(57)【要約】【課題】キャブの強度に対する影響を抑え、且つ騒音を効果的に低減する。【解決手段】リヤピラー部１１は、内部にピラー内部空間１５を有する。リヤピラー８の内板部８ｂの下端部には、内部開口１６が形成され、バックパネル５の外端部５ａの上端部には、外部開口１７が形成される。バックパネルトリム２４は、バックパネル部１２から前方へ離間した位置に配置され、バックパネル部１２との間にキャブ後部空間１９を区画する。バックパネルトリム２４は、車幅方向中央部の下端部に、複数のスリット２５を有する。室内空間２６は、バックパネルトリム２４のスリット２５、キャブ後部空間１９、左右のリヤピラー８の内板部８ｂの内部開口１６、ピラー内部空間１５、及びバックパネル５の左右の外端部５ａの外部開口１７を介して車両外部空間１８と連通する。【選択図】図３
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
車両のキャブの外部に露出するピラー外面部に形成された外部開口と、前記キャブの外部に露出しないピラー内面部に形成された内部開口と、前記ピラー外面部と前記ピラー内面部とに区画されて前記外部開口と前記内部開口との間で延びるピラー内部空間とを有し、前記キャブの車幅方向外側の後端部で起立するリヤピラー部と、
前記キャブの後端部で前後方向と交叉して起立し、その車幅方向外端部が前記リヤピラー部に連続するバックパネル部と、
前記キャブの車室へ開口する室内開口を有し、前記バックパネル部から前方に離間した位置で前後方向と交叉して起立し、前記車室の後方を区画する内装トリムと、
前記バックパネル部と前記内装トリムとの間に区画され、前記リヤピラー部の前記内部開口を介して前記ピラー内部空間と連通し、前記内装トリムの前記室内開口を介して前記車室と連通するキャブ後部空間と、を備えた
ことを特徴とする車両の換気構造。
【請求項２】
請求項１に記載の車両の換気構造であって、
前記キャブ後部空間内に配置され、前記バックパネル部の前面又は前記内装トリムの後面の少なくとも一方の面に固定される防音材を備えた
ことを特徴とする車両の換気構造。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、車両の換気構造に関する。
【背景技術】
【０００２】
特許文献１には、トラックタイプの自動車の換気構造が記載されている。この自動車の運転席の背面部全体には、キャビンバックパネルが配設されており、該キャビンバックパネルに断面略コ字状のキャビンバックウィンドメンバーが車幅方向に取り付けられている。キャビンバックウィンドメンバーとキャビンバックパネルとは、第１の閉断面を形成する。キャビンバックウィンドメンバーの下部には、第１の閉断面に連通する第１の空気流入穴が複数設けられている。車両側端部には、キャビンバックパネルとリヤピラーインナパネルとキャブサイドアウタパネルとによって、上下方向に筒状のリヤピラー内閉空間を構成しており、第１の閉断面は、その側端部においてこのリヤピラー内閉空間と連通している。リヤピラーインナパネルの下部には、リヤピラーロアロッカーが配設されている。該リヤピラーロアロッカーの室内側には、キャビンバックロアパネルがリヤピラーロアロッカーとキャビンバックパネルとに固定され、上記キャビンバックロアパネルの下部には断面略コ字状のキャビンバックロアメンバーによって第２の閉断面が形成されている。この第２の閉断面は、キャビンバックロアパネルによって形成された第２の空気流入穴及び上記リヤピラーロアロッカーの側面に開口した空気排出穴と連通している。リヤピラーロアロッカーの空気排出穴の下部には空気排出口が設けられ、これらの空気排出穴と空気排出口によって上記第２の閉断面は室外と連通している。キャビンバックウィンドメンバーの下部に設けられた第１の空気流入穴から入った空気の流れは、第１の閉断面の内部を通り、閉空間の内部に入り、下方に向けて流れ、リヤピラーロアロッカーに設けられた空気排出口から室外に排出される。また、キャビンバックロアパネルに設けた第２の空気流入穴から入った空気は、第２の閉断面の内部を通り、リヤピラーロアロッカーに設けた空気排出穴から閉空間の内部に流入し、下方に流れたのち、空気排出口から室外に排出される。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００３】
【特許文献１】特開平１１−９９８２２号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
特許文献１に記載の自動車の換気構造では、強度部材であるキャビンバックウィンドメンバーや、キャビン（キャブ）の床を形成するキャビンバックロアパネルに複数の空気流入穴を設けており、空気流入穴がキャビンの強度に対して影響を及ぼすので、キャビンの強度を確保することが難しくなる可能性がある。
【０００５】
また、空気流入穴の配置位置は、キャビンバックウィンドメンバーが設けられる位置と、キャビンバックロアメンバーが設けられる位置とに限定される。このように、空気流入穴の配置位置が制限を受け、その自由度が低いので、外部からの騒音を効果的に低減できる位置に空気流入穴を配置することができない可能性がある。
【０００６】
そこで、本発明は、キャブの強度に対する影響を抑えることができ、且つ騒音を効果的に低減することが可能な車両の換気構造の提供を目的とする。
【課題を解決するための手段】
【０００７】
上記課題を解決するため、本発明の車両の換気構造は、リヤピラー部とバックパネル部と内装トリムとキャブ後部空間とを備える。リヤピラー部は、車両のキャブの外部に露出するピラー外面部に形成された外部開口と、キャブの外部に露出しないピラー内面部に形成された内部開口と、ピラー外面部とピラー内面部とに区画されて外部開口と内部開口との間で延びるピラー内部空間とを有し、キャブの車幅方向外側の後端部で起立する。バックパネル部は、キャブの後端部で前後方向と交叉して起立し、その車幅方向外端部がリヤピラー部に連続する。内装トリムは、キャブの車室へ開口する室内開口を有し、バックパネル部から前方に離間した位置で前後方向と交叉して起立し、車室の後方を区画する。キャブ後部空間は、バックパネル部と内装トリムとの間に区画され、リヤピラー部の内部開口を介してピラー内部空間と連通し、内装トリムの室内開口を介して車室と連通する。
【０００８】
上記構成では、リヤピラー部のピラー内部空間が、ピラー外面部の外部開口とピラー内面部の内部開口との間で延び、キャブ後部空間が、リヤピラー部の内部開口を介してピラー内部空間と連通し、内装トリムの室内開口を介して車室と連通する。すなわち、車室から内装トリムの室内開口を介してキャブ後部空間に流入した空気は、キャブ後部空間からリヤピラー部の内部開口を介してピラー内部空間に流入し、ピラー内部空間からリヤピラー部の外部開口を介して車両の外部へ排出される。
【０００９】
車室とピラー内部空間との間の空気の流路となるキャブ後部空間は、バックパネル部と内装トリムとの間に区画される。このように、バックパネル部から前方に離間した位置に内装トリムを配置することによってキャブ後部空間を形成し、キャブ後部空間を車室とピラー内部空間との間の空気の流路として利用するので、バックパネル部の剛性を低下させることなく車室とピラー内部空間との間の空気の流路を確保することができ、キャブの強度に対する影響を抑えることができる。
【００１０】
また、内装トリムに室内開口を設けるので、室内開口の配置位置の自由度が高く、例えば、内装トリムの前方に座席シートが配置される場合には、座席シートの後面等の吸音性の高い部分に対向する位置に室内開口を配置して、車両の外部からピラー内部空間及びキャブ後部空間を介して車室内に伝達される騒音を効果的に低減することができる。
【００１１】
また、上記車両の換気構造は、キャブ後部空間内に配置され、バックパネル部の前面又は内装トリムの後面の少なくとも一方の面に固定される防音材を備えてもよい。
【００１２】
上記構成では、キャブ後部空間内に防音材が配置されるので、車両の外部からの騒音をキャブ後部空間の防音材によってさらに低減することができる。
【発明の効果】
【００１３】
本発明によれば、キャブの強度に対する影響を抑えることができ、且つ騒音を効果的に低減することができる。
【図面の簡単な説明】
【００１４】
【図１】本発明に係る換気構造を備えた車両の側面図である。
【図２】図１の車両の概略斜視図である。
【図３】図２のIII−III矢視断面図である。
【図４】図２の車両の換気口の拡大図である。
【図５】車室側から視たリヤピラー及びバックパネルの概略斜視図である。
【図６】車室側から視たバックパネルトリムの概略斜視図である。
【図７】図３のVII−VII矢視断面図である。
【発明を実施するための形態】
【００１５】
以下、本発明の一実施形態を図面に基づいて説明する。なお、各図において、ＦＲは車両の前方を、ＵＰは上方を、ＩＮは車幅方向内側をそれぞれ示す。また、以下の説明において、左右方向は車両前方を向いた状態での左右方向を意味する。また、図３における矢印は、車室内から車外へ排出される空気の流れを示す。
【００１６】
図１及び図２に示すように、本実施形態に係る換気構造は、キャブ２の後面部３が略鉛直方向に起立する車両１（例えば、ピックアップトラック等の車両１）のキャブ２に適用される。キャブ２は、フロアパネル２２（図７参照）と、左右１対のサイドパネル４（図１及び図２には、左側のサイドパネル４のみが図示されている）と、バックパネル５と、左右１対のリヤピラー８とを有する。左右のサイドパネル４は、フロアパネル２２の車幅方向両端縁部に沿って起立し、キャブ２の外部に露出してキャブ２の左右両側を区画する。バックパネル５は、フロアパネル２２の後端縁部に沿って起立し、キャブ２の外部に露出してキャブ２の後方を区画する。キャブ２の左右のサイドパネル４の後端縁部と、バックパネル５の左右の両端縁部とは、互いに接合されている。左右のリヤピラー８は、キャブ２の後端部の車幅方向両側に配置されて、フロアパネル２２から起立する。キャブ２の車室６内には、乗員が着座する座席シート７（図３及び図７参照）がフロアパネル２２の上方に設置される。
【００１７】
図２及び図３に示すように、左右のリヤピラー８は、略Ｌ字状に形成された板体であって、前板部８ａと内板部８ｂとをそれぞれ有し、左右のサイドパネル４とバックパネル５とが接合された角部９のキャブ２の内部側に配置されて上下方向に延びる。左右のリヤピラー８の前板部８ａは、バックパネル５の左右の外端部５ａから前方に離間した位置に配置され、前板部８ａの車幅方向外端縁部が左右のサイドパネル４の後端部４ａに接合される。左右のリヤピラー８の内板部８ｂは、左右のサイドパネル４の後端部４ａから車幅方向内側に離間した位置に配置され、内板部８ｂの後端部がバックパネル５の左右の外端部５ａに接合される。すなわち、左右のリヤピラー８は、左右のサイドパネル４とバックパネル５との角部９の内側に配置されて左右のサイドパネル４及びバックパネル５に接合され、キャブ２の後端部の車幅方向両側を補強する。左右のサイドパネル４とバックパネル５と左右のリヤピラー８との間には、上下方向に延びるピラー内部空間１５が区画される。
【００１８】
車両１の換気構造は、左右１対のリヤピラー部１１とバックパネル部１２と防音シート（防音材）１３と後部トリム１４とを備える。
【００１９】
図２〜図５に示すように、左右のリヤピラー部１１は、キャブ２の車幅方向両側の外側の後端部で起立する柱状部であって、左右のサイドパネル４の後端部（ピラー外面部）４ａと、バックパネル５の左右の外端部（ピラー外面部）５ａと、左右のリヤピラー８（前板部（ピラー内面部）８ａ及び内板部（ピラー内面部）８ｂ）とによって構成され、内部にピラー内部空間１５を有する。左右のリヤピラー８の内板部８ｂの下端部には、内板部８ｂを車幅方向に貫通する内部開口１６が形成される。内部開口１６は、左右のリヤピラー８の内板部８ｂの車幅方向内側の空間１９（後述するキャブ後部空間１９）とピラー内部空間１５とを連通する。バックパネル５の左右の外端部５ａの上端部には、バックパネル５を前後方向に貫通する外部開口１７が形成される。外部開口１７は、バックパネル５の後方の車両外部空間１８とピラー内部空間１５とを連通する。すなわち、ピラー内部空間１５は、左右のリヤピラー８の内板部８ｂの内部開口１６と、バックパネル５の左右の外端部５ａの外部開口１７との間で延び、左右のリヤピラー８の内板部８ｂの車幅方向内側の空間１９と車両外部空間１８とを連通する。バックパネル５の左右の外端部５ａの外部開口１７には、バルブ２０が設けられる。
【００２０】
図２及び図４に示すように、バックパネル５の左右の外端部５ａの外部開口１７のバルブ２０は、外部開口１７を車幅方向に横断する横長矩形状の複数の板部材２１によって形成される。複数の板部材２１は、互いに上下方向に並べて配置され、その上端部が車幅方向に延びる回転軸を中心としてバックパネル５の左右の外端部５ａに回転自在に支持される。複数の板部材２１は、外部開口１７を後方から覆う閉位置（図４中に、実線で示す位置）と、板部材２１の下端部側が後上方へ傾動した開位置（図４中に、２点鎖線で示す位置）との間を傾動可能である。閉位置の複数の板部材２１は、外部開口１７を後方から閉止し、開位置の複数の板部材２１は、外部開口１７を開放する。複数の板部材２１は、ピラー内部空間１５から所定の大きさ以上の空気の圧力（内側からの風圧）が複数の板部材２１に作用していないときは、閉位置に配置され、車室６側から車室６内の空気が排出されてピラー内部空間１５から上記所定の大きさ以上の空気の圧力（内側からの風圧）が複数の板部材２１に作用した際に、この空気の圧力（内側からの風圧）によって開位置側へ開放可能である。
【００２１】
図２、図３及び図５に示すように、バックパネル部１２は、バックパネル５のうちの左右の外端部５ａ間の中間領域であり、キャブ２の後端部で前後方向と交叉して起立し、左右のリヤピラー部１１同士を連結する。すなわち、バックパネル部１２の車幅方向外端部は、リヤピラー部１１の一部であるバックパネル５の左右の外端部５ａに連続する。
【００２２】
図５に示すように、防音シート１３は、フェルト（不織布）のシートであって、バックパネル５のバックパネル部１２の前面１２ａに接着剤によって接着される。なお、防音材は、フェルトのシートに限定されず、例えば、グラスウールやスポンジ等の多孔性の吸音材などであってもよい。
【００２３】
図３、図６及び図７に示すように、後部トリム１４は、バックパネル５及び左右のリヤピラー８を車室６側から覆う内装パネルであって、左右のピラートリム２３と、バックパネルトリム（内装トリム）２４とを一体的に有する。
【００２４】
左右のピラートリム２３は、左右のリヤピラー８の内板部８ｂから車幅方向内側に離間した位置に配置されて起立する内板部２３ａと、左右のリヤピラー８の前板部８ａの前方に配置されて内板部２３ａの前端縁から車幅方向外側へ延びて左右のサイドパネル４に連続する前板部２３ｂとを一体的に有する。左右のピラートリム２３の内板部２３ａの後端縁は、バックパネル５から前方へ離間した位置に配置される。
【００２５】
バックパネルトリム２４は、バックパネル部１２から前方へ離間し、且つ座席シート７の後面７ａから後方に離間した位置に配置されて前後方向と交叉して起立し、その車幅方向両端縁が、左右のピラートリム２３の内板部２３ａの後端縁に連続する。バックパネルトリム２４は、車室６の後方を区画する。バックパネルトリム２４とバックパネル部１２との間には、キャブ後部空間１９が区画される。すなわち、防音シート１３は、キャブ後部空間１９内に配置される。バックパネルトリム２４は、座席シート７の後面７ａに後方から対向する車幅方向中央部の下端部に、複数（本実施形態では、４つ）のスリット（室内開口）２５を有する。スリット２５は、車室６側へ開口し、車室６内の座席シート７の後方の空間２６（以下、室内空間２６という）と、バックパネルトリム２４の後方のキャブ後部空間１９とを連通する。また、キャブ後部空間１９は、左右のリヤピラー８の内板部８ｂの内部開口１６を介してピラー内部空間１５と連通する。すなわち、室内空間２６は、バックパネルトリム２４のスリット２５、キャブ後部空間１９、左右のリヤピラー８の内板部８ｂの内部開口１６、ピラー内部空間１５、及びバックパネル５の左右の外端部５ａの外部開口１７を介して車両外部空間１８と連通する。バックパネル部１２の前面１２ａのうちスリット２５に後方から対向する位置には、防音シート１３が配置されている。なお、ピラートリム２３とバックパネルトリム２４とは、別体であってもよい。
【００２６】
上記のように構成された車両１の換気構造では、室内空間２６は、バックパネルトリム２４のスリット２５、キャブ後部空間１９、左右のリヤピラー８の内板部８ｂの内部開口１６、ピラー内部空間１５、及びバックパネル５の左右の外端部５ａの外部開口１７を介して車両外部空間１８と連通する。このため、室内空間２６からバックパネルトリム２４のスリット２５を介してキャブ後部空間１９に流入した空気は、キャブ後部空間１９から左右のリヤピラー８の内板部８ｂの内部開口１６を介してピラー内部空間１５に流入し、ピラー内部空間１５からバックパネル５の左右の外端部５ａの外部開口１７を介して車両外部空間１８へ排出される。
【００２７】
室内空間２６とピラー内部空間１５との間の空気の流路となるキャブ後部空間１９は、バックパネル部１２とバックパネルトリム２４との間に区画される。このように、バックパネル部１２から前方に離間した位置にバックパネルトリム２４を配置することによってキャブ後部空間１９を形成し、キャブ後部空間１９を室内空間２６とピラー内部空間１５との間の空気の流路として利用するので、バックパネル部１２の剛性を低下させることなく室内空間２６とピラー内部空間１５との間の空気の流路を確保することができ、キャブ２の強度に対する影響を抑えることができる。
【００２８】
また、キャブ後部空間１９内に防音シート１３が配置されるので、バックパネル５の外部開口１７からピラー内部空間１５及びキャブ後部空間１９を介して室内空間２６へ伝達される騒音を防音シート１３によって吸収することができ、車両外部空間１８からピラー内部空間１５及びキャブ後部空間１９を介して室内空間２６に伝達される騒音を効果的に低減することができる。例えば、車両１の高速走行時等に、キャブ２の側方の走行風がバックパネル５側に巻き込まれ、バックパネル５の外部開口１７の後方の車両外部空間１８の走行風の騒音が増大しても、キャブ後部空間１９内の防音シート１３によって騒音を吸収することができるので、室内空間２６に伝達される騒音を効果的に低減することができる。
【００２９】
また、バックパネルトリム２４のスリット２５は、座席シート７の後面７ａに後方から対向する。このため、座席シート７の後面７ａを吸音性の高い柔軟な部材によって構成することにより、車両外部空間１８からピラー内部空間１５、キャブ後部空間１９、及びバックパネルトリム２４のスリット２５を介して室内空間２６に伝達される騒音を、座席シート７の後面７ａによって吸収して効果的に低減することができる。
【００３０】
また、バックパネル５の左右の外端部５ａの外部開口１７にバルブ２０が設けられる。バルブ２０の複数の板部材２１は、ピラー内部空間１５から上記所定の大きさ以上の空気の圧力（内側からの風圧）が複数の板部材２１に作用していないときは、閉位置に配置されるので、その間の車両外部空間１８からピラー内部空間１５及びキャブ後部空間１９を介して室内空間２６に伝達される騒音を効果的に低減することができる。
【００３１】
従って、本実施形態によれば、キャブ２の強度に対する影響を抑えることができ、且つ騒音を効果的に低減することができる。
【００３２】
なお、本実施形態では、外部開口１７を、バックパネル５の左右の外端部５ａに設けたが、これに限定されるものではなく、例えば、左右のサイドパネル４の後端部４ａに設けてもよい。
【００３３】
また、本実施形態では、左右のリヤピラー部１１を、左右のサイドパネル４の後端部４ａと、バックパネル５の左右の外端部５ａと、左右のリヤピラー８の前板部８ａ及び内板部８ｂとによって構成したが、これに限定されるものではなく、キャブ２の車幅方向両側の外側の後端部で起立するリヤピラーであればよい。
【００３４】
また、本実施形態では、左右のリヤピラー部１１を互いに同様の構成としたが、これに限定されるものではなく、互いに開口１６，１７の位置や形状等が異なる構成でもよいし、或いは、左右のリヤピラー部１１のいずれか一方のみに空気の流路を設けてもよい。
【００３５】
また、本実施形態では、バックパネル部１２の前面１２ａに防音シート１３を固定したが、これに限定されるものではなく、例えば、防音シート１３を、バックパネルトリム２４の後面に固定してもよいし、或いは、バックパネル部１２の前面１２ａ及びバックパネルトリム２４の後面２４ａの双方に固定してもよい。
【００３６】
以上、本発明について、上記実施形態に基づいて説明を行ったが、本発明は上記実施形態の内容に限定されるものではなく、当然に本発明を逸脱しない範囲で適宜変更が可能である。すなわち、この実施形態に基づいて当業者等によりなされる他の実施形態、実施例および運用技術等は全て本発明の範疇に含まれることは勿論である。
【００３７】
例えば、本発明に係る換気構造を適用する車両は、ピックアップトラックに限定されず、キャブ２の後面部３が略鉛直方向に起立する車両１であればよく、キャブオーバ型のトラックなどであってもよい。
【符号の説明】
【００３８】
１：車両
２：キャブ
４：左右のサイドパネル
４ａ：左右のサイドパネルの後端部（ピラー外面部）
５：バックパネル
５ａ：バックパネルの左右の外端部（ピラー外面部）
８：左右のリヤピラー
８ａ：左右のリヤピラーの前板部（ピラー内面部）
８ｂ：左右のリヤピラーの内板部（ピラー内面部）
１１：リヤピラー部
１２：バックパネル部
１２ａ：バックパネル部の前面
１３：防音シート（防音材）
１５：ピラー内部空間
１６：内部開口
１７：外部開口
１９：キャブ後部空間
２４：バックパネルトリム（内装トリム）
２４ａ：バックパネルトリムの後面（内装トリムの後面）
２５：複数のスリット（室内開口）
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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