(57)【要約】【課題】車両の前方衝突時に、パイプからホースを抜けづらくする。【解決手段】燃料タンク３は、車両の前後方向に延伸するサイドフレーム１に固定されているエンジン２に供給する燃料を貯留する燃料タンク３であって、燃料タンク３は、エンジン２より後方においてサイドフレーム１に固定されており、燃料を貯留する収容部３１と、エンジン２との間で燃料を輸送するホース４を接続可能なパイプ部と３２、を有し、パイプ部３２は、車両の高さ方向において収容部３１から延伸する第１領域３２１と、第１領域３２１の車両の高さ方向における高い側の端部から車両の前方に向かって延伸する第２領域３２２と、を有する。【選択図】図１
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
車両の前後方向に延伸するサイドフレームに固定されているエンジンに供給する燃料を貯留する燃料タンクであって、
前記燃料タンクは、前記エンジンより後方において前記サイドフレームに固定されており、
前記燃料を貯留する収容部と、
前記エンジンとの間で前記燃料を輸送するホースを接続可能なパイプ部と、
を有し、
前記パイプ部は、
前記車両の高さ方向において前記収容部から延伸する第１領域と、
前記第１領域の前記車両の高さ方向における高い側の端部から前記車両の前方に向かって延伸する第２領域と、
を有することを特徴とする燃料タンク。
【請求項２】
前記第２領域は、前記車両の前後方向における前方側に開口部を有することを特徴とする、
請求項１に記載の燃料タンク。
【請求項３】
前記燃料タンクは、前記サイドフレームの前記車両の車幅方向における外側に位置することを特徴とする、
請求項１又は２に記載の燃料タンク。
【請求項４】
前記パイプ部は、
前記燃料タンクから前記エンジンに前記燃料を流すホースを接続可能なフィードパイプ部と、
前記エンジンから前記燃料タンクに前記燃料を流すホースを接続可能なリターンパイプ部と、
を有し、
前記フィードパイプ部及び前記リターンパイプ部のそれぞれは、前記第１領域及び前記第２領域を有することを特徴とする、
請求項１から３のいずれか一項に記載の燃料タンク。
【請求項５】
前記リターンパイプ部は、前記フィードパイプ部よりも前記車両の車幅方向における外側に位置することを特徴とする、
請求項４に記載の燃料タンク。
【請求項６】
前記リターンパイプ部は、前記フィードパイプ部よりも前記車両の前後方向における後方に位置することを特徴とする、
請求項４又は５に記載の燃料タンク。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、車両の燃料タンクに関する。
【背景技術】
【０００２】
車両には、燃料タンクが設けられている。特許文献１には、エンジンの後方に位置する燃料タンクに、車両の側方に向かって延伸する金属製パイプが接続されており、当該金属製パイプにゴム製パイプが接続されている構成が開示されている。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００３】
【特許文献１】特許４２８１２１１号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
従来、エンジンよりも後方に位置する燃料タンクに、車両の車幅方向において延伸するパイプが設けられており、当該パイプの先端がホースに挿入されており、ホースでエンジンと接続されていた。しかし、この場合、車両が前方衝突したときに、燃料タンクが車両前方に移動するため、パイプからホースが抜けてしまうという問題が生じていた。
【０００５】
そこで、本発明はこれらの点に鑑みてなされたものであり、車両の前方衝突時にパイプからホースが抜けづらい燃料タンクを提供することを目的とする。
【課題を解決するための手段】
【０００６】
本発明の第１の態様においては、車両の前後方向に延伸するサイドフレームに固定されているエンジンに供給する燃料を貯留する燃料タンクであって、前記燃料タンクは、前記エンジンより後方において前記サイドフレームに固定されており、前記燃料を貯留する収容部と、前記エンジンとの間で前記燃料を輸送するホースを接続可能なパイプ部と、を有し、前記パイプ部は、前記車両の高さ方向において前記収容部から延伸する第１領域と、前記第１領域の前記車両の高さ方向における高い側の端部から前記車両の前方に向かって延伸する第２領域と、を有することを特徴とする燃料タンクを提供する。
【０００７】
また、前記第２領域は、前記車両の前後方向における前方側に開口部を有していてもよい。また、前記燃料タンクは、前記サイドフレームの前記車両の車幅方向における外側に位置していてもよい。また、前記パイプ部は、前記燃料タンクから前記エンジンに前記燃料を流すホースを接続可能なフィードパイプ部と、前記エンジンから前記燃料タンクに前記燃料を流すホースを接続可能なリターンパイプ部と、を有し、前記フィードパイプ部及び前記リターンパイプ部のそれぞれは、前記第１領域及び前記第２領域を有していてもよい。
【０００８】
また、前記リターンパイプ部は、前記フィードパイプ部よりも前記車両の車幅方向における外側に位置していてもよい。また、前記リターンパイプ部は、前記フィードパイプ部よりも前記車両の前後方向における後方に位置していてもよい。
【発明の効果】
【０００９】
本発明によれば、燃料タンクにおいて、車両の前方衝突時にパイプからホースが抜けづらくなるという効果を奏する。
【図面の簡単な説明】
【００１０】
【図１】本実施形態に係る燃料タンクが車両に設けられている状態の構成を示す。
【図２】本実施形態に係るパイプ部の構成を示す。
【発明を実施するための形態】
【００１１】
＜本実施形態＞
［燃料タンク３の周辺構成］
図１は、本実施形態に係る燃料タンク３が車両に設けられている状態の構成を示す図である。図１は、車両を車両の高さ方向における上方から見た図である。図２は、本実施形態に係るパイプ部３２の構成を示す図である。図２（ａ）は、図１におけるパイプ部３２をＸの向きから見た構成を示す図である。図２（ｂ）は、図１におけるパイプ部３２をＹの向きから見た構成を示す図である。
【００１２】
車両は、サイドフレーム１、エンジン２、燃料タンク３、ホース４、尿素タンク５、泥よけカバー６、及び燃料フィルタ７を有する。サイドフレーム１は、車両の前後方向に延伸する部材である。車両は、平行に延伸する２本のサイドフレーム１を有する。
【００１３】
エンジン２は、車両の動力用のエンジンであり、例えばガソリンエンジン又はディーゼルエンジンである。エンジン２は、車両の前後方向に延伸するサイドフレーム１に固定されている。具体的には、エンジン２は、２本のサイドフレーム１の間に固定されている。
【００１４】
燃料タンク３は、エンジン２に供給する燃料を貯留する。燃料は、液体燃料であり、例えばガソリン又は軽油である。燃料タンク３は、エンジン２より後方においてサイドフレーム１に固定されている。具体的には、燃料タンク３は、２本のサイドフレーム１のうち、車両の前方方向に向かって左側のサイドフレーム１に固定されている。燃料タンク３は、サイドフレーム１の車両の車幅方向における外側に位置する。
【００１５】
燃料タンク３は、収容部３１、パイプ部３２、及び接続部３３を有する。収容部３１は、燃料を貯留する容器であり、例えば、略直方体形状である。パイプ部３２は、エンジン２との間で燃料を輸送するホース４を接続可能な部分である。パイプ部３２の詳細は後述する。ホース４は、樹脂製である。ホース４は、パイプ部３２とエンジン２とを接続する。
【００１６】
尿素タンク５には、エンジン２から排出される排気ガスを清浄にする際に利用される尿素水が収容されている。泥よけカバー６は、車両の前輪の上方に設けられており、車両の前輪が跳ね上げる泥が車両の車体に付着することを防ぐための機器である。燃料フィルタ７は、燃料タンク３から供給される燃料がエンジン２に投入される前に燃料を清浄にするための機器である。ホース４は、図１に示すように、例えば燃料タンク３の上面、尿素タンク５の上面に固定されており、燃料フィルタ７に接続されている。そして、燃料フィルタ７とエンジン２とがホース４で接続されている。
【００１７】
接続部３３は、収容部３１をサイドフレーム１に固定する部材である。接続部３３は、接続部３３のサイドフレーム１に接する面と、サイドフレーム１の接続部３３に接する面とに形成されている穴にボルトを挿入し、挿入されたボルトにナットを締結することによりサイドフレーム１に固定されている。
【００１８】
燃料タンク３は、図１に示すように、燃料タンク３のサイドフレーム１側に設けられている接続部３３によってサイドフレーム１に固定されているので、車両が前方衝突したときに、衝撃によって燃料タンク３は車両前方に移動する。具体的には、接続部３３を支点として燃料タンク３が移動するため、燃料タンク３の車両の車幅方向における外側の端部は、燃料タンク３の車両の車幅方向における内側の端部よりも、より大きく車両の前方に向かって移動する。
【００１９】
［パイプ部３２の詳細構成］
パイプ部３２は、燃料タンク３の車両の高さ方向における上方の面に形成されている穴に接続されている。パイプ部３２は、例えば断面円環状であり、燃料を通す。パイプ部３２は、第１領域３２１と第２領域３２２とを有する。第１領域３２１は、車両の高さ方向において収容部３１から延伸する。第２領域３２２は、第１領域３２１の車両の高さ方向における高い側の端部から車両の前方に向かって延伸する。
【００２０】
パイプ部３２は、フィードパイプ部３２３とリターンパイプ部３２４とを有する。フィードパイプ部３２３は、燃料タンク３からエンジン２に燃料を流すホース４を接続可能である。リターンパイプ部３２４は、エンジン２から燃料タンク３に燃料を流すホース４を接続可能である。リターンパイプ部３２４は、フィードパイプ部３２３からエンジン２に供給された燃料のうちの未燃燃料がエンジン２から燃料タンク３に流れてくるのを通す部分である。
【００２１】
フィードパイプ部３２３及びリターンパイプ部３２４のそれぞれは、第１領域３２１及び第２領域３２２を有する。具体的には、フィードパイプ部３２３は、車両の高さ方向において収容部３１から延伸する第１領域３２１と、第１領域３２１の車両の高さ方向における高い側の端部から車両の前方に向かって延伸する第２領域３２２とを有する。同様に、リターンパイプ部３２４は、車両の高さ方向において収容部３１から延伸する第１領域３２１と、第１領域３２１の車両の高さ方向における高い側の端部から車両の前方に向かって延伸する第２領域３２２とを有する。図２（ｂ）に示すように、第２領域３２２は、車両の前後方向における前方側に開口部３２２１を有する。
【００２２】
図１に示すように、ホース４は、フィードパイプ部ホース４１とリターンパイプ部ホース４２とを有する。フィードパイプ部ホース４１の長手方向におけるフィードパイプ部３２３側の端部は、フィードパイプ部ホース４１の内側に、フィードパイプ部３２３の第２領域３２２の車両の前後方向における前方端付近が挿入されている。そして、フィードパイプ部ホース４１の内側に、フィードパイプ部３２３が挿入された状態で、フィードパイプ部ホース４１は、フィードパイプ部ホース４１の外側からクリップによってフィードパイプ部３２３に締め付けられている。
【００２３】
同様に、リターンパイプ部ホース４２の長手方向におけるリターンパイプ部３２４側の端部は、リターンパイプ部ホース４２の内側に、リターンパイプ部３２４の第２領域３２２の車両の前後方向における前方端付近が挿入されている。そして、リターンパイプ部ホース４２の内側に、リターンパイプ部３２４が挿入された状態で、リターンパイプ部ホース４２は、リターンパイプ部ホース４２の外側からクリップによってリターンパイプ部３２４に締め付けられている。
【００２４】
燃料タンク３は、このようにパイプ部３２が、車両の高さ方向において収容部３１から延伸する第１領域３２１と、第１領域３２１の車両の高さ方向における高い側の端部から車両の前方に向かって延伸する第２領域３２２と、を有する形状である。よって、前述したように、車両が前方衝突したとき、燃料タンク３は接続部３３を支点に前方に移動するが、パイプ部３２が車両の前方向きに延伸している第２領域３２２を有するので、パイプ部３２はホース４の内側により挿入される向きに移動する。
【００２５】
例えば、従来のようにパイプ部３２が第１領域３２１の車両の高さ方向における高い側の端部から車両の車幅方向における内側に向かって延伸する第２領域を有している場合、パイプ部３２の先端は、ホース４の開口部から離れる向きに移動する。これに対して、本実施形態で示すようにパイプ部３２が車両の前方向きに延伸している第２領域３２２を有する場合、燃料タンク３において、車両の前方衝突時にパイプ部３２からホース４が抜けづらくなる。
【００２６】
また、図２（ａ）に示すように、フィードパイプ部３２３の第１領域３２１の車両の高さ方向における長さとリターンパイプ部３２４の第１領域３２１の車両の高さ方向における長さとは同じである。また、フィードパイプ部３２３の第２領域３２２の車両の前後方向における長さとリターンパイプ部３２４の第２領域３２２の車両の前後方向における長さとは同じである。
【００２７】
また、図２（ａ）に示すように、リターンパイプ部３２４は、フィードパイプ部３２３よりも車両の車幅方向における外側に位置する。前述したように、車両が前方衝突した場合、燃料タンク３は、接続部３３を支点に前方に移動するため、燃料タンク３の車両の車幅方向における外側に向かうにつれて前方への移動量が大きくなる。そこで、燃料タンク３においては、前方への移動量が小さいフィードパイプ部３２３が、前方への移動量が大きいリターンパイプ部３２４よりも燃料タンク３における車両の内側に配置されていることで、リターンパイプ部３２４に比べて内側を流れる燃料の量が多いフィードパイプ部３２３に接続されているホースをより抜けづらくすることができる。
【００２８】
また、図１及び図２（ａ）に示すように、リターンパイプ部３２４は、フィードパイプ部３２３よりも車両の前後方向における後方に位置する。このようにフィードパイプ部３２３とリターンパイプ部３２４とは、車両の前後方向において、ずれて配置されている。この結果、フィードパイプ部ホース４１及びリターンパイプ部ホース４２は、それぞれフィードパイプ部３２３とリターンパイプ部３２４とにクリップで固定し易くなる。
【００２９】
［本実施形態に係る燃料タンク３による効果］
本実施形態に係る燃料タンク３は、エンジン２より後方においてサイドフレーム１に固定されており、燃料を貯留する収容部３１と、エンジン２との間で燃料を輸送するホース４を接続可能なパイプ部３２と、を有する。そして、パイプ部３２は、車両の高さ方向において収容部３１から延伸する第１領域３２１と、第１領域３２１の車両の高さ方向における高い側の端部から車両の前方に向かって延伸する第２領域３２２と、を有する。
【００３０】
本実施形態に係る燃料タンク３においては、パイプ部３２がこのように構成されているので、車両が前方衝突したときに、燃料タンク３は接続部３３を支点に前方に移動するが、パイプ部３２の第２領域３２２はホース４の内側により挿入される向きに移動する。この結果、燃料タンク３において、車両の前方衝突時にパイプ部３２からホース４が抜けづらくなる。また、ホース４のレイアウトスペースが広がるので、さらにホース４がパイプ部３２から抜けづらくなる。
【００３１】
以上、本発明を実施の形態を用いて説明したが、本発明の技術的範囲は上記実施の形態に記載の範囲には限定されない。上記実施の形態に、多様な変更又は改良を加えることが可能であることが当業者に明らかである。そのような変更又は改良を加えた形態も本発明の技術的範囲に含まれ得ることが、特許請求の範囲の記載から明らかである。
【符号の説明】
【００３２】
１・・・サイドフレーム
２・・・エンジン
３・・・燃料タンク
３１・・・収容部
３２・・・パイプ部
３２１・・・第１領域
３２２・・・第２領域
３２２１・・・開口部
３２３・・・フィードパイプ部
３２４・・・リターンパイプ部
３３・・・接続部
４・・・ホース
４１・・・フィードパイプ部ホース
４２・・・リターンパイプ部ホース
５・・・尿素タンク
６・・・泥よけカバー
７・・・燃料フィルタ
【図１】
2018154291.tif 000003
【図２】
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