(57)【要約】【課題】衝撃吸収性能と取付性能に優れたドアトリムの取付構造を提供する。【解決手段】ドアインナパネル２０の車室内側に取り付けられるドアトリム１０の取付構造であって、ドアトリム１０は、その板面１１から車室外側へと立設されたブラケット４０と、当該ブラケット４０の立設方向における先端４１に設けられたクリップ５０と、を備え、ドアインナパネル２０には、クリップ５０を取り付ける取付孔２５が設けられ、ブラケット４０は、ドアトリム１０がドアインナパネル２０に取り付けられた状態において、その立設方向Ｓ４０が、車両前後方向と水平面内で垂直に交わる向きＤ１に対し傾斜してなることを特徴とする。【選択図】図２
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
ドアインナパネルの車室内側に取り付けられるドアトリムの取付構造であって、
前記ドアトリムは、その板面から車室外側へと立設されたブラケットと、当該ブラケットの立設方向における先端に設けられたクリップと、を備え、
前記ドアインナパネルには、前記クリップを取り付ける取付孔が設けられ、
前記ブラケットは、前記ドアトリムが前記ドアインナパネルに取り付けられた状態において、その立設方向が、車両前後方向と水平面内で垂直に交わる向きに対し傾斜してなることを特徴とするドアトリムの取付構造。
【請求項２】
前記ブラケットは、その前記先端が、車両上方又は車両下方に指向していることを特徴とする請求項１に記載のドアトリムの取付構造。
【請求項３】
前記ブラケットは、その前記先端が、車両前方又は車両後方に指向していることを特徴とする請求項１又は請求項２に記載のドアトリムの取付構造。
【請求項４】
前記ブラケットは、その立設方向が、車両前後方向と水平面内で垂直に交わる向きに対し１５°〜６０°の範囲内で傾斜していることを特徴とする請求項１〜３のいずれか一項に記載のドアトリムの取付構造。
【請求項５】
前記取付孔は、前記ドアインナパネルの主面から傾斜してなる取付面に設けられ、
前記取付面は、前記ブラケットの立設方向に対して垂直に設けられていることを特徴とする請求項１〜４のいずれか一項に記載のドアトリムの取付構造。
【請求項６】
前記ブラケットは、その立設部分を構成する側面が、その全てにおいて、車両前後方向と水平面内で垂直に交わる向きに対し同一方向をもって傾斜してなることを特徴とする請求項１〜５のいずれか一項に記載のドアトリムの取付構造。
【請求項７】
前記ブラケットは、筒状に形成され、その筒軸が、車両前後方向と水平面内で垂直に交わる向きに対し傾斜してなることを特徴とする請求項１〜６のいずれか一項に記載のドアトリムの取付構造。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、ドアトリムの取付構造に関する。
【背景技術】
【０００２】
従来、ドアトリムの取付構造として例えば下記特許文献１に記載のものが知られている。特許文献１に記載の車両用ドアトリムは、車室内側を覆う基材の板面から車室外側へと略垂直に立設されたブラケットを備えており、当該ブラケットの先端に取り付けられたリテーナ（クリップ）がドアインナパネルに設けられた取付孔に対し傾くことなく水平方向に挿入されて、ドアトリムはドアインナパネルに対して取り付けられている。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００３】
【特許文献１】特開２００７−２９０５８９号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
ところでドアトリムには、車両側突時等に乗員を保護すべく一定の衝撃吸収性能が求められている。しかしながら、上記のようなドアトリムにおいては、車両に対し真横からの荷重が加わった際にブラケットがつかえ、当該ブラケットが立設されている箇所とブラケットが立設されていない一般面との境にはその剛性の違いにより応力が集中しやすいことから、基材におけるブラケットの根元付近が破断して車室内の乗員に危害を及ぼす虞があった。そこで一般的な対策として、ブラケットの一部にスリットを設ける等してブラケットそのものを弱体化させ、ブラケットを優先的に破断させることで基材の破断を回避しようとすることが行われている。
【０００５】
しかしながら、そのようにブラケットを弱体化させる場合、衝撃吸収性というドアトリムの要求性能は満たす一方、剛性面で劣ってしまう。本来、ドアトリムはドアインナパネルに取り付けられる部材であることから、特にその取付箇所（ブラケットやクリップ）には一定の剛性が求められるところ、ブラケットを弱体化させることによってドアトリムの付け外し時にブラケットが破損してしまったり、破損には至らずとも付け外しの作業効率が低下してしまう、という不都合が生じ得る。そこで本願発明者は、衝撃吸収性と剛性（取付作業性）という互いに相反する要求を満たす理想的なドアトリムの取付構造を考案するに至った。
【０００６】
本発明は、上記事情に基づいて完成されたものであって、衝撃吸収性能と取付性能に優れたドアトリムの取付構造を提供することを目的とする。
【課題を解決するための手段】
【０００７】
上記課題を解決するために、本発明のドアトリムの取付構造は、ドアインナパネルの車室内側に取り付けられるドアトリムの取付構造であって、前記ドアトリムは、その板面から車室外側へと立設されたブラケットと、当該ブラケットの立設方向における先端に設けられたクリップと、を備え、前記ドアインナパネルには、前記クリップを取り付ける取付孔が設けられ、前記ブラケットは、前記ドアトリムが前記ドアインナパネルに取り付けられた状態において、その立設方向が、車両前後方向と水平面内で垂直に交わる向きに対し傾斜してなることを特徴とする。
【０００８】
このようなドアトリムの取付構造によると、ドアトリムが備えるブラケットは、その立設方向が、車両前後方向と水平面内で垂直に交わる向きに対し傾斜してなるため、例えば車両側突時にドアトリムに対して真横（車両前後方向に対して水平面内で垂直に交わる向き）からの荷重が加わった際、ブラケットが当該傾斜方向に更に倒れ込むことで衝撃を吸収し、乗員を保護することができる。このように、ブラケットそのものに脆弱部等を設けずとも衝撃吸収性能を備え、ブラケットの倒れ込みによりドアトリムの板面の破断を抑制することができる。また、ブラケットそのものを弱体化させていないためその剛性が確保され、ドアインナパネルに対する取付作業性にも優れたものとなる。つまり、ブラケットの立設方向と衝撃荷重の入力方向がずれることにより、ドアトリムの衝撃吸収性能と取付性能（剛性）の両立が可能となる。
【０００９】
上記ドアトリムの取付構造において、前記ブラケットは、その前記先端が、車両上方又は車両下方に指向しているものとすることができる。通常、車室内において下方寄りに配されるドアトリムに対し、着座する乗員の腕等による荷重は斜め上方からかかることが多いところ、このようなドアトリムの取付構造によると、特にブラケットを、その先端が車両下方に指向するように傾斜して設ける場合、通常使用時における当該荷重に対しても剛性を備えたものとなり、好適である。また、上記ドアトリムの取付構造において、前記ブラケットは、その前記先端が、車両前方又は車両後方に指向しているものとすることもできる。
【００１０】
上記ドアトリムの取付構造において、前記ブラケットは、その立設方向が、車両前後方向と水平面内で垂直に交わる向きに対し１５°〜６０°の範囲内で傾斜しているものとすることができる。このようなドアトリムの取付構造によると、側突時の衝撃をより効果的に吸収することができる。
【００１１】
上記ドアトリムの取付構造において、前記取付孔は、前記ドアインナパネルの主面から傾斜してなる取付面に設けられ、前記取付面は、前記ブラケットの立設方向に対して垂直に設けられているものとすることができる。このようなドアトリムの取付構造によると、取付孔が設けられた取付面は、ブラケットの立設方向に対して垂直に設けられているため、ドアトリムをドアインナパネルに対して取り付けやすく、取付作業効率の向上に繋がる。
【００１２】
上記ドアトリムの取付構造において、前記ブラケットは、その立設部分を構成する側面が、その全てにおいて、車両前後方向と水平面内で垂直に交わる向きに対し同一方向をもって傾斜してなるものとすることができる。このようなドアトリムの取付構造によると、ブラケットが当該傾斜方向により倒れ込みやすく、衝撃吸収性能の向上に繋がる。また、上記ドアトリムの取付構造において、前記ブラケットは、筒状に形成され、その筒軸が、車両前後方向と水平面内で垂直に交わる向きに対し傾斜してなるものとすることができる。
【発明の効果】
【００１３】
本発明によれば、衝撃吸収性能と取付性能に優れたドアトリムの取付構造を提供することができる。
【図面の簡単な説明】
【００１４】
【図１】本発明のドアトリムの取付構造を用いて取り付けられる前のドアトリム及びドアインナパネルを簡略的に示す図
【図２】実施形態１におけるドアトリム締結箇所の断面図（図１におけるドアトリムのＡ−Ａ線断面）
【図３】実施形態２におけるドアトリム締結箇所の断面図（図１におけるドアトリムのＢ−Ｂ線切断箇所に相当）
【図４】実施形態３におけるドアトリム締結箇所の断面図（図１におけるドアトリムのＡ−Ａ線切断箇所に相当）
【発明を実施するための形態】
【００１５】
＜実施形態１＞
以下、本発明の実施形態１について図１，図２を参照しながら説明する。なお、図１においてＦとは車両前方を、Ｒとは車両後方を意味し、図２においてＩＮとは車室内側方向を、ＯＵＴとは車室外側方向を、ＵＰとは車両上方を、ＤＮとは車両下方をそれぞれ意味するものである。図１に示すように、ドアトリム１０は、上部をなすアッパーボード１と、主面部をなすメインボード２とが互いに締結されてなる樹脂部材であり、車両前後方向に延在するような１枚の板状をなしている。メインボード２の正面視における略中央には乗員の肘掛けとなるアームレスト３が設けられており、アームレスト３の上方かつ車両前方寄りには、乗員が車室内側から車両ドアを開く際にドアロックを解除するインナハンドル（不図示）を取り付けるためのハンドル用開口４が設けられている。
【００１６】
ドアトリム１０は、ドアインナパネル２０の車室内側に略平行姿勢となるように取り付けられ、車両ドアにおける車室内側の内装を施す部材である。ドアトリム１０における主面部１１（「板面」に相当）の裏面１１Ｂからは、車室外側へと延びる複数のブラケット４０が立設されている。各ブラケット４０は、クリップ５０を取り付けるためのクリップ座面４２と、当該クリップ座面４２を支持する脚部４３とを備えている。各ブラケット４０は、その立設方向が、ドアトリム１０がドアインナパネル２０に取り付けられた状態において、車両前後方向（図２の紙面貫通方向）と水平面内で垂直に交わる向き（図２のＤ１線方向）に対し約３８°傾斜してなる（図２のθ１）。ブラケット４０における先端４１が、車両斜め下方に指向しているとも言える。ここで立設方向とは、各ブラケット４０におけるクリップ座面４２の中心と、ブラケット４０が配されている箇所すなわち取付面１４の中心と、を結んだ線Ｓ４０を意味する。より具体的には、本実施形態では、各ブラケット４０は脚部４３の一部がその立設方向に沿って切り欠かれて開放された筒状に形成されており、その筒軸Ｓ４０が傾斜している。なお、この傾斜角度は、１５°〜６０°の範囲内とされることが好ましい。また、ブラケット４０の立設部分である脚部４３を構成する側面は、その全てにおいて同一方向をもって傾斜してなる。なお、同一方向をもって傾斜しているとは、仮に傾斜角度が同一でなくとも、車両下方という同一方向をもって傾斜していることを意味する。
【００１７】
ドアトリム１０に設けられた複数のブラケット４０の立設方向は、すべて同じ方向に傾斜している。これらのブラケット４０は、ドアトリム１０の成形時において、射出成形によりドアトリム１０と一体的に設けられても良いし、接着剤等によりドアトリム１０の裏面１１Ｂに後付けされても良い。なお、各ブラケット４０は、そのすべてが同じ方向に傾斜することを条件として、車両下方への傾斜に加え、車両前方又は後方に傾斜していても良い。また、各ブラケット４０の立設方向における先端４１のクリップ座面４２にはクリップ５０がそれぞれ設けられている。このクリップ５０は、その立設方向に沿った中心軸Ｓ５０が、ブラケット４０の筒軸Ｓ４０と同一線上となるように設けられている（図２参照）。なお、本実施形態においては、各ブラケット４０の筒軸Ｓ４０が水平面より車両下方に傾斜する例を示しているが、一律車両上方に傾斜するよう設けても良い。その場合、クリップ５０の中心軸Ｓ５０も同様に車両上方に傾斜することとなる。
【００１８】
一方、ドアインナパネル２０には、各ブラケット４０のクリップ５０を取り付ける取付孔２５が、それぞれ対応する位置に設けられている。図２に示すように、この取付孔２５は、前記ドアインナパネル２０の主面部２１から一部車室内側へ突出するよう傾斜してなる取付面２２に設けられ、当該取付面２２は、ブラケット４０及びクリップ５０の立設方向（筒軸Ｓ４０，中心軸Ｓ５０）に対して垂直に設けられている。これにより、各ブラケット４０及びクリップ５０を、その立設方向に沿って各取付孔２５に対し真っすぐ挿入することが可能となる。つまり、ドアトリム１０は、ドアインナパネル２０に対しブラケット４０及びクリップ５０の立設方向（傾斜方向）に沿って、車室外側かつ車両下方に向かって取り付けられてなる構造とされている。
【００１９】
（作用・効果）
以上説明したようなドアトリムの取付構造によると、ドアトリム１０が備えるブラケット４０は、ドアトリム１０がドアインナパネル２０に取り付けられた状態において、その立設方向Ｓ４０が、車両前後方向と水平面内で垂直に交わる向きＤ１に対し車両下方に傾斜してなる。このため、例えば車両側突時にドアトリム１０に対して真横（図２のＤ１線方向と同じ向き）からの荷重が加わった際、ブラケット４０が当該傾斜方向に更に倒れ込むことで衝撃を吸収するため、ドアトリム１０の主面部１１が破断しにくく乗員を保護することができる。このように、ブラケット４０そのものに脆弱部等を設けずとも衝撃吸収性能を備え、ドアトリム１０の板面（主面部１１）の破断を抑制することができる。また、ブラケット４０そのものを弱体化させていないためその剛性が確保され、ドアインナパネル２０に対する取付作業性にも優れたものとなる。つまり、ブラケット４０の立設方向Ｓ４０と衝撃荷重の入力方向（Ｄ１線と同じ向き）がずれることにより、ドアトリム１０の衝撃吸収性能と取付性能（剛性）の両立が可能となる。
【００２０】
また、ブラケット４０は、その先端４１が、車両下方に指向しているため、通常、車室内において下方寄りに配されるドアトリム１０に対し、着座する乗員の腕等による荷重は斜め上方からかかることが多いところ、このようなドアトリムの取付構造によると、通常使用時における当該荷重に対しても剛性を備えたものとなり、好適である。また、ブラケット４０は、その立設方向に沿った筒軸Ｓ４０が、車両前後方向と水平面内で垂直に交わる向き（Ｄ１線方向）に対して１５°〜６０°の範囲内で傾斜しているため、側突時の衝撃をより効果的に吸収することができる。また、取付孔２５は、ドアインナパネル２０の主面部２１から傾斜してなる取付面２２に設けられ、この取付面２２は、ブラケット４０の立設方向に沿った筒軸Ｓ４０に対して垂直に設けられているため、ドアトリム１０をドアインナパネル２０に対して取り付けやすく、取付作業効率の向上に繋がる。
【００２１】
＜実施形態２＞
次に、本発明の実施形態２について図３を参照しながら説明する。図３は、ドアトリム締結箇所（図１を参照するならば、ドアトリム１０のＢ−Ｂ線切断箇所に相当）を車両上方から視た断面図である。なお、実施形態２に係るドアトリムの取付構造は、実施形態１に係るドアトリムの取付構造におけるブラケット４０の傾斜方向を変更したものであって、実施形態１と重複する構成、作用、及び効果については、その説明を省略するものとする。なお、図３において、Ｆとは車両前方を、Ｒとは車両後方を、ＩＮとは車室内側方向を、ＯＵＴとは車室外側方向をそれぞれ意味するものとする。
【００２２】
本実施形態におけるブラケット２４０は、その先端２４１が車両前方に指向するように、つまり、その立設方向（筒軸）Ｓ２４０が、車両前後方向と水平面内で垂直に交わる向き（図３のＤ１線方向）に対し、車両前方に約３８°傾斜して設けられている（図３のθ２）。この傾斜角度は、１５°〜６０°の範囲内とされることが好ましい。なお、ブラケット２４０は、ドアトリム１０に設けられたすべてのブラケット２４０が同じ方向に傾斜することを条件として、車両前方への傾斜に加え、車両上方又は下方に傾斜していても良い。ブラケット２４０の先端２４１に設けられたクリップ２５０の立設方向に沿った中心軸Ｓ２５０が、ブラケット２４０の筒軸Ｓ２４０と同一線上となるように設けられている点は、実施形態１と同様である。また、ブラケット２４０及びクリップ２５０と、ドアインナパネル２０に設けられた取付孔２５及び取付面２２との関係も、実施形態１と同様である。なお、本実施形態においてはブラケット２４０の筒軸Ｓ２４０が車両前方に傾斜する例を示しているが、一律車両後方に傾斜するよう設けても良い。その場合、クリップ２５０の中心軸Ｓ２５０も同様に車両後方に傾斜することとなる。
【００２３】
＜実施形態３＞
次に、本発明の実施形態３について図４を参照しながら説明する。なお、実施形態３に係るドアトリムの取付構造は、実施形態１に係るドアトリムの取付構造における構成の一部を変更したものであって、実施形態１と重複する構成、作用、及び効果については、その説明を省略するものとする。なお、図４において、ＵＰとは車両上方を、ＤＮとは車両下方を、ＩＮとは車室内側方向を、ＯＵＴとは車室外側方向をそれぞれ意味し、Ｄ１とは車両前後方向と水平面内で垂直に交わる向きを意味するものとする。
【００２４】
本実施形態におけるブラケット３４０は、その立設方向に沿った筒軸Ｓ３４０が実施形態１におけるブラケット４０の筒軸Ｓ４０と同方向に傾斜しているが、その先端３４１に設けられたクリップ３５０の立設方向に沿った中心軸Ｓ３５０が、ブラケット３４０の筒軸Ｓ３４０には倣わず、ドアインナパネル２０の主面部２１に対して略垂直に設けられている点が異なる。これに伴いブラケット３４０における先端３４１のクリップ座面３４２は、ドアトリム１０がドアインナパネル２０に取り付けられた状態において、当該ドアインナパネル２０の主面部２１に対し略平行となるように形成されている。一方、ドアインナパネル２０側の取付孔３２５は、ドアインナパネル２０の主面部２１に対し略垂直方向に貫通形成されている。この取付孔３２５の構成は、従来のパネルと共通しており、本実施形態に係るドアトリムの取付構造を用いる際にはパネル側の設計変更が不要であり、経済的である。また、ドアトリム１０を取り付ける際、従来と同様にドアトリム１０をドアインナパネル２０に対して、略水平方向に取り付けることとしながら、衝撃吸収性能と取付性能に優れたものとなる。
【００２５】
＜その他の実施形態＞
上記実施形態１〜３におけるブラケットに、その剛性を大きく失わない程度の薄肉部や欠肉部等による脆弱部を設け、当該脆弱部とブラケットの傾斜とで衝撃を吸収する構成としても良い。
【符号の説明】
【００２６】
１０…ドアトリム、１１…ドアトリムの主面部（板面）、２０…ドアインナパネル、２５…取付孔、４０…ブラケット、４１…ブラケットの先端、５０…クリップ、Ｓ４０…ブラケットの筒軸（立設方向）
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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