(57)【要約】【課題】オイルの冷却性能を十分に確保しながらも、始動時におけるオイルの加熱を簡素な構成にて行うことのできる熱交換器モジュールを提供する。【解決手段】熱交換器モジュール１００は、車両用の熱交換器モジュールであって、凝縮部１と、オイル冷却部５と、オイル加熱部６１ｄａとを備える。凝縮部１は、冷媒と空気とを熱交換させることで冷媒を放熱させる。オイル冷却部５は、オイルと空気とを熱交換させることでオイルを冷却する。オイル加熱部６１ｄａは、オイル冷却部５に供給されるオイルの温度が低温となっているときに、該オイルを、凝縮部１に供給される冷媒と熱交換させることで加熱する。【選択図】図３
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
車両用の熱交換器モジュールであって、
冷媒と空気とを熱交換させることで冷媒を放熱させる放熱部（１）と、
オイルと空気とを熱交換させることでオイルを冷却するオイル冷却部（５）と、
前記オイル冷却部に供給されるオイルの温度が低温となっているときに、該オイルを、前記放熱部に供給される冷媒と熱交換させることで加熱するオイル加熱部（６１ｄａ）と、を備える熱交換器モジュール。
【請求項２】
前記オイルの温度が所定温度よりも高いときには、オイルが前記オイル加熱部を経由することなく前記オイル冷却部に供給され、前記オイルの温度が前記所定温度よりも低いときには、オイルが前記オイル加熱部を通る一方で前記オイル冷却部には供給されないように、前記オイルの流れを切り替える、切替部（６ｅ）を更に有する請求項１に記載の熱交換器モジュール。
【請求項３】
前記切替部は、通過するオイルの温度に応じて流路を切り換える温度感応式の切換え弁である、請求項２に記載の熱交換器モジュール。
【請求項４】
前記切替部は、通過するオイルの圧力に応じて流路を切り換える圧力感応式の切換え弁である、請求項２に記載の熱交換器モジュール。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本開示は、車両用の熱交換器モジュールに関する。
【背景技術】
【０００２】
従来、車両用空調装置に用いられる冷凍サイクルの冷媒を冷却し放熱させる放熱機能と、エンジンオイルなどのオイルを冷却するオイル冷却機能とを有する車両用熱交換器モジュールが知られている。放熱機能には、例えば気相冷媒を凝縮させる凝縮機能が含まれる。
【０００３】
このような熱交換器モジュールとして、特許文献１に記載のものが提案されている。この熱交換器モジュールは、凝縮機能を発揮する凝縮部、及び、オイル冷却機能を発揮するオイル冷却部のいずれもが、複数本のチューブ及びフィンを有する構成とされている。そして、凝縮部は、チューブの内部を流れる気相冷媒と外部空気とで熱交換させることで、気相冷媒を凝縮させて液化する。また、オイル冷却部は、チューブの内部を流れるオイルと外部空気とで熱交換させることで、オイルを冷却する。すなわち、このオイル冷却部は、空気とオイルとの熱交換によってオイルを冷やす空冷オイルクーラである。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００４】
【特許文献１】特開２００８−６４４５５号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００５】
ところで、オイルが低温であるとき（例えば、エンジンの始動直後時）には、オイルの早期暖機がなされることが、燃費向上等の観点で好ましい。
【０００６】
そこで、空冷オイルクーラに替えて水冷オイルクーラを設置することも提案されている。水冷オイルクーラは、エンジンなどの車載部材を冷却するための水とオイルとの熱交換によってオイルを冷やす装置である。水冷オイルクーラによれば、始動時において流れる高温の水により、オイルを加熱することが可能となる。
【０００７】
しかしながら、水冷オイルクーラは、空冷オイルクーラに比べるとその冷却性能が小さい。このため、始動時の暖気が完了した後においては、オイルを十分に冷却することができない場合がある。
【０００８】
このため、オイルの冷却性能を考慮すると、発熱量が大きい車両（例えば、大型車両）の場合、通常は、空冷オイルクーラ、或いは、空冷オイルクーラと水冷オイルクーラを組み合わせた複合型クーラが用いられる。
【０００９】
しかしながら、空冷オイルクーラではオイル加熱機能を有さないという欠点があり、また、複合型クーラでは配管構造が複雑となる等の構成の複雑化という問題が生じる。
【００１０】
本開示は上記点に鑑みて、オイルの冷却性能を十分に確保しながらも、始動時におけるオイルの加熱を簡素な構成にて行うことのできる熱交換器モジュールを提供することを目的とする。
【課題を解決するための手段】
【００１１】
上記目的を達成するため、本開示の１つの観点によれば、車両用の熱交換器モジュールであって、冷媒と空気とを熱交換させることで冷媒を放熱させる放熱部（１）と、オイルと空気とを熱交換させることでオイルを冷却するオイル冷却部（５）と、オイル冷却部に供給されるオイルの温度が低温となっているときに、該オイルを、放熱部に供給される冷媒と熱交換させることで加熱するオイル加熱部（６１ｄａ）とを備える。
【００１２】
このような構成の熱交換器モジュールでは、オイル冷却部が空冷オイルクーラとして構成されているので、オイルの冷却性能を十分に確保することができる。また、始動時のようにオイルの温度が低温となっているときには、オイル加熱部において、放熱部に供給される冷媒との熱交換によってオイルの加熱が行われる。つまり、放熱部に供給される高温の冷媒を、始動時におけるオイルの加熱に利用する。このため、この熱交換器モジュールでは、例えば水冷オイルクーラを併用してオイルの加熱を実現する構成等に比べて簡易な構成で、オイルの加熱をすることができる。
【発明の効果】
【００１３】
本開示の上記観点によれば、オイルの冷却性能を十分に確保しながらも、始動時におけるオイルの加熱を簡素な構成にて行うことのできる熱交換器モジュールが提供される。
【図面の簡単な説明】
【００１４】
【図１】図１は、本開示の第１実施形態に係る熱交換器モジュールの全体構成を示す平面図である。
【図２】図２は、図１の破線Ａで囲まれた部分の断面を示す図である。
【図３】図３は、図１の破線Ａで囲まれた部分の断面を示す別の図である。
【発明を実施するための形態】
【００１５】
以下、本開示の実施形態について添付図面を参照しながら説明する。尚、説明の理解を容易にするため、各図面において同一の構成要素に対しては可能な限り同一の符号を付して、重複する説明は省略する。
【００１６】
本開示の第１実施形態に係る熱交換器モジュール１００について図１〜図３を参照して説明する。
【００１７】
熱交換器モジュール１００は、車両に搭載され、車両用空調装置に含まれる蒸気圧縮冷凍サイクルのコンデンサとして機能する車両用熱交換器モジュールである。熱交換器モジュール１００は、コンデンサとしての機能（すなわち、冷媒を凝縮する凝縮機能）に加え、オイル冷却機能を発揮する。オイル冷却機能は、車両の作動油、潤滑油等として用いられるオイル（例えば、エンジンオイル、トランスミッションオイル等）を空気との熱交換により冷却する機能である。
【００１８】
図１に示すように、熱交換器モジュール１００は、凝縮部１と、気液分離器２と、過冷却部３と、パイプ４と、オイル冷却部５と、コネクタ部６と、複数のセパレータ７〜１０とを有する。尚、図１中の破線Ｄ１は、オイル冷却部５と凝縮部１との境界を示している。また、図１中の破線Ｄ２は、凝縮部１と過冷却部３との境界を示している。
【００１９】
凝縮部１は、蒸気圧縮冷凍サイクルの不図示のコンプレッサから送り込まれてきた高温高圧の気相冷媒を冷却し、凝縮液化させる熱交換器である。凝縮部１は、冷媒と空気とを熱交換させることで冷媒を冷却し凝縮させる。すなわち、凝縮部１は、冷媒と空気とを熱交換させることで冷媒を放熱させる放熱部に相当する。
【００２０】
図１に示すように、凝縮部１は、入口側タンク部１ａ、凝縮コア部１ｂ、出口側タンク部１ｃを有している。
【００２１】
入口側タンク部１ａは、後述の冷媒導入用パイプ６ａから導入される冷媒を貯留すると共に、冷媒を凝縮コア部１ｂへ排出するタンクである。尚、本実施形態では、図１に示すように、左側に設けられた一個のタンクの内部がセパレータ７及びセパレータ８で区画されることで、後述の入口側タンク部５ａと、入口側タンク部１ａと、後述の出口側タンク部３ｃとに分けられている。
【００２２】
凝縮コア部１ｂは、冷媒が流れる複数本のチューブとフィンを有する構成とされたものである。尚、図中では、このチューブやフィン等の詳細構造の図示は省略してある。凝縮コア部１ｂは、チューブの内部を流れる冷媒を外部の空気と熱交換させることで、冷媒を冷却し凝縮液化させる。すなわち、凝縮部１は、入口側タンク部１ａを通った冷媒を凝縮コア部１ｂにて冷却し凝縮液化させる。
【００２３】
出口側タンク部１ｃは、凝縮コア部１ｂから流入した冷媒を貯留すると共に、気液分離器２へ排出するタンクである。本実施形態では、図１に示すように、右側に設けられた一個のタンクの内部がセパレータ９及びセパレータ１０で区画されることで、後述の出口側タンク部５ｃと、出口側タンク部１ｃと、後述の入口側タンク部３ａとに分けられている。
【００２４】
気液分離器２は、凝縮部１から流出した冷媒を気相冷媒と液相冷媒とに分離し、液相冷媒を過冷却部３に供給すると共に、余剰冷媒を液相冷媒として貯える筒状の受液器である。具体的には、気液分離器２は、凝縮部１の出口側タンク部１ｃから流出した液相冷媒を後述の入口側タンク部３ａに供給する。
【００２５】
過冷却部３は、凝縮部１で冷却された冷媒を、空気との熱交換により更に冷却して冷媒の過冷却度を高める熱交換器である。過冷却部３は、入口側タンク部３ａ、過冷却コア部３ｂ、及び出口側タンク部３ｃを有している。
【００２６】
入口側タンク部３ａは、気液分離器２に流入される冷媒のうちの液相冷媒を貯留すると共に、過冷却コア部３ｂへ排出するタンクである。
【００２７】
過冷却コア部３ｂは、冷媒が流れる複数本のチューブとフィンを有する構成とされたものである。尚、図中では、このチューブやフィン等の詳細構造の図示は省略してある。過冷却コア部３ｂは、チューブの内部を流れる冷媒を外部の空気と熱交換させることで、冷媒を更に冷却して冷媒の過冷却度を高める。すなわち、過冷却部３は、入口側タンク部３ａを通った冷媒を過冷却コア部３ｂにて冷却し過冷却度を高める。
【００２８】
出口側タンク部３ｃは、過冷却コア部３ｂから流入される冷媒を貯留すると共に、後述のパイプ４へ排出するタンクである。
【００２９】
パイプ４は、その一端が出口側タンク部３ｃに接続された配管である。パイプ４は、凝縮部１と過冷却部３等を通った冷媒（すなわち、低温の液相冷媒）を導く冷媒流路として機能する。このパイプ４が外部機器（すなわち、不図示の膨張弁或いは不図示の蒸発器など）に接続されることで、低温の液相冷媒は外部機器へ流れることとなる。
【００３０】
上記構成の凝縮部１、気液分離器２、過冷却部３を備える本実施形態では、後述の冷媒導入用パイプ６ａに流入した冷媒は、図１中の矢印Ｆ１に示すように、まず、凝縮部１の入口側タンク部１ａ、凝縮コア部１ｂの順に供給される。そして、冷媒は、凝縮コア部１ｂにて、空気と熱交換することで冷却され凝縮される。凝縮されて液化した冷媒は、凝縮部１の出口側タンク部１ｃ、気液分離器２、過冷却部３の入口側タンク部３ａ、過冷却コア部３ｂの順に供給され、過冷却コア部３ｂで更に冷却されて冷媒の過冷却度が高められる。その後、冷媒は、過冷却部３の出口側タンク部３ｃ、パイプ４の順に供給され、パイプ４から外部へ排出される。このように、本実施形態に係る熱交換器モジュール１００では、冷媒導入用パイプ６ａに流入した冷媒は、凝縮部１にて空気と熱交換させられることで冷却凝縮され、過冷却部３にて更に冷却され、外部へ排出される。
【００３１】
オイル冷却部５は、流入してきたオイルと空気とを熱交換させることでオイルを冷却する熱交換器である。すなわち、オイル冷却部５は、空冷オイルクーラである。オイル冷却部５は、入口側タンク部５ａ、オイル冷却コア部５ｂ、及び出口側タンク部５ｃを有している。
【００３２】
入口側タンク部５ａは、後述のオイル導入用パイプ６ｂから流入されるオイルを貯留すると共に、オイル冷却コア部５ｂへ排出するタンクである。また、入口側タンク部５ａは、オイル冷却コア部５ｂから流入されるオイルを後述のオイル排出用パイプ６ｃへ排出する機能も有する。図２、図３に示すように、入口側タンク部５ａは、その内部空間を仕切るセパレータ部５ａａを有し、このセパレータ部５ａａによって区画された往路側オイルタンク部５０ａａ及び復路側オイルタンク部５０ａｂを有している。往路側オイルタンク部５０ａａは、コネクタ部６から流れ込んだオイルがオイル冷却コア部５ｂへ向かうときに通る往路に相当する部分である。また、復路側オイルタンク部５０ａｂは、オイル冷却コア部５ｂを流れたオイルがコネクタ部６に戻るときに通る復路に相当する部分である。
【００３３】
図１に戻って説明を続ける。オイル冷却コア部５ｂは、オイルが流れる複数本のチューブとフィンを有する構成とされたものである。尚、図中では、このチューブやフィン等の詳細構造の図示は省略してある。オイル冷却コア部５ｂは、チューブの内部を流れるオイルを外部の空気と熱交換させることで、オイルを冷却する。すなわち、オイル冷却部５は、入口側タンク部５ａを通ったオイルをオイル冷却コア部５ｂにて冷却する。具体的には、オイル冷却コア部５ｂのうち図中における下側の部分は、往路側オイルタンク部５０ａａに接続されている。また、オイル冷却コア部５ｂのうち図中における上側の部分は、復路側オイルタンク部５０ａｂに接続されている。
【００３４】
出口側タンク部５ｃは、オイル冷却コア部５ｂの下方側部分から流入したオイルを貯留すると共に、当該オイルをオイル冷却コア部５ｂの上方側部分へ導くタンクである。
【００３５】
上記構成のオイル冷却部５を備える本実施形態では、オイル導入用パイプ６ｂに流入したオイルは、図２中の矢印Ｆ２１に示すように、まず、オイル冷却部５の往路側オイルタンク部５０ａａから、オイル冷却コア部５ｂのうち図中における下側の部分へ供給される。そして、オイルは、オイル冷却コア部５ｂのうち下側の部分にて、空気と熱交換することで冷却される。次に、オイルは、図１に示すように、オイル冷却部５の出口側タンク部５ｃへ供給され、その後にオイル冷却コア部５ｂのうち図中における上側の部分へ供給される。そして、オイルは、オイルのうち上側の部分にて、再び空気と熱交換することで冷却される。その後、オイルは、オイル冷却部５の復路側オイルタンク部５０ａｂ、オイル排出用パイプ６ｃの順に供給され、オイル排出用パイプ６ｃから外部へ排出される。このように、本実施形態に係る熱交換器モジュール１００では、オイル導入用パイプ６ｂに流入したオイルは、オイル冷却部５にて空気と熱交換させられることで冷却され、外部へ排出される。
【００３６】
コネクタ部６は、流体（すなわち、冷媒、オイル）を導入する入口と該流体を排出する出口を有する部材である。図２、図３に示すように、コネクタ部６は、冷媒導入用パイプ６ａと、オイル導入用パイプ６ｂと、オイル排出用パイプ６ｃと、バイパスパイプ６ｄと、切替部６ｅとを有しており、これらが一体のユニットとしてケース６ｆ内に収容された構成となっている。コネクタ部６は、少なくとも凝縮部１及びオイル冷却部５の各々に接続されている。尚、図２、図３は、図１の熱交換器モジュール１００を図の紙面に平行な方向に切ったときの断面を示している。
【００３７】
冷媒導入用パイプ６ａは、外部機器（例えば、コンプレッサ）から排出された冷媒を導入し、導入された冷媒を図２中の矢印Ｆ１１に示すように凝縮部１の入口側タンク部１ａへ供給する管部材である。
【００３８】
オイル導入用パイプ６ｂは、外部から供給されるオイルを、図２中の矢印Ｆ２１に示すようにオイル冷却部５の往路側オイルタンク部５０ａａへ導く管部材である。
【００３９】
オイル排出用パイプ６ｃは、復路側オイルタンク部５０ａｂを通過したオイルを、図２中の矢印Ｆ２２に示すように外部へ排出する管部材である。
【００４０】
バイパスパイプ６ｄは、オイル導入用パイプ６ｂとオイル排出用パイプ６ｃとを繋ぐように設けられた管部材である。
【００４１】
図２、図３に示すように、バイパスパイプ６ｄは、冷媒導入用パイプ６ａによって貫通されている。この結果、冷媒導入用パイプ６ａの一部は、バイパスパイプ６ｄの内部空間（すなわち、オイルが流れる空間）に配置されている。これにより、本実施形態では、冷媒導入用パイプ６ａを流れる冷媒とバイパスパイプ６ｄを流れるオイルとの間で熱交換を行わせ、これによりオイルの加熱を行うことが可能となっている。以下では、バイパスパイプ６ｄのうち冷媒導入用パイプ６ａによって貫かれている部分（すなわち、図２、図３における破線で囲まれた部分）のことを、「オイル加熱部６１ｄａ」と称する。尚、オイル導入用パイプ６ｂを流れるオイルがどのような場合にバイパスパイプ６ｄに導入されるかについては後述する。
【００４２】
切替部６ｅは、オイル導入用パイプ６ｂの内部に配置され、オイル導入用パイプ６ｂを流れるオイルの流れを切り替える装置である。
【００４３】
切替部６ｅは、オイル導入用パイプ６ｂを流れるオイルの温度が所定温度よりも高いときには、図２中の矢印Ｆ２１に示すように、オイルがオイル冷却部５の往路側オイルタンク部５０ａａに供給されるように、オイルの流れを制御する。このとき、オイル加熱部６１ｄａにはオイルが供給されないので、オイルと冷媒との間における熱交換は行われない。また、切替部６ｅは、オイル導入用パイプ６ｂを流れるオイルの温度が所定温度よりも低いときには、図３中の矢印Ｆ３に示すように、オイルがオイル排出用パイプ６ｃに供給されるように、オイルの流れを制御する。
【００４４】
すなわち、切替部６ｅは、オイルの温度が所定温度よりも高いときには、オイルがオイル加熱部６１ｄａを経由することなくオイル冷却部５に供給されるように、オイルの流れを切り替える。また、切替部６ｅは、オイルの温度が所定温度よりも低いときには、オイルがオイル加熱部６１ｄａを通る一方でオイル冷却部５には供給されないように、オイルの流れを切り替える。以上のように、切替部６ｅは、オイルの温度が所定温度よりも高いときと低いときとでオイルの流れを切り替える機能を果たす。
【００４５】
本実施形態では、切替部６ｅの具体的構成として、通過するオイルの温度に応じて流路を切り換える温度感応式の切換え弁を採用している。つまり、切替部６ｅを、オイルの温度に感応して変形（すなわち、膨張又は収縮）或いは変位する不図示の一個又は複数の弁体によって流路を切り替える切替弁を採用している。具体的には、このような弁体をオイル導入用パイプ６ｂの内部に配置することで、オイル導入用パイプ６ｂから往路側オイルタンク部５０ａａへ向かうオイル流れ、及びオイル導入用パイプ６ｂからバイパスパイプ６ｄへ向かうオイル流れを制御する構成としている。尚、このようにオイルの温度に応じて流路を切り換える切替部６ｅとしては、例えば、特開２００４‐４０４５０号公報等に記載されているようなサーモスタットを用いることができる。
【００４６】
例えば、エンジンの始動直後のようにオイルの温度が低温のときには、オイルは、図３中の矢印Ｆ３に示すように、バイパスパイプ６ｄに供給され、バイパスパイプ６ｄの一部であるオイル加熱部６１ｄａに供給される。そして、オイル加熱部６１ｄａに供給されたオイルは、このオイル加熱部６１ｄａにて、冷媒導入用パイプ６ａを流れる高温の冷媒と熱交換することで、加熱される。その後、オイルは、オイル排出用パイプ６ｃに供給され、オイル排出用パイプ６ｃから外部へ排出される。このように、本実施形態におけるオイルは、オイルが低温のときは、オイル加熱部６１ｄａを通る一方でオイル冷却部５には供給されず、オイル加熱部６１ｄａにて高温の冷媒との熱交換により加熱される。
【００４７】
その後、エンジンの暖機が行われオイルの温度が高温になったときには、オイル導入用パイプ６ｂに流入したオイルは、図２中の矢印Ｆ２１に示す経路を流れることにより、オイル冷却部５にて空気と熱交換させられることで冷却された後に外部へ排出される。
【００４８】
以上のように、本実施形態に係る熱交換器モジュール１００によれば、オイルが高温となっているときには、オイル冷却部５によって、空気との熱交換によりオイルを冷却することができる。つまり、この熱交換器モジュール１００によれば、空冷オイルクーラとして構成されたオイル冷却部５によって、オイルの冷却性能を十分に確保することができる。また、この熱交換器モジュール１００によれば、始動時のようにオイルが低温となっているときには、オイル加熱部６１ｄａによって、凝縮部１に供給される高温の冷媒を、始動時におけるオイルの加熱に利用する。このため、この熱交換器モジュール１００では、例えば水冷オイルクーラを併用してオイルの加熱を実現する構成等に比べて簡易な構成で、オイルの加熱をすることができる。よって、本実施形態に係る熱交換器モジュール１００では、オイルの冷却性能を十分に確保しながらも、始動時におけるオイルの加熱を簡素な構成にて行うことができる。
【００４９】
上記で説明したように、本実施形態に係る熱交換器モジュール１００は、車両用の熱交換器モジュールであって、凝縮部１と、オイル冷却部５と、オイル加熱部６１ｄａとを備える。凝縮部１は、冷媒と空気とを熱交換させることで冷媒を放熱させる。オイル冷却部５は、オイルと空気とを熱交換させることでオイルを冷却する。オイル加熱部６１ｄａは、オイル冷却部５に供給されるオイルの温度が低温となっているときに、該オイルを、凝縮部１に供給される冷媒と熱交換させることで加熱する。
【００５０】
このため、本実施形態に係る熱交換器モジュール１００では、オイル冷却部５が空冷オイルクーラとして構成されているので、オイルの冷却性能を十分に確保することができる。また、始動時のようにオイルの温度が低温となっているときには、オイル加熱部６１ｄａにおいて、凝縮部１に供給される冷媒との熱交換によってオイルの加熱が行われる。つまり、凝縮部１に供給される高温の冷媒を、始動時におけるオイルの加熱に利用する。このため、この熱交換器モジュール１００では、例えば水冷オイルクーラを併用してオイルの加熱を実現する構成等に比べて簡易な構成で、オイルの加熱をすることができる。
【００５１】
また、本実施形態に係る熱交換器モジュール１００は、以下のようにオイルの流れを切り替える切替部６ｅを更に有する。切替部６ｅは、オイルの温度が所定温度よりも高いときには、オイルがオイル加熱部６１ｄａを経由することなくオイル冷却部５に供給され、所定温度よりも低いときには、オイルがオイル加熱部６１ｄａを通る一方でオイル冷却部５には供給されないように、オイルの流れを切り替える。
【００５２】
このため、この熱交換器モジュール１００では、オイルの温度が所定温度よりも高いときには、オイル冷却部５によりオイルを冷却することができると共に、オイルの温度が所定温度よりも低いときには、オイル加熱部６１ｄａによりオイルを加熱することができる。つまり、この熱交換器モジュール１００では、オイルの温度に応じた適切なオイル温度調整を行うことができる。
【００５３】
本実施形態では、切替部６ｅの具体的構成として、通過するオイルの温度に応じて流路を切り換える温度感応式の切換え弁を採用していた。しかしながら、切替部６ｅはこの構成に限られるものでは無く、オイルの温度に応じて第１実施形態の場合と同様にオイルの流れを切り替えることができる構成であれば、他の構成の切替部６ｅを採用しても良い。
【００５４】
例えば、オイルの温度が高くなるとオイルの圧力も高くなることを考慮し、切替部６ｅを、通過するオイルの圧力に応じて流路を切り換える圧力感応式の切換え弁によって構成しても良い。つまり、切替部６ｅを、オイルの圧力に感応して流路を切り替える切替弁を採用しても良い。尚、このようにオイルの圧力に応じて流路を切り換える切替部６ｅとしては、例えば、特開２０１４−１４９０３５号公報等に記載されているようなリリーフ弁を用いることができる。
【００５５】
以上、具体例を参照しつつ本実施形態について説明した。しかし、本開示はこれらの具体例に限定されるものではない。これら具体例に、当業者が適宜設計変更を加えたものも、本開示の特徴を備えている限り、本開示の範囲に包含される。前述した各具体例が備える各要素およびその配置、条件、形状などは、例示したものに限定されるわけではなく適宜変更することができる。前述した各具体例が備える各要素は、技術的な矛盾が生じない限り、適宜組み合わせを変えることができる。
【００５６】
例えば、第１実施形態では、冷媒を放熱させる放熱機能を有する放熱部の具体例として、気相冷媒を冷却して凝縮液化させる凝縮部を採用した例について説明した。しかしながら、放熱部は、冷媒を凝縮させる凝縮部に限られるものでは無い。つまり、冷媒を放熱させるものであれば、凝縮部でなくとも本開示の放熱部に含まれる。例えば、冷媒として二酸化炭素を用いた場合においては冷媒を放熱させても凝縮はしないため、二酸化炭素を用いた場合には冷媒を放熱させても凝縮はしない。しかしながら、この場合の放熱部は凝縮部では無いが、この場合の放熱部も本開示に含まれる。
【符号の説明】
【００５７】
１        凝縮部
２        気液分離器
３        過冷却部
５        オイル冷却部
６        コネクタ部
６ｅ      切替部
６１ｄａ  オイル加熱部
１００    熱交換器モジュール
【図１】
2018128217.tif 000003
【図２】
2018128217.tif 000004
【図３】
2018128217.tif 000005