(57)【要約】【課題】ドアの上端部を車両後方に向かって突出させる形状とした場合であっても、アウタパネルとインナパネルとの間に間隙が発生することを阻止すること。【解決手段】テールゲート１２は、車内側に臨むインナパネル３６と、インナパネル３６よりも車外側に位置するアウタパネル３８と、インナパネル３６とアウタパネル３８との間に位置し、インナパネル３６とアウタパネル３８との両方に当接するスティフナ３４とを備え、スティフナ３４の上面を呈する上面部７４から車両後方の後面を呈する後面部７６までが、アウタパネル３８の意匠上面を呈する意匠上面部４２から意匠後面を呈する意匠後面部４４までに連続して接合されている。【選択図】図３
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
車体の開口を開閉するドアが、ヒンジ部材を介して前記車体に設けられた車体構造であって、
前記ドアは、
車内側に臨むインナパネルと、
前記インナパネルよりも車外側に位置するアウタパネルと、
前記インナパネルと前記アウタパネルとの間に位置し、前記インナパネルと前記アウタパネルとの両方に当接するスティフナと、
を備え、
前記スティフナの上面から車両後方の後面までが、前記アウタパネルの意匠上面から意匠後面までに連続して接合されていることを特徴とする車体構造。
【請求項２】
請求項１記載の車体構造において、
前記スティフナの上面は、前記インナパネルと面一になるように配置され、
さらに、前記上面は、前記インナパネルと前記アウタパネルの間に挟持されていることを特徴とする車体構造。
【請求項３】
請求項１又は請求項２記載の車体構造において、
前記スティフナは、
前記ヒンジ部材に取り付けられるヒンジ取付孔と、
前記ヒンジ取付孔と異なる位置に設けられた位置決め孔と、
を有することを特徴とする車体構造。
【請求項４】
請求項３記載の車体構造において、
前記位置決め孔は、少なくとも、前記スティフナの上端部に位置する上端孔と、前記スティフナの下端部に位置する下端孔とを有することを特徴とする車体構造。
【請求項５】
請求項４記載の車体構造において、
前記スティフナには、前記ドアを開状態に保持するステーが取り付けられ、
前記ステーは、前記上端孔と前記下端孔の間に取り付けられることを特徴とする車体構造。
【請求項６】
請求項４又は請求項５記載の車体構造において、
前記スティフナの前記上端孔が設けられている面と、前記下端孔が設けられている面は、互いに略平行であることを特徴とする車体構造。
【請求項７】
請求項３乃至請求項６のいずれか１項記載の車体構造において、
前記位置決め孔は、前記インナパネルと非当接で、前記インナパネルから離間する位置に配置されていることを特徴とする車体構造。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、ヒンジ部材を介して、開口を開閉するドアを備えた車体構造に関する。
【背景技術】
【０００２】
例えば、特許文献１には、一対のヒンジ部材を介して上下方向に回動開閉自在であり、且つ、上方への開時における支持用のオープンステーが一方の側部のみに設けられた車両用テールゲートに関する構造が開示されている。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００３】
【特許文献１】特許第３９０７１１７号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
ところで、特許文献１に開示されたテールゲート構造において、空力（例えば、ダウンフォース）やデザイン等を考慮して、テールゲート（アウタパネル）の上端部を車両後方に向かって一体的に若干突出させる形状とすることが考えられる。
【０００５】
しかしながら、このような構成を採用した場合、アウタパネルの後方突出形状に対するインナパネルの絞り形状が大きくなり、アウタパネルの突出外縁形状にインナパネルの突出外縁形状を追従させることが困難となる。これにより、アウタパネルとインナパネルとの外縁部の間に間隙が発生し、止水することが困難となる。また、発生する間隙によってテールゲートの強度・剛性が低下するおそれがある。
【０００６】
本発明は、前記の点に鑑みてなされたものであり、ドアの上端部を車両後方に向かって突出させる形状とした場合であっても、アウタパネルとインナパネルとの間に間隙が発生することを阻止することが可能な車体構造を提供することを目的とする。
【課題を解決するための手段】
【０００７】
前記の目的を達成するために、本発明は、車体の開口を開閉するドアが、ヒンジ部材を介して前記車体に設けられた車体構造であって、前記ドアは、車内側に臨むインナパネルと、前記インナパネルよりも車外側に位置するアウタパネルと、前記インナパネルと前記アウタパネルとの間に位置し、前記インナパネルと前記アウタパネルとの両方に当接するスティフナと、を備え、前記スティフナの上面から車両後方の後面までが、前記アウタパネルの意匠上面から意匠後面までに連続して接合されていることを特徴とする。
【発明の効果】
【０００８】
本発明では、ドアの上端部を車両後方に向かって突出させる形状とした場合であっても、アウタパネルとインナパネルとの間に間隙が発生することを阻止することが可能な車体構造を得ることができる。
【図面の簡単な説明】
【０００９】
【図１】本発明の実施形態に係る車体構造が適用された車体後部の分解斜視図である。
【図２】図１に示す車体（アウタパネル）を車両後方からみた一部透過正面図である。
【図３】テールゲートの上部左側に取り付けられているヒンジ部材及びスティフナの拡大側面図である。
【図４】テールゲートの上部左側に取り付けられているヒンジ部材及びスティフナの拡大斜視図である。
【図５】テールゲートを構成するアウタパネル、スティフナ、及びインナパネルの分解斜視図である。
【図６】スティフナの構成を示す拡大斜視図である。
【図７】上端孔が設けられている面と下端孔が設けられている面との関係を示すスティフナの側面図である。
【発明を実施するための形態】
【００１０】
次に、本発明の実施形態について、適宜図面を参照しながら詳細に説明する。
なお、各図において、「前後」は、車両前後方向、「左右」は、車幅（左右）方向、「上下」は、鉛直上下方向をそれぞれ示している。また、図２では、テールゲートを構成するアウタパネルのみを実線で示している。
【００１１】
本実施形態は、例えば、ワンボックスタイプやミニバンタイプ等の車両のテールゲートに対して本発明を適用した場合について以下説明する。
【００１２】
図１に示されるように、本発明の実施形態に係る車体構造は、車体１０の後方に形成されたテールゲート開口（開口）１１を開閉するテールゲート（ドア）１２と、車体１０の後部上方に取り付けられ、テールゲート１２を上下方向に回動可能に支持する左右一対のヒンジ部材１４、１４（図２参照）と、テールゲート１２と車体１０とを連結してテールゲート１２の側部に取り付けられるオープンステー（ステー）１６とを備えて構成されている。
【００１３】
オープンステー１６は、例えば、周知のガスダンパによって構成されている。オープンステー１６は、車幅方向に沿ったテールゲート１２の一方の側部（例えば、左側又は右側の側部）、又は、両方の側部に取り付けられている。なお、図１中では、車体１０の左右両側の側部にオープンステー１６、１６をそれぞれ設けた場合をその一例として示しているが、これに限定されるものではない。
【００１４】
このオープンステー１６は、使用者がテールゲート１２を引き上げてテールゲート開口１１を開ける際、テールゲート１２が開口する方向に変位する付勢力（アシスト力）を付与すると共に、テールゲート１２を引き下げてテールゲート開口１１を閉める際、テールゲート１２が閉まる方向に対して適宜な抵抗力（制動力）を付与するものである。
【００１５】
図３に示されるように、各ヒンジ部材１４は、例えば、鋼板のプレス一体成形品からなり、ヒンジ取付座１８と、回動アーム部２０と、ゲート支持部２２とから構成されている。ヒンジ取付座１８は、車体の後部上方に設けられた溝部２３（図１参照）に固定される固定部材である。
【００１６】
ヒンジ取付座１８は、取付座本体２４と、軸支持部２６と、一対の取付ピン２８、２８とを有する。取付座本体２４は、平面視して略矩形状のプレート体からなり、一対の取付ピン２８、２８を挿通するための２つの取付孔が並設されている。軸支持部２６は、取付座本体２４と一体的で、且つ、取付座本体２４から略直交する方向に屈曲する壁部によって構成されている。
【００１７】
軸支持部２６の車両後方側の端部には、後記する回動軸３０を軸支する支持孔が形成されている。一対の取付ピン２８、２８は、取付座本体２４及び軸支持部２６を車体の溝部２３に形成された取付孔２５（図１参照）に嵌着して固定するものである。
【００１８】
回動アーム部２０は、ゲート支持部２２よりも車両前方側に位置し、平面視して略くの字状に折曲して構成されている（図１参照）。回動アーム部２０の車両前方側の端部には、ゲート支持部２２を回動可能に支持する回動軸３０が設けられている。ゲート支持部２２は、回動アーム部２０と一体的に構成され、テールゲート１２の側部に取り付けられる。
【００１９】
図３に示されるように、ゲート支持部２２には、略鉛直上下方向に沿って離間する一対の取付孔３２が形成されている。後記するように、この取付孔３２に挿通される図示しないボルトを介して、ヒンジ部材１４及び後記するスティフナ３４がテールゲート１２に連結固定される。
【００２０】
図１に示されるように、テールゲート１２は、車内側に臨むインナパネル３６と、インナパネル３６よりも車外側に位置するアウタパネル３８と、インナパネル３６とアウタパネル３８との間に位置し、インナパネル３６とアウタパネル３８との両方に当接するスティフナ３４とを備えて構成されている。なお、アウタパネル３８及びインナパネル３６には、図示しないバックウインドガラスを支持する窓枠部が設けられている。また、図１中では、車体後方の右側に配置されるスティフナ３４について図示を省略している。以下、車体後方の左側に配置されたスティフナ３４について、詳細に説明する。
【００２１】
図１及び図４に示されるように、アウタパネル３８の上端部には、車両後方に向かって僅かに突出する突条部４０が設けられている。この突条部４０は、アウタパネル本体３８ａと一体に構成されていると共に、左右のリヤピラー間で車幅方向に沿って延在している。一対のヒンジ部材１４が取り付けられる車幅方向の両端部において、突条部４０の外観意匠面は、略水平方向に沿って延在する意匠上面と、意匠上面の車両後方端部から略鉛直下方向に立ち下がる意匠後面とからなる２つの面で構成されている。
【００２２】
図４及び図５に示されるように、具体的には、アウタパネル３８の突条部４０は、車幅方向と直交する断面が略L字状からなり、意匠上面を呈する意匠上面部４２と、意匠後面を呈する意匠後面部４４からなる２つ平板部が屈曲して構成されている。意匠上面部４２の車幅方向外側の端縁４２ａは、車両前後方向に沿って延在するように形成されている。
【００２３】
図５に示されるように、この突条部４０に対応するインナパネル３６は、パネル上面部４６と、第１パネル傾斜面部４８と、第２パネル傾斜面部５０と、パネル側面部５２と、パネル側面傾斜部５３から構成されている。パネル上面部４６は、車幅方向に沿って延在する帯形状からなり、アウタパネル３８の意匠上面部４２の下面に接合される。第１パネル傾斜面部４８は、平面視して略三角形状を呈し、パネル上面部４６の車幅方向外側に向かって連続し、且つ、傾斜するように形成されている。
【００２４】
第２パネル傾斜面部５０は、第１パネル傾斜面部４８に連続し、第１パネル傾斜面部４８から鉛直下方向、且つ、車両後方に向かって傾斜するように形成されている。パネル側面部５２は、第２パネル傾斜面部５０に連続し、パネル上面部４６と略直交するように形成されている。パネル側面傾斜部５３は、パネル側面部５２の車幅方向外側に向かって連続し、且つ、傾斜するように形成されている。また、パネル上面部４６の車幅方向外側には、第２パネル傾斜面部５０、パネル側面部５２、及び、パネル側面傾斜部５３のそれぞれ車幅方向外側の側端部を連続して切り欠いて構成される切欠部５４が設けられている。
【００２５】
すなわち、アウタパネル３８の突条部４０に対応するインナパネル３６の上部で車幅方向に沿った両側には、５つの複合面（パネル上面部４６、第１パネル傾斜面部４８、第２パネル傾斜面部５０、パネル側面部５２、パネル側面傾斜部５３）で構成された絞り面と、絞り面とすることが困難なために絞り面に連続する部位を切り欠いて構成された切欠部５４とが設けられている。
【００２６】
なお、アウタパネル３８とインナパネル３６とが一体的に接合された際、アウタパネル３８の意匠上面部４２の車幅方向外側の端縁４２ａと、インナパネル３６の第１パネル傾斜面部４８の車幅方向外側の端縁４８ａとが鉛直方向の上下面で重畳して一致する。この互いに一致した端縁４２ａ、４８ａ同士は、車両前後方向と平行に延在している。
【００２７】
図６に示されるように、スティフナ３４は、スティフナ本体部５６と、スティフナ本体部５６の上部側に一体的に設けられる間隙遮蔽部５８とによって構成されている。スティフナ本体部５６は、ヒンジ部材１４に対してスティフナ３４が取り付けられるヒンジ取付孔６０と、ヒンジ取付孔６０と異なる位置に設けられた複数の位置決め孔６２とを有する。
【００２８】
複数の位置決め孔６２は、少なくとも２箇所に形成された貫通孔からなり、スティフナ本体部５６の上端部に位置する上端孔６２ａと、下端部に位置する下端孔６２ｂとによって構成されている。上端孔６２ａは、間隙遮蔽部５８と略直交し上方に向かって突出する突起片６３に形成されている。下端孔６２ｂは、後記する外側折曲部７２の下端角部７３に形成されている（図６参照）。なお、ヒンジ取付孔６０には、スティフナ本体部５６に対してナット６４が固定されている。ヒンジ取付孔６０に挿通された図示しないボルトのねじ部が、ナット６４のねじ部と螺合してねじ締結される。
【００２９】
また、スティフナ本体部５６の下部側には、オープンステー１６の一端部が取り付けられる一対のステー取付孔６６、６６が形成されている。一対のステー取付孔６６、６６は、位置決め孔６２である上端孔６２ａと下端孔６２ｂの間に位置している。これにより、オープンステー１６の一端部は、上端孔６２ａと下端孔６２ｂの間に取り付けられている。
【００３０】
図７に示されるように、スティフナ本体部５６において、上端孔６２ａが設けられている突起片６３の面Ｆ１と、下端孔６２ｂが設けられている下端角部７３の面Ｆ２とは、互いに略平行となるように設けられている（Ｆ１//Ｆ２）。また、一対の位置決め孔６２（上端孔６２ａ及び下端孔６２ｂ）は、インナパネル３６と非当接で、インナパネル３６から離間する位置に配置されている。
【００３１】
図６に示されるように、スティフナ本体部５６は、側面視して中央に位置する平板部６８と、平板部６８より車両前方側に位置する内側折曲部７０と、平板部６８より車両後方側に位置する外側折曲部７２とが一体的に構成されている。
【００３２】
平板部６８は、内側折曲部７０と外側折曲部７２との間で略鉛直上下方向及び車両前後方向に沿って延出する帯状に形成されている。内側折曲部７０は、平板部６８の車両前方側で車両内側に向かって折曲して形成されている。外側折曲部７２は、平板部６８の車両後方側で車両外側に向かって折曲して形成されている。内側折曲部７０と外側折曲部７２とは、互いに反対方向に突出するように折曲している。
【００３３】
図５、図６、及び、図３に示されるように、間隙遮蔽部５８は、スティフナ本体部５６の上部で略直交する方向に向かって突出し、平面視して略三角形状を呈する上面部７４と、上面部７４の車両後方端部で略直角に屈曲して連続する後面部７６とを有する。
【００３４】
間隙遮蔽部５８（スティフナ３４）は、上面を呈する上面部７４から車両後方の後面を呈する後面部７６までが、アウタパネル３８の意匠上面を呈する意匠上面部４２から意匠後面を呈する意匠後面部４４までに連続して接合されている（図３参照）。
【００３５】
図３に示されるように、間隙遮蔽部５８の上面部７４は、アウタパネル３８とインナパネル３６との間に挟持されている。また、間隙遮蔽部５８の上面部７４は、段差部を介して、インナパネル３６のパネル上面部４６と面一となるように配置されている。
【００３６】
本実施形態に係る車体構造が適用された車体１０は、基本的に以上のように構成されるものであり、次にその作用効果について説明する。
【００３７】
本実施形態では、スティフナ３４のうち、上面を呈する上面部７４から後面を呈する後面部７６までが、アウタパネル３８の意匠上面を呈する意匠上面部４２から意匠後面を呈する意匠後面部４４までに接続されている。これにより、本実施形態では、主としてインナパネル３６の成形上の困難さ（絞り込み形状とすることが困難である）から、アウタパネル３８とインナパネル３６とを接合することが困難な箇所（インナパネル３６の切欠部５４）があった場合でも、スティフナ３４の間隙遮蔽部５８によって間隙となる切欠部５４を完全に遮蔽することができる（図３の網点部分参照）。この結果、本実施形態では、アウタパネル３８とインナパネル３６との間に間隙を発生させることがなく、テールゲート１２（ドア）内の気密性を向上させることができる。
【００３８】
また、アウタパネル３８は、スティフナ３４を介して、ヒンジ部材１４やインナパネル３６に接合されるため、アウタパネル３８の強度・剛性を向上させることができる。これにより、本実施形態では、アウタパネル３８に対し多少の荷重が付与された場合であっても、アウタパネル３８の変形を抑制することができる。
【００３９】
さらに、スティフナ３４は、従来から使用されている旧部品であるため、新規の部品を追加することがなく、しかも構造も簡素であるため、製造コストが高騰することを抑制することができる。
【００４０】
本実施形態では、スティフナ３４の上面部７４の上面とインナパネル３６とが面一となるように配置され、スティフナ３４の上面はアウタパネル３８とインナパネル３６との間に挟持されている。これにより、本実施形態では、スティフナ３４を介在させることがなくアウタパネル３８及びインナパネル３６のみで構成した場合と比較して、強度・剛性が向上すると共に、意匠外観性も向上する。また、スティフナ３４の上面とインナパネル３６との間に段差が形成されることがないため、外観商品性（デザイン性）を高めることができる。
【００４１】
本実施形態では、位置決め孔６２をヒンジ取付孔６０と異なる位置に設けている。これにより、本実施形態では、ヒンジ取付孔６０を位置決め孔６２として兼用させることが不要となり、スティフナ３４のうちのヒンジ取付孔６０以外の部位（例えば、ヘム面）において、テールゲート１２（ドア）に対して位置決めを行うことができる。この結果、本実施形態では、仮に、車体１０に対するテールゲート１２の建て付け（取り付け）が若干ずれていた場合であっても、ヒンジ取付孔６０の位置を、独立して容易に変更することができる。加えて、本実施形態では、車体全体の設計変更をする必要がなく、多大な工数の発生を未然に抑制することができる。
【００４２】
具体的には、従来技術において、スティフナをテールゲート(インナパネル)に取り付ける際、ヒンジ部材をテールゲートに取り付けるためのヒンジ取付孔に対して位置決めピンを挿入し、テールゲートに対するスティフナの位置決めを行っていた。このため、仮に、車体に対するテールゲートの建て付け位置がずれていた場合、ヒンジ取付孔の位置を調整すると、スティフナとインナパネルとの位置がずれてしまい、アウタパネルに対してヘミング加工を行ったときにアウタパネルが変形して外観性が低下するおそれがあった。このように、従来技術では、ヒンジ取付孔がスティフナをインナパネルに取り付けるための加工基準となっていたため、ヒンジ取付孔の位置を変更すると生産設備の位置決め設定（治具等）の変更が必要となり、多大な工数及びコストが発生するおそれがあった。なお、この段落の記載では、従来技術の説明であるため、同一の構成要素の呼称に対する参照符号の付記を省略している。
【００４３】
本実施形態では、位置決め孔６２が、少なくとも、スティフナ３４の上端部に位置する上端孔６２ａと、スティフナ３４の下端部に位置する下端孔６２ｂの２箇所有する。これにより、本実施形態では、位置決め孔６２（上端孔６２ａ、下端孔６２ｂ）同士の離間距離をスティフナ３４内で最大限大きく設定することが可能となる。この結果、本実施形態では、テールゲート１２（ドア）に対するスティフナ３４の位置決めを行う際、スティフナ３４の保持が安定すると共に、確実に位置決め作業を遂行することができる。
【００４４】
本実施形態では、オープンステー１６（ステー）が、ステー取付孔６６を介してスティフナ３４に取り付けられている。これにより、本実施形態では、ステー専用でスティフナ３４を設けることが不要となり、構造を簡素化して取り付け工数を削減することができる。また、本実施形態では、オープンステー１６の一端部が上端孔６２ａと下端孔６２ｂの間に取り付けられているため、そうでない場合と比較して、精度良く取り付けることができる。
【００４５】
本実施形態では、スティフナ３４の上端孔６２ａが設けられている面Ｆ１と、下端孔６２ｂが設けられている面Ｆ２は、互いに略平行に設定されている（Ｆ１／／Ｆ２）。これにより、本実施形態では、例えば、図示しない位置決めピンを上端孔６２ａ及び下端孔６２ｂに対して挿入する際、一方向からの平行移動で位置決めピンを位置決め孔６２に挿入することができる。この結果、位置決め作業を迅速に遂行することができる。
【００４６】
本実施形態では、位置決め孔６２（上端孔６２ａ及び下端孔６２ｂ）が、インナパネル３６と非当接で、インナパネル３６から離間する位置に配置されている。これにより、本実施形態では、インナパネル３６側に位置決め孔６２を穿孔することが不要となり、位置決めピンを位置決め孔６２に挿入して位置決めされた状態で、アウタパネル３８とインナパネル３６との接合作業を容易に行うことができる。
【符号の説明】
【００４７】
１０    車体
１１    テールゲート開口（開口）
１２    テールゲート（ドア）
１４    ヒンジ部材
１６    オープンステー（ステー）
３４    スティフナ
３６    インナパネル
３８    アウタパネル
４２    意匠上面部
４４    意匠後面部
６０    ヒンジ取付孔
６２    位置決め孔
６２ａ  上端孔
６２ｂ  下端孔
６６    ステー取付孔
７４    上面部
７６    後面部
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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