(57)【要約】【課題】燃料タンクの容積を減少させることがなく、且つ高い冷却効果を得ることが可能な車両の燃料冷却構造の提供。【解決手段】燃料冷却構造１０は、エンジン３からリターン燃料流通路１８を流通して燃料タンク５へ戻るリターン燃料を冷却する。タンク前面部２０は燃料タンク５が車体側に固定された状態で前方を向く。冷却用流通管７は、リターン燃料流通路１８の途中に設けられ、タンク前面部２０の外面に沿って平面状に曲折する。【選択図】図２
2018047732.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
エンジンからリターン燃料流通路を流通して燃料タンクへ戻るリターン燃料を冷却する燃料冷却構造であって、
前記燃料タンクは、車体側に固定された状態で前方を向くタンク前面部を有し、
前記リターン燃料流通路の途中に、前記タンク前面部の外面に沿って平面状に曲折する冷却用流通管を設けた
ことを特徴とする車両の燃料冷却構造。
【請求項２】
請求項１の燃料冷却構造であって、
前記燃料タンクは、前記タンク前面部の外周縁の略全域から前方へ突出する前フランジ部を有し、
前記冷却用流通管は、前記フランジ部の前端縁よりも後方に配置される
ことを特徴とする車両の燃料冷却構造。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、車両の燃料冷却構造に関する。
【背景技術】
【０００２】
特許文献１には、燃料タンクの内部にリターンパイプの終端口の直下から蛇行する燃料流路を設け、燃料流路を流通するリターン燃料を冷却する構造が記載されている。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００３】
【特許文献１】特開２０１２−１１６２７０号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
特許文献１に記載の構造では、燃料流路が燃料タンクの内部に配置されているため、リターン燃料の冷却効果が低く、且つ燃料タンクの容積が燃料流路によって減少する。
【０００５】
そこで、本発明は、燃料タンクの容積を減少させることがなく、且つ高い冷却効果を得ることが可能な車両の燃料冷却構造の提供を目的とする。
【課題を解決するための手段】
【０００６】
上記目的を達成すべく、本発明は、エンジンからリターン燃料流通路を流通して燃料タンクへ戻るリターン燃料を冷却する燃料冷却構造であって、燃料タンクは、車体側に固定された状態で前方を向くタンク前面部を有する。リターン燃料流通路の途中には、タンク前面部の外面に沿って平面状に曲折する冷却用流通管が設けられる。
【０００７】
上記構成では、燃料タンクの外部に冷却用流通管を配置したので、燃料タンクの容積を減少させることがない。
【０００８】
また、冷却用流通管はタンク前面部の外面に沿って平面状に曲折するので、車両の走行風を効率良く利用してリターン燃料を冷却することができ、高い冷却効果を得ることができる。
【０００９】
また、燃料タンクは、タンク前面部の外周縁の略全域から前方へ突出する前フランジ部を有してもよい。冷却用流通管は、フランジ部の前端縁よりも後方に配置される。
【００１０】
上記構成では、燃料タンクのタンク前面部と前フランジ部とに区画される空間内に冷却用流通管が配置されるので、デッドスペースを有効に活用して省スペース化を図ることができる。
【発明の効果】
【００１１】
本発明によれば、燃料タンクの容積を減少させることがなく、且つ高い冷却効果を得ることができる。
【図面の簡単な説明】
【００１２】
【図１】本発明の実施形態に係る車両の燃料冷却構造を備える車両の側面図である。
【図２】本実施形態に係る車両の燃焼系のブロック図である。
【図３】図１の要部の斜視図である。
【図４】図１の車両の燃料冷却装置を車両前方から視た正面図である。
【図５】図３のV−V矢視断面図である。
【図６】変形例を示す正面図である。
【発明を実施するための形態】
【００１３】
以下、本発明の一実施形態に係る燃料冷却構造について図面を参照して詳細に説明する。図中の矢印ＦＲは車両の前方を、矢印ＵＰは上方を、矢印ＩＮは車幅内側をそれぞれ示す。また、以下の説明において、前後方向は車両の前後方向を意味し、左右方向は車両の前方を向いた状態での左右方向を意味する。また、図２、図３及び図５の矢印は、燃料の流動方向を示す。
【００１４】
図１に示すように本実施形態に係る燃料冷却構造１０を備える車両１は、キャブ２が概ねエンジン３の上方に配置されるキャブオーバー型のトラックであって、車体フレーム４と、車体フレーム４の車幅方向外側に配置さる燃料タンク５と、車体フレーム４に固定されて燃料タンク５を支持する前後のタンクブラケット６と、燃料タンク５とエンジン３との間に延びるフィードパイプ８と、フィードパイプ８とは別に燃料タンク５とエンジン３との間に延びるリターンパイプ９と、リターンパイプ９の途中に設けられる冷却用流通管７とを備える。
【００１５】
車体フレーム４は、車両１の車幅方向両側で前後方向に延びる左右１対のサイドメンバ（図１には左側のサイドメンバのみを示す）１６と、車幅方向に延びて左右にサイドメンバ１６を連結する複数のクロスメンバ（図示省略）とによって構成される。
【００１６】
図２に示すように、エンジン３は、ディーゼルエンジンであって、燃焼室（図示省略）を有するエンジン本体１１と、コモンレール式の燃料噴射システム１２とを備える。この燃料噴射システム１２は、燃料を蓄圧するコモンレール１３と、燃料をエンジン本体１１の燃焼室へ噴射する複数のインジェクタ１４とを有する。燃料タンク５からエンジン３側に燃料を供給する際の燃料の流路でありフィードパイプ８に区画されるフィードライン１７には、高圧ポンプ１５が設けられる。燃料は、高圧ポンプ１５によって燃料タンク５からコモンレール１３へ送られてコモンレール１３に蓄圧され、複数のインジェクタ１４からエンジン本体１１の燃焼室へ噴射される。インジェクタ１４からエンジン本体１１の燃焼室へ噴射されなかった高温の余剰燃料は、フィードライン１７とは異なる経路の燃料の流路でありリターンパイプ９に区画されるリターンライン（リターン燃料流通路）１８を流通して燃料タンク５へ戻される（回収される）。本実施形態に係る燃料冷却構造１０は、インジェクタ１４からエンジン本体１１の燃焼室へ噴射されずにリターンライン１８を介して燃料タンク５へ戻される高温の余剰燃料を冷却する。
【００１７】
図２、図３及び図５に示すように、燃料タンク５は、車体側に固定された状態で、上下方向に起立して燃料タンク５の前方を区画する前面部材（タンク前面部）２０と、上下方向に起立して燃料タンク５の後方を区画する後面部材２１と、前後方向に延びる矩形筒状であって燃料タンク５の車幅方向及び上下方向を区画する中間部材２２とを一体的に有し、車両前後方向が長手側方向となる略直方体状（箱状）に形成される。
【００１８】
前面部材２０の外周縁には、その略全域から前方へ突出する前フランジ部２４が形成される。前フランジ部２４は、その外面と中間部材２２の前端部の内面とが面接触した状態で溶接等によって固定される。前面部材２０の車幅方向外側下端部には、リターンライン接続部２７が設けられる。リターンライン接続部２７には、内部にリターンライン１８を区画するリターンパイプ９が接続される。後面部材２１の外周縁には、その略全域から後方へ突出する後フランジ部２５が形成される。後フランジ部２５は、その外面と中間部材２２の後端部の内面とが面接触した状態で溶接等によって固定される。前面部材２０及び後面部材２１には、燃料タンク５の内側へ湾曲して突出した状態で上下方向に延びる４本のビード２８をそれぞれ形成される。中間部材２２の上面２２ａには、フィードライン接続部２６と給油口２９とが設けられる。フィードライン接続部２７には、内部にフィードライン１７を区画するフィードパイプ８が接続される。燃料タンク５は、車幅方向左側のサイドメンバ（以下、単にサイドメンバという）１６の車幅方向外側の前輪３８と後輪３９との間に配置され、サイドメンバ１６の車幅方向外側面１６ａにブラケット固定ボルト３４によって締結固定される前後１対のタンクブラケット６を介してサイドメンバ１６に対して固定される。
【００１９】
図３〜図６に示すように、タンクブラケット６は、前後１対の略Ｌ字状のブラケット本体３０と、それぞれに取り付けられる略Ｌ字状のバンド３１とをそれぞれ有する。
【００２０】
前後のブラケット本体３０は、金属の板体をプレス加工等によって、車幅方向内側及び下方へ開放される断面ハット状に曲折形成され、サイドメンバ１６に固定されて燃料タンク５を下方から支持する。前後のブラケット本体３０は、サイドメンバ１６の車幅方向外側面に固定されて略鉛直下方に延びる鉛直部３２と、鉛直部３２の下端から車幅方向外側へ湾曲して略水平方向に延びる水平部３３とをそれぞれ有し、所定方向（鉛直部３２と水平部３３とが延びる方向）にＬ字状に延びている。鉛直部３２の上端部は、燃料タンク５の中間部材２２の上面２２ａよりも上方に配置される。ブラケット本体３０は、上記所定方向に沿って延びる断面矩形状の外形を有する突出部３０ａと、突出部３０ａの前面から前方へ延びる前板部３０ｂと、突出部３０ａの後面から後方へ延びる後板部３０ｃとを有する。鉛直部３２の前後の板状部３０ｂ，３０ｃは、片側３本（両側で６本）のブラケット固定ボルト３４によってサイドメンバ１６の車幅方向外側面１６ａにそれぞれ締結固定される。水平部３３の突出部３０ａの車幅方向外端部には、後述する前後のバンド３１のバンド固定ボルト３５がそれぞれ挿通するボルト挿通孔３７が形成される。
【００２１】
前後のバンド３１は、バンド３１の車幅方向内側上端部である一端部３１ａと、バンド３１の車幅方向外側下端部である他端部３１ｂとをそれぞれ一体的に有する帯状体である。一端部３１ａは、ブラケット本体３０の鉛直部３２の上端部に取り付けられる。他端部３１ｂには、ブラケット本体３０の水平部３３の突出部３０ａの車幅方向外端部に形成されるボルト挿通孔３７に挿通されるバンド固定ボルト３５が形成される。バンド固定ボルト３５は、ボルト挿通孔に挿通された状態で締結ナット３６によって締め付けられて固定される。
【００２２】
燃料タンク５は、ブラケット本体３０の水平部３３に載置された状態で、ボルト挿通孔３７に挿通されたバンド固定ボルト３５に締結ナット３６を締め付けることによって前後のバンド３１に締め付けられて前後のタンクブラケット６に固定される。
【００２３】
図２に示すように、フィードパイプ８は、燃料タンク５のフィードライン接続部２６とエンジン３側のコモンレール１３（図２参照）との間で延びて、内部に燃料タンク５からエンジン３側に燃料を供給する際の燃料の流路であるフィードライン１７を区画する。フィードパイプ８の途中には、高圧ポンプ１５が設けられる。
【００２４】
リターンパイプ９は、リターン主流管４２と冷却用流通管７とを一体的に有し、燃料タンク５のリターンライン接続部２７とエンジン３側のコモンレール１３との間で延びて、内部にエンジン３から燃料タンク５にエンジン３で消費されなかった余剰の燃料を戻す際の燃料の流路であるリターンライン（リターン燃料流通路）１８を区画する。リターン主流管４２は、リターンパイプ９のエンジン３側に設けられ、エンジン３側のコモンレール１３と冷却用流通管７の上流端との間で延びる。
【００２５】
図２〜図６に示すように、冷却用流通管７は、リターンパイプ９の燃料タンク５側に設けられ、燃料タンク５のリターンライン接続部２７とリターン主流管４２の下流端との間で延びる。冷却用流通管７は、燃料流入口４４と、燃料流出口４５と、燃料流入口４４と燃料流出口４５との間に形成される燃料冷却部４６とを有し、燃料タンク５の前面部材２０の前面２０ａと前フランジ部２４とに区画される空間内に配置される。
【００２６】
燃料冷却部４６は、前面部材２０の前面２０ａの上下方向に沿って延びる複数（本実施形態では９本）の直線部分４７と、複数の直線部４７を有するように蛇行状に曲折された複数（本実施形態では８本）の曲折部分４８とを一体的に有し、その全長が前面部材２０の上下方向の長さの数倍に設定され、燃料流入口４４と燃料流出口４５との間で延びる。燃料冷却部４６は、その内部に冷却用流通路（燃料冷却路）４１を区画し、前面部材２０の前面２０ａの前方に配置されて、前面部材２０の前面２０ａの略全域を平面状に巡回する。
【００２７】
燃料流入口４４は、冷却用流通管７の上流端に形成されて、前面部材２０の前面２０ａの車幅方向内側上端の前方に配置される。燃料流入口４４からは、流入口側連通孔４９が後方へ延び、流入口側連通孔４９が燃料冷却部４６の冷却用流通路４１の上流端と連通する。燃料流入口４４とエンジン３側のコモンレール１３（図２参照）との間には、リターン主流管４２が延びる。すなわち、冷却用流通管７の燃料流入口４４とエンジン３側のコモンレール１３とは、リターン主流管４２によって接続される。
【００２８】
燃料流出口４５は、冷却用流通管７の下流端に形成されて、前面部材２０の前面２０ａの車幅方向外側下端の前方に配置される。燃料流出口４５からは、流出口側連通孔５０が前方へ延び、流出口側連通孔５０が燃料冷却部４６の冷却用流通路４１の下流端と連通する。燃料流出口４５は、燃料タンク５のリターンパイプ接続部２７と接続され、燃料タンク５の内部と連通する。
【００２９】
すなわち、冷却用流通管７は、内部に冷却用流通路４１を区画し、前面部材２０の前面２０ａに沿って巡回する燃料冷却部４６を介して燃料流入口４４から燃料流出口４５へ延びる。なお、冷却用流通路４１が巡回するとは、冷却用流通路４１が前面部材２０の前面２０ａに沿って短い区間に亘って延びるのではなく、燃料を冷却する機能を確保可能な程度に十分に長い区間に亘って延びることを意味する。
【００３０】
上記のように構成された燃料冷却構造１０では、インジェクタ１４からエンジン３の燃焼室へ噴射されずにリターンライン１８を介して燃料タンク５へ戻される高温の余剰燃料は、リターンパイプ９のリターン主流管４２を流通し、燃料流入口４４から冷却用流通路４１へ流入する。燃料流入口４４から冷却用流通路４１へ流入した燃料は、燃料冷却部４６の内部を流通し、燃料流出口４５から燃料タンク５内へ流入する。
【００３１】
本実施形態によれば、燃料タンク５の外部に冷却用流通管７を配置したので、燃料タンク５の容積を減少させることがない。
【００３２】
また、冷却用流通管７は前面部材２０の前面（外面）２０ａに沿って平面状に曲折するので、車両１の走行風を効率良く利用してリターン燃料を冷却することができ、高い冷却効果を得ることができる。
【００３３】
また、燃料タンク５の前面部材２０の前面２０ａと前フランジ部２４とに区画される空間内に冷却用流通管７が配置されるので、デッドスペースを有効に活用して省スペース化を図ることができる。
【００３４】
なお、本実施形態では、車幅方向内側及び下方へ開放される断面ハット状に形成されるブラケット本体３０を設けたが、車幅方向外側や上方へ開放される断面ハット状に形成されてもよい。また、ブラケット本体３０の断面形状は、ハット状に限定されるものではなく、コ字状やロ字状等であってもよい。
【００３５】
また、本実施形態では、ブラケット本体３０をプレス加工等によって形成したが、ブラケット本体３０の製造方法は、これに限定されるものではない。
【００３６】
また、冷却用流通管７の形状は、本実施形態の形状に限定されるものではなく、燃料タンク５の前面２０ａの外面に沿って平面状に曲折する形状であればよい。例えば、図６に示すように、燃料冷却部４６の全長を前面部材２０の前面部２０ａの車幅方向の長さの数倍に設定し、燃料冷却部４６を前面部材２０の前面２０ａの上下方向に沿って延びる９本の直線部分を有するように蛇行状に曲折された状態で前面部材２０の前面２０ａの前方に配置し、前面部材２０の前面２０ａの略全域を巡回させてもよい。
【００３７】
また、本実施形態では、車両の燃料冷却構造を適用可能な車両１は、ディーゼルエンジンを有するキャブオーバー型のトラックに限定されない。例えば、ガソリンエンジンを有する乗用車に適用することも可能である。
【００３８】
以上、本発明について、上記実施形態に基づいて説明を行ったが、本発明は上記実施形態の内容に限定されるものではなく、当然に本発明を逸脱しない範囲で適宜変更が可能である。すなわち、この実施形態に基づいて当業者等によりなされる他の実施形態、実施例および運用技術等は全て本発明の範疇に含まれることは勿論である。
【産業上の利用可能性】
【００３９】
本発明に係る燃料冷却構造は、車両のエンジンで燃焼しなかった未燃焼燃料を燃料タンクに戻す前に冷却するための装置として広く適用することができる。
【符号の説明】
【００４０】
１  車両
２  キャブ
３  ディーゼルエンジン（エンジン）
４  車体フレーム
５  燃料タンク
６  タンクブラケット
７  冷却用流通管
８  フィードパイプ
９  リターンパイプ
１０  燃料冷却構造
１６  サイドメンバ
１６ａ  車幅方向外側面
１７  フィードライン
１８  リターンライン（リターン燃料流通路）
２０  前面部材（タンク前面部）
２１  後面部材
２２  中間部材
２４  前フランジ部
２５  後フランジ部
３０  ブラケット本体
３０ａ  突出部
３０ｂ，３０ｃ  板状部（前板部、後板部）
３１  バンド
３２  鉛直部
３３  水平部
３４  ブラケット固定ボルト
３５  バンド固定ボルト
３６  締結ナット
３７  ボルト挿通孔
４１  冷却用流通路
４２  リターン主流管
４４  燃料流入口
４５  燃料流出口
４６  燃料冷却部
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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