(57)【要約】【課題】乗物用ドアにおける側突時の衝撃吸収性能を確保しつつ、アームレストの強度を十分なものとすることが可能なサービスホールカバーを提供する。【解決手段】サービスホールカバー４０は、サービスホール１６，１７を有するドアパネル１１と、ドアパネル１１の車室内側に配されたドアトリム２０とを備えた車両用ドア１０のサービスホール１６，１７を覆うサービスホールカバー４０であって、ドアトリム２０に設けられたアームレスト３０を支持するように構成されたアームレスト支持部５０を備える。【選択図】図２
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
サービスホールを有するドアパネルと、前記ドアパネルの乗物室内側に配されたドアトリムとを備えた乗物用ドアの前記サービスホールを覆うサービスホールカバーであって、
前記ドアトリムに設けられたアームレストを支持するように構成されたアームレスト支持部を備えるサービスホールカバー。
【請求項２】
前記サービスホールを覆うように構成された板状のカバー部を更に備え、
前記アームレスト支持部が、前記カバー部の乗物室内側に配される内側板面から乗物室内側かつ乗物上方に向けて立ち上がる立ち上がり部を有する、請求項１に記載のサービスホールカバー。
【請求項３】
前記アームレスト支持部が、前記カバー部の前記内側板面に突き当たることで前記立ち上がり部を乗物下方から支持するように構成された突当部を更に有し、
前記突当部は、前記立ち上がり部の基端側において、前記カバー部の前記内側板面との間に隙間を有する形で形成されている、請求項２に記載のサービスホールカバー。
【請求項４】
前記立ち上がり部は、乗物前後方向に沿って延在する板状をなし、その基端側の部分が他の部分より薄肉状に形成されている、請求項２または請求項３に記載のサービスホールカバー。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、乗物用ドアのサービスホールカバーに関する。
【背景技術】
【０００２】
特許文献１には、アームレストを備える車両用ドアトリムが開示されている。そして、アームレストが、ドアトリム本体から車室内側に向かって膨出する膨出壁と、膨出壁の上端縁とドアトリム本体とに跨って取り付けられた蓋部材とからなることが記載されている。さらに、アームレストには、車両側突時に作用する車幅方向の衝撃荷重で車幅方向に短縮変形可能なパネル脆弱部が設けられるとともに、上面パネルに上方から荷重が作用した際、上面パネルを下方から支持する支持片が当該上面パネル裏面に向けて突設されることが記載されている。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００３】
【特許文献１】特開２０１５−１１６９８５号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
しかしながら、特許文献１に開示のような構成では、アームレストをドアトリム本体と、ドアトリム本体とは別の蓋部材とで構成し、さらに、アームレストの強度を高くするために支持片を設けるとともに、側突時の衝撃吸収性能を確保するためにパネル脆弱部を設ける必要があり、ドアトリムが煩雑な構造とならざるを得ない。このため、乗物用ドアにおける側突時の衝撃吸収性能を確保しつつ、アームレストの強度を十分なものとするという観点において、ドアトリムを煩雑な構造とする必要がない新規な構造が求められている。
【０００５】
本発明は、上記のような事情に基づいて完成されたものであって、乗物用ドアにおける側突時の入力荷重を低減しつつ、アームレストの強度を十分なものとすることが可能なサービスホールカバーを提供することを目的とする。
【課題を解決するための手段】
【０００６】
上記課題を解決するために、本発明のサービスホールカバーは、サービスホールを有するドアパネルと、前記ドアパネルの乗物室内側に配されたドアトリムとを備えた乗物用ドアの前記サービスホールを覆うサービスホールカバーであって、前記ドアトリムに設けられたアームレストを支持するように構成されたアームレスト支持部を備える。
【０００７】
本発明では、サービスホールカバーがアームレスト支持部を備えるから、サービスホールカバーによってアームレストを補強することができる。さらに、サービスホールカバーでアームレストを補強する構造によれば、単にドアトリムのアームレスト自体の剛性を高くした場合に比べて、側突時においてアームレストから乗物室内に入力される荷重を好適に低減可能となる。この結果、乗物用ドアにおける側突時の入力荷重を低減しつつ、アームレストの強度を十分なものとすることができる。
【０００８】
また、上記構成において、前記サービスホールカバーは、前記サービスホールを覆う板状のカバー部を更に備え、前記アームレスト支持部が、前記カバー部の乗物室内側に配される内側板面から乗物室内側かつ乗物上方に向けて立ち上がる立ち上がり部を有するものであってもよい。
【０００９】
このような構成によれば、立ち上がり部に対して側突時の荷重を乗物上方に向けて倒れる方向に作用させることができ、側突時において、アームレスト支持部を車両上方に向けて倒れるように座屈変形させることができる。このため、アームレスト支持部を設けたことに起因して、側突時に乗物室内に入力される荷重が増大することを抑制することができる。
【００１０】
また、上記構成において、前記アームレスト支持部が、前記カバー部の前記内側板面に突き当たることで前記立ち上がり部を乗物下方から支持するように構成された突当部を更に有し、前記突当部は、前記立ち上がり部の基端側において、前記カバー部の前記内側板面との間に隙間を有する形で形成されていてもよい。
【００１１】
このような構成によれば、アームレスト支持部（立ち上がり部）に対して作用する乗物下方に向かう荷重を、突当部を介してカバー部で受けることができ、アームレストの強度を十分なものとすることができる。さらに、突当部はカバー部との間に隙間を有する形で形成されているから、立ち上がり部が車両上方に向けて倒れる場合には、突当部が立ち上がり部の変位を規制しにくい構造となっている。このため、アームレスト支持部を設けたことに起因して、側突時に乗物室内に入力される荷重が増大することを抑制することができる。
【００１２】
また、上記構成において、前記立ち上がり部は、乗物前後方向に沿って延在する板状をなし、基端側の部分が他の部分より薄肉状に形成されていてもよい。
【００１３】
このような構成によれば、アームレスト支持部によりアームレストを乗物前方から乗物後方に亘って支持することができ、好適にアームレストを補強することができる。さらに、立ち上がり部の基端側の部分を軸としてアームレスト支持部が乗物上方に倒れるように座屈変形し易く、アームレスト支持部を設けたことに起因して、側突時に乗物室内に入力される荷重が増大することを抑制することができる。
【発明の効果】
【００１４】
本発明によれば、乗物用ドアにおける側突時の入力荷重を低減しつつ、アームレストの強度を十分なものとすることが可能なサービスホールカバーを提供することができる。
【図面の簡単な説明】
【００１５】
【図１】本発明の一実施形態に係る車両用ドアを示す分解斜視図
【図２】図１の車両用ドアにおける、ＩＩ−ＩＩ線断面図
【図３】アームレスト支持部の斜視図
【図４】アームレスト及びアームレスト支持部付近の拡大断面図
【図５】車両側突時における、アームレスト及びアームレスト支持部付近を示す説明図
【発明を実施するための形態】
【００１６】
本発明の一実施形態を図１ないし図００によって説明する。各図において、矢印ＩＮ及びＯＵＴは車室内側（乗物室内側）及び車室外側（乗物室外側）の各方向をそれぞれ示し、矢印ＵＰ及びＤＷは車両上方（乗物上方）及び車両下方（乗物下方）をそれぞれ示し、矢印ＦＲ及びＲＲは車両前方（乗物前方）及び車両後方（乗物後方）をそれぞれ示す。
【００１７】
図１は、本実施形態の車両用ドア１０を構成するドアトリム２０、サービスホールカバー４０、及びドアパネル１１を示す分解斜視図である。車両用ドア１０は、乗物用ドアの一例であり、例えば、車両に配された座席の側方に位置するサイドドアとされる。車両用ドア１０は、サービスホール１６，１７を有するドアパネル１１と、ドアパネル１１の車室内側に配されたドアトリム２０と、を備えている。車両用ドア１０のサービスホール１６，１７は、サービスホールカバー４０で覆われている。以下、ドアパネル１１、ドアトリム２０、サービスホールカバー４０について順次に説明する。
【００１８】
ドアパネル１１は、図２に示すように、ドアアウタパネル１２とドアインナパネル１３とから構成されている。ドアインナパネル１３とドアアウタパネル１２との間には、ウインドウガラス１４を昇降するための昇降機構（ウインドウレギュレータや電気モータなど、図示せず）、車両用ドア１０をロックするためのロック機構（図示せず）、圧力センサなどの機能部品が配されている。ドアインナパネル１３には、これらの機能部品の組み付け作業や保守作業などを行うためのサービスホール１５〜１７が形成されている。なお、上記圧力センサは、車両用ドア１０の内部空間の圧力変化を検知することで、車両の側突を検知するためのものである。車両に設けられた制御部（図示せず）は、側突時において車両用ドア１０の内部空間の圧力が急激に上昇した際に、車両に設けられたエアバッグ（例えばサイドエアバッグ）を作動させる構成となっている。
【００１９】
ドアトリム２０は、例えば、ポリプロピレン等の合成樹脂材料などからなるトリムボード２１を主体として構成される。なお、トリムボード２１は、１のボード部材で構成されていてもよく、２以上のボード部材を適宜組み合わせて構成されていてもよい。トリムボード２１の材質は、合成樹脂材料に限定されず、例えば、木材等を解織して得た木質繊維、ケナフ等の靭皮植物繊維、ガラス繊維、又は炭素繊維等と合成樹脂とを混合したものなどを用いてもよい。
【００２０】
ドアトリム２０には、図１に示すように、車両上下方向における中央部付近に、車両前後方向に沿って延びる形でアームレスト３０が設けられている。また、ドアトリム２０は、アームレスト３０の車両前方に形成されたスイッチベース用開口部２２に図示しないスイッチベースが取り付けられる。さらに、ドアトリム２０には、ドアハンドル用開口部２３に取り付けられるドアハンドル（不図示）、ドアポケット２４、スピーカーグリル２５が設けられている。
【００２１】
アームレスト３０は、図２に示すように、トリムボード２１の一部が車室内に膨出する形で形成されている。アームレスト３０は、車両前後方向かつ車室内外方向に沿って延在し、肘掛け面として機能する上面部３１と、上面部３１の車室内側端から車両下方に向かって延設された側面部３３と、を有している。
【００２２】
続いて、サービスホールカバー４０の構成について説明する。サービスホールカバー４０は、例えば、合成樹脂（ポリプロピレン、ポリオレフィンなど）製とされ、射出成形等により形成されている。サービスホールカバーとしては、合成樹脂（例えば、ポリエチレンなど）をフィルム状に成形したものが知られているが、フィルム状のサービスホールカバーは厚さ方向に変形し易く、この変形に起因して、車両用ドア１０の内部空間の圧力が変動する事態が懸念される。これに対して、本実施形態では、フィルム状のサービスホールカバーに比べて剛性の高いサービスホールカバー４０でサービスホール１６，１７を覆うことで、圧力センサの検知精度を向上することができる。
【００２３】
サービスホールカバー４０は、図１及び図２に示すように、サービスホール１６，１７を覆うように構成された板状のカバー部４１と、アームレスト３０を支持するように構成されたアームレスト支持部５０と、を備えている。
【００２４】
カバー部４１は、図１に示すように、正面視において略方形状をなしており、サービスホール１６，１７を車室内側から一括して覆う形とされている。なお、カバー部４１はサービスホール１５〜１７を覆うものや、サービスホール１７のみを覆うものであってもよい。カバー部４１のうち、サービスホール１６，１７を覆う状態で、車室内側に配される板面を内側板面４１Ａと呼ぶ。また、図２に示すように、ドアインナパネル１３におけるサービスホール１６，１７の各孔縁部とカバー部４１との間には、シール材４５がそれぞれ介在している。さらに、カバー部４１には、凹部４２が設けられている。ドアトリム２０における凹部４２と対向する位置には、衝撃吸収部材２７が取り付けられている。
【００２５】
カバー部４１の外周端部には、図１に示すように、複数の取付孔４３が形成されている。また、ドアインナパネル１３において取付孔４３に対応する箇所には、図示しない締結部材が締結される締結孔が形成されている。そして、サービスホールカバー４０は、締結部材を介してドアインナパネル１３に対して固定される。また、カバー部４１の外周端には、その全周に亘って補強用のリブ４４が形成されている。
【００２６】
アームレスト支持部５０は、図２に示すように、全体としては、カバー部４１の内側板面４１Ａから車室内側に突出する形で、カバー部４１と一体的に設けられている。アームレスト支持部５０は、車両前後方向において、アームレスト３０のほぼ全域に亘って設けられている。
【００２７】
アームレスト支持部５０は、図２及び図３に示すように、カバー部４１の内側板面４１Ａから立ち上がる立ち上がり部５１と、カバー部４１の内側板面４１Ａに突き当たることで立ち上がり部５１を車両下方から支持するように構成された突当部５３と、立ち上がり部５１の車両上側の面に立設され、アームレスト３０（上面部３１）の裏面に当接する当接リブ５５と、を有している。アームレスト支持部５０は、立ち上がり部５１、突当部５３、及び当接リブ５５がそれぞれ板状をなしており、後述する薄肉状の部分を除き立ち上がり部５１の板厚が突当部５３又は当接リブ５５の板厚より大きい構成とされている。アームレスト支持部５０は、車室内に露出する意匠部品ではないため、その板厚や形状の自由度が高く、所望の座屈荷重を発揮するための形状とし易い部品である。
【００２８】
立ち上がり部５１は、図２及び図３に示すように、カバー部４１の内側板面４１Ａから車室内側かつ車両上方に向けて立ち上がる構成とされている。また、立ち上がり部５１は、車両前後方向に沿って延在する板状をなし、基端５１Ａ側の部分が他の部分より薄肉状に形成されている。
【００２９】
突当部５３は、図２及び図３に示すように、立ち上がり部５１の車両下側の面に立設されたリブ状をなす。突当部５３は、立ち上がり部５１の基端５１Ａを除き、基端５１Ａ付近から先端５１Ｂに亘って延設されている。突当部５３は、立ち上がり部５１の先端５１Ｂ側の部分より基端５１Ａ側の部分の高さ寸法が大きい構成とされ、車両前方又は後方から視て略直角三角形状をなしている。本実施形態では、突当部５３は、立ち上がり部５１の車両前端及び後端にそれぞれ設けられている。
【００３０】
突当部５３は、図４に示すように、立ち上がり部５１の基端５１Ａ側において、カバー部４１の内側板面４１Ａとの間に隙間５４を有する形で形成されている。詳細には、突当部５３は、アームレスト支持部５０の成形時の形状において、立ち上がり部５１の基端５１Ａ側に位置する辺部５３Ａと内側板面４１Ａとの間に、数ミリ程度の幅の隙間５４を有し、カバー部４１に接続しない構成となっている。そして、突当部５３は、サービスホールカバー４０を車両用ドア１０に設置した状態では、立ち上がり部５１の基端５１Ａを回動軸として、アームレスト支持部５０全体がわずかに車両下方に向けて回動することで、辺部５３Ａの車両下端がカバー部４１の内側板面４１Ａに突き当たり、立ち上がり部５１とカバー部４１との間に介在する構成となっている。つまり、突当部５３は、サービスホールカバー４０の設置状態では、カバー部４１から庇状に延びた立ち上がり部５１を方杖や持ち送りのようにして支持可能となっている。
【００３１】
当接リブ５５は、図２及び図３に示すように、立ち上がり部５１の車両上側の面において、車両前後方向に並んで複数設けられている。各当接リブ５５は、その先端面が、アームレスト３０の非使用時において、上面部３１の裏面からわずかに離間するようにして配されている。そして、各当接リブ５５は、アームレスト３０に車両上方から荷重がかかった状態で上面部３１の裏面に当接する構成とされている。本実施形態では、当接リブ５５を設けることにより、立ち上がり部５１が直接的に上面部３１に当接する場合に比べて、立ち上がり部５１の立ち上がり角度を適宜設計し易くなっている。
【００３２】
当接リブ５５は、図４に示すように、立ち上がり部５１の基端５１Ａ側において、カバー部４１の内側板面４１Ａとの間に隙間５６を有する形で形成されている。この隙間５６は、突当部５３とカバー部４１の間の隙間５４より十分に大きいものとされる。
【００３３】
続いて、本実施形態の作用について図４及び図５を用いて説明する。まず、図４を用いてアームレスト３０を使用する場合の作用について説明する。アームレスト３０に肘を掛けた状態では、アームレスト３０の上面部３１に対して、白抜き矢印で示すような車両下方に向かう荷重が掛かる。すると、当接リブ５５を介して、立ち上がり部５１には、車両下方に向かう力が作用する。この際、立ち上がり部５１は板状のカバー部４１に対して一体的に形成されており、また、突当部５３が立ち上がり部５１とカバー部４１との間に介在して、立ち上がり部５１を車両下方から支持するから、上面部３１に掛かる荷重をアームレスト支持部５０及びカバー部４１で受けることができる。この結果、サービスホールカバー４０を備えない構成に比べて、アームレスト３０の強度を高めることができる。
【００３４】
次に、車両が側面衝突する場合の作用について図５を用いて説明する。車両側突時には、ドアパネル１１が車室内（図５における白抜き矢印の方向）に侵入し、サービスホールカバー４０及びドアトリム２０（アームレスト３０）に、車室内外方向に沿って衝突荷重が作用する。すると、ドアトリム２０のアームレスト３０は入力荷重を低減しつつ座屈変形する。例えば、アームレスト３０は、相対的に側面部３３とドアパネル１１との間の距離が短縮するとともに、上面部３１が車両上方に向けて倒れるような形に座屈変形する。
【００３５】
また、サービスホールカバー４０は、アームレスト３０の座屈変形に追随するようにして、アームレスト支持部５０が入力荷重を吸収しつつ座屈変形する。具体的には、立ち上がり部５１には、アームレスト３０の側面部３３とドアパネル１１の間において、その基端５１Ａで折れ曲がり、車両上方に向けて倒れるような力が作用する。ここで、立ち上がり部５１は、その基端５１Ａが他の部分に比べて薄肉状とされ、他の部分に比べて弱体化されている。また、突当部５３はカバー部４１に接続されておらず、また、当接リブ５５とカバー部４１との間には十分な隙間５６が確保されている。このため、突当部５３及び当接リブ５５は立ち上がり部５１が車両上方に向けて倒れるように変位することを規制し難い構成となっている。したがって、立ち上がり部５１に作用する荷重が所定の値に達すると、アームレスト支持部５０は、立ち上がり部５１の基端５１Ａを回動軸として、全体が車両上方かつ車両外側に回動する形で、車両上方に向けて倒れるように座屈変形する。
【００３６】
次に、本実施形態の効果について説明する。本実施形態では、サービスホールカバー４０がアームレスト支持部５０を備えるから、サービスホールカバー４０によってアームレスト３０を補強することができる。一般的には、アームレストを補強する構造として、アームレストを複数の部材を組み付けて構成する構造や、アームレストの裏面に直接的に補強リブを設ける構造等が考えられる。しかしながら、そのような構造では、ドアトリムの構造が煩雑とならざるを得ず、また、補強リブによりアームレストの意匠面に成形上のヒケやツヤムラが生じる虞がある。一方、本実施形態では、サービスホールカバー４０によりアームレスト３０を補強するという新規な構造を採ることにより、アームレストを複数の部材を組み付けて構成する構造や、アームレストの裏面に直接的に補強リブを設ける構造とする必要がない。
【００３７】
さらに、サービスホールカバー４０でアームレスト３０を補強する構造によれば、単にドアトリムのアームレスト自体の剛性を高くした場合に比べて、側突時においてアームレスト３０から車室内に入力される荷重を好適に低減可能となる。具体的には、仮に、ドアトリムのアームレスト自体の剛性を高くした場合、側突時の衝撃荷重によりアームレストが変形し難く、側突時の入力荷重が増加する虞がある。また、そのような場合には、側突時の入力荷重を低減するために、意匠部品であるアームレストにスリット等の弱体化構造を設ける必要性が生じ得る。一方、本実施形態では、サービスホールカバー４０でアームレスト３０を補強することにより、アームレスト３０自体は側突時に変形し易い構成（例えば、補強リブ等を備えない１枚のボード部材からなる構成）とすることができ、また、意匠部品ではないサービスホールカバー４０においては、アームレスト支持部５０の形状等を適宜設計することで、容易に側突時の入力荷重を低減することができる。
【００３８】
この結果、車両用ドア１０における側突時の入力荷重を低減しつつ、アームレスト３０の強度を十分なものとすることができる。例えば、アームレスト３０が１枚のボード部材のみによって構成されるドアトリム２０においては、複数の部材を組み付けてアームレストを構成するドアトリムに比べて、アームレスト３０自体の剛性を高くし難く、本実施形態に係る構造が特に有効となる。また、上述したような理由により、例えば、表皮材を備えないドアトリム２０においては、補強リブによるヒケやツヤムラが特に問題となり易く、本実施形態に係る構造が、意匠性の観点において特に有効である。さらに、繊維材を含むトリムボードで構成されるドアトリムにおいては、ドアトリムの軽量化に寄与可能である一方、プレス成形等の加工上の制約で、アームレストの裏面に補強リブ等を一体成形することが難しく、また、アームレストの裏面に別部品を貼り付ける等の別の補強構造が必要となる場合もある。このため繊維材を含むトリムボードで構成されるドアトリムにおいては、補強リブや補強構造に替えて本実施形態に係る構造を採用することが、ドアトリムの軽量化及びコスト低減の観点において特に有効である。なお、本実施形態の適用例とその効果について述べたが、サービスホールカバー４０はこれらのドアトリムに限られず、種々の構成のドアトリムに適用可能である。
【００３９】
また、本実施形態では、アームレスト支持部５０が、カバー部４１の車室内側に配される内側板面４１Ａから車室内側かつ車両上方に向けて立ち上がる立ち上がり部５１を有する。このため、立ち上がり部５１に対して側突時の荷重を車両上方に向けて倒れる方向に作用させることができ、側突時において、アームレスト支持部５０を車両上方に向けて倒れるように座屈変形させることができる。このため、アームレスト支持部５０を設けたことに起因して、側突時に乗物室内に入力される荷重が増大することを抑制することができる。
【００４０】
また、本実施形態では、立ち上がり部５１を乗物下方から支持するように構成された突当部５３が、立ち上がり部５１の基端５１Ａ側において、カバー部４１の内側板面４１Ａとの間に隙間５４を有する形で形成されている。このため、アームレスト支持部５０（立ち上がり部５１）に対して作用する車両下方に向かう荷重を、突当部５３を介してカバー部４１で受けることができ、アームレスト３０の強度を十分なものとすることができる。さらに、突当部５３はカバー部４１との間に隙間５４を有する形で形成されているから、立ち上がり部５１が車両上方に向けて倒れる場合には、突当部５３が立ち上がり部５１の変位を規制しにくい構造となっている。このため、アームレスト支持部を設けたことに起因して、側突時に乗物室内に入力される荷重が増大することを抑制することができる。
【００４１】
また、本実施形態では、立ち上がり部５１は、乗物前後方向に沿って延在する板状をなし、基端５１Ａ側の部分が他の部分より薄肉状に形成されている。このため、アームレスト支持部５０によりアームレスト３０を車両前方から車両後方に亘って支持することができ、好適にアームレスト３０を補強することができる。さらに、立ち上がり部５１の基端５１Ａ側の部分を軸としてアームレスト支持部５０が車両上方に倒れるように座屈変形し易く、アームレスト支持部５０を設けたことに起因して、側突時に乗物室内に入力される荷重が増大することを抑制することができる。
【００４２】
＜他の実施形態＞
本発明は上記記述及び図面によって説明した実施形態に限定されるものではなく、例えば次のような実施形態も本発明の技術的範囲に含まれる。
（１）上記実施形態では、アームレスト支持部が立ち上がり部と、突当部と、当接リブとを有するものを例示したが、アームレスト支持部の構成はこれに限定されず、適宜設計可能である。例えば、アームレスト支持部は、カバー部の内側板面から車室内に向けて突出する突部等であってもよい。
（２）上記実施形態では、立ち上がり部が車室内側かつ車両上方に向けて立ち上がる構成のものを例示したが、これに限定されない。例えば、立ち上がり部は車室内外方向に沿って延びるとともに、スリット等の弱体化構造を備える構成であってもよい。
（３）上記実施形態では、突当部が立ち上がり部の基端側において、カバー部の内側板面との間に隙間を有する形で形成されているものを例示したが、これに限定されない。例えば、突き当て部の板厚等を適宜設計することにより入力荷重を低減可能な場合には、突当部がカバー部に接続されている構成であってもよい。
（４）上記実施形態では、立ち上がり部の基端側の部分が他の部分より薄肉状に形成されている構成を例示したが、これに限定されない。例えば、立ち上がり部の板厚等を適宜設計することにより入力荷重を低減可能な場合には、立ち上がり部の基端側の部分は薄肉状に形成されていなくてもよい。
（５）上記実施形態以外にも、ドアトリム、サービスホールカバーの形状、材質、製法は適宜変更可能である。
（６）上記実施形態以外にも、アームレストを使用する場合又は／及び車両が側面衝突する場合における各部の作用は、適宜設計可能である。
【符号の説明】
【００４３】
１０…車両用ドア、１１…ドアパネル、１６…サービスホール、１７…サービスホール、２０…ドアトリム、３０…アームレスト、４０…サービスホールカバー、４１…カバー部、４１Ａ…内側板面、５０…アームレスト支持部、５１…立ち上がり部、５１Ａ…基端、５３…突当部、５４…隙間
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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