(57)【要約】【課題】車両側部に対する衝突に伴う衝撃を効果的に吸収しつつ吸収しきれない分を的確にサイドメンバを介してクロスメンバに対し伝達することができる車両の側部構造を提供する。【解決手段】車両１の側部に設けられたピラー４は、車両のサイドメンバに固定されたアウトリガ５によって車室の内側から支持される。アウトリガ５には、車両１の前後方向に一対となる立壁５ａ，５ｂが上下方向及び車両１の幅方向に延びるように設けられている。立壁５ａ，５ｂには、第１ビード９及び第２ビード１０が車両１の幅方向において並列となるように、且つ、各々が上下方向に延びるように設けられる。第１ビード９は、車両１の前方に向けて突出するように湾曲しており、第２ビード１０は車両１の後方に向けて突出するように湾曲している。【選択図】図３
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
車両の側部に位置するピラーと、そのピラーを車室の内側から支持するとともに車両のサイドメンバに固定されているアウトリガと、を備える車両の側部構造において、
前記アウトリガには、車両の幅方向における圧縮荷重に対し脆弱な脆弱部が設けられていることを特徴とする車両の側部構造。
【請求項２】
前記アウトリガは、車両の幅方向に延びる板状の壁部を備えており、
前記脆弱部は、前記壁部に形成されており、車両の側部における前記ピラー周りに対する衝突時、前記アウトリガの壁部が折り畳まれつつ車両の幅方向に縮む形状を有する請求項１に記載の車両の側部構造。
【請求項３】
前記脆弱部は、前記壁部をその厚さ方向と直交する方向に突出するよう湾曲させて形成されている第１凸部と、その第１凸部とは逆の方向に突出するよう前記壁部を湾曲させて形成されている第２凸部と、を備えており、
前記第１凸部と前記第２凸部とは、車両の幅方向に並列となっている請求項２に記載の車両の側部構造。
【請求項４】
前記壁部は、車両の前後方向に一対となる立壁と、それら立壁の上端部を繋ぐ横壁と、を備えており、
前記第１凸部及び前記第２凸部は、前記一対の立壁のうちの少なくとも一方に、上下方向に延びるように設けられている請求項３に記載の車両の側部構造。
【請求項５】
前記第１凸部及び前記第２凸部は、車両の幅方向に並列となるように三つ以上設けられており、車両の幅方向において前記第１凸部と前記第２凸部とが交互に位置している請求項３又は４に記載の車両の側部構造。
【請求項６】
前記ピラーは、車両における前席と後席との間に位置するものである請求項１〜５のいずれか一項に記載の車両の側部構造。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、車両の側部構造に関する。
【背景技術】
【０００２】
特許文献１に示される車両は、同車両の側部に位置するピラーと、そのピラーを車室の内側から支持するとともに車両のサイドメンバに固定されているアウトリガと、を備えている。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００３】
【特許文献１】特開２０１５−１９９４７５号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
ところで、車両の側部におけるピラー周りに対する衝突時には、その際の衝撃をアウトリガにおける板状の壁部の車両の幅方向への縮み変形によって吸収しつつ、吸収しきれなかった衝撃を車両における固い部材であるクロスメンバに対しサイドメンバを介して伝達することが、上記衝突に伴う車両への影響を小さく抑えるうえで好ましい。
【０００５】
しかし、車両側部に対する衝突に伴ってアウトリガにおける壁部が車両の幅方向に縮み変形するとき、壁部における車両の前後方向への折れ方によっては、壁部の縮み変形による衝撃の吸収を効果的に行うことができなかったり、クロスメンバに対する衝撃の伝達を的確に行うことができなかったりするおそれがある。
【０００６】
本発明の目的は、車両側部に対する衝突に伴う衝撃を効果的に吸収しつつ吸収しきれない分を的確にサイドメンバを介してクロスメンバに対し伝達することができる車両の側部構造を提供することにある。
【課題を解決するための手段】
【０００７】
以下、上記課題を解決するための手段及びその作用効果について記載する。
上記課題を解決する車両の側部構造は、車両の側部に位置するピラーと、そのピラーを車室の内側から支持するとともに車両のサイドメンバに固定されているアウトリガと、を備える。上記アウトリガには、車両の幅方向における圧縮荷重に対し脆弱な脆弱部が設けられる。
【０００８】
この構成によれば、車両の側部におけるピラー周りに対する衝突時、アウトリガが車両の幅方向に押されると、そのアウトリガに設けられた上記脆弱部により、同アウトリガが車両の幅方向と直交する方向において所定範囲内に収まった状態で車両の幅方向に縮むようになる。こうしたアウトリガにおける車両の幅方向への縮み変形により、上記衝突に伴う衝撃を効果的に吸収しつつ、吸収しきれない分を車両のサイドメンバを介してクロスメンバに対し的確に伝達することができる。
【０００９】
上記車両の側部構造において、上記アウトリガを車両の幅方向に延びる板状の壁部を備えたものとすることが考えられる。また、上記脆弱部については、壁部に形成されており、車両の側部における前記ピラー周りに対する衝突時、アウトリガの壁部が折り畳まれつつ車両の幅方向に縮む形状を有するものとすることが考えられる。
【００１０】
この構成によれば、車両の側部におけるピラー周りに対する衝突時、アウトリガが車両の幅方向に押されると、上記脆弱部によりアウトリガの壁部が折り畳まれつつ車両の幅方向に縮むため、その縮み変形が縮み方向（車両の幅方向）と直交する方向において所定範囲内に収まった状態で行われる。こうしたアウトリガの壁部における車両の幅方向への縮み変形により、上記衝突に伴う衝撃を効果的に吸収しつつ、吸収しきれない分を車両のサイドメンバを介してクロスメンバに対し的確に伝達することができる。
【００１１】
上記脆弱部については、上記壁部をその厚さ方向と直交する方向に突出するよう湾曲させて形成されている第１凸部と、その第１凸部とは逆の方向に突出するよう前記壁部を湾曲させて形成されている第２凸部と、を備えるものとすることが考えられる。これら第１凸部と第２凸部とは、車両の幅方向に並列となるようにされる。
【００１２】
この構成によれば、車両の側部におけるピラー周りに対する衝突時、アウトリガの壁部が車両の幅方向に押されると、その壁部が第１凸部及び第２凸部で折れ曲がりつつ車両の幅方向に縮むように、且つ、その縮み変形が縮み方向と直交する方向において所定範囲内に収まるように行われる。こうした壁部における車両の幅方向への縮み変形により、上記衝突に伴う衝撃を効果的に吸収しつつ、吸収しきれない分を車両のサイドメンバを介してクロスメンバに対し的確に伝達することができる。
【００１３】
上記車両の側部構造において、上記壁部は、車両の前後方向に一対となる立壁と、それら立壁の上端部を繋ぐ横壁と、を備えるものとすることが考えられる。そして、上記第１凸部及び上記第２凸部は、前記一対の立壁のうちの少なくとも一方に、上下方向に延びるように設けられる。
【００１４】
この構成によれば、車両の側部におけるピラー周りに対する衝突時、アウトリガの立壁が車両の幅方向に押されると、その立壁が第１凸部及び第２凸部で折れ曲がりつつ車両の幅方向に縮むように、且つ、車両の前後方向において所定範囲内に収まるように変形する。こうした立壁における車両の幅方向への縮み変形により、上記衝突に伴う衝撃を効果的に吸収しつつ、吸収しきれない分を車両のサイドメンバを介してクロスメンバに対し的確に伝達することができる。
【００１５】
上記車両の側部構造において、上記第１凸部及び上記第２凸部を車両の幅方向に並列となるように三つ以上設け、車両の幅方向において上記第１凸部と上記第２凸部とを交互に位置させるようにすることが考えられる。
【００１６】
この構成によれば、アウトリガの壁部が車両の幅方向に押されたとき、その壁部が第１凸部及び第２凸部で折れ曲がりつつ車両の幅方向に縮むように、且つ、その縮み方向と直交する方向において所定範囲内に収まるように変形する際、その変形した壁部を上記方向により小さくなるよう折り畳むことが可能となる。従って、変形した壁部の周辺部品への影響を小さく抑えることができる。
【００１７】
なお、上記車両の側部構造におけるピラーについては、車両における前席と後席との間に位置するものとすることが考えられる。
【発明の効果】
【００１８】
本発明によれば、車両側部に対する衝突に伴う衝撃を効果的に吸収しつつ吸収しきれない分を的確にサイドメンバを介してクロスメンバに対し伝達することができる。
【図面の簡単な説明】
【００１９】
【図１】車両全体を示す側面図。
【図２】車両の側部を示す斜視図。
【図３】車両におけるアウトリガ及びその周辺を車室内側の斜め前方から見た状態を示す斜視図。
【図４】図２の車両におけるアウトリガ及びその周辺を矢印Ａ−Ａ方向から見た状態を示す断面図。
【図５】同アウトリガ及びその周辺を矢印Ｂ−Ｂ方向から見た状態を示す断面図。
【図６】図５のアウトリガ（立壁）を矢印Ｃ−Ｃ方向から見た状態を示す略図。
【図７】アウトリガにおける立壁のビードの他の例を示す略図。
【発明を実施するための形態】
【００２０】
以下、車両の側部構造の一実施形態について、図１〜図６を参照して説明する。
図１に示すように、車両１の側部における前席と後席との間に位置する部分には、Ｂピラー（センターピラー）と呼ばれるピラー４が設けられている。
【００２１】
図２に示すように、車両１の下部には同車両１の前後方向に延びるようにサイドメンバ２が設けられており、同サイドメンバ２には上記ピラー４を車室の内側から支持するアウトリガ５が固定されている。また、車両１の下部において、サイドメンバ２における上記アウトリガ５側とは反対側の部分は、車両１の幅方向（左右方向）に延びるクロスメンバ１１に対し固定されている。そして、サイドメンバ２の内部にはアウトリガ５とクロスメンバ１１との間を繋ぐようにガスケット１２が固定されている。
【００２２】
図３〜図５はそれぞれ、図２のアウトリガ５及びその周辺を車室内側の斜め前方から見た状態、矢印Ａ−Ａ方向から見た状態、及び矢印Ｂ−Ｂ方向から見た状態を示している。図３から分かるように、アウトリガ５には、車両１の前後方向に一対となる立壁５ａ，５ｂが上下方向及び車両１の幅方向（左右方向）に延びるように設けられているとともに、それら立壁５ａ，５ｂの上端部を繋ぐ横壁５ｃが車両１の前後方向及び幅方向に延びるように設けられている。これら立壁５ａ，５ｂ及び横壁５ｃは、車両１の幅方向に延びる板状の壁部としての役割を担う。
【００２３】
アウトリガ５における一対の立壁５ａ，５ｂにはそれぞれ、第１ビード９及び第２ビード１０が車両１の幅方向に並列となるように設けられている。立壁５ａに設けられた第１ビード９及び第２ビード１０は図４に示すように上下方向に延びるように形成されており、立壁５ｂに設けられた第１ビード９及び第２ビード１０も図５に示すように上下方向に延びるように形成されている。
【００２４】
図６は、図５に示すアウトリガ５（立壁５ａ，５ｂ）を矢印Ｃ−Ｃ方向から見た状態を概略的に示している。図６の実線から分かるように、立壁５ａの第１ビード９は車両１の後方に向けて突出するように湾曲しており、立壁５ａの第２ビード１０は車両１の前方に向けて突出するように湾曲している。一方、立壁５ｂの第１ビード９は車両１の前方に向けて突出するように湾曲しており、立壁５ｂの第２ビード１０は車両１の後方に向けて突出するように湾曲している。
【００２５】
上記第１ビード９は立壁５ａ，５ｂをその厚さ方向と直交する方向に突出するよう湾曲させて形成されている第１凸部としての役割を担い、上記第２ビード１０は立壁５ａ，５ｂを第１ビード９とは逆の方向に突出するよう立壁５ａ，５ｂを湾曲させて形成されている第２凸部としての役割を担う。更に、第１ビード９及び第２ビード１０は、車両１の幅方向における圧縮荷重に対し脆弱な脆弱部としての役割を担う。また、これら第１ビード９及び第２ビード１０は、車両１の側部におけるピラー４周りに対する衝突時、アウトリガ５（立壁５ａ，５ｂ）が図６の二点鎖線で示すように折り畳まれつつ車両１の幅方向（図６の上下方向）に縮む形状を有する脆弱部としても機能する。
【００２６】
次に、車両１の側部構造の作用について説明する。
車両１の側部におけるピラー４周りに対する衝突が生じると、それに伴いアウトリガ５の立壁５ａ，５ｂが車両１の幅方向に押されて同立壁５ａ，５ｂが縮み変形する。このとき、立壁５ａ，５ｂにおける車両１の前後方向への折れ方によっては、立壁５ａ，５ｂの縮み変形による衝撃の吸収を効果的に行うことができなかったり、サイドメンバ２及びガスケット１２を介してのクロスメンバ１１に対する衝撃の伝達を的確に行うことができなかったりするおそれがある。また、立壁５ａ，５ｂにおける車両１の前後方向への折れ方によっては、立壁５ａ，５ｂがアウトリガ５の周辺の部品に接触し、その接触が上記立壁５ａ，５ｂの縮み変形に悪影響を及ぼすおそれもある。
【００２７】
しかし、立壁５ａ，５ｂには第１ビード９及び第２ビード１０が形成されているため、ピラー４周りなどの車両１の側部に対する衝突に伴い、アウトリガ５の立壁５ａ，５ｂが車両１の幅方向に押されると、立壁５ａ，５ｂに設けられた第１ビード９及び第２ビード１０により、立壁５ａ，５ｂが図６に二点鎖線で示すように変位する。詳しくは、車両１の前後方向において所定範囲に収まった状態で車両１の幅方向に縮み変形する。すなわち、立壁５ａ，５ｂは、第１ビード９及び第２ビード１０で折れ曲がりつつ車両１の幅方向に縮むように、且つ、車両１の前後方向（図６の左右方向）において所定範囲内に収まるように変形する。このように立壁５ａ，５ｂが縮み変形することにより、上述した問題が生じることは抑制される。
【００２８】
以上詳述した本実施形態によれば、以下に示す効果が得られるようになる。
（１）上記立壁５ａ，５ｂの車両１の幅方向への縮み変形により、上記衝突に伴う衝撃を効果的に吸収しつつ車両１のサイドメンバ２及びガスケット１２を介してクロスメンバ１１に対し的確に伝達することができる。
【００２９】
（２）上記立壁５ａ，５ｂが車両１の幅方向に縮み変形する際、その縮み変形が縮み方向と直交する方向において所定範囲内に収まるように行われるため、立壁５ａ，５ｂがアウトリガ５の周辺の部品に接触することを抑制でき、その接触が上記立壁５ａ，５ｂの縮み変形に悪影響を及ぼすことを抑制できる。
【００３０】
なお、上記実施形態は、例えば以下のように変更することもできる。
・立壁５ａ，５ｂ毎の第１ビード９及び第２ビード１０の数は三つ以上であってもよい。この場合、第１ビード９と第２ビード１０とが図７に示すように車両１の幅方向（図７の上下方向）において交互に位置するようにされる。なお、図７は、立壁５ａ，５ｂ毎の第１ビード９及び第２ビード１０の数が三つであって、第１ビード９の数が一つであるとともに第２ビード１０の数が二つである場合の例を示している。
【００３１】
この構成によれば、車両１の側部におけるピラー４周りに対する衝突時、アウトリガ５の立壁５ａ，５ｂが車両１の幅方向（図７の上下方向）に押されたとき、立壁５ａ，５ｂが二点鎖線で示すように縮み変形する。すなわち、立壁５ａ，５ｂは、第１ビード９及び第２ビード１０で折れ曲がりつつ車両１の幅方向に縮むように、且つ、車両１の前後方向（図７の左右方向）において所定範囲内に収まるように変形する。その際、変形した立壁５ａ，５ｂを車両１の前後方向に、上記実施形態と比較してより小さくなるよう折り畳むことが可能となる。従って、変形した立壁５ａ，５ｂの周辺部品への影響を小さく抑えることができる。
【００３２】
・第１ビード９及び第２ビード１０をアウトリガ５の立壁５ａと立壁５ｂとの一方のみに形成してもよい。
・第１ビード９及び第２ビード１０をアウトリガ５の横壁５ｃに車両１の前後方向に延びるように形成してもよい。この場合、第１ビード９は横壁５ｃをその厚さ方向と直交する方向に突出するよう湾曲させることにより形成される一方、第２ビード１０は第１ビード９とは逆の方向に突出するよう横壁５ｃを湾曲させることにより形成される。ちなみに、横壁５ｃに第１ビード９及び第２ビード１０を形成する場合、立壁５ａ及び立壁５ｂには第１ビード９及び第２ビード１０が形成されていなくてもよいし、第１ビード９と第２ビード１０との少なくとも一方に形成されていてもよい。
【符号の説明】
【００３３】
１…車両、２…サイドメンバ、４…ピラー、５…アウトリガ、５ａ…立壁、５ｂ…立壁、５ｃ…横壁、９…第１ビード、１０…第２ビード、１１…クロスメンバ、１２…ガスケット。
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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