(57)【要約】【課題】パネル同士の縫合部の強度が高く、また耐久性に優れ、ガスリークが防止され、かつ取り扱い性も良好であるエアバッグを提供する。【解決手段】パネル１同士を接合部６で接合したエアバッグ１０，１１であって、パネル１は、織布２と、該織布２に接着剤層３を介して接着された合成樹脂フィルム４とを有する。パネル１同士の間にホットメルト接着剤シート５を介在させて加圧加熱しパネル１同士を接合する。合成樹脂フィルム４はエアバッグ１の外面側に配置される。【選択図】図３
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
パネル同士が接合された接合部を有するエアバッグにおいて、
該パネルは、織布と、該織布に接着剤層を介して接着された合成樹脂フィルムとを有しており、
該合成樹脂フィルムがエアバッグの外面側となっており、
該パネル同士の接合部では、ホットメルト接着剤よりなる接合層によってパネル同士が接合されていることを特徴とするエアバッグ。
【請求項２】
請求項１において、前記接着剤層の接着剤は、前記接合層のホットメルト接着剤と親和性を有するホットメルト接着剤であることを特徴とするエアバッグ。
【請求項３】
請求項１において、前記接着剤層の接着剤と前記接合層のホットメルト接着剤とが同種のものであることを特徴とするエアバッグ。
【請求項４】
請求項２又は３において、前記接合部では、ホットメルト接着剤が前記織布に含浸されていることを特徴とするエアバッグ。
【請求項５】
請求項１〜４のいずれか１項において、前記接合部において、前記パネル同士が縫合されていることを特徴とするエアバッグ。
【請求項６】
請求項５において、接合部の幅方向の中間よりも外周側において縫合がなされていることを特徴とするエアバッグ。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、自動車などに用いられるエアバッグに係り、特に織布と、該織布に接着剤層を介して接着された合成樹脂フィルムとを有するパネルを備えたエアバッグに関する。
【背景技術】
【０００２】
自動車のステアリングホイール、助手席、ドア、後部座席あるいは天井等に取り付けられて乗員拘束のために使用されるエアバッグは、通常、シリコン、ゴム等を織布にコーティングしたエアバッグ用基布を裁断したものを袋状に縫製して製造される。
【０００３】
このような基布（パネル）として、特許文献１には、ナイロン織布に熱可塑性ポリアミドエラストマー又は熱可塑性ポリウレタンエラストマーをラミネートした基布が記載されている。また、特許文献１には、ラミネート膜と織布との間に接着剤を介在させることが記載されている（Ｐ．２右上欄）。
【０００４】
特許文献２には、織布よりなる外側基材と、気密性樹脂よりなる内側基材とを有するエアバッグが記載されている。特許文献２では、内側基材の周縁部同士を熱溶着性フィルムを介して溶着した後、外側基材を重ね合わせ、外側基材の周縁部と内側基材の周縁部とを縫合してエアバッグを製造する。
【０００５】
特許文献３には、布の一方の面（エアバッグの内側となる面）に熱可塑性フィルムをラミネートしてなる表布と裏布とを重ね合わせ、この際、それらの周縁部同士の間に熱可塑性フィルムを介在させ、該表布と裏布の周縁部同士を高周波溶着してエアバッグを製造することが記載されている。
【０００６】
特許文献４には、ナイロン織布の外側表面がポリウレタンフィルムで被覆されたエアバッグ布と、このエアバッグ布を用いて製造されたエアバッグが記載されている。特許文献４の図１２Ｂ及び１０８段落には、フィルムと布との間の被覆物によりフィルムが布に付着されることが記載されている。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００７】
【特許文献１】特開平２−１１４０３５公報
【特許文献２】特開２００１−１８５５号公報
【特許文献３】特開平１０−６０７７２号公報
【特許文献４】特表２００４−５２２００３号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００８】
特許文献１，４の基布を縫製することにより製造したエアバッグにあっては、エアバッグ膨張時に縫合部に応力が集中する。また、縫目からガスがリークし易い。
【０００９】
特許文献２のエアバッグは、内側基材の周縁部を溶着する工程と、内側基材及び外側基材の周縁部を縫合する工程とが必要であり、製造に手間がかかる。また、製造されたエアバッグは、２葉の内側基材と、２葉の外側基材との合計４葉からなるものであり、嵩張ると共に、折り畳み等の取り扱い時のハンドリング性が悪い。また、エアバッグ膨張時に内側基材同士の溶着部に応力が集中し、溶着部が剥がれ易い。溶着部における内側基材同士の剥離が縫合部にまで到達すると、縫合部に応力が集中する。また、縫合部の縫目からガスがリークし易い。さらに、エアバッグ膨張時に外側基材が車体内面に直に接触するので、外側基材の耐久性に難がある。
【００１０】
特許文献３のエアバッグにおいても、布の内面に熱可塑性フィルムが設けられているので、エアバッグ膨張時に布が車体内面に直に接触することになり、布の耐久性に難がある。
【００１１】
本発明は、上記従来の問題点を解決し、パネル同士の縫合部の強度が高く、また耐久性に優れ、ガスリークが防止され、かつ取り扱い性も良好であるエアバッグを提供することを目的とする。
【課題を解決するための手段】
【００１２】
本発明のエアバッグは、パネル同士が接合された接合部を有するエアバッグにおいて、該パネルは、織布と、該織布に接着剤層を介して接着された合成樹脂フィルムとを有しており、該合成樹脂フィルムがエアバッグの外面側となっており、該パネル同士の接合部では、ホットメルト接着剤よりなる接合層によってパネル同士が接合されていることを特徴とする。
【００１３】
本発明の一態様では、前記接着剤層の接着剤は、前記接合層のホットメルト接着剤と親和性を有するホットメルト接着剤である。
【００１４】
本発明の一態様では、前記接着剤層の接着剤と前記接合層のホットメルト接着剤とが同種のものである。
【００１５】
本発明の一態様では、前記接合部では、ホットメルト接着剤が前記織布に含浸されている。
【００１６】
本発明の一態様では、前記接合部において、前記パネル同士が縫合されている。
【００１７】
本発明の一態様では、接合部の幅方向の中間よりも外周側において縫合がなされている。
【発明の効果】
【００１８】
本発明のエアバッグは、パネル同士がホットメルト接着剤よりなる接合層で接着されており、パネル同士の接合部の強度が高い。そのため、織布の糸密度を小さくすることが可能である。本発明では、合成樹脂フィルムがパネルの外面側に配置されているので、織布が車体内面に直に接触することがない。
【００１９】
本発明では、特許文献２のように、多数の基材を結合することが不要であり、製造が容易であると共に、取り扱い性も良い。
【００２０】
本発明では、接合部においてホットメルト接着剤が織布に含浸されることにより、織布を通ってエアバッグ内のガスがリークすることも防止される。
【００２１】
本発明では、接合部において縫合が施されることにより、さらに接合部の強度が高くなる。ホットメルト接着剤が接合部の織布に含浸されている場合には、縫合の針孔からのガスリークも防止される。また、著しく高い膨張圧が接合部に加えられても縫合の糸抜けが生じない。
【図面の簡単な説明】
【００２２】
【図１】実施の形態で用いられるパネルの拡大断面図である。
【図２】実施の形態に係るエアバッグの製造工程を説明する断面図である。
【図３】実施の形態に係るエアバッグの拡大断面図である。
【図４】実施の形態に係るエアバッグの拡大断面図である。
【図５】実施の形態に係るエアバッグの膨張時の模式的な断面図である。
【図６】実施の形態に係るエアバッグの膨張時の模式的な断面図である。
【発明を実施するための形態】
【００２３】
以下、図面を参照して実施の形態について説明する。図１は、実施の形態に係るエアバッグに用いられるパネル１の拡大断面図である。
【００２４】
パネル１は、織布２と、該織布２に接着剤層３を介して接着された合成樹脂フィルム４とを有する。織布２を構成する糸は、通常、ナイロン、ポリエステル等の材質からなり、糸の太さは１５０〜９５０テックス程度である。織布２の密度（ｎｕｍｂｅｒ  ｏｆ  ｙａｒｎｓ  ｐｅｒ  ｉｎｃｈ）は、通常２０〜１００本程度である。ただし、織布２の材料、構成等は上記に限定されない。織布２にシリコンコーティング等の樹脂コーティングは施されていないことが好ましい。
【００２５】
接着剤層３の接着剤としては、この実施の形態ではホットメルト接着剤が用いられている。ホットメルト接着剤としては、ＥＶＡ（エチレン酢酸ビニル）系のものや、ＰＥ、ＰＰ等のオレフィン系のものなどを用いることができる。接着剤層３の厚さは通常１５〜６０μｍ程度とされるがこれに限定されない。
【００２６】
合成樹脂フィルム４の合成樹脂としては、オレフィン系のポリエステル、ポリウレタンなどが用いられる。フィルム４の厚さは通常１０〜１００μｍ程度とされる。
【００２７】
フィルム４は、通常、ヤング率５０〜２００ＭＰａ、破壊強度２０〜５０ＭＰａ、破断伸び５００〜２０００％程度のものが用いられる。ただし、フィルムの材料、物性、構成は上記に限定されない。
【００２８】
図２の通り、このパネル１，１同士を、織布２を対面させるようにして重ね合わせると共に、この際、パネル１，１同士の接着予定部分（図２では、パネル１，１の周縁部同士の間）にホットメルト接着剤シート５を介在させる。該シート５のホットメルト接着剤としては、上記のものを用いることができる。シート５のホットメルト接着剤は、接着剤層３の接着剤と同一種類のものが好ましいが、相互親和性を有していれば別種類のものであってもよい。
【００２９】
ホットメルト接着剤シート５は通常、厚み１５〜１００μｍ、幅１０〜４０ｍｍ程度のものが用いられるが、これに限定されない。
【００３０】
シート５を介して重ね合わせたパネル１，１同士の接着予定部を加圧し、熱又は振動（高周波又は超音波）を加えてシート５のホットメルト接着剤を溶融させてパネル１，１同士を接着する。この際、接着剤層３の接着剤も溶融し、シート５由来の接着剤と接着剤層３由来の接着剤とが織布２に含浸される。その後、降温させて接着予定部のホットメルト接着剤を固化させることにより、図３の通り、パネル１，１同士がホットメルト接着剤よりなる接合層５Ａを介して高強度に接着された接合部６が形成される。この接合部６にあっては、接着剤層３及び接着剤シート５由来のホットメルト接着剤が織布２に含浸されているので、接合層５Ａとパネル２との接着強度が高いだけでなく、織布２に沿って（即ち、織布２の糸条同士の間の間隙を通って）エアバッグ内部のガスが外部にリークすることも防止される。
【００３１】
接合層５Ａの幅すなわち接合部６の幅Ｗは、接着剤シート５の幅により定まり、通常１０〜４０ｍｍ程度とされる。
【００３２】
図４の通り、この接合部６に縫糸７による縫合を施してもよい。エアバッグの周縁部に設けられた接合部６の場合、パネル１の外周から縫糸７までの距離Ｔは、接合層５Ａの幅Ｗの５０％よりも小さく、具体的には２０〜４０％程度であることが好ましい。これは、縫糸の針孔をエアバッグ内部空間から遠ざけてガスリークを防ぐためである。
【００３３】
パネル１，１同士を接合することにより構成されたエアバッグの一例を図５，６に示す。図５のエアバッグ１０は、パネル１，１の周縁部同士を接合部６で接合したものである。図６のエアバッグ１１は、パネル１，１の周縁部同士と、パネルの周縁以外の部分同士を接合部６で接合したものである。図示は省略するが、パネル１，１同士のさらに他の部分同士が接合部６で接合されてもよい。
【００３４】
本発明のエアバッグでは、接合部６におけるパネル同士の接合強度が高いので、パネル１の織布２の糸密度を小さくしてもよい。織布２の糸密度を小さくすることにより、エアバッグを軽量化したり、エアバッグの折り畳み体容積（パッケージボリューム）を小さくすることが可能となる。
【００３５】
本発明のエアバッグは、フィルム４が織布２よりもエアバッグ外面側に位置するので、織布２が車体内面と直接に接触することが防止される。
【００３６】
本発明のエアバッグは、運転席用エアバッグ、助手席用エアバッグ、後席用エアバッグ、サイドエアバッグ、カーテンエアバッグなど自動車用の各種エアバッグに適用可能であるが、内圧保持時間を長くすることが望まれるカーテンエアバッグ、サイドエアバッグ等に好適である。本発明のエアバッグは、自動車用エアバッグ以外のエアバッグにも適用可能である。
【符号の説明】
【００３７】
１  パネル
２  織布
３  接着剤層
４  合成樹脂フィルム
５  接着剤シート
５Ａ  接合層
６  接合部
７  縫糸
１０，１１  エアバッグ
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
2018177122.tif 000006
【図５】
2018177122.tif 000007
【図６】
2018177122.tif 000008