(57)【要約】【課題】ブシュの一端から他端まで潤滑油が流れやすい軸受を提供する。【解決手段】一実施形態に係るブシュであるブシュ５０は、軸と摺動する内周面５１を有するブシュ本体５２と、内周面５１において、軸方向の一端から他端まで連通したらせん形状の溝５１１とを有する。【選択図】図３
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
軸と摺動する内周面を有するブシュ本体と、
前記内周面において、前記軸方向の一端から他端まで連通したらせん形状の溝と
を有するブシュ。
【請求項２】
前記ブシュ本体は、
円筒形状の基材と、
前記基材の内周面において樹脂で形成されたオーバーレイ層と
を有し、
前記溝は、前記オーバーレイ層に形成される
請求項１に記載のブシュ。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、ブシュに関する。
【背景技術】
【０００２】
例えばターボチャージャーや燃料噴射ポンプ等、潤滑油が供給される環境で使用されるブシュすなわち円筒形状の軸受が知られている。例えば特許文献１には、すべり軸受（ブシュ）の内周面のうち、端部側の一部領域のみにらせん形状の溝を形成する技術が記載されている。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００３】
【特許文献１】特開２０１４−１５８５４号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
特許文献１においては、すべり軸受端部からの潤滑油の漏れを防止するため、内周面の溝は、端部から所定距離だけ離れた位置までしか形成されておらず、一端から他端までの潤滑油の流れが抑制されるという問題があった。
【０００５】
これに対し本発明は、ブシュの一端から他端まで潤滑油が流れやすい軸受を提供する。
【課題を解決するための手段】
【０００６】
本発明は、軸と摺動する内周面を有するブシュ本体と、前記内周面において、前記軸方向の一端から他端まで連通したらせん形状の溝とを有するブシュを提供する。
【０００７】
前記ブシュ本体は、円筒形状の基材と、前記基材の内周面において樹脂で形成されたオーバーレイ層とを有し、前記溝は、前記オーバーレイ層に形成されてもよい。
【発明の効果】
【０００８】
本発明によれば、ブシュの一端から他端まで潤滑油の油路を有する軸受が提供される。
【図面の簡単な説明】
【０００９】
【図１】一実施形態に係るターボチャージャー１の構造を例示する図。
【図２】ブシュ５０の構造を例示する断面斜視図。
【図３】内周面５１の構造を例示する図。
【図４】ブシュ本体５２の断面構造を例示する図。
【発明を実施するための形態】
【００１０】
図１は一実施形態に係るターボチャージャー１の構造を例示する図である。ターボチャージャー１は、エンジンのシリンダに圧縮空気を送り込むための装置である。ターボチャージャー１は、シャフト１１、コンプレッサ１２、タービン１３、軸受ハウジング１４、コンプレッサハウジング１５、タービンハウジング１６、ブシュ５０、スラストカラー１７、スラスト軸受１８及びリテーナーシール１９を有する。ターボチャージャー１において、タービン１３は排気ガスの流れを受けて回転する。シャフト１１はタービン１３の回転を伝達する。コンプレッサ１２は、タービン１３により発生するトルクを利用して空気を取り込んで圧縮する。コンプレッサハウジング１５及びタービンハウジング１６は、コンプレッサ１２及びタービン１３周辺の気体の流れを制御する。以下において、シャフト１１が延びる方向を前後方向という。タービン１３が接続される側が前側で、コンプレッサ１２が接続される側が後側である。また、ターボチャージャー１を使用状態に置いたときに鉛直上向きとなる方向を上といい、鉛直下向きとなる方向を下という。
【００１１】
シャフト１１の前端にはタービン１３が固定され、後端にはコンプレッサ１２が固定される。こうして、シャフト１１はコンプレッサ１２とタービン１３とを連結する。シャフト１１は、ブシュ５０により支持される。ブシュ５０の構造は後述する。軸受ハウジング１４は、ブシュ５０を支持する。すなわち、軸受ハウジング１４は、ブシュ５０を介してシャフト１１を支持する。コンプレッサハウジング１５は、コンプレッサ１２を収容する。コンプレッサハウジング１５は、軸受ハウジング１４の後部に固定され、コンプレッサ１２を覆う形状を有する。タービンハウジング１６は、タービン１３を収容する。タービンハウジング１６は、軸受ハウジング１４の前部に固定され、タービン１３を覆う形状を有する。
【００１２】
スラストカラー１７はブシュ５０の後方においてシャフト１１の外側に嵌められる。スラスト軸受１８は、スラストカラー１７の外側に嵌められる。リテーナーシール１９は、スラスト軸受１８の後方においてシャフト１１の外側に嵌められる。
【００１３】
ターボチャージャー１において、エンジンのシリンダ内で燃焼した後の高温の空気（排気）によってタービン１３が回転される。タービン１３の回転は、シャフト１１を介してコンプレッサ１２に伝達される。コンプレッサ１２により圧縮された空気は、エンジンのシリンダへ供給される。
【００１４】
図２は、ブシュ５０の構造を例示する断面斜視図である。ブシュ５０は、シャフト１１を回転可能に指示するすべり軸受である。ブシュ５０は、軸受ハウジング１４において、シャフト１１を支持する位置に挿入される。ブシュ５０は、略円筒形を有するブシュ本体５２、及びシャフト１１と摺動する内周面５１を有する。
【００１５】
図３は、内周面５１の構造を例示する図である。図２においては図示を省略したものの、内周面５１には１以上の溝５１１が形成される。溝５１１は、内周面５１においてらせん形状を有する。溝５１１は、内周面５１の前端（軸方向の一端の一例）から後端（軸方向の他端の一例）まで連通する。この例において、隣り合う２本の溝５１１のピッチｐは、溝５１１の幅ｗとほぼ等しい（図３（Ａ））。すなわち、溝５１１は、内周面５１においてほぼ隙間無く密に形成される。あるいは、隣り合う２本の溝５１１のピッチｐは、溝５１１の幅ｗよりも大きくてもよい（図３（Ｂ））。なおこの例において、潤滑油は、軸受ハウジング１４等を介して、ブシュ５０の前端から強制的に供給される。
【００１６】
この例によれば、らせん形状の溝５１１により、潤滑油の引き込みが生じる。そのため、内周面５１すなわち摺動面に供給される潤滑油の量を増加させることができる。ブシュ５０の前端と後端との間には差圧が生じ、それによって潤滑油が溝５１１を流れ抜ける。また、溝５１１により形成される油路は、ブシュ５０の前端から後端まで連通しているので、ブシュ５０の前端から後端まで潤滑油を流すことができ、潤滑油の循環経路を形成することができる。潤滑油は、全体として矢印Ｆの方向に流れる。
【００１７】
図４は、ブシュ本体５２の断面構造を例示する図である。この例において、ブシュ本体は、基材５２１、焼結層５２２、及び樹脂層５２３を有する。基材５２１はブシュ本体５２の形状及び機械的強度を与えるための層であり、円筒形状を有する。基材５２１は、例えば鋼で形成される。基材５２１は、いわゆる裏金である。焼結層５２２は、樹脂層５２３と基材５２１との密着性を向上させるための層であり、金属粉、例えば銅又は銅合金の粉末で形成される。
【００１８】
樹脂層５２３は、摺動部材用樹脂材料で形成されるオーバーレイ層である。この樹脂材料は、バインダー樹脂１３１、及びバインダー樹脂１３１中に分散された添加剤１３２を含む。バインダー樹脂１３１としては、例えば熱硬化性樹脂、より具体的には、例えばポリイミド（ＰＩ）樹脂及びポリアミドイミド（ＰＡＩ）樹脂の少なくとも一方が用いられる。添加剤１３２とは樹脂層５２３の特性を改善するための物質であり、例えば、固体潤滑剤１３２１及び硬質物（硬質粒子）１３２２を含む。固体潤滑剤１３２１は樹脂層５２３の摩擦係数を低減するための添加物であり、例えば、黒鉛（グラファイト）及びＭｏＳ2のうち少なくとも一方を含む。
【００１９】
この例において、溝５１１は樹脂層５２３のみに形成されており、焼結層５２２又は基材５２１まで達していない。焼結層５２２又は基材５２１まで達する溝を形成する例と比較して、溝５１１を形成するための工数を削減することができる。
【００２０】
なお図４の構造はあくまで一例であり、ブシュ本体５２はこれ以外の構造を有してもよい。例えば、ブシュ本体５２は、基材（裏金）及び基材上に形成されたライニング層により形成され、焼結層及び樹脂層を有していなくてもよい。この場合、溝５１１は、ライニング層に形成される。溝５１１はライニング層にのみ形成されてもよいし、基材まで達していてもよい。あるいは、ブシュ本体５２は基材の単層により形成されてもよい。この場合、溝５１１は、直接、基材に形成される。また、ブシュ５０は、ターボチャージャーに適用されるものに限定されない。ブシュ５０は、燃料噴射ポンプ等、軸受の前後で差圧が生じるような環境において用いられてもよい。
【符号の説明】
【００２１】
１…ターボチャージャー
１１…シャフト
１２…コンプレッサ
１３…タービン
１４…軸受ハウジング
１５…コンプレッサハウジング
１６…タービンハウジング
１７…スラストカラー
１８…スラスト軸受
１９…リテーナーシール
５０…ブシュ
５１…内周面
５１１…溝
５２…ブシュ本体
５２１…基材
５２２…焼結層
５２３…樹脂層
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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