(57)【要約】【課題】ライト部の点灯状態とインジケータ部の状態とを同期させるための回路構成の小型化及び低コスト化の実現すること。【解決手段】電源部と、前記電源部に対して直列に接続された第１ＬＥＤ及び第２ＬＥＤを含むライト部と、前記ライト部の点灯状態を切り替えるスイッチ部と、前記スイッチ部を介して前記電源部に接続され、前記ライト部の点灯状態を通知するインジケータ部と、前記スイッチ部を介して前記電源部に接続され、前記第１ＬＥＤを介さずに、前記第２ＬＥＤと前記電源部とを接続可能な第１バイパス部と、を有し、前記スイッチ部は、前記電源部と前記インジケータ部との接続と、前記電源部と前記第１バイパス部との接続とを排他的に切り替える、ことを特徴とする照明装置を提供する。【選択図】図４
2018140685.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
電源部（４２０）と、
前記電源部（４２０）に対して直列に接続された第１ＬＥＤ（４１１）及び第２ＬＥＤ（４１２）を含むライト部（４１０）と、
前記ライト部（４１０）の点灯状態を切り替えるスイッチ部（４３０）と、
前記スイッチ部（４３０）を介して前記電源部（４２０）に接続され、前記ライト部（４１０）の点灯状態を通知するインジケータ部（１２３）と、
前記スイッチ部（４３０）を介して前記電源部（４２０）に接続され、前記第１ＬＥＤ（４１１）を介さずに、前記第２ＬＥＤ（４１２）と前記電源部（４２０）とを接続可能な第１バイパス部（４４０）と、を有し、
前記スイッチ部（４３０）は、前記電源部（４２０）と前記インジケータ部（１２３）との接続と、前記電源部（４２０）と前記第１バイパス部（４４０）との接続とを排他的に切り替える、ことを特徴とする照明装置。
【請求項２】
前記第１バイパス部（４４０）は、前記第１ＬＥＤ（４１１）と前記第２ＬＥＤ（４１２）との接続部（ＣＮ）に接続され、
前記スイッチ部（４３０）は、第１端子（４３１）と、前記第１端子（４３１）に対する、接続状態が切り替えられる第２端子（４３２）及び第３端子（４３３）と、を含み、
前記第１端子（４３１）は、前記電源部（４２０）に接続され、
前記第２端子（４３２）は、前記第１バイパス部（４４０）に接続され、
前記第３端子（４３３）は、前記インジケータ部（１２３）に接続されている、ことを特徴とする請求項１に記載の照明装置。
【請求項３】
前記第２ＬＥＤ（４１２）と並列に接続された第２バイパス部（４５０）を更に有し、
前記第２バイパス部（４５０）は、前記第２ＬＥＤ（４１２）の間の電圧が基準電圧以上である場合に、前記第２ＬＥＤ（４１２）を介さずに、前記電源部（４２０）と前記第１ＬＥＤ（４１１）とを接続可能な回路である、ことを特徴とする請求項１又は２に記載の照明装置。
【請求項４】
電源部（４２０）と、
前記電源部（４２０）に対して直列に接続された第１ＬＥＤ（４１１）及び第２ＬＥＤ（４１２）を含むライト部（４１０）と、
前記第１ＬＥＤ（４１１）と前記第２ＬＥＤ（４１２）との接続部（ＣＮ）に接続され、前記ライト部（４１０）の点灯状態を切り替えるスイッチ部（４３０）と、
前記スイッチ部（４３０）を介して前記電源部（４２０）に接続され、前記ライト部（４１０）の点灯状態を通知するインジケータ部（１２３）と、を有し、
前記スイッチ部（４３０）は、第１端子（４３１）と、前記第１端子（４３１）に対する、接続状態が切り替えられる第２端子（４３２）及び第３端子（４３３）と、を含み、
前記第１端子（４３１）は、前記電源部（４２０）に接続され、
前記第２端子（４３２）は、前記接続部（ＣＮ）に接続され、
前記第３端子（４３３）は、前記インジケータ部（１２３）に接続されている、ことを特徴とする照明装置。
【請求項５】
前記第２ＬＥＤ（４１２）と並列に接続された第２バイパス部（４５０）を更に有し、
前記第２バイパス部（４５０）は、前記第２ＬＥＤ（４１２）の間の電圧が基準電圧以上である場合に、前記第２ＬＥＤ（４１２）を介さずに、前記電源部（４２０）と前記第１ＬＥＤ（４１１）とを接続可能な回路である、ことを特徴とする請求項４に記載の照明装置。
【請求項６】
前記ライト部（４１０）は、前記第２ＬＥＤ（４１２）と直列に接続された第３ＬＥＤ（４１３）を含み、
前記第３ＬＥＤ（４１３）と並列に接続された第３バイパス部（４６０）を更に有し、
前記第３バイパス部（４６０）は、前記第３ＬＥＤ（４１３）の間の電圧が基準電圧以上である場合に、前記第３ＬＥＤ（４１３）を介さずに、前記電源部（４２０）と前記第２ＬＥＤ（４１２）とを接続可能な回路である、ことを特徴とする請求項１乃至５のうちいずれか１項に記載の照明装置。
【請求項７】
前記スイッチ部（４３０）を操作する操作部（１８１）を更に有し、
前記第１端子（４３１）、前記第２端子（４３２）及び前記第３端子（４３３）は、前記操作部（１８１）が設けられた筐体（１８ａ）の内部において、前記操作部（１８１）の長手方向に沿って配置されている、ことを特徴とする請求項２又は４に記載の照明装置。
【請求項８】
前記インジケータ部（１２３）は、前記第１ＬＥＤ（４１１）の点灯を通知することを特徴とする請求項１乃至７のうちいずれか１項に記載の照明装置。
【請求項９】
ヘッドライト（４１０）を有する鞍乗型車両（１）であって、
前記ヘッドライト（４１０）は、請求項１乃至８のうちいずれか１項に記載の照明装置を含む、ことを特徴とする鞍乗型車両。
【請求項１０】
請求項７に記載の照明装置をヘッドライト（４１０）として有する乗鞍型車両（１）であって、
パイプ状のハンドルバー（１１）を備え、
前記第１端子（４３１）、前記第２端子（４３２）及び前記第３端子（４３３）は、前記ハンドルバーと前記操作部（１８１）との間で、前記操作部（１８１）の長手方向に沿って一直線上に配置されていることを特徴とする乗鞍型車両。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、照明装置及び鞍乗型車両に関する。
【背景技術】
【０００２】
二輪車に代表される車両には、一般的に、ポジショニングライト、ロービーム、ハイビームなどを含む車両ライト（ヘッドライト）と、点灯させる車両ライトを切り替えるスイッチを含むスイッチ部と、点灯している車両ライトの状態（種類）を通知するインジケータ部とが備えられている（特許文献１参照）。このような車両では、スイッチ部の操作に応じて、車両ライトの点灯状態とインジケータ部の状態とを同期させる必要がある。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００３】
【特許文献１】特許第５６８４４３２号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
しかしながら、車両ライトの点灯状態とインジケータ部の状態とを同期させるための現状の回路構成は、その構造が複雑化しているため、大型化や高コスト化を招く要因の１つとなっている。
【０００５】
本発明の目的は、ライト部の点灯状態とインジケータ部の状態とを同期させるための回路構成の小型化及び低コスト化の実現にある。
【課題を解決するための手段】
【０００６】
本発明によれば、電源部（４２０）と、前記電源部（４２０）に対して直列に接続された第１ＬＥＤ（４１１）及び第２ＬＥＤ（４１２）を含むライト部（４１０）と、前記ライト部（４１０）の点灯状態を切り替えるスイッチ部（４３０）と、前記スイッチ部（４３０）を介して前記電源部（４２０）に接続され、前記ライト部（４１０）の点灯状態を通知するインジケータ部（１２３）と、前記スイッチ部（４３０）を介して前記電源部（４２０）に接続され、前記第１ＬＥＤ（４１１）を介さずに、前記第２ＬＥＤ（４１２）と前記電源部（４２０）とを接続可能な第１バイパス部（４４０）と、を有し、前記スイッチ部（４３０）は、前記電源部（４２０）と前記インジケータ部（１２３）との接続と、前記電源部（４２０）と前記第１バイパス部（４４０）との接続とを排他的に切り替える、ことを特徴とする照明装置が提供される（請求項１）。
【０００７】
本発明においては、前記第１バイパス部（４４０）は、前記第１ＬＥＤ（４１１）と前記第２ＬＥＤ（４１２）との接続部（ＣＮ）に接続され、前記スイッチ部（４３０）は、第１端子（４３１）と、前記第１端子（４３１）に対する、接続状態が切り替えられる第２端子（４３２）及び第３端子（４３３）と、を含み、前記第１端子（４３１）は、前記電源部（４２０）に接続され、前記第２端子（４３２）は、前記第１バイパス部（４４０）に接続され、前記第３端子（４３３）は、前記インジケータ部（１２３）に接続されている、ことを特徴とする（請求項２）。
【０００８】
本発明においては、前記第２ＬＥＤ（４１２）と並列に接続された第２バイパス部（４５０）を更に有し、前記第２バイパス部（４５０）は、前記第２ＬＥＤ（４１２）の間の電圧が基準電圧以上である場合に、前記第２ＬＥＤ（４１２）を介さずに、前記電源部（４２０）と前記第１ＬＥＤ（４１１）とを接続可能な回路である、ことを特徴とする（請求項３）。
【０００９】
また、本発明によれば、電源部（４２０）と、前記電源部（４２０）に対して直列に接続された第１ＬＥＤ（４１１）及び第２ＬＥＤ（４１２）を含むライト部（４１０）と、前記第１ＬＥＤ（４１１）と前記第２ＬＥＤ（４１２）との接続部（ＣＮ）に接続され、前記ライト部（４１０）の点灯状態を切り替えるスイッチ部（４３０）と、前記スイッチ部（４３０）を介して前記電源部（４２０）に接続され、前記ライト部（４１０）の点灯状態を通知するインジケータ部（１２３）と、を有し、前記スイッチ部（４３０）は、第１端子（４３１）と、前記第１端子（４３１）に対する、接続状態が切り替えられる第２端子（４３２）及び第３端子（４３３）と、を含み、前記第１端子（４３１）は、前記電源部（４２０）に接続され、前記第２端子（４３２）は、前記接続部（ＣＮ）に接続され、前記第３端子（４３３）は、前記インジケータ部（１２３）に接続されている、ことを特徴とする照明装置が提供される。
【００１０】
本発明においては、前記第２ＬＥＤ（４１２）と並列に接続された第２バイパス部（４５０）を更に有し、前記第２バイパス部（４５０）は、前記第２ＬＥＤ（４１２）の間の電圧が基準電圧以上である場合に、前記第２ＬＥＤ（４１２）を介さずに、前記電源部（４２０）と前記第１ＬＥＤ（４１１）とを接続可能な回路である、ことを特徴とする（請求項５）。
【００１１】
本発明においては、前記ライト部（４１０）は、前記第２ＬＥＤ（４１２）と直列に接続された第３ＬＥＤ（４１３）を含み、前記第３ＬＥＤ（４１３）と並列に接続された第３バイパス部（４６０）を更に有し、前記第３バイパス部（４６０）は、前記第３ＬＥＤ（４１３）の間の電圧が基準電圧以上である場合に、前記第３ＬＥＤ（４１３）を介さずに、前記電源部（４２０）と前記第２ＬＥＤ（４１２）とを接続可能な回路である、ことを特徴とする（請求項６）。
【００１２】
本発明においては、前記スイッチ部（４３０）を操作する操作部（１８１）を更に有し、前記第１端子（４３１）、前記第２端子（４３２）及び前記第３端子（４３３）は、前記操作部（１８１）が設けられた筐体（１８ａ）の内部において、前記操作部（１８１）の長手方向に沿って配置されている、ことを特徴とする（請求項７）。
【００１３】
本発明においては、前記インジケータ部（１２３）は、前記第１ＬＥＤ（４１１）の点灯を通知することを特徴とする（請求項８）。
【００１４】
また、本発明によれば、ヘッドライト（４１０）を有する鞍乗型車両（１）であって、前記ヘッドライト（４１０）は、上述の照明装置を含む、ことを特徴とする鞍乗型車両が提供される（請求項９）。
【００１５】
また、本発明によれば、上述の照明装置をヘッドライト（４１０）として有する乗鞍型車両（１）であって、パイプ状のハンドルバー（１１）を備え、前記第１端子（４３１）、前記第２端子（４３２）及び前記第３端子（４３３）は、前記ハンドルバーと前記操作部（１８１）との間で、前記操作部（１８１）の長手方向に沿って一直線上に配置されていることを特徴とする乗鞍型車両が提供される（請求項１０）。
【発明の効果】
【００１６】
請求項１の本発明によれば、前記スイッチ部を介して前記電源部に接続され、前記第１ＬＥＤを介さずに、前記第２ＬＥＤと前記電源部とを接続可能な第１バイパス部を設けて、前記スイッチ部が、前記電源部と前記インジケータ部との接続と、前記電源部と前記第１バイパス部との接続とを排他的に切り替えるようにしたので、前記ライト部の点灯状態と前記インジケータ部の状態とを同期させるための回路構成の小型化及び低コスト化を実現することができる。
【００１７】
請求項２の本発明によれば、前記ライト部の点灯状態と前記インジケータ部の状態とを同期させるための回路構成の小型化及び低コスト化を実現することができる。
【００１８】
請求項３の本発明によれば、前記第２バイパス部を設けることで、前記第２ＬＥＤが故障した場合であっても、前記電源部と前記第１ＬＥＤとを接続させることができる。
【００１９】
請求項４の本発明によれば、前記ライト部の点灯状態と前記インジケータ部の状態とを同期させるための回路構成の小型化及び低コスト化を実現することができる。
【００２０】
請求項５の本発明によれば、前記第２バイパス部を設けることで、前記第２ＬＥＤが故障した場合であっても、前記電源部と前記第１ＬＥＤとを接続させることができる。
【００２１】
請求項６の本発明によれば、前記第３バイパス部を設けることで、前記第３ＬＥＤが故障した場合であっても、前記電源部と前記第２ＬＥＤとを接続させることができる。
【００２２】
請求項７の本発明によれば、前記操作部が設けられた筐体の小型化を実現することができる。
【００２３】
請求項８の本発明によれば、前記第１ＬＥＤの点灯と前記インジケータ部の状態とを同期させることができる。
【００２４】
請求項９の本発明によれば、前記ライト部の点灯状態と前記インジケータ部の状態とを同期させるための回路構成の小型化及び低コストが実現されているため、ハンドルスイッチの小型化及び鞍乗型車両の低コスト化を実現することができる。
【００２５】
請求項１０の本発明によれば、前記ライト部の点灯状態と前記インジケータ部の状態とを同期させるための回路構成の小型化及び低コストが実現されているため、ハンドルスイッチの小型化及び鞍乗型車両の低コスト化を実現することができる。
【図面の簡単な説明】
【００２６】
【図１】本発明の一側面としての自動二輪車のハンドル部の拡大図である。
【図２】図１に示す自動二輪車の左側のハンドルスイッチの拡大図である。
【図３】ヘッドライトの状態とインジケータの状態とを同期させるための従来の回路構成を示す図である。
【図４】ヘッドライトの状態とインジケータの状態とを同期させるための本実施形態の回路構成の一例を示す図である。
【図５】ヘッドライトの状態とインジケータの状態とを同期させるための本実施形態の回路構成の別の例を示す図である。
【図６】第２バイパス部及び第３バイパス部の具体的な回路構成を示す図である。
【図７】図４や図５に示す回路構成が内部に組み込まれたハンドルスイッチの断面を示す図である。
【図８】図７に示すハンドルスイッチに組み込まれた回路構成における第１端子、第２端子及び第３端子の位置関係を示す図である。
【発明を実施するための形態】
【００２７】
以下、添付図面を参照して、本発明の好適な実施の形態について説明する。なお、各図において、同一の部材については同一の参照番号を付し、重複する説明は省略する。
【００２８】
図１は、本発明の一側面としての自動二輪車１のハンドル部の拡大図である。図１では、自動二輪車１の乗員から見たハンドル部を示している。自動二輪車１は、鞍乗型車両であって、ハンドルバー１１と、メータユニット１２と、フロントフォーク１４と、トップブリッジ１５と、ハンドルグリップ１６と、ハンドルスイッチ１７及び１８とを有する。但し、本発明は、鞍乗型車両に限定されるものではなく、スクーターや自転車にも適用可能である。
【００２９】
ハンドルバー１１は、車体前方の左右に設けられ、前輪を操舵するパイプ状の部材である。メータユニット１２は、車体前方の中央に設けられ、回転計１２１、速度計１２２、インジケータ１２３、燃料計、時計などを表示可能な液晶パネル１３を含む。
【００３０】
自動二輪車１の前輪は、車体前方の左右に設けられたフロントフォーク１４の下端に回転自由に軸支されている。フロントフォーク１４の上端は、トップブリッジ１５によって連結（固定）されている。トップブリッジ１５は、ステアリングシステムを介して、自動二輪車１の車体フレームに回動可能に設けられている。
【００３１】
ハンドルバー１１は、フロントフォーク１４の上端に、ハンドルクランプを介して固定されている。ハンドルバー１１には、筒状のゴムなどで形成され、乗員が把持するハンドルグリップ１６が取り付けられている。右側のハンドルグリップ１６は、ハンドルバー１１に対して回動可能に支持されている。右側のハンドルグリップ１６を回動することで、動力源のスロットル操作が行われるように構成されている。
【００３２】
右側のハンドルバー１１には、ハンドルグリップ１６の車体中央側に隣接して、各種電装品の操作スイッチを含むハンドルスイッチ１７が取り付けられている。ハンドルスイッチ１７には、エンジンストップスイッチ、ニュートラル／ドライブ切替スイッチ、スタータスイッチ、走行モード切替スイッチなどが設けられている。
【００３３】
左側のハンドルバー１１には、ハンドルグリップ１６の車体中央側に隣接して、ハンドルスイッチ１８が取り付けられている。ハンドルスイッチ１８には、ヘッドライトの光軸切替スイッチ１８１、ホーンスイッチ１８２、ウインカスイッチ１８３、ハザードランプスイッチ、自動変速機の変速操作を行うシフトダウンスイッチ及びシフトアップスイッチなどが設けられている。例えば、ハンドルバー１１の軸線に対して車体上下方向でほぼ同じ高さには、揺動押圧方式のホーンスイッチ１８２が配置され、ホーンスイッチ１８２の下部には、操作子を傾斜操作することで左右の方向指示器を作動させるウインカスイッチ１８３が配置されている。また、ホーンスイッチ１８２の上部には、シーソー切替式の光軸切替スイッチ１８１が配置されている。
【００３４】
図２は、左側のハンドルスイッチ１８の拡大図である。ハンドルスイッチ１８は、上述したように、光軸切替スイッチ１８１、ホーンスイッチ１８２、ウインカスイッチ１８３などを含む複数のスイッチを、樹脂などで形成された箱状のスイッチケース１８ａに取り付けた構成を有する。スイッチケース１８ａは、光軸切替スイッチ１８１が設けられた筐体であって、本実施形態では、第１部材１８５と第２部材１８６とで構成されている。第１部材１８５及び第２部材１８６のそれぞれには、ハンドルバー１１が挿入される穴１８７を形成するための半円状の切り欠き１８５ａ及び１８６ａが設けられている。ハンドルバー１１に対して切り欠き１８５ａ及び１８６ａの位置を合わせながら第１部材１８５と第２部材１８６とを嵌め合うことで、ハンドルバー１１が穴１８７に挿入された状態でスイッチケース１８ａを構成することができる。
【００３５】
光軸切替スイッチ１８１は、ヘッドライトの光軸を切り替える操作を行うためのスイッチである。ここで、ヘッドライトとは、自動二輪車１の車体前方に設けられた照明装置（車両ライト）であり、ポジショニングライト、ロービーム及びハイビームを含む。また、ヘッドライトの光軸の切り替えとは、点灯させる車両ライトの切り替え、本実施形態では、ハイビームの点灯と、ハイビームの消灯（非点灯）とを含む。
【００３６】
点灯している車両ライトの点灯状態は、インジケータ１２３を介して、自動二輪車１の乗員に通知される。本実施形態では、特に、ハイビームが点灯している場合に、インジケータ１２３が点灯する。このように、インジケータ１２３は、車両ライトの点灯状態として、ハイビームが点灯していることを通知する。なお、本実施形態では、インジケータ１２３は、メータユニット１２に設けられているが、自動二輪車１の乗員に通知することが可能であれば、自動二輪車１（ハンドル部）のどの位置に設けてもよい。
【００３７】
自動二輪車１では、光軸切替スイッチ１８１の操作に応じて、ヘッドライトの点灯状態とインジケータ１２３の状態とを同期させる必要がある。図３（Ａ）及び図３（Ｂ）は、ヘッドライトの点灯状態とインジケータ１２３の状態とを同期させる、具体的には、ハイビームが点灯している場合に、インジケータ１２３を点灯させるための従来の回路構成を示す図である。
【００３８】
従来の回路構成は、例えば、図３Ａに示すように、ハイビームの点灯（ＯＮ）と非点灯（ＯＦＦ）とを切り替える第１スイッチ回路１１００と、インジケータ１２３の点灯（ＯＮ）と非点灯（ＯＦＦ）とを切り替える第２スイッチ回路１２００とを含む。第１スイッチ回路１１００は、第１端子１１０１と、第１端子１１０１に対する接続状態が切り替えられる第２端子１１０２及び第３端子１１０３とを含む。第１端子１１０１は、電源部に対して常時接続状態となる端子である。第１スイッチ回路１１００は、例えば、ハービームをＯＮにする場合には、第１端子１１０１と第２端子１１０２とを接続し、ハイビームをＯＦＦにする場合には、第１端子１１０１と第３端子１１０３とを接続する。また、第２スイッチ回路１２００は、第４端子１２０１と、第５端子１２０２とを含む。第２スイッチ回路１２００は、第１スイッチ回路１１００と同期し、例えば、ハイビームのＯＮに応じてインジケータ１２３をＯＮにする場合には、第４端子１２０１と第５端子１２０２とを接続し、ハイビームのＯＦＦに応じてインジケータ１２３をＯＦＦにする場合には、第４端子１２０１と第５端子１２０２との接続を遮断する。このように、従来の回路構成では、第１スイッチ回路１１００と第２スイッチ回路１２００とが独立して構成されている。従って、ヘッドライトの点灯状態とインジケータ１２３の状態とを同期させるためには、第１端子１１０１、第２端子１１０２、第３端子１１０３、第４端子１２０１及び第５端子１２０２の５つの端子が必要となり、回路構成の大型化や高コスト化を招いてしまう。
【００３９】
また、第１スイッチ回路１１００と第２スイッチ回路１２００とを同期させるために、図３Ｂに示すように、第１スイッチ回路１１００と第２スイッチ回路１２００との間にフォトカプラ１３００を設けた従来の回路構成もある。フォトカプラ１３００は、例えば、第１スイッチ回路１１００の第２端子１１０２に接続するＬＥＤ１３１０と、ＬＥＤ１３１０に対応して第２スイッチ回路１２００に設けられたトランジスタ１３２０とを含む。ＬＥＤ１３１０の発光に応じてトランジスタ１３２０が動作することで、第２スイッチ回路１２００は、第１スイッチ回路１１００と同期して動作する。図３Ｂに示す従来の回路構成は、図３Ａに示す従来の回路構成と比べて、回路構成の小型化を図ることは可能であるが、フォトカプラ１３００は比較的高価であるため、高コスト化を避けることができない。
【００４０】
そこで、本実施形態では、ヘッドライトの点灯状態とインジケータ１２３の状態とを同期させる（例えば、ハイビームが点灯している場合に、インジケータ１２３を点灯させる）ための回路構成を簡易にすることで、かかる回路構成の小型化や低コスト化を実現する。
【００４１】
図４は、ヘッドライト４１０の状態とインジケータ１２３の状態とを同期させるための本実施形態の回路構成４００の一例を示す図である。ここで、ヘッドライト４１０は、ハイビームとして機能する第１ＬＥＤ４１１と、ロービームとして機能する第２ＬＥＤ４１２と、ポジショニングライトとして機能する第３ＬＥＤ４１３とを含むライト部である。第１ＬＥＤ４１１、第２ＬＥＤ４１２及び第３ＬＥＤ４１３は、電源部４２０に対して直列に接続されている。また、第１ＬＥＤ４１１と第２ＬＥＤ４１２とが直列に接続され、第２ＬＥＤ４１２と第３ＬＥＤ４１３とが直列に接続されている。インジケータ１２３は、ＬＥＤ１２３ａと、ＬＥＤ１２３ａに直列に接続された抵抗１２３ｂと、ＬＥＤ１２３ａ及び抵抗１２３ｂと並列に接続するツェナダイオード１２３ｃと、ダイオード１２３ｄとを含むインジケータ部である。インジケータ１２３は、ハイビームの点灯（ＯＮ）、即ち、第１ＬＥＤ４１１の点灯に同期してＬＥＤ１２３ａを点灯させることで、ハイビームの点灯を通知する。
【００４２】
電源部４２０は、交流電源から供給される交流電流を直流電流に変換するコンバータなどを含み、ヘッドライト４１０に電力を供給する。本実施形態では、電源部４２０は、２系統で構成されているが、１系統で構成されていてもよい。電源部４２０には、スイッチ部４３０を介してインジケータ１２３が接続されている。スイッチ部４３０は、光軸切替スイッチ１８１の操作に応じて、ヘッドライト４１０の点灯状態を切り替え、本実施形態では、第１ＬＥＤ４１１の状態を点灯又は非点灯に切り替える。このように、光軸切替スイッチ１８１は、スイッチ部４３０を操作する操作部として機能する。第１バイパス部４４０は、スイッチ部４３０を介して電源部４２０に接続され、第１ＬＥＤ４１１を介さずに、第２ＬＥＤ４１２と電源部４２０とを接続可能にする。
【００４３】
本実施形態では、スイッチ部４３０は、第１ＬＥＤ４１１の状態を点灯に切り替える際に、電源部４２０とインジケータ１２３とを接続し、第１ＬＥＤ４１１の状態を非点灯に切り替える際に、電源部４２０と第１バイパス部４４０とを接続する。この際、スイッチ部４３０は、電源部４２０とインジケータ１２３との接続と、電源部４２０と第１バイパス部４４０との接続とを排他的に切り替える。これにより、第１ＬＥＤ４１１が点灯すればインジケータ１２３が点灯することになるため、第１ＬＥＤ４１１の状態とインジケータ１２３の状態とを同期させることができる。
【００４４】
電源部４２０とインジケータ１２３との接続と、電源部４２０と第１バイパス部４４０との接続とを排他的に切り替えるための具体的な構成について説明する。第１バイパス部４４０は、第１ＬＥＤ４１１と第２ＬＥＤ４１２との接続部ＣＮに接続されている。スイッチ部４３０は、第１端子４３１と、第１端子４３１に対する接続状態が切り替えられる第２端子４３２及び第３端子４３３とを含む。第１端子４３１は、電源部４２０に接続され、電源部４２０に対して常時接続状態となる端子である。第２端子４３２は、第１バイパス部４４０に接続され、第３端子４３３は、インジケータ１２３に接続されている。このように、第１バイパス部４４０やスイッチ部４３０を構成することで、図３Ａや図３Ｂに示す従来の回路構成よりも簡易な構成でありながら、第１ＬＥＤ４１１の状態とインジケータ１２３の状態とを同期させることができる。従って、本実施形態の回路構成４００では、小型化や低コスト化を実現することができる。
【００４５】
なお、本実施形態の回路構成４００は、図４に示す構成に限定されるものではなく、例えば、図５に示す回路構成５００に置換することも可能である。回路構成５００は、電源部４２０にマイナス電源を用いているだけであって、基本的には、回路構成４００と同様な構成を有する。従って、回路構成５００は、回路構成４００と同様な効果を得ることができる。
【００４６】
また、本実施形態では、第２ＬＥＤ４１２と並列に接続された第２バイパス部４５０が設けられている。第２バイパス部４５０は、第２ＬＥＤ４１２の間の電圧が基準電圧以上である場合に、第２ＬＥＤ４１２を介さずに、電源部４２０と第１ＬＥＤ４１１とを接続可能な回路である。これにより、第２バイパス部４５０を介して、電源部４２０と第１ＬＥＤ４１１や第３ＬＥＤ４１３とを接続することができるため、例えば、第２ＬＥＤ４１２が故障したような場合であっても、第１ＬＥＤ４１１や第３ＬＥＤ４１３を点灯させることができる。
【００４７】
同様に、本実施形態では、第３ＬＥＤ４１３と並列に接続された第３バイパス部４６０が設けられている。第３バイパス部４６０は、第３ＬＥＤ４１３の間の電圧が基準電圧以上である場合に、第３ＬＥＤ４１３を介さずに、電源部４２０と第２ＬＥＤ４１２とを接続可能な回路である。これにより、第３バイパス部４６０を介して、電源部４２０と第１ＬＥＤ４１１や第２ＬＥＤ４１２とを接続することができるため、例えば、第３ＬＥＤ４１３が故障したような場合であっても、第１ＬＥＤ４１１や第２ＬＥＤ４１２を点灯させることができる。
【００４８】
図６は、第２バイパス部４５０や第３バイパス部４６０の具体的な回路構成を示す図である。かかる回路構成は、特許文献１に開示されているように、第１抵抗Ｒｓと、第２抵抗Ｒｔと、ツェナダイオードＺｅとを含み、第１抵抗Ｒｓに接続する第２ＬＥＤ４１２の間の電圧や第３ＬＥＤ４１３の間の電圧を監視するように構成されている。第２ＬＥＤ４１２の両端の電圧や第３ＬＥＤ４１３の両端の電圧が基準電圧よりも大きくなると、ツェナダイオードＺｅが動通し、第２抵抗Ｒｔに電流が流れる。従って、第２ＬＥＤ４１２をバイパスしながら第１ＬＥＤ４１１や第３ＬＥＤ４１３を点灯させたり、第３ＬＥＤ４１３をバイパスしながら第１ＬＥＤ４１１や第２ＬＥＤ４１２を点灯させたりすることができる。
【００４９】
本実施形態の回路構成４００や回路構成５００は、上述したように、簡易な構成で小型化が実現されている。従って、図７に示すように、ハンドルバー１１との間に隙間を有するように（即ち、ハンドルバー１１と物理的に干渉せずに）、光軸切替スイッチ１８１の裏側のスイッチケース１８ａの内部に設けられた回路内蔵部８０２に容易に組み込むことができる。スイッチケース１８ａの内部における回路内蔵部８０２の設置スペースは限られているため、回路構成４００や回路構成５００の小型化が有利に働く。また、ハンドルスイッチ１８の小型化にも寄与する。ここで、図７は、回路構成４００や回路構成５００が回路内蔵部８０２に組み込まれたハンドルスイッチ１８の断面を示す図である。
【００５０】
また、図８に示すように、回路構成４００や回路構成５００における第１端子４３１、第２端子４３２及び第３端子４３３を、スイッチケース１８ａの内部（詳細には、ハンドルバー１１と光軸切替スイッチ１８１との間）において、光軸切替スイッチ１８１の長手方向に沿って一直線上に配置することで、光軸切替スイッチ１８１の短手方向の寸法を削減することができる。これより、スイッチケース１８ａの内部の回路内蔵部８０２に対して、本実施形態の回路構成４００や回路構成５００を更に容易に組み込むことができる。図８は、回路内蔵部８０２に組み込まれた回路構成４００や回路構成５００における第１端子４３１、第２端子４３２及び第３端子４３３の位置関係を示す図である。
【００５１】
このように、本実施形態によれば、ヘッドライト４１０の点灯状態とインジケータ１２３の状態とを同期させるための回路構成４００及び５００の小型化や低コスト化を実現することができる。従って、かかる回路構成４００及び５００を搭載する自動二輪車１においては、ハンドルスイッチ１８の小型化及び自動二輪車１の低コスト化を実現することができる。
【００５２】
以上、本発明の好ましい実施形態について説明したが、本発明はこれらの実施形態に限定されないことはいうまでもなく、その要旨の範囲内で種々の変形及び変更が可能である。
【符号の説明】
【００５３】
１：自動二輪車（車両）    １２３：インジケータ    ４１０：ヘッドライト    ４１１：第１ＬＥＤ    ４１２：第２ＬＥＤ    ４１３：第３ＬＥＤ    ４２０：電源部    ４３０：スイッチ部    ４４０：第１バイパス部
【図１】
2018140685.tif 000003
【図２】
2018140685.tif 000004
【図３】
2018140685.tif 000005
【図４】
2018140685.tif 000006
【図５】
2018140685.tif 000007
【図６】
2018140685.tif 000008
【図７】
2018140685.tif 000009
【図８】
2018140685.tif 000010
【手続補正書】
【提出日】平成30年2月22日(2018.2.22)
【手続補正１】
【補正対象書類名】特許請求の範囲
【補正対象項目名】請求項１０
【補正方法】変更
【補正の内容】
【請求項１０】
請求項７に記載の照明装置をヘッドライト（４１０）として有する鞍乗型車両（１）であって、
パイプ状のハンドルバー（１１）を備え、
前記第１端子（４３１）、前記第２端子（４３２）及び前記第３端子（４３３）は、前記ハンドルバーと
前記操作部（１８１）との間で、前記操作部（１８１）の長手方向に沿って一直線上に配置されていること
を特徴とする鞍乗型車両。