(57)【要約】【課題】エアバッグの車幅方向のレイアウトスペースを抑制できるエアバッグ装置を提供する。【解決手段】車体12に取り付けた状態で車幅方向に屈曲する屈曲部45をブラケット31の少なくとも一部に設ける。エアバッグ10を、断面略円形に折り畳んで屈曲部45に沿って屈曲させた形状でブラケット31に保持する。屈曲部45の長さによってエアバッグ10の屈曲量を調整し、エアバッグ10の車幅方向のレイアウトスペースを抑制できる。【選択図】図１
2018047846.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
インフレータから供給されたガスにより折り畳まれた状態から車室内の所定面に沿って膨張展開するエアバッグと、
車体に取り付けられた状態で車幅方向に屈曲する屈曲部を少なくとも一部に備え、前記エアバッグを車体の被設置部に設置するブラケットとを具備し、
前記エアバッグは、断面略円形に折り畳まれるとともに前記屈曲部に沿って屈曲された形状で前記ブラケットに保持された
ことを特徴とするエアバッグ装置。
【請求項２】
車体の一部の車室側を覆って所定面の少なくとも一部を構成する内装材と、
この内装材の上方に位置し、前記車体との間に被設置部を区画する被覆部材とを具備し、
ブラケットは、折り畳まれた状態のエアバッグの下部が前記被覆部材の下端部に対向する位置で前記エアバッグを前記被設置部に保持している
ことを特徴とする請求項１記載のエアバッグ装置。
【請求項３】
エアバッグは、少なくとも一部が中心部に空間部を有するロール状に折り畳まれている
ことを特徴とする請求項１または２記載のエアバッグ装置。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、インフレータから供給されたガスにより折り畳まれた状態から車室内の所定面に沿って膨張展開するエアバッグを備えたエアバッグ装置に関する。
【背景技術】
【０００２】
従来、ガスを導入して膨張展開するエアバッグを備えたエアバッグ装置について、自動車の車室の側部のドアの窓部などに沿ってエアバッグを展開するいわゆるカーテンエアバッグ装置が知られている。このようなエアバッグ装置のエアバッグすなわちカーテンエアバッグは、通常時は細長く折り畳まれ、窓部の上縁部のルーフサイド部に沿って配置されている。そして、側面衝突や横転（ロールオーバー）などの衝撃を受けた際に、インフレータからガスが供給され、エアバッグが側部の窓部やセンターピラーなどに沿って上側から下方に展開し、これら窓部やセンターピラーなどを覆って、乗員を保護する。
【０００３】
このようなエアバッグ装置において、エアバッグは、ロール折りやパラソル折り、あるいはそれらの組み合わせによって断面略円形状となるように折り畳まれ、形状保持部材により形状が保持された状態で取り付けられる（例えば、特許文献１参照。）。そのため、このエアバッグを収納する位置には、エアバッグの断面形状の直径分のスペースが車幅方向に必要になる。特に、特許文献１記載の構成の場合には、エアバッグの展開方向を制御するためにエアバッグの上部に沿って円弧状に湾曲する曲壁部が設定されているので、車体側に車室に向けて突出する突起物などがある場合のエアバッグのレイアウトスペースが狭くなる。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００４】
【特許文献１】特開２０１２−１４８５９５号公報  （第４−６頁、図２）
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００５】
上述したように、エアバッグの車幅方向のレイアウトスペースを抑制することが望まれている。
【０００６】
本発明は、このような点に鑑みなされたもので、エアバッグの車幅方向のレイアウトスペースを抑制できるエアバッグ装置を提供することを目的とする。
【課題を解決するための手段】
【０００７】
請求項１記載のエアバッグ装置は、インフレータから供給されたガスにより折り畳まれた状態から車室内の所定面に沿って膨張展開するエアバッグと、車体に取り付けられた状態で車幅方向に屈曲する屈曲部を少なくとも一部に備え、前記エアバッグを車体の被設置部に設置するブラケットとを具備し、前記エアバッグは、断面略円形に折り畳まれるとともに前記屈曲部に沿って屈曲された形状で前記ブラケットに保持されたものである。
【０００８】
請求項２記載のエアバッグ装置は、請求項１記載のエアバッグ装置において、車体の一部の車室側を覆って所定面の少なくとも一部を構成する内装材と、この内装材の上方に位置し、前記車体との間に被設置部を区画する被覆部材とを具備し、ブラケットは、折り畳まれた状態のエアバッグの下部が前記被覆部材の下端部に対向する位置で前記エアバッグを前記被設置部に保持しているものである。
【０００９】
請求項３記載のエアバッグ装置は、請求項１または２記載のエアバッグ装置において、エアバッグは、少なくとも一部が中心部に空間部を有するロール状に折り畳まれているものである。
【発明の効果】
【００１０】
請求項１記載のエアバッグ装置によれば、車体に取り付けられた状態で車幅方向に屈曲する屈曲部をブラケットの少なくとも一部に設け、エアバッグを、断面略円形に折り畳んで屈曲部に沿って屈曲させた形状でブラケットに保持することで、屈曲部の長さによってエアバッグの屈曲量を調整し、エアバッグの車幅方向のレイアウトスペースを抑制できる。
【００１１】
請求項２記載のエアバッグ装置によれば、請求項１記載のエアバッグ装置の効果に加えて、ブラケットが、折り畳まれた状態のエアバッグを、内装材の上方に位置する被覆部材の下端部に下部が対向する位置となるように被設置部に保持することで、膨張展開したエアバッグが被覆部材の下端部を容易に押しのけて内装材により少なくとも一部が構成される所定面に沿って容易に展開できる。
【００１２】
請求項３記載のエアバッグ装置によれば、請求項１または２記載のエアバッグ装置の効果に加えて、エアバッグの少なくとも一部を中心部に空間部を有するロール状に折り畳むことで、空間部を潰すようにエアバッグをブラケットの屈曲部に沿わせて容易に屈曲させることができる。
【図面の簡単な説明】
【００１３】
【図１】本発明の一実施の形態のエアバッグ装置の一部のエアバッグの収納状態を示す断面図である。
【図２】同上エアバッグを折り畳んだ状態の断面図である。
【図３】同上エアバッグを保持するブラケットの一部を模式的に示す断面図である。
【図４】同上エアバッグの折畳方法を（ａ）ないし（ｅ）の順に模式的に示す断面図である。
【図５】同上エアバッグの展開状態を示す側面図である。
【図６】同上エアバッグが取り付けられる所定面を車室側から示す側面図である。
【発明を実施するための形態】
【００１４】
以下、本発明の一実施の形態の構成を図１ないし図６を参照して説明する。
【００１５】
図１ないし図６において、10はエアバッグで、このエアバッグ10を備えたエアバッグ装置11は、カーテンエアバッグ装置、カーテンエアバッグモジュール、あるいは頭部保護用エアバッグ装置などとも呼ばれるもので、車両としての自動車を構成する車体12の車室13の側部上縁部としてのルーフサイド部14に配置されている。そして、このエアバッグ10は、カーテンエアバッグ、側突用エアバッグ、インフレータブルカーテン、あるいは頭部保護用エアバッグなどとも呼ばれるもので、側面衝突の衝撃を受けた際や横転（ロールオーバー）の際などに、ルーフサイド部14の収納位置から下方に向かい、被保護物としての座席に着席した乗員の側方にほぼ面状に展開し、乗員を保護するようになっている。
【００１６】
なお、以下、前後方向、車幅方向である両側方向、上下方向などの方向は、車体12の直進方向を基準とし、前方（矢印Ｆ方向）、後側方向（矢印Ｒ方向）、上方（矢印Ｕ方向）、下方（矢印Ｄ方向）、車室内側方（矢印Ｃ方向）、及び車室外側方（矢印Ｗ方向）などを説明する。
【００１７】
そして、この自動車の車体12は、車室13内に乗員が着座可能な前席及び後席を備え、これら前席及び後席に対応して、開口可能な窓部（サイドウィンドウ）18を備えたドアが設けられている。また、車室13の両側の側部には、前側から順に、Ａピラーとも呼ばれるフロントピラー21、Ｂピラーとも呼ばれるピラー部としてのセンターピラー22、Ｃピラーとも呼ばれるリアピラー23が設けられている。そして、これら窓部18、ドア及び各ピラー21，22，23などにより、車室の両側部に所定面24が構成されている。また、これらピラー21，22，23の上側、すなわち窓部18の一縁部である上縁部に、車体パネルを構成する被取付部材であるルーフサイドパネル（ルーフサイドインナパネル）とも呼ばれるルーフサイドレール14aが設けられ、このルーフサイドレール14aを介して天井部（屋根部）としての図示しない天井パネルが支持されている。また、この天井パネルの下面には、軟質で変形可能な被覆部材としてのルーフライニング26が取り付けられている。このルーフライニング26の両側部は、車体12側すなわちルーフサイドレール14aとの間のルーフサイド部14内に、エアバッグ10が収納される被設置部である収納空間部27を区画している。また、ルーフライニング26の両側部近傍の部分、すなわち下端部は、変形可能でエアバッグ装置11の折り畳まれたエアバッグ10を覆うカバー部26aとなっている。また、両側のフロントピラー21の前側にはフロントガラス（フロントウインドシールド）が設けられ、両側のリアピラー23の後側にはリアガラスが設けられている。そして、ルーフサイド部14は、天井パネルの両側の縁部の部分から、この縁部の部分と交差する方向に伸びるフロントピラー21及びリアピラー23のほぼ全長にかかる部分にまで設定され、これら天井パネルの縁部の部分とフロントピラー21及びリアピラー23とで仮想的に構成される弧の内側に、エアバッグ10が展開する所定面24が設定される。
【００１８】
さらに、各ピラー21，22，23には、それぞれ所定面24の一部を構成するピラーガーニッシュが設けられ、センターピラー22には、縦壁部としての内装材であるセンターピラーガーニッシュ29が備えられている。このセンターピラーガーニッシュ29は、例えば合成樹脂製で、センターピラー22の車室13側及び縁部を覆う断面略コ字状に形成されている。
【００１９】
なお、ここで、センターピラー22とは、前席及び後席の間の部分の側方の側部に位置し前後の端部のピラーではないピラーであり、展開したエアバッグ10に覆われるピラーを示す。また、車両の種類によっては、片側に例えば４本以上のピラーを備える場合があるが、前から３本目以後のピラーは、リアピラーとして説明する。
【００２０】
そして、エアバッグ装置11は、前席及び後席の乗員を保護可能な、いわゆる前後席用エアバッグであり、収納空間部27にて車体12のドア開口部の上縁に沿って細長く折り畳んで収納されたエアバッグ10と、センターピラー22の上部に位置し一部がエアバッグ10内に配置されこのエアバッグ10に膨張のためのガスを供給するインフレータ30と、エアバッグ10を車体12に取り付けるブラケット31と、インフレータ30を車体12に取り付ける図示しないインフレータ用ブラケットと、折り畳んだエアバッグ10の形状を保持する形状保持部材であるテープ33となどを備えている。
【００２１】
そして、エアバッグ10は、単数あるいは複数の基布を組み合わせ、例えば１枚の基布を折り返し、あるいは２枚の基布を重ねて接合して、扁平な袋状に形成されたエアバッグ本体部35と、このエアバッグ本体部35の複数カ所から延設された取付部36となどを備え、細長く折り畳んでルーフサイド部14の収納空間部27に前後方向を長手方向として収納される。
【００２２】
例えば、エアバッグ本体部35は、車室13側に配置される内側の基布部と車体12側である外側に配置される外側の基布部とを重ねて接合、あるいは一体に袋織りされることで、ガスが流入して膨張展開する袋状の膨張部37と、この膨張部37に連通するガス導入部38と、ガスが流入せず膨張展開しない非膨張部39となどが設けられている。また、このエアバッグ本体部35の前端部には、連結部材である図示しないテザーベルトが連結されている。
【００２３】
そして、膨張部37は、中空部である気室であり、車両の形状などに応じて任意の形状とすることができるが、例えば連通路40、第１の気室41、及び第２の気室42を備えている。
【００２４】
そして、連通路40は、エアバッグ本体部35の上縁部に沿って前後方向を長手方向として設けられ、エアバッグ10をルーフサイド部14のルーフサイドレール14aに取り付けた状態では、前席と後席との間の部分から後席上方の側部に位置し、エアバッグ10が展開すると、センターピラー22及びセンターピラー22の後側の部分を覆うようにして、ルーフサイドレール14aの長手方向に沿って上方から下方へと展開する。また、第１の気室41は、連通路40の前側に連通し、展開時に前席の乗員の側方に対向して展開する前席保護部となっている。一方、第２の気室42は、連通路40の後側に連通し、展開時に後席の乗員の側方に対向して展開する後席保護部となっている。
【００２５】
ガス導入部38は、例えばエアバッグ本体部35の後端部から後方に突設され、第２の気室42に連通して後側に延びる筒状に配置されている。また、このガス導入部38の後端部は、インフレータ30が挿入接続される挿入開口38aとなっている。すなわち、本実施の形態のエアバッグ装置11は、インフレータ30をエアバッグ10の後部に取り付ける、いわゆるリアマウントタイプとなっている。
【００２６】
非膨張部39は、連通路40の下側、すなわち、第１の気室41と第２の気室42との間の通常乗員が対向しない位置に配置されている。
【００２７】
取付部36は、車体取付用の取付片であり、ガス導入部38に対向する位置を除き、エアバッグ本体部35の上縁部の所定位置に複数形成されている。そして、各取付部36は、リベットやボルトなどの取付具を用いて直接に、あるいは図示しない取付ブラケットを介して、車体12のルーフサイドレール14aに取り付けられている。
【００２８】
インフレータ30は、例えば細長い棒状に形成され、薬剤を燃焼させる燃焼式（パイロテクニックタイプ）、ガスを高圧で貯蔵する貯蔵式（ストレージタイプ）、あるいはこれら燃焼式と貯蔵式とを組み合わせたハイブリッド式などのガス発生手段が内蔵されている。また、このインフレータ30には、図示しないコネクタ部が設けられ、このコネクタ部にハーネスと呼ばれる電線が接続されている。そして、このインフレータ30は、前端部に位置しガスを噴射するガス供給部が挿入開口38aを介してエアバッグ10のガス導入部38に挿入されている。
【００２９】
そして、ブラケット31は、エアバッグ10（エアバッグ本体部35）をルーフサイドレール14aに取り付けることでエアバッグ10（エアバッグ本体部35）を収納空間部27に保持するものである。このブラケット31は、例えば金属板により一体に形成され、エアバッグ10（エアバッグ本体部35）を保持する屈曲部45と、ブラケット31をルーフサイドレール14aに取り付けるための被取付部46とを備えている。
【００３０】
屈曲部45は、本実施の形態では、板厚方向にＳ字状（逆Ｓ字）に屈曲する形状となっている。すなわち、この屈曲部45は、板厚方向の一方に突出する第１の屈曲部45aと、その反対方向である板厚方向の他方に突出する第２の屈曲部45bとを一体に備えている。
【００３１】
第１の屈曲部45aは、先端側が被取付部46と連結され、基端側が第２の屈曲部45bと連続している。この第１の屈曲部45aは、ブラケット31が車体12（ルーフサイドレール14a）に取り付けられた状態で車体12側（車外側）に向かってく字状に突出する曲面状に形成されている。
【００３２】
第２の屈曲部45bは、第１の屈曲部45aの下端部に連続し、この第１の屈曲部45aとは反対方向に向かって突出する曲面状に形成されている。したがって、この第２の屈曲部45bは、ブラケット31が車体12（ルーフサイドレール14a）に取り付けられた状態で車室13側（車内側）に向かって突出する曲面状に形成されている。また、この第２の屈曲部45bは、例えば半円筒面状、すなわち断面円弧状の曲面に形成され、ブラケット31をルーフサイドレール14aに取り付けた状態で下端部がルーフライニング26のカバー部26aの上方、すなわちセンターピラーガーニッシュ29の上端部29aの上方に位置している。
【００３３】
被取付部46は、屈曲部45に対して上方に延出するように設けられている。そして、この被取付部46は、ルーフサイドレール14aの車室13側に重ねられ、例えばリベットやボルトなどの車体固定部である取付具48を介してルーフサイドレール14aに取り付け固定されている。さらに、ルーフライニング26のカバー部26aは、センターピラーガーニッシュ29の上端部29aの直上に対向している。すなわち、折り畳んだエアバッグ10の下方には、センターピラーガーニッシュ29は基本的に存在せずにルーフライニング26のカバー部26aのみが存在する。
【００３４】
なお、このブラケット31はインフレータ用ブラケットと一体に形成することもできる。
【００３５】
また、テープ33は、破断可能に設けられたラッピング部材であり、エアバッグ10（エアバッグ本体部35）とブラケット31（屈曲部45）とに巻き付けることで、エアバッグ10（エアバッグ本体部35）をブラケット31の屈曲部45（第１及び第２の屈曲部45a，45b）に沿ってＳ字状（逆Ｓ字状）屈曲させた状態に保持するようになっている。
【００３６】
また、エアバッグ装置11は、車体12に、センサなどを備えた図示しない制御装置を備え、この制御装置が、ハーネスを介してインフレータ30に電気的に接続されている。
【００３７】
次に、このエアバッグ装置11の組み立て工程及び車体12への取付工程を説明する。
【００３８】
まず、エアバッグ10は、エアバッグ本体部35を所定の細長い形状に折り畳み、テープ33を用いて折り畳み形状を保持するとともに、挿入開口38aからガス導入部38にインフレータ30を接続する。また、エアバッグ10をブラケット31に保持し、このブラケット31をルーフサイドレール14aに取付具48によって固定するとともに、インフレータ30をインフレータ用ブラケットによりルーフサイドレール14aなどに固定する。さらに、エアバッグ10の各取付部36には、必要に応じて、取付ブラケット及びプロテクタを取り付けて、エアバッグ装置11を構成する。
【００３９】
なお、エアバッグ本体部35の折畳方法は、種々の方法を採ることができるが、例えば、下側部をロール状に折り畳んで集積部51を形成するとともに、上側部はこの集積部51を上側部から両側部まで包むパラソル状の案内部52として折り畳むことができる。より詳細には、図４（ａ）に示すように、エアバッグ本体部35を平板状に広げた状態から、図４（ｂ）及び図４（ｃ）に示すように、エアバッグ本体部35の下端部を巻き上げるように巻回して集積部51を形成する。このとき、例えばサーベルと呼ばれる図示しない一対の細長い金属板の治具でエアバッグ本体部35の下端部を挟み、サーベルを回転させることにより、エアバッグ本体部35を巻回する。このため、集積部51の形成後、サーベルを抜き取ると、これらサーベルのスペース分、集積部51の中心部に空間部55が形成される。また、案内部52は、連通路40を含む部分であり、図４（ｄ）に示すように、下側部を車室13側あるいは車外側に折り線が向くように折り返し、図４（ｅ）に示すように、上側部を下側部とは反対側に折り線が向くように折り返すことで、下側が開口したコ字状に集積部51を包むように構成されている。なお、集積部51を巻回する方向は、エアバッグ本体部35を下端部から外側すなわち所定面24側に巻き上げるように巻回し、展開時には所定面24に沿って摺接しながら展開させるようにしたが、エアバッグ本体部35を下端部から車室13側に巻き上げるように巻回し、展開時には所定面24に沿って転がりながら展開させることもできる。また、案内部52は、上側部と下側部とで折り線が反対側に向くように折返して構成する他、連通路40の部分で内外の基布が互いに離間するように引き離し、これら引き離した部分を上側から集積部51に被せて案内部52とすることができる。
【００４０】
そして、このように折り畳んだエアバッグ10（エアバッグ本体部35）は、ブラケット31とともにテープ33を巻き付けることでブラケット31に一体的に保持される。このとき、エアバッグ10（エアバッグ本体部35）は、形状を保持する程度の剛性を有しておらず、集積部51の中心部に空間部55を備えているため、テープ33を押し付けるように巻き付けることでブラケット31の屈曲部45の形状に沿って潰れて屈曲される（図２の想像線）。すなわち、エアバッグ10（エアバッグ本体部35）は、ブラケット31の屈曲部45に対向する側部35aが第１及び第２の屈曲部45a，45bに沿うようにＳ字状（逆Ｓ字状）に屈曲されることで、全体として第２の屈曲部45bの形状を拡大した略Ｃ字状（略く字状）に屈曲される。このときのエアバッグ10（エアバッグ本体部35）の最終的な潰れ量は、ブラケット31の屈曲部45（第１及び第２の屈曲部45a，45b）のエアバッグ10（エアバッグ本体部35）に対向する車室13側の曲面の長さＬ（図３）により決定される。
【００４１】
このように構成されたエアバッグ装置11は、車室13内に持ち込み、車体12への取付作業を行う。この取付作業は、ブラケット31の被取付部46を車体12のルーフサイド部14のルーフサイドレール14aなどに取付具48により固定するとともに、エアバッグ10の各取付部36をボルトなどの固定具で直接にあるいは所定の部材を介して車体12のルーフサイド部14のルーフサイドレール14aなどに固定し、インフレータ30をインフレータ用ブラケットを介して車体12のルーフサイド部14のルーフサイドレール14aにボルトなどの固定具により固定する。
【００４２】
また、エアバッグ10の前端部のテザーベルトの先端部は、フロントピラー21に取り付ける。さらに、インフレータ30から導出されたハーネスを車体12に備えた制御装置に接続する。次いで、車体12の天井パネルにルーフライニング26を取り付け、各ピラー21，22，23にピラーガーニッシュを取り付けてエアバッグ装置11を覆うことにより、エアバッグ装置11の車体12への取付作業が完了する。
【００４３】
そして、この状態で、エアバッグ10は、前後方向すなわち車体12のルーフサイド部14のルーフサイドレール14aの長手方向に沿って配置され、センターピラー22の部分では、ルーフライニング26のカバー部26aの下端部に密着するセンターピラーガーニッシュ29の上端部29aに略沿って配置される。また、インフレータ30は、例えばリアピラー23の上端部近傍に配置される。
【００４４】
そして、車両の側面衝突あるいは横転などの際には、制御装置によりインフレータ30が作動し、このインフレータ30のガス供給部からエアバッグ10にガスが供給され、膨張部37の内側に迅速に供給される。
【００４５】
すると、エアバッグ本体部35の膨張部37は、テープ33を破断させて垂直下方に展開し、ルーフライニング26のカバー部26aを押しのけて、車室13の側部に沿ってカーテン状に膨張展開して、窓部18及びセンターピラー22すなわちセンターピラーガーニッシュ29などを覆う。
【００４６】
より詳細には、前後方向から見た断面形状については、エアバッグ本体部35の膨張部37は、通気抵抗が小さく迅速に展開する形状の例えば断面視波形のいわゆるパラソル状に折り畳まれた案内部52が膨張展開してルーフライニング26及び前後のピラーガーニッシュを押しのけ、次いで、若干通気抵抗が大きい形状、例えば断面視ロール状に折り畳まれた集積部51が車室13の側部内面である所定面24をこすりながら巻き戻されるように所定面24に沿って下方に展開する。また、側面視では、ガス導入部38から膨張部37の長手方向の中央部分に位置する連通路40にガスが供給され、この連通路40から第１の気室41と第２の気室42とに迅速にガスが供給され、これら連通路40、第１の気室41、及び第２の気室42が迅速に展開する。そして、第１の気室41が前席の乗員の着座位置の側方に対向する領域に迅速に展開し、第２の気室42が後席の乗員の着座位置の側方に対向する領域に迅速に展開して、乗員を効果的に保護する。
【００４７】
このように、本実施の形態によれば、折り畳まれたエアバッグ10にインフレータ30からガスを供給することにより、エアバッグ10を下方に展開し、車室13の側部の所定面24に沿って窓部18及びセンターピラー22すなわちセンターピラーガーニッシュ29などを覆い、すなわちエアバッグ10を車体12と乗員の頭部などとの間に展開させて、乗員の頭部などを保護できる。
【００４８】
そして、エアバッグ装置11は、車体12に取り付けられた状態で車幅方向に向けて突出して屈曲する屈曲部45をブラケット31の少なくとも一部に設け、エアバッグ10を、断面略円形に折り畳んで屈曲部45に沿って屈曲させた形状でブラケット31の車室13側に保持することで、屈曲部45の長さによってエアバッグ10の屈曲量を調整し、例えば平面状のブラケットなどと比較してエアバッグ10の嵩を車幅方向に小さく押し潰すことができるので、エアバッグ10の車幅方向のレイアウトスペース（厚み）を抑制でき、コンパクトな収納が可能になる。特に、本実施の形態のエアバッグ装置11は、ルーフサイドパネル14aに突起（凹凸）などがある場合や、車室13内のスペースが小さいときに有効に利用できる。
【００４９】
また、ブラケット31が、折り畳まれた状態のエアバッグ10を、センターピラーガーニッシュ29の上方に位置するルーフライニング26の下端部であるカバー部26aに下部が対向する位置となるように収納空間部27に保持することで、膨張展開したエアバッグ10がルーフライニング26のカバー部26aを容易に押しのけてセンターピラーガーニッシュ29により少なくとも一部が構成される所定面24に沿って容易に展開できる。
【００５０】
さらに、エアバッグ10の少なくとも一部を中心部に空間部55を有するロール状に折り畳むことで、空間部55を潰すようにエアバッグ10をブラケット31の屈曲部45に沿わせて容易に屈曲させることができる。
【００５１】
なお、上記の実施の形態では、ブラケット31の屈曲部は、車室13側にく字状に突出するように形成されていてもよい。
【００５２】
また、センターピラー22に限らず、リアピラー23の位置でも特に有効であるが、その間などの一般部に設けても同様の効果を奏する。
【００５３】
また、ブラケット31全体を屈曲部として設けることもできる。
【００５４】
また、インフレータ30をセンターピラー22の上方の位置などに取り付ける、いわゆるセンターマウントタイプとすることもできる。
【００５５】
また、エアバッグ10は、ルーフサイドレール14aの長手方向に沿って上方から下方へと、車室13内の所定面24に沿って膨張展開するカーテンエアバッグの他、ドアに取り付けられ、下方から上方へと、車室13内の所定面24に沿って膨張展開するドアマウント式エアバッグに適用してもよい。
【００５６】
さらに、エアバッグ10は、後部座席のシートバックや後部座席の側面ドアなどに取り付けられる後部座席用サイドエアバッグに適用してもよい。
【産業上の利用可能性】
【００５７】
本発明は、例えば、自動車の側部の窓部に沿って展開するカーテンエアバッグ装置と呼ばれるエアバッグ装置に適用できる。
【符号の説明】
【００５８】
10    エアバッグ
11    エアバッグ装置
12    車体
13    車室
24    所定面
26    被覆部材としてのルーフライニング
27    被設置部である収納空間部
29    内装材であるセンターピラーガーニッシュ
30    インフレータ
31    ブラケット
45    屈曲部
55    空間部
【図１】
2018047846.tif 000003
【図２】
2018047846.tif 000004
【図３】
2018047846.tif 000005
【図４】
2018047846.tif 000006
【図５】
2018047846.tif 000007
【図６】
2018047846.tif 000008