(57)【要約】【課題】ボールベアリング軌道のスライドが最適化されて、耐性、剛性、ならびに、スライドおよび作動の容易性、の観点で性能を高め、現在のものと比較して小型かつ軽量であるべく、ボールベアリングにかかる荷重の分散を改善する自動車シートの長手方向移動のための装置を提供する。【解決手段】上方レール部１は、平坦ベース部１０と反対方向に配置された別の小弧状部１３、１４に水平方向に接する接触弧状部１１、１２を有し、下方レール部２は、僅かに隆起する平坦ベース部２０と反対方向に配置された別の小弧状部２３〜２７に対して接する接触弧状フランジ２１、２２とを有し、ベアリンクボール３の、一つの列は弧状部１６、２６間に形成される側方フラップ内に分散配置され、他の列は弧状部１３、２２間に形成される側方フラップ内に分散配置されている、自動車シートの長手方向の移動および調節のための装置。【選択図】図３
2018177209.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
自動車シートの長手方向の移動および調節のための装置であって、
ベアリンクボール（３）によって取り付けられるとともに、互いに分離された一つの上方レール湾曲フラッププロファイル部（１）と、一つの下方レール湾曲フラッププロファイル部（２）と、を備え、
前記上方レール部（１）は、平坦ベース部（１０）と、互いに反対方向に配置されるとともに縦方向に突出する接触弧状部（１１、１２）を有し、
前記接触弧状部（１１、１２）は、反対方向に配置された別の小弧状部（１３、１４）に水平方向に接し、
前記下方レール部（２）は、僅かに隆起する平坦ベース部（２０）と、互いに反対方向に配置されるとともに縦方向に突出する接触弧状フランジ（２１、２２）と、を有し、
前記接触弧状フランジ（２１、２２）は、互いに接するとともに反対方向に配置された別の小弧状部（２３、２４、２５、２６、２７）に対して接し、そして
前記ベアリンクボール（３）の一つの列が、前記弧状部（１６、２６）間に形成される前記側方フラップの内部空間に分散配置され、
前記ベアリンクボール（３）のもう一つの列が、前記弧状部（１３、２２）間に形成される前記側方フラップの内部空間に分散配置されている、自動車シートの長手方向の移動および調節のための装置。
【請求項２】
前記ベアリングボール（３）の配置は各フラップの垂直アセンブリ支持の軸心（Ｚ）に対して２２．５°の角度を形成し、それによって、シートにかかる主要な垂直荷重（Ｐ）を支持しながら、前記両レール（１、２）が自ずからアラインメントされることを確保する請求項１に記載の自動車シートの長手方向の移動および調節のための装置。
【請求項３】
前記両レール（１、２）はシートスライドアセンブリを形成し、前記上方レール（１）はその側方フラップが前記下方レール（２）の側方フラップの内部空間に取り付けられる請求項１に記載の自動車シートの長手方向の移動および調節のための装置。
【請求項４】
前記長手方向位置は、前記上方レール（１）と下方レール（２）との端部に配設された係止部（１６、２８）によって規制される請求項１に記載の自動車シートの長手方向の移動および調節のための装置。
【請求項５】
前記長手方向位置は、前記上方レール（１）内に組み込まれた位置ロック（４）と、前記位置ロック表面（６）を横断するとともに静止時において前記下方レール（２）内の切り欠き空間（２９）を埋める歯状部材（４１）と、によって固定される請求項１または４に記載の自動車シートの長手方向の移動および調節のための装置。
【請求項６】
前記位置ロック（６）は、縦方向操作によって、筒状レバー（６）によって、前記上方レール（１）内の二連節機構（５）によって操作され、前記上方レール（１）は、シートフレームに固定され、前記下方レール（２）は車両床に固定される請求項１または５に記載の自動車シートの長手方向の移動および調節のための装置。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、自動車部品産業に関し、自動車シートの長手方向の前進および後退によって、人間工学的に適切な調節を可能にし、それによって運転者のみならず乗員の快適性および安全性を確保する装置に関する。
【背景技術】
【０００２】
自動車のシートの固定および正確な位置決めは、通常、二つの部品から形成されるアセンブリによって行われる。その第１の部品は同様に金属プロファイルであるところの第２の部品上で潤滑されたボールベアリングに沿って長手方向にスライドする金属プロファイルである。前記部品は、ネジによってシートとフロアとに固定され、協働で相互接続されたスライドレールとして機能する。これらを以後、それぞれ上方レールおよび下方レールと称する。
【０００３】
これらのスライドレールは、前記アセンブリの所与の位置での固定を確保する位置ロックの歯部から成るシート用の切り欠きを形成し、衝撃時において乗員を身体的に無傷に保つべく、その位置が変化しないように保つ。ユーザがレバーによって操作する前記ロックは、運動伝達メカニズムを介して、前記アセンブリの長手方向の移動が解放されるまで、選択されたロック位置を維持する。
【０００４】
しかしながら、現在の技術では、このタイプの装置はまだあまりにも大きく重く、以下のような欠点がある。すなわち、レール接触面に対してボールベアリングが配置される位置が適切でないことによって、側方方向に過剰に高い荷重が発生し、その結果、ローラ軌道の劣化の原因となるのみならずシートを前後に移動する際の転がり抵抗の増大による結果でもあるローラ軌道の顕著な劣化をもたらす。また、前記位置ロックの操作機構は一般的に外向きに配置されているので、レバーがレールの近くで大きな空間を占有する。
【０００５】
現在、当該産業で製造されているモデルにおいてボールベアリング構成によって規定される角度が、それによってレールに対してかかる垂直荷重の大半を側方に逃がすことを可能にし、それによってこれらレールを早期摩耗させる。これらの欠点は、レールのスライドが通常、レール構造中に含まれる停止部によって制限され、そのことによって、追加の質量の付加は、場合によっては、アセンブリの機械的耐性の低下をもたらすため、しばしばその理想的な性能から逸脱させる追加機能をもたないように前記プロファイルの収納方法に特殊性を要するという事実によって、さらに顕著なものとなる。
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００６】
本発明は、ボールベアリング軌道のスライドが最適化されて、耐性、剛性、ならびに、スライドおよび作動の容易性、の観点で性能を高め、さらに、現在のものと比較して小型かつ軽量であるべく、ボールベアリングにかかる荷重の分散を改善する自動車シートの長手方向移動のための装置を提供する。
【課題を解決するための手段】
【０００７】
それは、レール間におけるボールベアリングの接触が、水平平面に対して対称に、すなわち、ボールベアリング半径よりも僅かに小さな曲率半径と、それらの半径よりも大きな隣接する半径とによって作り出され、上方および下方レールフラップ上に配置された二つの長手ライン上で起こるように構成されたシート移動装置である。このように構成することにより、ボールベアリング列のアレイは、直角に近い転がり角度を有するものとなり、それによって、レールとボールとの側方荷重集中の場合に生じる不均一な応力が劇的に低減され、それによって、滑り抵抗が減少し、その結果としてレールの摩耗が顕著に減少する。さらに、ボールベアリングに対するレールの摩耗および抵抗の減少が促進される。加えて、シートの前進および後退のあらかじめ定められた長手方向位置の、容易かつ人間工学的に適切な調節が可能となる。
【０００８】
このような長手方向位置は、前記プロファイルアセンブリ内に取り付けられた位置ロックと、さらに、静止時において前記ロック切り欠きを横断する、前記下方プロファイル内に含まれる歯状部材と、によって固定される。前記ロックは、調節中のシートの完全な後退の場合におけるレールに対する衝撃を吸収するために、係止部の補助で、多機能筒状レバーによって、前記上方プロファイルに設けられた二連節機構によって操作される。
【０００９】
本発明の課題である前記自動車シートの長手方向移動のための装置は、本明細書の一部であるとともに参照番号を含む添付の図面を、それらの技術的特徴の説明とともに参照することによってより良く理解されるであろう。これら図面は、その寸法、比率、可能なタイプの追加される仕上げ構成、または、それらの実用的用途の範囲、に関してそれらの構成を限定するものではない。
【図面の簡単な説明】
【００１０】
【図１】固定されたレールアセンブリの等角図。
【図２】レールアセンブリの分解等角図。
【図３】その上をボールベアリングが移動する接触点と、垂直荷重軸心に対するボールベアリングの２２．５°位置決め角度を示す、取り付け状態のレールアセンブリのプロファイル断面の断面図。
【図４】ロック位置での切り欠き上のロックを図示する、レールアセンブリの長手方向断面図。
【図５】ロック解除位置での前記切り欠き上のラッチを図示する、レールアセンブリの長手方向断面図。
【発明を実施するための形態】
【００１１】
これらの図面およびそれらの参照符号を参照すると、本発明の装置は、自動車フロントシートを長手方向に移動するための装置であって、これは、それらの間に位置して、シートの前進移動または退避移動を促進するべくその他方に沿った一方のスライドを可能にするものであって、ベアリングボール（３）を介して取り付けられ互いに分離された、一つの上方湾曲フラッププロファイル（１）と、一つの下方湾曲フラッププロファイル（２）と、から構成されている。
【００１２】
そのそれぞれの部分が特別かつ差別化されている前記上方レール（１）と下方レール（２）との特徴は、上方レール（１）部にはシートの支持および固定用の平坦なベース部（１０）と、互いに反対方向に配置されるとともに縦方向に突出し、その後、互いに反対方向に配置された小円弧部（１３、１４）に対して水平方向に接する接線湾曲フラップ（１１、１２）と、が設けられ、下方レール（２）部には、車両フロア上での支持および固定用の僅かに隆起した平坦ベース部（２０）と、同様に反対方向に配置されるとともに、縦方向に突出し、その後、反対方向に配置された他の小円弧部（２３、２４、２５、２６、２７）に対して接する傾斜平面（約４５°）に突出する接線湾曲フラップ部（２１、２２）と、が設けられている。
【００１３】
前記両レール（１、２）は、シートスライドアセンブリを形成し、上方レール（１）は下方レール（２）の側方フラップ部の内側空間に係入される。この取り付け構造は、前記両円弧部（１４、２６）間に形成される前記側方フラップ部の内側空間において分散配置されたペアリングボール（３）の列と、前記円弧部（１３、２２）の間に形成される前記側方フラップ部の内側空間に配置されるベアリングボール（３）の別の列と、を有する。
【００１４】
前記アセンブリの支持軸心に対するベアリングボール（３）の角度（Ａ）２２．５°でのこの配置によって、垂直荷重の大半が垂直軸心（Ｚ）上に支持され、水平方向への荷重は小さくなるようにすることができる。この小さな側方荷重部分は、垂直の大きな荷重（Ｐ）を支持しながら、シートに配設された両レール（１、２）が自ずとアラインメントされることを保証するのに十分なものである。
【００１５】
このように垂直に近づくことに加えて、それによって、レール（１、２）とベアリングボール（３）との側方荷重集中の場合に生じる不均一な応力が劇的に低減され、それによって、滑り抵抗が減少し、その結果としてレール（１、２）の摩耗が顕著に減少する。さらに、ベアリングに対するレール（１、２）の摩耗および抵抗の減少が促進される。加えて、シートの前進および後退のあらかじめ定められた長手方向位置の、容易かつ人間工学的に適切な調節が可能となる。
【００１６】
前記上方および下方レール（１、２）の両端部に配設された係止部（１６、２８）によって規定されるこの長手方向位置は、前記上方レール（１）内に組み込まれた位置ロック（４）と、さらに、前記位置ロック（６）の表面を横断するとともに、静止時において前記下方レール（２）内の切り欠き空間（２９）を埋める歯状部材（４１）、と、によって固定される。前記位置ロック（６）は、縦方向操作に加えて、筒状レバー（６）によって、前記上方レール（１）内の二連節機構によって操作される。前記上方レール（１）は、シートフレームに固定され、前記下方レール（２）は車両床に固定される。
【００１７】
実際には、シート乗員が前記レバー（６）を操作し、上方レール（１）内の前記二連節機構（５）を移動させて、前記位置ロック（４）を縦方向変位させ、それを上方レール（１）の切り欠き空間（１６）から開放すると、それによって、乗員のための人間工学的で快適安全な位置を得るためにシートを正しく前進または後退させることを可能にするアセンブリの相対スライドが可能になる。前記レバー（６）を放すことによって、前記二連節機構（５）は前記位置ロック（４）を下方レール（２）の前記切り欠き空間（２９）の内部に戻して、アセンブリを固定する。
【図１】
2018177209.tif 000003
【図２】
2018177209.tif 000004
【図３】
2018177209.tif 000005
【図４】
2018177209.tif 000006
【図５】
2018177209.tif 000007