(57)【要約】【課題】エンジンルーム内の空気を外部へ適切に排出する。【解決手段】車両１は、エンジン２０の冷却水を冷却するためのラジエータ４０と、エンジン２０とラジエータ４０の間に設けられ、空気を導入するためのファン４２と、中空の閉断面を有するサイドフレーム１１、１２に設けられ、空気をサイドフレーム１１、１２の内部へ導くための導入部１１ａ、１２ａと、サイドフレーム１１、１２の内部に設けられ、導入部１１ａ、１２ａから入り込んだ空気を外部へ排出するためのダクト部１１ｂ、１２ｂと、を備える。【選択図】図２
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
エンジンの冷却水を冷却するためのラジエータと、
前記エンジンと前記ラジエータの間に設けられ、空気を導入するためのファンと、
中空の閉断面を有する車体フレームに設けられ、前記空気を前記車体フレームの内部へ導くための導入部と、
前記車体フレームの内部に設けられ、前記導入部から入り込んだ空気を外部へ排出するためのダクト部と、
を備える、冷却システム。
【請求項２】
前記車体フレームは、車両の前後方向に延びるサイドフレームであり、
前記導入部は、前記サイドフレームの側面の、前記車両の車幅方向において前記ファンの両側に位置する、
請求項１に記載の冷却システム。
【請求項３】
前記ダクト部には、前記空気が前記前後方向において前方へ流れることを規制する規制部が設けられている、
請求項２に記載の冷却システム。
【請求項４】
前記車体フレームには、前記空気を排出するための排出部が設けられ、
前記排出部には、前記ダクト部の空気を前記排出部へ向かわせるための排出ファンが設けられている、
請求項２又は３に記載の冷却システム。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、ラジエータを有する冷却システムに関する。
【背景技術】
【０００２】
トラック等の車両においては、エンジンルームの前方に、エンジン用の冷却水（エンジン冷却水とも呼ぶ）を冷却するためのラジエータが設けられている。ラジエータは、エンジン冷却水と、車両の前方からラジエータを通過する空気（走行風）とを熱交換することで、エンジン冷却水を冷却する。
また、車両においては、空気がラジエータを通過しやすくするために、ラジエータとエンジンの間に、ファンが設けられている。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００３】
【特許文献１】特開２０００−２８０７６２号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
ところで、上記の構成の場合には、ラジエータを通過した空気がエンジンルーム内に滞留し、排出され難い。特に、エンジンルーム内の圧力が高くなると、空気の流れが悪化するため、エンジンルーム内に熱気がこもりやすくなる。そして、熱気がラジエータの前面に戻ると、ラジエータによる冷却効率が低下してしまう。
【０００５】
そこで、本発明はこれらの点に鑑みてなされたものであり、エンジンルーム内の空気を外部へ適切に排出することを目的とする。
【課題を解決するための手段】
【０００６】
本発明の一の態様においては、エンジンの冷却水を冷却するためのラジエータと、前記エンジンと前記ラジエータの間に設けられ、空気を導入するためのファンと、中空の閉断面を有する車体フレームに設けられ、前記空気を前記車体フレームの内部へ導くための導入部と、前記車体フレームの内部に設けられ、前記導入部から入り込んだ空気を外部へ排出するためのダクト部と、を備える、冷却システムを提供する。
かかる冷却システムによれば、ラジエータを通過した空気が、導入部からダクト部へ流れ込み、外部へ排出される。特に、ファンやエンジンの周囲の圧力が高くなったとしても、圧力が小さい導入部へ空気が流れ込むので、ファンやエンジンの周囲に空気が滞留することを抑制できる。このように空気の流れが円滑に行われることで、外気がラジエータを通過しやすくなるので、ラジエータの冷却効率の低下を抑制できる。
【０００７】
また、前記車体フレームは、車両の前後方向に延びるサイドフレームであり、前記導入部は、前記サイドフレームの側面の、前記車両の車幅方向において前記ファンの両側に位置することとしてもよい。
【０００８】
また、前記ダクト部には、前記空気が前記前後方向において前方へ流れることを規制する規制部が設けられていることとしてもよい。
【０００９】
また、前記車体フレームには、前記空気を排出するための排出部が設けられ、前記排出部には、前記ダクト部の空気を前記排出部へ向かわせるための排出ファンが設けられていることとしてもよい。
【発明の効果】
【００１０】
本発明によれば、エンジンルーム内の空気を外部へ適切に排出できるという効果を奏する。
【図面の簡単な説明】
【００１１】
【図１】本発明の一の実施形態に係る車両１の構成を説明するための模式図である。
【図２】サイドフレーム１１、１２による空気の排出構成を説明するための図である。
【図３】サイドフレーム１１の構成を説明するための図である。
【発明を実施するための形態】
【００１２】
＜車両の構成＞
図１を参照しながら、本発明の一の実施形態に係る冷却システムが搭載された車両１の構成について説明する。
【００１３】
図１は、一の実施形態に係る車両１の構成を説明するための模式図である。
車両１は、大型車両であり、ここではトラックである。車両１は、図１に示すように、車体フレーム１０と、エンジン２０と、変速機２２と、キャブ３０と、フロントグリル３２と、ラジエータ４０と、ファン４２とを有する。
【００１４】
車体フレーム１０は、車両１を支える骨格である。車体フレーム１０は、車両１の前後方向に延びる一対のサイドフレームと、一対のサイドフレームを連結するために車幅方向に延びるクロスメンバとを有する。なお、詳細は後述するが、サイドフレームは、内部を空気が通過可能に構成されている。
【００１５】
エンジン２０は、複数の気筒を含むエンジンであり、例えばディーゼルエンジンである。エンジン２０は、気筒内で燃料と空気（以下、吸気と呼ぶ）の混合気を燃焼、膨張させて、動力を発生させる。吸気は、外気がターボチャージャーにより圧縮されてエンジン２０の気筒に吸入されている。また、エンジン２０は、燃焼後の排気ガスを排出する。なお、エンジン２０が異常高温になることを防止するために、エンジン２０とラジエータ４０の間で冷却水（以下、エンジン冷却水とも呼ぶ）が循環している。
【００１６】
変速機２２は、エンジン２０の背後に設けられている。変速機２２は、エンジン２０の出力を駆動輪２４に伝達する過程において、適切なトルクと回転速度に変速する。変速機２２は、動力を駆動輪２４へ伝達する駆動軸２３と連結されている。
【００１７】
キャブ３０は、エンジン２０の上方に設けられている。キャブ３０の内部には、運転手等の乗員が座る運転席である車室が形成されている。キャブ３０は、エンジン２０のメンテナンス等が可能となるように、車体フレーム１０に対して回動（チルト）可能に取り付けられている。
【００１８】
フロントグリル３２は、キャブ３０の前方に位置しており、ラジエータ４０等の破損を防ぐ機能を有する。フロントグリル３２には、空気（例えば、車両１の走行時の走行風）を取り入れるための複数の開口が形成されている。開口から流入した空気は、ラジエータ４０へ向かって流れる。
【００１９】
ラジエータ４０は、エンジン２０の前方に設けられており、エンジン２０との間で循環するエンジン冷却水を冷却するための冷却装置である。ラジエータ４０は、ラジエータ４０を通過する空気（例えば、走行風）と、エンジン冷却水とを熱交換して、エンジン冷却水を冷却する。ラジエータ４０においては、通過する空気の温度が低いほど、エンジン冷却水の冷却効率が高い。
【００２０】
ファン４２は、エンジン２０とラジエータ４０の間に設けられている。ファン４２は、ここではエンジン２０と連結されており、エンジン２０から動力を受けて回転する。ファン４２は、ラジエータ４０よりも前方の空気（外気）を導入する。これにより、例えば、車両１の停止時や低速時でも、ファン４２によって送られる空気によってラジエータ４０内を流れるエンジン冷却水が冷却される。
【００２１】
ところで、本実施形態の車体フレーム１０（具体的には、サイドフレーム）には、エンジン２０やラジエータ４０が設けられたエンジンルーム内に空気が滞留することを抑制するために、エンジンルーム内の空気を外部へ排出させるための構成が設けられている。これにより、エンジンルーム内の空気の流れが円滑に行われることで、その後外気がラジエータ４０を通過しやすくなるので、ラジエータ４０の冷却効率の低下を抑制できる。
【００２２】
＜サイドフレームによる空気の排出構成＞
図２及び図３を参照しながら、サイドフレーム１１、１２により空気を排出するための構成について説明する。
【００２３】
図２は、サイドフレーム１１、１２による空気の排出構成を説明するための図である。図３は、サイドフレーム１１の構成を説明するための図である。なお、図２には、空気が排出される際の流れが矢印で示されている。
【００２４】
サイドフレーム１１、１２は、図２に示すように、車両１の前後方向に延びる一対のフレームである。サイドフレーム１１、１２は、中空角柱状のフレームであり、それぞれ中空の閉断面を有する。なお、一対のサイドフレーム１１、１２の間の領域が、エンジンルーム１５となっており、エンジンルーム１５内に、エンジン２０、ラジエータ４０及びファン４２が配置されている。サイドフレーム１１、１２は、それぞれ、導入部１１ａ、１２ａと、ダクト部１１ｂ、１２ｂと、排出部１１ｃ、１２ｃと、規制部１１ｄ、１２ｄと、排出ファン１１ｅ、１２ｅとを有する。
【００２５】
導入部１１ａ、１２ａは、サイドフレーム１１、１２の側面の長手方向一端側に形成されている（図３参照）。導入部１１ａ、１２ａは、空気をサイドフレーム１１、１２の内部へ導くための導入開口を有する。導入開口は、ここでは図３に示すように矩形状であるが、これに限定されず、例えば円形状であってもよい。
【００２６】
導入部１１ａ、１２ａは、図２に示すように、車両１の車幅方向においてファン４２の両側に位置する。具体的には、導入部１１ａ、１２ａは、ファン４２の羽根に対向している。このような導入部１１ａ、１２ａを設けることで、仮にファン４２の周囲の圧力が大きくなっていても、空気が導入部１１ａ、１２ａの導入開口へ流れていく。
【００２７】
ダクト部１１ｂ、１２ｂは、サイドフレーム１１、１２内の中空部である。ダクト部１１ｂ、１２ｂは、導入部１１ａ、１２ａから入り込んだ空気を外部へ排出するための流路を形成している。導入部１１ａ、１２ａから入り込んだ空気は、図２の矢印の示す方向に流れる。
【００２８】
排出部１１ｃ、１２ｃは、サイドフレーム１１、１２の側面の長手方向他端側に形成されている。排出部１１ｃ、１２ｃは、ダクト部１１ｂ、１２ｂを流れてきた空気を排出するための排出開口を有する。排出開口は、導入部１１ａ、１２ａの導入開口と同じ形状である。また、排出部１１ｃ、１２ｃの開口は、サイドフレーム１１、１２の内側の側面に形成されているが、これに限定されず、サイドフレーム１１、１２の外側の側面に形成されていてもよい。
【００２９】
規制部１１ｄ、１２ｄは、導入部１１ａ、１２ａよりも長手方向の一端側に設けられている。規制部１１ｄ、１２ｄは、導入部１１ａ、１２ａから流れ込んだ空気が導入部１１ａ、１２ａとは反対側のサイドフレーム１１、１２の長手方向の一端から車両１の前方へ流れることを規制する。規制部１１ｄ、１２ｄは、例えば、サイドフレーム１１、１２の内部を塞ぐ仕切り板である。これにより、導入部１１ａ、１２ａから流れ込んだ空気が、車両１の前方側へ逆流してラジエータ４０を通過することを防止できる。
【００３０】
排出ファン１１ｅ、１２ｅは、排出部１１ｃ、１２ｃの近傍に設けられたファンである。排出ファン１１ｅ、１２ｅは、ダクト部１１ｂ、１２ｂの空気を排出部１１ｃ、１２ｃへ向かわせる。これにより、ダクト部１１ｂ、１２ｂ内の空気の排出部１１ｃ、１２ｃからの排出が、促進される。
【００３１】
なお、ダクト部１１ｂ、１２ｂを流れる空気は、排出部１１ｃ、１２ｃだけでなく、サイドフレーム１１、１２の長手方向の他端の開口１１ｆ、１２ｆからも排出可能である。これにより、ダクト部１１ｂ、１２ｂを流れる空気の排出を促進できる。
【００３２】
＜本実施形態における効果＞
上述した実施形態によれば、中空の閉断面を有するサイドフレーム１１、１２は、エンジンルーム１５内の空気をサイドフレーム１１、１２の内部へ導くための導入部１１ａ、１２ａと、導入部１１ａ、１２ａから流れ込んだ空気を外部へ排出するための流路となるダクト部１１ｂ、１２ｂとを有する。
かかる場合には、エンジンルーム１５内の空気が、導入部１１ａ、１２ａからダクト部１１ｂ、１２ｂへ流れ込み、外部へ排出される。特に、ファン４２やエンジン２０の周囲の圧力が高くなったとしても、圧力が小さい導入部１１ａ、１２ａへ空気が流れ込むので、ファン４２やエンジン２０の周囲に空気が滞留することを抑制できる。このように空気の流れが円滑に行われることで、外気がラジエータ４０を通過しやすくなる（熱気がラジエータ４０の前面に戻ることも抑制できる）ので、ラジエータ４０の冷却効率の低下を抑制できる。
【００３３】
以上、本発明を実施の形態を用いて説明したが、本発明の技術的範囲は上記実施の形態に記載の範囲には限定されない。上記実施の形態に、多様な変更又は改良を加えることが可能であることが当業者に明らかである。そのような変更又は改良を加えた形態も本発明の技術的範囲に含まれ得ることが、特許請求の範囲の記載から明らかである。
【符号の説明】
【００３４】
１    車両
１１、１２    サイドフレーム
１１ａ、１２ａ    導入部
１１ｂ、１２ｂ    ダクト部
１１ｃ、１２ｃ    排出部
１１ｄ、１２ｄ    規制部
２０    エンジン
４０    ラジエータ
４２    ファン
【図１】
2018047817.tif 000003
【図２】
2018047817.tif 000004
【図３】
2018047817.tif 000005