(57)【要約】【課題】シフトロックを容易に解除できる状態を提供する。【解決手段】  ロック解除孔カバー１０は、シフトロックを解除するロック解除機構３０を操作するために車内内装材１２に設けられたロック解除孔１４を覆う。ロック解除孔カバー１０は、ロック解除孔１４を封鎖しロック解除機構３０の操作を抑制する通常使用状態と、ロック解除機構３０と接続されるとともに移動可能となりシフトロック解除機構３０の操作を許容する解除許容状態と、に設定可能である。【選択図】図３
2018154156.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
シフトロックを解除するロック解除機構を操作するために車内内装材に設けられたロック解除孔を覆うロック解除孔カバーであって、
ロック解除孔を封鎖しロック解除機構の操作を抑制する通常使用状態と、ロック解除機構と接続されるとともに移動可能となりシフトロック解除機構の操作を許容する解除許容状態と、に設定可能である、
ロック解除孔カバー。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、シフトレバーのロック機構であるシフトロックを機械的に解除するために車内内装材に設けられたロック解除孔を覆うロック解除孔カバーに関する。
【背景技術】
【０００２】
オートマチック車では、シフトレバーの移動を禁止するシフトロック機構を有している。例えば、駐車中であって、シフト位置がパーキングの場合にはシフトロックがかかり、エンジンを始動して、ブレーキを踏まなければ他のレンジへのシフトができない。
【０００３】
ここで、シフトロック機構が故障しているときなど、意図的にシフトロックを解除したい場合がある。通常は、このような場合に備え、シフトロックを機械的に解除する手段を設けている。一方、あまりに容易にシフトロックが解除できるのは防犯上好ましくない。
【０００４】
特許文献１では、通常使用時はカバーされているロック解除孔のカバーをドライバーで開け、そこに工具を挿入してロックレバーを操作することでシフトロックを解除する。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００５】
【特許文献１】特開平５-１７８１０９号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００６】
ここで、駐車場などでエンジンを始動せずに、ニュートラル状態で車両を移動させたい場合がある。このような場合には、その度に工具を用いるのは面倒であり、比較的簡単にシフトロックを解除できる状態としておきたいという要望がある。
【課題を解決するための手段】
【０００７】
本発明は、シフトロックを解除するロック解除機構を操作するために車内内装材に設けられたロック解除孔を覆うロック解除孔カバーであって、ロック解除孔を封鎖しロック解除機構の操作を抑制する通常使用状態と、ロック解除機構と接続されるとともに移動可能となりシフトロック解除機構の操作を許容する解除許容状態と、に設定可能である。
【０００８】
また、ロック解除孔カバーは、その裏面から突出し、ロック解除機構の操作レバーと接続する接続部を有し、第１の方位でロック解除孔に配置したときには、接続部がロック解除機構とは接続されず通常使用状態となり、第１の方位とは異なる第２の方位でロック解除孔に配置したときには、接続部がロック解除機構と接続され解除許容状態となる。
【０００９】
また、第１の方位と、第２の方位は、１８０度異なり、通常使用状態と、解除許容状態でカバーが反対の方位でロック解除孔に配置される。
【００１０】
また、ロック解除孔カバーのカバー側接続部と操作レバーのレバー側接続部とは、一方がオス型、他方がメス型であり、両接続部が嵌合することで両者が接続される。
【発明の効果】
【００１１】
本発明によれば、ロック解除孔カバーを通常使用状態と解除許容状態の２つの状態に設定可能である。そこで、通常は工具を用いなければシフトロックを解除できない状態としておき、必要な場合に解除許容状態に設定し、簡易にシフトロックが解除できる状態とすることができる。
【図面の簡単な説明】
【００１２】
【図１】通常使用時のロック解除孔カバー１０の状態を示す図である。
【図２】通常使用時のロック解除の動作を説明する図である。
【図３】解除許容時のロック解除孔カバー１０の状態を示す図である。
【図４】解除許容時のロック解除の動作を説明する図である。
【図５】レバー側接続部の構成を示す図である。
【図６】ロック解除孔カバーの構成を示す図である。
【図７】ロック解除孔カバーの裏面を示す図である。
【図８】操作レバーを上から見た図である。
【図９】係合爪と切り欠きの関係を示す図である。
【発明を実施するための形態】
【００１３】
以下、本発明の実施形態について、図面に基づいて説明する。なお、本発明は、ここに記載される実施形態に限定されるものではない。
【００１４】
「通常使用時の構成」
図１は、実施形態に係るロック解除孔カバー１０の通常使用時の構成を示す図であり、（Ａ）はロック解除孔カバー１０の斜視図、（Ｂ）は断面概略図である。
【００１５】
車内内装材１２は、例えばシフトレバーの覆いであり、シフト位置を示すインジケータを含み、シフトレバーの基部を覆っている。車内内装材１２には、スリット（図示せず）が形成され、このスリット内をシフトレバーが移動する。そして、車内内装材１２の適宜箇所に、ロック解除孔１４が設けられ、このロック解除孔１４をロック解除孔カバー１０が覆う。なお、ロック解除孔１４は、車内内装材であれば、シフトレバーを覆うものではなく、他の場所でも構わない。
【００１６】
ロック解除孔１４は、車内内装材１２に設けた孔であり、その外縁部に車内内装材１２の表面から下方内側に伸びるテーパ面１２ａを有する。また、車内内装材１２は、テーパ面１２ａから下方に伸びる側壁１２ｂを有し、ロック解除孔カバー１０は、ロック解除孔１４を封鎖する状態において車内内装材１２の表面より下方（少し凹んだ場所）に位置する。なお、ロック解除孔カバー１０はその方位によって、ロック解除孔１４を封鎖する位置と、封鎖できない位置があり、通常使用時の封鎖できる方位を第１の方位、封鎖できない位置を第２の方位と呼ぶ。
【００１７】
図１においては明示していないが、ロック解除孔カバー１０は、その周辺部下端が側壁１２ｂに形成された凸部によって支持されるようになっており、これによってロック解除孔カバー１０がロック解除孔１４に挿入され上方から押圧されたときに固定できるようになっている。なお、車内内装材１２、ロック解除孔カバー１０はプラスチック材料から構成されることが好適であり、これによって車内内装材１２の内側に向けての力と、ロック解除孔カバー１０の外側に向けての弾性力によってもロック解除孔カバー１０がロック解除孔１４内に保持される。
【００１８】
ロック解除孔カバー１０の表面は、基本的に平面であるが、その一部には、直方体形状の凹部２０が設けられている。凹部２０は、ロック解除孔カバー１０の裏面から突出しており、裏面側から見れば直方体形状の突出部となっている。そして、凹部２０の底面から下方に向かってカバー側接続部２２が形成されている。この例では、カバー側接続部２２はメス型であり、下方が開放された接続用凹部を有する。
【００１９】
また、ロック解除孔１４の下方には、操作レバー２４が配置されており、その上部には、受け部２４ａが設けられている。また、操作レバー２４の上端は、受け部２４ａの上方に伸びており、その先端にはレバー側接続部２６が形成されている。この例では、レバー側接続部２６はオス型であり、上方に突出する接続用凸部を有する。なお、カバー側接続部２２がオス型、レバー側接続部２６がメス型でもよい。
【００２０】
また、操作レバー２４は、シフトロック装置のロック解除機構３０に接続されている。このロック解除機構３０は、操作レバー２４が押し下げられる（下方に移動する）ことによって、シフトロック部材がロック位置から移動しシフトロックを解除する。
【００２１】
ここで、図２に、シフトロック解除の動作について示す。図２（Ａ）に示すように、ロック解除孔カバー１０によりロック解除孔１４を封鎖している状態で、凹部２０にドライバー（この場合にはマイナスドライバー）４０の先端を差し込み、ドライバー４０の先端を上方に向けて移動させることで、ロック解除孔カバー１０をロック解除孔１４から取り外すことができる。そして、図２（Ｂ）に示すように、ロック解除孔カバー１０を取り外した状態で、ドライバー４０によって受け部２４ａを押し下げることで、操作レバー２４が下方に移動する。これによって、ロック解除機構３０が動作して、シフトロックが解除される。このように通常使用状態では、工具を使用しなければ、ロック解除孔カバー１０を取り外すことができず、操作レバー２４の操作によるシフトロック解除が抑制された状態になっている。
【００２２】
「解除許容状態」
図３には、ロック解除孔カバー１０をロック解除孔１４から取り外し、表裏を維持した状態で方位を反転させて（第２の方位で）、ロック解除孔１４に挿入した状態を示してある。ロック解除孔カバー１０の取り外しは、上述したようにドライバーなどの工具を用いて行う。
【００２３】
ロック解除孔カバー１０を回転してロック解除孔１４に挿入しようとすると、カバー側接続部２２とレバー側接続部２６が係合（嵌合）する。従って、図示のように、ロック解除孔カバー１０が図１の状態に比べ高い位置に保持される。
【００２４】
図４（Ａ）にロック解除孔カバー１０を反転してセットした状態を示す。この状態において、ロック解除孔カバー１０を指などで押下することで、図４（Ｂ）に示すように、ロック解除孔カバー１０、操作レバー２４が下方に移動する。これによって、ロック解除機構３０が動作して、シフトロックが解除される。
【００２５】
このように、ロック解除孔カバー１０を反転した解除許容状態では、工具を用いずにシフトロックを解除することができる。従って、何度かシフトロックを解除したい状況では、ロック解除孔カバー１０を反転してカバー側接続部２２とレバー側接続部２６が係合した状態にしておけばよい。これによって、必要時に何度でも簡単な操作でシフトロックを解除することができる。例えば、駐車場に駐車した場合に、工具を使ってロック解除孔カバー１０を外し反転して取り付けることで解除許容状態にしておく。
【００２６】
すなわち、駐車場の従業員は、必要な場合にロック解除孔カバー１０を押下してシフトロックを解除しシフト位置をニュートラルにして、車両の移動を行ってシフトをパーキングに戻す。これによって、シフトロックが再度かかるが、必要な場合には何度でも上述したロック解除孔カバー１０を押下することによってシフトロックを解除できる。
【００２７】
「接続の構成」
図５には、レバー側接続部２６の構成例を示してある。この例では、操作レバー２４が直方体形状であり、レバー側接続部２６は、操作レバー２４の上端平面上に形成されており、上から見て十字状の突起である。
【００２８】
図６には、ロック解除孔カバー１０の斜視図を示す。このように、凹部２０がロック解除孔カバー１０の裏面側に突出し、その下方にカバー側接続部２２が凸部として形成されている。図示は省略したが、このカバー側接続部２２の下端にカバー側接続部２２の凸部に対応した凹部が設けられている。従って、カバー反転時において、カバー側接続部２２の凹部にレバー側接続部２６の凸部が嵌合して、操作レバー２４の上端にロック解除孔カバー１０が保持される。
【００２９】
ここで、ロック解除孔カバー１０の凹部２０の長手方向と直行する両辺（両側）の裏面側には、凹部２０からずれた位置に下方に伸びる一対の係合爪２８が設けられている。この係合爪２８は、全体として板状で、下部に外側に向けて突出する鈎部２８ａを有する。
【００３０】
図７に、ロック解除孔カバー１０の裏面側から見た図を示す。ロック解除孔カバー１０の下方には、凹部２０の裏面側が突出しており、その下端にはカバー側接続部２２の十字状の凹部が形成されている（図示せず）。また、カバー側接続部２２の長手方向と直交する両辺（両側）のカバー側接続部２２からずれた位置には一対の係合爪２８が形成されている。
【００３１】
図８には、ロック解除孔１４を上から見た図を示す。操作レバー２４の上端にレバー側接続部２６の十字状の凸部が形成されている。そして、操作レバー２４の長手方向に対向する車内内装材１２の側壁１２ｂには係合部３２が形成されており、この係合部３２は通常使用時にロック解除孔カバー１０の係合爪２８の鈎部２８ａと係合する。一方、係合部３２の隣の部分で、操作レバー２４に対応する位置からずれた部位の側壁１２ｂには、切り欠き３４が設けられている。
【００３２】
図９は、係合爪２８の動作を説明するものであり、図９（Ａ）は通常使用時、（Ｂ）は解除許容時、また上図は平面図、下図は縦断面図である。
【００３３】
通常使用時は、図９（Ａ）に示すように、ロック解除孔カバー１０がロック解除孔１４に装着された場合に、係合爪２８の鈎部２８ａが係合部３２と噛み合う。従って、工具による所定以上の力が掛かったときのみにロック解除孔カバー１０を取り外すことができる。一方、解除許容時には、図９（Ｂ）に示すように、係合爪２８は車内内装材１２の側壁１２ｂとは係合せず、ロック解除孔カバー１０は自由に上下することができる。
【００３４】
「実施形態の効果」
このように、本実施形態によれば、ロック解除孔カバー１０がロック解除孔１４に嵌め込まれ、ロック解除孔１４が封鎖されている通常使用状態では、ユーザの指などではロック解除孔カバー１０を上方に持ち上げて外すことはできない。マイナスドライバーなどの工具を凹部２０に差し込み上方への力を加えることで、ロック解除孔カバーを上方に持ち上げることができる。そして、ロック解除孔カバー１０を外した状態で、工具によってロック解除孔１４内の操作レバー２４を押し下げることで、シフトロックを解除できるだけである。
【００３５】
一方、ロック解除孔カバー１０を一旦外し、表裏の向きは維持しつつ、方位を反転（１８０度異なる）し、ロック解除孔１４に嵌め込もうとすると、ロック解除孔カバー１０のカバー側接続部２２と、ロック解除孔１４内にあるレバー側接続部２６が係合する。これによって、ロック解除孔カバー１０はロック解除孔１４の上方に保持される。そして、この解除許容状態でロック解除孔カバー１０を押下することで操作レバー２４を押し下げシフトロックを解除することができる。
【００３６】
従って、何度も意図的にシフトロックを解除したいときには、ロック解除孔カバー１０を解除許容状態の状態としておけば、容易にシフトロックを解除することができる。
【００３７】
また、解除許容状態には、ロック解除孔カバー１０の係合爪がフリーの状態になるので、ロック解除孔カバー１０を押し下げる場合に何ら問題がない。
【符号の説明】
【００３８】
１０  ロック解除孔カバー、１２  車内内装材、１２ａ  テーパ面、１２ｂ  側壁、１４  ロック解除孔、２０  凹部、２２  カバー側接続部、２４  操作レバー、２４ａ  受け部、２６  レバー側接続部、２８  係合爪、２８ａ  鈎部、３０  ロック解除機構、３２  係合部、４０  ドライバー。
【図１】
2018154156.tif 000003
【図２】
2018154156.tif 000004
【図３】
2018154156.tif 000005
【図４】
2018154156.tif 000006
【図５】
2018154156.tif 000007
【図６】
2018154156.tif 000008
【図７】
2018154156.tif 000009
【図８】
2018154156.tif 000010
【図９】
2018154156.tif 000011