(57)【要約】【課題】カウルトップカバーにおけるシール材のカバー本体に対する取付作業性を向上させる。【解決手段】カウルトップカバー１は、フロントガラス３とフード７との間を覆うカバー本体９と、カバー本体９の係止突起１９（第１係止突起１９Ａ、第２係止突起１９Ｂ）に嵌合して取り付けられるシール材１１とを有する。シール材１１は、フロントガラス３の下端に接触してカバー本体９とフロントガラス３との間をシールする。係止突起１９は、車幅方向に沿って断続的に複数形成され、互いにに隣接する係止突起１９相互間に、シール材１１が嵌合しない非嵌合部２１が形成されている。【選択図】図４
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
フロントウインドウシールドパネルとフードとの間を覆うカバー本体と、
前記カバー本体の車両後方側の端部に取り付けられて当該カバー本体と前記フロントウインドウシールドパネルとの間をシールするシール材と、を有し、
前記カバー本体の前記シール材が取り付けられるシール材取付部は、車幅方向に沿って断続的に形成されていることを特徴とするカウルトップカバー。
【請求項２】
前記カバー本体の前記シール材取付部は、前記カバー本体から前記フロントウインドウシールドパネルに向けて突出する基部及び、前記基部から上方と下方との少なくともいずれか一方に突出する係止部を備えていることを特徴とする請求項１に記載のカウルトップカバー。
【請求項３】
前記係止部は、前記基部から上下にそれぞれ突出するように一対設けられ、
前記シール材は、断面略Ｃ字形状で、前記一対の係止部のうち上方に突出する係止部に嵌合する上嵌合部と、前記上嵌合部よりも断面形状が小さく、前記一対の係止部のうち下方に突出する係止部に嵌合する下嵌合部と、を有することを特徴とする請求項２に記載のカウルトップカバー。
【請求項４】
前記カバー本体の前記シール材取付部は、
前記カバー本体から前記フロントウインドウシールドパネルに向けて突出する基部及び、前記基部から上下にそれぞれ突出する一対の係止部を備えている第１取付部と、
前記カバー本体から前記フロントウインドウシールドパネルに向けて突出する基部及び、前記基部から上方と下方とのいずれか一方に突出する係止部を備えている第２取付部と、が混在して設けられていることを特徴とする請求項２または３に記載のカウルトップカバー。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、エンジンルームを覆うフードとフロントウインドウシールドパネルとの間に配置されるカウルトップカバーに関する。
【背景技術】
【０００２】
下記特許文献１には、自動車のフロントガラスシール構造としてカウルトップカバーが開示されている。カウルトップカバーは車体後方側に、シール材をフロントガラスの下端前面に沿わせて密着させるためのシール材取付部を備えている。シール材取付部は、一例として先端を半楕円形の膨出断面とした嵌着構造とし、当該シール材取付部をシール材の開口端部に嵌着することによって、シール材がシール材取付部に取り付けられる。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００３】
【特許文献１】実開平７−１７６１５号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
ところで、カウルトップカバーは、車幅方向に沿って長く形成されており、これに伴いシール材取付部及びシール材も同方向に長く連続して形成されている。このため、シール材をシール材取付部に正面から押し付けるようにして取り付ける際には、シール材を車幅方向の略全長にわたり弾性変形させて、半楕円形の膨出断面で構成されるシール材取付部に嵌着させる必要があり、取付作業性の悪化を招いている。
【０００５】
そこで、本発明は、カウルトップカバーにおけるシール材の取付作業性を向上させることを目的としている。
【課題を解決するための手段】
【０００６】
本発明は、カウルトップカバーが、フロントウインドウシールドパネルとフードとの間を覆うカバー本体と、カバー本体の車両後方側の端部に取り付けられて当該カバー本体とフロントウインドウシールドパネルとの間をシールするシール材と、を有する。カバー本体のシール材が取り付けられるシール材取付部は、車幅方向に沿って断続的に形成されている。
【発明の効果】
【０００７】
本発明によれば、カバー本体のシール材取付部が車幅方向に沿って断続的に形成されている。このため、シール材をシール材取付部に正面から押し込むようにして取り付ける際には、シール材取付部が車幅方向に沿って連続的に形成されている場合に比較して、押し込み力がより小さくて済み、カウルトップカバーにおけるシール材の取付作業性が向上する。
【図面の簡単な説明】
【０００８】
【図１】本発明の一実施形態に係わるカウルトップカバーを備える自動車の後部を省略した斜視図である。
【図２】図１の拡大されたＡ−Ａ断面図である。
【図３】図２のＢ部を拡大した断面図である。
【図４】図１のカウルトップカバーのカバー本体とシール材とを組み付ける前の平面図である。
【図５】図４に対しカバー本体とシール材とを組み付けた状態の平面図である。
【図６】図５のＣ−Ｃ断面図である。
【図７】図５のＤ−Ｄ断面図である。
【図８】図５のＥ−Ｅ断面図である。
【発明を実施するための形態】
【０００９】
以下、本発明の実施の形態を図面に基づき説明する。
【００１０】
図１、図２に示すように、本発明の一実施形態に係わるカウルトップカバー１は、自動車のフロントウインドウシールドパネルとしてのフロントガラス３と、エンジンルーム５の上部開口を覆うフード７との間に設けられている。フード７は、アウタパネル７ａとインナパネル７ｂとを備えている。カウルトップカバー１は、車幅方向に長く形成されていて、車幅方向長さがフード７の車幅方向長さと略同等である。なお、図２中のＦＲで示す方向が車両前方で、矢印ＵＰで示す方向が車両上方である。
【００１１】
図１のＡ−Ａ断面図である図２に示すように、カウルトップカバー１は、硬質の合成樹脂成形品からなるカバー本体９と、軟質の合成樹脂成形品からなるシール材１１とを備えている。カバー本体９は、フロントガラス３とフード７との間を覆うようにして配置されている。シール材１１は、カバー本体９の図２中で右側の車両後方側の端部に取り付けられ、カバー本体９とフロントガラス３の下端との間をシールする。
【００１２】
カバー本体９は、フロントガラス３とほぼ同一面上に形成される後部９ａと、後部９ａのシール材１１と反対側の端部から略９０度の角度で屈曲し、車両前方側の斜め上方に向けて延長される前部９ｂとを備えている。後部９ａは、シール材１１が取り付けられる後端部から車両前方側の斜め下方に向けて延長されている。前部９ｂの前端（上端）は、フード７の後端付近の下部近傍に位置している。
【００１３】
カバー本体９は、前部９ｂの前端（上端）から、車両前方の斜め下方に向けて屈曲する屈曲部９ｃが形成され、屈曲部９ｃの下端から、下方と前方との二方向に分岐している。屈曲部９ｃの下端から下方に分岐する下方分岐部９ｄは、下方に行くに従ってやや車両後方となるよう傾斜している。下方分岐部９ｄの下端から車両前方に向けて屈曲する車体取付部９ｅが形成される。車体取付部９ｅは、略水平に形成され、車体パネル１３の水平部１３ａにクリップ１５を用いて固定されている。
【００１４】
屈曲部９ｃの下端から前方に分岐する前方分岐部９ｆは、略水平に形成され、先端側の上部にフード用シール材１７が接着により固定されている。フード用シール材１７は、図２に示すように、フード７が閉じた状態でインナパネル７ｂが接触することで弾性変形し、フード７とカウルトップカバー１との間をシールする。
【００１５】
図２のＢ部を拡大した図３に示すように、カバー本体９の後部９ａの後端部には係止突起１９が形成されている。係止突起１９は、シール材１１を取り付けるためのシール材取付部を構成しており、図４に示すように、車幅方向（図４中で上下方向）に沿って断続的に複数設けられている。このため、互いに隣接する係止突起１９相互間には、係止突起１９を備えていない部分となる非嵌合部２１が形成されている。非嵌合部２１は、シール材１１が嵌合しない部分である。
【００１６】
なお、図４では、複数の係止突起１９の車幅方向の長さが短い第１取付部としての第１係止突起１９Ａと、長さが長い第２取付部としての第２係止突起１９Ｂとが、車幅方向に沿って交互に形成されている。ここで、非嵌合部２１の車幅方向の長さｐと、第１係止突起１９Ａの車幅方向の長さｑと、第２係止突起１９Ｂの車幅方向の長さｒとの比ｐ：ｑ：ｒは、一例として１：３：６としている。
【００１７】
図３に示すように、カバー本体９の後部９ａの後端部には、後部９ａから下側に略９０度の角度で屈曲して延びる係止爪２３が形成されている。ここでの係止爪２３は、第２係止突起１９Ｂに対応する位置に設けた例を示しているが、第１係止突起１９Ａに対応する位置に設けてもよい。いずれにしても、係止爪２３は、車幅方向に沿って適宜間隔で複数設けられていて、連結具２５に係止される。連結具２５は、車幅方向に沿ってカウルトップカバー１と略同じ長さに延在しており、カウルトップカバー１とフロントガラス３とを互いに連結する。
【００１８】
連結具２５は、平板状のガラス固定部２５ａを備えている。ガラス固定部２５ａは、フロントガラス３の下端近傍の裏面に接着剤２７を用いて接合固定される。ガラス固定部２５ａのカウルトップカバー１側には、上記した係止爪２３が挿入されて係合する係止孔２５ｂが、係止爪２３に対応して設けられている。
【００１９】
連結具２５は、係止孔２５ｂのガラス固定部２５ａと反対側にて係止爪２３と略平行に下側に向けて延びる上部傾斜壁２５ｃを備えている。上部傾斜壁２５ｃの下端から９０度よりやや大きい角度で屈曲し、ガラス固定部２５ａと平行に延びる下部傾斜壁２５ｄが、係止孔２５ｂの下方を覆うようにして形成されている。
【００２０】
係止突起１９は、第１係止突起１９Ａと第２係止突起１９Ｂとで形状が異なっている。第１係止突起１９Ａは、図５のＣ−Ｃ断面図である図６に示している。第１係止突起１９Ａは、カバー本体９の後部９ａからフロントガラス３に向けて突出する基部１９Ａａ及び、基部１９Ａａから上下にそれぞれ突出する一対の係止部１９Ａｂ，１９Ａｃを備えている。なお、図６は、図３に示してある係止爪２３が設定されていない部分の断面図であり、この部分は、係止爪２３に代わる下方凸部２９が形成されている。
【００２１】
第２係止突起１９Ｂは、図５のＤ−Ｄ断面図である図７に示している。第２係止突起１９Ｂは、カバー本体９の後部９ａからフロントガラス３に向けて突出する基部１９Ｂａ及び、基部１９Ｂａから上方に突出する係止部１９Ｂｂを備え、下方に突出する係止部は備えていない。なお、図７は、図３に示してある係止爪２３が設定されていない部分の断面図であり、この部分は、図６と同様に係止爪２３に代わる下方凸部２９が形成されている。
【００２２】
図８は、非嵌合部２１に対応する図５のＥ−Ｅ断面図であり、図６に示したような基部及び、上方に突出する係止部及び下方に突出する係止部は、いずれも備えていない。したがって、非嵌合部２１においては、シール材１１は、カバー本体９に対して嵌合せず、カバー本体９の後端面に接触しているだけである。
【００２３】
シール材１１は、図３、図６〜図８に示すように、断面形状が車幅方向の全長にわたり略Ｃ字形状となっている。シール材１１は、図６に示す第１係止突起１９Ａの上部に位置する係止部１９Ａｂと、図７に示す第２係止突起１９Ｂの係止部１９Ｂｂとが、車幅方向の異なる位置でそれぞれ嵌合する上嵌合部１１ａを備えている。シール材１１は、さらに第１係止突起１９Ａの下部に位置する係止部１９Ａｃが嵌合する下嵌合部１１ｂを備えている。下嵌合部１１ｂは、図７に示すように第２係止突起１９Ｂに対しては嵌合していない。
【００２４】
図６に示すように、第１係止突起１９Ａは、上側に位置する係止部１９Ａｂの断面形状が下側に位置する係止部１９Ａｃの断面形状よりも大きい。これに対応して、シール材１１は、係止部１９Ａｂに嵌合する上嵌合部１１ａの断面形状が、係止部１９Ａｃに嵌合する下嵌合部１１ｂの断面形状よりも大きい。
【００２５】
シール材１１は、係止突起１９（第１係止突起１９Ａ、第２係止突起１９Ｂ）に嵌合した状態で、上嵌合部１１ａの後端面がフロントガラス３の下端に接触する。シール材１１の上嵌合部１１ａと下嵌合部１１ｂとの間には、フロントガラス３から離れる方向に傾斜する傾斜部１１ｃが形成されている。傾斜部１１ｃ及び下嵌合部１１ｂの後端面には、連結具２５に設けられた押圧突起２５ｅが接触している。
【００２６】
連結具２５の押圧突起２５ｅは、ガラス固定部２５ａと係止孔２５ｂとの間の中間部２５ｆの上面から、フロントガラス３の近傍位置で上側に突出しており、車幅方向の全長にわたり形成されている。中間部２５ｆの上面にシール材１１の下端が接触し、カバー本体９の下方凸部２９は中間部２５ｆに対して離間している。
【００２７】
図６に示すように、シール材１１は、第１係止突起１９Ａに嵌合した状態では、上下の各係止部１９Ａｂ，１９Ａｃを覆うようにして内部空間に収容し、略Ｃ字形状となっている部分の開口部１１ｄに基部１９Ａａが入り込んだ状態となる。一方、図７に示すように、シール材１１は、第２係止突起１９Ｂに嵌合した状態では、係止部１９Ｂｂを覆うようにして内部空間に収容し、略Ｃ字形状となっている部分の開口部１１ｄに基部１９Ｂａが入り込んだ状態となる。
【００２８】
以上説明したように、本実施形態のカウルトップカバー１によれば、カバー本体９のシール材取付部となる係止突起１９が車幅方向に沿って断続的に形成されている。このため、シール材１１を、係止突起１９に正面から押し込むようにして取り付ける際には、係止突起１９が車幅方向に沿って連続的に形成されている場合に比較して押し込み力がより小さくて済む。これにより、シール材１１のカバー本体９に対する取付作業が極めて容易となり取付作業性が向上する。取付作業性が向上することによって、組み付け精度向上にも寄与できる。
【００２９】
本実施形態によれば、カバー本体９の係止突起１９は、カバー本体９からフロントガラス３に向けて突出する基部１９Ａａ，１９Ｂａ及び、基部１９Ａａ，１９Ｂａから上方と下方との少なくともいずれか一方に突出する係止部１９Ａｂ，１９Ａｃ，１９Ｂｂを備えている。
【００３０】
この場合、図６に示す第１係止突起１９Ａのように、上下にそれぞれ突出する一対の係止部１９Ａｂ，１９Ａｃにシール材１１が嵌合することで、係止突起１９が断続的に形成されていても、取付状態が安定する。一方、図７に示す第２係止突起１９Ｂのように、上方に突出する係止部１９Ｂｂのみにシール材１１が嵌合することで、シール材１１のカバー本体９への取付作業がより容易なものとなる。
【００３１】
すなわち、本実施形態は、カバー本体９のシール材取付部に関し、上下一対の係止部１９Ａｂ，１９Ａｃを備えている第１取付部と、上方に突出する係止部１９Ｂｂのみを備えている第２取付部と、が混在して設けられている。これにより、本実施形態のカウルトップカバー１は、第１取付部による取付状態の安定性と、第２取付部による取付作業の容易性とを兼ね備えたものになる。
【００３２】
本実施形態のシール材１１は、断面略Ｃ字形状で、上方の係止部１９Ａｂに嵌合する上嵌合部１１ａと、下方の係止部１９Ａｃに嵌合する下嵌合部１１ｂと、を有する。下嵌合部１１ｂは、上嵌合部１１ａよりも断面形状が小さい。
【００３３】
これにより、シール材１１の上嵌合部１１ａを上方の係止部１９Ａｂに嵌合させる際に、下嵌合部１１ｂが上嵌合部１１ａに対して容易に屈曲するように弾性変形する。その結果、シール材１１の下嵌合部１１ｂを下方の係止部１９Ａｃに容易に嵌合させることができる。
【００３４】
以上、本発明の実施形態について説明したが、これらの実施形態は本発明の理解を容易にするために記載された単なる例示に過ぎず、本発明は当該実施形態に限定されるものではない。本発明の技術的範囲は、上記実施形態で開示した具体的な技術事項に限らず、そこから容易に導きうる様々な変形、変更、代替技術なども含む。
【００３５】
例えば、上記した実施形態では、カバー本体９における非嵌合部２１の車幅方向の長さｐと、第１係止突起１９Ａの車幅方向の長さｑと、第２係止突起１９Ｂの車幅方向の長さｒとの比ｐ：ｑ：ｒは、一例として１：３：６としている。しかし、これらの長さの比ｐ：ｑ：ｒは、適宜変更することによって、カバー本体９に対するシール材１１の取付状態の安定性と取付作業の容易性とを容易に調整することができる。
【００３６】
例えば、第２係止突起１９Ｂの長さｒに対し第１係止突起１９Ａの長さｑの割合をより大きくすることで、取付状態がより安定化する。逆に、第１係止突起１９Ａの長さｑに対し第２係止突起１９Ｂの長さｒの割合をより大きくすることで、取付作業がより容易となる。また、非嵌合部２１は、設定する数をより多くすることによって取付作業がより容易となり、逆に設定する数をより少なくすることによって取付状態がより安定化する。
【００３７】
上記した実施形態では、図７に示す第２係止突起１９Ｂが上方に突出する係止部１９Ｂｂを備えているが、当該上方に突出する係止部１９Ｂｂに代えて、図６の係止部１９Ａｃのように、下方に突出する係止部を備える構成としてもよい。また、係止突起１９として、第２係止突起１９Ｂを設けた部分を第１係止突起１９Ａとし、全て第１係止突起１９Ａとしてもよい。
【符号の説明】
【００３８】
１  カウルトップカバー
３  フロントガラス（フロントウインドウシールドパネル）
７  フード
９  カウルトップカバーのカバー本体
１１  カウルトップカバーのシール材
１１ａ  シール材の上嵌合部
１１ｂ  シール材の下嵌合部
１９  カバー本体の係止突起（シール材取付部）
１９Ａ  カバー本体の第１係止突起（第１取付部、シール材取付部）
１９Ｂ  カバー本体の第２係止突起（第２取付部、シール材取付部）
１９Ａａ，１９Ｂａ  係止突起の基部
１９Ａｂ，１９Ａｃ，１９Ｂａ  係止突起の係止部
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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【図８】
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