(57)【要約】【課題】車載機とシガーソケット給電器との間のグランド電位の差を簡易な構成で抑制可能にする。【解決手段】車載システム１０は、車両のシガーソケットに取り付けられるシガーソケット給電器１３を備え、シガーソケット給電器１３には、車両フレームに着脱自在な磁石を有するグランド線２４が取り付けられる。【選択図】図２
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
車両フレームに接地される車載機と、前記車載機と信号線を介して接続される携帯型電子機器とを含む車載システムにおいて、
前記携帯型電子機器には、シガーソケット給電器を介して車両のシガーソケットから給電され、前記シガーソケット給電器には、前記車両フレームに着脱自在な磁石を有するグランド線が取り付けられることを特徴とする車載システム。
【請求項２】
車両フレームに接地される車載機を含む車載システムにおいて、
車両のシガーソケットに取り付けられるシガーソケット給電器を備え、
前記シガーソケット給電器には、前記車両フレームに着脱自在な磁石を有するグランド線が取り付けられることを特徴とする車載システム。
【請求項３】
前記グランド線と接続され、前記磁石によって前記車両フレームに面接触するとともに導電性及び屈曲性を有する導電性シートを備えることを特徴とする請求項１又は２に記載の車載システム。
【請求項４】
前記磁石は、前記導電性シートの表面に設けられるとともに、前記導電性シートの長手方向に対して公差する方向に延びるスリットを、間隔を空けて有することを特徴とする請求項３に記載の車載システム。
【請求項５】
前記導電性シートの外周縁を構成するいずれかの縁部から、前記縁部を前記車両フレームから引き剥がし可能に所定方向に延出し、その延出端に前記グランド線の先端が接続されるともに導電性を有する延出部と、
前記導電性シート或いは磁石に、前記延出部との間に間隔を空けて設けられ、前記グランド線の移動方向をガイドするガイド部とを有することを特徴とする請求項３又は４に記載の車載システム。
【請求項６】
前記導電性シートは、矩形状に形成され、
前記延出部は、前記導電性シートの外周縁を構成する複数の縁部のうち、最も短い辺に対応する縁部から延出し、
前記ガイド部は、前記グランド線の移動方向を、前記導電性シートの長手方向にガイドすることを特徴とする請求項５に記載の車載システム。
【請求項７】
前記延出部は、最も短い辺を有する前記縁部における角部分から延出することを特徴とする請求項６に記載の車載システム。
【請求項８】
前記導電性シート及び磁石は、所定の切断部材で切断可能な素材で形成されていることを特徴とする請求項１から７のいずれかに記載の車載システム。
【請求項９】
車両のシガーソケットに取り付けられるシガーソケット給電器において、
車両フレームに着脱自在な磁石を有するグランド線が取り付けられることを特徴とするシガーソケット給電器。
【請求項１０】
前記グランド線と接続され、前記磁石によって前記車両フレームに面接触するとともに導電性及び屈曲性を有する導電性シートを備えることを特徴とする請求項９に記載のシガーソケット給電器。
【請求項１１】
前記磁石は、前記導電性シートの表面に設けられるとともに、前記導電性シートの長手方向に対して公差する方向に延びるスリットを、間隔を空けて有することを特徴とする請求項１０に記載のシガーソケット給電器。
【請求項１２】
前記導電性シートの外周縁を構成するいずれかの縁部から、前記縁部を前記車両フレームから引き剥がし可能に所定方向に延出し、その延出端に前記グランド線の先端が接続されるともに導電性を有する延出部と、
前記導電性シート或いは磁石に、前記延出部との間に間隔を空けて設けられ、前記グランド線の移動方向をガイドするガイド部とを有することを特徴とする請求項１０又は１１に記載のシガーソケット給電器。
【請求項１３】
前記導電性シートは、矩形状に形成され、
前記延出部は、前記導電性シートの外周縁を構成する複数の縁部のうち、最も短い辺に対応する縁部から延出し、
前記ガイド部は、前記グランド線の移動方向を、前記導電性シートの長手方向にガイドすることを特徴とする請求項１２に記載のシガーソケット給電器。
【請求項１４】
前記延出部は、最も短い辺を有する前記縁部における角部分から延出することを特徴とする請求項１３に記載のシガーソケット給電器。
【請求項１５】
前記導電性シート及び磁石は、所定の切断部材で切断可能な素材で形成されていることを特徴とする請求項９から１４のいずれかに記載のシガーソケット給電器。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、車載システム、及びシガーソケット給電器に関する。
【背景技術】
【０００２】
ナビゲーション装置等の車載機が有するＡＵＸ端子に、音声ケーブルを介しての音声信号を入力し、車載機が音声信号を増幅するアンプとして機能することによって、音声信号に対応する音声を車両スピーカーから出力させるシステムが知られている。
また、スマートフォン又はポータブルオーディオ機器等の携帯型電子機器に給電するために、車両のシガーソケットに装着されるシガーソケット給電器が知られている（例えば、特許文献１参照）。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００３】
【特許文献１】特開平５−２２６０３７号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
従来の車載システムにおいて、車載機とシガーソケット給電器とはそれぞれ異なる接地構造で車両のフレームに接地される。具体的には、車載機は、車両のフレームにネジで直付けする方法等によってフレームに接地される。これに対し、シガーソケット給電器は、弾力性のある一対の板バネで出来たマイナス電極、及び車両に設けられたシガーソケット等を介して車両のフレームに接地されるので、板バネと車両フレームとの間には抵抗成分が存在する。この抵抗成分は、板バネがほぼ点接触でシガーソケットと接触すること、及び板バネやシガーソケットの素材等に起因する抵抗成分である。
【０００５】
図１は車載機１、携帯型電子機器２及びシガーソケット給電器３を使用する場合の従来の等価回路を示す。図１中、符号ＲＸは、シガーソケット給電器３と車両フレームとの間の抵抗成分を示す。この抵抗成分ＲＸが、車載機１とシガーソケット給電器３との間のグランド電位（図１中、ＧＮＤ１、２）の電位差を招く原因となる。
【０００６】
このグランド電位の差によって、車載機１、携帯型電子機器２、シガーソケット給電器３、及び車両のフレームによって、ラジオ電波等の外来ノイズを受信するアンテナとなるループＲＰが形成されてしまう。このループＲＰが形成されると、外来ノイズが音声信号にノイズとして重畳し、可聴音として出力される等の事態が生じてしまう。
【０００７】
そこで、本発明は、車載機とシガーソケット給電器との間のグランド電位の差を簡易な構成で抑制可能にすることを目的とする。
【課題を解決するための手段】
【０００８】
上記目的を達成するために、本発明は、車両フレームに接地される車載機と、前記車載機と信号線を介して接続される携帯型電子機器とを含む車載システムにおいて、前記携帯型電子機器には、シガーソケット給電器を介して車両のシガーソケットから給電され、前記シガーソケット給電器には、前記車両フレームに着脱自在な磁石を有するグランド線が取り付けられることを特徴とする。
【発明の効果】
【０００９】
本発明によれば、車載機とシガーソケット給電器との間のグランド電位の差を簡易な構成で抑制することができる。
【図面の簡単な説明】
【００１０】
【図１】車載機、携帯型電子機器及びシガーソケット給電器を使用する場合の従来の等価回路を示す図。
【図２】本発明の第１実施形態に係る車載システムを示す図。
【図３】磁石ユニットをグランド線と共に示す斜視図。
【図４】磁石ユニットを車両フレームに取り付けた状態を示す図。
【図５】車載システムの等価回路を示す図。
【図６】第２実施形態に係る車載システムで使用する磁石ユニットをグランド線と共に示す斜視図。
【図７】第３実施形態に係る車載システムで使用する磁石ユニットを車両フレームに取り付けた状態を示す図。
【図８】第４実施形態に係る車載システムで使用する磁石ユニットの斜視図。
【図９】延出部を周辺構成と共に側方から見た図。
【図１０】第５実施形態に係る車載システムで使用する磁石ユニットの斜視図。
【図１１】第６実施形態に係る車載システムで使用する磁石ユニットの斜視図。
【発明を実施するための形態】
【００１１】
以下、図面を参照して本発明の実施の形態について説明する。
図２は、本発明の第１実施形態に係る車載システム１０を示す図である。
この車載システム１０は、車両に搭載される車載機１１と、車載機１１が有するＡＵＸ端子（外部音声入力端子）に信号線１２Ａを介して接続される携帯型電子機器１２と、携帯型電子機器１２に給電するシガーソケット給電器１３とを備える。
車載機１１は、携帯型電子機器１２から信号線１２Ａを介して音声信号を入力し、この音声信号を増幅し、車両に設けられたスピーカー（図示略）から放音する機能を備える装置である。例えば、車載機１１は、車両に搭載されたナビゲーション装置、或いはオーディオ装置である。
【００１２】
また、車載機１１は、この車載機１１を車両のフレーム（以下、車両フレームという）１４（後述する図４）にねじ等の締結部材で直付けする方法等で車両フレーム１４に接地される。この車載機１１の接地箇所は、図２に示す車載機１１のグランドＧＮＤ１に相当する。
なお、車両フレーム１４は、車両剛性に寄与するフレームに限定されず、このフレームに取り付けられた各種の金属部品を含んでいる。
【００１３】
携帯型電子機器１２は、楽曲等の音声信号を外部に出力する機能を備える装置であり、例えば、ポータブルオーディオ機器、スマートフォン、及びパーソナルコンピュータが適用される。音声信号は、アナログ音声信号、或いはデジタル音声信号のいずれでもよい。信号線１２Ａは、有線の音声ケーブルである。
シガーソケット給電器１３は、車両に装備されているシガーソケット（図示略）に差し込まれる本体部２１と、本体部２１に設けられたプラス電極部２２及び板バネ２３と、本体部２１から延出するグランド線２４とを備えている。シガーソケット給電器１３は、シガーソケットからの電力を基に、他の機器に電力を供給する。
【００１４】
本体部２１は、携帯型電子機器１２から延びる給電ケーブル１２Ｂが着脱自在に構成されるとともに、内部に所定の電子回路２５を備える。この電子回路２５は、車両からの電力を所定の電力に変換し、給電電力として給電ケーブル１２Ｂを介して携帯型電子機器１２に給電する回路である。なお、携帯型電子機器１２は、給電ケーブル１２Ｂを介して供給される給電電力によって、携帯型電子機器１２内の電池（内蔵電池）を充電する充電機能を有している。
給電ケーブル１２Ｂ、及び給電ケーブル１２Ｂを接続するための接続構造には、ＵＳＢの規格に従うＵＳＢケーブル及びＵＳＢコネクターが適用される。なお、ＵＳＢケーブル及びＵＳＢコネクター以外を適用してもよい。
【００１５】
プラス電極部２２は、本体部２１の先端に設けられ、本体部２１を車両のシガーソケットに差し込んだ際にシガーソケット内の所定の電極部と接触し、車両からの電力（アクセサリー電源の電力）が供給される。
板バネ２３は、本体部２１をシガーソケットに位置決めする位置決め部材として機能するとともに、シガーソケット給電器１３のマイナス電極部として機能する。例えば、この板バネ２３は、シガーソケットの内面（金属面）に接触し、この内面を介して車両フレーム１４に接地される。この板バネ２３による接地箇所は、図２に示すシガーソケット給電器１３のグランドＧＮＤ２に相当する。
なお、上記グランドＧＮＤ１、２は図１に示したグランドＧＮＤ１、２と同じである。
【００１６】
板バネ２３はほぼ点接触でシガーソケットと接触するので、シガーソケット給電器１３とシガーソケットとの間の抵抗低減に不利な構成である。また、板バネ２３の素材によっては板バネ２３そのものが比較的大きい抵抗値を有する場合もある。さらに、シガーソケットの内面（金属面）が比較的抵抗を有する素材の場合もある。これにより、板バネ２３と車両フレーム１４との間には、抵抗成分ＲＸ（図２参照）が存在するとみなすことができる。
一方、車載機１１は車両フレーム１４に直接接地されるので、車載機１１と車両フレーム１４との間には、板バネ２３と車両フレーム１４との間に存在するような抵抗成分が殆ど存在しない。また、仮に抵抗成分が存在しても抵抗成分ＲＸに比べて少ない抵抗成分である。
【００１７】
グランド線２４は、柔軟性を有する被覆電線で形成されており、基端がシガーソケット給電器１３の接地部位のいずれかに接続され、先端に磁石ユニット３１が接続される。
例えば、グランド線２４の基端部は、電子回路２５の所定部位、つまり、電子回路２５上の配線のうちグランドＧＮＤ２につながる配線等に接続される。また、電子回路２５以外の接地部位に接続してもよく、例えば、板バネ２３と電子回路２５とを接続する配線に接続することが考えられる。
【００１８】
図３は磁石ユニット３１をグランド線２４と共に示す斜視図である。
磁石ユニット３１は、グランド線２４の先端が接続される導電性シート３２と、導電性シート３２に設けられる磁石３３とを備える。
導電性シート３２は、導電性及び屈曲性を有する平面視で矩形状のシートであり、アルミニウム箔等の金属箔で形成される。グランド線２４は、このグランド線２４を構成する被覆電線の芯線を導電性シート３２に接合することによって導電性シート３２と物理的に接続されると共に電気的に接続（導通接続）される。
【００１９】
磁石３３は、導電性シート３２の表面３２Ａに取り付けられ、導電性シート３２を金属製の車両フレーム１４に取り付け自在にする。詳述すると、磁石３３は、柔軟性を有するシート状に形成され、導電性シート３２の表面３２Ａに積層するように取り付けられる。図３に示すように、導電性シート３２は、グランド線２４が取り付けられる表面３２Ａに、グランド線２４を避けて取り付けられる。
磁石３３は、金属製の車両フレーム１４を引き寄せる性質を有するので、この磁石３３により、導電性シート３２を車両フレーム１４に着脱自在に取り付けることができる。
【００２０】
図４は磁石ユニット３１を車両フレーム１４に取り付けた状態を示す。
なお、図４は、車両フレーム１４のうち車両内の助手席の下方に露出する金属パイプに磁石ユニット３１を取り付けた場合を示し、金属パイプを断面で示している。
図４に示すように、磁石ユニット３１は、磁石３３が取り付けられた表面（以下、磁石取付面）３２Ａと反対側の表面（以下、非磁石取付面）３２Ｂが、車両フレーム１４に面接触するように車両フレーム１４に取り付けられる。
上記したように、磁石ユニット３１を構成する導電性シート３２及び磁石３３は、いずれも屈曲性を有するので、車両フレーム１４の曲面に沿って屈曲し、車両フレーム１４との間に隙間を空けることなく密着することができる。
【００２１】
一般的な車両では、助手席等のシート下、或いは、車室内の前部中央に位置するインターパネルの裏等に金属部分が露出している。ユーザーは、シートの足下空間などから、金属部分にアクセスでき、その金属部分に磁石ユニット３１を容易に取り付けることが可能である。すなわち、ユーザーは、工具を用いてパネルを外したり、ねじ止めしたりといった作業を行うことなく、シガーソケット給電器１３を車両フレーム１４に接地することができる。この磁石ユニット３１による接地箇所は、図２に示すシガーソケット給電器１３のグランドＧＮＤ３に相当する。
【００２２】
磁石ユニット３１による接地構造は、板バネ２３を介した接地構造と比べて抵抗が低く、また、導電性シート３２により車両フレーム１４に面接触するので、上記した抵抗成分ＲＸに相当する抵抗は存在しないか、極めて低い抵抗値となる。これにより、シガーソケット給電器１３を車両フレーム１４に直接接地したのと同程度に低抵抗値で車両フレーム１４に接地することが可能になる。
従って、シガーソケット給電器１３のグランドＧＮＤ３と車載機１のグランドＧＮＤ１との電位差、つまり、グランド電位の差を低減することができる。
【００２３】
図５はこの車載システム１０の等価回路を示す。本構成では、シガーソケット給電器１３と車載機１１との間のグランド電位の差を低減することができるので、車載機１１、携帯型電子機器１２、シガーソケット給電器１３、及び車両フレーム１４によって、ラジオ電波等の外来ノイズを受信するアンテナとなるループ（図５中、符号ＲＰ’で示す）が形成される事態を抑制できる。従って、外来ノイズが音声信号にノイズとして重畳する事態を抑制できる。
【００２４】
さらに、磁石３３を用いて車両フレーム１４に取り付けるので、グランド線２４に一定以上の力が作用すれば自動的に磁石ユニット３１が車両フレーム１４から外れる。従って、ユーザーや車両の可動部分等がグランド線２４に引っ掛かったとしても、その可動部分等の動きをグランド線２４が妨げることが抑制される。
また、磁石ユニット３１が車両フレーム１４から外れたとしても、シガーソケット給電器１３は板バネ２３によっても車両フレーム１４に接地されているので、シガーソケット給電器１３の動作には影響を与えない。従って、携帯型電子機器１２への給電は継続される。
【００２５】
以上説明したように、本実施形態の車載システム１０は、車両のシガーソケットに取り付けられるシガーソケット給電器１３を備え、シガーソケット給電器１３には、この給電器１３から延びるとともに、先端に車両フレーム１４に着脱自在な磁石３３を有するグランド線２４が取り付けられる。これにより、シガーソケット給電器１３に磁石３３を有するグランド線２４を設ける、といった簡易な構成で、シガーソケット給電器１３と、車両フレーム１４に接地される車載機１１との間のグランド電位の差を低減できる。
従って、この車載システム１０が外来ノイズを受信するアンテナとなるループを形成する事態を抑制し、外来ノイズが可聴音として出力される等の事態を抑制することができる。
【００２６】
また、グランド線２４と接続され、磁石３３によって車両フレーム１４に面接触するとともに導電性及び屈曲性を有する導電性シート３２を備えている。これにより、導電性シート３２により車両フレーム１４との接触面積を確保でき、シガーソケット給電器１３のグランド電位を効率良く低減し易くなる。
また、磁石３３についても屈曲性を有するので、この磁石３３によって様々な形状の車両フレーム１４に導電性シート３２を取り付け易くなる。
【００２７】
図６は第２実施形態に係る車載システム１０で使用する磁石ユニット３１をグランド線２４と共に示す斜視図である。
この磁石ユニット３１においては、導電性シート３２の両端部だけに磁石３３を設けている。これにより、磁石３３が設けられない箇所では、磁石３３によって導電性シート３２の屈曲が妨げられない。これにより、磁石ユニット３１の屈曲性を向上でき、屈曲率が大きい車両フレーム１４に取り付け易くなる。
また、磁石３３が設けられない領域によって磁石ユニット３１の屈曲性を確保できるので、磁石３３に屈曲性を有しない磁石、或いは、導電性シート３２に比して屈曲性が低い磁石を採用することが可能になる。これにおり磁石３３の選択自由度が向上する。
【００２８】
図７は第３実施形態に係る車載システム１０で使用する磁石ユニット３１を車両フレーム１４に取り付けた状態を示す図である。
この磁石ユニット３１においては、導電性シート３２の表面３２Ａに設けられる磁石３３が、導電性シート３２の長手方向に対して公差する方向に延びるスリット３３Ｓを、間隔を空けて有している。これらスリット３３Ｓは、例えば、シート状の磁石３３に切り込みを入れることによって製作される。
【００２９】
これにより、磁石３３がスリット３３Ｓを基準に曲がり易くなり、第１実施形態と比べて、磁石ユニット３１の屈曲性を向上させることができる。なお、図７では、スリット３３Ｓを、導電性シート３２の長手方向に対して直交する方向に形成する場合を示したが、導電性シート３２の長手方向に対して斜めに公差する方向に形成してもよい。また、異なる角度で公差する複数のスリット３３Ｓを形成してもよい。
【００３０】
図８は第４実施形態に係る車載システム１０で使用する磁石ユニット３１の斜視図である。
この磁石ユニット３１は、導電性シート３２とグランド線２４との間に延出部４１が設けられるとともに、磁石ユニット３１にグランド線２４の移動方向をガイドするガイド部４２が設けられる点が、第１実施形態を異なる。以下、同一の部分は同一の符号を付して示し、重複説明は省略する。
図８に示すように、磁石ユニット３１には、導電性シート３２から延出する導電性を有する延出部４１が設けられ、この延出部４１に、グランド線２４の先端が接続される。
【００３１】
この延出部４１は、矩形状の導電性シート３２の外周縁を構成する縁部３２Ｃ、３２Ｄ，３２Ｅ、３２Ｆのうち、最も短い辺に対応する縁部３２Ｃに設けられている。より具体的には、導電性シート３２は、対向する一対の短辺の各々に対応する短辺側縁部３２Ｃ，３２Ｅと、対向する一対の長辺の各々に対応する長辺側縁部３２Ｄ，３２Ｆとを有し、延出部４１は、一対の短辺側縁部３２Ｃ，３２Ｅの一方に設けられている。
【００３２】
図９は延出部４１を周辺構成と共に側方から見た図である。
図８及び図９に示すように、延出部４１は、短辺側縁部３２Ｃにおける幅方向中央位置から、導電性シート３２の車両フレーム１４と密着する表面３２Ａと反対側（磁石３３側でもある）に延出し、この延出端にグランド線２４が接続される。より具体的には、この延出部４１は、導電性シート３２からガイド部４２と反対側に凸の形状で屈曲した後、ガイド部４２に向かう屈曲形状に形成されている。なお、延出部４１とグランド線２４とは、ギボシ端子を用いる等の公知の方法で接続される。
【００３３】
図８に示すように、ガイド部４２は、延出部４１と間隔を空けて導電性シート３２或いは磁石３３に固定され、磁石ユニット３１との間に、グランド線２４が通る開口部４２Ａを形成する。これにより、ガイド部４２は、グランド線２４の移動方向を導電性シート３２の長手方向（本構成では短辺側縁部３２Ｃに対して略直交する方向）にガイドする。
【００３４】
ガイド部４２が、グランド線２４の移動方向を導電性シート３２の長手方向にガイドするので、磁石ユニット３１が車両フレーム１４に取り付けられた状態で、磁石ユニット３１とシガーソケット給電器１３との間でグランド線２４が引っ張られた場合に、磁石ユニット３１を、延出部４１がつながる短辺側縁部３２Ｃから引き剥がす方向（図９中、矢印Ｙ１で示す方向）に引っ張ることができる。
これにより、磁石ユニット３１を長辺側縁部３２Ｄ又は３２Ｆから引き剥がす場合と比べて、小さい力で磁石ユニット３１を引き剥がすことができる。
【００３５】
さらに、図９に示すように、延出部４１が、磁石ユニット３１が取り付けられた車両フレーム１４から離れる側に延出するので、グランド線２４が矢印Ｙ１で示す方向に引っ張られた場合に、延出部４１によって、短辺側縁部３２Ｃを車両フレーム１４から離れる方向（図９中、矢印Ｙ２で示す方向）に引っ張ることができる。これによって、磁石ユニット３１を車両フレーム１４からより引き剥がし易くなる。これらにより、グランド線２４に引っ掛かったユーザー又は車両の可動部分等の動きをより妨げないようにすることが可能である。
【００３６】
図１０は第５実施形態に係る車載システム１０で使用する磁石ユニット３１の斜視図である。
この磁石ユニット３１は、延出部４１が短辺側縁部３２Ｃにおける角部分から延出する点が第３実施形態と異なる。この構成によれば、磁石ユニット３１が車両フレーム１４に取り付けられた状態で、磁石ユニット３１とシガーソケット給電器１３との間でグランド線２４が引っ張られた場合に、磁石ユニット３１を、短辺側縁部３２Ｃの角部分から引き剥がすことができる。従って、短辺側縁部３２Ｃをまとめて引き剥がす場合と比べて、より小さい力で磁石ユニット３１を引き剥がすことができる。
【００３７】
図１１は第６実施形態に係る車載システム１０で使用する磁石ユニット３１の斜視図である。
この磁石ユニット３１は、ガイド部４２が磁石ユニット３１の長手方向中央に設けられることによって、ガイド部４２と延出部４１との間の離間距離を略半分に短くした点が第４実施形態と異なる。
【００３８】
ここで、ガイド部４２と延出部４１との間の離間距離は、磁石ユニット３１の取付対象となる管状の車両フレーム１４の外周よりも長いと、延出部４１から延びるグランド線２４をガイド部４２によって適切にガイドすることが困難になる。換言すると、磁石ユニット３１を管状の車両フレーム１４に巻き付けて装着した場合に、延出部４１から延びるグランド線２４の移動方向を適切にガイドしようとすると、延出部４１から延びるグランド線２４が車両フレーム１４を一周するまでの間に、ガイド部４２に通す必要がある。
【００３９】
第５実施形態では、ガイド部４２と延出部４１との間の離間距離を短くしているので、より小径の車両フレーム１４に磁石ユニット３１を巻き付けて装着した場合でも、ガイド部４２によってグランド線２４の移動方向を適切にガイドすることができる。
【００４０】
上述した各実施形態は、あくまでも本発明の一実施の態様を例示するものであって、本発明の趣旨を逸脱しない範囲で任意に変形、及び応用が可能である。
例えば、上述した各実施形態において、磁石ユニット３１を構成する導電性シート３２をより長尺のシート形状にして大型の磁石ユニット３１を構成し、且つ、導電性シート３２及び磁石３３を、はさみ又はカッター等の所定の切断部材を用いて切断可能な素材で形成してもよい。
この構成によれば、磁石ユニット３１が切断可能になり、磁石ユニット３１の長さや形状を任意に変更することができる。これにより、ユーザーが、取付対象となる車両フレーム１４の形状に合わせて磁石ユニット３１を取り付けやすい長さや形状に容易に変更可能になる。
【００４１】
上述した各実施形態において、シガーソケット給電器１３は、ＵＳＢケーブルからなる給電ケーブル１２Ｂが着脱可能なようにＵＳＢコネクター（ＵＳＢ端子とも称する）を備える場合を説明したが、これの代わりに、携帯型電子機器１２が給電用の所定のプラグを有する場合に、そのプラグが差し込まれるコンセント等を有するようにしてもよい。この場合、シガーソケット給電器１３は、シガーソケットから供給される直流電力を、交流電力、又は異なる直流電力に変換する電力変換機能を備えている。この電力変換機能は、例えば、シガーソケットから１２Ｖの直流電力が供給される場合に、その直流電力を１００Ｖの交流電力に変換するＤＣ―ＡＣ変換機能、又は、シガーソケットから２４Ｖの直流電力が供給される場合に、その直流電力を１２Ｖの直流電力に変換するＤＣ−ＤＣ変換機能である。
【符号の説明】
【００４２】
１、１１  車載機
２、１２  携帯型電子機器
３、１３  シガーソケット給電器
１０  車載システム
１２Ａ  信号線
１４  車両フレーム
２４  グランド線
３１  磁石ユニット
３２  導電性シート
３３  磁石
４１  延出部
４２  ガイド部
【図１】
2018047733.tif 000003
【図２】
2018047733.tif 000004
【図３】
2018047733.tif 000005
【図４】
2018047733.tif 000006
【図５】
2018047733.tif 000007
【図６】
2018047733.tif 000008
【図７】
2018047733.tif 000009
【図８】
2018047733.tif 000010
【図９】
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【図１０】
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【図１１】
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