(57)【要約】【課題】セレクトレバーの位置を認識し易くしたシフトレバー装置を提供する。【解決手段】車両に揺動可能に取り付けられたセレクトレバー３Ａを複数のポジションＰ，Ｒ，Ｎ，Ｄに移動させることで走行条件を選択するシフトレバー装置１Ａにおいて、セレクトレバー３Ａは、複数のポジションＰ，Ｒ，Ｎ，ＤのうちのポジションＲ，Ｄに揺動する際に当該セレクトレバー３Ａの軸方向Ｇを中心として所定角度回転する。複数のポジションは、ＲレンジとＤレンジとを含み、セレクトレバー３Ａは、ＲレンジとＤレンジとに揺動する際、当該セレクトレバーの軸方向を中心として所定角度回転し、かつ、前記後進レンジに揺動する際の回転方向と前記前進レンジに揺動する際の回転方向とが互いに逆方向である【選択図】図２
2018154220.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
車両に揺動可能に取り付けられたセレクトレバーを複数のポジションに移動させることで走行条件を選択するシフトレバー装置において、
前記セレクトレバーは、前記複数のポジションのうちの少なくとも一つのポジションに揺動する際に当該セレクトレバーの軸方向を中心として所定角度回転することを特徴とするシフトレバー装置。
【請求項２】
前記複数のポジションは、少なくとも後進レンジと前進レンジとを含み、
前記セレクトレバーは、前記後進レンジと前記前進レンジとに揺動する際、当該セレクトレバーの軸方向を中心として所定角度回転し、かつ、前記後進レンジに揺動する際の回転方向と前記前進レンジに揺動する際の回転方向とが互いに逆方向であることを特徴とする請求項１に記載のシフトレバー装置。
【請求項３】
前記セレクトレバーは、当該セレクトレバーを所定のポジションに揺動する際に押圧操作されるプッシュボタンを備え、
前記セレクトレバーが前記前進レンジに揺動する際に前記プッシュボタンが前記車両の前側を向き、
前記セレクトレバーが前記後進レンジに揺動する際に前記プッシュボタンが前記車両の後側を向くことを特徴とする請求項２に記載のシフトレバー装置。
【請求項４】
前記プッシュボタンは、前記車両の前後方向に対して直交し、かつ、水平方向に突出して配設されていることを特徴とする請求項３に記載のシフトレバー装置。
【請求項５】
前記セレクトレバーは、前記複数のポジションのうちの少なくとも一つのポジションに揺動するのを規制するロック機構を有し、
前記ロック機構は、前記セレクトレバーを当該セレクトレバーの軸方向を中心として所定角度回転させることで解除されることを特徴とする請求項１から請求項４のいずれか１項に記載のシフトレバー装置。
【請求項６】
前記セレクトレバーは、前記複数のポジションのうちの少なくとも一つのポジションに揺動している途中において前記軸方向を中心として所定角度回転することを特徴とする請求項１から請求項４のいずれか１項に記載のシフトレバー装置。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、シフトレバー装置に関する。
【背景技術】
【０００２】
従来のシフトレバー装置は、セレクトレバーを前後方向に移動させることで走行条件に応じたポジション（レンジ）を選択するものである（例えば、特許文献１参照）。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００３】
【特許文献１】特開２００５−２０１３７８号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
しかしながら、特許文献１のような従来からのシフトレバー装置では、セレクトレバーが瞬間的にどのポジションであるのかが分かりにくいという課題があった。
【０００５】
本発明は、前記した従来の課題を解決するものであり、セレクトレバーの位置を認識し易くしたシフトレバー装置を提供することを目的とする。
【課題を解決するための手段】
【０００６】
本発明は、車両に揺動可能に取り付けられたセレクトレバーを複数のポジションに移動させることで走行条件を選択するシフトレバー装置において、前記セレクトレバーは、前記複数のポジションのうちの少なくとも一つのポジションに揺動する際に当該セレクトレバーの軸方向を中心として所定角度回転することを特徴とする。
【発明の効果】
【０００７】
本発明によれば、セレクトレバーの位置を認識し易くしたシフトレバー装置を提供することができる。
【図面の簡単な説明】
【０００８】
【図１】第１実施形態に係るシフトレバー装置をフロアシフトに適用した場合を示す斜視図である。
【図２】第１実施形態のシフトレバー装置の各ポジションにおけるセレクトレバーの姿勢をまとめた一覧表である。
【図３】第１実施形態のシフトレバー装置におけるセレクトレバーの自動戻り機構を示す断面図である。
【図４】第１実施形態のシフトレバー装置においてセレクトレバーを左ねじり状態および右ねじり状態にしたときの動作説明図である。
【図５】セレクトレバーのロック機構を示す模式図である。
【図６】ＰレンジからＲレンジにシフトするときの動作説明図である。
【図７】ＲレンジからＮレンジにシフトするときの動作説明図である。
【図８】ＮレンジからＤレンジにシフトするときの動作説明図である。
【図９】ＰレンジからＤレンジにシフトするときのロック機構の動作説明図である。
【図１０】ＤレンジからＮレンジにシフトするときの動作説明図である。
【図１１】ＮレンジからＲレンジにシフトするときの動作説明図である。
【図１２】ＲレンジからＰレンジにシフトするときの動作説明図である。
【図１３】ＤレンジからＰレンジにシフトするときのロック機構の動作説明図である。
【図１４】第２実施形態のシフトレバー装置の動作制御機構を示す模式図である。
【図１５】第２実施形態のシフトレバー装置におけるセレクトレバーの動作説明図である。
【図１６】第３実施形態のシフトレバー装置の動作制御機構を示す模式図である。
【図１７】第３実施形態のシフトレバー装置におけるセレクトレバーの動作説明図である。
【図１８】第１実施形態のシフトレバー装置の変形例を示す構成図である。
【発明を実施するための形態】
【０００９】
次に、本発明の実施形態について、適宜図面を参照しながら詳細に説明する。
（第１実施形態）
図１は、第１実施形態に係るシフトレバー装置をフロアシフトに適用した場合を示す斜視図である。なお、シフトレバー装置１は、左ハンドルの車両Ｖに適用した場合を例に挙げて説明するが、右ハンドルの車両に適用することもできる。
【００１０】
図１に示すように、シフトレバー装置１Ａは、例えば運転席と助手席との間に形成されたフロアコンソールパネルＦＰに取り付けられている。フロアコンソールパネルＦＰの上面には開口部２ａを形成したエスカッションカバー２が取り付けられており、開口部２ａからセレクトレバー３Ａが車室側に突出している。
【００１１】
セレクトレバー３Ａは、開口部２ａから突出するシャフト４に回転可能（回動可能）に支持されている。また、セレクトレバー３Ａは、運転者が手で握って操作する略Ｔ字状のノブ（握り部）５を備えている。このノブ５には、車両Ｖの前後方向に対して直交し、かつ、水平方向に突出するプッシュボタン６が設けられている。本実施形態では、シフトレバー装置１Ａが左ハンドル用であるため、運転者が右手親指で操作できるように、プッシュボタン６がノブ５の上端左側面から水平方向左側に突出するように構成されている。
【００１２】
また、シフトレバー装置１Ａは、開口部２ａが平面視して車両Ｖの前後方向に長手となる略矩形状の孔として形成されている。また、シフトレバー装置１Ａは、開口部２ａを閉塞するように、レバーカバー７が取り付けられている。
【００１３】
また、セレクトレバー３Ａは、自動変速機（図示せず）に設定された複数のレンジのうちのいずれかを選択するための前後方向に動作する回動式（揺動式）のレバーである。つまり、セレクトレバー３Ａは、車両Ｖに揺動可能に取り付けられている。エスカッションカバー２には、車両Ｖの前方寄りから順に、オートマチックモードとしての、パーキングレンジ、後進レンジ、ニュートラルレンジ、ドライブレンジであることを示す「Ｐ」、「Ｒ」、「Ｎ」、「Ｄ」の指示マークが付されている。なお、パーキングレンジは自動変速機をロックするレンジであり、自動変速機における選択レンジとは異なる。このように、シフトレバー装置１Ａは、セレクトレバー３Ａを前後に移動（揺動）させることによって、ポジションＰ、ポジションＲ、ポジションＮ、ポジションＤの各ポジションを選択できるように構成されている。
【００１４】
また、セレクトレバー３ＡをポジションＰにすることで、走行条件として停止（駐車）を選択することができる。また、セレクトレバー３ＡをポジションＲにすることで、走行条件として後進を選択することができる。また、セレクトレバー３ＡをポジションＮにすることで、走行条件として停止（ニュートラル）を選択することができる。また、セレクトレバー３をポジションＤにすることで、走行条件として前進を選択することができる。
【００１５】
プッシュボタン６は、当該プッシュボタン６が押されることで、セレクトレバー３ＡをポジションＰからポジションＲに切り替えること、ポジションＲからポジションＰに切り替えること、ポジションＮからポジションＲに切り替えることが可能となる。このような機構は、一般的なものであり、公知の方法によって構成することができる。
【００１６】
図２は、第１実施形態のシフトレバー装置の各ポジションにおけるセレクトレバーの姿勢をまとめた一覧表である。
図２に示すように、セレクトレバー３ＡがポジションＰの場合には、走行後方が停止（駐車）であり、プッシュボタン６の向きが車両前後方向に対して直交し、かつ、水平方向左側を向いている。また、セレクトレバー３ＡがポジションＲの場合には、走行方向が後進であり、プッシュボタン６の向きが後向きになる（斜め後向きになる）。また、セレクトレバー３ＡがポジションＮの場合には、走行方向が停止（ニュートラル）であり、プッシュボタン６の向きがポジションＰと同様な向きになる。また、セレクトレバー３ＡがポジションＤの場合には、走行方向が前進であり、プッシュボタン６の向きが前向きになる（斜め前向きになる）。
【００１７】
このように、第１実施形態のシフトレバー装置１Ａでは、ポジションＰ（ポジションＮ）、ポジションＲ、ポジションＤにおいて、セレクトレバー３Ａ（図１参照）の向きが変化するように構成されている。つまり、ポジションＰとポジションＮの場合には、プッシュボタン６が横向き（前後方向に直交する向き）であるので、走行しない状態を認識させることができる。また、ポジションＲの場合には、プッシュボタン６が後向きであるので、後進状態と認識させることができる。また、ポジションＤの場合には、プッシュボタン６が前向きであるので、前進状態と認識させることができる。このように、プッシュボタン６の向きによって、車両Ｖ（図１参照）の走行状態を直感的に認識させることが可能になる。
【００１８】
次に、シフトレバー装置１Ａの内部機構について図３ないし図５を参照して説明する。図３は、第１実施形態のシフトレバー装置におけるセレクトレバーの自動戻り機構を示す断面図である。図４は、第１実施形態のシフトレバー装置においてセレクトレバーを左ねじり状態および右ねじり状態にしたときの動作説明図である。図５は、セレクトレバーのロック機構を示す模式図である。なお、以下に示す機構は、一例であって本実施形態に限定されるものではない。
【００１９】
図３は、セレクトレバー３Ａとシャフト４とが重なる位置で水平方向に切断したときの輪切り断面図である。
セレクトレバー３Ａは、シャフト４（固定側）に対して回動可能に取り付けられている。また、セレクトレバー３Ａは、上下方向（紙面垂直方向）に延在する円筒部３ａを有している。この円筒部３ａの内周面３ｂには、径方向内側に向けて突出する板状の突出片（突起部）３ｃが形成されている。
【００２０】
シャフト４は、セレクトレバー３Ａの内側に配置され、セレクトレバー３Ａと同心円状に形成される円筒部４ａを有している。この円筒部４ａの外周面４ｂには、径方向外側に向けて突出する突出片（突起部）４ｃ，４ｄが形成されている。これら突出片４ｃ，４ｄは、周方向に離間して配置されるとともに、突出片４ｃ，４ｄの間に前記突出片３ｃが位置するように配置されている。
【００２１】
突出片３ｃと突出片４ｃとは、周方向において対向するように配置されている。また、突出片３ｃと突出片４ｄとは、周方向において対向するように配置されている。また、突出片３ｃと突出片４ｃとの間には、圧縮コイルスプリングからなる弾性部材８ａが設けられている。また、突出片３ｃと突出片４ｄとの間には、圧縮コイルスプリングからなる弾性部材８ｂが設けられている。なお、弾性部材８ａ，８ｂとしては、圧縮コイルスプリングに限定されるものではなく、ねじりスプリング、引っ張りスプリング、ゴム等の弾性体などであってもよい。
【００２２】
弾性部材８ａは、一端が突出片３ｃに固定され、他端が突出片４ｃに固定されている。また、弾性部材８ａは、突出片３ｃと突出片４ｃとの間において圧縮された状態で保持されている。この弾性部材８ａの弾性反発力（反力）によって、突出片３ｃが突出片４ｃから離間する方向に付勢されている。
【００２３】
また、弾性部材８ｂは、一端が突出片３ｃに固定され、他端が突出片４ｄに固定されている。また、弾性部材８ｂは、突出片３ｃと突出片４ｄとの間において圧縮された状態で保持されている。この弾性部材８ｂの弾性反発力（反力）によって、突出片３ｃが突出片４ｄから離間する方向に付勢されている。
【００２４】
図３に示す状態は、セレクトレバー３ＡがポジションＰおよびポジションＮの場合であり、突出片３ｃが弾性部材８ａ，８ｂによって両側から押圧されることで吊り合った状態となっている。
【００２５】
図４（ａ）は、セレクトレバー３Ａを左側にねじった左ねじり状態を示し、図４（ｂ）は、セレクトレバー３を右側にねじった右ねじり状態を示す。
図４（ａ）に示すように、図３の中立状態からセレクトレバー３Ａを左側（矢印方向）にねじる（回動させる）と、円筒部３ａに形成された突出片３ｃが突出片４ｃに近づく方向（図示反時計回り方向）に移動（回動）する。すなわち、シャフト４の突出片４ｃ、４ｄが固定されているので、突出片３ｃが弾性部材８ａを圧縮する方向、弾性部材８ｂを伸長する方向に回動する。これにより、セレクトレバー３ＡがポジションＲの位置に設定された場合の姿勢となる。この状態になると、セレクトレバー３Ａには、弾性部材８ａ，８ｂの弾性力によって中立位置（ポジションＰの位置およびポジションＮの位置）に戻る力が発生する。
【００２６】
また、図４（ｂ）に示すように、図３の中立状態からセレクトレバー３Ａを右側（矢印方向）にねじる（回動させる）と、円筒部３ａに形成された突出片３ｃが突出片４ｄに近づく方向（図示時計回り方向）に移動（回動）する。すなわち、シャフト４の突出片４ｃ，４ｄが固定されているので、突出片３ｃが弾性部材８ａを伸長する方向、弾性部材８ｂを圧縮する方向に回動する。これにより、セレクトレバー３ＡがポジションＤの位置に設定された場合の姿勢となる。この状態になると、セレクトレバー３Ａには、弾性部材８ａ，８ｂの弾性力によって中立位置（ポジションＰの位置およびポジションＮの位置）に戻る力が発生する。
【００２７】
図５は、シフトレバー装置１Ａのエスカッションカバー２の内部に設けられる、セレクトレバー３Ａの姿勢をロック（維持）するロック機構１０を概略的に図示している。つまり、ロック機構１０とは、セレクトレバー３をねじらないとシフトできないことを意味している。また、図５には、ロック機構１０と一緒に、そのときのセレクトレバー３Ａの姿勢を図示している。
【００２８】
図５に示すように、ロック機構１０は、セレクトレバー３Ａとともに回動する回転体１１と、略クランク状に形成される案内溝１２と、この案内溝１２に案内されるピン部材１３と、を備えて構成されている。
【００２９】
回転体１１は、シャフト４の内部の空間Ｓ（図２参照）を通ってセレクトレバー３Ａと連結されている。これにより、セレクトレバー３Ａを左側にねじることで、回転体１１も左方向（図５の反時計回り方向）に回動する。また、セレクトレバー３Ａを右側にねじることで、回転体１１も右方向（図５の時計回り方向）に回動する。また、回転体１１は、開口部２ａ（図１参照）に沿って形成された溝１４に案内されている。この溝１４は、前後方向に直線状に形成され、ポジションＰの位置からポジションＤの位置まで延びている。
【００３０】
案内溝１２は、ピン部材１３をスライド可能に案内するものであり、第１溝部１２ａ、第２溝部１２ｂ、第３溝部１２ｃおよび第４溝部１２ｄを有して構成されている。
【００３１】
第１溝部１２ａは、溝１４の前方に位置して、かつ、前後方向に直交する方向（左右方向）に延びている。また、第１溝部１２ａは、溝１４の前方において左方向に延び、かつ、溝１４と前後方向において重ならない位置まで延びている。
【００３２】
第２溝部１２ｂは、第１溝部１２ａの左端から後方に向けて溝１４に沿って延びている。また、第２溝部１２ｂは、溝１４の前後方向の略中央まで直線状に延びるとともに、ポジションＲとポジションＮとの間の位置まで延びている。
【００３３】
第３溝部１２ｃは、第２溝部１２ｂの後端から前後方向に直交する方向（左右方向）の右方向に直線状に延びている。また、第３溝部１２ｃは、溝１４を跨ぐようにして延びている。
【００３４】
第４溝部１２ｄは、第３溝部の右端から後方に向けて溝１４に沿って直線状に延びている。また、第４溝部１２ｄは、溝１４の後端よりも若干短く形成されている。
【００３５】
ピン部材１３は、回転体１１に固定され、回転体１１から案内溝１２に向けて延びる腕部１３ａを有している。この腕部１３ａの先端には、案内溝１２内に挿入されて摺動自在に連結される連結ピン１３ｂが形成されている。この連結ピン１３ｂは、第１溝部１２ａ、第２溝部１２ｂ、第３溝部および第４溝部１２ｄのすべてを通ることができるように腕部１３ａと案内溝１２との距離が設定されている。
【００３６】
次に、第１実施形態のシフトレバー装置１Ａの動作について図６ないし図１３を参照して説明する。なお、図６から図９は、ポジションＰからポジションＤに向けてシフトするときの動作を示し、図１０から図１３は、ポジションＤからポジションＰに向けてシフトするときの動作を示している。
【００３７】
図６は、ＰレンジからＲレンジにシフトするときの動作説明図である。
図６（ａ）に示すように、運転者は、ブレーキペダルＢＰを踏む（従来のシフト操作と同様）。そして、図６（ｂ）に示すように、プッシュボタン６を矢印Ｐで示す方向に押し込む（従来のシフト操作と同様）。そして、図６（ｃ）に示すように、セレクトレバー３Ａ（ノブ５）を、二点鎖線で示す姿勢から実線で示す姿勢となるように、左側（Ｗ１方向）にねじる。このセレクトレバー３（ノブ５）をねじる操作は、運転者が手動で行うものである。これにより、セレクトレバー３Ａは、当該セレクトレバー３Ａの軸方向Ｇを中心として所定角度回転する。なお、所定角度とは、プッシュボタン６が左斜め後向きとなる角度であり、左右方向に対して例えば３０度以下の角度である。このような小さい角度に設定することで、運転者が大きく手首をひねることなく操作することが可能になる。
【００３８】
このように、ノブ５を左にねじることにより、セレクトレバー３ＡをポジションＰからポジションＲにシフト（移動）させることが可能になる。換言すると、ノブ５を左にねじらないと、ポジションＰからポジションＲにシフトできないようになっている。また、ポジションＰの位置でねじったノブ５を、ポジションＰの位置で手を離すと、ノブ５のねじれが元に戻る。
【００３９】
そして、図６（ｄ）に示すように、ノブ５をねじった状態で、セレクトレバー３ＡをポジションＰからポジションＲまで移動させる。このとき、セレクトレバー３Ａは、ポジションＲにおいて、ノブ５がねじれた状態のままで保持される。
【００４０】
図７は、ＲレンジからＮレンジにシフトするときの動作説明図である。
図７（ａ）に示すように、セレクトレバー３Ａは、ポジションＲでは、左にねじれている。そして、セレクトレバー３ＡをポジションＲの位置からポジションＮの位置まで移動させる（従来のシフト操作と同様）。そして、図７（ｂ）に示すように、セレクトレバー３ＡがポジションＲからポジションＮに移動すると、セレクトレバー３Ａが矢印Ｗ２方向に回動して、正対位置（中立位置）に戻る。このとき、セレクトレバー３Ａのねじれは、自動で戻る。なお、正対位置とは、セレクトレバー３Ａがねじれていない状態であり、プッシュボタン６が車両前後方向に直交する方向を向いているときである。
【００４１】
図８は、ＮレンジからＤレンジにシフトするときの動作説明図である。
図８（ａ）に示すように、セレクトレバー３Ａのノブ５を、二点鎖線で示す姿勢（正対位置）から実線で示す姿勢となるように、右側（矢印Ｗ３参照）にねじる。このノブ５をねじる操作は、運転者が手動で行うものである。これにより、セレクトレバー３Ａは、当該セレクトレバー３Ａの軸方向Ｇを中心として、セレクトレバー３ＡをポジションＰからポジションＲにシフトする場合とは逆方向に所定角度回転する。なお、所定角度とは、プッシュボタン６が左斜め前向きとなる角度であり、左右方向に対して例えば３０度以下の角度である。このような小さい角度に設定することで、運転者が大きく手首をひねることなく操作することが可能になる。
【００４２】
このように、ノブ５を右にねじることにより、セレクトレバー３ＡをポジションＮからポジションＤにシフトすることが可能になる。換言すると、ノブ５を右にねじらないと、ポジションＮからポジションＤにシフトできないようになっている。また、ポジションＮの位置でねじったノブ５を、ポジションＮの位置で手を離すと、ノブ５のねじれが元に戻る。
【００４３】
そして、図８（ｂ）に示すように、ノブ５をねじった状態のまま、セレクトレバー３ＡをポジションＮからポジションＤまで移動させる。このとき、セレクトレバー３Ａは、ポジションＤにおいて、手を離してもノブ５がねじれた状態のままで保持される。
【００４４】
図９は、ＰレンジからＤレンジにシフトするときのロック機構の動作説明図である。なお、図９において、回転体１１の周囲に図示されている回転方向を示す矢印は、白抜き矢印が自動で動作する場合を示し、黒色で塗りつぶした矢印が手動で操作する場合を示している。
【００４５】
図９（ａ）に示すように、セレクトレバー３ＡがポジションＰの場合には、回転体１１に弾性部材８ａ，８ｂ（図３参照）の反力（矢印Ｗ１０）が作用して、ピン部材１３が案内溝１２の第１溝部１２ａに位置している。このため、プッシュボタン６を押し込んで、セレクトレバー３Ａ（ノブ５）をポジションＰからポジションＲにシフトさせようとしても、ピン部材１３が第１溝部１２ａの後側の壁面１２ａ１に引っ掛かって移動させることができない。
【００４６】
そして、図９（ａ）に示す状態のセレクトレバー３Ａを、手動で左側にねじる（回動させる）ことで、図９（ｂ）に示す状態に至る。このとき、回転体１１が矢印Ｗ２０方向に回転することで、ピン部材１３が第１溝部１２ａから抜け出て、第２溝部１２ｂに移動する。このようにセレクトレバー３Ａ（ノブ５）をねじることができるのは、第１溝部１２ａが左方向に延びているからである。また、回転体１１と一緒に回転するピン部材１３は、第２溝部１２ｂの左側の壁面１２ｂ１に当接することにより、セレクトレバー３Ａの回動動作が所定回転角度で規制される。このとき、プッシュボタン６は、斜め後を向いた状態となる。また、セレクトレバー３Ａは、左ねじり状態となり（図４（ａ）参照）、セレクトレバー３Ａには、正対位置に戻す力が作用している。なお、図９（ｂ）に示す状態において、ノブ５から手を離すことにより、弾性部材８ａ、８ｂの反力によって、図９（ａ）に示す状態に戻る。
【００４７】
そして、図９（ｂ）に示す状態のセレクトレバー３Ａを、ポジションＰからポジションＲに手動で移動させる。このとき、回転体１１が溝１４に沿って後方に移動することで、ピン部材１３が第２溝部１２ｂ内を後方（ポジションＲまで）に移動する。すなわち、セレクトレバー３Ａは、プッシュボタン６が斜め後方を向いた状態のまま移動し、図９（ｃ）に示す状態に至る。この状態では、回転体１１に対して、弾性部材８ａ，８ｂの反力によって、白抜き矢印Ｗ１１で示す方向に回転力が作用している。しかし、ピン部材１３が第２溝部１２ｂ内の右側の壁面１２ｂ２に当接して回動（戻り動作）が規制されるため、セレクトレバー３Ａ（ノブ５）が左にねじれた状態を維持する。
【００４８】
そして、図９（ｃ）に示す状態のセレクトレバー３Ａを、矢印Ｓ１１方向に手動で移動させることにより、回転体１１が溝１４内をさらに後方に移動するとともに、ピン部材１３が第２溝部１２ｂ内をさらに後方に移動する。すなわち、セレクトレバー３Ａは、プッシュボタン６が斜め後方を向いた状態のまま第２溝部１２ｂの後端まで移動して、回転体１１およびピン部材１３が図９（ｃ）において二点鎖線で示す状態に至る。また、このとき回転体１１は、第３溝部１２ｃ上を通過した溝１４内で停止する。また、セレクトレバー３Ａは、左ひねり状態（図４（ａ）参照）であるため、回転体１１には、白抜き矢印Ｗ１１と同様な回転力が作用している。この回転力が、図９（ｃ）の二点鎖線で示す状態において、回転体１１に作用することにより、図９（ｄ）に示す状態に至る。
【００４９】
回転体１１が図９（ｄ）に示す中立となった時点で、弾性部材８ａと弾性部材８ｂ（図４（ａ）参照）の力が釣り合う。すなわち、プッシュボタン６は、その向きが前後方向に直交し、かつ、水平方向左向きとなった時点で停止する。また、図９（ｄ）の状態において、セレクトレバー３ＡをポジションＮからポジションＤにシフトしようとしても、ピン部材１３が、第３溝部１２ｃの後側の壁面１２ｃ１に当接するため、セレクトレバー３Ａをシフトすることができない。
【００５０】
そして、図９（ｄ）に示す状態のセレクトレバー３Ａを、矢印Ｗ２１の方向（右側）に手動でねじる（回動させる）ことで、図９（ｅ）に示す状態に至る。このようにセレクトレバー３Ａ（ノブ５）をねじることができるのは、第３溝部１２ｃが溝１４よりも右側に延びているからである。また、セレクトレバー３Ａとともに回転する回転体１１は、第４溝部１２ｄの右側の壁面１２ｄ１に当接することにより、セレクトレバー３Ａが所定回転角度で規制される。このとき、プッシュボタン６は、斜め前方を向いた状態となる。また、セレクトレバー３Ａは、右ねじり状態となり（図４（ｂ）参照）、セレクトレバー３Ａには、中立位置（図３参照）に戻す力が作用している。図９（ｅ）に示す状態において、セレクトレバー３Ａのノブ５から手を離すことにより、弾性部材８ａ、８ｂの反力によって、図９（ｄ）に示す状態に戻る。
【００５１】
そして、図９（ｅ）に示す状態のセレクトレバー３Ａを、白抜き矢印Ｓ１２方向へ手動で移動させることにより、回転体１１が溝１４内を後方に移動するとともに、ピン部材１３が第４溝部１２ｄ内を後方に移動する。すなわち、セレクトレバー３Ａは、プッシュボタン６が斜め前方を向いた状態のまま移動し、図９（ｆ）に示す状態に至る。この状態では、回転体１１に対して、弾性部材８ａ，８ｂ（図４（ｂ）参照）の反力によって、白抜き矢印Ｗ１３で示す方向に回転力が作用している。しかし、ピン部材１３が第４溝部１２ｄの左側の壁面１２ｄ２に当接して回動（戻り動作）が規制されるため、セレクトレバー３Ａが右にねじれた状態を維持する。
【００５２】
このように、セレクトレバー３ＡをポジションＰからポジションＤに向けてシフトする場合、セレクトレバー３ＡがポジションＰとポジションＮでは、セレクトレバー３Ａの向きが中立位置となり、プッシュボタン６が左右方向の左側（前後方向に直交する方向）を向く。また、セレクトレバー３ＡがポジションＲでは、セレクトレバー３Ａが左側にねじれることで、プッシュボタン６が斜め後方を向く。また、セレクトレバー３ＡがポジションＤでは、セレクトレバー３Ａが右側にねじれることで、プッシュボタン６が斜め前方と向く。
【００５３】
つまり、ポジションＲでは、プッシュボタン６の向きが後向きとなることで、プッシュボタン６の向きと後進状態であることとを対応させることができ、セレクトレバー３Ａのポジションを直感的に認識させることができる。また、ポジションＤではプッシュボタン６が前向きとなることで、プッシュボタン６の向きと前進状態であることとを対応させることができ、セレクトレバー３Ａのポジションを直感的に認識させることができる。また、ポジションＰおよびポジションＮでは、プッシュボタン６の向きが横向きになることで、プッシュボタン６の向きと停止（駐車）状態であることとを対応させることができ、セレクトレバー３Ａのポジションを直感的に認識させることができる。
【００５４】
ところで、シフトレバー装置１Ａがフロアシフトに適用された場合、セレクトレバー３Ａのポジションを確認する場合、エスカッションカバー２の「Ｐ」、「Ｒ」、「Ｎ」、「Ｄ」の指示マークや、メータパネルの「Ｐ」、「Ｒ」、「Ｎ」、「Ｄ」のポジション表示を視線を移動して確認する必要があり、瞬間的な判断では誤認するおそれがある。しかし、第１実施形態のシフトレバー装置１Ａでは、運転者がセレクトレバー３Ａ（ノブ５）を握るだけで、車両Ｖの走行方向（後進、前進、停止）を認識することができ、誤操作を低減できる。
【００５５】
次に、前記とは逆に、ＤレンジからＰレンジに向けてシフトする場合の動作について図１０ないし図１３を参照して説明する。
図１０は、ＤレンジからＮレンジにシフトするときの動作説明図である。
図１０（ａ）に示すように、セレクトレバー３ＡをポジションＤからポジションＮまで移動させる。そして、図１０（ｂ）に示すように、セレクトレバー３がポジションＤからポジションＮに移動すると、セレクトレバー３Ａが軸方向Ｇを中心として矢印Ｗ３方向に回動して、正対位置（中立位置）に戻る。
【００５６】
図１１は、ＮレンジからＲレンジにシフトするときの動作説明図である。
図１１（ａ）に示すように、運手者は、プッシュボタン６を矢印Ｐ方向に押し込む。そして、図１１（ｂ）に示すように、セレクトレバー３Ａのノブ５を、二点鎖線で示す姿勢から実線で示す姿勢となるように、左側（矢印Ｗ４方向）にねじる。このノブ５をねじる操作は、運転者が手動で行うものである。
【００５７】
このように、ノブ５を左にねじることにより、セレクトレバー３ＡをポジションＮからポジションＲにシフトすることが可能になる。換言すると、ノブ５を左にねじらないと、ポジションＮからポジションＲにシフトできないようになっている。また、ポジションＮでねじったノブ５を、ポジションＮの位置で手を離すと、ノブ５のねじれが元に戻る。
【００５８】
そして、図１１（ｃ）に示すように、ノブ５がねじれた状態のまま、セレクトレバー３ＡをポジションＮからポジションＲまで移動させる。移動後、セレクトレバー３Ａは、ポジションＲの位置において、ノブ５がねじれた状態のままで保持される。
【００５９】
図１２は、ＲレンジからＰレンジにシフトするときの動作説明図である。
図１２（ａ）に示すように、運転者は、プッシュボタン６を矢印Ｐ方向に押し込む。そして、図１２（ｂ）に示すように、セレクトレバー３ＡをポジションＲからポジションＰまで移動させる。そして、図１２（ｃ）に示すように、セレクトレバー３ＡがポジションＲからポジションＰに移動すると、セレクトレバー３Ａが矢印Ｗ５方向に自動で回動して、正対位置（中立位置）に戻る。
【００６０】
図１３は、ＤレンジからＰレンジにシフトするときのロック機構の動作説明図である。
図１３（ａ）に示すように、セレクトレバー３ＡがポジションＤでは、回転体１１に白抜き矢印Ｗ１３で示す方向に回転力が作用している。しかし、ピン部材１３が第４溝部１２ｄの左側の壁面１２ｄ２に当接して回動が規制されるため、セレクトレバー３Ａが右にねじれた状態を維持している。
【００６１】
そして、図１３（ａ）に示す状態のセレクトレバー３Ａを、矢印Ｓ１３方向に手動で移動させることにより、回転体１１が溝１４内を前方に移動するとともに、ピン部材１３が第４溝部１２ｄ内を前方に移動する。すなわち、セレクトレバー３Ａは、プッシュボタン６が斜め前方を向いた状態のまま前方に移動する。このとき、ピン部材１３は、第４溝部１２ｄ内を前方に移動して、第３溝部１２ｃの右端に当接し、図１３（ｂ）において二点鎖線（ピン部材１３のみ図示）で示す状態に至る。この場合、セレクトレバー３Ａは、右ひねり状態（図４（ｂ）参照）であるため、回転体１１には白抜き矢印Ｗ１４の回転力が作用している。この回転力が、図１３（ｂ）の二点鎖線で示す状態において、回転体１１に作用することにより、図１３（ｂ）の実線で示す状態に至る。このとき、弾性部材８ａと弾性部材８ｂ（図４（ａ）参照）の力が釣り合って、セレクトレバー３Ａが正対位置（中立位置）で静止する。また、プッシュボタン６は、その向きが前後方向に直交し、かつ、水平方向左向きとなる。また、図１３（ｂ）の状態において、セレクトレバー３ＡをポジションＮからポジションＲにシフトしようとしても、ピン部材１３が第３溝部１２ｃの前側の壁面１２ｃ２に当接するため、セレクトレバー３Ａをシフトすることができない。
【００６２】
そして、図１３（ｂ）に示す状態のセレクトレバー３Ａを、矢印Ｗ２２方向（図１３（ｃ）参照）にねじる（回動させる）ことで、図１３（ｃ）に示す状態に至る。すなわち、セレクトレバー３Ａと一緒に回転する回転体１１は、第３溝部１２ｃの左側の壁面１２ｃ１に当接することにより、セレクトレバー３Ａの回動動作が規制される。このとき、プッシュボタン６は、斜め後方を向いた状態となる。
【００６３】
そして、図１３（ｃ）に示す状態のセレクトレバー３Ａを、矢印Ｓ１４方向へ手動で移動させる。これにより、回転体１１が溝１４内を前方に移動するとともに、ピン部材１３が第２溝部１２ｂ内を前方に移動して、図１３（ｄ）に示す状態（ポジションＲ）に至る。この状態では、回転体１１に白抜き矢印Ｗ１５の回転力が作用している。しかし、ピン部材１３が第２溝部１２ｂの右側の壁面１２ｂ２に当接して回動が規制されるため、セレクトレバー３Ａが左にねじれた状態を維持する。
【００６４】
そして、図１３（ｄ）に示す状態のセレクトレバー３Ａを、矢印Ｓ１５方向に手動で移動させる。これにより、回転体１１が溝１４内をさらに前方に移動するとともに、ピン部材１３が第２溝部１２ｂ内をさらに前方に移動する。すなわち、セレクトレバー３Ａは、プッシュボタン６が斜め後方を向いた状態のまま移動し、図１３（ｅ）に示す状態に至る。この状態では、回転体１１に白抜き矢印Ｗ１０（図１３（ｆ）参照）で示す回転力が作用しているので、セレクトレバー３Ａが図１３（ｅ）に示す位置に至ると、前記回転力によって、セレクトレバー３Ａが正対位置（中立位置）に至る。
【００６５】
以上説明したように、第１実施形態のシフトレバー装置１Ａは、車両Ｖに揺動可能に取り付けられたセレクトレバー３Ａを複数のポジション（Ｐ、Ｒ、Ｎ、Ｄ）に移動させることで走行条件（駐車、後進、停止、前進）を選択するものである。このセレクトレバー３Ａは、複数のポジション（Ｐ，Ｒ，Ｎ，Ｄ）のうちのポジションＲ、ポジションＤに揺動する際に当該セレクトレバー３Ａの軸方向Ｇを中心として所定角度回転するものである。これによれば、セレクトレバー３Ａが揺動する際に回転する（ねじれる）ことで、運転者が触覚（ノブ５を握ること）によりポジションを把握することができ、直感的にポジションを理解することが可能になる。
【００６６】
また、第１実施形態では、複数のポジションは、ポジションＲ（Ｒレンジ）とポジションＤ（Ｄレンジ）とを含み、セレクトレバー３ＡがＲレンジとＤレンジとに揺動する際、当該セレクトレバー３Ａの軸方向Ｇを中心として所定角度回転する。さらに、ポジションＲに揺動する際の回転方向（矢印Ｗ１参照）とポジションＤに揺動する際の回転方向（矢印Ｗ３参照）とが互いに逆方向である（図６、図８参照）。これによれば、ＲレンジとＤレンジに揺動する際、それぞれが逆方向に回転する（ねじれる）動作が発生するようにしたため、セレクトレバー３Ａの誤操作を直感的に理解することが可能になる。また、セレクトレバー３Ａが揺動する際の回転（ねじれ）により運転者が触覚によりポジションを把握することができ、直感的にポジションを理解することができる。
【００６７】
また、第１実施形態は、セレクトレバー３Ａが、当該セレクトレバー３Ａを所定のポジション（Ｐ→Ｒ、Ｎ→Ｒ、Ｒ→Ｐ）に揺動する際に押圧操作されるプッシュボタン６を備えている。セレクトレバー３Ａは、ポジションＤに揺動する際にプッシュボタン６が車両Ｖの前側に向き、ポジションＲに揺動する際にプッシュボタン６が車両Ｖの後側に向いている。これによれば、プッシュボタン６が向く方向により、視覚的、直感的にセレクトレバー３Ａのポジションを理解することができる。
【００６８】
また、第１実施形態は、セレクトレバー３Ａに、プッシュボタン６が車両Ｖの前後方向に対して直交し、かつ、水平方向に突出して配設されている。これによれば、プッシュボタン６の突出方向（向き）により、視覚的、直感的に現在のポジションを理解することができる。
【００６９】
また、第１実施形態は、ポジションＰ，Ｎのときにセレクトレバー３Ａが揺動するのを規制するロック機構１０を有する。ロック機構１０は、ポジションＰにおいて、セレクトレバー３Ａを軸方向Ｇを中心として所定角度回転させる（左にねじる）ことで解除される。また、ロック機構１０は、ポジションＮにおいて、セレクトレバー３Ａを、軸方向Ｇを中心として所定角度回転させる（左右にねじる）ことで解除される。これによれば、セレクトレバー３Ａの誤操作を低減できる。
【００７０】
（第２実施形態）
図１４は、第２実施形態のシフトレバー装置の動作制御機構を示す模式図である。シフトレバー装置１Ｂの外観上の構成は、第１実施形態と同様である。
図１４に示すように、第２実施形態のシフトレバー装置１Ｂは、図３に示す機構および図５に示すロック機構１０に替えて、セレクトレバー３の向きを各ポジション（Ｐレンジ、Ｒレンジ、Ｎレンジ、Ｄレンジ）において変化させる動作制御機構２０を備えたものである。
【００７１】
動作制御機構２０は、回転体２１と、溝１４の左右両側に設けられる案内溝２２，２３と、回転体２１と案内溝２２とを連結する腕部２４，２５と、を備えて構成されている。
【００７２】
回転体２１は、セレクトレバー３Ｂと一緒に動作するように構成されている。なお、第１実施形態では、セレクトレバー３Ｂがシャフト４に対して回動自在に支持される構成としたが、第２実施形態では、セレクトレバー３Ｂがシャフト４に固定されている。
【００７３】
案内溝２２は、第１溝部２２ａ、第２溝部２２ｂおよび第３溝部２２ｃを有し、溝１４に沿って略前後方向に延びている。
【００７４】
第１溝部２２ａは、前後方向に対して前端から後方に向けて溝１４に近づく方向に傾斜している。また、第１溝部２２ａは、ポジションＰから、ポジションＲとポジションＮの間の位置まで直線的に延びている。
【００７５】
第２溝部２２ｂは、第１溝部２２ａの後端から後方に向けて溝１４から離れる方向に傾斜している。また、第２溝部２２ｂは、ポジションＮに対応する位置まで直線的に延びている。また、第２溝部２２ｂは、第１溝部２２ａに対して、前後方向に対する傾斜角度が大きく形成されている。
【００７６】
第３溝部２２ｃは、第２溝部２２ｂの後端から後方に向けて溝１４に近づく方向に傾斜している。また、第３溝部２２ｃは、ポジションＮに対応する位置から、ポジションＮとポジションＤとの間の位置まで直線的に延びている。
【００７７】
案内溝２３は、第１溝部２３ａ、第２溝部２３ｂおよび第３溝部２３ｃを有し、溝１４に沿って略前後方向に延びている。
【００７８】
第１溝部２３ａは、前後方向に対して前端から後方に向けて溝１４に近づく方向に傾斜している。また、第１溝部２３ａは、ポジションＰの位置から、ポジションＰとポジションＲの間の位置まで直線的に延びている。
【００７９】
第２溝部２３ｂは、第１溝部２３ａの後端から後方に向けて溝１４から離れる方向に傾斜している。また、第２溝部２３ｂは、ポジションＮに対応する位置まで直線的に延びている。また、第２溝部２３ｂは、第１溝部２３ａに対して、前後方向に対する傾斜角度が小さく形成されている。
【００８０】
第３溝部２３ｃは、第２溝部２３ｂの後端から後方に向けて溝１４に近づく方向に傾斜している。また、第３溝部２３ｃは、ポジションＮに対応する位置から、ポジションＤを越える位置まで直線的に延びている。また、第３溝部２３ｃは、第３溝部２２ｃに対して、前後方向に対する傾斜角度が小さく形成されている。
【００８１】
腕部２４は、回転体２１に固定され、回転体２１から案内溝２２に向けて延びている。腕部２４の先端には、案内溝２２と摺動自在に連結される連結ピン２４ａが形成されている。腕部２５は、回転体２１の腕部２４とは反対側に固定され、回転体２１から案内溝２３に向けて延びている。腕部２５の先端には、案内溝２３と摺動自在に連結される連結ピン２５ａが形成されている。
【００８２】
図１５は、第２実施形態のシフトレバー装置におけるセレクトレバーの動作説明図である。
図１５（ａ）に示すように、セレクトレバー３ＢがポジションＰに位置している場合には、腕部２４，２５が左右方向を向いている。また、連結ピン２４ａは、案内溝２２の前端に位置している。また、連結ピン２５ａは、案内溝２３の前端に位置している。この状態では、セレクトレバー３Ｂが、正対位置（中立位置）に設定されている。このとき、プッシュボタン６は、車両Ｖ（図１参照）の前後方向に直交し、かつ、水平方向左側に向くように設定される。
【００８３】
そして、図１５（ａ）に示す状態のセレクトレバー３Ｂを、プッシュボタン６を押し込みながら、後方（ポジションＲ）へ手動で移動させることで、図１５（ｂ）において実線で示す状態に至る。セレクトレバー３ＢをポジションＰからポジションＲにシフトする際、第１溝部２２ａが第１溝部２３ａよりも傾斜がゆるく（小さく）形成されているので、連結ピン２４ａが連結ピン２５ａよりも速く移動する（図１５（ｂ）の二点鎖線参照）。これにより、回転体２１が左側（図示Ｗ３１方向）に徐々に回動しながら移動するので、セレクトレバー３Ｂも同様に左側にねじれるように回動する。そして、連結ピン２４ａが第１溝部２２ａと第２溝部２２ｂの境界に位置し、かつ、連結ピン２５ａが第１溝部２３ａと第２溝部２３ｂとの境界に位置したときに、回転体２１がＲレンジに対応した位置となる。このとき、セレクトレバー３Ｂは、軸方向Ｇを中心として所定角度回転し、プッシュボタン６の向きが車両Ｖの前後方向の後側に向けられる。なお、所定角度は、第１実施形態と同様に設定される。
【００８４】
そして、図１５（ｂ）に示す状態のセレクトレバー３Ｂを、ポジションＲから後方に移動させることで、図１５（ｃ）に示す状態に至る。この場合、第２溝部２２ｂが第２溝部２３ｂよりも傾斜がきつく（大きく）形成されているので、連結ピン２４ａが連結ピン２５ａよりも遅く移動する。これにより、回転体２１が右側（図示Ｗ３２方向）に徐々に回動しながら中立位置に戻り、セレクトレバー３Ｂも左ねじれ状態から正対位置（中立位置）に戻る。このとき、プッシュボタン６は、車両の前後方向に直交し、かつ、水平方向左側に向くように設定されている。
【００８５】
そして、図１５（ｃ）に示す状態のセレクトレバー３Ｂを、ポジションＮから後方に移動させることで、図１５（ｄ）に示す状態に至る。この場合、第３溝部２２ｃが第３溝部２３ｃよりも傾斜がきつく（大きく）形成されているので、連結ピン２４ａが連結ピン２５ａよりも遅く移動する。これにより、回転体２１が右側(図示Ｗ３３方向）に徐々に回動し、セレクトレバー３Ｂが右ねじり状態となる。このとき、プッシュボタン６が車両Ｖの前側を向くように設定される。
【００８６】
また、図１５（ｄ）の右ひねり状態において、セレクトレバー３ＢをポジションＤからポジションＮに移動させることで、連結ピン２５ａが連結ピン２４ａよりも速く移動するので、回転体２１が左側に回動し、セレクトレバー３Ｂが図１５（ｃ）に示す中立状態に至る。そして、セレクトレバー３ＢをポジションＮからポジションＲに移動させることで、連結ピン２５ａが連結ピン２４ａよりも速く移動するので、回転体２１が左側に回動し、セレクトレバー３Ｂが図１５（ｂ）の左ひねり状態に至る。そして、セレクトレバー３ＢをポジションＲからポジションＰに移動させることで、連結ピン２４ａが連結ピン２５ａよりも速く移動するので、回転体２１が右側に回動し、図１５（ａ）の中立状態に至る。
【００８７】
このように、第２実施形態では、セレクトレバー３Ｂが複数のポジション（Ｐ，Ｒ，Ｎ，Ｄ）のうちのポジションＲ，Ｄに揺動している途中において軸方向Ｇを中心として所定角度回転するようにしたものである。これによれば、セレクトレバー３Ｂが揺動する際に回転する（ねじれる）ことで、運転者が触覚によりポジションを把握することができ、直感的にポジションを理解することが可能になる。
【００８８】
また、第２実施形態では、ポジションＲ（Ｒレンジ）とポジションＤ（Ｄレンジ）とを含み、セレクトレバー３ＢがＲレンジとＤレンジとに揺動する際、当該セレクトレバー３Ｂの軸方向Ｇを中心として所定角度回転し、かつ、Ｒレンジに揺動する際の回転方向（矢印Ｗ３１参照）とＤレンジに揺動する際の回転方向（矢印Ｗ３３参照）とが互いに逆方向である（図１５参照）。これによれば、ＲレンジとＤレンジに揺動する際、それぞれが逆方向に回転する（ねじれる）動作が発生するようにしたため、セレクトレバー３Ｂのポジションを直感的に理解することが可能になり、誤操作を低減できる。また、セレクトレバー３Ｂが揺動する際の回転（ねじれ）により運転者が触覚によりポジションを把握することができ、直感的にポジションを理解することができる。
【００８９】
また、第２実施形態は、セレクトレバー３Ｂが、当該セレクトレバー３Ｂを所定のポジションに揺動する際に押圧操作されるプッシュボタン６を備えている。このセレクトレバー３Ｂは、ポジションＤに揺動する際にプッシュボタン６が車両Ｖの前側を向き、ポジションＲに揺動する際にプッシュボタン６が車両Ｖの後側を向くように構成されている。これによれば、プッシュボタン６が向く方向により、視覚的、直感的にセレクトレバー３Ｂのポジションを理解することができる。
【００９０】
また、第２実施形態は、プッシュボタン６が車両Ｖの前後方向に対して直交し、かつ、水平方向に突出して配設されている。これによれば、プッシュボタン６の突出方向により、視覚的、直感的に現在のポジションを理解することができる。
【００９１】
また、第２実施形態は、セレクトレバー３Ｂが、複数のポジション（Ｐ，Ｒ，Ｎ，Ｄ）のうちのポジションＲ，Ｄに揺動している途中において、軸方向Ｇを中心として所定角度回転するように構成されている。これによれば、セレクトレバー３が揺動する際の回転（ねじれ）によって運転者が触覚によりポジションを把握することができ、直感的にポジションを理解することができる。
【００９２】
（第３実施形態）
図１６は、第３実施形態のシフトレバー装置の動作制御機構を示す模式図である。
図１６に示すように、第３実施形態のシフトレバー装置１Ｃは、第２実施形態の案内溝２３、連結ピン２５ａを含む腕部２５を除いた構成であり、回転体２１、案内溝２２および腕部２４を備えている。回転体２１、案内溝２２および腕部２４の構成は、第２実施形態と同様である。
【００９３】
図１７は、第３実施形態のシフトレバー装置におけるセレクトレバーの動作説明図である。
図１７（ａ）に示すように、セレクトレバー３ＣがＰレンジに位置している場合には、腕部２４が左方向（前後方向に直交する方向）を向いている。また、連結ピン２４ａは、案内溝２２の前端に位置している。この状態では、セレクトレバー３Ｃが、正対位置（中立位置）に設定されている。このとき、プッシュボタン６は、車両の前後方向に直交し、かつ、水平方向左側を向くように設定されている。
【００９４】
そして、セレクトレバー３Ｃを、図１７（ａ）に示す状態において、プッシュボタン６を押し込みながら、後方へ手動で移動させることで、図１７（ｂ）に示す状態に至る。この場合、連結ピン２４ａが回転体２１よりも先に移動することで、回転体２１が左方向（Ｗ３１方向）に回動しながら移動する。これにより、回転体２１が左側（矢印Ｗ３１参照）に徐々に回動しながら移動するので、セレクトレバー３Ｃも同様に左側に回動する。そして、連結ピン２４ａが第１溝部２２ａと第２溝部２２ｂの境界に位置したときに、回転体２１がＲレンジに対応した位置となる。このとき、プッシュボタン６は、車両Ｖの前後方向の後側を向くように設定される。
【００９５】
そして、セレクトレバー３Ｂを、図１７（ｂ）に示す状態において、Ｒレンジの位置から後方に手動で移動させることで、図１７（ｃ）に示す状態に至る。この場合、連結ピン２４ａが第２溝部２２ｂを移動するにつれて、回転体２１が右側（矢印Ｗ３２参照）に徐々に回動しながら中立位置に戻る。これにより、セレクトレバー３Ｃも同様に左ねじれ状態から正対位置（中立位置）に戻る。このとき、プッシュボタン６は、車両の前後方向に直交し、かつ、水平方向を向くように設定される。
【００９６】
そして、セレクトレバー３Ｃを、図１７（ｃ）に示す状態において、Ｎレンジの位置から後方に手動で移動させることで、図１７（ｄ）に示す状態に至る。この場合、回転体２１が先に移動することで、回転体２１が右側(矢印Ｗ３３参照）に徐々に回動し、セレクトレバー３Ｂが右ねじり状態となる。このとき、プッシュボタン６が車両Ｖの前側を向くように設定される。
【００９７】
このように、第３実施形態では、セレクトレバー３Ｃが複数のポジションＰ，Ｒ，Ｎ，Ｄ（Ｐレンジ、Ｒレンジ、Ｎレンジ、Ｄレンジ）のうちポジションＲ，Ｄに揺動している途中（Ｐレンジ→Ｒレンジ、Ｎレンジ→Ｄレンジ）において軸方向Ｇを中心として所定角度回転するようにしたものである。これにより、第３実施形態では、第２実施形態と同様の効果を得ることができる。また、第３実施形態では、第２実施形態よりも構成を簡略化できる。
【００９８】
以上、本実施形態について説明したが、本発明は前記した各実施形態に限定されず、種々の形態で実施することができる。本実施形態では、フロアシフトを例に挙げて説明したが、インパネシフトなど他のシフト形式に適用してもよい。また、本実施形態では、セレクトレバー３Ａ〜３Ｃを直線的に移動させるものを例に挙げて説明したが、ジグザグ形状のゲート式などに適用してもよい。また、本実施形態では、複数のポジションとして、ＰレンジとＲレンジとＮレンジとＤレンジを備えたシフトレバー装置１Ａ〜１Ｃを例に挙げて説明したが、これらのポジションに、さらに低速ギヤのポジションを加えたものであってもよい。
【００９９】
また、前記した実施形態では、左ハンドル用のシフトレバー装置１Ａ〜１Ｃを例に挙げて説明したが、右ハンドル用のシフトレバー装置にも適用できる。第１実施形態を右ハンドル用に適用した場合には、図１８に示すように、プッシュボタン６の位置、「Ｐ」、「Ｒ」、「Ｎ」、「Ｄ」の指示マーク、案内溝１２の配置が左右逆になる。また、第２実施形態を右ハンドル用に適用した場合には、案内溝２２と案内溝２３の構成が左右逆になる。また、第３実施形態を右ハンドル用に適用した場合には、案内溝２２の位置が図示左側から右側になる。このように、案内溝１２（２２，２３）の配置を変えるだけで用意に左ハンドル用と右ハンドル用のいずれにも対応させることができる。
【符号の説明】
【０１００】
１Ａ，１Ｂ，１Ｃ  シフトレバー装置
３Ａ，３Ｂ，３Ｃ  セレクトレバー
３ａ    円筒部
３ｃ    突出片
４      シャフト
４ａ    円筒体
４ｃ、４ｄ  突出片
５      ノブ
６      プッシュボタン
８ａ，８ｂ  弾性部材
１０    ロック機構
１１    回転体
１２    案内溝
１２ａ  第１溝部
１２ｂ  第２溝部
１２ｃ  第３溝部
１２ｄ  第４溝部
１３    ピン部材
１３ａ  腕部
１３ｂ  連結部
１４    溝
２１    回転体
２２，２３  案内溝
２４，２５  腕部
２４ａ，２５ａ  連結ピン
Ｖ      車両
【図１】
2018154220.tif 000003
【図２】
2018154220.tif 000004
【図３】
2018154220.tif 000005
【図４】
2018154220.tif 000006
【図５】
2018154220.tif 000007
【図６】
2018154220.tif 000008
【図７】
2018154220.tif 000009
【図８】
2018154220.tif 000010
【図９】
2018154220.tif 000011
【図１０】
2018154220.tif 000012
【図１１】
2018154220.tif 000013
【図１２】
2018154220.tif 000014
【図１３】
2018154220.tif 000015
【図１４】
2018154220.tif 000016
【図１５】
2018154220.tif 000017
【図１６】
2018154220.tif 000018
【図１７】
2018154220.tif 000019
【図１８】
2018154220.tif 000020