(57)【要約】【課題】部品点数等の大幅な増加を抑制しつつ、シートバックとバックルとが干渉することを避けることが可能な乗物用フラップ装置を提供する。【解決手段】フラップ装置Ｆは、使用位置と収納位置とに回動可能に設けられて、シートベルトのタングを保持するためのバックル（３）と、立設位置と倒伏位置とに移動可能に乗物の内部に取り付けられ、乗物の荷室の一部を形成するフラップ（４）と、を備える。フラップ（４）は、立設位置から倒伏位置に移動する際に、バックル（３）に当接してバックル（３）を収納位置に回動させる位置に形成されている。【選択図】図４
2018154254.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
使用位置と収納位置とに回動可能に設けられて、シートベルトのタングを保持するためのバックルと、
立設位置と倒伏位置とに移動可能に乗物の内部に取り付けられ、前記乗物の荷室の一部を形成するフラップと、を備え、
前記フラップは、前記立設位置から前記倒伏位置に移動する際に、前記バックルに当接して前記バックルを前記収納位置に回動させる位置に形成されていることを特徴とする乗物用フラップ装置。
【請求項２】
前記フラップは、前記立設位置から前記倒伏位置に移動する際に、前記フラップを構成する面における一定の範囲で前記バックルに当接することを特徴とする請求項１に記載の乗物用フラップ装置。
【請求項３】
前記フラップは、回動可能に前記乗物の内部に取り付けられており、
前記バックルにおける前記フラップとの当接部は、Ｒ面取り形状に形成されており、
前記立設位置から前記倒伏位置に回動する際に前記バックルに当接する前記フラップの当接面は、前記バックルの回動方向に沿って湾曲していることを特徴とする請求項２に記載の乗物用フラップ装置。
【請求項４】
前記フラップは、回動可能に前記乗物の内部に取り付けられており、
前記フラップの回動中心位置は、前記バックルの回動中心位置よりも、前記バックルにおける前記フラップに当接する位置から離れていることを特徴とする請求項１乃至３のいずれか一項に記載の乗物用フラップ装置。
【請求項５】
前記フラップは、回動可能に前記乗物の内部に取り付けられており、
前記バックルは、シートクッションと、該シートクッションに対して回動可能に接続されたシートバックと、を備える乗物用シートの近傍に設けられており、
前記フラップの回動中心位置は、前記シートバックの回動中心位置よりも、前記バックルにおける前記フラップとの当接部位から離れた位置にあることを特徴とする請求項１乃至４のいずれか一項に記載の乗物用フラップ装置。
【請求項６】
前記フラップは、前記乗物用シートの左右方向において、前記乗物用シートにおける一人分のシート長さよりも前記左右方向に長く形成されていることを特徴とする請求項５に記載の乗物用フラップ装置。
【請求項７】
前記バックルは、前記フラップに当接可能な当接部を有し、
該当接部は、緩衝材から成り、前記フラップが前記立設位置から前記倒伏位置に移動する際に当接することを特徴とする請求項１乃至６のいずれか一項に記載の乗物用フラップ装置。
【請求項８】
前記バックルは、バックル本体と、該バックル本体を支持する支持アームと、を備え、
該支持アームは、前記バックルの前記使用位置と前記収納位置とに回動可能となるように前記乗物のフロア側に取り付けられており、
前記バックル本体と前記支持アームとは、前記バックルの前記使用位置と前記収納位置との回動方向に沿う方向に、回動軸によって回動可能に接続されていることを特徴とする請求項１乃至７のいずれか一項に記載の乗物用フラップ装置。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、乗物用フラップ装置に係り、特に、バックルを収納状態にするのに適した乗物用フラップ装置に関する。
【背景技術】
【０００２】
乗物用シートにおいては、シートベルトのタングに係合するバックルは、タングに容易に係合可能とするため、シートクッションよりも上方に突出させて目立つようにされた状態で、乗物用シート又はフロアに取り付けられるものがある。
しかしながら、このようにシートクッションからバックルが突出していると、シートバックを倒伏させたときに、シートバックとバックルとが当接して、シートバックに摩耗や傷、凹み等の外観上の不具合が生じることがある。
【０００３】
このように、シートバックとバックルとが当接・干渉することを回避するため、例えば特許文献１には、シートバックとバックルとにアームを介して取り付けられたリンク機構を備えるシートベルト構造が開示されている。このリンク機構は、シートバックの倒伏に連動して動作して、バックルを収納位置に回動させて、バックルとシートバックとが干渉することを回避するというものである。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００４】
【特許文献１】特開平１１−１２４００６号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００５】
しかしながら、特許文献１に記載のシートベルト構造は、リンク機構を設ける分だけ部品点数、加工工数、重量が増加し、コストがかかり、また、リンク機構を取り付ける手間がかかっていた。
【０００６】
そこで、本発明は、上記の問題に鑑みてなされたものであり、その目的は、部品点数等の大幅な増加を抑制しつつ、シートバックとバックルとが干渉することを避けることが可能な乗物用フラップ装置を提供することにある。
【課題を解決するための手段】
【０００７】
前記課題は、本発明の乗物用フラップ装置によれば、使用位置と収納位置とに回動可能に設けられて、シートベルトのタングを保持するためのバックルと、立設位置と倒伏位置とに移動可能に乗物の内部に取り付けられ、前記乗物の荷室の一部を形成するフラップと、を備え、前記フラップは、前記立設位置から前記倒伏位置に移動する際に、前記バックルに当接して前記バックルを前記収納位置に回動させる位置に形成されていることにより解決される。
上記構成によれば、フラップをバックルに当接させることによってバックルを収納位置に回動させることにより、シートバックとバックルが干渉することを回避でき、バックルを倒すためにシート側に追加部品を設けたり、シート側を特殊形状に形成する必要がなく、部品点数、重量、加工工数及びコストの増加を抑制できる。
【０００８】
また、前記フラップは、前記立設位置から前記倒伏位置に移動する際に、前記フラップを構成する面における一定の範囲で前記バックルに当接すると好ましい。
上記構成によれば、フラップが、フラップを立設位置から倒伏位置に移動させる際に、フラップを構成する面における一定の範囲でバックルに当接することで、フラップの局部にバックルから加わる荷重が集中することを抑制することができる。このため、バックルからの反力によってフラップに外観上の不具合（摩耗やキズ、表皮倒れ、凹み等）が生じることを抑制できる。さらに、フラップを構成する面の一定の範囲で連続的にバックルに当接するため、バックルをスムースに収納位置に移動させることができる。
【０００９】
また、前記フラップは、回動可能に前記乗物の内部に取り付けられており、前記バックルにおける前記フラップとの当接部は、Ｒ面取り形状に形成されており、前記立設位置から前記倒伏位置に回動する際に前記バックルに当接する前記フラップの当接面は、前記バックルの回動方向に沿って湾曲していると好ましい。
上記構成によれば、バックルにＲ面取りが施され、フラップの当接面がバックルの回動方向に沿って湾曲していることで、フラップは、バックルに線接触ではなく面接触で当接することとなる。このため、フラップにバックルが当接する際に、バックルの局部に応力が集中することを抑制して、バックルをソフトに押圧することができる。バックルからの反力によってフラップに外観上の不具合が生じることを抑制することができる。
【００１０】
また、前記フラップは、回動可能に前記乗物の内部に取り付けられており、前記フラップの回動中心位置は、前記バックルの回動中心位置よりも、前記バックルにおける前記フラップに当接する位置から離れていると好ましい。
上記構成によれば、バックルを回転させる際に、フラップの回動中心位置が、バックルの回動中心位置よりもフラップに当接する位置から離れていることで、小さな力でバックルをソフトに押し倒すことができ、バックルをスムースに収納できる。このため、バックルに当接する当接部位にバックルの反力が加わることによって当該部位に外観上の不具合が発生することを抑制できる。
【００１１】
また、前記フラップは、回動可能に前記乗物の内部に取り付けられており、前記バックルは、シートクッションと、該シートクッションに対して回動可能に接続されたシートバックと、を備える乗物用シートの近傍に設けられており、前記フラップの回動中心位置は、前記シートバックの回動中心位置よりも、前記バックルにおける前記フラップとの当接部位から離れた位置にあると好ましい。
上記構成によれば、フラップの回動中心位置がシートバックの回動中心よりもバックルから離れた位置にあることで、バックルを使用位置から収納位置に回動させるためにシートバックをバックルに当接させる場合と比較して、フラップをバックルに当接させる場合には、小さな力でバックルを押し倒し、バックルをスムースに収納できる。このため、バックルをシートバックに当接させる場合よりも、バックルに当接するフラップに外観上の不具合が発生することを抑制できる。
【００１２】
また、前記フラップは、前記乗物用シートの左右方向において、前記乗物用シートにおける一人分のシート長さよりも前記左右方向に長く形成されていると好ましい。
上記構成によれば、乗物用シートの左右方向におけるフラップの長さが一人分の乗物用シートの長さよりも長く形成されていることで、フラップをバックルに当接する位置に形成しつつ、作業者がフラップに触れることが可能な長さを確保するようにして、フラップを回動させやすくなる。
【００１３】
また、前記バックルは、前記フラップに当接可能な当接部を有し、該当接部は、緩衝材から成り、前記フラップが前記立設位置から前記倒伏位置に移動する際に当接すると好ましい。
上記構成によれば、フラップが立設位置から倒伏位置に移動する際に当接するバックルの当接部が、緩衝材から成るものであることで、フラップとバックルが当接する際の衝撃を緩和することができる。
【００１４】
また、前記バックルは、バックル本体と、該バックル本体を支持する支持アームと、を備え、該支持アームは、前記バックルの前記使用位置と前記収納位置とに回動可能となるように前記乗物のフロア側に取り付けられており、前記バックル本体と前記支持アームとは、前記バックルの前記使用位置と前記収納位置との回動方向に沿う方向に、回動軸によって回動可能に接続されていると好ましい。
上記構成によれば、バックル本体と支持アームとが、バックルの使用位置と収納位置との回動方向に沿う方向に、回動軸によって回動可能に接続されていることで、フラップがバックル本体に当接したときに、バックル本体が支持アームに対して回動するため、バックル本体に加わる応力を低減させることができる。
【発明の効果】
【００１５】
本発明によれば、シートバックとバックルが干渉することを回避でき、バックルを倒すためにシート側に追加部品を設けたり、シート側を特殊形状に形成する必要がなく、部品点数、重量、加工工数及びコストの増加を抑制できる。
また、本発明によれば、フラップの局部に荷重が集中することを抑制することができる。そして、バックルからの反力によってフラップに外観上の不具合が生じることを抑制し、バックルをスムースに収納位置に移動させることができる。
また、本発明によれば、小さな力でバックルをソフトに押し倒すことができ、バックルをスムースに収納できる。このため、バックルに当接する当接部位にバックルの反力が加わることによって当該部位に外観上の不具合が発生することを抑制できる。
また、本発明によれば、フラップをバックルに当接する位置に形成しつつ、作業者がフラップに触れることが可能な長さを確保するようにして、フラップを回動させやすくなる。
また、本発明によれば、フラップとバックルが当接する際の衝撃を緩和することができる。
また、本発明によれば、バックル本体に加わる応力を低減させることができる。
【図面の簡単な説明】
【００１６】
【図１】本発明の一実施形態に係るリヤシートセットを示す後方側斜視図である。
【図２】フラップが立設した状態のフラップ装置を示す側面図である。
【図３】バックルが取り付けられている部位を拡大して示す側面図である。
【図４】フラップがバックルに当接した状態のフラップ装置を示す側面図である。
【図５】フラップが倒伏した状態のフラップ装置を示す側面図である。
【図６】バックルにおけるフラップとの当接部にＲ面取り形状が形成されている例を示す模式図である。
【図７】他の実施形態に係るフラップ装置を備えるリヤシートセットを示す後方側斜視図である。
【図８】変形例に係るバックルにおける、フラップに当接したときの挙動を示す模式図である。
【発明を実施するための形態】
【００１７】
以下、本発明の一実施形態（本実施形態）について図面を参照しながら説明する。なお、以下に説明する実施形態は、本発明の理解を容易にするための一例に過ぎず、本発明を限定するものではない。すなわち、本発明は、その趣旨を逸脱することなく、変更、改良され得るとともに、本発明にはその等価物が含まれることは勿論である。
【００１８】
また、以下では、本実施形態に係る乗物用フラップ装置を取り付ける対象である乗物として、車両を例に挙げて説明することとする。ただし、本発明は、車両以外の乗物にも適用可能であり、例えば、船舶や航空機、産業用機械等にも適用可能である。
【００１９】
なお、以下の説明中、「左右」とは、乗員が乗物用シートの着座したときに、前方を見た際の左右方向を意味しており、左右方向をシート幅方向ともいう。また、「前後方向」とは、乗員が乗物用シートの着座したときの前後方向を意味している。
【００２０】
（フラップ装置Ｆの構成について）
まず、乗物用フラップ装置としての本実施形態に係るフラップ装置Ｆについて、図１〜図３を参照して概説する。なお、図１は、本発明の一実施形態に係るリヤシートセットＲＳを示す後方側斜視図、図２は、フラップ４が立設した状態のフラップ装置Ｆを示す側面図である。また、図３は、バックル３が取り付けられている部位を拡大して示す側面図であり、ベースフレーム２のうち後述するカバー部２ｂを取り払ってアンカーブラケット２ａを露出させた状態を示す図である。
フラップ装置Ｆは、フラップ４を倒伏させる際に、リヤシートセットＲＳに取り付けられた図２に示すバックル３にフラップ４を当接させて、バックル３を収納状態に回動させる装置である。
【００２１】
具体的には、フラップ装置Ｆは、リヤシートセットＲＳを構成する車両用シートＳＡ，ＳＢのそれぞれの車両の幅方向内側に取り付けられたバックル３と、リヤシートセットＲＳの後方にあり、車両の荷室の一部を形成するフラップ４と、から主に構成されている。
【００２２】
本実施形態に係るリヤシートセットＲＳは、車両の後部座席のセットであり、図１に示すように、隣接する乗物用シートとしての車両用シートＳＡ，ＳＢとから構成されている。
本実施形態に係る車両用シートＳＡと車両用シートＳＢとは、左右対称に構成されているため、車両内部において右側に設けられた車両用シートＳＡについて、図２を参照して説明する。
【００２３】
車両用シートＳＡは、スライドレール１と、スライドレール１上に取り付けられたベースフレーム２と、バックル３と、シートクッションＳ１と、シートクッションＳ１に回動可能に連結されたシートバックＳ２と、を主に備える。
【００２４】
スライドレール１は、図示せぬフロアに対して、ベースフレーム２、シートクッションＳ１及びシートバックＳ２から構成される部位を前後方向にスライド可能とするものである。スライドレール１は、フラップ４を貫通して荷室側に突出するストラップ５を引くことによって、前後方向にスライド可能となるように、公知のスライド機構を構成している。
【００２５】
ベースフレーム２は、図２及び図３に示すように、アンカーブラケット２ａと、アンカーブラケット２ａを覆うカバー部２ｂと、を備え、スライドレール１のアッパレールに沿って延在して、アッパレールに取り付けられている。
アンカーブラケット２ａは、バックル３、厳密にはバックル３における後述する支持アーム３ａを回動可能に支持してスライドレール１に取り付けられる部材である。アンカーブラケット２ａは、ベースフレーム２の前後方向おける中央よりも後側にあり、前後方向視において、略Ｌ字状に形成されている。
【００２６】
アンカーブラケット２ａの側面部には、バックル３（後述する支持アーム３ａ）の下端部に設けられた回動中心としてのアンカー３ｃが回動可能に取り付けられている。また、ベースフレーム２のアンカー３ｃが取り付けられている部位よりも後側である上端近傍には、シートバックＳ２の回動軸１２が設けられている。
アンカーブラケット２ａは、その底面部（つまり、側面部よりも下方）において、スライドレール１のアッパレールにボルト・ナットによって固定されている。
【００２７】
バックル３は、シートベルト１０のタング１０ａを保持するためのものであり、上記のアンカー３ｃを介してアンカーブラケット２ａに接続されていることで、使用位置と収納位置とに回動可能に設けられている。ここで、使用位置とは、図２〜図４に示すように、バックル３が立設したときの位置であり、収納位置とは、図５に示すように、バックル３が倒伏したときの位置である。
【００２８】
バックル３は、回動中心となるアンカー３ｃと、アンカー３ｃによって支持される支持アーム３ａと、支持アーム３ａに接続され、シートベルト１０のタング１０ａを係止するバックル本体３ｂと、から構成されている。
アンカー３ｃは、上記のようにベースフレーム２のアンカーブラケット２ａに取り付けられている。アンカー３ｃには図示せぬコイルスプリングが取り付けられており、バックル３は、このコイルスプリングにより立設する方向に付勢されている。このコイルスプリングによる付勢によって、バックル３は自然状態において起立した状態となる。
また、アンカー３ｃは、シートベルト１０が使用されるときにバックル３が立設する位置と、シートバックＳ２が倒伏してシートベルト１０が使用されていないときにバックル３が前側下方に収納される位置とに、バックル３の位置が変位する際の回動中心となる。
【００２９】
支持アーム３ａは、アンカー３ｃによって一端を支持され、他端にバックル本体３ｂが接続されている。上記のコイルスプリングによってバックル３は付勢されており、支持アーム３ａは、コイルスプリングからの付勢力以外の外力がバックル３に加わっていない状態において、上方向に向かうに連れて若干前方向に向かうように斜めに延在している。
【００３０】
バックル本体３ｂは、フラップ４の当接面４ｂａに当接可能な位置であり、上端、かつ、後端にある当接部３ｂａに、フラップ４に当接する際の衝撃を緩和して、フラップ４に傷が生じるのを防止するため、また異音発生防止のための緩衝材３ｂｃを有する。ここで、緩衝材３ｂｃは、例えば、ゴム材、エラストマー等の樹脂材、ウレタンパッド等の発泡樹脂材やニードルパンチ等の不織布等から成る部材である。
【００３１】
なお、緩衝材３ｂｃは、バックル本体３ｂの上端、かつ、後端のみに設けられていれば、上記の衝撃緩和及び異音の発生を抑制できるため好適である。しかしながら、本発明に係る緩衝材は、このような構成に限定されず、少なくとも当接面４ｂａに当接可能な位置に設けられていればよい。例えば、緩衝材は、組付作業性、及び成形容易性を考慮して、バックル本体３ｂの後ろ側、バックル本体３ｂの上側、或いはバックル本体３ｂ全体に設けられていてもよい。
【００３２】
シートバックＳ２は、シートクッションＳ１の後端部に連結アーム１１によって回動可能に連結されている。シートバックＳ２のシート幅方向両側の下部には、シート幅方向内側に切り欠かれた切欠き６が形成されている。この切欠き６により、バックル３のバックル本体３ｂは、シートバックＳ２を越えてフラップ４側に露出している。このため、後述するように、フラップ４を構成する回動板４ｂは、立設位置から倒伏位置に回動する際にバックル本体３ｂに当接し、バックル３を収納位置に回動させることとなる。
【００３３】
本実施形態においては、シートバックＳ２に切欠き６が形成されていることによって、シートバックＳ２を倒伏させる際に、バックル３は、シートバックＳ２に干渉せずに回動板４ｂによって使用位置から収納位置に回動する。しかしながら、切欠き６は必ずしも必要な構成ではない。例えば、車両用シートＳＡと車両用シートＳＢとの間に隙間があり、バックル３を、シートバックＳ２を越えて回動板４ｂのある後方に露出する構成であればよい。このような構成であれば、シートバックＳ２に干渉せずに、回動板４ｂによってバックル３を使用位置から収納位置に回動させることができる。
【００３４】
フラップ４は、車体に固定され荷室の一部を構成する固定板４ａと、固定板４ａの前端部にあり回動中心である折れ起点４ｃによって回動可能に取り付けられた回動板４ｂと、から構成されている。
固定板４ａは、荷室の下面の一部を形成するフロアボードである。
回動板４ｂは、薄肉ヒンジから成る折れ起点４ｃによって、立設位置と倒伏位置とに折り曲げられるようにして回動可能に固定板４ａの前端部に接続されている。回動板４ｂにおける立設状態において前側には、バックル本体３ｂに当接する当接面４ｂａがある。当接面４ｂａは、中央部がシートバックＳ２から離間して湾曲する、換言すると、バックル３の回動方向に沿ってバックル３に上下に覆い被さるように湾曲して形成された断面円弧状の曲面形状を有する。
【００３５】
車両幅方向（左右方向）において、回動板４ｂの幅ｗ２は、車両用シートＳＡ，ＳＢの一人分のシート長さ、つまり図１に示すシートの幅ｗ１よりも車両幅方向に長く形成されている。このように回動板４ｂが形成されていることで、回動板４ｂを倒伏させたときに、回動板４ｂがバックル３のバックル本体３ｂに当接する位置に回動板４ｂを配設しつつ、シートバックＳ２を倒しやすくできる。具体的には、作業者が回動板４ｂに触れることが可能な長さを確保できることで、作業者が回動板４ｂに触れて直接回動板４ｂを倒しやすくなり、間接的にシートバックＳ２を倒しやすくなる。
【００３６】
また、折れ起点４ｃには、コイルスプリング等の図示せぬ付勢部材が取り付けられており、当該付勢部材によって、回動板４ｂは、シートバックＳ２側に付勢されている。この付勢部材の付勢力によって、作業者がシートバックＳ２を倒伏させると、シートバックＳ２が倒伏するのに伴って、回動板４ｂも倒伏することとなる。そして、回動板４ｂは、倒伏状態となったときにフロアボードとして機能することとなる。
【００３７】
（フラップ装置Ｆを用いたバックル収納方法について）
次に、上記の構成からなるフラップ装置Ｆを用いたバックル３の収納方法について、図２に加えて、図４及び図５を参照して説明する。なお、図４は、フラップ４がバックル３に当接した状態のフラップ装置Ｆを示す側面図、図５は、フラップ４が倒伏した状態のフラップ装置Ｆを示す側面図である。
【００３８】
まず、回動工程において、図示せぬレバーを操作することによって、シートバックＳ２を図２に示す着座可能な位置である起立位置から、図５に示す着座不能な位置である倒伏位置に向かって回動させる。そうすると、シートバックＳ２の倒伏に伴って、フラップ４の折れ起点４ｃに取り付けられた図示せぬコイルスプリングの付勢によって、フラップ４の回動板４ｂも立設位置から倒伏位置に向かって回動する。
【００３９】
このシートバックＳ２の回動の際に、シートクッションＳ１は、シートバックＳ２に連結アーム１１によって接続されていることにより、シートバックＳ２の回動軸１２を中心とする倒伏に応じて、下方、かつ、前方に移動することとなる。具体的には、シートクッションＳ１は、連結アーム１１とシートバックＳ２との回動支持軸を中心として相対的に回動することによって、上記のように移動することとなる。
【００４０】
シートバックＳ２が倒伏するときに、シートバックＳ２におけるバックル３に交差する部分には、上記のように切欠き６が形成されている。この切欠き６によって、バックル３のバックル本体３ｂは、シートバックＳ２を越えてシートバックＳ２の後方及び上方に露出している。そして、回動板４ｂが倒伏位置に向かって回動していくと、図４に示すように、回動板４ｂの当接面４ｂａが、バックル本体３ｂの当接部３ｂａに当接することとなる。
【００４１】
上記のように、バックル３は、斜め前方に傾斜してベースフレーム２に取り付けられている。このため、収納工程において、回動板４ｂが当接部３ｂａに当接した状態で回動板４ｂが更に下方に回動すると、回動板４ｂに当接するバックル３は、アンカー３ｃを中心に、前方、かつ、下方に向けて回動する。そして、図５に示すように、バックル３は、収納位置まで回動することとなる。なお、当接面４ｂａの自重と折れ起点４ｃに取り付けられたコイルスプリングの付勢力との合力は、アンカー３ｃに取り付けられたコイルスプリングの付勢力よりも大きく設定されている。このため、バックル３は、アンカー３ｃから加わるコイルスプリングの付勢力に抗してフラップ４から押圧されることで、起立位置から収納位置に回動することとなる。
【００４２】
上記のように、バックル３がアンカー３ｃによって回動支持されるアンカーブラケット２ａの側面部は、アンカーブラケット２ａのスライドレール１に固定される底面部よりも上方に設けられている。このため、フラップ４がバックル３に当接して、バックル３にフラップ４から荷重が加わると、バックル３が前方かつ下方に回動することで、バックル３に加わる荷重が緩和される。このため、バックル３の当接部３ｂａが、特に樹脂材料から成るものであるときに、傷が生じること等の不具合が生じることを抑制できる。
【００４３】
また、フラップ４をバックル３に当接させて、バックル３を収納位置に回動させることにより、シートバックＳ２にバックル３を倒すための追加部品を設けたり、シートバックＳ２を特殊形状に形成する必要がなくなる。このため、部品点数、重量、加工工数及びコストの増加を抑制できる。また、フラップ４を倒伏状態にするとともにバックル３を収納位置に回動させることが可能となるため、フラップ４を倒して荷室を確保する際の作業性が良好となる。
【００４４】
（バックル３とフラップ４との大きさ、配置の関係性について）
シートバックＳ２の回動中心である回動軸１２の回動中心位置と、バックル３における回動板４ｂに当接する当接部３ｂａとの距離を距離ｄ１とする。そして、フラップ４の折れ起点４ｃの回動中心位置と、当接部３ｂａとの距離を距離ｄ２とすると、距離ｄ２は、距離ｄ１よりも大きい。つまり、フラップ４の回動中心である折れ起点４ｃの位置は、回動軸１２よりも当接部３ｂａから離れた位置にある。
【００４５】
このため、バックル３を使用位置から収納位置に回動させるためにフラップ４をバックル３に当接させる場合には、シートバックＳ２をバックル３に当接させる場合と比較して、バックル３を小さな力でソフトに押し倒すことができる。よって、バックル３をスムースに収納位置に回動させることができることとなる。
【００４６】
その詳細な理由は、シートバックＳ２に切欠き６がない場合にシートバックＳ２がバックル３の当接部３ｂａに当接する部位の回動軸１２を中心とする回動軌跡に比して、回動板４ｂの当接面４ｂａがバックル３の当接部３ｂａに当接する部位の折れ起点４ｃを中心とする回動軌跡が大きくなるためである。
このため、バックル３をシートバックＳ２に当接させる場合にバックル３からの反力によってシートバックＳ２に生じる外観上の不具合の程度と比較して、バックル３をフラップ４に当接させる場合には、外観上の不具合の程度を低減させることができる。
【００４７】
さらに、バックル３の回動中心であるアンカー３ｃの位置と当接部３ｂａとの距離を距離ｄ３とすると、距離ｄ２は、距離ｄ３よりも大きい。つまり、回動板４ｂの折れ起点４ｃの位置は、アンカー３ｃの位置よりも当接部３ｂａから離れている。
【００４８】
このように、バックル３の回動中心から離れた当接部３ｂａに当接面４ｂａが当接することで、バックル３に回動に必要なトルクを生じさせる荷重を回動板４ｂからバックル３に効果的に付与することができる。このため、アンカー３ｃを中心に回動するバックル３を小さな力でソフトに押し倒すことができ、バックル３をスムースに収納位置に回動させることができる。
さらに、バックル３に当接する当接面４ｂａにバックル３からの反力が加わったとしても、その反力を小さく抑えることができるため、当接面４ｂａに外観上の不具合が発生することを抑制できる。
【００４９】
また、回動板４ｂが、立設位置から倒伏位置に回動する際に、フラップ４を構成する当接面４ｂａにおける一定の範囲でバックル３に当接することで、回動板４ｂがバックル３に当接しながら回動する際に、回動位置に応じて当接箇所が変わることとなる。よって、バックル３から回動板４ｂ加わる荷重が局所的に集中することを抑制することができる。このため、バックル３からの反力によって回動板４ｂに局所的に外観上の不具合が生じることを抑制できる。
さらに、回動板４ｂが、立設位置から倒伏位置に回動する際に、当接面４ｂａにおいて断続的ではなく連続的にバックル３に当接することとなるため、バックル３をスムースに収納位置に移動させることができる。
【００５０】
また、上記のように、回動板４ｂの当接面４ｂａは、バックル３の回動方向の沿うように断面円弧状に湾曲して形成されている。このため、図６に示すように、バックル本体３ｂの当接部３ｂｂがＲ面取り形状に形成されている場合には、当接面４ｂａは、バックル本体３ｂに対して線接触ではなく面接触で当接することとなる。このため、当接面４ｂａにバックル３が当接する際に、バックル３の局部に応力が集中することを抑制して、バックル３をソフトに押圧することができる。このため、バックル３からの反力によってフラップ４の当接面４ｂａに外観上の不具合が生じることを抑制することができる。
【００５１】
バックル３は、上記のように、スライドレール１によって前後方向にベースフレーム２とともに移動する。このようにバックル３が前後のいずれの位置に移動したとしても、フラップ４の回動板４ｂが、倒伏位置に回動する際にバックル３のバックル本体３ｂの上端、かつ、後端の部位に当接可能なように、回動板４ｂの大きさ、フラップ４の位置が設定されている。
【００５２】
＜他の実施形態＞
上記実施形態に係るリヤシートセットＲＳにおいては、１個のフラップ装置Ｆが、隣接する車両用シートＳＡ，ＳＢに跨るように配設されている例を説明したが、本発明に係るリヤシートセットはこのような構成に限定されない。
例えば、図７に示すように、車両用シートＳＡ，ＳＢ毎に分離して設けられて、独立して回動可能に設けられたフラップ４Ｒ，４Ｌを備えるフラップ装置Ｆ１であってもよい。ここで、図７は、他の実施形態に係るフラップ装置Ｆ１を備えるリヤシートセットＲＳ１を示す後方側斜視図である。
【００５３】
このような構成のフラップ装置Ｆ１であれば、フラップ４Ｒのみを倒伏させつつ車両用シートＳＡのみを倒伏させたときには、車両用シートＳＡの脇に設けられたバックル３のみをフラップ４Ｒにて倒伏させることができる。当然、フラップ４Ｌのみを倒伏させつつ車両用シートＳＢのみを倒伏させたときには、車両用シートＳＢの脇に設けられたバックル３のみをフラップ４Ｌにて倒伏させることができる。
つまり、車両用シートＳＡ，ＳＢの倒伏状態に応じて、個別にバックル３を倒伏させつつフラップ４Ｒ，４Ｌを倒伏させることができるので、倒伏したフラップ４Ｒ，４Ｌにて、効果的にフロア面を形成することができる。
【００５４】
＜変形例＞
次に、図８を参照して、変形例に係るバックル１３について説明する。図８は、バックル１３における、フラップ４に当接したときの挙動を示す模式図である。
バックル１３におけるバックル本体３ｂと支持アーム３ａとは、回動軸１３ａによって回動可能に接続されている。
【００５５】
具体的には、支持アーム３ａに対して回動可能に接続されたバックル本体３ｂは、回動軸１３ａによって、バックル１３の使用位置と収納位置との回動方向に沿う方向に回動可能となっている。換言すれば、バックル本体３ｂは、支持アーム３ａに対して、アンカー３ｃを基準とした支持アーム３ａの回動方向と同じ方向に回動可能となっている。
【００５６】
このようにバックル１３が構成されていることで、フラップ４がバックル本体３ｂに当接したときに、バックル本体３ｂが支持アーム３ａに対して回動するため、バックル本体３ｂに加わる応力を低減させることができる。
具体的には、フラップ４がバックル本体３ｂに当接してバックル本体３ｂが回動する段階において、支持アーム３ａごとバックル１３を回動させる荷重と、バックル本体３ｂを支持アーム３ａに対して回動させるための荷重とに分けられることとなる。このため、バックル本体３ｂに加わる応力が低減し、バックル１３に、フラップ４が当接することによる傷の発生等の不具合を抑制できる。
【００５７】
さらに、回動軸１３ａと当接部３ｂｂとの距離が、アンカー３ｃと当接部３ｂｂとの距離よりも短い。このため、フラップ４がバックル本体３ｂの当接部３ｂｂに当接して倒伏位置側に回動する際に、変形例に係るバックル１３のバックル本体３ｂの収納位置側に傾く早さは、上記実施形態に係るバックル３のバックル本体３ｂに傾く早さよりも早い。
したがって、フラップ４からバックル本体３ｂに加わる荷重の向きが、アンカー３ｃを中心とするバックル１３の回動の向きに対して早いタイミングで近い向きとなるため、バックル１３を収納位置にスムースに移動させることができる。
【００５８】
また、フラップ４がバックル本体３ｂに当接する際には、バックル本体３ｂに大きな衝突荷重が加わる。このため、バックル本体３ｂの回動が止まった後の段階と比較して、初期段階においてバックル本体３ｂを支持アーム３ａに対して回動するようにバックル１３を配置すると、バックル本体３ｂに加わる応力を低減するのに効果的である。
【００５９】
また、支持アーム３ａとバックル本体３ｂの間には、バックル本体３ｂをバックル１３の使用位置側に付勢する図示せぬコイルスプリングが設けられている。このため、バックル本体３ｂは、フラップ４がバックル本体３ｂから離間する側（フラップ４の立設位置側）に移動すると、コイルスプリングの付勢によって、回動軸１３ａを中心としてバックル１３の使用位置側に回動するように構成されている。
【００６０】
上記実施形態においては、バックル３，１３は、車両用シートＳＡの一部であるベースフレーム２に取り付けられているものとして説明したが、車両用シートＳＡの一部に取り付けられているものに限定されない。例えば、バックル３，１３は、車両内のフロアに取り付けられていてもよい。このベースフレーム２及び車両内のフロアは、使用位置にあるバックル３，１３の上下方向の中央部分よりもフロア側にあるものであり、本発明に係る乗物のフロア側に相当する。
【００６１】
また、上記実施形態に係るフラップ４においては、折れ起点４ｃを中心に当接面４ｂａが立設位置から倒伏位置に回動して、バックル３を使用位置から収納位置に回動させるものとして説明した。しかし、本発明はこのような構成に限定されず、フラップ４は、例えばスライド機構と回動機構を備えるものであれば、立設位置からスライド移動した後に倒伏位置に回動するように、移動可能に構成されていてもよい。
【符号の説明】
【００６２】
１  スライドレール
２  ベースフレーム
２ａ  アンカーブラケット
２ｂ  カバー部
３  バックル
３ａ  支持アーム
３ｂ  バックル本体
３ｂａ，３ｂｂ  当接部 
３ｂｃ  緩衝材
３ｃ  アンカー（回動中心）
４，４Ｒ，４Ｌ  フラップ
４ａ  固定板
４ｂ  回動板
４ｂａ  当接面
４ｃ  折れ起点（回動中心）
５  ストラップ
６  切欠き
１０  シートベルト
１０ａ  タング
１１  連結アーム
１２  回動軸
１３  バックル
１３ａ  回動軸
Ｆ，Ｆ１  フラップ装置（乗物用フラップ装置）
ＲＳ，ＲＳ１  リヤシートセット
ＳＡ，ＳＢ  車両用シート（乗物用シート）
Ｓ１  シートクッション
Ｓ２  シートバック
ｄ１，ｄ２，ｄ３  距離
ｗ１，ｗ２  幅
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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【図８】
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