(57)【要約】【課題】アシストグリップへの荷重負荷時に蓋体が開いてしまうのを防止できる構造を提供する。【解決手段】把手部として機能するアーチ状のグリップ本体４と、グリップ本体４の両端面５ａから突出し先端面６ａが車体パネル２に着座するボス部６と、ボス部６に貫通形成された取付孔１０と、取付孔１０に挿入される取付ボルト１１の頭部１１ａを収容する収容凹部７と、収容凹部７の開口縁部にヒンジ結合されたエンドキャップ８と、を備える。荷重負荷時に、ボス部６の先端面６ａを支点部または根元部としてグリップ本体４全体が矢印Ｍ方向に撓み変形することで、その撓み変形にエンドキャップ８も追従させて、エンドキャップ８が開いてしまうのを未然に防止する。【選択図】図５
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
把手部として機能するアーチ状のグリップ本体と、
上記グリップ本体の長手方向における双方の端面から段差部をもって突出形成されていて、先端面が車体パネルへの着座面として機能するボス部と、
上記ボス部の軸心方向に沿って貫通形成された取付孔と、
上記ボス部と同一軸線上において当該ボス部の突出方向とは反対方向から外部に開口するように形成されていて、取付孔に挿入されるねじ部材の頭部を収容する収容凹部と、
上記収容凹部の開口縁部であって且つグリップ本体の端面に相当する位置に折り曲げ可能にヒンジ結合されていて、収容凹部の開口を閉蓋するエンドキャップと、
を備えていることを特徴とする車両用アシストグリップ。
【請求項２】
上記グリップ本体の端面よりもボス部の突出方向とは反対方向側に収容凹部の内底面が形成されているとともに、
この内底面に取付孔が開口していて、
上記内底面が取付孔に挿入されるねじ部材の頭部の着座面となっていることを特徴とする請求項１に記載の車両用アシストグリップ。
【請求項３】
上記グリップ本体の端面よりもボス部の突出方向側に収容凹部の内底面が形成されているとともに、
この内底面に取付孔が開口していて、
上記内底面が取付孔に挿入されるねじ部材の頭部の着座面となっていることを特徴とする請求項１に記載の車両用アシストグリップ。
【請求項４】
上記ボス部とヒンジ部およびエンドキャップのそれぞれがグリップ本体とともに樹脂材料にて一体に形成されていることを特徴とする請求項２または３に記載の車両用アシストグリップ。
【請求項５】
上記グリップ本体の長手方向と直交しつつ当該グリップ本体の厚みを二分する中心線とボス部の先端面とのなす角度が鋭角となるように設定されていることを特徴とする請求項４に記載の車両用アシストグリップ。
【請求項６】
請求項１〜５のいずれか一つに記載の車両用アシストグリップの取付構造であって、
上記車体パネルの表面側に内装材が重ねて配置されていて、
上記グリップ本体の端面が内装材に、ボス部の先端面が車体パネルにそれぞれ着座するようになっていて、
上記グリップ本体の端面およびボス部の先端面のそれぞれの着座状態で、取付孔に挿入されるねじ部材により車体パネルに締結固定されるようになっていることを特徴とする車両用アシストグリップの取付構造。
【請求項７】
請求項６に記載の車両用アシストグリップの取付構造であって、
上記車体パネルの表面側に隙間を隔てて内装材が重ねて配置されていることを特徴とする車両用アシストグリップの取付構造。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、自動車の車室内の例えばルーフサイド部あるいはピラー部等に設けられて乗員の体を支えるための車両用アシストグリップとその取付構造に関する。
【背景技術】
【０００２】
この種の従来の車両用アシストグリップの構造として、例えば特許文献１に記載されたものが提案されている。この特許文献１に記載された車両用アシストグリップの構造では、グリップ部と、このグリップ部の両端に設けられた脚部と、を有して略Ｕ字状に形成されたものにおいて、上記脚部には、車体取付座面の外周部に傾動可能凹部を備えたものとしている。なお、この車両用アシストグリップの構造では、脚部に、取付ねじが挿入される取付部が形成されているとともに、この取付部および取付ねじを覆う蓋体がヒンジ部を介して付設されていて、これらの蓋体およびヒンジ部が脚部と一体に形成されている。
【０００３】
そして、かかる従来の車両用アシストグリップの構造によれば、内装材で被覆された車体に対し取付ねじにより取り付けられた状態において、不慮の衝撃を受けた時には取付ねじを支点として車両用アシストグリップ自体が傾動変位することで、上記衝撃を吸収・分散して緩和することができるとされている（特に、特許文献１の図５参照）。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００４】
【特許文献１】特開２０００−１０３２７６号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００５】
しかしながら、特許文献１に代表されるような従来の車両用アシストグリップの構造では、不慮の衝撃を受けた場合に限らず、例えば乗員の体重等による荷重負荷が加わると、多かれ少なかれアシストグリップが取付ねじによる固定部から撓み変形することになるので、そのアシストグリップの撓み変形に蓋体が追従することができずに、蓋体の凹凸嵌合が外れて蓋体が開いてしまい、見栄えが損なわれるという問題があった。これは、アシストグリップの荷重負荷位置に向かって最も遠い位置に蓋体のヒンジ部が設定されていることに基づいている。
【０００６】
ここで、自動車の内装の仕様あるいはグレードによっては、アシストグリップがねじ締め固定される車体パネルとそれを覆う内装材との間に所定の隙間が確保されることがある。そして、例えば比較的硬質の樹脂材料にて形成されているアシストグリップの取付位置において、車体パネルと内装材との間の隙間を埋めるべく、当該隙間の大きさに相当する金属製のカラーを介してアシストグリップを車体パネルにねじ締め固定することが行われるが、この場合においても上記と同様に蓋体が開いてしまうことがあった。
【０００７】
本発明はこのような課題に着目してなされたものであり、荷重負荷時に蓋体が開いてしまうのを防止できるように考慮された車両用アシストグリップとその取付構造を提供するものである。
【課題を解決するための手段】
【０００８】
請求項１に記載の発明では、車両用アシストグリップが、把手部として機能するアーチ状のグリップ本体と、上記グリップ本体の長手方向における双方の端面から段差部をもって突出形成されていて、先端面が車体パネルへの着座面として機能するボス部と、上記ボス部の軸心方向に沿って貫通形成された取付孔と、上記ボス部と同一軸線上において当該ボス部の突出方向とは反対方向から外部に開口するように形成されていて、取付孔に挿入されるねじ部材の頭部を収容する収容凹部と、上記収容凹部の開口縁部であって且つグリップ本体の端面に相当する位置に折り曲げ可能にヒンジ結合されていて、収容凹部の開口を閉蓋するエンドキャップと、を備えていることを特徴とする。
【０００９】
より具体的には、請求項２に記載のように、上記グリップ本体の端面よりもボス部の突出方向とは反対方向側に収容凹部の内底面が形成されているとともに、この内底面に取付孔が開口していて、上記内底面が取付孔に挿入されるねじ部材の頭部の着座面となっているものとする。
【００１０】
あるいは、請求項３に記載のように、上記グリップ本体の端面よりもボス部の突出方向側に収容凹部の内底面が形成されているとともに、この内底面に取付孔が開口していて、上記内底面が取付孔に挿入されるねじ部材の頭部の着座面となっているものとする。
【００１１】
その上で、請求項４に記載のように、上記ボス部とヒンジ部およびエンドキャップのそれぞれがグリップ本体とともに樹脂材料にて一体に形成されているものとする。
【００１２】
さらには、請求項５に記載のように、上記グリップ本体の長手方向と直交しつつ当該グリップ本体の厚みを二分する中心線とボス部の先端面とのなす角度が鋭角となるように設定されているものとする。
【００１３】
上記車両用アシストグリップの取付構造としては、請求項６に記載のように、上記車体パネルの表面側に内装材が重ねて配置されていて、上記グリップ本体の端面が内装材に、ボス部の先端面が車体パネルにそれぞれ着座するようになっていて、上記グリップ本体の端面およびボス部の先端面のそれぞれの着座状態で、取付孔に挿入されるねじ部材により車体パネルに締結固定されるようになっているものとする。
【００１４】
より具体的には、請求項７に記載のように、上記車体パネルの表面側に隙間を隔てて内装材が重ねて配置されているものとする。
【００１５】
したがって、少なくとも請求項１に記載の発明では、アシストグリップはボス部の先端面が車体パネルに着座した状態でねじ締め固定されることになる一方、エンドキャップはボス部の先端面から離れた位置でヒンジ結合されていることになる。そのため、荷重負荷時にアシストグリップが車体パネルに対するボス部の着座部を支点として撓み変形することで、エンドキャップはアシストグリップ全体としての撓み変形に追従することができるようになる。これにより、荷重負荷時にエンドキャップが開いてしまうことがなくなる。
【発明の効果】
【００１６】
請求項１，２および請求項４，５に記載の発明によれば、アシストグリップへの荷重負荷時にエンドキャップが開いてしまうことがなくなり、見栄えが良好なものとなる。
【００１７】
請求項３に記載の発明によれば、車体パネルに対するボス部の着座部と、ボス部に対するねじ部材の頭部の着座面とが互いに近付くことになるので、車体パネルに対するアシストグリップのねじ締め固定状態を一段と安定して維持できる利点がある。
【００１８】
請求項６，７に記載の発明によれば、グリップ本体の端面とボス部とのなす段差部が車体パネルを覆っている内装材に着座することになるので、これによってもまた見栄えが良好なものとなる。
【図面の簡単な説明】
【００１９】
【図１】本発明に係るアシストグリップの第１の実施の形態を示す図で、車両取付状態にあるアシストグリップの正面説明図。
【図２】図１のＡ−Ａ線に沿った拡大断面図。
【図３】図１のＱ部の拡大斜視図。
【図４】図３のＢ−Ｂ線に沿った拡大断面図。
【図５】図２における荷重負荷時の挙動を説明するための拡大断面図。
【図６】本発明に係るアシストグリップの第２の実施の形態を示す図で、図５と同等部位の拡大断面図。
【発明を実施するための形態】
【００２０】
図１〜４は本発明に係る車両用アシストグリップを実施するためのより具体的な第１の形態を示していて、特に図１は車両取付状態にあるアシストグリップの正面説明図を、図２は図１のＡ−Ａ線に沿った拡大断面図をそれぞれ示している。また、図３は図１のＱ部の拡大斜視図を、図４は図３のＢ−Ｂ線に沿った拡大断面図をそれぞれ示している。
【００２１】
図１，２に示すように、車室内のルーフサイド相当部またはピラー相当部に所定の傾斜姿勢でアシストリップ１が取り付けられる。このアシストグリップ１の取付位置においては、車体強度部材である車体パネル（ルーフサイド相当部の場合にはルーフサイドレールが相当し、ピラー相当部の場合にはピラーインナパネルが相当）２の上からガーニッシュ等の柔軟性あるいは可撓性のある内装材３が所定の隙間Ｇを隔てて重ねて配置されることで車体パネル２が被覆されている。
【００２２】
本実施の形態では、図２に示すように、アシストグリップ１の長手方向の両端部が内装材３に着座しつつ、且つ後述するボス部６が車体パネル２に着座した状態で、そのボス部６を貫通する取付ボルト１１により車体パネル２に対して堅固に締結固定されている。そして、アシストグリップ１は把手部として機能するグリップ本体４を主体として形成されている。グリップ本体４は図１に示すように断面形状が中実の円形もしくは楕円形のものであって、乗員による握り操作の際に内装材３との間に必要な空間を確保できるように略アーチ状または横長の変形Ｕ字状のものとして形成されている。
【００２３】
グリップ本体４のうち長手方向の両端部が車体パネル２に対する取付基部５として機能するようになっていて、取付基部５のうち内装材３への着座面として機能する双方の端面５ａには円柱状のボス部６が突出形成されている。ここで、図２に示すように、車体パネル２とそれを被覆している内装材３とが平行とするならば、ボス部６が突出形成された取付基部５の端面５ａも車体パネル２および内装材３と平行であって、双方の端面５ａからそれよりもわずかに小径のボス部６が段差部Ｓをもって突出形成されている。そして、同図に示すように、傾斜姿勢のグリップ本体４の長手方向（図２では紙面と直交する方向）と直交しつつそのグリップ本体４の厚みを二分する中心線Ｌ１と取付基部５の端面５ａとのなす角度θ１、および上記中心線Ｌ１と車体パネル２とのなす角度θ２を共にアシストグリップ１の取付角度と定義するならば（θ１＝θ２）、このアシストグリップ１の取付角度θ１，θ２は鋭角となるように設定されている。
【００２４】
また、図１，２に示すように、グリップ本体４の両端部の取付基部５のうちボス部６よりも上方側、すなわちボス部６と同一軸線上においてそのボス部６の突出方向とは反対方向から外部に開口するように、後述する取付ボルト１１のための収容凹部７が形成されている。さらに、図２に示すように、収容凹部７のうち傾斜姿勢のグリップ本体４の突出方向とは反対方向の開口縁で且つ取付基部５の端面５ａに相当する位置には、収容凹部７の開口を閉蓋するためのエンドキャップ８が薄肉状のヒンジ部９を介して延長形成されている。なお、図１では双方のエンドキャップ８が開いた状態を示している。
【００２５】
より詳しくは、図２のほか図３に示すように、エンドキャップ８はヒンジ部９とともに例えば硬質の樹脂材料にてグリップ本体４と一体に形成されていて、エンドキャップ８の輪郭形状は収容凹部７の開口縁部に合致する形状となっているとともに、ヒンジ部９から折り曲げ可能となっている。さらに、図３に示すように、収容凹部７の開口縁部はいわゆる階段状に形成されていて、その開口縁部にてエンドキャップ８の厚み分を受容するようにしてそのエンドキャップ８が嵌合するようになっている。
【００２６】
図２，３および図４に示すように、収容凹部７の内底面７ａは取付基部５の端面５ａと平行であるとともに、ボス部６の一方の端面として共有化されている。この収容凹部７の内底面７ａは、取付基部５の端面５ａを基準とした場合に、当該取付基部５の端面５ａよりもボス部６の突出方向とは反対方向側に位置している。そして、この内底面７ａからボス部６を軸心方向に貫通するようにして取付孔１０が形成されている。この取付孔１０が貫通形成されたボス部６の先端面６ａは取付基部５の端面５ａと平行であって、図２に示すように、取付基部５の端面５ａが内装材３に着座した状態で、同時にボス部６の先端面６ａが車体パネル２に着座するように設定されている。
【００２７】
その上で、図２，３に示すように、エンドキャップ８を開いた状態で、取付孔１０にねじ部材である取付ボルト１１を挿入して、その頭部１１ａを収容凹部７の内底面７ａに着座させつつ車体パネル２側のナット１２に締め込むことにより、アシストグリップ１が堅固に締結固定されている。その状態で、エンドキャップ８をグリップ本体４側に折り曲げて収容凹部７の開口を閉蓋することで、取付ボルト１１の頭部１１ａともに収容凹部７の空間が外部から隠蔽されることになる。なお、ナット１２は例えばウエルドナットタイプのものとして車体パネル２側に予め溶接固定されている。
【００２８】
ここで、図３，４に示すように、収容凹部７の双方の内壁面には本体側係止爪１３が突出形成されている一方、エンドキャップ８の裏面にはキャップ側係止爪１４が突出形成されている。そして、エンドキャップ８の閉蓋時に、本体側係止爪１３とキャップ側係止爪１４とが互いに噛み合うかもしくは凹凸係合することことで、エンドキャップ８の閉蓋状態が自己保持されるようになっている。
【００２９】
したがって、このようなアシストグリップ１の構造によれば、先に述べた取付ボルト１１による締結固定状態は図２に示すとおりである。この状態で、グリップ本体４に荷重負荷が作用した場合には、ボス部６が着座している車体パネル２が強度部材として機能して、グリップ本体４に作用した荷重負荷を負担することになる。ただし、取付基部５の端面５ａが内装材３に密着するように着座してはいても、これはあくまで見栄えの向上を図りつつ意匠性を付与するためで、内装材３がグリップ本体４に負荷された荷重を直接負担することはない。
【００３０】
例えば図２に示した中心線Ｌ１にほぼ直交するに荷重負荷Ｆが作用した場合、グリップ本体４は車体パネル２に対するボス部６の先端面６ａの着座部を支点として、それまでの取付角度θ１，θ２を小さくするべく荷重負荷Ｆの方向に撓み変形することになる。
【００３１】
すなわち、図５は図２の荷重負荷Ｆが作用した場合の挙動を説明するための図であって、同図に示すように、荷重負荷Ｆが作用した場合には、グリップ本体４は実質的に車体パネル２に対する根元部から矢印Ｍ方向に全体的に撓み変形し、図５に破線Ｒで示す状態となる。そして、車体パネル２と内装材３とのなす隙間Ｇ分だけ取付ボルト１１の頭部１１ａ寄りに位置している取付基部５端面５ａ、およびその端面５ａが着座している内装材３についても、上記のようなグリップ本体４全体としての撓み変形に追従することになる。なお、図５では図２における突出部Ｅの図示を省略している。また、図５の破線Ｒで示す状態は、理解を容易にするために誇張して描いている。
【００３２】
このことは、エンドキャップ８についても全く同様である、すなわち、エンドキャップ８は、ボス部６の先端面６ａよりも隙間Ｇ分だけ取付ボルト１１の頭部１１ａ寄りに位置している取付基部５の端面５ａに相当する位置にてヒンジ部９を介して接続されている。そのため、ヒンジ部９およびエンドキャップ８も、ボス部６の先端面６ａを支点部もしくは根元部とするグリップ本体４全体としての矢印Ｍ方向の撓み変形に追従するかたちとなって、荷重負荷Ｆが作用したとしてもエンドキャップ８の閉蓋状態が維持される。
【００３３】
これにより、アシストグリップ１への荷重負荷位置に向かって最も遠い位置にエンドキャップ８のヒンジ部９が設定されていたとしても、従来のように、グリップ本体４の撓み変形にエンドキャップ８が追従できなくなって開いてしまうような事態が発生することがなくなる。
【００３４】
なお、図２に示した荷重負荷Ｆの方向は挙動説明のための一例にすぎず、実用上は中心線Ｌ１に対して必ずしも直角とはならない方向から荷重が負荷されることがあることは言うまでもない。
【００３５】
図６は本発明に係る車両用アシストグリップを実施するための第２の形態として図５と同等部位の拡大断面図を示している。なお、図６では図５と共通する部分には同一符号を付して、重複する説明は省略するものとする。
【００３６】
図６に示す第２の実施の形態では、図５と比較すると明らかなように、ねじ部材である取付ボルト２１のための収容凹部１７の空間をボス部６側にまで延長し、収容凹部１７の内底面１７ａが取付基部５の端面５ａの位置を超えた車体パネル２側に、すなわちボス部６の突出方向側に位置するように設定されている。なお、ボス部６側まで延びた収容凹部１７の空間は、取付ボルト２１の頭部２１ａと干渉することなく当該頭部２１ａを収容できるだけの大きさに設定されている。また、収容凹部１７の内底面１７ａは、取付ボルト２１の頭部２１ａの着座面として機能するものであることは図５に示した第１の実施の形態と同様である。
【００３７】
したがって、この第２の実施の形態においても、図２の荷重負荷Ｆの方向と同様のグリップ本体４への荷重負荷時には、ボス部６の先端面６ａを支点部もしくは根元部としてグリップ本体４全体が矢印Ｍ方向に撓み変形して破線Ｒで示す状態となることから、第１の実施の形態と同様の効果が得られることになる。
【００３８】
また、図６に示す第２の実施の形態では、図５の第１の実施の形態と比較して、取付ボルト２１の頭部２１ａの着座面として機能する収容凹部１７の内底面１７ａが車体パネル２により近い位置に設定されているので、取付ボルト２１によるアシストグリップ１の締結固定状態を一段と安定して維持できる利点がある。
【符号の説明】
【００３９】
１…アシストグリップ
２…車体パネル
３…内装材
４…グリップ本体
５…取付基部
５ａ…取付基部の端面
６…ボス部
６ａ…ボス部の先端面
７…収容凹部
７ａ…内底面
８…エンドキャップ
９…ヒンジ部
１０…取付孔
１１…取付ボルト（ねじ部材）
１１ａ…取付ボルトの頭部
１７…収容凹部
１７ａ…内底面
２１…取付ボルト（ねじ部材）
２１ａ…取付ボルトの頭部
Ｌ１…中心線
Ｓ…段差部
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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