(57)【要約】【課題】ピボットプレートの間に配置しつつ十分な容量を確保して冷却水量の確認もしやすい鞍乗型車両の冷却水リザーバタンクを提供する。【解決手段】ヘッドパイプ９から後方下方に延びる左右一対のメインフレーム２ａと、該メインフレーム２ａの後部に接続されると共にスイングアーム２１の前端を揺動自在に軸支する左右一対のピボットプレート１８Ｌ，１８Ｒとを有する鞍乗型車両１の冷却水リザーバタンク５０において、ラジエータ１３に出入りする冷却水を貯留するタンク本体５２を備え、左右一対のピボットプレート１８Ｌ，１８Ｒの間に、車幅方向に指向してピボットプレート１８Ｌ，１８Ｒを互いに連結する補強プレート６０を設ける。補強プレート６０に近接配置されるタンク本体５２の嵌合部５２ａを、補強プレート６０に形成された貫通孔６０ａから車体後方側に嵌合させる。【選択図】図６
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
ヘッドパイプ（９）から後方下方に延びる左右一対のメインフレーム（２ａ）と、該メインフレーム（２ａ）に接続される左右一対のプレート（１８Ｌ，１８Ｒ）とを有する鞍乗型車両（１）に取り付けられる鞍乗型車両の冷却水リザーバタンク（５０）において、
前記冷却水リザーバタンク（５０）が、ラジエータ（１３）に出入りする冷却水を貯留するタンク本体（５２）を備え、
前記左右一対のプレート（１８Ｌ，１８Ｒ）の間に、車幅方向に指向して前記プレート（１８Ｌ，１８Ｒ）を互いに連結する補強プレート（６０）が設けられており、
前記補強プレート（６０）に近接配置される前記タンク本体（５２）の一部である嵌合部（５２ａ）が、前記補強プレート（６０）に形成された貫通孔（６０ａ）から車体後方側に嵌合していることを特徴とする鞍乗型車両の冷却水リザーバタンク。
【請求項２】
前記貫通孔（６０ａ）が、スイングアーム（２１）のピボット（１６）より車体上方に配置されていることを特徴とする請求項１に記載の鞍乗型車両の冷却水リザーバタンク。
【請求項３】
前記鞍乗型車両（１）が、スイングアーム（２１）を車体に揺動自在に吊り下げるために後下がりに配設されるリヤサスペンションユニット（３１）を有し、
前記リヤサスペンションユニット（３１）の上端部が、前記プレート（１８Ｌ，１８Ｒ）に支持されており、
前記貫通孔（６０ａ）が、前記リヤサスペンションユニット（３１）より車体下方に位置することを特徴とする請求項１または２に記載の鞍乗型車両の冷却水リザーバタンク。
【請求項４】
前記嵌合部（５２ａ）に第１凸部（５３）が形成されており、
前記第１凸部（５３）が、前記貫通孔（６０ａ）の上端に接していることを特徴とする請求項１ないし３のいずれかに記載の鞍乗型車両の冷却水リザーバタンク。
【請求項５】
前記第１凸部（５３）が、前記タンク本体（５２）の冷却水量の上限値を示す目盛りであることを特徴とする請求項４に記載の鞍乗型車両の冷却水リザーバタンク。
【請求項６】
前記嵌合部（５２ａ）に第２凸部（５４）が形成されており、
前記第２凸部（５４）が、前記第１凸部（５３）の下方の位置で前記貫通孔（６０ａ）の下端に接すると共に、前記タンク本体（５２）の冷却水量の下限値を示す目盛りであることを特徴とする請求項４または５に記載の鞍乗型車両の冷却水リザーバタンク。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、鞍乗型車両の冷却水リザーバタンクに係り、特に、ラジエータキャップを介して出入りする補充分の冷却水を貯留する鞍乗型車両の冷却水リザーバタンクに関する。
【背景技術】
【０００２】
従来から、エンジンの冷却水経路およびラジエータ内の圧力を所定値に保つため、ラジエータキャップを介して出入りする補充分の冷却水を貯留するリザーバタンクが知られている。このリザーバタンクを車体のどこに配設するかは、特に、余剰スペースの少ない自動二輪車等の車体設計における重要なポイントとなる。
【０００３】
特許文献１には、後輪を回転自在に軸支するスイングアームを車体フレームに揺動自在に軸支した自動二輪車において、スイングアームのピボットを支持する左右一対のピボットプレートの間に冷却水リザーバタンクを配設した構成が開示されている。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００４】
【特許文献１】特開２０１４−１１８０３１号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００５】
しかし、特許文献１に記載された冷却水リザーバタンクの配置における工夫は、ピボットプレート間に形成されるスペースを有効利用するにあたり、ピボットシャフト、リヤクッションおよびＡＢＳユニットと干渉しないことに留意するに留まり、例えば、十分な容量の確保や冷却水量の確認のしやすさ、ピボットプレートまわりの剛性等に関しては検討されていなかった。
【０００６】
本発明の目的は、上記従来技術の課題を解決し、ピボットプレートの間に配置しつつ十分な容量を確保して冷却水量の確認もしやすい鞍乗型車両の冷却水リザーバタンクを提供することにある。
【課題を解決するための手段】
【０００７】
前記目的を達成するために、本発明は、ヘッドパイプ（９）から後方下方に延びる左右一対のメインフレーム（２ａ）と、該メインフレーム（２ａ）に接続される左右一対のプレート（１８Ｌ，１８Ｒ）とを有する鞍乗型車両（１）に取り付けられる鞍乗型車両の冷却水リザーバタンク（５０）において、前記冷却水リザーバタンク（５０）が、ラジエータ（１３）に出入りする冷却水を貯留するタンク本体（５２）を備え、前記左右一対のプレート（１８Ｌ，１８Ｒ）の間に、車幅方向に指向して前記プレート（１８Ｌ，１８Ｒ）を互いに連結する補強プレート（６０）が設けられており、前記補強プレート（６０）に近接配置される前記タンク本体（５２）の一部である嵌合部（５２ａ）が、前記補強プレート（６０）に形成された貫通孔（６０ａ）から車体後方側に嵌合している点に第１の特徴がある。
【０００８】
また、前記貫通孔（６０ａ）が、スイングアーム（２１）のピボット（１６）より車体上方に配置されている点に第２の特徴がある。
【０００９】
また、前記鞍乗型車両（１）が、スイングアーム（２１）を車体に揺動自在に吊り下げるために後下がりに配設されるリヤサスペンションユニット（３１）を有し、前記リヤサスペンションユニット（３１）の上端部が、前記プレート（１８Ｌ，１８Ｒ）に支持されており、前記貫通孔（６０ａ）が、前記リヤサスペンションユニット（３１）より車体下方に位置する点に第３の特徴がある。
【００１０】
また、前記嵌合部（５２ａ）に第１凸部（５３）が形成されており、前記第１凸部（５３）が、前記貫通孔（６０ａ）の上端に接している点に第４の特徴がある。
【００１１】
また、前記第１凸部（５３）が、前記タンク本体（５２）の冷却水量の上限値を示す目盛りである点に第５の特徴がある。
【００１２】
さらに、前記嵌合部（５２ａ）に第２凸部（５４）が形成されており、前記第２凸部（５４）が、前記第１凸部（５３）の下方の位置で前記貫通孔（６０ａ）の下端に接すると共に、前記タンク本体（５２）の冷却水量の下限値を示す目盛りである点に第６の特徴がある。
【発明の効果】
【００１３】
第１の特徴によれば、前記冷却水リザーバタンク（５０）が、ラジエータ（１３）に出入りする冷却水を貯留するタンク本体（５２）を備え、前記左右一対のプレート（１８Ｌ，１８Ｒ）の間に、車幅方向に指向して前記プレート（１８Ｌ，１８Ｒ）を互いに連結する補強プレート（６０）が設けられており、前記補強プレート（６０）に近接配置される前記タンク本体（５２）の一部である嵌合部（５２ａ）が、前記補強プレート（６０）に形成された貫通孔（６０ａ）から車体後方側に嵌合しているので、左右のプレート間に形成されるスペースを有効利用して冷却水リザーバタンクを配設すると共に、リザーバタンクの容量を減らすことなく左右のプレートの結合強度を高めることが可能となる。また、貫通孔から車体後方に嵌合した部分で冷却水量を確認することができるので、ユーザの利便性も高められる。
【００１４】
第２の特徴によれば、前記貫通孔（６０ａ）が、スイングアーム（２１）のピボット（１６）より車体上方に配置されているので、後輪による泥はね等の影響を受けにくい、スイングアーム前の上方寄りの位置にタンク本体が位置することとなり、タンク本体を保護できると共に、泥はね等で冷却水量が確認しにくくなることを防ぐことが可能となる。
【００１５】
第３の特徴によれば、前記鞍乗型車両（１）が、スイングアーム（２１）を車体に揺動自在に吊り下げるために後下がりに配設されるリヤサスペンションユニット（３１）を有し、前記リヤサスペンションユニット（３１）の上端部が、前記プレート（１８Ｌ，１８Ｒ）に支持されており、前記貫通孔（６０ａ）が、前記リヤサスペンションユニット（３１）より車体下方に位置するので、リヤサスペンションユニットとスイングアームピボットとがなす略三角形の空間にタンク本体が配設されることとなり、デッドスペースを有効利用して冷却水リザーバタンクを配設することが可能となる。
【００１６】
第４の特徴によれば、前記嵌合部（５２ａ）に第１凸部（５３）が形成されており、前記第１凸部（５３）が、前記貫通孔（６０ａ）の上端に接しているので、第１凸部がタンク本体の位置決め突起として機能し、簡単な構成でタンク本体の位置を保持することが可能となる。
【００１７】
第５の特徴によれば、前記第１凸部（５３）が、前記タンク本体（５２）の冷却水量の上限値を示す目盛りであるので、貫通孔の上端部に位置する第１凸部が冷却水量の上限値を示す目盛りとして機能することとなり、冷却水量を確認しやすいリザーバタンクを得ることが可能となる。
【００１８】
第６の特徴によれば、前記嵌合部（５２ａ）に第２凸部（５４）が形成されており、前記第２凸部（５４）が、前記第１凸部（５３）の下方の位置で前記貫通孔（６０ａ）の下端に接すると共に、前記タンク本体（５２）の冷却水量の下限値を示す目盛りであるので、貫通孔の下端部に位置する第２凸部が、タンク本体の位置決め突起として機能すると共に、冷却水量の下限値を示す目盛りとして機能することとなり、タンク本体を安定的に保持すると共に、冷却水量を確認しやすいリザーバタンクを得ることができる。
【図面の簡単な説明】
【００１９】
【図１】本実施形態に係る冷却水リザーバタンクを適用した自動二輪車の左側面図である。
【図２】外装部品を取り外した状態の自動二輪車の斜視図である。
【図３】スイングアームおよびリヤクッションユニットを取り外した状態の自動二輪車の背面図である。
【図４】図３のＩＶ−ＩＶ線断面図である。
【図５】冷却水リザーバタンクの形状を示す平面図である。
【図６】冷却水リザーバタンクと補強プレートとの配置関係を示す断面斜視図である。
【図７】自動二輪車の右後方から冷却水リザーバタンクを見た状態を示す斜視図である。
【発明を実施するための形態】
【００２０】
以下、図面を参照して本発明の好ましい実施の形態について詳細に説明する。図１は、本実施形態に係る冷却水リザーバタンク７０を適用した自動二輪車１の左側面図である。また、図２は外装部品を取り外した状態の自動二輪車１の斜視図である。
【００２１】
鞍乗型車両としての自動二輪車１の車体フレーム２は、ヘッドパイプ９の上部寄りの位置から後方下方に延びる左右一対の上側メインフレーム２ａと、ヘッドパイプ９の下部寄りの位置から後方下方に延びる左右一対の下側メインフレーム２ｂとを有する。鋼管からなる上側メインフレーム２ａおよび下側メインフレーム２ｂは、その後端部で、車幅方向に延びる連結パイプ３０にそれぞれ接続されている。
【００２２】
上下のメインフレーム２ａ，２ｂと連結パイプ３０との接合部の車幅方向内側には、板状の鋼材からなる左右一対のプレートとしてのピボットプレート１８が固定されている。ピボットプレート１８は、連結パイプ３０の下方の位置で車幅方向に延びるピボット１６を支持しており、このピボット１６に、後輪ＷＲを回転自在に軸支するスイングアーム２１の前端部が軸支されている。スイングアーム２１を車体側に吊り下げるためのリヤサスペンションユニット３１の上端部は、ピボットプレート１８の上部寄りの位置に軸支されている。ピボット１６の車幅方向外側の位置には、運転者の足乗せステップを保持するステップホルダ３３が取り付けられている。車幅方向左側のステップホルダ３３の下方には、サイドスタンド１７が取り付けられている。
【００２３】
ヘッドパイプ９は、前輪ＷＦを回転自在に軸支する左右一対のフロントフォーク１１を操舵可能に軸支している。フロントフォーク１１の上部に固定される操向ハンドル６には、左右一対のバックミラー７が取り付けられており、フロントフォーク１１の前方には、メータ装置８およびヘッドライト１０が支持されている。
【００２４】
エンジンＥは、下側メインフレーム２ｂおよびピボットプレート１８によって支持されており、その回転駆動力は、ドライブチェーン２０を介して、後輪ＷＲと一体に回転するドリブンスプロケット２０に伝達される。エンジンＥの排気管１５は、ピボット１６の後方下方に配設される膨張室１９を介して、車幅方向右側の消音器２３に接続される。エンジンＥの上方前方でヘッドパイプ９の下方の位置には、エンジンＥの冷却水の放熱を行うラジエータ１３が配設されている。
【００２５】
左右のピボットプレート１８の間で、かつ車体上下方向で連結パイプ３０とピボット１６の間の位置には、ラジエータ１３の冷却水リザーバタンク５０が配設されている。
【００２６】
ヘッドパイプ９の後方で、上側メインフレーム２ａの上方の位置には、合成樹脂等からなるタンクカバー４で覆われた金属製の燃料タンク３が配設されている。ヘッドパイプ９と燃料タンク３の間で、上方からタンクカバー４に覆われる位置には、車載バッテリ等を収納する合成樹脂製のバッテリケース７０が配設されている。
【００２７】
燃料タンク３の後部に隣接するシート２７の下方には、左右一対のサイドカバー２８が設けられており、サイドカバー２８の後方下面の位置からは左右一対のタンデムステップホルダ２４が延出している。シート２７の後部に配設されるリヤカウル２９の後端には、尾灯装置としてのテールランプ２６が配設されており、リヤカウル２９の下面から後方に向けてリヤフェンダ２５が延出している。
【００２８】
シート２７やテールランプ２６等は、上側メインフレーム２ａに接続される左右一対の上側リヤフレーム３２ａと、連結パイプ３０に接続される左右一対の下側リヤフレーム３２ｂとによって支持されている。タンデムステップホルダ２４は、下側リヤフレーム３２ｂの下面に固定されている。
【００２９】
図３は、スイングアーム２１およびリヤクッションユニット３１を取り外した状態の自動二輪車１の背面図である。また、図４は図３のＩＶ−ＩＶ線断面図であり、図５は図３のＶ−Ｖ線断面図である。図５では、ピボットプレート１８Ｌ，１８Ｒおよび補強プレート６０を断面図で示すと共に、冷却水リザーバタンク５０を平面図で示している。
【００３０】
左右のピボットプレート１８Ｌ，１８Ｒ（図３の細かい点描部）は、連結パイプ３０および下側リヤフレーム３２ｂの下面に固定されており、さらに、車幅方向に指向する鋼板からなる補強プレート６０（荒い点描部）によって車幅方向で互いに結合されている。
【００３１】
補強プレート６０の上端部は、車幅方向中央に位置するリヤクッションユニット３１との干渉を避けるために下方に凸の湾曲端面を有しており、この湾曲端面の下方に、冷却水リザーバタンク５０の一部である嵌合部５２ａがのぞく横長の貫通孔６０ａが形成されている。
【００３２】
一方、ピボット１６の下面には、第２補強プレート６４（荒い点描部）が固定されており、この第２補強プレート６４によっても左右のピボットプレート１８Ｌ，１８Ｒが互いに連結されている。ピボットプレート１８Ｌ，１８Ｒの後端の縁部は、車幅方向内側に折り曲げられており、ピボットプレート１８Ｌ，１８Ｒ単体での剛性も高められている。
【００３３】
第２補強プレート６４の背面側には、膨張室１９内に収められる排気再循環バルブ４１が位置しており、左側のピボットプレート１８Ｌの車幅方向内側には、吸気経路に排気ガスの一部を戻すガスパイプ４５が配設されている。
【００３４】
エンジンＥのクランクケース３４の車幅方向左側には、ドライブチェーン２０を巻きかけるドライブスプロケット３６およびドライブスプロケットカバー３５が取り付けられている。下側リヤフレーム３２ｂに固定されるタンデムステップホルダ２４には、開閉可能なステップバー２４ａが取り付けられている。左右のステップホルダ３３には、運転者が足を乗せるステップバー３８が設けられている。右側のステップバー３８の近傍には、リヤブレーキのマスタシリンダ３７およびリヤブレーキペダル３９が配設されており、左側のステップバー３８の近傍にはシフトペダル４０が配設されている。
【００３５】
図４を参照して、ピボット１６は、エンジンＥの出力軸３６ａの後方に配設されており、冷却水リザーバタンク５０のタンク本体５２は、エンジンＥのクランクケース３４の背面に近接配置されている。
【００３６】
冷却水リザーバタンク５０は、左右方向ではピボットプレート１８Ｌ，１８Ｒの間、上下方向では連結パイプ３０とピボット１６との間の位置に配設されている。これにより、左右のピボットプレート１８Ｌ，１８Ｒの間のスペースを有効利用して冷却水リザーバタンク５０を配設できると共に、連結パイプ３０およびピボット１６によって、タンク本体５２の上下方向も保護することが可能となる。さらに、嵌合部５２ａを補強プレート６０の貫通孔６０ａから後方に嵌合させることで、補強プレート６０によって得られる車体フレーム２の高い剛性を損なうことなく、十分なタンク容量を確保することを可能としている。
【００３７】
また、貫通孔６０ａがピボット１６より車体上方に配置されるため、タンク本体５２がスイングアーム２１の前方の上方寄りに位置することとなり、後輪ＷＲによって巻き上げられる泥等の影響を受けにくく、巻き上げられた場合でも補強プレート６０によって防護されることとなる。
【００３８】
図５に示すように、冷却水リザーバタンク５０は、タンク本体５２と、該タンク本体５２から車体前方に延びる給水管５１とを有する。タンク本体５２の嵌合部５２ａを車体後方側に嵌合させるために補強プレート６０に形成された横長の貫通孔６０ａは、その周囲の縁部が車体前方側に丸みを帯びて屈曲している。これにより、板材端面の角部がタンク本体５２の表面に当接することが防止される。
【００３９】
図４を参照して、左右のピボットプレート１８Ｌ，１８Ｒは、連結パイプ３０の上方で車体前方側に傾斜しており、その上部には、リヤサスペンションユニット３１の上側支持部３１ｂが軸支されている。一方、リヤサスペンションユニット３１の下側支持部３１ａは、スイングアーム２１に形成された車幅方向に延びるアーチ部２１ａの上部に軸支され、リヤサスペンションユニット３１は後ろ下がりに傾斜して保持されることとなる。
【００４０】
これにより、タンク本体５２は、リヤサスペンションユニット３１とピボット１６とがなす略三角形の空間に位置されることとなり、デッドスペースの有効利用が図られることとなる。また、ピボット１６の下面に固定される第２補強プレート６４は、ピボットプレート１８Ｌ，１８Ｒの下端部近傍まで延出しており、左右のピボットプレート１８Ｌ，１８Ｒ間の結合強度が高められている。
【００４１】
図６は、冷却水リザーバタンク５０と補強プレート６０との配置関係を示す断面斜視図である。前記したように、リヤサスペンションユニット３１の下側支持部３１ａは、ボルト／ナットによる締結部材３１ｂを用いて、スイングアーム２１のアーチ部２１ａに設けられた支持部２１ｂに軸支されている。前記したように、補強プレート６０の湾曲端面６１は、リヤサスペンションユニット３１との干渉を避ける形状とされており、連結パイプ３０の上部にも同様の形状の凹部が設けられている。さらに、タンク本体５２の上部は、連結パイプ３０の形状に合わせて湾曲しており、空間の有効利用が図られている。
【００４２】
補強プレート６０には、貫通孔６０ａだけでなく、ピボット１６の上部に固定される下段部６３と貫通孔６０ａの下側に位置する中段部６２との間には、横長のスリットが設けられている。中段部６２および下段部６３は、前下がりに傾斜した板材で形成されており、ピボットプレート１８Ｌ，１８Ｒまわりの剛性を保ちつつ、タンク本体５２が大きくなるときは、横長のスリットからタンク本体５２の下部を下方に嵌合させることを可能とするほか、各種ドレンホースの出口としても使用できる。
【００４３】
本実施形態では、嵌合部５２ａの上下幅が冷却水量の上限値および下限値となるように設定することで、貫通孔６０ａを冷却水量の点検窓として用いることを可能としている。そして、嵌合部５２ａには、貫通孔６０ａの上端に接する位置に第１突起５３が設けられると共に、貫通孔６０ａの下端に接する位置に第２突起５４が設けられている。第１突起５３は、貫通孔３０ａの右上に接する略Ｌ字型とされ、第２突起５４は、貫通孔６０ａの左下に接する直線型とされている。これにより、第１突起５３および第２突起５４が、それぞれ冷却水量の上下限値を示す目盛りとして機能すると共に、嵌合部５２ａを貫通孔６０ａに係合させる際の位置決め突起として機能して、タンク本体５２を安定的に保持することを可能とする。
【００４４】
図７は、自動二輪車１の右後方から冷却水リザーバタンク５０を見た状態を示す斜視図である。タンク本体５２の嵌合部５２ａは、外装部品をすべて取り付けた状態で車体後方上方から視認することができる。加えて、嵌合部５２ａの周囲が補強プレート６０で保護され、かつタンク本体５２の車幅方向左右がピボットプレート１８Ｌ，１８Ｒによって保護されるだけでなく、嵌合部５２ａの後方に後ろ下がりに傾斜したリヤサスペンションユニット３１が位置するため、後方上方からの飛び石等からも保護することができる。
【００４５】
上記した構成により、本実施形態に係る冷却水リザーバタンク５０によれば、左右のピボットプレート１８Ｌ，１８Ｒの間に、車幅方向に指向してピボットプレート１８Ｌ，１８Ｒを互いに連結する補強プレート６０を設け、補強プレート６０に近接配置されるタンク本体５２の一部である嵌合部５２ａを、補強プレート６０に形成された貫通孔６０ａから車体後方側に嵌合するので、左右のピボットプレート１８Ｌ，１８Ｒ間に形成されるスペースを有効利用して冷却水リザーバタンク５０を配設すると共に、タンク容量を減らすことなく左右のピボットプレート１８Ｌ，１８Ｒの結合強度を高めることが可能となる。
【００４６】
なお、自動二輪車の形態、エンジンや車体フレームの形状、ピボットプレートおよび補強プレートの形状や材質、リヤサスペンションユニットの配置、冷却水リザーバタンクの形状や材質、貫通孔の形状等は、上記実施形態に限られず、種々の変更が可能である。例えば、補強プレートに形成される貫通孔を縦長の長穴や楕円としたり、冷却水量の下限値を示す第２突起も略Ｌ字型とすることもできる。本発明に係る鞍乗型車両の冷却水リザーバタンクは、自動二輪車に限られず、鞍乗型の三／四輪車等の各種車両等に適用することが可能である。
【符号の説明】
【００４７】
１…自動二輪車（鞍乗型車両）、２…車体フレーム、２ａ…メインフレーム、３…燃料タンク、４…タンクカバー、１３…ラジエータ、１６…ピボット、１８（１８Ｌ，１８Ｒ）…ピボットプレート（プレート）、２１…スイングアーム、３１…リヤサスペンションユニット、５０…冷却水リザーバタンク、５１…給水管、５２…タンク本体、５２ａ…嵌合部、５３…第１凸部、５４…第２凸部、６０…補強プレート、６０ａ…貫通孔
【図１】
2018043594.tif 000003
【図２】
2018043594.tif 000004
【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
2018043594.tif 000009
【手続補正書】
【提出日】平成29年10月11日(2017.10.11)
【手続補正１】
【補正対象書類名】明細書
【補正対象項目名】００２０
【補正方法】変更
【補正の内容】
【００２０】
以下、図面を参照して本発明の好ましい実施の形態について詳細に説明する。図１は、本実施形態に係る冷却水リザーバタンク５０を適用した自動二輪車１の左側面図である。また、図２は外装部品を取り外した状態の自動二輪車１の斜視図である。
【手続補正２】
【補正対象書類名】明細書
【補正対象項目名】００２４
【補正方法】変更
【補正の内容】
【００２４】
エンジンＥは、下側メインフレーム２ｂおよびピボットプレート１８によって支持されており、その回転駆動力は、ドライブチェーン２０を介して、後輪ＷＲと一体に回転するドリブンスプロケット２２に伝達される。エンジンＥの排気管１５は、ピボット１６の後方下方に配設される膨張室１９を介して、車幅方向右側の消音器２３に接続される。エンジンＥの上方前方でヘッドパイプ９の下方の位置には、エンジンＥの冷却水の放熱を行うラジエータ１３が配設されている。
【手続補正３】
【補正対象書類名】明細書
【補正対象項目名】００２９
【補正方法】変更
【補正の内容】
【００２９】
図３は、スイングアーム２１およびリヤサスペンションユニット３１を取り外した状態の自動二輪車１の背面図である。また、図４は図３のＩＶ−ＩＶ線断面図であり、図５は図３のＶ−Ｖ線断面図である。図５では、ピボットプレート１８Ｌ，１８Ｒおよび補強プレート６０を断面図で示すと共に、冷却水リザーバタンク５０を平面図で示している。
【手続補正４】
【補正対象書類名】明細書
【補正対象項目名】００３１
【補正方法】変更
【補正の内容】
【００３１】
補強プレート６０の上端部は、車幅方向中央に位置するリヤサスペンションユニット３１との干渉を避けるために下方に凸の湾曲端面を有しており、この湾曲端面の下方に、冷却水リザーバタンク５０の一部である嵌合部５２ａがのぞく横長の貫通孔６０ａが形成されている。
【手続補正５】
【補正対象書類名】明細書
【補正対象項目名】００４１
【補正方法】変更
【補正の内容】
【００４１】
図６は、冷却水リザーバタンク５０と補強プレート６０との配置関係を示す断面斜視図である。前記したように、リヤサスペンションユニット３１の下側支持部３１ａは、ボルト／ナットによる締結部材３１ｃを用いて、スイングアーム２１のアーチ部２１ａに設けられた支持部２１ｂに軸支されている。前記したように、補強プレート６０の湾曲端面６１は、リヤサスペンションユニット３１との干渉を避ける形状とされており、連結パイプ３０の上部にも同様の形状の凹部が設けられている。さらに、タンク本体５２の上部は、連結パイプ３０の形状に合わせて湾曲しており、空間の有効利用が図られている。
【手続補正６】
【補正対象書類名】明細書
【補正対象項目名】００４３
【補正方法】変更
【補正の内容】
【００４３】
本実施形態では、嵌合部５２ａの上下幅が冷却水量の上限値および下限値となるように設定することで、貫通孔６０ａを冷却水量の点検窓として用いることを可能としている。そして、嵌合部５２ａには、貫通孔６０ａの上端に接する位置に第１凸部５３が設けられると共に、貫通孔６０ａの下端に接する位置に第２凸部５４が設けられている。第１凸部５３は、貫通孔３０ａの右上に接する略Ｌ字型とされ、第２凸部５４は、貫通孔６０ａの左下に接する直線型とされている。これにより、第１凸部５３および第２凸部５４が、それぞれ冷却水量の上下限値を示す目盛りとして機能すると共に、嵌合部５２ａを貫通孔６０ａに係合させる際の位置決め突起として機能して、タンク本体５２を安定的に保持することを可能とする。