(57)【要約】【課題】ワイパーブレードの変形や経時劣化に起因するワイパー駆動源への負荷を減少させることが可能なワイパーブレードの取り付け構造を提供する。【解決手段】ワイパーブレードの取り付け構造は、フレームに装着され光を透過する光透過材と、フレームと光透過材との間に介在される気密保持部材と、フレームに相対移動可能に取り付けられ、光透過材の払拭面と接触して光透過材を掃くワイパーブレードとを備える。気密保持部材は、ワイパーブレードと対向する端部に、ワイパーブレードの乗り上げを防止するような厚みを有する乗り上げ防止部を備える。【選択図】図２
2018043634.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
フレームと、
前記フレームに装着され光を透過する光透過材と、
前記フレームと前記光透過材との間に介在される気密保持部材と、
前記フレームに相対移動可能に取り付けられ、前記光透過材の払拭面と接触して前記光透過材を掃くワイパーブレードと、
を備え、
前記気密保持部材は、前記ワイパーブレードと対向する端部に、前記ワイパーブレードの乗り上げを防止するような厚みを有する乗り上げ防止部を備える、
ワイパーブレードの取り付け構造。
【請求項２】
前記気密保持部材は、前記光透過材の縁部を保持する保持部を有し、
前記乗り上げ防止部の厚みは、前記保持部の底部の厚みよりも大きい、
請求項１記載のワイパーブレードの取り付け構造。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、ワイパーブレードの取り付け構造に関する。
【背景技術】
【０００２】
従来、トラックや乗用車などの車輌では、視界を確保するために、車体のフレームに気密性保持のためのモールを介してフロントガラス、リアガラスなどの透光性の部材が取り付けられている。また、各種車輌では、雨天等でも運転者の視界を確保するために、ガラス面を払拭するワイパーが備えられている。
【０００３】
車輌に用いられる一般的なワイパーは、フロントガラス等の前面（払拭面）を払拭するワイパーブレードがワイパーアームに保持され、かかるワイパーアームがリンク機構とモーターとからなる駆動機構によって駆動される（例えば、特許文献１参照）。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００４】
【特許文献１】特開２０１６−１０７７９１号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００５】
従来、ワイパーは、ワイパーブレードが上記のモールに干渉しないように、フロントガラス等の払拭面上の所定位置でワイパーブレードが停止するようになっている。しかしながら、長期的な使用や環境によっては、ワイパーブレードが熱などで変形を起こしたり、ブレードやアーム、リンク機構が経時劣化等でガタが大きくなった場合、ワイパーブレードが払拭面上から外れて、モールに乗り上げる或いはモールを乗り越えてしまう等の問題があった。
【０００６】
このように、ワイパーブレードが払拭面から逸脱して、モールに乗り上げ或いはモールを乗り越えた場合、ワイパーブレードがモールに引っかかった状態となり得る。この場合、ワイパーブレードを払拭面側に戻す際に、ワイパーを駆動するモーターに負荷がかかり、かかるモーターの耐久性が低下する等の問題が生じていた。
【０００７】
本発明の目的は、ワイパーブレードの変形や経時劣化に起因するワイパー駆動源への負荷を減少させることが可能なワイパーブレードの取り付け構造を提供することである。
【課題を解決するための手段】
【０００８】
本発明に係るワイパーブレードの取り付け構造は、
フレームと、
前記フレームに装着され光を透過する光透過材と、
前記フレームと前記光透過材との間に介在される気密保持部材と、
前記フレームに相対移動可能に取り付けられ、前記光透過材の払拭面と接触して前記光透過材を掃くワイパーブレードと、
を備え、
前記気密保持部材は、前記ワイパーブレードと対向する端部に、前記ワイパーブレードの乗り上げを防止するような厚みを有する乗り上げ防止部を備える。
【発明の効果】
【０００９】
本発明に係るワイパーブレードの取り付け構造によれば、ワイパーブレードの変形や経時劣化に起因するワイパー駆動源への負荷を減少させることが可能となる。
【図面の簡単な説明】
【００１０】
【図１】本実施の形態に係るワイパーブレードの取り付け構造の構成の一例を車輌前方から示す外観図である。
【図２】本実施の形態に係るワイパーブレードの取り付け構造の構成の一例を示す断面図である。
【図３】ワイパーブレードの取り付け構造におけるモールの他の構成例を示す断面図である。
【発明を実施するための形態】
【００１１】
以下、図１および図２を参照して、一実施の形態に係るワイパーブレードの取り付け構造について説明する。
【００１２】
図１は、本実施の形態に係るワイパーブレードの取り付け構造を車輌前方から示す外観図である。図２は、本実施の形態に係るワイパーブレードの取り付け構造を示す断面図である。
【００１３】
図１および図２に示すように、本実施の形態に係る車輌１００は、フレーム１と、フレーム１に装着される光透過材としてのフロントガラス２と、フレーム１と光透過材２との間に介在される気密保持部材としてのモール３を有する。また、車輌１００は、フレーム１に回転可能に取り付けられ、フロントガラス２の払拭面２ａと接触してかかる払拭面２ａを清掃するワイパー４を備える。
【００１４】
フレーム１は、車輌１００の外装をなす金属製の薄板状の部材である。フレーム１に関し、図１および図２では、車輌１００の前側の領域の内、フロントガラス２の下端の近傍に位置する部位を抽出して示している。フレーム１には、フロントガラス２の形状に対応した形状の開口部が形成されている。
【００１５】
フロントガラス２は、透光性を有する透明または半透明の板状部材であり、モール３を介してフレーム１の上述した開口部に所定の傾斜角で取り付けられる。図２ではフロントガラス２の断面形状を平坦に示しているが、フロントガラス２は、曲面形状の断面とすることができる。
【００１６】
フロントガラス２は、この例では珪酸ガラス製の部材である。他の例として、アクリル樹脂やポリカーボネートなどの有機ガラス製の部材とすることもできる。
【００１７】
モール３は、車輌内への雨風の侵入を防止して気密性を確保するために、フレーム１と光透過材２との間に介在される部材である。本実施の形態では、モール３は、フレーム１の開口部およびフロントガラス２の形状に対応したリング状の部材であり、ゴム製の弾性体である。モール３の詳細は図２の説明で後述する。
【００１８】
ワイパー４は、フレーム１に取り付けられるワイパーアーム４１と、ワイパーアーム４１に取り付けられるワイパーブレード４２を有する。
【００１９】
ワイパーアーム４１は、一端側がフレーム１のピボット軸１１に取り付けられ、他端側でワイパーブレード４２を軸支する。ワイパーアーム４１の一端側は、ピボット軸１１に軸支されるとともに、不図示のリンク機構を介して駆動モーターによって駆動される。
【００２０】
ワイパーブレード４２は、ワイパーアーム４１に取り付けられる例えば金属製のブレード本体４２１と、ブレード本体４２１に固定される例えばゴム製のワイパーラバー４２２とを有する。
【００２１】
ブレード本体４２１は、部材の幅方向における略中央に、ワイパーアーム４１の他端側に接続されるための開口部４２１ａを有する。ブレード本体４２１は、開口部４２１ａにワイパーアーム４１の他端部が挿入され当該他端部で軸支されることで、ワイパーアーム４１に対して揺動可能に取り付けられる。
【００２２】
ワイパーラバー４２２は、ブレード本体４２１と略同一の長手方向幅を有する弾性体であり、フロントガラス２に当接する先端側の厚みが小さく形成された断面テーパー状の部材である。
【００２３】
以下、図２を参照して、モール３の構成について説明する。図２は、フレーム１の開口部およびフロントガラス２の下端側におけるモール３の断面形状を示す。モール３は、フレーム１に接触する接触部３１と、フロントガラス２の縁部を保持する保持部３２とを有する。また、モール３は、保持部３２における払拭面２ａに設けられる側すなわちワイパーブレード４２に対向する側の端部に、ワイパーブレード４２の乗り上げを防止するための乗り上げ防止部３３を有する。
【００２４】
接触部３１は、フレーム１と接触する部位であり、リング状のモール３の外面側に設けられ、フレーム１に対向位置する。接触部３１は、図２に示す例では、フレーム１の開口部に対応して車輌前方側にフランジ状に伸びる形状となっている。接触部３１の他の例として、かかるフランジ状の領域が無い形状とすることもできる。
【００２５】
また、接触部３１は、図２に示す例では、フレーム１の形状に対応した曲面となっており、大部分がフレーム１に接触（当接）している。モール３の他の例として、接触部３１の一部分がフレーム１に接触する形状であってもよい。
【００２６】
保持部３２は、フロントガラス２の厚みと略同一の幅を有する溝であり、接触部３１の反対側すなわちリンク状のモール３の内面側に形成されている。保持部３２は、図２に示す例では、フロントガラス２の払拭面２ａの反対側の面（以下、後面という。）側に位置する部位の高さが、フロントガラス２の払拭面２ａ（前面）側に位置する部位の高さよりも低くなっている。保持部３２の他の例として、フロントガラス２の後面側に位置する部位の高さが、フロントガラス２の前面側に位置する部位の高さに対して、等しい或いは高いものであってもよい。
【００２７】
乗り上げ防止部３３は、ワイパーブレード４２がモール３に乗り上げるまたはモール３を乗り越えることを阻止するための部位であり、保持部３２におけるワイパーブレード４２と対向する端部に設けられる。
【００２８】
本実施の形態では、乗り上げ防止部３３は、図２に示すように、ワイパーブレード４２と対向する端部が車輌１００の前方側に突出した、断面楔状の形状である。言い換えると、乗り上げ防止部３３は、保持部３２における、フロントガラス２の下端部が挿入される部位（底部）の厚みＤ２よりも、上端部すなわち先端部の厚みＤ１の方が大きい構成となっている。乗り上げ防止部３３の厚みとなる保持部３２の先端部の厚みＤ１は、ワイパーブレード４２のサイズを考慮した値すなわちワイパーブレード４２の厚みに基づいた値とされる。
【００２９】
また、保持部３２の先端部の厚みＤ１は、ワイパーブレード４２がある程度強い力でぶつかって来た場合であっても、モール３に乗り上げることを阻止できるだけの厚みとなっている。
【００３０】
この例では、保持部３２の先端部の厚みＤ１は、ワイパーラバー４２２の高さ（ラバー先端からブレード本体４２１までの距離）と略等しくなっている。また、この例では、乗り上げ防止部３３は、フロントガラス２の下側の端部の幅に対応する、モール３の下側の幅方向全体に形成されている。
【００３１】
以下、図２を参照してワイパー４の動作を説明する。
【００３２】
ワイパー４は、駆動モーターが回転することで、リンク機構に接続されたワイパーアーム４１が、ピボット軸１１を中心として時計方向および反時計方向に回転すなわち往復移動する。かかる往復移動により、ワイパーアーム４１に接続されたワイパーブレード４２は、フロントガラス２の払拭面２ａに当接しながら、図中の矢印Ａ−Ｂ方向に往復移動することで、ワイパーラバー４２２によって払拭面２ａが清掃される。ここで、ワイパーブレード４２の下方すなわち矢印Ｂ方向への移動の際に、通常は、破線Ｙ１の高さ位置でワイパーブレード４２が停止する。
【００３３】
他方、ワイパーブレード４２は、長期に亘る使用や使用環境などによっては、熱等による変形や経時劣化によるガタが発生し、かかる変形により、ワイパーブレード４２の一方あるいは両方の端部が通常よりも下方に下がる。この場合、ワイパーブレード４２は、下方（矢印Ｂ方向）への移動の際に、当該変形した端部が、より下方の破線Ｙ２さらにはＹ２より下方の高さ位置まで移動しようとする。
【００３４】
このとき、モール３には上述した構成の乗り上げ防止部３３が設けられていることから、Ｙ２より下方の高さ位置まで移動しようとするワイパーブレード４２の部位は、乗り上げ防止部３３に接触して停止し、乗り上げ防止部３３よりも下方に移動することはない。
【００３５】
したがって、本実施の形態の車輌１００によれば、ワイパーブレード４２がモール３に乗り上げる、或いはモール３を乗り越えてフレーム１まで到達することを効果的に防止することができる。この結果、本実施の形態によれば、ワイパーブレード４２の変形によるワイパー４の駆動源への負荷を減少させることが可能となる。
【００３６】
図３は、第２の実施の形態によるモールの他の構成例を示す断面図である。図３では、モールの構成のみが異なっており、フロントガラス等の図示を省略している。
【００３７】
図３に示すモール３Ａは、図１で上述したモール３と同様に、フレーム１に接触する接触部３１と、フロントガラス２の縁部を保持する保持部３２とを有する。また、モール３Ａは、保持部３２における払拭面２ａに設けられる側すなわちワイパーブレード４２に対向する側の端部に、ワイパーブレード４２の乗り上げを防止するための乗り上げ防止部３３Ａを有する。
【００３８】
乗り上げ防止部３３Ａは、保持部３２における、フロントガラス２の下側の端部が挿入される部位（底部）の厚みＤ２と、上端部すなわち先端部の厚みＤ１とが略等しい構成となっている。乗り上げ防止部３３の厚みとなる保持部３２Ａの先端部の厚みＤ１は、上述と同様に、ワイパーブレード４２のサイズを考慮した値すなわちワイパーブレード４２の厚みに基づいた値とされる。他の構成についても上述した例と同様であり、説明を省略する。
【００３９】
かかるモール３Ａを使用した実施の形態においても、同様に、下方に移動するワイパーブレードは、乗り上げ防止部３３Ａに接触して停止し、それより下方に移動することはない。したがって、ワイパーブレードがモール３Ａに乗り上げる、或いはモール３Ａを乗り越えてフレーム１まで到達することを効果的に防止することができ、ワイパーブレードの変形や経時劣化によるワイパー駆動源への負荷を減少させることが可能となる。
【００４０】
（その他の実施形態）
本発明は、上述した実施の形態に限らず、種々の変形態様が考えられる。
【００４１】
上述した実施の形態では、乗り上げ防止部３３が、モール３の下側における幅方向全体に形成されている構成を例示した。他の実施の形態として、乗り上げ防止部３３は、ワイパーブレード４２が下方に変形する部位（上記例ではワイパーブレード４２の端部）に対応するモール３の領域に、部分的に形成されていてもよい。
【００４２】
上述した実施の形態では、乗り上げ防止部３３が、モール３と一体になっている構成を例示した。他の実施の形態として、乗り上げ防止部３３は、モール３と別部材であって、モール３に対して着脱可能な構成としてもよい。
【００４３】
上述した実施の形態では、車輌のフロントガラス周りの構造を説明した。他の実施の形態として、例えば、リアガラス用のワイパーブレードが取り付けられる車輌の場合、当該リアガラスとフレームとの間に介在されるモールに乗り上げ防止部を設ける構成とすることができる。
【００４４】
総じて、本発明は、ワイパーブレードが取り付けられる車輌の各部に適用することができる。さらには、本発明は、車輌以外にも、例えばワイパー機構が設けられたＣＣＤカメラなど、ワイパーが取り付けられる各種機器や装置に適用することができる。
【産業上の利用可能性】
【００４５】
本発明は、ワイパーブレードの変形や経時劣化に起因するワイパー駆動源への負荷を減少させることが可能なワイパーブレードの取り付け構造として有用である。
【符号の説明】
【００４６】
１００  車輌
１  フレーム
２  フロントガラス（光透過材）
２ａ  払拭面
３，３Ａ  モール（気密保持部材）
３１  接触部
３２  保持部
３３，３３Ａ  乗り上げ防止部  
４  ワイパー
４２  ワイパーブレード
【図１】
2018043634.tif 000003
【図２】
2018043634.tif 000004
【図３】
2018043634.tif 000005