(57)【要約】【課題】前面衝突時に３点式シートベルト装置のショルダベルト側から乗員の胸部へ作用する入力荷重を低減する車両用乗員拘束装置を提供する。【解決手段】エアバッグ装置は、シートバックの上部に配設されたベルトガイドからバックル３２側にショルダベルト２２Ａに沿って乗員Ｐの肩部（最上部の肋骨９０Ａの上部）までの範囲に亘って設けられている。  前面衝突すると、エアバッグ装置４０の膨出部５２が乗員Ｐ側に膨らまされ、乗員Ｐの肩部が膨出部４２に高い圧力で押圧され、拘束される。一方、膨出部５２が膨らむことで、ショルダベルト２２Ａは胸部で乗員Ｐから離間する。このように、前面衝突時に、人体耐性上、相対的に強度の高い乗員Ｐの肩部（鎖骨９２の部位）に高い荷重が作用されると共に、相対的に強度の低い胸部（肋骨９０、胸骨９４の部位）に対しては荷重が作用することを低減又は防止できる。【選択図】図９
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
乗員が着座する車両用シートを構成するシートバックのシート幅方向一端側上方からシート幅方向他端側下部のバックルに向けて延在するショルダベルトを含む３点式シートベルト装置と、
前記シートバックの上面においてシート幅方向一端側に設けられ、前記ショルダベルトが挿通されるベルトガイドと、
前記ショルダベルトが挿通されると共に、前記ベルトガイドに一端が固定され、前記ベルトガイドから前記バックル側に所定距離延在し、かつ前記ベルトガイドから前記乗員の肩部又は胸部の上部までの範囲に前記ショルダベルトに沿って設けられ、車両の前面衝突時に前記ショルダベルトの厚さ方向で乗員側に膨出されるエアバッグと、
を備える車両用乗員拘束装置。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、車両用乗員拘束装置に関する。
【背景技術】
【０００２】
近年、自動車における緊急時のシートベルト装置の拘束性能を向上させるため、乗員を拘束するシートベルトに沿ってエアバッグをガスで膨張させる車両用乗員拘束装置（エアベルト）が提案されている。
【０００３】
ただし、エアベルトを膨張させるため乗員の体に対する拘束圧力が増加する。このため、ショルダベルトが肋骨を強く圧迫し、胸部に大きな変形（以下、「胸たわみ」という）を生じさせるおそれがある。
【０００４】
そこで、例えば、特許文献１には、エアベルトにおいて乗員の肩部（主膨張部）におけるシートベルト厚さ方向の膨張幅が胸部（ガス供給路）におけるシートベルト厚さ方向の膨張幅よりも大きくなるように設定されたものが提案されている。これにより、エアベルトが膨張した場合に、乗員に生ずる圧力を人体の骨格の中で相対的に強度が高い肩部で受け止めることができると記載されている。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００５】
【特許文献１】特開２０１５−１２３９１５号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００６】
しかし、上記先行技術では、エアベルト（エアバッグ）はシートベルト長さ方向の中央部で最もシートベルト厚さ方向の膨張幅が大きくなる。エアベルトは、乗員の肩部から胸部にかけて広範囲で膨張する構成であるため、ショルダベルト（エアベルト）から乗員の胴体に入力される荷重のうち、肩部（鎖骨）よりも相対的に強度の低い胸部（肋骨）に入力される割合が高くなる可能性があり、改善の余地がある。
【０００７】
本発明は上記事実を考慮し、前面衝突時に３点式シートベルト装置のショルダベルト側から乗員の胸部に作用する入力荷重を低減する車両用乗員拘束装置を提供することを目的とする。
【課題を解決するための手段】
【０００８】
請求項１記載の発明は、乗員が着座する車両用シートを構成するシートバックのシート幅方向一端側上方からシート幅方向他端側下部のバックルに向けて延在するショルダベルトを含む３点式シートベルト装置と、前記シートバックの上面においてシート幅方向一端側に設けられ、前記ショルダベルトが挿通されるベルトガイドと、前記ショルダベルトが挿通されると共に、前記ベルトガイドに一端が固定され、前記ベルトガイドから前記バックル側に所定距離延在し、かつ前記ベルトガイドから前記乗員の肩部又は胸部の上部までの範囲に前記ショルダベルトに沿って設けられ、車両の前面衝突時に前記ショルダベルトの厚さ方向で乗員側に膨出されるエアバッグと、を備える。
【０００９】
この構成によれば、３点式シートベルト装置のショルダベルトは、シートバックの上面のシート幅方向一端側に配設されたベルトガイドに挿通されている。乗員が３点式シートベルト装置に拘束された場合に、ショルダベルトに沿ってベルトガイドから乗員の肩部、又は乗員の胸部の上部までの範囲に設けられたエアバッグは、乗員の肩部、又は肩部及び胸部の上部に対向する位置に配設される。
【００１０】
この状態で前面衝突すると、エアバッグがショルダベルトの厚さ方向で乗員側へ膨らむ。これにより、乗員の肩部、又は肩部及び胸部の上部がエアバッグに高い圧力で押圧され、拘束されることになる。
【００１１】
一方、ショルダベルトと乗員の間に膨らんだエアバックが介在することで、ショルダベルトは乗員の肩部、又は肩部及び胸部の上部で乗員から離間する。この結果、少なくとも乗員の胸部の中央でショルダベルトは乗員から離間された状態となる。
【００１２】
このように、前面衝突時にショルダベルトに沿って設けられたエアバッグが膨らむことにより、人体耐性上、相対的に強度の高い乗員の肩部、又は肩部及び胸部の上部に高い荷重（圧力）を作用させると共に、少なくとも相対的に強度の低い胸部中央からショルダベルトを離間させることができる。したがって、前面衝突時に乗員の胸部に作用する入力荷重を低減させる、又は胸部に入力荷重が作用することを防止することができる。
【発明の効果】
【００１３】
請求項１記載の発明の車両用乗員拘束装置は、上記構成としたので、前面衝突時に３点式シートベルト装置で拘束された乗員の胸部に作用する入力荷重を低減、又は荷重が作用することを防止することができる。
【図面の簡単な説明】
【００１４】
【図１】本発明の第１実施形態に係る車両用乗員拘束装置が設けられた車両用シートを示す概略斜視図である。
【図２】本発明の第１実施形態に係るエアバッグ装置を示す概略斜視図である。
【図３】本発明の第１実施形態に係るエアバッグ装置の初期状態を示す、図２のＡ−Ａ線拡大断面図である。
【図４】本発明の第１実施形態に係るエアバッグ装置の膨出開始状態を示す、図３に対応する図である。
【図５】本発明の第１実施形態に係るエアバッグ装置の膨出完了状態を示す、図３に対応する図である。
【図６】図５のＢ−Ｂ線断面図である。
【図７】本発明の第１実施形態に係るエアバッグ装置の袋体を構成する基布を示した分解斜視図である。
【図８】本発明の第１実施形態に係る車両乗員拘束装置における乗員に対するシートベルトの拘束状態を示す図であり、（Ａ）は初期状態の正面図であり、（Ｂ）は初期状態の側面図であり、（Ｃ）は膨出完了状態を示す側面図である。
【図９】本発明の第１実施形態に係る車両乗員拘束装置においてシートベルトで拘束された乗員の骨格と、膨出完了状態のエアバッグ装置４０との関係を示す図であり、（Ａ）は正面図であり、（Ｂ）は側面図である。
【図１０】本発明の第２実施形態に係るエアバッグ装置の初期状態を示す、図３に対応する図である。
【図１１】本発明の第２実施形態に係るエアバッグ装置の膨出開始状態を示す、図４に対応する図である。
【図１２】本発明の第２実施形態に係るエアバッグ装置の膨出完了状態を示す、図５に対応する図である
【図１３】図１２のＣ−Ｃ線断面図である。
【発明を実施するための形態】
【００１５】
［第１実施形態］
本発明の第１実施形態に係る車両用乗員拘束装置について図１〜図９を参照して説明する。また、各図は模式的なものであり、本発明と関連性の低いものは図示を省略している。さらに、図１では、後述する乗員Ｐの図示を省略している。なお、各図において矢印ＦＲは車両前方、矢印ＯＵＴは車幅方向外側、矢印ＵＰは車両上方をそれぞれ示す。また、本実施形態では、シート前方、シートベルト幅方向、シート上方は、それぞれ車両前方、車幅方向、車両上方と略一致しているため、車両前方、車幅方向、車両上方に統一して記載する。
【００１６】
（構成）
図１に示すように、本実施形態に係る自動車の車両用乗員拘束装置１０は、キャビンにおける車両前席右側の運転手席側の車両用シート１２に設けられたものである。
【００１７】
車両用シート１２は、乗員が着座するシートクッション１４と、シートクッション１４の後端部で着座乗員の背部を支持するシートバック１６と、シートバック１６の上端部に配置されて着座乗員の頭部を支持するヘッドレスト（不図示）と、を備えている。
【００１８】
シートバック１６の上面１６Ａにおける（ヘッドレストの）車幅方向外側には、後述するシートベルト(ウェビング)２２が挿通されて案内されるベルトガイド１８が形成されている。
【００１９】
車両用シート１２に対して設けられたシートベルト装置２０は、いわゆる３点式シートベルト装置であって、シートベルト２２と、シートベルト２２の一端が係止されるアンカプレート２４と、シートベルト２２の他端が係止されると共にシートベルト２２に所定の張力を付与するプリテンショナ機能付きのリトラクタ２６と、車両用シート１２の車幅方向外側上部（ピラー）でシートベルト２２を折り返すショルダアンカ２８と、シートベルト２２に挿通されたタングプレート３０が嵌合されることにより固定されるバックル３２とを備えている。
【００２０】
シートベルト２２のうち、ショルダアンカ２８からバックル３２にかけての部分をショルダベルト部２２Ａといい、バックル３２からアンカプレート２４にかけての部分をラップベルト部２２Ｂという。
【００２１】
ショルダベルト部２２Ａは、図８（Ａ）、（Ｂ）に示すように、乗員Ｐの車幅方向外側上部の肩部Ｓから車幅方向内側下部の腰部Ｌにかけて斜めに且つ前方から乗員Ｐを拘束するものである。
【００２２】
また、車両用乗員拘束装置１０には、図１に示すように、エアバッグ装置４０が設けられている。エアバッグ装置４０は、図２及び図３に示すように、ショルダベルト部２２Ａに沿って配設され、ショルダベルト部２２Ａが挿通されるベルト挿通部４２と、ベルト挿通部４２の下部に設けられ、前面衝突時にショルダベルト部２２Ａ側から乗員Ｐ側に膨張展開される袋体４４とを備えている。
【００２３】
ベルト挿通部４２は、図２及び図３に示すように、内部にシートベルト２２（ショルダベルト部２２Ａ）が変位自在に挿通される断面矩形の貫通孔４８が形成された矩形体５０である。ベルト挿通部４２は、図１に示すように、ベルトガイド１８に一端が固定され、他端がバックル３２側に所定距離延在している。なお、乗員Ｐが車両用シート１２に着座して、シートベルト２２に拘束された場合に、矩形体５０のバックル３２側端部（後述する膨出部５２の下端部）が図９（Ａ）、（Ｂ）に示すように、乗員Ｐの最上部の肋骨９０Ａよりも上方（肩部Ｓ（図８（Ａ）、（Ｂ）参照））に位置する長さに設定されている。本実施形態の場合には、後述するように、袋体４４の膨出部５２の膨張展開形状が側面視直角三角形（図５参照）とされているため、上記のように矩形体５０の長さによって膨出部５２が乗員Ｐに接触する範囲が規定される。一方、膨出部５２の膨張展開形状が本実施形態と異なる場合には、膨張展開された膨出部５２の乗員Ｐに対する接触範囲の下端が乗員Ｐの最上部の肋骨９０Ａよりも上方（図９（Ａ）、（Ｂ）参照）（肩部Ｓ（図８（Ａ）、（Ｂ）参照））に位置するように矩形部５０が設定されていれば良い。
【００２４】
袋体４４は、膨張展開される膨出部５２と、膨出部５２にガスを供給するガス供給部５４とを備えている。この袋体４４（膨出部５２とガス供給部５４）の構成について、図７に記載された基布を用いて説明する。
【００２５】
袋体４４は、図７に示すように、同一の直角三角形に形成された一対の第１基布６０、第２基布６２と、矩形の第３基布６４と、矩形の基布が２ヶ所で折り曲げられた同形状の第４基布６６、第５基布６８とから構成されている。
【００２６】
第１基布６０、第２基布６２は、それぞれ長辺６０Ａ、６２Ａ、短辺６０Ｂ、６２Ｂ、斜辺６０Ｃ、６２Ｃを有する。
【００２７】
第３基布６４は、第１基布６０の長辺６０Ａの長さと後述する第４基布６６の第１辺６６Ｂの長さとの和の長さとされた長辺６４Ａ、６４Ｂと、ベルト挿通部４２の矩形体５０の幅と同一長さとされた短辺６４Ｃ、６４Ｄとからなる矩形である。
【００２８】
第４基布６６は、矩形を折り曲げ部７０、７２の２ヶ所で折った形状とされている。すなわち、第４基布６６は、一対の長辺が一端（短辺６６Ｇ）から折り曲げ部７０までの一対の第１辺６６Ａ、６６Ｂと、折り曲げ部７０から折り曲げ部７２までの一対の第２辺６６Ｃ、６６Ｄと、折り曲げ部７２から他端（短辺６６Ｈ）までの一対の第３辺６６Ｅ、６６Ｆとで構成されている。第１辺６６Ａ、６６Ｂは、ガス供給部５４のベルト延在方向長さとされ、第２辺６６Ｃ、６６Ｄは、第１基布６０及び第２基布６２の斜辺６０Ｃ、６２Ｃと同一長さとされ、第３辺６６Ｅ、６６Ｆは、第１基布６０及び第２基布６２の短辺６０Ｂ、６２Ｂと同一長とされている。また、第４基布６６は、第３基布６４の短辺６４Ｃ、６４Ｄと同一長さとされた一対の短辺６６Ｇ、６６Ｈとを有する。
【００２９】
さらに、第４基布６６には、短辺６６Ｇを等間隔で複数（本実施形態では５個）に分割する４本の縫合ライン６６Ｉ〜６６Ｌが第１辺６６Ａ、第２辺６６Ｃ、第３辺６６Ｅに沿って平行に形成されている。
【００３０】
第５基布６８も第４基布６６と同一形状であり、一対の第１辺６８Ａ、６８Ｂと、一対の第２辺６８Ｃ、６８Ｄと、一対の第３辺６８Ｅ、６８Ｆと、一対の短辺６８Ｇ、６８Ｈとを有すると共に、４本の縫合ライン６８Ｉ〜６８Ｌが形成されている。
【００３１】
このように構成された第１基布６０〜第５基布６８を縫合することにより、袋体４４（膨出部５２とガス供給部５４）を構成する。
【００３２】
具体的には、第５基布６８の上に第４基布６６を重ね、第４基布６６と縫合ライン６６Ｉ〜６６Ｌと第５基布６８の縫合ライン６８Ｉ〜６８Ｌをそれぞれ縫合する。
【００３３】
続いて、第５基布６８の第２辺６８Ｃ、第４基布６６の第２辺６６Ｃと第１基布６０の斜辺６０Ｃとを共縫いする。また、第５基布６８の第３辺６８Ｅ、第４基布６６の第３辺６６Ｅと第１基布６０の短辺６０Ｂとを共縫いする。
【００３４】
同様に、第５基布６８の第２辺６８Ｄ、第３辺６８Ｆ、第４基布６６の第２辺６６Ｄ、第３辺６６Ｆと、第２基布６２の斜辺６２Ｃ、短辺６２Ｂとを共縫いする。
【００３５】
さらに、第５基布６８の短辺６８Ｈと第３基布６４の短辺６４Ｄを縫合する。続いて、第３基布６４の長辺６４Ａのうち、短辺６４Ｄ側（図７において、二点鎖線Ｑよりも右側）を第１基布６０の長辺６０Ａに縫合する。同様にして、第３基布６４の長辺６４Ｂのうち、短辺６４Ｄ側を第２基布６２の長辺６２Ａに縫合する。
【００３６】
さらに、第３基布６４の長辺６４Ａのうち、短辺６４Ｃ側（図７において、二点鎖線Ｑよりも左側）を第４基布６６の第１辺６６Ａと第５基布６８の第１辺６８Ａと共縫いする。同様に、第３基布６４の長辺６４Ｂのうち、短辺６４Ｃ側を第４基布６６の第１辺６６Ｂと第５基布６８の第１辺６８Ｂと共縫いする。
【００３７】
このように、第１基布６０〜第５基布６８が縫合されることにより、袋体４４が構成される。図３に示すように、袋体４４を構成する第３基布６４がベルト挿通部４２の矩形体５０の下面５０Ａ（図２、図６参照）に接合されることにより、ベルト挿通部４２の下側（乗員側）に袋体４４が配置されることになる。
【００３８】
袋体４４には、第４基布６６、第５基布６８が縫合されることにより、長手方向に延在する５本の孔部７４（図３、図６参照）が形成されている。この５本の孔部７４は、第４基布６６の短辺６６Ｇから折り曲げ部７０までの区間がガス供給部５４とされる。
【００３９】
このガス供給部５４のベルトガイド１８側端部には、図１〜図３に示すように、シートバック１６に設けられたインフレータ８０からガスが供給される構成とされている。なお、ガス供給部５４のベルトガイド１８側端部では各孔部７４の端部が連通されており、インフレータ８０からのガスが全ての孔部７４に供給可能とされている。
【００４０】
また、図５に示すように、袋体４４の孔部７４のうち、第４基布６６の折り曲げ部７０から短辺６６Ｈまでの区間が膨出部５２の第１膨張部７６とされる。
【００４１】
さらに、図５に示すように、膨出部５２が膨張展開された場合に、第１基布６０〜第４基布６６で囲まれた側面視三角形となる部分が第２膨張部７８とされている。第２膨張部７８には、第１膨張部７６を構成する孔部７４の一端が開口されており、開口部分に圧力弁８２が配設されている。圧力弁８２は、第１膨張部７６のガス圧力が所定の圧力（例えば、１ＭＰａ）に到達すると開放される構成とされている。すなわち、第２膨張部７８は、第１膨張部７６のガス圧力が所定の圧力に到達した後、第１膨張部７６からガスが供給される構成とされている。この際、第１膨張部７６は、圧力弁８２により所定の圧力以上に維持される構成である。
【００４２】
なお、圧力弁８２は、各孔部７４の一端に形成された開口にそれぞれ設けても良いし、各孔部７４を一端側で連通させ、一つの開口部に圧力弁８２を設ける構成でも良い。
【００４３】
また、袋体４４は、図２及び図３に示すように、初期状態で、膨出部５２を構成する基布が畳まれることによって、ベルト挿通部４２の矩形体５０の下面５０Ａに取り付けられている。
【００４４】
さらに、図３に示すように、インフレータ８０には、衝突ＥＣＵ８４が接続されている。衝突ＥＣＵ８４には、衝突センサ８６が電気的に接続されている。衝突センサ８６は、自動車に対する衝突の有無、衝突の形態に応じた信号を衝突ＥＣＵ８４に出力するものである。衝突ＥＣＵ８４は、前面衝突（の不可避）を検出したときに駆動信号をインフレータ８０に出力する。なお、他の図では、衝突ＥＣＵ８４と衝突センサ８６の図示は省略している。
【００４５】
(作用)
このように構成された車両用乗員拘束装置１０の作用について説明する。
車両用乗員拘束装置１０を構成する衝突センサ８６からの入力信号に基づいて衝突ＥＣＵ８４が自動車への前面衝突（の不可避）を検出した場合には、エアバッグ装置４０のインフレータ８０に駆動信号が出力される。
【００４６】
この駆動信号によってインフレータ８０がガスを発生させ、ガス供給部５４にガスを供給する。ガス供給部５４に供給されたガスは、孔部７４内を進入することにより、初期状態で折り畳まれていた袋体４４（図３参照）は、図４に示すように、孔部７４（ガス供給部５４及び第１膨張部７６）を膨張させる。この際、第１膨張部７６を構成する孔部７４の一端に形成された開口部は、第１膨張部７６が所定の圧力となるまで圧力弁８２で閉塞されているため、第２膨張部７８にはガスが供給されない。
【００４７】
このように、孔部７４（ガス供給部５４と第１膨張部７６）にのみガスが供給されるため、図５に示すように、シートベルト幅方向から視て直角三角形状に、第１膨張部７６がいち早く膨張展開される。
【００４８】
この際、ベルト挿通部４２の矩形体５０がベルトガイド１８に一端が固定され、バックル３２側に所定距離延在しているため、第１膨張部７６（膨出部５２）は、図８（Ｃ）及び図９(Ａ)、（Ｂ）に示すように、乗員Ｐの胸部Ｂ（最上部の肋骨９０Ａ）よりも上方の肩部Ｓ（鎖骨９２の部位）で膨張展開されることになる。
【００４９】
この結果、図８（Ｃ）、図９（Ｂ）に示すように、第１膨張部７６によってシートベルト２２が乗員Ｐから離間する。これにより、肩部Ｓの下方の胸部Ｂにおいても、シートベルト２２が乗員Ｐから離間する。
【００５０】
続いて、ガスの供給により第１膨張部７６のガス圧力が所定の圧力を超えると、圧力弁８２が開放され、第１膨張部７６（孔部７４）の一端の開口部から第２膨張部７８内にガスが供給され、第２膨張部７８が所定の圧力とされる。この際、第１膨張部７６のガス圧力は、圧力弁８２により所定の圧力以上に維持されている。
【００５１】
すなわち、図６に示すように、第２膨張部７８がシートベルト延在方向から視て矩形に膨張されると共に、第１膨張部７６（孔部７４）はシートベルト延在方向から視て円形の膨張状態が維持される。この結果、膨出部５２は、図５に示すように、シートベルト幅方向から視て直角三角形に膨張展開され、シートベルト延在方向において最もバックル３２側で膨張厚さが最大になる。
【００５２】
このように、第１膨張部７６と第２膨張部７８が所定の圧力とされることによって、図８（Ｃ）及び図９（Ａ）、（Ｂ）に示すように、シートベルト２２（ショルダベルト部２２Ａ）から膨出された膨出部５２が乗員Ｐの肩部Ｓを押圧する。これにより、人体耐性上、相対的に強度の高い乗員Ｐの肩部Ｓ（鎖骨９２の部位）を拘束することができる。
【００５３】
すなわち、エアバッグ装置４０の膨出部５２の膨張展開による荷重が人体耐性上、相対的に強度の高い乗員Ｐの肩部（鎖骨９２の部位）に作用し、相対的に強度が低い胸部Ｂ（肋骨９０及び胸骨９４の部位）に作用することが防止または抑制される。
【００５４】
一方、図８（Ｃ）及び図９（Ｂ）に示すように、膨らんだ膨出部５２が、特に、いち早く膨張展開された第１膨張部７６（図５参照）がショルダベルト部２２Ａと乗員Ｐとの間に介在することによって、シートベルト２２が乗員Ｐの肩部Ｓから離間される。また、膨出部５２は、バックル３２側で乗員Ｐ側に最も厚く膨張する構成とされているため、胸部Ｂ（最上部の肋骨９０Ａ）の直上においてシートベルト２２（ショルダベルト部２２Ａ）が乗員Ｐから最も離間されている。したがって、乗員Ｐの肩部Ｓ（鎖骨９２の部位）の下部に位置する胸部Ｂ（肋骨９０及び胸骨９４の部位）でもシートベルト２２が乗員Ｐから離間する。
【００５５】
すなわち、前面衝突時に、いち早く第１膨張部７６が膨張展開することによりシートベルト２２が乗員Ｐの胸部Ｂから離間されることにより、人体耐性上、相対的に強度の低い乗員Ｐの胸部Ｂ（肋骨９０及び胸骨９４の部位）にシートベルト２２から作用する荷重が少なくなり、胸たわみを抑制又は防止することができる。
【００５６】
このように、車両用乗員拘束装置１０は、エアバッグ装置４０の膨出部５２を乗員Ｐの肩部Ｓにのみ膨出させることによって、人体耐性上、相対的強度が高い肩部Ｓに荷重を作用させる。また、前面衝突時に乗員Ｐの肩部Ｓとシートベルト２２との間に膨らんだ膨出部５２を介在させることによって、肩部Ｓの下部の胸部Ｂにおいてもシートベルト２２を乗員Ｐから離間させ、人体耐性上、相対的に強度の低い乗員Ｐの胸部Ｂに荷重が作用することを抑制または防止し、乗員Ｐの胸たわみを低減又は防止することができる。
【００５７】
［第２実施形態］
本発明の第２実施形態に係る車両用乗員拘束装置１００について図１０〜図１３を参照して説明する。第１実施形態と同様の構成要素には、同一の参照符号を付し、その詳細な説明を省略する。なお、第１実施形態と異なるのは、袋体４４のみなので、その部分のみ説明する。
【００５８】
（構成）
車両用乗員拘束装置１００は、図１０〜１２に示すように、車両用乗員拘束装置１０の孔部７４の一端側を延長して、ベルト挿通部４２の矩形体５０の下面５０Ａに沿ってガス供給部５４に連通させるように構成されている。換言すると、第１膨張部７６を構成する孔部７４がループ状に形成されたものである。この第１膨張部７６を構成する孔部７４のうち、矩形体５０の下面５０Ａに接合された部分を孔部１０２という。すなわち、孔部７４は、ガス供給部５４から膨出部５２に接続される部分で、孔部７４から孔部１０２が分岐している。
【００５９】
なお、圧力弁８２は、第１膨張部７６（孔部７４）において第２膨出部５２に面する部分に設けられた図示しない連通口に配設されている。
【００６０】
（作用）
このように構成された車両用乗員拘束装置１００の作用について説明する。
【００６１】
車両用乗員拘束装置１００では、衝突センサ８６から入力信号に基づいて衝突ＥＣＵ８４が自動車への前面衝突（の不可避）を検出した場合には、インフレータ８０に駆動信号が出力される。
【００６２】
この駆動信号によってインフレータ８０がガスを発生させ、折り畳み状態（図１０参照）のガス供給部５４にガスを供給する。ガス供給部５４に供給されたガスは、第１膨張部７６を構成する孔部７４と孔部７４から分岐された孔部１０２に進入する。
【００６３】
孔部７４の開口部に設けられた圧力弁８２で閉塞されているため、図１１に示すようにガス供給部５４と第１膨張部７６にのみにガスが供給されることにより、図１２に示すように、第１膨張部７６がいち早くシートベルト幅方向から視て直角三角形状に膨張展開される。
【００６４】
第１膨張部７６のガス圧力が所定の圧力を超えると、圧力弁８２が開放され、第１膨張部７６（孔部）の一端から第２膨張部７８内にガスが供給され、第２膨出部５２が所定圧力とされる。
【００６５】
この結果、図１３に示すように、第２膨張部７８がシートベルト延在方向から視て矩形に膨張展開されると共に、第１膨張部７６（孔部７４及び孔部１０２）はシートベルト延在方向から視て円形の膨張状態が維持される。すなわち、膨出部５２は、図１２に示すように、シートベルト幅方向から視て直角三角形に膨張展開され、シートベルト延在方向において最もバックル３２側で膨張厚さが最大とされる。
【００６６】
この結果、車両用乗員拘束装置１００は、第１実施形態の車両用乗員拘束装置１０と同様の作用効果を奏する。すなわち、エアバッグ装置４０によって乗員Ｐの肩部Ｓで乗員を拘束することができると共に、乗員Ｐの胸部Ｂからシートベルト２２を離間させることにより、人体耐性上、相対的強度の低い乗員Ｐの胸部Ｂに荷重が作用することを低減又は防止できる。
【００６７】
また、シートベルト幅方向から視て第１膨張部７６（孔部７４）をループ状に形成したため、第１膨張部７６のみにガスを供給して第１膨張部７６を膨張展開させたときの形状安定性に優れる。
【００６８】
［その他］
なお、第１及び第２実施形態では、車両前席右側(運転席側)の車両用シート１２について説明したが、車両前席左側(助手席側)の車両シートについても車両用乗員拘束装置１０、１００を同様に適用することができる。
【００６９】
また、第１及び第２実施形態では、ショルダアンカ２８をピラーに設けた構成について説明したが、ショルダアンカ及びリトラクタをシートバックに設けた、いわゆるベルトインシートにも適用可能である。
【００７０】
さらに、第１及び第２実施形態では、エアバッグ装置４０は、ベルトガイド１８から乗員Ｐの肩部Ｓ（最上部の肋骨９０Ａより上部）間での範囲に亘って設けられているとしたが、乗員Ｐの胸部Ｂの上部まで延びていても良い。この場合でも、人体耐性上、相対的に強度が低い胸部Ｂの中央部に荷重が作用することを防止、又は抑制して、乗員Ｐの胸たわみを低減又は防止することができる。
【符号の説明】
【００７１】
１０、１００  車両用乗員拘束装置
１２  車両用シート
１６  シートバック
１６Ａ  上端面（上面）
１８  ベルトガイド
２０  シートベルト装置（３点式シートベルト装置）
２２  シートベルト
２２Ａ  ショルダベルト部（ショルダベルト）
３２  バックル
４０  エアバッグ装置（エアバッグ）
Ｂ  胸部
Ｐ  乗員
Ｓ  肩部
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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【図８】
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【図９】
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【図１０】
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【図１１】
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【図１２】
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【図１３】
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