(57)【要約】      （修正有）【課題】車両と歩行者とが衝突した際に、ボンネットの衝撃吸収能力を高め、且つ車両の前方の路面への歩行者の二次衝突を抑制する。【解決手段】ロック装置１７は、ボンネット５のストライカ１２をロックする。リフトアップ装置１１のシリンダ２７の下端部２７ａは、回転可能に車体側に支持され、ピストン２８の上端部２８ａは、ボンネット５の後端部５ａに回転自在に連結される。コントローラは、車体前端部への衝突体の衝突を検知すると、ロック装置１７に解除信号を送信してロック解除状態にするとともに、リフトアップ装置１１に作動信号を送信してボンネット５をリフトアップ状態にする。リフトアップ状態のボンネット５に歩行者の頭部が衝突して、歩行者の頭部から後方への荷重がボンネット５に入力すると、ボンネット５が後方へ移動する。【選択図】図５
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
車両の前部のエンジンルームの上方開口を上方から閉止する略板状のボンネットを有する車両の歩行者保護装置であって、
前記車両の前部への衝突体の衝突を検知する衝突検知手段と、
前記ボンネットが前記エンジンルームの前記上方開口を閉止した通常状態で、前記ボンネットの前端部を、車体に対して所定の閉止位置に保持して、前記ボンネットの前記前端部の前記車体に対する前後方向の移動を規制する保持手段と、
前記ボンネットの後端部に連結されるボンネット連結部を有し、前記車体側に支持されて前記ボンネットの前記後端部を下方から支持し、前記ボンネット連結部を、前記通常状態の通常位置と、前記通常位置よりも上方のリフトアップ位置との間で昇降可能であり、前記衝突検知手段が前記衝突を検知しないときは、前記ボンネット連結部を前記通常位置に保持するリフトアップ機構と、
前記衝突検知手段が前記衝突を検知した際に、前記ボンネット連結部が前記通常位置から前記リフトアップ位置に上昇するように前記リフトアップ機構を制御するとともに、前記ボンネットの前記前端部の前記閉止位置への保持を解除するように前記保持手段を制御する制御手段と、を備え、
前記ボンネット連結部が前記リフトアップ位置へ上昇して前記ボンネットの前記後端部が前記通常状態から上方へ持ち上げられたリフトアップ状態では、前記ボンネットの後方への移動が許容される
ことを特徴とする車両の歩行者保護装置。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、車両の歩行者保護装置に関する。
【背景技術】
【０００２】
特許文献１には、アクティブフード装置が記載されている。アクティブフード装置は、アクチュエータと、このアクチュエータからの駆動力を受けてフードパネルをリフトアップさせるリフトアップ機構とによって構成されており、フードパネルの後端部の両サイドにそれぞれ配設されている。アクチュエータの後端部にはブロック状のロック機構が配設されており、更にその軸芯部からはピストンロッドが突出されている。衝突検出センサによって車両の前端部が歩行者と接触したことが検出されると、又は歩行者と接触することが予測されると、コントローラによってアクチュエータが作動される。アクチュエータが作動すると、ロック機構が作動することによりピストンロッドが伸長された状態に保持される。フードパネルは、ヒンジアームを介して後端部が車両上方側へ持ち上げられた（リフトアップされた）状態となり、歩行者との接触荷重を吸収する。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００３】
【特許文献１】特開２００５−１５３６５３号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
特許文献１に記載のアクティブフード装置のように、車両と歩行者とが衝突した際に、フードパネル（ボンネット）の後端部を上方へ持ち上げると、エンジンルーム内のエンジン等の剛体とボンネットとの距離を拡大することができるため、歩行者の頭部がボンネットに衝突した際のボンネットの衝撃吸収能力が高まる。しかし、ボンネットの後端部を上方へ持ち上げると、水平面に対するボンネットの傾斜角度が大きくなるので、歩行者がボンネットに衝突してボンネットに跳ね返された際に、歩行者が車両の前方の路面へ落下してしまい、路面との衝突（以下、二次衝突という）による被害が発生するおそれがある。
【０００５】
そこで、本発明は、車両と歩行者とが衝突した際に、ボンネットの衝撃吸収能力を高め、且つ車両の前方の路面への歩行者の二次衝突を抑制することが可能な車両の歩行者保護装置の提供を目的とする。
【課題を解決するための手段】
【０００６】
上記課題を解決するため、本発明は、車両の前部のエンジンルームの上方開口を上方から閉止する略板状のボンネットを有する車両の歩行者保護装置であって、衝突検知手段と保持手段とリフトアップ機構と制御手段とを備える。衝突検知手段は、車両の前部への衝突体の衝突を検知する。保持手段は、ボンネットがエンジンルームの上方開口を閉止した通常状態で、ボンネットの前端部を、車体に対して所定の閉止位置に保持して、ボンネットの前端部の車体に対する前後方向の移動を規制する。リフトアップ機構は、ボンネットの後端部に連結されるボンネット連結部を有し、車体側に支持されてボンネットの後端部を下方から支持し、ボンネット連結部を、通常状態の通常位置と、通常位置よりも上方のリフトアップ位置との間で昇降可能であり、衝突検知手段が衝突を検知しないときは、ボンネット連結部を通常位置に保持する。制御手段は、衝突検知手段が衝突を検知した際に、ボンネット連結部が通常位置からリフトアップ位置に上昇するようにリフトアップ機構を制御するとともに、ボンネットの前端部の閉止位置への保持を解除するように保持手段を制御する。ボンネット連結部がリフトアップ位置へ上昇してボンネットの後端部が通常状態から上方へ持ち上げられたリフトアップ状態では、ボンネットの後方への移動が許容される。
【０００７】
上記構成では、衝突検知手段が車両の前部への衝突体の衝突を検知した際に、制御手段は、ボンネット連結部が通常位置からリフトアップ位置に上昇するようにリフトアップ機構を制御する。ボンネット連結部がリフトアップ位置へ上昇すると、ボンネットの後端部が通常状態から上方へ持ち上げられたリフトアップ状態となる。このため、車両の前部に歩行者が衝突した際に、リフトアップ状態のボンネットに歩行者の頭部を衝突させることができ、エンジンルーム内のエンジンへの歩行者の頭部の衝突を防止し、歩行者の頭部が受ける衝撃をボンネットの変形等によって好適に吸収することができる。
【０００８】
また、制御手段は、衝突検知手段が衝突を検知した際に、ボンネットの前端部の閉止位置への保持を解除するように保持手段を制御する。これにより、衝突検知手段が車両の前部への衝突体の衝突を検知した際に、ボンネットがリフトアップ状態になるとともに、ボンネットの後方への移動が許容される。このため、車両の前部に歩行者が衝突して、リフトアップ状態のボンネットに歩行者の頭部が衝突した際に、歩行者の頭部からの荷重によりボンネットが後方へ移動し、歩行者の頭部に対するボンネットからの反発力を抑制することができるので、ボンネットへの衝突後に前方へ跳ね返る歩行者の跳ね返り距離を抑制して、車両の前方の路面への歩行者の落下衝突による二次衝突被害を低減することができる。
【発明の効果】
【０００９】
本発明によれば、車両と歩行者とが衝突した際に、ボンネットの衝撃吸収能力を高め、且つ車両の前方の路面への歩行者の二次衝突を抑制することができる。
【図面の簡単な説明】
【００１０】
【図１】本発明の一実施形態に係る歩行者保護装置を適用した車両の前部の斜視図であり、（ａ）は閉止状態を、（ｂ）は開放状態をそれぞれ示す。
【図２】歩行者保護装置のブロック図である。
【図３】ロック装置の概略図である。
【図４】歩行者保護装置の要部の概略図である。
【図５】歩行者保護装置の動きの説明図であり、（ａ）はリフトアップ状態を、（ｂ）はリフトアップ状態から後方へ移動した状態をそれぞれ示す。
【発明を実施するための形態】
【００１１】
以下、本発明の一実施形態を図面に基づいて説明する。なお、各図において、ＦＲは車両の前方を、ＵＰは上方を、ＩＮは車幅方向内側をそれぞれ示す。また、以下の説明において、左右方向は車両前方を向いた状態での左右方向を意味する。
【００１２】
図１（ａ）及び図１（ｂ）に示すように、本実施形態に係る歩行者保護装置１０を適用する車両１の前部には、車体側のエンジンルーム３と、車体側に支持されてエンジンルーム３の上方開口４を開閉可能なボンネット５とが設けられる。
【００１３】
エンジンルーム３は、車両１の車室６よりも前方に配置され、エンジンルーム３内にはエンジン２が搭載される。エンジンルーム３の前方には、ラジエータ（図示省略）やラジエータコアサポート（図示省略）等によって構成されるフロントエンドモジュール７が配置される。エンジンルーム３の上方開口４の後方には、フロントガラス８の下縁部の下方で車幅方向に延びるカウルトップパネル９が配置される。エンジンルーム３の左右には、車両１の車幅方向両端部で起立する左右のフェンダーパネル１３（図１（ａ）には、左側のフェンダーパネル１３が図示されている）が設けられる。
【００１４】
フェンダーパネル１３は、エンジンルーム３の上方開口４の車幅方向外側を区画する支持板部１４と、支持板部１４から連続して延びて車両１の車幅方向の外端部で外部に露出するフェンダー本体１５とを有し、車体側に固定される。支持板部１４は、ボンネット５によってエンジンルーム３の上方開口４を閉止した際に、ボンネット５の車幅方向の外端縁部１６の下方に配置されて、バッファラバー（図示省略）等を介してボンネット５を下方から支持する。
【００１５】
ボンネット５は、複数の部材（アウタパネルやインナパネル等）を組み合わせることによって略板状に形成された構造体であって、エンジンルーム３の上方に配置され、エンジンルーム３の上方開口４を開閉可能である。ボンネット５の後端部５ａは、エンジンルーム３の後方の車体側に対し、後述するリフトアップ装置（リフトアップ機構）１１の車幅方向に延びる回転軸を中心として回転自在に支持される。ボンネット５は、その前端部５ｂがエンジンルーム３の前方の車体側（フロントエンドモジュール７側）に支持される閉止位置（図１（ａ）に示す位置）と、ボンネット５の前端部５ｂが閉止位置から後上方へ移動した開放位置（図１（ｂ）に示す位置）との間で移動可能である。ボンネット５の前端部５ｂの車幅方向中央部には、下面から下方へ突出するようにストライカ１２が固定される。ストライカ１２は、金属製の棒状体を略Ｕ字状に曲折して形成され、その両端部が前後に並ぶように配置されてボンネット５の下面に固定され、車幅方向に貫通する開口２４を区画する。ボンネット５の前端部５ｂが閉止位置に配置された通常状態では、ボンネット５の車幅方向両側の外端縁部１６が、左右のフェンダーパネル１３の支持板部１４に上方から重なり、ストライカ１２が、フロントエンドモジュール７に設けられた後述するロック装置（保持手段）１７にロックされ、ボンネット５が、エンジンルーム３の上方開口４を上方から閉止する。エンジンルーム３の上方開口４を上方へ開放する際には、作業者は、ロック装置１７によるボンネット５のストライカ１２のロックを解除して、ボンネット５の前端部５ｂを後上方の開放位置へ移動する。
【００１６】
図２に示すように、歩行者保護装置１０は、加速度センサ（衝突検知手段）１８と、ロック装置１７と、左右１対のリフトアップ装置１１と、コントローラ（衝突検知手段、制御手段）１９とを備える。
【００１７】
図１（ａ）、図１（ｂ）及び図２に示すように、加速度センサ１８は、車両１の車体前端部２０に設けられ、車体前端部２０の加速度を所定時間毎に逐次検出し、検出した加速度をコントローラ１９へ出力する。なお、加速度センサ１８を設ける場所は、車体前端部２０に限定されない。
【００１８】
図１（ｂ）、図２及び図３に示すように、ロック装置１７は、エンジンルーム３の前方のフロントエンドモジュール７に設けられ、通常状態でボンネット５のストライカ１２をロックする。ロック装置１７は、フロントエンドモジュール７に固定されるベース部２１と、前後方向に延びる回転軸２５を中心としてベース部２１に回転自在に支持されるラッチ２２とを有する。ベース部２１は、上方から下方へ向かって切り欠かれて前後方向に開放されたスリット２３を有する。スリット２３は、ボンネット５のストライカ１２が挿入可能な幅で形成される。ラッチ２２は、ベース部２１のスリット２３を車幅方向に横断する先端部２２ａを有する。ベース部２１のスリット２３にボンネット５のストライカ１２が挿入された状態で、ラッチ２２の先端部２２ａが、ストライカ１２の開口２４を車幅方向に挿通し、ロック装置１７が、ボンネット５の前端部５ｂを車体に対して閉止位置に保持する。閉止位置に保持されたボンネット５の前端部５ｂは、車体に対する移動（前後、上下、及び左右方向の移動）がロック装置１７によって規制される。ボンネット５のストライカ１２のロックを解除方向（本実施形態では、図３に示す矢印２６方向）へラッチ２２を回転させると、ストライカ１２のロックが解除されてロック解除状態となり、ボンネット５の前端部５ｂの上方への移動が許容され、ボンネット５の前端部５ｂが開放位置へ移動可能となる。また、ロック解除状態では、後述するように、ボンネット５の前端部５ｂの後方への移動規制も解除される。ロック装置１７は、コントローラ１９に制御され、コントローラ１９からの解除信号の受信に応じてラッチ２２が解除方向へ移動してロック解除状態となる。
【００１９】
図１（ａ）及び図１（ｂ）に示すように、左右のリフトアップ装置１１は、ボンネット５の後端部５ａの車幅方向両側に設けられ、ボンネット５の後端部５ａと車体とを連結し、ボンネット５の後端部５ａを下方から支持する。なお、左右のリフトアップ装置１１は、ボンネット５の後端部５ａに左右に対称的に設けられ、略同様の構成を有するため、以下では、一方のリフトアップ装置１１について説明し、他方の説明を省略する。
【００２０】
図２及び図４に示すように、リフトアップ装置１１は、シリンダ２７と、ピストン２８と、インフレータ（図示省略）とを有する。シリンダ２７は、車幅方向に延びる回転軸を中心として回転可能に車体側に支持される下端部２７ａを有し、通常状態（図４に図示された状態）では、下端部２７ａから前上方へ延びるように配置される。ピストン２８は、車幅方向に延びる回転軸を中心としてボンネット５の後端部５ａに回転自在に連結される上端部（ボンネット連結部）２８ａを有し、シリンダ２７の内部に挿入されてシリンダ２７に昇降可能に支持される。ピストン２８の上端部２８ａは、シリンダ２７の上端の開口（図示省略）から上方へ突出している。シリンダ２７にピストン２８が挿入された状態で、シリンダ２７の内部には、インフレータが配置される。インフレータは、コントローラ１９からの作動信号の受信に応じて点火されて、シリンダ２７内にガスを発生する。通常状態では、ピストン２８の上端部２８ａは、ボンネット５を開閉する際のボンネットの回転軸として機能する通常位置（図４に図示された位置）に配置される。インフレータが作動してシリンダ２７内にガスを発生すると、シリンダ２７内の圧力の急激な上昇によってピストン２８がシリンダ２７に対して上昇し、ピストン２８の上端部２８ａが通常位置よりも上方のリフトアップ位置（図５（ａ）に図示された位置）に上昇する。ピストン２８の上端部２８ａがリフトアップ位置へ上昇すると、ボンネット５の後端部５ａが通常状態から上方へ持ち上げられたリフトアップ状態（図５（ａ）に図示された状態）となる。
【００２１】
ボンネット５を開閉する際には、リフトアップ装置１１のピストン２８の上端部２８ａは、通常位置に配置され、ピストン２８の上端部２８ａの車幅方向に延びる回転軸を中心として、ボンネット５を閉止位置（図１（ａ）参照）と開放位置（図１（ｂ）参照）との間で移動させる。車体によるシリンダ２７の下端部２７ａの支持力は、ボンネット５の開閉時には、車体に対してシリンダ２７の下端部２７ａが容易に回転せず、一方、後述するようにボンネット５に所定の大きさ以上の後方への荷重が入力した際には、車体に対してシリンダ２７の下端部２７ａが回転するように設定されている。
【００２２】
図５（ａ）及び図５（ｂ）に示すように、リフトアップ状態のリフトアップ装置１１は、前側の前方位置（図５（ａ）に図示された位置）と、後側の後方位置（図５（ｂ）に図示された位置）との間で、シリンダ２７の下端部２７ａの回転軸を中心として傾動可能である。前方位置のシリンダ２７は、通常状態のときのシリンダ２７と略同じ位置に配置される。後方位置は、前方位置よりも後方へ傾動した位置であり、後述するように、ボンネット５の後端部５ａがフロントガラス８の前方近傍でフロントガラス８に当接しない位置である。
【００２３】
図２に示すように、コントローラ１９は、ＣＰＵ（Ｃｅｎｔｒａｌ  Ｐｒｏｃｅｓｓｉｎｇ  Ｕｎｉｔ）２９や記憶部３０を有し、ロック装置１７及びリフトアップ装置１１を制御する。記憶部３０は、例えば、ＲＯＭ（Ｒｅａｄ  Ｏｎｌｙ  Ｍｅｍｏｒｙ）やＲＡＭ（Ｒａｎｄｏｍ  Ａｃｃｅｓｓ  Ｍｅｍｏｒｙ）などの記録媒体によって構成される。記憶部３０には、車両１の車体前端部２０の減速度（負の加速度）の所定の閾値が予め記憶される。また、記憶部３０には、加速度センサ１８からの情報や、各種データなどが読み書き自在に記憶されるデータ記憶領域が予め設定されている。記憶部３０は、上記データ記憶領域以外にも、ＣＰＵ２９の演算結果の一時記憶領域等として機能する。なお、車両１の車体前端部２０の減速度の上記閾値には、車体前端部２０に歩行者等の衝突体が衝突したことを検出可能な値を実験やシミュレーション等によって求め、求めた値が設定される。
【００２４】
ＣＰＵ２９は、加速度センサ１８が検出した車両１の車体前端部２０の減速度と、予め記憶部３０に記憶された車体前端部２０の減速度の上記閾値とを比較する。ＣＰＵ２９は、車両１の車体前端部２０の減速度が上記閾値よりも大きくなった時、車体前端部２０に衝突体が衝突したと判定する。すなわち、加速度センサ１８とコントローラ１９とは、車両１の車体前端部２０への衝突体の衝突を検知する衝突検知手段として機能する。ＣＰＵ２９は、車体前端部２０への衝突体の衝突を検知すると、ロック装置１７のラッチ２２に解除信号を送信するとともに、リフトアップ装置１１のインフレータに作動信号を送信する。
【００２５】
次に、車両１の車体前端部２０に歩行者（衝突物）が衝突した際の歩行者保護装置１０の動きについて、図４、図５（ａ）及び図５（ｂ）に基づいて説明する。
【００２６】
コントローラ１９のＣＰＵ２９が、車体前端部２０への歩行者の衝突を検知して、ロック装置１７のラッチ２２に解除信号を送信するとともに、リフトアップ装置１１のインフレータに作動信号を送信すると（図２参照）、ロック装置１７がロック解除状態となり、リフトアップ装置１１のピストン２８の上端部２８ａがリフトアップ位置へ上昇してボンネット５がリフトアップ状態となる（図５（ａ）参照）。ボンネット５のストライカ１２は、ロック装置１７のベース部２１の前後方向に開放されるスリット２３に挿入されているので（図３参照）、ロック解除状態になると、ボンネット５の前端部５ｂは、車体に対して後方へ移動可能となる。ボンネット５が通常状態からリフトアップ状態に移行する際には、例えば、ボンネット５の前端部５ｂが閉止位置から僅かに後方へ移動し、又はリフトアップ装置１１がシリンダ２７の下端部２７ａの回転軸を中心として僅かに前方へ傾動する。車体前端部２０に衝突した歩行者は、歩行者の脚部側が車両１によって前方へ押されるとともに、頭部側がリフトアップ状態のボンネット５の上面に衝突する。後方への上記所定の大きさ以上の荷重が歩行者からリフトアップ状態のボンネット５に入力すると、リフトアップ装置１１が、シリンダ２７の下端部２７ａの回転軸を中心として後方位置へ向かって傾動し、ボンネット５が後方へ移動する（図５（ｂ）参照）。ボンネット５が後方へ移動する際には、ボンネット５の前端部５ｂの外端縁部１６が左右のフェンダーパネル１３の支持板部１４上を後方へスライド移動し、ボンネット５の前端部５ｂが閉止位置から後方へ移動し、ボンネット５の後端部５ａが後方へ移動する。リフトアップ装置１１が前方位置から後方位置へ移動する際に、ピストン２８は、歩行者の頭部からの荷重によってシリンダ２７に対して下方へ移動する。すなわち、ボンネット５が後方へ移動する際には、ボンネット５の後端部５ａは、歩行者の頭部からの荷重によって下方へ沈みながら後方へ移動する。
【００２７】
上記のように構成された歩行者保護装置１０では、車両１の車体前端部２０に歩行者が衝突した際に、リフトアップ状態のボンネット５に歩行者の頭部を衝突させることができる。このため、エンジンルーム３内のエンジン２への歩行者の頭部の衝突を防止し、歩行者の頭部が受ける衝撃をボンネット５の変形等によって好適に吸収することができる。
【００２８】
また、リフトアップ状態のボンネット５の上面に歩行者の頭部が衝突した際に、後方への上記所定の大きさ以上の荷重が歩行者からリフトアップ状態のボンネット５に入力すると、リフトアップ装置１１が、シリンダ２７の下端部２７ａの回転軸を中心として後方位置へ向かって傾動し、ボンネット５が後方へ移動する。このため、歩行者の頭部に対するボンネット５からの反発力を抑制することができるので、ボンネット５への衝突後に前方へ跳ね返る歩行者の跳ね返り距離を抑制して、車両１の前方の路面への歩行者の落下衝突による二次衝突被害を低減することができる。
【００２９】
また、ボンネット５が後方へ移動する際には、ボンネット５の後端部５ａは、歩行者の頭部からの荷重によって下方へ沈みながら後方へ移動する。このように、歩行者の頭部からの荷重によってリフトアップ装置１１のピストン２８がシリンダ２７に対して下方へ移動するので、歩行者の頭部の衝撃を吸収することができる。
【００３０】
また、ボンネット５の後端部５ａが、歩行者の頭部からの荷重によって下方へ沈みながら後方へ移動するので、水平面に対するボンネット５の前端部側の傾斜角度を小さくすることができる。このため、ボンネット５への衝突後に前方へ跳ね返る歩行者の跳ね返り距離を抑制することができる。
【００３１】
従って、本実施形態によれば、車両１と歩行者とが衝突した際に、ボンネット５の衝撃吸収能力を高め、且つ車両１の前方の路面への歩行者の二次衝突を抑制することができる。
【００３２】
なお、本実施形態では、リフトアップ装置１１のピストン２８を移動させるためにインフレータを用いたが、これに限定されるものではなく、他の方法（例えば、電動モータや油圧など）でピストン２８を移動させてもよい。
【００３３】
また、本実施形態では、シリンダ２７とピストン２８とインフレータとを有するリフトアップ装置（リフトアップ機構）１１を設けたが、リフトアップ装置１１はこれに限定されるものではない。例えば、リフトアップ装置１１は、車体側とボンネット５側との間にボンネット５側をリフトアップ可能なリンク機構であってもよい。
【００３４】
また、本実施形態では、リフトアップ装置１１のシリンダ２７の下端部２７ａを車体側に回転自在に連結することによって、リフトアップ装置１１を前方位置と後方位置との間で傾動可能にして、リフトアップ状態のボンネット５の後方への移動を許容したが、リフトアップ装置１１の構造は、これに限定されるものではない。例えば、リフトアップ装置１１の車体側への連結部（本実施形態におけるシリンダ２７の下端部２７ａ）を車体側に対して前後方向にスライド移動自在に連結することによって、リフトアップ状態のボンネット５の後方への移動を許容してもよい。
【００３５】
また、本実施形態では、車体によるシリンダ２７の下端部２７ａの支持力を適切に設定することによって、ボンネット５の開閉時のシリンダ２７の下端部２７ａの回転を抑制するとともに、歩行者の頭部の衝突時のシリンダ２７の下端部２７ａの回転を許容する移動規制手段として機能させたが、移動規制手段は、これに限定されるものではない。例えば、通常状態では車体に対するシリンダ２７の下端部２７ａの移動（回転移動やスライド移動を含む）を機械的に規制し、且つリフトアップ状態では車体に対するシリンダ２７の下端部２７ａの機械的な前記移動規制を解除する移動規制手段であってもよい。
【００３６】
また、本実施形態では、ロック装置１７を、通常状態でボンネット５の前端部５ｂを閉止位置に保持する保持手段として機能させたが、これに限定されるものではない。例えば、ロック装置１７を車体に対して前後方向にスライド移動可能に取り付け、車体に対するロック装置１７の前後方向の位置を保持することによってボンネット５の前端部５ｂを閉止位置に保持する保持手段を設けてもよい。この場合、保持手段による車体に対するロック装置１７の保持を解除すると、ロック装置１７が、ボンネット５のストライカ１２をロックした状態で車体に対して後方へ移動することによって、ボンネット５の前端部５ｂが後方へ移動する。
【００３７】
また、本実施形態では、１つのコントローラ１９を、車両１の車体前端部２０への衝突体の衝突を検知する衝突検知手段と、ロック装置１７及びリフトアップ装置１１を制御する制御手段として機能させたが、これに限定されるものではない。ロック装置１７及びリフトアップ装置１１を制御する制御手段として機能するコントローラと、車両１の車体前端部２０への衝突体の衝突を検知する衝突検知手段として機能するコントローラとの２つのコントローラを設けてもよい。
【００３８】
また、本実施形態では、車両１の車体前端部２０に加速度センサ１８を設け、加速度センサ１８を衝突検知手段として機能させたが、衝突検知手段は、これに限定されるものではない。例えば、車両１の車体前端部２０の圧力を検出することによって車両１の車体前端部２０への衝突体の衝突を検知する衝突センサを設け、該衝突センサを衝突検知手段として機能させてもよい。
【００３９】
本実施形態では、リフトアップ装置１１が前方位置から後方位置へ移動する際に、ピストン２８を、歩行者の頭部からの荷重によってシリンダ２７に対して下方へ移動させたが、ピストン２８がシリンダ２７に対して下方へ移動しなくてもよい。この場合であっても、ピストン２８の上端部２８ａが、シリンダ２７の下端部２７ａよりも後方へ移動することによって、ボンネット５の後端部５ａが下方へ沈みながら後方へ移動するので、水平面に対するボンネット５の前端部側の傾斜角度を小さくすることができ、ボンネット５への衝突後に前方へ跳ね返る歩行者の跳ね返り距離を抑制することができる。
【００４０】
以上、本発明について、上記実施形態に基づいて説明を行ったが、本発明は上記実施形態の内容に限定されるものではなく、当然に本発明を逸脱しない範囲で適宜変更が可能である。すなわち、この実施形態に基づいて当業者等によりなされる他の実施形態、実施例および運用技術等は全て本発明の範疇に含まれることは勿論である。
【００４１】
例えば、上記実施形態では、歩行者の頭部がボンネット５に衝突した後、ボンネット５の後端部５ａを、下方へ沈ませながら後方へ移動させたが、これに限定されるものではなく、ボンネット５の後端部５ａが下方へ沈むことなく後方へ移動してもよい。
【符号の説明】
【００４２】
１：車両
３：エンジンルーム
４：上方開口
５：ボンネット
５ａ：ボンネットの後端部
５ｂ：ボンネットの前端部
１１：リフトアップ装置（リフトアップ機構）
１７：ロック装置（保持手段）
１８：加速度センサ（衝突検知手段）
１９：コントローラ（衝突検知手段、制御手段）
２８：リフトアップ装置のピストン
２８ａ：ピストンの上端部（ボンネット連結部）
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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