(57)【要約】【課題】船舶の摩擦低減装置において、船内に配置する構成部材を削減して設計の自由度を向上させると共に船底の強度低下を抑制する。【解決手段】船体１０の内部に設けられる空気供給装置３２と、船底１３の外側に船幅方向に沿って設けられる空気吹き出し部３５としての通路部材（空気通路）４１と、通路部材４１の長手方向に所定間隔を空けて設けられる複数の空気吹き出し口４４と、空気供給装置３２と通路部材４１とを船内で接続する空気供給配管３４とを設ける。【選択図】図３
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
船体の内部に設けられる空気供給装置と、
船底の外側に船幅方向に沿って設けられる空気通路と、
前記空気通路の長手方向に所定間隔を空けて設けられる複数の空気吹き出し口と、
前記空気供給装置と前記空気通路とを船内で接続する空気供給配管と、
を備えることを特徴とする船舶の摩擦低減装置。
【請求項２】
前記空気供給配管は、船内に配置され、一端部が前記空気供給装置に接続され、他端部が少なくとも前記空気通路における長手方向の端部または中間部に接続されることを特徴とする請求項１に記載の船舶の摩擦低減装置。
【請求項３】
前記空気供給配管は、他端部が複数に分岐し、少なくとも前記空気通路における長手方向の両端部に接続されることを特徴とする請求項１または請求項２に記載の船舶の摩擦低減装置。
【請求項４】
前記空気通路は、船底の外側に船幅方向に所定間隔を空けて複数設けられ、前記空気供給配管は、他端部が複数に分岐し、複数の前記空気通路に接続されることを特徴とする請求項１から請求項３のいずれか一項に記載の船舶の摩擦低減装置。
【請求項５】
前記空気供給配管の他端部が複数に分岐した分岐配管に流量調整弁が設けられることを特徴とする請求項４に記載の船舶の摩擦低減装置。
【請求項６】
前記空気通路は、船底の平坦な外面部に設けられることを特徴とする請求項１から請求項５のいずれか一項に記載の船舶の摩擦低減装置。
【請求項７】
前記空気供給配管は、他端部が船底外板を貫通して前記空気通路に接続されることを特徴とする請求項１から請求項６のいずれか一項に記載の船舶の摩擦低減装置。
【請求項８】
前記空気供給配管は、外径寸法が前記空気通路における船長方向の幅寸法より小さい寸法に設定されることを特徴とする請求項１から請求項７のいずれか一項に記載の船舶の摩擦低減装置。
【請求項９】
前記空気通路は、船長方向に沿う断面形状が半円形状をなすことを特徴とする請求項１から請求項８のいずれか一項に記載の船舶の摩擦低減装置。
【請求項１０】
前記空気通路は、船長方向に沿う断面形状が船長方向に長い半長円形状または半楕円形状をなすことを特徴とする請求項１から請求項８のいずれか一項に記載の船舶の摩擦低減装置。
【請求項１１】
前記複数の空気吹き出し口は、前記空気通路における船尾側に設けられることを特徴とする請求項１から請求項１０のいずれか一項に記載の船舶の摩擦低減装置。
【請求項１２】
前記複数の空気吹き出し口は、前記空気通路における前記空気供給配管の接続部から離間するほどに開口面積が大きくなることを特徴とする請求項１から請求項１１のいずれか一項に記載の船舶の摩擦低減装置。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、船舶の船体に作用する摩擦抵抗を低減する船舶の摩擦低減装置に関するものである。
【背景技術】
【０００２】
船舶の船体に作用する摩擦抵抗を低減する技術として、空気（気泡）を水中に吹き出して船体の表面を気泡で覆うものが知られている。この船体摩擦抵抗低減装置は、船底の船内側に気体室（エアチャンバ）を設け、この気体室に気体供給管を接続すると共に、気体室における船底の外板部に複数の空気噴出口を設けて構成されている。そのため、気体供給管から気体室に供給された空気がこの気体室内で拡散され、各空気噴出口から水中へ噴出される。このような船体摩擦抵抗低減装置としては、例えば、下記特許文献１に記載されたものがある。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００３】
【特許文献１】特開２０１０−１２０６０７号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
上述した従来の船体摩擦抵抗低減装置では、船底の船内側に空気を貯留するための気体室を設けることから、船内にこの気体室を設置するためのスペースが必要となる。そのため、この気体室の設置により他の構成部材の配置スペースが限定されてしまい、設計の自由度が制限されてしまうという問題がある。また、気体室における船底の外板部に船幅方向に所定間隔を空けて複数の空気噴出口を設ける必要から、船底の強度が低下してしまうという問題がある。
【０００５】
本発明は上述した課題を解決するものであり、船内に配置する構成部材を削減して設計の自由度を向上させると共に船底の強度低下を抑制する船舶の摩擦低減装置を提供することを目的とする。
【課題を解決するための手段】
【０００６】
上記の目的を達成するための本発明の船舶の摩擦低減装置は、船体の内部に設けられる空気供給装置と、船底の外側に船幅方向に沿って設けられる空気通路と、前記空気通路の長手方向に所定間隔を空けて設けられる複数の空気吹き出し口と、前記空気供給装置と前記空気通路とを船内で接続する空気供給配管と、を備えることを特徴とするものである。
【０００７】
従って、空気供給装置からの空気は、船内に配置される空気供給配管を通して船底の外側に設けられる空気通路に供給され、複数の空気吹き出し口から水中に吹き出されることで、船底の表面を気泡により覆って摩擦抵抗を低減することができる。このとき、空気通路が船底の外側に設けられることで、船内に気体室などを設ける必要がなく、船内に配置する構成部材を削減して設計の自由度を向上させることができると共に、船底に多数の空気吹き出し口を設ける必要がなく、船底の強度低下を抑制することができる。
【０００８】
本発明の船舶の摩擦低減装置では、前記空気供給配管は、船内に配置され、一端部が前記空気供給装置に接続され、他端部が少なくとも前記空気通路における長手方向の端部または中間部に接続されることを特徴としている。
【０００９】
従って、船内にある空気供給装置と船底の外側にある空気通路とを船内の空気供給配管により接続することで、空気供給配管の配設長さを最小として船内に配置する構成部材を削減することができる。
【００１０】
本発明の船舶の摩擦低減装置では、前記空気供給配管は、他端部が複数に分岐し、少なくとも前記空気通路における長手方向の両端部に接続されることを特徴している。
【００１１】
従って、空気は、空気供給配管から分岐して空気通路の両端部に供給されることとなり、空気通路の長手方向における供給圧差を低減し、複数の空気吹き出し口から水中に吹き出される空気量を均一化することができる。
【００１２】
本発明の船舶の摩擦低減装置では、前記空気通路は、船底の外側に船幅方向に所定間隔を空けて複数設けられ、前記空気供給配管は、他端部が複数に分岐し、複数の前記空気通路に接続されることを特徴としている。
【００１３】
従って、空気は、空気供給配管から分岐して複数の空気通路に供給されることとなり、船底の船幅方向において、複数の空気吹き出し口から水中に吹き出される空気量を均一化することができる。
【００１４】
本発明の船舶の摩擦低減装置では、前記空気供給配管の他端部が複数に分岐した分岐配管に流量調整弁が設けられることを特徴としている。
【００１５】
従って、流量調整弁により複数の空気通路に供給する空気量を調整することで、船体形状や船舶の航行状態に応じて最適な空気の吹き出し量に設定することができる。
【００１６】
本発明の船舶の摩擦低減装置では、前記空気通路は、船底の平坦な外面部に設けられることを特徴としている。
【００１７】
従って、複数の空気吹き出し口から船底の平坦な外面部に向けて空気を水中に吹き出すこととなり、空気を船底の平坦な外面部に適正に拡散して効率良く摩擦抵抗を低減することができる。
【００１８】
本発明の船舶の摩擦低減装置では、前記空気供給配管は、他端部が船底外板を貫通して前記空気通路に接続されることを特徴としている。
【００１９】
従って、空気供給配管の他端部が船底外板を貫通して空気通路に接続されることで、空気供給配管と空気通路を水密に接続することができる。
【００２０】
本発明の船舶の摩擦低減装置では、前記空気供給配管は、外径寸法が前記空気通路における船長方向の幅寸法より小さい寸法に設定されることを特徴としている。
【００２１】
従って、空気が空気供給配管から空気通路に供給されるとき、流路面積が拡大することで、空気を空気通路内で容易に拡散することができ、複数の空気吹き出し口から水中に吹き出される空気量を均一化することができる。
【００２２】
本発明の船舶の摩擦低減装置では、前記空気通路は、船長方向に沿う断面形状が半円形状をなすことを特徴としている。
【００２３】
従って、空気通路の断面形状を半円形状とすることで、空気通路として既存の配管などを加工して使用することができ、製造コストの増加を抑制することができる。
【００２４】
本発明の船舶の摩擦低減装置では、前記空気通路は、船長方向に沿う断面形状が船長方向に長い半長円形状または半楕円形状をなすことを特徴としている。
【００２５】
従って、空気通路の断面形状を船長方向に長い半長円形状または半楕円形状とすることで、船底からの突出量を少なくして航行抵抗の増加を抑制することができる。
【００２６】
本発明の船舶の摩擦低減装置では、前記複数の空気吹き出し口は、前記空気通路における船尾側に設けられることを特徴としている。
【００２７】
従って、空気は、空気吹き出し口から船尾側の水中に吹き出されることとなり、気泡を適正に船底の外面部に沿って拡散することができる。
【００２８】
本発明の船舶の摩擦低減装置では、前記複数の空気吹き出し口は、前記空気通路における前記空気供給配管の接続部から離間するほどに開口面積が大きくなることを特徴としている。
【００２９】
従って、空気供給配管から空気通路に供給された空気は、接続部の近傍で圧力が高いが、接続部の近傍で水中に出にくく、接続部から離間した位置で水中に出やすいため、複数の空気吹き出し口から水中に吹き出される空気量を均一化することができる。
【発明の効果】
【００３０】
本発明の船舶の摩擦低減装置によれば、船内に配置する構成部材を削減して設計の自由度を向上させることができると共に、船底の強度低下を抑制することができる。
【図面の簡単な説明】
【００３１】
【図１】図１は、第１実施形態の船舶の摩擦低減装置を搭載した船舶の概略側面図である。
【図２】図２は、船舶の摩擦低減装置を搭載した船舶の概略底面図である。
【図３】図３は、船舶の摩擦低減装置を搭載した船舶の概略縦断面図である。
【図４】図４は、図３のIV−IV断面図である。
【図５】図５は、第１実施形態の船舶の摩擦低減装置における空気供給配管の変形例を表す船舶の概略縦断面図である。
【図６】図６は、第１実施形態の船舶の摩擦低減装置における空気吹き出し部の変形例を表す断面図である。
【図７】図７は、第２実施形態の船舶の摩擦低減装置を搭載した船舶の縦断面図である。
【図８】図８は、第２実施形態の船舶の摩擦低減装置における空気供給配管の変形例を表す船舶の縦断面図である。
【図９】図９は、第３実施形態の船舶の摩擦低減装置を搭載した船舶の縦断面図である。
【図１０】図１０は、空気供給経路を表す系統図である。
【発明を実施するための形態】
【００３２】
以下に添付図面を参照して、本発明に係る船舶の摩擦低減装置の好適な実施形態を詳細に説明する。なお、この実施形態により本発明が限定されるものではなく、また、実施形態が複数ある場合には、各実施形態を組み合わせて構成するものも含むものである。
【００３３】
［第１実施形態］
図１は、第１実施形態の船舶の摩擦低減装置を搭載した船舶の概略側面図、図２は、船舶の摩擦低減装置を搭載した船舶の概略底面図である。
【００３４】
第１実施形態の船舶の摩擦低減装置を搭載した船舶は、図１及び図２に示すように、例えば、旅客船（カーフェリー）であって、船体１０は、船首１１と、船尾１２と、船底１３と、左舷（船側）１４と、右舷（船側）１５を有している。本実施形態では、船体１０の船長方向（前後方向）をＸ方向、船幅方向（幅方向）をＹ方向、船高方向（上下方向）をＺ方向として表している。そして、ＣＬは、船体１０のセンターラインを表し、ＷＬは、船体１０の満載喫水線を表している。
【００３５】
船体１０は、船尾１２側に隔壁１６により機関室１７が区画され、この機関室１７に主機関（例えば、ディーゼルエンジン）１８が配置されている。この主機関１８は、推進力を伝達するプロペラ１９が駆動連結されている。また、船体１０は、船尾１２に船体１０の方向を制御する舵２０が設けられている。
【００３６】
また、船体１０は、空気供給機器室２１と、船倉２２と、車両甲板２３と、ランプ２４と、甲板暴露部２５と、隔壁２６と、船底外板２７と、船側外板２８，２９とを有している。空気供給機器室２１は、船倉２２より船首１１側に配置されている。空気供給機器室２１と船倉２２は、隔壁２６により仕切られている。車両甲板２３は、空気供給機器室２１及び船倉２２の床面を形成している。ランプ２４は、自動車（図示略）が船倉２２に乗り降りするために使用される。甲板暴露部２５は、例えば、船首１１の上甲板であり、空気供給機器室２１の上方に配置される。
【００３７】
摩擦低減装置３１は、空気供給装置３２と、空気吸い込み口３３と、空気供給配管３４と、空気吹き出し部３５とを備えている。空気供給装置３２は、コンプレッサまたはブロアであって、空気供給機器室２１に設置されている。空気吸い込み口３３は、甲板暴露部２５に配置されている。空気吹き出し部３５は、船首１１側の船底１３（船底外板２７）に配置されている。空気供給配管３４は、空気供給装置３２と空気吹き出し部３５を接続するものである。
【００３８】
空気吹き出し部３５は、例えば、船体１０のセンターラインＣＬ上に配置され、船底１３における船底外板２７の平坦な部分に配置されている。なお、空気吹き出し部３５を船首１１側の船底１３（船底外板２７）の平坦な部分に配置したが、船尾１２側の船底１３（船底外板２７）の平坦な部分に空気吹き出し部３５，３６を配置してもよい。この場合、空気吹き出し部３６は、船幅方向Ｙに所定間隔を空けて複数（本実施形態では、２個）設けることが望ましいが、１個でもよい。また、船首１１側における左舷１４と右舷１５の各船側外板２８，２９に空気吹き出し部を配置してもよい。
【００３９】
空気供給装置３２は、空気吸い込み口３３から吸い込んだ空気を加圧し、その加圧された圧縮空気を空気吹き出し部３５（３６）に供給する。空気吹き出し部３５（３６）は、空気供給装置３２から空気供給配管３４を通して供給された圧縮空気を水中に吹き出す。即ち、船体１０の空気吹き出し部３５（３６）から水中に空気が吹き出され、この吹き出された空気により形成される気泡が船底１３の平坦部に送り出され、この気泡により船体１０が覆われることで船体１０の摩擦抵抗が低減される。
【００４０】
ここで、空気供給配管３４及び空気吹き出し部３５について詳細に説明する。図３は、船舶の摩擦低減装置を搭載した船舶の概略縦断面図、図４は、図３のIV−IV断面図である。
【００４１】
空気吹き出し部３５は、本発明の空気通路として、船底１３の平坦な外面部に船幅方向Ｙに沿って設けられている。空気吹き出し部３５は、船長方向Ｘに沿う断面形状が半円形状をなす通路部材４１であって、例えば、円形の配管を径方向に２分割して形成されている。通路部材４１は、周方向の端部が船底外板２７の外面部に接触し、溶接により固定されている。また、通路部材４１は、長手方向の各端部が閉塞板（図示略）により閉塞されている。このとき、通路部材４１は、船底外板２７の外面部との間にシール部材（図示略）が設けられることで、密閉された通路４２が確保されている。
【００４２】
空気供給配管３４は、船体１０の内部に配置され、一端部３４ａが空気供給装置３２に接続され、他端部が２個の分岐配管３４ｂに分岐され、通路部材４１における長手方向（船幅方向Ｙ）の各端部に接続されている。船底外板２７は、通路部材４１における長手方向の各端部に対応する位置に貫通孔４３が形成されている。各分岐配管３４ｂは、端部が貫通孔４３にそれぞれ嵌合し、溶接により固定されている。そのため、空気供給装置３２は、空気供給配管３４及び各分岐配管３４ｂを通して通路部材４１の通路４２に連通することとなる。この場合、空気供給配管３４（分岐配管３４ｂ）は、外径寸法が通路部材４１における船長方向Ｘの幅寸法より小さい寸法に設定されている。
【００４３】
通路部材４１は、長手方向に所定間隔を空けて複数の空気吹き出し口４４が設けられている。この複数の空気吹き出し口４４は、通路部材４１における船尾１２側に設けられることで、通路部材４１より船尾１２側の船底外板２７の外面部側を向いて開口している。また、複数の空気吹き出し口４４は、通路部材４１における分岐配管３４ｂの接続部から離間するほどに開口面積が大きくなるように設定されている。即ち、通路部材４１は、分岐配管３４ｂが接続される各端部に近い空気吹き出し口４４の開口面積が小さく、分岐配管３４ｂが接続される各端部から離れる中間部の空気吹き出し口４４の開口面積が大きくなっている。この場合、空気吹き出し口４４の開口面積の変位は、徐々に変位していてもよいし、段階的に変位していてもよい。
【００４４】
そのため、空気供給装置３２が作動すると、空気供給装置３２は、空気吸い込み口３３から吸い込んだ空気を加圧し、圧縮空気を空気供給配管３４から各分岐配管３４ｂを通して通路部材４１の各端部に供給する。通路部材４１に供給された圧縮空気は、通路４２を各端部から中間部側に流れる間に複数の空気吹き出し口４４から水中に吹き出される。このとき、複数の空気吹き出し口４４は、通路部材４１における端部から中間部に向けて開口面積が大きいことから、各空気吹き出し口４４から水中に吹き出される圧縮空気量が均一化される。そして、各空気吹き出し口４４から水中に吹き出された圧縮空気は、気泡となり、船底１３の平坦部を後方に流れると共に幅方向に拡散し、船底１３の平坦部に沿って船体１０の後方に流れる。
【００４５】
なお、空気供給配管３４は、上述した構成に限定されるものではない。図５は、第１実施形態の船舶の摩擦低減装置における空気供給配管の変形例を表す船舶の概略縦断面図である。
【００４６】
図５に示すように、空気供給配管５１は、船体１０の内部に配置され、一端部５１ａが空気供給装置３２に接続され、他端部が４個の分岐配管５１ｂ，５１ｃに分岐され、２個の分岐配管５１ｂが通路部材４１における長手方向（船幅方向Ｙ）の各端部に接続され、２個の分岐配管５１ｃが通路部材４１における長手方向（船幅方向Ｙ）の中間部に接続されている。この場合、各分岐配管５１ｂ，５１ｃと通路部材４１との接続位置は、均等間隔とすることが望ましい。そのため、通路部材４１における各空気吹き出し口４４から水中に吹き出される圧縮空気量を均一化できる。
【００４７】
また、通路部材４１は、上述した構成に限定されるものではない。図６は、第１実施形態の船舶の摩擦低減装置における空気吹き出し部の変形例を表す断面図である。
【００４８】
図６に示すように、空気吹き出し部３５は、本発明の空気通路として、船底１３の平坦な外面部に船幅方向Ｙに沿って設けられている。空気吹き出し部３５は、船長方向Ｘに沿う断面形状が船長方向Ｘに長い半長円形状（または、半楕円形状）をなす通路部材６１である。通路部材６１は、偏平した形状をなし、船底外板２７の外面部からの下方への突出量が抑えられており、船長方向Ｘの端部が船底外板２７の外面部に接触し、溶接により固定されることで、密閉された通路６２が確保されている。空気供給配管３４は、分岐配管３４ｂの端部が貫通孔４３に嵌合して溶接により固定されている。通路部材６１は、長手方向に所定間隔を空けて複数の空気吹き出し口６３が設けられている。この複数の空気吹き出し口６３は、通路部材６１における船尾１２側で船底外板２７の外面部に沿って設けられることで、通路部材６１より船尾１２側の船底外板２７の外面部側を向いて開口している。
【００４９】
このように第１実施形態の船舶の摩擦低減装置にあっては、船体１０の内部に設けられる空気供給装置３２と、船底１３の外側に船幅方向に沿って設けられる空気吹き出し部３５としての通路部材（空気通路）４１と、通路部材４１の長手方向に所定間隔を空けて設けられる複数の空気吹き出し口４４と、空気供給装置３２と通路部材４１とを船内で接続する空気供給配管３４とを設けている。
【００５０】
従って、空気供給装置３２からの空気は、船内に配置される空気供給配管３４を通して船底１３の外側に設けられる通路部材４１の通路４２に供給され、複数の空気吹き出し口４４から水中に吹き出されることで、船底１３の表面を気泡により覆って摩擦抵抗を低減することができる。このとき、通路部材４１が船底１３の外側に設けられることで、船内に気体室などを設ける必要がなく、船内に配置する構成部材を削減して設計の自由度を向上させることができると共に、船底１３に多数の空気吹き出し口を設ける必要がなく、船底１３の強度低下を抑制することができる。
【００５１】
第１実施形態の船舶の摩擦低減装置では、空気供給配管３４は、他端部が複数の分岐配管３４ｂに分岐し、通路部材４１における長手方向の両端部に接続される。従って、空気は、空気供給配管３４から分岐して通路部材４１の両端部に供給されることとなり、通路部材４１の長手方向における供給圧差を低減し、複数の空気吹き出し口４４から水中に吹き出される空気量を均一化することができる。
【００５２】
第１実施形態の船舶の摩擦低減装置では、通路部材４１を船底１３の平坦な外面部に設けている。従って、複数の空気吹き出し口４４から船底１３の平坦な外面部に向けて空気を水中に吹き出すこととなり、空気を船底１３の平坦な外面部に適正に拡散して効率良く摩擦抵抗を低減することができる。
【００５３】
第１実施形態の船舶の摩擦低減装置では、空気供給配管３４の他端部が船底外板２７の貫通孔４３を貫通して通路部材４１の通路４２に接続される。従って、空気供給配管３４と通路部材４１との接続構成を簡素化し、接続部でのシール性を容易に確保することができ、水密性を向上することができる。
【００５４】
第１実施形態の船舶の摩擦低減装置では、空気供給配管３４は、外径寸法が通路部材４１における船長方向の幅寸法より小さい寸法に設定されている。従って、空気が空気供給配管３４から通路部材４１の通路４２に供給されるとき、流路面積が拡大することで、空気を通路部材４１内で容易に拡散することができ、複数の空気吹き出し口４４から水中に吹き出される空気量を均一化することができる。
【００５５】
第１実施形態の船舶の摩擦低減装置では、通路部材４１の船長方向Ｘに沿う断面形状を半円形状としている。従って、通路部材４１として既存の配管などを加工して使用することができ、製造コストの増加を抑制することができる。
【００５６】
第１実施形態の船舶の摩擦低減装置では、通路部材６１の船長方向Ｘに沿う断面形状を船長方向Ｘに長い半長円形状または半楕円形状としている。従って、船底１３からの突出量を少なくして航行抵抗の増加を抑制することができる。
【００５７】
第１実施形態の船舶の摩擦低減装置では、複数の空気吹き出し口４４を通路部材４１における船尾１２側に設けている。従って、空気は、空気吹き出し口４４から船尾１２側の水中に吹き出されることとなり、気泡を適正に船底１３の外面部に沿って拡散することができる。
【００５８】
第１実施形態の船舶の摩擦低減装置では、複数の空気吹き出し口４４は通路部材４１における空気供給配管３４の接続部から離間するほどに開口面積が大きくなるようにしている。従って、空気供給配管３４から通路部材４１に供給された空気は、接続部の近傍で圧力が高いが、接続部の近傍で水中に出にくく、接続部から離間した位置で水中に出やすいため、複数の空気吹き出し口４４から水中に吹き出される空気量を均一化することができる。
【００５９】
［第２実施形態］
図７は、第２実施形態の船舶の摩擦低減装置を搭載した船舶の縦断面図である。なお、上述した実施形態と同様の機能を有する部材には、同一の符号を付して詳細な説明は省略する。
【００６０】
第２実施形態において、図７に示すように、空気供給配管５２は、船体１０の内部に配置され、一端部が空気供給装置３２に接続され、他端部が通路部材４１における長手方向（船幅方向Ｙ）の中間部に接続されている。そのため、空気供給配管５２が簡素化される。
【００６１】
なお、空気供給配管５２は、上述した構成に限定されるものではない。図８は、第２実施形態の船舶の摩擦低減装置の変形例を表す船舶の縦断面図である。
【００６２】
第２実施形態の変形例において、図８に示すように、空気供給配管５３は、船体１０の内部に配置され、一端部が空気供給装置３２に接続され、他端部が通路部材４１における長手方向（船幅方向Ｙ）の一端部に接続されている。そのため、空気供給配管５３が簡素化される。
【００６３】
このように第２実施形態の船舶の摩擦低減装置にあっては、空気供給配管５２，５３を船内に配置し、一端部を空気供給装置３２に接続し、他端部を通路部材４１における長手方向の端部または中間部に接続している。従って、船内にある空気供給装置３２と船底１３の外側にある通路部材４１とを船内の空気供給配管５２，５３により接続することで、空気供給配管５２，５３の配設長さを最小として船内に配置する構成部材を削減することができる。
【００６４】
［第３実施形態］
図９は、第３実施形態の船舶の摩擦低減装置を搭載した船舶の縦断面図、図１０は、空気供給経路を表す系統図である。なお、上述した実施形態と同様の機能を有する部材には、同一の符号を付して詳細な説明は省略する。
【００６５】
第３実施形態において、図９に示すように、空気供給配管５４は、船体１０の内部に配置され、一端部５４ａが空気供給装置３２に接続され、他端部が６個の分岐配管５４ｂ，５４ｃ，５４ｄに分岐されている。空気吹き出し部３５は、本発明の空気通路として、船底１３の平坦な外面部に船幅方向Ｙに沿って設けられている。空気吹き出し部３５は、船幅方向Ｙに所定間隔を空けて複数（本実施形態では、３個）設けられる通路部材５５ａ，５５ｂ，５５ｃである。各通路部材５５ａ，５５ｂ，５５ｃは、長手方向に所定間隔を空けてそれぞれ複数の空気吹き出し口５６ａ，５６ｂ，５６ｃが設けられている。空気供給配管５４は、２個の分岐配管５４ｂが通路部材５５ａにおける長手方向（船幅方向Ｙ）の各端部に接続され、２個の分岐配管５４ｃが通路部材５５ｂにおける長手方向の各端部に接続され、２個の分岐配管５４ｄが通路部材５５ｃにおける長手方向の各端部に接続されている。
【００６６】
また、図１０に示すように、空気供給配管５４は、各分岐配管５４ｂ，５４ｃ，５４ｄに流量調整弁５７ａ，５７ｂ，５７ｃがそれぞれ設けられている。そのため、流量調整弁５７ａ，５７ｂ，５７ｃの開度をそれぞれ調整することで、各通路部材５５ａ，５５ｂ，５５ｃにおける空気吹き出し口５６ａ，５６ｂ，５６ｃからの空気の吹き出し量調整することができる。
【００６７】
このように第３実施形態の船舶の摩擦低減装置にあっては、複数の通路部材５５ａ，５５ｂ，５５ｃを船底１３の外側に船幅方向Ｙに所定間隔を空けて設け、空気供給配管５４の各分岐配管５４ｂ，５４ｃ，５４ｄを各通路部材５５ａ，５５ｂ，５５ｃに接続している。従って、空気は、空気供給配管５４から各分岐配管５４ｂ，５４ｃ，５４ｄを通って各通路部材５５ａ，５５ｂ，５５ｃに供給されることとなり、船底１３の船幅方向Ｙにおいて、複数の空気吹き出し口５６ａ，５６ｂ，５６ｃから水中に吹き出される空気量を均一化することができる。
【００６８】
第３実施形態の船舶の摩擦低減装置では、空気供給配管５４の各分岐配管５４ｂ，５４ｃ，５４ｄに流量調整弁５７ａ，５７ｂ，５７ｃを設けている。従って、流量調整弁５７ａ，５７ｂ，５７ｃにより各通路部材５５ａ，５５ｂ，５５ｃに供給する空気量を調整することで、船体形状や船舶の航行状態に応じて最適な空気の吹き出し量に設定することができる。
【符号の説明】
【００６９】
１０  船体
１１  船首
１２  船尾
１３  船底
１４  左舷（船側）
１５  右舷（船側）
２１  空気供給機器室
２７  船底外板
２８，２９  船側外板
３１  摩擦低減装置
３２  空気供給装置
３３  空気吸い込み口
３４，５１，５２，５３，５４  空気供給配管
３５，３６  空気吹き出し部
４１，６１  通路部材（空気通路）
４２，６２  通路
４４，６３，５６ａ，５６ｂ，５６ｃ  空気吹き出し口
５７ａ，５７ｂ，５７ｃ  流量調整弁
Ｘ  船長方向
Ｙ  船幅方向
Ｚ  船高方向
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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【図８】
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【図９】
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【図１０】
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