(57)【要約】【課題】リンクの板厚を必ずしも増加させなくても、リンクの回転を抑制できる乗物用シートを提供すること。【解決手段】乗物用シートは、シート本体と、前記シート本体の下方に位置する基部と、前記基部の上側に取り付けられたブラケットと、一方の端部において前記シート本体に回転可能に取り付けられるとともに、前記一方とは反対の端部において前記ブラケットに回転可能に取り付けられたリンクと、前記ブラケットに設けられ、前記リンクと当接することで前記リンクの回転可能範囲を制限する当接部、と、を備える。前記当接部は、第１当接部と、第２当接部と、を含み、前記第１当接部は、シート幅方向における位置が前記第１当接部とは異なる部分を有する。【選択図】図１
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
シート本体と、
前記シート本体の下方に位置する基部と、
前記基部の上側に取り付けられたブラケットと、
一方の端部において前記シート本体に回転可能に取り付けられるとともに、前記一方とは反対の端部において前記ブラケットに回転可能に取り付けられたリンクと、
前記ブラケットに設けられ、前記リンクと当接することで前記リンクの回転可能範囲を制限する当接部と、
を備え、
前記当接部は、第１当接部と、第２当接部と、を含み、
前記第１当接部は、シート幅方向における位置が前記第１当接部とは異なる部分を有する乗物用シート。
【請求項２】
請求項１に記載の乗物用シートであって、
前記ブラケットは、前記第１当接部を備える第１部と、前記第２当接部を備え、前記第１部と別体である第２部と、を含む乗物用シート。
【請求項３】
請求項１又は２に記載の乗物用シートであって、
前記第１当接部の少なくとも一部と、前記第２当接部の少なくとも一部とは、シートの前後方向における位置が一致する乗物用シート。
【請求項４】
請求項１〜３のいずれか１項に記載の乗物用シートであって、
前記第１当接部は、シート幅方向における端部に、上向きに屈曲した屈曲部を備える乗物用シート。
【請求項５】
請求項４に記載の乗物用シートであって、
前記屈曲部は、正面視において略Ｌ字形状を有する乗物用シート。 
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本開示は乗物用シートに関する。
【背景技術】
【０００２】
従来、以下のような乗物用シートが知られている。乗物用シートは、シート本体と、その下方に位置する基部と、基部の上側に取り付けられたブラケットと、リンクと、を備える。リンクにおける一方の端部はシート本体に回転可能に取付けられ、リンクの反対側の端部はブラケットに回転可能に取り付けられている。
【０００３】
ブラケットには、リンクと当接することでリンクの回転可能範囲を制限する当接部が設けられている。前方衝突時にリンクがブラケットに対し回転すると、当接部がリンクに当接することで、リンクのそれ以上の回転が抑制される（特許文献１参照）。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００４】
【特許文献１】特開２０１５−３５９２号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００５】
各種装備を取り付けることで、シート本体の重量が増加することが考えられる。シート本体の重量が増加すると、前方衝突時に、リンクがシート幅方向に倒れる可能性がある。その対策として、リンクの板厚を増加させることが考えられる。しかしながら、軽量化の観点からは、リンクの板厚をなるべく増加させないことが望ましい。
【０００６】
本開示の一局面は、リンクの板厚を必ずしも増加させなくても、リンクの回転を抑制できる乗物用シートを提供することを目的とする。  
【課題を解決するための手段】
【０００７】
本開示の一態様は、シート本体（５）と、前記シート本体の下方に位置する基部（１５）と、前記基部の上側に取り付けられたブラケット（２３）と、一方の端部（２５Ａ）において前記シート本体に回転可能に取付けられるとともに、前記一方とは反対の端部（２５Ｂ）において前記ブラケットに回転可能に取り付けられたリンク（２５）と、前記ブラケットに設けられ、前記リンクと当接することで前記リンクの回転可能範囲を制限する当接部（４５、４９Ｃ）と、を備え、前記当接部は、第１当接部（４５）と、第２当接部（４９Ｃ）と、を含み、前記第１当接部は、シート幅方向における位置が前記第１当接部とは異なる部分を有する乗物用シート（１）である。
【０００８】
本開示の乗物用シートは、第２当接部に加えて、第１当接部を備える。第１当接部は、シート幅方向における位置が第２当接部とは異なる部分を有する。そのため、例えば、前方衝突時にリンクがシート幅方向に倒れ、リンクと第２当接部とが当接しない場合でも、リンクと第１当接部とが当接することにより、リンクの回転を抑制できる。また、リンクの板厚を必ずしも増加させなくても、リンクの回転を抑制できる。
【０００９】
本開示の乗物用シートは、例えば、以下の構成１をさらに備えていてもよい。
（構成１）
前記ブラケットは、前記第１当接部を備える第１部（２９）と、前記第２当接部を備え、前記第１部と別体である第２部（３１）と、を含む。
【００１０】
前記構成１をさらに備える場合、第１部と第２部との位置関係を変えることで、第１当接部と第２当接部との位置関係を調整することができる。その結果、第１当接部と第２当接部との位置関係を調整することが容易になる。
【００１１】
本開示の乗物用シートは、例えば、以下の構成２をさらに備えていてもよい。
（構成２）
前記第１当接部の少なくとも一部と、前記第２当接部の少なくとも一部とは、シートの前後方向における位置が一致する。
【００１２】
前記構成２をさらに備える場合、例えば、前方衝突時にリンクがシート幅方向に倒れ、リンクと第１当接部とが当接しないときでも、リンクと第２当接部とを一層確実に当接させることができる。
【００１３】
本開示の乗物用シートは、例えば、以下の構成３をさらに備えていてもよい。
（構成３）
前記第２当接部は、シート幅方向における端部に、上向きに屈曲した屈曲部（４５Ａ）を備える。
【００１４】
前記構成３をさらに備える場合、下降してきたリンクが屈曲部に引っかかるため、リンクが第２当接部から滑り落ちてしまうことを抑制できる。
本開示の乗物用シートは、例えば、以下の構成４をさらに備えていてもよい。
【００１５】
（構成４）
前記屈曲部は、正面視において略Ｌ字形状を有する。
前記構成４をさらに備える場合、下降してきたリンクが略Ｌ字形状を有する屈曲部に引っかかるため、リンクが第２当接部から滑り落ちてしまうことを抑制できる。
【図面の簡単な説明】
【００１６】
【図１】乗物用シート１の構成を表す斜視図である。
【図２】リンク機構２１の構成を表す斜視図である。
【図３】リンク機構２１の構成を表す側面図である。
【図４】リンク機構２１における前方部分の構成を表す斜視図である。
【図５】リンク機構２１における前方部分の構成を表す側面図である。
【図６】図５におけるVI-VI断面での断面図である。
【発明を実施するための形態】
【００１７】
本開示の実施形態を図面に基づき説明する。
＜第１実施形態＞
１．乗物用シート１の構成
乗物用シート１の構成を図１〜図６に基づき説明する。乗物用シート１は自動車用のシートである。なお、以下では、特に断らない限り、前とは乗物用シート及び自動車の前を意味し、後ろとは乗物用シート及び自動車の後ろを意味する。
【００１８】
図１に示すように、乗物用シート１は、着座乗員の背凭れとなるシートバック３と、着座部となるシートクッション５とを備える。シートクッション５はシート本体に対応する。
【００１９】
シートクッション５は、左右一対のサイドフレーム７と、フロントパネル９と、フロントパイプ１１と、リアパイプ１３と、を備える。フロントパネル９は、左右一対のサイドフレーム７における前端部同士を架橋する。フロントパネル９は、着座乗員の大腿部を下方から支持する。
【００２０】
フロントパイプ１１及びリアパイプ１３は金属製の丸パイプ材である。フロントパイプ１１及びリアパイプ１３は、左右一対のサイドフレーム７同士を架橋する。フロントパイプ１１は、フロントパネル９よりも後方にある。リアパイプ１３はフロントパイプ１１よりもさらに後方であって、左右一対のサイドフレーム７の後端付近を架橋する。
【００２１】
図１に示すように、乗物用シート１は、左右一対のスライドレール１５を備える。スライドレールの長手方向は前後方向である。左右一対のスライドレール１５は、乗物用シート１の右端及び左端に設けられている。スライドレール１５はロアーレール１７とアッパーレール１９とから構成される。ロアーレール１７は自動車の床に固定されている。アッパーレール１９はロアーレール１７に対し前後方向にスライド可能である。スライドレール１５は基部に対応する。
【００２２】
図１〜図３に示すように、左右一対のサイドフレーム７のうち、左側のもの（以下ではサイドフレーム７Ｌとする）と、左右一対のスライドレール１５のうち、左側のもの（以下ではスライドレール１５Ｌとする）とは、リンク機構２１により連結している。
【００２３】
リンク機構２１は、ブラケット２３と、第１リンク２５と、第２リンク２７と、を備える。図１〜図６に示すように、ブラケット２３は、アッパーレール１９の上側に取り付けられている。図２、図４に示すように、ブラケット２３は、第１部２９と、第２部３１とを備える。第１部２９と第２部３１とは別体である。第１部２９と第２部３１とは溶接で接合されている。第１部２９は、前後方向に延びる長尺部材である。第１部２９は金属板を曲げて形成される。第１部２９は、その後端付近において、上方向に延びる後方軸支部３３を備える。
【００２４】
図２、図３に示すように、第１部２９は、離間部３５、前方部３７、及び後方部３９を備える。離間部３５はアッパーレール１９の上面１９Ａよりも上方にあり、上面１９Ａから離間している部分である。前方部３７は、離間部３５の前方に位置し、上面１９Ａとの距離が離間部３５に比べて小さい部分である。上面１９Ａとの距離とは、第１部２９の下面と、上面１９Ａとの上下方向における距離である。後方部３９は、離間部３５の後方に位置し、上面１９Ａとの距離が離間部３５に比べて小さい部分である。離間部３５、前方部３７、及び後方部３９は、後述する中央部４９Ａより後方にあり、後方軸支部３３より前方にある。
【００２５】
図２〜図５に示すように、第１部２９は、クランプ取り付け用穴４１を備える。クランプ取り付け用穴４１は、離間部３５を上下方向に貫通する穴である。クランプ取り付け用穴４１は、前後方向に長い長孔である。クランプ取り付け用穴４１は、上面１９Ａの上方に位置する。クランプ取り付け用穴４１にクランプ（図示略）を取り付け、そのクランプによりワイヤーハーネスを固定することができる。
【００２６】
図２、図３に示すように、第１部２９は、後方部３９よりもさらに後方に、後方側離間部４３を備える。後方側離間部４３は、上面１９Ａとの距離が後方部３９に比べて大きい部分である。第１部２９は、後方側離間部４３において、ボルトを用いてアッパーレール１９に固定されている。また、第１部２９は、前方部３７よりも前方において、ボルトを用いてアッパーレール１９に固定されている。
【００２７】
図３〜図６に示すように、第１部２９は、第１当接部４５を備える。第１当接部４５は、第１部２９のうち、前後方向における位置が後述する立設部４９と重複し、立設部４９よりも外側にある部分である。第１当接部４５は、その外側の端部に、上向きに屈曲した屈曲部４５Ａを備える。
【００２８】
第２部３１は、第１部２９における前方寄りの部分に取り付けられている。第２部３１は、金属板を曲げて形成される。図４に示すように、第２部３１は、ベース部４７と、立設部４９とを備える。ベース部４７は、第１部２９にボルトで固定される。立設部４９は、ベース部４７における外側に接続し、屈曲して上方に延びる部分である。立設部４９は、平面視において前後方向に延びる中央部４９Ａと、中央部４９Ａの前方に位置し、平面視において内側に屈曲した前端部４９Ｂと、中央部４９Ａの後方に位置し、平面視において内向きに延びる第２当接部４９Ｃと、第２当接部４９Ｃのさらに後方に位置し、平面視において、第２当接部４９Ｃよりも急角度で内向きに延びる後方部４９Ｄと、を備える。
【００２９】
第２当接部４９Ｃの前後方向における位置は、第１当接部４５のうち、前方寄りの部分の前後方向の位置と一致する。
図１〜図５に示すように、第１リンク２５は、上方の端部２５Ａにおいてフロントパイプ１１に回転可能に取り付けられるとともに、下方の端部２５Ｂにおいて中央部４９Ａに回転可能に取り付けられる。図１〜図６に示すように、第１リンク２５は、回転したときに第２当接部４９Ｃ又は第１当接部４５に当接する部分に、内側に向けて張り出した部分（以下では張出部２５Ｃとする）を有する。
【００３０】
図１、図２に示すように、第２リンク２７は、第１リンク２５よりも後方に位置する。第２リンク２７は、上方の端部２７Ａにおいてリアパイプ１３に回転可能に取り付けられるとともに、下方の端部２７Ｂにおいて後方軸支部３３に回転可能に取り付けられる。
【００３１】
リンク機構２１を構成する第１リンク２５、及び第２リンク２７が回転することにより、シートクッション５の高さを変えることができる。また、乗物用シート１は、ユーザの操作に応じてリンク機構２１の動作を制限又は許容するブレーキ機構（図示略）を有する。
【００３２】
図１に示すように、左右一対のサイドフレーム７のうち、右側のもの（以下ではサイドフレーム７Ｒとする）と、左右一対のスライドレール１５のうち、右側のもの（以下ではスライドレール１５Ｒとする）とは、公知のリンク機構５１により連結している。
【００３３】
３．乗物用シート１が奏する効果  
乗物用シート１は以下の効果を奏する。
（１Ａ）前方衝突時に、第１リンク２５は、図４、図５における点線で示す位置に回転する。このとき、第１リンク２５がシート幅方向に倒れていなければ、図６に示すように、張出部２５Ｃが、第２当接部４９Ｃに対し、上方から当接する。この当接により、第１リンク２５の回転可能範囲を制限することができる。
【００３４】
また、前方衝突時に第１リンク２５が、図６に示す矢印Ｘ方向（シート幅方向）に倒れた場合でも、張出部２５Ｃは、第１当接部４５に上方から当接する。そのため、第１リンク２５がシート幅方向に倒れた場合でも、第１リンク２５の回転可能範囲を制限することができる。また、第１リンク２５の板厚を必ずしも増加させなくても、第１リンク２５の回転可能範囲を制限できる。
【００３５】
（１Ｂ）ブラケット２３は、第１当接部４５を備える第１部２９と、第２当接部４９Ｃを備え、第１部２９と別体である第２部３１と、を含む。そのため、第１部２９と第２部３１との位置関係を変えることで、第１当接部４５と第２当接部４９Ｃとの位置関係を調整することができる。その結果、第１当接部４５と第２当接部４９Ｃとの位置関係を調整することが容易になる。
【００３６】
（１Ｃ）第２当接部４９Ｃの前後方向における位置と、第１当接部４５のうち、前方寄りの部分の前後方向の位置とは一致する。そのため、前方衝突時に第１リンク２５がシート幅方向に倒れ、張出部２５Ｃと第２当接部４９Ｃとが当接しないときでも、張出部２５Ｃと第１当接部４５とが一層確実に当接する。
【００３７】
（１Ｄ）第１当接部４５は、シート幅方向における外側の端部に、上向きに屈曲した屈曲部４５Ａを備える。そのため、下降してきた張出部２５Ｃが屈曲部４５Ａに引っかかるため、張出部２５Ｃが第１当接部４５の外側に滑り落ちてしまうことを抑制できる。
【００３８】
＜他の実施形態＞
以上、本発明を実施するための形態について説明したが、本発明は上述の実施形態に限定されることなく、種々変形して実施することができる。
【００３９】
（１）第１当接部４５の形状は、正面視において略Ｌ字形状であってもよい。すなわち、第１当接部４５の形状は、水平な板状の部分と、その水平な板状の部分における端部から、上方向に延びる部分とを有する形状であってもよい。
【００４０】
（２）ブラケット２３は、一体の部材であってもよい。
（３）乗物用シート１は、自動車以外の乗物のシートであってもよい。自動車以外の乗物として、例えば、鉄道車両、航空機、船舶等が挙げられる。
【００４１】
（４）上記各実施形態における１つの構成要素が有する機能を複数の構成要素に分担させたり、複数の構成要素が有する機能を１つの構成要素に発揮させたりしてもよい。また、上記各実施形態の構成の一部を省略してもよい。また、上記各実施形態の構成の少なくとも一部を、他の上記実施形態の構成に対して付加、置換等してもよい。なお、特許請求の範囲に記載の文言から特定される技術思想に含まれるあらゆる態様が本開示の実施形態である。
【符号の説明】
【００４２】
１…乗物用シート、３…シートバック、５…シートクッション、７、７Ｌ、７Ｒ…サイ
ドフレーム、９…フロントパネル、１１…フロントパイプ、１３…リアパイプ、１５、１５Ｌ、１５Ｒ…スライドレール、１７…ロアーレール、１９…アッパーレール、１９Ａ…上面、２１…リンク機構、２３…ブラケット、２５…第１リンク、２５Ａ…端部、２５Ｂ…端部、２５Ｃ…張出部、２７…第２リンク、２７Ａ…端部、２７Ｂ…端部、２９…第１部、３１…第２部、３３…後方軸支部、３５…離間部、３７…前方部、３９…後方部、４１…クランプ取り付け用穴、４３…後方側離間部、４５…第１当接部、４５Ａ…屈曲部、４７…ベース部、４９…立設部、４９Ａ…中央部、４９Ｂ…前端部、４９Ｃ…第２当接部、４９Ｄ…後方部、５１…リンク機構
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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