(57)【要約】【課題】ロックレバーのロック保持とガタ抑制との両立が可能なシートトラックを提供することを課題とする。【解決手段】 アッパレール５３に取り付けられ、ロアレール５１に係合可能で、ロアレール５１に対するアッパレール５３のスライド動作を規制するロック位置とロアレール５１に対するアッパレール５３のスライド動作を許容するアンロック位置との間を回転移動可能なロックレバー５５と、アッパレール５３に設けられ、ロックレバー５５に係合し、ロックレバー５５を付勢する付勢部材５９と、を有し、ロックレバー５５の付勢部材５９からの付勢力を受けるロックレバー付勢力受部ＬＰは、ロックレバー５５の回転支持部（回転支点）に対して、アッパレール５３の長手方向、アッパレール５３の幅方向で離間している。【選択図】図１
2018043718.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
ロアレール，該ロアレールにスライド可能に係合するアッパレールからなるシートレールと、
前記アッパレールに取り付けられ、前記ロアレールに係合可能なロック部を有し、前記ロアレールに対する前記アッパレールのスライド動作を規制するロック位置と前記ロアレールに対する前記アッパレールのスライド動作を許容するアンロック位置との間を回転移動可能なロックレバーと、
前記アッパレールに設けられ、前記ロックレバーに係合し、前記ロックレバーを付勢する付勢部材と、
を有し、
前記付勢部材からの付勢力を受ける前記ロックレバーのロックレバー付勢力受部は、前記ロックレバーの回転支持部（回転支点）に対して、前記アッパレールの長手方向、かつ前記アッパレールの幅方向で離間していることを特徴とするシートトラック。
【請求項２】
前記ロックレバーの回転支持部は、
前記ロックレバーのロック部と前記アッパレールの長手方向において重なる位置に配置されていることを特徴とする請求項１記載のシートトラック。
【請求項３】
前記付勢部材によって付勢される操作部材付勢力受部を有し、前記ロックレバーを押して、前記ロックレバーを前記ロック位置から前記アンロック位置に切り替える操作部材を設け、
前記ロックレバーの回転支持部は、
前記ロックレバー付勢力受部と前記操作部材付勢力受部との間に位置し、
前記ロックレバー付勢力受部側の第１回転支持部と、前記操作部材付勢力受部側の第２回転支持部とからなり、
前記操作部材の前記ロックレバーを押す方向と、
前記付勢部材による前記第２回転支持部での付勢方向とが同じ方向であることを特徴とする請求項１または２記載のシートトラック。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、ロアレールと、該ロアレールにスライド可能に係合するアッパレールと、
アッパレールのスライドをロック／アンロックするロックレバーとからなるシートレールを有するシートトラックに関する。
【背景技術】
【０００２】
図１４を用いて従来のシートトラックの主要部を説明する。図１４は従来のシートトラックの主要部の分解斜視図である。
シートトラック１は、フロア側に設けられ、長手方向に沿って複数のロック歯３ａが形成されたロアレール３と、ロアレール３にスライド可能に係合するアッパレール５を有している。
【０００３】
なお、図に示されているロック歯３ａと同じ形状のロック場が対抗する反対側にも形成されている。
アッパレール５の長手方向に沿って、ブラケット１１が設けられ、このブラケット１１に沿ってロックレバー１３が配置される。
【０００４】
ロックレバー１３には、長手方向に沿って、ブラケット１１に設けられた３つの支持片１１ａが嵌合する穴１３ａが形成されている。
これらの支持片１１ａと穴１３ａとの嵌合により、ロックレバー１３は、アッパレール５の穴１３ａを通る長手方向を軸として、図において矢印Ａ方向に回転可能となっている。
【０００５】
そして、ロックレバー１３の回転端側の辺には、ロック歯（ロック部）１３ｃが形成されている。また、アッパレール５には、ロックレバー１３のロック歯１３ｃが挿通可能な穴５ａが形成されている。
この穴５ａを介して、ロックレバー１３のロック歯１３ｃは、ロアレール３のロック歯３ａに係脱し、ロアレール３に対するアッパレール５のスライド動作を規制するロック位置とロアレール３に対するアッパレール５のスライド動作を許容するアンロック位置との間を移動可能となっている。
【０００６】
また、ロックレバー１３には、図において一番左側の穴１３ａの横（穴１３ａを通る半径方向の直線上）に穴１３ｂが形成されている。
そして、一端部がアッパレール５に係止された線ばね１５の他端部が、穴１３ｂに係止され、ロックレバー１３はロック位置方向に付勢されている（例えば、特許文献１参照）。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００７】
【特許文献１】特開２０１２−０７１７４９号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００８】
しかし、図１４に示す構成のシートトラックでは、線ばね１５の付勢力がロックレバー１３に作用する箇所（ロックレバー付勢力受部)は、穴１３ｂである。
ロックレバー１３の穴１３ｂは、回転支持部である穴１３ａの横（穴１３ａを通る半径方向の直線上）に位置している。
【０００９】
即ち、付勢力受部が、ロックレバー１３の回転支持部に対してアッパレール５の幅方向に離間している。この離間により、ロックレバー１３には、ロック方向のモーメント力のみが発生する。
よって、ロックレバー１３は、アッパレール５の幅方向を軸とした回転が規制されておらず、ロックレバー１３とアッパレール５との間にガタが発生する問題点がある。
【００１０】
本発明は、上記問題点に鑑みてなされたもので、その課題は、ロックレバーのロック保持とガタ抑制との両立が可能なシートトラックを提供することにある。
【課題を解決するための手段】
【００１１】
上述した課題のうち少なくとも一つを実現するために、本発明の一側面を反映したシートトラックは、ロアレール，該ロアレールにスライド可能に係合するアッパレールからなるシートレールと、前記アッパレールに取り付けられ、前記ロアレールに係合可能なロック部を有し、前記ロアレールに対する前記アッパレールのスライド動作を規制するロック位置と前記ロアレールに対する前記アッパレールのスライド動作を許容するアンロック位置との間を回転移動可能なロックレバーと、前記アッパレールに設けられ、前記ロックレバーに係合し、前記ロックレバーを付勢する付勢部材と、を有し、前記付勢部材からの付勢力を受ける前記ロックレバーのロックレバー付勢力受部は、前記ロックレバーの回転支持部（回転支点）に対して、前記アッパレールの長手方向、かつ前記アッパレールの幅方向で離間していることを特徴とする。
【００１２】
本発明の他の特徴は、以下に述べる発明を実施するための形態並びに添付の図面から一層明らかになるであろう。
【発明の効果】
【００１３】
本発明のシートトラックによれば、前記ロックレバーの前記付勢部材からの付勢力を受けるロックレバー付勢力受部は、前記ロックレバーの回転支持部（回転支点）に対して、前記アッパレールの長手方向、前記アッパレールの幅方向で離間して配置されている。
前記アッパレールの長手方向の離間、かつ前記アッパレールの幅方向の離間により、前記ロックレバーと前記アッパレールとの間のガタ抑制方向と、ロック位置方向とに付勢される。
【００１４】
よって、ロックレバーのロック保持とガタ抑制との両立が可能となる。
本発明の他の効果は、以下に述べる発明を実施するための形態並びに添付の図面から一層明らかになるであろう。
【図面の簡単な説明】
【００１５】
【図１】本実施形態のシートトラックを上から見た時の分解斜視図である。
【図２】図１のシートトラックを下から見た時の分解斜視図である。
【図３】図１のシートトラックを組み立てた際の図１の矢印IIIから見たアッパレールの正面図である。
【図４】図３の切断線IV−IVでの切断部端面図である。
【図５】図３の底面図である。
【図６】図２に示すシートトラックを組み付けた際のアッパレールの斜視図である。
【図７】図６のアッパレールを異なる方向から見た斜視図である。
【図８】図１のロックレバーの拡大斜視図である。
【図９】図８のロックレバーを異なる方向から見た斜視図である。
【図１０】図１のロックレバーの第１係止部を通る切断線X−Xでの切断部端面図である。
【図１１】図１のロックレバーの第２係止部を通る切断線XI−XIでの切断部端面図である。
【図１２】図１のシートトラックを組み立て、アッパレールを破断した状態で、上方から見た平面図である。
【図１３】図１２でアッパレールの上面部を破断しない状態での切断線XIII-XIIIでの断面図である。
【図１４】従来のシートトラックの主要部の分解斜視図である。
【発明を実施するための形態】
【００１６】
（全体構成）
図１−図４を用いて、本実施形態のシートトラックの全体構成を説明する。図１は本実施形態のシートトラックを上から見た時の分解斜視図、図２は図１のシートトラックを下から見た時の分解斜視図、図３は図１のシートトラックを組み立てた際の図１の矢印IIIから見たアッパレールの正面図、図４は図３の切断線IV−IVでの切断部端面図である。
【００１７】
シートレール５０は、フロア側に設けられるロアレール５１と、シート側に設けられ、このロアレール５１にスライド可能に係合したアッパレール５３とからなっている。
アッパレール５３には、ロアレール５１に対するアッパレール５３のスライド動作を規制するロック位置、ロアレール５１に対するアッパレール５３のスライド動作を許容するアンロック位置、アンロック位置よりさらに作動させたフルオープン位置を移動可能なロックレバー５５が設けられている（ロック位置、アンロック位置、フルオープン位置は後述する）。
【００１８】
このロックレバー５５は、操作部材５７により、ロック位置／アンロック位置／フルオープン位置に切り替えられる。
また、アッパレール５３には、アッパレール５３のスライド方向を長手とする針金状で、ロックレバー５５をロック位置方向に付勢する付勢部材５９が設けられている。
【００１９】
そして、本実施形態では、シートレール５０において、操作部材５７がある方が前である。
尚、図１−図４及び後述する図５−図７において、矢印Ｆ方向が前方向、矢印Ｒ方向が後方向、矢印Ｕ方向が上方向、矢印Ｌ方向が下方向を示している。
（ロアレールとアッパレール）
ロアレール５１とアッパレール５１を図１−図４を用いて説明する。
【００２０】
図３、図４に示すように、ロアレール５１の断面形状は、フロアと略水平に配置される基底部５１ａと、基底部５１ａの一方の端部から折曲され、上方に延出する第１側壁部５１ｂと、基底部５１ａの他方の端部から折曲され、上方に延出する第２側壁部５１ｃと、第１側壁部５１ｂの上方の端部から折曲し、第２側壁部５１ｃ方向へ斜め上方向に延出する第１上面部５１ｄと、第２側壁部５１ｃの上方の端部から折曲し、第１側壁部５１ｂ方向へ斜め上方向に延出する第２上面部５１ｅと、第１上面部５１ｄの他方の端部から基底部５１ａ方向に折曲し、第１側壁部５１ｂより長さが短い第１垂下部５１ｆと、第２上面部５１ｅの他方の端部から基底部５１ａ方向に折曲し、第１垂下部５１ｆと空間を介して対向し、第１垂下部５１ｆと略同じ長さの第２垂下部５１ｇとからなっている。
【００２１】
アッパレール５３は、ロアレール５１の基底部５１ａと略平行に設けられた上面部５３ａと、上面部５３ａの一方の端部より折曲し、ロアレール５１の第１垂下部５１ｆと第２垂下部５１ｇとの間の空間を介してロアレール５１内へ延出する第１側壁部５３ｂと、上面部５３ａの他方の端部より折曲し、ロアレール５１の第１垂下部５１ｆと第２垂下部５１ｇとの間の空間を介してロアレール５１内へ延出する第２側壁部５３ｃと、第１側壁部５３ｂの下方の端部よりロアレール５１の第１側壁部５１ｂ、第１上面部５１ｄ，第１垂下部５１ｆで形成される空間へ延出する第１跳上部５３ｄと、第２側壁部５３ｃの下方の端部よりロアレール５１の第２側壁部５１ｃ，第２上面部５１ｅ，第２垂下部５１ｇで形成される空間へ延出する第２跳上部５３ｅとからなっている。
【００２２】
ここで、ロアレール５１の第１側壁部５１ｂ、第１上面部５１ｄ、第１垂下部５１ｆと、第２側壁部５１ｃ、第２上面部５１ｅ、第２垂下部５１ｇとは、基底部５１ａの両側から延出する一対のロアフランジ部として機能する。
また、アッパレール５３の第１側壁部５３ｂ、第２側壁部５３ｃは、前記一対のロアフランジ部の間に設けられた基部として機能し、第１跳上部５３ｄ、第２跳上部５３ｅは、前記基部から延出し、ロアフランジと係合可能な一対のアッパフランジとして機能する。
【００２３】
そして、図１、図２に示すように、リテーナ６１に保持された鋼球６３が、ロアレール５１の第１側壁部５１ｂ、第１上面部５１ｄと、アッパレール５３の第１跳上部５３ｄとで囲まれた空間に配置されている。リテーナ６１に保持された鋼球６５がロアレール５１の基底部５１ａ、第１側壁部５１ｂと、アッパレール５３の第１跳上部５３ｄとで囲まれた 空間に配置されている。また、リテーナ６７に保持された鋼球６９が、ロアレール５１の第２側壁部５１ｃ、第２上面部５１ｅと、アッパレール５３の第２跳上部５３ｅとで囲まれた空間に配置されている。リテーナ６７に保持された鋼球７１がロアレール５１の基底部５１ａ、第２側壁部５１ｃと、アッパレール５３の第２跳上部５３ｅとで囲まれた空間に配置されている。これにより、アッパレール５３はロアレール５１に対してスムーズにスライド移動する。
【００２４】
図２に示すように、ロアレール５１の基底部５１ａは、２カ所の孔５１ｈを有し、これらの孔５１ｈを挿通するピン７３により、ロアレール５１はフロア側に取り付けられる。
図１に示すように、アッパレール５３の上面部５３ａは、４カ所の孔５３ｆを有し、これらの孔５３ｆを挿通するピン７５により、アッパレール５３はシート側に取り付けられる。
（ロック機構）
図１−図１２を用いて説明する。図５は図３の底面図、図６は図２に示すシートトラックを組み付けた際のアッパレールの斜視図、図７は図６のアッパレールを異なる方向から見た斜視図、図８は図１のロックレバーの拡大斜視図、図９は図８のロックレバーを異なる方向から見た斜視図、図１０は図１のロックレバー５５の第１係止部５５ｉを通る切断線X−Xでの切断部端面図、図１１は図１のロックレバー５５の第２係止部５５ｊを通る切断線XI−XIでの切断部端面図である。
【００２５】
図１−図３、図５−７に示すように、アッパレール５３の上面部５３ａ、第１側壁部５３ｂ、第２側壁部５３ｃに囲まれた空間内には、シートトラックの前側より順に、操作部材５７の後部と、ロックレバー５５とが配置され、さらに、その空間には、操作部材５７とロックレバー５５とに係止される付勢部材５９も配置される。
【００２６】
図１に示すように、ロアレール５１の第２垂下部５１ｇは、アッパレール５３の移動方向（長手方向）に沿って複数のロック孔（ロアレール５１のロック部）５１ｉを有している。尚、本実施形態では、図示しないが、第１垂下部５１ｆも、第２垂下部５１ｇの複数のロック孔５１ｉに対向するロック孔５１ｉ（図示せず）を有している。
【００２７】
また、アッパレール５３は、その第１側壁部５３ｂの長手方向中央部に、第１切り欠き部５３ｇを有している。さらに、アッパレール５３は、その第１跳上部５３ｄに、切り欠き部５３ｇに対向する第２切り欠き部５３ｈを有している。
図５、図６に示すように、アッパレール５３は、その第１側壁部５３ｂに、前方より第１係止孔５３ｉ、第２係止孔５３ｊを有している。
【００２８】
一方、図６、図８に示すように、ロックレバー５５は、第１係止孔５３ｉ、第２係止孔５３ｊに嵌まる突状の第１係止部５５ｉ、突状の第２係止部５５ｊを有している。
そして、図１０に示すように、第１係止部５５ｉは、ロックレバー５５が、ロック位置−アンロック位置−フルオープン位置を移動する際において、第１係止孔５３ｉの第１垂下部（ロアフランジ部）５１ｆ側の角部（Ｋ１：クレームにおける第２回転支部に相当）に当接し、この角部（Ｋ１）がロックレバー５５の回転支点（回転支持部）となり、ロックレバー５５は図において、実線（ロック位置）と二点鎖線（フルオープン位置）との間を回転移動する。
【００２９】
さらに、図１０に示すように、ロックレバー５５の第１係止部５５ｉにおけるアッパレール５３の第１係止孔５３ｉの第１垂下部（ロアフランジ部）５１ｆ側の角部（Ｋ１）との当接面は、ロックレバー５５の第１係止部５５ｉを第１係止孔５３ｉに嵌める方向に誘導する傾斜面となっている。
【００３０】
また、図１１に示すように、第２係止部５５ｊも、ロックレバー５５が、ロック位置−アンロック位置−フルオープン位置を移動する際において、第２係止孔５３ｊの第１垂下部（ロアフランジ部）５１ｆ側角部（Ｋ２：クレームにおける第１回転支持部に相当）に当接し、この角部（Ｋ２）もロックレバー５５の回転支点（回転支持部）となり、ロックレバー５５は図において、実線（ロック位置）と二点鎖線（フルオープン位置）との間を回転移動する。
【００３１】
図１、図３、図５、図１１に示すように、ロックレバー５５の後部には、ロックレバー５５が回転することにより、アッパレール５３の第１切り欠き部５３ｇを挿通し、ロアレール５１の第１垂下部５１ｆのロック孔５１ｉに係脱可能な複数の（本実施形態では６つ）ロック爪（係止部）５５ａが形成されている。尚、本実施形態では、ロアレール５１の第１垂下部５１ｆのロック孔５１ｉに係合したロックレバー５５のロック爪５５ａの先端側は、アッパレール５３の第２切り欠き部５３ｈを挿通するようになっている。
【００３２】
そして、アッパレール５３に設けられたロックレバー５５のロック爪５５ａが、ロアレール５１のロック孔５１ｉに係合することにより、アッパレール５３のロアレール５１に対するスライド動作が規制される。
（操作部材、付勢部材）
図１−図１３を用いて説明する。図１２は図１のシートトラックを組み立て、アッパレールの上面部を破断した状態で、上方から見た平面図、図１３は図１２でアッパレールの上面部を破断しない状態での切断線XIII−XIIIでの断面図である。
【００３３】
図１−図３、図５−図７、図１０、図１２に示すように、操作部材５７は、ロックレバー５５より前側に配置される。操作部材５７の後部には、ロックレバー５５の前部に設けられた円筒面を有した被押圧部５５ｃを上方から押圧可能な押圧部５７ａが形成されている。操作部材５７の前部は、折曲され、シートクッションの前部に沿う操作部５７ｂとなっている。
【００３４】
また、操作部材５７の中間部の上面は、アッパレール５３の上面部５３ａの内壁側に形成された支点突部５３ｌに当接し、当接点を回転支点として上下方向に回転可能となっている。さらに、アッパレール５３の第２側壁部５３ｃであって、支点突部５３ｌよりも後方の位置には、操作部材５７の下面が当接可能なストッパ突部５３ｍが形成されている。
【００３５】
図１２，図１３に示すように、アッパレール５３は、その上面部５３ａに、切り起こし加工で形成され、アッパレール５３の上面部５３ａと、一対の側壁部（第１側壁部５３ｂ、第２側壁部５３ｃ）とで囲まれる空間に延出する引掛部５４を有している。この引掛部５４は、アッパレール５３のスライド方向で対向する第１対向面５４ａ、第２対向面５４ｂと、これら第１対向面５４ａ、第２対向面５４ｂを接続する接続面（底面）５４ｃを有する引掛溝５４ｄを有している。
【００３６】
図１−図３、図５−図７、図１２に示すように、付勢部材５９は、線状の材料（ワイヤー材）を様々な方向に曲げ加工して得られた線細工ばねである。
付勢部材５９は、アッパレール５３の上面部５３ａと、一対の側壁部（第１側壁部５３ｂ、第２側壁部５３ｃ）とで囲まれる空間に、アッパレール５３のスライド方向に沿って配置されている。
【００３７】
そして、付勢部材５９は、その中間部に、アッパレール５３のスライド方向と交差する方向に折曲され、アッパレール５３の引掛部５４の引掛溝５４ｄに嵌合する交差部５９ｃを有している。この交差部５９ｃが、引掛溝５４ｄの第１対向面５４ａ、第２対向面５４ｂに当接することで、付勢部材５９とアッパレール５３とのアッパレール５３のスライド方向の相対移動が禁止される。
【００３８】
さらに、付勢部材５９の交差部５９ｃが、引掛溝５４ｄの接続面（底面）５４ｃに押接することで、付勢部材５９とアッパレール５３との下方向の相対移動が禁止されると共に、押圧部５７ａがロックレバー５５の被押圧部５５ｃを押圧する方向に操作部材５７を付勢している。
【００３９】
付勢部材５９は、その後部に、アッパレール５３のスライド方向と交差する方向に折曲され、ロックレバー５５の後部に形成された溝５５ｂに係止することで、ロックレバー５５をロック位置方向に付勢する後部折曲部（アーム部）５９ａを有している。
この後部折曲部５９ａは、後部折曲部５９ａがねじられた際の弾性復元力を用いてロックレバー５５をロック位置方向に付勢する付勢部として機能する。また、ロックレバー５５の溝５５ｂは、付勢部材５９の付勢力が作用するロックレバー付勢力受部Ｐとして機能する。
【００４０】
なお、本実施形態においては、ロックレバー付勢力受部ＬP（溝５５ｂ）は、ロックレバー５５の２つの回転支持部Ｋ１、Ｋ２のうちのＫ２（ロックレバー５５の第２係止部５５ｊが当接する第２係止孔５３ｊの第１垂下部（ロアフランジ部）５１ｆ側角部）に対して、アッパレール５３の長手方向、アッパレール５３の幅方向で離間している。
【００４１】
ロックレバー５５のロックレバー付勢力受部ＬＰが、回転支持部Ｋ２に対してアッパレール５３の幅方向で離間していることにより、ロックレバー５５はロック位置方向（幅方向）に付勢され、ロック保持がなされる。
また、ロックレバー５５のロックレバー付勢力受部ＬＰが、回転支持部Ｋ２に対してアッパレール５３の長手方向で離間していることにより、
ロックレバー５５が回転支持部Ｋ２を支点として前後方向に（レールの幅方向の軸を中心として）回転付勢されるため、第２係止部５５ｊより前方にある第１係止部５５ｉが第１係止孔５３ｉの回転支持部に押し当たるようになり、アッパレール５３とのガタの抑制がなされる。
【００４２】
さらに、本実施例では、図１、図５、図８、図１１に示すように、回転支持部Ｋ２は、ロックレバー５５のロック爪（ロック部）５５ａとアッパレール５３の長手方向において重なる位置に配置されている。
次に、付勢部材５９は、その前端側に、アッパレール５３のスライド方向と交差する方向に折曲され、操作部材５７の回転支点より前方の下部にアッパレールのスライド方向と交差する方向に形成された溝５７ｃ（操作部材５７の下部）に係止することで、操作部材５７のアッパレール５３のスライド方向の移動を規制すると共に上述したように操作部材５７を付勢する規制部(押当部)５９ｂを有している。
【００４３】
よって、操作部材５７の溝５７ｃは、付勢部材５９によって付勢される操作部材付勢力受部ＨＰとなっている。
また、本実施例では、回転支持部はロックレバー付勢力受部ＬＰと操作部材付勢力受部ＨＰとの間に位置し、回転支持部は、ロックレバー付勢力受部ＬＰ側のＫ２（第１回転支持部）と、操作部材付勢力受部ＨＰ側のＫ１（第２回転支持部）とからなっている。
【００４４】
ここで、上記構成のシートスライド装置の作動を説明する。
最初に、操作部材５７を操作していない状態では、図11に示すように、付勢部材５９の付勢力により、アッパレール５３に設けられたロックレバー５５は、実線で示すロック位置にある。即ち、ロック爪５５ａが、アッパレール５３の第１切り欠き部５３ｇを挿通して、ロアレール５１のロック孔５１ｉに係合し、さらに、アッパレール５３の第２切り欠き部５３ｈに係合し、アッパレール５３のロアレール５１に対するスライド動作が規制されたロック状態にある。
【００４５】
次に、付勢部材５９の付勢力に抗して操作部材５７の操作部５７ｂを上方に引き上げると、アッパレール５３に設けられたロックレバー５５は二点鎖線で示すフループン位置まで回転する。即ち、ロック爪５５ａと、ロアレール５１のロック孔５１ｉとの係合が解除され、アッパレール５３のロアレール５１に対するスライド動作が許容されたアンロック状態になる。
【００４６】
そして、アッパレール５３をロアレール５１に対して所望の位置までスライドさせ、操作部材５７に対する操作力を解除すると、付勢部材５９の弾性復元力(付勢力）により、フルオープン位置にあるロックレバー５５はロック位置まで戻り、アッパレール５３のロアレール５１に対するスライド動作が規制されたロック状態に復帰する。
【００４７】
上記構成によれば、以下のような効果が得られる。
(1)   ロックレバー５５のロックレバー付勢力受部ＬＰが、回転支持部Ｋ２に対してアッパレール５３の幅方向で離間していることにより、ロックレバー５５はロック位置方向に付勢され、ロック保持がなされる。
【００４８】
また、ロックレバー５５のロックレバー付勢力受部ＬＰが、回転支持部Ｋ２に対してアッパレール５３の長手方向で離間していることにより、ロックレバー５５がアッパレール５３に対して前後方向に回転付勢されるため、ロックレバー５５とアッパレール５３とのガタの抑制がなされる。
【００４９】
よって、ロックレバーのロック保持とガタ抑制との両立が可能となる。
(2) 回転支持部Ｋ２は、ロックレバー５５のロック爪（ロック部）５５ａとアッパレール５３の長手方向において重なる位置に配置されている
よって、ロックレバー５５のロック部の傾きを最小限に抑えることができる。
【００５０】
(3) 回転支持部はロックレバー付勢力受部ＬＰと操作部材付勢力受部ＨＰとの間に位置し、回転支持部は、ロックレバー付勢力受部ＬＰ側のＫ２（第１回転支持部）と、操作部材付勢力受部ＨＰ側のＫ１（第２回転支持部）とからなっている。
このような構成にすることにより、操作部材５７の押圧部５７ａがロックレバー５５の被押圧部５５ｃを押圧する方向（図１３参照：下方向）と、ロックレバー５５の第１係止部５５ｉがＫ１（第２回転支持部）を押圧する方向（図１０参照：下方向）とが一致し、操作部材５７の作動にガタがなくなり、安定した作動が得られる。
【符号の説明】
【００５１】
５０  シートレール
５１  ロアレール
５３  アッパレール
５５  ロックレバー
５９  付勢部材
ＬＰ  ロックレバー付勢力受部
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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【図８】
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【図９】
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【図１０】
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【図１１】
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【図１２】
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【図１３】
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【図１４】
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