(57)【要約】【課題】電装部品とワイヤーハーネスとの接続における作業性を向上できる乗物用シートを提供する。【解決手段】本開示の一態様は、シートバックと、シートバックの骨格を構成し、１対のサイドフレームを有するバックフレームと、サイドフレームに取り付けられたブラケットと、ブラケットに支持された電装部品と、電装部品に接続されたワイヤーハーネスと、を備える乗物用シートである。電装部品は、シートバックから操作面が露出する。ブラケットは、環状部と、第１凹部と、第２凹部と、を有する。環状部は、電装部品が嵌め込まれる開口を有する。第１凹部は、環状部に設けられ、電装部品に接続されたワイヤーハーネスを環状部の内外に挿通する。第２凹部は、環状部に設けられ、ワイヤーハーネスを挿通可能である。また、第２凹部は、第１凹部よりも鉛直方向下方に設けられる。【選択図】図３
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
シートバックと、
前記シートバックの骨格を構成し、１対のサイドフレームを有するバックフレームと、
前記サイドフレームに取り付けられたブラケットと、
前記ブラケットに支持され、前記シートバックから操作面が露出する電装部品と、
前記電装部品に接続されたワイヤーハーネスと、
を備える乗物用シートであって、
前記ブラケットは、
前記電装部品が嵌め込まれる開口を有する環状部と、
前記環状部に設けられ、前記電装部品に接続された前記ワイヤーハーネスを前記環状部の内外に挿通する第１凹部と、
前記環状部に設けられ、前記ワイヤーハーネスを挿通可能な第２凹部と、
を有し、
前記第２凹部は、前記第１凹部よりも鉛直方向下方に設けられる、乗物用シート。
【請求項２】
請求項１に記載の乗物用シートであって、
前記第１凹部及び前記第２凹部は、それぞれ、前記環状部の前面又は後面に設けられる、乗物用シート。
【請求項３】
請求項２に記載の乗物用シートであって、
前記第１凹部及び前記第２凹部は、共に、前記環状部の後面に設けられる、乗物用シート。
【請求項４】
請求項１から請求項３のいずれか１項に記載の乗物用シートであって、
前記ブラケットを前記サイドフレームに固定した状態で、前記ブラケットと前記サイドフレームとにより、前記ワイヤーハーネスを前記環状部内に配置したまま、前記第２凹部から前記第１凹部へ前記ワイヤーハーネスを移動可能な空間が規定されている、乗物用シート。
【請求項５】
請求項１から請求項４のいずれか１項に記載の乗物用シートであって、
前記ブラケットは、前記環状部から前記電装部品の操作面とは反対側にそれぞれ突出する第１脚部と第２脚部とを備え、
前記第１脚部は、前記環状部の鉛直方向上側に配置され、
前記第２脚部は、前記環状部の鉛直方向下側に配置される、乗物用シート。
【請求項６】
請求項５に記載の乗物用シートであって、
前記第２凹部は、前記第２脚部によって少なくとも一部が画定される、乗物用シート。
【請求項７】
請求項６に記載の乗物用シートであって、
前記第１凹部は、前記環状部から前記電装部品の操作面とは反対側に突出する板状部に設けられた切欠きである、乗物用シート。
【請求項８】
シートバックと、
前記シートバックの骨格を構成し、１対のサイドフレームを有するバックフレームと、
前記サイドフレームに取り付けられたブラケットと、
前記ブラケットに支持され、前記シートバックから操作面が露出する電装部品と、
前記電装部品に接続されたワイヤーハーネスと、
を備える乗物用シートであって、
前記ブラケットは、
前記電装部品が嵌め込まれる開口を有する環状部と、
前記環状部から前記電装部品の操作面とは反対側に突出する板状の少なくとも１つのフランジと、
前記環状部に設けられ、前記電装部品に接続された前記ワイヤーハーネスを前記環状部の内外に挿通する第１凹部と、
前記環状部に設けられ、前記ワイヤーハーネスを挿通可能な第２凹部と、
を有し、
前記第１凹部及び前記第２凹部は、それぞれ、少なくとも一部が前記フランジで画定される、乗物用シート。
【請求項９】
請求項８に記載の乗物用シートであって、
前記ブラケットは、前記フランジとして前記第１凹部を画定する第１フランジ及び第２フランジを有し、
前記第２フランジは、前記第２凹部の一部を画定すると共に、前記第１フランジよりも突出長さが小さい、乗物用シート。
【請求項１０】
請求項９に記載の乗物用シートであって、
前記第１フランジ及び前記第２フランジは、それぞれ、前記環状部の半径方向外側に向かって膨らんだ凸部を有する、乗物用シート。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本開示は、乗物用シートに関する。
【背景技術】
【０００２】
車両等の乗物用シートには、例えばシートを前後方向に移動させるための電装部品（つまりスイッチ）が装着されたものがある。この電装部品は、シートバックの肩口に配置され、操作面が露出している。
【０００３】
上記電装部品は、ブラケットによって支持され、バックフレームに固定される（特許文献１参照）。また、上記電装部品には、シートの下方から延伸されたワイヤーハーネスが電気的に接続される。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００４】
【特許文献１】特開２０１７−３０４７７号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００５】
乗物用シートの製造工程において、電装部品は以下の手順で装着される。まず、バックフレームにブラケットを取り付ける。次に、ブラケットに挿通させたワイヤーハーネスが電装部品に接続される。その後、ブラケットに電装部品が嵌め込まれる。
【０００６】
この手順では、ブラケットに挿通させた状態のワイヤーハーネスをブラケットから脱落しないように保持しておき、シートバック等の装着後に電装部品と接続する必要がある。しかし、従来のブラケットではワイヤーハーネスの脱落を防止するのが容易ではなく、作業性の低下につながっている。また、ワイヤーハーネスが脱落してしまうと、ワイヤーハーネスの引き上げ作業が必要となり、さらなる作業性の低下の一因となる。
【０００７】
なお、ブラケットには、通常電装部品と接続したワイヤーハーネスを挿通する通路が設けられる。しかし、この通路は電装部品のコネクタの位置に合わせて形成されるため、接続前のワイヤーハーネスを保持するのには必ずしも適さない。
【０００８】
本開示の一局面は、電装部品とワイヤーハーネスとの接続における作業性を向上できる乗物用シートを提供することを目的としている。
【課題を解決するための手段】
【０００９】
本開示の一態様は、シートバック（３）と、シートバック（３）の骨格を構成し、１対のサイドフレーム（６１，６２）を有するバックフレーム（６）と、サイドフレーム（６１）に取り付けられたブラケット（７）と、ブラケット（７）に支持された電装部品（８）と、電装部品（８）に接続されたワイヤーハーネス（９）と、を備える乗物用シート（１）である。電装部品（８）は、シートバック（３）から操作面（８１）が露出する。ブラケット（７）は、環状部（７１）と、第１凹部（７４）と、第２凹部（７５）と、を有する。環状部（７１）は、電装部品（８）が嵌め込まれる開口（７１Ａ）を有する。第１凹部（７４）は、環状部（７１）に設けられ、電装部品（８）に接続されたワイヤーハーネス（９）を環状部（７１）の内外に挿通する。第２凹部（７５）は、環状部（７１）に設けられ、ワイヤーハーネス（９）を挿通可能である。また、第２凹部（７５）は、第１凹部（７４）よりも鉛直方向下方に設けられる。
【００１０】
このような構成によれば、電装部品（８）との接続前において、ワイヤーハーネス（９）を正規の保持位置である第１凹部（７４）とは異なる第２凹部（７５）に係止することで仮保持することができる。そのため、電装部品（８）との接続前におけるワイヤーハーネス（９）の脱落が防止し易くなり、作業性を高めることができる。
【００１１】
また、仮保持位置である第２凹部（７５）は、第１凹部（７４）よりも下方にあるため、シートの下方から延伸されるワイヤーハーネス（９）を仮保持のために延長する必要がない。したがって、ワイヤーハーネス（９）の延長を避けつつ、ワイヤーハーネス（９）の脱落防止を容易化できる。
【００１２】
本開示の一態様では、第１凹部（７４）及び第２凹部（７５）は、それぞれ、環状部（７１）の前面（７１Ｂ）又は後面（７１Ｃ）に設けられてもよい。このような構成によれば、電装部品（８）に接続されたワイヤーハーネス（９）の長さが過大となることを抑えつつ、第２凹部（７５）が第１凹部（７４）の下方に位置する関係を得ることができる。また、第２凹部（７５）が少なくとも上下方向に延伸する形状となるので、ワイヤーハーネス（９）が第２凹部（７５）に係止しやすくなり、ワイヤーハーネス（９）の脱落防止を促進できる。
【００１３】
本開示の一態様では、第１凹部（７４）及び第２凹部（７５）は、共に、環状部（７１）の後面（７１Ｃ）に設けられてもよい。このような構成によれば、乗員からの荷重が加わり易いシートの前面側ではなく、後面側に電装部品（８）とワイヤーハーネス（９）との接続部分が設けられるので、接続の信頼性を高めることができる。また、第１凹部（７４）と第２凹部（７５）との距離が近づけられるので、第２凹部（７５）から第１凹部（７４）へのワイヤーハーネス（９）の移動作業が容易になる。
【００１４】
本開示の一態様では、ブラケット（７）をサイドフレーム（６１）に固定した状態で、ブラケット（７）とサイドフレーム（６１）とにより、ワイヤーハーネス（９）を環状部（７１）内に配置したまま、第２凹部（７５）から第１凹部（７４）へワイヤーハーネス（９）を移動可能な空間（１０）が規定されていてもよい。このような構成によれば、ブラケット（７）の構造的な強度を維持したまま、第２凹部（７５）から第１凹部（７４）へワイヤーハーネス（９）を移動させる作業を容易化できる。
【００１５】
本開示の一態様では、ブラケット（７）は、環状部（７１）から電装部品（８）の操作面（８１）とは反対側にそれぞれ突出する第１脚部（７６）と第２脚部（７７）とを備えてもよい。また、第１脚部（７６）は、環状部（７１）の鉛直方向上側に配置されてもよい。第２脚部（７７）は、環状部（７１）の鉛直方向下側に配置されてもよい。このような構成によれば、最小限の脚部の本数で、ブラケット（７）とサイドフレーム（６１）との固定強度を高めることができる。
【００１６】
本開示の一態様では、第２凹部（７５）は、第２脚部（７７）によって少なくとも一部が画定されてもよい。このような構成によれば、第２凹部（７５）を形成するための突起等を設ける必要がなくなる。そのため、ブラケット（７）の軽量化を図ることができる。
【００１７】
本開示の一態様では、第１凹部（７４）は、環状部（７１）から電装部品（８）の操作面（８１）とは反対側に突出する板状部に設けられた切欠きであってもよい。このような構成によれば、脚部の位置に関係なく、電装部品（８）とワイヤーハーネス（９）との接続位置に合わせて、容易に第１凹部（７４）の位置を変更することができる。
【００１８】
本開示の別の態様は、シートバック（３）と、シートバック（３）の骨格を構成し、１対のサイドフレーム（６１，６２）を有するバックフレーム（６）と、サイドフレーム（６１）に取り付けられたブラケット（７）と、ブラケット（７）に支持された電装部品（８）と、電装部品（８）に接続されたワイヤーハーネス（９）と、を備える乗物用シート（１）である。電装部品（８）は、シートバック（３）から操作面（８１）が露出する。ブラケット（７）は、環状部（７１）と、板状の少なくとも１つのフランジ（７２，７３）と、第１凹部（７４）と、第２凹部（７５）と、を有する。環状部（７１）は、電装部品（８）が嵌め込まれる開口（７１Ａ）を有する。フランジ（７２，７３）は、環状部（７１）から電装部品（８）の操作面（８１）とは反対側に突出する。第１凹部（７４）は、環状部（７１）に設けられ、電装部品（８）に接続されたワイヤーハーネス（９）を環状部（７１）の内外に挿通する。第２凹部（７５）は、環状部（７１）に設けられ、ワイヤーハーネス（９）を挿通可能である。また、第１凹部（７４）及び第２凹部（７５）は、それぞれ、少なくとも一部がフランジ（７２，７３）で画定される。
【００１９】
このような構成によれば、電装部品（８）との接続前において、ワイヤーハーネス（９）を正規の保持位置である第１凹部（７４）とは異なる第２凹部（７５）に係止することで仮保持することができる。そのため、電装部品（８）との接続前におけるワイヤーハーネス（９）の脱落が防止し易くなり、作業性を高めることができる。
【００２０】
また、乗物の衝突時における後席乗員へのブラケットの内突要件を満たすフランジ（７２，７３）を備えるので、安全性を高められる。さらに、フランジ（７２，７３）が第１凹部（７４）及び第２凹部（７５）の少なくとも一部を構成するので、これらの凹部を形成するための突起等を別途設ける必要がない。そのため、製造時の作業性と後席乗員への安全性を高めつつ、ブラケット（７）の軽量化も図ることができる。
【００２１】
本開示の一態様では、ブラケット（７）は、フランジとして第１凹部（７４）を画定する第１フランジ（７２）及び第２フランジ（７３）を有してもよい。また、第２フランジ（７３）は、第２凹部（７５）の一部を画定すると共に、第１フランジ（７２）よりも突出長さが小さくてもよい。このような構成によれば、第１フランジ（７２）で安全性を維持しつつ、第２凹部（７５）から第１凹部（７４）へワイヤーハーネス（９）を移動する際、第２フランジ（７３）をよける経路を小さくできる。そのため、ワイヤーハーネス（９）の移動作業が容易になる。
【００２２】
本開示の一態様では、第１フランジ（７２）及び第２フランジ（７３）は、それぞれ、環状部（７１）の半径方向外側に向かって膨らんだ凸部（７２Ａ，７３Ａ）を有してもよい。このような構成によれば、第１フランジ（７２）又は第２フランジ（７３）の凸部（７２Ａ，７３Ａ）により、ワイヤーハーネス（９）とブラケット（７）との干渉を抑制できる。
【００２３】
なお、上記各括弧内の符号は、後述する実施形態に記載の具体的構成等との対応関係を示す一例であり、本発明は上記括弧内の符号に示された具体的構成等に限定されるものではない。
【図面の簡単な説明】
【００２４】
【図１】図１Ａは、実施形態における乗物用シートを前側から視た模式的な斜視図であり、図１Ｂは、実施形態における乗物用シートを後側から視た模式的な斜視図である。
【図２】図２は、図１Ａ，１Ｂの乗物用シートにおけるバックフレームの模式的な斜視図である。
【図３】図３は、図２のブラケット周辺の模式的な部分拡大斜視図である。
【図４】図４Ａは、図１Ａ，１Ｂの乗物用シートにおけるブラケットの模式的な正面図、図４Ｂは、ブラケットの模式的な底面図である。
【図５】図５は、図１Ａ，１Ｂの乗物用シートにおけるブラケットのサイドフレームとの位置関係を示す模式的な側面図である。
【図６】図６は、ブラケットにワイヤーハーネスを挿通した状態を示す模式的な斜視図である。
【発明を実施するための形態】
【００２５】
以下、本開示が適用された実施形態について、図面を用いて説明する。
［１．第１実施形態］
［１−１．構成］
図１Ａ，１Ｂに示す乗物用シート１は、シートクッション２と、シートバック３と、ヘッドレスト４とを備える。
【００２６】
シートクッション２は、着席者の臀部等を支持するための部位である。シートバック３は、着席者の背部を支持するための部位である。シートバック３は、シートクッション２に対してシート前後方向に揺動可能である。ヘッドレスト４は、着席者の頭部を支持するための部位である。
【００２７】
また、乗物用シート１は、シートクッション２の骨格を構成するクッションフレーム５と、シートバック３の骨格を構成するバックフレーム６とを備える。バックフレーム６は、クッションフレーム５に対して前後方向に揺動可能に連結されている。
【００２８】
さらに、乗物用シート１は、図２に示すように、バックフレーム６に取り付けられたブラケット７と、シートバック３から操作面８１が露出する電装部品８と、電装部品８に接続されたワイヤーハーネス９とを備える。
【００２９】
本実施形態の乗物用シート１は、普通乗用車の座席用シートとして使用される。なお、以下の説明及び各図面における方向は、乗物用シート１を乗物（つまり車両）に組み付けた状態における方向を意味する。
【００３０】
＜バックフレーム＞
バックフレーム６は、図２に示すように、一対のサイドフレーム６１，６２、アッパパネル６３及びロアパネル６４を有する。
【００３１】
一対のサイドフレーム６１，６２は、それぞれ上下方向に延びると共に、シート幅方向に離間して配設される。なお、本実施形態では、シート幅方向は、車両の左右方向と一致する。
【００３２】
左側のサイドフレーム６１の左側の肩口（つまり上方部位）には、ブラケット７及び電装部品８が取り付けられている。なお、本実施形態では、左側のサイドフレーム６１の左側肩口にブラケット７及び電装部品８を取り付けているが、右側のサイドフレーム６２の右側肩口にブラケット７及び電装部品８を取り付けてもよい。
【００３３】
アッパパネル６３は、シート幅方向に延伸し、１対のサイドフレーム６１，６２の上端を連結する。アッパパネル６３は、延伸方向と直交する断面形状が例えば略Ｃ字状に構成された開断面形状のパネル状のフレームである。
【００３４】
ロアパネル６４は、シート幅方向に延伸し、１対のサイドフレーム６１，６２の下端を連結する。ロアパネル６４は、延伸方向と直交する断面形状が例えば略Ｃ字状又はＪ字状に構成された開断面形状のパネル状の部材である。なお、アッパパネル６３及びロアパネル６４は、パイプ又はワイヤーで構成されていてもよい。
【００３５】
＜電装部品＞
電装部品８は、図３に示すように、ブラケット７に支持されている。電装部品８は、シートバック３から露出する操作面８１を有する。
【００３６】
電装部品８は、乗物用シート１の位置等を操作するコントローラーである。操作面８１には、例えば複数の押しボタン式のスイッチが設けられる。電装部品８は、ワイヤーハーネス９を介して、操作信号をシート駆動装置（図示せず）に送信する。
【００３７】
＜ワイヤーハーネス＞
ワイヤーハーネス９は、ケーブル部分の本体９１と、本体９１の一方の先端に取り付けられたコネクタ９２とを有する。コネクタ９２は電装部品８のソケットに差し込まれており、これによりワイヤーハーネス９は電装部品８と電気的に接続されている。
【００３８】
ワイヤーハーネス９の他方の先端は、シート駆動装置に電気的に接続されている。ワイヤーハーネス９は、シート駆動装置と接続するために、図２に示すように、シートバック３の内部で上下方向に延伸している。つまり、ワイヤーハーネス９は、乗物用シート１の下方からサイドフレーム６１の肩口まで取回されている。なお、ブラケット７等との干渉による傷付きを防止するため、本体９１の外皮はコルゲートチューブとすることが好ましい。
【００３９】
＜ブラケット＞
ブラケット７は、図２及び図３に示すように、サイドフレーム６１に取り付けられている。また、ブラケット７は、電装部品８を操作面８１がシートバック３から露出するように支持している。
【００４０】
ブラケット７は、開口７１Ａを有する環状部７１と、第１フランジ７２と、第２フランジ７３と、第１凹部７４と、第２凹部７５と、第１脚部７６と、第２脚部７７と、を有する。
【００４１】
（環状部）
環状部７１は、図４Ａに示すように、電装部品８が嵌め込まれる開口７１Ａを有する。また、環状部７１は、１枚の板材を環状に加工することで形成されている。
【００４２】
開口７１Ａは、電装部品８の操作面８１の外形に沿った形状である。本実施形態では、開口７１Ａは角が面取りされた四辺形状である。なお、開口７１Ａの形状は操作面８１に合わせて変更されるものであり、四辺形に限定されない。
【００４３】
環状部７１は、電装部品８を係止するための突出片７１Ｆを有する。突出片７１Ｆは、開口７１Ａの縁から半径方向内側に突出した板状の部材である。また、中心軸方向から視た環状部７１の外形は角が面取りされた四辺形状である。ただし、厳密には、第１脚部７６が接続された角部は斜めに切り欠かれている。
【００４４】
環状部７１は、図２に示すように、開口７１Ａひいては操作面８１がシート幅方向と概ね垂直となる向きでサイドフレーム６１に取り付けられている。また、環状部７１の外周面は、図４Ａに示すように、前面７１Ｂ、後面７１Ｃ、上面７１Ｄ及び下面７１Ｅより構成される。前面７１Ｂ及び後面７１Ｃは、環状部７１の外周面のうち、それぞれサイドフレーム６１の幅方向に概ね垂直な方向（つまり上下方向）に延伸する部分である。上面７１Ｄ及び下面７１Ｅは、環状部７１の外周面のうち、前面７１Ｂ及び後面７１Ｃを連結する部分である。
【００４５】
なお、環状部７１における「前面」とは、環状部７１とブラケット７が取り付けられたサイドフレーム６１とを、環状部７１の中心軸と垂直な仮想面に投影したとき、投影した環状部７１の外周面において、投影したサイドフレーム６１の幅方向とのなす角度（ただし、外周面のうち湾曲した部分では接線がサイドフレーム６１の幅方向となす角度）が４５°以上となる部分のうち、シート前後方向における前側の部分をいう。また、「後面」とは、上述の角度が４５°以上となる部分のうち、シート前後方向における後側の部分をいう。
【００４６】
（フランジ）
第１フランジ７２及び第２フランジ７３は、図３及び図５に示すように、それぞれ、環状部７１から電装部品８の操作面８１とは反対側、つまりサイドフレーム６１側に突出する板状の部材である。
【００４７】
第１フランジ７２は、環状部７１の後面７１Ｃに設けられている。第２フランジ７３は、環状部７１の後面７１Ｃにおいて、第１フランジ７２よりも下方に設けられている。また、第２フランジ７３は、第１フランジ７２よりもサイドフレーム６１側への突出長さが小さい。
【００４８】
第１フランジ７２及び第２フランジ７３は、図４Ａ，４Ｂに示すように、それぞれ、環状部７１の半径方向外側、つまりシート後方側に向かって膨らんだ凸部７２Ａ，７３Ａを有する。凸部７２Ａ，７３Ａの断面はＵ字状である。また、凸部７２Ａ，７３Ａは、第１フランジ７２及び第２フランジ７３におけるプレス加工によって形成されている。
【００４９】
（脚部）
第１脚部７６は、図３及び図５に示すように、環状部７１から電装部品８の操作面８１とは反対側に突出する。第１脚部７６は、環状部７１の鉛直方向上側に配置されている。本実施形態では、第１脚部７６は、環状部７１の後面７１Ｃにおける四辺形の角部を構成する部分（つまり切り欠かれた角部）に接続されている。
【００５０】
第１脚部７６は、先端部７６Ａがサイドフレーム６１の表面に沿うように屈曲されている。先端部７６Ａは、貫通孔を有し、例えばボルト７８によりサイドフレーム６１に固定されている。なお、第１脚部７６は、第１フランジ７２とは離間して設けられる。
【００５１】
第２脚部７７は、第１脚部７６と同じように環状部７１から突出する。第２脚部７７は、環状部７１の鉛直方向下側に配置されている。本実施形態では、第２脚部７７は、環状部７１の下面７１Ｅのうち、後面７１Ｃ側の部分に接続されている。また、第１脚部７６の先端部７６Ａの重心と第２脚部７７の先端部７７Ａの重心とをサイドフレーム６１の表面に沿って結ぶ仮想線は、サイドフレーム６１の延伸方向と概ね一致する。
【００５２】
第２脚部７７は、第１脚部７６と同様に、先端部７７Ａがサイドフレーム６１の表面に沿うように屈曲され、サイドフレーム６１に固定されている。第２脚部７７は、第２フランジ７３とは離間して設けられ、この間に第２凹部７５が形成されている。
【００５３】
（凹部）
第１凹部７４は、図３及び図５に示すように、環状部７１の後面７１Ｃに設けられている。第１凹部７４は、図３に示すように、電装部品８に接続されたワイヤーハーネス９を環状部７１の内外に挿通している。
【００５４】
第１凹部７４は、環状部７１のサイドフレーム６１側の端部が周囲よりも環状部７１の中心軸方向に凹んだ部分である。つまり、第１凹部７４は、環状部７１から電装部品８の操作面８１とは反対側に突出する板状部（つまり、第１フランジ７２及び第２フランジ７３を繋いだ板）に設けられた切欠きである。
【００５５】
また、第１凹部７４は、図５に示すように、第１フランジ７２及び第２フランジ７３により画定されている。つまり、第１フランジ７２の下側の端面と、第２フランジ７３の上側の端面とが、第１凹部７４の対向する側面を形成している。
【００５６】
第１凹部７４は、ワイヤーハーネス９の本体９１及びコネクタ９２が共に挿通可能な上下方向（つまりサイドフレーム６１の延伸方向）の幅を有する。なお、第１凹部７４の幅は、第１フランジ７２と第２フランジ７３との間隔に等しい。
【００５７】
第２凹部７５は、第１凹部７４と同様、環状部７１の後面７１Ｃの第１凹部７４よりも鉛直方向下方に設けられている。第２凹部７５は、ワイヤーハーネス９の少なくとも本体９１を挿通可能な形状である。
【００５８】
第２凹部７５は、図６に示すように、乗物用シート１の製造時にワイヤーハーネス９を仮保持するためのものである。したがって、乗物用シート１が組み立てられた状態では、図３に示すように、第２凹部７５にワイヤーハーネス９は挿通されない。
【００５９】
第２凹部７５は、第１凹部７４と同様、環状部７１のサイドフレーム６１側の端部が周囲よりも中心軸方向に凹んだ部分である。第２凹部７５は、環状部７１の後面７１Ｃにおける下方の角部（つまり、下面７１Ｅとの接続部分近傍）に設けられている。
【００６０】
また、第２凹部７５は、図３及び図４Ｂに示すように、第２フランジ７３及び第２脚部７７により画定されている。つまり、第２フランジ７３の下側の端面と、第２脚部７７の後側の端面の一部とが、第２凹部７５の対向する側面を形成している。
【００６１】
第２凹部７５は、ワイヤーハーネス９の本体９１を挿通可能で、かつコネクタ９２が挿通不可能な上下方向の幅を有する。なお、第２凹部７５の幅は、環状部７１の外周面における第２フランジ７３と第２脚部７７との間隔に等しい。
【００６２】
（ワイヤーハーネスの移動経路）
図５に示すように、ブラケット７の環状部７１、第１フランジ７２及び第２フランジ７３は、サイドフレーム６１と離間している。換言すれば、ブラケット７は、第１脚部７６及び第２脚部７７のみがサイドフレーム６１に接触している。
【００６３】
そのため、ブラケット７をサイドフレーム６１に固定した状態で、ブラケット７とサイドフレーム６１とにより、空間１０が規定されている。この空間１０は、ワイヤーハーネス９を環状部７１内に配置したまま、つまり、コネクタ９２を第２凹部７５等から環状部７１の外側に抜き出すことなく、第２凹部７５から第１凹部７４へワイヤーハーネス９を移動可能な経路Ｐを構成する。
【００６４】
空間１０は、第１凹部７４と第２凹部７５とを連通している。また、空間１０のうち、第２凹部７５とサイドフレーム６１との間隔は、少なくともワイヤーハーネス９の本体９１の径よりも大きい。
【００６５】
［１−２．乗物用シートの製造方法］
以下、乗物用シート１の製造方法について説明する。
乗物用シート１の製造方法は、バックフレーム６のサイドフレーム６１にブラケット７を取り付ける工程と、サイドフレーム６１に取り付けたブラケット７の開口７１Ａにワイヤーハーネス９を挿通させる工程と、ブラケット７を取り付けたバックフレーム６にシートバック３を装着する工程と、電装部品８に開口７１Ａを挿通したワイヤーハーネス９を接続する工程と、ブラケット７にワイヤーハーネス９を接続した電装部品８を嵌め込む工程と、を備える。
【００６６】
（ブラケット取付工程）
本工程では、ブラケット７をサイドフレーム６１に取り付ける。具体的には、第１脚部７６及び第２脚部７７をそれぞれサイドフレーム６１に固定する。
【００６７】
（ワイヤーハーネス挿通工程）
本工程では、ワイヤーハーネス９を、ブラケット７の開口７１Ａのサイドフレーム６１側から挿通させる。このとき、ワイヤーハーネス９を第２凹部７５にも挿通させる。この状態で、ワイヤーハーネス９の先端を開口７１Ａから外側に出すことで、図６に示すように、ワイヤーハーネス９が第２凹部７５及び開口７１Ａの縁に係止される。
【００６８】
（シートバック装着工程）
本工程では、ブラケット７を取り付けたバックフレーム６にシートバック３を装着する。シートバック３の装着後、ブラケット７の開口７１Ａがシートバック３の肩部から露出する。なお、ワイヤーハーネス９はブラケット７に係止された状態のまま保持される。
【００６９】
（ワイヤーハーネス接続工程）
本工程では、シートバック３の装着後、ブラケット７に係止していたワイヤーハーネス９のコネクタ９２を電装部品８に接続する。この接続は、通常は開口７１Ａの外側で行われる。
【００７０】
（電装部品嵌込工程）
本工程では、ワイヤーハーネス９が接続された状態の電装部品８をブラケット７に嵌め込む。本工程において、ワイヤーハーネス９は、空間１０を介して第２凹部７５から第１凹部７４へ移動される。なお、電装部品８は、ボルト等によってブラケット７に設けられた突出片７１Ｆに固定される。
【００７１】
［１−３．効果］
以上詳述した実施形態によれば、以下の効果が得られる。
（１ａ）電装部品８との接続前において、ワイヤーハーネス９を正規の保持位置である第１凹部７４とは異なる第２凹部７５に係止することで仮保持することができる。そのため、例えばシートバック３を装着する工程等において、電装部品８との接続前のワイヤーハーネス９の脱落が防止し易くなり、作業性を高めることができる。
【００７２】
また、仮保持位置である第２凹部７５は、第１凹部７４よりも下方にあるため、シートの下方から延伸されるワイヤーハーネス９を仮保持のために延長する必要がない。したがって、ワイヤーハーネス９の延長を避けつつ、ワイヤーハーネス９の脱落防止を容易化できる。
【００７３】
（１ｂ）第１凹部７４及び第２凹部７５は、共に、環状部７１の後面７１Ｃに設けられるので、電装部品８に接続されたワイヤーハーネス９の長さが過大となることを抑えつつ、第２凹部７５が第１凹部７４の下方に位置する関係を得ることができる。また、第２凹部７５が少なくとも上下方向に延伸する形状となるので、ワイヤーハーネス９が係止しやすくなり、ワイヤーハーネス９の脱落防止を促進できる。
【００７４】
また、環状部７１の後面７１Ｃに第１凹部７４及び第２凹部７５が設けられることで、乗員からの荷重が加わり易いシートの前面側ではなく、後面側に電装部品８とワイヤーハーネス９との接続部分が設けられる。その結果、接続の信頼性を高めることができる。また、第１凹部７４と第２凹部７５との距離が近づくので、第２凹部７５から第１凹部７４へのワイヤーハーネス９の移動作業が容易になる。
【００７５】
（１ｃ）ブラケット７とサイドフレーム６１との間には、ワイヤーハーネス９を環状部７１内に配置したまま、第２凹部７５から第１凹部７４へワイヤーハーネス９を移動可能な空間１０が存在する。これにより、ブラケット７の構造的な強度を維持したまま、第２凹部７５から第１凹部７４へワイヤーハーネス９を移動させる作業を容易化できる。
【００７６】
（１ｄ）第２凹部７５は、第２脚部７７によって一部が画定されるので、第２凹部７５を形成するための突起等を設ける必要がなくなる。そのため、ブラケット７の軽量化を図ることができる。
【００７７】
（１ｅ）第１凹部７４は、環状部７１から電装部品８の操作面８１とは反対側に突出する板状部に設けられた切欠きであるので、第１脚部７６及び第２脚部７７の位置に関係なく、電装部品８とワイヤーハーネス９との接続位置に合わせて、容易に第１凹部７４の位置を変更することができる。
【００７８】
（１ｆ）乗物の衝突時における後席乗員へのブラケットの内突要件を満たす第１フランジ７２及び第２フランジ７３を備えるので、安全性を高めることができ、ひいては自動車に適用される法規を満たすことができる。さらに、第１フランジ７２及び第２フランジ７３が第１凹部７４及び第２凹部７５を構成するので、第１凹部７４及び第２凹部７５を形成するための突起等を別途設ける必要がない。そのため、製造時の作業性と後席乗員への安全性を高めつつ、ブラケット７の軽量化も図ることができる。
【００７９】
（１ｇ）第１フランジ７２及び第２フランジ７３により第１凹部７４が画定され、第２凹部７５の一部を画定する第２フランジ７３は、第１フランジ７２よりも突出長さが小さい。これにより、第１フランジ７２で安全性を維持しつつ、第２凹部７５から第１凹部７４へワイヤーハーネス９を移動する際、第２フランジ７３をよける経路を小さくできる。つまり、空間１０における第２凹部７５とサイドフレーム６１との間隔を大きくできる。そのため、ワイヤーハーネス９の移動作業が容易になる。
【００８０】
（１ｈ）第１フランジ７２及び第２フランジ７３は、それぞれ、環状部７１の半径方向外側に向かって膨らんだ凸部７２Ａ，７３Ａを有するので、ワイヤーハーネス９とブラケット７との干渉を抑制できる。
【００８１】
［２．他の実施形態］
以上、本開示の実施形態について説明したが、本開示は、上記実施形態に限定されることなく、種々の形態を採り得ることは言うまでもない。
【００８２】
（２ａ）上記実施形態の乗物用シート１において、第１凹部７４及び第２凹部７５は、環状部７１の後面７１Ｃ以外に設けられてもよい。つまり、第１凹部７４及び第２凹部７５は、第２凹部７５が第１凹部７４よりも鉛直方向下方に設けられる限り、環状部７１の前面７１Ｂに設けられてもよいし、上面７１Ｄ又は下面７１Ｅに設けられてもよい。また、第１凹部７４と第２凹部７５とは必ずしも環状部７１の同じ面に形成される必要はなく、例えば第１凹部７４が後面７１Ｃに設けられ、第２凹部７５が前面７１Ｂに設けられてもよい。
【００８３】
（２ｂ）上記実施形態の乗物用シート１において、脚部は１つであってもよいし、３つ以上であってもよい。また、２つの脚部を必ずしも環状部７１の鉛直方向上側と下側とに配置する必要はない。
【００８４】
（２ｃ）上記実施形態の乗物用シート１において、第２凹部７５は、第２脚部７７によって一部が画定されなくてもよい。また、第２凹部７５は、第２フランジ７３によって一部が画定されなくてもよい。つまり、第２凹部７５は、第２脚部７７及び第２フランジ７３以外の部材によって画定されてもよい。
【００８５】
（２ｄ）上記実施形態の乗物用シート１において、第１凹部７４は、第１フランジ７２及び第２フランジ７３によって画定されなくてもよい。つまり、第１凹部７４は、第１フランジ７２及び第２フランジ７３以外の部材によって画定されてもよい。また、第１凹部７４は、環状部７１から電装部品８の操作面８１とは反対側に突出する板状部に設けられた切欠きでなくてもよい。
【００８６】
（２ｅ）上記実施形態の乗物用シート１において、第２フランジ７３は、第１フランジ７２よりも突出長さが小さくなくてもよい。つまり、第２フランジ７３の突出長さは、第１フランジ７２の突出長さと同じか、大きくてもよい。
【００８７】
（２ｆ）上記実施形態の乗物用シート１において、第１フランジ７２及び第２フランジ７３は、凸部７２Ａ，７３Ａを有さなくてもよい。つまり、第１フランジ７２及び第２フランジ７３は、それぞれ、平坦であってもよい。
【００８８】
（２ｇ）上記実施形態の乗物用シート１において、空間１０は設けられなくてもよい。空間１０がない場合は、例えばブラケット７の一部を可動にしてワイヤーハーネス９を第２凹部７５から第１凹部７４へ移動させる方法等が採用できる。
【００８９】
（２ｈ）上記実施形態の乗物用シート１において、第２凹部７５が第１凹部７４よりも鉛直方向下方に設けられる場合には、第１フランジ７２及び第２フランジ７３は、必須の構成要件ではない。
【００９０】
また、上記実施形態の乗物用シート１において、第１凹部７４及び第２凹部７５それぞれの少なくとも一部が第１フランジ７２又は第２フランジ７３で画定される場合には、第２凹部７５が第１凹部７４よりも鉛直方向下方に設けられなくてもよい。
【００９１】
（２ｉ）上記実施形態の乗物用シート１は、普通乗用車の座車用シート以外の自動車用シートや、自動車以外の鉄道車両、船舶、航空機等の乗物に用いられるシートにも適用できる。
【００９２】
（２ｊ）上記実施形態における１つの構成要素が有する機能を複数の構成要素として分散させたり、複数の構成要素が有する機能を１つの構成要素に統合したりしてもよい。また、上記実施形態の構成の一部を省略してもよい。また、上記実施形態の構成の少なくとも一部を、他の上記実施形態の構成に対して付加、置換等してもよい。なお、特許請求の範囲に記載の文言から特定される技術思想に含まれるあらゆる態様が本開示の実施形態である。
【符号の説明】
【００９３】
１…乗物用シート、２…シートクッション、３…シートバック、４…ヘッドレスト、
５…クッションフレーム、６…バックフレーム、７…ブラケット、８…電装部品、
９…ワイヤーハーネス、１０…空間、６１、６２…サイドフレーム、
６３…アッパパネル、６４…ロアパネル、７１…環状部、７１Ａ…開口、
７１Ｂ…前面、７１Ｃ…後面、７１Ｄ…上面、７１Ｅ…下面、７１Ｆ…突出片、
７２…第１フランジ、７２Ａ…凸部、７３…第２フランジ、７３Ａ…凸部、
７４…第１凹部、７５…第２凹部、７６…第１脚部、７６Ａ…先端部、
７７…第２脚部、７７Ａ…先端部、７８…ボルト、８１…操作面、９１…本体、
９２…コネクタ。
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
2018154172.tif 000007
【図６】
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