(57)【要約】【課題】ドライブ装置に対して装填動作又は取り出し動作が繰り返し行われても、その装填方向と直交する方向に沿って配置された２枚１組のガイド壁部の破損を抑制できる記録テープカートリッジを得る。【解決手段】ケースの天板内面に、ケースのドライブ装置への装填方向と直交する方向に沿って２枚１組で形成され、ブレーキ部材に形成された第１突壁部８４Ａが間に挿入される第１ガイド壁部６８Ａと、第１ガイド壁部６８Ａを基準に周方向に等間隔に２枚１組で形成され、ブレーキ部材に形成された第２突壁部８４Ｂ及び第３突壁部８４Ｃがそれぞれ間に挿入される第２ガイド壁部６８Ｂ及び第３ガイド壁部６８Ｃと、を備えた記録テープカートリッジであって、第１ガイド壁部６８Ａと第１突壁部８４Ａとの間隔をα、第２ガイド壁部６８Ｂと第２突壁部８４Ｂとの間隔及び第３ガイド壁部６８Ｃと第３突壁部８４Ｃとの間隔をそれぞれβとしたとき、α≧２×βを満たす。【選択図】図８
2018055753.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
記録テープが巻回された有底円筒状のハブを有し、ドライブ装置に設けられた駆動ギアと噛合するリールギアが形成されたリールと、
前記リールを収容するケースと、
前記ハブの径方向内側に配置され、前記リールギアに対する前記駆動ギアの噛合動作及び噛合解除動作に連動して前記リールの回転軸方向に移動し、前記リールの回転を許容する回転ロック解除位置と前記リールの回転を阻止する回転ロック位置とを取り得るブレーキ部材と、
前記リールの回転軸方向から見て、前記ケースの前記ドライブ装置への装填方向と直交する方向に沿って前記ブレーキ部材に突設された第１突壁部と、該第１突壁部を基準に周方向に等間隔に前記ブレーキ部材に突設された第２突壁部及び第３突壁部と、
前記リールの回転軸方向から見て、前記ケースの前記ドライブ装置への装填方向と直交する方向に沿って２枚１組で前記ケースの天板内面に形成され、前記第１突壁部が間に挿入される第１ガイド壁部と、該第１ガイド壁部を基準に周方向に等間隔に２枚１組で前記ケースの天板内面に形成され、前記第２突壁部及び前記第３突壁部がそれぞれ間に挿入される第２ガイド壁部及び第３ガイド壁部と、
を備え、
前記第１ガイド壁部と前記第１突壁部との間隔をα、前記第２ガイド壁部と前記第２突壁部との間隔及び前記第３ガイド壁部と前記第３突壁部との間隔をそれぞれβとしたとき、α≧２×βを満たす記録テープカートリッジ。
【請求項２】
記録テープが巻回された有底円筒状のハブを有し、ドライブ装置に設けられた駆動ギアと噛合するリールギアが形成されたリールと、
前記リールを収容するケースと、
前記ハブの径方向内側に配置され、前記リールギアに対する前記駆動ギアの噛合動作及び噛合解除動作に連動して前記リールの回転軸方向に移動し、前記リールの回転を許容する回転ロック解除位置と前記リールの回転を阻止する回転ロック位置とを取り得るブレーキ部材と、
前記リールの回転軸方向から見て、前記ケースの前記ドライブ装置への装填方向と直交する方向に沿って前記ブレーキ部材に突設された第１突壁部と、該第１突壁部を基準に周方向に等間隔に前記ブレーキ部材に突設された第２突壁部及び第３突壁部と、
前記リールの回転軸方向から見て、前記ケースの前記ドライブ装置への装填方向と直交する方向に沿って２枚１組で前記ケースの天板内面に形成され、前記第１突壁部が間に挿入される第１ガイド壁部と、該第１ガイド壁部を基準に周方向に等間隔に２枚１組で前記ケースの天板内面に形成され、前記第２突壁部及び前記第３突壁部がそれぞれ間に挿入される第２ガイド壁部及び第３ガイド壁部と、
を備え、
前記第１ガイド壁部と前記第１突壁部との間隔をα、前記第２ガイド壁部と前記第２突壁部との間隔及び前記第３ガイド壁部と前記第３突壁部との間隔をそれぞれβとし、前記リールの回転軸方向から見て、前記ケースの前記ドライブ装置への装填方向と直交する方向に対する前記第２ガイド壁部及び前記第３ガイド壁部の傾斜角度をそれぞれθとしたとき、α＞β／ｃｏｓθを満たす記録テープカートリッジ。
【請求項３】
前記第１突壁部、前記第２突壁部及び前記第３突壁部の板厚が同一に形成され、かつ前記第１ガイド壁部、前記第２ガイド壁部及び前記第３ガイド壁部の板厚が同一に形成されている請求項１又は請求項２に記載の記録テープカートリッジ。
【請求項４】
前記第１突壁部、前記第２突壁部及び前記第３突壁部の板厚が同一に形成され、かつ前記第２ガイド壁部及び前記第３ガイド壁部の板厚が、前記第１ガイド壁部の板厚よりも厚く形成されている請求項１又は請求項２に記載の記録テープカートリッジ。
【請求項５】
前記第１ガイド壁部間の間隔、前記第２ガイド壁部間の間隔及び前記第３ガイド壁部間の間隔が同一に形成され、かつ前記第２突壁部及び前記第３突壁部の板厚が、前記第１突壁部の板厚よりも厚く形成されている請求項１又は請求項２に記載の記録テープカートリッジ。
【請求項６】
前記第１ガイド壁部、前記第２ガイド壁部及び前記第３ガイド壁部の間に周方向に等間隔に、かつ前記リールの径方向に摺動可能に設けられ、
前記ブレーキ部材が回転ロック位置を取るときに、前記リールと前記ケースの天板内面との間に介在して該リールの回転軸方向の移動を阻止する昇降ロック位置を取り、
前記ブレーキ部材が回転ロック解除位置を取るときに、前記リールと前記ケースの天板内面との間から退避して該リールの回転軸方向の移動を許容する昇降ロック解除位置を取るロック部材を備えた請求項１〜請求項５の何れか１項に記載の記録テープカートリッジ。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本開示は、記録テープが巻装された単一のリールをケース内に収容してなる記録テープカートリッジに関する。
【背景技術】
【０００２】
記録テープカートリッジは、ドライブ装置に装填されたときに、リールの回転軸方向に沿って回転ロック位置から回転ロック解除位置（回転許容位置）へ移動するブレーキ部材を備えている。ブレーキ部材は、その上面に１２０°間隔で３個の突壁部を有しており、各突壁部が、上ケースの天板内面に１２０°間隔で２枚１組として３組形成された各ガイド壁部間に挿入されることで、ケースに対する相対回転が不能となる構成になっている。
【０００３】
このような記録テープカートリッジにおいて、ブレーキ部材の回転ロック位置から回転ロック解除位置への移動に伴い、その上面に形成された係合突起が係合することによってリールの径方向内側へスライドし、リールの回転軸方向の位置規制を解除するロック部材が、上ケースの内面に１２０°間隔で３個設けられたものが、従来から知られている（例えば、特許文献１参照）。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００４】
【特許文献１】特許第４９２７０４４号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００５】
ところで、記録テープカートリッジは、ロボットハンド等により、ライブラリー装置から取り出されてドライブ装置へ装填され、ドライブ装置から取り出されてライブラリー装置へ装填（収納）される動作が繰り返し行われる。そのため、その装填方向に沿って１個のロック部材が配置されていると、そのロック部材は、記録テープカートリッジの装填時又は取り出し時の慣性力により、径方向内側へスライドし、不用意にリールの回転軸方向への移動を許容してしまうおそれがある。また、その慣性力を受ける度に、ロック部材が径方向内側へスライドしてしまうと、そのロック部材をリールの径方向外側へ付勢しているコイルバネの耐久性が低下してしまうおそれもある。
【０００６】
したがって、このような記録テープカートリッジでは、各ロック部材が、平面視で、上記装填方向と交差する方向に沿って配置されるようになっている。しかしながら、各ロック部材が、平面視で、上記装填方向と交差する方向に沿って配置されていると、１組のガイド壁部が、平面視で、上記装填方向と直交する方向に沿って配置されることがある。
【０００７】
１組のガイド壁部が、平面視で、上記装填方向と直交する方向に沿って配置されていると、その１組のガイド壁部には、上記慣性力によってリールが装填方向に沿った方向に移動することにより、ブレーキ部材の突壁部を介して、リールの重量（約６０Ｎの荷重）が集中的に加えられる。そのため、記録テープカートリッジの装填動作及び取り出し動作が繰り返し行われると、その１組のガイド壁部が疲労破断（破損）してしまうおそれがある。
【０００８】
そこで、本開示は、ドライブ装置に対して装填動作又は取り出し動作が繰り返し行われても、リールの回転軸方向から見て、その装填方向と直交する方向に沿って配置された２枚１組のガイド壁部の破損を抑制できる記録テープカートリッジを得ることを目的とする。
【課題を解決するための手段】
【０００９】
上記の目的を達成するために、本開示に係る第１の態様の記録テープカートリッジは、記録テープが巻回された有底円筒状のハブを有し、ドライブ装置に設けられた駆動ギアと噛合するリールギアが形成されたリールと、リールを収容するケースと、ハブの径方向内側に配置され、リールギアに対する駆動ギアの噛合動作及び噛合解除動作に連動してリールの回転軸方向に移動し、リールの回転を許容する回転ロック解除位置とリールの回転を阻止する回転ロック位置とを取り得るブレーキ部材と、リールの回転軸方向から見て、ケースのドライブ装置への装填方向と直交する方向に沿ってブレーキ部材に突設された第１突壁部と、第１突壁部を基準に周方向に等間隔にブレーキ部材に突設された第２突壁部及び第３突壁部と、リールの回転軸方向から見て、ケースのドライブ装置への装填方向と直交する方向に沿って２枚１組でケースの天板内面に形成され、第１突壁部が間に挿入される第１ガイド壁部と、第１ガイド壁部を基準に周方向に等間隔に２枚１組でケースの天板内面に形成され、第２突壁部及び第３突壁部がそれぞれ間に挿入される第２ガイド壁部及び第３ガイド壁部と、を備え、第１ガイド壁部と第１突壁部との間隔をα、第２ガイド壁部と第２突壁部との間隔及び第３ガイド壁部と第３突壁部との間隔をそれぞれβとしたとき、α≧２×βを満たす。
【００１０】
また、本開示に係る第２の態様の記録テープカートリッジは、記録テープが巻回された有底円筒状のハブを有し、ドライブ装置に設けられた駆動ギアと噛合するリールギアが形成されたリールと、リールを収容するケースと、ハブの径方向内側に配置され、リールギアに対する駆動ギアの噛合動作及び噛合解除動作に連動してリールの回転軸方向に移動し、リールの回転を許容する回転ロック解除位置とリールの回転を阻止する回転ロック位置とを取り得るブレーキ部材と、リールの回転軸方向から見て、ケースのドライブ装置への装填方向と直交する方向に沿ってブレーキ部材に突設された第１突壁部と、第１突壁部を基準に周方向に等間隔にブレーキ部材に突設された第２突壁部及び第３突壁部と、リールの回転軸方向から見て、ケースのドライブ装置への装填方向と直交する方向に沿って２枚１組でケースの天板内面に形成され、第１突壁部が間に挿入される第１ガイド壁部と、第１ガイド壁部を基準に周方向に等間隔に２枚１組でケースの天板内面に形成され、第２突壁部及び第３突壁部がそれぞれ間に挿入される第２ガイド壁部及び第３ガイド壁部と、を備え、第１ガイド壁部と第１突壁部との間隔をα、第２ガイド壁部と第２突壁部との間隔及び第３ガイド壁部と第３突壁部との間隔をそれぞれβとし、リールの回転軸方向から見て、ケースのドライブ装置への装填方向と直交する方向に対する第２ガイド壁部及び第３ガイド壁部の傾斜角度をそれぞれθとしたとき、α＞β／ｃｏｓθを満たす。
【発明の効果】
【００１１】
本開示によれば、ドライブ装置に対して装填動作又は取り出し動作が繰り返し行われても、リールの回転軸方向から見て、その装填方向と直交する方向に沿って配置された２枚１組のガイド壁部の破損を抑制することができる。
【図面の簡単な説明】
【００１２】
【図１】本実施形態に係る記録テープカートリッジの斜視図である。
【図２】回転シャフト上昇前の記録テープカートリッジの側断面図である。
【図３】回転シャフト上昇後の記録テープカートリッジの側断面図である。
【図４】上ケースに形成された取付部の構成を示す分解斜視図である。
【図５】上ケースに形成された取付部を示す斜視図である。
【図６】上ケースの底面図である。
【図７】２枚１組のガイド壁部に挿入された突壁部を示す側断面図である。
【図８】２枚１組のガイド壁部と突壁部との位置関係を底面視で示す模式図である。
【発明を実施するための形態】
【００１３】
以下、本開示に係る実施の形態について、図面を基に詳細に説明する。なお、説明の便宜上、図１において、記録テープカートリッジ１０のドライブ装置（図示省略）への装填方向を矢印Ａで示し、それを記録テープカートリッジ１０の前方向（前側）とする。そして、矢印Ａと直交する矢印Ｂ方向を記録テープカートリッジ１０の左方向（左側）とする。また、矢印Ａ方向及び矢印Ｂ方向と直交する方向を矢印Ｃで示し、それを記録テープカートリッジ１０の上方向（上側）とする。更に、以下において、リール４０の回転軸方向を単に「回転軸方向」と言い、リール４０の径方向を単に「径方向」と言う場合がある。
【００１４】
図１に示されるように、記録テープカートリッジ１０は、略矩形箱状のケース１２を有している。ケース１２は、ポリカーボネート（ＰＣ）等の樹脂製の上ケース１４と下ケース１６とが、それぞれ天板１４Ａの周縁に立設された周壁１４Ｂと、底板１６Ａの周縁に立設された周壁１６Ｂとを互いに当接させた状態で、超音波溶着又はネジ止め等によって接合されて構成されている。
【００１５】
ケース１２の内部には、揺動規制壁３８（図６参照）が立設されており、揺動規制壁３８の径方向内側にリール４０（図２、図３参照）が１つだけ回転可能に収容されている。図２、図３に示されるように、リール４０は、軸心部を構成する有底円筒状のハブ４２と、その上端部に設けられる上フランジ４４とが一体に成形され、下フランジ４６がハブ４２の下端部に超音波溶着されて構成されている。そして、ハブ４２の外周面に、情報記録再生媒体としての磁気テープ等の記録テープＴが巻回されている。
【００１６】
また、図１に示されるように、記録テープカートリッジ１０の左前方側のコーナー部１２Ｃ付近には、リール４０に巻装された記録テープＴを外部に引き出すための開口２０が形成されている。詳細には、コーナー部１２Ｃに隣接する前壁１２Ａと左側壁１２Ｂとに跨って開口２０が形成され、その開口２０から、記録テープＴの自由端部が接合されて左側壁１２Ｂに略沿って配置されたリーダーテープ２２が引き出されるようになっている。
【００１７】
なお、ここで言うコーナー部とは、略矩形箱状ケース１２の周壁１４Ｂ、１６Ｂにおいて、平面視で略直角又は鈍角に交わる稜線部分を指している。したがって、コーナー部１２Ｃとは、前壁１２Ａと左側壁１２Ｂとが平面視で略直角に交わっている稜線部分を指している。
【００１８】
リーダーテープ２２は、ドライブ装置の引出部材（図示省略）が記録テープＴを引き出すために係合する被引出部材であり、リーダーテープ２２の先端近傍には、ドライブ装置側の引出部材が係合する孔部２２Ａが形成されている。なお、ドライブ装置側の引出部材も、リーダーテープ２２と同様のテープ状に形成されている。
【００１９】
また、リーダーテープ２２において、その孔部２２Ａの先端よりも若干後方寄りの上下両サイドには、それぞれ上下方向に向かって張り出す張出部２２Ｂが形成されている。各張出部２２Ｂが、上ケース１４の内面及び下ケース１６の内面にそれぞれ形成されたスロット部２４に収納（挿入）されることにより、リーダーテープ２２がケース１２内に保持される構成になっている。
【００２０】
スロット部２４は、左側壁１２Ｂと、その左側壁１２Ｂに沿って所定の間隙を有するように立設された規制壁２３とで構成されたスリット状の収納部であり、規制壁２３の後端は、左側壁１２Ｂと一体に連設して後方側を閉塞する後壁２３Ｂ（図６参照）とされている。したがって、リーダーテープ２２は、その張出部２２Ｂが後壁２３Ｂによって位置規制された状態で、左側壁１２Ｂに略沿って配置されている。
【００２１】
また、規制壁２３の前端は、ケース１２の形状に略沿うように屈曲形成され、スロット部２４の前方側を開口２０に臨ませて開放している。これにより、張出部２２Ｂがスロット部２４の前方側から自由に出入可能となる構成になっており、リーダーテープ２２の引出経路が確保される（リーダーテープ２２を引き出せる）構成になっている。
【００２２】
また、ケース１２の開口２０は、記録テープカートリッジ１０の不使用時には、ドア３０によって閉塞されている。ドア３０は、開口２０と略同じ形状及び大きさの平面視略「Ｌ」字状に形成されており、ドア３０の左側壁１２Ｂ側の先端部３０Ｃは側面視略台形状に形成されている。
【００２３】
また、ドア３０の内面で、その屈曲された部位よりも右側の上部及び下部には、開口２０の閉塞時に、前壁１２Ａ側へ屈曲された規制壁２３の前面２３Ａ（図６参照）に当接する凸部３０Ｄが一体に形成されている。なお、ドア３０は、ポリアセタール（ＰＯＭ）等のオレフィン系樹脂で成形されるのが好ましいが、ポリカーボネート（ＰＣ）等の樹脂又はステンレス鋼（ＳＵＳ）等の金属で成形してもよい。
【００２４】
また、ドア３０の回動支点となる支軸２６が、上ケース１４及び下ケース１６の前壁１２Ａ側にそれぞれ突設されている。この支軸２６は、上ケース１４側が円筒状のボス（図示省略）になっており、下ケース１６側が２段円柱状の突出軸（図示省略）になっている。そして、下ケース１６側の突出軸の先端部が、上ケース１４側のボスの穴部に嵌合することにより、支軸２６が構成されるようになっている。
【００２５】
また、ドア３０の内面の右端部近傍（右端部より所定距離左方へずれた位置）には、平板状の回転摺動部３２が３本平行に突設されている。この回転摺動部３２は、ドア３０の内面の上下両端部と、中央より若干下方へずれた中途部とからそれぞれ突設され、各回転摺動部３２には、支軸２６に遊嵌される貫通孔が形成されている。したがって、各貫通孔に支軸２６が挿通されることにより、ドア３０が回動可能に支持されている。
【００２６】
また、上端部側の回転摺動部３２の上面と、下端部側の回転摺動部３２の下面には、それぞれ貫通孔周りに環状凸部３４が形成されている。そして、この環状凸部３４が、それぞれ上ケース１４と下ケース１６に接触することにより、ドア３０の上端面３０Ａと上ケース１４との間、及びドア３０の下端面３０Ｂと下ケース１６との間に、それぞれ約０．３ｍｍ〜約０．５ｍｍ程度の隙間が形成されるようになっている。
【００２７】
また、回転摺動部３２間のドア３０の内面には、支軸２６の周面に略沿った平断面視円弧状の隆起部３６が形成されている。そして、支軸２６には、ドア３０を常に開口２０の閉塞方向へ付勢するトーションバネ２８のコイル部２８Ａが挿嵌されている。すなわち、トーションバネ２８のコイル部２８Ａは、下端部の回転摺動部３２と中途部の回転摺動部３２の間に保持された状態で突出軸に挿嵌されて取り付けられている。そして、トーションバネ２８の一方の端部２８Ｂ（図６参照）は、ケース１２のビスボス１５に係止され、他方の端部は、隆起部３６の右側の縁端部に係止されている。
【００２８】
一方、リール４０は、ポリカーボネート（ＰＣ）にグラスファイバー（ＧＦ）を２０％添加した樹脂材で成形されており、図２、図３に示されるように、有底円筒状のハブ４２と、ハブ４２の上端部に一体に延設された上フランジ４４と、ハブ４２の下端部に溶着等によって取り付けられた下フランジ４６と、で構成されている。
【００２９】
したがって、ハブ４２と下フランジ４６とは、互いに相溶性がある樹脂材で成形されており、超音波溶着等によって接合可能とされている。また、上フランジ４４と下フランジ４６との間隔は、記録テープＴの幅と略同一とされており、ハブ４２に巻回された記録テープＴの幅方向の位置が、上フランジ４４と下フランジ４６とによって規制されるようになっている。
【００３０】
また、図２、図３に示されるように、ハブ４２の下フランジ４６側には底壁４８が設けられており、その底壁４８の軸心（中心）部分には貫通孔４８Ａが形成されている。そして、その底壁４８の下面側にはリールギア５０が環状に形成されている。このリールギア５０は、リール４０が圧縮コイルスプリング７８の付勢力によって下ケース１６側に押し付けられることにより、下ケース１６の略中央に設けられた円形のギア開口１８から露出するようになっており、ドライブ装置側の回転シャフト１００に備えられた駆動ギア１０２と噛合して、リール４０に回転動力を伝達するようになっている。
【００３１】
また、ギア開口１８の周縁には、上方（ケース１２内）に向かって環状リブ１９が立設されており、その内周面（ギア開口１８側の周面）にはテーパー面１９Ａ（図３参照）が形成されている。そして、リール４０（下フランジ４６）の下面で、かつリールギア５０の径方向外側には、下方に向かう環状リブ５６が立設されており、その外周面にはテーパー面５６Ａが形成されている。したがって、記録テープカートリッジ１０の不使用時には、環状リブ１９のテーパー面１９Ａ上に環状リブ５６のテーパー面５６Ａが面接触することにより、リール４０が下ケース１６（ケース１２）によって位置決め支持されるようになっている。
【００３２】
また、リールギア５０の径方向内側には、磁性材より成る環状のリールプレート５２がインサート成形等により一体的に固着されている。このリールプレート５２は、駆動ギア１０２とリールギア５０とが完全に噛合した状態で、駆動ギア１０２と解除突起１０４との間に設けられた環状のマグネット１０６の磁力により吸着され、リール４０と回転シャフト１００との芯ずれ（軸ずれ）を防止し、かつリールギア５０と駆動ギア１０２との噛合状態を保持可能としている。このような構成により、回転シャフト１００がその軸心廻りに回転すると、リール４０が回転シャフト１００と一体にケース１２内で回転するようになっている。
【００３３】
また、ハブ４２の底壁４８の上面側には、係合ギア５４が環状に形成されており、ブレーキ部材８０の制動ギア８２と噛合可能になっている。ブレーキ部材８０は、ハブ４２の径方向内側に、上下動可能に（リール４０の回転軸方向に移動可能に）収容される円板状に形成され、その下面外周部には、制動ギア８２が環状に形成されている。
【００３４】
そして、図４に示されるように、ブレーキ部材８０の上面には、上ケース１４のガイド壁部６８間に挿入される３個の板状の突壁部８４と、３個のロック部材９０のカム部９４にそれぞれ係合する３個の略角柱状の係合突起８６とが、それぞれ周方向に等間隔に、かつ交互に立設されている。
【００３５】
係合突起８６は、径方向内側を向く面の上端部が、リール４０の回転軸方向に対して３０°〜６０°、好ましくは４５°傾斜したテーパー面８６Ａとされており、そのテーパー面８６Ａが、ロック部材９０のカム部９４に形成されたテーパー面９４Ａと係合するようになっている。
【００３６】
また、ブレーキ部材８０の上面で、突壁部８４及び係合突起８６の径方向外側には、平坦面８０Ａが環状に形成されており、記録テープカートリッジ１０（ケース１２）を組み立てたときに、付勢部材としての圧縮コイルスプリング７８の下端が、その平坦面８０Ａに当接するようになっている。
【００３７】
また、図２、図３に示されるように、ブレーキ部材８０の下面中央には、貫通孔４８Ａに挿通可能な略円柱状の操作突起８８が突設されており、ドライブ装置側の回転シャフト１００の軸心部に突設された解除突起１０４が当接可能になっている。なお、操作突起８８は、貫通孔４８Ａから（底壁４８から）下方へは突出しない程度の高さ（貫通孔４８Ａ内に位置するような高さ）に突設されており、ブレーキ部材８０が不用意に上方へ移動しない構成になっている。
【００３８】
また、図４、図５に示されるように、上ケース１４の天板１４Ａ内面の略中央（ハブ４２の軸心部上）には、ハブ４２の上縁部に、その内周面側から係合して、リール４０の回転軸方向（上下方向）の移動を阻止する３個のロック部材９０が摺動可能に取り付けられる取付部６０が形成されている。
【００３９】
取付部６０は、２つの円筒壁６２、６４を有している。円筒壁６２、６４は、平面視で同心円状に立設されており、径方向外側が径方向内側よりも高くなるように形成されている。また、円筒壁６２、６４は、周方向に等間隔に３箇所切り欠かれており、その切り欠かれた部位の円筒壁６４の内側には、ガイドリブ６５（図４参照）が径方向に沿って立設されている。そして、このガイドリブ６５間で構成された収容部６３（図４参照）内にロック部材９０が収容され、径方向に摺動可能とされている。
【００４０】
また、円筒壁６２、６４の間には、その円筒壁６２、６４同士を連結するように複数（本実施形態では９つ）の板状の支持リブ６６が径方向に沿って立設されている。そして、各収容部６３の間で、かつ円筒壁６４の内側には、ブレーキ部材８０の突壁部８４が挿入される２枚１組のガイド壁部６８が、その突壁部８４と同数の３組突設されている。
【００４１】
この２枚１組のガイド壁部６８は、円筒壁６４の外周面にその外端面が面一となるように径方向に沿って突設されており、図７、図８に示されるように、各組のガイド壁部６８において、その突設間隔は、突壁部８４の板厚よりも大きくされている。そして、図６、図８に示されるように、１組のガイド壁部６８は、ドライブ装置への装填方向に対して直交する方向（９０°±２°の公差を含む）に沿って形成されている。なお、図６では後述する保持部７０を省略している。
【００４２】
ここで、そのドライブ装置への装填方向に対して直交する方向に沿って形成されているガイド壁部６８を第１ガイド壁部６８Ａとし、それ以外のガイド壁部６８を、それぞれ第２ガイド壁部６８Ｂ及び第３ガイド壁部６８Ｃとする。そして、第１ガイド壁部６８Ａ間に挿入される突壁部８４を第１突壁部８４Ａとし、第２ガイド壁部６８Ｂ間及び第３ガイド壁部６８Ｃ間に挿入される突壁部８４を、それぞれ第２突壁部８４Ｂ及び第３突壁部８４Ｃとする。
【００４３】
更に、第１ガイド壁部６８Ａ間の中央に第１突壁部８４Ａが配置され、第２ガイド壁部６８Ｂ間の中央に第２突壁部８４Ｂが配置され、第３ガイド壁部６８Ｃ間の中央に第３突壁部８４Ｃが配置されているものとする。つまり、第１突壁部８４Ａの両側に第１ガイド壁部６８Ａとの隙間が均等にあり、第２突壁部８４Ｂの両側に第２ガイド壁部６８Ｂとの隙間が均等にあり、第３突壁部８４Ｃの両側に第３ガイド壁部６８Ｃとの隙間が均等にあるものとする。
【００４４】
すると、図８に示されるように、２枚１組のうちの一方の第１ガイド壁部６８Ａと第１突壁部８４Ａとの間隔αと、２枚１組のうちの一方の第２ガイド壁部６８Ｂと第２突壁部８４Ｂとの間隔β又は２枚１組のうちの一方の第３ガイド壁部６８Ｃと第３突壁部８４Ｃとの間隔βとは、α≧２×βを満たす関係になっている。
【００４５】
また、図８に示される底面視で（リール４０の回転軸方向から見て）、ドライブ装置への装填方向と直交する方向に対する第２ガイド壁部６８Ｂ及び第３ガイド壁部６８Ｃの傾斜角度をそれぞれθとしたときに、間隔αと間隔βとは、α＞β／ｃｏｓθ（α＞β／ｓｉｎ（９０°−θ））を満たす関係になっている。
【００４６】
つまり、第１突壁部８４Ａ、第２突壁部８４Ｂ及び第３突壁部８４Ｃの板厚が同一（例えば２．０ｍｍ）とされ、かつ第１ガイド壁部６８Ａ、第２ガイド壁部６８Ｂ及び第３ガイド壁部６８Ｃの板厚が同一（例えば１．５ｍｍ）とされた状態で、第１ガイド壁部６８Ａ間の間隔が、第２ガイド壁部６８Ｂ間の間隔及び第３ガイド壁部６８Ｃ間の間隔よりも広くなるように、第１ガイド壁部６８Ａが、上ケース１４の天板１４Ａ内面の所定位置に突設されている。
【００４７】
なお、第１突壁部８４Ａ、第２突壁部８４Ｂ及び第３突壁部８４Ｃの板厚を同一とし、かつ第１ガイド壁部６８Ａ、第２ガイド壁部６８Ｂ及び第３ガイド壁部６８Ｃの板厚を同一とした状態で、第２ガイド壁部６８Ｂ間の間隔及び第３ガイド壁部６８Ｃ間の間隔が、第１ガイド壁部６８Ａ間の間隔よりも狭くなるように、第２ガイド壁部６８Ｂ及び第３ガイド壁部６８Ｃを、上ケース１４の天板１４Ａ内面の所定位置に突設してもよい。
【００４８】
また、第１突壁部８４Ａ、第２突壁部８４Ｂ及び第３突壁部８４Ｃの板厚を同一とした状態で、第２ガイド壁部６８Ｂ及び第３ガイド壁部６８Ｃの板厚を、第１ガイド壁部６８Ａの板厚よりも厚く形成してもよい。更に、第１ガイド壁部６８Ａ間の間隔、第２ガイド壁部６８Ｂ間の間隔及び第３ガイド壁部６８Ｃ間の間隔を同一とした状態で、第２突壁部８４Ｂ及び第３突壁部８４Ｃの板厚を、第１突壁部８４Ａの板厚よりも厚く形成してもよい。
【００４９】
なお、本実施形態における間隔αは、第１ガイド壁部６８Ａと第１突壁部８４Ａとから一義的に求まる最小間隔である。したがって、例えば第１ガイド壁部６８Ａの互いに対向する面側が天板１４Ａ内面に行くに従って間隔を狭めるテーパー面とされている場合には、その天板１４Ａ内面側の間隔となる。
【００５０】
同様に、本実施形態における間隔βは、第２ガイド壁部６８Ｂと第２突壁部８４Ｂとから一義的に求まる最小間隔であり、第３ガイド壁部６８Ｃと第３突壁部８４Ｃとから一義的に求まる最小間隔である。したがって、例えば第２ガイド壁部６８Ｂ及び第３ガイド壁部６８Ｃのそれぞれ互いに対向する面側が天板１４Ａ内面に行くに従って間隔を狭めるテーパー面とされている場合には、その天板１４Ａ内面側の間隔となる。
【００５１】
また、円筒壁６２、６４の間で、かつ収容部６３の両側（ガイドリブ６５の延長線上）には、ロック部材９０を摺動可能に（微少な隙間を有して）保持する一対の保持部７０が突設されている。この保持部７０の先端（下端）には、互いに内側（ロック部材９０側）へ向かって迫り出すアンダーカット部７０Ａが形成されている。
【００５２】
このアンダーカット部７０Ａは、ロック部材９０を組み込んだ後、上ケース１４を天板１４Ａの内面が下を向くようにひっくり返して下ケース１６に被せたときに（ケース１２を組み立てるときに）、そのロック部材９０が、少なくとも取付部６０（収容部６３）から落ちない（外れない）程度に仮押さえするようになっている。
【００５３】
更に、天板１４Ａ内面の略中央（ハブ４２の軸心線上であり、取付部６０の中心）には、コイルバネ５８の一端を保持する係止突起７２が突設されている。コイルバネ５８は、ロック部材９０毎に（３本）設けられており、各ロック部材９０が常に取付部６０の中心（リール４０の中心）から径方向外側に向かって付勢されるようになっている。
【００５４】
係止突起７２は、その３本のコイルバネ５８を一度に保持できるように、略正三角柱状に形成されており、その側面における両端部には、全高に亘って、それぞれコイルバネ５８の一巻を両側から係止して保持できる一対の係止爪７２Ａが形成されている。なお、係止突起７２の各側面に、各コイルバネ５８の一端が挿嵌される突起部（図示省略）を径方向外側へ向けて所定長さ突設するようにしてもよい。
【００５５】
また、天板１４Ａにおいて、収容部６３の延長線上で、かつ円筒壁６２よりも径方向外側の所定位置（後述するテンションがある程度掛けられる位置）には、ロック部材９０とコイルバネ５８を組み込むときに、そのコイルバネ５８で付勢されたロック部材９０を一時的に（上ケース１４を下ケース１６に被せるまで）仮止めするストッパーリブ７４が突設されている。
【００５６】
したがって、ロック部材９０は、コイルバネ５８とストッパーリブ７４とで、ある程度のテンションが掛けられた状態で保持される構成になっている。これにより、ロック部材９０は、その脱落がより一層防止される構成になっており、取付部６０への組込性が向上される構成になっている。
【００５７】
また、ロック部材９０を保持部７０に仮押さえ保持させた後、支持リブ６６上には、ロック部材９０が摺動しても外れないように本押さえ保持する脱落防止部材としての樹脂製のリング状止め具７６が、超音波溶着等によって接合されるようになっている。なお、止め具７６とロック部材９０との間には、ロック部材９０の摺動を妨げないように、約０．０５ｍｍ〜約０．４ｍｍ程度のクリアランスが確保されるようになっており、そのクリアランスが確保されるように、支持リブ６６の高さが規定されている。
【００５８】
また、この止め具７６上には、記録テープカートリッジ１０を組み立てたときに（上ケース１４を下ケース１６に被せたときに）、圧縮コイルスプリング７８の上端が当接するようになっている。つまり、圧縮コイルスプリング７８は、止め具７６（上ケース１４）と平坦面８０Ａ（ブレーキ部材８０）との間で保持されるようになっている。
【００５９】
なお、圧縮コイルスプリング７８の上端は止め具７６に当接させる構成に限定されるものではなく、例えば支持リブ６６に当接させるようにしてもよい。また、止め具７６は、図示のリング状に限定されるものではなく、ロック部材９０の脱落を常に防止できるように、少なくともロック部材９０の両側の支持リブ６６間に架設されていればよい。また、このような止め具７６を設けるのみで、保持部７０を省略する構成としてもよいし、止め具７６を省略して保持部７０のみを設ける構成としてもよい。
【００６０】
ロック部材９０は、収容部６３内に、径方向に摺動可能となるように、保持部７０及び止め具７６等により脱落が防止された状態で保持されており、上ケース１４の天板１４Ａ内面に摺接する略角柱状の本体部９２を有している。そして、この本体部９２の径方向内側の端部９２Ｂ近傍に、本体部９２と同じ幅の略角柱状のカム部９４が、本体部９２に対して垂直に（リール４０の回転軸方向に）突設されている。
【００６１】
カム部９４の径方向内側を向く面には、コイルバネ５８の他端が挿嵌される断面視十字状の嵌入部９８が径方向内側へ向けて所定長さ突設されている。嵌入部９８の外径は、コイルバネ５８の内径よりも若干大きく形成されており、コイルバネ５８が嵌入部９８から外れないようになっている。また、本体部９２において、カム部９４よりも径方向内側の端部９２Ｂが所定長さ（嵌入部９８よりも若干長くなるように）径方向内側へ向けて延設されている。
【００６２】
したがって、ロック部材９０は、その重心を低くすることができ、ロック部材９０とコイルバネ５８を取付部６０（収容部６３）に組み込んで、係止突起７２とストッパーリブ７４との間で保持させた際に、ロック部材９０がコイルバネ５８のテンションによって取付部６０（収容部６３）から飛び出すのを更に防止できるようになっている。つまり、このような構成により、ロック部材９０及びコイルバネ５８の組込性が更に向上されるようになっている。
【００６３】
また、カム部９４の径方向外側を向く面の下端部は、リール４０の回転軸方向に対して３０°〜６０°、好ましくは４５°傾斜したテーパー面（カム面）９４Ａとされており、ブレーキ部材８０の係合突起８６のテーパー面８６Ａと係合するようになっている。特に、係合突起８６及びカム部９４は、共に略角柱状に形成されているので、剛性が高く、良好に係合可能になっている。
【００６４】
そして、ロック部材９０（本体部９２）の径方向外側（後述する係合部９６よりも径方向外側）における端部（以下「外側端部」という）９２Ａの厚さＤは、ケース１２内において、リール４０が最下位置に位置したときの上フランジ４４上面と天板１４Ａ内面との距離Ｗと略同一に形成されている（図２参照）。
【００６５】
更に、本体部９２の外側端部９２Ａの近傍には、ハブ４２の上縁部と係合する所定高さの係合部９６が、本体部９２に対して垂直に（リール４０の回転軸方向に）突設されている。この係合部９６は、本体部９２と同じ幅で、かつカム部９４よりも低く突設されており、その径方向外側を向く面（以下「外側面」という）の下端部は、所定角度傾斜したテーパー面９６Ａとされている。そして、そのテーパー面９６Ａを含む外側面の形状は、平面視でハブ４２の内周面と合致する円弧面とされている。
【００６６】
したがって、ストッパーリブ７４によって仮止めされたロック部材９０は、記録テープカートリッジ１０を組み立てるときに（上ケース１４を下ケース１６に被せるときに）、その動作に伴って、係合部９６がハブ４２の上縁部に係合し易い構成になっており、係合後は、本体部９２の外側端部９２Ａが、ストッパーリブ７４から離間するようになっている（図２参照）。
【００６７】
なお、記録テープカートリッジ１０の不使用時、コイルバネ５８の分力がブレーキ部材８０に作用しないように、係合突起８６とカム部９４は互いに当接しない状態になっている。そして、その対向するテーパー面８６Ａ、９４Ａ間のリール４０の回転軸方向（ブレーキ部材８０の移動方向）におけるクリアランスは、制動ギア８２と係合ギア５４との噛合量よりも（換言すれば、制動ギア８２と係合ギア５４との噛合が解除されるまでのブレーキ部材８０の上昇ストロークよりも）小さくなっている。
【００６８】
これは、そのクリアランスが噛合量よりも大きいと、例えば落下等によって衝撃が加わったときに、ブレーキ部材８０が、そのクリアランス分だけ上昇してしまうからであり、リール４０が不用意に回転可能となってしまうからである。したがって、係合突起８６とカム部９４とのクリアランスは、制動ギア８２と係合ギア５４との噛合量よりも小さくなっており、記録テープカートリッジ１０の不使用時において、リール４０及びブレーキ部材８０が実質的に上昇不能（リール４０の回転軸方向に移動不能）となっている。
【００６９】
以上のような構成とされた記録テープカートリッジ１０において、次に、その作用について説明をする。
【００７０】
記録テープカートリッジ１０は、不使用時（ドライブ装置に装填されないとき）には、ドア３０がトーションバネ２８の付勢力により開口２０を閉塞している。また、リーダーテープ２２は、その張出部２２Ｂがスロット部２４内に収納（挿入）されて保持されることにより、左側壁１２Ｂに略沿って配置されている。
【００７１】
また、図２に示されるように、圧縮コイルスプリング７８により、リール４０がブレーキ部材８０を介して下方へ付勢されている。つまり、圧縮コイルスプリング７８の付勢力により、ブレーキ部材８０が下方へ付勢され、ブレーキ部材８０の制動ギア８２がハブ４２内の係合ギア５４に噛合している。また、各ガイド壁部６８間に各突壁部８４が挿入されており、ブレーキ部材８０を介して、リール４０のケース１２に対する不用意な回転が阻止されている。
【００７２】
そして、コイルバネ５８の付勢力により、ロック部材９０が取付部６０の中心（リール４０の中心）から径方向外側へ向かって付勢され、その係合部９６がハブ４２の上縁部に係合している。すなわち、係合部９６のテーパー面９６Ａを除く外側面がハブ４２の内周面を押圧し、本体部９２の外側端部９２Ａが、上フランジ４４上面と天板１４Ａ内面との間に介在している。
【００７３】
ここで、ロック部材９０（本体部９２）の外側端部９２Ａの厚さＤは、ケース１２内において、リール４０が最下位置に位置したときの上フランジ４４上面と天板１４Ａ内面との距離Ｗと略同一に形成されている。したがって、そのロック部材９０により、リール４０の上昇が阻止される。
【００７４】
また、ロック部材９０のカム部９４とブレーキ部材８０の係合突起８６とのクリアランスが、制動ギア８２と係合ギア５４との噛合量よりも小さくなっている。したがって、落下等により記録テープカートリッジ１０に衝撃が加わっても、ブレーキ部材８０（リール４０）が実質的に上昇しない。つまり、制動ギア８２が係合ギア５４から外れることはなく、記録テープＴに悪影響を及ぼすことがない。
【００７５】
一方、記録テープカートリッジ１０の記録テープＴにデータを記録又は記録テープＴに記録されたデータを再生する使用時には、その記録テープカートリッジ１０をドライブ装置へ装填する。すなわち、ロボットハンドによりライブラリー装置（図示省略）から記録テープカートリッジ１０を取り出し、ドライブ装置の装填口（図示省略）に、その記録テープカートリッジ１０を前壁１２Ａ側から挿入する。
【００７６】
ここで、図８に示されるように、第１ガイド壁部６８Ａと第１突壁部８４Ａとの間隔αと、第２ガイド壁部６８Ｂと第２突壁部８４Ｂとの間隔β又は第３ガイド壁部６８Ｃと第３突壁部８４Ｃとの間隔βとは、α≧２×βを満たす関係になっている。また、図８に示す平面視で、ドライブ装置への装填方向と直交する方向に対する第２ガイド壁部６８Ｂ及び第３ガイド壁部６８Ｃの傾斜角度をそれぞれθとしたときに、間隔αと間隔βとは、α＞β／ｃｏｓθを満たす関係になっている。
【００７７】
したがって、記録テープカートリッジ１０をドライブ装置へ装填したときの慣性力により、リール４０が前後方向（装填方向に沿った方向）に移動しても、第１突壁部８４Ａが第１ガイド壁部６８Ａに当たる（接触する）前に、第２突壁部８４Ｂ及び第３突壁部８４Ｃが、それぞれ第２ガイド壁部６８Ｂ及び第３ガイド壁部６８Ｃに当たる（接触する）。
【００７８】
第２ガイド壁部６８Ｂ及び第３ガイド壁部６８Ｃは、図８に示される底面視で、それぞれドライブ装置への装填方向と直交する方向に対して角度θで傾斜している。そのため、第２突壁部８４Ｂ及び第３突壁部８４Ｃが前後方向（装填方向に沿った方向）から当たっても、その荷重（リール４０の重量）は、第２ガイド壁部６８Ｂと第３ガイド壁部６８Ｃとに分散され、かつ第２ガイド壁部６８Ｂ及び第３ガイド壁部６８Ｃにおいて、それぞれ左右方向（装填方向と直交する方向）へ分散される。
【００７９】
したがって、記録テープカートリッジ１０のドライブ装置への装填動作又はドライブ装置からの取り出し動作が繰り返し行われても、第２ガイド壁部６８Ｂ及び第３ガイド壁部６８Ｃが破損するおそれはなく、第１ガイド壁部６８Ａに集中して荷重（リール４０の重量）が加わるのも回避される。よって、第１ガイド壁部６８Ａが疲労破断する（破損する）のを抑制又は防止することができ、第１ガイド壁部６８Ａの耐久性を確保することができる。
【００８０】
ロボットハンドにより、記録テープカートリッジ１０がドライブ装置に装填されると、その装填に伴って、ドライブ装置の開閉部材（図示省略）が相対的にドア３０の右端部（支軸２５よりも右側）に当接して、その右端部を押圧する。これにより、ドア３０は、トーションバネ２８の付勢力に抗して支軸２５を中心に回動し、開口２０を開放する。
【００８１】
なお、このとき、ドア３０の上端面３０Ａと上ケース１４との間及びドア３０の下端面３０Ｂと下ケース１６との間には、それぞれ環状凸部３４によって約０．３ｍｍ〜約０．５ｍｍ程度の隙間が形成されている。つまり、ドア３０において、上ケース１４及び下ケース１６と接触しているのは、環状凸部３４だけとなっている。したがって、ドア３０は摺動抵抗少なく回動できる。
【００８２】
ドア３０が回動して開口２０が開放されると、ドライブ装置の引出部材（図示省略）が左側壁１２Ｂ側から開口２０に接近し、リーダーテープ２２の孔部２２Ａと係合する。このとき、リーダーテープ２２は、左側壁１２Ｂに近接した状態で待機しているので、その引出部材は確実に孔部２２Ａに係合できる。
【００８３】
こうして、引出部材が孔部２２Ａに係合したら、その引出部材が開口２０から離間することにより、リーダーテープ２２がケース１２内から引き出される。そして、ケース１２内から引き出されたリーダーテープ２２は、ドライブ装置の巻取リール（図示省略）に巻回される。
【００８４】
また、ドライブ装置の回転シャフト１００がギア開口１８から進入し、解除突起１０４が操作突起８８に当接して、その操作突起８８を上方向へ押圧する。すると、ブレーキ部材８０が圧縮コイルスプリング７８の付勢力に抗して上昇し、係合突起８６がロック部材９０のカム部９４に当接して、そのカム部９４を上方向へ押圧する。
【００８５】
これにより、係合突起８６のテーパー面８６Ａ上をカム部９４のテーパー面９４Ａが摺動し、ロック部材９０がコイルバネ５８の付勢力に抗して天板１４Ａの内面上（収容部６３内）を径方向内側へ摺動し始める。なお、このとき、ロック部材９０は、止め具７６等により、収容部６３（取付部６０）から外れることなく、安定した状態で摺動できる。
【００８６】
こうして、ロック部材９０が収容部６３内を径方向内側へ向かって摺動し始めると、係合部９６の外側面が、ハブ４２の内周面から離間し、本体部９２の外側端部９２Ａが、上フランジ４４上面と天板１４Ａ内面との間から退避し始める。そして、係合ギア５４と制動ギア８２との噛合が解除され、かつリールギア５０に駆動ギア１０２が噛合し始め、リールギア５０と駆動ギア１０２との噛合量が、その歯高の略半分まで達したときに、本体部９２の外側端部９２Ａが、上フランジ４４上面と天板１４Ａ内面との間から完全に退避する。
【００８７】
すなわち、本体部９２の外側端部９２Ａがハブ４２の径方向内側に配置され、リール４０が回転シャフト１００によって上昇（移動）し始める。そして、駆動ギア１０２がリールギア５０に完全に噛合し、リールプレート５２がマグネット１０６に吸着されると、図３に示されるように、更に回転シャフト１００が所定高さまで上昇するが、これに伴ってカム部９４が係合突起８６の径方向内側に入り込み（落ち込み）、係合突起８６の径方向内側を向く面にカム部９４の径方向外側を向く面が当接して、ロック部材９０がアンロック状態に保持される。これにより、リール４０が、ケース１２内における上記所定高さ位置で回転駆動する。
【００８８】
すなわち、回転シャフト１００（駆動ギア１０２）によってリール４０（リールギア５０）が巻取リールと同期して回転駆動することにより、記録テープＴが順次ドライブ装置側へ送り出され、そのドライブ装置の記録再生ヘッド（図示省略）によって、記録テープＴにデータの記録、又は記録テープＴに記録されたデータの再生が行われる。
【００８９】
なお、ブレーキ部材８０が上昇した際、係合突起８６の径方向内側にカム部９４が入り込むが、このとき、係合突起８６の径方向内側を向く面にカム部９４の径方向外側を向く面が当接するのみで、係合突起８６の上端面はロック部材９０に当接せず、かつカム部９４の下端面もブレーキ部材８０に当接しない。このため、コイルバネ５８によってロック部材９０が押圧される押圧力（付勢力）は、係合突起８６の内周面で受け止められ、ブレーキ部材８０を下方向へ押し付ける分力が発生することはない。
【００９０】
つまり、リール４０の回転時において、コイルバネ５８による押圧力（付勢力）は、リール４０の径方向にのみ作用し、リール４０の回転軸方向（上下方向）には作用しない（伝達されない）。このため、ロック部材９０は安定してアンロック状態に保持される。また、リール４０の回転軸方向（上下方向）への押圧力（付勢力）は、従来と同様に圧縮コイルスプリング７８の付勢力のみとなるので、コイルバネ５８を設ける構成であっても、回転シャフト１００の回転軸方向（下方向）に余計な負荷が掛からない。
【００９１】
記録テープカートリッジ１０をドライブ装置から取り出すときには、まず駆動ギア１０２を逆回転させて、記録テープＴをリール４０に巻き戻す。そして、リーダーテープ２２を巻取リールから外し、開口２０からケース１２内に戻す。つまり、リーダーテープ２２は、その張出部２２Ｂがスロット部２４内に収納（挿入）されて、ケース１２内の所定位置に保持される。
【００９２】
次いで、回転シャフト１００が下降することにより、リール４０が下降し始め、ブレーキ部材８０が圧縮コイルスプリング７８の付勢力によって下降し始める。そして、これに伴い、ロック部材９０がコイルバネ５８の付勢力により収容部６３内を径方向外側へ摺動し始める。つまり、カム部９４のテーパー面９４Ａが係合突起８６のテーパー面８６Ａ上を摺動し始める。
【００９３】
そして、更に回転シャフト１００が下降すると、リールプレート５２からマグネット１０６が離間され、リールギア５０に対する駆動ギア１０２の噛合が解除され始める。そして、リールギア５０と駆動ギア１０２との噛合量が歯高にして略半分程度にまで減少した時点で、ロック部材９０（本体部９２）の外側端部９２Ａが上フランジ４４上面と天板１４Ａ内面との間に介在し始める。
【００９４】
つまり、リールギア５０に対する駆動ギア１０２の噛合が完全に解除される前に（回転シャフト１００でリール４０を支持している間に）、ロック部材９０（本体部９２）の外側端部９２Ａが上フランジ４４上面と天板１４Ａ内面との間に介在してリール４０を下ケース１６との間で保持し、その上昇を阻止する。
【００９５】
その後、更に回転シャフト１００が下降して、リールギア５０に対する駆動ギア１０２の噛合が完全に解除されると、係合部９６がハブ４２の上縁部に係合する。すなわち、コイルバネ５８の付勢力により、係合部９６のテーパー面９６Ａを除く外側面がハブ４２の内周面を押圧する。
【００９６】
そして、カム部９４のテーパー面９４Ａから係合突起８６のテーパー面８６Ａが離間し、操作突起８８から解除突起１０４が離間すると、圧縮コイルスプリング７８の付勢力によって、ブレーキ部材８０が最下位置まで下降し、制動ギア８２が係合ギア５４に噛合する。これにより、リール４０の不用意な回転が再び阻止された状態となり、リール４０は、その上面がロック部材９０（本体部９２）の外側端部９２Ａによって上昇不能に押さえられ、その下面に立設された環状リブ５６が環状リブ１９に支持される。
【００９７】
こうして、ギア開口１８から回転シャフト１００が抜き出されると、記録テープカートリッジ１０がドライブ装置の装填口から排出されるが、この排出動作に伴って、開閉部材がドア３０の右端部から離間する。すると、ドア３０は、トーションバネ２８の付勢力によって支軸２５を中心に上記とは反対の方向へ回動して、開口２０を閉塞する。そして、開口２０が閉塞された記録テープカートリッジ１０がドライブ装置の装填口から排出される。
【００９８】
ドライブ装置の装填口から排出された記録テープカートリッジ１０は、ロボットハンドにより取り出され、ライブラリー装置へ装填（収納）される。なお、記録テープカートリッジ１０をライブラリー装置へ装填（収納）したときにも、その慣性力により、リール４０が前後方向（装填方向に沿った方向）へ移動することがある。
【００９９】
しかしながら、このときでも、第１突壁部８４Ａが第１ガイド壁部６８Ａに当たる（接触する）前に、第２突壁部８４Ｂ及び第３突壁部８４Ｃが、それぞれ第２ガイド壁部６８Ｂ及び第３ガイド壁部６８Ｃに当たる（接触する）。よって、記録テープカートリッジ１０が、ドライブ装置から取り出され、ライブラリー装置へ装填（収納）される動作が繰り返し行われても、上記と同様に、第１ガイド壁部６８Ａが疲労破断する（破損する）のを抑制又は防止することができる。
【０１００】
以上、本実施形態に係る記録テープカートリッジ１０について図面を基に説明したが、本実施形態に係る記録テープカートリッジ１０は、図示のものに限定されるものではなく、本開示の要旨を逸脱しない範囲内において適宜設計変更可能なものである。例えば、各ガイド壁部６８は、各突壁部８４が間に挿入される２枚の壁部を有していればよく、２枚の壁部が部分的に結合されたものであってもよい。
【０１０１】
また、本実施形態では、図８に示されるように、各突壁部８４の両側に各ガイド壁部６８との隙間が均等に形成される場合で説明したが、例えば各ガイド壁部６８の間に各突壁部８４が傾いて挿入された場合（隙間が均等に形成されない場合）であっても、最小値となる間隔α及び最小値となる間隔βが、α≧２×β又はα＞β／ｃｏｓθを満たす関係になっていればよい。
【０１０２】
また、本実施形態では、ロック部材９０をリール４０（取付部６０）の中心から径方向外側に向かって付勢する付勢手段として、コイルバネ５８を例に採って説明したが、付勢手段は、これに限定されるものではなく、例えば板バネ又はトーションバネ等で構成してもよい。なお、このような付勢手段が天板１４Ａ内面の略中央（取付部６０の中心）部分に配設される構成であると、ケース１２内におけるデッドスペースの有効利用が図れ、かつ、その付勢手段をコンパクトに構成できる利点がある。
【０１０３】
更に、本実施形態では、ロック部材９０をブレーキ部材８０との係合によって径方向に摺動させる構成としたが、ロック部材９０を径方向に摺動させる構成は、これに限定されるものではなく、例えばロック部材９０を昇降ロック位置（リール４０の回転軸方向の移動を阻止する位置）と昇降ロック解除位置（リール４０の回転軸方向の移動を許容する位置）とに切り替える切替部材をブレーキ部材８０とは別に設ける構成としてもよい。但し、その切替部材はブレーキ部材８０と連動して作動する構成とすることが好ましい。
【符号の説明】
【０１０４】
１０  記録テープカートリッジ
１２  ケース
４０  リール
４２  ハブ
５０  リールギア
６８  ガイド壁部
６８Ａ  第１ガイド壁部
６８Ｂ  第２ガイド壁部
６８Ｃ  第３ガイド壁部
８０  ブレーキ部材
８４  突壁部
８４Ａ  第１突壁部
８４Ｂ  第２突壁部
８４Ｃ  第３突壁部
９０  ロック部材
１００  回転シャフト
１０２  駆動ギア
Ｔ  記録テープ
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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【図８】
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