(57)【要約】      （修正有）【課題】車両の追加機能を運転者に推奨する情報提供システムを提供すること。【解決手段】車両は運転行動を示すことができる運転者によって操作可能であり、ここで運転行動は記録された行為発生の頻度である。車両用の情報提供システムはプロセッサを含むことができ、プロセッサは第一運転パターンを運転行動から取得し、第一運転パターンは同じ運転行動がしきい値頻度より多く繰り返されると決定され、プロセッサは取得した第一運転パターンに基づき少なくとも一つの機能を選択し、さらに選択デバイスにより選択された少なくとも一つの機能を運転者に推奨する。【選択図】図３
2018140766.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
記録された行為発生の頻度である運転行動を示すことができる運転者が操作可能な、車両用の情報提供システムであって、
前記情報提供システムはプロセッサを含み、
前記プロセッサは、
同じ運転行動がしきい値頻度を超えて繰り返されると決定される第一運転パターンを、前記運転行動から取得し、
取得した前記第一運転パターンに基づいて、少なくとも一つの機能を選択し、
選択デバイスが選択した前記少なくとも一つの機能を運転者に推奨する、情報提供システム。
【請求項２】
前記プロセッサは前記運転行動を毎日記録し、前記第一運転パターンは同じ運転行動が所定の期間の間に所定日数よりも多く繰り返されると決定される請求項１に記載の情報提供システム。
【請求項３】
前記プロセッサは、運転者が以前に前記機能を使用したことがあるか否かについての第二運転パターンを取得し、前記第二運転パターンに基づいて前記機能を選択する請求項１に記載の情報提供システム。
【請求項４】
前記プロセッサは、前記第一運転パターンが決まるまでに、予め選んだ複数の前記機能または他の運転者が使用する複数の前記機能から前記機能を選択する請求項１に記載の情報提供システム。
【請求項５】
前記プロセッサは、運転者が以前に前記機能を使用したことがあるか否かについての第二運転パターンを取得し、前記第二運転パターンに基づいて前記機能を選択する請求項４に記載の情報提供システム。
【請求項６】
前記プロセッサは、同じ車両を使用する各運転者について、前記運転行動を取得して、前記第一運転パターンを決定する請求項１に記載の情報提供システム。
【請求項７】
前記プロセッサは前記運転行動と比較する所定の運転パターンのリストを有し、前記所定の運転パターンは他の複数の運転者の運転行動から得られる第三運転パターンに関連し、後で加えられる請求項１に記載の情報提供システム。
【請求項８】
前記プロセッサが表示装置により前記機能を運転者に対して表示するかを前記運転者に尋ね、前記運転者が表示しなくてよいと答えると、前記プロセッサはモーバイルデバイスまたはインターネットで接続されるサーバーにその機能の情報を送信する請求項１に記載の情報提供システム。
【請求項９】
前記機能は、第一の機能と第二の機能とを含み、運転者に機能の説明を示す期間は前記第一の機能よりも前記第二の機能の方が短く、車両が駐車ブレーキをかけないで停まっている時、前記プロセッサは前記第二の機能のみを示す請求項１に記載の情報提供システム。。
【請求項１０】
前記プロセッサが前記機能を推奨した後、運転中に推奨した前記機能を使用するのに適した状況に車両がなると、前記プロセッサは運転者に推奨した前記機能を知らせる請求項１に記載の情報提供システム。
【請求項１１】
記録された行為発生の頻度である運転行動を示すことができる運転者が操作可能な、車両用の情報を提供する方法であって、
同じ運転行動がしきい値頻度を超えて繰り返されると決定される第一運転パターンを、前記運転行動から取得すること、
取得した前記第一運転パターンに基づいて、少なくとも一つの機能を選択し   、     選択した前記少なくとも一つの機能を運転者に推奨すること、
を含む方法。
【請求項１２】
前記した前記運転行動から前記第一運転パターンを取得することは毎日行われ、前記第一運転パターンは同じ運転行動が所定の期間の間に所定日数よりも多く繰り返されると決定される請求項１１に記載の方法。
【請求項１３】
運転者が以前に機能を使用したことがあるか否についての第二運転パターンを取得することをさらに含み、前記第二運転パターンに基づいて前記機能を選択する請求項１１に記載の方法。
【請求項１４】
前記した取得した前記第一運転パターンに基づいて、前記少なくとも一つの機能を選択することは、前記第一運転パターンが決まるまでに、予め選んだ複数の前記機能または他の運転者が使用する複数の前記機能から前記機能を選択する請求項１１に記載の方法。
【請求項１５】
運転者が以前に前記機能を使用したことがあるか否かについての第二運転パターンを取得することをさらに含み、前記第二運転パターンに基づいて前記機能を選択する請求項１１に記載の方法。
【請求項１６】
前記した前記運転行動から前記第一運転パターンを取得することは、同じ車両を使用する各運転者について、前記第一運転パターンを決定することを含む請求項１４に記載の方法。
【請求項１７】
前記した前記運転行動から前記第一運転パターンを取得することは、所定の運転パターンのリストを前記運転行動と比較することを含み、前記所定の運転パターンは他の複数の運転者から得られる第三運転パターンに関連し、後で加える請求項１１に記載の方法。
【請求項１８】
前記した選択した前記少なくとも一つの機能を運転者に推奨することは、表示装置により前記機能を前記運転者に対して表示するかを前記運転者に尋ね、前記運転者が表示しなくてよいと答えると、前記プロセッサはモーバイルデバイスまたはインタネットで接続されるサーバーにその機能の情報を送信することを含む請求項１１に記載の方法。
【請求項１９】
前記機能は、第一の機能と第二の機能とを含み、運転者に機能の説明を示す期間は前記第一の機能よりも前記第二の機能の方が短く、
前記した選択した前記少なくとも一つの機能を運転者に推奨することは、車両が駐車ブレーキをかけないで停まっている時、前記プロセッサが前記第二の機能のみを示すことを含む請求項１１に記載の方法。
【請求項２０】
前記した選択した前記少なくとも一つの機能を運転者に推奨することは、前記機能を推奨した後、運転中に推奨した前記機能を使用するのに適した状況に車両がなると、前記プロセッサは運転者に推奨した前記機能を知らせるを含む請求項１１に記載の方法。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本明細書が開示する発明の主題は、車両運転情報を提供する装置および方法に関するものである。より具体的に言えば、用いられていない機能を運転者に知ってもらうための方法および装置に関するものである。
【背景技術】
【０００２】
多くの種類の車両はそれらの運転者と乗客に、例えば適応クルーズコントロール（以下「ＡＣＣ」という）、車線維持支援システム（以下「ＬＫＡＳ」という）等のそれらの車両の追加された性能の特徴、を知らせる機能を含む。しかしながら、車両操作者は車両の前記した追加性能の特徴を提供する機能を知らないかもしれない。車両操作者が知らないために（例えば、これらの機能を使える状態にすることを忘れて、またはこれらの機能を認識していなくて）、その車両操作者は、これらの追加機能により車両性能を高めることができる場合でも車両のこれらの機能なしですますことになる。これらの追加機能付き車両を操作する際追加機能を使わないと、操作者は当該車両が有する高度な性能を体験できないかもしれない。
【０００３】
走行環境や運転者の車両の追加性能の特徴の使用履歴にしたがって運転者に前記車両の追加性能の特徴を推奨する車両情報システム、特に情報提供システムは、使用していない機能を運転者によく知ってもらうようにする。
【発明の概要】
【０００４】
本願発明の一つの態様によれば、車両用の情報提供システムが提供される。車両は運転行動を示すことができる運転者によって操作可能であり、ここで運転行動は記録された行為発生の頻度である。前記車両用の情報提供システムはプロセッサを含むことができ、前記プロセッサは第一運転パターンを前記運転行動から取得し、前記第一運転パターンは同じ運転行動がしきい値頻度より多く繰り返されると決定され、前記プロセッサは取得した前記第一運転パターンに基づき少なくとも一つの機能を選択し、さらに選択デバイスにより選択された前記少なくとも一つの機能を前記運転者に推奨する。
【０００５】
本願発明の別の態様によれば、車両に情報を提供する方法が提供される。前記方法は、同じ運転行動がしきい値頻度より多く繰り返されると決定される第一運転パターンをその運転行動から取得し、前記第一運転パターンに基づき少なくとも一つの機能を選択し、さらに前記少なくとも一つの機能を前記運転者に推奨し、前記第一運転パターンはしきい値頻度より多く繰り返されると特定される。
【図面の簡単な説明】
【０００６】
本願発明が開示する発明主題を、実施例によって示される本願発明にかかる装置および方法の実施形態を参考にして、また添付した図面を参照してより詳細に説明する。
【図１】代表的な車両の斜視図である。
【図２】前記代表的な車両のダッシュボードの斜視図である。
【図３】開示する発明主題にしたがう情報提供システムの教示および指導アルゴリズムの概略図である。
【図４】開示する発明の原理にしたがい、前記情報提供システム特に監視デバイスが用いるデータを収集するプロセスダイアグラムである。
【図５】代表的な第一運転パターンの表である。
【図６】代表的な第二運転パターンの表である。
【図７】前記情報提供システム用のアルゴリズムの代表的なプロセスダイアグラムである、
【図８】代表的な適した機能の表である。
【図９】開示する発明の原理にしたがう情報提供システム、特に選択デバイスに関するアルゴリズムのプロセスダイアグラムである。
【図１０】開示する発明の原理にしたがう情報提供システム、特に選択デバイスに関するアルゴリズムの部分Ａのプロセスダイアグラムである。
【図１１】開示する発明の原理にしたがう情報提供システムの代表的な機能と部品の関係の概略図である。
【図１２Ａ】ユーザＡ個人の運転パターン情報を表す表である。
【図１２Ｂ】ユーザＢ個人の運転パターン情報を表す表である。
【図１２Ｃ】ユーザＣ個人の運転パターン情報を表す表である。
【発明を実施するための形態】
【０００７】
添付の様々な図を参照して、開示する本発明の複数の実施形態のいくつかの進歩性のある態様を以下詳細に説明する。代表的な実施形態を記載して開示する本願発明の主題を説明するが、特許請求の範囲によって定められる本願発明の技術的範囲を制限するものではない。当事者ならば、以下の発明の詳細な説明に記載する様々な特徴と均等な変形が多くあることがわかるはずである。
【０００８】
ある車両用の特徴推奨システムは、他のユーザの運転パターンに基づいて、使用されていない車両の機能（ＡＣＣ、ＬＫＡＳ等）を運転者に提案する。この場合、推奨される機能が現在の運転者が望むものではないかもしれないし、そうだとすれば迷惑であるし、その場合、現在の運転者が望ましい機能を探すことになるとすれば非効率である。さらに、これらの関連技術のシステムはまた運転者が起動させることに興味のない機能であって、使用していない機能を運転中に提案する場合がある。
【０００９】
気のきいた推奨により運転者を教え、指導して車両の機能を起動させる効果的な情報提供システムが必要であることがわかっている。
【００１０】
図１は開示する本願発明の主題にしたがう代表的な車両１０からなる実施形態の斜視図である。車両１０は、ボディ１２、フロントドア１４、リアドア１６、フード１８、ルーフ２０およびリアホイール２４を含むものでよい。この代表的な車両の実施形態では、任意の数のドア、例えば１、２、３、４、５個等のドアおよび任意の数のホイール、例えば２、３、４、５個等のホイールを含むものでよい。
【００１１】
図２はディスプレイ３２を有するダッシュボード３０を含む車両１０の内部の斜視図である。以下に説明するように、ディスプレイ３２はシステム５０の操作の教示および指導に関する様々なメッセージを表示する。
【００１２】
１．システム
図３に示す本実施形態の情報提供システム５０は、監視デバイス５２、分析デバイス５４および選択デバイス５６を含む。監視デバイス５２、分析デバイス５４および選択デバイス５６は互いに接続され、一方向通信線または両方向通信線を介して信号を送り合う。具体的に言うと、監視デバイス５２は分析デバイス５４と接続することができ、分析デバイス５４は選択デバイス５６と接続することができる。別の態様では、複数のデバイス５２、５４、５６が互いに信号を送受信できるようにそれぞれのデバイスを中心ハブに接続することができる。
【００１３】
以下詳細に説明するが、監視デバイス５２は情報源６０から信号を受信し、分析デバイス５４に信号を送信し、その後分析デバイス５４は信号を選択デバイス５６に送信する。選択デバイス５６は表示デバイス１１０に信号を送信する。
【００１４】
本実施形態では、情報源６０は、アクセラレータ（すなわち、ガスペダル）６１、ステアリングメカニズム６２、ブレーキ６３、複数のカメラ（すなわち、前方用、側方用、後方用等）６４、短距離通信専用（ＤＳＲＣ）のレーダ／ライダ６５の車両センサ、ＷｉＦｉシステム６６等のような車両ハードウェアと一体になった車両センサすることができる。さらに、前記した入力源以外にも、交通量、環境等を評価するのに用いられる他の任意の情報源を用いて情報提供システム５０を動作させることができる。
【００１５】
また、別の情報提供システム５０は、適応性クルーズコントロール（ＡＣＣ）８１、車線維持支援システム（ＬＫＡＳ）８２、駐車支援８４、衝突緩和ブレーキシステム（ＣＭＢＳ）８３、交通渋滞支援（ＴＪＡ）８５等のような自動式の／自動化された運転者支援システム（ＡＤＡＳ）８０から通信用信号を受信することができる。
【００１６】
さらに、情報提供システム５０は、他のドライブからの機能利用、携帯端末用アプリケーション（すなわち、ウェイズ、グーグルマップ、アップルマップ等）のような、クラウドデータ源７０からの通信用信号を受信できる。他のドライブからの機能利用とは、インターネットに接続している複数の車両の複数の異なる運転者が使用している機能についての情報を集めるオンラインサービスに基づくものを意図する。例えば、このオンラインサービスは車線維持支援システムを運転者が通常どこで使用するか、どのような種類の特徴が普通に用いられるか等を決定することができる。
【００１７】
情報提供システム５０は、さらにインフォテイメントシステム１００からのナビゲーション、電話ペアリング等の通信用信号だけでなく車両設定機能９０からドアアクセス、証明、座席等の通信用信号を受信することができる。他の実施形態の情報提供システム５０は、さらに対象となる任意の他の車両機能から通信用信号を受信するものである。本実施形態では、監視デバイス５２、分析デバイス５４および選択デバイス５６は、監視し、分析し、選択するアルゴリズムを実行するコンピュータプロセッサとして構成してもよい。
【００１８】
本実施形態では、表示デバイス１１０と音響デバイス１２０とが情報提供システム５０とは通信し、互いに信号を送受信できる。
【００１９】
情報提供システム５０の監視デバイス５２はデータを収集し、不要なデータを取り除き、残ったデータを分類することができる。始めに、監視デバイス５２は、車両搭載のセンサ、ＧＰＳ、クラウドに格納されたデータ等に基づき、各旅程の間の運転環境、交通状況および道路のタイプを知得する。監視デバイス５２は、主要な運転者の特徴的な癖、パターンおよび機能利用を知得する。もしも得られるのであれば、他の運転者に関する同じ情報もクラウドサービスから知得する。以下説明するように、このような情報のすべてを用いて、情報提供システム５０が用いる予め決まっている運転者の行動および運転パターンデータを形成する。また、監視デバイス５２からの情報を用いれば、他の運転者から集めた情報に基づく追加データ（ダイナミックデータ）を、図３に示すように情報提供システム５０とＡＤＡＳ８０を接続する通信線を介して、ＡＤＡＳシステムの参照データリストに加えることができる。
【００２０】
以下に説明するように、運転者が現在運転している道路のタイプ、交通状況、どのように／いつ／どこで運転者が車内の機能を起動させるかといった第一運転パターンのデータを監視デバイス５２は得ることができることを図４は示す。監視デバイス５２は機能利用の履歴のような第二運転パターンのデータを得ることもできる。
【００２１】
図５は代表的な第一運転行動パターンの例を示すものである。この表は次のことを示している。高速道路の運転に関する予め決まっている（実際の）運転行動が一日目、二日目および三日目に起きた。一方、狭い場所での駐車が二日目と三日目に起き、遠隔操作解錠ボタンを２回押してすべてのドアを解錠することが二日目にのみ起きた。この表に基づいて、例えば週平均３日のような閾値頻度より頻繁に高速道路を利用する運転者としてその第一運転パターンを決定できる。この閾値頻度は予め決まった値とすることもできるが、収集する様々なデータに基づいて、継続的に算出することもできる。この閾値頻度は一種の人口知能（ＡＩ）、機械学習、クラウドコンピューティング等を用いて得ることもできる。第一運転パターンを決定するために監視デバイス５２が追跡する運転行動は予め決めることもできるし、後で追加することもできる。
【００２２】
図６は代表的な第二運転パターンの例を示す表である。この表が示すように、ＡＣＣと駐車支援が最後に使用されたのは今日であるが、ＬＫＡＳは今まで使用されていない。この表に基づいて、ＬＫＡＳは用いたことがないがＡＣＣと駐車支援は用いたことある運転者としてその第二運転行動パターンを決定することができる。第二運転行動を決定するために監視デバイス５２が追跡する運転行動は予め決めることもできるし、後で追加することもできる。
【００２３】
図７は情報提供システム５０用のアルゴリズムの代表的なプロセスダイアグラムの例を示すものである。もっと具体的に言えば、Ｓ７１０からＳ７７０までは分析デバイス５４が実行することができ、Ｓ７８０は選択デバイス５６が実行することができる。情報提供システム５０はまずＳ７１０で運転者パターンの分析を始める。情報提供システム５０はＳ７２０で第一運転パターンにアクセスし、第一運転パターン（図５参照）を取得し、さらに、情報提供システム５０はＳ７３０で後記する参照データ（図８参照）を取得する。さらに、情報提供システム５０は、Ｓ７４０で第二運転パターンにアクセスし、第二運転パターン（図６参照）を取得し、さらにＳ７５０で第一運転パターンと参照データを比較する。その後、情報提供システム５０はＳ７６０で推奨するのに適した機能があるか否かを判断する。もしも前記適した機能がない場合、このプロセスはＳ７９０で終了する。しかし、前記適した機能がある場合、情報提供システム５０はＳ７７０で前記推奨するのに適した機能が以前使用されたことがあるか否かについて判断する。もしも前記適した機能が以前使用されている場合、このプロセスはＳ７９０で終了する。しかし、前記適した機能が以前使用されていない場合、情報提供システム５０はＳ７８０で運転者に車両のシステム／特徴の選択（図１１参照）をさせて、Ｓ７９０で本プロセスは終了する。
【００２４】
図８は参照データの例を示す表の例を示す表である。例えば、図８中の表には高速道路の運転に関する予め決まっている（実際の）運転行動、狭い場所での駐車、および遠隔操作解錠ボタンを２回押してすべてのドアを解錠することが挙げられている。この表はさらに、運転者の第一の習性（高速道路の運転に関する図５参照）にもとづきＬＫＡＳおよびＡＣＣを運転者が興味持ち、運転者に推奨するのに適していると思われることから、高速道路の運転に関する予め決まっている（実際の）運転行動に「適している」として挙げられている。また、駐車支援が狭い場所での駐車に適していること、および解錠ボタンを１回押してすべてのドアを解錠することが、遠隔操作解錠ボタンを２回押してすべてのドアを解錠する所定の行動を代替するのに適していることを示している。単一クリックによるドア解錠に関する例により、車両の操作と機能を簡素化する可能性が生まれる。前記参照データの他の情報、例えばクラウドに格納されたものは、監視デバイス５２から取得して、一定期間後に加えることができる。例えば、もしもクラウド７０が他の運転者から情報を集め、これらの他の運転者が繁華街でＣＭＢＳ８３およびＴＪＡ８５を使用する傾向があること（第三運転行動）がわかると、情報提供システム５０は、この情報をクラウド７０から受け取って、前記参照データに加える。さらに具体的に言えば、情報提供システム５０は、「ＣＭＥＳ８３およびＴＪＡ８５は運転者が繁華街を運転している時に、運転者に推奨するのが適した機能である」という情報を前記参照データに加える。この場合、前記参照データが変化するので、監視デバイス５２は運転者が繁華街を頻繁に運転するか否か（第一運転パターン）、さらに運転者が以前にＣＭＢＳ８３またはＴＪＡ８５を使用したか否か（第二運転パターン）を継続的に監視することができる。車両が有する機能に基づいて、他の入力項目を予め決めておくこともできる。
【００２５】
Ｓ７５０とＳ７６０において、情報提供システム５０は第一運転パターンを前記参照データと比較して、運転者に推奨するのに適した任意の機能を見つける。例えば、第一運転パターンは運転者が高速道路を利用することとして監視デバイスが決定し（図５参照）、その結果、情報提供システム５０は図８中に示される参照データを参照して適した機能がＬＫＡＳ８２およびＡＣＣ８１であると判断できる。もしも、監視デバイス５２が、例えば、他の第一運転パターンが「狭い場所での駐車」であると判断すると、情報提供システム５０は図８中に示される参照データを参照して適した機能は駐車支援８４であると判断できる。ステップ７７０において、情報提供システム５０は適した機能が以前に運転者によって使用されたか否かを判断する。例えば、運転者は、情報提供システム５０はＡＣＣ８２および駐車支援８４を以前使用したことがあるが、ＬＫＡＳ８２は以前使用したことがないと判断する場合がある。ステップ７８０において、情報提供システム５０はどの機能を運転者に推奨するかを選択する。例えば、運転者は高速道路を頻繁に運転するが（第一運転パターン）、ＬＫＡＳ８２をまだ使用したことがない（第二運転パターン）ので、ＬＫＡＳ８２が選択される。
【００２６】
他の例はドア解錠モードのような車両設定を設定することである。運転者は通常、遠隔操作制御機の解錠ボタンを２回押すことによりすべてのドアを解錠する。代表的な車両は解錠ボタンを１回押すことにより、同じ結果を実現させる機能を有する。この場合、もしも運転者が常に遠隔操作制御機の解錠ボタンを２回押してすべてのドアを解錠する傾向を情報提供システム５０が気づくと、情報提供システム５０はすべてのドアを解錠する、より簡便な方法を提案することができる。この傾向の探知は車両レベルでなされるが、また他の運転者から得られるクラウド情報によって、いろんな事がより簡便に達成できるかについて理解するようにすることもできる。
【００２７】
図９は情報提供システム５０のアルゴリズムの代表的なプロセスダイアグラムを示すものであり、具体的には開示する発明原理にしたがう選択デバイス５６に適用可能なプロセスダイアグラムの例を示すものである。具体的に言えば、図９は選択デバイス５６に適用可能なプロセスの例となっている。このプロセスはＳ９１０の車両システム／特徴の選択から始まり、続いてＳ９２０でシフトレバーがＰレンジ位置にあるか否かを尋ねる。車両が駐車されているか否かは、駐車ブレーキがかかっているか、またはシフトレバーがＰレンジ位置にあるかに基づいて検知される。
【００２８】
もしもシフトレバーがＰレンジ位置にない場合、情報提供システム５０はＳ９２５の赤信号で停まっているか否かを判断する。車両が赤信号で停まっているか否かは、車載カメラにより、または交通信号と通信することにより判断できる。また、もしも車両が赤信号で停まっていない場合、情報提供システム５０はＳ９１０の最初の車両システム／特徴の選択に戻る。もしも車両が赤信号で停まっている場合、情報提供システム５０はＳ９３５に進み、信号が変わるまでにユーザに情報を提供するのに十分な時間があるか否かの判断を行う。十分な時間があるか否かは、赤信号が例えば青に変わるまでの時間を例えば３０秒のような所定の残り時間と比較することにより判断できる。赤信号が青に変わるまでの時間は交通信号と通信することにより、検知できる。もしも、信号が変わるまでにユーザに情報を提供するのに十分な時間がない場合、情報提供システム５０はＳ９１０の最初の車両システム／特徴の選択に戻る。しかし、もしもユーザに情報を提供するのに十分な時間がある場合、情報提供システム５０はＳ９５５に進み、行おうとする機能の教示が利用できる時間の範囲内であるか、または単純な車両の設定の変更のみを提案するものである（すなわち、適切であるならば）ならば、その機能の教示を行う。もしも、赤信号または他の理由で駐車ブレーキをかけないで停まっている時に２つ以上の機能がある場合、情報提供システム５０はその停車時に２つ以上の機能のうち他の機能よりも教示するのに要する時間が短い機能を一つのみ提供してもよい。また、他の機能については、次に赤信号または他の理由で駐車ブレーキをかけないで停まる時に教示してもよい。このようにして情報提供システム５０はＳ９５０に進み、ビデオや実地体験の指示を用いて選択した機能について運転者に教示し、機能を起動させる方法を指導し、自動的に起動させる方法を提供したりする。この運転者に対する教示は、表示デバイス１１０、音響デバイス１２０またはこれらの組み合わせによって行うことができる。さらに、この運転者に対する教示は、例えばブルートゥース（登録商標）のような無線ネットワークを介して情報提供システム５０と接続されたスマートフォンのような運転者のデバイスによって行ってもよい。さらに、情報提供システム５０がサーバーに情報を送信し、運転者がサーバーにアクセスして自身のパーソナルコンピュータで教示される内容を見ることによって、この運転者に対する教示を行うことができる。その後、情報提供システム５０は図１０に示されるＡに進む。
【００２９】
また、もしもシフトレバーがＰレンジ位置にあると判断した場合、情報提供システム５０はＳ９３０に進み、さらに車両が赤信号で停まっているのか否かを判断する。もしも車両が赤信号で停まっている場合、信号が変わるまでに情報提供システム５０はＳ９３５のユーザに情報を提供するのに十分な時間があるか否かの判断を行う。もしも、信号が変わるまでにユーザに情報を提供するのに十分な時間がない場合、情報提供システム５０はＳ９１０の最初の車両システム／特徴の選択に戻る。しかし、もしもユーザに情報を提供するのに十分な時間がある場合、情報提供システム５０はＳ９５５に進み、行おうとする機能の教示が利用できる時間の範囲内であるか、または単純な車両の設定の変更のみを提案するものである（すなわち、適切であるならば）ならば、その機能の教示を行う。このようにして情報提供システム５０はＳ９５０に進み、ビデオや実地体験の指示を用いて選択した機能について運転者に教示し、機能を起動させる方法を指導し、自動的に起動させる方法を提供したりする。その後、情報提供システム５０は図１０に示されるＡに進む。
【００３０】
さらに、もしもシフトレバーがＰレンジ位置にあって、車両が赤信号で停まっているわけではない場合、情報提供システム５０はＳ９４０に進み運転者が機能の教示を受ける時間があるか否かを判断する。運転者が時間があるか否かは、情報提供システム５０が表示装置上で運転者に時間があるか否かを尋ねた後に運転者に「はい」ボタンを押させることによって検知できる。もしも、運転者が「いいえ」ボタンを押すか、または無視する場合、運転者は時間がないと情報提供システム５０は判断する。もしも、情報提供するのに十分な時間がある場合、情報提供システム５０は行おうとする機能の教示が利用できる時間の範囲内であるか、または単純な車両の設定の変更のみを提案するものである（すなわち、適切であるならば）ならば、情報提供システム５０は機能の教示を行う。このようにして情報提供システム５０はＳ９５０に進み、ビデオや予め用意された実地体験の機能について運転者に教示し、機能を起動させる方法を指導し、自動的に起動させる方法を提供したりする。その後、情報提供システム５０は図１０に示されるＡに進む。
【００３１】
しかし、もしも機能の教示を受ける時間がない場合、情報提供システム５０は機能の教示を延期して、後で、車内での機能の教示または運転者のスマートフォン、ｅメール、ソーシャルメディアアカウント等に情報を送ることによる機能の教示のいずれかを行う。その後、情報提供システム５０はＳ９９０に進みプロセスを終了する。
【００３２】
図１０は情報提供システム５０のアルゴリズムの代表的なプロセスダイアグラムの部分Ａの例を示すものであり、具体的には開示する発明原理にしたがう選択デバイス５６に適用可能なプロセスダイアグラムの例を示すものである。運転者に選択した機能について教示した後、情報提供システム５０はＳ１０１０に進み、運転者／ユーザを指導するか否かを判断する。もしも、運転者が指導を必要としないならば、情報提供システム５０はＳ１０７０に進みサブルーチン部分Ａを終了する。
【００３３】
もしも運転者が指導を受けるべきであると情報提供システム５０が判断すると、情報提供システム５０はＳ１０２５で特定の機能を用いるのに適切の状況はいつかを見つける。情報提供システム５０は自動車がどこにいるかに基づいて、特定の機能を用いるのに適切な状況はいつかを判断することができる。例えば、情報提供システム５０が運転者にＬＫＡＳについて指導しようとする場合、自動車が高速道路上を走っている時に情報提供システム５０は運転者を指導する。情報提供システム５０はその後２つのオプションがある。（１）Ｓ１０４０に進み、所定の機能が利用可能であり、運転者が望めば、運転者がその機能を使用できることを運転者に教える。（２）Ｓ１０４５に進み、所定の機能が利用可能であり、運転者が望めば、その機能を情報提供システム５０が起動させることができることを運転者に教える。もしも情報提供システム５０がＳ１０４０に進み、所定の機能が利用可能であり、運転者が望めば、運転者がその機能を使用できることを運転者に教えると、サブルーチンプロセスはその後Ｓ１０７０で終了する。一方、もしも情報提供システム５０がＳ１０４５に進み、所定の機能が利用可能であり、運転者が望めば、その機能を情報提供システム５０が起動させることができることを運転者に教えると、情報提供システム５０はＳ１０５０に進み、運転者が機能の特徴部を起動させたいのか否かを情報提供システム５０は運転者に尋ねて答えさせる。もしもユーザが特徴部を起動させたくない場合、このサブルーチンプロセスはその後Ｓ１０７０で終了する。代わりに、もしも運転者が特徴部を起動させたい場合は、運転者は「はい」と言って答えるか、ボタンを押して起動させることを認め、サブルーチンプロセスがＳ１０７０で終了する前に、Ｓ１０６０で自動車は自動的に所定の機能を起動させる。
【００３４】
図１０で説明する代表的なプロセスのＡ部分を実行した後、図９に示すように情報提供システム５０はＳ９７０に進み、選択した機能が運転に関係するものか否かを判断する。もしも選択した機能が運転に関係するものでない場合、情報提供システム５０はＳ９９０に進みプロセスは終了する。しかし、もしも、選択した機能が運転に関係するものである場合、情報提供システム５０はＳ９８０に進み、運転者が運転中に指導を受けたいか否かを判断する。もしも運転者が運転中に指導を受けたくないのならば、情報提供システム５０はＳ９９０に進みプロセスは終了する。逆に、もしも運転者が運転中に指導を受けたいのならば、情報提供システム５０は再び図１０で説明する代表的なプロセスのＡ部分に戻り、そのステップを実行する。
【００３５】
図１１は開示する本願発明の原理にしたがう情報提供システム５０の代表的な機能と部品の間の関係の例を示す。図１１に示すように、数多くの機能のうち頻繁に使用される複数の機能（すなわち、ＡＣＣ、ＬＫＡＳ、ＣＭＢＳ、ＴＪＡ等）はクラウド上に保存されて分析デバイス５４によりアクセスされる。そこで分析デバイス５４は、いくつかの機能（すなわち、ＡＣＣ、ＬＫＡＳ、ＣＭＢＳ、ＴＪＡ等）が使用されたことがあるかという第二運転パターンを選択デバイス５６に送信することができる。その結果、例えば、一つの機能であるＴＪＡを選択できる。第一運転パターンが決まるまで、選択デバイス５６は基板上に保存された予め選択された複数の機能の中から、または（数多くの機能のうち）クラウド７０に保存された頻繁に使用される複数の機能の中から、一つの機能を選択できる。この場合、情報提供システム５０は、基板上に保存された予め選択された複数の機能、またはクラウド７０に保存された頻繁に使用される複数の機能を、第一運転パターンと比較しないで第二運転パターンのみと比較できる。このことにより、比較的運転することが少ない運転手でも有用な情報を受け取ることができる。なぜならば、比較的運転することが少ない運転手の場合、情報提供システム５０の第一運転パターンを決めるのには時間がかかるからである。
【００３６】
図１２Ａ〜Ｃは、複数の異なるユーザそれぞれの個人の運転パターン情報を表す表である。同じ車両を使用する各運転者の運転情報は、各運転者を車載カメラまたは他の識別方法により識別することにより、監視デバイス５２が収集することができる。
【００３７】
図１２ＡはユーザＡの個人の運転パターン情報を表す。この表からわかるように、ユーザＡが高速道路を運転したのは３日であり、狭い場所に駐車したのは２日であり、遠隔操作解錠ボタンを２回押してすべてのドアを解錠したのは１日である。
【００３８】
図１２ＢはユーザＢの個人の運転パターン情報を表す。この表からわかるように、ユーザＢは記録を取った３日の間、高速道路を運転しなかったが、記録を取った３日の間、毎日狭い場所に駐車した。ユーザＢは記録を取った３日の間、遠隔操作解錠ボタンを２回押してすべてのドアを解錠しなかった。
【００３９】
図１２ＣはユーザＣの個人の運転パターン情報を表す。この表からわかるように、ユーザＢは記録を取った３日の間、高速道路を運転しなかったし、狭い場所に駐車することもしなかった。しかし、ユーザＣは、記録を取った３日の間、毎日遠隔操作解錠ボタンを２回押してすべてのドアを解錠した。
【００４０】
２．追加の考慮点
もしも運転者が機能の教示を受ける時間が現在ない場合、情報提供システム５０は機能の教示を後に延期して、後で、車内で機能の教示を行うか、リマインダ／ビデオへのリンク／関連書類等を運転者のスマートフォン／ソーシャルネットワークアカウント等に送信する、またはスマートフォンのような携帯デバイスで機能の教示を行う。一方、情報提供システム５０は車内にいる運転者に機能を教示することもできる。自動車は特定の特徴部がどのように働くかを説明するビデオを見せることができる。他の情報提供システムが実際に用いられるときには、そのシステムが作る音を鳴らしたり、そのシステムが作る視覚的なアイコンを見せたりすることも自動車はできる。このようなことは、情報提供システムを使用している時に、運転者がで次におきることの予想を頭の中でイメージを作るのに役立つ。このようにして自動車は他の情報提供システムを車内の運転者に説明する。
【００４１】
情報の教示を行っても安全ならばいつでも情報の教示を行う（運転者が停車する時、好ましくはシフトレバーをＰレンジ位置にして停車している時、しかし、特徴部の複雑さに応じて情報の教示を行うことが安全か否かは調整する）。情報の教示ができる可能性がある場合：運転者が車両に入った時、運転者がその目的地に到着した時、運転者が信号で待っている時（情報提供システム５０は信号のタイミングについての情報を利用でき、その情報に基づいて迅速な情報の教示の時間またはドア解錠モードのような車内の単純な特徴部の調整をする時間があるか否かを判断する）、またはシフトレバーがＰレンジ位置にして長時間のアイドリング中であることが検知された時。
【００４２】
運転者が赤信号で待っている時や同様な状況にいる時に運転者が何かを知りたい場合、次のような代表的な言い回しによって、情報提供システム５０は運転者と通信する。「あなたは停まっているのがわかった。自分の車について役に立つ情報を知りたいですか。」または「あなたは停まっているのがわかった。自分の車について今日一番の情報を知りたいですか。」  さらに別の言い回しを付け加えて、運転者と通信してもよい。
【００４３】
運転者の指導に関しては、自動車は特定の特徴部がいつ利用できるか、運転している時かまたは停まっている時か、を（その特徴部をいつ用いるのが適しているかどうかに基づいて）知らせること（指導）ができる。運転者に知らせる特徴部は次のようにして起動させる。自動車から特徴部の知らせを受け取ると、運転者は手動でその特徴部を起動させるか、または自動車がその特徴部を利用できる状況について知らせ、運転者がその特徴部を作動状態にしたいか否かを運転者に尋ねる（運転者は、そこで「はい」のような単純な音声コマンドで、または同意する旨を示すボタンを押すことにより、応答することができる）。
【００４４】
さらに運転者が別の自動車に移った場合、どうするかを情報提供システム５０は考慮するようにすることもできる。情報提供システム５０が運転者、運転者が使用している機能、習慣等について既に集めた情報を、以前の自動車のシステムがクラウドに送信し、新しい自動車のシステムがその情報をクライドから受信することにより、一つの自動車から別の自動車に情報提供システム５０が集めた情報を移転することができる（例えば、運転者が新しい自動車を購入しても、運転者が既に使用していることや、知っていることを教示する必要はない）。また、以前の自動車のモデルから特徴部が明らかに変わった場合、情報の教示をさらに行うことができる。
【００４５】
３．他の実施形態
以上本願発明の特定の実施形態を説明し、図１〜図１２Ｃは本願発明の様々な態様を実施するベストモードを開示するが、本願発明の技術的範囲を逸脱しないで、多くの異なる態様で実現され、構成できることは当然にわかることである。
【００４６】
例えば、図１に示す車両に用いるように構成された情報提供システム、具体的に言えば運転者教示および指導システムに関する実施形態について前記したように開示した。しかし、本願発明の実施形態は、任意のタイプの車両に用いる情報提供システムを含む、または、さもなければ該情報提供システムをカバーするものである。
【００４７】
前記説明した実施形態は任意のタイプの車両で用いることができる。車両の動力源は内燃機関エンジンでもよいし、電気モータでもよいし、また内燃機関エンジンと電気モータの複合でもよい。内燃機関エンジンとして構成された動力源または複合動力源のエンジン出力軸は車両の長手方向であってもよいし、車両の横方向であってもよい。内燃機関エンジンは前輪車軸の前に取り付けられていてもよいし、後輪車軸の後ろに取り付けられていてもよいし、また前輪車軸と後輪車軸の中間に取り付けられてもよい。
【００４８】
車両に含まれる変速機は、オートマチック変速機、マニュアル変速機およびセミオートマチック変速機を含む任意のタイプのものでよい。車両に含まれる変速機は、入力軸、出力軸および変速比組立部を含むものでよい。
【００４９】
また、実施形態は前記説明した任意の、若しくはすべての構成要素を用いる方法およびこれらを製造する方法を含むものである、または、これらの方法をカバーするものである。前記した製造方法は前記開示した情報提供システムの様々な構成要素を設計するのに用いるプロセッサおよびプロセッサにより実行されるコンピュータプログラムを含むものであり、またはこれらをカバーするものである。
【００５０】
本願発明の代表的な実施形態を参照して、本願発明の発明主題について詳細に説明したが、本願発明の技術的範囲を逸脱しない範囲で、様々な変形例をつくることができること、均等例を採用することができることは当事者には自明である。前記した背景技術で説明したすべての関連技術の文献はそれらのすべてが参照により本明細書に取り込まれる。
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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【図８】
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【図９】
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【図１０】
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【図１１】
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【図１２Ａ】
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【図１２Ｂ】
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【図１２Ｃ】
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【外国語明細書】
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