(57)【要約】【課題】回り止めのピンを不要とすることのできる車両のホイール取付構造を提供する。【解決手段】大径部３１とこの大径部３１と同軸で大径部３１の外側に延びる小径部３２とを有する車軸３０の小径部３２にホイールのハブ２１を嵌合し、小径部３２の外端部にボルトまたはナットからなるネジ部材６０をネジ結合し、このネジ部材６０と大径部３１との間でホイールのハブ２１を締結し、ネジ部材６０のネジ６１の回転中心６１ａは車軸３０の軸心３０ａと同心とし、ネジ部材６０とホイールのハブ２１との間にスラストベアリング７０を設けた。【選択図】図２
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
大径部（３１）とこの大径部（３１）と同軸で大径部（３１）の外側に延びる小径部（３２）とを有する車軸（３０）の前記小径部（３２）にホイール（２０）のハブ（２１）を嵌合し、前記小径部（３２）の外端部（３３）にボルトまたはナットからなるネジ部材（６０）をネジ結合し、このネジ部材（６０）と前記大径部（３１）との間で前記ホイールのハブ（２１）を締結した車両のホイール取付構造において、
前記ネジ部材（６０）のネジ（６１）の回転中心（６１ａ）は前記車軸（３０）の軸心（３０ａ）と同心とし、前記ネジ部材（６０）と前記ホイールのハブ（２１）との間にスラストベアリング（７０）を設けたことを特徴とする車両のホイール取付構造。
【請求項２】
請求項１において、
前記ホイールのハブ（２１）と前記小径部（３２）との間に、小径部（３２）の外端側に向かって開放する凹部（２３）を設け、その凹部（２３）内に前記スラストベアリング（７０）を設けたことを特徴とする車両のホイール取付構造。
【請求項３】
請求項２において、
前記スラストベアリング（７０）と前記ネジ部材（６０）との間にカラー（８０）を介在させ、そのカラー（８０）と前記ハブ（２１）との間にシール（９０）を設けたことを特徴とする車両のホイール取付構造。
【請求項４】
請求項２において、
前記スラストベアリング（７０）と前記ネジ部材（６０）との間にカラー（８０）を介在させ、そのカラー（８０）と前記車軸（３０）との間に回り止め（８２）を設けたことを特徴とする車両のホイール取付構造。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、車両のホイール取付構造に関するものである。
【背景技術】
【０００２】
従来、例えば特許文献１に見られるように、大径部であるフランジ（２０）とこの大径部（２０）と同軸で大径部（２０）の外側に延びる小径部（１５ｃ）とを有する車軸（１４）の前記小径部（１５ｃ）にホイール（２４）のハブ（２５）を嵌合し、前記小径部（１５ｃ）の外端部（２９）にナットからなるネジ部材（３０）をネジ結合し、このネジ部材（３０）と前記大径部（２０）との間で前記ホイールのハブ（２５）を締結した車両のホイール取付構造が知られている。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００３】
【特許文献１】実開昭６２−１４４７０４号公報
【特許文献２】実開平０４−０３９９０７号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
上述した従来の車両のホイール取付構造では、何らかの理由（例えば動力伝達ピン（２２）とピン孔（２８）との間のガタ）により、ホイール（２４）のハブ（２５）とネジ部材（３０）との当接部（３０ｃ）において、ハブ（２５）からネジ部材（３０）に対し、ネジ部材（３０）を弛ませる方向の力が作用することがある。このような力の作用が繰り返されると、ネジ部材（３０）が弛むおそれがあるので、それを防止するために、従来の構造では、回り止めのピン（３４）を設けていた。このような事情は、例えば特許文献２に見られるように、ナット（３０）とハブ（１０）との間に中間部材（３５）が介装されている場合も同様である。なお、特許文献２には、回り止めのピンは明示されていないが、第２図，第３図にはそれぞれピンの挿入口か記載されている。
本発明が解決しようとする課題は、回り止めのピンを不要とすることのできる車両のホイール取付構造を提供することである。
【課題を解決するための手段】
【０００５】
上記課題を解決するために本発明の車両のホイール取付構造は、
大径部とこの大径部と同軸で大径部の外側に延びる小径部とを有する車軸の前記小径部にホイールのハブを嵌合し、前記小径部の外端部にボルトまたはナットからなるネジ部材をネジ結合し、このネジ部材と前記大径部との間で前記ホイールのハブを締結した車両のホイール取付構造において、
前記ネジ部材のネジの回転中心は前記車軸の軸心と同心とし、前記ネジ部材と前記ホイールのハブとの間にスラストベアリングを設けたことを特徴とする。
この車両のホイール取付構造によれば、前記ネジ部材と前記ホイールのハブとの間にスラストベアリングが設けられているので、ホイールのハブからネジ部材に対し、ネジ部材を弛ませる方向の力が作用しなくなる（少なくとも極めて小さくすることができる）。
したがって、ネジ部材が弛むおそれがなくなるため、回り止めのピンを設ける必要がなくなる。
【０００６】
この車両のホイール取付構造においては、
前記ホイールのハブと前記小径部との間に、小径部の外端側に向かって開放する凹部を設け、その凹部内に前記スラストベアリングを設けた構成とすることができる。
このように構成すると、ホイールのハブの外面より内側にスラストベアリングを配置することができる。 
【０００７】
この車両のホイール取付構造においては、
前記スラストベアリングと前記ネジ部材との間にカラーを介在させ、そのカラーと前記ハブとの間にシールを設けた構成とすることができる。
このように構成すると、スラストベアリングに雨水が行きにくくなる。
【０００８】
この車両のホイール取付構造においては、
前記スラストベアリングと前記ネジ部材との間にカラーを介在させ、そのカラーと前記車軸との間に回り止めを設けた構成とすることができる。
このように構成すると、カラーを設けた場合でも、カラーの車軸に対する相対的な回転を防止できるので、ネジ部材が弛むおそれがなくなる。
【図面の簡単な説明】
【０００９】
【図１】本発明に係る車両のホイール取付構造の実施の形態を適用した自動二輪車の一例の側面図。
【図２】図１における部分省略２−２断面図。
【図３】図２の部分拡大図。
【発明を実施するための形態】
【００１０】
以下、本発明に係る車両のホイール取付構造の実施の形態について図面を参照して説明する。なお、図面は符号の向きに見るものとし、以下の説明において、前後、左右、上下は、操縦者から見た方向に従い、必要に応じて図面に車両の前方をＦｒ、後方をＲｒ、左側をＬ、右側をＲ、上方をＵ、下方をＤ、として示す。各図において、同一部分ないし相当する部分には、同一の符号を付してある。
【００１１】
図１は、本発明に係る車両のホイール取付構造の実施の形態を適用した自動二輪車の側面図である。
この自動二輪車１は、車体フレーム１０の前部にフロントフォーク１１を介して前輪ＷＦが支持され、車体フレーム１０の後部にスイングアーム１２を介して後輪２０が支持されている。スイングアーム１２の後端にアクスルケース１３が装着され、このアクスルケース１３によって、後輪２０の車軸３０が回転可能に支持されている。
【００１２】
車体フレーム１０にはエンジン４０が搭載され、このエンジン４０で後輪２０が駆動される。図示のものは、車軸３０に固定された従動スプロケット５０がエンジン４０の駆動スプロケット４１によりドライブチェーン５１を介して回転駆動されるが、駆動方式はドライブシャフトによる駆動方式としても良い。２１は、ホイールである後輪２０のハブ、Ｈは前輪ＷＦを操舵するハンドル、Ｔは燃料タンク、Ｓは運転者が座るシートである。
【００１３】
図２に示すように、車軸３０は、大径部（図示のものはフランジ）３１とこの大径部３１と同軸で大径部３１の外側に延びる小径部３２とを有している。
この実施の形態の車両のホイール取付構造は、上記のように大径部３１とこの大径部３１と同軸で大径部３１の外側に延びる小径部３２とを有する車軸３０の小径部３２にホイールである後輪２０のハブ２１を嵌合し、小径部３２の外端部３３にボルトからなるネジ部材６０をネジ結合し、このネジ部材６０と大径部３１との間でホイールのハブ２１を締結した構造である。
【００１４】
そして、ネジ部材６０のネジ６１の回転中心６１ａは車軸３０の軸心３０ａと同心とし、ネジ部材６０とホイールのハブ２１との間にスラストベアリング７０を設けた構造となっている。
【００１５】
この車両のホイール取付構造によれば、ネジ部材６０とホイールのハブ２１との間にスラストベアリング７０が設けられているので、ホイールのハブ２１からネジ部材６０に対し、ネジ部材６０を弛ませる方向の力が作用しなくなる（少なくとも極めて小さくすることができる）。
【００１６】
したがって、ネジ部材６０が弛むおそれがなくなるため、従来技術で必要とされた回り止めのピンを設ける必要がなくなる。結果として、外観性を高めることができる。特に、ネジ部材をボルトで構成すると、ボルト頭部６３で車軸３０の端部を覆うことができるので、外観性をさらに高めることができる。
【００１７】
車軸３０とホイールのハブ２１との間の動力伝達構造は適宜の構造を採用することができる。例えば、前記特許文献１記載のように、フランジとハブとの間に設けた動力伝達ピン（同文献では支持ピン２２）で行うようにすることもできる。
【００１８】
この実施の形態では、車軸３０の小径部３２とホイールのハブ２１とはスプライン３２ｓ、２１ｓで結合されている。したがって、エンジン４０からスプロケット５０を介して車軸３０に伝達された駆動力は、スプライン３２ｓ、２１ｓを介してホイールのハブ２１すなわち後輪２０に伝達される。そのため、大径部３１は必ずしもフランジである必要は無い。
【００１９】
ホイールのハブ２１と小径部３２との間には、小径部３２の外端側に向かって開放する凹部２３が設けられており、その凹部２３内にスラストベアリング７０が設けられている。
このように構成すると、ホイールのハブ２１の外面２６より内側にスラストベアリング７０を配置することができる。 
【００２０】
スラストベアリング７０とネジ部材６０との間にはカラー８０が介在され、そのカラー８０とハブ２１との間にシール９０が設けられている。
このように構成すると、スラストベアリング７０に雨水が行きにくくなる。
なお、スラストベアリング７０、カラー８０、およびシール９０はいずれも軸方向から見てリング状の部材である。
【００２１】
図３に示すように、凹部２３は、ハブ２１の車軸３０との対向部に形成された第１段部２４，第２段部２５、および車軸３０の小径部３２側に形成された軸側段部３４によって形成されている。
【００２２】
第１段部２４と軸側段部３４との間にスラストベアリング７０が設けられ、第２段部２５と軸側段部３４との間にカラー８０とシール９０とが設けられている。
カラー８０にはフランジ８１が設けられており、このフランジ８０によって、シール９０の軸方向外側への移動が規制されている。シール９０は例えばオーリングで構成される。
【００２３】
車軸３０の小径部３２は円筒状であり、その内周面外端側には雌ネジ３５が形成されている。この雌ネジ３５にネジ部材６０であるボルトのネジ（雄ネジ）６１がネジ結合し、ボルトの頭部６３と車軸の大径部３１（図２）とで、スラストベアリング７０およびカラー８０を介してホイールのハブ２１を挟圧保持している（挟圧力をＰで示す）。
【００２４】
したがって、これらの部材、すなわち、車軸３０、ネジ部材６０、スラストベアリング７０、カラー８０、およびシール９０は、基本的には、一体となって同方向へ回転する。
【００２５】
しかし、この種のホイール取付構造においては、前述したように、何らかの理由（この実施の形態では例えばスプライン３２ｓ、２１ｓ間のガタ）によって車軸３０およびネジ部材６０と、ホイールのハブ２１との間に軸線回りの相対的な移動（回動）が生じることがあり、その移動に起因してネジ部材６０を弛ませようとする力がハブ２１からネジ部材６０へ作用しようとすることがある。
【００２６】
これに対し、この実施の形態によれば、ネジ部材６０とホイールのハブ２１との間にスラストベアリング７０が設けられているので、ホイールのハブ２１からネジ部材６０に対し、ネジ部材６０を弛ませる方向の力が作用しようとしても、そのような力が作用しないようにすることができる（少なくとも極めて小さくすることができる）。
この点についてさらに詳しく説明する。
【００２７】
図３に示すように、スラストベアリング７０は、例えばスラストニードルベアリングで構成することができ、第１，第２軌道盤７１，７２と、これら軌道盤の間に保持されて回転する移動体７３とを有している。そして、少なくとも、ネジ部材６０側に配置される第２軌道盤７２の外周面７２ｓは第１段部２４の円筒状の内周面２４ｓと接触しないか、接触したとしても軽く接触する。図示のものは接触していない。なお、第１，第２軌道盤７１，７２の内周面は車軸３０の小径部３２の外周面と接触してもしなくてもどちらでも良い。
【００２８】
また、ネジ部材６０およびカラー８０はいずれもホイールのハブ２１とは接触していない。ハブ２１とカラー８０との間に配置されるシール９０はゴム等の弾性部材で構成されている。
【００２９】
したがって、車軸３０とホイールのハブ２１との間で動力が伝達される過程で、何らかの理由（例えばスプライン３２ｓ、２１ｓ間のガタ）によって車軸３０とホイールのハブ２１との間に軸線回りの相対的な移動（回動）が生じ、その移動に起因してネジ部材６０を弛ませようとする力がハブ２１からネジ部材６０へ作用しようとしても、その力はネジ部材６０へは作用しない。
【００３０】
すなわち、ハブ２１とスラストベアリング７０の第１軌道盤７１とが共にネジ部材６０に対して相対的に回動しても、その相対的回動はスラストベアリング７０の移動体７３の存在によって、ネジ部材６０に対しては（この場合カラー８０に対しても）、軸回り方向の力を伝達しない、いわば空回り状態となる。また、シール９０はゴム等の弾性部材で構成されているので、ハブ２１とカラー８０との間に軸回りに上記ガタ程度の相対的回動が生じても、ハブ２１とカラー８０（したがってネジ部材６０）との間にはネジ部材６０を弛ませるだけの力は伝達されない。
【００３１】
つまり、この実施の形態によれば、ネジ部材６０とホイールのハブ２１との間にスラストベアリング７０を設けることで、ハブ２１とネジ部材６０との間に僅かな相対的回動が生じてもハブ２１からネジ部材６０に対し、ネジ部材６０を弛ませるだけの力を伝達させないようにすることができる。
【００３２】
別言すれば、この実施の形態のホイール取付構造を構成する各部品間の接触は、ハブ２１とネジ部材６０との間の相対的回動に起因してハブ２１からネジ部材６０へと向かう力がネジ部材６０を弛ませるだけの大きさにならない範囲で許容されるということである。
【００３３】
この実施の形態では、カラー８０と車軸３０との間に回り止め８２が設けられている。
このように構成すると、カラー８０を設けた場合でも、カラー８０の車軸３０に対する相対的な回転を防止できるので、より一層ネジ部材６０が弛みにくくなる。
この実施の形態では、回り止め８２は、スプライン結合で構成されている。
【００３４】
以上、本発明の実施の形態について説明したが、本発明は上記の実施の形態に限定されるものではなく、本発明の要旨の範囲内において適宜変形実施可能である。
【００３５】
例えば、ネジ部材６０は、ボルトに代えてナットで構成し、そのナットを小径部３２の外端部にネジ結合させて大径部３１との間でホイールのハブ２１を締結しても良い。
【符号の説明】
【００３６】
２０ホイール、２１：ハブ、２３：凹部、３０：車軸、３０ａ：軸心、３１：大径部、３２：小径部、３３：外端部、６０：ネジ部材、６１：ネジ、６１ａ：回転中心、７０：スラストベアリング、８０：カラー、８２：回り止め、９０：シール。
【図１】
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【図２】
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【図３】
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