(57)【要約】【課題】スペアタイヤが前方に押し込まれる方向に所定値を超える外力がチェーンに加えられたときに、ケースとの干渉によるチェーンの破断を防止できるスペアタイヤ脱落防止装置を提供する。【解決手段】ケース１２は、チェーンホイール１５の少なくとも下方を覆い、チェーン１６が挿通されるチェーン誘導孔１４ｃａ，１４ｃｂが形成されたロアケース１４と、チェーンホイール１５の少なくとも上方を覆うアッパケース１３とを有し、アッパケースのケース天板１３ｃに設けられ、ケース天板の車両前側及び車両後側を車両にそれぞれ支持させる前側支持手段及び後側支持手段と、スペアタイヤが前方に押し込まれる方向に所定値を超える外力がチェーンに加わった状態において、後側支持手段によるケース天板の車両に対する支持を解除する支持解除手段とを有する。【選択図】図５
2018043655.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
ケースに収納されるチェーンホイールに巻き掛けたチェーンで懸架してスペアタイヤを車両の下部に保持するタイヤキャリアを備えたスペアタイヤ脱落防止装置であって、
前記ケースは、前記チェーンホイールの少なくとも下方を覆い、前記チェーンが挿通されるチェーン誘導孔が形成されたロアケースと、前記チェーンホイールの少なくとも上方を覆うアッパケースとを有し、
前記アッパケースの天板に設けられ、当該天板の車両前側を前記車両に支持させる前側支持手段と、
前記アッパケースの天板に設けられ、当該天板の車両後側を前記車両に支持させる後側支持手段と、
前記スペアタイヤが前方に押し込まれる方向に所定値を超える外力が前記チェーンに加わった状態において、前記後側支持手段による前記車両に対する支持を解除する支持解除手段と
を有することを特徴とするスペアタイヤ脱落防止装置。
【請求項２】
請求項１に記載されたスペアタイヤ脱落防止装置であって、
前記前側支持手段は、前記天板の車両前側に設けられた前側支持ボルトを有し、
前記後側支持手段は、前記天板の車両後側に設けられた後側支持ボルトを有し、
前記支持解除手段は、
前記車両に設けられ、前記前側支持ボルトが挿通し、車両前後方向に延びる前側長孔と、
前記車両に設けられ、前記後側支持ボルトが挿通し、車両前後方向に延び、車両前側に当該後側支持ボルトよりも大径をなす大径部を有す後側長孔とを備える
ことを特徴とするスペアタイヤ脱落防止装置。
【請求項３】
請求項１又は請求項２に記載されたスペアタイヤ脱落防止装置であって、
前記天板は、前記前側支持手段と前記後側支持手段との間に設けられ、前記スペアタイヤが前方に押し込まれる方向に所定値を超える外力がチェーンに加わった状態において、前記ケースが車両前側の部分と車両後側の部分とに折れ曲がる脆弱部を有する
ことを特徴とするスペアタイヤ脱落防止装置。
【請求項４】
請求項３に記載されたスペアタイヤ脱落防止装置であって、
前記脆弱部は、車幅方向に延びる凹形状ビードである
ことを特徴とするスペアタイヤ脱落防止装置。
【請求項５】
請求項１から請求項４の何れか一項に記載されたスペアタイヤ脱落防止装置であって、
前記ケースの側板は、車両前側の上部が切り欠かれている
ことを特徴とするスペアタイヤ脱落防止装置。
【請求項６】
請求項１から請求項５の何れか一項に記載されたスペアタイヤ脱落防止装置であって、
前記外力を前記スペアタイヤから前記ケースに伝達する荷重伝達手段をさらに備える
ことを特徴とするスペアタイヤ脱落防止装置。
【請求項７】
請求項６に記載されたスペアタイヤ脱落防止装置であって、
前記荷重伝達手段は、車両前後方向に延び、車両前側の端部が前記ケースの右側板および左側板のそれぞれに固定される右荷重伝達部材および左荷重伝達部材と、前記右荷重伝達部材および前記左荷重伝達部材における車両後側の端部に連結され、車幅方向に延び、前記スペアタイヤの内周部と近接する第一連結部材とを有し、
前記第一連結部材は、車両後方側に向けて突出した円弧形状をなしている
ことを特徴とするスペアタイヤ脱落防止装置。
【請求項８】
請求項７に記載されたスペアタイヤ脱落防止装置であって、
前記右荷重伝達部材および前記左荷重伝達部材は、前記ケースの右側板および左側板の車両前側に固定される
ことを特徴とするスペアタイヤ脱落防止装置。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、チェーンで懸架することによりスペアタイヤを車両の下部に保持するタイヤキャリアにおいて、過剰な外力が加わった際のスペアタイヤの脱落を防止するスペアタイヤ脱落防止装置に関する。
【背景技術】
【０００２】
タイヤキャリアは、スペアタイヤを係止可能なフックと、フックに連結されるチェーンと、チェーンが巻き掛けられるチェーンホイールとを備える。このようなタイヤキャリアを用いて車両の下部にスペアタイヤを保持させている。スペアタイヤが車両の下部に保持される場合、車両の後方から衝突されたときに、スペアタイヤからチェーンに大きな外力が加わることがある。チェーンに過剰な外力が加わると、チェーンが損傷し、スペアタイヤの保持に支障を生じる可能性があり、種々検討されている。
【０００３】
例えば、特許文献１には、チェーンに加えられる外力が所定値を超えない状態では、チェーンホイールの逆転を阻止する自転規制ピン（安全ピン）を備え、自転規制ピンが、チェーンに加えられる外力が所定値を超えた状態で破損して、チェーンホイールが逆転可能となり、チェーンの破断を防止する予備タイヤ保持装置が開示されている。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００４】
【特許文献１】特開２００１−１９５６号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００５】
ところで、チェーン式のタイヤキャリアとして、チェーンが捩れないようにこれを誘導するチェーン誘導孔が設けられたケースを備えるものがある。このようなタイヤキャリアでは、車両前方への過剰な外力が加わると、スペアタイヤが車両前方側へ移動し、この移動に伴ってチェーンが車両前方斜め下方向へ引っ張られることになる。しかしながら、チェーンは、チェーンホイールに巻き掛けられたチェーンが垂下した箇所に設けられたチェーン誘導孔を通ってケースの外側へ引き出されており、チェーンがチェーン誘導孔に引掛かってケースと干渉することから、チェーンの引き出し抵抗が増大する。これにより、チェーンホイールのギアが破断し、チェーンが引き出され（ヒューズ機構）、スペアタイヤが拘束状態で脱落するが、チェーンの引き出し抵抗が大きいとギアの破断前にチェーンが破断する可能性がある。
【０００６】
以上のことから、本発明は、上述したような課題を解決するために為されたものであって、スペアタイヤが前方に押し込まれる方向に所定値を超える外力がチェーンに加えられたときに、ケースとの干渉によるチェーンの破断を防止できるスペアタイヤ脱落防止装置を提供することを目的としている。
【課題を解決するための手段】
【０００７】
前述した課題を解決する第１の発明に係るスペアタイヤ脱落防止装置は、ケースに収納されるチェーンホイールに巻き掛けたチェーンで懸架してスペアタイヤを車両の下部に保持するタイヤキャリアを備えたスペアタイヤ脱落防止装置であって、前記ケースは、前記チェーンホイールの少なくとも下方を覆い、前記チェーンが挿通されるチェーン誘導孔が形成されたロアケースと、前記チェーンホイールの少なくとも上方を覆うアッパケースとを有し、前記アッパケースの天板に設けられ、当該天板の車両前側を前記車両に支持させる前側支持手段と、前記アッパケースの天板に設けられ、当該天板の車両後側を前記車両に支持させる後側支持手段と、前記スペアタイヤが前方に押し込まれる方向に所定値を超える外力が前記チェーンに加わった状態において、前記後側支持手段による前記車両に対する支持を解除する支持解除手段とを有することを特徴とする。
【０００８】
前述した課題を解決する第２の発明に係るスペアタイヤ脱落防止装置は、第１の発明に係るスペアタイヤ脱落防止装置であって、前記前側支持手段は、前記天板の車両前側に設けられた前側支持ボルトを有し、前記後側支持手段は、前記天板の車両後側に設けられた後側支持ボルトを有し、前記支持解除手段は、前記車両に設けられ、前記前側支持ボルトが挿通し、車両前後方向に延びる前側長孔と、前記車両に設けられ、前記後側支持ボルトが挿通し、車両前後方向に延び、車両前側に当該後側支持ボルトよりも大径をなす大径部を有す後側長孔とを備えることを特徴とする。
【０００９】
前述した課題を解決する第３の発明に係るスペアタイヤ脱落防止装置は、第１又は第２の発明に係るスペアタイヤ脱落防止装置であって、前記天板は、前記前側支持手段と前記後側支持手段との間に設けられ、前記スペアタイヤが前方に押し込まれる方向に所定値を超える外力がチェーンに加わった状態において、前記ケースが車両前側の部分と車両後側の部分とに折れ曲がる脆弱部を有することを特徴とする。
【００１０】
前述した課題を解決する第４の発明に係るスペアタイヤ脱落防止装置は、第３の発明に係るスペアタイヤ脱落防止装置であって、前記脆弱部は、車幅方向に延びる凹形状ビードであることを特徴とする。
【００１１】
前述した課題を解決する第５の発明に係るスペアタイヤ脱落防止装置は、第１から第４の何れか一つの発明に係るスペアタイヤ脱落防止装置であって、前記ケースの側板は、車両前側の上部が切り欠かれていることを特徴とする。
【００１２】
前述した課題を解決する第６の発明に係るスペアタイヤ脱落防止装置は、第１から第５の何れか一つの発明に係るスペアタイヤ脱落防止装置であって、前記外力を前記スペアタイヤから前記ケースに伝達する荷重伝達手段をさらに備えることを特徴とする。
【００１３】
前述した課題を解決する第７の発明に係るスペアタイヤ脱落防止装置は、第６の発明に係るスペアタイヤ脱落防止装置であって、前記荷重伝達手段は、車両前後方向に延び、車両前側の端部が前記ケースの右側板および左側板のそれぞれに固定される右荷重伝達部材および左荷重伝達部材と、前記右荷重伝達部材および前記左荷重伝達部材における車両後側の端部に連結され、車幅方向に延び、前記スペアタイヤの内周部と近接する第一連結部材とを有し、前記第一連結部材は、車両後方側に向けて突出した円弧形状をなしていることを特徴とする。
【００１４】
前述した課題を解決する第８の発明に係るスペアタイヤ脱落防止装置は、第７の発明に係るスペアタイヤ脱落防止装置であって、前記右荷重伝達部材および前記左荷重伝達部材は、前記ケースの右側板および左側板の車両前側に固定されることを特徴とする。
【発明の効果】
【００１５】
本発明によれば、スペアタイヤが前方に押し込まれる方向に所定値を超える外力がチェーンに加わると、アッパケースの天板にて車両後側の車両に対する支持が解除される一方、アッパケースの天板にて車両前側のみが車両に支持されることになる。このとき、外力がチェーンを介してケースに伝達し、ケースの車両後方側が車両前方斜め下方向側へ引っ張られてケースが変形される。これにより、引き出されるチェーンは、チェーン誘導孔に引っ掛からずに引き出されることから、ケースとの干渉によるチェーンの破断を防止できる。
【図面の簡単な説明】
【００１６】
【図１】本発明の第一の実施形態に係るスペアタイヤ脱落防止装置を車両に適用した概略側面図である。
【図２】本発明の第一の実施形態に係るスペアタイヤ脱落防止装置が備えるタイヤキャリアの説明図である。
【図３】図２に示されたケースの一部を示す底面図である。
【図４】本発明の第一の実施形態に係るスペアタイヤ脱落防止装置の説明図であって、図４（ａ）にその側面を示し、図４（ｂ）にその上面視を示す。
【図５】図４に示されたタイヤキャリアに過剰な力が加わった状態の説明図であって、図５（ａ）にその側面を示し、図５（ｂ）にその上面視を示す。
【図６】本発明の第二の実施形態に係るスペアタイヤ脱落防止装置が備えるタイヤキャリアの斜視図である。
【図７】図６に示されたタイヤキャリアが備えるロアケースの斜視図である。
【図８】図６に示されたタイヤキャリアに過剰な力が加わった状態の説明図である。
【図９】本発明の第三の実施形態に係るスペアタイヤ脱落防止装置の説明図であって、図９（ａ）にその側面を示し、図９（ｂ）にその上面視を示す。
【発明を実施するための形態】
【００１７】
本発明に係るスペアタイヤ脱落防止装置の各実施形態について、図面を用いて説明するが、以下に説明する実施形態のみに限定されるものではない。
【００１８】
［第一の実施形態］
本発明の第一の実施形態に係るスペアタイヤ脱落防止装置について、図１から図５を用いて以下に説明する。なお、本明細書において、外力とは、入力側（操作軸側）ではなく、出力側（スペアタイヤ側）から加えられた力をいう。チェーンホイールの逆転とは、出力側から力を加え、チェーンホイールを回転させることをいう。車両の進行方向を基準に、前（フロント）、後（リヤ）、右および左を定義し、重力を基準に上および下を定義する。車両の車幅方向は、進行方向を横切る方向の一例である。
【００１９】
本実施形態に係るスペアタイヤ脱落防止装置１０は、タイヤキャリア１１を備える。タイヤキャリア１１は、ケース１２と、回転軸２１と、チェーンホイール１５と、チェーン１６と、フック１７とを備える。
【００２０】
ケース１２は、車両１の後部側で車幅方向に延びるフレームクロスメンバ（以下、クロスメンバという）３に固定される。ケース１２は、アッパケース１３と、ロアケース１４とを備える。
【００２１】
アッパケース１３は、クロスメンバ３と平行に広がるケース天板１３ｃと、チェーンホイール１５の前後に配置され、上端がケース天板１３ｃと接続されたケース前板１３ａおよびケース後板１３ｂとを備える。
【００２２】
ロアケース１４は、チェーンホイール１５の下方に配置されるケース底板１４ｃと、チェーンホイール１５の車幅方向側方に配置され下端がケース底板１４ｃと接続されたケース右板１４ａおよびケース左板１４ｂとを備える。ケース底板１４ｃの車両前側における右側および左側には、第１および第２のチェーン誘導孔１４ｃａ，１４ｃｂがそれぞれ形成されている。第１および第２のチェーン誘導孔１４ｃａ，１４ｃｂは、前後左右方向に広がる十字状に形成されている。
【００２３】
アッパケース１３のケース前板１３ａおよびケース後板１３ｂには、車両前後方向に貫通する回転軸２１を支持するための軸受孔（図示せず）がそれぞれ形成されている。ケース前板１３ａには、丸棒状のヒューズピン２７が設けられている。ヒューズピン２７は、スペアタイヤ２が前方に押し込まれる方向に所定値を超える外力がチェーン１６に加わった状態において破損するように強度が設計されている。
【００２４】
回転軸２１は、ケース前板１３ａの軸受け孔に挿通された先端と、先端とは反対側の基端とを有する。先端には、偏心カム２２が形成されている。基端は、ギアボックス（図示せず）に接続されている。ギアボックスは、チェーン調節ボルト１８と接続しており、車両１の荷室側から回動操作を回転軸２１に伝達する。
【００２５】
チェーンホイール１５は、ケース１２に収納される。チェーンホイール１５は、ケース１２内の車両前側にて、チェーンホイール１５に巻き掛けたチェーン１６の垂下方向が第１および第２のチェーン誘導孔１４ｃａ，１４ｃｂと一致するように配置される。チェーンホイール１５は、大小大の四角柱を４５度ずつ互い違いに重ねた外形を有している。
【００２６】
チェーン１６は、チェーンホイール１５に巻き掛けられ、ケース底板１４ｃの第１および第２のチェーン誘導孔１４ｃａ，１４ｃｂに挿通されている。第１のチェーン誘導孔１４ｃａに挿通されたチェーン１６の垂下端にスペアタイヤ２を係止可能なフック１７が連結されている。
【００２７】
チェーンホイール１５は、回転軸２１の偏心カム２２と嵌合する遊星歯車２３と、遊星歯車２３と嵌合する内歯歯車２４とを内蔵しており、回転軸２１の回動操作に従動する。
【００２８】
遊星歯車２３の後端にチェーンホイール１５の径方向へ突出するフランジ２５が設けられている。フランジ２５に設けられた溝２５ａにアッパケース１３のヒューズピン２７が嵌合している。フランジ２５がヒューズピン２７を支点として揺動するため、遊星歯車２３は、回転軸２１の軸心Ｃ１を中心として公転（偏心運動）できる。一方、ヒューズピン２７に動きを規制されているため、遊星歯車２３は、偏心カム２２の軸心Ｃ２を中心として自転（回転）できない。
【００２９】
チェーンホイール１５が逆転するとき、遊星歯車２３を自転させようとする力が遊星歯車２３に加えられる。ヒューズピン２７が破損していない状態では、遊星歯車２３の自転がヒューズピン２７に阻止されており、チェーンホイール１５は逆転しない。
【００３０】
ヒューズピン２７が破損した状態では、遊星歯車２３が偏心カム２２の軸心Ｃ２を中心として自転可能になり、チェーンホイール１５は逆転可能になる。
【００３１】
タイヤキャリア１１は、車両１の後部側で車幅方向に延びるクロスメンバ３のクロスメンバ天板３ａに前側支持ボルト１９ａ，１９ｂおよび後側支持ボルト１９ｃの３つで取り付けられる。２つの前側支持ボルト１９ａ，１９ｂにより、タイヤキャリア１１の車両前側がクロスメンバ３に取り付けられ、１つの後側支持ボルト１９ｃによりタイヤキャリア１１の車両後側がクロスメンバ３に取り付けられる。これら支持ボルト１９ａ，１９ｂ，１９ｃにより、タイヤキャリア１１はクロスメンバ３に支持される。これにより、タイヤキャリア１１は、クロスメンバ３のクロスメンバ天板３ａとクロスメンバ前壁３ｂとクロスメンバ後壁３ｃとで囲まれる箇所に配置される。
【００３２】
クロスメンバ天板３ａには、２つの前側支持ボルト１９ａ，１９ｂに対応し、これら前側支持ボルト１９ａ，１９ｂの軸部が挿通する第一，第二挿通孔３ａａ，３ａｂが設けられている。また、クロスメンバ天板３ａには、１つの後側支持ボルト１９ｃに対応し、この後側支持ボルト１９ｃの軸部が挿通すると共に、車両前側の部分でのみ頭部が挿通する第三挿通孔（鍵穴）３ａｃが設けられている。すなわち、第三挿通孔３ａｃは、車両前側にて後側支持ボルト１９ｃの頭部よりも大径をなす大径部３ａｃａを有する。クロスメンバ天板３ａには、チェーン調節ボルト１８に対応し、チェーン調節ボルト１８の頭部が車両前後方向全体に亘り挿通する第四挿通孔３ａｄが設けられている。第一，第二，第三挿通孔３ａａ，３ａｂ，３ａｃは、車両前後方向に延びる長孔をなしている。クロスメンバ天板３ａの下面には、第一，第二挿通孔３ａａ，３ａｂに対応する箇所に補強リンフォース４が固定されている。補強リンフォース４には、第一，第二挿通孔３ａａ，３ａｂに対応して貫通孔（図示せず）が設けられている。これにより、クロスメンバ天板３ａは、詳細につき後述する外力に対する強度が確保される。
【００３３】
支持ボルト１９ａ，１９ｂ，１９ｃによりタイヤキャリア１１をクロスメンバ３に固定させる固定力は、スペアタイヤ２が前方に押し込まれる方向に所定値を超える外力がチェーン１６に加わった状態において、タイヤキャリア１１が第一，第二，第三挿通孔３ａａ，３ａｂ，３ａｃに沿って車両前側へ移動するように調整されている。これにより、スペアタイヤ２が前方に押し込まれる方向に所定値を超える外力がチェーン１６に加わった状態においてタイヤキャリア１１が長孔をなす第一，第二，第三挿通孔３ａａ，３ａｂ，３ａｃに沿って車両前側へ移動することになる。後側支持ボルト１９ｃは、第三挿通孔３ａｃの大径部３ａｃａに位置づけられることからクロスメンバ３への支持が解除される。そのため、タイヤキャリア１１は、２つの前側支持ボルト１９ａ，１９ｂにより、車両前側のみがクロスメンバ３に支持されることになる。
【００３４】
チェーン１６を介してタイヤキャリア１１に外力が作用することから、タイヤキャリア１１のケース１２が変形し、ロアケース１４のケース底板１４ｃは、チェーン１６の巻出し方向と直交するように位置づけられる。引き出されるチェーン１６は、チェーン誘導孔１４ｃａ，１４ｃｂに引っ掛からずに円滑に引き出される。これにより、ケース１２との干渉によるチェーン１６の破断が防止され、チェーン１６の破断によるスペアタイヤ２の脱落が防止されることになる。
【００３５】
なお、本実施形態においては、ヒューズピン２７、偏心カム２２並びにチェーンホイール１５の遊星歯車２３、内歯歯車２４およびフランジ２５などは、チェーンホイール１５の逆転を阻止する逆転阻止手段を構成している。ヒューズピン２７などはチェーンホイール１５の逆転解除手段を構成している。前側支持ボルト１９ａ，１９ｂなどは、ケース天板１３ｃの車両前側を車両１に支持させる前側支持手段を構成している。後側支持ボルト１９ｃなどは、ケース天板１３ｃの車両後側を車両１に支持させる後側支持手段を構成している。第一挿通孔３ａａ、第二挿通孔３ａｂ、第三挿通孔３ａｃ、第四挿通孔３ａｄなどにより支持解除手段を構成している。
【００３６】
上述したように構成されたスペアタイヤ脱落防止装置１０において、車両１の後方から衝突などの、スペアタイヤ２が前方に押し込まれる方向に所定値を超える外力がチェーン１６に加わった際の動作について、図４および図５を用いて説明する。
【００３７】
後突されてスペアタイヤ２が前方に押し出されると、車両前方斜め下方向の張力がチェーン１６に加えられる。
【００３８】
チェーン１６に加えられた張力が所定値を超えたとき、ヒューズピン２７が破損して、チェーンホイール１５が逆転可能になる。すると、前進するスペアタイヤ２に引っ張られ、チェーン１６が引き出される。
【００３９】
タイヤキャリア１１は第一〜第四挿通孔３ａａ，３ａｂ，３ａｃ，３ａｄに沿って前進していき（符号Ａ１で示す方向へ移動し）、２つの前側支持ボルト１９ａ，１９ｂが第一，第二挿通孔３ａａ，３ａｂの車両前側に位置づけられると共に、１つの後側支持ボルト１９ｃが第三挿通孔３ａｃの大径部３ａｃａに位置づけられることになる。このとき、タイヤキャリア１１は、クロスメンバ３に対する車両後側の支持が解除される一方、クロスメンバ３に対する車両前側のみが支持されることになる。
【００４０】
これにより、チェーン１６に加わった力がケース１２に伝わり、ケース１２全体は、車両前方斜め下方向Ａ２へ変形される。すると、ロアケース１４のケース底板１４ｃは、チェーン１６の巻出し方向と直交するように位置づけられる。これにより、チェーン誘導孔１４ｃａ，１４ｃｂの開口方向がチェーン１６の引出し方向と一致する。これにより、チェーン１６は、チェーン誘導孔１４ｃａ，１４ｃｂに引っ掛からずに円滑に引き出され、ロアケース１４との干渉が回避される。
【００４１】
したがって、本実施形態によれば、スペアタイヤ２が前方に押し込まれる方向に所定値を超える外力がチェーン１６に加わると、図４に示すように、タイヤキャリア１１を前進させ車両前側のみをクロスメンバ３に支持させ、前記外力がケース１２に伝わり、図５に示すように、ケース１２を変形させる。これにより、スペアタイヤ２に引っ張られて引き出されるチェーン１６は、ケース１２のチェーン誘導孔１４ｃａ，１４ｃｂに引っ掛からずに引き出されることから、ケース１２との干渉によるチェーン１６の破断を防止できる。
【００４２】
次に、本発明の第二および第三の実施形態に係るスペアタイヤ脱落防止装置１０について説明する。なお、第一の実施形態の部材と同一の機能を有する部材は、同一符号を付記して対応する第一の実施形態の記載を参酌することとし、ここでの説明を省略する。下記に説明する以外の部材は、第一の実施形態と同一である。
【００４３】
第二の実施形態に係るスペアタイヤ脱落防止装置１０について、図６から図８を用いて以下に説明する。
図６および図７に示すように、本実施形態に係るスペアタイヤ脱落防止装置１０は、変形促進部が設けられたタイヤキャリア１１を備える。
【００４４】
タイヤキャリア１１は、車幅方向に延びる凹形状ビード１３ｃｄがケース天板１３ｃに設けられたアッパケース１３を備える。凹形状ビード１３ｃｄは、前側支持ボルト１９ａ，１９ｂが噛み合うネジ孔１３ｃａ，１３ｃｂと、後側支持ボルト１９ｃが噛み合うネジ孔１３ｃｃおよびチェーン調節ボルト１８との間に設けられる。凹形状ビード１３ｃｄは、車幅方向に延びている。これにより、スペアタイヤ２が前方に押し込まれる方向に所定値を超える外力がチェーン１６に加わると、ケース１２の車両前側のみがクロスメンバ３に固定されていることから、凹形状ビード１３ｃｄが起点となり、ケース１２の車両後方側が車両下方の斜め前側へ変形することになる。つまり、凹形状ビード１３ｃｄを設けることで、ケース底板１４ｃがチェーン１６の巻出し方向と直交するようなケース１２の変形を促進することができる。
【００４５】
タイヤキャリア１１は、車両前側の上部が切り欠かれたケース右板１４ａおよびケース左板１４ｂを有するロアケース１４を備える。これにより、スペアタイヤ２が前方に押し込まれる方向に所定値を超える外力がチェーン１６に加わった際、図８に示すように、ケース１２の変形をケース右板１４ａおよびケース左板１４ｂが邪魔することがなく、アッパケース１３のケース前板１３ａおよびケース天板１３ｃが安定して変形する。
【００４６】
よって、本実施形態によれば、ケース１２の変形を促進できる。これにより、ケース１２との干渉によるチェーン１６の破断をより確実に防止することができる。
【００４７】
第三の実施形態に係るスペアタイヤ脱落防止装置１０について、図９を用いて以下に説明する。
図９に示すように、本実施形態に係るスペアタイヤ脱落防止装置１０は、荷重伝達具３０が設けられたタイヤキャリア１１を備える。
【００４８】
荷重伝達具３０は、右荷重伝達部材３１と左荷重伝達部材３２と第一連結部材３３と第二連結部材３４とを有する。右荷重伝達部材３１および左荷重伝達部材３２は、車両前後方向に延び、車両前側で上方へ傾斜して延びる棒形状をなしている。
【００４９】
右荷重伝達部材３１は、タイヤキャリア１１の車幅方向右側に配置される。右荷重伝達部材３１の先端部（車両前側の端部）は、タイヤキャリア１１のロアケース１４のケース右板１４ａの上方前側に溶接で固定される。左荷重伝達部材３２は、タイヤキャリア１１の車幅方向左側に配置される。左荷重伝達部材３２の先端部（車両前側の端部）は、タイヤキャリア１１のロアケース１４のケース左板１４ｂの上方前側に溶接で固定される。
【００５０】
第一連結部材３３は、右荷重伝達部材３１および左荷重伝達部材３２における車両後側の端部に連結され、車幅方向に延び、スペアタイヤ２のホイール（内周部）２ａと近接する棒形状をなしている。第一連結部材３３は、車両後方側に向け突出した円弧形状をなしている。第二連結部材３４は、ケース１２と第一連結部材３３との間に配置される。第二連結部材３４は、車幅方向に延びる棒形状をなし、右荷重伝達部材３１と左荷重伝達部材３２と連結される。車両１が後突されてスペアタイヤ２が前方に押し出されると、荷重伝達具３０を介してタイヤキャリア１１が前方に押される。タイヤキャリア１１の前側支持ボルト１９ａ，１９ｂが第一，第二挿通孔３ａａ，３ａｂの前端部に当接することでタイヤキャリア１１の前方への移動は止まり、タイヤキャリア１１は変形を始める。この時点で、荷重伝達具３０は、スペアタイヤ２からの荷重とタイヤキャリア１１からの反発力によって変形する。これにより、荷重の入力をタイヤキャリア１１側へより確実に伝達することができる。その結果、スペアタイヤ２に加わった外力が荷重伝達具３０を介してタイヤキャリア１１に加わり、タイヤキャリア１１をより確実に前進させることができる。また、右荷重伝達部材３１および左荷重伝達部材３２の先端部（車両前側の端部）をタイヤキャリア１１のケース右板１４ａおよびケース左板１４ｂの前側に固定することで、タイヤキャリア１１が前進する際にクロスメンバ天板３ａと干渉しにくくなり、タイヤキャリア１１をより確実に前進させることができる。さらに、第一連結部材３３を車両後方側に向け突出した円弧形状とすることで、スペアタイヤ２から荷重伝達具３０に入力される荷重が車幅方向斜めに傾いていたとしても、タイヤキャリア１１をより安定して前進させることができる。加えて、第二連結部材３４を設けることにより、荷重伝達具３０の左右の捩れを防止し、タイヤキャリア１１のケース右板１４ａおよびケース左板１４ｂへの入力を均等にすることができるので、タイヤキャリア１１をより安定して前進させることができる。
【００５１】
よって、本実施形態によれば、外力をタイヤキャリア１１により確実に伝達でき、ケース１２との干渉によるチェーン１６の破断をより確実に防止できる。
【００５２】
なお、上記実施形態に開示されている複数の構成要素を適宜に組み合わせることも可能である。例えば、第三の実施形態において、アッパケースのケース天板に凹形状ビードを設けても良い。
【符号の説明】
【００５３】
１      車両
２      スペアタイヤ
３      クロスメンバ
３ａ      クロスメンバ天板
３ａａ      第一挿通孔
３ａｂ      第二挿通孔
３ａｃ      第三挿通孔
３ａｄ      第四挿通孔
３ｂ      クロスメンバ前壁
３ｃ      クロスメンバ後壁
４      補強リンフォース
１０    スペアタイヤ脱落防止装置
１１    タイヤキャリア
１２    ケース
１３      アッパケース
１３ａ      ケース前板
１３ｂ      ケース後板
１３ｃ      ケース天板
１３ｃｄ      凹形状ビード（脆弱部）
１４      ロアケース
１４ａ      ケース右板
１４ｂ      ケース左板
１４ｃ      ケース底板
１４ｃａ，１４ｃｂ  チェーン誘導孔
１５      チェーンホイール
１６      チェーン
１７      フック
１８      チェーン調節ボルト
１９ａ，１９ｂ，１９ｃ  支持ボルト
２１      回転軸
２２      偏心カム
２３      遊星歯車
２４      内歯歯車
２５      フランジ
２５ａ      溝
２７      ヒューズピン
３０      荷重伝達具
３１        右荷重伝達部材
３２        左荷重伝達部材
３３        第一連結部材
３４        第二連結部材
Ａ１      スライド方向
Ａ２      回転方向
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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【図８】
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【図９】
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