(57)【要約】      （修正有）【課題】フロントウインドウガラスの両側縁部を車体後方へ向けて湾曲させることによりフロントピラー上半部をなくした車両において、衝突事故ではなく、高速で車輪が路面の段差に乗り上げること等によりフロントウインドウガラスに損傷を生ずる衝撃力が加わろうとするとき、該衝撃力を取替え容易な衝撃力吸収ヒューズ装置の破壊により逃がし、破壊された衝撃力吸収装置を取り替えるようにする【解決手段】フロントウインドウガラス２の下端部にその全幅にわたるガラス支持部材５を固定し、フロントウインドウガラス２が破壊されるには至らない所定の衝撃力により破壊される衝撃力吸収ヒューズ装置６によりガラス支持部材５をカウル部に接続する。【選択図】図１
2018140656.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
フロントピラー上半部があるべき位置でフロントウインドウガラスの両側縁部を車体後方へ向けて湾曲させることによりフロントピラー上半部をなくした車両において、前記フロントウインドウガラスの下端部にはその全幅にわたるガラス支持部材が固定され、前記ガラス支持部材は前記フロントウインドウガラスが破壊されるには至らない所定の衝撃力により破壊されるヒューズ装置により車両のカウル部に接続されていることを特徴とする車両。
【請求項２】
前記ヒューズ装置は、前記ガラス支持部材に取り外し可能に取り付けられる第一の板部材と前記カウル部に取り外し可能に取り付けられる第二の板部材が所定の破壊強度を呈する接着剤層により接合されたものであることを特徴とする請求項１に記載の車両。
【請求項３】
前記ヒューズ装置は、前記ガラス支持部材に取り外し可能に取り付けられる第一の板部分と前記カウル部に取り外し可能に取り付けられる第二の板部分が所定の破壊強度を呈する厚み低減部を介して繋がったものであることを特徴とする請求項１に記載の車両。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、車両のフロントウインドウ部よりフロントピラー上半部をなくした車両に係る。
【背景技術】
【０００２】
車両運転者の視野に生ずるフロントピラー上半部による死角をなくすべく、車両のフロントウインドウ部よりフロントピラー上半部をなくすことが下記の特許文献１において提案されている。この特許文献１では、フロントピラー上半部に代えて透明な材料よりなる透明ピラーを設けること、或いはフロントピラー上半部があるべき位置でフロントウインドウガラスの両側縁部を車体後方へ向けて湾曲させ、その端縁に沿って直接ウェザーストリップを取付け、これに閉じたサイドウインドウガラスを当接させるようにすることが提案されている。
【０００３】
車両がほぼ平坦な路面上にて通常の態様にて運転される限り、上記の提案による如くフロントピラーの上半部を強度部材としては殆ど機能しない透明ピラーにて置き換え、或いはフロントウインドウガラスの側縁部を延長して車体後方へ折り曲げることにより代替しても、車体の強度上問題はないと思われる。一方、車両が衝突事故を起こしたときには、フロントピラー上半部が従来どおり備わっていても或いはいなくても乗員が受ける衝撃や車体に生ずるに損傷に大差はないと思われる。しかし、車体には、衝突事故でなくても、高速で車輪が路面の段差に乗り上げること等によりかなり強烈な衝撃が加わることがあり、そのときフロントピラー上半部のない構造では、フロントウインドウガラスがカウル部より伝わる衝撃により損傷を受ける虞れがあり、この点においてフロントピラー上半部をなくすことには問題がある。車両の衝突事故時に、カウル部より伝わる衝撃によりフロントウインドウガラスが損傷する前に衝撃力をカウル部内にて逃がすよう、カウル部の下半部を上半部より薄い板材により構成し、カウル部に衝撃力吸収機能を持たせることが下記の特許文献２において提案されている。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００４】
【特許文献１】実開昭６４-２１０７０号公報
【特許文献２】特開２０１４-６５４００号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００５】
本発明は、フロントピラー上半部があるべき位置でフロントウインドウガラスの両側縁部を車体後方へ向けて湾曲させることによりフロントピラー上半部をなくした車両において、衝突事故ではなくても、高速で車輪が路面の段差に乗り上げること等によりフロントウインドウガラスに損傷を生ずる衝撃力が加わろうとするとき、該衝撃力を取替え容易な衝撃力吸収装置の破壊により逃がし、破壊された衝撃力吸収装置を取り替えることにより車体を正常に復帰させるようにし、フロントピラー上半部をなくした車両を実用的な構成にて提供することを課題としている。
【課題を解決するための手段】
【０００６】
上記の課題を解決すべく、本発明は、フロントピラー上半部があるべき位置でフロントウインドウガラスの両側縁部を車体後方へ向けて湾曲させることによりフロントピラー上半部をなくした車両において、前記フロントウインドウガラスの下端部にはその全幅にわたるガラス支持部材が固定され、前記ガラス支持部材は前記フロントウインドウガラスが破壊されるには至らない所定の衝撃力により破壊されるヒューズ装置により車両のカウル部に接続されていることを特徴とする車両を提案するものである。
【０００７】
前記ヒューズ装置は、前記ガラス支持部材に取り外し可能に取り付けられる第一の板部材と前記カウル部に取り外し可能に取り付けられる第二の板部材が所定の破壊強度を呈する接着剤層により接合されたものであってよい。
【０００８】
前記ヒューズ装置は、前記ガラス支持部材に取り外し可能に取り付けられる第一の板部分と前記カウル部に取り外し可能に取り付けられる第二の板部分が所定の破壊強度を呈する厚み低減部を介して繋がったものであってもよい。
【発明の効果】
【０００９】
上記の如く、フロントピラー上半部があるべき位置でフロントウインドウガラスの両側縁部を車体後方へ向けて湾曲させることによりフロントピラー上半部をなくした車両において、前記フロントウインドウガラスの下端部にはその全幅にわたるガラス支持部材が固定され、前記ガラス支持部材は前記フロントウインドウガラスが破壊されるには至らない所定の衝撃力により破壊されるヒューズ装置により車両のカウル部に接続されていれば、フロントウインドウガラスが、従来のフロントウインドウ構造における如くその両側縁部にてフロントピラー上半部に固定されてはおらず、その両側縁部が解放されていることと、フロントウインドウガラスの下端部にその全幅にわたるガラス支持部材が固定されていることによって、フロントウインドウガラスにカウル部から伝わる衝撃力によってフロントウインドウガラスに損傷を生ずるか否かの衝撃力の限界値は高精度に定まるので、前記ヒューズ装置の破壊強度をフロントウインドウガラスの損傷限界強度の手前ぎりぎりに設定しておけば、衝突事故ではなく、高速で車輪が路面の段差に乗り上げること等によりフロントウインドウガラスに大きな衝撃力が加わろうとするとき、その許容限界を高精度に把握して、止むを得ざるときのみヒューズ装置の破壊によってフロントウインドウガラスの損傷を回避し、ヒューズ装置の取替えという容易な手段により衝撃の影響から容易に復帰できるフロントピラー上半部をなくした車両を得ることができる。
【００１０】
前記ヒューズ装置が、前記ガラス支持部材に取り外し可能に取り付けられる第一の板部材と前記カウル部に取り外し可能に取り付けられる第二の板部材が所定の破壊強度を呈する接着剤層により接合されたもの、或いは前記ガラス支持部材に取り外し可能に取り付けられる第一の板部分と前記カウル部に取り外し可能に取り付けられる第二の板部分が所定の破壊強度を呈する厚み低減部を介して繋がったものとされれば、衝突事故ではなく、高速で車輪が路面の段差に乗り上げること等によりフロントウインドウガラスに大きな衝撃力が加わろうとするとき、その許容限界を高精度に把握し、衝撃力がフロントウインドウガラスを破壊する限界に近づいたところで、第一と第二の板部材または第一と第二の板部分の間の連結を絶って、フロントウインドウガラスとカウル部の間の相対的位置関係を殆ど変えることなく衝撃力を逃がすことができ、その後は、破壊されたヒューズ装置の第一の板部材または板部分をガラス支持部材より取り外し、破壊されたヒューズ装置の第二の板部材または板部分をカウル部より取り外し、新しいヒューズ装置の第一の板部材または板部分をガラス支持部材に取り付け、新しいヒューズ装置の第二の板部材または板部分をカウル部に取り付けるだけで、衝撃の影響から車両を容易に復帰させることができる。
【図面の簡単な説明】
【００１１】
【図１】本発明によるフロントピラー上半部をなくした車両のルーフ、フロントウィンドウガラス、カウルの部分を一つの実施例について示す斜視図である。
【図２】図１に示す構造の一部を拡大してより詳細に示す斜視図である。
【図３】ヒューズ装置の他の例を示す斜視図である。
【図４】ヒューズ装置の更に他の例を示す斜視図である。
【発明を実施するための形態】
【００１２】
図１は、本発明によるフロントピラー上半部をなくした車両のルーフ、フロントウィンドウガラス、カウルの部分を一つの実施例について斜視図にて示しており、その要部が図２に拡大して示されている。これらの図に於いて、１がルーフ、２がフロントウィンドウガラス、３がカウル部である。フロントウィンドウガラス２は、その両側縁部４が通常の車体構造においてフロントピラー上半部があるべき位置にて延長され且つ車体後方へ向けて湾曲されており、その端縁に沿って図には示されていないウェザーストリップが取り付けられ、図には示されていないサイドウインドウガラスが閉じられたとき、サイドウインドウガラスの端縁が図には示されていないウェザーストリップを介してフロントウィンドウガラス２の端縁に当接するようにされる。
【００１３】
フロントウィンドウガラス２の下端部には、その全幅にわたってガラス支持部材５が固定されている。図示の実施例では、ガラス支持部材５は、金属板を図示の如くフロントウィンドウガラス２の下端部にその裏面側より密に当接すると同時にカウル部３の対応する表面部に密に当接する形状にプレス成形されたものである。ガラス支持部材５は、フロントウィンドウガラス２の下端部とはそれらの重なり部の間に施された接着剤層により結合されているが、カウル部３の対応する表面部上には単に載置されている。そして、ガラス支持部材５は、その両端部にて一対のヒューズ装置６によりカウル部３に固定されている。
【００１４】
ヒューズ装置６は、図１および２に示す実施例では、ガラス支持部材５にボルト／ナット７により取り外し可能に取り付けられた第一の板部材８とカウル部３にボルト／ナット９により取り外し可能に取り付けられた第二の板部材１０がそれらの重なり部にて所定の破壊強度を呈する接着剤層により接合されたものである。この所定の破壊強度とは、高速で車輪が路面の段差に乗り上げること等によりカウル部３から一対のヒューズ装置６およびガラス支持部材５を介してフロントウィンドウガラス２の下端部に衝撃力が加わるとき、その衝撃力がフロントウインドウガラス２に損傷を来たす値より或る所定の余裕値だけ小さい値に達したとき前記接着剤層が破断するような強度である。フロントピラー上半部がなく、フロントウインドウガラス２のみがその両側縁部にて車体後方へ向けて湾曲された状態にあれば、フロントウインドウガラス２の両側縁部は従来の構造に於ける如くフロントピラー上半部によって拘束されてはいないので、フロントウインドウガラス２の下端部にカウル部３よりガラス支持部材５を介して一様に伝わる衝撃力によってフロントウインドウガラス２に損傷を生ずるか否かの衝撃力の限界値は高精度に定まるので、フロントウインドウガラス２の下端部にその全幅にわたってガラス支持部材５が固定されおり、ガラス支持部材５が一対のヒューズ装置６により車両のカウル部３に接続されていれば、フロントウインドウガラスの損傷限界強度の手前ぎりぎりにヒューズ装置の破壊強度を設定しておいて、衝突事故ではなく、高速で車輪が路面の段差に乗り上げること等によりフロントウインドウガラスに大きな衝撃力が加わろうとするとき、ヒューズ装置６の破壊によってフロントウインドウガラス２の損傷を回避することができる。この場合、フロントウインドウガラス２とカウル部３の間の相対的位置関係は殆ど変わることなく衝撃力が逃がされるので、互いの接着が破断された第一の板部材８および第二の板部材１０をそれぞれボルト／ナット７および９の締め付け解除により取り去り、新しいヒューズ装置６を取り付ければ、衝撃による損傷は容易に回復される。
【００１５】
尚、図示の実施例に於いては、更に、カウル部５には、一対のヒューズ装置６の近傍にあってガラス支持部材５が被さる位置に、ガラス支持部材５に開けられた孔１１を通って突き出る突起１２が設けられている。孔１１は、突起１２がガラス支持部材５に対しフロントウインドウガラス２を突き上げる方向に或る距離だけ変位することを許す孔とされている。これは、衝突事故時にヒューズ装置６が破壊され、カウル部３が更にフロントウインドウガラス２へ向けて移動するときには、ガラス支持部材５をカウル部３に衝撃力伝達関係に連結させ、フロントウインドウガラス２にも衝撃力を受け持たせるためのものである。
【００１６】
図３は、ヒューズ装置６の他の例を示している。図１および２に示すヒューズ装置６では、ガラス支持部材５に取り付けられる第一の板部材８はカウル部３に取り付けられる第二の板部材１０に対し車両の前方より見て手前側に重ね合わされているが、図３に示すヒューズ装置６aでは、カウル部３に取り付けられる第二の板部材１０aがガラス支持部材５に取り付けられる第一の板部材８aに対し車両の前方より見て手前側に重ね合わされている。この場合にも、第一および第二の板部材８a，１０aはそれらの重なり部で所定の破壊強度を呈する接着剤層にて接合される。
【００１７】
図４は、ヒューズ装置６の他の例を示している。図４に示すヒューズ装置６bでは、ガラス支持部材５に取り付けられる第一の板部分８bとカウル部３に取り付けられる第二の板部分１０bが所定の破壊強度を呈する厚み低減部１３を介して繋がったものとされている。
【００１８】
以上に於いては本発明を一つの実施例とその一部の変更例について詳細に説明したが、かかる実施例について本発明の範囲内にて種々の変更が可能であることは当業者にとって明らかであろう。
【符号の説明】
【００１９】
１…ルーフ、２…フロントウィンドウガラス、３…カウル部、４…フロントウィンドウガラスの側縁部、５…ガラス支持部材、６，６a，６b…ヒューズ装置、７…ボルト／ナット、８，８a，８b…第一の板部材または板部分、９…ボルト／ナット、１０，１０a，１０b…第二の板部材または板部分、１１…孔、１２…突起、１３…厚み低減部
【図１】
2018140656.tif 000003
【図２】
2018140656.tif 000004
【図３】
2018140656.tif 000005
【図４】
2018140656.tif 000006