(57)【要約】      （修正有）【課題】航空機着陸装置アセンブリ及びその組立方法を提供する。【解決手段】航空機で使用する着陸装置アセンブリ１０２は、内側円筒１１８に結合された車輪アセンブリを含み、この内側円筒は、ハウジング内に摺動可能に結合される。ハウジングを貫通する開口部１４２を共に画定するトラニオンブレース１３６と抗力ブレース１３８と後方ブレース１４０とを含むハウジングを含む。着陸装置アセンブリはまた、収縮リンクアセンブリ１３０が開口部を通してアクセス可能であるようにハウジングに結合された収縮リンクアセンブリを含む。【選択図】図２
2018177196.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
航空機で使用する着陸装置アセンブリであって、前記着陸装置アセンブリが、
ハウジングを貫通する開口部を共に画定するトラニオンブレースと抗力ブレースと後方ブレースとを備えるハウジングと、
前記ハウジングに結合された収縮リンクアセンブリであって、前記収縮リンクアセンブリが前記開口部を通してアクセス可能である、前記収縮リンクアセンブリと、
を備える、着陸装置アセンブリ。
【請求項２】
前記ハウジングが、前記開口部と流体連通して結合された空隙部を画定する円筒部分を備え、前記収縮リンクアセンブリの一部分が前記空隙部内に結合され、前記一部分が前記開口部を通してアクセス可能である、請求項１に記載の着陸装置アセンブリ。
【請求項３】
前記後方ブレースが、第１の側壁と第２の側壁との間にチャネルを画定する前記第１の側壁と前記第２の側壁とを備え、前記収縮リンクアセンブリの少なくとも一部分が前記チャネル内に位置決めされる、請求項１又は２に記載の着陸装置アセンブリ。
【請求項４】
前記チャネルが、前記開口部と流体連通して結合される、請求項３に記載の着陸装置アセンブリ。
【請求項５】
前記収縮リンクアセンブリが、
前記後方ブレースに結合された第１のリンクと、
前記第１のリンクに結合された第２のリンクと、
前記第２のリンクに結合された内側円筒であって、前記内側円筒が前記開口部を通してアクセス可能である、前記内側円筒と、
を備える、請求項１から４のいずれか一項に記載の着陸装置アセンブリ。
【請求項６】
前記収縮リンクアセンブリが、前記航空機の翼構造に結合された第１の端部と、前記第１のリンクに直接結合された第２の端部とを備える接続リンクを備え、前記第２の端部が前記開口部を少なくとも部分的に貫通して延伸する、請求項５に記載の着陸装置アセンブリ。
【請求項７】
前記接続リンクが、
前記第１のリンクに枢動可能に結合されたロッド部分と、
前記ロッド部分に枢動可能に結合され且つ前記翼構造に枢動可能に結合された固定部分と、
を備える、請求項６に記載の着陸装置アセンブリ。
【請求項８】
航空機であって、
翼構造と、
前記翼構造に枢動可能に結合された着陸装置アセンブリであって、前記着陸装置アセンブリが展開位置と格納位置との間で移動可能であり、前記着陸装置アセンブリが、
ハウジングを貫通する開口部を共に画定するトラニオンブレースと抗力ブレースと後方ブレースとを備えるハウジングと、
前記ハウジングに結合された収縮リンクアセンブリであって、前記収縮リンクアセンブリが前記開口部を通してアクセス可能である、前記収縮リンクアセンブリとを備える、前記着陸装置アセンブリと、
を備える、航空機。
【請求項９】
前記ハウジングが、前記開口部と流体連通して結合された空隙部を画定する円筒部分を備え、前記収縮リンクアセンブリの一部分が前記空隙部内に結合され、前記一部分が前記開口部を通してアクセス可能である、請求項８に記載の航空機。
【請求項１０】
前記抗力ブレースが第１の先端部を備え、且つ前記後方ブレースが第２の先端部を備え、前記トラニオンブレースが前記第１の先端部と前記第２の先端部との間に結合される、請求項８又は９に記載の航空機。
【請求項１１】
前記収縮リンクアセンブリが、
前記後方ブレースに結合された第１のリンクと、
前記第１のリンクに結合された第２のリンクと、
前記第２のリンクに結合された内側円筒であって、前記内側円筒が前記開口部を通してアクセス可能である、前記内側円筒と、
を備える、請求項８から１０のいずれか一項に記載の航空機。
【請求項１２】
前記翼構造に結合された第１の端部と、前記収縮リンクアセンブリに直接結合された第２の端部とを備える接続リンクを更に備え、前記第２の端部が前記開口部を少なくとも部分的に貫通して延伸する、請求項８から１１のいずれか一項に記載の航空機。
【請求項１３】
前記接続リンクが、
前記収縮リンクアセンブリに枢動可能に結合されたロッド部分と、
前記ロッド部分に枢動可能に結合され且つ前記翼構造に枢動可能に結合された固定部分と、
を備える、請求項１２に記載の航空機。
【請求項１４】
前記トラニオンブレース、前記抗力ブレース、及び前記後方ブレースが一体に形成される、請求項８から１３のいずれか一項に記載の航空機。
【請求項１５】
前記抗力ブレース及び前記後方ブレースがＶ字形状を形成する、請求項８から１４のいずれか一項に記載の航空機。
【請求項１６】
航空機に使用する着陸装置アセンブリの組立方法であって、
前記着陸装置アセンブリのハウジングを貫通する開口部を画定するように前記ハウジングのトラニオンブレースと抗力ブレースと後方ブレースとを共に結合するステップと、
収縮リンクアセンブリが前記開口部を通してアクセス可能であるように前記収縮リンクアセンブリを前記ハウジングに結合するステップと
を含む、方法。
【請求項１７】
前記収縮リンクアセンブリを前記ハウジングに結合するステップが、前記収縮リンクアセンブリの一部分が前記開口部を通してアクセス可能であるように前記一部分を前記ハウジングの円筒部分により画定された空隙部内に結合するステップを含み、前記空隙部が前記開口部と流体連通して結合される、請求項１６に記載の方法。
【請求項１８】
前記収縮リンクアセンブリを前記ハウジングに結合するステップが、
前記収縮リンクアセンブリの第１のリンクを前記ハウジングに結合するステップと、
前記収縮リンクアセンブリの第２のリンクを前記第１のリンクに結合するステップと、
内側円筒を前記第２のリンクに結合するステップであって、前記内側円筒が前記開口部を通してアクセス可能である、ステップと、
を含む、請求項１６又は１７に記載の方法。
【請求項１９】
前記収縮リンクアセンブリを前記ハウジングに結合するステップが、接続リンクの第１の端部を前記航空機の翼構造に結合するステップと、第２の端部が前記開口部を少なくとも部分的に貫通して延伸するように前記接続リンクの前記第２の端部を前記第１のリンクに直接結合するステップとを含む、請求項１８に記載の方法。
【請求項２０】
前記接続リンクを結合するステップが、
前記接続リンクのロッド部分を前記第１のリンクに枢動可能に結合するステップと、
前記接続リンクの固定部分を翼構造に枢動可能に結合するステップと、
前記固定部分を前記ロッド部分に枢動可能に結合するステップと
を含む、請求項１９に記載の方法。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本開示の分野は、概して、航空機着陸装置アセンブリに関し、より具体的には、ハウジングと、ハウジング内に位置決めされた収縮リンクアセンブリとを含む航空機着陸装置アセンブリに関する。
【背景技術】
【０００２】
少なくともいくつかの既知の航空機は、着陸装置アセンブリ内に位置決めされた外側円筒と内側円筒とを含む着陸装置アセンブリを含む。内側円筒は、車輪アセンブリを展開又は格納するために、収縮リンクアセンブリを介して、外側円筒内を摺動する。しかしながら、内側円筒の移動長さは、外側円筒の形状及び収縮リンクアセンブリの構成により制限され得る。更にまた、少なくともいくつかの既知の外側円筒の形状は、内側円筒へのアクセスを制限し、このことが、内側円筒に必要とされる整備の複雑さ、ひいては費用及び期間を増大させる場合がある。追加的に、少なくともいくつかの既知の収縮リンクアセンブリは、収縮リンクアセンブリによりオフセットされたねじり荷重経路を形成するクランク及びギヤなどの、中間構成要素を使用して内側円筒に接続される。このようなオフセットされた荷重経路は、大きな力の下で収縮リンクアセンブリの構成要素又は着陸装置アセンブリの他の構成要素に荷重をかけることがある。これらの大きな力は、構成要素の耐用年数の短縮をもたらす可能性があるか、又は航空機の重量を増加させる構成要素の大型化をもたらす可能性がある。
【発明の概要】
【課題を解決するための手段】
【０００３】
一態様では、航空機で使用する着陸装置アセンブリが提供される。着陸装置アセンブリは、ハウジングを貫通する開口部を共に画定するトラニオンブレースと抗力ブレースと後方ブレースとを含むハウジングを含む。着陸装置アセンブリはまた、収縮リンクアセンブリが開口部を通してアクセス可能であるようにハウジングに結合された収縮リンクアセンブリを含む。
【０００４】
別の態様では、航空機が提供される。航空機は、翼構造と、翼構造に枢動可能に結合された着陸装置アセンブリとを含む。着陸装置アセンブリは、展開位置と格納位置との間で移動可能であり、且つハウジングを貫通する開口部を共に画定するトラニオンブレースと抗力ブレースと後方ブレースとを含むハウジングを含む。着陸装置アセンブリはまた、収縮リンクアセンブリが開口部を通してアクセス可能であるようにハウジングに結合された収縮リンクアセンブリを含む。
【０００５】
更に別の態様では、航空機に使用する着陸装置アセンブリの組立方法が提供される。方法は、ハウジングを貫通する開口部を画定するように着陸装置アセンブリハウジングのトラニオンブレースと抗力ブレースと後方ブレースとを共に結合するステップを含む。方法はまた、収縮リンクアセンブリが開口部を通してアクセス可能であるように収縮リンクアセンブリをハウジングに結合するステップを含む。
【０００６】
これまで述べてきた形態、機能、及び利点は、種々の実施形態において個別に達成することができ、又は更に他の実施形態において組み合わせてもよく、これら実施形態の更なる詳細については、以下の説明及び図面を参照して確認することができる。
【図面の簡単な説明】
【０００７】
【図１】展開位置及び格納位置にある例示的な着陸装置アセンブリを図示する例示的な航空機の背面図である。
【図２】着陸装置アセンブリの斜視図である。
【図３】例示的な収縮リンクアセンブリを図示する着陸装置アセンブリの斜視図である。
【図４】着陸装置アセンブリ側面図である。
【図５】着陸装置アセンブリ及び収縮リンクアセンブリの側断面図である。
【図６】図１〜図５に示す着陸装置アセンブリの例示的なハウジングの斜視断面図である。
【図７Ａ】展開位置にある着陸装置アセンブリの正面図である。
【図７Ｂ】展開位置にある着陸装置アセンブリの側面図である。
【図８Ａ】中間位置にある着陸装置アセンブリの正面図である。
【図８Ｂ】中間位置にある着陸装置アセンブリの側面図である。
【図９Ａ】格納位置にある着陸装置アセンブリの正面図である。
【図９Ｂ】格納位置にある着陸装置アセンブリの側面図である。
【発明を実施するための形態】
【０００８】
本明細書で説明する例は、構成要素に対する整備のためのアクセスを可能にし、且つ航空機の固定構成要素への直接接続も可能にする、開口領域を有する航空機着陸装置アセンブリを含む。本明細書で説明する着陸装置アセンブリは、ハウジングを貫通する開口部を共に画定するトラニオンブレースと抗力ブレースと後方ブレースとを有するハウジングを含む。着陸装置アセンブリはまた、収縮リンクアセンブリが開口部を通してアクセス可能であるようにハウジングに結合された収縮リンクアセンブリを含む。収縮リンクアセンブリの接続リンクは、ハウジング内の収縮リンクを固定翼構造に直接結合するためにハウジングにおける開口部を貫通して延伸する。ハウジングに形成された開口部は、技術者が、ハウジング内の収縮リンクにアクセスすることと、着陸装置アセンブリの長さを変更するためにハウジング内を摺動する、内側円筒、すなわちオレオストラットにもアクセスすることを可能にする。このようなアクセスは整備の簡略化を可能にし、これにより、整備費が削減され且つ整備期間が短縮される。更にまた、ハウジングにおける開口部は、収縮リンクと翼構造との間への接続リンクの直接接続を可能にする。このような直接接続により、収縮リンクアセンブリの荷重経路が簡略化され、並びに着陸装置構成要素の耐用年数が延ばされること及びより軽量の構成要素の使用が可能とされることの少なくとも一方がなされ、これにより、製造費及び操作費が低減される。
【０００９】
図１は、実線で図示された展開位置１０４及び破線で図示された格納位置１０６にある例示的な着陸装置アセンブリ１０２を図示する例示的な航空機１００の背面図である。例示的な実施態様において、航空機１００は低翼機であり、且つ着陸装置アセンブリ１０２は翼に搭載されたアセンブリである。別の実施態様において、航空機１００は任意の翼構成を含み、且つ着陸装置アセンブリ１０２は、翼に搭載されるか又は胴体に搭載されてもよい。例示的な実施態様において、航空機１００は、胴体１０８と、胴体１０８に結合された翼１１０とを含む。航空機１００はまた、着陸装置アセンブリ１０２が翼１１０の下方に位置決めされた場合の展開位置１０４と着陸装置アセンブリ１０２が胴体１０８の着陸装置格納室１１４内に位置決めされた場合の格納位置１０６との間で軸線１１２を中心に回動可能であるように翼１１０に枢動可能に結合された着陸装置アセンブリ１０２を含む。
【００１０】
例示的な実施態様において、着陸装置アセンブリ１０２は、内側シャフト又は内側円筒１１８に結合された車輪アセンブリ１１６を含み、この内側シャフト又は内側円筒１１８は、以下に更に詳細に説明するように、外側円筒又はハウジング１２０内に摺動可能に結合される。内側円筒１１８は、オレオストラットとしても知られている。ハウジング１２０は、軸線１１２において翼１１０に結合される。より具体的には、ハウジングは、限定されるものではないが、翼桁などの、第１の翼構造１２２と第２の翼構造（図１には図示せず）との間に結合される。追加的に、着陸装置アセンブリ１０２は、ハウジング１２０と翼１１０又は胴体１０８の一方との間に結合されたサイドブレース１２４を含む。着陸装置アセンブリ１０２の接続リンク１２６は、ハウジング１２０から延伸し、且つ限定されるものではないが、翼リブなどの、第３の翼構造１２８に結合される。
【００１１】
図２〜図６は、全ての安定性要件を満たすために胴体１０８よりも十分に機外側にある展開位置１０４、および着陸装置アセンブリ１０２及び車輪アセンブリ１１６が格納位置１０６にある場合に翼１１０及び胴体１０８の部分内への着陸装置アセンブリ１０２及び車輪アセンブリ１１６の収納を可能にする格納位置１０６の間で着陸装置アセンブリ１０２及び車輪アセンブリ１１６を移動させることを可能にするために、航空機１００で使用され得るハウジング１２０と収縮リンクアセンブリ１３０とを含む着陸装置アセンブリ１０２を図示している。特に、図２は、ハウジング１２０を図示する着陸装置アセンブリ１０２の斜視図であり、図３は、収縮リンクアセンブリ１３０を図示する着陸装置アセンブリ１０２の拡大斜視図であり、図４は、胴体１０８に向かって内方に見た着陸装置アセンブリ１０２の側面図であり、図５は、胴体１０８から離れる方向に外方に見た着陸装置アセンブリ１０２及び収縮リンクアセンブリ１３０の側断面図であり、且つ図６は、図４に示す線６−６に沿って切ったハウジング１２０の斜視断面図である。
【００１２】
例示的な実施態様において、着陸装置アセンブリ１０２は、ハウジング１２０と、収縮リンクアセンブリ１３０とを含む。図２〜図６に示すように、ハウジング１２０は、翼１１０に結合された上側部分１３２と、内側円筒１１８の周りに結合された下側部分１３４とを含む。より具体的には、上側部分１３２は、ハウジング１２０の上側部分１３２を貫通して延伸する開口部１４２を共に画定するトラニオン１３６と抗力ブレース１３８と後方ブレース１４０とを含む。例示的な実施態様において、ハウジング１２０は、上側部分１３２及び下側部分１３４が一体に形成されるような単一成形の構成要素である。より具体的には、トラニオン１３６、抗力ブレース１３８、及び後方ブレース１４０は、開口部１４２を画定するように一体に形成される。本明細書で更に詳細に説明するように、収縮リンクアセンブリ１３０は、ハウジング１２０に結合され、且つ開口部１４２を通してアクセス可能である。
【００１３】
図４に最も良く示すように、抗力ブレース１３８は第１の先端部１４４を含み、後方ブレース１４０は第２の先端部１４６を含み、並びにトラニオン１３６は先端部１４４と１４６とに結合され且つ先端部１４４と１４６との間に延伸する。また図４に示すように、抗力ブレース１３８及び後方ブレース１４０は、抗力ブレース１３８と後方ブレース１４０との間に少なくとも部分的に開口部１４２を画定するＶ字形状を形成するように互いに離れる方向に斜めに延伸する。追加的に、本明細書で説明するように、トラニオン１３６は、軸線１１２に沿って延伸するとともに、トラニオン１３６の前方端部１４８において、第１の翼構造１２２に軸受１５０を介して枢動可能に結合され、且つまた、トラニオン１３６の後方端部１５２において、限定されるものではないが、翼リブ又は着陸装置ビームなどの、第２の翼構造１５４に軸受１５６を介して枢動可能に結合される。着陸装置アセンブリ１０２は、展開位置１０４と格納位置１０６との間で移動するのを容易にするために軸線１１２及びトラニオン１３６を中心に枢動する。
【００１４】
図５に最も良く示すように、ハウジング１２０の下側部分１３４は、開口部１４２と流体連通して結合される空隙部１６０を画定する円筒部分１５８を含む。より具体的には、内側円筒１１８などの、収縮リンクアセンブリ１３０の一部分は、本明細書で更に詳細に説明するように、内側円筒１１８が開口部１４２を通してアクセス可能であるように空隙部１６０内に摺動可能に結合される。
【００１５】
例示的な実施態様において、図５に最も良く示すように、収縮リンクアセンブリ１３０は、ハウジング１２０の後方ブレース１４０に結合された第１のリンク１６２と、第１のリンク１６２に結合された第２のリンク１６４と、内側円筒１１８が開口部１４２を通してアクセス可能であるように第２のリンク１６４に結合され且つハウジング１２０の円筒部分１５８の空隙部１６０内に摺動可能に結合された内側円筒１１８とを含む。より具体的には、明確にするために収縮リンクアセンブリ１３０が示されていない図６に最も良く示すように、後方ブレース１４０は、第１の側壁１６６と、対向する第２の側壁１６８と、第１の側壁１６６と第２の側壁１６８との間に画定されたチャネル１７０とを含む。例示的な実施態様において、収縮リンクアセンブリ１３０の少なくとも一部分、より具体的には、少なくとも第１のリンク１６２は、チャネル１７０内に位置決めされる。チャネル１７０は、チャネル１７０と開口部１４２と空隙部１６０が組み合わさってハウジング１２０内に室１７２を形成するように、開口部１４２及び空隙部１６０に開口しており且つ開口部１４２及び空隙部１６０と流体連通して結合される。図３に最も良く示すように、収縮リンクアセンブリ１３０はまた、後方ブレース１４０の側壁１６６と１６８と間に結合され且つ側壁１６６と１６８と間に延伸するシャフト１７２を含む。第１のリンク１６２は、本明細書で説明するように、収縮リンクアセンブリ１３０が展開位置１０４と格納位置１０６との間で移動することを可能にするためにシャフト１７２に枢動可能に結合される。
【００１６】
収縮リンクアセンブリ１３０はまた、第２の翼構造１２８（図１に示す）に結合された第１の端部１７６と、収縮リンクアセンブリ１３０の第１のリンク１６２に直接結合された対向する第２の端部１７８とを含む接続リンク１７４を含む。このような構成において、接続リンク１７４は、開口部１４２を少なくとも部分的に貫通して延伸する。例示的な実施態様において、接続リンク１７４は、第２の翼構造１２８に枢動可能に結合された固定部分１８０と、固定部分１８０と第１のリンク１６２の両方に枢動可能に結合されたロッド部分１８２とを含む。具体的には、ロッド部分１８２は、外側ハウジング１２０から開口部１４２内に延伸し且つ第１のリンク１６２に直接結合される第２の端部１７８を含む。より具体的には、第１のリンク１６２は、接続リンク１７４のロッド部分１８２を枢動可能に直接接続することを可能にする、第１のリンク１６２に一体に形成された結合機構１８４を含む。
【００１７】
図７Ａ〜図９Ｂは、航空機１００の離陸後の格納プロセスにおける着陸装置アセンブリ１０２を図示している。図７Ａは、展開位置１０４にある着陸装置アセンブリ１０２の正面図である。図７Ｂは、展開位置１０４にある着陸装置アセンブリ１０２の側面図である。図８Ａは、中間位置１０５にある着陸装置アセンブリ１０２の正面図である。図８Ｂは、中間位置１０５にある着陸装置アセンブリ１０２の側面図である。図９Ａは、格納位置１０６にある着陸装置アセンブリ１０２の正面図である。図９Ｂは、格納位置１０６にある着陸装置アセンブリ１０２の側面図である。
【００１８】
図７Ａ及び図７Ｂに示すように、且つ上で説明したように、着陸装置アセンブリ１０２が展開位置１０４にあるときに、第１のリンク１６２及び第２のリンク１６４は、室１７２内に、より具体的には、後方ブレース１４０のチャネル１７０内に位置決めされる。接続リンク１７４は、第１のリンク１６２から開口部１４２の外に延伸し、且つ第２の翼構造１２８（図１に示す）に結合される。より具体的には、ロッド部分１８２は、開口部１４２内から延伸し、且つ固定部分１８０に結合され、この固定部分１８０は第２の翼構造１２８に結合される。
【００１９】
着陸装置アセンブリ１０２が中間位置１０５に移動すると、図８Ａ及び図８Ｂに示すように、ハウジング１２０及び収縮リンクアセンブリ１３０が軸線１１２を中心に回動し、同時に、接続リンク１７４が第２の軸線１１３を中心に回動する。より具体的には、固定リンク１８０は、固定部分１８０が、トラニオン１３６と同様に、回転運動しかせず翼１１０に対して平行移動しないように、第２の翼構造１２８に枢動可能に結合される。ハウジング１２０及び収縮リンクアセンブリ１３０が軸線１１２を中心に回動すると、収縮リンクアセンブリ１３０が軸線１１３から離れる方向に移動し始める。しかしながら、固定部分１８０は軸線１１３において第２の翼構造１２８に固定され、且つ接続リンク１７４は、ロッド部分１８２が開口部１４２を通して第１のリンク１６２に直接結合されるので、第１のリンク１６２を引き上げる。
【００２０】
ハウジング１２０が図９Ａ及び図９Ｂに示す格納位置に向かって軸線１１２を中心に回動し続けると、第１のリンク１６２及び第２のリンク１６４が開口部１４２内で個別に回動する。より具体的には、第１のリンク１６２は、第２のリンク１６４を引き上げ、その結果、内側円筒１１８を引き上げて、ハウジング１２０の円筒部分１５８の空隙部１６０内に内側円筒１１８を格納する。内側円筒１１８が格納されたときに、車輪アセンブリ１１６（図１に示す）がトラニオン１３６に向かって移動しており、且つ着陸装置アセンブリ１０２が胴体１０８（図１に示す）の着陸装置格納室１１４（図１に示す）内に収まることを可能にするために着陸装置アセンブリ１０２の全長が短くなる。このように、接続リンク１７４は、開口部１４２を貫通して延伸して、収縮リンク１６２及び１６４を第２の翼構造１２８に直接結合してハウジング１２０内の内側円筒１１８の位置を制御する。
【００２１】
本明細書で説明する例は、構成要素に対する整備のためのアクセスを可能にし、且つ航空機の固定構成要素への直接接続も可能にする、開口領域を有する航空機着陸装置アセンブリを含む。本明細書で説明する着陸装置アセンブリは、ハウジングを貫通する開口部を共に画定するトラニオンブレースと抗力ブレースと後方ブレースとを有するハウジングを含む。着陸装置アセンブリはまた、収縮リンクアセンブリが開口部を通してアクセス可能であるようにハウジングに結合された収縮リンクアセンブリを含む。収縮リンクアセンブリの接続リンクは、ハウジング内の収縮リンクを固定翼構造に直接結合するためにハウジングにおける開口部を貫通して延伸する。ハウジングに形成された開口部は、技術者が、ハウジング内の収縮リンクにアクセスすることと、着陸装置アセンブリの長さを変更するためにハウジング内を摺動する、内側円筒、すなわちオレオストラットにもアクセスすることを可能にする。このようなアクセスは整備の簡略化を可能にし、これにより、整備費が削減され且つ整備期間が短縮される。更にまた、ハウジングにおける開口部は、収縮リンクと翼構造との間への接続リンクの直接接続を可能にする。このような直接接続により、収縮リンクアセンブリの荷重経路が簡略化され、並びに着陸装置構成要素の耐用年数が延ばされること及びより軽量の構成要素の使用が可能とされることの少なくとも一方がなされ、これにより、製造費及び操作費が低減される。
【００２２】
本発明の種々の実施形態の特定の形態が示されている図面もあれば示されていない図面もあるが、これは単に便宜上のためである。本発明の原理によれば、１つの図面の任意の形態が、他の任意の図面の任意の特徴と組み合わせて、引用され且つ／又は特許請求されてもよい。
【００２３】
本明細書では、例を使用して、最良の形態を含む、種々の実施形態を開示し、任意の装置又はシステムの製造及び使用並びに任意の包含される方法の実施を含む、それらの実施形態を当業者が実践できるようにする。特許可能な範囲は、特許請求の範囲により定義され、当業者が想到する他の例を含み得る。そのような他の例は、それらが特許請求の範囲の文言と相違しない構造的要素を有する場合、又は、それらが特許請求の範囲の文言と本質的でない相違を有する均等な構造的要素を含む場合に、特許請求の範囲内に含まれるように意図されている。
【符号の説明】
【００２４】
１００  航空機
１０２  着陸装置アセンブリ
１０４  展開位置
１０５  中間位置
１０６  格納位置
１０８  胴体
１１０  翼
１１２  軸線
１１３  第２の軸線
１１４  着陸装置格納室
１１６  車輪アセンブリ
１１８  内側円筒
１２０  外側ハウジング
１２２  第１の翼構造
１２４  サイドブレース
１２６  接続リンク
１２８  第２の翼構造
１３０  収縮リンクアセンブリ
１３２  上側部分
１３４  下側部分
１３６  トラニオン
１３８  抗力ブレース
１４０  後方ブレース
１４２  開口部
１４４  第１の先端部
１４６  第２の先端部
１４８  前方端部
１５０  軸受
１５２  後方端部
１５４  第２の翼構造
１５６  軸受
１５８  円筒部分
１６０  空隙部
１６２  第１のリンク、収縮リンク
１６４  第２のリンク、収縮リンク
１６６  第１の側壁
１６８  第２の側壁
１７０  チャネル
１７２  シャフト
１７４  接続リンク
１７６  第１の端部
１７８  第２の端部
１８０  固定部分
１８２  ロッド部分
１８４  結合機構
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７Ａ】
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【図７Ｂ】
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【図８Ａ】
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【図８Ｂ】
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【図９Ａ】
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【図９Ｂ】
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【外国語明細書】
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