(57)【要約】      （修正有）【課題】ケースの上下方向の体格が大きくなることを抑制しつつ風圧の影響により排水が妨げられることを抑制する。【解決手段】空気を冷却する空気冷却器と、空気が流れる空気通路を形成し、空気冷却器を収容するケース１１とを備え、ケース１１の下部には、空気冷却器の表面で発生した凝縮水を排出する排水口１１ｆが形成されており、ケース１１の底面１１ｄには、凝縮水が排水口１１ｆに向かって蛇行しながら流れる排水通路１１ｇが形成されている。排水通路１１ｇは、風圧を低下させる迷路構造を有している。【選択図】図３
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
空気を冷却する空気冷却器（１３）と、
前記空気が流れる空気通路（１１ａ）を形成し、前記空気冷却器を収容するケース（１１）とを備え、
前記ケースの下部には、前記空気冷却器の表面で発生した凝縮水を排出する排水口（１１ｆ）が形成されており、
前記ケースの底面（１１ｄ）には、前記凝縮水が前記排水口に向かって蛇行しながら流れる排水通路（１１ｇ）が形成されている車両用空調装置。
【請求項２】
前記排水通路は、風圧を低下させる迷路構造を有している請求項１に記載の車両用空調装置。
【請求項３】
前記排水通路は、凝縮水が分岐・合流することなく流れる単一の通路である請求項１または２に記載の車両用空調装置。
【請求項４】
前記排水通路は、前記凝縮水の流れが分岐と合流とを繰り返す通路である請求項１または２に記載の車両用空調装置。
【請求項５】
前記底面には、上方に向かって突出し、前記排水通路における前記凝縮水の流れを蛇行させる多数の突起部（１１ｉ、１１ｊ、１１ｋ）が形成されている請求項１ないし４のいずれか１つに記載の車両用空調装置。
【請求項６】
前記多数の突起部は、前記ケースのうち前記排水通路の側壁を構成する部位（１１ｈ）に繋がっている請求項５に記載の車両用空調装置。
【請求項７】
前記多数の突起部のうち少なくとも一部の突起部（１１ｋ）は、前記ケースのうち前記排水通路の側壁を構成する部位（１１ｈ）から離間している請求項５に記載の車両用空調装置。
【請求項８】
前記多数の突起部は、前記排水通路に千鳥状に配置されている請求項５ないし７のいずれか１つに記載の車両用空調装置。
【請求項９】
前記多数の突起部は、前記排水通路の幅方向に複数列配置されている請求項５ないし８のいずれか１つに記載の車両用空調装置。
【請求項１０】
前記排水通路の側壁（１１ｈ、１１ｉ、１１ｊ）は、凹凸状に形成されている請求項１ないし４のいずれか１つに記載の車両用空調装置。
【請求項１１】
前記排水通路は、一定の幅寸法（ｂ１）で蛇行している請求項１ないし１０のいずれか１つに記載の車両用空調装置。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、空気を冷却する冷却用熱交換器を備える車両用空調装置に関する。
【背景技術】
【０００２】
従来、特許文献１には、車両用空調装置のユニット排水構造が記載されている。この従来技術では、エバポレータで発生した凝縮水を排水する排水溝と排水口とがユニットケースの下部に形成されている。
【０００３】
排水溝はユニットケースの底面に形成されている。排水溝は、ユニットケースの底面よりも一段低くされており、排水口に向かって徐々に下方に傾斜している。排水口は、ケースのうち排水溝の最下端部に穿設されている。これにより、凝縮水は排水溝を排水口へと流下し、排水口からケースの外部に排出される。
【０００４】
さらに、この従来技術では、排水溝において凝縮水の流動方向と空気の流動方向とが一致しているので、凝縮水をスムーズにユニットケースから排水させることが可能である。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００５】
【特許文献１】特許第４４６７１２８号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００６】
一般的に、車両用空調装置の空調ユニットにおける排水口の位置は、車両側のレイアウト上の制約によって決定されることが多い。そのため、排水口の位置によっては、上記従来技術のように排水溝における凝縮水の流動方向と空気の流動方向とを一致させることができず、排水溝における凝縮水の流動方向と空気の流動方向とを逆にせざるを得ないことがある。
【０００７】
排水溝における凝縮水の流動方向と空気の流動方向とが逆になっている場合、排水溝における凝縮水の流れに抗するように風圧が作用するので、風圧の影響により排水が妨げられてしまう。
【０００８】
この対策として、排水溝の深さを深くすれば凝縮水が風圧の影響を受け難くなるが、排水溝の深さを深くするとユニットケースの上下方向の体格が大きくなってしまい車両への搭載性が悪化してしまうという問題がある。
【０００９】
本発明は上記点に鑑みて、ケースの上下方向の体格が大きくなることを抑制しつつ、風圧の影響により排水が妨げられることを抑制することを目的とする。
【課題を解決するための手段】
【００１０】
上記目的を達成するため、請求項１に記載の車両用空調装置では、
空気を冷却する空気冷却器（１３）と、
空気が流れる空気通路（１１ａ）を形成し、空気冷却器（１３）を収容するケース（１１）とを備え、
ケース（１１）の下部には、空気冷却器（１３）の表面で発生した凝縮水を排出する排水口（１１ｆ）が形成されており、
ケース（１１）の底面（１１ｄ）には、凝縮水が排水口（１１ｆ）に向かって蛇行しながら流れる排水通路（１１ｇ）が形成されている。
【００１１】
これによると、排水通路（１１ｇ）を蛇行させることによって、排水通路（１１ｇ）における空気の流れも蛇行することとなるので、排水通路（１１ｇ）の凝縮水に作用する風圧を低減できる。そのため、排水通路（１１ｇ）における凝縮水の流れが風圧によって妨げられることを抑制できるので、空気冷却器（１３）の表面で発生した凝縮水を良好に排出できる。
【００１２】
排水通路（１１ｇ）を深くすることなく排水通路（１１ｇ）の凝縮水に作用する風圧を低減できるので、ケース（１１）の上下方向の体格が大きくなることを抑制しつつ、風圧の影響により排水が妨げられることを抑制できる。
【００１３】
なお、この欄および特許請求の範囲で記載した各手段の括弧内の符号は、後述する実施形態に記載の具体的手段との対応関係を示すものである。
【図面の簡単な説明】
【００１４】
【図１】第１実施形態における車両用空調装置の空調ユニットの断面図である。
【図２】第１実施形態における車両用空調装置の冷凍サイクルの全体構成図である。
【図３】図１のＩＩＩ−ＩＩＩ断面図である。
【図４】図３のＩＶ−ＩＶ断面図である。
【図５】図３のＶ−Ｖ断面図である。
【図６】第２実施形態における車両用空調装置の空調ユニットの要部断面図である。
【発明を実施するための形態】
【００１５】
以下、実施形態について図に基づいて説明する。以下の各実施形態相互において、互いに同一もしくは均等である部分には、図中、同一符号を付してある。
【００１６】
（第１実施形態）
本実施形態の車両用空調装置は、後部座席用クーラー（いわゆるリヤクーラー）である。後部座席用クーラーは、車両の後部座席に冷風を供給する冷房装置である。
【００１７】
車両用空調装置は、図１に示す空調ユニット１０を備えている。図１中、上下の矢印は、空調ユニット１０が搭載される車両における各方向を示している。
【００１８】
空調ユニット１０は、車両後部のトランクルームに配置されている。空調ユニット１０はケース１１を有している。ケース１１は、空調ユニット１０の外殻を構成しているとともに、空気が流れる空気通路１１ａを形成している。ケース１１は、一定の弾性を有し、強度的にも優れた樹脂（例えば、ポリプロピレン）にて成形されている。
【００１９】
ケース１１には、空気吸込口１１ｂが形成されている。空気吸込口１１ｂは、車室内の空気をケース１１内の空気通路１１ａに導入するための空気吸込口である。ケース１１内の空気通路１１ａには、送風ファン１２および蒸発器１３等が収容されている。
【００２０】
送風ファン１２は、車室内の空気を空気吸込口１１ｂを通じて吸い込み、ケース１１内の空気通路１１ａに吐出する。送風ファン１２は、図示しないモータにより駆動される遠心多翼ファンである。送風ファン１２およびモータは、電動送風機を構成している。
【００２１】
蒸発器１３は、送風ファン１２によって送風された空気を、図２に示す冷凍サイクル２０の低圧冷媒と熱交換させることによって冷却する空気冷却器である。
【００２２】
冷凍サイクル２０は、圧縮機２１、凝縮器２２、膨張弁２３および蒸発器１３を有する蒸気圧縮式冷凍機である。本実施形態では、冷凍サイクル装置２０の冷媒としてフロン系冷媒が用いられており、冷凍サイクル装置２０は亜臨界冷凍サイクルを構成している。亜臨界冷凍サイクルは、高圧側冷媒圧力が冷媒の臨界圧力を超えない冷凍サイクルである。
【００２３】
圧縮機２１は、冷凍サイクル装置２０の冷媒を吸入して圧縮して吐出する。圧縮機２１は、ベルト駆動式圧縮機または電動圧縮機である。ベルト駆動式圧縮機は、エンジンの駆動力がベルトを介して伝達されることによって駆動される圧縮機である。電動圧縮機は、電池から供給される電力によって駆動される電動圧縮機である。
【００２４】
凝縮器２２は、圧縮機２１から吐出された高圧側冷媒と外気とを熱交換させることによって高圧側冷媒を外気に放熱させて高圧側冷媒を凝縮させる放熱器である。圧縮機２１および凝縮器２２は、車両のエンジンルーム内に配置されている。
【００２５】
膨張弁２３は、凝縮器２２から流出した液相冷媒を減圧膨張させる減圧部である。蒸発器１３は、膨張弁２３を流出した低圧冷媒と車室内へ送風される空気とを熱交換させることによって低圧冷媒を蒸発させるとともに車室内へ送風される空気を冷却する熱交換器である。蒸発器１３で蒸発した気相冷媒は低圧冷媒配管１５を介して圧縮機２１に吸入されて圧縮される。
【００２６】
ケース１１には、空気吹出口１１ｃが形成されている。空気吹出口１１ｃには、図示しない吹出ダクトが接続されているケース１１内において蒸発器１３で冷却された空気は、空気吹出口１１ｃおよび吹出ダクトを介して車室内に吹き出される。
【００２７】
ケース１１内において、蒸発器１３は、車両上下方向に対して斜めに配置されている。すなわち、蒸発器１３のコア面は、車両上下方向に対して斜めに配置されている。蒸発器１３のコア面とは、蒸発器１３の空気流入面および空気流出面のことである。
【００２８】
ケース１１の底面のうち蒸発器１３の直下に位置する部位には、傾斜底面１１ｄが形成されている。ケース１１の側面１１ｅのうち傾斜底面１１ｄの近傍部位には、排水口１１ｆが形成されている。
【００２９】
排水口１１ｆは、蒸発器１３で発生した凝縮水（換言すればドレン水）をケース１１から排出する凝縮水排出部である。排水口１１ｆは、蒸発器１３から流下した凝縮水をケース１１から排出できるように、ケース１１の下部に位置している。傾斜底面１１ｄは、蒸発器１３から流下した凝縮水が、排水口１１ｆに向かって流れるように傾斜している。
【００３０】
排水口１１ｆには、図示しないドレンホースが接続されている。ドレンホースは、ケース１１内の凝縮水を車外へ導いて排出するための排水部材である。車両に対するドレンホースの配置の都合上、排水口１１ｆは、傾斜底面１１ｄのうち空気流れ方向Ａ１の上流側の端部近傍に配置されている。
【００３１】
図３に示すように、傾斜底面１１ｄには排水通路１１ｇが形成されている。排水通路１１ｇは、蒸発器１３から傾斜底面１１ｄに流下した凝縮水を排水口１１ｆに導く通路である。排水通路１１ｇは、ケース１１の幅方向Ｗ１における略中央部にて空気流れ方向Ａ１の下流側から上流側に向かって延びている。
【００３２】
傾斜底面１１ｄは、蒸発器１３から流下した凝縮水が重力の作用によって排水通路１１ｇに集まり、さらに排水通路１１ｇを排水口１１ｆに向かって流れるように傾斜している。
【００３３】
具体的には、図４に示すように、傾斜底面１１ｄは、ケース１１の幅方向Ｗ１に切断した時の断面形状が谷状になっており、傾斜底面１１ｄの谷底部が排水通路１１ｇになっている。傾斜底面１１ｄの谷底部は、一定の幅寸法ｂ１を有している。したがって、排水通路１１ｇは、一定の幅寸法ｂ１を有している。
【００３４】
傾斜底面１１ｄのうち谷底部に向かって傾斜する傾斜部１１ｈは、排水通路１１ｇの側壁を構成している。
【００３５】
図１に示すように、傾斜底面１１ｄは、排水通路１１ｇが延びる方向に切断した時の断面形状が、排水口１１ｆに向かうにつれて下方に傾斜する形状になっている。傾斜底面１１ｄは、空気流れ方向Ａ１の上流側の端部が下流側の端部よりも下方に位置するように傾斜している。
【００３６】
これにより、図１、図３〜図５の実線矢印に示すように、蒸発器１３で発生した凝縮水は、重力によって排水通路１１ｇに集まり、さらに排水通路１１ｇを流下する。
【００３７】
図５に示すように、傾斜底面１１ｄのうち排水口１１ｆの近傍部位は、ケース１１の幅方向Ｗ１に切断した時の断面形状が谷状になっておらず、排水口１１ｆに向かって下方に傾斜している。これにより、凝縮水が排水通路１１ｇから排水口１１ｆに向かって流れる。
【００３８】
図３の実線矢印で示すように、排水通路１１ｇは、凝縮水が排出口１１ｆに向かって蛇行しながら流れるように形成されている。換言すれば、排水通路１１ｇは、風圧を低下させる迷路構造を有している。
【００３９】
以下、排水通路１１ｇの迷路構造を説明する。ケース１１の傾斜底面１１ｄのうち排水通路１１ｇの側壁を構成する部位は、傾斜底面１１ｄの傾斜部１１ｈおよび多数の板状の突起部１１ｉによって凹凸状に形成されている。多数の突起部１１ｉは、ケース１１の傾斜底面１１ｄと一体成形されている。
【００４０】
多数の突起部１１ｉは、傾斜底面１１ｄから上方に向かって突出し、排水通路１１ｇの長手方向と直交する方向に延びている。各突起部１１ｉは、傾斜底面１１ｄの両傾斜部１１ｈのうちいずれか一方の傾斜部１１ｈに繋がっている。多数の突起部１１ｉは、排水通路１１ｇに千鳥配置されている。
【００４１】
多数の突起部１１ｉのうち、排水通路１１ｇの一方の側壁の突起部１１ｉと、排水通路１１ｇの他方の側壁の突起部１１ｉは、排水通路１１ｇの長手方向から見たときに、排水通路１１ｇの幅方向Ｗ１における中央部で互いに重なり合っている。
【００４２】
これにより、排水通路１１ｇは、凝縮水が分岐・合流することなく蛇行して流れる単一の通路を形成している。排水通路１１ｇは、一定の幅寸法ｂ１で蛇行している。排水通路１１ｇにおいて、凝縮水の流れは、一定の幅寸法ｂ１の範囲内で蛇行する。
【００４３】
次に、上記構成における作動を説明する。送風ファン１２がモータによって駆動されると、送風ファン１２はケース１１の空気吸込口１１ｂを通じて空気を吸い込んでケース１１内の空気通路に空気を送風する。ケース１１内の空気通路において、送風ファン１２によって送風された空気は、蒸発器１３を通過する。
【００４４】
一方、圧縮機２１が駆動されることによって、冷凍サイクル２０の低圧冷媒が蒸発器１３を流れる。これにより、蒸発器１３において、送風ファン１２によって送風された空気は冷凍サイクル２０の低圧冷媒と熱交換して冷却される。この冷却作用に伴って、蒸発器１３の表面に凝縮水が発生する。
【００４５】
蒸発器１３の表面に発生した凝縮水は、重力の作用によって排水口１１ｆに向かって流れる。具体的には、蒸発器１３の表面に発生した凝縮水は、ケース１１の傾斜底面１１ｄに流下し、図３〜図５の実線矢印に示すように傾斜底面１１ｄの谷底部に位置する排水通路１１ｇに集まり、排水通路１１ｇを排水口１１ｆに向かって流れる。そして、排水口１１ｆに流入した凝縮水は、図示しないドレンホースを介して車外へ排出される。
【００４６】
排水通路１１ｇにおいて、凝縮水の流れ方向は、送風ファン１２から送風されて蒸発器１３側へ向かう空気の流れ方向Ａ１とは逆方向になる。
【００４７】
傾斜底面１１ｄに多数の突起部１１ｉが形成されていることによって、排水通路１１ｇでは、図３の実線矢印で示すように凝縮水が排出口１１ｆに向かって蛇行しながら流れる。排水通路１１ｇでは、送風ファン１２から送風された空気は、蛇行しながら凝縮水とは逆方向に流れる。
【００４８】
排水通路１１ｇでは、空気が蛇行しながら流れることによって風圧が低下する。換言すれば、排水通路１１ｇは、風圧を低下させる迷路構造を有している。
【００４９】
そのため、排水通路１１ｇの凝縮水に作用する風圧を低減できるので、排水通路１１ｇにおける凝縮水の流れが風圧によって妨げられることを抑制できる。したがって、蒸発器１３の表面で発生した凝縮水を車外へ良好に排出できる。
【００５０】
本実施形態では、ケース１１の底面１１ｄには、凝縮水が排水口１１ｆに向かって蛇行しながら流れる排水通路１１ｇが形成されている。換言すれば、排水通路１１ｇは、風圧を低下させる迷路構造を有している。
【００５１】
これによると、排水通路１１ｇにおける空気の流れも蛇行することとなるので、排水通路１１ｇの凝縮水に作用する風圧を低減できる。そのため、排水通路１１ｇにおける凝縮水の流れが風圧によって妨げられることを抑制できるので、空気冷却器１３の表面で発生した凝縮水を良好に排出できる。
【００５２】
排水通路１１ｇを深くすることなく排水通路１１ｇの凝縮水に作用する風圧を低減できるので、ケース１１の上下方向の体格が大きくなることを抑制しつつ、風圧の影響により排水が妨げられることを抑制できる。
【００５３】
本実施形態では、排水通路１１ｇは、凝縮水が分岐・合流することなく流れる単一の通路である。これにより、簡素な構成によって、排水通路１１ｇの凝縮水に作用する風圧を低減できる。
【００５４】
本実施形態では、ケース１１の傾斜底面１１ｄには、上方に向かって突出し、排水通路１１ｇにおける凝縮水の流れを蛇行させる多数の突起部１１ｉが形成されている。これにより、排水通路１１ｇの凝縮水に作用する風圧を効果的に低減できる。
【００５５】
本実施形態では、多数の突起部１１ｉは、傾斜底面１１ｄの傾斜部１１ｈに繋がっている。これにより、蛇行する排水通路１１ｇ（換言すれば迷路構造）を簡素な構成によって実現できる。
【００５６】
本実施形態では、多数の突起部１１ｉは、排水通路１１ｇに千鳥状に配置されている。これにより、排水通路１１ｇにおける空気の流れを効果的に蛇行させることができるので、排水通路１１ｇの凝縮水に作用する風圧を効果的に低減できる。
【００５７】
本実施形態では、多数の突起部１１ｉは、排水通路１１ｇの幅方向に複数列配置されている。これにより、排水通路１１ｇにおける空気の流れを効果的に蛇行させることができるので、排水通路１１ｇの凝縮水に作用する風圧を効果的に低減できる。
【００５８】
本実施形態では、排水通路１１ｇの側壁は、傾斜底面１１ｄの傾斜部１１ｈおよび多数の突起部１１ｉによって凹凸状に形成されている。これにより、蛇行する排水通路１１ｇを簡素な構成によって実現できる。
【００５９】
本実施形態では、排水通路１１ｇは、一定の幅寸法ｂ１で蛇行している。これにより、排水通路１１ｇにおいて凝縮水をスムーズに流下させることができる。
【００６０】
（第２実施形態）
上記実施形態では、排水通路１１ｇは、凝縮水の流れが分岐・合流することのない単一の通路を形成しているが、本実施形態では、図６に示すように、排水通路１１ｇは、凝縮水の流れが分岐・合流する複数の通路を形成している。
【００６１】
傾斜底面１１ｄには、多数の板状の側方突起部１１ｊと多数の板状の中央突起部１１ｋとが形成されている。側方突起部１１ｊおよび中央突起部１１ｋは、ケース１１の傾斜底面１１ｄと一体成形されている。
【００６２】
側方突起部１１ｊおよび中央突起部１１ｋは、傾斜底面１１ｄから上方に向かって突出し、排水通路１１ｇの長手方向と直交する方向に延びている。側方突起部１１ｊは、傾斜底面１１ｄの両傾斜部１１ｈのうちいずれか一方の傾斜部１１ｈに繋がっている。ケース１１のうち排水通路１１ｇの側壁を構成する部位は、傾斜底面１１ｄの傾斜部１１ｈおよび多数の側方突起部１１ｊによって凹凸状に形成されている。
【００６３】
多数の側方突起部１１ｊのうち、排水通路１１ｇの一方の側壁に設けられた側方突起部１１ｊ、および排水通路１１ｇの他方の側壁に設けられた側方突起部１１ｊは、間隙を介して互いに突き合わさる位置に配置されている。
【００６４】
多数の中央突起部１１ｋは、傾斜底面１１ｄの傾斜部１１ｈから離間している。多数の中央突起部１１ｋは、排水通路１１ｇの幅方向Ｗ１における中央部に配置されている。多数の中央突起部１１ｋは、排水通路１１ｇの延びる方向（すなわち図６の左右方向）において、側方突起部１１ｊ同士の間に配置されている。
【００６５】
これにより、図６の矢印で示すように、排水通路１１ｇにおいて、凝縮水は、分岐と合流とを繰り返して蛇行しながら排水口１１ｆに向かって流れる。排水通路１１ｇは、一定の幅寸法ｂ１で蛇行している。排水通路１１ｇにおいて、凝縮水の流れは、一定の幅寸法ｂ１の範囲内で蛇行する。
【００６６】
本実施形態においても、上記実施形態と同様に、排水通路１１ｇは、風圧を低下させる迷路構造を有しているので、排水通路１１ｇの凝縮水に作用する風圧を低減できる。そのため、排水通路１１ｇにおける凝縮水の流れが風圧によって妨げられることを抑制できるので、蒸発器１３の表面に発生した凝縮水を車外へ良好に排出できる。
【００６７】
本実施形態では、排水通路１１ｇは、凝縮水の流れが分岐と合流とを繰り返す通路である。これにより、排水通路１１ｇの凝縮水に作用する風圧を効果的に低減できる。
【００６８】
本実施形態では、多数の突起部のうち少なくとも一部の突起部１１ｋは、傾斜底面１１ｄの傾斜部１１ｈから離間している。これにより、凝縮水の流れが分岐と合流とを繰り返す排水通路１１ｇを、簡素な構成によって実現できる。
【００６９】
（他の実施形態）
上記実施形態を適宜組み合わせ可能である。上記実施形態を例えば以下のように種々変形可能である。
【００７０】
（１）上記実施形態は、ケース１１における排水口１１ｆおよび排水通路１１ｇの配置や傾斜底面１１ｄの断面形状の一例を示したものにすぎない。すなわち、傾斜底面１１ｄに流下した凝縮水が排水通路１１ｇに集まり、排水通路１１ｇを排水口１１ｆに向かって流れるようになっていれば、ケース１１において、排水口１１ｆおよび排水通路１１ｇの配置や、傾斜底面１１ｄの断面形状を適宜変更してもよい。
【００７１】
（２）上記実施形態では冷凍サイクル装置２０の冷媒としてフロン系冷媒が用いられており、冷凍サイクル装置２０は亜臨界冷凍サイクルを構成しているが、冷凍サイクル装置２０の冷媒として二酸化炭素が用いられていて、冷凍サイクル装置２０は、高圧側冷媒圧力が冷媒の臨界圧力以上となる超臨界冷凍サイクルを構成していてもよい。
【符号の説明】
【００７２】
１１    ケース
１１ａ  空気通路
１１ｄ  傾斜底面（底面）
１１ｆ  排水口
１１ｇ  排水通路
１１ｈ  傾斜部
１１ｉ  突起部
１１ｊ  側方突起部（突起部）
１１ｋ  中央突起部（突起部）
１３    蒸発器（空気冷却器）
【図１】
2018154168.tif 000003
【図２】
2018154168.tif 000004
【図３】
2018154168.tif 000005
【図４】
2018154168.tif 000006
【図５】
2018154168.tif 000007
【図６】
2018154168.tif 000008