(57)【要約】【課題】動弁機構の構成により、エンジンの小型化を図る。【解決手段】動弁機構は、カムシャフトのカムによりバルブを開閉する、オーバーヘッドバルブ式のエンジンの動弁機構であって、カムシャフトのカムにより上下動するプッシュロッドと、プッシュロッドに基端部が押されることで第１の軸を回動支点として第１の方向に回動する主動部材と、主動部材の先端部に押されることで第１の軸とは異なる第２の軸を回動支点として第１の方向とは反対の第２の方向に回動し、バルブを押し下げて開く従動部材とを有するリンク式ロッカーアームと、を備え、従動部材からバルブに力が作用する作用点は、主動部材の回動中心点と、プッシュロッドが主動部材に力を加える力点との間に位置している。【選択図】図５
2018109376.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
吸気流路と排気流路をクロスフロー方式とし、カムシャフトのカムにより吸気バルブと排気バルブを開閉する、オーバーヘッドバルブ式のエンジンの動弁機構であって、
前記カムシャフトのカムにより上下動する吸気用および排気用プッシュロッドと、
前記吸気用プッシュロッドに基端部が押されることで第１の軸を回動支点として第１の方向に回動する主動部材、および前記主動部材の先端部に押されることで前記第１の軸とは異なる第２の軸を回動支点として前記第１の方向とは反対の第２の方向に回動し、前記吸気バルブを押し下げて開く従動部材を有するリンク式ロッカーアームと、を備え、
前記従動部材から前記吸気バルブに力が作用する作用点は、前記主動部材の回動中心と、前記吸気用プッシュロッドが前記主動部材に力を加える力点との間に位置している動弁機構。
【請求項２】
請求項１に記載の動弁機構において、
前記吸気バルブと前記排気バルブの挟み角は９０度未満である動弁機構。
【請求項３】
請求項２に記載の動弁機構において、
前記吸気流路の中心線は、前記エンジンのシリンダの中心線と交差する動弁機構。
【請求項４】
吸気流路と排気流路をクロスフロー方式とし、カムシャフトのカムにより、第１バルブ、および前記第１バルブよりも前記カムシャフトに近い位置に配置されている第２バルブを開閉する、オーバーヘッドバルブ式のエンジンの動弁機構であって、
前記カムシャフトの第１カムにより上下動する第１プッシュロッドと、
前記カムシャフトの第２カムにより上下動する第２プッシュロッドと、
前記第１プッシュロッドに基端部が押されることで第１の軸を回動支点として第１の方向に回動し、前記第１バルブを押し下げて開く第１ロッカーアームと、
前記第２プッシュロッドに基端部が押されることで前記第１の軸を回動支点として前記第１の方向に回動する主動部材と、および前記主動部材の先端部に押されることで前記第１の軸とは異なる第２の軸を回動支点として前記第１の方向とは反対の第２の方向に回動し、前記第２バルブを押し下げて開く従動部材を有する第２ロッカーアームと、を備え、
前記従動部材から前記第２バルブに力が作用する作用点は、前記主動部材の回動中心と、前記第２プッシュロッドが前記主動部材に力を加える力点との間に位置している動弁機構。
【請求項５】
請求項１から請求項４までのいずれか一項に記載の動弁機構において、
前記主動部材を回動可能に支持する前記第１の軸が挿着される第１の支持孔、および前記従動部材を回動可能に支持する前記第２の軸が挿着される第２の支持孔を有し、前記エンジンのシリンダヘッドに固定される保持部材を備えている動弁機構。
【請求項６】
請求項５に記載の動弁機構において、
前記保持部材は、ボルトにより前記シリンダヘッドに固定され、
前記保持部材は、前記第１の支持孔を貫通し、前記ボルトが挿通されるボルト挿通孔と、前記ボルト挿通孔と前記第２の支持孔とを連通する連通路と、を有している動弁機構。
【請求項７】
請求項６に記載の動弁機構において、
前記保持部材は、前記シリンダヘッドに固定される固定面を有し、前記ボルト挿通孔は前記固定面まで延在され、前記固定面に露出する前記ボルト挿通孔は、前記シリンダヘッドに設けた潤滑油供給通路から導入される潤滑油を前記第１の軸および前記第２の軸に導く動弁機構。
【請求項８】
請求項１から請求項７までのいずれか一項に記載の動弁機構において、
前記主動部材と前記従動部材が平面視で重なっている動弁機構。
【請求項９】
請求項１から請求項８までのいずれか一項に記載の動弁機構において、
前記カムシャフトに沿って隣接して配置された一対のプッシュロッドの間に前記吸気流路が配置され、
前記主動部材および前記従動部材を有するロッカーアームにより、前記吸気流路のバルブを開閉する動弁機構。
【請求項１０】
請求項１，２および請求項４から８までのいずれか一項を引用する請求項９に記載の動弁機構において、
前記吸気流路の中心線は前記エンジンのシリンダの中心線と交差する動弁機構。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、動弁機構に関する。
【背景技術】
【０００２】
カムシャフトの中心軸に略直交する方向に、吸気バルブと排気バルブとが並べて配設されたクロスフロー式の内燃機関が知られている（特許文献１参照）。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００３】
【特許文献１】特開昭５４−１４００１４号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
特許文献１に記載の動弁機構を備えるエンジンでは、所定の距離だけ離れた位置において、ロッカーアーム（２９，３１）がロッカー軸（２５，２７）により支持されている。このため、ロッカー軸（２５，２７）に直交する方向であって、吸気ポート（１５）および排気ポート（１９）に沿う方向（特許文献１の第１図の左右方向）のエンジンの幅寸法が大きくなってしまうおそれがある。
【０００５】
そこで、たとえば、特許文献１に記載のカム軸（４１）に近い側のロッカー軸（２５）をシリンダの中央部に配置することで、幅寸法を抑えることが考えられる。しかしながら、この場合、プッシュロッド（４５）とシリンダとの干渉を避けるため、ロッカー軸（２５）に沿う方向に隣り合うシリンダ間にプッシュロッド（４５）を通す必要がある。シリンダ間にプッシュロッド（４５）を通す場合、ロッカー軸（２５）に沿う方向のエンジンの長さ寸法が大きくなってしまうおそれがある。
【課題を解決するための手段】
【０００６】
本発明の第１の態様による動弁機構は、吸気流路と排気流路をクロスフロー方式とし、カムシャフトのカムにより吸気バルブと排気バルブを開閉する、オーバーヘッドバルブ式のエンジンの動弁機構であって、前記カムシャフトのカムにより上下動する吸気用および排気用プッシュロッドと、前記吸気用プッシュロッドに基端部が押されることで第１の軸を回動支点として第１の方向に回動する主動部材、および前記主動部材の先端部に押されることで前記第１の軸とは異なる第２の軸を回動支点として前記第１の方向とは反対の第２の方向に回動し、前記吸気バルブを押し下げて開く従動部材を有するリンク式ロッカーアームと、を備え、前記従動部材から前記吸気バルブに力が作用する作用点は、前記主動部材の回動中心点と、前記吸気用プッシュロッドが前記主動部材に力を加える力点との間に位置している。
本発明の第２の態様による動弁機構は、吸気流路と排気流路をクロスフロー方式とし、カムシャフトのカムにより、第１バルブ、および前記第１バルブよりも前記カムシャフトに近い位置に配置されている第２バルブを開閉する、オーバーヘッドバルブ式のエンジンの動弁機構であって、前記カムシャフトの第１カムにより上下動する第１プッシュロッドと、前記カムシャフトの第２カムにより上下動する第２プッシュロッドと、前記第１プッシュロッドに基端部が押されることで第１の軸を回動支点として第１の方向に回動し、前記第１バルブを押し下げて開く第１ロッカーアームと、前記第２プッシュロッドに基端部が押されることで前記第１の軸を回動支点として前記第１の方向に回動する主動部材、および前記主動部材の先端部に押されることで前記第１の軸とは異なる第２の軸を回動支点として前記第１の方向とは反対の第２の方向に回動し、前記第２バルブを押し下げて開く従動部材を有する第２ロッカーアームと、を備え、前記従動部材から前記第２バルブに力が作用する作用点は、前記主動部材の回動中心点と、前記第２プッシュロッドが前記主動部材に力を加える力点との間に位置している。
【発明の効果】
【０００７】
本発明によれば、エンジンの小型化を図ることができる。
【図面の簡単な説明】
【０００８】
【図１】第１の実施の形態に係る動弁機構を備えたエンジンの側面図。
【図２】第１の実施の形態に係る動弁機構の平面図。
【図３】第１の実施の形態に係る動弁機構の分解側面図。
【図４】第１の実施の形態に係る動弁機構の分解斜視図。
【図５】第１の実施の形態に係る動弁機構の動作を説明する側面図。
【図６】第１の実施の形態に係る保持部材の内部流路を説明する断面模式図。
【図７】第１の実施の形態の変形例に係る動弁機構の動作を説明する側面図。
【図８】第２の実施の形態に係る動弁機構の動作を説明する側面図。
【図９】第２の実施の形態に係る動弁機構の平面図。
【図１０】第２の実施の形態の変形例に係る動弁機構の動作を説明する側面図。
【図１１】第３の実施の形態に係る動弁機構の側面図。
【発明を実施するための形態】
【０００９】
図面を参照して、本発明による動弁機構の一実施の形態を説明する。
−第１の実施の形態−
図１は、第１の実施の形態に係る動弁機構を備えたエンジンの側面図である。図２は、第１の実施の形態に係る動弁機構の平面図である。なお、説明の便宜上、図１および図２に示したように、エンジン１０の上下方向および前後方向、左右方向を規定する。エンジン１０は、前後方向に配列される複数のシリンダ１９６を備えているが、以下では、一のシリンダ１９６に着目し、このシリンダ１９６の吸気バルブ１９３および排気バルブ１９４を開閉する動弁機構１００を代表して説明する。
【００１０】
図１に示す本実施の形態に係るエンジン１０は、フォークリフトなどの作業車両に搭載される走行駆動用の内燃機関である。エンジン１０は、シリンダ１９６と、シリンダ１９６の内部に設けられたピストン１９５と、吸気バルブ１９３と、排気バルブ１９４と、動弁機構１００と、を備えている。
【００１１】
シリンダ１９６は内部に円柱状の空間を有する筒状部材であり、円柱状空間の中心軸が上下方向に延在するように配置されている。シリンダ１９６の上部開口部は、シリンダヘッド１９０により覆われ、シリンダヘッド１９０とシリンダ１９６によって燃焼室１９８が画成されている。
【００１２】
シリンダヘッド１９０には、吸気流路１９１および排気流路１９２が設けられている。吸気流路１９１と燃焼室１９８の間には吸気バルブ１９３が設けられ、吸気バルブ１９３が開くと吸気流路１９１と燃焼室１９８とが連通し、吸気バルブ１９３が閉じると吸気流路１９１が吸気バルブ１９３によって遮断される。排気流路１９２と燃焼室１９８の間には排気バルブ１９４が設けられ、排気バルブ１９４が開くと排気流路１９２と燃焼室１９８とが連通し、排気バルブ１９４が閉じると排気流路１９２が排気バルブ１９４によって遮断される。吸気バルブ１９３および排気バルブ１９４は、動弁機構１００により開閉される。
【００１３】
本実施の形態に係る動弁機構１００は、シリンダ１９６の側方にカムシャフト１８８が配置され、シリンダ１９６の上方に吸気バルブ１９３および排気バルブ１９４が配置されたオーバーヘッドバルブ式の動弁機構である。吸気バルブ１９３および排気バルブ１９４は、カムシャフト１８８の回転に伴って上下動するプッシュロッドにより、吸気バルブ１９３および排気バルブ１９４の上方に配置されたロッカーアームが駆動されることによって開閉される
【００１４】
図２は、第１の実施の形態に係る動弁機構の平面図である。図２では、二点鎖線でシリンダ１９６の開口、および、吸気流路１９１、排気流路１９２、吸気バルブ１９３および排気バルブ１９４のバルブヘッドを示している。図１および図２に示すように、吸気バルブ１９３と排気バルブ１９４は、エンジン１０の左右方向、すなわちカムシャフト１８８の中心軸に略直交する方向に並べて配設されており、吸気流路１９１および排気流路１９２が左右方向に延在している。つまり、本実施の形態に係るエンジン１０は、いわゆるクロスフロー式のエンジンである。
【００１５】
図１に示すように、ピストン１９５は、シリンダ１９６の内部で上下方向に摺動自在に配置されている。ピストン１９５には、ピストンピン１９７を介してコンロッド１９９の上端部が連結されている。図示しないが、コンロッド１９９の下端部は、バランスウエイトを有するクランクシャフトに連結されている。クランクシャフトにはクランクギアが固着されている。クランクギアはカムシャフトギアに噛み合っており、クランクシャフトの回転力は、クランクギアおよびカムシャフトギアを介して、カムシャフト１８８に伝達される。
【００１６】
図１および図２に示すように、動弁機構１００は、排気バルブ１９４を開弁する第１動弁機構部１００Ａと、吸気バルブ１９３を開弁する第２動弁機構部１００Ｂを備えている。
【００１７】
図１および図２に示すように、第１動弁機構部１００Ａは、カムシャフト１８８に固着される第１カム１８９ａと、第１カム１８９ａに当接する第１プッシュロッド１８１ａと、第１プッシュロッド１８１ａにより駆動される第１ロッカーアーム１１と、第１バルブスプリング１９４ｓとを備えている。第２動弁機構部１００Ｂは、カムシャフト１８８に固着される第２カム１８９ｂと、第２カム１８９ｂに当接する第２プッシュロッド１８１ｂと、第２プッシュロッド１８１ｂにより駆動される第２ロッカーアーム１２と、第２バルブスプリング１９３ｓとを備えている。
【００１８】
第１カム１８９ａおよび第２カム１８９ｂは、同様の構成であるため、両者を総称してカム１８９とも記す。第１プッシュロッド１８１ａおよび第２プッシュロッド１８１ｂは、同様の構成であるため、両者を総称してプッシュロッド１８１とも記す。
【００１９】
図１に示すように、第１バルブスプリング１９４ｓは、シリンダヘッド１９０と第１ロッカーアーム１１との間に配置され、排気バルブ１９４を閉じる方向、すなわち上方に付勢する弾性部材である。第２バルブスプリング１９３ｓは、シリンダヘッド１９０と第２ロッカーアーム１２との間に配置され、吸気バルブ１９３を閉じる方向、すなわち上方に付勢する弾性部材である。
【００２０】
シリンダヘッド１９０における第１バルブスプリング１９４ｓと第２バルブスプリング１９３ｓとの間には、図６を参照して後述する保持部材１０２が固定される固定部１９０ａが上方に突出するように設けられている。
【００２１】
複数のカム１８９はカムシャフト１８８に固着されている。カム１８９の外周面にはプッシュロッド１８１の下端部に設けられたバルブリフタ１８２が当接している。図２に示すように、第１カム１８９ａおよび第２カム１８９ｂは、シリンダ１９６の左側側方に位置している。このため、第１プッシュロッド１８１ａおよび第２プッシュロッド１８１ｂは、それぞれ左右方向から見たときに、シリンダ１９６と重なるように配置されている。
【００２２】
図２を参照すると、吸気バルブ１９３は、シリンダ１９６の前後が対称形状となるように２分割する仮想平面である中心面ＣＰに重なるように配置されている。吸気流路１９１は、吸気流路１９１の中心軸がカムシャフト１８８に直交し、かつ、吸気流路１９１の中心軸がシリンダ１９６の中心面ＣＰ内に位置するように配置されている。吸気流路１９１および吸気バルブ１９３は、カムシャフト１８８に沿って隣接して配置された第１プッシュロッド１８１ａと第２プッシュロッド１８１ｂとの間に配置されている。別の言い方をすれば、吸気流路１９１の中心軸は、シリンダ１９６の上下に延びる中心軸と交差している。これにより、吸気流路１９１からシリンダ１９６内に導入される吸気がシリンダ１９６の中心面ＣＰに沿って流れるため、タンブル流と呼ばれる縦渦を生成することができ、燃焼性能を向上できる。
【００２３】
実施形態の動弁機構では、吸気流路１９１の中心線とシリンダ１９６の中心線とが交差する。吸気流路１９１の中心線をシリンダ１９６の中心線と交差させればタンブル流を形成することができる。換言すると、吸気通路１９１の中心線は上記仮想平面ＣＰ内に位置する必要はない。 
また、実施形態の動弁機構では、吸気バルブ１９３と排気バルブ１９４の軸心はシリンダ中心線に対して傾斜している。換言すると、吸気バルブ１９３と排気バルブ１９４の挟み角θは０度＜θ＜１８０度未満である。好ましくは、挟み角θは９０度未満、さらに好ましくは２０度〜３０度である。 
吸気バルブ１９３と排気バルブ１９４の挟み角をゼロとすると、燃料がシリンダ内に流れる際の空気抵抗が大きくなるので、吸気バルブ１９３と排気バルブ１９４を所定の挟み角をもって配置して空気抵抗を低減する。これは、上述したタンブル流の理想的な生成にも寄与する。 
【００２４】
図３は第１の実施の形態に係る動弁機構の分解側面図であり、図４は第１の実施の形態に係る動弁機構の分解斜視図である。なお、図４では、各部品を一部簡略化して模式的に示しており、他の図面と完全に整合してはいない。
【００２５】
図３および図４に示すように、第１ロッカーアーム１１の左右方向略中央部には、第１支持軸１０６が挿着される支持孔１０１ｈが設けられている。第１支持軸１０６は、円筒状の軸部材である。第１ロッカーアーム１１は、支持孔１０１ｈに第１支持軸１０６が挿通され、第１支持軸１０６に回動可能に支持される。第１ロッカーアーム１１の左側端部である基端部１１２には、第１プッシュロッド１８１ａの上端部に接続されるアジャストボルト１５１（図１参照）が取り付けられる取付孔１１２ｈが設けられている。第１ロッカーアーム１１の右側端部である先端部１１０には、下方に向かって突出する押圧凸部１１１が設けられている。
【００２６】
図１に示すように、第１プッシュロッド１８１ａの上端部は、第１支持軸１０６を中心に揺動自在に中央部が支持された第１ロッカーアーム１１の基端部１１２にアジャストボルト１５１を介して連結され、第１ロッカーアーム１１の先端部１１０に設けられた押圧凸部１１１が排気バルブ１９４のステムの上端部であるステムエンドに当接している。
【００２７】
カムシャフト１８８に固着された第１カム１８９ａが回転すると、第１プッシュロッド１８１ａが上下動する。第１プッシュロッド１８１ａが上方に移動し、第１プッシュロッド１８１ａから第１ロッカーアーム１１の基端部１１２に上向きの押し付け力Ｆ１１が作用すると、第１ロッカーアーム１１が第１支持軸１０６を回動支点として第１の方向Ｒ１（図示時計回り）に回動する。第１ロッカーアーム１１が第１の方向Ｒ１に回動し、第１ロッカーアーム１１の押圧凸部１１１から排気バルブ１９４のステムに下向きの押し付け力Ｆ１２が作用すると、排気バルブ１９４が押し下げられ、排気バルブ１９４が開かれる。
【００２８】
第１カム１８９ａがさらに回転すると、排気バルブ１９４が第１バルブスプリング１９４ｓの弾性力によって閉じられ、排気バルブ１９４のステムが上方に移動する。排気バルブ１９４のステムエンドが第１ロッカーアーム１１の押圧凸部１１１を押し上げ、第１ロッカーアーム１１が図示反時計回り、すなわち第１の方向Ｒ１とは反対の第２の方向に回動し、第１プッシュロッド１８１ａが下方に移動し、図１の状態になる。
【００２９】
したがって、ピストン１９５が上下動してクランクシャフトが回動すると、クランクギアとカムシャフトギアを介してカムシャフト１８８が回転し、第１カム１８９ａによって第１プッシュロッド１８１ａが上下動して、第１ロッカーアーム１１により排気バルブ１９４が所定のサイクルで開弁することになる。
【００３０】
図３および図４に示すように、第２ロッカーアーム１２は、主動部材１０３と、従動部材１０４と、主動部材１０３と従動部材１０４を連結して保持する保持部材１０２とを備えている。主動部材１０３の左右方向略中央部には、第１支持軸１０６が挿着される支持孔１０３ｈが設けられている。主動部材１０３は、支持孔１０３ｈに第１支持軸１０６が挿通され、第１支持軸１０６に回動可能に支持される。主動部材１０３の左側端部である基端部１３１には、第２プッシュロッド１８１ｂの上端部に接続されるアジャストボルト１５１（図５参照）が取り付けられる取付孔１３１ｈが設けられている。主動部材１０３の右側端部である先端部１３２には、当接部１３２ａが設けられている。当接部１３２ａは、下方に膨出する湾曲面を有し、後述する従動部材１０４の受け部１４１に当接されて、主動部材１０３から従動部材１０４に回転力を伝達する部分である。当接部１３２ａは、主動部材１０３の本体部とは別部品であり、溶接等により主動部材１０３の本体部に固着されている。
【００３１】
従動部材１０４の右側端部である基端部１４０には、第２支持軸１０７が挿着される支持孔１０４ｈが設けられている。第２支持軸１０７は、円柱状の軸部材である。従動部材１０４は、支持孔１０４ｈに第２支持軸１０７が挿通され、第２支持軸１０７に回動可能に支持される。従動部材１０４の左側端部である先端部１４２には、下方に向かって突出する押圧凸部１４５が設けられている。
【００３２】
保持部材１０２は、第１支持軸１０６が挿着される第１の支持孔１２０ｈが形成されたベース部１２０と、第２支持軸１０７が挿着される第２の支持孔１２１ｈが形成された突出部１２１とを備えている。突出部１２１は、ベース部１２０から右方に突出するように形成されている。第１の支持孔１２０ｈおよび第２の支持孔１２１ｈは、円形の貫通孔であり、それぞれの中心軸は、カムシャフト１８８の中心軸と平行とされている。
【００３３】
保持部材１０２のベース部１２０は、略矩形柱形状であり、頂面が後述するナット１０５ｎの頭部が締結される締結面とされ、底面がシリンダヘッド１９０の固定部１９０ａの上面に当接される当接面とされている。
【００３４】
保持部材１０２のベース部１２０には、ボルト１０５が挿通されるボルト挿通孔１０２ｈが形成されている。ボルト挿通孔１０２ｈは、ベース部１２０の頂面から底面に亘って貫通した円形状の開口であり、第１の支持孔１２０ｈも貫通している。ボルト１０５は、両端部にねじ部を有するスタッドボルトである。図６に示すように、ボルト挿通孔１０２ｈにボルト１０５が挿通され、ボルト１０５の下端部のおねじ部が、シリンダヘッド１９０の固定部１９０ａに形成されためねじ部にねじ込まれ、ボルト１０５の上端部のおねじ部にナット１０５ｎが締結されることで、保持部材１０２がシリンダヘッド１９０に固定される。
【００３５】
図３および図４に示すように、保持部材１０２の第１の支持孔１２０ｈに第１支持軸１０６が固着され、第１支持軸１０６が主動部材１０３の支持孔１０３ｈに挿通されることで、保持部材１０２と主動部材１０３とが結合される。
【００３６】
保持部材１０２の第２の支持孔１２１ｈに第２支持軸１０７が固着され、第２支持軸１０７が従動部材１０４の支持孔１０４ｈに挿通されることで、保持部材１０２と従動部材１０４とが結合される。
【００３７】
従動部材１０４の中央部の上面には、主動部材１０３の当接部１３２ａに接する受け部１４１が設けられている。受け部１４１は、上方に膨出する湾曲面を有し、上述した当接部１３２ａに当接される。受け部１４１は、従動部材１０４の本体部とは別部品であり、溶接等により従動部材１０４の本体部に固着されている。従動部材１０４は、中央部から左後方に向かって屈曲する屈曲部１４３が設けられている。屈曲部１４３は、従動部材１０４の中央部と先端部１４２とを連結する連結部分である。図２に示すように、主動部材１０３と従動部材１０４は、平面視で重なるように配置されている。従動部材１０４は、基端部１４０が主動部材１０３の先端部１３２の直下に配置され、先端部１４２が吸気バルブ１９３のステムエンドの直上に配置されている。
【００３８】
図５は、第１の実施の形態に係る動弁機構の動作を説明する側面図である。図５（ａ）は吸気バルブ１９３が閉じられた状態を示しており、図５（ｂ）は吸気バルブ１９３が開かれた状態を示している。図５（ａ）を参照して、第２動弁機構部１００Ｂを構成する構成部材の位置関係について説明する。
【００３９】
図５（ａ）に示すように、第２プッシュロッド１８１ｂの上端部は、第１支持軸１０６を中心に揺動自在に中央部が支持された主動部材１０３の基端部１３１にアジャストボルト１５１を介して連結されている。主動部材１０３の先端部１３２に設けられた当接部１３２ａは、従動部材１０４の受け部１４１に接触点Ｐで当接している。従動部材１０４の先端部１４２に設けられた押圧凸部１４５は、吸気バルブ１９３のステムエンドに当接している。
【００４０】
主動部材１０３の回動中心点Ｏ１は、第２プッシュロッド１８１ｂが主動部材１０３に力を加える第１力点Ｑと、主動部材１０３から従動部材１０４に力が作用する第１作用点（接触点Ｐ）との間に配置されている。主動部材１０３の回動中心点Ｏ１から第１力点Ｑまでの距離であるフォースアームＬｆ１と、主動部材１０３の回動中心点Ｏ１から第１作用点（接触点Ｐ）までの距離であるレジスタンスアームＬｒ１の大小関係は、Ｌｆ１＞Ｌｒ１である。
【００４１】
従動部材１０４の回動中心点Ｏ２は第１作用点（接触点Ｐ）よりも右方に配置されている。なお、第１作用点（接触点Ｐ）は、主動部材１０３が従動部材１０４に力を加える力点であるので、第１作用点Ｐを第２力点Ｐとも記す。従動部材１０４から吸気バルブ１９３に力が作用する第２作用点Ｒは、第１作用点Ｐよりも左方であって、かつ、左右方向において、主動部材１０３の回動中心点Ｏ１と第２プッシュロッド１８１ｂが主動部材１０３に力を加える第１力点Ｑとの間に配置されている。従動部材１０４の回動中心点Ｏ２から第２力点（接触点Ｐ）までの距離であるフォースアームＬｆ２と、従動部材１０４の回動中心点Ｏ２から第２作用点Ｒまでの距離であるレジスタンスアームＬｒ２の大小関係は、Ｌｆ２＜Ｌｒ２である。
【００４２】
このため、主動部材１０３が従動部材１０４に加える力は、第２プッシュロッド１８１ｂが主動部材１０３に加える力に比べて大きくなる。本実施の形態では、従動部材１０４の本体部が、主動部材１０３の本体部の材料に比べて強度、および剛性が高い材料により形成されている。これにより、図４に示すように、従動部材１０４を左右方向に細長い形状とし、屈曲部１４３を形成した場合であっても従動部材１０４が変形することがない。なお、主動部材１０３の本体部は、従動部材１０４の本体部の材料よりも安価な材料を採用できるので、動弁機構１００の低コスト化を図ることができる。
【００４３】
なお、当接部１３２ａと、受け部１４１の受け面との接触点Ｐは主動部材１０３の回動に伴って変位する。
【００４４】
図５（ｂ）を参照して、第２動弁機構部１００Ｂの動作について説明する。図５（ｂ）に示すように、カムシャフト１８８に固着された第２カム１８９ｂが回転すると、第２プッシュロッド１８１ｂが上下動する。第２プッシュロッド１８１ｂが上方に移動し、第２プッシュロッド１８１ｂから主動部材１０３の基端部１３１に上向きの押し付け力Ｆ２１が作用すると、主動部材１０３が第１支持軸１０６を回動支点として図示時計回りの方向である第１の方向Ｒ１に回動する。主動部材１０３が第１の方向Ｒ１に回動すると、当接部１３２ａが受け部１４１を押し下げ、従動部材１０４が第１の方向Ｒ１とは反対の第２の方向Ｒ２、すなわち図示反時計回りに回動する。従動部材１０４が第２の方向Ｒ２に回動し、従動部材１０４の押圧凸部１４５から吸気バルブ１９３のステムに下向きの押し付け力Ｆ２２が作用すると、吸気バルブ１９３が押し下げられ、吸気バルブ１９３が開かれる。
【００４５】
第２カム１８９ｂがさらに回転すると、吸気バルブ１９３が第２バルブスプリング１９３ｓの弾性力によって閉じられ、吸気バルブ１９３のステムが上方に移動する。吸気バルブ１９３のステムエンドが従動部材１０４の押圧凸部１４５を押し上げることで、従動部材１０４が第１の方向Ｒ１（図示時計回り）に回動し、主動部材１０３が第２の方向Ｒ２（図示反時計回り）に回動し、第２プッシュロッド１８１ｂが下方に移動し、図５（ａ）の状態になる。
【００４６】
したがって、ピストン１９５が上下動してクランクシャフトが回動すると、クランクギアとカムシャフトギアを介してカムシャフト１８８が回転し、第２カム１８９ｂによって第２プッシュロッド１８１ｂが上下動して、第２ロッカーアーム１２により吸気バルブ１９３が所定のサイクルで開弁することになる。
【００４７】
図６は、第１の実施の形態に係る保持部材の内部流路を説明する断面模式図である。保持部材１０２には、ボルト挿通孔１０２ｈと第２の支持孔１２１ｈを連通する第１連通路１２５ａと、第２の支持孔１２１ｈと保持部材１０２の外部とを連通する第２連通路１２５ｂとが設けられている。保持部材１０２は、保持部材１０２を貫通するボルト１０５によりシリンダヘッド１９０の固定部１９０ａに固定されている。すなわち、保持部材１０２は、その取り付け面１０２ｋをシリンダヘッド１９０の取り付け面１９０ｋに載置してボルト１０５に取り付けられる。シリンダへッド１９０には潤滑油供給流路１２６が設けられ、シリンダヘッド１９０のボルト挿通孔１９０ｈに潤滑油が導入されるように構成されている。ボルト挿通孔１０２ｈ、支持孔１２１ｈ、第１連通路１２５ａおよび第２連通路１２５ｂは、保持部材１０２の内部流路（ハッチング領域参照）を構成している。  
【００４８】
ボルト挿通孔１０２ｈの上部開口面はナット１０５ｎで閉止され、第２連通路１２５ｂの右端部開口面はプラグで閉止されている。ボルト挿通孔１０２ｈは取り付け面１２０ｋまで延在され開口している。固定部１９０ａには、ボルト挿通孔１０２ｈに挿通されたボルト１０５が挿通されるボルト挿通孔１９０ｈが設けられ、固定部取り付け面１９０ｋに開口している。保持部材１０２が固定部１９０ａに固定されたとき、保持部材取り付け面１０２ｋのボルト挿通孔開口と、固定部取り付け面１９０ｋのボルト挿通孔開口とが一体となって潤滑油流路を形成する。エンジン動作中、潤滑油は図示しないポンプから吐出され、潤滑油供給通路１２６およびボルト挿通孔１９０ｈを介して保持部材１０２の内部流路に供給される。
【００４９】
なお、第１支持軸１０６には、ボルト１０５が挿通される貫通孔が設けられており、この貫通孔とボルト１０５との隙間を介して、第１支持軸１０６の中空部とボルト挿通孔１０２ｈとが連通している。また、第２支持軸１０７の外周部には周方向に沿う溝が設けられており、この溝と第１連通路１２５ａおよび第２連通路１２５ｂとが連通している。図示しないが、第１支持軸１０６は、第１ロッカーアーム１１の支持孔１０１ｈ、および、第２ロッカーアーム１２の主動部材１０３の支持孔１０３ｈに挿通される部分において、中空部から放射状に延在する複数の流路が形成され、支持孔１０１ｈ，１０３ｈと第１支持軸１０６の外周面との間に潤滑油を供給できる構成となっている。
【００５０】
上述した実施の形態によれば、次の作用効果が得られる。
（１）本実施の形態に係る動弁機構１００は、カムシャフト１８８のカム１８９により排気バルブ１９４および吸気バルブ１９３を開閉する、オーバーヘッドバルブ式のエンジンの動弁機構である。吸気バルブ１９３は、排気バルブ１９４よりもカムシャフト１８８に近い位置に配置されている。動弁機構１００は、プッシュロッド１８１と、ロッカーアーム１１，１２とを備えている。第１プッシュロッド１８１ａは、カムシャフト１８８の第１カム１８９ａにより上下動し、第２プッシュロッド１８１ｂは、カムシャフト１８８の第２カム１８９ｂにより上下動する。第１プッシュロッド１８１ａに対応して第１ロッカーアーム１１が設けられ、第２プッシュロッド１８１ｂに対応して第２ロッカーアーム１２が設けられている。
【００５１】
第１ロッカーアーム１１は、第１プッシュロッド１８１ａに基端部１１２が押されることで第１支持軸１０６を回動支点として第１の方向Ｒ１に回動し、排気バルブ１９４を押し下げて開く。第２ロッカーアーム１２は、主動部材１０３と、主動部材１０３に連動する従動部材１０４とを有するリンク式のロッカーアームである。主動部材１０３は、第２プッシュロッド１８１ｂに基端部１４０が押されることで第１支持軸１０６を回動支点として第１の方向Ｒ１に回動する。従動部材１０４は、主動部材１０３の先端部１３２に押されることで第１支持軸１０６とは所定の距離だけ離れた第２支持軸１０７を回動支点として第１の方向Ｒ１とは反対の第２の方向Ｒ２に回動し、吸気バルブ１９３を押し下げて開く。
【００５２】
このような構成により、第２ロッカーアーム１２をシリンダ１９６の中央部の上方に配置する場合であっても、第２プッシュロッド１８１ｂを前後方向(シリンダブロック長手方向)に隣り合うシリンダ１９６間に通す必要がない。第２プッシュロッド１８１ｂを隣り合うシリンダ１９６間に通さなくてよいので、第１支持軸１０６やカムシャフト１８８に沿う前後方向のエンジンの長さ寸法の短縮化を図ることができる。
【００５３】
（２）特許文献１に記載の動弁機構を備えるエンジンでは、所定の距離だけ離れた位置において、ロッカーアーム（２９，３１）がロッカー軸（２５，２７）により支持されている。このため、ロッカー軸（２５，２７）に直交する方向であって、吸気ポート（１５）および排気ポート（１９）に沿う方向のエンジンの幅寸法が大きくなってしまうおそれがある。
【００５４】
これに対し、本実施の形態では、第１ロッカーアーム１１と第２ロッカーアーム１２の共通の回動支点となる第１支持軸１０６を設けた。第１ロッカーアーム１１および第２ロッカーアーム１２を共通の第１支持軸１０６を中心に回動させる構成とすることで、エンジンの左右方向の寸法の短縮化を図ることができる。
【００５５】
（３）従動部材１０４から吸気バルブ１９３に力が作用する第２作用点Ｒが、主動部材１０３の回動中心点Ｏ１と、第２プッシュロッド１８１ｂが主動部材１０３に力を加える第１力点Ｑとの間に位置するように、第２動弁機構部１００Ｂを構成した。これにより、第２作用点Ｒを、回動中心点Ｏ１と第１作用点（第２力点）である接触点Ｐとの間に位置させるように構成された動弁機構（不図示）に比べて、動弁機構１００の左右方向（エンジン幅方向）の寸法を短くできる。
【００５６】
（４）保持部材１０２は、主動部材１０３を回動可能に支持する第１支持軸１０６が挿着される第１の支持孔１２０ｈ、および従動部材１０４を回動可能に支持する第２支持軸１０７が挿着される第２の支持孔１２１ｈを有している。保持部材１０２は、エンジンのシリンダヘッド１９０に固定される。
【００５７】
このように、本実施の形態では、単一の部品である保持部材１０２が、第１支持軸１０６を介して主動部材１０３を所定の位置で支持し、第２支持軸１０７を介して従動部材１０４を所定の位置で支持するようにした。第１の支持孔１２０ｈと第２の支持孔１２１ｈとの位置関係および形状を精度よく加工することで、主動部材１０３と従動部材１０４の位置決めを容易に行うことができ、精度が良好なバルブリフト量を得ることができる。
【００５８】
（５）保持部材１０２は、ボルト１０５によりシリンダヘッド１９０に固定されている。保持部材１０２は、第１の支持孔１２０ｈを貫通し、ボルト１０５が挿通されるボルト挿通孔１０２ｈと、ボルト挿通孔１０２ｈと第２の支持孔１２１ｈとを連通する第１連通路１２５ａと、を有している。ボルト挿通孔１０２ｈと第１連通路１２５ａを含む内部流路に潤滑油を保持させることで、第１支持軸１０６の外周面と第１ロッカーアーム１１の支持孔１０１ｈとの間の潤滑、および第１支持軸１０６の外周面と第２ロッカーアーム１２の主動部材１０３の支持孔１０３ｈとの間の潤滑、ならびに、第２支持軸１０７と第２ロッカーアーム１２の従動部材１０４の支持孔１０４ｈとの間の潤滑を適切に行うことができる。
【００５９】
（６）主動部材１０３と従動部材１０４が平面視で重なるように、主動部材１０３および従動部材１０４を配置した。これにより、カムシャフト１８８の中心軸に沿ったエンジン長手方向の動弁機構１００の幅寸法を小さくできる。
【００６０】
（７）カムシャフト１８８の中心軸に沿って隣接して配置された一対のプッシュロッド間、すなわち第１プッシュロッド１８１ａと第２プッシュロッド１８１ｂとの間に吸気流路１９１を配置し、主動部材１０３および従動部材１０４を有する第２ロッカーアーム１２により、吸気流路１９１と燃焼室１９８との間に設けられた吸気バルブ１９３を開閉するようにした。従動部材１０４には、中央部から左後方に向かって屈曲する屈曲部１４３を設けることで、吸気バルブ１９３のステムエンドの直上に従動部材１０４の先端部１４２を位置させることができる。吸気バルブ１９３は、シリンダ１９６の前後が対称形状となるように２分割する仮想平面である中心面ＣＰに重なるように配置されている。
【００６１】
これにより、吸気流路１９１からシリンダ１９６内に導入される吸気が中心面ＣＰに沿って流れるため、タンブル流と呼ばれる縦渦を生成することができ、燃焼性能を向上できる。これに対して、たとえば、吸気バルブ１９３が中心面ＣＰから前後方向に偏心して配置されていると、燃焼室１９８に導入される吸気にスワール流と呼ばれる横渦が生成され、燃焼性能が低下するおそれがある。本実施の形態では、隣接する一対のプッシュロッド１８１間に、シリンダ１９６の中心軸に向かうように直線状に吸気流路１９１を形成できるので、横渦（スワール流）が生成されることを抑え、積極的に縦渦（タンブル流）を生成して、燃焼速度の向上を図ることができる。
【００６２】
（８）特許文献１に記載の技術のように、単一部品のロッカーアームをプッシュロッドで回動させてバルブを開閉する構成では、リフト量を調整するために、カムシャフトやバルブの位置など、エンジンの基本的な寸法を大きく変える必要が生じるおそれがある。これに対し、本実施の形態では、リンク式のロッカーアームを採用しているため、主動部材１０３と従動部材１０４とが接触する部分の形状を調整することで、吸気バルブ１９３のリフト量を容易に調整することができる。さらに、本実施の形態では、主動部材１０３の本体部とは異なる別部品である当接部１３２ａと、従動部材１０４の本体部とは異なる別部品である受け部１４１とを接触させ、主動部材１０３と従動部材１０４との間で力を伝達するようにした。このため、当接部１３２ａや受け部１４１の形状を調整することで、吸気バルブ１９３のリフト量をより容易に調整することができる。
【００６３】
−第１の実施の形態の変形例−
図７を参照して、第１の実施の形態の変形例に係る動弁機構１００について説明する。図７は、図５と同様の図であり、第１の実施の形態の変形例に係る動弁機構の動作を説明する側面図である。図中、第１の実施の形態と同一もしくは相当部分には同一符号を付し、説明を省略する。以下、第１の実施の形態との相違点について詳しく説明する。なお、図７や、後述の図８〜図１１において、バルブスプリング１９３ｓ，１９４ｓやスプリングシートの図示は省略している。
【００６４】
第１の実施の形態では、従動部材１０４に固着された受け部１４１の受け面に、主動部材１０３の先端部１３２の当接部１３２ａが当接し、主動部材１０３から従動部材１０４に力を伝達する例について説明した（図５参照）。
【００６５】
これに対して、第１の実施の形態の変形例では、上述の受け部１４１に代えて、受けローラ１４１ｒが従動部材１０４に設けられている。受けローラ１４１ｒは、従動部材１０４に固着される軸１４１ｓにより、回転可能に支持されている。
【００６６】
主動部材１０３が第１の方向Ｒ１に回動すると、主動部材１０３の先端部１３２の当接部１３２ａが受けローラ１４１ｒを押圧し、受けローラ１４１ｒを回転させながら従動部材１０４を押し下げる。
【００６７】
このような第１の実施の形態の変形例によれば、上述した第１の実施の形態と同様の作用効果に加え次の作用効果を得ることができる。
（９）本変形例では、主動部材１０３からの力が受けローラ１４１ｒを介して従動部材１０４に伝わる構成とした。これにより、従動部材１０４に作用する摩擦力を低減することができる。その結果、従動部材１０４の必要強度を小さくすることができ、低強度材料を採用することなどによりコストの低減を図ることができる。
【００６８】
−第２の実施の形態−
図８および図９を参照して第２の実施の形態に係る動弁機構２００について説明する。図８は、図５と同様の図であり、第２の実施の形態に係る動弁機構の動作を説明する側面図である。図９は、図２と同様の図であり、第２の実施の形態に係る動弁機構の平面図である。図中、第１の実施の形態と同一もしくは相当部分には同一符号を付し、説明を省略する。以下、第１の実施の形態との相違点について詳しく説明する。
【００６９】
第１の実施の形態では、主動部材１０３と従動部材１０４が、単一の部品である保持部材１０２によって支持される例について説明した（図３および図４参照）。
【００７０】
これに対して、第２の実施の形態では、従動部材２０４の基端部２４０がシリンダヘッド２９０の固定部２９０ａにボールジョイント２４６を介して回動可能に支持されている。ボールジョイント２４６は、固定部２９０ａに設けられたボールスタッド２４６ａと、従動部材２０４の基端部２４０に設けられたソケット２４６ｂとで構成される。ボールスタッド２４６ａは、固定部２９０ａに固着された軸部と、軸部の上端に設けられた球状部とを有しており、この球状部が従動部材２０４に凹設されたソケット２４６ｂに球面接触している。
【００７１】
このような第２の実施の形態によれば、第１の実施の形態で説明した（１）〜（３），（６）〜（８）と同様の作用効果を得ることができる。
【００７２】
−第２の実施の形態の変形例−
図１０を参照して、第２の実施の形態の変形例に係る動弁機構２００について説明する。図１０は、図８と同様の図であり、第２の実施の形態の変形例に係る動弁機構の動作を説明する側面図である。図中、第２の実施の形態と同一もしくは相当部分には同一符号を付し、説明を省略する。以下、第２の実施の形態との相違点について詳しく説明する。
【００７３】
第２の実施の形態では、ボールジョイント２４６により、従動部材２０４を回転可能にシリンダヘッド２９０に取り付ける例について説明した（図８および図９参照）。
【００７４】
これに対して、第２の実施の形態の変形例では、シャフト２４７により、従動部材２０４がシリンダヘッド２９０に回転可能に取り付けられている。シリンダヘッド２９０には、シャフト２４７を支持する複数のサポート部材２４８がボルトなどにより固着されている。このような第２の実施の形態の変形例によれば、シャフト２４７によって、複数のシリンダ１９６のそれぞれに設けられる従動部材２０４を回転可能に支持することができる。
【００７５】
−第３の実施の形態−
図１１を参照して第３の実施の形態に係る動弁機構３００について説明する。図１１は、図５（ａ）と同様の図であり、第３の実施の形態に係る動弁機構の側面図である。図中、第１の実施の形態と同一もしくは相当部分には同一符号を付し、説明を省略する。以下、第１の実施の形態との相違点について詳しく説明する。
【００７６】
第３の実施の形態では、主動部材３０３と従動部材３０４とが平板状のリンク３０９によって接続されており、主動部材３０３の回転力がリンク３０９を介して従動部材３０４に伝達される構成とされている。
【００７７】
主動部材３０３の左右方向略中央部には、第１支持軸１０６が挿着されている。従動部材３０４の右側端部である基端部１４０には、第２支持軸１０７が挿着されている。主動部材３０３および従動部材３０４は、第１の実施の形態と同様、保持部材１０２（図１１において不図示、図３および図４参照）によって支持されている。従動部材３０４の左側端部である先端部１４２には、下方に向かって突出する押圧凸部１４５が設けられている。
【００７８】
主動部材３０３の右側端部には、リンク３０９の一端部がピン３６１によって回動可能に接続されている。従動部材３０４の左右方向略中央部には、リンク３０９の他端部がピン３４１によって回動可能に接続されている。
【００７９】
第２カム１８９ｂの回転により、第２プッシュロッド１８１ｂが上方に移動すると、主動部材３０３が第１支持軸１０６を回動支点として図示時計回りの方向である第１の方向Ｒ１に回動する。
【００８０】
主動部材３０３が第１の方向Ｒ１に回動すると、リンク３０９を介して主動部材３０３の回転力が従動部材３０４に伝達され、従動部材３０４が第２支持軸１０７を回動支点として第１の方向Ｒ１とは反対の第２の方向Ｒ２、すなわち図示反時計回りに回動する。従動部材３０４が第２の方向Ｒ２に回動し、従動部材３０４の押圧凸部１４５から吸気バルブ１９３のステムに下向きの力が作用すると、吸気バルブ１９３が押し下げられ、吸気バルブ１９３が開かれる。
【００８１】
このような第３の実施の形態によれば、第１の実施の形態で説明した（１）〜（８）と同様の作用効果を得ることができる。
【００８２】
次のような変形も本発明の範囲内であり、変形例の一つ、もしくは複数を上述の実施形態と組み合わせることも可能である。
（変形例１）
上述した実施の形態では、吸気バルブ１９３を開閉する第２動弁機構部１００Ｂに、主動部材１０３，３０３と従動部材１０４，２０４，３０４とを有するリンク式の第２ロッカーアーム１２を採用する例について説明したが、本発明はこれに限定されない。排気バルブ１９４を開閉する第１動弁機構部１００Ａにリンク式のロッカーアームを採用してもよい。
【００８３】
（変形例２）
上述した実施の形態では、主動部材１０３の本体部に当接部１３２ａを固着し、従動部材１０４の本体部に受け部１４１を固着する例について説明したが、本発明はこれに限定されない。主動部材１０３の本体部と当接部１３２ａとを別部品とせず、同じ材料により一部品として成形してもよいし、従動部材１０４の本体部と受け部１４１とを別部品とせず、同じ材料により一部品として成形してもよい。このような場合であっても、主動部材１０３に一体成形された当接部１３２ａや従動部材１０４に一体成形された受け部１４１の形状を調整することで、吸気バルブ１９３のリフト量を容易に調整することができる。
【００８４】
（変形例３）
上述した実施の形態では、主動部材１０３の本体部と従動部材１０４の本体部を異なる材料で形成する例について説明したが、本発明はこれに限定されない。たとえば、各部材の配置、形状の違いにより、主動部材１０３が従動部材１０４に加える力と、第２プッシュロッド１８１ｂが主動部材１０３に加える力とがほぼ同じ場合には、主動部材１０３の本体部と従動部材１０４の本体部の材料は、同じにしてもよい。
【００８５】
上記では、種々の実施の形態および変形例を説明したが、本発明はこれらの内容に限定されるものではない。本発明の技術的思想の範囲内で考えられるその他の態様も本発明の範囲内に含まれる。
【符号の説明】
【００８６】
１０  エンジン、１１  第１ロッカーアーム、１２  第２ロッカーアーム、１００  動弁機構、１００Ａ  第１動弁機構部、１００Ｂ  第２動弁機構部、１０１ｈ  支持孔、１０２  保持部材、１０２ｈ  ボルト挿通孔、１０３  主動部材、１０３ｈ  支持孔、１０４  従動部材、１０４ｈ  支持孔、１０５  ボルト、１０５ｎ  ナット、１０６  第１支持軸、１０７  第２支持軸、１１０  先端部、１１１  押圧凸部、１１２  基端部、１１２ｈ  取付孔、１２０  ベース部、１２０ｈ  支持孔、１２１  突出部、１２１ｈ  支持孔、１２５ａ  第１連通路、１２５ｂ  第２連通路、１２６  潤滑油供給通路、１３１  基端部、１３１ｈ  取付孔、１３２  先端部、１３２ａ  当接部、１４０  基端部、１４１  受け部、１４１ｒ  受けローラ、１４１ｓ  軸、１４２  先端部、１４３  屈曲部、１４５  押圧凸部、１５１  アジャストボルト、１８１  プッシュロッド、１８１ａ  第１プッシュロッド、１８１ｂ  第２プッシュロッド、１８２  バルブリフタ、１８８  カムシャフト、１８９  カム、１８９ａ  第１カム、１８９ｂ  第２カム、１９０  シリンダヘッド、１９０ａ  固定部、１９１  吸気流路、１９２  排気流路、１９３  吸気バルブ、１９３ｓ  第２バルブスプリング、１９４  排気バルブ、１９４ｓ  第１バルブスプリング、１９５  ピストン、１９６  シリンダ、１９７  ピストンピン、１９８  燃焼室、１９９  コンロッド、２００  動弁機構、２０４  従動部材、２４０  基端部、２４６  ボールジョイント、２４６ａ  ボールスタッド、２４６ｂ  ソケット、２４７  シャフト、２４８  サポート部材、２９０  シリンダヘッド、２９０ａ  固定部、３００  動弁機構、３０３  主動部材、３０４  従動部材、３０９  リンク、３４１  ピン、３６１  ピン
【図１】
2018109376.tif 000003
【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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【図８】
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【図９】
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【図１０】
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【図１１】
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