(57)【要約】【課題】衝突時のアウタパネルの変位量を小さく抑えつつ歩行者保護性能を向上させることができる車両用フードを提供する。【解決手段】車両用フード１は、フード外表面を構成するアウタパネル１０と、アウタパネル１０の裏面側に設けられたインナパネル２０と、アウタパネル１０とインナパネル２０との間に配置された質量体３０と、を備え、質量体３０は、衝突時のエネルギー吸収のためにアウタパネル１０及びインナパネル２０の双方にアウタパネル１０に入力された衝突荷重によってインナパネル２０に向けて移動可能に取付けられている。【選択図】図１
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
フード外表面を構成するアウタパネルと、
上記アウタパネルの裏面側に設けられたインナパネルと、
上記アウタパネルと上記インナパネルとの間に配置された質量体と、
を備え、
上記質量体は、衝突時のエネルギー吸収のために上記アウタパネル及び上記インナパネルの少なくとも一方に上記アウタパネルに入力された衝突荷重によって上記インナパネルに向けて移動可能に取付けられている、車両用フード。
【請求項２】
上記質量体は、上記アウタパネルに沿って延在するプレート状の本体部を備え、上記本体部は、上記衝突荷重によって上記インナパネルに向けて平行に移動するように構成されている、請求項１に記載の車両用フード。
【請求項３】
上記質量体は、上記本体部において上記アウタパネルに取付けられている、請求項２に記載の車両用フード。
【請求項４】
上記質量体は、上記本体部と上記アウタパネルとの間に形成された、マスチック接着剤からなる接合層を介して上記アウタパネルに取付けられている、請求項３に記載の車両用フード。
【請求項５】
上記質量体は、上記本体部から離れる方向に延出する脚部を備え、この脚部において上記インナパネルに取付けられており、上記脚部は、上記本体部を上記インナパネルに向けて移動可能に支持する低剛性支持部として構成されている、請求項２〜４のいずれか一項に記載の車両用フード。
【請求項６】
上記質量体の上記脚部は、上記本体部を片持ち支持するように構成されている、請求項５に記載の車両用フード。
【請求項７】
上記インナパネルは、上記アウタパネルの外周に沿って環状に延在し内側領域に開口部を有する外周骨格と、上記外周骨格の上記開口部に架け渡されるように延在する複数の内部骨格と、を備え、
上記質量体は、上記本体部において上記インナパネルの上記複数の内部骨格のうち相対的に剛性の低い低剛性骨格に取付けられている、請求項２〜６のいずれか一項に記載の車両用フード。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、車両用フードに関する。
【背景技術】
【０００２】
下記の特許文献１には、車両用フード（以下、単に「フード」ともいう。）の一例が開示されている。このフードは、車両の前方側に配置されるフロントフード（フロントエンジン車の場合はエンジンフード）であり、フード外表面を構成するアウタパネルと、アウタパネルの裏面側に設けられたインナパネルと、を備えている。このフードにおいて、アウタパネルは、インナパネルによって裏面側から支持されている。このため、フードは、歩行者（典型的には歩行者の頭部）がアウタパネルに衝突したときに、該アウタパネルがインナパネルの支持力に抗してインナパネル側に変形するように構成されている。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００３】
【特許文献１】特開２００５−２３９０９２号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
ところで、この種の車両用フードに設計に際しては、衝突した歩行者を保護するのに有効な性能（以下、「歩行者保護性能」という。）を向上させたいという要請がある。この歩行者保護性能は、頭部傷害値（ＨＩＣ）という公知の指標を用いて評価されるのが一般的である。
そこで、この要請に応えるべく、インナパネルの剛性を低くすることでアウタパネルのための支持力を弱め、衝突時に歩行者がアウタパネルから受ける反力を小さく抑えることが考えられる。ところが、インナパネルの剛性を低くすると、歩行者との衝突時におけるアウタパネルの変位量（ストローク量）が大きくなり、このアウタパネルがインナパネルに強く当たる現象、所謂「底着き」が生じ易くなる。この場合には、アウタパネルの変位量に応じてアウタパネルとインナパネルとの間の間隔を拡張する必要があり、これにより頭部傷害値は向上するものの、車両用フードの形状や周辺部品の配置などについて設計の自由度が制限されるという問題が生じ得る。
【０００５】
本発明は、かかる課題に鑑みてなされたものであり、衝突時のアウタパネルの変位量を小さく抑えつつ歩行者保護性能を向上させることができる車両用フードを提供しようとするものである。
【課題を解決するための手段】
【０００６】
本発明の一態様は、
フード外表面を構成するアウタパネルと、
上記アウタパネルの裏面側に設けられたインナパネルと、
上記アウタパネルと上記インナパネルとの間に配置された質量体と、
を備え、
上記質量体は、衝突時のエネルギー吸収のために上記アウタパネル及び上記インナパネルの少なくとも一方に上記アウタパネルに入力された衝突荷重によって上記インナパネルに向けて移動可能に取付けられている、車両用フードにある。
【発明の効果】
【０００７】
上記の車両用フードによれば、質量体を利用してフード全体の質量を増加させることによって、質量体を備えていない構造に比べて歩行者の衝突初期の減速度を上げることができる。これにより、衝突時の歩行者の変位量、即ちアウタパネルの変位量を小さく抑えることができる。
また、歩行者の衝突時にアウタパネルに入力された衝突荷重によって質量体がインナパネルに向けて移動する。このとき、質量体は、アウタパネルが受ける衝突エネルギーはそれ自体の慣性による移動によって運動エネルギーに変換される。従って、質量体を利用してエネルギー吸収を行うことができ、歩行者を保護するための性能が向上する。
【０００８】
以上の態様によれば、衝突時のアウタパネルの変位量を小さく抑えつつ歩行者保護性能を向上させることができる車両用フードを提供することが可能になる。
【図面の簡単な説明】
【０００９】
【図１】実施形態１の車両用フードのインナパネルの斜視図。
【図２】図１中の質量体の拡大図。
【図３】図１のIII−III線矢視断面図。
【図４】図３においてアウタパネルに頭部インパクタが衝突した直後且つアウタパネル及び質量体の変形前の様子を示す断面図。
【図５】図３においてアウタパネルへの頭部インパクタの衝突によってアウタパネル及び質量体がともに塑性変形した変形後の様子を示す断面図。
【図６】車両用フードに頭部インパクタを衝突させたときのこの頭部インパクタの減速度及び変位量の相関を示す図。
【図７】実施形態２の車両用フードの質量体の斜視図。
【図８】実施形態３の車両用フードの質量体の斜視図。
【図９】実施形態４の車両用フードの概略構成を示す平面図。
【発明を実施するための形態】
【００１０】
上述の態様の好ましい実施形態について以下に説明する。
【００１１】
上記の車両用フードでは、上記質量体は、上記アウタパネルに沿って延在するプレート状の本体部を備え、上記本体部は、上記衝突荷重によって上記インナパネルに向けて平行に移動するように構成されているのが好ましい。
この車両用フードによれば、質量体を必要な箇所に適宜に配置することによって、衝突時のアウタパネルの変位量及び歩行者保護性能の設定を行うことができる。この場合、本体部のプレート面積を変更するのみでこの設定を容易に変更することができる。また、衝突時に本体部が平行に移動することによって、この本体部からインナパネルへの衝撃の伝達を少なくできる。
【００１２】
上記の車両用フードでは、上記質量体は、上記本体部において上記アウタパネルに取付けられているのが好ましい。
この車両用フードによれば、質量体をアウタパネルに取付けることによってこのアウタパネルの張り剛性を高めることができる。また、質量体の本体部を衝突初期の段階からアウタパネルと一体的に動かすことができ、質量体を利用したエネルギー吸収を衝突初期の段階から行うことができる。
【００１３】
上記の車両用フードでは、上記質量体は、上記本体部と上記アウタパネルとの間に形成された、マスチック接着剤からなる接合層を介して上記アウタパネルに取付けられているのが好ましい。
この場合、マスチック接着剤は、合成ゴムを主成分とした弾性接着剤である。従って、この車両用フードによれば、質量体の本体部とアウタパネルとの間にマスチック接着剤を介在させることによって、フードの振動と騒音を低く抑えることが可能になる。
【００１４】
上記の車両用フードでは、上記質量体は、上記本体部から離れる方向に延出する脚部を備え、この脚部において上記インナパネルに取付けられており、上記脚部は、上記本体部を上記インナパネルに向けて移動可能に支持する低剛性支持部として構成されているのが好ましい。
この車両用フードによれば、質量体をその取付け作業が比較的容易なインナパネルに脚部を利用して取付けることができる。この場合、脚部は低剛性支持部であり、質量体の本体部やアウタパネルの塑性変形を阻害しにくいため、頭部傷害値を向上させるのに有利な、歩行者の衝突後期の減速度を低く抑えることができる。
また、質量体が本体部及び脚部の双方においてインナパネルに取付けられている場合には、質量体がインナパネルの異なる二箇所を橋渡しする機能を発揮するため、車両用フードのねじれ剛性を高める効果が得られる。
【００１５】
上記の車両用フードでは、上記質量体の上記脚部は、上記本体部を片持ち支持するように構成されているのが好ましい。
この車両用フードによれば、質量体の移動に対して抵抗となる力が脚部から本体部に及びにくい。このため、本体部の移動が脚部によって更に邪魔されにくくなる。
【００１６】
上記の車両用フードでは、上記インナパネルは、上記アウタパネルの外周に沿って環状に延在し内側領域に開口部を有する外周骨格と、上記外周骨格の上記開口部に架け渡されるように延在する複数の内部骨格と、を備え、
上記質量体は、上記本体部において上記インナパネルの上記複数の内部骨格のうち相対的に剛性の低い低剛性骨格に取付けられているのが好ましい。
この車両用フードによれば、質量体をその取付け作業が比較的容易なインナパネルに本体部を利用して取付けることができる。この場合、質量体の本体部が取付けられる低剛性骨格はインナパネルの中でも特に剛性が低く、質量体の本体部やアウタパネルの塑性変形を阻害しにくいため、頭部傷害値を向上させるのに有利な、歩行者の衝突後期の減速度を低く抑えることができる。
【００１７】
以下、本実施形態の車両用フードについて、図面を参照しつつ説明する。
【００１８】
なお、本明細書の図面では、特に断わらない限り、車両用フードの前後方向である第１方向を矢印Ｘで示し、車両用フードの左右方向である第２方向を矢印Ｙで示し、第１方向及び第２方向の双方と直交する第３方向（車両用フードの厚み方向）を矢印Ｚで示すものとする。
【００１９】
（実施形態１）
図１に示されるように、実施形態１の車両用フード１（以下、単に「フード１」ともいう。）は、概してアウタパネル１０と、インナパネル２０と、２つの質量体３０，３０と、を備えている。このフード１は、車両前部のエンジンルーム（図示省略）の開口を開閉可能に構成されたエンジンフード（フロントフード）である。このフード１は、「ボンネット」とも称呼される。
【００２０】
アウタパネル１０は、フード外表面である外側意匠面を構成している。このアウタパネル１０は、「フードアウタ」とも称呼される。インナパネル２０は、アウタパネル１０の裏面側に重なるように設けられている。このインナパネル２０は、「フードインナ」とも称呼される。これらアウタパネル１０及びインナパネル２０はともに、板材によって構成されている。
【００２１】
インナパネル２０は、アウタパネル１０の外周に沿って環状に延在する外周骨格２１を備えている。外周骨格２１は、アウタパネル１０の裏面に接合されている。この外周骨格２１は、その内側領域に開口部２２を有する。この場合、外周骨格２１は、開口部２２の前側を区画する前縁部２１ａと、開口部２２の後側を区画する後縁部２１ｂと、開口部２２の左側を区画する左縁部２１ｃと、開口部２２の右側を区画する右縁部２１ｄと、に大別される。
【００２２】
インナパネル２０は、外周骨格２１の開口部２２に架け渡されるように延在する複数の内部骨格を備えている。この複数の内部骨格には、１つの主骨格２３と、複数の副骨格２４，２５と、が含まれている。本実施形態では、主骨格２３に対する補助的な副骨格として、左右方向に沿って延在する複数（図１では２つ）の副骨格２４と、前後方向に沿って延在する複数（図１では４つ）の副骨格２５と、が設けられている。これにより、外周骨格２１の開口部２２に内部骨格が網目状に配置されている。
【００２３】
主骨格２３は、外周骨格２１の前縁部２１ａと後縁部２１ｂを繋ぐ骨格である。この主骨格２３は、その両端部がいずれも外周骨格２１に連結された状態で開口部２２においてアウタパネル１０に接合されることなく車両前後方向である第１方向Ｘを長手方向として長尺状に延在している。この場合、主骨格２３は、少なくとも外周骨格２１によって両持ち支持される。本実施形態において、この主骨格２３は１つのみ設けられ、且つ副骨格２４，２５よりも剛性が高くなるように構成されている。
【００２４】
副骨格２４は、外周骨格２１の左縁部２１ｃと右縁部２１ｄを繋ぐ骨格である。この副骨格２４は、その両端部がいずれも外周骨格２１に連結された状態で開口部２２において第２方向Ｙに沿って長尺状に延在している。この副骨格２４は、１つの主骨格２３及び４つの副骨格２５のそれぞれと交差し、且つその交差部分において交差した骨格に連結されている。この場合、副骨格２４は、少なくとも外周骨格２１によって両持ち支持される。
【００２５】
副骨格２５は、主骨格２３と同様に外周骨格２１の前縁部２１ａと後縁部２１ｂを繋ぐ骨格である。この副骨格２５は、その両端部がいずれも外周骨格２１に連結された状態で開口部２２において第１方向Ｘに沿って長尺状に延在している。この副骨格２５は、２つの副骨格２４のそれぞれと交差し、且つその交差部分において交差した骨格に連結されている。この場合、副骨格２５は、少なくとも外周骨格２１によって両持ち支持される。
【００２６】
副骨格２４，２５はいずれも、主骨格２３よりも剛性が高くなるように構成されている。本構成を実現するために、例えば骨格幅、骨格厚み、断面係数などの、剛性に関するパラメータについて、副骨格２４，２５が主骨格２３を下回る（相対的に剛性が低くなる）ように構成される。
【００２７】
副骨格２４，２５はいずれも、接合層１２を介してアウタパネル１０の裏面１０ａに接合されている。この接合層１２は、マスチック接着剤（合成ゴムを主成分とした弾性接着剤）からなるのが好ましい。マスチック接着剤は、車体工程で塗布されて、塗装焼付け炉で硬化する。マスチック接着剤は、フード１全体の剛性を増すとともに、被接着体であるアウタパネル１０及びインナパネル２０の振動と騒音を低く抑えるのに有効である。
【００２８】
質量体３０は、アウタパネル１０とインナパネル２０との間の空間１１の左右両側にそれぞれ配置されている。この質量体３０は、アウタパネル１０及びインナパネル２０の双方にアウタパネル１０に入力された衝突荷重によってインナパネル２０に向けて移動可能に取付けられている。
【００２９】
質量体３０は、本体部３１と、同一形状の３つの脚部３２と、を備えている。この質量体３０は、比較的に比重の大きい鉄等の金属材料からなるのが好ましい。本体部３１は、アウタパネル１０への取付けのために、前述の接合層１２と同様の接合層３３がそれぞれ設けられている６つの接合部３０ａでアウタパネル１０に接合されている。また、この本体部３１は、インナパネル２０への取付けのために、２つの接合部３０ｂでインナパネル２０のうちの低剛性骨格である副骨格２４に接合されている。同様に、各脚部３２は、インナパネル２０への取付けのために、１つの接合部３０ｂでインナパネル２０の外周骨格２１に接合されている。
【００３０】
なお、接合部３０ｂにおける接合についてはスポット溶接を使用するのが好ましい。これにより、質量体３０の組付け作業を容易に行うことが可能になる。
【００３１】
２つの質量体３０，３０は、左右対称形状であり本質的構造は同じであるため、以下では、便宜上、左側の質量体３０についてのみ説明し、右側の質量体３０についての説明を省略する。
【００３２】
図２及び図３に示されるように、質量体３０の本体部３１は、アウタパネル１０に沿って延在するプレート状をなしている。具体的には、本体部３１は、概ね一様の厚みを有し、平面視形状が略四角形となるように構成されている。
【００３３】
質量体３０の３つの脚部３２は、互いに平行に配置され、且ついずれも本体部３１から離れる方向に延出している。特に、この質量体３０の場合、脚部３２は、本体部３１よりも剛性が低く、本体部３１から一方向に傾斜しつつ延出して本体部２０を片持ち支持するように構成されている。これにより、脚部３２は、衝突時に本体部３１をインナパネル２０に向けて概ね平行に移動可能に支持する低剛性支持部となる。要するに、脚部３２は、本体部３１を支持するものの、その本体部３１が概ね平行に移動するのを阻害しない程度の低い剛性を有する。
【００３４】
次に、図４〜図６を参照しながら、上記構成のフード１に人間の頭部を模擬したダミーである頭部インパクタ（以下、単に「インパクタ」という。）Ｈを衝突させたときのこのフード１の動作について説明する。
【００３５】
なお、インパクタＨは、車両が一定の速度で歩行者に衝突したことを想定して行われる歩行者頭部保護性能試験で使用される。この試験では、インパクタＨが試験機からフード１に向けて発射されたときにこのインパクタＨが受ける衝撃を測定することによって、保護性能評価のための頭部傷害値（ＨＩＣ）が導出される。
【００３６】
図４に示されるように、フード１のアウタパネル１０は、インパクタＨの衝突によって衝突荷重Ｆを受ける。この衝突荷重Ｆを受けたアウタパネル１０は、変形しながらインナパネル２０に向けて移動する。このとき、質量体３０の本体部３１は、接合部３０ａにおいてアウタパネル１０に取付けられており、衝突初期の段階からアウタパネル１０と一体となってインナパネル２０に向けて移動する。
【００３７】
ここで、質量体３０は、本体部３１は、低剛性骨格である副骨格２４においてインナパネル２０に接合され、且つ低剛性支持部である脚部３２を介してインナパネル２０に接合されている。これにより、質量体３０の本体部３１の移動を規制しにくい構造が実現されている。このため、本体部３１は、衝突初期の段階でインナパネル２０側からの抵抗を殆ど受けることなく、衝突荷重Ｆによって加速しつつ概ね平行に移動する。このとき、衝突時にアウタパネル１０が受けた衝突エネルギーがこの本体部３１の運動エネルギーに変換され、エネルギー吸収が行われる。
【００３８】
そして、アウタパネル１０及び質量体３０はいずれも、最終的には図５に示される状態まで塑性変形する。このとき、いずれも剛性が低いインナパネル２０の副骨格２４や脚部３２は、質量体３０の本体部３１の移動を規制しにくいため、アウタパネル１０及び質量体３０の塑性変形を妨げる効果が小さい。このため、アウタパネル１０及び質量体３０の塑性変形によってもエネルギー吸収が行われる。
【００３９】
図６に示されるように、インパクタＨの減速度Ｇ［ｍ／ｓ２］と変位量Ｌ[ｍｍ]との相関に着目すると、質量体３０を備えていない変更例（図中の破線参照）に対して、質量体３０を備える本実施形態（図中の実線参照）のように、この相関を改善することができる。
【００４０】
比較例では、インパクタＨの減速度が衝突初期の減速度Ｇ１から衝突後期の減速度Ｇ３へと大きく上昇しており、またインパクタＨの変位量が大きくインナパネル２０に対するアウタパネル１０の底着きが生じ易い。この比較例の場合、特に、衝突後期の減速度が高いことが頭部傷害値については不利になる。
【００４１】
これに対して、本実施形態では、インパクタＨの衝突後期の減速度を低く抑えるために、フード１に質量体３０を取付ける構造を採用している。この構造によれば、インパクタＨの衝突初期の減速度を比較例の減速度Ｇ３を下回る範囲で減速度Ｇ１よりも高い減速度Ｇ２へと上げることができる。即ち、質量体３０を設けることによる質量アップ効果及び剛性アップ効果によって、インパクタＨの衝突初期の抵抗が比較例に比べて大きくなる結果、インパクタＨの衝突初期の減速度が高くなる。
【００４２】
なお、このとき、インパクタＨの衝突初期の減速度は比較例に比べて高くなるが、減速度Ｇ３を下回る許容範囲にある減速度Ｇ２に設定することで、頭部傷害値に与える影響は小さい。
【００４３】
そして、インパクタＨの衝突初期の減速度を上げることによって、インパクタＨの変位量を比較例の変位量Ｌ２よりも低い変位量Ｌ１まで下げることができる。
【００４４】
また、前述のような、質量体３０の本体部３１の移動を規制しにくい構造を採用することによって、インパクタＨの衝突後期の減速度を比較例の減速度Ｇ３よりも低い減速度Ｇ２まで下げることができる。このとき、減速度を上げることによる比較例との差の面積Ｓａと減速度を下げることによる比較例との差の面積Ｓｂとは理論上一致する。
【００４５】
本実施形態の場合、インパクタＨの衝突初期の減速度は比較例に比べて高くなるが、減速度Ｇ３を下回る許容範囲にある減速度Ｇ２に設定することで、頭部傷害値に与える影響は小さい。
【００４６】
なお、図６では、本実施形態において、インパクタＨの減速度が衝突初期と衝突後期でともに減速度Ｇ２で一致する場合について例示しているが、衝突初期の減速度と衝突後期の減速度が互いに異なる値であってもよい。
【００４７】
上記の実施形態１によれば、以下のような作用効果が得られる。
【００４８】
上記のフード１によれば、質量体３０を利用してフード１全体の質量を増加させることによって、質量体３０を備えていない構造に比べて歩行者の衝突初期の減速度を上げることができる。これにより、衝突時の歩行者の変位量、即ちアウタパネル１０の変位量である第３方向Ｚのストローク量を小さく抑えることができる。
【００４９】
また、歩行者の衝突時にアウタパネル１０に入力された衝突荷重によって質量体３０がインナパネル２０に向けて移動する。このとき、質量体３０は、アウタパネル１０が受ける衝突エネルギーはそれ自体の慣性による移動によって運動エネルギーに変換される。従って、質量体３０を利用してエネルギー吸収を行うことができ、歩行者を保護するための性能が向上する。
【００５０】
その結果、衝突時のアウタパネル１０の変位量を小さく抑えつつ歩行者保護性能を向上させることができるフード１を提供できる。そして、アウタパネル１０の変位量を小さく抑えることによって、フード１の形状や周辺部品の配置などについて設計の自由度が制限されにくくなる。
【００５１】
上記のフード１によれば、質量体３０を必要な箇所に適宜に配置することによって、衝突時のアウタパネル１０の変位量及び歩行者保護性能の設定を行うことができる。この場合、本体部３１のプレート面積を変更するのみでこの設定を容易に変更することができる。また、衝突時に本体部３１が平行に移動することによって、この本体部３１からインナパネル２０への衝撃の伝達を少なくできる。
【００５２】
上記のフード１によれば、質量体３０をアウタパネル１０に取付けることによってこのアウタパネル１０の張り剛性を高めることができる。また、質量体３０の本体部３１を衝突初期の段階からアウタパネル１０と一体的に動かすことができ、質量体３０を利用したエネルギー吸収を衝突初期の段階から行うことができる。
【００５３】
上記のフード１によれば、質量体３０の本体部３１とアウタパネル１０との間にマスチック接着剤からなる接合層３３を介在させることによって、フード１の振動と騒音を低く抑えることが可能になる。
【００５４】
上記のフード１によれば、質量体３０をその取付け作業が比較的容易なインナパネル２０に本体部３１及び脚部３２の双方を利用して取付けることができる。この場合、脚部３２は低剛性支持部であり、質量体３０の本体部３１やアウタパネル１０の塑性変形を阻害しにくい。また、質量体３０の本体部３１が取付けられる副骨格２４はインナパネル２０の中でも特に剛性が低い低剛性骨格であり、質量体３０の本体部３１やアウタパネル１０の塑性変形を阻害しにくい。
従って、質量体３０の本体部３１やアウタパネル１０の塑性変形が脚部３２によって阻害されにくくなり、頭部傷害値を向上させるのに有利な、歩行者の衝突後期の減速度を低く抑えることができる。
【００５５】
また、質量体３０が本体部３１及び脚部３２の双方においてインナパネル２０に取付けられており、質量体３０がインナパネルの異なる二箇所を橋渡しする機能を発揮するため、フード１のねじれ剛性を高める効果が得られる。
【００５６】
上記のフード１によれば、インナパネル２０の主骨格２３は、フード１全体の剛性を維持する機能を果たす一方で、アウタパネル１０に接合されていないため歩行者との衝突初期にアウタパネル１０の変形部位から受ける荷重が小さい。このため、歩行者がアウタパネル１０に衝突したとき、アウタパネル１０の変形が主骨格２３によって阻害されにくい。これに対して、副骨格２４，２５はいずれも、主骨格２３よりもアウタパネル１０に近い位置においてアウタパネル１０に接合されている。このため、主骨格２３がアウタパネル１０に接合されていなくても、アウタパネル１０の張り剛性を副骨格２４，２５によって維持することができる。従って、フード１を閉めた際などにアウタパネル１０に生じる歪を小さく抑えることができる。
【００５７】
上記のフード１によれば、アウタパネル１０は、主骨格２３よりも剛性が低い副骨格２４，２５によって支持されるため、歩行者との衝突時のアウタパネル１０の変形が副骨格２４，２５によって阻害されいくい。このため、歩行者がアウタパネル１０から受ける反力を小さく抑えることができる。
【００５８】
上記のフード１によれば、インナパネル２０の主骨格２３及び副骨格２４，２５のそれぞれが外周骨格２１によって両持ち支持される構造であるため、片持ち支持される場合に比べて剛性を高くできる分、各骨格を細くすることができ、また外周骨格２１の開口部２２の開口面積を広げる（換言すれば、外周骨格２１の断面積を小さく抑える）ことができる。その結果、少ない断面の外周骨格２１によってアウタパネル１０を効率的に支持するとともに、フード１の軽量化を図ることができる。
【００５９】
上記のフード１によれば、副骨格２４が主骨格２３に連結されることによって外周骨格２１に加えて主骨格２３にも支持されるため、アウタパネル１０の衝突荷重を副骨格２４が安定して受けることができる。また、副骨格２４が副骨格２５と交差し且つ副骨格２５に連結されているため、副骨格２４及び副骨格２５が互いに支持し合う関係になり、アウタパネル１０の支持に必要な副骨格の数を少なくできる。
【００６０】
以下、上記の実施形態１に関連する他の実施形態について図面を参照しつつ説明する。他の実施形態において、実施形態１の要素と同一の要素には同一の符号を付しており、当該同一の要素についての説明は省略する。
【００６１】
（実施形態２）
図７に示されるように、実施形態２のフード１０１は、その構成要素である質量体１３０の構造が実施形態１と相違している。この質量体１３０以外のその他の構成は実施形態１と同様である。
【００６２】
質量体１３０は、実施形態１の質量体３０が３つの脚部３２を備えているのに対して、同一形状の２つの脚部３２を備えている。即ち、この質量体１３０は、脚部３２の数が質量体３０に比べて１つ少ない。
【００６３】
実施形態２のフード１０１によれば、脚部３２の数を少なくすることによって、本体部３１のための支持剛性を更に低く抑えることができる。これにより、質量体３０の本体部３１やアウタパネル１０の塑性変形が脚部３２によってより邪魔されにくくなる。
その他、実施形態１と同様の作用効果を奏する。
【００６４】
なお、この実施形態２に関連した変更例として、脚部３２の数を１つに減らすこともできる。
【００６５】
一方で、本体部３１のための支持剛性を低く抑えるために、脚部３２の数を減らす以外に、脚部３２の幅寸法を小さく抑えたり、脚部３２の長さを大きくしたりすることもできる。この場合、脚部３２の数は限定されないが少ない方が好ましい。
【００６６】
（実施形態３）
図８に示されるように、実施形態３のフード２０１は、その構成要素である質量体２３０の構造が実施形態１と相違している。この質量体２３０以外のその他の構成は実施形態１と同様である。
【００６７】
質量体２３０は、実施形態１の質量体３０が脚部３２を備えているのに対して、脚部３２のような部位を備えていない。即ち、この質量体２３０は、本体部３１のみを備えている。この質量体２３０の本体部３１は、５つの接合部３０ａのそれぞれにおいてアウタパネル１０に取付けられ、且つ２つの接合部３０のそれぞれにおいてインナパネル２０の副骨格２４に取付けられている。
【００６８】
実施形態３のフード２０１によれば、本体部３１の移動を妨げ得る脚部３２を排除することによって、脚部３２を備える構造に比べて、質量体３０の本体部３１やアウタパネル１０の塑性変形が邪魔されにくくなる。
その他、実施形態１と同様の作用効果を奏する。
【００６９】
（実施形態４）
図９に示されるように、実施形態４のフード３０１は、その構成要素であるインナパネル３２０及び質量体３３０の構造が実施形態１と相違している。これらインナパネル３２０及び質量体３３０以外のその他の構成は実施形態１と同様である。
【００７０】
インナパネル３２０は、外周骨格２１と、２つの主骨格２３，２３と、を備える一方で、インナパネル２０の副骨格２４，２５のような骨格部分を備えていない。そして、質量体３３０は、本体部３１の５つの接合部３０ａにおいてアウタパネル１０に取付けられ、且つ３つの脚部３２のそれぞれの接合部３０ｂにおいてインナパネル３２０の外周骨格２１に取付けられている。要するに、質量体３３０の本体部３１は、直接的にはインナパネル３２０に取付けられていない。
【００７１】
実施形態４によれば、実施形態１のインナパネル２０とは異なる構造のインナパネル３２０に対して質量体３３０が取付けられたフード３０１を提供できる。
その他、実施形態１と同様の作用効果を奏する。
【００７２】
本発明は、上記の典型的な実施形態のみに限定されるものではなく、本発明の目的を逸脱しない限りにおいて種々の応用や変形が考えられる。例えば、上記の実施形態を応用した次の各形態を実施することもできる。
【００７３】
上記の実施形態では、質量体がプレート状であり且つ平面視形状が略四角形である本体部を備える場合について例示したが、質量体によって所望の効果が得られる場合には、別形状の本体部を採用することもできる。質量体がプレート状であるとき、その平面視形状が、例えば、円形、楕円形、三角形、多角形などであってもよい。
【００７４】
上記の実施形態では、質量体がアウタパネル及びインナパネルの双方に取付けられる場合について記載したが、これに代えて、質量体がアウタパネル及びインナパネルのいずれか一方に取付けられる構造を採用することもできる。
【００７５】
上記の実施形態では、鉄等の金属材料からなる質量体について例示したが、これに代えて、金属以外の材料からなる質量体を用いることもできる。例えば、熱硬化材料からなるシート状の部材を質量体として採用することができる。
【００７６】
上記の実施形態では、質量体は、マスチック接着剤を用いた接合構造によってアウタパネルに取付けられ、またスポット溶接による接合構造によってインナパネルに取付けられる場合について例示したが、アウタパネルやインナパネルへの質量体の取付けについては、これらの接合構造以外のものを採用することもできる。また、アウタパネルやインナパネルに対する接合部の数は、上記の実施形態のものに限定されるものではなく、必要に応じて適宜に変更可能である。
【００７７】
上記の実施形態のフードの構造を、エンジンフードのみならず、エンジンルーム以外を覆うテールゲート、ドア、トランクリッド等の蓋体の構造に適用することもできる。
【符号の説明】
【００７８】
１，１０１，２０１，３０１  車両用フード
１０  アウタパネル
２０，３２０  インナパネル
２１  外周骨格  
２２  開口部
２３  主骨格（内部骨格）
２４  副骨格（内部骨格、低剛性骨格）
２５  副骨格（内部骨格）
３０，１３０，２３０，３３０  質量体
３１  本体部
３２  脚部（低剛性支持部）
３３  接合層
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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【図８】
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【図９】
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