(57)【要約】      （修正有）【課題】高いシール性を有し、且つ、車両へのフューエルボックス構造の容易な組付作業を可能にするフューエルボックス構造を提供する。【解決手段】車両の燃料タンクへ燃料を案内する燃料給油管ＦＦＰの先端を、車両の側面を形成するアウタパネルＯＰＬとアウタパネルより内側に配置されたインナパネルＩＰＬとの間で保持するフューエルボックス構造１００を開示する。フューエルボックス構造１００は、燃料給油管の先端が貫通する貫通孔が形成された底板部２１０を有するフューエルボックス２００と、底板部２１０からインナパネルに向けて延びる、弾性的な第１リップと、第１リップからインナパネルに向けて延びる弾性的な第２リップと、を有するシール体３００と、を備える。【選択図】図１
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
車両の燃料タンクへ燃料を案内する燃料給油管の先端を、前記車両の側面を形成するアウタパネルと前記アウタパネルより内側に配置されたインナパネルとの間で保持するフューエルボックス構造であって、
前記燃料給油管の前記先端が貫通する貫通孔が形成された底板部を有するフューエルボックスと、
前記底板部から前記インナパネルに向けて延びる弾性的な第１リップと、前記第１リップから前記インナパネルに向けて延びる弾性的な第２リップと、を有するシール体と、を備える
車両のフューエルボックス構造。
【請求項２】
前記第１リップは、前記底板部に連結される第１基端縁と、前記インナパネルに当接される第１先端縁と、を含み、前記第１先端縁から前記第１基端縁に向けて狭まる中空の第１錘台を形成し、
前記第１先端縁は、前記燃料給油管の挿通のために前記インナパネルに形成された挿通孔を取り囲む
請求項１に記載のフューエルボックス構造。
【請求項３】
前記第１錘台は、内周面と、前記内周面を取り囲む外周面と、を含み、
前記第２リップは、前記第１基端縁と前記第１先端縁との間で前記内周面に接続された第２基端縁と、前記挿通孔を取り囲むように前記インナパネルに当接される第２先端縁と、を含む
請求項２に記載のフューエルボックス構造。
【請求項４】
前記第２リップは、前記第２基端縁から前記第２先端縁に向けて狭まる中空の第２錘台を形成する
請求項３に記載のフューエルボックス構造。
【請求項５】
前記第２リップは、前記第１錘台の母線に対して直角に突出する
請求項２乃至４のいずれか１項に記載のフューエルボックス構造。
【請求項６】
前記第１錘台は、内周面と、前記内周面を取り囲む外周面と、を含み、
前記第２リップは、前記第１基端縁と前記第１先端縁との間で前記外周面に接続された第２基端縁と、前記第１先端縁を取り囲むように前記インナパネルに当接される第２先端縁と、を含む
請求項２に記載のフューエルボックス構造。
【請求項７】
前記第１錘台は、円錐台である
請求項２乃至６のいずれか１項に記載のフューエルボックス構造。
【請求項８】
前記底板部から前記アウタパネルに向けて延び、前記燃料給油管の前記先端を取り囲む周壁部と、
前記周壁部によって形成された開口部を閉じる蓋体と、を更に備え、
前記周壁部は、前記インナパネルと前記アウタパネルとの間の空間に膨出する中空の膨出部を含み、
前記蓋体は、前記膨出部内に配置され、且つ、前記膨出部に回転可能に連結された基端部を有するアームと、前記アームに接続され、且つ、前記開口部を閉じる蓋板と、を含み、
前記アームが前記基端部周りに回転されると、前記蓋板は、前記開口部を閉じる閉位置から前記開口部を開く開位置へ移動する
請求項１乃至７のいずれか１項に記載のフューエルボックス構造。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、車両の燃料タンクへ燃料を案内する燃料給油管の先端を保持するフューエルボックス構造に関する。
【背景技術】
【０００２】
車両の燃料タンクへ燃料を案内する燃料給油管の先端は、一般的に、フューエルボックス構造によって保持される（特許文献１を参照）。特許文献１のフューエルボックス構造は、燃料給油管の先端を取り囲むフューエルボックスと、フューエルボックスから車両の内部に延出する筒状の弾性体と、を備える。筒状の弾性体は、弾性体の外周面から突出する一対のリップ環を含む。車両のインナパネルは、一対のリップ環によって挟まれる。この結果、インナパネルとフューエルボックスとの間にシール構造が形成される。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００３】
【特許文献１】国際公開公報ＷＯ２０１２／０４９９５６号
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
特許文献１の技術によれば、一対のリップ環それぞれは、薄い弾性膜体であるので、フューエルボックス構造が車両に組み込まれるときに、折れ曲がりやすい。一対のリップ環のうちの一方は、インナパネルの外面に現れる一方で、一対のリップ環のうちの他方は、インナパネルの内面に現れるので、フューエルボックス構造を車両に組み込む作業者が、一対のリップ環それぞれが折れ曲がっているか否かを視覚的に確認することは非常に困難である。したがって、作業者は、フューエルボックス構造を車両へ非常に慎重に組み付ける必要がある。
【０００５】
本発明は、高いシール性を有し、且つ、車両へのフューエルボックス構造の容易な組付作業を可能にするフューエルボックス構造を提供することを目的とする。
【課題を解決するための手段】
【０００６】
本発明の一局面に係るフューエルボックス構造は、車両の燃料タンクへ燃料を案内する燃料給油管の先端を、前記車両の側面を形成するアウタパネルと前記アウタパネルより内側に配置されたインナパネルとの間で保持する。フューエルボックス構造は、前記燃料給油管の前記先端が貫通する貫通孔が形成された底板部を有するフューエルボックスと、前記底板部から前記インナパネルに向けて延びる弾性的な第１リップと、前記第１リップから前記インナパネルに向けて延びる弾性的な第２リップと、を有するシール体と、を備える。
【０００７】
上記の構成によれば、燃料供給管の先端は、フューエルボックスの底板部に形成された貫通孔に挿入される。したがって、フューエルボックスは、燃料給油管の先端を保持することができる。第１リップは、底板部からインナパネルに向けて延びるので、シール構造が、第１リップとインナパネルとの間で形成される。第２リップも、インナパネルに向けて延びるので、追加的なシール構造が、第２リップとインナパネルとの間で形成される。したがって、フューエルボックス構造は、高いシール性能を有することができる。第２リップは、第１リップから延びるので、シール体は、折れ曲がりを防ぐのに十分な剛性を有することができる。したがって、フューエルボックス構造を車両に組み付ける作業者は、シール体の折れ曲がりを気にしなくてもよい。この結果、作業者は、フューエルボックス構造を車両に容易に組み付けることができる。
【０００８】
上記の構成に関して、前記第１リップは、前記底板部に連結される第１基端縁と、前記インナパネルに当接される第１先端縁と、を含み、前記第１先端縁から前記第１基端縁に向けて狭まる中空の第１錘台を形成してもよい。前記第１先端縁は、前記燃料給油管の挿通のために前記インナパネルに形成された挿通孔を取り囲んでもよい。
【０００９】
上記の構成によれば、第１リップは、第１先端縁から第１基端縁に向けて狭まる中空の第１錘台を形成するので、第１錘台の中心軸に向かう方向への屈曲は、第１先端縁に生じにくくなる。第１リップの弾性的な変形方向は、第１錘台の形状によって制御されるので、作業者は、望ましくない方向における第１リップの折れ曲がりを気にしなくてもよい。この結果、作業者は、フューエルボックス構造を車両に容易に組み付けることができる。
【００１０】
上記の構成に関して、前記第１錘台は、内周面と、前記内周面を取り囲む外周面と、を含んでもよい。前記第２リップは、前記第１基端縁と前記第１先端縁との間で前記内周面に接続された第２基端縁と、前記挿通孔を取り囲むように前記インナパネルに当接される第２先端縁と、を含んでもよい。
【００１１】
上記の構成によれば、第２リップの第２基端縁は、第１基端縁と第１先端縁との間で内周面に接続されるので、第１リップは、折れ曲がりを防ぐのに十分な剛性を有することができる。したがって、フューエルボックス構造を車両に組み付ける作業者は、シール体の折れ曲がりを気にしなくてもよい。この結果、作業者は、フューエルボックス構造を車両に容易に組み付けることができる。第２リップの第２先端縁は、挿通孔を取り囲むようにインナパネルに当接されるので、挿通孔は、第１リップ、第２リップ及びインナパネルによって形成されるシール構造によって、インナパネルとアウタパネルとの間の空間から離隔されることになる。
【００１２】
上記の構成に関して、前記第２リップは、前記第２基端縁から前記第２先端縁に向けて狭まる中空の第２錘台を形成してもよい。
【００１３】
上記の構成によれば、第２リップは、第２基端縁から第２先端縁に向けて狭まる中空の第２錘台を形成するので、シール体がインナパネルに押しつけられると、第２先端縁が、第１先端縁から離れるように、第１リップ及び第２リップは、弾性的に変形する。この結果、第１先端縁と第２先端縁との間で広いシール領域が形成される。したがって、フューエルボックス構造は、高いシール性を有することができる。
【００１４】
上記の構成に関して、前記第２リップは、前記第１錘台の母線に対して直角に突出してもよい。
【００１５】
上記の構成によれば、第２リップは、第１錘台の母線に対して直角に突出するので、第１リップは、第１錘台の外周面から内周面に向かう方向へ作用する外力に対して、高い剛性を有することができる。
【００１６】
上記の構成に関して、前記第１錘台は、内周面と、前記内周面を取り囲む外周面と、を含んでもよい。前記第２リップは、前記第１基端縁と前記第１先端縁との間で前記外周面に接続された第２基端縁と、前記第１先端縁を取り囲むように前記インナパネルに当接される第２先端縁と、を含んでもよい。
【００１７】
上記の構成によれば、第２リップの第２基端縁は、第１基端縁と第１先端縁との間で外周面に接続されるので、第１リップは、折れ曲がりを防ぐのに十分な剛性を有することができる。したがって、フューエルボックス構造を車両に組み付ける作業者は、シール体の折れ曲がりを気にしなくてもよい。この結果、作業者は、フューエルボックス構造を車両に容易に組み付けることができる。第２リップの第２先端縁は、第１リップの第１先端縁を取り囲むようにインナパネルに当接されるので、第１先端縁によって形成されたシール領域を取り囲むように、追加的なシール領域が形成される。したがって、フューエルボックス構造は、高いシール性を有することができる。
【００１８】
上記の構成に関して、前記第１錘台は、円錐台であってもよい。
【００１９】
上記の構成によれば、前記第１錘台は、円錐台であるので、第１先端縁は、略均等な力でインナパネルに押しつけられることになる。したがって、シール性能が極端に低い部位は、シール体に生じにくい。
【００２０】
上記の構成に関して、フューエルボックス構造は、前記底板部から前記アウタパネルに向けて延び、前記燃料給油管の前記先端を取り囲む周壁部と、前記周壁部によって形成された開口部を閉じる蓋体と、を更に備えてもよい。前記周壁部は、前記インナパネルと前記アウタパネルとの間の空間に膨出する中空の膨出部を含んでもよい。前記蓋体は、前記膨出部内に配置され、且つ、前記膨出部に回転可能に連結された基端部を有するアームと、前記アームに接続され、且つ、前記開口部を閉じる蓋板と、を含んでもよい。前記アームが前記基端部周りに回転されると、前記蓋板は、前記開口部を閉じる閉位置から前記開口部を開く開位置へ移動してもよい。
【００２１】
上記の構成によれば、周壁部は、燃料給油管の先端を取り囲むので、燃料給油管から漏れ出た燃料や燃料給油管に流入し損ねた燃料は、周壁部によって受け止められる。蓋体は、周壁部によって形成された開口部を閉じるので、燃料給油管の先端は不必要に露出しない。周壁部は、インナパネルとアウタパネルとの間の空間に膨出する中空の膨出部を含むので、蓋部の蓋板と周壁部とを接続するアームの基端部は、膨出部に収容される。蓋体は、基端部周りのアームの回転に応じて、閉位置から開位置へ移動されるので、使用者は、燃料給油管の先端を露出させることができる。使用者は、その後、燃料供給装置から延びるホースを燃料給油管に接続し、燃料を車両に供給してもよい。
【００２２】
作業者は、膨出部を、他の部分よりも先に、インナパネルとアウタパネルとの間の空間に押し込んでもよい。この場合、底板部がインナパネルから傾くので、シール体の一部は、他の部分よりも先にインナパネルに押しつけられる。上述の如く、シール体は、高い剛性を有するので、シール体の一部が、他の部分よりも先にインナパネルに押しつけられても、望ましくない屈曲は、シール体に生じにくい。したがって、作業者は、フューエルボックス構造を車両に容易に組み付けることができる。
【発明の効果】
【００２３】
上述のフューエルボックス構造は、高いシール性を有し、且つ、車両へ容易に組み付けられる。
【図面の簡単な説明】
【００２４】
【図１】第１実施形態のフューエルボックス構造の概略的な断面図である。
【図２】図１に示されるフューエルボックス構造のシール体の概略的な断面図である。
【図３】第２実施形態のフューエルボックス構造の概略的な断面図である。
【図４】第３実施形態のフューエルボックス構造の概略的な断面図である。
【図５】第４実施形態のフューエルボックス構造の概略的な斜視図である。
【図６Ａ】図５に示されるフューエルボックス構造の概略的な平面図である。
【図６Ｂ】図５に示されるフューエルボックス構造の概略的な平面図である。
【図７】図５に示されるフューエルボックス構造の概略的な断面図である。
【発明を実施するための形態】
【００２５】
＜第１実施形態＞
フューエルボックス構造が、車両に組み込まれるときにおけるシール体の折れ曲がりは、車両の組立工程を非常に非効率にする。本発明者等は、折れ曲がりにくい形状を有するシール体を備えるフューエルボックス構造を開発した。第１実施形態において、例示的なフューエルボックス構造が説明される。
【００２６】
図１は、第１実施形態のフューエルボックス構造１００の概略的な断面図である。図１を参照して、フューエルボックス構造１００が説明される。
【００２７】
フューエルボックス構造１００は、車両の側面を形成するアウタパネルＯＰＬと、アウタパネルＯＰＬよりも内側に配置されたインナパネルＩＰＬと、の間に配置される。フューエルボックス構造１００は、燃料給油管ＦＦＰの先端ＦＰＴを、アウタパネルＯＰＬとインナパネルＩＰＬとの間で保持する。燃料給油管ＦＦＰの先端ＦＰＴは、アウタパネルＯＰＬに形成された開口領域ＯＰＡから露出する。給油者は、給油装置（図示せず）から延びるホース（図示せず）を燃料給油管ＦＦＰの先端ＦＰＴに連結し、燃料を燃料給油管ＦＦＰに注ぐことができる。燃料給油管ＦＦＰは、車両の燃料タンクへ燃料を案内する。
【００２８】
フューエルボックス構造１００は、フューエルボックス２００とシール体３００とを備える。シール体３００は、フューエルボックス２００と一体的に形成される。シール体３００は、弾性変形可能な弾性樹脂から全体的に形成される。フューエルボックス２００は、略全体的に、硬質樹脂から形成される。フューエルボックス構造１００は、二色成型技術によって形成されてもよい。
【００２９】
フューエルボックス２００は、底板部２１０と、周壁部２２０と、フランジ２３０と、を含む。底板部２１０は、アウタパネルＯＰＬよりもインナパネルＩＰＬの近くに配置される。周壁部２２０は、底板部２１０からアウタパネルＯＰＬに向けて延びる筒体である。周壁部２２０は、アウタパネルＯＰＬの開口領域ＯＰＡに向けて開口した開口部２２２の輪郭を形成する開口縁２２１を含む。給油者は、開口領域ＯＰＡ及び開口部２２２に、給油装置からの延びるホースを挿入し、燃料給油管ＦＦＰの先端ＦＰＴに連結することができる。フランジ２３０は、開口縁２２１から外方に（すなわち、開口部２２２とは反対方向に）突出する環状の部位である。フランジ２３０は、開口領域ＯＰＡを形成するアウタパネルＯＰＬの凹壁部ＲＷＬに当接される。
【００３０】
底板部２１０は、上述の硬質樹脂から形成される硬質部２１１と、上述の弾性樹脂から形成される弾性部２１２と、を含む。弾性部２１２と硬質部２１１との間の接合は、上述の二色成型技術に依存する。
【００３１】
弾性部２１２は、燃料給油管ＦＦＰの先端ＦＰＴが貫通する貫通孔の輪郭を形成する内縁２１３を含む。内縁２１３は、燃料給油管ＦＦＰの先端ＦＰＴの外周面に当接する。この結果、シール構造が、弾性部２１２の内縁２１３と燃料給油管ＦＦＰの先端ＦＰＴの外周面との間で形成される。燃料給油管ＦＦＰの先端ＦＰＴから漏れ出た燃料や燃料給油管ＦＦＰの先端ＦＰＴに流入し損ねた燃料は、シール構造によって阻まれ、周壁部２２０によって囲まれた空間内に留まることができる。
【００３２】
シール体３００は、底板部２１０からインナパネルＩＰＬに向けて突出する。シール体３００の先端は、インナパネルＩＰＬに押しつけられ、他のもう１つのシール構造を形成する。シール構造は、ホイールによって跳ね上げられた小片や液体が、アウタパネルＯＰＬとインナパネルＩＰＬとの間の空間に入り込むことを防止する。
【００３３】
図２は、シール体３００の概略的な断面図である。図２を参照して、シール体３００が説明される。
【００３４】
シール体３００は、第１リップ３１０と第２リップ３２０とを含む。第１リップ３１０及び第２リップ３２０はともに、上述の弾性樹脂から形成される。第１リップ３１０は、第１基端縁３１１と第１先端縁３１２とを含む。第１基端縁３１１は、底板部２１０に接続される。第１リップ３１０は、底板部２１０からインナパネルＩＰＬに向けて延びる。第１先端縁３１２は、インナパネルＩＰＬに押しつけられる。
【００３５】
第１リップ３１０は、第１先端縁３１２から第１基端縁３１１へ狭まる中空の円錐台を形成する。したがって、第１リップ３１０は、第１先端縁３１２が円錐台の中心軸から離れるように変形しやすい一方で、第１先端縁３１２が円錐台の中心軸に向かう方向には屈曲しにくい。この結果、作業者は、第１リップ３１０の望ましくない屈曲を気にすることなく、シール体３００をインナパネルＩＰＬに押しつけることができる。本実施形態に関して、第１錘台は、第１リップ３１０が形成する中空の円錐台によって例示される。
【００３６】
第１リップ３１０は、内周面３１３と、内周面３１３を取り囲む外周面３１４と、を含む。第１先端縁３１２は、燃料給油管の挿通のためにインナパネルＩＰＬに形成された挿通孔を取り囲む。第２リップ３２０は、内周面３１３からインナパネルＩＰＬに向けて延びる。
【００３７】
第２リップ３２０は、第２基端縁３２１と第２先端縁３２２とを含む。第２基端縁３２１は、第１基端縁３１１と第１先端縁３１２との間で、内周面３１３に接続される。第２リップ３２０は、第１リップ３１０が形成する円錐台の母線に対して略直角に突出する。したがって、第２リップ３２０は、第１リップ３１０の望ましくない方向への屈曲を防止するのに十分な剛性を、第１リップ３１０に与えることができる。この結果、作業者は、第１リップ３１０の望ましくない屈曲を気にすることなく、シール体３００をインナパネルＩＰＬに押しつけることができる。
【００３８】
第２リップ３２０は、第２基端縁３２１から第２先端縁３２２に向けて狭まる中空の円錐台を形成する。第２先端縁３２２は、第１先端縁３１２によって囲まれた略円形の領域内で、燃料給油管の挿通のためにインナパネルＩＰＬに形成された挿通孔を取り囲むように、インナパネルＩＰＬに押しつけられる。本実施形態に関して、第２錘台は、第２リップ３２０が形成する中空の円錐台によって例示される。
【００３９】
第２リップ３２０は、内周面３２３と、内周面３２３を取り囲む外周面３２４と、を含む。シール体３００が、インナパネルＩＰＬに押しつけられると、第２リップ３２０の外周面３２４及び第１先端縁３１２と第２基端縁３２１との間の領域を形成する第１リップ３１０の内周面３１３の一部は、インナパネルＩＰＬに面接触する。したがって、シール体３００は、広い領域でインナパネルＩＰＬに密着され、高いシール性能を有するシール構造を形成することができる。
【００４０】
＜第２実施形態＞
第１実施形態に関連して説明されたフューエルボックス構造は、第１基端縁と第１先端縁との間で第１リップの内周面から突出する第２リップを備える。しかしながら、第２リップは、第１先端縁から内方に突出してもよい。第２実施形態において、第１先端縁から内方に突出する第２リップを備える例示的なフューエルボックス構造が説明される。
【００４１】
図３は、第２実施形態のフューエルボックス構造１００Ａの概略的な断面図である。図３を参照して、フューエルボックス構造１００Ａが説明される。上述の実施形態の説明は、上述の実施形態と同一の符号が付された要素に援用される。
【００４２】
第１実施形態と同様に、フューエルボックス構造１００Ａは、フューエルボックス２００を備える。第１実施形態の説明は、フューエルボックス２００に援用される。
【００４３】
フューエルボックス構造１００Ａは、シール体３００Ａを更に備える。第１実施形態と同様に、シール体３００Ａは、第１リップ３１０を含む。第１実施形態の説明は、第１リップ３１０に援用される。
【００４４】
シール体３００Ａは、第２リップ３２０Ａを更に含む。第２リップ３２０Ａは、第１先端縁３１２から、第１リップ３１０が形成する円錐台の中心線ＣＴＬに向けて突出するリング状の部位である。第２リップ３２０Ａは、対向面３２３Ａと、シール面３２４Ａと、を含む。対向面３２３Ａは、第１リップ３１０の内周面３１３及び／又はフューエルボックス２００の底板部２１０に対向する。シール面３２４Ａは、対向面３２３Ａの反対側に位置し、インナパネルＩＰＬに当接される。シール面３２４Ａは、燃料給油管の挿通のためにインナパネルＩＰＬに形成された挿通孔を取り巻くように、インナパネルＩＰＬに面接触される。この結果、第２リップ３２０Ａは、第１先端縁３１２が中心線ＣＴＬに向くように第１リップ３１０が屈曲することを防止することができる。したがって、作業者は、第１リップ３１０の望ましくない屈曲を気にすることなく、シール体３００ＡをインナパネルＩＰＬに押しつけることができる。
【００４５】
＜第３実施形態＞
上述の実施形態に関連して説明されたフューエルボックス構造は、第１リップによって形成された中空の円錐台の内周面から突出する第２リップを備える。しかしながら、第２リップは、円錐台の外周面から突出してもよい。フューエルボックス構造を設計する設計者は、車両の構造や車両に要求される性能に適合するように第２リップの突出方向や突出位置を決定することができる。第３実施形態において、第１リップが形成する円錐台から外方に突出する第２リップを備える例示的なフューエルボックス構造が説明される。
【００４６】
図４は、第３実施形態のフューエルボックス構造１００Ｂの概略的な断面図である。図４を参照して、フューエルボックス構造１００Ｂが説明される。上述の実施形態の説明は、上述の実施形態と同一の符号が付された要素に援用される。
【００４７】
第１実施形態と同様に、フューエルボックス構造１００Ｂは、フューエルボックス２００を備える。第１実施形態の説明は、フューエルボックス２００に援用される。
【００４８】
フューエルボックス構造１００Ｂは、シール体３００Ｂを更に備える。第１実施形態と同様に、シール体３００Ｂは、第１リップ３１０を含む。第１実施形態の説明は、第１リップ３１０に援用される。
【００４９】
シール体３００Ｂは、第２リップ３２０Ｂを更に含む。第２リップ３２０Ｂは、第１基端縁３１１と第１先端縁３１２との間で、第１リップ３１０の外周面３１４から突出する。第２リップ３２０Ｂは、第２基端縁３２１Ｂと、第２先端縁３２２Ｂと、を含む。第２リップ３２０Ｂは、第２先端縁３２２Ｂから第２基端縁３２１Ｂに向けて狭まる中空の円錐台を形成する。第２基端縁３２１Ｂは、第１基端縁３１１と第１先端縁３１２との間で、第１リップ３１０の外周面３１４に接続される。第２先端縁３２２Ｂは、インナパネルＩＰＬと当接され、第１先端縁３１２とインナパネルＩＰＬとの間に接触によって形成される環状のシール領域を取り巻く他のもう１つの環状のシール領域を形成する。２重の環状シール領域が形成されるので、シール体３００Ｂは、高いシール性能を有することができる。
【００５０】
＜第４実施形態＞
フューエルボックスの周壁部は、周壁部が形成する開口部を閉じる蓋体の連結に利用されてもよい。この場合、設計者は、周壁部の大部分が形成する円筒から外方に大きく膨出する膨出部を周壁部に形成してもよい。設計者は、蓋体の一部を膨出部に連結することができる。
【００５１】
膨出部が、周壁部に形成されるならば、作業者は、膨出部を他の部分より先に、インナパネルとアウタパネルとの間の空間に差し込み、その後、フューエルボックスの他の部位を、インナパネルとアウタパネルとの間の空間に押し込む。膨出部が、インナパネルとアウタパネルとの間の空間に差し込まれている間、フューエルボックスの底板部は、インナパネルに対して大きく傾く。このとき、シール体の先端縁が形成する略半周弧は、インナパネルに強く当たる一方で、残りの弧長部分は、インナパネルに軽く当たる、或いは、インナパネルから離れている（すなわち、片当たり状態）。傾斜したフューエルボックスが、インナパネルに押し当てられるならば、従来のシール体は、折れ曲がりやすい。一方、上述の実施形態に関連して説明された設計原理の下では、第２リップは、第１リップに望ましくない折れ曲がりを防止するのに十分な剛性を与えるので、周壁部に形成された膨出部は、車両へのフューエルボックス構造の組込作業時において作業者が第１リップの折れ曲がりを気にすることを要求しない。第４実施形態において、蓋体の連結に用いられる膨出部が形成されたフューエルボックスを備える例示的なフューエルボックス構造が説明される。
【００５２】
図５は、第４実施形態のフューエルボックス構造１００Ｃの概略的な斜視図である。図５を参照して、フューエルボックス構造１００Ｃが説明される。上述の実施形態の説明は、上述の実施形態と同一の符号が付された要素に援用される。
【００５３】
第１実施形態と同様に、フューエルボックス構造１００Ｃは、シール体３００を備える。第１実施形態の説明は、シール体３００に援用される。
【００５４】
フューエルボックス構造１００Ｃは、フューエルボックス２００Ｃを備える。第１実施形態と同様に、フューエルボックス２００Ｃは、底板部２１０とフランジ２３０とを含む。第１実施形態の説明は、これらの要素に援用される。
【００５５】
フューエルボックス２００Ｃは、周壁部２２０Ｃを更に含む。周壁部２２０Ｃは、底板部２１０の外周縁からアウタパネル（図示せず）に向けて延び、燃料供給管（図示せず）の先端（図示せず）を取り囲む。
【００５６】
周壁部２２０Ｃは、主筒部２２３と膨出部２２４とを含む。主筒部２２３は、第１実施形態に関連して説明された開口縁２２１を含む。第１実施形態の説明は、開口縁２２１に援用される。
【００５７】
図５は、中心線ＣＴＬを示す。中心線ＣＴＬは、シール体３００の第１リップ３１０が形成する円錐台の中心軸に相当し、底板部２１０に形成された貫通孔２１４及び開口縁２２１によって囲まれた開口部２２２の略中心を通過する。膨出部２２４は、中心軸ＣＴＬから離れる方向において、主筒部２２３から突出する。
【００５８】
図６Ａ及び図６Ｂは、フューエルボックス構造１００Ｃの概略的な平面図である。図５乃至図６Ｂを参照して、フューエルボックス構造１００Ｃが更に説明される。
【００５９】
フューエルボックス構造１００Ｃは、蓋体４００を更に備える。図６Ａに示される如く、蓋体４００は、蓋板４１０を含む。蓋板４１０は、図５を参照して説明された開口部２２２を閉じる。蓋板４１０は、図６Ｂに示されるフューエルボックス構造１００Ｃから除去されている。図６Ｂに示される如く、蓋体４００は、アーム４２０を更に含む。アーム４２０は、連結板部４２１と回動アーム部４２２とを含む。連結板部４２１は、フューエルボックス２００Ｃ内で蓋板４１０に連結される。回動アーム部４２２は、連結板部４２１から膨出部２２４内に延びる。
【００６０】
図７は、フューエルボックス構造１００Ｃの概略的な断面図である。図１、図６Ａ及び図７を参照して、フューエルボックス構造１００Ｃが更に説明される。
【００６１】
図６Ｂに示されるように、フューエルボックス構造１００Ｃは、回動シャフト４３０を更に備える。膨出部２２４は、中空の収容部２２５とシャフト保持部２２６とを含む。回動アーム部４２２は、収容部２２５内で略Ｊ字状に湾曲する。シャフト保持部２２６は、収容部２２５から互いに反対方向に突出する一対の筒状部位である。回動シャフト４３０は、シャフト保持部２２６に挿通される。回動シャフト４３０は、収容部２２５内で回動アーム部４２２の基端部を貫通する。回動アーム部４２２の基端部が回動シャフト４３０周りに回転すると、蓋板４１０は、図６Ａに示される閉位置（すなわち、開口部２２２（図５を参照）を閉じる位置）から開口部２２２を開く開位置へ移動する。
【００６２】
作業者は、膨出部２２４を、アウタパネルＯＰＬ（図１を参照）に形成された開口領域ＯＰＡ（図１を参照）に差し込み、その後、インナパネルＩＰＬ（図１を参照）とアウタパネルＯＰＬとの間の空間に押し込むことができる。このとき、底板部２１０は、インナパネルＩＰＬに対して大きく傾斜しているので、シール体３００は、インナパネルＩＰＬに局所的に強く押し当てられることになる。しかしながら、第１実施形態に関連して説明された如く、シール体３００は、十分な剛性を有するので、望ましくない方向へのシール体３００の屈曲は生じにくい。したがって、作業者は、望ましくない方向へのシール体３００の屈曲を気にすることなく、フューエルボックス構造１００Ｃを、アウタパネルＯＰＬとインナパネルＩＰＬとの間の空隙に押し込むことができる。
【００６３】
上述の様々な実施形態の原理は、車両に対する要求に適合するように、組み合わされてもよい。上述の様々な実施形態のうち１つに関連して説明された様々な特徴のうち一部が、他のもう１つの実施形態に関連して説明されたフューエルボックス構造に適用されてもよい。
【産業上の利用可能性】
【００６４】
上述の実施形態の原理は、様々な車両のフューエルボックス構造に好適に利用される。
【符号の説明】
【００６５】
１００，１００Ａ〜１００Ｃ・・・・・・・・・・フューエルボックス構造
２００，２００Ｃ・・・・・・・・・・・・・・・フューエルボックス
２１０・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・底板部
２１４・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・貫通孔
２２０，２２０Ｃ・・・・・・・・・・・・・・・周壁部
２２４・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・膨出部
３００，３００Ａ，３００Ｂ・・・・・・・・・・シール体
３１０・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・第１リップ
３１１・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・第１基端縁
３１２・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・第１先端縁
３１３・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・内周面
３１４・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・外周面
３２０，３２０Ａ，３２０Ｂ・・・・・・・・・・第２リップ
３２１，３２１Ｂ・・・・・・・・・・・・・・・第２基端縁
３２２，３２２Ｂ・・・・・・・・・・・・・・・第２先端縁
４００・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・蓋体
４１０・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・蓋板
４２０・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・アーム
ＦＦＰ・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・燃料給油管
ＦＰＴ・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・先端
ＩＰＬ・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・インナパネル
ＯＰＬ・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・アウタパネル
【図１】
2018043561.tif 000003
【図２】
2018043561.tif 000004
【図３】
2018043561.tif 000005
【図４】
2018043561.tif 000006
【図５】
2018043561.tif 000007
【図６Ａ】
2018043561.tif 000008
【図６Ｂ】
2018043561.tif 000009
【図７】
2018043561.tif 000010
【手続補正書】
【提出日】平成30年1月24日(2018.1.24)
【手続補正１】
【補正対象書類名】特許請求の範囲
【補正対象項目名】全文
【補正方法】変更
【補正の内容】
【特許請求の範囲】
【請求項１】
車両の燃料タンクへ燃料を案内する燃料給油管の先端を、前記車両の側面を形成するアウタパネルと前記アウタパネルより内側に配置されたインナパネルとの間で保持するフューエルボックス構造であって、
前記燃料給油管の前記先端が貫通する貫通孔が形成された底板部を有するフューエルボックスと、
前記底板部から前記インナパネルに向けて延びる弾性的な第１リップと、前記第１リップから前記インナパネルに向けて若しくは前記インナパネルに沿って突出した弾性的な第２リップと、を有するシール体と、を備え、
前記第２リップは前記インナパネルと面接触している
車両のフューエルボックス構造。
【請求項２】
前記第１リップは、前記底板部に連結された第１基端縁と、前記インナパネルに当接された第１先端縁と、を含み、前記第１先端縁から前記第１基端縁に向けて狭まる中空の第１錘台を形成し、
前記第１先端縁は、前記燃料給油管の挿通のために前記インナパネルに形成された挿通孔を取り囲み、
前記第２リップは、前記第１先端縁から前記第１錘台の中心軸に向けて突出しているとともに前記挿通孔を取り囲むように前記インナパネルと面接触したリング状の部位である
請求項１に記載のフューエルボックス構造。
【請求項３】
前記第１リップは、前記底板部に連結された第１基端縁と、前記インナパネルに当接された第１先端縁と、を含み、前記第１先端縁から前記第１基端縁に向けて狭まる中空の第１錘台を形成し、
前記第１先端縁は、前記燃料給油管の挿通のために前記インナパネルに形成された挿通孔を取り囲み、
前記第１錘台は、内周面と、前記内周面を取り囲む外周面と、を含み、
前記第２リップは、前記第１基端縁と前記第１先端縁との間で前記内周面に接続された第２基端縁と、前記挿通孔を取り囲むように前記インナパネルに当接される第２先端縁と、を含み、
前記第１錘台の前記内周面を形成する前記第１リップの表面は、前記第１先端縁と前記第２基端縁との間の領域において前記インナパネルと面接触している
請求項１に記載のフューエルボックス構造。
【請求項４】
前記第２リップは、前記第２基端縁から前記第２先端縁に向けて狭まる中空の第２錘台を形成し、
前記第２錘台の外周面を形成する前記第２リップの表面は前記インナパネルと面接触している
請求項３に記載のフューエルボックス構造。
【請求項５】
前記第２リップは、前記第１錘台の母線に対して直角に突出する
請求項３又は４に記載のフューエルボックス構造。
【請求項６】
車両の燃料タンクへ燃料を案内する燃料給油管の先端を、前記車両の側面を形成するアウタパネルと前記アウタパネルより内側に配置されたインナパネルとの間で保持するフューエルボックス構造であって、
前記燃料給油管の前記先端が貫通する貫通孔が形成された底板部を有するフューエルボックスと、
前記底板部から前記インナパネルに向けて延設された弾性的な第１リップと、前記第１リップから前記インナパネルに向けて延設された弾性的な第２リップと、を有するシール体と、を備え、
前記第１リップは、前記底板部に連結された第１基端縁と、前記インナパネルに当接された第１先端縁と、を含み、前記第１先端縁から前記第１基端縁に向けて狭まる中空の第１錘台を形成し、
前記第１錘台は、内周面と、前記内周面を取り囲む外周面と、を含み、
前記第２リップは、前記第１基端縁と前記第１先端縁との間で前記外周面に接続された第２基端縁と、前記第１先端縁を取り囲むように前記インナパネルに当接される第２先端縁と、を含む
フューエルボックス構造。
【請求項７】
前記第１錘台は、円錐台である
請求項２乃至６のいずれか１項に記載のフューエルボックス構造。
【請求項８】
前記底板部から前記アウタパネルに向けて延び、前記燃料給油管の前記先端を取り囲む周壁部と、
前記周壁部によって形成された開口部を閉じる蓋体と、を更に備え、
前記周壁部は、前記インナパネルと前記アウタパネルとの間の空間に膨出する中空の膨出部を含み、
前記蓋体は、前記膨出部内に配置され、且つ、前記膨出部に回転可能に連結された基端部を有するアームと、前記アームに接続され、且つ、前記開口部を閉じる蓋板と、を含み、
前記アームが前記基端部周りに回転されると、前記蓋板は、前記開口部を閉じる閉位置から前記開口部を開く開位置へ移動する
請求項１乃至７のいずれか１項に記載のフューエルボックス構造。