(57)【要約】【課題】車両に搭載される車載標識装置であって、車両が走行しているときの空気抵抗低減が図られている車載標識装置を提供する。【解決手段】長手方向に伸びていて、当該長手方向で互いの間に所定の間隔を空けて配備されている複数個の発光部を備えている発光表示部が、前記長手方向に直交する方向において互いの間に所定の間隔の空隙部を空けて複数配備されている車載標識装置。【選択図】図４
2018047883.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
車両に搭載される車載標識装置であって、
前記車両が進行する方向に直交する方向である水平方向に伸びている発光表示部が、前記車両が進行する方向及び前記発光表示部が伸びている水平方向に直交する垂直方向において互いの間に所定の間隔の空隙部を空けて複数配備されており、
前記発光表示部は、前記車両が進行する方向に直交する前記水平方向で互いの間に所定の間隔を空けて配備されていて、前記車両の進行方向の後方に向かって発光する複数個の発光部を備えている
車載標識装置。
【請求項２】
隣接する前記発光表示部同士の間の前記空隙部が通風部となる請求項１記載の車載標識装置。
【請求項３】
前記発光表示部は、前記車両の進行方向の前方側の端部から、前記車両の進行方向の前方に向かいつつ前記垂直方向で下側の隣接する発光表示部の側に向かって傾斜して伸びる遮光板部を備えている請求項１又は２記載の車載標識装置。
【請求項４】
前記遮光板部は、前記車両の進行方向の前方側における屈曲部で屈曲して前記車両の進行方向前方に向かって伸びる前方側の端縁を備えている請求項３記載の車載標識装置。
【請求項５】
前記発光部はＬＥＤ表示部である請求項１乃至請求項４のいずれか一項に記載の車載標識装置。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
この発明は車両に搭載される標識装置である車載標識装置に関する。特に、車載標識装置が搭載されている車両が走行しているときに当該車載標識装置が受ける空気抵抗が低減されている車載標識装置に関する。
【背景技術】
【０００２】
車載標識装置としては、例えば、道路工事用のトラックの荷台に標識装置を搭載したものや、ワゴン車等の車両の屋根に標識装置を搭載したものなどが知られている。この車両に搭載される車載標識装置については、固定式のものと、起伏式のものとが知られている。
【０００３】
このような車載標識装置では、車両走行中に標識を起立したままにしておくと、走行による風圧によって標識が破損するおそれがあることが知られており、この点を考慮した提案も行われていた（特許文献１）。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００４】
【特許文献１】特開平１０−２９４６５号公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００５】
車両に搭載される車載標識装置であって、車両が走行しているときの空気抵抗低減が図られている車載標識装置を提供する。
【課題を解決するための手段】
【０００６】
［１］
車両に搭載される車載標識装置であって、
前記車両が進行する方向に直交する方向である水平方向に伸びている発光表示部が、前記車両が進行する方向及び前記発光表示部が伸びている水平方向に直交する垂直方向において互いの間に所定の間隔の空隙部を空けて複数配備されており、
前記発光表示部は、前記車両が進行する方向に直交する前記水平方向で互いの間に所定の間隔を空けて配備されていて、前記車両の進行方向の後方に向かって発光する複数個の発光部を備えている
車載標識装置。
【０００７】
［２］
隣接する前記発光表示部同士の間の前記空隙部が通風部となる［１］の車載標識装置。
【０００８】
［３］
前記発光表示部は、前記車両の進行方向の前方側の端部から、前記車両の進行方向の前方に向かいつつ前記垂直方向で下側の隣接する発光表示部の側に向かって傾斜して伸びる遮光板部を備えている［１］又は［２］の車載標識装置。
【０００９】
［４］
前記遮光板部は、前記車両の進行方向の前方側における屈曲部で屈曲して前記車両の進行方向前方に向かって伸びる前方側の端縁を備えている［３］の車載標識装置。
【００１０】
［５］
前記発光部はＬＥＤ表示部である［１］乃至［４］のいずれかの車載標識装置。
【発明の効果】
【００１１】
この発明によれば、車両に搭載される車載標識装置であって、車両が走行しているときの空気抵抗低減が図られている車載標識装置を提供することができる。
【図面の簡単な説明】
【００１２】
【図１】本発明の一実施形態に係る車載標識装置が搭載されている車両の一例を説明する側面図。
【図２】本発明の一実施形態に係る車載標識装置の概略構成を説明する正面図（車両の進行方向の後方側から進行方向の前方側に向かって見た図）。
【図３】本発明の一実施形態に係る車載標識装置における発光表示部の配置形態の一例を説明する一部を省略して表す図であって、車両の進行方向の後方側から進行方向の前方側に向かって見た一部を省略して表す図。
【図４】本発明の一実施形態に係る車載標識装置において発光部が発光することにより標識表示がされている状態を説明する正面図（車両の進行方向の後方側から進行方向の前方側に向かって見た図）。
【図５】人工的に風を発生させて空気抵抗の検討を行った風洞実験の実施状態を説明する参考写真であって、（ａ）は実験に供された本発明の一実施形態に係る車載標識装置を表す参考写真、（ｂ）は本発明の一実施形態に係る車載標識装置に対比する従来型の車載標識装置を表す参考写真。
【図６】（ａ）、（ｂ）は、人工的に風を発生させて空気抵抗の検討を行った風洞実験の結果を説明するグラフ。
【図７】車載標識装置に対して車両の進行方向の前方から車両の進行方向の後方側に向かって流れる煙の流れを可視化した検討結果を表す参考写真であって、（ａ）は本発明の一実施形態に係る車載標識装置で検討したときの参考写真、（ｂ）は本発明の一実施形態に係る車載標識装置に対比する従来型の車載標識装置で検討したときの参考写真。
【図８】本発明の一実施形態に係る車載標識装置において、図中、左側から右側に向かう車両の進行方向に直交する水平方向から見て、発光表示部が垂直方向で隣接する発光表示部同士の間に空隙部を介して配備されている状態を説明する概念図。
【図９】（ａ）、（ｂ）、（ｃ）は、本発明の一実施形態に係る車載標識装置における発光表示部の車両進行方向の前方側端部の構造の一例を説明する一部を省略した図。
【図１０】（ａ）は図９（ａ）図示の構造において車両の進行方向前方から車両の進行方向後方に向かう空気流を説明する概念図、（ｂ）は図９（ｃ）図示の構造において車両の進行方向前方から車両の進行方向後方に向かう空気流を説明する概念図。
【発明を実施するための形態】
【００１３】
本発明の一実施形態を添付図面を参照して説明する。
【００１４】
この実施形態の車載標識装置２は、車両１に搭載されて使用されるものである。
【００１５】
図示の実施形態では、車載標識装置２は、枠体７ａ、７ｂ、８ａ、８ｂで四周が構成されており、下側の枠体８ｂを車両１の屋根の上などに取り付けて使用される。このような構成は従来公知の車載標識装置と基本的に同様である。
【００１６】
車載標識装置２は、車両１が進行する方向に直交する方向に伸びている発光表示部３ａ、３ｂ、３ｃ、３ｄ、・・・を備えている。以下、本明細書、図面において、発光表示部３ａ、等を総称して「発光表示部３」と表すことがある。
【００１７】
図１では、右側が車両１の進行方向の前方、左側が車両１の進行方向の後方になる。
【００１８】
そして、発光表示部３は、車両１が進行する方向に直交する方向である水平方向（図２における左右方向）に伸びている。
【００１９】
発光表示部３は、車両１が進行する方向及び、発光表示部３が伸びている方向に直交する方向において互いの間に所定の間隔の空隙部４ａ、４ｂ、４ｃ、４ｄ、・・・を空けて複数配備されている。以下、本明細書、図面において、空隙部４ａ、等を総称して「空隙部４」と表すことがある。
【００２０】
図１、図２図示の実施形態では、車両１は、図１の左側から右側に向かって進行し、発光表示部３はこの車両１の進行方向に直交する方向である水平方向（図２における左右方向）に伸びている（図２）。そこで、発光表示部３は、図２図示のように、車両１が進行する方向及び、発光表示部３が伸びている方向に直交する方向である垂直方向（図２における上下方向）において隣接する発光表示部３同士の間に所定の間隔の空隙部４を空けて複数配備されている。
【００２１】
発光表示部３ａ、３ｂ、３ｃ、３ｄ、・・・は、発光表示部３が伸びている車両１が進行する方向に直交する方向（図２の左右方向）で、互いの間に所定の間隔を空けて配備されていて、車両１の進行方向の後方に向かって発光する複数個の発光部６ａ、６ｂ、６ｃ、・・・を備えている（図３）。以下、本明細書、図面において、発光部６ａ、等を総称して「発光部６」と表すことがある。
【００２２】
複数の発光表示部３が、それぞれ、複数の発光部６を備えていることにより、複数の発光部６における発光状態を、従来公知の手段によって、制御することにより、図４図示のように「工事中」というような文字標識の発光表示を行わせることができる。
【００２３】
そこで、車載標識装置２を搭載していて前方に向かって進行している車両１の後方から追従している車両を運転している者は、前方を走行している車両１の屋根の上に搭載されている車載標識装置２によって表示されている「工事中」というような発光表示を視認することができる。
【００２４】
発光部６としては、従来から車載標識装置の標識部における発光部に採用されている種々の発光手段を採用することができる。例えば、ＬＥＤ基板などからなるＬＥＤ表示部とすることができる。
【００２５】
図３に一部が図示されている、隣接する発光部６ａと発光部６ｂ、隣接する発光部６ｂと発光部６ｃとの間の間隔は、図４図示のように発光表示が行われて「工事中」というような標識文字が視認可能になることを考慮した間隔にすることができる。
【００２６】
上述したように、垂直方向（図２の上下方向）において隣接する発光表示部３同士の間に、所定の間隔の空隙部４が存在しているが、この所定の間隔は、上述した発光部６による発光で図４図示のように発光表示が行われて「工事中」というような標識文字が視認可能になり、なおかつ、図１図示のように車載標識装置２が搭載された車両１が走行する際に、複数の空隙部４がそれぞれ通風部となって、空隙部４が存在していない場合に比較して、十分な空気抵抗低減が図れること、また、車載標識装置２が搭載された車両１が走行する際に空隙部４を通過する空気によって発生する風切音が不快な程度にならないことなどを考慮した間隔にすることができる。
【００２７】
例えば、発光表示部３の垂直方向（図２の上下方向）の幅を８ｍｍ〜１０ｍｍ（例えば、９ｍｍ）とし、空隙部４の垂直方向（図２の上下方向）の幅を１０ｍｍ〜１２ｍｍ（例えば、１１ｍｍ）とすることができる。
【００２８】
図示の実施形態では、上側の枠体８ａ内と、下側の枠体８ｂ内にそれぞれ上端、下端が固定されるフレーム５ａ、５ｂに発光表示部３が支持され（図２、図３）、発光表示部３の図２、図３における左端、右端は、左側の枠体７ａ内の支持フレーム（不図示）及び、右側の枠体７ｂ内の支持フレーム（不図示）に、それぞれ、支持される。
【００２９】
この実施形態の車載標識装置２に採用されている発光表示部３は、図８、図９（ａ）図示のように、車両１の進行方向の後方に向かう側が幅広の開口になっていて、車両１の進行方向の前方に向かって次第に幅狭になる半紡錘形状になっている。
【００３０】
発光表示部３の幅狭になっている車両１の進行方向の前方側の端部が、上側の枠体８ａ内と、下側の枠体８ｂ内にそれぞれ上端、下端が固定されるフレーム５ｃに支持されている（図９（ａ））。
【００３１】
上述した発光表示部３の垂直方向（図２の上下方向）の幅は、車両１の進行方向の後方に向かう側における幅広の開口の垂直方向（図２）の上下方向）の幅になる。
【００３２】
また、上述した空隙部４の垂直方向（図２、図９（ａ）の上下方向）の幅は、垂直方向（図２、図９（ａ）の上下方向）で隣接する、車両１の進行方向の後方に向かう側における幅広の開口と、開口との間の間隔になる。
【００３３】
この実施形態の車載標識装置２によれば、車両１が進行する方向に直交する方向（図２の左右方向）に伸びていて、この方向で互いの間に所定の間隔を空けて配備されている複数の発光部６を備えている発光表示部３が、車両１が進行する方向及び、発光表示部３が伸びている方向に直交する方向（図２における上下方向）において互いの間に所定の間隔の空隙部４を空けて複数配備されているので、例えば、図４図示のように文字標識「工事中」を発光表示している状態で、車両１が図１中の前方に走行しても、複数の空隙部４が通風部となることから空気抵抗を効果的に低減させることができる（図１０（ａ））。図１０（ａ）では矢印２０で示すように通過していく。
【００３４】
更に、上述したように、発光表示部３が、図９（ａ）図示のように、車両１の進行方向の後方に向かう側が幅広の開口になっていて、車両１の進行方向の前方に向かって次第に幅狭になる半紡錘形状になっていることから、空気抵抗をより効果的に低減させることができる。
【００３５】
図７は、この実施形態の車載標識装置２に対して車両１の進行方向の前方から車両１の進行方向の後方側に向かって流れる煙の流れを可視化した検討結果を表す参考写真である。図７（ａ）はこの実施形態に係る車載標識装置２で検討したときの参考写真である。図７（ｂ）はこの実施形態に係る車載標識装置２に対比する従来型の車載標識装置で検討したときの参考写真である。
【００３６】
図７（ｂ）図示の検討は、この実施形態の車載標識装置２と比較するため、車両１の進行方向前方側を平板で塞いだものである。この従来型の車載標識装置の場合には、車載標識装置に対して車両進行方向の前方側から車両進行方向の後方側に向かう煙の流れは車載標識装置２の頂点側に向かって上昇し、車載標識装置２の頂点から車載進行方向の後方に向かって煙が流れた（図７（ｂ））。
【００３７】
一方、この実施形態の車載標識装置２の場合には、車載標識装置２に対して車両進行方向の前方側から車両進行方向の後方側に向かう煙の流れが空隙部４を通過して車載標識装置２の車両進行方向後方側に向かうことを確認できた（図７（ａ））。
【００３８】
次に、人工的に風を発生させて空気抵抗の検討を風洞実験で行った。図５（ａ）はこの実験に供された本発明の一実施形態に係る車載標識装置２を表す参考写真であり、図５（ｂ）は、この実施形態の車載標識装置２と比較するため、車両の進行方向前方側を平板で塞いだ、いわば、従来型の車載標識装置でこの実験に供されたものを表す参考写真である。
【００３９】
各実験対象に対して５〜３０ｍ／ｓｅｃ前後の風を車両進行方向の前方側から車両進行方向の後方側に向けてあて、各実験対象にかかる空気抵抗を測定した。
【００４０】
図６（ａ）、（ｂ）は、この実験結果を表すグラフである。本発明の一実施形態に係る車載標識装置２が受ける空気抵抗は、従来型が受ける空気抵抗と比較して小さく、その差は、風速が増すほど大きくなることを確認できた。
【００４１】
下記の表１は、上述した風洞実験結果から導いた時速５０〜１００ｋｍ走行時の車載標識装置にかかる空気抵抗の大きさを示すものである。なお、下記の表１では、この実施形態の車載標識装置２を「改良型」として表示している。
【００４２】
１００ｋｍ／ｈ走行時にこの実施形態の車載標識装置２にかかる空気抵抗（１７４．８Ｎ）は、従来型（２２２．０Ｎ）よりも４７．２Ｎ少なく、この実施形態の構造を採用することにより２０％以上空気抵抗を軽減する効果を期待できることがわかった。
【００４３】
また、高速走行時（風速が大きい）ほど効果が大きくなることが考えられた。
【００４４】
参考として、下記の表１に、机上計算した推定燃費を示した。この実施形態の車載標識装置２を採用することにより、正面側を平板で塞いだ、いわば、従来型の車載標識装置に対して０．５４ｋｍ／リットルの燃費向上を見込むことができる。
【表１】
2018047883.tif 000003
【００４５】
図９（ｂ）、（ｃ）、図１０（ｂ）を用いて、発光表示部３の車両１の進行方向前方側の端部における構造についての他の実施形態を説明する。
【００４６】
図９（ｂ）図示の実施形態では、発光表示部３ａは、車両１の進行方向の前方側の端部１３ａから、車両１の進行方向の前方に向かいつつ、垂直方向の下側で隣接する発光表示部３ｂの側に向かって傾斜して伸びる遮光板部１４ａを備えている。
【００４７】
通常、車載標識装置２を搭載していて前方に向かって進行している車両１の後方から追従している車両を運転している者は、前方を走行している車両１の屋根の上に搭載されている車載標識装置２によって表示されている「工事中」というような発光表示を、視線を斜め前方の上方向に向けて視認している。
【００４８】
このため、例えば、図９（ａ）図示の実施形態の場合で、例えば、車両１の進行方向前方から後方に向かって矢印１５で示すように光が差し込んだ場合、空隙部４を介して差し込んでくる光によって、車載標識装置２によって表示されている「工事中」というような発光表示が見えにくくなることがある。
【００４９】
例えば、車載標識装置２を搭載していて前方に向かって進行している車両１の後方から追従している車両を運転している者が少し下から上側を見上げるような角度で、車載標識装置２を見ていて、空隙部４を介して明るい空が見えるような場合である。
【００５０】
図９（ｂ）図示の実施形態では、各発光表示部３ａ、３ｂ、３ｃが、車両１の進行方向の前方側の端部１３ａ、１３ｂ、１３ｃから、車両１の進行方向の前方に向かいつつ、垂直方向で下側の隣接する発光表示部３ｂ、３ｃ、３ｄの側に向かって傾斜して伸びる遮光板部１４ａ、１４ｂ、１４ｃを備えている。以下、本明細書、図面において、遮光板部１４ａ、１４ｂ、１４ｃ、等を総称して「遮光板部１４」と表すことがある。
【００５１】
そこで、図９（ａ）に矢印１５で示すような光の差し込みがあっても、これは遮光板部１４によって遮られ、車載標識装置２によって表示されている「工事中」というような発光表示が見えにくくなることはない。
【００５２】
なお、遮光板部１４によって車両１進行方向前方の上側から車両進行方向後方の下側に向かって、空隙部４を介して光が差し込まないようにすると共に、上述したように、複数の空隙部４が通風部となることから空気抵抗を効果的に低減させることができるという効果を発揮させる上で、遮光板部１４の前方側の端縁１６ａ、１６ｂ、１６ｃの位置は、図９（ｂ）図示のように、隣接する発光表示部３ａ、３ｂの間の空隙部４内にとどまる位置であることが望ましい。以下、本明細書、図面において、遮光板部１４の前方側の端縁１６ａ、１６ｂ、１６ｃ、等を総称して「端縁１６」と表すことがある。
【００５３】
図９（ｃ）は更に他の実施形態を説明するものである。図９（ｃ）図示の実施形態では、遮光板部１４ａ、１４ｂ、１４ｃは、車両１の進行方向の前方側における屈曲部１７ａ、１７ｂ、１７ｃで屈曲して車両１の進行方向前方に向かって伸びる前方側の端縁１６ａ、１６ｂ、１６ｃを備えている。以下、本明細書、図面において、屈曲部１７ａ、１７ｂ、１７ｃ、等を総称して「屈曲部１７」と表すことがある。
【００５４】
図９（ｃ）図示の実施形態では、遮光板部１４の前方側の端縁１６ａ、１６ｂ、１６ｃは、遮光板部１４の前方側における屈曲部１７ａ、１７ｂ、１７ｃで屈曲し、水平方向に伸びている発光表示部３と平行に、車両１の進行方向前方に向かって屈曲部１７ａ、１７ｂ、１７ｃから伸びている。
【００５５】
遮光板部１４が、車両１の進行方向の前方側における屈曲部１７で屈曲して車両１の進行方向前方に向かって水平に伸びる前方側の端縁１６を備えていることにより、図９（ｃ）の実施形態では、図９（ｂ）図示の実施形態に比較して遮光板部１４の前方側の端縁１６が風圧によって振動する現象を抑制することができるので有利である。
【００５６】
図９（ｃ）図示の実施形態では、図１０（ｂ）図示のように、矢印２１で示される空気の流れは、矢印２２で示すように空隙部４を通過していく。
【００５７】
以上、添付図面を参照して本発明の好ましい実施形態を説明したが、本発明はかかる実施形態に限定されるものではなく、特許請求の範囲の記載から把握される技術的範囲において種々に変更可能である。
【符号の説明】
【００５８】
２  車載標識装置
７ａ、７ｂ、８ａ、８ｂ  枠体
１  車両
３、３ａ、３ｂ、３ｃ、３ｄ、・・・  発光表示部
６、６ａ、６ｂ、６ｃ、・・・・  発光部
４、４ａ、４ｂ、４ｃ、４ｄ、・・・・  空隙部
１４ａ、１４ｂ、１４ｃ・・・・遮光板部
【図１】
2018047883.tif 000004
【図２】
2018047883.tif 000005
【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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【図８】
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【図９】
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【図１０】
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