(57)【要約】【課題】昇降体が昇降移動する際に周辺部品に対する接触を回避する。【解決手段】コンソールボックス１は、アームレスト１１の前部に、カップ収納空間２０を開閉するリッド５を備えている。リッド５は、昇降体変位機構１９によって上下方向及び前後方向に移動する。昇降体変位機構１９は、本体３に対して略水平方向にスライド移動する基体２１と、リッド５と基体２１とを連結する前後のリンク２７，２５と、リッド５を上方に向けて付勢するねじりコイルばね３３，３９とを備える。昇降体変位機構１９は、さらにリッド５の閉塞位置から下方への移動を規制するストッパ４１と、ストッパ４１によるリッド５の下方への移動規制を解除する解除ボタン４５とを備える。【選択図】図２
2018047859.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
収納部を備える本体と、
前記本体の収納部の上部開口側を開閉する昇降体と、
前記昇降体を、前記収納部の上部開口側を閉塞する閉塞位置と開放する開放位置とに変位させる昇降体変位機構と、を備え、
前記昇降体変位機構は、前記昇降体を、前記閉塞位置と当該閉塞位置に対して下方に位置する中間位置との間で上下方向に移動させ、かつ、前記中間位置と前記開放位置との間で、前記上下方向に対して交差する水平方向に移動させる機構を備えていることを特徴とする収納装置。
【請求項２】
前記昇降体変位機構は、
前記本体に対して前記水平方向にスライド移動するスライド体と、
前記昇降体と前記スライド体とを連結するリンクと、
前記昇降体を上方に向けて付勢する付勢手段と、
前記昇降体の前記閉塞位置から下方への移動を規制するストッパと、
前記ストッパによる前記昇降体の下方への移動規制を解除する解除部と、を有することを特徴とする請求項１に記載の収納装置。
【請求項３】
前記ストッパは、一端が前記リンクの前記昇降体側の連結部に同軸上に回転可能に連結され、他端が前記スライド体に形成された係合部に係合されることを特徴とする請求項２に記載の収納装置。
【請求項４】
前記昇降体は、前記閉塞位置での上面が前記本体の上面と略同一面であることを特徴とする請求項１ないし３のいずれか１項に記載の収納装置。
【請求項５】
前記昇降体は、前記中間位置から前記スライド体の前記本体に対するスライド移動に伴って前記本体の内部に格納されて前記開放位置となることを特徴とする請求項１ないし４のいずれか１項に記載の収納装置。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、昇降体が本体に対して昇降移動する収納装置に関する。
【背景技術】
【０００２】
特許文献１の技術は、車両用カップホルダにおいて、トレイをインストルメントパネルの収納口から引き出す際に、昇降体となるサポートが上昇してストッパにより上昇位置が保持される。一方、トレイを収納口内に押し込む際に、ストッパが解除されてサポートが下降する。サポートは、昇降時に上下方向に移動しながら前後（水平）方向に移動する。特許文献２の技術は、昇降体をリンク機構によって昇降させるポップアップ機構において、昇降体は、前後（水平）方向に移動しながら昇降移動する。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００３】
【特許文献１】特開平１０−８６７３５号公報
【特許文献２】特開２０００−３１２６２５号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
特許文献１，２に記載された技術は、いずれも昇降体が昇降移動する際には、前後（水平）方向の移動が伴う。すなわち、昇降体は、昇降移動と前後（水平）移動とが同時になされる。このため、昇降体は、側方に他の部品が配置されていると、昇降移動時に当該他の部品に接触する恐れがあり、昇降動作に支障を来す。
【０００５】
そこで、本発明は、昇降体が昇降移動する際に周辺部品に対する接触を回避することを目的としている。
【課題を解決するための手段】
【０００６】
本発明は、収納部を備える本体と、前記本体の収納部の上部開口側を開閉する昇降体と、前記昇降体を、前記収納部の上部開口側を閉塞する閉塞位置と開放する開放位置とに変位させる昇降体変位機構と、を備える。前記昇降体変位機構は、前記昇降体を、前記閉塞位置と当該閉塞位置に対して下方に位置する中間位置との間で上下方向に移動させ、かつ、前記中間位置と前記開放位置との間で、前記上下方向に対して交差する水平方向に移動させる機構を備えている。
【発明の効果】
【０００７】
本発明によれば、昇降体は、閉塞位置と開放位置との間を移動する過程で、閉塞位置と中間位置との間では上下方向にのみ移動するので、本体の上部開口等の周辺部に対する接触を回避でき、昇降動作が円滑に行える。
【図面の簡単な説明】
【０００８】
【図１】本発明の一実施形態による昇降体を備えるコンソールボックスの斜視図である。
【図２】図１のコンソールボックスにおける昇降体変位機構を含む断面図である。
【図３】図２の昇降体変位機構を示す斜視図である。
【図４】図３の昇降体変位機構の分解斜視図である。
【図５】図３におけるリッド本体の平面図である。
【図６】図５に対し、ガイドピンが後退移動した状態を示すリッド本体の平面図である。
【図７】（ａ）は図１のコンソールボックスにおけるアームレストの斜視図、（ｂ）は（ａ）のＡ矢視図、（ｃ）は（ｂ）のＢ−Ｂ断面図である。
【図８】図２のストッパ周辺を拡大して示す断面図である。
【図９】図８に対し、ストッパによるロックを解除した状態を示す動作説明図である。
【図１０】図２に対し、解除ボタンを操作してストッパによるロックを解除した状態を示す図９と同様の動作説明図である。
【図１１】図１０に対し、リッドが下方に移動して中間位置にある状態を示す動作説明図である。
【図１２】図１１に対し、リッドが下方へ移動しながら後方へ移動した状態を示す動作説明図である。
【図１３】図１２に対し、リッドが後方のアームレスト下部の空間へ移動した状態を示す動作説明図である。
【発明を実施するための形態】
【０００９】
以下、本発明の実施の形態を図面に基づき説明する。
【００１０】
図１、図２に示す本発明の一実施形態に係わる収納装置は、一例として自動車のコンソールボックス１に適用している。コンソールボックス１は、本体３と、本体３に対して昇降移動する昇降体としてのリッド５とを備えている。本体３は、収納空間７を内部に備える箱形状の基部９と、基部９の収納空間７に対して開閉するアームレスト１１とを備えている。なお、図１、図２中の矢印ＦＲで示す方向が車両前方であり、以下の説明での「前後」に関しては、特に断りがない限り車両の前後方向とする。
【００１１】
アームレスト１１は、例えば後方側に対応する図２中で右側の端部の図示しないヒンジ機構によって、リッド５とともに上下に揺動して収納空間７を開閉する。アームレスト１１は、上壁１１ａと、左右側壁１１ｂ，１１ｃと、後壁１１ｄと、前壁１１ｅとを備え、下部が開放する空間１１ｆが形成されている。空間１１ｆは収納空間７に連通している。
【００１２】
アームレスト１１の前部には、上壁１１ａから前壁１１ｅにわたり、平面視で略Ｕ字形状に切り欠かれた凹部１１ｇが形成され、凹部１１ｇにリッド５が収容されている。リッド５は、図３に示すように上部が開口している偏平のリッド本体１３と、リッド本体１３の上部を閉塞するようにして取り付けられる蓋体１５とを備えている。蓋体１５は、上下方向の厚さｔ１を有する板状部材であり、アームレスト１１の上壁１１ａの上下方向の厚さｔ２と略同等である。
【００１３】
リッド５の下方の収納空間７には、カップホルダ１７が配置されている。カップホルダ１７は、リッド５が図１、図２の閉塞位置から後述する中間位置を経て開放位置となったときに、内部の収納部となるカップ収納空間２０の上部開口側が上方に露出し、図示しない飲料の容器などを収納する。
【００１４】
次に、リッド５を本体３に対して昇降移動させる昇降体変位機構１９について説明する。
【００１５】
昇降体変位機構１９は、図３、図４にも示すように、スライド体としての板状の基体２１を備えている。一方、アームレスト１１の側壁１１ｂ，１１ｃの内面には、前後方向に延在するスライドレール２３が左右一対取り付けられている。スライドレール２３は、側壁１１ｂ，１１ｃに固定されるガイド部２３ａと、ガイド部２３ａに対して前後方向に移動する可動部２３ｂとを備えている。可動部２３ｂの先端側の内面に、基体２１が取付部２１ａ，２１ｄを介して取り付けられている。
【００１６】
基体２１には、後側の後リンク２５及び前側の前リンク２７を介してリッド本体１３が連結されている。後リンク２５は、図４に示すように、左右一対のリンク部２５ａを備え、各リンク部２５ａは、車幅方向に延びる連結部２５ｂによって互いに連結されて一体化している。リンク部２５ａの一端２５ａ１は、基体２１の後方側の端部付近に形成された左右一対の上方に突出する取付部２１ｂに、連結ピン２９を介して回転可能に連結されている。
【００１７】
リンク部２５ａの他端２５ａ２は、リッド本体１３の下方に突出する取付部１３ａに回転可能に連結ピン３１を介して連結されている。下部の連結ピン２９には、ねじりコイルばね３３が取り付けられている。ねじりコイルばね３３は、軸方向二箇所にコイル３３ａを備え、コイル３３ａ相互間の屈曲部３３ｂがリンク２５の連結部２５ｂを上方に向けて押し付けている。ねじりコイルばね３３の軸方向両端のピン部３３ｃは、基体２１の上面に係止している。これにより、ねじりコイルばね３３は、後リンク２５を、連結ピン２９を中心として図２中で時計回り方向に回転する方向に押し付けており、後リンク２５に連結されているリッド５を上方に向けて付勢する付勢手段として機能する。
【００１８】
前リンク２７は、平板状に形成され、車幅方向両側の下部に設けた左右一対の取付部２７ａが、基体２１の前方側の端部付近において前方に突出する左右一対の取付部２１ｃに、連結ピン３５を介して回転可能に連結されている。前リンク２７の車幅方向両側の上部に設けた左右一対の取付部２７ｂは、リッド本体１３の前方側において下方に突出する取付部１３ｂに、連結ピン３７を介して回転可能に連結されている。
【００１９】
下部の連結ピン３５には、ねじりコイルばね３９が取り付けられている。ねじりコイルばね３９は、軸方向二箇所にコイル３９ａを備え、コイル３９ａ相互間の屈曲部３９ｂが係止孔２７ｃに係止して前リンク２７を上方に向けて押し付けている。ねじりコイルばね３９の軸方向両端のピン部３９ｃは、基体２１の係止孔２１ｅに係止している。これにより、ねじりコイルばね３９は、前リンク２７を、連結ピン３５を中心として図２中で時計回り方向に回転する方向に押し付けており、前リンク２７に連結されているリッド５を上方に向けて付勢する付勢手段として機能する。
【００２０】
後リンク２５及び前リンク２７と、リッド本体１３と、基体２１とは、平行リンク機構を構成している。その際、図２の閉塞位置において、後リンク２５及び前リンク２７と水平面との角度θは９０度より大きく設定している。
【００２１】
後リンク２５の上部に位置する連結ピン３１には、ストッパ４１の一端が回転可能に取り付けられている。ストッパ４１の一端には、車幅方向に沿って三箇所の連結ピン取付部４１ａが形成され、連結ピン取付部４１ａの孔に連結ピン３１が挿入される。連結ピン３１には、ねじりコイルばね４３が取り付けられている。
【００２２】
ねじりコイルばね４３は、軸方向二箇所にコイル４３ａを備え、コイル４３ａ相互間の屈曲部４３ｂが後リンク２５の連結部２５ｂの上部に係止し、軸方向両端のピン部４３ｃがストッパ４１を下方に向けて押し付けている。これにより、ストッパ４１は、ねじりコイルばね４３によって、連結ピン３１を中心として図２中で反時計回り方向に向けて押し付けられている。
【００２３】
ストッパ４１の図２中で下部側の他端には、断面三角形状の係合凹部４１ｂが形成されている。一方、基体２１の上面には、上方に向けて突出する断面三角形状の係合部としての係合凸部２１ｄが形成されている。図２に示すように、ストッパ４１は、ねじりコイルばね４３により反時計回り方向に押し付けられた状態で、係合凹部４１ｂが係合凸部２１ｄに係合してロック状態となり、リッド５の下方への移動を規制する。
【００２４】
図４に示すように、ストッパ４１の三箇所の連結ピン取付部４１ａのうちの中央の連結ピン取付部４１ａには、図２のように係合凹部４１ｂが係合凸部２１ｄに係合した状態で、上方に向けて突出する規制解除片４１ｃが設けられている。規制解除片４１ｃは、リッド本体１３の後部近傍に設けてある矩形状の孔１３ｃからリッド本体１３内に突出している。規制解除片４１ｃは、リッド本体１３に設けてある解除部としての解除ボタン４５を押圧操作することで押圧力を受ける。
【００２５】
解除ボタン４５は、リッド本体１３の前壁１３ｄに形成してある開口部１３ｄ１に配置され、前後方向に延在する略平板形状の押圧部材４７の前端部に取り付けられている。押圧部材４７は、図２のように係合凹部４１ｂが係合凸部２１ｄに係合した状態で、後端部４７ａが規制解除片４１ｃの近傍に位置している。
【００２６】
したがって、図２の状態で解除ボタン４５を押圧操作すると、押圧部材４７を介して規制解除片４１ｃが後方に押し付けられ、規制解除片４１ｃを含むストッパ４１が、連結ピン３１を中心として図２中で時計回り方向に回転する。ストッパ４１の図２中で時計回り方向の回転によって、係合凹部４１ｂが係合凸部２１ｄから離れてロックが解除される。
【００２７】
図３に示すように、押圧部材４７は、後端部４７ａを備える後部４７ｂと、後部４７ｂと解除ボタン４５との間に位置する前部４７ｃと、を備え、リッド本体１３に設けてある左右のガイド壁１３ｅにガイドされて前後方向に移動する。後部４７ｂの前部４７ｃ側には、平面視で矩形状の開口孔４７ｄが形成され、開口孔４７ｄには、図５にも示すように、リッド本体１３に設けてあるばね受け４９が臨んでいる。ばね受け４９の凹部４９ａには、前部４７ｃから後方に向けて突出するばね挿入ピン５１の先端が挿入されている。
【００２８】
ばね挿入ピン５１には復帰ばね５３が取り付けられている。復帰ばね５３は、前部４７ｃの縦壁とばね受け４９との間に配置され、前部４７ｃを図５中で左側の前方へ押し付けることで、押圧部材４７が前方側（図５中で左側）に押し付けられる。
【００２９】
押圧部材４７の前部４７ｃの下側には、車幅方向（図５中で上下方向）に沿って互いに接近離反移動する一対のガイド部材５５が設けられている。ガイド部材５５は、リッド本体１３のガイド壁１３ｅに対して直交する方向に形成されたガイド壁１３ｆに沿ってガイドされる。ガイド部材５５は、車幅方向端部にガイドピン５５ａを備えている。一方、図７に示すように、アームレスト１１の左右側壁１１ｂ，１１ｃの内面には、ガイドピン５５ａをガイドするガイド溝１１ｈが形成されている。
【００３０】
ガイド溝１１ｈは、上下方向に延びる縦溝１１ｈ１と、縦溝１１ｈ１の下部に連続して略水平方向に延びる横溝１１ｈ２と、縦溝１１ｈ１と横溝１１ｈ２とを滑らかにつなぐ円弧溝１１ｈ３が形成されている。縦溝１１ｈ１には、図７（ｂ）、（ｃ）に示すように、ガイドピン５５ａが縦溝１１ｈ１の上端部付近に挿入された状態で、ガイドピン５５ａの下方への移動を規制する規制突起１１ｉが形成されている。規制突起１１ｉは、ガイド溝１１ｈの底面からの高さ寸法が、ガイド溝１１ｈの深さ寸法よりも小さい。規制突起１１ｉは、先端面１１ｉ１と、先端面１１ｉ１の上部に形成されて略水平な上面１１ｉ２と、先端面１１ｉ１の下部に形成された傾斜面１１ｉ３とを備えている。
【００３１】
図５に示すように、ガイドピン５５ａは、リッド本体１３の側壁１３ｇを貫通し、さらに側壁１３ｇの外側に設けてある円筒状のボス部５７を貫通して外部に突出し、突出した先端がガイド溝１１ｈに挿入される。
【００３２】
ガイド部材５５は、ガイドピン５５ａと反対側の端部に、ばね保持ピン５５ｂを備えている。各ばね保持ピン５５ｂの端部同士は、一対のガイド部材５５同士が図６のように接近した状態であっても、互いに離間している。各ばね保持ピン５５ｂには、一対のガイド部材５５を互いに離れる方向に押し付ける圧縮コイルばね５９が取り付けられている。
【００３３】
ガイド部材５５のばね保持ピン５５ｂ近傍の上面には、上方に向けて突出する作動ピン５５ｃが設けられている。一方、押圧部材４７の前部４７ｃには、作動ピン５５ｃが挿入される平面視で略直角三角形状のガイド孔４７ｃ１が形成されている。
【００３４】
ガイド孔４７ｃ１の略直角三角形状における互いに直角な二辺は、前後方向及び車幅方向にそれぞれ延在し、前後方向に延在する長辺の前端部と、車幅方向に延在する短辺の車幅方向外側端部とを斜辺がつないでいる。図５の状態での作動ピン５５ｃは、斜辺と車幅方向に延在する短辺との間の角部に位置している。
【００３５】
図５の状態から解除ボタン４５を押圧操作して、押圧部材４７を後方（図５中で右側）へ向けて移動させると、ガイド孔４７ｃ１の略直角三角形状の斜辺と作動ピン５５ｃとが互いに押し付けられて摺動する。このとき、作動ピン５５ｃは斜辺に沿って、図６のように車幅方向内側に移動する。これ伴いガイド部材５５も車幅方向内側に移動して、ガイドピン５５ａがガイド溝１１ｈから引き抜かれる方向に移動する。
【００３６】
ガイドピン５５ａは、図６のように後退移動した状態で、図７（ｃ）の二点鎖線で示すようにガイド溝１１ｈ（縦溝１１ｈ１）から完全に引き抜かれるわけではない。したがって、ガイドピン５５ａは、図５のガイドピンロック位置であっても、図６のガイドピンロック解除位置であっても、ガイド溝１１ｈ内に先端が入り込んでガイドされる状態が維持されている。なお、図７（ｃ）に二点鎖線で示すガイドピン５５ａは、規制突起１１ｉの先端面１１ｉ１よりも右側に位置しており、したがって図７（ｃ）の状態からガイドピン５５ａが下方に移動しても、規制突起１１ｉに接触することはない。
【００３７】
次に、リッド５を昇降移動させる際の動作を説明する。
【００３８】
図２は、リッド５がカップ収納空間２０の上部開口側を閉塞している閉塞位置で、かつ、ストッパ４１によるロックがなされているロック位置であることを示している。ガイドピン５５ａも、図７（ｂ），（ｃ）のロック位置Ｌに入り込んだ状態のガイドピンロック位置である。この状態では、図８に示すように、乗員がリッド５に対して矢印Ｐで示す下方に向けて押し付けても、ストッパ４１の係合凹部４１ｂが基体２１の係合凸部２１ｄに係合しているので、リッド５は下方への移動が規制される。このとき、矢印Ｐで示す方向の押付力は、ストッパ４１において係合凹部４１ｂが係合凸部２１ｄに係合される方向の矢印Ｑ方向に変換される。
【００３９】
図２、図８の閉塞位置かつロック位置から、乗員が解除ボタン４５を後方（図２中で右方向）に向けて押圧操作すると、図９、図１０に示すように、押圧部材４７も同方向（図９の矢印Ｒ方向）に移動する。押圧部材４７が図９中で矢印Ｒ方向に移動すると、後端部４７ａがストッパ４１の規制解除片４１ｃを押し付ける。これにより、ストッパ４１は、連結ピン３１を中心として矢印Ｓで示す方向にねじりコイルばね４３に抗して回転し、係合凹部４１ｂと係合凸部２１ｄとの係合が解除される。
【００４０】
一方、押圧部材４７の図９中で矢印Ｒ方向の移動によって、一対のガイド部材５５が、図５のガイドピンロック位置から図６のガイドピンロック解除位置となるように、互いに接近する方向に移動する。
【００４１】
図５のガイドピンロック位置では、ガイドピン５５ａが車幅方向外側に突出し、図７（ｂ）に示す規制突起１１ｉより上側のロック位置Ｌに入り込んでいて、ガイドピン５５ａの下方への移動が規制突起１１ｉにより規制されている。図６のガイドピンロック解除位置では、ガイドピン５５ａが後退移動することによって、図７（ｃ）の二点鎖線で示すようにガイドピン５５ａは、縦溝１１ｈ１のロック位置Ｌから後退し、縦溝１１ｈ１での下方への移動が許容される。
【００４２】
以上のように、解除ボタン４５を押圧操作すると、ストッパ４１によるロックが解除されると共に、ガイドピン５５ａによるロックも解除されて、図６、図９、図１０の状態となる。したがって、この状態で乗員が、リッド５を図１０の矢印Ｐで示す下方に向けて押し付けると、リッド５は、図１１に示すように下方に向けてねじりコイルばね３３，３９に抗して移動する。
【００４３】
リッド５が下方に向けて移動するときに、ガイドピン５５ａが図７に示す縦溝１１ｈ１に沿って移動する。このとき、後リンク２５は、連結ピン２９を中心として図９中で反時計回り方向に回転するとともに、リンク部２５ａの連結ピン３１側が下方に移動する。前リンク２７は、連結ピン３５を中心として図１０中で反時計回り方向に回転するとともに、連結ピン３７側が下方に移動する。
【００４４】
後リンク２５は、連結ピン３１側が下方に移動しながら連結ピン２９を中心として回転するので、連結ピン２９側が取り付けられている基体２１が、図１１中で右側へ移動する方向の力を受ける。同様にして、前リンク２７は、連結ピン３７側が下方に移動しながら連結ピン３５を中心として回転するので、連結ピン３５側が取り付けられている基体２１が、図１１中で右側へ移動する方向の力を受ける。このとき、基体２１は、スライドレール２３の可動部２３ｂに固定されているので、可動部２３ｂと共にガイド部２３ａに対し、図１１中で右側の後方に向けてスライド移動する。ストッパ４１は、図１１中の下側の側面が、移動の途中で係合凸部２１ｄの先端に接触した状態となる。
【００４５】
リッド５の下方への移動に関し、ガイドピン５５ａが図７に示す縦溝１１ｈ１にガイドされて下方に移動する間は、上下方向（鉛直方向）にのみ移動し、水平方向への移動が縦溝１１ｈ１により規制される。したがって、リッド５は、下方へ移動するときに、外周縁部がアームレスト１１の凹部１１ｇの周縁への接触を回避できる。リッド５が上下方向（鉛直方向）にのみ移動する際の最下端部での位置を、リッド５の中間位置とする。すなわち、昇降体変位機構１９は、リッド５を、閉塞位置と当該閉塞位置に対して下方に位置する中間位置との間で上下方向に移動させる。
【００４６】
図１１の状態（中間位置）からリッド５をさらに下方に向けて押し付け、ガイドピン５５ａが円弧溝１１ｈ３に達すると、図１２に示すように、リッド５は、ガイドピン５５ａが円弧溝１１ｈ３にガイドされながら下方、かつ、後方に向けて移動する。すなわち、ガイドピン５５ａが円弧溝１１ｈ３にガイドされる間は、リッド５の動きが上下方向のみではなく、上下方向に加えて上下方向と交差する方向である水平方向に向けても移動する。
【００４７】
ガイドピン５５ａが円弧溝１１ｈ３を通過して、横溝１１ｈ２に達した後は、図１３に示すように、リッド５を後方に向けて押し付けるようにして移動させる。このとき、リッド５を取り付けてある基体２１が、スライドレール２３の可動部２３ｂと共にガイド部２３ａに対して後方へスライド移動し、リッド５はアームレスト１１内の空間１１ｆに、前端部を残して格納された状態となる。リッド５が図１３のように格納された状態を開放位置とする。すなわち、昇降体変位機構１９は、リッド５を、中間位置と開放位置との間で、上下方向に対して交差する水平方向に移動させる。
【００４８】
開放位置では、カップ収納空間２０の上部開口側が開放されるので、開放されたカップ収納空間２０に図示しない飲料の容器等を収納して使用する。なお、ガイドピン５５ａが、図７の規制突起１１ｉを超えて規制突起１１ｉの下部側に移動した状態では、解除ボタン４５に対する押圧操作を継続してもよく、継続していなくてもよい。
【００４９】
次に、リッド５が、図１３の開放位置から図１１の中間位置を経て図２の閉塞位置へ移動する動作について説明する。
【００５０】
図１３の状態で、乗員がリッド５をアームレスト１１内の空間１１ｆから突出している部分を把持するなどして、前方へ移動させて、図１２に状態とする。その際、ガイドピン５５ａが図７の円弧溝１１ｈ３に達すると、後リンク２５及び前リンク２７がねじりコイルばね３３及び３９のばね力によってそれぞれ図中で時計回り方向へ回転する力を受けて、連結ピン２９及び３５を中心として回転する。
【００５１】
上記後リンク２５及び前リンク２７の回転により、リッド５は下方へ移動するときと逆の動きによって上方へ移動して閉塞位置となる。すなわち、図５、図６に示したガイドピン５５ａが図７の円弧溝１１ｈ３を移動する間は、各リンク２５，２７が上記した回転を伴って基体２１及びリッド５と共に前方へ移動し、かつ、リッド５が上方に移動する。
【００５２】
また、ガイドピン５５ａが、図７の縦溝１１ｈ１を上方に向けて移動する間は、図１１から図１０の状態となるように、各リンク２５，２７の回転によってリッド５が上方にのみ移動する。このとき、基体２１は前方にスライド移動する。ガイドピン５５ａが縦溝１１ｈ１にガイドされつつリッド５が上方へ移動する間は、リッド５は上下方向（鉛直方向）にのみ移動する。このとき、リッド５は、水平方向への移動が縦溝１１ｈ１により規制されるので、外周縁部がアームレスト１１の凹部１１ｇの周縁への接触を下方への移動時と同様に回避できる。
【００５３】
図１３の開放位置から図２の閉塞位置に移行する間は、乗員は解除ボタン４５を操作せず、解除ボタン４５は図２のように突出した状態である。このときストッパ４１は、下側の側面が、図１２、図１１のように係合凸部２１ｄの先端に接触した状態が維持される。ストッパ４１が係合凸部２１ｄに対して接触しながら相対移動し、最終的に図２のように係合凹部４１ｂが係合凸部２１ｄに係合することになる。
【００５４】
また、解除ボタン４５が操作されないことで、図５に示すガイドピン５５ａは、圧縮コイルばね５９によって車幅方向外側に押し付けられている。このため、ガイドピン５５ａは、縦溝１１ｈ１を上昇移動する際に、圧縮コイルばね５９に抗して図７に示す傾斜面１１ｉ３に押されながら後退しつつ規制突起１１ｉを乗り越え、ロック位置Ｌに達する。
【００５５】
本実施形態によれば、カップ収納空間２０を備える本体３と、本体３のカップ収納空間２０の上部開口側を開閉するリッド５と、リッド５を、カップ収納空間２０の上部開口側を閉塞する閉塞位置と開放する開放位置とに変位させる昇降体変位機構１９と、を備えている。昇降体変位機構１９は、リッド５を、閉塞位置と当該閉塞位置に対して下方に位置する中間位置との間で上下方向に移動させ、かつ、中間位置と記開放位置との間で、上下方向に対して交差する水平方向に移動させる機構を備えている。
【００５６】
このため、リッド５は、昇降体変位機構１９によって、閉塞位置と開放位置との間を移動する過程で、閉塞位置と中間位置との間では上下方向にのみ移動し、水平方向への移動が規制される。したがって、リッド５は、本体３のアームレスト１１における凹部１１ｇの周縁に対する接触を回避でき、昇降動作が円滑に行える。リッド５と凹部１１ｇの周縁との接触を回避できることから、これら相互間の隙間をより小さくすることができ、外観品質の向上にも寄与できる。
【００５７】
本実施形態の昇降体変位機構１９は、本体３に対して水平方向にスライド移動する基体２１と、リッド５と基体２１とを連結する後リンク２５及び前リンク２７と、リッド５を上方に向けて付勢するねじりコイルばね３３，３９と、を有する。さらに、昇降体変位機構１９は、リッド５の閉塞位置から下方への移動を規制するストッパ４１と、ストッパ４１によるリッド５の下方への移動規制を解除する解除ボタン４５と、を有する。
【００５８】
上記構成において、解除ボタン４５の操作により、ストッパ４１及びガイドピン５５ａによるリッド５の下方への移動規制を解除した状態で、リッド５をねじりコイルばね３３，３９に抗して下方へ押下げる。リッド５が押下げられると、後リンク２５及び前リンク２７の基体２１側の連結部（連結ピン２９，３５）が基体２１とともに本体３に対して水平方向後方にスライド移動し、これと同時に各リンク２５，２７のリッド５側の連結部（連結ピン３１，３７）が下方に移動する。これにより、リッド５を上下方向の下方にのみ移動させることができる。また、リッド５は、中間位置で下方への押し付け力を受けなくなったときに、ねじりコイルばね３３，３９により上方に向けて付勢されて移動し閉塞位置となる。
【００５９】
本実施形態のストッパ４１は、一端が後リンク２５のリッド５側の連結部（連結ピン３１）と同軸上に回転可能に連結され、他端が基体２１に形成された係合凸部２１ｄに係止される。このため、図２に示す閉塞位置でのリッド５の耐荷重特性を簡素な構成で確保することができる。
【００６０】
本実施形態のリッド５は、図２に示す閉塞位置での上面が本体３の上面と略同一面である。これにより、アームレスト１１及びリッド５を備えるコンソールボックス１全体の外観品質が向上する。なお、ここでの略同一面とは、図２に示す閉塞位置において、リッド５の蓋体１５の上面と、アームレスト１１の上壁１１ａの上面とが同一面の状態のほか、厚さｔ１の蓋体１５と厚さｔ２の上壁１１ａとが、水平方向から見て少なくとも一部が互いに重なり合う状態を含むものとする。
【００６１】
蓋体１５と上壁１１ａとが水平方向から見て互いに重なり合わない状態、すなわち、蓋体１５の上面が上壁１１ａの下面より下方にある状態や、上壁１１ａの上面が蓋体１５の下面より下方にある状態では、上下方向に関して蓋体１５と上壁１１ａとの間に隙間が形成されてしまい、外観品質の悪化を招く。蓋体１５と上壁１１ａとが、水平方向から見て少なくとも一部が互いに重なり合っていれば、多少の段差が形成されるが、上下方向に関して蓋体１５と上壁１１ａとの間に隙間が形成されないので、外観品質の悪化を抑えることができる。
【００６２】
本実施形態のリッド５は、図１１の中間位置から、基体２１の本体３に対するスライド移動に伴って本体３の内部の空間１１ｆに格納されて図１３の開放位置となる。このように、リッド５は、図１３の開放位置で本体３の内部の空間１１ｆに格納されるので、カップ収納空間２０に対する物品の出し入れ作業が容易となる。
【００６３】
以上、本発明の実施形態について説明したが、これらの実施形態は本発明の理解を容易にするために記載された単なる例示に過ぎず、本発明は当該実施形態に限定されるものではない。本発明の技術的範囲は、上記実施形態で開示した具体的な技術事項に限らず、そこから容易に導きうる様々な変形、変更、代替技術なども含む。
【００６４】
例えば、上記した実施形態では、自動車のコンソールボックス１に本発明を適用しているが、物品等を収容する収納部を備える本体に対し、昇降移動する昇降体を備えるものであれば、コンソールボックス１に限ることはない。
【００６５】
上記した実施形態では、図７に示したガイド溝１１ｈが、縦溝１１ｈ１と横溝１１ｈ２との間に円弧溝１１ｈ３を備えているが、円弧溝１１ｈ３を設けずに、縦溝１１ｈ１と横溝１１ｈ２とが略直角に屈曲するような形状でもよい。この場合、リッド５は、ガイドピン５５ａが縦溝１１ｈ１にガイドされて上下方向にのみ移動し、ガイドピン５５ａが横溝１１ｈ２にガイドされて略水平方向にのみ移動する。すなわち、リッド５は、円弧溝１１ｈ３を備える場合には、上下方向の動きと水平方向の動きとが同時に発生する領域が存在するが、円弧溝１１ｈ３を備えていない場合には、上下方向の動きと水平方向の動きとが同時に発生する領域が存在しない。
【００６６】
なお、上記した実施形態において、リッド５は、閉塞位置と中間位置との間では上下方向にのみ移動するとしている。ここでの「上下方向にのみ移動」とは、ガイドピン５５ａと縦溝１１ｈ１との間の微小な隙間（ガタ等）による水平方向の動きも含むものであり、ガイドピン５５ａが縦溝１１ｈ１にガイドされて移動する上下方向の動きである。
【符号の説明】
【００６７】
１  コンソールボックス（収納装置）
３  本体
５  リッド（昇降体）
１９  昇降体変位機構
２０  カップ収納空間（収納部）
２１  基体（スライド体）
２１ｄ  係合凸部（係合部）
２５  後リンク（リンク）
２７  前リンク（リンク）
３３，３９  ねじりコイルばね（付勢手段）
４１  ストッパ
４５  解除ボタン（解除部）
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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【図８】
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【図９】
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【図１０】
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【図１１】
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【図１２】
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【図１３】
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