(57)【要約】      （修正有）【課題】低電圧ＤＣバッテリーの電力が足りなくなった場合でも電気自動車を駆動することができる緊急始動装置を提供する。【解決手段】電気自動車用の緊急始動装置は、高電圧パワーバッテリー、モータードライバ、高電圧制御ボックス、車両コントローラ、低電圧ＤＣバッテリー及び緊急始動機を備えている。緊急始動機が作動すると、高電圧パワーバッテリーが緊急始動機を介して低電圧ＤＣバッテリーを充電し、低電圧ＤＣバッテリーは車両コントローラに十分に電力を供給することができるようになり、電気自動車が正常に駆動される。【選択図】図１
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
高電圧パワーバッテリー、モータードライバ、高電圧制御ボックス、車両コントローラ、低電圧ＤＣバッテリー、ＤＣ／ＤＣコンバータ、起動スイッチ及び緊急始動機を備えている電気自動車用の緊急始動装置であって、
上記モータードライバはパワーモーターを駆動し、
上記高電圧制御ボックスは、上記高電圧パワーバッテリーに電気的に接続された入力ポートと、上記モータードライバに電気的に接続された出力ポートとを備え、
上記車両コントローラは上記高電圧制御ボックスに電気的に接続されて上記高電圧制御ボックスをオン又はオフにし、上記高電圧制御ボックスがオンになると、上記高電圧パワーバッテリーは上記高電圧制御ボックスを介して上記モータードライバに電力を供給し、上記モータードライバが上記パワーモーターを駆動し、
上記ＤＣ／ＤＣコンバータは上記低電圧ＤＣバッテリーと上記高電圧制御ボックスの上記出力ポートとの間に電気的に接続され、上記高電圧制御ボックスがオンになると、上記高電圧パワーバッテリーはさらに電力を供給して上記ＤＣ／ＤＣコンバータを介して上記低電圧ＤＣバッテリーを充電し、
上記起動スイッチは上記低電圧ＤＣバッテリーと上記車両コントローラとの間に電気的に接続され、上記起動スイッチがオンになると、上記低電圧ＤＣバッテリーは上記起動スイッチを介して上記車両コントローラに電力を供給し、
上記緊急始動機はスイッチモジュールとスイッチ制御モジュールとを備え、
上記スイッチモジュールは上記高電圧パワーバッテリーと上記ＤＣ／ＤＣコンバータとの間に電気的に接続され、
上記スイッチ制御モジュールは上記スイッチモジュールに電気的に接続されて上記スイッチモジュールをオン又はオフにし、上記スイッチモジュールがオンになると、上記高電圧パワーバッテリーが上記スイッチモジュールを介して上記ＤＣ／ＤＣコンバータに電気的に接続されて上記ＤＣ／ＤＣコンバータを介して上記低電圧ＤＣバッテリーを充電することを特徴とする緊急始動装置。
【請求項２】
上記高電圧パワーバッテリーは第１正極ポート及び第１負極ポートを備え、
上記高電圧制御ボックスの上記入力ポートは第２入力正極及び第２入力負極を備え、
上記高電圧制御ボックスの上記出力ポートは第２出力正極及び第２出力負極を備え、
上記高電圧パワーバッテリーの上記第１正極ポートは上記高電圧制御ボックスの上記第２入力正極に電気的に接続され、
上記高電圧パワーバッテリーの上記第１負極ポートは上記高電圧制御ボックスの上記第２入力負極に電気的に接続され、
上記車両コントローラは正極ポート及び負極ポートを備え、
上記低電圧ＤＣバッテリーは第３正極ポート及び第３負極ポートを備え、
上記低電圧ＤＣバッテリーの上記第３負極ポートは上記車両コントローラの上記負極ポートに電気的に接続され、
上記ＤＣ／ＤＣコンバータは、第４入力正極ポート、第４入力負極ポート、第４出力正極ポート及び第４出力負極ポートを備え、
上記ＤＣ／ＤＣコンバータの上記第４出力正極ポートは上記低電圧ＤＣバッテリーの上記第３正極ポートに電気的に接続され、
上記ＤＣ／ＤＣコンバータの上記第４出力負極ポートは上記低電圧ＤＣバッテリーの上記第３負極ポートに電気的に接続され、
上記起動スイッチは、共通端子、オフ端子及び電源端子を備え、
上記起動スイッチの上記共通端子は選択的に上記起動スイッチの上記オフ端子又は上記電源端子に電気的に接続され、
上記起動スイッチの上記共通端子は上記低電圧ＤＣバッテリーの上記第３正極ポートに電気的に接続され、
上記起動スイッチの上記電源端子は上記車両コントローラの上記正極ポートに電気的に接続され、
上記緊急始動機の上記スイッチモジュールは、スイッチユニット、第１ダイオード、第５入力正極、第５入力負極、第５出力正極、第５出力負極及び第６正極ポートを備え、
上記スイッチユニットは第１スイッチ及び第２スイッチを備え、
上記スイッチユニットの上記第１スイッチは上記第５入力正極と上記第５出力正極との間に電気的に接続され、
上記スイッチユニットの上記第２スイッチは上記第５入力負極と上記第５出力負極との間に電気的に接続され、
上記第１ダイオードのアノードは上記第６正極ポートに電気的に接続され、
上記第１ダイオードのカソードは上記第５出力正極に電気的に接続され、
上記スイッチモジュールの上記第５入力正極は上記高電圧パワーバッテリーの上記第１正極ポートに電気的に接続され、
上記スイッチモジュールの上記第５入力負極は上記高電圧パワーバッテリーの上記第１負極ポートに電気的に接続され、
上記スイッチモジュールの上記第５出力正極は上記ＤＣ／ＤＣコンバータの上記第４入力正極ポートに電気的に接続され、
上記スイッチモジュールの上記第５出力負極は上記ＤＣ／ＤＣコンバータの上記第４入力負極ポートに電気的に接続され、
上記スイッチモジュールの上記第６正極ポートは上記高電圧制御ボックスの上記第２出力正極に電気的に接続されていることを特徴とする請求項１に記載の緊急始動装置。
【請求項３】
上記緊急始動機の上記スイッチ制御モジュールはボタンであり、
上記ボタンが押下されると、上記スイッチモジュールの上記第１スイッチ及び上記第２スイッチがオンになることを特徴とする請求項２に記載の緊急始動装置。
【請求項４】
上記高電圧パワーバッテリーは第１正極ポート及び第１負極ポートを備え、
上記高電圧制御ボックスの上記入力ポートは第２入力正極及び第２入力負極を備え、
上記高電圧制御ボックスの上記出力ポートは第２出力正極及び第２出力負極を備え、
上記高電圧パワーバッテリーの上記第１正極ポートは上記高電圧制御ボックスの上記第２入力正極に電気的に接続され、
上記高電圧パワーバッテリーの上記第１負極ポートは上記高電圧制御ボックスの上記第２入力負極に電気的に接続され、
上記車両コントローラは正極ポート及び負極ポートを備え、
上記低電圧ＤＣバッテリーは第３正極ポート及び第３負極ポートを備え、
上記低電圧ＤＣバッテリーの上記第３負極ポートは上記車両コントローラの上記負極ポートに電気的に接続され、
上記ＤＣ／ＤＣコンバータは、第４入力正極ポート、第４入力負極ポート、第４出力正極ポート及び第４出力負極ポートを備え、
上記ＤＣ／ＤＣコンバータの上記第４出力正極ポートは上記低電圧ＤＣバッテリーの上記第３正極ポートに電気的に接続され、
上記ＤＣ／ＤＣコンバータの上記第４出力負極ポートは上記低電圧ＤＣバッテリーの第３負極ポートに電気的に接続され、
上記起動スイッチは、共通端子、オフ端子、電源端子、オン端子及びスタート端子を備え、
上記起動スイッチの上記共通端子は、選択的に、上記起動スイッチの上記オフ端子、上記電源端子、上記オン端子又は上記スタート端子に電気的に接続され、
上記起動スイッチの上記共通端子は上記低電圧ＤＣバッテリーの上記第３正極ポートに電気的に接続され、
上記起動スイッチの上記電源端子は上記車両コントローラの上記正極ポートに電気的に接続され、
上記緊急始動機の上記スイッチモジュールは、スイッチユニット、第１ダイオード、第５入力正極、第５入力負極、第５出力正極、第５出力負極及び第６正極ポートを備え、
上記スイッチユニットは第１スイッチ及び第２スイッチを備え、
上記スイッチユニットの上記第１スイッチは上記第５入力正極と上記第５出力正極との間に電気的に接続され、
上記スイッチユニットの上記第２スイッチは上記第５入力負極と上記第５出力負極との間に電気的に接続され、
第１ダイオードのアノードは上記第６正極ポートに電気的に接続され、
上記第１ダイオードのカソードは上記第５出力正極に電気的に接続され、
上記スイッチモジュールの上記第５入力正極は上記高電圧パワーバッテリーの上記第１正極ポートに電気的に接続され、
上記スイッチモジュールの上記第５入力負極は上記高電圧パワーバッテリーの上記第１負極ポートに電気的に接続され、
上記スイッチモジュールの上記第５出力正極は上記ＤＣ／ＤＣコンバータの上記第４入力正極ポートに電気的に接続され、
上記スイッチモジュールの上記第５出力負極は上記ＤＣ／ＤＣコンバータの上記第４入力負極ポートに電気的に接続され、
上記スイッチモジュールの上記第６正極ポートは上記高電圧制御ボックスの上記第２出力正極に電気的に接続され、
上記緊急始動機の上記スイッチ制御モジュールは第７正極ポート及び第７負極ポートをさらに備え、
上記第７正極ポートは上記起動スイッチの上記スタート端子に電気的に接続され、
上記スイッチユニットは継電器であり、入力回路及び出力回路を備え、
上記スイッチユニットの上記入力回路は上記スイッチ制御モジュールの上記第７正極ポートと上記第７負極ポートとの間に電気的に接続され、
上記スイッチユニットの上記出力回路は上記第１スイッチ及び上記第２スイッチから構成されることを特徴とする請求項１に記載の緊急始動装置。
【請求項５】
上記緊急始動機の上記スイッチ制御モジュールは、第２ダイオード、第８接続ポート及び第９接続ポートをさらに備え、
上記第２ダイオードのアノードは上記第８接続ポートに電気的に接続され、
上記第２ダイオードのカソードは上記第９接続ポートに電気的に接続され、
上記第８接続ポートは上記起動スイッチの上記オン端子に電気的に接続され、
上記第９接続ポートは上記起動スイッチの上記電源端子に電気的に接続されていることを特徴とする請求項４に記載の緊急始動装置。
【請求項６】
上記緊急始動機の上記スイッチ制御モジュールは第３ダイオード、第４ダイオード及び電源接続ユニットをさらに備え、
上記第３ダイオードは上記スイッチ制御モジュールの第７正極ポートと上記スイッチユニットの上記入力回路との間に電気的に接続され、
上記第３ダイオードのアノードは上記スイッチ制御モジュールの上記第７正極ポートに電気的に接続され、
上記第３ダイオードのカソードは上記スイッチユニットの上記入力回路に電気的に接続され、
上記電源接続ユニットは第１０正極接続ポート及び第１０負極接続ポートを備え、
上記電源接続ユニットの上記第１０正極接続ポートは上記第４ダイオードのアノードに電気的に接続され、
上記電源接続ユニットの上記第１０負極接続ポートは上記第７負極ポートに電気的に接続され、
上記第４ダイオードのカソードは上記第３ダイオードの上記カソードに電気的に接続されていることを特徴とする請求項４又は５に記載の緊急始動装置。
【請求項７】
上記電源接続ユニットはＵＳＢ接続ポートであることを特徴とする請求項６に記載の緊急始動装置。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、電気自動車用の緊急始動装置に関し、特に低電圧バッテリーの電力が不足して電気自動車が始動できなくなった際に、電気自動車を始動させるための緊急始動装置に関する。
【背景技術】
【０００２】
台湾実用新案第Ｍ５１９０８２号に記載のように、従来のハイブリッド電気自動車は、エンジンモジュール及び電気モーターモジュールを備えている。ハイブリッド電気自動車を駆動させるための動力源としては石油又は電力が使用されうる。
【０００３】
図４を参照して、ハイブリッド電気自動車は、エンジンモジュール４１、電気モーターモジュール４２、高電圧バッテリーモジュール４３、変速機４４、永久磁石モーター４５、低電圧バッテリーモジュール４６、変圧器４７、電子アセンブリ機器４８及びドライブシャフト４９を備えている。
【０００４】
エンジンモジュール４１は石油を動力源とし、電気モーターモジュール４２は電力を動力源とする。変速機４４はエンジンモジュール４１又は電気モーターモジュール４２に選択的に接続されている。
【０００５】
変速機４４がエンジンモジュール４１に接続されている場合、ハイブリッド電気自動車は石油を動力源としてエンジンモジュール４１を駆動することができる。また、エンジンモジュール４１は変速機４４を介してドライブシャフト４９をさらに駆動することができ、これによりハイブリッド電気自動車が駆動されうる。
【０００６】
変速機４４が電気モーターモジュール４２に接続されている場合、ハイブリッド電気自動車は、電力を動力源として電気モーターモジュール４２を駆動することができる。また、電気モーターモジュール４２は変速機４４を介してドライブシャフト４９をさらに駆動することができ、これによりハイブリッド電気自動車が駆動されうる。
【０００７】
高電圧バッテリーモジュール４３は電気モーターモジュール４２に電気的に接続されており、電気モーターモジュール４２に電力を供給する。変圧器４７は高電圧バッテリーモジュール４３と低電圧バッテリーモジュール４６との間に電気的に接続されており、高電圧バッテリーモジュール４３が供給する電力は変圧器４７によって変換され、これにより低電圧バッテリーモジュール４６が充電される。
【０００８】
さらに、低電圧バッテリーモジュール４６はさらに電子アセンブリ機器４８に電気的に接続されており、電子アセンブリ機器４８に電力を供給する。
【０００９】
永久磁石モーター４５はエンジンモジュール４１に接続されており、エンジンモジュール４１によって駆動されることで電力を発生させる。永久磁石モーター４５はさらに変圧器４７及び高電圧バッテリーモジュール４３にも電気的に接続されており、永久磁石モーター４５により生じた電力は変圧器４７によって変換され、これにより高電圧バッテリーモジュール４３が充電される。
【００１０】
高電圧バッテリーモジュール４３は、電子アセンブリ機器４８のプロセッサにより制御されることにより、電気モーターモジュール４２に電力を供給するとともにハイブリッド電気自動車の意図しない突然の加速（ＳＵＡ）を防止する。
【００１１】
低電圧バッテリーモジュール４６の電力がなくなると、電子アセンブリ機器４８が正常に動作できなくなる。よって、電子アセンブリ機器４８のプロセッサが高電圧バッテリーモジュール４３を制御できなくなり、高電圧バッテリーモジュール４３が電気モーターモジュール４２に電力を供給できなくなる。その結果、ハイブリッド電気自動車を電力によって駆動することができなくなる。
【００１２】
一方、エンジンモジュール４１は永久磁石モーター４５を駆動することができ、永久磁石モーター４５は電力を発生させることができる。そのため、永久磁石モーター４５によって生じた電力は変圧器４７によって変換され、これにより低電圧バッテリーモジュール４６が充電される。よって、ハイブリッド電気自動車を正常に駆動することができる。
【００１３】
ところが、エンジンモジュール４１を備えていない電気自動車もある。そのような電気自動車は電力のみを動力源とする。低電圧バッテリーモジュール４６の電力がなくなると、電子アセンブリ機器４８が正常に動作できなくなり、高電圧バッテリーモジュール４３を制御して電気自動車を駆動することができなくなる。さらに、永久磁石モーター４５がエンジンモジュール４１によって駆動されず、電力を発生させられないため、低電圧バッテリーモジュール４６が充電できなくなる。
【００１４】
従って、高電圧バッテリーモジュール４３に電力があっても、高電圧バッテリーモジュール４３は電気モーターモジュール４２に電力を供給することができない。低電圧バッテリーモジュール４６に電力がないため、電子アセンブリ機器４８は高電圧バッテリーモジュール４３を正常に制御して電気モーターモジュール４２に電力を供給することができない。そのため、電気自動車を駆動することができない。低電圧バッテリーモジュール４６を充電して電気自動車を駆動可能にするためには、ユーザーが外部の電力源を見つける必要がある。よって、電気自動車を改善する必要がある。
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【００１５】
本発明は電気自動車用の緊急始動装置を提供することを目的とする。低電圧バッテリーの電力が不足して電気自動車が始動できなくなった場合、電気自動車用の緊急始動装置によって電気自動車を駆動させることができる。
【課題を解決するための手段】
【００１６】
上記の目的を達成するため、緊急始動装置は、高電圧パワーバッテリー、モータードライバ、高電圧制御ボックス、車両コントローラ、低電圧ＤＣバッテリー、ＤＣ／ＤＣコンバータ、起動スイッチ及び緊急始動機を備えている。
【００１７】
モータードライバはパワーモーターを駆動する。
【００１８】
高電圧制御ボックスは入力ポート及び出力ポートを備えている。高電圧制御ボックスの入力ポートは高電圧パワーバッテリーに電気的に接続され、高電圧制御ボックスの出力ポートはモータードライバに電気的に接続されている。
【００１９】
車両コントローラは高電圧制御ボックスに電気的に接続され、高電圧制御ボックスをオン又はオフにする。高電圧制御ボックスがオンになると、高電圧パワーバッテリーは高電圧制御ボックスを介してモータードライバに電力を供給し、モータードライバがパワーモーターを駆動することができるようになる。
【００２０】
ＤＣ／ＤＣコンバータは低電圧ＤＣバッテリーと高電圧制御ボックスの出力ポートとの間に電気的に接続されている。高電圧制御ボックスがオンになると、高電圧パワーバッテリーは高電圧制御ボックスを介してＤＣ／ＤＣコンバータに電気的に接続され、ＤＣ／ＤＣコンバータを介して低電圧ＤＣバッテリーを充電する。
【００２１】
起動スイッチは低電圧ＤＣバッテリーと車両コントローラとの間に電気的に接続されている。起動スイッチがオンになると、低電圧ＤＣバッテリーは起動スイッチを介して車両コントローラに電力を供給する。
【００２２】
緊急始動機は、スイッチモジュール及びスイッチ制御モジュールを備えている。
【００２３】
スイッチモジュールは高電圧パワーバッテリーとＤＣ／ＤＣコンバータとの間に電気的に接続されている。
【００２４】
スイッチ制御モジュールはスイッチモジュールに電気的に接続され、スイッチモジュールをオン又はオフにする。スイッチモジュールがオンになると、高電圧パワーバッテリーはスイッチモジュールを介してＤＣ／ＤＣコンバータに電気的に接続され、ＤＣ／ＤＣコンバータを介して低電圧ＤＣバッテリーを充電する。
【００２５】
低電圧ＤＣバッテリーの電力が足りなくなると、起動スイッチがオンになっても、低電圧ＤＣバッテリーは車両コントローラに十分に電力を供給することができず、車両コントローラは正常に動作できなくなる。さらに、車両コントローラは高電圧制御ボックスをオンにすることができなくなる。
【００２６】
つまり、高電圧パワーバッテリーは高電圧制御ボックスを介してモータードライバ及びＤＣ／ＤＣコンバータに電力を供給することができなくなる。よって、高電圧パワーバッテリーはＤＣ／ＤＣコンバータを介して低電圧ＤＣバッテリーを充電することができない。
【発明の効果】
【００２７】
一方、本発明は、緊急始動機をさらに備えている。ユーザーは緊急始動機のスイッチ制御モジュールを操作してスイッチモジュールをオンにすることができる。よって、高電圧パワーバッテリーはスイッチモジュールを介してＤＣ／ＤＣコンバータに電気的に接続され、高電圧パワーバッテリーはスイッチモジュール及びＤＣ／ＤＣコンバータを介してさらに低電圧ＤＣバッテリーを充電することができる。低電圧ＤＣバッテリーは充電され、電力が足りた状態となる。よって、低電圧ＤＣバッテリーは車両コントローラに十分に電力を供給することができ、車両コントローラが正常に動作して高電圧制御ボックスがオンとなる。これにより、電気自動車を正常に駆動することができる。
【図面の簡単な説明】
【００２８】
【図１】電気自動車用の緊急始動装置を表すブロック図である。
【図２】図１に示す緊急始動装置の第１実施形態を表すブロック図である。
【図３】図１に示す緊急始動装置の第２実施形態を表すブロック図である。
【図４】従来のハイブリッド電気自動車を表すブロック図である。
【発明を実施するための形態】
【００２９】
図１を参照して、本発明は電気自動車用の緊急始動装置である。緊急始動装置は、高電圧パワーバッテリー１１、モータードライバ１２、高電圧制御ボックス１３、車両コントローラ１４、低電圧ＤＣバッテリー１５、ＤＣ／ＤＣコンバータ１６、起動スイッチ１７及び緊急始動機１８を備えている。
【００３０】
モータードライバ１２は電気自動車のパワーモーター１２１を駆動する。
【００３１】
高電圧制御ボックス１３は入力ポート及び出力ポートを備えている。高電圧制御ボックス１３の入力ポートは高電圧パワーバッテリー１１に電気的に接続されており、高電圧制御ボックス１３の出力ポートはモータードライバ１２に電気的に接続されている。車両コントローラ１４は高電圧制御ボックス１３に電気的に接続され、高電圧制御ボックス１３をオン又はオフにする。高電圧制御ボックス１３がオンになると、高電圧制御ボックス１３はモータードライバ１２に電力を供給し、モータードライバ１２はパワーモーター１２１を駆動することができる。
【００３２】
ＤＣ／ＤＣコンバータ１６は低電圧ＤＣバッテリー１５と高電圧制御ボックス１３の出力ポートとの間に電気的に接続されている。高電圧制御ボックス１３がオンになると、高電圧パワーバッテリー１１が高電圧制御ボックス１３を介してＤＣ／ＤＣコンバータ１６に電気的に接続され、ＤＣ／ＤＣコンバータ１６を介して低電圧ＤＣバッテリー１５を充電する。
【００３３】
起動スイッチ１７は、低電圧ＤＣバッテリー１５と車両コントローラ１４との間に電気的に接続されている。起動スイッチ１７がオンになると、低電圧ＤＣバッテリー１５が起動スイッチ１７を介して車両コントローラ１４に電力を供給する。
【００３４】
緊急始動機１８は、スイッチモジュール１８１及びスイッチ制御モジュール１８２を備えている。スイッチモジュール１８１は高電圧パワーバッテリー１１とＤＣ／ＤＣコンバータ１６との間に電気的に接続されている。スイッチ制御モジュール１８２はスイッチモジュール１８１に電気的に接続され、スイッチモジュール１８１をオン又はオフにする。スイッチモジュール１８１がオンになると、高電圧パワーバッテリー１１がスイッチモジュール１８１を介してＤＣ／ＤＣコンバータ１６に電気的に接続され、ＤＣ／ＤＣコンバータ１６を介して低電圧ＤＣバッテリー１５を充電する。
【００３５】
低電圧ＤＣバッテリー１５の電力が足りなくなると、起動スイッチ１７がオフ端子（ＯＦＦ）から電源端子（ＡＣＣ）まで回されて共通端子（ＣＯＭ）が電源端子（ＡＣＣ）に電気的に接続されたとしても、低電圧ＤＣバッテリー１５は車両コントローラ１４に十分に電力を供給することができない。よって、車両コントローラ１４が正常に動作することができず、さらに、車両コントローラ１４は高電圧制御ボックス１３をオンにすることができない。
【００３６】
すなわち、高電圧パワーバッテリー１１は高電圧制御ボックス１３を介してモータードライバ１２及びＤＣ／ＤＣコンバータ１６に電力を供給することができない。よって、高電圧パワーバッテリー１１はＤＣ／ＤＣコンバータ１６を介して低電圧ＤＣバッテリー１５を充電することができない。
【００３７】
一方、本発明は、緊急始動機１８をさらに備えている。ユーザーは緊急始動機１８のスイッチ制御モジュール１８２を操作してスイッチモジュール１８１をオンにすることができる。よって、高電圧パワーバッテリー１１はスイッチモジュール１８１を介してＤＣ／ＤＣコンバータ１６に電気的に接続され、さらに、高電圧パワーバッテリー１１はスイッチモジュール１８１及びＤＣ／ＤＣコンバータ１６を介して低電圧ＤＣバッテリー１５を充電することができる。低電圧ＤＣバッテリー１５は充電され、電力が足りた状態となる。低電圧ＤＣバッテリー１５は車両コントローラ１４に十分に電力を供給することができるようになり、車両コントローラ１４が正常に動作して高電圧制御ボックス１３がオンとなる。これにより、電気自動車を正常に駆動することができる。
【００３８】
図２は、緊急始動装置の第１実施形態を図示している。第１実施形態において、高電圧パワーバッテリー１１は第１正極ポートＯ／Ｐ１＋及び第１負極ポートＯ／Ｐ１−を備えている。高電圧制御ボックス１３の入力ポートは第２入力正極ポートＩ／Ｐ２＋及び第２入力負極ポートＩ／Ｐ２−を備えている。高電圧パワーバッテリー１１の第１正極ポートＯ／Ｐ１＋は高電圧制御ボックス１３の第２入力正極ポートＩ／Ｐ２＋に電気的に接続されている。高電圧パワーバッテリー１１の第１負極ポートＯ／Ｐ１−は高電圧制御ボックス１３の第２入力負極ポートＩ／Ｐ２−に電気的に接続されている。
【００３９】
高電圧制御ボックス１３の出力ポートは第２出力正極ポートＯ／Ｐ２＋及び第２出力負極ポートＯ／Ｐ２を備えている。
【００４０】
車両コントローラ１４は正極ポートＩ／Ｐ＋及び負極ポートＩ／Ｐ−を備えている。
【００４１】
低電圧ＤＣバッテリー１５は第３正極ポートＯ／Ｐ３＋及び第３負極ポートＯ／Ｐ３−を備えている。低電圧ＤＣバッテリー１５の第３負極ポートＯ／Ｐ３−は車両コントローラ１４の負極ポートＩ／Ｐ−に電気的に接続されている。
【００４２】
ＤＣ／ＤＣコンバータ１６は、第４入力正極ポートＩ／Ｐ４＋、第４入力負極ポートＩ／Ｐ４−、第４出力正極ポートＯ／Ｐ４＋及び第４出力負極ポートＯ／Ｐ４−を備えている。ＤＣ／ＤＣコンバータ１６の第４出力正極ポートＯ／Ｐ４＋は低電圧ＤＣバッテリー１５の第３正極ポートＯ／Ｐ３＋に電気的に接続されている。ＤＣ／ＤＣコンバータ１６の第４出力負極ポートＯ／Ｐ４−は低電圧ＤＣバッテリー１５の第３負極ポートＯ／Ｐ３−に電気的に接続されている。
【００４３】
起動スイッチ１７は共通端子（ＣＯＭ）、オフ端子（ＯＦＦ）及び電源端子（ＡＣＣ）を備えている。起動スイッチ１７の共通端子（ＣＯＭ）は、選択的に、オフ端子（ＯＦＦ）又は電源端子（ＡＣＣ）に電気的に接続されている。起動スイッチ１７の共通端子（ＣＯＭ）は、低電圧ＤＣバッテリー１５の第３正極ポートＯ／Ｐ３＋に電気的に接続されている。起動スイッチ１７の電源端子（ＡＣＣ）は車両コントローラ１４の正極ポートＩ／Ｐ＋に電気的に接続されている。第１実施形態において、起動スイッチ１７は点火スイッチである。ユーザーは鍵を点火スイッチに差し込んで回すことで、共通端子（ＣＯＭ）をオフ端子（ＯＦＦ）又は電源端子（ＡＣＣ）に電気的に接続することができる。
【００４４】
緊急始動機１８のスイッチモジュール１８１は、スイッチユニット１８１１、第１ダイオードＤ１、第５入力正極Ｉ／Ｐ５＋、第５入力負極Ｉ／Ｐ５−、第５出力正極Ｏ／Ｐ５＋、第５出力負極Ｏ／Ｐ５−及び第６正極ポートＩ／Ｐ６＋を備えている。第１実施形態において、スイッチユニット１８１１は、第１スイッチＳＷ１及び第２スイッチＳＷ２を備えている。スイッチユニット１８１１の第１スイッチＳＷ１は第５入力正極Ｉ／Ｐ５＋と第５出力正極Ｏ／Ｐ５＋との間に電気的に接続されており、スイッチユニット１８１１の第２スイッチＳＷ２は第５入力負極Ｉ／Ｐ５−と第５出力負極Ｏ／Ｐ５−との間に電気的に接続されている。第１ダイオードＤ１のアノードは第６正極ポートＩ／Ｐ６＋に電気的に接続されており、第１ダイオードＤ１のカソードは第５出力正極Ｏ／Ｐ５＋に電気的に接続されている。
【００４５】
スイッチモジュール１８１の第５入力正極Ｉ／Ｐ５＋は高電圧パワーバッテリー１１の第１正極ポートＯ／Ｐ１＋にさらに電気的に接続されており、スイッチモジュール１８１の第５入力負極Ｉ／Ｐ５−は高電圧パワーバッテリー１１の第１負極ポートＯ／Ｐ１−にさらに電気的に接続されている。スイッチモジュール１８１の第５出力正極Ｏ／Ｐ５＋はＤＣ／ＤＣコンバータ１６の第４入力正極ポートＩ／Ｐ４＋にさらに電気的に接続されており、スイッチモジュール１８１の第５出力負極Ｏ／Ｐ５−はＤＣ／ＤＣコンバータ１６の第４入力負極ポートＩ／Ｐ４−にさらに電気的に接続されている。スイッチモジュール１８１の第６正極ポートＩ／Ｐ６＋は高電圧制御ボックス１３の第２出力正極ポートＯ／Ｐ２＋にさらに電気的に接続されている。
【００４６】
第１実施形態において、緊急始動機１８のスイッチ制御モジュール１８２はボタンである。ユーザーがこのボタンを押下すると、スイッチモジュール１８１の第１スイッチＳＷ１及び第２スイッチＳＷ２がオンになる。
【００４７】
よって、低電圧ＤＣバッテリー１５の電力が足りなくなると、ユーザーはスイッチ制御緊急始動機１８のモジュール１８２を押下する。すると、スイッチモジュール１８１の第１スイッチＳＷ１及び第２スイッチＳＷ２がオンになり、高電圧パワーバッテリー１１はスイッチモジュール１８１を介してＤＣ／ＤＣコンバータ１６にさらに電気的に接続することができる。高電圧パワーバッテリー１１がスイッチモジュール１８１及びＤＣ／ＤＣコンバータ１６を介して低電圧ＤＣバッテリー１５を充電することができるようになり、低電圧ＤＣバッテリー１５は車両コントローラ１４に十分に電力を供給することができる。そのため、電気自動車の緊急始動が可能となる。
【００４８】
図３は、緊急始動装置の第２実施形態を図示している。第２実施形態においては、起動スイッチ１７はオン端子（ＯＮ）及びスタート端子（ＳＴＡＲＴ）をさらに備えている。起動スイッチ１７の共通端子（ＣＯＭ）は、選択的に、オフ端子（ＯＦＦ）、電源端子（ＡＣＣ）、オン端子（ＯＮ）、又はスタート端子（ＳＴＡＲＴ）に電気的に接続される。第２実施形態において、起動スイッチ１７は点火スイッチである。ユーザーは点火スイッチに鍵を差し込んで回ことで、共通端子（ＣＯＭ）をオフ端子（ＯＦＦ）、電源端子（ＡＣＣ）、オン端子（ＯＮ）、スタート端子（ＳＴＡＲＴ）のいずれかに電気的に接続することができる。ユーザーが鍵を回して共通端子（ＣＯＭ）をスタート端子（ＳＴＡＲＴ）に電気的に接続すると、鍵はばねによってオン端子（ＯＮ）に押し戻され、共通端子（ＣＯＭ）はオン端子（ＯＮ）に接続される。
【００４９】
緊急始動機１８のスイッチ制御モジュール１８２は第２ダイオードＤ２、第７正極ポートＩ／Ｐ７＋、第８接続ポートＩ／Ｐ８及び第９接続ポートＩ／Ｐ９をさらに備えている。第２ダイオードＤ２のアノードは第８接続ポートＩ／Ｐ８に電気的に接続されており、第２ダイオードＤ２のカソードは第９接続ポートＩ／Ｐ９に電気的に接続されている。
【００５０】
第７正極ポートＩ／Ｐ７＋は起動スイッチ１７のスタート端子（ＳＴＡＲＴ）にさらに電気的に接続されている。第８接続ポートＩ／Ｐ８起動スイッチ１７のオン端子（ＯＮ）にさらに電気的に接続されている。第９接続ポートＩ／Ｐ９は起動スイッチ１７の電源端子（ＡＣＣ）にさらに電気的に接続されている。
【００５１】
緊急始動機１８のスイッチ制御モジュール１８２は第７負極ポートＩ／Ｐ７−をさらに備えている。第２実施形態において、スイッチユニット１８１１は継電器であり、入力回路１８１２及び出力回路を備えている。入力回路１８１２は、スイッチ制御モジュール１８２の第７正極ポートＩ／Ｐ７＋と第７負極ポートＩ／Ｐ７−との間に電気的に接続されている。スイッチユニット１８１１の出力回路は第１スイッチＳＷ１及び第２スイッチＳＷ２で構成されている。
【００５２】
低電圧ＤＣバッテリー１５の電力が足りなくなると、ユーザーが起動スイッチ１７に差し込んだ鍵をオフ端子（ＯＦＦ）から電源端子（ＡＣＣ）まで回して共通端子（ＣＯＭ）電源端子（ＡＣＣ）に電気的に接続しようとしても、低電圧ＤＣバッテリー１５は車両コントローラ１４に十分に電力を供給することができない。よって、車両コントローラ１４が正常に動作することができず、さらに、車両コントローラ１４は高電圧制御ボックス１３をオンにすることができない。
【００５３】
ユーザーは、起動スイッチ１７に差し込んだ鍵をさらにスタート端子（ＳＴＡＲＴ）まで回すことで、共通端子（ＣＯＭ）をスタート端子（ＳＴＡＲＴ）に電気的に接続することができる。低電圧ＤＣバッテリー１５の電力は車両コントローラ１４が正常に動作するのには足りないが、低電圧ＤＣバッテリー１５にはまだ電力が残っている場合がある。ユーザーが起動スイッチ１７に差し込んだ鍵をさらにスタート端子（ＳＴＡＲＴ）まで回して、共通端子（ＣＯＭ）をスタート端子（ＳＴＡＲＴ）に電気的に接続させると、低電圧ＤＣバッテリー１５はスイッチユニット１８１１の入力回路１８１２に電気的に接続することができる。よって、低電圧ＤＣバッテリー１５はスイッチユニット１８１１の入力回路１８１２に電力を供給することができるようになり、第１スイッチＳＷ１及び第２スイッチＳＷ２がオンになる。さらに、高電圧パワーバッテリー１１はスイッチモジュール１８１を介してＤＣ／ＤＣコンバータ１６に電気的に接続することができる。高電圧パワーバッテリー１１はスイッチモジュール１８１及びＣ／ＤＣコンバータ１６を介して低電圧ＤＣバッテリー１５を充電することができる。
【００５４】
また、起動スイッチ１７に差し込まれた鍵がばねによってオン端子（ＯＮ）まで押し戻されると、共通端子（ＣＯＭ）はオン端子（ＯＮ）に電気的に接続される。低電圧ＤＣバッテリー１５は共通端子（ＣＯＭ）、オン端子（ＯＮ）、第８接続ポートＩ／Ｐ８、第２ダイオードＤ２及び第９接続ポートＩ／Ｐ９を介して電源端子（ＡＣＣ）に接続される。さらに、低電圧ＤＣバッテリー１５は電源端子（ＡＣＣ）を介して車両コントローラ１４に電気的に接続される。
【００５５】
低電圧ＤＣバッテリー１５は高電圧パワーバッテリー１１によって充電され、車両コントローラ１４に電気的に接続されるため、低電圧ＤＣバッテリー１５の電力が足りた状態となり、車両コントローラ１４に電力を供給することができるようになる。よって、車両コントローラ１４が正常に動作できるようになり、電気自動車の緊急始動が可能となる。
【００５６】
緊急始動機１８のスイッチ制御モジュール１８２は、第３ダイオードＤ３、第４ダイオードＤ４及び電源接続ユニット１８２１をさらに備えている。第３ダイオードＤ３はスイッチ制御モジュール１８２の第７正極ポートＩ／Ｐ７＋とスイッチユニット１８１１の入力回路１８１２との間に電気的に接続されている。第３ダイオードＤ３のアノードはスイッチ制御モジュール１８２の第７正極ポートＩ／Ｐ７＋に電気的に接続され、第３ダイオードＤ３のカソードはスイッチユニット１８１１の入力回路１８１２に電気的に接続される。
【００５７】
電源接続ユニット１８２１は第１０正極接続ポートＩ／Ｐ１０＋及び第１０負極接続ポートＩ／Ｐ１０−を備えている。電源接続ユニット１８２１の第１０正極接続ポートＩ／Ｐ１０＋は第４ダイオードＤ４のアノードに電気的に接続され、第４ダイオードＤ４のカソードは第３ダイオードＤ３のカソードに電気的に接続されている。電源接続ユニット１８２１の第１０負極接続ポートＩ／Ｐ１０−は第７負極ポートＩ／Ｐ７−に電気的に接続されている。第２実施形態において、電源接続ユニット１８２１はＵＳＢ接続ポートである。
【００５８】
低電圧ＤＣバッテリー１５の電力が完全になくなると、低電圧ＤＣバッテリー１５はスイッチユニット１８１１の入力回路１８１２を駆動することができなくなり、第１スイッチＳＷ１及び第２スイッチＳＷ２がオンにならなくなる。よって、ユーザーが起動スイッチ１７に差し込んだ鍵をスタート端子（ＳＴＡＲＴ）まで回して共通端子（ＣＯＭ）をスタート端子（ＳＴＡＲＴ）に電気的に接続しようとしても、低電圧ＤＣバッテリー１５はスイッチユニット１８１１の入力回路１８１２を駆動して第１スイッチＳＷ１及び第２スイッチＳＷ２をオンにすることができない。
【００５９】
しかし、ユーザーは接続線を介して電源接続ユニット１８２１をさらにパワーバンクに接続させることができ、このパワーバンクが電力を供給する。パワーバンクは第３ダイオードＤ３及び第４ダイオードＤ４を介してスイッチユニット１８１１の入力回路１８１２に電力を供給することができる。よって、第１スイッチＳＷ１及び第２スイッチＳＷ２がオンになり、高電圧パワーバッテリー１１がスイッチモジュール１８１を介してＤＣ／ＤＣコンバータ１６に電気的に接続される。高電圧パワーバッテリー１１はスイッチモジュール１８１及びＤＣ／ＤＣコンバータ１６を介して低電圧ＤＣバッテリー１５を充電することができる。そのため、低電圧ＤＣバッテリー１５は電力が十分になると、車両コントローラ１４に電力を供給できるようになる。車両コントローラ１４は正常に動作できるようになり、電気自動車の緊急始動が可能となる。
【００６０】
第２実施形態において、低電圧ＤＣバッテリー１５が供給する電力の電圧は１２ボルトである。一方、従来のパワーバンクの電力の電圧は５ボルトである。従来のパワーバンクは低電圧ＤＣバッテリー１５を直接充電することはできないが、従来のパワーバンクはスイッチユニット１８１１の入力回路１８１２を駆動して第１スイッチＳＷ１及び第２スイッチＳＷ２をオンにすることができる。よって、従来のパワーバンクの電力の電圧が５ボルトであっても、スイッチユニット１８１１の入力回路１８１２が駆動されて第１スイッチＳＷ１及び第２スイッチＳＷ２がオンになる。そのため、高電圧パワーバッテリー１１は低電圧ＤＣバッテリー１５を充電することができ、車両コントローラ１４が正常に作動して電気自動車を緊急的に始動させることができる。
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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