(57)【要約】【課題】熱破損及び視認性低下を抑制するＨＵＤ装置の提供。【解決手段】反射鏡ユニット３は、表面３２０及び裏面３２１を形成しており、それら表面３２０及び裏面３２１間にて光の透過を許容する鏡本体３２と、鏡本体３２を駆動する駆動源とを、備える。表面３２０は、裏面３２１側への光の透過を遮断し、裏面３２１とは反対側となるウインドシールド側へ光を反射する表反射面部３２０ａと、表反射面部３２０ａの周囲に設けられ、裏面３２１側へ光を透過させる透過面部３２０ｂとを、有する。裏面３２１は、駆動源による鏡本体３２の駆動範囲にて透過面部３２０ｂへ入射すると想定される光を、透過面部３２０ｂから外れた箇所へ反射する裏反射面部３２１ａを、有する。【選択図】図６
2018128538.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
投射ユニット（２０）及び反射鏡ユニット（３）を含んで構成され、前記投射ユニットから投射した表示光像（５）の光を前記反射鏡ユニットにより反射して車両（２）の投影部材（４）へ投影することにより、前記車両の車室（２ａ）内にて乗員により視認可能に前記表示光像を虚像表示するヘッドアップディスプレイ装置（１）であって、
前記反射鏡ユニットは、
表面（３２０）及び裏面（３２１）を形成しており、それら表面及び裏面間にて光の透過を許容する鏡本体（３２）と、
前記鏡本体を駆動する駆動源（３６）とを、備え、
前記表面は、
前記裏面側への光の透過を遮断し、前記裏面とは反対側となる前記投影部材側へ光を反射する表反射面部（３２０ａ）と、
前記表反射面部の周囲に設けられ、前記裏面側へ光を透過させる透過面部（３２０ｂ）とを、有し、
前記裏面は、
前記駆動源による前記鏡本体の駆動範囲にて前記透過面部へ入射すると想定される光を、前記透過面部から外れた箇所へ反射する裏反射面部（３２１ａ）を、有するヘッドアップディスプレイ装置。
【請求項２】
前記裏面は、
前記表面とは異なる面形状部分により前記裏反射面部を形成している請求項１に記載のヘッドアップディスプレイ装置。
【請求項３】
前記表反射面部は、
前記裏面側からの光の透過を遮断し、
前記裏反射面部は、
前記駆動範囲にて前記透過面部へ入射すると想定される光を、前記表反射面部へ向かって反射する請求項１又は２に記載のヘッドアップディスプレイ装置。
【請求項４】
前記表面は、
前記表反射面部よりも前記裏面側にて光を吸収する表吸収部（３２０ｃ）を、有する請求項３に記載のヘッドアップディスプレイ装置。
【請求項５】
前記鏡本体は、
前記表面及び前記裏面間を繋ぐ側面（３２２）を、形成しており、
前記側面は、
光を吸収するサイド吸収部（３２２ａ）を、有し、
前記裏反射面部は、
前記駆動範囲にて前記透過面部へ入射すると想定される光を、前記サイド吸収部へ向かって反射する請求項１〜４のいずれか一項に記載のヘッドアップディスプレイ装置。
【請求項６】
前記裏反射面部は、
前記駆動範囲にて前記透過面部へ入射すると想定される光を、前記表面とは反対側へ出射させる請求項１〜５のいずれか一項に記載のヘッドアップディスプレイ装置。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、投射ユニット及び反射鏡ユニットを含んで構成されるヘッドアップディスプレイ（以下、ＨＵＤ（Head Up Display）という）装置に関する。
【背景技術】
【０００２】
従来、投射ユニットから投射した表示光像の光を反射鏡ユニットにより反射して車両の投影部材へと投影することで、車両の車室内にて乗員により視認可能に表示光像を虚像表示するＨＵＤ装置は、広く知られている。
【０００３】
こうしたＨＵＤ装置の一種として特許文献１の開示装置では、反射鏡ユニットが備える鏡本体の表面に設けられた表反射面部により、投射ユニットからの表示光像の光が投影部材側へと反射されている。そのため、車両の外界から車室内へ入射する太陽光は、鏡本体の表反射面部により反射されて投射ユニットに到達することで、当該投射ユニットの熱破損を生じさせる懸念がある。そこで、投射ユニットの熱がペルチェ素子により放出されるようになっている。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００４】
【特許文献１】特開２０１０−７６１６９号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００５】
しかし、車室内へ入射する太陽光は、駆動源による鏡本体の駆動位置によっては、表反射面部により反射されて乗員の視認領域へと到達することで、表示光像の視認性を低下させる懸念がある。特許文献１の開示装置では、こうした視認性低下の問題にまでは対処がなされていない。
【０００６】
本発明は、以上説明した問題に鑑みてなされたものであって、その目的は、熱破損及び視認性低下を抑制するＨＵＤ装置の提供にある。
【課題を解決するための手段】
【０００７】
以下、課題を達成するための発明の技術的手段について、説明する。尚、発明の技術的手段を開示する特許請求の範囲及び本欄に記載された括弧内の符号は、後に詳述する実施形態に記載された具体的手段との対応関係を示すものであり、発明の技術的範囲を限定するものではない。
【０００８】
上述の課題を解決するために開示された第一発明は、
投射ユニット（２０）及び反射鏡ユニット（３）を含んで構成され、投射ユニットから投射した表示光像（５）の光を反射鏡ユニットにより反射して車両（２）の投影部材（４）へ投影することにより、車両の車室（２ａ）内にて乗員により視認可能に表示光像を虚像表示するヘッドアップディスプレイ装置（１）であって、
反射鏡ユニットは、
表面（３２０）及び裏面（３２１）を形成しており、それら表面及び裏面間にて光の透過を許容する鏡本体（３２）と、
鏡本体を駆動する駆動源（３６）とを、備え、
表面は、
裏面側への光の透過を遮断し、裏面とは反対側となる投影部材側へ光を反射する表反射面部（３２０ａ）と、
表反射面部の周囲に設けられ、裏面側へ光を透過させる透過面部（３２０ｂ）とを、有し、
裏面は、
駆動源による鏡本体の駆動範囲にて透過面部へ入射すると想定される光を、透過面部から外れた箇所へ反射する裏反射面部（３２１ａ）を、有する。
【０００９】
この第一発明によると、表面及び裏面間にて光透過を許容する鏡本体の表面のうち、裏面とは反対側の投影部材側へと光反射する表反射面部の周囲には、裏面側へ光透過する透過面部が設けられる。これによれば、表示光像の光反射に必要な大きさに表反射面部の面積を制限して、表面による太陽光の反射を可及的に低減し得る。
【００１０】
しかも第一発明によると、裏面側への光透過が表反射面部により遮断されると共に、駆動源による鏡本体の駆動範囲にて透過面部への入射の想定される光（以下、入射想定光という）が裏面の裏反射面部により透過面部外の箇所へと反射される。これによれば、裏面による太陽光の反射箇所を絞り得るだけでなく、当該反射箇所から透過面部を通した太陽光の出射を規制し得る。
【００１１】
したがって、以上の如き第一発明では、表面及び裏面により反射された太陽光が投射ユニット及び乗員の視認領域へとそれぞれ到達することに起因する熱破損及び視認性低下を、抑制可能となる。
【００１２】
また、開示された第二発明による裏面は、表面とは異なる形状部分により裏反射面部を形成している。
【００１３】
この第二発明のように、裏面において表面とは異なる面形状部分により形成されている裏反射面部によると、表反射面部とは大きく異なる方向に太陽光を反射できる。これによれば、透過面部からの太陽光出射を規制するための構成設計を容易にして、熱破損及び視認性低下の抑制効果の信頼性を確保することが可能となる。
【図面の簡単な説明】
【００１４】
【図１】一実施形態のＨＵＤ装置を示す概略構成図である。
【図２】一実施形態のＨＵＤ装置による表示光像の虚像表示状態を示す模式図である。
【図３】一実施形態のＨＵＤ装置における反射鏡ユニットを示す正面図である。
【図４】図１のステッピングモータと減速機構とを有した駆動源を示す断面図である。
【図５】図１のステッピングモータと制御ユニットとの電気接続状態を示す電気回路図である。
【図６】図３のVI−VI線断面図である。
【図７】図６とは異なる作動状態を示す断面図である。
【図８】図６の変形例を示す断面図である。
【図９】図６の変形例を示す断面図である。
【発明を実施するための形態】
【００１５】
以下、本発明の一実施形態を図面に基づいて説明する。
【００１６】
図１に示すように、本発明の一実施形態によるＨＵＤ装置１は、車両２に搭載されることで、車室２ａ内にて乗員により視認可能に表示光像５を虚像表示する。具体的にＨＵＤ装置１は、ハウジング１０、投射ユニット２０、光学系３０、調整スイッチ８０及び制御ユニット９０を含んで構成されている。
【００１７】
ハウジング１０は、中空形状に形成され、車室２ａ内のインストルメントパネル２ｂに設置される。ハウジング１０は、車室２ａ内の運転席前方に配置され、ＨＵＤ装置１の構成要素２０，３０等を収容している。ハウジング１０は、車両２において運転席前方に設置されている投影部材としてのウインドシールド４に対し、上下にて対向する箇所に透光性の出射窓１４を有している。
【００１８】
投射ユニット２０は、透過照明式の液晶パネル又は有機ＥＬパネル等を主体に構成され、画面２２を有している。画面２２は、投射ユニット２０に内蔵されるバックライトにより、透過照明される。画面２２に実像表示される画像は、かかる透過照明を受けて発光することで、表示光像５として投射される。投射ユニット２０から投射される表示光像５は、車両２に関連する車両関連情報を表している。本実施形態の表示光像５は、図２に示すように、車両進行方向等のナビゲーション情報を表している。但し、表示光像５については、ナビゲーション情報以外にも、車速、燃料残量、冷却水温度等の車両状態情報や、交通状況等の車外状況情報を表すものであってもよい。
【００１９】
図１に示すように光学系３０は、反射鏡ユニット３を含む複数の光学ユニットから、構成されている。但し、図１では、光学系３０のうち反射鏡ユニット３以外の構成要素については、図示を省略している。反射鏡ユニット３は、図１，３に示すように、軸受体３４、鏡本体３２、駆動源３６及び弾性部材３９を備えている。
【００２０】
軸受体３４は、フレーム状に形成されている。軸受体３４は、固定ベース３４０、保持ベース３４１及び軸受ベース３４２を有している。帯形の平板状を呈する固定ベース３４０は、鏡本体３２の下方にてハウジング１０の底部に固定されている。略矩形の平板状を呈する保持ベース３４１は、固定ベース３４０の一端部から上方へ向かって実質垂直に突出している。略矩形の平板状を呈する軸受ベース３４２は、固定ベース３４０において保持ベース３４１とは逆側の他端部から、上方へ向かって実質垂直に突出している。
【００２１】
鏡本体３２は、本実施形態では滑らかな曲面状に凹む表面３２０を有した所謂、凹面鏡である。図１に示すように投射ユニット２０から表面３２０へと直接的又は間接的に入射される表示光像５は、鏡本体３２により拡大されて出射窓１４側へと反射される。こうして反射された表示光像５は、出射窓１４を透過することで、ウインドシールド４に投影される。その結果、ウインドシールド４にて反射した表示光像５の光は、車室２ａ内にて運転席上の乗員により知覚される。これにより、ウインドシールド４よりも前方にて結像される表示光像５の虚像は、車室２ａ内のうち視認領域６にて乗員により視認可能となる。
【００２２】
図３に示すように鏡本体３２には、回転軸３２８が一体に設けられている。回転軸３２８は、表面３２０を横方向に挟む両側に分離させて、第一軸部３２８ａと第二軸部３２８ｂとを有している。第一軸部３２８ａと第二軸部３２８ｂとは、互いに同軸上の円柱状に形成されて、相反する側方へと突出している。第一軸部３２８ａは、軸受体３４のうち保持ベース３４１により保持された駆動源３６の出力軸３８１に対して、一体回転可能に連結されている。第二軸部３２８ｂは、軸受体３４のうち軸受ベース３４２により回転可能に軸受されている。
【００２３】
こうした構成下、第一軸部３２８ａが駆動源３６により回転駆動されることで、鏡本体３２の表面３２０が表示光像５を反射させる方向は、回転軸３２８の回転位置に対応した方向へと変化する。その結果として表示光像５の虚像表示位置は、図２に示すように、ウインドシールド４に対して上下に調整されることとなる。ここで本実施形態では、図２に実線で示す下限表示位置Ｄｌと、図２に破線で示す上限表示位置Ｄｕとの間にて、表示光像５の虚像表示位置を調整可能となっている。
【００２４】
図４に示すように駆動源３６は、ステッピングモータ３７及び減速機構３８を有している。ステッピングモータ３７は、クローポール構造の永久磁石型モータである。ステッピングモータ３７では、Ａ，Ｂ二相のコイル３７０，３７１が駆動信号による通電を受けて励磁することで、ロータ磁石３７２がモータ軸３７３と一体に回転する。これによりモータ軸３７３の回転位置は、Ａ，Ｂ各相のコイル３７０，３７１へ印加される駆動信号の電気角に応じた位置に、調整される。
【００２５】
減速機構３８は、図１の如く保持ベース３４１に保持されたケーシング３８０内に、図４の如く複数の平歯車を組み合わせて収容したギア機構である。減速機構３８の出力軸３８１は、回転軸３２８のうち第一軸部３２８ａに対し、同軸上に嵌合固定されている。これにより減速機構３８では、モータ軸３７３の回転が減速されて出力軸３８１から鏡本体３２の回転軸３２８へと伝達される。その結果、モータ軸３７３が正回転するときは、図２に示す表示光像５の虚像表示位置が下方の下限表示位置Ｄｌへと向かって変化するように、回転軸３２８が回転駆動される。一方、モータ軸３７３が逆回転するときは、図２に示す表示光像５の虚像表示位置が上方の上限表示位置Ｄｕへと向かって変化するように、回転軸３２８が回転駆動される。ここで減速機構３８においては、下限表示位置Ｄｌ及び上限表示位置Ｄｕにそれぞれ対応した駆動範囲に回転軸３２８の回転を制限するために、図示の省略されたストッパ構造が設けられている。
【００２６】
図１，３に示すように弾性部材３９は、引張りコイルバネ状に形成されている。弾性部材３９の一端部は、鏡本体３２に係止されている。弾性部材３９の他端部は、軸受体３４のうち固定ベース３４０により係止されている。これらの係止形態により弾性部材３９は、鏡本体３２と軸受体３４との間にて引張り変形することで、減速機構３８でのバックラッシを低減するように復原力を発生する。
【００２７】
図１，５に示す調整スイッチ８０は、車両２の運転席周辺において乗員により操作可能に、設置されている。調整スイッチ８０は、レバー式又はプッシュ式等といった操作部材８２，８３を有している。アップ操作部材８２は、表示光像５の虚像表示位置を上方に変化させたい乗員により、操作される。この操作を受けて調整スイッチ８０は、アップ調整指令を与える指令信号を、出力する。一方でダウン操作部材８３は、表示光像５の虚像表示位置を下方に変化させたい乗員により、操作される。この操作を受けて調整スイッチ８０は、ダウン調整指令を与える指令信号を、出力する。
【００２８】
制御ユニット９０は、ハウジング１０の外部又は内部に設置されている。制御ユニット９０は、表示制御回路９２及びスイッチング回路９３を備えている。表示制御回路９２は、マイクロコンピュータを主体に構成されている。表示制御回路９２は、投射ユニット２０と調整スイッチ８０とに電気接続されている。図５に示すようにスイッチング回路９３は、スイッチング素子９４としてのトランジスタを、複数有している。各スイッチング素子９４のコレクタは、ステッピングモータ３７のいずれかのコイル３７０，３７１と電気接続されている。各スイッチング素子９４のエミッタとベースとは、それぞれ車両２のアース端子と表示制御回路９２とに電気接続されている。各スイッチング素子９４は、調整スイッチ８０からの指令信号に応じて表示制御回路９２により入力されるベース信号に従って、Ａ，Ｂ各相のコイル３７０，３７１へ印加する駆動信号をステップ変化させる。
【００２９】
（鏡本体の詳細構成）
以下、鏡本体３２の詳細構成を説明する。図３，６に示すように鏡本体３２は、全体として湾曲板状を呈している。鏡本体３２は、表面３２０と反対側の裏面３２１と共に、それら表面３２０及び裏面３２１の縁部間を繋ぐ上下左右四つの側面（図３，６では下側面のみ符号３２２を付して示す）を、形成している。ここで、凹面状の表面３２０と凸面状の裏面３２１とは、鏡本体３２の光軸に沿って互いに対向する任意の箇所にて、図６の如く相異なる仮想曲面Ｃ１，Ｃ２に沿った面形状を、呈している。特に、本実施形態にて裏面３２１の沿う第二仮想曲面Ｃ２には、図６に示す縦方向及び図示しない横方向の各々にて、表面３２０の沿う第一仮想曲面Ｃ１よりも小さな曲率が設定されている。
【００３０】
図３，６に示すように鏡本体３２は、基材３２ａと反射膜３２ｂと吸収膜３２ｃ，３２ｄとを組み合わせて構成されている。具体的に基材３２ａは、表面３２０及び裏面３２１間にて光の透過を許容するように、例えばポリカーボネート（ＰＣ）、環状オレフィンポリマー（ＣＯＰ）、環状オレフィンコポリマー（ＣＯＣ）等といった透光性の透明樹脂から形成されている。基材３２ａには、回転軸３２８をなす第一軸部３２８ａ及び第二軸部３２８ｂが、一体樹脂成形されている。
【００３１】
反射膜３２ｂは、基材３２ａの表面３２０側に積層されている。反射膜３２ｂは、例えばアルミニウム等といった光反射性金属の蒸着により、例えば２００ｎｍ等といった厚さに形成されている。反射膜３２ｂは、略矩形輪郭の表面３２０のうち外周部分の全周を除く内周部分に、設けられている。これにより表面３２０は、反射膜３２ｂを含んで形成された表反射面部３２０ａを、有している。この表反射面部３２０ａは、裏面３２１側への光の透過及び裏面３２１側からの光の透過を遮断する光遮断作用と、裏面３２１とは反対側となるウインドシールド４（図１参照）側へ光を反射する光反射作用とを、発揮する。
【００３２】
図６に示すように吸収膜３２ｃは、基材３２ａの表面３２０側にて基材３２ａと反射膜３２ｂとの間に積層されている。吸収膜３２ｃは、例えば暗色である黒色のアクリル樹脂等といった光吸収性樹脂の印刷により、形成されている。吸収膜３２ｃは、略矩形輪郭の表面３２０のうち反射膜３２ｂと実質同一形状且つ実質同一サイズの内周部分に、設けられている。これにより表面３２０は、吸収膜３２ｃを含んで形成された表吸収部３２０ｃを、有している。この表吸収部３２０ｃは、表反射面部３２０ａよりも裏面３２１側にて裏面３２１側からの光を吸収する光吸収作用を、発揮する。
【００３３】
このような反射膜３２ｂ及び吸収膜３２ｃの積層により基材３２ａの表面３２０側には、それら膜３２ｂ，３２ｃの形成されていない外周部分が残る。これにより表面３２０は、図３，６の如く表反射面部３２０ａ及び表吸収部３２０ｃの周囲に設けられた透過面部３２０ｂを、有している。この透過面部３２０ｂは、裏面３２１側へ光を透過させる光透過作用を、発揮する。ここで特に表反射面部３２０ａは、入射される表示光像５の外形輪郭に合わせた形状且つサイズを、図３の如く与えられている。故に透過面部３２０ｂには、表示光像５の光が実質入射されないようになっている。尚、このように各部３２０ａ，３２０ｂ，３２０ｃを有する表面３２０は、反射膜３２ｂ及び吸収膜３２ｃ以外にも、例えば表反射面部３２０ａを保護する保護膜や、表反射面部３２０ａでの光反射率を増大させる増反射膜等、他の膜も含んで形成されていてもよい。
【００３４】
図３，６に示すように基材３２ａの下側面３２２側には、吸収膜３２ｄが積層されている。吸収膜３２ｄは、例えば暗色である黒色のアクリル樹脂等といった光吸収性樹脂の印刷により、形成されている。吸収膜３２ｄは、下側面３２２の全域に設けられている。これにより下側面３２２は、吸収膜３２ｄを含んで形成されたサイド吸収部３２２ａを、有している。このサイド吸収部３２２ａは、裏面３２１側及び表面３２０側からの光を吸収する光吸収作用を、発揮する。
【００３５】
以上の如き表面３２０側及び下側面３２２側に対して、図６に示すように基材３２ａの裏面３２１側には、任意の膜が積層されていない。これにより裏面３２１は、表面３２０とは異なる面形状部分となる全域を、裏反射面部３２１ａとして有している。この裏反射面部３２１ａは、図６，７に示すように、駆動源３６による鏡本体３２の駆動範囲における透過面部３２０ｂへの入射想定光を、透過面部３２０ｂから外れた箇所へ反射する光反射作用と、表面３２０とは反対側へ出射（透過）させる光出射作用とを、発揮する。但し、前者の光反射作用については、裏反射面部３２１ａのうち入射想定光の届く任意の箇所にて発揮される一方、後者の光出射作用については、裏反射面部３２１ａのうち入射想定光の入射角が臨界角未満となる箇所にて発揮される。
【００３６】
ここで透過面部３２０ｂへの入射想定光には、投射ユニット２０から投射された表示光像５の光は実質含まれず、車両２の外界から車室２ａ内へと入射して出射窓１４を透過した太陽光が含まれる。そこで図６，７においては、透過面部３２０ｂへの入射想定光として、比較的小さな有限形状の出射窓１４により入射角度の制限される太陽光の光線が、代表的に示されている。
【００３７】
こうした入射想定光が裏反射面部３２１ａにより反射される先となる透過面部３２０ｂ外の箇所は、図６，７の如く本実施形態では、反射膜３２ｂ及び吸収膜３２ｃの形成箇所と、吸収膜３２ｄの形成箇所となる。即ち裏反射面部３２１ａは、入射想定光を表反射面部３２０ａ及び表吸収部３２０ｃへ向かって反射する光反射作用と、入射想定光をサイド吸収部３２２ａへ向かって反射する光反射作用とを、発揮することとなる。
【００３８】
（作用効果）
以上説明したＨＵＤ装置１の作用効果を、以下に説明する。
【００３９】
ＨＵＤ装置１によると、表面３２０及び裏面３２１間にて光透過を許容する鏡本体３２の表面３２０のうち、裏面３２１とは反対側のウインドシールド４側へと光反射する表反射面部３２０ａの周囲には、裏面３２１側へ光透過する透過面部３２０ｂが設けられる。これによれば、表示光像５の光反射に必要な大きさに表反射面部３２０ａの面積を制限して、表面３２０による太陽光の反射を可及的に低減し得る。ここで、光の透過作用を発揮する透明な透過面部３２０ｂが表反射面部３２０ａ周囲に形成されることになる本実施形態では特に、光の反射率を高めるような形状又は膜が当該周囲に存在しないため、太陽光の反射低減効果が確実に得られ易くなっている。
【００４０】
しかもＨＵＤ装置１によると、裏面３２１側への光透過が表反射面部３２０ａにより遮断されると共に、駆動源３６による鏡本体３２の駆動範囲にて透過面部３２０ｂへの入射想定光が裏面３２１の裏反射面部３２１ａにより透過面部３２０ｂ外の箇所へと反射される。これによれば、裏面３２１による太陽光の反射箇所を絞り得るだけでなく、当該反射箇所から透過面部３２０ｂを通した太陽光の出射を規制し得る。
【００４１】
したがって、以上の如きＨＵＤ装置１では、表面３２０及び裏面３２１により反射された太陽光が投射ユニット２０及び乗員の視認領域６へとそれぞれ到達することに起因する熱破損及び視認性低下を、抑制可能となる。
【００４２】
またＨＵＤ装置１のように、裏面３２１にて表面３２０とは異なる面形状部分により形成されている裏反射面部３２１ａによると、表反射面部３２０ａとは大きく異なる方向に太陽光を反射できる。これによれば、透過面部３２０ｂからの太陽光出射を規制するための構成設計を容易にして、熱破損及び視認性低下の抑制効果の信頼性を確保することが可能となる。
【００４３】
さらにＨＵＤ装置１では、駆動源３６による鏡本体３２の駆動範囲にて透過面部３２０ｂへの入射想定光は、裏反射面部３２１ａにより透過面部３２０ｂ外の箇所へ反射されることで、裏面３２１側からの光透過を遮断する表反射面部３２０ａへと向かう。これによれば、裏反射面部３２１ａから透過面部３２０ｂを通した太陽光の出射を、裏反射面部３２１ａでの反射後の光遮断作用によって規制し得るので、熱破損及び視認性低下の抑制に貢献することが可能となる。
【００４４】
またさらに、ＨＵＤ装置１にて透過面部３２０ｂへの入射想定光は、裏反射面部３２１ａにより反射されて表反射面部３２０ａへ向かうことで、表反射面部３２０ａよりも裏面３２１側にて光吸収をする表吸収部３２０ｃへと到達することになる。これによれば、裏反射面部３２１ａから透過面部３２０ｂを通した太陽光の出射を、裏反射面部３２１ａでの反射後の光吸収作用によって確実に規制し得るので、熱破損及び視認性低下の抑制効果を高めることが可能となる。
【００４５】
加えてＨＵＤ装置１では、駆動源３６による鏡本体３２の駆動範囲にて透過面部３２０ｂへの入射想定光は、裏反射面部３２１ａにより透過面部３２０ｂ外の箇所へ反射されることで、下側面３２２にて光吸収をするサイド吸収部３２２ａへと向かう。これによれば、裏反射面部３２１ａから透過面部３２０ｂを通した太陽光の出射を、裏反射面部３２１ａでの反射後の光吸収作用によって確実に規制し得るので、熱破損及び視認性低下の抑制効果を高めることが可能となる。
【００４６】
また加えてＨＵＤ装置１では、駆動源３６による鏡本体３２の駆動範囲にて透過面部３２０ｂへの入射想定光は、透過面部３２０ｂ外の箇所への光反射作用と共に、表面３２０とは反対側への光出射作用を、裏反射面部３２１ａから受ける。これによれば、透過面部３２０ｂを通した出射の要因となる太陽光の反射自体を裏面３２１にて低減し得るので、熱破損及び視認性低下の抑制効果を高めることが可能となる。
【００４７】
（他の実施形態）
以上、本発明の一実施形態について説明したが、本発明は、当該実施形態に限定して解釈されるものではなく、本発明の要旨を逸脱しない範囲内において種々の実施形態に適用することができる。
【００４８】
変形例１として裏反射面部３２１ａは、透過面部３２０ｂ外の箇所へ反射する光反射作用を発揮可能であれば図８に示すように、凹面状裏面３２１のうち鏡本体３２の光軸に沿った対向箇所にて表面３２０と実質同一の面形状部分により、形成されていてもよい。即ち、変形例１として裏反射面部３２１ａは、凹面状表面３２０の仮想曲面Ｃ１と実質同一の仮想曲面Ｃ２に沿った凸面状裏面３２１により、形成されていてもよい。
【００４９】
変形例２として裏反射面部３２１ａは、透過面部３２０ｂ外の箇所へ反射する光反射作用を発揮可能であれば図９に示すように、平面状裏面３２１のうち鏡本体３２の光軸に沿った対向箇所にて表面３２０とは異なることになる面形状部分により、形成されていてもよい。即ち、変形例２として裏反射面部３２１ａは、凹面状表面３２０の仮想曲面Ｃ１とは異なる仮想平面Ｐ２に沿った平面状裏面３２１により、形成されていてもよい。
【００５０】
変形例３として裏反射面部３２１ａは、透過面部３２０ｂへの入射想定光を表反射面部３２０ａ及び表吸収部３２０ｃへ向かって反射する光反射作用と、入射想定光をサイド吸収部３２２ａへ向かって反射する光反射作用とのうち、いずれか一方の発揮を制限してもよい。例えば変形例３としては、透過面部３２０ｂを表反射面部３２０ａの上方には設けないことで、前者の光反射作用の発揮を制限可能となる。また変形例３としては、透過面部３２０ｂを表反射面部３２０ａの下方には設けないことで、後者の光反射作用の発揮を制限可能となる。
【００５１】
変形例４として、上述の実施形態及び変形例１，２では、平面状表面３２０が採用されてもよい。変形例５としては、光を反射する反射膜が基材３２ａの裏面３２１側に積層されることで、表面３２０とは反対側へ光を出射させる光出射作用の裏反射面部３２１ａによる発揮を制限してもよい。
【００５２】
変形例６として、吸収膜３２ｄを含んで形成されるサイド吸収部３２２ａは、鏡本体３２の四側面のうち下側面３２２以外にも設けられていてもよい。即ち変形例６として鏡本体３２は、一部となる一〜三側面又は全てとなる四側面に、吸収膜３２ｄが積層されることでサイド吸収部３２２ａを有していてもよい。
【００５３】
変形例７として、表吸収部３２０ｃとサイド吸収部３２２ａとのうち少なくとも一つは、その形成材料として光吸収性樹脂を用いた多色樹脂成形により、基材３２ａの形成樹脂と一体に形成されていてもよい。変形例８として、表吸収部３２０ｃとサイド吸収部３２２ａとのうち少なくとも一つは、設けられていなくてもよい。これらの変形例７，８では、吸収膜３２ｃ，３２ｄのうち少なくとも一つが不要となる。また、変形例７，８の適用される上記少なくとも一つの対象が表吸収部３２０ｃである場合、変形例９として表反射面部３２０ａは、その形成材料として光反射性樹脂を用いた多色樹脂成形により、基材３２ａの形成樹脂と一体に形成されていてもよい。
【００５４】
変形例１０として光学系３０は、反射鏡ユニット３を複数備えていてもよい。変形例１１として投射ユニット２０は、表示光像５となるレーザ光を微小電気機械システムによって投射するレーザスキャナ、あるいは表示光像５となる可視光又はレーザ光をデジタルミラーデバイスによって投射する映像表示システム等であってもよい。変形例１２として表示光像５は、車室２ａ内にてＨＵＤ装置１に専用に設置される「投影部材」としてのコンバイナ等へと向かって、投影されてもよい。
【符号の説明】
【００５５】
１  ＨＵＤ装置、２  車両、２ａ  車室、３  反射鏡ユニット、４  ウインドシールド、５  表示光像、６  視認領域、１０  ハウジング、２０  投射ユニット、３０  光学系、３２  鏡本体、３２ａ  基材、３２ｂ  反射膜、３２ｃ，３２ｄ  吸収膜、３６  駆動源、３２０  表面、３２０ａ  表反射面部、３２０ｂ  透過面部、３２０ｃ  表吸収部、３２１  裏面、３２１ａ  裏反射面部、３２２  下側面、３２２ａ  サイド吸収部
【図１】
2018128538.tif 000003
【図２】
2018128538.tif 000004
【図３】
2018128538.tif 000005
【図４】
2018128538.tif 000006
【図５】
2018128538.tif 000007
【図６】
2018128538.tif 000008
【図７】
2018128538.tif 000009
【図８】
2018128538.tif 000010
【図９】
2018128538.tif 000011