(57)【要約】【課題】種々の制限を受けずに主機の燃料を貯留することができる船舶を提供する。【解決手段】船体と、船体内に設けられた主機と、該船体に設けられたカーゴタンクと、カーゴタンク内に設けられて、該カーゴタンク内の空間を、貨物としての液化ガスを貯留する液化ガス収容部４２と主機の燃料を貯留する燃料収容部４３とに区画する区画壁６０と、を備える。同一のカーゴタンク内に液化ガス収容部４２と燃料収容部４３とを形成する。【選択図】図２
2018177011.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
船体と、
前記船体内に設けられた主機と、
該船体に設けられたカーゴタンクと、
前記カーゴタンク内に設けられて、該カーゴタンク内の空間を、貨物としての液化ガスを貯留する液化ガス収容部と前記主機の燃料を貯留する燃料収容部とに区画する区画壁と、
を備える船舶。
【請求項２】
前記カーゴタンクは、
内側に前記空間を形成するタンク本体と、該タンク本体よりも熱伝導率の小さい材料からなり前記タンク本体の外面を覆う断熱部と、
を有する請求項１に記載の船舶。
【請求項３】
前記主機は、前記船体内の船尾側に区画された機関室に設けられ、
前記カーゴタンクは、前記船体内における前記機関室の船首側に区画されたカーゴホールドに船首尾方向に複数が配列されており、
前記区画壁は、複数のカーゴタンクのうち最も船尾側に配置されたカーゴタンクにのみ設けられている請求項１又は２のいずれか一項に記載の船舶。
【請求項４】
前記カーゴタンクは、該カーゴタンク内の空間を外部に連通させるトランクトップを有し、
前記区画壁の上端と前記カーゴタンクの内面との間に、前記液化ガス収容部と前記燃料収容部とを連通させる連通部が形成されている請求項１から３のいずれか一項に記載の船舶。
【請求項５】
前記カーゴタンクは、該カーゴタンク内の空間を外部に連通させるトランクトップを有し、
前記区画壁は、前記カーゴタンクの上下にわたって前記液化ガス収容部と前記燃料収容部とを区画し、
前記燃料収容部と前記液化ガス収容部の一部が前記トランクトップに接続されている請求項１から３のいずれか一項に記載の船舶。
【請求項６】
前記燃料は、前記液化ガス収容部に貯留された前記液化ガスと同様の液化ガスである請求項１から５のいずれか一項に記載の船舶。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、船舶に関する。
【背景技術】
【０００２】
船舶として、ＬＮＧやＬＰＧ等の液化ガスを貯留するカーゴタンクが船首尾方向に複数配列された運搬船が知られている（例えば特許文献１参照）。このような運搬船では、主機に供給される燃料を貯蔵する燃料タンクが、カーゴタンクとは独立して設けられている。
例えば特許文献１に記載された運搬船では、複数のカーゴタンクの船尾側の居住区の下方に、カーゴタンクとは独立して燃料タンクが設けられている。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００３】
【特許文献１】特開平９−２４８９１号公報
【特許文献２】特開昭６１−２４１２９３号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
ところで、上記運搬船では、カーゴタンクと燃料タンクとが別途設けられているため、これらカーゴタンク、燃料タンクに付随する配管、防熱、消化設備等をそれぞれに対応して設ける必要がある。また、燃料タンクをカーゴタンクとともに船首尾方向に配列するとその分だけ不用意に船長が大きくなってしまう。
【０００５】
例えば燃料タンクを上甲板上に設置することも考えられるが、やはり燃料タンク用の設備をカーゴタンクとは別途設ける必要がある。また、燃料タンクを上甲板上に設置した場合、ブリッジから船首の前方の水面までの視界性を確保するために、燃料タンクのサイズに制限があり、航続距離に影響が出てしまう。
【０００６】
本発明はこのような事情に鑑みてなされたものであって、種々の制限を受けずに主機の燃料を貯留することができる船舶を提供することを目的とする。
【課題を解決するための手段】
【０００７】
本発明は、上記課題を解決するため、以下の手段を採用している。
即ち、本発明の一の態様に係る船舶は、船体と、前記船体内に設けられた主機と、該船体に設けられたカーゴタンクと、前記カーゴタンク内に設けられて、該カーゴタンク内の空間を、貨物としての液化ガスを貯留する液化ガス収容部と前記主機の燃料を貯留する燃料収容部とに区画する区画壁と、を備える。
【０００８】
上記構成によれば、カーゴタンク内が区画壁によって液化ガス収容部と燃料収容部とに区画される。これにより、液化ガスを収容するカーゴタンク内の空間の一部が燃料収容部として用いられる。そのため、タンクに付随する設備を、貨物としての液化ガス用、主機の燃料用とで別途設ける必要はない。また、別途船体内に燃料タンクを設ける必要がないため、船体の長大化等を招くことはない。さらに、燃料タンクを上甲板上に設置する場合のように、ブリッジからの視界上の制約を受けることもない。
【０００９】
上記態様では、前記カーゴタンクは、内側に前記空間を形成するタンク本体と、該タンク本体よりも熱伝導率の小さい材料からなり前記タンク本体の外面を覆う断熱部と、を有する。
【００１０】
これにより、液化ガスと燃料との断熱構造を共用化することができる。即ち、液化ガス用のタンク、燃料用のタンクをそれぞれ設置する場合は、両者に断熱構造を設ける必要があるが、本態様の場合には、断熱構造を共用化し、コスト低減を図ることができる。
【００１１】
上記態様では、前記主機は、前記船体内の船尾側に区画された機関室に設けられ、前記カーゴタンクは、前記船体内における前記機関室の船首側に区画されたカーゴホールドに船首尾方向に複数が設けられ、前記区画壁は、複数のカーゴタンクのうち最も船尾側に配置されたカーゴタンクにのみ設けられていてもよい。
【００１２】
これによって、主機に最も近いカーゴタンク内に燃料収容部が形成されるため、主機への燃料供給系統の長大化を回避することができる。
【００１３】
上記態様では、前記カーゴタンクは、該カーゴタンク内の空間を上方に連通させるトランクトップを有し、前記区画壁の上端と前記カーゴタンクの内面との間に、前記液化ガス収容部と前記燃料収容部とを連通させる連通部が形成されていてもよい。
【００１４】
これによって、それぞれ気化した液化ガス及び燃料を、トランクトップを介して外部に解放することができる。即ち、液化ガス開放用、燃料開放用のトランクトップ及び逃し弁等の設備を別途設ける必要がなく、一のトランクトップを共用化することができる。
【００１５】
上記態様では、前記カーゴタンクは、該カーゴタンク内の空間を上方に連通させるトランクトップを有し、前記区画壁は、前記カーゴタンクの上下にわたって前記液化ガス収容部と前記燃料収容部とを区画し、前記燃料収容部と前記液化ガス収容部の一部が前記トランクトップに接続されていてもよい。
【００１６】
これによって、例えば船舶が傾いた場合等に液化ガスと燃料とが混ざり合ってしまうことを回避できる。一方で、液化ガス収容部、燃料収容部のそれぞれがトランクトップに接続されているため、気化した液化ガス、燃料を、それぞれトランクトップを介して外部に解放することができる。
【００１７】
上記態様では、前記燃料は、前記液化ガス収容部に貯留された前記液化ガスと同様の液化ガスであってもよい。
【００１８】
これにより、カーゴタンクの温度管理等を一律に行うことができる。また、トランクトップを介して解放された液化ガスを再液化してカーゴタンク内に戻した場合であっても、カーゴタンク内は一の種類の液化ガスのため、異種液体の混合の問題は生じない。
【発明の効果】
【００１９】
本発明の船舶によれば、種々の制限を受けずに主機の燃料を貯留することができる。
【図面の簡単な説明】
【００２０】
【図１】第一実施形態に係る船舶の側面図である。
【図２】第一実施形態に係る船舶のカーゴタンクの側面図である。
【図３】第二実施形態に係る船舶のカーゴタンクの平面図である。
【図４】第一変形例に係る船舶のカーゴタンクにおける船首尾方向に直交する断面図である。
【図５】第二変形例に係る船舶のカーゴタンクの側面図である。
【図６】第三変形例に係る船舶のカーゴタンクにおける船首尾方向に直交する断面図である。
【発明を実施するための形態】
【００２１】
以下、本発明の第一実施形態に係る船舶１００について図面を参照して詳細に説明する。本実施形態の船舶１００は、液化ガスとして液化石油ガス（ＬＰＧ；liquefied petroleum gas）を輸送する液化ガス運搬船である。
図１に示すように、船舶１００は、船体１０、ブリッジ２０、主機２５及びカーゴタンク３０を備えている。
【００２２】
船体１０は、舷側１１、船底１２及び上甲板１３を有している。舷側１１は、左右の舷側１１をそれぞれ構成する一対の舷側外板から構成されている。船底１２は、これら左右の舷側１１同士を下部で接続する船底外板から構成されている。上甲板１３は、船底１２よりも上方で左右一対の舷側１１を接続している。上甲板１３は、船首から船尾にわたって延びる全通甲板としての乾舷甲板である。上甲板１３は、水平方向に延びている。
【００２３】
船体１０は、これら舷側１１、船底１２及び上甲板１３によって、船首尾方向に直交する断面形状が、内部に空間を形成する略箱状に形成さている。該船体１０内における船尾側の部分は、機関室１４とされている。船体１０内における機関室１４よりも船首側の部分は、機関室１４と隔壁によって区画されたカーゴホールド１５とされている。
【００２４】
ブリッジ２０は、船体１０の上部から上方に向かって延びるように設けられている。ブリッジ２０は、船体１０の上部における船尾側に設けられており、機関室１４の上方に設けられている。ブリッジ２０は、複数階層をなしている。ブリッジ２０の上層には、船舶１００を操縦するための操縦室２１が設けられている。該操縦室２１は、船舶１００の前方を高所から見渡せるように構成されている。
【００２５】
主機２５は、船体１０内の機関室１４に配置されている。本実施形態の主機２５は、ＬＰＧを燃料として駆動される。ここで、主機２５の燃料は、ＬＰＧのみに限られず、ＬＰＧと他の燃料との併用（バイフューエル）や、混合（デュアルフューエル）等であってもよい。主機２５の駆動によって、船体１０の船尾の下方に設けられたスクリュー２６が回転する。
【００２６】
カーゴタンク３０（３０Ａ，３０Ｂ、３０Ｃ）は、船体１０のカーゴホールド１５内に船首尾方向に複数（本実施形態では３つ）が配列されるように設けられている。隣り合うカーゴタンク３０同士の間の部分は、各カーゴタンク３０が収容される区画を隔てる隔壁が設けられている。
【００２７】
本実施形態のカーゴタンク３０は、平板状のタンク壁部を互いに接合することによって構成された方形タンクである。カーゴタンク３０は、タンク本体４０と、トランクトップ４５とを有している。タンク本体４０は、内部に収容空間４１が形成されている。トランクトップ４５は、タンク本体４０の上部かつ中央に設けられており、内部に上記収容空間４１から突出する凸状の空間を形成している。
【００２８】
ここで、複数のカーゴタンク３０のうち最も船尾側に配置されたカーゴタンク３０Ａについて、図２を参照してさらに詳細に説明する。
最船尾側のカーゴタンク３０Ａは、他のカーゴタンク３０Ｂ，Ｃよりも船首尾方向の寸法が小さい。当該カーゴタンク３０Ａは、さらに、断熱部５０、区画壁６０、逃がし弁７０、再液化装置７１、貨物用ポンプ７２及び燃料用ポンプ７３を有している。
【００２９】
断熱部５０は、カーゴタンク３０Ａにおけるタンク本体４０の外面を覆っており、本実施形態ではタンク本体４０の外面全域を覆っている。断熱部５０は、タンク本体４０よりも熱伝導率の低い材料から形成されている。断熱部５０は、例えばウレタン等の発泡樹脂によって形成されていてもよい。断熱部５０によって、タンク本体４０内の収容空間４１における外部の空間との断熱性が確保されている。
【００３０】
区画壁６０は、タンク本体４０内に設けられた壁部である。区画壁６０は、タンク本体４０内の収容空間４１を液化ガス収容部４２と燃料収容部４３とに区画する。液化ガス収容部４２は、船舶１００の貨物としての液化ガス（本実施形態ではＬＰＧ）を貯留する。燃料収容部４３は、主機２５の燃料としての液化ガス(本実施形態ではＬＰＧ)を貯留する。
【００３１】
本実施形態の区画壁６０は、タンク本体４０の底面（下方の内面）から上方に向かって延びている。区画壁６０はタンク本体４０内の船幅方向両側にわたって、即ち、タンク本体４０内の船幅方向両側の側面（側方の内面）にわたって延びている。区画壁６０の上端６１は、タンク本体４０の天面（上部の内面）の下方に間隔をあけて配置されている。そのため、区画壁６０の上端６１とタンク本体４０の天面との間には、液化ガス収容部４２と燃料収容部４３とを連通させる連通部７５が形成されている。
【００３２】
区画壁６０は、船幅方向から見てタンク本体４０におけるトランクトップ４５よりも船尾側に設けられている。よって、燃料収容部４３の燃料を収容可能な容積は、液化ガス収容部４２の液化ガスを収容可能な容積よりも小さい。区画壁６０は、タンク本体４０と同様の材質から構成されている。区画壁６０の表面には断熱材は設けられておらず、該区画壁６０を介して液化ガス収容部４２の液化ガスと燃料収容部４３の燃料との間で熱伝導が容易に行われる構成とされている。これによって、液化ガス収容部４２と燃料収容部４３との温度条件は同様とされる。
【００３３】
逃がし弁７０は、トランクトップ４５を介して収容空間４１内に連通する配管に設けられている。逃がし弁７０は、収容空間４１の圧力が予め定められた圧力以上となった場合にのみ開状態となり、当該圧力未満の場合には閉状態とされている。これによって、収容空間４１内の液化ガスや燃料が気化したことにより発生するボイルオフガスを、タンク本体４０外に放出する。また、収容空間４１内の気相の圧力は、逃がし弁７０の設定圧力未満に維持される。
【００３４】
再液化装置７１は、ガスサクション弁７１ａによってタンク本体４０の外部に放出されるボイルオフガスを冷却することで再度液化させる。このように液化されたガスは、トランクトップ４５を介して、再度タンク本体４０の収容空間４１内に戻される。これによって、タンク本体４０内の低温状態が維持されている。
【００３５】
ここで、本実施形態のカーゴタンク３０Ａは、液化ガス、燃料を常圧低温状態で貯蔵している。「常圧低温状態」とは、液化ガス、燃料を加圧することなく低温とすることのみで液化状態が維持されている状態を意味する。本実施形態の液化ガス、燃料としてのＬＰＧは、約−４６℃以下とすることで、常圧で液化される。そのため、上記再液化装置７１は、ＬＰＧのボイルオフガスを−４６℃以下に冷却することで再液化させ、タンク本体４０内に戻している。
【００３６】
貨物用ポンプ７２は、タンク本体４０の液化ガス収容部４２内に設けられている。貨物用ポンプ７２は、液化ガス収容部４２内の貨物として液化ガスを荷揚げする際に該液化ガスをタンク本体４０の外部に吸い出す。液化ガス収容部４２から吸い出された液化ガスは、配管を介して、船体１０外に荷揚げされる。貨物用ポンプ７２の配管はトランクトップ４５を介してタンク本体４０の外部に延びている。
【００３７】
燃料用ポンプ７３は、タンク本体４０の燃料収容部４３内に設けられている。燃料用ポンプ７３は、燃料収容部４３内の主機２５の燃料を吸い出して主機２５に供給する。燃料収容部４３から吸い出された燃料は、配管を介して主機２５に供給される。燃料用ポンプ７３の配管はトランクトップ４５を介してタンク本体４０の外部に延びている。
【００３８】
なお、複数のカーゴタンク３０のうち最も船尾側のカーゴタンク３０のみならず他のカーゴタンク３０Ｂ，３０Ｃにも、上記断熱部５０、逃がし弁７０、再液化装置７１、ガスサクション弁７１ａ、貨物用ポンプ７２が設けられている。また、それぞれのカーゴタンク３０Ｂ，３０Ｃに対応するように、図示しない消化設備等の付随設備が設けられている。また、カーゴタンク３０Ｂ，３０Ｃも常圧低温状態でＬＰＧを貯留している。
【００３９】
次に本実施形態の船舶１００の作用効果について説明する。
本実施形態では、カーゴタンク３０Ａのタンク本体４０内の収容空間４１が、区画壁６０によって液化ガス収容部４２と燃料収容部４３とに区画されている。これにより、液化ガスを収容するカーゴタンク３０Ａ内の空間の一部が燃料収容部４３として利用することができる。
【００４０】
ここで、仮にカーゴタンク３０Ａとは別に、主機２５の燃料を貯留する燃料タンクを船体１０に設けた場合、以下のようなデメリットが生じる。
即ち、液化ガスや燃料が引火性を有する場合にはタンク毎に消火設備を設ける必要がある。そのため、カーゴタンク３０Ａ、燃料タンクに対応してそれぞれ消火設備を設ける必要がある。さらに、消火設備に限られず、各タンクに付随する設備を別個に設ける必要がある。よって、コストが増加する他、付随設備の設置スペースの問題も生じる。
【００４１】
さらに、燃料タンクを船体１０内に設けようとした場合には、カーゴタンク３０Ａと船首尾方向に直列に設ければ、船舶１００自体の全長の長大化を招いてしまう。また、燃料タンクを上甲板１３上に設けようとすれば、他の機器との関係での設置スペースの制限や、ブリッジ２０の操縦室２１からの視界性を妨げない範囲での設置等、種々の制約が生じる。
【００４２】
これに対して本実施形態では、元々据え付けられているカーゴタンク３０Ａの収容空間４１の一部を燃料収容部４３として利用しているため、付随設備としてはカーゴタンク３０Ａ用の一の付随設備で足りる。そのため、当該付随設備を貨物としての液化ガス用、主機２５の燃料用とで別途設ける必要はない。
【００４３】
また、別途、船体１０内に燃料タンクを設ける必要がないため、船体１０の長大化等を招くことはない。さらに、燃料タンクを上甲板１３上に設置する場合のように、上甲板１３上の設置の制約、ブリッジ２０からの視界上の制約を受けることもない。また、当該制約に従って燃料容量を制限する必要もないため、船舶１００の航続距離を確保することができる。
したがって、種々の制限を受けずに主機２５の燃料を効率的に貯留することができる。
【００４４】
また、本実施形態では、カーゴタンク３０Ａのタンク本体４０を覆う断熱部５０が設けられていることで、液化ガスと燃料との断熱構造を共用化することができる。即ち、液化ガス用のタンク、燃料用のタンクをそれぞれ設置する場合は、両者に断熱構造を設ける必要があるが、本実施形態の場合には、断熱構造を共用化し、コスト低減を図ることができる。
【００４５】
さらに、燃料収容部４３は、複数のカーゴタンク３０Ａ，３０Ｂ，３０Ｃのうち最も船尾側に配置されたカーゴタンク３０Ａ内に区画壁６０によって形成されている。これにより、機関室１４に配置された主機２５に最も近いカーゴタンク３０Ａ内に燃料収容部４３が形成されることになる。したがって、主機２５への燃料供給系統の長大化を回避することができる。
【００４６】
また、本実施形態では、区画壁６０の上端６１とタンク本体４０との天面との間に連通部７５が形成されている。そのため、燃料収容部４３の上方の気相、液化ガス収容部４２の上方の気相のそれぞれをトランクトップ４５に導くことができる。
【００４７】
これによって、それぞれ気化した液化ガス及び燃料を、トランクトップ４５を介して外部に解放することができる。即ち、液化ガス開放用、燃料開放用のトランクトップ４５及び逃し弁等の設備を別途設ける必要がなく、一のトランクトップ４５を共用化することができる。これにより、カーゴタンク３０Ａの構造の複雑化及びコスト増加を回避することができる。
【００４８】
さらに、本実施形態では、貨物としての液化ガス、燃料がともにＬＰＧであるため、カーゴタンク３０Ａの温度管理等を一律に行うことができる。また、トランクトップ４５を介して解放された液化ガスを再液化してカーゴタンク３０Ａ内に戻した場合であっても、カーゴタンク３０Ａ内は一種類の液化ガスであるＬＰＧのみが収容されているため、異種液体の混合の問題は生じない。
【００４９】
次に第二実施形態について図３を参照して説明する。第二実施形態では第一実施形態と同様の構成要素には同一の符号を付して詳細な説明を省略する。
第二実施形態は、区画壁１６０の構成が第一実施形態と相違する。第二実施形態の区画壁１６０は、タンク本体４０内の上下及び船幅方向にわたって延びている。これにより区画壁１６０は、タンク本体４０内で液化ガス収容部４２と燃料収容部４３とが非連通状態となるように区画している。
【００５０】
第二実施形態の区画壁１６０は、一対の第一横壁部１６１、一対の縦壁部１６２、一の第二横壁部１６３を有している。
一対の第一横壁部１６１は、タンク本体４０の側方の内面から船幅方向内側に張り出すように設けられている。これら一対の第一横壁部１６１は、同一の船首尾方向位置に設けられており、船幅方向に延びている。一対の第一横壁部１６１は、船幅方向内側の端部同士が、互いに船幅方向に対向している。即ち、一対の第一横壁部１６１の船幅方向内側の端部同士は、互いに船幅方向に間隔をあけて配置されている。一対の第一横壁部１６１の船幅方向内側の端部は、トランクトップ４５と船首尾方向に重なる位置に配置されている。一対の第一横壁部１６１は、タンク本体４０の底面から天面にわたって延びている。
【００５１】
一対の縦壁部１６２は、一対の第一横壁部１６１の船幅方向内側の端部から船首側に向かって延びている。一対の縦壁部１６２は互いに平行、かつ、船首尾方向に平行に延びている。一対の縦壁部１６２の船首側の端部は、トランクトップ４５の配置箇所まで延びている。本実施形態では、一対の縦壁部１６２の船首側の端部は、トランクトップ４５の船首尾方向の中央まで延びている。一対の縦壁部１６２は、タンク本体４０の底面から天面にわたって延びている。
【００５２】
第二横壁部１６３は、一対の縦壁部１６２の船首側の端部同士を船幅方向に接続している。第二横壁部１６３は、平面視でトランクトップ４５と重なる位置に配置されている。第二横壁部１６３は、タンク本体４０の底面から天面にわたって延びている。
【００５３】
なお、トランクトップ４５には第一実施形態同様、逃がし弁７０、再液化装置７１、ガスサクション弁７１ａが接続されている。また、液化ガス収容部４２には貨物用ポンプ７２が設けられており、燃料収容部４３には燃料用ポンプ７３が設けられている。これら貨物用ポンプ７２、燃料用ポンプ７３の配管は、トランクトップ４５を介して外部に延びている。
【００５４】
上記の区画壁１６０によって形成される燃料収容部４３は、平面視である図３にて、船幅方向中央の部分が船首側に向かってトランクトップ４５の配置箇所まで突出するように延びた形状をなしている。一方、液化ガス収容部４２は、平面視である図３にて、船幅方向中央の部分が、燃料収容部４３の形状に応じて船首側に向かってトランクトップ４５の配置箇所まで凹んだ形状をなしている。さらに、燃料収容部４３、液化ガス収容部４２は、互いに直接的には連通されておらず、それぞれがトランクトップ４５に接続された構成とされている。
【００５５】
これによって、例えば船舶１００が傾いた場合等に液化ガスと燃料とが混ざり合ってしまうことを回避できる。即ち、第一実施形態のように、液化ガス収容部４２と燃料収容部４３が互いに連通されている場合には、貨物としての液化ガスと燃料とが混ざり合ってしまう可能性もある。これに対して、本実施形態では、タンク本体４０内で液化ガス収容部４２と燃料収容部４３とが完全に区画されているため、貨物と燃料との混合を回避できる。
【００５６】
一方で、液化ガス収容部４２、燃料収容部４３のそれぞれがトランクトップ４５に接続されているため、気化した液化ガス、燃料を、それぞれトランクトップ４５を介して外部に解放することができる。したがって、液化ガス収容部４２、燃料収容部４３のそれぞれに対応してトランクトップ４５、逃がし弁７０、再液化装置７１、ガスサクション弁７１ａ等の設備を設ける必要はない。したがって、コストの増加を抑えることができる。
【００５７】
以上、本発明の実施の形態について説明したが、本発明はこれに限定されることなく、その発明の技術的思想を逸脱しない範囲で適宜変更可能である。
【００５８】
例えば、第一変形例として、図４に示す構成を採用してもよい。図４では、区画壁１７０は、タンク本体４０の収容空間４１内で船首尾方向に延びている。即ち、区画壁１７０は、タンク本体４０の船尾側の端面から船首側の端面にわたって延びている。これによって、液化ガス収容部４２と燃料収容部４３とを船幅方向に隔てるように区画している。液化ガス収容部４２と燃料収容部４３とは、区画壁１７０を介して船幅方向に隣り合って形成されている。本変形例では、例えば、左舷側１１が燃料収容部４３とされ、右舷側１１が液化ガス収容部４２とされている。
【００５９】
また、例えば第二変形例として、図５に示す構成を採用してもよい。図５の区画壁１７１は、底部形成壁１７２と、側部形成壁１７３とを有している。底部形成壁１７２は、タンク本体４０の船尾側の端面から船首側に向かって突出するように延びている。側部形成壁１７３は、底部形成壁１７２の船首側の端部から上方に向かって延びている。底部形成壁１７２及び側部形成壁１７３はともにタンク本体４０内の船幅方向にわたって延びている。これによって、区画壁１７１は、タンク本体４０内の上下方向の一部に燃料収容部４３を形成している。
【００６０】
さらに、例えば第三変形例として、図６に示す構成を採用してもよい。図６では、船幅方向に間隔をあけて一対の区画壁１７５が設けられている。これによって、区画壁１７５は、タンク本体４０内の空間を、３つの空間に区画している。３つの空間のうちの船幅方向両側の空間は燃料収容部４３とされており、中央の空間は液化ガス収容部４２とされている。
【００６１】
上記いずれの変形例であっても、区画壁１７０，１７１，１７５によってタンク本体４０内の一部に燃料収容部４３を形成することができる。即ち、タンク本体４０内における燃料収容部４３の形成位置は、液化ガスに対して前後、左右、上下いずれの位置であっても構わない。また、燃料収容部４３が分散して複数形成されていてもよい。これによっても、実施形態同様の作用効果を奏する。
【００６２】
実施形態では、最船尾側のカーゴタンク３０Ａに区画壁６０，１６１を設けた例について説明したが、他のカーゴタンク３０Ｂ，３０Ｃにも区画壁５０，１６１を設けることで燃料収容部４３を形成してもよい。
【００６３】
実施形態では、液化ガス収容部４２、燃料収容部４３にともにＬＰＧが収容された例について説明したが、これら液化ガス収容部４２、燃料収容部４３に、例えばＬＮＧ等の他の同種の液化ガスが収容されていてもよい。また、液化ガス収容部４２、燃料収容部４３に収容する液化ガスを互いに異なる種類の液化ガスとしてもよい。
【符号の説明】
【００６４】
１０  船体
１１  舷側
１２  船底
１３  上甲板
１４  機関室
１５  カーゴホールド
２０  ブリッジ
２１  操縦室
２５  主機
２６  スクリュー
３０  カーゴタンク
３０Ａ       カーゴタンク
３０Ｂ       カーゴタンク
３０Ｃ       カーゴタンク
４０  タンク本体
４１  収容空間
４２  液化ガス収容部
４３  燃料収容部
４５  トランクトップ
５０  断熱部
６０  区画壁
６１  上端
７０  逃がし弁
７１  再液化装置
７１ａ       ガスサクション弁
７２  貨物用ポンプ
７３  燃料用ポンプ
７５  連通部
１００       船舶
１６０       区画壁
１６１       第一横壁部
１６２       縦壁部
１６３       第二横壁部
１７０       区画壁
１７１       区画壁
１７２       底部形成壁
１７３       側部形成壁
１７５       区画壁
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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