(57)【要約】【課題】外光が入射する部位に配置される調光部材の透過率を、搭乗者の意図するように簡易に調整する。【解決手段】車両用調光システム３１は、調光部材が配置された車両に設けられ、調光部材１が配置された部位の選択を受け付ける部位選択部３２と、部位選択部３２によって選択された部位に設けられた調光部材１の制御モードの選択を受け付ける制御モード選択部３３と、部位選択部３２によって選択された部位に配置された調光部材１の透過率を、制御モード選択部３３によって選択された制御モードにより調整する駆動制御部３５とを備える。【選択図】図２
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
調光部材が配置された車両に設けられる車両用調光システムであって、
前記調光部材が配置された部位の選択を受け付ける部位選択部と、
前記部位選択部によって選択された部位に配置された前記調光部材の制御モードの選択を受け付ける制御モード選択部と、
前記部位選択部によって選択された部位に配置された前記調光部材の透過率を、前記制御モード選択部によって選択された制御モードに基づいて調整する駆動制御部と、
を備える車両用調光システム。
【請求項２】
前記調光部材は、前記車両の外光が入射する部位のうち複数の部位に配置されていること、
を特徴とする請求項１に記載の車両用調光システム。
【請求項３】
前記部位選択部は、
前記調光部材が配置された部位を選択する選択画面を表示部に表示して、前記調光部材が配置された部位の選択を受け付け、
前記制御モード選択部は、
前記部位選択部による選択画面を、前記部位選択部によって選択された部位に配置された前記調光部材の制御モードを選択する選択画面に切り替えて、前記制御モードの選択を受け付けること、
を特徴とする請求項１又は請求項２に記載の車両用調光システム。
【請求項４】
前記制御モード選択部は、
前記部位選択部によって選択された部位に対応する箇所に設けられた操作部の操作により、前記制御モードの選択を受け付けること、
を特徴とする請求項１又は請求項２に記載の車両用調光システム。
【請求項５】
前記制御モード選択部により選択された制御モードに応じて、対応する前記調光部材の透過率の制御基準の設定を受け付けるモード設定部を備えること、
を特徴とする請求項１から請求項４までのいずれか１項に記載の車両用調光システム。
【請求項６】
調光部材の制御方法であって、
前記調光部材が配置された部位の選択を受け付ける部位選択ステップと、
前記部位選択ステップによって選択された部位に設けられた前記調光部材の制御モードの選択を受け付ける制御モード選択ステップと、
前記部位選択ステップによって選択された部位に配置された前記調光部材の透過率を、前記制御モード選択ステップによって選択された制御モードに基づいて調整する駆動制御ステップと、
を備える調光部材の制御方法。
【請求項７】
情報処理装置による実行により、前記情報処理装置に所定の処理手順を実行させて、調光部材の透過率を調整する調光部材の制御プログラムであって、
前記処理手順が、
前記調光部材が配置された部位の選択を受け付ける部位選択ステップと、
前記部位選択ステップによって選択された部位に設けられた前記調光部材の制御モードの選択を受け付ける制御モード選択ステップと、
前記部位選択ステップによって選択された部位に配置された前記調光部材の透過率を、前記制御モード選択ステップによって選択された制御モードに基づいて調整する駆動制御ステップと、
を備える調光部材の制御プログラム。
【請求項８】
外光が入射する部位に配置される調光部材と、
請求項１から請求項５までのいずれか１項に記載の車両用調光システムとを備え、
前記調光部材のみが、前記部位を通過する外光の光量を変化させること、
を特徴とする車両。
【請求項９】
外光が入射する前記部位は、当該車両に設けられた開口部であること、
を特徴とする請求項８に記載の車両。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、車両用調光システム、調光部材の制御方法、調光部材の制御プログラム、車両に関する。
【背景技術】
【０００２】
従来、例えば、窓に貼り付けて外来光の透過を制御する調光部材（調光フィルム）に関する工夫が種々提案されている（特許文献１、２）。このような調光部材の１つに、液晶を利用したものがある。このような液晶を利用した調光部材は、透明電極を備えた透明フィルム材により液晶材料を挟持して液晶セルを製造し、その液晶セルを直線偏光板により挟持する。
この調光部材では、液晶に印加する電界を変更して液晶の配向を変更することにより外来光の透過を制御する。
【０００３】
特許文献３には、このような調光部材の車両での使用に関して、車内への入射光量に応じて透過率を変化させる構成が開示されている。
また、特許文献４には、調光部材の特定部位の接触により調光部材の透過率を変化させる構成が開示されている。
また特許文献５には、車庫等の特定箇所の駐車により調光部材の透過率を低減する構成が開示されている。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００４】
【特許文献１】特開平０３−４７３９２号公報
【特許文献２】特開平０８−１８４２７３号公報
【特許文献３】特開２００８−２２２０４５号公報
【特許文献４】国際公開２０１５／０９８３１２号
【特許文献５】特開２００７−３２６５２６号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００５】
ここで、車両には、複数個所の外光が入射する部位が存在しているため、各部位に調光部材を配置すれば、車外から車内に入射する外光の光量を部位ごとに個別に調整することができ、より快適な車内空間を搭乗者に提供することができると考えられる。
このためには、搭乗者の意図するように、各部位に配置した調光フィルムの透過率を簡易に調整できることが望まれる。
本発明は、外光が入射する複数の部位に配置される調光部材の透過率を、搭乗者の意図するように簡易に調整可能にすることを目的とする。
【課題を解決するための手段】
【０００６】
具体的には、本発明は、以下のようなものを提供する。
【０００７】
（１）  調光部材が配置された車両に設けられる車両用調光システムであって、
前記調光部材が配置された部位の選択を受け付ける部位選択部と、
前記部位選択部によって選択された部位に配置された前記調光部材の制御モードの選択を受け付ける制御モード選択部と、
前記部位選択部によって選択された部位に配置された前記調光部材の透過率を、前記制御モード選択部によって選択された制御モードに基づいて調整する駆動制御部と、
を備える車両用調光システム。
【０００８】
（２）  （１）において、
前記調光部材は、前記車両の外光が入射する部位のうち複数の部位に配置されていること、
を特徴とする車両用調光システム。
【０００９】
（３）  （１）又は（２）において、
前記部位選択部は、
前記調光部材が配置された部位を選択する選択画面を表示部に表示して、前記調光部材が配置された部位の選択を受け付け、
前記制御モード選択部は、
前記部位選択部による選択画面を、前記部位選択部によって選択された部位に配置された前記調光部材の制御モードを選択する選択画面に切り替えて、前記制御モードの選択を受け付けること、
を特徴とする車両用調光システム。
【００１０】
（４）  （１）又は（２）において、
前記制御モード選択部は、
前記部位選択部によって選択された部位に対応する箇所に設けられた操作部の操作により、前記制御モードの選択を受け付けること、
を特徴とする車両用調光システム。
【００１１】
（５）  （１）から（４）までのいずれかにおいて、
前記制御モード選択部により選択された制御モードに応じて、対応する前記調光部材の透過率の制御基準の設定を受け付けるモード設定部を備えること、
を特徴とする車両用調光システム。
【００１２】
（６）  調光部材の制御方法であって、
前記調光部材が配置された部位の選択を受け付ける部位選択ステップと、
前記部位選択ステップによって選択された部位に設けられた前記調光部材の制御モードの選択を受け付ける制御モード選択ステップと、
前記部位選択ステップによって選択された部位に配置された前記調光部材の透過率を、前記制御モード選択ステップによって選択された制御モードに基づいて調整する駆動制御ステップと、
を備える調光部材の制御方法。
【００１３】
（７）  情報処理装置による実行により、前記情報処理装置に所定の処理手順を実行させて、調光部材の透過率を調整する調光部材の制御プログラムであって、
前記処理手順が、
前記調光部材が配置された部位の選択を受け付ける部位選択ステップと、
前記部位選択ステップによって選択された部位に設けられた前記調光部材の制御モードの選択を受け付ける制御モード選択ステップと、
前記部位選択ステップによって選択された部位に配置された前記調光部材の透過率を、前記制御モード選択ステップによって選択された制御モードに基づいて調整する駆動制御ステップと、
を備える調光部材の制御プログラム。
【００１４】
（８）  外光が入射する部位に配置される調光部材と、
（１）から（５）までのいずれかの車両用調光システムとを備え、
前記調光部材のみが、前記部位を通過する外光の光量を変化させること、
を特徴とする車両。
【００１５】
（９）  （８）において、
外光が入射する前記部位は、当該車両に設けられた開口部であること、
を特徴とする車両。
【発明の効果】
【００１６】
本発明によれば、外光が入射する部位に配置される調光部材の透過率を、搭乗者の意図するように簡易に調整可能にすることができる。
【図面の簡単な説明】
【００１７】
【図１】第１実施形態の車両用調光システムに用いられる調光フィルムの構成を説明する断面図である。
【図２】第１実施形態の車両用調光システムを有する車両を説明する図である。
【図３】部位選択部の選択画面を説明する図である。
【図４】制御モード選択部の選択画面を説明する図である。
【図５】モード設定部の設定画面を説明する図である。
【図６】第１実施形態の車両用調光システムの処理手順を示すフローチャートである。
【図７】第２実施形態の車両用調光システムを有する車両を説明する図である。
【図８】第３実施形態の車両用調光システムを有する車両を説明する図である。
【図９】第３実施形態の部位選択部の選択画面を説明する図である。
【図１０】第３実施形態の制御モード選択部による選択画面を説明する図でる。
【発明を実施するための形態】
【００１８】
〔第１実施形態〕
〔調光フィルム〕
図１は、第１実施形態の車両用調光システムに用いられる調光フィルムの構成を説明する断面図である。
調光フィルム１は、液晶を利用して透過光を制御するフィルム状の部材であり、直線偏光板２、３により調光フィルム用の液晶セル４を挟持して構成される。
【００１９】
〔直線偏光板〕
直線偏光板２、３は、偏光子を含むものであれば特に限定されるものではなく、偏光子の片側又は両側に偏光板保護フィルムを有するものであってもよい。
偏光子は、例えば、ポリビニルアルコール（ＰＶＡ）のような親水性ポリマーからなるフィルムを二色性色素であるヨウ素を含有する水溶液に浸漬させて延伸することによりポリビニルアルコールとヨウ素との錯体を形成させた偏光子や、ポリ塩化ビニルのようなプラスチックフィルムを処理してポリエンを配向させたものからなる偏光子等を挙げることができる。
また、ヨウ素の代わり二色性色素として二色性染料を用いる場合は、二色性染料として、アゾ系染料、スチルベン系染料、メチン系染料、シアニン系染料、ピラゾロン系染料、トリフェニルメタン系染料、キノリン系染料、オキサジン系染料、チアジン系染料、アントラキノン系染料等が用いられる。
【００２０】
上述の偏光板保護フィルムは、上述の偏光子を保護することができ、且つ、所望の透明性を有するものであれば特に限定されるものではない。偏光板保護フィルムの材料としては、例えば、アセチルセルロース系樹脂、シクロオレフィン系樹脂、ポリエーテルサルホン系樹脂、アモルファスポリオレフィン、変性アクリル系ポリマー、ポリスチレン、エポキシ樹脂、アクリル系樹脂、ポリカーボネート系樹脂、ポリアミド系樹脂、ポリイミド系樹脂、ポリエステル系樹脂等あるいは、アクリル系、ウレタン系、アクリルウレタン系、エポキシ系、シリコーン系等の熱硬化型、又は紫外線硬化型の樹脂等を挙げることができる。中でも、上述の樹脂材料としてアセチルセルロース系樹脂、シクロオレフィン系樹脂、又はアクリル系樹脂を用いることが好ましい。その中でも特に、アセチルセルロース系樹脂であるトリアセチルセルロース（ＴＡＣ）が好適である。
直線偏光板２、３は、クロスニコル配置により、アクリル系透明粘着樹脂等による接着剤層により液晶セル４に配置される。なお、直線偏光板２、３には、それぞれ液晶セル４側に光学補償のための位相差フィルム２Ａ、３Ａが設けられるが、位相差フィルム２Ａ、３Ａは、必要に応じて省略してもよい。またクロスニコル配置に代えてパラレルニコル配置により配置してもよい。
【００２１】
なお、直線偏光板２、３には、垂直方向に光学異方性を発現する二色性有機色素から構成される塗工膜により形成されるＥ型の直線偏光板を適用してもよい。これにより、調光フィルム１の総厚みをより薄くすることができる。
この場合、各直線偏光板は、後述の液晶セル４を構成する上側積層体５Ｕの基材１５の液晶層８側と、下側積層体５Ｄの基材６の液晶層８側とに液晶層８を挟持するようにして配置されるのが望ましい。後述するように、基材６、１５は、光学異方性が小さいことが望まれるが、Ｅ型の直線偏光板を上述のように配置することによって、基材において透過光が種々に偏光したとしても、液晶層の透過光には何ら影響を与えないようにすることができるため、基材６、１５に汎用性の高い透明樹脂フィルム、例えば、ＰＥＴフィルム等を使用することが可能となる。
【００２２】
〔液晶セル〕
液晶セル４は、フィルム状の下側積層体５Ｄ及び上側積層体５Ｕにより液晶層８を挟持して構成される。
【００２３】
〔下側積層体、上側積層体〕
下側積層体５Ｄは、基材６に、透明電極１１、配向層１３及びスペーサ１２を積層して形成される。
上側積層体５Ｕは、基材１５に、透明電極１６、配向層１７及びスペーサ１２を積層して形成される。
【００２４】
〔基材〕
基材６、１５は、種々の透明樹脂フィルムを適用することができるが、光学異方性が小さく、また、可視域の波長（３８０〜８００ｎｍ）における透過率が８０％以上である透明樹脂フィルムを適用することが望ましい。
透明樹脂フィルムの材料としては、例えば、トリアセチルセルロース（ＴＡＣ）等のアセチルセルロース系樹脂、ポリエチレンテレフタレート（ＰＥＴ）、ポリエチレンナフタレート（ＰＥＮ）等のポリエステル系樹脂、ポリエチレン（ＰＥ）、ポリプロピレン（ＰＰ）、ポリスチレン、ポリメチルペンテン、ＥＶＡ等のポリオレフィン系樹脂、ポリ塩化ビニル、ポリ塩化ビニリデン等のビニル系樹脂、アクリル系樹脂、ポリウレタン系樹脂、ポリサルホン（ＰＥＦ）、ポリエーテルサルホン（ＰＥＳ）、ポリカーボネート（ＰＣ）、ポリスルホン、ポリエーテル（ＰＥ）、ポリエーテルケトン（ＰＥＫ）、（メタ）アクロニトリル、シクロオレフィンポリマー（ＣＯＰ）、シクロオレフィンコポリマー等の樹脂を挙げることができる。
特に、ポリカーボネート（ＰＣ）、シクロオレフィンポリマー（ＣＯＰ）、ポリエチレンテレフタレート（ＰＥＴ）等の樹脂が好ましい。
本実施形態において、基材６、１５は、厚み１００μｍのポリカーボネートフィルムが適用されるが、種々の厚みの透明樹脂フィルムを適用することができる。
【００２５】
〔透明電極〕
透明電極１１、１６は、上記透明樹脂フィルムと透明樹脂フィルムに積層される透明導電膜から構成されている。
透明導電膜としては、この種の透明樹脂フィルムに適用される各種の透明電極材料を適用することができ、酸化物系の全光透過率が５０％以上の透明な金属薄膜を挙げることができる。例えば、酸化錫系、酸化インジウム系、酸化亜鉛系が挙げられる。
【００２６】
酸化錫（ＳｎＯ２）系としてはネサ（酸化錫ＳｎＯ２）、ＡＴＯ（Antimony Tin Oxide：アンチモンドープ酸化錫）、フッ素ドープ酸化錫が挙げられる。
酸化インジウム（Ｉｎ２Ｏ３）系としては、酸化インジウム、ＩＴＯ（Indium Tin Oxide：インジウム錫酸化物）、ＩＺＯ（Indium  Zinc  Oxide）が挙げられる。
酸化亜鉛（ＺｎＯ）系としては、酸化亜鉛、ＡＺＯ（アルミドープ酸化亜鉛）、ガリウムドープ酸化亜鉛が挙げられる。
本実施形態では、ＩＴＯ（Indium Tin Oxide）により透明導電膜が形成される。
なお、本実施形態の透明電極１１、１６の具体的構成については後に詳述する。
【００２７】
〔スペーサ〕
スペーサ１２は、液晶層８の厚みを規定するために設けられ、各種の樹脂材料を広く適用することができる。ここで、スペーサ１２には、主に球状スペーサ（以下、「ビーズスペーサ」と呼ぶ）と柱状スペーサ（以下、「フォトスペーサ」と呼ぶ）の２種類が存在する。
ここで、調光フィルム１は、基材上に配向層を形成後に、感光性樹脂を塗布して、露光、現像するというフォトリソグラフィー法を用いてフォトスペーサを形成することが考えられるが、この場合、露光や現像工程によって配向層へダメージを与え、配向不良が生じる原因となるため好ましくない。また、基材上にフォトスペーサを先に作製した後に、配向層を塗布することも考えられるが、この場合、フォトスペーサの周囲の配向層には十分な配向規制力を与えることができず、配向不良が生じる原因となるため好ましくない。よって、フォトスペーサにより製造した調光フィルムは、配向不良により所望の透過率に精度よく制御できなくなる場合がある。
これに対して、ビーズスペーサは、配向層を形成した後に、その配向層上に散布され、また、配向層との接触面積が狭いため、上述のような配向層がダメージを受けたり、配向不良が生じたりするような問題が生じるのを低減することができる。
よって、スペーサ１２としてビーズスペーサを適用することにより、作製した調光フィルム１の透過率を、フォトスペーサを用いた場合に比して、より精密に細かく透過率を変化させることができる。
ここで、本実施形態の調光フィルム１は、車両２０に配置されるため、必要に応じて透過率に精度よく制御する必要がある。そのため、本実施形態では、スペーサ１２にビーズスペーサを適用する。
【００２８】
ここで、スペーサ１２に用いられるビーズスペーサは、液晶表示装置やカラーフィルタ等に用いられる公知のビーズを適用することができる。具体的には、無機系成分ではガラス、シリカ、金属酸化物（ＭｇＯ、Ａｌ２Ｏ３）等、有機系成分としてはアクリル系樹脂、エポキシ系樹脂、フェノール樹脂、メラミン樹脂、不飽和ポリエステル樹脂、ジビニルベンゼン共重合体、ジビニルベンゼン−アクリルエステル共重合体、ジアクリルフタレート共重合体、アリルイソシアヌレート共重合体等の材料系の懸濁重合や乳化重合、乳化重合で得られたコア粒子を用いるシード重合法等の重合法によって得られた球状、円柱体、円筒状等の粒状体や、多孔質体、中空体等を使用することができる。
また、配向層上におけるビーズ１２の分散性や、密着性を向上させる観点から、ビーズスペーサの表面に表面処理を行うようにしてもよい。表面の被覆材料としては、ビーズ表面への固定化や、液晶材料中への化学物質の流出が問題とならなければ、とくに限定されるものではないが、例えば、ポリエチレン、エチレン／酢酸ビニル共重合体、エチレン／アクリル酸エステル共重合体、ポリメチル（メタ）アクリレート重合体、ＳＢＳ型スチレン／ブタジエンブロック共重合体、エポキシ樹脂、フェノール樹脂、メラミン樹脂などを用いることができる。
なお、上述の説明では、スペーサ１２は、上側積層体５Ｕ及び下側積層体５Ｄの両方に設けられる例を示したが、これに限定されるものでなく、上側積層体５Ｕ及び下側積層体５Ｄのいずれか一方に設けられるようにしてもよい。
【００２９】
〔配向層〕
配向層１３、１７は、光配向層により形成される。光配向層に適用可能な光配向材料は、光配向の手法を適用可能な各種の材料を広く適用することができ、例えば、光分解型、光二量化型、光異性化型等を挙げることができる。
本実施形態では、光二量化型の材料を使用する。光二量化型の材料としては、例えば、シンナメート、クマリン、ベンジリデンフタルイミジン、ベンジリデンアセトフェノン、ジフェニルアセチレン、スチルバゾール、ウラシル、キノリノン、マレインイミド、又は、シンナミリデン酢酸誘導体を有するポリマー等を挙げることができる。中でも、配向規制力が良好である点で、シンナメート、クマリンの一方又は両方を有するポリマーが好ましく用いられる。このような光二量化型の材料の具体例としては、例えば特開平９−１１８７１７号公報、特表平１０−５０６４２０号公報、特表２００３−５０５５６１号公報及びＷＯ２０１０／１５０７４８号公報に記載された化合物を挙げることができる。
なお、光配向層に代えてラビング処理により配向層を作製してもよく、微細なライン状凹凸形状を賦型処理して配向層を作製してもよい。また、これらに限定されるものでなく、光配向や、ラビング処理等の配向処理を行わない配向層としてもよい。
【００３０】
〔液晶層〕
液晶層８は、この種の調光フィルム１に適用可能な各種の液晶材料を広く適用することができる。具体的に、液晶層８には、重合性官能基を有していない液晶化合物として、ネマチック液晶化合物、スメクチック液晶化合物及びコレステリック液晶化合物を適用することができる。
ネマチック液晶化合物としては、例えば、ビフェニル系化合物、ターフェニル系化合物、フェニルシクロヘキシル系化合物、ビフェニルシクロヘキシル系化合物、フェニルビシクロヘキシル系化合物、トリフルオロ系化合物、安息香酸フェニル系化合物、シクロヘキシル安息香酸フェニル系化合物、フェニル安息香酸フェニル系化合物、ビシクロヘキシルカルボン酸フェニル系化合物、アゾメチン系化合物、アゾ系化合物、およびアゾオキシ系化合物、スチルベン系化合物、トラン系化合物、エステル系化合物、ビシクロヘキシル系化合物、フェニルピリミジン系化合物、ビフェニルピリミジン系化合物、ピリミジン系化合物、およびビフェニルエチン系化合物等を挙げることができる。
【００３１】
スメクチック液晶化合物としては、例えば、ポリアクリレート系、ポリメタクリレート系、ポリクロロアクリレート系、ポリオキシラン系、ポリシロキサン系、ポリエステル系等の強誘電性高分子液晶化合物を挙げることができる。
コレステリック液晶化合物としては、例えば、コレステリルリノレート、コレステリルオレエート、セルロース、セルロース誘導体、ポリペプチド等を挙げることができる。
【００３２】
液晶セル４は、液晶層８を囲むように、シール材１９が配置されている。シール材１９により上側積層体５Ｕ、下側積層体５Ｄが一体に保持され、液晶材料の漏出が防止される。シール材１９は、例えばエポキシ樹脂、アクリル樹脂等の熱硬化性樹脂や紫外線硬化性樹脂等を適用することができる。
【００３３】
調光フィルム１は、透明電極１１、１６に、所定周期で極性が切り替わる交流電圧が印加され、この交流電圧により液晶層８に電界が形成される。また、この電界により液晶層８に設けられた液晶分子の配向が制御され、透過光が制御される。
【００３４】
実施形態の調光フィルム１における液晶層８の配向制御には、ＶＡ方式（Ｖｅｒｔｉｃａｌ  Ａｌｉｇｎｍｅｎｔ、垂直配向型）が適用される。ＶＡ方式は、基板上に形成した透明電極の上に垂直方向に配向規制力を有する配向膜を設け、上下基板で液晶層８を挟む構成である。
ＶＡ方式は、無電界時、液晶層８の液晶分子は垂直配向し、これにより調光フィルム１は、入射光を遮光して遮光状態となり、また、この電界の印加により、液晶層８の液晶が水平配向し、調光フィルム１は、入射光を透過して透過状態となる。
このＶＡ方式のように、無電界時に遮光状態となり、電界印加時に透過状態となるような光の制御モードをノーマリーブラックモードという。
【００３５】
しかし、ＶＡ方式に代えて、ＴＮ（Ｔｗｉｓｔｅｄ  Ｎｅｍａｔｉｃ）方式、ＩＰＳ（Ｉｎ  Ｐｌａｎｅ  Ｓｗｉｔｃｈｉｎｇ）方式、ＧＨ（Ｇｕｅｓｔ  Ｈｏｓｔ）方式等、種々の駆動方式を適用してよい。
ここで、ＴＮ方式は、基板上に形成した透明電極の上に、配向方向が９０°異なるようなラビング処理等を行った配向膜を付け、上下基板で液晶層８を挟む構成である。配向膜の配向規制力により液晶分子は配向膜の配向方向に沿って並び、その液晶分子に沿って他の液晶分子が配向するため、液晶分子の方向が９０°捩じれる形で配向する。そして上下基板の外側に、配向膜の配向方向と平行に偏光板を配置する。
ＴＮ方式は、無電界時、偏光板を通過した光は直線偏光となり液晶に入る。液晶分子は９０°捩じれて配向されているので、入射した光も９０°捩じれて通過するため、下の偏光板を通過できる。これにより調光フィルム１は、入射光を透過して透過状態となる。
また、この電界の印加により液晶分子が直立して捩じれがとれるが、配向膜表面では配向規制力の方が強いため、液晶分子の配向方向は配向膜に沿ったままである。このような状態では、液晶分子は通過する光に対しては等方的であるため、液晶層８に入射された直線偏光の偏光方向の回転は生じない。従って、上の偏光板を通過した直線偏光は下の偏光板を通過できず、調光フィルム１は、入射光を遮光して遮光状態となる。
このＴＮ方式のように、無電界時に透過状態となり、電界印加時に遮光状態となるような光の制御モードをノーマリーホワイトモードという。
【００３６】
また、ＩＰＳ方式は、一方の基材に電極をまとめて作成し、この電極による電界により配向させた液晶分子を基板に対して横（水平）方向に回転させることにより透過光量を制御する方式である。
【００３７】
更に、ＧＨ方式は、ホストであるネマチック液晶中にゲストとして二色性色素を溶解させた液晶組成物を用いる方式である。二色性色素は、１軸の光吸収軸を有し、光吸収軸方向に振動する光のみを吸収することから、電場による液晶の動きに合わせて、二色性色素の配向を変化させ、光吸収軸の向きを制御することにより、液晶セルの透過状態を変化させることができる。
ＧＨ方式に使用される液晶組成物は、電界印加時における液晶分子の長軸方向の相違により、ポジ型とネガ型とに大別される。
ポジ型のネマチック液晶は、誘電率が長軸方向に大きく長軸に垂直な方向に小さい誘電率異方性が正の液晶であり、無電界時には液晶分子の長軸方向が光軸に対して垂直となり、電界印加時には液晶分子の長軸方向が光軸に対して平行となるものである。
一方、ネガ型のネマチック液晶は、誘電率が長軸方向に小さく長軸に垂直な方向に大きい誘電率異方性が負の液晶であり、無電界時には液晶分子の長軸方向が光軸に対して平行となり、電界印加時には液晶分子の長軸方向が光軸に対して垂直となるものである。
ここで、二色性色素分子は液晶分子と同じ方向に配向するため、ポジ型のネマチック液晶をホストとして用いた場合には、無電界時には遮光状態となり、電界印加時には透過状態となる（ノーマリーブラックモード）。
一方、ネガ型のネマチック液晶をホストとして用いた場合には、逆に、無電界時には透過状態となり、電界印加時には遮光状態となる（ノーマリーホワイトモード）。
ＧＨ方式に用いられる二色性色素としては、液晶に対して溶解性があり、二色性の高い色素、好ましくはオーダーパラメーター（Ｓ値）が０．７以上の色素が挙げられ、例えば、アゾ系、アントラキノン系、キノフタロン系、ペリレン系、インジゴ系、チオインジゴ系、メロシアニン系、スチリル系、アゾメチン系、テトラジン系等の二色性色素が挙げられる。
なお、調光フィルム１がＧＨ方式により製造される場合は、直線偏光板は省略することができる。
また、液晶セル４は、光配向層のパターンニング等によりいわゆるマルチドメイン方式により液晶材料を駆動してもよく、さらにはシングルドメインにより駆動してもよい。
更に、調光フィルム１は、上述の液晶による調光フィルムの他、透過光量を調整可能な各種調光フィルムを使用する場合に広く適用することができる。
【００３８】
〔車両用調光システム〕
図２は、第１実施形態の車両２０を説明する図である。図２の車両２０は、車両２０を鉛直上方から見た概略図である。
【００３９】
車両２０は、４人乗りの乗用車であり、車内には、図２に示すように、座席Ｓ１〜Ｓ４が設けられている。なお、座席Ｓ１は運転席であり、座席Ｓ１の搭乗者Ｍ１が、車両２０の運転手となる。
本実施形態の調光フィルム１は、車両（乗用車）２０のルーフウインドウ２２、運転席側の前席サイドウインドウ２３Ａ、運転席側の後席サイドウインドウ２３Ｂ、助手席側の前席サイドウインドウ２３Ｃ、助手席側の後席サイドウインドウ２３Ｄ、リアウインドウ２４、運転席側のサンバイザー２５Ａ及び助手席側のサンバイザー２５Ｂのほぼ全面にそれぞれ配置されている。
【００４０】
より具体的に、ルーフウインドウ２２、サイドウインドウ２３Ａ〜２３Ｄ、リアウインドウ２４には、各ウインドウ２２〜２４を構成する透明板材であるガラス板に、車内側より調光フィルム１が貼り付けられて保持される。なお、調光フィルム１は、車外側より貼り付けられるようにしてもよく、また、各ウインドウの合わせガラスのガラス板間に中間膜を介して挟持されるようにしてもよい。
【００４１】
サンバイザー２５Ａ、２５Ｂは、フロントウインドウの上端縁の運転席（Ｓ１）側及び助手席（Ｓ３）側のそれぞれに設けられた日よけである。本実施形態のサンバイザー２５Ａ、２５Ｂは、それぞれアクリル材等による透明板が、フロントウインドウ２１の上端縁に可動可能に保持され、調光フィルム１が、この透明板の全面に貼付されている。
【００４２】
各ウインドウ２２、２３Ａ〜２３Ｄ、２４、サンバイザー２５Ａ、２５Ｂに設けられた各調光フィルム１には、個別に駆動電源が供給される。そのため、各ウインドウ２２、２３Ａ〜２３Ｄ、２４、サンバイザー２５Ａ、２５Ｂに入射する太陽光等の外光の透過率を、各調光フィルム１によって個別に調整することができる。
なお、調光フィルム１を設ける部位は、これら複数の部位のいずれか一か所又は複数個所に設けるようにしてもよく、車両２０のこれら以外の部位に設けるようにしてもよい。
【００４３】
車両２０は、ウインドウ２２、２３Ａ〜２３Ｄ、２４、サンバイザー２５Ａ、２５Ｂに配置された調光フィルム１と、部位選択部３２、制御モード選択部３３、モード設定部３４、調光フィルム１の駆動制御部３５を有する車両用調光システム３１とが備えられている。
これら部位選択部３２、制御モード選択部３３、モード設定部３４、駆動制御部３５を有する車両用調光システム３１は、本実施形態では、調光フィルム１の制御プログラムとして情報処理装置（例えば、車両２０に設けられる電子制御ユニット（ＥＣＵ３７））により実行されるように構成される。
ここで、ＥＣＵ３７は、車両に設けられる各種センサ出力や、車両２０の位置情報等の各種信号や、操作パネルから出力される操作信号等を入力する入力回路部、演算処理部（以下「ＣＰＵ」という）、ＣＰＵで実行される各種演算プログラムや上述の調光フィルム１の制御プログラム、演算結果等を記憶する記憶回路部、車両２０の駆動源（エンジン）等の各部を制御する制御信号や、調光フィルム１を制御する制御信号等を出力する出力回路部等を備えている。
なお、車両用調光システム３１は、上記制御プログラムによる構成に限定されるものでなく、車両用調光システム３１を構成する各部３２〜３５を、それぞれ専用の処理回路により構成してもよい。
【００４４】
車両２０には、タッチパネルを備えた表示パネルによる画像表示装置３８がインストルメントパネルに設けられており、このタッチパネルにより調光フィルム１の操作に係る操作信号の入力回路が構成される。また、この表示パネルにタッチパネルの操作に係るメニュー等を表示し、これらタッチパネルと表示パネルとにより調光フィルム１の操作に係るユーザーインターフェースが構成される。
なお、画像表示装置３８は、例えば、インストルメントパネルの中央部に配置される例を示すが、これに限定されるものでなく、センターコンソール等、種々の部位に配置するようにしてもよい。
また、このタッチパネルを備えた表示パネルの構成は、カーナビゲーション装置の構成を利用してもよく、さらには透明スクリーンにタッチパネルを備えたヘッドアップディスプレイの構成を利用してもよい。
【００４５】
図３は、部位選択部の選択画面を説明する図である。図３（ａ）は、表示パネルに表示される部位選択部による選択画面の一例を示す図である。図３（ｂ）は、図３（ａ）の選択画面において、特定の部位が選択された状態を示す図である。図３（ｃ）は、表示パネルに表示される部位選択部による選択画面の別な例を示す図である。
部位選択部３２は、調光フィルム１が配置された部位の選択を受け付ける部分である。具体的には、部位選択部３２は、各ウインドウ及びサンバイザーに設けられた各調光フィルムのうち、制御モードや、設定等を変更したい調光フィルムを選択する。
部位選択部３２は、図３（ａ）に示すように、画像表示装置３８の表示パネルに、調光フィルムが設けられた部位を選択できる選択画面を表示し、搭乗者が要望に応じて、表示された選択画面から、調光フィルムの制御モード等を変更したい部位を選択する。
なお、画像表示装置３８の表示パネルには初期画像として車両２０の各部を調整するメニュー画面が表示されており、部位選択部３２は、そのメニュー画面において、調光フィルム１を操作するメニューが搭乗者により選択されると、図３（ａ）に示す選択画面を表示する。
【００４６】
図３（ａ）に示す例では、選択画面には、最上段に、調整箇所の選択を促す「調整箇所を選択して下さい」とのメッセージが表示され、中段に、上方より見た車両２０の外観図が表示され、調光フィルムが配置された部位であるルーフウインドウ２２、サイドウインドウ２３Ａ〜２３Ｄ、リアウインドウ２４、サンバイザー２５Ａ、２５Ｂが、ハッチングにより示すように、他の部位とは異なる色彩（模様）により表示される。これにより、車両２０の搭乗者が、これらの部位が選択可能な部位であることを直感的に把握することができる。
更に、最下段に、前画面（メニュー画面）に表示を切り換える「戻る」のボタンと、選択の完了を示す「完了」のボタンとが表示される。
【００４７】
図３（ａ）に示す選択画面において、調光フィルムの調整する部位が選択されると、図３（ｂ）に示すように、選択された部位の表示が、他の部位の表示とは異なるように表示される。図３（ｂ）に示す例では、選択された部位（ルーフウインドウ）の表示が、ハッチング表示から塗り潰し表示に切り替えられる。これにより、搭乗者に対して、選択された部位を直感的に把握できるようにする。また、「完了」のボタンの操作により、対応する調光フィルム１の選択を受け付ける。
なお、部位選択部３２は、このような車両２０の外観図による選択画面に代えて、その他、種々の表示により選択を受け付けるようにしてもよい。例えば、図３（ｃ）に示すように、選択可能な部位を文字により一覧表示して選択を受け付けるようにしてもよい。
また、部位選択部３２は、タッチパネルの操作に基づいて部位が選択される例を示したが、これに限定されるものでなく、インストルメントパネルや、各搭乗者の座席位置に対応する位置等に操作ボタンを備え、その操作ボタンの操作に応じて選択を受け付けるようにしてもよい。
【００４８】
図４は、制御モード選択部の選択画面を説明する図である。
制御モード選択部３３は、部位選択部３２によって選択された部位に設けられた調光フィルム１の制御モードの選択を受け付ける部分である。
制御モード選択部３３は、図３の選択画面における「完了」のボタンの操作により、部位選択部３２が調光フィルム１の選択を受け付けると、画像表示装置３８の表示を切り換えて、図４に示すように、対応する部位の調光フィルム１に設定可能な複数の制御モードの選択画面を表示して、搭乗者による選択を受け付ける。
【００４９】
ここで、図４では、ルーフウインドウ２２の調光フィルム１が選択された場合における制御モードの選択画面を示している。
本実施形態の車両用調光システム３１は、各部位に配置された調光フィルム１の透過率を最大値に設定して調光フィルム１を透光状態にする透光モード、調光フィルム１の透過率を最小値に設定して調光フィルム１を遮光状態にする遮光モード、調光フィルム１を搭乗者の指示した透過率に設定する透過率調整モード、車内に入射する外光の光量に応じて透過率を変化させる自動調整モードが設けられている。なお、車内には、入射光量を検出する不図示の検出部（受光素子）が設けられており、その検出部により車内に入射する外光の光量が検出される。
ここで、前席側のサイドウインドウ２３Ａ、２３Ｃに係る調光フィルムの制御は、車両を安全に運転させる観点から、道路運送車両法の保安基準に規定の透過率の基準を満たす範囲で透過率を変動させる。
【００５０】
制御モード選択部３３は、使用頻度に応じて制御モードの表示順序を変化させるようにしてもよい。例えば、制御モード選択部３３は、使用頻度の最も高い制御モードを一番上に表示し、使用頻度が低くなるにつれて表示される位置が低くなり、一番下に最も使用頻度の低い制御モードを表示するようにしてもよい。
また、制御モード選択部３３は、タッチパネルの操作に基づいて制御モードが選択される例を示したが、これに限定されるものでなく、インストルメントパネルや、各搭乗者の座席位置に対応する位置等に操作ボタンを備え、その操作ボタンの操作により制御モードを選択するようにしてもよい。
【００５１】
なお、車両用調光システム３１は、上述の制御モードに加え、各ウインドウ及び各サンバイザーのそれぞれに特定の制御モードを更に設けてもよい。
例えば、後席のサイドウインドウ２３Ｂ、２３Ｄや、リアウインドウ２４の調光フィルム１に対しては、車両２０の側方や、後方から所定の距離の範囲内に他の車両が位置する場合に、他の車両から車内が覗かれてしまうのを防止する観点から、透過率が最小値となる遮光状態に自動的に変化させるプライバシーモードが設けられるようにしてもよい。
【００５２】
また、ルーフウインドウ２２や、サイドウインドウ２３、リアウインドウ２４の調光フィルム１に対しては、車両２０の駐車状態であるか否か判定し、駐車状態であると判定された場合に、各調光フィルム１を遮光状態に自動的に変動させる駐車モードが設けられるようにしてもよい。
ここで、駐車状態とは、車両２０を継続的に停止させた状態であり、若しくは車両２０が停止し、車両２０の運転者が車両２０を離れて直ちに運転することができない状態である。
具体的には、例えば、パーキングブレーキ機構が一定時間以上、制動状態である状態や、オートマチック方式の車両の場合、シフトレバーが、パーキングレンジや、ニュートラルレンジに位置している状態、ガソリンエンジンや、ディーゼルエンジンなどの内燃機関を動力とする車両の場合、内燃機関が停止している状態、電気自動車等の電気モータを動力とする車両の場合、電気モータを駆動する駆動制御回路の電源が遮断されている状態、搭乗者が全員降車してドアロック（施錠）された状態等をいう。
【００５３】
更に、サンバイザー２５の調光フィルム１に対しては、太陽光等の外光がフロントウインドウから直接入射してくる場合に、運転手や助手席の搭乗者の眩しさを軽減させる観点から、自動的に遮光状態に変動させる防眩モードが設けられるようにしてもよい。なお、太陽光等の外光がフロントウインドウに直接入射してくるか否かは、例えば、フロントウインドウから入射した外光の光量を検出する検出部を設け、検出した光量に応じて判定する。
なお、制御モード選択部３３は、上述の制御モードのうち、複数の制御モードを、調光フィルムの制御動作に矛盾が生じない範囲で、選択（ＯＮ）できるようにしてもよい。例えば、遮光モードを「ＯＮ」に選択した場合は、その他の制御モード（透光モード、透過率調整モード、自動調整モード）は自動的に「ＯＦＦ」が選択され、遮光モードを「ＯＦＦ」にしない限り他の制御モードを「ＯＮ」に選択することができない。
【００５４】
本実施形態の車両用調光システム３１は、４枚存在するサイドウインドウのそれぞれを個別に制御モードを設定することができ、また、運転席、助手席側のサンバイザー２５Ａ、２５Ｂについてもそれぞれ個別に制御モードを設定することができる。
【００５５】
制御モード選択部３３は、図４に示すように、制御モード選択画面の最上段に、選択された箇所を示すメッセージと、制御モードの選択を促すメッセージとを表示し、中段に、選択可能な複数の制御モードを順次表示し、最下段に、前画面に表示を切り換える「戻る」のボタンと、選択の完了を指示する「完了」ボタンとを表示する。
また、各制御モードの表示には、制御モードによる調光フィルム１の制御内容の簡単な説明と、制御モードの選択、非選択を示す「ＯＮ」、「ＯＦＦ」とが含まれる。
【００５６】
制御モード選択部３３は、この選択画面において、タッチパネルの操作により選択、非選択を示す表示を切り換え、選択の完了を指示する「完了」のボタンが操作されると、対応する表示により制御モードの選択を受け付ける。
なお、制御モード選択部３３は、他の部位が選択された場合も、同様にして選択可能な制御モードを表示し、搭乗者から制御モードの選択を受け付ける。
【００５７】
図５は、モード設定部の設定画面を説明する図である。図５（ａ）は、この制御基準の選択に係る表示画面を示す図であり、透過率調整モードが選択された場合の表示画面である。図５（ｂ）は、透過率調整モードが選択された場合の他の表示画面の例である。
モード設定部３４は、制御モード選択部３３により選択された制御モードに応じて、対応する調光フィルム１の透過率の制御基準の設定を受け付ける。
【００５８】
本実施形態では制御モード選択部３３において、透過率調整モード、又は、自動調整モードが選択された場合、モード設定部３４は、画像表示装置３８の表示画面を切り換え、選択された制御モードの制御基準の設定を受け付ける設定画面を表示する。
一方、遮光モードが選択された場合は、調光フィルムの変化させる透過率が最小値に決定されているので、モード設定部３４により制御基準の設定は省略される。同様に、透光モードが選択された場合も、調光フィルムの変化させる透過率が最大値に決定されているので、モード設定部３４により制御基準の設定は省略される。
【００５９】
モード設定部３４は、この表示の最上段に、選択された部位及び制御モードを示すメッセージと、制御基準の設定を促すメッセージとを表示し、中段に、制御基準の設定に係る情報を表示する。さらに、モード設定部３４は、最下段に、前画面に表示を切り換える「戻る」のボタンと、設定の完了を指示する「完了」ボタンとを表示する。
モード設定部３４は、この設定画面において、タッチパネルの操作により、制御基準の設定に係る情報を表示に基づいて制御基準の設定を行い、「完了」ボタンが操作されると、制御基準の設定を受け付ける。
【００６０】
例えば、制御モード選択部３３において透過率調整モードが選択された場合、モード設定部３４は、図５（ａ）に示すように、表示パネルに設定画面を表示する。
この場合、設定画面の中段には、制御基準の設定となる透過率の最大値（明）から最小値（暗）までの間を、段階的に設定することができる棒グラフ状の画面が表示される。搭乗者が、この棒グラフ状の画面の好みの明るさに対応する部分を触れることで、設定された明るさ（調光フィルムの透過率）が視覚的に認識できるようになる。設定を終え、「完了」ボタンを操作したら、選択した部位（例えば、ルーフウインドウ２２）の調光フィルム１の透過率が設定した透過率に変化する。
ここで、本実施形態の調光フィルム１は、上述したように、スペーサ１２にビーズスペーサを用いているので、フォトスペーサを適用した場合に比して、より精度よく搭乗者の好みに応じた透過率に変動することができ、車内空間を快適にすることができる。
【００６１】
また、制御モード選択部３３において自動調整モードが選択された場合においても、モード設定部３４は、図５（ａ）と同様な設定画面を表示し、搭乗者は、自動的に調整される車内の明るさを設定することができる。
なお、設定画面は、図５（ａ）に限定されるものでなく、例えば、図５（ｂ）に示すように、透過率の最大値を示す「明」と、透過率の最小値を示す「暗」と、「明」及び「暗」との中間地である「中間」とを表示し、いずれかを選択できるようにしてもよい。
また、モード設定部３４は、部位選択部３２により他の部位が選択された場合、制御モード選択部３３により他の制御モードが選択された場合も、対応する制御モードに応じて、同様に制御基準の設定を受け付ける。
【００６２】
駆動制御部３５は、調光フィルム１に駆動用電源を出力する電源部を備え、この電源部を制御する演算処理部により構成される。
駆動制御部３５は、ルーフウインドウ２２に設けられた調光フィルム１の駆動用電源を制御するルーフウインドウ駆動制御部３５Ａ、サイドウインドウ２３Ａ〜２３Ｄに設けられた調光フィルム１の駆動用電源を個別に制御するサイドウインドウ駆動制御部３５Ｂ、リアウインドウ２４に設けられた調光フィルム１の駆動用電源を制御するリアウインドウ駆動制御部３５Ｃ、サンバイザー２５Ａ、２５Ｂに設けられた調光フィルム１の駆動用電源を個別に制御するサンバイザー駆動制御部３５Ｄを備える。
【００６３】
駆動制御部３５は、これらルーフウインドウ駆動制御部３５Ａ、サイドウインドウ駆動制御部３５Ｂ、リアウインドウ駆動制御部３５Ｃ、サンバイザー駆動制御部３５Ｄにより、部位選択部３２及び制御モード選択部３３の選択内容と、モード設定部３４の設定内容とに応じて、各調光フィルム１の駆動電圧を変化させて、対応する調光フィルム１の透過率を変化させる。
【００６４】
すなわち、駆動制御部３５は、搭乗者により制御モード選択部３３において、遮光モードが選択されると、部位選択部３２で選択された部位に対応する調光フィルム１の駆動電圧を調整して透過率を最小値に設定し、これにより太陽光等の外光を遮光する。
また、制御モード選択部３３において、透光モードが選択されると、同様にして部位選択部３２で選択された部位に対応する調光フィルム１の透過率を最大値に設定し、これにより太陽光等の外光を車内に最大限取り入れる。
さらに、制御モード選択部３３において、透過率調整モードが選択されると、同様にして部位選択部３２で選択された部位に対応する調光フィルム１の駆動電圧を調整してモード設定部３４で設定された制御基準による透過率に設定し、これにより車内への入射光量を種々に調整する。
【００６５】
また、制御モード選択部３３において、自動調整モードが選択されると、車内に配置した受光素子（不図示）により検出される車内の明るさがモード設定部３４で選択された制御基準に対応する車内の明るさになるように、部位選択部３２で選択された部位に対応する調光フィルム１の駆動電圧を調整し、これにより自動的に調光フィルム１の透過率を調整して快適な車内空間を提供する。
【００６６】
車両用調光システム３１は、車両３０に搭載されたオルタネータ及びバッテリーから電力が供給されることで作動する。
ここで、オルタネータは、車両３０の車軸、又は、エンジンに接続されている発電機であり、発電された交流電圧を整流して直流の出力電圧に変換するレクチファイヤと呼ばれる整流装置と、集積回路により形成されて出力電圧を制御する電圧レギュレータと呼ばれる電圧制御装置等を一体的に備えている。
オルタネータから出力される電圧は、車両３０の車軸の回転数、又は、エンジンの回転数に対応して変化するため、電圧レギュレータは、出力電圧を監視し、オルタネータの界磁電流を制御することにより出力電圧を調整している。電圧レギュレータにより、刻々と変化する運転状況下においても車両３０の電装部品が正常に作動する電圧で電力が供給される。
【００６７】
バッテリーは、例えば、鉛バッテリー、ニッケル水素バッテリー、リチウムイオンバッテリー等の二次電池であり、オルタネータからの出力電圧を蓄電すると共に、蓄電した出力電圧を放電して車両用調光システム３１に電力を供給する。
なお、車両用調光システム３１への電力の供給方法は、車両３０に搭載されたオルタネータ及びバッテリーから電力が供給される例を示したが、これに限定されるものでなく、例えば、車両３０に搭載されたオルタネータ及びバッテリーのうちいずれか一方から電力が供給されるようにしたり、車両用調光システム３１用のバッテリーを別途設け、そのバッテリーから電力が供給されるようにしたり、その他の公知の電力供給方法を適用したりしてもよい。
【００６８】
なお、車両用調光システム３１の駆動制御部３５は、調光フィルム１を交流電圧により駆動してもよく、また、直流電圧により駆動してもよい。この場合、調光フィルム１への電力供給部に変換器を設け、調光フィルム１が使用する電圧の種類に応じて、バッテリーやオルタネータから供給される電源を変換すればよい。
本実施形態の調光フィルム１は、通常、交流電圧の印加により透過率の変動を制御している。しかし、信号機等の外部の発光体から照射される光が、交流電圧の周波数が起因して、見え難くなってしまう場合があるため、そのような場合には、本実施形態の駆動制御部３５は、変換器から供給される電圧を交流電圧から直流電圧に切り替え、発光体から照射される光が見え難くなってしまうのを極力抑制することができる。
【００６９】
図６は、第１実施形態の車両用調光システムの処理手順を示すフローチャートである。
上述した各部３２〜３５の構成により車両用調光システム３１は、図６に示す処理手順（ＳＰ１〜ＳＰ５）を繰り返して調光フィルム１を制御する。
【００７０】
すなわち、車両２０に設けられた車両用調光システム３１は、部位選択部３２により調光フィルム１が配置された部位の選択を受け付け（ＳＰ１）、続いて、制御モード選択部３３により、選択された部位に配置された調光フィルム１の制御モードの選択を受け付ける（ＳＰ２）。
ここで、選択した制御モードが透過率調整モードや、自動調整モードのように制御基準の設定が必要な場合、モード設定部３４により制御基準の設定を受け付け（ＳＰ３）、選択された調光フィルム１の制御目標となる透過率を決定する（ＳＰ４）。そして、この決定した透過率になるように、対応する調光フィルム１の駆動電圧を変化させて透過率を変化させる（ＳＰ５）。
一方、選択した制御モードが透光モードや遮光モードのように制御基準の設定が必要でない場合、制御モードにおいて予め決定された透過率になるように、対応する調光フィルム１の駆動電圧を変化させて透過率を変化させる（ＳＰ５）。
【００７１】
以上より、本実施形態の車両用調光システム３１は、以下のような効果を奏する。
【００７２】
（１）本実施形態の車両用調光システム３１は、外光が入射する複数の部位（２２〜２５）のそれぞれに調光フィルム１が配置された車両２０に設けられ、調光フィルム１が配置された部位の選択を受け付ける部位選択部３２と、部位選択部３２によって選択された部位に配置された調光フィルム１の制御モードの選択を受け付ける制御モード選択部３３と、部位選択部３２によって選択された部位に配置された調光フィルム１の透過率を、制御モード選択部３３によって選択された制御モードに基づいて調整する駆動制御部３５とを備える。
これにより、外光が入射する複数の部位に配置される調光部材の透過率を、搭乗者の意図するように簡易に調整することができる。
【００７３】
（２）本実施形態の車両用調光システム３１、部位選択部３２が、調光フィルム１が配置された部位を選択する選択画面を表示パネルに表示して、調光フィルム１が配置された部位の選択を受け付け、制御モード選択部３３が、部位選択部３２による選択画面を、部位選択部３２によって選択された部位に配置された調光フィルム１の制御モードを選択する選択画面に切り替えて、制御モードの選択を受け付ける。
これにより、表示の切り換えにより順次、部位の選択、制御モードの選択を受け付けることができ、搭乗者にとってより分かりやすく、各部位（各ウインドウ、各バイザー）に設けられた調光フィルムの選択、設定をより容易にすることができる。
【００７４】
（３）本実施形態の車両用調光システム３１は、制御モード選択部３３により選択された制御モードに応じて、対応する調光フィルム１の透過率の制御基準の設定を受け付けるモード設定部３４を備える。
これにより、調光フィルムの制御モードを搭乗者の要望に応じてより詳細に設定することができ、調光フィルムの透過率をより所望の透過率に制御することができる。
【００７５】
（４）本実施形態の調光部材の制御方法は、車両２０の外光が入射する複数の部位（２２〜２５）に配置された調光フィルム１の制御方法であって、調光フィルム１が配置された部位の選択を受け付ける部位選択ステップ（ＳＰ１）と、部位選択ステップ（ＳＰ１）によって選択された部位に設けられた調光フィルム１の制御モードの選択を受け付ける制御モード選択ステップ（ＳＰ２）と、部位選択ステップ（ＳＰ１）によって選択された部位に配置された調光フィルム１の透過率を、制御モード選択ステップ（ＳＰ２）によって選択された制御モードに基づいて調整する駆動制御ステップ（ＳＰ５）とを備える。
これにより、外光が入射する複数の部位に配置される調光部材の透過率を、搭乗者の意図するように簡易に調整することができる。
【００７６】
（５）本実施形態の調光部材の制御プログラムは、情報処理装置３７による実行により、情報処理装置３７に所定の処理手順を実行させて、車両２０の外光が入射する複数の部位に配置された調光フィルム１の透過率を調整する調光フィルムの制御プログラムであって、処理手順が、調光フィルム１が配置された部位の選択を受け付ける部位選択ステップ（ＳＰ１）と、部位選択ステップ（ＳＰ１）によって選択された部位に設けられた調光フィルム１の制御モードの選択を受け付ける制御モード選択ステップ（ＳＰ２）と、部位選択ステップ（ＳＰ１）によって選択された部位に配置された調光フィルム１の透過率を、制御モード選択ステップ（ＳＰ２）によって選択された制御モードに基づいて調整する駆動制御ステップ（ＳＰ５）とを備える。
これにより、外光が入射する複数の部位に配置される調光部材の透過率を、搭乗者の意図するように簡易に調整することができる。
【００７７】
〔第２実施形態〕
図７は、第２実施形態の車両用調光システムを有する車両説明する図である。
なお、以下の説明及び図面において、前述した第１実施形態と同様の機能を果たす部分には、末尾（下二桁）に同一の符号を付して、重複する説明を適宜省略する。
本実施形態の車両用調光システム１３１は、図７に示すように、運転席Ｓ１以外の各座席Ｓ２、Ｓ３、Ｓ４に画像表示装置１４２Ｂ、１４２Ｃ、１４２Ｄが設けられている点と、サンバイザーの代わりにフロントウインドウ１２６の上端部に調光フィルム１０１が設けられている点と、駆動制御部１３５にサンバイザー駆動制御部の代わりフロントウインドウ駆動制御部１３５Ｅが設けられている点とで、第１実施形態の車両用調光システム３１と相違する。
【００７８】
この車両用調光システム１３１を備えた車両１２０は、座席（運転席）Ｓ１以外の各座席Ｓ２、Ｓ３、Ｓ４の内装パネルに、タッチパネルを備えた画像表示装置１４２Ｂ、１４２Ｃ、１４２Ｄが、それぞれ、サイドウインドウ１２３Ｂ、１２３Ｃ、１２３Ｄに対応するようにして設けられている。
本実施形態の車両用調光システム１３１は、この各画像表示装置１４２Ｂ、１４２Ｃ、１４２Ｄのタッチパネル（操作部）により、サイドウインドウ１２３Ｂ、１２３Ｃ、１２３Ｄに設けられた各調光フィルム１０１の制御モードの選択や、モードの設定を受け付けることができる。
【００７９】
具体的には、画像表示装置１３８のタッチパネルが操作され、部位選択部１３２により、サイドウインドウ１２３Ｂ、１２３Ｃ、１２３Ｄのいずれかが選択された場合、制御モード選択部３３は、画像表示装置１３８の代わりに、選択されたサイドウインドウ（例えば、サイドウインドウ１２３Ｂ）に対応する画像表示装置（１４２Ｂ）に、選択されたサイドウインドウ（１２３Ｂ）の調光フィルム１０１の制御モードの選択を受け付ける選択画面を表示する。
また、選択された制御モードに基づいて、モード設定部１３４が、対応する画像表示装置（１４２Ｂ）に、調光フィルム１０１の透過率の制御基準の設定画面を表示する。
このように、各サイドウインドウ（１２３Ｂ、１２３Ｃ、１２３Ｄ）に対応する箇所にタッチパネル（操作部）を設けることにより、部位選択部１３２によりサイドウインドウ１２３Ｂ、１２３Ｃ、１２３Ｄのいずれかが選択された場合に、座席Ｓ２、Ｓ３、Ｓ４の各搭乗者が、容易に自分の座席に対応するサイドウインドウの制御モードの選択やその設定を行うことができ、車内における調光システムの利便性を向上することができる。
【００８０】
なお、各サイドウインドウ１２３Ｂ、１２３Ｃ、１２３Ｄの調光フィルム１の制御モードの選択画面や、設定画面は、対応する画像表示装置１４２Ｂ、１４２Ｃ、１４２Ｄに表示するとともに、画像表示装置１３８にも表示するようにしてもよい。
また、画像表示装置１４２Ｂ、１４２Ｃ、１４２Ｄ（タッチパネル）に代えてレバーやボタン等による操作部を、各サイドウインドウ１２３Ｂ、１２３Ｃ、１２３Ｄに対応する位置に設け、画像表示装置１３８に表示される制御モードの選択画面や、設定画面を、その操作ボタンにより操作するようにしてもよい。
更に、各サイドウインドウ１２３Ｂ、１２３Ｃ、１２３Ｄにヘッドアップディスプレイを設け、制御モードの選択画面や、設定画面を各サイドウインドウ１２３Ｂ、１２３Ｃ、１２３Ｄに表示させるようにしてもよい。
【００８１】
本実施形態の車両１２０には、上述したように、フロントウインドウ１２６の上端部に、車幅方向に延在するようにして調光フィルム１０１が設けられている。
また、駆動制御部１３５には、フロントウインドウ駆動制御部１３５Ｅが設けられ、フロントウインドウ１２６に設けられた調光フィルム１０１の透過率を制御する。
このフロントウインドウ１２６に設けられた調光フィルム１０１の透過率を制御することにより、車両１２０の進行方向の前方から太陽光等の外光が入射するのを制限することができ、眩しさによって運転者の安全運転が妨げられてしまうのを防ぐことができる。フロントウインドウ１２６の調光フィルム１０１の制御モードについは、上述の第１実施形態の各ウインドウの制御モードと同様に、透光モードや、遮光モード、透過率調整モード、自動調整モード等を適用することができる。
なお、本実施形態では、フロントウインドウ１２６の調光フィルム１０１は、上述の第１実施形態のサンバイザーの調光フィルムの代わりに設けられる例で説明したが、これに限定されるものでなく、第１実施形態のサンバイザーの調光フィルムとともに設けられるようにしてもよい。
【００８２】
以上より、本実施形態の車両用調光システム１３１は、上述の第１実施形態の車両用調光システム３１と同様の効果を奏する。
また、本実施形態の車両用調光システム１３１は、制御モード選択部１３３が、部位選択部によって選択されたサイドウインドウ１２３Ｂ〜１２３Ｄに対応する箇所に設けられたタッチパネル（操作部）の操作により、制御モードの選択を受け付ける。
これにより、運転手以外の各搭乗者が容易に自分の座席に対応するサイドウインドウの制御モードの選択や、その設定を行うことができ、調光フィルムの透過率を、より一段と搭乗者の意図するように簡易に調整することができる。
【００８３】
〔第３実施形態〕
図８は、第３実施形態の車両用調光システムを有する車両を説明する図である。
なお、以下の説明及び図面において、前述した第１実施形態と同様の機能を果たす部分には、末尾（下二桁）に同一の符号を付して、重複する説明を適宜省略する。
本実施形態の車両用調光システム２３１は、図８に示すように、調光フィルム２０１が、車両２２０のルーフウインドウ２２２にのみ配置されている点と、駆動制御部２３５にルーフウインドウ２２２に設けられた調光フィルム２０１を制御するルーフウインドウ駆動制御部２３５Ａのみが備えられている点と、部位選択部２３２により選択可能な部位が１カ所である点と、制御モード選択部２３３で選択可能な制御モードが１種類である点とで、第１実施形態の車両用調光システム３１と主に相違する。
【００８４】
ここで、車両２２０のルーフウインドウ２２２は、車両２２０の天井（ルーフ）に設けられた開口部２２１に配置された透明基板である。
本実施形態の車両２２０は、上述したように、調光フィルム２０１がルーフウインドウ２２２にのみ設けられており、この調光フィルム２０１のみがルーフウインドウ２２２が設けられる開口部２２１を通過する外光の光量を変化させる。具体的には、車両２２０の開口部２２１には、ルーフウインドウ２２２の調光フィルム２０１の他に、開口部２２１を通過する外光の光量を変化させる遮光部材等が設けられていない。すなわちルーフウインドウ２２２に設けられた調光フィルム２０１のみが、車両２２０の開口部２２１を通過する太陽光等の外光の光量を変化させており、本実施形態では、車両２２０の車外側及び車内側から見て、ルーフウインドウ２２２が常に露出している状態となる。
【００８５】
本実施形態の車両２２０は、ルーフウインドウ２２２に配置された調光フィルム２０１と、部位選択部２３２、制御モード選択部２３３、調光フィルム２０１の駆動制御部２３５を有する車両用調光システム２３１とが備えられている。
これら部位選択部２３２、制御モード選択部２３３、駆動制御部２３５を有する車両用調光システム２３１は、本実施形態では、調光フィルム２０１の制御プログラムを実行する情報処理装置（例えば、車両２２０に設けられる電子制御ユニット（ＥＣＵ２３７））により構成される。
なお、車両用調光システム２３１は、上記制御プログラムによる構成に限定されるものでなく、車両用調光システム２３１を構成する各部２３２、２３３、２３５を、それぞれ専用の処理回路により構成してもよい。
【００８６】
車両２２０には、タッチパネルを備えた表示パネルによる画像表示装置２３８がインストルメントパネルに設けられており、このタッチパネルにより調光フィルム２０１の操作に係る操作信号の入力回路が構成される。また、この表示パネルにタッチパネルの操作に係るメニュー等を表示し、これらタッチパネルと表示パネルとにより調光フィルム２０１の操作に係るユーザーインターフェースが構成される。
【００８７】
図９は、部位選択部の選択画面を説明する図である。図９（ａ）は、表示パネルに表示される部位選択部による選択画面の一例を示す図である。図９（ｂ）は、図９（ａ）の選択画面において、特定の部位が選択された状態を示す図である。
部位選択部２３２は、調光フィルム２０１が配置された部位の選択を受け付ける部分である。本実施形態では、上述したように、調光フィルム２０１がルーフウインドウ２２２にのみ設けられているので、制御モードや、設定等を変更したい場合に、部位選択部２３２によって、ルーフウインドウ２２２に設けられた調光フィルム２０１を選択することができる。
部位選択部２３２は、図９（ａ）に示すように、画像表示装置２３８の表示パネルに、調光フィルムが設けられた部位を選択できる選択画面を表示し、搭乗者が要望に応じて、表示された選択画面から、調光フィルムの制御モード等を変更したい部位を選択する。
なお、画像表示装置２３８の表示パネルには初期画像として車両２２０の各部を調整するメニュー画面が表示されており、部位選択部２３２は、そのメニュー画面において、調光フィルム２０１を操作するメニューが搭乗者により選択されると、図９（ａ）に示す選択画面を表示する。
【００８８】
図９（ａ）に示す例では、選択画面には、最上段に、調整箇所の選択を促す「調整箇所を選択して下さい」とのメッセージが表示され、中段に、上方より見た車両２２０の外観図が表示され、調光フィルムが配置された部位であるルーフウインドウ２２２のみが、ハッチングにより示すように、他の部位とは異なる色彩（模様）により表示される。これにより、車両２２０の搭乗者が、車両のどの部位が選択可能な部位であるかを直感的に把握することができる。
更に、最下段に、前画面（メニュー画面）に表示を切り換える「戻る」のボタンと、選択の完了を示す「完了」のボタンとが表示される。
【００８９】
図９（ａ）に示す選択画面において、調光フィルムの調整する部位が選択されると、図９（ｂ）に示すように、選択された部位の表示が、他の部位の表示とは異なるように表示される。図９（ｂ）に示す例では、選択された部位（ルーフウインドウ）の表示が、ハッチング表示から塗り潰し表示に切り替えられる。これにより、搭乗者に対して、選択された部位を直感的に把握できるようにする。また、「完了」のボタンの操作により、対応する調光フィルム２０１の選択を受け付ける。
なお、部位選択部２３２は、このような車両２２０の外観図による選択画面に代えて、その他、種々の表示により選択を受け付けるようにしてもよい。例えば、選択可能な部位を文字により一覧表示して選択を受け付けるようにしてもよい。
【００９０】
図１０は、制御モード選択部２３３による選択画面を説明する図であり、表示パネルに表示される制御モード選択部による選択画面の一例を示す図である。
本実施形態の制御モード選択部２３３は、図１０に示すように、画像表示装置２３８の表示パネルに、選択可能な目標とする制御モードのメニューを表示する。
図１０に示す例の選択画面には、選択可能な制御モードのメニューが表示される。
制御モード選択部２３３は、図９の選択画面における「完了」のボタンの操作により、部位選択部２３２が調光フィルム２０１の選択を受け付けると、画像表示装置２３８の表示を切り換えて、図１０に示すように、対応する部位の調光フィルム２０１に設定可能な制御モードの選択画面を表示して、搭乗者による選択を受け付ける。
本実施形態の車両用調光システム２３１は、ルーフウインドウ２２２から入射する外光を可能な限り入光させる透光状態と、ルーフウインドウ２２２から入射する外光を可能な限り遮る遮光状態とを切り替える「透光／遮光切り替え」のモードのみを制御モード選択部２３３により選択することができる。そのため、図１０に示す選択画面には、「透光／遮光切り替え」のモードのみが表示される。
【００９１】
ここで、調光フィルム２０１の透光状態と、遮光状態とは、それぞれ調光フィルム２０１に使用する液晶層の形態等に応じて適宜その透過率が相違するものである。例えば、調光フィルム２０１の液晶層２０８が、ＧＨ（ゲストホスト）方式の液晶層である場合、透光状態における透過率は、３５〜７０％であり、遮光状態における透過率は、０．１〜２０％である。
また、調光フィルム２０１の液晶層２０８が、ＧＨ（ゲストホスト）方式でない、すなわち二色性色素を含まない液晶層であって、直線偏光板により挟持される液晶層（図１参照）である場合、透光状態における透過率は、３５〜４０％であり、遮光状態における透過率は、０．０１〜０．１％である。
ここで、透過率とは、可視光領域における全光線透過率であり、例えば、ヘイズ計ＨＭ−１５０（株式会社  村上色彩技術研究所製）により測定することができる。
【００９２】
また、図１０に示す選択画面では、「透光／遮光切り替え」の横に、「透光」と「遮光」の文字が表示されており、いずれかが選択可能になっており、選択された文字のみが白抜き文字の表示となる（図７に示す例では「透光」が選択されている）。
更に、選択画面には、下段に、前画面に表示を切り換える「戻る」のボタンと、選択の完了を示す「完了」のボタンとが表示される。
制御モード選択部２３３は、この選択画面において、タッチパネルの操作により「透光」又は「遮光」を選択し、選択の完了を指示する「完了」のボタンが操作されると、対応する表示により制御モードの選択を受け付ける。
【００９３】
上述のように、本実施形態の車両用調光システム２３１は、制御モード選択部２３３において選択可能な制御モードが「透光／遮光切り替え」モードのみなので、上述の第１実施形態の車両用調光システムに設けたモード設定部を省略することができ、システムをより簡易に構築することができる。
【００９４】
駆動制御部２３５は、調光フィルム２０１に駆動用電源を出力する電源部を備え、この電源部を制御する演算処理部により構成される。
駆動制御部２３５は、ルーフウインドウ２２２に設けられた調光フィルム２０１の駆動用電源を制御するルーフウインドウ駆動制御部２３５Ａのみを備える。
【００９５】
駆動制御部２３５は、これらルーフウインドウ駆動制御部２３５Ａにより、制御モード選択部２３３により選択された制御モードに基づいて、ルーフウインドウ２２２に配置された調光フィルム２０１の駆動電圧を変化させて透過率を変化させる。
【００９６】
すなわち、駆動制御部２３５は、制御モード選択部２３３の「透光／遮光切り替え」モードにおいて「透光」が選択された場合、ルーフウインドウ２２２に配置された調光フィルム２０１の透過率を最も高い状態（透光状態）に変化させ、ルーフウインドウ２２２から車内へ外光を最大限入射させることができる。
また、駆動制御部２３５は、「遮光」が選択された場合、ルーフウインドウ２２２に配置された調光フィルム２０１の透過率を最も低い状態（遮光状態）に変化させ、ルーフウインドウ２２２から車内へ入射する外光を最小限にすることができる。
【００９７】
以上より、本実施形態の車両用調光システム２３１は、調光フィルム２０１が配置された車両２２０に設けられ、調光フィルム２０１が配置された部位の選択を受け付ける部位選択部２３２と、部位選択部２３２によって選択された部位に配置された調光フィルム２０１の制御モードの選択を受け付ける制御モード選択部２３３と、部位選択部２３２によって選択された部位に配置された調光フィルム２０１の透過率を、制御モード選択部２３３によって選択された制御モードに基づいて調整する駆動制御部２３５とを備える。
これにより、車両用調光システム２３１は、調光フィルム２０１の透過率を、搭乗者の意図するように簡易に調整することができる。
【００９８】
〔他の実施形態〕
以上、本発明の実施に好適な具体的な構成を詳述したが、本発明は、本発明の趣旨を逸脱しない範囲で、上述の実施形態の構成を種々に変更することができる。
【００９９】
各ウインドウ、各サンバイザーに設けられた調光フィルムは、複数のセグメントに分割されるようにしてもよい。
具体的には、調光フィルム１の透明電極１１及び又は１６を、それぞれ個別に駆動電源を供給可能な絶縁された複数の部分電極（領域）に分割して、独立して個別に透過率を変更することができる複数の領域（セグメント）を備えたマルチセグメントにより調光フィルム１を構成しても良い。
このマルチセグメントの調光フィルムは、セグメント毎に透過率を変化させることができる。
【０１００】
例えば、サイドウインドウに設けられた調光フィルムを上端部から下端部に掛けて水平方向に延在する帯状の複数のセグメントに分割し、セグメントごとに透過率を変化させることができる。そのため、駆動制御部３５は、例えば、サイドウインドウの上端から下端へ向けて透過率が徐々に変化するグラデーション状に調光フィルムを制御することが可能となり、このようなセグメントごとに透過率が相違する制御モードを制御モード選択部３３に更に追加することができる。
また、別な例としてルーフウインドウに設けられた調光フィルムを、各座席に対応させて複数のセグメントに分割し、各座席の搭乗者の要望に応じて各セグメントの透過率を制御することも可能となり、このような制御モードを制御モード選択部３３に更に追加することもできる。
【０１０１】
更に、別な例としてサンバイザーに設けられる調光フィルムを、複数のセグメントに分割し、例えば、運転手の眼に対応する部分に対応するセグメントのみ遮光状態にして、運転手の前方の視界の妨げとなる領域を最小限にすることも可能であり、このような制御モードを制御モード選択部３３に更に追加することもできる。
上述のように、各部位の調光フィルム１をマルチセグメントで構成することにより、各部位の調光フィルムの制御モードを更に増やすことができ、より一段と搭乗者の意図するように簡易に調整することができる。
【０１０２】
上述の各実施形態では、車両用調光システムは、車両として乗用車に設けられる例を示したが、これに限定されるものでなく、乗用車以外の各種車両（バス、トラック等）等に設けられるようにしてもよい。
【０１０３】
また、上述の各実施形態では、調光部材として可撓性を有する調光フィルムが適用される例で説明したが、これに限定されるものでない。例えば、上述の調光フィルム１の基材を板状のガラスにして可撓性を有さない調光部材を適用するようにしてもよい。
【０１０４】
また、上述の第１及び第２実施形態では、車両用調光システムは、部位選択部により複数の部位の調光フィルムを選択できる例で説明したが、これに限定されるものでなく、例えば、上述の第３実施形態のように部位選択部により一つの部位（例えば、ルーフウインドウ）のみを選択できるようにしてもよい。
【０１０５】
上述の第１及び第２実施形態では、制御モード選択部は、４つの制御モードを選択可能である例を示したが、これに限定されるものでなく、これら以外の制御モードを備えていてもよく、例えば、第３実施形態の制御モード選択部に設けた「透光／遮光切り替え」の制御モードを含むようにしてもよい。また、これらの制御モードのうち少なくとも１つを備えるようにしてもよい。
【０１０６】
更に、上述の第３実施形態では、制御モード選択部は、「透光／遮光切り替え」の制御モードのみを備える例で示したが、これに限定されるものでなく、例えば、第１及び第２実施形態の制御モード選択部が備えた４つの制御モードのうちいずれか１つを備えるようにしてもよい。この場合、備える制御モードに応じて、第１及び第２実施形態の車両用調光システムに設けられたモード設定部を設けるようにしてもよい。
【符号の説明】
【０１０７】
１、１０１、２０１    調光フィルム
２、３    直線偏光板
２Ａ、３Ａ    位相差フィルム
４    液晶セル
５Ｕ    上側積層体
５Ｄ    下側積層体
６、１５    基材
８、２０８    液晶層
１１、１６    透明電極
１２    スペーサ
１３、１７    配向層
１９    シール材
２０、１２０、２２０    車両
２２１    開口部
２２、１２２，２２２    ルーフウインドウ
２３Ａ〜２３Ｄ、１２３Ａ〜１２３Ｄ    サイドウインドウ
２４、１２４    リアウインドウ
２５Ａ、２５Ｂ    サンバイザー
１２６    フロントウインドウ
３１、１３１、２３１    車両用調光システム
３２、１３２、２３２    部位選択部
３３、１３３、２３３    制御モード選択部
３４、１３４    モード設定部
３５、１３５、２３５    駆動制御部
３５Ａ、１３５Ａ、２３５Ａ    ルーフウインドウ駆動制御部
３５Ｂ、１３５Ｂ    サイドウインドウ駆動制御部
３５Ｃ、１３５Ｃ    リアウインドウ駆動制御部
３５Ｄ    サンバイザー駆動制御部
１３５Ｅ    フロントウインドウ駆動制御部
３８、１３８、１４２Ｂ、１４２Ｃ、１４２Ｄ、２３８  画像表示装置
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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【図８】
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【図９】
2018154319.tif 000011
【図１０】
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