(57)【要約】【課題】スライドレールの取り付け剛性を確保しながら作業工数を低減する。【解決手段】車体の側部に配設されたスライドドア１１を支持する車体側部構造１であって、スライドドア１１を支持するスライドレール２と、スライドレール２を支持するサイドパネル３と、サイドパネル３の下部に形成されたホイールアーチ部３ａと、を有し、サイドパネル３は、サイドパネルアウタ３１と、サイドパネルインナ３２と、を接合する接合点４を有し、接合点４は、ホイールアーチ部３ａに設けられた第１接合点４１と、第１接合点４１の上方に設けられた第２接合点４２と、を備え、第２接合点４２は、スライドレール２の下方に配設されている。【選択図】図２
2018154182.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
車体の側部に配設されたスライドドアを支持する車体側部構造であって、
前記スライドドアを支持するスライドレールと、
このスライドレールを支持するサイドパネルと、
このサイドパネルの下部に形成されたホイールアーチ部と、を有し、
前記サイドパネルは、サイドパネルアウタと、サイドパネルインナと、を接合する接合点を有し、
前記接合点は、前記ホイールアーチ部に設けられた第１接合点と、この第１接合点の上方に設けられた第２接合点と、を備え、
前記第２接合点は、前記スライドレールの下方に配設されていること、
を特徴とする車体側部構造。
【請求項２】
前記スライドレールは、車体前後方向に沿って配設された複数の固定部材によって前記サイドパネルに固定され、
前記複数の固定部材のうち前記ホイールアーチ部の上方に配設された隣接する２か所の固定部材を有し、
前記第２接合点は、前記２か所の固定部材の間に配設されていること、
を特徴とする請求項１に記載の車体側部構造。
【請求項３】
前記第２接合点は、互いに離隔する複数の接合点からなること、
を特徴とする請求項１または請求項２に記載の車体側部構造。
【請求項４】
前記第１接合点は、前記ホイールアーチ部の周方向にわたって設けられ、
前記接合点は、前記周方向における端部に設けられた第３接合点をさらに備えていること、
を特徴とする請求項１から請求項３のいずれか１項に記載の車体側部構造。
【請求項５】
前記サイドパネルアウタおよびサイドパネルインナのうち少なくとも一方は、前記第１接合点と前記第２接合点との間で屈曲部を備えたこと、
を特徴とする請求項１から請求項４のいずれか１項に記載の車体側部構造。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、車体側部構造に係り、特に、車体の側部に配設されたスライドドアを支持する車体側部構造に関する。
【背景技術】
【０００２】
従来、車体の側部に配設されたスライドドアを支持する車体側部構造において、サイドパネルによってスライドレールを支持するための構造が知られている（例えば、特許文献１）。
【０００３】
特許文献１に記載された車体側部構造は、サイドパネルアウタとサイドパネルインナの下端部を車体の外側へ折り曲げたフランジで接合するとともに、フランジの外側にリヤフェンダパネルを接合する。リヤフェンダパネルはホイールアーチを形成する。スライドレールは、サイドパネルアウタとリヤフェンダパネルに固定されている。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００４】
【特許文献１】特開２００６−２１３２２７号公報（請求項１、図２参照）
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００５】
しかしながら、特許文献１に記載された車体側部構造では、リヤフェンダをサイドパネルとは別部材としているため、構造が複雑化して作業工数が増大するという問題があった。
【０００６】
本発明は、このような背景に鑑みてなされたものであり、スライドレールの取り付け剛性を確保しながら、作業工数を低減することができる車体側部構造を提供することを課題とする。
【課題を解決するための手段】
【０００７】
本発明は、車体の側部に配設されたスライドドアを支持する車体側部構造である。
本発明は、前記スライドドアを支持するスライドレールと、このスライドレールを支持するサイドパネルと、このサイドパネルの下部に形成されたホイールアーチ部と、を有する。前記サイドパネルは、サイドパネルアウタと、サイドパネルインナと、を接合する接合点を有する。
【０００８】
前記接合点は、前記ホイールアーチ部に設けられた第１接合点と、この第１接合点の上方に設けられた第２接合点と、を備えている。前記第２接合点は、前記スライドレールの下方に配設されている。
【発明の効果】
【０００９】
本発明に係る車体側部構造は、スライドレールの取り付け剛性を確保しながら、作業工数を低減することができる。
【図面の簡単な説明】
【００１０】
【図１】本発明の実施形態に係る車体側部構造を示すサイドパネルインナの左側面図であり、車体のサイドパネルアウタを取り外して見ている。
【図２】図１のＩＩ−ＩＩ線における要部拡大断面図であり、サイドパネルアウタとサイドパネルインナとの接合状態を示す。
【図３】サイドパネルにスライドレールを取り付けた状態を示す分解斜視図であり、サイドパネルアウタを取り外して見ている。
【図４】図１のＩＶ−ＩＶ線断面図であり、サイドパネルインナを上方から見ている。
【図５】（ａ）はホイールアーチ部の前端部を示す斜視図、（ｂ）は（ａ）のＶ−Ｖ線断面図であり、後方斜め上方から見ている。
【発明を実施するための形態】
【００１１】
本発明の実施形態に係る車体側部構造１について、自動車の車体を例として適宜図１から図５を参照しながら詳細に説明する。
なお、本実施形態においては、自動車の車体を例として説明するが、車体の用途や種類等は特に限定されない。以下の説明において、便宜上、自動車の進行方向に向かって前後方向、上下方向、および左右方向（車幅方向）といい、車幅方向において自動車の室内側を内側（車幅方向内側）、車外側を外側（車幅方向外側）という。
【００１２】
車体側部構造１は、図２に示すように、車体の側部に配設されるスライドドア１１を支持するための車体構造である。スライドドア１１の配置や形状等は、特に限定されないが、車体の左サイドに配設されたスライドドア１１を例として説明する。
【００１３】
車体側部構造１は、スライドドア１１を支持するスライドレール２と、このスライドレール２を支持するサイドパネル３と、スライドレール２を覆うレールカバー２１と、を備えている。
【００１４】
〈スライドドア〉
スライドドア１１は、車体側部において、図示しないリヤドア開口部に開閉自在に配設されている。スライドドア１１は、リヤドア開口部からスライドレール２に案内されてサイドパネル３の車幅方向外側まで移動する。
スライドドア１１は、支持ブラケット１２を介してスライドレール２によって前後方向に移動自在に支持されている。支持ブラケット１２には、車幅方向の軸回りに回転するガイドローラ１３と、上下方向の軸回りに回転自在に支持されたガイドローラ１４と、が軸支されている。
【００１５】
〈サイドパネル〉
サイドパネル３は、サイドパネルアウタ３１と、サイドパネルインナ３２と、サイドパネルアウタ３１とサイドパネルインナ３２とを接合する接合点４と、を備えている。
サイドパネル３の下部には、リヤフェンダを構成するホイールアーチ部３ａが形成されている。ホイールアーチ部３ａは、タイヤＴの周方向に沿って円弧形状をなしている（図１参照）。
【００１６】
ホイールアーチ部３ａの外縁部では、サイドパネルインナ３２よりもサイドパネルアウタ３１の方が径方向内側（下方）へはみ出すように延びている。サイドパネルアウタ３１が下方へはみ出した部分は、車幅方向内側へ折れ曲がったフランジ形状をなしている。サイドパネルインナ３２は、サイドパネルアウタ３１に沿ってそのまま下方へ延びて、サイドパネルアウタ３１のフランジ形状の手前でカットされている。
【００１７】
サイドパネル３は、ホイールアーチ部３ａの上部から車体幅方向内側に向けて湾曲して上方へ延びる屈曲部３ｂを備え、屈曲部３ｂの車幅方向内側では、上方に延びている。つまり、サイドパネル３は、上下方向に延びるホイールアーチ部３ａの外縁部から、車幅方向内側に向かって屈曲部３ｂを形成してからＳ字状をなして上方へ延びている。屈曲部３ｂの上方には、スライドレール２が配設されている。
【００１８】
かかる構成により、スライドレール２の下方に屈曲部３ｂを設けたことで、前後方向に沿って稜線が形成されるため、スライドレール２の支持剛性を高めることができる。
また、屈曲部３ｂでは、サイドパネルアウタ３１とサイドパネルインナ３２とが重ね合された状態で閉断面を形成することで、より剛性を高めることができる。
【００１９】
なお、屈曲部３ｂでは、より剛性を向上させるため、サイドパネルアウタ３１とサイドパネルインナ３２とが重ね合された状態で屈曲しているが、これに限定されるものではなく、スライドレール２に対する必要な支持剛性を確保できればよいので、サイドパネルアウタ３１およびサイドパネルインナ３２のうち少なくとも一方が屈曲部３ｂを有するように構成してもよい。
【００２０】
図１に示すように、サイドパネルインナ３２は、スライドレール取り付け部３３（３３ａ，３３ｂ）と、レールカバー取付部３４（３４ａ，３４ｂ，３４ｃ）と、を備えている。スライドレール取り付け部３３ａ，３３ｂ、およびレールカバー取付部３４ａ，３４ｂ，３４ｃは、台地状に隆起させたボス形状をなしている。
【００２１】
〈スライドレール〉
スライドレール２は、ガイドローラ１３とガイドローラ１４を前後方向に転動自在に収容する。ガイドローラ１３は、支持ブラケット１２の下方への縦移動を規制する。ガイドローラ１４は、支持ブラケット１２の車幅方向への横移動を規制する。
図３に示すように、スライドレール２は、車体側部において前後方向に延びて固定部材５によってサイドパネル３に固定されている。スライドレール２の前端部は、車幅方向内側に向かうように湾曲して固定されている。
【００２２】
固定部材５は、スライドレール２をサイドパネル３に固定する部材である。固定部材５は、前後方向に沿って複数個所に配設されているが、そのうち少なくとも、ホイールアーチ部３ａの上方に配設された隣接する２か所の固定部材５（５１，５２）を備えている。隣接する２か所の固定部材５１，５２は、ホイールアーチ部３ａの上部に位置する周方向中央部に対して、一方の固定部材５１が周方向中央部よりも前側、他方の固定部材５２が周方向中央部よりも後側に配設されている。
【００２３】
固定部材５１は、図２に示すように、一例としてボルト５１ａとナット５１ｂを有する締結部材を使用する。ナット５１ｂは、サイドパネルインナ３２のスライドレール取り付け部３３ａに装着されている。ナット５１ｂは、スライドレール取り付け部３３ａに設けた下穴に車幅方向外側から嵌め込んで固定する既知のインサート式のナットであり、簡易に装着できるため好適である。固定部材５２は、図１に示すように、スライドレール取り付け部３３ｂに配設されているが、固定部材５１と同様の構成であるので、重複する説明は省略する。
【００２４】
なお、本実施形態においては、固定部材５としてボルトとナット等の締結部材を使用したが、これに限定されるものではなくマスチックシーラ等のシール部材、接着や溶接等によって固定してもよい。
【００２５】
図２に示すように、レールカバー２１は、カバー部２１ａと、支持部２１ｂと、を備えている。レールカバー２１は、支持部２１ｂを介してサイドパネルアウタ３１に装着されている。支持部２１ｂは、レールカバー取付部３４を介してサイドパネルインナ３２に支持されている。
【００２６】
〈接合点〉
接合点４（４１，４２，４３）は、図２と図５に示すように、サイドパネルアウタ３１とサイドパネルインナ３２とをマスチックシーラ等のシール部材やスポット溶接等によって一体として接合する部位であり、特に、サイドパネル３に対するスライドレール２の取付剛性を高めるための接合部位である。
【００２７】
接合点４は、図２に示すように、ホイールアーチ部３ａの周方向にわたって設けられた第１接合点４１と、この第１接合点４１の上方に設けられた第２接合点４２と、ホイールアーチ部３ａの端部である前端部に設けられた第３接合点４３（図５参照）を備えている。第１接合点は意匠面への影響を避けるためにマスチックシーラ等のシール部材で接合され、第２・第３接合点は強度を得るためにスポット溶接で接合される。
【００２８】
第２接合点４２は、図３に示すように、スライドレール２の下方に配設されている。具体的には、第２接合点４２は、前後方向において、ホイールアーチ部３ａの上方に配設された隣接する２か所の固定部材５１と固定部材５２との間に配設されている。第２接合点４２は、前後方向に沿って２か所が設けられている。第２接合点４２を構成する２か所の接合点は、それぞれ互いに離隔して設けられている。
【００２９】
かかる構成により、第２接合点４２は、スライドレール２の下方であって２か所の固定部材５１と固定部材５２との間に配設されていることで、固定部材５１，５２によるスライドレール２の固定強度を補強することができる。これにより、２か所の固定部材５１，５２を前後方向により離隔させることができるため、固定部材５の部品点数、およびスライドレール２の組み付け工数を削減することができる。
【００３０】
また、第２接合点４２は、例えばスポット溶接のような互いに離隔する複数の接合点とすることで、接合に要する作業工数を低減することができる。また、複数の接合点を離隔させることで、一接合点と隣接する他の接合点との間に隙間が形成されるため、例えば車体の電着塗装工程における電着塗装液の流動性をよくして付着性を向上させることができる。
【００３１】
第３接合点４３について、図５を参照しながら説明する。図５（ａ）はホイールアーチ部の前端部を示す斜視図、（ｂ）は（ａ）のＶ−Ｖ線断面図であり、後方斜め上方から見ている。
【００３２】
図５（ａ）に示すように、第３接合点４３は、ホイールアーチ部３ａの前端部に設けられている。第３接合点４３では、サイドパネルアウタ３１とサイドパネルインナ３２とが前後方向を含む方向から接合されている。
【００３３】
なお、本実施形態においては、第３接合点４３をホイールアーチ部３ａの前端部に設けたが、車体の形状等を考慮して、適宜ホイールアーチ部３ａの後端部に設けてもよい。
【００３４】
図５（ｂ）に示すように、ホイールアーチ部３ａの前端部では、サイドパネルアウタ３１およびサイドパネルインナ３２は、車幅方向内側において、ピラーインナ１５、フロアパネル１６、およびリヤパネルインナ１７に接合されている。
【００３５】
また、ホイールアーチ部３ａの周方向における中央部に配設された第１接合点４１では、図２に示すように、サイドパネルアウタ３１とサイドパネルインナ３２とを車幅方向を含む方向から接合することができる。第２接合点４２では、サイドパネルアウタ３１とサイドパネルインナ３２とを上下方向を含む方向から接合することができる。また、ホイールアーチ部３ａの周方向における前端部に配設された第１接合点４１では、図５（ｂ）に示すように、サイドパネルアウタ３１とサイドパネルインナ３２とを車幅方向を含む方向から接合することができる。第３接合点４３では、サイドパネルアウタ３１とサイドパネルインナ３２とを前後方向を含む方向から接合することができる。
【００３６】
これにより、本発明の実施形態に係る車体側部構造１は、ホイールアーチ部３ａ周りの接合点４において、サイドパネルアウタ３１とサイドパネルインナ３２とを前後方向、車幅方向、および上下方向の３方向を含んで接合することができる。
【００３７】
以上のように構成された本発明の実施形態に係る車体側部構造１の作用効果について、主として図２を参照しながら説明する。
車体側部構造１では、図２に示すように、第２接合点４２は、第１接合点４１の上方であって、かつスライドレール２の下方に配設されていることで、スライドレール２の下方にはスライドレール２とホイールアーチ部３ａとの間に第１接合点４１および第２接合点４２が配設される。第２接合点４２は、第１接合点４１よりもスライドレール２に接近して設けられている。これにより、サイドパネル３に対するスライドレール２の取付剛性を高めることができる。
【００３８】
第１接合点４１は、第２接合点４２の下方に設けられているため、第２接合点４２の接合強度を補強する。また、第１接合点４１は、ホイールアーチ部３ａに設けられているため、ホイールアーチ部３ａにおけるサイドパネルアウタ３１とサイドパネルインナ３２とが開く方向への力を抑制する。これにより、ホイールアーチ部３ａ周りにおける車体側部の剛性を充分に確保することができる。
【００３９】
また、第１接合点４１と第２接合点４２との間には、屈曲部３ｂが形成されているため、第１接合点４１から第２接合点４２までの間で、ホイールアーチ部３ａの上方からスライドレール２の下方の間でサイドパネル３の剛性をより高めることができる。
【００４０】
このようにして、本発明の実施形態に係る車体側部構造１は、ホイールアーチ部３ａ周りのサイドパネル３の剛性を高めるとともに、サイドパネル３に対するスライドレール２の取付剛性を高めることができる。
【００４１】
以上、本発明の実施形態について説明したが、本発明は、前記した実施形態に限定されず、適宜変形して実施することが可能である。例えば、本実施形態においては、第２接合点４２は、２か所の固定部材５１と固定部材５２との間に前後方向に沿って２か所設けたが、これに限定されるものではなく、２か所の固定部材５１、５２との関係やスライドレール２の取付剛性を考慮して適宜定めればよく、前後方向ではなく上下方向に配設してもよく、２か所ではなく１か所、または３か所以上でもよい。
【００４２】
また、本実施形態では、車体側部構造１において、第１接合点４１、第２接合点４２、および第３接合点４３について説明したが、これらの接合点４のみに限定する趣旨ではない。
【符号の説明】
【００４３】
１      車体側部構造
２      スライドレール
３      サイドパネル
３ａ    ホイールアーチ部
３ｂ    屈曲部
４      接合点
５，５１，５２      固定部材
１１    スライドドア
３１    サイドパネルアウタ
３２    サイドパネルインナ
３３    スライドレール取り付け部
３４    レールカバー取付部
４１    第１接合点
４２    第２接合点
４３    第３接合点
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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