(57)【要約】【課題】メータの全体としての厚さを薄くでき、また、メータ側カプラおよび配線側カプラを外部から見え難くすることができる鞍乗型車両の前部構造を提供する。【解決手段】車体フレームの前部に設けられたヘッドパイプ１１に回動可能に設けられ前輪を操舵可能に支持するステムシャフト１３と、ステムシャフト１３とハンドルＨとを連結するトップブリッジ２０と、トップブリッジ２０の前方に配置され、上面にメータ表示部３１を有するメータ３０と、メータ３０に設けられたメータ側カプラ３２と、メータ側カプラ３２に接続される配線側に設けられた配線側カプラ４２とを備え、メータ３０は、メータ表示部３１よりも後方に延び、メータ側カプラ３２を支持するカプラ支持部３３を備え、カプラ支持部３３がトップブリッジ２０の下方に配置される。【選択図】図３
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
車体フレーム（１０）の前部に設けられたヘッドパイプ（１１）と、
このヘッドパイプ（１１）に回動可能に設けられ前輪（ＷＦ）を操舵可能に支持するステムシャフト（１３）と、
このステムシャフト（１３）とハンドル（Ｈ）とを連結するトップブリッジ（２０）と、
このトップブリッジ（２０）の前方に配置され、上面にメータ表示部（３１）を有するメータ（３０）と、
このメータ（３０）に設けられたメータ側カプラ（３２）と、
このメータ側カプラ（３２）に接続される配線側に設けられた配線側カプラ（４２）と、
を備えた鞍乗型車両の前部構造であって、
前記メータ（３０）は、前記メータ表示部（３１）よりも後方に延び、前記メータ側カプラ（３２）を支持するカプラ支持部（３３）を備え、
このカプラ支持部（３３）が前記トップブリッジ（２０）の下方に配置されることを特徴とする鞍乗型車両の前部構造。
【請求項２】
請求項１において、
前記メータ（３０）を支持するメータステイ（５０）を備え、
このメータステイ（５０）は、前記メータ（３０）を支持する前部（５１）と、この前部（５１）から二股状に後方へ延び、前記トップブリッジ（２０）の下部（２１）に連結される左右の脚部（５２）とを備え、
この左右の脚部（５２）の間に前記配線側カプラ（４２）が配置されることを特徴とする鞍乗型車両の前部構造。
【請求項３】
請求項１または２において、
前記トップブリッジ（２０）は、左右方向に関し、中央部（２２）が左右の端部（２３）よりも上方へオフセットしており、この中央部（２２）の下方に、前記メータ側カプラ（３２）と配線側カプラ（４２）とが配置されることを特徴とする鞍乗型車両の前部構造。
【請求項４】
請求項３において、
前記中央部（２２）の前記ステムシャフト（１３）との連結部（２４）には、前記ヘッドパイプ（１１）側へ向かって延びる延出部（２４ｃ）が設けられていることを特徴とする鞍乗型車両の前部構造。
【請求項５】
請求項２〜４のうちいずれか一項において、
前記メータステイ（５０）の前部（５１）にはヘッドライト（６０）を支持するヘッドライト支持部（５５）が設けられ、
前記メータ（３０）、メータステイ（５０）、およびトップブリッジ（２０）は、車両側面視で後下がりに傾斜し、車両正面視で、前記配線側カプラ（４２）およびメータ側カプラ（３２）が、前記ヘッドライト支持部（５５）およびヘッドライト本体（６１）と重なっていることを特徴とする鞍乗型車両の前部構造。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、鞍乗型車両の前部構造に関するものである。
【背景技術】
【０００２】
従来、例えば特許文献１（主として図４）に見られるように、車体フレーム（２２）の前部に設けられたヘッドパイプ（２１）と、このヘッドパイプ（２１）に回動可能に設けられ、前輪（３）を操舵可能に支持するステムシャフト（５）と、このステムシャフト（５）とハンドル（９）とを連結するトップブリッジ（７）と、このトップブリッジ（７）の前方に配置され、上面にメータ表示部を有するメータ（４１）と、このメータ（４１）に設けられたメータ側カプラと、このメータ側カプラに接続される配線側に設けられた配線側カプラと、を備えた鞍乗型車両の前部構造が知られている。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００３】
【特許文献１】特開２００９−１６１０１１号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
上述した従来の鞍乗型車両の前部構造では、メータの下面（ないし前面）にメータ側カプラが設けられており、このメータ側カプラに配線側カプラが接続されていた。
そのため、メータの全体としての厚さが厚くなるという難点があった。
また、メータ側カプラおよび配線側カプラが外部から見えやすいという難点もあった。
本発明が解決しようとする課題は、メータの全体としての厚さを薄くでき、また、メータ側カプラおよび配線側カプラを外部から見え難くすることができる鞍乗型車両の前部構造を提供することである。
【課題を解決するための手段】
【０００５】
上記課題を解決するために本発明の鞍乗型車両の前部構造は、
車体フレームの前部に設けられたヘッドパイプと、
このヘッドパイプに回動可能に設けられ前輪を操舵可能に支持するステムシャフトと、
このステムシャフトとハンドルとを連結するトップブリッジと、
このトップブリッジの前方に配置され、上面にメータ表示部を有するメータと、
このメータに設けられたメータ側カプラと、
このメータ側カプラに接続される配線側に設けられた配線側カプラと、
を備えた鞍乗型車両の前部構造であって、
前記メータは、前記メータ表示部よりも後方に延び、前記メータ側カプラを支持するカプラ支持部を備え、
このカプラ支持部が前記トップブリッジの下方に配置されることを特徴とする。
【０００６】
この鞍乗型車両の前部構造によれば、メータが、メータ表示部よりも後方に延び、メータ側カプラを支持するカプラ支持部を備えているので、メータの全体としての厚さを薄くすることができる。また、そのカプラ支持部はトップブリッジの下方に配置されるので、メータ側カプラおよび配線側カプラを車両外部から見え難くすることができる。
すなわち、この鞍乗型車両の前部構造によれば、メータの全体としての厚さを薄くできるとともにメータ側カプラおよび配線側カプラを外部から見え難くすることができる。
【０００７】
この鞍乗型車両の前部構造においては、
前記メータを支持するメータステイを備え、
このメータステイは、前記メータを支持する前部と、この前部から二股状に後方へ延び、前記トップブリッジの下部に連結される左右の脚部とを備え、
この左右の脚部の間に前記配線側カプラが配置される構成とすることができる。
【０００８】
このように構成すると、メータステイの左右の脚部の間に配線側カプラが配置される結果として、配線側カプラの左右にメータステイの左右の脚部が配置されることとなるため、配線側カプラが外部から一層見えにくくなる。
【０００９】
この鞍乗型車両の前部構造においては、
前記トップブリッジは、左右方向に関し、中央部が左右の端部よりも上方へオフセットしており、この中央部の下方に、前記メータ側カプラと配線側カプラとが配置される構成とすることができる。
このように構成すると、トップブリッジの下の空間を効率よく使うことができる。
【００１０】
この鞍乗型車両の前部構造においては、
前記中央部の前記ステムシャフトとの連結部には、前記ヘッドパイプ側へ向かって延びる延出部が設けられている構成とすることができる。
このように構成すると、延出部でステムシャフトを覆うことができる。
【００１１】
この鞍乗型車両の前部構造においては、
前記メータステイの前部にはヘッドライトを支持するヘッドライト支持部が設けられ、
前記メータ、メータステイ、およびトップブリッジは、車両側面視で後下がりに傾斜し、車両正面視で、前記配線側カプラおよびメータ側カプラが、前記ヘッドライト支持部およびヘッドライト本体と重なっている構成とすることができる。
このように構成すると、配線側カプラおよびメータ側カプラが、車両正面からも見えにくくなる。
【図面の簡単な説明】
【００１２】
【図１】本発明に係る鞍乗型車両の前部構造の実施の形態を用いた鞍乗型車両の一例を示す左側面図。
【図２】同じく部分拡大正面図。
【図３】図２における一部省略部分切断３−３視図。
【図４】図３における４矢視図（ステムシャフト１３の軸線方向から見た図）。
【図５】メータを示す図で、（ａ）は正面図、（ｂ）は左側面図、（ｃ）は背面図。
【図６】メータステイを示す図で、（ａ）は正面図、（ｂ）は図（ａ）におけるｂ−ｂ断面図。
【図７】トップブリッジを示す図で、（ａ）は平面図、（ｂ）は正面図、（ｃ）は左側面図、（ｄ）は底面図。
【発明を実施するための形態】
【００１３】
以下、本発明に係る鞍乗型車両の前部構造の実施の形態について図面を参照して説明する。なお、図面は符号の向きに見るものとし、以下の説明において、前後、左右、上下は、操縦者から見た方向に従い、必要に応じて図面に車両の前方をＦｒ、後方をＲｒ、左側をＬ、右側をＲ、上方をＵ、下方をＤ、として示す。各図において、同一部分ないし相当する部分には、同一の符号を付してある。
【００１４】
図１に示す車両は、本発明に係る鞍乗型車両の前部構造の実施形態を適用した鞍乗型車両の一例としての自動二輪車である。
この鞍乗型車両の前部構造は、車体フレーム１０の前部に設けられたヘッドパイプ１１と、このヘッドパイプ１１に回動可能に設けられ前輪ＷＦを操舵可能に支持するステムシャフト１３と、このステムシャフト１３とハンドルＨとを連結するトップブリッジ２０と、このトップブリッジ２０の前方に配置され、上面にメータ表示部３１を有するメータ３０とを備えている。
【００１５】
図３に示すように、さらに、この鞍乗型車両の前部構造は、メータ３０に設けられたメータ側カプラ３２と、このメータ側カプラ３２に接続される配線４０側に設けられた配線側カプラ４２とを備えている。
【００１６】
そして、メータ３０は、メータ表示部３１よりも後方に延び、メータ側カプラ３２を支持するカプラ支持部３３を備え、このカプラ支持部３３がトップブリッジ２０の下方に配置されている。
【００１７】
この鞍乗型車両の前部構造によれば、メータ３０が、メータ表示部３１よりも後方に延び、メータ側カプラ３２を支持するカプラ支持部３３を備えているので、メータ３０の全体としての厚さｔ１（図５参照）を薄くすることができる。また、カプラ支持部３３はトップブリッジ２０の下方に配置されるので、メータ側カプラ３２および配線側カプラ４２を車両外部から見え難くすることができる（図１，図２，図４参照）。
【００１８】
すなわち、この鞍乗型車両の前部構造によれば、メータ３０の全体としての厚さを薄くできるとともにメータ側カプラ３２および配線側カプラ４２を外部から見え難くすることができる。
【００１９】
別言すれば、この鞍乗型車両の前部構造は、メータ表示部３１よりも後方に板状のカプラ支持部３３を延ばし、このカプラ支持部３３にメータ側カプラ３２を設けることで、カプラ支持部３３およびメータ側カプラ３２の厚さｔ２（図５参照）を薄くしてこれらをトップブリッジ２０の下方に配置することで、メータ側カプラ３２および配線側カプラ４２をトップブリッジ２０で覆い（図３，図４参照）、メータ側カプラ３２および配線側カプラ４２を車両外部から見え難くしている。これにより、車両の外観性が向上する。
【００２０】
図２，図３に示すように、この鞍乗型車両の前部構造は、メータ３０を支持するメータステイ５０を備えている。
図６に示すように、このメータステイ５０は、メータ３０を支持する前部５１と、この前部から二股状に後方へ延び、トップブリッジ２０の下部２１（図７参照）に連結される左右の脚部５２，５２とを備えている。
そして、図３，図４に示すように、この左右の脚部５２の間に配線側カプラ４２が配置される。
【００２１】
このように構成すると、メータステイ５０の左右の脚部５２の間に配線側カプラ４２が配置される結果として、配線側カプラ４２の左右にメータステイ５０の左右の脚部５２が配置されることとなるため、配線側カプラ４２が外部から一層見えにくくなる。
また、同時に、配線側カプラ４２近くの配線４０も見えにくくなる。
なお、この実施の形態ではメータ側カプラ３２も左右の脚部５２の間に配置されているため、メータ側カプラ３２も外部から見えにくくなっている。
【００２２】
図３に示すように、左右の脚部５２は、その固定部５３，５３がそれぞれトップブリッジ２０の下部２１に対し、ボルト５４で締結固定されている。
メータ３０はその底面に設けられた固定部３４が、メータステイ５０の前部５１に設けられた取付部５６に対し、緩衝部材（ゴムブッシュ）３５を介してボルト３６で締結固定されている。
【００２３】
図３，図７に示すように、トップブリッジ２０は、左右方向に関し、中央部２２が左右の端部２３よりも上方へオフセットしている。そして図３、図４に示すように、中央部２２の下方に、メータ側カプラ３２と配線側カプラ４２とが配置される。
このように構成すると、トップブリッジ２０の下の空間Ｓ１を効率よく使うことができる。
【００２４】
図３に示すように、トップブリッジ２０の中央部２２のステムシャフト１３との連結部２４には、ヘッドパイプ１１との間にカラー２５が設けられている。
このカラー２５に代え、トップブリッジ２０の中央部２２のステムシャフト１３との連結部２４には、ヘッドパイプ１１側へ向かって延びる延出部２４ｃを一体に設けることもできる。
このように構成すると、他部品であるカラー２５を用いることなく延出部２４ｃでステムシャフト１３を覆うことができる。
【００２５】
図２，図３，図６に示すように、メータステイ５０の前部５１にはヘッドライト６０を支持するヘッドライト支持部５５が設けられている。
そして、メータ３０、メータステイ５０、およびトップブリッジ２０は、車両側面視（図３）で後下がりに傾斜し、車両正面視で、配線側カプラ４２およびメータ側カプラ３２が、ヘッドライト支持部５５およびヘッドライト本体６１と重なっている。
【００２６】
このように構成すると、配線側カプラ４２およびメータ側カプラ３２が、図２に示すように、車両正面からも見えにくくなる。
図２において、Ｗはメータステイ５０の左右に配置されたウインカである。
【００２７】
ヘッドライト支持部５５には、ヘッドライト６０の固定部６２がボルトナット６３で緩衝部材６４を介して締結固定されている。
【００２８】
前述したようにステムシャフト１３の上端にはトップブリッジ２０が連結されており、ステムシャフト１３の下端には、図１、図２に示すようにボトムブリッジ７０が固定されている。トップブリッジ２０とボトムブリッジ７０とで左右一対のフロントフォーク１４が支持されており、このフロントフォーク１４の下端に前輪ＷＦが支持されている。図７（ａ）において、２６は、フロンフォーク１４の固定部である。
【００２９】
図３に示すように、トップブリッジ２０にはハンドル固定部２７が設けられており、この固定部２７にハンドルクランパ２７ｃでハンドルＨが固定されている。
図１に示すように、メインフレーム１０の後部には、スイングアーム１２で後輪ＷＲが支持されている。後輪ＷＲはメインフレーム１０に取り付けられたエンジンＥで駆動される。
Ｔは燃料タンク、Ｓは運転者が座るシートである。
【００３０】
以上、本発明の実施の形態について説明したが、本発明は上記の実施の形態に限定されるものではなく、本発明の要旨の範囲内において適宜変形実施可能である。
【符号の説明】
【００３１】
１０：車体フレーム、１１：ヘッドパイプ、１３：ステムシャフト、２０：トップブリッジ、２２：中央部、２４：ステムシャフトとの連結部、２４ｃ：延出部、３０：メータ、３１：メータ表示部、３２：メータ側カプラ、３３：カプラ支持部、４２：配線側カプラ、５０：メータステイ、５１：前部、５２：脚部、５５：ヘッドライト支持部、６０：ヘッドライト、Ｈ：ハンドル。
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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