(57)【要約】【課題】検知必要ランプと検知不要ランプとに分けて設定する際に、検知必要ランプの断線状態を正確に判別可能な断線検知装置を提供する。【解決手段】車両に設けられた前方ランプ１１ａ、１１ｂ、側方ランプ１２ａ、１２ｂ、および後方ランプ１３ａ、１３ｂと、車室内に設けられたインジケータランプ１６ａ、１６ｂと、電源部１７からの電力を各ランプに供給する電源供給部１１０と、電源供給部から得られる各ランプのフィードバック電流に基づいて、断線検知を行う制御部１２０と、を有する断線検知装置において、各ランプは、断線検知を必要とする検知必要ランプと、断線検知を必要としない検知不要ランプとに分けて設定されており、検知必要ランプは、電源供給部の出力側となる電源回路１１１、１１２に接続され、検知不要ランプは、電源部の出力側で分岐し、電源回路とは異なる他の電源回路１１５、１１６に接続される。【選択図】図２
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
車両（１０）の右側、左側のそれぞれ設けられた前方ランプ（１１ａ、１１ｂ）、側方ランプ（１２ａ、１２ｂ）、および後方ランプ（１３ａ、１３ｂ）と、
車室内の表示装置（１５）に設けられ、前記側方ランプの点灯に応じて右左折表示するインジケータランプ（１６ａ、１６ｂ）と、
電源部（１７）からの電力を前記各ランプに供給する電源供給部（１１０）と、
前記電源供給部から得られる前記各ランプのフィードバック電流に基づいて、断線検知を行う制御部（１２０）と、を有する断線検知装置において、
前記各ランプは、断線検知を必要とする検知必要ランプと、断線検知を必要としない検知不要ランプとに分けて設定されており、
前記検知必要ランプは、前記電源供給部の出力側となる電源回路（１１１、１１２、１１３、１１４）に接続され、
前記検知不要ランプは、前記電源部の出力側で分岐しており、前記電源回路とは異なる他の電源回路（１１５、１１６）に接続された断線検知装置。
【請求項２】
前記検知必要ランプは、前記前方ランプ、および前記後方ランプであり、
前記検知不要ランプは、前記側方ランプ、および前記インジケータランプである請求項１に記載の断線検知装置。
【請求項３】
前記電源回路は、前記右側における前記前方ランプおよび前記後方ランプ用と、
前記左側における前記前方ランプおよび前記後方ランプ用と、の２チャンネル設定である請求項２に記載の断線検知装置。
【請求項４】
前記電源回路は、前記右側における前記前方ランプ用と、前記右側における前記後方ランプ用と、前記左側における前記前方ランプ用と、前記左側における前記後方ランプ用と、の４チャンネル設定である請求項２に記載の断線検知装置。
【請求項５】
前記他の電源回路は、通電のオンオフを行うスイッチ部（１１７）を有しており、
前記電源供給部は、前記スイッチ部をオンすることで、前記検知不要ランプに電力供給する請求項１〜請求項４のいずれか１つに記載の断線検知装置。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、車両に搭載されるフロントランプ、サイドランプ、およびリアランプ等の各種ランプの断線を検知する断線検知装置に関するものである。
【背景技術】
【０００２】
従来のランプユニット制御装置として、例えば、特許文献１に記載されたものが知られている。特許文献１のランプユニット制御装置では、例えば、車両の右側、および左側において、それぞれ前方ランプ、側方ランプ、後方ランプが設けられている。これら前方、側方、後方ランプは、右側、左側ごとに同一の電源回路に接続されている。そして、主制御回路は、各ランプ側から得られるセンス電流に基づいて、ランプの断線の有無を検知するようになっている。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００３】
【特許文献１】特開２０１５−３３９８１号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
しかしながら、各ランプにおいて、断線の検知を必要とする検知必要ランプと、断線の検知を必要としない検知不要ランプとに分けて設定したい場合であると、上記特許文献１のように、各ランプが同一の電源回路に接続されており、例えば、検知必要ランプに供給される合計の電流値と、検知不要ランプに供給される合計の電流値との差が小さいと、検知必要ランプが断線しているのか、検知不要ランプが断線しているのか正確に判別するのが困難となり、検知必要ランプの正確な断線判別が困難となる。
【０００５】
本発明の目的は、上記問題に鑑み、検知必要ランプと検知不要ランプとに分けて設定する際に、検知必要ランプの断線状態を正確に判別可能な断線検知装置を提供することにある。
【課題を解決するための手段】
【０００６】
本発明は上記目的を達成するために、以下の技術的手段を採用する。
【０００７】
本発明では、車両（１０）の右側、左側のそれぞれ設けられた前方ランプ（１１ａ、１１ｂ）、側方ランプ（１２ａ、１２ｂ）、および後方ランプ（１３ａ、１３ｂ）と、
車室内の表示装置（１５）に設けられ、側方ランプの点灯に応じて右左折表示するインジケータランプ（１６ａ、１６ｂ）と、
電源部（１７）からの電力を各ランプに供給する電源供給部（１１０）と、
電源供給部から得られる各ランプのフィードバック電流に基づいて、断線検知を行う制御部（１２０）と、を有する断線検知装置において、
各ランプは、断線検知を必要とする検知必要ランプと、断線検知を必要としない検知不要ランプとに分けて設定されており、
検知必要ランプは、電源供給部の出力側となる電源回路（１１１、１１２、１１３、１１４）に接続され、
検知不要ランプは、電源部の出力側で分岐しており、電源回路とは異なる他の電源回路（１１５、１１６）に接続されたことを特徴としている。
【０００８】
この発明によれば、検知不要ランプは、他の電源回路に接続されるので、検知必要ランプの接続される電源回路を流れる電流に影響を与えない。よって、電源回路における電流に対応するフィードバック電流に基づいて検知必要ランプの断線検知を正確に行うことが可能となる。
【０００９】
尚、上記各手段の括弧内の符号は、後述する実施形態記載の具体的手段との対応関係を示すものである。
【図面の簡単な説明】
【００１０】
【図１】車両に設けられる各ランプを示す平面図である。
【図２】第１実施形態における断線検知装置を示す電気回路図である。
【図３】第２実施形態における左側ランプの断線検知装置を示す電気回路図である。
【図４】第２実施形態における右側ランプの断線検知装置を示す電気回路図である。
【発明を実施するための形態】
【００１１】
以下に、図面を参照しながら本発明を実施するための複数の形態を説明する。各形態において先行する形態で説明した事項に対応する部分には同一の参照符号を付して重複する説明を省略する場合がある。各形態において構成の一部のみを説明している場合は、構成の他の部分については先行して説明した他の形態を適用することができる。各実施形態で具体的に組み合わせが可能であることを明示している部分同士の組み合わせばかりではなく、特に組み合わせに支障が生じなければ、明示していなくても実施形態同士を部分的に組み合せることも可能である。
【００１２】
（第１実施形態）
第１実施形態の断線検知装置１００について、図１、図２を用いて説明する。断線検知装置１００は、車両１０に設けられるフロントランプ１１、サイドランプ１２、リアランプ１３、および車室内のコンビネーションメータ１５に設けられるインジケータランプ１６のうち、予め定めた断線検知を必要とする検知必要ランプ（１１、１３）の断線を検知する装置である。断線検知装置１００は、上記各ランプ１１、１２、１３、１６に対する電源供給部１１０、および制御部１２０等を備えている。
【００１３】
フロントランプ１１は、夜間等に車両１０の前方を照らすランプであり、車両１０の前方に設けられている。フロントランプ１１は、車室内のランプスイッチを乗員が操作することで、点灯するようになっている。フロントランプ１１は、右側フロントランプ１１ａと左側フロントランプ１１ｂとを有している。フロントランプ１１は、例えば、バルブ、あるいは発光ダイオードが使用されている。フロントランプ１１は、本発明の前方ランプに対応する。
【００１４】
サイドランプ１２は、点滅することで右左折する際に曲がる方向を示すランプであり、車両１０の側方に設けられている。サイドランプ１２は、車室内のウインカスイッチを乗員が操作することで、点滅するようになっている。サイドランプ１２は、右側サイドランプ１２ａと左側サイドランプ１２ｂとを有している。サイドランプ１２は、例えば、発光ダイオードが使用されている。サイドランプ１２は、本発明の側方ランプに対応する。
【００１５】
リアランプ１３は、夜間等に後続車に対して自車の存在を知らせるために点灯するランプであり、車両１０の後方に設けられている。リアランプ１３は、車室内のランプスイッチを乗員が操作することで、フロントランプ１１と同時に点灯するようになっている。リアランプ１３は、右側リアランプ１３ａと左側リアランプ１３ｂとを有している。リアランプ１３は、例えば、バルブ、あるいは発光ダイオードが使用されている。リアランプ１３は、本発明の後方ランプに対応する。
【００１６】
コンビネーションメータ１５は、本発明の表示装置であり、車室内のインストルメントパネル１４の運転席と対向する位置、あるいは、車両幅方向の中央位置等に設けられて、車両の各種情報（車速、エンジン回転数、燃料残量、エンジン水温、各種ウォーニング等）を表示するようになっている。
【００１７】
インジケータランプ１６は、車両の各種情報のうち、サイドランプ１２の点滅に同期して車両１０が曲がる方向を示すために点滅するランプであり、コンビネーションメータ１５内に設けられている。インジケータランプ１６は、例えば矢印の形状にデザインされている。インジケータランプ１６は、右側インジケータランプ１６ａと、左側インジケータランプ１６ｂとを有している。インジケータランプ１６は、例えば、発光ダイオードが使用されている。
【００１８】
上記の各ランプ１１、１２、１３、１６のうち、フロントランプ１１と、リアランプ１３は、断線の検知を必要とする検知必要ランプとして予め設定されている。また、サイドランプ１２と、インジケータランプ１６は、断線の検知を必要としない検知不要ランプとして予め設定されている。
【００１９】
尚、フロントランプ１１、およびリアランプ１３は他のランプ（１２、１６）と比べて、相対的に消費電力が大きく、それぞれ大レベルの電流が流れるランプとなっている。一方、サイドランプ１２、およびインジケータランプ１６は、他のランプ（１１、１３）と比べて、相対的に消費電力が小さく、それぞれ中レベルの電流が流れるランプとなっている。
【００２０】
電源供給部１１０は、バッテリ１７からの電力を各ランプ１１、１２、１３、１６に供給する機器となっている。電源供給部１１０の入力側は、バッテリ電力線１７ａによって、バッテリ１７と接続されている。バッテリ１７は、本発明の電源部に対応する。
【００２１】
電源供給部１１０は、電力供給の出力側が２つ設けられた２チャンネル設定となっており、１つめの出力側には、第１電力線１１１が接続され、またもう１つの出力側には、第２電力線１１２が接続されている。電源供給部１１０内には各出力部（チャンネル部）に対応したスイッチ機構が設けられており、電源供給部１１０は、各スイッチ機構をオンオフすることにより、バッテリ１７からバッテリ電力線１７ａを通して、各電力線１１１、１１２に電流を流すことができるようになっている。
【００２２】
第１電力線１１１には、右側フロントランプ１１ａと、右側リアランプ１３ａとが並列となるように接続されている。同様に、第２電力線１１２には、左側フロントランプ１１ｂと、左側リアランプ１３ｂとが並列となるように接続されている。
【００２３】
バッテリ電力線１７ａ、電源供給部１１０、および第１電力線１１１と、バッテリ電力線１７ａ、電源供給部１１０、および第２電力線１１２とは、それぞれ検知必要ランプ（１１ａ、１３ａ、および１１ｂ、１３ｂ）用の電源回路を形成している。
【００２４】
一方、バッテリ電力線１７ａ（バッテリ１７の出力側）には、途中部位から分岐する第５電力線１１５、および第６電力線１１６が設けられている。第５電力線１１５には、右側サイドランプ１２ａと、右側インジケータランプ１６ａとが並列となるように接続されている。同様に、第６電力線１１６には、左側サイドランプ１２ｂと、左側インジケータランプ１６ｂとが並列となるように接続されている。
【００２５】
そして、第１電力線１１１と第５電力線１１５との間、および、第２電力線１１２と第６電力線１１６との間に、それぞれスイッチ部１１７が設けられている。スイッチ部１１７は、第５、第６電力線１１５、１１６に対する通電のオンオフを行うようになっている。各スイッチ部１１７は、第１、第２電力線１１１、１１２側となる第１トランジスタ１１７ａと、第５、第６電力線１１５、１１６側となる第２トランジスタ１１７ｂとを有している。
【００２６】
バッテリ電力線１７ａ、および第５電力線１１５と、バッテリ電力線１７ａ、および第６電力線１１６とは、上記の検知必要ランプ用の電源回路とは異なり、検知不要ランプ（１２ａ、１２ｂ、１６ａ、１６ｂ）用の他の電源回路を形成している。
【００２７】
制御部１２０は、第１接続線１２１、および第２接続線１２２によって、電源供給部１１０と接続されており、各ランプ１１、１２、１３、１６に対する点灯制御（電源供給部１１０に対する指示）を行うようになっている。即ち、制御部１２０には、各ランプ１１、１２、１３、１６に対する乗員のランプスイッチ、あるいはウインカスイッチへの操作によって生成されるオン信号が入力され、制御部１２０は、点灯を指示するための指示信号を電源供給部１１０に出力するようになっている。
【００２８】
また、制御部１２０は、電源供給部１１０から各接続線１２１、１２２を通して得られる検知必要ランプ（１１ａ、１３ａ、および１１ｂ、１３ｂ）のフィードバック電流ｉ１、ｉ２に基づいて断線検知を行うようになっている。フィードバック電流ｉ１、ｉ２は、電源供給部１１０から各電力線１１１、１１２を通して各ランプ１１、１３に供給される出力電流Ｉ１、Ｉ２をフィードバック率ＣＳＲで除した電流である（ｉｎ＝Ｉｎ／ＣＳＲ）。制御部１２０は、それぞれのフィードバック電流ｉ１，ｉ２に対して、検知必要ランプ（１１ａ、１３ａ、および１１ｂ、１３ｂ）に対する断線判定用の閾値を予め記憶しており、この閾値に基づいて、断線有無の判定を行うようになっている。
【００２９】
本実施形態の断線検知装置１００の構成は以上のようになっており、次に、断線検知装置１００の作動および作用効果について説明する。
【００３０】
乗員がフロントランプ１１、およびリアランプ１３（検知必要ランプ）を点灯させるために、ランプスイッチを操作すると、点灯のためのオン信号が制御部１２０に入力される。制御部１２０は、オン信号に基づいて、電源供給部１１０に対して、各ランプ１１ａ、１１ｂ、１３ａ、１３ｂを点灯させるための指示信号を出力する。この指示信号により、電源供給部１１０は、スイッチ機構をオンにする。すると、バッテリ１７からバッテリ電力線１７ａ、電源供給部１１０を介して第１、第２電力線１１１、１１２（電源回路）に電力が供給されて、各ランプ１１、１３が点灯される。
【００３１】
そして、各電力線１１１、１１２における出力電流Ｉ１、Ｉ２に対応するフィードバック電流ｉ１、ｉ２が電源供給部１１０から制御部１２０にそれぞれ供給される。制御部１２０は、予め設けられた閾値と各フィードバック電流ｉ１、ｉ２とを比較することで、各ランプ１１、１３の断線有無を判定する。具体的には、制御部１２０は、フィードバック電流ｉ１、ｉ２が閾値を下回ると、各ランプ１１ａ、１１ｂ、あるいは各ランプ１３ａ、１３ｂの少なくとも１つが断線に至っていると検知する。
【００３２】
断線があると検知すると、制御部１２０は、例えば、コンビネーションメータ１５における断線警告用のウォーニングランプを点灯させて、乗員にランプの断線を警告する。
【００３３】
一方、乗員がサイドランプ１２、およびインジケータランプ１６（検知不要ランプ）を点灯（点滅）させるために、ウインカスイッチを操作すると、点滅のためのオン信号が制御部１２０に入力される。制御部１２０は、オン信号に基づいて、電源供給部１１０に対して、各ランプ１２ａ、１６ａ（あるいは各ランプ１２ｂ、１６ｂ）を点滅させるための指示信号を出力する。この指示信号により、電源供給部１１０は、まず、第１電力線１１１（あるいは第２電力線１１２）を介してスイッチ用信号を出力してスイッチ部１１７における第１トランジスタ１１７ａをオン状態にする。すると、第１トランジスタ１１７ａのオンに伴い、第２トランジスタ１１７ｂがオン状態となる。そして、バッテリ１７からバッテリ電力線１７ａを介して第５電力線１１５（あるいは第６電力線１１６）、即ち他の電源回路に電力が供給されて、各ランプ１２ａ、１６ａ（あるいは各ランプ１２ｂ、１６ｂ）が点滅される。
【００３４】
本実施形態においては、検知不要ランプ１２、１６は、検知必要ランプ１１、１３における電源回路とは異なる他の電源回路に接続されるので、検知必要ランプ１１、１３の接続される電源回路を流れる電流に影響を与えない。よって、電源回路における出力電流に対応するフィードバック電流に基づいて検知必要ランプ１１、１３の断線検知を正確に行うことが可能となる。
【００３５】
（第２実施形態）
第２実施形態の断線検知装置１００Ａを図３、図４に示す。第２実施形態は、上記第１実施形態に対して、電源供給部１１０を電源供給部１１０Ａに変更し、電源回路を変更したものである。
【００３６】
電源供給部１１０Ａは、電力供給の出力側が４つ設けられた４チャンネル設定となっており、１つめの出力側には第１電力線１１１が接続され、２つめの出力側には第２電力線１１２が接続され、３つめの出力側には第３電力線１１３が接続され、４つめの出力側には第４電力線１１４が接続されている。
【００３７】
第１電力線１１１には、右側フロントランプ１１ａが接続され、第２電力線１１２には左側フロントランプ１１ｂが接続されている。また、第３電力線１１３には、右側リアランプ１３ａが接続され、第４電力線１１４には、左側リアランプ１３ｂが接続されている。
【００３８】
バッテリ電力線１７ａ、電源供給部１１０Ａ、および第１電力線１１１と、バッテリ電力線１７ａ、電源供給部１１０Ａ、および第２電力線１１２と、バッテリ電力線１７ａ、電源供給部１１０Ａ、および第３電力線１１３と、バッテリ電力線１７ａ、電源供給部１１０Ａ、および第４電力線１１４とは、それぞれ検知必要ランプ（１１ａ、１１ｂ、１３ａ、１３ｂ）用の電源回路を形成している。
【００３９】
各ランプ１１ａ、１１ｂ、１３ａ、１３ｂは、それぞれ、各電源回路において、単独で配置されている。
【００４０】
一方、第５電力線１１５における各ランプ１２ａ、１６ａの接続状態、および第６電力線１１６における各ランプ１２ｂ、１６ｂの接続状態、更には、各スイッチ部１１７の配置は、上記第１実施形態と同じであり、それぞれ他の電源回路を形成している。
【００４１】
また、制御部１２０は、第１接続線１２１、第２接続線１２２、第３接続線１２３、および第４接続線１２４によって、電源供給部１１０Ａと接続されており、各ランプ１１、１２、１３、１６に対する点灯制御、即ち、電源供給部１１０Ａに対する指示信号の出力、およびスイッチ部１１７をオンにするためのスイッチ用信号の出力を行うようになっている。
【００４２】
また、制御部１２０は、電源供給部１１０Ａから各接続線１２１〜１２４を通して得られる検知必要ランプ１１ａ、１１ｂ、１３ａ、１３ｂのフィードバック電流ｉ１〜ｉ４に基づいて断線検知を行うようになっている。制御部１２０は、それぞれのフィードバック電流ｉ１〜ｉ４に対して、検知必要ランプ１１ａ、１１ｂ、１３ａ、１３ｂに対する断線判定用の閾値を予め記憶しており、この閾値に基づいて、断線有無の判定を行うようになっている。
【００４３】
本実施形態においても、乗員がフロントランプ１１、およびリアランプ１３（検知必要ランプ）を点灯させるために、ランプスイッチを操作すると、点灯のためのオン信号が制御部１２０に入力される。制御部１２０は、オン信号に基づいて、電源供給部１１０Ａに対して、各ランプ１１ａ、１１ｂ、１３ａ、１３ｂを点灯させるための指示信号を出力する。この指示信号により、電源供給部１１０Ａは、スイッチ機構をオンにする。すると、バッテリ１７からバッテリ電力線１７ａを介して第１〜第４電力線１１１〜１１４（電源回路）のそれぞれに電力が供給されて、各ランプ１１、１３が点灯される。
【００４４】
そして、各電力線１１１〜１１４における出力電流Ｉ１〜Ｉ４に対応するフィードバック電流ｉ１〜ｉ４が電源供給部１１０Ａから制御部１２０にそれぞれ供給される。制御部１２０は、予め設けられた閾値とフィードバック電流ｉ１〜ｉ４とを比較することで、各ランプ１１、１３の断線有無を判定する。具体的には、制御部１２０は、フィードバック電流ｉ１〜ｉ４が閾値を下回ると、各ランプ１１ａ、１１ｂ、１３ａ、１３ｂのいずれかが断線に至っていると検知する。
【００４５】
尚、本実施形態でのサイドランプ１２、およびインジケータランプ１６（検知不要ランプ）における作動は、上記第１実施形態の場合と同じである。
【００４６】
本実施形態においても、検知不要ランプ１２、１６は、検知必要ランプ１１、１３における電源回路とは異なる他の電源回路に接続されているので、上記第１実施形態と同様の効果を得ることができる。
【００４７】
また、本実施形態では、４チャンネル設定の電源供給部１１０Ａにより、検知必要ランプ１１ａ、１１ｂ、１３ａ、１３ｂは、それぞれ独立した電源回路に設けられているので、断線検知用の閾値の設定を、より容易することができる。例えば、フロントランプ１１を、バルブの場合のリアランプ１３に対して、消費電力（フィードバック電流ｉ１、ｉ２）の小さい発光ダイオードとした場合であっても、それぞれのフィードバック電流ｉ１〜ｉ４に応じた閾値の設定が可能となる。よって、フロントランプ１１のフィードバック電流ｉ１、ｉ２を検出するための各接続線１２１、１２２に、意図的にフィードバック電流ｉ１、ｉ２を大きくするような抵抗を設けて、リアランプ１３のフィードバック電流ｉ３、ｉ４と同等にする必要がなく、不要な構成の増設を不要とすることができる。
【符号の説明】
【００４８】
１０  車両
１１ａ  右側フロントランプ（前方ランプ）
１１ｂ  左側フロントランプ（前方ランプ）
１２ａ  右側サイドランプ（側方ランプ）
１２ｂ  左側サイドランプ（側方ランプ）
１３ａ  右側リアランプ（後方ランプ）
１３ｂ  左側リアランプ（後方ランプ）
１５  コンビネーションメータ（表示装置）
１６ａ  右側インジケータランプ
１６ｂ  左側インジケータランプ
１７  バッテリ（電源部）
１００、１００Ａ  断線検知装置
１１０、１１０Ａ  電源供給部
１１１  第１電力線（電源回路）
１１２  第２電力線（電源回路）
１１３  第３電力線（電源回路）
１１４  第４電力線（電源回路）
１１５  第５電力線（他の電源回路）
１１６  第６電力線（他の電源回路）
１１７  スイッチ部
１２０  制御部
【図１】
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【図２】
2018140712.tif 000004
【図３】
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【図４】
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