(57)【要約】【課題】製造ラインでの作業効率を向上可能なアダプタを提供すること。【解決手段】本開示のアダプタは、貫通孔が形成された本体と、前記本体の一方端部であって、内燃機関の排ガスを案内する本配管に形成された排圧の取出口に締結される一方端部と、前記本体の他方端部であって、前記貫通孔からの排圧をセンサに導く圧力伝達管が取り付けられる他方端部と、前記本体において、前記一方端部と前記他方端部の間に設けられたヘッド部と、前記ヘッド部における前記第一部分寄りの位置から突出する凸部と、を備える。【選択図】図１
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
貫通孔が形成された本体と、
前記本体の一方側に設けられ、内燃機関の排ガスを案内する本配管に形成された排圧の取出口に締結される第一部分と、
前記本体の他方側に設けられ、前記貫通孔からの排圧を排圧センサに導く圧力伝達管が取り付けられる第二部分と、
前記本体において、前記第一部分と前記第二部分の間に設けられたヘッド部と、
前記ヘッド部における前記第一部分寄りの位置から突出する凸部と、
を備えるアダプタ。
【請求項２】
前記アダプタは、円筒形の金属材料から作製され、
前記凸部の外周面は、前記金属材料の外周面である、
請求項１に記載のアダプタ。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本開示は、配管同士を接続するアダプタに関する。
【背景技術】
【０００２】
周知の通り、排気再循環システム（以下、ＥＧＲという）は、輸送機器等に搭載された内燃機関で発生する排ガスの一部を、排気還流路（以下、本配管という場合がある）を通じて、内燃機関への吸入空気と混合させる。ここで、排気還流路には、排気還流路の開度を調整可能なバルブが設けられる。
【０００３】
また、排気還流路において、バルブに対して排気の流れ方向における上流側の排ガスの圧力（以下、排圧という）が検出可能になっている。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００４】
【特許文献１】特開２０１０−８４５４３号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００５】
上記排圧は、例えば下記のようにして検出される。
【０００６】
本配管である排気還流路において、バルブの上流側には、排圧の取出口が形成される。この取出口には、金属製のアダプタを介して、金属製の圧力伝達管の一端が接続される。また、圧力伝達管の他端には、ダイヤフラム等を用いた排圧センサが取り付けられる。排圧センサは、自身に加わった圧力に相関する信号（典型的には、デジタル信号）を出力する。
【０００７】
上記アダプタは製造ラインにおいて排気還流路に取り付けられる。しかし、アダプタの形状によっては、作業員が、間違った向きでアダプタを排気還流路に取り付けようとしてしまう場合がある。
【０００８】
本開示は、製造ラインでの作業効率を向上可能なアダプタを提供することを目的とする。
【課題を解決するための手段】
【０００９】
本開示のアダプタは、貫通孔が形成された本体と、前記本体の一方側に設けられ、内燃機関の排ガスを案内する本配管に形成された排圧の取出口に締結される第一部分と、前記本体の他方側に設けられ、前記貫通孔からの排圧を排圧センサに導く圧力伝達管が取り付けられる第二部分と、前記本体において、前記第一部分と前記第二部分の間に設けられたヘッド部と、前記ヘッド部における前記第一部分寄りの位置から突出する凸部と、を備える。
【発明の効果】
【００１０】
本開示によれば、製造ラインでの作業効率を向上可能なアダプタを提供出来る。
【図面の簡単な説明】
【００１１】
【図１】本開示のアダプタが使用可能なＥＧＲの大略的な構成を示す模式図
【図２Ａ】図１に示す取付口、アダプタおよび圧力伝達管を組み立てた時の拡大図
【図２Ｂ】図２Ａに示す取付口、アダプタおよび圧力伝達管を分解した時の拡大図
【図３】横方向から平面視したアダプタを上段に示し、横方向から平面視したアダプタを下段に示す図
【発明を実施するための形態】
【００１２】
以下、上記図面を参照して、本開示の一実施形態に係るアダプタ９、およびこれが好適に使用されるＥＧＲシステム１について詳説する。
【００１３】
＜１．定義＞
下表１は、本実施形態で使用される頭字語や略語の意味を示す。
【００１４】
【表１】
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【００１５】
また、図１，図２Ａ，図２Ｂにおいて、ｘ軸は、取出口５１が排気還流路５から突出する方向を示す。より具体的には、ｘ軸は、取出口５１に形成される第一貫通孔ＴＨ１の軸が延びる方向を示す。本実施形態では、排気還流路５から遠ざかる方向がｘ軸の正方向とする。
【００１６】
また、図３において、Ｔ軸はアダプタ９の上下方向を示し、Ｗ軸はアダプタ９の左右方向を示す。
【００１７】
＜２．実施形態＞
＜２−１．ＥＧＲシステムの構成＞
図１において、ＥＧＲシステム１は、輸送機器（例えば車両）に搭載され、輸送機器の内燃機関３で発生する排ガスの一部を、本配管の例示としての排気還流路５を介して、内燃機関３の吸入空気と混合させて、主として排ガス中のＮＯｘを低減させるシステムである。
【００１８】
バルブ７は、排気還流路５における排ガス流量を調整するために、排気還流路５に設けられる。図１には、バルブ７としてバタフライバルブが例示されるが、バルブ７はポペットバルブ等であっても良い。
【００１９】
また、ＥＧＲシステム１では、排気還流路５において、バルブ７に対して排ガスの流れ方向における上流側の排ガスの圧力（以下、排圧という）が、下記の通り検出可能になっている。
【００２０】
排気還流路５においてバルブ７の上流側には、図１，図２に示すように、排圧の取出口５１が形成される。
【００２１】
＜２−２．取付口の詳細について＞
次に、取出口５１の詳細について、図２Ａ，図２Ｂを主に参照して説明する。
【００２２】
取出口５１は、所謂ボス状になっており、排気還流路５においてバルブ７の上流側の部分から、ｘ軸の正方向に向かって突出する。取出口５１の先端面は、ｘ軸に対し垂直な平坦面となっている。
【００２３】
また、取出口５１には第一貫通孔ＴＨ１が形成される。第一貫通孔ＴＨ１は、取出口５１の先端面から排気還流路５の内部に至る。
【００２４】
また、図２Ｂに明示するように、第一貫通孔ＴＨ１の内周面には、ｘ軸の正方向側から負方向側に向かって、雌ネジ部５１１、雌テーパー部５１３および小径部５１５がこの順番で形成される。
【００２５】
雌ネジ部５１１は、後述のアダプタ９の雄ネジ部９３３と螺合する。なお、図示の都合上、雌ネジ部５１１のネジ山は描かれない。この点は、後述の雄ネジ部９３３，雄ネジ部９５３についても同様である。
【００２６】
雌テーパー部５１３は、雌ネジ部５１１を基準としてｘ軸の負方向側（つまり、排気還流路５側）に設けられ、円錐状に先細りになっている。雌テーパー部５１３のテーパー角度は、シール性（詳細は後述）を向上させるため、後述の雄テーパー部９３１のものよりも所定値だけ大きくなるよう設計される。
【００２７】
小径部５１５は、雌テーパー部５１３におけるｘ軸の負方向側端部と、排気還流路５の内部とを連通する。
【００２８】
なお、雌ネジ部５１１、雌テーパー部５１３および小径部５１５の中心軸は一致する。
【００２９】
取出口５１には、上記小径部５１５から取り出された排圧を圧力伝達管１１に導くためのアダプタ９が取り付けられる。
【００３０】
＜２−３．アダプタの詳細について＞
次に、アダプタ９の詳細について、図２Ｂ，図３を主に参照して説明する。
【００３１】
アダプタ９は、好ましくは、円筒形状の耐熱鋼（ＳＵＨ）を切削加工して作製される。このアダプタ９は、少なくとも、本体９１と、第一部分９３と、第二部分９５と、ヘッド部９７と、凸部９９と、を備えている。本実施形態では、各構成９１〜９９は一体的になっている。
【００３２】
本体９１には、Ｔ軸方向に延びる第二貫通孔ＴＨ２が形成される。第二貫通孔ＴＨ２は、本体９１の一方端（下端）から他方端（上端）に至る。アダプタ９が取出口５１に取り付けられた際、第二貫通孔ＴＨ２はｘ軸と概ね平行で、第二貫通孔ＴＨ２および小径部５１５の各軸は互いに一致する。
【００３３】
第一部分９３は、本体９１の一方側（本実施形態では下端側）であって、図３に明示するように、雄テーパー部９３１と、雄ネジ部９３３と、を備えている。
【００３４】
雄テーパー部９３１は、本体部９１の一方端部、より具体的には、先端部に形成され、第二貫通孔ＴＨ２の開口（一方端部側の開口）に向かって、円錐状に先細りになっている。雄テーパー部９３１のテーパー角度は、前述の雌テーパー部５１３のものよりも所定値だけ小さくなるよう設計される。
【００３５】
雄ネジ部９３３は、雄テーパー部９３１を基準として、本体９１の他方端側に設けられ、前述の雌ネジ部５１１に螺合する。
【００３６】
第二部分９５は、本体９１の他方側（本実施形態では上端側）であって、雄テーパー部９５１と、雄ネジ部９５３と、を備えている。
【００３７】
雄テーパー部９５１は、本体部９１の他方端部、より具体的には、上端部に形成され、第二貫通孔ＴＨ２の開口（上端側の開口）に近づくにつれて、円錐状に先細りになっている。雄テーパー部９５１のテーパー角度は、後述の圧力伝達管１１の一方端部に形成された雌テーパー部１１１のものと概ね同じ値となるように設計される。
【００３８】
雄ネジ部９５３は、雄テーパー部９５１を基準として、本体９１の一方端側に設けられる。雄ネジ部９５３は、後述の袋ナット１１３に螺合する。
【００３９】
ここで、第一部分９３および第二部分９５は、下記の理由により、寸法面および／または形状面で非常に類似する場合がある。
【００４０】
圧力伝達管１１は例えばステンレス管からなることがある。このような圧力伝達管１１は、ステンレス管の製造業者により推奨される手法で、アダプタ９に取り付けられることが好ましい。従って、第二部分９５の寸法や形状は、圧力伝達管１１の仕様により制約を受けざるを得ない。
【００４１】
また、アダプタ９と取出口５１との隙間から排ガスが漏れることは避ける必要があるので、第一部分９３の雄テーパー部９３１と、取出口５１の雌テーパー部５１３との間のシール力は高める必要がある。それ故、第一部分９３の寸法や形状も制約を受ける。
【００４２】
上記から明らかな通り、第一部分９３および第二部分９５の寸法および／または形状の設計自由度はさほど高くないことがある。それ故、第一部分９３および第二部分９５は、寸法面および／または形状面で非常に類似する場合がある。
【００４３】
ヘッド部９７は、例えば六角形の平面視形状を有しており、本体９１において第一部分９３と第二部分９５の間に設けられる。ヘッド部９７には、アダプタ９を取出口５１に締結する際に使用されるソケット（図示せず）がはめ込まれる。
【００４４】
凸部９９は、ヘッド部９７の周面において一方端部寄りの部分から、ヘッド部９７の周面から概ね垂直にフランジ状に突出する。ここで、凸部９９の周面は、好ましくは、アダプタ９の材料である円筒形状の耐熱鋼の周面である。即ち、アダプタ９において凸部９９を除く構成（即ち、第一部分９３、第二部分９５、ヘッド部９７）は切削加工により形成され、切削加工の結果残った部分が凸部９９をなす。これにより、凸部９９を簡単に構成出来る。
【００４５】
＜２−４．各部の組み付け＞
次に、図１〜図３を参照して、アダプタ９や圧力伝達管１１の組み付けについて説明する。
【００４６】
製造ラインにおいて、作業員は、アダプタ９を手に取って凸部９９に触れることで、アダプタ９の取出口５１に対する向きを把握する。より具体的には、作業員は、アダプタ９のヘッド部９７において、凸部９９がある側の端部が第一部分９３であることを把握する。
【００４７】
次に、作業員は、第一部分９３の先端を取出口５１の開口に挿入して、ソケット等（図示せず）の工具を用いて、所定の締め付けトルクでアダプタ９を取出口５１に締結する。その結果、第一部分９３の雄テーパー部９３１の先端が若干潰れて、取出口５１の雌テーパー部５１３と面接触し、両者の間のシール力が高まる。
【００４８】
次に、作業員は、圧力伝達管１１の雌テーパー部１１１を、アダプタ９の雄テーパー部９５１に被せた後、工具を用いて、所定の締め付けトルクで袋ナット１１３を、第二部分９５の雄ネジ部９５３に締結する。また、圧力伝達管１１の他方端には、周知の排圧センサ１３が取り付けられる。
【００４９】
排圧センサ１３は、内燃機関３の運転中に発生した排ガスが排気還流路５に流れると、圧力伝達管１１等を介して自身に加わった圧力に相関する信号（典型的には、デジタル信号）を出力する。
【００５０】
＜２−５．アダプタの効果＞
以上説明した通り、アダプタ９に凸部９９が備わるため、作業員は、アダプタ９の取出口５１に対する向きを把握出来る。これにより、製造ラインでの作業効率を向上可能なアダプタ９を提供出来る。
【００５１】
＜３．付記＞
上記では、アダプタ９はＥＧＲシステム１の排気還流路５に適用されるとして説明した。しかし、これに限らず、アダプタ９は内燃機関３の排気流路に適用可能である。
【００５２】
また、上記では、好ましい例示として、第一部分９３と、第二部分９５とは、寸法面および／または形状面で類似するとして説明した。しかし、これに限らず、第一部分９３と、第二部分９５とは、寸法面および／または形状面で、特に類似していなくとも良い。この場合も、作業員は、アダプタ９の凸部９９に触れると、アダプタ９の取出口５１に対する向きを把握出来るため、製造ラインでの作業効率を向上させることが出来る。
【００５３】
また、上記では、アダプタ９は切削加工により作製されるとして説明した。しかし、これに限らず、アダプタ９は、鍛造成形その他の方法で作製されても良い。
【産業上の利用可能性】
【００５４】
本開示のアダプタは、製造ラインでの作業効率を向上可能であり、車両等の輸送機器に好適である。
【符号の説明】
【００５５】
３  内燃機関
５  排気還流路（本配管）
９  アダプタ
９１  本体
９３  第一部分
９５  第二部分
９７  ヘッド部
９９  凸部
１１  圧力伝達管
１３  排圧センサ
【図１】
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【図２Ａ】
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【図２Ｂ】
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【図３】
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