(57)【要約】【課題】  近年、自動車タイヤの滑り止め装置は、一対の中間ジョイントを設けてジャッキアップや、車両を移動せずに装着していたが、その一対の中間ジョイントにより外側ベルトが分割され自由状態となっており、分割された外側ベルトと環状に繋がれた内側ベルトとが重なったり絡んだりして取り付け作業に支障をきたしてしまう問題点を有していた。特にタイヤの内側でベルトが絡んだりすると視認し難く、ますます取り付け作業が困難であった。【解決手段】  タイヤ内側で環状に繋がれる内側ベルト１と、外側で環状に繋がれる外側ベルト２と、上記内側ベルト１と上記外側ベルト２間に配される滑り止め部Ａを備え、上記外側ベルト２の中間部に一対の中間ジョイント３ａ、３ｂを設けたタイヤの滑り止め装置に於いて、上記外側ベルト２に上記一対の中間ジョイント３ａ、３ｂとを仮留めする仮留め部４を設けた。【選択図】図１
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
タイヤトレッドに被せて使用する自動車タイヤの滑り止め装置であって、タイヤ内側で環状に繋がれる内側ベルト（１）と外側で環状に繋がれる外側ベルト（２）と上記内側ベルト（１）と上記外側ベルト（２）間に配される滑り止め部（Ａ）を備え、上記外側ベルト（２）の中間部に一対の中間ジョイント（３ａ）、（３ｂ）を設けたタイヤの滑り止め装置に於いて、上記外側ベルト（２）に上記一対の中間ジョイント（３ａ）、（３ｂ）を仮留めする仮留め部（４）を設けて構成したことを特徴とするタイヤの滑り止め装置。
【請求項２】
上記仮留め部（４）を一方の上記中間ジョイント（３ａ）側に設け、他方の上記中間ジョイント（３ｂ）と係合する構成としたことを特徴とする請求項１記載のタイヤの滑り止め装置。
【請求項３】
上記係合は摩擦力による係合であることを特徴とする請求項２記載のタイヤの滑り止め装置。
【請求項４】
上記一対の中間ジョイント（３ａ）、（３ｂ）を、仮留めと本留めとの切り替え自在の構造とし、該一対の中間ジョイントを上記仮留め部（４）とすることを特徴とする請求項１記載のタイヤの滑り止め装置。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】  この発明は、自動車タイヤの滑り止め装置に関し、ジャッキアップや自動車を移動する事なく、簡単に装着できる滑り止め装置に関する。
【背景技術】
【０００２】  近年ジャッキアップや、車両を移動せずに装着できる自動車タイヤの滑り止め装置が市販され、それが主流になっている。【０００３】  この様なジャッキアップや車両を移動せずに装着できる装置として、例えば下記特許文献１〜３に開示されているものがある。
下記特許文献１〜３に開示の装置は、タイヤトレッドに被せて使用する自動車タイヤの滑り止め装置であって、タイヤ内側で環状に繋がれる内側ベルトと、外側で環状に繋がれる外側ベルトと、上記内側ベルトと上記外側ベルト間に配される滑り止め部を備え、上記外側ベルトの中間部に一対の中間ジョイントを設けた構成を有している。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００４】
【特許文献１】特開平９−１５６３３４号
【特許文献２】特開２０１１−５７１０９号
【特許文献３】実開平７−４１０６５号
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００５】  上記従来の滑り止め装置の取り付けにおいては、タイヤの内側で内側ベルトを一対の内側ベルトジョイントで環状に繋ぎ、外側ベルトを一対の外側ベルトジョイントで繋ぐ一方、一対の中間ジョイントを留めずにＣ字状に繋ぎ、各中間ジョイントをタイヤ外側にそれぞれ引っ張り出して留めれば、取り付け作業が完了する。その為ジャッキアップや自動車の移動が不要である。【０００６】  しかし、一対の中間ジョイントにより外側ベルトが分割され自由状態となっており、分割された外側ベルトと環状に繋がれた内側ベルトとが重なったり絡んだりして取り付け作業に支障をきたしてしまう問題点を有している。
特にタイヤの内側でベルトが絡んだりすると視認し難く、ますます取り付け作業が困難となる。
【課題を解決するための手段】
【０００７】  本発明は、上記従来の滑り止め装置が抱える問題点を有効に解決する為に開発されたものである。【０００８】  要述すると、本発明に係るタイヤの滑り止め装置は、タイヤトレッドに被せて使用する自動車タイヤの滑り止め装置であって、タイヤ内側で環状に繋がれる内側ベルト１と、外側で環状に繋がれる外側ベルト２と、上記内側ベルト１と上記外側ベルト２間に配される滑り止め部Ａを備え、上記外側ベルト２の中間部に一対の中間ジョイント３ａ、３ｂを設けたことを前提として、上記外側ベルト２に上記一対の中間ジョイント３ａ、３ｂを仮留めする仮留め部４を設けたことを特徴とする。【０００９】  好ましくは、上記仮留め部４を一方の上記中間ジョイント３ａ側に設け、他方の上記中間ジョイント３ｂと係合する構成とする。【００１０】  さらに好ましくは、上記係合は摩擦力による係合であることを特徴とする。【００１１】  又は、上記一対の中間ジョイント３ａ、３ｂを、仮留めと本留めとの切り替え自在の構造とし、該一対の中間ジョイント３ａ、３ｂを上記仮留め部４とすることもできる。
【発明の効果】
【００１２】  内側ベルト１のみならず外側ベルト２も仮留め部４により一旦環状に繋いで取り付け作業を行うことができ、タイヤの内側で各ベルトが重なったり絡んだりすることがない。【００１３】  他方、外側ベルト２をタイヤの内側から外側に移動しようとすると、中間ジョイント３ａ、３ｂの仮留めが解除され、一対の中間ジョイント３ａ、３ｂがそれぞれ自動的にタイヤの両側から出てくる。よって自動的に出てきた一対の中間ジョイント３ａ、３ｂを本留めすることにより、容易に取り付け作業が完了する。
【図面の簡単な説明】
【００１４】
【図１】第１実施例に係るタイヤの滑り止め装置を示す展開図。
【図２】一対の中間ジョイントの状態を示す斜視図であり、（ａ）は仮留め前又は仮留めが解除された一対の中間ジョイントの状態を示す斜視図、（ｂ）は一対の中間ジョイントを仮留め部にて仮留めした状態を示す斜視図、（ｃ）は一対の中間ジョイントを本留めした状態を示す斜視図。
【図３】第２実施例に係るタイヤの滑り止め装置を示す展開図。
【図４】第３実施例に係るタイヤの滑り止め装置を示す展開図。
【図５】第４実施例に係るタイヤの滑り止め装置を示す展開図。
【図６】第５実施例に係るタイヤの滑り止め装置を示す展開図。
【図７】第６実施例に係るタイヤの滑り止め装置を示す展開図。
【図８】本発明に係るタイヤの滑り止め装置の取り付作業の順を追って説明する図であり、（ａ）は滑り止め装置をタイヤの内側にセットした状態を示す説明図、（ｂ）は内側ベルトを環状に繋ぎ、外側ベルトを一対の中間ジョイントの仮留めにて環状に繋いだ状態を示す説明図、（ｃ）は一対の中間ジョイントを仮留めした外側ベルトをタイヤの外側に引き出す状態を示す説明図、（ｄ）は仮留め状態が解除され自動的にタイヤの外側に出てきた各中間ジョイントを本留めする状態を示す説明図。
【発明を実施するための形態】
【００１５】  以下、本発明を実施するための最良の形態について、図１〜図８に基づき説明する。
【００１６】  本発明に係る滑り止め装置は、図１乃至図８に示すように、タイヤトレッドに被せて使用する自動車タイヤの滑り止め装置であって、タイヤ内側で環状に繋がれる内側ベルト１と、外側で環状に繋がれる外側ベルト２と、上記内側ベルト１と上記外側ベルト２間に配される滑り止め部Ａを備え、上記外側ベルト２の中間部に一対の中間ジョイント３ａ、３ｂを設けた基本構成を有している。
【００１７】  本発明においては、上記外側ベルト２に上記一対の中間ジョイント３ａ、３ｂを仮留めする仮留め部４を設けた具体的構成を有し、該仮留め部４によって取り付作業を容易とする。
【００１８】    〈第１実施例〉
図１は本発明に係る滑り止め装置の第１実施例を示している。本実施例においては、ラダー式の金属チェーンで滑り止め部Ａ、内側ベルト１及び外側ベルトを構成し、図１中の拡大図及び図２（ａ）に示すように、一方の中間ジョイント３ａにゴムや軟性合成樹脂製のチューブ片をその開口を開放して設け、該チューブ片を仮留め部４として構成している。
【００１９】  そのチューブ片たる仮留め部４は他方の中間ジョイント３ｂの先端部（チェーンの先端部）が少しきつめに圧入できる径に設定しているので、図２（ｂ）のように中間ジョイント３ｂの先端部を差し込んで仮留めすることができる。もし、一方の中間ジョイント３ａと他方の中間ジョイント３ｂとが離間する方向に力が加わったときは、図２（ａ）のように仮留め部４による仮留めが容易に解除される。
【００２０】  他方、一対の中間ジョイント３ａ，３ｂを本留めする際には、図２（ｃ）に示すように、仮留め部４は本留めには関与しない。取り付作業については後述する。
【００２１】  なお、この実施例のように内側ベルト１に金属チェーンを用いるときは該チェーンの自由度が大きいため、保形し難く扱いづらいので、図１に示すように、軟性合成樹脂製のチューブ等の補強材５で被覆しハリを持たせて、保形し易くすることが望ましい。
【００２２】    〈第２実施例〉
図３は本発明に係る滑り止め装置の第２実施例を示している。本実施例においては、滑り止め部Ａを亀甲状の金属チェーンで構成し、内側ベルト１をワイヤーで構成すると共に外側ベルト２を金属チェーンで構成する。
【００２３】  また、本実施例の仮留め部４は、一方の中間ジョイント３ａに設けられている。該仮留め部４はＣ字クリップで構成されており、好ましくは合成樹脂製等の弾性を有する材で構成する。具体的には図示しないが、本実施例においても、仮留め部４は外側ベルト２の一対の中間ジョイント３ａ，３ｂを容易に解除可能に仮留めし、本留めには関与しない。
【００２４】    〈第３実施例〉
図４は本発明に係る滑り止め装置の第３実施例を示している。本実施例においては、滑り止め部Ａを亀甲状の金属チェーンで構成し、内側ベルト１及び外側ベルト２をワイヤーで構成する。
【００２５】  また、本実施例の仮留め部４は、一方の中間ジョイント３ａ近傍の外側ベルト２に直接設けられる。該仮留め部４は他方の中間ジョイント３ｂを挟持する一対の片から成るクリップ部材で構成されており、好ましくは合成樹脂製等の弾性を有する材で構成する。この様に他方の中間ジョイント３ｂを挟持可能な部材で仮留め部４を構成する場合、図４中の拡大図に示すように、他方の中間ジョイント３ｂをカラビナ状ではなくフック状とすることができる。
それは従来、滑り止め装置をタイヤへ装着してもゆるみが生じるためタイヤとの密着性を得るのに更にリング状のゴムバンドでタイヤの中心に向かって補助具を用いて引っ張っていたが、近年はテンションバンドや小さく細めのテンションチェーンで中間ジョイント（３ａ）とジョイントせずに中に通して支点として引っ張りあげてゆるみをとってから外側ベルト（２）に引っ掛ける為の延長した中間ジョイント（３ｂ）の先端は引っ掛け易いフック状が好ましい。
【００２６】  また、具体的には図示しないが、本実施例においても、仮留め部４は外側ベルト２の一対の中間ジョイント３ａ，３ｂを容易に解除可能に仮留めし、本留めには関与しないことは勿論である。
【００２７】    〈第４実施例〉
図５は本発明に係る滑り止め装置の第４実施例を示している。本実施例においては、滑り止め部Ａ、内側ベルト１及び外側ベルト２をゴム製のネットチェーンで構成している。
【００２８】  本実施例においては、一方の中間ジョイント３ａをフックで構成し、他方の中間ジョイント３ｂを係合孔で構成しており、仮留め部４は他方の中間ジョイント３ｂたる係合孔の近傍に穿設した切欠き付孔で構成している。本実施例における仮留め部４は切欠きによって一方の中間ジョイント３ａを挿抜可能にし、解除可能に仮留めする。
【００２９】  なお、本実施例においても、具体的には図示しないが、仮留め部４は外側ベルト２の一対の中間ジョイント３ａ，３ｂを容易に解除可能に仮留めし、本留めには関与しない。
【００３０】    〈第５実施例〉
図６は本発明に係る滑り止め装置の第５実施例を示している。本実施例においては、滑り止め部Ａをポリアミドなどの合成繊維製の布で構成し、内側ベルト１及び外側ベルト２をワイヤーで構成している。
【００３１】  本実施例における仮留め部４の構成は、既述した第１実施例における仮留め部４と同様であるので、ここでは第１実施例における説明を援用する。
【００３２】    〈第６実施例〉
図７は本発明に係る滑り止め装置の第６実施例を示している。本実施例においては、内側ベルト１及び外側ベルト２をワイヤーで構成し、滑り止め部Ａをポリアミドなどの合成繊維製の布で構成すると共に該合成樹脂製布の端部が上記内側ベルト１及び上記外側ベルト２を包持している。
【００３３】  本実施例においては、中間ジョイント３ａ，３ｂを面ファスナーで構成し、当該中間ジョイント３ａ，３ｂ自体が仮留め部４として機能する。すなわち、両ジョイント３ａ，３ｂの面ファスナー同士の全面を結合せず、部分的に結合して仮留めする。もし一方の中間ジョイント３ａと他方の中間ジョイント３ｂが離間する方向に力が加わったときは上記面ファスナー同士の部分的な結合が容易に解除される。
【００３４】  最後に本発明に係る滑り止め装置の使用について図８に基づき説明する。
１．    まず、図８（ａ）に示すように、内側ベルト１と外側ベルト２のそれぞれの両端を伸ばして揃え、タイヤの裏側の地面に置く。この前に外側ベルト２の中間ジョイント３ａ，３ｂは仮留め部４により仮留めされている。
２．    次いで、図８（ｂ）に示すように、タイヤの頂上付近で内側ベルト１の内側ベルトジョイント１ａ，１ｂを本留めして内側ベルト１を環状に繋ぐ。同様に外側ベルト２の外側ベルトジョイント２ａ，２ｂを本留めして外側ベルト２を環状に繋ぐ。なお、この際にも中間ジョイント３ａ，３ｂは仮留め部４によって仮留めされたままである。
３．    上記のように、両ベルト１，２を環状に繋いだ後、内側ベルト１をタイヤの裏側に落とし込む。又、外側ベルト２はタイヤの頂上部の表側に引っ掛けるように被せる
４．    そして、図８（ｃ）に示すように、タイヤの表側頂上部にある外側ベルト２の両側を両手で同時にタイヤの外周に沿いながら下方向に向かって均等にタイヤの表側に引っ張り出すと、裏側の中間ジョイント３ａ，３ｂは離間する方向に力が加わる為に仮留めが解除されつつ自由状態となった中間ジョイント３ａ，３ｂがタイヤの表側の接地面に現れる。更に引っ張りだして、図８（ｄ）に示すように、中間ジョイント３ａ，３ｂ本留めする。以上の作業で滑り止め装置のタイヤへの装着作業が完了する。
【００３５】  本発明に係る滑り止め装置は、滑り止め部Ａをタイヤトレッドに被せる形式であれば、滑り止め部Ａはラダー状や亀甲状の金属チェーンはもちろん、合成ゴムや合成樹脂のネット状及び、合成繊維やフェルト状の最新の布製等でも良い。
【００３６】  また、内側ベルト１及び外側ベルト２は、金属チェーンの他、撚り線ワイヤーやそれに樹脂製チューブを被せたものや樹脂製ロープでもよく、又、これらを組み合わせても良い。
【００３７】  また、仮留め部４の態様は各実施例に最適例を示したが、本発明において仮留め部４は中間ジョイント３ａ，３ｂを仮留め、すなわちタイヤの裏側から強制的に外側ベルト２を引っ張り出すとき（上記図８（ｃ）から図８（ｄ）までのとき）に解除される程度の留め状態を形成できるものであれば良い。
【００３８】  なお、本発明において、内側ベルト１と外側ベルト２を色分けしたり、内側ベルトジョイント１ａ，１ｂ、外側ベルトジョイント２ａ，２ｂ及び中間ジョイント３ａ，３ｂをそれぞれ色分けして同じ色のジョイントを接続するようにすれば、作業がすこぶる容易になる。
【符号の説明】
【００３９】Ａ：滑り止め部
１：内側ベルト
１ａ：内側ベルトジョイント
１ｂ：内側ベルトジョイント
２：外側ベルト
２ａ：外側ベルトジョイント
２ｂ：外側ベルトジョイント
３ａ：中間ジョイント
３ｂ：中間ジョイント
４：仮留め部
５：補強材
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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【図８】
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