(57)【要約】      （修正有）【課題】触感、見栄えの良い車両用コンソールアームレストの提供。【解決手段】（ａ）直線部と曲線部を有するガイドレールが設けられる固定部材と、（ｂ）クッション３１とクッション３１に取付けられる複数のピン３５とを有し、ピン３５がガイドレールにスライド可能に支持されることで固定部材に対してガイドレールに沿ってスライド可能なスライドドア３０と、を有する。クッション３１は、弾性変形可能なクッション本体３２と、クッション本体３２と別体に形成されてクッション本体３２に取付けられる表皮３３と、を備えており、クッション３１がスライドドア３０のスライド方向に弾性変形することで、スライドドア３０が固定部材に対してガイドレールに沿ってスライド可能とされている。【選択図】図６
2018140662.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
直線部と曲線部を有するガイドレールが設けられる固定部材と、
クッションと該クッションに取付けられる複数のピンとを有し、該ピンが前記ガイドレールにスライド可能に支持されることで前記固定部材に対して前記ガイドレールに沿ってスライド可能なスライドドアと、
を有し、
前記クッションは、弾性変形可能なクッション本体と、該クッション本体と別体に形成されて該クッション本体に取付けられる表皮と、を備えており、
前記クッションが前記スライドドアのスライド方向に弾性変形することで、前記スライドドアが前記固定部材に対して前記ガイドレールに沿ってスライド可能とされている、車両用アームレスト装置。
【請求項２】
前記ピンは、前記スライドドアの厚み方向における一端部に前記ガイドレールに進入する進入部を備えるとともに、他端部にて該他端部側の端面が前記クッションの厚み方向中間部に位置する状態で前記クッションに取付けられている、請求項記載の車両用アームレスト装置。
【請求項３】
前記スライドドアは、該スライドドアのスライド方向および厚み方向と直交する幅方向を有しており、
前記スライドドアの幅方向で、前記クッションの外側端は前記ピンより外側にある、請求項１または請求項２記載の車両用アームレスト装置。
【請求項４】
前記クッション本体の、前記スライドドアのスライド方向の両端部には、前記クッション本体よりも剛性の高い剛性部材が設けられている、請求項１〜請求項３のいずれか１項に記載の車両用アームレスト装置。
【請求項５】
前記スライドドアが前記ガイドレールの直線部にあるときにおける、前記クッションの表面と前記ピンの前記他端部側の端面との間の距離は、複数の前記ピンの隣り合う２つのピン間の距離より大とされている、請求項２記載の車両用アームレスト装置。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、車両用アームレスト装置に関する。
【背景技術】
【０００２】
従来の車両用コンソールボックスの多くには、コンソールドアが設けられており、そのコンソールドアはアームレストとして使用されるケースが多い。コンソールドアのアームレストはいろいろな体格の人に適合できるように大型化されてきている。
【０００３】
一般的なコンソールドアは、図１０に示すように、コンソールドア３の車両前後方向の後端部またはその近傍の車両幅方向に延びる回転軸芯まわりに回転することによって開閉してきたが、コンソールドア３の大型化により、ドア３の開閉が困難になってきた。コンソールドアを回転させずに開閉する方法として、図１１に示すように、コンソールドア３を車両前後方向にスライドさせて開閉するスライド方法があるが、スライドタイプのドア３を後方にスライドさせて開けるとき、後部座席側にドア３が飛び出してしまい後部座席に人がいるときには開閉が困難である。よって、後部座席に人がいるときでもドア３を容易に開閉させるためには、ドア３をコンソールボックス２の縁部２ａに沿って変形させる（曲げる）ことが考えられる。しかし、通常、ドア３を曲げる場合、ドア３の厚み３ｃが厚いと、図１２の模式図に示すようにドア３の上面３ａと下面３ｂとで周長差が大きくなり、曲率大きくドア３を変形させることが困難になる。
【０００４】
周長差の問題を解消するものとして、特許文献１，２に開示される技術がある。特許文献１は、ドアの端部をテーパ形状にすることで、ドアを曲げる際に両端部で下方（内径側）に引っ張る力を付与し、それによりクッションをドアの厚み方向に押し潰して（厚みを薄くして）周長差を小さくする技術を開示している。また、特許文献２は、クッション部と表皮部を柔らかい同一材料で一体成形することで、周長差の問題を解消する技術を開示している。
【０００５】
しかし、上記特許文献開示の技術には、つぎの問題点がある。
（ａ）特許文献１
ドアの端部をテーパ形状にするため、特別なドア形状が必要であり、ドアの見栄えを向上させる点において改善の余地がある。また、ドアのクッションをドアの厚み方向に押し潰して周長差を小さくする技術であるため、ドアのクッションをドアのスライド方向（車両前後方向、厚みと直交する方向）に変形させる技術とは異なる技術である。
（ｂ）特許文献２
ドアのクッション部と表皮部を同一材料で一体成形するため、表皮部の材料に制約がかかり、表皮部を別体にしてクッション部に巻き付けるタイプに比べて触感、見栄えが劣る。また、ピンがクッションの内部に入り込んでおらずクッションの下面に取付けられている。このため、ドアを曲げるには、クッションが断面視で上下方向の全域にわたって伸びる必要があり、クッションの上面部分の伸び量が大きくなってしまう。この結果、材料がへたり易く、長年にわたって使用することが難しい。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００６】
【特許文献１】特開２０１２−９１７０６号公報
【特許文献２】特表２０１３−５３３１４７号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００７】
本発明の目的は、触感、見栄えの良い車両用コンソールアームレストを提供することにある。
【課題を解決するための手段】
【０００８】
上記目的を達成する本発明はつぎの通りである。
（１）  直線部と曲線部を有するガイドレールが設けられる固定部材と、
クッションと該クッションに取付けられる複数のピンとを有し、該ピンが前記ガイドレールにスライド可能に支持されることで前記固定部材に対して前記ガイドレールに沿ってスライド可能なスライドドアと、
を有し、
前記クッションは、弾性変形可能なクッション本体と、該クッション本体と別体に形成されて該クッション本体に取付けられる表皮と、を備えており、
前記クッションが前記スライドドアのスライド方向に弾性変形することで、前記スライドドアが前記固定部材に対して前記ガイドレールに沿ってスライド可能とされている、車両用アームレスト装置。
（２）  前記ピンは、前記スライドドアの厚み方向における一端部に前記ガイドレールに進入する進入部を備えるとともに、他端部にて該他端部側の端面が前記クッションの厚み方向中間部に位置する状態で前記クッションに取付けられている、（１）記載の車両用アームレスト装置。
（３）  前記スライドドアは、該スライドドアのスライド方向および厚み方向と直交する幅方向を有しており、
前記スライドドアの幅方向で、前記クッションの外側端は前記ピンより外側にある、（１）または（２）記載の車両用アームレスト装置。
（４）  前記クッション本体の、前記スライドドアのスライド方向の両端部には、前記クッション本体よりも剛性の高い剛性部材が設けられている、（１）〜（３）のいずれか１つに記載の車両用アームレスト装置。
（５）  前記スライドドアが前記ガイドレールの直線部にあるときにおける、前記クッションの表面と前記ピンの前記他端部側の端面との間の距離は、複数の前記ピンの隣り合う２つのピン間の距離より大とされている、（２）記載の車両用アームレスト装置。
【発明の効果】
【０００９】
上記（１）の車両用アームレスト装置によれば、つぎの効果を得ることができる。
クッションがクッション本体と別体に形成されてクッション本体に取付けられる表皮を備えているため、表皮がクッション本体に一体成形される場合と異なり、表皮の材料選択に制限がかかることを抑制できる。そのため、スライドドアの見栄えと触感を良好にすることができる。
また、クッションがスライドドアのスライド方向に弾性変形することでスライドドアがガイドレールに沿ってスライド可能とされているため、クッションの周長差の問題をクッションがスライドドアのスライド方向に弾性変形（伸縮）することで解消できる。そのため、クッションをスライドドアのスライド方向と直交する方向（厚み方向）に押し潰して周長差の問題を解消する場合と異なり、クッションの端部にテーパ形状を付すなどの特別なクッション形状は不要になる。よって、スライドドアの見栄えは良好である。
【００１０】
上記（２）の車両用アームレスト装置によれば、つぎの効果を得ることができる。
ピンが、他端部にて他端部側の端面がクッションの厚み方向中間部に位置する状態でクッションに取付けられているため、スライドドアが曲げられてガイドレールの曲線部を通る際、クッションの厚み方向の一端側である内径側が圧縮されクッションの厚み方向の他端側である外径側が伸ばされる。よって、クッションの厚み方向の全域にわたって伸ばされる場合に比べて、クッションの変形量が小さくて済み、クッションのへたり発生を抑制できる。
【００１１】
上記（３）の車両用アームレスト装置によれば、つぎの効果を得ることができる。
スライドドアの幅方向で、クッションの外側端がピンより外側にあるため、クッションの外側端がピンより内側にある場合に比べて、ピンが見えたり使用者がピンに触れてしまうことを抑制できる。また、スライドドアの幅方向外側端部の形状自由度が高くなる。
【００１２】
上記（４）の車両用アームレスト装置によれば、つぎの効果を得ることができる。
クッション本体に剛性部材が設けられているため、表皮のクッション本体への取付けを容易に行うことができ、スライドドアの形状出しも容易になる。
【００１３】
上記（５）の車両用アームレスト装置によれば、つぎの効果を得ることができる。
クッションの表面とピンの端面との間の距離が、隣り合う２つのピン間の距離より大とされているため、ピンの端面がクッションの厚み方向中間部に位置する場合であっても、使用者がスライドドアに手をついたりスライドドアをアームレストとして使用する際に使用者がピンに触れてしまうことを抑制できる。よって、スライドドアの良好な触感を得ることができる。
【図面の簡単な説明】
【００１４】
【図１】本発明実施例の車両用アームレスト装置の斜視図である。
【図２】本発明実施例の車両用アームレスト装置における固定部材の断面図である。
【図３】本発明実施例の車両用アームレスト装置におけるスライドドアの斜視図である。
【図４】本発明実施例の車両用アームレスト装置におけるスライドドアの分解斜視図である。
【図５】本発明実施例の車両用アームレスト装置の断面図である。
【図６】本発明実施例の車両用アームレスト装置におけるスライドドアの、直線部にあるときにおける断面図である。
【図７】本発明実施例の車両用アームレスト装置におけるスライドドアの、直線部にあるときにおける部分拡大断面図である。
【図８】本発明実施例の車両用アームレスト装置におけるスライドドアの、一部が曲線部にあるときにおける断面図である。
【図９】本発明実施例の車両用アームレスト装置におけるスライドドアの、曲線部にあるときにおける部分拡大断面図である。
【図１０】従来の、一般的な回転タイプのドアを有する車両用コンソールボックス装置の斜視図である。
【図１１】従来のスライドタイプのドアを有する車両用コンソールボックス装置の斜視図である。
【図１２】従来のドアを曲げたときの、従来ドアの模式図である。
【発明を実施するための形態】
【００１５】
以下に、本発明実施例の車両用アームレスト装置（以下、単にアームレスト装置ともいう）１０を、図面を参照して、説明する。なお、図中、ＵＰは上方（車両上方）を示し、ＦＲは前方（車両前方）を示す。
【００１６】
アームレスト装置１０は、たとえば、車両の運転席と助手席の間のフロアに配設されるコンソールアームレスト装置である。アームレスト装置１０は、図１示すように、直線部２１ａと曲線部２１ｂを有する一対のガイドレール２１が設けられる固定部材２０と、ガイドレール２１に沿ってスライド可能なスライドドア３０と、を有する。
【００１７】
固定部材２０は、図５に示すように、車両左右方向である装置幅方向外側にある固定部材アウター２０ａと、固定部材アウター２０ａの装置幅方向内側にあり固定部材アウター２０ａと互いに固定される固定部材インナー２０ｂと、を有する。
【００１８】
固定部材インナー２０ｂの内側は、コンソールボックスの収容スペースＳとなっている。ガイドレール２１は、固定部材２０の上縁部を含む縁部に設けられており、詳しくは、固定部材インナー２０ｂの上縁部を含む縁部に沿って設けられている。図２に示すように、ガイドレール２１の直線部２１ａと曲線部２１ｂは、直線部２１ａが車両前後方向に延びて設けられており、曲線部２１ｂが直線部２１ａの後端部から後方かつ下方に湾曲しつつ延びている。曲線部２１ｂの下端には、さらに別の直線部２１ａ１（２１ａ）が設けられていてもよい。
【００１９】
スライドドア３０は、固定部材２０に対してスライドすることで、収容スペースＳを開閉可能とされている。スライドドア３０は、直線部２１ａと曲線部２１ｂを備えるガイドレール２１に沿ってスライド可能とされている。そのため、側面視で、スライドドア３０は、直線部２１ａに位置するときには真直ぐ（略真直ぐを含む）に延びており、曲線部２１ｂに位置するとききには変形している（曲がっている）。
【００２０】
スライドドア３０は、図６に示すように、クッション３１と、クッション３１に取付けられる複数のピン３５と、を有する。
【００２１】
クッション３１は、クッション本体３２と、クッション本体３２と別体に形成されてクッション本体３２に取付けられる表皮３３と、を有する。クッション本体３２は、たとえば発泡ウレタン樹脂製であり、少なくともスライドドア３０のスライド方向に弾性変形（伸縮）可能とされている。クッション本体３２の厚みは、クッション本体３２の全域（ほぼ全域を含む）にわたって一定（ほぼ一定を含む）とされている。表皮３３は、クッション本体３２とともに弾性変形し得る部材で構成されている。表皮３３は、クッション本体３２に巻き付けられている。表皮３３は、使用者がクッション本体３２を直接視認できること及び直接触れることを抑制して、スライドドア３０の意匠性向上及び触感向上のために設けられる。
【００２２】
クッション本体３２の、スライドドア３０のスライド方向の両端部、すなわち前後端部には、クッション本体３２よりも剛性の高い剛性部材３４が設けられている。剛性部材３４は、クッション本体３２の前端部（スライドドア３０が直線部２１ａにあるときにおける前端部）に取付けられるフロントドアアウタ３４ａと、フロントドアアウタ３４ａの下側でフロントドアアウタ３４ａと固定されるフロンドドアインナ３４ｂと、クッション本体３２の後端部（スライドドア３０が直線部２１ａにあるときにおける後端部）に取付けられるリアドアアウタ３４ｃと、リアドアアウタ３４ｃの下側でリアドアアウタ３４ｃと固定されるリアドアインナ３４ｄと、を備える。剛性部材３４は、弾性変形可能なクッション本体３２の前後端部の剛性を高めて、表皮３３のクッション本体３２への取付け（巻き付け）作業を容易にするとともに、スライドドア３０の形状出しも容易にするために設けられる。
【００２３】
図５に示すように、スライドドア３０の幅方向（スライドドア３０のスライド方向および厚み方向と直交する方向）で、クッション３１の外側端３１ｃは、ピン３５の外側端３５ｃより外側にある。これにより、クッション３１がピン３５全体を上方（外方）から覆うことができ、ピン３５がクッション３１よりも幅方向外側に突出することが抑制される。
【００２４】
図４に示すように、ピン３５は、複数設けられており、各ピン３５は、互いに独立して設けられている。ただし、隣り合うピン３５同士で、スライドドア３０の厚み方向に弾性変形可能な連結部（図示略）を介して連結されていてもよい。複数のピン３５は、等間隔に配置されている。ピン３５がガイドレール２１にスライド可能に支持されることで、スライドドア３０はガイドレール２１に沿ってスライドする。
【００２５】
ピン３５は、図７に示すように、スライドドア３０の厚み方向における一端部（スライドドア３０が直線部２１ａにあるときにおける下端部）３５ａにガイドレール２１に進入する進入部３６を備えるとともに、他端部（スライドドア３０が直線部２１ａにあるときにおける上端部）３５ｂにて該他端部３５ｂ側の端面３７がクッション３１の厚み方向中間部に位置する状態でクッション３１に取付けられている。
【００２６】
ピン３５の一端部３５ａは、クッション３１の外側にある。進入部３６の横断面形状は、ガイドレール２１内での引っ掛かりを抑制して滑らかに移動できるように円形または楕円形とされていることが望ましい。必要に応じて、ピン３５の進入部３６と同様な形状が、剛性部材３４にも設けられていてもよい。この場合、剛性部材３４に設けられる進入部同形状部３４ｅ（図４参照）もガイドレール２１に進入している。
【００２７】
図７に示すように、ピン３５の他端部３５ｂは、クッション３１のクッション本体３２内に位置しており、クッション本体３２に着脱不能に取付けられている。ピン３５のクッション本体３２への取付けは、ピン３５をクッション本体３２の成形型（図示略）にセットした状態でクッション本体３２をインサート成形することで行われることが望ましい。この理由は、クッション本体３２の成形時にピン３５のクッション本体３２への取付けを同時に行うことができるからである。なお、同様の理由により、剛性部材３４のクッション本体３２への取付けも、クッション本体３２のインサート成形にて行われることが望ましい。
【００２８】
ただし、剛性部材３４のクッション本体３２への取付けにおいては、剛性部材３４のフロントドアアウタ３４ａとリアドアアウタ３４ｃのみをクッション本体３２の成形型（図示略）にセットした状態でクッション本体３２をインサート成形してもよい。この場合、フロントドアインナ３４ｂとリアドアインナ３４ｄの取付けは、クッション本体３２のインサート成形後に、クッション本体３２、フロントドアアウタ３４ａ及びリアドアアウタ３４ｃに表皮３３を巻き、その後に、フロントドアインナ３４ｂをフロントドアアウタ３４ａに爪嵌合、ビス締め等により取付けるとともに、リアドアインナ３４ｄをリアドアアウタ３４ｃに爪嵌合、ビス締め等により取付けることで行われる。
【００２９】
ピン３５の他端部３５ｂ側の端面３７がクッション３１の厚み方向の中間部に位置するため、スライドドア３０が直線部２１ａにあるときにおけるクッション３１は、ピン３５の端面３７より下側のクッション下部３１ａと、ピン３５の端面３７より上側のクッション上部３１ｂと、を有する。
【００３０】
スライドドア３０がガイドレール２１の直線部２１ａにあるときにおける、クッション３１の表面（上面）３１ｄとピン３５の他端部３５ｂ側の端面（上面）３７との間の距離ｄ１は、複数のピン３５の隣り合う２つのピン３５，３５間の距離ｄ２より大とされている。
【００３１】
スライドドア３０は、クッション３１のうち隣り合う２つのピン３５，３５間にあるクッション３１が主にスライドドア３０のスライド方向に弾性変形することによって、固定部材２０に対して、曲線部２１ｂで曲がりながら（曲げ変形しながら）ガイドレール２１に沿ってスライド可能とされている。
【００３２】
隣り合う２つのピン３５，３５間の距離ｄ２を変更することによって、スライドドア３０の曲げ変形量を変更することができる。距離ｄ２を大にすればするほど、大きな曲率で変形させることができる一方、ｄ２を小にすればするほど、小さな曲率でしか変形させることができなくなる。そのため、自由度を高めるために距離ｄ２は大とされていることが望ましい。ただし、距離ｄ２が大になるほど、使用者が腕を載せたとき、また、使用者が指で押したときに隣り合うピン３５，３５間に位置するクッション３１が変形しやすくなり、装置１０の使用感覚（感触）が悪くなる。そこで、装置１０の良好な使用感覚を得るために、距離ｄ２は、５〜１５ｍｍとされていることが望ましい。
【００３３】
つぎに、本発明実施例の効果を説明する。
【００３４】
クッション３１がクッション本体３２と別体に形成されてクッション本体３２に取付けられる表皮３３とを備えているため、表皮３３がクッション本体３２に一体成形される場合と異なり、表皮３３の材料選択に制限がかかることを抑制できる。そのため、スライドドア３０の見栄えと触感を良好にすることができる。
【００３５】
クッション３１がスライドドア３０のスライド方向に弾性変形することでスライドドア３０がガイドレール２１に沿ってスライド可能とされているため、クッション３１の周長差の問題をクッション３１がスライドドア３０のスライド方向に弾性変形（伸縮）することで解消できる。そのため、クッション３１をスライドドア３０のスライド方向と直交する方向（厚み方向）に押し潰して周長差の問題を解消する場合と異なり、クッション３１の端部にテーパ形状を付すなどの特別なクッション形状は不要になる。よって、スライドドア３０の見栄えは良好である。
【００３６】
ピン３５が、他端部３５ｂにて他端部３５ｂ側の端面３７がクッション３１の厚み方向中間部に位置する状態でクッション３１に取付けられているため、スライドドア３０が曲げられてガイドレール２１の曲線部２１ｂを通る際、図９に示すように、クッション３１の厚み方向の一端側である内径側（クッション下部３１ａ）が圧縮されクッション３１の厚み方向の他端側である外径側（クッション上部３１ｂ）が伸ばされる。よって、クッション３１が厚み方向の全域にわたって伸ばされる場合に比べて、クッション３１の変形量が小さくて済み、クッション３１のへたり発生を抑制できる。
【００３７】
図５に示すように、スライドドア３０の幅方向で、クッション３１の外側端３１ｃがピン３５の外側端３５ｃより外側にあるため、クッション３１の外側端３１ｃがピン３５の外側端３１ｃより内側にある場合に比べて、ピン３５が見えたり使用者がピン３５に触れてしまうことを抑制できる。また、スライドドア３０の幅方向外側端部の形状自由度が高くなる。
【００３８】
図６に示すように、クッション本体３２に剛性部材３４が設けられているため、表皮３３のクッション本体３２への取付けを容易に行うことができ、スライドドア３０の形状出しも容易になる。
【００３９】
図７に示すように、クッション３１の表面３１ｄとピン３５の端面３７との間の距離ｄ１が、隣り合う２つのピン３５，３５間の距離ｄ２より大とされているため、ピン３５の端面３７がクッション３１の厚み方向中間部に位置する場合であっても、使用者がスライドドア３０に手をついたりスライドドア３０をアームレストとして使用する際に使用者がピン３５に触れてしまうことを抑制できる。よって、スライドドア３０の良好な触感を得ることができる。
【符号の説明】
【００４０】
１０  車両用アームレスト装置
２０  固定部材
２０ａ  固定部材アウター
２０ｂ  固定部材インナー
２１  ガイドレール
２１ａ  直線部
２１ｂ  曲線部
３０  スライドドア
３１  クッション
３１ａ  クッション下部
３１ｂ  クッション上部
３１ｃ  クッションの外側端
３１ｄ  クッションの表面
３２  クッション本体
３３  表皮
３５  ピン
３５ａ  ピンの一端部
３５ｂ  ピンの他端部
３５ｃ  ピンの外側端
３６  進入部
３７  ピンの他端部側の端面
ｄ１、ｄ２  距離
Ｓ  収容スペース
【図１】
2018140662.tif 000003
【図２】
2018140662.tif 000004
【図３】
2018140662.tif 000005
【図４】
2018140662.tif 000006
【図５】
2018140662.tif 000007
【図６】
2018140662.tif 000008
【図７】
2018140662.tif 000009
【図８】
2018140662.tif 000010
【図９】
2018140662.tif 000011
【図１０】
2018140662.tif 000012
【図１１】
2018140662.tif 000013
【図１２】
2018140662.tif 000014