(57)【要約】【課題】焼却した主灰を移送する際、水素ガスが滞留することを防止し、また、内部積載物である主灰の飛散も防止できる。【解決手段】密閉型鉄道貨物用コンテナ１の両開き天蓋５に、ベンチレータ２１を取り付け、ベンチレータ２１の内部にフィルター２５を配設した。【選択図】図５
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
密閉型鉄道貨物用コンテナの両開き天蓋に、ベンチレータを取り付け、ベンチレータ内部にフィルターを配設したことを特徴とする鉄道貨物規格の輸送コンテナ。
【請求項２】
フィルターは上下を金属網板で挟み、ベンチレータの天井フード下側に形成するステーで上側から押さ込む請求項１記載の鉄道貨物規格の輸送コンテナ。
【請求項３】
ベンチレータの天井フード板は周囲に垂下壁を形成したトレイ状であり、一側の垂下壁に走行風の取り入れ窓穴を形成し、この垂下壁に対向する垂下壁を湾曲させた請求項１または請求項２記載の鉄道貨物規格の輸送コンテナ。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、鉄道貨物規格の輸送コンテナに関するものである。
【背景技術】
【０００２】
清掃工場で可燃ごみを焼却処理すると、焼却灰として主灰と飛灰が発生し、溶融処理によりスラグ化するものを除いた主灰と薬剤処理した飛灰は、そのほとんどが最終処分場で埋め立て処理されていたが、最終処分場の枯渇の虞に鑑み、近年、主灰をセメント原料として有効利用することが実施されている。
【０００３】
主灰のセメント原料化とは、清掃工場で発生した主灰を民間のセメント工場まで運搬し、セメントの原料として有効利用する。
【０００４】
セメントの原料は、石灰石、粘土、けい石、鉄原料、石こうに分類されるが、主灰はこの中の粘土の代替原料として使用するもので、セメントは普通ポルトランドセメントとして製造される。
【０００５】
かかる主灰の清掃工場からセメント工場への運搬には下記特許文献１に示すような天蓋付密閉型鉄道貨物用コンテナが利用される。
【０００６】
天蓋付密閉型鉄道貨物用コンテナでは、天蓋の開閉装置でモータが故障してその出力軸が回転しない状態となると天蓋を開くことができないし、無理にダンプ排出をすれば天蓋が変形する恐れがあり、他方、天蓋の変形防止を優先するならば、事実上ダンプ排出ができない状態となる。
【０００７】
このような非常時のために、コンテナ本体部の上面や天蓋に手動開閉可能な小窓を設けることも考えられるが、小窓では空気の流入量が不足するので、コンテナ内が負圧になることは避け難い。
【０００８】
前記特許文献１はモータが故障しても負圧の発生を防止しつつダンプ排出を可能とするもので、ダンプ排出用の扉を有するコンテナ本体部と、このコンテナ本体部の上部に設けられた開口を塞ぐ天蓋と、モータの駆動力に基づいて前記天蓋を開閉するアームを回動させ、当該アームの駆動軸を前記モータから断路可能な接続部を有する開閉装置と、前記接続部を断路の状態としたとき前記アームにトルクを供与可能な手動開閉補助装置と、を備え、前記手動開閉補助装置は、一端が前記コンテナ本体部側に軸着され、他端が前記駆動軸と一体的に設けられた部材に接続可能であって、前記接続部を断路の状態としたとき軸方向の引張力によって前記アームにトルクを供与して前記天蓋を開閉動作させるとともに、軸方向の引張力によって前記天蓋を開いた状態に保持するターンバックルであることを内容とする。
【０００９】
モータの故障時に接続部を断路状態とすることにより、駆動軸及びアームをモータから解放し、手動で天蓋を開くことが可能となる。天蓋をある程度開くことができれば、開口から十分な空気の流入が確保される。
【００１０】
従って、モータが故障しても負圧の発生を防止しつつダンプ排出を行うことができる。
【００１１】
下記特許文献２は、ベンチレータ付きのコンテナに関するもので、縦壁へのベンチレータの組み付け作用を容易とし、外観上の仕上りも良好で、ベンチレータ部から室内への水の進入を確実に防ぐことが可能なベンチレータを備えるコンテナを提供する。
【００１２】
この特許文献２は図１３に示すようにベンチレータユニット４０を、コンテナ５０とは別工程で作成する。そして、縦壁４１に形成された必要最小限の開口面積を有する通気口４２に対し、コンテナ室内側から密着させ、スポット溶接、リベット止め等点固定により縦壁４１に据付ける。よって、縦壁４１にベンチレータを設けるための工数が、極めて少なくなる。また、ベンチレータユニット４０の内部の塗装作業も、ベンチレータユニット４０の組立工程において行うことが可能となり、塗装作業の工数も低減される。
【先行技術文献】
【特許文献】
【００１３】
【特許文献１】特許第３９９４０６２号公報
【特許文献２】特開２００５−５３５５６号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【００１４】
一般廃棄物は分別収集されているが、一部アルミ缶等の不燃物が混入している。このアルミ缶を含んだ一般廃棄物を焼却すると、アルミニウム（金属アルミニウム）は、アルカリ性の水と反応し、水素ガスを発生する。このため、焼却した主灰を移送する際、鉄道貨物用コンテナ内でも水素ガスが滞留する可能性がある。
【００１５】
かかる水素ガスが滞留は水素ガス爆発を惹起するおそれもあり、好ましくない。
【００１６】
前記特許文献１では手動開閉補助装置をもって手動で天蓋を開くことが可能となるものであるが、水素ガスが滞留することに対する対処がなされたものではない。
【００１７】
また、前記特許文献２は縦壁４１にベンチレータを有するが、水素ガスは天蓋部分に滞留するものであり、このような縦壁４１に設けたベンチレータでは水素ガスが滞留することに対する対処がなされない。
【００１８】
さらに、水素ガスを滞留させずに積極的に排出させる場合に内部積載物が主灰のごとき粉状物の場合には水素ガスとともに流出してしまうおそれもある。
【００１９】
本発明の目的は前記従来例の不都合を解消し、焼却した主灰を移送する際、鉄水素ガスが滞留することを防止し、また、内部積載物である主灰の飛散も防止できる鉄道貨物規格の輸送コンテナを提供することにある。
【課題を解決するための手段】
【００２０】
前記目的を達成するため請求項１記載の本発明は、密閉型鉄道貨物用コンテナの両開き天蓋に、ベンチレータを取り付け、ベンチレータ内部にフィルターを配設したことを要旨とするものである。
【００２１】
請求項１記載の本発明によれば、ベンチレータを取り付けることで密閉型鉄道貨物用コンテナでもベンチレータの吸い出し作用により発生する水素ガスを滞留させずに排出することができる。また、ベンチレータ内部にフィルターを配設することで、内部積載物である主灰の飛散を防止できる。
【００２２】
請求項２記載の本発明は、フィルターは上下を金属網板で挟み、ベンチレータの天井フード下側に形成するステーで上側から押さ込むことを要旨とするものである。
【００２３】
請求項２記載の本発明によれば、フィルターの設置はベンチレータの天井フードを取り付ける際にステーで上側から押さ込むことができるので、フィルターの固定を簡単に行うことができる。
【００２４】
請求項３記載の本発明は、ベンチレータの天井フード板は周囲に垂下壁を形成したトレイ状であり、一側の垂下壁に走行風の取り入れ窓穴を形成し、この垂下壁に対向する垂下壁を湾曲させたことを要旨とするものである。
【００２５】
請求項３記載の本発明によれば、走行風の取り入れ窓穴を形成することで、積極的に走行風を導入するフードとすることができる。
【発明の効果】
【００２６】
以上述べたように本発明の鉄道貨物規格の輸送コンテナは、焼却した主灰を移送する際、水素ガスが滞留することを防止し、また、内部積載物である主灰の飛散も防止できるものである。
【図面の簡単な説明】
【００２７】
【図１】本発明の鉄道貨物規格の輸送コンテナの平面図である。
【図２】本発明の鉄道貨物規格の輸送コンテナの右側面図である。
【図３】本発明の鉄道貨物規格の輸送コンテナの正面図である。
【図４】本発明の鉄道貨物規格の輸送コンテナの背面図である。
【図５】本発明の鉄道貨物規格の輸送コンテナに設けたベンチレータの１実施例を示す断面図である。
【図６】本発明の鉄道貨物規格の輸送コンテナに設けたベンチレータの天井フードの平面図である。
【図７】本発明の鉄道貨物規格の輸送コンテナに設けたベンチレータの天井フード取り付け部の平面図である。
【図８】本発明の鉄道貨物規格の輸送コンテナに設けたベンチレータの天井フードの裏面図である。
【図９】本発明の鉄道貨物規格の輸送コンテナに設けたベンチレータのダクト部分の縦断側面図である。
【図１０】本発明の鉄道貨物規格の輸送コンテナに設けたベンチレータの天井フードの要部の断面図である。
【図１１】本発明の鉄道貨物規格の輸送コンテナに設けたベンチレータの第２の実施例を示す斜視図である。
【図１２】本発明の鉄道貨物規格の輸送コンテナに設けたベンチレータの第２の実施例を示す断面図である。
【図１３】従来例のベンチレータを有するコンテナの平面図である。
【発明を実施するための形態】
【００２８】
以下、図面について本発明の実施の形態を詳細に説明する。図１は本発明の鉄道貨物規格の輸送コンテナの１実施形態を示す平面図、図２は同上右側面図、図３は同上正面図、図４は同上背面図で、先にコンテナ本体から説明すると、天蓋開閉装置を備えた密閉型鉄道貨物用コンテナである。
【００２９】
コンテナ１のコンテナ本体部２は、前後左右に設けられた４本の支柱３間で箱形に形成され、上部に開口を有する。
【００３０】
コンテナ本体部２の後方にはダンプ排出用の煽戸４を設け、また、上部の開口を塞ぐ両開きのアルミニーウム合金製の天蓋５を設けた。
【００３１】
図中６は前後各一対のアーム７で天蓋５を直接開閉駆動する前記天蓋５の開閉装置で、各アーム７の基端部には軸８を固定し、これらの軸８は、コンテナ本体部２上に取り付けられたブラケット１０により、回転自在に支持される。
【００３２】
図示は省略するが、軸８のうち、一方の軸８は、単なる支軸ではなく、コンテナ本体部２に取り付けられた減速ギア内蔵のモータによって回転駆動される駆動軸である。
【００３３】
２枚の天蓋５は、モータの運転に基づいて前後各一対のアーム７によって同期して駆動され、開閉される。天蓋５は、左右一対のアーム７の回動先端が互いに当接することによって閉動作完了、すなわち全閉となる。
【００３４】
駆動軸としての前記軸８には、圧縮ばねが装填されており、これにより、ピストンロッドがシリンダチューブ内に引き込まれる方向に付勢されているスプリングシリンダ１５の一端を接続し、このスプリングシリンダ１５の他端は基部としてコンテナ本体部２に固定されたブラケット１７に軸着した。スプリングシリンダ１５は、天蓋５を閉鎖する際に使用する。
【００３５】
左右一対のアーム７の回動先端が互いに当接して、天蓋５が閉じた状態となり、この状態では、天蓋５はコンテナ本体部２のパッキン（図示せず。）を介して載せられており、開口は閉鎖されている。
【００３６】
次に、モータを運転して軸８ごと右側のアーム７を時計回り方向に回動させると、左アーム７も同期して起立方向に回動し始める（後方もアーム７も同様）。
【００３７】
アーム７が起立方向に回動すると、天蓋５が持ち上げられ、ピストンロッドが圧縮ばねに抗して若干引き出される。従って、アーム７には閉方向への駆動力も付与されるが、この駆動力は、モータによってアーム７に付与される開方向への駆動力に比べて小さいものである。
【００３８】
アーム７が回動すると、アーム７は外側へ倒伏して、天蓋５がほぼ垂直に垂れ下がる。アーム７の開閉装置６は手動でもよい。
【００３９】
なお、前記のように開く動作をモータ駆動による自動で行う他、手動で行うようにすることもできる。図中９は開閉操作ハンドルである。
【００４０】
天蓋５の閉動作は、上記と逆の動作によって行われる。閉動作を開始する時、スプリングシリンダ１５による閉方向への駆動力によって、モータにかかる負荷が軽減される。なお、図示を省略したロック装置により、天蓋５を閉じた状態でアーム７をロックすることができる。
【００４１】
本発明はかかる密閉型鉄道貨物用コンテナ１の両開き天蓋５に、開口２０を形成し、ここにベンチレータ２１を取り付けたものである。
【００４２】
図示の例では、ベンチレータ２１はコンテナの平面視において、線対称に、天蓋５の中央と端の２個ずつ、計４個を設けるものとした。
【００４３】
図５〜図１０に示すように、ベンチレータ２１は胴体部であるダクト２２の上端外向フランジ２２ａにスペーサー２３を介して天井フード板２４をボルト・ナット２９で取付けたもので、ダクト２２および天井フード板２４を矩形とした吸い出し式のものである。
【００４４】
天井フード板２４は周囲に垂下壁２４ａを形成したトレイ状である。
【００４５】
ベンチレータ２１の内部にフィルター２５を配設した。フィルター２５の材質は水素ガスを透過させ、主灰のごとき粉状物の散乱を阻止するものであれば特に問わない。
【００４６】
フィルター２５はダクト２２に配設されるものであり、ダクト２２の周壁の内側に丸棒３０による棚受けを設け、この丸棒３０に下側の金属網板２６を載置し、その上にフィルター２５を置き、その上に金属網板２６を重ねる。
【００４７】
このようにじて、上下をエクスパンドメタルによる金属網板２６で挟み、ベンチレータ２１の天井フード下側に形成する門型のステー２７で上側から押さ込む。
【００４８】
ステー２７は棒状部材で形成し、金属網板２６を押さえるのに際し、その網目を成るべく塞がないものであることが望ましい。本実施形態ではステー２７は矩形の枠体２７ａを吊り支柱２７ｂで吊支承するもので、該支柱２７ｂは天井フード板２４の裏側に溶接される。
【００４９】
ベンチレータ２１の天井フード板２４は周囲に垂下壁２４ａを形成したトレイ状である。
【００５０】
ダクト２２の上端外向フランジ２２ａにスペーサー２３を介して天井フード板２４が取り付くことで、ダクト２２と天井フード板２４との通流空間が確保され、また、垂下壁２４ａは雨水の侵入を防ぐ防雨板となる。
【００５１】
なお、他の実施形態として、天井フード板２４は周囲に垂下壁２４ａを形成しただけでなく、吸い込み型として形成するため、図７、図８に示すように、一側の垂下壁に走行風の取り入れ窓穴３１を形成し、この垂下壁２４ａに対向する垂下壁２４ａを湾曲させた。
【００５２】
この吸い込み型のベンチレータ２１は一部にのみ（例えば天蓋５の端のものだけ）設置するものである。
【００５３】
次に使用法および作用について説明すると、ベンチレータ２１は内部にフィルター２５を組み込んだものとして組立られ、これを天蓋５の開口２０にアングル材による取り付け金具３２によりボルト・ナット３３で取付ける。
【００５４】
密閉型鉄道貨物用コンテナ１には焼却した主灰が搭載され、鉄道貨車で運搬される時に水素ガスを発生させたとしても、これはベンチレータ２１により外部に放出され、コンテナ内部に滞留することはない。
【００５５】
また、水素ガスとともに主灰が飛散しようとしてもフィルター２５によりベンチレータ２１の通過は阻止される。
【００５６】
また、図７、図８に示すように、一部のベンチレータ２１を吸い込み型とした場合には走行時に外気を密閉型鉄道貨物用コンテナ１内に吸い込み、他の排出型のベンチレータ２１の密閉型鉄道貨物用コンテナ１内の空気またはガスの排出作用を促進させ、水素ガスの排出を効果的なものとすることができる。
【符号の説明】
【００５７】
１…コンテナ
２…コンテナ本体部
３…支柱
４…煽戸
５…天蓋
６…開閉装置
７…アーム
８…軸
９…開閉操作ハンドル
１０…ブラケット
１５…スプリングシリンダ
１７…ブラケット
２０…開口
２１…ベンチレータ
２２…ダクト
２２ａ…フランジ
２３…スペーサー
２４…天井フード板
２４ａ…垂下壁
２５…フィルター
２６…金属網板
２７…ステー
２７ａ…枠体
２７ｂ…吊り支柱
２９…ボルト・ナット
３０…丸棒
３１…窓穴
３２…取り付け金具
３３…ボルト・ナット
４０…ベンチレータユニット
４１…縦壁
４２…通気口
５０…コンテナ
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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【図８】
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【図９】
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【図１０】
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【図１１】
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【図１２】
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【図１３】
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【手続補正書】
【提出日】平成29年12月5日(2017.12.5)
【手続補正１】
【補正対象書類名】明細書
【補正対象項目名】全文
【補正方法】変更
【補正の内容】
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、鉄道貨物規格の輸送コンテナに関するものである。
【背景技術】
【０００２】
清掃工場で可燃ごみを焼却処理すると、焼却灰として主灰と飛灰が発生し、溶融処理によりスラグ化するものを除いた主灰と薬剤処理した飛灰は、そのほとんどが最終処分場で埋め立て処理されていたが、最終処分場の枯渇の虞に鑑み、近年、主灰をセメント原料として有効利用することが実施されている。
【０００３】
主灰のセメント原料化とは、清掃工場で発生した主灰を民間のセメント工場まで運搬し、セメントの原料として有効利用する。
【０００４】
セメントの原料は、石灰石、粘土、けい石、鉄原料、石こうに分類されるが、主灰はこの中の粘土の代替原料として使用するもので、セメントは普通ポルトランドセメントとして製造される。
【０００５】
かかる主灰の清掃工場からセメント工場への運搬には下記特許文献１に示すような天蓋付密閉型鉄道貨物用コンテナが利用される。
【０００６】
天蓋付密閉型鉄道貨物用コンテナでは、天蓋の開閉装置でモータが故障してその出力軸が回転しない状態となると天蓋を開くことができないし、無理にダンプ排出をすれば天蓋が変形する恐れがあり、他方、天蓋の変形防止を優先するならば、事実上ダンプ排出ができない状態となる。
【０００７】
このような非常時のために、コンテナ本体部の上面や天蓋に手動開閉可能な小窓を設けることも考えられるが、小窓では空気の流入量が不足するので、コンテナ内が負圧になることは避け難い。
【０００８】
前記特許文献１はモータが故障しても負圧の発生を防止しつつダンプ排出を可能とするもので、ダンプ排出用の扉を有するコンテナ本体部と、このコンテナ本体部の上部に設けられた開口を塞ぐ天蓋と、モータの駆動力に基づいて前記天蓋を開閉するアームを回動させ、当該アームの駆動軸を前記モータから断路可能な接続部を有する開閉装置と、前記接続部を断路の状態としたとき前記アームにトルクを供与可能な手動開閉補助装置と、を備え、前記手動開閉補助装置は、一端が前記コンテナ本体部側に軸着され、他端が前記駆動軸と一体的に設けられた部材に接続可能であって、前記接続部を断路の状態としたとき軸方向の引張力によって前記アームにトルクを供与して前記天蓋を開閉動作させるとともに、軸方向の引張力によって前記天蓋を開いた状態に保持するターンバックルであることを内容とする。
【０００９】
モータの故障時に接続部を断路状態とすることにより、駆動軸及びアームをモータから解放し、手動で天蓋を開くことが可能となる。天蓋をある程度開くことができれば、開口から十分な空気の流入が確保される。
【００１０】
従って、モータが故障しても負圧の発生を防止しつつダンプ排出を行うことができる。
【００１１】
下記特許文献２は、ベンチレータ付きのコンテナに関するもので、縦壁へのベンチレータの組み付け作用を容易とし、外観上の仕上りも良好で、ベンチレータ部から室内への水の進入を確実に防ぐことが可能なベンチレータを備えるコンテナを提供する。
【００１２】
この特許文献２は図１３に示すようにベンチレータユニット４０を、コンテナ５０とは別工程で作成する。そして、縦壁４１に形成された必要最小限の開口面積を有する通気口４２に対し、コンテナ室内側から密着させ、スポット溶接、リベット止め等点固定により縦壁４１に据付ける。よって、縦壁４１にベンチレータを設けるための工数が、極めて少なくなる。また、ベンチレータユニット４０の内部の塗装作業も、ベンチレータユニット４０の組立工程において行うことが可能となり、塗装作業の工数も低減される。
【先行技術文献】
【特許文献】
【００１３】
【特許文献１】特許第３９９４０６２号公報
【特許文献２】特開２００５−５３５５６号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【００１４】
一般廃棄物は分別収集されているが、一部アルミ缶等の不燃物が混入している。このアルミ缶を含んだ一般廃棄物を焼却すると、アルミニウム（金属アルミニウム）は、アルカリ性の水と反応し、水素ガスを発生する。このため、焼却した主灰を移送する際、鉄道貨物用コンテナ内でも水素ガスが滞留する可能性がある。
【００１５】
かかる水素ガスが滞留は水素ガス爆発を惹起するおそれもあり、好ましくない。
【００１６】
前記特許文献１では手動開閉補助装置をもって手動で天蓋を開くことが可能となるものであるが、水素ガスが滞留することに対する対処がなされたものではない。
【００１７】
また、前記特許文献２は縦壁４１にベンチレータを有するが、水素ガスは天蓋部分に滞留するものであり、このような縦壁４１に設けたベンチレータでは水素ガスが滞留することに対する対処がなされない。
【００１８】
さらに、水素ガスを滞留させずに積極的に排出させる場合に内部積載物が主灰のごとき粉状物の場合には水素ガスとともに流出してしまうおそれもある。
【００１９】
本発明の目的は前記従来例の不都合を解消し、焼却した主灰を移送する際、鉄水素ガスが滞留することを防止し、また、内部積載物である主灰の飛散も防止できる鉄道貨物規格の輸送コンテナを提供することにある。
【課題を解決するための手段】
【００２０】
前記目的を達成するため請求項１記載の本発明は、密閉型鉄道貨物用コンテナの両開き天蓋に、ベンチレータを取り付け、ベンチレータ内部にフィルターを、上下を金属網板で挟み、ベンチレータの天井フード下側に形成するステーで上側から押さえ込むことで配設したことを要旨とするものである。
【００２１】
請求項１記載の本発明によれば、ベンチレータを取り付けることで密閉型鉄道貨物用コンテナでもベンチレータの吸い出し作用により発生する水素ガスを滞留させずに排出することができる。また、ベンチレータ内部にフィルターを配設することで、内部積載物である主灰の飛散を防止できる。
【００２２】
また、フィルターの設置はベンチレータの天井フードを取り付ける際にステーで上側から押さえ込むことができるので、フィルターの固定を簡単に行うことができる。
【００２３】
請求項２記載の本発明は、ベンチレータの天井フード板は周囲に垂下壁を形成したトレイ状であり、一側の垂下壁に走行風の取り入れ窓穴を形成し、この垂下壁に対向する垂下壁を湾曲させたことを要旨とするものである。
【００２４】
請求項２記載の本発明によれば、走行風の取り入れ窓穴を形成することで、積極的に走行風を導入するフードとすることができる。
【発明の効果】
【００２５】
以上述べたように本発明の鉄道貨物規格の輸送コンテナは、焼却した主灰を移送する際、水素ガスが滞留することを防止し、また、内部積載物である主灰の飛散も防止できるものである。
【図面の簡単な説明】
【００２６】
【図１】本発明の鉄道貨物規格の輸送コンテナの平面図である。
【図２】本発明の鉄道貨物規格の輸送コンテナの右側面図である。
【図３】本発明の鉄道貨物規格の輸送コンテナの正面図である。
【図４】本発明の鉄道貨物規格の輸送コンテナの背面図である。
【図５】本発明の鉄道貨物規格の輸送コンテナに設けたベンチレータの１実施例を示す断面図である。
【図６】本発明の鉄道貨物規格の輸送コンテナに設けたベンチレータの天井フードの平面図である。
【図７】本発明の鉄道貨物規格の輸送コンテナに設けたベンチレータの天井フード取り付け部の平面図である。
【図８】本発明の鉄道貨物規格の輸送コンテナに設けたベンチレータの天井フードの裏面図である。
【図９】本発明の鉄道貨物規格の輸送コンテナに設けたベンチレータのダクト部分の縦断側面図である。
【図１０】本発明の鉄道貨物規格の輸送コンテナに設けたベンチレータの天井フードの要部の断面図である。
【図１１】本発明の鉄道貨物規格の輸送コンテナに設けたベンチレータの第２の実施例を示す斜視図である。
【図１２】本発明の鉄道貨物規格の輸送コンテナに設けたベンチレータの第２の実施例を示す断面図である。
【図１３】従来例のベンチレータを有するコンテナの平面図である。
【発明を実施するための形態】
【００２７】
以下、図面について本発明の実施の形態を詳細に説明する。図１は本発明の鉄道貨物規格の輸送コンテナの１実施形態を示す平面図、図２は同上右側面図、図３は同上正面図、図４は同上背面図で、先にコンテナ本体から説明すると、天蓋開閉装置を備えた密閉型鉄道貨物用コンテナである。
【００２８】
コンテナ１のコンテナ本体部２は、前後左右に設けられた４本の支柱３間で箱形に形成され、上部に開口を有する。
【００２９】
コンテナ本体部２の後方にはダンプ排出用の煽戸４を設け、また、上部の開口を塞ぐ両開きのアルミニーウム合金製の天蓋５を設けた。
【００３０】
図中６は前後各一対のアーム７で天蓋５を直接開閉駆動する前記天蓋５の開閉装置で、各アーム７の基端部には軸８を固定し、これらの軸８は、コンテナ本体部２上に取り付けられたブラケット１０により、回転自在に支持される。
【００３１】
図示は省略するが、軸８のうち、一方の軸８は、単なる支軸ではなく、コンテナ本体部２に取り付けられた減速ギア内蔵のモータによって回転駆動される駆動軸である。
【００３２】
２枚の天蓋５は、モータの運転に基づいて前後各一対のアーム７によって同期して駆動され、開閉される。天蓋５は、左右一対のアーム７の回動先端が互いに当接することによって閉動作完了、すなわち全閉となる。
【００３３】
駆動軸としての前記軸８には、圧縮ばねが装填されており、これにより、ピストンロッドがシリンダチューブ内に引き込まれる方向に付勢されているスプリングシリンダ１５の一端を接続し、このスプリングシリンダ１５の他端は基部としてコンテナ本体部２に固定されたブラケット１７に軸着した。スプリングシリンダ１５は、天蓋５を閉鎖する際に使用する。
【００３４】
左右一対のアーム７の回動先端が互いに当接して、天蓋５が閉じた状態となり、この状態では、天蓋５はコンテナ本体部２のパッキン（図示せず。）を介して載せられており、開口は閉鎖されている。
【００３５】
次に、モータを運転して軸８ごと右側のアーム７を時計回り方向に回動させると、左アーム７も同期して起立方向に回動し始める（後方もアーム７も同様）。
【００３６】
アーム７が起立方向に回動すると、天蓋５が持ち上げられ、ピストンロッドが圧縮ばねに抗して若干引き出される。従って、アーム７には閉方向への駆動力も付与されるが、この駆動力は、モータによってアーム７に付与される開方向への駆動力に比べて小さいものである。
【００３７】
アーム７が回動すると、アーム７は外側へ倒伏して、天蓋５がほぼ垂直に垂れ下がる。アーム７の開閉装置６は手動でもよい。
【００３８】
なお、前記のように開く動作をモータ駆動による自動で行う他、手動で行うようにすることもできる。図中９は開閉操作ハンドルである。
【００３９】
天蓋５の閉動作は、上記と逆の動作によって行われる。閉動作を開始する時、スプリングシリンダ１５による閉方向への駆動力によって、モータにかかる負荷が軽減される。なお、図示を省略したロック装置により、天蓋５を閉じた状態でアーム７をロックすることができる。
【００４０】
本発明はかかる密閉型鉄道貨物用コンテナ１の両開き天蓋５に、開口２０を形成し、ここにベンチレータ２１を取り付けたものである。
【００４１】
図示の例では、ベンチレータ２１はコンテナの平面視において、線対称に、天蓋５の中央と端の２個ずつ、計４個を設けるものとした。
【００４２】
図５〜図１０に示すように、ベンチレータ２１は胴体部であるダクト２２の上端外向フランジ２２ａにスペーサー２３を介して天井フード板２４をボルト・ナット２９で取付けたもので、ダクト２２および天井フード板２４を矩形とした吸い出し式のものである。
【００４３】
天井フード板２４は周囲に垂下壁２４ａを形成したトレイ状である。
【００４４】
ベンチレータ２１の内部にフィルター２５を配設した。フィルター２５の材質は水素ガスを透過させ、主灰のごとき粉状物の散乱を阻止するものであれば特に問わない。
【００４５】
フィルター２５はダクト２２に配設されるものであり、ダクト２２の周壁の内側に丸棒３０による棚受けを設け、この丸棒３０に下側の金属網板２６を載置し、その上にフィルター２５を置き、その上に金属網板２６を重ねる。
【００４６】
このようにして、上下をエクスパンドメタルによる金属網板２６で挟み、ベンチレータ２１の天井フード下側に形成する門型のステー２７で上側から押さえ込む。
【００４７】
ステー２７は棒状部材で形成し、金属網板２６を押さえるのに際し、その網目を成るべく塞がないものであることが望ましい。本実施形態ではステー２７は矩形の枠体２７ａを吊り支柱２７ｂで吊支承するもので、該支柱２７ｂは天井フード板２４の裏側に溶接される。
【００４８】
ベンチレータ２１の天井フード板２４は周囲に垂下壁２４ａを形成したトレイ状である。
【００４９】
ダクト２２の上端外向フランジ２２ａにスペーサー２３を介して天井フード板２４が取り付くことで、ダクト２２と天井フード板２４との通流空間が確保され、また、垂下壁２４ａは雨水の侵入を防ぐ防雨板となる。
【００５０】
なお、他の実施形態として、天井フード板２４は周囲に垂下壁２４ａを形成しただけでなく、吸い込み型として形成するため、図７、図８に示すように、一側の垂下壁に走行風の取り入れ窓穴３１を形成し、この垂下壁２４ａに対向する垂下壁２４ａを湾曲させた。
【００５１】
この吸い込み型のベンチレータ２１は一部にのみ（例えば天蓋５の端のものだけ）設置するものである。
【００５２】
次に使用法および作用について説明すると、ベンチレータ２１は内部にフィルター２５を組み込んだものとして組立てられ、これを天蓋５の開口２０にアングル材による取り付け金具３２によりボルト・ナット３３で取付ける。
【００５３】
密閉型鉄道貨物用コンテナ１には焼却した主灰が搭載され、鉄道貨車で運搬される時に水素ガスを発生させたとしても、これはベンチレータ２１により外部に放出され、コンテナ内部に滞留することはない。
【００５４】
また、水素ガスとともに主灰が飛散しようとしてもフィルター２５によりベンチレータ２１の通過は阻止される。
【００５５】
また、図７、図８に示すように、一部のベンチレータ２１を吸い込み型とした場合には走行時に外気を密閉型鉄道貨物用コンテナ１内に吸い込み、他の排出型のベンチレータ２１の密閉型鉄道貨物用コンテナ１内の空気またはガスの排出作用を促進させ、水素ガスの排出を効果的なものとすることができる。
【符号の説明】
【００５６】
１…コンテナ
２…コンテナ本体部
３…支柱
４…煽戸
５…天蓋
６…開閉装置
７…アーム
８…軸
９…開閉操作ハンドル
１０…ブラケット
１５…スプリングシリンダ
１７…ブラケット
２０…開口
２１…ベンチレータ
２２…ダクト
２２ａ…フランジ
２３…スペーサー
２４…天井フード板
２４ａ…垂下壁
２５…フィルター
２６…金属網板
２７…ステー
２７ａ…枠体
２７ｂ…吊り支柱
２９…ボルト・ナット
３０…丸棒
３１…窓穴
３２…取り付け金具
３３…ボルト・ナット
４０…ベンチレータユニット
４１…縦壁
４２…通気口
５０…コンテナ
【手続補正２】
【補正対象書類名】特許請求の範囲
【補正対象項目名】全文
【補正方法】変更
【補正の内容】
【特許請求の範囲】
【請求項１】
密閉型鉄道貨物用コンテナの両開き天蓋に、ベンチレータを取り付け、ベンチレータ内部にフィルターを、上下を金属網板で挟み、ベンチレータの天井フード下側に形成するステーで上側から押さえ込むことで配設したことを特徴とする鉄道貨物規格の輸送コンテナ。
【請求項２】
ベンチレータの天井フード板は周囲に垂下壁を形成したトレイ状であり、一側の垂下壁に走行風の取り入れ窓穴を形成し、この垂下壁に対向する垂下壁を湾曲させた請求項１記載の鉄道貨物規格の輸送コンテナ。