(57)【要約】【課題】取付用台座とブラケットの打ち当たりを回避して異音の発生を防止することのできる、新規な構造のスタビライザブッシュを提供する。【解決手段】スタビライザバー１２の挿通用の内孔２４を備えた筒状のゴムブッシュ本体１８と、ゴムブッシュ本体１８における車両ボデー１６への取付面３０ａ上に装着された取付用台座２０とを、含んで構成されており、車両ボデー１６へ固定される略Ｕ字形のブラケット１４でゴムブッシュ本体１８の外周面３０ａが取付用台座２０を介して車両ボデー１６側に押し付けられて装着されるスタビライザブッシュ１０であって、ゴムブッシュ本体１８において、ブラケット１４の押し付けによる圧縮力で弾性変形して取付用台座２０の幅方向両側へ膨らんで取付用台座２０とブラケット１４との間７０に入り込む緩衝ゴム部７６が設けられている。【選択図】図４
2018140759.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
スタビライザバーの挿通用の内孔を備えた筒状のゴムブッシュ本体と、該ゴムブッシュ本体における車両ボデーへの取付面上に装着された取付用台座とを、含んで構成されており、該車両ボデーへ固定される略Ｕ字形のブラケットで該ゴムブッシュ本体の外周面が該取付用台座を介して該車両ボデー側に押し付けられて装着されるスタビライザブッシュであって、
前記ゴムブッシュ本体において、前記ブラケットの押し付けによる圧縮力で弾性変形して前記取付用台座の幅方向両側へ膨らんで該取付用台座と該ブラケットとの間に入り込む緩衝ゴム部が設けられていることを特徴とするスタビライザブッシュ。
【請求項２】
前記取付用台座において前記ゴムブッシュ本体に重ね合わされる側の幅寸法Ａに対して、該ゴムブッシュ本体の最大幅寸法Ｂが、該ゴムブッシュ本体に外力が及ぼされていない状態でＡ≦Ｂとされている請求項１に記載のスタビライザブッシュ。
【請求項３】
前記取付用台座と前記ゴムブッシュ本体との重ね合わせ面には、該ゴムブッシュ本体の長さ方向の両側部分において幅方向に延びる凹凸嵌合部が設けられている請求項１又は２に記載のスタビライザブッシュ。
【請求項４】
前記取付用台座における前記ゴムブッシュ本体の重ね合わせ面には、幅方向両側縁部において角部をアール状に面取りした湾曲角部が設けられている請求項１〜３の何れか一項に記載のスタビライザブッシュ。
【請求項５】
前記取付用台座と前記ゴムブッシュ本体との間には、相互の離脱を阻止して組付状態に保持する係止部が設けられている請求項１〜４の何れか一項に記載のスタビライザブッシュ。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、スタビライザバーを車両ボデーへ防振支持させるスタビライザブッシュに係り、特にブッシュ本体の車両ボデーへの重ね合わせ面上に取付用台座が組み付けられた台座付きのスタビライザブッシュに関する。
【背景技術】
【０００２】
従来から、自動車などの車両では、旋回時などにおける車体の傾きを抑えて走行安定性を向上させるためのスタビライザバーが用いられている。スタビライザバーは、アンチロールバーとも言われており、一般に左右のサスペンション部材の間に跨がって配設されていると共に、長さ方向の中間部分がスタビライザブッシュを介して車両ボデーに対して防振支持されている。
【０００３】
スタビライザブッシュは、一般に、筒状のゴム弾性体からなるゴムブッシュ本体を備えており、かかるゴムブッシュ本体がスタビライザバーに対して外挿状態とされて接着又は非接着で装着されることとなる。一方、ゴムブッシュ本体の外周面には略Ｕ字形のブラケットが外嵌されており、ゴムブッシュ本体が周上で部分的に車両ボデー側に重ね合わされた状態で、ゴムブッシュ本体がブラケットにより車両ボデー側に取り付けられるようになっている。
【０００４】
そして、ゴムブッシュ本体の弾性特性によりスタビライザバーを車両ボデーに対して防振支持せしめつつ、車両走行時に発生する左右両輪の差動によってスタビライザバーに生ぜしめられるねじり方向の変形を、スタビライザバーのゴムブッシュ本体に対する周方向の摺動やゴムブッシュ本体の弾性変形で許容するようになっている。
【０００５】
ところで、スタビライザバーと車両ボデーとの相対的な位置関係は車種によって異なっており、スタビライザバーが車両ボデーから大きく離れている場合等もある。その場合には、特開２０１１−１７８２７４号公報（特許文献１）等に記載されているように、ゴムブッシュ本体の車両ボデーへの重ね合わせ面に取付用台座を組み付けた台座付きのスタビライザブッシュが用いられることがある。台座のサイズを調節することにより、ゴムブッシュ本体を大型化等することなく、スタビライザバーと車両ボデーとの離隔寸法に対応することも可能になる。
【０００６】
ところが、従来構造の台座付きスタビライザブッシュでは、ねじり変形するスタビライザバーからゴムブッシュ本体に及ぼされる中心軸回りの外力により、ゴムブッシュ本体に装着された台座がブラケット内で周方向へ移動することがあり、それに起因して台座とブラケットと当接による打音の発生が問題になる場合があった。なお、かかる問題に対処するために、台座をブラケットに対して隙間無く嵌合装着することも検討したが、部品の公差などにより実現は難しかった。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００７】
【特許文献１】特開２０１１−１７８２７４号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００８】
本発明は上述の如き事情を背景として為されたものであり、その解決課題とするところは、取付用台座とブラケットの打ち当たりを回避して異音の発生を防止することのできる、新規な構造のスタビライザブッシュを提供することにある。
【課題を解決するための手段】
【０００９】
以下、このような課題を解決するために為された本発明の態様を記載する。なお、以下に記載の各態様において採用される構成要素は、可能な限り任意の組み合わせで採用可能である。
【００１０】
本発明の第一の態様は、スタビライザバーの挿通用の内孔を備えた筒状のゴムブッシュ本体と、該ゴムブッシュ本体における車両ボデーへの取付面上に装着された取付用台座とを、含んで構成されており、該車両ボデーへ固定される略Ｕ字形のブラケットで該ゴムブッシュ本体の外周面が該取付用台座を介して該車両ボデー側に押し付けられて装着されるスタビライザブッシュであって、前記ゴムブッシュ本体において、前記ブラケットの押し付けによる圧縮力で弾性変形して前記取付用台座の幅方向両側へ膨らんで該取付用台座と該ブラケットとの間に入り込む緩衝ゴム部が設けられていることを特徴とするものである。
【００１１】
本態様に従う構造とされたスタビライザブッシュによれば、ブラケットによる車両ボデーへの装着状態において、取付用台座とブラケットとの間に緩衝ゴム部が入り込んで介在することにより、取付用台座とブラケットとの打ち当りが緩衝されて、異音の発生が防止され得る。
【００１２】
本発明の第二の態様は、前記第一の態様に係るスタビライザブッシュであって、前記取付用台座において前記ゴムブッシュ本体に重ね合わされる側の幅寸法Ａに対して、該ゴムブッシュ本体の最大幅寸法Ｂが、該ゴムブッシュ本体に外力が及ぼされていない状態でＡ≦Ｂとされているものである。
【００１３】
本態様に従う構造とされたスタビライザブッシュによれば、ゴムブッシュ本体に外力が及ぼされていない状態において、ゴムブッシュ本体の最大幅寸法Ｂが、取付用台座におけるゴムブッシュ本体に重ね合わされる側の幅寸法Ａ以上（Ａ≦Ｂ）とされていることから、ゴムブッシュ本体にブラケットを外嵌して圧縮力を及ぼすことで、ゴムブッシュ本体に設けられた緩衝用ゴム部が取付用台座とブラケットとの間に一層入り込み易くされ得る。即ち、ゴムブッシュ本体は、取付用台座との重ね合わせ側の面を除く外周面においてブラケットが略密着状態で重ね合わされて締付力を及ぼされることとなり、この外周面に及ぼされる締付力により、ゴムブッシュ本体が、取付用台座とブラケットとの間に設定された隙間に面する自由表面へ向けて膨出するように弾性変形して、かかる隙間へ入り込むようにされる。
【００１４】
本発明の第三の態様は、前記第一又は第二の態様に係るスタビライザブッシュであって、前記取付用台座と前記ゴムブッシュ本体との重ね合わせ面には、該ゴムブッシュ本体の長さ方向の両側部分において幅方向に延びる凹凸嵌合部が設けられているものである。
【００１５】
本態様に従う構造とされたスタビライザブッシュによれば、ゴムブッシュ本体の外周面に対してブラケットによって締付力が及ぼされることで、ゴムブッシュ本体に生ぜしめられる軸方向両側へ膨出する弾性変形量が長さ方向の両側部分に設けられた凹凸嵌合部によって抑えられる。その結果、ゴムブッシュ本体において取付用台座とブラケットとの間に入り込む膨出変形量が効率的に確保されて、目的とする緩衝ゴム部がより安定して機能し得ることとなる。
【００１６】
本発明の第四の態様は、前記第一〜第三の何れか一つの態様に係るスタビライザブッシュであって、前記取付用台座における前記ゴムブッシュ本体の重ね合わせ面には、幅方向両側縁部において角部をアール状に面取りした湾曲角部が設けられているものである。
【００１７】
本態様に従う構造とされたスタビライザブッシュによれば、取付用台座とゴムブッシュ本体の重ね合わせ面において、取付用台座の幅方向両側縁部の角部がアール状に面取りされた湾曲角部とされていることから、ゴムブッシュ本体に設けられた緩衝ゴム部が湾曲角部に沿ってブラケットと取付用台座との間に一層効率的に入り込み易くされ得る。
【００１８】
本発明の第五の態様は、前記第一〜第四の何れか一つの態様に係るスタビライザブッシュにおいて、前記取付用台座と前記ゴムブッシュ本体との間には、相互の離脱を阻止して組付状態に保持する係止部が設けられているものである。
【００１９】
本態様に従う構造とされたスタビライザブッシュによれば、取付用台座とゴムブッシュ本体との間には相互に組み付ける係止部が設けられていることから、取付用台座とゴムブッシュ本体との組付作業が容易とされ得る。それに加えて、これら取付用台座とゴムブッシュ本体とが係止部により組付状態に保持されることから、取付用台座とゴムブッシュ本体との組付体を、ブラケットと車両ボデーとの間に取り付ける作業も容易とされ得る。
【発明の効果】
【００２０】
本発明に従う構造とされたスタビライザブッシュによれば、ゴムブッシュ本体において取付用台座とブラケットとの間に入り込む緩衝ゴム部が設けられていることから、取付用台座とブラケットとの直接の打ち当たりが回避されて、異音の発生が効果的に抑えられ得る。
【図面の簡単な説明】
【００２１】
【図１】本発明の一実施形態としてのスタビライザブッシュを車両への装着状態で示す平面図。
【図２】図１に示されたスタビライザブッシュの正面図。
【図３】図２におけるＩＩＩ−ＩＩＩ断面図。
【図４】図１におけるＩＶ−ＩＶ断面の要部を示す横断面図。
【図５】図１に示されたスタビライザブッシュを車両への非装着状態で示す正面図。
【図６】図５に示されたスタビライザブッシュの側面図。
【図７】図５に示されたスタビライザブッシュの底面図。
【図８】図６におけるＶＩＩＩ−ＶＩＩＩ断面図。
【図９】図５におけるＩＸ−ＩＸ断面図。
【図１０】図５におけるＸ−Ｘ断面図。
【発明を実施するための形態】
【００２２】
以下、本発明の実施形態について、図面を参照しつつ説明する。
【００２３】
先ず、図１〜４には、本発明の一実施形態としてのスタビライザブッシュ１０が、車両への装着状態で示されている。このスタビライザブッシュ１０は、車両への非装着状態が図５〜１０に示されており、図５〜１０に示されるスタビライザブッシュ１０に対してスタビライザバー１２が挿通されるとともに、外側からブラケット１４が外嵌されて、当該ブラケット１４が車両ボデー１６に固定されることにより、車両へ装着されるようになっている。そして、かかるスタビライザブッシュ１０の車両への装着状態では、スタビライザブッシュ１０により、スタビライザバー１２が車両ボデー１６に防振支持せしめられるようになっている。なお、以下の説明において、軸方向または長さ方向とはスタビライザバー１２の中心軸方向となる図１中の上下方向をいう。また、上下方向とは、図２中の上下方向をいうとともに、幅方向とは、図１中の左右方向をいう。
【００２４】
より詳細には、スタビライザブッシュ１０は、ゴムブッシュ本体１８と、当該ゴムブッシュ本体１８と車両ボデー１６との間に設けられる取付用台座２０とを含んで構成されている。
【００２５】
ゴムブッシュ本体１８は、図５〜１０にも示されるように、全体として、略長円の断面形状を有する厚肉の筒形状とされており、軸方向（図６中の左右方向）に延びている。すなわち、ゴムブッシュ本体１８は、周壁部２２と、当該周壁部２２の内周側に位置する内孔２４を備えている。この周壁部２２の上下両側部分２６ａ，２６ｂは、それぞれ略半円形状とされているとともに、幅方向両側部分２６ｃ，２６ｃが上下方向に延びて上下両側部分２６ａ，２６ｂの周方向両端部に接続されており、これら上下両側部分２６ａ，２６ｂと幅方向両側部分２６ｃ，２６ｃをもって略長円形状の断面を有する周壁部２２が構成されている。一方、内孔２４は、円形断面でストレートに延びており、当該内孔２４が、ゴムブッシュ本体１８の略中央部分を軸方向に貫通している。
【００２６】
また、ゴムブッシュ本体１８の軸方向中間部分には、軸方向両端部分より外径寸法の大きい大径部２８が形成されている。この大径部２８は、所定の軸方向寸法を有しており、周方向の全周に亘って形成されている。すなわち、ゴムブッシュ本体１８の外周面３０が、大径部２８の外周面３０ａを含んで構成されており、当該大径部２８の外周面３０ａが、全体として周方向の全周に亘って広がる円環形状の湾曲面とされている。
【００２７】
そして、かかる大径部２８の外周面３０ａにおける軸方向両端部分には、更に外径寸法が大きくされた嵌合凸部３２，３２が、周方向の全周に亘って外周側に突出して形成されている。それ故、大径部２８の外周面３０ａにおける軸方向中間部分には、嵌合凸部３２，３２に対して相対的に凹となる凹溝３４が、周方向の全周に亘って形成されている。かかる凹溝３４は所定の軸方向寸法を有しており、凹溝３４の溝底面が全周に連続して延びている。なお、本実施形態では、大径部２８における凹溝３４の形成部分の外径寸法（凹溝３４の溝底面における外径寸法）が、大径部２８の軸方向両端面から突出したゴムブッシュ本体１８の軸方向両端部分における外径寸法よりも大きくされている。
【００２８】
また、大径部２８の軸方向中央部分には、凹溝３４の溝幅方向の略中央に位置して、幅方向両側部分２６ｃ，２６ｃの外周面３０ａから、下方に突出する位置決め突部３６，３６が設けられている。本実施形態では、かかる位置決め突部３６，３６が、側面視と底面視で何れも略矩形状となるブロック状とされており、当該位置決め突部３６，３６の下面は、幅方向外方になるにつれて下方に傾斜する緩やかな湾曲面とされている。
【００２９】
さらに、大径部２８の軸方向中央部分には、位置決め突部３６，３６の間に位置して、下側部分２６ｂの外周面３０ａから下方に突出する係止突部３８が形成されている。この係止突部３８は、突出基端（上方）側の柄部４０と突出先端（下方）側の笠部４２を備えており、笠部４２の方が柄部４０よりも外径寸法が大きくされている。
【００３０】
なお、かかるゴムブッシュ本体１８には、周上の一部（本実施形態では、図５中の左方）において肉厚方向に貫通するスリット状の切割り４４が設けられている。かかる切割り４４は、ゴムブッシュ本体１８の軸方向全長に亘って延びており、ゴムブッシュ本体１８において切割り４４を挟んだ両側を周方向で離隔させる方向に引っ張ることにより、ゴムブッシュ本体１８を切割り４４の形成部位で拡開する方向に弾性変形させることが可能となっている。このような切割り４４は、例えばゴムブッシュ本体１８の成形後、カッターナイフなどで切り裂くことにより設けられ得る。
【００３１】
以上の如き形状とされたゴムブッシュ本体１８に対して取付用台座２０が組み付けられている。取付用台座２０は、全体として略矩形断面を有するブロック状とされており、幅方向寸法（図５中の左右方向）よりも長さ方向寸法（図６中の左右方向）の方が大きくされた略直方体状とされている。本実施形態では、図６や図９に示されるように、ゴムブッシュ本体１８に外力が及ぼされていない状態では、取付用台座２０の長さ寸法が、ゴムブッシュ本体１８の長さ寸法と同じか僅かに大きくされている。かかる取付用台座２０は、例えば硬質の合成樹脂や金属などにより好適に形成され得る。
【００３２】
この取付用台座２０の上面４６は、ゴムブッシュ本体１８における周壁部２２のうちの下側部分２６ｂにおける大径部２８の外周面３０ａと略対応する形状とされている。すなわち、取付用台座２０の上面４６では、幅方向中央部分に比べて幅方向両側縁部が上方に突出する形状とされている。要するに、取付用台座２０の上面４６において、幅方向両側縁部には、上方に突出する肩部４８，４８が設けられている一方、幅方向中央部分は、これら肩部４８，４８よりも相対的に凹となり上方に開口する湾曲凹面５０，５０が設けられている。本実施形態では、肩部４８，４８の角部がアール状に面取りされており、これら面取りされた肩部４８，４８により湾曲角部が構成されている。また、湾曲凹面５０は、ゴムブッシュ本体１８における下側部分２６ｂに設けられた大径部２８の外周面３０ａと略対応した曲率で形成されており、取付用台座２０の幅方向に延びている。
【００３３】
さらに、取付用台座２０の長さ方向両側部分において、長さ方向端面から所定位置だけ長さ方向内方に離隔した位置の幅方向中央部分には、湾曲凹面５０，５０よりも更に凹となる嵌合凹部５２，５２が形成されている。すなわち、これら嵌合凹部５２，５２の長さ方向間には、上面が湾曲凹面５０とされて、嵌合凹部５２，５２に比べて相対的に凸となる（深さ寸法が小さくなる）中央凸部５３が形成されている。この嵌合凹部５２および中央凸部５３は、それぞれゴムブッシュ本体１８における嵌合凸部３２，３２および凹溝３４と略対応する凹部および凸部とされており、取付用台座２０の幅方向に延びている。なお、図７にも示されているように、取付用台座２０の幅寸法は、嵌合凹部５２，５２の形成位置で部分的に大きくされている。また、本実施形態では、上面４６のうち、これら嵌合凹部５２，５２から長さ方向端部へと延びる面は、長さ方向外方になるにつれて上方に傾斜する傾斜面５４，５４とされている。
【００３４】
更にまた、取付用台座の幅方向両端縁部に設けられた肩部４８，４８において、長さ方向中央部分には、上方に開口する位置決め凹部５６，５６が形成されている。これら位置決め凹部５６，５６は、ゴムブッシュ本体１８の外周面３０ａに設けられた位置決め突部３６，３６と対応する形状とされており、肩部４８，４８を幅方向で貫通している。なお、かかる位置決め凹部５６，５６の底面は、位置決め突部３６，３６の下面と対応して、幅方向外方になるにつれて下方に傾斜する緩やかな湾曲面とされている。
【００３５】
一方、取付用台座２０の下面において、長さ方向および幅方向の中央部分には、下方に開口する中央凹所５８が形成されている。この中央凹所５８は、逆向きの有底円形凹所とされており、上底壁部の中央部分には、上下方向で貫通する挿通孔６０が形成されている。これにより、当該挿通孔６０が、取付用台座２０の上面４６に開口している。なお、中央凹所５８の内径寸法は、ゴムブッシュ本体１８における係止突部３８の笠部４２の外径寸法よりも大きくされている。一方、挿通孔６０の内径寸法は、係止突部３８の笠部４２の外径寸法よりも小さく、且つ柄部４０の外径寸法よりも大きくされている。
【００３６】
以上の如き形状とされた取付用台座２０に上方からゴムブッシュ本体１８が重ね合わされて相互に係止固定されることで、本実施形態のスタビライザブッシュ１０が構成されている。すなわち、ゴムブッシュ本体１８の幅方向両側から下方に突出する位置決め突部３６，３６が、取付用台座２０の幅方向両側に設けられた位置決め凹部５６，５６に嵌め入れられるとともに、ゴムブッシュ本体１８から下方に突出する係止突部３８が、取付用台座２０に設けられた挿通孔６０に挿通されている。なお、係止突部３８が挿通孔６０に挿通される場合には、係止突部３８の突出先端の笠部４２が弾性変形して挿通孔６０の内径寸法より小さくされるとともに、挿通孔６０の通過後は、弾性的に復元変形することで、挿通孔６０から係止突部３８が上方に抜けることが防止される。
【００３７】
このように、ゴムブッシュ本体１８に設けられた位置決め突部３６，３６が取付用台座２０に設けられた位置決め凹部５６，５６に嵌め入れられるとともに、係止突部３８が挿通孔６０に挿通されることで、取付用台座２０に対してゴムブッシュ本体１８が中心軸回りに回転することが防止される。また、係止突部３８が挿通孔６０に挿通されて上方への抜けが防止されることから、これら係止突部３８および挿通孔６０により、相互の離脱を阻止して組付状態に保持する係止部が構成されている。
【００３８】
また、かかるゴムブッシュ本体１８と取付用台座２０との組付状態では、ゴムブッシュ本体１８の嵌合凸部３２，３２が、取付用台座２０の嵌合凹部５２，５２に嵌め入れられるとともに、ゴムブッシュ本体１８の凹溝３４に対して、取付用台座２０の中央凸部５３が嵌め入れられて、ゴムブッシュ本体１８と取付用台座２０とが相互に重ね合わされている。すなわち、ゴムブッシュ本体１８の周壁部２２のうち、下側部分２６ｂにおける大径部２８の外周面３０ａと取付用台座２０の上面４６とが、相互に重ね合わされる重ね合わせ面とされている。そして、これら嵌合凸部３２，３２および嵌合凹部５２，５２により、スタビライザブッシュ１０の長さ方向両側において、重ね合わせ面間を幅方向に延びて相互に嵌合する凹凸嵌合部が構成されている。
【００３９】
ここにおいて、図５にも示されているように、ゴムブッシュ本体１８に外力が及ぼされていない状態では、取付用台座２０におけるゴムブッシュ本体１８に重ね合わされる部分（上端部分）の幅寸法Ａ（図５参照）は、ゴムブッシュ本体１８の最大幅寸法Ｂ（図５参照）以下（Ａ≦Ｂ）とされていることが好適であり、より好ましくは取付用台座２０の上端部分の幅寸法Ａが、ゴムブッシュ本体１８の最大幅寸法Ｂより小さく（Ａ＜Ｂ）されている。本実施形態では、ゴムブッシュ本体１８における嵌合凸部３２，３２のうち、上下方向中央部分が最も幅寸法が大きくされており、取付用台座２０において嵌合凹部５２，５２が形成されて部分的に幅寸法が大きくされている部分の幅寸法Ａよりも僅かに大きくされている。なお、本実施形態では、取付用台座２０の幅方向両端面が上下方向に延びており、取付用台座２０の最大幅寸法が上端部分の幅寸法と等しくされているが、例えば取付用台座が下方に向かって幅寸法が大きくされている場合などには、取付用台座の最大幅寸法はゴムブッシュ本体１８の最大幅寸法より大きくされていてもよい。
【００４０】
以上の如き構造とされたスタビライザブッシュ１０のゴムブッシュ本体１８における内孔２４にスタビライザバー１２が挿通されるとともに、ゴムブッシュ本体１８の上方からブラケット１４が外嵌されて、当該ブラケット１４が車両ボデー１６に固定されることにより、スタビライザブッシュ１０が車両に装着される。すなわち、ゴムブッシュ本体１８が取付用台座２０を介して車両ボデー１６上に取り付けられるようになっており、ゴムブッシュ本体１８における取付用台座２０への重ね合わせ面、要するに下側部分２６ｂにおける大径部２８の外周面３０ａが、車両ボデー１６への取付面とされている。そして、ゴムブッシュ本体１８における当該取付面に対して、取付用台座２０が重ね合わされて装着されるようになっている。
【００４１】
なお、本実施形態では、ゴムブッシュ本体１８に切割り４４が設けられていることから、ゴムブッシュ本体１８を切割り４４の形成部分で拡開変形せしめて、スタビライザバー１２の側方から挟み込むことで、ゴムブッシュ本体１８にスタビライザバー１２が挿通される。また、内孔２４とスタビライザバー１２との間において自己潤滑性を有する合成樹脂や潤滑剤などを介在又は塗布させるなどして、ゴムブッシュ本体１８とスタビライザバー１２との滑り性を向上させるなどしてもよい。尤も、ゴムブッシュ本体１８とスタビライザバー１２とは相互に接着されてもよく、本発明のスタビライザブッシュ１０は、スタビライザバー１２に対して接着するタイプのスタビライザブッシュであってもよい。
【００４２】
ここで、ブラケット１４は、スタビライザブッシュ１０を構成するものでなく、本発明においては何等限定されるものではないが、本実施形態のブラケット１４は、図２などにも示されるように、逆向きの略Ｕ字状とされた門形部材６２を含んで構成されており、当該門形部材６２の開口両端部から一対の取付部６４，６４が外方に延び出している。なお、門形部材６２の長さ方向（図１中の上下方向）両側部分には、長さ方向中間部分よりも内径寸法が大きくされて内周側に開口する嵌合凹部６６，６６が周方向に延びて形成されている。これにより、長さ方向中間部分が長さ方向両側部分よりも内径寸法が小さくされており、これら嵌合凹部６６，６６の長さ方向中間部分には、嵌合凹部６６，６６よりも内周側に突出する中央凸部６７が設けられている。これら嵌合凹部６６，６６および中央凸部６７は、それぞれゴムブッシュ本体１８における嵌合凸部３２，３２および凹溝３４と略対応する形状とされている。また、本実施形態では、これら嵌合凹部６６，６６から長さ方向端部へと延びる内面は、長さ方向外方になるにつれて内周側に傾斜する傾斜面６８，６８とされている。
【００４３】
さらに、かかる門形部材６２の内周面の最大上下方向寸法（門形部材６２の内周面から取付部６４，６４と車両ボデー１６との重ね合わせ面までの寸法）は、ブラケット１４の非装着状態であるスタビライザブッシュ１０の上下方向寸法（即ち、図５〜図１０の状態における上下方向寸法）より小さくされている。すなわち、門形部材６２の長さ方向中間部分（中央凸部６７の形成部分）における内周面の最大上下方向寸法Ｃ1 （図３参照）が、スタビライザブッシュ１０の長さ方向中間部分（凹溝３４の形成部分）における上下方向寸法Ｄ1 （図６参照）よりも小さくされている。それとともに、門形部材６２の嵌合凹部６６，６６の形成部分における内周面の最大上下方向寸法Ｃ2 （図３参照）が、スタビライザブッシュ１０の嵌合凸部３２，３２の形成部分における上下方向寸法Ｄ2 （図６参照）よりも小さくされている。
【００４４】
更にまた、門形部材６２の内周面における幅方向寸法は、取付用台座２０の幅方向寸法より大きくされており、スタビライザブッシュ１０に対してブラケット１４を装着する作業が容易とされている。なお、門形部材６２の内周面における幅方向寸法は、少なくとも取付用台座２０が挿入される門形部材６２の開口部分（図２中の下方）において、取付用台座２０の幅方向寸法より大きくされていればよい。本実施形態では、門形部材６２の開口部分における内周形状が、取付用台座２０の外周形状と略対応する形状とされて、且つ幅寸法が所定寸法だけ大きくされた形状とされており、門形部材６２の開口部分における内周面と取付用台座２０の外周面との幅方向間に隙間７０，７０が形成されている。この隙間７０，７０は、取付用台座２０および門形部材６２の長さ方向略全長において略一定の幅寸法Ｅ（図４参照）とされており、本実施形態では、隙間７０，７０の幅寸法Ｅが０．５ｍｍ〜１．５ｍｍの範囲内に設定されることが望ましい。なお、隙間７０の幅寸法Ｅ等を含むブラケット１４の寸法は、車両へ固定した装着状態で達成されていれば良く、装着前の状態ではブラケット１４の寸法は限定されない。即ち、ブラケット１４を多少の変形を加えつつ、装着するようにしても良い。
【００４５】
また、門形部材６２の閉塞側（図２中の上方）における内周形状は、ブラケット１４の非装着状態であるゴムブッシュ本体１８の外周形状より一回り小さい形状とされている。すなわち、例えば門形部材６２の長さ方向中間部分における内周面の内径寸法Ｆ（図４参照）が、ブラケット１４の非装着状態であるゴムブッシュ本体１８の長さ方向中間部分における幅方向寸法Ｇ（図８参照）より小さくされている。なお、門形部材６２の内周形状は、ゴムブッシュ本体１８の外周形状に略対応するものであることから、ゴムブッシュ本体１８と門形部材６２の長さ方向略全長において、門形部材６２の内周面の内径寸法が、ブラケット１４の非装着状態であるゴムブッシュ本体１８の幅方向寸法より小さくされている。
【００４６】
以上の如き形状とされたブラケット１４が、スタビライザブッシュ１０に外嵌されて、取付部６４，６４に設けられたボルト挿通孔７２，７２にボルト７４，７４が螺着されることにより、ブラケット１４が車両ボデー１６に固定される。その際、ゴムブッシュ本体１８の周壁部２２のうち、上側部分２６ａと幅方向両側部分２６ｃ，２６ｃの外周面３０ａにブラケット１４の内周面が重ね合わされて、ゴムブッシュ本体１８の嵌合凸部３２，３２が、ブラケット１４の嵌合凹部６６，６６に嵌め入れられるとともに、ゴムブッシュ本体１８の凹溝３４に対して、ブラケット１４の中央凸部６７が嵌め入れられるようになっている。
【００４７】
ここにおいて、ブラケット１４の内周面における上下方向寸法および幅方向寸法は、ブラケット１４の非装着状態におけるスタビライザブッシュ１０の上下方向寸法およびゴムブッシュ本体１８の幅方向寸法より小さくされていることから、ブラケット１４を車両ボデー１６に固定することにより、ゴムブッシュ本体１８がブラケット１４と車両ボデー１６（取付用台座２０）間で圧縮される。これにより、ゴムブッシュ本体１８の外周面３０のうち、車両ボデー１６への取付面となる下側部分２６ｂにおける大径部２８の外周面３０ａが、取付用台座２０を介して車両ボデー１６側に押し付けられるようになっている。
【００４８】
そして、このようにゴムブッシュ本体１８が車両ボデー１６側に押し付けられて上下方向および幅方向で圧縮されることにより、かかる圧縮力に基づいて、ゴムブッシュ本体１８の特に長さ方向中間部分において、取付用台座２０への重ね合わせ部分の幅方向両端部分が、取付用台座２０に向けて下方に押し潰されるようにして、且つ自由表面とされた取付用台座２０よりの幅方向両側の外方において下方に膨らむように弾性変形せしめられて、取付用台座２０とブラケット１４との隙間７０，７０に入り込むようになっている。すなわち、かかるゴムブッシュ本体１８には、当該ゴムブッシュ本体１８の圧縮に伴い、取付用台座２０とブラケット１４との間に入り込む緩衝ゴム部７６，７６が設けられている。
【００４９】
かかる緩衝ゴム部７６，７６は、取付用台座２０の肩部４８，４８の幅方向外面に沿って下方へ延びており、本実施形態では、緩衝ゴム部７６，７６の延出寸法（肩部４８，４８の上端から緩衝ゴム部７６，７６の下端までの上下方向寸法）Ｈ（図４参照）が、隙間７０の高さ方向寸法の全体に達しない大きさで、好適には０．５ｍｍ〜２．５ｍｍの範囲内に設定されている。なお、緩衝ゴム部７６，７６は、ゴムブッシュ本体１８の外周面においてアンダーカット形状とならないようにされており、ゴムブッシュ本体１８の外径寸法を単に周方向で変化させることによって形成されている。
【００５０】
また、本実施形態では、取付用台座２０の長さ方向両端部分に、上方に傾斜する傾斜面５４，５４が設けられているとともに、門形部材６２の長さ方向両端部分に、内周側に傾斜する傾斜面６８，６８が設けられている。すなわち、これら傾斜面５４，５４および傾斜面６８，６８により、門形部材６２および取付用台座２０間の内径寸法が、長さ方向外方に向かって次第に小さくなるようにされている。したがって、ブラケット１４が装着されてゴムブッシュ本体１８が圧縮される際には、これら傾斜面５４，５４および傾斜面６８，６８がゴムブッシュ本体１８における嵌合凸部３２，３２を長さ方向外方から覆う形状とされている。
【００５１】
そして、ゴムブッシュ本体１８が圧縮される際には、ゴムブッシュ本体１８の弾性変形により、図３にも示されるように、ゴムブッシュ本体１８の長さ寸法が、取付用台座２０の長さ寸法より大きくなる。ここにおいて、嵌合凸部３２，３２を形成する部分のゴムの長さ方向外方への膨出変形が防止されて、効果的に圧縮変形せしめられるようになっている。
【００５２】
以上の如き構造とされたスタビライザブッシュ１０では、車両への装着状態において、取付用台座２０とブラケット１４との隙間７０，７０内にゴムブッシュ本体１８に設けられた緩衝ゴム部７６，７６が位置している。これにより、スタビライザバー１２からの周方向のねじり方向の外力が作用して取付用台座２０が周方向に変位せしめられる際にも、取付用台座２０とブラケット１４とが直接打ち当たることが回避されて、異音の発生が効果的に防止され得る。すなわち、一般に、取付用台座２０とブラケット１４とを組み付けるために、取付用台座２０とブラケット１４との間には隙間７０，７０が設けられるものであるが、当該隙間７０，７０を設けることに伴う不具合（異音の発生）が緩衝ゴム部７６，７６により効果的に防止され得る。
【００５３】
また、本実施形態では、ゴムブッシュ本体１８から突出する位置決め突部３６，３６が取付用台座２０に設けられた位置決め凹部５６，５６に嵌め入れられているとともに、ゴムブッシュ本体１８から突出する係止突部３８が取付用台座２０の挿通孔６０に挿通されている。これにより、取付用台座２０に対してゴムブッシュ本体１８が中心軸回りで回転することが防止されて、例えば意図せずスタビライザバー１２とゴムブッシュ本体１８とが周方向で相対変位し、車両走行性に悪影響を与えることが効果的に防止され得る。
【００５４】
そして、これらの嵌合により、スタビライザバー１２のねじり方向の変位に伴い取付用台座２０が周方向で回転変位し易くなるが、かかる状態下であっても、取付用台座２０とブラケット１４の打ち当たりに伴う異音の発生が効果的に防止され得る。すなわち、本実施形態のスタビライザブッシュ１０では、ゴムブッシュ本体１８の取付用台座２０に対する周方向の相対変位を抑えつつ、緩衝ゴム部７６，７６を設けることで、ゴムブッシュ本体１８と取付用台座２０とが一体的に変位することに伴う不具合（異音の発生）が解消され得るのである。
【００５５】
また、かかるスタビライザブッシュ１０では、ブラケット１４の固定に伴う圧縮力によりゴムブッシュ本体１８の幅方向両端部が膨出変形して、取付用台座２０とブラケット１４との隙間７０，７０に入り込むようになっている。特に、本実施形態では、ゴムブッシュ本体１８に外力が及ぼされていない状態で、取付用台座２０の上端部分における幅寸法Ａに比べてゴムブッシュ本体１８の最大幅寸法Ｂが大きくされている（Ａ＜Ｂ）ことから、組付時において隙間７０，７０内に入り込む変形がより生じ易くされている。
【００５６】
さらに、本実施形態では、取付用台座２０の幅方向両側縁部の肩部４８，４８が、アール状に面取りされた湾曲角部とされていることから、当該肩部４８，４８に沿ったゴムブッシュ本体１８の膨出変形が一層生じ易くされており、隙間７０，７０内に緩衝ゴム部７６，７６がより確実に入り込むようになっている。
【００５７】
更にまた、本実施形態では、ゴムブッシュ本体１８において嵌合凸部３２，３２が設けられている一方、取付用台座２０において嵌合凹部５２，５２が設けられており、ゴムブッシュ本体１８と取付用台座２０との組付時においてこれらが凹凸嵌合するようになっている。特に、本実施形態では、ブラケット１４においても嵌合凹部６６，６６が設けられており、ゴムブッシュ本体１８の嵌合凸部３２，３２と凹凸嵌合するようになっている。これにより、スタビライザブッシュ１０とスタビライザバー１２との軸方向の位置決めと、入力時におけるゴムブッシュ本体１８の軸方向への膨出変形量の抑制が図られ得る。
【００５８】
特に、取付用台座２０の軸方向両端部に傾斜面５４，５４が設けられるとともに、ブラケット１４の軸方向両端部に傾斜面６８，６８が設けられることで、取付用台座２０とブラケット１４との間の内径寸法が軸方向外方に向かって小さくなるようになっていることにより、スタビライザブッシュ１０とスタビライザバー１２との軸方向の位置決めと、入力時におけるゴムブッシュ本体１８の軸方向への膨出変形量の抑制の効果の更なる向上が図られ得る。
【００５９】
その結果、ゴムブッシュ本体１８の装着時に、ゴムブッシュ本体１８において圧縮変形されたゴムが取付用台座２０とブラケット１４との隙間７０，７０に一層入り込み易くされ得る。
【００６０】
更にまた、本実施形態では、ゴムブッシュ本体１８に係止突部３８が設けられて、取付用突部２０の挿通孔６０に挿通されることで、ゴムブッシュ本体１８と取付用突部２０が相互に離脱不能に組み付けられるようになっている。これにより、スタビライザブッシュ１０に対してブラケット１４を外嵌して、当該ブラケット１４を車両ボデー１６に固定する作業が効率よく行われ得る。
【００６１】
以上、本発明の実施形態について詳述してきたが、これはあくまでも例示であって、本発明は、かかる実施形態に関する具体的な記載によって、何等限定的に解釈されるものではない。
【００６２】
例えば、前記実施形態では、ゴムブッシュ本体１８に係止突部３８が設けられて、取付用台座２０の挿通孔６０に挿通されることで、ゴムブッシュ本体１８と取付用台座２０とが組付状態で保持されるようになっていたが、これら係止突部や挿通孔は必須なものでなく、例えばゴムブッシュ本体と取付用台座とが接着剤等によって組付状態に保持されるようになっていてもよい。尤も、ゴムブッシュ本体と取付用台座とは組付状態に保持される必要はなく、ゴムブッシュ本体と取付用台座とが非固着で重ね合わされて、ブラケットの車両ボデー側への押付力によって、取付用台座がゴムブッシュ本体と車両ボデーとの間で挟持されるようになっていてもよい。
【００６３】
また、前記実施形態では、取付用台座２０の最大幅寸法Ａがゴムブッシュ本体１８の最大幅寸法Ｂより小さく（Ａ＜Ｂ）されていたが、ゴムブッシュ本体の圧縮に伴いブラケットと取付用台座との隙間に入り込む緩衝ゴム部が設けられるのであれば、取付用台座のゴムブッシュ本体との重ね合わせ部分における幅寸法Ａはゴムブッシュ本体の最大幅寸法と等しく（Ａ＝Ｂ）されてもよいし、取付用台座のゴムブッシュ本体との重ね合わせ部分における幅寸法Ａがゴムブッシュ本体の最大幅寸法Ｂより大きく（Ｂ＜Ａ）されてもよい。
【００６４】
さらに、前記実施形態では、ゴムブッシュ本体１８において、嵌合凸部３２，３２や凹溝３４を有する大径部２８が設けられていたが、かかる嵌合凸部や凹溝、大径部は必須なものではなく、ゴムブッシュ本体は、例えば長さ方向の全長に亘って略一定の外径寸法を有する筒状とされてもよいし、下側部分の外周面が水平方向に広がる平坦面とされてもよい。また、取付用台座においても、湾曲凹面や嵌合凹部などは必須なものではなく、ゴムブッシュ本体との重ね合わせ面である上面は、例えば水平方向に広がる平坦面であってもよい。
【符号の説明】
【００６５】
１０：スタビライザブッシュ、１２：スタビライザバー、１４：ブラケット、１６：車両ボデー、１８：ゴムブッシュ本体、２０：取付用台座、２４：内孔、３０ａ：外周面（重ね合わせ面、取付面）、３２：嵌合凸部（凹凸嵌合部）、３８：係止突部（係止部）、４６：上面（重ね合わせ面）、４８：肩部（湾曲角部）、５２：嵌合凹部（凹凸嵌合部）、６０：挿通孔（係止部）、７０：隙間、７６：緩衝ゴム部
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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【図８】
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【図９】
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【図１０】
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