(57)【要約】【課題】  リクライナが解除状態となってしまうことを抑制可能な乗物用シートを提供する。【解決手段】  シート幅方向に延びて一対のリクライナ１７、１９の状態を連動して切り替える連結ロッド２３と、シート前方側からシート後方側に向かう向きの荷重Ｆがシートバックに作用したときに、荷重Ｆを受けることが可能な荷重受け部２５と、荷重受け部２５の少なくとも一部をシート前方側から覆う覆い部１５Ａとを備え、荷重受け部２５は、荷重Ｆを受けたときに、連結ロッド２３を「ロックの向き」に回転させるモーメントを当該連結ロッド２３に作用させるように構成されている。【選択図】  図４
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
揺動可能なシートバックを有する乗物用シートにおいて、
シート幅方向両側それぞれに設けられた一対のサイドフレーム、及びシート幅方向に延びて前記一対のサイドフレームの下端側を連結するロアパネルを有し、前記シートバックの骨格を構成するバックフレームと、
前記バックフレームのシート幅方向両側それぞれに設けられ、前記バックフレームの揺動を規制するロック状態と当該ロック状態が解除された解除状態とを切替可能な一対のリクライナと、
シート幅方向一端側から他端側に延びる連結ロッドであって、回転することにより前記一対のリクライナの状態を連動して切り替える連結ロッドと、
前記連結ロッドに設けられ、シート前方側からシート後方側に向かう向きの荷重が前記シートバックに作用したときに、当該荷重を受けることが可能な荷重受け部と、
前記ロアパネルに設けられ、前記荷重受け部から離隔した位置にて当該荷重受け部の少なくとも一部をシート前方側から覆う覆い部とを備え、
前記連結ロッドの回転方向のうち前記解除状態から前記ロック状態に向かう回転の向きを「ロックの向き」としたとき、
前記荷重受け部は、前記荷重を受けたときに、前記連結ロッドを前記ロックの向きに回転させるモーメントを当該連結ロッドに作用させるように構成されている乗物用シート。
【請求項２】
前記荷重受け部は、シート幅方向中央を含む予め決められた範囲内に設けられており、
さらに、前記荷重受け部全体が前記覆い部により覆われている請求項１に記載の乗物用シート。
【請求項３】
前記荷重受け部のシート前方側端部は、前記連結ロッドよりシート前方側に位置している請求項１又は２に記載の乗物用シート。
【請求項４】
前記ロアパネルのうち前記覆い部は、他の部位に比べて当該連結ロッドに近接している請求項１ないし３のいずれか１項に記載の乗物用シート。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、リクライニング機能を有する乗物用シートに関する。
【背景技術】
【０００２】
シートバックの骨格を構成するバックフレームには、一対のリクラナが設けられている。それらリクライナは、バックフレームの揺動を規制するロック状態と当該ロック状態が解除された解除状態とを切り替える機能、つまりリクライニング機能を実現するための機構である。
【０００３】
一対のリクライナは、特許文献１に記載のごとく、バックフレームのシート幅方向両側それぞれに設けられているとともに、シート幅方向に延びる連結ロッドにより連結されている。連結ロッドは、一対のリクライナの状態を連動して切り替えるための部材である。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００４】
【特許文献１】特開２０１４−３７２０５号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００５】
特許文献１に記載の連結ロッドはクランク状に屈曲した形状となっている。このため、特許文献１に記載の発明では、シート前方側からシート後方側に向かう向きの荷重が連結ロッドに作用したとき、当該荷重が連結ロッドを回転させるモーメントとして作用する可能性がある。そして、当該モーメントにより連結ロッドが回転すると、リクライナが解除状態となってしまうおそれがある。
【０００６】
本願は、リクライナが解除状態となってしまうことを抑制可能な乗物用シートを提供する。
【課題を解決するための手段】
【０００７】
本願に係る乗物用シートでは、一対のサイドフレーム（９、１１）及びロアパネル（１５）を有し、シートバックの骨格を構成するバックフレーム（７）と、バックフレーム（７）の揺動を規制するロック状態と当該ロック状態が解除された解除状態とを切替可能な一対のリクライナ（１７、１９）と、シート幅方向一端側から他端側に延びて一対のリクライナ（１７、１９）の状態を連動して切り替える連結ロッド（２３）と、シート前方側からシート後方側に向かう向きの荷重（以下、後ろ向き荷重という。）がシートバックに作用したときに、後ろ向き荷重を受けることが可能な荷重受け部（２５）と、荷重受け部（２５）の少なくとも一部をシート前方側から覆う覆い部（１５Ａ）とを備えている。
【０００８】
そして、荷重受け部（２５）は、後ろ向き荷重を受けたときに、連結ロッド（２３）をロックの向きに回転させるモーメント（以下、ロックモーメントという。）を当該連結ロッド（２３）に作用させるように構成されている。「ロックの向き」とは、連結ロッド（２３）の回転方向のうち解除状態からロック状態に向かう回転の向きをいう。
【０００９】
これにより、後ろ向き荷重がシートバックに作用したとき、後ろ向き荷重は、先ず、ロアパネル（１５）の覆い部（１５Ａ）を変形させるように作用する。このため、後ろ向き荷重は、覆い部（１５Ａ）の変形により吸収される。
【００１０】
このとき、覆い部（１５Ａ）の変形量が小さく、覆い部（１５Ａ）と荷重受け部（２５）とが非接触であれば、荷重受け部（２５）、つまり連結ロッド（２３）に後ろ向き荷重が作用しないので、連結ロッドが回転することはない。
【００１１】
また仮に、後ろ向き荷重によって覆い部（１５Ａ）が荷重受け部（２５）と接触する位置まで変形した場合であっても、荷重受け部（２５）は、ロックモーメントを連結ロッド（２３）に作用させるので、リクライナ（１７、１９）を解除状態にする向きに連結ロッド（２３）が回転しない。
【００１２】
以上のように、本願に係る乗物用シートでは、リクライナ（１７、１９）が解除状態となってしまうことを抑制できる。
なお、本願は、以下のように構成してもよい。
【００１３】
すなわち、荷重受け部（２５）は、シート幅方向中央を含む予め決められた範囲内に設けられており、さらに、荷重受け部（２５）の全体が覆い部（１５Ａ）により覆われていることが望ましい。これにより、後ろ向き荷重を確実に覆い部（１５Ａ）にて受けることが可能である。
【００１４】
荷重受け部（２５）のシート前方側端部（２５Ａ）は、連結ロッド（２３）よりシート前方側に位置していることが望ましい。これにより、後ろ向き荷重が直接的に連結ロッド（２３）に作用することを抑止して、当該後ろ向き荷重を確実にロックモーメントに変換して連結ロッド（２３）に作用させることができる。
【００１５】
ロアパネル（１５）のうち覆い部（１５Ａ）は、他の部位に比べて当該連結ロッド（２３）に近接していることが望ましい。これにより、後ろ向き荷重を確実に覆い部（１５Ａ）にて受けることが可能である。
【００１６】
因みに、上記各括弧内の符号は、後述する実施形態に記載の具体的構成等との対応関係を示す一例であり、本発明は上記括弧内の符号に示された具体的構成等に限定されるものではない。
【図面の簡単な説明】
【００１７】
【図１】本発明の実施形態に係る乗物用シート１の外観斜視図である。
【図２】本発明の実施形態に係るバックフレーム７の外観斜視図である。
【図３】本発明の実施形態に係るバックフレーム７のロアパネル１５部分の拡大斜視図である。
【図４】本発明の実施形態に係る特徴を示す断面図である。
【図５】Ａ及びＢは、本発明の実施形態に係る特徴を示す説明図である。
【発明を実施するための形態】
【００１８】
以下に説明する「発明の実施形態」は、本願発明の技術的範囲に属する実施形態の一例を示すものである。つまり、特許請求の範囲に記載された発明特定事項等は、下記の実施形態に示された具体的構成や構造等に限定されるものではない。
【００１９】
以下、本発明の実施形態を図面と共に説明する。なお、各図に付された方向を示す矢印等は、各図相互の関係を理解し易くするために記載したものである。本発明は、各図に付された方向に限定されるものではない。
【００２０】
少なくとも符号を付して説明した部材又は部位は、「１つの」等の断りをした場合を除き、少なくとも１つ設けられている。つまり、当該部材が２以上設けられていてもよい。
（第１実施形態）
本実施形態は、普通乗用車の前席用シートに本発明に係る乗物用シートを適用したものである。なお、以下の説明における方向は、本実施形態に係る乗物用シートを車両に組み付けた状態における方向を意味する。
【００２１】
１．乗物用シートの概要
図１に示すように、乗物用シート１は、少なくともシートクッション３及びシートバック５を有する。シートクッション３は着席者の臀部等を支持するための部位である。シートバック５は着席者の背部を支持するための部位であって、シートクッション３に対してシート前後方向に対して揺動可能である。つまりシートバック５は、シートクッション３に対してリクライニングできる。
【００２２】
図２に示すバックフレーム７は、シートバック５の骨格を形成するフレームであって、クッションフレーム（図示せず。）に対して揺動可能に連結されている。クッションフレームは、シートクッション３の骨格を構成するフレームである。
【００２３】
バックフレーム７は、一対のサイドフレーム９、１１、アッパパネル１３及びロアパネル１５等を有する。各サイドフレーム９、１１は、略上下方向に延びるとともに、シート幅方向両側それぞれに配設されたフレームである。なお、シート幅方向は、本実施形態では、車両の左右方向と一致する。
【００２４】
アッパパネル１３は、シート幅方向に延びて各サイドフレーム９、１１の上端側を連結する。当該アッパパネル１３は、その延び方向と直交する断面形状が略Ｃ字状に構成された開断面形状のパネル状のフレームである。なお、本実施形態に係るアッパパネル１３は、シート後方側が開口した開断面形状のパネル部材である。
【００２５】
アッパパネル１３には、一対のヘッドレストサポート１３Ａ、１３Ｂが固定されている。一対のヘッドレストサポート１３Ａ、１３Ｂは、ヘッドレスト４（図１参照）を支持するための筒状（本実施計形態では、角筒状）の部材である。なお、ヘッドレスト４は、着席者の頭部を支持するため部材である。
【００２６】
ロアパネル１５は、図３に示すように、シート幅方向に延びて各サイドフレーム９、１１の下端側を連結する。当該ロアパネル１５は、図４に示すように、その延び方向と直交する断面形状が略Ｃ字状又はＪ字状に構成された開断面形状のパネル状部材である。
【００２７】
なお、本実施形態に係るロアパネル１５は、上方側が開口した開断面形状である。一対のサイドフレーム９、１１、アッパパネル１３及びロアパネル１５は金属製である。それら９〜１５は、溶接等の接合手段又はねじ等の機械的締結具により互いに連結固定されている。
【００２８】
２．リクライニング機構
図３に示すように、バックフレーム７のシート幅方向両側それぞれには、一対のリクライナ１７、１９が設けられている。一対のリクライナ１７、１９は、シートバック５、つまりバックフレーム７の揺動（リクライニング）を規制するための機構である。
【００２９】
すなわち、一対のリクライナ１７、１９は、バックフレーム７の揺動を規制するロック状態と当該ロック状態が解除された解除状態とを切り替えるための機構である。具体的には、当該リクライナ１７、１９は、リクライニングレバー２１（図１参照）が着席者等により操作されたときに解除状態となり、操作されていないときにはロック状態となる。
【００３０】
連結ロッド２３は、一対のリクライナ１７、１９の状態を連動して切り替えるための部材である。すなわち、リクライニングレバー２１は、シート幅方向一端側に設けられている。連結ロッド２３は、シート幅方向一端側から他端側に延びてリクライニングレバー２１の操作を一対のリクライナ１７、１９に伝達する。
【００３１】
リクライニングレバー２１が上方側に引き上げられるように揺動操作されると、連結ロッド２３は、当該揺動操作に連動して、その中心軸線Ｌｏを中心として回転することにより、一対のリクライナ１７、１９に当該揺動操作を伝達する。
【００３２】
このため、リクライニングレバー２１が揺動操作されると、一対のリクライナ１７、１９は連動してロック状態から解除状態となる。リクライニングレバー２１への操作力が消失すると、一対のリクライナ１７、１９が解除状態からロック状態に復帰するとともに、一対のリクライナ１７、１９に設けられたスパイラル（ねじりコイルばね）１７Ａ、１９Ａの復元力により、リクライニングレバー２１及び連結ロッド２３が元の位置に回転復帰する。
【００３３】
連結ロッド２３には、図４に示すように、荷重受け部２５が設けられている。荷重受け部２５は、シート前方側からシート後方側に向かう向きの荷重（以下、後ろ向き荷重Ｆという。）がシートバック５に作用したときに、後ろ向き荷重Ｆを受けることが可能な部位である。
【００３４】
そして、荷重受け部２５は、後ろ向き荷重Ｆを受けたときに、連結ロッド２３をロックの向きに回転させるモーメント（以下、ロックモーメントという。）を当該連結ロッド２３に作用させるように構成されている。
【００３５】
「ロックの向き」とは、連結ロッド２３の回転方向のうち解除状態からロック状態に向かう回転の向きをいう。なお、ロックの向きと逆向きを解除の向きという。本実施形態に係る荷重受け部２５のシート前方側端部２５Ａは、連結ロッド２３よりシート前方側に位置している。
【００３６】
なお、本実施形態に係る荷重受け部２５は、シート幅方向に連続的に延びる帯板状の部材である。当該荷重受け部２５は、その延び方向がシート幅方向と一致した状態で連結ロッド２３に溶接固定されている。
【００３７】
ロアパネル１５には覆い部１５Ａが設けられている。覆い部１５Ａは、荷重受け部２５から離隔した位置にて当該荷重受け部２５の少なくとも一部をシート前方側から覆う部位である。つまり、覆い部１５Ａは、荷重受け部２５に対してシート前方側に離隔した位置に設けられている。
【００３８】
本実施形態に係る荷重受け部２５は、図３に示すように、シート幅方向中央を含む予め決められた所定の範囲内に設けられている。そして、荷重受け部２５全体が覆い部１５Ａにより覆われている。上記「所定の範囲」とは、着席者が着席したときに、概ね当該着席者の臀部が位置する範囲をいう。
【００３９】
覆い部１５Ａ、つまりロアパネル１５のうち連結ロッド２３を覆う部位は、他の部位に比べて当該連結ロッド２３に近接している。つまり、本実施形態では、シート幅方向に全域に覆い部１５Ａが設けられているのではなく、概ね上記「所定の範囲」に覆い部１５Ａが設けられている。
【００４０】
３．本実施形態に係る乗物用シートの特徴
本実施形態では、後ろ向き荷重Ｆがシートバック５に作用したとき、当該後ろ向き荷重Ｆは、先ず、ロアパネル１５の覆い部１５Ａを変形させるように作用する。このため、後ろ向き荷重Ｆは、覆い部１５Ａの変形により吸収される。
【００４１】
このとき、覆い部１５Ａの変形量が小さく、覆い部１５Ａと荷重受け部２５とが非接触であれば、図５Ａに示すように、荷重受け部２５、つまり連結ロッド２３に後ろ向き荷重Ｆが作用しないので、連結ロッド２３が解除の向き回転することはない。
【００４２】
また仮に、後ろ向き荷重Ｆが大きく、覆い部１５Ａが荷重受け部２５と接触する位置まで変形した場合であっても（図５Ｂ参照）、荷重受け部２５は、ロックモーメントを連結ロッド２３に作用させるので、連結ロッド２３は解除の向きに回転しない。
【００４３】
以上のように、本実施形態に係る乗物用シートでは、一対のリクライナ１７、１９が解除状態となってしまうことを抑制できる。
荷重受け部２５は、シート幅方向中央を含む予め決められた所定の範囲内に設けられ、かつ、荷重受け部２５の全体が覆い部１５Ａにより覆われている。これにより、後ろ向き荷重Ｆを確実に覆い部１５Ａにて受けることが可能である。
【００４４】
荷重受け部２５のシート前方側端部２５Ａは、連結ロッド２３よりシート前方側に位置している。これにより、後ろ向き荷重Ｆが直接的に連結ロッド２３に作用することを抑止して、後ろ向き荷重Ｆを確実にロックモーメントに変換して連結ロッド２３に作用させることができる。
【００４５】
ロアパネル１５のうち連結ロッド２３を覆う部位は、他の部位に比べて当該連結ロッド２３に近接している。これにより、後ろ向き荷重Ｆを確実に覆い部１５Ａにて受けることが可能である。
【００４６】
覆い部１５Ａは、ロアパネル１５を構成する金属板との一体成形品である。このため、後ろ向き荷重Ｆが覆い部１５Ａに作用したときに、ロアパネル１５全体で当該後ろ向き荷重Ｆを吸収することができる。したがって、連結ロッド２３が解除の向きに回転してしまうことを確実に抑制できる。
【００４７】
（その他の実施形態）
上述の実施形態では、荷重受け部２５のシート前方側端部２５Ａは、連結ロッド２３よりシート前方側に位置していた、しかし、本願明細書に開示された発明はこれに限定されるものではなく、後ろ向き荷重Ｆをロックモーメントに変換可能な構成であればよい。
【００４８】
すなわち、例えば、覆い部１５Ａのうち連結ロッド２３側に面した部位に、荷重受け部２５と接触可能な突起部が設けられていれば、シート前方側端部２５Ａが連結ロッド２３よりシート後方側に位置していても、後ろ向き荷重Ｆをロックモーメントに変換でき得る。
【００４９】
上述の実施形態に係る荷重受け部２５は、シート幅方向中央を含む予め決められた所定の範囲内に設けられ、かつ、荷重受け部２５の全体が覆い部１５Ａにより覆われていた。しかし、本願明細書に開示された発明はこれに限定されるものではない。すなわち、例えば、荷重受け部２５の一部が覆い部１５Ａに覆われた構成であってもよい。
【００５０】
上述の実施形態では、覆い部１５Ａがロアパネル１５に一体成形されていた。しかし、本願明細書に開示された発明はこれに限定されるものではない。すなわち、例えば、ネジ等の機械的締結具又は溶接等の接合手段にて覆い部１５Ａをロアパネル１５に固定してもよい。
【００５１】
上述の実施形態では、ロアパネル１５のうち連結ロッド２３を覆う部位は、他の部位に比べて当該連結ロッド２３に近接していた。しかし、本願明細書に開示された発明はこれに限定されるものではない。すなわち、例えば、ロアパネル１５のシート前方側のシート幅方向全域に亘って連結ロッド２３に近接した構成であってもよい。
【００５２】
上述の実施形態では、荷重受け部２５と連結ロッド２３とが溶接等にて一体化されていた。しかし、本願明細書に開示された発明はこれに限定されるものではない。すなわち、例えば、連結ロッド２３に荷重受け部２５を一体成形してもよい。
【００５３】
上述の実施形態では、荷重受け部２５が連結ロッド２３の下側に位置していたい。しかし、本願明細書に開示された発明はこれに限定されるものではない。すなわち、例えば、ロックの向きが図４に示す向きと逆向きの場合には、荷重受け部２５は連結ロッド２３の上側に位置する。
【００５４】
上述の実施形態では、普通乗用車の前席用シートに本発明に係る乗物用シートを適用した。しかし、本発明の適用はこれに限定されるものではなく、その他の自動車用シート、又は鉄道車両、船舶及び航空機等の乗物に用いられるシートにも適用できる。
【００５５】
さらに、本発明は、特許請求の範囲に記載された発明の趣旨に合致するものであればよく、上述の実施形態に限定されるものではない。したがって、上述した複数の実施形態のうち少なくとも２つの実施形態を組み合わせてもよい。
【符号の説明】
【００５６】
１… 乗物用シート  ３… シートクッション  ５… シートバック
７… バックフレーム  ９… サイドフレーム  １３… アッパパネル
１３Ａ… ヘッドレストサポート  １５… ロアパネル  １７… リクライナ
２１… リクライニングレバー  ２３… 連結ロッド  ２５… 荷重受け部
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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