(57)【要約】【課題】外装部材内での導電路の損傷を防止することが可能な外装端部用キャップと、この外装端部用キャップを構成に含むワイヤハーネスとを提供する。【解決手段】ワイヤハーネス９を構成する外装端部用キャップ２５は、導電路２２が引き出された外装部材２３の端部２４に取り付けられる。このような外装端部用キャップ２５には、第一塞ぎ部３４を有する外側露出部３１と、第二塞ぎ部３５を有する内側挿入部３２と、導電路２２の外面の一部４１を第三塞ぎ部４２として機能させることが可能な導電路用収容凹部３３とが形成される。第一塞ぎ部３４は、外装部材２３の端部２４に対して当接する面形状の部分に形成される。第二塞ぎ部３５は、導電路２２の外面を周方向に巻き付くような変形可能な薄肉片の部分に形成される。導電路用収容凹部３３は、外装部材２３における端部２４近傍の内面４３に導電路２２の一部４１を押し付けるような深さの凹状の部分に形成される。【選択図】図３
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
導電路に対して取り付けられるとともに該導電路が引き出された管体形状の外装部材に対しても取り付けられる外装端部用キャップにおいて、
当該外装端部用キャップは、前記外装部材の外側に露出する部分であるとともに第一塞ぎ部が形成される外側露出部と、該外側露出部に連続する部分であるとともに第二塞ぎ部が形成される内側挿入部と、これら前記外側露出部及び前記内側挿入部に跨って形成される部分であるとともに前記導電路が収容されると該導電路の外面の一部を第三塞ぎ部として機能させることが可能な導電路用収容凹部とを有し、
前記第一塞ぎ部は、前記内側挿入部が連続する側に配置されるとともに前記外装部材の端部に対して当接する面形状の部分に形成され、
前記第二塞ぎ部は、前記導電路用収容凹部を挟む位置に配置されて互いに対向するとともに前記導電路の前記外面を周方向に巻き付くような変形可能な薄肉片の部分に形成され、
前記導電路用収容凹部は、前記導電路の前記一部を前記第三塞ぎ部として機能させるため、前記外装部材における前記端部近傍の内面に前記一部を押し付けるような深さの凹状の部分に形成される
ことを特徴とする外装端部用キャップ。
【請求項２】
請求項１に記載の外装端部用キャップにおいて、
前記内側挿入部の外面には、前記外装部材の前記内面に引っ掛かる抜け止め部が形成される
ことを特徴とする外装端部用キャップ。
【請求項３】
請求項１又は２に記載の外装端部用キャップにおいて、
前記内側挿入部には、前記外装部材に対する挿入先端部分から前記第二塞ぎ部にかけて側面視テーパ状の部分が形成される
ことを特徴とする外装端部用キャップ。
【請求項４】
管体形状の外装部材と、該外装部材に保護される導電路と、該導電路及び前記外装部材の端部に取り付けられる請求項１、２又は３に記載の外装端部用キャップとを含んで構成される
ことを特徴とするワイヤハーネス。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、外装部材の端部に取り付けられる外装端部用キャップに関する。また、この外装端部用キャップを構成に含むワイヤハーネスに関する。
【背景技術】
【０００２】
自動車に搭載される機器間を電気的に接続するためにワイヤハーネスが用いられる。ワイヤハーネスは、管体形状の外装部材と、この外装部材に収容される一又は複数本の導電路とを備えて構成される。例えば下記特許文献１に開示されるワイヤハーネスにあっては、自動車の車両床下を通るように配索される。ワイヤハーネスは、車両床下に対応する部分がストレートに配索される。このようなワイヤハーネスは、長尺に形成される。尚、下記特許文献１では、特にストレートに配索される部分に関し次のようなことが分かる。すなわち、外装部材内の導電路が走行中の振動等により振れてしまう虞があるということが分かる。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００３】
【特許文献１】特開２０１１−２５４６１４号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
上記従来技術にあっては、外装部材内の導電路が走行中の振動により大きく振れてしまうと、導電路の被覆が（シールド機能を有する場合、導電路外側の編組や金属箔が）外装部材の管内面（内周面）に当たり、その際に外装部材内に仮に砂等が混入していた場合には、被覆や編組等が損傷し易くなってしまうという問題点を有する。
【０００５】
そこで、外装部材の端部にテープ巻きを施して端部と導電路の間から砂等の混入を防止する構造が一般的に採用される。しかしながら、この構造は次のような問題点を有する。すなわち、テープ巻きが例えば十分に施されてない場合には、テープ同士の隙間や導電路同士の隙間から砂が侵入してしまい、その結果、上記損傷につながってしまうという問題点を有する。
【０００６】
本発明は、上記した事情に鑑みてなされたもので、外装部材内での導電路の損傷を防止することが可能な外装端部用キャップと、この外装端部用キャップを構成に含むワイヤハーネスとを提供することを課題とする。
【課題を解決するための手段】
【０００７】
上記課題を解決するためになされた請求項１に記載の本発明の外装端部用キャップは、導電路に対して取り付けられるとともに該導電路が引き出された管体形状の外装部材に対しても取り付けられる外装端部用キャップにおいて、当該外装端部用キャップは、前記外装部材の外側に露出する部分であるとともに第一塞ぎ部が形成される外側露出部と、該外側露出部に連続する部分であるとともに第二塞ぎ部が形成される内側挿入部と、これら前記外側露出部及び前記内側挿入部に跨って形成される部分であるとともに前記導電路が収容されると該導電路の外面の一部を第三塞ぎ部として機能させることが可能な導電路用収容凹部とを有し、前記第一塞ぎ部は、前記内側挿入部が連続する側に配置されるとともに前記外装部材の端部に対して当接する面形状の部分に形成され、前記第二塞ぎ部は、前記導電路用収容凹部を挟む位置に配置されて互いに対向するとともに前記導電路の前記外面を周方向に巻き付くような変形可能な薄肉片の部分に形成され、前記導電路用収容凹部は、前記導電路の前記一部を前記第三塞ぎ部として機能させるため、前記外装部材における前記端部近傍の内面に前記一部を押し付けるような深さの凹状の部分に形成されることを特徴とする。
【０００８】
請求項２に記載の本発明は、請求項１に記載の外装端部用キャップにおいて、前記内側挿入部の外面には、前記外装部材の前記内面に引っ掛かる抜け止め部が形成されることを特徴とする。
【０００９】
請求項３に記載の本発明は、請求項１又は２に記載の外装端部用キャップにおいて、前記内側挿入部には、前記外装部材に対する挿入先端部分から前記第二塞ぎ部にかけて側面視テーパ状の部分が形成されることを特徴とする。
【００１０】
また、上記課題を解決するためになされた請求項４に記載の本発明のワイヤハーネスは、管体形状の外装部材と、該外装部材に保護される導電路と、該導電路及び前記外装部材の端部に取り付けられる請求項１、２又は３に記載の外装端部用キャップとを含んで構成されることを特徴とする。
【発明の効果】
【００１１】
請求項１に記載された本発明によれば、外装端部用キャップの第一塞ぎ部にて外装部材の端部を塞ぐことができる。また、外装端部用キャップの第二塞ぎ部と、外装端部用キャップの導電路用収容凹部に収容された導電路（第三塞ぎ部の機能）にて、外装部材の内面を周方向に塞ぐこともできる。これらにより、例えば砂等が外部から外装部材内部に侵入しようとしても阻止することができる。従って、本発明の外装端部用キャップを用いることにより、例えばテープ巻きを施すのみの場合と比べ、外装部材内への砂等の混入をし難くすることができるという効果を奏する。以上から分かるように本発明によれば、例えば走行中の振動により導電路が振れたとしても外装部材内に砂等がないことから、導電路の損傷を起こり難くすることができるという効果を奏する。
【００１２】
請求項２に記載された本発明によれば、内側挿入部の外面に抜け止め部を形成することから、外装部材への挿入時において、抜け止め部を外装部材の内面に引っ掛けることができるという効果を奏する。従って、本発明によれば、外装端部用キャップの抜けを防止することができるという効果を奏する。
【００１３】
請求項３に記載された本発明によれば、外装部材に対する挿入先端部分から第二塞ぎ部にかけて内側挿入部には側面視テーパ状の部分が形成されることから、この側面視テーパ状の部分が挿入荷重の低減に寄与し、結果、作業性の向上を図ることができるという効果を奏する。
【００１４】
請求項４に記載された本発明によれば、外装端部用キャップを構成に含むワイヤハーネスであることから、例えば砂等が外部から外装部材内部に侵入しようとしてもこれを阻止することができ、結果、外装部材内での導電路の損傷を防止することができるという効果を奏する。
【図面の簡単な説明】
【００１５】
【図１】本発明のワイヤハーネスを示す図であり、（ａ）は高電圧のワイヤハーネスの配索状態を示す模式図、（ｂ）は（ａ）とは別の低電圧のワイヤハーネスの配索状態を示す模式図である。
【図２】図１（ａ）のワイヤハーネスの経路配索状態及び構成を示す図である。
【図３】図２のハーネス端末における本発明の外装端部用キャップの構成を示す縦断面図である。
【図４】外装端部用キャップを外装部材の端部に取り付ける直前の状態を示す図である。
【図５】図４のＡ−Ａ線断面図である。
【図６】導電路用収容凹部を導電路に差し込む直前の状態を示す図である。
【図７】外装端部用キャップを外装部材の端部に取り付けた状態を示す図である。
【図８】図７のＢ−Ｂ線断面図である。
【発明を実施するための形態】
【００１６】
ワイヤハーネスは、管体形状の外装部材と、この外装部材に保護される導電路と、外装端部用キャップとを含んで構成される。外装端部用キャップは、導電路が引き出された外装部材の端部に取り付けられる。このような外装端部用キャップには、第一塞ぎ部を有する外側露出部と、第二塞ぎ部を有する内側挿入部と、導電路の外面の一部を第三塞ぎ部として機能させることが可能な導電路用収容凹部とが形成される。第一塞ぎ部は、外装部材の端部に対して当接する面形状の部分に形成される。第二塞ぎ部は、導電路の外面を周方向に巻き付くような変形可能な薄肉片の部分に形成される。導電路用収容凹部は、外装部材における端部近傍の内面に導電路の一部を押し付けるような深さの凹状の部分に形成される。
【実施例】
【００１７】
以下、図面を参照しながら実施例を説明する。図１は発明のワイヤハーネスを示す図であり、（ａ）は高電圧のワイヤハーネスの配索状態を示す模式図、（ｂ）は（ａ）とは別の低電圧のワイヤハーネスの配索状態を示す模式図である。また、図２は図１（ａ）のワイヤハーネスの経路配索状態及び構成を示す図、図３は図２のハーネス端末における本発明の外装端部用キャップの構成を示す縦断面図である。
【００１８】
また、図４は外装端部用キャップを外装部材の端部に取り付ける直前の状態を示す図、図５は図４のＡ−Ａ線断面図、図６は導電路用収容凹部を導電路に差し込む直前の状態を示す図、図７は外装端部用キャップを外装部材の端部に取り付けた状態を示す図、図８は図７のＢ−Ｂ線断面図である。
【００１９】
本実施例においては、ハイブリッド自動車（電気自動車やエンジンで走行する一般的な自動車等であってもよいものとする）に配索されるワイヤハーネスに対し本発明を採用する。
【００２０】
＜ハイブリッド自動車１の構成について＞
図１（ａ）において、引用符号１はハイブリッド自動車を示す。ハイブリッド自動車１は、エンジン２及びモータユニット３の二つの動力をミックスして駆動する車両であって、モータユニット３にはインバータユニット４を介してバッテリー５（電池パック）からの電力が供給される。エンジン２、モータユニット３、及びインバータユニット４は、本実施例において前輪等がある位置のエンジンルーム６に搭載される。また、バッテリー５は、後輪等がある自動車後部７に搭載される（エンジンルーム６の後方に存在する自動車室内に搭載してもよいものとする）。
【００２１】
モータユニット３とインバータユニット４は、高圧のワイヤハーネス８（高電圧用のモーターケーブル）により接続される。また、バッテリー５とインバータユニット４も高圧のワイヤハーネス９により接続される。ワイヤハーネス９は、この中間部１０が車両における（車体における）車両床下１１に配索される。また、中間部１０は、車両床下１１に沿って略平行に配索される。車両床下１１は、公知のボディ（車体）であるとともに所謂パネル部材であって、所定位置には貫通孔が形成される。この貫通孔には、ワイヤハーネス９が水密に挿通される。
【００２２】
ワイヤハーネス９とバッテリー５は、このバッテリー５に設けられるジャンクションブロック１２を介して接続される。ジャンクションブロック１２には、ワイヤハーネス９の後端側のハーネス端末１３に配設されたシールドコネクタ１４等の外部接続手段が電気的に接続される。また、ワイヤハーネス９とインバータユニット４は、前端側のハーネス端末１３に配設されたシールドコネクタ１４等の外部接続手段を介して電気的に接続される。
【００２３】
モータユニット３は、モータ及びジェネレータを含んで構成される。また、インバータユニット４は、インバータ及びコンバータを構成に含んで構成される。モータユニット３は、シールドケースを含むモータアッセンブリとして形成される。また、インバータユニット４もシールドケースを含むインバータアッセンブリとして形成される。バッテリー５は、Ｎｉ−ＭＨ系やＬｉ−ｉｏｎ系のものであって、モジュール化することによりなる。尚、例えばキャパシタのような蓄電装置を使用することも可能である。バッテリー５は、ハイブリッド自動車１や電気自動車に使用可能であれば特に限定されないのは勿論である。
【００２４】
図１（ｂ）において、引用符号１５はワイヤハーネスを示す。ワイヤハーネス１５は、低圧の（低電圧用の）ものであって、ハイブリッド自動車１における自動車後部７の低圧バッテリー１６と、自動車前部１７に搭載される補器１８（機器）とを電気的に接続するために備えられる。ワイヤハーネス１５は、図１（ａ）のワイヤハーネス９と同様に、車両床下１１を通って配索される（一例であり、車室側を通って配索されてもよいものとする）。ワイヤハーネス１５における引用符号１９はハーネス本体を示す。また、引用符号２０はコネクタを示す。
【００２５】
図１（ａ）及び（ｂ）に示す如く、ハイブリッド自動車１には、高圧のワイヤハーネス８、９及び低圧のワイヤハーネス１５が配索される。本発明は、いずれのワイヤハーネスであっても適用可能であるが、代表例として高圧のワイヤハーネス９を挙げて以下に説明をする。先ず、ワイヤハーネス９の構成及び構造について説明をする。
【００２６】
＜ワイヤハーネス９の構成について＞
図１（ａ）及び図２において、車両床下１１を通って配索される長尺なワイヤハーネス９は、ハーネス本体２１と、このハーネス本体２１の両端末（ハーネス端末１３）にそれぞれ配設されるシールドコネクタ１４（外部接続手段）とを備えて構成される。また、ワイヤハーネス９は、これ自身を所定位置に配索するためのクランプＣと、図示しない止水部材（例えばグロメット等）とを備えて構成される。
【００２７】
＜ハーネス本体２１の構成について＞
図２及び図３において、ハーネス本体２１は、一本の長尺な導電路２２と、この導電路２２を収容・保護する外装部材２３と、導電路２２が引き出された外装部材２３の端部２４に取り付けられる本発明の外装端部用キャップ２５とを備えて構成される。
【００２８】
＜導電路２２について＞
図３及び図６において、導電路２２は、導電性の導体２６と、この導体２６を被覆する絶縁性の絶縁体２７と、シールド機能を発揮させるための編組２８（シールド部材）とを備えて構成される。すなわち、導電路２２は、シースの存在しないものが採用される（一例であるものとする）。導電路２２は、これにシースが存在しないことから、その分、軽量になるのは勿論である（導電路２２は長尺であることから、従来例に比べ大幅に軽量化を図ることができるのは勿論である）。
【００２９】
＜導体２６について＞
図３及び図６において、導体２６は、銅や銅合金、或いはアルミニウムやアルミニウム合金により断面円形に形成される。導体２６に関しては、素線を撚り合わせてなる導体構造のものや、断面円形（丸形）になる棒状の導体構造（例えば丸単心となる導体構造であり、この場合、導電路自体も棒状となる）のもののいずれであってもよいものとする。以上のような導体２６は、この外面に絶縁性の樹脂材料からなる絶縁体２７が押出成形される。
【００３０】
＜絶縁体２７について＞
図３及び図６において、絶縁体２７は、熱可塑性樹脂材料を用いて導体２６の外周面に押出成形される。絶縁体２７は、断面円形状の被覆として形成される。絶縁体２７は、所定の厚みを有して形成される。上記熱可塑性樹脂としては、公知の様々な種類のものが使用可能であり、例えばポリ塩化ビニル樹脂やポリエチレン樹脂、ポリプロピレン樹脂などの高分子材料から適宜選択される。
【００３１】
＜編組２８について＞
図３及び図６において、編組２８は、導電路２２の最外層として設けられる。このような編組２８は、導電性を有する極細の素線を編んで筒状に形成される。また、編組２８は、絶縁体２７の一端から他端にかけて外周面全体を覆うような形状及びサイズに形成される。尚、編組２８に限らず金属箔等をシールド部材として用いてもよいものとする。
【００３２】
本実施例の編組２８は、導電路２２の最外層であることから、この一部が特許請求の範囲に記載された「第三塞ぎ部」として機能するものとする（詳細及び引用符号は後述するものとする）。
【００３３】
＜外装部材２３について＞
図２及び図３において、外装部材２３は、絶縁性を有する樹脂の成形にて一本の真っ直ぐな管体形状のものに形成される（使用前は真っ直ぐである）。また、外装部材２３は、腹割きなしの形状に形成される（別な言い方をすれば、スリットのない形状に形成される（割チューブでない形状に形成される））。さらに、外装部材２３は、導電路２２の形状に合わせて断面円形状に形成される。
【００３４】
このような外装部材２３は、可撓性を有する可撓管部２９と、導電路２２をストレートに配索する部分としてのストレート管部３０とを有する（この構成は一例であり、例えば全て可撓管部２９であってもよいものとする）。可撓管部２９とストレート管部３０は、管軸方向に複数形成される。また、これら可撓管部２９とストレート管部３０は、交互に配置形成される。
【００３５】
＜可撓管部２９について＞
図２及び図３において、可撓管部２９は、車両取付形状（ワイヤハーネス配索先の形状。後述する取付対象４４の形状）に合わせて配置される。また、可撓管部２９は、車両取付形状に合わせた長さにも形成される。可撓管部２９の長さは一定でなく、車両取付形状に合わせて必要な長さにそれぞれ形成される。このような可撓管部２９は、ワイヤハーネス９の梱包状態や輸送時、さらには車両への経路配索時に、それぞれ所望の角度で撓ませることができるように形成される。すなわち、可撓管部２９は、撓ませて曲げ形状にすることができるとともに、真っ直ぐな元の状態（樹脂成形時の状態）に戻すことも当然にできるように形成される。本実施例の可撓管部２９は、蛇腹凹部及び蛇腹凸部を有する蛇腹管形状に形成される（一例であるものとする）。
【００３６】
＜ストレート管部３０について＞
図２及び図３において、ストレート管部３０は、可撓管部２９のような可撓性を持たない部分として形成される。また、ストレート管部３０は、梱包状態や輸送時、さらには経路配索時において曲がらない部分としても形成される（曲がらない部分とは、可撓性を積極的に持たせない部分という意味である）。ストレート管部３０は、長い直管形状に形成される。このようなストレート管部３０の外周面は、凹凸のない形状に形成される（一例であるものとする）。
【００３７】
ストレート管部３０は、可撓管部２９と比べ、リジッドな部分に形成される。このようなストレート管部３０は、車両取付形状に合わせた位置や長さに形成される。尚、複数あるうちの一番長いストレート管部３０は、本実施例において、車両床下１１に配置される部分として形成される。
【００３８】
＜外装端部用キャップ２５について＞
図２ないし図８において、外装端部用キャップ２５は、例えば耐候性や耐熱性等を有する樹脂材料を用いてなる樹脂成形品であって、一本の導電路２２に対し取り付けられるとともに、この導電路２２が引き出された外装部材２３に対しても取り付けられる。外装端部用キャップ２５は、例えば砂等が外部から外装部材２３の内側（内部）に侵入しようとしてもこれを阻止するために備えられる。また、外装部材２３内での導電路２２の損傷を防止するためにも備えられる。このような外装端部用キャップ２５には、外側露出部３１と、この外側露出部３１に連続する内側挿入部３２と、外側露出部３１及び内側挿入部３２に跨るような導電路用収容凹部３３とが形成される。
【００３９】
＜外側露出部３１について＞
図３ないし図８において、外側露出部３１は、外装部材２３の外側に露出する部分として形成される。外側露出部３１は、この大きさが外装部材２３の端部２４よりも大きくなるように形成される。また、外側露出部３１は、作業者が手で持って外装部材２３への挿入作業をすることができるような大きさにも形成される。このような外側露出部３１は、導電路用収容凹部３３の存在により、断面視略Ｕ字状となる形状に形成される。外側露出部３１には、第一塞ぎ部３４が形成される。第一塞ぎ部３４は、本発明の特徴部分の一つとして形成される。
【００４０】
＜第一塞ぎ部３４について＞
図３ないし図８において、第一塞ぎ部３４は、外装部材２３の端部２４に対向する側に配置形成される。第一塞ぎ部３４は、端部２４に当接してこの当接部分で塞ぐことができるような平面に形成される（面形状に形成される。この他、端部２４を差し込むことができる溝形状や段差形状であってもよいものとする）。
【００４１】
尚、本実施例においては、外装部材２３の蛇腹凹部の部分が端部２４として形成されるが、これに限らず蛇腹凸部の部分が端部２４となってもよいものとする。第一塞ぎ部３４は、このような端部２４に当接し、例えば砂等が外部から外装部材２３の内側（内部）に侵入しようとしてもこれを阻止する部分として形成される。
【００４２】
＜内側挿入部３２について＞
図３ないし図８において、内側挿入部３２は、外側露出部３１に連続し且つ外側露出部３１よりも小さな断面視略Ｕ字状となる形状に形成される。内側挿入部３２は、外装部材２３の内側に挿入される部分として形成される。このような内側挿入部３２には、一対の第二塞ぎ部３５と、一つの抜け止め部３６とが形成される。また、内側挿入部３２には、外装部材２３に対する挿入先端部分３７から一対の第二塞ぎ部３５にかけてテーパとなるような側面視テーパ状の部分３８も形成される。
【００４３】
＜一対の第二塞ぎ部３５について＞
図３ないし図８において、一対の第二塞ぎ部３５は、本発明の特徴部分の一つであって、導電路用収容凹部３３を挟む位置に配置形成される。また、互いに対向するように配置形成される。一対の第二塞ぎ部３５は、内側挿入部本体３９の両側部から上方に突出するとともに変形可能な薄肉片の部分に形成される。尚、変形可能とは、導電路２２の外面（最外層となる編組２８）に対しこの周方向に巻き付くような変形が可能となることを指すものとする。変形可能となるために、本実施例においては外側露出部３１との間にスリット４０がそれぞれ形成される。
【００４４】
一対の第二塞ぎ部３５は、外側露出部３１における第一塞ぎ部３４の近傍に配置形成される。また、一対の第二塞ぎ部３５は、第一塞ぎ部３４と同様、例えば砂等が外部から外装部材２３の内側（内部）に侵入しようとしてもこれを阻止する部分として形成される。一対の第二塞ぎ部３５は、この突出先端位置に行くに従って薄肉になるような形状に形成される。
【００４５】
＜抜け止め部３６について＞
図３ないし図７において、抜け止め部３６は、外装部材２３の内面４３に引っ掛かる小さな凸状の部分であって、本実施例においてはテーパ面と係止面とを有する側面視直角三角形状の部分に形成される（引っ掛かりが生じれば特に形状は限定されないものとする。また、数も限定されないものとする）。抜け止め部３６は、外側露出部３１に近い側に配置形成される。
【００４６】
＜側面視テーパ状の部分３８について＞
図３及び図４において、側面視テーパ状の部分３８は、外装部材２３の端部２４にて案内される部分であって、挿入荷重の低減に寄与することを目的として形成される。側面視テーパ状の部分３８は、内側挿入部３２の挿入先端部分３７から一対の第二塞ぎ部３５の突出先端位置まで所定の傾斜角度になるように形成される。尚、傾斜角度は、外装部材２３の端部２４にて案内される過程において、一対の第二塞ぎ部３５がスムーズに導電路２２の外面に巻き付くような状態になれば特に限定されないものとする。
【００４７】
＜導電路用収容凹部３３について＞
図３ないし図８において、導電路用収容凹部３３は、導電路２２に対して取り付けられる部分であって、上述の如く外側露出部３１及び内側挿入部３２に跨るように形成される。また、導電路用収容凹部３３は、導電路２２の直径に合わせた半円弧形状の底壁部分（内側挿入部本体３９）と、この底壁部分の両側から上方に立ち上がるような側壁部分とを有する、図示の略Ｕ字の凹状部分（溝部分）に形成される。さらに、導電路用収容凹部３３は、導電路２２の一部４１（最外層となる編組２８の一部）を第三塞ぎ部４２として機能させるため、外装部材２３における端部２４の近傍の内面４３に上記一部４１を押し付けることができるような深さに形成される。上記側壁部分に関し、内側挿入部３２では一対の第二塞ぎ部３５がこれに該当するものとする。
【００４８】
尚、第三塞ぎ部４２としての機能とは、例えば砂等が外部から外装部材２３の内側（内部）に侵入しようとしてもこれを阻止する機能であるものとする。すなわち、第一塞ぎ部３４及び一対の第二塞ぎ部３５と同様の機能であるものとする。第三塞ぎ部４２は、導電路２２の外面（最外層となる編組２８）を周方向で見た場合、第一塞ぎ部３４及び一対の第二塞ぎ部３５で塞ぐことのなされない範囲が該当するものとする。
【００４９】
＜外装端部用キャップ２５の取り付けについて＞
図６において、外装端部用キャップ２５は、先ず、導電路２２に対して取り付けられる。この取り付けは、導電路２２の下に外装端部用キャップ２５を配置し、そして、この外装端部用キャップ２５の導電路用収容凹部３３を導電路２２に差し込むような状態で行われる（別な言い方をすれば、導電路用収容凹部３３に導電路２２を差し込むような状態で行われる）。導電路２２に対し外装端部用キャップ２５の取り付けが完了すると、図４及び図５の状態になる。
【００５０】
次に、外装端部用キャップ２５は、外装部材２３の端部２４に対して取り付けられる。この取り付けは、外装端部用キャップ２５における内側挿入部３２の挿入先端部分３７から外装部材２３の端部２４に挿入するような状態で行われる。外装端部用キャップ２５の取り付けの最中、内側挿入部３２における側面視テーパ状の部分３８が外装部材２３の端部２４にて案内される。この時、一対の第二塞ぎ部３５が導電路２２の外面に対し巻き付くような状態になる。また、内側挿入部３２の抜け止め部３６が外装部材２３の端部２４を若干押し広げるような状態で通過して外装部材２３における内面４３の凹部に嵌入するような状態になる。そして、抜け止め部３６が内面４３の凹部に対し引っ掛かり、抜けが防止されると、これと同時に外側露出部３１の第一塞ぎ部３４が外装部材２３の端部２４に当接する（面接触する）。これにより外装部材２３の端部２４は、図３、図７、及び図８に示す如く、外側露出部３１の第一塞ぎ部３４により塞がれた状態になる。また、一対の第二塞ぎ部３５及び第三塞ぎ部４２によっても塞がれた状態になる。尚、このような塞がれた状態になると、導電路２２が外装部材２３の端部２４の位置でバタツキなく保持された状態にもなる。
【００５１】
＜ワイヤハーネス９の製造〜経路配索について＞
上記構成及び構造において、ワイヤハーネス９は次のようにして製造される（例えば図２、図３、及び図７参照）。すなわち、ワイヤハーネス９は、全体が略直線状に樹脂成形された外装部材２３の一端開口から他端開口へと二本の導電路２２を挿通することにより製造される。また、ワイヤハーネス９は、外装部材２３の端部２４を外装端部用キャップ２５により（第一塞ぎ部３４〜第三塞ぎ部４２により）塞ぐことにより製造される。さらに、ワイヤハーネス９は、外装部材２３の外面所定位置にクランプＣやグロメット、ブーツ等を取り付けることにより製造される。さらにまた、ワイヤハーネス９は、導電路２２の端末部分にシールドコネクタ１４を設けることにより製造される。
【００５２】
上記の如く製造された後は、所定の可撓管部２９を折り畳むようにして曲げを施すと、ワイヤハーネス９の梱包が完了する。梱包状態のワイヤハーネス９はコンパクトであり、このようなコンパクトな状態で車両組み付け現場まで輸送される。
【００５３】
車両組み付け現場では、車両床下１１に対応する長尺な部分からワイヤハーネス９は車両の取付対象４４（構造体）に取り付けられる。ワイヤハーネス９は、車両床下１１に対応する長尺な部分に外装部材２３の一番長いストレート管部３０が配置されることから、ワイヤハーネス９は撓みを抑えた状態に取り付けられる。この時、ワイヤハーネス９は作業性良く取り付けられる。車両床下１１に対応する長尺な部分がクランプＣ等で固定された後には、外装部材２３における可撓管部２９の部分を撓ませつつ（曲げつつ）残りの部分が取り付けられる。取り付けに係る一連の作業が完了すると、ワイヤハーネス９は所望の経路で配索された状態になる。
【００５４】
＜本発明の効果について＞
以上、図１ないし図８を参照しながら説明をしてきたように、外装端部用キャップ２５を用いることにより、例えばテープ巻きを施すのみの場合と比べ、外装部材２３内への砂等の混入をし難くすることができる。従って、本発明によれば、例えば走行中の振動により導電路２２が振れたとしても外装部材２３内に砂等がないことから、外装部材２３内での導電路２２の損傷を防止することができるという効果を奏する。
【００５５】
本発明は本発明の主旨を変えない範囲で種々変更実施可能なことは勿論である。
【符号の説明】
【００５６】
１…ハイブリッド自動車、  ２…エンジン、  ３…モータユニット、  ４…インバータユニット、  ５…バッテリー、  ６…エンジンルーム、  ７…自動車後部、  ８、９…ワイヤハーネス、  １０…中間部、  １１…車両床下、  １２…ジャンクションブロック、  １３…ハーネス端末、  １４…シールドコネクタ、  １５…ワイヤハーネス、  １６…低圧バッテリー、  １７…自動車前部、  １８…補器、  １９…ハーネス本体、  ２０…コネクタ、  ２１…ハーネス本体、  ２２…導電路、  ２３…外装部材、  ２４…端部、  ２５…外装端部用キャップ、  ２６…導体、  ２７…絶縁体、  ２８…編組、  ２９…可撓管部、  ３０…ストレート管部、  ３１…外側露出部、  ３２…内側挿入部、  ３３…導電路用収容凹部、  ３４…第一塞ぎ部、  ３５…第二塞ぎ部、  ３６…抜け止め部、  ３７…挿入先端部分、  ３８…側面視テーパ状の部分、  ３９…内側挿入部本体、  ４０…スリット、  ４１…一部、  ４２…第三塞ぎ部、  ４３…内面、  ４４…取付対象
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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【図８】
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