(57)【要約】【課題】ドア開閉時にドアと車体間でグロメットが振れまわる範囲を限定して、車体との干渉やドアと車体間への噛み込みを防止するとともに、設計が容易なグロメット等を提供する。【解決手段】ワイヤハーネス１の電線群３４に外装されるゴム製の筒部１８と、筒部１８の一端に連設され車体側のパネル３０の開口３０ａを閉塞するよう車体側のパネル３０に取り付けられる車体側の取付部１４と、筒部１８の他端に連設されドア側のパネル３２の開口３２ａを閉塞するようドア側のパネル３２に取り付けられるドア側の取付部１６と、を備えたグロメット１０であって、筒部１８の内部にそれぞれ設けられ、電線群３４を挿通する樹脂製の第１および第２のインナー管２０、２２を備え、第１のインナー管２０と第２のインナー管２２とが相互に回転可能に連結されている。【選択図】図２
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
ワイヤハーネスの電線群に外装されるゴム製の筒部と、
前記筒部の一端に連設され車体側のパネルの開口を閉塞するよう前記車体側のパネルに取り付けられる車体側の取付部と、
前記筒部の他端に連設されドア側のパネルの開口を閉塞するよう前記ドア側のパネルに取り付けられるドア側の取付部と、を備えたグロメットであって、
前記筒部の内部にそれぞれ設けられ、前記電線群を挿通する樹脂製の第１および第２のインナー管を備え、
前記第１のインナー管と前記第２のインナー管とが相互に回転可能に連結されたことを特徴とするグロメット。
【請求項２】
前記第１のインナー管および前記第２のインナー管のうち、一方のインナー管の端部に、管内部に突出した環状の凸部が設けられ、他方のインナー管の端部に、前記環状の凸部が回転自在に嵌合する環状の凹部が設けられていることを特徴とする請求項１に記載のグロメット。
【請求項３】
前記第１のインナー管および前記第２のインナー管のうちの少なくとも一方は、湾曲した湾曲管部を有していることを特徴とする請求項１または２に記載のグロメット。
【請求項４】
電線群と、請求項１〜３のいずれか一項に記載のグロメットと、を備え、前記電線群が前記グロメットに挿通されていることを特徴とするワイヤハーネス。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、グロメットおよびグロメットを備えたワイヤハーネスに関する。
【背景技術】
【０００２】
従来、自動車の車体とドアとの間で配索される電線群を保護するためにグロメットが用いられている。
【０００３】
一般に、この種のグロメットは、ワイヤハーネスの電線群に外装される蛇腹状の筒部と、該筒部の一端に連設され、車体側のパネルに取付けられる第１の取付部と、該筒部の他端に連設され、ドア側のパネルに取付けられる第２の取付部と、を備えている。
【０００４】
具体的には、第１の取付部は、車体側のパネルに形成された開口を塞ぐように嵌入されて車体側のパネルに固定される。また、第２の取付部は、ドア側のパネルに形成された開口を塞ぐように嵌入されてドア側のパネルに固定される。これらの第１および第２の取付部は、それぞれ車体側およびドア側のパネルの開口により電線群が損傷されるのを防いでいる。
【０００５】
また、車体とドアの間で配索される電線群の部分は、蛇腹状の筒部によって保護されている。蛇腹状の筒部は、軸方向に伸縮が自在で曲げ弾性を有しているので、ドアの開閉動作を妨げることなく、車体とドア間で電線群を渡すことができる。
【０００６】
従来のグロメットは、エチレンプロピレンジエンゴム（ＥＰＤＭ）等のゴム材の成形部品であり、ドアの開閉時にグロメットの形状が自在に変形できるになっている（例えば、特許文献１参照）。
【０００７】
特許文献１には、車体パネルの開口に係止される大径筒部と、ドアパネルの開口に係止される大径筒部と、これら大径筒部の間に連続して設けられる蛇腹状筒部とを備えたグロメットが開示されている。蛇腹状筒部の両端にて曲げ応力が集中するのを防止するために、蛇腹状筒部の外側端部に軸方向のリブが設けられている。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００８】
【特許文献１】特開２００２−３７４６１２号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００９】
しかしながら、特許文献１に記載のグロメットにあっては、蛇腹状筒部の端部の剛性は強められているものの、ドアの開閉に伴いドアと車体の間で蛇腹状筒部が振れまわって車体と干渉したり、蛇腹状筒部がドアと車体との間に噛み込まれるという現象が発生する可能性があった。
【００１０】
また、グロメットの設計に際しては、ドアの開閉に伴いグロメットがどのように変形するのかを予測しておく必要があるが、この予測が難しかった。
【００１１】
本発明は、上述のような課題を解決するためになされたもので、ドア開閉時にドアと車体間でグロメットが振れまわる範囲を限定して、車体との干渉やドアと車体間への噛み込みを防止するとともに、設計が容易なグロメットを提供することを目的とする。
【課題を解決するための手段】
【００１２】
本発明に係るグロメットは、上記目的達成のため、ワイヤハーネスの電線群に外装されるゴム製の筒部と、前記筒部の一端に連設され車体側のパネルの開口を閉塞するよう前記車体側のパネルに取り付けられる車体側の取付部と、前記筒部の他端に連設されドア側のパネルの開口を閉塞するよう前記ドア側のパネルに取り付けられるドア側の取付部と、を備えたグロメットであって、前記筒部の内部にそれぞれ設けられ、前記電線群を挿通する樹脂製の第１および第２のインナー管を備え、前記第１のインナー管と前記第２のインナー管とが相互に回転可能に連結された構成となっている。
【００１３】
上述したように、本発明のグロメットでは、ゴム製の筒部の内部にそれぞれ設けられ、電線群を挿通する樹脂製の第１のインナー管と第２のインナー管とが、相互に回転可能に連結された構成を有している。
【００１４】
この構成により、第１のインナー管と第２のインナー管との連結部分での回転、すなわち筒部の捻じれは許容しつつ、ドアの開閉時に筒部が振れまわる範囲が、第１および第２のインナー管によって限定される。
【００１５】
これにより、ドアの開閉時にグロメットが車体と干渉することや、グロメットがドアと車体の間に噛み込まれることを防止することができる。
【００１６】
また、第１および第２のインナー管が筒部の内部に設けられているので、第１のインナー管と第２のインナー管との連結部分およびその近傍での筒部の捻じれを除いて、グロメットの姿勢は変わらない。これにより、車体とドアとの間のクリアランスを容易に確保することができる。
【００１７】
また、設計に際してグロメットの変形を予測する必要がないので、グロメットの設計が容易になる。
【００１８】
以上のように、本発明のグロメットは、ドア開閉時にドアと車体間でグロメットが振れまわる範囲を限定して、車体との干渉やドアと車体間への噛み込みを防止するとともに、容易に設計することができる。
【００１９】
また、本発明のグロメットは、前記第１のインナー管および前記第２のインナー管のうち、一方のインナー管の端部に、管内部に突出した環状の凸部が設けられ、他方のインナー管の端部に、前記環状の凸部が回転自在に嵌合する環状の凹部が設けられた構成としてもよい。
【００２０】
この構成により、第１および第２のインナー管を簡単な構造により相互に回転可能に連結することができる。
【００２１】
また、本発明のグロメットでは、前記第１のインナー管および前記第２のインナー管のうちの少なくとも一方は、湾曲した湾曲管部を有した構成としてもよい。
【００２２】
この構成により、第１および第２のインナー管の相互の回転に伴って湾曲管部を旋回させることができるので、ドアの開閉動作に対してグロメットを容易に追従させることができる。
【００２３】
また、本発明のワイヤハーネスは、電線群と、上記のいずれかに記載のグロメットと、を備え、前記電線群が前記グロメットに挿通されていることを特徴とする。
【発明の効果】
【００２４】
本発明によれば、ドア開閉時にドアと車体間でグロメットが振れまわる範囲を限定して、車体との干渉やドアと車体間への噛み込みを防止するとともに、設計が容易なグロメットを提供することができる。
【図面の簡単な説明】
【００２５】
【図１】（ａ）は本発明の実施の形態に係るグロメットの平面図であり、（ｂ）はＩＢ方向から見た矢視図である。
【図２】（ａ）は図１（ａ）の概略断面図であり、（ｂ）は図１（ｂ）の概略断面図である。
【図３】図２（ａ）のＩＩＩ部の一部拡大断面図である。
【図４】（ａ）は本発明の実施の形態に係る第１および第２のインナー管の連結前の状態を示す平面図であり、（ｂ）は連結後のインナー管の平面図であり、（ｃ）は（ｂ）においてＩＶＢ方向から見た矢視図である。
【図５】本発明の実施の形態に係るグロメットを備えたワイヤハーネスの組立方法を示す説明図である。
【図６】本発明の実施の形態に係るグロメットを備えたワイヤハーネスの組立方法を示す説明図である。
【図７】本発明の実施の形態に係るグロメットが自動車に組み付けられた状態を示し、（ａ）はドアが閉じたときの概略平面図であり、（ｂ）はＶＩＩＢ−ＶＩＩＢ矢視断面図である。
【図８】本発明の実施の形態に係るグロメットが自動車に組み付けられた状態を示し、（ａ）はドアが約４５°開いたときの概略平面図であり、（ｂ）は（ａ）においてＶＩＩＩＢの方向から見た矢視図である。
【発明を実施するための形態】
【００２６】
以下、本発明に係る実施の形態について図面を参照して説明する。
【００２７】
図１に示すように、本発明の実施の形態に係るグロメット１０は、自動車の車体側のパネル３０とドア側のパネル３２との間で配索されるワイヤハーネス１の電線群３４を保護するとともに、配索経路を規制するものである。
【００２８】
具体的には、グロメット１０は、ワイヤハーネス１の電線群３４に外装されるゴム製の筒部１８と、筒部１８の一端に連設され車体側のパネル３０の開口３０ａを閉塞するよう車体側のパネル３０に取り付けられる車体側の取付部１４と、筒部１８の他端に連設されドア側のパネル３２の開口３２ａを閉塞するようドア側のパネル３２に取り付けられるドア側の取付部１６と、を備えている。
【００２９】
グロメット１０の筒部１８、取付部１４および取付部１６は、限定するものではないが、例えば、エチレンプロピレンジエンゴム（ＥＰＤＭ）よりなる一体成形品である。
【００３０】
筒部１８は、蛇腹状の筒壁を有しており、その軸方向に伸縮自在であるとともに、軸方向に直交する径方向に弾性的に拡大可能となっている。また、筒部１８は、軸方向の周りに弾性的に捻じることもできるようになっている。
【００３１】
筒部１８は、車体側の取付部１４から順に湾曲筒部１８ａと直線状筒部１８ｂと湾曲筒部１８ｃとが連設されている。両端の湾曲筒部１８ａと湾曲筒部１８ｃとは、湾曲方向が異なっている。すなわち、図１（ａ）において、湾曲筒部１８ａは紙面に平行に湾曲し、一方、湾曲筒部１８ｃは紙面に垂直でかつ直線状筒部１８ｂの軸方向に平行な面に平行に湾曲している。
【００３２】
本実施の形態では、筒部１８は蛇腹状としているが、これに限定されず、蛇腹のない円筒形状であってもよい。また、筒部１８の軸方向において部分的に蛇腹形状としてもよい。
【００３３】
また、本実施の形態では、筒部１８は、上述したように湾曲筒部１８ａと直線状筒部１８ｂと湾曲筒部１８ｃとが連設された構成であるが、これに限定されず、必要に応じて任意の構成とすることができる。例えば、湾曲筒部だけの構成、直線状筒部だけの構成、湾曲筒部と直線状筒部が各１個づつの構成などとしてもよい。また、２個以上の湾曲筒部を用いる場合には、必要に応じて、それらの湾曲方向を適宜個別に設定することができる。
【００３４】
図２（ａ）は、本発明の実施の形態に係るグロメット１０の概略断面図であり、図２（ｂ）は図２（ａ）のＩＩＢ方向から見た概略断面図である。
【００３５】
図２に示すように、車体側の取付部１４は、長円形の外形形状を有する板状の取付部本体１４ａと、取付部本体１４ａの周縁より突出した周壁を有する突出壁部１４ｂと、を有している。突出壁部１４ｂの外周面は傾斜した傾斜面１４ｆとなっている。また、車体側の取付部１４は、取付部本体１４ａと突出壁部１４ｂとの境付近の外周に、環状凹部１４ｃを有している。突出壁部１４ｂを車体側のパネル３０の開口３０ａに押し込み、その開口縁部を環状凹部１４ｃに嵌入させることで、取付部１４を車体側のパネル３０に固定するようになっている。また、取付部本体１４ａには貫通孔１４ｄが形成されており、ワイヤハーネス１の電線群３４を挿通できるようになっている。
【００３６】
また、図２に示すように、ドア側の取付部１６は、長円形の外形形状を有する板状の取付部本体１６ａと、取付部本体１６ａの周縁より突出した周壁を有する突出壁部１６ｂと、を有している。取付部本体１６ａの外周面は傾斜した傾斜面１６ｆとなっている。また、取付部１６は、取付部本体１６ａと突出壁部１６ｂとの境付近の外周に、環状凹部１６ｃを有している。取付部本体１６ａをドア側のパネル３２の開口３２ａに押し込み、その開口縁部を環状凹部１６ｃに嵌入させることで、取付部１６をドア側パネル３２に固定するようになっている。また、取付部本体１６ａの底部には貫通孔１６ｄが形成されており、ワイヤハーネス１の電線群３４を挿通できるようになっている。
【００３７】
本実施の形態に係るグロメット１０は、図２に示すように、筒部１８の内部にそれぞれ設けられ、電線群３４を挿通する樹脂製の第１のインナー管２０および第２のインナー管２２を備えている。樹脂としては、限定するものではないが、例えば、ポリプロピレン（ＰＰ）が採用できる。
【００３８】
図４（ａ）は、本発明の実施の形態に係る第１および第２のインナー管２０、２２の連結前の状態を示す平面図であり、図４（ｂ）および（ｃ）はそれぞれ連結後のインナー管を示す平面図およびＩＶＢ方向から見た矢視図である。
【００３９】
図４に示すように、第１のインナー管２０は、約９０°滑らかに湾曲した湾曲管部２０ｂを有し、湾曲管部２０ｂの一端部には、第２のインナー管２２との連結機能を有する連結部２０ａが設けられている。図２（ａ）に示すように、第１のインナー管２０の開口端部２０ｅは、車体側の取付部１４の貫通孔１４ｄの内壁に設けられた段差部である突き当り面１４ｅに当接するようになっている。
【００４０】
図２に示すように、第１のインナー管２０の開口端部２０ｅは、車体側の取付部１４の貫通孔１４ｄにすきまばめで回転自在に嵌入されている。本実施の形態では、第１のインナー管２０と車体側の取付部１４とを固着していないが、これに限定されない。第１のインナー管２０の開口端部２０ｅを車体側の取付部１４の貫通孔１４ｄにしまりばめで嵌入して、第１のインナー管２０を車体側の取付部１４に固着してもよい。
【００４１】
また、本実施の形態では、第１のインナー管２０の開口端部２０ｅが車体側の取付部１４の貫通孔１４ｄまで延在しているが、これに限定されない。第１のインナー管２０が車体側の取付部１４まで延在せず、その開口端部２０ｅが蛇腹状の筒部１８内にある構成であってもよい。すなわち、連結された第１および第２のインナー管２０、２２が、必ずしも蛇腹状の筒部１８の全長にわたって延在していなくてもよい。
【００４２】
図４に示すように、第２のインナー管２２は、直管部２２ｃと、約９０°滑らかに湾曲した湾曲管部２２ｂとを有し、直管部２２ｃの一端部には、第１のインナー管２０との連結機能を有する連結部２２ａが設けられている。図２（ｂ）に示すように、第２のインナー管２２の開口端部２２ｈは、ドア側の取付部１６の貫通孔１６ｄの内壁に設けられた段差部である突き当り面１６ｅに当接するようになっている。
【００４３】
図２に示すように、第２のインナー管２２の開口端部２２ｈは、ドア側の取付部１６の貫通孔１６ｄにすきまばめで回転自在に嵌入されている。本実施の形態では、第２のインナー管２２とドア側の取付部１６とを固着していないが、これに限定されない。第２のインナー管２２の開口端部２２ｈをドア側の取付部１６の貫通孔１６ｄにしまりばめで嵌入して、第２のインナー管２２をドア側の取付部１６に固着してもよい。
【００４４】
また、本実施の形態では、第２のインナー管２２の開口端部２２ｈがドア側の取付部１６の貫通孔１６ｄまで延在しているが、これに限定されない。第２のインナー管２２がドア側の取付部１６まで延在せず、その開口端部２２ｈが蛇腹状の筒部１８内にある構成であってもよい。
【００４５】
図３は、図２（ａ）のＩＩＩ部の一部拡大断面図であり、第１のインナー管２０と第２のインナー管２２との連結構造を示す。図３では、簡単のため電線群３４は図示を省略している。
【００４６】
図３に示すように、第１のインナー管２０と第２のインナー管２２とは、第１のインナー管２０の連結部２０ａと第２のインナー管２２の連結部２０ａとによって、相互に回転可能に連結されている。
【００４７】
具体的には、第１のインナー管２０の端部に、管内部に突出した環状の凸部２０ｃが設けられ、第２のインナー管２２の端部に、環状の凸部２０ｃが回転自在に嵌合する環状の凹部２２ｄが設けられている。
【００４８】
図３に示すように、第２のインナー管２２の連結部２２ａは、管内部に突出した環状突出部２２ｅと、環状突出部２２ｅの内端縁より軸方向に延在した小径管部２２ｊと、小径管部２２ｊの先端より径方向外側に延在した環状突起部２２ｆとを有している。これら環状突出部２２ｅと環状突起部２２ｆと小径管部２２ｊとにより小径管部２２ｊの外周側に環状の凹部２２ｄが形成されている。
【００４９】
図３に示すように、第１のインナー管２０の連結部２０ａの環状の凸部２０ｃには、傾斜面２０ｄが形成されている。また、第２のインナー管２２の連結部２２ａの環状突起部２２ｆには、傾斜面２２ｇが形成されている。これにより、第１のインナー管２０の端部に第２のインナー管２２の端部を押し込む際に、環状の凸部２０ｃが環状突起部２２ｆを容易に乗り越えて、環状の凹部２２ｄに嵌るようになっている。
【００５０】
第１および第２のインナー管２０、２２の連結構造は、上記構成に限定されず、管内部に突出した環状の凸部を第２のインナー管２２の端部に設け、環状の凸部が回転自在に嵌合する環状の凹部を第２のインナー管２２の端部に設けるようにしてもよい。要は、第１のインナー管２０と第２のインナー管２２とが相互に回転可能に連結される任意の構造を採用することができる。
【００５１】
また、本実施の形態に係る第１および第２のインナー管２０、２２は、それぞれ湾曲管部２０ｂ、２２ｂを備えているが、これに限定されない。ドアの開閉に対してグロメットを好適に追従させる観点からは、第１のインナー管２０および第２のインナー管２２のうちの少なくとも一方が、湾曲した湾曲管部を有しているように構成するのが好ましい。
【００５２】
また、図２に示すように、第１および第２のインナー管２０、２２は、蛇腹状の筒部１８の最小内径Ｄ（図３参照）の部分に当接した状態で、筒部１８の内部に設けられている。このような構成は、第１および第２のインナー管２０、２２の内部空間を大きくとり、かつ、筒部１８とインナー管２０、２２とを一体でドアの開閉に追従させる上で好ましい。
【００５３】
本実施の形態に係る第１および第２のインナー管２０、２２は、蛇腹状の筒部１８の最小内径Ｄの部分に当接するような外径を有しているが、これに限定されない。第１および第２のインナー管２０、２２の外径は、蛇腹状の筒部１８の最小内径Ｄより小さくてもよく、或いは若干大きくしてもよい。
【００５４】
また、本実施の形態に係るグロメット１０では、第１および第２のインナー管２０、２２の２個が用いられているが、インナー管の個数は２個に限定されず、任意の個数のインナー管を使用できる。例えば、３個のインナー管を相互に回転可能に連結してもよい。この場合には、インナー管の回転自在な連結機構が２箇所で設けられることになり、グロメット１０の変形の自由度が増える。
【００５５】
本発明の実施の形態に係るワイヤハーネス１は、電線群３４とグロメット１０とを備え、電線群３４がグロメット１０に挿通されている。
【００５６】
次に、本発明の実施の形態に係るワイヤハーネス１の組立方法を説明する。
まず、図５（ａ）に示すように、自然長のグロメット本体１２を用意する。
【００５７】
次に、図５（ｂ）に示すように、グロメット本体１２の蛇腹状の筒部１８を軸方向に圧縮した状態にする。この状態で拡張治具３６を取付部１４の貫通孔１４ｄまたは取付部１６の貫通孔１６ｄから筒部１８に挿入する。
【００５８】
図５（ｃ）は、拡張治具３６が筒部１８に挿入された状態における、図５（ｂ）のＶＣ−ＶＣ断面図である。図５（ｂ）および（ｃ）に示すように、拡張治具３６は、例えば４個の長細い同一の爪部材からなり、各々は断面視で円弧形状を有している。
【００５９】
次いで、図５（ｄ）に示すように、拡張治具３６の各爪部材を径方向に拡げて筒部１８および取付部１４、１６の貫通孔１４ｄ、１６ｄの内径を拡張する。
【００６０】
次いで、図６（ｅ）に示すように、筒部１８等が軸方向に圧縮されかつ径方向に拡張された状態で、電線群３４をグロメット本体１２に挿通させる。
【００６１】
次いで、図６（ｆ）に示すように、電線群３４が挿通された第１のインナー管２０を、車体側の取付部１４側からグロメット本体１２に挿入していく。また、電線群３４が挿通された第２のインナー管２２を、ドア側の取付部１６側からグロメット本体１２に挿入していく。
【００６２】
そして、図６（ｇ）に示すように、筒部１８の内部において、第１のインナー管２０の端部に第２のインナー管２２の端部を押し込んで第１のインナー管２０の連結部２０ａと第２のインナー管２２の連結部２２ａとを回転可能に連結させる。
【００６３】
最後に、図６（ｈ）に示すように、拡張治具３６を取り外して、蛇腹状の筒部１８を第１および第２のインナー管２０、２２の全長にわたって被せるようにする。
以上でワイヤハーネス１の組立が完了する。
【００６４】
次に、本発明の実施の形態に係るグロメット１０を自動車に組み付け、ドア４２を開閉したときのグロメット１０の形状の変化を説明する。
図７は、ドア４２が閉じられているときのグロメット１０の状態を示し、図７（ａ）は平面図であり、（ｂ）はＶＩＩＢ−ＶＩＩＢ矢視断面図である。
【００６５】
図７に示すように、グロメット１０の車体側の取付部１４が、車体４０側のパネル３０の開口３０ａに取り付けられている。また、グロメット１０のドア側の取付部１６が、ドア４２側のパネル３２の開口３２ａに取り付けられている。
【００６６】
グロメット１０の筒部１８は、自然長で略原形のままであり、車体側の取付部１４からドア側の取付部１６まで順に湾曲筒部１８ａ、直線状筒部１８ｂ、および湾曲筒部１８ｃを有している。直線状筒部１８ｂは、両湾曲筒部１８ａ、１８ｃの間で真っ直ぐに垂下している。
【００６７】
図８は、車体４０に対してドア４２が約４５°開いたときのグロメット１０の状態を示し、図８（ａ）は平面図であり、（ｂ）はＶＩＩＩＢの方向から見た矢視図である。
【００６８】
図８に示すように、グロメット１０の筒部１８は、車体側の取付部１４からドア側の取付部１６まで順に湾曲筒部１８ａ、直線状筒部１８ｂ、および湾曲筒部１８ｃを有している点は、ドア４２が閉じた状態を示す図７と同じである。図７と図８では、２つの湾曲筒部１８ａ、１８ｃの湾曲する方向が異なっている。
【００６９】
グロメット１０は、図４に示すように、第１のインナー管２０と第２のインナー管２２とが回転方向Ａ、Ｂに相互に回転可能に連結された構造である。このため、図８に示すように、ドア４２が開閉する際に、第１のインナー管２０に対して第２のインナー管２２が回転することにより、インナー管の連結部２０ａ、２２ａに対応する蛇腹状の筒部１８の部分およびその周辺部が軸方向に対して捻じれるようになっている。これにより、筒部１８の基本的な形状は保持しつつ、筒部１８を捻じることができるようになっている。
【００７０】
次に、本実施の形態に係るグロメット１０の作用・効果について説明する。
【００７１】
上述したように、本実施の形態に係るグロメット１０では、電線群３４を挿通する樹脂製の第１のインナー管２０と第２のインナー管２２とが、ゴム製の筒部１８の内部にそれぞれ設けられ、相互に回転可能に連結された構成を有している。
【００７２】
この構成により、第１のインナー管２０と第２のインナー管２２との連結部分での回転、すなわち筒部１８の捻じれは許容しつつ、ドア４２の開閉時に筒部１８が振れまわる範囲が、第１および第２のインナー管２０、２２によって限定される。
【００７３】
これにより、ドア４２の開閉時にグロメット１０が車体４０と干渉することや、グロメット１０がドア４２と車体４０の間に噛み込まれることを防止することができる。
【００７４】
また、第１および第２のインナー管２０、２２が筒部１８の内部に設けられているので、第１のインナー管２０と第２のインナー管２２との連結部分およびその近傍での筒部１８の捻じれを除いて、グロメット１０の姿勢は変わらない。これにより、車体４０とドア４２との間のクリアランスを容易に確保することができる。
【００７５】
また、設計に際してグロメット１０の変形を予測する必要がないので、グロメット１０の設計が容易になる。
【００７６】
以上のように、本実施の形態に係るグロメット１０は、ドア開閉時にドア４２と車体４０間でグロメット１０が振れまわる範囲を限定して、車体４０との干渉やドア４２と車体４０間への噛み込みを防止するとともに、容易に設計することができる。
【００７７】
また、本実施の形態に係るグロメット１０は、第１のインナー管２０の端部に、管内部に突出した環状の凸部２０ｃが設けられ、第２のインナー管２２の端部に、環状の凸部２０ｃが回転自在に嵌合する環状の凹部２２ｄが設けられている。
【００７８】
この構成により、第１および第２のインナー管２０、２２を簡単な構造により相互に回転可能に連結することができる。
【００７９】
また、本実施の形態に係るグロメット１０では、第１のインナー管２０および第２のインナー管２２は、湾曲した湾曲管部２０ｂ、２２ｂを有した構成となっている。
【００８０】
この構成により、第１および第２のインナー管２０、２２の回転に伴って湾曲管部２２ｂを旋回させることができるので、ドア４２の開閉動作に対してグロメット１０を容易に追従させることができる。
【００８１】
また、本実施の形態に係るワイヤハーネス１は、図１および図２に示すように、電線群３４と、グロメット１０とを備え、電線群３４がグロメット１０に挿通されている。よって、ワイヤハーネス１もまた、グロメット１０が示す上記作用・効果と同じ作用・効果を奏することができる。
【００８２】
以上のように、本発明は、ドア開閉時にドアと車体間でグロメットが振れまわる範囲を限定して、車体との干渉やドアと車体間への噛み込みを防止するとともに、設計が容易であるという効果を有し、グロメットおよびワイヤハーネスの全般に有用である。
【符号の説明】
【００８３】
１  ワイヤハーネス
１０  グロメット
１４  車体側の取付部
１６  ドア側の取付部
１８  筒部
２０  第１のインナー管
２０ｃ  環状の凸部
２２  第２のインナー管
２２ｄ  環状の凹部
３０  車体側のパネル
３０ａ  車体側のパネルの開口
３２  ドア側のパネル
３２ａ  ドア側のパネルの開口
３４  電線群
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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【図８】
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