(57)【要約】【課題】樹脂製のシートバックパネルの中空部に金属製の部材を含む係合構造体を取り付けられるようにする。【解決手段】樹脂材料により形成されているシートバックパネルは、内部に中空部を有し、シートバックパネルの平坦部１２には、中空部と外側部とを繋いでいる貫通孔が形成され、係合構造体３は、中空部の内壁１２ａに接合されている接合面３５ａが設けられている第１部材３０と、内壁１２ａに対応している外側の平坦部１２に設置されている第２部材４０を備えている。第１部材３０と第２部材４０によって平坦部１２を挟み込んでいる状態で、貫通孔１７ａに挿通されている締結部材によって第１部材３０と第２部材４０が締結されている。【選択図】図５
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
第１の樹脂材料により形成され、内部に中空部を有しているシートバックパネルの平坦部に、係合構造体が取り付けられている車両用シートバックパネル構造において、
前記平坦部には、前記中空部に連通する貫通孔が形成されており、
前記係合構造体は、前記中空部の内側に配置されている第１部材と、前記中空部の外側に配置されている第２部材とを備え、
前記第１部材は、前記中空部の内壁に接合されている接合部を備え、
前記第１部材と前記第２部材によって前記平坦部を挟み込んでいる状態で、前記貫通孔に挿通されている締結部材によって前記第１部材と前記第２部材が締結されていることを特徴とする車両用シートバックパネル構造。
【請求項２】
前記第１の樹脂材料は、繊維強化樹脂材料であることを特徴とする請求項１に記載の車両用シートバックパネル構造。
【請求項３】
前記第１部材の前記接合部は、絶縁材料により被覆されていることを特徴とする請求項１または請求項２に記載の車両用シートバックパネル構造。
【請求項４】
前記絶縁材料は、絶縁特性を有する第２の樹脂材料であり、
前記第１部材は、金属材料からなる板状の本体部を備え、該本体部には、前記締結部材が締結可能な被締結部材が取り付けられており、
前記本体部の少なくとも前記接合部及び前記被締結部材の外部は、前記第２の樹脂材料により被覆されていることを特徴とする請求項３に記載の車両用シートバックパネル構造。
【請求項５】
前記第２部材は、車体側部に設けられているストライカーに係合可能な金属製のロック機構部材であり、
前記第１部材は、前記ロック部材を固定するためのブラケットであることを特徴とする請求項１ないし請求項４に記載の車両用シートバックパネル構造。
【請求項６】
前記シートバックパネルは、前記第１の樹脂材料からなる第１パネルと、前記第１の樹脂材料からなる第２パネルとを備え、
前記第１パネルは、車両前方または後方を臨む第１主面部と、該第１主面部の外周部から前記第２パネルに向かって突出している側面部と、を備え、
前記第２パネルは、第１主面部に対向している第２主面部を備え、
前記第１パネル及び前記第２パネルは、前記第１主面部と前記第２主面部が間隔を空けて配置された状態で、前記第１パネルの外縁部と前記第２パネルの外縁部で接合されており、
前記中空部の前記内壁は、前記第１主面部と、前記側面部と、前記第２主面部により構成され、
前記第１部材の前記接合部は、前記第１主面部及び第２主面部のうちの少なくとも一方と、前記側面部に、接合されていることを特徴とする請求項１ないし請求項５のいずれか一項に記載の車両用シートバックパネル構造。
【請求項７】
前記内壁には、第１の凹凸形状部が設けられ、
前記第１部材の前記接合部には、前記第１の凹凸形状に嵌合可能な第２の凹凸形状部が設けられ、
前記第１の凹凸形状部と前記第２の凹凸形状部は、係合された状態で接合されていることを特徴とする請求項１ないし請求項６のいずれか一項に記載の車両用シートバックパネル構造。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、車両用シートバックパネル構造に関する。
【背景技術】
【０００２】
車両用シートは、乗員が着座するシートクッションと、乗員の上肢を支持するシートバックパネルを有している。当該シートバックパネルには、例えば、特許文献１に開示されているように、軽量化を図るため、樹脂材料により形成され、内部に中空部が設けられている構造が知られている。
【０００３】
樹脂材料からなるシートバックパネルには、必要に応じて金属製のシート用部品が取り付けられる場合がある。例えば、当該シート用部品が、車体に取り付けられている金属製の係合部品と係合する部品の場合、通常は、係合強度を確保するために、金属材料により形成されている。特許文献１に開示されている例では、金属製の係合部を、樹脂材料で被覆し、シートバックパネルの後面における下部に溶着している。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００４】
【特許文献１】特開２０１５−１７１８４９号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００５】
上記例では、金属製の係合部品を覆っている樹脂材料は、シートバックパネルの後面に取り付けられている。当該係合部品を、中空部の内側に配置することを要求されることもあり、上記例には、さらに改善の余地があった。
【０００６】
また、シートバックパネルの前部と後部の間の中空部を確保するために、パネル裏側にディンプル等の補強部が設けられているものがある。中空部内のディンプルと中空部の壁面との間に、係合部品を配置するような場合には、スペースが狭いため係合部品を取付け難くなることがある。
【０００７】
本発明は上記課題を解決するためになされたものであって、その目的は、樹脂製のシートバックパネルの中空部に、金属製の部材を含む係合構造体を容易に取り付けることができる車両用シートバックパネル構造を提供することである。
【課題を解決するための手段】
【０００８】
上記目的を達成するための本発明に係る車両用シートバックパネル構造は、第１の樹脂材料により形成され、内部に中空部を有しているシートバックパネルの平坦部に、係合構造体が取り付けられている。当該車両用シートバックパネル構造において、前記平坦部には、前記中空部に連通する貫通孔が形成されており、前記係合構造体は、前記中空部の内側に配置されている第１部材と、前記中空部の外側に配置されている第２部材とを備え、前記第１部材は、前記中空部の内壁に接合されている接合部を備え、前記第１部材と前記第２部材によって前記平坦部を挟み込んでいる状態で、前記貫通孔に挿通されている締結部材によって前記第１部材と前記第２部材が締結されている。
【発明の効果】
【０００９】
本発明によれば、樹脂製のシートバックパネルの中空部に、金属製の部材を含む係合構造体を容易に取り付けることが可能となる。
【図面の簡単な説明】
【００１０】
【図１】本発明に係る車両用シートバックパネル構造の第１の実施形態を車両後方から見た概略斜視図である。
【図２】図１のリヤパネルを、車両前方から見た斜視図である。
【図３】図１のフロントパネルを車両前方から見た斜視図である。
【図４】図３のフロントパネルを車両後方から見た斜視図である。
【図５】図１のストライカーが係合構造体に係合している状態を拡大して示す拡大斜視図である。
【図６】図５のロックブラケットの本体部を示す斜視図である。
【図７】図５のロックブラケットの本体部を樹脂部で覆っている状態を示す斜視図である。
【図８】図５の側壁部をパネル外側から見た状態を示す斜視図であり、ロック機構部材を省略した状態を示している。
【図９】図４のＡ−Ａ矢視断面図である。
【図１０】本発明に係る車両用シートバックパネル構造における第２の実施形態のロックブラケットを示す平断面図である。
【図１１】図１０の変形例を示す平断面図である。
【図１２】本発明に係る車両用シートバックパネル構造における第３の実施形態のロックブラケットを示す平断面図である。
【図１３】本発明に係る車両用シートバックパネル第４の実施形態における側壁部及びロックブラケットを示しており、（ａ）は、側壁部を示し、（ｂ）は、側壁部にロックブラケットが取り付けられている状態を示し、（ｃ）は、ロックブラケットを単体で示している。
【図１４】図１３のＢ−Ｂ矢視断面図である。
【発明を実施するための形態】
【００１１】
以下、本発明に係る車両用シートバックパネル構造の実施形態について、図面（図１〜図１４）を参照して説明する。
【００１２】
［第１の実施形態］
先ず、本発明に係る車両用シートバックパネル構造における第１の実施形態について、図１〜図９を用いて説明する。本実施形態のシートバックパネル１は、図１〜図４に示すように、樹脂製のフロントパネル（第１パネル）１０及樹脂製のリヤパネル（第２パネル）２０を備えている。フロントパネル１０及びリヤパネル２０は、車両前後方向に間隔を空けた状態で、車両前後方向に重ね合わされている。すなわち、シートバックパネル１は、内部に中空部５を有する中空断面構造となっている。
【００１３】
シートバックパネル１の車幅方向外側部には、係合構造体３が取り付けられている。図５に示すように、係合構造体３は、車体側部に配置されているストライカー取付部６１のストライカー６２に係合する構造体である。当該構造体の詳細については、後で説明する。
【００１４】
各パネル１０，２０は、例えば、ＣＦＲＰ(carbon fiber reinforced plastics)のような繊維強化樹脂材料（第１の樹脂材料）により形成されている。繊維強化樹脂材料のマトリクス樹脂として、ＰＰ、ＰＡ６、ＰＡ１２、ＰＡ６６、ＰＥＥＫ、ＰＣ、ＰＥＴ等の様々な熱可塑性樹脂を用いて形成することが可能である。
【００１５】
先ず、リヤパネル２０について説明する。リヤパネル２０は、上記のような樹脂材料からなり、図２に示すように、車幅方向に延びる略長方形の板状の部材である。当該リヤパネル２０は、上述したように、熱可塑性のＣＦＲＰを、スタンピング成形することにより形成されている。
【００１６】
リヤパネル２０は、シートバックパネル１の後壁を構成する後壁部２１と、フロントパネル１０と接合されるための後側フランジ部２３，２４，２５を備えている。後壁部２１は、車幅方向の延びている板状の部分で、後面２１ｄ及び前面２１ｃはほぼ平坦な面となっている。
【００１７】
後側フランジ部は、後壁部２１の外周に設けられており、３つの部分、すなわち、第１後側フランジ部２３、第２後側フランジ部２４及び第３後側フランジ部２５を備えている。第１後側フランジ部２３、第２後側フランジ部２４及び第３後側フランジ部２５のそれぞれの前側には、フロントパネル１０と接合されるフランジ面が形成されている。
【００１８】
第１後側フランジ部２３のフランジ面は、最も車両後方に配置され、これよりも車両前方に第２後側フランジ部２４のフランジ面が配置され、最も車両前方に第３後側フランジ部２５のフランジ面が配置されている。
【００１９】
第１後側フランジ部２３は、図２における右上側部に配置されており、当該右上側端から、図２における右方に張り出して状態で、車両上下方向に沿って延びている。後壁部２１の後面よりも若干後方に配置されている。
【００２０】
第２後側フランジ部２４は、第１後側フランジ部２３の下部から、後壁部２１の下端に向かって車両下方に延び、後壁部２１の下部を車幅方向に沿って図２における左側端まで延び、該左側端から車両上方に延び、段差を介して第３後側フランジ部２５に接続されている。第２後側フランジ部２４は、後壁部２１の前面２１ｃよりも若干前方に配置されている。
【００２１】
第３後側フランジ部２５は、第２後側フランジ部２４よりも車両前方に突出している状態で、後壁部２１の上端まで延び、後壁部２１の上端を車幅方向に延び、段差を介して第１後側フランジ部２３に接続されている。また、第３後側フランジ部２５は、後壁部２１の上端に設けられている上壁部の前端から車両上方に張り出し、車幅方向に沿って延びている。また、第３後側フランジ部２５は、後壁部２１のうち図２における左上側の左上側壁部２２の前端から左方に張り出し、車両上下方向に沿って延びている。
【００２２】
後壁部２１の上部には、図１及び図２に示すように、シートベルトリトラクター（図示せず）が収容されるリトラクター収容部２１ｂが設けられている。リトラクター収容部２１ｂは、後壁部２１の後面２１ｄが車両前方に向かって凹んでいる。この凹んだ部分に、シートベルトリトラクターが収容される。リトラクター収容部２１ｂの前部は、第３後側フランジ部２５よりも車両前方に膨出している。なお、後述するフロントパネル１０において、リトラクター収容部２１ｂに対応する位置に、車両前方に膨出するリトラクター部１１ｂが設けられている。
【００２３】
続いて、フロントパネル１０について説明する。フロントパネル１０は、上記のような樹脂材料からなり、図３及び図４に示すように、車幅方向に延びる略長方形の板状の部材である。当該フロントパネル１０は、上述したように、熱可塑性のＣＦＲＰを、スタンピング成形することにより形成されている。
【００２４】
フロントパネル１０は、シートバックパネル１の前壁を構成する前壁部１１と、上述した中空部５の側壁面を構成する側壁部１２と、リヤパネル２０の後側フランジ部と接合される前側フランジ部を備えている。前壁部１１は、車幅方向の延びている板状の部分で、後面１１ｄ及び前面１１ｃはほぼ平坦な面となっている。後面１１ｄは、後壁部２１の前面２１ｃに間隔を空けて配置されている。
【００２５】
前壁部１１は、後壁部２１と一体となって、乗員の上肢を支持する部分となる部分である。前壁部１１のうち、図４における左側の領域（図３における右側の領域）は、車両前方に膨出している。また、前壁部１１の後面１１ｄにおける上部には、車両後方に突出している突出部１１ａが設けられている。該突出部１１ａは、リヤパネル２０とフロントパネル１０との間隔を保てるように補強する部分であり、この例では、車両後方に膨出するディンプル１１ａとしているが、板状のリブ等でもよい。
【００２６】
側壁部１２は、図４における左側の車幅方向外側に配置され、前壁部１１における膨出している部分の内側壁面１２ａを構成している。この例では、内側壁面１２ａの車幅方向内側にディンプル１１ａが配置されている。
【００２７】
前側フランジ部は、後側フランジ部と同様に、第１前側フランジ部１３、第２前側フランジ部１４及び第３前側フランジ部１５を備えている。第１前側フランジ部１３は、第１後側フランジ部２３に溶着され、第２前側フランジ部１４は、第２後側フランジ部２４に溶着され、第３前側フランジ部１５は、第３後側フランジ部２５に溶着されている。
【００２８】
第１前側フランジ部１３は、側壁部１２の後端に設けられている。第１前側フランジ部１３は、側壁部１２の図４における左側の後端から左方に張り出し、車両上下方向に沿って延びている。フロントパネル１０の側壁部１２と、前壁部１１の図４における左側と、リヤパネル２０の後壁部２１の図２における右側の部分により、上述した中空部５が画定される。
【００２９】
第２前側フランジ部１４は、前壁部１１の下部と、側壁部１２がある方と反対側（図４における右側）の側部のうちの下部に設けられ、第３前側フランジ部１５は、前壁部１１の上部と、図４における右側の側部のうちの上部に設けられている。
【００３０】
図８等に示すように、側壁部１２における上部には、車両上下方向に間隔を空けて２つの貫通孔（上側貫通孔１７ａ、下側貫通孔１７ｂ）が形成されている。上側貫通孔１７ａ及び下側貫通孔１７ｂは、共に丸孔で、車幅方向に貫通し、中空部５と、シートバックパネル１の外部とを連通している。上側貫通孔１７ａ及び下側貫通孔１７ｂの周辺の内側壁面１２ａは、平坦な面となっている。
【００３１】
また、第１前側フランジ部１３及び側壁部１２には、前側切欠き部１６が設けられている。前側切欠き部１６は、第１前側フランジ部１３の車幅方向端から、車幅方向内側に向かって、側壁部１２の後端まで延び、側壁部１２の後端から車両前方に向かって延びている。
【００３２】
前側切欠き部１６は、上下方向高さがほぼ一定の状態で、切り欠かれている。この例の前側切欠き部１６は、車幅方向に延び、さらに車両前方に延びるＬ字形状を構成している。側壁部１２における前側切欠き部１６の車両上方に、上側貫通孔１７ａが配置され、車両下方には下側貫通孔１７ｂが配置されている。
【００３３】
図２に示すように、リヤパネル２０の第１後側フランジ部２３には、第１前側フランジ部１３における前側切欠き部１６に対応する位置に、後側切欠き部２６が設けられている。後側切欠き部２６は、車幅方向端から内側に切り欠かれており、第１前側フランジ部１３に設けられている前側切欠き部１６に対応している。フロントパネル１０とリヤパネル２０とが接合されている状態であっても、前側切欠き部１６と後側切欠き部２６は、フランジ部１３，２３を切り欠いている状態となっている。
【００３４】
続いて、シートバックパネル１の車幅方向外側部に取り付けられている係合構造体３について説明する。係合構造体３は、中空部５内に配置されるロックブラケット３０（第１部材）と、当該ロックブラケット３０に連結されているロック機構部材４０（第２部材）を備えている。
【００３５】
本実施形態のロックブラケット３０は、図６に示す金属材料により形成されている本体部３１と、図７に示すように、本体部３１を覆っている樹脂部３８を備えている。本体部３１には、図６に示すように、車両上下方向に延びている部材で、上側ナット部３２ａと、下側ナット部３２ｂが設けられている。この例では、本体部３１とは別部材のナット（被締結部材）５０が取り付けられている。上側ナット部３２ａと下側ナット部３２ｂには、ボルト（締結部材）５５が取り付けられている。
【００３６】
図６に示すように、上側ナット部３２ａ及び下側ナット部３２ｂのナット貫通方向は、車幅方向に対応している。ナット部３２ａ，３２ｂの周辺の車幅方向外側面３３は、平坦面となっている。また、ロックブラケット３０には、車幅方向外側面３３に垂直で車両前方を臨む前面３４が設けられている。当該前面３４も平坦面となっている。また、車幅方向外側面３３に垂直で車両後方に臨む平坦な後面３５も設けられている。上側ナット部３２ａは、側壁部１２の上側貫通孔１７ａに対応する位置に配置され、下側ナット部３２ｂは下側貫通孔１７ｂに対応する位置に配置されている。
【００３７】
上側ナット部３２ａと下側ナット部３２ｂとの上下方向間の車幅方向外側面３３には、車幅方向内側に凹んでいる凹部３７が設けられている。さらに、当該凹部３７は、ロックブラケット３０の後面３５に対して、車両前方に凹むように形成されている。すなわち、ロックブラケット３０の車幅方向外側面３３と後面３５で形成される角部を切り欠くように凹んでいる。また、凹部３７は、側壁部１２における前側切欠き部１６に対応するように配置されている。
【００３８】
上側ナット部３２ａ及び下側ナット部３２ｂの周辺の車幅方向外側面３３には、第１接合部３３ａが設けられている。第１接合部３３ａは、フロントパネル１０の側壁部１２の内側壁面１２ａに接合される部分である。この例における第１接合部３３ａは、凹部３７の車両上方及び下方のそれぞれに設けられている。
【００３９】
樹脂部３８は、図７に示すように、本体部３１を覆うように構成されている。この例では、本体部３１は、樹脂部３８を構成する樹脂材料によりインサート成形されている。ただし、上側ナット部３２ａと下側ナット部３２ｂにおけるナット５０の内側の部分、すなわち後ボルト５５が螺合する部分は、樹脂材料で覆われていない。本実施形態の樹脂部３８は、絶縁特性を有しており、例えば、上述したＰＰ、ＰＣ、ＰＥＴ等の熱可塑性樹脂材料を用いることができる。
【００４０】
第１接合部３３ａは、樹脂部３８を構成する樹脂材料により被覆されている。すなわち、第１接合部３３ａを被覆する樹脂部３８の表面が、接合面となる。なお、本実施形態では、樹脂部３８が本体部３１を覆うように構成されているが、少なくとも第１接合部３３ａが樹脂部３８で被覆されていればよい。このように構成することで、被覆に用いる樹脂材料を最小限とすることができる。本実施形態のように、樹脂部３８が本体部３１を覆うように構成されていることで、インサート成形におけるマスキングは容易となる。
【００４１】
ロックブラケット３０は、図８に示すように、上側ナット部３２ａ及び下側ナット部３２ｂのそれぞれと、側壁部１２の上側貫通孔１７ａ及び下側貫通孔１７ｂのそれぞれとが連通している状態で、第１接合部３３ａの接合面と、側壁部１２の内側壁面１２ａとが接合されている。本実施形態では、ロックブラケット３０は振動溶着により接合されている。振動溶着による接合については後で説明する。
【００４２】
続いて、ロックブラケット３０に連結されるロック機構部材４０について説明する。ロック機構部材４０は、図５に示すように、側壁部１２の外側の外側壁面上に設置されている。本実施形態では、側壁部１２が、ロックブラケット３０とロック機構部材４０によって挟み込まれている。
【００４３】
ロック機構部材４０は、シートバックパネル１の起立状態を保つために、車体側部に設けられているストライカー取付部６１のストライカー６２が、ロックされる部材であり、車両上下方向に延びている金属製の部材である。ロック機構部材４０の車両上下方向中間部には、切欠き部４０ａが設けられている。詳細な図示は省略するが、当該切欠き部４０ａには、ストライカー６２が係合する係合部４１が設けられている。当該切欠き部４０ａは、側壁部１２の前側切欠き部１６の対応する位置に配置されている。なお、図１及び図５では、ストライカー取付部６１が車体に取り付けられている状態は省略している。
【００４４】
切欠き部の車両上方及び車両下方には、ボルト５５が挿通可能な上側ボルト孔及び下側ボルト孔（共に図示せず）が設けられている。当該ボルト５５は、上側ボルト孔及び上側貫通孔１７ａを挿通し、上側ナット部３２ａに取り付けられる。同様に、別のボルト５５が、下側ボルト孔及び下側貫通孔１７ｂを挿通し、下側ナット部３２ｂに取り付けられる。
【００４５】
すなわち、ロックブラケット３０及びロック機構部材４０は、側壁部１２を間に配置し挟み込んでいる状態で、２本のボルト５５によって締結されている。
【００４６】
本実施形態によれば、樹脂材料により形成されるシートバックパネル１に、ボルト５５を直接締結しないため、樹脂材料を直接的に締付けないように構成することができる。そのため、樹脂材料で形成されている部分の応力緩和（ひずみ一定下での応力変化）に起因したボルト５５の緩みを、防止することが可能となる。その結果、ロックブラケット３０とロック機構部材４０を強固に接合できる。
【００４７】
また、シートバックパネル１を、上記のように。ＣＦＲＰのような繊維強化樹脂材料により形成しているので、シートバックパネル１の強度を確保することができる。
【００４８】
炭素繊維強化樹脂は、導電性を有している。このため、ロックブラケット３０の樹脂部３８が絶縁特性を有しない場合には、電食が発生する可能性がある。これに対して、本実施形態では、ロックブラケット３０の樹脂部３８の上記のような絶縁特性を有する樹脂材料で形成しているので、電食を防止できる。
【００４９】
さらに、ロックブラケット３０に樹脂部３８を設けることで、短時間での振動溶着が可能となり、接着剤等を用いた場合よりも製造時間を短縮できる。また、ロックブラケット３０の本体部３１にナット部３２ａ，３２ｂを設けることで、ナット５０を別個に準備する必要がないため、生産性が向上する。
【００５０】
本実施形態のシートバックパネル１は、フロントパネル１０とリヤパネル２０が接合され、一体化されている。そのため、フロントパネル１０に予めロックブラケット３０を取り付けておくことが可能となり、容易にナット部３２ａ，３２ｂにボルト５５を締結できる。
【００５１】
本実施形態では、係合構造体３の一例としてロック機構部材４０を用いている。例えば、ベルトアンカレッジ試験等によりロック機構部材４０に大きな力が作用した場合であっても、本実施形態のロックブラケット３０にロック機構部材４０を取り付けることにより、ロック機構部材４０等の破壊を抑制可能な取付強度を確保することができる。
【００５２】
また、フロントパネル１０の後面１１ｄに設けられたディンプル１１ａと内側壁面１２ａとの車幅方向距離が短い場合には、図９に示すように、振動溶着用治具６５を、ディンプル１１ａを避け、フロントパネル１０の後面１１ｄに対して斜めに挿入し、当該治具６５をロックブラケット３０の車幅方向内側部に当接させた状態で、車両上下方向に振動させることで、ロックブラケット３０を溶着することが可能となる。振動溶着治具６５は、仮想的に示し、詳細な形状の図示は省略するが、治具６５の先端が、ディンプル１１ａに干渉しないように一部切り欠かれている。
【００５３】
以上の説明からわかるように、本実施形態によれば、樹脂製のシートバックパネル１の中空部５に金属製の部材を含む係合構造体３を安定した状態で容易に取り付けることが可能となる。
【００５４】
［第２の実施形態］
次に、本発明に係る車両用シートバックパネル構造の第２の実施形態について、図１０及び図１１を用いて説明する。本実施形態は、第１の実施形態（図１〜図９）の車両用シートバックパネル構造のロックブラケット３０の変形例であって、第１の実施形態と同一部分または類似部分には、同一符号を付して、重複説明を省略する。
【００５５】
本実施形態のロックブラケット３０は、第１の実施形態のロックブラケット３０に比べて、車両前後方向長さが長い。ロックブラケット３０の前面は、フロントパネル１０の前壁部１１の後面１１ｄまで延びている。
【００５６】
ロックブラケット３０の前面において、第１接合部３３ａに隣接する部分には、第２接合部３４ａが設けられている。第２接合部３４ａは、フロントパネル１０の前壁部１１の後面１１ｄに接合される部分である。この例における第２接合部３４ａは、第１接合部３３ａと同様に、凹部３７の車両上方及び下方のそれぞれに設けられている。
【００５７】
本実施形態のロックブラケット３０は、第１接合部３３ａ及び第２接合部３４ａを、振動溶着により接合している。振動溶着では、第１接合部３３ａの接合面を、内側壁面１２ａに当接させ、第２接合部３４ａの接合面を、前壁部１１の後面１１ｄに当接させる。このとき、振動溶着用治具６５を、図１０に示すように、ディンプル１１ａを避けるように、内側壁面１２ａに対して、傾斜した状態で、当接させ、当該治具６５を振動させる。
【００５８】
本実施形態のように、第１接合部３３ａだけでなく、第２接合部３４ａも設けているので、溶着時に前壁部１１の後面１１ｄに当接した状態で溶着することが可能となる。そのため、ディンプル１１ａを避けて、ロックブラケット３０と、フロントパネル１０を振動溶着するときに生じやすい位置ズレを防止することが可能となる。その結果、より強固な接合が可能となる。
【００５９】
また、本実施形態の変形例として、図１１に示すように、フロントパネル１０の側壁部１２に、ロックブラケット３０の前面３４が当接可能な段差部１１ｅを形成してもよい。この場合、ロックブラケット３０は第１の実施形態で説明したものと同じロックブラケット３０を用いている。このような構造でも、２面の接合状態が確保され、上記のような位置ズレを防止することが可能となり、接合強度が向上する。
【００６０】
［第３の実施形態］
次に、本発明に係る車両用シートバックパネル構造の第３の実施形態について、図１２を用いて説明する。本実施形態は、第２の実施形態（図１０及び図１１）の車両用シートバックパネル構造の変形例であって、第２の実施形態と同一部分または類似部分には、同一符号を付して、重複説明を省略する。
【００６１】
本実施形態のロックブラケット３０には、図１２に示すように、車幅方向外側面に垂直で車両後方を臨む後面３５が設けられている。当該後面３５も平坦面となっている。ロックブラケット３０は、後面３５がリヤパネル２０の後壁部２１の前面２１ｃまで延びている。
【００６２】
ロックブラケット３０の後面３５において、第１接合部３３ａに隣接する部分には、第３接合部３５ａが設けられている。第３接合部３５ａは、リヤパネル２０の後壁部２１の前面２１ｃに接合される部分である。当該前面２１ｃにおいて、第１後側フランジ部２３の後側切欠き部２６に隣接する位置に第３接合部３５ａが接合される領域が、車両上下方向に沿って設けられている。後側切欠き部２６に近い位置に接合部を設けることで、切欠きで強度が低下することを抑制できる。
【００６３】
このような構造では、先ず、ロックブラケット３０を側壁部１２の内側壁面１２ａと、前壁部１１の後面１１ｄに振動溶着する。このときの振動溶着用治具６５は、車両上下方向に振動させる。次に、リヤパネル２０を、フロントパネル１０に振動溶着する。このとき、フロントパネル１０の前側フランジ部１３，１４，１５と、リヤパネル２０の後側フランジ部２３，２４，２５とが溶着されると同時に、ロックブラケット３０の第３接合部３５ａと、後壁部２１の前面２１ｃとが溶着される。このときの振動方向は車幅方向または車両上下方向のどちらでもよい。
【００６４】
本実施形態では、第１接合部３３ａ、第２接合部３４ａ及び第３接合部３５ａで、ロックブラケット３０が、フロントパネル１０及びリヤパネル２０に接合されている。これにより、第１の実施形態に比べ、振動溶着時の位置ズレを防止することができ、ロックブラケット３０の接合強度が向上する。
【００６５】
［第４の実施形態］
次に、本発明に係る車両用シートバックパネル構造の第４の実施形態について、図１３及び図１４を用いて説明する。本実施形態は、第１の実施形態（図１〜図９）の車両用シートバックパネル構造の変形例であって、第１の実施形態と同一部分または類似部分には、同一符号を付して、重複説明を省略する。
【００６６】
図１３（ａ）に示すように、フロントパネル１０の側壁部１２における内側壁面１２ａには、上側凹形状部１９ａ（第１の凹凸形状部）と第２の下側凹形状部１９ｂが設けられている。上側凹形状部１９ａは、前側切欠き部１６の車両上方に配置され、上側貫通孔１７ａを跨ぐように、車両前後方向に延びている。
【００６７】
上側凹形状部１９ａは、ロックブラケット３０の第１接合部３３ａが当接する面よりも、一段下がるように段差が形成されている。また、側壁部１２の車幅方向端から、すなわち第１前側フランジ部１３の根本から、上側貫通孔１７ａの縁まで直線的に延びている。さらに、上側貫通孔１７ａを超えて車両前方に延びている。
【００６８】
下側凹形状部１９ｂは、前側切欠き部１６の車両下方に配置され、上側凹形状部１９ａと同様に、下側貫通孔１７ｂを跨ぐように、車両前後方向に延びている。
【００６９】
一方、本実施形態のロックブラケット３０には、図１３（ｃ）に示すように、上側凸形状部（第２の凹凸形状部）３９ａと、下側凸形状部３９ｂが設けられている。上側凸形状部３９ａは、第１接合部３３ａ上における、凹部３７の車両上方に配置され、上側ナット部３２ａを跨ぐように、車両前後方向に延びている。なお、図１３（ｃ）では、第１接合面１３の面に沿った断面を示している。
【００７０】
また、上側凸形状部３９ａは、第１接合部３３ａよりも車幅方向外側に凸となり、さらに、ロックブラケット３０の後端よりも車両後方に突出している。この例では、図１３（ｃ）における左方に突出している。
【００７１】
下側凸形状部３９ｂは、第１接合部３３ａ上における、凹部３７の車両下方に配置され、上側凸形状部３９ａと同様に、下側ナット部３２ｂを跨ぐように、車両前後方向に延びている。下側凸形状部３９ｂは、第１接合部３３ａよりも車幅方向外側に凸となり、さらに、ロックブラケット３０の第１接合部３３ａの後端よりも車両後方に突出し、さらに、第１接合部３３ａの前端よりも若干車両前方に突出している。
【００７２】
図１３（ｂ）及び図１４に示すように、第１接合部３３ａの接合面が、側壁部１２の内側壁面１２ａに接合されているときに、下側凸形状部３９ｂは、下側凹形状部１９ｂに接合される。同様に、上側凸形状部３９ａは、上側凹形状部１９ａに接合される。
【００７３】
第１の実施形態で説明したように、フロントパネル１０と振動溶着用治具６５の構造上、接合面（溶着面）に対して斜めからアクセスする必要が生じることがある。このような場合でも、フロントパネル１０とロックブラケット３０に、上記のような凹凸形状部１９ａ，１９ｂ，３９ａ，３９ｂを設けることで、振動溶着時の位置決めが容易になる。振動溶着の加圧時に、振動方向と垂直方向にずれない構造とすることが可能となる。
【００７４】
また、図１４に示すように、内側壁面１２ａに対して一段下がった部分でも溶着される。すなわち段違いの２面で溶着される。さらに、接合面に垂直な段差面でも溶着されるため、第１の実施形態に比べて、位置ズレが防止でき、接合強度が向上する。
【００７５】
［その他の実施形態］
上記第１〜第４の実施形態の説明は、本発明を説明するための例示であって、特許請求の範囲に記載の発明を限定するものではない。また、本発明の各部構成は上記実施形態に限らず、特許請求の範囲に記載の技術的範囲内で種々の変形が可能である。
【００７６】
例えば、上記実施形態のロックブラケット３０では、金属製の本体部３１を絶縁性の樹脂材料でインサート成形しているが、これに限らない。フロントパネル１０またはリヤパネル２０と接合する接合面上に絶縁性の樹脂材料の皮膜を設けてもよい。また、本実施形態の係合構造体３はフロントパネル１０に設けられているが、リヤパネル２０に設けられてもよい。このように構成する場合には、リヤパネル２０に本実施形態と同様に側壁部１２を設ければよい。
【符号の説明】
【００７７】
１      シートバックパネル
３      係合構造体
５      中空部
１０    フロントパネル（第１パネル）
１１    前壁部（第１主面部）
１１ａ  ディンプル（突出部）
１１ｂ  リトラクター部
１１ｃ  前面
１１ｄ  後面
１２    側壁部（側面部）
１２ａ  内側壁面
１３    第１前側フランジ部
１４    第２前側フランジ部
１５    第３前側フランジ部
１６    前側切欠き部
１７ａ  上側貫通孔
１７ｂ  下側貫通孔
１９ａ  上側凹形状部（第１の凹凸形状部）
１９ｂ  下側凹形状部（第１の凹凸形状部）
２０    リヤパネル（第２パネル）
２１    後壁部（第２主面部）
２１ｂ  リトラクター収容部
２１ｃ  前面
２１ｄ  後面
２２    左上側壁部
２３    第１後側フランジ部
２４    第２後側フランジ部
２５    第３後側フランジ部
２６    後側切欠き部
３０    ロックブラケット（第１部材）
３１    本体部
３２ａ  上側ナット部
３２ｂ  下側ナット部
３３    車幅方向外側面
３３ａ  第１接合部
３４    前面
３４ａ  第２接合部
３５    後面
３５ａ  第３接合部
３７    凹部
３８    樹脂部
３９ａ  上側凸形状部（第２の凹凸形状部）
３９ｂ  下側凸形状部（第２の凹凸形状部）
４０    ロック機構部材（第２部材）
４０ａ  切欠き部
４１    係合部
５０    ナット（被締結部材）
５５    ボルト（締結部材）
６１    ストライカー取付部
６２    ストライカー
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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【図８】
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【図９】
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【図１０】
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【図１１】
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【図１２】
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【図１３】
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【図１４】
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