(57)【要約】      （修正有）【課題】歩行者の頭部が車両のボンネットの外縁部の近傍に衝突した際の歩行者の頭部の保護性能を向上させる。【解決手段】ボンネット５の車幅方向の外端縁部１３の下面側には、係止凸部１４が設けられる。係止凸部１４は、車幅方向と交叉する略平板状に形成され、外端縁部１３の下面から下方へ突出した状態で前後方向に延びる。フェンダーパネル９は、フェンダー本体１８と支持パネル１５とを有する。フェンダー本体１８は、外部に露出し、車体側に固定される。支持パネル１５は、係止凹部２１を有し、閉止状態でボンネット５の外端縁部１３の下方に配置されて、フェンダー本体１８に固定される。閉止状態のボンネット５の係止凸部１４は、係止凹部２１と係合する。係止凹部２１と係止凸部１４との係合は、フェンダーパネル９の支持パネル１５に対するボンネット５の外端縁部１３の車幅方向の移動を規制する。【選択図】図４
2018043702.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
車両の前部のエンジンルームを上方へ開放可能な開口を有する車両の前部構造であって、
前記エンジンルームの前記開口の車幅方向外側を区画する開口縁部を有し、前記エンジンルームの車幅方向外側に配置されて車体側に固定される車体パネルと、
前記エンジンルームの後方の車体側に回転自在に支持される後端縁部を有し、前記開口を上方から閉止する閉止位置と、前端縁部側が前記後端縁部側を中心として前記閉止位置から上方へ回転移動して前記開口を開放する開放位置との間を傾動可能なボンネットと、を備え、
前記ボンネットの車幅方向の外端縁部は、前記閉止位置で前記車体パネルの前記開口縁部に上方から重なり、
前記車体パネルの前記開口縁部または前記ボンネットの前記外端縁部の一方は、前記ボンネットが前記閉止位置に配置された閉止状態で相対向する他方側へ突出する係止凸部を有し、
前記車体パネルの前記開口縁部または前記ボンネットの前記外端縁部の前記他方は、前記閉止状態で前記一方の前記係止凸部と係合する係止凹部を有し、
前記閉止状態で係合した前記係止凸部と前記係止凹部とは、前記車体パネルに対する前記ボンネットの車幅方向への移動を規制する
ことを特徴とする車両の前部構造。
【請求項２】
請求項１に記載の車両の前部構造であって、
前記閉止状態で係合した前記係止凸部と前記係止凹部とをロックするロック装置を備えた
ことを特徴とする車両の前部構造。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、車両の前部構造に関する。
【背景技術】
【０００２】
特許文献１には、車両用前部構造が記載されている。この車両用前部構造は、車両前部の両側に設けられたフロントフェンダと、エンジンルームの上方を覆い開閉自在に設けられたフードとを備えている。フロントフェンダは、垂直方向に延びる縦壁部と、この縦壁部の上端から車体外側に連続して延びる外壁部を備えている。フロントフェンダの縦壁部にはＶ字状の脆弱部が形成されている。また、縦壁部の脆弱部の上方の部位には、断面Ｌ状のブラケットが取り付けられている。フードのサイドエッジ部は、車両前後方向に延びるレインフォースメントを備えている。フードのレインフォースメントの下方にブラケットが配置される。歩行者が走行中の車両に衝突してその頭部がフードのサイドエッジ部に当たった場合、フードのサイドエッジ部がブラケットに当接して脆弱部が潰れる。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００３】
【特許文献１】特開２０００−１０８８４１号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
ところで、車両と歩行者とが衝突した際の歩行者の頭部の減速度の波形において、衝突直後に明確に高い値（以下、初期ピークという）を発生させて、その後、減速度を下げて低い値を維持することにより、歩行者の頭部を保護することが知られている。歩行者の頭部の減速度の初期ピークは、歩行者の頭部が車両に衝突した際に、その衝突によって変形して移動する車両側の部材の質量が大きいほど明確に発生し易い。このため、歩行者の頭部が車両のフード（ボンネット）の外縁部の近傍に衝突した場合には、ボンネットの中央部に当たった場合に比べてボンネットの変形する範囲が狭くなるので、明確な初期ピークを発生させることが難しい。
【０００５】
上記特許文献１に記載の車両用前部構造では、歩行者の頭部がボンネットのサイドエッジ部（外縁部の近傍）に衝突してサイドエッジ部が下方へ移動すると、ボンネットの車幅方向の外縁部が車幅方向内側へ引っ張られ、ボンネットの車幅方向の外縁部がブラケットよりも車幅方向内側に移動してしまう可能性がある。このため、フロントフェンダに脆弱部を設けても、ボンネットの車幅方向の外縁部がブラケットよりも車幅方向内側に移動してしまい、脆弱部を変形させることができない可能性があり、フロントフェンダの質量を歩行者の頭部の減速度の初期ピークの発生に寄与させることができず、初期ピークを明確に発生させることができないおそれがある。
【０００６】
そこで、本発明は、歩行者の頭部が車両のボンネットの外縁部の近傍に衝突した際の歩行者の頭部の保護性能を向上させることが可能な車両の前部構造の提供を目的とする。
【課題を解決するための手段】
【０００７】
上記課題を解決するため、本発明は、車両の前部のエンジンルームを上方へ開放可能な開口を有する車両の前部構造であって、車体パネルとボンネットとを備える。車体パネルは、エンジンルームの開口の車幅方向外側を区画する開口縁部を有し、エンジンルームの車幅方向外側に配置されて車体側に固定される。ボンネットは、エンジンルームの後方の車体側に回転自在に支持される後端縁部を有し、エンジンルームの開口を上方から閉止する閉止位置と、前端縁部側が後端縁部側を中心として閉止位置から上方へ回転移動してエンジンルームの開口を開放する開放位置との間を傾動可能である。ボンネットの車幅方向の外端縁部は、閉止位置で車体パネルの開口縁部に上方から重なる。車体パネルの開口縁部またはボンネットの外端縁部の一方は、ボンネットが閉止位置に配置された閉止状態で相対向する他方側へ突出する係止凸部を有する。車体パネルの開口縁部またはボンネットの外端縁部の上記他方は、閉止状態で上記一方の係止凸部と係合する係止凹部を有する。閉止状態で係合した係止凸部と係止凹部とは、車体パネルに対するボンネットの車幅方向への移動を規制する。
【０００８】
上記構成では、車体パネルが車体側に固定され、閉止状態で係合した係止凸部と係止凹部とが、車体パネルに対するボンネットの車幅方向への移動を規制する。このため、車両と歩行者とが衝突した際に、歩行者の頭部がボンネットの車幅方向の外端縁部の近傍に衝突して、ボンネットが変形してボンネットの外端縁部が下方へ移動すると、係止凸部と係止凹部との係合によって車体パネルの開口縁部が車幅方向内側の下方に引っ張られて車体パネルが変形し、車体パネルの一部の領域が下方に移動する。このように、歩行者の頭部がボンネットの車幅方向の外端縁部の近傍に衝突した際に、ボンネットのみならず車体パネルも変形させて下方へ移動させることができるので、ボンネットの質量に加えて車体パネルの質量を、歩行者の頭部の減速度の初期ピーク（以下、単に初期ピークという）の発生に寄与させることができ、初期ピークを明確に発生させて歩行者の頭部を保護することができる。
【０００９】
また、上記車両の前部構造は、閉止状態で係合した係止凸部と係止凹部とをロックするロック装置を備えてもよい。
【００１０】
上記構成では、閉止状態で係合した係止凸部と係止凹部とをロック装置がロックするので、車体パネルに対するボンネットの車幅方向への移動を確実に規制することができる。このため、歩行者の頭部がボンネットの車幅方向の外端縁部の近傍に衝突してボンネットが変形した際に、確実に車体パネルを変形させてその一部の領域を下方に移動させることができ、初期ピークを明確に発生させて歩行者の頭部を保護することができる。
【発明の効果】
【００１１】
本発明によれば、歩行者の頭部が車両のボンネットの外端縁部の近傍に衝突した際の歩行者の頭部の保護性能を向上させることができる。
【図面の簡単な説明】
【００１２】
【図１】本発明の一実施形態に係る車両の概略的な斜視図であり、（ａ）はボンネットが閉止した状態を、（ｂ）はボンネットが開放された状態をそれぞれ示す。
【図２】図１（ｂ）の要部の拡大図である。
【図３】フェンダーパネルの要部の概略図である。
【図４】図１（ａ）のＩＶ−ＩＶ矢視断面図である。
【図５】ボンネットを閉める際のロック装置の動きの説明図である。
【図６】図４のボンネットの外端縁部に歩行者の頭部が衝突したときの状態を示す概略図である。
【発明を実施するための形態】
【００１３】
以下、本発明の一実施形態を図面に基づいて説明する。なお、各図において、ＦＲは車両の前方を、ＵＰは上方を、ＩＮは車幅方向内側をそれぞれ示す。また、以下の説明において、左右方向は車両前方を向いた状態での左右方向を意味する。
【００１４】
図１（ａ）及び図１（ｂ）に示すように、本実施形態に係る前部構造を適用する車両１の前部には、車体側のエンジンルーム３と、車体側に支持されてエンジンルーム３の上方開口（開口）４を開閉可能なボンネット５とが設けられる。
【００１５】
エンジンルーム３は、車両１の車室３４よりも前方に配置され、エンジンルーム３内にはエンジン２が搭載される。エンジンルーム３の前方には、ラジエータ（図示省略）やラジエータコアサポート（図示省略）等によって構成されるフロントエンドモジュール８が配置される。エンジンルーム３の上方開口４の後方には、フロントガラス６の下縁部の下方で車幅方向に延びるカウルトップパネル７が配置される。エンジンルーム３の上方開口４の左右は、車両１の車幅方向両端部で起立する左右のフェンダーパネル（車体パネル）９の後述する支持パネル（開口縁部）１５によって区画される。
【００１６】
ボンネット５は、複数の部材（アウタパネルやインナパネル等）を組み合わせることによって略板状に形成された構造体であって、エンジンルーム３の上方に配置され、エンジンルーム３の上方開口４を開閉可能である。ボンネット５の後端縁部５ａは、エンジンルーム３の後方の車体側にヒンジ（図示省略）を介して、ヒンジの車幅方向に延びる回転軸を中心として回転自在に支持される。ボンネット５は、その前端縁部５ｂがエンジンルーム３の前方の車体側（フロントエンドモジュール８側）に支持される閉止位置（図１（ａ）に示す位置）と、ボンネット５の前端縁部５ｂが閉止状態の位置から後上方へ移動した開放位置（図１（ｂ）に示す位置）との間で移動可能である。ボンネット５の前端縁部５ｂの車幅方向中央部には、下方へ突出するようにストライカ１０が固定される。ボンネット５の前端縁部５ｂが閉止位置に配置された閉止状態では、ボンネット５の車幅方向両側の外端縁部１３が、左右のフェンダーパネル９の後述する支持パネル１５に上方から重なり、ストライカ１０が、フロントエンドモジュール８に設けられたロック装置１１にロックされ、ボンネット５が、エンジンルーム３の上方開口４を上方から閉止する。ロック装置１１によるボンネット５のストライカ１０のロックを解除して、ボンネット５の前端縁部５ｂを後上方の開放位置へ移動すると、ボンネット５が、開放状態となり、エンジンルーム３の上方開口４を上方へ開放する。ボンネット５の車幅方向両側の外端縁部１３の下面１２側には、左右１対の係止凸部１４が設けられる。なお、左右の係止凸部１４は、ボンネット５の左右に対称的に設けられて、ほぼ同様の構成を有するため、以下では、右側の係止凸部１４について説明し、左側の説明を省略する。また、以下の説明において、ボンネット５の前後方向及び上下方向は、特に説明のない限り閉止状態における前後方向及び上下方向を示す。
【００１７】
図１（ｂ）及び図２に示すように、ボンネット５の係止凸部１４は、車幅方向と交叉する略平板状に形成され、ボンネット５の車幅方向の外端縁部１３の下面１２から下方へ突出した状態で、ボンネット５の前端縁部５ｂから後端縁部５ａまで連続して前後方向に延びる。係止凸部１４は、車幅方向に貫通する複数の係止孔１６を有する。複数の係止孔１６は、互いに前後に離間する位置に配置される。なお、図２には、右側の係止凸部１４のうちの前側の一部が図示されている。
【００１８】
図１（ａ）及び図１（ｂ）に示すように、左右のフェンダーパネル９は、エンジンルーム３の車幅方向両側の左右の前輪１７の上方に配置されて車体側に固定される。なお、図１（ａ）及び図１（ｂ）には、左側の前輪１７のみが図示されている。また、左右のフェンダーパネル９は、車両１の左右に対称的に設けられて、ほぼ同様の構成を有するため、以下では、右側のフェンダーパネル９について説明し、左側の説明を省略する。
【００１９】
図１（ｂ）及び図３に示すように、フェンダーパネル９は、フェンダー本体１８と、支持パネル（開口縁部）１５とを有し、エンジンルーム３の車幅方向外側で起立する。フェンダーパネル９の下縁側は、前輪１７のホイールハウス３５の上縁３５ａを区画する。
【００２０】
フェンダー本体１８は、車両１の車幅方向の外端部で外部に露出するパネルであって、車体側に固定され、その上端部が車幅方向内側へ湾曲している。フェンダー本体１８は、車幅方向と交叉する側板部１８ａと、エンジンルーム３の上方開口４の車幅方向外側で上下方向と交叉する上板部１８ｂとを一体的に有する。
【００２１】
支持パネル１５は、フェンダー本体１８の上板部１８ｂの下面に固定され、フェンダー本体１８の上板部１８ｂの車幅方向の内端縁１９よりも車幅方向内側へ突出した状態で、前後方向に延びる。支持パネル１５は、上板部２０と係止凹部２１と内板部２２とを一体的に有し、閉止状態でボンネット５の車幅方向の外端縁部１３の下方に配置されて、バッファラバー（図示省略）等を介してボンネット５を下方から支持する。上板部２０は、エンジンルーム３の上方開口４の車幅方向外側で上下方向と交叉して前後方向に延び、その車幅方向の外端縁部２３が、フェンダー本体１８の上板部１８ｂの下面に溶接等によって固定される。上板部２０は、閉止状態でボンネット５の車幅方向の外端縁部１３の下面１２に下方から対向する。係止凹部２１は、上板部２０のうち、フェンダー本体１８の上板部１８ｂの内端縁１９よりも車幅方向内側に配置されて下方へ凹む溝状に形成され、上方へ開放された状態で前後方向に延びる。係止凹部２１の内側の空間２４の幅（車幅方向の長さ）は、ボンネット５の係止凸部１４の板厚よりも長い。閉止状態のボンネット５の係止凸部１４は、係止凹部２１の空間２４に侵入して係止凹部２１と係合する。すなわち、係止凹部２１は、閉止状態のボンネット５の係止凸部１４と係合する大きさに形成され、係止凸部１４と対応する位置に配置される。係止凹部２１とボンネット５の係止凸部１４とが係合した状態で、係止凹部２１のうち係止凸部１４の複数の係止孔１６に対応する位置には、車幅方向外側へ開口する複数の開口部３０（図４参照）が形成される。内板部２２は、上板部２０の車幅方向内端から下方へ延びて、上板部２０を補強する。支持パネル１５の車幅方向内端縁は、エンジンルーム３の上方開口４の車幅方向外側を区画する。
【００２２】
図４に示すように、支持パネル１５の係止凹部２１には、係止凹部２１とボンネット５の係止凸部１４とをロックするためのロック装置２６が設けられる。ロック装置２６は、複数の爪部２８（図４には、１つの爪部２８のみが図示されている。）とバネ（図示省略）とを有する。爪部２８は、その下端部２９と上端部３１との間の中間部が車幅方向外側へ膨出するように湾曲する略Ｃ字状に形成され、係止凹部２１の複数の開口部３０内にそれぞれ配置される。係止凹部２１の開口部３０の内部の底板部２５には、前後方向に延びる回転軸２７が設けられる。爪部２８の下端部２９は、開口部３０内の回転軸２７を介して、係止凹部２１の底板部２５に回転自在に支持される。爪部２８は、その上端部３１側が車幅方向内側へ向かうように、バネによって付勢されている。爪部２８の上端部３１の上面は、車幅方向外側の上方から車幅方向内側の下方へ向かって傾斜する傾斜領域３２を有する。図５（ａ）に示すように、ロック装置２６が支持パネル１５の係止凹部２１とボンネット５の係止凸部１４とをロックしていない状態では、爪部２８の上端部３１の上面の傾斜領域３２は、係止凹部２１の空間２４内に配置される。
【００２３】
ロック装置２６の動きについて、図５（ａ）〜図５（ｄ）に基づいて説明する。ボンネット５を開放状態から閉止状態にする際には、ボンネット５の係止凸部１４が、フェンダーパネル９の支持パネル１５の係止凹部２１の空間２４に上方から侵入する（図５（ａ）参照）。ボンネット５の係止凸部１４が、支持パネル１５の係止凹部２１の空間２４内でロック装置２６の爪部２８の上端部３１の上面の傾斜領域３２に当接して爪部２８を下方へ押圧すると、爪部２８の上端部３１側がバネの付勢力に抗して車幅方向外側へ移動するとともに、ボンネット５の係止凸部１４が爪部２８の傾斜領域３２に沿って下方へ移動する（図５（ｂ）参照）。爪部２８の上端部３１がボンネット５の係止凸部１４よりも車幅方向外側へ移動した状態で、ボンネット５の係止凸部１４が下方へ移動すると、爪部２８の上端部３１が、ボンネット５の係止凸部１４の車幅方向外側面に沿って、係止凸部１４と相対的に係止凸部１４の上方側へ移動する（図５（ｃ）参照）。ボンネット５の係止凸部１４が下方へ移動して、係止凸部１４の係止孔１６が爪部２８の上端部３１の先端に到達すると、爪部２８の上端部３１側が、バネの付勢力によって車幅方向内側へ移動して係止凸部１４の係止孔１６内に侵入し、爪部２８と係止孔１６とが係合する（図５（ｄ）参照）。これにより、ロック装置２６は、支持パネル１５の係止凹部２１とボンネット５の係止凸部１４とを互いに係合した状態にロックする。このロック装置２６の爪部２８は、ボンネット５のストライカ１０（図１（ｂ）参照）をロックするためのロック装置１１（図１（ｂ）参照）と連動するように構成され、ロック装置１１によるボンネット５のストライカ１０のロックを解除すると、ロック装置２６による支持パネル１５の係止凹部２１とボンネット５の係止凸部１４とのロックも解除される。
【００２４】
図４に示すように、閉止状態では、ボンネット５の車幅方向外端縁３３は、フェンダー本体１８の上板部１８ｂの車幅方向内端縁１９の近傍に配置される。閉止状態のボンネット５の車幅方向の外端縁部１３は、フェンダーパネル９の支持パネル１５の上板部２０に上方から重なる。フェンダーパネル９の支持パネル１５の係止凹部２１とボンネット５の係止凸部１４とは、互いに係合した状態で、ロック装置２６にロックされる。フェンダーパネル９の支持パネル１５の係止凹部２１とボンネット５の係止凸部１４との係合は、フェンダーパネル９の支持パネル１５に対するボンネット５の外端縁部１３の車幅方向の移動を規制する。すなわち、係止凸部１４の上下方向の長さや係止凹部２１の深さは、係止凸部１４と係止凹部２１とが係合した状態でフェンダーパネル９の支持パネル１５に対するボンネット５の外端縁部１３の車幅方向の移動を規制できる長さ（深さ）に設定される。また、ロック装置２６によるフェンダーパネル９の支持パネル１５の係止凹部２１とボンネット５の係止凸部１４とのロックは、フェンダーパネル９の支持パネル１５に対するボンネット５の外端縁部１３の車幅方向の移動を確実に規制する。
【００２５】
次に、車両と歩行者とが衝突した際の歩行者の頭部の保護について説明する。車両と歩行者の頭部とが衝突した場合には、衝突した際の歩行者の頭部の減速度の波形において、衝突直後に明確に高い値（以下、初期ピークという）を発生させて、その後、減速度を下げて低い値を維持することによって、歩行者の頭部を保護することが知られている。例えば、歩行者の頭部の減速度を、衝突直後に歩行者の頭部が耐え得る範囲内のできるだけ高い値（例えば、２００Ｇ程度）まで上昇させて初期ピークを衝突直後に発生させ、その後すぐに（例えば、衝突時から２ミリ秒以内に）所定の値（例えば、６０Ｇ〜７５Ｇ程度）まで低下させて維持する。この歩行者の頭部の減速度の初期ピークは、歩行者の頭部が車両に衝突した際に、その衝突によって変形して移動する車両側の部材の質量が大きいほど明確に発生し易い。
【００２６】
上記のように構成された車両１の前部構造では、図６に示すように、歩行者の頭部５０がボンネット５の車幅方向の外端縁部１３の近傍に衝突すると、その衝突部分が下方へ移動するとともに、その衝突部分の周辺の領域が下方へ引っ張られて移動する。フェンダーパネル９のフェンダー本体１８が車体側に固定され、且つフェンダーパネル９の支持パネル１５に対するボンネット５の外端縁部１３の車幅方向の移動が規制されるので、ボンネット５の外端縁部１３が下方へ移動すると、この移動に伴ってフェンダーパネル９が変形し、フェンダーパネル９の一部の領域（例えば、支持パネル１５及びフェンダー本体１８の上板部１８ｂ）が下方に移動する。このように、歩行者の頭部５０がボンネット５の車幅方向の外端縁部１３の近傍に衝突した際には、ボンネット５のみならずフェンダーパネル９も変形して下方へ移動する。このため、ボンネット５の質量（下方へ移動する領域の質量）に加えてフェンダーパネル９の質量（下方へ移動する領域の質量）を、歩行者の頭部５０の減速度の初期ピークの発生に寄与させることができるので、初期ピークを明確に発生させて歩行者の頭部５０を保護することができる。
【００２７】
また、ロック装置２６は、閉止状態で係合した支持パネル１５の係止凹部２１とボンネット５の係止凸部１４とをロックして、支持パネル１５の係止凹部２１とボンネット５の係止凸部１４との係合状態を維持することによって、フェンダーパネル９の支持パネル１５に対するボンネット５の外端縁部１３の車幅方向の移動を確実に規制する。このため、歩行者の頭部５０がボンネット５の車幅方向の外端縁部１３の近傍に衝突してボンネット５の外端縁部１３が下方へ変形した際に、確実にフェンダーパネル９を変形させてその一部の領域（例えば、支持パネル１５及びフェンダー本体１８の上板部１８ｂ）を下方に移動させることができ、初期ピークを明確に発生させて歩行者の頭部５０を保護することができる。
【００２８】
従って、本実施形態によれば、歩行者の頭部５０が車両１のボンネット５の外端縁部１３の近傍に衝突した際の歩行者の頭部５０の保護性能を向上させることができる。
【００２９】
なお、本実施形態では、フェンダーパネル（車体パネル）９を、フェンダー本体１８と、フェンダー本体１８に固定される支持パネル１５とによって構成したが、これに限定されるものではなく、例えば、閉止状態でボンネット５の外端縁部１３の下方に配置される部分（本実施形態における支持パネル１５に該当する部分）と、この部分から連続して延びてエンジンルーム３の車幅方向外側に配置されて車体側に固定される部分（本実施形態におけるフェンダー本体１８に該当する部分）とが一体成形された車体パネルであってもよい。この場合、フェンダーパネルのうち、閉止状態でボンネット５の外端縁部１３の下方に配置される部分が、エンジンルーム３の上方開口４の車幅方向外側を区画する開口縁部である。
【００３０】
また、本実施形態では、係止凸部１４をボンネット５の外端縁部１３に設け、係止凹部２１をフェンダーパネル９の支持パネル１５に設けたが、係止凸部１４をフェンダーパネル９の支持パネル１５に設け、係止凹部２１をボンネット５の外端縁部１３に設けてもよい。
【００３１】
また、本実施形態では、ボンネット５の前端縁部５ｂから後端縁部５ａまで連続して前後方向に延びる略平板状の係止凸部１４を設けたが、係止凸部１４は、これに限定されるものではない。例えば、係止凸部１４を、ボンネット５の外端縁部１３のうち、ボンネット５の前端縁部５ｂと後端縁部５ａとの間の一部の領域に設けてもよい。また、係止凸部１４を、ボンネット５の外端縁部１３に連続して前後方向に延ばさなくてもよく、例えば、係止凸部１４を、前後方向に断続的に配置した複数の突出部によって構成してもよい。また、係止凸部１４の形状は、略平板状に限定されず、例えば、円柱状であってもよい。
【００３２】
また、本実施形態では、略平板状の係止凸部１４に対応するように、上方へ開放された状態で前後方向へ延びる溝状の係止凹部２１を設けたが、係止凹部２１はこれに限定されるものではなく、係止凸部と係合可能であり、且つ係止凸部と係合した状態でフェンダーパネル９に対するボンネット５の車幅方向への移動を規制可能であればよい。
【００３３】
また、本実施形態では、複数の爪部２８とバネとを有するロック装置２６を、支持パネル１５の係止凹部２１に設けたが、ロック装置２６の構造及び設置場所は、上記に限定されるものではなく、係止凸部１４と係止凹部２１とを互いに係合した状態にロック可能なロック装置であれば、ロック装置は、他の構造であってもよく、またロック装置を支持パネル１５の係止凹部２１以外の場所に設けてもよい。
【００３４】
また、本実施形態では、係止凸部１４と係止凹部２１とを互いに係合した状態にロック可能なロック装置２６を設けたが、ロック装置２６を設けなくてもよい。この場合であっても、係止凸部１４と係止凹部２１との係合によってフェンダーパネル９の支持パネル１５に対するボンネット５の外端縁部１３の車幅方向の移動が規制されるので、ボンネット５の質量に加えてフェンダーパネル９の質量を、歩行者の頭部５０の減速度の初期ピークの発生に寄与させることができ、初期ピークを明確に発生させて歩行者の頭部５０を保護することができる。
【００３５】
以上、本発明について、上記実施形態に基づいて説明を行ったが、本発明は上記実施形態の内容に限定されるものではなく、当然に本発明を逸脱しない範囲で適宜変更が可能である。すなわち、この実施形態に基づいて当業者等によりなされる他の実施形態、実施例および運用技術等は全て本発明の範疇に含まれることは勿論である。
【００３６】
例えば、上記実施形態では、エンジンルーム３の車幅方向外側に配置されて車体側に固定される車体パネルとして、フェンダーパネル９を適用したが、車体パネルは、これに限定されるものではない。車体パネルは、閉止状態でボンネット５の外端縁部１３の下方に配置される部分（本実施形態における支持パネル１５に該当する部分）と、この部分から連続して延びてエンジンルーム３の車幅方向外側に配置されて車体側に固定される部分（本実施形態におけるフェンダー本体１８に該当する部分）とを有するパネルであればよい。
【００３７】
また、上記実施形態に係る前部構造の係止凸部１４及び係止凹部２１に加え、ボンネット５の前端縁部５ｂや後端縁部５ａの前後方向の移動を規制する係止凸部及び係止凹部を設けてもよい。
【符号の説明】
【００３８】
１：車両
３：エンジンルーム
４：上方開口（開口）
５：ボンネット
５ａ：ボンネットの後端縁部
５ｂ：ボンネットの前端縁部
９：フェンダーパネル（車体パネル）
１３：ボンネットの車幅方向の外端縁部
１４：係止凸部
１５：フェンダーパネルの支持パネル（車体パネルの開口縁部）
２１：係止凹部
２６：ロック装置
【図１】
2018043702.tif 000003
【図２】
2018043702.tif 000004
【図３】
2018043702.tif 000005
【図４】
2018043702.tif 000006
【図５】
2018043702.tif 000007
【図６】
2018043702.tif 000008