(57)【要約】      （修正有）【課題】アンカー部とロック部がオフセットしているハーネスクランプに関して、車両の振動等による振れ回りを抑制する。【解決手段】ハーネスクランプは、取付部５０、第１延設部５２、および第２延設部５４を備える。取付部５０にはアンカー部６０が形成され、第１延設部５２の先端にはロック部６４が形成される。アンカー部６０が固定穴に挿入されることにより、ハーネスクランプは、車体に固定される。第２延設部５４の延設部前面７０には、延設部前面７０からクランプ固定面に向かって突出する当接部７２と突部７４が形成される。アンカー部６０が固定穴に挿入されるとき、同時に突部７４もガイド穴に挿入される。突部７４がガイド穴に挿入された状態において、当接部７２が、クランプ固定面に当接する。【選択図】図３
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
車体のクランプ固定面に形成された第１穴に挿入されるアンカー部を有する取付部と、
前記取付部から延設され、ワイヤーハーネスを保持するロック部を有する第１延設部と、
前記取付部から延設される第２延設部と、を備え、
前記第２延設部には、
前記アンカー部が前記クランプ固定面に垂直な方向に沿って前記第１穴に挿入されるときに、前記クランプ固定面に形成された第２穴に挿入される突部と、
前記突部が前記第２穴に挿入された状態で前記クランプ固定面に当接する当接部と、が形成されることを特徴とするハーネスクランプ。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、車両におけるワイヤーハーネスの固定に利用されるハーネスクランプに関するものである。
【背景技術】
【０００２】
車両のハーネスクランプとして、ワイヤーハーネスを車体から離間した位置で保持するためのハーネスクランプが知られている。例えば、特許文献１に示されているハーネスクランプは、ワイヤーハーネスを保持するロック部が、車体にハーネスクランプの本体を固定するためのアンカー部に対してオフセットするように構成される。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００３】
【特許文献１】特開２０１１−１５１９８７号公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
ハーネスクランプ本体を車体に固定するためのアンカー部と、アンカー部が挿入される固定穴との間には、組付け性確保等のために、隙間ができるように設計されている。ハーネスクランプに車体の振動等による力が及ぼされたとき、アンカー部に対してロック部がオフセットしているため、ハーネスクランプ本体が振れ回る。ハーネスクランプ本体が振れ回るとき、アンカー部と固定穴の内周面の間に隙間があるため、ハーネスクランプ本体の振れ回りが大きくなり、ワイヤーハーネス経路の規制力が弱くなる可能性があった。
【０００５】
本発明の目的は、車体の振動によるアンカー部の回転を制限することにより、ハーネスクランプ本体の振れ回りを低減できるハーネスクランプを提供することである。
【課題を解決するための手段】
【０００６】
上記課題を解決するために、本発明においては、車体のクランプ固定面に形成された第１穴に挿入されるアンカー部を有する取付部と、前記取付部から延設され、ワイヤーハーネスを保持するロック部を有する第１延設部と、前記取付部から延設される第２延設部と、を備え、前記第２延設部には、前記アンカー部が前記クランプ固定面に垂直な方向に沿って前記第１穴に挿入されるときに、前記クランプ固定面に形成された第２穴に挿入される突部と、前記突部が前記第２穴に挿入された状態で前記クランプ固定面に当接する当接部と、が形成されることを特徴とするハーネスクランプが実現される。
【０００７】
上記のように構成したことにより、前記ハーネスクランプは、前記アンカー部が前記第１穴に挿入されることで、前記車体に取り付けられる。前記ワイヤーハーネスは、前記取付部から延び出した第１延設部に設けられた前記ロック部に保持されることにより、車体に対して固定される。前記アンカー部は、前記第１穴に対して、前記クランプ固定面に垂直な方向に沿って挿入される。
前記ハーネスクランプに前記クランプ固定面に平行な方向の力が及ぼされたとき、ワイヤーハーネスを保持する前記ロック部と前記アンカー部がオフセットした位置にあるため、前記ハーネスクランプが、前記クランプ固定面に垂直な軸周りに振れ回る。また、前記アンカー部は、前記第１穴に対して、組付け性の確保等のための隙間が存在するように設計されているため、前記ハーネスクランプは、前記車体に対して前記アンカー部を中心として振れ回る。このように前記ハーネスクランプが振れ回るとき、前記第２延設部に形成された前記突部が前記第２穴の内周部に当接するまで移動する。つまり、前記突部が前記第２穴の内周部に当接することにより、これ以上の前記ハーネスクランプの振れ回りは発生しない。これにより、前記ハーネスクランプの前記クランプ固定面に平行な方向への振れ回りが抑制される。
【０００８】
また、前記ハーネスクランプに前記クランプ固定面に垂直な方向の力が及ぼされたとき、前記ハーネスクランプは、前記クランプ固定面に平行な軸回りに振れ回ろうとする。また、前記アンカー部と前記第１穴の間に隙間が存在しているため、前記ハーネスクランプは、前記車体に対して前記アンカー部を中心として振れ回ろうとする。このとき、前記当接部が前記クランプ固定面に当接するため、これ以上の前記ハーネスクランプの振れ回りは発生しない。これにより、前記クランプ固定面に垂直な方向への振れ回りが抑制される。
【０００９】
また、前記ハーネスクランプにおいては、前記取付部には、前記アンカー部が前記第１穴に挿入された状態で前記クランプ固定面に当接するストッパーが形成されることが望ましい。
上記のように構成したことにより、前記ハーネスクランプに前記クランプ固定面に垂直な方向の力が及ぼされたとき、前記ハーネスクランプは、前記クランプ固定面に平行な軸回りに振れ回ろうとする。また、前記アンカー部と前記第１穴の間に隙間が存在しているため、前記ハーネスクランプは、前記車体に対して前記アンカー部を中心として振れ回ろうとする。このとき、前記ストッパーが前記クランプ固定面に当接するため、これ以上の前記ハーネスクランプの振れ回りは発生しない。これにより、前記クランプ固定面に垂直な方向への振れ回りが抑制される。
【発明の効果】
【００１０】
前記突部および前記当接部を設けることにより、前記車両の振動等によるハーネスクランプ本体の振れ回りを低減することができる。
【図面の簡単な説明】
【００１１】
【図１】第１実施形態のハーネスクランプが取付けられたサスペンションを示す図である。
【図２】第１実施形態のハーネスクランプが取付けられたサスペンションを上から見た図である。
【図３】第１実施形態のハーネスクランプの斜視図である。
【図４】第１実施形態のハーネスクランプが取付けられたサスペンションの図１におけるIV−IV線の断面図である。
【図５】第１実施形態のハーネスクランプが取付けられたサスペンションの図１におけるＶ−Ｖ線の断面図である。
【発明を実施するための形態】
【００１２】
以下、本発明を実施するための形態について図面に基づいて詳細に説明する。
【００１３】
図１は、本発明の第１実施形態のハーネスクランプ３８が搭載された車両の右前輪のサスペンションを、後方から見た図である。図２は、本発明の第１実施形態のハーネスクランプ３８が搭載された車両の右前輪のサスペンションを、上方から見た図である。車両の上下方向を図１に示すように規定し、車両の前後方向を図２に示すように規定する。図１に示すように、車両の進行方向を基準として、車両の車幅方向を左右方向とする。
ショックアブソーバ１０は、オイルシリンダであり、上端部は、図示しない車体のフレームに固定される。ショックアブソーバ１０の下端部は、アブソーバブラケット１２を介してステアリングナックル１４に接続されている。
【００１４】
アブソーバブラケット１２は、ショックアブソーバ１０の下端部を覆う円筒部１６と、一対の延出部１８とを備える。円筒部１６の側面の右端部には、互いに平行な板状部材である一対の延出部１８が固定されている。図２に示すように、一対の延出部１８は、前後方向において互いに間隔を隔てて配列されている。一対の延出部１８の間には、ステアリングナックル１４の後述の連結部３０が配置される。連結部３０は、前後方向に貫通する２本のボルト２０によって、一対の延出部１８に固定されている。円筒部１６と一対の延出部１８にそれぞれ跨る位置には、前後方向に略垂直な平面であるクランプ固定面２２を有するクランプ固定部２４がそれぞれ形成されている。
【００１５】
クランプ固定面２２には、固定穴２６およびガイド穴２８がそれぞれ形成されている。図１においては、固定穴２６とガイド穴２８の位置が一点鎖線で示されている。固定穴２６は、左右方向の長さが上下方向の長さより長い長穴であり、ガイド穴２８は丸穴である。固定穴２６およびガイド穴２８は、互いに左右方向において離間し、上下方向において同じ位置に形成される。固定穴２６には、ハーネスクランプ３８のアンカー部６０が挿入され、ガイド穴２８には、ハーネスクランプ３８の突部７４が挿入される。ハーネスクランプ３８の詳細は後述する。
【００１６】
図２に示すように、ステアリングナックル１４は、左端部にアブソーバブラケット１２に連結される連結部３０と、右端部に左右方向に垂直な面を有する車輪取付部３２とを備える。車輪取付部３２の中央部を、図示しないドライブシャフトが、左右方向に平行な方向に貫通している。車輪取付部３２の右の側面には、図示しない車輪が取付けられ、左の側面には、車輪速センサ３４が固定されている。車輪速センサ３４は、ドライブシャフトと共に回転する図示しないローターの近傍に位置するように車輪取付部３２に固定されている。車輪速センサ３４は、ローターの回転による磁界の変化を検出し、速度パルスとして出力する。車輪速センサ３４で出力された速度パルスは、ワイヤーハーネス３６を介して、車体側に固定された制御装置に送信される。
【００１７】
ワイヤーハーネス３６は、複数のクランプによって、車輪速センサ３４から制御装置まで配索される。図２においては、ワイヤーハーネス３６は、車輪速センサ３４からステアリングナックル１４の上方まで伸び、その位置でハーネスクランプ３８によって保持されている。その後、ワイヤーハーネス３６は、ブレーキホース４２に向かって伸び、片持ちクランプ４０によってブレーキホース４２に固定され、さらに車体側に伸びている。ワイヤーハーネス３６は、ハーネスクランプ３８に保持されることにより、ステアリングナックル１４から離間し、車両の部品に干渉しない位置で保持される。ハーネスクランプ３８は、ワイヤーハーネス３６が車体に対して相対的に動かないように保持するものである。
【００１８】
図３は、ハーネスクランプ３８の斜視図である。ハーネスクランプ３８は、取付部５０、第１延設部５２、および第２延設部５４を備える。取付部５０は、ハーネスクランプ３８がアブソーバブラケット１２のクランプ固定部２４に取付けられたときに、クランプ固定面２２に対向する取付部前面５６を有する。
取付部前面５６には、クランプ固定面２２に向かって突出するストッパー５８およびアンカー部６０が形成される。ストッパー５８は、取付部前面５６から突出し、その外周部が、取付部前面５６から離間する長円形状の板状部材である。ストッパー５８のクランプ固定面２２に対向する面が、ストッパ対向面６２とされる。ストッパ対向面６２は、取付部５０の取付部前面５６より小さくなるように形成されている。アンカー部６０は、ストッパ対向面６２からクランプ固定面２２に向かって突出している。アンカー部６０は、その断面が左右方向に長い長円であって、固定穴２６の形状に対応する形状に形成される。アンカー部６０は、組付け性の確保等のために、固定穴２６に挿入された状態で、アンカー部６０と固定穴２６の内周面との間に隙間が存在するように設計されている。
【００１９】
第１延設部５２は、取付部５０の一方の端部から延出する長尺状の部材である。第１延設部５２は、図１に示すように、長手方向における先端部がステアリングナックル１４の上方に達する位置まで延出し、その位置で前方に向かって屈曲している。第１延設部５２の先端部には、ロック部６４が形成されている。ロック部６４には、前後方向に伸びる中空部が形成されている。ロック部６４は、ロック部６４の中空部にワイヤーハーネス３６が挿入されたときに、ロック部６４の内周面が、ワイヤーハーネス３６にある程度の力を及ぼしつつ当接するように形成される。これにより、ワイヤーハーネス３６は、ハーネスクランプ３８に対して相対的に動かないように保持される。ロック部６４の側面には、前後方向における一端から他端にわたって、ロック部６４を切り欠くスリット６６が形成されている。ワイヤーハーネス３６は、スリット６６からロック部６４の内部に挿入される。
【００２０】
第２延設部５４は、取付部５０の他方の端部から、左方に延出する。第２延設部５４は、ハーネスクランプ３８がクランプ固定部２４に取付けられたときに、クランプ固定面２２に対向する延設部前面７０を有する。延設部前面７０には、延設部前面７０からクランプ固定面２２に向かって突出する一対の当接部７２と突部７４が形成される。第２延設部５４、一対の当接部７２の各々、および突部７４は一体的に構成されている。
一対の当接部７２は、延設部前面７０から突出し、突出方向の長さが、取付部前面５６からストッパー５８のストッパ対向面６２までの長さと同じになるように構成される。ハーネスクランプ３８がクランプ固定部２４に取付けられた状態において、一対の当接部７２の突出方向の先端は、ガイド穴２８の外周縁のクランプ固定面２２に当接する。すなわち、一対の当接部７２のうちの右方の当接部は、固定穴２６とガイド穴２８の間のクランプ固定面２２に当接する。一対の当接部７２のうちの左方の当接部は、ガイド穴２８の左方のクランプ固定面２２に当接する。
【００２１】
突部７４は、当接部７２よりも突出方向に長く突出する２つの板状部材が、互いに直交して形成される。２つの板状部材のうちの一方が、上下方向に平行であり、２つの板状部材のうちの他方が、上下方向に垂直な方向に平行である。突部７４の上下方向における長さは、ガイド穴２８の直径の長さに対応している。突部７４は、上下方向における長さが、左右方向における長さよりも長くなるように形成されている。突部７４は、突部７４がガイド穴２８に挿入されたときに、上下方向において、突部７４とガイド穴２８の内周面との間に、組付け性の確保等のための隙間が存在するように形成される。
【００２２】
図４は、車両のサスペンション近傍の部品を、図１におけるIV−IV線で切断したときの断面図である。図５は、車両のサスペンション近傍の部品を、図１におけるＶ−Ｖで切断したときの断面図である。ハーネスクランプ３８は、固定穴２６にアンカー部６０が挿入されることにより、アブソーバブラケット１２のクランプ固定部２４に取付けられる。アンカー部６０は、クランプ固定面２２に対して垂直な方向（以下、挿入方向と称する場合がある。）に沿って挿入される。このとき、同時に突部７４もガイド穴２８に挿入される。図４に示すように、アンカー部６０は、ストッパー５８のストッパ対向面６２がクランプ固定面２２に当接するまで固定穴２６に挿入される。突部７４は、当接部７２がクランプ固定面２２に当接するまでガイド穴２８に挿入される。
【００２３】
以上のように、本実施形態のハーネスクランプ３８は、アンカー部６０が固定穴２６に挿入されることで、車体に取り付けられる。ワイヤーハーネス３６は、ハーネスクランプ３８に設けられたロック部６４に保持されることにより、車体に対して固定される。
アンカー部６０は、固定穴２６に対して、挿入方向に沿って挿入される。アンカー部６０は、固定穴２６の内周面の間に隙間が存在するように設計されている。また、アンカー部６０が形成された取付部５０の右端部からは、先端にロック部６４が形成された第１延設部５２が延設されている。つまり、ロック部６４は、アンカー部６０に対してオフセットした位置にある。また、取付部５０の左端部からは、突部７４が形成された第２延設部５４が延設されている。つまり、突部７４は、アンカー部６０に対して左方に離間した位置に配置されている。
【００２４】
この状態で、車両の振動等によってハーネスクランプ３８に保持されたワイヤーハーネス３６に上下方向の力が及ぼされたとき、ハーネスクランプ３８が、アンカー部６０を中心として、挿入方向に平行な軸周りに振れ回る。ハーネスクランプ３８が、アンカー部６０と固定穴２６の内周面との間の隙間の分、振れ回ろうとするとき、突部７４が、ガイド穴２８の内部において、ガイド穴２８の内周部に当接するまで移動する。このように、突部７４がガイド穴２８に当接することで、これ以上のハーネスクランプ３８の上下方向への振れ回りは発生しない。つまり、取付部５０から延設される第２延設部５４に突部７４を設けたことにより、ハーネスクランプ３８の上下方向への振れ回りが抑制されるのである。
【００２５】
また、車両に前後方向の力が及ぼされることによって、ハーネスクランプ３８に保持されたワイヤーハーネス３６に前後方向に平行な力が及ぼされたとき、ハーネスクランプ３８が、アンカー部６０を中心として前後方向に振れ回ろうとする。このとき、ストッパー５８および当接部７２が、クランプ固定面２２に当接しているため、ハーネスクランプ３８の前後方向への振れ回りが抑制される。つまり、取付部前面５６および延設部前面７０にクランプ固定面２２と当接するストッパー５８および当接部７２を設けたことにより、ハーネスクランプ３８の前後方向への振れ回りが抑制されるのである。
【００２６】
なお、以上のように本発明の態様について説明したが、本発明のハーネスクランプは、前述の態様に限られるものではなく、本発明の要旨から逸脱しない範囲において、種々の変更を行なうことが可能である。
前述した実施形態においては、取付部５０のストッパー５８、および第２延設部５４の当接部７２がクランプ固定面２２に当接した状態で、ハーネスクランプ３８がクランプ固定部２４に取付けられていたが、ストッパー５８および当接部７２がクランプ固定面２２からわずかに離間した状態で、ハーネスクランプ３８がクランプ固定部２４に取付けられることとしても良い。
本実施形態においては、ハーネスクランプ３８が、車両の右前輪のサスペンションに取付けられた場合について説明したが、ハーネスクランプ３８は、車両の他の車輪のサスペンションにも取付けることができる。また、車両の他の部品に取付けることとしても良い。
また、本実施形態においては、ハーネスクランプ３８を車輪速センサ３４のワイヤーハーネス３６の配索に使用しているが、車輪速センサ３４以外の電装部品のワイヤーハーネスを配索する場合にも使用することができる。
【００２７】
また、一対の当接部７２の形状は、本実施形態では、延設部前面７０から突出し、突部７４と一体的に構成されるものとしたが、この形状に限られない。一対の当接部７２は、延設部前面７０から突出し、アンカー部６０が固定穴２６に挿入されたときに、クランプ固定面２２に当接するものであれば良く、例えば、突部７４から離間して設けられるものであってもよい。
また、本実施形態では、ロック部６４と当接部７２の間にアンカー部６０が配置される構成としたが、この構成に限られない。当接部７２は、アンカー部６０と離間した位置に設けられるものであれば良く、ロック部６４とアンカー部６０の間に設けられるものであっても良い。
また、本実施形態では、突部７４がアンカー部６０から左方に離間して設けられるものとしたが、この構成に限られない。ハーネスクランプ３８の上下方向の振れ回りを抑制するための構成としては、突部７４がアンカー部６０から上下方向に離間して設けられるものであっても良い。
また、本実施形態では、ハーネスクランプ３８の前後方向への振れ回りを抑制するために、ストッパー５８および当接部７２が設けられているが、この構成に限られず、ストッパー５８を設けることなく、当接部７２が設けられているものであっても良い。また、当接部７２を設けることなく、ストッパー５８を設けることとしても良い。
【００２８】
本実施形態において、固定穴２６は第１穴の一例であり、ガイド穴２８は第２穴の一例である。
【符号の説明】
【００２９】
１０：ショックアブソーバ  １２：アブソーバブラケット  １４：ステアリングナックル１６：円筒部  １８：延出部  ２０：ボルト  ２２：クランプ固定面  ２４：クランプ固定部  ２６：固定穴  ２８：ガイド穴  ３０：連結部  ３２：車輪取付部  ３４：車輪速センサ  ３６：ワイヤーハーネス  ３８：ハーネスクランプ  ４０：片持ちクランプ  ４２：ブレーキホース  ５０：取付部  ５２：第１延設部  ５４：第２延設部  ５６：取付部前面５８：ストッパー  ６０：アンカー部  ６２：ストッパ対向面  ６４：ロック部  ６６：スリット  ７０：延設部前面  ７２：当接部  ７４：突部
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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