(57)【要約】      （修正有）【課題】狭小トラクタを提供することを目的とする。【解決手段】トラクタ１は、車体３と、前記車体の車幅方向の一方と他方に夫々設けられ且つ前記車体の前部を支持する前輪４Ｌ，４Ｒと、前記車幅方向の一方と他方に夫々設けられ且つ前記車体の後部を支持する後輪５Ｌ，５Ｒと、前記車体に設けられた運転席３０と、前記運転席の後方に設けられたロプス４３と、を備え、前記車幅方向において、前記後輪のタイヤの外側面が前記ロプスの外端部よりも内側に位置している。【選択図】図２
2018108821.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
車体と、
前記車体の車幅方向の一方と他方に夫々設けられ且つ前記車体の前部を支持する前輪と、
前記車幅方向の一方と他方に夫々設けられ且つ前記車体の後部を支持する後輪と、
前記車体に設けられた運転席と、
前記運転席の後方に設けられたロプスと、
を備え、
前記車幅方向において、前記後輪のタイヤの外側面が前記ロプスの外端部よりも内側に位置しているトラクタ。
【請求項２】
前記運転席の前方の下部に設けられたフロアステップを備え、
前記車幅方向において、前記後輪のタイヤの外側面が前記フロアステップの外端部よりも内側に位置している請求項１に記載のトラクタ。
【請求項３】
前記車幅方向において、前記後輪のタイヤの外側面と前記前輪のタイヤの外側面とが略一致する位置にある請求項１又は２に記載のトラクタ。
【請求項４】
前記フロアステップの前部に設けられたペダルを備え、
前記ペダルは、前記後輪のタイヤの外側面を前方に延長した延長線上に設けられている請求項２に記載のトラクタ。
【請求項５】
前記運転席の側方に設けられた操作レバーを備え、
前記車幅方向において、前記後輪のタイヤの内側面が前記運転席と前記操作レバーとの間に位置している請求項１〜４のいずれか１項に記載のトラクタ。
【請求項６】
前記運転席の側方に設けられ且つ前記後輪を覆うフェンダを備え、
前記車幅方向において、前記後輪のタイヤの内側面は前記フェンダの内端部よりも外側に位置している請求項１〜５のいずれか１項に記載のトラクタ。
【請求項７】
前記車幅方向において、前記後輪のタイヤの外側面は前記フェンダの外端部よりも内側に位置している請求項６に記載のトラクタ。
【請求項８】
前記後輪を駆動する後車軸と、
前記後輪を前記後車軸に固定する筒状のボス部と、
を備え、
前記車幅方向において、前記ボス部の外端部は前記フェンダの外端部よりも内側に位置している請求項６又は７に記載のトラクタ。
【請求項９】
前記後輪のタイヤの前記車幅方向の中心が、前記フェンダの前記車幅方向の中心よりも内側に位置している請求項６〜８のいずれか１項に記載のトラクタ。
【請求項１０】
前記後車軸を支持する後車軸ケースを備え、
前記車幅方向において、前記フェンダの内端部と前記後車軸ケースの外端部とはオーバーラップしている請求項６〜９のいずれか１項に記載のトラクタ。
【請求項１１】
前記車幅方向において、前記後車軸ケースの外端部は、前記フェンダの内端部と前記後輪のタイヤの内側面との間に位置している請求項１０に記載のトラクタ。
【請求項１２】
前記車幅方向において、前記ボス部の外端部が前記後輪のタイヤの外側面よりも外側に位置している請求項８に記載のトラクタ。
【請求項１３】
前記後輪は、前記タイヤの中心部に位置するハブを備え、
前記車幅方向において、前記ハブの内端部と前記後車軸ケースの外端部との距離が、前記ハブの外端部と前記後車軸の外端部との距離よりも短い請求項８又は１２に記載のトラクタ。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、トラクタに関する。
【背景技術】
【０００２】
従来、特許文献１に開示されたトラクタが知られている。
特許文献１に開示されたトラクタは、前輪及び後輪によって走行可能に支持された車体を備えている。車体の前部にウエイトが設けられている。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００３】
【特許文献１】特開平９−３９８５０号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
トラクタにおいては、重心位置を下げて安定化を図りたいという要望がある。従来のウエイトは、車体の前後のバランスを図って安定化を図るためのものであって、重心位置を下げて安定化を図るというウエイトではなかった。
そこで、本発明は、重心位置を下げて安定性を向上させることができるトラクタを提供することを目的とする。
【課題を解決するための手段】
【０００５】
本発明の一態様に係るトラクタは、車体と、前記車体の車幅方向の一方と他方に夫々設けられ且つ前記車体の前部を支持する前輪と、前記車幅方向の一方と他方に夫々設けられ且つ前記車体の後部を支持する後輪と、前記車体に設けられた運転席と、前記運転席の後方に設けられたロプスと、を備え、前記車幅方向において、前記後輪のタイヤの外側面が前記ロプスの外端部よりも内側に位置している。
【０００６】
また、トラクタは、前記運転席の前方の下部に設けられたフロアステップを備え、前記車幅方向において、前記後輪のタイヤの外側面が前記フロアステップの外端部よりも内側に位置している。
また、トラクタは、前記車幅方向において、前記後輪のタイヤの外側面と前記前輪のタイヤの外側面とが略一致する位置にある。
【０００７】
また、トラクタは、前記フロアステップの前部に設けられたペダルを備え、前記ペダルは、前記後輪のタイヤの外側面を前方に延長した延長線上に設けられている。
また、トラクタは、前記運転席の側方に設けられた操作レバーを備え、前記車幅方向において、前記後輪のタイヤの内側面が前記運転席と前記操作レバーとの間に位置している。
【０００８】
また、トラクタは、前記運転席の側方に設けられ且つ前記後輪を覆うフェンダを備え、前記車幅方向において、前記後輪のタイヤの内側面は前記フェンダの内端部よりも外側に位置している。
また、トラクタは、前記車幅方向において、前記後輪のタイヤの外側面は前記フェンダの外端部よりも内側に位置している。
【０００９】
また、トラクタは、前記後輪を駆動する後車軸と、前記後輪を前記後車軸に固定する筒状のボス部と、を備え、前記車幅方向において、前記ボス部の外端部は前記フェンダの外端部よりも内側に位置している。
また、トラクタは、前記後輪のタイヤの前記車幅方向の中心が、前記フェンダの前記車幅方向の中心よりも内側に位置している。
【００１０】
また、トラクタは、前記後車軸を支持する後車軸ケースを備え、前記車幅方向において、前記フェンダの内端部と前記後車軸ケースの外端部とはオーバーラップしている。
また、トラクタは、前記車幅方向において、前記後車軸ケースの外端部は、前記フェンダの内端部と前記後輪のタイヤの内側面との間に位置している。
また、トラクタは、前記車幅方向において、前記ボス部の外端部が前記後輪のタイヤの外側面よりも外側に位置している。
【００１１】
また、トラクタは、前記後輪は、前記タイヤの中心部に位置するハブを備え、
前記車幅方向において、前記ハブの内端部と前記後車軸ケースの外端部との距離が、前記ハブの外端部と前記後車軸の外端部との距離よりも短い。
【発明の効果】
【００１２】
上記の構成によれば、トラクタの車体の下部にウエイトを設けることにより、トラクタの重心位置を下げることができ、これにより、トラクタの安定性を向上させることができる。
【図面の簡単な説明】
【００１３】
【図１】トラクタの側面図である。
【図２】トラクタの平面図である。
【図３】トラクタの背面図である。
【図４】トラクタの背面断面図である。
【図５】車体の側面図である。
【図６】車体の平面図である。
【図７】ウエイトの斜視図である。
【図８】トラクタの左側前部の拡大側面図である。
【図９】トラクタにプロテクタを取り付けた状態の正面図である。
【発明を実施するための形態】
【００１４】
以下、本発明の一実施形態について、図面を適宜参照しつつ説明する。
図１は、本実施形態に係るトラクタの概略側面図である。図２は、トラクタの概略平面図である。図３は、トラクタの概略背面図である。
本発明の実施形態においては、図１、図２の矢印Ａ１方向（トラクタ１の前進方向）を前方、図１、図２の矢印Ａ２方向（トラクタ１の後進方向）を後方として説明する。したがって、図１の手前側が左方（図２、図３の矢印Ｂ１方向参照）であり、図１の奥側が右方（図２、図３の矢印Ｂ２方向参照）である。また、前後方向Ａ３に直交する水平方向を車幅方向（図２、図３の矢印Ｂ３方向参照）として説明する。トラクタ１における車幅方向Ｂ３の中央部から右部、或いは、左部へ向かう方向を車両外方（車幅方向外方ともいう）として説明する。言い換えれば、車両外方とは、車幅方向Ｂ３であってトラクタ１の中心から離れる方向のことである。車両外方とは反対の方向を車両内方（車幅方向内方ともいう）として説明する。言い換えれば、車両内方とは、車幅方向Ｂ３であってトラクタ１の幅方向の中心に近づく方向である。
【００１５】
図１、図２に示すように、トラクタ１は、走行装置２と、この走行装置２に走行可能に支持された車体３とを有する。本実施形態では、走行装置２は、前輪と後輪とを有する車輪型の走行装置で構成されている。走行装置は、フルクローラ型の走行装置（前輪及び後輪の代わりに採用されるクローラ型走行装置であって、車体の前部から後部にわたるクローラ型走行装置）であってもよいし、セミクローラ型の走行装置（前輪と、後輪の代わりに採用されるクローラ式走行機構とを有する走行装置）であってもよい。
【００１６】
図１、図２に示すように、走行装置２は、車体３の車幅方向Ｂ３の一方（左方）に設けられた第１走行装置２Ｌと、車体３の車幅方向Ｂ３の他方（右方）に設けられた第２走行装置２Ｒとを有する。第１走行装置２Ｌは、車体３の前部の左側を走行可能に支持する第１前走行部（前走行部）４Ｌと、車体３の後部の左側を走行可能に支持する第１後走行部（後走行部）５Ｌとを有する。第２走行装置２Ｒは、車体３の前部の右側を走行可能に支持する第２前走行部（前走行部）４Ｒと、車体３の後部の右側を走行可能に支持する第２後走行部（後走行部）５Ｒとを有する。本実施形態のトラクタ１は４輪型のトラクタであり、第１前走行部４Ｌ、第１後走行部５Ｌ、第２前走行部４Ｒ及び第２後走行部５Ｒは、タイヤ型の車輪で構成されている。即ち、第１前走行部４Ｌは第１前輪であり、第１後走行部５Ｌは第１後輪であり、第２前走行部４Ｒは第２前輪であり、第２後走行部５Ｒは第２後輪である。
【００１７】
本実施形態では、第１後走行部５Ｌ及び第２後走行部５Ｒは、車輪式の走行部を採用しているがクローラ式の走行部であってもよい。
図２に示すように、第１後輪５Ｌは、第１前輪４Ｌの後方であって、車幅方向Ｂ３に関して略同位置に位置している。第２後輪５Ｒは、第２前輪４Ｒの後方であって、車幅方向Ｂ３に関して略同位置に位置している。即ち、本実施形態のトラクタ１は、トレッド幅の狭い狭小トラクタ（小型のトラクタ）である。
【００１８】
図１、図２、図５、図６に示すように、車体３は、原動機６と、クラッチハウジング７と、伝動ケース８と、連結フレーム９とを有する。
原動機６は、ディーゼルエンジンである。原動機６は、電動モータであってもよいし、ディーゼルエンジン及び電動モータを有するハイブリッド型であってもよい。図１、図２に示すように、原動機６は、トラクタ１の前部に位置し、ボンネット１０によって覆われている。図１に示すように、原動機６から前方に向けて前車軸ブラケット１１が突出状に設けられている。前車軸ブラケット１１に前車軸ケース１２を介して第１前輪４Ｌと第２前輪４Ｒとが支持されている。前車軸ケース１２は、車幅方向Ｂ３の中央部が前後方向Ａ３の軸心回りに揺動可能に前車軸ブラケット１１に支持されている。前車軸ケース１２には、第１前輪４Ｌを駆動する第１前車軸（車軸）１３Ｌと、第２前輪４Ｒを駆動する第２前車軸(車軸)１３Ｒとが支持されている。
【００１９】
クラッチハウジング７は、原動機６の動力を断続可能に伝達するクラッチを収容するケースである。図１、図２に示すように、クラッチハウジング７は、原動機６の後部に固定されている。伝動ケース８は、クラッチハウジング７の後方に間隔をあけて配置されている。伝動ケース８は、第１伝動ケース８Ａと、第１伝動ケース８Ａの後部に固定された第２伝動ケース８Ｂとを有する。
【００２０】
第１伝動ケース８Ａは、変速装置（ミッション）を収容するミッションケースである。図５、図６に示すように、第１伝動ケース８Ａ内には、原動機６の動力が、クラッチ及び伝動軸１４を介して入力される。第１伝動ケース８Ａの前部には、動力を取り出す動力取出し軸１５が設けられている。動力取出し軸１５から第１前輪４Ｌ及び第２前輪４Ｒに動力が伝達される。第２伝動ケース８Ｂは、差動装置を収容するデフケースである。第２伝動ケース８Ｂ内の差動装置には、第１伝動ケース８Ａ内の変速装置で変速された動力が入力される。第１伝動ケース８Ａと第２伝動ケース８Ｂとの車幅方向Ｂ３の幅は略同じ幅に形成されている。
【００２１】
なお、伝動ケース８は、１つのケースで構成されていてもよいし（この場合、１つのケース内に変速装置と差動装置とが収容される）、３つ以上のケースで構成されていてもよい。
図５、図６に示すように、連結フレーム９は、板材で構成され、クラッチハウジング７と伝動ケース８（第１伝動ケース８Ａ）とを連結している。なお、車体３は、第１伝動ケース８Ａ（ミッションケース）を前方に延長させて、該第１伝動ケース８Ａをクラッチハウジング７の後部に連結させた構造であってもよい。この場合において、第１伝動ケース８Ａは、クラッチハウジング７の後部に連結される前ミッションケースと、前部が前ミッションケースに連結され且つ後部が第２伝動ケース８Ｂに連結される後ミッションケースとを有する分割構造であってもよい。
【００２２】
図３、図４に示すように、第２伝動ケース８Ｂの左側には、第１後車軸ケース１６Ｌが固定されている。第１後車軸ケース１６Ｌには、第１後輪５Ｌを駆動する車軸である第１後車軸（後車軸）１７Ｌが車幅方向Ｂ３に延伸する軸心回りに回転自在に支持されている。第１後車軸１７Ｌは、第１後車軸ケース１６Ｌから左方（車両外方）に突出している。この第１後車軸１７Ｌの第１後車軸ケース１６Ｌから突出する部位が、第１車輪取付部１８Ｌとされ、この第１車輪取付部１８Ｌに第１後輪５Ｌが取り付けられている。第１車輪取付部１８Ｌは、六角柱状に形成されている。第１後輪５Ｌは、第２伝動ケース８Ｂ内の差動装置から第１後車軸１７Ｌに伝達される回転動力により駆動される。
【００２３】
図４に示すように、第１後輪５Ｌは、タイヤ１９と、タイヤ１９が外周に嵌め込まれた環状のリム２０と、タイヤ１９の中心部に位置するハブ２１と、リム２０とハブ２１とを連結する複数のスポーク２２とを有する。ハブ２１は、車幅方向Ｂ３に延伸する軸心を有する筒部２３と、筒部２３の車幅方向Ｂ３の外端から中心に向けて延出されたディスク部２４とを有する。筒部２３（ハブ２１）は、車両内方に向けて開放状とされている。ディスク部２４の中心部には、第１後車軸１７Ｌを挿通する通し穴２５が貫通状に形成されている。
【００２４】
第１後輪５Ｌ（ハブ２１）の車両外方には、第１後輪５Ｌを第１後車軸１７Ｌに固定する第１取付部材２６Ｌが設けられている。第１取付部材２６Ｌは、筒状のボス部２７と、ボス部２７の車両内方側の端部から径方向外方に延出されたフランジ部２８とを有する。ボス部２７は、第１後車軸１７Ｌの外周に嵌め込まれて該第１後車軸１７Ｌと一体回転する。ボス部２７は、第１後輪５Ｌにピン等の固定部材で固定される。フランジ部２８は、ハブ２１の車両外方側の面に重ね合わされてボルト固定される。
【００２５】
図３、図４に示すように、第２伝動ケース８Ｂの右側には、第２後車軸ケース１６Ｒが固定されている。第２後車軸ケース１６Ｒには、第２後輪５Ｒを駆動する車軸である第２後車軸（後車軸）１７Ｒが車幅方向Ｂ３に延伸する軸心回りに回転自在に支持されている。第２後車軸１７Ｒは、第２後車軸ケース１６Ｒから右方（車両外方）に突出している。この第２後車軸１７Ｒの第２後車軸ケース１６Ｒから突出する部位が、第２車輪取付部１８Ｒとされ、この第２車輪取付部１８Ｒに第２後輪５Ｒが取り付けられている。第２車輪取付部１８Ｒは、六角柱状に形成されている。第２後輪５Ｒは、第２伝動ケース８Ｂ内の差動装置から第２後車軸１７Ｒに伝達される回転動力により駆動される。
【００２６】
第２後輪５Ｒは、第１後輪５Ｌと同様に構成されている。第１後輪５Ｌと同様の構成は、同様の符号を付して説明を省略する。第２後輪５Ｒ（ハブ２１）の車両外方には、第２後輪５Ｒを第２後車軸１７Ｒに固定する第２取付部材２６Ｒが設けられている。第２取付部材２６Ｒは、第１取付部材２６Ｌと同様に構成されている。第１取付部材２６Ｌと同様の構成は、同様の符号を付して説明を省略する。
【００２７】
図４に示すように、第１後輪５Ｌの車幅方向Ｂ３の内側の中心側には、第１補助ウエイト２９Ｌが設けられている。第１補助ウエイト２９Ｌは、第１後輪５Ｌのボス部２７内に設けられて、該ボス部２７に取り付けられている。また、第２後輪５Ｒの車幅方向Ｂ３の内側の中心側には、第２補助ウエイト２９Ｒが設けられている。第２補助ウエイト２９Ｒは、第２後輪５Ｒのボス部２７内に設けられて、該ボス部２７に取り付けられている。
【００２８】
図１、図２及び図３に示すように、伝動ケース８の上方には、運転席３０が設けられている。運転席３０の前方には、ステアリングホイール３１と、ステアリングポストを覆うコラムカバー３２とが設けられている。運転席３０の左の側方には、第１後輪５Ｌを覆う第１フェンダ（フェンダ）３３Ｌが設けられている。
図１に示すように、第１フェンダ３３Ｌは、第１後輪５Ｌの上部の車両内方側を覆う内壁部３６Ｌと、第１後輪５Ｌの上部の前方及び上方を覆う外周部３７Ｌとを有する。外周部３７Ｌは、第１後輪５Ｌの上部の前部の外周を覆う前カバー部３８Ｌと、第１後輪５Ｌの上部の後部を覆う後カバー部３９Ｌとを有する。前カバー部３８Ｌは、第１後輪５Ｌに略沿う湾曲状に形成されている。後カバー部３９Ｌは、前カバー部３８Ｌの上部から後方に向けて延びるように形成されている。図２に示すように、第１フェンダ３３Ｌの上部側には、操作レバー４１Ｌａ、４１Ｌｂをガイドする第１レバーガイド４１Ｌが設けられている。第１フェンダ３３Ｌの後側（後カバー部３９Ｌの後側）は、運転席３０の後方側における部位であって、車体３から車幅方向Ｂ３外方に張り出した（突出した）部位［後張出部位（第１後張出部位４２Ｌという）］である。
【００２９】
図２に示すように、運転席３０の右の側方には、第２後輪５Ｒを覆う第２フェンダ（フェンダ）３３Ｒが設けられている。第２フェンダ３３Ｒの上部側には、操作レバー４０Ｒａ、４０Ｒｂをガイドする第２レバーガイド４１Ｒが設けられている。第２フェンダ３３Ｒは、第１フェンダ３３Ｌと同様に構成されている。即ち、第１フェンダ３３Ｌと第２フェンダ３３Ｒとは、トラクタ１の車幅方向Ｂ３の中心を通る前後方向Ａ３の鉛直面を挟んで対称であり、内壁部３６Ｌに対応する内壁部３６Ｒ（図４参照）と、外周部３７Ｌに対応する外周部３７Ｒ（図４参照）とを有する。また、図２に示すように、外周部３７Ｒは、前カバー部３８Ｌに対応する前カバー部３８Ｒと、後カバー部３９Ｌに対応する後カバー部３９Ｒとを有する。第２フェンダ３３Ｒの後側（後カバー部３９Ｒの後側）は、運転席３０の後方側における部位であって、車体３から車幅方向Ｂ３外方に張り出した（突出した）部位である［後張出部位（第２後張出部位４２Ｒという）］である。
【００３０】
図１に示すように、運転席３０の後方には、ロプス４３が設けられている。図１、図３に示すように、ロプス４３は、左側の第１支柱４３Ｌと、右側の第２支柱４３Ｒと、第１支柱４３Ｌと第２支柱４３Ｒの上部同士を連結する連結部４３Ａと（図２参照）を有する。第１支柱４３Ｌの下部は、第１フェンダ３３Ｌの上部の後部に設けられた第１取付ブラケット４４Ｌに横軸心を有するボルト４５Ｌによって取り付けられている。第２支柱４３Ｒの下部は、第２フェンダ３３Ｒの上部の後部に設けられた第２取付ブラケット４４Ｒに横軸心を有するボルト４５Ｒによって取り付けられている。したがって、ボルト４５Ｌ，４５Ｒを緩めることにより、ロプス４３を後方に向けて倒すことができる。ロプス４３は、後方に倒したときに、傾斜状態で後方への傾動が規制される。即ち、ロプス４３は、上方に向けて延びる立設姿勢Ｙ１（図１の実線の姿勢）から上方に向かうに従って後方に移行する傾斜姿勢Ｙ２（図１の一点鎖線の姿勢）に姿勢変更可能である。トラクタ１の格納時に、ロプス４３を傾斜姿勢Ｙ２とすることにより、ロプス４３の高さを低くすることができる。
【００３１】
図１、図２に示すように、運転席３０前方の下部の左側には、第１フロアステップ４６Ｌ（フロアステップ）が設けられている。第１フロアステップ４６Ｌは、連結フレーム９の左側で且つ第１フェンダ３３Ｌの前方側に設けられている。第１フロアステップ４６Ｌの車幅方向Ｂ３の外端部は、第１フェンダ３３Ｌの車幅方向Ｂ３の外端部と略同じ位置に位置する。第１フロアステップ４６Ｌの前側は、第１前張出部位（前張出部位）４７Ｌである。この第１前張出部位４７Ｌは、運転席３０の前方側において、車体３から車幅方向Ｂ３外方（左方）に張り出した部位である。
【００３２】
図１、図２に示すように、第１フロアステップ４６Ｌの前部には、第１傾斜部（傾斜部）４８Ｌが設けられている。第１傾斜部４８Ｌは、床面を構成するフラット部分４９Ｌから前方に向かうに従って上方に移行する傾斜状に形成されている。即ち、第１前張出部位４７Ｌは、前方に向かうに従って上方に移行する傾斜状の傾斜部を有する。第１傾斜部４８Ｌは、第１フロアステップ４６Ｌの前部の車幅方向Ｂ３にわたって設けられている。第１フロアステップ４６Ｌの前部であって、第１前張出部位４７Ｌに対応する位置には、クラッチペダル（操作部材）５０が設けられている。クラッチペダル５０は、クラッチハウジング７内のクラッチの断続操作を行うペダルである。
【００３３】
図１、図２に示すように、運転席３０前方の下部の右側には、第２フロアステップ（フロアステップ）４６Ｒが設けられている。第２フロアステップ４６Ｒは、連結フレーム９の右側で且つ第２フェンダ３３Ｒの前方側に設けられている。第２フロアステップ４６Ｒの車幅方向Ｂ３の外端部は、第２フェンダ３３Ｒの車幅方向Ｂ３の外端部と略同じ位置に位置する。第２フロアステップ４６Ｒの前側は、第２前張出部位（前張出部位）４７Ｒである。この第２前張出部位４７Ｒは、運転席３０の前方側において、車体３から車幅方向Ｂ３外方（右方）に張り出した部位である。
【００３４】
図１、図２に示すように、第２フロアステップ４６Ｒの前部には、第２傾斜部（傾斜部）４８Ｒが設けられている。第２傾斜部４８Ｒは、床面を構成するフラット部分４９Ｒから前方に向かうに従って上方に移行する傾斜状に形成されている。即ち、第２前張出部位４７Ｒは、前方に向かうに従って上方に移行する傾斜状の傾斜部を有する。第２傾斜部４８Ｒは、第２フロアステップ４６Ｒの前部の車幅方向Ｂ３にわたって設けられている。第２フロアステップ４６Ｒの前部であって、第２前張出部位４７Ｒに対応する位置には、第１ブレーキペダル（操作部材）５１Ｌと、第２ブレーキペダル（操作部材）５１Ｒとが設けられている。第１ブレーキペダル５１Ｌは、第１後輪５Ｌを制動するブレーキ装置を操作するペダルである。第２ブレーキペダル５１Ｒは、第２後輪５Ｒを制動するブレーキ装置を操作するペダルである。
【００３５】
図１〜図６に示すように、トラクタ１は、該トラクタ１の重心位置を下げて該トラクタ１の安定性の向上を図るウエイト５２を有する。ウエイト５２は、車体３の下部（下方）に設けられている。ウエイト５２は、車体３の下部であれば、どこでもよいが、車体３の後部の下部に設けられるのが好ましい。本実施形態では、伝動ケース８の下部に設けられている。詳しくは、第２伝動ケース８Ｂ（デフケース）の下方から第１伝動ケース８Ａ（ミッションケース）の下方にわたって設けられている。しかし、これに限定されることはなく、ウエイト５２は、主に（大部分が）第２伝動ケース８Ｂ（デフケース）の下方に位置するように設けられていてもよいし、主に（大部分が）第１伝動ケース８Ａ（ミッションケース）の下方に位置するように設けられていてもよい。また、ウエイト５２は、連結フレーム９の下部（車体３の前後中途部）に設けられていてもよい。なお、本実施形態のトラクタ１では、車体３の前後中途部に連結フレーム９が設けられているが、クラッチハウジング７にミッションケースが直結されているタイプの車体３では、ミッションケースの下部であって、車体３の前後中途部に設けられていてもよい。
【００３６】
また、ウエイト５２は、走行装置２を駆動する車軸の下方に設けられるのがよい。本実施形態では、後車軸（第１後車軸１７Ｌ及び第２後車軸１７Ｒ）の下方に設けられている。
また、ウエイト５２は、車体３の下部であって、第１走行装置２Ｌと第２走行装置２Ｒとの間に設けられるのがよい。第１走行装置２Ｌと第２走行装置２Ｒとの間であれば、どこでもよいが、第１後走行部５Ｌと第２後走行部５Ｒとの間で、第１後走行部５Ｌ及び第２後走行部５Ｒに側面視でオーバーラップする位置に設けられるのがよい。フルクローラ型の走行装置の場合は、ウエイト５２は、走行装置の後部であって、左の走行装置と右の走行装置の間に設けられる。
【００３７】
図５及び図７に示すように、ウエイト５２は、メインウエイト部５２Ａと、メインウエイト部５２Ａの前部の上部から上方に向けて突出する延長ウエイト部５２Ｂとを有する。メインウエイト部５２Ａは、第２伝動ケース８Ｂの下方から第１伝動ケース８Ａの下方にわたって設けられている。延長ウエイト部５２Ｂは、第１伝動ケース８Ａに対応する位置に位置しており、メインウエイト部５２Ａの前部から第１伝動ケース８Ａ（ミッションケース）に向けて突出している。
【００３８】
図５に示すように、ウエイト５２（メインウエイト部５２Ａ）の後端は、車体３（第２伝動ケース８Ｂ）の後端よりも前方に位置している。なお、ウエイト５２の後端部は、車体３から後方に突出していてもよい。この場合、ウエイト５２の後端部は、車体３の後端部付近に位置しているのがよい。
図６に示すように、メインウエイト部５２Ａは、伝動ケース８（第１伝動ケース８Ａ及び第２伝動ケース８Ｂ）から車幅方向Ｂ３の外方（車幅方向Ｂ３一方及び他方）に突出している。延長ウエイト部５２Ｂの車幅方向Ｂ３の幅は、第１伝動ケース８Ａの車幅方向Ｂ３の幅よりも狭幅に形成されている。
【００３９】
図５、図６及び図７に示すように、ウエイト５２は、車体３に取り付けられている。具体的には、ウエイト５２の前部は、第１ブラケット５３を介して連結フレーム９の後部に取り付けられている。第１ブラケット５３は、第１板部５３Ｌと、第１板部５３Ｌの右方に間隔をあけて配置された第２板部５３Ｒと、第１板部５３Ｌと第２板部５３Ｒの後部同士を連結する第３板部５３Ａとを有する。第１板部５３Ｌと第２板部５３Ｒとが連結フレーム９にボルト固定されている。第３板部５３Ａに、ウエイト５２の前部に設けられた複数の前取付部５５ａ，５５ｂがボルト固定されている。
【００４０】
ウエイト５２の後部は、第２ブラケット５４を介して伝動ケース８（第２伝動ケース８Ｂ）側に取り付けられている。第２ブラケット５４は、第１後車軸ケース１６Ｌの下部に取り付けられる第１取付板５４Ｌと、第２後車軸ケース１６Ｒの下部に取り付けられる第２取付板５４Ｒとを有する。第１取付板５４Ｌには、ウエイト５２の後部の左側に設けられた複数の第１後取付部５６ａ、５６ｂがボルト固定される。第２取付板５４Ｒには、ウエイト５２の後部の右側に設けられた複数の第２後取付部５７ａ，５７ｂがボルト固定される。
【００４１】
図７に示すように、前側の第１後取付部５６ａの車幅方向Ｂ３の内方側には凹部５８Ａが設けられ、後側の第１後取付部５６ｂの車幅方向Ｂ３の内方側にも凹部５８Ｂが設けられている。また、前側の第２取付部５７ａの車幅方向Ｂ３の内方側にも凹部５８Ｃが設けられている。また、後側の第２後取付部５７ｂの車幅方向Ｂ３の内方側にも凹部５８Ｄが設けられている。これら凹部５８Ａ〜５８Ｄは、第２伝動ケース８Ｂ（デフケース）の下部に牽引用のヒッチ部材を設ける場合に、該ヒッチ部材との干渉を避けるために形成されている。
【００４２】
なお、ウエイト５２は、複数設けられていてもよい。即ち、ウエイト５２は、一箇所に分割状に設けられていてもよいし、車体３下部の複数の箇所に設けられていてもよい。
本実施形態のトラクタ１は、車体３の下部にウエイト５２を設けることにより、トラクタ１の重心位置を下げることができる。これによって、後輪のトレッド幅を広くすることなく、トラクタ１の転倒角を改善（大きく）することができる。転倒角とは、トラクタ１を車幅方向Ｂ３の一方に傾けていった場合、トラクタ１が自重により傾斜姿勢を維持できなくなり、バランスを崩して転倒を開始する傾斜角度のことである。転倒角が大きいほどトラクタ１の安定性が高くなる。傾転角を大きくすることは、トレッド幅の狭い狭小トラクタ１では有効である。なお、傾斜地においては、トラクタ１の車幅方向Ｂ３の一方が高位となり他方が低位となる場合、前輪を支持する前車軸ケースは揺動自在に設けられているので、低位側（谷側）の後輪（又は後輪の代わりに設けられるクローラ）が踏ん張ることで、トラクタ１が安定的に接地する。
【００４３】
本実施形態では、トラクタ１は、車体３と、車体３の下部に設けられたウエイト５２と、を備えている。
この構成によれば、ウエイト５２を車体３の下部に設けることによって、トラクタ１の重心位置を効果的に下げることができ、これにより、トラクタ１の安定性を向上させることができる。
【００４４】
また、トラクタ１は、車体３を走行可能に支持する走行装置２と、走行装置２を駆動する車軸とを備え、ウエイト５２は、車軸の下方に設けられている。
ウエイト５２を車体３の下部であって、車軸の下方に設けることにより、トラクタ１の重心位置を下げるのに効果的である。
また、車体３の後部を走行可能に支持する後走行部５Ｌ，５Ｒを有する走行装置２と、後走行部５Ｌ，５Ｒを駆動する車軸である後車軸１７Ｌ，１７Ｒと、を備え、ウエイト５２は、後車軸１７Ｌ，１７Ｒの下方に設けられている。
【００４５】
ウエイト５２を、後車軸１７Ｌ，１７Ｒの下方に設けることにより、トラクタ１の重心位置を下げるのに効果的である。
また、トラクタ１は、車体３の車幅方向Ｂ３の一方に設けられた第１走行装置２Ｌと、車体３の車幅方向Ｂ３の他方に設けられた第２走行装置２Ｒとを有する走行装置を備え、ウエイト５２は、第１走行装置２Ｌと第２走行装置２Ｒの間に設けられている。
【００４６】
ウエイト５２を、車体３の下部であって、第１走行装置２Ｌと第２走行装置２Ｒの間に設けることによっても、トラクタ１の重心位置を下げるのに効果的である。また、ウエイト５２が、第１走行装置２Ｌ及び第２走行装置２Ｒの車幅方向Ｂ３外方に突出しないので、走行中、ウエイト５２に何らかの部材が当接したり、引っ掛かるのを防止することができる。
【００４７】
また、車体３は、原動機６と、原動機６の後方に配置された伝動ケース８とを有し、ウエイト５２は、伝動ケース８の下部に設けられている。
ウエイト５２を伝動ケース８の下部に設けることよっても、トラクタ１の重心位置を下げるのに効果的である。また、傾斜地では、低位側（谷側）の後走行部（後輪）が踏ん張ってトラクタ１が斜面に安定的に接地するので、ウエイト５２を車体３の後部の伝動ケース８の下部に設けることにより、傾斜地において、ウエイト５２が設けられていない場合に比べて、重心を高位側（山側）に位置させることができ、トラクタ１の安定化を図るのに有効である。
【００４８】
また、トラクタ１は、車体３の後部の車幅方向Ｂ３一側を走行可能に支持する第１後走行部５Ｌと、車体３の後部の車幅方向Ｂ３他側を走行可能に支持する第２後走行部５Ｒとを有する走行装置を備え、ウエイト５２は、第１後走行部５Ｌと第２後走行部５Ｒとの間で、第１後走行部５Ｌ及び第２後走行部５Ｒに側面視でオーバーラップする位置に設けられている。
【００４９】
ウエイト５２を、第１後走行部５Ｌと第２後走行部５Ｒとの間で、第１後走行部５Ｌ及び第２後走行部５Ｒに側面視でオーバーラップする位置に設けることによっても、トラクタ１の重心位置を下げるのに効果的である。また、第１後走行部５Ｌ及び第２後走行部５Ｒによって、何らかの部材や泥はね等からウエイト５２を保護することができる。
ウエイト５２を車体３の下部に設けて、トラクタ１の重心位置を下げるにあたって、ウエイト５２は、デフケースの下部、又はミッションケースの下部、或いはデフケースの下部からミッションケースの下部にわたって設けられているのがよい。即ち、本実施形態では、車体３は、原動機６と、原動機６の後方に設けられたミッションケース（第１伝動ケース８Ａ）と、ミッションケースの後部に固定されたデフケース（第２伝動ケース８Ｂ）とを有し、ウエイト５２は、デフケースの下部、又はミッションケースの下部、或いはデフケースの下部からミッションケースの下部にわたって設けられている。
【００５０】
また、車体３は、原動機６と、原動機６の後方に設けられたミッションケースと、ミッションケース（第１伝動ケース８Ａ）の後部に固定されたデフケース（第２伝動ケース８Ｂ）とを有し、ウエイト５２は、デフケースの下方からミッションケースの下方にわたって設けられたメインウエイト部５２Ａと、メインウエイト部５２Ａの前部からミッションケースに向けて突出する延長ウエイト部５２Ｂとを有する。
【００５１】
この構成によれば、ミッションケースの下方の空間を利用してウエイト５２の重量を有効に増加することができ、トラクタ１の重心位置を効果的に下げることができる。
図１〜図３に示すように、トラクタ１は、車体３の車幅方向Ｂ３の一方（左側）に設けられた押退け部材６１Ｌと、車体３の車幅方向Ｂ３の他方（右側）に設けられた押退け部材６１Ｒとを有する。以降、説明の便宜上、押退け部材６１Ｌのことを第１押退け部材６１Ｌといい、押退け部材６１Ｒのことを第２押退け部材６１Ｒという。
【００５２】
第１押退け部材６１Ｌ及び第２押退け部材６１Ｒは、圃場に設置した農業資材を車幅方向Ｂ３の外方に向けて押し退ける部材である。農業資材とは、例えば、畝（圃場）に立てられたポール等の支柱、畝の両側又は畝間の溝に畝に沿って張られたネット（網）等である。このトラクタ１では、第１押退け部材６１Ｌ及び第２押退け部材６１Ｒを設けているため、車体３が前進又は後進する際に、当該車体３の前方又は後方に位置する農業資材を車体３の外側（車幅方向Ｂ３の外方）に押し退けながら走行することができる。
【００５３】
先ず、第１押退け部材６１Ｌについて説明する。
図１〜図３に示すように、第１押退け部材６１Ｌは、パイプ材等の棒材によって形成されている。第１押退け部材６１Ｌは、前押退け部６４Ｌと、後押退け部６５Ｌとを有している。
前押退け部６４Ｌは、運転席３０の前方に設けられ、第１前張出部位４７Ｌに対応する位置に配置されている。即ち、前押退け部６４Ｌは、運転席３０の前方で車幅方向Ｂ３の外方に張り出す部位である前張出部位（第１前張出部位４７Ｌ）に設けられている。言い換えると、前押退け部６４Ｌは、フロアステップ（第１フロアステップ４６Ｌ）の前方に設けられている。また、前押退け部６４Ｌは、第１前張出部位４７Ｌ（前張出部位）の前方から側方（左側方）にわたって設けられている。図８、図９に示すように、前押退け部６４Ｌは、第１部位６７Ｌと、第１部位６７Ｌの下方に位置する第２部位６８Ｌと、第１部位６７Ｌと第２部位６８Ｌとを連結する第３部位６９Ｌとを有する。
【００５４】
図８に示すように、第１部位６７Ｌは、第１傾斜部４８Ｌの上部に対応する高さ位置に位置している。図２に示すように、第１部位６７Ｌは、第１前張出部位４７Ｌ（第１傾斜部４８Ｌ）の前方側に位置する前部７１Ｌと、第１前張出部位４７Ｌ（第１傾斜部４８Ｌ）の側方側に位置する側部７２Ｌと、前部７１Ｌと側部７２Ｌとを連結するコーナ部７３Ｌと、側部７２Ｌの後端から第２部位６８Ｌに向けて延びる接続部位７４Ｌ（図８参照）とを有する。
【００５５】
図２に示すように、前部７１Ｌは、後方に向かうに従って車幅方向Ｂ３の外方に移行する傾斜状に形成されている。言い換えると、前押退け部位６４Ｌは、車体３の前方から後方に向かうに従って車幅方向Ｂ３に移行する傾斜状の部位を有する。側部７２Ｌは、第１前張出部位４７Ｌの側面に沿って前後方向Ａ３に延伸するように形成されている。コーナ部７３Ｌは、平面視で、左斜め前方に向けて凸となる湾曲状に形成されている。図８に示すように、接続部位７４Ｌは、上下方向に延伸するように設けられ、側部７２Ｌの後端と第２部位６８Ｌとを接続している。図１に示すように、接続部位７４Ｌは、前カバー部３８Ｌの前部の下部の前方に間隔をあけて設けられている。
【００５６】
図８、図９に示すように、第２部位６８Ｌは、第１前張出部位４７Ｌ（第１傾斜部４８Ｌ）の前方側に位置する前部７６Ｌと、第１前張出部位４７Ｌ（第１傾斜部４８Ｌ）の側方側に位置する側部７７Ｌと、前部７６Ｌと側部７７Ｌとを連結するコーナ部７８Ｌとを有する。前部７６Ｌは、前部７１Ｌと略同じ形状に形成され、前部７１Ｌの略真下に位置している。即ち、前部７６Ｌは、後方に向かうに従って車幅方向Ｂ３の外方に移行する傾斜状に形成されている。言い換えると、前押退け部位６４Ｌは、車体３の前方から後方に向かうに従って車幅方向Ｂ３に移行する傾斜状の部位を有する。側部７７Ｌの前側部分は、側部７２Ｌの略真下に位置している。側部７７Ｌの後側部分は、側部７２Ｌよりも後方に延出されている。側部７７Ｌの後端は、第１フェンダ３３Ｌの前カバー部３８Ｌの下端の前方近傍に位置している。また、コーナ部７８Ｌは、コーナ部７３Ｌと略同じ形状に形成され、コーナ部７３Ｌの略真下に位置している。
【００５７】
図９に示すように、側部７７Ｌには、第１取付ステー７９Ｌが固定されている。第１取付ステー７９Ｌは、連結フレーム９の前部に設けられた第１支持ブラケット８０Ｌにボルト固定されている。
なお、第２部位６８Ｌの高さ位置は、第１部位６７Ｌの下方で且つ第１前張出部位４７Ｌの下端よりも上方であればよいが、乗降の邪魔にならないように、第２部位６８Ｌは、第１フロアステップ４６Ｌの床面４９Ｌより下方、又は上端が第１フロアステップ４６Ｌの床面４９Ｌと略同じ高さ位置に位置するように配置するのがよい。
【００５８】
図９に示すように、第３部位６９Ｌは、第１部位６７Ｌの前部７１Ｌと第２部位６８Ｌの前部７６Ｌの前端部同士を連結している。第３部位６９Ｌは、複数設けられていてもよい。
図１、図２に示すように、後押退け部６５Ｌは、運転席３０の後方に設けられ、第１後張出部位４２Ｌの側方側（左側方）から後方側にわたって設けられている。言い換えると、後押退け部６５Ｌは、運転席３０の後方で車幅方向Ｂ３の外方に張り出す部位である後張出部位（第１後張出部位４２Ｌ）に設けられている。また、後押退け部６５Ｌは、フェンダ（第１フェンダ３３Ｌ）の後方に設けられている。後押退け部６５Ｌは、第１後張出部位４２Ｌ（第１フェンダ３３Ｌ）より上方に位置している。後押退け部６５Ｌは、第１後張出部位４２Ｌの側方に位置する側部８１Ｌと、第１後張出部位４２Ｌの後方に位置する後部８２Ｌと、側部８１Ｌと後部８２Ｌとを連結するコーナ部８３Ｌとを有する。側部８１Ｌは、第１後張出部位４２Ｌの側面に沿って前後方向Ａ３に延伸するように設けられている。後部８２Ｌは、後方に向かうに従って車幅方向Ｂ３の内方に移行する傾斜状に形成されている。コーナ部８３Ｌは、平面視で、左斜め後方に向けて凸となる湾曲状に形成されている。
【００５９】
図１、図２に示すように、第１押退け部材６１Ｌは、前押退け部６４Ｌと後押退け部６５Ｌとを連結する連結部６６Ｌを有している。
図２に示すように、連結部６６Ｌは、第１フェンダ３３Ｌより外側方（車幅方向Ｂ３の外方）に配置されている。図１に示すように、連結部６６Ｌは、前部を構成する前構成部８６Ｌと、後部を構成する後構成部８７Ｌとを有する。
【００６０】
前構成部８６Ｌは、第１フェンダ３３Ｌ（フェンダ）の前方側において第１フェンダ３３Ｌの下端側から上方側に向けて延びる。詳しくは、前構成部８６Ｌの長さ方向の中間部８８Ｌは、上方に向かうに従って後方に移行する傾斜状に形成されている。前構成部８６Ｌの下部９０Ｌは、前方に向けて屈曲されて第２部位６８Ｌの後端に接続されている。この下部９０Ｌは、湾曲状に形成されている。前構成部８６Ｌの上部８９Ｌは、後方に向けて屈曲されている。この上部８９Ｌは、湾曲状に形成されている。
【００６１】
後構成部８７Ｌは、第１フェンダ３３Ｌの上部側において前構成部８６Ｌの上部８９Ｌから後方側に向けて延びる。後構成部８７Ｌの後端は、後押退け部６５Ｌの前端に接続されている。前構成部８６Ｌの上部８９Ｌ及び後構成部８７Ｌの前部は、運転席３０（座部）の前部の側方に位置していて、運転者が把持可能なグリップ（把持部）９１である。即ち、旋回時や乗降時等において、第１押退け部材６１Ｌ（及び第２押退け部材６１Ｒ）の一部を、運転者が把持するグリップ９１として利用することができる。また、旋回時にグリップ９１を把持することにより、作業姿勢を安定させることができる。
【００６２】
図１、図２、図９に示すように、後構成部８７Ｌの中途部には、第２取付ステー９２Ｌが固定されている。第２取付ステー９２Ｌは、第１レバーガイド４１Ｌ（第１フェンダ３３Ｌ側）にボルト９３Ｌによって取り付けられている。
前押退け部６４Ｌの第２部位６８Ｌと、後押退け部６５Ｌと、連結部６６Ｌとは、１本の棒材（パイプ材）を折曲することにより形成されている。第２部位６８Ｌ、後押退け部６５Ｌ、連結部６６Ｌは、別部材で形成されていてもよい。
【００６３】
図１、図２に示すように、第１押退け部材６１Ｌは、中間押退け部６３Ｌを有する。中間押退け部６３Ｌは、第１フェンダ３３Ｌ及び運転席３０の側方（左側方）に配置されている。図１に示すように、中間押退け部６３Ｌは、第１フェンダ３３Ｌの上部側から上方側に向けて延びている。言い換えると、中間押退け部６３Ｌは、運転席３０の側方から上方に向かうに従って後方に移行する傾斜状とされている側部部分９４Ｌと、ロプス４３の側方に位置している上部部分９５Ｌを有する。側部部分９４Ｌの下部は、第２取付ステー９２Ｌに固定されている。上部部分９５Ｌは、後方に向けて屈曲されていて、側部部分９４Ｌ上部から後方側に向けて延びる。中間押退け部６３Ｌの上端（上部部分９５Ｌ）の高さは、傾斜姿勢Ｙ２のロプス４３の上端の高さと略同じ高さである。
【００６４】
なお、中間押退け部６３Ｌは、下端から上端にかけて直線状に形成されていてもよい。この場合も、中間押退け部６３Ｌは、後傾状であると共に、上部が、ロプス４３の側方に位置し且つ傾斜姿勢Ｙ２のロプス４３の上端の高さと略同じ高さである。
次に、第２押退け部材６１Ｒについて説明する。第２押退け部材６１Ｒは、第１押退け部材６１Ｌと、トラクタ１の車幅方向Ｂ３の中心を通る前後方向Ａ３の鉛直面を挟んで対称の構造であるので、第２押退け部材６１Ｒについては、詳細な説明を省略する。
【００６５】
図１、図２に示すように、第２押退け部材６１Ｒは、第１押退け部材６１Ｌと同様に、前押退け部６４Ｌに対応する前押退け部６４Ｒと、後押退け部６５Ｌに対応する後押退け部６５Ｒとを有する。また、また、第２押退け部材６１Ｒは、連結部６６Ｌに対応する連結部６６Ｒ、即ち、前押退け部６４Ｒと後押退け部６５Ｒとを連結する連結部６６Ｒを有する。また、第２押退け部材６１Ｒは、中間押退け部６３Ｌに対応する中間押退け部６３Ｒを有する。
【００６６】
前押退け部６４Ｒは、運転席３０の前方に設けられ、第２前張出部位４７Ｒに対応する位置に配置されている。即ち、前押退け部６４Ｌは、運転席３０の前方で車幅方向Ｂ３の外方に張り出す部位である前張出部位（第２前張出部位４７Ｒ）に設けられている。前押退け部６４Ｒは、第２前張出部位４７Ｒ（前張出部位）の前方から側方にわたって設けられている。図９に示すように、前押退け部６４Ｒは、前押退け部６４Ｌと同様に形成されている。即ち、第１部位６７Ｌに対応する第１部位６７Ｒと、第２部位６８Ｌに対応する第２部位６８Ｒと、第３部位６９Ｌに対応する第３部位６９Ｒを有する。したがって、第１部位６７Ｒは、前部７１Ｌに対応する前部７１Ｒと、側部７２Ｌに対応する側部７２Ｒと、コーナ部７３Ｌに対応するコーナ部７３Ｒと、接続部位７４Ｌに対応する接続部位７４Ｒとを有する。また、第２部位６８Ｒは、前部７６Ｌに対応する前部７６Ｒと、側部７７Ｌに対応する側部７７Ｒと、コーナ部７８Ｌに対応するコーナ部７８Ｒとを有する。
【００６７】
図９に示すように、第１部位６７Ｒには、第１取付ステー７９Ｒが固定されている。第１取付ステー７９Ｒは、連結フレーム９の前部に設けられた第２支持ブラケット８０Ｒにボルト固定されている。連結部６６Ｒは、第２レバーガイド４１Ｒに取り付けられた第２取付ステー９２Ｒに固定されている。図１に示すように、中間押退け部６３Ｒは、側部部分９４Ｌに対応する側部部分９４Ｒと、上部部分９５Ｌに対応する上部部分９５Ｒとを有する。図１、図２に示すように、中間押退け部６３Ｒは、第２取付ステー９２Ｒに固定されている。
【００６８】
後押退け部６５Ｒは、運転席３０の後方に設けられ、第２後張出部位４２Ｒの側方側（右側方）から後方側にわたって設けられている。言い換えると、後押退け部６５Ｒは、運転席３０の後方で車幅方向Ｂ３の外方に張り出す部位である後張出部位（第２後張出部位４２Ｒ）に設けられている。また、後押退け部６５Ｒは、フェンダ（第２フェンダ３３Ｒ）の後方に設けられている。後押退け部６５Ｒは、側部８１Ｌの対応する側部８１Ｒと、後部８２Ｌに対応する後部８２Ｒと、コーナ部８３Ｌに対応するコーナ部８３Ｒとを有する。
【００６９】
連結部６６Ｒは、前構成部８６Ｌに対応する前構成部８６Ｒと、後構成部８７Ｌに対応する後構成部８７Ｒとを有する。
中間押退け部６３Ｒは、側部部分９４Ｌに対応する側部部分９４Ｒと、上部部分９５Ｌに対応する上部部分９５Ｒとを有する。
図１、図９に示すように、前押退け部６４Ｒは、第２ブレーキペダル５１Ｒ（操作部材）の前方から側方にわたって設けられている。第２ブレーキペダル５１Ｒは、第１前張出部位４７Ｌの車幅方向の外端側に位置しているので、圃場に設けられた支柱等の農業資材が接触したり、引っ掛かったりする可能性があるが、前押退け部６４Ｒによって第２ブレーキペダル５１Ｒを保護することができる。
【００７０】
図８において、仮想線は、第１部位６７Ｌ及び第３部位６９Ｌの変形例を示している。この変形例では、第１部位６７Ｌ及び第３部位６９Ｌを一本の棒材を折曲することにより形成している。この変形例では、第１部位６７Ｌが、運転者の足元の邪魔物とならないように、第１部位６７Ｌの高さを、実線で示す第１部位６７Ｌよりも（第１傾斜部４８Ｌよりも）高くしている。第２押退け部材６１Ｒ（第１部位６７Ｒ及び第３部位６９Ｒ）についても、同様に構成してもよい。
【００７１】
圃場に設けられた２列の支柱（農業資材）の列の間にトラクタ１を通過させて作業を行う場合、トラクタ１に支柱９６（図１参照）が当接する場合がある。トラクタ１が前進して作業をする場合は、支柱９６は、先ず、押退け部材６１Ｌ，６１Ｒの前押退け部６４Ｌ，６４Ｒの前部に当接する。当接した支柱９６は、前押退け部６４Ｌ，６４Ｒの前部に案内されてコーナ部から側部に至る。即ち、支柱９６は、運転者が押し退けなくても、前押退け部６４Ｌ，６４Ｒによって、押し退けられる。また、トラクタ１が後進して作業をする場合は、支柱は、先ず、押退け部材６１Ｌ，６１Ｒの後押退け部６５Ｌ，６５Ｒの後部に当接する。当接した支柱は、後押退け部６５Ｌ，６６Ｒの後部に案内されてコーナ部から側部に至る。即ち、支柱は、運転者が押し退けなくても、後押退け部６５Ｌ，６５Ｒによって、押し退けられる。以上によって、トラクタ１の本体側に支柱等の農業資材が接触したり、引っ掛かったりするおそれがない。また、支柱９６は、押しのけられた反動によってトラクタ１側に接近する方向に倒れてきたとしても、前押退け部６４Ｌ，６４Ｒから連結部６６Ｒに沿って後押退け部６１Ｌ，６１Ｒへと伝うので、トラクタ１の本体側には接触することはない（トラクタ１が後進する場合は、この逆である）。また、運転席３０の側方においては、支柱９６は、中間押退け部６３Ｌ，６３Ｒに接触することで、運転者側に倒れてくるのが防止される。また、支柱９６が中間押退け部６３Ｌ，６３Ｒに接触することで、支柱９６がロプス４３に接触するのも回避できる。
【００７２】
上述した通り、本実施形態のトラクタ１は、トレッド幅の狭い狭小トラクタであって、図に示した通りの以下の構成を備えている。
図２、図３に示すように、トラクタ１は、車体３と、車体３の車幅方向Ｂ３の一方（左方）と他方（右方）に夫々設けられ且つ車体３の前部を支持する前輪（第１前輪４Ｌ，第２前輪４Ｒ）と、車幅方向Ｂ３の一方と他方に夫々設けられ且つ車体３の後部を支持する後輪（第１後輪５Ｌ、第２後輪５Ｒ）と、車体３に設けられた運転席３０と、運転席３０の後方に設けられたロプス４３と、を備え、車幅方向Ｂ３において、後輪５Ｌ，５Ｒのタイヤの外側面（タイヤのサイド部の最外面）がロプス４３の外端部よりも内側（車幅方向内方）に位置している。
【００７３】
また、図２に示すように、トラクタ１は、運転席３０の前方の下部に設けられたフロアステップ（第１フロアステップ４６Ｌ、第２フロアステップ４６Ｒ）を備え、車幅方向Ｂ３において、後輪５Ｌ，５Ｒのタイヤの外側面がフロアステップ４６Ｌ，４６Ｒの外端部よりも内側に位置している。
また、図２の仮想線Ｌ１，Ｌ２に示すように、トラクタ１は、車幅方向Ｂ３において、後輪５Ｌ，５Ｒのタイヤの外側面と前輪４Ｌ，４Ｒのタイヤの外側面とが略一致する位置にある。図２の仮想線Ｌ１，Ｌ２は、後輪５Ｌ，５Ｒのタイヤの外側面を前方に延長した延長線である。
【００７４】
また、図２に示すように、トラクタ１は、フロアステップ（第２フロアステップ４６Ｒ）の前部に設けられたペダル（第２ブレーキペダル５１Ｒ）を備え、当該ペダル５１Ｒは、後輪（第２後輪５Ｒ）のタイヤの外側面を前方に延長した延長線Ｌ２上に設けられている。
また、図２に示すように、トラクタ１は、運転席３０の側方に設けられた操作レバー４０Ｒａ，４０Ｒｂ，４１Ｌａ，４１Ｌｂを備え、車幅方向Ｂ３において、後輪５Ｌ，５Ｒのタイヤの内側面（タイヤのサイド部の最内面）が運転席３０と操作レバー４０Ｒａ，４０Ｒｂ，４１Ｌａ，４１Ｌｂとの間に位置している。
【００７５】
また、図２及び図３に示すように、トラクタ１は、運転席３０の側方に設けられ且つ後輪５Ｌ，５Ｒを覆うフェンダ３３Ｌ，３３Ｒを備え、車幅方向Ｂ３において、後輪５Ｌ，５Ｒのタイヤの内側面はフェンダ３３Ｌ，３３Ｒの内端部よりも外側（車幅方向外方）に位置している。
また、図２〜図４に示すように、車幅方向Ｂ３において、後輪５Ｌ，５Ｒのタイヤ１９の外側面はフェンダ３３Ｌ，３３Ｒの外端部よりも内側に位置している。
【００７６】
また、図３及び図４に示すように、トラクタ１は、後輪５Ｌ，５Ｒを駆動する後車軸（第１後車軸１７Ｌ、第２後車軸１７Ｒ）と、後輪５Ｌ，５Ｒを後車軸１７Ｌ，１７Ｒに固定する筒状のボス部２７と、を備え、車幅方向Ｂ３において、ボス部２７の外端部はフェンダ３３Ｌ，３３Ｒの外端部よりも内側に位置している。
また、図３に示すように、トラクタ１は、後輪５Ｌ，５Ｒのタイヤ１９の車幅方向の中心ＣＬ１が、フェンダ３３Ｌ，３３Ｒの車幅方向の中心ＣＬ２よりも内側に位置している。
【００７７】
また、図３及び図４に示すように、トラクタ１は、後車軸１７Ｌ，１７Ｒを支持する後車軸ケース（第１後車軸ケース１６Ｌ、第２後車軸ケース１６Ｒ）を備え、車幅方向Ｂ３において、フェンダ３３Ｌ，３３Ｒの内端部と後車軸ケース１６Ｌ，１６Ｒの外端部とはオーバーラップしている。
また、図３及び図４に示すように、トラクタ１は、車幅方向Ｂ３において、後車軸ケース１６Ｌ，１６Ｒの外端部は、フェンダ３３Ｌ，３３Ｒの内端部と後輪５Ｌ，５Ｒのタイヤ１９の内側面との間に位置している。
【００７８】
また、図４に示すように、トラクタ１は、車幅方向Ｂ３において、ボス部２７の外端部が後輪５Ｌ，５Ｒのタイヤ１９の外側面よりも外側に位置している。
また、図４に示すように、トラクタ１は、後輪５Ｌ，５Ｒは、タイヤ１９の中心部に位置するハブ２３を備え、車幅方向Ｂ３において、ハブ２３の内端部と後車軸ケース１６Ｌ，１６Ｒの外端部との距離Ｄ１が、ハブ２３の外端部と後車軸１７Ｌ，１７Ｒの外端部との距離Ｄ２よりも短い。
【００７９】
本実施形態では、トラクタ１は、走行装置２と、走行装置２によって走行可能に支持された車体３と、車体に設けられた運転席３０と、車体に設けられ且つ圃場に設置した農業資材９６を車幅方向Ｂ３の外方に押し退ける押退け部材（第１押退け部材６１Ｌ、第２押退け部材６１Ｒ）と、を備えている。
これによると、トラクタを走行させて作業をしている際において、押し退け部材によって、圃場に設けられた支柱等の農業資材を押しのけることができる。これによって、トラクタ１を走行させて作業をしている際に、運転者が農業資材を押し退けなくてもよく、また、運転者自身が農業資材を押しのける必要がないので、運転者は運転操作に専念することができる。
【００８０】
また、押退け部材（第１押退け部材６１Ｌ、第２押退け部材６１Ｒ）は、運転席３０の前方に設けられた前押退け部６４Ｌ，６４Ｒと、運転席３０の後方に設けられた後押退け部６５Ｌ，６５Ｒとを有している。
これによると、トラクタ１を前進させる場合は、前押退け部６４Ｌ，６４Ｒによって農業資材を押し退けることができ、トラクタ１を後進させる場合は、後押退け部６５Ｌ，６５Ｒによって農業資材を押し退けることができる。即ち、前進及び後進のいずれの場合であっても、農業資材を押し退けることができる。
【００８１】
また、押退け部材（第１押退け部材６１Ｌ、第２押退け部材６１Ｒ）は、運転席３０の前方で車幅方向外方に張り出す部位である前張出部位（第１前張出部位４７Ｌ，第２前張出部位４７Ｒ）に設けられた前押退け部６４Ｌ，６４Ｒと、運転席３０の後方で車幅方向外方に張り出す部位である後張出部位（第１後張出部位４２Ｌ，第２後張出部位４２Ｒ）に設けられた後押退け部６５Ｌ，６５Ｒとを有している。
【００８２】
これによると、前張出部位及び後張出部位に農業資材が接触したり、引っ掛かったりするのを防止できると共に前張出部位及び後張出部位を保護することができる。
また、運転席３０の前方に設けられたフロアステップ（第１フロアステップ４６Ｌ,第２フロアステップ４６Ｒ）を備え、前押退け部６４Ｌ,６４Ｒは、フロアステップの前方に設けられている。
【００８３】
これによると、前押退け部６４Ｌ,６４Ｒによって、フロアステップの前部に、農業資材が接触したり、引っ掛かったりするのを防止することができる。また、農業資材からフロアステップを保護することができる。
運転席３０の側方に配置されたフェンダ（第１フェンダ３３Ｌ，第２フェンダ３３Ｒ）を備え、後押退け部６５Ｌ，６５Ｒは、フェンダの後方に設けられている。
【００８４】
これによると、フェンダの後部に、農業資材が接触したり、引っ掛かったりするのを防止することができる。また、農業資材からフェンダを保護することができる。
また、押退け部材（第１押退け部材６１Ｌ、第２押退け部材６１Ｒ）は、運転席３０の側方に設けられた中間押退け部６３Ｌ，６３Ｒを有している。
これによると、農業資材が、押し退けた反動によって運転席３０へと接近する方向に倒れてきたときなどに、中間押退け部６３Ｌ，６３Ｒによって農業資材を止めることができる。
【００８５】
また、中間押退け部６３Ｌ，６３Ｒは、運転席３０の前方側において運転席３０の下端側から上方側に向けて延びる側部部分９４Ｌ，９４Ｒと、運転席３０の上方側において側部部分９４Ｌ，９４Ｒの上部から後方側に向けて延びる上部部分９５Ｌ，９５Ｒとを有する。
これによると、運転席３０へと接近する方向に倒れてきた農業資材を中間押退け部６３Ｌ，６３Ｒによって止める効果を高めることができる。
【００８６】
また、運転席３０の後方に設けられ且つ上方に向けて延びる立設姿勢Ｙ１から上方に向かうに従って後方に移行する傾斜姿勢Ｙ２に姿勢変更可能なロプス４３を備え、中間押退け部６３Ｌ，６３Ｒの上端の高さは、傾斜姿勢Ｙ２のロプス４３の上端の高さと略同じである。
これによると、トラクタ１を格納する際に、ロプス４３を傾斜姿勢Ｙ２にすることによりロプス４３の高さを低くすることができるが、中間押退け部６３Ｌ，６３Ｒの高さを傾斜姿勢Ｙ２のときのロプス４３の高さに合わせておくことにより、トラクタ１の格納時に、中間押退け部６３Ｌ，６３Ｒが邪魔になるのを防止することができる。
【００８７】
また、運転席３０の後方に設けられたロプス４３を備え、中間押退け部６３Ｌ，６３Ｒは、運転席３０の側方から上方に向かうに従って後方に移行する傾斜状とされていると共に上部がロプス４３の側方に位置している。
これによると、中間押退け部６３Ｌ，６３Ｒによってロプス４３も保護することができる。
【００８８】
また、押退け部材（第１押退け部材６１Ｌ、第２押退け部材６１Ｒ）は、前押退け部６４Ｌ，６４Ｒと後押退け部６５Ｌ，６５Ｒとを連結する連結部６４Ｌ，６４Ｒを有している。
これによると、前押退け部６４Ｌ,６４Ｒに接触した農業資材を連結部６６Ｌ，６６Ｒから後押退け部６５Ｌ,６５Ｒへと案内することができ、また、後押退け部６５Ｌ,６５Ｒに接触した農業資材を連結部６６Ｌ，６６Ｒから前押退け部６４Ｌ,６４Ｒへと案内することができる。これによって、トラクタ１の前部から後部にわたって農業資材がトラクタ１に接触するのを防止することができる。
【００８９】
また、前押退け部６４Ｌ，６４Ｒは、車体３の前方から後方に向かうに従って車幅方向外方に移行する傾斜状の部位（前部７１Ｌ，７１Ｒ、前部７６Ｌ，７６Ｒ）を有する。
これによると、前押退け部６４Ｌ，６４Ｒに当接した農業資材は、傾斜状の部位に案内されてスムーズに押し退けることができる。
以上、本発明について説明したが、今回開示された実施の形態はすべての点で例示であって制限的なものではないと考えられるべきである。本発明の範囲は上記した説明ではなくて特許請求の範囲によって示され、特許請求の範囲と均等の意味及び範囲内でのすべての変更が含まれることが意図される。第１押退け部材６１Ｌは、トラクタ１の本体部の左側部を保護するプロテクタと兼用化としてもよい。また、第２押退け部材６１Ｒは、トラクタ１の本体部の右側部を保護するプロテクタと兼用化してもよい。
【符号の説明】
【００９０】
１      トラクタ
３      車体
４Ｌ    前輪（第１前輪）
４Ｒ    前輪（第２前輪）
５Ｌ    後輪（第１後輪）
５Ｒ    後輪（第２後輪）
３０    運転席
４３    ロプス
４６Ｌ  フロアステップ（第１フロアステップ）
４６Ｒ  フロアステップ（第２フロアステップ）
５１Ｒ  ペダル（第２ブレーキペダル）
４０Ｒａ，４０Ｒｂ，４１Ｌａ，４１Ｌｂ  操作レバー
３３Ｌ，３３Ｒ  フェンダ
１９    タイヤ
１７Ｌ  後車軸（第１後車軸）
１７Ｒ  後車軸（第２後車軸）
２７    ボス部
１６Ｌ  後車軸ケース（第１後車軸ケース）
１６Ｒ  後車軸ケース（第２後車軸ケース）
２３    ハブ
Ｂ３    車幅方向
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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【図８】
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【図９】
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