(57)【要約】【課題】絶縁性能を満足しつつ、絶縁ホルダの耐久信頼性を向上することができるバスバーユニットを提供すること。【解決手段】駆動側バスバー43U，43V，43Wと、並列に配置された駆動側バスバー43U，43V，43Wを保持すると共に、駆動側バスバー43U，43V，43W間を絶縁する駆動側絶縁ホルダ43Hと、を備える。この駆動側バスバーユニット４３において、駆動側絶縁ホルダ43Hは、駆動側バスバー43U，43V，43Wのうち、１本の駆動側バスバー43Uの全周がモールドされるモールド部431と、モールド部431の側面431sから隙間を空けた位置に設けられ、駆動側バスバー43U，43V，43W間を絶縁する壁部432と、モールド部431と壁部432との間に残りの駆動側バスバー43V，43Wが保持されるバスバー保持溝部433と、を有する。壁部432の高さＨ１を、駆動側バスバー43U，43V，43Wの幅による高さＨ２より低く設定する。【選択図】図７
2018038129.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
複数のバスバーと、
並列に配置された前記複数のバスバーを保持すると共に、前記複数のバスバー間を絶縁する絶縁ホルダと、を備えるバスバーユニットにおいて、
前記絶縁ホルダは、複数のバスバーのうち、少なくとも１本のバスバーの全周がモールドされるモールド部と、前記モールド部の側面から隙間を空けた位置に設けられ、前記複数のバスバー間を絶縁する壁部と、前記モールド部と前記壁部との間に残りのバスバーが保持される溝部と、を有し、
前記壁部の高さを、前記バスバーの幅による高さより低く設定する
ことを特徴とするバスバーユニット。
【請求項２】
請求項１に記載されたバスバーユニットにおいて、
前記残りのバスバーが複数あり、
前記溝部の開口方向が異なる第１溝部と第２溝部を設け、
前記第１溝部と前記第２溝部に、前記残りのバスバーがそれぞれ保持される
ことを特徴とするバスバーユニット。
【請求項３】
請求項２に記載されたバスバーユニットにおいて、
前記複数のバスバーは、３本であり、
前記３本のバスバーのうち、１本がバスバーの全周がモールドされるモールド部であり、
前記モールド部の両側に、前記溝部の開口方向が異なる第１溝部と第２溝部を１つずつ設け、
前記第１溝部と前記第２溝部に、残りの２本のバスバーが１本ずつ保持される
ことを特徴とするバスバーユニット。
【請求項４】
請求項１から請求項３までの何れか一項に記載されたバスバーユニットにおいて、
前記溝部の内面側の幅を、溝底部から溝開口部に向けて広く設定する
ことを特徴とするバスバーユニット。
【請求項５】
請求項１から請求項４までの何れか一項に記載されたバスバーユニットにおいて、
前記壁部の高さを、前記溝部に保持されるバスバー間に要求される絶縁距離に基づき設定する
ことを特徴とするバスバーユニット。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、複数のバスバー間を絶縁する絶縁ホルダを備えたバスバーユニットに関する。
【背景技術】
【０００２】
従来、ステータにおいて、複数のバスバー間を電気的に絶縁する絶縁ホルダが知られている。この絶縁ホルダは、バスバー間に隔壁部を有し、隔壁部間にバスバーを保持する保持溝を有している。この保持溝にバスバーが差し込まれる。その隔壁部の高さは、沿面距離を確保して絶縁性能を満たすために、縦置きのバスバーの幅による高さより高くなっており、バスバーは保持溝に収まっている。また、従来のステータにあっては、上記のように構成することにより、モータの小型化を可能とする（例えば、特許文献１参照）。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００３】
【特許文献１】特開2010-063273号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
しかしながら、従来のステータにあっては、沿面距離を確保するために、隔壁部の高さをバスバーの幅による高さより高くせざるを得ない。また、モータの小型化のために、隔壁部の幅を広くできない。このため、隔壁部に外力が加わると、隔壁部が破損等してしまうおそれがあり、耐久信頼性の向上代が残されている、という問題がある。
【０００５】
本発明は、上記問題に着目してなされたもので、絶縁性能を満足しつつ、絶縁ホルダの耐久信頼性を向上することができるバスバーユニットを提供することを目的とする。
【課題を解決するための手段】
【０００６】
上記目的を達成するため、本発明のバスバーユニットは、複数のバスバーと、並列に配置された複数のバスバーを保持すると共に、複数のバスバー間を絶縁する絶縁ホルダと、を備える。
このバスバーユニットにおいて、絶縁ホルダは、複数のバスバーのうち、少なくとも１本のバスバーの全周がモールドされるモールド部と、モールド部の側面から隙間を空けた位置に設けられ、複数のバスバー間を絶縁する壁部と、モールド部と壁部との間に残りのバスバーが保持される溝部と、を有する。
壁部の高さを、バスバーの幅による高さより低く設定する。
【発明の効果】
【０００７】
このように、モールド部を有すると共に壁部の高さをバスバーの幅による高さより低く設定することで、絶縁性能を満足しつつ、絶縁ホルダの耐久信頼性を向上することができる。
【図面の簡単な説明】
【０００８】
【図１】実施例１のバスバーユニットが適用されたレンジエクステンダ電気自動車の駆動システムを示す回路図である。
【図２】実施例１のバスバーユニットが適用されたインバータ装置内部を示す概略平面図である。
【図３】実施例１のバスバーユニットが適用されたバスバーモジュールを示す概略斜視図である。
【図４】実施例１のバスバーユニットが適用されたバスバーモジュールを示す概略斜視図であって、図３に示すバスバーモジュールから発電側絶縁ホルダと駆動側絶縁ホルダを省いた状態の概略斜視図である。
【図５】実施例１のバスバーユニットにおける駆動側絶縁ホルダと駆動側バスバーを示す概略斜視図である。
【図６】実施例１のバスバーユニットの断面を示す概略断面図であって、図５のI-I線における概略断面図である。
【図７】実施例１のバスバーユニットの端面を示す概略端面図であって、図６の概略断面図を簡略化した端面図ある。
【図８】実施例１のバスバーユニットにおける駆動側絶縁ホルダを成形する金型の概略図であって、型開き状態を示す概略図である。
【図９】従来例のバスバーユニットにおける絶縁ホルダとバスバーと上型を示す概略端面図である。
【図１０】実施例２のバスバーユニットの端面を示す概略端面図である。
【図１１】本発明のバスバーユニットの第１変形例の端面を示す概略端面図である。
【図１２】本発明のバスバーユニットの第２変形例の端面を示す概略端面図である。
【図１３】本発明のバスバーユニットの第３変形例の端面を示す概略端面図である。
【図１４】本発明のバスバーユニットの第４変形例の端面を示す概略端面図である。
【発明を実施するための形態】
【０００９】
以下、本発明のバスバーユニットを実現する最良の形態を、図面に示す実施例１〜実施例２に基づいて説明する。
【実施例１】
【００１０】
まず、構成を説明する。
実施例１におけるバスバーユニットは、走行用駆動源などとしてレンジエクステンダ電気自動車（電動車両の一例）に搭載されるモータ・ジェネレータのインバータ装置（電力変換装置の一例）のバスバーユニットに適用したものである。レンジエクステンダ電気自動車（EV）は、２つのモータ・ジェネレータと発電専用のエンジンを有する。このレンジエクステンダ電気自動車は、その２つのモータ・ジェネレータのうち、１つを走行用とし、もう１つを発電用として用いる。なお、発電はエンジンを動力源として発電用モータ・ジェネレータにより行われる。実施例１の構成を、「駆動システムの回路構成」と、「インバータ装置の構成」と、「バスバーモジュールの詳細構成」と、「駆動側バスバーユニットの詳細構成」と、に分けて説明する。
【００１１】
［駆動システムの回路構成］
図１は、実施例１のバスバーユニットが適用されたレンジエクステンダ電気自動車の駆動システムの回路図を示す。以下、図１に基づいて、実施例１の駆動システムの回路構成を説明する。
【００１２】
前記駆動システム100は、発電用モータ・ジェネレータ１と、駆動用モータ・ジェネレータ２と、インバータ装置１０と、を備える。発電用モータ・ジェネレータ１は、エンジンを動力源として発電する。発電電力は、インバータ装置１０を介して、車両の駆動用高電圧バッテリ（不図示、以下「バッテリ」ともいう。）に供給される。駆動用モータ・ジェネレータ２は、車両の車軸に連結され、インバータ装置１０から供給される電力により駆動する。インバータ装置１０は、発電用モータ・ジェネレータで発電した交流電力を直流電力に変換し、変換された電力をバッテリに出力する。また、インバータ装置１０は、バッテリから供給される直流電力を交流電力に変換し、変換された電力を駆動用モータ・ジェネレータ２に出力する。
【００１３】
前記インバータ装置１０は、発電側電流センサ１１と、発電側インバータ回路１２と、平滑コンデンサ１３と、駆動側インバータ回路１４と、駆動側電流センサ１５と、ＰＮ直流給電母線１６、発電側三相配線４Ａと、駆動側三相配線４Ｂ等と、を備える。
【００１４】
前記発電側電流センサ１１は、発電用モータ・ジェネレータ１と発電側インバータ回路１２との間に接続される。発電側電流センサ１１は、発電側三相配線４Ａに含まれるＵ相配線と、発電側三相配線４Ａに含まれるＶ相配線と、にそれぞれ設けられる。発電側電流センサ１１は、発電用モータ・ジェネレータ１のＵ，Ｖ相の電流を検出し、検出電流をコントローラ（不図示）に出力する。Ｗ相の電流は、Ｕ相及びＶ相の検出電流を用いた演算によって検出することができる。
【００１５】
前記発電側インバータ回路１２は、発電用モータ・ジェネレータ１から出力される交流電力を直流電力に変換する。発電側インバータ回路１２の交流側には、発電用モータ・ジェネレータ１が電気的に接続される。発電側インバータ回路１２の直流側には、平滑コンデンサ１３が接続される。発電側インバータ回路１２は、複数のスイッチング素子と複数のダイオードを有する。スイッチング素子には、IGBT又はMOSFET等のトランジスタが用いられる。ダイオードは還流用のダイオードである。スイッチング素子とダイオードは、互いに電流の導通方向を逆向きにしつつ、並列に接続される。スイッチング素子とダイオードとの並列回路を複数直列に接続した回路が、Ｕ、Ｖ、Ｗ相の各アーム回路となる。複数のアーム回路はＰＮ直流給電母線１６の間に並列に接続される。Ｕ、Ｖ、Ｗ相のアーム回路は、発電側半導体モジュール12a（Ｕ相）、12b（Ｖ相）、12c（Ｗ相）としてそれぞれモジュール化される。発電側インバータ回路１２の直流側から出力される電力は、平滑コンデンサ１３を介してバッテリに供給され、バッテリが充電される。発電側インバータ回路１２は、発電用モータ・ジェネレータ１が例えばエンジン（不図示）を始動するスタータモータとして動作するとき、バッテリからの直流電力を交流電力に変換して、発電用モータ・ジェネレータ１に供給され、発電用モータ・ジェネレータ１が駆動される。
【００１６】
前記平滑コンデンサ１３は、発電側インバータ回路１２の直流側の出力電圧を平滑する。平滑コンデンサ１３は、駆動側インバータ回路１４の直流側の入力電圧を平滑する。この平滑コンデンサ１３は、発電側インバータ回路１２の直流側の端子と、駆動側インバータ回路１４の直流側の端子との間に接続される。平滑コンデンサ１３は、ＰＮ直流給電母線１６の間に接続される。
【００１７】
前記駆動側インバータ回路１４は、バッテリから出力される直流電力を交流電力に変換する。駆動側インバータ回路１４の交流側には、駆動用モータ・ジェネレータ２が電気的に接続される。駆動側インバータ回路１４の直流側には、平滑コンデンサ１３が接続される。駆動側インバータ回路１４は、複数のスイッチング素子と複数のダイオードを有する。スイッチング素子には、IGBT又はMOSFET等のトランジスタが用いられる。ダイオードは還流用のダイオードである。駆動側インバータ回路１４は、発電側インバータ回路１２と同様のブリッジ回路で構成される。Ｕ、Ｖ、Ｗ相の各相のアーム回路はＰＮ直流給電母線１６の間に並列接続される。Ｕ、Ｖ、Ｗ相のアーム回路は、駆動側半導体モジュール14a（Ｕ相）、14b（Ｖ相）、14c（Ｗ相）としてそれぞれモジュール化される。駆動側インバータ回路１４は、駆動用モータ・ジェネレータ２の回生動作によって、駆動用モータ・ジェネレータ２の回生電力（交流電力）を直流電力に変換して、バッテリに供給され、バッテリが駆動用モータ・ジェネレータの回生電力によって充電される。
【００１８】
前記駆動側電流センサ１５は、駆動用モータ・ジェネレータ２の入出力電流を検出するためのセンサである。駆動側電流センサ１５は、駆動用モータ・ジェネレータ２と駆動側インバータ回路１４との間に接続される。駆動側電流センサ１５は、駆動側三相配線４Ｂに含まれるＵ相配線と、駆動側三相配線４Ｂに含まれるＶ相配線と、にそれぞれ設けられる。駆動側電流センサ１５は、駆動用モータ・ジェネレータ２のＵ，Ｖ相の電流を検出し、検出電流をコントローラ（不図示）に出力する。Ｗ相の電流は、Ｕ相及びＶ相の検出電流を用いた演算によって検出することができる。
【００１９】
前記ＰＮ直流給電母線１６は、金属製（例えば、銅）の板を折り曲げたバスバーにより構成される。ＰＮ直流給電母線１６は、Ｐ極の配線であるＰ直流給電母線16Pと、Ｎ極の配線であるＮ直流給電母線16Nと、からなる。
【００２０】
前記発電側三相配線４Ａは、発電側インバータ回路１２の各相の入力端子と、発電用モータ・ジェネレータ１の各層の出力端子との間を接続する。
【００２１】
前記駆動側三相配線４Ｂは、駆動側インバータ回路１４の各相の出力端子と、駆動用モータ・ジェネレータ２の各層の入力端子との間を接続する。
【００２２】
［インバータ装置の構成］
図２は、実施例１のバスバーユニットが適用されたインバータ装置内部の概略平面図を示す。以下、図２に基づいて、実施例１のインバータ装置の構成を説明する。
【００２３】
インバータ装置１０は、発電側インバータ回路１２等を収容するための筐体（不図示）を有する。筐体は、例えば、発電用モータ・ジェネレータ１と駆動用モータ・ジェネレータ２の上方位置に配置される。また、筐体は、蓋部（不図示）と本体部２０を有する。この本体部２０の内部には、発電側電流センサ１１と、発電側インバータ回路１２と、駆動側インバータ回路１４と、駆動側電流センサ１５と、ＰＮ直流給電母線１６と、発電側基板１７と、駆動側基板１８と、バスバー構造体３０と、バスバーモジュール４０と、が収容される。また、インバータ装置１０の底面の一部には、平滑コンデンサ１３等の外部接続部品を収容するための空間が設けられる。インバータ装置１０の内部は、外部接続部品がバスバー構造体３０と電気的に接続する構造になっている。
【００２４】
発電側インバータ回路１２は、発電側基板１７の上面17aに実装される。発電側半導体モジュール12a、12b、12cは、発電側基板１７の上面17aに列状（Ｙ方向）に並べられる。
【００２５】
駆動側インバータ回路１４は、駆動側基板１８の上面18aに実装される。発駆動側半導体モジュール14a、14b、14cは、駆動側基板１８の上面18aに列状（Ｙ方向）に並べられる。なお、発電側基板１７の下面17bと駆動側基板１８の下面18bには、冷却器（不図示）が設けられる。
【００２６】
発電側半導体モジュール12a〜12cの発電側ＤＣ端子12P，12N（発電側インバータ回路１２の直流側の端子）は、発電側基板１７のバスバー構造体３０側に設けられる。駆動側半導体モジュール14a〜14cの駆動側ＤＣ端子14P，14N（駆動側インバータ回路１４の直流側の端子）は、駆動側基板１８のバスバー構造体３０側に設けられる。発電側ＤＣ端子12P，12Nと駆動側ＤＣ端子14P，14Nのそれぞれは、ボルト１９によりＰバスバー16PとＮバスバー16Nに締結される。
【００２７】
発電側半導体モジュール12a〜12cの発電側ＡＣ端子12U，12V，12W（発電側インバータ回路１２の交流側の端子）は、発電側基板１７を挟んで発電側ＤＣ端子12P，12Nの反対側に設けられる。Ｕ相・Ｖ相・Ｗ相の発電側ＡＣ端子12U，12V，12Wのそれぞれは、ボルト１９により後述するＵ相・Ｖ相・Ｗ相の発電側バスバー42U，42V，42Wに締結される。駆動側半導体モジュール14a〜14cの駆動側ＡＣ端子14U，14V，14W（駆動側インバータ回路１４の交流側の端子）は、駆動側基板１８を挟んで駆動側ＤＣ端子14P，14Nの反対側に設けられる。Ｕ相・Ｖ相・Ｗ相の駆動側ＡＣ端子14U，14V，14Wのそれぞれは、ボルト１９により後述するＵ相・Ｖ相・Ｗ相の駆動側バスバー43U，43V，43Wに締結される。
【００２８】
バスバー構造体３０は、発電側基板１７と駆動側基板１８の間に配置される。即ち、バスバー構造体３０は、発電側基板１７と駆動側基板１８との間の境界となる。バスバー構造体３０は、Ｐ直流給電母線16PであるＰバスバー16Pと、Ｎ直流給電母線16NであるＮバスバー16Nと、を保持する。
【００２９】
バスバーモジュール４０は、本体部２０の内壁20aに沿うように配置される。発電側半導体モジュール12a〜12cと発電用モータ・ジェネレータ１との間を接続する。バスバーモジュール４０は、駆動側半導体モジュール14a〜14cと駆動用モータ・ジェネレータ２との間を接続する。
【００３０】
［バスバーモジュールの詳細構成］
図３は、実施例１のバスバーユニットが適用されたバスバーモジュールの概略斜視図を示す。図４は、図３に示すバスバーモジュールから発電側絶縁ホルダと駆動側絶縁ホルダを省いた状態の概略斜視図を示す。以下、図２〜図４に基づいて、実施例１のバスバーユニットが適用されたバスバーモジュールの詳細構成を説明する。
【００３１】
バスバーモジュール４０は、図２〜図４に示すように、端子台４１と、発電側バスバーユニット４２と、駆動側バスバーユニット４３（バスバーユニット）と、発電側電流センサ１１と、駆動側電流センサ１５と、を備える。前記発電側バスバーユニット４２は、発電側絶縁ホルダ42Hと、Ｕ相・Ｖ相・Ｗ相の発電側バスバー42U，42V，42Wと、を備える。前記駆動側バスバーユニット４３は、駆動側絶縁ホルダ43Hと、Ｕ相・Ｖ相・Ｗ相の駆動側バスバー43U，43V，43Wと、を備える。
【００３２】
前記端子台４１は、樹脂等により形成される。端子台４１は、図２に示すように、本体部２０の内壁20aと、発電側電流センサ１１及び駆動側電流センサ１５と、の間に配置される。端子台４１は、図２に示すように、Ｕ相・Ｖ相・Ｗ相の発電側バスバー42U，42V，42WとＵ相・Ｖ相・Ｗ相の駆動側バスバー43U，43V，43Wの端子を支持する。端子台４１では、図２と図４に示すように、Ｕ相・Ｖ相・Ｗ相の発電側バスバー42U，42V，42Wと、Ｕ相・Ｖ相・Ｗ相の各相に対応する発電側強電コネクタ端子52U，52V，52Wと、をボルト１９により締結する。この発電側強電コネクタ端子52U，52V，52Wは、発電用モータ・ジェネレータ１に接続されるコネクタの端子である。端子台４１では、図２と図４に示すように、Ｕ相・Ｖ相・Ｗ相の駆動側バスバー43U，43V，43Wと、Ｕ相・Ｖ相・Ｗ相の各相に対応する駆動側強電コネクタ端子53U，53V，53Wと、をボルト１９により締結する。この駆動側強電コネクタ端子53U，53V，53Wは、駆動用モータ・ジェネレータ２に接続されるコネクタの端子である。また、端子台４１には、図３と図４に示すように、発電側電流センサ１１と駆動側電流センサ１５が、ボルト１９により締結される。
【００３３】
前記発電側絶縁ホルダ42Hは、樹脂等により形成される。発電側絶縁ホルダ42Hは、図２に示すように、本体部２０の内壁20aと、発電側基板１７と、の間に配置される。発電側絶縁ホルダ42Hは、図２と図３に示すように、発電側バスバー42U，42V，42Wを保持する。発電側絶縁ホルダ42Hは、図２と図３に示すように、３本の発電側バスバー42U，42V，42Wの間を電気的に絶縁する。
【００３４】
前記Ｕ相・Ｖ相・Ｗ相の発電側バスバー42U，42V，42Wは、銅などの導電材料で形成される。Ｕ相・Ｖ相・Ｗ相の発電側バスバー42U，42V，42Wは、図２等に示すように、発電用モータ・ジェネレータ１と発電側半導体モジュール12a〜12cとの間を接続する発電側三相配線４Ａ（図１参照）に相当する。即ち、Ｕ相・Ｖ相・Ｗ相の発電側バスバー42U，42V，42Wの一端側端子のそれぞれは、図２等に示すように、ボルト１９により発電側ＡＣ端子12U，12V，12Wのそれぞれに締結される。Ｕ相・Ｖ相・Ｗ相の発電側バスバー42U，42V，42Wの他端側端子のそれぞれは、図２等に示すように、ボルト１９により発電側強電コネクタ端子52U，52V，52Wのそれぞれに締結される。このため、Ｕ相・Ｖ相・Ｗ相の発電側バスバー42U，42V，42Wは、図３と図４に示すように、発電用モータ・ジェネレータ１と発電側半導体モジュール12a〜12cとの間で、屈曲しつつ延びる。また、Ｕ相の発電側バスバー42Uは、図２〜図４に示すように、Ｕ相の発電側ＡＣ端子12Uから、後述する発電側Ｕ相電流センサ11Uを経由して、Ｕ相に対応する発電側強電コネクタ端子52Uまで延びる。Ｖ相の発電側バスバー42Vは、図２〜図４に示すように、Ｖ相の発電側ＡＣ端子12Vから、後述する発電側Ｖ相電流センサ11Vを経由して、Ｖ相に対応する発電側強電コネクタ端子52Vまで延びる。Ｗ相の発電側バスバー42Wは、図２〜図４に示すように、Ｗ相の発電側ＡＣ端子12Wから、Ｖ相に対応する発電側強電コネクタ端子52Wまで延びる。
【００３５】
前記駆動側絶縁ホルダ43Hは、樹脂等により形成される。駆動側絶縁ホルダ43Hは、図２に示すように、本体部２０の内壁20aと、駆動側基板１８と、の間に配置される。駆動側絶縁ホルダ43Hは、図２と図３に示すように、３本の駆動側バスバー43U，43V，43Wを保持する。駆動側絶縁ホルダ43Hは、図２と図３に示すように、３本の駆動側バスバー43U，43V，43Wの間を電気的に絶縁する。
【００３６】
前記Ｕ相・Ｖ相・Ｗ相の駆動側バスバー43U，43V，43Wは、銅などの導電材料で形成される。Ｕ相・Ｖ相・Ｗ相の駆動側バスバー43U，43V，43Wは、図２等に示すように、駆動用モータ・ジェネレータ２と駆動側半導体モジュール14a〜14cとの間を接続する駆動側三相配線４Ｂ（図１参照）に相当する。即ち、Ｕ相・Ｖ相・Ｗ相の駆動側バスバー43U，43V，43Wの一端側端子のそれぞれは、図２等に示すように、ボルト１９により駆動側ＡＣ端子14U，14V，14Wのそれぞれに締結される。Ｕ相・Ｖ相・Ｗ相の駆動側バスバー43U，43V，43Wの他端側端子のそれぞれは、図２等に示すように、ボルト１９により駆動側強電コネクタ端子53U，53V，53Wのそれぞれに締結される。このため、Ｕ相・Ｖ相・Ｗ相の駆動側バスバー43U，43V，43Wは、図３と図４に示すように、駆動用モータ・ジェネレータ２と駆動側半導体モジュール14a〜14cとの間で、屈曲しつつ延びる。また、Ｕ相の駆動側バスバー43Uは、図２〜図４に示すように、Ｕ相の駆動側ＡＣ端子14Uから、後述する駆動側Ｕ相電流センサ15Uを経由して、Ｕ相に対応する駆動側強電コネクタ端子53Uまで延びる。Ｖ相の駆動側バスバー43Vは、図２〜図４に示すように、Ｖ相の駆動側ＡＣ端子14Vから、後述する駆動側Ｖ相電流センサ15Vを経由して、Ｖ相に対応する駆動側強電コネクタ端子53Vまで延びる。Ｗ相の駆動側バスバー43Wは、図２〜図４に示すように、Ｗ相の駆動側ＡＣ端子14Wから、Ｖ相に対応する駆動側強電コネクタ端子53Wまで延びる。
【００３７】
前記発電側電流センサ１１は、図２に示すように、端子台４１と、発電側基板１７と、の間に配置される。発電側電流センサ１１は、図２〜図４に示すように、発電側Ｕ相電流センサ11Uと発電側Ｖ相電流センサ11Vを有する。発電側Ｕ相電流センサ11Uは、図２〜図４に示すように、発電側Ｖ相電流センサ11Vと駆動側Ｕ相電流センサ15Uの間に配置され、Ｕ相の発電側バスバー42Uの途中に配置される。発電側Ｖ相電流センサ11Vは、図２〜図４に示すように、本体部２０の内壁20aと発電側Ｕ相電流センサ11Uの間に配置され、Ｖ相の発電側バスバー42Vの途中に配置される。
【００３８】
前記駆動側電流センサ１５は、図２に示すように、端子台４１と、駆動側基板１８と、の間に配置される。駆動側電流センサ１５は、図２〜図４に示すように、駆動側Ｕ相電流センサ15Uと駆動側Ｖ相電流センサ15Vを有する。駆動側Ｕ相電流センサ15Uは、図２〜図４に示すように、発電側Ｕ相電流センサ11Uと駆動側Ｖ相電流センサ15Vの間に配置され、Ｕ相の駆動側バスバー43Uの途中に配置される。駆動側Ｖ相電流センサ15Vは、図２〜図４に示すように、本体部２０の内壁20aと駆動側Ｕ相電流センサ15Uの間に配置され、Ｖ相の駆動側バスバー43Vの途中に配置される。
【００３９】
［駆動側バスバーユニットの詳細構成］
図５は、実施例１のバスバーユニットにおける駆動側絶縁ホルダと駆動側バスバーの概略斜視図を示す。図６は、実施例１のバスバーユニットの概略断面図を示す。図７は、実施例１のバスバーユニットの概略端面図を示す。図８は、実施例１のバスバーユニットにおける駆動側絶縁ホルダを成形する金型の概略図であって、型開き状態の概略図を示す。以下、図５〜図８に基づいて、実施例１の駆動側絶縁ホルダの詳細構成を説明する。
【００４０】
駆動側絶縁ホルダ43Hは、図５に示すように、３本の駆動側バスバー43U，43V，43Wの形状に合わせて、屈曲しつつ延びる。駆動側絶縁ホルダ43Hは、図５に示すように、駆動側バスバー43U，43V，43Wの途中に設けられる。駆動側絶縁ホルダ43Hは、図７に示すように、並列に配置された３本の駆動側バスバー43U，43V，43Wを保持する。この３本の駆動側バスバー43U，43V，43Wは、互いに平行に配列される。即ち、駆動側絶縁ホルダ43Hは、図７に示すように、駆動側バスバー43U，43V，43Wの幅方向bwを高さ方向ｈに一致させた縦置き状態で並列に３本の駆動側バスバー43U，43V，43Wを保持する。なお、図６と図７では図示されていないが、駆動側バスバー43V，43Wは、駆動側絶縁ホルダ43Hの途中で駆動側絶縁ホルダ43Hと接している。
ここで、「駆動側バスバー43U，43V，43Wの幅方向bwを高さ方向ｈに一致させた縦置き状態」とは、図７等に示すように、駆動側絶縁ホルダ43Hにおいて駆動側バスバー43U，43V，43Wが縦置きされるので、駆動側バスバー43U，43V，43Wの幅が、「駆動側バスバー43U，43V，43Wの幅による高さＨ２」となる、ということである。
【００４１】
駆動側絶縁ホルダ43Hは、図６と図７に示すように、モールド部431と、壁部432と、バスバー保持溝部433（溝部）と、を有する。
【００４２】
前記モールド部431は、図６と図７に示すように、両端にある壁部432（両端にあるバスバー保持溝部433）の間に配置される。モールド部431のモールド側面431s，431sは、図７に示すように、高さ方向ｈに対して傾斜する傾斜面である。２つのモールド側面431s，431sは、図７に示すように平行である。モールド部431のモールド対象は、図６と図７に示すように、並列の３本の駆動側バスバー43U，43V，43W（複数のバスバー）のうち、真ん中のＵ相の駆動側バスバー43Uである。モールド部431は、図６と図７に示すように、Ｕ相の駆動側バスバー43U（１本のバスバー）の全周を樹脂等によりモールドしたものである。そのＵ相の駆動側バスバー43Uの幅方向bwは、図７に示すように、高さ方向ｈと平行である（駆動側バスバー43V，43Wの幅方向bwも同様）。なお、残り２本の駆動側バスバー43V，43Wは、図６と図７に示すように、モールドされず、露出される。また、モールド部431は、駆動側絶縁ホルダ43Hが成形される際、金型６０にＵ相の駆動側バスバー43Uがセットされて、駆動側絶縁ホルダ43Hと一体にインサート成形される（図８参照）。
ここで、駆動側絶縁ホルダ43Hの成形方法（製造方法）について説明する（図８参照）。駆動側絶縁ホルダ43Hは、金型６０で成形される。まず、固定金型６１と可動金型６２からなる金型６０を型開き（型開き方向ＭＯ）する。次いで、金型６０にＵ相の駆動側バスバー43Uをセットする。次いで、可動金型６２を固定金型６１（型閉じ方向ＭＣ）に向かって可動させ、金型６０を閉じる。次いで、型内部に樹脂を射出する。次いで、型内部で射出された樹脂を硬化させる。次いで、図８に示すように金型６０を型開き方向ＭＯへ型開きして、成形品（駆動側絶縁ホルダ43H、製品）を取り出す。
【００４３】
前記壁部432は、図６と図７に示すように、両モールド側面431sから幅方向ｗに隙間を空けた位置に１つずつ設けられる。壁部432のうち、モールド部431側の壁側面432s，432sは、図７に示すように、高さ方向ｈに対して傾斜する傾斜面である。２つの壁側面432s，432sは、図７に示すように平行である。なお、モールド側面431sと壁側面432sは、図７示すように、平行ではない。また、壁部432のうち、図７に示すように、Ｖ相の駆動側バスバー43V側を第１壁部432Aとし、Ｗ相の駆動側バスバー43W側を第２壁部432Bとする。
【００４４】
壁部432の高さＨ１は、図７に示すように、駆動側バスバー43V，43W（バスバー）の幅による高さＨ２よりも低く設定される（Ｈ１＜Ｈ２）。実施例１の壁部432の高さＨ１は、駆動側バスバー43V，43Wの幅による高さＨ２のおよそ半分に設定される。壁部432の高さＨ１は、図７に示すように、駆動側バスバー43V，43Wの幅による高さＨ２と同等以上の高さH10にする場合よりも、高さH11（仮想壁部432a）分ほど低い（Ｈ２≦H10）。
ここで、この「壁部432の高さＨ１」は、駆動側バスバー43V，43Wの保持や要求される絶縁距離（空間距離と沿面距離）等により設定される。壁部432の高さＨ１は、駆動側バスバー43V，43Wを保持可能な高さに設定される。また、壁部432の高さＨ１は、要求される絶縁距離に基づき設定される。なお、要求される絶縁距離は、２つ以上の導電性部材（駆動側バスバー43V，43W）の間を絶縁物（樹脂等）でモールド等せずに、電気的な絶縁性能を確保するために必要な距離である。この要求される絶縁距離は、モールドされない駆動側バスバー43V，43Wにかかる電圧等により変化する。
【００４５】
前記バスバー保持溝部433は、図６と図７に示すように、モールド部431の両側に設けられ、モールド部431と壁部432の間に設けられる。バスバー保持溝部433は、図６と図７に示すように、モールド側面431sの一部と壁側面432sと溝底部433aから構成される。このバスバー保持溝部433は、図６と図７に示すように、２本の駆動側バスバー43V，43W（残りのバスバー、残りの２本のバスバー）をそれぞれ保持する。このバスバー保持溝部433の内面433i側の幅は、図７に示すように、溝底部433aから溝開口部433bに向けて広く設定される。即ち、溝開口部433bの幅Ｗ２は、図７に示すように、溝底部433aの幅Ｗ１よりも広く設定される（Ｗ１＜Ｗ２）。また、溝底部433aの幅Ｗ１と溝開口部433bの幅Ｗ２は、駆動側バスバー43V，43Wの厚さによる幅Ｗ３（駆動側バスバー43Uの厚さによる幅も同一）よりも広く設定される。その溝開口部433bの幅Ｗ２は、壁部432の高さH10とする場合の溝開口部の幅W10から、壁部432の高さＨ１とした場合の幅となっている（Ｗ２＜W10）。なお、バスバー保持溝部433のうち、図７に示すように、モールド部431と第１壁部432Aの間を第１バスバー保持溝部433A（第１溝部）とし、モールド部431と第２壁部432Bの間を第２バスバー保持溝部433B（第２溝部）とする。
【００４６】
前記第１バスバー保持溝部433Aと前記第２バスバー保持溝部433Bは、図７に示すように、バスバー保持溝部433の開口方向ＯＤ（溝底部433aから溝開口部433bへ向かう方向）が異なる。即ち、第１バスバー保持溝部433Aと第２バスバー保持溝部433Bの開口方向ＯＤは互い違いになる。また、第１バスバー保持溝部433Aは、図７に示すように、Ｖ相の駆動側バスバー43Vを保持する。第２バスバー保持溝部433Bは、図７に示すように、Ｗ相の駆動側バスバー43Wを保持する。
【００４７】
次に作用を説明する。
実施例１のバスバーユニットにおける作用を、「駆動側バスバーユニットの基本特徴作用」と、「駆動側バスバーユニットの特徴作用」と、に分けて説明する。
【００４８】
［駆動側バスバーユニットの基本特徴作用］
例えば、従来、ステータ（不図示）は、複数のバスバー間を電気的に絶縁する絶縁ホルダを有する。この絶縁ホルダは、バスバー間に隔壁部を有し、隔壁部間にバスバーを保持する保持溝を有している。この保持溝には、バスバーが差し込まれる。その隔壁部の高さ（保持溝部の深さ）は、沿面距離を確保して絶縁性能を満たすために、縦置きのバスバーの幅による高さより高くなっており、バスバーは保持溝に収まっている。また、従来のステータにあっては、上記のように構成することにより、モータ（不図示）の小型化を可能とする。
【００４９】
しかし、従来のステータにあっては、沿面距離を確保するために、隔壁部の高さをバスバーの幅による高さより高くせざるを得ない。また、モータの小型化のために、隔壁部の幅（即ち絶縁ホルダの幅）を広くできない。このため、隔壁部に外力が加わると、隔壁部が破損等してしまうおそれがあり、耐久信頼性の向上代が残されている、という課題がある。
【００５０】
これに対し、実施例１では、駆動側絶縁ホルダ43Hは、３本の駆動側バスバー43U，43V，43Wのうち、１本のＵ相の駆動側バスバー43Uの全周がモールドされるモールド部431を有する。加えて、駆動側絶縁ホルダ43Hは、モールド部431のモールド側面431sから隙間を空けた位置に設けられ、２本の駆動側バスバー43V，43W間を絶縁する壁部432を有する。さらに、駆動側絶縁ホルダ43Hは、モールド部431と壁部432との間に残りの駆動側バスバー43V，43Wが保持されるバスバー保持溝部433を有する。また、壁部432の高さＨ１を、駆動側バスバー43U，43V，43Wの幅による高さＨ２より低く設定する構成とした(図６と図７)。
即ち、Ｕ相の駆動側バスバー43Uの全周がモールドされるので、モールド部431の駆動側バスバー43Uと残りの駆動側バスバー43V，43Wは絶縁される。また、壁部432により、駆動側バスバー43V，43W間が絶縁される。そして、壁部432の高さＨ１が駆動側バスバー43U，43V，43Wの幅による高さＨ２より低く設定されるので、壁部432の高さＨ１がバスバーの幅による高さＨ２と同等以上の高さ（例えば、高さH10）に設定されるものよりも、外力に対する壁部432の強度が向上される。
この結果、絶縁性能を満足しつつ、駆動側絶縁ホルダ43Hの耐久信頼性が向上される。
【００５１】
続いて、従来の金型の課題について説明する。
図９は、従来例のバスバーユニットにおける絶縁ホルダとバスバーと上型の概略端面図である。以下、図９に基づいて、その課題を説明する。なお、金型は上型のみを省略して示す。
【００５２】
従来のステータでは、バスバーの幅による高さが高くなると、沿面距離を確保するために、隔壁部の高さを必要な隔壁部の高さまで高くする必要がある。しかし、絶縁ホルダを成形する金型の型強度の制約により、隔壁部の高さを、型強度の限界の高さよりも高くし難い。即ち、金型で隔壁部を成形する場合、隔壁部と隔壁部の間の保持溝に対する金型は歯形状となる。このため、隔壁部の高さを、型強度の限界の高さよりも高い必要な隔壁部の高さに設定すると、その歯形状部分は保持溝の形状に合わせて細長くなる。つまり、歯形状部分の高さを、型強度の限界の高さよりも高い必要な歯形状部分の高さに設定することになる。これにより、その歯形状部分は、成形時の圧力に対する強度が比較的弱くなってしまう。従って、金型から成形品を取り出すとき、金型の歯形状部分（特に図９の部分ＣＥ）が破損等してしまうおそれがあり、金型の耐久信頼性の向上代が残されている、という課題がある。言い換えると、隔壁部の高さを、型強度の限界の高さよりも高く設定すると、型寿命が比較的短くなるおそれがあり、型寿命の延命代が残されている、という課題がある。このような課題に対して、耐久信頼性を向上しつつ隔壁部の高さを高くするためには、保持溝の幅を広くすれば良い。しかし、保持溝の幅を広くすると、モータを小型化することができない。
【００５３】
これに対し、実施例１では、駆動側絶縁ホルダ43Hは、３本の駆動側バスバー43U，43V，43Wのうち、１本のＵ相の駆動側バスバー43Uの全周がモールドされるモールド部431を有する構成とした。
即ち、モールド部431の駆動側バスバー43Uと残りの駆動側バスバー43V，43Wは絶縁されるので、壁部432の高さＨ１を、駆動側バスバー43U，43V，43Wの幅による高さＨ２より低く設定しても、絶縁性能が満足される。つまり、壁部432の高さＨ１を、金型の型強度の限界の高さとしても、絶縁距離が確保される。言い換えると、壁部432の高さＨ１を、型強度の制約にかかる高さに設定しなくても、絶縁距離が確保される。このため、バスバー保持溝部433の幅Ｗ１，Ｗ２を広くしなくて良い。これにより、バスバー保持溝部433に対する金型の歯形状部分の高さも幅も抑えられる。
従って、要求される性能（絶縁性能と小型化）を満足しつつ、金型の耐久信頼性が向上される。言い換えると、金型の型寿命が延命される。
【００５４】
［駆動側バスバーユニットの特徴作用］
実施例１では、バスバー保持溝部433の開口方向ＯＤが異なる第１バスバー保持溝部433Aと第２バスバー保持溝部433Bを設ける。また、第１バスバー保持溝部433Aに、残りのＶ相の駆動側バスバー43Vが保持され、第２バスバー保持溝部433Bに、残りのＷ相の駆動側バスバー43Wがそれぞれ保持される構成とした（図７）。
即ち、溝部の開口方向ＯＤが同一である複数の溝部を設けるものよりも、Ｖ相の駆動側バスバー43VとＷ相の駆動側バスバー43Wとの間の絶縁距離を長くすることができる。このため、残りの２本の駆動側バスバー43V，43W間が絶縁される。
従って、バスバー間に絶縁距離が確保される。
【００５５】
実施例１では、モールド部431の両側に、バスバー保持溝部433の開口方向ＯＤが異なる第１バスバー保持溝部433Aと第２バスバー保持溝部433Bを設ける。また、第１バスバー保持溝部433Aに、残りのＶ相の駆動側バスバー43Vが保持され、第２バスバー保持溝部433Bに、残りのＷ相の駆動側バスバー43Wが１本ずつ保持される構成とした（図７）。
即ち、モールド部431の両側に第１バスバー保持溝部433Aと第２バスバー保持溝部433Bを設けることにより、第１バスバー保持溝部433Aと第２バスバー保持溝部433Bを隣接位置に設けるものよりも、Ｖ相の駆動側バスバー43VとＷ相の駆動側バスバー43Wとの間の絶縁距離を長くすることができる。また、溝部の開口方向ＯＤが同一である複数の溝部を設けるものよりも、Ｖ相の駆動側バスバー43VとＷ相の駆動側バスバー43Wとの間の絶縁距離を長くすることができる。このため、残りの２本の駆動側バスバー43V，43W間が絶縁される。
従って、バスバー間に十分な絶縁距離が確保される。
【００５６】
実施例１では、バスバー保持溝部433の内面433i側の幅は、溝底部433aから溝開口部433bに向けて広く設定される構成とした（図７と図８）。以下、図７と図８に基づいて説明する。
即ち、図７に示すように、溝底部433aから溝開口部433bへ向けて、バスバー保持溝部433の内面433iは傾斜している。このため、図８に示すように、駆動側絶縁ホルダ43Hが金型６０で成形され、金型６０から成形品（駆動側絶縁ホルダ43H）が取り出される（離型される）とき、バスバー保持溝部433の内面433iの傾斜は、成形品が抜ける方向（型開き方向ＭＯ）の傾斜（抜き勾配）となる。即ち、型開きされるとき、図８に示すように、可動金型６２と成形品との間に隙間が生じる。これにより、型開きされるとき、抜き抵抗が小さくなる。
従って、金型６０からスムーズに成形品が取り出される。さらに、金型６０から成形品が取り出されるとき、成形品にかかる外力が抑制される。
【００５７】
加えて、実施例１では、２つのモールド側面431s，431sを平行とする構成とした（図７）。
即ち、モールド部の両側に溝部の開口方向が同じである複数の溝部を設け、この溝部の内面側の幅が溝底部から溝開口部に向けて広く設定されるものよりも、駆動側絶縁ホルダ43Hの全体の幅を狭く抑えられる。
従って、絶縁性能を満足しつつ、駆動側絶縁ホルダ43Hが小型化される。
【００５８】
実施例１では、壁部432の高さＨ１を、バスバー保持溝部433に保持される駆動側バスバー43V，43W間に要求される絶縁距離に基づき設定する構成とした（図７）。
即ち、要求される絶縁距離によって、壁部432の高さＨ１をさらに低くすることができると、外力に対する壁部432の強度がより向上される。
従って、要求される絶縁性能を満足しつつ、駆動側絶縁ホルダ43Hの耐久信頼性がより一層向上される。
【００５９】
次に、効果を説明する。
実施例１におけるバスバーユニットにあっては、下記に列挙する効果が得られる。
【００６０】
(1) 複数のバスバー（駆動側バスバー43U，43V，43W）と、並列に配置された複数のバスバー（駆動側バスバー43U，43V，43W）を保持すると共に、複数のバスバー（駆動側バスバー43U，43V，43W）間を絶縁する絶縁ホルダ（駆動側絶縁ホルダ43H）と、を備える。
このバスバーユニット（駆動側バスバーユニット４３）において、絶縁ホルダ（駆動側絶縁ホルダ43H）は、複数のバスバー（駆動側バスバー43U，43V，43W）のうち、少なくとも１本のバスバー（駆動側バスバー43U）の全周がモールドされるモールド部431と、モールド部431の側面（モールド側面431s）から隙間を空けた位置に設けられ、複数のバスバー（駆動側バスバー43U，43V，43W）間を絶縁する壁部432と、モールド部431と壁部432との間に残りのバスバー（駆動側バスバー43V，43W）が保持される溝部（バスバー保持溝部433）と、を有する。
壁部432の高さＨ１を、バスバー（駆動側バスバー43U，43V，43W）の幅による高さＨ２より低く設定する（図６と図７）。
このため、絶縁性能を満足しつつ、絶縁ホルダ（駆動側絶縁ホルダ43H）の耐久信頼性を向上することができる。
【００６１】
(2) 残りのバスバー（駆動側バスバー43V，43W）が複数ある。
溝部（バスバー保持溝部433）の開口方向ＯＤが異なる第１溝部（第１バスバー保持溝部433A）と第２溝部（第２バスバー保持溝部433B）を設ける。
第１溝部（第１バスバー保持溝部433A）と第２溝部（第２バスバー保持溝部433B）に、残りのバスバー（駆動側バスバー43V，43W）がそれぞれ保持される（図７）。
このため、(1)の効果に加え、バスバー（駆動側バスバー43V，43W）間に絶縁距離を確保することができる。
【００６２】
(3) 複数のバスバーは、３本（駆動側バスバー43U，43V，43W）である。
３本のバスバー（駆動側バスバー43U，43V，43W）のうち、１本がバスバー（駆動側バスバー43U）の全周がモールドされるモールド部431である。
モールド部431の両側に、溝部（バスバー保持溝部433）の開口方向ＯＤが異なる第１溝部（第１バスバー保持溝部433A）と第２溝部（第２バスバー保持溝部433B）を１つずつ設ける。
第１溝部（第１バスバー保持溝部433A）と第２溝部（第２バスバー保持溝部433B）に、残りの２本のバスバー（駆動側バスバー43V，43W）が１本ずつ保持される（図７）。
このため、(2)の効果に加え、バスバー（駆動側バスバー43V，43W）間に十分な絶縁距離を確保することができる。
【００６３】
(4) 溝部（バスバー保持溝部433）の内面433i側の幅を、溝底部433aから溝開口部433bに向けて広く設定する（図７と図８）。
このため、(1)〜(3)の効果に加え、金型６０からスムーズに成形品（駆動側絶縁ホルダ43H）を取り出すことができる。
【００６４】
(5) 壁部432の高さＨ１を、溝部（バスバー保持溝部433）に保持されるバスバー（駆動側バスバー43V，43W）間に要求される絶縁距離に基づき設定する（図７）。
このため、(1)〜(4)の効果に加え、要求される絶縁性能を満足しつつ、絶縁ホルダ（駆動側絶縁ホルダ43H）の耐久信頼性をより一層向上することができる。
【実施例２】
【００６５】
実施例２は、実施例１とは異なり、バスバー保持溝部443の内面443i側の幅が、溝底部443aから溝開口部443bに向けて同一の広さに設定される変形例である。
【００６６】
まず、構成を説明する。
実施例２におけるバスバーユニットは、実施例１と同様に、走行用駆動源などとしてレンジエクステンダ電気自動車に搭載されるモータ・ジェネレータのインバータ装置のバスバーユニットに適用したものである。また、実施例２におけるバスバーユニットは、「駆動システムの回路構成」と「インバータ装置の構成」と「バスバーモジュールの詳細構成」については、実施例１と同様であるので、図示並びに説明を省略する。以下、実施例２での「駆動側バスバーユニットの詳細構成」について説明する。
【００６７】
［駆動側バスバーユニットの詳細構成］
図１０は、実施例２のバスバーユニットの概略端面図を示す。以下、図１０に基づいて、実施例２の駆動側絶縁ホルダの詳細構成を説明する。
【００６８】
駆動側絶縁ホルダ43Hは、図１０に示すように、モールド部431と、壁部432と、バスバー保持溝部433（溝部）と、を有する。
【００６９】
前記モールド部431のモールド側面431s，431sは、図１０に示すように、高さ方向ｈと平行な平行面である。他の構成は、実施例１のモールド部431と同様であるので説明を省略する。
【００７０】
前記壁部432のうち、モールド部431側の壁側面432s，432sは、図１０に示すように、高さ方向ｈと平行な平行面である。このため、モールド側面431s，431sとモールド部431側の壁側面432s，432sは、平行である。他の構成は、実施例１の壁部432と同様であるので説明を省略する。
【００７１】
前記バスバー保持溝部433の内面433i側の幅は、図１０に示すように、溝底部433aから溝開口部433bに向けて同一の広さ（等幅）に設定される。即ち、実施例２では、溝開口部433bの幅Ｗ２は、図１０に示すように、溝底部433aの幅Ｗ１と同等に設定される（Ｗ１＝Ｗ２）。また、溝底部433aの幅Ｗ１及び溝開口部433bの幅Ｗ２は、壁部432の高さH10とする場合の溝開口部の幅W10と同等になる（Ｗ１＝Ｗ２＝W10）。他の構成は、実施例１のバスバー保持溝部433と同様であるので説明を省略する。
なお、図１０に図示する他の構成は、実施例１と同様であるので、対応する構成に同一符号を付して説明を省略する。また、図１０に図示しない他の構成は、実施例１と同様であるので説明を省略する。
【００７２】
次に作用を説明する。
実施例２の作用は、実施例１と同様に、「駆動側バスバーユニットの基本特徴作用」を示す。また、実施例２の作用は、実施例１の「駆動側バスバーユニットの特徴作用」のうち、バスバー保持溝部433の開口方向ＯＤが異なる第１バスバー保持溝部433Aと第２バスバー保持溝部433Bを設ける作用と、モールド部431の両側に、バスバー保持溝部433の開口方向ＯＤが異なる第１バスバー保持溝部433Aと第２バスバー保持溝部433Bを設ける作用と、壁部432の高さＨ１を要求される絶縁距離に基づき設定する作用を示す。
【００７３】
次に、効果を説明する。
実施例２におけるバスバーユニットにあっては、実施例１での(1)〜(3)及び(5)の効果を得ることができる。
【００７４】
以上、本発明のバスバーユニットを実施例１〜実施例２に基づき説明してきたが、具体的な構成については、実施例１〜実施例２に限られるものではなく、特許請求の範囲の各請求項に係る発明の要旨を逸脱しない限り、設計の変更や追加等は許容される。
【００７５】
実施例１〜実施例２では、モールド部431として、Ｕ相の駆動側バスバー43Uの全周がモールドされるものの例を示した。しかし、これに限られない。例えば、モールド部としては、Ｖ相の駆動側バスバー43VやＷ相の駆動側バスバー43Wのいずれか一方の全周がモールドされるものであっても良い。また、モールド部としては、３本の駆動側バスバー43U，43V，43Wのうち、２本または３本の駆動側バスバーの全周がモールドされるものであっても良い。要するに、モールド部431としては、少なくとも１本の駆動側バスバーの全周がモールドされるものであれば良い。
【００７６】
実施例１〜実施例２では、第１バスバー保持溝部433Aの開口方向ＯＤを高さ方向ｈで下向きとし、第２バスバー保持溝部433Bの開口方向ＯＤを高さ方向ｈで上向きとする例を示した。しかし、開口方向ＯＤを逆にしても良い。即ち、第１バスバー保持溝部433Aの開口方向ＯＤを高さ方向ｈで上向きとし、第２バスバー保持溝部433Bの開口方向ＯＤを高さ方向ｈで下向きとしても良い。
【００７７】
実施例１〜実施例２では、壁部432の高さＨ１とする例を示した。しかし、要求される絶縁距離によっては、壁部432の高さＨ１をさらに低くしても良い。
【００７８】
実施例１〜実施例２では、駆動側絶縁ホルダ43Hは、駆動側バスバー43U，43V，43Wの幅方向bwを高さ方向ｈに一致させた縦置き状態で並列に３本の駆動側バスバー43U，43V，43Wを保持する例を示した。しかし、駆動側絶縁ホルダは、縦置き状態に限られない。例えば、横置き状態等で並列に複数の駆動側バスバーを保持しても良い。要するに、絶縁ホルダは、並列に配置された複数のバスバーを保持するものであれば良い。
【００７９】
実施例１〜実施例２では、モールド部431の両側に、バスバー保持溝部433が設けられる例を示した。しかし、モールド部のいずれか一方に、バスバー保持溝部を設けても良い。例えば、図１１（第１変形例）のバスバーユニット７０の絶縁ホルダ70Hのように、モールド部441の右側（実施例１の第１バスバー保持溝部433A側）に、バスバー保持溝部443の開口方向ＯＤが異なる第１溝部443Aと第２溝部443Bを１つずつ設けても良い。また、モールド部441の左側（実施例１の第２バスバー保持溝部433B側）に、バスバー保持溝部443の開口方向ＯＤが異なる第１溝部と第２溝部を１つずつ設けても良い。なお、第１溝部443Aと第２溝部443Bの開口方向ＯＤが、図１１とは逆でも良い。このように構成しても、実施例１の(1)〜(2)及び(5)に記載した効果が得られる。また、図１１において、実施例１のようにバスバー保持溝部の溝底部から溝開口部に向けて広く設定されても良い。このように構成すると、実施例１の(4)に記載した効果が得られる。なお、図１１に示すように構成しても、絶縁ホルダ70Hは、並列に配置された複数のバスバーを保持するものである。
【００８０】
実施例１〜実施例２では、モールド部431の両側に、バスバー保持溝部433の開口方向ＯＤが異なる第１バスバー保持溝部433Aと第２バスバー保持溝部433Bを１つずつ設ける例を示した。しかし、モールド部の両側に、バスバー保持溝部の開口方向ＯＤが同一である第１溝部と第２溝部を設けても良い。例えば、図１２（第２変形例）のバスバーユニット７５の絶縁ホルダ75Hのように、モールド部451の両側に、バスバー保持溝部453の開口方向ＯＤが同一である第１溝部453Aと第２溝部453Bを設けても良い。なお、第１溝部453Aと第２溝部453Bの開口方向ＯＤが、図１２とは逆でも良い。このように構成しても、実施例１の(1)〜(2)及び(5)に記載した効果が得られる。また、図１２において、実施例１のようにバスバー保持溝部の溝底部から溝開口部に向けて広く設定されても良い。このように構成すると、実施例１の(4)に記載した効果が得られる。
【００８１】
実施例１〜実施例２では、駆動側バスバー43U，43V，43Wを３本とする例を示した。しかし、２本以上であれば良い。例えば、図１３（第３変形例）のバスバーユニット８０の絶縁ホルダ80Hのように、バスバー８１を２本とし、１本のバスバー81aの全周がモールドされ、残りの１本のバスバー81bがバスバー保持溝部463に保持されても良い。なお、バスバー保持溝部463の位置は、図１３のようにモールド部461の左側（実施例１の第２バスバー保持溝部433B側）でも良いし、モールド部461の右側（実施例１の第１バスバー保持溝部433A側）でも良い。即ち、モールド部461の一方のモールド側面461sから隙間を空けた位置に壁部462が設ければ良い。また、バスバー保持溝部463の開口方向ＯＤが、図１３とは逆でも良い。このように構成しても、実施例１の(1)に記載した効果が得られる。さらに、図１３において、実施例１のようにバスバー保持溝部の溝底部から溝開口部に向けて広く設定されても良い。このように構成すると、実施例１の(4)に記載した効果が得られる。また、図１３において、１本のバスバー81aの全周がモールドされているので、２本のバスバー81a，81b間は絶縁される。このため、バスバー保持溝部463を構成する壁部462の高さは、残りのバスバー81bを保持可能な高さに設定されていれば良く、２本のバスバー81a，81b間において絶縁距離を考慮しなくて良い。これにより、壁部462の高さをさらに低くすることができると、外力に対する壁部462の強度がより向上される。従って、要求される絶縁性能を満足しつつ、絶縁ホルダ80Hの耐久信頼性がより一層向上される。
【００８２】
実施例１では、Ｕ相の駆動側バスバー43Uの幅方向bwを、高さ方向ｈと平行とする例を示した。しかし、Ｕ相の駆動側バスバー43Uの幅方向bwを、高さ方向ｈと平行にしなくても良い。例えば、図１４（第４変形例）のバスバーユニット８５の絶縁ホルダ85Hに示すように、Ｕ相の駆動側バスバー85Uの幅方向bwUを、高さ方向ｈに対して傾斜する方向としても良い。即ち、Ｕ相の駆動側バスバー85Uの幅方向bwUを、モールド部471のモールド側面471sと同様に傾斜させても良い。このように構成しても、実施例１の(1)〜(5)に記載した効果が得られる。なお、図１４に示すように構成しても、絶縁ホルダ85Hは、並列に配置された複数のバスバーを保持するものである。
【００８３】
実施例１では、モールド側面431s，431sが高さ方向ｈに対して傾斜する傾斜面であり、壁側面432s，432sが高さ方向ｈに対して傾斜する傾斜面である例を示した。しかし、モールド側面431s，431sまたは壁側面432s，432sのいずれか一方が、高さ方向ｈと平行な平行面でも良い。このように構成しても、実施例１の(4)に記載した効果が得られる。
【００８４】
実施例１〜実施例２では、本発明のバスバーユニットを、走行用駆動源などとしてレンジエクステンダ電気自動車に搭載されるモータ・ジェネレータのインバータ装置のバスバーユニットに適用する例を示した。しかし、シリーズハイブリッド車やプラグインハイブリッド車や駆動用動力源としてモータのみを搭載した電気自動車等のインバータ装置のバスバーユニットに対しても、本発明のバスバーユニットを適用しても良い。また、車両に搭載されるモータは1基であっても良いし、複数基あっても良い。その他、本発明のバスバーユニットを、乗り物等のインバータ装置のバスバーユニットに適用しても良い。
【符号の説明】
【００８５】
４０  バスバーモジュール
４３  駆動側バスバーユニット（バスバーユニット）
43H  駆動側絶縁ホルダ（絶縁ホルダ、成形品、製品）
43U，43V，43W  駆動側バスバー（複数のバスバー）
43U  Ｕ相の駆動側バスバー（バスバー、１本のバスバー）
43V  Ｖ相の駆動側バスバー（バスバー、残りのバスバー）
43W  Ｗ相の駆動側バスバー（バスバー、残りのバスバー）
431  モールド部
431s  モールド側面（モールド部の側面）
432  壁部
432A  第１壁部（壁部）
432B  第２壁部（壁部）
432s  壁側面（モールド部側の壁側面）
433  バスバー保持溝部（溝部）
433A  第１バスバー保持溝部（第１溝部、溝部）
433B  第２バスバー保持溝部（第２溝部、溝部）
433a  溝底部
433b  溝開口部
433i  バスバー保持溝部の内面
６０  金型
Ｈ１  壁部の高さ
Ｈ２  駆動側バスバーの幅による高さ
ＯＤ  開口方向（バスバー保持溝部の開口方向）
Ｗ１  溝底部の幅
Ｗ２  溝開口部の幅
Ｗ３  駆動側バスバーの厚さによる幅
bw  駆動側バスバーの幅方向
ｈ  高さ方向
ｗ  幅方向
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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【図８】
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【図９】
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【図１０】
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【図１１】
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【図１２】
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【図１３】
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【図１４】
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