(57)【要約】【課題】ミラー支持部材に対して外力を加えてミラー支持部材を動かした場合に、ナットが緩みづらくなる締結構造を提供する。【解決手段】締結構造１４は、車両１のミラー１３を支持するミラー支持部材１４４と、ミラー支持部材１４４の上部に設けられたワッシャと、ミラー支持部材１４４に形成された穴１４４４、及びワッシャに形成された穴に挿入されており、モーターに接続されるボルト軸１４２と、ボルト軸１４２におけるモーターと接続される側と反対側に設けられた締結部材１４７と、を有し、ワッシャの外径は、締結部材１４７の外径よりも小さい。【選択図】図２
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
車両のミラーを支持するミラー支持部材と、
前記ミラー支持部材の上部に設けられたワッシャと、
前記ミラー支持部材に形成された穴、及び前記ワッシャに形成された穴に挿入されており、モーターに接続されるボルト軸と、
前記ボルト軸における前記モーターと接続される側と反対側に設けられた締結部材と、
を有し、
前記ワッシャの外径は、前記締結部材の外径よりも小さいことを特徴とする締結構造。
【請求項２】
前記ワッシャは、前記締結部材の外径よりも大きい外径を有し、かつ、前記ミラー支持部材と接触する第１ワッシャと、
前記締結部材の外径よりも小さい外径を有し、かつ、前記締結部材と接触する第２ワッシャと、
を有することを特徴とする、
請求項１に記載の締結構造。
【請求項３】
前記第２ワッシャは、前記第１ワッシャよりも硬質な部材で形成されていることを特徴とする、
請求項２に記載の締結構造。
【請求項４】
前記第２ワッシャの摩擦係数は、前記第１ワッシャの摩擦係数よりも小さいことを特徴とする、
請求項２又は３に記載の締結構造。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、ミラー支持部材の締結構造に関するものである。
【背景技術】
【０００２】
車両には、ミラーを支持するためのミラー支持部材の締結構造が設けられている。特許文献１には、複数のミラーが、ミラーアームによって回動可能に車両に取付けられている構成が開示されている。特許文献１に記載された締結構造においては、ミラーアームの端部が、格納プレートの上部に、複数のワッシャを介して締結用ナットによって締結されている。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００３】
【特許文献１】特開２００６−０６２５３４号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
従来は、締結用ナットと接しているワッシャの外径が、締結用ナットの外径よりも大きい。このため、例えば、ミラーアームに外力を加えて、手動によりミラーアームを動かした場合に、締結用ナットの座面の端部が、ワッシャの表面に食い込んでしまい、締結用ナットとワッシャとの間で摺動しづらくなる。
【０００５】
締結用ナットがワッシャに食い込んだ状態で、さらにミラーアームに外力を加えてミラーアームを動かすと、ミラーアームの端部からワッシャと締結用ナットに回転力が伝わり、締結用ナットを緩めてしまうという問題が生じていた。
【０００６】
そこで、本発明はこれらの点に鑑みてなされたものであり、ミラー支持部材に対して外力を加えてミラー支持部材を動かした場合に、ナットが緩みづらくなる締結構造を提供することを目的とする。
【課題を解決するための手段】
【０００７】
本発明の第１の態様においては、車両のミラーを支持するミラー支持部材と、前記ミラー支持部材の上部に設けられたワッシャと、前記ミラー支持部材に形成された穴、及び前記ワッシャに形成された穴に挿入されており、モーターに接続されるボルト軸と、前記ボルト軸における前記モーターと接続される側と反対側に設けられた締結部材と、を有し、前記ワッシャの外径は、前記締結部材の外径よりも小さいことを特徴とする締結構造を提供する。
【０００８】
前記ワッシャは、前記締結部材の外径よりも大きい外径を有し、かつ、前記ミラー支持部材と接触する第１ワッシャと、前記締結部材の外径よりも小さい外径を有し、かつ、前記締結部材と接触する第２ワッシャと、を有していてもよい。
【０００９】
前記第２ワッシャは、前記第１ワッシャよりも硬質な部材で形成されていてもよい。前記第２ワッシャの摩擦係数は、前記第１ワッシャの摩擦係数よりも小さくてもよい。
【発明の効果】
【００１０】
本発明によれば、ミラー支持部材に対して外力を加えてミラー支持部材を動かした場合に、ナットに緩みが発生しづらくなるという効果を奏する。
【図面の簡単な説明】
【００１１】
【図１】第１の実施形態に係る締結構造１４が車両１に設けられている構成を示す。
【図２】第１の実施形態に係る締結構造１４の構成を示す。
【図３】第１の実施形態に係る締結構造１４を構成する部材が分離された状態を示す。
【発明を実施するための形態】
【００１２】
＜第１の実施形態＞
図１は、第１の実施形態に係る締結構造１４が車両１に設けられている構成を示す図である。
車両１は、例えば、トラックである。車両１は、タイヤ１１、フロントウィンドウ１２、ミラー１３及び締結構造１４を有する。ミラー１３は、ミラー支持部材１４４に固定されている。ミラー支持部材１４４は、締結構造１４により、回転可能な状態で車両１に固定されている。タイヤ１１は、車両１に設けられている前輪である。
【００１３】
フロントウィンドウ１２は、車両１の前方に設けられている窓である。車両１の運転席に乗車している運転者は、フロントウィンドウ１２から車両１の前方を視認することができる。
【００１４】
ミラー１３は、運転者が車両１の付近の様子を視認するためのミラーである。ミラー支持部材１４４は、複数のミラー１３を支持し、複数のミラー１３を車両１に対して固定するための部材である。ミラー支持部材１４４は、中央部１４４１、上方部１４４２、及び下方部１４４３を有する。
【００１５】
中央部１４４１は、車両１の高さ方向において延伸している、直線状の棒形状である。中央部１４４１の長手方向は、車両１の高さ方向と同じ方向である。中央部１４４１は、フロントウィンドウ１２の前方側に設けられている。上方部１４４２は、中央部１４４１の上端から湾曲部を介して中央部１４４１の長手方向と直交して設けられている。上方部１４４２の中央部１４４１が設けられている側とは反対側の端部付近は、車両１に設けられている穴に挿入されており、回動可能な状態で、車両１に固定されている。
【００１６】
また、下方部１４４３は、中央部１４４１の下端から湾曲部を介して中央部１４４１の長手方向と直交して設けられている。下方部１４４３の中央部１４４１が設けられている側とは反対側の端部付近は、車両１に設けられている穴に挿入されており、回動可能な状態で、車両１に固定されている。
【００１７】
また、締結構造１４は、ミラー１３及びミラー支持部材１４４を車両１に対して動かすことが可能な状態で、固定するためのものである。ミラー支持部材１４４と締結構造１４の詳細については、後述する。
【００１８】
ミラー支持部材１４４は、複数のミラー１３を支持している。複数のミラー１３は、フロントウィンドウ１２の前方で、かつ、車両１の車幅方向における左右の端部付近に設けられている。複数のミラー１３は、高さ方向の異なる位置に、車両１に対して異なる角度で設けられている。よって、運転者は、複数のミラー１３によって、車両１付近の異なる位置を視認することができる。
【００１９】
また、ミラー支持部材１４４は、運転者が運転席付近に設けられている操作部を操作することによって、電動で位置を調整することが可能である。よって、例えば、運転者は、ミラー支持部材１４４を、格納位置（例えば、車両１の車幅方向における左右端部の内側で、かつ、フロントウィンドウ１２の前面に最も近づく位置）に動かすことが可能である。また、ミラー支持部材１４４は、人が、例えば、ミラー支持部材１４４を手で握って動かすことにより、手動で動かすことも可能である。
【００２０】
図２は、第１の実施形態に係る締結構造１４の構成を示す図である。図３は、第１の実施形態に係る締結構造１４を構成する部材が分離された状態を示す図である。
締結構造１４は、モーターユニット１４１、ボルト軸１４２、下ワッシャ１４３、ミラー支持部材１４４、第１ワッシャ１４５、第２ワッシャ１４６、及び締結部材１４７を有する。
【００２１】
モーターユニット１４１は、電動モーターと動力伝達機構とを有する。電動モーターは、動力伝達機構に接続されている。ボルト軸１４２は、例えば、金属製のスタッドボルトである。ボルト軸１４２は、ボルト軸１４２の一端（ボルト軸１４２の下端）が、動力伝達機構を介して電動モーターに接続されている。ボルト軸１４２は、電動モーターが発生する動力が、動力伝達機構を介して伝達されて、回転する。なお、電動モーターは、ミラー１３の位置を動かそうとする操作者が操作部を操作することにより作動する。
【００２２】
ボルト軸１４２の長手方向は、車両１の高さ方向と同じ方向である。ボルト軸１４２の長手方向におけるモーターユニット１４１が設けられている側とは反対側の端部付近には、締結部材１４７を螺合するための溝が形成されている。
【００２３】
下ワッシャ１４３は、金属製である。下ワッシャ１４３は、下ワッシャ１４３の中央部に設けられている穴にボルト軸１４２を挿入させた状態で、モーターユニット１４１の上面に接するようにして、設けられている。
【００２４】
ミラー支持部材１４４は、上述したように、複数のミラー１３を支持するための部材である。ミラー支持部材１４４の下方部１４４３は、穴１４４４を有している。穴１４４４は、ミラー支持部材１４４をボルト軸１４２に取付けるための穴である。
【００２５】
ミラー支持部材１４４は、ミラー支持部材１４４の下方部１４４３に設けられている穴１４４４にボルト軸１４２を挿入させた状態で、下ワッシャ１４３の上面に接するようにして、重ねて設けられている。第１ワッシャ１４５は、金属製である。第１ワッシャ１４５は、第１ワッシャ１４５の中央部に設けられている穴にボルト軸１４２を挿入させた状態で、ミラー支持部材１４４の下方部１４４３の上面に接するようにして、下方部１４４３に重ねて設けられている。
【００２６】
第２ワッシャ１４６は、金属製であり、例えば、第１ワッシャ１４５と同じ材質である。第２ワッシャ１４６は、第２ワッシャ１４６の中央部に設けられている穴にボルト軸１４２を挿入させた状態で、第１ワッシャ１４５の上面に接するようにして、重ねて設けられている。
【００２７】
締結部材１４７は、例えば、フランジ付ナットである。締結部材１４７は、金属製である。締結部材１４７は、ボルト軸１４２におけるモーターと接続される側とは反対側に設けられている。締結部材１４７は、締結部材１４７の中央部に設けられている穴にボルト軸１４２を挿入させた状態で、第２ワッシャ１４６の上面に接するようにして、重ねて設けられている。
【００２８】
ボルト軸１４２を、下ワッシャ１４３、ミラー支持部材１４４の下方部１４４３、第１ワッシャ１４５、第２ワッシャ１４６、及び締結部材１４７のそれぞれの穴に挿入させた状態で、締結部材１４７をボルト軸１４２に締め付けることにより、ミラー支持部材１４４は、ボルト軸１４２に固定されている。
【００２９】
また、第１ワッシャ１４５は、締結部材１４７の外径よりも大きい外径を有し、かつ、ミラー支持部材１４４と接触している。また、第２ワッシャ１４６は、締結部材１４７の外径よりも小さい外径を有し、かつ、締結部材１４７と接触している。
【００３０】
このように、締結構造１４は、締結部材１４７の外径よりも大きい外径を有し、かつ、ミラー支持部材１４４と接触している第１ワッシャ１４５を有する。よって、締結構造１４は、締結構造１４がミラー支持部材１４４と締結部材１４７との間に、締結部材１４７の外径よりも小さい第２ワッシャ１４６のみを有する場合に比べて、ミラー支持部材１４４とワッシャとの接触面積を大きくすることができる。この結果、締結構造１４は、ミラー支持部材１４４をボルト軸１４２に安定して固定することができる。
【００３１】
［第１の実施形態に係る締結構造１４による効果］
第１の実施形態に係る締結構造１４は、車両１のミラー１３を支持するミラー支持部材１４４と、ミラー支持部材１４４の上部に設けられたワッシャと、ミラー支持部材１４４に形成された穴１４４４、及びワッシャに形成された穴に挿入されており、モーターに接続されるボルト軸１４２と、ボルト軸１４２におけるモーターと接続される側と反対側に設けられた締結部材１４７と、を有する。そして、ワッシャの外径は、締結部材１４７の外径よりも小さい。
【００３２】
第１の実施形態に係る締結構造１４は、このような構成を有することにより、ミラー支持部材１４４に対して外力を加えてミラー支持部材１４４を動かした場合に、締結部材１４７が第２ワッシャ１４６に食い込みづらくなることで、締結部材１４７に緩みが発生しづらくなるという効果を奏する。
【００３３】
＜第２の実施形態＞
第１の実施形態に係る締結構造１４は、第１ワッシャ１４５と第２ワッシャ１４６とは、同じ材質の部材で形成されていた。これに対して、第２の実施形態に係る締結構造１４ａは、第２ワッシャ１４６ａが、第１ワッシャ１４５よりも硬質な部材で形成されている点で異なり、その他の点で同じである。
【００３４】
第２ワッシャ１４６ａは、第１ワッシャ１４５よりも硬質な部材で形成されている。第１ワッシャ１４５は、例えば鉄材で形成されており、第２ワッシャ１４６ａは、例えば、炭素工具鋼鋼材（ＳＫ材）で形成されている。
【００３５】
このように、第２の実施形態に係る締結構造１４ａは、第１ワッシャ１４５よりも硬質な部材で形成されている第２ワッシャ１４６ａを有する。この結果、締結構造１４ａでは、ミラー支持部材１４４に対して外力を加えてミラー支持部材１４４を動かした場合に、締結部材１４７と第２ワッシャ１４６ａ間の摩耗を起こしづらくし、締結部材１４７に緩みが発生しづらくなるという効果を奏する。
【００３６】
＜第３の実施形態＞
第１の実施形態に係る締結構造１４は、第１ワッシャ１４５と第２ワッシャ１４６とは、同じ材質の部材で形成されていた。これに対して、第３の実施形態に係る締結構造１４ｂは、第２ワッシャ１４６ｂが、表面処理がなされている点で異なり、他の点で同じである。
【００３７】
第２ワッシャ１４６ｂは、表面処理、例えば、潤滑剤のコーティングがなされている。これにより、第２ワッシャ１４６ｂの摩擦係数は、第１ワッシャ１４５の摩擦係数よりも小さくなっている。
【００３８】
このように、第３の実施形態に係る締結構造１４ｂでは、第２ワッシャ１４６ｂの摩擦係数は、第１ワッシャ１４５の摩擦係数よりも小さい。よって、締結構造１４ｂでは、締結部材１４７を第２ワッシャ１４６ｂに対して滑り易くすることができる。この結果、締結構造１４ｂでは、ミラー支持部材１４４に対して外力を加えてミラー支持部材１４４を動かした場合に、外力が締結部材１４７に及びにくいので、締結部材１４７に緩みが発生しづらくなるという効果を奏する。
【００３９】
以上、本発明を実施の形態を用いて説明したが、本発明の技術的範囲は上記実施の形態に記載の範囲には限定されない。上記実施の形態に、多様な変更又は改良を加えることが可能であることが当業者に明らかである。そのような変更又は改良を加えた形態も本発明の技術的範囲に含まれ得ることが、特許請求の範囲の記載から明らかである。
【符号の説明】
【００４０】
１・・・車両
１１・・・タイヤ
１２・・・フロントウィンドウ
１３・・・ミラー
１４、１４ａ、１４ｂ・・・締結構造
１４１・・・モーターユニット
１４２・・・ボルト軸
１４３・・・下ワッシャ
１４４・・・ミラー支持部材
１４４１・・・中央部
１４４２・・・上方部
１４４３・・・下方部
１４４４・・・穴
１４５・・・第１ワッシャ
１４６、１４６ａ、１４６ｂ・・・第２ワッシャ
１４７・・・締結部材
【図１】
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【図２】
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【図３】
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