(57)【要約】【課題】外装部材内での導電路の損傷を防止することが可能な外装端部用キャップと、この外装端部用キャップを構成に含むワイヤハーネスとを提供する。【解決手段】ワイヤハーネス９は、管体形状の外装部材と、この外装部材に保護される少なくとも二本の導電路２２と、外装端部用キャップ２５とを含んで構成される。外装端部用キャップ２５は、導電路２２が引き出された外装部材の端部に取り付けられる。このような外装端部用キャップ２５には、第一塞ぎ部３５ａ、３５ｂを有する外側露出部３１と、第二塞ぎ部４１ａ、４１ｂを有する内側挿入部３２とが形成される。第一塞ぎ部３５ａ、３５ｂは、外装部材２３の端部２４に対して当接する面形状の部分に形成される。第二塞ぎ部４１ａ、４１ｂは、並べた導電路２２の隙間に合わせた凸形状の部分に形成される。内側挿入部３２には、分割面３７ａ、３７ｂの位置で、導電路２２の外面の一部４６を第三塞ぎ部４８として機能させる一対の導電路露出用スリット４２ａ、４２ｂも形成される。【選択図】図５
2018093656.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
少なくとも二本の導電路に対して取り付けられるとともに該導電路が引き出された管体形状の外装部材に対しても取り付けられる外装端部用キャップにおいて、
当該外装端部用キャップは、断面円形状の前記導電路を並べた状態で挟み込む二つ割りの構造を有する部材に形成され、
且つ当該外装端部用キャップは、外側露出部と、該外側露出部に連続する内側挿入部とを有する部材にも形成され、
前記外側露出部は、第一塞ぎ部を有するとともに前記外装部材の外側に露出する部分に形成され、
前記内側挿入部は、第二塞ぎ部を有するとともに前記外装部材の内側に挿入される部分に形成され、
且つ前記内側挿入部は、並べた前記導電路に対し取り付けられると、並べた該導電路の外面の一部を第三塞ぎ部として機能させることが可能な一対の導電路露出用スリットを有する部分にも形成され、
前記第一塞ぎ部は、前記内側挿入部が連続する側に配置されるとともに前記外装部材の端部に対して当接する面形状の部分に形成され、
前記第二塞ぎ部は、並べた前記導電路の側に配置されるとともに並べた該導電路の隙間に合わせた凸形状の部分に形成され、
前記導電路露出用スリットは、前記二つ割りの構造により生じる分割面の位置に合わせて配置されるとともに、並べた前記導電路の前記一部を前記第三塞ぎ部として機能させるために、前記一部を前記外装部材の前記端部近傍の内面に接触させることが可能なスリット状の部分に形成される
ことを特徴とする外装端部用キャップ。
【請求項２】
請求項１に記載の外装端部用キャップにおいて、
当該外装端部用キャップには、前記二つ割りの構造を一つに繋いでおくためのヒンジが形成され、該ヒンジから離れた位置の前記分割面には、凹凸形状の係合部が形成される
ことを特徴とする外装端部用キャップ。
【請求項３】
請求項１又は２に記載の外装端部用キャップにおいて、
前記内側挿入部の外面には、前記外装部材の前記内面に引っ掛かる抜け止め部が一箇所形成される
ことを特徴とする外装端部用キャップ。
【請求項４】
請求項１、２又は３に記載の外装端部用キャップにおいて、
前記内側挿入部の前記外装部材に対する挿入先端部分には、前記外装部材の前記端部にて案内されるテーパ面が形成される
ことを特徴とする外装端部用キャップ。
【請求項５】
請求項１、２、３又は４に記載の外装端部用キャップにおいて、
前記外側露出部の外面には、経路配索時に前記外装部材を構造体に固定するための固定手段が一体に設けられる
ことを特徴とする外装端部用キャップ。
【請求項６】
管体形状の外装部材と、該外装部材に保護される少なくとも二本の並べた導電路と、並べた該導電路及び前記外装部材の端部に取り付けられる請求項１、２、３、４又は５に記載の外装端部用キャップとを含んで構成される
ことを特徴とするワイヤハーネス。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、外装部材の端部に取り付けられる外装端部用キャップに関する。また、この外装端部用キャップを構成に含むワイヤハーネスに関する。
【背景技術】
【０００２】
自動車に搭載される機器間を電気的に接続するためにワイヤハーネスが用いられる。ワイヤハーネスは、管体形状の外装部材と、この外装部材に収容される一又は複数本の導電路とを備えて構成される。例えば下記特許文献１に開示されるワイヤハーネスにあっては、自動車の車両床下を通るように配索される。ワイヤハーネスは、車両床下に対応する部分がストレートに配索される。このようなワイヤハーネスは、長尺に形成される。尚、下記特許文献１では、特にストレートに配索される部分に関し次のようなことが分かる。すなわち、外装部材内の導電路が走行中の振動等により振れてしまうということが分かる。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００３】
【特許文献１】特開２０１１−２５４６１４号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
上記従来技術にあっては、外装部材内の導電路が走行中の振動により大きく振れてしまうと、導電路の被覆が（シールド機能を有する場合、導電路外側の編組や金属箔が）外装部材の管内面（内周面）に当たり、その際に外装部材内に仮に砂等が混入していた場合には、被覆や編組等が損傷し易くなってしまうという問題点を有する。
【０００５】
そこで、外装部材の端部にテープ巻きを施して端部と導電路の間から砂等の混入を防止する構造が一般的に採用される。しかしながら、この構造は次のような問題点を有する。すなわち、テープ巻きが例えば十分に施されてない場合には、テープ同士の隙間や導電路同士の隙間から砂が侵入してしまい、その結果、上記損傷につながってしまうという問題点を有する。
【０００６】
本発明は、上記した事情に鑑みてなされたもので、外装部材内での導電路の損傷を防止することが可能な外装端部用キャップと、この外装端部用キャップを構成に含むワイヤハーネスとを提供することを課題とする。
【課題を解決するための手段】
【０００７】
上記課題を解決するためになされた請求項１に記載の本発明の外装端部用キャップは、少なくとも二本の導電路に対して取り付けられるとともに該導電路が引き出された管体形状の外装部材に対しても取り付けられる外装端部用キャップにおいて、当該外装端部用キャップは、断面円形状の前記導電路を並べた状態で挟み込む二つ割りの構造を有する部材に形成され、且つ当該外装端部用キャップは、外側露出部と、該外側露出部に連続する内側挿入部とを有する部材にも形成され、前記外側露出部は、第一塞ぎ部を有するとともに前記外装部材の外側に露出する部分に形成され、前記内側挿入部は、第二塞ぎ部を有するとともに前記外装部材の内側に挿入される部分に形成され、且つ前記内側挿入部は、並べた前記導電路に対し取り付けられると、並べた該導電路の外面の一部を第三塞ぎ部として機能させることが可能な一対の導電路露出用スリットを有する部分にも形成され、前記第一塞ぎ部は、前記内側挿入部が連続する側に配置されるとともに前記外装部材の端部に対して当接する面形状の部分に形成され、前記第二塞ぎ部は、並べた前記導電路の側に配置されるとともに並べた該導電路の隙間に合わせた凸形状の部分に形成され、前記導電路露出用スリットは、前記二つ割りの構造により生じる分割面の位置に合わせて配置されるとともに、並べた前記導電路の前記一部を前記第三塞ぎ部として機能させるために、前記一部を前記外装部材の前記端部近傍の内面に接触させることが可能なスリット状の部分に形成されることを特徴とする。
【０００８】
請求項２に記載の本発明は、請求項１に記載の外装端部用キャップにおいて、当該外装端部用キャップには、前記二つ割りの構造を一つに繋いでおくためのヒンジが形成され、該ヒンジから離れた位置の前記分割面には、凹凸形状の係合部が形成されることを特徴とする。
【０００９】
請求項３に記載の本発明は、請求項１又は２に記載の外装端部用キャップにおいて、前記内側挿入部の外面には、前記外装部材の前記内面に引っ掛かる抜け止め部が一箇所形成されることを特徴とする。
【００１０】
請求項４に記載の本発明は、請求項１、２又は３に記載の外装端部用キャップにおいて、前記内側挿入部の前記外装部材に対する挿入先端部分には、前記外装部材の前記端部にて案内されるテーパ面が形成されることを特徴とする。
【００１１】
請求項５に記載の本発明は、請求項１、２、３又は４に記載の外装端部用キャップにおいて、前記外側露出部の外面には、経路配索時に前記外装部材を構造体に固定するための固定手段が一体に設けられることを特徴とする。
【００１２】
また、上記課題を解決するためになされた請求項６に記載の本発明のワイヤハーネスは、管体形状の外装部材と、該外装部材に保護される少なくとも二本の並べた導電路と、並べた該導電路及び前記外装部材の端部に取り付けられる請求項１、２、３、４又は５に記載の外装端部用キャップとを含んで構成されることを特徴とする。
【発明の効果】
【００１３】
請求項１に記載された本発明によれば、外装端部用キャップの第一塞ぎ部にて外装部材の端部を塞ぐことができる。また、外装端部用キャップの第二塞ぎ部にて、並べた状態の導電路の隙間も塞ぐことができる。さらに、外装端部用キャップの一対の導電路露出用スリットから露出した各導電路の一部（第三塞ぎ部の機能）にて、外装部材の内面（分割面の位置に合わせた内面）も塞ぐことができる。これらにより、例えば砂等が外部から外装部材内部に侵入しようとしても阻止することができる。従って、本発明の外装端部用キャップを用いることにより、例えばテープ巻きを施すのみの場合と比べ、外装部材内への砂等の混入をし難くすることができるという効果を奏する。以上から分かるように本発明によれば、例えば走行中の振動により導電路が振れたとしても外装部材内に砂等がないことから、導電路の損傷を起こり難くすることができるという効果を奏する。この他、本発明によれば、二つ割りの構造となる外装端部用キャップを採用することから、並べた状態の導電路に対して取り付けをし易くすることができるという効果も奏する。また、本発明によれば、導電路を動かない状態に保持することができるという効果や、導電路を外装部材の略中心に配置することができるという効果も奏する。
【００１４】
請求項２に記載された本発明によれば、二つ割りの構造となる外装端部用キャップであってもヒンジで繋ぐようにすれば、部品点数を増やさず且つ管理し易くすることができるという効果を奏する。また、本発明によれば、分割面に凹凸形状の係合部を形成し、これを例えば圧入状態に係合させれば、仮にヒンジが破損しても容易に分割状態に戻らないようにすることができ、結果、外装部材内への砂等の混入防止を維持することができるという効果も奏する。
【００１５】
請求項３に記載された本発明によれば、内側挿入部の外面に抜け止め部を形成することから、外装部材への挿入時において、抜け止め部を外装部材の内面に引っ掛けることができるという効果を奏する。従って、本発明によれば、外装端部用キャップの抜けを防止することができるという効果を奏する。また、本発明によれば、抜け止め部を一箇所形成することから、複数の場合と比べて挿入作業が容易になり、結果、挿入荷重の低減に寄与することができるという効果も奏する。
【００１６】
請求項４に記載された本発明によれば、内側挿入部の挿入先端部分にテーパ面を形成することから、外装部材への内側挿入部の挿入時において、テーパ面が外装部材の端部に案内されることになり、結果、挿入荷重の低減に寄与することができるという効果を奏する。
【００１７】
請求項５に記載された本発明によれば、外側露出部の外面に固定手段を一体に設けることから、この固定手段に例えばクランプやクリップ部としての機能を持たせるようにすれば、後付けによる別な固定用の部品を用いなくとも、経路配索時に外装部材を構造体に固定することができるという効果を奏する。
【００１８】
請求項６に記載された本発明によれば、外装端部用キャップを構成に含むワイヤハーネスであることから、例えば砂等が外部から外装部材内部に侵入しようとしてもこれを阻止することができ、結果、外装部材内での導電路の損傷を防止することができるという効果を奏する。
【図面の簡単な説明】
【００１９】
【図１】本発明のワイヤハーネスを示す図であり、（ａ）は高電圧のワイヤハーネスの配索状態を示す模式図、（ｂ）は（ａ）とは別の低電圧のワイヤハーネスの配索状態を示す模式図である。
【図２】図１（ａ）のワイヤハーネスの経路配索状態及び構成を示す図である。
【図３】図２のハーネス端末における本発明の外装端部用キャップの構成を示す縦断面図である。
【図４】図３の矢印Ａ方向から見た図である。
【図５】図３の矢印Ｂ方向から見た図である。
【図６】図３の外装端部用キャップの図であり、（ａ）は斜視図、（ｂ）は分割状態の斜視図である。
【図７】図３の外装端部用キャップの図であり、（ａ）は図６の矢印Ｃ方向から見た図、（ｂ）は図６の矢印Ｄ方向から見た図である。
【図８】図６の矢印Ｅ方向から見た図である。
【図９】外装端部用キャップを外装部材の端部に取り付ける直前の状態を示す図である。
【図１０】外装端部用キャップを外装部材の端部に取り付けた状態を示す図である。
【図１１】変形例を示す図であり、図１０の状態にテープ巻きを施した図である。
【図１２】変形例を示す図であり、外側露出部の外面に固定手段としてのクリップ部を一体に設けた図である。
【発明を実施するための形態】
【００２０】
ワイヤハーネスは、管体形状の外装部材と、この外装部材に保護される少なくとも二本の導電路と、外装端部用キャップとを含んで構成される。外装端部用キャップは、二つ割りの構造を有する部材であり、導電路が引き出された外装部材の端部に取り付けられる。このような外装端部用キャップには、第一塞ぎ部を有する外側露出部と、第二塞ぎ部を有する内側挿入部とが形成される。第一塞ぎ部は、外装部材の端部に対して当接する面形状の部分に形成される。第二塞ぎ部は、並んだ導電路の隙間に合わせた凸形状の部分に形成される。内側挿入部には、分割面の位置で、導電路の外面の一部を第三塞ぎ部として機能させる一対の導電路露出用スリットも形成される。
【実施例】
【００２１】
以下、図面を参照しながら実施例を説明する。図１は本発明のワイヤハーネスを示す図であり、（ａ）は高電圧のワイヤハーネスの配索状態を示す模式図、（ｂ）は（ａ）とは別の低電圧のワイヤハーネスの配索状態を示す模式図である。また、図２は図１（ａ）のワイヤハーネスの経路配索状態及び構成を示す図、図３は図２のハーネス端末における本発明の外装端部用キャップの構成を示す縦断面図である。
【００２２】
また、図４は図３の矢印Ａ方向から見た図、図５は図３の矢印Ｂ方向から見た図、図６〜図８は外装端部用キャップの図、図９は外装端部用キャップを外装部材の端部に取り付ける直前の状態を示す図、図１０は外装端部用キャップを外装部材の端部に取り付けた状態を示す図、図１１〜図１２は変形例を示す図である。
【００２３】
本実施例においては、ハイブリッド自動車（電気自動車やエンジンで走行する一般的な自動車等であってもよいものとする）に配索されるワイヤハーネスに対し本発明を採用する。
【００２４】
＜ハイブリッド自動車１の構成について＞
図１（ａ）において、引用符号１はハイブリッド自動車を示す。ハイブリッド自動車１は、エンジン２及びモータユニット３の二つの動力をミックスして駆動する車両であって、モータユニット３にはインバータユニット４を介してバッテリー５（電池パック）からの電力が供給される。エンジン２、モータユニット３、及びインバータユニット４は、本実施例において前輪等がある位置のエンジンルーム６に搭載される。また、バッテリー５は、後輪等がある自動車後部７に搭載される（エンジンルーム６の後方に存在する自動車室内に搭載してもよいものとする）。
【００２５】
モータユニット３とインバータユニット４は、高圧のワイヤハーネス８（高電圧用のモーターケーブル）により接続される。また、バッテリー５とインバータユニット４も高圧のワイヤハーネス９により接続される。ワイヤハーネス９は、この中間部１０が車両における（車体における）車両床下１１に配索される。また、中間部１０は、車両床下１１に沿って略平行に配索される。車両床下１１は、公知のボディ（車体）であるとともに所謂パネル部材であって、所定位置には貫通孔が形成される。この貫通孔には、ワイヤハーネス９が水密に挿通される。
【００２６】
ワイヤハーネス９とバッテリー５は、このバッテリー５に設けられるジャンクションブロック１２を介して接続される。ジャンクションブロック１２には、ワイヤハーネス９の後端側のハーネス端末１３に配設されたシールドコネクタ１４等の外部接続手段が電気的に接続される。また、ワイヤハーネス９とインバータユニット４は、前端側のハーネス端末１３に配設されたシールドコネクタ１４等の外部接続手段を介して電気的に接続される。
【００２７】
モータユニット３は、モータ及びジェネレータを含んで構成される。また、インバータユニット４は、インバータ及びコンバータを構成に含んで構成される。モータユニット３は、シールドケースを含むモータアッセンブリとして形成される。また、インバータユニット４もシールドケースを含むインバータアッセンブリとして形成される。バッテリー５は、Ｎｉ−ＭＨ系やＬｉ−ｉｏｎ系のものであって、モジュール化することによりなる。尚、例えばキャパシタのような蓄電装置を使用することも可能である。バッテリー５は、ハイブリッド自動車１や電気自動車に使用可能であれば特に限定されないのは勿論である。
【００２８】
図１（ｂ）において、引用符号１５はワイヤハーネスを示す。ワイヤハーネス１５は、低圧の（低電圧用の）ものであって、ハイブリッド自動車１における自動車後部７の低圧バッテリー１６と、自動車前部１７に搭載される補器１８（機器）とを電気的に接続するために備えられる。ワイヤハーネス１５は、図１（ａ）のワイヤハーネス９と同様に、車両床下１１を通って配索される（一例であり、車室側を通って配索されてもよいものとする）。ワイヤハーネス１５における引用符号１９はハーネス本体を示す。また、引用符号２０はコネクタを示す。
【００２９】
図１（ａ）及び（ｂ）に示す如く、ハイブリッド自動車１には、高圧のワイヤハーネス８、９及び低圧のワイヤハーネス１５が配索される。本発明は、いずれのワイヤハーネスであっても適用可能であるが、代表例として高圧のワイヤハーネス９を挙げて以下に説明をする。先ず、ワイヤハーネス９の構成及び構造について説明をする。
【００３０】
＜ワイヤハーネス９の構成について＞
図１（ａ）及び図２において、車両床下１１を通って配索される長尺なワイヤハーネス９は、ハーネス本体２１と、このハーネス本体２１の両端末（ハーネス端末１３）にそれぞれ配設されるシールドコネクタ１４（外部接続手段）とを備えて構成される。また、ワイヤハーネス９は、これ自身を所定位置に配索するためのクランプＣと、図示しない止水部材（例えばグロメット等）とを備えて構成される。
【００３１】
＜ハーネス本体２１の構成について＞
図２及び図３において、ハーネス本体２１は、二本の長尺な導電路２２と、この二本の導電路２２を収容・保護する外装部材２３と、二本の導電路２２が引き出される外装部材２３の端部２４に対し取り付けられる本発明の外装端部用キャップ２５とを備えて構成される。尚、導電路２２の本数は一例であり、少なくとも二本あるものとする。
【００３２】
＜導電路２２について＞
図２及び図３において、導電路２２は、導電性の導体２６と、この導体２６を被覆する絶縁性の絶縁体２７と、シールド機能を発揮させるための編組２８（シールド部材）とを備えて構成される。すなわち、導電路２２は、シースの存在しないものが採用される（一例であるものとする）。導電路２２は、これにシースが存在しないことから、その分、軽量になるのは勿論である（導電路２２は長尺であることから、従来例に比べ大幅に軽量化を図ることができるのは勿論である）。
【００３３】
＜導体２６について＞
図３及び図４において、導体２６は、銅や銅合金、或いはアルミニウムやアルミニウム合金により断面円形に形成される。導体２６に関しては、素線を撚り合わせてなる導体構造のものや、断面円形（丸形）になる棒状の導体構造（例えば丸単心となる導体構造であり、この場合、導電路自体も棒状となる）のもののいずれであってもよいものとする。以上のような導体２６は、この外面に絶縁性の樹脂材料からなる絶縁体２７が押出成形される。
【００３４】
＜絶縁体２７について＞
図３及び図４において、絶縁体２７は、熱可塑性樹脂材料を用いて導体２６の外周面に押出成形される。絶縁体２７は、断面円形状の被覆として形成される。絶縁体２７は、所定の厚みを有して形成される。上記熱可塑性樹脂としては、公知の様々な種類のものが使用可能であり、例えばポリ塩化ビニル樹脂やポリエチレン樹脂、ポリプロピレン樹脂などの高分子材料から適宜選択される。
【００３５】
＜編組２８について＞
図３及び図４において、編組２８は、導電路２２の最外層として設けられる。このような編組２８は、導電性を有する極細の素線を編んで筒状に形成される。また、編組２８は、絶縁体２７の一端から他端にかけて外周面全体を覆うような形状及びサイズに形成される。尚、編組２８に限らず金属箔等をシールド部材として用いてもよいものとする。
【００３６】
本実施例の編組２８は、導電路２２の最外層であることから、この一部が特許請求の範囲に記載された「第三塞ぎ部」として機能するものとする（詳細及び引用符号は後述するものとする）。
【００３７】
＜外装部材２３について＞
図２及び図３において、外装部材２３は、絶縁性を有する樹脂の成形にて一本の真っ直ぐな管体形状のものに形成される（使用前は真っ直ぐである）。また、外装部材２３は、腹割きなしの形状に形成される（別な言い方をすれば、スリットのない形状に形成される（割チューブでない形状に形成される））。さらに、外装部材２３は、導電路２２の形状に合わせて断面円形状に形成される。
【００３８】
このような外装部材２３は、可撓性を有する可撓管部２９と、導電路２２をストレートに配索する部分としてのストレート管部３０とを有する（この構成は一例であり、例えば全て可撓管部２９であってもよいものとする）。可撓管部２９とストレート管部３０は、管軸方向に複数形成される。また、これら可撓管部２９とストレート管部３０は、交互に配置形成される。
【００３９】
＜可撓管部２９について＞
図２及び図３において、可撓管部２９は、車両取付形状（ワイヤハーネス配索先の形状。後述する取付対象４９の形状）に合わせて配置される。また、可撓管部２９は、車両取付形状に合わせた長さにも形成される。可撓管部２９の長さは一定でなく、車両取付形状に合わせて必要な長さにそれぞれ形成される。このような可撓管部２９は、ワイヤハーネス９の梱包状態や輸送時、さらには車両への経路配索時に、それぞれ所望の角度で撓ませることができるように形成される。すなわち、可撓管部２９は、撓ませて曲げ形状にすることができるとともに、真っ直ぐな元の状態（樹脂成形時の状態）に戻すことも当然にできるように形成される。本実施例の可撓管部２９は、蛇腹凹部及び蛇腹凸部を有する蛇腹管形状に形成される（一例であるものとする）。
【００４０】
＜ストレート管部３０について＞
図２及び図３において、ストレート管部３０は、可撓管部２９のような可撓性を持たない部分として形成される。また、ストレート管部３０は、梱包状態や輸送時、さらには経路配索時において曲がらない部分としても形成される（曲がらない部分とは、可撓性を積極的に持たせない部分という意味である）。ストレート管部３０は、長い直管形状に形成される。このようなストレート管部３０の外周面は、凹凸のない形状に形成される（一例であるものとする）。
【００４１】
ストレート管部３０は、可撓管部２９と比べ、リジッドな部分に形成される。このようなストレート管部３０は、車両取付形状に合わせた位置や長さに形成される。尚、複数あるうちの一番長いストレート管部３０は、本実施例において、車両床下１１に配置される部分として形成される。
【００４２】
＜外装端部用キャップ２５について＞
図３ないし図１０において、外装端部用キャップ２５は、例えば耐候性や耐熱性等を有する樹脂材料を用いてなる樹脂成形品であって、二本の導電路２２に対し取り付けられるとともに、この導電路２２が引き出された外装部材２３に対しても取り付けられる。本実施例においては、外装部材２３に対しガタツキなく取り付けられる（若干の圧入状態であってもよいものとする）。外装端部用キャップ２５は、例えば砂等が外部から外装部材２３の内側（内部）に侵入しようとしてもこれを阻止するために備えられる。また、外装部材２３内での導電路２２の損傷を防止するためにも備えられる。このような外装端部用キャップ２５には、外側露出部３１と、この外側露出部３１に連続する内側挿入部３２とが形成される。本実施例の外装端部用キャップ２５は、二つ割りの構造で且つヒンジ３３にて繋がれるような状態に形成される。
【００４３】
＜外側露出部３１について＞
図３ないし図１０において、外側露出部３１は、外装部材２３の外側に露出する略円柱状（又は略円盤状）の部分に形成される。外側露出部３１は、この直径が外装部材２３の端部２４の外径以上になるような大きさに形成される。また、外側露出部３１は、作業者が手でもって外装部材２３への挿入作業をし易くすることができるような厚みにも形成される。このような外側露出部３１には、二本の導電路２２に対する導電路用貫通部３４ａ、３４ｂと、外装部材２３の端部２４に当接してこれを塞ぐ第一塞ぎ部３５ａ、３５ｂとが形成される。尚、引用符号がａ、ｂに分かれるのは、外装端部用キャップ２５が上記の如く二つ割りの構造であり、そのため外側露出部３１も二つ割りの構造（二分割構造）になるからである。外側露出部３１においては、引用符号３６ａが上側の分割部分、引用符号３６ｂが下側の分割部分を示す。上側の分割部分３６ａ及び下側の分割部分３６ｂは、それぞれ半円形状（図中Ａ視方向から見た形状）に形成され、ヒンジ３３にて繋がれる。二つ割りの構造にて生じる分割面３７ａ、３７ｂには、係合部３８ａ、３８ｂが形成される。
【００４４】
＜外側露出部３１及び導電路用貫通部３４ａ、３４ｂについて＞
図４、及び図６〜図８において、外側露出部３１は、二本の導電路２２を隣り合わせで並べた状態にし、そして、この状態で挟み込むことができる形状に形成される。また、導電路用貫通部３４ａ、３４ｂは、導電路２２の最外層（編組２８）に対して接触（密着）する形状に形成される。そのため導電路用貫通部３４ａ、３４ｂは、それぞれ半円状の凹部となる形状に形成される。導電路用貫通部３４ａ、３４ｂは、二本の導電路２２にガタツキを生じさせないような部分に形成される。尚、引用符号３９ａ、３９ｂは、第二塞ぎ部延長部分を示す。
【００４５】
＜第二塞ぎ部延長部分３９ａ、３９ｂについて＞
図３、図４、図６、及び図８において、第二塞ぎ部延長部分３９ａ、３９ｂは、後述する第二塞ぎ部４１ａ、４１ｂを外側露出部３１の位置まで延長してなる部分であって、並んだ二本の導電路２２の隙間（二本並べた時にこれらの間に生じる断面略イチョウ形の隙間）に合わせた凸形状に形成される。第二塞ぎ部延長部分３９ａ、３９ｂは、後述する第二塞ぎ部４１ａ、４１ｂと同じ機能部分として形成される。尚、後述する第二塞ぎ部４１ａ、４１ｂがあることから、第二塞ぎ部延長部分３９ａ、３９ｂの形成は任意であるものとする（あった方が好ましいのは勿論である）。
【００４６】
＜第一塞ぎ部３５ａ、３５ｂについて＞
図３ないし図７において、第一塞ぎ部３５ａ、３５ｂは、本発明の特徴部分であって、外装部材２３の端部２４に対向する側に配置される。第一塞ぎ部３５ａ、３５ｂは、上述の如く端部２４に当接してこれを塞ぐ部分として形成される。第一塞ぎ部３５ａ、３５ｂは、環状の平面に形成される（面形状に形成される。この他、端部２４を差し込むことができる環状溝形状や段差形状であってもよいものとする）。
【００４７】
尚、本実施例においては、外装部材２３の蛇腹凹部の部分が端部２４として形成されるが、これに限らず蛇腹凸部の部分が端部２４となってもよいものとする。第一塞ぎ部３５ａ、３５ｂは、例えば砂等が外部から外装部材２３の内側（内部）に侵入しようとしてもこれを阻止する部分として形成される。
【００４８】
＜係合部３８ａ、３８ｂについて＞
図４ないし図８において、係合部３８ａ、３８ｂは、分割面３７ａ、３７ｂに配置される凹凸形状の部分であって、凹と凸とが例えば圧入で係合しあうことにより、分割面３７ａ、３７ｂの面接触状態が維持されるように形成される。係合部３８ａ、３８ｂは、仮にヒンジ３３の破損があっても外側露出部３１が分割状態に戻らないようにするための部分として形成される（分割状態に戻らないようにすることができれば、外装部材２３内への砂等の混入防止を維持することができる）。尚、係合部３８ａ、３８ｂの図示形状は一例であるものとする。分割状態に戻らなければ特に形状は限定されないものとする。本実施例の係合部３８ａ、３８ｂは、ヒンジ３３から離れた反対側の位置に形成される。
【００４９】
＜内側挿入部３２について＞
図３ないし図１０において、内側挿入部３２は、外側露出部３１に連続し且つ外側露出部３１よりも小径となる略円柱状の部分に形成される。また、内側挿入部３２は、この直径が外装部材２３の端部２４の内径に合わせた大きさで、且つ、外装部材２３の内側に挿入される部分として形成される。このような内側挿入部３２には、二本の導電路２２に対する導電路用貫通部４０ａ、４０ｂと、この導電路用貫通部４０ａ、４０ｂに連続する第二塞ぎ部４１ａ、４１ｂと、一対の導電路露出用スリット４２ａ、４２ｂとが形成される。尚、引用符号がａ、ｂに分かれるのは、外装端部用キャップ２５が上記の如く二つ割りの構造であり、そのため内側挿入部３２も二つ割りの構造（二分割構造）になるからである。内側挿入部３２においては、引用符号４３ａが上側の分割部分、引用符号４３ｂが下側の分割部分を示す。上側の分割部分４３ａ及び下側の分割部分４３ｂは、例えば略半円柱形状にそれぞれ形成される。
【００５０】
内側挿入部３２の外装部材２３に対する挿入先端部分には、外装部材２３の端部２４にて案内されるテーパ面４４ａ、４４ｂが形成される。また、内側挿入部３２の外面には、外装部材２３の内面に引っ掛かる抜け止め部４５が一箇所形成される。
【００５１】
＜内側挿入部３２及び導電路用貫通部４０ａ、４０ｂについて＞
図５ないし図８において、内側挿入部３２は、二本の導電路２２を隣り合わせで並べた状態にし、そして、この状態で挟み込むことができる形状に形成される。また、導電路用貫通部４０ａ、４０ｂは、導電路２２の最外層（編組２８）に対して接触（密着）するような形状に形成される。導電路用貫通部４０ａ、４０ｂは、それぞれ半円状の凹部となる形状に形成される。また、導電路用貫通部４０ａ、４０ｂは、二本の導電路２２にガタツキを生じさせない保持部分になる形状にも形成される。
【００５２】
＜第二塞ぎ部４１ａ、４１ｂについて＞
図３、及び図５〜図８において、第二塞ぎ部４１ａ、４１ｂは、本発明の特徴部分であって、上述の如く導電路用貫通部４０ａ、４０ｂに連続するように配置形成される。また、外側露出部３１における第二塞ぎ部延長部分３９ａ、３９ｂが連続するようにも形成される。第二塞ぎ部４１ａ、４１ｂは、並んだ二本の導電路２２の隙間（二本並べた時にこれらの間に生じる断面略イチョウ形の隙間）に合わせた凸形状に形成される。第二塞ぎ部４１ａ、４１ｂは、例えば砂等が外部から（上記隙間から）外装部材２３の内側（内部）に侵入しようとしてもこれを阻止する部分として形成される。
【００５３】
＜一対の導電路露出用スリット４２ａ、４２ｂについて＞
図４〜図７、及び図９〜図１０において、一対の導電路露出用スリット４２ａ、４２ｂは、本発明の特徴部分であって、分割面３７ａ、３７ｂの位置に合わせ、且つ管軸方向に沿って導電路２２の最外層（編組２８）の一部４６を露出させることができるような部分に形成される。また、一対の導電路露出用スリット４２ａ、４２ｂは、外装部材２３における端部２４の近傍に存する内面４７に対し、上記一部４６を接触させることができるような部分にも形成される。一対の導電路露出用スリット４２ａ、４２ｂは、本実施例において、内側挿入部３２の左右両側部全体の位置に配置形成される。一対の導電路露出用スリット４２ａ、４２ｂは、スリット状となる図示形状に形成される。このような一対の導電路露出用スリット４２ａ、４２ｂは、導電路２２の一部４６を第三塞ぎ部４８として機能させるための部分に形成される。
【００５４】
尚、第三塞ぎ部４８としての機能とは、例えば砂等が外部から外装部材２３の内側（内部）に侵入しようとしてもこれを阻止する機能であるものとする。すなわち、第一塞ぎ部３５ａ、３５ｂ、第二塞ぎ部４１ａ、４１ｂ、及び第二塞ぎ部延長部分３９ａ、３９ｂと同様の機能であるものとする。
【００５５】
内側挿入部３２は、導電路２２の一部４６を第三塞ぎ部４８として機能させるような構造を有することから、この構造であれば内側挿入部３２の外径を最小にすることができる。そのため、小型化を図るのに有効な構造を有すると言える。
【００５６】
＜テーパ面４４ａ、４４ｂについて＞
図３、及び図５〜図８において、テーパ面４４ａ、４４ｂは、上記の如く外装部材２３の端部２４にて案内される部分であって、挿入荷重の低減に寄与することを目的として形成される。テーパ面４４ａ、４４ｂは、内側挿入部３２の挿入先端部分において所定の角度で傾斜するように形成される。
【００５７】
＜抜け止め部４５について＞
図３〜図５、図７、及び、図９〜図１０において、抜け止め部４５は、上記の如く外装部材２３の内面に引っ掛かる凸状の部分であって、本実施例においては半球状に形成される（引っ掛かりが生じれば特に形状は限定されないものとする）。抜け止め部４５は、下側の分割部分４３ｂの外面に一箇所だけ配置形成される。また、抜け止め部４５は、外側露出部３１に近い側に配置形成される。尚、抜け止め部４５を一箇所としたのは、外装部材２３への挿入荷重の低減を図るためである。また、半球状に形成したのも挿入荷重を低減させるためである。
【００５８】
＜外装端部用キャップ２５の取り付けについて＞
図３ないし図１０において、外装端部用キャップ２５は、ヒンジ３３を回転中心にして図の上下方向から二本の導電路２２の所定位置を挟み込むような状態にして、また、挟み込みの際に分割面３７ａ、３７ｂの係合部３８ａ、３８ｂが係合するような状態にして、二本並べた導電路２２に対し取り付けられる。この時、並べた状態の二本の導電路２２の隙間は、内側挿入部３２の第二塞ぎ部４１ａ、４１ｂ及び外側露出部３１の第二塞ぎ部延長部分３９ａ、３９ｂにより塞がれる。
【００５９】
そして、外装端部用キャップ２５は、内側挿入部３２の挿入先端部分側から、すなわちテーパ面４４ａ、４４ｂがある側から挿入されるような状態にした上で、外装部材２３の端部２４に対して取り付けられる。端部２４に対する取り付けの際には、内側挿入部３２の外面（外周面）、及び一対の導電路露出用スリット４２ａ、４２ｂから露出する導電路２２の一部４６が外装部材２３の内面４７（管内面（内周面））を摺接する状態で進むようになる。また、この後に内側挿入部３２の抜け止め部４５が外装部材２３の端部２４を若干押し広げる状態で通過して外装部材２３の内面４７の凹部に嵌入するようになる。抜け止め部４５が内面４７の凹部に対し引っ掛かり、抜けが防止されると、これと同時に外側露出部３１の第一塞ぎ部３５ａ、３５ｂが外装部材２３の端部２４に当接するようになる（面接触するようになる）。すなわち、外装部材２３の端部２４は、図３及び図７に示す如く、外側露出部３１の第一塞ぎ部３５ａ、３５ｂにより塞がれるようになる。また、外装部材２３の内面４７も内側挿入部３２の外面及び第三塞ぎ部４８により塞がれるようになる。
【００６０】
＜ワイヤハーネス９の製造〜経路配索について＞
上記構成及び構造において、ワイヤハーネス９は次のようにして製造される（例えば図２及び図３参照）。すなわち、ワイヤハーネス９は、全体が略直線状に樹脂成形された外装部材２３の一端開口から他端開口へと二本の導電路２２を挿通することにより製造される。また、ワイヤハーネス９は、外装部材２３の外面所定位置にクランプＣやグロメット、ブーツ等を取り付けることにより製造される。さらに、ワイヤハーネス９は、導電路２２の端末部分にシールドコネクタ１４を設けることにより製造される。
【００６１】
尚、外装端部用キャップ２５は、二本の導電路２２を外装部材２３に挿通する前に取り付けることができるのは勿論のこと、挿通後に端部２４の近くに一旦取り付け、その後スライドさせて取り付けることも可能である。
【００６２】
上記の如く製造された後は、所定の可撓管部２９を折り畳むようにして曲げを施すと、ワイヤハーネス９の梱包が完了する。梱包状態のワイヤハーネス９はコンパクトであり、このようなコンパクトな状態で車両組み付け現場まで輸送される。
【００６３】
車両組み付け現場では、車両床下１１に対応する長尺な部分からワイヤハーネス９は車両の取付対象４９（構造体）に取り付けられる。ワイヤハーネス９は、車両床下１１に対応する長尺な部分に外装部材２３の一番長いストレート管部３０が配置されることから、ワイヤハーネス９は撓みを抑えた状態に取り付けられる。この時、ワイヤハーネス９は作業性良く取り付けられる。車両床下１１に対応する長尺な部分がクランプＣ等で固定された後には、外装部材２３における可撓管部２９の部分を撓ませつつ（曲げつつ）残りの部分が取り付けられる。取り付けに係る一連の作業が完了すると、ワイヤハーネス９は所望の経路で配索された状態になる。
【００６４】
＜本発明の効果について＞
以上、図１ないし図１０を参照しながら説明をしてきたように、外装端部用キャップ２５を用いることにより、例えばテープ巻きを施すのみの場合と比べ、外装部材２３内への砂等の混入をし難くすることができる。従って、本発明によれば、外装部材２３内での導電路２２の損傷を防止することができるという効果を奏する。
【００６５】
尚、本発明の変形例に関しては、図１１に示す如くテープ巻き５０を施すことが挙げられる（テープ巻き５０を施すことは任意である）。また、図１２に示す如く外側露出部３１の外周面にクリップ部５１（固定手段）を一体に設けることも挙げられる。クリップ部５１は、経路配索時において外装部材２３を取付対象４９（構造体）に固定するための部分として形成される。
【００６６】
この他、特に図示しないが、外装部材の断面形状が長円形で、導電路が例えば三本（又は四本や二本）、横一列に並んだ場合にも、本発明を適用することができるものとする。
【００６７】
本発明は本発明の主旨を変えない範囲で種々変更実施可能なことは勿論である。
【符号の説明】
【００６８】
１…ハイブリッド自動車、  ２…エンジン、  ３…モータユニット、  ４…インバータユニット、  ５…バッテリー、  ６…エンジンルーム、  ７…自動車後部、  ８、９…ワイヤハーネス、  １０…中間部、  １１…車両床下、  １２…ジャンクションブロック、  １３…ハーネス端末、  １４…シールドコネクタ、  １５…ワイヤハーネス、  １６…低圧バッテリー、  １７…自動車前部、  １８…補器、  １９…ハーネス本体、  ２０…コネクタ、  ２１…ハーネス本体、  ２２…導電路、  ２３…外装部材、  ２４…端部、  ２５…外装端部用キャップ、  ２６…導体、  ２７…絶縁体、  ２８…編組、  ２９…可撓管部、  ３０…ストレート管部、  ３１…外側露出部、  ３２…内側挿入部、  ３３…ヒンジ、  ３４ａ、３４ｂ…導電路用貫通部、  ３５ａ、３５ｂ…第一塞ぎ部、  ３６ａ…上側の分割部分、  ３６ｂ…下側の分割部分、  ３７ａ、３７ｂ…分割面、  ３８ａ、３８ｂ…係合部、  ３９ａ、３９ｂ…第二塞ぎ部延長部分、  ４０ａ、４０ｂ…導電路用貫通部、  ４１ａ、４１ｂ…第二塞ぎ部、  ４２ａ、４２ｂ…導電路露出用スリット、  ４３ａ…上側の分割部分、  ４３ｂ…下側の分割部分、  ４４ａ、４４ｂ…テーパ面、  ４５…抜け止め部、  ４６…一部、  ４７…内面、  ４８…第三塞ぎ部、  ４９…取付対象（構造体）、  ５０…テープ巻き、  ５１…クリップ部（固定手段）、  Ｃ…クランプ
【図１】
2018093656.tif 000003
【図２】
2018093656.tif 000004
【図３】
2018093656.tif 000005
【図４】
2018093656.tif 000006
【図５】
2018093656.tif 000007
【図６】
2018093656.tif 000008
【図７】
2018093656.tif 000009
【図８】
2018093656.tif 000010
【図９】
2018093656.tif 000011
【図１０】
2018093656.tif 000012
【図１１】
2018093656.tif 000013
【図１２】
2018093656.tif 000014