(57)【要約】      （修正有）【課題】脱付着可能であり、濡れた路面走行時、水跳ねを遮断し、熱を放出して冷却可能なタイヤの提供。【解決手段】トラッド及びトラッドと連結されるショルダー部を備えるタイヤは、ショルダー部の側面に円周方向に設けられ、長手方向に沿って予め定まった間隔で複数個の貫通部１１０が形成するプロテクター部と、プロテクター部に備えられ、プロテクター部の長手方向に沿って予め定まった間隔で形成される複数の突出部１２０と、ショルダー部の側面に、突出部が引込み又は引出しされて脱付着されるように形成される複数の設置溝と、を含む、タイヤ。【選択図】図４
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
トラッド及び前記トラッドと連結されるショルダー部を備えるタイヤであって、
前記ショルダー部の側面に円周方向に設けられ、長手方向に沿って予め定まった間隔で複数個の貫通部が形成するプロテクター部と、
前記プロテクター部に備えられ、前記プロテクター部の長手方向に沿って予め定まった間隔で形成される複数の突出部と、
前記ショルダー部の側面に形成される複数の設置溝と、を含むことを特徴とする、タイヤ。
【請求項２】
前記複数の設置溝は、
前記突出部が引込みまたは引出しされて脱付着されるように形成されることを特徴とする、請求項１に記載のタイヤ。
【請求項３】
前記プロテクター部は、胴体部、外部に露出する前記胴体部の一面である外周面、及び前記ショルダー部の側面に接触する前記胴体部の他面である内周面を備え、前記貫通部は前記内周面に溝形状に形成されることを特徴とする、請求項１に記載のタイヤ。
【請求項４】
前記突出部は、前記貫通部の間の突出した支持部に連結されて形成されることを特徴とする、請求項３に記載のタイヤ。
【請求項５】
前記プロテクター部は、胴体部、外部に露出する前記胴体部の一面である外周面、及び前記ショルダー部の側面に接触する前記胴体部の他面である内周面を備え、前記貫通部は前記胴体部を貫通して形成されることを特徴とする、請求項１に記載のタイヤ。
【請求項６】
前記突出部は、前記内周面に形成されることを特徴とする、請求項５に記載のタイヤ。
【請求項７】
前記貫通部は、前記プロテクター部の高さ方向に貫通して形成されることを特徴とする、請求項３または５に記載のタイヤ。
【請求項８】
前記突出部は、突出ヘッドの少なくとも一部位の外側周りが突出胴体の外側周りより大きいことを特徴とする、請求項１に記載のタイヤ。
【請求項９】
前記貫通部は、前記プロテクター部の高さ方向を基準に、同一な断面形状を有することを特徴とする、請求項１に記載のタイヤ。
【請求項１０】
前記貫通部は、前記プロテクター部の高さ方向を基準に、両端部が拡大形成されることを特徴とする、請求項１に記載のタイヤ。
【請求項１１】
前記貫通部の第１開口面に対する第１接線と地面に水平な第２接線とがなす角が０〜３０度であることを特徴とする、請求項１に記載のタイヤ。
【請求項１２】
前記プロテクター部の靭性は、前記トラッドの靭性に対して１〜１．２倍であることを特徴とする、請求項１に記載のタイヤ。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明はタイヤに関し、より詳しくは、濡れた路面走行時、水跳ねが遮断され、熱が放出されるようにして、冷却効果が向上するタイヤに関する。
【背景技術】
【０００２】
従来のタイヤは一般的に乾いた路面での走行性能に焦点を合わせて開発されてきた。このようなタイヤは乾いた路面で安定した走行性能を確保することができる利点はあるが、濡れた路面を走行する場合には、車体、同一方向または反対方向に走行する他の車両、人道に沿って移動する行人に水が跳ねる問題点がある。
【０００３】
このような問題点を解決するために、従来にはタイヤの外側面に突起物を形成して路面とトラッドとの間に発生する水跳ねを防止するようにしたが、外部衝撃要因に露出時、タイヤより破損または老化されやすいので、このような突起物が付着されたタイヤの寿命を短縮させる問題点がある。
【０００４】
そして、従来技術のように形成された突起物は、水跳ねを防止する機能の以外には特別な機能を遂行できなかった。
【０００５】
大韓民国公開特許第１０−２０１０−０１２３２２６号（発明の名称：放熱特性が向上した水跳ね防止タイヤ）では、リング形状の水跳ね防止突起がサイドウォール部の表面に突出している水跳ね防止タイヤにおいて、前記リング形状の水跳ね防止突起と前記サイドウォール部の表面との間に、多数の放熱ピンが互いに間隔をおいて一体に形成されていることを特徴とする、放熱特性が向上した水跳ね防止タイヤが開示されている。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００６】
【特許文献１】大韓民国公開特許第１０−２０１０−０１２３２２６号（２０１０．１１．２４．公開）
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００７】
本発明が達成しようとする技術的課題は、車両が濡れた路面で走行時、路面の水が跳ねないようにし、タイヤの回転によって発生する熱を効率よく放出させるようにするものである。
【０００８】
本発明が達成しようとする技術的課題は、以上で言及した技術的課題に制限されず、言及されていない更に他の技術的課題は以下の記載から本発明が属する技術分野で通常の知識を有する者に明確に理解できるものである。
【課題を解決するための手段】
【０００９】
前記技術的課題を達成するために、本発明は、トラッド、及び前記トラッドと連結されるショルダー部を備えるタイヤにおいて、前記ショルダー部の側面に円周方向に設けられ、長手方向に沿って予め定まった間隔で複数個の貫通部が形成するプロテクター部；前記プロテクター部に備えられ、前記プロテクター部の長手方向に沿って予め定まった間隔で形成される複数の突出部；及び前記ショルダー部の側面に、前記突出部が引込みまたは引出しされて脱付着されるように形成される複数の設置溝；を含むタイヤを提供する。
【００１０】
本発明の実施形態において、前記プロテクター部は、胴体部、外部に露出する前記胴体部の一面である外周面、及び前記ショルダー部の側面に接触する前記胴体部の他面である内周面を備え、前記貫通部は前記内周面に溝形状に形成できる。
【００１１】
本発明の実施形態において、前記突出部は前記貫通部の間の突出した支持部に連結されて形成できる。
【００１２】
本発明の実施形態において、前記プロテクター部は、胴体部、外部に露出する前記胴体部の一面である外周面、及び前記ショルダー部の側面に接触する前記胴体部の他面である内周面を備え、前記貫通部は前記胴体部を貫通して形成できる。
【００１３】
本発明の実施形態において、前記突出部は前記内周面に形成できる。
【００１４】
本発明の実施形態において、前記貫通部は前記プロテクター部の高さ方向に貫通して形成できる。
【００１５】
本発明の実施形態において、前記突出部は、突出ヘッドの少なくとも一部位の外側周りが突出胴体の外側周りより大きいことがある。
【００１６】
本発明の実施形態において、前記貫通部は、前記プロテクター部の高さ方向を基準に、同一な断面形状を有することができる。
【００１７】
本発明の実施形態において、前記貫通部は、前記プロテクター部の高さ方向を基準に、両端部が拡大形成できる。
【００１８】
本発明の実施形態において、前記貫通部の第１開口面に対する第１接線と地面に水平な第２接線とがなす角が０〜３０度でありうる。
【００１９】
本発明の実施形態において、前記プロテクター部の靭性は、前記トラッドの靭性に対して１〜１．２倍でありうる。
【発明の効果】
【００２０】
本発明の実施形態によれば、タイヤショルダー部の側面に対してプロテクター部が突出して、車両が濡れた路面を走行する場合、水が車体、同一方向または反対方向に走行する他の車両、人道に沿って移動する行人に跳ねないようにする効果がある。
【００２１】
また、タイヤの走行時、プロテクター部に形成された貫通部に空気の流れを誘導してタイヤショルダー部を冷却させて熱を放出する効果がある。
【００２２】
そして、水跳ねを遮断するプロテクター部がタイヤに脱付着可能であるので、濡れた路面走行時のみにプロテクター部を付着することができる。
【００２３】
本発明の効果は前記の効果に限定されるものではなく、本発明の詳細な説明または特許請求範囲に記載された発明の構成から推論可能な全ての効果を含むものとして理解されなければならない。
【図面の簡単な説明】
【００２４】
【図１】本発明の一実施形態に係るタイヤの斜視図である。
【図２】本発明の一実施形態に係るタイヤの一部位に対する断面図である。
【図３】本発明の一実施形態に係るプロテクター部が設置されたタイヤの一部位に対する断面図である。
【図４】本発明の一実施形態に係るタイヤの断面図である。
【図５】本発明の一実施形態に係るプロテクター部の設置時の使用状態図である。
【図６】本発明の他の実施形態に係るプロテクター部の設置時の使用状態図である。
【図７】本発明の一実施形態及び他の実施形態に係る突出部の断面図である。
【図８】本発明の一実施形態及び他の実施形態に係る貫通部の断面図である。
【図９】本発明の一実施形態に係るタイヤの断面図である。
【発明を実施するための形態】
【００２５】
以下、添付した図面を参照して本発明を説明する。しかしながら、本発明はさまざまな相異する形態に具現されることができ、したがって、ここで説明する実施形態に限定されるものではない。そして、図面で本発明を明確に説明するために説明と関係ない部分は省略し、明細書の全体を通じて類似の部分に対しては類似の図面符号を付けた。
【００２６】
明細書の全体で、ある部分が他の部分と“連結（接続、接触、結合）”されているとする時、これは“直接的に連結”されている場合だけでなく、その中間に他の部材を間に置いて“間接的に連結”されている場合も含む。また、ある部分がある構成要素を“含む”とする時、これは特別に反対になる記載がない限り、他の構成要素を除外することでなく、他の構成要素をさらに備えることができるということを意味する。
【００２７】
本明細書で使用する用語は単に特定の実施形態を説明するために使われたものであって、本発明を限定しようとする意図ではない。単数の表現は、文脈上、明白に異なる意味を有しない限り、複数の表現を含む。本明細書で、“含む”または“有する”などの用語は、明細書上に記載された特徴、数字、段階、動作、構成要素、部品、またはこれらを組み合わせたものが存在することを指定しようとするものであり、１つまたはその以上の他の特徴や数字、段階、動作、構成要素、部品、またはこれらを組み合わせたものの存在または付加可能性を予め排除しないものとして理解されなければならない。
【００２８】
以下、添付した図面を参考して本発明の実施形態を詳細に説明する。
【００２９】
図１は本発明の一実施形態に係るタイヤの斜視図であり、図２は本発明の一実施形態に係るタイヤの一部位に対する断面図であり、図３は本発明の一実施形態に係るプロテクター部１００が設置されたタイヤの一部位に対する断面図である。そして、図４は本発明の一実施形態に係るタイヤの断面図である。
【００３０】
図１から図４に示すように、トラッド３００及びトラッド３００と連結されるショルダー部２００を備えるタイヤは、ショルダー部２００の側面に円周方向に設けられ、長手方向に沿って予め定まった間隔で複数個の貫通部１１０が形成するプロテクター部１００；プロテクター部１００に備えられ、プロテクター部１００の長手方向に沿って予め定まった間隔で形成される複数の突出部１２０；及びショルダー部２００の側面に、突出部１２０が引込みまたは引出しされて脱付着されるように形成される複数の設置溝２１０；を含むことができる。
【００３１】
タイヤが濡れた路面を走行する場合、道路の表面には溜まっている水などが存在するので、トラッド３００の表面と地面とが密着する時、水跳ねが発生することがある。
【００３２】
前記のような水跳ねが発生すれば、突出したプロテクター部１００の胴体部１３０により一次的な水跳ねが遮断できる。
【００３３】
そして、濡れた路面を走行する時にも空気は貫通部１１０を通過して流動することができ、この際、空気と共に水が貫通部１１０に流入して通過することによって、水跳ねがより効果的に防止できる。
【００３４】
一方、タイヤが乾いた路面を走行する場合、トラッド３００と地面との摩擦によりタイヤの温度が上昇することがある。
【００３５】
この際、空気が貫通部１１０を通過して流動しながらプロテクター部１００とショルダー部２００を冷却させてタイヤの温度を下降させることがある。
【００３６】
空気の流動は、第１開口面１１１から第２開口面１１２になされるか、または第２開口面１１２から第１開口面１１１になされることができる。
【００３７】
図５は、本発明の一実施形態に係るプロテクター部１００の設置時の使用状態図である。
【００３８】
図５の（ａ）はプロテクター部１００がタイヤのショルダー部２００から分離された状態に対するものであり、図５の（ｂ）はプロテクター部１００がタイヤのショルダー部２００に設置された状態に対するものである。
【００３９】
図５に示すように、プロテクター部１００は、胴体部１３０、外部に露出する胴体部１３０の一面である外周面１３１、及びショルダー部２００の側面に接触する胴体部１３０の他面である内周面１３２を備え、貫通部１１０は内周面１３２に溝形状に形成できる。
【００４０】
そして、突出部１２０は貫通部１１０の間の突出した支持部１３３に連結されて形成できる。
【００４１】
支持部１３３によりプロテクター部１００は要求される剛性を有することができる。
【００４２】
突出部１２０が支持部１３３と連結されて形成されるので、プロテクター部１００をショルダーの側面に設置時、設置溝２１０に対する引込み圧力を十分に伝達することができる。そして、タイヤの走行時、プロテクター部１００に衝撃が伝達されてもプロテクター部１００の離脱または破損を防止することができる。
【００４３】
図６は、本発明の他の実施形態に係るプロテクター部１００の設置時の使用状態図である。
【００４４】
図６の（ａ）はプロテクター部１００がタイヤのショルダー部２００から分離された状態に対するものであり、図６の（ｂ）はプロテクター部１００がタイヤのショルダー部２００に設置された状態に対するものである。
【００４５】
図６に示すように、プロテクター部１００は、胴体部１３０、外部に露出する胴体部１３０の一面である外周面１３１、及びショルダー部２００の側面に接触する胴体部１３０の他面である内周面１３２を備え、貫通部１１０は胴体部１３０を貫通して形成できる。
【００４６】
そして、突出部１２０は内周面１３２に形成できる。
【００４７】
内周面１３２に溝形状に貫通部１１０が形成されることとは異なり、貫通部１１０が胴体部１３０を貫通して形成される場合、内周面１３２自体に強度があって、突出部１２０は内周面１３２の全ての部位に設置可能でありうる。
【００４８】
図３から図６に示すように、貫通部１１０はプロテクター部１００の高さ方向に貫通して形成できる。
【００４９】
ここで、貫通部１１０は、タイヤの中心方向に形成された第１開口面１１１と、これに対応する第２開口面１１２を備えることができる。
【００５０】
また、プロテクターの高さ方向は、貫通部１１０の第１開口面１１１から第２開口面１１２までの長さでありうる。
【００５１】
図７は、本発明の一実施形態及び他の実施形態に係る突出部１２０の断面図である。
【００５２】
図７の（ａ）は突出部１２０の一実施形態に対するものであり、図７の（ｂ）は突出部１２０の他の実施形態に対するものである。
【００５３】
図７の（ａ）及び図７の（ｂ）に示すように、突出部１２０は、突出ヘッド１２１の少なくとも一部位の外側周りが突出胴体１２２の外側周りより大きいことがある。
【００５４】
設置溝２１０に突出部１２０が引込みまたは引出しされてプロテクター部１００が脱付着されるので、設置溝２１０は突出部１２０に対応する形成に形成され、突出ヘッド１２１が設置溝２１０に引込みされた後、引出しされる力に対する掛かりが発生するように、突出ヘッド１２１の最も大きい外側周りが突出胴体１２２の外側周りより大きいことがある。
【００５５】
図８は、本発明の一実施形態及び他の実施形態に係る貫通部１１０の断面図である。
【００５６】
図８の（ａ）はプロテクター部１００の高さ方向に断面の形状が同一な貫通部１１０の断面図であり、図８の（ｂ）と図８の（ｃ）はプロテクター部１００の高さ方向に断面が形状が相異する貫通部１１０の断面図である。
【００５７】
図８の（ａ）に示すように、貫通部１１０は、プロテクター部１００の高さ方向を基準に、同一な断面形状を有することができる。
【００５８】
上記のように同一な断面形状を有する場合、貫通部１１０を通過する空気は流動方向が一定に流動することができる。
【００５９】
または、図８の（ｂ）と図８の（ｃ）に示すように、貫通部１１０は、プロテクター部１００の高さ方向を基準に、両端部が拡大形成できる。
【００６０】
ここで、両端部は第１開口面１１１と第２開口面１１２が形成された部位を意味することができる。
【００６１】
図８の（ｂ）はプロテクター部１００の厚さ方向に対する断面図であり、図８の（ｃ）はプロテクター部１００の高さ方向に対する断面図である。
【００６２】
図８の（ｂ）及び図８の（ｃ）のように、貫通部１１０の中央より第１開口面１１１及び第２開口面１１２が拡大されるように形成される場合、第１開口面１１１から第２開口面１１２に通過する空気の流動圧力が増加するので、第２開口面１１２から噴出されてタイヤ中心部に流動する空気の流動長さが増大して、冷却範囲を拡大させ、冷却効率を向上させることができる。
【００６３】
そして、第２開口面１１２から第１開口面１１１に通過する一部の空気の流動圧力の増加により冷却効率を向上させることができる。
【００６４】
図９は、本発明の一実施形態に係るタイヤの断面図である。
【００６５】
図９に示すように、貫通部１１０の第１開口面１１１に対する第１接線（ａ）と地面に水平な第２接線（ｂ）とがなす角（α）が０〜３０度でありうる。
【００６６】
ここで、第１接線（ａ）と地面に水平な第２接線（ｂ）とがなす角（α）が０度であれば、第１開口面１１１と外周面１３１が形成する角が直角であることを意味することができる。
【００６７】
第１接線（ａ）と第２接線（ｂ）とがなす角（α）が０度未満であれば、即ち、第１開口面１１１とショルダー部２００の側面とがなす角が鋭角であれば、貫通口１１０に流入する空気の流動が妨害されることがある。
【００６８】
そして、第１接線（ａ）と第２接線（ｂ）とがなす角（α）が３０度を超過すれば、水が跳ねる角が３０度超過に形成されて、跳ねる水の移動距離が増加することがあるので、水跳ね防止効率が低下することがある。
【００６９】
プロテクター部１００の靭性（toughness）は、トラッド３００の靭性（toughness）に対し、１〜１．２倍でありうる。
【００７０】
プロテクター部１００の靭性がトラッド３００の靭性に対して１倍未満の場合、プロテクター部１００の損傷確率が増大されることがある。そして、プロテクター部１００の靭性がトラッド３００の靭性に対して１．２倍超過の場合、トラッド３００の変形にもプロテクター部１００の脱着が遂行できないので、トラッド３００及びショルダー部２００の破損の原因になることができる。
【００７１】
本発明のタイヤは、空気入りタイヤ、ラン−フラットタイヤ、または非空気入りタイヤに全て適用できる。
【００７２】
前述した本発明の説明は例示のためのものであり、本発明が属する技術分野の通常の知識を有する者は本発明の技術的思想や必須な特徴を変更せず、他の具体的な形態に容易に変形可能であるということを理解することができる。したがって、以上で記述した実施形態は全ての面で例示的なものであり、限定的でないものとして理解しなければならない。例えば、単一型に説明されている各構成要素は分散されて実施されることもでき、同様に、分散されたものとして説明されている構成要素も結合された形態で実施できる。
【００７３】
本発明の範囲は後述する特許請求範囲により示され、特許請求範囲の意味及び範囲、そしてその均等概念から導出される全ての変更または変形された形態が本発明の範囲に含まれるものとして解析されなけれならない。
【符号の説明】
【００７４】
１００    プロテクター部
１１０    貫通部
１１１    第１開口面
１１２    第２開口面
１２０    突出部
１２１    突出ヘッド
１２２    突出胴体
１３０    胴体部
１３１    外周面
１３２    内周面
１３３    支持部
２００    ショルダー部
２１０    設置溝
３００    トラッド
【図１】
2018108812.tif 000003
【図２】
2018108812.tif 000004
【図３】
2018108812.tif 000005
【図４】
2018108812.tif 000006
【図５】
2018108812.tif 000007
【図６】
2018108812.tif 000008
【図７】
2018108812.tif 000009
【図８】
2018108812.tif 000010
【図９】
2018108812.tif 000011