないと判断した場合（ステップＳ５１６：Ｎｏ）、決定部１１３は、潮流電力が第２閾値以下であるか否かを判断する（ステップＳ５１７）。潮流電力が第２閾値以下であると判断した場合（ステップＳ５１７：Ｙｅｓ）、決定部１１３は、最大充電電流値を一段階上げる（ステップＳ５１８）。そして、決定部１１３は、変更された最大充電電流値を電動車両１１０に送信する（ステップＳ５１９）。
【００８１】
一方、潮流電力が第２閾値よりも大きいと判断した場合（ステップＳ５１７：Ｎｏ）、決定部１１３は、最大充電電流値が最小充電可能電流値に等しいか否かを判断する（ステップＳ５２１）。最大充電電流値が最小充電可能電流値に等しくないと判断した場合（ステップＳ５２１：Ｎｏ）、決定部１１３は、最大充電電流値を一段階下げる（ステップＳ５２２）。そして、決定部１１３は、変更された、最大充電電流値を電動車両１１０に送信する（ステップＳ５１９）。これによって、電動車両１１０の充電器１１０ｂは、充電許可時間帯に充電装置１から受け取った最大充電電流値を超えない範囲で、蓄電池１１０ａの充電を行える。この後、決定部１１３は、現時刻が充電許可時間帯であるか否かを判断する（ステップＳ５２０）。現時刻が、充電許可時間帯の範囲内の場合（ステップＳ５２０：Ｙｅｓ）、決定部１１３は、処理をステップＳ５１６に移行する。一方、現時刻が、充電許可時間帯の範囲内ではない場合（ステップＳ５２０：Ｎｏ）、決定部１１３は、逆潮・許可時間充電モードを終了する（ステップＳ５２３）。
【００８２】
一方、充電プラグ６２が電動車両１１０と接続されていない場合（ステップＳ５０１：Ｎｏ）、決定部１１３は、逆潮・許可時間充電モードを終了する（ステップＳ５２３）。また、電動車両１１０の充電器１１０ｂから充電開始許可の指示を受信していない場合（ステップＳ５０２：Ｎｏ）、決定部１１３は、逆潮・許可時間充電モードを終了する（ステップＳ５２３）。また、潮流電力が０以下でないと判断した場合（ステップＳ５０４：Ｎｏ、ステップＳ５１０：Ｎｏ）、決定部１１３は、逆潮・許可時間充電モードを終了する（ステップＳ５２３）。また、最大充電電流値が最小充電可能電流値と等しいと判断した場合（ステップＳ５１１：Ｙｅｓ、ステップＳ５２１：Ｙｅｓ）、決定部１１３は、逆潮・許可時間充電モードを終了する（ステップＳ５２３）。これによって、蓄電池１１０ａの充電が停止される。
【００８３】
逆潮・許可時間充電モード（第４充電モード）では、逆潮流が発生している場合に、充電装置１は、第１処理を実行する（ステップＳ５０６、Ｓ５０８、Ｓ５１２、Ｓ５１３、及びＳ５１４）。言い換えると、第４充電モードでは、配電回路４が連携ケーブルを介して第１電力を電力系統２ａに供給している場合に、充電装置１は、電動車両１１０の充電器１１０ｂに蓄電池１１０ａの充電を許可する。また、第４充電モードでは、充電許可時間帯において、充電装置１は、第２処理を実行する（ステップＳ５１７、Ｓ５１８、Ｓ５２２）。言い換えると、第４充電モードでは、充電許可時間帯に、配電回路４が連携ケーブル１２０を介して第１電力を電力系統２ａに供給しているか否かに関係なく、充電装置１は、充電許可時間帯に電動車両１１０の充電器１１０ｂに蓄電池１１０ａの充電を許可する。
【００８４】
したがって、第４充電モードでは、効率よく、電気料金の安い時間帯で電動車両１１０の蓄電池１１０ａの充電が可能になる。
【００８５】
２．変形例
上記実施形態は、本発明の様々な実施形態の１つに過ぎない。また、上記実施形態は、本発明の目的で達成できれば、設計等に応じて種々の変更が可能である。以下に、上記実施形態の変形例を列挙する。
【００８６】
変形例では、電動車両１１０は、電気自動車に限定されない。充電装置１は、様々な電動車両の充電に用いることができる。
【００８７】
変形例では、パワーコンディショナ３は、充電装置１と電気的に接続されていてもよい。パワーコンディショナ３と充電装置１とが電気的に接続されていることで、充電装置１は、パワーコンディショナ３に入力されている情報を取得できる。
【００８８】
また、変形例では、パワーコンディショナ３と検知部５とが電気的に接続されていてもよい。パワーコンディショナ３と検知部５とが電気的に接続されていることで、パワーコンディショナ３は、検知部５の測定結果を取得し、取得した測定結果を基に発電電力を制御することができる。
【００８９】
また、分散電源２は、太陽光発電装置などの発電装置に限定されない。分散電源２は、蓄電池であってもよい。また、分散電源２は、複数の電源（例えば、太陽光発電装置、燃料電池、及び蓄電池）を含んでいてもよい。
【００９０】
また、パワーコンディショナ３は、さらに別の蓄電池と電気的に接続されていてもよい。この場合、パワーコンディショナ３は、発電された電力で蓄電池を充電してもよい。また、充電装置１は、パワーコンディショナ３に電気的に接続された蓄電池の電力を利用して、電動車両１１０の蓄電池１１０ａを充電してもよい。
【００９１】
充電装置１と電動車両１１０の充電器１１０ｂとの通信方式は、ＣＰＬＴに限定されない。通信方式は、例えば、無線通信、ＬＡＮ通信、ＣＡＮ通信、シリアル通信、又はＰＬＣ通信でもよい。
【００９２】
３．態様
上記実施形態及び変形例から明らかなように、第１の態様の充電装置（１）は、制御部（１１）を備える。制御部（１１）は、分散電源（２）から給電されて電力系統（２ａ）との間で電力を入出力する配電回路（４）からの電力により電動車両（１１０）の蓄電池（１１０ａ）を充電するための最大充電電流値を決定するように構成される。制御部（１１）は、第１処理と、第２処理と、の少なくとも一方を有する。第１処理は、配電回路（４）から電力系統（２ａ）に出力される第１電力が第１閾値よりも大きい場合、最大充電電流値を大きくする処理を含む。第２処理は、電力系統（２ａ）から配電回路（４）に入力される第２電力が第２閾値よりも大きい場合、最大充電電流値を小さくする処理を含む。第１の態様によれば、第１閾値に応じて制御部（１１）が最大充電電流値を調節することで、配電回路（４）から電力系統（２ａ）への第１電力が調整される。また、第２閾値に応じて制御部（１１）が最大充電電流値を調節することで電力系統（２ａ）から配電回路（４）への第２電力が調整される。そのため、ユーザは、第１閾値と第２閾値との少なくとも一方を所望の値に設定することで、電力系統（２ａ）と配電回路（４）との間の電力の需給を好みに合わせて設定できる。したがって、ユーザの要望に、より対応できる。
【００９３】
第２態様の充電装置（１）は、第１態様との組み合わせにより実現され得る。第２の態様では、第１処理は、第１電力が第１閾値以下の場合、最大充電電流値を維持又は小さくする処理を含む。第２処理は、第２電力が第２閾値以下の場合、最大充電電流値を維持又は大きくする処理を含む。第２の態様によれば、制御部（１１）がさらに条件によって最大充電電流値を調節するので、ユーザの要望に合わせて第１電力の値及び第２電力の値が調節される。このように、第２の態様の充電装置（１）は、ユーザの要望に、より対応できる。
【００９４】
第３の態様の充電装置（１）は、第１又は第２の態様との組み合わせにより実現され得る。第３の態様では、ユーザからの入力を受け付けるユーザ設定部（１２）をさらに備える。制御部（１１）は、ユーザ設定部（１２）が受け取った入力に応じて、第１閾値及び第２閾値の少なくとも一方を変更するように構成される。第３の態様によれば、ユーザが、第１閾値及び第２閾値の少なくとも一方を所望の値に設定できる。
【００９５】
第４の態様の充電装置（１）は、第１〜第３の態様のいずれか一つとの組み合わせにより実現され得る。第４の態様では、外部機器からの情報を受信する受信部（１４）をさらに備える。制御部（１１）は、受信部（１４）が受信した情報に応じて、第１閾値及び第２閾値の少なくとも一方を変更するように構成される。第４の態様によれば、例えば配電回路（分電盤）（４）、スマートメータなどの外部機器から第１閾値及び第２閾値の少なくとも一方を自動的に受信することができる。
【００９６】
第５の態様の充電装置（１）は、第１〜第４の態様のいずれか一つとの組み合わせにより実現され得る。第５の態様では、制御部（１１）は、所定の充電許可時間帯に、第１処理及び第２処理の少なくとも一方を実行するように構成される。第５の態様によれば、ユーザが希望する安価な時間帯に電動車両（１１０）の蓄電池（１１０ａ）を充電することができるので、電気代を安く抑えることができる。
【００９７】
第６の態様の充電装置（１）は、第５の態様との組み合わせにより実現され得る。第６の態様では、制御部（１１）は、第１電力が０以上の場合、充電許可時間帯以外の時間帯に、第１処理及び第２処理の少なくとも一方を実行するように構成される。第６の態様によれば、逆潮流が発生している場合に、電動車両（１１０）の蓄電池（１１０ａ）が充電されるので、電気代を安く抑えることができる。
【００９８】
第７の態様の充電装置（１）は、第１〜第６の態様のいずれか一つとの組み合わせにより実現され得る。第７の態様では、制御部（１１）は、第１電力が第１閾値以下の場合、蓄電池の充電を終了するように構成される。第７の態様によれば、分散電源２の電力に余剰分がある場合にのみ電動車両（１１０）の蓄電池（１１０ａ）が充電されるので、電力系統２ａから売電する必要がない。
【００９９】
第８の態様の充電装置（１）は、第５又は第６の態様との組み合わせにより実現され得る。第８の態様では、制御部（１１）は、第２電力が第２閾値よりも大きい場合、前記蓄電池の充電を終了するように構成される。第８の態様によれば、ユーザが設定した希望する買電の最大量または、自動的に設定された第２閾値以上になると、充電が終了するので、電力の使い過ぎを抑制することができる。
【０１００】
第９の態様の充電装置（１）は、第１〜第８の態様のいずれか一つとの組み合わせにより実現され得る。第９の態様では、第１閾値は、０以上の値から選択される。第９の態様によれば、ユーザは電力系統２ａに売伝している状態においても、電動車両（１１０）の蓄電池（１１０ａ）を充電することができる。
【０１０１】
第１０の態様の電力需給システム（１０）は、第１〜第９の態様のいずれか一つの充電装置（１）と、分散電源（２）と、分散電源（２）からの電力を配電回路（４）に供給するパワーコンディショナ（３）と、を備える。第１０の態様によれば、充電装置（１）が最大充電電流値を調節するので、ユーザの要望に、より対応できる。
【符号の説明】
【０１０２】
１  充電装置
１０  電力需給システム
１１  制御部
１１０  電動車両
１１０ａ  蓄電池
１２  ユーザ設定部
１４  受信部
２  分散電源
２ａ  電力系統
３  パワーコンディショナ
４  配電回路
【図１】
2018126015.tif 000003
【図２】
2018126015.tif 000004
【図３】
2018126015.tif 000005
【図４】
2018126015.tif 000006
【図５】
2018126015.tif 000007
【図６】
2018126015.tif 000008
【図７】
2018126015.tif 000009