(57)【要約】【課題】表皮に設けられた装着孔への部品の装着が容易であり、装着孔からの発泡樹脂材料の漏出を抑制できる表皮一体発泡成形品を提供する。【解決手段】アームレスト１０は、カップホルダー１３が装着される装着孔１８を有する袋状の表皮１１と、装着孔１８にカップホルダー１３が装着された状態の表皮１１の内部で表皮１１及びカップホルダー１３と一体に成形されている樹脂発泡体１２と、を備え、カップホルダー１３は、表皮１１の内部に収納される埋設部１３ｂを有し、表皮１１は、装着孔１８の開口縁よりも装着孔１８の内側に延出して設けられたシール部１７を有し、シール部１７は、埋設部１３ｂの外周面に沿って表皮１１の内部に引き込まれた状態で埋設部の外周面に全周に亘って密接しており、樹脂発泡体１２を形成する発泡樹脂材料を含浸している。【選択図】図２
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
部品が装着される装着孔を有する袋状の表皮と、
前記装着孔に前記部品が装着された状態の前記表皮の内部で前記表皮及び前記部品と一体に成形されている樹脂発泡体と、
を備え、
前記部品は、前記表皮の内部に収納される埋設部を有し、
前記表皮は、前記装着孔の開口縁よりも当該装着孔の内側に延出して設けられたシール部を有し、
前記シール部は、前記埋設部の外周面に沿って前記表皮の内部に引き込まれた状態で前記埋設部の外周面に全周に亘って密接しており、前記樹脂発泡体を形成する発泡樹脂材料を含浸している表皮一体発泡成形品。
【請求項２】
請求項１記載の表皮一体発泡成形品であって、
前記表皮は、表面材と、前記表面材の裏側に積層される、前記発泡樹脂を含浸可能なワディング材とを含み、
前記シール部は、前記ワディング材を用いて形成されている表皮一体発泡成形品。
【請求項３】
請求項２記載の表皮一体発泡成形品であって、
前記表皮を構成している前記ワディング材は、前記表面材における前記装着孔の開口縁よりも当該装着孔の内側に延出して設けられた延出部を有し、
前記シール部は、前記延出部によって形成されている表皮一体発泡成形品。
【請求項４】
請求項２記載の表皮一体発泡成形品であって、
前記シール部は、前記表皮を構成している前記ワディング材とは別体に形成されており、前記装着孔の開口縁部に接合されている表皮一体発泡成形品。
【請求項５】
請求項１から４のいずれか一項記載の表皮一体発泡成形品であって、
前記埋設部の外周面には環状の凹部が設けられており、
前記シール部の前記埋設部との接触部の少なくとも一部は、前記凹部に収容されている表皮一体発泡成形品。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、表皮一体発泡成形品に関する。
【背景技術】
【０００２】
車両用シートのアームレストは、複数の表皮片が袋状に縫製されてなる表皮の内部に発泡樹脂材料を注入し、表皮の内部で発泡樹脂材料を発泡させ、樹脂発泡体を表皮と一体に成形して製造されている。
【０００３】
特許文献１に記載されたアームレストは、カップホルダー等の容体付のアームレストである。表皮には、容体が装着される装着孔が設けられており、装着孔に容体が装着された状態で表皮の内部に発泡樹脂材料が注入され、樹脂発泡体が表皮及び容体と一体に成形されている。
【０００４】
そして、容体が装着された装着孔から発泡樹脂材料が漏出することを防止するため、環状の弾性材が装着孔の開口縁部に固定されており、装着孔の縁が弾性材の弾性によって容体の外周面に密着し、弾性材もまた容体の外周面に密着している。弾性材としては、軟質のゴムバンドや硬質ゴム等で環状のものが用いられている。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００５】
【特許文献１】特開２００３−１２５８９２号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００６】
特許文献１に記載された容体付アームレストでは、弾性材が容体によって伸張され、伸張された弾性材が締まることにより、表皮の装着孔の縁及び弾性材が容体の外周面に密着している。弾性材の締りは容体を装着孔に装着する際の抵抗となるところ、容体が装着孔に装着される際に表皮の内部は空洞であり、弾性材の締りによる抵抗に起因して表皮が潰れてしまい、容体の装着に手間がかかる虞がある。
【０００７】
本発明は、上述した事情に鑑みなされたものであり、表皮に設けられた装着孔への部品の装着が容易であり、装着孔からの発泡樹脂材料の漏出を抑制できる表皮一体発泡成形品を提供することを目的とする。
【課題を解決するための手段】
【０００８】
本発明の一態様の表皮一体発泡成形品は、部品が装着される装着孔を有する袋状の表皮と、前記装着孔に前記部品が装着された状態の前記表皮の内部で前記表皮及び前記部品と一体に成形されている樹脂発泡体と、を備え、前記部品は、前記表皮の内部に収納される埋設部を有し、前記表皮は、前記装着孔の開口縁よりも当該装着孔の内側に延出して設けられたシール部を有し、前記シール部は、前記埋設部の外周面に沿って前記表皮の内部に引き込まれた状態で前記埋設部の外周面に全周に亘って密接しており、前記樹脂発泡体を形成する発泡樹脂材料を含浸している。
【発明の効果】
【０００９】
本発明によれば、表皮に設けられた装着孔への部品の装着が容易であり、装着孔からの発泡樹脂材料の漏出を抑制できる表皮一体発泡成形品を提供することができる。
【図面の簡単な説明】
【００１０】
【図１】本発明の実施形態を説明するための、表皮一体発泡成形品の一例としての車両用シートのアームレストの斜視図である。
【図２】図１のアームレストの分解斜視図である。
【図３】図１のIII−III線断面図である。
【図４】図１のIV-IV線断面図である。
【図５】図１のアームレストの製造工程を示す斜視図である。
【図６】図１のアームレストの図５に続く製造工程を示す断面図である。
【図７】図１のアームレストの変形例の断面図である。
【図８】図１のアームレストの他の変形例の断面図である。
【図９】本発明の実施形態を説明するための、表皮一体発泡成形品の他の例としての車両用シートのシートクッションの斜視図である。
【図１０】図９のX−X線断面図である。
【図１１】本発明の実施形態を説明するための、表皮一体発泡成形品の他の例としての車両用シートのシートバックの斜視図である。
【図１２】図１１のXII-XII線断面図である。
【発明を実施するための形態】
【００１１】
図１及び図２は、本発明の実施形態を説明するための、表皮一体発泡成形品の一例を示す。
【００１２】
図１及び図２に示す表皮一体発泡成形品は、車両用シートの引き出し式のアームレスト１０であり、図１はアームレスト１０がシートバックから引き出された状態を示す。
【００１３】
アームレスト１０は、表皮１１と、表皮１１の内部に充填された樹脂発泡体１２と、表皮１１に装着される部品としてのカップホルダー１３と、を備える。
【００１４】
アームレスト１０の表皮１１は、複数の表皮片が袋状に縫製されてなり、縫い代が内側になるように返し口１４で裏返され、返し口１４が綴じ縫いされて形成されている。アームレスト１０が引き出された状態で乗員の腕が乗せられる表皮１１の上面には、カップホルダー１３が装着される装着孔１８が形成されている。
【００１５】
カップホルダー１３は、表皮１１の外部で装着孔１８の開口縁部に重なって配置されるフランジ部１３ａと、装着孔１８を通じて表皮１１の内部に収納される埋設部１３ｂとを有する。カップホルダー１３は、例えば合成樹脂材料からなり、フランジ部１３ａと埋設部１３ｂとは一体に形成されている。
【００１６】
樹脂発泡体１２は、装着孔１８にカップホルダー１３が装着された状態の表皮１１の内部で発泡樹脂材料が発泡されてなり、表皮１１及びカップホルダー１３と一体に成形されている。発泡樹脂材料は、特に限定されるものではないが、発泡ポリウレタンを例示することができる。
【００１７】
図３及び図４は、アームレスト１０の断面を示す。
【００１８】
アームレスト１０の表皮１１は、図１に示すアームレスト１０が引き出された状態で乗員の腕が乗せられる上面を構成する表皮片１１ａ、下面を構成する表皮片１１ｂ、及び左右の側面を構成する１１ｃ，１１ｄを含み、これら４枚の表皮片が袋状に縫い合されて形成されている。
【００１９】
表皮片１１ａ〜１１ｄは、いずれも合成皮革やファブリックからなる表面材１５及び表面材１５の裏側に積層されたワディング材１６の二層によって形成されている。ワディング材１６はクッション性を有するシート材であり、ワディング材１６としては、例えば軟質ポリウレタンフォームなどの樹脂発泡体を用いることができる。
【００２０】
合成皮革やファブリックからなる表面材１５とワディング材１６とは、例えばラミネート加工などによって全面に亘って接合されており、表皮片１１ａ〜１１ｄは、表面材１５とワディング材１６とが接合されてなる原反から切り出されて形成されている。
【００２１】
装着孔１８は上面を構成する表皮片１１ａに形成されており、表皮片１１ａには、装着孔１８に装着されたカップホルダー１３の埋設部１３ｂの外周面に全周に亘って密接するシール部１７が設けられている。
【００２２】
シール部１７は、柔軟であり且つ樹脂発泡体１２を形成する発泡樹脂材料を含浸可能なシート材からなり、シール部１７としては、例えば軟質ポリウレタンフォームなどの樹脂発泡体を用いることができる。本例では、ワディング材１６が軟質ポリウレタンフォームなどの樹脂発泡体からなり、シール部１７はワディング材を用いて形成されており、特に、表皮片１１ａを構成しているワディング材１６が表面材１５と全面に亘って接合されている本例にあっては、シール部１７は表皮片１１ａを構成しているワディング材１６とは別体に形成されている。シール部１７がワディング材を用いて形成されることにより、材料の有効利用が図られる。
【００２３】
表皮片１１ａを構成しているワディング材１６とは別体であるシール部１７は装着孔１８の形状に対応した環状に形成されている。そして、シール部１７の外縁部が、表皮片１１ａの裏側で装着孔１８の開口縁部に重ねられ、装着孔１８の開口縁部に縫合又は接着などによって接合されている。
【００２４】
シール部１７の内縁部は、装着孔１８の開口縁よりも装着孔１８の内側に延出して配置される。そして、シール部１７の内縁部は、装着孔１８を通して表皮１１の内部に収納されるカップホルダー１３の埋設部１３ｂの外周面に沿って表皮１１の内部に引き込まれ、引き込まれた状態で埋設部１３ｂの外周面に全周に亘って密接している。
【００２５】
図５及び図６を参照して、アームレスト１０の製造工程について説明する。
【００２６】
まず、図５に示すように、袋状に縫製された表皮１１の縫い代が内側になるように返し口１４で裏返され、返し口１４が綴じ縫いされる。表皮片１１ａにはシール部１７が接合されており、シール部１７の内縁部は装着孔１８の開口縁よりも装着孔１８の内側に延出して配置されている。
【００２７】
次に、図６に示すように、カップホルダー１３の埋設部１３ｂが装着孔１８を通じて表皮１１の内部に挿入される。このとき、装着孔１８の開口縁よりも装着孔１８の内側に延出して配置されているシール部１７の内縁部は、埋設部１３ｂの外周面に沿って表皮１１の内部に引き込まれる。シール部１７は柔軟であるので、表皮１１の内部に引き込まれるシール部１７の内縁部は埋設部１３ｂの外周面の形状に倣って容易に変形される。よって、埋設部１３ｂの装着孔１８への挿入抵抗が軽減され、埋設部１３ｂの装着孔１８への挿入に伴う表皮１１の潰れや変形が抑制される。これにより、カップホルダー１３の装着孔１８への装着作業が容易となる。
【００２８】
次に、表皮１１に設けられているノズル挿し込み口（不図示）に発泡樹脂材料の注入ノズルが装着され、カップホルダー１３及び注入ノズルが装着された状態で表皮１１が一体発泡成形用金型のキャビティに装填される。そして、注入ノズルを通じて発泡樹脂材料が表皮１１の内部に注入される。表皮１１の内部で発泡樹脂材料が発泡し、樹脂発泡体１２が成形される。
【００２９】
ここで、表皮１１の内部に注入された発泡樹脂材料は、表皮１１の内側に露出する表皮片１１ａ〜１１ｄそれぞれのワディング材１６及びシール部１７に浸潤し、ワディング材１６及びシール部１７に浸潤した発泡樹脂材料もまた発泡する。このとき、シール部１７はシール部１７に浸潤した発泡樹脂材料の発泡に応じて膨張し、シール部１７の内縁部が、埋設部１３ｂの外周面に押し付けられ、埋設部１３ｂの外周面の全周に亘って強固に密着する。これにより、装着孔１８からの発泡樹脂材料の漏出が抑制される。
【００３０】
樹脂発泡体１２の成形が済んだ後、表皮１１及び樹脂発泡体１２並びにカップホルダー１３が一体発泡成形用金型から取り出され、注入ノズルがノズル挿し込み口から取り外される。以上の工程を経てアームレスト１０が得られる。
【００３１】
このように、カップホルダー１３が装着される表皮１１の装着孔１８に、発泡樹脂材料を含浸可能な柔軟なシール部１７を設けることにより、カップホルダー１３の装着孔１８への装着作業が容易になり、且つ、装着孔１８からの発泡樹脂材料の漏出を抑制することができる。
【００３２】
図７は、アームレスト１０の変形例を示す。
【００３３】
図７に示す例では、シール部１７の内縁部が密接するカップホルダー１３の埋設部１３ｂの外周面に環状の凹部２０が設けられており、シール部１７の内縁部の少なくとも一部が凹部２０に収容されている。これにより、埋設部１３ｂとシール部１７との間に凹凸状のラビリンスシールが構成され、シール性が高まり、装着孔１８からの発泡樹脂材料の漏出を一層抑制することができる。
【００３４】
図８は、アームレスト１０の他の変形例を示す。
【００３５】
図８に示す例では、表皮１１を形成する表皮片１１ａ〜１１ｄのうち、アームレスト１０が引き出された状態で乗員の腕が乗せられる上面を構成する表皮片１１ａ、及びアームレスト１０が収納された状態で乗員の背中に接する下面を構成する表皮片１１ｂが、天然皮革からなる表面材１９及び表面材１９の裏側に積層されたワディング材１６の二層によって形成されている。
【００３６】
天然皮革の風合いを保つため、表面材１９とワディング材１６とは非面接合状態にあり、他の表皮片と縫い合わされている縁部を除いて表面材１９とワディング材１６とは分離している。なお、「非面接合状態」とは、隣り合う二層が全面に亘って接合されていない状態をいい、例えば表皮片１１ａの縁部を他の表皮片１１ｂ〜１１ｄの縁部と縫い合わせているシームによって表面材１９とワディング材１６とが線状に接合されている状態や、縁部を除く表皮片１１ａの中央部に設けられる装飾用のステッチなどによって表面材１９とワディング材１６とが局所的に点状又は線状に接合されている状態は含むものとする。
【００３７】
表面材１９と非面接合状態にあるワディング材１６は、表面材１９とは異なる形状に形成することが可能である。そこで、本例では、シール部１７が表皮片１１ａを構成しているワディング材１６と一体に形成されている。すなわち、表皮片１１ａを構成している表面材１９には装着孔１８が形成され、同じく表皮片１１ａを構成しているワディング材１６には装着孔１８より小さい通孔が形成され、装着孔１８の開口縁よりも装着孔１８の内側に延出して配置される延出部がワディング材１６に設けられており、この延出部がシール部１７とされている。
【００３８】
このように、表皮片１１ａを構成しているワディング材１６と一体にシール部１７を形成することにより、ワディング材１６と別体に形成されたシール部１７を表皮片１１ａに接合する作業を省略でき、アームレスト１０の製造効率を高めることができる。
【００３９】
図９は、本発明の実施形態を説明するための、表皮一体発泡成形品の他の例を示す。
【００４０】
図９に示す表皮一体発泡成形品は、チャイルドシート５０が着脱可能な車両用シートのシートクッション３０である。チャイルドシート５０には固定用の一対のフック５１が設けられており、フック５１がそれぞれ係合する一対のアンカー３４がシートクッション３０の座面の後端部に配置されている。アンカー３４は、例えば車両フロアに固定されており、シートクッション３０に形成されている切れ込みを通してシートクッション３０の座面とは反対側から座面に達している。
【００４１】
シートクッション３０は、表皮３１と、表皮３１の内部に充填された樹脂発泡体３２と、表皮３１に装着される部品としての一対のガイドカップ３３と、を備える。ガイドカップ３３は、シートクッション３０の座面の後端部に配置されているアンカー３４をそれぞれ囲っている。
【００４２】
図１０は、シートクッション３０の断面を示す。
【００４３】
シートクッション３０の表皮３１は、シートクッション３０の座面を構成する表皮片３１ａを含む複数の表皮片が袋状に縫い合されて形成されている。表皮片３１ａは、表面材３５及び表面材３５の裏側に積層されたワディング材３６の二層によって形成されている。本例では、表面材３５は合成皮革やファブリックからなり、表面材３５とワディング材３６とは全面に亘って接合されている。
【００４４】
表皮片３１ａには、ガイドカップ３３が装着される装着孔３８が形成されている。ガイドカップ３３は、表皮３１の外部で装着孔３８の開口縁部に重なって配置されるフランジ部３３ａと、装着孔３８を通じて表皮３１の内部に収納される埋設部３３ｂとを有しており、表皮片３１ａには、装着孔３８に装着されたガイドカップ３３の埋設部３３ｂの外周面に全周に亘って密接するシール部３７が設けられている。
【００４５】
シール部３７は、柔軟であり且つ樹脂発泡体３２を形成する発泡樹脂材料を含浸可能なシート材からなり、装着孔３８の形状に対応した環状に形成されている。そして、シール部３７の外縁部が、表皮片３１ａの裏側で装着孔３８の開口縁部に重ねられ、装着孔３８の開口縁部に接合されている。なお、表皮片３１ａを構成しているワディング材３６が柔軟であり且つ発泡樹脂材料を含浸可能である場合に、シール部３７はワディング材を用いて形成されてもよい。
【００４６】
シール部３７の内縁部は、装着孔３８の開口縁よりも装着孔３８の内側に延出して配置される。そして、シール部３７の内縁部は、装着孔３８を通して表皮３１の内部に収納されるガイドカップ３３の埋設部３３ｂの外周面に沿って表皮３１の内部に引き込まれ、引き込まれた状態で埋設部３３ｂの外周面に全周に亘って密接している。
【００４７】
シートクッション３０の製造工程は、上述したアームレスト１０の製造工程と同様であり、まず、袋状に縫製された表皮３１の縫い代が内側になるように裏返され、次に、ガイドカップ３３の埋設部３３ｂが装着孔３８を通じて表皮３１の内部に挿入される。このとき、装着孔３８の開口縁よりも装着孔３８の内側に延出して配置されているシール部３７の内縁部は、埋設部３３ｂの外周面に沿って表皮３１の内部に引き込まれる。シール部３７は柔軟であるので、表皮３１の内部に引き込まれるシール部３７の内縁部は埋設部３３ｂの外周面の形状に倣って容易に変形される。よって、埋設部３３ｂの装着孔３８への挿入抵抗が軽減され、埋設部３３ｂの装着孔３８への挿入に伴う表皮３１の潰れや変形が抑制される。これにより、ガイドカップ３３の装着孔３８への装着作業が容易となる。
【００４８】
続いて、発泡樹脂材料が表皮３１の内部に注入される。表皮３１の内部で発泡樹脂材料が発泡し、樹脂発泡体３２が成形される。表皮３１の内部に注入された発泡樹脂材料はシール部３７に浸潤し、シール部３７に浸潤した発泡樹脂材料もまた発泡する。このとき、シール部３７はシール部３７に浸潤した発泡樹脂材料の発泡に応じて膨張し、シール部３７の内縁部は、埋設部３３ｂの外周面に押し付けられ、埋設部３３ｂの外周面の全周に亘って強固に密着する。これにより、装着孔３８からの発泡樹脂材料の漏出が抑制される。
【００４９】
以上の工程を経てシートクッション３０が得られる。この後、アンカー３４が挿し通される切れ込みが表皮３１及び樹脂発泡体３２並びにガイドカップ３３に跨って形成される。
【００５０】
なお、図７に示したアームレスト１０の変形例と同様、シール部３７の内縁部が密接するガイドカップ３３の埋設部３３ｂの外周面に環状の凹部が設けられ、シール部３７の内縁部の少なくとも一部が凹部に収容されてもよい。これにより、装着孔３８からの発泡樹脂材料の漏出を一層抑制することができる。
【００５１】
また、図８に示したアームレスト１０の変形例と同様、表皮片３１ａを構成している表面材３５が天然皮革からなり、表面材３５とワディング材３６とが非面接合状態にある場合に、表面材３５に装着孔３８が形成され、ワディング材３６に装着孔３８より小さい通孔が形成されることにより、装着孔３８の開口縁よりも装着孔３８の内側に延出して配置される延出部がワディング材３６に設けられ、この延出部がシール部３７とされ、シール部３７がワディング材３６と一体に形成されてもよい。これにより、ワディング材３６と別体に形成されたシール部３７を表皮片３１ａに接合する作業を省略でき、シートクッション３０の製造効率を高めることができる。
【００５２】
図１１は、本発明の実施形態を説明するための、表皮一体発泡成形品の他の例を示す。
【００５３】
図１１に示す表皮一体発泡成形品は、ウォークイン機構を備える車両用シートのシートバック４０である。シートバック４０の側面の上端部には、ウォークイン機構の操作部としてのレバー４４が設けられており、レバー４４が操作されることにより、シートバック４０が前傾され、シートクッションが跳ね上げられ、そしてシート全体が前方にスライドされる。
【００５４】
シートバック４０は、表皮４１と、表皮４１の内部に充填された樹脂発泡体４２と、表皮４１に装着される部品としてのレバーハウジング４３と、を備える。レバーハウジング４３は、シートバック４０の側面の上端部に配置されているレバー４４の操作部を露出させてレバー４４の桿部を収容している。
【００５５】
図１２は、シートバック４０の断面を示す。
【００５６】
シートバック４０の表皮４１は、シートバック４０の側面を構成する表皮片４１ａを含む複数の表皮片が袋状に縫い合されて形成されている。表皮片４１ａは、表面材４５及び表面材４５の裏側に積層されたワディング材４６の二層によって形成されている。本例では、表面材４５は合成皮革やファブリックからなり、表面材４５とワディング材４６とは全面に亘って接合されている。
【００５７】
表皮片４１ａには、レバーハウジング４３が装着される装着孔４８が形成されている。レバーハウジング４３は、表皮４１の外部で装着孔４８の開口縁部に重なって配置されるフランジ部４３ａと、装着孔４８を通じて表皮４１の内部に収納される埋設部４３ｂとを有しており、表皮片４１ａには、装着孔４８に装着されたレバーハウジング４３の埋設部４３ｂの外周面に全周に亘って密接するシール部４７が設けられている。
【００５８】
シール部４７は、柔軟であり且つ樹脂発泡体４２を形成する発泡樹脂材料を含浸可能なシート材からなり、装着孔４８の形状に対応した環状に形成されている。そして、シール部４７の外縁部が、表皮片４１ａの裏側で装着孔４８の開口縁部に重ねられ、装着孔４８の開口縁部に接合されている。なお、表皮片４１ａを構成しているワディング材４６が柔軟であり且つ発泡樹脂材料を含浸可能である場合に、シール部４７はワディング材を用いて形成されてもよい。
【００５９】
シール部４７の内縁部は、装着孔４８の開口縁よりも装着孔４８の内側に延出して配置される。そして、シール部４７の内縁部は、装着孔４８を通して表皮４１の内部に収納されるレバーハウジング４３の埋設部４３ｂの外周面に沿って表皮４１の内部に引き込まれ、引き込まれた状態で埋設部４３ｂの外周面に全周に亘って密接している。
【００６０】
シートバック４０の製造工程は、上述したアームレスト１０の製造工程と同様であり、まず、袋状に縫製された表皮４１の縫い代が内側になるように裏返され、次に、レバーハウジング４３の埋設部４３ｂが装着孔４８を通じて表皮４１の内部に挿入される。このとき、装着孔４８の開口縁よりも装着孔４８の内側に延出して配置されているシール部４７の内縁部は、埋設部４３ｂの外周面に沿って表皮４１の内部に引き込まれる。シール部４７は柔軟であるので、表皮４１の内部に引き込まれるシール部４７の内縁部は埋設部４３ｂの外周面の形状に倣って容易に変形される。よって、埋設部４３ｂの装着孔４８への挿入抵抗が軽減され、埋設部４３ｂの装着孔４８への挿入に伴う表皮４１の潰れや変形が抑制される。これにより、レバーハウジング４３の装着孔４８への装着作業が容易となる。
【００６１】
続いて、発泡樹脂材料が表皮４１の内部に注入される。表皮４１の内部で発泡樹脂材料が発泡し、樹脂発泡体４２が成形される。表皮４１の内部に注入された発泡樹脂材料はシール部４７に浸潤し、シール部４７に浸潤した発泡樹脂材料もまた発泡する。このとき、シール部４７はシール部４７に浸潤した発泡樹脂材料の発泡に応じて膨張し、シール部４７の内縁部は、埋設部４３ｂの外周面に押し付けられ、埋設部４３ｂの外周面の全周に亘って強固に密着する。これにより、装着孔４８からの発泡樹脂材料の漏出が抑制される。
【００６２】
なお、図７に示したアームレスト１０の変形例と同様、シール部４７の内縁部が密接するレバーハウジング４３の埋設部４３ｂの外周面に環状の凹部が設けられ、シール部４７の内縁部の少なくとも一部が凹部に収容されてもよい。これにより、装着孔４８からの発泡樹脂材料の漏出を一層抑制することができる。
【００６３】
また、図８に示したアームレスト１０の変形例と同様、表皮片４１ａを構成している表面材４５が天然皮革からなり、表面材４５とワディング材４６とが非面接合状態にある場合に、表面材４５に装着孔４８が形成され、ワディング材４６に装着孔４８より小さい通孔が形成されることにより、装着孔４８の開口縁よりも装着孔４８の内側に延出して配置される延出部がワディング材４６に設けられ、この延出部がシール部４７とされ、シール部４７がワディング材４６と一体に形成されてもよい。これにより、ワディング材４６と別体に形成されたシール部４７を表皮片４１ａに接合する作業を省略でき、シートバック４０の製造効率を高めることができる。
【００６４】
以上、アームレスト１０、シートクッション３０、及びシートバック４０を例に本発明の実施形態を説明したが、本発明は、例えば高さ調節可能なヘッドレストであって、操作釦を収容するベゼルが装着されたヘッドレストなどの車両用シートの他の表皮一体発泡成形品にも適用可能であり、さらには車両用シートの構成要素に限らず他の表皮一体発泡成形品にも適用可能である。
【符号の説明】
【００６５】
１０   アームレスト
１１   表皮
１１ａ 表皮片
１１ｂ 表皮片
１１ｃ 表皮片
１１ｄ 表皮片
１２   樹脂発泡体
１３   カップホルダー
１３ａ フランジ部
１３ｂ 埋設部
１４   返し口
１６   ワディング材
１７   シール部
１８   装着孔
１９   表面材
２０   凹部
３０   シートクッション
３１   表皮
３１ａ 表皮片
３２   樹脂発泡体
３３   ガイドカップ
３３ａ フランジ部
３３ｂ 埋設部
３４   アンカー
３５   表面材
３６   ワディング材
３７   シール部
３８   装着孔
４０   シートバック
４１   表皮
４１ａ 表皮片
４２   樹脂発泡体
４３   レバーハウジング
４３ａ フランジ部
４３ｂ 埋設部
４４   レバー
４５   表面材
４６   ワディング材
４７   シール部
４８   装着孔
５０   チャイルドシート
５１   フック
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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【図８】
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【図９】
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【図１０】
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【図１１】
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【図１２】
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