(57)【要約】【課題】１つの電気的駆動源でシェードを単独で開閉作動できるサンルーフ装置を提供する。【解決手段】車両のルーフに形成された開口の車両の幅方向両縁部の各々に設けられるガイドレール１４と、シェードパネルの幅方向両端部の各々に連結されてガイドレール１４に沿って前後方向に移動自在に設けられ、電気的駆動源により移動駆動される駆動シュー４０と、可動パネルの幅方向両端部の各々に連結されてガイドレール１４に沿って前後方向に移動自在に設けられるパネル作動用シュー２０と、全閉状態にある可動パネルに対して駆動シュー４０が初期位置から前方への移動に続いて後方に移動することで駆動シュー４０及びパネル作動用シュー２０を係合させるとともに、駆動シュー４０が前方に移動することで全閉状態となる可動パネルに対して駆動シュー４０が初期位置へと後方に移動することで前記係合を離脱させる第１係脱切替機構Ｍ１と、を備える。【選択図】図３
2018043629.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
車両のルーフに形成された開口の車両の幅方向両縁部の各々に前後方向に延びるように設けられるガイドレールと、
車両の前後方向に移動して前記開口を開閉する可動パネルと、
前記可動パネルの下方で車両の前後方向に移動して前記開口を開閉するシェードと、
前記ガイドレールに沿って車両の前後方向に移動自在に設けられ、電気的駆動源により移動駆動される駆動シューと、
前記可動パネルの車両の幅方向両端部の各々に連結されて前記ガイドレールに沿って車両の前後方向に移動自在に設けられるパネル作動用シューと、
前記シェードの車両の幅方向両端部の各々に連結されて前記ガイドレールに沿って車両の前後方向に移動自在に設けられるシェード作動用シューと、
前記駆動シューと前記パネル作動用シューとを係脱させる第１係脱切替機構と、
前記駆動シューと前記シェード作動用シューとを係脱させる第２係脱切替機構と、を備え、
車両の前後方向で前方より前記パネル作動用シュー、前記駆動シュー、前記シェード作動用シューの順で並び、
前記第１係脱切替機構は、全閉状態にある前記可動パネルに対して前記駆動シューが初期位置から車両の前方への移動に続いて後方に移動することで前記駆動シューと前記パネル作動用シューを係合させ前記可動パネルを車両の後方に移動可能とし、
前記第１係脱切替機構は、開状態にある前記可動パネルに対して前記駆動シューが車両の前方に移動することで前記駆動シューと前記パネル作動用シューを係合させ前記可動パネルを車両の前方に移動可能とし、前記全閉状態となる前記可動パネルに対して前記駆動シューが前記初期位置へと車両の後方に移動することで前記係合を離脱させる、サンルーフ装置。
【請求項２】
請求項１に記載のサンルーフ装置において、
前記第１係脱切替機構は、
前記駆動シューに設けられた係合突部と、
係合凹部が形成されて前記ガイドレールに設けられたチェックブロックと、
前記ガイドレール及び前記チェックブロックに設けられた案内部材と、
係合溝及び挿入凹部が形成されて車両の幅方向に延びる軸線周りに前記パネル作動用シューに回動自在に連結され、前記係合凹部に嵌入する回動方向に付勢され、且つ、前記案内部材に規制される移動範囲で前記係合突部から離れる車両の幅方向に付勢され、前記可動パネルの全閉状態において前記係合凹部に嵌入する状態で回動規制されて前記パネル作動用シューの移動を規制し、前記全閉状態にある前記可動パネルに対して前記駆動シューが初期位置から車両の前方に移動するときに前記係合突部に前記係合溝が押圧されることで前記係合凹部から外れるように回動案内されて前記パネル作動用シューの移動規制を解除し、これに続いて前記駆動シューが車両の後方に移動するときに前記係合突部に前記係合溝が押圧されるとともに前記案内部材により前記係合突部に近付く車両の幅方向に案内されつつ前記係合突部が前記挿入凹部に挿入されることで前記パネル作動用シューと共に前記駆動シューと一体で移動し、開状態にある前記可動パネルに対する前記駆動シューの車両の前方への移動に伴い前記案内部材により前記係合突部から離れる車両の幅方向に案内されつつ前記係合突部が前記挿入凹部から外され、前記駆動シューの更なる車両の前方への移動に伴い前記係合突部に前記係合溝が押圧されることで前記可動パネルを前記全閉状態にしつつ車両の前方に移動し、前記全閉状態となる前記可動パネルに対して前記駆動シューが前記初期位置へと車両の後方に移動することで前記係合凹部に嵌入しつつ前記係合溝が前記係合突部から外される回転チェックと、を有した、サンルーフ装置。
【請求項３】
請求項１又は２に記載のサンルーフ装置において、
前記第２係脱切替機構は、
前記駆動シューに設けられた第２の係合突部と、
第２の係合凹部が形成されて前記ガイドレールに設けられた底壁部と、
第２の係合溝が形成されて前記シェード作動用シューに回動自在に連結され、前記第２の係合凹部に嵌入する回動方向に付勢され、前記シェードの前記全閉状態において前記第２の係合凹部に嵌入する状態で回動規制されて前記シェード作動用シューの移動を規制し、前記全閉状態にある前記シェードに対して前記駆動シューが前記初期位置から車両の後方に移動するときに前記第２の係合突部に前記第２の係合溝が押圧されて、前記第２の係合凹部から外れるように回動案内されて前記シェード作動用シューの移動規制を解除するとともに前記シェード作動用シューと共に前記駆動シューと一体で移動する第２の回転チェックと、を備えた、サンルーフ装置。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、可動パネルの開閉作動に連動してシェードを開閉作動させるサンルーフ装置に関するものである。
【背景技術】
【０００２】
従来、こうしたサンルーフ装置としては、例えば特許文献１に記載されたものが知られている。このサンルーフ装置は、可動パネル（ルーフパネル）の開閉に機械的に連動させてシェードパネルを開閉させる連動機構を備える。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００３】
【特許文献１】特開２０１１−５９６０号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
ところで、特許文献１では、例えば可動パネルの全閉状態でのシェードパネルの開閉を手動操作で行うようになっている。つまり、シェードパネルのみの開閉の場合にこれを電動で作動させることができず、ユーザが手動操作を行う必要がある。一方、互いに独立で可動パネル及びシェードパネルを電動で作動させることも考えられるが、この場合には使用する電気的駆動源（例えばモータ）が２つになってしまう。
【０００５】
本発明の目的は、１つの電気的駆動源でシェードを単独で開閉作動できるサンルーフ装置を提供することにある。
【課題を解決するための手段】
【０００６】
上記課題を解決するサンルーフ装置は、車両のルーフに形成された開口の車両の幅方向両縁部の各々に前後方向に延びるように設けられるガイドレールと、車両の前後方向に移動して前記開口を開閉する可動パネルと、前記可動パネルの下方で車両の前後方向に移動して前記開口を開閉するシェードと、前記ガイドレールに沿って車両の前後方向に移動自在に設けられ、電気的駆動源により移動駆動される駆動シューと、前記可動パネルの車両の幅方向両端部の各々に連結されて前記ガイドレールに沿って車両の前後方向に移動自在に設けられるパネル作動用シューと、前記シェードの車両の幅方向両端部の各々に連結されて前記ガイドレールに沿って車両の前後方向に移動自在に設けられるシェード作動用シューと、前記駆動シューと前記パネル作動用シューとを係脱させる第１係脱切替機構と、前記駆動シューと前記シェード作動用シューとを係脱させる第２係脱切替機構と、を備え、車両の前後方向で前方より前記パネル作動用シュー、前記駆動シュー、前記シェード作動用シューの順で並び、前記第１係脱切替機構は、全閉状態にある前記可動パネルに対して前記駆動シューが初期位置から車両の前方への移動に続いて後方に移動することで前記駆動シューと前記パネル作動用シューを係合させ前記可動パネルを車両の後方に移動可能とし、前記第１係脱切替機構は、開状態にある前記可動パネルに対して前記駆動シューが車両の前方に移動することで前記駆動シューと前記パネル作動用シューを係合させ前記可動パネルを車両の前方に移動可能とし、前記全閉状態となる前記可動パネルに対して前記駆動シューが前記初期位置へと車両の後方に移動することで前記係合を離脱させる。
【０００７】
この構成によれば、前記全閉状態にある前記可動パネルに対して前記駆動シューが前記初期位置から車両の前方への移動に続いて後方に移動すると、前記第１係脱切替機構が前記駆動シューと前記パネル作動用シューを係合させる。従って、この状態で前記駆動シューが車両の後方に移動すると、前記パネル作動用シューが一体で車両の後方に移動して前記可動パネルが開作動する。このとき、前記第２係脱切替機構が前記駆動シューと前記シェード作動用シューを係合させれば、前記シェードが一体で車両の後方に移動して該シェードが開作動する。また、これに伴う前記可動パネル（及びシェード）の開状態で、前記駆動シューが車両の前方に移動すると、前記パネル作動用シューが一体で車両の前方に移動して前記可動パネルが閉作動する。同時に、前記第２係脱切替機構が前記駆動シューと前記シェード作動用シューを係合させれば、前記シェードが一体で車両の前方に移動して該シェードが閉作動する。
【０００８】
前記駆動シューが車両の前方に移動することで前記全閉状態となる前記可動パネルに対して前記駆動シューが前記初期位置へと車両の後方に移動すると、前記第１係脱切替機構が前記駆動シュー及び前記パネル作動用シューの係合を離脱させる。従って、前記駆動シューは、前記全閉状態にある前記可動パネルを残置したまま前記初期位置に復帰する。
【０００９】
以上により、１つの前記電気的駆動源で前記可動パネルの開閉作動に連動して前記シェードを開閉作動できる。
一方、前記全閉状態にある前記可動パネルに対して前記駆動シューが前記初期位置からそのまま車両の後方に移動すると、前記駆動シュー及び前記パネル作動用シューが係合の離脱状態のままであることで、前記第２係脱切替機構が前記駆動シューと前記シェード作動用シューを係合させれば、前記シェードのみが一体で車両の後方に移動して該シェードが開作動する。また、これに伴う前記シェードの開状態で、前記駆動シューが車両の前方に移動すると、前記第２係脱切替機構が前記駆動シューと前記シェード作動用シューを係合させれば、前記シェードのみが一体で車両の前方に移動して該シェードが閉作動する。
【００１０】
以上により、１つの前記電気的駆動源で前記シェードを単独で開閉作動できる。
上記サンルーフ装置について、前記第１係脱切替機構は、前記駆動シューに設けられた係合突部と、係合凹部が形成されて前記ガイドレールに設けられたチェックブロックと、前記ガイドレール及び前記チェックブロックに設けられた案内部材と、係合溝及び挿入凹部が形成されて車両の幅方向に延びる軸線周りに前記パネル作動用シューに回動自在に連結され、前記係合凹部に嵌入する回動方向に付勢され、且つ、前記案内部材に規制される移動範囲で前記係合突部から離れる車両の幅方向に付勢され、前記可動パネルの全閉状態において前記係合凹部に嵌入する状態で回動規制されて前記パネル作動用シューの移動を規制し、前記全閉状態にある前記可動パネルに対して前記駆動シューが初期位置から車両の前方に移動するときに前記係合突部に前記係合溝が押圧されることで前記係合凹部から外れるように回動案内されて前記パネル作動用シューの移動規制を解除し、これに続いて前記駆動シューが車両の後方に移動するときに前記係合突部に前記係合溝が押圧されるとともに前記案内部材により前記係合突部に近付く車両の幅方向に案内されつつ前記係合突部が前記挿入凹部に挿入されることで前記パネル作動用シューと共に前記駆動シューと一体で移動し、開状態にある前記可動パネルに対する前記駆動シューの車両の前方への移動に伴い前記案内部材により前記係合突部から離れる車両の幅方向に案内されつつ前記係合突部が前記挿入凹部から外され、前記駆動シューの更なる車両の前方への移動に伴い前記係合突部に前記係合溝が押圧されることで前記可動パネルを前記全閉状態にしつつ車両の前方に移動し、前記全閉状態となる前記可動パネルに対して前記駆動シューが前記初期位置へと車両の後方に移動することで前記係合凹部に嵌入しつつ前記係合溝が前記係合突部から外される回転チェックと、を有する。
【００１１】
この構成によれば、前記回転チェックは、前記全閉状態にある前記可動パネルに対して前記駆動シューが前記初期位置から車両の前方に移動するときに前記係合突部に前記係合溝が押圧されることで前記係合凹部から外れるように回動案内されて前記パネル作動用シューの移動規制を解除する。そして、前記回転チェックは、これに続いて前記駆動シューが車両の後方に移動するときに前記係合突部に前記係合溝が押圧されるとともに前記案内部材により前記係合突部に近付く車両の幅方向に案内されつつ前記係合突部が前記挿入凹部に挿入されることで前記パネル作動用シューと共に前記駆動シューと一体で移動する。従って、この状態で前記駆動シューが車両の後方に移動すると、前記回転チェックと共に前記パネル作動用シューが一体で車両の後方に移動して前記可動パネルが開作動する。加えて、前記第２係脱切替機構が前記駆動シューと前記シェード作動用シューを係合させれば、前記シェードが一体で車両の後方に移動して該シェードが開作動する。また、これに伴う前記可動パネル（及びシェード）の開状態で、前記駆動シューが車両の前方に移動すると、前記回転チェックと共に前記パネル作動用シューが一体で車両の前方に移動して前記可動パネルが閉作動する。加えて、前記第２係脱切替機構が前記駆動シューと前記シェード作動用シューを係合させれば、前記シェードが一体で車両の前方に移動して該シェードが閉作動する。
【００１２】
特に、前記駆動シュー及び前記回転チェックは、前記挿入凹部に前記係合突部が挿入される状態では、前記案内部材により車両の幅方向に近付いた状態に案内・保持される。従って、前記駆動シュー及び前記回転チェックの車両の幅方向の位置ずれを抑制でき、ひいては前記回転チェックを前記パネル作動用シューを介して支持する前記可動パネルの車両の幅方向のがたつきを抑制できる。
【００１３】
また、前記回転チェックは、開状態にある前記可動パネルに対する前記駆動シューの車両の前方への移動に伴い前記案内部材により前記係合突部から離れる車両の幅方向に案内されつつ前記係合突部が前記挿入凹部から外され、前記駆動シューの更なる車両の前方への移動に伴い前記係合突部に前記係合溝が押圧されることで前記可動パネルを前記全閉状態にしつつ車両の前方に移動する。そして、前記回転チェックは、前記全閉状態となる前記可動パネルに対して前記駆動シューが前記初期位置へと車両の後方に移動することで前記係合凹部に嵌入しつつ前記係合溝が前記係合突部から外される。従って、前記駆動シューは、前記全閉状態にある前記可動パネルを残置したまま前記初期位置に復帰する。
【００１４】
一方、前記回転チェックは、前記可動パネルの全閉状態において前記係合凹部に嵌入する状態で回動規制されて前記パネル作動用シューの移動を規制する。従って、前記全閉状態にある前記可動パネルに対して前記駆動シューが前記初期位置からそのまま車両の後方に移動すると、前記第２係脱切替機構が前記駆動シューと前記シェード作動用シューを係合させれば、前記シェードのみが一体で車両の後方に移動して該シェードが開作動する。また、これに伴う前記シェードの開状態で、前記駆動シューが車両の前方に移動すると、前記第２係脱切替機構が前記駆動シューと前記シェード作動用シューを係合させれば、前記シェードのみが一体で車両の前方に移動して該シェードが閉作動する。
【００１５】
上記サンルーフ装置について、前記第２係脱切替機構は、前記駆動シューに設けられた第２の係合突部と、第２の係合凹部が形成されて前記ガイドレールに設けられた底壁部と、第２の係合溝が形成されて前記シェード作動用シューに回動自在に連結され、前記第２の係合凹部に嵌入する回動方向に付勢され、前記シェードの前記全閉状態において前記第２の係合凹部に嵌入する状態で回動規制されて前記シェード作動用シューの移動を規制し、前記全閉状態にある前記シェードに対して前記駆動シューが前記初期位置から車両の後方に移動するときに前記第２の係合突部に前記第２の係合溝が押圧されて、前記第２の係合凹部から外れるように回動案内されて前記シェード作動用シューの移動規制を解除するとともに前記シェード作動用シューと共に前記駆動シューと一体で移動する第２の回転チェックと、を備えることが好ましい。
【００１６】
この構成によれば、前記第２の回転チェックは、前記全閉状態にある前記シェードに対して前記駆動シューが前記初期位置から（若しくは初期位置を経て）車両の後方に移動すると、前記第２の係合突部に前記第２の係合溝が押圧されて、前記第２の係合凹部から外れるように回動案内されて前記シェード作動用シューの移動規制を解除するとともに前記シェード作動用シューと共に前記駆動シューと一体で移動する。従って、この状態で前記駆動シューが車両の後方に移動すると、前記第２の回転チェックと共に前記シェード作動用シューが一体で車両の後方に移動して前記シェードが開作動する。また、これに伴う前記シェードの開状態で、前記駆動シューが車両の前方に移動すると、前記第２の回転チェックと共に前記シェード作動用シューが一体で車両の前方に移動して前記シェードが閉作動する。前記駆動シューが車両の前方に移動することで前記シェードが前記全閉状態になると、前記第２の回転チェックが前記第２の係合凹部に嵌入しつつ前記第２の係合溝が前記第２の係合突部から外される。これにより、前記駆動シューは、前記全閉状態にある前記シェードを残置したまま前記初期位置へと車両の前方に移動する。従って、前記第１係脱切替機構により前記駆動シュー及び前記パネル作動用シューを係合させるべく、前記全閉状態にある前記可動パネルに対して前記駆動シューが前記初期位置から車両の前方に移動する際には、前記シェードは停止したままになる。このため、例えば前記全閉状態にある前記シェードを前記駆動シューと共に車両の前方に移動させるためのスペースを確保したりする必要性がなくなり、より省スペース化できる。
【発明の効果】
【００１７】
本発明は、１つの電気的駆動源でシェードを単独で開閉作動できる効果がある。
【図面の簡単な説明】
【００１８】
【図１】ルーフを示す縦断面図。
【図２】サンルーフ装置の一実施形態についてその構造を示す平面図。
【図３】（ａ）、（ｂ）は、同実施形態のサンルーフ装置についてその構造を模式的に示す側面図及び平面図であって、回転チェック及びチェック部材の移動不能状態を示す側面図及び平面図。
【図４】同実施形態のサンルーフ装置についてその構造を模式的に示す側面図であって、第１の係合突部が車両の前方に移動する際の回転チェックとの接触状態を示す側面図。
【図５】（ａ）、（ｂ）は、同実施形態のサンルーフ装置についてその構造を模式的に示す側面図及び平面図であって、第１の係合突部が車両の前方に移動する際の回転チェックとの連結状態を示す側面図及び平面図。
【図６】（ａ）、（ｂ）は、同実施形態のサンルーフ装置についてその構造を模式的に示す側面図及び平面図であって、第１の係合突部が車両の後方に移動する際の回転チェックとの連結状態を示す側面図及び平面図。
【図７】同実施形態のサンルーフ装置についてその構造を模式的に示す側面図であって、第１の係合突部が車両の後方に移動する際の回転チェックとの連結状態を示す側面図。
【図８】（ａ）、（ｂ）は、同実施形態のサンルーフ装置についてその構造を模式的に示す側面図及び平面図であって、チェックブロックの車両の後方で第１の係合突部が車両の前後方向に移動する際の回転チェックとの連結状態を示す側面図及び平面図。
【図９】同実施形態のサンルーフ装置についてその構造を模式的に示す側面図であって、回転チェックが移動不能状態となる直前の状態を示す側面図。
【図１０】同実施形態のサンルーフ装置についてその構造を模式的に示す側面図であって、回転チェックが移動不能状態となる直後の状態を示す側面図。
【図１１】同実施形態のサンルーフ装置についてその構造を模式的に示す側面図であって、第２の係合突部が車両の後方に移動する際のチェック部材との連結状態を示す側面図。
【図１２】（ａ）は、回転チェックを示す側面図であり、（ｂ）は、（ａ）の１２Ｂ−１２Ｂ線に沿った断面図。
【発明を実施するための形態】
【００１９】
以下、サンルーフ装置の一実施形態について説明する。なお、以下では、車両の前後方向を「前後方向」といい、車両の高さ方向上方及び下方をそれぞれ「上方」及び「下方」という。また、車室内方に向かう車両の幅方向内側を「車内側」といい、車室外方に向かう車両の幅方向外側を「車外側」という。
【００２０】
図１に示すように、自動車などの車両のルーフ１０には、略四角形の開口１０ａが形成されるとともに、サンルーフ装置１１が搭載される。このサンルーフ装置１１は、前後方向に移動して開口１０ａを開閉する、例えばガラス板からなる略四角形の可動パネル１２を備える。この可動パネル１２は、前後方向にスライド作動して開口１０ａを開閉する。また、サンルーフ装置１１は、可動パネル１２の下方で前後方向に移動して開口１０ａを開閉する、例えば樹脂板からなるシェードとしての略四角形のシェードパネル１３を備える。このシェードパネル１３も、前後方向にスライド作動して開口１０ａを開閉する。
【００２１】
図２に示すように、開口１０ａの車両の幅方向両側縁部には、一対のガイドレール１４が配設されている。各ガイドレール１４は、例えばアルミニウム合金の押出材からなり、長手方向に一定断面を有して前後方向に延在する。そして、各ガイドレール１４には、パネル作動用シュー２０が前後方向に移動可能に案内・支持されている。各パネル作動用シュー２０は、可動パネル１２の車両の幅方向両端部の各々に連結されて該可動パネル１２と一体で前後方向に移動する。また、各ガイドレール１４には、パネル作動用シュー２０の車内側でシェード作動用シュー３０が前後方向に移動可能に案内・支持されている。各シェード作動用シュー３０は、シェードパネル１３の車両の幅方向両端部の各々に連結されて該シェードパネル１３と一体で前後方向に移動する。さらに、各ガイドレール１４には、パネル作動用シュー２０及びシェード作動用シュー３０の間に挟まれる車両の幅方向の位置で、駆動シュー４０が前後方向に移動可能に案内・支持されている。すなわち、車両の前後方向で前方よりパネル作動用シュー２０、駆動シュー４０、シェード作動用シュー３０の順で並んでいる。
【００２２】
開口１０ａの前側縁部には、両ガイドレール１４の前端同士を車両の幅方向に接続するフロントハウジング１５が設けられている。このフロントハウジング１５の長手方向中間部には、例えば出力ギヤを有する電動モータなどの電気的駆動源１６が設置されている。この電気的駆動源１６は、例えば樹脂材からなる略帯状の一対の駆動ベルト１７を介して両駆動シュー４０に連結されており、これら駆動シュー４０を同時に前後方向に移動駆動する。
【００２３】
なお、駆動シュー４０は、パネル作動用シュー２０と係脱可能となっており、該パネル作動用シュー２０との係合状態にあるときにこれと一体で前後方向に移動する。同様に、駆動シュー４０は、シェード作動用シュー３０と係脱可能となっており、該シェード作動用シュー３０との係合状態にあるときにこれと一体で前後方向に移動する。
【００２４】
次に、可動パネル１２及びシェードパネル１３の開閉作動等に係るサンルーフ装置１１の構造について説明する。
図３（ａ）、（ｂ）に示すように、ガイドレール１４は、前後方向に延在する略長尺状の底壁部１４ａを有するとともに、該底壁部１４ａの車外側端から上方に立設された略長尺状の縦壁部１４ｂを有する。また、ガイドレール１４は、縦壁部１４ｂの上端及び車両の高さ方向中間部から車内側（図３（ａ）において紙面に直交する手前側）に底壁部１４ａと略平行にフランジ壁部１４ｃ，１４ｄをそれぞれ延出する。そして、ガイドレール１４の車外側部は、フランジ壁部１４ｄを挟んでその下方及び上方に、車内側に開口する断面略Ｕ字状の第１レール部１４ｅ及び第２レール部１４ｆをそれぞれ形成する。
【００２５】
なお、ガイドレール１４には、底壁部１４ａの車両の幅方向中間部から上方に略リブ状の規制壁部１４ｇが立設されている。この規制壁部１４ｇの突出長は、底壁部１４ａ及びフランジ壁部１４ｄの車両の高さ方向の離間距離よりも短く設定されている。また、底壁部１４ａの前端部には、車両の幅方向において規制壁部１４ｇを含む範囲で略四角形の切り欠き１４ｈが形成されるとともに、該切り欠き１４ｈよりも車両の後方であって規制壁部１４ｇよりも車内側で第２の係合凹部としての略四角形の係合孔１４ｉが形成されている。
【００２６】
切り欠き１４ｈには、例えば樹脂材からなるチェックブロック５０が嵌着されている。このチェックブロック５０は、基本的に底壁部１４ａと面一になるように広がる底壁部５１を有するとともに、規制壁部１４ｇの上端と面一になるように該規制壁部１４ｇに連続してその前方に延びる案内部材としての略リブ状のブロック側規制壁部５２を有する。
【００２７】
底壁部５１の前後方向中間部には、下方に凹む断面略台形状の係合凹部５１ａが形成されている。そして、ブロック側規制壁部５２は、その後端から係合凹部５１ａの後端に向かって車両の幅方向に縦壁部１４ｂとの離隔距離が徐々に拡大されるように傾斜するとともに、該係合凹部５１ａの後端よりも車両の前方で拡大された略一定の縦壁部１４ｂとの離隔距離を有する。従って、ブロック側規制壁部５２によって区画される底壁部５１の車外側部は、その後端から係合凹部５１ａの後端に向かって車両の幅方向に徐々に拡幅するとともに、該係合凹部５１ａの後端よりも車両の前方で拡幅された略一定幅を有する。
【００２８】
ガイドレール１４の第１レール部１４ｅには、前記パネル作動用シュー２０が前後方向に移動自在に支持されている。すなわち、パネル作動用シュー２０は、前後方向に延在する略長尺状のシュー部２１を有しており、該シュー部２１において第１レール部１４ｅに前後方向に移動自在に装着されている。なお、パネル作動用シュー２０には、シュー部２１の前後方向中間部に、車両の幅方向に開口する略円筒状の軸受部２２が突設されている。
【００２９】
パネル作動用シュー２０には、車両の幅方向に延びる軸線周りに回転チェック６０が回動自在に連結されている。すなわち、回転チェック６０は、パネル作動用シュー２０の車内側に隣接して配置されており、その前端部には、車外側に向かって略円柱状の支持ピン６１が突設されている。回転チェック６０は、支持ピン６１が軸受部２２に挿入・軸支されることでシュー部２１に回動自在に連結される。なお、回転チェック６０は、支持ピン６１が軸受部２２に車両の幅方向に移動自在に挿入されることでシュー部２１に対する当該方向への移動が許容されている。
【００３０】
回転チェック６０は、パネル作動用シュー２０に一方の端末の掛止されたコイルスプリングＳＰ１の他方の端末が掛止されることで、パネル作動用シュー２０から車両の幅方向に離れる側（車内側）に付勢されている。これにより、回転チェック６０は、チェックブロック５０のブロック側規制壁部５２に当接する車両の幅方向の位置と、ガイドレール１４の規制壁部１４ｇに当接する車両の幅方向の位置との間を当該方向に移動する。つまり、回転チェック６０は、基本的にブロック側規制壁部５２（チェックブロック５０）の位置にあるときにパネル作動用シュー２０から離れる車両の幅方向の位置にあり、規制壁部１４ｇの位置にあるときにパネル作動用シュー２０に近付く車両の幅方向の位置にある。
【００３１】
回転チェック６０の後端部には、主として下方に拡幅される頭部６２が形成されるとともに、該頭部６２のパネル作動用シュー２０に対向する端面から車内側に向かって凹む略鉤爪状の係合溝６３が形成されている。この係合溝６３は、上方に開口して前方に延びる第１溝部６３ａを有するとともに、該第１溝部６３ａの前端に連通して下向き斜め前方に延びる第２溝部６３ｂを有し、更に該第２溝部６３ｂの下端に連通して後方に延びる第３溝部６３ｃを有する。第３溝部６３ｃの後端は閉塞されている。
【００３２】
回転チェック６０は、前記コイルスプリングＳＰ１により図３（ａ）において時計回りに、即ち頭部６２がチェックブロック５０の底壁部５１又はガイドレール１４の底壁部１４ａに当接する側に回動付勢されている。そして、例えばコイルスプリングＳＰ１に回動付勢される回転チェック６０の頭部６２が係合凹部５１ａに嵌入するとき、回転チェック６０に連結されたパネル作動用シュー２０は、可動パネル１２と共にガイドレール１４に対する前後方向の移動が規制される。このとき、回転チェック６０は、車両の幅方向においてチェックブロック５０のブロック側規制壁部５２に当接する位置、即ちパネル作動用シュー２０から相対的に離れる位置にある。以下、パネル作動用シュー２０を移動規制するときの回転チェック６０の回動位置を「規制位置」ともいう。
【００３３】
また、図５（ａ）又は図８（ａ）に示すように、コイルスプリングＳＰ１に回動付勢される回転チェック６０の頭部６２がチェックブロック５０の係合凹部５１ａから外れて底壁部５１又はガイドレール１４の底壁部１４ａに当接しているとする。このとき、回転チェック６０に連結されたパネル作動用シュー２０は、可動パネル１２と共にガイドレール１４に対する前後方向の移動規制が解除される。以下、パネル作動用シュー２０の移動規制を解除するときの回転チェック６０の回動位置を「解除位置」ともいう。
【００３４】
なお、図１２（ａ）、（ｂ）に示すように、回転チェック６０には、第３溝部６３ｃの後端に、車両の幅方向に開口する略円形の挿入凹部６４が形成されている。
図３（ａ）、（ｂ）に示すように、ガイドレール１４の第２レール部１４ｆには、パネル作動用シュー２０よりも車両の後方で駆動シュー４０が前後方向に移動自在に支持されている。すなわち、駆動シュー４０は、前後方向に延在する略長尺状のシュー部４１を有しており、該シュー部４１において第２レール部１４ｆに前後方向に移動自在に装着されている。
【００３５】
また、駆動シュー４０は、シュー部４１の前後方向中央部からフランジ壁部１４ｄの先端を迂回して下方に延出する取付片４２を有する。この取付片４２には、車内側に向かって略ピン状の係合突部としての第１の係合突部４３が突設されている。取付片４２は、車両の幅方向においてパネル作動用シュー２０及び回転チェック６０間に配置されている。そして、第１の係合突部４３は、ガイドレール１４に沿う前後方向の移動軌跡が、規制位置にある回転チェック６０の第１溝部６３ａを通過するように配置されている。あるいは、図５（ａ）又は図８（ａ）に示すように、第１の係合突部４３は、ガイドレール１４に沿う前後方向の移動軌跡が、解除位置にある回転チェック６０の第３溝部６３ｃを通過するように配置されている。第１の係合突部４３は、回転チェック６０及びチェックブロック５０と共に第１係脱切替機構Ｍ１を構成する。
【００３６】
なお、図３（ａ）、（ｂ）に示すように、駆動シュー４０は、シュー部４１の後端部からフランジ壁部１４ｃの先端を迂回して上方に延出する取付片４４を有する。この取付片４４には、ガイドレール１４（フランジ壁部１４ｃ）よりも上方で車内側に向かって略ピン状の第２の係合突部４５が突設されている。この第２の係合突部４５の先端は、規制壁部１４ｇよりも車内側に位置する。
【００３７】
ガイドレール１４の底壁部１４ａには、規制壁部１４ｇよりも車内側で前記シェード作動用シュー３０が前後方向に移動自在に支持されている。すなわち、シェード作動用シュー３０は、前後方向に延在する略長尺状のシュー部３１を有しており、該シュー部３１において底壁部１４ａに前後方向に移動自在に支持されている。また、シェード作動用シュー３０は、シュー部３１の前後方向中間部に、車両の幅方向に中心線の延びる略円柱状の軸部３２が車外側に向かって突設されている。
【００３８】
シェード作動用シュー３０には、その車外側に隣接して車両の高さ方向に起立する第２の回転チェックとしての略板状のチェック部材７０が車両の幅方向に延びる軸線周りに回動自在に連結されている。すなわち、チェック部材７０の前端部には、軸部３２と略同心の円形の軸受孔７１が形成されており、チェック部材７０は、軸受孔７１に軸部３２が挿入されることで車両の幅方向に延びる軸線周りに回動自在となっている。
【００３９】
チェック部材７０のガイドレール１４（フランジ壁部１４ｃ）よりも上方に突出する後上端部には、車両の幅方向に開口する第２の係合溝としての規制溝７２が形成されている。この規制溝７２は、車両の前方に向かうに従い上方に向かうように傾斜しており、その後端は閉塞されるとともに、前端は開放されている。また、チェック部材７０の後端部には、その下端から下方に向かって略四角形の規制部７３が突設されている。
【００４０】
なお、軸部３２の周りには、シェード作動用シュー３０に一方の端末が掛止されるとともにチェック部材７０に他方の端末が掛止されたコイルスプリングＳＰ２が巻回されており、該コイルスプリングＳＰ２によりチェック部材７０が図３（ａ）において時計回りに回動付勢されている。そして、例えばコイルスプリングＳＰ２に回動付勢されるチェック部材７０の規制部７３がガイドレール１４の係合孔１４ｉに嵌入するとき、チェック部材７０に連結されたシェード作動用シュー３０は、シェードパネル１３と共にガイドレール１４に対する前後方向の移動が規制される。チェック部材７０は、第２の係合突部４５及び係合孔１４ｉの形成された底壁部１４ａと共に第２係脱切替機構Ｍ２を構成する。以下、シェード作動用シュー３０を移動規制するときのチェック部材７０の回動位置を「規制位置」ともいう。
【００４１】
また、図１１に示すように、コイルスプリングＳＰ２に回動付勢されるチェック部材７０の規制部７３がガイドレール１４の係合孔１４ｉから外れて底壁部１４ａに当接するとき、チェック部材７０に連結されたシェード作動用シュー３０は、シェードパネル１３と共にガイドレール１４に対する前後方向の移動規制が解除される。以下、シェード作動用シュー３０の移動規制を解除するときのチェック部材７０の回動位置を「解除位置」ともいう。
【００４２】
ここで、可動パネル１２及びシェードパネル１３が共に全閉状態にあるものとする。このとき、図３（ａ）、（ｂ）に示すように、コイルスプリングＳＰ１に回動付勢される回転チェック６０は、その頭部６２がチェックブロック５０の係合凹部５１ａに嵌入する規制位置にあり、回転チェック６０に連結されたパネル作動用シュー２０は、可動パネル１２と共にガイドレール１４に対する前後方向の移動が規制されている。同様に、コイルスプリングＳＰ２に回動付勢されるチェック部材７０は、その規制部７３がガイドレール１４の係合孔１４ｉに嵌入する規制位置にあり、チェック部材７０に連結されたシェード作動用シュー３０は、シェードパネル１３と共にガイドレール１４に対する前後方向の移動が規制されている。
【００４３】
一方、駆動シュー４０は、前後方向でパネル作動用シュー２０及びシェード作動用シュー３０の間に挟まれる初期位置に配置されている。つまり、駆動シュー４０は、パネル作動用シュー２０及びシェード作動用シュー３０との係合が共に離脱された状態にある。そして、回転チェック６０の第１溝部６３ａは、第１の係合突部４３のガイドレール１４に沿う前後方向の移動軌跡に臨んで後方に開口しており、チェック部材７０の規制溝７２は、第２の係合突部４５のガイドレール１４に沿う前後方向の移動軌跡に臨んで前方に開口している。
【００４４】
このような状態で、駆動シュー４０がガイドレール１４に沿って車両の前方に移動すると、図４に示すように、第１の係合突部４３が係合溝６３の第１溝部６３ａに進入してその前端（第２溝部６３ｂの上端）に当接する。
【００４５】
この状態で、駆動シュー４０がガイドレール１４に沿って車両の前方に更に移動すると、第１の係合突部４３に係合溝６３の押圧される回転チェック６０は、第２溝部６３ｂの傾斜で受ける第１の係合突部４３の押圧力で、コイルスプリングＳＰ１の付勢力に抗して図４において反時計回りに回動する。これにより、回転チェック６０は、その頭部６２がチェックブロック５０の係合凹部５１ａから外れて第１の係合突部４３（駆動シュー４０）と共に車両の前方への移動が可能となる。
【００４６】
そして、駆動シュー４０が車両の前方に更に移動すると、図５（ａ）、（ｂ）に示すように、第１の係合突部４３に係合溝６３（第２溝部６３ｂ）の押圧される回転チェック６０は、パネル作動用シュー２０と共に車両の前方に移動する。このとき、係合凹部５１ａを乗り越えた回転チェック６０の頭部６２は、コイルスプリングＳＰ１に付勢されて底壁部５１に当接しており、係合溝６３内の第１の係合突部４３は第２溝部６３ｂの下端（第３溝部６３ｃの前端）に当接する。なお、このときの駆動シュー４０の車両の前方への移動に伴って、回転チェック６０及びパネル作動用シュー２０と共に可動パネル１２が車両の前方に移動することになる。ただし、駆動シュー４０の車両の前方への移動量は僅少であることで、可動パネル１２は実質的に全閉状態のままである。
【００４７】
駆動シュー４０の停止後、該駆動シュー４０が反転して車両の後方に移動すると、図６（ａ）、（ｂ）に示すように、第１の係合突部４３は第３溝部６３ｃを空走しつつその後端に当接する。このとき、回転チェック６０は、第３溝部６３ｃに第１の係合突部４３が収まることで車両高さ方向への移動、即ち支持ピン６１周りの回動が規制される。なお、第１の係合突部４３が第３溝部６３ｃを空走する期間は、回転チェック６０等を残置したまま駆動シュー４０が車両の後方に移動する。
【００４８】
この状態で、駆動シュー４０がガイドレール１４に沿って車両の後方に更に移動すると、図７に示すように、第３溝部６３ｃに収まる第１の係合突部４３により回動規制された回転チェック６０は、第１の係合突部４３に押圧される。このため、回転チェック６０は、頭部６２を係合凹部５１ａに嵌入させることなくこれを通過して、パネル作動用シュー２０と一体で車両の後方に移動する。そして、パネル作動用シュー２０と共に車両の後方に移動する可動パネル１２が開作動を開始する。
【００４９】
この状態で、駆動シュー４０がガイドレール１４に沿って車両の後方に更に移動すると、図８（ａ）、（ｂ）に示すように、第１の係合突部４３に押圧される回転チェック６０は、チェックブロック５０を通過してその車両の後方のガイドレール１４（底壁部１４ａ）に到達する。
【００５０】
加えて、回転チェック６０は、チェックブロック５０を通過する際にブロック側規制壁部５２の傾斜する後端部に案内されることで、コイルスプリングＳＰ１の付勢力に抗してパネル作動用シュー２０（及び駆動シュー４０）に近付く車両の幅方向に移動する。また、チェックブロック５０を通過した回転チェック６０は、ガイドレール１４の規制壁部１４ｇに当接されることで、パネル作動用シュー２０（及び駆動シュー４０）に近付く車両幅方向の位置を保持する。このとき、第３溝部６３ｃの後端（挿入凹部６４）に位置する第１の係合突部４３は、回転チェック６０の車両の幅方向への移動に伴って挿入凹部６４に挿入される。これにより、回転チェック６０は、駆動シュー４０に対する前後方向の移動も規制される。
【００５１】
つまり、駆動シュー４０と共に回転チェック６０がチェックブロック５０よりも車両の後方に位置するときには、駆動シュー４０の前後方向の移動に伴って回転チェック６０（及びパネル作動用シュー２０）が一体で前後方向に移動する。これにより、可動パネル１２は、駆動シュー４０の車両の後方への移動に伴って当該方向に移動、即ち開作動して全開状態に移行する。反対に、可動パネル１２は、駆動シュー４０の車両の前方への移動に伴って当該方向に移動、即ち閉作動する。
【００５２】
可動パネル１２の全開状態等で、回転チェック６０が駆動シュー４０と共にガイドレール１４に沿って車両の前方に移動しチェックブロック５０に到達したとする。このとき、コイルスプリングＳＰ１により車両の幅方向に付勢される回転チェック６０は、ブロック側規制壁部５２に規制される範囲でパネル作動用シュー２０（及び駆動シュー４０）から離れる車両の幅方向に移動する。このとき、挿入凹部６４に挿入された第１の係合突部４３は、回転チェック６０の車両の幅方向への移動に伴って挿入凹部６４から外れる。これにより、第１の係合突部４３（駆動シュー４０）は、回転チェック６０に対して前方に移動可能となる。同時に、回転チェック６０は、その頭部６２がチェックブロック５０の係合凹部５１ａ上に配置される。ただし、この段階では、第１の係合突部４３は、第３溝部６３ｃの後端に位置しており、回転チェック６０は、前述の態様で車両の高さ方向への移動、即ち支持ピン６１周りの回動が規制されたままである。
【００５３】
図９に示すように、この状態で、駆動シュー４０が車両の前方に更に移動すると、第１の係合突部４３は第３溝部６３ｃを空走しつつその前端（第２溝部６３ｂの下端）に当接する。この段階でも、回転チェック６０は、傾斜する第２溝部６３ｂの下端に第１の係合突部４３が位置することで、依然として支持ピン６１周りの回動が規制されたままである。
【００５４】
駆動シュー４０の停止後、該駆動シュー４０が反転して車両の後方に移動すると、図１０に示すように、コイルスプリングＳＰ１に回動付勢される回転チェック６０は、第２溝部６３ｂに沿って第１の係合突部４３を外しつつ支持ピン６１周りに図示時計回りに回動して、その頭部６２をチェックブロック５０の係合凹部５１ａに嵌入する。これにより、回転チェック６０は、パネル作動用シュー２０（及び可動パネル１２）と共にガイドレール１４に対する前後方向の移動が規制される。そして、可動パネル１２が全閉状態に移行（復帰）する。同時に、回転チェック６０の第１溝部６３ａは、第１の係合突部４３のガイドレール１４に沿う車両の後方を開放する。
【００５５】
この状態で、駆動シュー４０がガイドレール１４に沿って車両の後方に更に移動すると、駆動シュー４０は、回転チェック６０から離れつつ該回転チェック６０により前後方向の移動の規制された可動パネル１２に対して車両の後方に移動する。そして、前述の初期位置への復帰に伴い駆動シュー４０が停止する。
【００５６】
一方、図３（ａ）、（ｂ）に示すように、可動パネル１２及びシェードパネル１３が共に全閉状態にあるとき、駆動シュー４０が初期位置からガイドレール１４に沿って車両の後方に移動すると、第２の係合突部４５が規制位置にあるチェック部材７０の規制溝７２に到達する。そして、駆動シュー４０がガイドレール１４に沿って車両の後方に更に移動すると、図１１に示すように、第２の係合突部４５に規制溝７２の押圧されるチェック部材７０は、規制溝７２の傾斜で受ける第２の係合突部４５の押圧力で、コイルスプリングＳＰ２の付勢力に抗して図示反時計回りに回動する。これにより、チェック部材７０は、その規制部７３がガイドレール１４の係合孔１４ｉから外れて第２の係合突部４５（駆動シュー４０）と共に車両の後方への移動が可能となる。同時に、第２の係合突部４５は、規制溝７２の後下端に到達する。
【００５７】
そして、駆動シュー４０がガイドレール１４に沿って車両の後方に更に移動すると、図１１に２点鎖線で示すように、第２の係合突部４５に規制溝７２の押圧されるチェック部材７０が一体で車両の後方に移動することで、規制部７３が係合孔１４ｉを通過する。このとき、コイルスプリングＳＰ２に回動付勢されるチェック部材７０は、その規制部７３が底壁部１４ａに当接されることで回動規制される。これにより、規制溝７２の後下端に第２の係合突部４５を配置するチェック部材７０は、駆動シュー４０に対する車両の高さ方向及び前後方向の移動が規制される。
【００５８】
この状態で、駆動シュー４０がガイドレール１４に沿って車両の後方に更に移動すると、チェック部材７０は、第２の係合突部４５に押圧されることで、シェード作動用シュー３０と一体で車両の後方に移動する。つまり、駆動シュー４０と共にチェック部材７０が係合孔１４ｉよりも車両の後方に位置するときには、駆動シュー４０の前後方向の移動に伴ってチェック部材７０（及びシェード作動用シュー３０）が一体で前後方向に移動する。これにより、シェードパネル１３は、駆動シュー４０の車両の後方への移動に伴って当該方向に移動、即ち開作動して全開状態に移行する。反対に、シェードパネル１３は、駆動シュー４０の車両の前方への移動に伴って当該方向に移動、即ち閉作動する。
【００５９】
シェードパネル１３の全開状態等で、駆動シュー４０と共にチェック部材７０がガイドレール１４に沿って車両の前方に移動して規制部７３が係合孔１４ｉに到達すると、コイルスプリングＳＰ２により回動付勢されるチェック部材７０は、規制溝７２から第２の係合突部４５を外しつつ規制部７３を係合孔１４ｉに嵌入する。これにより、チェック部材７０の車両の前方への移動がシェード作動用シュー３０と共に停止して、シェードパネル１３が全閉状態に移行（復帰）する。
【００６０】
この状態で、駆動シュー４０がガイドレール１４に沿って車両の前方に更に移動すると、駆動シュー４０は、チェック部材７０から離れつつ該チェック部材７０により前後方向の移動の規制されたシェードパネル１３に対して車両の前方に移動する。そして、前述の初期位置への復帰に伴い駆動シュー４０が停止する。
【００６１】
なお、シェードパネル１３の開閉作動は、可動パネル１２を開閉作動すべく前後方向に移動する駆動シュー４０が初期位置を経る場合についても同様である。
次に、本実施形態の作用とともに、その効果について説明する。
【００６２】
（１）本実施形態では、全閉状態にある可動パネル１２に対して駆動シュー４０が初期位置から車両の前方への移動に続いて後方に移動すると、第１係脱切替機構Ｍ１が駆動シュー４０とパネル作動用シュー２０を係合させる。従って、この状態で駆動シュー４０が車両の後方に移動すると、パネル作動用シュー２０が一体で車両の後方に移動して可動パネル１２が開作動する。このとき、第２係脱切替機構Ｍ２による駆動シュー４０とシェード作動用シュー３０との係合により、シェードパネル１３が一体で車両の後方に移動して該シェードパネル１３が開作動する。また、これに伴う可動パネル１２（及びシェードパネル１３）の開状態で、駆動シュー４０が車両の前方に移動すると、パネル作動用シュー２０が一体で車両の前方に移動して可動パネル１２が閉作動する。同時に、第２係脱切替機構Ｍ２による駆動シュー４０とシェード作動用シュー３０との係合により、シェードパネル１３が一体で車両の前方に移動して該シェードパネル１３が閉作動する。
【００６３】
駆動シュー４０が車両の前方に移動することで全閉状態となる可動パネル１２に対して駆動シュー４０が初期位置へと車両の後方に移動すると、第１係脱切替機構Ｍ１が駆動シュー４０及びパネル作動用シュー２０の係合を離脱させる。従って、駆動シュー４０は、全閉状態にある可動パネル１２を残置したまま初期位置に復帰する。
【００６４】
以上により、１つの電気的駆動源１６で可動パネル１２の開閉作動に連動してシェードパネル１３を開閉作動できる。
一方、全閉状態にある可動パネル１２に対して駆動シュー４０が初期位置からそのまま車両の後方に移動すると、駆動シュー４０及びパネル作動用シュー２０が係合の離脱状態のままであることで、第２係脱切替機構Ｍ２による駆動シュー４０とシェード作動用シュー３０との係合により、シェードパネル１３のみが一体で車両の後方に移動して該シェードパネル１３が開作動する。また、これに伴うシェードパネル１３の開状態で、駆動シュー４０が車両の前方に移動すると、第２係脱切替機構Ｍ２による駆動シュー４０とシェード作動用シュー３０との係合により、シェードパネル１３のみが一体で車両の前方に移動して該シェードパネル１３が閉作動する。
【００６５】
以上により、１つの電気的駆動源１６でシェードパネル１３を単独で開閉作動できる。
（２）本実施形態では、回転チェック６０は、全閉状態にある可動パネル１２に対して駆動シュー４０が初期位置から車両の前方に移動するときに第１の係合突部４３に係合溝６３が押圧されることで係合凹部５１ａから外れるように回動案内されてパネル作動用シュー２０の移動規制を解除する。そして、回転チェック６０は、これに続いて駆動シュー４０が車両の後方に移動するときに第１の係合突部４３に係合溝６３が押圧されるとともにブロック側規制壁部５２により第１の係合突部４３に近付く車両の幅方向に案内されつつ第１の係合突部４３が挿入凹部６４に挿入されることでパネル作動用シュー２０と共に駆動シュー４０と一体で移動する。従って、この状態で駆動シュー４０が車両の後方に移動すると、回転チェック６０と共に前記パネル作動用シュー２０が一体で車両の後方に移動して可動パネル１２が開作動する。加えて、第２係脱切替機構Ｍ２による駆動シュー４０とシェード作動用シュー３０との係合により、シェードパネル１３が一体で車両の後方に移動して該シェードパネル１３が開作動する。また、これに伴う可動パネル１２（及びシェードパネル１３）の開状態で、駆動シュー４０が車両の前方に移動すると、回転チェック６０と共にパネル作動用シュー２０が一体で車両の前方に移動して可動パネル１２が閉作動する。加えて、第２係脱切替機構Ｍ２による駆動シュー４０とシェード作動用シュー３０との係合により、シェードパネル１３が一体で車両の前方に移動して該シェードパネル１３が閉作動する。
【００６６】
特に、駆動シュー４０及び回転チェック６０は、挿入凹部６４に第１の係合突部４３が挿入される状態では、ブロック側規制壁部５２及び規制壁部１４ｇにより車両の幅方向に近付いた状態に案内・保持される。従って、駆動シュー４０及び回転チェック６０の車両の幅方向の位置ずれを抑制でき、ひいては回転チェック６０をパネル作動用シュー２０を介して支持する可動パネル１２の車両の幅方向のがたつきを抑制できる。
【００６７】
また、回転チェック６０は、開状態にある可動パネル１２に対する駆動シュー４０の車両の前方への移動に伴いブロック側規制壁部５２により第１の係合突部４３から離れる車両の幅方向に案内されつつ第１の係合突部４３が挿入凹部６４から外され、駆動シュー４０の更なる車両の前方への移動に伴い第１の係合突部４３に係合溝６３が押圧されることで可動パネル１２を全閉状態にしつつ車両の前方に移動する。そして、回転チェック６０は、全閉状態となる可動パネル１２に対して駆動シュー４０が初期位置へと車両の後方に移動することで係合凹部５１ａに嵌入しつつ係合溝６３が第１の係合突部４３から外される。従って、駆動シュー４０は、全閉状態にある可動パネル１２を残置したまま初期位置に復帰する。
【００６８】
一方、回転チェック６０は、可動パネル１２の全閉状態において係合凹部５１ａに嵌入する状態で回動規制されてパネル作動用シュー２０の移動を規制する。従って、全閉状態にある可動パネル１２に対して駆動シュー４０が初期位置からそのまま車両の後方に移動すると、駆動シュー４０及びパネル作動用シュー２０が係合の離脱状態のままであることで、第２係脱切替機構Ｍ２による駆動シュー４０とシェード作動用シュー３０との係合により、シェードパネル１３のみが一体で車両の後方に移動して該シェードパネル１３が開作動する。また、これに伴うシェードパネル１３の開状態で、駆動シュー４０が車両の前方に移動すると、第２係脱切替機構Ｍ２による駆動シュー４０とシェード作動用シュー３０との係合により、シェードパネル１３のみが一体で車両の前方に移動して該シェードパネル１３が閉作動する。
【００６９】
（３）本実施形態では、チェック部材７０は、全閉状態にあるシェードパネル１３に対して駆動シュー４０が初期位置から（若しくは初期位置を経て）車両の後方に移動すると、第２の係合突部４５に規制溝７２が押圧されて、係合孔１４ｉから外れるように回動案内されてシェード作動用シュー３０の移動規制を解除するとともにシェード作動用シュー３０と共に駆動シュー４０と一体で移動する。従って、この状態で駆動シュー４０が車両の後方に移動すると、チェック部材７０と共にシェード作動用シュー３０が一体で車両の後方に移動してシェードパネル１３が開作動する。また、これに伴うシェードパネル１３の開状態で、駆動シュー４０が車両の前方に移動すると、チェック部材７０と共にシェード作動用シュー３０が一体で車両の前方に移動してシェードパネル１３が閉作動する。駆動シュー４０が車両の前方に移動することでシェードパネル１３が全閉状態になると、チェック部材７０が係合孔１４ｉに嵌入しつつ規制溝７２が第２の係合突部４５から外される。これにより、駆動シュー４０は、全閉状態にあるシェードパネル１３を残置したまま初期位置へと車両の前方に移動する。従って、第１係脱切替機構Ｍ１により駆動シュー４０及びパネル作動用シュー２０を係合させるべく、全閉状態にある可動パネル１２に対して駆動シュー４０が初期位置から車両の前方に移動する際には、シェードパネル１３は停止したままになる。このため、例えば全閉状態にあるシェードパネル１３を駆動シュー４０と共に車両の前方に移動させるためのスペースを確保したりする必要性がなくなり、より省スペース化できる。
【００７０】
（４）本実施形態では、可動パネル１２及びシェードパネル１３の連動作動自体は、基本的に第１及び第２係脱切替機構Ｍ１，Ｍ２により機械的に行われることで、例えばそれらの連動制御のための電子制御装置を不要にでき、質量及びコストを削減できる。
【００７１】
（５）本実施形態では、シェードパネル１３を作動させる専用の電気的駆動源（モータなど）が不要であることで該電気的駆動源の搭載スペースを確保する必要がなく、例えばヘッドクリアランスの低減やこれに伴う開放感・快適性の悪化を抑制できる。
【００７２】
なお、上記実施形態は以下のように変更してもよい。
・前記実施形態において、シェードパネル１３に代えて、例えば巻取軸により巻取り・巻き出し可能なシェードとしてのロールシェードを採用してもよい。この場合、駆動シュー４０は、ロールシェードの巻取り・巻き出しを案内する略棒状のガーニッシュの車両の幅方向両端部の各々に連結すればよい。
【符号の説明】
【００７３】
Ｍ１…第１係脱切替機構、Ｍ２…第２係脱切替機構、１０…ルーフ、１０ａ…開口、１１…サンルーフ装置、１２…可動パネル、１３…シェードパネル（シェード）、１４…ガイドレール、１４ａ，５１…底壁部、１４ｇ…規制壁部（案内部材）、１４ｉ…係合孔（第２の係合凹部）、１６…電気的駆動源、２０…パネル作動用シュー、３０…シェード作動用シュー、４０…駆動シュー、４３…第１の係合突部（係合突部）、４５…第２の係合突部、５０…チェックブロック、５１ａ…係合凹部、５２…ブロック側規制壁部（案内部材）、６０…回転チェック、６３…係合溝、６４…挿入凹部、７０…チェック部材（第２の回転チェック）、７２…規制溝（第２の係合溝）、７３…規制部。
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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【図８】
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【図９】
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【図１０】
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【図１１】
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【図１２】
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