(57)【要約】【課題】簡易な構成で、再ロック等の不具合を解消できる駐輪装置を提供する。【解決手段】支持部材１２ａと、ロック爪２６ａ、２６ｂ、およびロック爪２６ａ、２６ｂを閉じ状態で閉止させるストッパー４２を具備するロック装置２５と、支持部材１２ａを中心にロック爪２６ａ、２６ｂと連動して回動するように設けられ、端面に、所要長さの段差面４７ａを有する１段目の段差部４７および該１段目の段差部４７よりも低い２段目の段差部４８が設けられたスリーブ部材２７ａと、支持部材１２ａの、スリーブ部材２７ａの１段目の段差部４７の段差面４７ａに対応する位置であって、１段目の段差部４７の段差面４７ａよりも高く、スリーブ部材２７ａの端面よりも低い位置に設けられた、ストッパー４２を係止可能な係止部４５と、電磁ソレノイド４０を駆動する制御部と、を具備する。【選択図】図８
2018154288.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
支持部材と、
該支持部材に設けられ、進入する二輪車の車輪が当接して押圧される当接部、待機状態においては付勢部材によって付勢されて開状態とされていると共に、二輪車の車輪により前記当接部が押圧されることによって、前記付勢部材の付勢力に抗して閉じて車輪をロックするロック爪、および電磁ソレノイドのプランジャに揺動可能に連携され、前記ロック爪を閉じ状態で閉止させるストッパーを具備するロック装置と、
前記ストッパーを、前記プランジャの進退方向に対して斜め方向に引っ張るスプリングと、
前記支持部材を中心に前記ロック爪と連動して回動するように設けられ、
端面に、
前記ロック爪が開状態の待機状態のとき前記ストッパーがその段差壁面に当接し、前記当接部が二輪車の車輪に押圧されて前記ロック爪が閉じ動作をする際、その所要長さを有する段差面が前記ストッパー下面に当接しつつスライドする１段目の段差部が設けられ、
さらに、該１段目の段差部に引き続いて該１段目の段差部よりも低く設けられ、前記ストッパーが前記１段目の段差部の前記段差面から落ち込んでその段差壁面に係止することにより前記ロック爪が閉じ状態で閉止される２段目の段差部が設けられた、スリーブ部材と、
前記支持部材の、前記スリーブ部材の前記１段目の段差部の前記段差面に対応する位置であって、該１段目の段差部の前記段差面よりも高く、前記スリーブ部材の端面よりも低い位置に設けられた、前記ストッパーを係止可能な係止部と、
前記電磁ソレノイドを駆動する制御部と、
を具備することを特徴とする駐輪装置。
【請求項２】
待機状態において、前記ストッパーは、前記１段目の段差部の段差壁面に当接しており、
駐輪時、二輪車の車輪が前記当接部を押圧して前記ロック爪が回動して閉じ状態とされる際、該ロック爪と連動して前記スリーブ部材が回動することにより、前記ストッパーが前記１段目の段差面上を滑りながら前記２段目の段差部に落ち込み、該２段目の段差部の段差壁面に当接して前記ロック爪を閉じ状態で係止可能となっており、
二輪車の退出時、
前記制御部により前記電磁ソレノイドに通電され、該電磁ソレノイドにより前記スプリングの下方への付勢力に抗して前記プランジャおよび前記ストッパーが上方に引っ張られて、前記ストッパーが前記第２の段差部の前記段差壁面から外れ、前記ロック爪がフリー状態となって二輪車の退出が可能になると共に、前記ストッパーが前記係止部に係止して、前記当接部が押圧されても前記ロック爪による車輪のロックが不能となっており、
二輪車が前記ロック装置から所要距離引き出されて、前記ロック爪と連動して前記スリーブ部材が回動して該スリーブ部材の前記１段目の段差部の前記段差壁面に押圧されて前記ストッパーが前記係止部材から外れて前記１段目の段差部の前記段差面に当接した段階で前記待機状態に戻り、前記ロック爪による車輪のロックが可能となることを特徴とする請求項１記載の駐輪装置。
【請求項３】
二輪車の退出時、前記制御部は、利用者により使用料金の支払いが完了した場合に、前記電磁ソレノイドを駆動して、前記ロック爪による車輪のロックを解除することを特徴とする請求項１または２記載の駐輪装置。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は駐輪場における駐輪装置に関する。
【背景技術】
【０００２】
鉄道駅周辺や大型ショッピングモールの周辺には、有料の駐輪場が設けられている。
特許文献１は、これら駐輪場における駐輪装置を開示している。この特許文献１に示されている駐輪装置は、ロック機構によってロックされない位置に不正駐輪を行った場合であっても、車輪載置部が下降し、車輪を下降した凹部内のロック機構に強制誘導して二輪車をロックする装置となっている。
また、特許文献１に示す装置では、車載載置部が、車輪ロック位置にまで下降したことをセンサによって検出し、センサから検知信号が所定時間以上継続して受信された場合にのみ、ロック開始信号を送信するようにしている。これにより、不注意で、もしくは、いたずらによって、一時的に車輪載置部を下降させてしまった場合に、ロック機構が誤作動してしまうことを防止している。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００３】
【特許文献１】特開２０１１−１１０９８７号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
特許文献１に示される駐輪装置は、不注意で、もしくは、いたずらによって、一時的に車輪載置部を下降させてしまった場合に、ロック機構が誤作動してしまうことを防止できる。
しかしながら、このロック機構の誤作動防止機構は、電気的に処理をするものであるため、システム構成が厄介であり、またうっかり所定時間を経過してしまうと、再ロックが掛かり、二重に料金を支払わなければならないなどの事態が発生することも考えられる。
本発明は上記課題を解決すべくなされ、その目的とするところは、簡易な構成で、再ロック等の不具合を解消できる駐輪装置を提供することにある。
【課題を解決するための手段】
【０００５】
本発明に係る駐輪装置は、支持部材と、該支持部材に設けられ、進入する二輪車の車輪が当接して押圧される当接部、待機状態においては付勢部材によって付勢されて開状態とされていると共に、二輪車の車輪により前記当接部が押圧されることによって、前記付勢部材の付勢力に抗して閉じて車輪をロックするロック爪、および電磁ソレノイドのプランジャに揺動可能に連携され、前記ロック爪を閉じ状態で閉止させるストッパーを具備するロック装置と、前記ストッパーを、前記プランジャの進退方向に対して斜め方向に引っ張るスプリングと、前記支持部材を中心に前記ロック爪と連動して回動するように設けられ、端面に、前記ロック爪が開状態の待機状態のとき前記ストッパーがその段差壁面に当接し、前記当接部が二輪車の車輪に押圧されて前記ロック爪が閉じ動作をする際、その所要長さを有する段差面が前記ストッパー下面に当接しつつスライドする１段目の段差部が設けられ、さらに、該１段目の段差部に引き続いて該１段目の段差部よりも低く設けられ、前記ストッパーが前記１段目の段差部の前記段差面から落ち込んでその段差壁面に係止することにより前記ロック爪が閉じ状態で閉止される２段目の段差部が設けられた、スリーブ部材と、前記支持部材の、前記スリーブ部材の前記１段目の段差部の前記段差面に対応する位置であって、該１段目の段差部の前記段差面よりも高く、前記スリーブ部材の端面よりも低い位置に設けられた、前記ストッパーを係止可能な係止部と、前記電磁ソレノイドを駆動する制御部と、を具備することを特徴とする。
【０００６】
より具体的には、待機状態において、前記ストッパーは、前記１段目の段差部の段差壁面に当接しており、駐輪時、二輪車の車輪が前記当接部を押圧して前記ロック爪が回動して閉じ状態とされる際、該ロック爪と連動して前記スリーブ部材が回動することにより、前記ストッパーが前記１段目の段差面上を滑りながら前記２段目の段差部に落ち込み、該２段目の段差部の段差壁面に当接して前記ロック爪を閉じ状態で係止可能となっており、二輪車の退出時、前記制御部により前記電磁ソレノイドに通電され、該電磁ソレノイドにより前記スプリングの下方への付勢力に抗して前記プランジャおよび前記ストッパーが上方に引っ張られて、前記ストッパーが前記第２の段差部の前記段差壁面から外れ、前記ロック爪がフリー状態となって二輪車の退出が可能になると共に、前記ストッパーが前記係止部に係止して、前記当接部が押圧されても前記ロック爪による車輪のロックが不能となっており、二輪車が前記ロック装置から所要距離引き出されて、前記ロック爪と連動して前記スリーブ部材が回動して該スリーブ部材の前記１段目の段差部の前記段差壁面に押圧されて前記ストッパーが前記係止部材から外れて前記１段目の段差部の前記段差面に当接した段階で前記待機状態に戻り、前記ロック爪による車輪のロックが可能となることを特徴とする。
なお、二輪車の退出時、前記制御部は、利用者により使用料金の支払いが完了した場合に、前記電磁ソレノイドを駆動して、前記ロック爪による車輪のロックを解除する。
【発明の効果】
【０００７】
本発明によれば、簡易な機械的構成で、二輪車の退出時等における再ロック等の不具合を解消できる駐輪装置を提供できる。
【図面の簡単な説明】
【０００８】
【図１】待機状態における駐輪装置の斜視図である。
【図２】二輪車の車輪が当接部に当接した状態における駐輪装置の斜視図である。
【図３】車輪がロックされた状態における駐輪装置の斜視図である。
【図４】支持部材が後方に回動し、ロック爪よる車輪のロックが一旦解除された状態における駐輪装置の斜視図である。
【図５】支持部材が前方に回動し、ロック爪により車輪が再ロックされた状態における駐輪装置の斜視図である。
【図６】ロック爪が開いた状態におけるロック装置の平面図である。
【図７】ロック爪が閉じた状態におけるロック装置の平面図である。
【図８】待機状態におけるロック装置および支持部材の側面図である。
【図９】待機状態におけるロック装置および支持部材の内部構造を示す説明側面図である。
【図１０】可動板が押し込まれた状態におけるロック装置および支持部材の側面図である。
【図１１】ロック状態におけるロック装置および支持部材の側面図である。
【図１２】ロック状態におけるロック装置および支持部材の内部構造を示す説明側面図である。
【図１３】ストッパーが引き上げられ係止部に係止した状態におけるロック装置および支持部材の側面図である。
【図１４】ストッパーが引き上げられ係止部に係止した状態におけるロック装置および支持部材のもう１つの側面図である。
【発明を実施するための形態】
【０００９】
以下本実施の形態に係る駐輪装置について図面に基づいて詳細に説明する。
図１〜図５は、駐輪装置１０に二輪車１１が正常に駐輪されたときの駐輪装置１０の動作を示す斜視概要図である。
図１において、１２ａ、１２ｂは２本の支持部材であり、下部を連結棒１３で連結され、連結棒１３が軸受１４に回動自在に軸支されることによって、基台１５上で前後方向に回動自在に設けられている。支持部材１２ａ、１２ｂはパイプ状をなし、上端部を蓋体１６によって閉塞されている。
【００１０】
１８は駆動装置であり、モータ１９を有し、モータ１９によって回転されるウォーム（図示せず）、およびウォームホイール（図示せず）を内蔵している。また、ウォームホイールの回転軸２０に連結された第１のリンク２１、第１のリンク２１の先端において回転自在に連結された第２のリンク２２を有し、第２のリンク２２の先端が支持部材１２ｂに回転自在に連結されている。第１のリンク２１、第２のリンク２２によりクランク機構を構成している。
第１のリンク２１が鉛直下方を向く位置において、支持部材１２ａ、１２ｂは鉛直方向を向く待機位置となっている。
なお、駆動装置１８はクランク機構でなく、例えばシリンダ装置などの駆動装置であってもよい。
【００１１】
第１のリンク２１は、基本的にモータ１９により、図１上、時針回転方向に回転される。これにより、両支持部材１２ａ、１２ｂは、図１および図４に示すように、鉛直位置から所要角度後方に回動した後、図５に示すように所要角度前方に回動し、さらに第１のリンク２１が回転することにより鉛直位置の待機状態に戻ることができるようになっている。第１のリンク２１が時針回転方向に１回転する間に支持部材１２ａ、１２ｂが上記の鉛直位置から、後方回動位置、前方回動位置、鉛直位置までの回動動作をする。第１のリンク２１の回転位置はリミットスイッチ２３等のセンサによって検知可能となっている。
【００１２】
図６〜図１４は本発明に従って構成されたロック装置２５を示す。
ロック装置２５は、図１に示すように、支持部材１２ａ、１２ｂに、二輪車１１の車輪１１ａをロックできる高さ位置に設けられている。
図６において、２６ａ、２６ｂは一対のロック爪である。各ロック爪２６ａ、２６ｂには、その上面側にスリーブ部材２７ａ、２７ｂが連結されている。このスリーブ部材２７ａ、２７ｂを、支持部材１２ａ、１２ｂが挿通することによって、各ロック爪２６ａ、２６ｂは支持部材１２ａ、１２ｂを中心に互いに対向して回動可能となっている。スリーブ部材２７ａ、２７ｂは、対応するロック爪２６ａ、２６ｂと連動して回動する。
【００１３】
図８において、２８は支持部材固定板であり、支持部材１２ａ、１２ｂを固定し、ロック装置２５を支えている。
２９は可動板であり、図６における矢印Ｘ方向（二輪車１１の進行方向）に可動となっている。支持部材固定板２８に設けたピン（ボルト）３０が、可動板２９に設けたスリット３１を挿通していて、可動板２９はスリット３１にガイドされて、上記Ｘ方向に進退可能となっている。各ロック爪２６ａ、２６ｂの上面にピン（ボルト）３２が設けられ、このピン３２が可動板２９に設けた長孔３３を挿通している。
３５は、両ロック爪２６ａ、２６ｂに回動自在に連結されたリンク板である。
【００１４】
３６は可動板２９に設けられた当接部（押圧部）であり、駐輪しようとして進入する二輪車の車輪１１ａによって押圧可能となっている。３７は、可動板２９に設けられたガイド板であり、車輪１１ａの進入をガイドする。
図６において、当接部３６に車輪１１ａが当接して、車輪１１ａにより当接部３６がＸ方向に押圧されると、可動板２９によってピン３２が押圧され、これにより両ロック爪２６ａ、２６ｂが対向して先端が接近する方向に回動し、図７に示すように先端の爪部が閉じて、車輪１１ａを両側から挟み、車輪１１ａのロックが可能となっている。両ロック爪２６ａ、２６ｂは、リンク板３５によって連結されているので、連動してスムーズに開閉動作する。
なお、両ロック爪２６ａ、２６ｂは、支持部材固定板２８とロック爪２６ａとの間に設けられたコイルスプリング５４に引っ張られることによって、コイルスプリング５４によって常時（待機状態）は開く方向に付勢されている。
【００１５】
次に図８〜図１４により、ロック爪２６ａ、２６ｂにおけるストッパー機構について説明する。
図９において、４０は電磁ソレノイドであり、支持部材１２ａ内に配設されている。４１はそのプランジャであり、電磁ソレノイド４０に通電されることによって、電磁ソレノイド４０内に電磁的に吸引される。プランジャ４１には、例えば揺動ピン（図示せず）などを介してストッパー４２が揺動可能に設けられている。
ストッパー４２先端部と支持部材１２ａ内の適所との間にコイルスプリング４３が配設され、コイルスプリング４３はストッパー４２を斜め下方に引っ張るように設定されている。
【００１６】
なお、ストッパー４２は、支持部材１２ａに設けたスリット４４からその一部が支持部材１２ａ外に突出しており、コイルスプリング４３により斜めに引っ張られることによって、スリット４４内壁に段状に設けた係止部４５上に係止可能となっている。
図８に明確なように、前記スリーブ部材２７ａの、ストッパー４２に対向する側の端面には、２段の段差部４７、４８が設けられている。この２段の段差部４７、４８は、所要長さの段差面（水平方向の面）４７ａと垂直壁である段差壁面４７ｂを有する１段目の段差部４７と、該１段目の段差部４７よりも低い２段目の段差部４８との２段の段差部に形成されている。２段目の段差部４８も、所要長さの段差面（水平方向の面）４８ａと垂直から若干傾斜した壁面となる段差壁面４８ｂを有する。
【００１７】
係止部４５は、支持部材１２ａの、スリーブ部材２７ａの１段目の段差部４７の段差面４７ａに対応する位置であって、該１段目の段差部４７の段差面４７ａよりも高く、かつスリーブ部材２７ａの上端面よりも低い位置に設けられている。
図９において、５０は、ストッパー４２が、２段目の段差部４８に落ち込んだ際、ストッパー４２によって投入されるリミットスイッチからなるセンサである。
なお、図示しないが、駆動装置１８を駆動制御する制御部が設けられている。制御部は、利用者からの、駐輪時間等に応じた公知の料金徴収部も備えている。
【００１８】
本実施の形態に係る駐輪装置１０は上記のように構成されている。
続いて、図１〜図５、および図８〜図１４により、二輪車１１が駐輪装置１０に正常に駐輪される場合の動作について説明する。
図１、図８、図９は駐輪前の待機状態における状態を示す。
ロック爪２６ａ、２６ｂはコイルスプリング５４に付勢されて開いた状態であり、このとき、ロック爪２６ａ、２６ｂが開く動作と連動してスリーブ部材２７ａが、図８上矢印Ｙ方向に回動することによって、ストッパー４２が１段目の段差部４７の段差壁面４７ｂに押圧されて係止部４５への係止から外れ、１段目の段差部４７の段差面４７ａ上に落ち込み、また、ストッパー４２が段差壁面４７ｂに押圧されてスリット４４の壁面に押圧されて停止状態となっている。これが待機状態である。
【００１９】
図２は、利用者により二輪車１１の車輪１１ａが当接部３６に当接された状態である。この状態から図３、図１０、図１１、図１２に示すように、さらに車輪１１ａが押し込まれると、車輪１１ａにより当接部３６が押圧され、前記したようにロック爪２６ａ、２６ｂがコイルスプリング５４の付勢力に抗して回動され、車輪１１ａをロックする状態となる（図３）。このロック爪２６ａ、２６ｂの閉じ方向への回動に連動してスリーブ部材２７ａが図１０に示すように矢印Ｚ方向に回動する。これにより図１０に示すようにストッパー４２が１段目の段差部４７の段差面４７ａから外れ、２段目の段差部４８に落ち込み可能となり、そして図１１に示すようにストッパー４２がコイルスプリング４３に引っ張られることによって２段目の段差部４８に落ち込み、ストッパー４２が２段目の段差部４８の段差壁面４８ｂに係止することによって、ロック爪２６ａ、２６ｂの回動が閉止され、ロック爪２６ａ、２６ｂによる車輪１１ａのロックが完了となる（図１１、図１２）。
【００２０】
ストッパー４２が２段目の段差部４８に落ち込むと、ストッパー４２がリミットスイッチ５０を投入し、リミットスイッチ５０からの信号が図示しない制御部に入力される。
ところで、制御部では、二輪車１１が正常に駐輪されたのか、子供などのいたずらによって、当接部３６が人手によって押圧され、図１１に示すような、ストッパー４２が２段目の段差部４８に落ち込んだ疑似ロック状態になったのかは判別できない。
【００２１】
そこで、本実施の形態では、図４に示すように、制御部にリミットスイッチ５０からの最初の信号が入力された段階で、制御部は駆動装置１８を駆動し、クランク機構によって支持部材１２ａ、１２ｂを所要角度後方に回動すると共に、電磁ソレノイド４０に通電し、プランジャ４１と共にストッパー４２をコイルスプリング４３の付勢力に抗して引き上げ、ストッパー４２の２段目の段差部４８の段差壁面４８ｂとの係止を解除する。一方、支持部材１２ａ、１２ｂが後方に回動することによって当接部３６が車輪１１ａから離れることから、コイルスプリング５４の付勢力によってロック爪２６ａ、２６ｂが開く（図４）。
【００２２】
第１のリンク２１をさらに回転させることによって、今度は支持部材１２ａ、１２が前方に回動し、前方に二輪車１１が存在する場合には、当接部３６が車輪１１ａに当接すると共に、車輪１１ａに押圧される状態となり、前記と同様にしてロック爪２６ａ、２６ｂによる車輪１１ａのロックがなされる（図５）。また、同様にしてストッパー４２が２段目の段差部４８に落ち込み、リミットスイッチ５０を再投入する状態となり、その２度目の信号が制御部に入力される。
【００２３】
リミットスイッチ５０からの２度目の信号は、二輪車１１が存在することが確認された信号であるので、制御部は、二輪車１１が正常に駐輪されたと判断し、駐輪時間のカウントを開始する。
人手による押圧など、いたずらによって当接部３６が押圧され、上記のように疑似駐輪状態となった場合には、上記のように支持部材１２ａ、１２ｂを前方に所要角度回動した際、二輪車が１１が存在しないので、当接部３６が再度押圧されることはなく、ロック爪２６ａ、２６ｂの閉じ動作は行われない。そして第１のリンク２１が１回転して、支持部材１２ａ、１２ｂは待機状態に戻る。リミットスイッチ５０が再投入されることはなく、制御部に２度目の信号が入らないので、制御部はいたずらにより当接部３６が押圧されたと判断して、以後の処理を行わない。
【００２４】
使用後、利用者が車輪１１ａのロックを解除する場合には、制御部により表示される使用料金を支払う。使用料金が支払われたことが確認されると、制御部は電磁ソレノイド４０を駆動し、プランジャ４１と共にストッパー４２を引き上げ、ストッパー４２の２段目の段差部４８の段差壁面４８ｂへの係止を解除する。これにより、ロック爪２６ａ、２６ｂはフリー状態となり、ロック爪２６ａ、２６ｂは自在に回動可能となる。したがって、利用者は、二輪車１１をロック装置２５の手前側に引き出すことによって、コイルスプリング５４によって付勢されてロック爪２６ａ、２６ｂが開き、二輪車の引き出しが可能となる。
【００２５】
なお、この場合にあっても、車輪１１ａが当接部３６に当接している限り、ロック爪２６ａ、２６ｂは、自在に回動化能とはなっているものの、ロック爪の先端は閉じ状態にあるので、初めての利用者はロック爪２６ａ、２６ｂによるロックが解除されているのか判然としない状況にある。
そのため、使用料金が支払われた場合、制御部は、ストッパー４２によるロック爪２６ａ、２６ｂの閉止を解除するだけでなく、駆動装置１８を駆動して支持部材１２ａ、１２ｂを若干後方に回動し、ロック爪２６ａ、２６ｂを若干でも開き状態にして、利用者にロック爪２６ａ、２６ｂが解除状態となっていることを理解できるようにすると好適である。
【００２６】
なお、使用料金を支払い、上記のように電磁ソレノイド４０が駆動され、プランジャ４１と共にストッパー４２が引き上げられる場合、図１３に示すように、  ストッパー４２は、１段目の段差部４７の段差面４７ａよりもさらに上方に引き上げられると共に、コイルスプリング４３によって斜めに引かれることによって、係止部４５に係止することになる。
もちろんこの場合、ストッパー４２による閉止が外れることによってロック爪２６ａ、２６ｂがフリー状態となり、コイルスプリング５４の付勢力によって開動作可能となり、これと共に、スリーブ部材２７ａも図１３上矢印Ｙ方向に回動可能となるが、１段目の段差部４７の段差壁面４７ｂがストッパー４２を押圧するまでは、ストッパー４２は係止部４５に係止状態のままとなる。
【００２７】
ストッパー４２が係止部４５に係止している間は、ストッパー４２が２段目の段差部４８に落ち込むことはなく、ロック爪２６ａ、２６ｂによる車輪１１ａのロックは不能となる。
利用者が使用料金支払い後、二輪車１１をロック装置２５から引き出そうとする際、二輪車１１をガチャガチャと多少前後方向に動かすことが考えられる。その場合、二輪車１１が図８に示すロック可能状態（ストッパー４２が係止部４５から外れた状態）にまで引き出され、次いで押し込まれた場合には、車輪１１ａに再ロックが掛かってしまうおそれがある。しかしながら、本実施の形態の場合、１段目の段差部４７の段差面４７ａが所要の長さを有するように設定されているため、車輪１１ａがこの段差面４７ａの長さ以内での前後動であれば、ストッパー４２が係止部４５に係止したままであるから（図１４）、車輪１１ａの再ロックを防止でき、安全である。
もちろん、利用者が二輪車１１をロック装置２５から完全に引き出せば、段差壁面４７ｂによってストッパー４２を押すことによってストッパー４２が係止部４５から外れ、ストッパー４２が１段目の段差部４７に落ち込み、図１、図８に示す待機状態となる。
【００２８】
以上のように、本実施の形態に係る駐輪装置１０によれば、スリーブ部材２７ａの１段目の段差部４７の段差面４７ａが所要の長さを有するように設定されているため、利用者が使用料金支払い後、二輪車１１をロック装置２５から引き出そうとする際、二輪車１１をガチャガチャと多少前後方向に動かした場合であっても、車輪１１ａの移動がこの段差面４７ａの長さ以内での前後動であれば、ストッパー４２が係止部４５に係止したままであるから（図１４）、車輪１１ａの再ロックを防止でき、安全である。
【００２９】
また、上記実施の形態では、支持部材１２ａ、１２ｂを前後方向に回動可能に設けて、前記のように、いたずらによって、当接部が押圧されて疑似ロック状態とされた場合を確認できるようにしたが、必ずしも、支持部材１２ａ、１２ｂを前後方向に回動可能に設けなくともよい。
すなわち、本発明においては、支持部材１２ａ、１２ｂを直立状態に固定して設け、上記のいたずら確認機能を有せず、ロック機構２５による二輪車１１のロック機能、およびロック解除機能を有するのみであってもよい。この場合にも、上記同様に、端面に２段の段差部４７、４８を有するスリーブ部材２７ａや、ストッパー４２の機構等による再ロック防止機構により、二輪車１１の再ロックを防止することができる。
【符号の説明】
【００３０】
１０  駐輪装置、１１  二輪車、１１ａ  車輪、１２ａ  支持部材、１２ｂ  支持部材、１３  連結棒、１４  軸受、１５  基台、１６  蓋体、１８  駆動装置、１９  モータ、２０  回転軸、２１  第１のリンク、２２  第２のリンク、２３  リミットスイッチ、２５  ロック装置、２６ａ  ロック爪、２６ｂ  ロック爪、２７ａ    スリーブ部材、２７ｂ  スリーブ部材、２８  支持部材固定板、２９  可動板、３０  ピン、３１  スリット、３２  ピン、３３  長孔、３５  リンク板、３６  当接部、３７  ガイド部材、４０  電磁ソレノイド、４１  プランジャ、４２  ストッパー、４３  コイルスプリング、４４  スリット  ４５  係止部、４７  １段目の段差部、４７ａ  段差面、４７ｂ  段差壁面、４８  ２段目の段差部、４８ａ  段差面、４８ｂ  段差壁面、５０  リミットスイッチ（センサ）、５４  コイルスプリング
【図１】
2018154288.tif 000003
【図２】
2018154288.tif 000004
【図３】
2018154288.tif 000005
【図４】
2018154288.tif 000006
【図５】
2018154288.tif 000007
【図６】
2018154288.tif 000008
【図７】
2018154288.tif 000009
【図８】
2018154288.tif 000010
【図９】
2018154288.tif 000011
【図１０】
2018154288.tif 000012
【図１１】
2018154288.tif 000013
【図１２】
2018154288.tif 000014
【図１３】
2018154288.tif 000015
【図１４】
2018154288.tif 000016