(57)【要約】【課題】ネット構造体の取り付け性を向上させることのできる車両のシートを提供する。【解決手段】車両のシート１において、ネット構造体９，２０は、複数本の線条材１４と線条材１４に嵌合する嵌合部１８が形成されかつ網目構造を有するシート状部材１６とによって構成され、フレーム８，１２，１９は、第１フレーム８Ａ，１２Ａ，１９Ａと第１フレーム８Ａ，１２Ａ，１９Ａに対して着脱可能に構成された第２フレーム８Ｂ，１２Ｂ，１９Ｂとを備え、第２フレーム８Ｂ，１２Ｂ，１９Ｂは複数の連結孔２７を備え、第１フレーム８Ａ，１２Ａ，１９Ａと第２フレーム８Ｂ，１２Ｂ，１９Ｂとの間には挟み付け部２６が設けられ、複数本の線条材１４は、連結孔２７に通されることにより第２フレーム８Ｂ，１２Ｂ，１９Ｂに接続され、挟み付け部２６にシート状部材１６の端部１６Ａが挟み付けられて固定される。【選択図】図４
2018043672.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
着座した搭乗者を支えるフレームと前記フレームに取り付けられていて着座した前記搭乗者による荷重を支えるネット構造体とを備える車両のシートにおいて、
前記ネット構造体は、複数本の線条材と、前記線条材に嵌合する嵌合部が形成されかつ網目構造を有するシート状部材とによって構成され、
前記フレームの一部は、少なくとも２つに分割して構成されており、それらのフレームのうちの一方の第１フレームと、前記第１フレームに対して着脱可能に構成された他方の第２フレームとを備え、
前記第２フレームは、前記線条材が通される複数の連結孔を備え、
前記第１フレームと前記第１フレームに取り付けられた前記第２フレームとの間には、前記シート状部材の端部を挟み付けて固定する挟み付け部が設けられ、
前記複数本の線条材は、前記連結孔に通されることにより前記第２フレームに接続され、
前記第２フレームに張り渡された前記線条材に前記嵌合部を嵌合させることにより前記複数本の線条材と前記シート状部材とが互いに連結されており、
前記挟み付け部によって前記シート状部材の端部を挟み付けることにより、前記第１フレームと前記第２フレームとの間に前記シート状部材が固定されている
ことを特徴とする車両のシート。
【請求項２】
請求項１に記載の車両のシートにおいて、
前記着座した搭乗者の臀部を支えるシートボトムフレームを備え、
前記シートボトムフレームは、前記第１フレームと前記第２フレームとを有し、
前記シートボトムフレームにおける前記第２フレームは、前記シートボトムフレームにおける前記第１フレームに対して前記車両の上下方向に着脱可能に構成され、かつ、前記車両の上下方向で下側に凸となった張出部を備え、
前記張出部に前記複数本の線条材が連結されることにより、前記シートボトムフレームにおける前記第２フレームに張り渡された前記複数本の線条材が前記車両の上下方向で下側に湾曲して張られていることを特徴とする車両のシート。
【請求項３】
請求項１に記載の車両のシートにおいて、
前記着座した搭乗者の背面を支えるシートバックフレームを備え、
前記シートバックフレームは、前記車両の上下方向に延びるメインフレームと、前記車両の前後方向で前記メインフレームの前側に配置されかつ前記着座した前記搭乗者の腰部を支えるとともに前記車両の左右方向に揺動可能に前記メインフレームに取り付けられたサブフレームとによって構成され、
前記メインフレームのうち前記着座する搭乗者の肩部に対応する位置であって、前記車両の上下方向で前記サブフレームの上側に設けられた上部フレームと、前記サブフレームとは、前記第１フレームと前記第２フレームとを有し、
前記上部フレームにおける前記第２フレームは、前記上部フレームにおける前記第１フレームに対して前記車両の前後方向に着脱可能に構成され、
前記サブフレームにおける前記第２フレームは、前記サブフレームにおける前記第１フレームに対して前記車両の前後方向に着脱可能に構成されていることを特徴とする車両のシート。
【請求項４】
請求項１ないし３のいずれか１項に記載の車両のシートにおいて、
前記線条材は、一端部が複数の前記連結孔のうちいずれかの前記連結孔に通されるとともに、他端部が前記連結孔のうちいずれか他の前記連結孔に通されており、かつ、前記一端部と前記他端部とが互いに連結された環状に形成されていることを特徴とする車両のシート。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
この発明は、車両におけるシートに関するものである。
【背景技術】
【０００２】
この種のシートの一例が特許文献１に記載されている。そのシートはいわゆるネットシートと称されるものであって、シートバックフレームにネットが取り付けられている。ネットは、シートバックフレームの上下方向での中央部に近い位置であってかつシートバックフレームの左右方向での中央部に配置された連結部と、連結部から放射状に所定の張力をもって張り渡された糸部とを有している。糸部は、連結部やシートバックフレームに直接的または間接的に連結されている。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００３】
【特許文献１】特開２０１５−１６０４５７号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
特許文献１に記載された構成では、搭乗者がネットに寄り掛かってネットが撓むことにより、いわゆるフィット性やクッション性を生じるため、クッション材としてウレタンパッドを備えたシートバックに比較して、厚さを薄くできる可能性がある。しかしながら、特許文献１に記載された構成では、連結部やシートバックフレームに、ネットを構成している糸部が直接的または間接的に連結されている。そのため、特許文献１に記載されたシートにおけるフィット性やホールド性などの特性を変更あるいは調整して搭乗者が受ける快適さを向上させるためには、シートバックフレームに連結した糸部を解いて連結し直すなど煩雑な作業を余儀なくされる可能性がある。特許文献１に記載された構成は、ネットの取り付け性や製造性を考慮した構成となっていないので、それらを向上させる点で改良する余地があった。
【０００５】
この発明は上記の事情を背景としてなされたものであって、ネット構造体の取り付け性を向上させることのできる車両のシートを提供することを目的とするものである。
【課題を解決するための手段】
【０００６】
上記の目的を達成するために、この発明は、着座した搭乗者を支えるフレームと前記フレームに取り付けられていて着座した前記搭乗者による荷重を支えるネット構造体とを備える車両のシートにおいて、前記ネット構造体は、複数本の線条材と、前記線条材に嵌合する嵌合部が形成されかつ網目構造を有するシート状部材とによって構成され、前記フレームの一部は、少なくとも２つに分割して構成されており、それらのフレームのうちの一方の第１フレームと、前記第１フレームに対して着脱可能に構成された他方の第２フレームとを備え、前記第２フレームは、前記線条材が通される複数の連結孔を備え、前記第１フレームと前記第１フレームに取り付けられた前記第２フレームとの間には、前記シート状部材の端部を挟み付けて固定する挟み付け部が設けられ、前記複数本の線条材は、前記連結孔に通されることにより前記第２フレームに接続され、前記第２フレームに張り渡された前記線条材に前記嵌合部を嵌合させることにより前記複数本の線条材と前記シート状部材とが互いに連結されており、前記挟み付け部によって前記シート状部材の端部を挟み付けることにより、前記第１フレームと前記第２フレームとの間に前記シート状部材が固定されていることを特徴とするものである。
【０００７】
また、この発明は、前記着座した搭乗者の臀部を支えるシートボトムフレームを備え、前記シートボトムフレームは、前記第１フレームと前記第２フレームとを有し、前記シートボトムフレームにおける前記第２フレームは、前記シートボトムフレームにおける前記第１フレームに対して前記車両の上下方向に着脱可能に構成され、かつ、前記車両の上下方向で下側に凸となった張出部を備え、前記張出部に前記複数本の線条材が連結されることにより、前記シートボトムフレームにおける前記第２フレームに張り渡された前記複数本の線条材が前記車両の上下方向で下側に湾曲して張られていてよい。
【０００８】
さらに、この発明は、前記着座した搭乗者の背面を支えるシートバックフレームを備え、前記シートバックフレームは、前記車両の上下方向に延びるメインフレームと、前記車両の前後方向で前記メインフレームの前側に配置されかつ前記着座した前記搭乗者の腰部を支えるとともに前記車両の左右方向に揺動可能に前記メインフレームに取り付けられたサブフレームとによって構成され、前記メインフレームのうち前記着座する搭乗者の肩部に対応する位置であって、前記車両の上下方向で前記サブフレームの上側に設けられた上部フレームと、前記サブフレームとは、前記第１フレームと前記第２フレームとを有し、前記上部フレームにおける前記第２フレームは、前記上部フレームにおける前記第１フレームに対して前記車両の前後方向に着脱可能に構成され、前記サブフレームにおける前記第２フレームは、前記サブフレームにおける前記第１フレームに対して前記車両の前後方向に着脱可能に構成されていてよい。
【０００９】
そして、この発明における前記線条材は、一端部が複数の前記連結孔のうちいずれかの前記連結孔に通されるとともに、他端部が前記連結孔のうちいずれか他の前記連結孔に通されており、かつ、前記一端部と前記他端部とが互いに連結された環状に形成されていてよい。
【発明の効果】
【００１０】
この発明によれば、車両のシートにおけるフレームは、少なくとも２つに分割された構造となっており、第１フレームと、第１フレームに対して着脱可能に構成された第２フレームとを備えている。第２フレームに、ネット構造体における複数本の線条材が通される複数の連結孔が形成されている。各線条材は、連結孔に通されることにより第２フレームに連結される。また、ネット構造体におけるシート状部材に嵌合部が形成されており、嵌合部を各線条材に嵌合させることによりシート状部材と線条材とが連結される。さらに、シート状部材の端部は、第１フレームと第２フレームとの間に形成された挟み付け部に挟み付けられて固定される。このように、第２フレームに対する線条材の連結作業、および、線条材に対するネット構造体の取り付け作業、ならびに、第１フレームと第２フレームとに対するネット構造体の固定作業が容易であることにより、全体としてシートにおけるネット構造体の取り付け性や製造性を向上することができる。そして、第２フレームに複数本の線条材を予め張って一体化しておき、つまり、組立体を構成しておき、これを第１フレームに対して着脱することができる。そのため、ネット構造体の張り替えや、ネット構造体における張力の変更を容易に行うことができる。
【図面の簡単な説明】
【００１１】
【図１】この発明の実施形態に係る車両のシートの一例を示す斜視図である。
【図２】この発明の実施形態におけるシートバック部を分解して示す斜視図である。
【図３】この発明の実施形態におけるシート状部材と線条材との嵌合構造の一例を示す図である。
【図４】この発明の実施形態におけるフレームの構造を説明するための図である。
【図５】この発明の実施形態におけるシート状部材の他の例の一部を示す図である。
【図６】図４に示すシートボトムフレームの一例における他の一部を示す斜視図の一部を破断して示す図である。
【図７】シートバック部における第１ネット構造体の組み付け構造を説明するための図である。
【図８】シートボトム部における第２ネット構造体の組み付け構造を説明するための図である。
【発明を実施するための形態】
【００１２】
図１は、この発明の実施形態に係る車両のシートの一例を示す斜視図であり、図１では、矢印ＦＲ方向が車両（図示せず）の前後方向のうちの前方向を、矢印ＵＰ方向が車両の上下方向のうちの上方向をそれぞれ示している。ここに示すシート１は、ネットシートと称されるものであって、例えば車両におけるドライバーシートやパッセンジャーシートとして用いることができる一人掛けのシート１である。シート１は、搭乗者の上半身をもたれ掛けさせて背面から支えるシートバック部２と、搭乗者の臀部や大腿部を載せて体重を支えるシートボトム部３とを備えている。シートバック部２の上部中央部には、ヘッドレスト部４が取り付けられている。また、シート１は図示しないレールの上に載せられていて、車両の前後方向での位置を調整できるように構成されている。
【００１３】
シート１におけるシートフレーム５は、図示しないレールの上に載せられる下部フレーム６と、車両の前後方向で下部フレーム６の後方側から車両の上下方向で上方に立ち上がっているシートバックフレーム７とを備えている。図１に示す例では、下部フレーム６とシートバックフレーム７とは一体に構成されている。
【００１４】
シートバック部２は、シートバックフレーム７をメインフレームとし、シートバックフレーム７に対して車両の前後方向で前方側に配置され、かつ、シート１の左右方向に揺動可能に取り付けられたサブフレーム８と、それらシートバックフレーム７とサブフレーム８とに張り渡された第１ネット構造体９とを備えている。サブフレーム８は車両の上下方向における高さはシートバックフレーム７の高さより低く構成されており、主として搭乗者の腰部に対応する位置に設けられている。
【００１５】
シートバックフレーム７のうち、サブフレーム８の上側に位置している部分は、後述する上部フレーム１２となっている。シートバックフレーム７にサブフレーム８の左右の上端部が第１支持部１０を介してそれぞれ連結されている。また、シートバックフレーム７の下部に、車両の左右方向に延びる後述する第１ステー１３が一体に設けられており、第１ステー１３にサブフレーム８の下部中央部が第２支持部１１を介して連結されている。上述した第１支持部１０は、主として、シートバックフレーム７に対してサブフレーム８を揺動可能に連結し、また、車両の前後方向におけるクッション性を生じるように構成されていればよく、例えば板ばねによって構成することができる。第２支持部１１は、搭乗者がもたれ掛かることによる荷重や、車両の運動に伴う車両の前後方向に作用する荷重を受けると共に、上述したサブフレーム８の揺動を許容するように構成されていればよく、例えばボールジョイントによって構成することができる。
【００１６】
図２は、シートバック部２を分解して示す斜視図であり、図２では、矢印ＦＲ方向が車両の前後方向のうちの前方向を、矢印ＵＰ方向が車両の上下方向のうちの上方向を、矢印ＬＨ方向が車両の左右方向のうちの左方向をそれぞれ示している。なお、図２ではヘッドレスト部の記載を省略している。車両の上下方向でシートバックフレーム７における上側であって、着座する搭乗者の肩部に対応する位置が上部フレーム１２となっている。シートバックフレーム７における上部フレーム１２より下側に、第１支持部１０を介してサブフレーム８が接続されている。
【００１７】
サブフレーム８は、正面から見た場合に、車両の上下方向で下側に湾曲した「Ｕ」字形状を成している。シートバックフレーム７の左右の下側部分は、車両の左右方向に延びる第１ステー１３によって連結されている。なお、上部フレーム１２は少なくとも２つに分割されたフレーム構造となっている。また、サブフレーム８は少なくとも２つに分割されたフレーム構造となっている。それらの分割構造については後述する。
【００１８】
また、第１ネット構造体９は環状に形成された複数本の線条材１４を備えている。各線条材１４は上部フレーム１２とサブフレーム８とに張り渡されている。具体的には、シートバック部２における、当該シートバック部２にもたれ掛かる搭乗者の肩甲骨の間の部分に対応する位置に、リング状の連結具１５が配置されている。各線条材１４の両端部は連結具１５から上部フレーム１２とサブフレーム８とに向かって放射状に延びている。線条材１４の一端部は、後述する複数の連結孔２７のうちいずれかの連結孔２７に通され、線条材１４の他端部は、複数の連結孔２７のうちいずれかの他の連結孔２７に通されている。そして、各端部が互いに連結されて環状の線条材１４となっている。なお、連結具１５と複数本の線条材１４とを連結をする手段は適宜、選択することができ、例えば、連結具１５の外周縁に図示しないフック部を形成し、フック部に線条材１４の一部を掛けることによりそれらを互いに連結することができる。
【００１９】
そして、連結具１５から上部フレーム１２とサブフレーム８とに張り渡された複数本の線条材１４に、第１ネット構造体９におけるシート状部材１６が取り付けられる。シート状部材１６は、一例として、厚さ方向に貫通する複数の貫通孔１７を有しており、それら貫通孔１７によって網目構造が形成されている。また、ここに示す例におけるシート状部材１６の外形は、これが取り付けられる上部フレーム１２とサブフレーム８とによって形成される外形とほぼ同じに形成されている。シート状部材１６の外周縁の少なくとも一部は、上部フレーム１２とサブフレーム８における後述する挟み付け部２６に挟み付けられて固定される。シート状部材１６は弾性を有する材料によって構成することができ、材料としては熱可塑性エラストマーを挙げることができる。シート状部材１６は、射出成形によって一体的に成形してよい。
【００２０】
図３は、シート状部材１６と１つの線条材１４との嵌合構造の一例を示す図である。図３に示すように、シート状部材１６における線条材１４に対応する面には、すなわち、車両の上下方向で下方側の面には、下方に向けて突出し、線条材１４が嵌め合わされる嵌合部１８が複数形成されている。嵌合部１８は線条材１４に沿って一定の間隔で設けられている。嵌合部１８は例えば一対のリブによって構成することができる。なお、シート状部材１６と線条材１４とは互いに嵌め合わせるように構成されていればよく、一対のリブに替えてシート状部材１６に形成された溝であってもよい。また、他の複数本の線条材１４に対しても嵌合部１８を介してシート状部材１６が嵌め合わされる。
【００２１】
シートボトム部３は、図１に示すように、シートボトムフレーム１９と、シートボトムフレーム１９に張られている第２ネット構造体２０とを備えている。シートボトムフレーム１９は着座する搭乗者の臀部あるいは大腿部を支える部分であり、例えば、環状に形成されている。なお、シートボトムフレーム１９は少なくとも２つに分割されたフレーム構造となっている。その分割構造については後述する。図１に示す例では、車両の前後方向でシートボトムフレーム１９の前端部と下部フレーム６とが第３支持部２１を介して接続されている。シートボトムフレーム１９の後端部は吊り下げ桿２２を介してシートバックフレーム７に接続されている。吊り下げ桿２２は「Ｌ」字状に形成されている。吊り下げ桿２２の一端部には、シートボトムフレーム１９の後端部が取り付けられている。吊り下げ桿２２の他端部には、シートバックフレーム７に一体に設けられていて車両の上下方向に延びる第２ステー２３が第４支持部２４を介して接続されている。それらの支持部２１，２４は、例えばボールジョイントによって構成することができる。また、第３支持部２１の継手中心と第４支持部２４の継手中心とを通る回転軸を中心としてシートボトム部３が回動可能に構成されている。
【００２２】
また、シートボトムフレーム１９における着座する搭乗者の臀部、特に座骨に対応する位置には、シートボトム部３の幅方向に延びかつ車両の上下方向で下方側に湾曲した張出部２５が設けられている。張出部２５は、正面から見た場合に、車両の上下方向で下方側に湾曲した「Ｕ」字状をなしており、両端部がシートボトムフレーム１９に取り付けられている。ここに示す例では、張出部２５は、車両の前後方向に配置された一対の帯状部２５Ａを備え、各帯状部２５Ａは、シートボトム部３の下方で互い連結されている。張出部２５は、上面から見た場合に「Ｘ」字状に形成されている。各帯状部２５Ａには、当該各帯状部２５Ａに対応していてかつシートボトム部３の幅方向で第２ネット構造体２０における線条材１４の中間部分が他の線条材１４Ａを介してそれぞれ連結される。つまり、他の線条材１４Ａは、車両の前後方向に少なくとも２本設けられている。これにより第２ネット構造体２０は、車両の上下方向で下方側に、着座する搭乗者の臀部あるいは大腿部の形状に倣うように湾曲させられる。なお、第２ネット構造体２０における線条材１４は張出部２５に直接連結されてもよい。
【００２３】
第２ネット構造体２０は、第１ネット構造体９と同様に、複数本の線条材１４と、シート状部材１６とを備えている。複数本の線条材１４はシートボトムフレーム１９に所定の形状に張られている。搭乗者の座骨に対応する位置に設けられている線条材１４は、上述したように他の線条材１４Ａを介して張出部２５に連結される。第２ネット構造体２０におけるシート状部材１６はシートボトムフレーム１９に対応する形状に構成されている。また、各嵌合部１８に線条材１４を嵌合させることにより、シート状部材１６は各線条材１４に取り付けられる。
【００２４】
図４は、この発明の実施形態におけるフレームの構造を説明するための図である。なお、図４には、一例として、シートボトムフレーム１９の斜視図の一部を破断して示してある。図４では、矢印ＦＲ方向が車両の前後方向のうちの前方向を、矢印ＲＨ方向が車両の幅方向のうちの右方向を、矢印ＵＰ方向が車両の上下方向のうちの上方向をそれぞれ示している。シートボトムフレーム１９は、２つに分割されたフレーム構造となっており、下部フレーム６に取り付けられた第１ボトムフレーム１９Ａと、第１ボトムフレーム１９Ａに対して着脱可能に構成された第２ボトムフレーム１９Ｂとを備えている。第１ボトムフレーム１９Ａは、第２ボトムフレーム１９Ｂに対して躯体部分あるいは基部となっている。第１ボトムフレーム１９Ａは、車両の上下方向に切断し、車両の前後方向から断面を見た場合に、図４に示すように、シート１の幅方向で内側に延びる第１辺１９Ｄと、シート１の高さ方向に延びる第２辺１９Ｅとを備えた「Ｌ」字状を成している。第１辺１９Ｄと第２辺１９Ｅとによって形成される角部１９Ｃの外側部分は、シート１の幅方向における左側の外側に位置している。
【００２５】
第２ボトムフレーム１９Ｂは第１ボトムフレーム１９Ａに対して車両の上下方向に着脱するように構成されている。第２ボトムフレーム１９Ｂは、着座する搭乗者に対して予め定めた角度傾斜している傾斜部１９Ｆと、傾斜部１９Ｆの両端部のそれぞれに形成されていて第１ボトムフレーム１９Ａの各辺に対応する２つの折り返し部１９Ｇ，１９Ｈとを備えている。第１折り返し部１９Ｇは第１ボトムフレーム１９Ａの第１辺１９Ｄに対して重ねて配置されかつ固定されている。その固定のための手段は適宜、選択することができ、所定の係止部材によって固定することができる。係止部材としては、例えば、ボルトとナットとを挙げることができ、それらによって固定することができる。
【００２６】
第２折り返し部１９Ｈは第１ボトムフレーム１９Ａの第２辺１９Ｅと平行に形成されている。第２折り返し部１９Ｈと第１ボトムフレーム１９Ａの第２辺１９Ｅとの間の少なくとも一部に、隙間が形成されている。この隙間に第２ネット構造体２０における網目構造のシート状部材１６の外周縁の一部が挟み付けられて固定される。すなわち、隙間が挟み付け部２６となっている。シート状部材１６の外周縁のうち、挟み付け部２６に挟み付けられる部分が固定部１６Ａとなっている。固定部１６Ａには、図４に示す例では、挟み付け部２６における肉厚より厚い抜け止め部１６Ｂが形成されている。挟み付け部２６は固定部１６Ａを挟み付けて固定するように構成されていればよい。なお、図５は、この発明の実施形態におけるシート状部材の他の例の一部を示す図であって、図４に示す抜け止め部１６Ｂを省略したシート状部材１６の例を示している。図５に示すようにシート状部材１６を構成すれば、図４に示す例と比較して、挟み付け部２６の分、部材コストを低減できる。
【００２７】
図６は、図４に示すシートボトムフレーム１９の一例における他の一部を示す斜視図の一部を破断して示す図である。シートボトムフレーム１９には、シート状部材１６を挟み付けない部分がある。そのシート状部材１６を挟み付けない部分では、図６に示すように、第２折り返し部１９Ｈは、第１ボトムフレーム１９Ａの第２辺１９Ｅに接近しまたは接触しており、それらの間の隙間が可及的に小さくなるように構成されている。そのため、上述した挟み付け部２６以外の部分では、シート状部材１６の外周縁は固定されない。
【００２８】
また、上述した図４に示すように、傾斜部１９Ｆに、板厚方向に貫通する複数の連結孔２７が形成されている。各連結孔２７は第２ボトムフレーム１９Ｂの長手方向に予め定めた間隔で形成されている。図４には、２つの連結孔２７を記載してある。２つの連結孔２７のうち一方の連結孔２７に線条材１４の一端部が通され、他方の連結孔２７に線条材１４の他端部が通されている。環状の線条材１４は、それらの端部同士が互いに連結されることによって構成されている。これにより第２ボトムフレーム１９Ｂに複数本の線条材１４が互いに連結されている。
【００２９】
図７は、シートバック部２における第１ネット構造体９の組み付け構造を説明するための図であって、図７に示すように、上部フレーム１２は２つに分割されたフレーム構造となっている。上部フレーム１２は、シートバックフレーム７と一体に構成されていて基部となっている第１上部フレーム１２Ａと、第１上部フレーム１２Ａに対して車両の前後方向に着脱可能に構成された第２上部フレーム１２Ｂとを備えている。上部フレーム１２Ａは、上部フレーム１２Ａを水平方向に切断し、上下方向から断面を見た場合に、シート１の幅方向で内側に延びる第１辺と、シート１の前後方向に延びる第２辺とを備えた「Ｌ」字状を成している。上部フレーム１２Ａは、シートバック部２の幅方向での中央側および車両の前方側に向けて開いている。また、サブフレーム８は２つに分割されたフレーム構造となっている。サブフレーム８は、図７に示すように、シートバックフレーム７に取り付けられて基部となっている第１サブフレーム８Ａと、第１サブフレーム８Ａに対して車両の前後方向に着脱可能に構成された第２サブフレーム８Ｂとを備えている。第１サブフレーム８Ａは、第１サブフレーム８Ａを水平方向に切断し、上下方向から断面を見た場合に、シート１の幅方向で内側に延びる第１辺と、シート１の前後方向に延びる第２辺とを備えた「Ｌ」字状を成している。第１サブフレーム８Ａは、シートバック部２の幅方向での中央側および車両の前方側に向けて開いている。
【００３０】
第２上部フレーム１２Ｂおよび第２サブフレーム８Ｂは、上述した第２ボトムフレーム１９Ｂと同様の構成を備え、一例として、着座する搭乗者の背面に接触する部分であって、着座する搭乗者に対して予め定めた角度傾斜している図示しない傾斜部をそれぞれ備えている。各傾斜部に、厚さ方向に貫通し、線条材１４が通される複数の連結孔２７が形成されている。連結具１５から線条材１４の各端部が第２上部フレーム１２Ｂおよび第２サブフレーム８Ｂに向かって延びている。線条材１４の一端部が第２上部フレーム１２Ｂにおけるいずれかの連結孔２７に通され、線条材１４の他端部がいずれか他の連結孔２７に通されている。また、線条材１４の一端部が第２サブフレーム８Ｂにおけるいずれかの連結孔２７に通され、線条材１４の他端部が第２サブフレーム８Ｂにおけるいずれか他の連結孔２７に通されている。そして、各端部同士が互いに連結されることにより、環状の線条材１４が構成され、第２上部フレーム１２Ｂおよび第２サブフレーム８Ｂに線条材１４が連結される。また、第２上部フレーム１２Ｂの傾斜部の両端部には、第２ボトムフレーム１９Ｂと同様に形成された折り返し部がそれぞれ形成されていて、各折り返し部と、第１上部フレーム１２Ａの一部とは重ねて配置される。そして、重なっている部分がボルト止めされる。また、第２サブフレーム８Ｂの傾斜部の両端部にも上述した折り返し部がそれぞれ形成されていて、各折り返し部と、第１サブフレーム８Ａの一部とは重ねて配置される。そして、その重なっている部分がボルト止めされる。
【００３１】
次に、この発明の実施形態におけるネット構造体９，２０の組み付けについて、シートボトム部３を例として説明する。図８は、シートボトム部３における第２ネット構造体２０の組み付け構造を説明するための図であって、図８に示すように、第２ボトムフレーム１９Ｂに形成されたいずれかの連結孔２７に線条材１４の一端部を通し、いずれか他の連結孔２７に線条材１４の他端部を通す。そして、各端部を互いに連結して環状の線条材１４とする。これにより、環状の線条材１４が第２ボトムフレーム１９Ｂに連結される。なお、直線状の線条材１４の各端部に抜け止め用のストッパーを取り付けることにより、第２ボトムフレーム１９Ｂに線条材１４を連結してもよい。また、着座する搭乗者の座骨に対応する位置に設けられている線条材１４は、第２ボトムフレーム１９Ｂにおける張出部２５に他の線条材１４Ａを介して連結される。これにより、第２ボトムフレーム１９Ｂに張った線条材１４は、図８に示すように湾曲させられる。なお、線条材１４は張出部２５に直接連結されてもよい。その後、第２ボトムフレーム１９Ｂに張られた線条材１４は、第２ネット構造体２０におけるシート状部材１６の嵌合部１８に嵌め合わされる。これによりそれらが互いに連結される。こうして第２ボトムフレーム１９Ｂに複数本の線条材１４およびシート状部材１６を組み付けたシートボトム側の組立体が構成される。これを図８に示すように、車両の上下方向で上側から第１ボトムフレーム１９Ａに接近させる。そして、シート状部材１６の固定部１６Ａは、第１ボトムフレーム１９Ａと第２ボトムフレーム１９Ｂとの間の挟み付け部２６に配置され、また、それらのフレーム１９Ａ，１９Ｂによって挟み付けられる。第１フレーム１９Ａと第２フレーム１９Ｂとによって固定部１６Ａは挟み付けている状態で、第１フレーム１９Ａと第２フレーム１９Ｂとにおける上述した互いに重なっている部分がボルト止めされる。これにより第２フレーム１９Ｂは第１フレーム１９Ａに固定されてシートボトム部３が構成される。
【００３２】
シートバック部２の組み付けについて説明する。図７に示すように、連結具１５から放射状に延びる線条材１４の一端部を第２サブフレーム８Ｂに形成されたいずれかの連結孔２７に線条材１４を通し、他端部を第２サブフレーム８Ｂに形成されたいずれかの連結孔２７に線条材１４を通す。そして線条材１４の両端部を互いに連結して環状の線条材１４とする。第２上部フレーム１２Ｂに対してもこれと同様にして線条材１４が連結される。各第２フレーム８Ｂ，１２Ｂに張られた複数本の線条材１４は、第１ネット構造体９におけるシート状部材１６の嵌合部１８に嵌め合わされる。こうして、各第２フレーム８Ｂ，１２Ｂに複数本の線条材１４およびシート状部材１６を組み付けたシートバック側の組立体を構成し、これを図７に示すように、車両の前後方向で前方側から第１上部フレーム１２Ａおよび第１サブフレーム８Ａに接近させる。そして、第１ネット構造体９におけるシート状部材１６の固定部１６Ａは、各第１フレーム８Ａ、１２Ａと各第２フレーム８Ｂ，１２Ｂとの間の挟み付け部２６に挟み付けられる。その状態で、各フレーム８Ａ，１２Ａ，８Ｂ，１２Ｂにおける互いに重なっている部分がボルト止めされる。これにより、第２上部フレーム１２Ｂは第１上部フレーム１２Ａに固定され、第２サブフレーム８Ｂは第１サブフレーム８Ａに固定されてシートバック部２が構成される。
【００３３】
したがって、上述した構成の車両のシート１においては、サブフレーム８と上部フレーム１２とシートボトムフレーム１９とのそれぞれが２つに分割されたフレーム構造となっている。そして、連結孔２７に線条材１４を通すことにより各第２フレーム８Ｂ，１２Ｂ，１９Ｂと線条材１４と互いに連結することができる。また、各第２フレーム８Ｂ，１２Ｂ，１９Ｂに張った線条材１４にシート状部材１６の嵌合部１８を嵌め合わせることによってそれらを互いに連結できる。さらに、固定部１６Ａを挟み付け部２６に挟み付けることにより、シート状部材１６をシートバック部２やシートボトム部３に固定できる。それらの結果、上述した各連結および固定作業が容易であるため、シート１における各ネット構造体９，２０の組み付け性を向上することができる。そして、各第２フレーム８Ｂ，１２Ｂ，１９Ｂに線条材１４を予め張っておき、そのようにして構成した組立体を各第１フレーム８Ａ，１２Ａ，１９Ａに対して着脱する。そのため、ネット構造体９，２０における張力を変更していわゆる硬いシートとしたり、柔らかいシートとしたりする場合には、既に装着されている組立体と、別に構成しておいた組立体とを交換すればよい。その結果、シート１の全体としていわゆる組み付け性や製造性を更に向上することができる。また、図４に示すように、抜け止め部１６Ｂを設ければ、シートボトム部３に搭乗者が着座してシートボトム部３の内方側にシート状部材１６が引っ張られた場合に、挟み付け部２６に抜け止め部１６Ｂが引っかかる。そのため、挟み付け部２６からシート状部材１６を外れにくくすることができる。また、第２ボトムフレーム１９Ｂの第１折り返し部１９Ｇは第１ボトムフレーム１９Ａの第１辺１９Ｄに重なって配置されかつその状態でボルト止めされているため、シートボトムフレーム１９の強度や剛性を向上することができる。サブフレーム８および上部フレーム１２も、これと同様に各第１フレーム８Ａ，１２Ａと、各第２フレーム８Ｂ，１２Ｂとの一部が重なって配置されかつその状態でボルト止めされているため、シートボトムフレーム１９と同様に、それらの強度や剛性を向上することができる。
【００３４】
なお、この発明は上述した実施形態に限定されない。上述した実施形態では、シート状部材１６が熱可塑性エラストマーによって構成される例を挙げたが、シート状部材１６は縦糸および横糸を編んで構成された編組体であってよい。各第１フレーム８Ａ，１２Ａ，１９Ａおよび各第２フレーム８Ｂ，１２Ｂ，１９Ｂは、上述した形状に限定されず、シート状部材１６の外周縁の少なくとも一部を挟み付け部２６に挟み付けて固定するように構成されていればよく、シート状部材１６の外周縁の全周を挟み付け部２６に挟み付けて固定してもよい。また、例えば、各第２フレーム８Ｂ，１２Ｂ，１９Ｂは、上述した実施形態での断面形状の部材に替えて、矩形あるいは方形もしくは三角形そして丸形などの閉じた断面形状の部材によって構成されていてよい。各第２フレーム８Ｂ，１２Ｂ，１９Ｂを閉じた断面形状の部材によって構成すれば、分割して構成されたフレームにおける強度や剛性を向上することができる。さらに、この発明の実施形態におけるフレームは、少なくとも２つに分割されたフレーム構造であればよく、３つあるいはそれ以上に分割されたフレーム構造であってよい。その他、この発明に係る車両のシートは、この発明を逸脱しない範囲で適宜に構成されていてよい。
【符号の説明】
【００３５】
１…シート、  ５…シートフレーム、  ８…サブフレーム（フレーム）、  ８Ａ…第１サブフレーム（第１フレーム）、  ８Ｂ…第２サブフレーム（第２フレーム）、  ９…第１ネット構造体（ネット構造体）、  １２…上部フレーム（フレーム）、  １２Ａ…第１上部フレーム（第１フレーム）、  １２Ｂ…第２上部フレーム（第２フレーム）、  １４…線条材、  １６…シート状部材、  １６Ａ…固定部、  １８…嵌合部、  １９…シートボトムフレーム（フレーム）、  １９Ａ…第１ボトムフレーム（第１フレーム）、  １９Ｂ…第２ボトムフレーム（第２フレーム）、  ２０…第２ネット構造体（ネット構造体）、  ２６…挟み付け部、  ２７…連結孔。
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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【図８】
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