(57)【要約】      （修正有）【課題】固定板を使用してそのような機器の電気モータを固定するように意図された組立体に関し、衝撃吸収パッドを不要にする。【解決手段】電気モータ（３）と、少なくとも１つの取付点（１４）で電気モータ（３）が固定される固定板（１１）とを備え、固定板（１１）は、車両の構造要素のような、組立体（１１１）の外部の要素に固定板（１１）を固定するように意図された少なくとも１つの固定点（２０）を含み、固定板（１１）は、固定点（２０）に関連するとともに関連する固定点（２０）とは異なる少なくとも１つのスロット（２５）を有し、少なくとも１つのスロット（２５）は、固定板（１１）の厚みの少なくとも一部に亘って延びていることを特徴とする自動車機器用の組立体（１１１）に関する。【選択図】図２
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
自動車機器用の組立体（１１１）であって、
電気モータ（３）と、
少なくとも１つの取付点（１４）で前記電気モータ（３）が固定される固定板（１１、１１’、１１’’）とを備え、
前記固定板（１１、１１’、１１’’）は、
車両の構造要素のような、組立体（１１１）の外部の要素に前記固定板（１１、１１’、１１’’）を固定するように意図された少なくとも１つの固定点（２０）を含み、
前記固定板（１１、１１’、１１’’）は、前記固定点（２０）に関連するとともに、関連する前記固定点（２０）とは異なる少なくとも１つのスロット（２５）を有し、前記少なくとも１つのスロット（２５）は、前記固定板（１１、１１’、１１’’）の厚みの少なくとも一部に亘って延びていることを特徴とする組立体。
【請求項２】
前記固定点（２０）は、前記固定板（１１、１１’、１１’’）に形成された開口部（１６）を含んでいる、請求項１に記載の組立体（１１１）。
【請求項３】
少なくとも１つのスロット（２５）は、前記固定点（２０）と前記少なくとも１つの取付点（１４）との間に位置付けられるとともに、前記固定点（２０）を前記取付点（１４）に接続する方向に実質的に垂直に延びている、請求項１または２に記載の組立体（１１１）。
【請求項４】
前記少なくとも１つのスロット（２５）は、前記固定点（２０）の周囲の所定の境界（ΔＲ）内に形成されている、請求項１乃至３のいずれか一項に記載の組立体（１１１）。
【請求項５】
前記境界（ΔＲ）は、前記固定点（２０）の周囲の半径３ｃｍ以内に含まれている、請求項４に記載の組立体（１１１）。
【請求項６】
前記少なくとも１つのスロット（２５）は、前記固定点（２０）の周囲に延びている、請求項４または５に記載の組立体（１１１）。
【請求項７】
前記少なくとも１つのスロット（２５）は、前記固定点（２０）の周囲に円の円弧、または円を描く、請求項６に記載の組立体（１１１）。
【請求項８】
前記固定点（２０）から第１半径（ｒ１）に配置された少なくとも第１の一連のスロット（２５）と、前記固定点（２０）の中心から前記第１半径（ｒ１）とは異なる第２半径（ｒ２）に配置された第２の一連のスロット（２５）とを含み、
前記第１の一連のスロット（２５）は、前記第２の一連のスロットから、少なくとも部分的に、角度的にオフセットされている、請求項６または７に記載の組立体（１１１）。
【請求項９】
前記少なくとも１つのスロット（２５）は、貫通スロットである、請求項１乃至７のいずれか一項に記載の組立体（１１１）。
【請求項１０】
前記少なくとも１つのスロット（２５）の幅は、１ｍｍ以上１０ｍｍ以内に含まれている、請求項１乃至９のいずれか一項に記載の組立体（１１１）。
【請求項１１】
前記固定板（１１、１１’、１１’’）は、層の少なくとも１つが粘弾性材料から作られる複数の層（Ｃ１、Ｃ２、Ｃ３）を含む積層複合材料で作られている、請求項１乃至１０のいずれか一項に記載の組立体（１１１）。
【請求項１２】
ワイパー機器の歯車付きモータユニット（１）を備える、請求項１乃至１１のいずれか一項に記載の組立体（１１１）。
【請求項１３】
請求項１乃至１２のいずれか一項に記載の組立体（１１１）を備える、自動車。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、電気モータを含む自動車機器の分野に関し、特に、固定板を使用してそのような機器の電気モータを固定するように意図された組立体に関する。
【背景技術】
【０００２】
固定板は、電気モータを保持するとともに、例えば車両の構造要素またはワイパーシステムの別の要素のような車両の他の要素に固定するように意図されている。機器の電気モータは、一般的に、固定板としての役割を果たす板を含むハウジングによって保護されるか、あるいはハウジングが中間固定板に固定され得る。場合によっては、ハウジングは、機器の他の要素を保護することもできる。例えば、ワイパー機器では、電気モータが減速ギヤに結合されていてもよく、ハウジングが電気モータおよび減速ギヤの両方を保護する。
【０００３】
ハウジングの一部を形成するか、またはハウジングの一部を形成しない固定板は、金属および／またはプラスチックで作られており、一般的に、保持ねじを使用して車両の構造要素に固定されている。
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
電気モータを含む自動車機器に関連する１つの問題は、この機器が生み出し得る振動に関係している。具体的には、音響および振動の欠如は、現在の自動車における本質的な快適性の要因の一部であることが判明しており、これは、電気モータによって、車両の他の要素、特に車両の内部に生み出された振動の伝達を抑止し、または少なくとも減衰させる必要があることを意味する。
【０００５】
したがって、機械的な分離を得るとともに電気モータによって生み出された振動を減衰させるために、電気モータを備える機器と、車両の構造との間の接合部分、すなわち固定板の位置に位置付けられた衝撃吸収パッドを使用することが知られている。
【０００６】
しかしながら、衝撃吸収パッドによってもたらされる振動の低減は、所望の低減量と比較して不十分である場合があり、または特に車両に機器を取り付けることを容易にするために、衝撃吸収パッドを不要にすることが望ましい。
【課題を解決するための手段】
【０００７】
これらの欠点を少なくとも部分的に克服するために、本発明は、自動車機器用の組立体に関し、組立体は、
電気モータと、
少なくとも１つの取付点で電気モータが固定され、電気モータを支持するように意図された固定板とを備え、
固定板は、
車両の構造要素のような、組立体の外部の要素に固定板を固定するように意図された少なくとも１つの固定点を含み、
固定点に関連するとともに、関連する固定点とは異なる少なくとも１つのスロットを有し、少なくとも１つのスロットは、固定板の厚みの少なくとも一部に亘って延びている。
【０００８】
固定点に関連する少なくとも１つのスロットの使用は、電気モータと外部の要素との間の振動の分離を改善することを可能にし、これは、潜在的に、固定板と外部の要素との間の接合部分において衝撃吸収パッドを不要にすることが可能となり得る。これにより、機器の電気モータによって生み出される振動の減衰を改善することが可能になる。
【０００９】
本発明の別の態様によれば、固定点は、固定板に形成された開口部を含んでいる。
【００１０】
本発明の追加の態様によれば、少なくとも１つのスロットは、固定点と取付点との間に位置付けられるとともに、当該固定点を当該取付点に接続する方向に実質的に垂直に延びている。
【００１１】
本発明の追加の態様によれば、少なくとも１つのスロットは、固定点の周囲の所定の境界の内側に形成されている。
【００１２】
本発明の別の態様によれば、境界は、固定点の周囲の半径３ｃｍ以内、特に１ｍｍ以上３ｃｍ以内に含まれている。
【００１３】
本発明の追加の態様によれば、少なくとも１つのスロットは、固定点の周囲に延びている。
【００１４】
本発明の追加の態様によれば、少なくとも１つのスロットは、固定点の周囲に円の円弧、または円を描く。
【００１５】
本発明の別の態様によれば、組立体は、固定点から第１半径に配置された少なくとも第１の一連のスロットと、固定点の中心から第１半径とは異なる第２半径に配置された第２の一連のスロットとを含み、
第１の一連のスロットは、第２の一連のスロットから、少なくとも部分的に、角度的にオフセットされている。
【００１６】
本発明の追加の態様によれば、少なくとも１つのスロットは、貫通スロットである。
【００１７】
本発明の追加の態様によれば、少なくとも１つのスロットの幅は、１ｍｍ以上１０ｍｍ以下に含まれている。
【００１８】
本発明の別の態様によれば、固定板は、層の少なくとも１つが粘弾性材料から作られる複数の層を含む積層複合材料で作られている。
【００１９】
粘弾性材料の層を有する積層複合材料の使用は、板に伝わる振動の伝達を減衰させることを可能にする。このような材料は、固定板によって伝達される振動をさらに減衰させるために、スロットの使用と組み合わせられていてもよい。
【００２０】
本発明の追加の態様によれば、組立体は、ワイパー機器の歯車付きモータユニットを備えている。
【００２１】
また、本発明は、上述した組立体を備える、自動車に関する。
【００２２】
本発明の更なる特徴および利点は、添付図面を参照して非限定的な例として与えられる以下の説明から明らかになるであろう。
【図面の簡単な説明】
【００２３】
【図１】図１は、自動車ワイパー機器を示す分解図である。
【図２】本発明による自動車機器用組立体を示す図である。
【図３】図３は、板に形成された開口部およびスロットの様々な構成を有する本発明による組立体のための固定板を示す略図である。
【図４】図４は、板に形成された開口部およびスロットの様々な構成を有する本発明による組立体のための固定板を示す略図である。
【図５】図５は、板に形成された開口部およびスロットの様々な構成を有する本発明による組立体のための固定板を示す略図である。
【図６】図６は、板に形成された開口部およびスロットの様々な構成を有する本発明による組立体のための固定板を示す略図である。
【図７】図７ａおよび７ｂは、板に形成されたスロットに関する様々な構成を示す図である。
【図８】図８は、図４の固定板のVIII−VIII線の断面図である。
【図９】図９は、図６の固定板のIX−IX線の断面図である。
【発明を実施するための形態】
【００２４】
全ての図面において、同一の機能を有する要素には同じ参照番号が付されている。
【００２５】
以下の説明において、特に板に関連する「開口部」との用語は、例えば板に形成された孔、または板の端部に形成された、特に半月形のノッチのような、材料の欠如により得られる機械的接合部分を指している。
【００２６】
電気モータ組立体に関連する「固定板」との用語は、他の寸法よりも小さい厚みを有し、電気モータを含む組立体の要素が、車両の構造要素のような、組立体の外部の要素に固定されることを可能にする要素を指している。したがって、固定板は、単純に固定のために使用されてもよく、または組立体の電気モータ若しくは他の要素を保護する保護ハウジングとしての役割を果たしてもよい。固定板は、必ずしも平坦である必要はない。
【００２７】
以下の実施の形態は例である。説明は１つ以上の実施の形態に言及するが、これは、それぞれの言及が同じ実施の形態に関わること、または、特徴が専ら１つの実施の形態だけに適用されることを必ずしも意味しない。様々な実施の形態の単一の特徴が、他の実施の形態を形成するために組み合わされ、または置き換えられてもよい。
【００２８】
本発明は、電気モータを含む全ての自動車機器に適用される。以下の説明では、ワイパー機器が例として説明されるが、本発明はこのタイプの機器に限定されるものではない。
【００２９】
図１は、電気モータ３を備えるワイパー機器１００を示す分解図である。図示された例では、電気モータ３と、それに接続された減速ギヤ機構とが、歯車付きモータユニット１を形成している。また、機器１００は、その端部にワイパー３２が関節接合の態様で取り付けられるワイパーアーム３０と、歯車付きモータユニット１の出力軸１５の移動がワイパーアーム３０の枢動を駆動するためにワイパーアーム３０に伝達されることを可能にするリンク機構３４と、を備えている。リンク機構３４は、例えば、運転席側および助手席側ワイパー３２の前後の清掃を駆動するために、車両の前方において風防ガラス上に設置された２つのワイパーアーム３０を歯車付きモータユニット１に接続する。これを行うために、リンク機構３４は、要素として、支持チューブ３６と、「クランク」とも称されるモータ出力レバー３８と、運転席側の「マスター」リンクロッドおよび助手席側の「スレーブ」リンクロッドの２つのリンクロッド４０、４２と、支持チューブ３６の端部上で回転する能力を有するように取り付けられた２つのアーム大端部レバー（arm big-end levers）４４、４６とを含んでいる。
【００３０】
モータ出力レバー３８の第１端部は、歯車付きモータユニット１の出力軸１５に、例えば「しっかりとした」嵌合で固定されている。モータ出力レバー３８の第２端部は、例えば２つの「ボールカップ」嵌合具を使用してリンクロッド４０、４２の第１端部４０ａ、４２ａに関節接合されている。リンクロッド４０、４２の第２端部４０ｂ、４２ｂは、例えば、それぞれの「ボールカップ」嵌合具を介して、それぞれのアーム大端部レバー４４、４６の第１端部に関節接合されている。アーム大端部レバー４４、４６の第２端部は、ワイパーアーム３のそれぞれの大端部３０ａに、例えばねじ留めによって固定されている。
【００３１】
作動時には、歯車付きモータユニット１の出力軸１５の回転は、モータ出力レバー３８を出力軸１５の軸線周りに枢動させる。モータ出力レバー３８は、リンクロッド４０、４２を移動させ、ワイパー３２の枢動を駆動するために、アーム大端部レバー４４、４６をそれぞれの第２端部周りに枢動させる。
【００３２】
また、ワイパー機器１００は、歯車付きモータユニット１および、場合によっては支持チューブ３６を保持するように構成された固定板１１を備えている。固定板１１は、車両の構造要素に直接または他の方法で固定されるように意図されている。また、支持チューブ３６は、その端部嵌合具３６ａおよび３６ｂで構造要素に固定されていてもよい。あるいは、固定板１１が支持チューブ３６に固定され、歯車付きモータユニット１が固定板１１に固定されていてもよい。この場合、支持チューブ３６は、例えば、その端部嵌合具３６ａおよび３６ｂを介して、車両の構造要素に固定されていてもよい。
【００３３】
図２は、電気モータ３と、電気モータが３つの取付点１４で固定された固定板１１とを備える組立体１１１の第１の実施の形態を示している。この例では円筒形状のケーシング４に収容された電気モータ３は、例えば図１に示す歯車付きモータユニット１と同様の歯車付きモータユニット１の一部を形成するが、電気モータ３に接続された減速ギヤ機構５を含んでいる。歯車付きモータユニット１は、減速ギヤ機構５を収容するように意図された空間が形成されるベース９を含んでいる。電気モータ３のベース９およびケーシング４は、例えば、ねじを使用して、または溶接若しくは当業者に知られた任意の固定手段により互いに機械的に固定されている。一の代替的な形態では、ベース９およびケーシング４は一体部品である。
【００３４】
あるタイプ、この場合では例えば後部スクリーンワイパーシステムである歯車付きモータユニット１の場合には、ベース９は、内蔵された接続ロッドクランクシステムを受け入れてもよい。
【００３５】
図示された例では、固定板１１は、一方ではベース９に固定され、他方では組立体１１１の外部の要素、特に受動要素、すなわち車両の構造要素、または、後部スクリーンワイパーの場合には車両の後部ドア若しくは車両の構造に固定されたリンク機構３４の要素のような、車両の構造に対して固定された要素に固定されるように意図されている。
【００３６】
図示された例では、固定板１１は、少なくとも１つの取付点１４、すなわち図２の場合には、３つのねじ１４によって具体化された３つの取付点１４でベース９に固定されている。また、他のタイプの取付点が、電気モータ３を固定板１１に固定するために使用されてもよい。
【００３７】
固定板１１は、電気モータ３または歯車付きモータユニット１の様式、および固定されている外部の要素の形状、特に本例では平坦かつ矩形状の形状に応じて、様々な形態を有し得る。また、固定板１１は、歯車付きモータユニット１の出力軸１５が延びる開口１３、この例では中央の開口を含んでいてもよい。
【００３８】
また、固定板１１は、この例では３つの固定点２０を備えており、組立体１１１の外部の要素、特に受動素子に固定されることができる。この例では、固定点２０は、ねじを受け入れるように意図された開口部１６を含んでいる。開口部１６は、例えば、固定板１１の周縁に設置され、様々な形状、例えば半月形の孔またはノッチの形態で作製され得る。
【００３９】
しかしながら、固定板１１の形状および固定板１１が固定される外部の要素の形状に応じて、固定点２０の位置および個数は変化し得る。
【００４０】
固定板１１を受動素子に固定する手段は、振動を除去するために、固定板１１と外部の要素との間の接合部分に位置付けられた衝撃吸収パッド１８を備えていてもよい。
【００４１】
また、固定板１１は、この例では開口部１６として示される固定点２０に関連する少なくとも１つのスロット２５を備えている。固定点２０に関連するスロット２５は、主に、関連する固定点２０を介して広がる振動を減衰するように配置されている。好ましくは、少なくとも１つのスロット２５が各開口部１６に関連付けられであろう。
【００４２】
図２の場合では、固定板１１は、３つの開口部１６にそれぞれ関連する３つのスロット２５を含んでいる。スロット２５は、全体として細長い形状を有している。スロット２５は、関連する開口部１６の近く、例えば、固定点２０の周囲、すなわち、図７ａ、図７ｂ、図８および図９に示す開口部１６の周囲に、この例では３ｃｍの境界ΔＲ内に形成される。スロット２５は、開口部１６とは異なっている。また、スロット２５は、電気モータ３と固定板１１が固定された外部の要素との間の振動の広がりを減衰させるように、開口部１６の周囲に延びている。
【００４３】
好ましくは、少なくとも１つのスロット２５が、固定点２０と、電気モータ３の固定板１１への取り付けの点１４との間に配置され、これらの点は、図２の場合、ねじ１４の位置に対応している。また、スロット２５は、ねじ１４と固定点２０、この例では開口部１６との間で固定板１１に切れ目を形成するように形成されるとともに、固定ねじ１４に向かって固定板１１内に延びている。したがって、スロット２５の少なくとも１つは、関連する開口部１６および固定ねじ１４を接続する方向にほぼ垂直に延びている。スロット２５は、ここでは丸みを帯びた形状を有するが、他の形状、特に直線形状が使用されてもよい。開口部１６および関連するスロット２５の他の構成については、本明細書において後述する。
【００４４】
図３は、第２の実施の形態による固定板１１’を示している。この例では、固定板１１’は、減速ギヤ機構５を収容するベース９内の空間を閉鎖し、減速ギヤ機構５のケーシングとしての役割を果たす。この固定板１１’は、細長い形状を有し、減速ギヤ機構５用の場所に対応する第１凹部１７と、電気モータ３用の場所に対応する第２凹部２１と、歯車付きモータユニット１の、例えば車両の制御回路への電気的接続を提供するためのコネクタ２３とを備えている。４つのねじ１４は、ベース９が固定板１１’に固定されることを可能にし、特に、ベース９および電気モータ３のケーシング４は機械的に互いに固定される。
【００４５】
固定板１１’は、固定板１１’が車両の構造要素に固定されることを可能にする、開口部１６によって示される少なくとも１つの固定点２０を含み、この例では３つの固定点２０含んでいる。この例では、開口部１６はノッチの形態を有している。２つの開口部１６は、固定板１１’の第１端部に位置付けられ、第３の開口部は、固定板１１’の第２端部に位置付けられている。
【００４６】
しかしながら、固定板１１’の他の形状および／または開口部１６の他の配置が想定されてもよい。固定板１１’用の固定手段は、図２を参照して上述した固定板１１の固定手段と同じである。また、固定板１１’は、３つの固定点１７に関連する３つのスロット２５を含み、スロット２５のレイアウトは、図２の固定板１１におけるスロット２５のレイアウト、すなわち、関連する開口部１６と、例えば固定ねじを含む取付点１４との間のレイアウトと同様である。
【００４７】
図２および図３は、ノッチ形状の開口部１６と、異なる形状の２つのタイプの固定板１１、１１’用の各開口部１６に関連するスロット２５とを示している。しかしながら、本発明は、図示された２つの形状に限定されず、固定板の任意の形状に及ぶ。
【００４８】
以下の説明では、開口部１６およびスロット２５の様々な構成が、１つのタイプの固定板に基づいて説明されるであろう。しかしながら、説明されるであろう全ての構成は、上述した両方のタイプの固定板１１および１１’に適用できるとともに、電気モータ３が外部の要素、特に車両の構造要素のような受動要素に固定されることを可能にする他のタイプの固定板に適用することができる。
【００４９】
図４乃至図９を参照して、開口部１６およびスロット２５の様々な構成を以下に説明する。
【００５０】
図４、図５および図６は、図３の固定板１１’と開口部１６およびスロット２５の点で異なる固定板１１’を示している。
【００５１】
図４の固定板１１’は、閉じた輪郭を有する孔の形態である３つの開口部１６と、各開口部１６に関連する３つのスロット２５とを有している。スロット２５は、円の円弧の形状を有し、非常に多くの方向において、関連する開口部１６の外周を大部分に亘って取り囲むように、関連する開口部１６の周囲に分布している。
【００５２】
図５の固定板１１’は、閉じた輪郭の３つの貫通開口部１６と、各開口部１６に関連するスロットとを有している。スロット２５は、関連する開口部１６と、減速ギヤ機構５および電気モータ３を支持するベースの固定部に対応する固定ねじ１４との間に形成されている。
【００５３】
スロット２５の形状は、例えば円の円弧のように必ずしも丸みを帯びている必要はなく、例えば直線であってもよいことに留意されたい。
【００５４】
また、開口部１６に関連するスロット２５は、必ずしも開口部１６の輪郭全体の周囲に延びている必要はなく、図３および図５に示すように、開口部１６の一方の側に限られていてもよい。
【００５５】
スロット２５は、関連する開口部１６を、電気モータ３を固定板１１、１１’に固定するための固定部に接続する方向に対して、実質的に垂直な方向に延びていることが好ましい。
【００５６】
図６の固定板１１’は、閉じた輪郭を有する孔の形態である３つの開口部１６と、各開口部１６に関連するスロット２５とを有している。スロット２５は、開口部１６の全周に形成されている。この場合、スロット２５は、図６のIX−IX線に沿った断面図を示す図９に示すように、固定板１１’の厚みの一部に形成されている。
【００５７】
図９は、図６の固定板１１’に対応する積層板９０の断面図を示すが、このような積層板９０は、固定板１１または１１’の他の実施の形態にも使用されることができる。
【００５８】
図示された積層板９０は、Ｃ１、Ｃ２およびＣ３で示される３つの層を含んでいる。
【００５９】
層のうちの１つ、特に層Ｃ２は、粘弾性材料から作られていてもよく、振動の分離を得るとともに、歯車付きモータユニット１によって発せられる騒音を減衰させることができる。
【００６０】
層の少なくとも１つ、例えば層Ｃ１は、電磁波に対するバリアを形成するとともに、電気モータ３を含む組立体１１１と、車両の他の要素との間の電磁適合性を改善するように、金属層であってもよい。層Ｃ１およびＣ３は、同じ材料から形成されていてもよく、または異なる材料から形成されてもよく、層の厚みは同じであっても異なっていてもよい。
【００６１】
積層板９０は、貫通孔の形態の開口部１６と、開口部１６の周囲に形成されたスロット２５とを含んでいる。スロット２５は、層Ｃ２およびＣ３のみに形成されるが、層Ｃ３にのみ（あるいは、層Ｃ１およびＣ２のみ、または層Ｃ１のみ）に形成されてもよい。スロット２５が積層板９０の特定の層のみに形成されているという事実は、図６に示すように、円の形状の環状スロットが孔１６の周囲に作り出されることができる、ということを意味する。
【００６２】
あるいは、例えば図３または図４に示すように、１つ以上のスロットが開口部１６の輪郭の一部に亘って形成される場合、スロット２５は、固定板１１’の厚み全体に亘って形成されてもよい。図８は、図４のVIII−VIII線に沿った断面図に対応している。図８は、固定板１１’に対応する積層板９０を示しているが、図９の上述した層と同様のＣ１、Ｃ２およびＣ３で示された３つの層を含む固定板１１に対応することもできる。
【００６３】
したがって、スロット２５は、（図６に示すような環状スロットの場合を除き）貫通スロットであってもよく、または固定板１１、１１’の厚みの一部に制限されていてもよい。特に、固定板１１、１１’が幾つかの層を含む積層板９０である場合、スロット２５は特定の層を貫通して形成されていてもよい。また、図８および図９に示すように、スロットは、開口部１６の周囲の境界ΔＲ内に形成されている。
【００６４】
図７ａおよび図７ｂに示すように、スロット２５は、開口部１６の周囲の異なる距離に形成されていてもよい。図７ａおよび図７ｂに示す固定板１１’’は、本明細書で説明される固定板１１または１１’に対応し得る。
【００６５】
スロット２５の幅ｌは、例えば１ｍｍ以上１０ｍｍ以内に含まれており、スロット２５の長さＬは、例えば１ｃｍ以上３ｃｍ以内に含まれている。幅ｌは均一であってもよく、スロット２５に沿って変化してもよい。
【００６６】
図７ａは、開口部１６と、開口部１６に関連する第１の構成のスロット２５とを含む固定板１１’’の一部を示す。
【００６７】
この第１の構成は、開口部１６の中心から第１半径ｒ１に配置されたシリーズである、開口部１６の周囲に分布する第１の一連の３つのスロット２５と、第１半径ｒ１より大きい第２半径ｒ２に配置されたシリーズである、開口部１６の周囲に分布する第２の一連のスロット２５とを含んでいる。半径ｒ１およびｒ２は、開口部１６の周囲の境界ΔＲ内に含まれている。
【００６８】
また、第１の一連のスロット２５は、開口部１６の全周に分布するように、第２の一連のスロット２５から角度的にオフセットされている。スロットは、円の円弧の形態のように丸みを帯びた形状を有しているが、特に直線のような他の形状も使用され得る。
【００６９】
図７ｂは、開口部１６と、開口部１６に関連する第２の構成のスロット２５とを含む固定板１１’’を示す。この第２の構成では、開口部１６は、２つのスロット２５が第１半径ｒ１に設置され、第３のスロット２５が第２半径ｒ２に設置された、３つの直線スロット２５に関連しており、スロット２５は開口部１６の周囲の特定の部分のみに設置されている。スロット２５は、かなりの角度において開口部１６の周囲を覆うように、互いに対して角度的にオフセットされている。スロット２５の寸法は、図７ａのスロット２５で説明したものと同様であり、開口部１６の周囲の境界ΔＲ内にも含まれている。
【００７０】
さらに、上述した様々な実施の形態では、スロット２５の特徴（数、サイズ、形状など）および、特に寸法は、電気モータ３の回転軸の位置に応じて適合され得る。これを行うために、有利には、スロットは、電気モータ３の回転軸線に対して半径方向および垂直方向において、少なくとも部分的に正確に位置付けられている。電気モータ３の回転軸線Ｉは、図７ａにおいて破線で概略的に示されている。したがって、電気モータ３によって生み出された振動の伝達を制限するために、スロット２５は、回転軸線Ｉの半径方向および／または垂直方向に配置されている。図７ａの場合、スロット２５は、回転軸線Ｉと開口部１６との間の半径方向Ｒに配置されている。
【００７１】
様々な図に示されているスロット２５の様々な特徴を組み合わせることができ、例えば、複数の直線スロット２５がノッチ形状の開口部１６に関連していてもよく、直線および丸みを帯びたスロットが同一の開口部１６に関連していてもよい。本発明が図示された開口部１６およびスロット２５の形状に限定されないように、例えば楕円形のような他の形状の開口部１６に対して、例えば鋸歯状または波状スロットのような他の形状のスロット２５が、使用されてもよい。
【００７２】
一般に、スロット２５の位置、数およびサイズ（幅ｌおよび長さＬ）は、電気モータ３と、固定板１１、１１’、１１’’が固定される、例えば構造要素のような外部の要素との間の振動を減衰させ、同時に、固定板１１、１１’、１１’’の剛性の損失を可能な限り制限するように決定される。
【００７３】
振動の伝達を減衰させるためのスロット２５の使用は、固定板１１、１１’、１１’’を、例えば車両の構造要素のような外部の要素に固定するための固定手段において、必ずしも衝撃吸収パッドの使用を必要とせず、衝撃吸収パッドの使用が任意であることを意味する。
【００７４】
したがって、電気モータ３を含む組立体と車両の残りの部分との間の接続を提供する固定板１１、１１’、１１’’を固定するために使用される固定点２０の周囲のスロット２５の使用は、電気モータ３によって車両の残りの部分に向かって発せられる振動の伝達を減衰させ、追加の機器を必要とせず、したがって付加的なコストを発生させることなく、車両の使用者の全体的な快適性を改善することに貢献する。スロットの使用は、積層複合板および／または衝撃吸収パッドの使用と結合されることができ、またはそれ自体で、電気モータと車両の残りの部分との間で伝達される振動の除去を改善する。
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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【図８】
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【図９】
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【外国語明細書】
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