(57)【要約】【課題】小型化が容易なタング及び当該タングを備えたシートベルト装置の提供。【解決手段】バックルと連結可能な連結部と、前記連結部の先端部とは反対側の根元部とを有するプレートと、シートベルトが巻き掛けられていて、前記シートベルトを前記根元部との間に挟んでロックする中空のロックバーと、前記ロックバーの内周面によって形成された中空部を前記ロックバーの軸方向に貫通するシャフトと、前記シャフトの両端部を支持する一対の支持部と、前記内周面と前記シャフトの外周面との隙間に配置されており、前記ロックバーが前記根元部から離れるように前記内周面を付勢するスプリングとを備える、タング。【選択図】図６
2018047745.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
バックルと連結可能な連結部と、前記連結部の先端部とは反対側の根元部とを有するプレートと、
シートベルトが巻き掛けられていて、前記シートベルトを前記根元部との間に挟んでロックする中空のロックバーと、
前記ロックバーの内周面によって形成された中空部を前記ロックバーの軸方向に貫通するシャフトと、
前記シャフトの両端部を支持する一対の支持部と、
前記内周面と前記シャフトの外周面との隙間に配置されており、前記ロックバーが前記根元部から離れるように前記内周面を付勢するスプリングとを備える、タング。
【請求項２】
前記シャフトは、前記両端部が前記スプリングの付勢力により前記支持部に当接する、請求項１に記載のタング。
【請求項３】
前記支持部は、前記両端部を支持する一対の支持穴を有し、
前記両端部は、前記支持穴の側面に当接する、請求項２に記載のタング。
【請求項４】
前記両端部は、前記支持部との嵌め合いで前記支持部に当接する、請求項２又は３に記載のタング。
【請求項５】
前記支持部は、前記中空部を塞ぐように前記ロックバーの両側に位置する、請求項１から４のいずれか一項に記載のタング。
【請求項６】
前記スプリングは、前記内周面に当接する、請求項１から５のいずれか一項に記載のタング。
【請求項７】
前記スプリングは、波形スプリングである、請求項１から６のいずれか一項に記載のタング。
【請求項８】
請求項１から７のいずれか一項に記載のタングと、前記バックルと、前記シートベルトと、前記シートベルトを巻き取るリトラクタとを備える、シートベルト装置。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、タング及びシートベルト装置に関する。
【背景技術】
【０００２】
従来、シートベルトをロックするロック部材を非ロック位置の方へ常時付勢するスプリングを備えるタングが知られている（例えば、特許文献１を参照）。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００３】
【特許文献１】特開２０１４−１９２９４号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
しかしながら、従来技術では、スプリングがロック部材の外側に配置されているため、スプリングがロック部材の外側に配置される分だけ、タングの外形サイズが大きくなりやすい。
【０００５】
そこで、本開示は、小型化が容易なタング及び当該タングを備えたシートベルト装置の提供を目的とする。
【課題を解決するための手段】
【０００６】
本開示の一態様では、
バックルと連結可能な連結部と、前記連結部の先端部とは反対側の根元部とを有するプレートと、
シートベルトが巻き掛けられていて、前記シートベルトを前記根元部との間に挟んでロックする中空のロックバーと、
前記ロックバーの内周面によって形成された中空部を前記ロックバーの軸方向に貫通するシャフトと、
前記シャフトの両端部を支持する一対の支持部と、
前記内周面と前記シャフトの外周面との隙間に配置されており、前記ロックバーが前記根元部から離れるように前記内周面を付勢するスプリングとを備える、タング及び該タングを備えたシートベルト装置が提供される。
【０００７】
本開示の一態様によれば、前記スプリングが前記ロックバーの内周面と前記シャフトの外周面との隙間に配置されているので、タングを容易に小型化することができる。
【発明の効果】
【０００８】
本開示の一態様によれば、タングを容易に小型化することができる。
【図面の簡単な説明】
【０００９】
【図１】一実施形態に係るシートベルト装置の一例を示す図である。
【図２】シートベルトが乗員に装着されていない非装着状態において、シートベルトが挿通口に挿通しているときのタングの一例をおもて面からの視点で示す斜視図である。
【図３】シートベルトが乗員に装着されていない非装着状態において、シートベルトが挿通口に挿通しているときのタングの一例をうら面からの視点で示す斜視図である。
【図４】シートベルトが乗員に装着されていない非装着状態において、シートベルトが挿通口に挿通しているときのタングの一例を断面Ａ−Ａで示す断面図である。
【図５】プレートの一例を示す斜視図である。
【図６】タングの一例を示す分解斜視図である。
【図７】シートベルトが乗員に装着された装着状態において、シートベルトがロックバーでロックされていないときのタングの一例をおもて面からの視点で示す斜視図である。
【図８】シートベルトが乗員に装着された装着状態において、シートベルトがロックバーでロックされていないときのタングの一例をうら面からの視点で示す斜視図である。
【図９】シートベルトが乗員に装着された装着状態において、シートベルトがロックバーでロックされていないときのタングの一例を断面Ｂ−Ｂで示す断面図である。
【図１０】シートベルトが乗員に装着された装着状態において、シートベルトがロックバーでロックされていないときのタングの一例を断面Ｃ−Ｃで示す断面図である。
【図１１】シートベルトが乗員に装着された装着状態において、シートベルトがロックバーでロックされたときのタングの一例を示す斜視図である。
【図１２】シートベルトが乗員に装着された装着状態において、シートベルトがロックバーでロックされたときのタングの一例を断面Ｄ−Ｄで示す斜視図である。
【発明を実施するための形態】
【００１０】
以下、本発明の実施形態を図面に従って説明する。なお、Ｘ軸方向とは、Ｘ軸に平行な方向を表し、Ｙ軸方向とは、Ｙ軸に平行な方向を表し、Ｚ軸方向とは、Ｚ軸に平行な方向を表す。Ｘ軸とＹ軸とＺ軸は、互いに直交する。また、「平行」には「略平行」が含まれてもよく、「垂直」には「略垂直」が含まれてもよい。
【００１１】
図１は、一実施形態であるシートベルト装置１の一例を示す図である。シートベルト装置１は、シートベルト４と、リトラクタ３と、ショルダーアンカー６と、タング７と、バックル８とを備える。
【００１２】
シートベルト４は、車両のシート２に座る乗員１１を拘束するウェビングの一例であり、リトラクタ３に引き出し可能に巻き取られる帯状部材である。シートベルト４の先端のベルトアンカー５は、車体の床又はシート２に固定される。
【００１３】
リトラクタ３は、シートベルト４の巻き取り又は引き出しを可能にする巻き取り装置の一例であり、車両衝突時等の所定値以上の減速度が車両に加わると、シートベルト４がリトラクタ３から引き出されることを制限する。リトラクタ３は、シート２又はシート２の近傍の車体に固定される。
【００１４】
リトラクタ３は、モータの動力によりシートベルト４をスプールに巻き取る。リトラクタ３は、車両衝突前に、ミリ波レーダー等のセンサからの信号に基づいてモータを作動してシートベルト４をスプールに巻き取り、シートベルト４にプリテンションを与えてシートベルト４による乗員拘束を迅速に行う。また、リトラクタ３は、タング７とバックル８との係合が解除された時にモータを作動してシートベルト４をスプールで巻き取る。更に、リトラクタ３は、モータを作動してシートベルト４の張力をドライビングシチュエーション（車両の状態）に応じて調整することで、シートベルト４による乗員の拘束性やシートベルト４の装着時の快適性をそれぞれ向上させる。
【００１５】
車両の状態とは、例えば、シートベルト４の引き出しの有無、乗員１１の有無、車両の走行速度、車両の加速度、ステアリング操作、アクセル操作、ブレーキ操作、バックル８の操作、ドア操作、乗員が操作可能な車載の選択スイッチの操作入力などを表す状態をいう。
【００１６】
ショルダーアンカー６は、シートベルト４が挿通するベルト挿通具の一例であり、リトラクタ３から引き出されたシートベルト４を乗員１１の肩部の方へガイドする部材である。
【００１７】
タング７は、シートベルト４が挿通するベルト挿通具の一例であり、ショルダーアンカー６によりガイドされたシートベルト４にスライド可能に取り付けられた部品である。
【００１８】
バックル８は、タング７が着脱可能に連結される部品であり、例えば、車体の床又はシート２に固定される。
【００１９】
タング７がバックル８に係合された状態で、ショルダーアンカー６とタング７との間のシートベルト４の部分が、乗員１１の胸部及び肩部を拘束するショルダーベルト部９である。タング７がバックル８に係合された状態で、ベルトアンカー５とタング７との間のシートベルト４の部分が、乗員１１の腰部を拘束するラップベルト部１０である。
【００２０】
シートベルト４が乗員に装着されていない非装着時では、タング７はバックル８に係合されず、シートベルト４はその全量（具体的には、リトラクタ３がシートベルト４を何らの支障もなく巻取り可能な量）をリトラクタ３に巻き取られている。一方、シートベルト４が乗員１１に装着される装着時では、図１に示されるようにシートベルト４はリトラクタ３から引き出される。そして、タング７がバックル８に係合され、且つ、シートベルト４の弛みが小さくなるようにシートベルト４がリトラクタ３に巻き取られることで、シートベルト４が乗員１１に装着される。
【００２１】
タング７がバックル８に係合されシートベルト４が乗員１１に装着された状態において、車両衝突時等の所定値以上の減速度が車両に加わらない通常時は、シートベルト４は通常の引き出し速度で自由に引き出し可能である。そして、シートベルト４の引き出し方向の引っ張り力が解放されると、シートベルト４は余分な引き出し量をリトラクタ３に巻き取られる。
【００２２】
タング７がバックル８に係合されシートベルト４が乗員に装着された状態において、車両衝突時等の所定値以上の減速度が車両に加わる緊急時は、リトラクタ３は、シートベルト４がリトラクタ３から引き出されることを制限する。リトラクタ３は、シートベルト４がリトラクタ３から引き出されることを制限するようにシートベルト４をロック又は巻き取ることによって、シートベルト４の乗員に対する拘束力を強化する。
【００２３】
図２は、シートベルト４が乗員に装着されていない非装着状態において、シートベルト４が挿通口１９に挿通しているときのタング７をおもて面からの視点で示す斜視図である。図３は、シートベルト４が乗員に装着されていない非装着状態において、シートベルト４が挿通口１９に挿通しているときのタング７をうら面からの視点で示す斜視図である。図４は、シートベルト４が乗員に装着されていない非装着状態において、シートベルト４が挿通口１９に挿通しているときのタング７を図３に示される断面Ａ−Ａで示す断面図である。
【００２４】
図２〜４において、シートベルト４の非装着状態では、前述のようにシートベルト４はその全量をリトラクタ３に巻き取られているため、シートベルト４は、ロックバー６０に巻き掛けられていない状態で、タング７で折り返されずに延在する。
【００２５】
図５は、タング７のプレート２０の一例を示す図である。プレート２０は、連結部２１と、一対の腕部２２，２３とを有し、略Ｔ字状に形成された板部材である。プレート２０は、例えば、炭素鋼を主成分とする一枚の金属板からプレス加工により成形される。連結部２１は、バックル８と連結可能な平面状の板部分である。一対の腕部２２，２３は、連結部２１の長辺３１に平行な第１の方向における連結部２１の根元部２５から、連結部２１の短辺３２に平行な第２の方向に互いに反対向きに突出する平面状の板部分を有する。長辺３１に平行な第１の方向は、Ｘ軸方向に一致し、短辺３２に平行な第２の方向は、Ｙ軸方向に一致する。一対の腕部２２，２３は、根元部２５のＹ軸方向における両側から突出する。長辺３１及び短辺３２は、連結部２１の外縁である。
【００２６】
連結部２１は、根元部２５からＸ軸方向に延びる平面状の板部分である。連結部２１は、Ｘ軸方向における先端部２４と、Ｘ軸方向において先端部２４とは反対側の根元部２５とを有する。連結部２１には、バックル８のラッチ部材とラッチするラッチ孔２６が、先端部２４と根元部２５との間に設けられている。連結部２１には、プレート２０を軽量化する軽減孔２７が先端部２４と根元部２５との間に設けられてもよいし、プレート２０を軽量化する軽減孔２８が一対の腕部２２，２３にそれぞれ設けられてもよい。
【００２７】
一対の腕部２２，２３は、Ｙ軸方向に延びる平面状の板部分を有する。第１の腕部である腕部２２は、腕部２２のＹ軸方向の一方の先端部側に設けられる支持部３３を第１の支持部として有し、第２の腕部である腕部２３は、腕部２３のＹ軸方向の他方の先端部側に設けられる支持部３４を第２の支持部として有する。例えば、支持部３３は、Ｙ軸方向に貫通する支持穴３５が第１の支持穴として形成された支持壁であり、支持部３４は、方向Ｂに貫通する支持穴３６が第２の支持穴として形成された支持壁である。一対の支持部３３，３４は、後述のシャフト５０の両端部を支持穴３５，３６で支持する。
【００２８】
一対の支持部３３，３４は、例えば、一対の腕部２２，２３のそれぞれのＹ軸方向の先端部側の部位がＺ軸方向に折り曲げて形成された部分である。一対の支持部３３，３４は、プレート２０と同一部材から形成されてもよいし、プレート２０とは異なる部材から形成されてもよい。
【００２９】
プレート２０は、シートベルト４が挿通する挿通口１９が根元部２５との間に形成されるように、一対の腕部２２，２３のそれぞれのＹ軸方向の先端部側の部位に接続されたフランジ２９を有する。挿通口１９は、連結部２１の長手方向に平行な方向に開口するように、根元部２５とフランジ２９との間に形成されたスロットである。図示の場合、挿通口１９は、一対の軽減孔２８と連続する一つの開口である。フランジ２９は、連結部２１の長手方向に対して直交して延在する。フランジ２９は、根元部２５に対して先端部２４とは反対側に突出する部位である。フランジ２９は、一対の腕部２２，２３によって、連結部２１に対してＺ軸方向にオフセットしている。
【００３０】
図６は、タング７の分解斜視図である。タング７は、プレート２０と、ロックバー６０と、シャフト５０と、スプリング８０と、カバー９１，９２とを備える。
【００３１】
プレート２０は、例えば、根元部２５及び一対の腕部２２，２３が樹脂等でモールド被覆された被覆部３７を有する。被覆部３７によって、乗員がタング７を把持し易くなる。
【００３２】
ロックバー６０は、一対の支持部３３，３４の間をＸ軸方向に通るシートベルト４を根元部２５との間の位置で挟んでロックする中空のロックバーの一例である。ロックバー６０は、Ｙ軸方向を長手方向とする筒状の部材であり、Ｙ軸方向の一端に一方の先端部６６を有し、Ｙ軸方向の他端に他方の先端部６７を有する。管状のロックバー６０は、外周面６２と、内周面６３と、内周面６３によって形成された中空部６１と、先端部６６側の一方の開口端６４と、先端部６７側の他方の開口端６５とを有する。中空部６１は、Ｙ軸方向に開口端６４から開口端６５まで通ずる空洞である。中空部６１は、ロックバー６０の軸方向に垂直な断面において内周面６３が略長方形となるように、ロックバー６０の内部に形成されている。シートベルト４は、外周面６２に巻き掛けられる。
【００３３】
ロックバー６０は、例えば、アルミニウム又は炭素鋼を主成分とする一枚の金属板を筒状に引き抜き加工により形成された引き抜き加工品である。引き抜き加工により、中空部６１を容易に形成することができる。
【００３４】
なお、ロックバー６０の形成方法は、引き抜き加工に限られない。例えば、ロックバー６０は、一枚の板部材がロール状に折り曲げられることにより形成されてもよい。あるいは、ロックバー６０は、プレス加工や鋳造などの他の形成方法により形成されてもよい。
【００３５】
シャフト５０は、ロックバー６０の中空部６１をロックバー６０の軸方向（すなわち、Ｙ軸方向）に貫通する軸棒の一例である。シャフト５０は、例えば、炭素鋼を主成分とする金属線材から成形される。シャフト５０は、例えば、一対の平面５４，５５が形成された外周面５３を有する角棒である。
【００３６】
シャフト５０のＹ軸方向の長さは、ロックバー６０のＹ軸方向の長さよりも長い。よって、中空部６１を貫通するシャフト５０は、ロックバー６０の先端部６６側の開口端６４から突出する一方のシャフト端部５１と、ロックバー６０の先端部６７側の開口端６５から突出する他方のシャフト端部５２とを有する。
【００３７】
シャフト端部５１は、一方の支持部３３の支持穴３５を貫通する。シャフト端部５１は、シャフト５０の軸方向の位置ずれを抑えるように、支持穴３５に引っ掛かる凹部５６を第１の凹部として有する。同様に、シャフト端部５２は、他方の支持部３４の支持穴３６を貫通する。シャフト端部５２は、シャフト５０の軸方向の位置ずれを抑えるように、支持穴３６に引っ掛かる凹部５７を第２の凹部として有する。
【００３８】
スプリング８０は、ロックバー６０の中空部６１にロックバー６０の軸方向に挿入されるスプリングの一例であり、ロックバー６０の内周面６３とシャフト５０の外周面５３との隙間６８（図４参照）に配置される。スプリング８０は、波形ばねであり、例えば、弾性を有する線材で形成された線細工ばね（formed  wire  spring）又は板ばねである。スプリング８０が線細工ばねのような波形線状スプリングであることにより、ロックバー６０内の隙間６８に容易に配置することができるので、スプリング８０の付勢力を確保したままタング７を容易に小型化することが可能となる。
【００３９】
スプリング８０は、ロックバー６０の開口端６４側の先端部であるスプリング端部８１と、ロックバー６０の開口端６５側の先端部であるスプリング端部８２とを有する。スプリング８０は、スプリング端部８１が中空部６１の開口端６４側から突出しないように、且つ、スプリング端部８２が中空部６１の開口端６５側から突出しないように、中空部６１内の隙間６８に配置される。スプリング８０全体がロックバー６０に内蔵されることにより、タング７を容易に小型化することが可能となる。
【００４０】
なお、スプリング８０に関して、ばね定数、波形の山数、ピッチ、厚さ、材質などは、要求される付勢力に応じて決められる。また、スプリング８０の個数も、要求される付勢力に応じて決められる。
【００４１】
カバー９１は、シャフト５０のシャフト端部５１及びロックバー６０の開口端６４を覆うようにプレート２０の一方の腕部２２の先端部に取り付けられている。カバー９２は、シャフト５０のシャフト端部５２及びロックバー６０の開口端６５を覆うようにプレート２０の他方の腕部２３の先端部に取り付けられている。カバー９１，９２及び被覆部３７が設けられることによって、乗員はタング７を把持しやすくなる。カバー９１，９２は、例えば、樹脂により形成される。
【００４２】
図７は、シートベルト４が乗員に装着された装着状態において、シートベルト４がロックバー６０でロックされていないときのタング７をおもて面から見た斜視図である。図８は、シートベルト４が乗員に装着された装着状態において、シートベルト４がロックバー６０でロックされていないときのタング７をうら面から見た斜視図である。図９は、シートベルト４が乗員に装着された装着状態において、シートベルト４がロックバー６０でロックされていないときのタング７を図８に示される断面Ｂ−Ｂで示す断面図である。図１０は、シートベルト４が乗員に装着された装着状態において、シートベルト４がロックバー６０でロックされていないときのタング７を図９に示される断面Ｃ−Ｃで示す断面図である。
【００４３】
図７〜１０は、シートベルト４がロックバー６０に巻き掛けられた後のタング７において、ロックバー６０の初期位置状態の一例を示す図である。シートベルト４は、リトラクタ３から引き出され、タング７は、バックル８に係合される。タング７がバックル８に係合されることにより、シートベルト４は、ロックバー６０に巻き掛けられた状態で、タング７のフランジ２９をショルダーベルト部９とラップベルト部１０とで挟むようにロックバー６０で折り返される（図８及び図９参照）。
【００４４】
図９及び図１０において、スプリング８０は、ロックバー６０が根元部２５から離れるように、ロックバー６０の内周面６３を付勢方向Ｄｂに常時付勢する。付勢方向Ｄｂは、ロックバー６０が根元部２５から離れる方向である。ロックバー６０が根元部２５から離れることにより、シートベルト４はロックバー６０でロックされない。
【００４５】
シャフト５０が付勢方向Ｄｂの遊びによって動かないように、シャフト５０の両端部は、カバー９１，９２（図６参照）にそれぞれ設けられたリブにより固定されている。これにより、シャフト５０の位置をカバー９１，９２に対して固定することができる。また、例えば、シャフト５０は、シャフト５０の両端部がスプリング８０の付勢力により一対の支持部３３，３４に当接することで、支持部３３，３４に固定される（図１０参照）。これにより、スプリング８０の付勢力を利用してシャフト５０の位置を支持部３３，３４に対して固定することができる。
【００４６】
シャフト５０は、外周面５３が付勢方向Ｄｂとは反対方向にスプリング８０の付勢力で押されることで、支持部３３，３４に固定される。シャフト５０はスプリング８０の付勢力で押されることで、シャフト５０の両端部が支持部３３，３４に当接するので、ロックバー６０がシャフト５０を介して支持部３３，３４に支持される。シャフト端部５１は、支持部３３に当接し、シャフト端部５２は、支持部３４に当接する。
【００４７】
支持部３３は、シャフト端部５１を支持する支持穴３５を有し、支持部３４は、シャフト端部５２を支持する支持穴３６を有する。図示の場合、シャフト端部５１は、支持穴３５の側面４１に当接し、シャフト端部５２は、支持穴３６の側面４２に当接する。
【００４８】
シャフト端部５１は、支持部３３との嵌め合いで支持部３３に当接し、シャフト端部５２は、支持部３４との嵌め合いで支持部３４に当接する。シャフト端部と支持部とが嵌め合いで当接することで、シャフト５０の軸方向の位置ずれが抑えられ、シャフト５０を強固に支持部３３，３４に固定することができる。
【００４９】
図示の形態では、シャフト端部５１の凹部５６は、支持穴３５の側面４１と嵌め合って当接し、シャフト端部５２の凹部５７は、支持穴３６の側面４２と嵌め合って当接する。なお、図示以外の嵌め合い形態も考えられる。例えば、シャフト端部５１に形成された凸部が、支持部３３のシャフト端部５１との当接面（例えば、側面４１）に形成された凹部と嵌め合って当接する。同様に、例えば、シャフト端部５２に形成された凸部が、支持部３４のシャフト端部５２との当接面（例えば、側面４２）に形成された凹部と嵌め合って当接する。
【００５０】
支持部３３，３４は、中空部６１を塞ぐようにロックバー６０の両側に位置する。これにより、中空部６１内の隙間６８に配置されたスプリング８０が中空部６１から飛び出ることを防ぐことができる。スプリング端部８１は、支持部３３の内側壁面３８に対向し、スプリング端部８２は、支持部３４の内側壁面３９に対向する。スプリング端部８１が開口端６４側にずれても、スプリング端部８１が内側壁面３８にぶつかるので、スプリング端部８１が開口端６４から突出することを防ぐことができる。同様に、スプリング端部８２が開口端６５側にずれても、スプリング端部８２が内側壁面３９にぶつかるので、スプリング端部８２が開口端６５から突出することを防ぐことができる。
【００５１】
タング７の製造工程において、ロックバー６０を支持部３３，３４に組み付ける工程では、最初、スプリング８０がロックバー６０の中空部６１に挿入される。次に、スプリング８０が中空部６１に挿入されたロックバー６０が、一対の支持部３３，３４の間に配置された状態で、支持穴３５，３６のうちのいずれか一方からシャフト５０が中空部６１に挿入される。
【００５２】
このとき、スプリング端部８１が隙間６８において内周面６３に当接するように形成されていることで、支持穴３５側からシャフト５０が挿入される場合、スプリング端部８１がシャフト５０の挿入に邪魔になることを防止することができる。あるいは、スプリング端部８２が隙間６８において内周面６３に当接するように形成されていることで、支持穴３６側からシャフト５０が挿入される場合、スプリング端部８２がシャフト５０の挿入に邪魔になることを防止することができる。
【００５３】
なお、シートベルト４が装着されていない図４の状況でも、図９の状況と同様に、スプリング８０は、内周面６３を付勢方向Ｄｂに付勢するので、シートベルト４はロックバー６０でロックされない。
【００５４】
図１１は、シートベルト４が乗員に装着された装着状態において、シートベルト４がロックバー６０でロックされたときのタング７の一例を示す斜視図である。図１２は、シートベルト４が乗員に装着された装着状態において、シートベルト４がロックバー６０でロックされたときのタングの一例を図１１に示される断面Ｄ−Ｄで示す斜視図である。図１１及び図１２は、シートベルト４がロックバー６０に巻き掛けられた後のタング７において、ロックバー６０のロック位置状態の一例を示す図である。
【００５５】
交通事故等の緊急時において、車両に加わる減速度による慣性力によって、乗員は車両前方に移動しようとする。このため、乗員の腰部を拘束するラップベルト部１０に、引っ張り力Ｆｐ（図１１参照）が作用する。引っ張り力Ｆｐは、シートベルト４がリトラクタ３から引き出される方向にシートベルト４に作用する力である。
【００５６】
シャフト５０は、シャフト５０の軸方向に垂直な面内で略長方形断面を有する中空部６１に挿入されている。そのため、ラップベルト部１０がシートベルト４の引き出し方向への引っ張り力Ｆｐにより引っ張られることによって、ロックバー６０を直進方向Ｄａに直進させるベルト張力が、シートベルト４が接するロックバー６０の外周面６２に作用する。直進方向Ｄａは、中空部６１の略長方形断面の長手方向に平行な方向であって、付勢方向Ｄｂとは反対向きの方向を表す。ロックバー６０は、スプリング８０の付勢方向Ｄｂの付勢力に抗いながら、シャフト５０をガイド軸として直進方向Ｄａに直進する。
【００５７】
シャフト５０の外周面５３は、平面状に形成された一対の平面５４，５５を有する。ロックバー６０の内周面６３の一対の平面部は、一対の平面５４，５５に沿ってスライドする。これにより、ロックバー６０は、シートベルト４をロックバー６０の外周面６２と根元部２５との間で挟むように、根元部２５に近づく方向（すなわち、直進方向Ｄａ）に直進運動する。ロックバー６０がシートベルト４を根元部２５との間で挟む方向に直進運動することにより、ロックバー６０はシートベルト４を根元部２５との間に挟んでロックすることができる。
【００５８】
根元部２５には、ロックバー６０の外周面６２との間でシートベルト４を挟むクランプ面４０が、被覆部３７の一部として形成されている。クランプ面４０は、例えば、波形に形成されてもよい。これにより、シートベルト４を外周面６２とクランプ面４０とで挟んでロックする力を強化することができる。
【００５９】
また、引っ張り力Ｆｐが減少し、圧縮されたスプリング８０の復元力が引っ張り力Ｆｐを上回ると、ロックバー６０は、引っ張り力Ｆｐが増加するときとは逆向きに、シャフト５０にガイドされて直進する。したがって、引っ張り力Ｆｐが減少すると、スプリング８０は、ロックバー６０を付勢方向Ｄｂに直進運動させるので、ロックバー６０の位置を図１１，１２のロック位置から図９，１０の初期位置に戻すことができる。
【００６０】
このように、本実施形態では、スプリング８０がロックバー６０の中空部６１内に配置されていることにより、スプリング８０全体がロックバー６０の外側に配置されないので、タング７を容易に小型化することができる。また、ロックバー６０は中空なので、ロックバー６０の軽量化が可能であり、ひいてはタング７の軽量化が可能となる。
【００６１】
以上、タング及びシートベルト装置を実施形態により説明したが、本発明は上記実施形態に限定されるものではない。他の実施形態の一部又は全部との組み合わせや置換などの種々の変形及び改良が、本発明の範囲内で可能である。
【００６２】
例えば、シャフト５０の両端部を支持する支持部は、プレート２０以外の部位（例えば、カバー）に形成されてもよい。カバー９１は、一方のシャフト端部５１を支持し、カバー９２は、他方のシャフト端部５２を支持する。
【符号の説明】
【００６３】
１  シートベルト装置
２  シート
３  リトラクタ
４  シートベルト
５  ベルトアンカー
６  ショルダーアンカー
７  タング
８  バックル
９  ショルダーベルト部
１０  ラップベルト部
２０  プレート
２１  連結部
２４  先端部
２５  根元部
３３，３４支持部
３５，３６  支持穴
４１，４２  側面
５０  シャフト
５３  外周面
６０  ロックバー
６１  中空部
６３  内周面
６８  隙間
８０  スプリング
８１，８２  スプリング端部
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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【図８】
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【図９】
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【図１０】
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【図１１】
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【図１２】
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