(57)【要約】【課題】フロアパネルの錆対策を不要にでき、その結果、車両の軽量化が図れる車両下部構造の提供。【解決手段】フロアパネル２０がチタン製またはチタン合金製である。ここで、チタンは防錆性能が優れている。よって、従来要していたフロアパネルへの錆対策、すなわち、必要な剛性、強度以上に板厚を厚くする、塗装膜厚を厚くする、等が不要になる。したがって、フロアパネルへの防錆対策を要する場合に比べて、フロアパネルの大幅な軽量化を図ることができる。【選択図】        図１
2018043615.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
車両の下部のフロアを構成するフロアパネルを有しており、
前記フロアパネルは、チタン製またはチタン合金製である、車両下部構造。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、車両の下部構造に関する。
【背景技術】
【０００２】
特許文献１は、サスペンションメンバーにアルミ合金、チタン合金等の軽合金を用いることで車両の軽量化が図れる技術を開示している。
【０００３】
しかし、従来の技術にはつぎの問題点がある。
一般的に、車両下部のフロアパネルは、室外側で露出する面積が比較的広く塩分を含んだ水等が付着しやすいため、錆に対する対策が多く施されている。具体的には、必要な剛性、強度以上に板厚を厚くする、塗装膜厚を厚くする、等が施されている。しかし、これらの錆対策が施されていると、少なからず質量を使うため、車両の軽量化を図ることが困難である。ここで、上記公報にはフロアパネルの錆への対策は何ら記載されていない。そのため、依然として車両のフロアパネルの軽量化の問題が残る。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００４】
【特許文献１】特開２０１３−２２４０７９号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００５】
本発明の目的は、フロアパネルの錆対策を不要にでき、その結果、車両の軽量化が図れる車両下部構造を提供することにある。
【課題を解決するための手段】
【０００６】
上記目的を達成する本発明はつぎの通りである。
（１）  車両の下部のフロアを構成するフロアパネルを有しており、
前記フロアパネルは、チタン製またはチタン合金製である、車両下部構造。
【発明の効果】
【０００７】
上記（１）の車両下部構造によれば、フロアパネルがチタン製またはチタン合金製である。ここで、チタンは防錆性能が優れている。よって、従来要していたフロアパネルへの錆対策、すなわち、必要な剛性、強度以上に板厚を厚くする、塗装膜厚を厚くする、等が不要になる。したがって、フロアパネルへの防錆対策を要する場合に比べて、フロアパネルの大幅な軽量化を図ることができる。
【図面の簡単な説明】
【０００８】
【図１】本発明実施例の車両下部構造の概略斜視図である。
【図２】本発明実施例の比較例を示す概略斜視図である。
【発明を実施するための形態】
【０００９】
以下に、図面を参照して、本発明実施例の車両下部構造を説明する。なお、図中において、ＦＲは車両前方を示し、ＵＰは車両上方を示す。
【００１０】
本発明実施例の車両下部構造１０は、図１に示すように、車両の下部のフロアを構成するフロアパネル２０の構造であり、たとえば図示略のダッシュパネル下端に接続されて車両後方に延びて設けられるフロントフロアパネルの構造である。ただし、フロアパネル２０は、フロントフロアパネルに限定されるものではなく、図示はしないが、センターフロアパネル、リヤフロアパネル等であってもよい。以下、本発明実施例および図示例では、フロアパネル２０がフロントフロアパネルである場合を例にとって説明する。
【００１１】
フロアパネル２０は、一部品構成であってもよく、複数部品構成であってもよい。フロアパネル２０が複数部品構成である場合、全ての構成部品が接合されて単一のフロアパネル２０となる。フロアパネル２０は、トンネル部２１と、ロッカインナパネル２２と、クロスメンバー２３と、アウターリインフォースメント２４と、連結部２５と、を有する。
【００１２】
トンネル部２１は、フロアパネル２０の車両幅方向の中央部に設けられている。トンネル部２１は、車両前後方向に延びて設けられており、フロアパネル２０の車両前後方向の全域にわたって連続して設けられている。トンネル部２１は、車両前後方向と直交する断面形状が下方に開放する略Ｕ字状である。
【００１３】
ロッカインナパネル２２は、フロアパネル２０の車両幅方向の両端部に設けられている。ロッカインナパネル２２は、フロアパネル２０の車両前後方向の全域にわたって連続して設けられている。ロッカインナパネル２２は、車両前後方向と直交する断面形状が車両幅方向外側に開放する略Ｕ字状である。ロッカインナパネル２２は、車両幅方向外側に設けられる図示略のロッカアウタパネルと接合されて閉断面形状のロッカを構成する。
【００１４】
クロスメンバー２３は、トンネル部２１とロッカインナパネル２２との間に設けられている。クロスメンバー２３は、車両前後方向に間隔をおいて複数（図示例では前後方向に２本）設けられている。クロスメンバー２３は、車両幅方向に延びて設けられており、トンネル部２１とロッカインナパネル２２の間の全域にわたって連続して設けられている。クロスメンバー２３は、車両幅方向と直交する断面形状が下方に開放する略Ｕ字状である。
【００１５】
アウターリインフォースメント２４は、トンネル部２１とロッカインナパネル２２との間の部分の、車両幅方向の中央部またはその近傍に設けられている。アウターリインフォースメント２４は、車両前後方向に延びて設けられており、クロスメンバー２３部位を除いてフロアパネル２０の車両前後方向の全域にわたって設けられている。
【００１６】
連結部２５は、ロッカインナパネル２２とアウターリインフォースメント２４との間に設けられている。連結部２５は、クロスメンバー２３より車両前方に設けられている。連結部２５は、車両幅方向に延びて設けられており、ロッカインナパネル２２とアウターリインフォースメント２４との間の全域にわたって連続して設けられている。連結部２５は、車両幅方向と直交する断面形状が下方に開放する略Ｕ字状である。
【００１７】
フロアパネル２０は、チタン製またはチタン合金製である。なお、チタン製は、純チタンを意味しており、チタン合金製は、チタンを主成分とする合金でありチタン鋼板を含む意味である。フロアパネル２０は、全体がチタン製またはチタン合金製であってもよく、一部のみがチタン製またはチタン合金製であってもよい。
【００１８】
つぎに、本発明実施例の作用、効果を説明する。
今までは、フロアパネル２０は室外側で露出する面積が比較的広く塩分を含んだ水等が付着しやすいため、必要な剛性、強度以上に板厚を厚くする、塗装膜厚を厚くする、等の防錆対策が施されていた。また、本発明実施例の比較例を示す図２における斜線部にて示すように、フロアパネル２０の上面の複数個所に制振と防錆のために塗布型制振材３０と呼ばれるものを塗布する、図示略のアスファルトシート等の防錆に寄与する部品をフロアパネル２０上に設定する、等の防錆対策が施されていた。
【００１９】
しかし、本発明実施例では、フロアパネル２０がチタン製またはチタン合金製である。ここで、チタンは防錆性能が優れている。よって、（ａ）必要な剛性、強度を有する板厚があればよく、防錆を考慮した板厚は不要であり、防錆を考慮する場合に比べて板厚を薄くすることができる。また、（ｂ）成形後の塗装が不要、または、塗装する場合であっても防錆を考慮した塗装膜厚は不要であり、塗装膜厚をゼロまたは薄くすることができる。（ｃ）さらにまた、塗布型制振材３０やアスファルトシート等の防錆に寄与する部品の削減が可能である。
【００２０】
上記（ａ）、（ｂ）、（ｃ）により、大幅な軽量化を図ることができる。無論、チタン化することでも、チタンが持つ軽量という特性により、大幅な軽量化が見込める。また、上記（ｂ）、（ｃ）により、大幅な工程短縮が可能になる。したがって、コスト／投資削減の点、環境への配慮（ＣＯ２等）の点などで極めて有利である。
【００２１】
なお、軽量化かつ防錆目的で、車両の一部に車両構造部材としてチタン鋼板を採用した場合には、本発明実施例と同様の効果を得ることができる。
【符号の説明】
【００２２】
１０  車両下部構造
２０  フロアパネル
２１  トンネル部
２２  ロッカインナパネル
２３  クロスメンバー
２４  アウターリインフォースメント
２５  連結部
【図１】
2018043615.tif 000003
【図２】
2018043615.tif 000004