(57)【要約】      （修正有）【課題】ハウジングを大型化することなく、より遠方まで空気を到達できるようにする。【解決手段】空気が流れる空気通路を形成するハウジング２と、ハウジング２から吹き出される空気の向きを調整するフィンと、ハウジング２内においてフィンより空気の空気流れ上流側に配置され、空気通路を流れる空気を通す複数の開口部Ｃ１〜Ｃ３を形成する板状部材４０と、を備える。そして、複数の開口部Ｃ１〜Ｃ３のうち、ハウジング２の中心軸Ｏからの距離の短い開口部ほど開口面積が大きくなっている。【選択図】図２
2018177036.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
車両用空調装置からの空気を車室内に導入するダクトの端部に配置され、前記空気が流れる空気通路を形成するハウジング（２）と、
前記ハウジングから吹き出される前記空気の向きを調整するフィン（３）と、
前記ハウジング内において前記フィンより前記空気の空気流れ上流側に配置され、前記空気通路を流れる前記空気を通す複数の開口部を形成する仕切部材（４０、５０）と、を備え、
前記複数の開口部のうち、前記ハウジングの中心軸からの距離の短い開口部ほど開口面積が大きくなっている空気吹出装置。
【請求項２】
前記仕切部材は、前記ハウジング内に配置された複数の開口形成部材（４０ａ〜４０ｃ）を備え、
前記複数の開口形成部材のうち、隣り合う２枚の開口形成部材の間、および最も端にある開口形成部材と前記ハウジングの間に、前記複数の開口部が形成されている請求項１に記載の空気吹出装置。
【請求項３】
前記複数の開口形成部材は、所定の並び方向に並んで配置され、
前記複数の開口形成部材において、隣り合う開口形成部材の前記並び方向の中心間隔は、前記仕切部材の前記並び方向における中央部に近いほど長くなっている請求項２に記載の空気吹出装置。
【請求項４】
前記複数の開口形成部材は、所定の並び方向に並んで配置され、
前記複数の開口形成部材の前記並び方向の長さは、前記並び方向における前記仕切部材の中央部に近いほど短くなっている請求項２または３に記載の空気吹出装置。
【請求項５】
前記複数の開口形成部材の少なくとも１つは、角部が丸みを帯びている請求項２ないし４のいずれか１つに記載の空気吹出装置。
【請求項６】
前記複数の開口形成部材は、複数の第１開口形成部材であり、
前記仕切部材は、前記複数の第１開口形成部材と交差するように並んで配置された複数の第２開口形成部材（５０ａ、５０ｂ、５０ｃ）を備えた請求項２ないし５のいずれか１つに記載の空気吹出装置。
【請求項７】
前記仕切部材は、
前記ハウジング内において入れ子状に配置されたリング状の複数のリング部材（４３ａ、４３ｂ）を有し、
前記ハウジング内において、前記複数のリング部材のうち最も内側に配置されたリング部材によって囲まれた部分と、最も外側に配置されたリング部材と前記ハウジングの間の部分と、隣り合うリング部材の間に部分に、前記複数の開口部が形成されている請求項１に記載の空気吹出装置。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、空気吹出装置に関するものである。
【背景技術】
【０００２】
従来、車両には、エアコンユニットから車室内に空気を導入する空気吹出装置が設けられている。このような空気吹出装置として、特許文献１に記載されたものがある。この空気吹出装置は、車室内に導入する空気の向きを変更させるフィンが設けられたハウジングを有し、フィンの近傍で、かつ、フィンの外側に遮蔽板により区画されたチャンバを設け、ハウジング内を流れる空気の一部をチャンバに導入し、このチャンバから車室内に空気を導入している。これにより、車室内に導入される風の指向性を狭めたり風速を速くすることが可能となる。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００３】
【特許文献１】特開２０１１−１６８１４０号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
しかしながら、上記特許文献１に記載のものは、ハウジングにチャンバを設けているためハウジングのサイズが大きくなってしまうといった問題がある。
【０００５】
本発明は上記問題に鑑みたもので、ハウジングを大型化することなく、より遠方まで空気を到達できるようにすることを目的とする。
【課題を解決するための手段】
【０００６】
上記目的を達成するため、請求項１に記載の発明は、車両用空調装置からの空気を車室内に導入するダクト（５）の端部に配置され、空気が流れる空気通路を形成するハウジング（２）と、ハウジングから吹き出される空気の向きを調整するフィン（３）と、ハウジング内においてフィンより空気の空気流れ上流側に配置され、空気通路を流れる空気を通す複数の開口部を形成する仕切部材（４０、５０）と、を備え、複数の開口部のうち、ハウジングの中心軸からの距離の短い開口部ほど開口面積が大きくなっている。
【０００７】
このような構成によれば、複数の開口部のうち、ハウジングの中心軸からの距離の短い開口部ほど開口面積が大きくなっているので、ハウジングの中心軸からの距離が短いほど空気の速度が速く、ハウジングの中心軸からの距離が長くなるにつれて空気の速度が徐々に低下するといった速度分布を形成することができ、ハウジングを大型化することなく、より遠方まで空気を到達させることができる。
【０００８】
なお、この欄および特許請求の範囲で記載した各手段の括弧内の符号は、後述する実施形態に記載の具体的手段との対応関係を示すものである。
【図面の簡単な説明】
【０００９】
【図１】本発明の第１実施形態に係る空気吹出装置の縦断面図である。
【図２】図１中のII−II断面図である。
【図３】空気吹出装置の粘性抵抗について説明するための図である。
【図４】粘性抵抗について説明するための図である。
【図５】本発明の第２実施形態に係る空気吹出装置の縦断面図である。
【図６】図５中のVI−VI断面図である。
【図７】本発明の第３実施形態に係る空気吹出装置の縦断面図である。
【図８】図７中のVIII−VIII断面図である。
【図９】本発明の第４実施形態に係る空気吹出装置の縦断面図である。
【図１０】図９中のX−X断面図である。
【図１１】本発明の第５実施形態に係る空気吹出装置の縦断面図である。
【図１２】図１１中のXII−XII断面図である。
【図１３】本発明の第６実施形態に係る空気吹出装置の縦断面図である。
【図１４】図１３中のXVI部拡大図である。
【発明を実施するための形態】
【００１０】
以下、本発明の実施形態について図に基づいて説明する。なお、以下の各実施形態相互において、互いに同一もしくは均等である部分には、図中、同一符号を付してある。
【００１１】
（第１実施形態）
本発明の第１実施形態に係る空気吹出装置について図１〜図４を用いて説明する。空気吹出装置１は、図示しない車両用空調装置からの温度調整された空気を車室内に導入するものである。図１は、本発明の第１実施形態に係る空気吹出装置の縦断面図である。図２は、図１中のII−II断面図である。なお、各図中に示された上下方向、前後方向および左右方向を表す各矢印は、車両搭載時における空気吹出装置１の方向を表している。空気吹出装置１は、ハウジング２、フィン３および板状部材４０を有している。
【００１２】
ハウジング２は、車両用空調装置からの空気を車室内に導入するダクト５の端部に配置されている。ハウジング２は、ダクト５から供給される空気が流れる空気通路１ａを形成するものであり、樹脂を用いて形成されている。ハウジング２は、車両用空調装置からダクトを介して供給される空気を車室内の乗員の上半身に向けて車両送風するよう車両のインストルメントパネル等に配置される。ハウジング２は、該ハウジング２内を流れる空気流れ下流側に空気吹出口２ａを有している。
【００１３】
フィン３は、ハウジング２から車室内に向けて吹き出される空気の向きを調整するものである。フィン３は、ハウジング２の空気吹出口２ａに配置されている。本実施形態のフィン３は、３つの板状部材３ａを有している。３つの板状部材３ａは、図示しない連結部材により互いに連結されている、乗員の操作に応じてその向きが連動して変化する。
【００１４】
板状部材４０は、ハウジング２により形成された空気通路１ａを流れる空気を通す複数の開口部Ｃ１〜Ｃ３を形成するものである。板状部材４０は、ハウジング２内に配置されている。板状部材４０は、開口形成部材４０ａ、４０ｂ、４０ｃを有している。なお、開口形成部材４０ａ、４０ｂ、４０ｃは、複数の第１開口形成部材に相当する。各開口形成部材４０ａ〜４０ｃは、フィン３よりハウジング２内を流れる空気の空気流れ上流側に配置されている。各開口形成部材４０ａ〜４０ｃは、それぞれ車両の左右方向に延びるように配置されている。各開口形成部材４０ａ〜４０ｃは、それぞれハウジング２内の左右側面に固定されている。
【００１５】
開口形成部材４０ａは、ハウジング２内の上下方向中央に配置されている。また、開口形成部材４０ｂは、ハウジング２内において開口形成部材４０ａの上側と下側にそれぞれ配置されている。また、開口形成部材４０ｃは、開口形成部材４０ａの上側に配置された開口形成部材４０ｂよりさらに上側と、開口形成部材４０ａの下側に配置された開口形成部材４０ｂよりさらに下側に配置されている。
【００１６】
図２に示すように、各開口形成部材４０ａ〜４０ｃは、所定の並び方向に並んで配置されている。本実施形態の各開口形成部材４０ａ〜４０ｃは、上下方向に並んで配置されている。各開口形成部材４０ａ〜４０ｃにおいて、隣り合う各開口形成部材４０ａ〜４０ｃの並び方向の中心間隔は、各開口形成部材４０ａ〜４０ｃの並び方向における板状部材４０の中央部に近いほど長くなっている。
【００１７】
具体的には、開口形成部材４０ａの中心と開口形成部材４０ｂの中心との間隔は、開口形成部材４０ｂの中心と開口形成部材４０ｃの中心との間隔よりも長くなっている。また、開口形成部材４０ｂの中心と開口形成部材４０ｃの中心との間隔は、開口形成部材４０ｃとハウジング２内の上面２ｕまたは下面２ｄとの間隔よりも長くなっている。
【００１８】
さらに、各開口形成部材４０ａ〜４０ｃの並び方向の長さは、板状部材４０の並び方向における中央部に近いほど短くなっている。具体的には、開口形成部材４０ａの上下方向の長さは、開口形成部材４０ｂの上下方向の長さよりも短くなっており、開口形成部材４０ｂの上下方向の長さは、開口形成部材４０ｃの上下方向の長さよりも短くなっている。
【００１９】
また、開口形成部材４０ａと開口形成部材４０ｂとの間には開口部Ｃ１が形成され、開口形成部材４０ｂと開口形成部材４０ｃとの間には開口部Ｃ２が形成され、開口形成部材４０ｃとハウジング２内の上面２ｕまたは下面２ｄとの間には開口部Ｃ３が形成されている。
【００２０】
開口部Ｃ１の面積は、開口部Ｃ２の面積よりも広く、開口部Ｃ２の面積は、開口部Ｃ３の面積よりも広くなっている。すなわち、複数の開口部Ｃ１〜Ｃ３のうち、板状部材４０の中央、すなわち、ハウジング２の中心軸Ｏからの距離の短い開口部ほど開口面積が大きくなっている。
【００２１】
このように、板状部材４０により形成される開口部Ｃ１〜Ｃ３の面積は、ハウジング２の中心軸Ｏからの距離の短い開口部ほど開口面積が大きくなっており、ハウジング２の中心軸Ｏからの距離の長い開口部ほど開口面積が小さくなっている。このような構成とすることで、ハウジング２の中心軸Ｏに近いほど空気通路１ａを流れる空気の速度が速く、ハウジング２の中心軸Ｏから離れるほど空気通路１ａを流れる空気の速度が遅くなるという速度分布が形成される。
【００２２】
なお、単位面積当たりの開口部の面積を開口率とすると、本実施形態の板状部材４０は、空気通路１ａの中央を含む領域における開口率が、ハウジング２の中心軸Ｏから離れた領域における開口率よりも大きくなっている。
【００２３】
図３に、板状部材４０を備えた本空気吹出装置１と、板状部材４０を備えていない比較例における空気通路１ａを流れる空気の速度分布を示す。なお、図３では、フィン３を省略してある。図中のＤ０は、比較例の速度分布を示しており、図中のＤ１は、本空気吹出装置の速度分布を示している。
【００２４】
比較例の速度分布は、図中のＤ０に示されるように比較的平坦となっている。具体的には、ハウジング２内の上面２ｕまたは下面２ｄの近くを除いた領域では、空気の速度はどの位置でも同程度となっており、ハウジング２内の上面２ｕまたは下面２ｄに近付くと急に空気の速度は低下する。
【００２５】
これに対し、本空気吹出装置の速度分布は、図中のＤ１に示されるように丸みを帯びている。具体的には、空気通路１ａの中央に近いほど空気の速度が速く、ハウジング２内の上面２ｕまたは下面２ｄに近付くにつれて空気の速度が徐々に低下する。
【００２６】
図３中のＡに示す領域に注目すると、ハウジング２内の上面２ｕの近くでは、比較例の方が、本空気吹出装置よりも、空気の速度が速くなっている。
【００２７】
ここで、粘性抵抗について、図４を用いて説明する。図４に示すような壁Ｗにより仕切られた通路を流れる空気流れおいては、壁Ｗのところでは、速度＝０となっており、２つの壁Ｗの中心に向かうにつれて速度は徐々に大きくなっている。このとき、速度の大きな空気は、速度の小さな空気を引きずって運動を行うことになる。この引きずる力を粘性抵抗という。この粘性抵抗Ｆは、図４中に示した速度勾配ｄｖ／ｄｙに比例する。
【００２８】
図３に示したように、ハウジング２内の上面２ｕの近くにおけるポイントＰ０における速度勾配ｄｖ／ｄｙの方が、ポイントＰ１における速度勾配ｄｖ／ｄｙよりも大きくなっており、粘性抵抗Ｆも大きくなっている。
【００２９】
すなわち、ハウジング２内の上面２ｕまたは下面２ｄの近くでは、比較例の方が、本空気吹出装置よりも、速度勾配ｄｖ／ｄｙが大きくなっており、粘性抵抗Ｆも大きくなっている。
【００３０】
比較例では、ハウジング２内の上面２ｕまたは下面２ｄの近くの粘性抵抗Ｆが大きく、ハウジング２の空気吹出口２ａから吹き出される空気が空気吹出口２ａの周りの空気との速度差が大きい。このため、ハウジング２の空気吹出口２ａから吹き出される空気は、空気吹出口２ａの周りの空気とよく混ざり合って乱れてしまうため遠方まで到達できない。
【００３１】
これに対し、本空気吹出装置は、板状部材４０により、ハウジング２内の上面２ｕまたは下面２ｄの近くの粘性抵抗Ｆが小さく、ハウジング２の空気吹出口２ａから吹き出される空気が空気吹出口２ａの周りの空気との速度差が小さい。このため、ハウジング２の空気吹出口２ａから吹き出される空気は、空気吹出口２ａの周りの空気によって乱されることが少ないため遠方まで到達することができる。
【００３２】
なお、比較例における空気吹出口２ａから一定距離離れた位置での空気の速度Ｖ０と、本空気吹出装置における空気吹出口２ａから一定距離離れた位置での空気の速度Ｖとの測定を行った。
【００３３】
比較例における空気吹出口２ａから一定距離離れた位置での空気の速度Ｖ０を１としたときの、本空気吹出装置における空気吹出口２ａから一定距離離れた位置での空気の速度Ｖとの比Ｖ／Ｖ０は、１．４となった。つまり、本空気吹出装置における空気吹出口２ａから一定距離離れた位置での空気の速度Ｖは、比較例の速度Ｖ０の１．４倍となり、板状部材４０により、より遠方まで空気を到達させることができることを確認することができた。
【００３４】
上記した構成によれば、車両用空調装置からの空気を車室内に導入するダクト５の端部に配置され、空気が流れる空気通路１ａを形成するハウジング２と、ハウジング２から吹き出される空気の向きを調整するフィン３と、を備えている。さらに、ハウジング２内においてフィン３より空気の空気流れ上流側に配置され、空気通路１ａを流れる空気を通す複数の開口部Ｃ１〜Ｃ３を形成する板状の板状部材４０を備えている。そして、複数の開口部Ｃ１〜Ｃ３のうち、ハウジング２の中心軸Ｏからの距離の短い開口部ほど開口面積が大きくなっている。
【００３５】
このような構成によれば、複数の開口部Ｃ１〜Ｃ３のうち、ハウジング２の中心軸Ｏからの距離の短い開口部ほど開口面積が大きくなっているので、ハウジングの中心軸Ｏからの距離が短いほど空気の速度が速く、ハウジングの中心軸Ｏからの距離が長くなるにつれて空気の速度が徐々に低下するといった速度分布を形成することができ、ハウジングを大型化することなく、より遠方まで空気を到達させることができる。
【００３６】
また、板状部材４０は、ハウジング２内に配置された複数の開口形成部材４０ａ〜４０ｃを備え、複数の開口形成部材４０ａ〜４０ｃのうち、隣り合う２枚の開口形成部材の間、および最も端にある開口形成部材とハウジングの間に、複数の開口部Ｃ１〜Ｃ３が形成されている。このように、ハウジング２内に配置された複数の開口形成部材４０ａ〜４０ｃにより複数の開口部Ｃ１〜Ｃ３を形成することができる。
【００３７】
また、複数の開口形成部材４０ａ〜４０ｃは、所定の並び方向に並んで配置され、複数の開口形成部材４０ａ〜４０ｃにおいて、隣り合う開口形成部材の並び方向の中心間隔は、開口形成部材４０ａ〜４０ｃの並び方向における板状部材４０の中央部に近いほど長くなっている。
【００３８】
このように、複数の開口形成部材４０ａ〜４０ｃにおいて、隣り合う開口形成部材の並び方向の中心間隔が、開口形成部材４０ａ〜４０ｃの並び方向における板状部材４０の中央部に近いほど長くなるようにすることで、複数の開口部Ｃ１〜Ｃ３のうち、ハウジング２の中心軸Ｏからの距離の短い開口部ほど開口面積が大きくなるよう構成することができる。
【００３９】
また、複数の開口形成部材４０ａ〜４０ｃの並び方向の長さは、開口形成部材４０ａ〜４０ｃの並び方向における中央部に近いほど短くなっている。このように、複数の開口形成部材４０ａ〜４０ｃの並び方向の長さを、開口形成部材４０ａ〜４０ｃの並び方向における板状部材４０の中央部に近いほど短くすることにより、複数の開口部Ｃ１〜Ｃ３のうち、ハウジング２の中心軸Ｏからの距離の短い開口部ほど開口面積が大きくなるよう構成することができる。
【００４０】
（第２実施形態）
本発明の第２実施形態に係る空気吹出装置について図５〜図６を用いて説明する。上記第１実施形態の板状部材４０は、開口形成部材４０ａの上下方向の長さが、開口形成部材４０ｂの上下方向の長さよりも短くなっており、開口形成部材４０ｂの上下方向の長さが、開口形成部材４０ｃの上下方向の長さよりも短くなっている。
【００４１】
これに対し、本実施形態の板状部材４０は、開口形成部材４０ａ、開口形成部材４０ｂおよび開口形成部材４０ｃの上下方向の長さが互いに同じになっている。このように、開口形成部材４０ａ、開口形成部材４０ｂおよび開口形成部材４０ｃの上下方向の長さが互いに同じになるよう構成することもできる。
【００４２】
本実施形態では、上記第１実施形態と共通の構成から奏される同様の効果を上記第１実施形態と同様に得ることができる。
【００４３】
（第３実施形態）
本発明の第３実施形態に係る空気吹出装置について図７〜図８を用いて説明する。本実施形態の板状部材４０は、第１実施形態の板状部材４０に対し、さらに、複数の第１開口形成部材４０ａ〜４０ｃと交差するように並んで配置された複数の第２開口形成部材４２ａ、４２ｂを備えている。
【００４４】
図８に示すように、第１開口形成部材４０ａ〜４０ｃは、左右方向に延びるようにハウジング２内に固定されている。また、第２開口形成部材４２ａ、４２ｂは、上下方向に延びるようにハウジング２内に固定されている。また、第２開口形成部材４２ａ、４２ｂは、第１開口形成部材４０ａ〜４０ｃと直交するように並んで配置されている。
【００４５】
本実施形態では、上記第１実施形態と共通の構成から奏される同様の効果を上記第１実施形態と同様に得ることができる。
【００４６】
このように、第１開口形成部材４０ａ〜４０ｃと交差するように第２開口形成部材４２ａ、４２ｂを備えることもできる。
【００４７】
（第４実施形態）
本発明の第４実施形態に係る空気吹出装置について図９〜図１０を用いて説明する。上記第１実施形態の板状部材４０は、左右方向に延びるように配置された開口形成部材４０ａ、第２開口形成部材４０ｂおよび第３開口形成部材４０ｃを有している。これに対し、本実施形態の板状部材４０は、ハウジング２内において入れ子状に配置された矩形リング状の複数のリング部材４３ａ、４３ｂを有している。そして、ハウジング２内において、複数のリング部材４３ａ、４３ｂのうち最も内側に配置されたリング部材によって囲まれた部分と、最も外側に配置されたリング部材とハウジング２の間の部分と、隣り合うリング部材の間に部分に、複数の開口部が形成されている。なお、複数のリング部材４３ａ、４３ｂは、支持部４４を介してハウジング２に支持されている。
【００４８】
複数のリング部材４３ａ、４３ｂのうち内側に配置されたリング部材４３ａによって囲まれた部分に形成された開口部Ｃ５の面積は、リング部材４３ａとリング部材４３ｂの間に形成された開口部Ｃ６の面積よりも広くなっている。また、リング部材４３ａとリング部材４３ｂの間に形成された開口部Ｃ６の面積は、リング部材４３ｂとハウジング２の間の部分に形成された開口部Ｃ７の面積よりも広くなっている。
【００４９】
このように、入れ子状に配置された矩形リング状の複数のリング部材４３ａ、４３ｂを用いて複数の開口部を形成するとともに、ハウジング２の中心軸Ｏからの距離の短い開口部ほど開口面積が大きくなるよう構成することもできる。
【００５０】
また、リング部材４３ａによって囲まれた部分に形成された開口部Ｃ５の左右方向の幅は、リング部材４３ａとリング部材４３ｂの左右方向の幅よりも広くなっている。また、リング部材４３ａによって囲まれた部分に形成された開口部Ｃ５の上下方向の幅は、リング部材４３ａとリング部材４３ｂの上下方向の幅よりも広くなっている。
【００５１】
また、リング部材４３ｂとリング部材４３ｂの左右方向の幅は、リング部材４３ｂとハウジング２の間の左右方向の幅よりも広くなっている。また、リング部材４３ｂとリング部材４３ｂの上下方向の幅は、リング部材４３ｂとハウジング２の間の上下方向の幅よりも広くなっている。
【００５２】
このように、複数のリング部材４３ａ、４３ｂおよびハウジング２により形成される隙間の左右方向の幅および上下方向の幅は、ハウジング２の中心軸に近いほど広くなっている。
【００５３】
本実施形態では、上記第１実施形態と共通の構成から奏される同様の効果を上記第１実施形態と同様に得ることができる。
【００５４】
（第５実施形態）
本発明の第５実施形態に係る空気吹出装置について図１１〜図１２を用いて説明する。上記第３実施形態の板状部材４０は、左右方向に延びる開口形成部材４０ａ〜４０ｃに加え、上下方向に延びる第２開口形成部材４２ａ、４２ｂを有している。これに対し、本実施形態の空気吹出装置は、左右方向に延びる開口形成部材４０ａ〜４０ｃを有する板状部材４０と、上下方向に延びる第２開口形成部材５０ａ〜５０ｃを有する板状部材５０と、を備えている。すなわち、板状部材４０と板状部材５０とが別体として構成されている。板状部材５０は、フィン３より空気の空気流れ上流側で、かつ、板状部材４０より空気流れ下流側に配置されている。
【００５５】
本実施形態では、上記第１実施形態と共通の構成から奏される同様の効果を上記第１実施形態と同様に得ることができる。また、板状部材は、複数の板状部材４０、５０により構成することもできる。
【００５６】
（第６実施形態）
本発明の第６実施形態に係る空気吹出装置について図１３〜図１４を用いて説明する。本実施形態の板状部材４０は、左右方向に延びる開口形成部材４０ａ〜４０ｃが、四角柱形状を成しており、該四角柱形状の角部に丸みＲが形成されている。
【００５７】
このように、開口形成部材４０ａ〜４０ｃの角部に丸みＲが形成されているので、空気通路１ａを流れる空気の空気流れを乱れにくくすることができ、車室内に効率よく空気を導入することができる。
【００５８】
本実施形態では、上記第１実施形態と共通の構成から奏される同様の効果を上記第１実施形態と同様に得ることができる。
【００５９】
（他の実施形態）
（１）上記各実施形態では、ハウジング２内においてフィン３より空気の空気流れ上流側に配置され、空気通路を流れる空気を通す複数の開口部を形成する仕切部材として、板状の板状部材４０、５０を例に説明したが、仕切部材は、板状の板状部材４０、５０に限定されるものではなく、例えば、糸、布等により構成することもできる。
【００６０】
（２）上記第１、２実施形態の板状部材４０は、左右方向に延びる複数の開口形成部材４０ａ〜４０ｃを有しているが、上下方向に延びる複数の開口形成部材を備えた構成としてもよい。
【００６１】
（３）上記第４実施形態の板状部材４０は、入れ子状に配置された矩形リング状の複数のリング部材４３ａ、４３ｂを有している。これに対し、入れ子状に配置された円形リング状の複数のリング部材４３ａ、４３ｂを有する構成としてもよい。
【００６２】
（４）上記第６実施形態の板状部材４０は、開口形成部材４０ａ〜４０ｃが、四角柱形状を成しており、該四角柱形状の角部に丸みＲが形成されている。これに対し、開口形成部材４０ａ〜４０ｃを円柱状に構成することもできる。
【００６３】
（５）本発明の第４実施形態に係る空気吹出装置では、複数のリング部材４３ａ、４３ｂおよびハウジング２により形成される隙間の左右方向の幅および上下方向の幅が、ハウジング２の中心軸に近いほど広くなっている。これに対し、複数のリング部材４３ａ、４３ｂにより形成される隙間の左右方向の幅および上下方向の幅のいずれか一方が、ハウジング２の中心軸に近いほど広くなるように構成してもよい。
【００６４】
なお、本発明は上記した実施形態に限定されるものではなく、特許請求の範囲に記載した範囲内において適宜変更が可能である。また、上記各実施形態は、互いに無関係なものではなく、組み合わせが明らかに不可な場合を除き、適宜組み合わせが可能である。また、上記各実施形態において、実施形態を構成する要素は、特に必須であると明示した場合および原理的に明らかに必須であると考えられる場合等を除き、必ずしも必須のものではないことは言うまでもない。また、上記各実施形態において、実施形態の構成要素の個数、数値、量、範囲等の数値が言及されている場合、特に必須であると明示した場合および原理的に明らかに特定の数に限定される場合等を除き、その特定の数に限定されるものではない。また、上記各実施形態において、構成要素等の材質、形状、位置関係等に言及するときは、特に明示した場合および原理的に特定の材質、形状、位置関係等に限定される場合等を除き、その材質、形状、位置関係等に限定されるものではない。
【００６５】
（まとめ）
上記各実施形態の一部または全部で示された第１の観点によれば、車両用空調装置からの空気を車室内に導入するダクトの端部に配置され、空気が流れる空気通路を形成するハウジングと、ハウジングから吹き出される空気の向きを調整するフィンと、を備えている。さらに、ハウジング内においてフィンより空気の空気流れ上流側に配置され、空気通路を流れる空気を通す複数の開口部を形成する板状の板状部材を備えている。そして、複数の開口部のうち、ハウジングの中心軸からの距離の短い開口部ほど開口面積が大きくなっている。
【００６６】
また、第２の観点によれば、板状部材は、ハウジング内に配置された複数の開口形成部材を備え、複数の開口形成部材のうち、隣り合う２枚の開口形成部材の間、および最も端にある開口形成部材とハウジングの間に、複数の開口部が形成されている。このように、ハウジング内に配置された複数の開口形成部材により複数の開口部を形成することができる。
【００６７】
また、第３の観点によれば、板状部材は、ハウジング内に配置された複数の開口形成部材を備え、複数の開口形成部材のうち、隣り合う２枚の開口形成部材の間、および最も端にある開口形成部材とハウジングの間に、複数の開口部が形成されている。このように、ハウジング内に配置された複数の開口形成部材により複数の開口部を形成することができる。
【００６８】
また、第４の観点によれば、複数の開口形成部材は、所定の並び方向に並んで配置され、複数の開口形成部材において、隣り合う開口形成部材の並び方向の中心間隔は、開口形成部材の並び方向における板状部材の中央部に近いほど長くなっている。
【００６９】
このように、複数の開口形成部材において、隣り合う開口形成部材の並び方向の中心間隔が、開口形成部材の並び方向における板状部材の中央部に近いほど長くなるようにすることで、複数の開口部のうち、ハウジングの中心軸からの距離の短い開口部ほど開口面積が大きくなるよう構成することができる。
【００７０】
また、第５の観点によれば、複数の開口形成部材の少なくとも１つは、角部が丸みを帯びている。したがって、空気通路を流れる空気の空気流れを乱れにくくすることができ、車室内に効率よく空気を導入することができる。
【００７１】
また、第６の観点によれば、板状部材は、複数の第１開口形成部材と交差するように並んで配置された複数の第２開口形成部材を備えている。このように、板状部材と交差するように第２開口形成部材を備えることもできる。
【００７２】
また、第７の観点によれば、板状部材は、ハウジング内において入れ子状に配置されたリング状の複数のリング部材を有している。そして、ハウジング内において、複数のリング部材のうち最も内側に配置されたリング部材によって囲まれた部分と、最も外側に配置されたリング部材とハウジングの間の部分と、隣り合うリング部材の間に部分に、複数の開口部が形成されている。
【００７３】
このように、入れ子状に配置されたリング状の複数のリング部材により複数の開口部を形成することもできる。
【符号の説明】
【００７４】
１              空気吹出装置
２              ハウジング
３              フィン
４０、５０      板状部材
４０ａ〜４０ｃ  開口形成部材
４２ａ〜４２ｂ  開口形成部材
４３ａ〜４３ｂ  リング部材
５１ａ          開口形成部材
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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【図８】
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【図９】
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【図１０】
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【図１１】
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【図１２】
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【図１３】
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【図１４】
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