(57)【要約】【課題】運転手が乗車した後のドライバモニタの無駄な電力消費を抑制する。【解決手段】電源制御装置１００は、車両に乗車した運転者を監視するドライバモニタ１と、電源５０とドライバモニタ１との間に設けられた電源スイッチ２と、電源５０からドライバモニタ１への電力供給を制御するコントローラ３とを備えている。コントローラ３は、運転者が車両に乗車したことを検出すると、電源スイッチ２をオンして、電源５０からドライバモニタ１へ電力を供給する。その後、一定時間内に、イグニッションスイッチ４が操作された場合は、コントローラ３は、ドライバモニタ１への電力供給を継続する。一定時間内に、イグニッションスイッチ４が操作されない場合は、コントローラ３は、電源スイッチ２をオフして、ドライバモニタ１への電力供給を停止する。【選択図】図１
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
運転者の状態を監視するドライバモニタと、
電源から前記ドライバモニタへの電力供給を制御する制御部と、を備え、
前記制御部は、
運転者が車両に乗車したことが検出されると、前記電源から前記ドライバモニタへ電力を供給し、
その後、一定時間内に、前記車両に対する所定の操作が行われた場合は、前記ドライバモニタへの電力供給を継続し、
前記一定時間内に、前記所定の操作が行われない場合は、前記ドライバモニタへの電力供給を停止する、ことを特徴とするドライバモニタの電源制御装置。
【請求項２】
請求項１に記載のドライバモニタの電源制御装置において、
前記ドライバモニタは、
前記電源からの電力供給により起動して運転者の初期状態を監視し、当該監視結果に基づいて、運転者の運転能力を判定するための判定閾値を設定し、
その後、一定時間内に前記所定の操作が行われた場合は、前記判定閾値に基づいて運転者の運転能力を判定する、ことを特徴とするドライバモニタの電源制御装置。
【請求項３】
請求項２に記載のドライバモニタの電源制御装置において、
前記制御部は、
前記一定時間内に前記所定の操作が行われない場合、または、前記一定時間内に前記所定の操作が行われた後、当該操作が解除された場合に、前記ドライバモニタへの電力供給を停止し、
電力供給を停止した後に、前記所定の操作が行われると、前記ドライバモニタへの電力供給を再開し、
前記ドライバモニタは、
前記電力供給の再開により起動して運転者の初期状態を監視し、当該監視結果に基づき、前記判定閾値を新たに設定する、ことを特徴とするドライバモニタの電源制御装置。
【請求項４】
請求項１ないし請求項３のいずれかに記載のドライバモニタの電源制御装置において、
前記電源と前記ドライバモニタとの間に設けられた電源スイッチをさらに備え、
前記制御部は、前記ドライバモニタと別に設けられたコントローラからなり、
前記コントローラは、前記一定時間を計測するタイマーと、前記電源スイッチのオン・オフを切り替える電源切替部とを含む、ことを特徴とするドライバモニタの電源制御装置。
【請求項５】
請求項１ないし請求項３のいずれかに記載のドライバモニタの電源制御装置において、
前記電源と前記ドライバモニタとの間に設けられた電源スイッチをさらに備え、
前記制御部は、前記ドライバモニタに設けられていて、前記一定時間を計測するタイマーと、前記電源スイッチのオン・オフを切り替える電源切替部とを含む、ことを特徴とするドライバモニタの電源制御装置。
【請求項６】
請求項１ないし請求項５のいずれかに記載のドライバモニタの電源制御装置において、
前記所定の操作は、前記車両に備わるエンジン始動用のイグニッションスイッチの操作であり、
前記イグニッションスイッチがオフの状態で、前記車両のドアが解錠されたことに基づいて、運転者が車両に乗車したことを検出する、ことを特徴とするドライバモニタの電源制御装置。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、車両の運転者の状態を監視するドライバモニタへの電源供給を制御する電源制御装置に関する。
【背景技術】
【０００２】
ドライバモニタは、車両に搭載され、カメラで撮影した運転者の顔画像等に基づいて運転者の状態を監視し、運転者が居眠りや急疾患などの状態にある場合は警報を発したり、車両に対し所定の制御を行ったりする装置である。特許文献１〜３には、ドライバモニタの例が開示されている。
【０００３】
特許文献１に記載されているドライバモニタでは、車両始動時の運転者の初期覚醒度と、運転継続時の運転者の運転時覚醒度とを検出し、検出した初期覚醒度に基づいて初期覚醒下限値を算出し、運転時覚醒度が初期覚醒下限値より低下したときに、警報を発して運転者を覚醒させるようにしている。
【０００４】
特許文献２に記載されているドライバモニタでは、眠気の検知精度を向上させるために、撮影画像に基づいて推定される運転者の覚醒度を、運転開始からの時間に応じて補正し、補正された覚醒度に基づいて、運転者に対し警告を発するようにしている。
【０００５】
特許文献３に記載されているドライバモニタでは、運転開始前の運転者の状態を推定し、たとえば運転者が出発の遅れ等の理由で焦っていると推定される場合は、車両特性を安全側に設定することで運転に与える焦りの影響を低減し、運転者が落ち着いた状態になった時点で、車両特性を元に戻すようにしている。
【０００６】
このようなドライバモニタにおいては、運転者の状態を表す覚醒度などの検出値を所定の閾値と比較し、その比較結果に基づいて警報等を出力するようにしている。この閾値は、ドライバモニタが起動した後、運転者の初期状態に応じて設定される。たとえば、運転者が、車両に乗り込んでからエンジンを始動するまでの間に、あくびなどの仕草を行った場合は、運転者が眠気を感じていると推定される。そこで、乗車からエンジン始動までの期間に撮影した運転者の画像から、あくびなどの仕草を検出した場合は、運転者の初期状態を眠気状態と判断し、眠気判定のための判定閾値を、眠気をより判定し易い側の値に設定する。
【０００７】
ところで、ドライバモニタは、運転者が車両に乗り込んだことが検出された時点から起動される。たとえば、エンジン始動用のイグニッションスイッチがオフの状態で、車両のドアが解錠されたことが検出されると、運転者が乗車したと判断して、ドライバモニタに電源が供給される。すると、ドライバモニタが起動して運転者の撮影を開始し、運転者の状態に応じて判定閾値の初期設定が行われる。そして、その後イグニッションスイッチがオンしてエンジンが始動すると、ドライバモニタは運転者の状態を継続的に監視し、設定された判定閾値に基づいて運転者の居眠り状態等を判定する。
【０００８】
しかしながら、運転者が車両に乗り込んでも、エンジンを始動させずに休憩などをする場合がある。このようなときは、ドライバモニタの駆動を継続する必要がないにもかかわらず、従来はドライバモニタへ電源が供給されたままであるため、電力が無駄に消費されていた。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００９】
【特許文献１】特開２０００−１６１１５号公報
【特許文献２】特開２００８−１８６２６３号公報
【特許文献３】特開２００８−１２３４４８号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【００１０】
本発明は、運転手が乗車した後のドライバモニタの無駄な電力消費を抑制することを課題としている。
【課題を解決するための手段】
【００１１】
本発明に係るドライバモニタの電源制御装置は、運転者の状態を監視するドライバモニタと、電源からドライバモニタへの電力供給を制御する制御部とを備えている。制御部は、運転者が車両に乗車したことが検出されると、電源からドライバモニタへ電力を供給し、その後、一定時間内に、車両に対する所定の操作が行われた場合は、ドライバモニタへの電力供給を継続し、一定時間内に、所定の操作が行われない場合は、ドライバモニタへの電力供給を停止する。
【００１２】
このような電源制御装置によると、車両に乗車した運転者が、エンジンを始動させずに休憩などをする場合には、車両に対する所定の操作（たとえばイグニッションスイッチをオンにする操作）が行われないまま一定時間が経過した時点で、ドライバモニタへの電力供給が自動的に停止される。したがって、ドライバモニタで電力が無駄に消費されるのを抑制することができる。
【００１３】
本発明において、ドライバモニタは、電源からの電力供給により起動して運転者の初期状態を監視し、当該監視結果に基づいて、運転者の運転能力を判定するための判定閾値を設定してもよい。その後、一定時間内に所定の操作が行われた場合、ドライバモニタは、判定閾値に基づいて運転者の運転能力を判定する。
【００１４】
本発明において、制御部は、一定時間内に所定の操作が行われない場合、または、一定時間内に所定の操作が行われた後、当該操作が解除された場合に、ドライバモニタへの電力供給を停止してもよく、電力供給を停止した後に、所定の操作が行われると、ドライバモニタへの電力供給を再開してもよい。ドライバモニタは、電力供給の再開により起動して運転者の初期状態を監視し、当該監視結果に基づき、判定閾値を新たに設定する。
【００１５】
本発明において、電源とドライバモニタとの間に電源スイッチを設け、ドライバモニタと別に設けられたコントローラからなる制御部に、前記一定時間を計測するタイマーと、電源スイッチのオン・オフを切り替える電源切替部とを設けてもよい。
【００１６】
本発明において、電源とドライバモニタとの間に電源スイッチを設け、ドライバモニタに、前記一定時間を計測するタイマーと、電源スイッチのオン・オフを切り替える電源切替部とを含む制御部を設けてもよい。
【００１７】
本発明において、前記所定の操作は、車両に備わるエンジン始動用のイグニッションスイッチの操作であってもよく、イグニッションスイッチがオフの状態で、車両のドアが解錠されたことに基づいて、運転者が車両に乗車したことを検出してもよい。
【発明の効果】
【００１８】
本発明によれば、運転手が乗車した後のドライバモニタの無駄な電力消費を抑制することができる。
【図面の簡単な説明】
【００１９】
【図１】本発明の第１実施形態に係る電源制御装置のブロック図である。
【図２】車両の運転席の概略図である。
【図３】電源制御装置の動作を示したフローチャートである。
【図４】本発明の第２実施形態に係る電源制御装置のブロック図である。
【図５】本発明の第３実施形態に係る電源制御装置のブロック図である。
【図６】本発明の第４実施形態に係る電源制御装置のブロック図である。
【発明を実施するための形態】
【００２０】
以下、本発明の実施形態につき、図面を参照しながら説明する。各図において、同一の部分または対応する部分には、同一符号を付してある。
【００２１】
まず、本発明の第１実施形態によるドライバモニタの電源制御装置（以下、単に「電源制御装置」という。）の構成を、図１を参照しながら説明する。電源制御装置１００は、車両に搭載されており、運転者の状態を監視するドライバモニタ１と、ドライバモニタ１と電源５０との間に設けられた電源スイッチ２と、電源５０からドライバモニタ１への電力供給を制御するコントローラ３とを備えている。
【００２２】
ドライバモニタ１は、撮影部１０、記憶部１３、およびＣＰＵ２０を有している。撮影部１０は、ＣＣＤ（電荷結合素子）などの撮像素子を備えたカメラ１１と、このカメラ１１が撮影した画像をデジタル信号に変換するなどの処理を行う信号処理部１２とから構成されている。カメラ１１は、たとえば図２に示すように、車両Ｖの運転席の前方上部に設置され、運転者Ａの顔を撮影する。車両Ｖは、たとえば自動四輪車である。
【００２３】
記憶部１３は、ＣＰＵ２０の制御プログラムや、後述する判定閾値を含む各種の制御データなどが格納される半導体メモリから構成されている。ＣＰＵ２０は、運転者状態検出部２１、判定閾値設定部２２、および運転能力判定部２３を備えている。これらの各部２１〜２３の機能は、実際にはソフトウェアによって実現される。
【００２４】
運転者状態検出部２１は、カメラ１１が撮影した運転者Ａの顔画像を解析して、運転者Ａの状態（たとえば居眠り状態や急疾患状態）を検出する。判定閾値設定部２２は、運転者状態検出部２１での検出結果に基づいて、運転者Ａの運転能力を判定するための判定閾値を設定する。運転能力とは、安全運転のために必要な運転者の挙動や身体状態をいう。運転者の覚醒度が高いほど運転能力は高くなり、眠気や体調不良などにより運転者の覚醒度が低下すると、運転能力は低くなる。判定閾値設定部２２で設定された判定閾値は、記憶部１３に記憶される。運転能力判定部２３は、運転者状態検出部２１の検出値（たとえば覚醒度）と、判定閾値設定部２２で設定された判定閾値とを比較し、その結果に基づいて運転者Ａの運転能力を判定する。
【００２５】
ドライバモニタ１は、電源スイッチ２を介して電源５０から電力供給を受ける。電源スイッチ２は、たとえば、リレーから構成されている。電源５０は、たとえば、車両に搭載された車載バッテリから構成されている。電源５０の電力は、コントローラ３にも供給される。
【００２６】
コントローラ３は、本実施形態では車載ＥＣＵ（電子制御ユニット）であって、ＣＰＵやメモリなどを備えたマイクロコンピュータから構成されている。コントローラ３には、タイマー３１および電源切替部３２が設けられている。タイマー３１は、時間計測のためのクロック信号を発生する発振回路などから構成されている。電源切替部３２は、電源スイッチ２をオン・オフするための切替回路などから構成されている。コントローラ３には、車両に備わるエンジン始動用のイグニッションスイッチ４からの信号と、車両のドアの状態を検出するドア状態検出部５からの信号が入力される。コントローラ３は、ドライバモニタ１との間で通信も行う。本実施形態において、コントローラ３は、本発明における「制御部」を構成している。
【００２７】
次に、上述した電源制御装置１００の動作を、図３のフローチャートを参照しながら説明する。本フローチャートのステップＳ３、Ｓ５、Ｓ９〜Ｓ１１、Ｓ１４、Ｓ１７は、ドライバモニタ１によって実行され、その他のステップは、コントローラ３により実行される。
【００２８】
図３において、ステップＳ１では、イグニッションスイッチ（以下「ＩＧスイッチ」と表記）４が操作されない状態、すなわちＩＧスイッチ４がオフの状態で、車両のドアが解錠されたか否かが判定される。ドアの解錠有無は、ドア状態検出部５（図１）の出力信号に基づいて判断される。
【００２９】
ＩＧスイッチ４がオフの状態でドアが解錠されると（ステップＳ１；ＹＥＳ）、運転者Ａが車両Ｖに乗車したと判断して、ステップＳ２へ進む。ステップＳ２では、コントローラ３の電源切替部３２が、電源スイッチ２をオフからオンに切り替える。これにより、電源５０から電源スイッチ２を介して、ドライバモニタ１に電力が供給される。
【００３０】
ステップＳ３では、電力供給を受けたドライバモニタ１が起動する。ドライバモニタ１が起動すると、カメラ１１が運転者Ａの顔の撮影を開始して、運転者Ａの初期状態を監視する。また、これと同時にステップＳ４で、コントローラ３のタイマー３１が時間計測を開始する。
【００３１】
ステップＳ５では、判定閾値設定部２２が、運転者状態検出部２１の検出結果に基づいて、判定閾値を初期設定する。この場合、運転者状態検出部２１によって、たとえばあくびなどの仕草が検出されると、判定閾値設定部２２は、判定閾値を、運転能力判定部２３が眠気状態と判定し易い値に設定する。
【００３２】
次に、ステップＳ６において、コントローラ３は、ＩＧスイッチ４が操作されてオンしたか否かを判定する。ＩＧスイッチ４がオンしなければ（ステップＳ６；ＮＯ）、ステップＳ１６へ移って、ステップＳ４でタイマー３１がスタートしてから一定時間（たとえば３分）が経過したか否かを判定する。一定時間が経過するまでに（ステップＳ１６；ＮＯ）、すなわち一定時間内にＩＧスイッチ４がオンすると（ステップＳ６；ＹＥＳ）、ステップＳ７へ進む。
【００３３】
ステップＳ７では、ドライバモニタ１への電力供給が停止状態か否かが判定される。今の場合は、ステップＳ２でドライバモニタ１へ電力が供給されているので、ステップＳ７の判定結果はＮＯとなり、ステップＳ１０へ進む。ステップＳ１０では、判定閾値の初期設定が完了しているか否かが判定される。今の場合は、ステップＳ５で判定閾値の初期設定が完了しているので、ステップＳ１０の判定結果はＹＥＳとなり、ステップＳ１１へ進む。
【００３４】
ステップＳ１１では、ドライバモニタ１の運転能力判定部２３が、運転者Ａの監視結果、すなわち、運転者状態検出部２１の検出値と判定閾値との比較結果に基づいて、運転能力の判定処理を行う。この処理については、公知の手法を用いることができ、本発明の特徴でもないので、詳細な説明は省略する。判定処理の結果、運転者Ａが居眠りや急疾患などの状態にある場合は、コントローラ３から警報信号が出力され、この信号に基づいて、たとえばブザーが鳴動して警報を発する。
【００３５】
ステップＳ１１の運転能力判定処理は、ステップＳ１２でＩＧスイッチ４がオフするまで、所定の時間間隔で繰り返し実行される。そして、ＩＧスイッチ４がオフすると（ステップＳ１２；ＹＥＳ）、ステップＳ１３へ移行して、コントローラ３の電源切替部３２が、電源スイッチ２をオンからオフに切り替える。これにより、電源５０からドライバモニタ１への電力供給が停止される。
【００３６】
一方、ステップＳ６において、ＩＧスイッチ４がオンしないまま（ステップＳ６；ＮＯ）、一定時間が経過した場合（ステップＳ１６；ＹＥＳ）、すなわち一定時間内にＩＧスイッチ４がオンしなかった場合は、ステップＳ１３へ進み、前記のように、コントローラ３の電源切替部３２が、電源スイッチ２をオフにすることで、ドライバモニタ１への電力供給が停止される。
【００３７】
次のステップＳ１４では、ステップＳ１３での電力供給停止に伴い、ドライバモニタ１において、ステップＳ５で設定した判定閾値がリセットされる。
【００３８】
その後、ステップＳ１５に進んで、コントローラ３は、ＩＧスイッチ４が再び操作されてオンしたか否かを判定する。ＩＧスイッチ４がオンしなければ（ステップＳ１５；ＮＯ）、ステップＳ１８へ移って、車両のドアが施錠されたか否かを、ドア状態検出部５の出力信号に基づいて判定する。ドアが施錠されなければ（ステップＳ１８；ＮＯ）、ステップＳ１５へ戻り、ドアが施錠されると（ステップＳ１８；ＹＥＳ）、運転者Ａが車両Ｖから降車したと判断して、処理を終了する。
【００３９】
一方、ステップＳ１５で、ＩＧスイッチ４が再び操作されてオンすると（ステップＳ１５；ＹＥＳ）、ステップＳ７に戻って、ドライバモニタ１への電力供給が停止状態か否かが判定される。今の場合は、ステップＳ１３で電力供給が停止されているので、ステップＳ７の判定結果はＹＥＳとなり、ステップＳ８へ進む。
【００４０】
ステップＳ８では、ステップＳ２と同様に、コントローラ３の電源切替部３２が、電源スイッチ２をオフからオンに切り替える。これにより、電源５０から電源スイッチ２を介して、ドライバモニタ１に電力が供給される。
【００４１】
次のステップＳ９では、ステップＳ３と同様に、電力供給を受けたドライバモニタ１が起動する。ドライバモニタ１が起動すると、カメラ１１が運転者Ａの顔の撮影を開始して、運転者Ａの初期状態を監視する。
【００４２】
続いて、ステップＳ１０において、前記のように、判定閾値の初期設定が完了しているか否かが判定される。今の場合は、ステップＳ１４で判定閾値がリセットされているので、ステップＳ１０の判定結果はＮＯとなり、ステップＳ１７へ進む。
【００４３】
ステップＳ１７では、判定閾値設定部２２が、運転者状態検出部２１の検出結果に基づいて、判定閾値を新たに設定する。その後は、ステップＳ１１へ進んで、前述したステップＳ１１〜Ｓ１５の各処理が実行される。
【００４４】
以上述べたように、本実施形態では、コントローラ３は、運転者Ａの乗車を検出すると、電源スイッチ２をオンにして、電源５０からドライバモニタ１へ電力を供給し、その後、一定時間内にＩＧスイッチ４が操作されない場合は、電源スイッチ２をオフにして、電源５０からドライバモニタ１への電力供給を停止する。
【００４５】
このため、車両Ｖに乗車した運転者Ａが、エンジンを始動させずに休憩などをする場合には、ＩＧスイッチ４が操作されないまま一定時間が経過した時点で、ドライバモニタ１への電力供給が自動的に停止される。したがって、ドライバモニタ１で電力が無駄に消費されるのを抑制することができる。
【００４６】
また、本実施形態では、乗車後一定時間内にＩＧスイッチ４が操作（オン）されない場合、または、乗車後一定時間内にＩＧスイッチ４が操作（オン）された後、当該操作が解除（オフ）された場合は、ドライバモニタ１への電力供給を停止するが、その後、ＩＧスイッチ４が操作（オン）されると、ドライバモニタ１への電力供給が再開され、判定閾値が新たに設定される。このため、ドライバモニタ１による運転者Ａの監視および運転能力判定を円滑に行うことができる。
【００４７】
図４は、本発明の第２実施形態による電源制御装置２００を示している。前述した図１の電源制御装置１００では、タイマー３１と電源切替部３２がコントローラ３に設けられていたが、図４の電源制御装置２００では、タイマー１４と電源切替部１５がドライバモニタ１に設けられている。本実施形態において、タイマー１４および電源切替部１５は、ＣＰＵ２０と共に、本発明における「制御部」を構成している。
【００４８】
図４の電源制御装置２００の動作は、図３のフローチャートに示した動作と基本的に同じである。但し、図３において、コントローラ３のタイマー３１と電源切替部３２によって実行されるステップは、ドライバモニタ１のタイマー１４と電源切替部１５によって実行される。
【００４９】
本実施形態では、コントローラ３が、ＩＧスイッチ４とドア状態検出部５の各出力信号に基づいて運転者Ａの乗車を検出すると、コントローラ３からドライバモニタ１のＣＰＵ２０へ運転者Ａの乗車が通知される。ドライバモニタ１では、この通知を受け取ると、ＣＰＵ２０の制御の下で、電源切替部１５が電源スイッチ２をオンする。これによって、電源５０から電源スイッチ２を介してドライバモニタ１へ電力が供給される。その後、ＣＰＵ２０が、タイマー１４により計測される一定時間内に、ＩＧスイッチ４がオンしたことの通知をコントローラ３から受け取らなければ、ＣＰＵ２０の制御の下で、電源切替部１５は電源スイッチ２をオンからオフに切り替える。これによって、電源５０からドライバモニタ１への電力供給が停止される。
【００５０】
このため、第２実施形態によっても、車両Ｖに乗車した運転者Ａが、エンジンを始動させずに休憩などをする場合には、イグニッションスイッチ４が操作されないまま一定時間が経過した時点で、ドライバモニタ１への電力供給が自動的に停止される。したがって、ドライバモニタ１で電力が無駄に消費されるのを抑制することができる。
【００５１】
図５は、本発明の第３実施形態による電源制御装置３００を示している。前述した図１の電源制御装置１００では、運転者Ａの状態を監視する手段として、カメラ１１を備えた撮影部１０を設けたが、図５の電源制御装置３００では、運転者Ａの状態を監視する手段として、生体情報取得部４０が設けられている。
【００５２】
生体情報取得部４０は、超音波センサからなる心拍センサ４１を備えている。心拍センサ４１は、運転席の背もたれ部などに設けられ、運転者Ａの心臓へ向けて超音波を送信し、心臓で反射した超音波を受信して心拍を計測する。運転者状態検出部２１は、心拍センサ４１で計測された心拍に基づいて、運転者Ａの状態を検出する。この検出にあたっては、たとえば特許文献１に記載されているような手法を用いることができる。
【００５３】
図５の電源制御装置３００の動作は、カメラ１１の代わりに心拍センサ４１によって運転者Ａの状態を監視する点を除いて、図１の電源制御装置１００の動作と同じであるので、その詳細については説明を省略する。
【００５４】
図６は、本発明の第４実施形態による電源制御装置４００を示している。本実施形態は、図４の電源制御装置２００における撮影部１０を、生体情報取得部４０に置き換えたものである。心拍センサ４１は、図５の心拍センサ４１と同じものである。
【００５５】
図６の電源制御装置４００の動作は、カメラ１１の代わりに心拍センサ４１によって運転者Ａの状態を監視する点を除いて、図４の電源制御装置２００の動作と同じであるので、その詳細については説明を省略する。
【００５６】
上述した第３実施形態および第４実施形態によっても、先の第１実施形態の場合と同様の効果を得ることができる。
【００５７】
本発明では、上述した各実施形態以外にも、以下のような種々の実施形態を採用することができる。
【００５８】
前記の実施形態では、ＩＧスイッチ４が操作されない状態で車両Ｖのドアが解錠されたことに基づいて、運転者Ａが車両Ｖに乗車したと判断したが、本発明はこれに限定されない。たとえば、運転者Ａの着座を検出するための着座センサ（図示省略）を設け、この着座センサが着座を検出した場合に、運転者Ａが車両Ｖに乗車したと判断してもよい。
【００５９】
前記の実施形態では、運転者Ａが車両Ｖに乗車してから一定時間内に、ＩＧスイッチ４が操作されない場合に、ドライバモニタ１への電力供給を停止したが、本発明はこれに限定されない。たとえば、運転者Ａが車両Ｖに乗車してから一定時間内に、シフトレバーをパーキング位置から他の位置へ切り替える操作が行われない場合に、ドライバモニタ１への電力供給を停止してもよい。
【００６０】
前記の実施形態では、図３のステップＳ１４において、判定閾値をリセットした例を挙げたが、判定閾値をリセットせずに保持しておき、ステップＳ１７で新たに設定される判定閾値により上書きされるようにしてもよい。
【００６１】
図５および図６の実施形態では、生体情報取得部４０に心拍センサ４１を設けた例を挙げたが、心拍センサ４１に代えて、たとえば血圧センサ（図示省略）を設け、血圧センサで計測された血圧値に基づいて、運転者の状態を検出してもよい。また、生体情報取得部４０に心拍センサと血圧センサの両方を設けてもよい。
【００６２】
図２の実施形態では、カメラ１１を運転席の前方上部に設置した例を挙げたが、カメラ１１は、運転席のハンドルの近傍などに設置してもよい。
【００６３】
前記の実施形態では、電源スイッチ２としてリレーを例に挙げたが、リレーの代わりに、ＦＥＴやトランジスタのような半導体スイッチング素子を用いることも可能である。
【００６４】
前記の実施形態では、自動四輪車に搭載されるドライバモニタの電源制御に本発明を適用した例を挙げたが、本発明は、バスやトラックなどの他の車両に搭載されるドライバモニタの電源制御にも適用することができる。
【符号の説明】
【００６５】
１    ドライバモニタ
２    電源スイッチ
３    コントローラ（制御部）
４    イグニッションスイッチ
５    ドア状態検出部
１４  タイマー（制御部）
１５  電源切替部（制御部）
２０  ＣＰＵ（制御部）
２１  運転者状態検出部
２２  判定閾値設定部
２３  運転能力判定部
５０  電源
１００、２００、３００、４００  電源制御装置
Ａ    運転者
Ｖ    車両
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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