(57)【要約】【課題】衝突時に車体フレームに取り付けられたリアボディがキャブ側へ移動することを抑制する。【解決手段】車両１は、車体フレーム１０と、車体フレーム１０に取り付けられているキャブ２０と、車幅方向に沿って配置されている横根太４０を介して、キャブ２０の後方で車体フレーム１０に取り付けられているリアボディ３０と、リアボディ３０と車体フレーム１０とを連結し、衝突時のリアボディ３０のキャブ２０側への移動を規制するストッパー６０と、を備える。【選択図】図１
2018177071.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
車体フレームと、
前記車体フレームに取り付けられているキャブと、
車幅方向に沿って配置されている横根太を介して、前記キャブの後方で前記車体フレームに取り付けられているリアボディと、
前記リアボディと前記車体フレームとを連結し、衝突時の前記リアボディの前記キャブ側への移動を規制するストッパーと、
を備える、車両。
【請求項２】
前記車体フレームは、車両の前後方向に沿って延びている一対のサイドフレームを有し、
前記リアボディは、前記前後方向に沿って延びている一対の側板部を有し、
前記ストッパーは、前記一対のサイドフレームの各々と前記一対の側板部の各々とを連結している、
請求項１に記載の車両。
【請求項３】
前記ストッパーは、金属製のワイヤ又は金属製の棒から成り、直線状に設けられている、
請求項１又は２に記載の車両。
【請求項４】
前記横根太と前記車体フレームの間に、車両の前後方向に沿って配置されている縦根太と、
前記縦根太と前記車体フレームを固定している固定部と、を更に備える、
請求項１から３のいずれか１項に記載の車両。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、荷台を有する車両に関する。
【背景技術】
【０００２】
フレーム構造の車両として、例えばトラックが利用されている。トラックにおいては、例えば、車体フレームにキャブ及び荷台が取り付けられている。荷台は、キャブの後方に位置している。
【０００３】
また、荷台を有するトラックとして、あおりが荷台の側壁を成す平ボディの車両が利用されている。このトラックにおいては、荷台のリアボディが、例えば横根太を介して車体フレームに取り付けられている。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００４】
【特許文献１】実開昭５８−１０４７７９号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００５】
ところで、上記のトラックが走行中に他の車両と正面衝突した場合には、リアボディが、車体フレームから外れて、キャブ側へずれる恐れがある。例えば、正面衝突した際の衝撃で横根太が折れてしまうことで、リアボディがキャブ側へずれる。そして、リアボディのずれ量が大きい場合には、ずれたリアボディがキャブをつぶす恐れがある。
【０００６】
そこで、本発明はこれらの点に鑑みてなされたものであり、衝突時に車体フレームに取り付けられたリアボディがキャブ側へ移動することを抑制することを目的とする。
【課題を解決するための手段】
【０００７】
本発明の一の態様においては、車体フレームと、前記車体フレームに取り付けられているキャブと、車幅方向に沿って配置されている横根太を介して、前記キャブの後方で前記車体フレームに取り付けられているリアボディと、前記リアボディと前記車体フレームとを連結し、衝突時の前記リアボディの前記キャブ側への移動を規制するストッパーと、を備える、車両を提供する。
車両が他の車両と衝突すると、車幅方向に沿って配置されている横根太が弓なりに撓みながらリアボディが前方へずれようとするが、ストッパーがリアボディと車体フレームに連結されているために、横根太が弓なりに撓むことを抑制できる。これにより、撓み量が大きくなることで横根太が折れてしまうことを防止できるので、リアボディがキャブ側へずれてキャブをつぶすことを防止できる。
【０００８】
また、前記車体フレームは、車両の前後方向に沿って延びている一対のサイドフレームを有し、前記リアボディは、前記前後方向に沿って延びている一対の側板部を有し、前記ストッパーは、前記一対のサイドフレームの各々と前記一対の側板部の各々とを連結していることとしてもよい。
【０００９】
また、前記ストッパーは、金属製のワイヤ又は金属製の棒から成り、直線状に設けられていることとしてもよい。
【００１０】
また、前記車両は、前記横根太と前記車体フレームの間に、車両の前後方向に沿って配置されている縦根太と、前記縦根太と前記車体フレームを固定している固定部と、を更に備えることとしてもよい。
【発明の効果】
【００１１】
本発明によれば、衝突時に車体フレームに取り付けられたリアボディがキャブ側へ移動することを抑制できるという効果を奏する。
【図面の簡単な説明】
【００１２】
【図１】本発明の第１の実施形態に係る車両１の構成の一例を説明するための模式図である。
【図２】車両１の下側から車体フレーム１０及びリアボディ３０を見た模式図である。
【図３】本発明の第２の実施形態に係る車両１の構成の一例を説明するための模式図である。
【発明を実施するための形態】
【００１３】
＜第１の実施形態＞
（車両の構成）
図１を参照しながら、本発明の第１の実施形態に係る車両１の構成の概要について説明する。
【００１４】
図１は、第１の実施形態に係る車両１の構成の一例を説明するための模式図である。
車両１は、車体フレームを有するフレーム構造の車両であり、ここではトラックである。車両１は、図１に示すように、車体フレーム１０と、キャブ２０と、リアボディ３０と、横根太４０と、縦根太５０と、ストッパー６０と、固定部７０とを有する。なお、リアボディ３０、横根太４０及び縦根太５０が、車両１の荷台を成す。
【００１５】
車体フレーム１０は、車両１を支える骨格であり、エンジン（不図示）等が取り付けられている。車体フレーム１０は、車両１の前後方向に延びている一対のサイドフレーム１１を有する。なお、一対のサイドフレーム１１は、車両１の車幅方向（図２参照）に延びているクロスメンバーによって連結されている。
【００１６】
キャブ２０は、車体フレーム１０の前方側に取り付けられている。キャブ２０の内部には、運転手等の乗員が座る車室が形成されている。キャブ２０は、車体フレーム１０に取り付けられたエンジンの上方に、チルト可能に配置されている。すなわち、車両１は、キャブオーバー型の車両である。
【００１７】
リアボディ３０は、貨物を載せる部分である。リアボディ３０は、横根太４０及び縦根太５０を介して、キャブ２０の後方で車体フレーム１０に取り付けられている。リアボディ３０は、床部３２と、一対の側あおり部３３とを有する。
【００１８】
床部３２は、リアボディ３０の床を構成している。床部３２は、例えば平板から成る。
一対の側あおり部３３は、リアボディ３０の前後方向に沿って延びている側壁を構成している側板部である。側あおり部３３は、例えば金属製であり、重量が大きい。一対の側あおり部３３は、床部３２にヒンジを介して連結されている。
【００１９】
横根太４０は、リアボディ３０を支持している部材であり、例えば床部３２と固定されている。横根太４０は、車両１の前後方向に所定間隔で複数設けられている。また、複数の横根太４０は、それぞれ長手方向が車両１の車幅方向と平行になるように、車幅方向に沿って配置されている。横根太４０は、例えば木材から成る。
【００２０】
縦根太５０は、車体フレーム１０と横根太４０の間に設けられている。縦根太５０は、車両１の前後方向に沿ってサイドフレーム１１上に設けられている。別言すれば、縦根太５０は、横根太４０と直交するように配置されている。縦根太５０は、例えばＵボルトによって、サイドフレーム１１に固定されている。
【００２１】
ストッパー６０は、リアボディ３０と車体フレーム１０とを連結している。ストッパー６０は、車両１が他の車両と正面衝突した際に、リアボディ３０がキャブ２０側へ移動することを規制している。ストッパー６０は、図１に示すように、リアボディ３０の前部と車体フレーム１０のサイドフレーム１１とを連結している。
【００２２】
ストッパー６０は、金属製のワイヤから成る。ただし、これに限定されず、ストッパー６０は、金属製の棒（例えば鉄棒）から成ってもよい。これにより、簡易な構成で、ストッパー６０を実現できる。また、ストッパー６０は、直線状に設けられている。そして、ストッパー６０の長手方向の一端側は、リアボディ３０の前部に固定されており、ストッパー６０の長手方向の他端側は、サイドフレーム１１に固定されている。
【００２３】
ここで、ストッパー６０が設けられていない場合に、他の車両との衝突に伴いリアボディ３０がキャブ２０側へずれる事象について説明する。
前述したように、横根太４０は、車両１の車幅方向に沿って配置されている。このため、車両１が他の車両と正面衝突すると、リアボディ３０と固定されている横根太４０が弓なりに撓む。そして、横根太４０が撓みながら、リアボディ３０が前後方向の前方（すなわち、キャブ２０）側へずれる。特に、車両１の他の車両との正面衝突時の衝撃が大きい場合には、たわみ量が大きくなった横根太４０が折れてしまい、リアボディ３０の前方へのずれ量が大きくなってしまう。そして、リアボディ３０のずれ量が大きくなると、リアボディ３０がキャブ２０内の空間を狭くするようにキャブ２０をつぶす恐れがある。
【００２４】
これに対して、本実施形態では、ストッパー６０は、リアボディ３０と車体フレーム１０のサイドフレーム１１とを連結しているため、車両１が他の車両と正面衝突した際に横根太４０が弓なりに撓むことを抑制する機能を有する。これにより、撓み量が大きくなることで横根太４０が折れてしまうことを防止できるので、リアボディ３０がキャブ２０側へずれてキャブ２０をつぶすことを防止できる。
【００２５】
図２を参照しながら、ストッパー６０の詳細構成について説明する。
図２は、車両１の下側から車体フレーム１０及びリアボディ３０を見た模式図である。図２に示すように、ストッパー６０は、車幅方向の両側にそれぞれ設けられている。２つのストッパー６０は、一対のサイドフレーム１１の各々と、一対の側あおり部３３の各々とを連結している。具体的には、ストッパー６０の長手方向の一端側は、サイドフレーム１１の側面に固定されており、ストッパー６０の長手方向の他端側は、側あおり部３３の下部に固定されている。このように、ストッパー６０の長手方向の他端側が、重量の大きい側あおり部３３に固定されていることで、リアボディ３０の前方へのずれを効果的に抑制できる。
【００２６】
図１に戻り、説明を続ける。
固定部７０は、車体フレーム１０のサイドフレーム１１と縦根太５０とを固定している。固定部７０は、車両１の前後方向に複数設けられている。固定部７０は、ボルトによって、サイドフレーム１１に固定されている。これにより、サイドフレーム１１と縦根太５０が強固に連結されることになるので、車両１が他の車両と正面衝突した際に、横根太４０及び縦根太５０を介してサイドフレーム１１に取り付けられたリアボディ３０が前方へずれることを抑制できる。特に、ストッパー６０に加えて固定部７０を設けることで、リアボディ３０の前方へのずれを効果的に防止できる。
【００２７】
（本実施形態における効果）
上述した実施形態によれば、キャブ２０の後方でリアボディ３０が横根太４０を介して車体フレーム１０に取り付けられている車両１には、リアボディ３０と車体フレーム１０とを連結するストッパー６０が設けられている。そして、ストッパー６０は、車両１の他の車両との衝突時に、リアボディ３０がキャブ２０側へ移動することを規制する機能を有する。
車両１が他の車両と衝突すると、車幅方向に沿って配置されている横根太４０が弓なりに撓みながらリアボディ３０が前方へずれようとするが、ストッパー６０がリアボディ３０と車体フレーム１０に連結されているために、横根太４０が弓なりに撓むことを抑制できる。これにより、撓み量が大きくなることで横根太４０が折れてしまうことを防止できるので、リアボディ３０がキャブ２０側へずれてキャブ２０をつぶすことを防止できる。
【００２８】
＜第２の実施形態＞
図３を参照しながら、第２の実施形態に係る車両１の構成について説明する。
【００２９】
図３は、第２の実施形態に係る車両１の構成の一例を説明するための模式図である。
第１の実施形態に係る車両１は、図１に示すように、リアボディ３０と車体フレーム１０のサイドフレーム１１との間に、横根太４０及び縦根太５０が積層されている高床車である。これに対して、第２の実施形態に係る車両１は、図３に示すように、リアボディ３０とサイドフレーム１１との間に、横根太４０が配置されているが、縦根太５０が配置されていない低床車である。
【００３０】
そして、第２の実施形態でも、ストッパー６０が、サイドフレーム１１とリアボディ３０とを連結している。具体的には、ストッパー６０は、サイドフレーム１１の側面と、リアボディ３０の床部３２における側あおり部３３の真下の部分とに固定されている。これにより、第１の実施形態と同様に、車両１が他の車両と正面衝突した際に、ストッパー６０によって横根太４０が折れることを防止できるので、リアボディ３０が前方へずれることを抑制できる。
【００３１】
第２の実施形態では、第１の実施形態で説明した縦根太５０とサイドフレーム１１とを固定する固定部７０が設けられていない。
【００３２】
なお、上記では、ストッパー６０の長手方向の他端側が、リアボディ３０の側あおり部３３の下部に固定されているとしたが、これに限定されない。例えば、ストッパー６０の長手方向の他端側は、側あおり部３３の側面に固定されていてもよく、リアボディ３０の床部３２に固定されていてもよい。
【００３３】
また、上記では、ストッパー６０がリアボディ３０の前部と連結されているとしたが、これに限定されない。例えば、ストッパー６０は、リアボディ３０の後部と連結されていてもよい。ストッパー６０がリアボディ３０の後部と連結している場合にも、リアボディ３０の前方への移動を規制できる。
【００３４】
また、上記では、ストッパー６０が金属製のワイヤや棒から成ることとしたが、これに限定されない。例えば、ストッパー６０は、剛性が高い部材であれば、他の材料から成ってもよい。
【００３５】
また、上記では、車両１の種類が平ボディであることとしたが、これに限定されない。例えば、車両１の種類が、バンや冷凍車等であってもよい。すなわち、車両１は、所謂カーゴトラックであってもよい。
【００３６】
以上、本発明を実施の形態を用いて説明したが、本発明の技術的範囲は上記実施の形態に記載の範囲には限定されない。上記実施の形態に、多様な変更又は改良を加えることが可能であることが当業者に明らかである。そのような変更又は改良を加えた形態も本発明の技術的範囲に含まれ得ることが、特許請求の範囲の記載から明らかである。
【符号の説明】
【００３７】
１    車両
１０    車体フレーム
１１    サイドフレーム
２０    キャブ
３０    リアボディ
３３    側あおり部
４０    横根太
５０    縦根太
６０    ストッパー
７０    固定部
【図１】
2018177071.tif 000003
【図２】
2018177071.tif 000004
【図３】
2018177071.tif 000005