(57)【要約】【課題】車両用モールディングを車体側の被取付部に取付けた場合に、車両用モールディングのリップが巻き込まれた状態となることを防止する。【解決手段】長尺状の芯材２と、芯材２の長手方向に沿って芯材２の表面に付着形成された樹脂製の上側リップ３ｂとを有するアウトサイドモール１であって、上側リップ３ｂが、被取付部と当接する内表面と、内表面の反対側に位置する外表面とを有し、上側リップ３ｂの長手方向の一部分は、内表面が被取付部に当接していない状態において、上側リップ３ｂの長手方向の他部分に対して、外表面側に反っている。【選択図】図２
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
長尺状の芯材と、前記芯材の長手方向に沿って前記芯材の表面に付着形成された樹脂製のリップとを有する車両用モールディングであって、
前記リップが、被取付部と当接する内表面と、前記内表面の反対側に位置する外表面とを有し、
前記リップの前記長手方向の一部分は、前記内表面が前記被取付部に当接していない状態において、前記リップの前記長手方向の他部分に対して、前記外表面側に反っている
ことを特徴とする車両用モールディング。
【請求項２】
前記リップの前記長手方向の一方の端部が、前記内表面が前記被取付部に当接していない状態において、前記リップの前記長手方向の他部分に対して、前記外表面側に反っていることを特徴とする請求項１記載の車両用モールディング。
【請求項３】
長尺状の芯材と、前記芯材の長手方向に沿って前記芯材の表面に付着形成された樹脂製のリップとを有する車両用モールディングの製造方法であって、
被取付部と当接する内表面と前記内表面の反対側に位置する外表面とを有するリップを前記芯材に対して付着形成するリップ形成工程と、
前記リップ形成工程後に、前記リップの前記長手方向の一部分を、前記リップの前記長手方向の他部分に対して、前記外表面側に反らせるリップ変形工程と
を有することを特徴とする車両用モールディングの製造方法。
【請求項４】
前記リップ変形工程は、
前記一部分と前記他部分との境界領域に常温よりも高い温度に加熱された温風を噴きつける加熱工程と、
前記加熱工程の後に、前記境界領域に常温よりも低い温度に冷却された冷風を噴きつける冷却工程と
を有することを特徴とする請求項３記載の車両用モールディングの製造方法。
【請求項５】
前記加熱工程及び前記冷却工程にて、前記リップを避けた部位をクランプし、前記境界領域に前記内表面側から治具を押し当て、前記温風及び前記冷風を前記外表面側から前記境界領域に噴きつけることを特徴とする請求項４記載の車両用モールディングの製造方法。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、車両用モールディング及び車両用モールディングの製造方法に関するものである。
【背景技術】
【０００２】
従来から、車両には、アウトサイドモール（ウエストモールやベルトラインモールとも称する）等の車両用モールディングが装着されている。このような車両用モールディングは、例えば特許文献１に示すように、金属製の芯材に対して、樹脂製のリップが付着形成された構成を有しており、リップを車体側の被取付部に当接させるようにして取り付けられる。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００３】
【特許文献１】特開２００８−１８８９５号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
ところで、上述のような車両用モールディングを車体側に取付ける際には、車体の外側から車両用モールディングを押し付けるようにして取り付ける。このとき、車体側の被取付部が凹凸形状を有している場合等には、被取付部の突出した部分においてリップの先端部が巻き込まれてしまう場合がある。より詳細には、被取付部にリップの先端が先に当接した状態で車両用モールディングを被取付部に向けて押し付けると、例えば本来であれば車体の外側に露出しているべきリップの先端が、芯材と被取付部との間に挟み込まれた状態で車両用モールディングが取り付けられてしまい、この結果、被取付部の突出した部分においてリップの先端部が巻き込まれてしまう。
【０００５】
本発明は、上述する問題点に鑑みてなされたもので、車両用モールディングを車体側の被取付部に取付けた場合に、車両用モールディングのリップが巻き込まれた状態となることを防止することを目的とする。
【課題を解決するための手段】
【０００６】
本発明は、上記課題を解決するための手段として、以下の構成を採用する。
【０００７】
第１の発明は、長尺状の芯材と、上記芯材の長手方向に沿って上記芯材の表面に付着形成された樹脂製のリップとを有する車両用モールディングであって、上記リップが、被取付部と当接する内表面と、上記内表面の反対側に位置する外表面とを有し、上記リップの上記長手方向の一部分は、上記内表面が上記被取付部に当接していない状態において、上記リップの上記長手方向の他部分に対して、上記外表面側に反っているという構成を採用する。
【０００８】
第２の発明は、上記第１の発明において、上記リップの上記長手方向の一方の端部が、上記内表面が上記被取付部に当接していない状態において、上記リップの上記長手方向の他部分に対して、上記外表面側に反っているという構成を採用する。
【０００９】
第３の発明は、長尺状の芯材と、上記芯材の長手方向に沿って上記芯材の表面に付着形成された樹脂製のリップとを有する車両用モールディングの製造方法であって、被取付部と当接する内表面と上記内表面の反対側に位置する外表面とを有するリップを上記芯材に対して付着形成するリップ形成工程と、上記リップ形成工程後に、上記リップの上記長手方向の一部分を、上記リップの上記長手方向の他部分に対して、上記外表面側に反らせるリップ変形工程とを有するという構成を採用する。
【００１０】
第４の発明は、上記第３の発明において、上記リップ変形工程が、上記一部分と上記他部分との境界領域に常温よりも高い温度に加熱された温風を噴きつける加熱工程と、上記加熱工程の後に、上記境界領域に常温よりも低い温度に冷却された冷風を噴きつける冷却工程とを有するという構成を採用する。
【００１１】
第５の発明は、上記第４の発明において、上記加熱工程及び上記冷却工程にて、上記リップを避けた部位をクランプし、上記境界領域に上記内表面側から治具を押し当て、上記温風及び上記冷風を上記外表面側から上記境界領域に噴きつけるという構成を採用する。
【発明の効果】
【００１２】
本発明によれば、リップの長手方向の一部分が、内表面が被取付部に当接していない状態において、リップの長手方向の他部分に対して、外表面側に反った状態となる。このため、例えば車両用モールディングが取り付けられる被取付部の表面が凹凸であっても、当該凹凸に合わせてリップの一部分を他部分よりも外表面側に反らせることにより、車両用モールディングの取付時にリップの先端が先行して被取付部に当接することを抑止することができる。したがって、本発明によれば、車両用モールディングを車体側の被取付部に取付けた場合に、車両用モールディングのリップが巻き込まれた状態となることを防止することができる。
【図面の簡単な説明】
【００１３】
【図１】（ａ）が本発明の一実施形態におけるアウトサイドモールが設置される車両のリアクウォータの部分拡大図であり、（ｂ）が（ａ）のＡ−Ａ断面図である。
【図２】被取付部に取り付けられていない状態の本発明の一実施形態におけるアウトサイドモール１の斜視図である。
【図３】本発明の一実施形態におけるアウトサイドモールの断面図であり、（ａ）が図２のＢ−Ｂ断面図であり、（ｂ）が図２のＣ−Ｃ断面図である。
【図４】本発明の一実施形態におけるアウトサイドモールの製造工程を示す模式図であり、（ａ）が加熱工程を示し、（ｂ）が冷却工程を示している。
【発明を実施するための形態】
【００１４】
以下、図面を参照して、本発明に係る車両用モールディング及び車両用モールディングの製造方法の一実施形態について説明する。なお、以下の図面において、各部材を認識可能な大きさとするために、各部材の縮尺を適宜変更している。
【００１５】
図１（ａ）は、本実施形態のアウトサイドモール１（車両用モールディング）が設置される車両のリアクウォータの部分拡大図である。また、図１（ｂ）は、図１（ａ）のＡ−Ａ断面図である。図１（ａ）に示すように、車両のリアクウォータには、リアクウォータパネル１０と、窓枠１１と、窓板１２と、アウトサイドモール１とが設置されている。リアクウォータパネル１０は、車両の外装パネルであり、鋼板からなる強度部材である。このリアクウォータパネル１０には、窓枠１１が嵌合される開口部が設けられている。窓枠１１は、リアクウォータパネル１０の開口部に嵌合されており、例えば樹脂によって形成されている。窓板１２は、窓枠１１に嵌合されたフィックス窓である。
【００１６】
本実施形態のアウトサイドモール１は、リアクウォータパネル１０の開口部の下縁に車両の前後方向（図１の左右方向）に延在して設けられており、リアクウォータパネル１０と窓枠１１あるいは窓板１２との隙間を埋めるように配置されている。つまり、本実施形態においては、窓枠１１及び窓板１２が本発明の被取付部に相当する。また、窓枠１１の車両外側の表面は、窓板１２の車両外側の表面よりも車両外側に位置している。つまり、本実施形態においてアウトサイドモール１の被取付部は、窓枠１１に相当する箇所で車両外側に突出した凹凸形状となっている。
【００１７】
以下、本実施形態のアウトサイドモール１について、図２〜図４を参照して詳細に説明する。図２は、被取付部に取り付けられていない状態の本実施形態のアウトサイドモール１の斜視図である。また、図３は、本実施形態のアウトサイドモール１の断面図であり、（ａ）が図２のＢ−Ｂ断面図であり、（ｂ）が図２のＣ−Ｃ断面図である。本実施形態のアウトサイドモール１は、芯材２と、樹脂カバー部３とを有している。芯材２は、アウトサイドモール１が車両に取り付けられた場合に車両の前後方向を長手方向とする金属製の長尺状の部材である。この芯材２は、長手方向と直交する断面形状が、図３（ａ）及び図３（ｂ）に示すように、中央部が車両の外側に向けて膨出した湾曲形状とされている。芯材２は、長手方向において上記断面形状が略同一とされている。つまり、図３（ａ）と図３（ｂ）とを比較して分かるように、芯材２は、長手方向と直交する断面形状であれば、長手方向のどの部分であっても略同一の形状となっている。このような芯材２は、例えば、ステンレス鋼からなる帯材を短手方向に沿って湾曲させることによって形成されている。
【００１８】
樹脂カバー部３は、車両外側方向から芯材２を覆うようにして設けられた樹脂製の部材である。この樹脂カバー部３は、芯材２の長手方向に沿って芯材の表面に付着形成されている。この樹脂カバー部３は、例えばＴＰＶ材料等の樹脂を含む可撓性材料によって形成されており、押出成形等によって芯材２の表面に付着形成される。このような樹脂カバー部３は、カバー本体部３ａと、上側リップ３ｂ（リップ）と、下側リップ３ｃとを有している。
【００１９】
カバー本体部３ａは、芯材２の外面を直接的に覆う部位であり、芯材２の外面の全体を覆うように形成されている。上側リップ３ｂは、樹脂カバー部３の上縁部を形成しており、カバー本体部３ａの上端から上方に突出して設けられた部位である。この上側リップ３ｂは、アウトサイドモール１の長手方向に沿ってカバー本体部３ａの上端部の全域に設けられている。また、上側リップ３ｂは、外表面３ｂ１を車体外側に向けかつ内表面３ｂ２を車体内側に向けた帯状の形状を有している。このような上側リップ３ｂは、アウトサイドモール１が車体に取り付けられた状態では、内表面３ｂ２が被取付部に当接されている。つまり、上側リップ３ｂは、被取付部に当接する内表面３ｂ２と、内表面３ｂ２の反対側に位置する外表面３ｂ１とを有している。この上側リップ３ｂにより、アウトサイドモール１と被取付部との間の隙間がシールされる。
【００２０】
さらに、図２に示すように、本実施形態のアウトサイドモール１において上側リップ３ｂは、被取付部に取り付けられていない状態において、窓枠１１に内表面３ｂ２に当接する領域Ｒａ（長手方向の一部分）が他の領域（長手方向の他部分）に対して、外表面３ｂ１側に反っている。図３（ａ）と図３（ｂ）との比較から分かるように、領域Ｒａにおいて上側リップ３ｂは、領域Ｒａ以外の領域と比較して先端が車両外側に位置しており、外表面３ｂ１及び内表面３ｂ２の曲率が大きくなっている。
【００２１】
下側リップ３ｃは、樹脂カバー部３の下縁部を形成しており、カバー本体部３ａの下端から下方に突出して設けられた部位である。この下側リップ３ｃは、アウトサイドモール１の長手方向に沿ってカバー本体部３ａの下端部の全域に設けられている。この下側リップ３ｃが被取付部に当接することにより、アウトサイドモール１と被取付部との間の隙間がシールされる。
【００２２】
次に、このような構成の本実施形態のアウトサイドモール１の製造方法について図４を参照して説明する。
【００２３】
まず、本実施形態のアウトサイドモール１を製造する場合には、フープ材をロール成形することによって芯材２を形成し、この芯材２の表面に対して、長手方向の断面が一様な樹脂カバー部３を押出成形によって形成する。これによって、上側リップ３ｂを有するアウトサイドモール１の原型が出来上がる。この時点においては、上側リップ３ｂは、アウトサイドモール１の長手方向の全域において一様な断面となっているため、領域Ｒａが反った形状とはなっていない。なお、芯材２の表面に対して樹脂カバー部３を押出成形により形成する工程は、本発明のリップ形成工程に相当する。つまり、芯材２の表面に対して樹脂カバー部３を押出成形により形成する工程によって、被取付部と当接する内表面３ｂ２と、この内表面３ｂ２の反対側に位置する外表面３ｂ１とを有する上側リップ３ｂが芯材２に対して付着形成される。
【００２４】
続いて、図４（ａ）に示すように、アウトサイドモール１の原型を治具１００に対して押し当てると共に、クランプ２００によって治具１００に対してアウトサイドモール１を固定する。治具１００は、アウトサイドモール１の領域Ｒａに相当する部分に押し当てられる押当部１０１と、アウトサイドモール１の上側リップ３ｂを避けた位置に当接する支持部１０２とを有している。クランプ２００は、治具１００の支持部１０２との間で、アウトサイドモール１の芯材２とカバー本体部３ａとを挟持する。そして、さらに、領域Ｒａに相当する領域と他の領域との境界領域に常温よりも高い温度（例えば６０℃〜７０℃）に加熱された温風を一定時間（例えば３０秒程度）温風供給部３００から噴きつける。なお、温風は、境界領域のみならず領域Ｒａに相当する領域の全域に噴きつけても良い。このように温風を噴きつけることによって上側リップ３ｂが軟化して、温風が噴きつけられた領域や当該領域から端部の領域が反る。この図４（ａ）に示す工程が、本発明の加熱工程に相当する。
【００２５】
続いて、図４（ｂ）に示すように、領域Ｒａに相当する領域と他の領域との境界領域に常温よりも低い温度（例えば０℃〜５℃）に強制的に冷却された冷風を冷風供給部４００から噴きつける。なお、冷風は、境界領域のみならず領域Ｒａに相当する領域の全域に噴きつけても良い。このように冷風を噴きつけることによって上側リップ３ｂが硬化して、温風が噴きつけられることによって反った部位が常温に戻っても形状が復元しなくなる。この図４（ｂ）に示す工程が、本発明の冷却工程に相当する。
【００２６】
これらの図４（ａ）に示す工程と図４（ｂ）に示す工程を行うことによって、上側リップ３ｂの一部分である領域Ｒａが、他の領域に対して外表面３ｂ１側に反る。つまり、図４（ａ）に示す工程と図４（ｂ）に示す工程は、リップ形成工程後に、上側リップ３ｂの長手方向の一部分を、上側リップ３ｂの長手方向の他部分に対して、外表面３ｂ１側に反らせるリップ変形工程に相当する。
【００２７】
以上のような本実施形態のアウトサイドモール１によれば、上側リップ３ｂの長手方向の一部分である領域Ｒａ（窓枠１１に当接する領域）が、内表面３ｂ２が被取付部に当接していない状態において、上側リップ３ｂの長手方向の他部分に対して、外表面３ｂ１側に反った状態となる。このため、本実施形態のアウトサイドモール１を取り付ける際に、上側リップ３ｂの先端が突出した窓枠１１に先行して当接することを抑止することができる。したがって、本実施形態のアウトサイドモール１によれば、上側リップ３ｂが巻き込まれた状態となることを防止することができる。
【００２８】
また、本実施形態のアウトサイドモール１においては、領域Ｒａが上側リップ３ｂの端部に設けられている。上側リップ３ｂの端部は容易に変形させることができるため、領域Ｒａとその他の領域との境界領域に温風及び冷風を噴きつけることによって、容易に領域Ｒａにて上側リップ３ｂを反らせることができる。
【００２９】
また、本実施形態のアウトサイドモール１の製造方法においては、常温よりも高い温度に加熱された温風を噴きつけた後に、常温よりも低い温度に強制的に冷却された冷風を噴きつけることによって上側リップ３ｂの一部を反らせている。このように強制的に冷却された冷風を加熱後に噴きつけることによって、上側リップ３ｂが元の形状に復元することを防止することができ、確実に上側リップ３ｂの一部を反らせることが可能となる。
【００３０】
また、本実施形態のアウトサイドモール１の製造方法においては、上側リップ３ｂを避けた部位にてアウトサイドモール１をクランプし、境界領域に内表面３ｂ２側から治具１００を押し当て、温風及び冷風を外表面３ｂ１側から境界領域に噴きつけている。このため、アウトサイドモール１を安定させた状態で温風及び冷風を噴きつけることができ、上側リップ３ｂの反らせる範囲をより正確に定めることが可能となる。
【００３１】
以上、添付図面を参照しながら本発明の好適な実施形態について説明したが、本発明は、上記実施形態に限定されないことは言うまでもない。上述した実施形態において示した各構成部材の諸形状や組み合わせ等は一例であって、本発明の趣旨から逸脱しない範囲において設計要求等に基づき種々変更可能である。
【００３２】
例えば、上記実施形態においては、上側リップ３ｂの端部が他の部位に対して外表面３ｂ１側に反った形状とした。しかしながら、本発明はこれに限定されるものではなく、上側リップ３ｂの形状を、例えば長手方向の中央部分のみが他の部位に対して外表面３ｂ１側に反った形状とすることも可能である。
【００３３】
また、上記実施形態においては、本発明の車両用モールディングがアウトサイドモール１である構成について説明した。しかしながら、本発明はこれに限定されるものではなく、ドアサッシュモールディングに適用することも可能である。
【００３４】
また、上記実施形態においては、被取付部の形状が凹凸である構成について説明した。しかしながら、本発明はこれに限定されるものではなく、平面上の被取付部に取付ける車両用モールディングに適用することも可能である。
【００３５】
また、上記実施形態において、本発明は、下側リップ３ｃの一部分を他部分に対して反らせた形状とする構成を採用することも可能である。
【００３６】
また、上記実施形態においては、カバー本体部３ａを有する樹脂カバー部３であって取付後に芯材２が露出しない構成のアウトサイドモール１について説明した。しかしながら、本発明はこれに限定されるものではなく、芯材２を露出させる構成を採用することも可能である。
【符号の説明】
【００３７】
１……アウトサイドモール（車両用モールディング）、２……芯材、３……樹脂カバー部、３ａ……カバー本体部、３ｂ……上側リップ（リップ）、３ｂ１……外表面、３ｂ２……内表面、３ｃ……下側リップ、１００……治具、２００……クランプ、Ｒａ……領域（一部分）
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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