(57)【要約】      （修正有）【課題】操作部材の取り付けが容易なシートトラックを提供する。【解決手段】ロックレバー５５をロック位置／アンロック位置に切り替える操作部材５７と、アッパレール５３に設けられ、操作部材５７を付勢する付勢部材５９とを有し、操作部材５７の下部には、溝５７ｃが形成され、付勢部材５９は、溝５７ｃに嵌合する規制部（押当部）５９ｂと、嵌合部５９ｃより上方に延出し、アッパレール５３に当接可能な第１当接部と、第２当節部を有する【選択図】図１
2018043716.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
ロアレール，該ロアレールにスライド可能に係合するアッパレールからなるシートレールと、
前記アッパレールに取り付けられ、前記ロアレールに対する前記アッパレールのスライド動作を規制するロック位置と前記ロアレールに対する前記アッパレールのスライド動作を許容するアンロック位置との間を移動可能なロックレバーと、
該ロックレバーを前記ロック位置／前記アンロック位置に切り替える操作部材と、
前記アッパレールに設けられ、前記操作部材を付勢する付勢部材と、
を有し、
前記付勢部材は、前記操作部材の下部に当接する押当部と、前記押当部より上方に位置し、前記アッパレールに当接可能な当接部と、を有する
ことを特徴とするシートトラック。
【請求項２】
前記付勢部材は、前記アッパレールのスライド方向を長手とする線状で、
前記操作部材の下部には、溝が形成され、
前記付勢部材の押当部は、前記溝に嵌合することを特徴とする請求項１記載のシートトラック。
【請求項３】
前記当接部は、
前記操作部材を挟む第１当接部と、第２当接部からなることを特徴とする請求項１又は２記載のシートトラック。
【請求項４】
前記第１当接部と、前記第２当接部は、
前記アッパレールのスライド方向において、異なる位置にあることを特徴とする請求項３記載のシートトラック。
【請求項５】
前記第１当接部は、前記第２当接部より前記アッパレールのスライド方向において前方側に延出することを特徴とする請求項３記載のシートトラック。
【請求項６】
前記アッパレールに、前記操作部材の少なくとも一方の側部が当接可能な当接面を設けたことを特徴とする請求項３乃至５のいずれかに記載のシートトラック。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、ロアレール，該ロアレールにスライド可能に係合するアッパレールからなるシートレールを有するシートトラックに関する。
【背景技術】
【０００２】
図１７、図１８を用いて従来のシートトラックの操作部材の保持構造を説明する。図１７は従来のシートトラックの主要部の分解斜視図、図１８は図１７の操作部材の保持構造を説明する斜視図である。
シートトラック１は、フロア側に設けられ、長手方向に沿って複数のロック歯３ａが形成されたロアレール３と、ロアレール３にスライド可能に係合するアッパレール５を有している。
【０００３】
アッパレール５の長手方向に沿って配置されるロックレバー９は、メインフレーム１１とサブフレーム１３とからなっている。メインフレーム１１は、ピン１５を用いてその中央部がアッパレール５に取り付けられ、ピン１５を支点として上下方向に回転可能となっている。このメインフレーム１１の一方の回転端部側には、ロアレール３のロック歯３ａに係脱可能なロック溝１１ａが形成されている。
【０００４】
また、メインフレーム１１の後方の回転端部（一方の回転端部）には、ピン１７が設けられている。線ばね１９の一方の端部はアッパレール５に係止され、他方の端部はメインフレーム１１のピン１７に係止されている。この線ばね１９の付勢力により、ロックレバー９のメインフレーム１１は、ロック溝１１ａがロアレール３のロック歯３ａに係合する方向（ロック方向）に付勢されている。
【０００５】
メインフレーム１１の前方の回転端部（他方の回転端部）側には、ピン２１を用いてサブフレーム１３が上下方向に回転可能に取り付けられている。さらに、本従来例では、メインフレーム１１に、サブフレーム１３に形成された当接部１３ａが当接可能なアッパストッパ部１１ｂが形成されている。
【０００６】
サブフレーム１３には、操作部材（本従来例では、ループハンドル）２３が取り付けられる。操作部材２３の端部は、サブフレーム１３の前部に形成された穴１３ｂ、後部に形成された穴１３ｃに挿入される。そして、操作部材２３、サブフレーム１３、メインフレーム１１にそれぞれ係止するように折り曲げられた線ばね２５で操作部材２３はサブフレーム１３に保持されている。
【０００７】
さらに、線ばね２５は、その付勢力でサブフレーム１３をその当接部１３ａがメインフレーム１１のアッパストッパ部１１ｂに当接する方向に付勢している（例えば、特許文献１参照）。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００８】
【特許文献１】特開２００７−５０８２９号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００９】
しかし、図１７、図１８示す構成のシートトラックの操作部材の取り付けは、最初に、折り曲げられた線ばね２５をサブフレーム１３、メインフレーム１１にセット（掛け回し）し、次に、サブフレーム１３の穴１３ｂ、穴１３ｃに操作部材２３を挿入することによりなされる。
【００１０】
よって、取り付けが煩雑である問題点がある。
本発明は、上記問題点に鑑みてなされたもので、その課題は、操作部材の取り付けが容易なシートトラックを提供することにある。
【課題を解決するための手段】
【００１１】
上述した課題のうち少なくとも一つを実現するために、本発明の一側面を反映したシートトラックは、ロアレール，該ロアレールにスライド可能に係合するアッパレールからなるシートレールと、前記アッパレールに取り付けられ、前記ロアレールに対する前記アッパレールのスライド動作を規制するロック位置と前記ロアレールに対する前記アッパレールのスライド動作を許容するアンロック位置との間を移動可能なロックレバーと、該ロックレバーを前記ロック位置／前記アンロック位置に切り替える操作部材と、前記アッパレールに設けられ、前記操作部材を付勢する付勢部材と、を有し、前記付勢部材は、前記操作部材の下部に当接する押当部と、前記押当部より上方に位置し、前記アッパレールに当接可能な当接部と、を有することを特徴とする。
【００１２】
本発明の他の特徴は、以下に述べる発明を実施するための形態並びに添付の図面から一層明らかになるであろう。
【発明の効果】
【００１３】
本発明のシートトラックによれば、前記付勢部材は、前記操作部材の下部に当接する押当部と、前記押当部より上方に位置し、前記アッパレールに当接可能な当接部と、を有することにより、当接部が当接するアッパレールの壁面と、付勢部材の押当部との間には、空間が形成される。この空間に操作部材を挿入させることにより、容易に操作部材の取り付けを行うことができる。
【００１４】
本発明の他の効果は、以下に述べる発明を実施するための形態並びに添付の図面から一層明らかになるであろう。
【図面の簡単な説明】
【００１５】
【図１】本実施形態のシートトラックを上から見た時の分解斜視図である。
【図２】図１のシートトラックを下から見た時の分解斜視図である。
【図３】図１のシートトラックを組み立てた際の図１の矢印IIIから見たアッパレールの正面図である。
【図４】図３の切断線IV−IVでの切断部端面図である。
【図５】図３の底面図である。
【図６】図２に示すシートトラックを組み付けた際のアッパレールの斜視図である。
【図７】図６のアッパレールを異なる方向から見た斜視図である。
【図８】図１のロックレバーの拡大斜視図である。
【図９】図８のロックレバーを異なる方向から見た斜視図である。
【図１０】図１のロックレバーの第１係止部を通る切断線X−Xでの切断部端面図である。
【図１１】図１のロックレバーの第２係止部を通る切断線XI−XIでの切断部端面図である。
【図１２】図１のシートトラックを組み立て、アッパレールの上面部を破断した状態で、上方から見た平面図である。
【図１３】図１２でアッパレールの上面部を破断しない状態での切断線XIII−XIIIでの断面図である。
【図１４】図１３の切断線XIV−XIVでの端面図である。
【図１５】図１において操作部材を組み付ける前のXV方向矢視図である。
【図１６】図１３の前側の拡大図である。
【図１７】従来のシートトラックの主要部の分解斜視図である。
【図１８】図１７の操作部材の保持構造を説明する斜視図である。
【発明を実施するための形態】
【００１６】
（全体構成）
図１−図４を用いて、本実施形態のシートトラックの全体構成を説明する。図１は本実施形態のシートトラックを上から見た時の分解斜視図、図２は図１のシートトラックを下から見た時の分解斜視図、図３は図１のシートトラックを組み立てた際の図１の矢印IIIから見たアッパレールの正面図、図４は図３の切断線IV−IVでの切断部端面図である。
【００１７】
シートレール５０は、フロア側に設けられるロアレール５１と、シート側に設けられ、このロアレール５１にスライド可能に係合したアッパレール５３とからなっている。
アッパレール５３には、ロアレール５１に対するアッパレール５３のスライド動作を規制するロック位置、ロアレール５１に対するアッパレール５３のスライド動作を許容するアンロック位置、アンロック位置よりさらに作動させたフルオープン位置を移動可能なロックレバー５５が設けられている（ロック位置、アンロック位置、フルオープン位置は後述する）。
【００１８】
このロックレバー５５は、操作部材５７により、ロック位置／アンロック位置／フルオープン位置に切り替えられる。
また、アッパレール５３には、アッパレール５３のスライド方向を長手とする針金状で、ロックレバー５５をロック位置方向に付勢する付勢部材５９が設けられている。
【００１９】
そして、本実施形態では、シートレール５０において、操作部材５７がある方が前である。
尚、図１−図４及び後述する図５−図７において、矢印Ｆ方向が前方向、矢印Ｒ方向が後方向、矢印Ｕ方向が上方向、矢印Ｌ方向が下方向を示している。
（ロアレールとアッパレール）
ロアレール５１とアッパレール５１を図１−図４を用いて説明する。
【００２０】
図３、図４に示すように、ロアレール５１の断面形状は、フロアと略水平に配置される基底部５１ａと、基底部５１ａの一方の端部から折曲され、上方に延出する第１側壁部５１ｂと、基底部５１ａの他方の端部から折曲され、上方に延出する第２側壁部５１ｃと、第１側壁部５１ｂの上方の端部から折曲し、基底部５１ａと略平行に第２側壁部５１ｃ方向へ延出する第１上面部５１ｄと、第２側壁部５１ｃの上方の端部から折曲し、基底部５１ａと略平行に第１側壁部５１ｂ方向へ延出する第２上面部５１ｅと、第１上面部５１ｄの他方の端部から基底部５１ａ方向に折曲し、第１側壁部５１ｂより長さが短い第１垂下部５１ｆと、第２上面部５１ｅの他方の端部から基底部５１ａ方向に折曲し、第１垂下部５１ｆと空間を介して対向し、第１垂下部５１ｆと略同じ長さの第２垂下部５１ｇとからなっている。
【００２１】
アッパレール５３は、ロアレール５１の基底部５１ａと略平行に設けられた上面部５３ａと、上面部５３ａの一方の端部より折曲し、ロアレール５１の第１垂下部５１ｆと第２垂下部５１ｇとの間の空間を介してロアレール５１内へ延出する第１側壁部５３ｂと、上面部５３ａの他方の端部より折曲し、ロアレール５１の第１垂下部５１ｆと第２垂下部５１ｇとの間の空間を介してロアレール５１内へ延出する第２側壁部５３ｃと、第１側壁部５３ｂの下方の端部よりロアレール５１の第１側壁部５１ｂ、第１上面部５１ｄ，第１垂下部５１ｆで形成される空間へ延出する第１跳上部５３ｄと、第２側壁部５３ｃの下方の端部よりロアレール５１の第２側壁部５１ｃ，第２上面部５１ｅ，第２垂下部５１ｇで形成される空間へ延出する第２跳上部５３ｅとからなっている。
【００２２】
ここで、ロアレール５１の第１側壁部５１ｂ、第１上面部５１ｄ、第１垂下部５１ｆと、第２側壁部５１ｃ、第２上面部５１ｅ、第２垂下部５１ｇとは、基底部５１ａの両側から延出する一対のロアフランジ部として機能する。
また、アッパレール５３の第１側壁部５３ｂ、第２側壁部５３ｃは、前記一対のロアフランジ部の間に設けられた基部として機能し、第１跳上部５３ｄ、第２跳上部５３ｅは、前記基部から延出し、ロアフランジと係合可能な一対のアッパフランジとして機能する。
【００２３】
そして、図１、図２に示すように、リテーナ６１に保持された鋼球６３が、ロアレール５１の第１側壁部５１ｂ、第１上面部５１ｄと、アッパレール５３の第１跳上部５３ｄとで囲まれた空間に配置されている。リテーナ６１に保持された鋼球６５がロアレール５１の基底部５１ａ、第１側壁部５１ｂと、アッパレール５３の第１跳上部５３ｄとで囲まれた 空間に配置されている。また、リテーナ６７に保持された鋼球６９が、ロアレール５１の第２側壁部５１ｃ、第２上面部５１ｅと、アッパレール５３の第２跳上部５３ｅとで囲まれた空間に配置されている。リテーナ６７に保持された鋼球７１がロアレール５１の基底部５１ａ、第２側壁部５１ｃと、アッパレール５３の第２跳上部５３ｅとで囲まれた空間に配置されている。これにより、アッパレール５３はロアレール５１に対してスムーズにスライド移動する。
【００２４】
図２に示すように、ロアレール５１の基底部５１ａは、２カ所の孔５１ｈを有し、これらの孔５１ｈを挿通するピン７３により、ロアレール５１はフロア側に取り付けられる。
図１に示すように、アッパレール５３の上面部５３ａは、４カ所の孔５３ｆを有し、これらの孔５３ｆを挿通するピン７５により、アッパレール５３はシート側に取り付けられる。
（ロック機構）
図１−図１４を用いて説明する。図５は図３の底面図、図６は図２に示すシートトラックを組み付けた際のアッパレールの斜視図、図７は図６のアッパレールを異なる方向から見た斜視図、図８は図１のロックレバーの拡大斜視図、図９は図８のロックレバーを異なる方向から見た斜視図、図１０は図１のロックレバー５５の第１係止部５５ｉを通る切断線X−Xでの切断部端面図、図１１は図１のロックレバー５５の第２係止部５５ｊを通る切断線XI−XIでの切断部端面図である。
【００２５】
図１−図３、図５−７に示すように、アッパレール５３の上面部５３ａ、第１側壁部５３ｂ、第２側壁部５３ｃに囲まれた空間内には、シートトラックの前側より順に、操作部材５７の後部と、ロックレバー５５とが配置され、さらに、その空間には、操作部材５７とロックレバー５５とに係止される付勢部材５９も配置される。
【００２６】
図１に示すように、ロアレール５１の第２垂下部５１ｇは、アッパレール５３の移動方向（長手方向）に沿って複数のロック孔（ロアレール５１のロック部）５１ｉを有している。尚、本実施形態では、図示しないが、第１垂下部５１ｆも、第２垂下部５１ｇの複数のロック孔５１ｉに対向するロック孔５１ｉ（図示せず）を有している。
【００２７】
また、アッパレール５３は、その第１側壁部５３ｂの長手方向中央部に、第１切り欠き部５３ｇを有している。さらに、アッパレール５３は、その第１跳上部５３ｄに、切り欠き部５３ｇに対向する第２切り欠き部５３ｈを有している。
図５、図６に示すように、アッパレール５３は、その第１側壁部５３ｂに、前方より第１係止孔５３ｉ、第２係止孔５３ｊを有している。
【００２８】
一方、図６、図８に示すように、ロックレバー５５は、第１係止孔５３ｉ、第２係止孔５３ｊに嵌まる突状の第１係止部５５ｉ、突状の第２係止部５５ｊを有している。
そして、図１０に示すように、第１係止部５５ｉは、ロックレバー５５が、ロック位置−アンロック位置−フルオープン位置を移動する際において、第１係止孔５３ｉの第１垂下部（ロアフランジ部）５１ｆ側の角部（Ｋ１）に当接し、この角部（Ｋ１）がロックレバー５５の回転支点となり、ロックレバー５５は図において、実線（ロック位置）と二点鎖線（フルオープン位置）との間を回転移動する。
【００２９】
さらに、図１０に示すように、ロックレバー５５の第１係止部５５ｉにおけるアッパレール５３の第１係止孔５３ｉの第１垂下部（ロアフランジ部）５１ｆ側の角部（Ｋ１）との当接面は、ロックレバー５５の第１係止部５５ｉを第１係止孔５３ｉに嵌める方向に誘導する傾斜面となっている。
【００３０】
また、図１１に示すように、第２係止部５５ｊも、ロックレバー５５が、ロック位置−アンロック位置−フルオープン位置を移動する際において、第２係止孔５３ｊの第１垂下部（ロアフランジ部）５１ｆ側角部（Ｋ２）に当接し、この角部（Ｋ２）もロックレバー５５の回転支点となり、ロックレバー５５は図において、実線（ロック位置）と二点鎖線（フルオープン位置）との間を回転移動する。
【００３１】
図１、図３、図５、図１１に示すように、ロックレバー５５の後部には、ロックレバー５５が回転することにより、アッパレール５３の第１切り欠き部５３ｇを挿通し、ロアレール５１の第１垂下部５１ｆのロック孔５１ｉに係脱可能な複数の（本実施形態では６つ）ロック爪（係止部）５５ａが形成されている。尚、本実施形態では、ロアレール５１の第１垂下部５１ｆのロック孔５１ｉに係合したロックレバー５５のロック爪５５ａの先端側は、アッパレール５３の第２切り欠き部５３ｈを挿通するようになっている。
【００３２】
そして、アッパレール５３に設けられたロックレバー５５のロック爪５５ａが、ロアレール５１のロック孔５１ｉに係合することにより、アッパレール５３のロアレール５１に対するスライド動作が規制される。
（操作部材、付勢部材）
図１−図１８を用いて説明する。図１２は図１のシートトラックを組み立て、アッパレールの上面部を破断した状態で、上方から見た平面図、図１３は図１１でアッパレールの上面部を破断しない状態での切断線XIII−XIIIでの断面図、図１４は図１３の切断線XIV−XIVでの端面図、図１５は図１において操作部材を組み付ける前のXV方向矢視図、図１６は図１３の前側の拡大図である。
【００３３】
図１−図３、図５−図７、図１０、図１１−図１４に示すように、操作部材５７は、ロックレバー５５より前側に配置される。操作部材５７の後部には、ロックレバー５５の前部に設けられた円筒面を有した被押圧部５５ｃを上方から押圧可能な押圧部５７ａが形成されている。操作部材５７の前部は、折曲され、シートクッションの前部に沿う操作部５７ｂとなっている。
【００３４】
また、操作部材５７の中間部の上面は、アッパレール５３の上面部５３ａの内壁側に形成された支点突部５３ｌに当接し、当接点を回転支点として上下方向に回転可能となっている。さらに、アッパレール５３の第２側壁部５３ｃであって、支点突部５３ｌよりも後方の位置には、操作部材５７の下面が当接可能なストッパ突部５３ｍが形成されている。
【００３５】
図１１，図１３に示すように、アッパレール５３は、その上面部５３ａに、切り起こし加工で形成され、アッパレール５３の上面部５３ａと、一対の側壁部（第１側壁部５３ｂ、第２側壁部５３ｃ）とで囲まれる空間に延出する引掛部５４を有している。この引掛部５４は、アッパレール５３のスライド方向で対向する第１対向面５４ａ、第２対向面５４ｂと、これら第１対向面５４ａ、第２対向面５４ｂを接続する接続面（底面）５４ｃを有する引掛溝５４ｄを有している。
【００３６】
図１−図３、図５−図７、図１１−図１４に示すように、付勢部材５９は、線状の材料（ワイヤー材）を様々な方向に曲げ加工して得られた線細工ばねである。
付勢部材５９は、アッパレール５３の上面部５３ａと、一対の側壁部（第１側壁部５３ｂ、第２側壁部５３ｃ）とで囲まれる空間に、アッパレール５３のスライド方向に沿って配置されている。
【００３７】
そして、付勢部材５９は、その中間部に、アッパレール５３のスライド方向と交差する方向に折曲され、アッパレール５３の引掛部５４の引掛溝５４ｄに嵌合する交差部５９ｃを有している。この交差部５９ｃが、引掛溝５４ｄの第１対向面５４ａ、第２対向面５４ｂに当接することで、付勢部材５９とアッパレール５３とのアッパレール５３のスライド方向の相対移動が禁止される。
【００３８】
さらに、付勢部材５９の交差部５９ｃが、引掛溝５４ｄの接続面（底面）５４ｃに押接することで、付勢部材５９とアッパレール５３との下方向の相対移動が禁止されると共に、押圧部５７ａがロックレバー５５の被押圧部５５ｃを押圧する方向に操作部材５７を付勢している（詳細は後述する）。
【００３９】
付勢部材５９は、その後部に、アッパレール５３のスライド方向と交差する方向に折曲され、ロックレバー５５の中間部に形成された孔５５ｂに係止することで、ロックレバー５５をロック位置方向に付勢する後部折曲部（アーム部）５９ａを有している。この後部折曲部５９ａは、後部折曲部５９ａがねじられた際の弾性復元力を用いてロックレバー５５をロック位置方向に付勢する付勢部として機能し、ロックレバー５５の孔５５ｂの内壁面（摺接面）は、付勢部材５９の付勢力が作用する付勢力作用部Ｐとして機能する。
【００４０】
次に、付勢部材５９は、その前端側に、アッパレール５３のスライド方向と交差する方向に折曲され、操作部材５７の回転支点より前方の下部にアッパレールのスライド方向と交差する方向に形成された溝５７ｃ（操作部材５７の下部）に係止することで、操作部材５７のアッパレール５３のスライド方向の移動を規制すると共に上述したように操作部材57を付勢する規制部(押当部)５９ｂを有している。
【００４１】
図１、図２、図１１、図１３に示すように、前述した交差部５９ｃと規制部５９ｂとの間には、交差部５９ｃから下方へ延出するアーム部５９ｆが形成されている。
さらに、図２、図１６に示すように、アッパレール５３の第１側壁部５３ｂには、付勢部材５９のアーム部５９ｆが当接可能で、操作部材５７の側部に当接可能な当接面１６７ａを有する切り起こし部１６７が形成されている。
【００４２】
さらに、図１５、図１６を用いて、付勢部材５９の前側部分を詳しく説明する。図１６において、付勢部材５９の前側を示す線で、細線の一点鎖線は付勢部材の前側の自然状態を示し、太線の一点鎖線は操作部材５７を取り付けていない状態の付勢部材の前側の状態を示し、実線、破線は操作部材５７を取り付けている状態の付勢部材の前側の状態を示している。
【００４３】
付勢部材５９は、規制部（押当部）５９ｂより上方に延出し、アッパレール５３の上面部５３ａの下面に当接可能な第１当接部５９ｄと、第１当接部５９ｄと協働して操作部材５７を挟み、アッパレール５３の上面部５３ａの下面に当接可能な第２当接部５９ｅとを有している。
【００４４】
そして、第１当接部５９ｄと第２当接部５９ｅとは、アッパレール５３のスライド方向において、異なる位置にあり、本実施形態では、アッパレール５３のスライド方向において、第１当接部５９ｄの方が第２当接部５９ｅより前方に位置している。
さらに、図７に示すように、アッパレール５３の第２側壁部５３ｃには、操作部材５７に当接することで操作部材５７を付勢部材５９から離間させるガイド部５３ｎが形成されている。
【００４５】
ここで、上記構成のシートスライド装置の作動を説明する。
最初に、操作部材５７を操作していない状態では、図11に示すように、付勢部材５９の付勢力により、アッパレール５３に設けられたロックレバー５５は、実線で示すロック位置にある。即ち、ロック爪５５ａが、アッパレール５３の第１切り欠き部５３ｇを挿通して、ロアレール５１のロック孔５１ｉに係合し、さらに、アッパレール５３の第２切り欠き部５３ｈに係合し、アッパレール５３のロアレール５１に対するスライド動作が規制されたロック状態にある。
【００４６】
次に、付勢部材５９の付勢力に抗して操作部材５７の操作部５７ｂを上方に引き上げると、アッパレール５３に設けられたロックレバー５５は二点鎖線で示すフループン位置まで回転する。即ち、ロック爪５５ａと、ロアレール５１のロック孔５１ｉとの係合が解除され、アッパレール５３のロアレール５１に対するスライド動作が許容されたアンロック状態になる。
【００４７】
そして、アッパレール５３をロアレール５１に対して所望の位置までスライドさせ、操作部材５７に対する操作力を解除すると、付勢部材５９の弾性復元力(付勢力）より、フルオープンに位置にあるロックレバー５５はロック位置まで戻り、アッパレール５３のロアレール５１に対するスライド動作が規制されたロック状態に復帰する。
【００４８】
上記構成によれば、以下のような効果が得られる。
(1) 操作部材５７の下部には、アッパレール５３のスライド方向と交差する方向の溝５７ｃ（操作部材５７の下部の一部を構成）が形成され、付勢部材５９は、溝５７ｃに嵌合する規制部（押当部）５９ｂと、規制部５９ｂより上方に延出し、アッパレールに当接可能な第１当接部５９ｄと、第１当接部５９ｄと協働して操作部材５７を挟み、アッパレール５３の上面部５３ａの下面に当接可能な第２当接部５９ｅとを有することにより、図１６の太線の一点鎖線に示すように、第１当接部５９ｄ、第２当接部５９ｅが当接するアッパレール５３の上面部５３ａの下面と、付勢部材５９の規制部（押当部）５９ｂとの間には、空間が形成される。この空間に操作部材５７の押圧部５７ａを挿入し、操作部材５７の溝５７ｃに付勢部材５９の規制部（押当部）５９ｂを嵌合させることにより、容易に操作部材５７の取り付けを行うことができる。
【００４９】
(2) 第１当接部５９ｄと、第２当接部５９ｅとは、協働して操作部材５７を挟むので、操作部材５７の幅方向（水平面上でアッパレール５３のスライド方向と直交する方向）の位置決めを行うことができる。
(3) アッパレール５３のスライド方向において、第１当接部５９ｄの方が第２当接部５９ｅより前方に位置している。よって、操作部材５７をアッパレール５３の上面部５３ａの下面と、付勢部材５９の規制部（押当部）５９ｂとの間に形成された空間に挿入する際に、第１当接部５９ｄに操作部材５７の側面を押し当てながら挿入することで、第１当接部５９ｄが操作部材５７の誘い込み部（ガイド）として機能し、容易に操作部材５７を挿入することができる。
【００５０】
(4) アッパレール５３の第１側壁部５３ｂには、操作部材５７の側部に当接可能な当接面１６７ａを有する切り起こし部１６７を形成したことにより、操作部材５７の一方の側の幅方向の位置決めは、前後2箇所で行われ、より正確な位置決めを行うことができる。
尚、本発明は、上記実施形態に限定するものではない。
【００５１】
当接部は、第１当接部５９ｄ、第２当接部５９ｅのうちの少なくとも一方の当接部があれば、操作部材５７の取り付けは容易となる。
また、操作部材５７の側部に当接可能なアッパレール５３の切り起こし部は、操作部材５７の一方の側部に当接可能な切り起こし部１６７だけであったが、アッパレール５３に操作部材５７の他方の側部に当接可能な切り起こし部を設けてもよい。
【符号の説明】
【００５２】
５０  シートレール
５１  ロアレール
５１ｉ  ロック孔
５３  アッパレール
５５  ロックレバー
５５ｉ  第１係止部
５５ｊ  第２係止部
５７  操作部材
５７ｃ  溝
５９  付勢部材
５９ｂ  規制部（押当部）
５９ｄ  第１当節部
５９ｅ  第２当節部
５０  シートトラック
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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【図８】
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【図９】
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【図１０】
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【図１１】
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【図１２】
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【図１３】
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【図１４】
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【図１５】
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【図１６】
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【図１７】
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【図１８】
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