(57)【要約】【課題】車室内全体を空調可能であり且つ車両用空調装置の動力を低減可能なシート送風装置を提供する。【解決手段】運転席シート２０ａは、着座者である乗員の臀部および太腿部等を支持する着座部２１ａと、乗員の背中を支持する背もたれ部２５ａとを有する。背もたれ部２５ａは、内部に送風装置を有する。背もたれ部２５ａは、背もたれ面から空気を吸い込み、後背部から後方へと吹き出す。着座部２１ａは、内部に送風装置を有する。着座部２１ａは、着座面から空気を吸い込み、後方へと空気を吹き出す。助手席シート２０ｂは、着座部２１ｂと背もたれ部２５ｂとを有する。背もたれ部２５ｂは、内部に送風装置を有する。背もたれ部２５ｂは、後背部から空気を吸い込み、背もたれ面から空気を吹き出す。着座部２１ｂは、内部に送風装置を有する。着座部２１ｂは、後方から空気を吸い込み、着座面から空気を吹き出す。【選択図】図１
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
車室内の空気を駆動する第１送風装置（３１ａ、３５ａ、２０３１ａ）を有し、前記第１送風装置によって空気を前方から吸い込み、後方へと吹き出す運転席シート（２０ａ）と、
車室内の空気を駆動する第２送風装置（３１ｂ、３５ｂ、３０３１ｂ）を有し、前記第２送風装置によって空気を後方から吸い込み、前方へと吹き出す助手席シート（２０ｂ）と、
を備えるシート送風装置。
【請求項２】
前記運転席シートは、
乗員が着座する運転席着座部（２１ａ）と、
着座した乗員の背中を支持する運転席背もたれ部（２５ａ）と、
を有し、
前記運転席着座部は、
前方から空気を吸い込む運転席着座面（２３０ａ）と、
前記運転席着座面から吸い込まれた空気を後方へと吹き出す着座吹出部（３３ａ）と、
を有し、
前記運転席背もたれ部は、
前方から空気を吸い込む運転席背もたれ面（２７０ａ）と、
前記背もたれ面から吸い込まれた空気を後方へと吹き出す背もたれ吹出部（２８ａ）と、
を有し、
前記助手席シートは、
乗員が着座する助手席着座部（２１ｂ）と、
着座した前記乗員の背中を支持する助手席背もたれ部（２５ｂ）と、
を有し、
前記助手席着座部は、
後方の空気が吸い込まれる助手席着座吸込部（３２ｂ）と、
前記助手席着座吸込部から吸い込まれた空気が前方へと吹き出す際に通過する助手席着座面（２３０ｂ）と、
を有し、
前記助手席背もたれ部は、
後方の空気が吸い込まれる背もたれ吸込部（２８ｂ）と、
前記背もたれ吸込部から吸い込まれた空気が前方へと吹き出す際に通過する助手席背もたれ面（２７０ｂ）と、
を有する請求項１に記載のシート送風装置。
【請求項３】
前記運転席着座部と前記車室内の床部との間に、前記着座吹出部から吹き出した空気が前方へと流れることを規制する運転席側仕切部（４０ａ）を有する請求項２に記載のシート送風装置。
【請求項４】
前記助手席着座部と前記車室内の床部との間に、前記助手席着座部の前方の空気が前記助手席着座吸込部に吸い込まれることを規制する助手席側仕切部（４０ｂ）を有する請求項２または請求項３に記載のシート送風装置。
【請求項５】
前記運転席シートは、
乗員が着座する運転席着座部（２１ａ）と、
着座した乗員の背中を支持する運転席背もたれ部（２５ａ）と、
を有し、
前記運転席着座部は、
運転席着座面（２３０ａ）よりも下方において空気を前方から吸い込む運転席着座吸込部（２０３２ａ）を有するとともに、
前記運転席着座吸込部から吸い込まれた空気を前記運転席着座面から吹き出し、
前記運転席背もたれ部は、
前記運転席着座面から吹き出された空気を吸い込む運転席背もたれ面（２７０ａ）と、
前記運転席背もたれ面から吸い込まれた空気を後方へと吹き出す背もたれ吹出部（２８ａ）と、
を有する請求項１に記載のシート送風装置。
【請求項６】
前記運転席着座部と前記車室内の床部との間に、前記運転席着座部の後方の空気が前記運転席着座吸込部に吸い込まれることを規制する運転席側仕切部（２０４０ａ）を有する請求項５に記載のシート送風装置。
【請求項７】
前記助手席シートは、
乗員が着座する助手席着座部（２１ｂ）と、
着座した乗員の背中を支持する助手席背もたれ部（２５ｂ）と、
を有し、
前記助手席背もたれ部は、
後方から空気を吸い込む背もたれ吸込部（２８ｂ）と、
前記背もたれ吸込部から吸い込まれた空気を吹き出す助手席背もたれ面（２７０ｂ）と、
を有し、
前記助手席着座部は、
前記助手席背もたれ面から吹き出された空気を吸い込む助手席着座面（２３０ｂ）と、
前記助手席着座面よりも下方において前記助手席着座面から吸い込まれた空気を前方へと吹き出す助手席着座吹出部（３０３３ｂ）と、
を有する請求項１、請求項５および請求項６のいずれか１項に記載のシート送風装置。
【請求項８】
前記助手席着座部と前記車室内の床部との間に、前記助手席着座吹出部から吹き出した空気が後方へと流れることを規制する助手席側仕切部（３０４０ｂ）を有する請求項７に記載のシート送風装置。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
この明細書における開示は、シート送風装置に関する。
【背景技術】
【０００２】
特許文献１には、車室内前方の空気を車室内後方に対流させることのできる技術が開示されている。この技術では、シート吹出口を備えたシートが車室内前方の空気を巻き込んで車両後方へ空気を吹き出すことで、車両用空調装置から吹き出される空気を車両後方へ送風することができる。したがって、特許文献１の技術では車室内全体を空調することができる。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００３】
【特許文献１】特開２０１４−１１１４２４号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
特許文献１の技術では、車両用空調装置からの空調風が車室の前方から後方へと流れる。このため、車室の前方に設けられている車両用空調装置の内気導入口付近における空気の空調が阻害される。したがって、内気導入口へと吸い込まれる空気を空調するために、車両用空調装置により多くの動力が必要となるという課題がある。
【０００５】
開示される目的は、車室内全体を空調可能であり且つ車両用空調装置の動力を低減可能なシート送風装置を提供することである。
【課題を解決するための手段】
【０００６】
この明細書に開示された複数の態様は、それぞれの目的を達成するために、互いに異なる技術的手段を採用する。また、特許請求の範囲およびこの項に記載した括弧内の符号は、ひとつの態様として後述する実施形態に記載の具体的手段との対応関係を示す一例であって、技術的範囲を限定するものではない。
【０００７】
開示されたシート送風装置のひとつは、車室内の空気を駆動する第１送風装置（３１ａ、３５ａ、２０３１ａ）を有し、第１送風装置によって空気を前方から吸い込み、後方へと吹き出す運転席シート（２０ａ）と、車室内の空気を駆動する第２送風装置（３１ｂ、３５ｂ、３０３１ｂ）を有し、第２送風装置によって空気を後方から吸い込み、前方へと吹き出す助手席シート（２０ｂ）と、を備える。
【０００８】
この開示によれば、シート送風装置は、車両用空調装置からの空調風を運転席シートの前方から吸い込んで後方へと吹き出し、吹き出された空調風を助手席シートの後方から吸い込んで前方へと吹き出すことができる。したがって、運転席シートの後方まで空調風を行き渡らせることができる。さらに、車室内の前方に空調風を送風して、内気導入口付近に空調風を供給することができる。このため、内気導入口から吸い込まれる空気を空調するために必要な車両用空調装置の動力を抑制することができる。以上により、車室内全体を空調可能であり且つ車両用空調装置の動力を低減可能なシート送風装置を提供することができる。
【図面の簡単な説明】
【０００９】
【図１】第１実施形態のシート送風装置を適用した車室内の模式図である。
【図２】第１実施形態のシート送風装置における運転席シートの一部断面図である。
【図３】第１実施形態のシート送風装置における助手席シートの一部断面図である。
【図４】第２実施形態のシート送風装置における運転席シートの一部断面図である。
【図５】第３実施形態のシート送風装置における助手席シートの一部断面図である。
【図６】第４実施形態のシート送風装置が実行する制御のフローチャートである。
【発明を実施するための形態】
【００１０】
（第１実施形態）
第１実施形態のシート送風装置１について、図１〜図３を参照して説明する。シート送風装置１は、運転席シート２０ａと助手席シート２０ｂとを備える。シート送風装置１は、車室内の空気を送風装置によって駆動しシート２０ａ、２０ｂの表皮部材から吹き出す、または吸い込むことで、シート２０ａ、２０ｂに着座した乗員の周囲に空気流れを形成するシートベンチレーションシステムである。車室内には、図１に示すように車両用空調装置１００からの空調風が吹き出される複数の送風口１０１が車室内前方、例えばインストルメントパネルに設けられている。送風口１０１は、例えばインストルメントパネルのうち運転席シート２０ａおよび助手席シート２０ｂ側である車両後方側を向いたパネル面に設けられている。送風口１０１は、運転席シート２０ａおよび助手席シート２０ｂに対し、車両前後方向において車両前方側に配置されている。車両用空調装置１００は、空調風を送風口１０１から車室内に対して送風する。空調風は、送風口１０１から車両後方に向かって吹き出される。
【００１１】
車両用空調装置１００は、車室の内気を取り込むための内気導入口を有する。内気導入口は、車室内において助手席シートの前方に設けられる。内気導入口は、例えば助手席シート２０ｂの前方に設けられたグローブボックスの前方に位置するように設けられている。すなわち内気導入口は、助手席シート２０ｂの周辺の空気、特に助手席シート２０ｂに着座した乗員の足元周辺から空気を吸い込む位置に設けられている。したがって車両用空調装置１００は、内気循環モードで運転する場合、助手席シート２０ｂに着座した乗員の前足元付近から空気を吸い込み、吸い込んだ空気を再び空調風として送風口から車室内へと吹き出す。
【００１２】
第１実施形態のシート送風装置１は、着座した乗員周囲の空気流れの形成によって、車両用空調装置１００の送風口１０１から吹き出される空調風を車室内全体に行き渡らせる空気流れを形成する。以下の説明において、運転席シート２０ａと助手席シート２０ｂとを特に区別する必要がない場合は、これらをまとめて単にシート２０ａ、２０ｂと表記する。
【００１３】
図２に示すように、運転席シート２０ａは、着座者である乗員の臀部および太腿部等を支持する着座部２１ａと、乗員の背中を支持する背もたれ部２５ａとを有する。着座部２１ａは、特許請求の範囲における運転席着座部に相当し、背もたれ部２５ａは、特許請求の範囲における運転席背もたれ部に相当する。背もたれ部２５ａは、シートパッド２６ａと、シートパッド２６ａを覆う表皮部材２７ａとを有する。着座部２１ａは、背もたれ部２５ａと同様に、シートパッド２２ａとシートパッド２２ａを覆う表皮部材２３ａとを有する。シートパッド２２ａ、２６ａは、弾性変形可能な材料、例えば連続気泡型の発泡ポリウレタンによって構成される。シートパッド２２ａ、２６ａは、表皮部材２３ａ、２７ａに対して十分大きな厚み寸法を有する。シートパッド２２ａ、２６ａは、着座した乗員の荷重を弾性変形によって吸収し、乗員を支持するクッション部材である。シートパッド２２ａ、２６ａは、内部に送風装置によって駆動された空気が通過する空気通路２２０ａ、２６０ａを有する。
【００１４】
表皮部材２３ａ、２７ａは、シートパッド２２ａ、２６ａを覆い、着座者と直接接触する部材である。表皮部材２３ａは、着座部２１ａのシートパッド２２ａを覆い、着座部２１ａにおける着座面２３０ａを有する。着座面２３０ａは、運転席シート２０ａにおいて着座した乗員の臀部および太腿部が接触し得る面である。着座面２３０ａは、特許請求の範囲における運転席着座面に相当する。表皮部材２７ａは、背もたれ部２５ａのシートパッド２６ａを覆い、背もたれ部２５ａにおける背もたれ面２７０ａを形成する。背もたれ面２７０ａは、運転席シート２０ａにおいて着座した乗員の背中が接触し得る面である。背もたれ面２７０ａは、特許請求の範囲における運転席背もたれ面に相当する。表皮部材２３ａ、２７ａは、通気性を有する。表皮部材２３ａ、２７ａは、通気可能となるように複数の孔部が形成された部材や、通気性を有する素材によって提供される。表皮部材２３ａ、２７ａは、例えば革やファブリック等を使用することができる。空気通路２２０ａ、２６０ａを通過した送風空気は、通気性の表皮部材２３ａ、２７ａを通過して着座面２３０ａおよび背もたれ面２７０ａから車室内に対して吹き出す。
【００１５】
背もたれ部２５ａは、内部に送風装置３５ａを有する。背もたれ部２５ａは、送風装置３５ａによって駆動した空気が通過可能な空気通路２６０ａを有する。空気通路２６０ａは、シートパッド２６ａの内部に形成されている。空気通路２６０ａは、送風空気が表皮部材２３ａの通気孔を通過可能となるように形成されている。例えば遠心ファンによって提供することができる。背もたれ部２５ａの後背部２８ａは、表皮部材２７ａと同じ部材で形成され、後方へ吹き出される空気が通過する通風孔が形成されている。後背部２８ａは、特許請求の範囲における背もたれ吹出部に相当する。送風装置３５ａは、吸込口３６ａおよび吹出口３７ａを有するケーシングと、ケーシングに収容されたファンとを含んで構成されている。ファンは、例えば遠心式の送風ファンである。送風装置３５ａは、例えば背もたれ部２５ａの後方に配置され、吸込口３６ａを背もたれ面２７０ａ側に向けて骨格部材に取り付けられている。吸込口３６ａは、空気通路２６０ａ内の空気を吸い込み可能となるように空気通路２６０ａと接続されている。吹出口３７ａは、吹き出した空気が後背部２８ａを介して運転席シート２０ａの後方へと吹き出されるように設けられる。吹出口３７ａは、例えば後背部２８ａに対して開口するように形成されている。
【００１６】
着座部２１ａは、送風装置３１ａを有する。着座部２１ａは、背もたれ部２５ａとは独立して運転席シート２０ａの後方から空気を吸い込み前方へと吹き出す。送風装置３１ａは、例えば着座部２１ａと車室の床部との間において着座部２１ａの下面に取り付けられる。送風装置３１ａは、送風装置３５ａと同様の構造を有し、吸込口３２ａおよび吹出口３３ａを有するケーシングと、ケーシングに収容されたファンとを含んで構成されている。ファンは、例えば送風装置３５ａのファンと同様の遠心式の送風ファンである。送風装置３１ｂは、例えば吸込口３２ａを上方側に向けて設けられる。吸込口３２ａは、空気通路２２０ａを流通した空気が流入可能となるように空気通路２２０ａと接続されている。これにより、送風装置３１ａは、着座面２３０ａから吸い込まれ空気通路２２０ａを流通した空気を吸い込むことができる。ファンは、その回転軸が上下方向を向くようにケーシングに収容されている。吹出口３３ａは、例えば下方に向かって開口し、吹き出した空気の少なくとも一部が後方に流れる構成となっている。または、吹き出した空気が確実に後方に流れるように、吹出口３３ａが後方に向かって開口していてもよい。吹出口３３ａは、特許請求の範囲における着座吹出部に相当する。送風装置３１ａおよび送風装置３５ａは、特許請求の範囲における第１送風装置に相当する。
【００１７】
仕切部４０ａは、吹出口３３ａの前方において、着座部２１ａと車室の床部との間に設けられている。仕切部４０ａは、吹出口３３ａから吹き出した空気が前方へと向かうことを阻止する。仕切部４０ａは、例えば着座部２１ａの幅方向寸法と同程度の幅方向寸法を有し、着座部２１ａから車室の床部付近まで延びる板部材によって形成されている。仕切部４０ａは、特許請求の範囲における運転席側仕切部に相当する。
【００１８】
次に、助手席シート２０ｂの構成について図３を参照しながら説明する。助手席シート２０ｂは、後方から空気を吸い込み、着座面２３０ｂおよび背もたれ面２７０ｂから空気を吹き出す。着座面２３０ｂは、特許請求の範囲における助手席着座面に相当し、背もたれ面２７０ｂは、特許請求の範囲における助手席背もたれ面に相当する。助手席シート２０ｂは、送風装置３１ｂ、３５ｂの構成が異なる以外は運転席シート２０ａと同様の構成である。すなわち、助手席シート２０ｂは、着座部２１ｂと背もたれ部２５ｂとを有する。背もたれ部２５ｂは、シートパッド２６ｂと、シートパッド２６ｂを覆う表皮部材２７ｂとを有する。着座部２１ｂは、シートパッド２２ｂとシートパッド２２ｂを覆う表皮部材２３ｂとを有する。シートパッド２２ａ、２６ａは、内部に送風装置３１ｂ、３５ｂによって駆動された空気が通過する空気通路２２０ｂ、２６０ｂを有する。着座部２１ｂは、特許請求の範囲における助手席着座部に相当し、背もたれ部２５ｂは、特許請求の範囲における助手席背もたれ部に相当する。
【００１９】
送風装置３１ｂは、例えば送風装置３１ａと同様に着座部２１ｂと車室の床部との間において着座部２１ｂの下面に取り付けられる。送風装置３１ｂは、吸込口３２ｂおよび吹出口３３ｂを有するケーシングと、ケーシングに収容されたファンとを含んで構成されている。ファンは、例えば送風装置３１ａと同様の遠心式の送風ファンである。送風装置３１ｂは、例えば吸込口３２ｂを下方側に向けて設けられる。ファンは、その回転軸が上下方向を向くようにケーシングに収容されている。送風装置３１ｂは、吹出口３３ｂから吹き出された送風空気が空気通路２２０ｂに流通可能となるように、吹出口３３ｂが空気通路２２０ｂに接続されている。これにより、送風装置３１ｂの吹出口３３ｂから吹き出された送風空気は空気通路２２０ｂを流通した後に表皮部材２３ｂを通過して着座面２３０ｂから吹き出す。吸込口３２ｂは、特許請求の範囲における助手席着座吸込部に相当する。
【００２０】
仕切部４０ｂは、吸込口３２ｂの前方において、着座部２１ｂと車室の床との間に設けられている。仕切部４０ｂは、助手席シート２０ｂの前方の空気が吸込口３２ｂに吸い込まれることを規制する。仕切部４０ｂは、例えば着座部２１ｂの幅方向寸法と同程度の幅方向寸法を有し、着座部２１ｂから車室の床付近まで延びる板部材によって形成されている。仕切部４０ｂは、特許請求の範囲における助手席側仕切部に相当する。
【００２１】
背もたれ部２５ｂは、内部に送風装置３５ｂを有する。送風装置３５ｂは、吸込口３６ｂおよび吹出口３７ｂを有するケーシングと、ケーシングに収容されたファンとを含んで構成されている。ファンは、例えば送風装置３１ｂと同様の遠心式の送風ファンである。送風装置３５ｂは、例えば背もたれ部２５ｂの後方に配置され、吸込口３６ｂを背もたれ面２７０ｂと反対側に向けて助手席シート２０ｂの骨格部材に取り付けられている。吸込口３６ｂは、後背部２８ｂを介して助手席シート２０ｂの後方から空気を吸い込む。
【００２２】
後背部２８ｂは、表皮部材２７ｂと同じ部材で形成され、後方から吸い込まれる空気が通過する通風孔が形成されている。後背部２８ｂは、背もたれ部２５ｂの後方側を覆うように設けられている。したがって、助手席シート２０ｂの後方の空気は、後背部２８ｂから背もたれ部２５ｂの内部へと吸い込まれる。吹出口３７ｂは、吹き出した送風空気が空気通路２６０ｂを流通可能となるように空気通路２６０ｂと接続されている。これにより、送風装置３５ｂの吹出口３７ｂから吹き出された送風空気は空気通路２６０ｂを流通した後に表皮部材２７ｂを通過して背もたれ面２７０ｂから吹き出す。送風装置３１ｂおよび送風装置３５ｂは、特許請求の範囲における第２送風装置に相当する。
【００２３】
制御装置５０は、シート送風装置１における各送風装置の作動を制御する。制御装置５０は、コンピュータによって読み取り可能な記憶媒体を備えるマイクロコンピュータを主なハードウェア要素として備える。記憶媒体は、コンピュータによって読み取り可能な所定のプログラムを非一時的に記憶する非遷移的実体的記憶媒体である。記憶媒体は、半導体メモリまたは磁気ディスクなどによって提供されうる。制御装置５０が提供する手段および／または機能は、記憶媒体に記録されたソフトウェアおよびそれを実行するコンピュータ、ソフトウェアのみ、ハードウェアのみ、あるいはそれらの組合せによって提供することができる。例えば、制御装置５０がハードウェアである電子回路によって提供される場合、それは多数の論理回路を含むデジタル回路、またはアナログ回路によって提供することができる。
【００２４】
制御装置５０は、例えば車両用空調装置１００を制御するエアコンＥＣＵ（Electronic Control Unit）によって提供される。制御装置５０は、エアミックスドアの開度、ブロワの送風量、圧縮機の吐出量等を制御する。制御装置５０は、複数のセンサと接続され、各センサからの検出信号を受け取ることが可能となっている。複数のセンサとは、例えば、内気温センサ、外気温センサ、日射センサ、着座センサ等である。制御装置５０は、これら検出信号と記憶された空調制御プログラムとを用いて各種演算、処理を行い、車室内空調に寄与する各種の空調機能部品を制御する制御信号を出力する。空調機能部品には、圧縮機、ブロワ、内外気切替ドア、エアミックスドア、吹出モードドア等が含まれる。
【００２５】
次に、シート送風装置１が車室内に形成する空気流れについて説明する。シート送風装置１は、例えばインストルメントパネル等に設けられたシート送風装置１の作動スイッチを乗員が投入することで作動を開始する。
【００２６】
作動スイッチが投入されると、制御装置５０が運転席シート２０ａの送風装置３１ａ、３５ａおよび助手席シート２０ｂの送風装置３１ｂ、３５ｂを制御し、その送風を開始する。送風装置３１ａ、３５ａによって、運転席シート２０ａは、着座面および背もたれ面から空気を内部に吸い込む。吸い込まれた空気は空気通路２２０ａ、２６０ａをそれぞれ通過する。背もたれ部２５ａ内部の空気は後背部２８ａから後方に対して吹き出され、着座部２１ａ内部の空気は吹出口３３ａから後方に対して吹き出される。以上により、運転席シート２０ａは、図２に破線の矢印で示すように、運転席シート２０ａの前方から空気を吸い込み、後方へと吹き出す空気流れを形成する。
【００２７】
助手席シート２０ｂは、送風装置３１ｂ、３５ｂによって、背もたれ部２５ｂにおいては後背部２８ｂから、着座部２１ｂにおいては吸込口３２ｂから空気を吸い込む。吸い込まれた空気は空気通路２２０ｂ、２６０ｂをそれぞれ通過したのち、着座面２３０ｂおよび背もたれ面２７０ｂから吹き出される。以上により、助手席シート２０ｂは、図３に破線の矢印で示すように、助手席シート２０ｂの後方から空気を吸い込み、前方へと吹き出す空気流れを形成する。
【００２８】
運転席シート２０ａによって、車両用空調装置１００の送風口から吹き出された空調風は、運転席シート２０ａの前方から吸い込まれ後方へと吹き出される。これにより、空調風が運転席シート２０ａの後方、すなわち車室内において後部座席の設けられた後部領域まで行き渡りやすくなる。さらに、助手席シート２０ｂによって、後部領域まで行き渡った空調風は助手席シート２０ｂの後方から吸い込まれ前方へと吹き出される。
【００２９】
以上により、図１において破線の矢印で示すように、空調風が運転席シート２０ａの前方から運転席シート２０ａの後方に流れ、後部領域を車幅方向に流れた後に助手席シート２０ｂの後方から前方へと流れる一連の空調風の流れが形成される。これにより、車室内全体に空調風が行き渡るため、車室内全体を効率よく空調することが可能となる。また、助手席シート２０ｂの前方に設けられている内気導入口付近に空調風が流れやすくなるため、内気導入口付近の空気を容易に空調することができる。したがって、車両用空調装置１００が内気循環モードで運転している場合には、内気導入口から空調された空気を吸い込みやすくなり、車両用空調装置１００が吸い込んだ空気を空調するための動力を低減することが可能となる。
【００３０】
次に第１実施形態のシート送風装置１がもたらす作用効果について説明する。シート送風装置１は、車室内の空気を駆動する送風装置３１ａ、３５ａを有し、送風装置３１ａ、３５ａによって空気を前方から吸い込み、後方へと吹き出す運転席シート２０ａを備える。シート送風装置１は、車室内の空気を駆動する送風装置３１ｂ、３５ｂを有し、送風装置３１ｂ、３５ｂによって空気を後方から吸い込み、前方へと吹き出す助手席シート２０ｂを備える。
【００３１】
これによれば、シート送風装置は、運転席シートにおいて前方から後方へと空気を送風し、助手席シートにおいて後方から前方へと空気を送風する。したがって、車両用空調装置からの空調風を、運転席シートによって前方から後方へと送風し、さらに助手席シートによって後方から前方へと送風することができる。これにより、空調風を車室内全体に行き渡らせることができる。さらに、車室内の前方に空調風を送風して、内気導入口付近に空調風を供給することができる。このため、内気導入口から吸い込まれる空気を空調するために必要な車両用空調装置の動力を抑制することができる。以上により、車室内全体を空調可能であり且つ車両用空調装置の動力を低減可能なシート送風装置を提供することができる。特に、第１実施形態のシート送風装置１のように、助手席シート２０ｂの前方に内気導入口が設けられている場合、助手席シート２０ｂによって内気導入口付近に対して直接空調風を送風することができる。このため、車両用空調装置１００がより効率的に内気循環による空調を実行することができる。
【００３２】
運転席シート２０ａは、乗員が着座する着座部２１ａと、着座した乗員の背中を支持する背もたれ部２５ａとを有する。着座部２１ａは、前方から空気を吸い込む着座面２３０ａと、着座面２３０ａから吸い込まれた空気を後方へと吹き出す吹出口３３ａとを有する。背もたれ部２５ａは、前方から空気を吸い込む背もたれ面２７０ａと、背もたれ面２７０ａから吸い込まれた空気を後方へと吹き出す後背部２８ａとを有する。助手席シート２０ｂは、乗員が着座する着座部２１ｂと、着座した乗員の背中を支持する背もたれ部２５ｂとを有する。着座部２１ｂは、後方の空気が吸い込まれる吸込口３２ｂと、吸込口３２ｂから吸い込まれた空気を吹き出す着座面２３０ｂとを有する。背もたれ部２５ｂは、後方の空気が吸い込まれる後背部２８ｂと、後背部２８ｂから吸い込まれた空気を前方へと吹き出す背もたれ面２７０ｂとを有する。
【００３３】
これによれば、運転席シート２０ａにおいて、着座部２１ａと背もたれ部２５ａとのそれぞれから空気を前方より吸い込み、後方へと吹き出すことができる。さらに、助手席シート２０ｂにおいて、着座部２１ｂと背もたれ部２５ｂとのそれぞれから空気を後方より吸い込み、前方へと吹き出すことができる。以上により、シート２０ａ、２０ｂによって送風される空調風の量を大きくすることができる。したがって、より空調風を車室内全体に行き渡らせることができる。
【００３４】
（第２実施形態）
第２実施形態では、第１実施形態におけるシート送風装置の変形例について説明する。図４において第１実施形態の図面中と同一符号を付した構成要素は、同様の構成要素であり、同様の作用効果を奏するものである。
【００３５】
第２実施形態における運転席シート２０ａの着座部２１ａは、送風装置２０３１ａを有する。送風装置２０３１ａは、例えば送風装置３１ａと同様に着座部２１ａの下面に設けられている。送風装置２０３１ａは、吹出口２０３３ａが空気通路２２０ａと接続されている。送風装置２０３１ａの吸込口２０３２ａは、例えば下方に向かって開口し、少なくとも運転席シート２０ａの前方から空気を吸い込む構成となっている。これにより、着座部２１ａは、着座面２３０ａよりも下方において、運転席シート２０ａの前方から空気を吸い込み、着座面２３０ａから吹き出すことができる。吸込口２０３２ａは、特許請求の範囲における運転席着座吸込部に相当する。シート送風装置１は、車両用空調装置１００がＦＯＯＴモードの場合に運転するように制御されることで、車両用空調装置１００と連動する構成でもよい。
【００３６】
次に運転席シート２０ａが形成する空気流れについて説明する。着座部２１ａは、吸込口から運転席シート２０ａの前方の空気を吸い込み、着座面２３０ａから吹き出す。背もたれ部２５ａは、着座面２３０ａから吹き出された空気および背もたれ部２５ａの前方の空気を吸い込み、後背部２８ａから後方へと吹き出す。運転席シート２０ａは、着座部２１ａによって、乗員の足元の空気をより集中して吸い込むことができる。これによって、車両用空調装置１００がＦＯＯＴモードで運転している場合に、効果的に空調風を前方から後方へと送風することができる。
【００３７】
仕切部２０４０ａは、吸込口２０３２ａよりも後方において、着座部２１ａと車室の床との間に設けられている。仕切部２０４０ａは、運転席シート２０ａの後方の空気が吸込口２０３２ａに吸い込まれることを規制する。仕切部２０４０ａは、例えば着座部２１ａの幅方向寸法と同程度の幅方向寸法を有し、着座部２１ａから車室の床付近まで延びる板部材によって形成されている。仕切部２０４０ａは、特許請求の範囲における運転席側仕切部に相当する。
【００３８】
（第３実施形態）
第３実施形態では、第１実施形態におけるシート送風装置の変形例について説明する。図５において第１実施形態の図面中と同一符号を付した構成要素は、同様の構成要素であり、同様の作用効果を奏するものである。
【００３９】
第３実施形態における助手席シート２０ｂの着座部２１ｂは、送風装置３０３１ｂを有する。送風装置３０３１ｂは、例えば送風装置３１ａと同様に着座部２１ｂの下面に設けられている。送風装置３０３１ｂは、吸込口３０３２ｂが空気通路２２０ｂと接続されている。送風装置３０３１ｂの吹出口３０３３ｂは、例えば下方に向かって開口し、吹き出した空気の少なくとも一部が前方に流れる構成となっている。これにより、着座部２１ｂは、着座面２３０ｂよりも下方において、着座面２３０ｂから吸い込んだ空気を、助手席シート２０ｂの前方へと吹き出すことができる。または、吹き出した空気が確実に前方に流れるように、吹出口３０３３ｂが後方に向かって開口していてもよい。吹出口３０３３ｂは、特許請求の範囲における助手席着座吹出部に相当する。
【００４０】
次に助手席シート２０ｂが形成する空気流れについて説明する。着座部２１ｂは、背もたれ部２５ｂの背もたれ面２７０ｂから吹き出された空気の少なくとも一部を、着座面２３０ｂから内部へと吸い込む。着座部２１ｂの内部に吸い込まれた空気は、空気通路２２０ｂを流通した後、吸込口３０３２ｂから送風装置３０３１ｂに吸い込まれ、吹出口３０３３ｂから吹き出される。吹出口３０３３ｂから吹き出された空気は、着座部２１ｂの前方へと流れる。以上の空気流れによって、助手席シート２０ｂは、乗員の足元へとより集中して空調風を送風することができる。これによって、乗員の足元付近に開口する車両用空調装置１００の内気導入口付近により集中して空調風を送風することができる。これにより、車両用空調装置１００の動力をより抑制することが可能となる。
【００４１】
仕切部３０４０ｂは、吹出口３０３３ｂよりも後方において、着座部２１ｂと車室の床との間に設けられている。仕切部３０４０ｂは、吹出口３０３３ｂから吹き出した空気が助手席シート２０ｂの後方に送風されることを規制する。仕切部３０４０ｂは、例えば着座部２１ｂの幅方向寸法と同程度の幅方向寸法を有し、着座部２１ｂから車室の床付近まで延びる板部材によって形成されている。仕切部３０４０ｂは、特許請求の範囲における助手席側仕切部に相当する。
【００４２】
（第４実施形態）
第４実施形態では、第１実施形態におけるシート送風装置の変形例について説明する。第４実施形態のシート送風装置１は、車両用空調装置１００の作動と連携して送風を開始する。制御装置５０が実行するシート送風装置１の送風制御について、図６のフローチャートを用いて説明する。制御装置５０は、図６のフローチャートの処理を、例えば車両用空調装置１００が稼働中である場合に実行する。
【００４３】
まずステップＳ１０で、制御装置５０は車両用空調装置１０が冷房運転もしくは暖房運転を開始したか否かを判定する。ここで、冷房運転を開始したか否かは、車両用空調装置１００内の空気が冷却されて車室内に吹き出される状態であるか否かで判定することができる。暖房運転を開始したか否かは、車両用空調装置１００内の空気が加熱されて車室内に吹き出される状態であるか否かで判定することができる。制御装置５０は、例えば車両用空調装置１００の圧縮機が作動を開始して冷凍サイクルにて冷媒が循環を開始した場合に冷房運転もしくは暖房運転を開始したと判定する。また、制御装置５０は車両用空調装置１００のヒータコアに送風空気が通過する状態になると車両用空調装置１００が暖房運転を開始したと判定してもよい。または、乗員が空調操作パネルを操作して冷房運転もしくは暖房運転を開始するように車両用空調装置１００を制御したか否かにより車両用空調装置１０が冷房運転もしくは暖房運転を開始したことを判定してもよい。
【００４４】
ステップＳ１０で冷房運転もしくは暖房運転を開始したと判定されると、ステップＳ１２へと進む。ステップＳ１２では、各送風装置を作動させて運転席シート２０ａおよび助手席シート２０ｂから送風を開始する。ステップＳ１０、ステップＳ１２の処理により、車両用空調装置１００が車室内の空調を開始した際に、確実に運転席シート２０ａおよび助手席シート２０ｂからの送風を開始することができる。
【００４５】
（他の実施形態）
この明細書の開示は、例示された実施形態に制限されない。開示は、例示された実施形態と、それらに基づく当業者による変形態様を包含する。例えば、開示は、実施形態において示された部品、要素の組み合わせに限定されず、種々変形して実施することが可能である。開示は、多様な組み合わせによって実施可能である。開示は、実施形態に追加可能な追加的な部分をもつことができる。開示は、実施形態の部品、要素が省略されたものを包含する。開示は、ひとつの実施形態と他の実施形態との間における部品、要素の置き換え、または組み合わせを包含する。開示される技術的範囲は、実施形態の記載に限定されない。開示されるいくつかの技術的範囲は、特許請求の範囲の記載によって示され、さらに特許請求の範囲の記載と均等の意味および範囲内での全ての変更を含むものと解されるべきである。
【００４６】
上述の実施形態において、送風装置には遠心式のファンを適用するとしたが、送風装置の構成はこれに限定されない。例えば、送風装置として軸流式ファン、斜流式ファン、クロスフロー式ファン等を適用してもよい。
【００４７】
上述の実施形態において、シート送風装置１は、着座部と背もたれ部にそれぞれ送風装置を有する構成である。これに代えて、いずれか片方にのみ送風装置を設けてもよい。この場合、着座部と背もたれ部のうち送風装置を設けた方のみから空気を送風する構成でもよい。または、着座部と背もたれ部のうち送風装置を設けた側の空気通路と、送風装置を設けない側の空気通路とが接続され、着座部と背もたれ部の両方に空気が流通する構成であってもよい。この構成では、１つの送風装置で着座部と背もたれ部の両方に空気を送風できるため、部品点数および組み付け工数の削減が可能となる。
【００４８】
上述の実施形態において、シート送風装置１は２列シートの車両に適用されるとしたが、運転席の後方に座席を有する車両であれば２列シート以外の車両に適用されてもよい。例えば、シート送風装置１を３列シートの車両に適用してもよい。この場合、運転席シートと助手席シートに加えて、運転席シートの後方のシートが前方から後方へと空気を送風し、助手席シートの後方のシートが後方から前方へと空気を送風する構成であってもよい。この構成であれば、３列シートの車両の車室内全体に空調風を行き渡らせることができる。
【００４９】
上述の実施形態において、制御装置５０は、エアコンＥＣＵによって提供されるとした。これに代えて、制御装置５０はエアコンＥＣＵとは独立したＥＣＵによって提供されてもよい。この場合、制御装置５０は、エアコンＥＣＵから制御に必要な情報、例えば車両用空調装置１００が冷房運転もしくは暖房運転を開始した開始情報を受け取ってシート送風装置１を制御する。
【符号の説明】
【００５０】
１  シート送風装置、  ２０ａ  運転席シート、  ２１ａ  着座部（運転席着座部）、  ２３０ａ  着座面（運転席着座面）、  ２５ａ  背もたれ部（運転席背もたれ部）、  ２７０ａ  着座面（運転席着座面）、  ２８ａ  後背部（背もたれ吹出部）、  ３１ａ、３５ａ；２０３１ａ  送風装置（第１送風装置）、  ３３ａ  吹出口（着座吹出部）、  ４０ａ  仕切部（運転席側仕切部）、  ２０ｂ  助手席シート、  ２１ｂ  着座部（助手席着座部）、  ２３０ｂ  着座面（助手席着座面）、  ２５ｂ  背もたれ部（運転席背もたれ部）、  ２７０ｂ  着座面（助手席着座面）、  ２８ｂ  後背部（背もたれ吸込部）、  ３１ｂ、３５ｂ；３０３１ｂ  送風装置（第２送風装置）、  ３２ｂ  吸込口（助手席着座吸込部）、  ４０ｂ  仕切部（助手席側仕切部）  ２０３２ａ  吸込口（運転席着座吸込部）、  ２０４０ａ  仕切部（運転席側仕切部）、  ３０３３ｂ  吹出口（助手席着座吹出部）、  ３０４０ｂ  仕切部（助手席側仕切部）。
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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