(57)【要約】【課題】組付け時において、車外側から車内側へ作用する力が作用した場合でも、フレーム部材とモール部材との係合が堅固に保持される車両用ドアフレームを提供する。【解決手段】フレーム本体２とフレーム部材１とモール部材３とを有し、フレーム部材１にはフレーム本体２の幅方向外側に延出するフレーム側延出部５が形成され、モール部材３には、外観意匠面４の幅方向一端から延出するモール側延出部１６が形成される。フレーム側延出部５は、幅方向一端がフレーム本体２から延出する第１フレーム側延出部６と第１フレーム側延出部６の幅方向他端がモール側延出部１０側から離れるように屈曲されてなる屈曲部７と屈曲部７からさらに第１フレーム側延出部６と反対側に延出する第２フレーム側延出部８を有し、モール側延出部１６は、屈曲部７と対応する位置で屈曲部７を係止するように屈曲する係止部１２が形成される。【選択図】図１
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
ドアフレームの骨格をなすフレーム本体を有するフレーム部材と、該フレーム部材に取り付けられ外観意匠面を構成するモール部材と、を有し、
前記フレーム部材には、前記フレーム本体の幅方向外側に延出するフレーム側延出部と、該フレーム側延出部に設けられたフレーム側嵌合部とが形成されており、
前記モール部材には、前記外観意匠面の幅方向一端から延出するモール側延出部と、該モール側延出部に設けられたモール側嵌合部が形成されており、
前記フレーム側延出部の表面と前記モール側延出部の表面とを対面させ、前記フレーム側嵌合部と前記モール側嵌合部とを嵌合させることで、前記モール部材を前記フレーム部材に取り付けてなる車両用ドアフレームにおいて、
前記フレーム側延出部は、幅方向一端が前記フレーム本体から延出する第１フレーム側延出部と、該第１フレーム側延出部の幅方向他端が前記モール側延出部側から離れるように屈曲されてなる屈曲部と、該屈曲部からさらに前記第１フレーム側延出部と反対側に延出する第２フレーム側延出部とを有し、
前記モール側延出部は、前記屈曲部と対応する位置で、該屈曲部を係止するように屈曲する係止部が形成されている車両用ドアフレーム。
【請求項２】
前記係止部は、前記モール部材の長手方向に延在する、請求項１に記載の車両用ドアフレーム。
【請求項３】
前記モール側延出部は、前記外観意匠面から第２フレーム側延出部に沿って延在する第１モール側延出部と、前記係止部から前記外観意匠面とは反対側に、前記第１フレーム側延出部に沿って延出する第２モール側延出部をさらに有する、請求項１または２に記載の車両用ドアフレーム。
【請求項４】
前記フレーム側延出部の前記第１フレーム側延出部には、前記屈曲部とは反対側の端部に前記モール側延出部から離れるように屈曲されてなる第２屈曲部を有し、前記モール側延出部は、前記第２モール側延出部の前記係止部とは反対側の端部に、前記第２屈曲部を係止する第２係止部を有する、請求項３に記載の車両用ドアフレーム。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、車両用ドアフレームに関する。
【背景技術】
【０００２】
従来の車両用ドアフレームにおいては、例えば特許文献１に記載されたものが知られている。特許文献１においては、ガラスラン収納部、第１及び第２ウェザーストリップ保持部を備え、車両ドアの窓枠を形成する車両用ドアフレームにおいて、窓枠の骨格をなすフレーム部材と、車外側の意匠面を形成するモール部材とを備え、フレーム部材は、フレーム側延出部を形成する縁部、第１縁部及び第２縁部と、切り起こし部と、挿入部とを有し、モール部材は、モール側延出部としての第２ウェザーストリップ保持部と、弾性片とを有して、該弾性片を挿入部に挿入することで、フレーム部材とモール部材が堅固に保持されるとしている。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００３】
【特許文献１】特開２０１１−０７３５０５
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
ところで、特許文献１にかかる車両用ドアフレームでは、フレーム部材の挿入部と、モール部材の弾性片との嵌合のみで、長手方向に延在するフレーム部材とモール部材の係合を保持している。このような構造の場合、フレーム部材とモール部材との嵌合が緩み、最悪の場合、モール部材がフレーム部材から抜脱する可能性がある。このような事態を想定すると、挿入部と弾性片との係合のみでフレーム部材とモール部材との係合を保持するのは十分ではない場合がある。
【０００５】
本発明はこうした実情に鑑みてなされたものであり、その目的は、組み付け時において、フレーム部材とモール部材の嵌合を緩めるような力が作用した場合であっても、フレーム部材とモール部材との係合が堅固に保持される車両用ドアフレームを提供することにある。
【課題を解決するための手段】
【０００６】
上記の課題を解決するために、請求項１に記載の発明では、ドアフレームの骨格をなすフレーム本体を有するフレーム部材と、該フレーム部材に取り付けられ外観意匠面を構成するモール部材と、を有し、前記フレーム部材には、前記フレーム本体の幅方向外側に延出するフレーム側延出部と、該フレーム側延出部に設けられたフレーム側嵌合部とが形成されており、前記モール部材には、前記外観意匠面の幅方向一端から延出するモール側延出部と、該モール側延出部に設けられたモール側嵌合部が形成されており、前記フレーム側延出部の表面と前記モール側延出部の表面とを対面させ、前記フレーム側嵌合部と前記モール側嵌合部とを嵌合させることで、前記モール部材を前記フレーム部材に取り付けてなる車両用ドアフレームにおいて、前記フレーム側延出部は、幅方向一端が前記フレーム本体から延出する第１フレーム側延出部と、該第１フレーム側延出部の幅方向他端が前記モール側延出部側から離れるように屈曲されてなる屈曲部と、該屈曲部からさらに前記第１フレーム側延出部と反対側に延出する第２フレーム側延出部とを有し、前記モール側延出部は、前記屈曲部と対応する位置で、該屈曲部を係止するように屈曲する係止部が形成されている車両用ドアフレームであることを要旨とする。
【０００７】
同構成によれば、フレーム部材とモール部材との間に互いに離れる方向の力が作用しても、モール側延出部の幅方向一端に設けられた前記係止部が、フレーム部材の屈曲部と係合するため、これによりフレーム部材とモール部材との係合を強化する。
【０００８】
請求項２に記載の発明は、請求項１に記載の車両用ドアフレームにおいて、前記係止部は、前記モール部材の長手方向に延在する車両用ドアフレームであることを要旨とする。
【０００９】
同構成によれば、係止部が前記モール部材の長手方向に延在することで、屈曲部を係止する領域が広くなり、よってフレーム部材とモール部材の係合が強化される。
【００１０】
請求項３に記載の発明は、請求項１又は２に記載の車両用ドアフレームにおいて、前記モール側延出部は、前記外観意匠面から前記第２フレーム側延出部に沿って延出する第１モール側延出部と、前記係止部から前記外観意匠面とは反対側に、前記第１フレーム側延出部に沿って延出する第２モール側延出部をさらに有する車両用ドアフレームであることを要旨とする。
【００１１】
同構成によれば、前記モール側延出部に、フレーム部材の第１フレーム側延出部及び第２フレーム側延出部に沿って延出する第２モール側延出部及び第１モール側延出部を設けることで、フレーム部材とモール部材との係合がさらに強化される。
【００１２】
請求項４に記載の発明は、請求項３に記載の車両用ドアフレームにおいて、前記フレーム側延出部の前記第１フレーム側延出部には、前記屈曲部とは反対側の端部に前記モール側延出部から離れるように屈曲されてなる第２屈曲部を有し、前記モール側延出部は、前記第２モール側延出部の前記係止部とは反対側の端部に、前記第２屈曲部を係止する第２係止部を有する車両用ドアフレームであることを要旨とする。
【００１３】
同構成によれば、屈曲部と係止部との係合に加えて、第２屈曲部と第２係止部との間でも係合が行われるため、フレーム部材とモール部材との係合がさらに強化される。
【発明の効果】
【００１４】
以上詳述したように、本発明によれば、フレーム側延出部の幅方向一端に設けられた前記係止部が、車両外側または内側から作用する力に対し、フレーム部材の屈曲部を係止するように当接し、これによりフレーム部材とモール部材との係合を強化する。
【図面の簡単な説明】
【００１５】
【図１】本発明の一実施形態を示す斜視図である。
【図２】図１において、フレーム部材１とモール部材３が組み付けられた状態を示す斜視図である。
【図３】図２における車両用ドアフレームの側面図である。
【発明を実施するための形態】
【００１６】
以下、本発明を具体化した一実施形態を図１〜図３に基づき詳細に説明する。
【００１７】
本発明の第１実施形態による車両用ドアフレームは、図１に示すように、主に車両の側部に設けられるドアの骨格をなすドアフレームであるフレーム本体２を有するフレーム部材１と、車両の外側に取り付けられて車両の外観意匠の向上に貢献する外観意匠面１４を有するモール部材３とで構成される。フレーム部材１は、例えば鋼板等でプレス成形等により形成される。一方、モール部材３は、鉄系ステンレスよりなり、車両の外観意匠向上の他、車両の窓部に取り付けられる図示しないウインドガラスを保持する。また、モール部材３は、車両走行時の風切り音の低減および雨等の浸入を防止する役割も果たす。
【００１８】
ここで、フレーム部材１の構成について、図１を用いて説明する。フレーム部材１は、フレーム本体２と、ウェザーストリップ保持部４と、フレーム側延出部５とを有する。ウェザーストリップ部４は、ドアの隙間等からの風雨、挨、騒音等浸入するのを防止するためのゴム材等からなるウェザーストリップ（図示なし）を取り付けるために、断面を略Ｃ形状を呈した、外側に開口する形状とされている。さらに、フレーム本体２は、ウェザーストリップ保持部４の幅方向の車両内側の一方の端部に、車両外側から車両内側へ傾斜し、内側へ屈曲する第１側部２ａと、第１側部ａの幅方向の車両内側の端部から車両外側へ延出する底部２ｃと、底部２ｃの幅方向の車両外側の端部から車両内側に凹部を有してウェザーストリップ保持部４の幅方向の車両外側の端部に沿って一旦車両内側に屈曲し、外側へ延出された後、再度車両外側へ折り返される第２側部２ｂで構成された、略ロの字の閉断面形状を呈している。
【００１９】
換言すると、フレーム本体２の外側にウェザーストリップ保持部４が設けられている。そして、フレーム本体２の第２側部２ｂからフレーム側延出部５が延出している。より具体的には、フレーム側延出部５には、第２側部２ｂから延出する第１フレーム側延出部６と、第１延出部６から車両外側へ傾斜して屈曲する屈曲部７と、該屈曲部７を介して車両外側へ延出する第２フレーム側延出部８とが形成されている。このように、フレーム側延出部５は、第１フレーム側延出部６と、第２フレーム側延出部８と、第１フレーム側延出部６と第２フレーム側延出部８とを連結する屈曲部７で構成されている。
【００２０】
さらに、フレーム部材１には、フレーム本体２と第１フレーム側延出部６との間に、モール部材３から離れるように屈曲してなる第２屈曲部１５が形成されている。換言すると、第２屈曲部１５は、車両内側に凸となるように屈曲され、ウェザーストリップ保持部４の一端を形成するようになっている。
【００２１】
図１に示すように、第２延出部８の幅方向の車両外側の一端には、その一部を車両内側に切り取られて凹形状を呈するフレーム側嵌合部９が形成されている。フレーム側嵌合部９は、フレーム部材１と、モール部材３が係合する際に、後述するモール部材３に設けられたモール側嵌合部１１と嵌合することで、フレーム部材１とモール部材３を固定させる役割を果たす。
【００２２】
上記に示すように、フレーム部材１は、第１側部２ａと、第２側部２ｂと、底部２ｃで構成されるフレーム本体１と、フレーム本体１の外側に開口され形成されたウェザーストリップ保持部４と、第１フレーム側延出部６と、第２フレーム側延出部８と屈曲部７とで構成されたフレーム側延出部５で構成されている。そして、図２に示すように、フレーム側延出部５の表面と、後述するモール側延出部１０および係止部１２の表面が当接し、フレーム側嵌合部９とモール側嵌合部１１が嵌合することで、フレーム部材１とモール部材３が係合される。
【００２３】
次に、モール部材３の構成について、図１を用いて説明する。モール部材３は、車両外側に設けられ、フレーム部材１の長手方向に沿って延在する外観意匠面１４が形成されている。更に、外観意匠面１４の幅方向一方の端部には、車両内側に折り返されて形成されたガラスラン保持部１３が形成されている。
【００２４】
外観意匠面１４の幅方向の他方の端部、つまりガラスラン保持部１３と反対側の端部は、車両内側に折り返されて、モール側延出部１０の幅方向一方の端部に連結されている。モール側延出部１０は、断面を略コの字形状を呈して外側に開口し、外観意匠面１４と同様に、フレーム部材１の長手方向に沿って延在し、そのコの字形状の開口部にて図示しないウェザーストリップを保持する。また、モール側延出部１０の幅方向の他方の端部には、フレーム部材１に形成されたフレーム側嵌合部９と対向する位置に、モール側延出部１０を切り起こして形成されたモール側嵌合部１１が形成されている。そして、フレーム部材１とモール部材３の組み付け時においてフレーム部材１のフレーム側嵌合部９と、モール側嵌合部１１が嵌合されることで、フレーム部材１とモール部材３の係合が確保される。
【００２５】
更に、モール部材３には、モール側延出部１０の幅方向の他方の端部、つまり、外観意匠面１４とは反対側の端部に、内側に向かって形成され、外観意匠面１４と長手方向に対向して延在する係止部１２が形成されている。図３に示す通り、係止部１２は、その表面がフレーム部材１の第１フレーム側延出部６の表面とその長手方向において対面するように形成されている。
【００２６】
換言すると、モール側延出部１０は、外観意匠面１４から延在する第１モール側延出部１６と、第１モール側延出部１６の外観意匠面１４とは反対側の端部が、フレーム部材１の屈曲部７を係止するように屈曲してなる係止部１２と、係止部１２からさらに外観意匠面１４とは反対側に延出する第２モール側延出部１７とを有する。第１モール側延出部１６は、フレーム部材１の第２フレーム側延出部８に沿って延在しており、第２モール側延出部１７は、フレーム部材１の第１フレーム側延出部６に沿って延在している。また、係止部１２は、屈曲部７に沿うように屈曲している。
【００２７】
さらに、第２モール側延出部１７には、その係止部１２とは反対側の端部に、フレーム部材１の第２屈曲部１５を係止するための第２係止部１８が形成されている。ここで、第２屈曲部１５は、モール部材３のモール側延出部１０から離れる方向に、図１においてはフレーム内側に屈曲しており、第２係止部１８は、その第２屈曲部１５と沿って屈曲している。
【００２８】
次に、フレーム部材１とモール部材３の係合について、図３を用いて説明する。上述するように、フレーム部材１とモール部材３は、フレーム部材１の第１フレーム側延出部６と、第２フレーム側延出部８と屈曲部７とで構成されるフレーム側延出部５と、モール部材３に形成されたモール側延出部１０との当接によりフレーム部材１とモール部材３とが係合される。更に、フレーム部材１のフレーム側嵌合部９とモール側嵌合部１１との嵌合により、フレーム部材１とモール部材３との係合が確実なものとなる。上記に加え、モール部材３のモール側延出部１０の外観意匠面１４とは反対側の端部に係止部１２が形成されており、この係止部１２がフレーム部材１の屈曲部７を係止することで、フレーム部材１とモール部材３との離脱が抑制される。
【００２９】
フレーム部材１のフレーム側嵌合部９とモール部材３のモール側嵌合部１１の嵌合のみでフレーム部材１とモール部材３の係合を確保する場合、図３で示す矢印Ｆ１の方向に作用する力に対しては、モール側嵌合部１１がフレーム側嵌合部９を介してフレーム部材１を押さえつけるように作用するため、フレーム部材１とモール部材３の嵌合が保持される。ところが、図３で示す矢印Ｆ２の方向に作用する力、すなわち車両外側または内側から作用する力に対しては、モール側嵌合部１１の押さえの機能が果たせず、フレーム部材１とモール部材３の嵌合に大きく影響を及ぼす。ここで、モール側延出部１０に係止部１２を設けることで、図３で示す矢印Ｆ２の方向に作用する力、すなわち車両外側または内側から作用する力が加わっても、係止部１２がフレーム部材１の第１フレーム側延出部６および屈曲部７に係止されるように当接するため、フレーム部材１とモール部材３の係合が強固に保持される。
【００３０】
さらに、本実施形態においては、フレーム部材１の第２屈曲部１５と、モール部材３の第２係止部１８においても、フレーム部材１とモール部材３の係合がおこなわれる。図３に示すＦ２の方向に作用する力が働くと、屈曲部７と係止部１２との係合と同様に、フレーム部材１の第２屈曲部１５を、モール部材３の第２係止部１８が係止する。これにより、フレーム部材１とモール部材３の離脱が抑制される。
【００３１】
したがって、本実施形態によれば以下のような効果を得ることができる。
【００３２】
（１）モール側延出部１０の外観意匠面１４とは反対側の端部に、フレーム部材の屈曲部７、第２屈曲部１５と沿うように係止部１２、第２係止部１８を設けることにより、図３で示す矢印Ｆ２の方向に作用する力、すなわち車両外側または内側から作用する力に対して、係止部１２、第２係止部１８が第１フレーム側延出部６、屈曲部７および第２屈曲部１５に係止されるように当接し、フレーム部材１とモール部材３との離脱が抑制される。
【００３３】
なお、本発明の実施形態は以下のように変更してもよい。
・前記実施形態において、モール部材３の係止部１２、第２係止部１８は、モール側延出部１０の外観意匠面１４に対向する端部に長手方向に延在しているとしたが、所定の間隔を設けて長手方向に連続的に複数設けるとしてもよい。また、係止部１２、第２係止部１８は、モール側延出部１０の一方の端部の一部に設けるとしてもよい。
・前記実施形態において、モール部材３の係止部１２は、フレーム部材１の第１フレーム側延出部６および屈曲部７に当接されているとしたが、通常の状態、つまり図３で示すＦ２の方向の力が作用していない場合においては、当接していないとしてもよい。
【符号の説明】
【００３４】
１…フレーム部材、２…フレーム本体、２ａ…第１側部、２ｂ…第２側部、２ｃ…底部、３…モール部材、４…ウェザーストリップ保持部、５…フレーム側延出部、６…第１フレーム側延出部、７…屈曲部、８…第２フレーム側延出部、９…フレーム側嵌合部、１０…モール側延出部、１１…モール側嵌合部、1２…係止部、１３…ガラスラン保持部、１４…外観意匠面、１５…第２屈曲部、１６…第１モール側延出部、１７…第２モール側延出部、１８…第２係止部
【図１】
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【図２】
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【図３】
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