(57)【要約】【課題】安全性を向上させると共に、反転格納されたシートクッションの底面からの突出物を少なくする。【解決手段】車両用シート１０のシート本体３０は、シートバック４８がシートクッション３２に対して前倒しにされ、シートクッション３２がフロア１２に対して前倒しに反転されて格納される。また、シートクッション３２に連結されたフロアロック６２がフロア１２の第１ストライカ２２に係合することで、シートクッション３２の上記反転が規制される。このフロアロック６２は、シートクッションの底面３３から突出する突出位置と底面３３から突出しない格納位置との間で回転可能とされている。このフロアロック６２が突出位置に位置する状態では、シートクッション３２に回転可能に支持されたロック歯１００が、フロアロック６２に設けられた第２ストライカ８４に引っ掛る。これにより、シートクッション３２に対するフロアロック６２の回転が規制される。【選択図】図８
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
車両のフロアに対して前倒し又は後倒しに反転可能に連結されたシートクッション、及び前記シートクッションに対して前倒し可能に連結されたシートバックを有し、前記シートバックの前倒し及び前記シートクッションの反転によって格納されるシート本体と、
前記シートクッションの底面から突出する突出位置と前記底面から突出しない格納位置との間で回転可能に前記シートクッションに連結され、前記フロアに設けられた第１ストライカに対して前記突出位置に位置する状態で係合し、前記シートクッションの反転を規制すると共に、当該規制を解除可能とされたフロアロックと、
前記シートクッションに回転可能に支持され、前記フロアロックに設けられた第２ストライカに対して前記フロアロックが前記突出位置に位置する状態で引っ掛り、前記シートクッションに対する前記フロアロックの回転を規制すると共に、当該規制を解除可能とされたロック部材と、
を備えた車両用シート。
【請求項２】
前記ロック部材は、前記シートクッションに対する回転方向の一方側へ付勢されると共に、前記第２ストライカに対して前記回転方向の他方側から接触する第１接触部と、前記第２ストライカに対して前記ロック部材の回転中心とは反対側から接触する第２接触部とを有しており、
前記第２ストライカが前記第１接触部から受ける圧力によって、前記第２ストライカが前記第２接触部に押し当てられるように、前記第２ストライカに対する前記第１接触部の圧力角が設定されている請求項１に記載の車両用シート。
【請求項３】
前記第２接触部が前記第２ストライカから受ける圧力によって、前記回転方向の一方側への回転力が前記ロック部材に作用するように、前記第２ストライカに対する前記第２接触部の圧力角が設定されている請求項２に記載の車両用シート。
【請求項４】
前記フロアロックは、表示部を有しており、当該表示部には、前記シートクッションが着座可能な着座位置に位置し且つ前記シートクッションの反転が規制されていない状態で、警告用の目印が表示される請求項１〜請求項３の何れか１項に記載の車両用シート。
【請求項５】
前記シート本体は、前記車両のラゲッジフロアの車両前方側に格納され、当該格納状態では、前記シートクッションの底面と前記ラゲッジフロアのフロア面とによって荷室の床面が形成される請求項１〜請求項４の何れか１項に記載の車両用シート。
【請求項６】
前記シートクッションは、前記フロアに対して前倒しに反転可能とされており、前記格納位置は、前記シートクッションの前方側に設定されている請求項１〜請求項５の何れか１項に記載の車両用シート。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、シートバックが前倒しにされると共にシートクッションが前倒し又は後倒しに反転されて格納される車両用シートに関する。
【背景技術】
【０００２】
下記特許文献１に記載されたシートのロック解除構造では、可倒式シートのシートクッションに回転可能に取り付けられたフック部が、車両のフロアに設けられたストライカに係合することで、可倒式シートが着座位置にロックされる。上記のフック部は、ワイヤーを介してシートバックと繋がれており、シートバックが前倒しにされることで、フック部が回転し、着座位置のロックが解除される構成になっている。
【０００３】
下記特許文献２に記載された折畳み収納式自動車用シートでは、車体フロアのフロア面に対して後倒しに反転自在に後部側を軸承支持されたシートクッションと、このシートクッションに対して前倒し乃至後倒し自在に支持されたシートバックとを備えている。シートクッションの底面の前側寄りには、ストライカロックを具備するシートレッグが旋回自在に支持されている。このシートレッグは、車体フロアのフロア面に立設されたストライカに、ストライカロックを介して着脱自在に係止される構成になっている。また、このシートレッグは、シート全体が後倒しに反転されて車両フロアの凹部内に収納（格納）される際に、シートクッションの底面に折り畳まれて格納される。これにより、反転格納されたシートクッションの底面からの突出物が少なくなる。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００４】
【特許文献１】特開２０１６−１２４３２３号公報
【特許文献２】特開２００６−０８７２０９号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００５】
上記特許文献１に記載されたシートのロック解除構造では、シートバックの前倒しに連動して着座位置のロックが解除されるため、シートバックのみを前倒しにした状態で使用すると、車両の衝突時等に可倒式シートの全体が車両のフロアに対して不用意に回動する可能性がある。また例えば、車両衝突の衝撃によってシートバックに荷物等が衝突し、シートバックが前倒し方向の過大な荷重を受けると、着座位置のロックが不用意に解除されてしまう可能性がある。このため、安全性を向上させる観点で改善の余地がある。
【０００６】
一方、上記特許文献２に記載された折畳み収納式自動車用シートは、シートクッションに対するシートレッグの旋回（回動）を規制する構成を備えていない。このため、例えば車両の衝突時等にシートクッションに対して過大な荷重が加わった場合、シートレッグがシートクッションに対して回動することで、車体フロアに対するシートクッションの保持が不安定になる可能性がある。したがって、安全性を向上させる観点で改善の余地がある。
【０００７】
本発明は上記事実を考慮し、安全性を向上させることができると共に、反転格納されたシートクッションの底面からの突出物を少なくすることができる車両用シートを得ることを目的とする。
【課題を解決するための手段】
【０００８】
請求項１に記載の発明に係る車両用シートは、車両のフロアに対して前倒し又は後倒しに反転可能に連結されたシートクッション、及び前記シートクッションに対して前倒し可能に連結されたシートバックを有し、前記シートバックの前倒し及び前記シートクッションの反転によって格納されるシート本体と、前記シートクッションの底面から突出する突出位置と前記底面から突出しない格納位置との間で回転可能に前記シートクッションに連結され、前記フロアに設けられた第１ストライカに対して前記突出位置に位置する状態で係合し、前記シートクッションの反転を規制すると共に、当該規制を解除可能とされたフロアロックと、前記シートクッションに回転可能に支持され、前記フロアロックに設けられた第２ストライカに対して前記フロアロックが前記突出位置に位置する状態で引っ掛り、前記シートクッションに対する前記フロアロックの回転を規制すると共に、当該規制を解除可能とされたロック部材と、を備えている。
【０００９】
請求項１に記載の車両用シートによれば、シート本体は、車両のフロアに対して前倒し又は後倒しに反転可能に連結されたシートクッションと、このシートクッションに対して前倒し可能に連結されたシートバックとを有している。また、フロアロックは、シートクッションの底面から突出する突出位置と、シートクッションの底面から突出しない格納位置との間で回転可能にシートクッションに連結されている。このフロアロックは、車両のフロアに設けられた第１ストライカに対して、上記の突出位置に位置する状態で係合する。これにより、シートクッションの反転が規制される。また、フロアロックが突出位置に位置する状態では、シートクッションに回転可能に支持されたロック部材が、フロアロックに設けられた第２ストライカに引っ掛り、シートクッションに対するフロアロックの回転が規制される。これにより、車両の衝突時等にシートクッションに対して過大な荷重が加わった場合でも、フロアロックがシートクッションに対して不用意に回転することが防止されるので、安全性が向上する。
【００１０】
一方、上記のシート本体が格納される際には、シートバックがシートクッションに対して前倒しにされると共に、フロアロックによるシートクッションの反転規制が解除され、シートクッションが車両のフロアに対して前倒し又は後倒しに反転される。次いで、ロック部材によるフロアロックの回転規制が解除され、フロアロックが突出位置から格納位置へと回転される。これにより、反転格納されたシートクッションの底面からフロアロックが突出しなくなるので、反転格納されたシートクッションの底面からの突出物を少なくすることができる。
【００１１】
請求項２に記載の発明に係る車両用シートは、請求項１に記載の車両用シートにおいて、前記ロック部材は、前記シートクッションに対する回転方向の一方側へ付勢されると共に、前記第２ストライカに対して前記回転方向の他方側から接触する第１接触部と、前記第２ストライカに対して前記ロック部材の回転中心とは反対側から接触する第２接触部とを有しており、前記第２ストライカが前記第１接触部から受ける圧力によって、前記第２ストライカが前記第２接触部に押し当てられるように、前記第２ストライカに対する前記第１接触部の圧力角が設定されている。
【００１２】
請求項２に記載の車両用シートでは、フロアロックが突出位置に位置する状態では、シートクッションに回転可能に支持されたロック部材が、フロアロックに設けられた第２ストライカに引っ掛る。このロック部材は、シートクッションに対する回転方向の一方側へ付勢されると共に、第２ストライカに対して上記回転方向の他方側から接触する第１接触部と、第２ストライカに対してロック部材の回転中心とは反対側から接触する第２接触部とを有している。
【００１３】
第２ストライカに対する第１接触部の圧力角は、第２ストライカが第１接触部から受ける圧力によって第２接触部に押し当てられるように設定されている。これにより、第２ストライカがロック部材に対して第１接触部及び第２接触部の２箇所で接触するので、ロック部材と第２ストライカとの間でのガタや異音の発生を防止できる。
【００１４】
請求項３に記載の発明に係る車両用シートは、請求項２に記載の車両用シートにおいて、前記第２接触部が前記第２ストライカから受ける圧力によって、前記回転方向の一方側への回転力が前記ロック部材に作用するように、前記第２ストライカに対する前記第２接触部の圧力角が設定されている。
【００１５】
請求項３に記載の車両用シートでは、第２ストライカがロック部材の第１接触部から受ける圧力により、第２ストライカがロック部材の第２接触部に押し当てられる。この第２ストライカに対する第２接触部の圧力角は、第２接触部が第２ストライカから受ける圧力によって、シートクッションに対する回転方向の一方側への回転力がロック部材に作用するように設定されている。この回転力は、第２ストライカに対するロック部材の引っ掛り状態を維持するように作用し、所謂セルフロックの効果が得られる。これにより、例えば車両の衝突時等に、ロック部材と第２ストライカとの引っ掛り状態が不用意に解除されることを防止できる。
【００１６】
請求項４に記載の発明に係る車両用シートは、請求項１〜請求項３の何れか１項に記載の車両用シートにおいて、前記フロアロックは、表示部を有しており、当該表示部には、前記シートクッションが着座可能な着座位置に位置し且つ前記シートクッションの反転が規制されていない状態で、警告用の目印が表示される。
【００１７】
請求項４に記載の車両用シートでは、シートクッションが着座可能な着座位置に位置し且つシートクッションの反転が規制されていない状態、すなわちフロアロックが第１ストライカと係合していない状態では、警告用の目印がフロアロックに設けられた表示部に表示される。これにより、シートクッションの反転が規制されているか否かを乗員が目視で確認し易くなるので、シートクッションが反転を規制されていない状態で使用されることの防止に寄与する。
【００１８】
請求項５に記載の発明に係る車両用シートは、請求項１〜請求項４の何れか１項に記載の車両用シートにおいて、前記シート本体は、前記車両のラゲッジフロアの車両前方側に格納され、当該格納状態では、前記シートクッションの底面と前記ラゲッジフロアのフロア面とによって荷室の床面が形成される。
【００１９】
請求項５に記載の車両用シートによれば、シート本体がラゲッジフロアの車両前方側に格納された状態では、シートクッションの底面とラゲッジフロアのフロア面とによって荷室の床面が形成される（荷室が車両前方側へ拡大される）。この格納状態では、フロアロックが格納位置へと回転されることにより、シートクッションの底面からフロアロックが突出しなくなるので、フロアロックの突出によって荷室の積載性が損なわれないようにすることができる。
【００２０】
請求項６に記載の発明に係る車両用シートは、請求項１〜請求項５の何れか１項に記載の車両用シートにおいて、前記シートクッションは、前記フロアに対して前倒しに反転可能とされており、前記格納位置は、前記シートクッションの前方側に設定されている。
【００２１】
請求項６に記載の車両用シートによれば、シートクッションは、車両のフロアに対して前倒しに反転され、フロアロックは、シートクッションの前方側に設定された格納位置に格納される。これにより、平面視でシートクッションと重なる領域にフロアロックの格納位置（格納スペース）が設定される場合と比較して、シートクッションの厚み（クッション性）を確保し易くなる。
【発明の効果】
【００２２】
以上説明したように、本発明に係る車両用シートによれば、安全性を向上させることができると共に、反転格納されたシートクッションの底面からの突出物を少なくすることができる。
【図面の簡単な説明】
【００２３】
【図１】本発明の実施形態に係る車両用シートが搭載された車両の一部を破断して示す斜視図である。
【図２】本発明の実施形態に係る車両用シート及びその周辺の構成を示す側面図であり、シート本体の格納状態を示す図である。
【図３】本発明の実施形態に係る車両用シート及びその周辺の構成を示す斜視図であり、シート本体の着座状態を示す図である。
【図４】本発明の実施形態に係る車両用シート及びその周辺の構成を示す斜視図であり、シート本体の格納状態及びフロアロックの突出状態を示す図である。
【図５】本発明の実施形態に係る車両用シート及びその周辺の構成を示す斜視図であり、シート本体の格納状態及びフロアロックの格納状態を示す図である。
【図６】シート本体の着座状態を示す断面図である。
【図７】シート本体の格納状態及びフロアロックの突出状態を示す断面図である。
【図８】シート本体の格納状態及びフロアロックの格納状態を示す断面図である。
【図９】シート本体の格納状態及びフロアロックが格納位置と突出位置との中間に位置する状態を示す断面図である。
【図１０】シート本体の格納状態及びフロアロックが突出位置を超えて格納位置とは反対側へ回転した状態（オーバーストローク状態）を示す断面図である。
【図１１】クッションフレーム及びフロアロック機構を示す分解斜視図である。
【図１２】フロアロック機構及びその周辺の構成を示す斜視図である。
【図１３】フロアロック機構の部分的な構成を示す図８に対応した斜視図である。
【図１４】フロアロック機構の分解斜視図である。
【図１５】フロアロック及びその周辺の構成を示す断面図であり、シート本体の着座状態で且つシートクッションの反転が規制された状態を示す図である。
【図１６】図１５に示される状態の車両用シートを車両前方斜め左方側から見た斜視図である。
【図１７】フロアロック及びその周辺の構成を示す断面図であり、シート本体の着座状態で且つシートクッションの反転が規制されていない状態を示す図である。
【図１８】図１７に示される状態の車両用シートを車両前方斜め左方側から見た斜視図である。
【図１９】シートバックが前倒しにされ且つシートクッションの反転が規制されていない状態の車両用シートを車両後方斜め右方側から見た斜視図である。
【図２０】フロアロック及びその周辺の構成を示す部分断面図である。
【図２１Ａ】フロアロック機構及びその周辺の構成を示す斜視図であり、フロアロックが突出位置に位置する状態を示す図である。
【図２１Ｂ】フロアロック機構及びその周辺の構成を示す斜視図であり、フロアロックが格納位置に位置する状態を示す図である。
【図２２Ａ】図６の一部を拡大して示す拡大断面図である。
【図２２Ｂ】ロック部材としてのロック歯と第２ストライカとの引っ掛りが解除された状態を示す図２２Ａに対応した断面図である。
【図２３】ロック部材としてのロック歯の斜視図である。
【図２４】ロック歯と第２ストライカとの係合状態を示す側面図である。
【図２５】ロック歯の第１接触部及び第２接触部における第２ストライカに対する圧力角について説明するための側面図である。
【発明を実施するための形態】
【００２４】
以下、図１〜図２５を用いて、本発明の実施形態に係る車両用シートとしてのリヤシート１０について説明する。なお、各図中に適宜記す矢印ＦＲ、矢印ＵＰ、矢印ＲＨは、車両の前方（進行方向）、上方、右方をそれぞれ示している。以下、単に前後、左右、上下の方向を用いて説明する場合、特に断りのない限り、車両前後方向の前後、車両左右方向（車両幅方向）の左右、車両上下方向の上下を示すものとする。また、一部の図面においては、図面を見易くする関係から一部の符号や断面のハッチングを省略している場合がある。
【００２５】
（構成）
図１に示されるように、本実施形態に係るリヤシート１０は、車両Ｖ（ここでは１ボックスタイプの軽自動車）の後部座席とされている。この車両Ｖのフロア１２は、図２〜図１０に示されるように、フロアパネル１６と、ラゲッジフロアパネル１８とを備えている。ラゲッジフロアパネル１８は、キャビンＣＶの後方に設定された荷室ＬＲの床部であるラゲッジフロア１４を構成している。
【００２６】
このラゲッジフロアパネル１８は、フロアパネル１６の後部の上方側にフロアパネル１６と略平行な姿勢で配置された上壁部１８Ａと、上壁部１８Ａの前端から下方側へ延びる前壁部１８Ｂとを有しており、前壁部１８Ｂの下端がフロアパネル１６に接合されている。上壁部１８Ａの上面は、カーペット２０（図１以外では図示省略）によって覆われている。また、上壁部１８Ａの後部における左右方向中央部には、下方側へ窪んだ凹部１８Ａ１が形成されている。この凹部１８Ａ１の底面には、図４〜図６に示されるように、第１ストライカ２２が固定されている。
【００２７】
第１ストライカ２２は、例えば金属製の丸棒が略Ｕ字状に曲げ加工されて形成されたものであり、開口側の端部が溶接やボルト締結等の手段によって凹部１８Ａ１の底面に接合されている。この第１ストライカ２２の上端部（凹部１８Ａ１の底面とは反対側の端部）には、車両前後方向に延びる第１係止部２２Ａ（図６、図１５以外では符号省略）が設けられている。この第１ストライカ２２は、カーペット２０に形成された開口部を介して荷室ＬＲ内に露出している。
【００２８】
上記の車両Ｖに搭載されたリヤシート１０は、図２〜図１０に示されるように、シートクッション３２及びシートバック４８を有するシート本体３０と、シートクッション３２をラゲッジフロア１４に係止（ロック）するためのフロアロック機構６０とを備えている。
【００２９】
（シート本体３０について）
シート本体３０は二人掛けのシートとされており、シートクッション３２及びシートバック４８は、車両左右方向を長手とする長尺状に形成されている。シートクッション３２は、骨格部材であるクッションフレーム３４（図４〜図１１参照）と、クッションフレーム３４の上面に取り付けられたクッションパッド３６（図６〜図１０参照）と、クッションパッド３６の表面を覆ったクッション表皮３８（図２〜図１０参照）とを備えている。このシートクッション３２の後部における左右方向中央部には、台形状の切欠部３２Ａ（図３〜図５参照）が形成されている。
【００３０】
図１１に示されるように、クッションフレーム３４は、車両左右方向を長手とする長尺板状に形成されたパネル部４０と、パネル部４０の外周部に接合された複数の外周パイプ部４１、４２、４３と、パネル部４０の左右方向中央部に接合された中央パイプ部４４と、パネル部４０の左右方向両端部に接合された左右一対のヒンジ部４５、４６とを有している。パネル部４０及び左右のヒンジ部４５、４６は、例えばプレス成形された板金によって構成されており、外周パイプ部４１、４２、４３及び中央パイプ部４４は、例えば金属パイプによって構成されている。
【００３１】
図２〜図５に示されるように、クッションフレーム３４の前端部と、ラゲッジフロアパネル１８の上壁部１８Ａの前端部とは、左右一対のヒンジ４７Ｌ、４７Ｒを介して連結されている。これにより、シートクッション３２は、フロア１２に対して前倒しに反転可能とされている。このシートクッション３２の底面３３は、上記のパネル部４０によって構成されており、前述したカーペット２０（図１以外では図示省略）によって覆われている。
【００３２】
シートバック４８は、図６に示されるように、バックフレーム５０と、バックフレーム５０に取り付けられたバックパッド５２と、バックパッド５２の表面を覆ったバック表皮５４とを備えている。バックフレームは、左右両端部の下端部がクッションフレーム３４の左右のヒンジ部４５、４６に対して車両左右方向に沿った軸線回りに回転可能に連結されている。これにより、シートバック４８は、シートクッション３２に対して前倒し可能とされている（図６〜図１０に二点鎖線で示されるシートバック４８参照）。
【００３３】
上記構成のシート本体３０は、図示しない乗員が着座可能な着座状態（図３に図示される状態及び図６に実線で図示される状態）と、ラゲッジフロア１４の車両前方側に格納される格納状態（図２、図４、図５、図７〜図１０図示状態）とを取り得る構成になっている。シート本体３０が着座状態から格納状態とされる際には、シートバック４８がシートクッション３２に対して前倒しにされ、シートクッション３２がフロア１２に対して前倒しに反転される構成になっている。このシート本体３０の格納状態では、シートクッション３２の底面３３とラゲッジフロアパネル１８のフロア面（上面）１９とによって荷室ＬＲの床面が形成される構成になっている。
【００３４】
（フロアロック機構６０について）
図１〜図２２Ｂに示されるように、フロアロック機構６０は、フロアロック６２を主要部として構成されている。このフロアロック６２は、シートクッション３２の底面３３から突出する突出位置（図３、図４、図６、図７、図１０、図１２、図１５、図１６、図２０、図２１Ａ、図２２Ａに示される位置、及び図２及び図２２Ｂに実線で示される位置）と、底面３３から突出しない格納位置（図５、図８、図２１Ｂに示される位置、及び図２２Ｂに二点鎖線で示される位置）との間で回転可能にシートクッション３２の後部に連結されている。シート本体３０が着座状態にあるときには、フロアロック６２が上記の突出位置に配置され、フロアロック本体６４（図１２、図１４、図１５参照）が第１ストライカ２２と係合する。これにより、フロア１２に対するシートクッション３２の反転が規制される構成になっている。
【００３５】
また、このフロアロック機構６０は、シートクッション３２に回転可能に支持されたロック部材としてのロック歯１００（図６〜図１０、図１３〜図１５、図１７、図２２Ａ〜図２５参照）を備えている。このロック歯１００は、フロアロック６２に設けられた第２ストライカ８４に対してフロアロック６２が突出位置に位置する状態で引っ掛る（図６、図７、図１０、図１５、図２２Ａ参照）。これにより、シートクッション３２に対するフロアロック６２の回転が規制される構成になっている。
【００３６】
上記のフロアロック６２は、図１２〜図１４に適宜示されるベースブラケットロア６６、ベースブラケットアッパ６８、ロックヒンジブラケット７４及びロックヒンジボルト９０を介してクッションフレーム３４に連結されている。また、上記のロック歯１００は、図１３〜図１５に適宜示されるベースブラケットロア６６、左右一対のトゥースヒンジブラケット１０２、１０４、及びヒンジシャフト１１０を介してクッションフレーム３４に連結されている。以下、具体的に説明する。
【００３７】
（フロアロック及びその周辺の構成）
ベースブラケットロア６６（図１２〜図１５、図１７、図２０、図２１Ａ〜図２２Ｂ参照）は、例えば板金がプレス成形されて形成されたものであり、車両左右方向を長手とする長尺板状に形成されている。このベースブラケットロア６６は、シートクッション３２の切欠部３２Ａ内に配置されており、左右両端部がクッションフレーム３４の外周パイプ部４２、４３に接合されている。また、このベースブラケットロア６６は、左右方向中央部からシートクッション３２の前方側へ延びる腕部６６Ａを有している。この腕部６６Ａは、クッションフレーム３４の中央パイプ部４４に接合されている。
【００３８】
ベースブラケットアッパ６８（図１３〜図１５、図１７、図２０、図２２Ａ及び図２２Ｂ参照）は、例えば板金がプレス成形されて形成されたものであり、車両左右方向を長手とする長尺板状に形成されている。このベースブラケットアッパ６８は、ベースブラケットロア６６に対してシートクッション３２の上方側に配置されており、左右両端部が外周パイプ部４２、４３に接合されている。また、このベースブラケットアッパ６８の後縁部には、シートクッション３２の下方側へ延びる左右一対の腕部６８Ａが設けられている。これらの腕部６８Ａの下端部は、ベースブラケットロア６６の後縁部に接合されている。
【００３９】
上記のベースブラケットロア６６及びベースブラケットアッパ６８には、例えば樹脂によって形成されたシート側カバーロア７０（図１４〜図１５、図１７、図２０〜図２２Ｂ参照）が装着されている。このシート側カバーロア７０は、車両左右方向を長手とする長尺状に形成されており、ベースブラケットロア６６及びベースブラケットアッパ６８に対してシートクッション３２の後方側に配置されている。このシート側カバーロア７０は、左右両端部の上部側に設けられた嵌合部がベースブラケットアッパ６８に嵌合すると共に、ビス止め等の手段によってベースブラケットロア６６に固定されている。このシート側カバーロア７０によってベースブラケットロア６６及びベースブラケットアッパ６８がシートクッション３２の後方側から覆われている。
【００４０】
シート側カバーロア７０の左右方向中央部には、フロアロック６２に設けられた第２ストライカ８４が挿入される開口部７１が形成されている。また、このシート側カバーロア７０には、左右一対のダンパ部材７２が取り付けられている。これらのダンパ部材７２は、例えばゴムによって円柱状に形成されたものであり、シート側カバーロア７０からシートクッション３２の後方側へ突出している。
【００４１】
ロックヒンジブラケット７４（図１２〜図１５参照）は、例えば板金がプレス成形されて形成されたものであり、車両左右方向を長手とする長尺板状に形成されている。このロックヒンジブラケット７４は、ベースブラケットアッパ６８に対してシートクッション３２の上方側に配置されており、左右方向中央部が溶接等の手段によってベースブラケットアッパ６８の左右方向中央部に固定されている。また、このロックヒンジブラケット７４の左右方向中央部には、シートクッション３２の前方側へ延びる腕部７４Ａが設けられている。この腕部７４Ａは、中央パイプ部４４に接合されている。さらに、このロックヒンジブラケット７４の左右方向両端部には、シートクッション３２の上方側へ延びる左右一対のヒンジ部７４Ｂが設けられている。
【００４２】
上記のロックヒンジブラケット７４には、例えば樹脂によって形成されたシート側カバーアッパ７８（図１４、図１５、図１７、図２２Ａ及び図２２Ｂ参照）が装着されている。このシート側カバーアッパ７８は、車両左右方向を長手とする長尺状に形成されており、ロックヒンジブラケット７４に対してシートクッション３２の上方側に配置されている。このシート側カバーアッパ７８は、ビス止め等の手段によってロックヒンジブラケット７４に固定されている。このシート側カバーアッパ７８の上面（シートクッション３２の上方側の面）には、警告色（例えば赤色）を呈する警告用の目印８０（例えばシール等）が設けられている。この目印８０は、車両左右方向を長手とする長尺状をなしており、後述する表示用開口部８９に対応している。上記構成のロックヒンジブラケット７４には、フロアロック６２が連結されている。
【００４３】
フロアロック６２は、本体部であるフロアロック本体６４（図１２、図１４、図１５、図１７、図２１Ａ及び図２１Ｂ参照）と、フロアロック本体６４が固定されたロックブラケット８２（図１２、図１４、図１５、図１７、図２０参照）と、ロックブラケット８２に固定された第２ストライカ８４（図１４、図１５、図１７、図２２Ａ及び図２２Ｂ参照）と、フロアロック本体６４及びロックブラケット８２を覆ったロックカバー８６（図６〜図１１、図１４、図１５、図１７、図２０〜図２２Ｂ参照）とを備えている。
【００４４】
フロアロック本体６４は、シートクッション３２を前述した第１ストライカ２２に係止するためのロック機構であり、シートクッション３２が着座可能な着座位置（図３及び図６に示される位置）に位置するときに第１ストライカ２２が挿入される溝部６４Ａ（図１２及び図１４参照）と、溝部６４Ａ内に挿入された第１ストライカ２２に引っ掛る図示しないロック部材（ロック歯）と、当該ロック部材に係合することで上記の引っ掛り状態を保持する図示しないロックカムとを備えている。また、このフロアロック本体６４は、ロック部材に対するロックカムの係合状態を解除し、上記の引っ掛り状態を解除するロック解除レバー６５を備えている。なお、このフロアロック本体６４は、周知のものであるため、詳細な説明を省略する。
【００４５】
ロックブラケット８２は、板金がプレス成形されて形成されたものであり、車両左右方向と直交する方向を板厚方向とする略矩形の板状に形成されている。このロックブラケット８２は、ロックヒンジブラケット７４に対してシートクッション３２の後方側に配置されている。このロックブラケット８２の板厚方向一方側の面には、フロアロック本体６４が重ね合わされており、フロアロック本体６４の左右両端部及びロックブラケット８２を貫通した左右一対のボルト８８が図示しないナットに螺合している。これにより、フロアロック本体６４がロックブラケット８２に締結固定されている。
【００４６】
ロックブラケット８２の左右両端部には、ロックブラケット８２の板厚方向他方側（フロアロック本体６４が固定された側と反対側）へ延びる左右一対のヒンジ部８２Ａが設けられている。これらのヒンジ部８２Ａは、ロックヒンジブラケット７４の左右のヒンジ部７４Ｂに対して左右方向外側から重ね合わされている。これらのヒンジ部７４Ｂ、８２Ａには、段付ボルトであるロックヒンジボルト９０が貫通しており、当該ロックヒンジボルト９０の先端部に形成された雄ねじ部にナット９２が螺合している。これにより、ロックブラケット８２がロックヒンジボルト９０を介してロックヒンジブラケット７４に回転可能に連結されている。このロックヒンジボルト９０は、軸線方向が車両左右方向（シート左右方向）に沿っており、ロックブラケット８２及びフロアロック本体６４は、シートクッション３２に対してシート左右方向に沿った軸線回りに回転可能とされている。この回転によってフロアロック６２が突出位置と格納位置との間で移動される。
【００４７】
また、ロックブラケット８２の板厚方向他方側には、第２ストライカ８４が固定されている。この第２ストライカ８４は、例えば金属製の丸棒が略Ｕ字状に曲げ加工されて形成されたものであり、開口側の端部が溶接等の手段によってロックブラケット８２に接合されている。この第２ストライカ８４におけるロックブラケット８２と反対側の端部には、車両左右方向（シート左右方向）に延びる第２係止部８４Ａ（図８、図９、図１４、図１５、図１７、図２２Ａ、図２２Ｂ、図２４、図２５参照）が設けられている。
【００４８】
ロックカバー８６は、例えば樹脂によって形成されたロックカバーリヤ８６Ｒ及びロックカバーフロント８６Ｆが互いに結合されることにより中空の箱体状に形成されている。このロックカバー８６は、フロアロック本体６４及びロックブラケット８２を内側に収容した状態でロックブラケット８２に固定されており、ロックブラケット８２及びフロアロック本体６４と一体で回転する。ロックカバーフロント８６Ｆは、フロアロック本体６４及びロックブラケット８２をロックブラケット８２の板厚方向他方側（フロアロック本体６４とは反対側）から覆っており、ロックカバーリヤ８６Ｒは、フロアロック本体６４及びロックブラケット８２をロックブラケット８２の板厚方向一方側（フロアロック本体６４側）から覆っている。
【００４９】
但し、ロックヒンジブラケット７４の左右のヒンジ部７４Ｂに連結されたロックブラケット８２の左右のヒンジ部８２Ａは、ロックカバーフロント８６Ｆに形成された切欠部８５を介してロックカバー８６の外側へ延びている。また、第２ストライカ８４は、ロックカバーフロント８６Ｆに形成された開口部８７を介してロックカバー８６の外側へ延びている。また、ロックカバーリヤ８６Ｒの後面（ロックカバーフロント８６Ｆとは反対側の面）には、左右一対のダンパ部材９４が取り付けられている。これらのダンパ部材９４は、例えばゴムによって円柱状に形成されており、ロックカバーリヤ８６Ｒからロックカバーフロント８６Ｆとは反対側へ突出している。また、ロックカバーリヤ８６Ｒの上端部には、表示部としての表示用開口部８９が形成されている。この表示用開口部８９は、車両左右方向を長手とする長円形状に形成されている。
【００５０】
上記構成のフロアロック６２が突出位置に位置する状態（以下、「突出状態」と称する場合がある）では、図１５に示されるように、表示用開口部８９がシート側カバーアッパ７８の目印８０と対向せず、目印８０が表示用開口部８９を介してロックカバー８６の外側へ露出しない（表示用開口部８９に目印８０が表示されない）構成になっている。この表示用開口部８９は、シートクッション３２が着座位置（図３及び図６参照）に位置し且つシートクッション３２の反転が規制された状態、すなわちフロアロック６２が第１ストライカ２２と係合した反転規制状態では、図１５及び図１６に示されるようにフロアロック６２の上端部に配置される。つまり、この反転規制状態では、フロアロック６２の上端部に配置された表示用開口部８９に、警告用の目印８０（マーク）が表示されない構成になっている。
【００５１】
一方、図１７〜図１９に示されるように、シートクッション３２が着座位置に位置し且つシートクッション３２の反転が規制されていない状態、すなわちフロアロック６２が第１ストライカ２２と係合していない反転可能状態では、表示用開口部８９がシート側カバーアッパ７８の目印８０と対向し、目印８０が表示用開口部８９を介してロックカバー８６の外側へ露出する（表示用開口部８９に目印８０が表示される）構成になっている。また、この反転可能状態においても、表示用開口部８９がフロアロック６２の上端部に配置される構成になっている。つまり、この反転可能状態では、フロアロック６２の上端部に配置された表示用開口部８９に、警告用の目印８０が表示される構成になっている。なお、この反転可能状態では、フロアロック６２は、シートクッション３２に対して突出位置と格納位置との間の中間位置（図９、図１７〜図１９に示される位置）に配置され、第２ストライカ８４がロック歯１００の先端面（後述する傾斜面１００Ｓ；図２３参照）に接触した状態、すなわち第２ストライカ８４がロック歯１００に引っ掛っていない状態になる。
【００５２】
また、シートクッション３２が着座位置に位置する状態では、シートバック４８の状態（起立状態又は前倒し状態）に関わらず、乗員が見易い位置に表示用開口部８９が配置される構成になっている。すなわち、図１８に示されるように、シートバック４８が起立状態にあるときには、シート本体３０の前方側に位置する乗員がシートクッション３２とシートバック４８との間の隙間から視認可能な位置に表示用開口部８９が配置される。また、シートバック４８が前倒し状態にあるときには、図１９に示されるように、表示用開口部８９の上方にシートバック４８が存在しなくなる。この状態においても、シート本体３０の前方側に位置する乗員は、シートバック４８の後方に位置する表示用開口部８９を目視で確認することができる。このため、乗員は、表示用開口部８９に警告用の目印８０が表示されているか否かを目視で確認することにより、シートクッション３２の反転が規制されているか否かを認識できる構成になっている。
【００５３】
また、フロアロック６２の突出状態では、図２０に示されるように、ロックカバーフロント８６Ｆが、シート側カバーロア７０に取り付けられた左右のダンパ部材７２に対してシートクッション３２の後方側から当接する構成になっている。
【００５４】
さらに、フロアロック６２の突出状態では、図１５に示されるように、第２ストライカ８４がシート側カバーロア７０の開口部７１内に挿入され、第２ストライカ８４の第２係止部８４Ａがベースブラケットロア６６とベースブラケットアッパ６８との間の隙間に配置される。この隙間には、前述したロック歯１００、左右一対のトゥースヒンジブラケット１０２、１０４、ヒンジシャフト１１０などが設けられている。
【００５５】
（ロック歯及びその周辺の構成）
左右のトゥースヒンジブラケット１０２、１０４（図１３及び図１４参照）は、例えば板金がプレス成形されて形成されたものであり、ベースブラケットロア６６の上面に配置され、シートクッション３２の左右方向に間隔をあけて並んでいる。右側のトゥースヒンジブラケット１０２は、シートクッション３２の前後方向視で略Ｌ字状に形成されており、ベースブラケットロア６６の上面に重ね合わされた固定部１０２Ａと、固定部１０２Ａの左端からシートクッション３２の上方側へ延びるヒンジ部１０２Ｂとを備えている。固定部１０２Ａは、ベースブラケットロア６６上面に溶接等の手段によって固定されている。
【００５６】
左側のトゥースヒンジブラケット１０４は、シートクッション３２の前後方向視でシートクッション３２の上方側が開放された略Ｕ字状に形成されており、ベースブラケットロア６６の上面に重ね合わされた固定部１０４Ａと、固定部１０４Ａの右端からシートクッション３２の上方側へ延びる右ヒンジ部１０４Ｂと、固定部１０４Ａの左端からシートクッション３２の上方側へ延びる左ヒンジ部１０４Ｃとを備えている。固定部１０４Ａは、ベースブラケットロア６６の上面に溶接等の手段によって固定されている。また、右ヒンジ部１０４Ｂは、右側のトゥースヒンジブラケット１０２のヒンジ部１０２Ｂに対して隙間を隔てて対向している。上記の右ヒンジ部１０４Ｂ、左ヒンジ部１０４Ｃ及びヒンジ部１０２Ｂは、ヒンジシャフト１１０（図１４、図１５、図１７、図２２Ａ及び図２２Ｂ参照）に対応している。
【００５７】
ヒンジシャフト１１０は、例えば金属製の棒材によって長尺棒状に形成されたものであり、車両左右方向（シート左右方向）を長手方向（軸線方向）として配置されている。つまり、このヒンジシャフト１１０は、前述したロックヒンジボルト９０と平行に配置されている。このヒンジシャフト１１０は、右ヒンジ部１０４Ｂ及びヒンジ部１０２Ｂを貫通すると共に、左端部が左ヒンジ部１０４Ｃの上端部に形成された切欠部（符号省略）に嵌合している。これにより、ヒンジシャフト１１０が左右のトゥースヒンジブラケット１０２、１０４によって左右方向の軸線回りに回転可能に支持されている。また、ヒンジシャフト１１０の左端部には、左ヒンジ部１０４Ｃと右ヒンジ部１０４Ｂとの間に配置されたシャフトストッパ１１２（図１４参照）が装着されており、ヒンジシャフト１１０が左ヒンジ部１０４Ｃに対して抜け止めされている。
【００５８】
また、ヒンジシャフト１１０の右端部には、ヒンジスプリング１１４（図１４参照）が取り付けられている。このヒンジスプリング１１４は、捩りコイルスプリングであり、ヒンジ部１０２Ｂの右側に配置されている。このヒンジスプリング１１４は、内側に挿入されたヒンジシャフト１１０によって支持されており、一端部がヒンジシャフト１１０に係止され、他端部がヒンジ部１０２Ｂに係止されている。このヒンジスプリング１１４によってヒンジシャフト１１０が軸線回り一方（図１４の矢印Ａ方向）へ付勢されている。このヒンジシャフト１１０には、ロック歯１００が取り付けられている。
【００５９】
ロック歯１００は、例えば厚手の金属板によって形成されたものであり、図１３〜図１５、図１７、図２２Ａ〜図２５に示されるように略鉤形状（略フック状）に形成されている。このロック歯１００は、板厚方向がシートクッション３２の左右方向に沿う姿勢でヒンジ部１０２Ｂと右ヒンジ部１０４Ｂとの間に配置されている。このロック歯１００は、中央部に略円形状（所謂ダブルＤカット形状）の嵌合孔１０１が形成された基端部１００Ａを備えている。この嵌合孔１０１には、ヒンジシャフト１１０が貫通しており、ヒンジシャフト１１０の長手方向中間部に形成された断面略矩形状（所謂ダブルＤカット形状）の嵌合部１１０Ａが嵌合孔１０１に嵌合している。これにより、ロック歯１００がヒンジシャフト１１０に対して相対回転不能に固定されている。
【００６０】
このロック歯１００は、上記の基端部１００Ａからシートクッション３２の後方側（ヒンジシャフト１１０の径方向）へ延びる腕部１００Ｂと、腕部１００Ｂの先端部からシートクッション３２の下方側（ヒンジシャフト１１０の周方向一方）へ延びる爪部１００Ｃとを備えている。この爪部１００Ｃの後面（シートクッション３２の後方側の面）は、シートクッション３２の前方側へ向かうほどシートクッション３２の下方側へ向かうように傾斜した傾斜面１００Ｓとされている。上記の腕部１００Ｂ及び爪部１００Ｃは、前述した第２ストライカ８４に対応している。
【００６１】
また、ロック歯１００の基端部１００Ａには、シートクッション３２の前方（腕部１００Ｂとは反対側）へ延びるストッパ部１００Ｄが設けられている。このストッパ部１００Ｄに対応して前述した右ヒンジ部１０４Ｂには、シートクッション３２の右方側へ延びるストッパ片１０４Ｂ１（図６〜図１０、図１４、図１５、図１７、図２２Ａ、図２２Ｂ参照）が設けられている。このストッパ片１０４Ｂ１は、ストッパ部１００Ｄに対してシートクッション３２の上方側に配置されている。このストッパ部１００Ｄがストッパ片１０４Ｂ１に当接することにより、ロック歯１００及びヒンジシャフト１１０が、ヒンジシャフト１１０の軸線回り一方（ヒンジスプリング１１４の付勢方向）への回転を規制される構成になっている。
【００６２】
また、ヒンジシャフト１１０の左側の端部には、ヒンジシャフト１１０及びロック歯１００を回転させるためのレバー１１６が取り付けられている。このレバー１１６は、例えば板金がプレス成形されたものであり、長尺状に形成されている。このレバー１１６は、長手方向一端部がヒンジシャフト１１０の左端部に固定されており、ヒンジシャフト１１０の径方向に延びている。このレバー１１６の長手方向他端部には、樹脂製のレバーノブ１１８が取り付けられている。このレバーノブ１１８がシートクッション３２の上方側へ押圧操作されると、ヒンジシャフト１１０及びロック歯１００が、ヒンジシャフト１１０の軸線回り他方（ヒンジスプリング１１４の付勢方向と反対方向）へ回転される構成になっている。
【００６３】
上記構成のフロアロック機構６０では、フロアロック６２が突出位置に位置する状態では、図６、図７、図１０、図１５及び図２２Ａに示されるように、ロック歯１００の爪部１００Ｃが第２ストライカ８４の第２係止部８４Ａに引っ掛る。これにより、フロアロック６２がロック歯１００によって突出位置に保持（拘束）される構成になっている。
【００６４】
また、このフロアロック機構６０では、シート本体３０が格納状態とされた際には、フロアロック６２を格納位置へと回転させて格納することができる構成になっている。この際には、レバーノブ１１８がシートクッション３２の上方側（図２１Ａの矢印Ｐ方向）へ押圧操作される。これにより、図２２Ｂに示されるように、ロック歯１００がヒンジシャフト１１０と一体でヒンジシャフト１１０の軸線回り他方へ回転され、第２ストライカ８４の第２係止部８４Ａに対するロック歯１００の引っ掛り状態が解除される。これにより、フロアロック６２を格納位置へと回転させることが可能になる（図８及び図２１Ｂの矢印Ｇ参照）。なお、フロアロック６２が格納位置へと回転された際には、左右のダンパ部材９４が図示しないカーペットを介してフロアパネル１６に当接する構成になっている。
【００６５】
一方、フロアロック６２が格納位置から突出位置へ戻される際には、格納位置に位置するフロアロック６２が乗員によって突出位置側へ回転される（図９及び図１０の矢印Ｈ参照）。この回転の途中では、図９に示されるように、第２ストライカ８４の第２係止部８４Ａがロック歯１００の傾斜面１００Ｓに当接し、ロック歯１００及びヒンジシャフト１１０が、ヒンジシャフト１１０の軸線回り他方（図１４の矢印Ｂ方向；ヒンジスプリング１１４の付勢方向と反対方向）へ回転される。そして、フロアロック６２が突出位置に到達すると、ロック歯１００がヒンジスプリング１１４の付勢力によってヒンジシャフト１１０の軸線回り一方へ回転され、ロック歯１００が第２ストライカ８４の第２係止部８４Ａに引っ掛る構成になっている。なお、フロアロック６２が突出位置に到達した際には、ロックカバーフロント８６Ｆが左右のダンパ部材７２に当接する。この際には、左右のダンパ部材７２が弾性変形することで、フロアロック６２が突出位置を越えて格納位置とは反対側へ回転（オーバーストローク）することが許容される。これにより、フロアロック６２及びロック歯１００に多少の寸法誤差や組付誤差がある場合でも、第２ストライカ８４がロック歯１００に対して適切に引っ掛るようになっている。
【００６６】
また、このフロアロック機構６０では、ロック歯１００は、前述したようにヒンジスプリング１１４によってシートクッション３２に対する回転方向の一方側（図１４、図２４、図２５の矢印Ａ方向側）へ付勢されている。このロック歯１００は、図２４及び図２５に示されるように、第２ストライカ８４の第２係止部８４Ａに引っ掛った状態において、当該第２係止部８４Ａに対して上記回転方向の他方側（図１４、図２４、図２５の矢印Ｂ方向側）から接触する第１接触部Ｃ１と、第２ストライカ８４に対してロック歯１００の回転中心Ｓ２とは反対側から接触する第２接触部Ｃ２とを有している。
【００６７】
第１接触部Ｃ１は、ロック歯１００の腕部１００Ｂに設けられており、ロック歯１００が第２係止部８４Ａに引っ掛った状態では、車両前後方向に延びるように形成されている。また、第２接触部Ｃ２は、ロック歯１００の爪部１００Ｃに設けられており、ロック歯１００の回転中心Ｓ２を中心とする円弧状に形成されている。
【００６８】
そして、本実施形態では、第２係止部８４Ａが第１接触部Ｃ１から受ける圧力によって、第２係止部８４Ａが第２接触部Ｃ２に押し当てられるように、第２係止部８４Ａに対する第１接触部Ｃ１の圧力角α１が設定されている（図２５の矢印Ｆ１参照）。この圧力角α１は、図２５に示される直線Ｌ１１と直線Ｌ１２とのなす角である。直線Ｌ１１は、第１接触部Ｃ１と第２係止部８４Ａとの接触箇所Ｋと、ロック歯１００の回転中心Ｓ２とを通る直線である。また、直線Ｌ１２は、第２係止部８４Ａの回転中心Ｓ１（ロックヒンジボルト９０の軸心）を中心とし、上記接触箇所Ｋを通る仮想円ＶＣ１における上記接触箇所Ｋでの接線である。
【００６９】
上記のように圧力角α１が設定されているので、ロック歯１００がヒンジストライカ１１４の付勢力によって図２５の矢印ＬＯＣＫ方向に変位する際には、第２係止部８４Ａ（第２ストライカ８４）は、ロック歯１００の第１接触部Ｃ１から受ける圧力によって図２５の矢印Ｆ１方向へ変位し、第２接触部Ｃ２に押し当てられる。これにより、ロック歯１００は、第１接触部Ｃ１及び第２接触部Ｃ２の２箇所で第２係止部８４Ａと接する構成になっている。
【００７０】
また、本実施形態では、第２接触部Ｃ２が第２係止部８４Ａから受ける圧力によって、上記回転方向の一方側への回転力がロック歯１００に作用するように、第２係止部８４Ａに対する第２接触部Ｃ２の圧力角α２が設定されている（図２５の矢印Ｆ２参照）。この圧力角αは、図２５に示される直線Ｌ２１と直線Ｌ２２とのなす角である。直線Ｌ２１は、第２接触部Ｃ２と第２係止部８４Ａとの接触箇所Ｊと、ロック歯１００の回転中心Ｓ２とを通る直線である。また、直線Ｌ２２は、第２係止部８４Ａの回転中心Ｓ１を中心とし、上記接触箇所Ｊを通る仮想円ＶＣ２における上記接触箇所Ｊでの接線である。なお、ロック歯１００の回転中心Ｓ２は、仮想円ＶＣ２の径方向外側に配置されている。
【００７１】
上記のように圧力角α２が設定されているので、第２係止部８４Ａがロック歯１００の第２接触部Ｃ２に押し当てられることにより、ロック歯１００には図２５の矢印Ｆ２方向の回転力が作用する構成になっている。この圧力角α２の作用は、第１接触点Ｃ１における圧力角α１の作用によって促進される構成になっている。
【００７２】
（作用及び効果）
次に、本実施形態の作用及び効果について説明する。
【００７３】
上記構成のリヤシート１０では、シート本体３０は、車両Ｖのフロア１２に対して前倒しに反転可能に連結されたシートクッション３２と、このシートクッション３２に対して前倒し可能に連結されたシートバック４８とを有している。また、フロアロック６２は、シートクッション３２の底面３３から突出する突出位置と、シートクッション３２の底面３３から突出しない格納位置との間で回転可能にシートクッション３２に連結されている。
【００７４】
上記のフロアロック６２は、車両Ｖのラゲッジフロア１４に設けられた第１ストライカ２２に対して、上記の突出位置に位置する状態で係合する。これにより、シートクッション３２の反転が規制される。また、フロアロック６２が突出位置に位置する状態では、シートクッション３２に回転可能に支持されたロック歯１００が、フロアロック６２に設けられた第２ストライカ８４に引っ掛り、シートクッション３２に対するフロアロック６２の回転が規制される。これにより、車両Ｖの衝突時等にシートクッション３２に対して過大な荷重が加わった場合でも、フロアロック６２がシートクッション３２に対して不用意に回転することが防止されるので、安全性が向上する。
【００７５】
一方、上記のシート本体３０が格納される際には、先ずシートバック４８がシートクッション３２に対して前倒しにされる。次いで、フロアロック本体６４のロック解除レバー６５が操作されることで、フロアロック６２によるシートクッション３２の反転規制が解除され、シートクッション３２が車両Ｖのフロア１２に対して前倒しに反転される。次いで、レバーノブ１１８が押圧操作されることで、ロック歯１００によるフロアロック６２の回転規制が解除され、フロアロック６２が突出位置から格納位置へと回転される。これにより、反転格納されたシートクッション３２の底面３３からフロアロック６２が突出しなくなるので、反転格納されたシートクッション３２の底面３３からの突出物を少なくすることができる。
【００７６】
また、本実施形態では、ロック歯１００は、ヒンジスプリング１１４によってシートクッション３２に対する回転方向の一方側へ付勢されると共に、第２ストライカ８４に対して上記回転方向の他方側から接触する第１接触部Ｃ１と、第２ストライカ８４に対してロック歯１００の回転中心Ｓ１とは反対側から接触する第２接触部Ｃ２とを有している。
【００７７】
第２ストライカ８４に対する第１接触部Ｃ１の圧力角α１は、第２ストライカ８４が第１接触部Ｃ１から受ける圧力によって、第２ストライカ８４が第２接触部Ｃ２に押し当てられるように設定されている（図２５の矢印Ｆ１参照）。これにより、ロック歯１００が第２ストライカ８４に対して常に第１接触部Ｃ１及び第２接触部Ｃ２の２箇所で接触するので、ロック歯１００と第２ストライカ８４との間でのガタや異音の発生を防止できる。
【００７８】
さらに、本実施形態では、第２ストライカ８４に対する第２接触部Ｃ２の圧力角α２は、第２接触部Ｃ２が第２ストライカ８４から受ける圧力によって、シートクッション３２に対する回転方向の一方側への回転力がロック歯１００に作用するように設定されている。この回転力は、第２ストライカ８４に対するロック歯１００の引っ掛り状態を維持するように作用し、所謂セルフロックの効果が得られるので、ロック歯１００と第２ストライカ８４との係合状態が不用意に解除されることを防止できる。すなわち、例えば車両Ｖの正面衝突時には、シートクッション３２に連結されたロック歯１００が、第２ストライカ８４に対して相対的に車両前方側へ変位する。この場合、ロック歯１００の第２接触部Ｃ２が第２ストライカ８４の第２係止部８４Ａに対して強く押し当てられることになるので、圧力角α２の作用によりロック歯１００が上記回転方向の一方側（図２５の矢印ＬＯＣＫ方向）へ変位しようとする。これにより、第２ストライカ８４に対するロック歯１００の引っ掛り状態を維持することができる。
【００７９】
しかも、上述したように、単一のロック歯１００によってセルフロックの効果が得られると共に、ガタや異音の発生を防止することができるので、一般的なストライカのロック機構に設けられるロックカム（ストライカに対するロック歯の引っ掛り状態でロック歯に係合し、ロック歯の回転を規制する部材）が不要になる。その結果、部品点数を削減できると共に、フロアロック機構６０の小型化を図ることが可能になり、フロアロック機構６０の設置スペースを縮小することが可能になる。また、ロックカムとロック歯との組付精度や強度を確保するための高度な要求を満たす必要がなくなるので、製造が極めて容易になる。
【００８０】
また、本実施形態では、シートクッション３２が着座可能な着座位置に位置し且つシートクッション３２の反転が規制されていない状態、すなわちフロアロック６２が第１ストライカ２２と係合していない状態では、警告用の目印８０がフロアロック６２の表示用開口部８９に表示される。これにより、シートクッション３２の反転が規制されているか否かを乗員が目視で確認し易くなるので、シートクッション３２が反転を規制されていない状態で使用されることの防止に寄与する。したがって、安全性の向上に一層寄与する。
【００８１】
また、本実施形態では、シート本体３０がラゲッジフロア１４の車両前方側に格納された状態では、シートクッション３２の底面３３とラゲッジフロア１４のフロア面１９とによって荷室ＬＲの床面が形成される（荷室ＬＲが車両前方側へ拡大される）。この格納状態では、フロアロック６２が格納位置へと回転されることにより、シートクッション３２の底面３３からフロアロック６２が突出しなくなるので、フロアロック６２の突出によって荷室ＬＲの積載性が損なわれないようにすることができる。
【００８２】
さらに、本実施形態では、シートクッション３２は、フロア１２に対して前倒しに反転され、フロアロック６２は、シートクッション３２の前方側に設定された格納位置に格納される。これにより、平面視でシートクッション３２と重なる領域にフロアロック６２の格納位置（格納スペース）が設定される場合と比較して、シートクッション３２の厚み（クッション性）を確保し易くなる。
【００８３】
なお、上記実施形態では、シートクッション３２に対して回転可能に連結されたロックブラケット８２にフロアロック本体６４が固定された構成にしたが、本発明はこれに限るものではない。すなわち、シートクッションが折畳み式の脚部（シートレッグ）を備えている場合には、フロアロック本体がシートレッグに固定される構成にしてもよい。その場合、シートレッグが、本発明に係るフロアロックの構成要素となる。またその場合、シートクッションに回転可能に支持されたロック部材が、シートレッグに設けられた第２ストライカに対してフロアロックが突出位置に位置する状態で引っ掛り、シートクッションに対するフロアロックの回転を規制する構成になる。
【００８４】
また、上記実施形態では、シートクッション３２が車両Ｖのフロア１２に対して前倒しに反転可能とされた構成にしたが、本発明はこれに限らず、シートクッションが車両のフロアに対して後倒しに反転可能とされた構成にしてもよい。
【００８５】
その他、本発明は、その要旨を逸脱しない範囲で種々変更して実施できる。また、本発明の権利範囲が上記実施形態に限定されないことは勿論である。
【符号の説明】
【００８６】
１０      リヤシート（車両用シート）
１２      フロア
１４      ラゲッジフロア
１９      フロア面
２２      第１ストライカ
３０      シート本体
３２      シートクッション
４８      シートバック
６２      フロアロック
８０      目印
８４      第２ストライカ
８９      表示用開口部（表示部）
１００    ロック歯（ロック部材）
Ｖ        車両
ＬＲ      荷室
Ｃ１      第１接触部
Ｃ２      第２接触部
Ｓ２      回転中心（ロック部材の回転中心）
α１      圧力角（第２ストライカに対する第１接触部の圧力角）
α２      圧力角（第２ストライカに対する第２接触部の圧力角）
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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【図８】
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【図９】
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【図１０】
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【図１１】
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【図１２】
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【図１３】
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【図１４】
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【図１５】
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【図１６】
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【図１７】
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【図１８】
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【図１９】
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【図２０】
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【図２１Ａ】
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【図２１Ｂ】
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【図２２Ａ】
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【図２２Ｂ】
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【図２３】
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【図２４】
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【図２５】
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