(57)【要約】【課題】筐体の一部が欠損してもその破片が筐体内に入り込むことを防止すると共に、筐体の欠損部から内部が露出しないようにした、車載機器の保護構造を提供する。【解決手段】車載機器の保護構造であって、車載機器の筐体１０の内壁面１４ｂにおいて筐体１０の内側に向かって突設された複数の凸部１４ｃと、複数の凸部１４ｃを覆うように内壁面１４ｂに固定された弾性シート１３と、複数の凸部１４ｃの相互間に配置され、弾性シート１３を凸部１４ｃに向けて押圧することで弾性シート１３に張力を発生させる押圧部材１２ｂとを備える。【選択図】図２
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
車載機器の保護構造であって、
前記車載機器の筐体の内壁面において前記筐体の内側に向かって突設された複数の凸部と、
前記複数の凸部を覆うように前記内壁面に固定された弾性シートと、
前記複数の凸部の相互間に配置され、前記弾性シートを前記凸部に向けて押圧することで前記弾性シートに張力を発生させる押圧部材とを備えた
ことを特徴とする、車載機器の保護構造。
【請求項２】
前記車載機器は、高電圧コンポーネントであり、
前記弾性シートは電気絶縁性を備えた
ことを特徴とする、請求項１に記載の車載機器の保護構造。
【請求項３】
前記押圧部材は、前記複数の凸部の相互間において、前記弾性シートを介して前記内壁面に当接している
ことを特徴とする、請求項１又は２に記載の車載機器の保護構造。
【請求項４】
前記凸部は、その先端に曲面部を有する
ことを特徴とする、請求項１〜３の何れか一項に記載の車載機器の保護構造。
【請求項５】
前記複数の凸部は、前記内壁面に均等に配置された
ことを特徴とする、請求項１〜４の何れか一項に記載の車載機器の保護構造。
【請求項６】
前記押圧部材及び前記複数の凸部は、何れも第一方向に延在するとともに、前記第一方向と交差する第二方向に交互に配置された
ことを特徴とする、請求項１〜５の何れか一項に記載の車載機器の保護構造。
【請求項７】
前記押圧部材には、第一方向に延在する第一押圧部材と、前記第一方向と交差する第二方向に延在する第二押圧部材とが含まれ、
各々の前記凸部は、前記第一押圧部材と前記第二押圧部材との間に配置された
ことを特徴とする、請求項１〜５の何れか一項に記載の車載機器の保護構造。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、車両衝突時の高電圧コンポーネントの保護に用いて好適な、車載機器の保護構造に関する。
【背景技術】
【０００２】
従来、車両に搭載されるモータやバッテリなどの高電圧コンポーネントを、車両衝突時の衝撃から保護するための技術が種々開発されている。
例えば特許文献１に開示された技術では、バンパー装置とバッテリとの間にアーチ状に曲がった保護要素を設け、この保護要素によって車両衝突時の衝撃を吸収することでバッテリの損傷を防ぐようにしている。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００３】
【特許文献１】特開２０１５−３７２０号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
しかしながら、上記の特許文献１のように、車両衝突時の衝撃を吸収する部品を設けて車載機器を保護する構成では、その部品により吸収可能な大きさを越えた衝撃が加わった場合には、吸収されなかった衝撃が車載機器に伝わって、車載機器の筐体（ハウジング）の一部を欠損させるおそれがある。筐体の一部が欠損してその破片が筐体内に落下すると、例えば高電圧コンポーネントの場合には、その破片が内部の高電圧部分に接触してショートを引き起こすおそれがある。また、筐体の欠損部から内部の高電圧部分が露出してしまうことによるショートの可能性もある。
【０００５】
本件は、上記のような課題に鑑み創案されたもので、筐体の一部が欠損してもその破片が筐体内に入り込むことを防止すると共に、筐体の欠損部から内部が露出しないようにした、車載機器の保護構造を提供することを目的とする。
なお、この目的に限らず、後述する発明を実施するための形態に示す各構成により導かれる作用効果であって、従来の技術によっては得られない作用効果を奏することも本件の他の目的として位置づけることができる。
【課題を解決するための手段】
【０００６】
（１）ここで開示する車載機器の保護構造は、前記車載機器の筐体の内壁面において前記筐体の内側に向かって突設された複数の凸部と、前記複数の凸部を覆うように前記内壁面に固定された弾性シートと、前記複数の凸部の相互間に配置され、前記弾性シートを前記凸部に向けて押圧することで前記弾性シートに張力を発生させる押圧部材とを備えている。
【０００７】
（２）前記車載機器は、高電圧コンポーネントであり、前記弾性シートは電気絶縁性を備えることが好ましい。
（３）前記押圧部材は、前記複数の凸部の相互間において、前記弾性シートを介して前記内壁面に当接していることが好ましい。
（４）前記凸部は、その先端に曲面部を有することが好ましい。
【０００８】
（５）前記複数の凸部は、前記内壁面に均等に配置されていることが好ましい。
（６）前記押圧部材及び前記複数の凸部は、何れも第１方向に延在するとともに、前記第１方向と交差する第２方向に交互に配置されていることが好ましい。
（７）前記押圧部材には、第１方向に延在する第１押圧部材と、前記第１方向と交差する第２方向に延在する第２押圧部材とが含まれ、各々の前記凸部は、前記第１押圧部材と前記第２押圧部材との間に配置されていることが好ましい。
【発明の効果】
【０００９】
開示の保護構造によれば、弾性シートが押圧部材によって筐体の内壁面の凸部に押圧されることから、弾性シートに、筐体を外側に押し出す方向の張力を持たせることができる。これにより、筐体の一部が欠損したとしても、弾性シートによってその破片を筐体外側に押し出すことができるため、破片が筐体内に入り込むことを防止できる。さらに、破片がなくなった部分（筐体の欠損部）は弾性シートによって塞がれるため、内部の露出を防ぐことができる。
【図面の簡単な説明】
【００１０】
【図１】実施形態に係る車両の要部概略構成を示す模式的な平面図である。
【図２】実施形態のフロントモータのハウジング構造を示す模式的な分解平面図である。
【図３】図２のハウジング構造を示す模式図であり、（ａ）はプロテクタ，ゴムシート及び蓋を取り出してハウジング内部から視た図、（ｂ）は要部縦断面図〔図３（ａ）のＡ−Ａ矢視断面図〕である。
【図４】図２のハウジング構造の作用効果を説明するための要部縦断面図である。
【図５】変形例に係るフロントモータのハウジング構造を示す模式図であり、（ａ）は図３（ａ）に対応する図、（ｂ）は仕切部材の構成を示す模式的な斜視図である。
【発明を実施するための形態】
【００１１】
以下、図面を参照して、本発明の実施の形態について説明する。なお、以下に示す実施形態はあくまでも例示に過ぎず、以下の実施形態で明示しない種々の変形や技術の適用を排除する意図はない。以下の実施形態の構成は、それらの趣旨を逸脱しない範囲で種々変形して実施することができる。
【００１２】
以下の説明では、車両の進行方向を前方とし、前方を基準に左右を定め、重力の方向を下方とし、その逆を上方として説明する。また、車両の左右方向（以下「車幅方向」ともいう）において、車室側（車幅方向内側）を「内側」といい、その逆（車幅方向外側）を「外側」という。
【００１３】
［１．車両構成］
図１は、本実施形態に係る保護構造が適用された車載機器を搭載した車両の要部概略構成を示す模式的な平面図である。この車両は、エンジン及び走行用のモータを装備したハイブリッド車両（以下「車両」という）である。本実施形態では、駆動用のモータ１のハウジング１０（筐体）に保護構造を適用した場合を例示する。
【００１４】
図１に示すように、本実施形態の車両には、モータ１とエンジン２とトランスアクスル３とジェネレータ４とが搭載される。これらのコンポーネント１〜４は、車両１０のフロント側（例えば駆動軸の前方）に配置される。また、車両には駆動用のバッテリ７（車載機器，高電圧コンポーネント）が搭載される。
【００１５】
モータ１（車載機器，高電圧コンポーネント）は車両の駆動源の一つであって、その動力がトランスアスクル３（車載機器）を介して前輪５（駆動輪）に伝達可能に構成される。本実施形態のモータ１は、そのハウジング１０がトランスアクスル３の左側面に固定されており、その回転軸がトランスアクスル３内のモータ軸（いずれも図示略）に接続される。本実施形態のハウジング１０は、図２に示すように、ロータやステータ等（いずれも図示略）を内蔵する有底筒状のハウジング本体１１と、ハウジング本体１１の開口に取り付けられる蓋１４とを有する。ハウジング１０は、トランスアクスル３の左側面にハウジング本体１１の底部１１ｂが固定され、蓋１４を車体の左のサイドパネル８（例えば左のフェンダーパネル）に向けた姿勢で配置される。つまり、モータ１の蓋１４は、車幅方向外側を向いて配置される。
【００１６】
図１に示すように、エンジン２（車載機器）は車両の駆動源の一つであって、その動力がトランスアスクル３を介してジェネレータ４及び前輪５のそれぞれに伝達可能に構成される。本実施形態のエンジン２は、トランスアクスル３の右側面に固定されており、クランクシャフトがトランスアクスル３内のエンジン軸（いずれも図示略）に接続される。なお、エンジン２と前輪５との動力伝達経路上には、動力伝達を断接するクラッチ（図示略）が介装される。
【００１７】
ジェネレータ４（車載機器，高電圧コンポーネント）は、そのハウジング（筐体）がトランスアスクル３の左側面に固定されており、その回転軸がトランスアクスル３内のジェネレータ軸（いずれも図示略）に接続される。ジェネレータ４は、エンジン２の動力によって発電し、その電力をバッテリ７やモータ１に供給可能に構成される。なお、ジェネレータ４のハウジングの構造が、後述するモータ１のハウジング１０の構造と同一であってもよい。上記の各回転軸及びトランスアクスル３内のモータ軸，エンジン軸及びジェネレータ軸はいずれも車幅方向に延設され、互いに平行に配置される。
【００１８】
［２．ハウジングの構造］
次に、モータ１のハウジング１０の詳細な構造について、図２，図３（ａ）及び（ｂ）を参照して説明する。なお、図３（ｂ）では、断面を示すハッチングを省略している。
モータ１のハウジング１０は、上記のハウジング本体１１及び蓋１４に加えて、プロテクタ１２及びゴムシート１３（弾性シート）を備えている。
【００１９】
本実施形態の保護構造は、例えば車両の衝突時にハウジング１０に対して荷重（衝撃）が加わり、ハウジング１０の一部が欠損した場合に、その破片をハウジング１０の外部へ押し出してモータ１の内部部品（ロータやステータ等）と破片との接触を回避することでモータ１を保護するものである。本実施形態では、ハウジング１０の蓋１４に保護構造が適用された場合を例示する。これは、本実施形態のモータ１が、蓋１４を車幅方向外側に向けた姿勢で配置されているため、ハウジング１０のなかで蓋１４に対して荷重が入力される可能性が最も高いからである。本保護構造は、ハウジング本体１１に対してプロテクタ１２，ゴムシート１３及び蓋１４が組み付けられる（固定される）ことで構成される。
【００２０】
図２に示すように、本実施形態のハウジング本体１１は、円筒側面１１ａと、円筒側面１１ａの一端を塞ぐ円形の底部１１ｂとからなる有底円筒状の容器であり、ステータやロータ等を収容する。ハウジング本体１１は、円筒側面１１ａの他端（すなわち開口端）の外周縁において径方向外側に突設されたフランジ１１ｃを有する。フランジ１１ｃにはボルト孔１１ｄが所定のピッチで複数設けられる。なお、底部１１ｂには、モータ１の回転軸が挿通される貫通孔（図示略）が設けられる。
【００２１】
図２〜図３（ｂ）に示すように、プロテクタ１２は、軸方向長さが短い円筒部１２ａと、円筒部１２ａの内周面に固定された複数の棒材１２ｂ（押圧部材）と、円筒部１２ａの一端部の外周縁において径方向外側に突設されたフランジ１２ｃとを備える。プロテクタ１２は、円筒部１２ａがハウジング本体１１の開口から内部へ挿入されるとともに、フランジ１２ｃがハウジング本体１１のフランジ１１ｃに当接された状態でハウジング本体１１に固定される。すなわち、フランジ１２ｃは、プロテクタ１２がハウジング本体１１に固定された状態で、プロテクタ１２の車幅方向外側（本実施形態では左側）に向く一端部に形成される。なお、プロテクタ１２は、蓋１４を補強する機能も担うことから高剛性であることが好ましく、例えば金属により形成される。
【００２２】
円筒部１２ａは、例えば帯状のプレートを湾曲させて形成され、ハウジング本体１１内に挿入できるようにその外径がハウジング本体１１の円筒側面１１ａの内径よりも僅かに小さく設定されている。複数の棒材１２ｂは、例えば円柱状や円筒状であって、互いに平行となるように上下方向（第一方向）に延設されるとともに前後方向（第二方向）に並設される。本実施形態の棒材１２ｂは、上下それぞれの端部が円筒部１２ａの内周面に固定される。各棒材１２ｂは、フランジ１２ｃの蓋１４側を向く面１２ｄ（以下「あわせ面１２ｄ」という）から蓋１４側にはみ出ない程度に、あわせ面１２ｄに寄せて配置される。
【００２３】
フランジ１２ｃは中心に円形の孔を持つ円盤状をなし、その外径がハウジング本体１１のフランジ１１ｃの外径と略同じ寸法に設定される。また、フランジ１２ｃには、ボルトのネジ軸を挿通するための複数の孔１２ｅが穿設される。これらの孔１２ｅは、ハウジング１０の組立時に、ハウジング本体１１のフランジ１１ｃのボルト孔１１ｄと一致する位置に配置される。
【００２４】
ゴムシート１３は、電気絶縁性の高いゴム材により形成された円形のシート材である。ゴムシート１３は、フランジ１１ｃ，１２ｃや蓋１４の外径と同程度の直径を有し、ハウジング１０の組立時に、プロテクタ１２のフランジ１２ｃと共に、ハウジング本体１１のフランジ１１ｃと蓋１４とで挟持される。なお、ゴムシート１３の周縁部にも、ハウジング１０の組立時にフランジ１１ｃのボルト孔１１ｄと一致する位置に配置された図示しない孔部が複数形成されている。
【００２５】
蓋１４は、円盤状の蓋本体１４ａと、蓋本体１４ａの内壁面１４ｂ（すなわちハウジング１０の内側を向く面）において内側に向かって突設された複数の突起１４ｃ（凸部）とを備えている。蓋本体１４ａの内壁面１４ｂは、蓋１４がハウジング本体１１に組み付けられるときにゴムシート１３側を向く面である。なお、蓋本体１４ａの周縁部には、ハウジング１０の組立時にフランジ１１ｃのボルト孔１１ｄと一致する位置に配置された複数のボルト孔１４ｅが形成されている。
【００２６】
本実施形態の突起１４ｃは、内壁面１４ｂの端から端まで直線状に延設されており、延設方向と直交する方向にほぼ等間隔に配置される。突起１４ｃは、棒材１２ｂと同様に、蓋１４がハウジング本体１１に固定された状態で、互いに平行となるように上下方向（第一方向）に延設されるとともに前後方向（第二方向）に並設される。このとき、各突起１４ｃは、隣接する棒材１２ｂの間、又は、棒材１２ｂと円筒部１２ａとの間に位置する。すなわち、ハウジング本体１１にプロテクタ１２，ゴムシート１３及び蓋１４を組み付けた状態では、棒材１２ｂと突起１４ｃとが前後方向（第二方向）に交互に並ぶ。
【００２７】
本実施形態の突起１４ｃは、その横断面（延設方向に直交する断面）が、先端に行くほど前後方向寸法が縮小した略三角形状に形成される。突起１４ｃの突設長さ（高さ）は、プロテクタ１２，ゴムシート１３及び蓋１４がハウジング本体１１に固定された状態で、棒材１２ｂを超えるように設定される。すなわち、図３（ｂ）に示すように、突起１４ｃの先端が棒材１２ｂよりもハウジング１０の内側（図中右側）に位置するような突設長さに設定される。また、本実施形態の突起１４ｃは、ゴムシート１３と当接するその先端に、曲率が所定値以下の曲面部１４ｄを有する。
【００２８】
ここで、上述したハウジング１０の組立手順の一例を簡単に説明する。ハウジング１０は、車両に設置（搭載）される前に予め組み立てられる。
ハウジング１０は、モータ１の内部部品が収容されたハウジング本体１１に対し、プロテクタ１２，ゴムシート１３，蓋１４の順に組み付けていき、最後にこれらがボルトで固定されることで完成する。
【００２９】
具体的には、まず、ハウジング本体１１を所定の向きで（例えばそのフランジ１１ｃが上方を向く姿勢で）置き、ハウジング本体１１の開口からプロテクタ１２の円筒部１２ａを挿入する。このとき、プロテクタ１２のフランジ１２ｃをハウジング本体１１のフランジ１１ｃに載置する。さらに、プロテクタ１２のフランジ１２ｃにゴムシート１３を載置し、ハウジング本体１１の開口をゴムシート１３で塞いだ状態とする。そして、蓋１４を、突起１４ｃをハウジング本体１１側（この場合は下方）に向けた姿勢で、ゴムシート１３の上からフランジ１２ｃに載置する。
【００３０】
なお、ハウジング本体１１に対してプロテクタ１２，ゴムシート１３及び蓋１４を載置する際には、ハウジング本体１１のボルト孔１１ｄ，プロテクタ１２の孔部１２ｅ，ゴムシート１３の孔部，蓋１４のボルト孔１４ｅの位置が一致するように組み合わされる。そして、図示しないボルトをこれらの孔に通してナットで締め付けることで、ハウジング１０の組立が完了する。
【００３１】
これにより、ゴムシート１３は、ハウジング本体１１と蓋１４とに挟み付けられて固定されると共に、棒材１２ｂにより、蓋１４の突起１４ｃに向けて押し込まれた状態となる。この結果、ゴムシート１３には、突起１４ｃをハウジング１０の外側に押し出すような張力が発生する。また、棒材１２ｂはゴムシート１３を介して蓋１４に当接するようになるため、蓋１４が補強される。
【００３２】
［３．作用・効果］
以下、図４を参照して、本発明の一実施形態の保護構造を備えたハウジング１０の作用効果を説明する。
（１）上述したハウジング１０によれば、蓋１４とハウジング本体１１とに挟持されたゴムシート１３を、ハウジング本体１１側に設けた棒材１２ｂによって蓋１４の内壁面１４ｂの突起１４ｃに押圧することができる。これにより、ゴムシート１３には張力が発生し、この張力は、突起１４ｃを介して蓋１４をハウジング１０の外部へ押し出す方向に作用する。
【００３３】
例えば、車両の左側突時に、黒塗りの矢印で示すようにモータ１に対して車両左側から荷重（衝撃）が加わった結果、蓋１４の一部が割れて破片１４ｘとなった場合を想定する。なお、蓋１４は、突起１４ｃが存在する位置と、突起１４ｃが存在しない位置とでは、前者のほうが高強度であることから、荷重が加わった場合には後者で割れて破片１４ｘとなりやすい。
【００３４】
蓋１４の一部が破片１４ｘとなったとき、上述したハウジング１０では、ゴムシート１３が蓋１４を外側（左側）へ押し出す方向の張力を持っているため、ゴムシート１３は、破線で示す破損前の状態から、白抜きの矢印で示すように外側へ変位し、実線で示すように蓋１４の内壁面１４ｂに沿う状態となる。これにより、ゴムシート１３によって破片１４ｘをハウジング１０の外部へ押し出すことができると共に蓋１４の欠損部（破片１４ｘが脱落した箇所）を塞ぐことができる。
【００３５】
したがって、上述した保護構造を持つハウジング１０によれば、蓋１４の一部が欠損したとしても、ゴムシート１３によって破片１４ｘを外側に押し出すことができるため、破片１４ｘがハウジング１０内に入り込むことを防止することができる。このため、例えば上述した実施形態のように、モータ１のハウジング１０に保護構造が適用された場合には、破片１４ｘとステータやロータ等の高電圧部分との接触を回避でき、ショートを防止することができる。さらに、破片１４ｘが脱落した箇所（ハウジング１０の欠損部）はゴムシート１３によって塞がれるため、内部（例えば高電圧部分）の露出を防止することができる。これにより、例えば欠損部から破片１４ｘ以外の物体が入り込むことによるショートも防止することができる。
【００３６】
（２）上述したモータ１は高電圧の流れる高電圧コンポーネントであるため、ハウジング１０の欠損部から漏電するおそれがあるが、欠損部は電気絶縁性を有するゴムシート１３により塞がれる。したがって、このゴムシート１３により、高電圧コンポーネントを収容するハウジング１０の内部を外部に対して絶縁することができるため、漏電を防止できる。
【００３７】
（３）棒材１２ｂがゴムシート１３を介して内壁面１４ｂに当接して蓋１４を補強するので、蓋１４は、棒材１２ｂによって補強される箇所（棒材１２ｂによりゴムシート１３を介して当接される箇所）と突起１４ｃとの間（相対的に強度の低い箇所）で破損し易くなる。言い換えると、図４に示すように、荷重が加わったときに破片１４ｘとなりやすい箇所を、蓋１４のうち隣接する棒材１２ｂ，１２ｂ間の突起１４ｃを含む領域に限定することができる。これにより、隣接する棒材１２ｂ，１２ｂ間の突起１４ｃに対し、ゴムシート１３の張力を蓋１４の（内壁面１４ｂの）法線方向に作用させることができるため、確実に破片１４ｘをハウジング１０の外部へ押し出すことができる。
【００３８】
（４）突起１４ｃはその先端に曲面部１４ｄを有しており、ゴムシート１３はこの曲面１４ｄに押圧される。したがって、ゴムシート１３が、棒材１２ｂにより突起１４ｃの先端に押圧された際に破損してしまうことを防止できる。なお、本実施形態では、棒材１２ｂの形状も円筒状や円柱状であり、ゴムシート１３に対して曲面で接することから、ゴムシート１３の破損を防止できる。
【００３９】
（５）突起１４ｃが蓋１４の内壁面１４ｂに均等に配置されるので、これらの突起１４ｃを介してゴムシート１３から蓋１４に付与される押圧力が均等になる。したがって、蓋１４の何れの箇所が欠落して破片１４ｘとなってもこの破片１４ｘを安定してハウジング１０の外部へと押し出すことができる。
【００４０】
（６）突起１４ｃ及び棒材１２ｂがいずれも第一方向（本実施形態では上下方向）に延設されているので、突起１４ｃ及び棒材１２ｂがいずれもゴムシート１３に線で接触するようになる。したがって、突起１４ｃと棒材１２ｂとが協働して効果的にゴムシート１３に張力を発生させることができる。
【００４１】
［４．変形例］
（１）上述した実施形態では、押圧部材としての棒材１２ｂと、凸部としての突起１４ｃとがそれぞれ第一方向（上下方向）に延設されている場合を例示したが、押圧部材及び凸部の構成はこれに限られず、例えば図５（ａ）及び（ｂ）に示すように構成してもよい。なお、図５（ａ）では、上記実施形態で説明した構成要素と同様の構成要素については同一の符号を付して説明を省略する。
【００４２】
図５（ａ）のプロテクタ１２Ａには、第一方向〔図５（ａ）の例では上下方向〕に延設された仕切部材１２ｆ（第一押圧部材）が前後方向に略等間隔で並べられるとともに、第一方向と交差する第二方向〔図５（ａ）の例では前後方向〕に延設された仕切部材１２ｇ（第二押圧部材）が上下方向に略等間隔で並べられる。加えて、図５（ａ）の蓋１４には、略四角錐の突起１４ｆ（凸部）が、仕切部材１２ｆ，１２ｇによって区分される領域に一つずつ形成され、突起１４ｆは略等間隔で上下及び前後に並ぶようになる。また、突起１４ｆの先端には曲面部が設けられている。なお、図５（ｂ）に示すように、仕切部材１２ｇは仕切部材１２ｆよりも背（突設長さ）が高く、各仕切部材１２ｆと交差する箇所には、それぞれ仕切部材１２ｆを通すための切欠き１２ｈが形成されている。
この他の構成は上述した実施形態と同じなので説明を省略する。
【００４３】
この構成によれば、仕切部材１２ｆ，１２ｇにより格子が形成されると共に突起１４ｆが格子配列される。したがって、仕切部材１２ｆ，１２ｇ及び突起１４ｆをゴムシート１３に対して偏りなく配置できるので、仕切部材１２ｆ，１２ｇと突起１４ｆとにより協働してゴムシート１３に付与する張力の片寄りを抑制できる。
【００４４】
（２）上述した実施形態では、ハウジング本体１１に対し、プロテクタ１２，ゴムシート１３及び蓋１４を組み付けることでハウジング１０が構成される場合を例示したが、モータ１等の車載機器を保護する構造としては、棒材１２ｂに相当する押圧部材と、突起１４ｃ，１４ｆに相当する凸部と、ゴムシート１３に相当する弾性シートとが設けられていればよい。例えば、プロテクタ１２を省略し、押圧部材をハウジング本体１１に形成してもよい。また、押圧部材の延設方向が上下方向でなくてもよいし、異なる間隔で配置されていてもよい。また、押圧部材の形状や凸部の形状が上述したもの以外であってもよい。また、弾性シートは弾性変形可能であって張力を発生させられるものであればその材質は限定されない。
【００４５】
（３）上述した実施形態では、本発明の車載機器の保護構造を、特に車両の左側突時に着目して、モータ１（車載機器）の左側部に設けたが、保護構造の位置は、車載機器の配置に基づいて衝突が予測される箇所に適宜設定すればよい。例えば、車載機器が車両前側（例えばフロントバンパーの後方）に配置されるのであれば車載機器の前部に保護構造を設ければよく、車載機器が車両後側（例えばリヤバンパーの前方）に配置されるのであれば車載機器の後部に保護構造を設ければよい。
【００４６】
（４）上述した実施形態では、本発明の車載機器の保護構造を、車両前部に配置されるモータ１のハウジング１０に適用した例を説明したが、ジェネレータ４やバッテリ７といった他の高電圧コンポーネントに適用してもよい。また、電気を使用しない車載機器（例えばエンジン２やトランスアクスル３）に対して上記の保護構造を適用することもできる。
【符号の説明】
【００４７】
１  モータ（車載機器，高電圧コンポーネント）
２  エンジン（車載機器）
３  トランスアクスル（車載機器）
４  ジェネレータ（車載機器，高電圧コンポーネント）
７  バッテリ（車載機器，高電圧コンポーネント）
１０  ハウジング（筐体）
１１  ハウジング本体
１１ａ  円筒側面
１１ｂ  底部
１１ｃ  フランジ
１２  プロテクタ
１２ａ  円筒部
１２ｂ  棒材
１２ｃ  フランジ
１２ｄ  あわせ面
１２ｆ  仕切部材（第一押圧部材）
１２ｇ  仕切部材（第二押圧部材）
１３  ゴムシート（弾性シート）
１４  蓋
１４ａ  蓋本体
１４ｂ  内壁面
１４ｃ  突起（凸部）
１４ｄ  曲面部
１４ｆ  突起（凸部）
１４ｘ  破片
【図１】
2018154194.tif 000003
【図２】
2018154194.tif 000004
【図３】
2018154194.tif 000005
【図４】
2018154194.tif 000006
【図５】
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