(57)【要約】【課題】車両用前照灯に歩行者が衝突した場合に、歩行者との衝突を検出することができる車両用バンパ構造を得る。【解決手段】車両用バンパ構造Ｓ１を備えたフロントバンパ１２は、バンパリインフォースメント１４の車両前方側に車両幅方向に沿って配置される圧力チューブ１８と、バンパリインフォースメント１４の車両前方側に設けられ後面部３４Ｂ側に圧力チューブ１８が配置されたアブソーバ２０の上側端末部２０Ｃと、を備えている。アブソーバ２０より車両前方側にバンパカバー４４が設けられており、バンパリインフォースメント１４より車両上方側には常昼灯２２が配設されている。歩行者等との衝突時には、常昼灯２２より車両前方領域におけるバンパカバー４４の車両後方への相対移動によって、アブソーバ２０の上側端末部２０Ｃを介して圧力チューブ１８を押圧する構成とされている。【選択図】図１
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
車両幅方向に沿って延在されるバンパリインフォースメントの車両前方側に車両幅方向に沿って配置されるチューブを有し、前記チューブが押圧されることで出力が変化する歩行者衝突検出センサと、
前記バンパリインフォースメントの車両前方側に設けられ、かつ前記チューブの車両前方側に設けられるアブソーバと、
前記アブソーバより車両前方側に設けられたバンパカバーと、
車両前部の車両幅方向両端部に設けられ、前記バンパリインフォースメントより車両上方側に配設された車両用前照灯と、を備え、
車両幅方向において前記チューブは前記車両用前照灯の下側まで延在し、
衝突時に前記車両用前照灯より車両前方領域における前記バンパカバーの車両後方への相対移動によって前記アブソーバを介して前記歩行者衝突検出センサを押圧する構成とされており、
前記車両用前照灯の車両上下方向下部に、前記歩行者衝突検出センサの車両幅方向外側端部と前記アブソーバの車両幅方向外側端部とを支持するセンサ受け面が一体的に設けられており、
車両側断面視にて前記アブソーバの車両前後方向の前面が、前記車両用前照灯の車両前後方向の前端部より車両前方側に位置している車両用バンパ構造。
【請求項２】
前記歩行者衝突検出センサは、車両幅方向中央部では前記バンパリインフォースメントの車両上下方向下部側に配索されており、車両幅方向外側のバンパコーナー部では車両幅方向外側に向けて上昇して前記センサ受け面に対応するように配設されている請求項１に記載の車両用バンパ構造。
【請求項３】
前記バンパコーナー部で前記アブソーバは、前記バンパリインフォースメントに沿って配置された下側端末部と、前記センサ受け面に向かって車両上方側に傾斜するように配置された上側端末部と、を備えた二股状とされている請求項２に記載の車両用バンパ構造。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、車両用バンパ構造に関する。
【背景技術】
【０００２】
下記特許文献１には、バンパリインフォースメントの前面側に配置したエネルギー吸収材（アブソーバ）の前面に車両幅方向に沿って凹部が形成されており、この凹部内に衝突センサを配置した構造が開示されている。この構造では、フロントバンパの上方のヘッドランプは、取付用ブラケットを用いてバンパリインフォースメントに回転可能に取り付けられている。これにより、前突時の所定値以上の入力に対し、取付用ブラケットの車両幅方向内方端部を支点として、取付用ブラケットの車両幅方向外方端部を車両後方に回転させるようにしている。なお、衝突検出センサを備えた構造として、特許文献２、３に記載されたものがある。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００３】
【特許文献１】特開２００６−２４０３９１号公報
【特許文献２】特開２００７−０６９７０７号公報
【特許文献３】国際公開第２０１１／１２８９７１号
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
上記特許文献１に記載の構造を、常昼灯（Ｄａｙｔｉｍｅ  Ｒｕｎｎｉｎｇ  Ｌａｍｐｓ）やヘッドランプの前端部が衝突センサよりも車両前方側に配置された車両に適用すると、硬い常昼灯又はヘッドランプ付近に軽い衝突体が衝突する場合に、常昼灯又はヘッドランプを十分にストロークさせることが難しい。このため、衝突荷重を衝突センサに伝達することが困難である。
【０００５】
本発明は，上記事実を考慮し、車両用前照灯付近に歩行者の脚部等の軽い衝突体が衝突した場合に、衝突体の衝突を検出することができる車両用バンパ構造を提供することを目的とする。
【課題を解決するための手段】
【０００６】
第１の態様に係る車両用バンパ構造は、車両幅方向に沿って延在されるバンパリインフォースメントの車両前方側に車両幅方向に沿って配置されると共に、押圧されることで出力が変化する歩行者衝突検出センサと、  前記バンパリインフォースメントの車両前方側に設けられ、前記バンパリインフォースメントとの間に前記歩行者衝突検出センサが配置されたアブソーバと、前記アブソーバより車両前方側に設けられたバンパカバーと、車両前部の車両幅方向両端部に設けられ、前記バンパリインフォースメントより車両上方側に配設された車両用前照灯と、を備え、衝突時に前記車両用前照灯より車両前方領域における前記バンパカバーの車両後方への相対移動によって前記アブソーバを介して前記歩行者衝突検出センサを押圧する構成とされている。
【０００７】
第２の態様に係る車両用バンパ構造は、第１の態様に記載の車両用バンパ構造において、前記車両用前照灯の車両上下方向下部に、前記歩行者衝突検出センサの車両幅方向外側端部と前記アブソーバの車両幅方向外側端部とを支持するセンサ受け面が一体的に設けられており、車両側断面視にて前記アブソーバの車両前後方向の前面が、前記車両用前照灯の車両前後方向の前端部より車両前方側に位置している。
【０００８】
第３の態様に係る車両用バンパ構造は、第１の態様に記載の車両用バンパ構造において、車両側断面視にて前記車両用前照灯の車両前後方向の前端部が、前記バンパリインフォースメントの車両前後方向の前面よりも車両前方側に配置されると共に、車両側断面視にて前記アブソーバの車両前後方向の前面が、前記車両用前照灯の車両前後方向の前端部よりも車両前方側に位置するように、前記アブソーバの車両幅方向外側端部が前記バンパリインフォースメントに支持されている。
【０００９】
第４の態様に係る車両用バンパ構造は、第１の態様に記載の車両用バンパ構造において、車両側断面視にて前記車両用前照灯の車両前後方向の前端部が、前記バンパリインフォースメントの車両前後方向の前面よりも車両前方側に配置されると共に、前記バンパカバーと前記バンパリインフォースメントとの間に、前記アブソーバと前記バンパカバーに一体的に設けられた隙詰めブラケットとが直列に配設されている。
【００１０】
第５の態様に係る車両用バンパ構造は、第２の態様に記載の車両用バンパ構造において、前記歩行者衝突検出センサは、車両幅方向中央部では前記バンパリインフォースメントの車両上下方向下部側に配索されており、車両幅方向外側のバンパコーナー部では車両幅方向外側に向けて上昇して前記センサ受け面に対応するように配設されている。
【００１１】
第６の態様に係る車両用バンパ構造は、第５の態様に記載の車両用バンパ構造において、前記バンパコーナー部で前記アブソーバは、前記バンパリインフォースメントに沿って配置された下側端末部と、前記センサ受け面に向かって車両上方側に傾斜するように配置された上側端末部と、を備えた二股状とされている。
【００１２】
第７の態様に係る車両用バンパ構造は、第３の態様に記載の車両用バンパ構造において、前記アブソーバは、車両前後方向前方に位置する前側部位が車両前後方向後方に位置する後側部位よりも硬く構成されている。
【００１３】
第１の態様に記載の車両用バンパ構造によれば、車両幅方向に沿って延在されるバンパリインフォースメントの車両前方側には、車両幅方向に沿って配置される歩行者衝突検出センサが設けられている。バンパリインフォースメントの車両前方側にはアブソーバが設けられており、アブソーバとバンパリインフォースメントとの間に歩行者衝突検出センサが配置されている。さらに、バンパリインフォースメントより車両上方側に車両用前照灯が配設されている。この車両用バンパ構造では、歩行者の脚部等の衝突体が車両前部の車両幅方向両端部（バンパコーナー部）の車両用前照灯周りに衝突すると、車両用前照灯より車両前方領域において、バンパカバーが車両後方へ相対移動することによって、アブソーバを介して歩行者衝突検出センサを押圧する。この結果、歩行者の脚部等の衝突体が車両用前照灯付近に衝突した場合でも、衝突体との衝突を検出することができる。
【００１４】
第２の態様に記載の車両用バンパ構造によれば、車両用前照灯の車両上下方向下部にセンサ受け面が一体的に設けられており、センサ受け面には、歩行者衝突検出センサの車両幅方向外側端部とアブソーバの車両幅方向外側端部とが支持されている。さらに、車両側断面視にてアブソーバの車両前後方向の前面が、車両用前照灯の車両前後方向の前端部より車両前方側に位置している。これによって、歩行者の脚部等の衝突体が車両用前照灯の前端部付近に衝突する前に、バンパカバーの車両後方への相対移動により、アブソーバがセンサ受け面との間で潰され、歩行者衝突検出センサが変形する。この結果、歩行者の脚部等の衝突体が車両用前照灯付近に衝突した場合でも、衝突体との衝突を検出することができる。
【００１５】
第３の態様に記載の車両用バンパ構造によれば、車両側断面視にて車両用前照灯の車両前後方向の前端部が、バンパリインフォースメントの車両前後方向の前面よりも車両前方側に配置されている。さらに、車両側断面視にてアブソーバの車両前後方向の前面が、車両用前照灯の車両前後方向の前端部よりも車両前方側に位置するように、アブソーバの車両幅方向外側端部がバンパリインフォースメントに支持されている。これによって、歩行者の脚部等の衝突体が車両用前照灯の前端部付近に衝突する前に、バンパカバーの車両後方への相対移動により、アブソーバを介して歩行者衝突検出センサを押圧することができる。このため、バンパコーナー部での歩行者の衝突検出性能を向上させることができる。
【００１６】
第４の態様に記載の車両用バンパ構造によれば、車両側断面視にて車両用前照灯の車両前後方向の前端部が、バンパリインフォースメントの車両前後方向の前面よりも車両前方側に配置されている。さらに、バンパカバーとバンパリインフォースメントとの間に、バンパカバーに一体的に設けられた隙詰めブラケットと、アブソーバとが直列に配設されている。これによって、歩行者の脚部等の衝突体が車両用前照灯の前端部付近に衝突する前に、バンパカバーの車両後方への相対移動により隙詰めブラケットが車両後方に移動し、アブソーバを介して歩行者衝突検出センサを押圧することができる。このため、バンパコーナー部での歩行者の衝突検出性能を向上させることができる。
【００１７】
第５の態様に記載の車両用バンパ構造によれば、歩行者衝突検出センサは、車両幅方向中央部ではバンパリインフォースメントの車両上下方向下部側に配索されており、バンパコーナー部では車両幅方向外側に向けて上昇してセンサ受け面に対応するように配設されている。バンパコーナー部では、歩行者等の衝突体がフード側に倒れ込むモードになるが、車両上側の高い位置でアブソーバを潰して歩行者衝突検出センサを変形させることができる。このため、歩行者との衝突判別性能を向上させることができる。また、車両幅方向中央部では、歩行者衝突検出センサが取り付けられたアブソーバがバンパリインフォースメントの下部側に配索されているため、歩行者の脚部保護性能を確保することができる。
【００１８】
第６の態様に記載の車両用バンパ構造によれば、バンパコーナー部でアブソーバは、バンパリインフォースメントに沿って配置された下側端末部と、センサ受け面に向かって車両上方側に傾斜するように配置された上側端末部と、を備えた二股状とされている。すなわち、上側端末部よりも車両下方に下側端末部を配置することで、バンパコーナー部における歩行者の脚部保護性能を確保することができる。
【００１９】
第７の態様に記載の車両用バンパ構造によれば、アブソーバは、車両前後方向前方に位置する前側部位が車両前後方向後方に位置する後側部位よりも硬く構成されている。これによって、歩行者の脚部等の衝突体が車両用前照灯の前端部付近に衝突する前に、バンパカバーの車両後方への相対移動により、アブソーバの後側部位よりも硬い前側部位が押圧され、アブソーバの後側部位が潰される。これにより、確実に（早期に）歩行者衝突検出センサを変形させることができ、バンパコーナー部での歩行者の衝突検出性能をより確実に向上させることができる。
【発明の効果】
【００２０】
以上説明したように、第１の態様に記載の車両用バンパ構造は、車両用前照灯付近に歩行者の脚部等の軽い衝突体が衝突した場合に、衝突体の衝突を検出することができるという優れた効果を有する。
【００２１】
第２の態様に記載の車両用バンパ構造は、歩行者の脚部等の軽い衝突体が車両用前照灯付近に衝突した場合に、衝突体との衝突をより確実に検出することができるという優れた効果を有する。
【００２２】
第３の態様に記載の車両用バンパ構造は、バンパコーナー部での衝突体の衝突検出性能を向上させることができるという優れた効果を有する。
【００２３】
第４の態様に記載の車両用バンパ構造は、バンパコーナー部での衝突体の衝突検出性能を向上させることができるという優れた効果を有する。
【００２４】
第５の態様に記載の車両用バンパ構造は、衝突体が歩行者であるかどうかの衝突判別性能を向上させることができると共に、歩行者の脚部保護性能を確保することができるという優れた効果を有する。
【００２５】
第６の態様に記載の車両用バンパ構造は、バンパコーナー部における歩行者の脚部保護性能を確保することができるという優れた効果を有する。
【００２６】
第７の態様に記載の車両用バンパ構造は、バンパコーナー部での衝突体の衝突検出性能をより確実に向上させることができるという優れた効果を有する。
【図面の簡単な説明】
【００２７】
【図１】第１実施形態に係る車両用バンパ構造が適用されたフロントバンパの車両幅方向外側端部を示す側断面図（図２の１−１線拡大側断面図）である。
【図２】図１に示すフロントバンパの車両幅方向外側部分を模式的に示す正面図である。
【図３】図１に示すフロントバンパの車両幅方向外側部分を模式的に示す斜視図である。
【図４】第２実施形態に係る車両用バンパ構造が適用されたフロントバンパの車両幅方向外側端部を示す、図１に対応する側断面図である。
【図５】第３実施形態に係る車両用バンパ構造が適用されたフロントバンパの車両幅方向外側端部を示す、図１に対応する側断面図である。
【図６】第４実施形態に係る車両用バンパ構造が適用されたフロントバンパの車両幅方向外側端部を示す、図１に対応する側断面図である。
【発明を実施するための形態】
【００２８】
〔第１実施形態〕
以下、図１〜図３を用いて、本発明に係る車両用バンパ構造の第１実施形態について説明する。なお、図面において適宜示される矢印ＦＲは車両前方側を示しており、矢印ＵＰは車両上方側を示しており、矢印ＯＵＴは車両幅方向外側を示している。
【００２９】
図１には、本実施形態に係る車両用バンパ構造が適用された車両の前部の車両幅方向一端部側（車両前面から見て車両右側）が側断面図にて示されている。図２には、図１に示す車両用バンパ構造の車両幅方向一端部側（車両前面から見て車両右側）がバンパカバーを省略した状態で正面図にて示されており、図３には、図１に示す車両用バンパ構造の車両幅方向一端部側がバンパカバーを省略した状態で斜視図にて示されている。なお、図２、図３では、車両１０の前部の車両幅方向一端部側のみが示されているが、車両用バンパ構造は左右対称であるため、車両１０の前部の車両幅方向他端部側（車両前面から見て車両左側）は図示を省略している。
【００３０】
図１に示されるように、自動車の車両１０の前部には、本実施形態の車両用バンパ構造Ｓ１が適用されたフロントバンパ１２が設けられている。フロントバンパ１２は、バンパ骨格部材であるバンパリインフォースメント１４を備えている。このバンパリインフォースメント１４は、例えば鉄系やアルミニウム系等の金属材料により製作（図１ではアルミニウム系金属の押出し成形）されて、車両幅方向に沿って延在される骨格部材として構成されている。バンパリインフォースメント１４は、車体側の骨格部材を構成する左右一対のフロントサイドメンバ（図示省略）の前端部間に架け渡されている。また、図示を省略するが、バンパリインフォースメント１４の車両幅方向両側部分は、平面視で車両幅方向両側に向かうにしたがって車両後側へ傾斜されている。
【００３１】
図１〜図３に示されるように、フロントバンパ１２は、バンパリインフォースメント１４の車両前方側に配置される歩行者衝突検出センサとしての圧力チューブ１８を備えている。車両１０の前部の車両幅方向中央部では、圧力チューブ１８はバンパリインフォースメント１４の前面１４Ａに車両幅方向に沿って配置されている（図２及び図３参照）。また、フロントバンパ１２は、バンパリインフォースメント１４の車両前方側に配置されるアブソーバ２０を備えており、車両幅方向中央部ではアブソーバ２０とバンパリインフォースメント１４との間に圧力チューブ１８が介在されている。圧力チューブ１８とアブソーバ２０の構成については後に詳述する。
【００３２】
車両１０の前部の車両幅方向両端部には、バンパリインフォースメント１４よりも車両上方側に車両用前照灯としての常昼灯（ＤＲＬ：Ｄａｙｔｉｍｅ  Ｒｕｎｎｉｎｇ  Ｌａｍｐｓ）２２が設けられている。常昼灯２２は、剛体により構成されている。図１に示されるように、常昼灯２２は、車両前方側に開口するように略Ｕ字状に形成された筐体２４と、車両後方側に開口するように略Ｕ字状に形成されると共に筐体２４の前側を覆う透光部２６と、を備えている。筐体２４の上下に配置される前端部２４Ａ、２４Ｂには、二股状に分かれた上下一対の取付片２４Ｃ、２４Ｄが設けられている。そして、透光部２６の上下に配置される後端部２６Ａ、２６Ｂが、筐体２４の取付片２４Ｃ、２４Ｄの内部に差し込まれて接着剤２８で接着されることで、透光部２６が筐体２４に固定されている。筐体２４の内部には図示しないランプ点灯部が設けられている。なお、常昼灯２２の構成は、これに限定するものではなく、変更が可能である。
【００３３】
図１に示されるように、常昼灯２２の車両上下方向の下部には、圧力チューブ１８の車両幅方向外側端部を支持するためのセンサ受け部３０が設けられている（図２参照）。センサ受け部３０は、筐体２４の下面に固定される上面部３０Ａと、上面部３０Ａの前端部から車両下方側及び車両前方側に延びた延設部３０Ｂと、延設部３０Ｂの下端部から車両下方側に配置されたセンサ受け面としての縦壁部３０Ｃと、を備えている。縦壁部３０Ｃは、略平面状とされ、略車両幅方向に沿って配置されている。さらに、センサ受け部３０は、縦壁部３０Ｃの下端部と上面部３０Ａの後端部とを繋ぐ略Ｌ字状の壁部３０Ｄを備えている。本実施形態では、センサ受け部３０の上面部３０Ａが、常昼灯２２の筐体２４の下面に固定されることで、常昼灯２２の筐体２４にセンサ受け部３０が一体的に設けられている。なお、本実施形態では、常昼灯２２の筐体２４とセンサ受け部３０とは別部材で構成されているが、常昼灯２２の筐体２４とセンサ受け部３０とを一部材で構成してもよい。
【００３４】
アブソーバ２０は、発泡樹脂材により形成されており、例えば、ウレタンフォーム等が用いられている。図２及び図３に示されるように、アブソーバ２０は、車両正面視にて車両幅方向に沿ってほぼ水平に配置された中央部２０Ａと、中央部２０Ａの車両幅方向端部から車両上下に二股状に形成された下側端末部２０Ｂ及び上側端末部２０Ｃと、を備えている。すなわち、アブソーバ２０は、フロントバンパ１２のバンパコーナー部で中央部２０Ａから下側端末部２０Ｂと上側端末部２０Ｃとに分岐されている。
【００３５】
アブソーバ２０の中央部２０Ａは、車両正面視にてバンパリインフォースメント１４の前面１４Ａの車両上下方向の中間部から下部側の領域に配置されている。アブソーバ２０の下側端末部２０Ｂは、中央部２０Ａの略延長上に車両幅方向外側に向かって延びている。すなわち、アブソーバ２０の下側端末部２０Ｂは、車両正面視にてバンパリインフォースメント１４の前面１４Ａの車両上下方向の中間部から下部側の領域に配置されている。
【００３６】
アブソーバ２０の上側端末部２０Ｃは、中央部２０Ａの車両幅方向端部からセンサ受け部３０の縦壁部３０Ｃに向かって車両上方側に傾斜する傾斜部３２Ａと、傾斜部３２Ａの上端部から車両幅方向外側に延びた延設部３２Ｂと、を備えている。図１に示されるように、車両側断面視にて上側端末部２０Ｃの延設部３２Ｂは、下側端末部２０Ｂよりも車両前方の斜め上方側に配置されている。すなわち、上側端末部２０Ｃの傾斜部３２Ａが、中央部２０Ａの車両幅方向端部から車両前方の斜め上方側に向かって延びる構成とされている。
【００３７】
アブソーバ２０の延設部３２Ｂは、センサ受け部３０の縦壁部３０Ｃの前面に取り付けられている。延設部３２Ｂの車両前後方向後側の後面部３４Ｂには、車両前方側に窪んだ溝部３４Ｃが形成されている。図示を省略するが、この溝部３４Ｃは、アブソーバ２０の中央部２０Ａ、上側端末部２０Ｃの傾斜部３２Ａ及び延設部３２Ｂの後面部３４Ｂに略車両幅方向に沿って設けられている。アブソーバ２０の溝部３４Ｃには、圧力チューブ１８が挿入されている。これにより、アブソーバ２０の後側に圧力チューブ１８が取り付けられる。この状態で、アブソーバ２０の中央部２０Ａ及び下側端末部２０Ｂがバンパリインフォースメント１４の前面１４Ａに取り付けられると共に、アブソーバ２０の上側端末部２０Ｃの延設部３２Ｂがセンサ受け部３０の縦壁部３０Ｃの前面に取り付けられている。
【００３８】
本実施形態では、図示を省略するが、アブソーバ２０の下側端末部２０Ｂの後面部の車両幅方向両端側に設けられた突起部が、バンパリインフォースメント１４の前面１４Ａの車両幅方向両端部に設けられた凹部に係合されることで、アブソーバ２０の下側端末部２０Ｂの後面部がバンパリインフォースメント１４の前面１４Ａに接触した状態で固定されている。また、アブソーバ２０の延設部３２Ｂの後面部３４Ｂは、図示しない突起部と凹部の係合構造により、センサ受け部３０の縦壁部３０Ｃに接触した状態で固定されている。なお、アブソーバ２０のバンパリインフォースメント１４及びセンサ受け部３０の縦壁部３０Ｃへの取り付け構造は、これに限定されるものではなく、変更が可能である。
【００３９】
図１に示されるように、フロントバンパ１２は、アブソーバ２０の車両前方側に、樹脂材等によって構成されたバンパカバー４４を備えている。フロントバンパ１２のバンパコーナー部では、車両側断面視にて常昼灯２２の車両前後方向の前端部がバンパリインフォースメント１４の前面１４Ａよりも車両前側に配置されている。さらに、車両側断面視にてアブソーバ２０の上側端末部２０Ｃの車両前後方向の前面３４Ａは、常昼灯２２の車両前後方向の前端部より車両前方側に位置している。これにより、フロントバンパ１２のバンパコーナー部が歩行者の脚部等の衝突体に衝突した場合に、衝突体が常昼灯２２の前端部付近に当たる前に、バンパカバー４４の車両後方への相対移動により、アブソーバ２０の上側端末部２０Ｃを車両後方に押圧するようになっている。本実施形態では、アブソーバ２０は、比較的柔らかい発泡樹脂材により構成されている（例えば、発泡倍率が２０倍〜３０倍程度）。
【００４０】
圧力チューブ１８は、略長尺状とされ、略車両幅方向を長手方向として配置されている。圧力チューブ１８は、樹脂材により形成され、断面が略円筒状の中空構造体として構成されている。圧力チューブ１８は、外側から押圧することで潰れ変形可能とされている。
【００４１】
図２及び図３に示されるように、圧力チューブ１８は、アブソーバ２０の中央部２０Ａと上側端末部２０Ｃの傾斜部３２Ａ及び延設部３２Ｂに沿って配置されている。より具体的には、圧力チューブ１８は、車両正面視にて車両幅方向に沿ってほぼ水平に配置された中央部１８Ａと、中央部１８Ａの車両幅方向両側から車両幅方向外側に向かって斜め上方側に傾斜した傾斜部１８Ｂと、傾斜部１８Ｂの車両幅方向両側から車両幅方向外側に向かってほぼ水平に延びた外側端部１８Ｃと、を備えている。圧力チューブ１８の中央部１８Ａは、バンパリインフォースメント１４の車両上下方向下部側に配索されている。さらに、バンパコーナー部では、圧力チューブ１８の傾斜部１８Ｂが車両幅方向外側に向けて上昇して、圧力チューブ１８の外側端部１８Ｃがセンサ受け部３０の縦壁部３０Ｃに対応するように配設されている。すなわち、圧力チューブ１８は、車両幅方向中央部からバンパコーナー部に移るにつれて、バンパリインフォースメント１４からセンサ受け部３０の縦壁部３０Ｃに移行している。言い換えると、センサ受け部３０の縦壁部３０Ｃに支持された圧力チューブ１８の外側端部１８Ｃ及びアブソーバ２０の延設部３２Ｂの車両上下方向の高さは、車両幅方向中央部に位置する圧力チューブ１８の中央部１８Ａ及びアブソーバ２０の中央部２０Ａの車両上下方向の高さよりも高い位置に配置されている。
【００４２】
圧力チューブ１８の車両幅方向両端部には、歩行者衝突検出センサの一部を構成する圧力センサ４０が接続されている。圧力センサ４０には、衝突判定部としてのＥＣＵ（図示省略）が電気的に接続されている。圧力チューブ１８が押圧により変形することで、圧力チューブ１８内の圧力変化に応じた信号が圧力センサ４０からＥＣＵへ出力されるようになっている。本実施形態では、圧力センサ４０に設けられた取付部４２が、センサ受け部３０又は車体に固定的に支持されている。
【００４３】
ＥＣＵは、圧力センサ４０の出力信号に基づいて、衝突荷重を算出するようになっている。また、ＥＣＵは、衝突速度センサ（図示省略）が電気的に接続されている。この衝突速度センサは、衝突体との衝突速度に応じた信号をＥＣＵに出力して、ＥＣＵが、衝突速度センサの出力信号に基づいて、衝突速度を算出するようになっている。そして、ＥＣＵは、算出された衝突荷重及び衝突速度から衝突体の有効質量を求めると共に、有効質量が閾値を超えるか否かを判断して、フロントバンパ１２への衝突体が歩行者であるのか路上障害物（例えば、ロードサイドマーカーやポストコーン等）であるのかを判定するようになっている。
【００４４】
図１に示されるように、バンパカバー４４は、アブソーバ２０との間に隙間をおいて対向するように配置されており、図示しない部分で車体に対し固定的に支持されている。バンパカバー４４の車両幅方向両側部分は、平面視で車両幅方向両側へ向かうにしたがって車両後方側へ湾曲するように形成されている。
【００４５】
常昼灯２２の透光部２６は、バンパカバー４４の上部に設けられた開口部４４Ａから車両外側に露出している。バンパカバー４４の開口部４４Ａには、車両後方側に略Ｕ字状に回り込んだ壁部４４Ｂが設けられており、壁部４４Ｂに孔部４４Ｃが形成されている。常昼灯２２の透光部２６の前面には、車両前方側に突出する取付部２６Ｃが設けられており、取付部２６Ｃがバンパカバー４４の孔部４４Ｃに係合された状態で、常昼灯２２の筐体２４が車体に対し固定的に支持されている。また、常昼灯２２の車両上下方向上方側には、車両用前照灯としてのヘッドランプ４６が設けられている（図２参照）。
【００４６】
次に、本実施形態の作用並びに効果について説明する。
【００４７】
車両用バンパ構造Ｓ１が適用されたフロントバンパ１２では、バンパリインフォースメント１４の車両前方側にアブソーバ２０が設けられている。アブソーバ２０は、車両幅方向外側のバンパコーナー部で中央部２０Ａから下側端末部２０Ｂと上側端末部２０Ｃとに分岐されている。アブソーバ２０の中央部２０Ａ及び上側端末部２０Ｃの後面部３４Ｂには、溝部３４Ｃが形成されており、溝部３４Ｃに圧力チューブ１８が挿入されている。アブソーバ２０より車両前方側には、バンパカバー４４が設けられており、また、車両１０の前部の車両幅方向両端部には、バンパリインフォースメント１４より車両上方側に常昼灯２２が配設されている。
【００４８】
常昼灯２２の筐体２４の下部には、アブソーバ２０の上側端末部２０Ｃの延設部３２Ｂ及び圧力チューブ１８の外側端部１８Ｃを支持するセンサ受け部３０が設けられている。アブソーバ２０の中央部２０Ａ及び下側端末部２０Ｂは、バンパリインフォースメント１４の前面１４Ａに取り付けられており、アブソーバ２０の上側端末部２０Ｃの延設部３２Ｂは、センサ受け部３０の縦壁部３０Ｃに取り付けられている。
【００４９】
このようなフロントバンパ１２では、フロントバンパ１２のバンパコーナー部が歩行者の脚部等の衝突体に衝突すると、常昼灯２２より車両前方領域において、バンパカバー４４が車両後方へ相対移動し、アブソーバ２０の延設部３２Ｂを介して圧力チューブ１８を押圧する。この結果、圧力チューブ１８が変形し、衝突体との衝突を検出することができる。
【００５０】
より具体的に説明すると、フロントバンパ１２のバンパコーナー部が歩行者の脚部等の衝突体に衝突した場合、バンパカバー４４が車両後方に相対移動し、アブソーバ２０の上側端末部２０Ｃの延設部３２Ｂを車両後方に押圧する。その際、車両側断面視にてアブソーバ２０の延設部３２Ｂの前面３４Ａが、常昼灯２２の車両前後方向の前端部より車両前方側に位置しているため、衝突体が常昼灯２２の前端部付近に当たる前に、バンパカバー４４の車両後方への移動によりアブソーバ２０の延設部３２Ｂを車両後方に押圧する。すなわち、常昼灯２２よりも車両前方側で、衝突初期のエネルギーをアブソーバ２０の延設部３２Ｂで受ける。これにより、バンパカバー４４を介してアブソーバ２０の延設部３２Ｂがセンサ受け部３０の縦壁部３０Ｃとの間で潰され、圧力チューブ１８が変形する。
【００５１】
一般的に、圧力チューブは、バンパリインフォースメントの前面に配置することで、より効率的に衝突体の荷重などから歩行者を判別している。しかし、近年、車両の前部のデザインは、常昼灯やヘッドランプなどの車両用前照灯を、より車両前方に配置し、意匠にせり出し感を与えるのがトレンドである。このため、剛体の車両用前照灯に歩行者の脚部などの軽い衝突体が衝突した場合、車両用前照灯をストロークさせることができず、荷重を圧力チューブに伝達することが難しい。したがって、圧力センサから安定した出力を確保することが困難となる。また、たとえ車両用前照灯を車両後方側へストロークさせることができたとしても、車両用前照灯を保持するフロントバンパ周りが破損してしまい、交換する部品が多くなる可能性がある。
【００５２】
これに対し、本実施形態のフロントバンパ１２では、バンパカバー４４と常昼灯２２との相対変位を利用している。すなわち、衝突体の衝突時に、常昼灯２２は極力ストロークさせずに、常昼灯２２の質量及び剛性を利用して、常昼灯２２に下部に設けられたセンサ受け部３０の反力でアブソーバ２０の延設部３２Ｂを潰す。常昼灯２２に対してバンパカバー４４は十分に剛性差があるため、歩行者の脚部等の比較的軽い衝突体でも、アブソーバ２０の延設部３２Ｂを潰すことが可能である。この結果、歩行者の脚部が常昼灯２２付近に衝突した場合でも、歩行者との衝突を検出することができる。
【００５３】
また、フロントバンパ１２では、圧力チューブ１８の中央部２０Ａは、バンパリインフォースメント１４の車両上下方向下部側に配索されている。バンパコーナー部では圧力チューブ１８の傾斜部１８Ｂが車両幅方向外側に向けて上昇して、圧力チューブ１８の外側端部１８Ｃがセンサ受け部３０の縦壁部３０Ｃに対応するように配設されている。フロントバンパ１２のバンパコーナー部が歩行者に衝突した場合、歩行者が車両１０のフード側に倒れ込むモードになる。このとき、アブソーバ２０の延設部３２Ｂ及び圧力チューブ１８の外側端部１８Ｃが、アブソーバ２０の中央部２０Ａ及び圧力チューブ１８の中央部１８Ａよりも高い位置に設けられていることで、車両上側の高い位置でアブソーバ２０の延設部３２Ｂを潰して圧力チューブ１８を変形させることができる。このため、バンパコーナー部での衝突体が歩行者であるかどうかの衝突判別性能を向上させることができる。また、フロントバンパ１２の車両幅方向中央部では、アブソーバ２０の中央部２０Ａがバンパリインフォースメント１４の車両上下方向の中間部から下部側に配置されているため、歩行者の脚部保護性能を確保することができる。
【００５４】
さらに、フロントバンパ１２のバンパコーナー部では、アブソーバ２０は、バンパリインフォースメント１４に沿って配置された下側端末部２０Ｂと、センサ受け部３０の縦壁部３０Ｃに向かって車両上方側に傾斜するように配置された上側端末部２０Ｃと、を備えた二股状とされている。これによって、上側端末部２０Ｃよりも車両下方側の適切な位置に下側端末部２０Ｂを配置することができ、バンパコーナー部における歩行者の脚部保護性能を確保することができる。
【００５５】
また、本実施形態のフロントバンパ１２では、衝突時に常昼灯２２をストロークさせる構成でないため、従来のように衝突時にヘッドランプを取付ブラケットにより車両後方側に回転させる構成に比べて、部品の増加を最小限に抑えることができる。
【００５６】
〔第２実施形態〕
次に、図４を用いて、本発明に係る車両用バンパ構造の第２実施形態について説明する。なお、前述した第１実施形態と同一構成部分については、同一番号を付してその説明を省略する。
【００５７】
図４に示されるように、車両用バンパ構造Ｓ２が適用された車両５０の前部のフロントバンパ５２には、バンパコーナー部でバンパリインフォースメント１４の前面１４Ａにアブソーバ５４の車両幅方向外側端部としての端末部５４Ａが取り付けられている。図示を省略するが、アブソーバ５４は、車両幅方向中央部から車両幅方向外側に向かって車両上方側に傾斜するように形成されている。これにより、フロントバンパ５２のバンパコーナー部では、アブソーバ５４の車両幅方向中央部の高さよりもアブソーバ５４の端末部５４Ａの高さが高くなるように構成されている。
【００５８】
フロントバンパ５２のバンパコーナー部では、車両側断面視にて常昼灯２２の車両前後方向の前端部が、バンパリインフォースメント１４の前面１４Ａよりも車両前方側に配置されている。また、車両側断面視にてアブソーバ５４の端末部５４Ａは、車両上下方向の長さよりも車両前後方向の長さが長く設定されている（バンパ中央部のアブソーバの車両前後方向の長さよりも長く設定されている）。その際、車両側断面視にてアブソーバ５４の端末部５４Ａの車両前後方向の前面５６Ａが、常昼灯２２の車両前後方向の前端部よりも車両前方側に位置するように、アブソーバ５４がバンパリインフォースメント１４に支持されている。
【００５９】
アブソーバ５４の後面部５６Ｂには、溝部３４Ｃが形成されており、溝部３４Ｃに圧力チューブ１８が挿入された状態でアブソーバ５４がバンパリインフォースメント１４の前面１４Ａに取り付けられている。すなわち、本実施形態フロントバンパ５２では、常昼灯２２の筐体２４の下部にセンサ受け部は設けられておらず、アブソーバ５４の端末部５４Ａがバンパリインフォースメント１４の前面１４Ａに直接取り付けられている。
【００６０】
本実施形態では、アブソーバ５４は、図１に示す第１実施形態のアブソーバ２０よりも硬い発泡樹脂材により形成されている。例えば、アブソーバ５４の発泡倍率は５倍〜１０倍程度に設定することができる。ここで、発泡倍率とは、未発泡状態の素材の密度を発泡させた素材の密度で割った値を意味しており、単位として「倍」を使用する。なお、歩行者の脚部保護性能の面から、バンパコーナー部のアブソーバ５４のみをバンパ中央部のアブソーバの硬さよりも硬くすることが好ましい。
【００６１】
このようなフロントバンパ５２では、フロントバンパ５２のバンパコーナー部が歩行者の脚部等の衝突体に衝突すると、常昼灯２２より車両前方領域において、バンパカバー４４が車両後方へ相対移動し、アブソーバ５４の端末部５４Ａを介して圧力チューブ１８を押圧する。
【００６２】
より具体的には、本実施形態のフロントバンパ５２では、車両側断面視にてアブソーバ５４の端末部５４Ａの前面５６Ａが、常昼灯２２の前端部よりも車両前方側に配置されている。このため、フロントバンパ５２のバンパコーナー部が歩行者の脚部等の衝突体に衝突した場合、衝突体が常昼灯２２の前端部付近に衝突する前に、バンパカバー４４の車両後方への相対移動により、アブソーバ５４の端末部５４Ａを介して圧力チューブ１８を押圧することができる。その際、アブソーバ５４が比較的硬い発泡樹脂材により形成されていることで、アブソーバ５４がストロークされて衝突体が常昼灯２２の前端部に当たることが抑制され、圧力チューブ１８を十分に変形させることができる。このため、歩行者の脚部が常昼灯２２付近に衝突した場合でも、歩行者との衝突を検出することができ、バンパコーナー部での歩行者の衝突検出性能を向上させることができる。
【００６３】
〔第３実施形態〕
次に、図５を用いて、本発明に係る車両用バンパ構造の第３実施形態について説明する。なお、前述した第１及び第２実施形態と同一構成部分については、同一番号を付してその説明を省略する。
【００６４】
図５に示されるように、車両用バンパ構造Ｓ３が適用された車両６０の前部のフロントバンパ６２には、バンパコーナー部でバンパリインフォースメント１４の前面１４Ａにアブソーバ６４の車両幅方向外側端部としての端末部６４Ａが取り付けられている。アブソーバ６４の端末部６４Ａは、車両前後方向前側に位置する前側部位６６Ａの硬さが、車両前後方向後側に位置する後側部位６６Ｂの硬さよりも硬くなるように構成されている。アブソーバ６４の後側部位６６Ｂは、圧力チューブ１８が挿入される溝部３４Ｃの周りを含む領域とされており、後側部位６６Ｂの車両前後方向の長さは、前側部位６６Ａの車両前後方向の長さよりも短く設定されている。これにより、溝部３４Ｃの周りの後側部位６６Ｂが前側部位６６Ａと比較して潰れやすくなる。本実施形態では、車両側断面視にて後側部位６６Ｂの前端部が常昼灯２２の前端部よりも車両前後方向後側に位置するように設定されている。
【００６５】
本実施形態では、アブソーバ６４を構成する発泡樹脂材の発泡倍率を変えることで、前側部位６６Ａの硬さが後側部位６６Ｂの硬さよりも硬くなるように形成されている。例えば、前側部位６６Ａの発泡倍率は約５倍に設定され、後側部位６６Ｂの発泡倍率は約３０倍に設定されている。
【００６６】
このようなフロントバンパ６２では、フロントバンパ６２のバンパコーナー部が歩行者の脚部等の衝突体に衝突した場合、衝突体が常昼灯２２の前端部付近に衝突する前に、バンパカバー４４の車両後方への相対移動により、アブソーバ６４の端末部６４Ａが押圧される。その際、アブソーバ６４の端末部６４Ａの後側部位６６Ｂが前側部位６６Ａよりも柔らかいため、前側部位６６Ａに押されて後側部位６６Ｂが潰され、圧力チューブ１８が変形しやすくなる。このため、バンパコーナー部での歩行者の衝突検出性能を向上させることができる。
【００６７】
〔第４実施形態〕
次に、図６を用いて、本発明に係る車両用バンパ構造の第４実施形態について説明する。なお、前述した第１〜第３実施形態と同一構成部分については、同一番号を付してその説明を省略する。
【００６８】
図６に示されるように、車両用バンパ構造Ｓ４が適用された車両７０の前部のフロントバンパ７２には、バンパコーナー部でバンパリインフォースメント１４の前面１４Ａにアブソーバ７４の車両幅方向外側の端末部７４Ａが取り付けられている。アブソーバ７４の端末部７４Ａは、車両前後方向の長さが図４に示すアブソーバ５４の端末部５４Ａの車両前後方向の長さよりも短く設定されている。アブソーバ７４の端末部７４Ａの車両前方側には、バンパカバー４４との間に隙詰めブラケット７６が設けられている。
【００６９】
隙詰めブラケット７６は、車両前方側に開口するように配置された断面略ハット状の部材により構成されている。隙詰めブラケット７６の上下のフランジ部７６Ａ、７６Ｂは、バンパカバー４４の後面に接着等により接合されており、隙詰めブラケット７６がバンパカバー４４と一体的に設けられている。隙詰めブラケット７６の後面とアブソーバ７４の端末部７４Ａの前面との間には、隙間が設けられている。すなわち、車両側断面視にてバンパカバー４４とバンパリインフォースメント１４との間に、隙詰めブラケット７６とアブソーバ７４の端末部７４Ａとが直列に配設されている。隙詰めブラケット７６は、アブソーバ７４よりも硬い材料により形成されており、例えば、樹脂材により形成されている。アブソーバ７４の端末部７４Ａより車両前方側に隙詰めブラケット７６を設ける場合には、図４に示すアブソーバ５４に較べて、アブソーバ７４を比較的柔らかく設定することができる。
【００７０】
また、車両側断面視にて常昼灯２２の車両前後方向の前端部が、バンパリインフォースメント１４の前面１４Ａよりも車両前方側に配置されている。また、本実施形態では、車両側断面視にて常昼灯２２の車両前後方向の前端部と、アブソーバ７４の端末部７４Ａの前面とが、車両前後方向でほぼ同じ位置に設定されているが、これに限定されず、アブソーバ７４の端末部７４Ａの前面の位置は車両前後に変更が可能である。
【００７１】
このようなフロントバンパ７２では、フロントバンパ７２のバンパコーナー部が歩行者の脚部等の衝突体に衝突した場合、衝突体が常昼灯２２の前端部付近に当たる前に、バンパカバー４４の車両後方への相対移動により、隙詰めブラケット７６がアブソーバ７４の端末部７４Ａを押圧する。これにより、アブソーバ７４の端末部７４Ａを介して圧力チューブ１８を押圧することができる。このため、バンパコーナー部での歩行者の衝突検出性能を向上させることができる。
【００７２】
なお、第４実施形態のフロントバンパ７２において、例えば、隙詰めブラケット７６の車両前後方向の長さを長くし、かつアブソーバ７４の端末部７４Ａの車両前後方向の長さを短く設定してもよい。これにより、衝突時に硬い隙詰めブラケット７６がアブソーバ７４の端末部７４Ａを押圧するため、アブソーバ７４の端末部７４Ａを柔らかくすることができると共に、アブソーバ７４の端末部７４Ａのストローク量を減らすことができる。
【００７３】
なお、第１〜第４実施形態では、バンパコーナー部でアブソーバの車両幅方向外側端部の車両上方側に常昼灯２２が設けられているが、常昼灯２２に代えて、車両用前照灯としてのヘッドランプを設けてもよい。
【００７４】
また、第１実施形態では、常昼灯２２の下部に圧力チューブ１８の車両幅方向外側端部及びアブソーバの車両幅方向外側端部を支持するセンサ受け面としての縦壁部３０Ｃを備えたセンサ受け部３０が設けられているが、これに限定されるものではない。例えば、常昼灯２２に代えて、車両用前照灯としてのヘッドランプの下部に圧力チューブ１８の車両幅方向外側端部及びアブソーバの車両幅方向外側端部を支持するセンサ受け面を設けてもよい。
【００７５】
さらに、第１〜第４実施形態では、歩行者衝突検出センサとして、圧力チューブ１８が設けられているが、圧力チューブに限定されるものではない。例えば、歩行者衝突検出センサとして、チャンバー式や光ファイバー式など、押圧することで出力が変化する（押圧によりセンシングすることができる）他のセンサを用いてもよい。
【符号の説明】
【００７６】
１０ 車両
１４ バンパリインフォースメント
１４Ａ 前面
１８ 圧力チューブ（歩行者衝突検出センサ）
１８Ａ 中央部（車両幅方向中央部）
１８Ｂ 傾斜部（車両幅方向外側）
１８Ｃ 外側端部（車両幅方向外側）
２０ アブソーバ
２０Ｂ 下側端末部
２０Ｃ 上側端末部
２２ 常昼灯（車両用前照灯）
３０ センサ受け部（センサ受け面）
３０Ｃ 縦壁部（センサ受け面）
４０ 圧力センサ（歩行者衝突検出センサ）
４４ バンパカバー
４６ ヘッドランプ（車両用前照灯）
５０ 車両
５４ アブソーバ
５４Ａ 端末部（車両幅方向外側端部）
５６Ａ 前面
６０ 車両
６４ アブソーバ
６４Ａ 端末部（車両幅方向外側端部）
６６Ａ 前側部位
６６Ｂ 後側部位
７０ 車両
７４ アブソーバ
７６ 隙詰めブラケット
Ｓ１ 車両用バンパ構造
Ｓ２ 車両用バンパ構造
Ｓ３ 車両用バンパ構造
Ｓ４ 車両用バンパ構造
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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