(57)【要約】【課題】車両のフレームに固定される車両用の機器に生じる振動を抑制する。【解決手段】固定構造８は、車両に設けられたマッドガードに接続されている第１ブラケット８１と、第１ブラケット８１に接続されており、エンジンに供給される空気を浄化するためのエアクリーナー７を保持する第２ブラケット８２と、第２ブラケット８２と車両のフレームとを接続するパイプ８３と、を有し、第２ブラケット８２は、互いに異なる方向の複数の面を有する屈曲部を有し、屈曲部が有する複数の面にパイプ８３が接している。【選択図】図２
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
車両に設けられたマッドガードに接続されている第１ブラケットと、
前記第１ブラケットに接続されており、エンジンに供給される空気を浄化するためのエアクリーナーを固定する第２ブラケットと、
前記第２ブラケットと車両のフレームとを接続するパイプと、
を有し、
前記第２ブラケットは、互いに異なる方向の複数の面を有する屈曲部を有し、前記屈曲部が有する前記複数の面に前記パイプが接していることを特徴とする固定構造。
【請求項２】
前記複数の面は、互いに直交していることを特徴とする、
請求項１に記載の固定構造。
【請求項３】
前記屈曲部は、前記車両の高さ方向において延伸する縦板部と前記車両の車幅方向において延伸する横板部とを有し、
前記横板部の前記車両の車幅方向における長さは、前記縦板部の前記車両の高さ方向における長さよりも大きいことを特徴とする、
請求項１又は２に記載の固定構造。
【請求項４】
前記屈曲部は、金属製であり、
前記パイプは、前記屈曲部が有する前記複数の面に溶接されていることを特徴とする、
請求項１から３のいずれか一項に記載の固定構造。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、マッドガードとエアクリーナーとを保持するための固定構造に関するものである。
【背景技術】
【０００２】
車両には、エアクリーナーを保持するための固定構造が設けられている。特許文献１には、エアクリーナーがＴ型ブラケットを介してサイドフレームに固定されている構成が開示されている。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００３】
【特許文献１】実開平５−６４４２２号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
しかし、サイドフレームにブラケットを用いて車両用の機器を固定する場合に、車両に発生する振動によって、ブラケットが振動する。そのため、ブラケットに固定されている機器にも、車両の振動によって、振動が発生してしまうという問題が生じていた。
【０００５】
そこで、本発明はこれらの点に鑑みてなされたものであり、車両のフレームに固定される車両用の機器に生じる振動を抑制することができる固定構造を提供することを目的とする。
【課題を解決するための手段】
【０００６】
本発明の第１の態様においては、車両に設けられたマッドガードに接続されている第１ブラケットと、前記第１ブラケットに接続されており、エンジンに供給される空気を浄化するためのエアクリーナーを固定する第２ブラケットと、前記第２ブラケットと車両のフレームとを接続するパイプと、を有し、前記第２ブラケットは、互いに異なる方向の複数の面を有する屈曲部を有し、前記屈曲部が有する前記複数の面に前記パイプが接していることを特徴とする固定構造を提供する。
【０００７】
また、前記複数の面は、互いに直交していてもよい。また、前記屈曲部は、前記車両の高さ方向において延伸する縦板部と前記車両の車幅方向において延伸する横板部とを有し、前記横板部の前記車両の車幅方向における長さは、前記縦板部の前記車両の高さ方向における長さよりも大きくてもよい。
【０００８】
また、前記屈曲部は、金属製であり、前記パイプは、前記屈曲部が有する前記複数の面に溶接されていてもよい。
【発明の効果】
【０００９】
本発明によれば、車両のフレームに固定される車両用の機器に生じる振動を抑制することができるという効果を奏する。
【図面の簡単な説明】
【００１０】
【図１】第１の実施形態に係る車両に固定構造８が設けられている構成を示す。
【図２】第１の実施形態に係る固定構造８の構成を示す。
【図３】第１の実施形態に係る固定構造８を構成する部材が分離された状態を示す。
【図４】図２のＸ−Ｘ線断面図を示す。
【図５】第２の実施形態に係る車両に固定構造８が設けられている構成を示す。
【発明を実施するための形態】
【００１１】
図１は、第１の実施形態に係る車両に固定構造８が設けられている構成を示す図である。
車両は、例えばトラックである。車両は、サイドフレーム１、上マッドガード２、下マッドガード３、パイプ４、ブラケット５、ブラケット６、エアクリーナー７、固定構造８、ブラケット９、ブラケット１０、ブラケット１１、パイプ１２、及びブラケット１３を有する。サイドフレーム１は、車両の前後方向において延伸する部材である。サイドフレーム１は、車両のフレームである。サイドフレーム１は、金属製で、断面がコ字形状を有する。
【００１２】
上マッドガード２は、車両が走行中にタイヤによって跳ね上げられる泥が車体に付くことを防ぐための泥よけ部材である。上マッドガード２は、前輪の車両の前後方向における後方側の上部に取付けられている。下マッドガード３は、車両が走行中にタイヤによって跳ね上げられる泥が車体に付くことを防ぐための泥よけ部材である。下マッドガード３は、前輪の車両の前後方向における後方側に取付けられている。
【００１３】
パイプ４は、下マッドガード３をサイドフレーム１に取付けるための取付部材である。パイプ４は、金属製で、中空を有する円柱形状である。パイプ４は、車両の車幅方向において延伸している。ブラケット５は、パイプ４を下マッドガード３に取付けるための取付部材である。パイプ４の長手方向における車両の車幅方向における外側の端部は、ブラケット５によって下マッドガード３の車両の前後方向における後方側の面に取付けられている。
【００１４】
ブラケット６は、パイプ４をサイドフレーム１に取付けるための取付部材である。パイプ４の長手方向における車両の車幅方向における内側の端部は、ブラケット６によってサイドフレーム１の車両の車幅方向における外側の面に取付けられている。
【００１５】
エアクリーナー７は、エンジンに供給される空気を浄化するための機器である。固定構造８は、車両用の機器をサイドフレーム１に固定するための固定構造である。具体的には、固定構造８は、サイドフレーム１に上マッドガード２とエアクリーナー７とを固定するための固定構造である。ブラケット９、ブラケット１０、ブラケット１１、パイプ１２、及びブラケット１３は、固定構造８をサイドフレーム１に取付けるための取付部材である。固定構造８及び固定構造８のサイドフレーム１に対する取付構造の詳細は、後述する。
【００１６】
図２は、第１の実施形態に係る固定構造８の構成を示す図である。図３は、第１の実施形態に係る固定構造８を構成する部材が分離された状態を示す図である。図４は、図２のＸ−Ｘ線断面図である。
【００１７】
固定構造８は、第１ブラケット８１、第２ブラケット８２、及びパイプ８３を有する。第１ブラケット８１は、上マッドガード２をサイドフレーム１に取付けるための取付部材である。第１ブラケット８１は、樹脂製である。第１ブラケット８１は、上マッドガード２に接続されている。
【００１８】
第１ブラケット８１は、横板部８１１と縦板部８１２とを有する。横板部８１１は、車両の前後方向において延伸している。縦板部８１２は、横板部８１１の車両の前後方向における前端から車両の高さ方向における上方に向かって延伸している。縦板部８１２は、上マッドガード２の車両後方側の面に固定されている。
【００１９】
第２ブラケット８２は、第１ブラケット８１に接続されており、上マッドガード２とエアクリーナー７とを、パイプ８３を介してサイドフレーム１に固定するための取付部材である。
【００２０】
パイプ８３は、上マッドガード２とエアクリーナー７とをサイドフレーム１に固定するための取付部材である。パイプ８３は、金属製で、中空の円柱形状である。パイプ８３は、第２ブラケット８２とサイドフレーム１とを接続している。以下、第２ブラケット８２及びパイプ８３について詳細に説明する。
【００２１】
第２ブラケット８２は、金属製である。第２ブラケット８２は、車両の前後方向において延伸している。第２ブラケット８２は、第２ブラケット８２の長手方向における車両前方側の端部が第１ブラケット８１の横板部８１１に接続されている。また、第２ブラケット８２の上部には、エアクリーナー７が設けられている。
【００２２】
第２ブラケット８２は、互いに異なる方向の複数の面を有する屈曲部を有する。屈曲部は、金属製である。第２ブラケット８２は、例えば縦板部８２１と横板部８２２とを有する。第２ブラケット８２が、互いに異なる方向の複数の面を有するので、車両（サイドフレーム１）に縦方向の振動が発生した場合でも、第２ブラケット８２の振動が抑制される。
【００２３】
第２ブラケット８２の屈曲部が有する複数の面に、パイプ８３が接するようにして固定されている。例えば、第２ブラケット８２が有する縦板部８２１の表面と横板部８２２の表面の両方にパイプ８３が接するように、パイプ８３が溶接されている。このように、第２ブラケット８２の複数の面にパイプ８３が接するように構成されていることで、第２ブラケット８２が、パイプ８３に強固に固定されるので、車両（サイドフレーム１）に発生する振動によって第２ブラケット８２が振動することを抑制することができる。
【００２４】
縦板部８２１の面の方向と、横板部８２２の面の方向との間の角度は任意である。上記の角度は、パイプ８３を溶接する際の作業性、及び振動抑制力の大きさに基づいて、例えば９０度に設定されている。例えば、縦板部８２１は、縦板部８２１と横板部８２２とが接続されている位置を起点として、車両の高さ方向において延伸している。また、横板部８２２は、縦板部８２１の車両の高さ方向における上端から車両の車幅方向における外側に向かって延伸している。
【００２５】
すなわち、屈曲部が有する複数の面は、例えば互いに直交している。具体的には、縦板部８２１と横板部８２２とは直交している。固定構造８は、このような構成を有するので、縦板部８２１が、車両（サイドフレーム１）の主要な振動方向である縦方向に発生する振動によって第２ブラケット８２が振動することを、より抑制することができる。
【００２６】
また、横板部８２２の車両の車幅方向における長さは、縦板部８２１の車両の高さ方向における長さよりも大きい。固定構造８は、このような構成を有するので、第２ブラケット８２の上部に設けられるエアクリーナー７をより安定して固定することができる。
【００２７】
横板部８２２の長手方向における車両前方側の端部は、第１ブラケット８１の横板部８１１における車両後方側、かつ、車両の車幅方向における外側付近に固定されている。具体的には、横板部８２２は、横板部８２２に形成されている穴と横板部８１１に形成されている穴とにボルトを挿入し、ボルトにナットを締め付けることにより、横板部８１１に固定されている。また、横板部８２２の車両の高さ方向における上方側の面には、エアクリーナー７が設けられている。
【００２８】
続いて、パイプ８３の詳細について説明する。パイプ８３は、横パイプ部８３１と縦パイプ部８３２とを有する。横パイプ部８３１は、車両の車幅方向において延伸している。横パイプ部８３１の長手方向における車両の車幅方向における内側の端部は、サイドフレーム１に接続されている。具体的には、横パイプ部８３１の長手方向における車両の車幅方向における内側の端部は、ブラケット９及びブラケット１０によって、サイドフレーム１の車両の車幅方向における外側の面に固定されている。
【００２９】
縦パイプ部８３２は、横パイプ部８３１の長手方向における車両の車幅方向における外側の端部から、湾曲部を介して車両の前後方向における前方に向かって延伸している。縦パイプ部８３２は、横パイプ部８３１と直交している。
【００３０】
パイプ８３は、第２ブラケット８２の屈曲部が有する複数の面に接している。具体的には、縦パイプ部８３２は、縦板部８２１の車両の車幅方向における外側の面と横板部８２２の車両の高さ方向における下側の面とに接している。そして、パイプ８３は、第２ブラケット８２の屈曲部が有する複数の面に溶接されている。具体的には、縦パイプ部８３２は、縦板部８２１の車両の車幅方向における外側の面と横板部８２２の車両の高さ方向における下側の面とに溶接されている。
【００３１】
固定構造８は、金属製の第２ブラケット８２を有するので、このように、パイプ８３の縦パイプ部８３２を第２ブラケット８２に溶接することができる。また、パイプ８３は、第２ブラケット８２の屈曲部が有する複数の面に溶接されているので、パイプ８３は、第２ブラケット８２に強固に固定されることができる。
【００３２】
ブラケット１１は、上マッドガード２、エアクリーナー７、及び固定構造８をサイドフレーム１に固定するための取付部材である。ブラケット１１は、金属製で、平板形状である。ブラケット１１の車両前方側の端部は、横板部８１１の車両後方側、かつ、車両の車幅方向における内側付近に固定されている。具体的には、ブラケット１１は、ブラケット１１に形成されている穴と、横板部８１１に形成されている穴とに、ボルトを挿入し、ボルトにナットを締め付けることにより、横板部８１１に固定されている。
【００３３】
パイプ１２は、上マッドガード２、エアクリーナー７、及び固定構造８をサイドフレーム１に固定するための取付部材である。パイプ１２は、金属製で、中空の円柱形状である。パイプ１２は、車両の車幅方向において延伸している。パイプ１２は、ブラケット１１とサイドフレーム１とを接続している。具体的には、パイプ１２の長手方向における車両の車幅方向における外側の端部は、ブラケット１１の車両後方側の部分の一部の領域に溶接により固定されている。パイプ１２の長手方向における車両の車幅方向における内側の端部は、サイドフレーム１の車両の車幅方向における外側の面に、ブラケットを介して固定されている。
【００３４】
ブラケット１３は、車両の前後方向において延伸している。ブラケット１３の車両前方側の端部は、ブラケット１１の車両の高さ方向における下面とパイプ１２の長手方向における車両の車幅方向における外側の端部とに固定されている。ブラケット１３の車両後方側の端部は、横パイプ部８３１の中央付近に固定されている。
【００３５】
［第１の実施形態に係る固定構造８による効果］
第１の実施形態に係る固定構造８は、車両に設けられたマッドガードに接続されている第１ブラケット８１と、第１ブラケット８１に接続された第２ブラケット８２とを有する。第２ブラケット８２は、互いに異なる方向の複数の面を有する屈曲部を有し、屈曲部が有する複数の面にパイプ８３が接している。
【００３６】
このため、固定構造８は、車両（サイドフレーム１）に振動が発生し、サイドフレーム１に固定されているパイプ８３が振動する場合に、第２ブラケット８２が振動することを抑制することができる。この結果、車両に発生する振動に起因して、車両のフレームに固定される車両用の機器（上マッドガード２とエアクリーナー７）が振動することを抑制することができる。
【００３７】
＜第２の実施形態＞
図５は、第２の実施形態に係る車両に固定構造８が設けられている構成を示す図である。
第２の実施形態に係る車両は、第１の実施形態に係る車両と比べて、車両がキャブリアメンバ１４を有し、固定構造８がキャブリアメンバ１４に固定されている点で異なる。キャブリアメンバ１４は、キャブを車両に固定する固定部材である。キャブは、車両（トラック）の前方の運転席のある箱形状の部分である。キャブリアメンバ１４は、車両のフレームである。キャブリアメンバ１４は、車両の高さ方向において延伸している。キャブリアメンバ１４は、サイドフレーム１と直交してサイドフレーム１に固定されている。
【００３８】
パイプ８３の横パイプ部８３１の長手方向における車両の車幅方向における内側の端部は、キャブリアメンバ１４に接続されている。具体的には、パイプ８３の横パイプ部８３１の長手方向における車両の車幅方向における内側の端部は、ブラケット９及びブラケット１０によって、キャブリアメンバ１４の車両の前後方向における後方側の面に固定されている。
【００３９】
パイプ１２は、ブラケット１１とキャブリアメンバ１４とを接続している。具体的には、パイプ１２の長手方向における車両の車幅方向における外側の端部は、ブラケット１１の車両後方側の部分の一部の領域に溶接により固定されている。パイプ１２の長手方向における車両の車幅方向における内側の端部は、キャブリアメンバ１４の車両の前後方向における前方側の面に、ブラケットを介して固定されている。  
【００４０】
第２の実施形態に係る車両は、このような構成を有するので、車両に振動が発生し、キャブリアメンバ１４に固定されているパイプ８３が振動する場合に、第２ブラケット８２が振動することを抑制することができる。この結果、車両に発生する振動に起因して、車両のフレームに固定される車両用の機器（上マッドガード２とエアクリーナー７）が振動することを抑制することができる。
【００４１】
以上、本発明を実施の形態を用いて説明したが、本発明の技術的範囲は上記実施の形態に記載の範囲には限定されない。上記実施の形態に、多様な変更又は改良を加えることが可能であることが当業者に明らかである。そのような変更又は改良を加えた形態も本発明の技術的範囲に含まれ得ることが、特許請求の範囲の記載から明らかである。
【符号の説明】
【００４２】
１・・・サイドフレーム
２・・・上マッドガード
３・・・下マッドガード
４・・・パイプ
５・・・ブラケット
６・・・ブラケット
７・・・エアクリーナー
８・・・固定構造
８１・・・第１ブラケット
８１１・・・横板部
８１２・・・縦板部
８２・・・第２ブラケット
８２１・・・縦板部
８２２・・・横板部
８３・・・パイプ
８３１・・・横パイプ部
８３２・・・縦パイプ部
９・・・ブラケット
１０・・・ブラケット
１１・・・ブラケット
１２・・・パイプ
１３・・・ブラケット
１４・・・キャブリアメンバ
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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