(57)【要約】  【課題】極めて簡単にしかも短時間に装着でき、誤動作や誤操作の無いブレーキペダルカバーの構造を提案する。  【解決手段】右脚でアクセルペダルを踏み、左脚専用のブレーキペダルを踏むことで踏み間違いを防止するカバーであって、前記ブレーキペダルに、該ブレーキペダルより左側に突出した形状の板金製のカバーを被せて、前記ブレーキペダルの下でボルトを水平に挿通し蝶ナットで固定するので、既製のブレーキペダルに容易に短時間にワイド形状のブレーキペダルとすることができ、ワイド形状であるため、踏み間違いを来すことはない。また、各種の自動車に共用できるカバーを実現する。【選択図】図２
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
右脚でアクセルのペダルを踏み、左脚専用のブレーキペダルを踏むことで踏み間違いを防止する構造であって、前記左脚専用のブレーキペダルに、該ブレーキペダルより左側に突出した形状の板金製のカバーを被せて、前記ブレーキペダルの下面でボルトを水平方向に挿通し、前記カバーの外でナットで締め付け固定してなることを特徴とするブレーキペダルカバー。
【請求項２】
前記ボルトを挿通するカバー孔として、厚形ブレーキペダル用のカバー孔と薄形ブレーキペダル用のカバー孔とが連通するように連続して設け、ブレーキペダル厚に応じて対応するカバー孔にボルトを挿通する構造としたことを特徴とする請求項１記載のブレーキペダルカバー。
【請求項３】
前記のカバーに設けるカバー孔を厚形ブレーキペダル用のみとし、薄形ブレーキペダルに被せるカバーの場合は、弾性の有る円筒体の中に前記ボルトを挿通して、前記円筒体の外面がブレーキペダル下面と接する構造とし、前記円筒体の内径を前記ボルトの外径以上とするか若しくは小さくするか及び／又は前記ブレーキペダルと前記カバーの天板との間に弾性体を挟んで成ることを特徴とする請求項１又は請求項２に記載のブレーキペダルカバー。
【請求項４】
前記カバーの天板内面とブレーキペダルとの間に接着剤を塗布して接着固定するか又は両面接着テープを挟んで接着固定する構造を特徴とする請求項１、請求項２又は請求項３に記載のブレーキペダルカバー。
【請求項５】
前記のボルト・ナットを必要とするカバーに代えて、側面形状がコ字状をした２枚のカバーを用い、前記ブレーキペダルに重ねて前記コ字状同士を対向させ、１枚目のカバーはコ字状部が前記ブレーキペダルの後端又は前端に被さり、２枚目のカバーはコ字状部が前記ブレーキペダルの前端又は後端に被さり、重合面に接着剤を塗布し又は両面接着テープを挟んで接着固定して成ることを特徴とする請求項１から請求項４までのいずれかに記載のブレーキペダルカバー。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、オートマチック車のブレーキとアクセルとの踏み間違いを防止するブレーキペダルに関する。
【背景技術】
【０００２】
高齢者や女性のドライバーがアクセルとブレーキを踏み間違える事故が後を絶たない。
このような事故を防止するべく特許文献１のように、既存のオートマチック車の右足による誤操作を皆無にする為、左足専用ブレーキの実用化と、普及を加速させ、右足ブレーキの固定観念を根本から見直し、世界共通の規格化が急務である。
また、特許文献２のようなオートマティック車の左足専用のブレーキペダルカバーも提案されている。すなわち、（イ）既存車のブレーキペダルの寸法に合わせて、後から取付できるように、固定金具とアジャストボルトによる調整可能な構造で、緩み防止及び耐久性を重視した堅牢な構造とする。（ロ）市販車の制動システム及び保安基準等に対しは、一斉変更を伴わず、オプションパーツとして個人的にも脱着が可能なアタッチメントである。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００３】
【特許文献１】特開2012−111470号公報
【特許文献２】特開2012-106708 号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
しかしながら、特許文献１の構造は特殊なユニットであるため、取付け費用や時間を要し、普及が困難で事故の解消に至っていない。また、特許文献２の構造は、アジャストボルトが上下方向に向いているため、エンジンや走行時の振動でアジャストボルトが緩んで、思わぬ事故を来す恐れがある。
本発明の技術的課題は、このような問題に着目し、極めて簡単・確実にしかも短時間に素人でも実装でき、誤操作や誤動作の無いブレーキペダル・カバーの構造を実現する。  
【課題を解決するための手段】
【０００５】
本発明の技術的課題は次のような手段によって解決される。請求項１は、右脚でアクセルのペダルを踏み、左脚専用のブレーキペダルを踏むことで踏み間違いを防止する構造であって、前記左脚専用のブレーキペダルに、該ブレーキペダルより左側に突出した形状の板金製のカバーを被せて、前記ブレーキペダルの下面でボルトを水平方向に挿通し、前記カバーの外でナットで締め付け固定してなることを特徴とするブレーキペダルカバーである。
【０００６】
請求項２は、前記ボルトを挿通するカバー孔として、厚形ブレーキペダル用のカバー孔と薄形ブレーキペダル用のカバー孔とが連通するように連続して設け、ブレーキペダル厚に応じて対応するカバー孔にボルトを挿通する構造としたことを特徴とする請求項１記載のブレーキペダルカバーである。
【０００７】
請求項３は、前記のカバーに設けるカバー孔を厚形ブレーキペダル用のみとし、薄形ブレーキペダルに被せるカバーの場合は、弾性の有る円筒体の中に前記ボルトを挿通して、前記円筒体の外面がブレーキペダル下面と接する構造とし、前記円筒体の内径を前記ボルトの外径以上とするか若しくは小さくするか及び／又は前記ブレーキペダルと前記カバーの天板との間に弾性体を挟んで成ることを特徴とする請求項１又は請求項２に記載のブレーキペダルカバーである。
【０００８】
請求項４は、前記カバーの天板内面とブレーキペダルとの間に接着剤を塗布して接着固定するか又は両面接着テープを挟んで接着固定する構造を特徴とする請求項１、請求項２又は請求項３に記載のブレーキペダルカバーである。
【０００９】
請求項５は、前記のボルト・ナットを必要とするカバーに代えて、側面形状がコ字状をした２枚のカバーを用い、前記ブレーキペダルに重ねて前記コ字状同士を対向させ、１枚目のカバーはコ字状部が前記ブレーキペダルの後端又は前端に被さり、２枚目のカバーはコ字状部が前記ブレーキペダルの前端又は後端に被さり、重合面に接着剤を塗布し又は両面接着テープを挟んで接着固定して成ることを特徴とする請求項１から請求項４までのいずれかに記載のブレーキペダルカバーである。
【発明の効果】
【００１０】
請求項１のように、右脚でアクセルのペダルを踏み、左脚専用のブレーキペダルを踏むことで踏み間違いを防止する構造であって、前記左脚専用のブレーキペダルに、該ブレーキペダルより左側に突出した形状の板金製のカバーを被せて、前記ブレーキペダルの下面でボルトを水平方向に挿通しナットで前記カバーの外で締め付け固定して成るので、既製のブレーキペダルに容易に短時間に左側にワイド形状のブレーキペダルとすることができ、しかもワイド形状であるため、踏み間違いを来すことはない。さらに、ボルトを水平方向に挿通してあるので、振動でナットが緩んでも、脱落するまでに長時間を要する。
【００１１】
請求項２のように、前記ボルトを挿通するカバー孔として、厚形ブレーキペダル用のカバー孔と薄形ブレーキペダル用のカバー孔とが連通するように連続して長円形とし、ブレーキペダル厚に応じて対応するカバー孔にボルトを挿通する構造としたので、厚形ブレーキペダルにも薄形ブレーキペダルにも、共通のカバーを兼用でき、安価となる。なお、薄形ブレーキペダルにカバーを被せる際には、前記ボルトと薄形ブレーキペダル下面との間に発泡スチロール板やスポンジ板を挟むとよい。
【００１２】
請求項３のように、前記のカバーに設けるカバー孔を厚形ブレーキペダル用のみとし、薄形ブレーキペダルに被せるカバーの場合は、弾性の有る円筒体の中に前記ボルトを挿通して、前記円筒体の外面がブレーキペダル下面と接する構造としたので、ボルトを挿通する孔を間違える恐れは無く、また円筒体がその弾性でペダル下面と接するので、薄形ブレーキペダルとカバー間が緩むことは無い。また、前記ブレーキペダルと前記カバーの天板との間に弾性板を挟んで成るので、この弾性板の弾力でガタなどが防止されブレーキペダルの誤操作などを防止できる。さらに、前記円筒体の内径を前記ボルトの外形以上とするかより小さくすると、振動などによるボルトの緩みが防止される。前記ブレーキペダルと前記カバーの天板との間に弾性体を挟んだ構成も、同様に緩みが防止される。
【００１３】
請求項４のように、前記カバーの天板内面とブレーキペダルとの間に接着剤を塗布して接着固定するか又は両面接着テープを挟んで接着固定してなるので、振動などによるボルトの緩みが防止される。
【００１４】
請求項５のように、前記のボルト・ナットを必要とするカバーに代えて、側面形状がコ字状をした２枚のカバーを使用し、前記ブレーキペダルに重ねて前記コ字状同士を対向させ、１枚目のカバーはコ字状部が前記ブレーキペダルの後端又は前端に被さり、２枚目のカバーはコ字状部が前記ブレーキペダルの前端又は後端に被さり、重合面に接着剤を塗布し又は両面接着テープを挟んで接着固定して成るので、ボルト・ナットなどの締結手段が不要となり、しかも振動で緩むなどの恐れも無い。
【図面の簡単な説明】
【００１５】
【図１】従来のアクセルペダルとブレーキペダルを示す平面図である。
【図２】アクセルペダルと本発明によるブレーキペダルを示す平面図である。
【図３】本発明によりワイドにしたブレーキペダル用のカバーを示す斜視図である。
【図４】図３のＹ−Ｙ断面図である。
【図５】図３のＺ−Ｚ断面図である。
【図６】本発明により弾性筒体中にボルトを挿通したＹ−Ｙ断面図である。
【図７】本発明によりワイドにしたカバーの展開図である。
【図８】ブレーキペダルカバーを接着によってブレーキペダルに取付け固定する実施例である。
【発明を実施するための形態】
【００１６】
次に本発明によるブレーキペダルが実際上どのように具体化されるか  実施形態を説明する。図１は従来の構造であり、右脚が左右に移動して、アクセルのペダルＡを踏んだり、ブレーキペダルｂを踏んだりする。これに対し、本発明の場合は、図２のように、アクセルペダルＡは右脚で踏み、ワイドサイズの本発明によるカバー付きブレーキペダルＢは左脚のみで踏むので、踏み間違いが起きることは無い。なお、ａはブレーキペダルｂを支持するアームである。
【００１７】
ブレーキペダルをワイドサイズにするため、図３のように、板金製のアルミカバーＣをブレーキペダルｂに被せて、ボルト１・１をペダルｂの下で水平方向に挿通し、カバー側板４の外でナット２・２を嵌めて締めつけることで、カバーＣをブレーキペダルｂに固定してある。３は、ボルト１の頭部である。ナット２・２は、蝶ナットにすると操作上便利である。
【００１８】
図７は、カバーＣの展開図で、厚さ１ｍｍ程度の長方形のステンレス製の板金を用いて、カバー外周４辺をブレーキペダルｂ側に９０°折り曲げ、前後の側板４・５と左右の側板６・７と天板８から成るカバーＣを形成してある。
このカバーＣを従来のブレーキペダルｂに被せ、このブレーキペダルｂの下で、側板５の長円横孔Ｈからボルト１・１を水平に挿通し、先端のナット２・２で他方の側板４・４の外で締めつけ固定してある。なお、アクセルペダルＡ側の側板７を上側に折り曲げて壁にすると、左脚がアクセルペダルＡ側に、逆に右脚がブレーキペダルｂ側に移動する誤操作を阻止できる。
【００１９】
図４は図３のＹ−Ｙ断面図、図５は図３のＺ−Ｚ断面図である。カバーＣの側板５にボルト１・１を挿通する長円横孔Ｈ・Ｈを開け、他方の側板４・４にボルト１・１を挿通する長円横孔ｈ・ｈを開けてあるが、これらの長円横孔ｈ・ｈ、長円横孔Ｈ・Ｈは、二つの真円孔が連続し、連通した形状でもよいが、図のように前記の連通部を真円孔の直径で連通させて、長円形にしてもよい。
そして、天板８から遠い方の厚形ブレーキペダル用の孔は普通自動車用、天板８寄りの薄形ブレーキペダル用の孔は軽自動車用である。軽自動車のブレーキペダルｂは、普通自動車のブレーキペダルｂよりも薄いからである。なお、天板８の上面に貼ってあるのは、滑り止め用のゴム板Ｇである。
【００２０】
このように、厚形ブレーキペダル用の孔と薄形ブレーキペダル用の孔が連通しているため、両者を間違える恐れがあるが、図６の実施例では、天板８から遠い方の厚形ブレーキペダル用の真円横孔のみとし、薄形ブレーキペダル用は、弾性の有る円筒体９の中に前記ボルト１を挿通して、前記円筒体９の外面がペダルｂの下面と弾圧接する構造としたので、ボルトを挿通する孔を間違える恐れは無い。また円筒体９の弾性でブレーキペダルｂの下面と弾圧することにより、カバーＣの取付けが緩むことは無い。
なお、カバーＣの天板８の下面とブレーキペダルｂの上面に接着剤を塗布して接着するか、又は凹凸用の両面テープＴを挟んで互いに接着することで、ボルト・ナットの緩みを防いだり、ボルト・ナットを省くこともできる。
【００２１】
カバーＣの上面が、ブレーキペダルｂよりも左側に突出しているので、運転者は自然な姿勢で楽に運転でき、疲れ難い。なお、前記の弾性円筒体９に代えて及び／又は前記の弾性円筒体９に加えて、天板８とブレーキペダルｂとの間に弾性の有る板状材などを挟んでもよい。
【００２２】
図８は、接着によって、カバーＣをブレーキペダルｂに取付け固定し、ボルト・ナットを省く実施例である。カバーは、側面形状がコ字状をした２枚のカバーから成り、前記ブレーキペダルｂに重ねる構成である。すなわち、１枚目のカバーC1はコ字状部Ｆが前記ブレーキペダルｂの後端に被さっており、凹凸用両面テープＴ１をカバーＣ１と前記ブレーキペダルｂとの間に挟んで接着してある。また、２枚目のカバーC2はコ字状部ｆが前記ブレーキペダルｂの前端に被さっており、凹凸用両面テープＴ２をカバーＣ１と前記カバーＣ２との間に挟んで接着してある。このカバーＣ２の上面を左脚で踏むので、滑り止めのゴム板Ｇを貼っておくのがよい。凹凸用両面テープは、多少の凹凸が有っても互いに接着できる両面テープであるが、直接に接着剤を塗布してもよい。なお、図の左側が前側であり、右側が後側である。
【産業上の利用可能性】
【００２３】
以上のように、右脚専用のアクセルペダルと左脚専用のワイドブレーキペダルとし、踏み間違いを防止する構造に成っているが、前記ブレーキペダルに、該ペダルより左側に突出したワイド形状の板金製のカバーを被せて、前記ペダルの下でボルトを水平に挿通し、ナットで固定してなるので、既製のブレーキペダルを容易に短時間にワイド形状のブレーキペダルとすることができ、しかもワイド形状であるため踏み間違いを来すことはない。
本発明のワイドペダルの特長を箇条書きすると次のとおりである。
１．普通自動車、軽自動車両用フリーサイズの為、車種が変わっても簡単に取り外し取り替えることが可能で、経済的である。
２．ボルト２本、蝶ナット２個で工具が必要なく、手で取り付け、取り外しが可能で簡単である。
３．ステンレス製で半永久的である。
４．ドライバーが楽な姿勢で左足ブレーキを操作可能である。
５．ワイドサイズのため、運転時常に左足のつま先をブレーキペダルに掛けた状態で運転することで、とっさの時でもブレーキを踏み遅れることが無く、安全である。
６．最大の特徴はドライバー自身と他人の生命財産を守ることが出来ることである。
【符号の説明】
【００２４】
Ａ  既存のアクセルペダル
ｂ  既存のブレーキペダル
Ｂ  ワイドサイズのブレーキペダルカバー
ａ  ブレーキペダルの支持アーム
Ｃ  板金製のアルミカバー（１mm厚のステンレス板）
１  ボルト
２  （蝶）ナット
３  ボルトの頭部
４  前輪側の側板
５  後輪側の側板
６  左側の側板
７  右側の側板
ｈ  長円横孔
Ｈ  長円横孔
８  天板
９  弾性円筒体
C1 １枚目のカバー
C2 ２枚目のカバー
T1・T2  凹凸用両面テープ
F・f コ字状部
【図１】
2018177194.tif 000003
【図２】
2018177194.tif 000004
【図３】
2018177194.tif 000005
【図４】
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【図５】
2018177194.tif 000007
【図６】
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【図７】
2018177194.tif 000009
【図８】
2018177194.tif 000010
【手続補正書】
【提出日】平成30年7月11日(2018.7.11)
【手続補正１】
【補正対象書類名】特許請求の範囲
【補正対象項目名】全文
【補正方法】変更
【補正の内容】
【特許請求の範囲】
【請求項１】
右脚でアクセルのペダルを踏み、ブレーキペダルは左脚で踏むことで踏み間違いを防止する構造であって、前記ブレーキペダルに、該ブレーキペダルより左側に突出した形状の板金製のカバーを被せて、前記ブレーキペダルの下面でボルトを水平方向に挿通し、前記カバーの外でナットで締め付け固定してなることを特徴とするブレーキペダルカバー。
【請求項２】
前記ボルトを挿通するカバー孔として、厚形ブレーキペダル用のカバー孔と薄形ブレーキペダル用のカバー孔とが連通するように連続して設け、ブレーキペダル厚に応じて対応するカバー孔にボルトを挿通する構造としたことを特徴とする請求項１記載のブレーキペダルカバー。
【請求項３】
前記のカバーに設けるカバー孔を厚形ブレーキペダル用のみとし、薄形ブレーキペダルに被せるカバーの場合は、弾性の有る円筒体の中に前記ボルトを挿通して、前記円筒体の外面がブレーキペダル下面と接する構造とすること及び／又は前記ブレーキペダルと前記カバーの天板との間に弾性体を挟んで成ることを特徴とする請求項１に記載のブレーキペダルカバー。
【請求項４】
前記カバーの天板内面とブレーキペダルとの間に接着剤を塗布して接着固定するか又は両面接着テープを挟んで接着固定する構造を特徴とする請求項１、請求項２又は請求項３に記載のブレーキペダルカバー。
【請求項５】
右脚でアクセルのペダルを踏み、ブレーキペダルは左脚で踏むことで踏み間違いを防止する構造であって、前記ブレーキペダルに、該ブレーキペダルより左側に突出した形状の板金製のカバーを被せた構造において、
側面形状がコ字状をした２枚のカバーを用い、前記ブレーキペダルに重ねて前記コ字状同士を対向させ、１枚目のカバーはコ字状部が前記ブレーキペダルの前端又は後端のうちの一方に被さり、２枚目のカバーはコ字状部が前記ブレーキペダルの前端又は後端のうちの他方に被さり、重合面に接着剤を塗布し又は両面接着テープを挟んで接着固定して成ることを特徴とするブレーキペダルカバー。
【手続補正２】
【補正対象書類名】明細書
【補正対象項目名】０００５
【補正方法】変更
【補正の内容】
【０００５】
本発明の技術的課題は次のような手段によって解決される。請求項１は、右脚でアクセルのペダルを踏み、ブレーキペダルは左脚で踏むことで踏み間違いを防止する構造であって、前記ブレーキペダルに、該ブレーキペダルより左側に突出した形状の板金製のカバーを被せて、前記ブレーキペダルの下面でボルトを水平方向に挿通し、前記カバーの外でナットで締め付け固定してなることを特徴とするブレーキペダルカバーである。
【手続補正３】
【補正対象書類名】明細書
【補正対象項目名】０００７
【補正方法】変更
【補正の内容】
【０００７】
請求項３は、前記のカバーに設けるカバー孔を厚形ブレーキペダル用のみとし、薄形ブレーキペダルに被せるカバーの場合は、弾性の有る円筒体の中に前記ボルトを挿通して、前記円筒体の外面がブレーキペダル下面と接する構造とすること及び／又は前記ブレーキペダルと前記カバーの天板との間に弾性体を挟んで成ることを特徴とする請求項１に記載のブレーキペダルカバーである。
【手続補正４】
【補正対象書類名】明細書
【補正対象項目名】０００９
【補正方法】変更
【補正の内容】
【０００９】
請求項５は、右脚でアクセルのペダルを踏み、ブレーキペダルは左脚で踏むことで踏み間違いを防止する構造であって、前記ブレーキペダルに、該ブレーキペダルより左側に突出した形状の板金製のカバーを被せた構造において、
側面形状がコ字状をした２枚のカバーを用い、前記ブレーキペダルに重ねて前記コ字状同士を対向させ、１枚目のカバーはコ字状部が前記ブレーキペダルの前端又は後端のうちの一方に被さり、２枚目のカバーはコ字状部が前記ブレーキペダルの前端又は後端のうちの他方に被さり、重合面に接着剤を塗布し又は両面接着テープを挟んで接着固定して成ることを特徴とするブレーキペダルカバーである。
【手続補正５】
【補正対象書類名】明細書
【補正対象項目名】００１０
【補正方法】変更
【補正の内容】
【００１０】
請求項１のように、右脚でアクセルのペダルを踏み、左脚でブレーキペダルを踏むことで踏み間違いを防止する構造であって、前記ブレーキペダルに、該ブレーキペダルより左側に突出した形状の板金製のカバーを被せて、前記ブレーキペダルの下面でボルトを水平方向に挿通し、前記カバーの外でナットで締め付け固定してなるので、既製のブレーキペダルに容易に短時間に左側にワイド形状のブレーキペダルとすることができ、しかもワイド形状であるため、踏み間違いを来すことはない。さらに、ボルトを水平方向に挿通してあるので、振動でナットが緩んでも、脱落するまでに長時間を要する。
【手続補正６】
【補正対象書類名】明細書
【補正対象項目名】００１２
【補正方法】変更
【補正の内容】
【００１２】
請求項３のように、前記のカバーに設けるカバー孔を厚形ブレーキペダル用のみとし、薄形ブレーキペダルに被せるカバーの場合は、弾性の有る円筒体の中に前記ボルトを挿通して、前記円筒体の外面がブレーキペダル下面と接する構造としたので、薄形ブレーキペダルとカバー間が緩むことは無い。また、前記ブレーキペダルと前記カバーの天板との間に弾性体を挟んで成るので、この弾性体の弾力でガタなどが防止されブレーキペダルの誤操作などを防止できる。
【手続補正７】
【補正対象書類名】明細書
【補正対象項目名】００１４
【補正方法】変更
【補正の内容】
【００１４】
請求項５のように、右脚でアクセルのペダルを踏み、ブレーキペダルは左脚で踏むことで踏み間違いを防止する構造であって、前記ブレーキペダルに、該ブレーキペダルより左側に突出した形状の板金製のカバーを被せた構造において、
側面形状がコ字状をした２枚のカバーを用い、前記ブレーキペダルに重ねて前記コ字状同士を対向させ、１枚目のカバーはコ字状部が前記ブレーキペダルの前端又は後端のうちの一方に被さり、２枚目のカバーはコ字状部が前記ブレーキペダルの前端又は後端のうちの他方に被さり、重合面に接着剤を塗布し又は両面接着テープを挟んで接着固定して成るので、ボルト・ナットなどの締結手段が不要となり、しかも振動で緩むなどの恐れも無い。