(57)【要約】【課題】インナリインフォースメントを備えるサイドドアのインナパネル及びウェザストリップを、インナリインフォースメントを備えていないサイドドアに流用可能な車両のサイドドア構造を提供する。【解決手段】車両のサイドドアは、インナパネル４０と、インナパネル４０の上端に固定されるフランジ５１を有するインナリインフォースメント５０と、インナパネル４０の上端に設けられるウェザストリップ７０とを備える。インナパネル４０の上端には、車幅方向内側に突出する第１突出部４０Ａと車幅方向外側に突出する第２突出部４０Ｂとが形成されている。ウェザストリップ７０は第１突出部４０Ａ及び第２突出部４０Ｂを挟持する挟持部７１を備える。インナリインフォースメント５０のフランジ５１には、第１突出部４０Ａの車幅方向外側の面４０ＡＳに接合される接合部５１Ａと、フランジ５１から第２突出部４０Ｂが露出する切り欠き部５１Ｃとを形成する。【選択図】図５
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
車両の車幅方向内側に配置されるインナパネルと、
前記インナパネルの上端に固定されるフランジを有しており車両前後方向に沿って設けられるインナリインフォースメントと、
車両前後方向に沿って前記インナパネルの上端に設けられるウェザストリップと、を備えるサイドドアに適用される構造であって、
前記インナパネルの上端には、車幅方向内側に突出する第１突出部と、前記第１突出部から見て車幅方向外側に突出する第２突出部とが、車両前後方向において交互に形成されており、
前記ウェザストリップは、前記第１突出部における車幅方向内側の面及び前記第２突出部における車幅方向外側の面を挟持する挟持部を備えており、
前記インナリインフォースメントの前記フランジには、前記第１突出部における車幅方向外側の面に接合される接合部と、同フランジから前記第２突出部が車幅方向外側に露出する切り欠き部とが、車両前後方向において交互に形成されている
車両のサイドドア構造。
【請求項２】
前記フランジには、前記接合部に隣接して設けられるとともに前記接合部に対して車幅方向外側に突出して形成されており前記切り欠き部を有する第３突出部が形成されている
請求項１に記載の車両のサイドドア構造。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、車両のサイドドア構造に関する。
【背景技術】
【０００２】
車両のサイドドアは、車幅方向外側に配置されるアウタパネルと、車幅方向内側に配置されるインナパネルとを有している。インナパネルの上部には、車両前後方向に沿って延びる補強部材であるインナリインフォースメントを設けることがあり、そうしたインナリインフォースメントの上端は、インナパネルの上端に接合される（特許文献１参照）。
【０００３】
また、インナパネルの上端には、特許文献２等に開示されている周知のウェザストリップが組み付けられる。ウェザストリップには、インナパネルの上端を挟持する挟持部が設けられており、この挟持部によってウェザストリップはインナパネルに組み付けられる。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００４】
【特許文献１】特開平５−４２８２５号公報
【特許文献２】特開２０００−３５５２１９号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００５】
ところで、同一車種（車名が同一であって仕様が異なる車両）であっても、搭載される原動機や駆動系などの仕様が異なると車両重量は異なるようになる。同一車種において重量の重い車両は、重量の軽い車両と比較して同一車速における運動エネルギーが大きくなるため、車両の衝突性能に関するサイドドアへの要求は異なるようになる。
【０００６】
そこで、同一車種において重量の軽い車両では、インナリインフォースメントを設けなくても車両の衝突性能を確保できるようにサイドドアのインナパネルを設計する。一方、同一車種において重量の重い車両では、運動エネルギーの増大に対応するためにインナリインフォースメントをインナパネルに設け、これにより車両の衝突性能を確保することがある。このように同一車種であっても、サイドドアのインナパネルにインナリインフォースメントを設けたり、省略したりすることがある。
【０００７】
ここで、インナリインフォースメントをインナパネルに設ける場合には、上述したようにインナリインフォースメントの上端がインナパネルの上端に接合される。そのため、インナリインフォースメントが設けられたインナパネルの上端においてウェザストリップの挟持部に挟まれる挟持部分の車幅方向における幅（厚み）は、インナリインフォースメントが設けられていないインナパネルの上端における同挟持部分の幅と比べて、インナリインフォースメント上端の板厚分だけ大きくなる。
【０００８】
従って、インナパネルにインナリインフォースメントが設けられているサイドドアとインナパネルにインナリインフォースメントが設けられていないサイドドアとでは、上記挟持部分の幅の相違に合わせて、ウェザストリップの挟持部やインナパネル上端の構造を変更しなければならない。そのため、上記インナリインフォースメントを備えるサイドドアのインナパネル及びウェザストリップを、インナリインフォースメントを備えていないサイドドアのインナパネル及びウェザストリップとして流用することができない。
【０００９】
本発明は、こうした実情に鑑みてなされたものであり、その解決しようとする課題は、インナリインフォースメントを備えるサイドドアのインナパネル及びウェザストリップを、インナリインフォースメントを備えていないサイドドアのインナパネル及びウェザストリップとして流用することのできる車両のサイドドア構造を提供することにある。
【課題を解決するための手段】
【００１０】
上記課題を解決する車両のサイドドア構造は、車両の車幅方向内側に配置されるインナパネルと、前記インナパネルの上端に固定されるフランジを有しており車両前後方向に沿って設けられるインナリインフォースメントと、車両前後方向に沿って前記インナパネルの上端に設けられるウェザストリップと、を備えるサイドドアに適用される構造である。前記インナパネルの上端には、車幅方向内側に突出する第１突出部と、前記第１突出部から見て車幅方向外側に突出する第２突出部とが、車両前後方向において交互に形成されている。また、前記ウェザストリップは、前記第１突出部における車幅方向内側の面及び前記第２突出部における車幅方向外側の面を挟持する挟持部を備えている。そして、前記インナリインフォースメントの前記フランジには、前記第１突出部における車幅方向外側の面に接合される接合部と、同フランジから前記第２突出部が車幅方向外側に露出する切り欠き部とが、車両前後方向において交互に形成されている。
【００１１】
同構成によれば、インナパネルの上端に形成された第１突出部において車幅方向内側に位置する面と、インナパネルの上端に形成された第２突出部において車幅方向外側に位置する面とがウェザストリップの挟持部で挟持される。ここで、インナリインフォースメントには、インナパネルの上端に固定されるフランジが設けられているが、このフランジには、第１突出部における車幅方向外側の面に接合される接合部が形成されている。この接合部は、第１突出部においてウェザストリップの挟持部が挟持する面（車幅方向内側の面）に対して反対側の面に接合される。また、上記フランジには、当該フランジから第２突出部が車幅方向外側に露出する切り欠き部も形成されている。従って、フランジは、第１突出部の車幅方向内側の面と第２突出部の車幅方向外側の面との間に収まるようになる。そのため、インナパネルの上端においてウェザストリップの挟持部に挟まれる部分の車幅方向における幅を「挟持幅」と称したときに、この挟持幅は、インナパネルにインナリインフォースメントを設けても、インナリインフォースメントのフランジの板厚分だけ増大することはない。つまり、インナパネルにインナリインフォースメントを設ける場合の上記挟持幅と、インナパネルにインナリインフォースメントを設けない場合の上記挟持幅とは同一になる。
【００１２】
従って、インナリインフォースメントを備えるサイドドアのインナパネル及びウェザストリップを、インナリインフォースメントを備えていないサイドドアのインナパネル及びウェザストリップとして流用することが可能になる。そしてこれにより、インナリインフォースメントを備えるサイドドア及びインナリインフォースメントを備えていないサイドドアにおいて、インナパネル及びウェザストリップを共通化することができるようになる。
【００１３】
上記サイドドア構造において、前記フランジには、前記接合部に隣接して設けられるとともに前記接合部に対して車幅方向外側に突出して形成されており前記切り欠き部を有する第３突出部が形成されていることが好ましい。
【００１４】
同構成では、接合部に対して車幅方向外側に向かって突出した上記第３突出部をフランジに形成しており、これにより当該フランジには屈曲した部位が形成されるようになるため、フランジの剛性が高まるようになる。従って、接合部に隣接して設けられる第３突出部の切り欠き部から上記第２突出部を車幅方向外側に露出させつつ、フランジの剛性を高めることができる。
【図面の簡単な説明】
【００１５】
【図１】一実施形態の車両のサイドドア構造が適用された車両の側面図。
【図２】図１に示すＡ−Ａ線に沿ったサイドドアの断面図。
【図３】同実施形態においてベルトラインリインフォースメントが固定されたインナパネルを車幅方向外側から見た斜視図。
【図４】同実施形態のベルトラインリインフォースメントの斜視図。
【図５】図２に示すＢ−Ｂ線に沿ったサイドドアの断面図。
【図６】同実施形態の変形例におけるベルトラインリインフォースメントの斜視図。
【発明を実施するための形態】
【００１６】
以下、車両のサイドドア構造の一実施形態を、図１〜図５を参照して説明する。
なお、各図において、車両前方を矢印ＦＲ、車両後方を矢印ＲＲ、車両上方を矢印ＵＰ、車両下方を矢印ＤＮで示す。また、車幅方向において車両内側の方向を矢印ＩＮ、車幅方向において車両外側の方向を矢印ＯＵＴで示す。
【００１７】
図１に示すように、車両１０の側面には、車両１０の前席側に設けられた乗員乗降用のドア開口部を開閉するフロントサイドドア２０（以下、サイドドア２０という）が設けられている。なお、車両１０の側面には、車両１０の後席側に設けられた乗員乗降用のドア開口部を開閉するリヤサイドドアも設けられている。
【００１８】
サイドドア２０には、車両上下方向に昇降するサイドドアガラス２１が設けられている。また、車両１０のドアベルトラインにおけるサイドドア２０の内部には、車両前後方向に沿って延びる補強部材としてのインナリインフォースメント５０が設けられている。
【００１９】
図２に示すように、サイドドア２０は、車幅方向内側に配置されたインナパネル４０と、インナパネル４０の車幅方向外側に配置されたアウタパネル３０とを備えている。
インナパネル４０の周縁部及びアウタパネル３０の周縁部は、上記サイドドアガラス２１が出入りする上縁部を除いて、ヘミング加工により接合されている。
【００２０】
アウタパネル３０は、鋼板材料をプレス加工することにより形成されており、このアウタパネル３０の上端には、車両前後方向に沿って延びるウェザストリップ６０が組み付けられている。
【００２１】
インナパネル４０も、鋼板材料をプレス加工することにより形成されている。インナパネル４０の車幅方向内側には内装意匠材としてのドアトリム８０等が取り付けられている。
【００２２】
図２及び図３及び図５に示すように、インナパネル４０の上端には、車幅方向内側に突出する第１突出部４０Ａと、第１突出部４０Ａから見て車幅方向外側に突出する第２突出部４０Ｂとが、車両前後方向において交互に形成されている。図５に示すように、車両前後方向及び車幅方向に対して平行な面における第１突出部４０Ａの断面形状は、車幅方向内側に突出する台形形状をなしている。同様に、車両前後方向及び車幅方向に対して平行な第２突出部４０Ｂの断面形状は、車幅方向外側に突出する台形形状をなしている。
【００２３】
図２に示すように、インナパネル４０の上部における車幅方向外側には、上述のインナリインフォースメント５０が設けられている。このインナリインフォースメント５０には、インナパネル４０の上端に固定されるフランジ５１が設けられている。
【００２４】
図４に示すように、インナリインフォースメント５０は、鋼板材料をプレス加工することにより長尺状に形成されている。
また、図４や図５に示すように、インナリインフォースメント５０の上部に設けられたフランジ５１には、第１突出部４０Ａにおける車幅方向外側の面４０ＡＳに接合される接合部５１Ａと、フランジ５１から第２突出部４０Ｂが車幅方向外側に露出する切り欠き部５１Ｃとが、車両前後方向において交互に形成されている。なお、本実施形態では、第１突出部４０Ａにおける車幅方向外側の面４０ＡＳと接合部５１Ａとをスポット溶接で接合しているが、他の方法で接合してもよい。
【００２５】
また、フランジ５１には、接合部５１Ａに隣接して設けられるとともに接合部５１Ａに対して車幅方向外側に突出して形成されており上記切り欠き部５１Ｃを有する第３突出部５１Ｂが形成されている。車両前後方向及び車幅方向に対して平行な面における第３突出部５１Ｂの断面形状は、上記第２突出部４０Ｂと同様に、車幅方向外側に突出する台形形状をなしている。また、図５に示すように第１突出部４０Ａにおける車幅方向外側の面４０ＡＳからの第３突出部５１Ｂの突出量Ｈ１は、第１突出部４０Ａにおける車幅方向外側の面４０ＡＳからの第２突出部４０Ｂの突出量Ｈ２よりも小さくされており、これにより第３突出部５１Ｂの切り欠き部５１Ｃから第２突出部４０Ｂが車幅方向外側に露出するようになっている。
【００２６】
また、フランジ５１には、接合部５１Ａに隣接して設けられるとともに接合部５１Ａに対して車幅方向外側に突出して形成されており上記切り欠き部５１Ｃを有していない第４突出部５１Ｄも形成されている。この第４突出部５１Ｄは、インナパネル４０の上端において上記第２突出部４０Ｂが形成されていない部位に対向するフランジ５１の部位に形成されている。この第４突出部５１Ｄの断面形状も、第３突出部５１Ｂの断面形状と同様に台形形状をなしている。また、第１突出部４０Ａにおける車幅方向外側の面４０ＡＳからの第４突出部５１Ｄの突出量は、第３突出部５１Ｂの突出量Ｈ１と同じになっている。なお、第４突出部５１Ｄの突出量は、必ずしも第３突出部５１Ｂの突出量Ｈ１と同じにする必要は無く、第１突出部４０Ａにおける車幅方向外側の面４０ＡＳからの第２突出部４０Ｂの突出量Ｈ２よりも小さくなっていればよい。つまり第４突出部５１Ｄの突出量は、第２突出部４０Ｂよりも車幅方向外側に突出しないように設定すればよい。
【００２７】
先の図２に示すように、インナパネル４０の上端には、車両前後方向に沿って延びるウェザストリップ７０が組み付けられている。このウェザストリップ７０には、車両前後方向に沿って延びておりインナパネル４０の上端を挟持する挟持部７１が備えられている。挟持部７１には、インナパネル４０の上端を挟持する一対の突起７１Ａ、７１Ｂが車両前後方向に沿って延びるように形成されている。
【００２８】
より詳細には、先の図２や図５に示すように、挟持部７１の突起７１Ａは、インナパネル４０の第２突出部４０Ｂにおける車幅方向外側の面４０ＢＳを押圧するようにして当接している。また、挟持部７１の突起７１Ｂは、インナパネル４０の第１突出部４０Ａにおける車幅方向内側の面４０ＡＵを押圧するようにして当接しており、これによりインナパネル４０の上端は挟持部７１によって挟持されている。
【００２９】
アウタパネル３０に設けられた上記ウェザストリップ６０とインナパネル４０に設けられた上記ウェザストリップ７０との間には、上記サイドドアガラス２１が配設されている。
【００３０】
以上説明した本実施形態によれば、次の作用効果を得ることができる。
（１）図２や図５に示したように、インナパネル４０の上端に形成された第１突出部４０Ａにおいて車幅方向内側に位置する面４０ＡＵと、インナパネル４０の上端に形成された第２突出部４０Ｂにおいて車幅方向外側に位置する面４０ＢＳとが、ウェザストリップ７０の挟持部７１によって挟持されている。
【００３１】
ここで、インナリインフォースメント５０には、インナパネル４０の上端に固定されるフランジ５１が設けられているが、このフランジ５１には、図５に示したように、第１突出部４０Ａにおける車幅方向外側の面４０ＡＳに接合される接合部５１Ａが形成されている。この接合部５１Ａは、第１突出部４０Ａにおいてウェザストリップ７０の挟持部７１が挟持する面（つまり第１突出部４０Ａにおける車幅方向内側の面４０ＡＵ）に対して反対側の面（つまり第１突出部４０Ａにおける車幅方向外側の面４０ＡＳ）に接合される。また、フランジ５１には、当該フランジ５１から第２突出部４０Ｂが車幅方向外側に露出する切り欠き部５１Ｃも形成されている。従って、フランジ５１は、第１突出部４０Ａの車幅方向内側の面４０ＡＵと第２突出部４０Ｂの車幅方向外側の面４０ＢＳとの間に収まるようになる。そのため、インナパネル４０の上端においてウェザストリップ７０の挟持部７１に設けられた一対の突起７１Ａ、７１Ｂに挟まれる部分の車幅方向における幅を挟持幅Ｌとしたときに、この挟持幅Ｌは、インナパネル４０にインナリインフォースメント５０を設けても、インナリインフォースメント５０のフランジ５１の板厚分だけ増大することはない。つまり、インナパネル４０にインナリインフォースメント５０を設ける場合の挟持幅Ｌと、インナパネル４０にインナリインフォースメント５０を設けない場合の挟持幅Ｌとは同一になる。
【００３２】
従って、インナリインフォースメント５０を備えるサイドドア２０のインナパネル４０及びウェザストリップ７０を、インナリインフォースメント５０を備えていないサイドドア２０のインナパネル及びウェザストリップとして流用することが可能になる。そしてこれにより、インナリインフォースメント５０を備えるサイドドア２０及びインナリインフォースメント５０を備えていないサイドドア２０において、インナパネル４０及びウェザストリップ７０を共通化することができる。
【００３３】
（２）フランジ５１には、接合部５１Ａに隣接して設けられるとともに接合部５１Ａに対して車幅方向外側に突出して形成されており切り欠き部５１Ｃを有する第３突出部５１Ｂを形成している。このように接合部５１Ａに対して車幅方向外側に向かって突出した第３突出部５１Ｂをフランジ５１に形成しており、これによりフランジ５１には屈曲した部位が形成されるようになるため、フランジ５１の剛性が高まるようになる。従って、接合部５１Ａに隣接して設けられる第３突出部５１Ｂの切り欠き部５１Ｃから第２突出部４０Ｂを車幅方向外側に露出させつつ、フランジ５１の剛性を高めることができる。
【００３４】
（３）フランジ５１には、接合部５１Ａに隣接して設けられるとともに接合部５１Ａに対して車幅方向外側に突出して形成されており切り欠き部５１Ｃを有していない第４突出部５１Ｄを形成している。このように接合部５１Ａに対して車幅方向外側に向かって突出した第４突出部５１Ｄをフランジ５１に形成しており、これによりフランジ５１には屈曲した部位が形成されるようになるため、フランジ５１の剛性が高まるようになる。
【００３５】
なお、上記実施形態は、以下のように変更して実施することもできる。
・フランジ５１に形成した上記第４突出部５１Ｄを上記第３突出部５１Ｂに置き換えてもよい。
【００３６】
・挟持部７１に設けた一対の突起７１Ａ、７１Ｂでインナパネル４０の上端を挟持したが、そうした突起以外の形状（例えば平板など）にてインナパネル４０の上端を挟持するようにしてもよい。
【００３７】
・第１突出部４０Ａ、第２突出部４０Ｂ、及び第３突出部５１Ｂの断面形状は台形形状であったが、その他の形状でもよい。
・図６に示すように、インナリインフォースメント５０のフランジ５１を平板状に形成する。そして、平板状に形成したフランジ５１に上記接合部５１Ａと上記切り欠き部５１Ｃとを車両前後方向において交互に形成することにより、上記実施形態のフランジ５１から上記第３突出部５１Ｂ及び第４突出部５１Ｄを省略するようにしてもよい。この場合でも上記（１）に記載の作用効果を得ることができる。
【００３８】
・上記実施形態で説明したサイドドア構造は、車両のリヤサイドドアにも適用することができる。
【符号の説明】
【００３９】
１０…車両、２０…フロントサイドドア（サイドドア）、２１…サイドドアガラス、３０…アウタパネル、４０…インナパネル、４０Ａ…第１突出部、４０Ｂ…第２突出部、５０…インナリインフォースメント、５１…フランジ、５１Ａ…接合部、５１Ｂ…第３突出部、５１Ｃ…切り欠き部、５１Ｄ…第４突出部、６０…ウェザストリップ、７０…ウェザストリップ、７１…挟持部、７１Ａ…突起、７１Ｂ…突起、８０…ドアトリム。
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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