(57)【要約】【課題】衝突時の車載機器の破損を抑制しつつ車体のサイズの小型化を可能とした、車載タンク及び車両構造を提供する。【解決手段】車載状態において上下方向に延在する第一壁４０ａと、第一壁４０ａと対向する第二壁４０ｆとを有するタンク本体４０と、タンク本体４０の内部において、第一壁４０ａの第二壁４０ｆと対向する面に、第二壁４０ｆとの間に空間Ｓ１をあけて取り付けられたリブ４２とを備える。【選択図】図２
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
車載状態において上下方向に延在する第一壁と、前記第一壁と対向する第二壁とを有するタンク本体と、
前記タンク本体の内部において、前記第一壁の前記第二壁と対向する面に、前記第二壁との間に空間をあけて取り付けられたリブとを備えた
ことを特徴とする、車載タンク。
【請求項２】
前記第二壁は、荷重が作用したときに前記第一壁よりも変形し易い変形促進部を有する
ことを特徴とする、請求項１に記載の車載タンク。
【請求項３】
前記第二壁は、前記変形促進部として凹凸部を有している
ことを特徴とする、請求項２に記載の車載タンク。
【請求項４】
前記第一壁と前記第二壁との間に、前記タンク本体内を流れる冷却水の滞留時間を確保するために設けられた仕切板を備え、
前記リブが、前記第一壁と前記仕切板との間に配置され、
前記車載タンクは、前記冷却水の気泡を分離するためのコンデンスタンクである
ことを特徴とする、請求項１〜３の何れか一項に記載の車載タンク。
【請求項５】
前記リブは、前記第一壁と前記仕切板との間を繋ぐようにして設けられている
ことを特徴とする、請求項４に記載の車載タンク。
【請求項６】
前記車載状態において前記リブが、前記上下方向に延在する
ことを特徴とする、請求項１〜５の何れか一項に記載の車載タンク。
【請求項７】
前記リブが、前記第一壁側の面と前記第二壁側の面とが何れも三角形の三角柱である
ことを特徴とする、請求項６に記載の車載タンク。
【請求項８】
車両内に配置された車載機器と、
前記車載機器の車両内側に隣接して設けられた請求項１〜７の何れか一項に記載の車載タンクとを備え、
前記車載タンクが、前記第一壁を前記車載機器に向けると共に前記第二壁を前記車両内側に向けて設置された
ことを特徴とする、車両構造。
【請求項９】
前記車載機器が、高電圧コンポーネントである
ことを特徴とする、請求項８に記載の車両構造。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、衝突時の車載機器の破損を抑制するのに好適な、車載タンク及び車両構造に関する。
【背景技術】
【０００２】
ハイブリッド車では、フロントモータ及びジェネレータは、フロントパワードライブユニット（Front Power Drive Unit，以下「ＦＰＤＵ」という）により制御される。ＦＰＤＵは稼動に伴い発熱するので、この発熱による故障を防ぐために、冷却機構が設けられる。
冷却機構は、冷却水を循環させ、この冷却水によって、ＦＰＤＵやその他の稼動に伴って発熱する車載機器（以下「発熱機器」という）を冷却する。冷却機構には、冷却水の循環経路にコンデンスタンクが設けられる（例えば特許文献１参照）。
コンデンスタンクは冷却水を一時的に貯留してこの冷却水に含まれる空気を分離する。コンデンスタンクの内部には、冷却水を蛇行させるためのリブが前壁と後壁とを繋ぐように設けられる。冷却水を蛇行させることにより、コンデンスタンク内での冷却水の滞留時間を確保して、空気分離性能を向上させている（例えば特許文献２参照）。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００３】
【特許文献１】特開２０１５−２０９０５５号公報
【特許文献２】特開２０１７−２７８１５号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
しかしながら、特許文献１に開示されたようなＦＰＤＵは、高圧の電気が流れる高電圧コンポーネントであるため、破損すると漏電のおそれがある。したがって、車両衝突時にＦＰＤＵの破損を防ぐ必要がある。
そこで、車両衝突時にＦＰＤＵに大きな衝撃が伝わらないように、また、この衝撃によりＦＰＤＵが周囲の車載機器とぶつかることを防止するために、ＦＰＤＵの周囲にはスペースが設けられ、このスペース分、エンジンルームのサイズが大きくなってしまうことが考えられる。
【０００５】
特にコンデンスタンクは、内部に、冷却水の滞留時間を確保するためのリブが前壁と後壁とを繋ぐように設けられるため剛性が高く、車両衝突時にＦＰＤＵとぶつからないよう、ＦＰＤＵの周囲に配置することができなかった。
【０００６】
本件は、上記のような課題に鑑み創案されたもので、車両衝突時の車載機器の破損を抑制しつつ車体のサイズの小型化を可能とした、車載タンク及び車両構造を提供することを目的とする。
なお、この目的に限らず、後述する発明を実施するための形態に示す各構成により導かれる作用効果であって、従来の技術によっては得られない作用効果を奏することも本件の他の目的として位置づけることができる。
【課題を解決するための手段】
【０００７】
（１）ここで開示する車載タンクは、タンク本体と、リブとを備えている。
前記車載タンクは、車載状態において上下方向に延在する第一壁と、前記第一壁と対向する第二壁とを有する。
前記リブは、前記タンク本体の内部において、前記第一壁の前記第二壁と対向する面に、前記第二壁との間に空間をあけて取り付けられている。
【０００８】
（２）前記第二壁は、荷重が作用したときに前記第一壁よりも変形し易い変形促進部を有することが好ましい。
（３）前記第二壁は、前記変形促進部として凹凸部を有していることが好ましい。
（４）前記車載タンクは、前記第一壁と前記第二壁との間に、前記タンク本体内を流れる冷却水の滞留時間を確保するために設けられた仕切板を備え、前記冷却水の気泡を分離するためのコンデンスタンクであることが好ましい。この場合、前記リブが、前記第一壁と前記仕切板との間に配置されていることが好ましい。
（５）前記リブは、前記第一壁と前記仕切板との間を繋ぐようにして設けられていることが好ましい。
（６）前記車載状態において前記リブが、前記上下方向に延在することが好ましい。
（７）前記リブが、前記第一壁側の面と前記第二壁側の面とが何れも三角形の三角柱であることが好ましい。
【０００９】
（８）ここで開示する車両構造は、車両内に配置された車載機器と、前記車載機器の車両内側に隣接して設けられた（１）〜（７）の何れか一つに記載の車載タンクとを備え、前記車載タンクが、前記第一壁を前記車載機器に向けると共に前記第二壁を前記車両内側に向けて設置されている。
（９）前記車載機器が、高電圧コンポーネントであることが好ましい。
【発明の効果】
【００１０】
開示の車載タンクによれば、第一壁には、第二壁との間に空間をあけてリブが取り付けられているので、この車載タンクを、第一壁を車載機器に向けると共に第二壁を車両内側に向けた姿勢で、車載機器の車両内側に配置することにより、車両衝突時に車載機器に荷重（衝撃）が作用しても、車載タンクが緩衝材となって車載機器の破損を抑制できる。
つまり、車両衝突時、車載機器に向く第一壁には、車載機器が車両内側に略水平に移動（位置ずれ）して衝突するが、第一壁は、上下方向に延在し且つリブが取り付けられて剛性が高いので、略水平に移動する車載機器を確実に受け止めることができ、第二壁はリブが取り付けられていないので剛性が低く、そのため変形して、車載機器との衝突による荷重を吸収し、車載機器の破損を抑制できる。
さらに、従来のように衝突時に移動した車載機器が他の車載機器に衝突しないように車載機器の周囲にスペースを設けることが不要になるので、このスペース分だけ車体のサイズを小型化することが可能となる。
【図面の簡単な説明】
【００１１】
【図１】実施形態に係る車両構造を示す模式的な平面図である。
【図２】実施形態に係るコンデンスタンクの構造を示す模式的な斜視図である。
【図３】実施形態に係るコンデンスタンクの構造を示す模式図であって、（ａ）は平面図、（ｂ）は左側面図である。
【図４】実施形態に係るＦＰＤＵとコンデンスタンクとの組付構造を示す模式図であって、（ａ）は平面図、（ｂ）は左側面図である。
【発明を実施するための形態】
【００１２】
以下、図面を参照して、本発明の実施の形態について説明する。なお、以下に示す実施形態はあくまでも例示に過ぎず、以下の実施形態で明示しない種々の変形や技術の適用を排除する意図はない。以下の実施形態の構成は、それらの趣旨を逸脱しない範囲で種々変形して実施することができる。
【００１３】
以下の説明では、車両の進行方向を前方とし、前方を基準に左右を定め、重力の方向を下方とし、その逆を上方として説明する。また、車両の左右方向（以下「車幅方向」ともいう）において、車室側（車幅方向内側）を「内側」といい、その逆（車幅方向外側）を「外側」という。
また、以下の実施形態では、本発明の車載タンク及び車両構造をハイブリッド車に適用し、また、本発明の車載タンクの構造をコンデンスタンクに適用し、本発明の車両構造を車両のエンジンルームに適用した場合を例示する。
【００１４】
［１．車両構造］
図１に示すように、エンジンルーム１には、エンジン２の左横にＦＰＤＵ３（車載機器，高電圧コンポーネント）が配置され、ＦＰＤＵ３の背面（後面）に、コンデンスタンク４（車載タンク）が隣接して設けられている。なお、図１では、エンジン２，ＦＰＤＵ３及びコンデンスタンク４のみ示し、モータやジェネレータ等の他の車載機器は省略する。また、図１に二点鎖線で、従来構造及び従来配置のコンデンスタンク１０４を示す。
【００１５】
ＦＰＤＵ３は、ジェネレータインバータ及びモータインバータを備え、モータ及びジェネレータの作動を制御する。
エンジンルーム１には、ＦＰＤＵ３を含む発熱機器を冷却する冷却機構が設けられている。冷却機構は、図１に破線で一部のみ示す循環経路５を備え、この循環経路５を循環する冷却水により発熱機器を冷却する。コンデンスタンク４は、循環経路５に介装され、冷却水を一時的に貯留してこの冷却水に含まれる空気を分離する。なお、循環経路５には、何れも図示しないが、冷却水を圧送するポンプや、発熱機器を冷却して昇温した冷却水を冷却するラジエータが備えられている。
【００１６】
本実施形態の車両構造は、ＦＰＤＵ３と、ＦＰＤＵ３の後方に設けられたコンデンスタンク４とを備えて構成されている。コンデンスタンク４は後述するように荷重を吸収する構造を有しており、本実施形態の車両構造は、車両の前突によってＦＰＤＵ３に荷重（衝撃）が加わったときに、その荷重をＦＰＤＵ３の後方のコンデンスタンク４により吸収しつつＦＰＤＵ３を受け止めてＦＰＤＵ３の損傷を抑制するものである。
【００１７】
［２．コンデンスタンク］
コンデンスタンク４について、図２〜図４（ｂ）を参照して説明する。
コンデンスタンク４は、タンク本体４０と、タンク本体４０の内部に設けられる仕切板４１及びリブ４２とを備える。本実施形態のコンデンスタンク４には複数のリブ４２が設けられる。
タンク本体４０は、左右方向に長い概略直方体であり、前壁４０ａ（第一壁），右側壁４０ｂ，左側壁４０ｃ，天井壁４０ｄ，底壁４０ｅ及び後壁４０ｆ（第二壁）からなる。このうち、車載状態では、前壁４０ａを含む壁４０ａ〜４０ｃ，４０ｆが上下方向に延在する。
【００１８】
壁４０ａ〜４０ｅは何れも平坦な板状体であり、後壁４０ｆは凹凸部４０ｇを有した形状である。凹凸部４０ｇは、本実施形態では、上下方向に延設された凹部と凸部とが左右方向に交互に並び、その横断面（水平断面）が鋸刃形状となっている。
壁４０ａ〜４０ｃはいずれも矩形であり、天井壁４０ｄ及び底壁４０ｅは、壁４０ａ〜４０ｃ，４０ｆの上縁又は下縁に一致した形状をしている。
【００１９】
また、天井壁４０ｄの外面（上面）には、本実施形態では右寄りにベント４３が設けられている。また、天井壁４０ｄには、コンデンスタンク４をＦＰＤＵ３に取り付けるための取付片４６が設けられている。取付片４６は、天井壁４０ｄの前縁から水平に突出して設けられ、左右方向に所定の間隔をあけて一対（二個）設けられる。取付片４６の先端部には、ボルトを通すためのボルト孔４６ａが穿設される。
【００２０】
また、左側壁４０ｃには、その後側の上部に冷却水入口部４４が設けられ、その前側の下部に冷却水出口４５が設けられる。冷却水入口部４４，冷却水出口４５はいずれも筒状体であり、それぞれ循環経路５（図１参照）に接続される。
仕切板４１及びリブ４２は、供給された冷却水のタンク本体４０内での滞留時間を所定時間以上に確保するために、タンク本体４０内に設置される。仕切板４１及びリブ４２について具体的に説明する。
【００２１】
仕切板４１は、直方体のプレートであり、前壁４０ａと後壁４０ｂとの間でタンク本体４０の内部空間を前後に仕切るように底壁４０ｅに立設され、左右方向に延在する。仕切板４１の上下寸法及び左右寸法は、タンク本体４０の内部空間の上下寸法及び左右寸法よりも小さく設定されている。加えて、仕切板４１は、その左端が、タンク本体４０の左側壁４０ｃの内面（左面）に固定され、その下端が、底壁４０ｅの内面（上面）に固定されているので、仕切板４１は、タンク本体４０内に、上方に隙間Ｓ１、右側方に隙間Ｓ２をあけて設置される。仕切板４１の高さは、予想されるタンク本体４０内の冷却水の水位よりも高くなるように設定される。
また、冷却水入口部４４は、仕切板４１よりも後方に配置される。この冷却水入口部４４からタンク本体４０に供給された冷却水は、仕切板４１と後壁４０ｆとの間を仕切板４１に沿って右方向に進み、タンク本体４０の右側壁４０ｂ付近まで到達すると隙間Ｓ２を通って仕切板４１の前方にＵターンして廻りこみ、仕切板４１と前壁４０ａとの間を仕切板４１に沿って左方向に進む。
【００２２】
各リブ４２は、前面及び後面がそれぞれ二等辺三角形に形成された三角柱であり、仕切板４１の前方に左右方向に所定の間隔をあけて複数（本実施形態では４個）並べられている。各リブ４２の上下寸法は、仕切板４１の上下寸法よりも短く設定されている。
各リブ４２は、その前面が、タンク本体４０の前壁４０ａに固着され、その後面が仕切板４１に固着され、その底面（下面）が、タンク本体４０の底壁４０ｅに固着されている。つまり、各リブ４２は、前壁４０ａの内面（仕切板４１を挟んで後壁４０ｆと対向する面）に、後壁４０ｆとの間に空間をあけて取り付けられている。
隙間Ｓ２を介して仕切板４１の後方から流れてきた冷却水は、順次リブ４２を乗り越えながら仕切板４１に沿って左方向へと流れていく。すなわち、冷却水は上下に蛇行しながら、タンク本体４０の左側壁４０ｃに設けられた冷却水出口４５へ向かって流れていく。冷却水出口４５に到達した冷却水は循環経路５へと流出する。
【００２３】
タンク本体４０の容積は、冷却水で満杯にならないよう設定されており、タンク本体４０内では冷却水の水面よりも上方に空間が形成される。このため、冷却水がタンク本体４０内を流れる期間（以下「滞留時間」という）、比重差により冷却水内の空気が上方の空間へと向かうので冷却水から空気を分離できる。分離された空気は、天井壁４０ｄに設けられたベント４３から外部へと放出される。
仕切板４１やリブ４２を設けることで、上述のように冷却水はＵターン及び上下に蛇行しながらタンク本体４０内を流通するようになるので、冷却水のタンク本体４０内での滞留時間が確保され、その分だけ気体分離性能が向上する。
【００２４】
ここで、上述したように、リブ４２は、その前面が上下方向に延在する前壁４０ａの内面（後面）に固着され、その後面が仕切板４１に固着されている。換言すれば、リブ４２を、タンク本体４０の前方にあるＦＰＤＵ３側だけに設けている。これにより、相対的に、タンク本体４０のＦＰＤＵ３側（前側）の強度を高くし、反対側（後側）の強度を低くしている。
コンデンスタンク４をこのように構成することで、車両前突によって後方に略水平に移動した（位置ずれした）ＦＰＤＵ３がコンデンスタンク４に衝突したときには、強度が高く且つ上下方向に延在している前壁４０ａは、略水平に移動するＦＰＤＵ３を受け止めやすい。また、強度の低い後壁４０ｆ側は、ＦＰＤＵ３の衝突により変形するので衝突の衝撃を吸収しやすい。
【００２５】
加えて、上述したようにタンク本体４０の後壁４０ｆには凹凸部４０ｇが設けられているので、後壁４０ｆ側は、この点でも、車両衝突時、前壁４０ａ側に較べて変形し易い。つまり、車両衝突時にＦＰＤＵ３の移動によりタンク本体４０が後方の他の車載機器又は車体に押圧されたときに、凹凸部４０ｇの凸部先端に荷重が集中して変形が促進されるようになっている。
なお、前壁４０ａは、傾斜していてもよい。つまり、本発明でいう「上下方向に延在する」とは、延在方向に上下方向成分を含んでいればよい。
【００２６】
次に、コンデンスタンク４の取付構造を、図４（ａ），（ｂ）を参照して説明する。
コンデンスタンク４はＦＰＤＵ３に取り付けられ、ＦＰＤＵ３は車体１ａに固定される。
ＦＰＤＵ３の天井面３ａには、コンデンスタンク４の左右一対の取付片４６のボルト孔４６ａの位置と一致するように、左右一対のネジ穴３ｂが形成される。また、ＦＰＤＵ３の後面下縁には平面視で矩形の支え台３ｃが設けられる。本実施形態では、支え台３ｃを左右方向中央に一つだけ設けているが、左右方向に所定の間隔をあけて複数設けてもよい。なお、図１では、ＦＰＤＵ３のネジ穴３ｂ及び支え台３ｃ、並びにコンデンスタンク４の取付片４６を省略する。
【００２７】
コンデンスタンク４の取付片４６のボルト孔４６ａをＦＰＤＵ３のネジ穴３ｂに一致させつつ、ＦＰＤＵ３の支え台３ｃにコンデンスタンク４を載置し、ボルト５０をボルト孔４６ａに通してネジ穴３ｂに螺合する。これにより、両取付片４６がＦＰＤＵ３の天井面３ａに固定され、コンデンスタンク４がＦＰＤＵ３に組み付けられる。ＦＰＤＵ３を車体１ａに取り付ける前又は取り付けた後に、コンデンスタンク４をＦＰＤＵ３に組み付けることで、コンデンスタンク４を車体１ａに取り付けることができる。
【００２８】
［３．作用・効果］
以下、図１及び図２を参照して、本実施形態のコンデンスタンク４及び車両構造の作用効果を説明する。
（１）上述したコンデンスタンク４及び車両構造によれば、リブ４２が、後壁４０ｆとの間に空間をあけて前壁４０ａの後壁４０ｆと対向する面（内面）に設けられると共に、このような構造のコンデンスタンク４がＦＰＤＵ３の後方に隣接して設けられるので、車両の前突によりＦＰＤＵ３が後方に移動してもＦＰＤＵ３の破損を抑制できる。
つまり、コンデンスタンク４は、前壁４０ａがリブ４２により支持される一方、後壁４０ｆがリブ４２により支持されないので、相対的に、ＦＰＤＵ３に向く前方側の強度が高くなる一方、後方側の強度が低く変形し易くなり、強度の高い前方側でＦＰＤＵ３を確実に受け止めると同時に、その際の衝撃により強度の低い後方側が確実に変形するようになる。
すなわち、ＦＰＤＵ３を確実に受け止めることができるので、ＦＰＤＵ３がコンデンスタンク４よりも後方まで移動して他の車載機器と衝突して破損することを防止でき、コンデンスタンク４の後方側が変形することにより緩衝材（クッション）として機能するのでＦＰＤＵ３がコンデンスタンク４に衝突した際に破損してしまうことを防止できる。
【００２９】
図１に二点鎖線で示す従来構造のコンデンスタンク１０４（以下「従来コンデンスタンク１０４」と表記する）は、リブ１０４ａが、前壁と後壁とを繋ぐようにして設けられていたので、このリブ１０４ａにより全体的に補強され剛性が高く壊れにくいものであった。ＦＰＤＵ３は、高電圧の流れる高電圧コンポーネントであるため破損すると漏電のおそれがある。このため、従来は、前突時にＦＰＤＵ３が破損しないよう、ＦＰＤＵ３の後方には、剛性の高い従来コンデンスタンク１０４だけでなく他の車載機器を置くことができず、スペースが設けられていた。
これに対し、本実施形態のコンデンスタンク４及び車両構造によれば、上述したようにＦＰＤＵ３の後方にコンデンスタンク４を配置できるので、従来のようにＦＰＤＵ３の後方にスペースを設けることが不要となり、その分、エンジンルーム１のサイズを小型化することが可能となり、車体のサイズを小型化することが可能となる。
【００３０】
（２）さらに、コンデンスタンク４の後壁４０ｆは凹凸部４０ｇを有しているので変形が促進される。つまり、ＦＰＤＵ３がコンデンスタンク４と衝突して、後壁４０ｆがさらに後方の他の車載機器や車体１ａなどに押し込まれたときに受ける荷重が、凹凸部４０ｇの後方に凸となる部分に集中するためコンデンスタンク４の後壁４０ｆ側が一層変形し易くなる。すなわち凹凸部４０ｇが変形促進部として機能し、一層効果的に衝突による荷重が吸収されるようになる。
（３）また、凹凸形状により変形促進部を構成するのでタンク本体４０を同一材料により一体成型することができ、例えばタンク本体４０の壁４０ａ〜４０ｆの内、後壁４０ｆだけ変形しやすい材料を使用する場合に較べて製造工程を簡素化できる。
さらに凹凸部４０ｇが冷却水の流通抵抗となって冷却水の流速を低下させるので、コンデンスタンク４内での冷却水の滞留時間を長くすることができる。
【００３１】
（４）また、リブ４２を仕切板４１に固定しているので、リブ４２に加えて仕切板４１によってタンク本体４０の前壁４０ａ側を補強できる。
（５）ＦＰＤＵ３の損傷を抑制できるので、高電圧コンポーネントであるＦＰＤＵ３の損傷による漏電を抑制できる。
（６）リブ４２の形状が三角柱なので、プレート材を使用する場合に較べて、リブ４２の剛性を高くすることができ、タンク本体４０の前壁４０ａ側を一層効果的に補強することができる。さらに、リブ４２が上下方向に延在しているので、上下方向に延在する前壁４０ａと一体となってＦＰＤＵ３を受け止めることができる。
【００３２】
［４．変形例］
（１）上述した実施形態では、後壁４０ｆに、変形促進部として、上下方向に延設された凹部と凸部とからなる凹凸部４０ｇを設けたが、凹凸部の形状は何ら限定されず、横断面が鋸刃形状でなくともよい。また、例えば、後壁４０ｆに、水平方向に延設された凹部と凸部とからなる凹凸部を変形促進部として設けてもよい。なお、変形促進部を省略してもよい。この場合であっても、リブ４２が存在しない第二壁は、相対的に第一壁よりも低剛性であるため、第一壁よりも変形し易く、荷重を吸収できる。
【００３３】
（２）上述したコンデンスタンク４の具体的な形状は一例であって、上述したものに限られない。例えば、タンク本体４０が直方体形状でなくてもよいし、仕切板４１の形状や配置が上記のものと異なってもよい。また、タンク内を流れる液体の滞留時間を確保する必要の無いタンクであれば仕切板４１を省略してもよい。なお、コンデンスタンク４であっても、タンク本体４０の形状や冷却水の出入口の位置を工夫することで滞留時間を確保し、仕切板４１を省略してもよい。
また、リブ４２の形状や個数が上記のものと異なっていてもよい。リブは、少なくとも、第一壁のうち第二壁と対向する面に設けられており、かつ、リブと第二壁との間に空間が形成されるように設けられていればよい。
【００３４】
（３）上述した実施形態では、本発明の車載タンクをコンデンスタンク４に適用するとともに、本発明の車両構造を、特に車両前突時におけるＦＰＤＵ３の破損の抑制に着目したが、本発明の車載タンク及び本発明の車両構造の適用対象はこれに限定されない。
例えば、車載タンクを、ウォッシャー液を収容するウォッシャータンクに使用してもよいし、破損の抑制の対象となる車載機器として、車載充電器やモータジェネレータやセンサを選択してもよいし、電気を使用しない車載機器（例えばエンジン２）を選択してもよい。
【００３５】
（４）また、車載機器と車載タンクとの位置関係も、車載機器の配置に基づいて衝突が予測される箇所に基づいて適宜設定すればよい。例えば、車載機器が車両後側（例えばリヤバンパーの前方）に配置されるのであれば、車載機器の前方に、第一壁を車載機器に向けた状態で車載タンクを設置すればよい。要するに、車両外側からの衝突により車載機器が移動する方向に、すなわち車載機器よりも車両内側（車室側）に、車載機器に第一壁を向けた姿勢で車載タンクを設置すればよい。
【符号の説明】
【００３６】
１  エンジンルーム
２  エンジン（車載機器）
３  ＦＰＤＵ（車載機器，高電圧コンポーネント）
４  コンデンスタンク（車載タンク）
４０ａ  前壁（第一壁）
４０ｆ  後壁（第二壁）
４０ｇ  凹凸部（変形促進部）
４１  仕切板
４２  リブ
【図１】
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【図２】
2018154193.tif 000004
【図３】
2018154193.tif 000005
【図４】
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