(57)【要約】【課題】車両用シートスライド装置において、がたつきをなくしつつ、シートをスライドさせる際に要する力を低減する。【解決手段】車両用シートスライド装置を、ロワーレール１０と、ロワーレール１０に対してその長手方向にスライド自在なアッパーレール２０と、アッパーレール２０に付属し、ロワーレール１０の内部に挿入されて、アッパーレール２０のスライドをガイドするガイド部３０と、から構成する。ガイド部３０は、上下方向に揺動可能な揺動アーム３１と、揺動アーム３１の両端部に支持されるローラ３２と、揺動アーム３１をその揺動の一方向に付勢するばね３３とからなる。ローラ３２は、ばね３３の作用でロワーレール１０の天板１１と底板１２にそれぞれ押し付けられる。ローラ３２とロワーレール１０の隙間がなくなるため、がたつきを抑制することができる。別途に摺動部材を設けてローラ３２とロワーレール１０の隙間を埋める必要がないので、シートをスムーズにスライドさせることができる。【選択図】図２
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
車両の床側に支持され、対向する一対の押しつけ面を有するロワーレールと、
車両のシート側に支持され、前記ロワーレールに対してその長手方向にスライド自在なアッパーレールと、
前記アッパーレールに付属し、前記ロワーレールの内部に挿入されて、前記アッパーレールのスライドをガイドするガイド部と、を備え、
前記ガイド部は、
前記アッパーレールに取り付けられ、アッパーレールの長手方向と直交する方向の揺動軸を中心に揺動可能な揺動アームと、
前記揺動アームの両端部にそれぞれ回転可能に支持される複数のローラと、
前記揺動アームをその揺動方向の一方向に付勢し、前記揺動アームの一端の側のローラを前記ロワーレールの対向する一対の押しつけ面のうちの一方の面に、他端の側のローラを前記ロワーレールの対向する一対の押しつけ面のうちの他方の面にそれぞれ押しつけるばねと、を有する車両用シートスライド装置。
【請求項２】
前記ロワーレールは、前記対向する一対の押しつけ面としてロワーレールの高さ方向に対向する天板および底板を有し、
前記揺動アームは、揺動軸を中心に前記アッパーレールの高さ方向に揺動し、
前記ローラは、前記揺動アームの両端部にそれぞれ支持され、前記ばねの作用により、前記揺動アームの一端の側のローラは前記ロワーレールの天板に、他端の側のローラは前記ロワーレールの底板にそれぞれ押し付けられる請求項１に記載の車両用シートスライド装置。
【請求項３】
前記ロワーレールは、前記対向する一対の押しつけ面としてロワーレールの幅方向に対向する一対の側板を有し、
前記揺動アームは、揺動軸を中心に前記アッパーレールの幅方向に揺動し、
前記ローラは、前記揺動アームの両端部にそれぞれ支持され、前記ばねの作用により、前記揺動アームの一端の側のローラは前記ロワーレールの側板の一方に、他端の側のローラは前記ロワーレールの側板の他方にそれぞれ押し付けられる請求項１または２に記載の車両用シートスライド装置。
【請求項４】
前記ロワーレールの対向する一対の押しつけ面のうち少なくとも一方は、ロワーレールの長手方向と直交する方向での断面が略Ｖ字型であり、前記ばねによりその外周面が押し付けられたローラの幅方向への移動を規制する請求項１から３のいずれかに記載の車両用シートスライド装置。
【請求項５】
前記ロワーレールは、前記対向する一対の押しつけ面のうち少なくとも一方の押しつけ面に隣接して、その押しつけ面と垂直をなす一対の規制面を有し、
前記一対の規制面間の距離は前記ローラの幅と略同じであり、
前記一対の規制面が、前記ばねによりその外周面が前記一対の規制面が隣接する押しつけ面に押し付けられたローラの両幅面にそれぞれ対向することでローラの幅方向への移動を規制する請求項１から３のいずれかに記載の車両用シートスライド装置。
【請求項６】
前記ロワーレールの対向する一対の押しつけ面間の距離よりも、付勢限界位置における前記揺動アームの両端部のローラ間の、前記一対の押しつけ面と直交する方向の距離のほうが大きくなるように、前記ばねの力が調整されている請求項１から５のいずれかに記載の車両用シートスライド装置。
【請求項７】
前記揺動アームは、弾性を有して前記ばねとしても作用し、自身を揺動方向の一方向に付勢し、前記ローラの外周面を前記ロワーレールの内面に押し付ける請求項１から６のいずれかに記載の車両用シートスライド装置。
【請求項８】
前記シートに着座した際に、その圧力により前記揺動アームが揺動し、前記揺動アームの両端部のローラが前記ロワーレールの底板のみにまたは天板および底板の双方に押し付けられるように、前記ばねの力が調整されている請求項３に記載の車両用シートスライド装置。
【請求項９】
前記ローラは、転がり軸受である請求項１から８のいずれかに記載の車両用シートスライド装置。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、車両用シートスライド装置に関する。
【背景技術】
【０００２】
特許文献１のように、車両の床側に支持されるロワーレールと、車両のシート側に支持され、前記ロワーレールに対してその長手方向にスライド自在なアッパーレールと、を備え、車体の前後方向に対して、シートをスライド可能とした車両用シートスライド装置が知られている。
【０００３】
かかる車両用シートスライド装置では、シートのスライドをスムーズにするために、アッパーレールに転がり軸受などからなるローラが付属しており、そのローラがロワーレール内に挿入されロワーレール内を転動することで、アッパーレールをガイドするようになっている。
【０００４】
この場合、ロワーレールとアッパーレールのローラとの間に隙間が生じていると、シートをスライドさせてロワーレール内をローラが転動する際に、ローラがロワーレールの壁面と衝突を繰り返し、衝突音が発生して耳障りである。
また、シートに着席した場合に、ロワーレールとローラとの隙間の分だけ、シートががたつくため乗り心地が悪い。
このため、アッパーレールに樹脂製の摺動部材を取り付け、この摺動部材によってロワーレールとアッパーレールの間の隙間を埋め、がたつきをなくす試みがなされている。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００５】
【特許文献１】特開２０１２−３０６９４号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００６】
しかしながら、摺動部材によりアッパーレールとロワーレールの隙間を埋めると、摺動部材の摺動性がいくら優れたものであっても、摺動部材がない場合と比較して、シートをスライドさせる際に大きな力を要する。
【０００７】
そこで本発明の解決すべき課題は、車両用シートスライド装置において、がたつきをなくしつつ、シートをスライドさせる際に要する力を低減することである。
【課題を解決するための手段】
【０００８】
上記した課題を解決するため、本発明の車両用シートスライド装置を、車両の床側に支持され、内部に対向する一対の押しつけ面を有するロワーレールと、車両のシート側に支持され、前記ロワーレールに対してその長手方向にスライド自在なアッパーレールと、前記アッパーレールに付属し、前記ロワーレールの内部に挿入されて、前記アッパーレールのスライドをガイドするガイド部と、を備えるものとしたのである。
そして、前記ガイド部を、前記アッパーレールに取り付けられ、アッパーレールの長手方向と直交する方向の揺動軸を中心に揺動可能な揺動アームと、前記揺動アームの両端部にそれぞれ回転可能に支持される複数のローラと、前記揺動アームをその揺動方向の一方向に付勢し、前記揺動アームの一端の側のローラを前記ロワーレールの対向する一対の押しつけ面のうちの一方の面に、他端の側のローラを前記ロワーレールの対向する一対の押しつけ面のうちの他方の面にそれぞれ押しつけるばねと、を有するものとしたのである。
【０００９】
このように構成すると、ガイド部の複数のローラは、ばねの作用でロワーレール内部の対向する一対の押しつけ面のいずれもに押し付けられ、いわば一対の対向面の間に揺動アームが突っ張った状態となる。これにより、ローラとロワーレールの間の隙間がなくなるため、ローラの衝突音の発生や、シートのがたつき等を抑制することができる。
従来の車両用シートスライド装置のように、別途に摺動部材を設けてローラとロワーレールの隙間を埋める必要がないので、シートをスムーズにスライドさせることができ、大きな力を要しない。
【００１０】
また、本発明の車両用シートスライド装置においては、前記ロワーレールは、前記対向する一対の押しつけ面としてロワーレールの高さ方向に対向する天板および底板を有し、前記揺動アームは、揺動軸を中心に前記アッパーレールの高さ方向に揺動し、前記ローラは、前記揺動アームの両端部にそれぞれ支持され、前記ばねの作用により、前記揺動アームの一端の側のローラは前記ロワーレールの天板に、他端の側のローラは前記ロワーレールの底板にそれぞれ押し付けられる構成を採用するのが好ましい。
このようにすると、ロワーレールの高さ方向(通常は車両の上下方向)へのがたつきを有効に抑制することができる。
【００１１】
あるいは、本発明の車両用シートスライド装置においては、前記ロワーレールは、前記対向する一対の押しつけ面としてロワーレールの幅方向に対向する一対の側板を有し、前記揺動アームは、揺動軸を中心に前記アッパーレールの幅方向に揺動し、前記ローラは、前記揺動アームの両端部にそれぞれ支持され、前記ばねの作用により、前記揺動アームの一端の側のローラは前記ロワーレールの側板の一方に、他端の側のローラは前記ロワーレールの側板の他方にそれぞれ押し付けられる構成を採用することもできる。
このようにすると、ロワーレールの幅方向(通常は車両の左右方向)へのがたつきを有効に抑制することができる。
【００１２】
本発明の車両用シートスライド装置においては、前記ロワーレールの対向する一対の押しつけ面のうち少なくとも一方は、ロワーレールの長手方向と直交する方向での断面が略Ｖ字型であり、前記ばねによりその外周面が押し付けられたローラの幅方向への移動を規制する構成を採用することができる。
このようにすると、一対の押しつけ面が天板および底板の場合には、これら天板および底板へのローラの外周面の押しつけによりロワーレールの高さ方向へのがたつきが抑制されると同時に、いずれかのローラが略Ｖ字型の天板または底板に嵌まり込むことでロワーレールの幅方向へのがたつきも抑制される。
また、一対の押しつけ面が両側板の場合には、両側板へのローラの外周面の押しつけによりロワーレールの幅方向へのがたつきが抑制されると同時に、いずれかのローラが略Ｖ字型の側板に嵌まり込むことでロワーレールの高さ方向へのがたつきも抑制される。
【００１３】
あるいは、本発明の車両用シートスライド装置においては、前記ロワーレールは、前記対向する一対の押しつけ面のうち少なくとも一方の押しつけ面に隣接して、その押しつけ面と垂直をなす一対の規制面を有し、前記一対の規制面間の距離は前記ローラの幅と略同じであり、前記一対の規制面が、前記ばねによりその外周面が前記一対の規制面が隣接する押しつけ面に押し付けられたローラの両幅面にそれぞれ対向することでローラの幅方向への移動を規制する構成を採用することができる。
この場合も同様に、一対の押しつけ面へのローラの外周面の押しつけによりロワーレールの高さ方向または幅方向へのがたつきが抑制されると同時に、いずれかのローラが狭小な一対の規制面間に位置することでロワーレールの幅方向または高さ方向へのがたつきも抑制される。
【００１４】
本発明の車両用シートスライド装置においては、前記ロワーレールの対向する一対の押しつけ面間の距離よりも、付勢限界位置における前記揺動アームの両端部のローラ間の、前記一対の押しつけ面と直交する方向の距離のほうが大きくなるように、前記ばねの力が調整されているのが好ましい。
このようにすると、ガイド部をロワーレールに挿入する際に、あらかじめ揺動アームをばねの付勢に抗して付勢限界位置から、ロワーレールの対向する一対の押しつけ面間の距離よりも、両端部のローラ間の距離が小さくなるように逆方向に揺動させておいて作業をおこなうことになる。
ロワーレールに挿入されたガイド部は、ばねの復元弾性により、揺動アームの付勢限界位置に復帰する方向に揺動する。付勢限界位置における揺動アームの両端部のローラ間の距離は、ロワーレールの対向する一対の押しつけ面間の距離よりも大きいため、両端部のローラの外周面は、付勢限界位置に至る前に一対の押しつけ面にそれぞれ押し付けられることになる。したがって、がたつきの発生を確実に防止することができる。
【００１５】
本発明の車両用シートスライド装置においては、前記揺動アームは、弾性を有して前記ばねとしても作用し、自身を揺動方向の一方向に付勢し、前記ローラの外周面を前記ロワーレールの内面に押し付ける構成を採用することができる。
このようにすると、揺動アームとばねとが異なる部品からなる場合に比べて、部品点数を削減することができる。
【００１６】
本発明の車両用シートスライド装置においては、前記シートに着座した際に、その圧力により前記揺動アームが揺動し、前記揺動アームの両端部のローラが前記ロワーレールの底板のみにまたは天板および底板の双方に押し付けられるように、前記ばねの力が調整されている構成を採用することができる。
このようにすると、シートに着座した際に、体重を揺動アームの両端部のローラでともに支えることができるため、着座状態が安定する。
【００１７】
本発明の車両用シートスライド装置においては、前記ローラとして転がり軸受を用いることが可能である。
【発明の効果】
【００１８】
発明にかかる車両用シートスライド装置を以上のように構成したので、がたつきの低減と、シートをスライドさせる際に要する力の低減とを両立することが可能となった。
【図面の簡単な説明】
【００１９】
【図１】車両用シートスライド装置の一部破断側面図
【図２】車両用シートスライド装置の要部を拡大した一部破断側面図
【図３】（ａ）は図２のＡ−Ａ線断面図、（ｂ）は図２のＢ−Ｂ線断面図
【図４】（ａ）は図２のＣ−Ｃ線断面図、（ｂ）は（ａ）のＤ−Ｄ線断面図
【図５】車両の使用状態におけるガイド部の作用を示す一部破断側面図
【図６】揺動アームの揺動量とロワーレールの高さとの関係を示す一部破断側面図
【図７】車両用シートスライド装置の他の例を示す縦断面図
【図８】車両用シートスライド装置の他の例を示す縦断面図
【図９】（ａ）は車両用シートスライド装置の他の例を示す要部拡大横断面図、（ｂ）は（ａ）のＥ‐Ｅ線断面図
【発明を実施するための形態】
【００２０】
以下、図面を参照しつつ本発明の実施形態について説明する。
図１のように、実施形態の車両用シートスライド装置１は、車両の床面Ｆに取り付けられるロワーレール１０と、シートＳに取り付けられロワーレール１０の長手方向に沿ってスライド自在のアッパーレール２０と、アッパーレール２０に付属しかつロワーレール１０に挿入されてアッパーレール２０のスライドをガイドするガイド部３０と、を備え、車両の前後方向に対して、シートＳをスライド可能とするものである。
ガイド部３０は、揺動アーム３１、ローラ３２およびばね３３からなり、これらの作用により、シートＳをスライド操作する際のがたつきをなくすとともに、そのスライド操作をスムーズに行えるようになっている。
【００２１】
図１から図４のように、ロワーレール１０は、上下に板面同士が対向する一対の押しつけ面としての天板１１および底板１２と、天板１１と底板１２の一側を連結する側板１３とからなり、その長手方向に直交する方向の断面がコの字型の外観を呈している。ロワーレール１０の両側面のうち、側板１３が存在しない側の側面は開口している。
天板１１の前記開口に臨む一側には、下方に屈曲する上フランジが設けられ、底板１２の前記開口に臨む一側には、上方に屈曲する下フランジが設けられている。
ロワーレール１０は、その底板１２が、ボルト止め等の適宜手段により、車両の床面Ｆに取り付けられている。
この取り付け状態において、ロワーレール１０の長手方向と車両の前後方向とは一致している。
【００２２】
図１から図４のように、アッパーレール２０は、側板２１と側板２１の下端から折り返された取り付け板２２とからなり、その長手方向に直交する方向の断面がＪ字型の外観を呈している。側板２１と取り付け板２２の板面とは対向している。
アッパーレール２０は、その側板２１がブラケットＢを介するなどして、ボルト止め等の適宜手段により、シートＳの底面に取り付けられている。
取り付け状態において、アッパーレール２０の長手方向とシートＳの前後方向とは一致している。
図３のように、アッパーレール２０の取り付け板２２は、ロワーレール１０の側面の開口に臨んでいる。また、アッパーレール２０の取り付け板２２の前端部と後端部には、ガイド部３０が付属しており、このガイド部３０はロワーレール１０の開口から内部へと挿入されている。
【００２３】
図１から図４のように、ガイド部３０の一部をなす揺動アーム３１は、矩形の板状体であって、その板面がアッパーレール２０の取り付け板２２と対向している。揺動アーム３１とアッパーレール２０の取り付け板２２とは、両者を貫通する揺動軸３１ａにより連結されている。揺動軸３１ａは、一端に頭部を有し他端に止め環３１ｂが装着されることで、揺動アーム３１および取り付け板２２に対して抜け止めされている。
揺動軸３１ａの軸線は、取り付け板２２および揺動アーム３１の板面に対して垂直をなしている。したがって、取り付け板２２に支持された揺動アーム３１は、揺動軸３１ａを中心に取り付け板２２の板面と平行な平面内で揺動可能となっている。ここで揺動軸３１ａは、揺動アーム３１の長手方向の中央部を貫通している。したがって、揺動アーム３１が揺動した際の、その長手方向の一端の側の移動量と他端の側の移動量とは等しくなっている。
【００２４】
図１から図４のように、ガイド部３０の一部をなすローラ３２は、揺動アーム３１の両端部にそれぞれ回転可能に支持されている。ローラ３２の種類は転動可能である限りにおいて特に限定されるものではないが、転がり軸受を用いることが例示できる。
また図示ではローラ３２は両端部に一つずつ設けられているが、両端部に複数ずつ設けてもよい。
ローラ３２の幅面と揺動アーム３１の板面とは対向しており、ローラ３２と揺動アーム３１とは、両者を貫通する回転軸３２ａにより連結されている。ローラ３２が転がり軸受である場合には、その内輪を回転軸３２ａに対して固定することで、転動体を介して外輪が回転軸３２ａ周りに回転することになる。
回転軸３２ａの軸線は、揺動アーム３１の板面に対して垂直をなしており、ローラ３２はこの回転軸３２ａを中心に回転可能となっている。
シートＳをスライドさせた際には、ローラ３２の外周面がロワーレール１０の天板１１または底板１２上を転動することで、アッパーレール２０がロワーレール１０に対して転がり案内されている。
【００２５】
図１から図４のように、ガイド部３０の一部をなすばね３３は、揺動アーム３１とアッパーレール２０の取り付け板２２の対向する板面の間に装填されている。
渦巻き形のばね３３の中心には、揺動アーム３１の揺動軸３１ａが挿通している。また、ばね３３の一端部は揺動アーム３１に対し、切欠きに係合させるなどの適宜手段により固定されており、同様に、ばね３３の他端部は、取り付け板２２に固定されている。このばね３３の力により、揺動アーム３１は、その一端の側がロワーレール１０の天板１１に向けて、その他端の側がロワーレール１０の底板１２に向けて、揺動する向きに付勢されている。
【００２６】
ここで、図６を参照して、ばね３３の力は、以下の不等式（Ｉ）を満たすように調整されている。
ロワーレール１０の対向する天板１１と底板１２の間の距離ｄとし、揺動アーム３１のばね３３による付勢の限界位置（外力が加えられない場合の揺動アームの最大揺動位置）における両端部のローラ３２間の距離のうち、天板１１と底板１２に対して垂直な方向の距離Ｄとした場合に、
Ｄ＞ｄ・・・・（Ｉ）
したがって、ガイド部３０をロワーレール１０内に挿入する際には、そのままではローラ３２間の距離Ｄがロワーレール１０の天板１１と底板１２間の距離ｄを超えるため、図６の鎖線で示すように、外力を加えて、揺動アーム３１を付勢限界位置からその付勢方向と逆向きに揺動させ、ローラ３２間の距離Ｄがロワーレール１０の天板１１と底板１２間の距離ｄを下回った状態とする必要がある。
このように外力を加えた状態で、ガイド部３０をロワーレール１０内に挿入し、ついで外力から解放すると、ばね３３の持つ復元弾性により、揺動アーム３１は付勢限界位置に向けて揺動する。
上記不等式（Ｉ）より、揺動アーム３１が付勢限界位置に至る前に、両端部のローラ３２の外周面は、ロワーレール１０の天板１１および底板１２にそれぞれ押し付けられる。
アッパーレール２０をロワーレール１０に対してスライドさせた際にも、揺動アーム３１は上記Ｄ−ｄの分の揺動代が残されているため、アッパーレール２０とロワーレール１０間の隙間の多少の変動は吸収し、ローラ３２は常時ロワーレール１０の対向する内面にそれぞれ押し付けられ、ガイド部３０がロワーレール内で天板１１と底板１２の間に突っ張った状態が維持される。
したがって、アッパーレール２０とロワーレール１０の隙間に起因するがたつきが解消される。
また、ローラ３２によるロワーレール１０の天板１１と底板１２の双方での転がり案内が持続するため、シートＳのスライドがスムーズに行われる。
【００２７】
また、ばね３３の力は、車両の使用時にシートに人間が着座した際に、その体重により加えられた圧力で、揺動アーム３１がばね３３の付勢方向と逆方向に揺動し、図５のように、両端部のローラ３２の外周面の双方がロワーレール１０の底板１２に押し付けられるように調整されているものとする。
このようにすれば、揺動アーム３１のいずれの端部のローラ３２によっても、シートＳに加えられた体重を支持することになるため、一方の端部のローラ３２のみで体重を支持する場合などに比べて、着座状態が安定する。
【００２８】
今回開示された実施形態はすべての点で例示であって制限的なものではない。本発明の範囲は特許請求の範囲によって示され、特許請求の範囲内およびこれと均等の意味でのすべての修正と変形を含む。
【００２９】
実施形態では、ロワーレール１０の底板１２を平板状としたが、図７のように、その長手方向と直交する方向の断面が略Ｖ字型になるように形成してもよい。
この場合、ここに嵌まり込んだローラ３２の幅方向の移動が規制されるため、シートの車両左右方向へのがたつきが抑制される。底板１２に代えてあるいは底板１２とともに、天板１１をＶ字型とすることもできる。
【００３０】
同様にローラ３２の幅方向の移動を規制するために、図８のように、ロワーレール１０の側板１３の底板１２に近い側に、段部１３ａを設け、底板１２の幅を天板１１の幅よりも小さくして底板１２に付属する下フランジを規制フランジ１２ａとし、段部１３ａと規制フランジ１２ａとからなる対向一対の規制面を設けてもよい。
段部１３ａと規制フランジ１２ａ間の距離は、ローラ３２の幅とほぼ同じか若干大きいように調整されている。
外周面が底板１２に押し付けられたローラ３２の両幅面は、段部１３ａと規制フランジ１２ａの内面に極めて近接した状態で対向する。ローラ３２が幅方向に移動する隙間が存在しないため、その幅方向への移動が規制される。規制面は天板１１の側に設けることもできる。
【００３１】
実施形態では、揺動アーム３１とばね３３とを別体としたが、部品点数の削減のため、揺動アーム３１自体にばねの役割を兼ねさせてもよい。図９にその例を示す。
図９では、揺動アーム３１は、一対のトーションスプリングで構成されている。揺動アーム３１を構成する一対のトーションスプリングは、それぞれその中心に揺動軸３１ａが貫通している。
各トーションスプリングは一端部がローラ３２に固定され、他端部がアッパーレール２０の取り付け板２２に固定されている。図示では、トーションスプリングの一端部に設けられた円環部３１ｃにローラ３２の回転軸３２ａが貫通し、他端部が取り付け板２２の板面から突出するピン２２ａに当接することで、固定がおこなわれている。一対のトーションスプリングの円環部３１ｃがそれぞれ揺動アーム３１の両端部を構成する。
トーションスプリングの作用により、揺動アーム３１の一端部のローラ３２はロワーレール１０の天板１１に、他端部のローラ３２はロワーレール１０の底板１２にそれぞれ押し付けられている。
【００３２】
実施形態では、揺動アーム３１は車両の上下方向に揺動し、ロワーレール１０の天板１１および底板１２にローラ３２を押し付けていたが、揺動アーム３１を車両の左右方向に揺動するようにして、ロワーレール１０に左右一対の対向面である両側板を設け、この両側板にローラ３２を押し付ける構成を採用してもよい。
これにより、車両の左右方向におけるがたつきを抑制することができる。また、車両の上下方向に揺動する揺動アームと左右方向に揺動する揺動アームとを併用して、車両の上下左右方向へのがたつきを抑制することもできる。
この場合においても、両側板の少なくとも一方に図６に示すようなローラ３２の幅方向の移動を規制する手段を設けることができる。
ローラ３２が押し付けられるロワーレール１０の面は、天板、底板、側板に限られず、要するにロワーレールに内部に対向一対の押しつけ面が存在し、ロワーレール１０の長手方向に対して垂直な方向に揺動する揺動アームの一端部のローラが押しつけ面の一方に、他端部のローラが押しつけ面の他方に、それぞればねの作用により押し付けられれば、がたつきの抑制を図ることができる。
【００３３】
実施形態では、図５のように、シートＳへの着座状態において揺動アーム３１の両端部のローラ３２がともに、ロワーレール１０の底板１２のみに押し付けられているが、着座状態において揺動アーム３１の両端部のローラ３２が、ロワーレール１０の天板１１と底板１２の双方に押し付けられるように、ばね３３の力を調整してもよい。
【符号の説明】
【００３４】
１  実施形態の車両用シートスライド装置
１０  ロワーレール
１１  天板
１２  底板
１２ａ  規制フランジ
１３  側板
１３ａ  段部
２０  アッパーレール
２１  側板
２２  取り付け板
２２ａ  ピン
３０  ガイド部
３１  揺動アーム
３１ａ  揺動軸
３１ｂ  止め環
３１ｃ  円環部
３２  ローラ
３２ａ  回転軸
３３  ばね
Ｆ  車両の床面
Ｓ  シート
Ｂ  ブラケット
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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【図８】
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【図９】
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