(57)【要約】【課題】船首部分の乗り上げ部を海岸に乗り上げて揚陸を行う揚陸船において、乗り上げ部が損傷して船内が浸水した場合においても、その浸水範囲を小さく抑えることができる揚陸船及び揚陸船の建造方法を提供する。【解決手段】船首側から海岸に進入し、船首部分の乗り上げ部３を海岸に乗り上げて揚陸を行う揚陸船１の船体内部に、乗り上げ部３と乗り上げ部３よりも船尾側の船内部分とを区分する水密横隔壁１０と、乗り上げ部３の船内部分を少なくとも２つ以上の区画Ａ１〜Ａ１１に区分する浸水防止用水密隔壁１１を設ける。【選択図】図２
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
船首側から海岸に進入し、船首部分の乗り上げ部を海岸に乗り上げて揚陸を行う揚陸船において、
船体内部に、前記乗り上げ部と前記乗り上げ部よりも船尾側の船内部分とを区分する水密横隔壁と、前記乗り上げ部の船内部分を少なくとも２つ以上の区画に区分する浸水防止用水密隔壁を備えたことを特徴とする揚陸船。
【請求項２】
前記浸水防止用水密隔壁として前記水密横隔壁から船首側に船首材まで延在する水密な上下仕切り隔壁を備え、前記船首材と接合する前記上下仕切り隔壁の前端の位置が、キールラインに対して上方に０．６ｍ以上１．０ｍ以下の範囲に設定されている請求項１に記載の揚陸船。
【請求項３】
船首に船首バルブを有し、前記浸水防止用水密隔壁として前記船首バルブを水密に区画する船首バルブ用隔壁を備え、船底材と接合する船首バルブ用隔壁の下端の位置が、当該揚陸船を船体中心線において縦断面視で見たプロファイルで船首材前面における最も船尾側の位置から下した垂線に対して船尾側に０．０ｍ以上０．６ｍ以下の範囲に設定されている請求項１または２に記載の揚陸船。
【請求項４】
前記浸水防止用水密隔壁として前記水密横隔壁から船首側に前記船首バルブ用隔壁まで延在する水密な上下仕切り隔壁を備え、前記船首バルブ用隔壁と接合する上下仕切り隔壁の前端の位置が、キールラインに対して上方に０．６ｍ以上１．０ｍ以下の範囲に設定されており、前記船首バルブ用隔壁と前記上下仕切り隔壁とによって前記乗り上げ部の船内部分が少なくとも３つ以上の区画に区分されている請求項３に記載の揚陸船。
【請求項５】
船首側から海岸に進入し、船首部分の乗り上げ部を海岸に乗り上げて揚陸を行う揚陸船の建造方法において、
船体内部に、前記乗り上げ部と前記乗り上げ部よりも船尾側の船内部分とを区分する水密横隔壁と、前記乗り上げ部の船内を少なくとも２つ以上の区画に区分する浸水防止用水密隔壁を設けることを特徴とする揚陸船の建造方法。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、揚陸船及び揚陸船の建造方法に関し、より詳細には、船首部分の乗り上げ部を海岸に乗り上げて揚陸を行う揚陸船において、揚陸時に乗り上げ部が損傷して浸水した場合においても、その浸水範囲を小さく抑えることができる揚陸船及び揚陸船の建造方法に関する。
【背景技術】
【０００２】
岸壁などの港湾設備に頼ることなく、海岸へ人員や車両を揚陸する能力を有する船舶として揚陸用舟艇や揚陸艦艇などの揚陸船が知られている。この揚陸船は、海岸の陸地に対して船首側から乗り上げるようにして揚陸（ビーチング）し、船首部分の乗り上げ部が海岸や川岸に乗り上げた状態で搭乗員や搭載車両などを船首等から揚陸させる。揚陸船は、揚陸を行う際に乗り上げ部の外板が海岸に対して接触した状態になるため、揚陸を行わない一般的な船舶と比べると、乗り上げ部が損傷するリスクは高い。
【０００３】
揚陸船では、乗り上げ部を損傷して浸水し、船首側の浮力が大幅に低下すると、乗り上げ部を海岸に乗り上げた状態から再び海洋へ離脱することは困難になる。海岸から離脱できた場合にも、海洋において船首側の浸水範囲が拡大してしまうと、船首トリムが過大となり、航行に大きな支障が生じる。それ故、揚陸船では、乗り上げ部の損傷を防ぐ対策も重要であるが、乗り上げ部が損傷して浸水した場合においても、その浸水範囲を小さく抑えることが非常に重要となる。
【０００４】
これに関連して、揚陸船に関する発明ではないが、座礁時の浸水への対策としては、第１貨物倉の２重底における内底板が第１貨物の後方に隣接する第２貨物室よりも高いレベルに設置された船舶が提案されている（特許文献１参照）。しかしながら、この船舶では、船首部に最も近い第１貨物倉を浸水から防護できるものの、船首部分においては何ら対策が取られていない。そのため、船首部分が損傷した場合には船首部分全体が浸水して、船首側の浮力は著しく低下してしまう。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００５】
【特許文献１】特開平８−１３３１７３号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００６】
本発明は、上記の状況を鑑みてなされたものであり、船首部分の乗り上げ部を海岸に乗り上げて揚陸を行う揚陸船において、乗り上げ部が損傷して船内が浸水した場合においても、その浸水範囲を小さく抑えることができる揚陸船及び揚陸船の建造方法を提供することにある。
【課題を解決するための手段】
【０００７】
上記のような目的を達成するための本発明の揚収船は、船首側から海岸に進入し、船首部分の乗り上げ部を海岸に乗り上げて揚陸を行う揚陸船において、船体内部に、前記乗り上げ部と前記乗り上げ部よりも船尾側の船内部分とを区分する水密横隔壁と、前記乗り上げ部の船内部分を少なくとも２つ以上の区画に区分する浸水防止用水密隔壁を備えたことを特徴とする。
【０００８】
この構成によれば、船体内部に、乗り上げ部の船尾側に水密横隔壁を備えることで、乗り上げ部が損傷して浸水した場合においても、この水密横隔壁によりその浸水が乗り上げ部の船内部分よりも船尾側の船内部分に広がることを防ぐことができる。さらに、乗り上げ部の船内を少なくとも２つ以上の区画に区分する浸水防止用水密隔壁を備えることで、乗り上げ部が損傷した場合においても、その損傷による乗り上げ部の船内部分の浸水範囲を小さく抑えることができる。これにより、乗り上げ部が損傷した場合においても、船首側の浮力の低下を抑制することが可能になる。
【０００９】
上記の揚収船において、前記浸水防止用水密隔壁として前記水密横隔壁から船首側に船首材まで延在する水密な上下仕切り隔壁を備え、前記船首材と接合する前記上下仕切り隔壁の前端の位置が、キールライン（キールの下面の高さ位置における水平線）に対して上方に０．６ｍ以上１．０ｍ以下の範囲に設定されている構成にすることもできる。この構成にすると、乗り上げ部の船内部分の下側部分が損傷して浸水した場合においても、上下仕切り隔壁によって乗り上げ部の船内部分の上側部分へ浸水が広がることを防ぐことができる。さらに、揚陸時に比較的損傷し易い部分はキールラインに対して上方に０．６ｍ未満の範囲となるが、上下仕切り隔壁の前端の位置を、キールラインに対して上方に０．６ｍ以上に設定することで、損傷位置が上下仕切り隔壁よりも上側になる可能性を低くできるので、上下仕切り隔壁よりも上側の区画に浸水が広がるリスクを低くすることができる。さらに、上下仕切り隔壁の前端の位置を、キールラインに対して上方に１．０ｍ以下の範囲に設定することで、上下仕切り隔壁よりも下側の区画における浸水範囲を小さくすることができる。
【００１０】
上記の揚収船において、船首に船首バルブを有し、前記浸水防止用水密隔壁として前記船首バルブを水密に区画する船首バルブ用隔壁を備え、船底材と接合する船首バルブ用隔壁の下端の位置が、当該揚陸船を船体中心線において縦断面視で見たプロファイルで船首材前面における最も船尾側の位置から下した垂線に対して船尾側に０．０ｍ以上０．６ｍ以下の範囲に設定されている構成にすることもできる。
【００１１】
つまり、船首に球状船首部等の船首バルブを有する場合には、船首バルブが揚陸時に比較的損傷し易い部分となるが、この構成にすると、船首バルブを水密に区画する船首バルブ用隔壁を備えることで、船首バルブが損傷して浸水した場合にも、その浸水が船首バルブ用隔壁よりも船尾側の区画、即ち、乗り上げ部の船内の後側部分まで広がることを防ぐことができる。さらに、船底材と接合する船首バルブ用隔壁の下端の位置を、船体中心線において縦断面視で見たプロファイルで船首材前面における最も船尾側の位置から下した垂線に対して船尾側に０．０ｍ以上０．６ｍ以下の範囲に設定することで、船首バルブの損傷による浸水が船首バルブ用隔壁よりも船尾側の区画に広がることを確実に防ぎつつ、船首バルブの損傷による浸水範囲を小さくすることができる。
【００１２】
上記の揚収船において、前記浸水防止用水密隔壁として前記水密横隔壁から船首側に前記船首バルブ用隔壁まで延在する水密な上下仕切り隔壁を備え、前記船首バルブ用隔壁と接合する上下仕切り隔壁の前端の位置が、キールラインに対して上方に０．６ｍ以上１．０ｍ以下の範囲に設定されており、前記船首バルブ用隔壁と前記上下仕切り隔壁とによって前記乗り上げ部の船内部分が少なくとも３つ以上の区画に区分されている構成にすることもできる。この構成にすると、上下仕切り隔壁と船首バルブ用隔壁により乗り上げ部を３つ以上の区画に区分することで、乗り上げ部が損傷した場合においても、その損傷による浸水範囲を小さく抑えるには有利になる。
【００１３】
上記の目的を達成するための揚陸船の建造方法は、船首側から海岸に進入し、船首部分の乗り上げ部を海岸に乗り上げて揚陸を行う揚陸船の建造方法において、船体内部に、前記乗り上げ部と前記乗り上げ部よりも船尾側の船内部分とを区分する水密横隔壁と、前記乗り上げ部の船内部分を少なくとも２つ以上の区画に区分する浸水防止用水密隔壁を設けることを特徴とする。
【００１４】
この方法によれば、乗り上げ部の船体内部の船尾側に船内部分を区分する水密横隔壁を設けることで、乗り上げ部が損傷して浸水した場合においても、水密横隔壁によりその浸水が乗り上げ部よりも船尾側の船内部分に広がることを防ぐことができる。さらに、乗り上げ部の船内を少なくとも２つ以上の区画に区分する浸水防止用水密隔壁を備えることで、乗り上げ部が損傷した場合においても、その損傷による乗り上げ部の船内部分の浸水範囲を小さく抑えることが可能になる。これにより、乗り上げ部が損傷した場合においても、船首側の浮力の低下を抑制することが可能になる。
【発明の効果】
【００１５】
本発明の揚収船及び揚陸船の建造方法によれば、乗り上げ部の船体内部の船尾側に船体を区分する水密横隔壁と、乗り上げ部の船内部分を少なくとも２つ以上の区画に区分する浸水防止用水密隔壁を設けることで、揚陸時に海岸に乗り上げた状態となる乗り上げ部が損傷して乗り上げ部の船内部分が浸水した場合においても、その浸水範囲を小さく抑えることができる。
【図面の簡単な説明】
【００１６】
【図１】本発明に係る第１の実施の形態の揚陸船が海岸に揚陸した状態を船体中心線における縦断面視で模式的に示す説明図である。
【図２】図１の乗り上げ部付近の拡大図である。
【図３】本発明に係る第２の実施の形態の揚陸船の乗り上げ部付近を船体中心線における縦断面視で模式的に示す説明図である。
【図４】本発明に係る第３の実施の形態の揚陸船の乗り上げ部付近を船体中心線における縦断面視で模式的に示す説明図である。
【図５】本発明に係る第４の実施の形態の揚陸船の乗り上げ部付近を船体中心線における縦断面視で模式的に示す説明図である。
【発明を実施するための形態】
【００１７】
以下、本発明に係る実施の形態の揚陸船及び揚陸船の建造方法を図面を参照しながら説明する。
【００１８】
図１〜図２に例示する本発明に係る第１の実施の形態の揚陸船１は、船首側から海岸に進入し、船首部分の乗り上げ部３を海岸に乗り上げて揚陸を行う。乗り上げ部３は、揚陸船１が揚陸する際に海岸に対して乗り上げることが想定されている船首部分である。乗り上げ部３とされる範囲は揚陸船１のサイズや船型などにより適宜決定されるが、具体的には、例えば、船首側の端部において揚陸船１の全長ＬOAに対して船首側の０％より大きく２０％以下の範囲、より好ましくは５％以上１０％以下の範囲が乗り上げ部３として設定される。
【００１９】
図２に示すように、揚陸船１は、船体内部に、乗り上げ部３と乗り上げ部３よりも船尾側の船体とを区分する水密横隔壁１０と、乗り上げ部３の船内を少なくとも２つ以上の区画Ａ１、Ａ２に区分する浸水防止用水密隔壁１１を備えている。
【００２０】
水密横隔壁１０は、乗り上げ部３の船尾側に配置される。具体的には、船底材５と接合する水密横隔壁１０の下端１０ａの位置は、例えば、船首端部２から船尾側に揚陸船１の全長ＬOAの５％〜２０％の範囲に設定される。この実施の形態では、船底材５から上方に上甲板６まで延在するように水密横隔壁１０が設けられている。水密横隔壁１０は、キールラインＫＬ（キールの下面の高さ位置における水平線）に対して垂直に立設することが好ましいが、水密横隔壁１０をキールラインＫＬに対して傾いた構成にしてもよい。
【００２１】
浸水防止用水密隔壁１１は、水密横隔壁１０によって区分された乗り上げ部３の船内部分に設けられる。この実施の形態では、浸水防止用水密隔壁１１として水密横隔壁１０から船首側に船首材４まで延在する水密な上下仕切り隔壁１２を備えている。乗り上げ部３の船内は、上下仕切り隔壁１２によって２つの区画Ａ１、Ａ２に区分されている。船首材４と接合する上下仕切り隔壁１２の前端１２ａの位置は、キールラインＫＬに対して上方に０．６ｍ以上１．０ｍ以下の範囲に設定されている。
【００２２】
この実施形態では、上下仕切り隔壁１２がキールラインＫＬに対して平行に延在配置されており、水密横隔壁１０と接合する上下仕切り隔壁１２の後端１２ｂの位置も、キールラインＫＬに対して上方に０．６ｍ以上１．０ｍ以下の範囲に設定されている。上下仕切り隔壁１２は、キールラインＫＬに対して傾いた構成にすることもできるが、上下仕切り隔壁１２の前端１２ａと後端１２ｂの位置が、それぞれキールラインＫＬに対して上方に０．６ｍ以上１．０ｍ以下の範囲になるように、上下仕切り隔壁１２を形成するとよい。
【００２３】
このように、本発明では、揚陸船１の船体内部に、乗り上げ部３の船尾側に水密横隔壁１０を備えることで、乗り上げ部３の船内部分Ａ１、Ａ２と乗り上げ部３よりも船尾側の船内部分Ａａとが区分された状態となる。それ故、乗り上げ部３が損傷して浸水した場合においても、水密横隔壁１０によりその浸水が乗り上げ部３よりも船尾側の船内部分Ａａに広がることを防ぐことができる。
【００２４】
さらに、乗り上げ部３を少なくとも２つ以上の区画Ａ１、Ａ２に区分する浸水防止用水密隔壁１１を備えることで、乗り上げ部３が損傷した場合においても、その損傷による乗り上げ部３の船内部分Ａ１、Ａ２の浸水範囲を小さく抑えることができる。これにより、乗り上げ部３が損傷した場合においても、船首側の浮力の低下を抑制することが可能になる。
【００２５】
この実施の形態のように、浸水防止用水密隔壁１１として水密横隔壁１０から船首側に延在する水密な上下仕切り隔壁１２を備えた構成にすると、乗り上げ部３が損傷して乗り上げ部３の船内部分Ａ１、Ａ２の下側部分Ａ１が浸水した場合においても、上下仕切り隔壁１２によって乗り上げ部３の船内部分Ａ１、Ａ２の上側部分Ａ２へ浸水が広がることを防ぐことができる。
【００２６】
さらに、揚陸時に比較的損傷し易い部分はキールラインＫＬに対して上方に０．６ｍ未満の範囲となるが、上下仕切り隔壁１２の前端１２ａの位置を、キールラインＫＬに対して上方に０．６ｍ以上に設定することで、損傷位置が上下仕切り隔壁１２よりも上側になる可能性を低くできるので、上下仕切り隔壁１２よりも上側の区画Ａ２に浸水が広がるリスクを低くすることができる。さらに、上下仕切り隔壁１２の前端１２ａの位置を、キールラインＫＬに対して上方に１．０ｍ以下の範囲に設定することで、上下仕切り隔壁１２よりも下側の区画Ａ１における浸水範囲を小さくすることができる。
【００２７】
図３に、本発明に係る第２の実施の形態の揚陸船１Ａを示す。この揚陸船１Ａは、船首に船首バルブ７を有しており、浸水防止用水密隔壁１１として船首バルブ７を水密に区画する船首バルブ用隔壁１３を備えている。揚陸船１Ａでは、船首バルブ用隔壁１３によって乗り上げ部３の船内が２つの区画Ａ３、Ａ４に区分されている。
【００２８】
この実施の形態の船首バルブ用隔壁１３は、船底材５から上方に延在する第１壁部１３ａと、第１壁部１３ａに対して船首側に屈曲して船首材４まで延在する第２壁部１３ｂとで構成されている。船底材５と接合する船首バルブ用隔壁１３（第１壁部１３ａ）の下端１３ｃの位置は、揚陸船１を船体中心線において縦断面視で見たプロファイルで船首材前面における最も船尾側の位置４ａから下した垂線、例えば、船首垂線等に対して船尾側に０．０ｍ以上０．６ｍ以下の範囲に設定されている。船首材４と接合する船首バルブ用隔壁１３（第２壁部１３ｂ）の前端１３ｄの位置は、船首バルブ７の上端７ａに対して上方に０．０ｍ以上０．３ｍ以下の範囲に設定されている。
【００２９】
この実施形態のように、揚陸船１が船首に球状船首部等の船首バルブ７を有する場合には、船首バルブ７が揚陸時に比較的損傷し易い部分となるが、船首バルブ７を水密に区画する船首バルブ用隔壁１３を備えることで、船首バルブ７が損傷して浸水した場合にも、その浸水が船首バルブ用隔壁１３よりも船尾側の区画Ａ３、即ち、乗り上げ部３の船内部分Ａ３、Ａ４の後側部分Ａ３まで広がることを防ぐことができる。
【００３０】
さらに、船首バルブ用隔壁１３の下端１３ｃの位置を、船体中心線において縦断面視で見たプロファイルで船首材４前面における最も船尾側の位置４ａから下した垂線に対して船尾側に０．０ｍ以上０．６ｍ以下の範囲に設定することで、船首バルブ７の損傷による浸水が船首バルブ用隔壁１３よりも船尾側の区画Ａ３に広がることを確実に防ぎつつ、船首バルブ７の損傷による浸水範囲を小さくすることができる。
【００３１】
船首バルブ用隔壁１３は、例えば、船底材５から上方に上甲板６まで延在する構成にすることもできるが、この実施の形態のように、船首バルブ用隔壁１３を、船底材５から上方に延在する第１壁部１３ａと、第１壁部１３ａに対して船首側に屈曲して船首材４まで延在する第２壁部１３ｂとで構成すると、船首バルブ７の損傷による浸水範囲を小さくするには有利になる。さらに、船首材４と接合する船首バルブ用隔壁１３の前端１３ｄの位置を、船首バルブ７の上端７ａに対して上方に０．０ｍ以上０．３ｍ以下の範囲に設定すると、船首バルブ７の損傷による浸水が船首バルブ用隔壁１３よりも船尾側の区画Ａ３に広がることを確実に防ぎつつ、船首バルブ７の損傷による浸水範囲を小さくするには益々有利になる。
【００３２】
図４に、本発明に係る第３の実施の形態の揚陸船１Ｂを示す。この揚陸船１Ｂは、先に示した第２の実施の形態の揚陸船１Ａの構成に加えて、浸水防止用水密隔壁１１として水密横隔壁１０から船首側に船首バルブ用隔壁１３まで延在する水密な上下仕切り隔壁１２を備えている。
【００３３】
船首バルブ用隔壁１３と接合する上下仕切り隔壁１２の前端１２ａの位置は、キールラインＫＬに対して上方に０．６ｍ以上１．０ｍ以下の範囲に設定されている。揚陸船１Ｂでは、船首バルブ用隔壁１３と上下仕切り隔壁１２とによって乗り上げ部３の船内が３つの区画Ａ５、Ａ６、Ａ７に区分されている。
【００３４】
この実施形態では、上下仕切り隔壁１２がキールラインＫＬに対して平行に延在配置されており、水密横隔壁１０と接合する上下仕切り隔壁１２の後端１２ｂの位置も、キールラインＫＬに対して上方に０．６ｍ以上１．０ｍ以下の範囲に設定されている。上下仕切り隔壁１２は、キールラインＫＬに対して傾いた構成にすることもできるが、上下仕切り隔壁１２の前端１２ａと後端１２ｂの位置が、それぞれキールラインＫＬに対して上方に０．６ｍ以上１．０ｍ以下の範囲になるように、上下仕切り隔壁１２を形成するとよい。
【００３５】
この実施の形態のように、上下仕切り隔壁１２と船首バルブ用隔壁１３により乗り上げ部３を３つ以上の区画Ａ５、Ａ６、Ａ７に区分すると、船首バルブ７の損傷による浸水は船首バルブ用隔壁１３よりも船首側の区画Ａ７にとどめることができ、船首バルブ７を除く乗り上げ部３の下側部分の損傷による浸水は、船首バルブ用隔壁１３よりも船尾側で上下仕切り隔壁１２よりも下側の区画Ａ５にとどめることができる。それ故、乗り上げ部３が損傷した場合においても、その損傷による浸水範囲を小さく抑えるには益々有利になる。
【００３６】
図５に、本発明に係る第４の実施の形態の揚陸船１Ｃを示す。この揚陸船１Ｃでは、船内に車両や貨物を搭載する内部甲板８（船倉）が設けられている。この実施の形態では、水密横隔壁１０を船底材５から上方に内部甲板８まで延在する構成にし、船首バルブ用隔壁１３を船底材５から上方に内部甲板８まで延在する構成にしている。この実施の形態のように、上下方向において船底材５と上甲板６との間に内部甲板８や水密な縦隔壁を有する場合には、水密横隔壁１０や船首バルブ用隔壁１３を船底材５から上方に内部甲板８或いは縦隔壁まで延在する構成にすることもできる。
【００３７】
この実施の形態では、さらに、船底材５、水密横隔壁１０、上下仕切り隔壁１２および船首バルブ用隔壁１３で囲まれた区画Ａ８、Ａ９をさらに２つに区分する水密な横隔壁１４が設けられている。揚陸船１Ｃでは、乗り上げ部３の内部甲板８よりも下側の船内部分Ａ８、Ａ９、Ａ１０、Ａ１１が、船首バルブ用隔壁１３と上下仕切り隔壁１２と横隔壁によって４つの区画Ａ８、Ａ９、Ａ１０、Ａ１１に区分されている。
【００３８】
この実施の形態では、船底材５から上方に上下仕切り隔壁１２まで延在するように横隔壁１４が設けられている。船底材５と接合する横隔壁１４の下端１４ａの位置は、船長方向において水密横隔壁１０と船首バルブ用隔壁１３の間の位置に設定されている。この横隔壁１４のように、上下仕切り隔壁１２や船首バルブ用隔壁１３で区分された区画Ａ８、Ａ９をさらに区分する浸水防止用水密隔壁１１を設けると、乗り上げ部３が損傷した場合においても、その損傷による浸水範囲をさらに小さく抑えることができる。
【符号の説明】
【００３９】
１、１Ａ、１Ｂ、１Ｃ  揚陸船
２  船首端部
３  乗り上げ部
４  船首材
４ａ  船首材前面における最も船尾側の位置
５  船底材
６  上甲板
７  船首バルブ
７ａ  （船首バルブの）上端
８  内部甲板
１０  水密横隔壁
１０ａ  （水密横隔壁の）下端
１１  浸水防止用水密隔壁
１２  上下仕切り隔壁
１２ａ  （上下仕切り隔壁の）前端
１２ｂ  （上下仕切り隔壁の）後端
１３  船首バルブ用隔壁
１３ａ  第１壁部
１３ｂ  第２壁部
１３ｃ  （船首バルブ用隔壁の）下端
１３ｄ  （船首バルブ用隔壁の）前端
１４  横隔壁
１４ａ  （横隔壁の）下端
ＫＬ  キールライン
【図１】
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【図２】
2018108782.tif 000004
【図３】
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【図４】
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【図５】
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