(57)【要約】【課題】表皮を被せた段階で、大きな窪みでつくる凹みやハイライトを目立たなくして品質向上を図り、且つ各空気吹出口からの必要エア量を確保して快適性を維持する車両用シートパッド及びその製造方法を提供する。【解決手段】エア導入口61aが設けられると共にダクト経路にエア噴出口64が複数設けられた配風用ダクト6と、乗員当接側の表面1aに窪み21が複数形成され、各窪み21がエア噴出口64に夫々連通し、窪み21へのはいり口をエア噴出口64よりも大きな空気吹出口20にして、且つダクト6をインサート品にして発泡成形されているパッド本体1と、を具備する車両用シートパッドであって、柱状体にして、各窪み21内に嵌入され且つ窪みの側壁211に側周面4Sを当接させるようにして、空気吹出口20の領域まで埋められている除膜処理済みプラスチックフォーム製の通気性詰め体4を、さらに具備する。【選択図】図５
2018019801.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
エア導入口が設けられると共にダクト経路にエア噴出口が複数設けられた配風用ダクトと、
乗員当接側の表面に窪みが複数形成され、各窪みが前記エア噴出口に夫々連通し、該窪みへのはいり口を前記エア噴出口よりも大きな空気吹出口にして、且つ前記ダクトをインサート品にして発泡成形されているパッド本体と、を具備する車両用シートパッドであって、
柱状体にして、前記各窪み内に嵌入され且つ該窪みの側壁に側周面を当接させるようにして、前記空気吹出口の領域まで埋められている除膜処理済みプラスチックフォーム製の通気性詰め体を、さらに具備することを特徴とする車両用シートパッド。
【請求項２】
前記ダクトにダクト部から分岐し、先端筒口が前記エア噴出口になる短筒部と、該短筒部の先端から突出させた状態にして、該短筒部の外周面に巻き付けられたウレタンスラブの帯状片と、をさらに具備する請求項１記載の車両用シートパッド。
【請求項３】
前記空気吹出口から前記窪みの底面へと向かう途中に、大孔径部から小孔径部へと変わる段差面が形成され、且つ該段差面に前記詰め体が載る請求項１又は２に記載の車両用シートパッド。
【請求項４】
前記段差面に載る前記詰め体を、前記大孔径部の大きさに合わせて該段差面に載る筒部と、該筒部内に挿着され該筒部よりも目の粗い柱状部とを備えた筒部付き柱状体とし、該柱状部の下端面側を前記筒部よりも下方へ突出させ、該柱状部の下端面を前記帯状片に当接させた請求項３記載の車両用シートパッド。
【請求項５】
前記詰め体が、前記空気吹出口の領域で、その周縁から中央に向けてなだらかに盛り上がって、前記窪み内に埋められている請求項１乃至４のいずれか１項に記載の車両用シートパッド。
【請求項６】
エア導入口が設けられると共にダクト経路にエア噴出口が複数設けられた配風用ダクトを、発泡成形型にセットし、該発泡成形型の隆起部で該エア噴出口を塞いで型閉じをし、その後、前記隆起部で各窪みを形成すると共にその窪みへのはいり口である空気吹出口が前記エア噴出口よりも大きくなるパッド本体を、前記ダクトを埋設して一体発泡成形した車両用シートパッドの製造方法であって、
前記ダクトを埋設して前記パッド本体を一体発泡成形し、脱型後、さらに、柱状体にして、除膜処理済みプラスチックフォーム製の通気性詰め体を、その側周面が前記窪みの側壁に当接するようにして各窪み内へ嵌入させ、前記空気吹出口の領域まで埋めたことを特徴とする車両用シートパッドの製造方法。
【請求項７】
前記ダクトが、ダクト部から上向き分岐し、先端筒口を前記エア噴出口とする短筒部を備えて、ウレタンスラブの帯状片を、該短筒部の先端から突出させた状態にして該短筒部の外周面に巻き付けた後、該帯状片付きダクトを前記発泡成形型にセットし、該帯状片付きダクトを埋設して前記パッド本体を一体発泡成形した請求項６記載の車両用シートパッドの製造方法。
【請求項８】
前記隆起部が先端に向かう高さ方向で、大孔径部用隆起部から断面径が一回り小さくなる小孔径部用隆起部を形成し、該小孔径部用隆起部で前記エア噴出口を塞ぎ、脱型後、パッド本体の大孔径部から小孔径部へと変わる前記窪みの段差面に前記詰め体を載せた請求項６又は７記載の車両用シートパッドの製造方法。
【請求項９】
前記段差面に載る前記詰め体を、前記大孔径部の大きさを合わせて該段差面に載る筒部と、該筒部内に挿着され該筒部よりも目の粗い柱状部とを備えた筒部付き柱状体とし、該柱状部の下端面側を前記筒部よりも下方へ突出させ、前記詰め体の前記窪み内への嵌入で、該柱状部の下端面を前記帯状片に当接させた請求項８記載の車両用シートパッドの製造方法。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、車両用座席シートを構成する車両用シートパッド及びその製造方法に関する。
【背景技術】
【０００２】
自動車等に搭載される座席シートの座部や背もたれを構成するダクト入りシートパッドがある。軟質ポリウレタンフォーム等のパッド本体を主構成要素とするが、近年、内部に温度調整された空調エアの配風通路を形成し、着座する乗員に該空調エアを送って快適性を高めた発明がいくつか提案されている（例えば特許文献１）。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００３】
【特許文献１】特開２０１２−８１１６１号公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
特許文献１の発明は、配風通路を剛性のある樹脂製配風用ダクトが形成されている。そのため、体重の重い乗員が座っても、配風通路が押し潰されるようなことはない。しかし、図７のように、シートパッドの発泡成形時に、発泡成形型の隆起部８２でダクト６のエア噴出口６４を塞ぐ状態にして、ダクト６と一体発泡成形するので、パッド本体表面１ａには隆起部８２がつくる大きな窪み２１ができてしまう(図１０)。剛性ダクト６でつくるエア噴出口６４は、パッド本体表面１ａから奥まった箇所に配置する必要があり、シールテープで塞ぐことができず、前記隆起部８２に頼らざるを得ない。発泡成形を終えたダクト入りパッド本体には、エア噴出口よりも一回り大きな空気吹出口を有する窪み２１ができ、その状態のまま、表皮９を被せてシートクッションやシートバックにすると、凹み９０ができて支障をきたす虞がある(図１０)。表皮９を被せたシートクッションの表面を見ると、空気吹出口の形状が浮き出てしまう。表皮９は強く引っ張って被せるため、空気吹出口の外周縁にできるハイライトＨＴが時に目立ち、品質上の問題になる。
【０００５】
本発明は、上記問題点を解決するもので、表皮を被せた段階で、大きな窪みがつくる凹みやハイライトを目立たなくして品質向上を図り、且つ各空気吹出口からの必要エア量を確保して快適性を維持する車両用シートパッド及びその製造方法を提供することを目的とする。
【課題を解決するための手段】
【０００６】
上記目的を達成すべく、請求項１に記載の発明の要旨は、エア導入口が設けられると共にダクト経路にエア噴出口が複数設けられた配風用ダクトと、乗員当接側の表面に窪みが複数形成され、各窪みが前記エア噴出口に夫々連通し、該窪みへのはいり口を前記エア噴出口よりも大きな空気吹出口にして、且つ前記ダクトをインサート品にして発泡成形されているパッド本体と、を具備する車両用シートパッドであって、柱状体にして、前記各窪み内に嵌入され且つ該窪みの側壁に側周面を当接させるようにして、前記空気吹出口の領域まで埋められている除膜処理済みプラスチックフォーム製の通気性詰め体を、さらに具備することを特徴とする車両用シートパッドにある。請求項２の発明たる車両用シートパッドは、請求項１で、ダクトにダクト部から分岐し、先端筒口が前記エア噴出口になる短筒部と、該短筒部の先端から突出させた状態にして、該短筒部の外周面に巻き付けられたウレタンスラブの帯状片と、をさらに具備することを特徴とする。請求項３の発明たる車両用シートパッドは、請求項１又は２で、空気吹出口から前記窪みの底面へと向かう途中に、大孔径部から小孔径部へと変わる段差面が形成され、且つ該段差面に前記詰め体が載ることを特徴とする。請求項４の発明たる車両用シートパッドは、請求項３で、段差面に載る前記詰め体を、前記大孔径部の大きさに合わせて該段差面に載る筒部と、該筒部内に挿着され該筒部よりも目の粗い柱状部とを備えた筒部付き柱状体とし、該柱状部の下端面側を前記筒部よりも下方へ突出させ、該柱状部の下端面を前記帯状片に当接させたことを特徴とする。請求項５の発明たる車両用シートパッドは、請求項１〜４で、詰め体が、前記空気吹出口の領域で、その周縁から中央に向けてなだらかに盛り上がって、前記窪み内に埋められていることを特徴とする。
請求項６に記載の発明の要旨は、エア導入口が設けられると共にダクト経路にエア噴出口が複数設けられた配風用ダクトを、発泡成形型にセットし、該発泡成形型の隆起部で該エア噴出口を塞いで型閉じをし、その後、前記隆起部で各窪みを形成すると共にその窪みへのはいり口である空気吹出口が前記エア噴出口よりも大きくなるパッド本体を、前記ダクトを埋設して一体発泡成形した車両用シートパッドの製造方法であって、前記ダクトを埋設して前記パッド本体を一体発泡成形し、脱型後、さらに、柱状体にして、除膜処理済みプラスチックフォーム製の通気性詰め体を、その側周面が前記窪みの側壁に当接するようにして各窪み内へ嵌入させ、前記空気吹出口の領域まで埋めたことを特徴とする車両用シートパッドの製造方法にある。請求項７の発明たる車両用シートパッドの製造方法は、請求項６で、ダクトが、ダクト部から上向き分岐し、先端筒口を前記エア噴出口とする短筒部を備えて、ウレタンスラブの帯状片を、該短筒部の先端から突出させた状態にして該短筒部の外周面に巻き付けた後、該帯状片付きダクトを前記発泡成形型にセットし、該帯状片付きダクトを埋設して前記パッド本体を一体発泡成形したことを特徴とする。請求項８の発明たる車両用シートパッドの製造方法は、請求項６又は７で、隆起部が先端に向かう高さ方向で、大孔径部用隆起部から断面径が一回り小さくなる小孔径部用隆起部を形成し、該小孔径部用隆起部で前記エア噴出口を塞ぎ、脱型後、パッド本体の大孔径部から小孔径部へと変わる前記窪みの段差面に前記詰め体を載せたことを特徴とする。請求項９の発明たる車両用シートパッドの製造方法は、請求項８で、段差面に載る前記詰め体を、前記大孔径部の大きさを合わせて該段差面に載る筒部と、該筒部内に挿着され該筒部よりも目の粗い柱状部とを備えた筒部付き柱状体とし、該柱状部の下端面側を前記筒部よりも下方へ突出させ、前記詰め体の前記窪み内への嵌入で、該柱状部の下端面を前記帯状片に当接させたことを特徴とする。
【発明の効果】
【０００７】
本発明の車両用シートパッド及びその製造方法は、表皮を被せてシートクッションやシートバックにした車両設置時に、各空気吹出口から吹き出す必要エア量を確保しながら、大きな空気吹出口を有する窪みがつくる凹みやハイライトを消して品質向上に貢献でき優れた効果を発揮する。
【図面の簡単な説明】
【０００８】
【図１】本発明に係る車両用シートパッドの一形態で、その概略斜視図である。
【図２】図１の分解平面図である。
【図３】図２に係るダクトの平面図である。
【図４】図３のIV-IV線矢視図である。
【図５】図１のV-V線矢視図である。
【図６】図５の部分拡大図である。
【図７】型開状態で発泡成形型に発泡原料を注入している説明断面図である。
【図８】図７の後、型閉じし、発泡成形に向かう発泡成形型の説明断面図である。
【図９】図８の後、脱型したダクト入りパッド本体の対応部位に詰め体を配した説明断面図である。
【図１０】詰め体がない場合の対比図である。
【図１１】他態様の車両用シートパッドの断面図である。
【図１２】図１１の部分拡大図である。
【図１３】第一別態様のシートパッドの製造方法で、下型にダクトをセットした部分断面図である。
【図１４】第一別態様のシートパッドの製造方法で、図６に対応する部分拡大図である。
【図１５】第二別態様のシートパッドの製造方法で、下型に帯状片付きダクトをセットする部分断面図である。
【図１６】第二別態様のシートパッドの製造方法で、図６に対応する部分拡大図である。
【図１７】第三別態様のシートパッドの製造方法で、(イ）が詰め体の斜視図、（ロ）が図６に対応する部分拡大図である。
【図１８】第四別態様のシートパッドの製造方法で、図１４に対応する説明断面図である。
【発明を実施するための形態】
【０００９】
以下、本発明に係る車両用シートパッド及びその製造方法について詳述する。図１〜図１８は本発明の車両用シートパッド（以下、単に「シートパッド」ともいう。）及びその製造方法の一形態で、図１はシートパッドの概略斜視図、図２は図１の分解平面図、図３は図２に係るダクトの平面図、図４は図３のIV-IV線矢視図、図５は図１のV-V線矢視図、図６は図５の部分拡大図、図７は型開状態で発泡成形型に発泡原料を注入している説明断面図、図８は図７の後、型閉じの説明断面図、図９は図８の後、脱型したダクト入りパッド本体の窪み部位に詰め体を配した説明断面図、図１０は詰め体がない場合の比較図、図１１は他態様の車両用シートパッドの断面図、図１２は図１１の部分拡大図、図１３〜図１８は図６又は図１２に代わる別態様図である。尚、図面を判り易くするため、パッド本体１やダクト６を簡略図示し、図５,図８,図１１では裏当て材Ｒの図示を省く。
【００１０】
（１）車両用シートパッドの製造方法
シートパッドの製造方法は、まずエア導入口６１ａとエア噴出口６４が設けられた配風用ダクト６を、発泡成形型８にセットし、次に、型閉じして隆起部８２でエア噴出口６４を塞ぐ。その後、パッド本体表面１ａに形成される窪み口（はいり口）が空気吹出口２０となる窪み２１を備えるパッド本体１をダクト６と一体発泡成形し、脱型後、詰め体４を各窪み２１内へ嵌入させて空気吹出口２０の領域まで埋めたシートパッドを造る製法である(図１〜図９)。ここでは、車両用座席シートの座部向けクッションパッドに適用する。発泡成形に先立ち、ダクト６,詰め体４,発泡成形型８が用意される。
【００１１】
ダクト６は、ポリプロピレン樹脂等からなる樹脂製管状部材にして、エア導入口６１ａが設けられると共にダクト経路にエア噴出口６４が複数設けられた配風用ダクトである。本実施形態は図３,図４のような基部６Ｋから外方にダクト部６Ｄが延びるブロー成形ダクト６とする。平面視中央に配される基部６Ｋの胴体相当部分から人の形に見えるその頭相当部分と手足相当部分のダクト部６Ｄが水平方向に延び、表面側にエア噴出口６４が形成される一方、裏面側にエア導入口６１ａが形成された配風用ダクト６になっている。本発明の「表面側」とは乗員が座部に腰掛ける時に当接する面の側をいい、「水平方向」とはその表面の面方向をいう。
ここでの基部６Ｋは平面視ほぼ方形に形成される。基部６Ｋに係る表面側と裏面側の略全域を平らな面の平坦部分６３Ｋにして流路６０が形成される扁平中空部とする。ダクト部６Ｄは、ダクト表面６ａ側やダクト裏面６ｂ側の平坦部分６３Ｄと、断面弧状のダクト側壁部分６２Ｄとで、断面形状が図４ごとくの扁平オーバル状にする。図３は紙面上方が車両後方側になるが、車両後方側へ膨出するダクト６の前記頭相当部分で、裏面６ｂ側に短筒状のエア導入部６１が突出する。エア導入部６１の筒口がエア導入口６１ａになる。ダクト部６Ｄ及び基部６Ｋのダクト表面６ａ側には、短管部からなるエア噴出口６４用のノズル部６Ｎが複数立設する。各ノズル部６Ｎは離間配設される。
【００１２】
詰め体４は、除膜処理済みプラスチックフォーム製の通気性柱状体である。詰め体４は、その側周面４Ｓがパッド本体１の窪み側壁２１１に当接するようにして各窪み２１内へ嵌入させることにより、空気吹出口２０の領域まで埋められる大きさになっている(図６)。除膜処理によってセル膜が殆ど除去され、隣接するセル内空間が大きな開口部を介して導通し、ほぼ三次元網状骨格だけが残る除膜処理済みプラスチックフォーム製の詰め体４である。詰め体４はその構造から通気性に断然優れる。該詰め体４を窪み２１内に埋めても、通気抵抗が小さく、ダクト６の通風に支障をきたさない。気孔連続化処理とも呼ばれる「除膜処理」には、例えばアルカリ処理法、湿潤加熱法、さらに爆発法等があるが、セル膜を除去できればよく、その処理法を問わない。
本実施形態は、除膜処理によってセル膜の大半が除去された除膜処理済みポリウレタンフォーム製の詰め体４とする。柔軟性,クッション性に富み、且つ優れた保形性を有し、シートパッドの窪み２１を埋める詰め体４として打ってつけとなっている。セル数が8個／25mm〜13個／25mmであるシート状ポリウレタン成形体の加工品を採用しており、詰め体４の通気抵抗が極めて小さく、窪み２１内に詰め体４を嵌入,保持させても、エア導入口６１ａからダクト６を介して空気吹出口２０外へと向かう通風が良好に維持される。一方、窪み２１内が詰め体４で埋め尽された状態になり、シートパッド完成後、表皮９を被せることによって窪み２１にできていたハイライトＨＴは消失する。
詰め体４の外形は図２(ロ),図６のごとく窪み２１に合わせた円柱状である。空気吹出口２０の径に合わせた直径Ｄ１とし、各窪み２１内に嵌入している。
【００１３】
発泡成形型８は、図７ごとくの分割型で、下型８ａと上型８ｂとを備える。下型８ａと上型８ｂは図示しないヒンジにより開閉可能に接続されている。ヒンジを支点にして図８のごとく型閉じすると、下型キャビティ面８１と上型キャビティ面８６とで、シートパッドのキャビティＣをつくる。本製法では、下型キャビティ面８１でパッド本体表面１ａ側が成形され、上型キャビティ面８６でパッド本体裏面１ｂ側が成形される。
下型８ａのキャビティ面８１には、メイン部２の上半部用キャビティ面を中央にして、その両脇にサイド部３の上半部用キャビティ面が形成される。そして、下型８ａにはメイン部２用キャビティ面の各所を柱状に隆起させ、エア噴出口６４の口を塞ぎ、且つパッド本体表面１ａに空気吹出口２０をつくる窪み２１形成用の隆起部８２が設けられる。各隆起部８２が窪み２１の形成を担い、さらにその上部がエア噴出口６４を封止する役目を担う。各隆起部８２の上端面から円柱形の穴８２ａが掘られている。下型８ａへのダクト６のセット及び型閉じで、該穴８２ａに前記ノズル部６Ｎが収納され、隆起部８２の上端筒状周縁が、ダクト表面６ａで且つノズル部６Ｎの基端外周縁傍のダクト表面６ａに当接して、エア噴出口６４の口が塞がれる。
【００１４】
本実施形態は、さらに浸透阻止材Ｚと裏当て材Ｒを備える。浸透阻止材Ｚは、独立気泡性発泡プラスチックのシート材を有して、一方の面をダクト裏面６ｂに当接させるシート状のクッション性部材である(図５,図６)。詳しくは、シート材をオレフィン系の独立気泡性発泡プラスチックにして、該シート材の片面又は両面に、難燃性不織布が貼着された状態又は難燃性接着剤を塗布した状態の複合シート材とする。裏当て材Ｒは、不織布で構成され、パッド本体裏面１ｂの略全域を覆う大きさを有している。
【００１５】
前記発泡成形型８,ダクト６,詰め体４等を用いて、シートパッドが例えば次のように製造される。
まず、発泡成形型８を図７の型開状態とする。型開状態の下型８ａに、ダクト６をその裏面６ｂ側が上向くようセットする。ダクト６はエア導入口６１ａをシールテープＳＴで塞ぐ前処理がなされている。各ノズル部６Ｎを下方側に向けて隆起部８２の穴８２ａ内に収容し、ダクト表面６ａ側で且つノズル部６Ｎの基端外周縁域６６(図１０参照)に、隆起部８２の上端筒状周縁を当接させて、ダクト６を下型８ａにセットする(図７)。ダクト６は、ほぼ同一平面上に形成された基部６Ｋ,ダクト部６Ｄが水平に配され、起立するノズル部６Ｎを穴８２ａに納めて、エア噴出口６４が塞がれる。
ダクト６のセットと相前後して、上型８ｂに裏当て材Ｒと浸透阻止材Ｚとをセットする。裏当て材Ｒにタグピン等で浸透阻止材Ｚを予め取付けた浸透阻止材Ｚ付き裏当て材Ｒが上型キャビティ面８６にセットされる。型閉じで、浸透阻止材Ｚがダクト裏面６ｂに載るよう裏当て材Ｒに取付けられる。
【００１６】
次に、型開状態のまま、下型キャビティ面８１上に注入ホースＮＬ等を使用してパッド本体１成形用ウレタン発泡原液等の発泡原料ｇを所定量注入する(図７)。続いて、上型８ｂを作動させ型閉じする(図８)。上型８ｂと下型８ａとの型閉じで、ダクト６,浸透阻止材Ｚ付き裏当て材Ｒがインサートセットされたパッド本体１用キャビティＣができ、浸透阻止材Ｚがダクト裏面６ｂに載る。浸透阻止材Ｚがダクト裏面６ｂ側の平坦部分６３に圧縮状態で当接する。この圧縮状態によって隆起部８２がエア噴出口６４をより確実に塞ぐ。浸透阻止材Ｚのシート材が独立気泡性発泡プラスチックからなるため、発泡原料ｇの注入時にダクト裏面６ｂへ誤って載った発泡原料ｇの裏当て材Ｒ側への浸透を阻止する。
【００１７】
前記型閉じの後、パッド本体１の発泡成形に移る。図８の型閉じ状態を所定時間維持し、ダクト６,浸透阻止材Ｚ,裏当て材Ｒが一体化されるダクト６入りパッド本体１を発泡成形する。隆起部８２で各窪み２１を形成しそのはいり口が空気吹出口２０になるパッド本体１を、ダクト６を埋設して一体発泡成形する。パッド本体１の発泡成形で、裏当て材Ｒがダクト６上の浸透阻止材Ｚを覆ってパッド本体裏面１ｂに被着一体化する。パッド本体１が成形されると、隆起部８２が乗員当接側のパッド本体表面１ａに窪み２１を形成し、該窪み２１のパッド本体表面１ａ側にエア噴出口６４と連通する空気吹出口２０ができる(図９)。空気吹出口２０は、図７のごとく隆起部８２の上端筒状周縁がノズル部６Ｎの基端外周縁付近のダクト表面６ａに当接してエア噴出口６４を塞ぐことから、エア噴出口６４よりも大きくなっている。
パッド本体１の発泡成形を終え、脱型すれば、図１０の表皮９がないダクト６入りパッド本体１が得られる。該ダクト６入りパッド本体１には浸透阻止材Ｚ,裏当て材Ｒが一体化している。
【００１８】
本発明は、脱型後に、さらに、柱状体にして、除膜処理済みプラスチックフォーム製の前記詰め体４を、その側周面４Ｓが窪み２１の側壁２１１に当接するようにして各窪み２１内へ嵌入させる(図９)。詰め体４を窪み２１内に詰めていく。詰め体４はクッション性に富むため、手で簡単に押し縮めて窪み２１内へ円滑嵌入できる。そうして、詰め体４が空気吹出口２０の領域まで埋められた所望のシートパッドが完成する。該シートパッドに表皮９を被せれば、車両座席シート向け座部用シートクッションになる(図５)。
尚、各窪み２１の大きさ,形状を同じにしたが、大きさや形状を変えてもよい。符号２Ｄはパッド本体１の傾斜部、符号２Ｅはバックシートとの当たり面部を示す。符号８１ａ,符号８６ａは型合せ面、符号８６１は型閉じ時にエア導入部６１を収納する上型凹所、符号８８は吊溝１１を形成する凸部、符号８８ａは縦溝１１ａ用を示す。
【００１９】
図１１,図１２に他態様のシートパッドの製法で、図５,図６に対応する断面図を示す。図９の各窪み２１内への詰め体４の嵌入と相前後して、ダクト６入りパッド本体１の表面１ａに置きスラブ７を接着させる一工程を加えたシートパッドを造る。
置きスラブ７は、密度がパッド本体１の密度よりも小さく、且つ硬度が該パッド本体１の硬度よりも低い連続気泡フォームのウレタンスラブの板状片で、パッド本体１に係るメイン部２の表面に接着される。置きスラブ７には、パッド本体１の各空気吹出口２０の対応部位に、該空気吹出口２０と略同径の穿設孔が形成される。ここでのパッド本体１はメイン部２が縦溝１１ａ,横溝１１ｂによって四分割されている。置きスラブ７の中央部分７Ａ、両側方部分７Ｂ、後方部分に分割し、メイン部２の座部中央部２Ａ、座部両側方部２Ｂ、座部後方部２Ｃに夫々対応する大きさにする。吊溝１１が残るようにして、これらをパッド本体表面１ａに接着する。置きスラブ７を設ける場合は、穿設孔の出口が文字通りの空気吹出口になるので、詰め体４を各窪み２１内へ嵌入するにあたって、該穿設孔の出口領域まで詰め体４で埋めるようする(図１２)。
【００２０】
図１３,図１４は第一別態様のシートパッドの製法で、図１３がダクト６を下型８ａにセットした拡大断面図、図１４が図６に対応するシートパッドの拡大断面図を示す。図１〜図９と同様、ダクト部６Ｄから上向き分岐し、先端筒口をエア噴出口６４とする短筒部６Ｎを備えるダクト６を用いる。そして、新たにウレタンスラブの帯状片５を、短筒部６Ｎの先端から突出させた状態にして短筒部６Ｎの外周面６Ｎ１に巻き付けた後、帯状片５付きダクト６を下型８ａにセットする。後は、既述の製法と同様、型閉じにより隆起部８２でエア噴出口６４を塞ぎ、その後、ダクト６を埋設してパッド本体１を一体発泡成形し、脱型後、さらに詰め体４を各窪み２１内に嵌入,保持させたシートパッドを造る。
帯状片５を、短筒部６Ｎの先端６Ｎ２から突出させた状態にして短筒部６Ｎの外周面６Ｎ１に巻き付けることにより、型閉じで、帯状片５が弾性収縮状態で隆起部８２へ当接するので(図１３)、エア噴出口６４がより確実に塞がれる。また、詰め体４を各窪み２１内へ嵌入させた際、詰め体４の下端面４５ｂが図１４のように弾性復元した帯状片５に当接し、剛性のノズル部６Ｎに直接当たらないので、詰め体４の部位も良好なクッション性が保たれる。
【００２１】
また図１５,図１６に第二別態様のシートパッドの製造方法を示す。大孔径部２１Ｌの先に小孔径部２１Ｓが在る窪み２１をパッド本体１に形成すべく、下型８ａの隆起部８２には大孔径部２１Ｌ用の隆起部８２Ｌの先に小孔径部２１Ｓ用の隆起部８２Ｓが設けられている(図１５)。隆起部８２が先端に向かう高さ方向で、大孔径部用隆起部８２Ｌから断面径が一回り小さくなる小孔径部用隆起部８２Ｓを階段状に形成する。第一別態様と同じく、帯状片５を、短筒部６Ｎの先端から突出させた状態にして短筒部６Ｎの外周面６Ｎ１に巻き付けた後、帯状片５付きダクト６を下型８ａにセットする。次いで、型閉じにより、小孔径部用隆起部８２Ｓでエア噴出口６４を塞ぐ。小孔径用隆起部８２Ｓの上端面から円柱形に掘られた穴８２ａにノズル部６Ｎが収納され、型閉じで、帯状片５が弾性収縮状態で隆起部８２へ当接する。その後、ダクト６を埋設してパッド本体１を一体発泡成形し、脱型後、図１６のごとく、パッド本体１の大孔径部２１Ｌから小孔径部２１Ｓへと変わる窪み２１の段差面２１３に詰め体４が載るようにして、該詰め体４を各窪み２１内に嵌入,保持させたシートパッドを造る。
【００２２】
さらに、図１７は、第二別態様において詰め体４だけを置き換えた第三別態様のシートパッドの製造方法で、同図(イ)ごとくの詰め体４を用いる。段差面２１３に載る詰め体４を、大孔径部２１Ｌの大きさを合わせて該段差面２１３に載る筒部４１と、該筒部４１内に挿着され筒部４１よりも目の粗い柱状部４５と、を備えた筒部４１付き柱状部４５とし、該柱状部４５の下端面４５ｂ側を前記筒部４１よりも下方へ突出させた詰め体４とする。そして、ダクト６を埋設して一体発泡成形したパッド本体１の脱型後、詰め体４の窪み２１内への嵌入で、柱状部４５の下端面４５ｂが帯状片５に当接するようにして、各窪み２１内へ詰め体４を嵌入,保持させたシートパッドの製法になっている。
また、図１８は図１４に代わる第四別態様のシートパッドの製造方法で、窪み２１がはいり口の空気吹出口２０から底部分２１２へ向けて径が小さくなるように窪み側壁２１１がテーパ状に形成されたパッド本体１を発泡成形する。該パッド本体１の脱型後、テーパ状窪み２１へ円柱状詰め体４を図示のごとく嵌入させ、底部分２１２側をはいり口２０側よりも大きく圧縮させて、詰め体４の上面４０が中央４Ｃに向けてなだらかに盛り上がらせるシートパッドの製法とする。
【００２３】
（２）車両用シートパッド
上記製造方法等で得られる車両用シートパッドは、配風用ダクト６と、このダクト６をインサート品にして一体発泡成形されているパッド本体１と、を具備するシートパッドである。ダクト６にはエア導入口６１ａが設けられると共にダクト経路にエア噴出口６４が複数設けられる。パッド本体１には、はいり口を空気吹出口２０とする窪み２１が設けられる。しかるに、このままではパッド本体１に表皮９を被せてシートクッションにした時、空気吹出口２０の周縁にハイライトＨＴができてしまう(図１０)。そこで、詰め体４をさらに具備して、該ハイライトＨＴを消失させるシートパッドにする。図１〜図９の本実施形態のシートパッドは、さらにシート状浸透阻止材Ｚがその一方の面をダクト裏面６ｂに当接し、裏当て材Ｒが該浸透阻止材Ｚを覆ってパッド本体裏面１ｂに被着一体化しているシートパッドとする。
【００２４】
インサート品たるダクト６は、ダクト裏面６ｂ側にエア導入口６１ａを形成する一方、ダクト経路でその表面側にエア噴出口６４を複数形成した合成樹脂製品である(図１〜図３)。空調エアがエア導入口６１ａからダクト６内に送り込まれ、エア噴出口６４からパッド本体１に設けられる窪み２１,空気吹出口２０を通ってシートパッド表面側へ配風される。
【００２５】
パッド本体１は、図２のような座部の形状で、ダクト６をインサート品にして発泡成形されているクッション体である。パッド本体１には乗員当接側の表面１ａに窪み２１が複数形成され、各窪み２１がエア噴出口６４に夫々連通し、該窪み２１へのはいり口にはエア噴出口６４よりも大きな空気吹出口２０が形成される。
【００２６】
詰め体４は、各窪み２１内に嵌入され且つ該窪み２１の側壁２１１に側周面４Ｓを当接させるようにして、空気吹出口２０の領域まで埋められている除膜処理済みプラスチックフォーム製の通気性を有する柱状体である。ここでの詰め体４は、窪み２１の形状に沿う柱状体とする。そして、この詰め体４がパッド本体１の各窪み２１内に嵌入され、窪み側壁２１１に側周面４Ｓを当接させるようにして、空気吹出口２０の領域まで埋められたシートパッドとする。
各窪み２１内に嵌入された詰め体４は、図６のように窪み２１内に埋められる。
【００２７】
本実施形態は、除膜処理によってセル膜の大半が除去された除膜処理済みポリウレタンフォーム製の詰め体４である。ポリウレタンフォーム製のため、柔軟性,クッション性に富み、且つ優れた保形性を有し、シートパッドの窪み２１を埋める詰め体４として好適となっている。除膜処理済みポリウレタンフォーム製にして、セル数を8個／25mm〜13個／25mmの範囲内にした詰め体４がより好ましく、ここでもこれを採用する。セル数が8個／25mm未満になると、窪み２１内での詰め体４の保持が弱まり、一方、13個／25mmを越えると通気抵抗が上がり出すからである。
本詰め体４によって、通気抵抗が極めて小さく、窪み２１内に詰め体４を嵌入,保持させても、エア導入口６１ａからダクト６を介して空気吹出口２０外へと向かう通風が良好に維持される。そして、窪み２１内が詰め体４で埋め尽された状態になり、シートパッド完成後、表皮９を被せることによって窪み２１にできていたハイライトＨＴは消失する所望のシートパッドに仕上がっている。
【００２８】
図１１,図１２は、（１）で他態様のシートパッドの製法として述べたシートパッドで、パッド本体１のメイン部２に置きスラブ７を載置,接着した他態様のシートパッドを示す。置きスラブ７がメイン部２の表面に接着される場合、本発明でいうパッド本体１で窪み２１がつくる空気吹出口２０は置きスラブ７の穿設孔の外口とする。したがって、窪み２１内だけでなく空気吹出口になる穿設孔の外口の領域まで、詰め体４で埋められた図示ごとくのシートパッドになる。
図１４は（１）で第一別態様のシートパッドの製法として述べた帯状片５を備える第一別態様のシートパッドを示す。ダクト部６Ｄから分岐し、先端筒口がエア噴出口６４になる短筒部６Ｎと、該短筒部６Ｎの先端６Ｎ２から突出させた状態にして、短筒部６Ｎの外周面６Ｎ１に巻き付けられたウレタンスラブの帯状片５をさらに具備するシートパッドになっている。詰め体４がパッド本体１の各窪み２１内に嵌入,保持されることによって、図１４のように詰め体４を形成する柱状部下面４５ｂが帯状片５の上縁５１に当接するシートパッドになっている。
【００２９】
図１６は（１）で第二別態様のシートパッドの製法として述べた帯状片５を備える第二別態様のシートパッドを示す。空気吹出口２０から窪み２１の底面２１２へと向かう途中に、大孔径部２１Ｌから小孔径部２１Ｓへと変わる段差面２１３が形成され、且つ該段差面２１３に詰め体４が載るシートパッドとする。
また、図１７は（１）で第三別態様のシートパッドの製法として述べた帯状片５を備える第三別態様のシートパッドを示す。段差面２１３に載る詰め体４を、大孔径部２１Ｌの大きさに合わせて該段差面２１３に載る筒部４１と、筒部４１内に挿着され、該筒部４１よりも目の粗い柱状部４５と、を備えた筒部付き柱状体とする。柱状部４５の下端面４５ｂ側を筒部４１よりも下方へ突出させ、該柱状部４５の下端面４５ｂを帯状片５に当接させたシートパッドになっている。尚、詰め体４の筒部付き柱状体に係る筒部４１は、前記セル数が8個／25mm〜13個／25mmの範囲とする制約を受けない。柱状部４５を使って、通風量が十分確保できるからである。
また、図１８は第四別態様のシートパッドの製法として述べたシートパッドで、詰め体４が、空気吹出口２０の領域で、周縁４Ｇから中央４Ｃに向けてなだらかに盛り上がって、窪み２１内に埋められている。詰め体上面４０が中央４Ｃに向けて盛り上がる構成は、窪み側面２１１のテーパを大きくし、上面が平らな柱状詰め体４に係る除膜ウレタンの下側を大きく圧縮させて(図１８の黒矢印)、窪み２１に嵌め込むことで(図１８の白抜矢印)、実現している。
他の構成は（１）車両用シートパッドの製造方法と同様で、その説明を省く。
【００３０】
（３）効果
このように構成した車両用シートパッド及びその製造方法は、詰め体４が各窪み２１内に嵌入され、空気吹出口２０の領域まで埋められるので、シートパッドに表皮９を被せてシートクッションにしたとき、窪み２１の部位で、図１０のような表皮９の凹み９０ができない。そして、窪み２１周りのパッド本体表面１ａと略面一になる空気吹出口２０の領域にまで埋まる詰め体４の上面が表皮９の裏面に当たるので、空気吹出口２０の外周縁にできていたハイライトＨＴもなくなる(図５)。空気吹出口２０での表皮９の凹み９０やその外周縁で目立っていたハイライトＨＴの不具合を解消できる。ダクト６のエア噴出口６４を隆起部８２で塞ぐことから空気吹出口２０,窪み２１が必然的に大きくなり、表皮９を被せてもハイライトＨＴがでて見栄えが悪かったが、詰め体４によって、斯かる問題を解決する。
一方、本発明で、必須構成要件の中核部分たる詰め体４は、除膜処理済みプラスチックフォーム製の通気性柱状体であるので、通気抵抗が小さく、窪み２１内に嵌入され空気吹出口２０の領域まで埋められていても、空気吹出口２０からの必要エア量を十分確保できる。表皮９を被せてシートクッションにした車両設置時に、各空気吹出口２０から吹き出す必要エア量を確保しながら、従来、空気吹出口２０に現れていた凹み９０やハイライトＨＴを消すことができ、品質向上に大きく貢献できる。
そして、詰め体４が、空気吹出口２０の領域で、その周縁４Ｇから中央４Ｃに向けてなだらかに盛り上がって、窪み２１内に埋められていると(図１８)、乗員の着座等で、空気吹出口２０の部位が押し潰されても、詰め体４の中央４Ｃで盛り上がった部分で対応可能になる。多少の外力が加わっても、空気吹出口２０の外周縁域に在る詰め体４の部分が沈んだり変形したりしないので、凹み９０やハイライトＨＴを発生させない。
【００３１】
また、ダクト６にダクト部６Ｄから分岐し、先端筒口がエア噴出口６４になる短筒部６Ｎと、該短筒部６Ｎの先端６Ｎ２から突出させた状態にして、短筒部６Ｎの外周面６Ｎ１に巻き付けられたウレタンスラブの帯状片５をさらに具備すると(図１４)、型閉じで該帯状片５が弾性収縮して隆起部８２に当接するので、エア噴出口６４を確実に塞ぐことができる。そして、詰め体４を各窪み２１内へ嵌入,保持させた際、詰め体４の下面が弾性復元した帯状片５に当接して、剛性のノズル部６Ｎには当たらないので、ともすれば損傷を受け易いスポンジ状詰め体４がノズル部６Ｎによって傷つくことがない。
【００３２】
加えて、空気吹出口２０から窪み２１の底面２１２へと向かう途中に、大孔径部２１Ｌから小孔径部２１Ｓへと変わる段差面２１３が形成され、該段差面２１３に詰め体４が載る構成とすると(図１６)、詰め体４の下面が段差面２１３に受け支えられるので、窪み２１内に嵌入される詰め体４が安定維持される。
さらに、前記段差面２１３に載る前記詰め体４を、大孔径部２１Ｌの大きさに合わせて該段差面２１３に載る筒部４１と、該筒部内に挿着され筒部４１よりも目の粗い柱状部４５とを備えた筒部付き柱状体とすると、より効果的な役割分担をなし得る。筒部４１よりも目の粗い柱状部４５にすることで、エア導入口６１ａから空気吹出口２０外へと向かう通風量を良好に保つことができる。一方、目の粗い柱状部４５だけでは窪み２１内での安定保持に欠ける不安定さを、目の細かい筒部４１側が詰め体４の保形性を担保し、且つ段差面２１３との接合力を高めて、窪み２１内での詰め体４の安定維持を図る。柱状部４５の下端面４５ｂ側を筒部４１よりも下方へ突出させ、該柱状部４５の下端面４５ｂを前記帯状片５に当接させると、詰め体４がより安定保持される。さらに、目が粗く傷つきやすい柱状部４５は剛性のノズル部６Ｎに直接当たらないので、柱状部４５の長期保形に効を奏する。詰め体４の部位での良好なクッション性も得られる。
【００３３】
さらにいえば、置きスラブ７に、その密度をパッド本体１の密度よりも小さくし、且つその硬度を該パッド本体１の硬度よりも低くした連続気泡フォームのスラブを採用すると、シートパッドのクッション性がより良好になる。また、浸透阻止材Ｚを備えると、発泡原料ｇの注入時に誤ってダクト６上に載っても、シート材が裏当て材Ｒへの発泡原料ｇの浸透を阻止し、裏当て材裏面側への発泡原料ｇの浸み出しを防ぐ。シートフレームとの擦れによる異音発生防止に役立つ。
このように、本車両用シートパッド及びその製造方法は、上述した種々の優れた効果を発揮し極めて有益である。
【００３４】
尚、本発明においては前記実施形態に示すものに限られず、目的,用途に応じて本発明の範囲で種々変更できる。パッド本体１,詰め体４,帯状片５,ダクト６,発泡成形型８等の形状,大きさ,個数,材質等は用途に合わせて適宜選択できる。例えば実施形態はシートパッドをクッションパッドに適用したが、バックパッドにも適用できる。
【符号の説明】
【００３５】
１                パッド本体
１ａ              パッド本体表面（表面）
２０              空気吹出口（はいり口）
２１              窪み
２１Ｌ            大孔径部
２１Ｓ            小孔径部
２１２            底面（底部分）
２１３            段差面
４                詰め体
４１              筒部
４５              柱状部
５                帯状片
６                ダクト
６Ｎ              短筒部（ノズル部）
６１ａ            エア導入口
６４              エア噴出口
８                発泡成形型
８２              隆起部
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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【図８】
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【図９】
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【図１０】
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【図１１】
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【図１２】
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【図１３】
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【図１４】
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【図１５】
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【図１６】
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【図１７】
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【図１８】
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