(57)【要約】【課題】乗員が空調風によって感じる不快感を軽減できる車両用空調装置を提供する。【解決手段】車両用空調装置１０は、車両１に搭載される装置であって、車両シート５の乗員着座空間Ｓを囲う囲い部材３０と、囲い部材３０によって囲われた乗員着座空間Ｓを室内空間２から仕切るエアカーテン流Ｆ，Ｆａ，Ｆｂを形成するために、室内空間２と乗員着座空間Ｓとの境界領域Ｂに向けて空調風を供給する空調風供給部４０と、を備える。【選択図】図２
2018043727.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
車両に搭載される車両用空調装置であって、
車両シートの乗員着座空間を囲う囲い部材と、
上記囲い部材によって囲われた上記乗員着座空間を室内空間から仕切るエアカーテン流を形成するために、上記室内空間と上記乗員着座空間との境界領域に向けて空調風を供給する空調風供給部と、
を備える、車両用空調装置。
【請求項２】
上記室内空間に空調風を吹き出す吹出口を有する空調部を備え、上記空調風供給部は、上記室内空間に連通する流入口と上記境界領域に連通する流出口とを有するダクトと、上記空調部の上記吹出口から上記室内空間に吹き出した空調風を上記ダクトの上記流入口から上記流出口へと送る送風機と、を備える、請求項１に記載の車両用空調装置。
【請求項３】
上記空調風供給部の上記ダクトは、上記乗員着座空間の左右両側の上記境界領域のうち側面窓ガラスに対向する車外側境界領域に向けて空調風を供給するように構成されている、請求項２に記載の車両用空調装置。
【請求項４】
上記空調風供給部の上記ダクトは、上記囲い部材に内蔵されている、請求項２または３に記載の車両用空調装置。
【請求項５】
上記空調風供給部上記ダクトは、上記境界領域に下向きのエアカーテン流を形成するために上記流出口が上記流入口よりも上方且つ上記乗員着座空間よりも上方に配置された第１ダクトと、上記境界領域に上向きのエアカーテン流を形成するために上記流出口が上記流入口よりも下方且つ上記乗員着座空間よりも下方に配置された第２ダクトと、の少なくとも一方によって構成されている、請求項２〜４のいずれか一項に記載の車両用空調装置。
【請求項６】
上記空調風供給部は、上記送風機を制御するための制御装置を備え、上記制御装置は、上記空調部によって上記室内空間に冷却用の空調風が供給されるときに上記第１ダクトに対応する上記送風機を作動させる制御を行い、上記空調部によって上記室内空間に加熱用の空調風が供給されるときに上記第２ダクトに対応する上記送風機を作動させる制御を行う、請求項５に記載の車両用空調装置。
【請求項７】
上記囲い部材は、水平面に沿って延在し且つ上記乗員着座空間を上記車両シートの上方から囲う第１壁部と、水平面に沿って延在し且つ上記乗員着座空間を上記車両シートの下方から囲う第２壁部と、を備える、請求項１〜６のいずれか一項に記載の車両用空調装置。
【請求項８】
上記囲い部材は、上記乗員着座空間を上記車両シートの後方から囲う第３壁部を備え、上記第１壁部と上記第２壁部と上記第３壁部からなる一体部品として構成されている、請求項７に記載の車両用空調装置。
【請求項９】
上記囲い部材は、上記車両シートと車体フロアとのいずれか一方に固定されている、請求項１〜８のいずれか一項に記載の車両用空調装置。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、車両に搭載される車両用空調装置に関する。
【背景技術】
【０００２】
従来、下記の特許文献１には、この種の空調装置を備えた車両用空気調和システムが開示されている。このシステムにおいて、空調装置は、インストルメントパネルに設けられた吹出口から吹き出した空調風を室内空間に供給するように構成されている。これにより、室内空間の雰囲気温度が調整される。
【０００３】
ところで、車両の室内空間の温熱環境は、一般の住宅の環境とは大きく異なり、窓ガラスや車体を通じて外気と室内空間の空気との間で輻射熱が伝わるため、室内空間の雰囲気温度が日照などの外部環境の影響を受け易い。このため、外気温度と雰囲気温度との間に温度差が生じたときに乗員が不快に感じ易いという問題がある。
【０００４】
そこで、このような問題に対処するべく、下記の特許文献２に開示の車両用空調装置は、車両のサイドルーフダクトにエアカーテン吹出口を備えている。この空調装置によれば、エアカーテン吹出口から吹き出す空調風によってエアカーテン流が形成される。従って、サイドウンドである側面窓ガラスから伝わる輻射熱をこのエアカーテン流によって遮ることができる。この空調装置は、室内空間の雰囲気温度が外部環境から影響を受けにくくするのに有効である。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００５】
【特許文献１】特開２０１４−１２５１６５号公報
【特許文献２】特開２００９−９０８６８号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００６】
しかしながら、特許文献２に開示の空調装置は、以下のような問題を抱えている。
即ち、この空調装置の場合、乗員のまわりをサイドルーフダクト付近から吹き出す空調風のみによって仕切るのは難しい。このため、特に外気温度と雰囲気温度との差が大きいときには、エアカーテン吹出口から吹き出す空調風の風量を増やしたとしても、乗員が感じる不快感を所望のレベルにまで軽減するのは難しい。
【０００７】
本発明は、かかる課題に鑑みてなされたものであり、乗員が空調風によって感じる不快感を軽減できる車両用空調装置を提供しようとするものである。
【課題を解決するための手段】
【０００８】
本発明の一態様は、
車両に搭載される車両用空調装置であって、
車両シートの乗員着座空間を囲う囲い部材と、
上記囲い部材によって囲われた上記乗員着座空間を室内空間から仕切るエアカーテン流を形成するために、上記室内空間と上記乗員着座空間との境界領域に向けて空調風を供給する空調風供給部と、
を備える、車両用空調装置、にある。
【発明の効果】
【０００９】
上記の車両用空調装置は、乗員着座空間を物理的に仕切る囲い部材と、この乗員着座空間をエアカーテン流によって仕切る空調風供給部と、を組み合わせた構造を有する。この構造によれば、車両シートの乗員着座空間が囲い部材によって囲われるため、この乗員着座空間を概ね閉鎖された空間として室内空間から切り離し易い。そして、乗員着座空間が囲い部材によって囲われた状態、即ち乗員をある程度の範囲で囲んだ状態で、空調風供給部によって室内空間と乗員着座空間との境界領域に向けて空調風が供給される。これにより、室内空間と乗員着座空間との境界領域に乗員着座空間を室内空間から仕切るエアカーテン流が形成される。
このため、囲い部材を予め設けることで、エアカーテン流によって輻射熱を遮る必要のある領域が囲い部材の無い場合に比べて狭くなり、空調風供給部によって空調風を供給するのみで乗員着座空間に車外からの輻射熱が伝わりにくい。従って、乗員は外気温度と雰囲気温度との温度差を感じにくくなる。
【００１０】
以上のごとく、上記の態様によれば、車両用空調装置において、乗員が空調風によって感じる不快感を軽減することができる。
【図面の簡単な説明】
【００１１】
【図１】実施形態１の空調装置が搭載された車両の斜視図。
【図２】図１中の空調装置を側方から視た側面図。
【図３】図２中の空調装置の斜め前方から視た斜視図。
【図４】図２中の空調装置を前方から視た前面図であって第１の制御モード時の様子を示す図。
【図５】図３において第１の制御モード時の様子を示す斜視図。
【図６】図２中の空調装置を前方から視た前面図であって第２の制御モード時の様子を示す図。
【図７】図３において第２の制御モード時の様子を示す斜視図。
【図８】実施形態２の空調装置の側面図。
【図９】実施形態３の空調装置の側面図。
【図１０】実施形態４の空調装置の側面図。
【図１１】実施形態５の空調装置の前面図。
【図１２】実施形態６の空調装置の前面図。
【図１３】実施形態７の空調装置の前面図。
【図１４】実施形態８の空調装置の前面図。
【発明を実施するための形態】
【００１２】
上記の車両用空調装置は、上記室内空間に空調風を吹き出す吹出口を有する空調部を備え、上記空調風供給部は、上記室内空間に連通する流入口と上記境界領域に連通する流出口とを有するダクトと、上記空調部の上記吹出口から上記室内空間に吹き出した空調風を上記ダクトの上記流入口から上記流出口へと送る送風機と、を備えるのが好ましい。
これにより、空調風供給部は、空調部の吹出口から室内空間に一旦吹き出した空調風の一部を再利用して、室内空間と乗員着座空間との境界領域にエアカーテン流を形成させることができる。
【００１３】
上記の車両用空調装置において、上記空調風供給部の上記ダクトは、上記乗員着座空間の左右両側の上記境界領域のうち側面窓ガラスに対向する車外側境界領域に向けて空調風を供給するように構成されているのが好ましい。
本構成によれば、乗員着座空間の左右両側の境界領域のうち車外からの輻射熱が伝わり易い車外側境界領域にエアカーテン流を形成させることができる。
【００１４】
上記の車両用空調装置において、上記空調風供給部の上記ダクトは、上記囲い部材に内蔵されているのが好ましい。
この場合、囲い部材の外形内に空調風供給部のダクトを収めることができ装置のコンパクト化が図られる。また、囲い部材をダクトとともに車両に容易に組み付けることができる。
【００１５】
上記の車両用空調装置において、上記空調風供給部上記ダクトは、上記境界領域に下向きのエアカーテン流を形成するために上記流出口が上記流入口よりも上方且つ上記乗員着座空間よりも上方に配置された第１ダクトと、上記境界領域に上向きのエアカーテン流を形成するために上記流出口が上記流入口よりも下方且つ上記乗員着座空間よりも下方に配置された第２ダクトと、の少なくとも一方によって構成されているのが好ましい。
本構成によれば、第１ダクトから供給される下向きのエアカーテン流と第２ダクトから供給される上向きのエアカーテン流との協働によって、車外から伝わる輻射熱をより広範囲にわたって遮ることができる。
【００１６】
上記の車両用空調装置において、上記空調風供給部は、上記送風機を制御するための制御装置を備え、上記制御装置は、上記空調部によって上記室内空間に冷却用の空調風が供給されるときに上記第１ダクトに対応する上記送風機を作動させる制御を行い、上記空調部によって上記室内空間に加熱用の空調風が供給されるときに上記第２ダクトに対応する上記送風機を作動させる制御を行うのが好ましい。
本構成によれば、相対的に低温の空調風が乗員着座空間よりも上方に位置する第１ダクトの流出口から供給される一方で、相対的に高温の空調風が乗員着座空間よりも下方に位置する第２ダクトの流出口から供給される。この場合、第１ダクトの流出口から供給された低温の空調風は室内空間における温度差によって下向きに流れ易く、第２ダクトの流出口から供給された高温の空調風は室内空間における温度差によって上向きに流れ易い。従って、下向きのエアカーテン流及び上向きのエアカーテン流のそれぞれについて、その流れが強くなる。
【００１７】
上記の車両用空調装置において、上記囲い部材は、水平面に沿って延在し且つ上記乗員着座空間を上記車両シートの上方から囲う第１壁部と、水平面に沿って延在し且つ上記乗員着座空間を上記車両シートの下方から囲う第２壁部と、を備えるのが好ましい。
これにより、囲い部材に第１壁部及び第２壁部を設けることによって、乗員が車両シートにアクセスするために必要な空間を除いて囲い部材が乗員着座空間を囲う部位を増やすことができる。
【００１８】
上記の車両用空調装置において、上記囲い部材は、上記乗員着座空間を上記車両シートの後方から囲う第３壁部を備え、上記第１壁部と上記第２壁部と上記第３壁部からなる一体部品として構成されているのが好ましい。
これにより、囲い部材が乗員着座空間を囲う部位を更に増やすことができるとともに、囲い部材の構造を簡素化することができる。
【００１９】
上記の車両用空調装置において、上記囲い部材は、上記車両シートと車体フロアとのいずれか一方に固定されているのが好ましい。
これにより、囲い部材を車両シートや車体フロアを介して車両に簡単に取付けることができる。
【００２０】
以下、車両用空調装置（以下、単に「空調装置」という。）の実施形態について、図面を参照しつつ説明する。
【００２１】
なお、この空調装置の説明のための図面において、車両前方を矢印ＦＲで示し、車両上方を矢印ＵＰで示し、車両右方を矢印Ｒで示し、車両左方を矢印Ｌで示している。
【００２２】
（実施形態１）
図１に示されるように、実施形態１の空調装置１０は、車両１に搭載される装置であり、車体フロア４に固定されるように構成されている。
【００２３】
車両１は、右側に運転席シートである車両シート５を備えた右ハンドル車である。この車両１は、乗員スペースとして使用される前部車室を形成する室内空間２と、荷室として使用される後部車室を形成する室内空間３と、を有する。室内空間２は室内空間３と連通している。室内空間２の前方には前面窓ガラス６が設けられ、室内空間２の側方には側面窓ガラス７が設けられている。
【００２４】
この車両１において、乗員は、フロントドア２ａが開放された状態で前部車室へのアクセスが可能であり、またスライドドア３ａ及びバックドア３ｂの少なくとも一方が開放された状態で後部車室へのアクセスが可能である。このような荷室を有する車両１は「商用車」とも称呼される。
【００２５】
図２に示されるように、上記の車両１は、空調装置１０と、空調部２０と、を備えている。空調部２０は、インストルメントパネル８に設けられた吹出口２１から室内空間２に空調風、即ち空調された空気を供給する機能を有する。この空調部２０を空調装置１０の構成要素とすることもできる。
【００２６】
空調装置１０は、車両シート５に対して設けられるものであり、囲い部材３０と、空調風供給部４０と、を備えている。
【００２７】
囲い部材３０は、車両シート５の乗員着座空間Ｓを囲う機能を有する。ここで、乗員着座空間Ｓは、車両シート５のシートバック５ａ及びシートクッション５ｂによって区画される空間であり、車両シート５に着座した乗員が占める空間である。
【００２８】
この囲い部材３０は、第１壁部３１と、第２壁部３２と、第３壁部３３と、を備えている。この囲い部材３０は、３つの壁部３１，３２，３３からなる一体部品として構成されており、第３壁部３３において車体フロア４に固定されている。この囲い部材３０は、車両１の軽量化のために樹脂材料からなる樹脂成形品であるのが好ましい。この囲い部材３０において３つの壁部３１，３２，３３を除く開口部分、即ち壁部３１，３２，３３によって覆われていない領域は、乗員が車両シート５にアクセスするために、或いは乗員が車両シート５から離れるために必要な空間である。
【００２９】
第１壁部３１は、水平面に沿って延在する平板形状を有し、乗員着座空間Ｓを車両シート５の上方から囲うように構成されている。第２壁部３２は、第１壁部３１と概ね平行に水平面に沿って延在する平板形状を有し、乗員着座空間Ｓを車両シート５の下方から囲うように構成されている。即ち、上下方向について、第１壁部３１と第２壁部３２との間に、車両シート５の全体（シートバック５ａ及びシートクッション５ｂ）が配置されている。
【００３０】
第３壁部３３は、垂直面に沿って延在する平板形状を有し、車両シート５の後方に配置されている。この第３壁部３３は、乗員着座空間Ｓを車両シート５の後方から囲い且つ第１壁部３１と第２壁部３２を接続するように構成されている。この第３壁部３３の上面に車両シート５が固定されている。
【００３１】
この第３壁部３３は、ボルト部材９を使用することによって囲い部材３０を車体フロア４に締結固定するための固定片３０ａを複数備えている。第３壁部３３の固定片３０ａがボルト部材９で車体フロア４に締結固定されることによって、囲い部材３０が車体フロア４を介して車両１に簡単に取付けられる。このとき、車両シート５は、囲い部材３０とともに車両１に取付けられる。
なお、囲い部材３０を車体フロア４に締結固定した後で、この囲い部材３０に車両シート５を固定するようにしてもよい。
【００３２】
また、この第３壁部３３は、商用車である車両１において、乗員スペースを形成する室内空間２と、荷室を形成する室内空間３と、を仕切る仕切壁として使用される（図１参照）。この場合、囲い部材３０の一部を利用して車両１の内部空間を室内空間２と室内空間３とを仕切ることができ合理的である。
【００３３】
空調風供給部４０は、囲い部材３０によって囲われた乗員着座空間Ｓを室内空間２から仕切るエアカーテン流Ｆを形成するために、室内空間２と乗員着座空間Ｓとの境界領域Ｂに向けて空調風を供給する機能を有する。
【００３４】
図３及び図４に示されるように、この空調風供給部４０は、左右の２つの第１ダクト４１，４１と、左右の２つの第２ダクト４３，４３と、を備えている。２つの第１ダクト４１，４１は、２つの第２ダクト４３，４３の上方に配置されている。これら４つのダクト４１，４３はいずれも囲い部材３０とは別体の管状部材であり、それらの全部が囲い部材３０に内蔵されている。
【００３５】
２つの第１ダクト４１，４１は、左右方向に互いに離間して配置されている。第１ダクト４１は、室内空間２に連通する流入口４１ａと、境界領域Ｂに連通する流出口４１ｂと、を有する。この第１ダクト４１は、境界領域Ｂに下向きのエアカーテン流Ｆａ（図２参照）を形成するために流出口４１ｂが流入口４１ａよりも上方且つ乗員着座空間Ｓよりも上方に配置されている。
【００３６】
右側の第１ダクト４１は、乗員着座空間Ｓの左右両側の境界領域Ｂ２，Ｂ１のうち側面窓ガラス（図２中の側面窓ガラス７）に対向する車外側境界領域Ｂ１に向けて空調風を供給するように構成されている。これに対して、左側の第１ダクト４１は、乗員着座空間Ｓの左右両側の境界領域Ｂ２，Ｂ１のうち助手席側に位置する車内側境界領域Ｂ２に向けて空調風を供給するように構成されている。
【００３７】
本構成を実現するために、右側の第１ダクト４１の流出口４１ｂと左側の第１ダクト４１の流出口４１ｂとの左右方向の間隔は、車両シート５のシート幅と概ね一致するように設定されている。
【００３８】
２つの第２ダクト４３，４３は、左右方向に互いに離間して配置されている。第２ダクト４３は、室内空間２に連通する流入口４３ａと、境界領域Ｂに連通する流出口４３ｂと、を有する。この第２ダクト４３は、境界領域Ｂに上向きのエアカーテン流Ｆｂ（図２参照）を形成するために流出口４３ｂが流入口４３ａよりも下方且つ乗員着座空間Ｓよりも下方に配置されている。
【００３９】
右側の第２ダクト４３は、右側の第１ダクト４１の下方に配置されており、この第１ダクト４１と同様に、車外側境界領域Ｂ１に向けて空調風を供給するように構成されている。これに対して、左側の第２ダクト４３は、左側の第１ダクト４１の下方に配置されており、この第１ダクト４１と同様に、車内側境界領域Ｂ２に向けて空調風を供給するように構成されている。
【００４０】
本構成を実現するために、右側の第２ダクト４３の流出口４３ｂと左側の第２ダクト４３の流出口４３ｂとの左右方向の間隔は、車両シート５のシート幅と概ね一致するように設定されている。
【００４１】
また、右側の第１ダクト４１の流出口４１ｂと右側の第２ダクト４３の流出口４３ｂとの上下方向の間隔は、車両シート５のシート高さを若干上回るように設定されている。同様に、左側の第１ダクト４１の流出口４１ｂと左側の第２ダクト４３の流出口４３ｂとの上下方向の間隔は、車両シート５のシート高さを若干上回るように設定されている。
【００４２】
第１ダクト４１に対して送風機４２が設けられている。この送風機４２は、空調部２０の吹出口２１から室内空間２に吹き出した空調風を第１ダクト４１の流入口４１ａから流出口４１ｂへと送る機能を有する。この送風機４２は、車両シート５のシート高さ方向の中間領域に配置されている。
【００４３】
同様に、第２ダクト４３に対して送風機４４が設けられている。この送風機４４は、空調部２０の吹出口２１から室内空間２に吹き出した空調風を第２ダクト４３の流入口４３ａから流出口４３ｂへと送る機能を有する。この送風機４４は、車両シート５のシート高さ方向の中間領域であり、且つ送風機４２よりも低所に配置されている。
【００４４】
上記の送風機４２，４４はいずれも、羽根車の回転運動によって気体にエネルギーを与える装置（「ファン」ともいう。）として構成されている。送風機４２，４４として、典型的には、遠心送風機、軸流送風機、斜流送風機、横断流送風機などの形式の送風機を使用することができる。
【００４５】
なお、ダクト４１，４３の流出口４１ｂ，４３ｂに対しては、板状のレジスタフィンを備えた空調用レジスタ（例えば、特開２０１０−２０２１０８号公報参照）や、その他の形状のレジスタフィンを備えた空調用レジスタを設けるのが好ましい。これにより、ダクト４１，４３から供給される空調風の流れを空調用レジスタによって整えることが可能になる。
【００４６】
ダクト４１，４３は、囲い部材３０に内蔵されているため、囲い部材３０自体の剛性を高める補強部材としての機能を有する。この機能を高めるためには、ダクト４１，４３が金属材料等の剛性の高い素材からなるのが好ましい。
また、車両シート５は、ダクト４１，４３が内蔵された囲い部材３０を介して車体フロア４に固定されている。このため、ダクト４１，４３は、上記の補強部材としての機能に加えて、車両シート５を車体フロア４に固定するための固定フレームとしての機能を併せ持つ。
【００４７】
図４に示されるように、２つの送風機４２，４２と２つの送風機４４，４４は、それぞれが制御装置５０に接続されている。制御装置５０は、送風機４２，４４を制御するための装置であり、既知のＣＰＵ、メモリ、入出力部等によって構成されている。この制御装置５０は、空調部２０の運転と連動して送風機４２，４４を制御するように構成されている。
【００４８】
この制御について具体的に説明すると、制御装置５０は、空調部２０の吹出口２１から室内空間２に冷却用の空調風が吹き出すときに第１の制御モードを選択する一方で、空調部２０の吹出口２１から室内空間２に加熱用の空調風が吹き出すときに第２の制御モードを選択するように構成されている。
【００４９】
制御装置５０は、第１の制御モード時に２つの第１ダクト４１，４１に対応する２つの送風機４２，４２を作動させ、且つ２つの第２ダクト４３，４３に対応する２つの送風機４４，４４を停止させる制御を行うように構成されている。
【００５０】
この第１の制御モードが選択されたとき、左右の２つの送風機４２，４２のみが作動する。これにより、各送風機４２は、室内空間２の空調風を対応する第１ダクト４１の流入口４１ａへ送り込む。そして、図４及び図５に示されるように、左右の２つの第１ダクト４１，４１の流出口４１ｂ，４１ｂから空調風が流出することによって、左右の２つの境界領域Ｂ２，Ｂ１に下向きのエアカーテン流Ｆａ（空調風の下向流）が形成される。この場合、空調部２０の吹出口２１から室内空間２に一旦吹き出した空調風の一部は、左右の２つの第１ダクト４１，４１を通じて再利用されて境界領域Ｂ２，Ｂ１に循環される。
【００５１】
このとき、空調部２０の吹出口２１から吹き出した低温の空調風が、乗員着座空間Ｓよりも上方に位置する第１ダクト４１の流出口４１ｂから供給される。この空調風は、室内空間２における空気の温度差によって下向きに流れ易く、下向きのエアカーテン流Ｆａの流れが強くなる。
【００５２】
また、この制御装置５０は、第２の制御モード時に２つの第１ダクト４１，４１に対応する２つの送風機４２，４２を停止させ、且つ２つの第２ダクト４３，４３に対応する２つの送風機４４，４４を作動させる制御を行うように構成されている。
【００５３】
この第２の制御モードが選択されたとき、左右の２つの送風機４４，４４のみが作動する。これにより、各送風機４４は、室内空間２の空調風を対応する第２ダクト４３の流入口４３ａへ送り込む。そして、図６及び図７に示されるように、左右の２つの第２ダクト４３，４３の流出口４３ｂ，４３ｂから空調風が流出することによって、左右の２つの境界領域Ｂ２，Ｂ１に上向きのエアカーテン流Ｆｂ（空調風の上向流）が形成される。この場合、空調部２０の吹出口２１から室内空間２に一旦吹き出した空調風の一部は、左右の２つの第２ダクト４３，４３を通じて再利用されて境界領域Ｂ２，Ｂ１に循環される。
【００５４】
このとき、空調部２０の吹出口２１から吹き出した高温の空調風が乗員着座空間Ｓよりも下方に位置する第２ダクト４３の流出口４３ｂから供給される。この空調風は、室内空間２における空気の温度差によって上向きに流れ易く、上向きのエアカーテン流Ｆｂの流れが強くなる。
【００５５】
なお、上記の制御装置５０は、必要に応じて、送風機４２，４４による空調風量を可変制御したり、空調風供給部４０の運転時に４つの送風機４２，４４の全てを常時に作動させたりすることもできる。
【００５６】
また、制御装置５０は、乗員による作動スイッチ（図示省略）の手動操作に連動して、送風機４２，４４の作動と停止を強制的に切り替える制御を行うこともできる。
【００５７】
次に、上記の実施形態１の作用効果について説明する。
【００５８】
上記の空調装置１０は、乗員着座空間Ｓを物理的に仕切る囲い部材３０と、この乗員着座空間Ｓをエアカーテン流Ｆ（Ｆａ，Ｆｂ）によって仕切る空調風供給部と、を組み合わせた構造を有する。この構造によれば、車両シート５の乗員着座空間Ｓが囲い部材３０によって囲われるため、この乗員着座空間Ｓを概ね閉鎖された空間として室内空間２から切り離し易い。
【００５９】
そして、乗員着座空間Ｓが囲い部材３０によって囲われた状態、即ち乗員をある程度の範囲で囲んだ状態で、空調風供給部４０によって室内空間２と乗員着座空間Ｓとの境界領域Ｂ（Ｂ１，Ｂ２）に向けて空調風が供給される。これにより、室内空間２と乗員着座空間Ｓとの境界領域Ｂ（Ｂ１，Ｂ２）に乗員着座空間Ｓを室内空間２から仕切るエアカーテン流Ｆ（Ｆａ，Ｆｂ）が形成される。
【００６０】
このため、囲い部材３０を予め設けることで、エアカーテン流Ｆによって輻射熱を遮る必要のある領域が囲い部材３０の無い場合に比べて狭くなり、空調風供給部４０によって空調風を供給するのみで乗員着座空間Ｓに車外からの輻射熱が伝わりにくい。従って、乗員は外気温度と雰囲気温度との温度差を感じにくくなる。
【００６１】
その結果、乗員が空調風によって感じる不快感を軽減することができる。これにより、乗員が不快感を解消するために空調部２０の吹出口２１から吹き出す空調風量を増やす操作が抑えられる。従って、空調部２０の負荷が下がることで、車両１の低燃費化（電気自動車やハイブリッド車の場合は低電費化）が図られる。
【００６２】
これに対して、囲い部材３０を設けない場合、乗員のまわりを空調風のみによって仕切るのは難しい。このため、特に外気温度と雰囲気温度との差が大きいときには、乗員に向けて供給される空調風の風量を増やしたとしても、乗員が感じる不快感を所望のレベルにまで軽減するのは難しい。
【００６３】
上記の空調装置１０によれば、空調風供給部４０は、空調部２０の吹出口２１から室内空間２に一旦吹き出した空調風の一部を再利用して、室内空間２と乗員着座空間Ｓとの境界領域Ｂ（Ｂ１，Ｂ２）にエアカーテン流Ｆ（Ｆａ，Ｆｂ）を形成させることができる。これにより、空調風供給部４０において乗員の不快感を解消するのに有効なエアカーテン流Ｆを形成するために必要な空調風量を少なくできる。即ち、空調風供給部４０のために空調部２０の負荷を上げる必要がない。このとき、車外からの輻射熱が伝わり易い車外側境界領域Ｂ１に優先的にエアカーテン流Ｆ（Ｆａ，Ｆｂ）を形成させるのが好ましい。
【００６４】
上記の空調装置１０によれば、囲い部材３０が空調風供給部４０のダクト４１，４３を内蔵するため、囲い部材３０の外形内に空調風供給部４０のダクト４１，４３を収めることができ装置のコンパクト化が図られる。また、囲い部材３０をダクト４１，４３とともに車両１に容易に組み付けることができる。
【００６５】
上記の空調装置１０によれば、第１ダクト４１から供給される下向きのエアカーテン流Ｆａと第２ダクト４３から供給される上向きのエアカーテン流Ｆｂとの協働によって、車外から伝わる輻射熱をより広範囲にわたって遮ることができる。
【００６６】
上記の空調装置１０によれば、囲い部材３０に３つの壁部３１，３２，３３を設けることによって、乗員が車両シート５にアクセスするために必要な空間を除いて囲い部材３０が乗員着座空間Ｓを囲う部位を増やすことができる。また、囲い部材３０を３つの壁部３１，３２，３３からなる一体部品として構成することによって、この囲い部材３０の構造を簡素化することができる。
【００６７】
以下、上記の実施形態１に関連する他の実施形態について図面を参照しつつ説明する。他の実施形態において、実施形態１の要素と同一の要素には同一の符号を付しており、当該同一の要素についての説明は省略する。
【００６８】
（実施形態２）
図８に示されるように、実施形態２の空調装置１１０は、囲い部材１３０を備え、この囲い部材１３０が実施形態１の囲い部材３０と相違している。
【００６９】
囲い部材１３０の第３壁部３３は、上側壁部３３ａと下側壁部３３ｂとに分割されている。上側壁部３３ａは、第１壁部３１と一体化されている。この上側壁部３３ａは、その左右両側にブラケット３４を備え、このブラケット３４において車両シート５のシートバック５ａにボルト部材９で締結固定されている。下側壁部３３ｂは、第２壁部３２と一体化されている。この上側壁部３３ａは、実施形態１の場合と同様に、第２壁部３２の固定片３０ａにおいて車体フロア４にボルト部材９で締結固定されている。
その他の構成は、実施形態１と同様である。
【００７０】
実施形態２によれば、車両シート５が前後に傾くリクライニング動作の際、シートバック５ａは第１壁部３１及び上側壁部３３ａと一体となって前方或いは後方へ押し倒される。このため、囲い部材１３０が車両シート５のリクライニング動作を邪魔しない。
また、車両シート５に対して囲い部材１３０の第１壁部３１及び上側壁部３３ａを容易に着脱できる。
その他、実施形態１と同様の作用効果を奏する。
【００７１】
（実施形態３）
図９に示されるように、実施形態３の空調装置２１０は、囲い部材２３０を備え、この囲い部材２３０が実施形態１の囲い部材３０と相違している。
【００７２】
囲い部材２３０の第２壁部３２は、その左右両側にブラケット３５を備え、このブラケット３５において車両シート５のシートクッション５ｂにボルト部材９で締結固定されている。車両シート５は、係合部材５ｃを備えている。この係合部材５ｃは、車体フロア４に設けられた前後方向に延びるスライド溝４ａにスライド可能に係合するように構成されている。この車両シート５は、係合部材５ｃがスライド溝４ａに沿ってスライドすることによって前後位置の調整が可能になる。
その他の構成は、実施形態１と同様である。
【００７３】
実施形態３によれば、車両シート５が係合部材５ｃを介して前後方向にスライドするスライド動作の際、囲い部材２３０は車両シート５と一体となって前後に移動する。このため、囲い部材２３０が車両シート５のスライド動作を邪魔しない。
その他、実施形態１と同様の作用効果を奏する。
【００７４】
（実施形態４）
図１０に示されるように、実施形態４の空調装置３１０は、囲い部材３３０を備え、この囲い部材３３０が実施形態１の囲い部材３０と相違している。囲い部材３３０は、実施形態１に対する実施形態２の相違部分と、実施形態１に対する実施形態３の相違部分と、を兼ね備えている。
【００７５】
即ち、この囲い部材３３０の第１の特徴として、第３壁部３３は、第１壁部３１と一体化された上側壁部３３ａと、第２壁部３２と一体化された下側壁部３３ｂと、に分割されている。そして、上側壁部３３ａは、ブラケット３４において車両シート５のシートバック５ａにボルト部材９で締結固定されている。
また、この囲い部材３３０の第２の特徴として、第２壁部３２は、ブラケット３５において車両シート５のシートクッション５ｂにボルト部材９で締結固定されている。
その他の構成は、実施形態１と同様である。
【００７６】
実施形態４によれば、囲い部材３３０が車両シート５のリクライニング動作、及びスライド動作を邪魔しない。また、車両シート５に対して囲い部材３３０の第１壁部３１及び上側壁部３３ａを容易に着脱できる。
その他、実施形態１と同様の作用効果を奏する。
【００７７】
（実施形態５）
図１１に示されるように、実施形態５の空調装置４１０は、空調風供給部１４０を備え、この空調風供給部１４０が実施形態１の空調風供給部４０と相違している。
【００７８】
空調風供給部１４０は、２つの送風機４２，４２のみを備えている。右側の送風機４２は、右側の第１ダクト４１と右側の第２ダクト４３のそれぞれに空調風を送るために使用され、左側の送風機４２は、左側の第１ダクト４１と左側の第２ダクト４３のそれぞれに空調風を送るために使用される。即ち、１つの送風機が２つのダクトに兼用されている。
その他の構成は、実施形態１と同様である。
【００７９】
実施形態５によれば、右側の送風機４２は、右側の第１ダクト４１の流入口４１ａと右側の第２ダクト４３の流入口４３ａとに室内空間２の空調風を同時に送り込むことができる。また、左側の送風機４２は、左側の第１ダクト４１の流入口４１ａと左側の第２ダクト４３の流入口４３ａとに室内空間２の空調風を同時に送り込むことができる。この場合、実施形態１に比べて送風機の数を少なく抑えることができる。
その他、実施形態１と同様の作用効果を奏する。
【００８０】
（実施形態６）
図１２に示されるように、実施形態６の空調装置５１０は、空調風供給部２４０を備え、この空調風供給部２４０が実施形態１の空調風供給部４０と相違している。
【００８１】
空調風供給部２４０は、２つの送風機４２，４４のみを備えている。２つの送風機４２，４４は、側面窓ガラス７に対向する位置に設けられ、且つ送風機４２の下方に送風機４４が配置されている。送風機４２は、右側の第１ダクト４１と左側の第１ダクト４１のそれぞれに空調風を送るために使用されている。送風機４４は、右側の第２ダクト４３と左側の第２ダクト４３のそれぞれに空調風を送るために使用されている。即ち、１つの送風機が２つのダクトに兼用されている。
その他の構成は、実施形態１と同様である。
【００８２】
実施形態６によれば、送風機４２は、右側の第１ダクト４１の流入口４１ａと左側の第１ダクト４１の流入口４１ａとに室内空間２の空調風を同時に送り込むことができる。また、送風機４４は、右側の第２ダクト４３の流入口４３ａと左側の第２ダクト４３の流入口４３ａとに室内空間２の空調風を同時に送り込むことができる。この場合、実施形態１に比べて送風機の数を少なく抑えることができる。
その他、実施形態１と同様の作用効果を奏する。
【００８３】
（実施形態７）
図１３に示されるように、実施形態７の空調装置６１０は、空調風供給部３４０を備え、この空調風供給部３４０が実施形態１の空調風供給部４０と相違している。
【００８４】
空調風供給部３４０は、車外側境界領域Ｂ１に対応した第１ダクト４１及び第３ダクト４３のみを備えている。即ち、車内側境界領域Ｂ２に対応した第１ダクト４１及び第３ダクト４３が省略されている。
その他の構成は、実施形態１と同様である。
【００８５】
実施形態７によれば、車外からの輻射熱が伝わり易い車外側境界領域Ｂ１に特化して、この車外側境界領域Ｂ１のみにエアカーテン流Ｆ（Ｆａ，Ｆｂ）を形成させることができる。この場合、ダクト長を短く抑え、且つ送風機の数を少なく抑えることによって、空調風供給部３４０の構造を簡素化できる。
その他、実施形態１と同様の作用効果を奏する。
【００８６】
（実施形態８）
図１４に示されるように、実施形態８の空調装置７１０は、空調風供給部４４０を備え、この空調風供給部４４０が囲い部材３０から分離され、囲い部材３０の外部に配置されている点において、実施形態１の空調風供給部４０と相違している。
その他の構成は、実施形態１と同様である。
【００８７】
空調風供給部４４０は、右側の第１ダクト４１及び右側の第２ダクト４３がいずれも囲い部材３０の右方に配置され、且つ左側の第１ダクト４１及び左側の第２ダクト４３がいずれも囲い部材３０の左方に配置されている。特に図示しないものの、各ダクトは、ブラケット及びボルト部材等を使用して車体に締結固定されている。
【００８８】
実施形態８によれば、空調風供給部４４０の全体が室内空間２に露出しているため、空調風供給部４４０の取付け及び取り外し、空調風供給部４４０を構成する各部品の点検作業などを容易に行うことが可能になる。
その他、実施形態１と同様の作用効果を奏する。
【００８９】
なお、この実施形態８のように空調風供給部を囲い部材の外部に配置する構造を、前述の実施形態２〜７のそれぞれに適用することもできる。
【００９０】
本発明は、上記の実施形態のみに限定されるものではなく、本発明の目的を逸脱しない限りにおいて種々の応用や変形が考えられる。例えば、上記の実施形態を応用した次の各形態を実施することもできる。
【００９１】
上記の実施形態では、空調部２０の吹出口２１から室内空間２に一旦吹き出した空調風を空調風供給部に流入させる構造について例示したが、この構造に代えて、空調部２０の吹出口２１から室内空間２に吹き出す前の空調風をダクトや配管などを使用して空調風供給部に直に流入させる構造を採用することもできる。
【００９２】
上記の実施形態では、空調風供給部によって下向きのエアカーテン流Ｆａや上向きのエアカーテン流Ｆｂを形成する場合について例示したが、エアカーテン流の向きは上向きや下向きに限定されるものではなく、必要に応じて前向きや後向き、更には斜め下向きや斜め上向きであってもよい。その場合、ダクトの数や向き、送風機の数や取り付け位置などは適宜に変更可能である。
【００９３】
上記の実施形態では、送風機に接続されるダクトが囲い部材とは別体の管状部材である場合について例示したが、ダクトを囲い部材に内蔵させるときには、ダクトの流路を囲いパネルの内部に形成された壁を利用して形成するようにしてもよい。この場合、ダクト自体を省略することができる。
【００９４】
上記の実施形態では、３つの壁部３１，３２，３３を有する囲い部材について例示したが、３つの壁部３１，３２，３３のうちの少なくとも１つを省略することもできる。例えば、第１壁部３１を車両シート５のシートバック５ａに固定し、且つ第２壁部３２及び第３壁部３３を省略することができる。この場合、乗員着座空間Ｓの下方を囲うための手段として第２壁部３２に代えてシートクッション５ｂを使用し、乗員着座空間Ｓの後方を囲うための手段として第３壁部３３に代えてシートバック５ａを使用できる。要するに、車両シート５の一部が囲い部材を兼ねるようにすることができる。これにより、囲い部材の構造を簡素化することができる。
【００９５】
上記の実施形態では、運転席シートである車両シート５に対して囲い部材が設けられる場合について例示したが、運転席シート以外の車両シートである助手席シートや後部シートに対しても同様に囲い部材を設けることができる。この場合、１つの囲い部材が１つの車両シートの乗員着座空間を囲う構成や、１つの囲い部材が複数の車両シートのそれぞれの乗員着座空間を囲う構成を採用することができる。
【００９６】
上記の実施形態では、車両の１つである商用車について例示したが、前部車室及び後部車室がともに乗員スペースとして使用される車両に、各実施形態の空調装置を適用することもできる。
【符号の説明】
【００９７】
１  車両
２  室内空間
４  車体フロア
５  車両シート
１０，１１０，２１０，３１０，４１０，５１０，６１０，７１０  車両用空調装置
２０  空調部
３０  囲い部材
３１  第１壁部
３２  第２壁部
３３  第３壁部
４０，１４０，２４０，３４０，４４０  空調風供給部
４１  第１ダクト（ダクト）
４１ａ，４３ａ  流入口
４１ｂ，４３ｂ  流出口
４２，４４  送風機
４３  第２ダクト（ダクト）
５０  制御装置
Ｂ  境界領域
Ｂ１  車外側境界領域（境界領域）
Ｂ２  車内側境界領域（境界領域）
Ｆ  エアカーテン流
Ｆａ  下向きのエアカーテン流
Ｆｂ  上向きのエアカーテン流
Ｓ  乗員着座空間
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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【図８】
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【図９】
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【図１０】
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【図１１】
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【図１２】
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【図１３】
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【図１４】
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