(57)【要約】【課題】ブリーザホースの先端開口から水が浸入することを防止しながら、省スペース化が可能な車載モータのブリーザ構造を提供すること。【解決手段】車輌の動力を生成するモータユニット１０と、前記モータユニット１０に電力を供給するバッテリを収容するバッテリボックス３０と、一端２０ａが前記モータユニット１０のケーシング１１の内部空間と連通するブリーザ連通孔１１ａと接続され、他端２０ｂが前記バッテリボックス３０の内部空間に接続されたブリーザホース２０と、を備える、車載モータのブリーザ構造。【選択図】図１
2018126027.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
車輌の動力を生成するモータユニットと、
前記モータユニットに電力を供給するバッテリを収容するバッテリボックスと、
一端が前記モータユニットのケーシングの内部空間に接続され、他端が前記バッテリボックスの内部空間に接続されたブリーザホースと、を備える、
車載モータのブリーザ構造。
【請求項２】
前記バッテリボックスは、当該バッテリボックスの内部空間と外部空間とを連通する第１及び第２の開口部を有すると共に、前記第１及び第２の開口部を介した空気の循環経路を形成するファンを備える、
請求項１に記載の車載モータのブリーザ構造。
【請求項３】
前記ブリーザホースの他端は、前記空気の循環経路に配設された、
請求項１又は２に記載の車載モータのブリーザ構造。
【請求項４】
前記バッテリボックスは、前記車輌の車体底部に取り付けられたハウジングに収容された、
請求項１乃至３のいずれか一項に記載の車載モータのブリーザ構造。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本開示は、車載モータのブリーザ構造に関する。
【背景技術】
【０００２】
車輌の駆動力を生成する駆動モータユニット（以下、「モータユニット」と略称する）には、一般に、モータ部等の発熱により上昇するケーシング内部の圧力を解放するため、ブリーザホースが設けられる。ブリーザホースは、例えば、一端がケーシングを貫通する連通孔に接続され、他端の先端開口がケーシングの外部に配設される。
【０００３】
しかしながら、モータユニットは、インホイールモータのように、路面に近い箇所に配置される場合もある。そのため、雨により冠水した道を走行する際や高圧洗浄により洗車する際に、ブリーザホースの先端開口を通じて、モータユニットのケーシングの内部空間へ水が浸入し、急冷や腐食によってモータが破損する可能性がある。
【０００４】
このような背景から、ブリーザホースの先端開口を異物や水が浸入しない容器内に配設することが検討されている（例えば、特許文献１を参照）。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００５】
【特許文献１】特開平９−０１９１０４号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００６】
しかしながら、特許文献１の従来技術等においては、車輌に、ブリーザ専用の容器を搭載する構成となっており、ブリーザホースを引き回すためのレイアウト設計が必要となる上、省スペース化の要請にも反することになる。
【０００７】
一方、ブリーザホースの先端開口が接続される容器の容積が十分でない場合には、モータユニットのケーシング内部の圧力を解放する際に、当該容器内の空気も高熱化してしまい、十分な圧力低減機能が果たせないおそれがある。
【０００８】
本開示は、上記の問題点に鑑みてなされたもので、ブリーザホースの先端開口から水が浸入することを防止しながら、省スペース化が可能な車載モータのブリーザ構造を提供することを目的とする。
【課題を解決するための手段】
【０００９】
前述した課題を解決する主たる本開示は、車輌の動力を生成するモータユニットと、前記モータユニットに電力を供給するバッテリを収容するバッテリボックスと、一端が前記モータユニットのケーシングの内部空間に接続され、他端が前記バッテリボックスの内部空間に接続されたブリーザホースと、を備える、車載モータのブリーザ構造である。
【発明の効果】
【００１０】
本開示に係る車載モータのブリーザ構造によれば、ブリーザホースの先端開口から水が浸入することを防止しながら、省スペース化を実現することができる。
【図面の簡単な説明】
【００１１】
【図１】実施形態に係る車載モータのブリーザ構造の概略構成を示す図
【図２】車輌におけるバッテリボックスの配設位置の一例を示す図
【図３】ブリーザホースをバッテリボックスに接続した状態の一例を示す図
【図４】ブリーザホースをバッテリボックスに接続した状態の一例を示す図
【図５】ブリーザホースをバッテリボックスに接続した状態の他の一例を示す図
【図６】ブリーザホースをバッテリボックスに接続した状態の他の一例を示す図
【発明を実施するための形態】
【００１２】
以下、図１〜図４を参照して、本発明の一実施形態に係る車載モータのブリーザ構造Ａについて説明する。
【００１３】
図１は、本実施形態に係る車載モータのブリーザ構造Ａの概略構成を示す図である。
【００１４】
本実施形態に係るモータユニット１０は、例えば、電気自動車又はハイブリッド車輌に搭載されるインホイールモータである。
【００１５】
モータユニット１０は、ケーシング１１、固定子１２、回転子１３、及び出力軸１４を備えている。
【００１６】
固定子１２と回転子１３は、例えば、永久磁石式同期モータを構成する。固定子１２及び回転子１３は、ケーシング１１内に収容されている。より詳細には、固定子１２は、ケーシング１１の内周面に支持され、回転子１３は、固定子１２に囲繞されるようにケーシング１１に支持されている。
【００１７】
出力軸１４は、回転子１３に接続され、当該回転子１３と共に連動する。そして、出力軸１４は、ケーシング１１に設けられたベアリング（図示せず）を介して駆動輪に連結される構成となっている。
【００１８】
ケーシング１１は、例えば、固定子１２及び回転子１３の全体を覆うように、略円筒形状で形成されている。そして、ケーシング１１は、固定子１２及び回転子１３を、略密閉状態で収容する。ケーシング１１の上部には、当該ケーシング１１の壁部を貫通して、ケーシング１１の内部空間と外部空間とを連通するブリーザ連通孔１１ａが形成されている。ブリーザ連通孔１１ａには、ブリーザホース２０の一端２０ａが接続されている。そして、ケーシング１１は、ブリーザホース２０を介して、内部空間内の高温高圧の空気を外部に排出することができるようになっている。換言すると、ケーシング１１の内部空間と外部空間の空気の出入りは、ブリーザホース２０を介してのみ可能となっている。
【００１９】
ブリーザホース２０は、一端２０ａがケーシング１１のブリーザ連通孔１１ａに接続され、他端２０ｂがバッテリボックス３０に接続されている。ブリーザホース２０は、一端２０ａと他端２０ｂが開口し、上記したように、ケーシング１１の内部空間とバッテリボックス３０の内部空間との間で、空気の流動を可能にする。尚、ブリーザホース２０としては、例えば、ゴムや合成樹脂等の弾性材が用いられる。
【００２０】
バッテリボックス３０は、電力ライン（図示せず）を介して、モータユニット１０の固定子１２に対して電力供給する。バッテリボックス３０とモータユニット１０は、車輌Ｃの中で隣接して配設されている。
【００２１】
図２は、車輌Ｃにおけるバッテリボックス３０の配設位置の一例を示す図である。図３及び図４は、本実施形態に係るブリーザホース２０をバッテリボックス３０に接続した状態の一例を示す図である。図３の左図は、バッテリボックス３０を収納するハウジング３１を示し、図３の右図は、ハウジング３１の側壁面を取り外した状態を示している。図４は、ブリーザホース２０とバッテリボックス３０の接続状態を拡大図により示している。
【００２２】
バッテリボックス３０は、インバータ装置やＥＣＵ等の複数の機器を収納するハウジング３１内に収納されている。ハウジング３１は、車輌Ｃの車体底部に取り付けられている。又、ハウジング３１は、収納する機器の全体を覆うように、略直方体状に形成されている。そして、ハウジング３１内には、側面又は上面に形成された開口部３１ａを通して、空気が出入りする構造となっている。
【００２３】
バッテリボックス３０は、電池３０ｃ（例えば、リチウムイオン二次電池）やファン３０ｄを収容する箱体である。バッテリボックス３０は、壁部に第１の開口部３０ａ及び第２の開口部３０ｂを有し、バッテリボックス３０内には、当該第１の開口部３０ａ及び第２の開口部３０ｂを介して、空気の出入りが可能に構成されている。
【００２４】
ファン３０ｄは、電池３０ｃに対して冷却媒体たる空気を強制的に当てるために設けられており、本実施形態では、第１の開口部３０ａを介して外部の空気をバッテリボックス３０の内部空間に取り込み、第２の開口部３０ｂを介してバッテリボックス３０の内部空間から空気を排出する。換言すると、ファン３０ｄによって、バッテリボックス３０内には、空気の循環経路Ｂが形成されている。
【００２５】
本実施形態に係る車載モータのブリーザ構造Ａにおいては、ブリーザホース２０の他端２０ｂは、バッテリボックス３０の内部空間に配設される。より詳細には、ブリーザホース２０の他端２０ｂは、第１の開口部３０ａから挿入され、バッテリボックス３０内の空気の循環経路Ｂに位置するように配設されている。バッテリボックス３０の内部空間には、高温高圧の空気が滞留することがないため、当該構成によって、モータユニット１０のケーシング１１の内部空間から、容易に高温高圧の空気を外部に排出することができる。
【００２６】
又、ブリーザホース２０の他端２０ｂは、実質的に、二重のケース（ハウジング３１、バッテリボックス３０）で囲繞されるように配設されることになるため、他端２０ｂから水が浸入する事態を確実に防止することができる。
【００２７】
以上、本実施形態に係る車載モータのブリーザ構造Ａによれば、バッテリボックス３０を利用して、モータユニット１０のケーシング１１の内部空間の圧力の高まりを解放することができるため、ブリーザホース２０の先端開口から水が浸入することを防止しながら、十分な圧力低減機能を実現することができる。
【００２８】
又、バッテリボックス３０は、通常、モータユニット１０に隣接して配設されているため、ブリーザホース２０を車体まで長く延ばす必要がないことから、ブリーザホース２０の配置レイアウトを考慮する必要がなくなり、省スペース化等にも資する。
【００２９】
尚、上記実施形態では、ブリーザホース２０のバッテリボックス３０への接続方法の一例として、ブリーザホース２０の他端２０ｂをバッテリボックス３０の第１の開口部３０ａから挿入する態様を示した。但し、ブリーザホース２０のバッテリボックス３０への接続方法は、種々に変形可能である。
【００３０】
図５及び図６は、ブリーザホース２０のバッテリボックス３０への接続方法の他の一例を示す図面であり、それぞれ、図３及び図４に対応するように図示している。
【００３１】
図５及び図６においては、バッテリボックス３０に第１の開口部３０ａとは別に挿通孔３０ｅを設け、当該挿通孔３０ｅからバッテリボックス３０の内部空間にブリーザホース２０の他端２０ｂを挿入した状態となっている。又、ハウジング３１内には、上面に形成された開口部３１ｂを通して、空気が出入りする構造となっている。
【００３２】
かかる態様においても、モータユニット１０のケーシング１１は、ブリーザホース２０を介して、内部空間内の高温高圧の空気を外部に排出することができるのは勿論である。
【００３３】
以上、本発明の具体例を詳細に説明したが、これらは例示にすぎず、請求の範囲を限定するものではない。請求の範囲に記載の技術には、以上に例示した具体例を様々に変形、変更したものが含まれる。
【産業上の利用可能性】
【００３４】
本開示は、車載モータのブリーザ構造として好適に用いることができる。
【符号の説明】
【００３５】
Ａ  ブリーザ構造
Ｂ  循環経路
Ｃ  車輌
１０  モータユニット
１１  ケーシング
１２  固定子
１３  回転子
１４  出力軸
２０  ブリーザホース
３０  バッテリボックス
３１  ハウジング
【図１】
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【図２】
2018126027.tif 000004
【図３】
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【図４】
2018126027.tif 000006
【図５】
2018126027.tif 000007
【図６】
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