(57)【要約】      （修正有）【課題】車両シート部材の調整を目的とした調整構造を提供する。【解決手段】クロスパイプ（９）並びに、クロスパイプ（９）に結合された少なくとも１つの結合部材（８）を有し、クロスパイプ（９）の相対回転時に、結合部材（８）とは相対回転不可に固定される。一定角度で傾斜形成された結合部材当接面（８ｃ）が、穿孔部（１１）の領域において結合部材（８）に形成されていて、この結合部材当接面（８ｃ）には、対向するように傾斜形成されたクロスパイプ（９）のクロスパイプ当接面（９ａ）が当接し、これによりクロスパイプ（９）の軸方向運動が制限され、クロスパイプ（９）の端部領域（９ｂ）は、結合部材（８）の結合部材背面（８ｄ）上で半径方向外方に変形加工されていて、結合部材当接面（８ｃ）に当接したクロスパイプ当接面（９ａ）と、外方に変形加工された端部領域（９ｂ）との間で結合部材（８）が挟持される。【選択図】図２ｂ
2018177220.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
車両シート部材（２、３）を調整するための、車両シート（１）の調整装置のための調整構造（１００）であって、１つのクロスパイプ（９）及び前記クロスパイプ（９）と相対回転不可に結合されている少なくとも１つの結合部材（８、１０）を有し、前記クロスパイプ（９）を回転させるときに、前記車両シート部材（２、３）を調整することができ、前記クロスパイプ（９）が結合部材（８、１０）に相対回転不可に固定されるように結合部材（８、１０）における穿孔部（１１）に差し込まれている調整構造において、
前記結合部材（８）には、前記穿孔部（１１）の領域に、角度（α）で傾斜形成された結合部材当接面（８ｃ）が形成され、この面に対向するように傾斜形成された前記クロスパイプ（９）のクロスパイプ当接面（９ａ）が当接して、前記クロスパイプ（９）の軸方向運動を制限し、前記クロスパイプ（９）の端部領域（９ｂ）は、前記結合部材（８）の結合部材背面（８ｄ）上において半径方向外方に成形加工させていることで、前記結合部材（８）が、前記結合部材当接面（８ｃ）に当接している前記クロスパイプ当接面（９ａ）と前記外方に成形加工された端部領域（９ｂ）との間で挟持されている調整構造（１００）。
【請求項２】
前記結合部材（８）には、前記穿孔部（１１）の領域に少なくとも１つの凹部（１２）が設けられ、当該凹部に前記クロスパイプ（９）における凸部（１３）が対向しており、これにより前記クロスパイプ（９）と前記結合部材（８）間の相対回転が阻止されていることを特徴とする請求項１に記載の調整構造（１００）。
【請求項３】
前記穿孔部（１１）の領域において、４つの凹部（１２）が互いに９０°ずつ間をあけて配置されるように設けられていることを特徴とする請求項２に記載の調整構造（１００）。
【請求項４】
前記クロスパイプ（９）における複数の凸部（１３）は、前記クロスパイプ（９）の表面（９ｃ）が前記複数の凸部（１３）の領域において少なくとも部分的に変形することによって、及び／又はクロスパイプ（９）の表面（９ｃ）が前記複数の凸部（１３）に隣接する領域において少なくとも部分的に変形することによって形成可能であることを特徴とする請求項２もしくは請求項３に記載の調整構造（１００）。
【請求項５】
前記クロスパイプ当接面（９ａ）は、前記クロスパイプ（９）の表面（９ｃ）の変形によって形成可能であることを特徴とする請求項１から請求項４のいずれかに記載の調整構造（１００）。
【請求項６】
前記クロスパイプ（９）における前記複数の凸部（１３）及び／又は前記クロスパイプ（９）における前記クロスパイプ当接面（９ａ）は、結合工程を通じ、前記クロスパイプ（９）が少なくとも部分的に前記穿孔部（１１）の内半径（ｒ２）より大きい外半径（ｒ１）を有していることで、前記穿孔部（１１）に前記クロスパイプ（９）を差し込むことで、前記結合工程の際に、前記クロスパイプ（９）の当該表面（９ｃ）が変形し、これにより凹部（１２）に対向して前記複数の凸部（１３）が形成されることで及び／又は前記結合部材当接面（８ｃ）と対向する前記クロスパイプ当接面（９ａ）が形成されることで形成可能とされている、ことを特徴とする請求項４または請求項５に記載の調整構造（１００）。
【請求項７】
傾斜形成された前記結合部材当接面（８ｃ）は、結合部材（８）に５０°と７０°の間、望ましくは約６０°の角度（α）で傾斜形成されていることを特徴とする請求項１から請求項６のいずれかに記載の調整構造（１００）。
【請求項８】
前記変形加工された端部領域（９ｂ）は、前記結合部材（８）の結合部材背面（８ｄ）に当接していることを特徴とする請求項１から請求項７のいずれかに記載の調整構造（１００）。
【請求項９】
調整構造（１００）の当該製造方法において、とりわけ請求項１から請求項８のいずれかに記載の調整構造（１００）の製造方法は、少なくとも下記の、
―外半径（ｒ１）を有するとともに変形加工可能な端部領域（９ｂ）を有するクロスパイプ（９）、並びに穿孔部（１１）を有するとともに一定角度（α）で傾斜形成された結合部材当接面（８ｃ）を有する結合部材（８）を提供し、前記穿孔部（１１）は、前記クロスパイプ（９）の外半径（ｒ１）より小さな内半径（ｒ２）を有し（Ｓｔ１）。
―前記クロスパイプ（９）は、前記クロスパイプ（３）の表面（９ｃ）を変形させながら前記結合部材（８）における当該穿孔部（１１）に差し込み方向（１１）に差し込み方向（Ｅ）に沿って差し込まれ、これにより前記半径（ｒ１、ｒ２）の違いにより前記クロスパイプ（９）の当該表面（９ｃ）上にクロスパイプ当接面（９）が形成され、前記結合部材当接面（８ｃ）に対向するように傾斜形成されており、
前記クロスパイプ（９）は、少なくとも前記端部領域（９ｂ）が結合部材背面（８ｄ）にある前記穿孔部（１１）から突出するまで、前記穿孔部（１１）に差し込まれ（Ｓｔ２）
―前記クロスパイプ（９）の当該端部領域（９ｂ）を変形加工することで、前記結合部材（８）は、前記クロスパイプ当接面（９ａ）と前記変形加工された端部領域（９ｂ）の間で挟持され、その結果、前記クロスパイプ（９）が相対回転不可に、前記結合部材（８）と結合され（Ｓｔ３）ステップを有している方法。
【請求項１０】
用意された前記結合部材（８）には、前記穿孔部（１１）の領域に少なくとも１つの凹部（１２）が設けられ、当該凹部（１２）により、前記穿孔部（１１）へ前記クロスパイプ（９）を差し込む際に、前記クロスパイプ（９）の当該表面（９ｃ）の少なくとも部分的な変形によって前記クロスパイプ（９）に凸部（１３）が形成され、当該凸部は、少なくとも部分的に前記の凹（１２）に対向するように構成され、さらに前記表面（９ｃ）は、前記複数の凸部（１３）の当該領域において変形することを特徴とする請求項９に記載の製造方法。
【請求項１１】
請求項１から請求項８のいずれかに記載の、調整方法のための調整構造（１００）を有し、調整装置が好ましくは高さ調整装置または傾き調整装置であり、とりわけ請求項９または請求項１０に記載の方法によって調整構造（１００）が製造されている車両シート（１）。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、車両シートの調整装置のための調整構造ならびにこのような調整構造の製造方法に関する。
【背景技術】
【０００２】
従来、車両シートの調整装置、例えば背もたれの傾きの調整装置、又は車両シート全体のための高さ調整装置は、フレーム構造に保持されたクロスパイプを有しており、このパイプが例えばロッド、フランジ、又は金具といった結合部材に相対的に回転できないように結合している。この結合部材を介して回転運動もしくは旋回運動がクロスパイプに伝達され及び／又はクロスパイプが回転運動を結合部材に伝達し、これにより、同じく結合部材を介して所定の調整構造を直接的又は間接的に操作できることとなる。この場合、この種の結合部材は、例えばクロスパイプの両側に相対回転不可に設けられているので、両側で車両シートもしくは各車両シート部材における調整構造に旋回運動を伝達することができて、それにより最適な調整に寄与することとなる。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００３】
【特許文献１】ドイツ公開特許公報１０２０１５２０６４６１
【特許文献２】欧州特許明細書２４４６９８０
【０００４】
シート側面部材の様態での結合部材とクロスパイプとの結合については、例えばドイツ公開特許公報１０２０１５２０６４６１に記載されており、それによれば、クロスパイプは、シート側面部材の穿孔部に差し込まれる。この穿孔部内でのクロスパイプを軸方向に固定するためには、とりわけ、内側隆起部がクロスパイプに設けられる。この場合、この内側隆起部は、予め施される変形加工においてクロスパイプ中に形成され、結果として、穿孔部の内半径を上回るクロスパイプの外半径が生じる。これにより、クロスパイプが穿孔部に、より深くは差し込めないようになる。他方向における軸方向の固定は、クロスパイプの端部領域が穿孔部へ差し込まれて、半径方向外方に変形加工されて、結果として、クロスパイプが穿孔部から二度と取り出せなくなることで実現される。これは、当該端部領域が、つまりは穿孔部の内半径を上回る半径を有することになるためである。
【０００５】
この場合の欠点としては、特に衝突事故のときに内側に極めて大きい変形力と応力が当該内側隆起部に作用して、クロスパイプと結合部材（ここではシート側面部材）の間の持続的で確実な結合が保証され得ないということである。加えて、この取り付け作業には多大な手間が費やされ、しかも、内側隆起部の形成のために、クロスパイプに相応の余分材料を予め見込んでおく必要がある。
【０００６】
クロスパイプと結合部材との他の結合については、他分野における欧州特許明細書２４４６９８０に示されている。それによれば、互いに接する折り重ね部による２重継ぎ目をクロスパイプ内に形成して、クロスパイプの外半径が拡大することになる。クロスパイプを基板における穿孔部へ差し込む際は、穿孔部の内半径が２重継ぎ目の外半径に比べて小さいので、２重継ぎ目が、ある差し込み深さで基板に到達してから、さらに深く差し込まれることが阻まれることとなる。この状態で、差し込まれたクロスパイプの端部領域は、半径方向外方に変形加工されて基板に接面され、その結果、基板は、変形加工された端部領域と２重継ぎ目の間で、言わば挟み込まれる。
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００７】
この際も欠点となるのは、２重継ぎ目が負荷時において大きな変形力と応力に晒され、場合によっては、変形を引き起こし、その結果、基板との結合状態が、長期的には確保することができなくなることである。加えて、２重継ぎ目の形成のためには、クロスパイプ側にある材料の剰余分が、予め算出されてなくてはならない。二つ部品間を結合することにも手間がかかる。
【０００８】
従って、本発明の課題は、負荷の下でも安全で確実に使用することができ、加えて僅かな手間と僅かな費用で形成される、車両シートの調整装置のための調整構造を提供することにある。加えて、本発明の課題は、このような調整構造の製造方法を開示することでもある。
【課題を解決するための手段】
【０００９】
この課題は、請求項１に記載の調整構造もしくは請求項１０に記載の方法によって解決される。好ましい発展形態は、従属請求項に記載されている。
【００１０】
発明によれば、ロッドやフランジといった調整構造の結合部材に、調整構造のクロスパイプが差し込まれる穿孔部の領域において、ある一定角度で傾斜形成された結合部材当接面を形成し、前記結合部材当接面に対向するように傾斜形成されているクロスパイプのクロスパイプ当接面が当接することで、穿孔部内におけるクロスパイプの軸方向運動を制限することである。加えて、クロスパイプの端部領域は、結合部材の結合部材背面上において半径方向外方に変形加工され、結合部材当接面に当設するクロスパイプ当接面と外方に変形加工した端部領域の間で結合部材が挟持され、クロスパイプが好ましくは相対回転不可に結合部材と結合している。
【００１１】
これにより、クロスパイプと結合部材間の結合部が、変形加工した隆起部によって形成されないという利点がまず得られる。複数の設置面が協働して作用することによって、隆起部もしくは２重継ぎ目とは対照的に、より強い力を受け止めることが可能となり、大きい負荷下でも安全で確実な結合が保証され得ることになる。その上、この結合形成のためには、端部領域の変形加工のための追加材料のみを、予め見込む必要があるだけである。これにより、端部領域の変形を除いて、追加の材料費が節約され、取り付け作業時の手間が減少する。端部領域を変形させる他には、追加の変形加工工程は不要となるからである。
【００１２】
より好ましい発展形態によれば、結合部材には、穿孔部の領域において少なくとも１つの凹部が設けられ、クロスパイプに設けられた凸部が対向し、クロスパイプと結合部材の間の相対回転が阻止されるようになっている。つまり、クロスパイプに設けられた凸部は、穿孔部の領域における凹部内にあり、それにより穿孔部におけるクロスパイプの回転を阻止することとなる。有利にも、これにより耐相対回転性が向上する。これは、すでにある程度の耐相対回転性を実現できている挟持作用力をこの手段が補助するためである。
【００１３】
有利な発展形態によれば、相対して４つの凹部が互いに９０°ずつ間を開けて穿孔部の領域に設けられるようになっている。これにより耐相対回転性は、極めて大きい負荷下でも確保される。
【００１４】
好ましくは、さらに、クロスパイプに設置された凸部が、凸部の領域におけるクロスパイプ表面の少なくとも部分的変形によって、及び／又は、凸部に隣接する領域におけるクロスパイプ表面の少なくとも部分的変形によって形成可能とされている。
【００１５】
これにより有利にも実現されるのは、クロスパイプが穿孔部に差し込まれる結合工程中に凸部が形成されるということである。クロスパイプの外半径は、差し込み前の元の状態において、少なくとも部分的に穿孔部の内半径より大きいことにより、クロスパイプの表面が、力の作用下で、穿孔部の形状に適合される。穿孔部は凹部を有するので、クロスパイプの表面は結合工程時に変形され、凹部に対向するように変形された、断面形状における凸部が少なくとも１つ形成される。このことは、クロスパイプの外半径が、所定の領域において減少し、それにより１つの凸部がその間に残ることで生じるか、或いは、クロスパイプが、凸部の領域においても、それ自身少なくとも僅かな部分で変形することで生じる。
【００１６】
これにより有利にも達成されるのは、耐相対回転性の形成のために、更なる凸部やそれに類似した構成要素をクロスパイプに事前に作製する必要がなくなり、そのことで、更なる変形加工の必要性を除外できることである。これにより作製の手間は最小化される。その理由は、結合部材或いは結合部材における穿孔部の領域よりも、低い硬度を有するクロスパイプを用意しさえすれば、穿孔部そのものを損傷することなくクロスパイプが穿孔部の形状に適合することになるからである。
【００１７】
有利な発展形態により、更に、クロスパイプにおける複数の凸部と同様に、傾斜形成されたクロスパイプ当接面も、クロスパイプの表面の変形によって形成可能とされている。つまり、この場合も、クロスパイプ当接面は、穿孔部とクロスパイプの半径が異なるためにクロスパイプ表面が結合部材当接面によって変形を受けることで、やはり結合工程中に初めて形成される。力を作用させながらクロスパイプを穿孔部へ差し込むことで、対向するように傾斜形成されたクロスパイプ当接面が形成され、その結果として、発明による挟持作用は、取り付け作業に多大な手間をかけず、ごく僅かな取付手順で、クロスパイプを事前に変形加工することなく形成され得ることとなる。
【００１８】
有利な発展形態により、結合部材において傾斜形成された結合部材当接面が、結合部材において、５０°と７０°の間の或る角度、とりわけ６０°で傾斜形成されているものとされている。これにより、クロスパイプから結合部材へのとりわけ効果的な力の伝達が保証される。同時に、結合工程においてはクロスパイプを変形してクロスパイプ当接面を形成するのに、僅かな力を作用させるだけでよい。
【００１９】
好ましい発展形態によれば、さらに、変形加工された端部領域が、挟持作用を形成するために結合部材の結合部材背面に接面し、その結果、挟持作用を生み出す他の要素が必要なくなるものとされている。
【００２０】
好ましくは、ここで言う調整構造とは、車両シートのための調整装置（例えば車両シートの高さ調整装置または背もたれの傾き調整装置）の構成部材である。好ましい構成によれば、本発明による調整構造のクロスパイプは、このとき、高さ調整装置の前側クロスパイプであり、調整構造は、シート部を上げたり下げたりするために前側において動作し、その結果、高さ調整装置の複数の前側ロッドが結合部材として機能することとなる。基本的には、クロスパイプは、然るべく適合化して高さ調整装置の後側クロスパイプでもよく、当該後側クロスパイプは、結合部材として複数の後側ロッドを有し、これを介して操作装置の操作が例えばスプロケットを介して伝達される。
【００２１】
従って、このような調整構造の作製のためにあたって、本発明により、まずは、或る外半径と変形加工可能な端部領域とを有するクロスパイプ、ならびに当該クロスパイプの外半径より小さな内半径を有する穿孔部と或る角度で傾斜形成された結合部材当接面とを有する結合部材が提供されるものとされている。
【００２２】
続いて、クロスパイプは、クロスパイプの表面を変形させながら結合部材における穿孔部に差し込み方向に沿って差し込まれ、これにより前記半径の違いにより前記クロスパイプの表面上にクロスパイプ当接面が形成され、当該クロスパイプ当接面が結合部材当接面に対向するように傾斜形成されている。この差し込みは、少なくとも端部領域が、当該結合部材の背面において穿孔部から突出するまで行われる。
【００２３】
続いて、クロスパイプの端部領域を変形加工することで結合部材は、穿孔部の領域において、クロスパイプ当接面と変形加工された端部領域の間で挟持され、その結果、クロスパイプが好適にも結合部材と相対回転不可に結合されるものとされている。
【００２４】
こうして、簡易な方法によって、安全で確実な結合が実現され、関連する一連の変形加工作業は、当該結合のまさに最中に行われることとなり、この場合には、隆起部や継ぎ目を介した力の伝達はない。
【００２５】
変形加工が、穿孔部により直接的に行われることで、その穿孔部内にクロスパイプが実際に固定されていることで、シート高さ、またはシート傾きを調節する際のカタカタする物音は、回避することができる。というのも、変形加工が実際に必要とされている寸法でのみ行われるからである。傾斜形成された設置面によって、望ましくない騒音の抑制も特長として支持される。
【００２６】
本発明は、下記において、実施例数件を用いて、より詳細に解説される。下記の図面が提示される。
【図面の簡単な説明】
【００２７】
【図１】車両シートの解説図である。
【図２ａ】前側クロスパイプと前側ロッド間の結合の詳細図である。
【図２ｂ】前側クロスパイプと前側ロッド間の結合の詳細図である。
【図３】穿孔部の範囲における前側ロッドの断面図である。
【図４ａ】前側ロッド透視図である。並びに
【図４ｂ】穿孔部の断面図である。
【発明を実施するための形態】
【００２８】
図１中に、シート部２と背もたれ３を有する車両シート１が示されている。車両シート１は、上部レール４により長手方向に調節可能に、車両床５に支持されており、上部レール４は、下部レール６内にスライド可能に収容されている。さらに、車両シート１は、この実施例によれば、高さ調整装置が装備されている。自動車シート１の高さ調整のために、シート横に、不図示の高さ調整ポンプが備えられていて、操作レバー７により操作される。高さ調整ポンプは、ピニオンを有していて、当該ピニオンは、後側ロッド１０側のセグメントギアと周知の方法で噛み合い、後側ロッド１０は上側端部で、不図示の後側クロスパイプに相対回転不可に結合している。もう１つの後側ロッド１０が同一の方法で、後側クロスパイプの他の端部に、相対回転不可に収容されている。
【００２９】
操作レバー７による相応のポンプ動作によって、高さ調整ポンプのピニオンは、一方の後側ロッド１０のセグメントギアに作用し、その結果、この後側ロッド１０が、一方の方向あるいは他方の方向に、後側クロスパイプを相対回転させながら旋回する。この旋回運動は、後側クロスパイプを経て、他の後側ロッド１０にも伝わる。高さ調整ポンプによって誘起される旋回運動は、こうして同時に両後側ロッド１０に伝わり、これにより、シート部２の高さは車両床５に対して調節される。高さ調整装置の構成は、従来技術に該当するので、更なる説明は不要である。
【００３０】
さらに、図１によれば、結合部材としての２つの前側ロッド８が備えられていて、これら２つの前側ロッド８は相応の方法で、前側クロスパイプ９により互いに相対回転不可に結合しており、上部レール４およびシート部２のシートフレームに支持されていることで、操作レバー７を操作すると、同じように旋回して、その結果、車両シート１が全体的に上または下へと調節される。このことに関連する詳細が、図２ａと図２ｂにおいて示されており、これらの図は、前側クロスパイプ９と共に前側ロッド８を示している。前側クロスパイプ９を用いることで、前側ロッド８の上側端部８ａは、それぞれ任意の方法でシート部２の不図示のシートフレームに設置されていて、旋回可能に旋回軸Ｄ周りに軸支されている。複数の前側ロッド８は、これらの下部端部８ｂを介してそれぞれ更に上部レール４に設置され、旋回可能に収納されている。
【００３１】
前側クロスパイプ９と両前側ロッド８間を相対回転不可に結合するために、そして、それにより調整構造１００（それぞれが調整装置の部分である。）を提供するために、外半径ｒ１を有する前側クロスパイプ９が、前側ロッド８の上側端部８ａにおける、内半径ｒ２を有する穿孔部１１に差し込まれている。このとき、前記外半径ｒ１は、前記内半径ｒ２よりも大きい。以下に、このことを前側ロッド８の一つについて詳細に例示する。
【００３２】
旋回軸Ｄに沿った前側ロッド８に対する前側クロスパイプ９の軸方向運動は、次のように制限されている。すなわち、前側クロスパイプ９は、穿孔部１１の領域において、傾斜形成されたクロスパイプ当接面９ａを、前側ロッド８の結合部材当接面８ｃに少なくとも部分的に当接させて、その上で自身を支える。これにより、前側クロスパイプ９の差し込み方向Ｅに沿う軸方向運動は制限される。というのも、結合部材当接面８ｃは、少なくとも強い力を働かせることなく差し込み方向Ｅに沿ったさらなる差し込みを阻止するからである。
【００３３】
前側クロスパイプ９の軸方向運動を差し込み方向Ｅとは逆方向に対しても制限する目的で、前側クロスパイプ９は、端部領域９ｂにおいて、半径方向外方に環状に、ロッド背面８ｄ（結合部材背面）上へ折り曲げられている。こうして、前側クロスパイプ９は、傾斜形成された設置面９ａ、８ｃの協働と、前側クロスパイプ９の折り曲がった端部領域９ｂとによって、前側ロッド８に保持され、言い換えれば、これにより前側ロッド８がクロスパイプ９によって挟持される。両設置面９ａ、８ｃが少なくとも部分的に環状に当接することによって、回転軸線Ｄに対して垂直の半径方向運動も阻止される。
【００３４】
前側クロスパイプ９の前側ロッド８対する耐相対回転性は、上述の挟持ではある程度までしか確保されない。これを補助するために、図３、図４ａと図４ｂによれば、さらに、穿孔部１１の領域に内設された４つの凹部１２が備えられており、これらが互いに９０°ずつ間をあけて配設されている。この複数の凹部１２内に、前側クロスパイクロスパイプ９が複数の凸部１３（図２ｂから暗に見て取れる。）を当接させている。複数の凸部１３は、前側クロスパイプ９と前側ロッド８との結合工程において前側クロスパイプ９に形成される。こうして、前側クロスパイプ９は、クロスパイプ当接面９ａが面で結合部材当接面８ｃに当接しかつその間に９０°ずつ間をあけて前側クロスパイプ９の４つの凸部１３が穿孔部１１の４つの凹部１２に当接していることによって、穿孔部１１の領域において理想的に一周全体にわたって前側ロッド８に当接している。前側クロスパイプ９は、前側ロッド８に対して、相対回転し得ないこととなる。前側クロスパイプ９の前側ロッド８に対する運動は、こうして全ての方向において制限される。
【００３５】
発明による結合工程においては、前側クロスパイプ９と、各前側ロッド８との間における結合を実現するため、つまりは調整構造１００の形成のために、例えば下記のステップが設けられている。
【００３６】
第１ステップＳｔ１において用意されるのは、好ましくは円筒状で外半径ｒ１と変形加工可能な端部領域９ｂとを有する前側クロスパイプ９と、前側ロッド８とであり、当該前側ロッド８は、前側クロスパイプ９の外半径ｒ１より小さい内半径ｒ２を有する穿孔部１１と、少なくとも部分的に環状で傾斜形成された結合部材当接面８ｃと、凹部１２（例として図３に示されている）とを有している。結合部材当接面８ｃは、例えば水平面に対して５０°と７０°間の角度αで、とりわけ６０°の角度で傾斜形成される。
【００３７】
第２ステップＳｔ２において、端部領域９ｂが穿孔部１１から突出するまで前側クロスパイプ９が前側ロッド８の穿孔部１１に差し込まれる。このことは、半径ｒ１と半径ｒ２の差異に起因して、少なくとも前側クロスパイプ９の表面９ｃの領域（この領域で表面９ｃが穿孔部１１に行き当たる。）において力の作用を受けながら、前側クロスパイプ９が変形しながら生じるものであり、その結果として、前側クロスパイプ９の表面９ｃが、穿孔部１１の形状に少なくとも部分的に適合することになる。
【００３８】
従って、傾斜形成されたクロスパイプ当接面９ａは、角度αで傾斜形成された結合部材当接面８ｃに対向して形成されるように、前側クロスパイプ９の表面９ｃ上に形成される。前側クロスパイプ９の表面９ｃは、穿孔部１１中の凸部１２の領域において、比較的少ない変形を起こす。というのも、穿孔部１１の内半径ｒ２は、凸部１２の領域においては、前側クロスパイプ９の外半径ｒ１からの若干程度、逸脱するからである。この領域において、前側クロスパイプ９の表面９ｃは、場合に依っては複数の凸部１２の深さに従って変化しないこともある。それにより、当該前側クロスパイプ９が、穿孔部１１内で、つまりは前側ロッド８に対して相対回転し得ないことが保証される。
【００３９】
前側クロスパイプ９を、より深く差し込んで、より変形させるためには、前側クロスパイプ９は、例えばある程度の力がかけなければならなくなるまで差し込まれることが必要である。さらに第三ステップＳｔ３において行われるべきは、前側クロスパイプ９の差し込みに制限が設けられることである。この制限とは、前側クロスパイプ９の充分に大きな部分が穿孔部１１から突出して、前側クロスパイプ９の端部領域９ｂが、半径方向外方に変形加工されることであって、前側クロスパイプ９がロッド背面８ｄに接面して、前側ロッド８を、変形加工された端部領域９ｂとパイプ結合面９ａの間で、言わば挟持することである。
【００４０】
こうして、結合工程は完結して、前側クロスパイプ９が相対回転不可で、前側ロッド８に収容されることとなる。このクロスパイプとの結合方法は、図１に示されている全てのロッド８、１０に対して適用されていてもよく、例えば後側ロッド８と不図示の後側クロスパイプに対しても適用され得る。この種の結合は、クロスパイプとロッド、もしくは金具、もしくはフランジとの間にも設けることができ、当該結合は同一の方法で行うことができて、同様にして耐相対回転性と、この傾き調整装置における安固な状態が実現される。
【符号の説明】
【００４１】
１  車両シート
２  シート部
３  背もたれ
４  上側レール
５  車両床
６  下部レール
７  操作レバー
８  前側ロッド／結合部材
８ａ  前側ロッド８の上側端部
８ｂ  前側ロッド８の下部端部
８ｃ  結合部材当接面
８ｄ  ロッド背面／結合部材背面
９  前側クロスパイプ
９ａ  クロスパイプ当接面
９ｂ  端部領域
９ｃ  前側クロスパイプ９の表面
１０  後側ロッド／結合部材
１１  穿孔部
１２  凹部
１３  凸部
１００  調整構造
Ｄ  回転軸線
Ｅ  差し込み方向
ｒ１  前側クロスパイプの外半径
ｒ２  穿孔部１１の内半径１１
【図１】
2018177220.tif 000003
【図２ａ】
2018177220.tif 000004
【図２ｂ】
2018177220.tif 000005
【図３】
2018177220.tif 000006
【図４ａ】
2018177220.tif 000007
【図４ｂ】
2018177220.tif 000008
【手続補正書】
【提出日】平成30年5月1日(2018.5.1)
【手続補正１】
【補正対象書類名】明細書
【補正対象項目名】００３８
【補正方法】変更
【補正の内容】
【００３８】
従って、傾斜形成されたクロスパイプ当接面９aは、角度αで傾斜形成された結合部材当接面８ｃに対向して形成されるように、前側クロスパイプ９の表面９ｃ上に形成される。前側クロスパイプ９の表面９ｃは、穿孔部１１中の凹部１２の領域において、比較的少ない変形を起こす。というのも、穿孔部１１の内半径ｒ２は、凹部１２の領域においては、前側クロスパイプ９の外半径ｒ１からの若干程度、逸脱するからである。この領域において、前側クロスパイプ９の表面９ｃは、場合に依っては複数の凹部１２の深さに従って変化しないこともある。それにより、当該前側クロスパイプ９が、穿孔部１１内で、つまりは前側ロッド８に対して相対回転し得ないことが保証される。
【外国語明細書】
2018177220000001.pdf