(57)【要約】      （修正有）【課題】空調ケースの汎用性を向上でき、且つ空調風の加熱を抑制可能な車両用空調装置を提供する。【解決手段】車両用空調装置１は、空調ケース１０と送風装置２３と空調ケース１０に収容されるエバポレータ３０およびヒータコア３３とを有する。空調ケース１０は、エバポレータ３０の下流の一方に区画形成される第１通路１１と、エバポレータ３０の下流の他方に区画形成される第２通路１２と、第１通路１１と第２通路１２とが合流する合流部１３とを有する。空調ケース１０は、第１通路１１の下流側に形成されたフロント開口部１５と、第２通路１２の下流側に形成されたリア開口部１６とを有する。リア開口部１６には取付部材５０が取り付けられている。取付部材５０は、リア開口部１６を閉塞する閉塞部と第２通路１２の送風空気をフロント開口部１５に対して案内する案内面５３を有する案内部５２とを有する。【選択図】図１
2018154250.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
車室内に供給される送風空気が流通する空調ケース（１０）と、
前記空調ケースに前記送風空気を送風する送風装置（２３）と、
前記空調ケースの内部に収容され、通過する前記送風空気を冷却するエバポレータ（３０）と、
前記エバポレータよりも前記送風空気の流れの下流側に配置されて前記空調ケースの内部に収容され、通過する前記送風空気を加熱する加熱用熱交換器（３３）と、
前記空調ケースの内部において前記エバポレータよりも下流の通路の一方側に区画形成され、前記加熱用熱交換器の一方側を通過する第１加熱通路（１１ａ）と前記加熱用熱交換器の一方側を迂回する第１迂回通路（１１ｂ）とを有する第１通路（１１）と、
前記空調ケースの内部において前記エバポレータよりも下流の通路の他方側に区画形成され、前記加熱用熱交換器の他方側を通過する第２加熱通路（１２ａ）と前記加熱用熱交換器の他方側を迂回する第２迂回通路（１２ｂ）とを有する第２通路（１２）と、
前記加熱用熱交換器よりも下流で前記第１通路を通過した前記送風空気と前記第２通路を通過した前記送風空気とが合流する合流部（１３）と、
前記第１通路に設けられ、前記加熱用熱交換器を通過する前記送風空気と前記加熱用熱交換器を迂回する前記送風空気との流量比を調節する第１調節部（３１）と、
前記第２通路に設けられ、前記加熱用熱交換器を通過する前記送風空気と前記加熱用熱交換器を迂回する前記送風空気との流量比を調節する第２調節部（３２）と、
前記空調ケースにおいて前記第１通路の下流側に形成され、前記車室内における前方座席が設けられた前方領域に対して吹き出される前記送風空気が通過するフロント開口部（１５）と、
前記空調ケースにおいて前記第２通路の下流側に形成され、前記車室内における後方座席が設けられた後方領域に対して吹き出される前記送風空気が通過するためのリア開口部（１６）と、
前記リア開口部を覆うように取り付けられる取付部材（５０）と、
を備え、
前記取付部材は、
前記リア開口部を閉塞する閉塞部（５１）と、
前記閉塞部と一体に設けられ、前記第２通路を流通する前記送風空気の流れを前記フロント開口部側に向かうように案内する案内面（５３、５５３、６５３、７５３）を有する案内部（５２）と、
を有する車両用空調装置。
【請求項２】
前記案内面は、前記フロント開口部に近い側の端部である第１案内端部（５３ａ、５５３ａ）と、前記フロント開口部から遠い側の端部である第２案内端部（５３ｂ、５５３ｂ）と、を有し、
前記第１案内端部は、前記リア開口部の周囲の前記空調ケースの壁の内面である内壁面のうち前記フロント開口部に近い側の内壁面である第１内壁面（１９ａ）に対して凹まない形状に形成されている請求項１に記載の車両用空調装置。
【請求項３】
前記第１案内端部は、前記第１内壁面と面一である請求項２に記載の車両用空調装置。
【請求項４】
前記第１案内端部は、前記リア開口部の周囲の前記空調ケースの壁の内面である内壁面のうち前記フロント開口部に近い側の内壁面である第１内壁面よりも前記エバポレータ側に突出した位置にある請求項２に記載の車両用空調装置。
【請求項５】
前記第２案内端部は、前記リア開口部の周囲の前記空調ケースの壁の内面である内壁面のうち前記第１内壁面よりも前記フロント開口部から遠い側の内壁面である第２内壁面（１９ｂ）と面一である請求項２から請求項４のいずれか１項に記載の車両用空調装置。
【請求項６】
前記第２案内端部は、前記リア開口部の周囲の前記空調ケースの壁の内面である内壁面のうち前記第１内壁面よりも前記フロント開口部から遠い側の内壁面である第２内壁面（１９ｂ）よりも前記エバポレータ側に突出した位置にある請求項２から請求項４のいずれか１項に記載の車両用空調装置。
【請求項７】
前記案内面から前記空調ケースの内部に対して突出するように設けられ、前記第１案内端部から前記第２案内端部へと延びるとともに前記空調ケースの幅方向に対向する一対の凸条部（５４、２５４、３５４、４５４）を有する請求項２から請求項６のいずれか１項に記載の車両用空調装置。
【請求項８】
一対の前記凸条部は、前記第１案内端部側の前記凸条部同士の間隔が、前記第２案内端部側の前記凸条部同士の間隔よりも狭くなっている請求項７に記載の車両用空調装置。
【請求項９】
前記凸条部同士の間隔は、前記第２案内端部から前記第１案内端部へと向かう方向に徐々に狭くなっている請求項８に記載の車両用空調装置。
【請求項１０】
一対の前記凸条部は、少なくとも一方の前記凸条部から他方の前記凸条部に向かって延出して前記案内面と対向する面を有する板状部（３５５、４５５）を備える請求項７から請求項９のいずれか１項に記載の車両用空調装置。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
この明細書における開示は、車両用空調装置に関する。
【背景技術】
【０００２】
特許文献１には、車両用空調ユニットにおいて最大冷房時に空調風がヒータコアによって加熱されることを抑制する技術が開示されている。この技術では、車両用空調ユニットの空調ケースは、エバポレータよりも下流に設置されたヒータコアの空気流入面の一部を覆うガイド部材をヒータコアの空気流れ上流側に有する。空調ケースはヒータコアの下流にエアミックスドアを有する。ガイド部材により、車両用空調ユニットは最大冷房時のヒータコアへの空気の流入を抑制し、エバポレータを通過した後の空気がヒータコアで加熱されることを抑制している。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００３】
【特許文献１】特開２０１６‐１０７７９９号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
一方で車両用空調装置には、空調風を前方座席が設けられた前方領域に対して吹き出すフロント吹き出しと、後方座席が設けられた後方領域へと吹き出すリア吹き出しとを実行するものがある。この車両用空調装置における空調ケースは、フロント吹き出しに対応したフロント開口部と、リア吹き出しに対応したリア開口部とを有する。このような構成を有する空調ケースを、リア吹き出しを行わない車両用空調装置の空調ケースと共通化することが求められている。この場合、リア開口部を塞ぐことが考えられる。しかし、単純にリア開口部を塞ぐのみだと、ヒータコアの下流における空調風の加熱が問題になる。すなわち、リア開口部に向かう空調風の流れが乱れて、空調風がヒータコアに対して逆流することで空調風が加熱されてしまう。
【０００５】
開示される目的は、空調ケースの汎用性を向上でき、且つ空調風の加熱を抑制可能な車両用空調装置を提供することである。
【課題を解決するための手段】
【０００６】
この明細書に開示された複数の態様は、それぞれの目的を達成するために、互いに異なる技術的手段を採用する。また、特許請求の範囲およびこの項に記載した括弧内の符号は、ひとつの態様として後述する実施形態に記載の具体的手段との対応関係を示す一例であって、技術的範囲を限定するものではない。
【０００７】
開示された車両用空調装置のひとつは、車室内に供給される送風空気が流通する空調ケース（１０）と、空調ケースに送風空気を送風する送風装置（２３）と、空調ケースの内部に収容され、通過する送風空気を冷却するエバポレータ（３０）と、エバポレータよりも送風空気の流れの下流側に配置されて空調ケースの内部に収容され、通過する送風空気を加熱する加熱用熱交換器（３３）と、空調ケースの内部においてエバポレータよりも下流の通路の一方側に区画形成され、加熱用熱交換器の一方側を通過する第１加熱通路（１１ａ）と加熱用熱交換器の一方側を迂回する第１迂回通路（１１ｂ）とを有する第１通路（１１）と、空調ケースの内部においてエバポレータよりも下流の通路の他方側に区画形成され、加熱用熱交換器の他方側を通過する第２加熱通路（１２ａ）と加熱用熱交換器の他方側を迂回する第２迂回通路（１２ｂ）とを有する第２通路（１２）と、加熱用熱交換器よりも下流で第１通路を通過した送風空気と第２通路を通過した送風空気とが合流する合流部（１３）と、第１通路に設けられ、加熱用熱交換器を通過する送風空気と加熱用熱交換器を迂回する送風空気との流量比を調節する第１調節部（３１）と、第２通路に設けられ、加熱用熱交換器を通過する送風空気と加熱用熱交換器を迂回する送風空気との流量比を調節する第２調節部（３２）と、空調ケースにおいて第１通路の下流側に形成され、車室内における前方座席が設けられた前方領域に対して吹き出される送風空気が通過するフロント開口部（１５）と、空調ケースにおいて第２通路の下流側に形成され、車室内における後方座席が設けられた後方領域に対して吹き出される送風空気が通過するためのリア開口部（１６）と、リア開口部を覆うように取り付けられる取付部材（５０）と、を備え、取付部材は、リア開口部を閉塞する閉塞部（５１）と、閉塞部と一体に設けられ、第２通路を流通する送風空気の流れをフロント開口部側に向かうように案内する案内面（５３、５５３、６５３、７５３）を有する案内部（５２）とを有する。
【０００８】
この開示によれば、車両用空調装置は、空調ケースにおいてリア開口部を覆うように取り付けられてリア開口部を閉塞する取付部材を備える。これにより、リア開口部を使用する空調ケースと共通の空調ケースを使用することができる。また、リア開口部付近を流通する送風空気は、案内部によってフロント開口部に向けてその流れを案内されるため、リア開口部に向かう送風空気の流れの乱れが低減される。したがって、一部の送風空気が加熱用熱交換器の他方側に向かって逆流し、加熱用熱交換器によって加熱されることを抑制することができる。以上により、空調ケースの汎用性を向上でき、且つ空調風の加熱を抑制可能な車両用空調装置を提供できる。
【図面の簡単な説明】
【０００９】
【図１】第１実施形態に係る車両用空調装置を示す断面図である。
【図２】図１の一部拡大図である。
【図３】第１実施形態における取付部材を示す斜視図である。
【図４】第２実施形態における取付部材を示す斜視図である。
【図５】第３実施形態に係る車両用空調装置を示す拡大断面図である。
【図６】第３実施形態における取付部材を示す斜視図である。
【図７】第４実施形態に係る車両用空調装置を示す拡大断面図である。
【図８】第４実施形態における取付部材を示す斜視図である。
【図９】第５実施形態に係る車両用空調装置を示す拡大断面図である。
【図１０】他の実施形態に係る車両用空調装置を示す拡大断面図である。
【図１１】他の実施形態に係る車両用空調装置を示す拡大断面図である。
【発明を実施するための形態】
【００１０】
（第１実施形態）
第１実施形態の車両用空調装置１について、図１〜図３を用いて説明する。車両用空調装置１は、車室内に温度調節した空調風を供給して車室内を空調制御する。車両用空調装置１は、例えば車両の前方においてインストルメントパネルとダッシュパネルとの間に搭載されている。車両用空調装置１は、車室内の前方座席が設けられた前方領域に対して空調風を吹き出す所謂フロント吹き出しによって車室内の空調を実行する。前方座席とは、例えば運転席および助手席である。車両用空調装置１は、フロント吹き出しによって前方領域へと吹き出した空調風が後方領域へと流れることで車室内全体の空調を行う。
【００１１】
車両用空調装置１は、空調ケース１０と、空調ケース１０の内部に空気を送風する送風装置２３と、空調ケース１０の内部に収容されるエバポレータ３０およびヒータコア３３とを有する。空調ケース１０には、取付部材５０が取り付けられている。車両用空調装置１は、送風装置２３によって送風されて空調ケース１０の内部を流通する送風空気を、エバポレータ３０およびヒータコア３３によって温度調整して、車室内に対して空調風として吹き出す。車両用空調装置１は、エバポレータ３０を通過した後にヒータコア３３を通過する空気の量とヒータコア３３を迂回する空気の量との比率をエアミックスドア３１、３２によって調整することで空気の温度調整を行う。
【００１２】
空調ケース１０は、フロント開口部１５とリア開口部１６とを備えている。空調ケース１０は、リア吹き出しを実行する車両用空調装置の空調ケースと共通のものが適用される。この空調ケース１０の共通化によって、車両用空調装置１は製造コストを低減することができる。車両用空調装置１は、空調ケース１０に取付部材５０を装着しているため、リア開口部１６が塞がれている。したがって、車両用空調装置１は車室内の後方座席が設けられた後方領域に対して空調風を吹き出すために車室内に対して開口するリア吹出口を有さない。後方座席とは、例えば運転席および助手席の後方に設置された座席である。すなわち、車両用空調装置１は、後方領域に対して空調風を吹き出す所謂リア吹き出しを実行しない。
【００１３】
空調ケース１０は例えば合成樹脂によって形成されている。空調ケース１０は、車外の空気である外気を取り込む外気取込口を有する。空調ケース１０は、車室内の空気である内気を取り込む内気取込口を有する。空調ケース１０は、例えば第１外気取込口、第１内気取込口、第２外気取込口および第２内気取込口を有する。空調ケース１０は第１内外気切替ドア２１を有する。第１内外気切替ドア２１は、第１外気取込口から空調ケース１０内部に取り込まれる空気と第１内気取込口から空調ケース１０内部に取り込まれる空気との流量比を調節する。空調ケース１０は、第２内外気切替ドア２２を有する。第２内外気切替ドア２２は、第１内外気切替ドア２１と同様に、第２外気取込口から取り込まれる空気と第２内気取込口から取り込まれる空気との流量比を調節する。第１内外気切替ドア２１と第２内外気切替ドア２２は、同軸の回転軸に接続され、１つのモータにより同時に回転駆動されて内外気の切替を行う。
【００１４】
空調ケース１０には、送風装置２３が取り付けられている。送風装置２３は、空気を取り込んで空調ケース１０の内部に流通させる。以下において、特に断りのない限り空調ケース１０の内部で送風装置２３によって送風される送風空気の流れの上流を単に「上流」と表記し、送風装置２３によって送風される送風空気の流れの下流を単に「下流」と表記する。
【００１５】
送風装置２３は、第１ファン２３１と第２ファン２３２の２つのファンを有する。送風装置２３は、２つのファン２３１、２３２が同軸で接続される１つの回転軸と、回転軸を回転駆動するモータ２３３とを有する。第１ファン２３１と第２ファン２３２は、１つのモータ２３３によって同時に回転駆動される。第１ファン２３１および第２ファン２３２は、例えば遠心多翼式のファンによって提供される。第１ファン２３１および第２ファン２３２は、空調ケース１０の内部に収容されている。第１ファン２３１は、第１通路１１に対して空気を送風する。第２ファン２３２は、第２通路１２に対して送風空気を送風する。第１ファン２３１および第２ファン２３２は、送風空気をエバポレータ３０に向けて流す。
【００１６】
エバポレータ３０は、冷凍サイクルから供給される低温低圧の冷媒が内部を流通する熱交換器である。エバポレータ３０は、熱交換部を通過する送風空気と、内部を流通する冷媒との間の熱交換を提供する。換言すれば、エバポレータ３０は送風空気を冷却する。エバポレータ３０は、空調ケース１０において送風空気が通過する通路の全部を横切るように配置される。エバポレータ３０は、空調ケース１０内を通過する送風空気の全部を冷却するように配置される。
【００１７】
ヒータコア３３は、エバポレータ３０よりも下流に設けられる。ヒータコア３３は、車両のエンジン冷却水が内部を流通する熱交換器である。ヒータコア３３は、熱交換部を通過する送風空気と、内部を流通するエンジン冷却水との間の熱交換を提供する。換言すれば、ヒータコア３３は送風空気を加熱する。ヒータコア３３は、特許請求の範囲における加熱用熱交換器に相当する。
【００１８】
空調ケース１０の内部には、第１通路１１と第２通路１２とが区画形成されている。第１通路１１は、エバポレータ３０よりも下流の通路のうちの一方側である。第１通路１１は、第１ファン２３１によって送風された送風空気が流通する通路である。第１通路１１にはヒータコア３３の一方側が一部を横切るように設けられている。第１通路１１にはヒータコア３３を通過する加熱通路１１ａとヒータコア３３を迂回する迂回通路１１ｂとが設けられている。加熱通路１１ａは、特許請求の範囲における第１加熱通路に相当し、迂回通路１１ｂは、特許請求の範囲における第１迂回通路に相当する。
【００１９】
ヒータコア３３の上流には第１エアミックスドア３１が設けられている。第１エアミックスドア３１は加熱通路１１ａを流通する送風空気と迂回通路１１ｂとを流通する送風空気の流量比を調節する。第１エアミックスドア３１は、特許請求の範囲における第１調節部に相当する。
【００２０】
空調ケース１０は第１通路１１においてヒータコア３３の一方側よりも下流で開口するデフロスタ開口部１４を有する。デフロスタ開口部１４は車両用空調装置１がデフロスタ運転を実行する際に送風空気を吹き出すための開口部である。空調ケース１０は、デフロスタドア３４を有する。デフロスタドア３４によって、デフロスタ開口部１４から吹き出される送風空気の風量が調節される。
【００２１】
空調ケース１０における第１通路１１の下流側には、フロント開口部１５が設けられている。フロント開口部１５は、ヒータコア３３よりも下流において設けられている。フロント開口部１５には、フロント吹出ダクト４０が接続されている。フロント開口部１５は、フロント吹出ダクト４０へと流入する空気が通過する開口部である。フロント開口部１５を通過した送風空気は、フロント吹出ダクト４０を通過して、フロント吹出口から車室内の前方領域に対して吹き出される。フロント開口部１５は、例えば前方座席に着座した乗員の上半身に向けて空気を吹き出すフロントフェイス吹出口から吹き出される空気が通過するフロントフェイス開口部として形成される。
【００２２】
第２通路１２は、エバポレータ３０よりも下流の通路のうちの他方側である。第２通路１２は、第２ファン２３２によって送風された送風空気が流通する通路である。第２通路１２にはヒータコア３３の他方側が一部を横切るように設けられている。第２通路１２には第１通路１１と同様にヒータコア３３を通過する加熱通路１２ａとヒータコア３３を迂回する迂回通路１２ｂとが設けられている。加熱通路１２ａは、特許請求の範囲における第２加熱通路に相当し、迂回通路１２ｂは、特許請求の範囲における第２迂回通路に相当する。
【００２３】
ヒータコア３３よりも上流には第２エアミックスドア３２が設けられている。第２エアミックスドア３２は加熱通路１２ａと迂回通路１２ｂとを流通する空気の流量比を調節する。第２エアミックスドア３２は、特許請求の範囲における第２調節部に相当する。
【００２４】
空調ケース１０における第２通路１２の下流側には、リア開口部１６が設けられている。空調ケース１０にはリア開口部１６を覆うように取付部材５０が取り付けられている。リア開口部１６は、空調ケース１０がリア吹き出しを行う車両用空調装置に適用される場合に、リア吹出ダクトと接続される開口部である。すなわち、リア開口部１６は、車室内の後方領域へと吹き出される空気が通過するための開口部である。フロント開口部１５は、例えば後方座席に着座した乗員の上半身に向けて空気を吹き出すリアフェイス吹出口から吹き出される空気が通過するリアフェイス開口部として形成される。リア開口部１６は、例えば矩形状の開口である。リア開口部１６は、空調ケース１０の内部側の開口縁の一部として、第１開口縁部１６ａと第２開口縁部１６ｂとを有する。
【００２５】
第１開口縁部１６ａは、開口縁のうちのフロント開口部１５に近い側の部分である。第１開口縁部１６ａは、例えば開口縁における幅方向と平行に延びる部分のうちのフロント開口部１５に近い部分である。第１開口縁部１６ａは、空調ケース１０の第１内壁面１９ａに連なっている。
【００２６】
ここで空調ケース１０の第１内壁面１９ａとは、空調ケース１０の壁の内面である内壁面のうち、リア開口部１６の周囲の面の一部分である。第１内壁面１９ａは、空調ケース１０の壁の内面である内壁面のうち、第１開口縁部１６ａに近接する面である。第１内壁面１９ａは、リア開口部１６よりもフロント開口部１５に近い側の面である。第１内壁面１９ａは、空調ケース１０内部を流通する送風空気の流れが沿う面である。すなわち、第１開口縁部１６ａは、第１内壁面１９ａのリア開口部１６を形成する端部であるということもできる。
【００２７】
第２開口縁部１６ｂは、開口縁のうちの第１開口縁部１６ａよりもフロント開口部１５から遠い側の部分である。第２開口縁部１６ｂは、第１開口縁部１６ａと対向する部分である。第２開口縁部１６ｂは例えば開口縁における第１開口縁部１６ａと平行な部分である。第２開口縁部１６ｂは、例えば空調ケース１０の第２内壁面１９ｂに連なっている。
【００２８】
ここで第２内壁面１９ｂとは、空調ケース１０の内壁面のうち、リア開口部１６の周囲の面の一部分である。第２内壁面１９ｂは、第２開口縁部１６ｂに近接する面である。第２内壁面１９ｂは、リア開口部１６よりもフロント開口部１５から遠い側の面である。換言すれば、第２内壁面１９ｂは第１内壁面１９ａよりもフロント開口部１５から遠い側の内壁面である。第２内壁面１９ｂは、第２通路１２を流通する送風空気の流れが沿う面である。すなわち、第２開口縁部１６ｂは、空調ケース１０の内壁面におけるリア開口部１６を形成する端部のうち、第１開口縁部１６ａよりもフロント開口部１５から遠い側の端部であるということもできる。リア開口部１６は、取付部材５０によって空気が通過することを阻止されている。第２通路１２を流通してリア開口部１６に向かって流れる空気は、取付部材５０によってその流れをフロント開口部１５に向かう流れへと変化させられる。
【００２９】
空調ケース１０における第１通路１１および第２通路１２の下流には、第１通路１１を送風する空気と第２通路１２を送風する空気とが合流する合流部１３が設けられている。合流部１３は、ヒータコア３３の下流に形成される。合流部１３は、第２通路１２を流通する送風空気が取付部材５０によってフロント開口部１５に向かう際に通過する部分である。
【００３０】
合流切替ドア３５は、第１通路１１を流通する送風空気と第２通路１２を流通する送風空気とが合流部１３で合流する状態と合流しない状態とを切り替えることができる。合流切替ドア３５は、空調ケース１０がリア吹き出しを行う車両用空調装置に適用される場合に、第１通路１１を通過した空気と第２通路１２を通過した空気とを合流部１３にて混合してフロント開口部１５およびリア開口部１６へと送風するための切替ドアである。合流切替ドア３５は、最大冷房時に合流部１３を開放するように制御される。合流切替ドア３５は、空調ケース１０がリア吹き出しを行わない車両用空調装置１に適用される場合にも、空調モードの変化によってリア吹き出しを行う車両用空調装置と同様に制御される。または、合流切替ドア３５は、空調ケース１０がリア吹き出しを行わない車両用空調装置１に適用される場合に常に開放状態となるように制御もしくは固定されていてもよい。
【００３１】
取付部材５０は、例えば樹脂製の部材である。取付部材５０は、閉塞部５１と案内部５２とを有する。閉塞部５１は、リア開口部１６から空調ケース１０の外部に送風空気が流出することを禁止する。閉塞部５１は、例えばリア開口部１６を外部から覆う板状部材である。閉塞部５１には、取付部材５０を空調ケース１０に対して固定するための固定部が設けられている。固定部は、例えば空調ケース１０に対して係止されるスナップフィットと、ねじが挿通されるためのねじ穴とによって提供される。図１〜図３では簡単のため固定部は省略している。
【００３２】
案内部５２は、取付部材５０のうち閉塞部５１から空調ケース１０の内部へと延出して設けられた部分である。案内部５２は、端部に案内面５３が形成されている。案内面５３は、案内部５２の端部に形成された面である。案内面５３は、空調ケース１０の内部に露出する面である。案内面５３は、空調ケース１０の内部側の端部として第１案内端部５３ａと第２案内端部５３ｂとを有する。換言すれば、第１案内端部５３ａと第２案内端部５３ｂは、案内部５２における閉塞部５１側とは反対側の端部である。
【００３３】
案内面５３は、リア開口部１６の寸法よりも少し小さい寸法に形成されている。案内面５３の寸法は、空調ケース１０の外部から案内部５２をリア開口部１６へと挿通することができる程度の寸法である。案内面５３は、案内面５３によって案内される送風空気の流れが第１開口縁部１６ａによって阻害されない程度の大きさおよび形状である。
【００３４】
案内面５３は、例えば第１案内端部５３ａから第２案内端部５３ｂへと向かう方向に滑らかな曲面となるように形成されている。案内面５３は、案内面５３に沿って流れる送風空気が滑らかにフロント開口部１５側へ流れる形状であることが望ましい。
【００３５】
第１案内端部５３ａは、端部のうちのフロント開口部１５に近い側の部分である。第１案内端部５３ａは、空調ケース１０の幅方向に延びる案内面５３の、フロント開口部１５側の端部である。ここで空調ケース１０の幅方向とは、車両の車幅方向と一致する方向であり、図１および図２における紙面の表裏方向である。第１案内端部５３ａは、第２通路１２から合流部１３を通過してフロント開口部１５へと向かう送風空気の流れにおける下流側の端部である。
【００３６】
第１案内端部５３ａは、第１開口縁部１６ａまたは第１内壁面１９ａと面一となる位置に形成されている。第１案内端部５３ａは、案内面５３と第１開口縁部１６ａまたは第１内壁面１９ａとが段差なく連なる位置に形成されている。第１案内端部５３ａは、第１内壁面１９ａに対して凹まない位置に形成されている。第１案内端部５３ａが第１内壁面１９ａに対して凹むとは、第１案内端部５３ａが第１内壁面１９ａよりも空調ケース１０の外側、すなわちリア開口部１６の外側端部側に位置していることを意味する。第１案内端部５３ａは、案内面５３によって流れを案内された送風空気が第１内壁面１９ａに沿って流れる際にその流れを阻害されずにスムーズに流れることができる位置に形成されている。
【００３７】
ここで、案内面５３によって流れを案内された送風空気が第１内壁面１９ａに沿って流れる際にその流れを阻害されるとは、案内面５３を通過した送風空気が第１開口縁部１６ａまたは第１開口縁部１６ａを含む空調ケース１０の部分と衝突することでフロント開口部１５へ向かう流れを阻まれることを意味する。例えば、第１案内端部５３ａが第１内壁面１９ａに対して凹んでいると、第１開口縁部１６ａおよび第１開口縁部１６ａに連なるリア開口部１６の内周面の一部に、案内面５３に沿って流れる送風空気が衝突し、流れを阻害される。流れを阻害された送風空気は、その少なくとも一部がヒータコア３３に向かって流れる。換言すれば、送風空気の一部がヒータコア３３に向かって第２通路１２を逆流する。逆流した空気はヒータコア３３によって加熱され、車室内へと吹き出される送風空気の温度が上昇する原因となる。
【００３８】
第１案内端部５３ａは、厳密に第１内壁面１９ａと面一でなくてもよい。第１案内端部５３ａは、送風空気が流れを阻害されずにフロント開口部１５へ向かって流れることができれば、第１内壁面１９ａに対して多少凹んだ位置に形成されていてもよい。第１案内端部５３ａは、送風空気がヒータコア３３に対して流れて加熱されることを抑制可能であれば、第１内壁面１９ａに対して多少凹んだ位置に形成されていてもよい。
【００３９】
第２案内端部５３ｂは、第１案内端部５３ａよりもフロント開口部１５から遠い側の部分である。第２案内端部５３ｂは、空調ケース１０の幅方向に延びる端部のうちの、第１案内端部５３ａと対向する部分である。第２案内端部５３ｂは、第２通路１２から合流部１３を通過してフロント開口部１５へと向かう送風空気の流れにおける上流側の端部である。
【００４０】
第２案内端部５３ｂは、第２開口縁部１６ｂまたは第２内壁面１９ｂと面一となる位置に形成されている。第２案内端部５３ｂは、案内面５３と第２開口縁部１６ｂまたは第２内壁面１９ｂとが段差なく連なる位置に形成されている。第２案内端部５３ｂは、送風空気が第２案内端部５３ｂによって流れを阻害されずにスムーズに流れることができる位置に形成されている。
【００４１】
ここで、第２案内端部５３ｂによって流れを阻害されるとは、案内面５３を通過する送風空気が第２案内端部５３ｂと衝突することで流れを阻まれることを意味する。第２案内端部５３ｂによって流れを阻害された送風空気は、その少なくとも一部が第２案内端部５３ｂと第２内壁面１９ｂとの間に滞留し、フロント開口部１５へと向かう空気の流れを乱す原因となる。
【００４２】
ここで第２案内端部５３ｂは、厳密に第２内壁面１９ｂと面一でなくてもよい。第２案内端部５３ｂは、送風空気が第２案内端部５３ｂによって流れを阻害されずにフロント開口部１５へ向かって流れることができれば、第２内壁面１９ｂに対して多少凹んだ位置に形成されていてもよい。また、第２案内端部５３ｂは、送風空気の流れをフロント開口部１５へと案内する案内面５３を規定できれば、第２内壁面１９ｂに対して凹んだ位置に形成されていてもよい。
【００４３】
取付部材５０は、一対の凸条部５４を有する。一対の凸条部５４は、空調ケース１０の内部に向かって案内面５３から立ち上がる部分である。一対の凸条部５４は、第１案内端部５３ａから第２案内端部５３ｂに向かう方向に沿って延びる凸条である。一対の凸条部５４は、空調ケース１０の幅方向において対向するように並んでいる。
【００４４】
一対の凸条部５４は、幅方向外側に送風空気の流れが拡散することを阻止する。一対の凸条部５４は、送風空気の流れを整流する。一対の凸条部５４は、凸条部５４同士の間隔が第２案内端部５３ｂ側よりも第１案内端部５３ａ側が狭くなっている。凸条部５４同士の幅は、例えば第２案内端部５３ｂ側から第１案内端部５３ａ側へと向かうにしたがって徐々に狭くなるように形成されている。凸条部５４同士の間隔は、一対の凸条部５４の間を通過する送風空気の流れに縮流が生じる形状に形成されている。
【００４５】
送風空気は、一対の凸条部５４の間を通過する際に、縮流のために一対の凸条部５４の間を通過する直前よりも流速が速くなる。したがって、送風空気はより速い流速でフロント開口部１５に対して流れる。これにより、送風空気がヒータコア３３の他方側に対してより流れにくくなる。
【００４６】
取付部材５０を空調ケース１０に取り付ける際には、まず空調ケース１０の外部から、案内部５２をリア開口部１６に対して挿通する。取付部材５０は、閉塞部５１が空調ケース１０の外面と接触し、リア開口部１６を外側から閉塞するように取り付けられる。取付部材５０は、固定部によって空調ケース１０に対して外部から固定される。以上により、取付部材５０は空調ケース１０に対して取り付けられる。
【００４７】
次に車両用空調装置１の内部を流れる送風空気の流れについて図１および図２を参照しながら説明する。ここでは、最大冷房時の空気の流れについて説明する。すなわち、第１エアミックスドア３１および第２エアミックスドア３２がヒータコア３３の送風空気が流入する流入面を塞ぐ全閉状態であり、ヒータコア３３を送風空気が通過しない状態における空調ケース１０内部の空気の流れについて説明する。特に、フロントのフェイス吹き出しモード、すなわちデフロスタ開口部１４が閉じられてフロント開口部１５が開放されている場合について説明する。図１および図２では、送風空気の流れを破線の矢印によって模式的に表している。車両用空調装置１は、送風装置２３の駆動によって外部から空気を吸い込む。
【００４８】
まず第１通路１１を流通する送風空気の流れについて説明する。第１ファン２３１の回転によって取込口から送風空気が取り込まれる。取り込まれた送風空気は、第１ファン２３１の遠心方向に対して送風される。第１ファン２３１によって送風された送風空気は、第１通路１１に向けて送風される。送風空気は、第１通路１１を横切るように配置されたエバポレータ３０を通過する。エバポレータ３０を通過した送風空気は、エバポレータ３０によって冷却される。
【００４９】
冷却された送風空気は、全閉状態の第１エアミックスドア３１によってヒータコア３３を通過することを阻止されながら第１通路１１を流通する。すなわち、送風空気はヒータコア３３を迂回して迂回通路１１ｂを流通する。ヒータコア３３を迂回した送風空気は、フロント開口部１５からフロント吹出ダクト４０へと流入する。フロント吹出ダクト４０を通過した送風空気は、フロント吹出口から車室内の前方領域に対して供給される。
【００５０】
次に第２通路１２を流通する送風空気の流れについて説明する。第２ファン２３２の回転によって取込口から空気が取り込まれる。取り込まれた空気は、第２ファン２３２の遠心方向に対して送風される。第２ファン２３２から送り出された送風空気は、エバポレータ３０に対して送風される。エバポレータ３０を通過した空気は、第１通路１１を流通する空気と同様に冷却される。
【００５１】
冷却された送風空気は、全閉状態の第２エアミックスドア３２によってヒータコア３３を通過することを阻止されながら、すなわちヒータコア３３を迂回して迂回通路１２ｂを流通する。ヒータコア３３を迂回した送風空気は、取付部材５０の案内部５２によってその流れをフロント開口部１５に対して案内される。
【００５２】
すなわち、迂回通路１２ｂを流通してリア開口部１６に対して向かう送風空気は、案内面５３によってその流れをフロント開口部１５へと案内される。送風空気は、案内面５３に沿うように流れ、内壁面を経由してフロント開口部１５へと向かう。すなわち、取付部材５０がない状態では第２通路１２を流通してリア開口部１６から空調ケース１０の外部へと吹き出すように流れる送風空気が、取付部材５０の案内面５３によってその流れをフロント開口部１５に向かう向きへと変えられる。このとき、第１案内端部５３ａと第１開口縁部１６ａとが面一であるため、第１開口縁部１６ａによって送風空気の流れが阻害されることなく、よりスムーズにフロント開口部１５へと流れる。案内面５３に沿って流れた送風空気は、その後第１内壁面１９ａに沿って流れて合流部１３へと向かう。
【００５３】
流れを案内された送風空気は、合流部１３において第１通路１１を流通する送風空気と合流しつつ、フロント開口部１５へと流れる。こうして第２通路１２を流通した送風空気は、フロント開口部１５からフロント吹出ダクト４０を通過し、フロント吹出口から車室内に供給される。
【００５４】
次に第１実施形態の車両用空調装置１がもたらす作用効果について説明する。車両用空調装置１は、空調ケース１０において第２通路１２の下流側に形成され、車室内における後方座席の設けられた後方領域に対して吹き出される送風空気が通過するためのリア開口部１６と、リア開口部１６に取り付けられる取付部材５０とを備える。取付部材５０は、リア開口部１６を閉塞する閉塞部５１と、閉塞部５１と一体に設けられ、第２通路１２を流通する送風空気の流れをフロント開口部１５に対して案内するように形成された案内面５３を有する案内部５２と、を有する。
【００５５】
これによれば、車両用空調装置１は、空調ケース１０においてリア開口部１６を覆うように取り付けられてリア開口部１６を閉塞する取付部材５０を備える。これにより、リア開口部１６を使用する空調ケースと共通の空調ケース１０を使用することができる。また、リア開口部１６付近を流通する送風空気は、案内部５２によってフロント開口部１５に向けてその流れを案内されるため、リア開口部１６に向かう送風空気の流れの乱れが低減される。したがって、一部の送風空気がヒータコア３３の他方側に向かって逆流し、ヒータコア３３によって加熱されることを抑制することができる。以上により、空調ケース１０の汎用性を向上でき、且つ空調風の加熱を抑制可能な車両用空調装置１を提供できる。
【００５６】
案内面５３は、フロント開口部１５に近い側の端部である第１案内端部５３ａと、フロント開口部１５から遠い側の端部である第２案内端部５３ｂとを有する。第１案内端部５３ａは、リア開口部１６の周囲の空調ケース１０の壁の内面である内壁面のうちフロント開口部１５に近い側の内壁面である第１内壁面１９ａに対して凹まない形状に形成されている。これによれば、案内面５３によって案内される空気を、確実に第１開口縁部１６ａや第１内壁面１９ａによって阻害されないようにフロント開口部１５に対して流すことができる。
【００５７】
第１案内端部５３ａは、第１内壁面１９ａと面一である。これによれば、空気が案内面５３に沿って流れ、その後第１内壁面１９ａに沿って流れる際に、より滑らかな空気の流れを形成することができる。
【００５８】
第２案内端部５３ｂは、リア開口部１６の周囲の空調ケース１０の壁の内面である内壁面のうち第１内壁面１９ａよりもフロント開口部１５から遠い側の内壁面である第２内壁面１９ｂと面一である。これによれば、第２通路１２を流通する空気の流れが第２案内端部５３ｂによって阻害されることを抑制できる。したがって送風空気が案内面５３に沿って流れる際に、より滑らかな空気の流れを形成することができる。
【００５９】
取付部材５０は、案内面５３から空調ケース１０の内部に対して突出するように設けられ、第１案内端部５３ａから第２案内端部５３ｂへと延びるとともに空調ケース１０の幅方向に対向する一対の凸条部５４を有する。これによれば、案内面５３によって案内される空気の流れが幅方向に拡散することを一対の凸条部５４によって抑制できる。したがって、案内面５３に沿って流れる空気をより確実にフロント開口部１５に向けて流すことができる。
【００６０】
一対の凸条部５４は、第１案内端部５３ａ側の凸条部５４同士の間隔が、第２案内端部５３ｂ側の凸条部５４同士の間隔よりも狭くなるように形成されている。これによれば、一対の凸条部５４によって案内面５３に沿って流れる空気の流れに縮流が生じる。すなわち、案内面５３を通過した空気は案内面５３を通過する前よりも流速が速くなる。したがって、フロント開口部１５に向けてより確実に空気を流すことができる。
【００６１】
（第２実施形態）
第２実施形態では、第１実施形態における車両用空調装置１の変形例について説明する。図４において第１実施形態の図面中と同一符号を付した構成要素は、同様の構成要素であり、同様の作用効果を奏するものである。
【００６２】
第２実施形態の車両用空調装置１は、取付部材５０における凸条部の形状が第１実施形態と相違する。一対の凸条部２５４は、第１案内端部５３ａから第２案内端部５３ｂへと向かう方向に互いに平行となるように延びる凸条である。換言すれば、一対の凸条部２５４は、凸条部２５４同士の間隔が第１案内端部５３ａ側と第２案内端部５３ｂ側とで同等である。一対の凸条部２５４は、例えば第１案内端部５３ａおよび第２案内端部５３ｂが延びる方向である幅方向に対して直交する方向に延びるように形成されている。以上のような構成によっても、一対の凸条部２５４が送風空気の幅方向への拡散を阻止するため、より確実にフロント開口部１５に向けて送風空気を流すことができる。
【００６３】
（第３実施形態）
第３実施形態では、第１実施形態における車両用空調装置１の変形例について説明する。図５および図６において第１実施形態の図面中と同一符号を付した構成要素は、同様の構成要素であり、同様の作用効果を奏するものである。
【００６４】
第３実施形態の車両用空調装置１は、取付部材５０における凸条部３５４に板状部３５５が形成されている点が第１実施形態と相違する。板状部３５５は、一対の凸条部３５４のそれぞれから延びる板状の部分である。板状部３５５は、それぞれの凸条部３５４の互いに向かい合う面から延びるように形成されている。板状部３５５は、例えば凸条部３５４の互いに向かい合う面から垂直に延びている。板状部３５５は、一方の凸条部３５４から他方の凸条部３５４に向かって延びるように形成されている。板状部３５５は、案内面５３と対向する面を有する。板状部３５５は、案内面５３との間に所定の間隔を有して形成されている。
【００６５】
次に第３実施形態の車両用空調装置１がもたらす作用効果について説明する。一対の凸条部３５４は、少なくとも一方から他方に向かって延出して案内面５３と対向する面を有する板状部３５５が形成されている。これによれば、案内面５３に沿って流れる空気は、板状部３５５によって案内面５３から離れるように流れることを抑制される。すなわち、案内面５３に沿って流れる空気がヒータコアに向かって流れることを抑制し、より確実にフロント開口部１５に向けて送風空気を流すことが可能となる。
【００６６】
（第４実施形態）
第４実施形態では、第１実施形態における車両用空調装置１の変形例について説明する。図７および図８において第１実施形態の図面中と同一符号を付した構成要素は、同様の構成要素であり、同様の作用効果を奏するものである。第４実施形態の車両用空調装置１は、取付部材５０における凸条部４５４に板状部４５５が形成されている点が第１実施形態と相違する。
【００６７】
一対の凸条部４５４には、板状部４５５が形成されている。板状部４５５は、一方の凸条部４５４から他方の凸条部４５４に向かって延びるように形成された部分である。板状部４５５は、一方の凸条部４５４と他方の凸条部４５４とを接続する部分である。すなわち、板状部４５５は、一対の凸条部４５４および案内面５３とともに方体状の空間を形成する。板状部４５５は、それぞれの凸条部４５４の案内面５３と反対側の端部から延びるように形成されている。
【００６８】
以上の構成によっても、第３実施形態の板状部３５５と同様に案内面５３に沿って流れる送風空気が案内面５３から離れるように流れることを抑制することができる。さらに、板状部４５５は、一方の凸条部４５４と他方の凸条部４５４とを接続する部分であるため、第３実施形態の板状部３５５のように間隙を有して形成されている場合よりも確実に送風空気が案内面５３から離れるように流れることを抑制することができる。
【００６９】
（第５実施形態）
第５実施形態では、第１実施形態における車両用空調装置１の変形例について説明する。図９において第１実施形態の図面中と同一符号を付した構成要素は、同様の構成要素であり、同様の作用効果を奏するものである。
【００７０】
第１案内端部５５３ａは、第１開口縁部１６ａまたは第１内壁面１９ａよりも第２通路１２に向かって突出している。第１案内端部５５３ａは、第１内壁面１９ａよりもエバポレータ３０側に突出した位置にある。したがって、第１案内端部５５３ａと第１開口縁部１６ａは面一になっていない。案内面５５３の第１案内端部５５３ａ側は、リア開口部１６よりも空調ケース１０の内部に対して延出している。
【００７１】
第２案内端部５５３ｂは、第２開口縁部１６ｂまたは第２内壁面１９ｂよりも第２通路１２に対して突出している。第２案内端部５５３ｂは、第２内壁面１９ｂよりもエバポレータ３０側に突出した位置にある。したがって、第２案内端部５５３ｂと第２開口縁部１６ｂは面一になっていない。案内面５５３の第２案内端部５５３ｂ側は、リア開口部１６よりも空調ケース１０の内部に対して延出している。
【００７２】
以上の構成によっても、第１案内端部５５３ａと第２案内端部５５３ｂとをつなぐ案内面５５３は第２通路１２においてリア開口部１６に向かって流れる送風空気の流れをフロント開口部１５に向かう流れへと変えることができる。
【００７３】
（他の実施形態）
この明細書の開示は、例示された実施形態に制限されない。開示は、例示された実施形態と、それらに基づく当業者による変形態様を包含する。例えば、開示は、実施形態において示された部品、要素の組み合わせに限定されず、種々変形して実施することが可能である。開示は、多様な組み合わせによって実施可能である。開示は、実施形態に追加可能な追加的な部分をもつことができる。開示は、実施形態の部品、要素が省略されたものを包含する。開示は、ひとつの実施形態と他の実施形態との間における部品、要素の置き換え、または組み合わせを包含する。開示される技術的範囲は、実施形態の記載に限定されない。開示されるいくつかの技術的範囲は、特許請求の範囲の記載によって示され、さらに特許請求の範囲の記載と均等の意味および範囲内での全ての変更を含むものと解されるべきである。
【００７４】
上述の実施形態において、閉塞部５１はリア開口部１６を空調ケース１０の外部から覆うことでリア開口部１６を閉塞する板状の部材である。閉塞部は、リア開口部１６を空調ケース１０の外部から覆う以外の構成でリア開口部１６を閉塞してもよい。例えば閉塞部は、リア開口部１６の内周面の全周に密着するゴム等の弾性部材によってリア開口部１６を閉塞する構成であってもよい。
【００７５】
上述の実施形態において、案内面５３は第１案内端部から第２案内端部へと向かう方向に滑らかな曲面となるように形成されている。これに代えて、例えば図１０に示すように案内面６５３が平面であってもよい。または、図１１に示すように案内面７５３は複数の平面が第１案内端部５３ａから第２案内端部５３ｂへと向かう方向に連なって形成されていてもよい。案内面は、第２通路１２を流通する送風空気の流れをフロント開口部１５に対して案内することができる形状であれば種々の形状を選択することができる。
【００７６】
上述の実施形態において、リア開口部１６は矩形状の開口であるとしたが、リア開口部１６の形状はこれに限定されない。例えば、リア開口部は円形状の開口であってもよい。リア開口部が円形状の開口である場合、取付部材５０の案内面も、リア開口部に対して挿通でき、且つ送風空気をフロント開口部１５に対して確実に案内できるように略円形状でリア開口部よりも少し小さい寸法に形成されることが望ましい。
【００７７】
上述の実施形態において、送風装置２３は第１ファン２３１と第２ファン２３２の２つのファンを有するとした。これに代えて、送風装置は１つのファンを有する構成であってもよい。この構成の場合、送風装置は１つのファンによって第１通路１１と第２通路１２の両方に送風空気を送風する。
【００７８】
上述の実施形態において、エンジン冷却水が流通する熱交換器であるヒータコア３３を加熱用熱交換器として適用する。これに代えて、例えばヒートポンプサイクルにおける高温の冷媒が流通する熱交換器を加熱用熱交換器に適用してもよい。
【００７９】
上述の実施形態において、第１開口縁部１６ａは、第１内壁面１９ａにおけるリア開口部１６を形成する端部である。これに代えて、第１開口縁部１６ａは、第１内壁面１９ａに対して凹んでいてもよい。すなわち、空調ケース１０は、第１内壁面１９ａと第１内壁面１９ａよりも空調ケース１０の外側に位置する第１開口縁部１６ａとを接続する段差面を有する構成であってもよい。この場合にも、第１案内端部５３ａが第１内壁面１９ａと面一もしくは第１内壁面１９ａよりもエバポレータ３０側に形成されることで、送風空気をフロント開口部１５に向けて案内可能な案内面５３を規定することができる。すなわち、案内面５３に沿って流れる送風空気が段差面に衝突してその流れが阻害されることを抑制することができる。
【符号の説明】
【００８０】
１０  空調ケース、  １１  第１通路、  １１ａ  加熱通路（第１加熱通路）、  １１ｂ  迂回通路（第１迂回通路）、  １２  第２通路、  １２ａ  加熱通路（第２加熱通路）、  １２ｂ  迂回通路（第２迂回通路）、  １３  合流部、  １５  フロント開口部、  １６  リア開口部、  １９ａ  第１内壁面、  １９ｂ  第２内壁面、  ２３  送風装置、  ３０  エバポレータ、  ３１  第１エアミックスドア（第１調節部）、  ３２  第２エアミックスドア（第２調節部）、  ３３  ヒータコア（加熱用熱交換器）、  ５０  取付部材、  ５１  閉塞部、  ５２  案内部、  ５３、５５３、６５３、７５３  案内面、  ５３ａ、５５３ａ  第１案内端部、  ５３ｂ、５５３ｂ  第２案内端部、  ５４、２５４、３５４、４５４  凸条部、  ３５５、４５５  板状部。
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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【図８】
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【図９】
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【図１０】
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【図１１】
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