(57)【要約】      （修正有）【課題】航空機が空港に着陸する際に車輪のタイヤの周速と機体の対地速度の不一致によってタイヤから白煙が上がり、タイヤが摩耗する。これを空力的手法によって解決する。着陸時のタイヤの周速と機体の対地速度を合致させるために駆動源を特設する方法と空力的手法がすでに提案されているが、駆動源特設方式は機体の重量増を招き、かつ複雑になる。今まで提案された空力的手法は空力効果の活用ができておらず、タイヤの周速と機体の対地速度を合わせるのが困難であり、着陸直前の航空機のタイヤを対地速度で進行方向に自然に回転させる技術を提供する。【解決手段】機体の前進方向にタイヤ９が回転する方向に風車力学の抗力型翼素６をタイヤ側面の外周付近に設けることで、タイヤの回転方向と周速と機体の対地速度を合致させる。【選択図】図２
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
着陸前に機体から着陸用車輪脚を出すだけで該脚に設けたタイヤが自然に対地速度に近い周速で機体の進行方向に回転するよう、タイヤが回転する方向に小抗力側を向けた抗力型翼素を側面外周部に設けたタイヤ。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】  本発明は着陸直前の航空機のタイヤを対地速度で進行方向に自然に回転させる技術に関する。
【背景技術】
【０００２】  航空機が空港に着陸する際の接地時には当該航空機のタイヤから白煙が生じていることはよく知られている。この現象は、当該タイヤの周速と当該航空機の対地速度が異なっていることから、当該タイヤが滑走路面に接触した時に生ずるスリップにより、摩擦による発熱と摩耗が生じて白煙を発生するものである。このため航空機用のタイヤは摩耗が早く、寿命が短い。【０００３】  この問題を解決するには、着陸直前において航空機のタイヤの周速と当該航空機の対地速度が一致していることが必要である。タイヤの周速と当該航空機の対地速度を合致させるためにタイヤに駆動機構を設置する案や相対風速を利用する案がすでにされているが、実現はしていない。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００４】  １９９５年以来、着陸直前の航空機のタイヤの周速を対地速度に合わせることを目指す特許は３４件公開されており、このうち２１件が駆動源を特設して強制的にタイヤを駆動するものであり、残る１３件がタイヤに空力特性を利用するものである。【０００５】  駆動源特設方式公開番号：２０１６−５３３９６６号、２０１６−０３７２８４号、２０１５−１９６４６６号、２０１５−５３０３０５号、２０１５−５３０３０４号、２０１４−５２５８７３号、ＷＯ２０１２−１０５０３７号、２０１３−５２５１８８号、２０１３−０５２８７４号、２００８−２５４６２８号、２００８−２５４６２８号、２００７−５１６８８２号、２００７−１３７３９５号、２００７−１１２４０８号、２００３−２４６２９９号、２０００−３１８６９３号、１９９７−１５０７９６号、１９９７−０９５２９９号、１９９７−０３９８９７号、１９９６−０８５４９４号、１９９５−１４９２９５号【０００６】空力特性利用方式公開番号：２０１６−０４３８８１号、２０１５−０１６８４７号、２０１２−１５３３５１号、２００４−２０３２２３号、２００４−０７４９００号、２００４−０５８９７８号、２００１−１４６１９９号、１９９９−３１０１９８号、１９９８−３０５７９９号、１９９８−１００９９５号、１９９７−２５４８９２号、１９９６−２５４１７６号、１９９５−１３７６９５号
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００７】  航空機に強制的駆動機構を特設することなく、通常の着陸態勢でタイヤを機体から出すだけで当該タイヤが当該航空機の対地速度と等しい周速で進行方向に自然に回転する機構の構築
【課題を解決するための手段】
【０００８】  公開特許で提案されている方法の内で駆動源を特設する方式では、駆動源を特設すること自体が機体の重量増を招き、かつ複雑な機構となる。一方で空力特性を利用する方式では自然に回転しだすものの、周速を対地速度に合わせることが困難となっている。【０００９】  本発明は気象観測でよく用いられる図１記載のカップ式風速計の特性を活用するものである。気象観測で用いられるカップ式風速計では、風が回転軸に直交するどの向きから吹いても実際の風速に近い周速でカップが取り付けられた旋回腕が旋回する。【００１０】  風車力学を扱う分野では流れの中におかれた翼型に生ずる揚力を活用する方式の翼素を揚力型翼素と呼び、カップ式風速計のように抗力を活用する方式の翼素を抗力型翼素と呼ぶ。抗力型翼素においてこのカップの凹面と凸面のように風を受ける面によって生ずる抗力に差があれば風車に回転モーメントが生じ、回転する。この差があることで、抗力型翼素は風に押されて動き、風よりも早くは動かず、ほぼ風と同じ速度で動くため、抗力型翼素を用いる風車では抗力型翼素が設けられた半径位置における周速は風速とほぼ一致する。【００１１】  このことを活用して、航空機の着陸用タイヤにも側面外周付近に風速計のカップに相当する抗力型翼素群を設ける。当該タイヤ側面外周付近に設けられたこの抗力型翼素群により、当該航空機が通常の着陸態勢でタイヤを機体から出して降下している際に、当該タイヤが受ける対地速度に近い相対風速によって当該タイヤが進行方向に自然に対地速度に近い周速で回転する。
【発明の効果】
【００１２】  航空機のタイヤの側面外周付近に抗力型翼素群を設けるだけで特別な駆動機構を設けなくても、着陸に向けてタイヤを機体から出すだけで当該タイヤが進行方向に対地速度に近い周速で回転するので、着陸時の相対速度差はほぼなくなって白煙は発生しにくくなり、当該タイヤの摩耗も少なくなって当該タイヤの寿命が延び、航空機関連維持費の削減につながる。
【図面の簡単な説明】
【００１３】
【図１】カップ式風速計の構成図  旋回腕１の先端２に設けられたカップ式抗力型翼素３に風が当たると凹面側４が受ける抗力が凸面側５が受ける抗力より大きいので旋回腕は凸面側に旋回する。抗力型翼素は風に押されて動くので風より早く動くことはなく、風の速度とほぼ等しい速度で動く。
【図２】タイヤ側面への取付け状態図  抗力型翼素６には受ける風の向きによって抗力が大きい大抗力側７と抗力が小さい小抗力側８とがあるので、タイヤ９側面外周１０付近に抗力型翼素６を設けるに際して、タイヤを回転させたい向きに抗力型翼素６の小抗力側８が来るように配置すると、タイヤ９は相対風速を受けて周速が対地速度に近い速度で回転する。
【発明を実施するための形態】
【００１４】  以下、本発明の実施の形態を図２に基づいて説明する。
【００１５】  図２に示すタイヤの側面で外周に近い場所１０にこの抗力型翼素６を設ける。
【００１６】  抗力型翼素６の向きは、着陸時にタイヤ９が回転する方向に抗力型翼素の抗力が小さくなる面８を向ける。
【００１７】  抗力型翼素６をこの位置１０とこの向き８で設けることで、相対風速を受ける当該タイヤ８は自然に当該機体の進行方向に走る方向に相対風速と同じ周速で回転する。
【符号の説明】
【００１８】１  カップ式風速計の旋回腕
２  カップ式風速計旋回腕の先端部
３  カップ式風速計のカップ式抗力型翼素
４  カップ式風速計のカップ式抗力型翼素の凹面側
５  カップ式風速計のカップ式抗力型翼素の凸面側
６  航空機のタイヤに設ける抗力型翼素
７  航空機のタイヤに設ける抗力型翼素の大抗力側
８  航空機のタイヤに設ける抗力型翼素の小抗力側
９  航空機のタイヤ
１０  航空機のタイヤ側面外周
１１  車軸
１２  車輪脚
【図１】
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【図２】
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