(57)【要約】      （修正有）【課題】燃料配管を、補強部品の追加やレイアウトの変更などを伴わない簡潔な構成で保護する車両用燃料配管保護構造。【解決手段】配管保護構造１００は、リアフロアパネルサイドメンバ１０６、リアホイール用のホイールハウスインナパネル１１２、ホイールハウスインナパネル１１２から車両後方に連続するサイドボディインナパネル１１４、リアフロアパネル１０４の上側に搭載されている燃料ボンベ、燃料ボンベから延びている燃料配管を備える。リアフロアパネル１０４は、サイドメンバ１０６、ホイールハウスインナパネル１１２およびサイドボディインナパネル１１４に囲まれている延長領域１１６と、延長領域１１６に形成され燃料配管を通す貫通孔１３２と、延長領域１１６の貫通孔１３２の周囲に貫通孔１３２と同心に設けられている隆起した円形ビード１３６とを有する。【選択図】図１
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
車両のリアフロアパネルと、
前記リアフロアパネルの下側で該リアフロアパネルの側縁に沿って車両前後方向に延びているサイドメンバと、
前記サイドメンバよりも車幅方向外側に位置しリアホイール用のホイールハウスを構成しているホイールハウスインナパネルと、
前記ホイールハウスインナパネルから車両後方に連続して設けられ車体の内壁を構成しているサイドボディインナパネルと、
前記リアフロアパネルの上側に搭載されている燃料ボンベと、
前記燃料ボンベから延びて該燃料ボンベの燃料をエンジンに供給する燃料配管とを備える車両用燃料配管保護構造において、
前記リアフロアパネルは、
前記サイドメンバ、前記ホイールハウスインナパネルおよび前記サイドボディインナパネルに囲まれている延長領域と、
前記延長領域に形成され前記燃料配管を通す貫通孔と、
前記延長領域の前記貫通孔の周囲に該貫通孔と同心に設けられている隆起した円形ビードとを有することを特徴とする車両用燃料配管保護構造。
【請求項２】
前記リアフロアパネルは、前記サイドメンバに沿って隆起しているフロアビードを有し、
前記円形ビードは、前記フロアビードから連続していることを特徴とする請求項１に記載の車両用燃料配管保護構造。
【請求項３】
前記リアフロアパネルは、前記延長領域のうち前記円形ビードの車両後方で車幅方向に延びている隆起した後辺ビードを有することを特徴とする請求項１または２に記載の車両用燃料配管保護構造。
【請求項４】
前記リアフロアパネルは、前記延長領域のうち前記円形ビードの車幅方向外側で車両前後方向に延びている隆起した側辺ビードを有することを特徴とする請求項３に記載の車両用燃料配管保護構造。
【請求項５】
前記リアフロアパネルは、
前記延長領域のうち前記円形ビードの車両前方で車幅方向に延びている隆起した前辺ビードと、
前記前辺ビードから連続して前記円形ビードの車幅方向外側で車両後方に延びている隆起した側辺ビードと、
前記側辺ビードから連続して前記円形ビードの車両後方で車幅方向に延びている隆起した後辺ビードと、
前記円形ビードが一部解消されている切欠部であって、前記ホイールハウスインナパネルと前記サイドボディインナパネルとの角ならびに前記前辺ビードと前記側辺ビードとの角を通る直線の延長上に形成されている切欠部とを有することを特徴とする請求項１または２に記載の車両用燃料配管保護構造。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、車両用燃料配管保護構造に関するものである。
【背景技術】
【０００２】
天然ガス等を燃料にして走行する車両（以下、ガス車）は、円筒形状の燃料ボンベに燃料ガスを加圧して蓄えている。多くのガス車では、燃料ボンベは、主に車両後方側のリアフロアパネルに車幅方向に横倒しされた姿勢で、所定のフレーム部材等を利用して搭載されている。燃料ボンベは、車幅方向の端部に燃料配管が接続されていて、燃料配管を通じて燃料ガスをエンジンへと送る。
【０００３】
上記の燃料配管は、一般に、燃料ボンベから下方へ延びてリアフロアパネルを貫通した後、リアフロアパネルの下側を車両前方のエンジンに向かって敷設されている。例えば、本件出願人による特許文献１の技術では、燃料ボンベ２２から延びるガス排出管３０は、リヤフロア３のうち後側サイドフレーム１３よりも車幅方向外側に設けられたガス出口部３１を通って、リヤフロア３の下側へと延びている。特許文献１では、ガス出口部３１を後側サイドフレーム１３よりも車幅方向外側に設けることで、搭載する燃料ボンベ２２の寸法が、後側サイドフレーム１３の寸法等によって制限されること等を防いでいる。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００４】
【特許文献１】特開２０１３−１２０４号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００５】
上記の燃料ボンベおよび燃料配管は、車両のなかでも後部に設けられていて、後突時の衝撃への対策が求められている。特に、衝撃によってリアフロアパネルが変形すると、燃料配管を傷つけてしまうおそれがある。しかしながら、リアフロアパネルは、サイドメンバやスペタイヤの収納部、さらにはマフラーなど、燃料ボンベや燃料配管の他にも多数の構造物が存在していて、余地に限りがある。したがって、新たな補強部品の追加や燃料配管のレイアウトの変更などをむやみに行うことはできず、燃料配管の保護を図ることは簡単ではなかった。
【０００６】
本発明は、このような課題に鑑み、燃料配管を、補強部品の追加やレイアウトの変更などを伴わない簡潔な構成で保護する車両用燃料配管保護構造を提供することを目的としている。
【課題を解決するための手段】
【０００７】
上記課題を解決するために、本発明にかかる車両用燃料配管保護構造の代表的な構成は、車両のリアフロアパネルと、リアフロアパネルの下側でリアフロアパネルの側縁に沿って車両前後方向に延びているサイドメンバと、サイドメンバよりも車幅方向外側に位置しリアホイール用のホイールハウスを構成しているホイールハウスインナパネルと、ホイールハウスインナパネルから車両後方に連続して設けられ車体の内壁を構成しているサイドボディインナパネルと、リアフロアパネルの上側に搭載されている燃料ボンベと、燃料ボンベから延びて燃料ボンベの燃料をエンジンに供給する燃料配管とを備える車両用燃料配管保護構造において、リアフロアパネルは、サイドメンバ、ホイールハウスインナパネルおよびサイドボディインナパネルに囲まれている延長領域と、延長領域に形成され燃料配管を通す貫通孔と、延長領域の貫通孔の周囲に貫通孔と同心に設けられている隆起した円形ビードとを有することを特徴とする。
【発明の効果】
【０００８】
本発明によれば、燃料配管を、補強部品の追加やレイアウトの変更などを伴わない簡潔な構成で保護する車両用燃料配管保護構造を提供することが可能になる。
【図面の簡単な説明】
【０００９】
【図１】本発明の実施例に係る車両用燃料配管保護構造の概要を示す図である。
【図２】図１（ａ）のリアフロアパネルに燃料ボンベを搭載した状態を示した図である。
【図３】図２（ａ）のリアフロアパネルを下側から示した図である。
【図４】図１（ｂ）の延長領域に燃料配管を追加して示した図である。
【図５】図４の延長領域を各方向から示す図である。
【発明を実施するための形態】
【００１０】
本発明の一実施の形態に係る車両用燃料配管保護構造は、車両のリアフロアパネルと、リアフロアパネルの下側でリアフロアパネルの側縁に沿って車両前後方向に延びているサイドメンバと、サイドメンバよりも車幅方向外側に位置しリアホイール用のホイールハウスを構成しているホイールハウスインナパネルと、ホイールハウスインナパネルから車両後方に連続して設けられ車体の内壁を構成しているサイドボディインナパネルと、リアフロアパネルの上側に搭載されている燃料ボンベと、燃料ボンベから延びて燃料ボンベの燃料をエンジンに供給する燃料配管とを備える車両用燃料配管保護構造において、リアフロアパネルは、サイドメンバ、ホイールハウスインナパネルおよびサイドボディインナパネルに囲まれている延長領域と、延長領域に形成され燃料配管を通す貫通孔と、延長領域の貫通孔の周囲に貫通孔と同心に設けられている隆起した円形ビードとを有することを特徴とする。
【００１１】
上記構成によれば、円形ビードによって貫通孔周辺の剛性が高まっているため、衝突時に貫通孔の縁の変形を抑え、燃料配管を損傷から保護することができる。また、貫通孔周辺の剛性が高まることで、走行時における貫通孔周辺の振動、および貫通孔の縁と燃料配管との接触を防ぎ、車両のＮＶＨ性能（騒音（Noise）、振動（Vibration）、ハーシュネス（Harshness））の向上を図ることができる。上記構成では、新たな補強部品の追加や燃料配管のレイアウトの変更などを伴わないため、実施が比較的容易であり、重量の増加やコストの増大の面でも有益である。
【００１２】
上記のリアフロアパネルは、サイドメンバに沿って隆起しているフロアビードを有し、円形ビードは、フロアビードから連続していてもよい。フロアビードは、サイドメンバと共に閉断面を形成して高い剛性を発揮する部位である。このフロアビードに円形ビードを連続させることで、貫通孔周辺の変形をより好適に抑えることが可能になる。
【００１３】
上記のリアフロアパネルは、延長領域のうち円形ビードの車両後方で車幅方向に延びている隆起した後辺ビードを有してもよい。車幅方向に延びる後辺ビードは、車両前後方向の衝撃に対してはやや変形しやすい。この後辺ビードを円形ビードの車両後方に設けることで、後突時に後辺ビードを変形させて衝撃を吸収し、円形ビードおよび貫通孔を保護することができる。
【００１４】
上記のリアフロアパネルは、延長領域のうち円形ビードの車幅方向外側で車両前後方向に延びている隆起した側辺ビードを有してもよい。側辺ビードは、車両前後方向に長いため、後突時の衝撃に対して高い剛性を発揮し、貫通孔周辺を好適に保護することができる。
【００１５】
上記のリアフロアパネルは、延長領域のうち円形ビードの車両前方で車幅方向に延びている隆起した前辺ビードと、前辺ビードから連続して円形ビードの車幅方向外側で車両後方に延びている隆起した側辺ビードと、側辺ビードから連続して円形ビードの車両後方で車幅方向に延びている隆起した後辺ビードと、円形ビードが一部解消されている切欠部であって、ホイールハウスインナパネルとサイドボディインナパネルとの角ならびに前辺ビードと側辺ビードとの角を通る直線の延長上に形成されている切欠部とを有してもよい。
【００１６】
上記構成によれば、後突時にあえて切欠部に変形を生じさせることで、貫通孔の変形を回避することができる。例えば、車両後方から衝撃が加わると、応力は、前辺ビードと側辺ビードとの角（以下、ビード角部）、およびホイールハウスインナとサイドボディインナパネルとの角（以下、パネル角部）に集中する。そして、ビード角部とパネル角部を結ぶ直線上にひずみが生じやすくなる。このひずみの生じやすい直線の延長上にて円形ビードに切欠部を設けると、切欠部にもひずみが生じやすくなる。このとき、あえて円形ビードの切欠部にひずみを招くことで、円形ビードに囲われた貫通孔自体にひずみが生じることを防止できる。したがって、貫通孔の縁によって燃料配管が損傷することを防止できる。
【実施例】
【００１７】
以下に添付図面を参照しながら、本発明の好適な実施例について詳細に説明する。かかる実施例に示す寸法、材料、その他具体的な数値などは、発明の理解を容易とするための例示に過ぎず、特に断る場合を除き、本発明を限定するものではない。なお、本明細書及び図面において、実質的に同一の機能、構成を有する要素については、同一の符号を付することにより重複説明を省略し、また本発明に直接関係のない要素は図示を省略する。
【００１８】
図１は、本発明の実施例に係る車両用燃料配管保護構造（以下、配管保護構造１００）の概要を示す図である。以下、図１その他の本願のすべての図面において、車両前後方向をそれぞれ矢印F(Forward)、B(Backward)、車幅方向の左右をそれぞれ矢印L(Leftward)、R(Rightward)、車両上下方向をそれぞれ矢印U(upward)、D(downward)で例示する。
【００１９】
図１（ａ）は、配管保護構造１００が実施された車両１０２を、車幅方向の右側上方から見て示している。車両１０２は、ハッチバック車であって、天然ガス自動車や水素自動車など、ガスを燃料に用いる自動車を想定している。本実施例の配管保護構造１００は、車両１０２に後突等が発生した場合に、後述する燃料配管１２０（図２（ａ）参照）の衝撃からの保護を可能にしている。
【００２０】
車両１０２の大まかな部位から説明する。リアフロアパネル１０４は、車両１０２の後部の床を構成する、広い面積を有する大型の部材である。リアフロアパネル１０４の下側には、車両前後方向に延びる左右一対のサイドメンバ１０６、１０８（図３参照）や、車幅方向に延びるクロスメンバ１１０等が設けられている。
【００２１】
ホイールハウスインナパネル１１２は、サイドメンバ１０６よりも車幅方向外側に位置し、リアホイール用のホイールハウスを構成している。ホイールハウスインナパネル１１２は、車幅方向の内側に凹に窪んだ形状になっている。
【００２２】
サイドボディインナパネル１１４は、車両１０２の側壁を構成する部材であり、リアフロアパネル１０４の側部に接続している。サイドボディインナパネル１１４の車両後方側には、バックパネル１１５が設けられている。バックパネル１１５は、サイドボディインナパネル１１４およびリアフロアパネル１０４の車両後方側に接続している隔壁であり、バックドア用の開口を形成している。
【００２３】
図１（ｂ）は、図１（ａ）の車両１０２のＡ部拡大図である。配管保護構造１００では、リアフロアパネル１０４の一部に、延長領域１１６を設けている。延長領域１１６は、後述する燃料ボンベ１１８（図２（ａ）参照）を搭載する領域の一部であり、燃料配管１２０を保護する工夫が実施されている。以下、延長領域１１６の説明に先立って、燃料ボンベ１１８および燃料配管１２０について説明する。
【００２４】
図２は、図１（ａ）のリアフロアパネル１０４に燃料ボンベ１１８を搭載した状態を示した図である。図２（ａ)は、リアフロアパネル１０４を車両上方から示している。燃料ボンベ１１８は、燃料ガスを加圧して蓄える容器であり、車幅方向に長手の円筒形の構造になっている。燃料ボンベ１１８は、リアフロアパネル１０４のうちホイールハウスインナパネル１１２（図１（ａ）参照）よりも車両後方の荷室となる範囲にて、リアフロアパネル１０４の上側に搭載される。燃料ボンベ１１８は、枠部材１２２と、枠部材１２２にわたされた固定部材１２４とを利用して、リアフロアパネル１０４に固定される。燃料ボンベ１１８の車幅方向の端部には、燃料ガスを出し入れするバルブ１２６が設けられている。
【００２５】
図２（ｂ）は、図２（ａ）のリアフロアパネル１０４を車幅方向左側から示した図である。燃料ボンベ１１８のバルブ１２６には、燃料ガスの入口１２８と出口１３０とが設けられていて、出口１３０に燃料配管１２０が接続されている。燃料配管１２０は、燃料ボンベ１１８の燃料ガスをエンジンに供給する配管である。燃料配管１２０は、バルブ１２６の出口１３０から下方に延び、延長領域１１６に設けられた貫通孔１３２を通ってリアフロアパネル１０４の下側へと案内されている。
【００２６】
図３は、図２（ａ）のリアフロアパネル１０４を下側から示した図である。図３に示すように、リアフロアパネル１０４の下側では、サイドメンバ１０６、１０８およびクロスメンバ１１０がリアフロアパネル１０４を支えている。サイドメンバ１０６、１０８は、リアフロアパネル１０４の側縁に沿って車両前後方向に延びている。クロスメンバ１１０は、車幅方向に延びて、サイドメンバ１０６、１０８に橋わたされている。貫通孔１３２を通った燃料配管１２０は、車幅方向左側のサイドメンバ１０６に沿って、車両前方へと延びている。
【００２７】
図４は、図１（ｂ）の延長領域１１６に燃料配管１２０を追加して示した図である。燃料配管１２０は、円筒形のガイド部材１３４を介して、延長領域１１６に設けられた貫通孔１３２（図５（ａ）参照）を通って、リアフロアパネル１０４の下方に延びている。ガイド部材１３４の内側では、クリップ等によって燃料配管１２０が留められている。そして、延長領域１１６には、貫通孔１３２を追突等の衝撃から保護するための各種ビード（円形ビード１３６等）が設けられている。
【００２８】
図５は、図４の延長領域１１６を各方向から示す図である。図５（ａ）は、延長領域１１６を上方から拡大して示している。延長領域１１６は、リアフロアパネル１０４のうち、サイドメンバ１０６よりも車幅方向外側に延長して設けられている。延長領域１１６は、サイドメンバ１０６、ホイールハウスインナパネル１１２（図１（ｂ）参照）、およびサイドボディインナパネル１１４に囲まれて形成されている。また、延長領域１１６の車両後方側には、バックパネル１１５（図４参照）が設けられている。
【００２９】
貫通孔１３２の周囲には、円形ビード１３６が設けられている。円形ビード１３６は、貫通孔１３２の周囲の範囲を車両上方に膨出させて形成されている隆起した部位であり、貫通孔１３２と同心の円形に設けられている。円形ビード１３６を設けることで、貫通孔１３２を含めた貫通孔１３２周辺の断面２次モーメントが向上して剛性が高まる。
【００３０】
延長領域１１６は車両１０２の後端に近い位置に存在しているため、後突時に衝撃を受けるおそれがある。しかしながら、本実施例であれば、円形ビード１３６によって貫通孔１３２周辺の剛性が高まっているため、衝撃を受けても貫通孔１３２の縁は変形し難い。このように、円形ビード１３６は、貫通孔１３２が潰れることを防いで、燃料配管１２０を損傷から保護している。また、円形ビード１３６は、貫通孔１３２周辺の剛性を高めることで、走行時における貫通孔１３２周辺の振動、および貫通孔１３２の縁と燃料配管１２０との接触を防ぎ、車両１０２のＮＶＨ性能（騒音（Noise）、振動（Vibration）、ハーシュネス（Harshness））の向上も図っている。
【００３１】
リアフロアパネル１０４には、フロアビード１３８も設けられている。フロアビード１３８は、リアフロアパネル１０４のうち、サイドメンバ１０６に沿って車両上方に膨出して形成されている隆起した部位である。フロアビード１３８は、下側のサイドメンバ１０６と共に閉断面を形成して高い剛性を発揮する。
【００３２】
上述した円形ビード１３６は、フロアビード１３８から連続して設けられている。フロアビード１３８は剛性が高いため、このフロアビード１３８に円形ビード１３６を連続させることで、延長領域１１６に後突時の衝撃が加わっても、円形ビード１３６は変形に伴う移動量が抑えられる。したがって、貫通孔１３２も移動量が抑えられ、貫通孔１３２の縁等による燃料配管１２０の損傷を防ぐことができる。
【００３３】
円形ビード１３６の他、延長領域１１６のうち円形ビード１３６の周囲には、延長領域１１６の縁に沿うように形成された台形ビード１４０が設けられている。台形ビード１４０は、フロアビード１３８から連続して車両上方に膨出して形成されている隆起した部位であり、全体的に台形を縁取ったビードである。
【００３４】
台形ビード１４０は、大きく分けて３つのビードが組み合わさって形成されている。前辺ビード１４２は、台形ビード１４０のうち円形ビード１３６の車両前方で、フロアビード１３８から連続して車幅方向に延びている。側辺ビード１４４は、前辺ビード１４２の車幅方向外側の端から屈曲し、円形ビード１３６の車幅方向外側を車両後方へ延びている。後辺ビード１４６は、側辺ビード１４４の車両後方側の端から屈曲し、円形ビード１３６の車両後方で車幅方向に延びている。
【００３５】
図５（ｂ）は、図５（ａ）の延長領域１１６のＢ−Ｂ断面図である。後辺ビード１４６は、円形ビード１３６の車両後方に設けられていて、後突時に車両後方からの衝撃を円形ビード１３６よりも先に受ける。後辺ビード１４６は、車幅方向には長い構造であるものの、車両前後方向には短い間隔で屈曲箇所が存在しているため、車両前後方向の衝撃に対してはやや変形しやすい。したがって、後辺ビード１４６を円形ビード１３６の車両後方に設けることで、後突時に後辺ビード１４６をいち早く変形させて衝撃を吸収し、円形ビード１３６および貫通孔１３２への衝撃を緩和することができる。
【００３６】
図５（ａ）に示すように、側辺ビード１４４は、円形ビード１３６の車幅方向外側に設けられた、車両前後方向に長手のビードである。側辺ビード１４４は、車両前後方向に長いことで、後突時の衝撃に対して高い剛性を発揮し、貫通孔１３２周辺を好適に保護する。加えて、側辺ビード１４４が後辺ビード１４６の車両前方で高い剛性を発揮することで、後辺ビード１４６をより優先的に変形させて後突時の衝撃を吸収することが可能になる。
【００３７】
本実施例では、円形ビード１３６の一部に、ビードを解消した切欠部１４８が設けられている。切欠部１４８は、衝撃を受けた場合にその部分にひずみをあえて生じさせることで、ひずみが貫通孔１３２の縁に生じることを回避させる機能を有している。
【００３８】
切欠部１４８の位置について説明する。まず、ホイールハウスインナパネル１１２は車両外側に向かって湾曲して延びていて、サイドボディインナパネル１１４はホイールハウスインナパネル１１２から車両後方に連続して設けられている。これらホイールハウスインナパネル１１２とサイドボディインナパネル１１４との間には、角（パネル角部１５０）が形成されている。また、前辺ビード１４２と側辺ビード１４４との間にも、角（ビード角部１５２）が形成されている。切欠部１４８は、パネル角部１５０とビード角部１５２とを通る直線Ｌ１の延長上に形成されている。
【００３９】
高突時に延長領域１１６に車両後方から衝撃が加わると、応力はビード角部１５２とパネル角部１５０とに集中し、直線Ｌ１に沿って折れるようなひずみが生じやすくなる。このひずみの生じやすい直線Ｌ１の延長上に切欠部１４８を設けると、切欠部１４８にもひずみが生じやすくなる。このとき、あえて切欠部１４８にひずみを招くことで、貫通孔１３２自体にひずみが生じることを防止できる。したがって、貫通孔１３２の縁によって燃料配管１２０が損傷することを防止できる。
【００４０】
以上のように、本実施例では、各種ビードを設けて燃料配管１２０の保護を行っていて、新たな補強部品の追加や燃料配管のレイアウトの変更などを伴わない。そのため、実施が比較的容易であり、重量の増加やコストの増大の面でも有益である。
【００４１】
なお、本実施例では、前辺ビード１４２、側辺ビード１４４および後辺ビード１４６が連続し、全体として台形ビード１４０を形成しているが、各ビードは非連続の構成として設けることも可能である。特に、後辺ビードおよび側辺ビードは、単体で設けた場合でも好適に機能を果たすことができる。
【００４２】
以上、添付図面を参照しながら本発明の好適な実施形態について説明したが、本発明は係る例に限定されないことは言うまでもない。当業者であれば、特許請求の範囲に記載された範疇内において、各種の変更例または修正例に想到し得ることは明らかであり、それらについても当然に本発明の技術的範囲に属するものと了解される。
【産業上の利用可能性】
【００４３】
本発明は、車両用燃料配管保護構造に利用することができる。
【符号の説明】
【００４４】
１００…配管保護構造、１０２…車両、１０４…リアフロアパネル、１０６…車両左側のサイドメンバ、１０８…車両右側のサイドメンバ、１１０…クロスメンバ、１１２…ホイールハウスインナパネル、１１４…サイドボディインナパネル、１１５…バックパネル、１１６…延長領域、１１８…燃料ボンベ、１２０…燃料配管、１２２…枠部材、１２４…固定部材、１２６…バルブ、１２８…入口、１３０…出口、１３２…貫通孔、１３４…ガイド部材、１３６…円形ビード、１３８…フロアビード、１４０…台形ビード、１４２…前辺ビード、１４４…側辺ビード、１４６…後辺ビード、１４８…切欠部、１５０…パネル角部、１５２…ビード角部、Ｌ１…パネル角部とビード角部を通る直線
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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