(57)【要約】【課題】  製作工数を低減できる気密シール機構を有する側開き戸を備える鉄道車両を提供すること。【解決手段】  構体の開口部の開口縁に沿って備えられる膨張性シールゴムと、開口部を閉鎖する開き戸の外周縁に沿って備えられる全周ゴムと、を含む気密シール機構を有し、全周ゴムは、外周縁に固定される基部と、膨張性シールゴムに相対向して配置されて基部に支持される厚肉部と、から構成され、膨張性シールゴムの膨張により、膨張性シールゴムが全周ゴムの厚肉部に当接する。【選択図】図３
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
構体の開口部の開口縁に沿って備えられる膨張性シールゴムと、
前記開口部を閉鎖する開き戸の外周縁に沿って備えられる全周ゴムと、を含む気密シール機構を有し、
前記全周ゴムは、
前記外周縁に固定される基部と、
前記膨張性シールゴムに相対向して配置されて前記基部に支持される厚肉部と、から構成され、
前記膨張性シールゴムの膨張により、前記膨張性シールゴムが前記全周ゴムの前記厚肉部に当接することを特徴とする気密シール機構を有する開き戸を備える鉄道車両。
【請求項２】
請求項１に記載の鉄道車両において、
前記厚肉部は、
前記基部よりも厚みが大きく形成されていることを特徴とする気密シール機構を有する開き戸を備える鉄道車両。
【請求項３】
請求項１又は２に記載の鉄道車両において、
前記構体の開口部の開口縁に沿って固定され、その断面がＵ字状に形成された環状の保持器を有し、
前記膨張性シールゴムは、前記保持器のＵ字状の凹部内に装着されることを特徴とする気密シール機構を有する開き戸を備える鉄道車両。
【請求項４】
請求項１〜３のうちいずれか１項に記載の鉄道車両において、
前記構体は、前記鉄道車両の側面をなす側構体であり、
前記開き戸は、乗務員が乗降に供する側開き戸あることを特徴とする気密シール機構を有する開き戸を備える鉄道車両。
【請求項５】
請求項１〜４のうちいずれか１項に記載の鉄道車両において、
前記厚肉部には環状の空洞部が形成されていることを特徴とする気密シール機構を有する開き戸を備える鉄道車両。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、高速で走行する鉄道車両であって、特に、乗務員等が乗降に供する気密シール機構を有する開き戸を備える鉄道車両に関する。
【背景技術】
【０００２】
一般に、高速で走行する鉄道車両がトンネル内で対向列車とすれ違うと、車外（トンネル内）の気圧が急激に変化する。このため、高速で走行する鉄道車両は、この車外の圧力の急変に伴い、車内の圧力が急激に変化して乗務員や乗客等が聴覚に不快を感じないように、鉄道車両の側開き戸に気密シール機構を備えたり、空調装置の給気口および排気口に閉鎖弁を備えたりするなどの対策を講じている。
【０００３】
特許文献１に、車体の側面をなす側構体に蝶番（ヒンジ）で支持される内開きのドアと、このドアの外縁が当接する側構体の開口部の縁に備えられる膨張性シールゴムからなる気密シール機構を有する側開き戸を備える鉄道車両が開示されている。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００４】
【特許文献１】特開２００６−２４０４８１号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００５】
車体の側面をなす側構体に蝶番（ヒンジ）で支持される内開きのドアと、このドアの外縁が当接する側構体の開口縁に備えられる膨張性シールゴムと、からなる気密シール機構を有する側開き戸を鉄道車両に備える場合、膨張性シールゴムが側開き戸の外周縁に隙間なく当接することが望ましい。
【０００６】
側構体を製作する場合、側構体を構成する中空押出形材の寸法公差や、中空押出形材を接合する時の入熱等に伴う変形やひずみ等のため、膨張性シールゴムが備えられる側構体の開口縁の平面性が確保できないので、膨張性シールゴムが側開き戸の外周縁に当接しないで気密シール性が維持できない場合があった。
【０００７】
このため、膨張性シールゴムを外周縁に確実に当接して気密シール性を確保するために、膨張性シールゴムと側構体の開口縁との間に必要に応じてライナーを挿入する必要があった。
【０００８】
このライナーを挿入する作業は、側構体の開口縁の平面性に依存するため、膨張性シールゴムと側開き戸の外周縁との当接状況を確認する作業と、所定の厚さのライナーを準備する作業が必要となるため、製作工数が大きくなる傾向にあった。
【０００９】
本発明の目的は、製作工数を低減できる気密シール機構を有する開き戸を備える鉄道車両を提供することである。
【課題を解決するための手段】
【００１０】
前記課題を解決するために、本発明は、構体の開口部の開口縁に沿って備えられる膨張性シールゴムと、前記開口部を閉鎖する開き戸の外周縁に沿って備えられる全周ゴムと、を含む気密シール機構を有し、前記全周ゴムは、前記外周縁に固定される基部と、前記膨張性シールゴムに相対向して配置されて前記基部に支持される厚肉部と、から構成され、前記膨張性シールゴムの膨張により、前記膨張性シールゴムが前記全周ゴムの前記厚肉部に当接することを特徴とする。
【発明の効果】
【００１１】
本発明によれば、製作工数を低減できる気密シール機構を有する開き戸を備える鉄道車両を提供することができる。
【図面の簡単な説明】
【００１２】
【図１】図１は、本実施の形態における鉄道車両の側面図である。
【図２】図２は、鉄道車両に備えられる側開き戸の高さ方向に交差する断面図（図１のＡ−Ａ断面図）である。
【図３】図３は、側開き戸の外縁と鉄道車両の側構体の開口部の外周との間に備えられる気密シール機構の拡大図（図２のＢ部の拡大図）である。
【図４】図４は、気密シール機構を構成する全周ゴムの断面図である。
【図５】図５は、気密シール機構を構成する他の全周ゴムの断面図である。
【発明を実施するための形態】
【００１３】
以下、図面を参照して、本実施の形態における気密シール機構を有する側開き戸を備える鉄道車両を説明する。まず、説明に供する各方向を定義する鉄道車両１の長手方向（レール方向）をＸ方向、その幅方向（枕木方向）をＹ方向、その高さ方向をＺ方向とする。以降、単にＸ方向、Ｙ方向、Ｚ方向と記す。
【００１４】
図１は、本実施の形態における鉄道車両の側面図である。鉄道車両１の構体は、床面をなす台枠１０と、台枠１０のＹ方向の両端部に立設される側構体２０と、台枠１０のＸ方向の端部に立設される妻構体（図示なし）と、側構体２０の上端部に載置されるとともに妻構体の上端部が接続される屋根構体４０から構成される六面体である。
【００１５】
側構体２０は、窓開口部２２と、乗客等の乗降に供される側引戸２４と、乗務員等の乗降に供される側開き戸２６などが備えられる。妻構体には、乗客等が隣接する車両を行き来する貫通路３１が備えられる。屋根構体４０には車内の温湿度環境を整える空調装置（図示なし）などが搭載される。
【００１６】
図２は、鉄道車両に備えられる側開き戸の高さ方向に交差する断面図（図１のＡ−Ａ断面図）である。側構体２０は、中心線５をＹ方向の中間として配置され、側構体２０に備えられる側開き戸２６は、その周囲に備えられる枠体２７と、枠体２７の開口部２７ａに装着された積層ガラス２８と、側構体２０にその一部が固定されるとともに側開き戸２６を内開きに回動可能に支持する蝶番２９を有する。枠体２７は、枠体２７の一部に固定された支持体３１を介して蝶番２９に連結される。この際、側開き戸２６は、乗務員等の乗降口となる、側構体２０の開口部２０ａを閉鎖するための開き戸として構成され、その一端が、支持体３１を介して蝶番２９に開閉自在に支持されている。また、側開き戸２６の外縁と鉄道車両１の側構体２０の開口部２０ａの外周との間に、気密シール機構３５が配置されている。
【００１７】
図３は、側開き戸の外縁と鉄道車両の側構体の開口部の外周との間に備えられる気密シール機構の拡大図（図２のＢ部（シール部）の拡大図）である。図４は気密シール機構を構成する全周ゴムの断面図であり、図５は気密シール機構を構成する他の全周ゴムの断面図である。
【００１８】
側開き戸２６を構成する枠体２７の外周縁２７ａのうち、側構体２０の開口部２０ａの縁に沿って形成される開口縁２５との対向面側には、外周縁２７ａの全周に渡って、環状の全周ゴム５０が固定される。側構体２０の開口縁２５のうち、全周ゴム５０との対向面側（枠体２７の外周縁２７ａによって閉鎖される領域）には、開口縁２５の全周に渡って配置されて、膨張性シールゴム６０を保持する環状の保持器（リテイナー）６２と、チューブ状に形成された環状の膨張性シールゴム６０が配置される。保持器６２は、その断面がＵ字状に形成され、離散的に複数のビス６４で側構体２０の開口縁２５に固定される。この際、保持器６２のＵ字状の凹部内に、チューブ状の膨張性シールゴム６０が装着されるので、膨張性シールゴム６０が保持器６２を介して、側構体２０の開口縁２５に確実に固定される。膨張性シールゴム６０の頂部（全周ゴム５０との対向部側）には、凹部６０ａが形成されている。
【００１９】
ここで、側開き戸２６の外周縁２７ａと側構体２０の開口部２０ａとの間に、全周ゴム５０と、保持器（リテイナー）６２と、膨張性シールゴム６０を含む気密シール機構３５が配置され、側開き戸２６が閉じられた場合であって、所定の条件（例えば、鉄道車両１の速度が所定の速度を越えた場合など）が整うと、膨張性シールゴム６０の内部に空気が注入されて、膨張性シールゴム６０が膨張する。
【００２０】
側構体２０の開口縁２５に備えられる膨張性シールゴム６０が膨張すると、膨張性シールゴム６０の頂部が、側開き戸２６の外周縁２７ａに備えられる全周ゴム５０に当接するので、側開き戸２６の気密シール性が確保される。このため、鉄道車両１が高速で走行中にトンネル内で対向列車とすれ違う場合であっても、側開き戸２６の周囲からの空気の流入や流出を抑制できる。
【００２１】
全周ゴム５０は、図４に示すように、外周縁２７ａに接着される環状の基部５２と、膨張性シールゴム６０に相対向して配置され、基部５２と一体に形成されて基部５２に支持された環状の厚肉部５６を有し、厚肉部５６は、基部５２よりさらに大きな厚みで形成されている。全周ゴム５０に厚肉部５６を備えることによって、膨張性シールゴム６０が膨張した時に、膨張性シールゴム６０の頂部が全周ゴム５０の厚肉部５６に当接するため、側開き戸２６の気密シール性が確保される。
【００２２】
特に、側構体２０の開口縁２５の平面性が、側構体２０を構成する部材の寸法公差や、側構体２０を製造する時のひずみ等によって良くない場合であっても、厚肉部５６を備える全周ゴム５０であれば、確実に膨張性シールゴム６０が全周ゴム５０に当接するので、側開き戸２６の気密シール性を確保することができる。
【００２３】
さらに、全周ゴム５０に厚肉部５６を備えることによって、従来、側構体２０の開口縁２５の平面性が良くない場合に現物合わせで備えたライナー（保持器６２と開口縁２５との間に挿入したもの）を省略することができるため、製作工数を低減できる気密シール機構３５を有する側開き戸２６を備える鉄道車両１を提供することができる。
【００２４】
さらに、図５に示すように、全周ゴム５０の厚肉部５６に、環状の空洞部５４を備えることによって、全周ゴム５０の材料費を小さくできるとともに、製作工数を低減できる気密シール機構３５を有する側開き戸２６を備える鉄道車両１を提供することができる。
【００２５】
本実施の形態によれば、製作工数を低減できる気密シール機構３５を有する側開き戸２６を備える鉄道車両１を提供することができる。
【００２６】
なお、本発明は上記した実施の形態に限定されるものではなく、様々な変形例が含まれる。また、実施の形態の構成の一部について、他の構成の追加・削除・置換をすることが可能である。
【符号の説明】
【００２７】
１…鉄道車両、５…中心線、１０…台枠、２０…側構体、２２…窓、２４…側引戸、２５…開口縁、２６…側開き戸、２７…枠体、２７ａ…外周縁、２８…積層ガラス（窓）、２９…蝶番（ヒンジ）、３５…気密シール機構、４０…屋根構体、Ｂ…シール部、５０…全周ゴム、５２…基部、５４…空洞部、５６…厚肉部、６０…膨張性シールゴム、６２…保持器（リテイナー）、６４…ビス、７０…矢印
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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