(57)【要約】【課題】船外機の筐体が大型化するのを抑制しつつ、過給機により圧縮された空気を十分に冷却することが可能な船外機ユニットを提供する。【解決手段】この船外機ユニット１は、カウル２２と、カウル２２の内部に収納されるエンジン２１とを含み、船体１０に取り付け可能な船外機２０と、空気を圧縮する過給機３２と、船外機２０のカウル２２の外部に設置され、過給機３２からの圧縮された空気を冷却するインタークーラ３３と、を備える。【選択図】図２
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
筐体と、前記筐体の内部に収納されるエンジンとを含み、船体に取り付け可能な船外機と、
空気を圧縮する過給機と、
前記船外機の前記筐体の外部に設置され、前記過給機からの圧縮された空気を冷却する圧縮空気冷却部と、を備える、船外機ユニット。
【請求項２】
前記圧縮空気冷却部は、前記筐体の外部の前記船体、または、前記筐体の外表面に設置可能に構成されている、請求項１に記載の船外機ユニット。
【請求項３】
前記圧縮空気冷却部と前記エンジンとを接続するように設けられた冷却空気通路部をさらに備える、請求項１または２に記載の船外機ユニット。
【請求項４】
前記過給機は、前記筐体の外部の前記船体に設置可能に構成されている、請求項１〜３のいずれか１項に記載の船外機ユニット。
【請求項５】
前記過給機は、前記筐体の外部の前記船体に設置可能に構成されるとともに、前記船外機の前記エンジンとは別個に設けられ、前記過給機に駆動力を供給する駆動部を含む、請求項４に記載の船外機ユニット。
【請求項６】
前記駆動部は、電動のモータを有する、請求項５に記載の船外機ユニット。
【請求項７】
前記駆動部は、過給機駆動用エンジンを有する、請求項５に記載の船外機ユニット。
【請求項８】
前記圧縮空気冷却部と前記エンジンとを接続するように設けられた冷却空気通路部と、
空気を前記過給機により圧縮して前記圧縮空気冷却部に供給するための過給機通路部と、
前記過給機の上流側の前記過給機通路部と前記過給機の下流側の前記冷却空気通路部とを接続するように設けられたバイパス通路部と、
前記バイパス通路部に設けられ、前記バイパス通路部を流通する空気の流通を調整する調整弁と、をさらに備え、
前記過給機通路部、前記バイパス通路部および前記調整弁は、前記筐体の外部の前記船体に設置可能に構成されている、請求項４〜７のいずれか１項に記載の船外機ユニット。
【請求項９】
前記筐体の外部の前記船体に設置可能に構成され、前記過給機通路部と前記バイパス通路部との上流側の接続位置よりも上流側の前記過給機通路部に設けられたスロットルボディをさらに備える、請求項８に記載の船外機ユニット。
【請求項１０】
前記圧縮空気冷却部は、前記船外機の前記筐体の外部に設置可能に構成されている一方、前記過給機は、前記船外機の前記筐体の内部に設置されている、請求項１〜３のいずれか１項に記載の船外機ユニット。
【請求項１１】
前記圧縮空気冷却部と前記エンジンとを接続するように設けられた冷却空気通路部と、
空気を前記過給機により圧縮して前記圧縮空気冷却部に供給するための過給機通路部と、
前記過給機の上流側の前記過給機通路部と前記過給機の下流側の前記冷却空気通路部とを接続するように設けられたバイパス通路部と、
前記バイパス通路部に設けられ、前記バイパス通路部を流通する空気の流通を調整する調整弁と、をさらに備え、
前記バイパス通路部および前記調整弁は、前記船外機の前記筐体の内部に設置されている、請求項１０に記載の船外機ユニット。
【請求項１２】
前記圧縮空気冷却部は、前記船体の走行風を用いて前記圧縮された空気を冷却する空冷式である、請求項１〜１１のいずれか１項に記載の船外機ユニット。
【請求項１３】
前記圧縮空気冷却部は、前記筐体の頂部における外表面に取り付けられている、請求項１２に記載の船外機ユニット。
【請求項１４】
船体と、
筐体と、前記筐体の内部に収納されるエンジンとを有し、前記船体に取り付けられた船外機と、空気を圧縮する過給機と、前記船外機の前記筐体の外部に設置され、前記過給機からの圧縮された空気を冷却する圧縮空気冷却部とを含む船外機ユニットと、を備える、船舶。
【請求項１５】
前記圧縮空気冷却部は、前記筐体の外部の前記船体、または、前記筐体の外表面に設置されている、請求項１４に記載の船舶。
【請求項１６】
前記船外機ユニットは、前記圧縮空気冷却部と前記エンジンとを接続するように設けられた冷却空気通路部をさらに含む、請求項１４または１５に記載の船舶。
【請求項１７】
前記過給機は、前記筐体の外部の前記船体に設置されている、請求項１４〜１６のいずれか１項に記載の船舶。
【請求項１８】
前記過給機は、前記筐体の外部の前記船体に設置されるとともに、前記船外機の前記エンジンとは別個に設けられ、前記過給機に駆動力を供給する駆動部を有する、請求項１７に記載の船舶。
【請求項１９】
前記圧縮空気冷却部は、前記船外機の前記筐体の外部に設置されている一方、前記過給機は、前記船外機の前記筐体の内部に設置されている、請求項１４〜１６のいずれか１項に記載の船舶。
【請求項２０】
前記圧縮空気冷却部は、前記船体の走行風を用いて前記圧縮された空気を冷却する空冷式である、請求項１４〜１９のいずれか１項に記載の船舶。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
この発明は、船外機ユニットおよびその船外機ユニットを備えた船舶に関する。
【背景技術】
【０００２】
従来、過給機を備える船外機が知られている（たとえば、特許文献１参照）。
【０００３】
上記特許文献１には、エンジンカバーなどを含む筐体と、筐体の内部に設置されたエンジン、インタークーラおよびターボチャージャー（過給機）とを備える船外機が開示されている。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００４】
【特許文献１】特開２０１１−２２６３９０号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００５】
しかしながら、上記特許文献１に記載の船外機では、インタークーラを用いてターボチャージャーにより圧縮された空気（吸気）を冷却することができるものの、インタークーラが筐体内に配置されているため、その分、筐体が大型化してしまうという問題点がある。ここで、エンジン性能をより高めるためには、さらに吸気温度を下げて、エンジンに供給される圧縮する空気（吸気）の密度を大きくする必要がある。しかしながら、圧縮された空気をより冷却するためには、インタークーラをより大型化する必要があるため、筐体内部にインタークーラを配置することがさらに困難となってしまう。
【０００６】
この発明は、上記のような課題を解決するためになされたものであり、この発明の１つの目的は、船外機の筐体が大型化するのを抑制しつつ、過給機により圧縮された空気を十分に冷却することが可能な船外機ユニット、および、その船外機ユニットを備える船舶を提供することである。
【課題を解決するための手段】
【０００７】
この発明の第１の局面による船外機ユニットは、筐体と、筐体の内部に収納されるエンジンとを含み、船体に取り付け可能な船外機と、空気を圧縮する過給機と、船外機の筐体の外部に設置され、過給機からの圧縮された空気を冷却する圧縮空気冷却部と、を備える。
【０００８】
この第１の局面による船外機ユニットでは、上記のように、圧縮空気冷却部を船外機の筐体の外部に設置することによって、筐体の内部に圧縮空気冷却部を設置しない分、船外機の筐体が大型化するのを抑制することができる。また、圧縮空気冷却部により、過給機により圧縮された空気を十分に冷却することができるので、過給機および圧縮空気冷却部により圧縮されかつ冷却された空気を船外機のエンジンに供給することができる。これにより、船外機のエンジンに供給される空気の密度を大きくすることができるので、エンジンの駆動力（エンジン性能）を高めることができる。また、圧縮空気冷却部を船外機の筐体の外部に設置することによって、筐体内に圧縮空気冷却部を配置させる場合と異なり、圧縮空気冷却部を容易に大型化することができる。これにより、大型の圧縮空気冷却部によりさらに吸気温度を下げることができるので、エンジンに供給される圧縮する空気（吸気）の密度をより大きくして、エンジン性能をより高めることができる。
【０００９】
上記第１の局面による船外機ユニットにおいて、好ましくは、圧縮空気冷却部は、筐体の外部の船体、または、筐体の外表面に設置可能に構成されている。このように構成すれば、筐体の外部の船体に設置した場合には、圧縮空気冷却部を安定的に固定することができる。また、筐体の外表面に設置した場合には、圧縮空気冷却部を船体に設置しない分、船体において船外機ユニットが占有する空間を小さくすることができる。
【００１０】
上記第１の局面による船外機ユニットにおいて、好ましくは、圧縮空気冷却部とエンジンとを接続するように設けられた冷却空気通路部をさらに備える。このように構成すれば、冷却空気通路部を介して、圧縮されかつ冷却された空気を圧縮空気冷却部からエンジンに確実に供給することができる。
【００１１】
上記第１の局面による船外機ユニットにおいて、好ましくは、過給機は、筐体の外部の船体に設置可能に構成されている。このように構成すれば、圧縮空気冷却部だけでなく過給機も筐体の外部に設置することができるので、船外機の筐体が大型化するのをより効果的に抑制することができる。また、過給機を船体に設置することにより、過給機を安定的に固定することができる。
【００１２】
この場合、好ましくは、過給機は、筐体の外部の船体に設置可能に構成されるとともに、船外機のエンジンとは別個に設けられ、過給機に駆動力を供給する駆動部を含む。このように構成すれば、船外機のエンジンから駆動力を伝達されなくとも、駆動部からの駆動力により過給機を駆動させることができる。これにより、船外機のエンジンの駆動状態に影響を受けずに、過給機により空気を圧縮することができる。
【００１３】
上記駆動部をさらに備える構成において、好ましくは、駆動部は、電動のモータを有する。このように構成すれば、過給機に駆動部を容易に設けることができる。また、駆動部が電動であることにより、エンジン駆動である場合と比べて、過給機を駆動させるのに要する必要動力に迅速に達することができるので、駆動部の応答性を向上させることができる。
【００１４】
上記駆動部をさらに備える構成において、好ましくは、駆動部は、過給機駆動用エンジンを有する。このように構成すれば、過給機に駆動部を容易に設けることができる。また、駆動部がエンジン（内燃機関）であることにより、過給機の駆動力を容易に大きくすることができる。
【００１５】
上記過給機を船体に設置可能な構成において、好ましくは、圧縮空気冷却部とエンジンとを接続するように設けられた冷却空気通路部と、空気を過給機により圧縮して圧縮空気冷却部に供給するための過給機通路部と、過給機の上流側の過給機通路部と過給機の下流側の冷却空気通路部とを接続するように設けられたバイパス通路部と、バイパス通路部に設けられ、バイパス通路部を流通する空気の流通を調整する調整弁と、をさらに備え、過給機通路部、バイパス通路部および調整弁は、筐体の外部の船体に設置可能に構成されている。このように構成すれば、筐体の内部に過給機通路部、バイパス通路部および調整弁を設置しない分、船外機の筐体が大型化するのを効果的に抑制することができる。また、バイパス通路部および調整弁を設けることによって、調整弁を開放させて、過度に圧縮された空気をバイパス通路部を介して逃がすことができる。これにより、エンジンに過度に圧縮された空気が供給されるのを抑制することができる。
【００１６】
この場合、好ましくは、筐体の外部の船体に設置可能に構成され、過給機通路部とバイパス通路部との上流側の接続位置よりも上流側の過給機通路部に設けられたスロットルボディをさらに備える。このように構成すれば、筐体の内部にスロットルボディを設置しない分、船外機の筐体が大型化するのをさらに効果的に抑制することができる。また、スロットルボディにより、過給機に供給される空気（吸気）の量を調整することができる。
【００１７】
上記第１の局面による船外機ユニットにおいて、好ましくは、圧縮空気冷却部は、船外機の筐体の外部に設置可能に構成されている一方、過給機は、船外機の筐体の内部に設置されている。このように構成すれば、圧縮空気冷却部を筐体の外部に設置して、船外機の筐体が大型化するのを抑制しつつ、過給機を筐体の内部に設置して、船外機のエンジンの駆動力を過給機に供給するように容易に船外機ユニットを構成することができる。
【００１８】
この場合、好ましくは、圧縮空気冷却部とエンジンとを接続するように設けられた冷却空気通路部と、空気を過給機により圧縮して圧縮空気冷却部に供給するための過給機通路部と、過給機の上流側の過給機通路部と過給機の下流側の冷却空気通路部とを接続するように設けられたバイパス通路部と、バイパス通路部に設けられ、バイパス通路部を流通する空気の流通を調整する調整弁と、をさらに備え、バイパス通路部および調整弁は、船外機の筐体の内部に設置されている。このように構成すれば、バイパス通路部および調整弁を、筐体の内部に設置された過給機の近傍に容易に設けることができるので、バイパス通路部の長さが大きくなるのを抑制することができる。
【００１９】
上記第１の局面による船外機ユニットにおいて、好ましくは、圧縮空気冷却部は、船体の走行風を用いて圧縮された空気を冷却する空冷式である。このように構成すれば、船体の走行風により、筐体の外部に設置された圧縮空気冷却部を効率的に冷却することができる。また、圧縮空気冷却部が圧縮された空気を水により冷却する水冷式である場合と比べて、圧縮空気冷却部に水を供給するためのポンプ、水が流通するための水通路部、および、圧縮空気冷却部内に水を流通させるための構成部品としての水導入容器などを設ける必要がないので、船外機ユニットが大型化するのを抑制しつつ、部品点数の増加を効果的に抑制することができる。
【００２０】
この場合、好ましくは、圧縮空気冷却部は、筐体の頂部における外表面に取り付けられている。このように構成すれば、船体の走行風が十分に流通する筐体の頂部に、空冷式の圧縮空気冷却部を取り付けることによって、圧縮空気冷却部により、過給機により圧縮された空気を効率的に冷却することができる。
【００２１】
この発明の第２の局面による船舶は、船体と、筐体と、筐体の内部に収納されるエンジンとを有し、船体に取り付けられた船外機と、空気を圧縮する過給機と、船外機の筐体の外部に設置され、過給機からの圧縮された空気を冷却する圧縮空気冷却部とを含む船外機ユニットと、を備える。
【００２２】
この第２の局面による船舶では、上記のように、船外機ユニットの圧縮空気冷却部を、船外機の筐体の外部に設置することによって、上記第１の局面による船外機ユニットと同様に、船外機の筐体が大型化するのを抑制することができるとともに、過給機により圧縮された空気を十分に冷却することができる。
【００２３】
上記第２の局面による船舶において、好ましくは、圧縮空気冷却部は、筐体の外部の船体、または、筐体の外表面に設置されている。このように構成すれば、筐体の外部の船体に設置した場合には、圧縮空気冷却部を安定的に固定することができる。また、筐体の外表面に設置した場合には、圧縮空気冷却部を船体に設置しない分、船体において船外機ユニットが占有する空間を小さくすることができる。
【００２４】
上記第２の局面による船舶において、好ましくは、船外機ユニットは、圧縮空気冷却部とエンジンとを接続するように設けられた冷却空気通路部をさらに含む。このように構成すれば、冷却空気通路部を介して、圧縮されかつ冷却された空気を圧縮空気冷却部からエンジンに確実に供給することができる。
【００２５】
上記第２の局面による船舶において、好ましくは、過給機は、筐体の外部の船体に設置されている。このように構成すれば、船外機の筐体が大型化するのをより効果的に抑制することができるとともに、過給機を安定的に固定することができる。
【００２６】
この場合、好ましくは、過給機は、筐体の外部の船体に設置されるとともに、船外機のエンジンとは別個に設けられ、過給機に駆動力を供給する駆動部を有する。このように構成すれば、船外機のエンジンの駆動状態に影響を受けずに、過給機により空気を圧縮することができる。
【００２７】
上記第２の局面による船舶において、好ましくは、圧縮空気冷却部は、船外機の筐体の外部に設置されている一方、過給機は、船外機の筐体の内部に設置されている。このように構成すれば、圧縮空気冷却部を筐体の外部に設置して、船外機の筐体が大型化するのを抑制しつつ、過給機を筐体の内部に設置して、船外機のエンジンの駆動力を過給機に供給するように容易に船外機ユニットを構成することができる。
【００２８】
上記第２の局面による船舶において、好ましくは、圧縮空気冷却部は、船体の走行風を用いて圧縮された空気を冷却する空冷式である。このように構成すれば、船体の走行風により、筐体の外部に設置された圧縮空気冷却部を効率的に冷却することができる。また、圧縮空気冷却部が圧縮された空気を水により冷却する水冷式である場合と比べて、船外機ユニットが大型化するのを抑制しつつ、部品点数の増加を効果的に抑制することができる。
【発明の効果】
【００２９】
本発明によれば、上記のように、船外機の筐体が大型化するのを抑制しつつ、過給機により圧縮された空気を十分に冷却することが可能な船外機ユニット、および、その船外機ユニットを備える船舶を提供することができる。
【図面の簡単な説明】
【００３０】
【図１】本発明の第１実施形態による船外機ユニットを備えた船舶の概略を示した図である。
【図２】本発明の第１実施形態による船外機ユニットの概略を示した図である。
【図３】本発明の第２実施形態による船外機ユニットを備えた船舶の概略を示した図である。
【図４】本発明の第２実施形態による船外機ユニットの概略を示した図である。
【図５】本発明の第２実施形態の変形例による船外機ユニットの一部の概略を示した図である。
【発明を実施するための形態】
【００３１】
以下、本発明を具体化した実施形態を図面に基づいて説明する。
【００３２】
［第１実施形態］
【００３３】
（船舶の構成）
図１および図２を参照して、本発明の第１実施形態による船舶１００の構成について説明する。なお、図中、ＦＷＤは、船舶１００の前進方向（前方）を示しており、ＢＷＤは、船舶１００の後進方向（後方）を示している。
【００３４】
第１実施形態による船舶１００は、図１に示すように、船体１０と、船体１０に取り付けられ、エンジン２１が搭載された船外機２０とを備えている。
【００３５】
船舶１００では、操船者による図示しないステアリングホイールに対する操作に基づいて、船体１０が操舵される。船舶１００では、操船者による図示しないリモコンに対する操作に基づいて、船外機２０のエンジン２１の出力およびシフト（前進、後進またはニュートラル）が制御される。
【００３６】
船外機２０は、図１に示すように、船体１０の後端（後進方向の端部）に取り付けられている。船外機２０は、図２に示すように、エンジン（Ｅ／Ｇ）２１と、エンジン２１が内部に収納されるカウル２２と、カウル２２から後方に露出するとともに、エンジン２１により回転駆動されるプロペラ２３とを含んでいる。船外機２０は、ブラケット２４を介して、船体１０に取り付けられている。なお、カウル２２は、特許請求の範囲の「筐体」の一例である。
【００３７】
船外機２０は、カウル２２の内部に設置され、エンジン２１の出力（回転数）を制御するＥＣＵ（Ｅｎｇｉｎｅ  Ｃｏｎｔｒｏｌ  Ｕｎｉｔ）２５を含んでいる。
【００３８】
船舶１００には、図示しない吸気ダクトから導入した新たな空気（新気）を、船外機２０のエンジン２１に圧縮した空気（圧縮空気）を供給するための過給ユニット３０が設けられている。なお、船外機２０と過給ユニット３０とにより、船外機ユニット１が形成されている。
【００３９】
過給ユニット３０は、空気（吸気）が内部を流通する吸気通路部３１と、空気を圧縮する過給機３２と、圧縮した空気を冷却するインタークーラ３３とを含んでいる。なお、インタークーラ３３は、特許請求の範囲の「圧縮空気冷却部」の一例である。
【００４０】
吸気通路部３１は、図示しない吸気ダクトからインタークーラ３３までの過給機通路部３４と、インタークーラ３３と船外機２０のエンジン２１とを接続するように設けられた冷却空気通路部３５とを有している。過給機通路部３４は、吸気ダクトと過給機３２とを接続するように設けられた第１過給機通路部３４ａと、過給機３２とインタークーラ３３とを接続するように設けられた第２過給機通路部３４ｂとを有している。そして、空気は、第１過給機通路部３４ａ、第２過給機通路部３４ｂおよび冷却空気通路部３５の内部をこの順に流通することによって、船外機２０のエンジン２１に供給されるように構成されている。なお、冷却空気通路部３５は、特許請求の範囲の「空気通路部」の一例である。
【００４１】
吸気通路部３１は、第１過給機通路部３４ａと冷却空気通路部３５とを接続するように設けられたバイパス通路部３６を含んでいる。過給ユニット３０は、バイパス通路部３６上に設けられた調整弁３７を含んでいる。これにより、過給ユニット３０では、冷却空気通路部３５内を流通する圧縮および冷却された空気の圧力が所定の圧力以上の場合に、調整弁３７が開放される。この結果、所定の圧力以上の圧縮および冷却された空気が船外機２０のエンジン２１に供給されるのを抑制することが可能である。
【００４２】
吸気通路部３１のうち、過給機通路部３４と、冷却空気通路部３５のインタークーラ３３側（上流側）と、バイパス通路部３６とは、船外機２０のカウル２２の外部である船体１０に設けられている。
【００４３】
冷却空気通路部３５の下流側は、カウル２２を貫通することによって、カウル２２の内部に導入されている。そして、冷却空気通路部３５は、船外機２０のエンジン２１の図示しない吸気管に接続されている。なお、船外機２０に接続される冷却空気通路部３５は、船外機２０におけるチルトなどの変位に応じて変形可能なように、柔軟な管部材から構成されている。
【００４４】
ここで、第１実施形態では、過給機３２と、インタークーラ３３とは、共に、船外機２０のカウル２２の外部の船体１０に設置されている。なお、過給機３２と、インタークーラ３３とは、船体１０の所定の固定位置に固定されている。この固定位置は、船外機２０の近傍である、船体１０の後部であるのが好ましい。
【００４５】
過給機３２は、空気を圧縮するいわゆる機械式のスーパーチャージャー（Ｓ／Ｃ）３２ａと、スーパーチャージャー３２ａを駆動させるための駆動部３２ｂとを有している。なお、スーパーチャージャー３２ａの駆動形式としては、遠心式、ルーツ式、スクリュー式、またはロータリ式などを採用することが可能である。
【００４６】
駆動部３２ｂは、エンジン２１とは別個に設けられており、エンジン２１とは独立してスーパーチャージャー３２ａに駆動力を供給している。駆動部３２ｂは、ＥＣＵ２５により、船外機２０のエンジン２１の駆動制御と連携して制御されるように構成されている。これにより、過給機３２において、空気を所望の圧力（エンジン２１で発生させる駆動力に合わせた圧力）になるように効率的に圧縮することが可能である。なお、駆動部３２ｂは、電動のモータであってもよいし、エンジン２１とは別個に設けられた過給機駆動用のエンジンであってもよい。ここで、駆動部３２ｂが電動のモータである場合には、船体１０に設けられた図示しないバッテリから電力が供給されてもよいし、駆動部３２ｂに電力供給用のバッテリが搭載されていてもよい。駆動部３２ｂが過給機駆動用のエンジンである場合には、船外機２０のエンジン２１よりも小型のエンジンを用いることが可能である。
【００４７】
インタークーラ３３は、船体１０が船外機２０のエンジン２１の駆動により走行する際の走行風を用いて、過給機３２により圧縮された空気を冷却するように構成されている。具体的には、インタークーラ３３は、インタークーラ３３内を流通する圧縮された空気と走行風とが、フィンなどの放熱部材を介して熱交換を行うことによって、圧縮された空気が冷却されるように構成されている。つまり、インタークーラ３３は、空冷式である。このインタークーラ３３により、船外機２０のエンジン２１に供給される空気の温度を低下させて、空気の密度を大きくすることが可能である。なお、インタークーラ３３は、空気により冷却可能であればよく、走行風以外の空気に冷却されてもよい。
【００４８】
さらに、カウル２２の外部に過給機通路部３４、冷却空気通路部３５の上流側、および、バイパス通路部３６を設ける。これにより、熱のこもりやすいカウル２２の内部に通路部が設けられる場合と比べて、カウル２２の外部に設けられた通路部においても、エンジン２１に供給する空気を冷却することが可能である。
【００４９】
過給機通路部３４の第１過給機通路部３４ａとバイパス通路部３６との上流側の接続位置Ｃ１よりも上流側の過給機通路部３４には、スロットルボディ３８が設けられている。つまり、スロットルボディ３８は、船外機２０のカウル２２の外部の船体１０に設置されている。このスロットルボディ３８は、過給機３２（スーパーチャージャー３２ａ）に供給される空気（吸気）の量を調整する機能を有している。なお、スロットルボディ３８は、ＥＣＵ２５により駆動が制御されることによって、空気の量を調整するように構成されている。
【００５０】
次に、図２を参照して、船舶１００における船外機２０のエンジン２１への吸気供給について説明する。
【００５１】
図示しない吸気ダクトから吸気通路部３１の第１過給機通路部３４ａに導入された空気（吸気、新気）は、ＥＣＵ２５により制御されたスロットルボディ３８により、過給機３２に供給される空気の量が調整される。そして、ＥＣＵ２５により制御された過給機３２において、空気が圧縮される。その際、空気が圧縮されることに伴い、空気に熱が発生することによって、圧縮空気の温度が高温になる。
【００５２】
その後、高温の圧縮空気は、第２過給機通路部３４ｂを介して、インタークーラ３３に供給される。ここで、高温の圧縮空気は、インタークーラ３３内を流通する際に、船体１０の走行風により冷却されて、低温の圧縮空気になる。そして、低温の圧縮空気は、冷却空気通路部３５を介して、船外機２０のカウル２２の外部から、カウル２２の内部に導入される。最後に、低温の圧縮空気は、カウル２２の内部に収納されたエンジン２１に供給される。
【００５３】
なお、調整弁３７の一部または全部が開状態になった際には、低温の圧縮空気の一部は、バイパス通路部３６を介して、スロットルボディ３８よりも下流側の第１過給機通路部３４ａに戻される。これにより、低温の圧縮空気は、過給機３２により、新気と共に再度圧縮される
【００５４】
（第１実施形態の効果）
上記第１実施形態では、以下のような効果を得ることができる。
【００５５】
第１実施形態では、上記のように、インタークーラ３３を、船外機２０のカウル２２の外部に設置することによって、カウル２２の内部にインタークーラ３３を設置しない分、船外機２０のカウル２２が大型化するのを抑制することができる。また、インタークーラ３３により、過給機３２により圧縮された空気を十分に冷却することができるので、過給機３２およびインタークーラ３３により圧縮されかつ冷却された空気を船外機２０のエンジン２１に供給することができる。これにより、船外機２０のエンジン２１に供給される空気の密度を大きくすることができるので、エンジン２１の駆動力（エンジン性能）を高めることができる。
【００５６】
第１実施形態では、上記のように、インタークーラ３３を船外機２０のカウル２２の外部に設置することによって、カウル２２内にインタークーラ３３を配置させる場合と異なり、インタークーラ３３を容易に大型化することができる。これにより、大型のインタークーラ３３によりさらに吸気温度を下げることができるので、エンジン２１に供給される圧縮する空気（吸気）の密度をより大きくして、エンジン性能をより高めることができる。
【００５７】
第１実施形態では、上記のように、インタークーラ３３を、カウル２２の外部の船体１０に設置することによって、インタークーラ３３を安定的に固定することができる。
【００５８】
第１実施形態では、上記のように、船舶１００に、インタークーラ３３とエンジン２１とを接続するように冷却空気通路部３５を設ける。これにより、冷却空気通路部３５を介して、圧縮されかつ冷却された空気（低温の圧縮空気）をインタークーラ３３からエンジン２１に確実に供給することができる。
【００５９】
第１実施形態では、上記のように、インタークーラ３３に加えて、過給機３２を、カウル２２の外部の船体１０に設置する。これにより、インタークーラ３３だけでなく過給機３２もカウル２２の外部に設置することができるので、船外機２０のカウル２２が大型化するのをより効果的に抑制することができる。また、過給機３２を船体１０に設置することにより、過給機３２を安定的に固定することができる。
【００６０】
第１実施形態では、上記のように、過給機３２が、カウル２２の外部の船体１０に設置されるとともに、船外機２０のエンジン２１とは別個に設けられ、過給機３２に駆動力を供給する駆動部３２ｂを含む。これにより、船外機２０のエンジン２１から駆動力を伝達されなくとも、駆動部３２ｂからの駆動力により過給機３２のスーパーチャージャー３２ａを駆動させることができる。この結果、船外機２０のエンジン２１の駆動状態に影響を受けずに、過給機３２により空気を圧縮することができる。
【００６１】
第１実施形態では、上記のように、駆動部３２ｂを電動のモータにより構成すれば、過給機３２に駆動部３２ｂを容易に設けることができるとともに、駆動部３２ｂが電動であることにより、エンジン駆動である場合と比べて、過給機３２のスーパーチャージャー３２ａを駆動させるのに要する必要動力に迅速に達することができるので、駆動部３２ｂの応答性を向上させることができる。
【００６２】
第１実施形態では、上記のように、駆動部３２ｂを過給機駆動用エンジンにより構成すれば、過給機３２に駆動部３２ｂを容易に設けることができるとともに、駆動部３２ｂがエンジン（内燃機関）であることにより、過給機３２の駆動力を容易に大きくすることができる。
【００６３】
第１実施形態では、上記のように、過給機通路部３４、バイパス通路部３６および調整弁３７を、カウル２２の外部の船体１０に設置する。これにより、カウル２２の内部に過給機通路部３４、バイパス通路部３６および調整弁３７を設置しない分、船外機２０のカウル２２が大型化するのを効果的に抑制することができる。また、バイパス通路部３６および調整弁３７を設けることによって、調整弁３７を開放させて、過度に圧縮された空気をバイパス通路部３６を介して逃がすことができる。この結果、エンジン２１に過度に圧縮された空気が供給されるのを抑制することができる。
【００６４】
第１実施形態では、上記のように、カウル２２の外部の船体１０において、過給機通路部３４とバイパス通路部３６との上流側の接続位置Ｃ１よりも上流側の過給機通路部３４に、スロットルボディ３８を設ける。これにより、カウル２２の内部にスロットルボディ３８を設置しない分、船外機２０のカウル２２が大型化するのをさらに効果的に抑制することができる。また、スロットルボディ３８により、過給機３２に供給される空気（吸気）の量を調整することができる。
【００６５】
第１実施形態では、上記のように、インタークーラ３３を、船体１０の走行風を用いて圧縮された空気を冷却する空冷式により構成する。これにより、船体１０の走行風により、カウル２２の外部に設置されたインタークーラ３３を効率的に冷却することができる。また、インタークーラ３３を空冷式により構成することによって、インタークーラが圧縮された空気を水により冷却する水冷式である場合と比べて、インタークーラに水を供給するためのポンプ、水が流通するための水通路部、および、インタークーラ内に水を流通させるための構成部品としての水導入容器などを設ける必要がない。これにより、船外機ユニット１が大型化するのを抑制しつつ、船外機ユニット１における部品点数の増加を効果的に抑制することができる。
【００６６】
［第２実施形態］
次に、図３および図４を参照して、本発明の第２実施形態による船舶２００の構成について説明する。第２実施形態では、船体１０に過給機３２が設置された第１実施形態の船舶１００とは異なり、船外機２２０のカウル２２の内部に過給機２３２（スーパーチャージャー２３２ａ）が設置される例について説明する。なお、第２実施形態において、第１実施形態と同様の構成については、第１実施形態と同一の符号を付すとともに、説明を省略する。
【００６７】
（船舶の構成）
第２実施形態による船舶２００は、図３および図４に示すように、船体１０と、船体１０に取り付けられ、エンジン２１が搭載された船外機２２０と、過給ユニット２３０とを備えている。なお、船外機２２０と過給ユニット２３０とにより、船外機ユニット２０１が形成されている。
【００６８】
過給ユニット２３０は、図４に示すように、吸気通路部２３１と、空気（吸気）を圧縮する過給機２３２と、圧縮した空気を冷却するインタークーラ３３と、調整弁２３７とを含んでいる。
【００６９】
ここで、第２実施形態では、船外機２２０のカウル２２の内部には、過給ユニット２３０の一部としての、吸気通路部２３１の一部と、過給機２３２と、調整弁２３７と、スロットルボディ２３８とが設置されている。一方、インタークーラ３３は、上記第１実施形態と同様に、船外機２２０のカウル２２の外部の船体１０に設置されている。
【００７０】
具体的には、吸気通路部２３１のうち、第１過給機通路部２３４ａと、第２過給機通路部２３４ｂの上流側の一部と、冷却空気通路部２３５の下流側の一部と、バイパス通路部２３６とが、船外機２２０のカウル２２の内部に設置されている。一方、インタークーラ３３の上流側および下流側とそれぞれ接続される第２過給機通路部２３４ｂの下流側、インタークーラ３３、および、冷却空気通路部２３５の上流側は、共に、船外機２２０のカウル２２の外部の船体１０に設置されている。なお、冷却空気通路部２３５は、特許請求の範囲の「空気通路部」の一例である。
【００７１】
ここで、カウル２２の外部に第２過給機通路部２３４ｂの下流側、および、冷却空気通路部２３５の上流側を設けることによって、熱のこもりやすいカウル２２の内部に第２過給機通路部２３４ｂの下流側、および、冷却空気通路部２３５の上流側を設ける場合と比べて、カウル２２の外部に設けられた通路部においても、エンジン２１に供給する空気を十分に冷却することが可能である。
【００７２】
過給機２３２は、空気を圧縮するいわゆる機械式のスーパーチャージャー（Ｓ／Ｃ）２３２ａから構成されている。過給機２３２は、カウル２２の内部のエンジン２１から駆動力が供給されるように構成されている。なお、過給機２３２は、図示しないクラッチがＥＣＵ２５により制御されることによって、エンジン２１からの駆動力が調整された状態で伝達されるように構成されている。なお、第２実施形態のその他の構成は、上記第１実施形態と同様である。
【００７３】
（第２実施形態の効果）
上記第２実施形態では、以下のような効果を得ることができる。
【００７４】
第２実施形態では、上記のように、インタークーラ３３を、船外機２２０のカウル２２の外部に設置することによって、上記第１実施形態と同様に、船外機２２０のカウル２２が大型化するのを抑制することができる。
【００７５】
第２実施形態では、上記のように、インタークーラ３３を、船外機２２０のカウル２２の外部に設置する一方、過給機２３２を、船外機２２０のカウル２２の内部に設置する。これにより、インタークーラ３３をカウル２２の外部に設置して、船外機２２０のカウル２２が大型化するのを抑制しつつ、過給機２３２をカウル２２の内部に設置して、船外機２２０のエンジン２１の駆動力を過給機２３２に供給するように容易に船外機ユニット２０１を構成することができる。
【００７６】
第２実施形態では、上記のように、バイパス通路部２３６および調整弁２３７を、船外機２２０のカウル２２の内部に設置する。これにより、バイパス通路部２３６および調整弁２３７を、カウル２２の内部に設置された過給機２３２の近傍に容易に設けることができるので、バイパス通路部２３６の長さが大きくなるのを抑制することができる。なお、第２実施形態のその他の効果は、上記第１実施形態と同様である。
【００７７】
［第２実施形態の変形例］
次に、図５を参照して、本発明の第２実施形態の変形例について説明する。第２実施形態の変形例では、インタークーラ３３が船体１０に設置された第２実施形態とは異なり、インタークーラ３３３が船外機３２０のカウル２２における外表面２２ｂに取り付けられている例について説明する。なお、第２実施形態の変形例において、第２実施形態と同様の構成については、第２実施形態と同一の符号を付すとともに、説明を省略する。また、インタークーラ３３３は、特許請求の範囲の「圧縮空気冷却部」の一例である。
【００７８】
（船外機の構成）
第２実施形態の変形例による船外機ユニット３０１の船外機３２０には、図５に示すように、過給ユニット３３０の一部としての空冷式のインタークーラ３３３が設けられている。具体的には、空冷式のインタークーラ３３３は、船外機３２０のカウル２２の頂部２２ａにおける外表面２２ｂに取り付けられている。この結果、インタークーラ３３３は、船外機３２０のカウル２２の外部に設置されている。なお、第２実施形態の変形例のその他の構成は、上記第２実施形態と同様である。
【００７９】
（第２実施形態の変形例の効果）
上記第２実施形態の変形例では、以下のような効果を得ることができる。
【００８０】
第２実施形態の変形例では、上記のように、インタークーラ３３３を、船外機３２０のカウル２２の外部に設置することにより、上記第２実施形態と同様に、船外機３２０のカウル２２が大型化するのを抑制することができる。
【００８１】
第２実施形態の変形例では、上記のように、インタークーラ３３３を、船外機３２０のカウル２２の頂部２２ａにおける外表面２２ｂに取り付ける。これにより、インタークーラ３３３を船体１０に設置しない分、船体１０において船外機ユニット３０１が占有する空間を小さくすることができる。また、船体１０の走行風が十分に流通するカウル２２の頂部２２ａに、空冷式のインタークーラ３３３を取り付けることによって、インタークーラ３３３により、過給機２３２により圧縮された空気を効率的に冷却することができる。なお、第２実施形態の変形例のその他の効果は、上記第２実施形態と同様である。
【００８２】
（変形例）
今回開示された実施形態および変形例は、すべての点で例示であって制限的なものではないと考えられるべきである。本発明の範囲は、上記した実施形態および変形例の説明ではなく特許請求の範囲によって示され、さらに特許請求の範囲と均等の意味および範囲内でのすべての変更（変形例）が含まれる。
【００８３】
たとえば、上記第１、第２実施形態およびその変形例では、船舶に船外機が１機設けられている例を示したが、本発明はこれに限られない。本発明では、船舶に船外機が複数設けられていてもよい。つまり、船外機ユニットを、複数の船外機と、１つの過給ユニット（１つの過給機および圧縮空気冷却部）とからなるように構成してもよい。また、船舶に、複数の船外機ユニットを設けてもよい。つまり、１つ（または複数）の船外機と、１つの過給ユニットとからなる船外機ユニットを、船舶に複数設けてもよい。
【００８４】
上記第２実施形態およびその変形例では、船外機２２０（３２０）のカウル２２の内部に設置される「過給機」として、機械式の過給機２３２（スーパーチャージャー２３２ａ）を用いた例を示したが、本発明はこれに限られない。本発明では、船外機の筐体の内部に設置される過給機として、船外機の筐体の内部に収納されたエンジンの排気を駆動源として利用した、排気タービン式の過給機（いわゆるターボチャージャー）を用いてもよい。
【００８５】
上記第１、第２実施形態およびその変形例では、空冷式のインタークーラ３３（３３３）（圧縮空気冷却部）を用いた例を示したが、本発明はこれに限られない。本発明では、圧縮空気冷却部を空冷式以外の方式により構成してもよい。たとえば、冷却水を用いた水冷式により圧縮空気冷却部を構成してもよい。
【００８６】
上記第１および第２実施形態では、インタークーラ３３（圧縮空気冷却部）を船体１０に設置する例を示した。また、上記第２実施形態の変形例では、インタークーラ３３３（圧縮空気冷却部）を船外機３２０のカウル２２（筐体）の頂部２２ａにおける外表面２２ｂに取り付けた例を示したが、本発明はこれに限られない。本発明では、圧縮空気冷却部は、船外機の筐体の外部に設置されればよい。たとえば、圧縮空気冷却部を、船外機の筐体の側面における外表面に取り付けてもよい。また、本発明では、圧縮空気冷却部は、船外機の筐体の外部に設置されていれば、過給機およびスロットルボディなどの、船外機ユニットを構成する他の部材の設置位置は特に限定されない。
【００８７】
上記第１実施形態では、過給機３２およびバイパス通路部３６を、共に船体１０に設けた例を示した。上記第２実施形態では、過給機２３２およびバイパス通路部２３６を、共に船外機２２０のカウル２２（筐体）の内部に設置した例を示したが、本発明はこれに限られない。本発明では、過給機またはバイパス通路部の一方を船体（筐体の外部）に設置し、過給機またはバイパス通路部の他方を筐体の内部に設置してもよい。
【符号の説明】
【００８８】
１、２０１、３０１  船外機ユニット
１０  船体
２０、２２０、３２０  船外機
２１  エンジン
２２  カウル（筐体）
２２ａ  頂部
２２ｂ  外表面
３２、２３２  過給機
３２ｂ  駆動部
３３、３３３  インタークーラ（圧縮空気冷却部）
３４  過給機通路部
３５、２３５  冷却空気通路部（空気通路部）
３６、２３６  バイパス通路部
３７、２３７  調整弁
３８  スロットルボディ
１００、２００  船舶
Ｃ１  接続位置
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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