(57)【要約】      （修正有）【課題】使用時、高温となりうる車両の構成部品を冷却するために、冷却ダクトに流れるエアフローを制御するための動力車両のためのブレーキ冷却システムを提供する。【解決手段】ブレーキ冷却システムは、空気案内ダクト５に連通する第１のインレット１１およびブレーキ冷却ダクト７に連通する第２のインレット１３を有する分岐した吸気部３を有する。制御部品１７は、開口位置と閉口位置との間で移動することができる。制御部品１７が開口位置にあるとき、第２のインレット１３は開口し、制御部品１７が閉口位置にあるとき、第２のインレット１３は閉口する。本発明は、上記説明したタイプの第１および第２のブレーキ冷却システムを左側および右側に備えた車両に関する。本発明は、第１および第２のインレット１１，１３を有する吸気部に関する。【選択図】図２
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
動力車両のための冷却システムであって、
空気案内ダクトに連通する第１のインレットおよび冷却ダクトに連通する第２のインレットを有する分岐した吸気部と、
第２のインレットが開口した開口位置と第２のインレットが閉口した閉口位置との間で移動可能な制御部品とを備えたことを特徴とする冷却システム。
【請求項２】
冷却システムはブレーキ冷却システムであり、
空気案内ダクトはブレーキ冷却ダクトであることを特徴とする請求項１に記載の冷却システム。
【請求項３】
空気案内ダクトは、空気が側方ベントを介して水平方向外向きに動作可能に案内され、車両の車輪の外側を通るようなエアフローを形成し、
ブレーキ冷却ダクトは、エアフローを車輪の内部に動作可能に案内することを特徴とする請求項２に記載の冷却システム。
【請求項４】
冷却システムは、エンジン冷却システム、ターボチャージャ冷却システム、インバータ冷却システム、トランスミッション冷却システムのうちの１つの冷却システムであり、
冷却ダクトは、冷却システムに対応して、エンジン冷却ダクト、ターボチャージャ冷却ダクト、インバータ冷却ダクト、およびトランスミッション冷却ダクトのうちの１つの冷却ダクトであることを特徴とする請求項１に記載の冷却システム。
【請求項５】
制御部品が閉口位置にあるとき、第１のインレットは開口位置に維持されることを特徴とする請求項１〜４のいずれか１に記載の冷却システム。
【請求項６】
制御部品が閉口位置にあるとき、第１のインレットを閉口することを特徴とする請求項１〜５のいずれか１に記載の冷却システム。
【請求項７】
制御部品は、ヒンジを介して、ピボット回転可能に、回動可能に、または滑動可能に取り付けられることを特徴とする請求項１〜６のいずれか１に記載の冷却システム。
【請求項８】
制御部品を開口位置および／または閉口位置に移動させるアクチュエータを有することを特徴とする請求項１〜７のいずれか１に記載の冷却システム。
【請求項９】
ブレーキ温度が所定の温度閾値以上になった場合、および／または１つまたはそれ以上の所定の車両動作モードが選択された場合に、制御部品を開口位置に移動させるようにアクチュエータを動作させるコントローラを備えたことを特徴とする請求項２もしくは請求項３、または請求項２もしくは請求項３を引用する請求項５〜８のいずれか１に記載の冷却システム。
【請求項１０】
制御部品は、ガイド偏向板、および任意的にはフランジを有することを特徴とする請求項１〜９のいずれか１に記載の冷却システム。
【請求項１１】
係止部が制御部品の移動を規制するために設けられたことを特徴とする請求項１〜１０のいずれか１に記載の冷却システム。
【請求項１２】
請求項２もしくは請求項３、または請求項２もしくは請求項３を引用する請求項５〜１１のいずれか１に記載の第１および第２のブレーキ冷却システムを備え、
第１および第２の冷却システムは、それぞれ車両の左手側および右手側に配置されたことを特徴とする車両。
【請求項１３】
第１および第２の冷却システムは、車両のフロントエプロンに配設されていることを特徴とする請求項１２に記載の車両。
【請求項１４】
動力車両のための吸気部であって、
第１のダクトに連通する第１のインレットと、
第２のダクトに連通する第２のインレットと、
少なくとも第１のインレットを選択的に開閉するように構成された第１の制御部品とを備えたことを特徴とする吸気部。
【請求項１５】
第１の制御部品は、第２のインレットも同様に選択的に開閉するように構成されたことを特徴とする請求項１２に記載の吸気部。
【請求項１６】
第１のインレットは、空気を第１の冷却ダクト内に案内する第１の冷却インレットであり、および／または
第２のインレットは、空気を第２の冷却ダクト内に案内する第２の冷却インレットであることを特徴とする請求項１４または１５に記載の吸気部。
【請求項１７】
第１の制御部品を開口位置および／または閉口位置に移動させるアクチュエータを備えたことを特徴とする請求項１４、１５または１６に記載の吸気部。
【請求項１８】
ブレーキ温度が所定の温度閾値以上になった場合、および／または１つまたはそれ以上の所定の車両動作モードが選択された場合に、制御部品を開口位置に選択的に移動させるようにアクチュエータを動作させるように構成されたコントローラを有することを特徴とする請求項１７に記載の吸気部。
【請求項１９】
第１のインレットは、第１の空気案内ベントに空気を供給する第１の空気案内インレットであり、および／または
第２のインレットは、第２の空気案内ベントに空気を供給する第２の空気案内インレットであることを特徴とする請求項１４〜１８のいずれか１に記載の吸気部。
【請求項２０】
第２のインレットを選択的に開閉するように構成された第２の制御部品とを備えたことを特徴とする請求項１４〜１９のいずれか１に記載の吸気部。
【請求項２１】
実質的に本願明細書に記載され、添付図面に図示された冷却システム。
【請求項２２】
実質的に本願明細書に記載され、添付図面に図示された冷却システムを備えた車両。
【請求項２３】
実質的に本願明細書に記載され、添付図面に図示された吸気部。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、動力車両のためのブレーキ冷却システム、車両、ブレーキ冷却システムのための吸気部（吸気装置）に関する。
【背景技術】
【０００２】
英国特許第2357477号には、ブレーキ冷却ダクトを備えた車両ブレーキ冷却システムが開示されている。バンパーカバーパネルに開口部が設けられ、車両のフロント部分に流れる空気をブレーキ冷却ダクト内に案内するための可動式閉口フラップが設けられている。閉口フラップは、パネルに面一となる閉口位置に配置して、車両の空気力学を改善することができる。
【０００３】
独国特許出願公開第10 2008 019 923号には、動力車両のフロントホイールに付随するブレーキシステムを冷却するために、ホイールアーチに空気を供給するための一連の入口が開示されている。ホイールアーチから排気されるエアフロー（気流）を制御するために、フラップが各フロントホイールの後方にピボット回転可能に取り付けられている。
【０００４】
これらの先行技術に係る背景技術に鑑みて、本発明が着想された。少なくとも特定の実施形態において、本発明は、先行技術に係るシステムが有する少なくともいくつかの問題点を軽減し、または解消することができる。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００５】
【特許文献１】英国特許第2357477号明細書
【特許文献２】独国特許出願公開第10 2008 019 923号明細書
【発明の概要】
【０００６】
本発明に係る態様は、添付クレームでクレームされた動力車両のためのブレーキ冷却システム、車両、ブレーキ冷却システムのための吸気部に関する。
【０００７】
本発明の別の態様によれば、動力車両のためのブレーキ冷却システムが提供され、このブレーキ冷却システムは、空気案内ダクトに連通する第１のインレットおよび冷却ダクトに連通する第２のインレットを有する分岐した吸気部と、第２のインレットが開口した開口位置と第２のインレットが閉口した閉口位置との間で移動可能な第１の制御部品とを備える。
【０００８】
使用時、高温となり得る車両の構成部品を冷却するために、第２のインレットを開閉することにより、冷却ダクトに流れるエアフローを制御することができる。
【０００９】
本発明のさらなる態様によれば、動力車両のためのブレーキ冷却システムが提供され、このブレーキ冷却システムは、空気案内ダクトに連通する第１のインレットおよびブレーキ冷却ダクトに連通する第２のインレットを有する分岐した吸気部と、第２のインレットが開口した開口位置と第２のインレットが閉口した閉口位置との間で移動可能な制御部品とを備える。制御部品は、ブレーキ冷却ダクトに流れるエアフローを制御するとともに、任意的には空気案内ダクトに流れるエアフローを制御するように構成される。制御部品は、第２のインレットを選択的に開閉し、ブレーキ冷却ダクトに流れるエアフローを制御することができる。使用時、たとえばブレーキ温度が閾値を超えた場合、制御部品は、開口位置に移動して、ブレーキ冷却ダクトを開口して、エアフローを車両ブレーキシステムに向けて、これを冷却することができる。冷却の必要がない場合、制御部品は、閉口位置に移動して、ブレーキ冷却ダクトを閉口し、車両ブレーキシステムに対するエアフローを抑制することができる。少なくとも特定の実施形態では、ブレーキ冷却ダクトを閉口することにより、車両の空気力学的効果を改善することができる。空気案内ダクトは、エアフローを１つまたはそれ以上のベントに動作可能に仕向けるように構成することができる。側方ベントから出るエアフローは、車両から水平方向外向きに配向され、空気力学的損失を低減することができる。使用時、エアフローは、車輪の外側を通過するエアフローを偏向するためのシールドを形成することができる。ブレーキ冷却ダクトは、エアフローを車輪の内部に向けて動作可能に案内することができる。ブレーキ冷却ダクトから出たエアフローは、たとえばブレーキディスクおよび／またはブレーキキャリパ等の車両のブレーキシステムに向けて流れる。
【００１０】
第１のインレットは、第２のインレットの上方または下方に配置してもよい。択一的には、第１のインレットは、第２のインレットと平行に配置してもよい。第２のインレットは、第１のインレットの内側（車両の中央に向かう内部）に配置してもよい。閉口位置にあるとき、制御部品は、第１のインレットに向けて空気を案内するように構成してもよい。制御部品の外側表面は、第１のインレットに空気を案内するような形状を有していてもよい。たとえば制御部品の外側表面は、凹状断面を有してもよい。 
【００１１】
制御部品が閉口位置にあるとき、第１のインレットを開口位置に維持してもよい。ブレーキ冷却ダクトの開閉に関わらず、空気案内ダクトを開口位置に維持してもよい。択一的には、制御部品が閉口位置にあるとき、第１のインレットを閉口してもよい。制御部品は、第１および第２のインレットを一体として、または互いに独立して開閉するように構成してもよい。
【００１２】
制御部品は、たとえば第１のインレットを開閉した後に第２のインレットを開閉し、または第２のインレットを開閉した後に第１のインレットを開閉するように、第１および第２のインレットを順次開閉するように構成してもよい。さらなる択一例では、第１のインレットを選択的に開閉するように移動可能な独立した制御部品が設けられる。制御部品は、ヒンジを介して、ピボット回転可能に、回動可能に、または滑動可能に取り付けてもよい。択一的には、制御部品は、変形可能なものであり、使用時、変形させることにより開口位置と閉口位置との間で移動させてもよい。制御部品は、閉口位置にあるとき、たとえば第２のインレットを少なくとも部分的に覆うか、塞ぐように構成されたガイド偏向板（ガイド翼）を有してもよい。制御部品は、任意的にはフランジを有してもよい。制御部品は、開口位置に移動したとき、少なくとも部分的にブレーキ冷却ダクト内に配置してもよい。制御部品は、ブレーキ冷却ダクト内に配置されたバタフライバルブ等のバルブ部品に相当するものであってもよい。
【００１３】
制御部品を開口位置および／または閉口位置に移動させるためのアクチュエータを設けてもよい。開口位置または閉口位置に向けてばね付勢するようなばね部品を設けてもよい。ブレーキ冷却システムは、アクチュエータを制御するように構成されたコントローラを備えてもよい。たとえばコントローラは、ブレーキ温度が所定の温度閾値以上になった場合、制御部品を開口位置に移動させるように構成してもよい。ブレーキ温度は、測定してもよいし、モデル化してもよい。択一的または追加的には、コントローラは、特定の車両動作モードが選択された場合に、制御部品を開口位置に移動させるように構成してもよい。たとえばコントローラは、スポーツモードまたはトラック（牽引）モードが選択された場合に、ブレーキ冷却ダクトを開口してもよい。
【００１４】
ブレーキ冷却システムは、制御部品の移動を規制するための係止部を有してもよい。係止部は、たとえば車両のフロントエプロン内に形成して、フェアリングと一体に形成してもよい。フロントエプロンは、車両の前方部分に設けたバンパまたはスカートを構成するものであってよい。
【００１５】
本発明に係るさらに別の態様によれば、上記説明した第１および第２のブレーキ冷却システムを備えた車両が提供され、第１および第２の冷却システムは、それぞれ車両の左手側および右手側に配置される。第１および第２のブレーキ冷却システムは、車両の前側ブレーキを動作可能に冷却するように、車両の前方部分に配置される。第１および第２のブレーキ冷却システムは、車両のフロントエプロンに動作可能に配設してもよい。フロントエプロンは、車両の下方および上方に流れるエアフローを分離するフロントスプリッタを有してもよい。第１および第２のブレーキ冷却システムは、フロントスプリッタの上方に配置してもよい。制御部品は、フロントスプリッタの上側表面と協働する前向きフランジを有してもよい。
【００１６】
本発明に係るさらに別の態様によれば、動力車両のための吸気部（吸気装置）が提供され、この吸気部は、第１のダクトに連通する第１のインレットと、第２のダクトに連通する第２のインレットと、少なくとも第１のインレットを選択的に開閉するように構成された第１の制御部品とを備える。
【００１７】
吸気部は、第１および第２のインレットを形成する分岐インレットを有してもよい。
【００１８】
制御部品は、第２のインレットを同様に選択的に開閉するように構成してもよい。択一的には、第２のインレットを同様に選択的に開閉するための第２の制御部品を設けてもよい。制御部品は、たとえばピボット回転可能に、並進移動可能に、または回動可能に、移動できるように取り付けてもよい。
【００１９】
第１のインレットは、空気を第１の冷却ダクト内に案内する第１の冷却インレットであってもよい。第２のインレットは、空気を第２の冷却ダクト内に案内する第２の冷却インレットであってもよい。第１の冷却インレットは、たとえばブレーキキャリパ等の車両ブレーキシステムに向けて冷却エアフローを供給するように構成してもよい。第２の冷却インレットは、牽引モータまたは発電機等の電気マシンに冷却エアフローを供給するように構成してもよい。
【００２０】
第１の制御部品を開口位置および／または閉口位置に移動させるためのアクチュエータを設けてもよい。アクチュエータは、たとえば電気マシンまたはピストンであってもよい。ばね等の弾性部品を設けて、第１の制御部品を開口位置または閉口位置に戻すようにしてもよい。
【００２１】
アクチュエータの動作を制御するためのコントローラを設けてもよい。コントローラは、温度が所定の温度閾値以上になった場合、アクチュエータを選択的に操作して、制御部品を開口位置に移動させるように構成してもよい。その温度は、測定された温度、またはたとえばブレーキまたはエンジンの使用状況に基づいてモデル化された温度であってもよい。択一的または追加的には、コントローラは、１つまたはそれ以上の所定の車両動作モードが選択された場合に、制御部品を開口位置に移動させるように構成してもよい。
【００２２】
第１のインレットは、第１の空気案内ベントに空気を供給する第１の空気案内インレットであってもよい。第２のインレットは、第２の空気案内ベントに空気を供給する第２の空気案内インレットであってもよい。第１の空気案内ベントおよび／または第２の空気案内ベントは、たとえば車両のフロントホイールの前方部分に横方向のエアジェットを形成するように、車両の周囲のエアフローを制御するように構成してもよい。第１の空気案内インレットおよび／または第２の空気案内インレットは、エアフローを制御するように選択的に開閉してもよい。たとえば第１および第２の空気案内ベントは、車両速度に呼応して選択的に開閉するものであってもよい。
【００２３】
第１および第２の空気案内ベントは、異なるエアフロー特性を提供するために、車両の同一サイド上で互いにずれた位置（異なる位置）に配置されてもよい。第１および第２のダクトは、別の車両システムに空気を供給するように構成してもよい。第１のダクトは、エンジンマニホールドに空気を供給するように構成してもよい。たとえばエンジン負荷が高い場合、追加的な空気をエンジンマニホールドに供給するために、第１のダクトを常に開口位置に維持してもよい、第２のダクトは、たとえば追加的な冷却効果を得るために、エンジンコンパートメントまたはラジエータに空気を供給するように構成してもよい。
【００２４】
第１および第２のダクトは、吸気部と一体に形成してもよい。択一的には、第１および第２のダクトのそれぞれは、第１および第２のインレットに連結してもよい。本発明は、１つまたはそれ以上の空気ダクトと組み合わせた上述の吸気部を備えたエアフロー制御システムに関する。エアフロー制御システムは、１つまたはそれ以上の空気案内ベントを有する。
【００２５】
本発明に係るさらに別の態様によれば、上記説明した少なくとも１つの吸気部（吸気装置）を備えた車両が提供される。車両は、その第１および第２の側部にそれぞれ設けた第１および第２の吸気部を備えてもよい。たとえば第１および第２の吸気部は、フロントバンパまたはフロントバランスに配置してもよい。使用時、第１および第２の吸気部は、車両のフロントホイールの左側および右側のブレーキシステムに対する冷却効果を得るために、冷却エアフローを選択的に供給してもよい。第１および第２の吸気部は、車両の左側および右側の側部に配置された左側および右側の空気案内ベントにエアフローを選択的に供給してもよい。左側および右側の空気案内ベントは、車両のフロントホイールの前方部分に配置して、使用時、各ホイールの前方部分で横方向のエアジェットを仕向けるように構成してもよい。
【００２６】
本願の範囲内において、上記段落、クレーム、および／または以下の説明、ならびに図面に記載された説明したさまざまな態様、実施形態、実施例、および変形例、および個々の特徴物は、独立してまたは組み合わせて実施することを明確に意図するものである。１つの実施形態に関連して記載された特徴物は、矛盾するものでなければ、すべての実施形態において適用可能である。
【図面の簡単な説明】
【００２７】
添付図面を参照しながら、本発明に係る実施形態を具体例として以下説明する。
【図１】本発明の実施形態に係るブレーキ冷却システムの一部を透視した斜視図である。
【図２】本発明に係るブレーキ冷却システムの平面断面図である。
【図３】本発明に係るブレーキ冷却システムの閉口位置にある吸気部を示す。
【図４】本発明に係るブレーキ冷却システムの開口位置にある吸気部を示す。
【発明を実施するための形態】
【００２８】
図１〜図３を参照しながら、本発明の実施形態に係るブレーキ冷却システム１について以下説明する。ブレーキ冷却システム１は、フロントホイールＷの前部に動力車両Ｖの下側フロントエプロンＡに配設されている。使用時、ブレーキ冷却システム１は、車両のフロントホイールＷに付随するブレーキシステムＢに流れるエアフロー（気流）を制御するように構成されている。ブレーキ冷却システム１は、車両Ｖの左右両側に重複して配置されるが、簡略化のため車両の左側を参照して説明する。
【００２９】
図２に示すように、ブレーキ冷却システム１は、吸気部３、空気案内ダクト５、およびブレーキ冷却ダクト７を有する。吸気部３は、たとえばカーボンファイバ配合樹脂等の複合材料を用いて単一部品としてモールド成形される。吸気部３は、周囲のフロントエプロンＡから嵌め込まれて、フロントエプロンＡと一体に形成されたフロントスプリッタＳの上方に配置された吸気チャンバを形成する。吸気部３は、エアフローを空気案内ダクト５およびブレーキ冷却ダクト７に仕向けるように動作可能に分岐させるものである。特に、吸気部３は、空気案内ダクト５に付随する第１のインレット１１およびブレーキ冷却ダクト７に付随する第２のインレット１３に分割する、固定された垂直ガイド部材を有する。第１および第２のインレット１１，１３は、エアフローを空気案内ダクト５およびブレーキ冷却ダクト７にそれぞれ案内するように構成されている。空気案内ダクト５は、車両のフロントホイールの前方にあるエプロンＡのサイド部分（側部）に配置された垂直ベント１５を介して、エアフローを水平方向外側に仕向けるように構成されている。ベント１５から出たエアフローは、フロントホイールＷの外側を通過するエアフローを制御して、空気抵抗を低減することを支援する。特に、車両が移動しているとき、ベント１５から出たエアフローは、フロントホイールＷの少なくとも一部に対するシールド（遮蔽）を形成する。空気案内ダクト５からの出口は、任意的に、フロントホイールＷの十分前方に設けてもよい。ブレーキ冷却ダクト７は、エアフローをフロントホイールＷの内側に仕向けて、ブレーキシステムＢに流れるエアフローを改善するように構成される。特に、ブレーキ冷却ダクト７は、ブレーキキャリパおよび／またはブレーキディスク（図示せず）に対するエアフローを形成して、追加的に冷却するように動作可能である。またブレーキ冷却ダクト７からのエアフローは、ホイールアーチ内の受動的な（不活発な）空気を制御することができる。
【００３０】
制御部品１７は、ブレーキ冷却ダクト７を選択的に開閉するように、吸気部３にピボット回転可能に取り付けられる。本実施形態では、制御部品１７は、ヒンジ（図示せず）を介して前方（先端）端部１８に取り付けられる。制御部品１７は、閉口位置（図３で図示）と開口位置（図４で図示）の間を移動することができる。制御部品１７は、垂直ガイド偏向板（垂直ガイド翼）１９と、外向きフランジ（外側に配向したフランジ）２１とを有する。外向きフランジ２１は、垂直ガイド偏向板１９の下側端部に連続するものであり、制御部品１７を強化（補強）して、垂直ガイド偏向板１９の撓みを防止するものである。外向きフランジ２１は、吸気部３の下側表面２５に形成された凹部２３に配置され、制御部品１７が閉口位置にあるとき、連続的な（中断しない）吸気表面を画定するものである。また凹部２３は、制御部品１７が前方に移動することを規制する係止部を構成するものである。
【００３１】
第１のインレット１１は、制御部品１７の位置に拘わらず、空気が空気案内ダクト５内に入ることができるように開口した状態に維持される。制御部品１７は、閉口位置にあるとき、ガイド偏向板１９は、第２のインレット１３を少なくとも実質的に閉口することにより、空気がブレーキ冷却ダクト７内に流入することを防止する。制御部品１７が開口位置にあるとき、ガイド偏向板１９の少なくとも一部がブレーキ冷却ダクト７内に配置され、第２のインレット１３を開口し、空気がブレーキ冷却ダクト７内に流入できるようにする。ガイド偏向板１９は、制御部品１７が閉口位置にあるとき、空気を空気案内ダクト５のみに案内するか、あるいは可動式の制御部品１７が開口位置にあるとき、空気を空気案内ダクト５およびブレーキ冷却ダクト７の両方に案内することができる。（ソレノイドや油圧ピストン等の）アクチュエータが動作可能に取り付けられ、制御部品１７を開口位置および閉口位置の間を移動させることができる。
【００３２】
ブレーキ冷却ダクト７を選択的に開閉するようにアクチュエータを制御するために、コントローラ（図示せず）が設けられる。コントローラは、（測定またはモデル化された）ブレーキ温度に応じてアクチュエータを操作するように構成することができる。たとえばコントローラはアクチュエータを操作して、フロントブレーキの温度が所定の閾値を超えた場合、および／またはスポーツモードまたはトラック（牽引）モード等の特定の運転モードである場合、制御部品１７を開口位置に移動させるように制御することができる。
【００３３】
本発明に係るブレーキ冷却システム１の動作について以下説明する。通常の動作状態にあるとき、制御部品１７は閉口位置に維持される。吸気部３へ流入するエアフローは、専ら（排他的に）第１のインレット１１から空気案内ダクト５内に案内される。空気案内ダクト５は、フロントホイールの前方部分にあるベント１５を介してエアフローを水平方向外向きに案内して、垂直方向に細長いジェット気流を形成し、このジェット気流は、フロントホイールＷのためのシールとして機能し、空気力学的な性能および効果を改善するものである。空気案内ダクト５およびベント１５を通るエアフローが図２の破線で図示されている。少なくとも特定の実施形態において、横方向のエアフローは、フロントホイールＷの周囲のエアフロー（気流）を円滑にする（空気抵抗を抑える）とともに、ホイールアーチ内の気圧を低減する。
【００３４】
フロントブレーキシステムの測定温度が所定閾値以上となった場合、コントローラは、制御部品１７が開口位置に移動するようにアクチュエータを操作する。制御部品１７は、ブレーキ冷却ダクト７内に部分的に移動して、第２のインレット１３を開口し、空気をブレーキ冷却ダクト７内に取り入れる。制御部品１７が開口位置にあるとき、制御部品１７が開口位置にあるとき、流入エアフローは、第１および第２のインレット１１，１３を介してそれぞれ、空気案内ダクト５およびブレーキ冷却ダクト７の両方に案内される。ブレーキ冷却ダクト７に流れるエアフローは、フロントホイールＷの内部に案内され、ホイールアーチの後方から出る前に、ブレーキシステムに向かって流れる。ブレーキ冷却ダクト７を介して取り込まれたエアフローは、ブレーキシステムの冷却を促進することができる。
【００３５】
コントローラは、選択された車両操作モードに依存して制御部品１７を制御するように構成することができる。「エコ」モードが選択されると、制御部品１７は、上述の閉口位置に移動し、第１のインレット１１のみに空気を案内する。通常、より強い制動および／または加速を伴う「スポーツ」モードが選択されると、コントローラは、制御部品１７を上述の開口位置に移動させて、第１および第２のインレット１１，１３の両方に空気を案内する。
【００３６】
制御部品１７は、先端エッジ部でヒンジを用いてピボット回転可能に取り付けられるものとして説明したが、理解されるように、択一的には、先端エッジ部で連続的な表面を維持するために、リビングヒンジを用いて（たとえば弾性材料を用いて、制御部品１７およびヒンジを一体に形成することにより）取り付けられるものであってもよい。択一的には、可動式の制御部品は、（たとえばフロントエプロンの内側表面に隣接して収納されるように）スライド可能に取り付けられるものであってもよい。
【００３７】
上記説明した実施形態では、制御部品１７が閉口位置にあるとき、ガイド偏向板１９は、第２のインレット１３を少なくとも実質的に閉じて、ブレーキ冷却ダクト７内への空気の流れを阻止する。第２のインレット１３が開口すると、このインレットは車両のＡ表面に開口部を形成する。Ａ表面上で取り込まれ、および／またはＡ表面で偏向された空気の一部は、たとえば車両が走行するとき、このインレットを通ってブレーキ冷却ダクト７内に入る。当業者ならば理解されるように、本願でいう「閉口」とは、外部または車両のＡ表面から入るエアフローが、たとえば車両走行に起因して、第２のインレット１３を介してブレーキ冷却ダクト７内に流入するように、インレット１３と車両のＡ表面の外側にある空気との間で直接には流体連通しないという意味である。吸気領域３は、制御部品１７の後方から見て隠れた後方壁３２と、上方壁３４と、下方壁３６とを有するハウジング３０を備える。制御部品１７が閉口位置にあるとき、第２のインレット１３は、制御部品１７、上方壁３４の一部、後方壁３２の一部、および下方壁３６の一部により包囲される。
【００３８】
択一的な実施形態では、後方壁、上方壁、および下方壁のうちの１つまたはそれ以上のものは存在しなくてもよい（または実際には、ハウジング全体が存在せず、その代わりに制御部品が車両本体の別の一部に直接的にヒンジで接続され、第１および第２のインレットが空気ガイドダクトの端部により形成され、またはその端部もしくは車両の別の一部に取り付けられてもよい。）。こうした構成において、制御部品１７が閉口位置にあるとき、第２のインレット１３は、先の実施形態と同様、包囲されなくてもよい。しかしながら、第２のインレット１３がＡ表面の後方にある空気に対して開口しているものの、車両走行中のＡ表面に入るエアフローから依然として遮断され、またはエアフローに対して閉じているため、第２のインレット１３は本発明の目的上「閉口した」ものと考えられる。車両のＡ表面の外側にある空気と第２のインレット１３との間の直接的な流体連通経路は存在しない。実際には、制御部品１７が閉口位置にあるとき、インレットは、車両のＡ表面すなわち最も外側にある表面には形成されない。任意のエアフローとインレット１３との間の直接的な流体連通経路は、Ａ表面により妨害される。
【００３９】
制御部品１７は、空気案内ダクト５を開口した状態を維持して、ブレーキ冷却ダクト７を選択的に開閉するものとして説明してきた。択一的な構成において、空気案内ダクト５およびブレーキ冷却ダクト７を互いに対して独立して選択的に開閉することができる。同様に制御部品１７は、ブレーキ冷却ダクト７を開口したときに、空気案内ダクト５を閉口するように構成することもできる。
【００４０】
使用時に冷却する必要のあるブレーキ以外の車両の構成部品に向けてエアフローを選択的に案内するために、上記説明した冷却システム１を利用することができる。たとえばたとえばハイブリッド電気自動車または電気自動車の電動モータに向けて、および／またはターボチャージャおよび／またはインバータに向けて、エアフローを選択的に案内するために、冷却システムを利用することができる。
【００４１】
さらに制御部品１７は、車両にかかる水平方向の空気力学的負荷を変えるように制御することができる。たとえば車両Ｖの左右両側にあるブレーキ冷却システム１に設けた制御部品１７は、水平方向の空気力学的負荷を制御するために互いに独立して操作することができる。この技術を用いて、サイドウィングにより得られる空気力学的負荷を制御することができる。択一的または追加的には、この技術をアクティブ（能動的）なドライバ支援として用いることができ、たとえば車両の方向転換を支援するために、水平方向の空気力学的負荷を与えることができる。変形した構成において、制御部品１７は、第１のインレット１１を選択的に開閉して、空気案内ダクト５に流れるエアフローを制御することができる。第１および第２のインレット１１，１３の開閉は独立して制御することができる。
【００４２】
上記説明した実施形態において、アクチュエータは制御部品１７を能動的に制御する。択一的なアプローチによれば、空気力学的負荷を用いて、制御部品１７を開口位置または閉口位置に移動させてもよい。
【００４３】
理解されるように、本発明の範囲から逸脱することなく、上述の可動式の制御部品１７に対してさまざまな変形および変更を加えることができる。
【００４４】
以下の番号付けされた段落を参照して、本発明の態様を説明する。
【００４５】
段落１：動力車両のためのブレーキ冷却システムであって、
空気案内ダクトに連通する第１のインレットおよびブレーキ冷却ダクトに連通する第２のインレットを有する分岐した吸気部と、
第２のインレットが開口した開口位置と第２のインレットが閉口した閉口位置との間で移動可能な制御部品とを備えた、ブレーキ冷却システム。
【００４６】
段落２：空気案内ダクトは、空気が側方ベントを介して水平方向外向きに動作可能に案内され、車両の車輪の外側を通るようなエアフローを形成し、ブレーキ冷却ダクトは、エアフローを車輪の内部に動作可能に案内する、ブレーキ冷却システム。
【００４７】
段落３：段落１に記載されたブレーキ冷却システムであって、
制御部品が閉口位置にあるとき、第１のインレットは開口位置に維持される、ブレーキ冷却システム。
【００４８】
段落４：段落１に記載されたブレーキ冷却システムであって、
制御部品が閉口位置にあるとき、第１のインレットを閉口する、ブレーキ冷却システム。
【００４９】
段落５：段落１に記載されたブレーキ冷却システムであって、
制御部品は、ヒンジを介して、ピボット回転可能に、回動可能に、または滑動可能に取り付けられる、ブレーキ冷却システム。
【００５０】
段落６：段落１に記載されたブレーキ冷却システムであって、
制御部品を開口位置および／または閉口位置に移動させるアクチュエータを有する、ブレーキ冷却システム。
【００５１】
段落７：段落６に記載されたブレーキ冷却システムであって、
ブレーキ温度が所定の温度閾値以上になった場合、および／または１つまたはそれ以上の所定の車両動作モードが選択された場合に、制御部品を開口位置に移動させるようにアクチュエータを動作させるコントローラをさらに有する、ブレーキ冷却システム。
【００５２】
段落８：段落１に記載されたブレーキ冷却システムであって、
制御部品は、ガイド偏向板、および任意的にはフランジを有する、ブレーキ冷却システム。
【００５３】
段落９：段落１に記載されたブレーキ冷却システムであって、
係止部が制御部品の移動を規制するために設けられた、ブレーキ冷却システム。
【００５４】
段落１０：段落１に記載された第１および第２のブレーキ冷却システムを備え、
第１および第２のブレーキ冷却システムは、それぞれ車両の左手側および右手側に配置された、車両。
【００５５】
段落１１：段落１０に記載された車両であって、
第１および第２のブレーキ冷却システムは、車両のフロントエプロンに配設されている、車両。
【００５６】
段落１２：動力車両のための吸気部であって、
第１のダクトに連通する第１のインレットと、
第２のダクトに連通する第２のインレットと、
少なくとも第１のインレットを選択的に開閉するように構成された第１の制御部品とを備えた、吸気部。
【００５７】
段落１３：段落１２に記載された吸気部であって、
第１の制御部品は、第２のインレットも同様に選択的に開閉するように構成された、吸気部。
【００５８】
段落１４：段落１２に記載された吸気部であって、
第１のインレットは、空気を第１の冷却ダクト内に案内する第１の冷却インレットであり、および／または
第２のインレットは、空気を第２の冷却ダクト内に案内する第２の冷却インレットである、吸気部。
【００５９】
段落１５：段落１２に記載された吸気部であって、
第１の制御部品を開口位置および／または閉口位置に移動させるアクチュエータを備えた、吸気部。
【００６０】
段落１６：段落１５に記載された吸気部であって、
ブレーキ温度が所定の温度閾値以上になった場合、および／または１つまたはそれ以上の所定の車両動作モードが選択された場合に、制御部品を開口位置に選択的に移動させるようにアクチュエータを動作させるように構成されたコントローラを有する、吸気部。
【００６１】
段落１７：段落１２に記載された吸気部であって、
第１のインレットは、第１の空気案内ベントに空気を供給する第１の空気案内インレットであり、および／または
第２のインレットは、第２の空気案内ベントに空気を供給する第２の空気案内インレットである、吸気部。
【００６２】
段落１８：段落１２に記載された吸気部であって、
第２のインレットを選択的に開閉するように構成された第２の制御部品とを備えた、吸気部。
【符号の説明】
【００６３】
１…ブレーキ冷却システム、３…吸気部、５…空気案内ダクト、７…ブレーキ冷却ダクト、１１…第１のインレット、１３…第２のインレット、１５…垂直ベント、１７…制御部品、１８…前方（先端）端部、１９…垂直ガイド偏向板（垂直ガイド翼）、２１…外向きフランジ、２３…凹部、２５…吸気部の下側表面、３２…後方壁、３４…上方壁、３６…下方壁、Ａ…フロントエプロン、Ｂ…ブレーキシステム、Ｓ…フロントスプリッタ、Ｖ…動力車両、Ｗ…フロントホイール。
【図１】
2018047897.tif 000003
【図２】
2018047897.tif 000004
【図３】
2018047897.tif 000005
【図４】
2018047897.tif 000006
【手続補正書】
【提出日】平成29年11月6日(2017.11.6)
【手続補正１】
【補正対象書類名】特許請求の範囲
【補正対象項目名】全文
【補正方法】変更
【補正の内容】
【特許請求の範囲】
【請求項１】
動力車両のための冷却システムであって、
空気案内ダクトに連通する第１のインレットおよび冷却ダクトに連通する第２のインレットを有する分岐した吸気部と、
第２のインレットが開口した開口位置と第２のインレットが閉口した閉口位置との間で移動可能な制御部品とを備え、
制御部品は、車両の外側の表面を構成し、
空気案内ダクトは、空気が側方ベントを介して水平方向外向きに動作可能に案内され、
車両の車輪の外側を通るようなエアフローを形成し、
前記冷却ダクトは、エアフローを車輪の内部に向けて、冷却する車両部品へ動作可能に案内することを特徴とする冷却システム。
【請求項２】
前記外側の表面がＡ表面であることを特徴とする請求項１に記載の冷却システム。
【請求項３】
前記側方ベントが前記車両の側面に配置されることを特徴とする請求項１または２に記載の冷却システム。
【請求項４】
前記側方ベントが前記車両の前面に配置されることを特徴とする請求項３に記載の冷却システム。
【請求項５】
前記冷却システムはブレーキ冷却システムであり、
前記冷却ダクトはブレーキ冷却ダクトであることを特徴とする請求項１〜４のいずれか１に記載の冷却システム。
【請求項６】
前記冷却システムは、エンジン冷却システム、ターボチャージャ冷却システム、インバータ冷却システム、トランスミッション冷却システムのうちの１つの冷却システムであり、
前記冷却ダクトは、前記冷却システムに対応して、エンジン冷却ダクト、ターボチャージャ冷却ダクト、インバータ冷却ダクト、およびトランスミッション冷却ダクトのうちの１つの冷却ダクトであることを特徴とする請求項１〜４のいずれか１に記載の冷却システム。
【請求項７】
制御部品が閉口位置にあるとき、第１のインレットは開口位置に維持されることを特徴とする請求項１〜６のいずれか１に記載の冷却システム。
【請求項８】
制御部品が閉口位置にあるとき、第１のインレットを閉口することを特徴とする請求項１〜６のいずれか１に記載の冷却システム。
【請求項９】
制御部品は、ヒンジを介して、ピボット回転可能に、回動可能に、または滑動可能に取り付けられることを特徴とする請求項１〜８のいずれか１に記載の冷却システム。
【請求項１０】
制御部品を開口位置および／または閉口位置に移動させるアクチュエータを有することを特徴とする請求項１〜９のいずれか１に記載の冷却システム。
【請求項１１】
ブレーキ温度が所定の温度閾値以上になった場合、および／または１つまたはそれ以上の所定の車両動作モードが選択された場合に、制御部品を開口位置に移動させるようにアクチュエータを動作させるコントローラを備えたことを特徴とする請求項５を引用する請求項１０に記載の冷却システム。
【請求項１２】
制御部品は、ガイド偏向板を有することを特徴とする請求項１〜１１のいずれか１に記載の冷却システム。
【請求項１３】
制御部品は、ガイド偏向板から水平方向外向きに延びるフランジを有することを特徴とする請求項１２に記載の冷却システム。
【請求項１４】
係止部が制御部品の移動を規制するために設けられたことを特徴とする請求項１〜１３のいずれか１に記載の冷却システム。
【請求項１５】
請求項５、または請求項５を引用する請求項７〜１４のいずれか１に記載の第１および第２のブレーキ冷却システムを備え、
第１および第２の冷却システムは、それぞれ車両の左手側および右手側に配置されたことを特徴とする車両。
【請求項１６】
第１および第２の冷却システムは、車両のフロントエプロンに配設されていることを特徴とする請求項１５に記載の車両。