(57)【要約】【課題】サイドメンバパネルの前側部とフェンダパネルの延出部位との間に形成されている規定空間内に配置されているシール材の位置ずれを抑制することができる車両サイド構造を提供する。【解決手段】車両サイド構造は、サイドメンバパネル２０のピラー部２１及びフェンダパネル３０の延出部位３１１のフロントウィンドウガラス側に配置されているピラーモール部材５０と、フェンダパネル３０の車両後端に固定されているフェンダプロテクタ４０とを備える。フェンダプロテクタ４０には、規定空間１０１内でピラーモール部材５０に向けて突出する第１のシール部４１が一体形成されている。また、ピラーモール部材５０には、規定空間１０１内でフェンダプロテクタ４０に向けて突出する第２のシール部５１が一体形成されている。【選択図】図２
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
フロントウィンドウガラスよりも車両幅方向外側に配置されていてフロントピラーを構成するピラー部、及び、同ピラー部よりも車両前側に位置する前側部を有するサイドメンバパネルと、
前記前側部よりも車両幅方向外側に位置するとともに、同前側部との間に空間が形成されるように配置されているフェンダパネルと、
前記フロントウィンドウガラスの車両幅方向外側の縁部に沿って配置されているピラーモール部材と、
前記フェンダパネルの車両後端に支持されているフェンダプロテクタと、を備え、
前記フェンダパネルには前記前側部とは車両幅方向で重複する重複部が設けられ、同重複部には前記ピラー部の下端に向けて延出していて前記フロントピラーを構成する延出部位が設けられており、
前記空間のうち、前記前側部において車両幅方向で前記延出部位と重複する部分と同延出部位との間の空間を規定空間とした場合、
前記フェンダプロテクタには、前記規定空間内で前記ピラーモール部材に向けて突出し、且つ前記前側部及び前記延出部位に接触している第１のシール部が一体形成されており、
前記ピラーモール部材には、前記規定空間内で前記フェンダプロテクタに向けて突出し、且つ前記前側部及び前記延出部位に接触している第２のシール部が一体形成されている
車両サイド構造。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、車両サイド構造に関する。
【背景技術】
【０００２】
車両前部には、図４に示すように、フロントウィンドウガラスの車両幅方向外側の縁部に沿って配置されているフロントピラー２００が設けられている。このようなフロントピラー２００は、サイドメンバパネル２１０の一部分やフェンダパネル２２０の一部分などによって構成されている。サイドメンバパネル２１０には、フロントピラー２００を構成する部分であるピラー部２１１と、フェンダパネル２２０よりも車両幅方向内側に位置し且つ同フェンダパネル２２０とは車両幅方向で重複する前側部２１２とが設けられている。フェンダパネル２２０のうち、サイドメンバパネル２１０の前側部２１２とは車両幅方向で重複している部分を重複部２２１とした場合、この重複部２２１には、ピラー部２１１の下端に向けて（すなわち、図中右斜め上方に向けて）延出する延出部位２２２が設けられている。なお、この延出部位２２２が、フェンダパネル２２０のうちのフロントピラー２００を構成する部分である。
【０００３】
ところで、サイドメンバパネル２１０の前側部２１２とフェンダパネル２２０の重複部２２１との間には、エンジンコンパートメントと連通する空間２３０が形成されている。特許文献１に記載されている車体構造にあっては、当該空間２３０のうち、前側部２１２において車両幅方向で延出部位２２２と重複する部分と延出部位２２２との間の空間を規定空間２３１とした場合、加熱によって発泡するシール材が規定空間２３１内に設けられている。これにより、延出部位２２２の剛性を高めたり、フロントピラー２００の根本部分での騒音の発生を抑制したりすることが可能となる。
【０００４】
なお、特許文献１に記載されている車体構造では、サイドメンバパネル２１０の前側部２１２に貫通孔を設け、加熱によって発泡したシール部材の一部を同貫通孔を通過してサイドメンバパネル２１０よりも車両内側に突出させることで、当該規定空間２３１内でのシール材の位置ずれを抑制することができる。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００５】
【特許文献１】特開平０８−２１６９２０号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００６】
ところで、発泡性材料で構成したシール材の発泡度合いは、同シール材への熱の加わり度合いによって変わる。そのため、特許文献１に記載されるように車体への塗装時に車体に加わる熱によってシール材を発泡させるようにしている場合、貫通孔を介したシール材の車両幅方向内側への突出態様にはバラツキが生じるおそれがある。すなわち、貫通孔を介した車両幅方向内側へのシール材の突出量が少ない場合などでは、シール材の位置ずれが生じるおそれがある。
【０００７】
本発明の目的は、サイドメンバパネルの前側部とフェンダパネルの延出部位との間に形成されている規定空間内に配置されているシール材の位置ずれを抑制することができる車両サイド構造を提供することにある。
【課題を解決するための手段】
【０００８】
上記課題を解決するための車両サイド構造は、フロントウィンドウガラスよりも車両幅方向外側に配置されていてフロントピラーを構成するピラー部、及び、同ピラー部よりも車両前側に位置する前側部を有するサイドメンバパネルと、前側部よりも車両幅方向外側に位置するとともに、同前側部との間に空間が形成されるように配置されているフェンダパネルと、フロントウィンドウガラスの車両幅方向外側の縁部に沿って配置されているピラーモール部材と、フェンダパネルの車両後端に支持されているフェンダプロテクタと、を備える。フェンダパネルには前側部とは車両幅方向で重複する重複部が設けられ、同重複部にはピラー部の下端に向けて延出していてフロントピラーを構成する延出部位が設けられている。上記空間のうち、前側部において車両幅方向で前記延出部位と重複する部分と同延出部位との間の空間を規定空間とする。この場合、フェンダプロテクタには、規定空間内でピラーモール部材に向けて突出し、且つ前側部及び延出部位に接触している第１のシール部が一体形成されている。また、ピラーモール部材には、規定空間内でフェンダプロテクタに向けて突出し、且つ前側部及び延出部位に接触している第２のシール部が一体形成されている。
【０００９】
上記構成によれば、規定空間内に配置されている第１のシール部は、フェンダプロテクタに一体形成されており、規定空間内に配置されている第２のシール部は、ピラーモール部材に一体形成されている。フェンダプロテクタはフェンダパネルに固定されているため、フェンダプロテクタが車体に対して変位することはない。また、ピラーモール部材はサイドメンバパネルのピラー部やフロントウィンドウガラスに固定されており、ピラーモール部材が車体に対して変位することはない。そのため、このようなフェンダプロテクタに一体形成されている第１のシール部、及び、ピラーモール部材に一体形成されている第２のシール部は、規定空間内で位置ずれしにくくなっている。
【００１０】
ところで、サイドメンバパネルのピラー部とフェンダパネルの延出部との境界部分を見切り部とした場合、車両走行時にあっては、当該空間内からは見切り部から気体が車体外に流出するため、当該空間内に負圧が生じやすい。また、サイドメンバパネルの前側部とフェンダパネルの重複部との間に形成されている空間は、エンジンコンパートメントと連通していることがあり、この場合、エンジンコンパートメントから規定空間を通じて上記見切り部に向かう気流が発生することがある。このような気流が発生すると、規定空間から見切り部を介して車体外に流出した気体がフロントピラーの外周面に沿う気流とぶつかってしまい、騒音が発生するおそれがある。この点、上記構成にあっては、第１のシール部を第２のシール部の近くに配置するほど、規定空間内を見切り部に向かう気流に対する流動抵抗が大きくなり、規定空間内に上記のような気流が発生しにくくなる。その結果、車両走行時において、規定空間内から車体外への見切り部を介した気体の流出量の増大を抑制できるため、騒音の発生を抑制することが可能となる。
【図面の簡単な説明】
【００１１】
【図１】実施形態の車両サイド構造において、フェンダパネルの一部を破断した状態を模式的に示す側面図。
【図２】同車両サイド構造において、規定空間内に配置されている各シール部を説明する模式図。
【図３】図１における３−３線矢視断面図。
【図４】従来の車両サイド構造を模式的に示す斜視図。
【発明を実施するための形態】
【００１２】
以下、車両サイド構造の一実施形態を図１〜図３に従って説明する。
図１に示すように、車両サイド構造１０は、車両ボディを構成するサイドメンバパネル２０及びフェンダパネル３０を備えている。そして、サイドメンバパネル２０の一部分、及び、フェンダパネル３０の一部分などによって、車両のフロントピラー１１が構成されている。
【００１３】
サイドメンバパネル２０には、フロントウィンドウガラスよりも車両幅方向外側に配置されているピラー部２１と、ピラー部２１よりも車両前側に位置する前側部２２とが設けられている。本実施形態では、ピラー部２１が、フロントピラー１１の一部分を構成している。前側部２２は、ピラー部２１の下端に接続されているとともに、フェンダパネル３０よりも車両幅方向内側に配置されている。
【００１４】
フェンダパネル３０の後側部は、サイドメンバパネル２０の前側部２２とは車両幅方向で重複している。このようにフェンダパネル３０のうちサイドメンバパネル２０の前側部２２と車両幅方向で重複している部分を重複部３１とした場合、この重複部３１には、ピラー部２１の下端に向けて延出する延出部位３１１が設けられている。すなわち、本実施形態では、延出部位３１１が、フロントピラー１１の一部分を構成している。
【００１５】
また、フェンダパネル３０は、重複部３１とサイドメンバパネル２０の前側部２２との間にエンジンコンパートメントと連通する空間１００が形成されるように配置されている。フェンダパネル３０の後端には車両幅方向内側に延出するフランジが設けられており、このフランジとサイドメンバパネル２０の前側部２２の後端とに、弾性材料で構成されているフェンダプロテクタ４０が固定されている。すなわち、フェンダパネル３０の後端とサイドメンバパネル２０の前側部２２の後端とによって形成されている開口がフェンダプロテクタ４０によって閉塞されている。
【００１６】
また、車両サイド構造１０は、フロントウィンドウガラスの車両幅方向外側の縁部に沿うように配置されているピラーモール部材５０を有している。このピラーモール部材５０は、弾性材料で構成されている。そして、ピラーモール部材５０は、サイドメンバパネル２０のピラー部２１のフロントウィンドウガラス側と、フェンダパネル３０の延出部位３１１のフロントウィンドウガラス側との双方と隣接している。
【００１７】
図２及び図３に示すように、フェンダパネル３０の重複部３１とサイドメンバパネル２０の前側部２２との間に形成されている空間１００のうち、前側部２２において車両幅方向で延出部位３１１と重複する部分と延出部位３１１との間の空間を規定空間１０１とした場合、フェンダプロテクタ４０の上端部及びピラーモール部材５０の下端部は、前側部２２及び延出部位３１１とともに規定空間１０１を区画している。すなわち、フェンダプロテクタ４０の上端部は、規定空間１０１を挟んでピラーモール部材５０の下端部と対向している。そして、フェンダプロテクタ４０の上端部には、規定空間１０１内でピラーモール部材５０に向けて突出する第１のシール部４１が一体形成されている。また、ピラーモール部材５０の下端部には、規定空間１０１内でフェンダプロテクタ４０に向けて突出する第２のシール部５１が一体形成されている。フェンダパネル３０の延出部位３１１とサイドメンバパネル２０のピラー部２１との境界部分を見切り部１１０とした場合、第２のシール部５１は、第１のシール部４１よりも見切り部１１０の近くに配置されている。これら各シール部４１，５１は、弾性変形可能な材料でそれぞれ構成されている。そして、各シール部４１，５１は、フェンダパネル３０の延出部位３１１とサイドメンバパネル２０の前側部２２との双方にそれぞれ接触している。
【００１８】
図２に示すように、ピラーモール部材５０の延伸方向を規定方向Ｘとした場合、第２のシール部５１は、基端５１ａ（図中上端）から先端５１ｂ（図中下端）に向かうにつれて規定方向Ｘにおける寸法が徐々に小さくなるように構成されている。また、第２のシール部５１の先端５１ｂは、第１のシール部４１の先端４１ａ（図中上端）よりもフェンダプロテクタ４０の上端部の近くに位置している。
【００１９】
図２に示すように、第１のシール部４１は、その基端４１ｂと先端４１ａとを通過する直線Ｌ上に第２のシール部５１の基端５１ａが位置するように構成されている。すなわち、第１のシール部４１は、第２のシール部５１の近くに配置されており、第１のシール部４１の先端４１ａと第２のシール部５１の先端５１ｂとの間の隙間Ｓは非常に狭くなっている。
【００２０】
また、図３に示すように、第１のシール部４１は、本体部位４２と、本体部位４２の車両幅方向両側に設けられている一対のサイド部位４３とを有しており、両サイド部位４３の規定方向Ｘにおける寸法である厚さは、本体部位４２の厚さよりも薄い。
【００２１】
次に、本実施形態の車両サイド構造１０の作用を効果とともに説明する。
第１のシール部４１はフェンダプロテクタ４０に一体形成されており、第２のシール部５１はピラーモール部材５０に一体形成されている。フェンダプロテクタ４０はフェンダパネル３０及びサイドメンバパネル２０に固定されているため、フェンダプロテクタ４０が車体に対して変位することはない。また、ピラーモール部材５０はサイドメンバパネル２０のピラー部２１やフロントウィンドウガラスに固定されているため、ピラーモール部材５０が車体に対して変位することはない。そのため、フェンダプロテクタ４０やピラーモール部材５０とは別体で構成されているシール部材が規定空間１０１内に配置される場合と比較し、第１のシール部４１及び第２のシール部５１が規定空間１０１内で位置ずれすることを抑制できる。
【００２２】
また、サイドメンバパネル２０の前側部２２とフェンダパネル３０の重複部３１との間に形成されている空間１００は、エンジンコンパートメントと連通している。また、車両走行時にあっては、当該空間１００内からは見切り部１１０から気体が車体外に流出するため、空間１００のうち見切り部１１０の近くに位置する規定空間１０１内に負圧が生じやすい。そのため、エンジンコンパートメントから規定空間１０１を通じて見切り部１１０に向かう気流が発生することがある。このような気流が発生すると、規定空間１０１内から見切り部１１０を介して車体外に流出した気体がフロントピラー１１の外周面に沿って流れる気体とぶつかってしまい、騒音が発生するおそれがある。
【００２３】
この点、本実施形態では、第１のシール部４１が第２のシール部５１の近くに配置されており、規定空間１０１内を見切り部１１０に向かう気流に対する流動抵抗が大きくなっているため、規定空間１０１内に上記のような気流が発生しにくくなっている。その結果、車両走行時において、規定空間１０１内から車体外への見切り部１１０を介した気体の流出量の増大を抑制できるため、騒音の発生を抑制することができる。
【００２４】
また、各シール部４１，５１は、フェンダパネル３０の延出部位３１１と、サイドメンバパネル２０において車両幅方向で延出部位３１１と重複する部分との双方に当接している。そのため、延出部位３１１の剛性を高めることができる。
【００２５】
なお、上記実施形態は以下のような別の実施形態に変更してもよい。
・規定空間１０１内では、第１のシール部４１が第２のシール部５１よりも見切り部１１０の近くに配置されるようにしてもよい。
【００２６】
・第１のシール部４１を、規定方向Ｘで第２のシール部５１と同一位置に配置するようにしてもよい。この場合、第１のシール部４１の先端４１ａと、第２のシール部５１の先端５１ｂとが互いに対向することとなるが、第１のシール部４１の先端４１ａと第２のシール部５１の先端５１ｂとの間に僅かな隙間を介在させるようにしてもよい。
【符号の説明】
【００２７】
１０…車両サイド構造、１１…フロントピラー、２０…サイドメンバパネル、２１…ピラー部、２２…前側部、３０…フェンダパネル、３１…重複部、３１１…延出部位、４０…フェンダプロテクタ、４１…第１のシール部、５０…ピラーモール部材、５１…第２のシール部、１００…空間、１０１…規定空間。
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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