(57)【要約】      （修正有）【課題】移動式クレーン車両のスライディングビームボックスと中間フレーム部との間の分離点を、重量およびコストが大幅な増加をしない方法を提供する。【解決手段】本発明は、特に車両長手方向に延びる中間フレーム部２０であるフレームと、前記フレームの前面後端部に取り外し可能にボルト留めされる、支持装置のための少なくとも１つのスライディングビームボックス１０とを有する、移動式クレーン用車両フレームに関する。前記フレームと前記スライディングビームボックスのボルト留め部は、車両長手方向に延びる少なくとも２つのボルト１２ａ、１２ｂと、車両長手方向に交差する方向に延びる少なくとも２つのボルト２３ａ、２３ｂとを備える。【選択図】図６
2018177526.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
車両長手方向に延びる中間フレーム部であるフレームと、前記フレームの前面後端部に取り外し可能にボルト留めされる、支持装置のための少なくとも１つのスライディングビームボックスとを有する、移動式クレーン用車両フレームであって、
前記フレームと前記スライディングビームボックスとのボルト留め部は、前記車両長手方向に延びる少なくとも２つのボルトと、前記車両長手方向に交差する方向に延びる少なくとも２つのボルトとを備えることを特徴とする、移動式クレーン用車両フレーム。
【請求項２】
請求項１に記載の移動式クレーン用車両フレームにおいて、
前記車両長手方向に延びる前記ボルトは、前記フレームの前記前面後端部または前記スライディングビームボックスの対応する接触面に垂直に立設していることを特徴とする移動式クレーン用車両フレーム。
【請求項３】
請求項１または２に記載の移動式クレーン用車両フレームにおいて
前記車両長手方向に延びる前記ボルトのうち少なくとも１つのボルトの周辺領域の面は、力伝達面として機能し、前記力伝達面は、前記少なくとも１つのボルトの周辺領域に接触面を有し、これに対応する対向接触面は、ボルト締めされた状態で前記接触面と接触することを特徴とする移動式クレーン用車両フレーム。
【請求項４】
請求項１〜３のいずれか１つに記載の移動式クレーン用車両フレームにおいて
前記スライディングビームボックスの接触面は、前記フレームの断面形状に対応するアダプタプレートによって形成されることを特徴とする移動式クレーン用車両フレーム。
【請求項５】
請求項１〜４のいずれか１つに記載の移動式クレーン用車両フレームにおいて
前記車両長手方向に延びる前記少なくとも２つのボルトは、前記フレームまたは前記スライディングビームボックスの上弦の領域に配置されていることを特徴とする移動式クレーン用車両フレーム。
【請求項６】
請求項１〜５のいずれか１つに記載の移動式クレーン用車両フレームにおいて、
前記車両長手方向に交差する方向に延びる少なくとも２つのボルトは、前記フレームまたは前記スライディングビームボックスの下弦の領域に配置されていることを特徴とする移動式クレーン用車両フレーム。
【請求項７】
請求項５または６に記載の移動式クレーン用車両フレームにおいて、
上弦側の前記ボルト間の距離は、下弦側の前記ボルト間の距離とは相違しており、特に前記上弦側の前記ボルト間の距離は、前記下弦側の前記ボルト間の距離よりも大きいことを特徴とする移動式クレーン用車両フレーム。
【請求項８】
請求項１〜７のいずれか１つに記載の移動式クレーン用車両フレームにおいて、
少なくとも１つのラグが横方向の力を伝達するために設けられ、前記ラグは、好ましくは前記フレームまたは前記スライディングビームボックスの下弦の領域に、理想的には移動方向に交差する方向に延びる前記少なくとも２つのボルト間に配置され、前記ラグと前記ボルトの配置は、好ましくは対称であることを特徴とする移動式クレーン用車両フレーム。
【請求項９】
請求項８に記載の移動式クレーン用車両フレームにおいて、
前記少なくとも１つのラグは、前記フレームの前記下弦の領域に配置され、前記スライディングビームボックスの前記下弦の領域に設けられた相補的なラグ受けと確実に接続され、前記フレームの長手方向の軸に対して前記ラグが２つ以上使用される場合は、前記少なくとも１つのラグはそれぞれ、前記ボルトが接続される領域に配置されていることを特徴とする移動式クレーン用車両フレーム。
【請求項１０】
請求項１〜９のいずれか１つに記載の移動式クレーン用車両フレームにおいて、
前記フレームに、前記スライディングビームボックスの取り付けのための少なくとも１つのセンタリング補助具は、特に横方向のボルトを受けるための支持点として設けられ、前記支持点は、例えば前記フレームの側面に取り付けられ、上方に開口を有するタブによって形成されることを特徴とする移動式クレーン用車両フレーム。
【請求項１１】
請求項１〜１０のいずれか１つに記載の移動式クレーン用車両フレームにおいて、
前記ボルトのうち少なくともいくつかは、油圧により調節可能であることを特徴とする移動式クレーン用車両フレーム。
【請求項１２】
請求項１〜１１のいずれか１つに記載の移動式クレーン用車両フレームにおいて、
油圧式クイック継手、電気式クイック継手および空気圧式クイック継手の少なくとも１つのための相補的な連結部は、前記フレームおよび前記スライディングビームボックスに配置され、前記連結部の少なくとも１つは、好ましくは前記フレームまたは前記スライディングビームボックスに移動可能に支持され、理想的には、前記フレームまたは前記スライディングビームボックスに移動可能に支持された支持プレート内またはその上に弾性的に受けられることを特徴とする移動式クレーン用車両フレーム。
【請求項１３】
請求項１１又は１２に記載の移動式クレーン用車両フレームにおいて、
移動可能に支持された前記連結部がリニアガイド上に移動可能に戴置され、かつ／または前記連結部の前記支持プレートがリニアガイド上に移動可能に戴置され、好ましくは少なくとも１つのピストンシリンダ構造が直線移動を行うために設けられ、前記リニアガイドは好ましくは前記車両フレーム、特に前記中間フレーム部に固定されていることを特徴とする移動式クレーン用車両フレーム。
【請求項１４】
請求項１１〜１３のいずれか１つに記載の移動式クレーン用車両フレームにおいて、
前記連結部は、対向配置された前記連結部のセンタリング孔に係合可能な少なくとも１つのガイドピンを有し、前記少なくとも１つのガイドピンは、好ましくは直線移動可能な前記連結部に配置されることを特徴とする移動式クレーン用車両フレーム。
【請求項１５】
請求項１〜１４のいずれか１つに記載の移動式クレーン用車両フレームを備える移動式クレーン。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、車両長手方向に延びる中間フレーム部と、中間フレーム部の後端部の正面に取り外し可能にボルト留めされる、支持装置のための少なくとも１つのスライディングビームボックスとを有する、移動式クレーン用車両フレームに関する。
【背景技術】
【０００２】
移動式クレーンは、通常の道路交通を利用して建設現場の使用場所へ搬送される。従って、特に最大車軸荷重および許容される車両寸法に関して、交通規則の法的要件を遵守しなければならない。移動式クレーンの車軸荷重が１２トン（１２メートルトン）を超えないようにするために、いくつかのクレーン部品を切り離して、大型クレーンの使用場所へ搬送する必要がある。例えば、リアサポートを含む、移動式クレーンの支持装置のためのリアスライディングビームボックスは、クレーンから取り外して個別に建設現場に搬送しなければならない。
【０００３】
このことは、顧客にとって、クレーンの組立および分解時に作業量が増加することを意味する。このような作業量の増加は、可能な限り小さくしておく必要がある。車両フレームは一般に、細長のフレーム、特に細長の中間フレーム部からなり、車両後方部においてその前端面にスライディングビームボックスをボルト留めすることができる。しかしながら、スライディングビームボックスと中間フレーム部との間の分離点は、クレーンの操作中に高い負荷がかかる構造の領域内にある。したがって、この分離点の設定には、重量およびコストの大幅な増加が要求されるが、これは可能な限り小さくすべきである。
【０００４】
解除可能な分離点を設定するための従来の解決策では、中間フレーム部において、接続ボルトを受けるための個々の金属接続板が使用される。クレーンの動作中は、これらの金属板はせん断応力および曲げ応力の両方を受ける。しかしながら、これらの金属接続板を曲げ応力にさらすことは機械的に非効率的である。
【０００５】
図１（ａ）および１（ｂ）は、摺動ビームとも呼ばれる、支持体３を含む従来のスライディングビームボックス１を、異なる視野角から見た図である。クレーンの動作中は、圧縮力Ｐ、Ｐ’が外側支持体３に作用し、スライディングビームボックス１と中間フレーム部２との接続点（分離点）において、モーメントＭ１、Ｍ２を生じさせる。
【０００６】
図１におけるモーメントＭ１およびＭ２は、図２に示すように、矢印で示す力Ｋｍ１（周辺せん断流、図２（ａ））と、Ｋｍ２（偶力、図２（ｂ））として伝達されうる。図２（ａ）および２（ｂ）はそれぞれ、中間フレーム部２を車両の長手軸方向および側方から見た図である。図２（ｂ）において、分離点におけるモーメントＭ２の伝達／導入は、比較的単純である。なぜなら、上弦において、モーメントＭ２または偶力ＫＭ２が圧縮力を介してアバットメントにより伝達され、下弦において、引っ張り力が２つのボルトにより伝達され得るためである。技術的にさらに困難なのは、図２（ａ）に示す連続的なせん断流ＫＭ１を特徴とする、ねじりモーメントＭ１を伝達することである。外側繊維において連続的に回転するせん断力は、通常はボルトまたはアバットメントに集中的に伝達される。
【０００７】
図３（ａ）〜３（ｃ）に、中間フレーム部２とスライディングビームボックス１との間の分離点における従来のボルト接続を示す。荷重または力の伝達は、全部で４つのボルト４ａ〜４ｄを介して行われる。全てのボルトは車両長手方向に交差する方向に延びている。２つの金属接続板または接続タブ５は、中間フレーム部２の前面端部に垂直に延び、接続ボルト４ａ〜４ｄを受けるための孔を有する。
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００８】
従来の解決方法の主な欠点は、部品の典型的な寸法によるせん断力および曲げ応力のために剛性が異なることである。このことについて、図４（ａ）〜４（ｄ）を用いて説明する。図４（ａ）は、ボルト箇所４ａ〜４ｄに一般に存在するせん断流ＫＭ１の全ての力を示す。
【０００９】
加えられた力の水平成分は、図４（ｃ）に参照番号５ｂで示すように、タブ５の曲げ変形をもたらす。この力の垂直成分は、タブ５のせん断変形をもたらす。図４（ｄ）は、無負荷の、つまり未変形のタブ５ｃの輪郭と、せん断変形したタブ５ｂの輪郭とを示す。タブ５の曲げ剛性は、少なくとも１０の累乗だけせん断剛性よりも小さいので、図４ｂに示す力関係は、典型的な部品寸法において生じる。したがって、非常に高い垂直荷重が発生し、それに対して小さな水平力が発生する。その結果、中間フレーム部２の高さがねじりモーメントＭ１の伝達において従属的な役割を果たすことになり、機械的に利用することができなくなる。
【００１０】
従来の設計では、特に、中間フレーム部２の断面形状を台形状とする際にさらなる問題が生じる。図５に台形状の断面形状を示す。垂直方向の偶力の大きさは、実質的に、２つのタブ５間の距離ｄによって決定される。しかし、先細りの断面形状では、幅は、２つの弦のうち小さい方、すなわちここでは中間フレーム部２の下弦によって決定される。これにより、タブ５の力も増加する。
【００１１】
したがって、中間フレーム部とスライディングビームボックスとの間の分離点を介して、主に水平方向および垂直方向の両方におけるせん断力の伝達を可能にする解決策が求められている。
【課題を解決するための手段】
【００１２】
この目的は、請求項１に記載の特徴を有する移動式クレーン用車両フレームによって達成される。車両フレームの好適な実施形態は、従属請求項の主題である。
【００１３】
本発明の出発点は、車両長手方向に延びる中間フレーム部を有する、移動式クレーン用車両フレームである。支持装置のための取り外し可能なスライディングビームボックスは、前記中間フレーム部の前側後端面に取り外し可能に、特にボルト留めによって取り付けられる。
【００１４】
本発明によれば、フレーム間のボルト留めが提案される。特に、車両長手方向に交差する方向に延びる少なくとも２つのボルトと、車両長手方向に延びる少なくとも２つのボルトとによって、前記中間フレーム部と前記スライディングビームボックスとをボルト留めすることが提案される。異なる方向に延びるボルトを用いて接続することにより、前記フレームと前記スライディングビームボックスとの間の分離点における力の伝達が、せん断力を介して確実に実現される。ここに提案する解決方法の実質的な利点は、分離点での断面の高さおよび幅、すなわち前記スライディングビームボックスおよび前記フレームの高さおよび幅の両方が、前記フレームと前記スライディングビームボックスとの間の分離点における前述したねじりモーメントＭ１の除去について、有意に関連しているため、これらを全面的に利用することができるという点である。発生する個々の力は釣り合って、次の鉄骨構造へより容易に伝達される。
【００１５】
本発明の好適な実施形態によれば、前記車両長手方向に延びる前記ボルトは、前記フレームにおける前記スライディングビームボックスとの接触面を規定する前端面から、または該前端面を貫通して、垂直に立設している。前記ボルトは、前記フレームに対して選択的に固定することができ、前記スライディングビームボックスに設けられた対応するボルト受けに挿入することができる。あるいは、前記ボルトは前記スライディングビームボックスに固定して設置することもでき、前記フレームに設けられた対応するボルト受けに挿入することもできる。
【００１６】
前記スライディングビームボックスおよび前記フレームの少なくとも一方の表面が、前記車両長手方向に延びる少なくとも１つのボルトの周辺領域において、力伝達面として機能することが、特に好ましい。理想的には、前記少なくとも１つのボルトの周辺領域に前記力伝達面が機械加工され、これに対向する接触面は、対応するように機械加工されて対向物と正確に嵌合することが好ましい。
【００１７】
また、特に好適には、前記スライディングビームボックスの前記接触面が、前記フレームの断面形状に対応し、前記スライディングビームボックスの側壁に取り付けられたアダプタプレートによって形成されている。この場合、前記アダプタプレートは、上述の隆起部または凹部を有していてもよい。
【００１８】
特に好ましい実施形態において、前記車両長手方向に延びる少なくとも２つのボルトが、前記フレームまたは前記スライディングビームボックスの上弦の領域に配置されている。好適な実施形態において、前記車両長手方向に交差する方向に延びる少なくとも２つのボルトが、前記中間フレーム部または前記スライディングビームボックスの下弦の領域に配置されている。
【００１９】
金属接続板を追加せずにボルト接続を行うことにより、側璧に２つのタブが取り付けられた先行技術の設計とは異なり、上弦および下弦の少なくとも一方における前記ボルト間の水平距離を異ならせることができる。これにより、前記フレームまたは前記スライドブームボックスの異なる断面形状を、力の伝達に全面的に利用することが可能になる。前記上弦側の前記ボルト間の水平距離が前記下弦の前記ボルト間の距離よりも大きくするために、前記フレームの先細り形状の断面形状を一例として挙げることができる。
【００２０】
さらに好適な実施形態によれば、横方向の力、特に前記車両の横方向に水平な力を伝達するために、少なくとも１つのラグが設けられる。前記ラグは、好適には、前記フレームまたは前記スライディングビームボックスの下弦の領域に配置される。前記ラグは、前記下弦において移動方向に交差する方向に延びる前記少なくとも２つのボルト間に配置されることが好ましく、前記少なくとも２つのボルト間の中央に配置されることが特に好ましい。これに関連して、前記ラグを前記フレームまたは前記スライディングビームボックスに選択的に固定することも可能である。
【００２１】
前記ラグは、分離点において対向する構成要素の相補的な受け入れ要素に係合して、前記スライディングビームボックスと前記フレームとを適切に接続し、横方向の力の伝達を可能にする。
【００２２】
前記フレームおよび前記スライディングビームボックスの少なくとも一方に、例えばハンガー手段のような、１または複数のセンタリング補助具を設けてもよい。これにより、前記スライディングビームボックスを前記フレームの対応する支持点で引っ掛けることができ、前記ボルトが挿入される所望の設置位置まで回動させることができる。適切な支持点は、前記フレームから横方向に突出し、前記スライディングビームボックスの対応する横方向に延びるピンを受けるための開口部を有する金属板によって形成される。これらの横方向に延びるピンが前記フレームの支持点上にある場合、前記スライディングビームボックスは、前記フレームに対して水平軸を中心に回動することができる。
【００２３】
ボルト接続を行うために、前記ボルトのうち少なくともいくつかは、油圧により調節可能であることが有意である。
【００２４】
前記スライディングビームボックスに収容される個々の支持脚は、電力消費部材および油圧消費部材の少なくとも一方を任意に備えるため、分離点の領域に流体継手および電気継手の少なくとも一方を設けなければならない。前記スライディングビームボックスの取り付け工プロセス中に確立される自動継手が望ましい。この目的のために、相補的な連結部が、前記フレームおよび前記スライディングビームボックスの両方に設けられ、対応するプラグ部または流体継手プラグおよび継手スリーブの少なくとも一方を備えている。このクイック継手により、通常の機械的取り付け工程の一部として、対応する油圧ラインまたは電力ラインを同時に製造することができる。
【００２５】
取り付け工程中に２つの連結部を正確に嵌合するためには、少なくとも１つの連結部が対応する構成要素、すなわち前記フレームまたは前記スライディングビームボックスのいずれかに移動可能に支持されていることが特に好適である。これにより、正確な取り付け位置からの僅かなずれを相殺することができる。これに関連して、移動可能に支持された連結部は、対応する支持プレート内に、または対応する支持プレート上に弾性的に受け入れられ、この支持プレートは、理想的には、前記中間フレーム部または前記スライディングビームボックスに移動可能に支持される。リニアガイドを用いて連結部を移動可能に支持し、移動可能に支持された連結部がリニアガイドの方向に変位することができるようにすることが賢明である。連結部の支持プレートは、理想的には前記リニアガイド上に変位可能に戴置される。適切な駆動装置、例えば、ピストンシリンダ装置によって、連結部を直線移動させることができる。前記リニアガイドは、さらに好ましくは、車両フレーム、特に前記フレームに固定することができる。
【００２６】
少なくとも１つの連結部を少なくとも１つのガイドピンに装備することもまた、同様に賢明である。前記ガイドピンは、対向配置された連結部の対応するセンタリング孔に嵌合する。取り付け工程において、２つの連結部は、前記フレームと前記スライディングビームボックスとの間の本発明によるボルト接続によって、既に大まかなセンタリングがなされている。精密なセンタリングは、前記１つまたは複数のセンタリングピンによって達成される。
【００２７】
本発明による車両フレームに加えて、本発明は、本発明による対応する車両フレームにも適用される。したがって、前記移動式クレーンの利点および特性は、上述した利点および特性に対応する。このため、繰り返しの説明は省略する。
【００２８】
以下、本発明の好適な実施形態を、図面に示す実施形態を参照しながら、より詳細に説明する。
【図面の簡単な説明】
【００２９】
【図１】図１（ａ）および１（ｂ）は、先行技術による、支持体を有するスライディングビームボックスの背面図および側面図である。
【図２】図２（ａ）および２（ｂ）は、中間フレーム部と、クレーンの動作中に発生する力とを示す概略図である。
【図３】図３（ａ）〜３（ｃ）は、それぞれスライディングビームボックスと中間フレーム部との間の分離点の従来例を示す図である。
【図４】図４（ａ）〜４（ｄ）は、従来例において、中間フレーム部と接続点の領域内で発生する個々の力とを示す概略図である。
【図５】図５は、中間フレーム部の断面図である。
【図６】図６（ａ）〜６（ｃ）は、本発明の車両フレームを示す図である。
【図７】図７（ａ）〜７（ｄ）は、図６に示す本発明の車両フレームにおける力の流れを示す図である。
【図８】図８は、本発明の取り付け工程を（１）〜（４）の順に時系列で示す図である。
【図９】図９は、一体型クイック継手を有する本発明の車両フレームを示す図である。
【図１０ａ】図１０ａは、開状態および閉状態のクイック継手をそれぞれ示す図である。
【図１０ｂ】図１０ｂは、開状態および閉状態のクイック継手をそれぞれ示す図である。
【図１１】図１１は、本発明の変形例による車両フレームの中間フレーム部を示す図である。
【図１２】図１２は、スライディングビームボックスの方向から見た図１１の例を示す図である。
【発明を実施するための形態】
【００３０】
先行技術については、冒頭部分ですでに詳細に説明しているため、さらなる説明は行わない。以下、本発明の好ましい実施形態について説明する。図６（ａ）〜６（ｃ）に、新規に設計されたボルト接続を有する中間フレーム部２０およびスライディングビームボックス１０を示す。
【００３１】
詳細には、図６（ａ）は中間フレーム部２０の前面端部にボルト止めされたスライディングビームボックス１０の詳細図、図６（ｂ）は、スライディングビームボックス１０の接触伝達面すなわち力伝達面１１の詳細図、図６（ｃ）は、スライディングビームボックス１０を受けるための中間フレーム部２０の前面側の詳細図である。
【００３２】
中間フレーム部２０は、上弦が下弦よりも幅広の、実質的に先細り形状の断面を有する。中間フレーム部２０の上弦側のコーナー部に配置された２つのボルト受け孔２１ａ、２１ｂも同様に図６（ｃ）に示す。したがって、断面の全幅、すなわち上弦の全幅は、ボルト受け穴２１ａ、２１ｂを配置するために利用される。
【００３３】
中間フレーム部２０の前面において、ボルト受け孔２１ａ、２１ｂの周囲に隆起部２２が設けられる。この隆起部２２は、例えば金属板を配置することによって形成することができる。
【００３４】
中間フレーム部２０の下弦側の領域には、車両長手方向に対して横向きの２本のボルト２３ａ、２３ｂが設けられている。各ボルト２３ａ、２３ｂは対応するボルト孔を有する、２つの平行なタブ２４ａ、２４ｂによって保持されている。バー２６は、ボルト２３ａ、２３ｂが共に油圧により駆動可能となるように、両ボルト２３ａ、２３ｂを結合している。ボルト２３ａ、２３ｂのこのような配置もまた、下弦の全幅を利用して行われる。中間フレーム部２０の下弦には、２本のボルト２３ａ、２３ｂの間の中央部分にラグ２５がさらに形成されている。ラグを２つ設けることも可能である。
【００３５】
スライディングビームボックス１０の対応する相補的な力伝達面は、スライディングビームボックスの側壁に配置され、中間フレーム部の断面形状に合わせて形成されたアダプタプレート１１によって形成される。アダプタプレート１１は、ボルト１２ａ、１２ｂを備える。ボルト１２ａ、１２ｂは、接触面から垂直に突出し、車両長手方向に延び、中間フレーム部２０の上弦のコーナー部のボルト受け孔２１ａ、２１ｂに挿入され得る。ボルト１２ａ、１２ｂもまた油圧により駆動可能である。対応する駆動装置は、好ましくはアダプタプレート１１およびスライディングビームボックス１０の少なくとも一方に収容可能である。
【００３６】
ボルト１２ａ、１２ｂの周辺領域において、アダプタプレート１１は、中間フレーム部の隆起部２２の形状に対応する機械加工された接触面をさらに有する。これにより、隆起部２２をアダプタプレート１１の接触面２１に配置することができ、圧縮力の伝達が大幅に向上する（図９参照）。
【００３７】
下弦のコーナー部には、対応するフォーク要素１４ａ、１４ｂが設けられている。フォーク要素の開口部は、ボルト留め用のタブ２４ａ、２４ｂの開口部と整合するように配置され、ボルト２３ａ、２３ｂがそれぞれタブ２４ａ、２４ｂを通ってフォーク要素１４ａ、１４ｂへ案内されるようになっている。
【００３８】
これらのフォーク要素１４ａ、１４ｂの間の中央部分には、ラグ２５を確実に受ける凹部が形成されている。
【００３９】
図７（ａ）〜図７（ｄ）を参照しながら、中間フレーム部２０およびスライディングビームボックス１０間の力の伝達を説明する。図７（ａ）は、スライディングビームボックス１０と中間フレーム部２０の接続点において、図示される反力（回転せん断力）と釣り合うモーメントＭ１の伝達を示す。各伝達点における接続剛性の大きさは、同等のオーダーである。モーメントＭ２および水平方向の力Ｑもまた、４箇所のボルト接続を介して、せん断力として伝達される（図７（ｂ）、７（ｃ）参照）。
【００４０】
新しい設計による分離点の主な利点は、断面の高さと幅の両方がねじりモーメントＭ１の除去に関係しているということである。これは、各ボルト間の距離によって規定される、長さａのレバーアーム、長さｂのレバーアーム、ならびに長さｃのレバーアームを示す図７（ｄ）によって強調される。レバーアームによって決定される偶力が、モーメントＭ２を伝達する。
【００４１】
図８を参照しながら、番号１〜４で示す各取り付け工程を時系列で説明する。最初に、スライディングビームボックス１０は、ピン１７を介して、中間フレーム部２０のセンタリング補助具２７に上方から通される。さらに下降しながら、ステップ１および２に従って、スライディングビームボックス１０のセンタリングが行われる。完全に下まで移動すると、スライディングビームボックス１０はスライディングビームボックス２０に接触し、正確に嵌合する（ステップ３）。最後に、上弦および下弦の２つのボルトは、油圧駆動装置によって延伸され、ボルト締めされる。最後の番号４の図に、挿入後のボルト１２ａと、挿入前のボルト１２ｂを示す。
【００４２】
スライディングビームボックスまたはそれに収容される支持体は、１つ以上の油圧消費部材および電力消費部材の少なくとも一方を任意に備えるため、スライディングビームボックス１０と中間フレーム部２０のボルト締めと同時に、中間フレーム部２０の油圧供給および電気供給の少なくとも一方を確保する必要がある。これは、図１０に詳細に示すような、電気または油圧によるクイック継手１００によって実現される。
【００４３】
クイック継手１００の具体的な位置は図９に示すとおりである。図１０（ａ）、１０（ｂ）にこの継手の設計の詳細を示す。図１０（ａ）は開状態の継手を示し、図１０（ｂ）は閉状態の継手を示す。第１連結部１０１は、スライディングビームボックス１０のアダプタプレート１１に固定されている。相補的な連結部１０２は、中間フレーム部２０に移動可能に固定されている。連結部１０１、１０２は、プラグまたはスリーブを備える。このプラグまたはスリーブは、連結部１０１、１０２を互いに接合する際に、スライディングビームボックス１０と中間フレーム部２０との油圧および電気の少なくとも一方による接続を可能にする。参照番号１１０は油圧ライン用のプラグのいくつかを示し、参照番号１１１は、電気プラグ要素を示す。
【００４４】
連結部１０２は、すでに述べたように、中間フレーム部２０に移動可能に支持されている。連結部１０２がばね要素１０４によって弾性的に支持されるスライド１０３によって、支持状態が確保される。スライド１０３自体は、リニアガイド１０５上に載置されるため、取り付け工程中に、連結部１０２と共に第１連結部１０１の方向に移動することができる。リニアガイド１０５は、ここでは図示されていない中間フレーム部２０の前面にアダプタプレート１０７およびフレーム部１０８を介してネジ止めされている。
【００４５】
スライド１０３の直線移動は、ピストンシリンダユニット１０６を介して、油圧により行われる。ボルト１２ａ、１２ｂ、２３ａ、２３ｂによってスライディングビームボックスを取り付ける間に、連結部１０１、１０２の大まかな位置合わせがすでになされている。連結部１０１、１０２の正確なセンタリングは、連結部１０２から突出し、連結部１０１の対応する開口に係合する、さらに別のピンによって行われる。
【００４６】
図１１および１２は、本発明の車両フレームの変形例を示す図である。ボルト１２ａ’、１２ｂ’と、ボルト１２ａ’、１２ｂ’を作動させる油圧駆動装置１２ｃ’は、中間フレーム部１０’の上部に収容されている。この構造は、油圧装置１２ｃ’の不具合またはボルト１２ａ’、１２ｂ’の腐食によるシージングが生じた場合に、ボルト１２ａ’、１２ｂ’を外側から操作することができるという利点を有する。これは、スライディングビームボックス２０’の鋼板構造に設けられた切り欠き部２０ａ’を介して直接アクセスすることによって可能である。バーを用いてボルト１２ａ’、１２ｂ’を押し込むか、引き出すか、またはその両方を行うことが可能である。図１１に、ボルト１２ａ’を手動で動かすためにボルト１２ａ’にねじ込まれたリング受け１２ｄ’を示す。リング受け１２ｄ’は、ねじ山１２ｅ’にねじ込むことができる。
【００４７】
図１１および図１２の設計では、中間フレーム部１０’にラグ２５ａ’、２５ｂ’がさらに設けられる。ラグの数は、すでに説明したボルト１２ａ’、１２ｂ’の設計または配置とは無関係である。すなわち、図６〜図１０に示す実施形態では、少なくとも２つのラグを設けるように設計してもよい。
【００４８】
２つのラグ２５ａ’、２５ｂ’は、図１１、１２の実施形態における中間フレーム部１０’の下弦のボルト２３ａ’、２３ｂ’よりも上方に設けられる。ラグ２５ａ’、２５ｂ’は横方向の力を伝達し、ボルト２３ａ’、２３ｂ’の位置に直接的かつ局所的に配置されるので、ボルト２３ａ’、２３ｂ’の金属板に対する横方向の力は大幅に減少する。下弦の中心位置にラグ２５を１つだけ有する実施形態では、ボルト２３ａ’、２３ｂ’は、横方向の力の大部分を受ける。さらに、ボルト２３ａ’、２３ｂ’の幅は、ボルト２３ａ’、２３ｂ’が損傷を受けることなく、横方向の力を吸収できるように設計されている。
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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【図８】
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【図９】
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【図１０ａ】
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【図１０ｂ】
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【図１１】
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【図１２】
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【外国語明細書】
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