(57)【要約】【課題】薄型化できるサンシェード装置を提供する。【解決手段】サンシェード装置５は、ロールシェード１０と、回転付勢装置２０とを備える。ロールシェード１０は、シェード１１と、シェード１１を巻き取る軸心１２とを有する。回転付勢装置２０は、捻りばね２１と、捻りばね２１の回転動力を出力する出力軸とを含み、出力軸に係合するロールシェード１０を回転させる。回転付勢装置２０は、ロールシェード１０の外に配置される。【選択図】図２
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
シェードと前記シェードを巻き取る軸心とを有するロールシェードと、
捻りばねと前記捻りばねの回転動力を出力する出力軸とを含み前記ロールシェードを回転させる回転付勢装置とを備え、
前記回転付勢装置は、前記ロールシェードの外に配置される、サンシェード装置。
【請求項２】
前記回転付勢装置の前記出力軸の両端部と前記ロールシェードの両端部とが係合する、請求項１に記載のサンシェード装置。
【請求項３】
シェードと前記シェードを巻き取る軸心とを有する２つのロールシェードと、
捻りばねと前記捻りばねの回転動力を出力する２つの出力軸とを含み２つの前記ロールシェードを回転させる回転付勢装置とを備え、
前記回転付勢装置は、２つの前記ロールシェードの間に配置される
サンシェード装置。
【請求項４】
前記回転付勢装置は、２つの前記出力軸として独立して回転する第１出力軸と第２出力軸とを有し、
前記第１出力軸は、前記捻りばねの一端部が固定されて、２つの前記ロールシェードのうちの一方である第１ロールシェードに係合し、
前記第２出力軸は、前記捻りばねの一端部とは反対側の他端部が固定されて、２つの前記ロールシェードのうちの他方である第２ロールシェードに係合する
請求項３に記載のサンシェード装置。
【請求項５】
前記回転付勢装置の前記第１出力軸の両端部と前記第１ロールシェードの両端部とが係合し、
前記回転付勢装置の前記第２出力軸の両端部と前記第２ロールシェードの両端部とが係合する
請求項４に記載のサンシェード装置。
【請求項６】
前記軸心は、複数の回転体の連結体であり、前記回転体は、隣接する回転体に回転方向で係合する
請求項１〜５のいずれか一項に記載のサンシェード装置。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、ばねを有するサンシェード装置に関する。
【背景技術】
【０００２】
サンシェード装置として、特許文献１に記載の技術が知られている。
特許文献１に記載のサンシェード装置は、シェードと、シェードを巻き取る巻取筒と、巻取筒内に配置されて巻取筒を回転させるばねとを備える。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００３】
【特許文献１】特開２０００−２８２７６７号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
ところで、サンシェード装置の薄型化において、従来のサンシェード装置には、構造上、直径を小さくすることには限界がある。
【課題を解決するための手段】
【０００５】
（１）上記課題を解決するサンシェード装置は、シェードと前記シェードを巻き取る軸心とを有するロールシェードと、捻りばねと前記捻りばねの回転動力を出力する出力軸とを含み前記ロールシェードを回転させる回転付勢装置とを備え、前記回転付勢装置は、前記ロールシェードの外に配置される。
【０００６】
この構成によれば、ロールシェードの直径を小さくできる。このため、サンシェード装置の薄型化が可能である。
【０００７】
（２）上記サンシェード装置において、前記回転付勢装置の前記出力軸の両端部と前記ロールシェードの両端部とが係合する。
この構成によれば、ロールシェードの両端部に回転動力が伝達されるため、ロールシェードの回転が安定する。
【０００８】
（３）上記課題を解決するサンシェード装置は、シェードと前記シェードを巻き取る軸心とを有する２つのロールシェードと、捻りばねと前記捻りばねの回転動力を出力する２つの出力軸とを含み２つの前記ロールシェードを回転させる回転付勢装置とを備え、前記回転付勢装置は、２つの前記ロールシェードの間に配置される。
【０００９】
この構成は、２つのロールシェードを有するサンシェード装置の例であって、回転付勢装置は、２つのロールシェードの間、すなわちロールシェードの外に配置されている。このため、ロールシェードの直径を小さくできる。これにより、サンシェード装置の薄型化が可能である。
【００１０】
（４）上記サンシェード装置において、前記回転付勢装置は、２つの前記出力軸として独立して回転する第１出力軸と第２出力軸とを有し、前記第１出力軸は、前記捻りばねの一端部が固定されて、２つの前記ロールシェードのうちの一方である第１ロールシェードに係合し、前記第２出力軸は、前記捻りばねの一端部とは反対側の他端部が固定されて、２つの前記ロールシェードのうちの他方である第２ロールシェードに係合する。この構成によれば、２つのロールシェードを独立して動作させることができる。
【００１１】
（５）上記サンシェード装置において、前記回転付勢装置の前記第１出力軸の両端部と前記第１ロールシェードの両端部とが係合し、前記回転付勢装置の前記第２出力軸の両端部と前記第２ロールシェードの両端部とが係合する。
【００１２】
この構成によれば、第１ロールシェード及び第２ロールシェードともに両端部に回転動力が伝達されるため、これらロールシェードの回転が安定する。
【００１３】
（６）上記サンシェード装置において、前記軸心は、複数の回転体の連結体であり、前記回転体は、隣接する回転体に回転方向で係合する。
この構成によれば、軸心を湾曲させることができる。これにより、シェードを湾曲させることができる。
【発明の効果】
【００１４】
上記サンシェード装置は薄型化可能である。
【図面の簡単な説明】
【００１５】
【図１】車両のルーフの斜視図。
【図２】第１実施形態のサンシェード装置の平面図。
【図３】第１実施形態のサンシェード装置について、回転付勢装置の一部断面図。
【図４】第１実施形態のサンシェード装置の側面図。
【図５】従来のサンシェード装置の側面図。
【図６】第１実施形態のサンシェード装置の側面図。
【図７】第２実施形態のサンシェード装置について、回転付勢装置の模式図。
【図８】第３実施形態のサンシェード装置について、回転付勢装置の模式図。
【図９】第４実施形態のサンシェード装置の側面図。
【図１０】第４実施形態のサンシェード装置について、回転付勢装置の断面図。
【図１１】第５実施形態のサンシェード装置について、回転付勢装置の模式図。
【図１２】第６実施形態のサンシェード装置の分解斜視図。
【図１３】参考のサンシェード装置の側面図。
【図１４】第７実施形態のサンシェード装置の側面図。
【発明を実施するための形態】
【００１６】
＜第１実施形態＞
図１〜図６を参照して、第１実施形態に係るサンシェード装置を説明する。
以下の説明で、車両における「車両上下方向」とは、車両が平地に配置されたとき鉛直方向に沿う方向を示す。サンシェード装置において「車両上下方向ＤＺ」とは、サンシェード装置が車両に搭載されたときの姿勢を基準姿勢として、その基準姿勢で車両の車両上下方向に沿う方向である。また、単に「上方」、「下方」というときは、サンシェード装置の基準姿勢で車両上下方向における上方、下方を示す。
【００１７】
サンシェード装置において「車両前後方向ＤＹ」とは、サンシェード装置５が基準姿勢であるときの車両の車両前後方向に沿う方向である。
サンシェード装置において「車両幅方向ＤＸ」とは、サンシェード装置５が基準姿勢であるときの車両の車両幅方向に沿う方向である。
【００１８】
図１に示されるように、サンシェード装置５は、車両１に取り付けられる。サンシェード装置５は、車両１のルーフ２の一部、例えば開口部２ａを覆い、光を遮る。開口部２ａには、例えば、開閉可能かつ透明の可動パネル４が配置される。可動パネル４は、駆動装置により移動する。
【００１９】
図２に示されるように、サンシェード装置５は、ロールシェード１０と、ロールシェード１０を回転付勢する回転付勢装置２０とを備える。さらに好ましくは、サンシェード装置５は、一対のガイドレール３１と、ロールシェード１０からシェード１１を繰り出すための駆動機構４０とを備える。
【００２０】
ロールシェード１０は、シェード１１と、シェード１１を巻き取る軸心１２とを有する。シェード１１は、ルーフ２に設けられる開口部２ａを覆う。シェード１１は、光を遮るシートにより形成される。軸心１２の直径は、後述の回転付勢装置２０の支持体２３の高さ（車両上下方向ＤＺの幅長）よりも小さい。
【００２１】
シェード１１は、軸心１２から車両前後方向ＤＹにおいて展開される。車両前後方向ＤＹにおけるシェード１１の一端部は、軸心１２に固定される。車両前後方向ＤＹにおけるシェード１１の他端部には、縁部材１３が取り付けられる。縁部材１３は、シェード１１の縁に沿って車両幅方向ＤＸに延びる。縁部材１３の両端には、ガイドレール３１に摺動する摺動部材４２が取り付けられる。一対のガイドレール３１，３１は、車両幅方向ＤＸに配列されて、ガイドレール３１のそれぞれは、車両前後方向ＤＹに延びる。一対のガイドレール３１，３１は、前部においてハウジング３２で連結される。また、一対のガイドレール３１，３１は、後部においてフレーム３３で連結される。
【００２２】
駆動機構４０は、摺動部材４２を移動させる。駆動機構４０は、例えば、モータ４１と、モータ４１の動力を摺動部材４２に伝達する動力伝達部材４３とを備える。動力伝達部材４３は、例えば、ベルト、またはケーブルである。動力伝達部材４３は、モータ４１の駆動ギア４１ａに噛み合い、駆動ギア４１ａの回転に応じて移動する。シェード１１は、軸心１２に巻かれるように付勢されるため、駆動機構４０は、付勢力に抗する力で摺動部材４２を移動させる。
【００２３】
図３を参照して、回転付勢装置２０について説明する。回転付勢装置２０は、シェード１１が巻かれる方向にロールシェード１０の軸心１２を回転付勢する。
回転付勢装置２０は、捻りばね２１と、捻りばね２１の回転動力を出力する出力軸２２とを備える。出力軸２２は、支持体２３により回転可能に支持される。支持体２３は、出力軸２２が内挿される筒体であっても、出力軸２２の内部に内挿する軸体であってもよい。本実施形態では、支持体２３は、筒体に構成されている（図３参照）。そして、支持体２３は、フレーム３３に固定される。
【００２４】
捻りばね２１は、コイルばねにより構成される。捻りばね２１は、支持体２３と出力軸２２との間の筒状空間に収容される。捻りばね２１の一端部２１ａは、支持体２３に固定される。捻りばね２１の他端部２１ｂは、出力軸２２に固定される。捻りばね２１に弾性エネルギが蓄えられることにより、出力軸２２は、支持体２３に対して回転付勢される。
【００２５】
出力軸２２は、支持体２３内に回転可能に収容される。出力軸２２の一端部は、支持体２３から露出し、フレーム３３の軸受３３ａで支持される。出力軸２２の一端部における露出部分には、駆動ギア２４が設けられる。駆動ギア２４は、中間ギア２５に噛み合う。中間ギア２５は、ロールシェード１０の軸心１２に同軸に取り付けられている従動ギア２６に噛み合う（図４参照）。これにより、出力軸２２の回転動力がロールシェード１０に伝達される。
【００２６】
図４を参照して、ロールシェード１０及び回転付勢装置２０の配置について説明する。
回転付勢装置２０は、ロールシェード１０に対してシェード１１が繰り出される側とは反対側に配置される。ロールシェード１０及び回転付勢装置２０は、ロールシェード１０の軸心１２の回転軸線ＣＡと捻りばね２１の中心軸線ＣＢとが平行となるように配置される。好ましくは、回転付勢装置２０は、シェード１１の全部が巻かれた状態におけるロールシェード１０の底面よりも、車両上下方向ＤＺにおいて高い位置に配置される。さらに、回転付勢装置２０の動力をロールシェード１０に伝達する部材、例えば、駆動ギア２４、中間ギア２５、従動ギア２６も、シェード１１の全部が巻かれた状態におけるロールシェード１０の底面よりも高い位置に配置される。
【００２７】
図５及び図６を参照して、サンシェード装置５の作用及び効果について説明する。図５は、従来のサンシェード装置８０５を示す。図６は、本実施形態に係るサンシェード装置５を示す。図６において、二点鎖線は、展開されたシェード１１を示す。
【００２８】
図５に示されるように、従来のサンシェード装置８０５では、ロールシェード８１０内に、ロールシェード８１０を回転させる回転付勢装置８２０が配置されている。したがって、ロールシェード８１０の直径は、回転付勢装置８２０の直径を含めた大きさになる。このように、従来構造では、回転付勢装置８２０の小型化には限界があり、サンシェード装置８０５の薄型化が困難である。
【００２９】
一方、本実施形態のサンシェード装置５では、ロールシェード１０と、回転付勢装置２０とは別々の装置となっている。このため、ロールシェード１０の直径を小さくできる。また、ロールシェード１０と回転付勢装置２０との配置関係は制限されない。例えば、図６に示されるように、ロールシェード１０と回転付勢装置２０とは車両前後方向ＤＹに配置され得る。このようなことから、サンシェード装置５は、全体として従来よりも薄型になる。
【００３０】
サンシェード装置５の効果を説明する。
サンシェード装置５は、ロールシェード１０と、ロールシェード１０を回転させる回転付勢装置２０とを備える。回転付勢装置２０は、ロールシェード１０の外に配置される。この構成によれば、ロールシェード１０の直径を小さくできる。このため、サンシェード装置５の薄型化が可能である。
【００３１】
そして、サンシェード装置５の薄型化が可能であることにより、サンシェード装置５のロールシェード１０を覆う内装パネル.の下方への突出量ＬＢは、従来における突出量ＬＡよりも小さくなる。突出量ＬＡ，ＬＢは、シェード１１が張られる高さ（この位置は、内装パネル２ｐの上面の位置に相当する。）を基準位置として、基準位置から下方に延びる長さを示す。内装パネル２ｐは、後部座席から開口部２ａを通じて外の景色を見るときの視界の妨げになり得る。本実施形態のサンシェード装置５によれば、上述のように、内装パネル２ｐの突出量が小さくなることから、視界の妨げが少なくなって後部座席からの視界が良好になる。
【００３２】
＜第２実施形態＞
図７を参照して、第２実施形態に係るサンシェード装置を説明する。
本実施形態において、第１実施形態に係るサンシェード装置５と同じ構成については同じ符号を付して説明する。本実施形態に係るサンシェード装置において回転付勢装置は、２つの回転動力出力部（駆動ギア）を有するという点で、第１実施形態に係るサンシェード装置５と相違する。
【００３３】
回転付勢装置１２０は、１つの出力軸１２２において両端の２箇所でロールシェード１０と係合する。
具体的には、回転付勢装置１２０は、捻りばね１２１と、捻りばね１２１の回転動力を出力する出力軸１２２とを備える。出力軸１２２は、支持体１２３に回転可能に支持される。支持体１２３は、出力軸１２２が内挿される筒体であっても、出力軸１２２の内部に内挿する軸体であってもよい。本実施形態では、支持体１２３は、筒体である。支持体１２３は、フレーム３３に固定される。捻りばね１２１は、支持体１２３と出力軸１２２との間の筒状空間に収容される。捻りばね１２１の一端部は、支持体１２３に固定される。捻りばね１２１の他端部は、出力軸１２２に固定される。
【００３４】
出力軸１２２は、支持体１２３内に回転可能に収容される。出力軸１２２の一端部は、支持体１２３から露出し、フレーム３３の軸受で支持される。同様に、出力軸１２２の他端部は、支持体１２３から露出し、フレーム３３の軸受で支持される。出力軸１２２において両端部それぞれには、駆動ギア１２４が設けられる。駆動ギア１２４は、中間ギア等を介して、ロールシェード（図示省略）の軸心の両端に取り付けられている従動ギアに噛み合う。すなわち、出力軸１２２の両端部とロールシェードの軸心の両端部とは、動力伝達部材を介して係合する。これにより、出力軸１２２の回転動力が、出力軸１２２の両端からロールシェードに伝達される。
【００３５】
本実施形態に係るサンシェード装置５の作用及び効果を説明する。
回転付勢装置１２０の出力軸１２２の両端部とロールシェードの両端部とが動力伝達部材を介して係合する。このため、ロールシェードの両端部に回転動力が伝達されるため、ロールシェードの回転が安定する。
【００３６】
＜第３実施形態＞
図８を参照して、第３実施形態に係るサンシェード装置を説明する。
本実施形態に係るサンシェード装置は、第２実施形態に係るサンシェード装置の変形例である。
すなわち、支持体２２３は、出力軸２２２の内部に内挿する軸体である。出力軸２２２は、支持体２２３が内挿される筒体として構成される。支持体２２３は、出力軸２２２の両端から露出する。支持体２２３の両端は、フレーム３３に固定される。出力軸２２２には、両端に駆動ギア２２４が設けられる。捻りばね２２１は、支持体２２３と出力軸２２２との間の筒状空間に収容される。捻りばね２２１の一端部は、支持体２２３に固定される。捻りばね２２１の他端部は、出力軸２２２に固定される。出力軸２２２の回転動力は、出力軸２２２の両端からロールシェード（図示省略）に伝達される。
【００３７】
本実施形態に係るサンシェード装置の作用及び効果は、第２実施形態に準ずる。すなわち、回転付勢装置２２０の出力軸２２２の両端部とロールシェードの両端部とが動力伝達部材を介して係合する。このため、ロールシェードの両端部に回転動力が伝達されるため、ロールシェードの回転が安定する。
【００３８】
＜第４実施形態＞
図９及び図１０を参照して、第４実施形態に係るサンシェード装置３０５を説明する。
本実施形態において、第１実施形態に係るサンシェード装置５と同じ構成については同じ符号を付して説明する。
本実施形態に係るサンシェード装置３０５は、２つのロールシェード３１０Ａ，３１０Ｂと、１つの回転付勢装置３２０とを備える。回転付勢装置３２０は、２つの出力軸（以下、「第１出力軸３２２Ａ」及び「第２出力軸３２２Ｂ」、図１０参照）を有し、これらの出力軸を介して２つのロールシェード（以下、それぞれを「第１ロールシェード３１０Ａ」及び「第２ロールシェード３１０Ｂ」という。）を回転付勢する。
【００３９】
図９に示されるように、例えば、回転付勢装置３２０は、２つのロールシェード３１０Ａ，３１０Ｂの間に配置される。２つのロールシェード３１０Ａ，３１０Ｂの回転軸線ＣＡと回転付勢装置３２０の捻りばねの中心軸線ＣＢとが平行となるように、回転付勢装置３２０は、２つのロールシェード３１０Ａ，３１０Ｂの間に配置される。また、好ましくは、回転付勢装置３２０は、シェード３１１Ａ，３１１Ｂの全部が巻かれた状態におけるロールシェード３１０Ａ，３１０Ｂの底面よりも、車両上下方向ＤＺにおいて高い位置に配置される。さらに、回転付勢装置３２０の動力をロールシェードに伝達する部材、例えば、第１駆動ギア３２４等も、シェード３１１Ａ，３１１Ｂの全部が巻かれた状態におけるロールシェード３１０Ａ，３１０Ｂの底面よりも高い位置に配置される。
【００４０】
図１０を参照して、回転付勢装置３２０について説明する。
回転付勢装置３２０は、捻りばね３２１と、捻りばね３２１の回転動力を出力する第１出力軸３２２Ａと、捻りばね３２１の回転動力を出力する第２出力軸３２２Ｂと、支持体３２３とを備える。支持体３２３は、捻りばね３２１、第１出力軸３２２Ａ、及び第２出力軸３２２Ｂを支持する。第１出力軸３２２Ａ及び第２出力軸３２２Ｂは独立して回転可能に支持体３２３に支持される。支持体３２３は、第１出力軸３２２Ａ及び第２出力軸３２２Ｂが内挿される筒体であっても、第１出力軸３２２Ａ及び第２出力軸３２２Ｂの一方に内挿される軸体であってもよい。本実施形態では、支持体３２３は、軸体として構成されて、第１出力軸３２２Ａ内に挿通する。そして、支持体３２３の両端は、第１出力軸３２２Ａから露出し、フレーム３３に固定される。
【００４１】
第１出力軸３２２Ａは、支持体３２３に対して回転可能に取り付けられる。
第１出力軸３２２Ａの一端部は、第２出力軸３２２Ｂから露出する。第１出力軸３２２Ａの一端部における露出部分には、第１駆動ギア３２４が設けられる。第１駆動ギア３２４は、第１中間ギア３２６に噛み合う。第１中間ギア３２６は、第１ロールシェード３１０Ａの軸心に同軸に取り付けられている第１従動ギア３２７に噛み合う。
【００４２】
第２出力軸３２２Ｂは、第１出力軸３２２Ａに対して回転可能に取り付けられる。
第２出力軸３２２Ｂは、フレーム３３の軸受（図示省略）で支持される。第２出力軸３２２Ｂにおいて、上述の第１駆動ギア３２４が配置されている部分と反対側の部分には、第２駆動ギア３２５が設けられる。第２駆動ギア３２５は、第２中間ギア３２８に噛み合う。第２中間ギア３２８は、第２ロールシェード３１０Ｂの軸心に取り付けられている第２従動ギア（図示省略）に噛み合う。
【００４３】
捻りばね３２１は、コイルばねにより構成される。捻りばね３２１は、第１出力軸３２２Ａと第２出力軸３２２Ｂとの間の筒状空間に収容される。捻りばね３２１の一端部は、第１出力軸３２２Ａに固定される。捻りばね３２１の他端部は、第２出力軸３２２Ｂに固定される。捻りばね３２１に弾性エネルギが蓄えられることにより、第１出力軸３２２Ａは第２出力軸３２２Ｂに対して、第２出力軸３２２Ｂは第１出力軸３２２Ａに対して、互いに回転付勢される。そして、第１出力軸３２２Ａの回転動力が第１ロールシェード３１０Ａに伝達され、第２出力軸３２２Ｂの回転動力が第２ロールシェード３１０Ｂに伝達される。
【００４４】
本実施形態に係るサンシェード装置３０５の作用及び効果を説明する。
・サンシェード装置３０５は、２つのロールシェード３１０Ａ，３１０Ｂと、回転付勢装置３２０とを備える。回転付勢装置３２０は、第１出力軸３２２Ａと第２出力軸３２２Ｂとを有する。そして、回転付勢装置３２０は、２つのロールシェード３１０Ａ，３１０Ｂの間に配置される。このように、サンシェード装置３０５において、回転付勢装置３２０は、ロールシェード３１０Ａ，３１０Ｂの外に配置されている。このため、ロールシェード３１０Ａ，３１０Ｂの直径を小さくできる。これにより、サンシェード装置３０５の薄型化が可能である。
【００４５】
・第１出力軸３２２Ａは、第１ロールシェード３１０Ａに係合する。第２出力軸３２２Ｂは、第２ロールシェード３１０Ｂに係合する。また、第１出力軸３２２Ａは、第２出力軸３２２Ｂに対して回転可能であり、第２出力軸３２２Ｂは第１出力軸３２２Ａに対して回転可能である。この構成によれば、第１ロールシェード３１０Ａと第２ロールシェード３１０Ｂとを独立して動作させることができる。
【００４６】
＜第５実施形態＞
図１１を参照して、第５実施形態に係るサンシェード装置を説明する。
本実施形態に係るサンシェード装置４０５は、第４実施形態に係るサンシェード装置３０５と同様に、２つの出力軸を有する。
【００４７】
回転付勢装置４２０は、第１出力軸４２２Ａにおいて両端の２箇所で第１ロールシェード（図示省略）と係合し、第２出力軸４２２Ｂにおいて両端の２箇所で第２ロールシェード（図示省略）と係合する。
【００４８】
具体的には、回転付勢装置４２０は、捻りばね４２１と、捻りばね４２１の回転動力を出力する第１出力軸４２２Ａと、捻りばね４２１の回転動力を出力する第２出力軸４２２Ｂと、支持体４２３とを備える。
【００４９】
第１出力軸４２２Ａの両端部は、第２出力軸４２２Ｂから露出する。第１出力軸４２２Ａの両端部における露出部分には、第１駆動ギア４２４が設けられる。第１駆動ギア４２４は、中間ギア等を介して、第１ロールシェードの軸心に同軸に取り付けられている従動ギアに噛み合う。すなわち、第１出力軸４２２Ａの両端部と第１ロールシェードの軸心の両端部とは、動力伝達部材を介して係合する。これにより、出力軸の回転動力が、第１出力軸４２２Ａの両端から第１ロールシェードに伝達される。
【００５０】
第２出力軸４２２Ｂには、第１出力軸４２２Ａが内挿される。第２出力軸４２２Ｂは、第１出力軸４２２Ａに対して回転可能に取り付けられる。
第２出力軸４２２Ｂは、フレーム３３の軸受（図示省略）に回転可能に支持される。第２出力軸４２２Ｂの両端部には、第２駆動ギア４２５が設けられる。第２駆動ギア４２５は、中間ギア等を介して、第２ロールシェードの軸心に同軸に取り付けられている従動ギアに噛み合う。すなわち、第２出力軸４２２Ｂの両端部と第２ロールシェードの軸心の両端部とは、動力伝達部材を介して係合する。これにより、出力軸の回転動力が、第２出力軸４２２Ｂの両端から第２ロールシェードに伝達される。
【００５１】
このような構成により、第１出力軸４２２Ａの回転動力が第１出力軸４２２Ａの両端部から第１ロールシェードに伝達され、第２出力軸４２２Ｂの回転動力が第２出力軸４２２Ｂの両端部から第２ロールシェードに伝達される。
【００５２】
本実施形態に係るサンシェード装置の作用及び効果を説明する。
回転付勢装置４２０の第１出力軸４２２Ａの両端部と第１ロールシェードの両端部とが動力伝達部材を介して係合する。回転付勢装置４２０の第２出力軸４２２Ｂの両端部と第２ロールシェードの両端部とが動力伝達部材を介して係合する。この構成によれば、第１ロールシェード及び第２ロールシェードともに両端部に回転動力が伝達されるため、これらロールシェードの回転が安定する。
【００５３】
＜第６実施形態＞
図１２を参照して、第６実施形態に係るサンシェード装置を説明する。
本実施形態に係るサンシェード装置５０５は、ロールシェード５１０の軸心５１２が複数の回転体の連結体として構成される例である。なお、第６実施形態に係るサンシェード装置５０５は、出力軸の両側から回転動力が出力される回転付勢装置５２０を備える。回転付勢装置５２０は、第２実施形態及び第３実施形態の回転付勢装置に準ずる構造を有する。
【００５４】
ロールシェード５１０の軸心５１２について説明する。
軸心５１２を構成する複数の回転体５１３は、一列に配列される。隣接する回転体５１３同士は、回転方向に係合する。また、複数の回転体５１３の連結体としての軸心５１２は、湾曲可能となっている。
【００５５】
具体的には、回転体５１３の両端には、他の回転体５１３と係合する係合部５１４が設けられている。隣接する回転体５１３は、係合部５１４同士で係合する。係合部５１４は、複数の凸部と複数の凹部とを有する。凸部と凹部とは回転体５１３の円周方向に沿って交互に配列される。隣接する回転体５１３において一方の回転体５１３の凸部は、他方の回転体５１３の凹部に入る。凸部と凹部とが噛み合った状態において、凸部と凹部との間には円周方向に僅かな隙間が設けられる。この隙間は、軸心５１２に湾曲性を持たせるために設けられている。係合部５１４で係合された複数の回転体５１３の連結体には、湾曲した案内軸５１５が挿通される。複数の回転体５１３の連結体である軸心５１２は、案内軸５１５に沿うように湾曲する。また、複数の回転体５１３の連結体である軸心５１２は、案内軸５１５に対して回転する。
【００５６】
シェード５１１の一端部は、軸心１２に接続される。シェード５１１は、湾曲した軸心５１２に支持されるため、湾曲した状態で繰り出される。展開状態でも、シェード５１１の湾曲状態が維持される。
【００５７】
複数の回転体５１３の連結体において、一方の端に回転動力が加えられると、一方の端の回転体５１３から他方の端の回転体５１３まで順次、回転動力が伝達される。このため、最後に回転動力が伝達される回転体５１３は、回転動力が最初に加えられる回転体５１３よりも、遅れて回転する。すなわち、軸心５１２の回転において、軸心５１２の両端部で位相差が生じる。位相差の大きさは、回転体５１３の個数に依存する。
【００５８】
本実施形態のサンシェード装置５０５は、軸心５１２に回転動力を加える回転付勢装置として、両端から回転動力を付与する回転付勢装置５２０を備える。すなわち、回転体５１３の連結体としての軸心５１２には、両端から回転動力が加えられる。回転動力が軸心５１２の一方の端にだけ加えられる場合に比べて、複数の回転体５１３間の位相差が小さくなる。
【００５９】
本実施形態に係るサンシェード装置５０５の効果を説明する。
上述のように、複数の回転体５１３の連結体において、一方の端にだけ回転動力が加えられる場合、軸心５１２の他方の端の回転体５１３は、一端部の回転体５１３に遅れて回転する。この結果、シェード５１１の巻き取りまたは繰り出しにおいて、シェード５１１には斜めに延びる皺が形成される。
【００６０】
これに対して、本実施形態では、軸心５１２が複数の回転体５１３の連結体である構成において、ロールシェード５１０の両端部に回転動力が伝達される。この場合、両端部が同期して回転し、中央部が遅れて回転する。一端部から中央部までの距離は一端部から他端部までの距離の半分であることから、中央部の回転の遅れは、一端部にだけに回転動力を加える場合に比べて小さい。このため、シェード５１１の皺が少なくなる。
【００６１】
＜第７実施形態＞
図１３及び図１４を参照して、第７実施形態に係るサンシェード装置を説明する。
本実施形態のサンシェード装置６０５は、２つのロールシェードと１つの回転付勢装置とを備え、車両に設けられる補強フレーム３の下に配置される。以下、サンシェード装置６０５について具体的に説明する。
【００６２】
ルーフ２に２つの開口部２ａ，２ａが設けられている車両１が知られている。この種の車両１では、２つの開口部２ａ，２ａの間に、車体を補強するための補強フレーム３が車両幅方向ＤＸに架け渡される。補強フレーム３は、車両上下方向ＤＺの下方に突出する突出部３ａを有する。補強フレーム３の突出部３ａは、車両幅方向ＤＸに延びる。
【００６３】
このような構造物がある場合、２つの開口部２ａ，２ａを覆う２つのロールシェード８１０，８１０は、補強フレーム３の突出部３ａを避けるように配置される。具体的には、２つのロールシェード８１０，８１０は、補強フレーム３の突出部３ａを挟むように配置される。
【００６４】
図１３に示されるように、従来のサンシェード装置９０５において、ロールシェード９１０，９１０は、回転付勢装置９２０を軸内に収容するものであるため、直径が大きい。また、補強フレーム３の突出部３ａが存在するため、２つのロールシェード９１０の間の間隔ＳＸを詰めることができない。このため、車両室内の天井において、下方に突出する部分の容積が大きくなり、室内空間が狭くなる。
【００６５】
図１４に示されるように、本実施形態では、回転付勢装置８２０が、２つのロールシェード８１０，８１０の間に形成される余剰空間ＳＰに配置される。したがって、補強フレーム３を含むサンシェード装置６０５は、従来構造に比べて薄型になる。すなわち、従来構造に比べて、車両室内の天井において下方に突出する部分の容積を小さくすることができ、室内空間を大きくできる。なお、回転付勢装置８２０の回転動力をロールシェード８１０，８１０に伝達する中間ギア８２６，８２８は、補強フレーム３の下側の空間における隙間に、すなわち当該空間に回転付勢装置８２０が配置されたときに形成される隙間に、配置される。
【００６６】
＜その他の実施形態＞
・第１実施形態において、ロールシェード１０と回転付勢装置２０との間では、中間ギア２５を介して回転動力が伝達されているが、中間ギア２５等の動力伝達部材は省略可能である。すなわち、回転付勢装置２０の出力軸２２のギアとロールシェード１０の軸心１２のギアとは直接的に噛み合わされ得る。この点は、他の実施形態においても同様である。
【００６７】
・第１実施形態において、回転付勢装置２０の支持体２３は、フレーム３３に固定されているが、支持体２３は、ガイドレール３１、またはガイドレール３１から延びる延長部に固定されてもよい。この構成は、他の実施形態においても適用可能である。
【００６８】
・第１実施形態において、回転付勢装置２０は、シェード１１の移動を妨げない位置であれば、いずれの場所にも配置できる。例えば、回転付勢装置２０は、ロールシェード１０の上側にも下側には配置され得る。この構成は、他の実施形態においても適用可能である。
【００６９】
・第４実施形態において、２つのロールシェード３１０Ａ，３１０Ｂの配置は制限されない。２つのシェード３１１Ａ，３１１Ｂが車両上下方向ＤＺに重なるように、２つのロールシェード３１０Ａ，３１０Ｂが車両上下方向ＤＺに並列されてもよい。
【００７０】
・２つのロールシェードを備えるサンシェード装置において、２つのロールシェードは、別々の回転付勢装置により動作させることも可能である。第４実施形態では、２つのロールシェード３１０Ａ，３１０Ｂは１つの回転付勢装置３２０で動作されるように構成されており、占有スペースが小さくなる点でメリットがる。一方、ここで挙げられたサンシェード装置では、回転付勢装置の構造が簡潔になるというメリットがある。
【符号の説明】
【００７１】
１…車両、２…ルーフ、２ａ…開口部、２ｐ…内装パネル、３…補強フレーム、３ａ…突出部、４…可動パネル、５…サンシェード装置、１０…ロールシェード、１１…シェード、１２…軸心、１３…縁部材、２０…回転付勢装置、２１…捻りばね、２１ａ…一端部、２１ｂ…他端部、２２…出力軸、２３…支持体、２４…駆動ギア、２５…中間ギア、２６…従動ギア、３１…ガイドレール、３２…ハウジング、３３…フレーム、３３ａ…軸受、４０…駆動機構、４１…モータ、４１ａ…駆動ギア、４２…摺動部材、４３…動力伝達部材、１２０…回転付勢装置、１２１…捻りばね、１２２…出力軸、１２３…支持体、１２４…駆動ギア、２２０…回転付勢装置、２２１…捻りばね、２２２…出力軸、２２３…支持体、２２４…駆動ギア、３０５…サンシェード装置、３１０Ａ…第１ロールシェード、３１１Ａ…シェード、３１０Ｂ…第２ロールシェード、３１１Ｂ…シェード、３２０…回転付勢装置、３２１…捻りばね、３２２Ａ…第１出力軸、３２２Ｂ…第２出力軸、３２３…支持体、３２４…第１駆動ギア、３２５…第２駆動ギア、３２６…第１中間ギア、３２７…第１従動ギア、３２８…第２中間ギア、４０５…サンシェード装置、４２０…回転付勢装置、４２１…捻りばね、４２２Ａ…第１出力軸、４２２Ｂ…第２出力軸、４２３…支持体、４２４…第１駆動ギア、４２５…第２駆動ギア、５０５…サンシェード装置、５１０…ロールシェード、５１１…シェード、５１２…軸心、５１３…回転体、５１４…係合部、５１５…案内軸、５２０…回転付勢装置、６０５…サンシェード装置、８０５…サンシェード装置、８１０…ロールシェード、８２０…回転付勢装置、８２６…中間ギア、８２８…中間ギア、９０５…サンシェード装置、９１０…ロールシェード、９２０…回転付勢装置、ＣＡ…回転軸線、ＣＢ…中心軸線、ＤＸ…車両幅方向、ＤＹ…車両前後方向、ＤＺ…車両上下方向、ＬＡ…突出量、ＬＢ…突出量、ＳＰ…余剰空間、ＳＸ…間隔。
【図１】
2018154256.tif 000003
【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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【図８】
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【図９】
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【図１０】
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【図１１】
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【図１２】
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【図１３】
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【図１４】
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