(57)【要約】【課題】天然皮革を表面材とする表皮片を含む表皮一体発泡成形品において、工数の増加及びコストの増加を抑制して外観品質を高める。【解決手段】車両用シードのヘッドレスト１０は、複数の表皮片が袋状に縫製されてなる表皮１１と、表皮１１の内部で表皮１１と一体に成形された樹脂発泡体１２と、を備え、表皮片１１ａは、天然皮革を表面材１４とし、表面材１４の裏側に非面接合状態で積層されたワディング材１６、及びワディング材に積層された裏打ち材１７を含み、面内圧縮荷重に対する収縮率で、裏打ち材１７の収縮率はワディング材１６の収縮率よりも小さい。【選択図】図２
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
複数の表皮片が袋状に縫製されてなる表皮と、
前記表皮の内部で前記表皮と一体に成形された樹脂発泡体と、
を備え、
前記複数の表皮片のうち少なくとも一つの表皮片は、天然皮革を表面材とし、前記表面材の裏側に非面接合状態で積層されたワディング材、及び前記ワディング材に積層された裏打ち材を含み、
面内圧縮荷重に対する収縮率で、前記裏打ち材の収縮率は前記ワディング材の収縮率よりも小さい表皮一体発泡成形品。
【請求項２】
請求項１記載の表皮一体発泡成形品であって、
前記ワディング材と前記裏打ち材とは面接合されている表皮一体発泡成形品。
【請求項３】
請求項１又は２記載の表皮一体発泡成形品であって、
前記裏打ち材は、不織布である表皮一体発泡成形品。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、表皮一体発泡成形品に関する。
【背景技術】
【０００２】
車両用シートのアームレストやヘッドレストは、複数の表皮片が袋状に縫製されてなる表皮の内部に発泡樹脂材料を注入し、表皮の内部にて発泡樹脂材料を発泡させ、樹脂発泡体を表皮と一体に成形して製造されている。
【０００３】
特許文献１に記載された表皮一体発泡成形品のヘッドレストでは、表皮片として、ファブリックを表面材とし、表面材の裏側にウレタンスラブからなるワディング材が積層されたものが用いられており、表面材とワディング材とは接着されている。
【０００４】
また、特許文献２に記載された表皮一体発泡成形のヘッドレストでは、天然皮革を表面材とする表皮片が用いられている。表面材としての天然皮革は、ワディング材との接着によって風合いが損なわれることを懸念して典型的にはワディング材と非接着とされるが、特許文献２に記載されたヘッドレストの表皮片では、天然皮革がワディング材と接着されており、ワディング材との接着によっても天然皮革の風合いが保たれるよう、天然皮革の裏面の毛羽立ちが切り揃えられ、さらに毛羽立ちが切り揃えられた天然皮革の裏面に樹脂コーティング層が形成され、天然皮革の裏面が平滑化されている。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００５】
【特許文献１】特開２００２−２１０２７１号公報
【特許文献２】特開２００９−１０７１３２号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００６】
発泡樹脂材料は硬化する際に収縮を生じる。発泡樹脂材料と接するワディング材は発泡樹脂材料の硬化収縮に追従し、表面材がワディング材に接着されている場合には、表面材もまた発泡樹脂材料の硬化収縮に追従する。しかし、表面材としての天然皮革とワディング材とが接着されていない場合に、天然皮革は発泡樹脂材料の硬化収縮に追従せず、天然皮革に弛みが生じ、表皮一体発泡成形品の外観品質が損なわれる場合がある。
【０００７】
特許文献２に記載されたヘッドレストの表皮片のように、天然皮革の風合いを保って天然皮革とワディング材とを接着することもできるが、天然皮革の裏面の毛羽立ちを切り揃え、さらに裏面に樹脂コーティング層を形成する必要があり、工数の増加、及び工数の増加に伴うコストの増加が障害となる。
【０００８】
本発明は、上述した事情に鑑みなされたものであり、天然皮革を表面材とする表皮片を含む表皮一体発泡成形品において、工数の増加及びコストの増加を抑制して外観品質を高めることを目的とする。
【課題を解決するための手段】
【０００９】
本発明の一態様の表皮一体発泡成形品は、複数の表皮片が袋状に縫製されてなる表皮と、前記表皮の内部で前記表皮と一体に成形された樹脂発泡体と、を備え、前記複数の表皮片のうち少なくとも一つの表皮片は、天然皮革を表面材とし、前記表面材の裏側に非面接合状態で積層されたワディング材、及び前記ワディング材に積層された裏打ち材を含み、面内圧縮荷重に対する収縮率で、前記裏打ち材の収縮率は前記ワディング材の収縮率よりも小さい。
【発明の効果】
【００１０】
本発明によれば、天然皮革を表面材とする表皮片を含む表皮一体発泡成形品において、工数の増加及びコストの増加を抑制して外観品質を高めることができる。
【図面の簡単な説明】
【００１１】
【図１】本発明の実施形態を説明するための、表皮一体発泡成形品の一例としての車両用シートのヘッドレストの斜視図である。
【図２】図１のヘッドレストのII−II線断面図である。
【図３】図１のヘッドレストの変形例の断面図である。
【図４】本発明の実施形態を説明するための、表皮一体発泡成形品の一例としての車両用シートのアームレストの斜視図である。
【図５】図４のアームレストのシートバックに収納された状態の斜視図である。
【図６】図４のアームレストのVI-VI線断面図である。
【図７】図４のアームレストの変形例の断面図である。
【発明を実施するための形態】
【００１２】
図１は、本発明の実施形態を説明するための、表皮一体発泡成形品の一例を示す。
【００１３】
図１に示す表皮一体発泡成形品は車両用シートのヘッドレスト１０である。ヘッドレスト１０は、表皮１１と、表皮１１の内部に充填された樹脂発泡体１２と、樹脂発泡体１２の内部に埋め込まれ、一対の脚部が表皮１１の外部に露出した金属製のフレーム１３と、を備える。
【００１４】
表皮１１は、複数の表皮片が袋状に縫製されてなり、縫い代が内側になるように返し口１８で裏返され、返し口１８が綴じ縫いされて形成されている。樹脂発泡体１２は、発泡樹脂材料が表皮１１の内部で発泡されて表皮１１と一体に成形されている。発泡樹脂材料は、特に限定されるものではないが、発泡ポリウレタンを例示することができる。
【００１５】
ヘッドレスト１０は、例えば以下のようにして製造される。
【００１６】
まず、袋状に縫製された表皮１１の通孔にフレーム１３の脚部を挿通して表皮１１にフレーム１３が装着され、返し口１８が綴じ縫いされる。また、表皮１１のノズル挿し込み口１９に発泡樹脂材料の注入ノズルが装着される。
【００１７】
次に、フレーム１３及び注入ノズルが装着された表皮１１が一体発泡成形用金型のキャビティに装填される。そして、注入ノズルを通じて発泡樹脂材料が表皮１１の内部に注入される。表皮１１の内部で発泡樹脂材料が発泡し、樹脂発泡体１２が成形される。
【００１８】
樹脂発泡体１２の成形が済んだ後、表皮１１及び樹脂発泡体１２並びにフレーム１３が一体発泡成形用金型から取り外され、注入ノズルがノズル挿し込み口１９から取り外される。以上によりヘッドレスト１０が得られる。
【００１９】
図２は、ヘッドレスト１０の断面を示す。
【００２０】
ヘッドレスト１０の表皮１１は、乗員の頭部に接する前面を構成する表皮片１１ａ、後面を構成する表皮片１１ｂ、及び左右の側面を構成する１１ｃ，１１ｄを含み、これら４枚の表皮片が袋状に縫い合されて形成されている。
【００２１】
前面を構成する表皮片１１ａは、天然皮革からなる表面材１４、表面材１４の裏側に積層されたワディング材１６、及びワディング材１６の裏側に積層された裏打ち材１７の三層によって形成されている。後面及び左右の側面を構成する表皮片１１ｂ〜１１ｄは、合成皮革やファブリックからなる表面材１５及び表面材１５の裏側に積層されたワディング材１６の二層によって形成されている。
【００２２】
ワディング材１６はクッション性を有するシート材であり、ワディング材１６としては、例えば軟質ポリウレタンフォームなどの樹脂発泡体を用いることができる。裏打ち材１７は、面内圧縮荷重に対する収縮率でワディング材１６よりも収縮率が小さいシート材である。すなわち、ワディング材１６及び裏打ち材１７それぞれから切り出される定形の試験片に同一の面内圧縮荷重が負荷された場合に、裏打ち材１７の試験片の収縮量がワディング材１６の試験片の収縮量よりも小さい。裏打ち材１７としては、例えば不織布などを用いることができ、不織布が用いられる場合に、軟質ポリウレタンフォームからなる厚さ３ｍｍ前後の一般的なワディング材に対しては、厚さ１ｍｍ以下、目付量１００ｇ／ｍ２以上の不織布が好適である。
【００２３】
合成皮革やファブリックからなる表面材１５及びワディング材１６によって形成されている表皮片１１ｂ〜１１ｄでは、表面材１５とワディング材１６とは、例えばラミネート加工などによって全面に亘って接合されている。
【００２４】
一方、天然皮革からなる表面材１４、ワディング材１６、及び裏打ち材１７によって形成されている表皮片１１ａでは、表面材１４である天然皮革の風合いを保つため、表面材１４とワディング材１６とは非面接合状態にあり、他の表皮片と縫い合わされている縁部を除いて表面材１４とワディング材１６とは分離している。
【００２５】
なお、「非面接合状態」とは、隣り合う二層が全面に亘って接合されていない状態をいい、例えば表皮片１１ａの縁部を他の表皮片１１ｂ〜１１ｄの縁部と縫い合わせているシームによって表面材１４とワディング材１６とが線状に接合されている状態や、縁部を除く表皮片１１ａの中央部に設けられる装飾用のステッチなどによって表面材１４とワディング材１６とが局所的に点状又は線状に接合されている状態は含むものとする。
【００２６】
図２に示す例では、ワディング材１６と裏打ち材１７もまた非面接合状態にあり、縁部を除いてワディング材１６と裏打ち材１７とは分離している。
【００２７】
樹脂発泡体１２を形成する発泡樹脂材料は、表皮１１の内側に露出する表皮片１１ｂ〜１１ｄそれぞれのワディング材１６及び表皮片１１ａの裏打ち材１７に浸潤した状態で硬化する。よって、樹脂発泡体１２と表皮片１１ｂ〜１１ｄそれぞれのワディング材１６及び表皮片１１ａの裏打ち材１７とは一体化されている。
【００２８】
そして、発泡樹脂材料の硬化収縮に応じて表皮片１１ｂ〜１１ｄそれぞれのワディング材１６には面内収縮が生じる。表皮片１１ｂ〜１１ｄでは、表面材１５とワディング材１６とは面接合されており、表面材１５はワディング材１６と一体に発泡樹脂材料の硬化収縮に追従する。
【００２９】
また、発泡樹脂材料の硬化収縮に応じて表皮片１１ａの裏打ち材１７にも面内収縮が生じ得る。表皮片１１ａでは、表面材１４とワディング材１６とが非面接合状態にあり、さらに本例ではワディング材１６と裏打ち材１７もまた非面接合状態にあり、裏打ち材１７に面内収縮が生じた場合に、表面材１４は、発泡樹脂材料の硬化収縮に追従せず、発泡樹脂材料の硬化収縮量によっては表面材１４に弛みが生じ得る。しかし、裏打ち材１７の収縮率はワディング材１６の収縮率より小さく、裏打ち材１７に接する発泡樹脂材料の硬化収縮が抑制される。これにより、表面材１４の弛みが抑制される。
【００３０】
このように、収縮率がワディング材１６より小さい裏打ち材１７をワディング材１６の裏面に積層することにより、天然皮革からなる表面材１４に対して裏面の毛羽立ちの切り揃えや樹脂コーティングといった追加の処理を要せず、ワディング材１６と非面接合状態にある表面材１４の弛みを抑制でき、表面材１４とワディング材１６とが非面接合状態にあることから表面材１４の風合いも保つことができる。これにより、工数の増加及びコストの増加を抑制してヘッドレスト１０の外観品質を高めることができる。
【００３１】
なお、図２に示した例では、ワディング材１６と裏打ち材１７とが非面接合状態にあるが、図３に示す例のように、ワディング材１６と裏打ち材１７とが、例えばラミネート加工などによって全面に亘って接合されてもよい。ワディング材１６と裏打ち材１７とが面接合されていることによって裏打ち材１７の圧縮耐性が高まり、裏打ち材１７に接する発泡樹脂材料の硬化収縮を一層抑制でき、表面材１４の弛みを一層抑制できる。
【００３２】
図４及び図５は、本発明の実施形態を説明するための、表皮一体発泡成形品の他の例を示す。
【００３３】
図４及び図５に示す表皮一体発泡成形品は車両用シートの引き出し式のアームレスト２０であり、図４はアームレスト２０がシートバック３０から引き出された状態を示し、図５はアームレスト２０がシートバック３０に収納された状態を示す。
【００３４】
アームレスト２０は、表皮２１と、表皮２１の内部に充填された樹脂発泡体２２とを備える。表皮２１は、前述したヘッドレスト１０の表皮１１と同様、複数の表皮片が袋状に縫製されてなり、縫い代が内側になるように返し口で裏返され、返し口が綴じ縫いされて形成されている。樹脂発泡体２２は、前述したヘッドレスト１０の樹脂発泡体１２と同様、発泡樹脂材料が表皮２１の内部で発泡されて表皮２１と一体に成形されている。
【００３５】
図６は、アームレスト２０の断面を示す。
【００３６】
アームレスト２０の表皮２１は、図４に示すアームレスト２０が引き出された状態で乗員の腕が乗せられる上面を構成する表皮片２１ａ、下面を構成する表皮片２１ｂ、及び左右の側面を構成する２１ｃ，２１ｄを含み、これら４枚の表皮片が袋状に縫い合されて形成されている。
【００３７】
上面を構成する表皮片２１ａ及び下面を構成する表皮片２１ｂは、天然皮革からなる表面材２４、表面材２４の裏側に積層されたワディング材２６、及びワディング材２６の裏側に積層された裏打ち材２７の三層によって形成されている。左右の側面を構成する表皮片２１ｃ，２１ｄは、合成皮革やファブリックからなる表面材２５及び表面材２５の裏側に積層されたワディング材２６の二層によって形成されている。
【００３８】
ワディング材２６はクッション性を有するシート材である。裏打ち材２７は、面内圧縮荷重に対する収縮率で、ワディング材２６よりも収縮率が小さいシート材である。
【００３９】
合成皮革やファブリックからなる表面材２５及びワディング材２６によって形成されている表皮片２１ｃ，２１ｄでは、表面材２５とワディング材２６とは全面に亘って接合されている。
【００４０】
一方、天然皮革からなる表面材２４、ワディング材２６、及び裏打ち材２７によって形成されている表皮片２１ａ，２１ｂでは、表面材２４である天然皮革の風合いを保つため、表面材２４とワディング材２６とは非面接合状態にあり、他の表皮片と縫い合わされている縁部を除いて表面材２４とワディング材２６とは分離している。
【００４１】
樹脂発泡体２２を形成する発泡樹脂材料は、表皮２１の内側に露出する表皮片２１ｃ，２１ｄそれぞれのワディング材１６及び表皮片２１ａ，２１ｂの裏打ち材２７に浸潤した状態で硬化する。よって、樹脂発泡体１２と表皮片２１ｃ，２１ｄそれぞれのワディング材２６及び表皮片２１ａ，２１ｂそれぞれの裏打ち材２７とは一体化されている。
【００４２】
そして、発泡樹脂材料の硬化収縮に応じ、表皮片２１ｃ，２１ｄそれぞれのワディング材２６には面内収縮が生じる。表皮片２１ｃ，２１ｄでは、表面材２５とワディング材２６とは面接合されており、表面材２５はワディング材２６と一体に発泡樹脂材料の硬化収縮に追従する。
【００４３】
発泡樹脂材料の硬化収縮に応じ、表皮片２１ａ，２１ｂそれぞれの裏打ち材２７にも面内収縮が生じ得る。表皮片２１ａ，２１ｂでは、表面材２４とワディング材２６とが非面接合状態にあり、さらにワディング材２６と裏打ち材２７もまた非面接合状態にあるが、裏打ち材２７の収縮率はワディング材２６の収縮率より小さく、裏打ち材２７に接する発泡樹脂材料の硬化収縮が抑制される。これにより、表面材２４の弛みが抑制され、上述したヘッドレスト１０と同様に、工数の増加及びコストの増加を抑制してアームレスト２０の外観品質を高めることができる。
【００４４】
なお、図６に示した例では、表皮片２１ａ，２１ｂそれぞれのワディング材２６と裏打ち材２７とが非面接合状態にあるが、図７に示す例のように、ワディング材２６と裏打ち材２７とが全面に亘って接合されてもよい。ワディング材２６と裏打ち材２７とが面接合されていることによって裏打ち材２７の圧縮耐性が高まり、裏打ち材２７に接する発泡樹脂材料の硬化収縮を一層抑制でき、表面材２４の弛みを一層抑制できる。
【００４５】
以上、ヘッドレスト１０及びアームレスト２０を例に説明したが、本発明は、例えば車両用シートのシートクションやシートバックなどの車両用シートの他の表皮一体発泡成形品に適用可能であり、さらには車両用シートの構成要素に限らず他の表皮一体発泡成形品にも適用可能である。
【符号の説明】
【００４６】
１０   ヘッドレスト
１１   表皮
１１ａ 表皮片
１１ｂ 表皮片
１１ｃ 表皮片
１１ｄ 表皮片
１２   樹脂発泡体
１３   フレーム
１４   表面材（天然皮革）
１５   表面材
１６   ワディング材
１７   裏打ち材
１８   返し口
１９   ノズル挿し込み口
２０   アームレスト
２１   表皮
２１ａ 表皮片
２１ｂ 表皮片
２１ｃ 表皮片
２１ｄ 表皮片
２２   樹脂発泡体
２４   表面材（天然皮革）
２５   表面材
２６   ワディング材
２７   裏打ち材
３０   シートバック
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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