(57)【要約】【課題】簡易な構成で、単段もしくは多段に、アームレストの高さを調整可能な車両用シートを提供する。【解決手段】車両用シートは、シートクッションフレームを有するシートクッションと、アームレストフレームを有するアームレストと、を有し、前記アームレストが座面として使用可能な第１位置と前記アームレストとして使用可能な第２位置との間を昇降可能である。車両用シートは、前記シートクッションフレームと前記アームレストフレームとの間に設けられたリンク機構と、前記アームレストフレームと前記リンク機構との間に設けられ、前記アームレストの前記第２位置の高さを単段もしくは多段に調整可能とする調整機構と、を有する。【選択図】図５
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
シートクッションフレームを有するシートクッションと、アームレストフレームを有するアームレストと、を有し、前記アームレストが座面として使用可能な第１位置と前記アームレストとして使用可能な第２位置との間を昇降可能な車両用シートであって、
前記シートクッションフレームと前記アームレストフレームとの間に設けられたリンク機構と、
前記アームレストフレームと前記リンク機構との間に設けられ、前記アームレストの前記第２位置の高さを単段もしくは多段に調整可能とする調整機構と、を有する、
車両用シート。
【請求項２】
請求項１において、
前記シートクッションは、左シートクッションと右シートクッションとを含み、
前記アームレストは前記左シートクッションと前記右シートクッションとの間に配置された中央シートクッションである、車両用シート。
【請求項３】
請求項１または２において、
前記調整機構は、
複数の溝を有するロックプレートと、
前記リンク機構に固定され、前記ロックプレートの前記複数の溝の所望の１つの溝に嵌め込まれるロックピンと、を有し、
前記複数の溝は、前記第１位置を規定する第1溝と、前記第２位置の高さを規定する第２溝と、を含む、車両用シート。
【請求項４】
請求項３において、
調整レバーと、
前記調整レバーに接続された一端と、前記ロックプレートに接続された他端とを有するワイヤケーブルと、を有し、
前記ロックピンは、前記調整レバーの操作により、前記ロックプレートの前記所望の１つの溝から外れる、車両用シート。
【請求項５】
請求項４において、
前記リンク機構は、平行リンクである、車両用シート。
【請求項６】
請求項４において、
前記アームレストフレームは、前端部と後端部とを有し、
前記前端部と前記後端部とが分離する、車両用シート。
【請求項７】
請求項６において、
前記リンク機構は下部回転ヒンジ部を有し、
前記後端部はヒンジ部を有し、
前記下部回転ヒンジ部と前記ヒンジ部との間に固定されたリンク部材を有する、車両用シート。
【請求項８】
請求項６において、
前記リンク機構は平行リンク部材を有し、
前記後端部はヒンジ部を有し、
前記平行リンク部材と前記後端部の前記ヒンジ部との間に可倒可能に設けられたリンク部材を有する、車両用シート。
【請求項９】
請求項４において、
前記アームレストフレームは、前端部と後端部とを有し、
前記後端部は、前記前端部の内側へスライドする、車両用シート。
【請求項１０】
請求項４において、
前記アームレストフレームは、前端部と後端部とを有し、
前記後端部は、前記前端部の側へ回転する、車両用シート。
【請求項１１】
請求項４において、
前記アームレストフレームは、小物入れを備える、車両用シート。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は車両用シートに関し、特に、シートクッションをアームレストとして使用可能な車両用シートに適用可能である。
【背景技術】
【０００２】
特許文献１には、「左シートおよび右シート間に配置された中央シートの中央シートクッションが、座面として使用可能な下降位置とアームレストとして使用可能な上昇位置との間を昇降可能な車両用シートであって、前記中央シートクッションの車幅方向外端部に接触する前記左シートの左シートクッションおよび前記右シートの右シートクッションの車幅方向内端部に、上方に隆起するサイドサポート部分を形成し、下降位置にある前記中央シートクッションの後部を前記中央シートの中央シートバックの前面に形成した凹部に嵌まり込ませた」車両用シートが開示されている。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００３】
【特許文献１】特許第５８９６３０８号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
シートクッションをアームレストとして使用する場合において、アームレストの高さを調整したいという要求がある。また、この場合、アームレストの高さ調整を行う機構を、低コストで実現したいという要求もある。
【０００５】
本発明の目的は、簡易な構成で、単段もしくは多段に、アームレストの高さを調整可能な車両用シートを提供することにある。
【０００６】
その他の課題と新規な特徴は、本明細書の記述および添付図面から明らかになるであろう。
【課題を解決するための手段】
【０００７】
本発明のうち代表的なものの概要を簡単に説明すれば下記の通りである。
【０００８】
すなわち、車両用シートは、シートクッションフレームを有するシートクッションと、アームレストフレームを有するアームレストと、を有し、前記アームレストが座面として使用可能な第１位置と前記アームレストとして使用可能な第２位置との間を昇降可能である。車両用シートは、前記シートクッションフレームと前記アームレストフレームとの間に設けられたリンク機構と、前記アームレストフレームと前記リンク機構との間に設けられ、前記アームレストの前記第２位置の高さを単段もしくは多段に調整可能とする調整機構と、を有する。
【発明の効果】
【０００９】
上記車両用シートによれば、単段もしくは多段に、アームレストの高さを調整可能である。
【図面の簡単な説明】
【００１０】
【図１】実施例１に係る車両用シートの一例を示す図である。
【図２】実施例１に係る車両用シートの他の一例を示す図である。
【図３】右クッションフレームと中央シートクッションとを示す図である。
【図４】右クッションフレームと中央シートクッションとを示す図である。
【図５】リンク機構及び調整機構を説明するための図である。
【図６】リンク機構及び調整機構を説明するための図である。
【図７】ロックプレートを説明するための図である。
【図８】小物入れを説明するための図である。
【図９】実施例１に係るアームレストフレームの位置を説明するための側面図である。
【図１０】実施例１に係るアームレストフレームの位置を説明するための側面図である。
【図１１】実施例１に係るアームレストフレームの位置と右シートクッション及び右シートバックとの関係を示す側面図である。
【図１２】実施例１に係るアームレストフレームの位置と右シートクッション及び右シートバックとの関係を示す側面図である。
【図１３】実施例２に係るアームレストフレームを説明するための側面図である。
【図１４】実施例２に係るアームレストフレームを説明するための側面図である。
【図１５】実施例２に係るアームレストフレームの位置と右シートクッション及び右シートバックとの関係を示す側面図である。
【図１６】実施例２に係るアームレストフレームの位置と右シートクッション及び右シートバックとの関係を示す側面図である。
【図１７】実施例３に係るアームレストフレームを説明するための側面図である。
【図１８】実施例３に係るアームレストフレームを説明するための側面図である。
【図１９】実施例３に係るアームレストフレームの位置と右シートクッション及び右シートバックとの関係を示す側面図である。
【図２０】実施例３に係るアームレストフレームの位置と右シートクッション及び右シートバックとの関係を示す側面図である。
【図２１】実施例４に係るアームレストフレームを説明するための側面図である。
【図２２】実施例４に係るアームレストフレームを説明するための側面図である。
【図２３】実施例４に係るアームレストフレームの位置と右シートクッション及び右シートバックとの関係を示す側面図である。
【図２４】実施例４に係るアームレストフレームの位置と右シートクッション及び右シートバックとの関係を示す側面図である。
【図２５】実施例５に係るアームレストフレームを説明するための側面図である。
【図２６】実施例５に係るアームレストフレームを説明するための側面図である。
【図２７】実施例５に係るアームレストフレームの位置と右シートクッション及び右シートバックとの関係を示す側面図である。
【図２８】実施例５に係るアームレストフレームの位置と右シートクッション及び右シートバックとの関係を示す側面図である。
【図２９】小物入れの設置部分を説明するための図である。
【発明を実施するための形態】
【００１１】
以下に、本発明の各実施の形態について、図面を参照しつつ説明する。
【００１２】
なお、開示はあくまで一例にすぎず、図面は説明をより明確にするため、実際の態様に比べ、各部の幅、厚さ、形状等について模式的に表される場合があるが、あくまで一例であって、本発明の解釈を限定するものではない。また、本明細書と各図において、既出の図に関して前述したものと同様の要素には、同一の符号を付して、詳細な説明を適宜省略することがある。また、構成を分かりやすくするため、透過的な図面を利用することがある。
【実施例１】
【００１３】
図１は実施例１に係る車両用シートの一例を示す図である。
【００１４】
車両シート１ａは、右シート１Ｒと左シート１Ｌとを有する。右シート１Ｒは、右シートクッション２ａと右シートバック３ａと右ヘッドレスト４ａとを含む。左シート１Ｌは、左シートクッション２ｂと左シートバック３ｂと左ヘッドレスト４ｂを含む。中央シートクッション５は右シートクッション２ａと左シートクッション２ｂとの間に設けられる。中央シートクッション５の座面は、右シートクッション２ａの座面及び左シートクッション２ｂの座面とほぼ同一の高さとされている。中央シートクッション５は、中央シートクッションが座面として使用可能な第１位置とアームレストとして使用可能な第２位置との間を昇降可能な構成とされている。すなわち、中央シートクッション５は、中央シートクッションが座面として使用可能な第１位置の場合、３人掛けのシートとなる。一方、中央シートクッション５がアームレストとして使用可能な第２位置の場合、中央シートクッション５はセンタアームレスト（以下、アームレストとも称す）としての機能を有する。中央シートクッション５の第２位置の高さを調整するための調整レバー（解除機構、解除レバー）６が中央シートクッション５の前端部分に設けられる。
【００１５】
図２は実施例１に係る車両用シートの他の一例を示す図である。車両シート１ｂが図１に示される車両シート１ａと異なる部分は、中央シート１Ｃが右シート１Ｒと左シート１Ｌとの間に設けられており、中央シート１Ｃは中央シートクッション５と中央シートバック７とを有する点である。図１と同様に、車両シート１ｂの中央シートクッション５はセンタアームレストとしての機能を有する。他の構成は、図１に示される車両シート１ａと同様であるので、説明は省略する。
【００１６】
図３及び図４は、右クッションフレームと中央シートクッションとを示す図である。図３は、右シートクッション２ａからウレタンなどのクッション材及びシート表皮などを除いた右クッションフレーム８の構成と中央シートクッション５とを示している。図４は、右クッションフレーム８と中央シートクッション５のクッション材及びシート表皮を透過した場合の図である。
【００１７】
右クッションフレーム８はクッションフレーム右側面部８ａ、クッションフレーム左側面部８ｂ、右フット部９ａ、及び左フット部９ｂを有する。右フット部９ａ及び左フット部９ｂは、右クッションフレーム８を車両に固定するために設けられる。クッションフレーム左側面部８ｂは、中央シートクッション５に接続される平行リンク機構１０の一端部分が固定される。平行リンク機構１０の一端部分は、ピン１１ａを含む第１下部回転ヒンジ部１０ａと、ピン１１ｂを含む第２下部回転ヒンジ部１０ｂとを有する。ピン１１ａ、ピン１１ｂがクッションフレーム左側面部８ｂに固定される。平行リンク機構１０の他端部分（１０ｃ、１０ｄ）は、図５、図６を用いて説明されるが、中央シートクッション５のクッションフレーム（アームレストフレームとも称す）５１に接続されている。
【００１８】
図５及び図６は、リンク機構及び調整機構を説明するための図である。図５及び図６は、構成を説明するため、透過的に示されている。クッションフレーム（アームレストフレームとも称す）５１は、アームレストフレーム上面５１ａ、アームレストフレーム左側面５１ｂ、アームレストフレーム右側面５１ｃ、アームレストフレーム前端部５１ｄ及びアームレストフレーム後端部５１ｅを有する。アームレストフレーム前端部５１ｄには、調整レバー６が設けられている。
【００１９】
平行リンク機構１０は、第１下部回転ヒンジ部１０ａ、第２下部回転ヒンジ部１０ｂ、第１上部回転ヒンジ部１０ｃ、第２上部回転ヒンジ部１０ｄ、リンク部材１２ａ、１２ｂ、１２ｃ、１２ｄを有する。第１下部回転ヒンジ部１０ａのピン１１ａと第２下部回転ヒンジ部１０ｂのピン１１ｂは、前述の様に、クッションフレーム左側面部８ｂに固定されている。第１上部回転ヒンジ部１０ｃはピン１１ｃを含み、第２上部回転ヒンジ部１０ｄはピン１１ｄを含む。第１上部回転ヒンジ部１０ｃのピン１１ｃ及び第２上部回転ヒンジ部１０ｄのピン１１ｄは、アームレストフレーム５１のアームレストフレーム左側面５１ｂ及びアームレストフレーム右側面５１ｃに固定されている。リンク部材１２ａ及び１２ｂは、第１下部回転ヒンジ部１０ａと第１上部回転ヒンジ部１０ｃとの間に、回転可能に接続される。リンク部材１２ｃ及び１２ｄは、第２下部回転ヒンジ部１０ｂと第２上部回転ヒンジ部１０ｄとの間に、回転可能に接続される。ばね部材８０は、第１下部回転ヒンジ部１０ａに設けられ、リンク部材１２ｂに上方向の力を掛けるために設けられる。なお、リンク機構としては、クロスリンク機構も適用可能である。また、ばね部材８０は削除されても良い。この場合、手動によってアームレストフレーム５１の高さの調整を行えば良い。
【００２０】
調整機構は、ロックプレート６０と、ロックピン６１と、固定ピン６２とを有する。固定ピン６２は、ロックプレート６０の一端を回転可能に固定するヒンジ部に含まれており、固定ピン６２はアームレストフレーム５１のアームレストフレーム左側面５１ｂ及びアームレストフレーム右側面５１ｃに固定されている。ロックピン６１は、リンク部材１２ｃ及び１２ｄとの間に回転可能に固定されており、その位置はリンク部材１２ｃ及び１２ｄの長さ方向のほぼ中央部分に設けられている。ロックプレート６０は、図７で詳細に説明されるが、複数の溝を有している。ロックピン６１がロックプレート６０の複数の溝の内の何れか１つの溝に嵌りこむことで、前記中央シートクッション５の高さが単段もしくは多段に調整可能な構成とされている。
【００２１】
ワイヤケーブル７０は調整レバー６とロックプレート６０との間に連結されている。ワイヤケーブル７０のほぼ中間部分は、固定部７１により、アームレストフレーム右側面５１ｃに固定されている。ワイヤケーブル７０の一端は調整レバー６に接続され、ワイヤケーブル７０の他端は固定部７２によりロックプレート６０に固定される。ばね部材８１は、固定ピン６２とロックプレート６０との間に設けられる。ロックプレート６０とロックピン６１とを、ロック機構という事もできる。
【００２２】
次に、高さ調整の動作を説明する。調整レバー６が持ち上げられることによって、ワイヤケーブル７０が引っ張られ、ロックプレート６０が固定ピン６２を支点として回転し、ロックプレート６０の先端側は上方向へ移動する。この時、ロックピン６１は、ロックプレート６０の溝から外れる状態となる。この状態では、ばね部材８０によって、アームレストフレーム５１（アームレスト５）に上方向の力が掛けられている。アームレストフレーム５１（アームレスト５）が所望の高さとなる様に、たとえば、肘によりアームレストフレーム５１（アームレスト５）を下側へ押しながら、調整レバー６を解放する。そうすると、ばね部材８１により、ロックプレート６０は固定ピン６２を支点として回転し、ロックプレート６０の先端部は下方向へ移動する。この状態において、アームレストフレーム上面５１ａが所望の高さとなる様なロックプレート６０の所望の溝に、ロックピン６１を嵌め込む。これにより、アームレストフレーム５１を所望の高さに調整することができる。これにより、アームレストフレーム上面５１ａの高さが所望の高さに調整されることで、アームレスト５の上面の高さの調整が可能とされている。
【００２３】
図７は、ロックプレートの図である。ロックプレート６０は、アームレストフレーム５１（アームレスト５）の高さを調整するための複数の溝（切り欠き部）６３ａ−６３ｄが設けられている。複数の溝６３ａ−６３ｄにおいて、溝６３ａは中央シートクッション５が座面として使用可能な第１位置(下段位置)を規定する第1溝に対応し、溝６３ｂ−６３ｄは中央シートクッション５がアームレストとして使用可能な第２位置（上段位置）の高さを規定する第２溝に対応する。この例では、第２溝として３つの溝（６３ｂ、６３ｃ、６３ｄ）がロックプレート６０に設けられている。これにより、第２位置は３段階（多段）の高さからその１つの高さを選択可能である。すなわち、溝６３ｂは第１上段位置を規定し、溝６３ｃは第１上段位置より高い第２上段位置を規定し、溝６３ｄは第２上段位置より高い最上段位置を規定する。第２溝の数は、１つ(単段)でもよいし、４つ以上でもよい。
【００２４】
図８は、小物入れの図面である。小物入れ２００は、この例では、上面視において円柱状の穴としてアームレストフレーム後端部５１ｅに設けられている。小物入れ２００には、携帯電話や飲み物等を入れることが出来る。小物入れ２００は、円柱状ばかりでなく、四角柱状でも、凹部でもよく、小物等を入れられる空間があればよい。なお、以下の図面において、小物入れが設けられる部分は、図面の簡単化のため、番号（２００）のみを付して示すこととする。
【００２５】
図９及び図１０は、アームレストフレームの位置を説明するための側面図である。図１１及び図１２は、アームレストフレームの位置と右シートクッション及び右シートバックとの関係を示す側面図である。図９及び図１０は、図５及び図６の構成と同じであり、その構成の説明は省略する。また、図９から図１２は、理解を容易とするため、透過的な図面とされている。
【００２６】
図９は、ロックピン６１がロックプレート６０の溝６３ａに嵌っている場合の状態であり、中央シートクッション５が座面として使用可能な第１位置(下段位置)にある場合を示す。図１０は、ロックピン６１がロックプレート６０の溝６３ｄに嵌っている場合の状態であり、中央シートクッション５がアームレストとして使用可能な最上段位置にある場合を示す。図１１は、図９の状態における、右シートクッション２ａと右シートバック３ａとの関係を示している。図１２は、図１０の状態における、右シートクッション２ａと右シートバック３ａとの関係を示している。
【００２７】
図１１及び図１２に示されるように、アームレストフレーム５１に回転可能に固定されている平行リンク部材１２ａ，１２ｃは、クッションフレーム左側面部８ｂに、第１下部回転ヒンジ部１０ａ及び第２下部回転ヒンジ部１０ｂにより、回転可能に固定されている。そのため、右シートバック３ａがリクライニングされても、アームレストフレーム５１の高さは影響されることはない。アームレストフレーム５の高さは、ロックピン６１がロックプレート６０のどの位置の溝に嵌っているかにより、規定されている。このように、ロックピン６１とロックプレート６０という簡易な機構により、アームレストフレーム５１の高さを調整することが出来る。
【００２８】
図１２に示されるように、アームレストフレーム５１が最上段位置にある場合、アームレストフレーム５１の後端部分５１ｅは右シートバック３ａの背面３ａ１から突出する。そこで、アームレストフレーム５１の後端部分５１ｅに、図８で示したような小物入れ２００を設けることが出来る。これにより、たとえば、図１のシート１ａの後方に設けられたシートから、小物入れ２００を利用可能にするなどの利便性を向上することが可能である。
【実施例２】
【００２９】
図１３及び図１４は、実施例２に係るアームレストフレームを説明するための側面図である。図１５及び図１６は、実施例２に係るアームレストフレームの位置と右シートクッション及び右シートバックとの関係を示す側面図である。図１３は、ロックピン６１がロックプレート６０の溝６３ａに嵌っている場合の状態であり、中央シートクッション５が座面として使用可能な第１位置(下段位置)にある場合を示す。図１４は、ロックピン６１がロックプレート６０の溝６３ｄに嵌っている場合の状態であり、中央シートクッション５がアームレストとして使用可能な最上段位置にある場合を示す。図１５は、図１３の状態における、右シートクッション２ａと右シートバック３ａとの関係を示している。図１６は、図１４の状態における、右シートクッション２ａと右シートバック３ａとの関係を示している。なお、図１３から図１６は、理解を容易とするため、透過的な図面とされている。
【００３０】
図９−図１２で説明された実施例１との違いは、図１３及び図１４に示されるように、アームレストフレーム５１の後端部分５１ｅは、アームレストフレーム５の前端部分５１ｄから分離可能に構成されている点である。この構成の為、リンク部材１００とヒンジ部１０１とが新たに設けられている。アームレストフレーム５１の後端部分５１ｅは、第２下部回転ヒンジ部１０ｂとアームレストフレーム後端部５１ｅに設けられヒンジ部１０１との間に設けられたリンク部材１００により、第２下部回転ヒンジ部１０ｂに固定される構成とされている。他の構成は、実施例１と同じである。図１４及び図１６に示されるように、中央シートクッション５がアームレストとして使用可能な最上段位置にある場合、アームレストフレーム５１のアームレストフレーム後端部５１ｅは第２下部回転ヒンジ部１０ｂに固定されている。
【００３１】
このため、アームレストフレーム５１の長さが、アームレストフレーム後端部５１ｅの長さ分だけ、短くされる。すなわち、アームレストとして利用可能な中央シートクッション５の長さが調節されている。この結果、図１６に示されるように、アームレストフレーム５１は右シートバック３ａの背面３ａ１から突出しない。このため、例えば、図１のシート１ａの後方にシートが設けられた場合において、そのシートを利用する人の移動時に、中央シートクッション５が足に当たることがない。なお、実施例２のアームレストフレーム５１の構成は、図１のシート１ａ及び図２のシート１ｂの中央シートクッション５に利用可能である。実施例２のアームレストフレーム５１が図２のシート１ｂの中央シートクッション５に利用される場合、中央シートバック７の下部に、図１６において右シートバック３ａと重なるアームレストフレーム５１の部分を収納可能な凹部を設けるのが良い。
【実施例３】
【００３２】
図１７及び図１８は、実施例３に係るアームレストフレームを説明するための側面図である。図１９及び図２０は、実施例３に係るアームレストフレームの位置と右シートクッション及び右シートバックとの関係を示す側面図である。図１７は、ロックピン６１がロックプレート６０の溝６３ａに嵌っている場合の状態であり、中央シートクッション５が座面として使用可能な第１位置(下段位置)にある場合を示す。図１８は、ロックピン６１がロックプレート６０の溝６３ｄに嵌っている場合の状態であり、中央シートクッション５がアームレストとして使用可能な最上段位置にある場合を示す。図１９は、図１７の状態における、右シートクッション２ａと右シートバック３ａとの関係を示している。図２０は、図１８の状態における、右シートクッション２ａと右シートバック３ａとの関係を示している。なお、図１７から図２０は、理解を容易とするため、透過的な図面とされている。
【００３３】
実施例２との違いは、アームレストフレーム後端部５１ｅが可倒可能に設けられている点である。実施例３においては、図１７及び図１８に示されるように、リンク部材１１０がアームレストフレーム後端部５１ｅに設けられた固定ヒンジ部１１２と平行リンク部材１２ｃに設けられた回転ヒンジ部１１１との間に設けられている点である。他の構成は、実施例１および実施例２と同じである。回転ヒンジ部１１１は平行リンク部材１２ｃと平行リンク部材１２ｄとの間に設けられている。また、固定ヒンジ部１１２はアームレストフレーム後端部５１ｅのアームレストフレーム左側面５１ｂとアームレストフレーム右側面５１ｃとに設けられている。他の構成は、実施例１および２と同様である。図１８及び図２０に示されるように、中央シートクッション５がアームレストとして使用可能な最上段位置にある場合、アームレストフレーム５１のアームレストフレーム後端部５１ｅはリンク部材１１０により平行リンク部材１２ｃ、１２ｄに可倒可能に固定されている。
【００３４】
このため、アームレストフレーム５１の長さが、アームレストフレーム後端部５１ｅの長さ分だけ、短くされる。すなわち、アームレストとして利用可能な中央シートクッション５の長さが調節可能にされている。図１のシート１ａの後方にシートが設けられた場合において、そのシートを利用する人の移動時に、中央シートクッション５が足に当たることがない。また、アームレストフレーム後端部５１ｅに、小物入れ２００を設置することが可能である。そのため、たとえば、図１のシート１ａの後方に設けられたシートから、小物入れ２００を利用可能にするなどの利便性を向上することが可能である。なお、実施例３のアームレストフレーム５１の構成は、図１のシート１ａ及び図２のシート１ｂの中央シートクッション５に利用可能である。実施例３のアームレストフレーム５１が図２のシート１ｂの中央シートクッション５に利用される場合、中央シートバック７の下部に、図２０において右シートバック３ａと重なるアームレストフレーム５１の部分を収納可能な凹部を設けるのが良い。
【実施例４】
【００３５】
図２１及び図２２は、実施例４に係るアームレストフレームを説明するための側面図である。図２３及び図２４は、実施例４に係るアームレストフレームの位置と右シートクッション及び右シートバックとの関係を示す側面図である。図２１は、ロックピン６１がロックプレート６０の溝６３ａに嵌っている場合の状態であり、中央シートクッション５が座面として使用可能な第１位置(下段位置)にある場合を示す。図２２は、ロックピン６１がロックプレート６０の溝６３ｄに嵌っている場合の状態であり、中央シートクッション５がアームレストとして使用可能な最上段位置にある場合を示す。図２３は、図２１の状態における、右シートクッション２ａと右シートバック３ａとの関係を示している。図２４は、図２２の状態における、右シートクッション２ａと右シートバック３ａとの関係を示している。なお、図２１から図２４は、理解を容易とするため、透過的な図面とされている。
【００３６】
実施例１、実施例２、及び実施例３との違いは、アームレストフレーム後端部５１ｅがスライド可能に設けられている点である。実施例４においては、図２１及び図２２に示されるように、アームレストフレーム後端部５１ｅはスライドして、アームレストフレーム後端部５１ｅの内側に入り込む構成とされている。他の構成は、実施例１、実施例２及び実施例３と同じである。実施例４においては、以下の様なスライド機構が設けられている。アームレストフレーム部５１と平行リンク部材１２ｃ（１２ｄ）との間には、スライド機構（連結部材）１２０が設けられる。スライド機構（連結部材）１２０の一端は、ヒンジ部（ピン）１２１により、平行リンク部材１２ｃ、１２ｄに回転可能に接続されている。スライド機構（連結部材）１２０の他端は、アームレストフレーム後端部５１ｅに設けたヒンジ部（ピン）１２３に回転可能に固定される。スライドガイド(ガイド穴)１２２がアームレストフレーム５１のアームレストフレーム左側面５１ｂとアームレストフレーム右側面５１ｃとに設けられており、スライドガイド(ガイド穴)１２２内をヒンジ部（ピン）１２３がスライドする。また、スライド機構（連結部材）１２０には、スライドガイド１２４が設けられており、ピン１２５がスライドガイド１２４内をスライドする構成にされている。このため、アームレストフレーム後端部５１ｅがスライドガイド１２２に沿ってスライド可能にされており、アームレストフレーム５１の内側に入り込むことが可能な構成とされている。アームレストフレーム後端部５１ｅのスライドは、手動でのスライドまたは、ばね等により自動的にスライドする様に構成することが出来る。
【００３７】
このため、アームレストフレーム５１の長さが、アームレストフレーム後端部５１ｅの長さ分だけ、短くされる。すなわち、アームレストとして利用可能な中央シートクッション５の長さが調節可能にされている。図１のシート１ａの後方にシートが設けられた場合において、そのシートを利用する人の移動時に、中央シートクッション５が足に当たることがない。なお、実施例４のアームレストフレーム５１の構成は、図１のシート１ａ及び図２のシート１ｂの中央シートクッション５に利用可能である。実施例４のアームレストフレーム５１が図２のシート１ｂの中央シートクッション５に利用される場合、中央シートバック７の下部に、図２４において、右シートバック３ａと重なるアームレストフレーム５１の部分及びアームレストフレーム後端部５１ｅを収納可能な凹部を設けるのが良い。
【実施例５】
【００３８】
図２５及び図２６は、実施例５に係るアームレストフレームを説明するための側面図である。図２７及び図２８は、実施例５に係るアームレストフレームの位置と右シートクッション及び右シートバックとの関係を示す側面図である。図２５は、ロックピン６１がロックプレート６０の溝６３ａに嵌っている場合の状態であり、中央シートクッション５が座面として使用可能な第１位置(下段位置)にある場合を示す。図２６は、ロックピン６１がロックプレート６０の溝６３ｄに嵌っている場合の状態であり、中央シートクッション５がアームレストとして使用可能な最上段位置にある場合を示す。図２７は、図２５の状態における、右シートクッション２ａと右シートバック３ａとの関係を示している。図２８は、図２６の状態における、右シートクッション２ａと右シートバック３ａとの関係を示している。なお、図２５から図２８は、理解を容易とするため、透過的な図面とされている。
【００３９】
実施例１、実施例２、実施例３及び実施例４との違いは、アームレストフレーム後端部５１ｅが回転可能に設けられている点である。実施例５においては、図２５及び図２６に示されるように、アームレストフレーム後端部５１ｅは、回転可能にされている。他の構成は、実施例１、実施例２、実施例３及び実施例４と同じである。実施例５においては、以下の様な回転スライド機構が設けられている。回転スライド機構は、ピン１３０、ピン１３１、及び回転スライドガイド１３２を有する。ピン１３０は、アームレストフレーム後端部５１ｅとアームレストフレーム５１とを回転可能に固定する。ピン１３１は、アームレストフレーム後端部５１ｅに設けられ、回転支軸を構成する。回転スライドガイド１３２はアームレストフレーム後端部５１ｅに設けられ、ピン１３１が回転スライドガイド１３２内をスライドする。このような構成により、アームレストフレーム後端部５１ｅは回転可能にされている。アームレストフレーム後端部５１ｅは回転すると、アームレストフレーム後端部５１ｅの上面部がアームレストフレーム５１の上面５１ａより少し下側に入り、固定される。
【００４０】
このため、アームレストフレーム５１の長さが、アームレストフレーム後端部５１ｅの長さ分だけ、短くされる。すなわち、アームレストとして利用可能な中央シートクッション５の長さが調節可能にされている。図１のシート１ａの後方にシートが設けられた場合において、そのシートを利用する人の移動時に、中央シートクッション５が足に当たることがない。また、アームレストフレーム後端部５１ｅの回転時に上方とされる部分には、小物入れ２００を設置することが可能である。そのため、たとえば、図１のシート１ａの後方に設けられたシートから、小物入れ２００を利用可能にするなどの利便性を向上することが可能である。なお、実施例５のアームレストフレーム５１の構成は、図１のシート１ａ及び図２のシート１ｂの中央シートクッション５に利用可能である。実施例５のアームレストフレーム５１が図２のシート１ｂの中央シートクッション５に利用される場合、中央シートバック７の下部に、図２８において、右シートバック３ａと重なるアームレストフレーム５１の部分及びアームレストフレーム後端部５１ｅを収納可能な凹部を設けるのが良い。
【００４１】
なお、上記実施例５では、アームレストフレーム後端部５１ｅが上方側に回転可能な構成を示したが、回転の方向は、下側でも、左側でも、あるいは、右側でもよい。回転の方向を下側、左側あるいは右側とする場合、アームレストフレーム後端部５１ｅは磁石やフック等の固定部材により固定することが出来る。
【００４２】
以上、本発明者によってなされた発明を実施形態および実施例に基づき具体的に説明したが、本発明は、上記実施形態および実施例に限定されるものではなく、種々変更可能であることはいうまでもない。
【００４３】
上記実施例１−５では、アームレスト５の平行リンク機構１０を右シート１Ｒのシートクッションフレームの左側面８ｂに固定していたが、アームレスト５の平行リンク機構１０は左シート１Ｌのシートクッションフレームの右側面８ａに固定しても良い。また、左シート１Ｌと右シート１Ｒとの間の中央シートクッションをアームレスト５として利用する場合を説明したが、シートは左シート１Ｌまたは右シート１Ｒの1つでも良い。すなわち、右シート１Ｒとアームレスト５との組み合わせ、または、左シート１Ｌとアームレスト５との組み合わせでもよい。
【００４４】
また、上記実施例１−５では、小物入れ２００はアームレストフレーム後端部５１ｅに設ける例を示したが、図２９に示す様に、アームレストフレーム前端部５１ｄに、小物入れ２００ａが設けられても良い。または、アームレストフレーム前端部５１ｄとアームレストフレーム後端部５１ｅとの間のアームレストフレーム中間部５１ｆに、小物入れ２００ｂが設けられても良い。あるいは、小物入れ２００ａと小物入れ２００、または、小物入れ２００ｂと小物入れ２００とを、アームレストフレーム５１に設けても良い。
【符号の説明】
【００４５】
１ａ、１ｂ：シート全体図
１Ｒ：右シート
１Ｌ：左シート
１Ｃ：中央シート
２ａ：右シートクッション
２ｂ：左シートクッション
３ａ：右シートバック
３ｂ：左シートバック
４ａ、４ｂ：右側ヘッドレスト、左側ヘッドレスト
５：中央シートクッション（センタアームレスト、アームレスト）
６：調整レバー
７：中央シートバック
８：右クッションフレーム
８ａ：クッションフレーム右側面部
８ｂ：クッションフレーム左側面部
９ａ，９ｂ：右フット部、左フット部
１０：平行リンク機構
１０ａ：第１下部回転ヒンジ部
１０ｂ：第２下部回転ヒンジ部
１１ａ、１１ｂ、１１ｃ、１１ｄ：ピン
１２ａ、１２ｂ、１２ｃ、１２ｄ：リンク部材
５１：アームレストフレーム
５１ａ：アームレストフレーム上面
５１ｂ：アームレストフレーム左側面
５１ｃ：アームレストフレーム右側面
５１ｄ：アームレストフレーム前端部
５１ｅ：アームレストフレーム後端部
５１ｆ：アームレストフレーム中間部
６０：ロックプレート
６１：ロックピン
６２：固定ピン
６３ａ、６３ｂ、６３ｃ、６３ｄ：ロックプレートの溝
７０：ワイヤケーブル
７１：固定部
７２：固定部
８０：ばね部材
８１：ばね部材
１０１：ヒンジ部
１１０：リンク部材
１１１：回転ヒンジ部
１１２：固定ヒンジ部
１２０：スライド機構
１２１：ヒンジ部
１２２：スライドガイド
１２３：ヒンジ部
１２４：スライドガイド
１２５：ピン
１３０：ピン
１３１：ピン
１３２：回転スライドガイド
２００：小物入れ
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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【図８】
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【図９】
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【図１０】
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【図１１】
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【図１２】
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【図１３】
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【図１４】
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【図１５】
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【図１６】
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【図１７】
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【図１８】
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【図１９】
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【図２０】
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【図２１】
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【図２２】
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【図２３】
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【図２４】
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【図２５】
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【図２６】
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【図２７】
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【図２８】
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【図２９】
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