(57)【要約】【課題】気流が車体の背面の車両後側へ回り込むことを効果的に抑制できる車体後部構造を得る。【解決手段】本車体後部構造が適用された車両では、第１空気誘導装置３０が作動されることによって第１空気取込部４２から取り込まれた空気Ｗ１１が、第１空気排出部４４から排出される。第１空気排出部４４から排出された空気Ｗ１１の流れの方向は、車幅方向外側とされ、車両の走行中にボデー１２のボデー本体１４の車幅方向外側面に沿って車両後側へ流れる気流１２は、空気Ｗ１１によって押される。これによって、気流１２の方向が車両後に対して車幅方向外側へ変えられるため、気流１２がバックドア２２の車両後ろ側へ回り込むことを効果的に抑制できる。【選択図】図２
2018043739.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
車両の車体の車両後側に設けられた車体背面部と、
前記車体背面部に設けられ、前記車体背面部の背面で開口され、前記背面の車両後側の空気を取込み可能な空気取込部と、
前記車体背面部に設けられ、前記空気取込部から取込まれた空気を車両後方に対して交差した方向側へ排出可能な空気排出部と、
前記車体背面部に設けられ、前記車体背面部の車両後側の空気を前記空気取込部から取込んで前記空気排出部から排出する空気誘導手段と、
を備える車体後部構造。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、車体後部構造に関する。
【背景技術】
【０００２】
車両の車体後側部分における車幅方向側面に、車幅方向外側へ突出された突出部が設けられた構成がある（一例として、下記特許文献１を参照）。このような構成では、車両走行時に車両の車体の表面に沿って流れる気流が突出部によって剥離され、これによって、車体の背面の車両後側への気流の回り込みが抑制される。しかしながら、このような構成では、車体の背面の車両後側への気流の回り込みの抑制効果は、突出部から離れることで低下される。このため、車体の表面を流れた気流が車体の背面の車両後側へ回り込むことを効果的に抑制できる車体後部構造が切望されていた。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００３】
【特許文献１】特許４３２１０６３号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
本発明は、上記事実を考慮して、気流が車体の背面の車両後側へ回り込むことを効果的に抑制できる車体後部構造を得ることが目的である。
【課題を解決するための手段】
【０００５】
請求項１に記載の車体後部構造は、車両の車体の車両後側に設けられた車体背面部と、
前記車体背面部に設けられ、前記車体背面部の背面で開口され、前記背面の車両後側の空気を取込み可能な空気取込部と、前記車体背面部に設けられ、前記空気取込部から取込まれた空気を車両後方に対して交差した方向側へ排出可能な空気排出部と、前記車体背面部に設けられ、前記車体背面部の車両後側の空気を前記空気取込部から取込んで前記空気排出部から排出する空気誘導手段と、を備えている。
【０００６】
請求項１に記載の車体後部構造では、空気取込部、空気排出部、空気誘導手段が車体背面部に設けられており、空気誘導手段によって空気取込部で取込まれた車体背面部の車両後側の空気は、空気排出部から排出される。
【０００７】
ここで、空気取込部では、車体背面部の背面にて開口されており、車体背面部の背面の車両後側の空気が空気取込部から取込まれる。さらに、空気取込部から取込まれた空気は、空気排出部から車両後方に対して交差した方向側へ排出される。このため、車両の走行中に車体の外側面に沿って車両後側へ流れる気流が、空気排出部から排出された空気によって車両後方に対して交差した方向側へ押される。これによって、車両の走行中に車体の外側面に沿って車両後側へ流れた気流の方向が、車両後方に対して交差した方向側へ変えられるため、気流が車体背面部の車両後側へ回り込むことを効率よく抑制できる。
【発明の効果】
【０００８】
以上、説明したように、本発明に係る車体後部構造では、車両走行時に車体の表面に沿って流れた気流が車体の背面の車両後側へ回り込むことを効果的に抑制できる。
【図面の簡単な説明】
【０００９】
【図１】本発明の一実施の形態に係る車体後部構造が適用された車両の左斜め後側からの斜視図である。
【図２】図１の２−２線に沿って切った拡大断面図である。
【図３】図１の３−３線に沿って切った拡大断面図である。
【発明を実施するための形態】
【００１０】
次に、本発明の一実施の形態を図１から図３に基づいて説明する。なお、各図において矢印ＦＲは、本車体後部構造が適用された車両１０の前側を示し、矢印ＲＥは、車両１０の後側を示す。また、矢印ＬＨは、車両１０の車幅方向左側を示し、矢印ＲＨは、車両１０の車幅方向右側を示す。さらに、矢印ＵＰは、車両１０の上を示し、矢印ＤＷは、車両１０の下側を示す。
【００１１】
＜本実施の形態の構成＞
図１に示されるように、車両１０は、車体としてのボデー１２を備えており、ボデー１２は、ボデー本体１４を備えている。ボデー本体１４は、ルーフパネル１６、フロアパネル１８（図３参照）、サイドパネル２０等を含んで構成されており、ボデー本体１４の車両後側端部は、車両後側へ開口されている。また、ボデー本体１４には、車体背面部としてのバックドア２２が設けられている。バックドア２２は、ボデー本体１４の車両後上側端部に車幅方向（図１の矢印ＬＨ方向及び矢印ＲＨ方向）を軸方向とする軸周りに回動可能に連結されており、バックドア２２がボデー本体１４に対して回動されることによってボデー本体１４の車両後側端部の開口が開閉される。
【００１２】
図２及び図３に示されるように、バックドア２２は、インナパネル２４とアウタパネル２６とを備えている。バックドア２２によるボデー本体１４の車両後側端部の開口の閉止状態でアウタパネル２６は、インナパネル２４の車両後側に配置されており、アウタパネル２６の車両後側面がバックドア２２の背面とされている。また、アウタパネル２６の外周縁は、インナパネル２４の外周縁と接合されて一体とされており、これによって、バックドア２２が形成されている。なお、以下、ボデー本体１４の車両後側端部の開口がバックドア２２によって閉止されている状態を基準に本実施の形態を説明する。
【００１３】
図１に示されるように、バックドア２２には、一対の第１抑制部２８が設けられている。これらの第１抑制部２８は、バックドア２２の車両下側部分に設けられている。一方の第１抑制部２８は、バックドア２２の車幅方向中央側部分よりも車幅方向右側に設けられており、他方の第１抑制部２８は、バックドア２２の車幅方向中央側部分よりも車幅方向左に設けられている。一方の第１抑制部２８と、他方の第１抑制部２８とは、車両上下方向を軸方向とする対称構造とされている。このため、一方の第１抑制部２８の説明を以って他方の第１抑制部２８の説明は、省略する。
【００１４】
図２に示されるように、第１抑制部２８は、空気誘導手段を構成する第１空気誘導装置３０を備えている。第１空気誘導装置３０は、駆動手段としての第１モータ３２を備えている。第１モータ３２の車両上側部分には、誘導部材としての第１ファン３４が設けられており、第１モータ３２が駆動されると、第１ファン３４は、車両上下方向を軸方向とする軸周り方向の一方（図２の矢印Ｃ１方向）へ回転される。
【００１５】
この第１空気誘導装置３０に対応して、バックドア２２のアウタパネル２６には、空気誘導手段の空気流路を構成する段差部３６が形成されている。段差部３６は、アウタパネル２６における車幅方向右側（車幅方向外側）端部に形成されており、段差部３６の車両後側面は、アウタパネル２６における段差部３６の周辺部分（段差部３６よりも車幅方向中央側部分、段差部３６よりも車両上側部分、段差部３６よりも車両下側部分）の車両後側面（背面）よりも車両前側にずれている。段差部３６には、第１配置部３８が設けられている。第１配置部３８は、段差部３６において車両後側へ開口された凹部とされ、第１空気誘導装置３０は、第１配置部３８の内側に配置されている。
【００１６】
また、段差部３６の車両後側には、段差部３６と共に空気誘導手段の空気流路を構成するプレート部４０が配置されている。プレート部４０は、段差部３６の車両後側面との間に間隔をもって設けられている．プレート部４０の車両後側面と、バックドア２２のアウタパネル２６において段差部３６の周辺部分の車両後側面（背面）との車両前後方向の段差は、小さくされており、プレート部４０の車両上下方向両側端は、バックドア２２のアウタパネル２６に繋がっている。
【００１７】
第１抑制部２８のプレート部４０の車幅方向左側（車幅方向中央側）端と、バックドア２２のアウタパネル２６におけるプレート部４０の車幅方向左側（車幅方向中央側）部分との間には、隙間が形成されており、この隙間は、空気取込部としての第１空気取込部４２とされている。第１空気取込部４２は、車両上下方向に長い矩形状とされており、車両前後方向に開口されている。第１抑制部２８の第１モータ３２が駆動されて、第１ファン３４が図２の矢印Ｃ１方向へ回転されると、第１抑制部２８よりも車幅方向左側（車幅方向中央側）の空気Ｗ１１が、第１空気取込部４２を通って第１ファン３４とプレート部４０との間に誘導される。
【００１８】
一方、第１抑制部２８のプレート部４０の車幅方向右側（車幅方向外側）端と、バックドア２２のアウタパネル２６の段差部３６との間には、隙間が形成されており、この隙間は、空気排出部としての第１空気排出部４４とされている。第１空気排出部４４は、車両上下方向に長い矩形状とされており、車幅方向に開口されている。第１抑制部２８の第１モータ３２が駆動されて、第１ファン３４が図２の矢印Ｃ１方向へ回転されると、第１モータ３２の第１ファン３４とプレート部４０との間の空気Ｗ１１が第１空気排出部４４から車幅方向右側（すなわち、車両後方に対して交差した方向側）へ排出される。
【００１９】
以上の構成の第１抑制部２８の車幅方向右側（車幅方向外側）には、ボデー１２のボデー本体１４を構成するバンパ４６が配置されている。図１に示されるように、バンパ４６は、ボデー本体１４の車両後下側部分を構成しており、バンパ４６の車両後側部分は、バックドア２２よりも車両後側へ突出されている。このため、第１抑制部２８の第１空気排出部４４から車幅方向右側（車幅方向外側）へ排出された空気Ｗ１１は、バンパ４６の車両後側部分におけるバンパ車幅方向中央側面４８、バンパ上側面５０、バンパ後側面５２に沿って流れる。
【００２０】
一方、図１に示されるように、バックドア２２のアウタパネル２６には、膨出部５４が形成されている。膨出部５４は、アウタパネル２６における膨出部５４よりも車両上側部分及び車両下側部分よりも車両後側へ張出している。膨出部５４の車幅方向中央部には、第２抑制部５６が設けられている。図３に示されるように、第２抑制部５６は、第２配置部５８を備えている。第２配置部５８は、車両後側へ向けて開口された箱形状に形成されている。
【００２１】
第２配置部５８は、アウタパネル２６の膨出部５４の車両前側に設けられており、第２配置部５８の車両後側端部は、アウタパネル２６に繋がってアウタパネル２６と一体にされている。第２配置部５８の内側には、空気誘導手段を構成する第２空気誘導装置６０が設けられている。
【００２２】
第２空気誘導装置６０は、第２駆動手段としての第２モータ６２を備えている。第２モータ６２の車幅方向左側には、第２誘導部材としての第２ファン６４が設けられており、第２モータ６２が駆動されると、第２ファン６４は、車両上下方向を軸方向とする軸周り方向の一方（図３の矢印Ｃ２方向）へ回転される。
【００２３】
一方、第２抑制部５６は、空気取込部としての第２空気取込部６６を備えている。第２空気取込部６６は、バックドア２２のアウタパネル２６の膨出部５４の上壁部６８における車幅方向中央側に形成されている。第２空気取込部６６は、車幅方向に長い矩形状の孔とされており、車両上下方向に開口されている。第２抑制部５６の第２モータ６２が駆動されて、第２ファン６４が図３の矢印Ｃ２方向へ回転されると、第２抑制部５６よりも車両上側の空気Ｗ２１が、第２空気取込部６６を通って第２ファン６４と、空気誘導手段の空気流路を構成する膨出部５４の後壁部７０との間に誘導される。
【００２４】
また、第２抑制部５６は、空気排出部としての第２空気排出部７２を備えている。第２空気排出部７２は、バックドア２２のアウタパネル２６の膨出部５４の下壁部７４における車幅方向中央側に形成されている。第２空気排出部７２は、車幅方向に長い矩形状の孔とされており、車両上下方向に開口されている。第２抑制部５６の第２モータ６２が駆動されて、第２ファン６４が図３の矢印Ｃ２方向へ回転されると、第２抑制部５６の第２モータ６２の第２ファン６４と、膨出部５４の後壁部７０との間の空気Ｗ２１が第２空気排出部７２から車両下側（すなわち、車両後方に対して交差した方向側）へ排出される。第２空気排出部７２から車両下側へ排出された空気は、バンパ４６のバンパ上側面５０に沿って流れ、更に、バンパ上側面５０の車両後側端部から車両後下側へ流れる。
【００２５】
＜本実施の形態の作用、効果＞
次に、本実施の形態の作用並びに効果について説明する。
【００２６】
車両１０の走行中では、車両１０のバックドア２２の車両後側で負圧が発生され、これによってバックドア２２の車両後側で渦が発生される。また、このようにバックドア２２の車両後側で渦が発生されても、バックドア２２の車両後側での気圧の低下（エネルギーの低下）を補えない場合には、ボデー１２のボデー本体１４の表面（すなわち、ルーフパネル１６の車両上側面、サイドパネル２０の車幅方向外側面、フロアパネル１８の車両下側面）に沿って車両後側へ流れる気流１２がバックドア２２の車両後側へ回り込もうとする。
【００２７】
ここで、本車両１０では、車両走行中に第１抑制部２８の第１モータ３２が駆動される。図２に示されるように、第１モータ３２が駆動されて第１ファン３４が図２の矢印Ｃ１方向へ回転されると、バックドア２２の車両後側における第１抑制部２８よりも車幅方向中央側（車幅方向右側の第１抑制部２８であれば車幅方向左側、車幅方向左側の第１抑制部２８であれば車幅方向右側）の空気Ｗ１１が第１抑制部２８の第１空気取込部４２を通って第１抑制部２８のプレート部４０と第１ファン３４との間に誘導される。
【００２８】
さらに、第１抑制部２８のプレート部４０と第１ファン３４との間に誘導された空気Ｗ１１は、第１抑制部２８の第１空気排出部４４から排出される。第１空気排出部４４からの空気Ｗ１１の排出方向は、車幅方向右側の第１抑制部２８の第１空気排出部４４であれば車幅方向右側、車幅方向左側の第１抑制部２８の第１空気排出部４４であれば車幅方向左側、すなわち、車幅方向外側とされ、更に、第１空気排出部４４から排出された空気Ｗ１１は、バンパ４６の車両後側部分におけるバンパ車幅方向中央側面４８、バンパ上側面５０、バンパ後側面５２に沿って流れる。
【００２９】
これによって、車両走行中にボデー１２のボデー本体１４の車幅方向外側面（サイドパネル２０の車幅方向外側面）に沿って流れた気流Ｗ１２は、第１空気排出部４４から排出された空気Ｗ１１によって車幅方向外側へ押圧される。これによって、ボデー本体１４の車幅方向外側面に沿って流れた気流Ｗ１２の方向が、車両後方に対して車幅方向外側へ交差した方向側に変えられる。
【００３０】
これによって、ボデー本体１４の車幅方向外側面に沿って流れた気流Ｗ１２がバックドア２２の車両後側に回り込むことを効果的に抑制できる。これによって、バックドア２２の車両下側部分における車幅方向中央側部分での気圧低下を抑制でき、バックドア２２の車両上下方向中央側部分における車幅方向中央側部分での気圧を高くできる。
【００３１】
また、第１空気排出部４４から排出された空気Ｗ１１の流れの方向は、車幅方向外側とされ、この空気Ｗ１１の流れの方向は、ボデー本体１４の車幅方向外側面に沿って流れた気流Ｗ１２がバックドア２２の車両後側へ回り込むことに対して逆らう方向とされる。このため、ボデー本体１４の車幅方向外側面に沿って流れた気流Ｗ１２が、第１空気排出部４４から排出された空気Ｗ１１に押されて、気流Ｗ１２の方向が変えられる。これによって、第１空気排出部４４から排出された空気Ｗ１１のエネルギーを特別に大きくすることなくボデー本体１４の車幅方向外側面に沿って流れた気流Ｗ１２がバックドア２２の車両後側へ回り込むことを効果的に抑制できる。
【００３２】
一方、本車両１０では、車両走行中に第１抑制部２８の第１モータ３２が駆動されると共に、第２抑制部５６の第２モータ６２が駆動される。図３に示されるように、第２モータ６２が駆動されて第２ファン６４が図３の矢印Ｃ２方向へ回転されると、バックドア２２の車両後側における第２抑制部５６の車両上側（すなわち、バックドア２２の車両後側における車幅方向中央側の車両上下方向中央側）の空気Ｗ２１が第２抑制部５６の第２空気取込部６６を通って第２抑制部５６における膨出部５４の後壁部７０と第２ファン６４との間に誘導される。
【００３３】
さらに、膨出部５４の後壁部７０と第２ファン６４との間に誘導された空気Ｗ２１は、第２抑制部５６の第２空気排出部７２から排出される。第２空気排出部７２からの空気Ｗ２１の排出方向は、車両下側とされ、更に、第２空気排出部７２から排出された空気Ｗ２１は、バンパ４６のバンパ上側面５０、バンパ後側面５２に沿って流れる。
【００３４】
これによって、例えば、車両走行中にボデー１２のボデー本体１４の車両下側面（フロアパネル１８の車両下側面）に沿って流れた気流Ｗ２２は、第２空気排出部７２から排出された空気Ｗ２１によって車両下側へ押される。これによって、ボデー本体１４の車両下側面に沿って流れた気流Ｗ２２の方向が、車両後方に対して車両下側へ交差した方向側に変えられる。これによって、ボデー本体１４の車両下側面に沿って流れた気流Ｗ２２がバックドア２２の車両後側に回り込むことを効果的に抑制できる。
【００３５】
また、第２空気排出部７２から排出された空気Ｗ２１の流れの方向は、車両下側とされ、この空気Ｗ２１の流れの方向は、ボデー本体１４の車両下側面に沿って流れた気流Ｗ２２がバックドア２２の車両後側へ回り込むことに対して逆らう方向とされる。このため、第２空気排出部７２から排出された空気Ｗ２１のエネルギーを特別に大きくすることなくボデー本体１４の車両下側面に沿って流れた気流Ｗ２２がバックドア２２の車両後側へ回り込むことを効果的に抑制できる。
【００３６】
なお、本実施の形態では、第１空気排出部４４から排出された空気Ｗ１１の流れの方向は、車幅方向外側とされた。しかしながら、第１空気排出部４４から排出された空気Ｗ１１の流れの方向は、車幅方向後側に対して車幅方向外側へ交差した方向であればよく、好ましくは、第１空気排出部４４から排出された空気Ｗ１１の流れの方向は、車幅方向外側に対して車両前側及び車両後側の各々へ４５度の範囲であればよい。
【００３７】
また、本実施の形態では、第２空気排出部７２から排出された空気Ｗ２１の流れの方向は、車両下側とされた。しかしながら、第２空気排出部７２から排出された空気Ｗ２１の流れの方向は、車幅方向後側に対して車両下側へ交差した方向であればよく、好ましくは、第２空気排出部７２から排出された空気Ｗ２１の流れの方向は、車両下側に対して車両前側及び車両後側の各々へ４５度の範囲であればよい。
【００３８】
さらに、本実施の形態は、第２抑制部５６と一対の第１抑制部２８とを備えた構成であったが、一方の第１抑制部２８、他方の第１抑制部２８、第２抑制部５６のうちの１つ又は２つを備える構成であってもよい。
【００３９】
さらに、第１抑制部２８は、第１空気排出部４４から車幅方向外側へ空気Ｗ１１を排出し、第２抑制部５６は、第２空気排出部７２から車両下側へ空気Ｗ２１を排出する構成であった。しかしながら、空気取込部で取込まれて空気排出部から排出された空気の流れの方向が車両上側又は車両後側に対して車両上側へ交差した方向とされ、ボデー１２のボデー本体１４の車両上側面（ルーフパネル１６の車両上側面）を車両後側へ流れた気流が、空気排出部から排出された空気によって車両上側へ押されて気流の方向が車両上側へ変えられる構成であってもよい。
【００４０】
また、本実施の形態では、ボデー本体１４の車両後側端部の開口を開閉するバックドア２２が車体背面部とされた構成であった。しかしながら、例えば、車体背面部は、ボデー本体１４の車両後側端部と一体とされる構成であってもよい。
【符号の説明】
【００４１】
１２    ボデー（車体）
２２    バックドア（車体背面部）
３０    第１空気誘導装置（空気誘導手段）
４２    第１空気取込部（空気取込部）
４４    第１空気排出部（空気排出部）
６０    第２空気誘導装置（空気誘導手段）
６６    第２空気取込部（空気取込部）
７２    第２空気排出部（空気排出部）
【図１】
2018043739.tif 000003
【図２】
2018043739.tif 000004
【図３】
2018043739.tif 000005