(57)【要約】      （修正有）【課題】アスピレータの排気を効率よく利用することを可能とする。【解決手段】外気を導入するブロアファン２０を駆動するモータ２１が収容された第１のケース部１１と、ブロアファン２０から導入された外気を空調する第２のケース部１２と、第２のケース部１２内の空気を車両の内部へ導く第３のケース部１３と、第２のケース部１２及び第３のケース部１３の間に形成される流路から取り入れた空気の流動に基づき車室内から空気を吸引するアスピレータ３０とを備え、アスピレータ３０から排気される空気は第１のケース部１１へ導入される、車両用空調装置。【選択図】図２
2018140650.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
外気を導入するブロアファンを駆動するモータが収容されたモータケースと、
前記ブロアファンから導入された前記外気を空調する空調室と、
前記空調室内の空気を前記車両の内部へ導くダクトと、
前記空調室及び前記ダクトの間に形成される流路から取り入れた空気の流動に基づき車室内から空気を吸引するアスピレータとを備え、
前記アスピレータから排気される空気は前記モータケースへ導入される、
車両用空調装置。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、自動車等の車両に搭載される車両用空調装置に関し、特にアスピレータを有するものに関する。
【背景技術】
【０００２】
図３は、従来の車両用空調装置が設けられた車両前部の構成を模式的に示す側面図である。図３に示すように、車両のインストルメントパネル１０１には開口を備えた略筒状の導入ダクト１０２が設けられており、この導入ダクト１０２はホース１０３を介して車両用空調装置（ＨＶＡＣ−ＵＮＩＴ）１０４に付設されたアスピレータ１０５に接続されている。
【０００３】
アスピレータ１０５内では、車両用空調装置１０４から取り入れた空気の流動を利用して負圧を生じさせ、この負圧を利用して、車室内の空気（内気）を、導入ダクト１０２及びホース１０３内の空気通路を介してアスピレータ１０５内に導入するようになっており、さらに、この導入された内気に対して、アスピレータ１０５に設けた湿度センサ１０６によって、湿度を検出するようになっている（例えば特許文献１を参照）。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００４】
【特許文献１】特開２００７−２９０４４８号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００５】
しかしながら、従来の、アスピレータ１０５を有する車両用空調装置１０４には、以下のような課題があった。すなわち、アスピレータ１０５に導入された車室の内気は、図３中の白矢印に示すように、車両用空調装置１０４が配置された車両前方の空間内に排出されており、無駄となっていた。
【０００６】
本発明は、上記の課題に鑑みてなされたものであり、アスピレータの排気を効率よく利用することが可能な車両用空調装置を提供することを目的とする。
【課題を解決するための手段】
【０００７】
上記の目的を達成するために、本発明の第１の側面は、外気を導入するブロアファンを駆動するモータが収容されたモータケースと、前記ブロアファンから導入された前記外気を空調する空調室と、前記空調室内の空気を前記車両の内部へ導くダクトと、前記空調室及び前記ダクトの間に形成される流路から取り入れた空気の流動に基づき車室内から空気を吸引するアスピレータとを備え、前記アスピレータから排気される空気は前記モータケースへ導入される、車両用空調装置である。
【０００８】
更に、本発明は他の側面として、前記流路は、前記空調室内に配設されたエバポレータの下流であって、前記ダクトと前記空調室との間に配設された前記空調室内の空気を混合するエアミックスドアの上流に位置するものとしてもよい。
【発明の効果】
【０００９】
以上のような本発明は、アスピレータの排気を効率よく利用することが可能になるという効果を奏する。
【図面の簡単な説明】
【００１０】
【図１】本発明の実施の形態に係る車両用空調装置の構成を示す図
【図２】図１のＡ−Ａ断面図
【図３】従来の車両用空調装置の構成を示す図
【発明を実施するための形態】
【００１１】
以下、本発明の実施の形態について、図面を参照しながら説明する。
【００１２】
図１は、本発明の実施の形態に係る車両用空調装置１の構成を示す図であり、図２は図１のＡ−Ａ断面図である。図１に示すように、車両用空調装置１は、空気の各通路を構成する空調ケース１０と、空調ケース１０の内部に配設される、モータ２１により駆動されるブロアファン２０と、空気を冷却するエバポレータ４０と、空気を加熱するヒータコア５０と、空調ケース１０内の各通路内を流通する空気の流れを切り換えるスイングドア７０ａ及び７０ｂと、空調ケース１０内の空気の流動に基づき、車室内の空気を吸引するアスピレータ３０とを主要な構成として備える。
【００１３】
空調ケース１０は、モータ２１及びブロアファン２０を収容する第１のケース部１１と、ブロアファン２０からの空気の流れに沿って第１のケース部１１の下流に位置し、エバポレータ４０、ヒータコア５０を収容する第２のケース部１２と、車室内の乗員の顔近傍に送風を行うベント送風口１３ｘ及び車両のフロントウィンドウ近傍に送風を行うデフロスタ送風口１３ｙ並びに乗員の足下近傍に送風を行うフット送風口１３ｚが開口された第３のケース部１３とに区画される。
【００１４】
第１のケース部１１の内部には、車高方向上方且つ車長方向後方寄り（図中矢印参照）となる位置にブロアファン２０が収容され、ブロアファン２０は、回転軸Ａ１の延出方向が空調ケース１０の幅方向と略平行となるように配置される。また、ブロアファン２０の回転軸Ａ１は第１のケース部１１の中心より車高方向下方にシフトして位置することにより、第１のケース部１１内にはブロアファン２０の外周側を取り巻くように螺旋状であって通路断面積が漸増する送風通路が形成され、車高方向下方にて第２のケース部１２へ連通している。
【００１５】
第２のケース部１２において、エバポレータ４０は内部に冷媒が循環され、第１のケース部１１から導入された空気と熱交換して温度を下げることにより低温フローを生成する手段である。ヒータコア５０は、内部に車両のエンジンの冷却水が温水として循環され、エバポレータ４０を経由した空気と熱交換してこれを昇温することにより高温フローを生成する手段である。また、エアミックスドア６０は、エバポレータ４０の下流且つヒータコア５０の上流に位置して、ヒータコア５０に導入される空気量を調節しつつ、第２のケース部１２内の空気を混合する手段である。
【００１６】
更に、第２のケース部１２において、エバポレータ４０の下流且つエアミックスドア６０の上流となる内壁には、アスピレータ３０に連通する吸気開口１２ｘが設けられる。
【００１７】
図２を参照して、アスピレータ３０は、第２のケース部１２の吸気開口１２ｘから連通して、第２のケース部１２からの空気を導入する本体部３０ａと、本体部３０ａに接続される吸気ノズル３０ｂ及び排気ノズル３０ｃとを備える。
【００１８】
吸気ノズル３０ｂは、開口断面積が漸減するテーパ状のノズルであって、先端が本体部３０ａの内壁から突出する。更に、吸気ノズル３０ｂは、図示しないインストルメントパネルにより車両用空調装置１と離隔された車室内に開口された吸気口３２と連通する。排気ノズル３０ｃは、本体部３０ａとの接続位置からの開口断面積が漸増するロート状のノズルであって、本体部３０ａ及び吸気ノズル３０ｂからの吸気を排出する。吸気ノズル３０ｂ及び排気ノズル３０ｃは同軸上に配列されるとともに、本体部３０ａの延出方向に略直交するようにレイアウトされる。
【００１９】
このようなアスピレータ３０においては、図中点線矢印にて示すように、第２のケース部１２の排気開口から導入された空気が本体部３０ａを経由して排気ノズル３０ｃから排出される空気の流動が生ずる。このとき本体部３０ａ内には排気ノズル３０ｃ側において負圧が生じ、この負圧の上流に位置する吸気ノズル３０ｂから吸気口３２を介して車室内の空気が本体部３０ａ側に吸引される。
【００２０】
次に、車室内の吸気口３２近傍には温度センサ３３が配設される。温度センサ３３は車両用空調装置１の動作に伴いアスピレータ３０からの吸気が行われる間、吸気温を車室の温度として図示しないＥＣＵに出力する。
【００２１】
次に、アスピレータ３０の排気ノズル３０ｃは、接続配管３１を介して第１のケース部１１に連通する。接続配管３１は、可撓性又は定型性を有するホース、パイプその他、空調ケース１０内に形成される空気の流路とは独立した部材を用いた流路として構成される。第１のケース部１１内において、接続配管３１と連通する排気開口１１ｘはモータ２１に対向して配置され、これによりアスピレータ３０からの排気はモータ２１に流れる気流を形成する。
【００２２】
再び図１を参照して、第２のケース部１２は第１のケース部１１との境界から第１のケース部１１の外周側を取り巻きつつ車長方向後方に向かって形成され、スイングドア７０ａ及び７０ｂを経由して車高方向上方に位置する第３のケース部１３へ連通する。第３のケース部１３は、第１のケース部１１の外周側を更に取り巻き、車長方向前方へ湾曲しつつ車長方向上方に向かって形成される。
【００２３】
これにより、空調ケース１０が構成する各通路は略螺旋状の形状を有し、第１のケース部１１に対して第２のケース部１２は車高方向下方に、第３のケース部１３は車長方向後方に、それぞれ位置することとなる。
【００２４】
次に、スイングドア７０ａ及び７０ｂはそれぞれ適宜に開閉されることにより第２のケース部１２から送出される空気をベント送風口１３ｘ、デフロスタ送風口１３ｙ及びフット送風口１３ｚから装置外へ送出させる手段である。
【００２５】
また、空調ケース１０内には図示しないエバポレータ４０の温度を測定する温度センサ等が設けられ、センサからの情報及び利用者からの入力に基づき、車内の図示しないＥＣＵによりエバポレータ４０における冷媒及びヒータコア５０における温水の循環のＯＮ／ＯＦＦ並びにスイングドア７０ａ及び７０ｂのそれぞれの開度が制御され、車内に吹き出される、空調された空気の温度、流量及び風向等が調整される。
【００２６】
以上の構成において、車両用空調装置１は本発明の車両用空調装置に相当し、空調ケース１０の第１のケース部１１は本発明のモータケースに相当し、第２のケース部１２は本発明の空調室に相当し、第３のケース部１３は本発明のダクトに相当する。また、アスピレータ３０は本発明のアスピレータに、ブロアファン２０及びモータ２１は本発明のブロアファン及びモータにそれぞれ相当する。
【００２７】
本発明の実施の形態の車両用空調装置１は、以上の構成を備えたことにより、アスピレータ３０からの排気を第１のケース部１１内へ導入してモータ２１の冷却風として用いる。これにより、アスピレータの排気を効率よく利用することが可能になる。
【００２８】
更に、本実施の形態の車両用空調装置１によれば、アスピレータ３０の吸気口となる、第２のケース部１２の吸気開口１２ｘを、エバポレータ４０の下流且つエアミックスドア６０の上流となる位置に設けている。これにより、アスピレータ３０にはエバポレータ４０により熱交換された後の、相対的に低温の空気を導入することができ、モータ２１の冷却効率を高め、ひいて消費電力の増大を抑制することが可能となる。
【００２９】
更に、本実施の形態の車両用空調装置１によれば、アスピレータ３０から第１のケース部１１へ排気を導入するための接続配管３１は、可撓性又は定型性を有するホース、パイプその他、空調ケース１０内に形成される空気の流路とは独立した部材を用いた流路として構成されることにより、空調ケース１０に新たに専用の流路を設けることなく、装置の小型化、車両内への組込みの容易化が可能となる。
【００３０】
このように、本実施の形態の車両用空調装置１によれば、アスピレータの排気を効率よく利用することが可能になる。
【００３１】
しかしながら、本発明は上記の実施の形態に限定されるものではない。上記の説明においては、アスピレータ３０の吸気口となる、第２のケース部１２の吸気開口１２ｘは、エバポレータ４０の下流且つエアミックスドア６０の上流となる位置に設けるものとしたが、本発明のアスピレータは、空調室及びダクトの間に形成される流路から取り入れた空気の流動に基づき車室内から空気を吸引するものであればよい。したがって、第２のケース部１２から第３のケース部１３までの任意の位置から空気を取り入れるものとしてもよい。更に、空調ケース１０が構成する各通路は略螺旋状の形状を有するものとしたが、各通路は直線状等、任意の形状であるとしてもよい。
【００３２】
更に、上記の説明においては、接続配管３１は空調ケース１０内に形成される空気の流路とは独立した部材を用いた流路として構成されるものとしたが、空調ケース１０内の流路として構成されるものとしてもよい。更に、第１のケース部１１の排気開口１１ｘはモータ２１に対向して設けられるものとしたが、モータ２１を冷却可能であればモータ２１から離隔又はオフセットして設けるものとしてもよい。
【００３３】
以上のように、本発明は、車両用空調装置であって、外気を導入するブロアファンを駆動するモータが収容されたモータケースと、前記ブロアファンから導入された前記外気を空調する空調室と、前記空調室内の空気を前記車両の内部へ導くダクトと、前記空調室及び前記ダクトの間に形成される流路から取り入れた空気の流動に基づき車室内から空気を吸引するアスピレータとを備え、前記アスピレータから排気される空気は前記モータケースへ導入されるものであればよく、その他の具体的な目的、用途、構成によって限定されるものではない。
【００３４】
したがって、本発明は、その要旨を逸脱しない範囲内であれば、以上説明したものを含め、上記実施の形態に種々の変更を加えたものとして実施してもよい。
【産業上の利用可能性】
【００３５】
以上のような本発明は、車両用空調装置のアスピレータの排気を効率よく利用することが可能になるという効果を有し、例えば乗用車等への適用において有用である。
【符号の説明】
【００３６】
１  車両用空調装置
１０  空調ケース
１１  第１のケース部
１１ｘ  排気開口
１２  第２のケース部
１２ｘ  吸気開口
１３  第３のケース部
１３ｘ  ベント送風口
１３ｙ  デフロスタ送風口
１３ｚ  フット送風口
２０  ブロアファン
２１  モータ
３０  アスピレータ
３０ａ  本体部
３０ｂ  吸気ノズル
３０ｃ  排気ノズル
３１  接続配管
３２  吸気口
３３  温度センサ
４０  エバポレータ
５０  ヒータコア
６０  エアミックスドア
７０ａ、７０ｂ  スイングドア
【図１】
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【図２】
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【図３】
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