(57)【要約】【課題】クローラ走行形態で歩行操作形態の運搬車では、クローラに支架された車体であっても、前傾転倒し易くなり、操作性が悪くなり、安全運転を維持し難いものである。  特に、荷台内での荷物の転動の行われ易い場合は、この重心移動によって運搬車が前傾下りに転倒し易くなり、運搬車が前傾下りに転倒し易くなり、運転操作し難い。  【解決手段】  車体１上に荷台２を前傾ダンプ可能に設け、車体１後側部にはエンジン３、及び操作ハンドル４を配置し、底部には前記エンジン３によって駆動される走行クローラ５を配置した運搬車車体１の前端下部に、クローラ５の前端よりも前方下部位置に突出して、車体１前下り傾斜時に接地支持して車体１の前傾転倒を防止する支持脚６を設ける。【選択図】図１
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
車体（１）上に荷台（２）を前傾ダンプ可能に設け、車体（１）後側部にはエンジン（３）、及び操作ハンドル（４）を配置し、底部には前記エンジン（３）によって駆動される走行クローラ（５）を配置した運搬車の前傾転倒防止装置において、前記車体（１）の前端下部に、クローラ（５）の前端よりも前方下部位置に突出して、車体（１）前下り傾斜時に接地支持して車体（１）の前傾転倒を防止する支持脚（６）を設けたことを特徴とする運搬車の前傾転倒防止装置。
【請求項２】
前記車体（１）の前端下部に、クローラ（５）の前端よりも前方下部位置に突出して、前側上下方向へ回動可能の支持脚（６）を設け、この上側回動位置では、荷台（２）の前側排出口（１０）底部（１１）に位置して収納姿勢（Ａ）、又は、車体（１）の前方をガードするガード姿勢（Ｃ）となり、下方回動位置では、荷台（２）の前下側に回動して接地側へ突出する支持姿勢（Ｂ）となるように切換可能に設け、車体（１）の前下り傾斜時には下端部を接地支持して車体（１）の前傾転倒を防止可能の支持脚（６）を設けたことを特徴とする請求項１に記載の運搬車の前傾転倒防止装置。
【請求項３】
走行クラッチ手段（７）を入り操作することで、支持脚（６）が待機姿勢（Ｄ）となり、この状態で車体（１）が前方傾斜し、支持脚（６）が接地した後、支持姿勢（Ｂ）に作動すると、走行クラッチ手段（７）を切り位置に連動させるクラッチ連動機構（８）を設けたことを特徴とする請求項１、又は２に記載の運搬車の前傾転倒防止装置。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
この発明は、走行クローラを有した車体上に前傾ダンプ（車体上の荷台を前側方向へ向けて回動して、荷台上に収容している収穫物、乃至荷物を排出するダンプ作動形態を示す。）可能の荷台を装着し、車体の後端部に操作ハンドルを有した歩行操作形態の運搬車において、下り坂の走行操作を行い易くし安全、安定した走行、ダンプ作業を行わせる運搬車の前傾転倒防止装置に関する。
【背景技術】
【０００２】
車体の後端部にハンドルを有した歩行操作形態の運搬車において、車体の前端部、又は後端部に、前傾転倒防止用、又は後傾転倒防止用の支持脚を設ける技術（例えば、特許文献１、２）が知られている。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００３】
【特許文献１】実公昭５０―４０５号公報
【特許文献２】実開平５―９１２３９号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
クローラ走行形態で歩行操作形態の運搬車では、クローラの前後方向設置長さが長く、車体重量、搭載荷重も大きく、車体長の前後方向の傾斜角度は変化し難く安定した荷物の収容姿勢を維持可能であるが、ハンドルによる車体の姿勢操作は行い難く、荷台の荷物積載状態によって車体の重心位置が異なり、荷物積載した状態で下り坂地面を下り走行するときは、急勾配地面や、積載量等の状態によって、車体が前傾転倒し易くなり、しかも、車体の後端部に操作ハンドル部があると、このハンドル部が前側上方位置へ浮上し易くなるため、クローラに支架された車体であっても、前傾転倒し易くなり、操作性が悪くなり、安全運転を維持し難いものである。
【０００５】
特に、荷物、収穫物がアブラヤシや、スイカの如き果菜類のように丸い形状で、荷台内での転動が行われ易いものである場合は、この重心移動によって運搬車が前傾下りに転倒し易くなり、運転操作し難い。
【課題を解決するための手段】
【０００６】
請求項１に記載の発明は、車体１上に荷台２を前傾ダンプ可能に設け、車体１後側部にはエンジン３、及び操作ハンドル４を配置し、底部には前記エンジン３によって駆動される走行クローラ５を配置した運搬車の前傾転倒防止装置において、  前記車体１の前端下部に、クローラ５の前端よりも前方下部位置に突出して、車体１前下り傾斜時に接地支持して車体１の前傾転倒を防止する支持脚６を設けたことを特徴とする運搬車の前傾転倒防止装置の構成とする。
【０００７】
運搬車の走行運行は、運転者が車体１後部の操作ハンドル４を把持しながら歩行形態で操作する。エンジン３の駆動によって、クローラ５が伝動されて、車体１の前進、後進走行が行われる。又、荷台２は、リフトシリンダ等を駆動して、車体１前端部の荷台２支持ダンプ軸１３の周りに、荷台２の後端部側を昇降させることができ、荷台２収容荷物Ｗを前側排出口１０からダンプ排出することができる。
【０００８】
このような運搬車の運行操作において、車体１の前端部には、下端部を接地しうる支持脚６が設けられているため、下り坂地面Ｆを下り走行するときや、車体１が大きく前下り傾斜の姿勢となるときは、クローラ５の前端部よりも前方位置において、支持脚６の下端が接地して、車体１前端部の下降を阻止して、前傾転倒を阻止する。
【０００９】
請求項２に記載の発明は、前記車体１の前端下部に、クローラ５の前端よりも前方下部位置に突出して、前側上下方向へ回動可能の支持脚６を設け、この上側回動位置では、荷台２の前側排出口１０底部１１下側に位置して収納姿勢Ａ、又は、車体１の前方をガードするガード姿勢Ｃとなり、下方回動位置では、荷台２の前下側に回動して接地側へ突出する支持姿勢Ｂとなるように切換可能に設け、車体１の前下り傾斜時には接地支持して車体１の前傾転倒を防止可能の支持脚６を設ける形態とする。
【００１０】
前記運搬車車体１の前端部に設ける支持脚６は、上端部を車体１に対して上下回動可能に枢着して、この支持脚６の上下突出角度を切換え可能に設けている。この切換えは車体１と支持脚６との間に亘るピン穴にセットピン３５、３６、乃至ストッパピン等を抜き差して、又は移動させて、手動的に支持脚６位置を切換えることが可能である。又、ハンドル４の側に位置する操作レバーによって、の構成とするも可能である。
【００１１】
前記支持脚６の車体１に対する突出位置は、最上端位置を収納姿勢Ａとし、最下端位置を支持姿勢Ｂとして、走行状態や、必要等に応じて予め切換えておくことができる。支持脚６が収納姿勢Ａにあるときは、車体１の前端部上の荷台２の前端下側部の高位置にあって、運搬車走行時に接地しないため、走行の邪魔にならない。又、下り坂地面Ｆを走行するときや、荷物Ｗをダンプ排出する場合は、支持脚６を支持姿勢Ｂに切替えておき、走行、又はダンプ作業を行う。下り坂走行時に何らかの関係で運転車が大きく前下り傾斜すると、前記支持姿勢Ｂにある支持脚６の下端部が、クローラ５前方位置の走行地面Ｆに接地支持して、車体１の前傾転倒を防止する。又、荷物Ｗを排出する荷台２のダンプ作業を行うときは、荷台２の前側ダンプ回動に伴って車体１の前端部に荷重Ｗが集中するも、このダンプ荷重Ｗは支持脚６を介して接地支持されて、安定したダンプ排出作用を行わせる。
【００１２】
又、前記支持脚６の位置を収納姿勢Ａと支持姿勢Ｂとの間の中間部位置のガード姿勢Ｃに切替可能とする形態にあっては、ガード姿勢Ｃの支持脚６が、クローラ５前方位置の走行地面Ｆ上の高位置にあって、接地し難く、円滑な前進走行を行わせると共に、前進走行中に突出異物等に衝突すると、車体１前方に突出するガード姿勢Ｃの支持脚６が衝突して、緩衝して運搬車の損傷を防止することができ、運搬車を保護する。
【００１３】
請求項３に記載の発明は、走行クラッチ手段７を入り操作することで支持脚６が待機姿勢Ｄとなり、この状態で車体１が前方傾斜し、支持脚６が接地した後、支持姿勢Ｂに作動すると、走行クラッチ手段７を切り位置に連動させるクラッチ連動機構８を設ける。
【００１４】
走行クラッチ手段７を入り（ＯＮ）に操作することによって、運搬車を前進走行させる。下り坂地面Ｆを下降走行するとき、前記走行クラッチ手段７の入り操作により支持脚６を支持姿勢Ｂの少許間隔Ｅ前側位置に回動させて待機姿勢Ｄにしておく場合は、車体１の前下り傾斜角が急角になると、この待機姿勢Ｄ位置の支持脚６の下端部が走行地面Ｆに接地して、待機姿勢Ｄ位置から後側の支持姿勢Ｂ位置へ少許間隔Ｅ揺動されて、車体１側のストッパ４４等に係止されて、支持脚６は支持姿勢Ｂに固定されて、運搬車の前進走行が制動、乃至停止される。このとき、支持脚６の待機姿勢Ｄ位置から支持姿勢Ｂへの揺動によって、走行クラッチ手段７がクラッチ連動機構８を介して入り（ＯＮ）から切り（ＯＦＦ）に切換られて、エンジン３によるクローラ５の駆動が断たれて、支持姿勢Ｂに停止された運搬車は、クローラ５の駆動によって強制的に前進走行されることはなく、停止位置を維持させて、クローラ５の強制駆動による前傾転倒を防止して走行停止姿勢を安定維持することができる。
【発明の効果】
【００１５】
請求項１に記載の発明は、走行方向に長い接地面部を形成するクローラ５走行形態の運搬車体１上に、一体的、乃至平行状態の荷台２を装着支持する運搬車であっても、前下り地面Ｆを下り走行するときは、車体１、及び荷台２が大きく前下り傾斜すると、クローラ５の前方位置において、車体１の前端部から下方へ突出する支持脚６の下端部が接地して、車体１、及び荷台２の前下り傾斜を阻止して、前傾転倒を防止することができる。
【００１６】
又、荷台２面が平坦で広く、荷物Ｗが移動、乃至転動し易い形態であっても、車体１の前後傾斜角度を小さく制限して、安定した運搬姿勢を維持することができ、操作ハンドル４による運搬操作を行い易くすることができる。
【００１７】
荷台２をダンプ操作するときは、荷台２に搭載の荷重Ｗが車体１の前端部上に集中し前傾転倒し易くなるが、この前傾転倒しようとする車体１を支持脚６によって前側地面部に支持することができ、車体１の支持姿勢Ｂを安定した状態で、荷物Ｗの排出口１０からのダンプ排出を行わせることができる。
【００１８】
請求項２に記載の発明は、車体１の前端部に設けた支持脚６は、クローラ５の前方位置に突設させて、下り坂地面Ｆの下り走行時において、クローラ５及び車体１が大きく前下り傾斜の姿勢となると、このクローラ５前方部の支持脚（６）が走行地面Ｆに接地支持して、車体１及び荷台２の前下り傾斜を阻止して、運搬車の前傾転倒を防止し、安定した荷物Ｗの運搬姿勢、及び運搬操作を行うことができる。又、運搬荷物Ｗを荷台２からダンプ排出するときは、このダンプ排出時の荷台２荷重が車体１の前端部に移動して集中するが、これによって前下り傾斜しようとする車体１の姿勢を支持脚６によって接地支持して、車体１の前端部、乃至荷台２支持部の傾動を阻止して、安定した荷台２のダンプ排出作用を行わせることができる。
【００１９】
又、このような車体１の前傾転倒を防止するときは、支持脚６を最下側の支持姿勢Ｂ位置に切換ておくことができるが、このような支持脚６の接地支持を要しないときは、支持脚６を最上位の収納姿勢Ａ、又は、ガード姿勢Ｃ位置に設定している場合は、このガード姿勢Ｃの位置に切換た状態で運搬操作することができ、支持脚６を上下に切換することによって、簡単な構成、操作によって、運搬車の運搬走行や、荷台２のダンプ排出作用状態に応じた支持脚６の姿勢位置を簡単、容易に選択操作することができる。
【００２０】
請求項３に記載の発明は、運搬車の下り坂地面Ｆの下り走行時において、車体１が前下り傾斜姿勢になると、車体１前端部に対して待機姿勢Ｄに設定されていた支持脚６の下端部が走行クローラ５の前方位置の走行地面Ｆに接地して、待機姿勢Ｄ位置から少許間隔Ｅを後側の支持姿勢Ｂ位置に作動してストッパー４４に係止されて、車体１の前端部を支持浮上させて、クローラ５前端部の接地抵抗、走行駆動力を軽減して、運搬車の前進走行を停止する状態となる。これと同時に、前記支持脚６の少許間隔Ｅの後側揺動に伴って走行クラッチ連動機構８を介して走行クラッチ手段７が切り（ＯＦＦ）状態になるよう連動されて、走行クローラ５の駆動が自動的に断たれて、強制的な駆動走行を行わせないで、車体１の前傾転倒を的確に阻止することができ、荷物Ｗを搭載した荷台２の運搬姿勢を安定維持することができ、操作性を高めることができる。
【図面の簡単な説明】
【００２１】
【図１】運搬車の側面図。
【図２】その平面図。
【図３】下り坂地面走行状態例を示す側面図。
【図４】支持脚突出方向の切替形態を示す運搬車の側面図。
【図５】支持脚の作動状態を示す運搬車の側面図。
【図６】そのクラッチ連動機部の側面図。
【発明を実施するための形態】
【００２２】
図面に基づいて、車体１は、角パイプ材から形成の縦、横フレームを平面視方形状形態に構成している。この車体１の後端部には、エンジン３を搭載し、このエンジン３の上部を囲うようにハンドルフレーム９を設け、後端上部にループ状のハンドル４を構成している。このハンドル４の下方には回動軸６１を中心に回動し、乗車状態と収納状態とに切換可能の乗車ステップ６０を設けてある。この車体１上の前半部にはバケット状形態の荷台２を搭載し、前端排出口１０底部１１下に形成のブラケット１２を、車体１の前端部のダンプ軸１３の周りに前後ダンプ回動可能に支持させている。この荷台２のダンプ回動は、車体１と荷台２の底部下面との間に油圧伸縮形態のダンプシリンダ等を設けて、このダンプシリンダの伸縮によって、荷台２をダンプ軸１３周りに前方上部へ回動させて、荷台２内の収容荷物Ｗを排出口１０から前側地面Ｆ等にダンプ排出処理することができる。
【００２３】
前記車体１の下側部に左右一対の走行クローラ５が配置されて、前記エンジン３によって、伝動ケース１４のベルトテンションクラッチ、及び変速装置や、駆動スプロケット１５を有するスプロケット軸１６等を経て駆動して走行される。走行クローラ５は、ゴム製の無端帯形態からなり、外周面に接地面を押圧するラグを形成し、トラックフレーム１７の前端部に回転自在に軸装する前端転輪１８と、前記後端部に軸装の駆動スプロケット１５と、これら前、後の転輪１８と、スプロケット１５との間の接地部に沿って配置の各接地転輪１９等の周に掛け渡して、前記荷台２の排出口１０底部１１の下方位置から、エンジン３の搭載部下方位置に亘って前後方向に長い接地走行面を形成している。又、前端転輪１８、及び駆動スプロケット１５と、底部の接地転輪１９との間に亘って掛け渡されるクローラ５の前、後端傾斜面部２０、２１は、走行地面との間に鋭角に傾斜する傾斜面に形成されて、クローラ５、及び車体１の高さを高く保持する高床形態としている。
【００２４】
車体１の後端部の横方向幅の略中央部には、エンジンベース２２を介してエンジン３を搭載し、このエンジン３の上周部を前後方向に囲うようにハンドルフレーム９を設けて、後端部にループ状形態の操作ハンドル４を突出させて形成している。このハンドルフレーム９の上側には、正面視門形状のガードハンドル２３を形成し、この後部上側部にはエンジンカバーとなる操作パネル２４を設けて、左右各スプロケット軸１６への伝動を入り、切りするサイドクラッチ操作用のサイドクラッチレバー２５や、変速レバー２６、低速用、後速用の走行クラッチ手段７を選択切替しながら伝動を入り、切りする走行クラッチレバー２７等を配置し、更には、クローラ５の駆動回転にブレーキをかけるブレーキレバー２８を設け、前記荷台２をダンプさせるダンプシリンダの油圧伸縮を制御操作するダンプレバー２９等を設けている。運転者がハンドル４を把持して歩行しながら、走行操作することができる。前記走行クラッチ７手段は、低速用と高速用のベルトを有したダブルテンションクラッチ形態で、Ｕ字状のレバーガイド３７、３８に走行クラッチレバー２７を案内させて、低速、高速位置を切替えて、前後回動操作することによりクラッチ入り、切り操作する形態である。
【００２５】
前記操作ハンドル４の下方部には、ループ状形態のガードバー３０を、車体１の後端部に軸支して、前後揺動可能に設け、運搬車後進走行時には、この収納位置のガードバー３０を後方へ突出させるよう構成している。このガードバー３０は、走行クラッチレバー２７を走行伝動位置に入れると、これに連動してガードバー３０が、ハンドル４よりも前側に退避した状態にある位置から、ハンドル４よりも後側へ突出するように連動構成される。前記ガードバー３０を後方へ突出させた状態で、後側の作業者や、障害物に当接することにより、ガードバー３０が前側へ作動されて、前記走行クラッチレバー２７を切りにして走行を停止させることができる。
【００２６】
前記エンジン３はスタータロープ３２を有し、バッテリー３３を配置する。３４は燃料タンクである。主として、図１〜図４においては、車体１の前端部の支持姿勢Ｂ位置、乃至ガード姿勢Ｃ位置に支持脚６を設けたもので、車体１の前端部に支持脚６を、セットピン３５を中心に上下回動、乃至固定可能にしてある。支持脚６の取付位置は、前記ダンプ軸１３の下方位置に設定して、支持脚６の先端部を前側下方に向けて、傾斜状態に突出させている。この支持脚６の先端部は、クローラ５前端転輪１８の前方位置の高さに位置させ、上方位置の荷台２の排出口１０前端縁部直下位置に設定している。そして、車体１を大きく前傾させた状態（図３）では、クローラ５の前端傾斜面２０が走行地面Ｆに平行状に接近したとき、前方位置の支持脚６が接地して車体１前端部の下降を阻止して、前傾転倒を防止できる。前記支持脚６の形状、形態としては図例のように単なるプレートアーム形態として、上端部の前後位置にピン穴を形成し、車体１側の対向位置に形成のピン穴に、この支持脚６のピン穴部を重合させて、各ピン穴の重合部に外側部からセットピン３５、３６を差込んで、支持脚６の取付を固定することも可能で、又、このセットピン３５、３６としては、左右の車体１の前端部間に亘る長い軸棒や、ボルト、ナットを用いた着脱形態とすることもできる。
【００２７】
前記支持脚６の取付位置、又は取付角度等は、ピン穴の配置形態等に応じてセットピン３５、又はセットピン３６を差し替えることによって変更、調節可能に構成するもよく、更には、走行地面の硬、軟状態や、走行目的地面の状態、条件等に応じて長（図４）、短（図１）異なる長さ、乃至形態の支持脚６を用意しておき、最適の支持脚６を着替えて運搬走行可能に構成することもできる。
【００２８】
前記支持脚６を収納姿勢Ａと支持姿勢Ｂとの間の間隔部に位置させたガード姿勢Ｃの位置に設定した状態では、前進走行時に支持脚６が車体１の前方位置において、対向障害物との衝突を受け止めて、車体１を緩衝し、衝撃損傷を防止できる。又、下り坂地面Ｆを下り走行するとき、車体１が前下り傾斜に大きく傾斜して、クローラ５の前端傾斜面２０が前方走行地面Ｆに接地するようになると、車体１前方位置のガード姿勢Ｃ位置の支持脚６の下端部が走行地面Ｆに接地して、車体１、及びクローラ５の後端部の浮上を阻止して、運搬車の前傾限界姿勢位置を維持して（図３）、前傾転倒を防止できる。又、荷台２をダンプ軸１３の周りにダンプ回動するときは、車体１の前端部が下降傾斜しても、このダンプ軸１３直下近傍位置の支持却６の下端部が地面Ｆに接地支持されるため、クローラ５、車体１、及び荷台２の傾斜等を防止して、安定した的確な荷台２ダンプ作動を行わせることができる。しかも、この荷台２のダンプ作用時は、傾斜面を形成の排出口底部１１がブラケット１２を介して、前記ダンプ軸１３の周りに前方へダンプ回動して荷物Ｗの前側排出を行わせるもので、ダンプ回動角域を大きく維持できて、円滑なダンプ排出を行わせることができる。
【００２９】
ここにおいて、この運搬車の前傾転倒防止装置は、車体１上に荷台２を前傾ダンプ可能に設け、車体１後側部にはエンジン３、及び操作ハンドル４を配置し、底部には前記エンジン３によって駆動される走行クローラ５を配置した運搬車の前傾転倒防止装置において、前記車体１の前端下部に、クローラ５の前端よりも前方下部位置に突出して、車体１前下り傾斜時に接地支持して車体１の前傾転倒を防止する支持脚６を設けた構成とする。
【００３０】
運搬車の走行運行は、運転者が車体１後部の操作ハンドル４を把持しながら歩行形態で操作する。エンジン３の駆動によって、クローラ５が伝動されて、車体１の前進、後進走行が行われる。又、荷台２は、リフトシリンダ等を駆動して、車体１前端部の荷台２支持ダンプ軸１３の周りに、荷台２の後端部側を昇降させることができ、荷台２収容荷物Ｗを前側排出口１０からダンプ排出することができる。
【００３１】
このような運搬車の運行操作において、車体１の前端部には、下端部を接地しうる支持脚６が設けられているため、下り坂地面Ｆを下り走行するときや、車体１が大きく前下り傾斜の姿勢となるときは、クローラ５の前端部よりも前方位置において、支持脚６の下端が接地して、車体１前端部の下降を阻止して、前傾転倒を阻止する。
【００３２】
前記図４においては、支持脚６を収納姿勢Ａに回動して収納可能に切替可能とするものであるが、支持脚６が長い形態では、走行時に、支持脚６の下端部が常時接地状態となったり、接地し易くなったりして、運搬走行の邪魔になり易い。このようなとき支持脚６が走行の邪魔になるときは、支持脚６の後側セットピン３６を抜き外して、前側セットピン３５の周りに支持脚６を回動Ｇして、最下位の支持姿勢Ｂ位置から最上位の収納姿勢Ａ位置へ切替回動して、この収納姿勢Ａ位置を固定しておくことができる。この固定には、一旦取外した前記セットピン３６を支持脚６を上方へ回動させた跡の車体１フレーム側のピン穴に挿通して、支持脚６基端部を係合させて、支持脚６の収納姿勢Ａ位置保持を簡単に行わせることができる。
【００３３】
前記支持脚６が長い形態では、収納姿勢Ａの支持脚６の先端部が荷台２の排出口底部１１に接近するため、荷台２のダンプ排出作業を行い難くなることがあるが、このようなダンプ排出作業を行うときは、支持脚６を一旦支持姿勢Ｂ、又は、ガード位置Ｃに戻しておくことによって、ダンプ排出を行い易くすることができる。
【００３４】
ここにおいて、この運搬車の前傾転倒防止装置は、前記車体１の前端下部に、クローラ５の前端よりも前方下部位置に突出して、前側上下方向へ回動可能の支持脚６を設け、この上側回動位置では、荷台２の前側排出口１０底部１１下側に位置して収納姿勢Ａ、又は、車体１の前方をガードするガード姿勢Ｃとなり、下方回動位置では、荷台２の前下側に回動して接地側へ突出する支持姿勢Ｂとなるように切換可能に設け、車体１の前下り傾斜時には接地支持して車体１の前傾転倒を防止可能の支持脚６を設ける形態とする。
【００３５】
前記運搬車車体１の前端部に設ける支持脚６は、上端部を車体１に対して上下回動可能に枢着して、この支持脚６の上下突出角度を切換え可能に設けている。この切換えは車体１と支持脚６との間に亘るピン穴にセットピン３５、３６、乃至ストッパピン等を抜き差して、又は移動させて、手動的に支持脚６位置を切換えることが可能である。
【００３６】
前記支持脚６の車体１に対する突出位置は、最上端位置を収納姿勢Ａとし、最下端位置を支持姿勢Ｂとして、走行状態や、必要等に応じて予め切換えておくことができる。支持脚６が収納姿勢Ａにあるときは、車体１の前端部上の荷台２の前端下側部の高位置にあって、運搬車走行時に接地しないため、走行の邪魔にならない。又、下り坂地面Ｆを走行するときや、荷物Ｗをダンプ排出する場合は、支持脚６を支持姿勢Ｂに切替えておき、走行、又はダンプ作業を行う。下り坂走行時に何らかの関係で運転車が大きく前下り傾斜すると、前記支持姿勢Ｂにある支持脚６の下端部が、クローラ５前方位置の走行地面Ｆに接地支持して、車体１の前傾転倒を防止する。又、荷物Ｗを排出する荷台２のダンプ作業を行うときは、荷台２の前側ダンプ回動に伴って車体１の前端部に荷重Ｗが集中するも、このダンプ荷重Ｗは支持脚６を介して接地支持されて、安定したダンプ排出作用を行わせる。
【００３７】
又、前記支持脚６の位置を収納姿勢Ａと支持姿勢Ｂとの間の中間部位置のガード姿勢Ｃに切替可能とする形態にあっては、ガード姿勢Ｃの支持脚６が、クローラ５前方位置の走行地面Ｆ上の高位置にあって、接地し難く、円滑な前進走行を行わせると共に、前進走行中に突出異物等に衝突すると、車体１前方に突出するガード姿勢Ｃの支持脚６が衝突して、緩衝して運搬車の損傷を防止することができ、運搬車を保護する。
【００３８】
次に、主として図５、図６においては、支持脚６の支持姿勢Ｂ位置への作動によって、クラッチ連動機構８を介して走行クラッチ手段７を伝動切り（ＯＦＦ）位置に作動する形態である。前記操作パネル２４部の走行クラッチレバー２７は、Ｕ字状のレバーガイド３７、３８に案内させて前後方向へ回動操作して、前側へ回動すると走行クラッチ手段を入り（ＯＮ）とし、後側へ回動すると走行クラッチ手段７を切り（ＯＦＦ）にすることができる。この走行クラッチレバー２７をクラッチ切り位置ではＵ字状の左右レバーガイド３７、３８を切換えして案内操作することができ、一側のレバーガイド３７を低速側とし、他側のレバーガイド３８を高速側として、ベルトテンション形態等の変速装置を変速しながら走行伝動の入り、切り操作を行うことができる構成としている。
【００３９】
前記走行クラッチレバー２７を支持するレバー軸３９と一体の軸アーム４０と、前記支持脚６の基部との間をプッシュプルワイヤ４１で連結して、クラッチ連動機構８を構成している。走行クラッチレバー２７と、レバー軸３９を軸受けするハンドルフレーム９との間には、支点越えスプリングを張発した支点超え機構を設け、前記プッシュプルワイヤ４１の押し引きによって、軸アーム４０、及び走行クラッチレバー２７を、支点越えスプリングの引き圧力に抗して前、後の入り、切り位置に作動させて、走行クラッチ手段７を入り、切りすることができる形態である。
【００４０】
前記支持脚６は、車体１の前端部においてセットピン３５の周りに少許間隔Ｅ前後方向揺動自在に軸支されていて、最下位置の支持姿勢Ｂでは後方への回動は不可能にストッパー４４によって係止され待機姿勢Ｄでの前方への回動はストッパ５０によって係止される。運搬車が前進するとき、支持脚６の下端部に接地抵抗が働くと、この抵抗によって待機姿勢Ｄ位置にある支持脚６がセットピン３５の周りに後側へ少許間隔Ｅ回動されて、支持姿勢Ｂとなり、クラッチ連動機構８を介して連動の走行クラッチレバー２７が走行クラッチ７ＯＦＦの位置に作動する。この状態から走行するときは、走行クラッチレバー２７を支点越え機構に抗して走行クラッチレバー２７をＯＮの位置へ操作する。この操作によって前記クラッチ連動機構８を介して支持姿勢Ｂの支持脚６が少許間隔Ｅの前側待機姿勢Ｄ位置に復帰してこの走行クラッチ手段７のＯＮ位置は前記支点越え機構によって維持される。
【００４１】
このような支持脚６の接地抵抗によって少許間隔Ｅ揺動されることによって、走行クラッチ７を入り、切り連動する形態に代えて、接地状態の有、無を検出する接地センサを設けて、この接地センサが接地を検出することにより、電磁的に走行クラッチ７を入りに作動し、接地を検出しないときは走行クラッチ７を切りに連動する形態とすることも可能である。又、セットピン３５周りの回動方式ではなく、下方へ突出したり上方へ収納されたりする少許間隔の伸縮摺動により、クラッチ連動機構を介して走行クラッチレバー２７をＯＦＦ位置へ作動させる形態とすることも可能である。
【００４２】
ここにおいて、この前傾転倒防止装置は、走行クラッチ手段７を入り操作することで支持脚６が待機姿勢Ｄとなり、この状態で車体１が前方傾斜し、支持脚６が接地した後、支持姿勢Ｂに作動すると、走行クラッチ手段７を切り位置に連動させるクラッチ連動機構８を設ける。
【００４３】
走行クラッチ手段７を入り（ＯＮ）に操作することによって、運搬車を前進走行させる。下り坂地面Ｆを下降走行するとき、前記走行クラッチ手段７の入り操作により支持脚６を支持姿勢Ｂの少許間隔Ｅ前側位置に回動させて待機姿勢Ｄにしておく場合は、車体１の前下り傾斜角が急角になると、この待機姿勢Ｄ位置の支持脚６の下端部が走行地面Ｆに接地して、待機姿勢Ｄ位置から後側の支持姿勢Ｂ位置へ少許間隔Ｅ揺動されて、車体１側のストッパ４４等に係止されて、支持脚６は支持姿勢Ｂに固定されて、運搬車の前進走行が制動、乃至停止される。このとき、支持脚６の待機姿勢Ｄ位置から支持姿勢Ｂへの揺動によって、走行クラッチ手段７がクラッチ連動機構８を介して入り（ＯＮ）から切り（ＯＦＦ）に切換えられて、エンジン３によるクローラ５の駆動が断たれて、支持姿勢Ｂに停止された運搬車は、クローラ５の駆動によって強制的に前進走行されることはなく、停止位置を維持させて、クローラ５の強制駆動による前傾転倒を防止して走行停止姿勢を安定維持することができる。
【符号の説明】
【００４４】
１    車体
２    荷台
３    エンジン
４    ハンドル
５    クローラ
６    支持脚
７    走行クラッチ手段
８    クラッチ連動機構
９    ハンドルフレーム
１０  排出口
１１  底部
Ａ    収納姿勢
Ｂ    支持姿勢
Ｃ    ガード姿勢
Ｄ    待機姿勢
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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