(57)【要約】【課題】後席用チャンバの車両幅方向中央側へのスウィングを、リヤ側ストラップを用いずに抑制する。【解決手段】車両用カーテンエアバッグ装置１０が備えるカーテンエアバッグ３０は、ルーフサイド部２２から後席乗員Ｐの頭部Ｈと車室側部との間に膨張展開する後席用チャンバ３４と、当該後席用チャンバ３４の後端部から延出されたヘッドレストチャンバ４０とを有している。ヘッドレストチャンバ４０は、車両幅方向において後席１４のヘッドレスト１４Ｈとリヤサイドガラス２０及びＣピラーガーニッシュ２６Ａとの間に膨張展開する。このため、側面衝突の衝撃によって車両幅方向外側へ慣性移動する後席乗員Ｐの頭部Ｈが後席用チャンバ３４に突入し、その反動で頭部Ｈ及び後席用チャンバ３４が車両幅方向中央側へリバウンドした際には、ヘッドレストチャンバ４０がヘッドレスト１４Ｈと当たる。これにより、後席用チャンバ３４の車両幅方向中央側へのスウィングが抑制（規制）される。【選択図】図１
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
車室側部の上端部から後席乗員の頭部と車室側部との間に膨張展開する後席用チャンバと、
前記後席用チャンバの後端部から延出され、車両幅方向において後席のヘッドレストと車室側部との間に膨張展開するヘッドレストチャンバと、
を有するカーテンエアバッグを備えた車両用カーテンエアバッグ装置。
【請求項２】
前記カーテンエアバッグは、車両上下方向に折り畳まれて車室側部の上端部に収納されると共に、折り畳まれた前記ヘッドレストチャンバの少なくとも一部がＣピラーガーニッシュによって車室内側から覆われる請求項１に記載の車両用カーテンエアバッグ装置。
【請求項３】
前記ヘッドレストチャンバは、後席用チャンバよりも遅れて膨張展開し始めるディレイチャンバである請求項１又は請求項２に記載の車両用カーテンエアバッグ装置。
【請求項４】
前記ヘッドレストチャンバは、前記後席用チャンバよりも車両幅方向の膨張幅が小さく形成されている請求項１〜請求項３の何れか１項に記載の車両用カーテンエアバッグ装置。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、車両用カーテンエアバッグ装置に関する。
【背景技術】
【０００２】
下記特許文献１に記載された乗員用頭部保護エアバッグ装置では、カーテンエアバッグが有する後席用膨張部（後席用チャンバ）の後端下部が、リヤ側ストラップを介してクォータピラー（Ｃピラー）と連結されている。このリヤ側ストラップは、通常時にはクォータピラーガーニッシュ（Ｃピラーガーニッシュ）の車室外側に収納されており、カーテンエアバッグが膨張展開する際にＣピラーガーニッシュの車室内側へ引き出されて伸張される。これにより、カーテンエアバッグの後部の下部側に略ベルトラインに沿ってテンションラインを形成するようにしている。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００３】
【特許文献１】国際公開第２０１０／０８９８４７号
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
ところで、車両の側面衝突時には、車両幅方向外側へ慣性移動する後席乗員の頭部がカーテンエアバッグの後席用チャンバに突入し、その反動で後席乗員の頭部及び後席用チャンバが車両幅方向中央側へリバウンドする。このリバウンドの過程では、車両幅方向中央側へスウィングする後席用チャンバが、頭部を車両幅方向中央側へ押し続けて加速させる場合がある。加速された頭部が後席のヘッドレストやシートバックから摩擦力を受けると、頭部が首部の軸線回りに回転し、頭部回転障害（Brain Rotational Injury Criterion；所謂ＢｒＩＣ）が発生する可能性がある。
【０００５】
この点、上記構成のカーテンエアバッグでは、後席用チャンバの後端下部とＣピラーとがリヤ側ストラップを介して連結されているので、後席用チャンバの車両幅方向中央側へのスウィングが抑制される。これにより、上記のような頭部の加速を防止又は抑制できる。しかしながら、上記のようなリヤ側ストラップを適用する場合、カーテンエアバッグの膨張展開時にＣピラーガーニッシュからリヤ側ストラップを引き出すための設計的な配慮が必要となり、Ｃピラーガーニッシュ周辺の意匠が制約される。また、Ｃピラーガーニッシュの割れや飛散を防止するための対策も必要となる。このため、リヤ側ストラップの配設領域が限定されることとなり、リヤ側ストラップの適用が困難な場合がある。
【０００６】
本発明は上記事実を考慮し、後席用チャンバの車両幅方向中央側へのスウィングを、リヤ側ストラップを用いずに抑制可能な車両用カーテンエアバッグ装置を得ることを目的とする。
【課題を解決するための手段】
【０００７】
請求項１に記載の発明に係る車両用カーテンエアバッグ装置は、車室側部の上端部から後席乗員の頭部と車室側部との間に膨張展開する後席用チャンバと、前記後席用チャンバの後端部から延出され、車両幅方向において後席のヘッドレストと車室側部との間に膨張展開するヘッドレストチャンバと、を有するカーテンエアバッグを備えている。
【０００８】
請求項１に記載の発明によれば、例えば車両の側面衝突が検知又は予知された場合に、カーテンエアバッグが膨張展開される。このカーテンエアバッグは、車室側部の上端部から後席乗員の頭部と車室側部との間に膨張展開する後席用チャンバと、当該後席用チャンバの後端部から延出されたヘッドレストチャンバと、を有している。ヘッドレストチャンバは、車両幅方向において後席のヘッドレストと車室側部との間に膨張展開する。このため、側面衝突の衝撃によって車両幅方向外側へ慣性移動する後席乗員の頭部が後席用チャンバに突入し、その反動で後席乗員の頭部及び後席用チャンバが車両幅方向中央側へリバウンドした際には、ヘッドレストチャンバが後席のヘッドレストと当たる。これにより、後席用チャンバの車両幅方向中央側へのスウィングが抑制（規制）されるので、リヤ側ストラップを用いずに上記のスウィングを抑制することができる。
【０００９】
請求項２に記載の発明に係る車両用カーテンエアバッグ装置は、請求項１において、前記カーテンエアバッグは、車両上下方向に折り畳まれて車室側部の上端部に収納されると共に、折り畳まれた前記ヘッドレストチャンバの少なくとも一部がＣピラーガーニッシュによって車室内側から覆われる。
【００１０】
請求項２に記載の発明では、上記のように構成されているので、後席用チャンバの後端部から延出されたヘッドレストチャンバの収納スペースの確保が容易になる。
【００１１】
請求項３に記載の発明に係る車両用カーテンエアバッグ装置は、請求項２において、前記ヘッドレストチャンバは、後席用チャンバよりも遅れて膨張展開し始めるディレイチャンバである。
【００１２】
請求項３に記載の発明では、上記のように構成されているので、後席用チャンバの膨張展開によってヘッドレストチャンバがＣピラーガーニッシュの車室内側へ引き出された後で、ヘッドレストチャンバを膨張展開させることができる。これにより、ヘッドレストチャンバがＣピラーガーニッシュの車室内側へ引き出される際にＣピラーガーニッシュが受ける負荷を低減することができる。
【００１３】
請求項４に記載の発明に係る車両用カーテンエアバッグ装置は、請求項１〜請求項３の何れか１項において、前記ヘッドレストチャンバは、前記後席用チャンバよりも車両幅方向の膨張幅が小さく形成されている。
【００１４】
請求項４に記載の発明では、上記のように構成されているので、後席のヘッドレストと車室側部との間の隙間が狭い場合でも、当該狭い隙間にヘッドレストチャンバを膨張展開させることが容易である。
【発明の効果】
【００１５】
以上説明したように、本発明に係る車両用カーテンエアバッグ装置では、後席用チャンバの車両幅方向中央側へのスウィングを、リヤ側ストラップを用いずに抑制可能である。
【図面の簡単な説明】
【００１６】
【図１】本発明の第１実施形態に係る車両用カーテンエアバッグ装置が適用された自動車の車室後部を示す斜視図であり、カーテンエアバッグの膨張展開状態を示す図である。
【図２】図１に示される構成の一部を車両右方側から見た側面図である。
【図３】図２のＦ３−Ｆ３線に対応した切断面を拡大して示す拡大断面図である。
【図４】カーテンエアバッグの折畳状態を示す図２に対応した側面図である。
【図５】比較例を示す図１に対応した斜視図である。
【図６】図５のＦ６−Ｆ６線に対応した切断面を拡大して示す拡大断面図であり、後席乗員の頭部及び後席用チャンバのリバウンドについて説明するための図である。
【図７】本発明の第２実施形態に係る車両用カーテンエアバッグ装置におけるカーテンエアバッグの膨張展開状態を示す図２に対応した側面図である。
【図８Ａ】第２実施形態に係るカーテンエアバッグの折畳状態を示す側面図である。
【図８Ｂ】同カーテンエアバッグの膨張展開初期の状態を示す側面図である。
【図８Ｃ】同カーテンエアバッグにおいて図８Ｂに示される状態よりも膨張展開が進んだ状態を示す側面図である。
【図８Ｄ】同カーテンエアバッグにおいて図８Ｃに示される状態よりも膨張展開が進んだ状態を示す側面図である。
【図８Ｅ】同カーテンエアバッグにおいて図８Ｄ示される状態よりも膨張展開が進んだ状態を示す側面図である。
【図９】ディレイチャンバであるヘッドレストチャンバの第１変形例を示す側面図である。
【図１０】ディレイチャンバであるヘッドレストチャンバの第２変形例を示す側面図である。
【図１１】ディレイチャンバであるヘッドレストチャンバの第３変形例を示す側面図である。
【発明を実施するための形態】
【００１７】
＜第１の実施形態＞
本発明の第１実施形態に係る車両用カーテンエアバッグ装置１０について図１〜図４に基づいて説明する。なお、各図に適宜記す矢印ＦＲ、矢印ＵＰ、矢印ＯＵＴは、それぞれ車両用カーテンエアバッグ装置１０が適用された自動車（車両）１２の前方向（進行方向）、上方向、及び車両幅方向外側を示している。以下、単に前後、左右、上下の方向を用いて説明する場合は、特に断りのない限り、車両前後方向の前後、車両左右方向（車両幅方向）の左右、車両上下方向の上下を示すものとする。
【００１８】
（車両用カーテンエアバッグ装置１０の全体構成）
図１〜図４に示されるように、本実施形態に係る車両用カーテンエアバッグ装置１０は、セダンタイプの自動車１２に搭載されており、カーテンエアバッグ３０と、インフレータ５０と、制御装置５２とを備えている。なお、図１〜図４では、実際の乗員の代わりに衝突試験用のダミー人形Ｐが自動車１２の後席１４に着座している。以下、このダミー人形Ｐを「後席乗員Ｐ」と称する。
【００１９】
カーテンエアバッグ３０は、車室側部に設けられたフロントサイドガラス１６、Ｂピラー１８、及びリヤサイドガラス２０に沿ってカーテン状に膨張展開するように形成されている。このカーテンエアバッグ３０の上縁部には、図示しない複数のタブが設けられている。これらのタブは、車室側部の上端部であるルーフサイド部２２において、図示しないＡピラー、ルーフサイドレール２４、及びＣピラー２６に固定されている。このカーテンエアバッグ３０の構成については、後で詳述する。
【００２０】
インフレータ５０は、カーテンエアバッグ３０内にガスを供給するためのガス発生装置であり、カーテンエアバッグ３０の前後方向中間部付近に配置され、図示しないブラケットを介してルーフサイドレール２４に固定されている。このインフレータ５０のガス噴出部は、カーテンエアバッグ３０の長手方向中間部に設けられた接続通路３７に接続されている。このインフレータ５０が作動されると、上記のガス噴出部から噴出するガスがカーテンエアバッグ３０の内部に供給されるようになっている。
【００２１】
なお、図１〜図４では、自動車１２の車室後部における左側部分を図示しているが、上記のカーテンエアバッグ３０及びインフレータ５０は、自動車１２の左右両側にそれぞれ設けられている。つまり、車両用カーテンエアバッグ装置１０は、左右一対のカーテンエアバッグ３０及び左右一対のインフレータ５０を含んで構成されている。左右のインフレータ５０は、図２に示されるＥＣＵ（Electronic Control Unit）５４と電気的に接続されている。このＥＣＵ５４には、側突センサ５６、ロールオーバーセンサ５８及び斜突センサ６０が電気的に接続されている。これらのＥＣＵ５４、側突センサ５６、ロールオーバーセンサ５８及び斜突センサ６０（何れも図２以外では図示省略）は、制御装置５２を構成している。
【００２２】
側突センサ５６は、自動車１２の側面衝突（の不可避）を検出又は予測してＥＣＵ５４に側突信号を出力するように構成されている。ロールオーバーセンサ５８は、自動車１２のロールオーバー（の不可避）を検出又は予測してＥＣＵ５４にロールオーバー信号を出力するように構成されている。また、斜突センサ６０は、自動車１２の斜め衝突（の不可避）を検出又は予測してＥＣＵ５４に斜突信号を出力するように構成されている。
【００２３】
ＥＣＵ５４は、側突信号又は斜突信号が入力されると、側面衝突側又は斜め衝突側（何れもニアサイド）のインフレータ５０を作動させる構成になっている。これにより、ニアサイドのカーテンエアバッグ３０がガス供給を受けて膨張展開されるようになっている。また、ＥＣＵ５４は、ロールオーバー信号が入力されると、車両幅方向両側のインフレータ５０を作動させる構成になっている。なお、ＥＣＵ５４は、側面衝突後又は斜め衝突後にロールオーバー信号が入力されると、すでに作動されているニアサイドとは反対側（ファーサイド）のインフレータ５０を作動させるようになっている。
【００２４】
（カーテンエアバッグ３０の構成）
上述したカーテンエアバッグ３０は、例えばＯＰＷと略称されるワンピースウーブン(One Piece Woven）方式によって一体に袋織りされている。ＯＰＷ方式では、ジャガード織機を用いて、二枚の布を同時に製織しながら、必要な個所を多重織りすることで、無縫製の袋体を形成する。なお、カーテンエアバッグ３０の製造方法は、上記に限るものではない。例えばナイロン系又はポリエステル系の布材を切り出して形成された１枚又は複数枚の基布を袋状に縫製することによりカーテンエアバッグ３０を製造してもよい。
【００２５】
このカーテンエアバッグ３０は、前席用チャンバ３２と、後席用チャンバ３４と、前席用チャンバ３２の前方側に設けられた図示しない前側斜突チャンバと、前席用チャンバ３２と後席用チャンバ３４とを相互に連通させたガス供給通路３６と、前席用チャンバ３２と後席用チャンバ３４との間に設けられたロールオーバーチャンバ３８と、後席用チャンバ３４の後方側に設けられたヘッドレストチャンバ４０と、を備えている。
【００２６】
前席用チャンバ３２は、図示しない前席乗員の頭部と車体側部（フロントサイドガラス１６）との間に膨張展開し、側面衝突の際に前席乗員の頭部を保護する。前側斜突チャンバは、前席用チャンバ３２の前方に膨張展開し、斜め衝突及びロールオーバーの際に前席乗員の頭部を保護する。後席用チャンバ３４は、後席乗員Ｐの頭部Ｈと車体側部（リヤサイドガラス２０）との間に膨張展開し、側面衝突の際に後席乗員Ｐの頭部Ｈを保護する。ガス供給通路３６は、カーテンエアバッグ３０の上端部に設けられており、前席用チャンバ３２の上部と後席用チャンバ３４の上部とを相互に連通させている。このガス供給通路３６の上端部からは、前述した接続通路３７が上方側かつ後方側へ向けて延出されている。
【００２７】
ロールオーバーチャンバ３８は、前席用チャンバ３２と後席用チャンバ３４との間に膨張展開し、斜め衝突及びロールオーバーの際に後席乗員Ｐの頭部Ｈを保護する。このロールオーバーチャンバ３８は、カーテンエアバッグ３０の前後方向に延びる非膨張部４２によってガス供給通路３６と仕切られている。また、このロールオーバーチャンバ３８は、非膨張部４２の前後方向中間部からカーテンエアバッグ３０の下縁部側へ延びるクランク形状の非膨張部４４によって前席用チャンバ３２と仕切られている。この非膨張部４４の下端部は、カーテンエアバッグ３０の外周縁部に設定された外周非膨張部４６に接続されている。非膨張部４２の後端部と非膨張部４４の後端部との間には、絞り流路４８が形成されており、当該絞り流路４８を介してロールオーバーチャンバ３８と後席用チャンバ３４とが相互に連通されている。
【００２８】
ヘッドレストチャンバ４０は、後席用チャンバ３４の後端部の下部から後方側へ延出されており、カーテンエアバッグ３０の後端部を構成している。このヘッドレストチャンバ４０と後席用チャンバ３４とは、相互に連通されている。このヘッドレストチャンバ４０は、図１及び図３に示されるように、車両幅方向において後席１４のヘッドレスト１４Ｈと車体側部（リヤサイドガラス２０及びＣピラーガーニッシュ２６Ａ）との間に膨張展開する。このヘッドレストチャンバ４０の膨張展開状態では、図２に示されるように、車両幅方向視でヘッドレストチャンバ４０とヘッドレスト１４Ｈとが重なるように構成されている。
【００２９】
このヘッドレストチャンバ４０は、図２に示されるように、膨張展開状態を車両幅方向視で見た場合に、略矩形状をなすように形成されている。このヘッドレストチャンバ４０の車両上下方向の膨張幅ｈ１は、後席用チャンバ３４の車両上下方向の膨張幅ｈ２よりも小さく（本実施形態では、半分程度に）設定されている。これにより、図３に示されるように、ヘッドレストチャンバ４０の車両幅方向の膨張幅ｗ１が、後席用チャンバ３４の車両幅方向の膨張幅ｗ２よりも小さく設定されている。このヘッドレストチャンバ４０の内容量（内容積）は、後席用チャンバ３４の内容量（内容積）よりも十分に小さく設定されている。
【００３０】
なお、上記各膨張幅は、例えば通常時に空気ポンプ等によりカーテンエアバッグ３０内に空気を供給してカーテンエアバッグ３０を膨張させることにより比較することができる。また、後席１４のヘッドレスト１４Ｈは、後席１４のシートバック１４Ｂに対して上下位置を調整可能に連結されている。そして、本実施形態では、ヘッドレスト１４Ｈがシートバック１４Ｂに対する上下位置の調整範囲の上端（アッパモスト位置）及び下端（ロアモスト位置）の何れに位置する状態でも、膨張展開状態のヘッドレストチャンバ４０とヘッドレスト１４Ｈとが車両幅方向視で重なるように構成されている。また、本実施形態では、膨張展開したヘッドレストチャンバ４０の後端が、車両前後方向において、ヘッドレスト１４Ｈの後端と同等の位置に位置するように構成されている。また、本実施形態では、膨張展開したヘッドレストチャンバ４０の下端が、シートバック１４Ｂの上端よりも若干上方側に位置するように構成されている。
【００３１】
上記構成のカーテンエアバッグ３０は、図４に示されるように、車両上下方向に折り畳まれて長尺状にされた上で、ルーフサイド部２２にインフレータ５０と共に収納される。このカーテンエアバッグ３０の折り畳み方は、例えばロール折り及び蛇腹折りの少なくとも一方を含む所定の折り畳み方とされている。このカーテンエアバッグ３０の収納状態では、カーテンエアバッグ３０がＡピラーからルーフサイド部２２に亘ってＣピラー２６まで延在し、カーテンエアバッグ３０及びインフレータ５０が図示しないＡピラーガーニッシュ、ルーフヘッドライニング２８及びＣピラーガーニッシュ２６Ａによって車室内側から覆われる。このカーテンエアバッグ３０において、Ｃピラーガーニッシュ２６Ａによって覆われる部位には、折り畳まれたヘッドレストチャンバ４０の少なくとも一部が含まれている。
【００３２】
（作用及び効果）
次に、第１実施形態の作用及び効果について説明する。
【００３３】
上記構成の車両用カーテンエアバッグ装置１０では、側突センサ５６によって自動車１２の側面衝突が検出又は予測されると、ＥＣＵ５４によってインフレータ５０が作動される。これにより、インフレータ５０からのガスが接続通路３７及びガス供給通路３６を通って前席用チャンバ３２及び後席用チャンバ３４に供給される。その結果、前席用チャンバ３２が前席乗員の頭部とフロントサイドガラス１６との間に膨張展開し、後席用チャンバ３４が後席乗員Ｐの頭部Ｈとリヤサイドガラス２０との間に膨張展開する。
【００３４】
また、前席用チャンバ３２に供給されたガスの一部は、図示しない絞り流路を通って前側斜突チャンバに供給され、後席用チャンバ３４に供給されたガスの一部は、絞り流路４８を通ってロールオーバーチャンバ３８に供給される。これにより、前側斜突チャンバ及びロールオーバーチャンバ３８が前席用チャンバ３２及び後席用チャンバ３４に遅れて膨張展開する。
【００３５】
さらに、後席用チャンバ３４に供給されたガスの一部は、ヘッドレストチャンバ４０に供給され、ヘッドレストチャンバ４０が後席１４のヘッドレスト１４Ｈとリヤサイドガラス２０及びＣピラーガーニッシュ２６Ａとの間に膨張展開する。膨張展開したヘッドレストチャンバ４０は、車両幅方向視でヘッドレスト１４Ｈと重なる。このため、側面衝突の衝撃によって車両幅方向外側へ慣性移動する後席乗員Ｐの頭部Ｈが後席用チャンバ３４に突入し、その反動で後席乗員Ｐの頭部Ｈ及び後席用チャンバ３４が車両幅方向中央側へリバウンドした際には、ヘッドレストチャンバ４０がヘッドレスト１４Ｈと当たる（干渉する）。これにより、後席用チャンバ３４の車両幅方向中央側へのスウィングがヘッドレスト１４Ｈを用いて抑制（規制）されるので、背景技術の欄で説明したリヤ側ストラップを用いずに上記のスウィングを抑制することができる。その結果、Ｃピラーガーニッシュ２６Ａからリヤ側ストラップを引き出すための設計的な配慮を不要としつつ、後席用チャンバ３４が後席乗員Ｐの頭部Ｈを車両幅方向中央側へ押し続けて加速させることを防止又は効果的に抑制できる。
【００３６】
上記の効果について、図５及び図６に示される車両用カーテンエアバッグ装置１００（比較例）を用いて補足説明する。なお、図５及び図６では、本実施形態と同様の構成に同符号を付している。この車両用カーテンエアバッグ装置１００では、カーテンエアバッグ３０がヘッドレストチャンバ４０を備えていないが、それ以外の構成は本実施形態と同様とされている。この車両用カーテンエアバッグ装置１００では、本実施形態と同様に、側面衝突の衝撃によって車両幅方向外側へ慣性移動する後席乗員Ｐの頭部Ｈが後席用チャンバ３４に突入し、その反動で後席乗員Ｐの頭部Ｈ及び後席用チャンバ３４が車両幅方向中央側へリバウンドする（図５及び図６の矢印ＲＢ参照）。
【００３７】
上記のリバウンドの過程では、図６に矢印ＳＷで示すように車両幅方向中央側へスウィングする後席用チャンバ３４が、頭部Ｈを車両幅方向中央側へ押し続けて加速させる場合がある。加速された頭部Ｈがヘッドレスト１４Ｈやシートバック１４Ｂから摩擦力を受けると、頭部Ｈが首部Ｎの軸線回りに回転し（図５の矢印ＲＯ参照）、頭部回転障害（Brain Rotational Injury Criterion；所謂ＢｒＩＣ）が発生する可能性がある。この点、本実施形態では、上記のような頭部Ｈの加速及びこれに伴う頭部Ｈの回転を防止又は効果的に抑制できるので、頭部回転障害の発生防止に効果的に寄与する。
【００３８】
また、本実施形態では、カーテンエアバッグ３０は、車両上下方向に折り畳まれて車室側部の上端部に収納されると共に、折り畳まれたヘッドレストチャンバ４０の少なくとも一部がＣピラーガーニッシュ２６Ａによって車室内側から覆われる。このため、後席用チャンバ３４の後端部から延出されたヘッドレストチャンバ４０の収納スペースを確保することが容易である。
【００３９】
さらに、本実施形態では、図３に示されるように、ヘッドレストチャンバ４０の車両幅方向の膨張幅ｗ１は、後席用チャンバ３４の車両幅方向の膨張幅ｗ２よりも小さく形成されている。このため、後席１４のヘッドレスト１４Ｈとリヤサイドガラス２０及びＣピラーガーニッシュ２６Ａとの間の隙間６２が狭い場合でも、当該狭い隙間６２にヘッドレストチャンバ４０を膨張展開させることが容易である。
【００４０】
また、本実施形態では、図２に示されるようにヘッドレストチャンバ４０の車両上下方向の膨張幅ｈ１は、後席用チャンバ３４の車両上下方向の膨張幅ｈ２よりも小さく形成されているので、ヘッドレストチャンバ４０が必要以上に大容量化しないようにすることができる。しかも、ヘッドレストチャンバ４０の車両幅方向の膨張幅ｗ１を、後席用チャンバ３４の車両幅方向の膨張幅ｗ２よりも小さく形成するに際し、ヘッドレストチャンバ４０の車両幅方向の膨張幅ｗ１を規制するための構成（シーム、ストラップ、テザー等）が不要になる。したがって、構成の簡素化に寄与する。
【００４１】
次に、本発明の他の実施形態について説明する。なお、前記第１実施形態と基本的に同様の構成及び作用については、前記第１実施形態と同符号を付与しその説明を省略する。
【００４２】
＜第２の実施形態＞
図７には、本発明の第２実施形態に係る車両用カーテンエアバッグ装置７０におけるカーテンエアバッグ７２の膨張展開状態が図２に対応した側面図にて示されている。このカーテンエアバッグ７２では、ヘッドレストチャンバ４０がディレイチャンバとされている。具体的には、このカーテンエアバッグ７２では、後席用チャンバ３４とヘッドレストチャンバ４０との間に非膨張部７４が設定されている。この非膨張部７４は、ヘッドレストチャンバ４０の前端かつ上端において外周非膨張部４６からカーテンエアバッグ７２の下端側へ向けて延出されている。この非膨張部７４の下端は、ヘッドレストチャンバ４０の上下方向中央部付近に位置しており、非膨張部７４の下端と外周非膨張部４６の下縁部４６Ａとの間には、絞り流路７６が形成されている。この絞り流路７６は、カーテンエアバッグ７２の下端部に形成されており、後席用チャンバ３４とヘッドレストチャンバ４０とを相互に連通させている。これにより、インフレータ５０から噴出されて後席用チャンバ３４に供給されるガスの一部が、上記の絞り流路７６を通ってヘッドレストチャンバ４０に供給される構成になっている（図７の矢印Ｇ参照）。
【００４３】
上記のように構成されたカーテンエアバッグ７２は、図８Ａに示されるように、第１実施形態と同様に折り畳まれてルーフサイド部２２（図８Ａでは図示省略）に収納される。この収納状態でインフレータ５０が作動すると、図８Ｂ〜図８Ｅに経時的に示すように、カーテンエアバッグ７２が車両下方側へ膨張展開する。なお、図８Ｂ〜図８Ｅに示される矢印Ｇは、カーテンエアバッグ７２内におけるガスの流れを示している。このカーテンエアバッグ７２の膨張展開の際には、カーテンエアバッグ７２が下端部まで膨張展開するまで絞り流路７６が閉塞されるので、後席用チャンバ３４からヘッドレストチャンバ４０へのガスの流入に遅れが生じる。これにより、ヘッドレストチャンバ４０が後席用チャンバ３４に遅れて膨張展開し始めるように構成されている。なお、図８Ｂ〜図８Ｄでは、非膨張部４２、４４、外周非膨張部４６の図示を省略すると共に、後席用チャンバ３４、ガス供給通路３６、ロールオーバーチャンバ３８、ヘッドレストチャンバ４０の符号を省略している。この実施形態では、上記以外の構成は、第１実施形態と同様とされている。
【００４４】
この実施形態では、上記のように構成されているので、後席用チャンバ３４の膨張展開によってヘッドレストチャンバ４０がＣピラーガーニッシュ２６Ａ（図８Ｂ〜図８Ｅでは図示省略）の車室内側へ引き出された後で、ヘッドレストチャンバ４０を膨張展開させることができる。これにより、ヘッドレストチャンバ４０がＣピラーガーニッシュ２６Ａの車室内側へ引き出される際にＣピラーガーニッシュ２６Ａが受ける負荷を低減することができるので、Ｃピラーガーニッシュ２６Ａの割れや飛散を防止することが容易になる。
【００４５】
なお、上記第２実施形態では、ヘッドレストチャンバ４０をディレイチャンバとするための非膨張部７４が、ヘッドレストチャンバ４０の前端かつ上端において外周非膨張部４６からカーテンエアバッグ３０の下端側へ向けて延出された構成にしたが、これに限るものではない。すなわち、例えば図９〜図１１に示される第１〜第３変形例のように構成してもよい。図９に示される第１変形例では、ヘッドレストチャンバ４０の前端部における上下方向中間部に、カーテンエアバッグ７２の上下方向に延びる非膨張部７８が設定されている。そして、この非膨張部７８に対するカーテンエアバッグ７２の上下両側には、それぞれ絞り流路８０、８２が形成されており、これらの絞り流路８０、８２を介して後席用チャンバ３４とヘッドレストチャンバ４０とが相互に連通されている。
【００４６】
また、図１０に示される第２変形例では、ヘッドレストチャンバ４０の上下方向中間部に、カーテンエアバッグ７２の前後方向に延びる非膨張部８４が設定されている。これにより、ヘッドレストチャンバ４０が上部４０Ａと下部４０Ｂとに仕切られている。上部４０Ａと下部４０Ｂは、それぞれ絞り流路８６、８８を介して後席用チャンバ３４と連通されている。また、図１１に示される第３変形例では、ヘッドレストチャンバ４０の前端部における上下方向中間部に、円形の非膨張部９０が設定されている。そして、この非膨張部８６に対するカーテンエアバッグ７２の上下両側には、それぞれ絞り流路９２、９４が形成されており、これらの絞り流路９４、９６を介して後席用チャンバ３４とヘッドレストチャンバ４０とが相互に連通されている。上記第１〜第３変形例のように非膨張部７８、８４、９０の形状を変更することにより、ヘッドレストチャンバ４０の膨張展開完了のタイミングやヘッドレストチャンバ４０の車両幅方向の膨張幅を任意に変更することができる。
【００４７】
また、前記各実施形態に係るヘッドレストチャンバ４０は、膨張展開状態を車両幅方向視で見た場合に略矩形状をなすように形成されたが、本発明はこれに限らず、ヘッドレストチャンバ４０の形状は適宜変更可能である。
【００４８】
さらに、前記各実施形態では、車両用カーテンエアバッグ装置１０、７０がセダンタイプの自動車１２（車両）に適用された場合について説明したが、これに限らず、本発明に係る車両用カーテンエアバッグ装置はハッチバックタイプの車両や、３列シートの車両に対しても適用可能である。その場合、最も車両後方側の座席が本発明に係る後席となる。
【００４９】
その他、本発明は、その要旨を逸脱しない範囲で種々変更して実施できる。また、本発明の権利範囲が上記各実施形態に限定されないことは勿論である。
【符号の説明】
【００５０】
１０      車両用カーテンエアバッグ装置
１４      後席
１４Ｈ    ヘッドレスト
２０      リヤサイドガラス（車室側部）
２２      ルーフサイド部（車室側部の上端部）
２６      Ｃピラー（車室側部）
２６Ａ    Ｃピラーガーニッシュ
３０      カーテンエアバッグ
３４      後席用チャンバ
４０      ヘッドレストチャンバ
７０      車両用カーテンエアバッグ装置
７２      カーテンエアバッグ
Ｐ        後席乗員
Ｈ        頭部
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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【図８Ａ】
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【図８Ｂ】
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【図８Ｃ】
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【図８Ｄ】
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【図８Ｅ】
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【図９】
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【図１０】
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【図１１】
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