(57)【要約】【課題】作業性を向上させることができるワイヤーハーネスを提供する。【解決手段】ワイヤーハーネス１０は、サスペンションＳに配索される電線部１１と、電線部１１を保護する保護部材１２とを備える。保護部材１２は、形状記憶樹脂でなるとともにスリット２１ａを有して筒状に原型復帰された外皮部２１と、外皮部２１の内部で電線部１１を覆うように発泡された発泡樹脂でなる充填部２２とを備える。【選択図】図３
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
サスペンションにおける変位する二点間で支持されて電線部を覆う保護部材であって、
形状記憶樹脂でなるとともにスリットを有して筒状に原型復帰された外皮部と、該外皮部の内部で前記電線部を覆うように発泡された発泡樹脂でなる充填部とを備えたことを特徴とする保護部材。
【請求項２】
請求項１に記載の保護部材において、
前記外皮部は、前記サスペンションが縮んで圧縮方向に力が付与された場合に、圧縮方向における中央側が前記サスペンション側から離間するように構成されたことを特徴とする保護部材。
【請求項３】
サスペンションに配索される電線部と、該電線部を保護する請求項１又は２に記載の保護部材と、を備えたことを特徴とするワイヤーハーネス。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、保護部材及びワイヤーハーネスに関する。
【背景技術】
【０００２】
近年、サスペンション近傍に加速度センサを設け、その加速度センサから得られるセンサ値が所定の閾値となった場合に衝撃を検出したとしてエアバッグ装置を動作させる自動二輪車が知られている（例えば特許文献１参照）。
【０００３】
このような自動二輪車に用いられる加速度センサには、信号線等の電線部を有するワイヤーハーネスによってＥＣＵ等の制御装置が接続される。この加速度センサは、前述したようにサスペンション近傍に設けられることから制御装置と接続するためのワイヤーハーネスもサスペンションに沿って配索するようになっている。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００４】
【特許文献１】特開２００８−１８３９１３号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００５】
ところで、上記のように二輪車のサスペンションのような箇所にワイヤーハーネスを配索する場合、サスペンションの伸縮によって屈曲することとなる。このため、ワイヤーハーネスの電線部が他の部材との干渉を抑えるため、ワイヤーハーネスを支持する部位においてグロメット等の保護部材を接着固定する必要がある。そのため、予めワイヤーハーネスの電線部に対してグロメット等の保護部材を先通しする必要があり、作業性の面で改善の余地が残されている。
【０００６】
本発明は、上記課題を解決するためになされたものであって、その目的は、作業性を向上させることができる保護部材及びワイヤーハーネスを提供することにある。
【課題を解決するための手段】
【０００７】
上記課題を解決する保護部材は、サスペンションにおける変位する二点間で支持されて電線部を覆う保護部材であって、形状記憶樹脂でなるとともにスリットを有して筒状に原型復帰された外皮部と、該外皮部の内部で前記電線部を覆うように発泡された発泡樹脂でなる充填部とを備える。
【０００８】
この構成によれば、形状記憶樹脂でなるとともにスリットを有して筒状に原型復帰された外皮部と、該外皮部の内部で前記電線部を覆うように発泡された発泡樹脂でなる充填部とを備える。スリットを有するため、電線部をサスペンションに配索した後にスリット部分を利用して電線部を保護するように覆うことができるため、保護部材を後付でき作業性を向上させることができる。また、外皮部の内部は発泡樹脂でなる充填部であるため、ねじれや屈曲に対しても弾性変形によって追従することができる。
【０００９】
上記保護部材において、前記外装部は、前記サスペンションが縮んで圧縮方向に力が付与された場合に、圧縮方向における中央側が前記サスペンション側から離間するように構成されることが好ましい。
【００１０】
この構成によれば、外皮部は、前記サスペンションが縮んで圧縮方向に力が付与された場合に、圧縮方向における中央側が前記サスペンション側から離間するように構成されるため、圧縮方向に力が付与された際に外装部の長手方向（圧縮方向）における中央側が離間されるため、サスペンションと保護部材の干渉を抑えることができる。
【００１１】
また、上記課題を解決するワイヤーハーネスは、サスペンションに配索される電線部と、該電線部を保護する上記何れかに記載の保護部材と、を備える。
この構成によれば、上記の何れかの効果と同様の効果を奏するワイヤーハーネスを提供できる。
【発明の効果】
【００１２】
本発明の保護部材及びワイヤーハーネスによれば、作業性を向上させることができる。
【図面の簡単な説明】
【００１３】
【図１】一実施形態におけるワイヤーハーネスが配索された自動二輪車のサスペンションが延びた状態を示す側面図。
【図２】同上におけるワイヤーハーネスが配索された自動二輪車のサスペンションが縮んだ状態を示す側面図。
【図３】ワイヤーハーネスの断面図。
【発明を実施するための形態】
【００１４】
以下、ワイヤーハーネスの一実施形態について説明する。
図１及び図２に示すように、本実施形態のワイヤーハーネス１０は、自動二輪車Ｍのフロントサスペンション（フロントフォーク）Ｓに設けられる加速度センサＡＳと接続される電線部１１と、この電線部１１の一部を保護する保護部材１２と、保護部材１２の両端部を支持する２つの支持部１３ａ，１３ｂとを有する。
【００１５】
なお、フロントサスペンションＳは、周知の技術であって本実施形態ではテレスコピック式（テレスコピックフォーク）を採用している。より具体的には、図１及び図２に示すフロントサスペンションＳは、アウターチューブＳ１がインナーチューブＳ２よりも上側に位置する所謂倒立式のテレスコピックフォークである。なお、アウターチューブＳ１がインナーチューブＳ２よりも下側となる所謂正立式のテレスコピックフォークであってもよい。また、フロントサスペンションＳは、テレスコピック式（テレスコピックフォーク）に限らず、リンク式フォークなどの周知の技術を採用することが可能である。
【００１６】
図３に示すように、電線部１１は、例えば被覆電線１１ａであって、径が小さい銅線の束である芯線１１ｂを例えばポリ塩化ビニル（ＰＶＣ）などによりなる絶縁体１１ｃで被覆して構成される。なお、芯線は、径が大きい１本の銅線で構成してもよい。また芯線は、銅線に限らず例えばアルミニウム線であってもよい。
【００１７】
支持部１３ａ，１３ｂは、例えばバンドクリップであって、保護部材１２の一端側とアウターチューブＳ１とを纏めて束ねる第１支持部１３ａと、保護部材１２の他端側とインナーチューブＳ２とを纏めて束ねる第２支持部１３ｂとを有する。
【００１８】
図３に示すように保護部材１２は、形状記憶樹脂でなるとともに一部が重なるように筒状に原型復帰された外皮部２１と、外皮部２１の内部で電線部１１を覆うように発泡された発泡樹脂でなる充填部２２とを備える。
【００１９】
保護部材１２の外皮部２１は、電線部１１を保護部材１２に取り付けた状態でドライヤ等の熱によって原型復帰することで平面部２１ｂを有する半円筒状をなすように構成される。外皮部２１は、原型復帰前においてスリット２１ａが開放された形状をなすように構成されるため、電線部１１を配索した後に保護部材１２を、スリット２１ａを利用して取り付けることが可能となっている。
【００２０】
また、本実施形態の外皮部２１は、取り付け状態においてその平面部２１ｂがサスペンションＳ側を向くように取り付けられている。
充填部２２は、前記外皮部２１の内周面に予め塗布された状態で構成されており、前述したドライヤ等の熱によって発泡させることで外皮部２１が充実されて電線部１１が覆われるようになっている。
【００２１】
次に、ワイヤーハーネス１０の作用を説明する。
本実施形態のワイヤーハーネス１０は、自動二輪車ＭのフロントサスペンションＳに配索されるものであり、電線部１１の一部が保護部材１２によって覆われている。これによって電線部１１がフロントサスペンションＳと直接接触することが抑えられるため、電線部１１の損傷が抑えられている。
【００２２】
また、保護部材１２は、外皮部２１にスリット２１ａが設けられるため、電線部１１をフロントサスペンションＳに沿って配索した後でも電線部１１を覆うように取り付けることができる。
【００２３】
また、保護部材１２の外皮部２１は、取り付け状態において平面部２１ｂがフロントサスペンションＳ側を向くようになっている。このため、フロントサスペンションＳが縮んで保護部材１２に対して圧縮方向に力が付与された場合に、平面部２１ｂの圧縮方向における中央側がフロントサスペンションＳ側から離間する方向に屈曲しやすくなっている。これにより、フロントサスペンションＳと保護部材１２の干渉が抑えられるようになっている。
【００２４】
次に、本実施形態の効果を記載する。
（１）保護部材１２は、形状記憶樹脂でなるとともにスリット２１ａを有して筒状に原型復帰された外皮部２１と、外皮部２１の内部で電線部１１を覆うように発泡された発泡樹脂でなる充填部２２とを備える。スリット２１ａを有するため、電線部１１をフロントサスペンションＳに配索した後にスリット２１ａ部分を利用して電線部１１を保護するように覆うことができるため、保護部材１２を後付でき作業性を向上させることができる。また、外皮部２１の内部は発泡樹脂でなる充填部２２であるため、ねじれや屈曲に対しても弾性変形によって追従することができる。
【００２５】
（２）外皮部２１は、フロントサスペンションＳが縮んで圧縮方向に力が付与された場合に、圧縮方向における中央側がフロントサスペンションＳ側から離間するように構成されるため、圧縮方向に力が付与された際に外装部の長手方向（圧縮方向）における中央側が離間されるため、フロントサスペンションＳと保護部材１２の干渉を抑えることができる。
【００２６】
なお、上記実施形態は、以下のように変更してもよい。
・上記実施形態では、外皮部２１の原型復帰後の形状を半円筒状となるように構成したが、その形状は適宜変更してもよい。いずれの場合であっても、フロントサスペンションＳが縮んで外皮部２１に対して圧縮方向に力が付与された場合に、圧縮方向における中央側がフロントサスペンションＳ側から離間するような構成であることが好ましい。すなわち、外皮部２１のフロントサスペンションＳ側が反フロントサスペンションＳ側と比較して屈曲しやすい形状が好ましい。
【００２７】
・上記実施形態では、サスペンションとしてフロントサスペンションＳにワイヤーハーネス１０を配索する構成としたが、例えばリアサスペンションにワイヤーハーネス１０を配索する構成を採用してもよい。
【００２８】
・上記実施形態並びに各変形例は適宜組み合わせてもよい。
【符号の説明】
【００２９】
１０…ワイヤーハーネス、１１…電線部、１２…保護部材、２１…外皮部、２１ａ…スリット、２２…充填部、Ｓ…サスペンションとしてのフロントサスペンション。
【図１】
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【図２】
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【図３】
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