(57)【要約】      （修正有）【課題】様々な自動車構成のために，スタビライザリンクの製造と，低重量および高機械的強度の問題を解決するスタビライザリンクを提供する。【解決手段】本スタビライザリンクは、その端部の１つにおいて一対の第１平坦領域（２、２’）を有する管状本体（１）と、ポリマー材料からなる第１カバー（４）とを備え、前記一対の第１平坦領域（２、２’）は、それらの間に位置する前記管状本体（１）の第１内部空洞（９）の漏れ止め閉鎖を構成し、前記ポリマー材料は、その形成プロセス中に、前記管状本体（１）の前記端部に結合されて前記一対の第１平坦領域（２、２”）を取り囲み、前記第１カバー（４）は、第１関節（６）を含む。【選択図】図１
2018177207.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
その端部の１つにおいて一対の第１平坦領域（２、２’）を有する管状本体（１）と、
ポリマー材料からなる第１カバー（４）と、
を備え、
前記一対の第１平坦領域（２、２’）は、それらの間に位置する前記管状本体（１）の第１内部空洞（９）の漏れ止め閉鎖を構成し、
前記ポリマー材料は、その形成プロセス中に、前記管状本体（１）の前記端部に結合されて前記一対の第１平坦領域（２、２”）を取り囲み、
前記第１カバー（４）は、第１関節（６）を含む
ことを特徴とする、自動車サスペンション用のスタビライザリンク。
【請求項２】
前記第１平坦領域（２、２’）が位置する前記端部の反対側の端部に位置する一対の第２平坦領域（３、３’）を備え、
前記一対の第２平坦領域（３、３’）は、前記管状本体（１）の第２内部空洞（１０）と、前記平坦領域（２、３）の間に配置された前記管状本体（１）の第３内部空洞（１１）とを構成し、
前記第２平坦領域（３、３’）は、その形成プロセス中に結合されるポリマー材料からなる第２カバー（５）に取り囲まれるとともに、第２関節（７）を含む
ことを特徴とする、請求項１に記載の自動車サスペンション用のスタビライザリンク。
【請求項３】
前記カバー（４、５）の少なくとも１つが、関節（６、７）が収容されるスライドブッシュを含む
ことを特徴とする、請求項１または請求項２に記載の自動車サスペンション用のスタビライザリンク。
【請求項４】
前記第１平坦領域（２’）の近傍に位置する、前記管状本体（１）の第４漏れ止め内部空洞（９’）を構成する第３平坦領域（２”）を備える
ことを特徴とする、請求項１から請求項３のいずれか一項に記載の自動車サスペンション用のスタビライザリンク。
【請求項５】
前記第２平坦領域（３’）の近傍に位置する、前記管状本体（１）の第５漏れ止め内部空洞（１０’）を構成する第４平坦領域（３”）を備える
ことを特徴とする、請求項２から請求項４のいずれか一項に記載の自動車サスペンション用のスタビライザリンク。
【請求項６】
前記管状本体（１）の端部の少なくとも１つが、前記端部から最も離れた前記平坦領域（２、３）から前記管状本体（１）の前記端部にかけて、ショットブラストまたはサンドブラストされている
ことを特徴とする、請求項１から請求項５のいずれか一項に記載の自動車サスペンション用のスタビライザリンク。
【請求項７】
前記管状本体（１）の自由端の少なくとも１つが、開放されている
ことを特徴とする、請求項１から請求項６のいずれか一項に記載の自動車サスペンション用のスタビライザリンク。
【請求項８】
前記平坦領域（２、２’、２”、３、３’、３”）の少なくとも１つが、少なくとも１つの貫通孔（２ａ、３ａ）を有する
ことを特徴とする、請求項１から請求項７のいずれか一項に記載の自動車サスペンション用のスタビライザリンク。
【請求項９】
前記一対のカバー（４、５）が、前記管状本体（１）の外面の少なくとも一部を取り囲む単一の本体部の形態を有する
ことを特徴とする、請求項２から請求項８のいずれか一項に記載の自動車サスペンション用のスタビライザリンク。
【請求項１０】
前記管状本体（１）が、該管状本体（１）の前記平坦領域（２、３）の近傍に位置する少なくとも１つの周縁溝（２ｂ、３ｂ）を有する
ことを特徴とする、請求項１から請求項９のいずれか一項に記載の自動車サスペンション用のスタビライザリンク。
【請求項１１】
前記一対の第１平坦領域（２、２’）および前記一対の第２平坦領域（３、３’）の両方が平坦面を画定し、前記平坦面が互いに平行である
ことを特徴とする、請求項１から請求項１０のいずれか一項に記載の自動車サスペンション用のスタビライザリンク。
【請求項１２】
前記一対の第１平坦領域（２、２’）および前記一対の第２平坦領域（３、３’）の両方が平坦面を画定し、前記平坦面が互いに角度をなしている
ことを特徴とする、請求項１から請求項１１のいずれか一項に記載の自動車サスペンション用のスタビライザリンク。
【請求項１３】
前記管状本体（１）の自由端の少なくとも１つが、関節（６、７）に結合するように構成された凹んだ凹部を備える
ことを特徴とする、請求項１から請求項１２のいずれか一項に記載の自動車サスペンション用のスタビライザリンク。
【請求項１４】
前記管状本体（１）の中央断面が、円形または多角形である
ことを特徴とする、請求項１から請求項１３のいずれか一項に記載の自動車サスペンション用のスタビライザリンク。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、自動車分野、特に自動車自体のサスペンションシステムの機能に含まれる自動車サスペンション用のスタビライザリンクに関する。
【０００２】
本発明の対象である自動車サスペンション用のスタビライザリンクの主な目的は、自動車ホイールサスペンションと自動車サスペンションシステムに関連するスタビライザバーとの間の堅牢かつ確実な取り付けを保証することができ、それによって、不均一な地面および遠心力による振動が、制御された方法で、かつ最大限の安全性をもってホイールからスタビライザバーに直ちに伝達されて、関与するリンクの運動学的な連鎖における望ましくない破損または故障を防止することである。さらに、スタビライザリンクは、現在の技術水準と比較して、製造プロセスおよび試運転に関するコストを低減する一連の単純な物理的実体を有していなければならず、これらは全て、様々な自動車サスペンションの複数の構成に結合できるように、単純で、柔軟で、非常に汎用性のある装置を伴う。
【背景技術】
【０００３】
導入として、自動車は、２つの明確に区別されたサスペンションシステムを有する。その１つとしての、前車軸のサスペンションシステム（これは、独立したサスペンションシステムを有する）では、前車軸がステアリングシステムを有し、かつ一方のホイールの動きが他方に伝達されず、これは、問題となっている自動車の制御を失わせることになるので、前側ホイールのそれぞれの振動運動が各ホイールのスプリングおよびショックアブソーバサスペンションシステムを介して減衰および吸収される。対照的に、後車軸は、３つの異なるタイプのサスペンション（後車軸のホイールのそれぞれがシャーシに一緒に接続され、一方のホイールの振動運動が全体として同じ後車軸の反対側のホイールに伝達されるようになっているリジッドサスペンションシステム。このタイプのサスペンションの一例は、大型車両のリーフスプリングサスペンション特性である）を有することができる。他方、前輪駆動車両において最も広く使用されているシステムである半独立サスペンションシステムがある。このサスペンションシステムは、一方のホイールの、同じ後車軸内の反対側のホイールに向かう振動運動の一部を吸収および低減することを可能にする。このタイプのサスペンションの一例は、トーションビームサスペンションである。最後に、後輪駆動車両において極めて一般的であり、後側ホイールのそれぞれの振動運動を独立させる独立後車軸システムが知られている。このタイプのサスペンションの例は、トレーリングアームサスペンション、変形可能な平行四辺形サスペンション、マルチリンクサスペンション、リボナックルサスペンション等である。
【０００４】
前車軸および後車軸について説明した全てのサスペンションシステムに関連するスタビライザバーがあり、このスタビライザバーは、１つの同じ車軸のホイールの垂直振動運動を一緒にすることを主な目的とする一種のバーであり、それによって、（通常はカーブにおいて）車両が横方向の加速力を受けたときに、車両本体が受ける横方向の傾斜を最小限にする。それによって、スタビライザバーは、カーブの外側にあるホイールの圧縮力の一部を内側にあるホイールに伝達し、外側にあるホイールの圧縮を減少させ、その結果、自動車の車体の傾斜を小さくするのに役立つ。
【０００５】
この意味において、提案された発明自体に関連して、スタビライザバーと、同じ車軸のホイールのそれぞれのサスペンションとの間のアタッチメントとしての役割を果たすリンクまたはサスペンションアームの使用が知られており、このアタッチメントは、ホイール自体と、その関連するサスペンションシステムと、スタビライザバー自体との間に存在する相対運動に起因する高度の可撓性を保証しなければならず、かつ、このアタッチメントは、そのような振動に耐えるだけでなく、最小の車体ロールが達成されるまで外側ホイールの圧縮を内側ホイールに完全に伝達してカーブを曲がる際の自動車の安定性を増大させるのに十分な剛性を有していなければならない。
【０００６】
スタビライザリンクは、通常、その両端部に一対の関節（球関節）を有する単一の金属製またはプラスチック製の本体から製造され、一方の関節は車軸のホイールのサスペンションに結合され、他方の関節はスタビライザバーに結合され、その結果、本体が金属製である場合、上記本体の製造および形成は、支持点間の所定の寸法を保証するために一連の剪断、打ち抜き、深絞りおよび／または曲げ加工のための工具とともに、ホイールとサスペンションシステムとを結合するための対応する関節のその後の結合を必要とする。この製造は、その端部に対して一連の特定の工具を必要とする金属材料を使用するので、複雑度が高く、さらに、他の軽い材料から製造する場合に比べてリンクが重くなる。
【０００７】
この問題を解決するために、プラスチック材料（一般的には熱可塑性タイプの材料）からスタビライザリンクを製造および形成することが知られており、ホイールとサスペンションシステムとの間の様々な長さの支持のための一連の適切な流し型を使用する結果として成形プロセスが単純化され、このタイプのプラスチックの密度が使用される金属材料の密度よりも小さいので、アセンブリの重量も先験的に低減される。しかしながら、金属材料がホイールの垂直移動によって引き起こされる機械的変形力に対して良好に作用するので、スタビライザリンクの支圧強度の減少と、各々の長さに対応した様々な流し型を形成しなければならず、したがってその製造をより高価なものにするので、広範囲のリンク製造長の実現との両方に関する一連の欠点を有する。
【０００８】
この理由のため、また、様々な自動車構成のためのスタビライザリンクの製造と、低重量および高機械的強度の妥協との両方に関する問題に鑑みて、前述の問題を解決することができる新しいスタビライザリンクが必要であり、そのために、高い余計な取得、使用およびメンテナンスのコストを伴わない標準的な工具を使用する簡単な製造を必要とし、さらに、全てが単純な実体によって形成され、様々な種類の自動車サスペンションに完全に適合可能であり、かつ今日において知られている最新技術に関して新規な全てのスタビライザリンクを含む用途のための、軽量で理想的な機械的特性を有する。
【発明の概要】
【０００９】
本発明は、スタビライザバーと、自動車のホイールに関連するサスペンションシステムとの間の関節式アタッチメントとして作用するように構成された自動車サスペンション用のスタビライザリンクに関する。このリンクは、以下の構成を含む。
・管状本体：少なくとも一対の第１平坦領域を有する。第１平坦領域は、それらの間に位置する管状本体の内部空洞の漏れ止め閉鎖を構成する。
・少なくとも１つのポリマーカバー：形成プロセス中に、一対の第１平坦領域を取り囲むカバーを介して管状本体の第１平坦領域上に結合される。カバーは、スタビライザバーまたはサスペンションシステムのいずれかに結合されるように構成された関節を含む。
【００１０】
本発明の２つの特定の実施形態を以下に説明する。
【００１１】
第１実施形態では、第１平坦領域が管状本体の端部の一方に位置する。
【００１２】
第２実施形態では、管状本体は、その端部の一方に位置する第１平坦領域に加えて、管状本体の反対側の端部に位置するとともに該管状本体の３つの漏れ止め内部空洞を構成する第２平坦領域を有する。
３つの漏れ止め内部空洞：
・第１平坦領域の間に位置する管状本体の第１内部空洞
・第２平坦領域の間に位置する管状本体の第２内部空洞
・一方の端部に位置する第１平坦領域と他方の端部に位置する第２平坦領域との間に位置する管状本体の第３内部空洞
【００１３】
かくして、管の各端部に２つの平坦領域が、一方は端部自体に、他方は端部の近傍に形成され、その結果、新しい内部空洞が生成され、本発明のスタビライザリンクの気密能力および耐久性、並びに平坦領域上に構成されたポリマーカバーのグリップが増大する。
【００１４】
リンクの管状本体の平坦領域の２つの実施形態をこのように説明するが、両方の平坦領域は、少なくとも第１ポリマーカバーが一端で結合され、その後、スタビライザバーと車両のサスペンションシステムとの間の取り付けのために各関節がポリマーカバーに配置されるという点で共通する。
【００１５】
第３平坦領域および第４平坦領域が存在してもよい。第３平坦領域は、第１実施形態で画定された第１平坦領域と該第３平坦領域との間に配置される第４内部空洞を構成し、第４平坦領域は、第２実施形態で画定された第２平坦領域と該第４平坦領域との間に配置される第５内部空洞を構成する。
【００１６】
管状本体の端部の近傍に平坦領域を位置させ、管状本体の端部を平坦化しないままとしてもよい。この場合、平坦領域は、管状本体の実際の端部自体には形成されず、平坦化されないままの実際の端部を除いた端部に近い位置に形成されるが、平坦領域の配置は、本発明のスタビライザリンクが取り付けられる車両の負荷に応じて決定すればよい。
【００１７】
平坦領域上に結合されるポリマーカバーの結合に関しては、少なくとも１つの平坦領域が少なくとも１つの貫通孔を有し、かつ、平坦領域上に配置されたポリマーカバーは、平坦領域の貫通孔を取り囲んで結合されてもよい。
【００１８】
ポリマーカバーは、平坦領域を取り囲むことによって（特に、平坦領域に少なくとも１つの穴が存在することによって）、管状本体の平坦領域に結合されることを明確にしなければならない。上記の穴が、カバーのポリマー材料がそこを通って流れることを可能にし、それにより、ポリマー材料が凝固するときにそれぞれの実体間に物理的付着が生成されるからである。
【００１９】
ポリマーカバーと管状本体との間のグリップを改善するために、管状本体の一端または両端に機械加工を施してもよい。この機械加工は、ショットブラストやサンドブラストであってもよいし、管状本体の粗さ、および前述のカバーの好適な密着や引張強度を増大させる任意の他の類似プロセスであってもよい。
【００２０】
したがって、本発明のスタビライザリンクは、２つの異なる材料によって形成されるので、異種混合なハイブリッドリンクであるといえる。２つの材料のうちの１つは、管状本体に関連する第１材料で、これはアルミニウム等の金属タイプとすることができる。もう１つは、ポリマーカバーに関連する第２ポリマー材料である。
【００２１】
これにより、実体が異種混合であることに関連して、以下の好都合がもたらされる。
・第１に、管状本体は、本発明のリンクに関して高い支圧強度を有していなければならない。そして、この理由のために、管状本体は、高い応力に耐えるための完璧な管状形状に加えて、最も弱い部分、端部、またはその近傍を提供するように構成された一対の平坦領域を有する。この一対の平坦領域は、大きな厚みを有する。平坦化のために重ね合わされ、平坦化されていない管状の輪郭の厚みの２倍に等しいかそれよりもかなり小さい厚みとなっているからである。
・第２に、両端部に平坦領域を設けることは、管状本体の内側の漏れ止め閉鎖を作り出し、その結果、各端部にカバーがある場合、対応するポリマーカバーのポリマー材料、またはリンク自体を劣化させる腐食反応を引き起こし得る水または外部の物質が蓄積したり内部堆積物を形成したりすることを防ぐ。
・第３に、ポリマーカバーは、スタビライザバーと各ホイールのサスペンションシステムとの取り付けのための関節を収容する役割を果たし、したがって、それらは、上記関節に適合するために特定の幾何学的形状でなければならない。そして、ポリマー材料から製造されることは、２つのポリマーカバーが対称的なカバーである場合は、単一の流し型を用いて各リンクに形成することを可能にし、その結果、製造を単純化し、そのコストを実質的に低減することができる。
・第４に、本発明のリンクを様々な材料で形成することは、リンクの総重量を従来技術で知られているリンクのそれよりもはるかに小さくすることができる。これは、金属リンクと比較して、新しいリンクは、関節との結合が意図された端部において金属材料を有さず、むしろポリマー材料を有するからである。また、プラスチックリンクと比較して、これらは、高い機械的容量を達成するために固体であるか、または大きい厚みを有さなければならないが、新しいリンクでは、本体が様々な金属タイプの材料から形成されているので、リンクの総厚み、したがってリンクの寸法が減少し、その機械的特性が高まる。
・最後に、ポリマーカバーの寸法を修正する必要がないので、リンク自体の関節間の長さを変更するために、余分な製造コストを必要とする新しい流し型または特別な工具を作成する必要がなく、中央本体の長さを変更するだけでよいので、種々の自動車に柔軟に設置することができる。
【００２２】
ポリマーカバー内に収容された関節の結合を改善するために、最初に、後で関節が配置されるスライドブッシュをカバー内に収容してもよい。
【００２３】
スタビライザリンクの端部に位置するカバーのポリマー材料の適合能力は、カバーに収容される関節を、球関節タイプ、サイレントブロックタイプ、弾性タイプ、または最新技術で知られている任意の他のタイプとすることを可能にする。
【００２４】
ポリマーカバーと管状本体との間の結合を増大させるために、管状本体は、ポリマーカバーによって取り囲まれるように構成された少なくとも１つの周縁溝を有してもよい。周縁溝は、管状本体の平坦領域の近傍に位置し、管状本体に対する圧縮および静止摩擦下でのポリマーカバーの結合表面を増大させる。これは、ポリマーカバーの結合の前に管状本体自体に施されるべき非常に簡単な解決策である。
【００２５】
また、管状本体は、その端部の少なくとも１つに、関節の結合を改善するように構成された凹んだ凹部を有してもよい。
【００２６】
この意味において、自動車サスペンション用のスタビライザリンクの製造プロセスが記載される。このプロセスは、以下のステップを含む。
ａ）管状本体を所定の長さに切断する工程
ｂ）管状本体の内部空洞の漏れ止め閉鎖が得られるまで、管状本体に少なくとも一対の平坦領域を形成する工程
ｃ）管状本体の平坦領域を覆う流し型を連結する工程（流し型は、ポリマー材料で充填されるのに適した内部空洞を有する）
ｄ）平坦領域を取り囲むポリマー材料を流し型に注ぐ工程
ｅ）その中のポリマー材料が固化すると流し型を除去し、平坦領域が配置された端部にポリマーカバーを生じさせる工程
ｆ）スタビライザバーまたはサスペンションシステムのいずれかに結合されるように構成された関節をポリマーカバー内に結合する工程
【００２７】
これにより、工程数が少なく、かつ溶接作業を必要としない非常に単純な成形プロセスがもたらされる。溶接作業は、関連する関節を有する金属リンクの製造と比較して、製造をより高価なものにする。
【００２８】
ポリマーカバーは、管状本体の平坦領域に結合されるものとして説明されてきたが、管状本体の平坦な領域に結合されるとともに、管状本体の外面の一部または全部を覆う単一のポリマーカバーを使用することが可能であり、その理由のために、ポリマーカバーは、管状本体の外面の少なくとも一部を取り囲む単一の本体を形成してもよい。このことは、明細書のこのセクションの冒頭で説明された主要な実体の説明に含まれる、完全に実現可能な解決策であることを明確にしておかなくてはならない。
【００２９】
この意味において、上述の自動車サスペンション用のスタビライザリンクの製造プロセスに関連して、工程ｃ）において、管状本体の外面全体を流し型で覆い、管状本体の外面を取り囲む単一の本体を形成するポリマーカバーをもたらしてもよい。
【００３０】
様々な幾何学的配置に関しては、スタビライザバーと各ホイールのサスペンションシステムとの間の空間的な取り付け点が自動車のタイプに応じて大きく変化し得ることを考慮すると、関節は互いに関係していてもよく、製造および設計に関する以下の選択肢が考えられる。
・対をなす平坦領域のそれぞれが、互いに平行な平坦面を画定する。
・対をなす平坦領域のそれぞれが、互いに対して特定の角度で傾斜した平坦面を画定する。この場合、平坦面の幾何学的配置は、問題になっている自動車のタイプと関連付けて、平坦化工程自体において画定されなければならない。
【００３１】
同様に、製造を単純化し、かつ応力を管状本体全体に沿って対称に分配するために、対をなす平坦領域のそれぞれは、管状本体の対称軸と一致する平坦面を画定してもよい。
【００３２】
最後に、特定の実施形態である管状本体に使用される材料の選択肢について記載すると、管状本体は、金属材料で形成されるのが好ましいが、必須の物理的実体に適合し、高強度、低重量、製造の容易さ、および高度の可撓性を保証する限り、熱可塑性材料等で形成されてもよい。
【００３３】
したがって、提案された発明によって自動車サスペンション用のスタビライザリンクが得られ、このスタビライザリンクは、自動車ホイールサスペンションと自動車サスペンションシステムに関連するスタビライザバーとの間の堅牢かつ確実な取り付けを保証することができ、現在の技術水準と比較して製造コストを大幅に低減する一連の単純な物理的実体を有し、さらに、ホイールサスペンションシステムおよびスタビライザバーの確実かつ迅速な取り付けを保証し、これらは全て、様々な自動車サスペンションの様々な構成に結合できるように、単純で柔軟で非常に汎用性のある装置を伴う。
【図面の簡単な説明】
【００３４】
用意さられている説明を補完し、かつ好ましい実施形態に係る本発明の特徴をより良く理解するのを助けるために、例示的かつ非限定的な様式で描かれた一連の図面が上記説明の不可欠な部分として添付される。
【図１】本発明の実施形態の二次元図を示し、図１（Ａ）は、図１（Ｂ）の切断線Ａ−Ａに沿った断面図であり、図１（Ｂ）は、正面図である。
【図２】別の実施形態における本発明のスタビライザリンクの管状本体の一端の２つの三次元詳細図を示し、この実施形態では、平坦領域の少なくとも１つが貫通孔を有し、一対の周縁溝が平坦領域の近傍に位置する。
【図３】別の実施形態における本発明のスタビライザリンクの管状本体の一端の三次元詳細図を示し、この実施形態では、自由端の少なくとも１つが凹んだ凹部を有する。
【発明を実施するための形態】
【００３５】
第１実施形態では、本発明の対象である自動車サスペンション用のスタビライザリンクは、以下の構成を含む。
・管状本体（１）：管状本体（１）の一端に位置する一対の第１平坦領域（２、２’）を有する。両平坦領域（２、２’）は、それらの間に位置する管状本体（１）の第１内部空洞（９）の漏れ止め閉鎖を構成する。
・第１カバー（４）：その形成プロセス中に、管状本体（１）の端部に結合されるポリマー材料からなる。カバー（４）は、一対の第１平坦領域（２、２’）を取り囲み、関節（６）を含む。
【００３６】
第２実施形態において、管状本体（１）は、その反対端に位置するとともに第２関節（７）を含む第２ポリマーカバー（５）によって取り囲まれた第２平坦領域（３、３’）を有し、それによって管状本体（１）の３つの漏れ止め内部空洞を構成する。
・第１内部空洞（９）：第１平坦領域（２、２’）の間に位置する。
・第２内部空洞（１０）：第２平坦領域（３、３’）の間に位置する。
・第３内部空洞（１１）：第１端部に位置する第１平坦領域（２）と第２端部に位置する第２平坦領域（３）の間に位置する。
【００３７】
平坦領域（２’、３’）の近傍に、第３平坦領域（２”）および第４平坦領域（３”）を配置することも可能である。第３平坦領域（２”）は、第１平坦領域（２’）と該第３平坦領域（２”）との間に配置された第４内側空洞（９’）を構成し、第４平坦領域（３”）は、第２平坦領域（３’）と該第４平坦領域（３”）との間に配置された第５内側空洞（１０’）を構成する。
【００３８】
管状本体（１）の自由端から最も離れた少なくとも平坦領域（２、３）から管状本体の上記自由端にまで及ぶ、管状本体（１）の両端部のうちの少なくとも一方において機械加工またはショットブラスト加工などの機械加工プロセスを行ってもよい。
【００３９】
関節（６、７）に先立って、ポリマーカバー（４、５）にスライドブッシュを配置することもできる。
【００４０】
先行する実施形態のいずれかにおいて、管状本体（１）の端部を自由なままとするように（すなわち、端部が開放されるように）平坦領域を形成することも考えられ、これは、図１〜図３に示されるものに類似した解決策であるが、管状本体（１）自体の端部に余分な材料が存在する。
【００４１】
次に、ポリマーカバー（４、５）の結合を可能にするように構成された１つまたは複数の貫通孔（２ａ、３ａ）を平坦領域（２、２’、２”、３、３’、３”）のそれぞれがどのように有し得るのかを見ることができる。平坦領域の貫通孔（２ａ、３ａ）のそれぞれを取り囲む両方のカバー（４、５）を介して、カバー（４、５）がそれぞれの平坦領域に結合される。
【００４２】
管状本体（１）におけるポリマーカバー（４、５）の結合能力およびグリップ能力を増大させるために、図２は、ポリマーカバー（４、５）のそれぞれによって取り囲まれるように構成された一連の周縁溝（２ｂ、３ｂ）を管状本体（１）がどのように有し得るのかを示す。周縁溝（２ｂ、３ｂ）は、管状本体（１）の平坦領域（２、３）の近傍に位置する。
【００４３】
第１の一対の平坦領域（２、２’）および第２の一対の平坦領域（３、３’）によって規定される平坦面は、互いに平行であり、かつ両方の平坦面が管状本体（１）の対称軸と一致していてもよい。
【００４４】
これまでに説明してきた実施形態にしたがって、自動車サスペンション用のスタビライザリンクを製造するプロセスを説明することができる。この方法は、第１実施形態において以下の工程を含む。
ａ）管状本体（１）を所定の長さに切断する工程
ｂ）管状本体（１）の第１端部に一対の平坦領域（２、２’）を形成する工程
ｃ）管状本体（１）の平坦領域（２、２’）を覆う流し型を取り付ける工程（流し型は、ポリマー材料で充填されるのに適した内部空洞を有する）
ｄ）ポリマー材料を流し型に注ぎ、このポリマー材料で平坦領域（２、２’）を取り囲む工程
ｅ）その中のポリマー材料が固化すると流し型を取り外し、平坦な端部にポリマーカバー（４）を形成する工程
ｆ）ポリマーカバー（４）に関節（６）を結合する工程（関節（６）のそれぞれは、スタビライザバーまたはサスペンションシステムのいずれかに連結されるように構成されている）
【００４５】
第２の実施形態の場合、ステップｂ）において、上述の３つの空洞（９、１０、１１）が得られるように、管状本体（１）の第２端部に第２の一対の平坦領域（３、３’）を形成する工程を追加する必要がある。この場合、工程ｃ）、ｄ）、ｅ）およびｆ）は、関節（６、７）を収容する２つのポリマーカバー（４、５）を構成する点を除き、上述した通りに実行される。
【００４６】
最後に、別の実施形態では、ステップｂ）において、管状本体（１）の第１端部に３つの平坦領域（２、２’、２”）を形成し、管状本体（１）の第２端部に３つの別の平坦領域（３、３’、３”）を形成してもよい。
【００４７】
これまでの説明および図面のセットを考慮すれば、当業者は、説明された本発明の実施形態が本発明の目的の範囲内において多くの方法で組み合わされ得ることを理解することができるであろう。本発明は、そのいくつかの好ましい実施形態にしたがって説明されてきたが、請求項に記載された発明の目的を逸脱することのない複数の変形が上記好ましい実施形態に導入され得ることは、当業者にとって明らかであろう。
【図１】
2018177207.tif 000003
【図２】
2018177207.tif 000004
【図３】
2018177207.tif 000005
【外国語明細書】
2018177207000001.pdf