(57)【要約】【課題】エンジンの冷却および防塵網に付着した藁屑や塵埃などの除去を、シンプルな構成でコンパクトに実現することのできる作業車両を提供する。【解決手段】  エンジン（２０）の外側にラジエータ（３０）を配置し、ラジエータ（３０）の外側に塵埃濾過作用を有したカバー（１０ａ）を配置し、エンジン（２０）とラジエータ（３０）の間に単一のファン（４０）を配置した作業車両において、エンジン（２０）の駆動力を前記ファン（４０）に伝動してファン（４０）を正転駆動する第１の伝動経路（Ｗ１）と、エンジン（２０）の駆動力を前記ファン（４０）に伝動してファン（４０）を逆転駆動する第２の伝動経路（Ｗ２）と、第２の伝動経路（Ｗ２）における伝動速度を変速してファン（４０）の逆転駆動速度を変速させる変速機構（Ｓ）を設ける。【選択図】図１２
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
エンジン（２０）の外側にラジエータ（３０）を配置し、該ラジエータ（３０）の外側に塵埃濾過作用を有したカバー（１０ａ）を配置し、前記エンジン（２０）とラジエータ（３０）の間に単一のファン（４０）を配置した作業車両において、前記エンジン（２０）の駆動力を前記ファン（４０）に伝動して該ファン（４０）を正転駆動する第１の伝動経路（Ｗ１）と、前記エンジン（２０）の駆動力を前記ファン（４０）に伝動して該ファン（４０）を逆転駆動する第２の伝動経路（Ｗ２）と、前記第２の伝動経路（Ｗ２）における伝動速度を変速して前記ファン（４０）の逆転駆動速度を変速させる変速機構（Ｓ）を設けたことを特徴とする作業車両。
【請求項２】
前記変速機構（Ｓ）の変速作動によって、前記第２の伝動経路（Ｗ２）によるファン（４０）の逆転駆動速度が、前記第１の伝動経路（Ｗ１）によるファン（４０）の正転駆動速度よりも高速に設定される構成とした作業車両。
【請求項３】
前記変速機構（Ｓ）を、ギヤケース（６２）に内装される歯車式変速機構とした請求項２に記載の作業車両。
【請求項４】
前記第１の伝動経路（Ｗ１）から、機体に備える作業装置（９）を駆動する構成とした請求項１または請求項２または請求項３に記載の作業車両。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、作業車両に関する。
【背景技術】
【０００２】
従来、コンバインなどの作業車両において、原動部に設けられたエンジンを冷却するラジエータへ外気を吸入する冷却用のファンと、ラジエータの表面やラジエータの外側に配置した防塵網に付着した藁屑や塵埃などを吹き飛ばす排塵用のファンとを備えたものがあった（例えば、特許文献１参照）。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００３】
【特許文献１】特開２０１５−１８９３８６号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
しかしながら、冷却用のファンを回転させる伝動機構と、排塵用のファンを回転させる伝動機構が、それぞれ別々に構成されるため、コストアップの要因ともなっていた。また、冷却用のファンと排塵用のファンとが軸方向に並設されるため、軸方向における幅が大きくなってしまう問題があった。
【０００５】
また、ラジエータの表面やラジエータの外側に配置した防塵網に付着した塵埃を吹き飛ばすには、冷却用の風力よりも大きな風力を必要とする。
【０００６】
本発明は、上記に鑑みてなされたものであって、エンジンの冷却および防塵網に付着した藁屑や塵埃などの除去を、シンプルな構成でコンパクトに実現することのできる作業車両を提供することを目的とする。
【課題を解決するための手段】
【０００７】
本発明は、上述の課題を解決するために、以下の技術的手段を講じる。
【０００８】
すなわち、請求項１に係る発明は、エンジン（２０）の外側にラジエータ（３０）を配置し、該ラジエータ（３０）の外側に塵埃濾過作用を有したカバー（１０ａ）を配置し、前記エンジン（２０）とラジエータ（３０）の間に単一のファン（４０）を配置した作業車両において、前記エンジン（２０）の駆動力を前記ファン（４０）に伝動して該ファン（４０）を正転駆動する第１の伝動経路（Ｗ１）と、前記エンジン（２０）の駆動力を前記ファン（４０）に伝動して該ファン（４０）を逆転駆動する第２の伝動経路（Ｗ２）と、前記第２の伝動経路（Ｗ２）における伝動速度を変速して前記ファン（４０）の逆転駆動速度を変速させる変速機構（Ｓ）を設けたことを特徴とする作業車両とした。
【０００９】
請求項２に係る発明は、前記変速機構（Ｓ）の変速作動によって、前記第２の伝動経路（Ｗ２）によるファン（４０）の逆転駆動速度が、前記第１の伝動経路（Ｗ１）によるファン（４０）の正転駆動速度よりも高速に設定される構成とした作業車両とした。
【００１０】
請求項３に係る発明は、前記変速機構（Ｓ）を、ギヤケース（６２）に内装される歯車式変速機構とした請求項２に記載の作業車両とした。
【００１１】
請求項４に係る発明は、前記第１の伝動経路（Ｗ１）から、機体に備える作業装置（９）を駆動する構成とした請求項１または請求項２または請求項３に記載の作業車両とした。
【発明の効果】
【００１２】
請求項１に係る発明によれば、単一のファン４０を、第１の伝動経路Ｗ１と第２の伝動経路Ｗ２から正逆転駆動するので、このファン４０の伝動機構をコンパクトに構成することができる。また、第１の伝動経路Ｗ１からファン４０を正転駆動することで、ラジエータ３０およびエンジン２０の冷却状態を安定させることができ、一方、第２の伝動経路Ｗ２からファン４０を逆転駆動することで、ラジエータ３０およびカバー１０ａに付着した塵埃を吹き飛ばし、カバー１０ａの吸気面積を確保してエンジン２０の冷却効率の低下を少なくすることができる。
【００１３】
請求項２に係る発明によれば、上記請求項１に係る発明の効果に加え、変速機構Ｓの変速作動によって、第２の伝動経路Ｗ２によるファン４０の逆転速度が高速化するので、ラジエータ３０およびカバー１０ａに付着した塵埃を効果的に吹き飛ばすことができる。
【００１４】
請求項３に係る発明によれば、上記請求項２に係る発明の効果を奏するうえで、ギヤケース６２内の歯車式変速機構によって、ファン４０の逆転速度を段階的に増減速させることができ、変速機構Ｓの構造を簡素化することができる。
【００１５】
請求項４に係る発明によれば、上記請求項１または請求項２または請求項３に係る発明の効果に加え、第１の伝動経路Ｗ１から作業装置９を駆動することで、この作業装置９を安定して駆動することができる。
【図面の簡単な説明】
【００１６】
【図１】参考形態に係る作業車両としてのコンバインの側面図である。
【図２】同上のコンバインにおける動力切替機構の模式的説明図である。
【図３】同上の動力切替機構の側面視による模式的説明図である。
【図４】同上のコンバインにおける原動部内を正面視で示す説明図である。
【図５】同上のコンバインにおけるファンと動力切替機構のレイアウトを示す側面視による説明図である。
【図６】テンション機構のローラ体の動きの一例を示す説明図である。
【図７】テンション機構のローラ体の動きの一例を示す説明図である。
【図８】ファンの中心軸に対する正転用プーリおよび逆転用プーリの配置例を示す説明図である。
【図９】同上の動力切替機構が備えるギヤケースの側面図である。
【図１０】図８に示すギヤケースの背面視による説明図である。
【図１１】同上の動力切替機構が備えるプーリの変形例を示す模式的説明図である。
【図１２】実施形態に係るコンバインにおける動力切替機構の模式的説明図である。
【発明を実施するための形態】
【００１７】
本発明に係る作業車両の参考形態および実施形態を図面に基づいて詳細に説明する。なお、以下では、作業車両の一例をコンバインとして説明するが、この参考形態および実施形態によりこの発明が限定されるものではなく、本発明の骨子を逸脱しない範囲で種々変形して実施することができる。
さらに、下記参考形態および実施形態における構成要素には、当業者が置換可能、かつ、容易なもの、或いは実質的に同一のものいわゆる均等の範囲のものが含まれる。
【００１８】
図１は、参考形態に係るコンバイン１の側面図である。なお、以下の説明では、コンバイン１の通常の使用態様時における前後方向、左右方向、上下方向を、各部位におけるそれぞれの前後方向、左右方向、上下方向として説明する。すなわち、前後（Ｘ軸）方向はコンバイン１の長さ方向、左右（Ｙ軸）方向は幅方向、上下（Ｚ軸）方向は高さ方向である。このうち、前方は、刈り取り作業時におけるコンバイン１の進行方向であり、左方は、前方に向かって左手方向であり、下方は、重力が作用する方向である。なお、これらの方向は、説明をわかりやすくするために便宜上定義したものであり、これらの方向によって本発明が限定されるものではない。
＜コンバイン１の全体構成＞
コンバイン１は、図１に示すように、機体フレーム２と、機体フレーム２の下方側に設けられた走行装置３と、機体フレーム２の上部前側に設けられたキャビン６と、このキャビン６の前側下方に取り付けられた刈取装置７と、機体フレーム２の後方左側に取り付けられた図示しない脱穀装置とを備える。
【００１９】
また、キャビン６の後方で、脱穀装置の右側には、脱穀装置で脱穀・選別された穀粒を貯留するグレンタンク８が設けられており、貯留された穀粒は、穀粒排出オーガ（請求項における「作業装置」）９によって外部へ排出される。穀粒排出オーガ９は、内部に設けられた螺旋軸（図２参照）を駆動することにより、グレンタンク８に貯留された穀粒を外部へ排出することができる。
【００２０】
キャビン６の下方右側にはエンジンルームが設けられ、動力源となるエンジン２０などを有する原動部１０が収容される。なお、原動部１０を収容するエンジンルームは、塵埃濾過作用を有した目抜き鉄板等からなるカバー１０ａで覆われる。
【００２１】
エンジンルームに収容された原動部１０は、エンジン２０の冷却水を冷却する後述のラジエータ３０（図２参照）およびラジエータファン（請求項における「ファン」）４０、さらには、エンジン２０からの動力をラジエータファン４０に２系統で切替自在に伝達する動力切替機構６０を備える。この動力切替機構６０は、本参考形態および実施形態の要部をなすものであり、原動部１０の構成とともに後に詳述する。
＜走行装置３＞
走行装置３は、エンジン２０から動力が伝達されて周回する左右一対の履帯４を備え、かかる履帯４によりコンバイン１は圃場を走行することができる。
＜キャビン６＞
機体フレーム２の上部前側に設けられたキャビン６は、操縦室として機能し、図示を省略した運転席や各種操縦用レバー、計器類及び操作パネル、さらには各種情報を表示可能なモニタなどが設けられる。
＜刈取装置７＞
刈取装置７は、圃場の穀稈を分草する分草杆と、分草された穀稈を引き起こす引起し装置と、引き起こされた穀稈の根元を切断する刈刃とを備えており、圃場に立毛する穀稈を分草杆で分草し、分草した穀稈を引起し装置で引き起こし、引き起こした穀稈を刈刃で刈り取る。
＜原動部１０＞
図２は、コンバイン１における動力切替機構６０の平面視による模式的説明図、図３は、動力切替機構６０の側面視による模式的説明図、図４は、コンバイン１における原動部１０内を正面視で示す説明図、図５は、コンバイン１におけるラジエータファン４０と動力切替機構６０のレイアウトを示す側面視による説明図である。
【００２２】
エンジンルームに配設された原動部１０は、図２に示すように、機体の進行方向に対して右側に出力軸７３が向くように配置されたエンジン２０と、エンジン２０の右側（図２では左側）に所定の間隔をあけて配置したラジエータ３０と、エンジン２０とラジエータ３０との間に配設された単一のラジエータファン４０を備える。
【００２３】
ラジエータファン４０は、エンジン２０を駆動源として回転するが、本参考形態および実施形態に係るコンバイン１は、エンジン２０の出力軸７３とラジエータファン４０の回転軸４１とは、直接的には連結しておらず、ベルト駆動によって連動している。すなわち、図３に示すように、ラジエータファン４０の回転軸４１は、エンジン２０の出力軸７３よりも上方に配置されている。
【００２４】
すなわち、原動部１０は、図２に示すように、エンジン２０からの動力をラジエータファン４０に伝達する経路として、ラジエータファン４０を正転（例えば時計回り）させる第１ベルト５１を含む第１の伝動経路Ｗ１と、ラジエータファン４０を逆転（例えば反時計回り）させる第２ベルト５２を含む第２の伝動経路Ｗ２とを備える。そして、本参考形態および実施形態では、第１の伝動経路Ｗ１と第２の伝動経路Ｗ２とを選択的に切替える動力切替機構６０を備えている。
（動力伝達経路）
ここで、主に図２および図３を参照しながら、コンバイン１におけるエンジン２０からラジエータファン４０へ動力を伝達する第１の伝動経路Ｗ１と第２の伝動経路Ｗ２とを含む動力伝達経路について説明する。
【００２５】
本参考形態に係るコンバイン１は、図２に示すように、互いに噛合する一対の歯車６１，６１が収納されたギヤケース６２を備える。ここでは、歯車６１，６１を平歯車としている。
【００２６】
ギヤケース６２は、エンジン２０の下部後方（図４参照）に配設されており、かかるギヤケース６２には、それぞれ外方へ突出する第１の伝動軸７１および第２の伝動軸７２が設けられている。そして、第１の伝動軸７１は一対の歯車６１，６１の一方と接続し、第２の伝動軸７２は他方の歯車６１と接続している。本参考形態および実施形態では、第１の伝動軸７１は、ギヤケース６２を貫通して左右方向へ延在しており、第２の伝動軸７２は、ギヤケース６２の右側（図２では左側）へ突出している。
【００２７】
第１の伝動軸７１のギヤケース６２から機体右側方へ突出した部分には、内側から入力プーリ８２と正転用プーリ８１とが並設されている。他方、エンジン２０の出力軸７３には、出力プーリ８４が取付けられており、この出力プーリ８４と入力プーリ８２との間に伝動ベルト５０が張設されている。図３において、符号５００で示すものは、伝動ベルト５０に当接するテンションローラを示す。
【００２８】
また、図２および図４に示すように、第１の伝動軸７１よりも上方に位置する第２の伝動軸７２の先端には逆転用プーリ８３が取付けられる。
【００２９】
ラジエータファン４０の回転軸４１には、その先端部（エンジン２０の側の端部）に正転プーリ８５が取付けられるとともに、この正転プーリ８５と所定の間隔をあけて、逆転プーリ８６をラジエータファン４０寄りに取付けている。
【００３０】
そして、ギヤケース６２の第１の伝動軸７１に取付けられた正転用プーリ８１とラジエータファン４０の回転軸４１に取付けられた正転プーリ８５との間に第１ベルト５１が張設される一方、ギヤケース６２の第２の伝動軸７２に取付けられた逆転用プーリ８３とラジエータファン４０の回転軸４１に取付けられた逆転プーリ８６との間に第２ベルト５２が張設される。
【００３１】
すなわち、本参考形態および実施形態では、第１の伝動軸７１の先端に正転用プーリ８１が取り付けられ、この正転用プーリ８１よりもギヤケース６２側に入力プーリ８２が取付けられる。そして、エンジン２０の出力軸７３に設けた出力プーリ８４とラジエータファン４０の回転軸４１に設けた正転プーリ８５との間隔が、Ｙ軸方向で正転用プーリ８１と入力プーリ８２との間隔に等しくなるように構成され、伝動ベルト５０と第１ベルト５１とを有する第１の伝動経路Ｗ１が形成される。
【００３２】
また、第２の伝動軸７２に取付けられた逆転用プーリ８３は、第１の伝動軸７１の先端に取付けられた正転用プーリ８１よりもラジエータファン４０側に偏倚して配置される。
そして、逆転用プーリ８３と正転用プーリ８１との間隔が、Ｙ軸方向でラジエータファン４０の回転軸４１に設けた逆転プーリ８６と正転プーリ８５との間隔に等しくなるように構成され、伝動ベルト５０と第１ベルト５１と第２ベルト５２とを有する第２の伝動経路Ｗ２が形成される。
【００３３】
こうして、第１の伝動経路Ｗ１と第２の伝動経路Ｗ２とを有する原動部１０においては、機体内側から順に、伝動ベルト５０、第１ベルト５１、第２ベルト５２が配設されることになる。
【００３４】
したがって、第１の伝動経路Ｗ１と第２の伝動経路Ｗ２とを選択的に切替える動力切替機構６０を、後述するようにコンパクトに構成することができ、エンジン２０とラジエータ３０までの限られた空間に効率的に配設することが可能となる。
【００３５】
さらに、コンパクトに構成される動力切替機構６０としたことにより、結果的には、コンバイン１の限られた広さのエンジンルームに効率的に原動部１０全体を配設することが可能となり、しかも、エンジン２０とラジエータ３０との位置関係については、従来の位置関係から特に変える必要もなくなる。
【００３６】
上述したように、第１の伝動経路Ｗ１は、エンジン２０の出力軸７３、出力プーリ８４と、ギヤケース６２の第１の伝動軸７１、入力プーリ８２および正転用プーリ８１と、ラジエータファン４０の回転軸４１、正転プーリ８５とにより構成される。したがって、第１の伝動経路Ｗ１によってラジエータファン４０に伝達されるエンジン２０からの動力は、図２に示すように、出力軸７３（出力プーリ８４）→第１の伝動軸７１（入力プーリ８２および正転用プーリ８１）→回転軸４１（正転プーリ８５）と伝達され、ラジエータファン４０が正転することになる。
【００３７】
また、第２の伝動経路Ｗ２は、エンジン２０の出力軸７３、出力プーリ８４と、ギヤケース６２の第１の伝動軸７１、入力プーリ８２、一対の歯車６１，６１、第２の伝動軸７２、逆転用プーリ８３と、ラジエータファン４０の回転軸４１、逆転プーリ８６とにより構成される。したがって、第２の伝動経路Ｗ２によってラジエータファン４０に伝達されるエンジン２０からの動力は、図２に示すように、出力軸７３（出力プーリ８４）→第１の伝動軸７１（入力プーリ８２）→一方の歯車６１→他方の歯車６１→第２の伝動軸７２（逆転用プーリ８３）→回転軸４１（逆転プーリ８６）の経路を経て伝達され、ラジエータファン４０が逆転することになる。
【００３８】
このように、本参考形態および実施形態に係るコンバイン１では、単一のラジエータファン４０を正転あるいは逆転させることにより、エンジン２０の冷却およびラジエータ３０の表面やエンジンルームを覆うカバー１０ａ（図１）のフィルタ部に付着した藁屑や塵埃などを除去することができる。
【００３９】
ところで、本参考形態および実施形態に係るラジエータファン４０は、図５に示すように、ラジエータファン４０を囲繞するシュラウド４２にファン支持部材４００を介して取付けられる。
【００４０】
すなわち、ファン支持部材４００は、図４および図５に示すように、ラジエータファン４０の軸部４３が取付けられるプレート４１０と、このプレート４１０が連結支持されるとともに、ラジエータファン４０のシュラウド４２に両端がそれぞれ連結される一対のフレーム４２１，４２２とを備えている。なお、図４において、符号４４は軸受を示し、この軸受４４を介してラジエータファン４０の軸部４３がプレート４１０に支持される。
【００４１】
一対のフレーム４２１，４２２は、図４に示すように、それぞれ扁平コ字状に形成されており、各端部をシュラウド４２に連結している。このとき、両フレーム４２１，４２２は、第１ベルト５１および第２ベルト５２の張設方向に沿って、両ベルトを挟むように、下方に向かって漸次拡開したハ字状の態様で架設されている。
【００４２】
プレート４１０は、四方に延伸する取付部４１１ａ，ｂ、４１２ａ，ｂを有し、それぞれの先端部をフレーム４２１，４２２に連結している。図示するように、取付部４１１ａ，ｂ、４１２ａ，ｂは、ハ字状に配置された一対のフレーム４２１，４２２に対応するように、高さ方向で上位に位置する取付部４１１ａ，４１２ａよりも下位に位置する取付部４１１ｂ，４１２ｂが相対的に長く形成されている。
【００４３】
このように、ラジエータファン４０を、上述した構成のファン支持部材４００を介してシュラウド４２に取付けたため、第１ベルト５１および第２ベルト５２の取付けや取り外しなどのベルト交換作業を容易に行うことができ、作業性の向上を図ることができる。
＜動力切替機構６０＞
次に、動力切替機構６０について説明する。動力切替機構６０は、第１の伝動経路Ｗ１と第２の伝動経路Ｗ２とを選択的に切替えるとともに、第１ベルト５１と第２ベルト５２とのいずれかに、ラジエータファン４０を確実に回転させる力を発生させるテンションを選択的に付与するテンション機構９０を備える。
【００４４】
テンション機構９０は、図２および図３に示すように、第１ベルト５１と第２ベルト５２との間に配設されるローラ体９１を備える。第１ベルト５１と第２ベルト５２とは、図２に示すように、正転用プーリ８１および正転プーリ８５と、逆転用プーリ８３と逆転プーリ８６との機体幅方向の距離の分だけ間隔が設けられている。
【００４５】
そのため、ローラ体９１については、少なくとも第１ベルト５１の幅と第２ベルト５２の幅と両ベルト５１，５２間の間隔とを足し合わせた幅以上の大きさに形成されている。
そして、かかるローラ体９１は、図３および図５に示すように、ローラ可動機構１００に連動連結されている。
＜ローラ可動機構１００＞
ローラ可動機構１００は、図３および図５に示すように、一端にローラ体９１が取付けられ、支軸１０１を中心に揺動自在な杆体１０２と、この杆体１０２を支軸１０１周りに揺動させる回動体１０３と、この回動体１０３を回転させる駆動部としてのモータ１０４とを備えている。
【００４６】
回動体１０３は、その中心がモータ１０４の出力軸（不図示）に連動連結された歯車などを収納したケーシング１０６の出力軸１０３ａに連結されており、両端側にはそれぞれアーム体１０５の基端を連結している。
【００４７】
そして、アーム体１０５，１０５の先端には、それぞれ杆体１０２に先端を連結したスプリング１０７の基端が連結されている。２つのスプリング１０７，１０７の先端は、互いが支軸１０１を挟む位置に連結されている。かかる構成により、モータ１０４を正転あるいは逆転させると一方のスプリング１０７が引っ張られ、他方のスプリング１０７が緩むため、杆体１０２は、支軸１０１を中心に揺動する。
【００４８】
杆体１０２が支軸１０１を中心に揺動すると、図示するように、杆体１０２の先端に取付けられたローラ体９１が、第１ベルト５１または第２ベルト５２のいずれかを押し込み、ラジエータファン４０を回転させるだけの力を発生させるテンションを選択的に付与することができる。
【００４９】
図６，図７は、テンション機構９０のローラ体９１の動きの一例を示す説明図である。なお、図示することは省略したが、ローラ体９１は、その外面に第１ベルト５１および第２ベルト５２に対応する溝部などを形成しておくことが好ましい。
【００５０】
ローラ体９１を用いて第１ベルト５１にテンションを加える場合、すなわち、ラジエータファン４０を正転させる場合は、図６に示すように、ローラ体９１が下方へ移動するように杆体１０２を揺動させる。他方、第２ベルト５２にテンションを加える場合、すなわち、ラジエータファン４０を逆転させる場合は、図７に示すように、ローラ体９１が上方へ移動するように杆体１０２を揺動させる。
【００５１】
このように、ローラ体９１は、ローラ可動機構１００により、第１ベルト５１および第２ベルト５２のいずれにもテンションが付与されないニュートラル位置（図６（ａ），図７（ａ））と、第１ベルト５１のみに当接する正転位置（図６（ｃ））と、第２ベルト５２のみに当接する逆転位置（図７（ｃ））とに移動する。したがって、第１の伝動経路Ｗ１と第２の伝動経路Ｗ２との選択的な切替えが、単一のローラ体９１を備える簡単でローコストで構成可能なローラ可動機構１００によって確実に行うことができる。
【００５２】
なお、ローラ体９１を揺動させる際には、モータ１０４の回転速度を適宜減速させるとよい。すなわち、ローラ体９１の移動もモータ１０４を高速回転させるよりも遅くなるため、第１ベルト５１または第２ベルト５２の一方が緩み始めると、他方のテンションが増していく。したがって、例えば正転しているラジエータファン４０が減速していき、ひいては徐々に逆転方向に増速していくため、ベルト５１（５２）のスリップ音も可及的に抑制され、静音性が向上する。
【００５３】
また、例えば、図６に示す状態から図７に示す状態へ、あるいはその逆の状態となるようにローラ体９１を動作させる場合、ローラ体９１がベルト５１，５２から離隔していく際にはベルト５１，５２からの反発力が生じるため、結果的にモータ１０４の駆動力をアシストすることになる。したがって、本参考形態および実施形態に係る構成のローラ可動機構１００であれば、相対的に小型のモータ１０４としても第１の伝動経路Ｗ１と第２の伝動経路Ｗ２との切替えを円滑に行うことができる。
（その他）
ところで、図８に示すように、正転用プーリ８１と逆転用プーリ８３とは、ラジエータファン４０の回転軸４１を中心とする仮想円弧Ｃ上に配置することができる。すなわち、正転用プーリ８１と逆転用プーリ８３とを、ラジエータファン４０の回転軸４１から同距離の位置に配置するものである。図８は、ラジエータファン４０の回転軸４１に対する正転用プーリ８１および逆転用プーリ８３の配置例を示す説明図である。
【００５４】
このように、正転用プーリ８１と逆転用プーリ８３とを、ラジエータファン４０の回転軸４１からいずれも半径Ｒの仮想円弧Ｃ上に配置することによって、第１ベルト５１と第２ベルト５２におけるテンションの緩み具合や張り具合はアンバランスになることがない。したがって、エンジン２０からの動力をラジエータファン４０に伝達する第１の伝動経路Ｗ１と第２の伝動経路Ｗ２（図２参照）を、１つのローラ体９１によって、確実に切り替えることができる。また、第１ベルト５１と第２ベルト５２との共有化が可能となり、コストダウンを図ることができる。
【００５５】
なお、図３や図５で示したラジエータファン４０のファン数は７枚であったのに対し、図８に示した例では８枚としている。すなわち、ラジエータファン４０のファン数については特に限定するものではなく、大きさは送風能力などを勘案して適宜決定することができる。
【００５６】
また、本参考形態および実施形態に係るコンバイン１は、図２に示すように、第１の伝動軸７１の一端側、すなわちギヤケース６２から機体右側に延在する部分に正転用プーリ８１および入力プーリ８２が取り付けられる一方、他端側、すなわちギヤケース６２から機体左側に延在する部分には、グレンタンク８（図１参照）の排出螺旋軸８５０を駆動するための螺旋軸駆動プーリ８７が取付けられている。
【００５７】
図２に示すように、螺旋軸駆動プーリ８７から排出螺旋軸８５０までの動力伝達経路は、以下のように構成される。
【００５８】
すなわち、ギヤケース６２と排出螺旋軸８５０との間に、ベベルギヤ組８０１を収納した第１ギヤボックス８００を設け、ベベルギヤ組８０１の一方に連結した軸８０２に伝達プーリ８８を取付け、この伝達プーリ８８と螺旋軸駆動プーリ８７との間に第３ベルト５３を張設する。なお、伝達プーリ８８と螺旋軸駆動プーリ８７との間は、第３ベルト５３のテンションを入り切りするクラッチ８４０が設けられる。
【００５９】
ベベルギヤ組８０１の他方には、バイブロシャフト８１０の基端を連結し、このバイブロシャフト８１０の先端を、第２ギヤボックス８２０を介して排出螺旋軸８５０の基端と連動連結している。なお、第２ギヤボックス８２０の内部には、例えば複数の平歯車が噛合する伝達歯車群８２１が収納されている。なお、バイブロシャフト８１０には、グレンタンク８の底部を叩くカム体８３０が設けられている。
【００６０】
こうして、本参考形態および実施形態に係るコンバイン１では、ラジエータファン４０の正転・逆転に加え、穀粒排出オーガ９の排出螺旋軸８５０の駆動も行うことができる。
【００６１】
さらに本参考形態および実施形態においては、第１の伝動軸７１の他端側には、螺旋軸駆動プーリ８７と隣接するように、エアコン用のコンプレッサ２００を駆動するためのエアコン駆動用プーリ８９を設けている。そして、エアコン駆動用プーリ８９とコンプレッサ２００に連動連結するエアコン受動プーリ２１０との間に第４ベルト５４を張設している。なお、本参考形態および実施形態における螺旋軸駆動プーリ８７とエアコン駆動用プーリ８９とは、後述するように２連プーリにより一体的に構成されている（図９参照）。
【００６２】
したがって、本参考形態および実施形態に係るコンバイン１では、ギヤケース６２を設けたシンプルな構成とすることで、コストアップを抑制しながらも、ラジエータファン４０の正転・逆転や穀粒排出オーガ９の排出螺旋軸８５０の駆動に加え、さらにエアコン用のコンプレッサ２００の駆動までも行うことができる。
【００６３】
ここで、上述した動力切替機構６０が備えるギヤケース６２の構成について、図９および図１０を参照しながら説明を加える。図９は、ギヤケース６２の側面図、図１０は、図９に示すギヤケース６２の背面視による説明図である。
【００６４】
図示するように、ギヤケース６２は、機体側へ取付けるためのフランジ６２１が基部に形成され、この基部から略４５°の角度で斜め上方へ延伸する長円状のケース本体６２２が形成されている。
【００６５】
ケース本体６２２は、図１０に示すように、相対的に短尺とした第１の伝動軸７１を収容する第１軸収容部６２３をケース下部に膨出形成するとともに、相対的に長尺とした第２の伝動軸７２を収容する第２軸収容部６２４をケース上部に膨出形成している。そして、ケース本体６２２における螺旋軸駆動プーリ８７とエアコン駆動用プーリ８９とに近接する側に、互いに噛合する平歯車からなる一対の歯車６１，６１を収納している。
【００６６】
かかる構成のギヤケース６２を、動力切替機構６０に採用することで、第１の伝動経路Ｗ１と第２の伝動経路Ｗ２との切替えが容易となり、ラジエータファン４０の正転または逆転を選択的に行いつつ、排出螺旋軸８５０の駆動やエアコンの駆動まで、簡単な構成で行うことができる。
【００６７】
上述した実施形態より、以下のコンバイン１が実現できる。
【００６８】
（１）駆動源となるエンジン２０と、エンジン２０の冷却水を冷却するラジエータ３０と、エンジン２０とラジエータ３０との間に配設された単一のラジエータファン４０と、エンジン２０からの動力をラジエータファン４０に伝達する経路を、当該ラジエータファン４０を正転させる第１ベルト５１を含む第１の伝動経路Ｗ１と、ラジエータファン４０を逆転させる第２ベルト５２を含む第２の伝動経路Ｗ２とに選択的に切替える動力切替機構６０とを備えるコンバイン１。
【００６９】
（２）上記（１）の構成において、動力切替機構は６０、互いに噛合する一対の歯車６１，６１が収納されたギヤケース６２と、ギヤケース６２からそれぞれ突出し、一対の歯車６１，６１の一方と接続する第１の伝動軸７１および一対の歯車６１，６１の他方と接続する第２の伝動軸７２と、第１の伝動軸７１にそれぞれ取付けられた正転用プーリ８１およびエンジン２０からの動力を入力するための入力プーリ８２と、第２の伝動軸７２に取付けられた逆転用プーリ８３と、エンジン２０の出力軸７３に取付けられ、伝動ベルト５０を介して入力プーリ８２に連動する出力プーリ８４と、ラジエータファン４０に設けられ、第１ベルト５１を介して正転用プーリ８１に連動する正転プーリ８５と、ラジエータファン４０に設けられ、第２ベルト５２を介して逆転用プーリ８３に連動する逆転プーリ８６と、第１ベルト５１と第２ベルト５２とのいずれかに、ラジエータファン４０を回転させる動力が伝動される張力を選択的に付与するテンション機構９０とを備えるコンバイン１。
【００７０】
（３）上記（２）の構成において、テンション機構９０は、第１ベルト５１と第２ベルト５２との間に配設され、第１ベルト５１と第２ベルト５２とのいずれかに、ラジエータファン４０を回転させる動力が伝動される張力を付与するローラ体９１を備える構成としたコンバイン１。
【００７１】
（４）上記（３）の構成において、ローラ体９１を、第１ベルト５１および第２ベルト５２のいずれにも張力が付与されないニュートラル位置と、第１ベルト５１のみに張力を付与する正転位置と、第２ベルト５２のみに張力を付与する逆転位置とに移動させるローラ可動機構１００を備えるコンバイン１。
【００７２】
（５）上記（４）の構成において、ローラ可動機構１００は、一端にローラ体９１が取付けられ、支軸１０１を中心に揺動自在な杆体１０２と、当該杆体１０２を支軸１０１周りに揺動させる回動体１０３と、回動体１０３を回転させる駆動部１０４とを備えるコンバイン１。
【００７３】
（６）上記（２）から（５）のいずれか一つの構成において、正転用プーリ８１と逆転用プーリ８３とは、ラジエータファン４０の回転軸４１を中心とする仮想円弧状Ｃに配置される構成としたコンバイン１。
【００７４】
（７）上記（２）から（６）のいずれか一つの構成において、第１の伝動軸７１の先端に正転用プーリ８１が取り付けられ、当該正転用プーリ８１よりもギヤケース６２側に入力プーリ８２が取付けられるコンバイン１。
【００７５】
（８）上記（７）の構成において、第２の伝動軸７２に取付けられた逆転用プーリ８３は、第１の伝動軸７１の先端に取付けられた正転用プーリ８１よりもラジエータファン４０側に偏倚して配置され、機体内側から順に、伝動ベルト５０、第１ベルト５１、第２ベルト５２が配設されるコンバイン１。
【００７６】
（９）上記（２）から（８）のいずれか一つの構成において、第１の伝動軸７１の一端側に正転用プーリ８１および入力プーリ８２が取り付けられる一方、該第１の伝動軸７１の他端側にはグレンタンク８の排出螺旋軸８５０を駆動するための螺旋軸駆動プーリ８７が取付けられるコンバイン１。
【００７７】
（１０）上記（２）から（９）のいずれか一つの構成において、ラジエータファン４０を支持するファン支持部材４００を備え、ファン支持部材４００は、ラジエータファン４０の軸部４３が取付けられるプレート４１０と、当該プレート４１０を支持するとともに、ラジエータファン４０のシュラウド４２に両端がそれぞれ連結される一対のフレーム４２１，４２２とを備え、ラジエータファン４０の回転軸心方向から見て、一対のフレーム４２１，４２２は、第１ベルト５１および第２ベルト５２の張設方向に沿って、両ベルト５１，５２を挟むように架設されるコンバイン１。
＜変形例＞
上述してきた実施形態では、第１の伝動経路Ｗ１や第２の伝動経路Ｗ２を構成するためのプーリについては、それぞれ独立したプーリを用いる構成とした。しかし、例えば、図１１に示すように、ギヤケース６２に設けた第１の伝動軸７１に並設した正転用プーリ８１および入力プーリ８２に代えて、２連プーリ８６０を用いることもできる。図１１は、動力切替機構６０が備えるプーリの変形例を示す模式的説明図である。
【００７８】
また、ラジエータファン４０の回転軸４１に設けた正転プーリ８５と逆転プーリ８６とに代えて、これも２連プーリ８７０を用いることができる。
【００７９】
このように、２連プーリ８６０（８７０）を用いることで、部品点数を削減し、コストダウンを図ることができる。
【００８０】
また、上述した参考形態では、正転プーリ８５と逆転プーリ８６とを同径としたが、必ずしも同径としなくてもよい。
【００８１】
また、上述してきた参考形態では、ギヤケース６２内に収納した一対の歯車６１，６１は平歯車としたが、他の種類の歯車を用いてもよい。例えば、第１の伝動軸７１と第２の伝動軸７２の延在方向が平行ではない場合は傘歯車などを用いてもよい。
【００８２】
さらなる効果や変形例は、当業者によって容易に導き出すことができる。このため、本発明のより広範な態様は、以上のように表しかつ記述した特定の詳細、及び代表的な実施形態に限定されるものではない。従って、添付の特許請求の範囲、及びその均等物によって定義される総括的な発明の概念の精神または範囲から逸脱することなく、様々な変更が可能である。
【００８３】
次に、実施形態について、図１２を基に説明する。
【００８４】
上述の図２の構成（参考形態の構成）に替えて、ギヤケース６２内に、第２伝動経路Ｗ２による逆転駆動速度を、第１の伝動経路Ｗ１による正転駆動速度よりも高速化することのできる変速機構Ｓを設けるとよい。
【００８５】
すなわち、ギヤケース６２内における第１の伝動軸７１に、有効径の異なる２つの歯車６１ａ，６１ｂを固定し、第２の伝動軸７２に、有効径の異なる２つの歯車６１ｃ，６１ｄを軸心方向にのみ摺動自在に嵌合して設ける。
【００８６】
第２の伝動軸７２に設けた２つの歯車６１ｃ，６１ｄは一体であり、電動モータ（図示省略）によって作動するシフタ（図示省略）によって、第２の伝動軸７２上を摺動する。
【００８７】
この構成により、上記の第１の伝動軸７１に固定した歯車６１ａと、第２の伝動軸７２上に摺動のみ自在に嵌合した歯車６１ｃとが噛み合うと、第１の伝動軸７１と第２の伝動軸７２が等速度で逆方向に回転する。すなわち、歯車６１ａと歯車６１ｃの有効直径は等しい。なお、この状態では、歯車６１ｂと歯車６１ｄの噛み合いは外れている。
【００８８】
また、電動モータによってシフタを作動させ、歯車６１ｃ，６１ｄを摺動させて、第１の伝動軸７１に固定した有効直径の大きい歯車６１ｂと、第２の伝動軸７２上に摺動のみ自在に嵌合した有効直径の小さい歯車６１ｄが噛み合うと、第１の伝動軸７１に対して第２の伝動軸７２が高速で逆方向に回転する。この状態では、歯車６１ａと歯車６１ｃの噛み合いは外れている。
以上の構成により、変速機構Ｓの変速作動によって、第２の伝動経路Ｗ２によるファン４０の逆転速度が高速化し、ラジエータ３０およびカバー１０ａに付着した塵埃を効果的に吹き飛ばすことができる。
【符号の説明】
【００８９】
９    穀粒排出オーガ（作業装置）
１０ａ  カバー
２０    エンジン
３０    ラジエータ
４０    ファン
６２    ギヤケース
Ｓ    変速機構
Ｗ１    第１の伝動経路
Ｗ２    第２の伝動経路
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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【図８】
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【図９】
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【図１０】
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【図１１】
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【図１２】
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