(57)【要約】【課題】軸の径方向に加振力が作用した場合に軸が振動しないようにして異音の発生を抑制する。【解決手段】ダンパに駆動力を伝達する軸５０と、軸５０が挿入される孔部６１ａを有するクランク部材６０とを備え、クランク部材６０には、軸５０の外周面に接触する接触部６３と、接触部６３を軸５０の外周面に向けて付勢する接触部支持板部６２とが設けられている。【選択図】図４
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
ダンパを備えた空気通路開閉構造において、
上記ダンパに駆動力を伝達する軸と、
上記軸が挿入される孔部を有する軸挿入部材とを備え、
上記軸挿入部材には、上記軸の外周面に接触する接触部と、該接触部を上記軸の外周面に向けて付勢する弾性部とが設けられていることを特徴とする空気通路開閉構造。
【請求項２】
請求項１に記載の空気通路開閉構造において、
上記接触部及び上記弾性部が上記軸の周方向に互いに間隔をあけて複数設けられていることを特徴とする空気通路開閉構造。
【請求項３】
請求項１または２に記載の空気通路開閉構造において、
上記空気通路開閉構造は、第１ダンパと第２ダンパとを備え、
上記軸挿入部材、上記第１ダンパ及び上記第２ダンパは、上記軸の中心線方向に順に並ぶように配置され、
上記軸は上記軸挿入部材から上記第２ダンパに達するまで延びるとともに、該第２ダンパに結合され、
上記第１ダンパには、上記軸が挿入された状態で該軸と相対的に回動する筒部が設けられ、
上記筒部は、上記軸の外周面と、上記軸挿入部材の上記孔部の内周面との間に配置され、
上記接触部は、上記孔部の内周面から突出するように配置され、
上記筒部には、上記接触部を該筒部の内方へ貫通させるための切欠部が形成されていることを特徴とする空気通路開閉構造。
【請求項４】
請求項３に記載の空気通路開閉構造において、
上記軸挿入部材には、上記孔部の内周面から突出する係合突部が設けられ、
上記筒部の外周面には、上記係合突部が係合する係合凹部が形成されていることを特徴とする空気通路開閉構造。
【請求項５】
請求項４に記載の空気通路開閉構造において、
上記軸挿入部材には、上記係合突部を上記係合凹部内に向けて付勢する係合突部付勢用弾性部が設けられていることを特徴とする空気通路開閉構造。
【請求項６】
請求項１から５のいずれか１つに記載の空気通路開閉構造において、
上記弾性部は、上記孔部の中心線方向に延びる板状をなし、中心線方向一端部が上記軸挿入部材に一体成形され、他端部が自由端とされ、
上記接触部は上記弾性部の他端部に設けられていることを特徴とする空気通路開閉構造。
【請求項７】
請求項１から６のいずれか１つに記載の空気通路開閉構造において、
上記接触部は、上記軸の外周面に向けて突出する凸状に形成され、該接触部の突出方向先端面は上記軸の外周面に対して摺動する摺動面で構成されていることを特徴とする空気通路開閉構造。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、例えば車両用空調装置や送風機に設けられる空気通路を開閉するための空気通路開閉構造に関し、特に、回動するダンパを備えた構造の技術分野に属する。
【背景技術】
【０００２】
一般に、車両用空調装置は車室外の空気と車室内の空気の少なくとも一方を空調用空気として導入し、熱交換器等によって温度調節した後、車室の各部に供給するように構成されている。すなわち、例えば、特許文献１に開示されているように、車両用空調装置は、空気が流通する空気通路が形成されたケーシングと、ケーシングに支持されたダンパとを備えている。ダンパには、ケーシングに形成された孔部に挿入される軸が設けられており、この軸がケーシングの孔部に挿入された状態で該孔部の内周面に回動可能に支持されている。
【０００３】
特許文献１のダンパの軸には、径方向外方へ突出して周方向に延びる板状の座部がケーシングの内壁面と対向するように形成されている。この座部には、ケーシングの内壁面における孔部の周縁部に接触する突起が形成されている。この突起の形成によりダンパの自励振動を抑制している。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００４】
【特許文献１】特開２００８−７４３６４号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００５】
ところで、ダンパの軸はケーシングの孔部に挿入した状態で、できるだけ少ない力で回動させなければならないので、軸の外周面と孔部の内周面との間に微小な隙間が存在している。このため、軸に対して空気流れや車体振動等による加振力が作用すると、軸が隙間の分だけ径方向に振動して孔部の内周面に当たり、このときに異音が発生して乗員の耳に届くことがある。
【０００６】
この異音の発生を解決するために、軸の外周面と孔部の内周面との間の隙間を無くすことが考えられるが、そのようにすると軸が回動しにくくなるという問題がある。
【０００７】
また、特許文献１のようにダンパの軸の座部に形成した突起をケーシングの内壁面における孔部の周縁部に対して接触させることも考えられるが、特許文献１では座部の突起が孔部の周縁部に対して軸方向から接触しているだけなので、径方向の加振力が作用したときには振動防止の効果が低く、異音の発生を抑制できないことが考えられる。
【０００８】
本発明は、かかる点に鑑みてなされたものであり、その目的とするところは、軸の径方向に加振力が作用した場合に軸が振動しないようにして異音の発生を抑制することにある。
【課題を解決するための手段】
【０００９】
上記目的を達成するために、本発明では、ダンパを備えた空気通路開閉構造において、上記ダンパに駆動力を伝達する軸と、上記軸が挿入される孔部を有する軸挿入部材とを備え、上記軸挿入部材には、上記軸の外周面に接触する接触部と、該接触部を上記軸の外周面に向けて付勢する弾性部とが設けられている構成とした。
【００１０】
この構成によれば、ダンパの軸を軸挿入部材の孔部に挿入すると、軸挿入部材の接触部が軸の外周面に接触する。このとき、接触部は弾性部によって軸の外周面に向けて付勢されているので、軸が径方向に振動し難くなって異音の発生が抑制される。
【００１１】
第２の発明は、第１の発明において、上記接触部及び上記弾性部が上記軸の周方向に互いに間隔をあけて複数設けられていることを特徴とする。
【００１２】
この構成によれば、接触部が軸の外周面に対して互いに周方向に離れた部分に接触することになるので、加振力が多方向から作用した場合であっても軸が振動し難くなる。
【００１３】
第３の発明は、第１または２の発明において、上記空気通路開閉構造は、第１ダンパと第２ダンパとを備え、上記軸挿入部材、上記第１ダンパ及び上記第２ダンパは、上記軸の中心線方向に順に並ぶように配置され、上記軸は上記軸挿入部材から上記第２ダンパに達するまで延びるとともに、該第２ダンパに結合され、上記第１ダンパには、上記軸が挿入された状態で該軸と相対的に回動する筒部が設けられ、上記筒部は、上記軸の外周面と、上記軸挿入部材の上記孔部の内周面との間に配置され、上記接触部は、上記孔部の内周面から突出するように配置され、上記筒部には、上記接触部を該筒部の内方へ貫通させるための切欠部が形成されていることを特徴とする。
【００１４】
この構成によれば、第１ダンパと第２ダンパとが並ぶように設けられている場合に、軸によって第２ダンパに駆動力を伝達し、該第２ダンパを回動操作することが可能になる。この場合に、軸挿入部材の孔部の内周面から突出する接触部を、筒部の切欠部から筒部の内方へ貫通させて軸の外周面に接触させることで、軸の振動が抑制される。
【００１５】
第４の発明は、第３の発明において、上記軸挿入部材には、上記孔部の内周面から突出する係合突部が設けられ、上記筒部の外周面には、上記係合突部が係合する係合凹部が形成されていることを特徴とする。
【００１６】
この構成によれば、軸挿入部材の係合突部が筒部の係合凹部に係合することで、軸挿入部材と第１ダンパとが結合された状態になり、軸挿入部材が第１ダンパから外れなくなる。また、例えば軸挿入部材を介して第１ダンパに駆動力を伝達し、該第１ダンパを回動操作することが可能になる。
【００１７】
第５の発明は、第４の発明において、上記軸挿入部材には、上記係合突部を上記係合凹部内に向けて付勢する係合突部付勢用弾性部が設けられていることを特徴とする。
【００１８】
この構成によれば、係合突部が係合凹部内に向けて付勢されるので、係合突部が係合凹部から離脱するのが抑制される。
【００１９】
第６の発明は、第１から５のいずれか１つの発明において、上記弾性部は、上記孔部の中心線方向に延びる板状をなし、中心線方向一端部が上記軸挿入部材に一体成形され、他端部が自由端とされ、上記接触部は上記弾性部の他端部に設けられていることを特徴とする。
【００２０】
この構成によれば、弾性部の一端部が軸挿入部材に一体成形されるので、部品点数が削減される。そして、この弾性部の他端部が自由端とされているので、接触部を軸の外周面に接触させた際の反力によって弾性部が撓み変形し、これにより、接触部が軸の外周面に向けて確実に付勢される。
【００２１】
第７の発明は、第１から６のいずれか１つの発明において、上記接触部は、上記軸の外周面に向けて突出する凸状に形成され、該接触部の突出方向先端面は上記軸の外周面に対して摺動する摺動面で構成されていることを特徴とする。
【００２２】
この構成によれば、接触部の摺動面が軸の外周面に対して摺動するので、軸を軸挿入部材に対して相対的に回動させる場合に、接触部が軸の回動を阻害することはない。
【発明の効果】
【００２３】
第１の発明によれば、軸挿入部材の孔部に挿入された軸の外周面に、弾性部によって付勢された接触部が接触するので、軸が径方向に振動し難くなり、異音の発生を抑制できる。
【００２４】
第２の発明によれば、接触部及び弾性部が軸の周方向に互いに間隔をあけて複数設けられているので、加振力が多方向から作用した場合であっても異音の発生を抑制できる。
【００２５】
第３の発明によれば、第１ダンパと第２ダンパを個別に回動操作可能にする場合に、軸挿入部材の孔部の内周面から突出する接触部を、筒部の切欠部から筒部の内方へ貫通させて軸の外周面に接触させることができ、異音の発生を抑制できる。
【００２６】
第４の発明によれば、軸挿入部材の係合突部を筒部の係合凹部に係合させることで、軸挿入部材が第１ダンパから外れないようにすることができる。また、例えば軸挿入部材を介して第１ダンパに駆動力を伝達し、該第１ダンパを回動操作することができる。
【００２７】
第５の発明によれば、係合突部を係合凹部内に向けて付勢するようにしたので、係合突部が係合凹部から離脱するのを抑制できる。
【００２８】
第６の発明によれば、弾性部の一端部を軸挿入部材に一体成形したことで部品点数を削減できる。そして、弾性部の他端部を自由端とし、接触部を弾性部の他端部に設けたので、接触部を軸の外周面に向けて確実に付勢することができる。
【００２９】
第７の発明によれば、接触部が軸の外周面に向けて突出する凸状とされ、この接触部の突出方向先端面が軸の外周面に対して摺動する摺動面で構成されているので、軸を軸挿入部材に対して相対的に回動させる場合に、接触部が軸の回動を阻害することはなく、軸をスムーズに回動させることができる。
【図面の簡単な説明】
【００３０】
【図１】実施形態に係る空気通路開閉構造を備えた送風機の斜視図である。
【図２】図１におけるII−II線断面図である。
【図３】送風機の分解斜視図である。
【図４】図２のIV部拡大図である。
【図５】ダンパ、リンク及び軸の分解図である。
【図６】左側ダンパの左側筒部近傍を拡大して示す左側面図である。
【図７】図６におけるVII−VII線に相当する筒部の断面図である。
【図８】クランク部材の左側面図である。
【図９】図８におけるIX−IX線に相当する筒部の断面図である。
【図１０】左側ダンパの左側筒部がクランク部材の孔部に挿入された状態を示す図９相当図である。
【図１１】軸がクランク部材の孔部に挿入された状態を示す図９相当図である。
【図１２】実施形態の変形例に係る図９相当図である。
【図１３】実施形態の変形例に係る図６相当図である。
【図１４】図１３におけるXIV−XIV線に相当する筒部の断面図である。
【図１５】実施形態の変形例１に係る図１０相当図である。
【図１６】実施形態の変形例２に係る図６相当図である。
【図１７】実施形態の変形例２に係る図８相当図である。
【図１８】実施形態の変形例２に係る図９相当図である。
【発明を実施するための形態】
【００３１】
以下、本発明の実施形態を図面に基づいて詳細に説明する。尚、以下の好ましい実施形態の説明は、本質的に例示に過ぎず、本発明、その適用物或いはその用途を制限することを意図するものではない。
【００３２】
図１は、本発明の実施形態に係る空気通路開閉構造Ａを備えた送風機１の斜視図である。この送風機１は、図示しないが車両用空調装置の空調ユニットに空調用空気を送風するためのものであり、車室内の前端部に設けられたインストルメントパネル（図示せず）の内部に収容される。送風機１はインストルメントパネル内の助手席側（この実施形態では車両右側）に配置される一方、上記空調ユニットは車幅方向の略中央部に配置される。この実施形態の説明では、車両右側を単に「右」といい、車両左側を単に「左」といい、車両前側を単に「前」といい、車両後側を単に「後」というものとする。
【００３３】
空調ユニットは、空調ケーシングに収容される冷却用熱交換器及び加熱用熱交換器を備えるとともに、送風機１から送風された空調用空気のうち、冷却用熱交換器を通過する空気量と加熱用熱交換器を通過する空気量とを変更するエアミックスダンパや、生成された調和空気を車室の各部（デフロスタ吹出口、ベント吹出口、ヒート吹出口等）に選択的に供給するための吹出方向切替ダンパ等を備えている。この空調ユニットは、車室外の空気のみを導入して温度調節すること、車室内の空気のみを導入して温度調節すること、及び、車室外の空気と車室内の空気を導入して温度調節することが可能に構成された内外気二層流ユニットである。
【００３４】
（送風機の全体構成）
送風機１は、空調ユニットの内外気二層流構造に対応するように、必要に応じて空調用空気を二層流状態で送風することができるように構成されている。すなわち、図２にも示すように、送風機１は、樹脂製の送風ケーシング２と、該ケーシング２の内部に形成された空気通路を開閉するための空気通路開閉構造Ａと、送風ファン３と、ファン駆動モーター４と、エアフィルタ５とを備えている。図１に示すように、送風ケーシング２は、上下方向中間部において分割可能に構成されており、送風ケーシング２の略上半部を構成する上側ケーシング部材２０と、送風ケーシング２の略下半部を構成する下側ケーシング部材２１とを備えている。さらに、図３に示すように、上側ケーシング部材２０は、左側部材２２と右側部材２３とに分割されている。尚、ケーシング２の分割構造はこれに限られるものではなく、自由に構成することができる。
【００３５】
上側ケーシング部材２０の上部の前側には、車室外の空気（外気）を導入するための外気導入ダクト部２０ａが上方かつ前方へ突出するように形成されている。この外気導入ダクト部２０ａの先端部には、図示しないが車体のカウル部等に形成された車室外との連通孔が接続されるようになっている。一方、上側ケーシング部材２０の上部の後側には、車室内の空気（内気）を導入するための複数の内気導入口２０ｂが車室内に開口するように形成されている。内気導入口２０ｂは上側ケーシング部材２０の右側壁部の上部にも開口している。
【００３６】
図２に示すように、上側ケーシング部材２０の内部には、該上側ケーシング部材２０の上部から下部へ延びる空気導入通路（空気通路）２０ｃが設けられている。空気導入通路２０ｃは、外気導入ダクト部２０ａの下流端に連通するとともに、内気導入口２０ｂにも連通しており、空気導入通路２０ｃに外気及び内気の両方が導入可能になっている。
【００３７】
さらに、上側ケーシング部材２０の内部には、空気導入通路２０ｃに上側仕切部材２４が配設されている。上側仕切部材２４は、空気導入通路２０ｃにおいて左右方向の中間部に配置されて前後方向に延びるとともに上下方向にも延びており、上側ケーシング部材２０に固定されている。また、上側仕切部材２４が配設される範囲は、空気導入通路２０ｃの空気流れ方向中間部のみであり、この上側仕切部材２４によって空気導入通路２０ｃの中間部が左側通路２０ｄと右側通路２０ｅとに仕切られる。
【００３８】
上記エアフィルタ５は、空気導入通路２０ｃにおける上側仕切部材２４よりも空気流れ方向下流側に配設されている。エアフィルタ５は、濾過材をプリーツ状に折り曲げて構成された厚肉板状のものであり、略水平に延びる姿勢とされて上側ケーシング部材２０に固定されている。
【００３９】
図２に示すように、下側ケーシング２１の左側壁部には、空気送出ダクト部２１ａが左側へ突出するように形成されている。空気送出ダクト部２１ａの先端部は上記空調ユニットに接続されている。空気送出ダクト部２１ａの内部には、上下方向中間部に左右方向に延びる下側仕切部材２５が設けられている。空気送出ダクト部２１ａの内部は、下側仕切部材２５により上側送出通路２１ｂと下側送出通路２１ｃとに仕切られる。
【００４０】
下側ケーシング２１の内部には、上側ファンケース２６と、下側ファンケース２７とが上下方向に並ぶように形成されている。ファン駆動モーター４は、下側ケーシング２１の底壁部に固定されている。ファン駆動モーター４が有する出力軸４ａは下側ファンケース２７内を通って上側ファンケース２６内に達するように上方へ延びている。送風ファン３は、上側ファンケース２６の内部に配置される上側ファン３ａと、下側ファンケース２７の内部に配置される下側ファン３ｂとを有している。上側ファン３ａ及び下側ファン３ｂは、遠心式ファン（シロッコファン）であり、回転中心線が上下方向に延びる姿勢とされてファン駆動モーター４の出力軸４ａに固定されている。
【００４１】
上側ファンケース２６の下壁部は下側ファンケース２７の上壁部と共通化されていて、この上側ファンケース２６の下壁部には、上側ファンケース２６の内部と下側ファンケース２７の内部とを連通させる略円形の連通孔２６ｂが形成されている。ファン駆動モーター４の出力軸４ａは、連通孔２６ｂ内を通っている。
【００４２】
上側ファンケース２６の上壁部には、略円形の上側ベルマウス開口部２６ａが上方に向けて開口するように形成されている。上側ベルマウス開口部２６ａは、空気導入通路２０ｃのエアフィルタ５よりも下流側において上側仕切部材２４よりも左側に連通している。上側ベルマウス開口部２６ａの周縁部は、全周が下方へ向けて湾曲形成されている。上方から見たとき、上側ベルマウス開口部２６ａと上記連通孔２６ｂとは同心上に位置するように配置されている。また、上側ベルマウス開口部２６ａは連通孔２６ｂよりも小径とされている。
【００４３】
下側ケーシング２１の内部において上側ファンケース２６及び下側ファンケース２７の右側方には、該下側ケーシング２１の上部から下部へ延びる中間通路２１ｄが形成されている。中間通路２１ｄの上部は、空気導入通路２０ｃのエアフィルタ５よりも下流側において上側仕切部材２４よりも右側に連通している。中間通路２１ｄの下部は、下側ケーシング２１の底壁部に沿って延びるように形成されている。
【００４４】
下側ファンケース２７の下壁部は、下側ケーシング２１の底壁部から上方に離れて形成されており、下側ファンケース２７の下壁部と下側ケーシング２１の底壁部との間に中間通路２１ｄの下部が形成されている。下側ファンケース２７の下壁部には、略円形の下側ベルマウス開口部２７ａが下方に向けて開口するように形成されている。下側ベルマウス開口部２７ａは中間通路２１ｄの下部と連通している。下側ベルマウス開口部２７ａの周縁部は、全周が上方へ向けて湾曲形成されている。上方から見たとき、連通孔２６ｂと下側ベルマウス開口部２７ａとは同心上に位置するように配置されている。また、下側ベルマウス開口部２７ａは上側ベルマウス開口部２６ａよりも大径とされている。
【００４５】
（空気通路開閉構造の構成）
次に、空気通路開閉構造Ａの構成について説明する。図３に示すように、空気通路開閉構造Ａは、左側ダンパ（第１ダンパ）３０と、右側ダンパ（第２ダンパ）４０と、左右方向に延びる軸５０と、クランク部材（軸挿入部材）６０と、リンク７０と、アクチュエータ７１とを備えている。左側ダンパ３０及び右側ダンパ４０は、樹脂材からなるロータリーダンパであり、互いに同軸上に配置されて独立して回動するようになっている。また、図２に示すように、クランク部材６０、左側ダンパ３０及び右側ダンパ４０は、軸５０の中心線（図２に符号Ｘで示す）方向に順に並ぶように配置されており、この実施形態では、クランク部材６０、左側ダンパ３０及び右側ダンパ４０のうち、クランク部材６０が最も左、右側ダンパ４０が最も右にそれぞれ配置されている。
【００４６】
左側ダンパ３０は空気導入通路２０ｃの上側仕切部材２４よりも左側である左側通路２０ｄの内部に配設されており、左側通路２０ｄを、内気導入口２０ｂに連通させた状態と、外気導入ダクト部２０ａに連通させた状態と、内気導入口２０ｂ及び外気導入ダクト部２０ａの両方に連通させた状態とに切り替えるためのものである。右側ダンパ４０は空気導入通路２０ｃの上側仕切部材２４よりも右側である右側通路２０ｅの内部に配設されており、右側通路２０ｅを、内気導入口２０ｂに連通させた状態と、外気導入ダクト部２０ａに連通させた状態と、内気導入口２０ｂ及び外気導入ダクト部２０ａの両方に連通させた状態とに切り替えるためのものである。
【００４７】
右側ダンパ４０は、閉塞板部４１と、閉塞板部４１の左右両側縁部から延びる左端板部４２及び右端板部４３と、閉塞板部４１、左端板部４２及び右端板部４３の周縁部に設けられるシール材４４とを有している。閉塞板部４１は、内気導入口２０ｂの上側仕切部材２４よりも右側を閉塞し、また、外気導入ダクト部２０ａの上側仕切部材２４よりも右側を閉塞するための部分であり、この実施形態では略矩形状とされている。
【００４８】
左端板部４２及び右端板部４３は側面視で三角形に近い形状とされている。左端板部４２の端部には、略円形断面の左側支軸部４５が左側へ突出するように設けられている。右端板部４３の端部には、断面が略円形の右側支軸部４６が右側へ突出するように設けられている。図２に示すように、右側支軸部４６は、上側ケーシング部材２０の右側壁部に左右方向に貫通するように形成された右側軸受孔２０ｆに挿通されて回動可能に支持されている。図１にも示すように、右側支軸部４６は、上側ケーシング部材２０の右側壁部から右側へ突出している。
【００４９】
図２に示すように、左側支軸部４５は、上側仕切部材２４を左右方向に貫通するように、該上側仕切部材２４に形成された軸受孔２４ａに挿通されて回動可能に支持されている。左側支軸部４５は軸受孔２４ａに挿通された状態で上側仕切部材２４から左側へ突出している。左側支軸部４５の内部には、嵌合孔４５ａが左端面に開口して左側支軸部４５内を右側へ延びるように形成されている。嵌合孔４５ａの断面形状は円形の一部を切り欠いた形状となっている。
【００５０】
左側ダンパ３０は、閉塞板部３１と、閉塞板部３１の左右両側縁部から延びる左端板部３２及び右端板部３３と、閉塞板部３１、左端板部３２及び右端板部３３の周縁部に設けられるシール材３４とを有している。閉塞板部３１は、内気導入口２０ｂの上側仕切部材２４よりも左側を閉塞し、また、外気導入ダクト部２０ａの上側仕切部材２４よりも左側を閉塞するための部分であり、この実施形態では略矩形状とされている。
【００５１】
左端板部３２及び右端板部３３は右側ダンパ４０と同様に側面視で三角形に近い形状とされている。左端板部３２の端部には、左側筒部３５が左側へ突出するように設けられている。右端板部３３の端部には、右側筒部３６が設けられている。左側筒部３５は、上側ケーシング部材２０の左側壁部に左右方向に貫通するように形成された左側軸受孔２０ｈに挿通されて回動可能に支持されている。左側筒部３５は、上側ケーシング部材２０の左側壁部から左側へ突出している。左側筒部３５の左右両端部は開口している。
【００５２】
図６及び図７に示すように、左側筒部３５の左側には、３つの切欠部３５ａ、３５ａ、３５ａが該左側筒部３５の左端部に開放するように形成されている。これら切欠部３５ａ、３５ａ、３５ａは、後述するクランク部材６０の接触部６３を左側筒部３５の内方へ貫通させるためのものである。切欠部３５ａ、３５ａ、３５ａは左側筒部３５の周方向に互いに間隔をあけて設けられている。具体的には、切欠部３５ａ、３５ａ、３５ａが９０°おきに形成されている。
【００５３】
また、左側筒部３５の左側の外周面には、係合凹部３５ｂが形成されている。係合凹部３５ｂは、後述するクランク部材６０の係合突部６５が係合するようになっている。係合凹部３５ｂは、左側筒部３５の左端部から右側に離れて形成されている。また、係合凹部３５ｂは、切欠部３５ａから左側筒部３５の周方向に離れて形成されている。
【００５４】
図２に示すように、右側筒部３６は左右方向に延びており、左右両端が開口している。右側筒部３６の内部には、右側ダンパ４０の左側支軸部４５における上側仕切部材２４から左側へ突出した部分が挿入されている。右側ダンパ４０の左側支軸部４５は、右側筒部３６に挿入された状態で回動可能となっている。つまり、右側筒部３６は右側ダンパ４０の左側支軸部４５に支持されて右側ダンパ４０と左側ダンパ３０とが相対的に回動可能になっている。
【００５５】
図５に示すように、軸５０は、左右方向に延びる本体軸部５１と、本体軸部５１の左端部に設けられた動力伝達部５２とを備えており、図３に示すアクチュエータ７１の出力（駆動力）を右側ダンパ４０に伝達するためのものである。本体軸部５１の左側は、図２に示すように左側ダンパ３０の左側筒部３５の内部に挿通された状態で、相対的に回動可能となっている。また、本体軸部５１の中間部は、左側通路２０ｄ内に位置しており、左側通路２０ｄを左右方向に横切るように配置される。
【００５６】
本体軸部５１は、クランク部材６０の孔部６１ａ及び左側ダンパ３０の左側筒部３５に挿入されて該左側ダンパ３０から右側ダンパ４０側（右側）へ突出するように、該右側ダンパ４０に達するまで延びている。そして、本体軸部５１は、右側ダンパ４０に結合されている。
【００５７】
具体的には、図２に示すように、本体軸部５１の右端部は上側仕切部材２４の軸受孔２４ａよりも右側に位置しており、この本体軸部５１における右側ダンパ４０側へ突出した部分が、右側ダンパ４０の左側支軸部４５に結合されている。すなわち、図５に示すように、本体軸部５１の右側には、窪み部５１ａが形成されており、この本体軸部５１の右側の断面形状は、右側ダンパ４０の左側支軸部４５の嵌合孔４５ａ（図２に示す）の断面形状と略一致するようになっている。本体軸部５１の右側における窪み部５１ａが形成された部分は、右側ダンパ４０の左側支軸部４５の嵌合孔４５ａに挿入された状態で該嵌合孔４５ａの内面に嵌合し、相対的に回動しないようになっている。また、本体軸部５１は、左側ダンパ３０の左側筒部３５に挿入された状態で該左側筒部３５と相対的に回動するようになっている。
【００５８】
動力伝達部５２は、本体軸部５１に駆動力を伝達するための部分であり、本体軸部５１の外周面から径方向に突出するように形成されている。この動力伝達部５２と本体軸部５１とは樹脂材により一体成形されている。動力伝達部５２の先端側には、左側へ突出するピン５２ａが形成されている。
【００５９】
クランク部材６０は、弾性を有する樹脂材からなり、軸５０の本体軸部５１が挿入される軸挿入筒部６１を有している。軸挿入筒部６１は、クランク部材６０の左右方向に延びており、該クランク部材６０を左右方向に貫通するように形成されている。軸挿入筒部６１の内部には、軸５０の本体軸部５１が挿入される孔部６１ａが形成されている。この孔部６１ａは、左右方向に延びる中心線（軸５０の中心線Ｘと一致する）を有し、かつ、軸挿入筒部６１の左右両端部に開口している。
【００６０】
また、軸挿入筒部６１には、図８や図９に示すように、４つのスリット６１ｂ、６１ｂ、…が形成されている。これらスリット６１ｂ、６１ｂ、…は、軸挿入筒部６１の左端部から該軸挿入筒部６１の右端部近傍まで孔部６１ａの中心線と略平行に延びている。また、スリット６１ｂ、６１ｂ、…は、軸挿入筒部６１の周方向に等間隔、即ち９０°おきに形成されている。各スリット６１の幅は、該スリット６１の右端部から左端部まで略同一に設定されている。
【００６１】
４つのスリット６１ｂ、６１ｂ、…のうち、３つのスリット６１ｂ、６１ｂ、６１ｂの内方には、接触部支持板部（弾性部）６２が設けられている。この接触部支持板部６２は、スリット６１ｂの長手方向である孔部６１ａの中心線方向に延びており、右端部（孔部６１ａの中心線方向一端部）がクランク部材６０の軸挿入筒部６１に一体成形され、左端部（孔部６１ａの中心線方向他端部）が軸挿入筒部６１の周壁から分離した自由端とされている。そして、接触部支持板部６２は、その左端部に対して孔部６１ａの径方向に外力を加えると、外力が加わった方向に弾性変形するようになっている。
【００６２】
各接触部支持板部６２の左端部には、軸５０の本体軸部５１の外周面に接触する接触部６３が設けられている。この接触部６３は、接触部支持板部６２の左端部から孔部６１ａの内方、即ち、本体軸部５１の外周面に向けて突出する凸状に形成されている。この接触部６３の突出方向先端面は、軸５０が回動したときに、本体軸部５１の外周面に対して摺動する摺動面６３ａで構成されている。
【００６３】
また、接触部６３の突出量は、摺動面６３ａが本体軸部５１の外周面に接触しているときに接触部支持板部６２が弾発力を発生して該摺動面６３ａを所定以上の圧力で本体軸部５１の外周面に圧接させるように設定されている。従って、摺動面６３ａが本体軸部５１の外周面に接触している状態では、接触していない場合に比べて、接触部支持板部６２の左端部が僅かに孔部６１ａの径方向外方に変位しており、この接触部支持板部６２の左端部の変位により摺動面６３ａを本体軸部５１の外周面に押圧することが可能になる。
【００６４】
上記所定以上の圧力とは、軸５０に対して空気流れや車体振動等による加振力が作用したとしても、接触部６３の摺動面６３ａが本体軸部５１の外周面を押圧することにより軸５０の径方向の振動を抑制することができる程度の圧力である。摺動面６３ａの本体軸部５１への押圧力は、接触部支持板部６２の幅及び肉厚、断面形状、材質等によって設定することができる。また、摺動面６３ａは、本体軸部５１の外周面に沿う形状であってもよいし、本体軸部５１の外周面へ向けて突出する凸面状であってもよいし、凹面状であってもよい。摺動面６３ａと本体軸部５１の外周面との接触面積は小さい方が好ましい。
【００６５】
上記４つのスリット６１ｂ、６１ｂ、…のうち、残りの１つのスリット６１ｂの内方には、係合突部支持板部（係合突部付勢用弾性部）６４が設けられている。この係合突部支持板部６４は、接触部支持板部６２と同様に構成されており、スリット６１ｂの長手方向である孔部６１ａの中心線方向に延び、右端部がクランク部材６０の軸挿入筒部６１に一体成形され、左端部が自由端とされている。そして、係合突部支持板部６４は、その左端部に対して孔部６１ａの径方向に外力を加えると、外力が加わった方向に弾性変形するようになっている。
【００６６】
係合突部支持板部６４の左端部には、左側ダンパ３０の係合凹部３５ｂに係合する係合突部６５が設けられている。この係合突部６５は、係合突部支持板部６４の左端部から孔部６１ａの内方へ向けて係合凹部３５ｂ内に位置するまで突出している。
【００６７】
また、係合突部支持板部６４は、係合突部６５を係合凹部３５ｂ内に向けて付勢するように形成されている。従って、係合突部６５が係合凹部３５ｂの内面に接触している状態（係合状態）では、係合突部支持板部６４の左端部が僅かに孔部６１ａの径方向外方に変位しており、この係合突部支持板部６４の左端部の変位により係合突部６５を係合凹部３５ｂの内面に押圧することが可能になる。係合突部支持板部６４による付勢力と、接触部支持板部６２による付勢力とは同じに設定してもよいし、一方を他方に比べて強くしてもよい。
【００６８】
また、図９等に示すように、クランク部材６０には、軸挿入筒部６１から径方向に離れた部分に、左側へ突出するピン６０ｂが形成されている。
【００６９】
図１０に示すように、左側ダンパ３０の左側筒部３５をクランク部材６０の孔部６１ａに右側から挿入する際には、接触部６３を切欠部３５ａに入れるようにする。これにより、接触部６３が左側筒部３５を貫通して該接触部６３の突出方向先端側が左側筒部３５の内周面から内方へ向けて突出する。また、左側ダンパ３０の左側筒部３５をクランク部材６０の孔部６１ａに挿入すると、係合突部６５が係合凹部３５ｂに係合する。このとき、係合突部６５が係合突部支持板部６４によって付勢されているので、係合突部６５が係合凹部３５ｂから離脱するのが抑制される。クランク部材６０の接触部６３が左側ダンパ３０の左側筒部３５の切欠部３５ａに入ると、クランク部材６０と左側ダンパ３０が回動方向に一体化して結合状態になり、相対的に回動不能になる。また、係合突部６５が係合凹部３５ｂに係合することにより、クランク部材６０と左側ダンパ３０が相対的に回動不能になるとともに、中心線方向にも相対的に移動不能になる。
【００７０】
左側ダンパ３０の左側筒部３５をクランク部材６０の孔部６１ａに挿入した状態で、軸５０の本体軸部５１をクランク部材６０の左側から孔部６１ａに挿入すると、本体軸部５１が左側ダンパ３０の左側筒部３５を通って右側へ突出する。この状態で、左側筒部３５は、本体軸部５１の外周面と、クランク部材６０の孔部６１ａの内周面との間に配置される。そして、各接触部６３の摺動面６３ａが本体軸部５１の外周面に接触する。
【００７１】
また、図３に示すように、リンク７０は、板状部材からなるものであり、その略中心部が上側ケーシング部材２０の左側部材２２の左側壁部に対して回動可能に取り付けられている。リンク７０には、動力伝達部５２のピン５２ａが差し込まれる第１溝７０ａと、クランク部材６０のピン６０ｂが差し込まれる第２溝７０ｂとが該リンク７０の回動方向に延びるように形成されている。リンク７０が回動することにより、第１溝７０ａに差し込まれている動力伝達部５２のピン５２ａと、第２溝７０ｂに差し込まれているクランク部材６０のピン６０ｂとに、所定のタイミングで中心線Ｘ周りの回動力を作用させるように構成されている。このリンク７０の構成は従来から周知のものである。
【００７２】
アクチュエータ７１はケーシング部材２０の左側部材２２の左側壁部に固定されている。アクチュエータ７１の出力軸７１ａは、リンク７０に結合されており、アクチュエータ７１の出力がリンク７０に対して該リンク７０の回動方向に作用するようになっている。アクチュエータ７１は従来から周知のものであり、図示しない空調コントロールユニットによって制御される。尚、図２では、リンク７０及びアクチュエータ７１を省略している。
【００７３】
（送風機の動作）
次に、上記のように構成された送風機１の動作について説明する。この送風機１は、外気のみを導入する外気導入モードと、内気のみを導入する内気導入モードと、外気と内気の両方を導入する内外気二層流モードとの３つのモードのうちから任意の１つのモードに切り替えることができる。モードの切替は、例えば空調条件等に応じて空調コントロールユニットによって自動で行われるが、手動操作可能にしてもよい。
【００７４】
モードを切り替える際、右側ダンパ４０の左側支軸部４５は、左側ダンパ３０の右側筒部３６に挿入された状態で相対的に回動可能となっているので、右側ダンパ４０と左側ダンパ３０とは異なるタイミングで回動させることができるとともに、その回動量も個別に設定可能である。これはリンク７０の第１溝７０ａ及び第２溝７０ｂの形状設定によって可能になる。
【００７５】
空調コントロールユニットが外気導入モードを選択すると、アクチュエータ７１を作動させて、左側ダンパ３０及び右側ダンパ４０を共に後側へ回動させて内気導入口２０ｂを全閉状態にする。すなわち、クランク部材６０を中心線Ｘ周りに後側へ回動させると、このクランク部材６０が取り付けられている左側ダンパ３０に対して中心線Ｘ周りに後側へ回動力が作用して左側ダンパ３０が後側へ回動する。また、軸５０の動力伝達部５２を中心線Ｘ周りに後側へ回動させると、この軸５０が結合されている右側ダンパ４０に対して中心線Ｘ周りに後側へ回動力が作用して右側ダンパ４０が後側へ回動する。
【００７６】
この外気導入モードが選択された状態でファン駆動モーター４が作動すると、上側ファン３ａ及び下側ファン３ｂが回転して、外気が外気導入ダクト部２０ａから吸い込まれる。外気導入ダクト部２０ａに吸い込まれた外気は空調用空気としてエアフィルタ５を通過して濾過された後、上側仕切部材２４よりも左側の左側通路２０ｄを流通した空気が上側ベルマウス開口部２６ａから上側ファンケース２６内に吸い込まれて上側送出通路２１ｂから空調ユニットに送られる。また、上側仕切部材２４よりも右側の右側通路２０ｅを流通した空気は中間通路２１ｄを流通して下側ベルマウス開口部２７ａから下側ファンケース２７内に吸い込まれて下側送出通路２１ｃから空調ユニットに送られる。
【００７７】
空調コントロールユニットが内気導入モードを選択すると、アクチュエータ７１を作動させて、左側ダンパ３０及び右側ダンパ４０を共に前側へ回動させて外気導入ダクト部２０ａを全閉状態にする。すなわち、クランク部材６０を中心線Ｘ周りに前側へ回動させて左側ダンパ３０を前側へ回動させ、また、軸５０の動力伝達部５２を中心線Ｘ周りに前側へ回動させて右側ダンパ４０を前側へ回動させる。
【００７８】
この内気導入モードが選択された状態でファン駆動モーター４が作動すると、内気が内気導入口２０ｂから吸い込まれる。内気導入口２０ｂから吸い込まれた内気は空調用空気としてエアフィルタ５を通過して濾過された後、上側仕切部材２４よりも左側の左側通路２０ｄを流通した空気が上側ベルマウス開口部２６ａから上側ファンケース２６内に吸い込まれて上側送出通路２１ｂから空調ユニットに送られる。また、上側仕切部材２４よりも右側の右側通路２０ｅを流通した空気は中間通路２１ｄを流通して下側ベルマウス開口部２７ａから下側ファンケース２７内に吸い込まれて下側送出通路２１ｃから空調ユニットに送られる。
【００７９】
空調コントロールユニットが内外気二層流モードを選択すると、アクチュエータ７１を作動させて、左側ダンパ３０を後側へ回動させて内気導入口２０ｂを全閉状態にし、右側ダンパ４０を前側へ回動させて外気導入ダクト部２０ａを全閉状態にする。すなわち、クランク部材６０を中心線Ｘ周りに前側へ回動させて左側ダンパ３０を前側へ回動させ、また、軸５０の動力伝達部５２を中心線Ｘ周りに前側へ回動させて右側ダンパ４０を前側へ回動させる。これにより、内気導入口２０ｂと外気導入ダクト部２０ａとが開かれる。そして、外気導入ダクト部２０ａに吸い込まれた外気は空調用空気としてエアフィルタ５を通過して濾過された後、上側仕切部材２４よりも左側の左側通路２０ｄを流通して上側ベルマウス開口部２６ａから上側ファンケース２６内に吸い込まれて上側送出通路２１ｂから空調ユニットに送られる。また、内気導入口２０ｂから吸い込まれた内気は空調用空気としてエアフィルタ５を通過して濾過された後、上側仕切部材２４よりも右側の右側通路２０ｅ及び中間通路２１ｄを流通して下側ベルマウス開口部２７ａから下側ファンケース２７内に吸い込まれて下側送出通路２１ｃから空調ユニットに送られる。
【００８０】
（実施形態の作用効果）
この実施形態に係る送風機１によれば、クランク部材６０の孔部６１ａに挿入された軸５０の外周面に、接触部支持板部６２によって付勢された接触部６３が接触するので、軸５０が径方向に振動し難くなり、異音の発生を抑制できる。特に、この実施形態では、接触部支持板部６２及び接触部６３を軸５０の周方向に互いに間隔をあけて複数設けているので、加振力が多方向から作用した場合であっても異音の発生を抑制できる。
【００８１】
尚、接触部支持板部６２及び接触部６３は、３つに限られるものではなく、例えば１つや２つであってもよいし、４つ以上であってもよい。
【００８２】
また、図１２〜図１５に示す実施形態の変形例１のように、クランク部材６０の係合突部支持板部及び係合突部は省略してもよい。この変形例では、クランク部材６０に、４つの接触部支持板部６２及び接触部６３を設けている。これに対応して、左側ダンパ３０の左側筒部３５の左側には、４つの切欠部３５ａ、３５ａ、…が形成されている。この変形例のように４つの接触部支持板部６２及び接触部６３を設けることで軸５０の振動抑制効果を高めることができる。
【００８３】
また、図１６〜図１８に示す実施形態の変形例２のように、左側筒部３５には、係合凹部３５ｂの代わりに貫通孔３５ｄを形成してもよい。この変形例２では、クランク部材６０の４つのスリット６１ｂ、６１ｂ、…の内方に、それぞれ接触部支持板部（弾性部）６２が設けられている。そして、各接触部支持板部６２の左端部には、軸５０の本体軸部５１の外周面に接触する接触部６３が設けられている。従って、左側筒部３５の貫通孔３５ｄにもクランク部材６０の接触部６３が差し込まれることになり、貫通孔３５ｄに差し込まれた接触部６３の摺動面６３ａが本体軸部５１の外周面に接触する。これにより、本体軸部５１の外周面には、少なくとも周方向に離れた４箇所に摺動面６３ａが接触することになるので、軸５０が径方向により一層振動し難くなる。
【００８４】
尚、上記実施形態では、２つのダンパを左右方向に並ぶように配置したが、これに限らず、例えば前後方向に並ぶように配置してもよい。
【００８５】
また、本発明は内外気二層流モードを有しない空調ユニット用の送風機に適用することもできる。
【００８６】
また、本発明は、送風機１以外にも空気通路を有する各種装置に適用することができ、例えば、車両用空調装置のエアミックスダンパや吹出方向切替ダンパ等に駆動力を伝達する軸に対しても本発明を適用することができる。
【００８７】
上述の実施形態はあらゆる点で単なる例示に過ぎず、限定的に解釈してはならない。さらに、特許請求の範囲の均等範囲に属する変形や変更は、全て本発明の範囲内のものである。
【産業上の利用可能性】
【００８８】
以上説明したように、本発明に係る空気通路開閉構造は、例えば空調ユニットに空調用空気を送る送風ユニットとして使用することができる。
【符号の説明】
【００８９】
１                送風機
３０              左側ダンパ（第１ダンパ）
３５              左側筒部
３５ａ            切欠部
３５ｂ            係合凹部
４０              右側ダンパ（第２ダンパ）
５０              軸
５２              動力伝達部
６０              クランク部材（軸挿入部材）
６１ａ            孔部
６２              接触部支持板部（弾性部）
６３              接触部
６３ａ            摺動面
６４              係合突部支持板部（係合突部付勢用弾性部）
６５              係合突部
Ａ                空気通路開閉構造
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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【図８】
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【図９】
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【図１０】
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【図１１】
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【図１２】
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【図１３】
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【図１４】
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【図１５】
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【図１６】
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【図１７】
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【図１８】
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