(57)【要約】【課題】チェンジペダルに軸孔を設けて軽量化を図るとともに、チェンジスピンドルの軸方向の移動を簡単な構造で確実に規制でき、組立性が良好でコストも低減することができる鞍乗り型車両の変速装置を供する。【解決手段】チェンジスピンドル54は、軸中心に軸孔54aが少なくとも一方の軸端部に軸孔開口を有して形成され、チェンジスピンドル54の一方の軸端部の軸孔開口が閉塞部材65により塞がれ、ケースカバー７の内面からチェンジスピンドル54の軸端面に垂直に突出する位置規制ボス部7Bが、閉塞部材65に当接してチェンジスピンドル54の軸方向の移動が規制される鞍乗り型車両の変速装置である。【選択図】図３
2018128089.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
チェンジスピンドル(54)の回動操作によりシフトドラム(52)が回動され、同シフトドラム(52)に案内されたシフトフォーク(53)の移動により変速機(11)の動力伝達する歯車対を変更して変速する鞍乗り型車両の変速装置において、
前記変速機(11)を収容する変速機ケース(2)の相対向する一対の軸受壁(2Lv,2Rv)により互いに平行な前記シフトドラム(52)と前記チェンジスピンドル(54)が回動自在に軸受支持され、
前記チェンジスピンドル(54)は、軸中心に軸孔(54a)が少なくとも一方の軸端部に軸孔開口を有して形成され、
前記チェンジスピンドル(54)の前記変速機ケース(2)の一方の軸受壁(2Lv,2Rv)を貫通した軸孔開口を有する軸端部が、前記変速機ケース(2)の側方を覆うケースカバー(7)により覆われ、
前記チェンジスピンドル(54)の一方の軸端部の軸孔開口が閉塞部材(65)により塞がれ、
前記ケースカバーの内面から前記チェンジスピンドル(54)の軸端面に垂直に突出する位置規制ボス部(7B)が、前記閉塞部材(65)に当接して前記チェンジスピンドル(54)の軸方向の移動が規制されることを特徴とする鞍乗り型車両の変速装置。
【請求項２】
前記閉塞部材(65)は、前記チェンジスピンドル(54)の軸孔(54a)に嵌入される軸部(65a)と、同軸部の軸端部に径方向外側に延出して形成されるフランジ部(65b)とからなることを特徴とする請求項１記載の鞍乗り型車両の変速装置。
【請求項３】
前記チェンジスピンドル(54)は、鉄系金属からなり、
前記閉塞部材(65)は、前記チェンジスピンドル(54)と同一の鉄系金属からなることを特徴とする請求項２記載の鞍乗り型車両の変速装置。
【請求項４】
前記位置規制ボス部(7B)は、前記チェンジスピンドル(54)の回動中心軸(Lc)と同軸上に形成されることを特徴とする請求項２または請求項３記載の鞍乗り型車両の変速装置。
【請求項５】
前記閉塞部材(65)は、フランジ部(65b)の厚さが異なる複数の種類があることを特徴とする請求項２ないし請求項４のいずれか１項記載の鞍乗り型車両の変速装置。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、チェンジスピンドルの回動操作により変速を行う鞍乗り型車両の変速装置に関する。
【背景技術】
【０００２】
チェンジスピンドルは、的確に作動するために、軸方向所定位置で回動する必要があり、よって、軸方向（スラスト方向）の移動が規制される。
チェンジスピンドルの軸方向の移動を規制するものとして、一般に止め輪が用いられる（例えば、特許文献１，特許文献２参照）。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００３】
【特許文献１】特許第４３２２５８８号公報
【特許文献２】特開平６−１１７５３３号公報
【０００４】
特許文献１に開示されたチェンジスピンドルの支持構造では、チェンジスピンドルの軸方向（左右方向）の左右両方向の移動をそれぞれ規制すべく２つの止め輪がチェンジスピンドルに係合されている。
【０００５】
特許文献２に開示されたチェンジスピンドルの支持構造では、チェンジスピンドルの軸方向の一方向の移動は止め輪により規制され、他方向の移動は、チェンジスピンドルの軸端を覆うケースカバーの内面から突出した位置規制ボス部がチェンジスピンドルの端面に当接して規制している。
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００６】
止め輪を用いる場合は、チェンジスピンドルの軸受部に沿った位置に止め輪が嵌る溝を正確に形成しなければならず、特許文献１のように２つの止め輪を用いるとなると、チェンジスピンドルの加工精度も要求され、組立ても容易でなく、コスト高となる。
【０００７】
それに引き替え、特許文献２は、チェンジスピンドルの他方向の移動は、ケースカバーの内面から突出した位置規制ボス部により規制しているので、ケースカバーに位置規制ボス部を形成する簡単な構造であり、組立ても容易で、コストの低減を図ることもでき、かつ軸方向に大きな力が加わったとしても確実に受け止めることができる。
【０００８】
しかし、特許文献２は、チェンジスピンドルの端面に位置規制ボス部が当接してチェンジスピンドルの軸方向の移動を規制するので、チェンジスピンドルが中実に形成されていて、軸端部に軸孔開口がない。
そのため、チェンジスピンドルに軸中心に軸孔が形成できず、軽量化を図ることができない。
【０００９】
本発明は、かかる点に鑑みなされたもので、その目的とする処は、チェンジペダルに軸孔を設けて軽量化を図るとともに、チェンジスピンドルの軸方向の移動を簡単な構造で確実に規制でき、組立性が良好でコストも低減することができる鞍乗り型車両の変速装置を供する点にある。
【課題を解決するための手段】
【００１０】
上記目的を達成するために、本発明に係る鞍乗り型車両の変速装置は、
チェンジスピンドルの回動操作によりシフトドラムが回動され、同シフトドラムに案内されたシフトフォークの移動により変速機の動力伝達する歯車対を変更して変速する鞍乗り型車両の変速装置において、
前記変速機を収容する変速機ケースの相対向する一対の軸受壁により互いに平行な前記シフトドラムと前記チェンジスピンドルが回動自在に軸受支持され、
前記チェンジスピンドルは、軸中心に軸孔が少なくとも一方の軸端部に軸孔開口を有して形成され、
前記チェンジスピンドルの前記変速機ケースの一方の軸受壁を貫通した軸孔開口を有する軸端部が、前記変速機ケースの側方を覆うケースカバーにより覆われ、
前記チェンジスピンドルの一方の軸端部の軸孔開口が閉塞部材により塞がれ、
前記ケースカバーの内面から前記チェンジスピンドルの軸端面に垂直に突出する位置規制ボス部が、前記閉塞部材に当接して前記チェンジスピンドルの軸方向の移動が規制されることを特徴とする。
【００１１】
この構成によれば、チェンジスピンドルは、軸中心に軸孔が形成されて軽量化が図られており、チェンジスピンドルの一方の軸端部の軸孔開口を塞いだ閉塞部材に、ケースカバーの内面からチェンジスピンドルの軸端面に垂直に突出する位置規制ボス部が、閉塞部材に当接してチェンジスピンドルの軸方向の移動が規制されるので、チェンジスピンドルの移動を簡単な構造で確実に規制でき、組立性も良好でコストも低減することができる。
【００１２】
前記構成において、
前記閉塞部材は、前記チェンジスピンドルの軸孔に嵌入される軸部と、同軸部の軸端部に径方向外側に延出して形成されるフランジ部とからなるようにしてもよい。
【００１３】
この構成によれば、閉塞部材が、チェンジスピンドルの軸孔に嵌入される軸部と、同軸部の軸端部に径方向外側に延出して形成されるフランジ部とからなるので、該閉塞部材は、軸部をチェンジスピンドルの軸孔に嵌入し、フランジ部をチェンジスピンドルの軸端面に当接して、閉塞部材をチェンジスピンドルに簡単に取り付けることができ、組立性に優れ生産性を向上することができる。
【００１４】
前記構成において、
前記チェンジスピンドルは、鉄系金属からなり、
前記閉塞部材は、前記チェンジスピンドルと同一の鉄系金属からなるようにしてもよい。
【００１５】
この構成によれば、チェンジスピンドルと閉塞部材は、同一の鉄系金属からなるので、両者の熱膨張差を小さくして、温度変化に対して、常にチェンジスピンドルに閉塞部材を確実に安定して取り付けておくことができる。
【００１６】
前記構成において、
前記位置規制ボス部は、前記チェンジスピンドルの回動中心軸と同軸上に形成されるようにしてもよい。
【００１７】
この構成によれば、位置規制ボス部は、チェンジスピンドルの回動中心軸と同軸上に形成されるので、チェンジスピンドルの軸端部に取り付けられる閉塞部材のフランジ部の端面のうち位置規制ボス部が当接して摺接する摺接面は、回動中心軸近傍の回動量の小さい一部の面であるため、位置規制ボス部の摩耗量を少なくして、耐久性の向上を図ることができる。
【００１８】
前記構成において、
前記閉塞部材は、フランジ部の厚さが異なる複数の種類があるようにしてもよい。
【００１９】
この構成によれば、閉塞部材は、フランジ部の厚さが異なる複数の種類があるので、変速機ケースとケースカバーの互いの組付け位置が異なる変速装置でも、フランジ部の適当な厚さの閉塞部材を用いれば、チェンジスピンドルを共用することができる。
【発明の効果】
【００２０】
本発明は、チェンジスピンドルの軸中心に軸孔が形成されて軽量化が図られており、チェンジスピンドルの一方の軸端部の軸孔開口を塞いだ閉塞部材に、ケースカバーの内面からチェンジスピンドルの軸端面に向けてチェンジスピンドルの軸端面に垂直に突出する位置規制ボス部が当接して、チェンジスピンドルの軸方向の移動が規制されるので、チェンジスピンドルの移動を簡単な構造で確実に規制でき、組立性も良好でコストも低減することができる。
【図面の簡単な説明】
【００２１】
【図１】本発明の一実施の形態に係る鞍乗り型車両の変速装置を備えたパワーユニットの右側面図である。
【図２】図１のII−II矢視断面図である。
【図３】図１のIII−III矢視断面図である。
【図４】右クランクケースカバーを外したパワーユニットの右側面図である。
【図５】右クランクケースカバーの内面図である。
【図６】変速装置の要部拡大断面図である。
【図７】別の変速装置の要部拡大断面図である。
【図８】また別の変速装置の要部拡大断面図である。
【図９】図８における閉塞部材のIX矢視図である。
【発明を実施するための形態】
【００２２】
以下、本発明に係る一実施の形態について図１ないし図６に基づいて説明する。
図１は、本発明を適用した一実施の形態に係る変速装置Ｍを内燃機関Ｅと一体に備えたパワーユニットＰの右側面図である。
本パワーユニットＰは、鞍乗型車両に搭載される。
なお、本明細書の説明において、前後左右の向きは、本実施の形態に係る鞍乗型車両の直進方向を前方とする通常の基準に従うものとし、図面において、ＦＲは前方を、ＲＲは後方を、ＬＨは左方を、ＲＨは右方を、ＵＰは上方を、ＤＮは下方を示すものとする。
【００２３】
図１を参照して、内燃機関Ｅの左右方向に指向したクランクシャフト10を回転自在に軸支するクランクケース２の斜め上方には、シリンダブロック３およびシリンダヘッド４が順次重ねられて一体に締結され、シリンダヘッド４の上にはシリンダヘッドカバー５が被せられ、シリンダブロック３，シリンダヘッド４，シリンダヘッドカバー５はクランクケース２から僅かに前方に前傾して突設している。
【００２４】
クランクケース２から斜め上方に突出したシリンダブロック３には、図２を参照して、ピストン18が摺動可能に嵌装され、ピストン18はコンロッド19を介してクランクシャフト10のクランクウエブ10ｗ，10ｗ間に架設されるクランクピン10ｐに接続され、ピストン18の動きに応じてクランクシャフト10を回転駆動する。
シリンダヘッド４の下部でピストン18の上方には、燃焼室20が形成されている。
この燃焼室20の吸排気ポート開口を開閉する吸排気弁を駆動する動弁機構（図示せず）がシリンダヘッド４に設けられている。
【００２５】
図２を参照して、クランクケース２は、左右半割りに構成され、左クランクケース２Ｌと右クランクケース２Ｒの間にケース内空間が形成されている。
ケース内空間は、互いに対面する左右鉛直軸受壁２Lv，２Rv間にケース外周壁２Ls，２Rsに囲まれて形成される空間であり、クランクシャフト10のクランクウエブ10ｗが収容されるクランク室２Ｃと変速装置Ｍが収容される変速機室２Ｍとが前後に位置して連通して１つの空間を構成している。
【００２６】
変速装置Ｍには、常時噛合い式歯車変速機11がクランクシャフト10の後方に配設されている。
したがって、クランクケース２は変速機ケースも兼ねるものである。
【００２７】
左クランクケース２Ｌと右クランクケース２Ｒのさらに左右外側方を左クランクケースカバー６と右クランクケースカバー７が覆い、左クランクケースカバー６内のジェネレータ室９にＡＣジェネレータ29が収容され、右クランクケースカバー７内のクラッチ室８に変速クラッチ30が収容される。
クラッチ室８は変速機室２Ｍと連通している。
【００２８】
クランクシャフト10のクランクウエブ10ｗの外側部付け根が、左クランクケース２Ｌと右クランクケース２Ｒの互いに対面する左右鉛直軸受壁２Lv，２Rvにメタルベアリングを介して軸支される。
この左側鉛直軸受壁２Lvより左方に突出したクランクシャフト10の左側部にＡＣジェネレータ29が設けられ、同ＡＣジェネレータ29は左クランクケースカバー６により覆われる。
【００２９】
図２を参照して、左右クランクケース２Ｌ，２Ｒの左右鉛直軸受壁２Lv，２Rvの後方に延長した左右軸受壁間に常時噛合い式歯車変速機11のメインシャフト12とカウンタシャフト13がベアリング12ｂ，12ｂ、13ｂ，13ｂを介して軸支され、メインシャフト12に支持された駆動歯車列12ｇとカウンタシャフト13に支持された被動歯車列13ｇとが各対応する歯車を常時噛み合わせて変速機室２Ｍに収容されている。
【００３０】
メインシャフト12の右鉛直軸受壁２Rvを右方に貫通しクラッチ室８に突出した右側部に多板摩擦クラッチである変速クラッチ30が設けられる。
カウンタシャフト13は、左鉛直軸受壁２Lvを左方に貫通して外部に突出した左端部に出力スプロケット16が嵌着されている。
出力スプロケット16には後輪駆動用チェーン17が巻き掛けられている。
【００３１】
クランクシャフト10に対してメインシャフト12とカウンタシャフト13は平行であり、図１および図４を参照して、クランクシャフト10の後方斜め上にメインシャフト12が位置し、メインシャフト12のさらに後方で若干斜め下にカウンタシャフト13が位置している。
なお、クランクシャフト10の前方にバランサ軸15が互いに平行に設けられている。
【００３２】
図２を参照して、クランクシャフト10における右鉛直軸受壁２Rvから右方に突出した右側部には、左から右へ順にバランサ駆動ギヤ21，カムチェーン駆動スプロケット22，プライマリ駆動ギヤ23がともにクランクシャフト10と一体に回転するように嵌合されている。
【００３３】
バランサ駆動ギヤ21はクランクシャフト10の前方のバランサ軸15に嵌着されたバランサ被動ギヤ（図示せず）と噛合して動力伝達される。
カムチェーン駆動スプロケット22は、シリンダヘッド４の上部に設けられた動弁機構に動力を伝達すべくカムチェーン22ｃが巻き掛けられている。
プライマリ駆動ギヤ23は前記メインシャフト12の右側部に設けられた変速クラッチ30のクラッチアウタ31に支持されたプライマリ被動ギヤ24に噛合して動力伝達される（図２参照）。
【００３４】
図２および図３を参照して、多板摩擦クラッチである変速クラッチ30のクラッチアウタ31は、底部31ｂと円筒部31ｃとで有底円筒体をなし、底部31ｂの中央に穿設された円孔がプライマリ被動ギヤ24の円筒基部に回転自在に嵌合してメインシャフト12を中心に回転自在に支持されるとともに、プライマリ被動ギヤ24に対してダンパスプリング25を介して周方向に連結されている。
【００３５】
クラッチアウタ31の円筒部31ｃの内側に配設されるクラッチインナ32は、メインシャフト12にスプライン嵌合されて、メインシャフト12と一体的に回転する。
クラッチインナ32は、クラッチアウタ31の底部31ｂに対面する受圧部32ｂと円筒部31ｃに対向する同心の円筒部32ｃとを有し、クラッチアウタ31の円筒部31ｃの内側でクラッチインナ32の円筒部32ｃの外側の環状空間に複数のフリクションディスク33とクラッチディスク34が交互に嵌挿される。
【００３６】
フリクションディスク33は、クラッチアウタ31の円筒部31ｃに軸方向に摺動自在に嵌合し、クラッチアウタ31と一体に回転する。
また、フリクションディスク33と交互に嵌挿されるクラッチディスク34は、クラッチインナ32の円筒部32ｃに軸方向に摺動自在に嵌合し、クラッチインナ32と一体に回転する。
【００３７】
プレッシャプレート35は、メインシャフト12に形成された中空部に摺動自在に嵌挿されるリフタロッド37のフランジ部37ｆにベアリング38を介して回転自在に軸支されており、クラッチスプリング36のバネ力によりプレッシャプレート35は最外側のフリクションディスク33を外側から押圧し、クラッチインナ32の受圧部32ｂとの間で交互に嵌挿されたフリクションディスク33とクラッチディスク34を両側から挟むようにして押し合わせ、フリクションディスク33とクラッチディスク34の間の摩擦により変速クラッチ30は係合状態となる。
【００３８】
図４を参照して、メインシャフト12とカウンタシャフト13の下方空間に変速駆動機構50が構成されている。
メインシャフト12の下方でクランクシャフト10と略同じ高さ位置にフォークシャフト51、さらにフォークシャフト51の下方にシフトドラム52が、クランクケース２の左右鉛直軸受壁２Lv，２Rv間に架設され（図３参照）、フォークシャフト51に軸支されたシフトフォーク53が、シフトドラム52の回動により軸方向に移動して常時噛合い式歯車変速機11の駆動歯車列12ｇと被動歯車列13ｇの各噛合う歯車対のうち有効に動力伝達する歯車対を選択して変速を行う。
【００３９】
図３および図４を参照して、シフトドラム52の斜め後下方にチェンジスピンドル54が、左右鉛直軸受壁２Lv，２Rvに軸受けされて架設されている。
チェンジスピンドル54は、左鉛直軸受壁２Lvより左方に突出して外部に露出した端部にチェンジペダル55が嵌着されている。
チェンジスピンドル54の右鉛直軸受壁２Rvを右方に貫通して右クランクケースカバー７内のクラッチ室８に突出した端部にはギヤチェンジ機構56のマスターアーム57が嵌着されてチェンジスピンドル54と一体に揺動する。
【００４０】
変速装置Ｍの要部拡大断面図である図６を参照して、チェンジスピンドル54に戻しばね58のコイル部が巻装され、同方向に延びた両端部がマスターアーム57の係止片57ｅを外側から挟むように取り付けられる。
右鉛直軸受壁２Rvからピン59が戻しばね58の両端部間に突設されている。
したがって、チェンジペダル55の操作でチェンジスピンドル54が回動し、マスターアーム57が揺動すると、戻しばね58によりマスターアーム57を中立位置に戻そうとする付勢力が働く。
【００４１】
したがって、チェンジペダル55の操作によりチェンジスピンドル54が回動して、マスターアーム57が揺動することで、ギヤチェンジ機構56によりシフトドラム52が回動して、シフトフォーク53ａ，53ｂ，53ｃを介して常時噛合い式歯車変速機11の各噛合う歯車対のうち有効に動力伝達する歯車対を選択して変速を行った後は、戻しばね58によりマスターアーム57を中立位置に戻し、チェンジスピンドル54を元の回動位置に戻す。
【００４２】
このチェンジスピンドル54は、左右鉛直軸受壁２Lv，２Rvに回動自在に軸受けされて架設されるとともに、右鉛直軸受壁２Rvの軸受部の右側面にワッシャ61を介して止め輪60がチェンジスピンドル54に係合して設けられ、チェンジスピンドル54の左方向への移動を規制している。
【００４３】
チェンジスピンドル54は、鉄系金属からなり、軽量化のために、軸中心に長尺の軸孔54ａが形成されており、軸孔54ａは、チェンジスピンドル54の左端近傍から右端開口まで長尺に形成されている。
このチェンジスピンドル54の右軸端面の開口が閉塞部材65により塞がれる。
図６を参照して、閉塞部材65は、チェンジスピンドル54と同じ鉄系金属からなり、チェンジスピンドル54の軸孔54ａに嵌入される軸部65ａと、同軸部65ａの軸端部に径方向外側に延出して円板状に形成されるフランジ部65ｂとからなる。
閉塞部材65の軸部65ａには、軸中心を貫通する内圧抜き孔65ｈが形成されている。
【００４４】
閉塞部材65は、軸部65ａをチェンジスピンドル54の軸孔54ａに嵌入し、フランジ部65ｂをチェンジスピンドル54の軸端面に当接して、チェンジスピンドル54の右端部に簡単に取り付けられる。
閉塞部材65は、軸部65ａに内圧抜き孔65ｈが形成されているので、閉塞部材65の軸部65ａをチェンジスピンドル54の一方を閉塞された軸孔54ａに容易に嵌入して、取り付けられる。
【００４５】
右クランクケース２Ｒの右側方を覆う右クランクケースカバー７は、アルミ合金製でカバー外側壁７ｖとカバー外周壁７ｓとで概ね椀状に形成され、カバー外周壁７ｓの端面である合わせ面７ｇ（図５参照）を、右クランクケース２Ｒの環状枠壁２Rtの右側合わせ面２Rg（図４参照）と突き合わせて内部に変速クラッチ30を収容して右クランクケース２Ｒに固着される。
チェンジスピンドル54の右端部も右クランクケースカバー７により覆われる。
【００４６】
チェンジスピンドル54の右端部に取り付けられた閉塞部材65は、フランジ部65ｂの端面が右クランクケース２Ｒの環状枠壁２Rtの右側合わせ面２Rgと同一面となるように、フランジ部65ｂの厚さ（軸方向幅）Ｄ１が設定されている。
【００４７】
図５および図６を参照して、右クランクケース２Ｒの右外側方を覆う右クランクケースカバー７には、カバー外側壁７ｖの内面からチェンジスピンドル54の軸端面に垂直で、チェンジスピンドル54の回動中心軸Lｃと同軸上に、位置規制ボス部７Ｂが右軸端面に向けて突出して形成されている。
【００４８】
位置規制ボス部７Ｂは円柱状をなし、位置規制ボス部７Ｂの先端面（左端面）は、カバー外周壁７ｓの端面である合わせ面７ｇと同一面上にあり、右クランクケースカバー７が右クランクケース２Ｒに取り付けられたとき、位置規制ボス部７Ｂの先端面は、チェンジスピンドル54の右端部に取り付けられた閉塞部材65のフランジ部65ｂに当接する。
【００４９】
位置規制ボス部７Ｂの円柱体の中心軸は、チェンジスピンドル54の回動中心軸Ｌｃと一致しており、位置規制ボス部７Ｂは、閉塞部材65のフランジ部65ｂの端面のうちチェンジスピンドル54の回動中心軸Ｌｃを含む一部円形面に当接する。
【００５０】
したがって、チェンジスピンドル54は、右端部に取り付けられた閉塞部材65に、右クランクケースカバー７の位置規制ボス部７Ｂの先端が当接されて、チェンジスピンドル54の右方向の移動が規制される。
チェンジスピンドル54の左方向の移動は止め輪60により規制され、右方向の移動は位置規制ボス部７Ｂにより規制されるので、チェンジスピンドル54は左右いずれの方向の移動も規制されて回動自在に位置決めされる。
【００５１】
チェンジスピンドル54の左端部に嵌着されたチェンジペダル55の操作によりチェンジスピンドル54を回動するときに、チェンジスピンドル54に軸方向右方に押し込むような力が働いても、右クランクケースカバー７の位置規制ボス部７Ｂが確実にチェンジペダル55の右方への移動を規制することができる。
【００５２】
以上、詳細に説明した本発明に係る鞍乗り型車両の変速装置の一実施の形態では、以下に記す効果を奏する。
図３に示されるように、チェンジスピンドル54の軸中心に軸孔54ａが形成されて軽量化が図られており、チェンジスピンドル54の一方の軸端部の軸孔開口を塞いだ閉塞部材65に、右クランクケースカバー７の内面からチェンジスピンドル54の軸端面に垂直に突出する位置規制ボス部７Ｂが当接して、チェンジスピンドル54の軸方向の移動が規制されるので、チェンジスピンドル54の移動を簡単な構造で確実に規制でき、組立性も良好でコストも低減することができる。
【００５３】
図６に示されるように、閉塞部材65が、チェンジスピンドル54の軸孔54ａに嵌入される軸部65ａと、同軸部65ａの軸端部に径方向外側に延出して形成されるフランジ部65ｂとからなるので、該閉塞部材65は、軸部65ａをチェンジスピンドル54の軸孔54ａに嵌入し、フランジ部65ｂをチェンジスピンドル54の軸端面に当接して、閉塞部材65をチェンジスピンドル54に簡単に取り付けることができ、組立性に優れ生産性を向上することができる。
【００５４】
チェンジスピンドル54と閉塞部材65は、同一の鉄系金属からなるので、両者の熱膨張差を小さくして、温度変化に対して、常にチェンジスピンドル54に閉塞部材65を確実に安定して取り付けておくことができる。
【００５５】
図６に示されるように、位置規制ボス部７Ｂは、チェンジスピンドル54の回動中心軸Ｌｃと同軸上に形成されるので、チェンジスピンドル54の軸端部に取り付けられる鉄系金属製の閉塞部材65のフランジ部の端面のうちアルミ合金製の位置規制ボス部７Ｂが当接して摺接する摺接面は、回動中心軸Ｌｃの近傍の回動量の小さい一部の面であるため、位置規制ボス部７Ｂの先端の摩耗量を少なくして、耐久性の向上を図ることができる。
【００５６】
閉塞部材は、鉄系金属であるチャンジスピンドルに対して、自己潤滑性のある樹脂製あるいはアルミ製の部材であってもよい。
樹脂およびアルミは、鉄よりも熱膨張率が大きいので、熱膨張したとき、チャンジスピンドルの軸孔に閉塞部材の軸部が嵌入された状態が、緩むことなく、より緊締される。
【００５７】
次に、クランクケース（変速機ケース）とクランクケースカバーの互いの組付け位置が異なる他の機種の変速装置に、前記チェンジスピンドル54を使用した例を、図７に示し説明する。
本変速装置80は、前記右クランクケース２Ｒに相当する右クランクケース81の右側方を前記右クランクケースカバー７に相当する右クランクケースカバー82が覆う構成であり、右クランクケース81と右クランクケースカバー82の互いの合せ面が、前記右クランクケース２Ｒと前記右クランクケースカバー７の互いの合せ面より右方にオフセットした位置にある。
【００５８】
この変速装置80においてチェンジスピンドル54を共用するために、チェンジスピンドル54の右端部に取り付けられる閉塞部材85は、軸部85ａの軸端部に径方向外側に延出して円板状に形成されるフランジ部85ｂの厚さ（軸方向幅）Ｄ２を、前記閉塞部材65のフランジ部65ｂの厚さＤ１より厚くして、チェンジスピンドル54の右端部に取り付けたとき、右クランクケース81の環状枠壁81tの右側合わせ面と同一面となるようにする。
なお、軸部85ａには、内圧抜き孔85ｈが形成されている。
【００５９】
かかる閉塞部材85を用いることで、右クランクケース81の右側方を右クランクケースカバー82で覆うと、右クランクケースカバー82のカバー外側壁82ｖの内面からチェンジスピンドル54の右軸端面に垂直に突出した位置規制ボス部82Ｂの先端が、閉塞部材85のフランジ部85ｂの端面に当接して、チェンジスピンドル54の右方向の移動を規制することができる。
【００６０】
したがって、フランジ部の厚さの異なる複数種の閉塞部材を用意しておくことにより、変速機ケースとケースカバーの互いの組付け位置が異なる変速装置でも、フランジ部の適当な厚さの閉塞部材を選択して使用すれば、チェンジスピンドルを共用して、右クランクケースカバーを変更することなく、容易にチェンジスピンドルの移動を規制することができる。
【００６１】
また、別の例を、図８および図９に示し説明する。
本変速装置90は、前記右クランクケース２Ｒと同じ形状の右クランクケース91の右側方を前記右クランクケースカバー７に相当する右クランクケースカバー92が覆う構成である。
【００６２】
右クランクケース91に軸支されるチェンジスピンドルは、前記チェンジスピンドル54と同じものであり、ギヤチェンジ機構56も同じである。
よって、同じ符号を用いる。
【００６３】
右クランクケースカバー92の内面からは、位置規制ボス部92Ｂがチェンジスピンドル54の軸端面に垂直に突出して形成されている。
位置規制ボス部92Ｂの先端面は、右クランクケースカバー92の右クランクケース91との合せ面と同一面にある。
【００６４】
図８に示されるように、位置規制ボス部92Ｂは、チェンジスピンドル54の回動中心軸Lｃと同軸上にはなく、オフセットしている。
チェンジスピンドル54の軸端部に取り付けられる閉塞部材95は、チェンジスピンドル54の軸孔54ａに嵌入される軸部95ａと、同軸部95ａの軸端部に径方向外側に延出したフランジ部95ｂとからなる。
軸部95ａには、軸中心を貫通する内圧抜き孔95ｈが形成されている。
【００６５】
図９を参照して、本閉塞部材95のフランジ部95ｂは、チェンジスピンドル54の軸孔開口端面に当接する円形部分95baから、さらに扇状に延出して展開した扇形部分95bbが形成されている。
なお、扇形部分95bbは、円形部分95baより軸方向内側に肉厚を厚くしており、円形部分95baと扇形部分95bbとの境目にはチェンジスピンドル54の円筒部が圧入される円弧状の凹部95ｃが形成されている。
【００６６】
図８を参照して、閉塞部材95は、凹部95ｃにチェンジスピンドル54の円筒部を圧入しながら軸部95ａをチェンジスピンドル54の軸孔54ａに嵌入し、フランジ部95ｂをチェンジスピンドル54の軸端面に当接して、チェンジスピンドル54の回動中心軸Lｃからオフセットした位置規制ボス部92Ｂにフランジ部95ｂの扇形部分95bbが対向する所定の回動角度で、チェンジスピンドル54の右端部に取り付けられる。
【００６７】
したがって、右クランクケース91に右クランクケースカバー92が取り付けられたとき、図８に示されるように、位置規制ボス部92Ｂの先端面は、チェンジスピンドル54の右端部に取り付けられた閉塞部材95のフランジ部95ｂの扇形部分95bbに当接する。
チェンジスピンドル54は、右端部に取り付けられた閉塞部材95のフランジ部95ｂの扇形部分95bbに、右クランクケースカバー92の位置規制ボス部92Ｂの先端が当接されて、チェンジスピンドル54の右方向の移動が規制される。
【００６８】
変速時のチェンジスピンドル54の回動は、閉塞部材95を一体に回動するので、閉塞部材95のフランジ部95ｂの扇形部分95bbは、位置規制ボス部92Ｂの先端に摺接して、同閉塞部材95を介してチェンジスピンドル54の移動が規制される。
【００６９】
チェンジスピンドルの回動中心軸Lｃに対して位置規制ボス部がオフセットしている変速装置でも、フランジ部に扇形部分を有する閉塞部材を用いることで、チェンジスピンドルを共用して、右クランクケースカバーを変更することなく、容易にチェンジスピンドルの移動を規制することができる。
【００７０】
なお、チェンジスピンドルの回動中心軸Lｃに対する位置規制ボス部のオフセットする方向が異なる右クランクケースカバーでも、本閉塞部材95は、フランジ部95ｂの扇形部分95bbが位置規制ボス部に対向するような回動角度でチェンジスピンドルに取り付けるようにすれば、チェンジスピンドルの移動を規制することができ、汎用性がある。
【００７１】
以上、本発明に係る実施の形態に係る鞍乗り型車両の変速装置について説明したが、本発明の態様は、上記実施の形態に限定されず、本発明の要旨の範囲で、多様な態様で実施されるものを含むものである。
【符号の説明】
【００７２】
Ｐ…パワーユニット、Ｅ…内燃機関、２…クランクケース（変速機ケース）、２Ｌ…左クランクケース、２Ｒ…右クランクケース、２Lv，２Rv…鉛直軸受壁、２Ｃ…クランク室、２Ｍ…変速機室、３…シリンダブロック、４…シリンダヘッド、５…シリンダヘッドカバー、６…左クランクケースカバー、７…右クランクケースカバー（クラッチカバー）、７Ｂ…位置規制ボス部、７ｓ…カバー外周壁、７ｖ…カバー外側壁、７ｇ…合わせ面、８…クラッチ室、９…ジェネレータ室、10…クランクシャフト、
Ｍ…変速装置、11…常時噛合い式歯車変速機、12…メインシャフト、13…カウンタシャフト、15…バランサ軸、16…出力スプロケット、23…プライマリ駆動ギヤ、24…プライマリ被動ギヤ、29…ＡＣジェネレータ、
30…変速クラッチ、31…クラッチアウタ、32…クラッチインナ、35…プレッシャプレート、36…クラッチスプリング、37…リフタロッド、39…クラッチカムシャフト（クラッチレリーズシャフト）、
50…変速駆動機構、51…フォークシャフト、52…シフトドラム、53…シフトフォーク、54…チェンジスピンドル、54ａ…軸孔、55…チェンジペダル、56…ギヤチェンジ機構、57…マスターアーム、58…戻しばね、59…ピン、
60…止め輪、65…閉塞部材、65ａ…軸部、65ｂ…フランジ部、
80…変速装置、81…右クランクケース、82…右クランクケースカバー、82Ｂ…位置規制ボス部、85…閉塞部材、85ａ…軸部、85ｂ…フランジ部、
90…変速装置、91…右クランクケース、92…右クランクケースカバー、92Ｂ…位置規制ボス部、95…閉塞部材、95ａ…軸部、95ｂ…フランジ部、95ba…円形部分、95bb…扇形部分、95ｃ…凹部。
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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【図８】
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【図９】
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