(57)【要約】【課題】組み付け手間が軽減されるサンシェード装置を提供する。【解決手段】サンシェード装置５は、シェード１０と、シェード１０を巻き取るリトラクタ２０とを備える。リトラクタ２０は、シェード１０を巻き取る筒体２１と、筒体２１に内挿される軸心２２と、シェード１０を巻き取る方向に筒体２１を付勢する付勢部材と、筒体２１の回転動力を反転させて軸心に伝達する第１動力伝達部材２５と、第１動力伝達部材２５を介して軸心２２に伝達された回転動力をシェード１０の先端部１０ａに伝達する第２動力伝達部材２８とを備える。【選択図】図２
2018154257.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
シェードと、前記シェードを巻き取るリトラクタとを備え、
前記リトラクタは、前記シェードを巻き取る筒体と、前記筒体に内挿される軸心と、前記シェードを巻き取る方向に前記筒体を付勢する付勢部材と、前記筒体の回転動力を反転させて前記軸心に伝達する第１動力伝達部材と、前記第１動力伝達部材を介して前記軸心に伝達された回転動力を前記シェードの先端部に伝達する第２動力伝達部材とを備える
サンシェード装置。
【請求項２】
前記付勢部材の一端部は筒体に接続されて、前記付勢部材の他端部は前記軸心に接続され、前記付勢部材は、前記筒体と前記軸心とを反対方向に付勢する
請求項１に記載のサンシェード装置。
【請求項３】
前記第１動力伝達部材は、前記筒体と前記軸心と同じ回転軸線を有する回転体と、前記回転体において前記回転軸線を中心とする円周に沿うように転動可能に配置される複数個の転動体とを備え、
複数の前記転動体それぞれは、前記回転体の両面から露出し、前記回転体の一方の面である第１面側で前記筒体のフランジに接触し、前記回転体の他方の面である第２面側で前記軸心のフランジに接触する
請求項１または請求項２に記載のサンシェード装置。
【請求項４】
前記第１動力伝達部材の回転体の回転は、駆動機構により制御される
請求項３に記載のサンシェード装置。
【請求項５】
シェードと、前記シェードを巻き取るリトラクタとを備え、
前記リトラクタは、前記シェードを巻き取る筒体と、前記筒体に内挿される軸心と、
前記筒体と前記軸心とに接続されて前記筒体と前記軸心とを反対方向に付勢する付勢部材と、前記軸心と前記シェードの先端部とに接続されて前記シェードの巻き取り方向と反対方向の力を前記先端部に加える伝達部材とを備える
サンシェード装置。
【請求項６】
前記筒体は、駆動機構により駆動される、請求項５に記載のサンシェード装置。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、ばねを有するサンシェード装置に関する。
【背景技術】
【０００２】
サンシェード装置として、特許文献１に記載の技術が知られている。
特許文献１に記載のサンシェード装置は、シェードと、シェードを巻き取る巻取部材と、ロープ部材とを備える。シェードの先端部は、シェードが巻き取られる方向とは反対方向に、ロープ部材によって引っ張られる。これにより、シェードに張りが形成される。また、シェードには、巻取部材による巻き取り方向の力と、巻き取り方向の力とは反対方向の力とが加わり、これら力が均衡するため、シェードの先端部は、シェードが張られた状態で、任意の位置で停止する。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００３】
【特許文献１】特開２０１３−２５２８３７号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
ところで、ロープ部材は、シェードの先端部においてシェードとは反対側から接続される。このため、ロープ部材は、プーリによって折り返されるように張られて、ロープ部材の一端部がシェードの先端部に接続されて、他端部が巻取部材に接続される。しかし、このような折り返し構造は複雑であり、組み付けに手間を要する。このように、従来のサンシェード装置には、構造上、改善の余地がある。
【課題を解決するための手段】
【０００５】
（１）上記課題を解決するサンシェード装置は、シェードと、前記シェードを巻き取るリトラクタとを備え、前記リトラクタは、前記シェードを巻き取る筒体と、前記筒体に内挿される軸心と、前記シェードを巻き取る方向に前記筒体を付勢する付勢部材と、前記筒体の回転動力を反転させて前記軸心に伝達する第１動力伝達部材と、前記第１動力伝達部材を介して前記軸心に伝達された回転動力を前記シェードの先端部に伝達する第２動力伝達部材とを備える。
【０００６】
この構成によれば、筒体の回転動力は、シェードが巻き取られる方向にシェードの先端部に加えられる。また、筒体の回転動力は、第１動力伝達部材及び第２動力伝達部材を介してシェードが繰り出される方向にシェードの先端部に加えられる。このようにして、シェードの先端部には、互いに反対方向の力が加えられる。そして、筒体からシェードを介してシェードの先端部に加えられる力と、第１動力伝達部材及び第２動力伝達部材を介してシェードの先端部に加えられる力とは、自律的に均衡する。このため、シェードが張られた状態で、シェードの先端部が停止する。このように、上記構成のサンシェード装置によれば、従来のサンシェード装置のように折り返しの機構を利用せずに、シェードが張られた状態でシェードの先端部を任意の位置で停止できる。このように、サンシェード装置は、簡潔な構造であり、組み付け手間が軽減される。
【０００７】
（２）上記サンシェード装置において、前記付勢部材の一端部は筒体に接続されて、前記付勢部材の他端部は前記軸心に接続され、前記付勢部材は、前記筒体と前記軸心とを反対方向に付勢する。
この構成によれば、軸心には、第１動力伝達部材を介して筒体から力が伝達されるとともに、付勢部材からも力が伝達される。このように、軸心には、付勢部材から直接に力が伝達され、シェードの先端部に加えられる力が大きくなる。これによって、シェードの張りが高められる。
【０００８】
（３）上記サンシェード装置において、前記第１動力伝達部材は、前記筒体と前記軸心と同じ回転軸線を有する回転体と、前記回転体において前記回転軸線を中心とする円周に沿うように転動可能に配置される複数個の転動体とを備え、複数の前記転動体それぞれは、前記回転体の両面から露出し、前記回転体の一方の面である第１面側で前記筒体のフランジに接触し、前記回転体の他方の面である第２面側で前記軸心のフランジに接触する。この構成によれば、第１動力伝達部材は、差動ギアで構成される場合に比べて、薄型にできる。
【０００９】
（４）上記サンシェード装置において、前記第１動力伝達部材の回転体の回転は、駆動機構により制御される。
この構成によれば、第１動力伝達部材に動力を加えることができる。これにより、駆動機構の動作に基づいてシェードの先端部を移動させることができる。すなわち、駆動機構の動作に基づいてシェードの繰り出し量を制御できる。
【００１０】
（５）上記課題を解決するサンシェード装置は、シェードと、前記シェードを巻き取るリトラクタとを備え、前記リトラクタは、前記シェードを巻き取る筒体と、前記筒体に内挿される軸心と、前記筒体と前記軸心とに接続されて前記筒体と前記軸心とを反対方向に付勢する付勢部材と、前記軸心と前記シェードの先端部とに接続されて前記シェードの巻き取り方向と反対方向の力を前記先端部に加える伝達部材とを備える。
【００１１】
この構成によれば、筒体の回転動力は、シェードが巻き取られる方向にシェードの先端部に加えられる。また、筒体の回転動力とは反対方向に作用する軸心の回転動力は、伝達部材を介してシェードが繰り出される方向にシェードの先端部に加えられる。このようにして、シェードの先端部には、互いに反対方向の力が加えられる。そして、筒体からシェードを介してシェードの先端部に加えられる力と、伝達部材を介してシェードの先端部に加えられる力とは、自律的に均衡する。このため、シェードが張られた状態で、シェードの先端部が停止する。このように、上記構成のサンシェード装置によれば、従来のサンシェード装置のように折り返しの機構を利用せずに、シェードが張られた状態でシェードを任意の位置で停止できる。このように、サンシェード装置は、簡潔な構造であり、組み付け手間が軽減される。
【００１２】
（６）上記サンシェードにおいて、前記筒体は、駆動機構により駆動される。
この構成によれば、筒体に動力を加えることができる。これにより、駆動機構の動作に基づいてシェードの先端部を移動させることができる。すなわち、駆動機構の動作に基づいてシェードの繰り出し量を制御できる。
【発明の効果】
【００１３】
上記サンシェード装置によれば、組み付け手間が軽減される。
【図面の簡単な説明】
【００１４】
【図１】車両のルーフの斜視図。
【図２】第１実施形態に係るサンシェード装置の平面図。
【図３】リトラクタの断面図。
【図４】筒体の動力伝達を示す模式図。
【図５】側面からみたリトラクタの模式図。
【図６】第２実施形態に係るサンシェード装置について、リトラクタの模式図。
【図７】他の実施形態に係るサンシェード装置について、リトラクタの断面図。
【図８】他の実施形態に係るサンシェード装置の平面図。
【図９】他の実施形態に係るサンシェード装置の平面図。
【発明を実施するための形態】
【００１５】
＜第１実施形態＞
図１〜図５を参照して、第１実施形態に係るサンシェード装置を説明する。
以下の説明では、サンシェード装置が車両に搭載されたときの姿勢を基準姿勢とする。そして、サンシェード装置の「車両前後方向ＤＹ」は、基準姿勢において、車両の車両前後方向に沿う方向を示す。サンシェード装置の「車両幅方向ＤＸ」は、基準姿勢において、車両の車両幅方向に沿う方向を示す。
【００１６】
図１に示されるように、サンシェード装置５は、車両１に取り付けられる。サンシェード装置５は、車両１のルーフ２の一部、例えば開口部２ａを覆い、光を遮る。
図２に示されるように、サンシェード装置５は、シェード１０と、シェード１０を回転付勢するリトラクタ２０とを備える。さらに好ましくは、サンシェード装置５は、一対のガイドレール６を備える。
【００１７】
シェード１０は、例えば、ルーフ２に設けられる開口部２ａを覆う。シェード１０は、光を遮るシートにより形成される。
シェード１０は、筒体２１から車両前後方向ＤＹにおいて展開される。シェード１０は、筒体２１に巻き取られて開口部２ａを覆わない状態である巻取状態と、筒体２１から引き出されて開口部２ａの全部を覆う状態である展開状態とをとり得る。
【００１８】
車両前後方向ＤＹにおけるシェード１０の一端部は、筒体２１に接続される。車両前後方向ＤＹにおけるシェード１０の他端部（以下、「先端部１０ａ」という。）には、縁部材１１が取り付けられる。縁部材１１は、シェード１０の先端部１０ａの縁に沿って延びる。縁部材１１の両端には、ガイドレール６に摺動する摺動部材７が取り付けられる。一対のガイドレール６は、車両幅方向ＤＸに配列されて、ガイドレール６のそれぞれは、車両前後方向ＤＹに延びる。一対のガイドレール６は、フレーム（図示省略）で支持される。
【００１９】
リトラクタ２０は、シェード１０が巻かれる方向にシェード１０の筒体２１を回転付勢する。
図３に示されるように、リトラクタ２０は、シェード１０を巻き取る筒体２１と、筒体２１に内挿する軸心２２と、付勢部材２３と、第１動力伝達部材２５と、第２動力伝達部材２８とを備える。筒体２１と軸心２２とは相対回転可能である。
【００２０】
筒体２１は、シェード１０を巻く。筒体２１の一端部には、フランジ２１ａが設けられている。フランジ２１ａの外面は、第１動力伝達部材２５に動力を伝達する摩擦面として構成される。
【００２１】
付勢部材２３は、捻りコイルばねにより構成される。
付勢部材２３は、筒体２１と軸心２２との間の筒状空間に収容される。付勢部材２３の一端部２３ａは、筒体２１に接続される。付勢部材２３の他端部２３ｂは、軸心２２に接続される。付勢部材２３に弾性エネルギが蓄えられることにより、筒体２１と軸心２２とは互いに反対方向に回転付勢される。付勢部材２３は、シェード１０が巻取状態をとるときからシェード１０が展開状態をとるときまでにわたって、弾性エネルギがゼロにならないように、捻られている。すなわち、シェード１０が巻取状態から展開状態にいたるまでの間、付勢部材２３により、筒体２１は巻き取り方向に回転付勢される（図２矢印Ｆ１参照）。一方、軸心２２は、巻き取り方向とは反対方向に回転付勢される（図２矢印Ｒ１参照）。
【００２２】
軸心２２の両端部は、筒体２１から露出し、フレームにある軸受８で支持される。
軸心２２の一端部には、フランジ２２ａが設けられている。軸心２２のフランジ２２ａは、筒体２１のフランジ２１ａよりも外側に配置される。フランジ２２ａの内面は、第１動力伝達部材２５に動力を伝達する摩擦面として構成される。軸心２２の両端部それぞれには、ギア２４，２４が設けられる。ギア２４，２４は、後述の第２動力伝達部材２８の歯と噛み合う。
【００２３】
図４を参照して、第１動力伝達部材２５について説明する。
第１動力伝達部材２５は、筒体２１の回転動力を反転させて軸心２２に伝達する。第１動力伝達部材２５は、筒体２１のフランジ２１ａと軸心２２のフランジ２２ａとの間に回転可能に配置される。第１動力伝達部材２５は、所定圧力で、２つのフランジ２１ａ，２２ａにより挟まれる。具体的には、第１動力伝達部材２５がフランジ２１ａ，２２ａによって所定圧力で挟まれるように、筒体２１と軸心２２とが軸方向に位置決めされる。所定圧力は、筒体２１に対して軸心２２を軸方向に位置決めするためのナット（図示省略）の締め付け圧力により、調整される。
【００２４】
第１動力伝達部材２５は、筒体２１及び軸心２２に対して回転可能な回転体２６と、複数個の転動体２７とを備える。回転体２６は、軸心２２を挿通する貫通孔を有する。筒体２１、軸心２２及び回転体２６は、同じ回転軸線Ｃを有する。
【００２５】
転動体２７は、回転体２６の収容孔２６ｃに転動可能に収容される。転動体２７は、回転体２６において回転軸線Ｃを中心とする円周に沿うように配置される。転動体２７それぞれは、回転体２６において筒体２１のフランジ２１ａ側の第１面２６ａと軸心２２のフランジ２２ａ側の第２面２６ｂとの両面から露出する。そして、第１動力伝達部材２５において、転動体２７は、第１面２６ａ側で筒体２１のフランジ２１ａに接触し、かつ第２面２６ｂ側で軸心２２のフランジ２２ａに接触する。
【００２６】
これら転動体２７は、第１面２６ａ側において筒体２１から転動体２７に回転動力が加えられるとき、第２面２６ｂ側において、第１面２６ａ側から受ける回転動力の方向（図４破線矢印）と反対方向の回転動力を形成する（図４実線矢印）。このため、軸心２２には、筒体２１から第１動力伝達部材２５を介して筒体２１の回転方向とは反対方向の力が伝達される。また、同様の作用により、筒体２１には、軸心２２から第１動力伝達部材２５を介して軸心２２の回転方向とは反対方向の力が伝達される。
【００２７】
図２に示されるように、第２動力伝達部材２８の先端部は、摺動部材７に接続される。第２動力伝達部材２８は、付勢部材２３及び第１動力伝達部材２５を介して軸心２２に伝達された回転動力をシェード１０の先端部１０ａに伝達する。また、第２動力伝達部材２８は、シェード１０の先端部１０ａがリトラクタ２０から離れる方向に移動するように、シェード１０の先端部１０ａに力を加える。そして、第２動力伝達部材２８は、回転動力に基づいてシェード１０の先端部１０ａをガイドレール６に沿うように移動させる。
【００２８】
このような第２動力伝達部材２８は、歯つきのベルトまたはラックギアにより構成される。第２動力伝達部材２８は、歯つきのベルトで構成される場合、第２動力伝達部材２８がリトラクタ２０とシェード１０の先端部１０ａとの間の区間で第２動力伝達部材２８が撓まないようにガイドレール６の案内溝に収容される。
【００２９】
図４及び図５を参照して、サンシェード装置５の作用を説明する。図５は、軸心２２とギア２４とを一体化し、サンシェード装置５を模式化した模式図である。
手操作でサンシェード装置５からシェード１０の先端部１０ａが引っ張られると、シェード１０を介して筒体２１に力が加えられるとともに、第２動力伝達部材２８を介して軸心２２に力が伝達されるため、筒体２１及び軸心２２が同じ方向に回転する。筒体２１の回転量と軸心２２の回転量とは等しくなく、この回転量の差に基づいて付勢部材２３に弾性エネルギが蓄えられる。なお、上述のように、付勢部材２３の弾性エネルギは、シェード１０の巻取状態から展開状態までの状態間において、ゼロにならないように設定されている。このため、筒体２１と軸心２２とが互いに反対方向に付勢される付勢状態が、シェード１０の巻取状態から展開状態までの状態間にわたって維持される。
【００３０】
シェード１０の先端部１０ａを引っ張る力が解放されると、次のように２つの力が均衡してシェード１０の先端部１０ａは、力が解放されたところで止まる。
具体的には、筒体２１は、シェード１０を巻き取る方向に付勢されているため、シェード１０の先端部１０ａには、シェード１０を介して巻き取り方向の力（以下の「第１の力ＦＡ」ともいう。）が加えられる。一方、軸心２２は、付勢部材２３により、筒体２１とは反対方向に付勢される。また、軸心２２には、第１動力伝達部材２５を介して筒体２１の回転動力が反転されて伝達されるため、軸心２２は、筒体２１の付勢方向と反対方向に付勢される。そして、軸心２２の動力は、第２動力伝達部材２８を介してシェード１０の先端部１０ａに伝達される。したがって、シェード１０の先端部１０ａには、第２動力伝達部材２８を介して、シェード１０を繰り出す方向の力（以下、「繰り出し方向の力」。「第２の力ＦＢ」ともいう。）が加えられる。
【００３１】
すなわち、シェード１０の先端部１０ａには、巻き取り方向の力（第１の力ＦＡ）と繰り出し方向の力（第２の力ＦＢ）が加えられる。
第１の力ＦＡが第２の力ＦＢよりも大きくなると、第１の力ＦＡと第２の力ＦＢの差分の力が第２動力伝達部材２８に作用し、第２動力伝達部材２８には、繰り出す方向の力とは反対の巻き取り方向の力（以下、「第３の力」）が伝達されるようになる。第３の力は、第１動力伝達部材２５を介して力の方向が反転されるため、第３の力とは反転した方向の力（以下、「第４の力」）が筒体２１に加えられる。第４の力は、第１の力ＦＡとは反対方向に作用するため、第１の力ＦＡが弱められる。このようにして、第１の力ＦＡと第２の力ＦＢとは自律的に均衡する。
このような作用から、シェード１０の先端部１０ａは、力が解放されたところで止まり、かつ、シェード１０が張られた状態が維持される。
【００３２】
本実施形態に係るサンシェード装置５の効果を説明する。
（１）リトラクタ２０は、シェード１０を巻き取る筒体２１と、筒体２１に内挿される軸心２２と、シェード１０を巻き取る方向に筒体２１を付勢する付勢部材２３と、第１動力伝達部材２５と、第２動力伝達部材２８とを備える。第１動力伝達部材２５は、筒体２１の回転動力を反転させて軸心２２に伝達する。第２動力伝達部材２８は、第１動力伝達部材２５を介して軸心２２に伝達された回転動力を先端部１０ａに伝達する。
【００３３】
この構成によれば、筒体２１の回転動力は、シェード１０が巻き取られる方向にシェード１０の先端部１０ａに加えられる。また、筒体２１の回転動力は、第１動力伝達部材２５及び第２動力伝達部材２８を介してシェード１０が繰り出される方向にシェード１０の先端部１０ａに加えられる。このようにして、シェード１０の先端部１０ａには、互いに反対方向の力が加えられる。そして、筒体２１からシェード１０を介してシェード１０の先端部１０ａに加えられる力と、第１動力伝達部材２５及び第２動力伝達部材２８を介してシェード１０の先端部１０ａに加えられる力とは、自律的に均衡する。このため、シェード１０が張られた状態で、シェード１０の先端部１０ａが停止する。このように、この構成によれば、従来のサンシェード装置のように折り返しの機構を利用せずとも、シェード１０が張られた状態でシェード１０の先端部１０ａを任意の位置で停止できる。
【００３４】
（２）付勢部材２３の一端部２３ａは筒体２１に接続されて、付勢部材２３の他端部２３ｂは軸心２２に接続される。そして、付勢部材２３は、筒体２１と軸心２２とを反対方向に付勢する。
【００３５】
この構成により、軸心２２には、第１動力伝達部材２５を介して筒体２１から力が伝達されるとともに、付勢部材２３からも力が伝達される。後述する他の実施形態のように、付勢部材２３の他端部２３ｂは固定支軸２２９に接続され得る（図７参照）。上記構成では、軸心２２には、第１動力伝達部材２５を介して回転動力が伝達されるだけでなく、付勢部材２３から力が伝達されるため、シェード１０の先端部１０ａに加えられる力が大きくなる。このようにして、シェード１０の張りが高められる。
【００３６】
（３）第１動力伝達部材２５は、筒体２１と軸心２２と同じ回転軸線Ｃを有する回転体２６と、複数個の転動体２７とを備える。転動体２７は、回転体２６において回転軸線Ｃを中心とする円周に沿うように転動可能に配置される。そして、複数の転動体２７それぞれは、回転体２６の第１面２６ａ側で筒体２１のフランジ２１ａに接触し、回転体２６の第２面２６ｂ側で軸心２２のフランジ２２ａに接触する。
【００３７】
回転動力の方向を反転させる動力伝達機構として、例えば、差動ギアが挙げられる。差動ギアは、少なくとも４つの円錐形のギアを含む。このため、薄型にし難い。この点、上記構成によれば、第１動力伝達部材２５は、薄型にできる。
【００３８】
＜第２実施形態＞
図６を参照して、第２実施形態に係るサンシェード装置１０５を説明する。なお、第１実施形態と同じ構成には、同一の符号を付して説明する。
本実施形態に係るサンシェード装置１０５は、第１実施形態に係るサンシェード装置５の構成に、駆動機構３０が加えられたものである。
駆動機構３０は、筒体２１を回転させる。具体的には、駆動機構３０は、モータ３１を備える。モータ３１の動力は、第１動力伝達部材２５の回転体２６に伝達される。回転体２６の回転は、駆動機構３０により制御される。
【００３９】
駆動機構３０は、次のように回転体２６を制御する。
（ａ）駆動機構３０は、シェード１０の巻き取りにおいて、筒体２１の巻き取り方向と同じ方向に回転体２６を回転させる。このとき、回転体２６とともに転動体２７が回転軸線Ｃを中心として回転（公転）するため、筒体２１と軸心２２とがともに同じ方向に回転する。
【００４０】
（ｂ）駆動機構３０は、シェード１０の繰り出しにおいて、筒体２１の巻き取り方向と反対方向に回転体２６を回転させる。このとき、回転体２６とともに転動体２７が回転軸線Ｃを中心として回転（公転）するため、筒体２１と軸心２２とがともに同じ方向に回転する。
【００４１】
（ｃ）駆動機構３０は、シェード１０の停止において、回転体２６を固定する。このとき、転動体２７の転動（自転）により、筒体２１から軸心２２に加えられる力と、軸心２２から筒体２１に加えられる力とが自律的に均衡する。これによって、シェード１０が停止する。
【００４２】
本実施形態に係るサンシェード装置１０５の作用を説明する。
駆動機構３０により回転体２６が所定の方向に回転すると、転動体２７と筒体２１のフランジ２１ａとの摩擦により筒体２１が回転体２６と同方向に回転し、また、同様に、転動体２７と軸心２２のフランジ２２ａとの摩擦により軸心２２が回転体２６と同方向に回転する。筒体２１と軸心２２との回転量は等しくないため、筒体２１のフランジ２１ａと軸心２２のフランジ２２ａとは位相のずれが生じるが、位相のずれに基づいて、筒体２１のフランジ２１ａと軸心２２のフランジ２２ａとに挟まれた転動体２７が転動（自転）する。このため、位相のずれによる摩擦は抑制される。このようにして、筒体２１と軸心２２とは、第１動力伝達部材２５の介在により、円滑に回転する。
【００４３】
駆動機構３０により回転体２６の回転が止められると、転動体２７と筒体２１のフランジ２１ａとの摩擦により筒体２１の回転が止まり、また、同様に、転動体２７と軸心２２のフランジ２２ａとの摩擦により軸心２２の回転が止まる。このとき、シェード１０の先端部１０ａには、第１実施形態で説明したように、シェード１０の先端部１０ａに加わる第１の力ＦＡ（巻き取り方向の力）と第２の力ＦＢ（リトラクタ２０から離れる方向の力）が均衡するため、シェード１０の先端部１０ａが止まり、かつシェード１０が張られた状態が維持される。
【００４４】
本実施形態に係るサンシェード装置１０５の効果を説明する。
本実施形態に係るサンシェード装置１０５では、第１動力伝達部材２５の回転体２６の回転は、駆動機構３０により制御される。
この構成によれば、第１動力伝達部材２５に動力を加えることができる。これにより、駆動機構３０の動作に基づいてシェード１０の先端部１０ａを移動させることができる。すなわち、駆動機構３０の動作に基づいてシェード１０の繰り出し量を制御できる。
【００４５】
＜その他の実施形態＞
その他の実施形態について説明する。なお、その他の実施形態において、第１実施形態と同じ構成及び第２実施形態と同じ構成には、同一の符号を付して説明する。
【００４６】
・図７を参照して、上記実施形態とは別のサンシェード装置２０５について説明する。
第１実施形態では、付勢部材２３の一端部２３ａは、筒体２１に接続される。付勢部材２３の他端部２３ｂは、軸心２２に接続される。このような構成に代えて、次のような構成に変更され得る。
【００４７】
付勢部材２３の一端部２３ａは、筒体２１に接続される。付勢部材２３の他端部２３ｂは、固定支軸２２９に接続される。固定支軸２２９は、フレームに固定される。固定支軸２２９は、軸心２２に内挿される。筒体２１及び軸心２２は、固定支軸２２９に回転可能である。軸心２２は、第１動力伝達部材２５から伝達される力に基づいて回転する。この場合、軸心２２には、付勢部材２３の力が付与されないため、付勢力が小さいが、第１動力伝達部材２５から回転動力が伝達されるため、軸心２２は、筒体２１と反対方向に付勢される。また、第１動力伝達部材２５は、第１実施形態で説明された作用と同様の作用を有するため、シェード１０の先端部１０ａでは、巻き取り方向の力（第１の力ＦＡ）と繰り出し方向の力（第２の力ＦＢ）とが均衡する。これによって、シェード１０が張られた状態でシェード１０は止まる。
【００４８】
・図８を参照して、更に別のサンシェード装置３０５について説明する。図８に示される矢印Ｆ２，矢印Ｒ２は、それぞれ筒体２１及び軸心２２の付勢方向を示す。
本実施形態に係るサンシェード装置３０５は、第１実施形態に係るサンシェード装置５から第１動力伝達部材２５が省略されたものである。
【００４９】
サンシェード装置３０５は、シェード１０と、シェード１０を巻き取るリトラクタ２０とを備える。リトラクタ２０は、シェード１０を巻き取る筒体２１と、筒体２１に内挿される軸心２２と、付勢部材２３と、第２動力伝達部材２８に相当する動力伝達部材２８ｘとを備える。付勢部材２３の接続構造は第１実施形態に準ずる。筒体２１と軸心２２とは、付勢部材２３により反対方向に付勢される。シェード１０の先端部１０ａには、シェード１０を介して巻き取り方向の力が加えられるとともに、動力伝達部材２８ｘを介して繰り出し方向の力が加えられる。このため、シェード１０が張られた状態が維持された状態で、シェード１０の先端部１０ａは止まる。
【００５０】
本実施形態では、付勢部材２３を介して筒体２１と軸心２２とが繋がっているため、筒体２１と軸心２２とは反対方向に付勢される。このため、筒体２１の回転動力は、シェード１０が巻き取られる方向にシェード１０の先端部１０ａに加えられる。また、筒体２１の回転動力とは反対方向に作用する軸心２２の回転動力は、動力伝達部材２８ｘを介してシェード１０が繰り出される方向にシェード１０の先端部１０ａに加えられる。このようにして、シェード１０の先端部１０ａには、互いに反対方向の力が加えられる。そして、筒体２１からシェード１０を介してシェード１０の先端部１０ａに加えられる力と、動力伝達部材２８ｘを介してシェード１０の先端部１０ａに加えられる力とは、自律的に均衡する。このため、シェード１０が張られた状態で、シェード１０の先端部１０ａが停止する。このように、この構成によれば、従来のサンシェード装置のように折り返しの機構を利用せずとも、シェード１０が張られた状態でシェード１０の先端部１０ａを任意の位置で停止できる。
【００５１】
・図９を参照して、更に別のサンシェード装置４０５を説明する。図９に示される矢印Ｆ３，Ｒ３は、それぞれ筒体２１及び軸心２２の付勢方向を示す。
この例のサンシェード装置４０５は、図８で参照して説明されたサンシェード装置３０５の構成に駆動機構３０を加えたものである。駆動機構３０は、モータ３１を備える。モータ３１の動力は、中間ギア３２を介して筒体２１に伝達される。筒体２１の回転は、駆動機構３０で制御される。
【００５２】
このような構成によれば、筒体２１に動力を加えることができる。これにより、駆動機構３０の動作に基づいてシェード１０の先端部１０ａを移動させることができる。すなわち、駆動機構３０の動作に基づいてシェード１０の繰り出し量を制御できる。
【符号の説明】
【００５３】
１…車両、２…ルーフ、２ａ…開口部、５…サンシェード装置、６…ガイドレール、７…摺動部材、８…軸受、１０…シェード、１０ａ…先端部、１１…縁部材、２０…リトラクタ、２１…筒体、２１ａ…フランジ、２２…軸心、２２ａ…フランジ、２３…付勢部材、２３ａ…一端部、２３ｂ…他端部、２４…ギア、２５…第１動力伝達部材、２６…回転体、２６ａ…第１面、２６ｂ…第２面、２６ｃ…収容孔、２７…転動体、２８…第２動力伝達部材、２８ｘ…動力伝達部材、３０…駆動機構、３１…モータ、３２…中間ギア、１０５…サンシェード装置、２０５…サンシェード装置、２２９…固定支軸、３０５…サンシェード装置、４０５…サンシェード装置、Ｃ…回転軸線、ＦＡ…第１の力、ＦＢ…第２の力、ＤＸ…車両幅方向、ＤＹ…車両前後方向。
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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【図８】
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【図９】
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