(57)【要約】【課題】サッシュをコンパクト化して車体に取り付けることができる自動車用サッシュの取付構造を提供する。【解決手段】車体に設けられたウインドウを案内するサッシュ１を車体に取り付ける自動車用サッシュの取付構造である。車体は、少なくともドア外表面の一部を形成するアウタパネル３を有していて、サッシュ１は、アウタパネル３の外側面に取り付けられ、当該アウタパネル３に対して車内外方向と略直交する方向に接合部材４により接合される。接合部材４は、サッシュ１とアウタパネル３とを締結する締結部材５を備える。【選択図】図６
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
車体に設けられたウインドウを案内するサッシュを車体に取り付ける自動車用サッシュの取付構造であって、
前記車体は、少なくともドア外表面の一部を形成するアウタパネルを有していて、
前記サッシュは、前記アウタパネルの外側面に取り付けられ、当該アウタパネルに対して車内外方向と略直交する方向に接合部材により接合されることを特徴とする自動車用サッシュの取付構造。
【請求項２】
前記接合部材は、前記サッシュと前記アウタパネルとを締結する締結部材を備えることを特徴とする請求項１に記載の自動車用サッシュの取付構造。
【請求項３】
前記接合部材の車外側の表面には前記サッシュと前記アウタパネルとの間を止水するシール部材が設けられることを特徴とする請求項２に記載の自動車用サッシュの取付構造。
【請求項４】
前記シール部材は、前記接合部材に一体に設けられることを特徴とする請求項３に記載の自動車用サッシュの取付構造。
【請求項５】
前記接合部材には、前記締結部材の締結方向と交差する方向に延びる溝部が設けられることを特徴とする請求項２〜４のいずれかの一項に記載の自動車用サッシュの取付構造。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、自動車用サッシュの取付構造に関する。
【背景技術】
【０００２】
特許文献１には、車両用ドアに設けられるサッシュ４０をパネル１４，１３へ取り付けた構造について開示されている（図９参照）。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００３】
【特許文献１】特開２００５−２１２６４６号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
しかし、前記特許文献１の例で、サッシュ４０のパネル１４，１３への取り付けをヘミング加工や溶接により行おうとすると、装置の作業のスペースを確保する必要があり、サッシュ４０が大型化してしまうという不具合がある。
【０００５】
そして、サッシュ４０が大型化してしまうと、サッシュ１４０の外表面と窓ガラスとの段差も拡大し、外観性が低下してしまう。
【０００６】
本発明は、サッシュをコンパクト化して車体に取り付けることができる自動車用サッシュの取付構造を提供することを課題とする。
【課題を解決するための手段】
【０００７】
本発明は、車体に設けられたウインドウを案内するサッシュを車体に取り付ける自動車用サッシュの取付構造であって、前記車体は、少なくともドア外表面の一部を形成するアウタパネルを有していて、前記サッシュは、前記アウタパネルの外側面に取り付けられ、当該アウタパネルに対して車内外方向と略直交する方向に接合部材により接合されることを特徴とする自動車用サッシュの取付構造である。
【発明の効果】
【０００８】
本発明によれば、サッシュをコンパクト化して車体に取り付けることができる自動車用サッシュの取付構造を提供することができる。
【図面の簡単な説明】
【０００９】
【図１】本発明の一実施形態である自動車用サッシュの取付構造における車両の後席右ドアを車室外からみた側面図である。
【００１０】
【図２】図１のＡ−Ａ切断断面図である。
【００１１】
【図３】本発明の一実施形態である自動車用サッシュの取付構造におけるサッシュ部分を中心とした拡大断面図である。
【００１２】
【図４】本発明の一実施形態である自動車用サッシュの取付構造におけるグロメットを説明する説明図である。（ａ）はグロメットの正面図、（ｂ）は同正面側からみた側面図、（ｃ）は、同背面図、（ｄ）は同背面側からみた側面図である。
【００１３】
【図５】本発明の一実施形態である自動車用サッシュの取付構造におけるサッシュの接合部材を取り付ける部位を外側からみた図である。
【００１４】
【図６】本発明の一実施形態である自動車用サッシュの取付構造における接合部材を用いたサッシュの取付構造の縦断面図である。
【発明を実施するための形態】
【００１５】
以下、本発明の一実施形態について図面を参照しつつ説明する。なお、車両からみた方向を適宜図面中に図示している。
【００１６】
図１は、車両の後席右ドアを車室外からみた側面図である。このドア１００には、ウインドウ（窓ガラス）１０１が設けられ、図２は、このウインドウ１０１における窓枠の前方側縦長枠１０２のＡ−Ａ切断断面図である。
【００１７】
図２において、サッシュ１は、ウインドウ１０１を案内する部材である。サッシュ１内の部材は図示を省略している。また、図２において、車両はインナパネル２と当該インナパネル２より車外側に位置する補強部材５１と補強部材５１より車外側に位置するアウタパネル３とを有している。アウタパネル３は、車体のドア１００における外表面の一部を形成している。
【００１８】
図３は、本発明の一実施形態である自動車用サッシュの取付構造におけるサッシュ１部分を中心とした横拡大断面図である。サッシュ１は、アウタパネル３の外側面に取り付けられ、当該アウタパネル３に対して車内外方向と略直交する方向に接合部材４により接合されている。接合部材４は、グロメット６と、締結部材５とから構成される（図６も参照）。
【００１９】
具体的には、アウタパネル３は意匠面部３ａと、取付面部３ｂと、フランジ部３ｃとを備えている。意匠面部３ａは車両の前後方向、上下方向に延びていて、意匠面部３ａのサッシュ１側には、車幅方向、上下方向に延びるアウタパネル３の取付面部３ｂが接続している。サッシュ１は取付面部３ｂに設けられた孔３ｄを介してアウタパネル３に取り付けられている。取付面部３ｂには、意匠面部３ａより車内側で車両の前後方向、上下方向に延びているアウタパネル３のフランジ部３ｃが接続されている。
【００２０】
図４は、グロメット６を説明する図である。（ａ）はグロメット６の正面図、（ｂ）は同正面側からみた側面図、（ｃ）は、同背面図、（ｄ）は同背面側からみた側面図である。
【００２１】
グロメット６はほぼ長方形状の弾性的な部材であり、中央部には、グロメット６を貫通する孔４１が設けられている。グロメット６の正面側４６において、孔の両側には一対の突部４２がグロメット６の幅の短手方向に並ぶように形成されている。グロメット６の裏面４７で孔４１を中心とした部位には、円錐台形状の凹部４３が形成されている。この凹部４３はグロメット６の裏面４７から正面４６に向かって凹形状をなしている。
【００２２】
また、グロメット６の裏面４７の凹部４３からグロメット６の長手方向端部の両側に向かって溝部４４が形成されている。グロメット６の裏面４７でグロメット６の長手方向両端部近くには、グロメット６の短手方向を長さ方向とする溝部４５が形成されている。溝部４４の先は、この溝部４５の長さの中間位置に接続している。
【００２３】
また、グロメット６の周囲には、後述するシール部材７（図３参照）が組み付けられている。
【００２４】
図５は、サッシュ１の接合部材４を取り付ける部位を外側からみた図である。サッシュ１には、サッシュ１を貫通する孔１１が設けられ、孔１１の周囲は円錐台形状にサッシュ１の内側１３（図３）から外側１４に向かって凸形状１２をなしている（図６を参照して内側１３からは凹形状１６）。
【００２５】
図３に戻り、接合部材４の少なくとも車外側の表面には、サッシュ１とアウタパネル３との間を止水するシール部材７が設けられている。シール部材７の端部７ａはサッシュ１に当接し、端部７ｂはアウタパネル３に当接して止水する。シール部材７は、サッシュ１とアウタパネル３との間に雨水等が侵入することを防止できる部材であれば、様々な部材を用いることができる。シール部材７のうち車内側のシール部材７（７ｃ）は、接合部材４の内側に回り込む水を止水する効果も期待できる。
【００２６】
すなわち、このシール部材７は、接合部材４（グロメット６）に一体に設けられている。図４に示すように、シール部材７は環状になっていてグロメット６の周りに装着されていることで、グロメット６（接合部材）と一体をなしていて、孔３ｄから水が入るのを防ぐ。また、グロメット６の裏面４７はサッシュ１に密着して止水する。
【００２７】
図６は、接合部材４を用いたサッシュ１の取付構造の縦断面図である。サッシュ１の取付のためには、締結部材（スクリュー）５を用いる。まず、グロメット６の突部４２をアウタパネル３の孔３１に挿入しておく。次に、サッシュ１をグロメット６にあてがって、締結部材５をサッシュ１の裏面１３から表面１４に向かって孔１１に挿し通し、次に、グロメット６の裏面４７から表面４６に向かって、締結部材５を孔４１に更に通し、この締結部材５をアウタパネル３の孔３１にねじ作用により留める。締結部材５をグロメット６に差し込むことにより、突起４２が拡がり、締結部材５はアウタパネル３にしっかり締結される。このようにして接合部材４（スクリュー５）を介して、サッシュ１はアウタパネル３に強固に固定され、グロメット６は、サッシュ１とアウタパネル３の双方に密着する。締結部材５のねじ頭５ａはサッシュ１の凹形状１６に納まる。
【００２８】
なお、１つの前方側縦長枠１０２（図２）で、例えばサッシュ１は２カ所を接合部材４で接合する。
【００２９】
このようなサッシュ１の取付構造において、接合部材４（グロメット６）に形成されている溝部４４，４５は、締結部材５の締結方向と交差（本例では略直交）する方向に延びている。
【００３０】
次に本実施形態の作用効果について説明する。
【００３１】
本実施形態によれば、サッシュ１は、アウタパネル３の外側面に位置し、当該アウタパネル３に対して車内外方向と略直交する方向に接合部材４により接合されている。そのため、サッシュ１の取付をヘミング加工や溶接により行おうとする場合に比べ、装置の作業スペースを確保する必要が無くなり、サッシュ１が車内外方向においてコンパクトになる。
【００３２】
さらに、車内外方向と略直交する方向においてサッシュ１とアウタパネル３とが接合されているので、接合部材４が車幅方向においても場所をとることがない。よって、車幅方向においてもサッシュ１とアウタパネル３との接合構造がコンパクトになり、接合部材４を隠す部材の必要性も低くなる。
【００３３】
また、ウインドウ１０１とサッシュ１との段差も小さくなり、外観性も高まる。
【００３４】
また、締結部材５を使用することで、前記の作業スペースを節約できるため、サッシュ１自体をコンパクトにすることができる。
【００３５】
さらに、接合部材４の車外側の表面にはサッシュ１とアウタパネル３との間を止水するシール部材を備えている。そのため、締結部材５を用いても接合部材４から浸水することを防止することができる。
【００３６】
その上、シール部材７は接合部材４と一体に設けられている。そのため、接合部材４にシール部材７を新たに設ける作業の必要が無いので、構成が簡易になり、取付工数も最小限とすることができる。
【００３７】
そして、接合部材４には、締結部材５の締結方向と交差する（略直交する）方向に延びる溝部４４，４５が設けられている。そのため、サッシュ１に対して、接合部材４（グロメット６）を撓ませて取り付けやすくなり、サッシュ１の取り付け作業の作業性が向上する。
【００３８】
なお、本実施形態は一実施形態であり、本発明を限定するものではない。例えば、前記の例では、窓枠のうち前方側縦長枠１０２の例で説明したが、前記したサッシュ１の取付構造は、窓枠全体に適用することができる。
【００３９】
また、前記の例では、接合部材４に締結部材５を用いているが、サッシュ１を強固にアウタパネル３に取り付けられるのであれば他の手段によってもよい。
【符号の説明】
【００４０】
１      サッシュ
３      アウタパネル
４      接合部材
５      締結部材
７      シール部材
４４，４５  溝部
１０１  ウインドウ
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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