(57)【要約】【課題】前輪ブレーキの一部を構成するブレーキ構成部材がブラケットで支持される鞍乗り型車両において、フロントフォーク内のオイルの粘度への影響を小さく抑えてブラケットを支持可能とする。【解決手段】前輪ＷＦの両側に配置される一対のパイプ材の軸線Ｃ１が、車両側面視で車軸１１の軸線Ｃ２に対して車両前後方向いずれかにオフセットして配置され、ブラケット２０に、一方のパイプ材１４Ｌの車幅方向内側に配置されつつ車軸１１で支持される被支持部２１と、車軸１１の軸線まわりに間隔をあけた第１および第２当接部２２，２３とが設けられ、一方のパイプ材１４Ｌの外周に、車軸１１の軸線Ｃ２まわりにブラケット２０が回転するのを規制するようにして第１および第２当接部２２，２３にそれぞれ当接する第１および第２回転規制部２４，２５が設けられる。【選択図】        図２
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
前輪（ＷＦ）を制動する前輪ブレーキ（１３）の一部を構成するブレーキ構成部材（１９）が、ブラケット（２０）で支持される鞍乗り型車両において、フロントフォーク（１２）の一部を構成して前記前輪（ＷＦ）の車幅方向両側に配置される一対のパイプ材（１４Ｌ，１４Ｒ）の軸線（Ｃ１）が、車両側面視で車軸（１１）の軸線（Ｃ２）を通る水平線（Ｌ）上で当該車軸（１１）の軸線（Ｃ２）に対して車両前後方向いずれかにオフセットした位置を通るように配置され、前記ブラケット（２０）に、前記一対のパイプ材（１４Ｌ，１４Ｒ）のうち一方のパイプ材（１４Ｌ）の車幅方向内側に配置されつつ前記車軸（１１）で支持される被支持部（２１）と、前記車軸（１１）の軸線まわりに間隔をあけた第１および第２当接部（２２，２３）とが設けられ、前記一方のパイプ材（１４Ｌ）の外周に、前記第１当接部（２２）に当接して前記車軸（１１）の軸線（Ｃ２）まわりの一方側に前記ブラケット（２０）が回転するのを規制する第１回転規制部（２４）と、前記第２当接部（２３）に当接して前記車軸（１１）の軸線（Ｃ２）まわりの他方側に前記ブラケット（２０）が回転するのを規制する第２回転規制部（２５）とが設けられることを特徴とする鞍乗り型車両における前輪ブレーキ用ブラケットの支持構造。
【請求項２】
前記第１回転規制部（２４）および前記第２回転規制部（２５）が、車両側面視で前記水平線（Ｌ）の上下に分かれて配置されることを特徴とする請求項１に記載の鞍乗り型車両における前輪ブレーキ用ブラケットの支持構造。
【請求項３】
前記第１回転規制部（２４）および前記第２回転規制部（２５）が、前記一方のパイプ材（１４Ｌ）から前記前輪（ＷＦ）側に突出するようにして当該一方のパイプ材（１４Ｌ）の前記外周に一体に突設されることを特徴とする請求項１または２に記載の鞍乗り型車両における前輪ブレーキ用ブラケットの支持構造。
【請求項４】
前記ブラケット（２０）が、前記一方のパイプ材（１４Ｌ）の車幅方向内側に配置される内側板部（２０ａ）と、車両側面視で前記一方のパイプ材（１４Ｌ）との重なりを避ける位置で前記内側板部（２０ａ）よりも車幅方向外方に配置される外側板部（２０ｂ）と、車両側面視で前記一方のパイプ材（１４Ｌ）の一部に重なるようにして前記内側板部（２０ａ）および前記外側板部（２０ｂ）間を結ぶ曲げ板部（２０ｃ）とを一体に有するように形成されることを特徴とする請求項１〜３のいずれか１項に記載の鞍乗り型車両における前輪ブレーキ用ブラケットの支持構造。
【請求項５】
一対の前記パイプ材（１４Ｌ，１４Ｒ）の下部の車両前後方向に沿う前壁に、前記車軸（１１）を軸支する支持突部（１５Ｌ，１５Ｒ）が車両前後方向前方に突出して一体に形成され、前記内側板部（２０ａ）の車両前後方向に沿う前端部に前記被支持部（２１）が設けられ、前記内側板部（２０ａ）の車両前後方向に沿う後方に配置される前記外側板部（２０ｂ）に前記ブレーキ構成部材（１９）が取付けられることを特徴とする請求項４に記載の鞍乗り型車両における前輪ブレーキ用ブラケットの支持構造。
【請求項６】
前記被支持部（２１）は、前記車軸（１１）を挿通させるようにして前記ブラケット（２０）を貫通する円筒状のカラー（２６）が前記ブラケット（２０）に溶接されて成り、前記カラー（２６）は、前記ブラケット（２０）を貫通するとともに前記ブラケット（２０）に溶接される厚肉部（２６ａ）と、当該厚肉部（２６ａ）よりも薄肉に形成される薄肉部（２６ｂ）とが同軸にかつ一体に連設されて成ることを特徴とする請求項１〜５のいずれか１項に記載の鞍乗り型車両における前輪ブレーキ用ブラケットの支持構造。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、前輪を制動する前輪ブレーキの一部を構成するブレーキ構成部材が、ブラケットで支持される鞍乗り型車両に関し、特に前輪ブレーキ用ブラケットの支持構造の改良に関する。
【背景技術】
【０００２】
自動二輪車の前輪を懸架するフロントフォークが備える一対のパイプ材の下端部に前輪の車軸が軸支され、前輪用のディスクブレーキのキャリパを支持するブラケットの下部が、一対のパイプ材の一方の下端部に挿入、締結され、ブラケットの上部が前記一方のパイプ材に当接されるようにした前輪ブレーキ用ブラケットの支持構造が、特許文献１で知られている。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００３】
【特許文献１】特開２００６−４４６４２号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
ところでフロントフォークが備える一対のパイプ材内には、緩衝用のオイルが充填されているのであるが、上記特許文献１で開示されるもののように、ブラケットがパイプ材に締結される構造では前輪ブレーキの作動時に生じる熱がブラケットからパイプ材に伝わり易く、パイプ材内のオイルの粘度に影響を与え、その結果、フロントフォークの緩衝機能が変化する可能性がある。
【０００５】
本発明は、かかる事情に鑑みてなされたものであり、フロントフォーク内のオイルの粘度への影響を小さく抑える得るようにしてブラケットを支持することができる鞍乗り型車両における前輪ブレーキ用ブラケットの支持構造を提供することを目的とする。
【課題を解決するための手段】
【０００６】
上記目的を達成するために、本発明は、前輪を制動する前輪ブレーキの一部を構成するブレーキ構成部材が、ブラケットで支持される鞍乗り型車両において、フロントフォークの一部を構成して前記前輪の車幅方向両側に配置される一対のパイプ材の軸線が、車両側面視で前記車軸の軸線を通る水平線上で当該車軸の軸線に対して車両前後方向いずれかにオフセットした位置を通るように配置され、前記ブラケットに、前記一対のパイプ材のうち一方のパイプ材の車幅方向内側に配置されつつ前記車軸で支持される被支持部と、前記車軸の軸線まわりに間隔をあけた第１および第２当接部とが設けられ、前記一方のパイプ材の外周に、前記第１当接部に当接して前記車軸の軸線まわりの一方側に前記ブラケットが回転するのを規制する第１回転規制部と、前記第２当接部に当接して前記車軸の軸線まわりの他方側に前記ブラケットが回転するのを規制する第２回転規制部とが設けられることを第１の特徴とする。
【０００７】
また本発明は、第１の特徴の構成に加えて、前記第１回転規制部および前記第２回転規制部が、車両側面視で前記水平線の上下に分かれて配置されることを第２の特徴とする。      
【０００８】
本発明は、第１または第２の特徴の構成に加えて、前記第１回転規制部および前記第２回転規制部が、前記一方のパイプ材から前記前輪側に突出するようにして当該一方のパイプ材の前記外周に一体に突設されることを第３の特徴とする。
【０００９】
本発明は、第１〜第３の特徴の構成のいずれかに加えて、前記ブラケットが、前記一方のパイプ材の車幅方向内側に配置される内側板部と、車両側面視で前記一方のパイプ材との重なりを避ける位置で前記内側板部よりも車幅方向外方に配置される外側板部と、車両側面視で前記一方のパイプ材の一部に重なるようにして前記内側板部および前記外側板部間を結ぶ曲げ板部とを一体に有するように形成されることを第４の特徴とする。
【００１０】
本発明は、第４の特徴の構成に加えて、一対の前記パイプ材の下部の車両前後方向に沿う前壁に、前記車軸を軸支する支持突部が車両前後方向前方に突出して一体に形成され、前記内側板部の車両前後方向に沿う前端部に前記被支持部が設けられ、前記内側板部の車両前後方向に沿う後方に配置される前記外側板部に前記ブレーキ構成部材が取付けられることを第５の特徴とする。
【００１１】
さらに本発明は、第５の特徴の構成に加えて、前記被支持部は、前記車軸を挿通させるようにして前記ブラケットを貫通する円筒状のカラーが前記ブラケットに溶接されて成り、前記カラーは、前記ブラケットを貫通するとともに前記ブラケットに溶接される厚肉部と、当該厚肉部よりも薄肉に形成される薄肉部とが同軸にかつ一体に連設されて成ることを第６の特徴とする。
【発明の効果】
【００１２】
本発明の第１の特徴によれば、フロントフォークの一部を構成する一対のパイプ材の軸線が、車軸の軸線を通る水平線上で車両前後方向いずれかにオフセットした位置を通り、一方のパイプ材およびハブ間でブラケットが車軸に支持され、車軸の軸線まわりに間隔をあけた２箇所でブラケットが一方のパイプ材の外周に当接することで車軸の軸線まわりのブラケットの回転が規制されるので、前輪ブレーキによる制動時にブラケットが回転するのをスペース効率よく阻止することができるとともに、ブラケットからフロントフォークへの熱の伝達を抑えることができ、フロントフォーク内のオイルの粘度への影響が抑えられ、乗り心地が安定する。
【００１３】
また本発明の第２の特徴によれば、ブラケットの回転を阻止するために一方のパイプ材の外周に設けられる第１および第２回転規制部が、車両側面視で車軸の軸線を通る水平線の上下に分かれて配置されるので、ブラケットのがたつきを抑え、ブラケットの回転を効果的に阻止することが可能となる。
【００１４】
本発明の第３の特徴によれば、第１および第２回転規制部が前輪側に突出するようにして一方のパイプ材に一体に突設されるので、ブラケットが車幅方向に大型化することを回避しつつ、ブラケットの軽量化を図ることができる。
【００１５】
本発明の第４の特徴によれば、ブラケットが、パイプ材の車幅方向内側に在る内側板部と、車両側面視で一方のパイプ材との重なりを避ける位置で内側板部よりも車幅方向外方に配置される外側板部と、車両側面視でパイプ材の一部に重なって内側板部および外側板部間を結ぶ曲げ板部とを一体に有するので、外側板部が車幅方向でフロントフォークよりも外側に張り出すのを極力抑え、ブラケットを車幅方向でコンパクト化することができる。
【００１６】
本発明の第５の特徴によれば、内側板部の前端部に被支持部が設けられ、内側板部の後方の外側板部にブレーキ構成部材が取付けられるので、後上がりに傾斜したフロントフォークの周囲にブラケットをコンパクトに構成することができる。
【００１７】
さらに本発明の第６の特徴によれば、被支持部を構成する円筒状のカラーの一部の厚肉部が、ブラケットを貫通して該ブラケットに溶接されるので、溶接時に歪みが生じるのを防止することができる。
【図面の簡単な説明】
【００１８】
【図１】自動二輪車の左側面図である。
【図２】図１の要部拡大図である。
【図３】図２の３−３線断面図である。
【図４】図２の４−４線断面図である。
【図５】図２の５−５線断面図である。
【図６】ブラケットを図２の６矢視方向から見た正面図である。
【図７】図６の７−７線断面図である。
【図８】フロントフォークの一部およびブラケットの分解斜視図である。
【発明を実施するための形態】
【００１９】
本発明の実施の形態について添付の図１〜図８を参照しながら説明すると、先ず図１において、鞍乗り型車両であるスクータ型の自動二輪車の前輪ＷＦの車軸１１は、フロントフォーク１２の下部で軸支されており、前記前輪ＷＦは、前輪ブレーキであるディスクブレーキ１３で制動される。
【００２０】
図２〜図５を併せて参照して、前記フロントフォーク１２の一部は、前記前輪ＷＦの車幅方向両側に配置される左右一対のパイプ材１４Ｌ，１４Ｒで構成されており、それらのパイプ材１４Ｌ，１４Ｒは、後上がりに延びる軸線Ｃ１を有する。
【００２１】
また一対の前記パイプ材１４Ｌ，１４Ｒの軸線Ｃ１は、車両側面視で前記車軸１１の軸線Ｃ２を通る水平線Ｌ上では、当該車軸１１の軸線Ｃ２に対して車両前後方向いずれかにオフセットした位置を通るように配置されるものであり、この実施の形態では、左右一対の前記パイプ材１４Ｌ，１４Ｒの下部の車両前後方向に沿う前壁に、前記車軸１１を軸支する支持突部１５Ｌ，１５Ｒが車両前後方向前方に突出してそれぞれ一体に形成され、車両側面視で前記パイプ材１４Ｌ，１４Ｒの軸線Ｃ１は前記水平線Ｌ上で前記車軸１１の軸線Ｃ２に対して車両前後方向後方にオフセットした位置を通るように配置される。
【００２２】
前記ディスクブレーキ１３のブレーキディスク１７は、前記前輪ＷＦのハブ１６の車幅方向左側に配置されており、当該ハブ１５に複数のボルト１８で締結される。また前記ディスクブレーキ１３の一部を構成するブレーキ構成部材としてのキャリパ１９は、前記車軸１１の軸線Ｃ２すなわち前記ブレーキディスク１７の軸線に沿う方向にスライドすることを可能として、ブラケット２０に取付けられる。
【００２３】
図６〜図８を併せて参照して、前記ブラケット２０には、前記一対のパイプ材１４Ｌ，１４Ｒのうちの一方である左側のパイプ材１４Ｌの車幅方向内側に配置されつつ前記車軸１１で支持される被支持部２１と、前記車軸１１の軸線まわりに間隔をあけた第１および第２当接部２２，２３とが設けられ、前記左側のパイプ材１４Ｌの外周に、前記第１当接部２２に当接して前記車軸１１の軸線まわりの一方側に前記ブラケット２０が回転するのを規制する第１回転規制部２４と、前記第２当接部２３に当接して前記車軸１１の軸線まわりの他方側に前記ブラケット２０が回転するのを規制する第２回転規制部２５とが設けられる。
【００２４】
前記ブラケット２０は、前記左側のパイプ材１４Ｌの車幅方向内側に配置される内側板部２０ａと、車両側面視で前記左側のパイプ材１４Ｌとの重なりを避ける位置で前記内側板部２０ａよりも車幅方向外方に配置される外側板部２０ｂと、車両側面視で前記左側のパイプ材１４Ｌの一部に重なるようにして前記内側板部２０ａおよび前記外側板部２０ｂ間を結ぶ曲げ板部２０ｃとを一体に有するように形成される。
【００２５】
前記被支持部２１は、この実施の形態では、前記内側板部２０ａの車両前後方向に沿う前端部に設けられ、前記外側板部２０ｂは前記内側板部２０ａの車両前後方向に沿う後方に配置され、前記曲げ板部２０ｃは、車両前後方向に沿う後方に向かうにつれて車幅方向外方に位置するように傾斜して形成される。また前記キャリパ１９は、前記外側板部２０ｂに取付けられるものであり、前記外側板部２０ｂには前記キャリパ１９を取付けるための一対の取付け孔２７，２８が形成される。
【００２６】
前記被支持部２１は、前記車軸１１を挿通させるようにして前記ブラケット２０の前端部すなわち前記内側板部２０ａの前端部を貫通するようにして円筒状に形成される左側のカラー２６が前記ブラケット２０の前記内側板部２０ａに溶接されて成るものであり、前記左側のカラー２６の車幅方向に沿う外端部が、左側の前記パイプ材１４Ｌの支持突部１５Ｌに車幅方向内方から当接する。
【００２７】
しかも前記左側のカラー２６は、前記ブラケット２０の前端部を貫通するとともに前記ブラケット２０に溶接される厚肉部２６ａと、当該厚肉部２６ａよりも薄肉に形成される薄肉部２６ｂとが同軸にかつ一体に連設されて成る。
【００２８】
前記第１回転規制部２４および前記第２回転規制部２５は、車両側面視で前記水平線Ｌの上下に分かれて配置されるものであり、前記第１回転規制部２４が、車両前後方向前方に臨むようにして前記ブラケット２０における前記外側板部２０ｂの上端部に形成される第１当接部２２に当接することを可能として、前記左側のパイプ材１４Ｌから前記前輪ＷＦ側に突出するようにして当該左側のパイプ材１４Ｌの前記外周に一体に突設され、前記第２回転規制部２５が、車両前後方向前方に臨むようにして前記ブラケット２０における前記外側板部２０ｂの下端部に形成される第２当接部２３に当接することを可能として、前記左側のパイプ材１４Ｌから前記前輪ＷＦ側に突出するようにして当該左側のパイプ材１４Ｌの前記外周に一体に突設される。
【００２９】
ところで前記車軸１１は、その一端部に拡径突部１１ａを有するボルトであり、前記左側のパイプ材１４Ｌの支持突部１５Ｌに車幅方向外側から前記拡径頭部１１ａを当接、係合させる前記車軸１１は、前記支持突部１５Ｌおよび前記ブラケット２０の前記被支持部２１に挿通され、前記前輪ＷＦの前記ハブ１６を貫通する。
【００３０】
前記左側のカラー２６が有する薄肉部２６ｂの一部は前記ハブ１６の車幅方向左側端部内に突入される。また右側のパイプ材１４Ｒの前記支持突部１５Ｒに車幅方向外端を当接させて円筒状に形成される右側のカラー３１の内端部が前記ハブ１６の車幅方向右側端部内に突入されており、前記ハブ１６内で前記車軸１１を囲繞する円筒状のスペーサ３０および前記薄肉部２６ｂ間に配置されるボールベアリング２６が前記ハブ１６および前記車軸１１間に介装され、前記スペーサ３０および前記右側のカラー３１間に配置されるボールベアリング２７が前記ハブ１６および前記車軸１１間に介装される。また前記ボールベアリング２７の軸方向外方に配置される環状のシール部材２８が、前記ハブ１６および前記左側のカラー２６の前記薄肉部２６ｂ間に介装され、前記ボールベアリング２８の軸方向外方に配置される環状のシール部材２９が、前記ハブ１６および前記右側のカラー３１間に介装される。
【００３１】
前記ハブ１６を貫通した前記車軸１１は、前記右側のカラー３１および前記右側のパイプ材１４Ｒの前記支持突部１５Ｒに挿通され、前記支持突部１５Ｒからの前記車軸１１の突出部にＵ−ナット（登録商標）等の緩み止めナット３２が螺合される。
【００３２】
次にこの実施の形態の作用について説明すると、フロントフォーク１２の一部を構成して前輪ＷＦの車幅方向両側に配置される一対のパイプ材１４Ｌ，１４Ｒの軸線Ｃ１が、車両側面視で車軸１１の軸線Ｃ２を通る水平線Ｌ上で当該車軸１１の軸線Ｃ２に対して車両前後方向いずれかにオフセットした位置を通るように配置され、ブラケット２０に、前記一対のパイプ材１４Ｌ，１４Ｒのうち左側のパイプ材１４Ｌの車幅方向内側に配置されつつ前記車軸１１で支持される被支持部２１と、前記車軸１１の軸線Ｃ２まわりに間隔をあけた第１および第２当接部２２，２３とが設けられ、前記左側のパイプ材１４Ｌの外周に、前記第１当接部２２に当接して前記車軸１１の軸線Ｃ２まわりの一方側に前記ブラケット２０が回転するのを規制する第１回転規制部２４と、前記第２当接部２３に当接して前記車軸１１の軸線Ｃ２まわりの他方側に前記ブラケット２０が回転するのを規制する第２回転規制部２５とが設けられるので、ディスクブレーキ１３による制動時にブラケット２０が回転するのをスペース効率よく阻止することができるとともに、ブラケット２０からフロントフォーク１２への熱の伝達を抑えることができ、フロントフォーク１２内のオイルの粘度への影響が抑えられ、乗り心地が安定する。
【００３３】
また前記第１回転規制部２４および前記第２回転規制部２５が、車両側面視で前記水平線Ｌの上下に分かれて配置されるので、ブラケット２０のがたつきを抑え、ブラケット２０の回転を効果的に阻止することが可能となる。
【００３４】
また前記第１回転規制部２４および前記第２回転規制部２５が、前記左側のパイプ材１４Ｌから前記前輪ＷＦ側に突出するようにして当該左側のパイプ材１４Ｌの前記外周に一体に突設されるので、ブラケット２０が車幅方向に大型化することを回避しつつ、ブラケット２０の軽量化を図ることができる。
【００３５】
また前記ブラケット２０が、前記左側のパイプ材１４Ｌの車幅方向内側に配置される内側板部２０ａと、車両側面視で前記左側のパイプ材１４Ｌとの重なりを避ける位置で前記内側板部２０ａよりも車幅方向外方に配置される外側板部２０ｂと、車両側面視で前記左側のパイプ材１４Ｌの一部に重なるようにして前記内側板部２０ａおよび前記外側板部２０ｂ間を結ぶ曲げ板部２０ｃとを一体に有するように形成されるので、外側板部２０ｂが車幅方向でフロントフォーク１２よりも外側に張り出すのを極力抑え、ブラケット２０を車幅方向でコンパクト化することができる。
【００３６】
また一対の前記パイプ材１４Ｌ，１４Ｒの下部の車両前後方向に沿う前壁に、前記車軸１１を軸支する支持突部１５Ｌ，１５Ｒが車両前後方向前方に突出して一体に形成され、前記内側板部２０ａの車両前後方向に沿う前端部に前記被支持部２１が設けられ、前記内側板部２０ａの車両前後方向に沿う後方に配置される前記外側板部２０ｂにキャリパ１９が取付けられるので、後上がりに傾斜したフロントフォーク１２の周囲にブラケット２０をコンパクトに構成することができる。
【００３７】
さらに前記被支持部２１は、前記車軸１１を挿通させるようにして前記ブラケット２０を貫通するようにして円筒状に形成される左側のカラー２６が前記ブラケット２０に溶接されて成り、前記左側のカラー２６は、前記ブラケット２０を貫通するとともに前記ブラケット２０に溶接される厚肉部２６ａと、当該厚肉部２６ａよりも薄肉に形成される薄肉部２６ｂとが同軸にかつ一体に連設されて成るので、溶接時に歪みが生じるのを防止することができる。
【００３８】
さらに前記被支持部２１の一部を構成する左側のカラー２６が左側の前記パイプ材１４Ｌの支持突部１５Ｌに車幅方向内方から当接するので、前記被支持部２１の前記支持突部１５Ｌへの接触面積を極力小さくし、ブラケット２０からフロントフォーク１２への熱の伝達をより効果的に抑えることができる。
【００３９】
以上、本発明の実施の形態について説明したが、本発明は上記実施の形態に限定されるものではなく、特許請求の範囲に記載された本発明を逸脱することなく種々の設計変更を行うことが可能である。
【００４０】
たとえば上述の実施の形態では、スクータ型の自動二輪車に本発明を適用した場合について説明したが、本発明は、スクータ型以外の自動二輪車に広く適用可能あるとともに自動三輪車にも適用可能である。
【符号の説明】
【００４１】
１１・・・車軸
１２・・・フロントフォーク
１３・・・前輪ブレーキであるディスクブレーキ
１４Ｌ・・・一方のパイプ材である左側のパイプ材
１４Ｒ・・・パイプ材
１５Ｌ，１５Ｒ・・・支持突部
１９・・・ブレーキ構成部材であるキャリパ
２０・・・ブラケット
２０ａ・・・内側板部
２０ｂ・・・外側板部
２０ｃ・・・曲げ板部
２１・・・被支持部
２２・・・第１当接部
２３・・・第２当接部
２４・・・第１回転規制部
２５・・・第２回転規制部
２６・・・カラー
２６ａ・・・厚肉部
２６ｂ・・・薄肉部
Ｃ１・・・パイプ材の軸線
Ｃ２・・・車軸の軸線
Ｌ・・・水平線
ＷＦ・・・前輪
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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【図８】
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