(57)【要約】【課題】  本発明は、フロアトンネルの接続部分の剛性の向上を図り、フロア振動悪化の原因を解消できる車体フロア構造を提供する。【解決手段】  メインフロアパネル２の後方にリヤフロアパネル３が配置され、前記メインフロアパネル２とリヤフロアパネル３の接続部分において前記メインフロアパネル２より前記リヤフロアパネル３が一段高い段差部４に構成されており、前記リヤフロアパネル３の前部位置にリヤシート７が配置される車体フロア構造であって、前記段差部４の前面に、サイドシルとフロアトンネル１を結ぶクロスメンバ６が設けられ、前記フロアトンネル１と連結される前記クロスメンバ６の車幅方向中央部分に、前記クロスメンバ６の前部壁面と閉じ断面を形成する補強部材９が配設され、前記補強部材９は、車体前方に延出した横壁部９ｃを設け、該横壁部９ｃが前記補強部材９の上部壁面に向けて筋交い形状に形成されていることにある。【選択図】        図１
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
メインフロアパネルの後方にリヤフロアパネルが配置され、前記メインフロアパネルとリヤフロアパネルの接続部分において前記メインフロアパネルより前記リヤフロアパネルが一段高い段差部に構成されており、前記リヤフロアパネルの前部位置にリヤシートが配置される車体フロア構造であって、
前記段差部の前面に、サイドシルとフロアトンネルを結ぶクロスメンバが設けられ、前記フロアトンネルと連結される前記クロスメンバの車幅方向中央部分に、前記クロスメンバの前部壁面と閉じ断面を形成する補強部材が配設され、前記補強部材は、車体前方に延出した横壁部を設け、該横壁部が前記補強部材の上部壁面に向けて筋交い形状に形成されていることを特徴とする車体フロア構造。
【請求項２】
前記横壁部上面に前記リヤシートを固定する座面部を設けたことを特徴とする請求項１に記載の車体フロア構造。
【請求項３】
前記横壁部を一対設け、これら横壁部の前端が、前記クロスメンバが接続されたフロアトンネルの上部側角部に向かって延びるように配設されていることを特徴とする請求項２に記載の車体フロア構造。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、フロアトンネルの接続部分の剛性の向上を図ることができる車体フロア構造に関する。
【背景技術】
【０００２】
従来、車体フロア構造は、車室下部を構成する車体フロアと、車体フロアを支持する車体フレームとを有している。車体フレームは、左右一対のサイドシルと、サイドシルの車体幅方向内側に、車体前後方向に延設された左右一対のサイドメンバと、左右のサイドシルに結合されたクロスメンバとを備えている。
車体フロアは、車体幅方向でほぼ左右対称に設けられ、車体幅方向の中央にトンネル部が設けられたフロントフロアパネルと、フロントフロアパネルの車体後方側で上方側に向けて立ち上がる後壁部と、後壁部の上方側に連続するリヤフロアパネルとを有している。
【０００３】
リヤフロアクロスメンバはアンダーフロアの中間に設置され、メインフロアパネルとリヤフロアパネルを支える梁の役割をしている。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００４】
【特許文献１】特開２０１２−４６００９号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００５】
前記従来技術によると、リヤフロアクロスメンバ構造は、左右に連続した閉断面をもつメンバー構造であると、車体剛性とＮＶＨ（騒音、振動、乗り心地）性能に良い影響となるが、現状は、リヤシートレイアウト等のため、連続した閉断面ではなく、フロアトンネルが接続する部分で閉断面が無くなっている。このため、メンバの閉断面が無くなる部分が変形しやすい部分となり、フロア振動悪化の原因となる。
【０００６】
本発明は、フロアトンネルの接続部分の剛性の向上を図り、フロア振動悪化の原因を解消できる車体フロア構造を提供することを目的とする。
【課題を解決するための手段】
【０００７】
本発明は、上記課題を解決するため、メインフロアパネルの後方にリヤフロアパネルが配置され、前記メインフロアパネルとリヤフロアパネルの接続部分において前記メインフロアパネルより前記リヤフロアパネルが一段高い段差部に構成されており、前記リヤフロアパネルの前部位置にリヤシートが配置される車体フロア構造であって、前記段差部の前面に、サイドシルとフロアトンネルを結ぶクロスメンバ部が設けられ、前記フロアトンネルと連結される前記クロスメンバ部の車幅方向中央部分に、前記クロスメンバ部の前部壁面と閉じ断面を形成する補強部材が配設され、前記補強部材は、車体前方に延出した横壁部を設け、該横壁部が前記補強部材の上部壁面に向けて筋交い形状に形成されていることにある。
【発明の効果】
【０００８】
本発明によれば、前記段差部の前面に、サイドシルとフロアトンネルを結ぶクロスメンバ部が設けられ、前記フロアトンネルと連結される前記クロスメンバ部の車幅方向中央部分に、前記クロスメンバ部の前部壁面と閉じ断面を形成する補強部材が配設され、前記補強部材は、車体前方に延出した横壁部を設け、該横壁部が前記補強部材の上部壁面に向けて筋交い形状に形成されているので、フロアトンネルの接続部分の剛性を上げることができ、フロア振動の低減を図ることができる。
【図面の簡単な説明】
【０００９】
【図１】本発明の実施の形態による車体フロア構造を示す斜視図である。
【図２】図１のシートを外して示す部分拡大図である。
【図３】図２のリヤシートレールブラケットの前方から見た正面図である。
【図４】図３の側面図である。
【発明を実施するための形態】
【００１０】
以下本発明の実施の形態を、図面を参照しながら詳細に説明する。
図１ないし図４において、本発明の車体フロア構造は、車体前部フロアを構成し、かつ車幅方向中央に車体前後方向のフロアトンネル１が設けられたメインフロアパネル２と、このメインフロアパネル２の後部側に、メインフロアパネル２よりも一段高い位置に配設されたリヤフロアパネル３と、メインフロアパネル２とリヤフロアパネル３の段差部４の前壁５に車幅方向に配設された断面階段状のクロスメンバ６、いわゆるライザパネル（蹴上パネル）とで構成されている。前記クロスメンバ６は、前壁部６ａの両端部６ｂが左右のサイドシルに結合され、中央部前壁部６ａの下部側に逆Ｕ字状のトンネル部６ｃが設けられており、このトンネル部６ｃが前記フロアトンネル部１の後端に接合されている。また、前記クロスメンバ６は、前壁部６ａの上端部６ｄが、リヤフロアパネル３の前端部３ａに重なるように積層されて接合されている。前記クロスメンバ６の前壁部６ａは、車体の前後方向に上段部６ａ１と下段部６ａ２の２段に形成されており、下段部６ａ２の前面に前記トンネル部６ｃとなる逆Ｕ字状の開口部６ｅが形成されている。前記クロスメンバ６は、逆Ｕ字状の開口部６ｅが形成された中央部分では、閉じ断面が形成されておらず、中央部分を除く箇所では、メインフロアパネル２とリヤフロアパネル３の段差部４の前壁５との間に閉じ断面が形成されている。
【００１１】
前記クロスメンバ６の前壁部６ａの車幅方向の中央部分には、左右のリヤシート７の内側シートレール８の前端取付部８ａを固定するためのリヤシートレールブラケット９が溶接によって装着されている。このリヤシートレールブラケット９は、逆Ｕ字状の開口部６ｅの上面に設けられており、開口部６ｅによる脆弱部を補強する役目を持っている。
このリヤシートレールブラケット９は、車幅方向の幅Ｌ１が前記フロアトンネル１の上面部の車幅方向の幅よりＬ２より、わずかに大きくＬ１＞Ｌ２形成され、高さＨ１が前記クロスメンバ６の前壁部６ａの上段部６ａ１の中央取付部の高さＨ２と比べて板厚分だけ大きくＨ１＞Ｈ２に形成されている。このリヤシートレールブラケット９は、前記クロスメンバ６に合わせて前壁部６ａの上段部６ａ１の前面に重なる前壁部９ａと、下段部６ａ２の上面に重なる水平方向の下面部９ｂと、前壁部６ａの上端部６ｄに重なる上端部９ｄが設けられている。リヤシートレールブラケット９の前壁部９ａと下面部９ｂの間には、下面部９ｂから前壁部９ａに向けて略三角形状の横壁部９ｃが設けられており、この横壁部９ｃが筋交い形状になるように設けられている。
【００１２】
このリヤシートレールブラケット９の横壁部９ｃは、前壁部９ａから前方に延出された一対の横壁９ｃ１と、これら横壁９ｃ１相互を接続した前壁９ｃ２と、上面の壁９ｃ３とで前記クロスメンバ６の前壁部６ａとの間に閉じ断面構造が形成されている。このリヤシートレールブラケット９は、横壁部９ｃの筋交い形状によって前記トンネル部６ｃ上面に剛性を持たせて補強部材として機能している。前記トンネル部６ｃとなる逆Ｕ字状の開口部６ｅが形成された前記クロスメンバ６の前壁部６ａの下段部６ａ２を、前記リヤシートレールブラケット９の横壁部９ｃの筋交い形状によって補強している。
前記横壁部９ｃは、前記左右のリヤシート７の内側シートレール８の前端取付部８ａに合わせて中央部分の２個所に形成されており、前記横壁部９ｃの上面の壁９ｃ３と前壁９ｃ２とに前記左右のリヤシート７の内側シートレール８の前端取付部８ａが取り付けられている。
【００１３】
上記実施の形態によれば、前記トンネル部６ｃとなる逆Ｕ字状の開口部６ｅが形成された前記クロスメンバ６の前壁部６ａの下段部６ａ２を、前記リヤシートレールブラケット９の横壁部９ｃの筋交い形状によって補強しているので、前記フロアトンネル１の後端部との接合箇所となる前記クロスメンバ６の前壁部６ａの下段部６ａ２の剛性を向上することができる。よって、フロア振動の発生を防ぐことができる。
また、左右のリヤシート７の内側シートレール８の前端取付部８ａを固定するためのリヤシートレールブラケット９を利用して、前記クロスメンバ６の前壁部６ａの下段部６ａ２の剛性を向上することができるので、部品点数が変わらずに剛性の向上を図ることができることから経済的で、かつ、重量の増加を来すことがない。
【００１４】
以上述べたように、本発明の車体フロア構造によれば、メインフロアパネル２の後方にリヤフロアパネル３が配置され、前記メインフロアパネル２とリヤフロアパネル３の接続部分において前記メインフロアパネル２より前記リヤフロアパネル３が一段高い段差部４に構成されており、前記リヤフロアパネル３の前部位置にリヤシート７が配置される車体フロア構造であって、前記段差部４の前面に、サイドシルとフロアトンネル１を結ぶクロスメンバ６が設けられ、前記フロアトンネル１と連結される前記クロスメンバ６部の車幅方向中央部分に、前記クロスメンバ６の前部壁面と閉じ断面を形成する補強部材９が配設され、前記補強部材９は、車体前方に延出した横壁部９ｃを設け、該横壁部９ｃが前記補強部材９の上部壁面に向けて筋交い形状に形成されているので、クロスメンバ６とフロアトンネル１の接続部分の剛性を上げることができ、フロア振動の低減を図ることができる。クロスメンバ６のトンネル部６ｃとなる逆Ｕ字状の開口部６ｅとフロアトンネル１後端部との接続部に、補強部材９の横壁部９ｃによる閉じ断面形状を設けることができるので、フロアトンネル１後端部の剛性の向上を図ることができる。
また、前記横壁部９ｃ上面に前記リヤシート７を固定する座面部を設けたので、部品点数の増加をすることなしに、振動対策をすることができる。
さらに、前記横壁部９ｃを一対設け、これら横壁部９ｃの前端が、前記クロスメンバ６に接続されたフロアトンネル１の上部側角部に向かって延びるように配設されているので、トンネル角部からのエネルギーを前記筋交い形状部で受けることから、トンネル後方での変形を抑制することができる。
【産業上の利用可能性】
【００１５】
本発明は、上記実施の形態のみに限定されるものではなく、例えば、前記クロスメンバ６部の前面を補強する補強部材は、リヤシートレールブラケット９を利用しているので、クロスメンバ６の中央部分を覆う大きさに形成されているが、リヤシートレールブラケット９に幅広の部材を利用することで剛性の向上を図ることができる。筋交い形状を形成する横壁部９ｃはリヤシートレールブラケット９に一対設けたが、２個所以上に設けてもよいなど、その他、本発明の技術的範囲を変更しない範囲内で適宜、変更して実施し得ることは言うまでもない。
【符号の説明】
【００１６】
１  フロアトンネル
２  メインフロアパネル
３  リヤフロアパネル
４  段差部
５  前壁
６  クロスメンバ
６ａ  前壁部
６ｂ  両端部
６ｃ  トンネル部
６ｄ  上端部
６ｅ  開口部
６ａ１    上段部
６ａ２    下段部
７    リヤシート
８    内側シートレール
９    リヤシートレールブラケット
９ａ    前壁部
９ｂ    下面部
９ｃ    横壁部
９ｄ    上端部
【図１】
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【図２】
2018047746.tif 000004
【図３】
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【図４】
2018047746.tif 000006