(57)【要約】【課題】例えば、風切り音の発生が抑制されやすい新規な構成の車両用ドアフレームを得る。【解決手段】アッパサッシュ１１は、水平方向および上下方向と交差する斜め方向に延びた後端面１１ｐ（第一の端面）と、下側の外面１１ｑと、を有している。サイドサッシュ１３には、上端面１３ｄ（第二の端面）と、内部空間１３ｅと、が設けられている。上端面１３ｄは、後端面１１ｐと突き当たる傾斜面１３ｄａ（第一の面）と、傾斜面１３ｄａに対して傾斜した状態で上方を向き、内部空間１３ｅの開口部１３ｅａが設けられた内周側面１３ｄｂ（第二の面）と、を含む。フレーム部１１ｎの下側の外面１１ｑは、内周側面１３ｄｂと開口部１３ｅａとを覆う。よって、例えば、内部空間１３ｅに空気が入ることが抑制されるので、風切り音が発生するのが抑制されやすい。【選択図】図５
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
車両用ドアの上側のコーナー部に位置され水平方向および上下方向と交差する斜め方向に延びた第一の端面と、下側の外面と、を有したアッパサッシュと、
前記コーナー部に位置された第二の端面と、内部空間と、が設けられたサイドサッシュと、
を備え、
前記第二の端面は、前記斜め方向に延びて前記第一の端面と突き当たる第一の面と、前記第一の面から前記斜め方向に延びた面と前記外面との間に位置され、前記第一の面に対して傾斜した状態で上方を向き、前記内部空間の開口部が設けられた第二の面と、を含み、
前記外面は、前記第二の面と前記開口部とを覆った、車両用ドアフレーム。
【請求項２】
前記サイドサッシュは、上下方向に延びたアウタ部材と、少なくとも一部が前記アウタ部材の車内側に位置され、前記アウタ部材に沿って延びたインナ部材と、前記アウタ部材の端部が前記インナ部材の折り返された端部によって包み込まれたヘミング加工接合部と、を有し、
前記第二の面は、前記ヘミング加工接合部の端面を含む、請求項１に記載の車両用ドアフレーム。
【請求項３】
前記サイドサッシュの上下方向に延びた外面には、前記内部空間に向けて凹むとともに前記第二の面に開口した凹部が設けられ、
前記アッパサッシュの前記外面は、前記凹部を覆った、請求項１または２に記載の車両用ドアフレーム。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、車両用ドアフレームに関する。
【背景技術】
【０００２】
従来、アッパサッシュと、中空状のサイドサッシュと、を備え、アッパサッシュとサイドサッシュとが車両用ドアのコーナー部で突き合わされて接合された、車両用ドアフレームが知られている（例えば、特許文献１，２）。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００３】
【特許文献１】特開平６−２８６４６３号公報
【特許文献２】特開２０１４−１５１６５９号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
この種の車両用ドアフレームでは、例えば、車両の走行中に、アッパサッシュとサイドサッシュとの接合部からサイドサッシュの内部空間に空気が入ると、風切り音が発生する場合があった。
【０００５】
そこで、本発明の課題の一つは、例えば、風切り音の発生が抑制されやすい新規な構成の車両用ドアフレームを得ることである。
【課題を解決するための手段】
【０００６】
本発明の車両用ドアフレームは、例えば、車両用ドアの上側のコーナー部に位置され水平方向および上下方向と交差する斜め方向に延びた第一の端面と、下側の外面と、を有したアッパサッシュと、前記コーナー部に位置された第二の端面と、内部空間と、が設けられたサイドサッシュと、を備え、前記第二の端面は、前記斜め方向に延びて前記第一の端面と突き当たる第一の面と、前記第一の面から前記斜め方向に延びた面と前記外面との間に位置され、前記第一の面に対して傾斜した状態で上方を向き、前記内部空間の開口部が設けられた第二の面と、を含み、前記外面は、前記第二の面と前記開口部とを覆う。
【０００７】
前記車両用ドアフレームでは、例えば、前記サイドサッシュは、上下方向に延びたアウタ部材と、少なくとも一部が前記アウタ部材の車内側に位置され、前記アウタ部材に沿って延びたインナ部材と、前記アウタ部材の端部が前記インナ部材の折り返された端部によって包み込まれたヘミング加工接合部と、を有し、前記第二の面は、前記ヘミング加工接合部の端面を含む。
【０００８】
前記車両用ドアフレームでは、例えば、前記サイドサッシュの上下方向に延びた外面には、前記内部空間に向けて凹むとともに前記第二の面に開口した凹部が設けられ、前記アッパサッシュの前記外面は、前記凹部を覆う。
【発明の効果】
【０００９】
車両用ドアフレームでは、例えば、外面が、第二の面と開口部とを覆っていることにより、開口部を介して内部空間に空気が入ることが抑制されるので、風切り音が発生するのが抑制されやすい。
【図面の簡単な説明】
【００１０】
【図１】図１は、実施形態のフロントドアの模式的かつ例示的な図である。
【図２】図２は、図１のII部の拡大図である。
【図３】図３は、図２のIII-III線に沿った断面図である。
【図４】図４は、図２のIV-IV線に沿った断面図である。
【図５】図５は、図２のV-V線に沿った断面図である。
【発明を実施するための形態】
【００１１】
以下、本発明の例示的な実施形態が開示される。以下に示される実施形態の構成、ならびに当該構成によってもたらされる作用および結果（効果）は、一例である。本発明は、以下の実施形態に開示される構成以外によっても実現可能である。また、本発明によれば、構成によって得られる種々の効果（派生的な効果も含む）のうち少なくとも一つを得ることが可能である。
【００１２】
図１は、本実施形態のフロントドア１００の模式的かつ例示的な図であり、図２は、図１のII部の拡大図である。なお、各図中には、便宜上、方向が示されている。Ｘは、車幅方向の右方（車外側）、Ｙは、車両前後方向の前方、また、Ｚは、車両上下方向の上方を示している。
【００１３】
図１に示されるフロントドア１００は、車両の右側のフロントドアとして構成されている。フロントドア１００は、ドアフレーム１と、ドアパネル２と、を備えている。ドアフレーム１は、ドアパネル２に固定されているとともに、ドアパネル２から上方に突出している。ドアフレーム１とドアパネル２の上端部との間には、窓開口部３が設けられており、この窓開口部３内をドアガラス（不図示）が昇降する。また、ドアフレーム１の窓開口部３側には、弾性部材によって構成されたガラスラン（不図示）が設けられており、ドアガラスの縁部がガラスランによって保持される。フロントドア１００は、車両用ドアの一例である。
【００１４】
ドアフレーム１は、ドアパネル２の前端部から上方斜め後方に延びる前縁１ａと、前縁１ａから後方に延びる上縁１ｂと、上縁１ｂから下方に延びる後縁１ｄとを、有している。図１，２に示されるように、上縁１ｂと後縁１ｄとは、コーナー部１ｃで接続されている。コーナー部１ｃは、フロントドア１００およびドアフレーム１の上側かつ後側のコーナー部である。また、ドアフレーム１は、前縁１ａおよび上縁１ｂを含むアッパサッシュ１１と、後縁１ｄを含むサイドサッシュ１３と、を有している。すなわち、アッパサッシュ１１とサイドサッシュ１３とは、コーナー部１ｃで互いに接続されている。アッパサッシュ１１は、下側部材１２の固定部１２ａを介して、ドアパネル２に固定され、サイドサッシュ１３は、当該サイドサッシュ１３の固定部１３ａを介してドアパネル２に固定されている。フロントドア１００の閉状態では、アッパサッシュ１１は、車両のボディのルーフパネル（不図示）に沿い、サイドサッシュ１３は、車両のボディのセンターピラー（不図示）に沿う。アッパサッシュ１１のルーフパネル側およびサイドサッシュ１３のセンターピラー側には、弾性部材によって構成されたウェザストリップ（不図示）が設けられている。フロントドア１００が閉じられると、ウェザストリップが、弾性変形して、フロントドア１００とボディとの間を液密に塞ぐ。また、固定部１３ａには、フロントドア１００を車両のボディ（センターピラー）にロックするロック機構等の部品が固定される。なお、以下の説明では、ドアフレーム１の窓開口部３側を内周側と称し、ドアフレーム１の窓開口部３とは反対側を外周側と称する場合がある。固定部１３ａは、ロックリンフォースやブラケットとも称される。
【００１５】
図３は、図２のIII-III線に沿った断面図である。図３に示されるように、アッパサッシュ１１は、ガラスラン保持底壁１１ａ、中央立壁１１ｂ、ウェザストリップ保持底壁１１ｃ、内周壁１１ｄ、車内側壁１１ｅ、および突出壁１１ｆを含む複数の壁を有している。ガラスラン保持底壁１１ａは、延出部とも称され、中央立壁１１ｂは、車外側壁とも称され、ウェザストリップ保持底壁１１ｃは、外周側壁とも称され、内周壁１１ｄは、内周側壁とも称される。
【００１６】
中央立壁１１ｂは、ガラスラン保持底壁１１ａの車内側端部から内周側に延びている。中央立壁１１ｂは、外周側から内周側に向けて順に位置された複数の段部１１ｇ〜１１ｊを有し、凹凸形状に構成されていている。段部１１ｇは、車内方向に突出し、段部１１ｈは、車外方向に突出し、段部１１ｉは、車内方向に突出し、段部１１ｊは、車外方向に突出している。また、アッパサッシュ１１には、複数の凹部１１ｒ，１１ｓが設けられている。凹部１１ｒは、ガラスラン保持底壁１１ａ、段部１１ｇ、および段部１１ｈによって囲まれている。凹部１１ｓは、段部１１ｈ、段部１１ｉ、および段部１１ｊによって囲まれている。
【００１７】
ウェザストリップ保持底壁１１ｃおよび内周壁１１ｄは、中央立壁１１ｂから車内側に延びている。車内側壁１１ｅは、ウェザストリップ保持底壁１１ｃと内周壁１１ｄとを接続している。突出壁１１ｆは、車内側壁１１ｅから外周側に突出している。
【００１８】
また、アッパサッシュ１１には、ガラスラン保持部１１ｋが設けられている。ガラスラン保持部１１ｋは、ガラスラン保持底壁１１ａと中央立壁１１ｂとによって構成されている。ガラスラン保持部１１ｋの内部（凹部１１ｒ，１１ｓ）には、ガラスランが嵌められる。すなわち、ガラスラン保持部１１ｋは、ガラスランを保持する。ガラスランは、中央立壁１１ｂの各段部１１ｇ〜１１ｊと引っ掛かることにより、抜け止めされる。
【００１９】
また、アッパサッシュ１１には、ウェザストリップ保持部１１ｍが設けられている。ウェザストリップ保持部１１ｍは、中央立壁１１ｂ（段部１１ｇ，段部１１ｈ）と、ウェザストリップ保持底壁１１ｃと、車内側壁１１ｅの上部と、突出壁１１ｆと、によって構成されている。ウェザストリップ保持部１１ｍの内部には、ウェザストリップが嵌められる。すなわち、ウェザストリップ保持部１１ｍは、ウェザストリップを保持する。ウェザストリップ保持部１１ｍは、外周側に向けて開かれた有底の箱形断面形状に構成されている。ウェザストリップ保持部１１ｍでは、突出壁１１ｆと段部１１ｇとによってウェザストリップが抜け止めされる。
【００２０】
また、アッパサッシュ１１では、ガラスラン保持底壁１１ａと、中央立壁１１ｂと、ウェザストリップ保持底壁１１ｃと、内周壁１１ｄと、車内側壁１１ｅが、フレーム部１１ｎを構成している。フレーム部１１ｎは、中央立壁１１ｂの段部１１ｉと、ウェザストリップ保持底壁１１ｃと、内周壁１１ｄと、車内側壁１１ｅとによって、中空状に構成されている。詳しくは、フレーム部１１ｎでは、中央立壁１１ｂの段部１１ｉと、ウェザストリップ保持底壁１１ｃと、内周壁１１ｄと、車内側壁１１ｅとが、環状に接続されて、閉断面となっている。フレーム部１１ｎは、アッパサッシュ１１の長手方向に延びている。このような構成のフレーム部１１ｎによって、アッパサッシュ１１の剛性が高められている。
【００２１】
図４は、図２のIV-IV線に沿った断面図である。図４に示されるように、サイドサッシュ１３は、アウタ部材１４とインナ部材１５とを有している。アウタ部材１４とインナ部材１５とは、それぞれが上下方向に延びている。アウタ部材１４と、インナ部材１５とは、水平方向に互いに重ねられて接合されている。アウタ部材１４は、ガラスランチャンネルとも称される。
【００２２】
アウタ部材１４は、板状の金属材をロール成形およびプレス成形して形成された長尺部材である。アウタ部材１４の材料は、例えば、鉄やアルミニウム等である。アウタ部材１４は、車外側壁１４ａ、ガラスラン保持底壁１４ｂ、中央立壁１４ｃ、および端末壁１４ｄを含む複数の壁を有している。中央立壁１４ｃは、車内側壁とも称される。
【００２３】
車外側壁１４ａは、アウタ部材１４のうちで車外側に位置されている。ガラスラン保持底壁１４ｂは、車外側壁１４ａの外周側端部から車内側に延びている。中央立壁１４ｃは、ガラスラン保持底壁１４ｂから内周側に延びている。中央立壁１４ｃは、外周側から内周側に向けて順に位置された複数の段部１４ｅ〜１４ｉを有し、凹凸形状に構成されている。段部１４ｅは、ガラスラン保持底壁１４ｂと接続され、車内方向に突出している。段部１４ｆは、段部１４ｅと接続され、車外方向に突出している。段部１４ｇは、段部１４ｆと接続され、車内方向に突出している。段部１４ｈは、段部１４ｇと接続され、車外方向に突出している。段部１４ｉは、段部１４ｈと端末壁１４ｄとの間に位置され、車内方向に突出している。端末壁１４ｄは、中央立壁１４ｃの内周側端部から車外側に曲げられている。
【００２４】
また、アウタ部材１４には、複数の凹部１４ｓ〜１４ｕが設けられている。凹部１４ｓは、ガラスラン保持底壁１４ｂ、段部１４ｅ、および段部１４ｆによって囲まれている。凹部１４ｔは、段部１４ｆ、段部１４ｇ、および段部１４ｈによって囲まれている。凹部１４ｕは、段部１４ｈ、段部１４ｉ、および端末壁１４ｄによって囲まれている。このような構成の凹部１４ｓ〜１４ｕは、サイドサッシュ１３の上下方向に延びた外面１３ｆに設けられている。凹部１４ｓ〜１４ｕは、サイドサッシュ１３の内部空間１３ｅに向けて凹むとともに上下方向に延びている。
【００２５】
インナ部材１５は、板状の金属材をロール成形およびプレス成形して形成された長尺部材である。インナ部材１５の材料は、例えば、鉄やアルミニウム等である。インナ部材１５は、車外側壁１５ａ、底壁１５ｂ、車内側壁１５ｃ、傾斜壁１５ｄ、および折返壁１５ｅを含む複数の壁を有している。インナ部材１５の少なくとも一部（例えば、車内側壁１５ｃ等）は、アウタ部材１４の車内側（図４，５では、下側）に位置されている。底壁１５ｂは、延出部とも称され、傾斜壁１５ｄは、内周側壁とも称される。
【００２６】
車外側壁１５ａは、インナ部材１５のうちで車外側に位置されている。底壁１５ｂは、車外側壁１５ａの内周側端部から車内側に延びている。底壁１５ｂは、傾斜壁１５ｆ、接続壁１５ｇ、および傾斜壁１５ｈを有している。傾斜壁１５ｆは、車外側壁１５ａに対して、内周側および車内側に離れた位置に設けられている。接続壁１５ｇは、傾斜壁１５ｆの車内側の端部と、傾斜壁１５ｈの車外側の端部とを接続している。車内側壁１５ｃは、底壁１５ｂの傾斜壁１５ｈから内周側に延びている。傾斜壁１５ｄは、車内側壁１５ｃから離れて車外側に向かうにつれて徐々に内周側に向かう。折返壁１５ｅは、傾斜壁１５ｄの車外側端部（内周側端部）から、底壁１５ｂ側かつ車内側に折り返されている。折返壁１５ｅは、インナ部材１５の内周側の端部１５ｉに含まれる。
【００２７】
サイドサッシュ１３では、アウタ部材１４のガラスラン保持底壁１４ｂの外周側にインナ部材１５の底壁１５ｂが重ねられ、ガラスラン保持底壁１４ｂと底壁１５ｂとの重なり部分がスポット溶接等の溶接によって接合されている。ガラスラン保持底壁１４ｂと底壁１５ｂとには、互いにスポット溶接された部分以外で、互いに離間している部分が存在している（図５）。なお、ガラスラン保持底壁１４ｂと底壁１５ｂとは、上下方向の全域に渡って互いに接触していてもよい。また、アウタ部材１４の内周側の端部１４ｊとインナ部材１５の内周側の端部１５ｉとは、ヘミング加工接合部１６によって接合されている。ヘミング加工接合部１６は、端部１４ｊが、折り返された端部１５ｉによって包み込まれた構成となっている。ヘミング加工接合部１６のヘミング加工の際には、ヘミング加工装置の一部が凹部１４ｕに入れられる。
【００２８】
また、サイドサッシュ１３には、ガラスラン保持部１３ｂが設けられている。ガラスラン保持部１３ｂは、アウタ部材１４の車外側壁１４ａ、ガラスラン保持底壁１４ｂ、および中央立壁１４ｃ（段部１４ｅ〜１４ｈ）によって構成されている。ガラスラン保持部１３ｂは、内部にガラスランが嵌められる。すなわち、ガラスラン保持部１３ｂは、ガラスランを保持する。ガラスラン保持部１３ｂは、内周側に向けて開かれた有底の箱形断面形状に構成されている。
【００２９】
また、サイドサッシュ１３では、アウタ部材１４のガラスラン保持底壁１４ｂ、中央立壁１４ｃ、および端末壁１４ｄと、インナ部材１５の底壁１５ｂ、車内側壁１５ｃ、傾斜壁１５ｄ、および折返壁１５ｅと、ヘミング加工接合部１６と、が、中空状のフレーム部１３ｃを構成している。中空状のフレーム部１３ｃは、その上下方向のある部分が部分的に水平方向に開口した構成となっている（図５）。なお、中空状のフレーム部１３ｃは、上下方向の全域が環状に閉じた構成であってもよい。フレーム部１３ｃには、内部空間１３ｅが設けられている。フレーム部１３ｃは、サイドサッシュ１３の上端部から固定部１３ａに渡って設けられている。このようなフレーム部１３ｃによって、サイドサッシュ１３の剛性が高められている。
【００３０】
また、コーナー部１ｃを除いたサイドサッシュ１３の一般断面部分では、インナ部材１５の底壁１５ｂの外周側の面（アウタ部材１４のガラスラン保持底壁１４ｂと重なる側と反対側の面）に、ウェザストリップチャンネル（不図示）が固定される。このウェザストリップチャンネルと、インナ部材１５の車外側壁１５ａおよび底壁１５ｂとは、ウェザストリップ保持部を構成している。ウェザストリップ保持部は、内部にウェザストリップが嵌められる。すなわち、ウェザストリップ保持部は、ウェザストリップを保持する。フロントドア１００が閉められると、底壁１５ｂと車両のボディのドア開口部の縁部とに対して、ウェザストリップの一部が当接して、フロントドア１００と車両のボディとの間が液密状態となる。
【００３１】
また、サイドサッシュ１３では、アウタ部材１４の車外側壁１４ａとインナ部材１５の車外側壁１５ａとがサイドサッシュ１３における意匠面を構成する。車外側壁１４ａおよび車外側壁１５ａは、車外側から、外装部材であるガーニッシュ（不図示）によって覆われる。
【００３２】
次に、コーナー部１ｃにおけるアッパサッシュ１１とサイドサッシュ１３との接合構造について説明する。図２に示されるように、アッパサッシュ１１のコーナー部１ｃに位置された後端面１１ｐと、サイドサッシュ１３のコーナー部１ｃに位置された上端面１３ｄとが、互いに突き合わされた状態で接合されている。アッパサッシュ１１の後端面１１ｐは、アッパサッシュ１１およびフレーム部１１ｎの後端面（端面）であり、上端面１３ｄは、サイドサッシュ１３およびフレーム部１３ｃの上端面（端面）である。後端面１１ｐは、第一の端面の一例であり、上端面１３ｄは、第二の端面の一例である。
【００３３】
後端面１１ｐは、水平および上下方向と交差する斜め方向Ｄ１に延びている。本実施形態では、斜め方向Ｄ１は、後方斜め上方に向かう方向である。
【００３４】
図５は、図２のV-V線に沿った断面図である。図２，５に示されるように、上端面１３ｄは、傾斜面１３ｄａと、内周側面１３ｄｂと、を有している。傾斜面１３ｄａは、斜め方向Ｄ１に延びて後端面１１ｐと突き当てられている。すなわち、傾斜面１３ｄａは、後端面１１ｐに沿っている。傾斜面１３ｄａは、第一の面の一例である。
【００３５】
内周側面１３ｄｂは、傾斜面１３ｄａに対して傾斜した状態で上方を向いている。内周側面１３ｄｂは、傾斜面１３ｄａの内周側に位置され、傾斜面１３ｄａから前方に延びている。図２に示されるように、内周側面１３ｄｂは、傾斜面１３ｄａから斜め方向Ｄ１に延びた面Ｐと外面１１ｑとの間（図２中の範囲Ｂ）に位置されている。面Ｐは、仮想面である。本実施形態では、内周側面１３ｄｂは、アッパサッシュ１１のフレーム部１１ｎにおける下側の外面１１ｑに沿っている。詳しくは、外面１１ｑは、内周壁１１ｄの外面である。内周側面１３ｄｂは、外面１１ｑに突き当てられていてもよいし、外面１１ｑから離間していてもよい。内周側面１３ｄｂは、第二の面の一例である。
【００３６】
また、内周側面１３ｄｂには、フレーム部１３ｃの内部空間１３ｅの開口部１３ｅａが設けられている。すなわち、内部空間１３ｅは、内周側面１３ｄｂに開口している。本実施形態では、開口部１３ｅａは、傾斜面１３ｄａと内周側面１３ｄｂとに渡って設けられている。すなわち、開口部１３ｅａの一部が、内周側面１３ｄｂに設けられている。また、内周側面１３ｄｂは、ヘミング加工接合部１６の上側の端面１６ａ（上端面）を含んでいる。また、内周側面１３ｄｂには、凹部１４ｕの上端部が開口している。本実施形態では、凹部１４ｕは、傾斜面１３ｄａと内周側面１３ｄｂとに渡って開口している。すなわち、凹部１４ｕの上端部の一部が、内周側面１３ｄｂに開口している。
【００３７】
図２，５に示されるように、内周側面１３ｄｂと、内周側面１３ｄｂに設けられた開口部１３ｅａと、ヘミング加工接合部１６の端面１６ａと、内周側面１３ｄｂに設けられた凹部１４ｕとは、外面１１ｑによって覆われている。内周側面１３ｄｂ、開口部１３ｅａ、端面１６ａ、および凹部１４ｕは、内周側面１３ｄｂが外面１１ｑに突き当てられた状態で、外面１１ｑによって覆われていてもよいし、内周側面１３ｄｂが外面１１ｑから離間した状態で、外面１１ｑによって覆われていてもよい。
【００３８】
また、本実施形態では、コーナー部１ｃでは、アッパサッシュ１１の段部１１ｇ〜１１ｊと、サイドサッシュ１３の段部１４ｅ〜１４ｈとが、互いに重ねられている。これにより、アッパサッシュ１１の凹部１１ｒ，１１ｓと、サイドサッシュ１３の凹部１４ｒ，１４ｓと、が、互いに通じている。また、サイドサッシュ１３の凹部１４ｕは、アッパサッシュ１１の外面１１ｑによって覆っている。
【００３９】
以上のように、本実施形態では、上端面１３ｄは、斜め方向Ｄ１に延びて後端面１１ｐと突き当たる傾斜面１３ｄａと、上方を向きフレーム部１３ｃの内部空間１３ｅの開口部１３ｅａが設けられた内周側面１３ｄｂと、を含む。そして、外面１１ｑは、内周側面１３ｄｂと開口部１３ｅａとを覆っている。よって、例えば、車両の走行中等に、開口部１３ｅａを介して内部空間１３ｅに空気が入ることが抑制されるので、風切り音が発生するのが抑制されやすい。
【００４０】
また、本実施形態では、サイドサッシュ１３は、上下方向に延びたアウタ部材１４と、アウタ部材１４に沿って延びたインナ部材１５と、アウタ部材１４の端部１４ｊがインナ部材１５の折り返された端部１５ｉによって包み込まれたヘミング加工接合部１６と、を有している。そして、内周側面１３ｄｂは、ヘミング加工接合部１６の端面１６ａを含む。よって、本実施形態によれば、例えば、車両の走行中等に、ヘミング加工接合部１６における端部１４ｊと端部１５ｉとの間の隙間に、端面１６ａ側から空気が入ることが抑制されるので、風切り音の発生が抑制されやすい。
【００４１】
以上、本発明の実施形態を例示したが、上記実施形態は一例であって、発明の範囲を限定することは意図していない。本発明は、その他の様々な形態で実施されることが可能であり、発明の要旨を逸脱しない範囲で、種々の省略、置き換え、組み合わせ、変更を行うことができる。これら様々な形態や変形された形態は、発明の範囲や要旨に含まれるとともに、特許請求の範囲に記載された発明とその均等の範囲に含まれる。また、各構成や形状等のスペック（構造や、種類、方向、形状、大きさ、長さ、幅、厚さ、高さ、数、配置、位置、材質等）は、適宜に変更して実施することができる。例えば、車両用ドアは、車両のリアドア等であってもよい。
【符号の説明】
【００４２】
１…ドアフレーム、１ｃ…コーナー部、１１…アッパサッシュ、１１ｐ…後端面（第一の端面）、１１ｑ…外面、１３…サイドサッシュ、１３ｆ…外面、１４…アウタ部材、１４ｊ…端部、１４ｕ…凹部、１５…インナ部材、１５ｉ…端部、１３ｄ…上端面（第二の端面）、１３ｄａ…傾斜面（第一の面）、１３ｄｂ…内周側面（第二の面）、１３ｅ…内部空間、１３ｅａ…開口部、１６…ヘミング加工接合部、１６ａ…端面、１００…フロントドア（車両用ドア）、Ｄ１…斜め方向、Ｐ…面。
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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