(57)【要約】【課題】車両前部の前後方向における小型化、居住性の低下の抑制および路面から跳ね上げられる泥を受け止める性能の向上を可能とする鞍乗型車両を提供する。【解決手段】車両側面視におけるカバー前面部３１の前縁は、車両側面視でヘッドパイプ１０に平行な第１の仮想線に沿うように延びる。車両側面視におけるカバー後面部３５の後縁は、車両側面視でヘッドパイプ１０に平行な第２の仮想線ＶＬ２に沿うように延びる。フロントカバー３０の後方で、カバー後面部３５に上シールド部７１が取り付けられる。車両側面視における上シールド部７１の前縁は、車両側面視でカバー後面部３５に沿ってカバー後面部３５の下端部よりも下方の位置まで延びる。上シールド部７１の下方に下シールド部７５が設けられる。後面部３５と上シールド部７１との間には、車両側面視で第２の仮想線ＶＬ２に沿う左溝部ｇｒ１および右溝部ｇｒ２が形成される。【選択図】図５
2018140732.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
ヘッドパイプと、
前記ヘッドパイプに回転可能に設けられるフロントフォークと、
前記ヘッドパイプに支持されるフロントカバーと、
車両前後方向において前記フロントカバーの後方に設けられるレッグシールドとを備え、
前記フロントカバーは、
車両前後方向において前記ヘッドパイプの前方に配置されるカバー前面部と、
車両前後方向において前記ヘッドパイプの後方に配置されるカバー後面部とを有し、
車両側面視における前記カバー前面部の前縁は、前記ヘッドパイプの前方において車両側面視で前記ヘッドパイプの中心軸に平行な第１の仮想線に沿うように延び、
車両側面視における前記カバー後面部の後縁は、前記ヘッドパイプの後方において車両側面視で前記ヘッドパイプの中心軸に平行な第２の仮想線に沿うように延び、
前記レッグシールドは、
前記カバー後面部に取り付けられる上シールド部と、
前記上シールドの下方に設けられる下シールド部とを有し、
前記カバー後面部の一部と前記上シールド部の一部とは、車両正面視で互いに重なり、
前記上シールド部は、車両側面視で前記カバー後面部に沿って前記カバー後面部の下端部よりも下方の位置まで延び、
前記下シールド部は、車両側面視で前記上シールド部の下端から車両後方かつ斜め下方に延び、
前記カバー後面部の左側縁と前記上シールド部の左側縁との間には、車両側面視で前記第２の仮想線に沿う左溝部が形成され、
前記カバー後面部の右側縁と前記上シールド部の右側縁との間には、車両側面視で前記第２の仮想線に沿う右溝部が形成された、鞍乗型車両。
【請求項２】
車両左右方向において、車両の中心から前記レッグシールドの左側縁までの最大幅は、車両の中心から前記カバー後面部の左側縁までの最大幅よりも大きく、
車両左右方向において、車両の中心から前記レッグシールドの右側縁までの最大幅は、車両の中心から前記カバー後面部の右側縁までの最大幅よりも大きい、請求項１記載の鞍乗型車両。
【請求項３】
前輪の上方の位置で前記フロントフォークに設けられるフロントフェンダをさらに備え、
前記フロントフェンダは、車両平面視で車両前後方向に延びるように設けられ、
前記フロントフェンダの下端部は、前記カバー後面部の下端部よりも下方かつ前記上シールド部の下端よりも上方に位置する、請求項１または２記載の鞍乗型車両。
【請求項４】
前記フロントカバーおよび前記レッグシールドよりも後方に設けられるシートをさらに備え、
前記レッグシールドの前記上シールド部の上端部は、前記シートの上端部よりも下方に位置する、請求項１〜３のいずれか一項に記載の鞍乗型車両。
【請求項５】
前記レッグシールドの前記下シールド部から車両後方に延びるように設けられるフットボードと、
前記ヘッドパイプに接合される車体フレームとをさらに備え、
前記車体フレームは、
前記ヘッドパイプから下方かつ車両後方に向かって延びるダウンフレームと、
前記ダウンフレームから車両後方に向かって延びるリアフレームとを含み、
前記フットボードの上面の少なくとも一部は、前記リアフレームの上方に配置されかつ車両平面視で前記リアフレームに重なり、
前記フットボードは、車両側面視で前記上シールド部よりも下方に位置する、請求項１〜４のいずれか一項に記載の鞍乗型車両。
【請求項６】
前記フットボードの上面の少なくとも一部には、車両平面視で車両前後方向に延びる主足載せ面が形成され、
前記下シールド部は、車両側面視で前記主足載せ面の前端から車両前方かつ斜め上方に延びる副足載せ面を有する、請求項５記載の鞍乗型車両。
【請求項７】
前記フロントカバーは、
車両左右方向において前記ヘッドパイプの左方に配置される左カバー側面部と、
車両左右方向において前記ヘッドパイプの右方に配置される右カバー側面部とをさらに有し、
前記左カバー側面部は、前記カバー前面部の左側縁と前記カバー後面部の左側縁とを接続し、
前記右カバー側面部は、前記カバー前面部の右側縁と前記カバー後面部の右側縁とを接続し、
前記左カバー側面部および前記右カバー側面部の各々には、当該フロントカバーを車両前方から車両後方へ貫通する開口が形成された、請求項１〜６のいずれか一項に記載の鞍乗型車両。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、レッグシールドを備える鞍乗型車両に関する。
【背景技術】
【０００２】
スクータ型の自動二輪車の前部には、フロントカバーが設けられる。例えば、特許文献１に記載されたスクータ型の自動二輪車においては、ヘッドパイプに平行な前面を有するフロントカバーが採用されている。また、フロントカバーの下方かつ後方の位置にフットボードが設けられている。フロントカバーの下端部とフットボードとの間にはレッグシールドが設けられている。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００３】
【特許文献１】特開２００７−１２６１２６号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
レッグシールドは、前輪により路面から跳ね上げられた多くの泥を受け止めことができるように車両左右方向へより大きく形成されることが望ましい。上記の自動二輪車においては、フロントカバーがハンドルとともに回転可能に設けられ、レッグシールドは車体フレームに固定されている。この場合、乗員によるハンドルの操作時にフロントカバーとレッグシールドとが干渉することを防止するためにレッグシールドのサイズを車両左右方向に大きくすることはできない。
【０００５】
そこで、フロントカバーをハンドルとは独立して車体フレームに固定するとともに、レッグシールドをフロントカバーに固定した構成が考えられる。この場合、ハンドルの操作時におけるフロントカバーとレッグシールドとの干渉を考慮する必要がないので、レッグシールドのサイズを車両左右方向へ大きくすることが可能になる。
【０００６】
しかしながら、フロントカバーを車体フレームに固定する構成では、フロントカバー内で一対のフォークチューブが回転可能となるように、フロートカバーの車両左右方向のサイズを大きくする必要がある。車両左右方向におけるフロントカバーのサイズが大きいと、車両走行時にフロントカバーの後方の空間に負圧が発生する。それにより、乗員の居住性が低下する。
【０００７】
本発明の目的は、車両前部の前後方向における小型化、居住性の低下の抑制および路面から跳ね上げられる泥を受け止める性能の向上を可能とする鞍乗型車両を提供することである。
【課題を解決するための手段】
【０００８】
（１）本発明に係る鞍乗型車両は、ヘッドパイプと、ヘッドパイプに回転可能に設けられるフロントフォークと、ヘッドパイプに支持されるフロントカバーと、車両前後方向においてフロントカバーの後方に設けられるレッグシールドとを備え、フロントカバーは、車両前後方向においてヘッドパイプの前方に配置されるカバー前面部と、車両前後方向においてヘッドパイプの後方に配置されるカバー後面部とを有し、車両側面視におけるカバー前面部の前縁は、ヘッドパイプの前方において車両側面視でヘッドパイプの中心軸に平行な第１の仮想線に沿うように延び、車両側面視におけるカバー後面部の後縁は、ヘッドパイプの後方において車両側面視でヘッドパイプの中心軸に平行な第２の仮想線に沿うように延び、レッグシールドは、カバー後面部に取り付けられる上シールド部と、上シールドの下方に設けられる下シールド部とを有し、カバー後面部の一部と上シールド部の一部とは、車両正面視で互いに重なり、上シールド部は、車両側面視でカバー後面部に沿ってカバー後面部の下端部よりも下方の位置まで延び、下シールド部は、車両側面視で上シールド部の下端から車両後方かつ斜め下方に延び、カバー後面部の左側縁と上シールド部の左側縁との間には、車両側面視で第２の仮想線に沿う左溝部が形成され、カバー後面部の右側縁と上シールド部の右側縁との間には、車両側面視で第２の仮想線に沿う右溝部が形成される。
【０００９】
その鞍乗型車両においては、カバー前面部およびカバー後面部がそれぞれヘッドパイプの中心軸に略平行でかつ略平坦な外形を有する。それにより、前後方向にコンパクト化された扁平なフロントカバーが実現されている。したがって、車両前部の前後方向における小型化が可能になる。
【００１０】
また、フロントカバーがフロントフォークとは独立してヘッドパイプに支持されるので、乗員によるハンドルの操作時にフロントカバーが回転しない。さらに、レッグシールドの上シールド部がフロントカバーのカバー後面部に取り付けられている。このような構成により、ハンドルの操作時におけるフロントカバーとレッグシールドとの干渉を考慮する必要がないので、レッグシールドの車両左右方向の幅を大きくすることができる。それにより、車両の走行時に前輪により路面から跳ね上げられた泥の大部分がレッグシールドの上シールド部および下シールド部により受け止められ、乗員に当たらない。このように、路面から跳ね上げられる泥を受け止める性能を向上させることができる。
【００１１】
また、上シールド部の下端がカバー後面部の下端部よりも下方にあるので、車両の走行時にカバー後面部の下端部の近傍を後方に流れる空気が上シールド部に導かれる。上シールド部に導かれた空気は、左溝部および右溝部に沿ってフロントカバーの後方の空間に流れ込む。それにより、フロントカバーの後方の空間に負圧が発生しにくい。したがって、鞍乗型車両における乗員の居住性の低下が抑制される。
【００１２】
（２）車両左右方向において、車両の中心からレッグシールドの左側縁までの最大幅は、車両の中心からカバー後面部の左側縁までの最大幅よりも大きく、車両左右方向において、車両の中心からレッグシールドの右側縁までの最大幅は、車両の中心からカバー後面部の右側縁までの最大幅よりも大きくてもよい。
【００１３】
この場合、車両の走行時にカバー後面部の左側縁よりも左方の位置で後方に飛散する泥の少なくとも一部がレッグシールドにより受け止められる。また、車両の走行時にカバー後面部の右側縁よりも右方の位置で後方に飛散する泥の少なくとも一部がレッグシールドにより受け止められる。それにより、レッグシールドにおける泥を受け止める性能がより向上する。
【００１４】
（３）鞍乗型車両は、前輪の上方の位置でフロントフォークに設けられるフロントフェンダをさらに備え、フロントフェンダは、車両平面視で車両前後方向に延びるように設けられ、フロントフェンダの下端部は、カバー後面部の下端部よりも下方かつ上シールド部の下端よりも上方に位置してもよい。
【００１５】
この場合、車両の走行時にフロントフェンダに沿って前方から後方に流れる空気の少なくとも一部が上シールド部に円滑に導かれる。したがって、十分な量の空気をフロントカバーの後方の空間に導くことができる。
【００１６】
（４）鞍乗型車両は、フロントカバーおよびレッグシールドよりも後方に設けられるシートをさらに備え、レッグシールドの上シールド部の上端部は、シートの上端部よりも下方に位置してもよい。
【００１７】
この場合、車両の走行時に左溝部および右溝部に沿って流れる空気がフロントカバーとシートとの間の空間に円滑に導かれる。それにより、フロントカバーとシートとの間の空間に負圧が発生しにくい。したがって、シートに着座する乗員の居住性の低下がより抑制される。
【００１８】
（５）鞍乗型車両は、レッグシールドの下シールド部から車両後方に延びるように設けられるフットボードと、ヘッドパイプに接合される車体フレームとをさらに備え、車体フレームは、ヘッドパイプから下方かつ車両後方に向かって延びるダウンフレームと、ダウンフレームから車両後方に向かって延びるリアフレームとを含み、フットボードの上面の少なくとも一部は、リアフレームの上方に配置されかつ車両平面視でリアフレームに重なり、フットボードは、車両側面視で上シールド部よりも下方に位置してもよい。
【００１９】
この場合、ヘッドパイプにダウンフレームのみが接合される小型の鞍乗型車両において、車両前部の前後方向における小型化、居住性の低下の抑制および路面から跳ね上げられる泥を受け止める性能の向上が可能になる。
【００２０】
（６）フットボード上面の少なくとも一部には、車両平面視で車両前後方向に延びる主足載せ面が形成され、下シールド部は、車両側面視で主足載せ面の前端から車両前方かつ斜め上方に延びる副足載せ面を有してもよい。
【００２１】
この場合、乗員は主足載せ部および副足載せ部に選択的に足を載せることにより運転姿勢を容易に変更することができる。したがって、鞍乗型車両の居住性が向上する。
【００２２】
（７）フロントカバーは、車両左右方向においてヘッドパイプの左方に配置される左カバー側面部と、車両左右方向においてヘッドパイプの右方に配置される右カバー側面部とをさらに有し、左カバー側面部は、カバー前面部の左側縁とカバー後面部の左側縁とを接続し、右カバー側面部は、カバー前面部の右側縁とカバー後面部の右側縁とを接続し、左カバー側面部および右カバー側面部の各々には、当該フロントカバーを車両前方から車両後方へ貫通する開口が形成されてもよい。
【００２３】
この場合、車両の走行時にフロントカバーの前方から左カバー側面部および右カバー側面部の開口へ流れ込む空気がフロントカバーの後方の空間に円滑に導かれる。したがって、より十分な量の空気をフロントカバーの後方の空間に導くことができる。
【発明の効果】
【００２４】
本発明によれば、車両前部の前後方向における小型化、居住性の低下の抑制および路面から跳ね上げられる泥を受け止める性能の向上が可能となる。
【図面の簡単な説明】
【００２５】
【図１】本発明の一実施の形態に係る自動二輪車の側面図である。
【図２】図１の自動二輪車が備えるヘッドパイプおよび車体フレームの外観斜視図である。
【図３】図１の自動二輪車の平面図である。
【図４】図１の自動二輪車の正面図である。
【図５】図１の自動二輪車の前部を示す側面図である。
【図６】車両正面視におけるカバー後面部とレッグシールドとの位置関係を説明するための正面図である。
【図７】フロントカバーおよびレッグシールドを図５のＪ−Ｊ線を含みかつヘッドパイプの中心軸に直交する面で切断した場合の切断部端面図である。
【図８】カバー後面部と上シールド部との間に形成される左溝部および右溝部の機能を説明するための図である。
【図９】図５のＫ−Ｋ線における自動二輪車の縦断面図である。
【発明を実施するための形態】
【００２６】
以下、本発明の一実施の形態に係る鞍乗型車両について図面を参照しつつ説明する。以下の説明においては、鞍乗型車両の一例として自動二輪車を説明する。
【００２７】
［１］自動二輪車の概略構成
図１は本発明の一実施の形態に係る自動二輪車の側面図であり、図２は図１の自動二輪車１００が備えるヘッドパイプおよび車体フレームの外観斜視図である。図３は図１の自動二輪車１００の平面図であり、図４は図１の自動二輪車１００の正面図である。
【００２８】
図１、図３および図４では、自動二輪車１００が路面に対して垂直に起立した状態が示される。図１以降の図面においては、自動二輪車１００の前後方向Ｌ、左右方向Ｈおよび上下方向Ｖが適宜矢印で示される。以下の説明では、前後方向Ｌにおいて矢印が向かう方向を前方と呼び、その逆の方向を後方と呼ぶ。また、左右方向Ｈにおいて矢印が向かう方向を左方と呼び、その逆の方向を右方と呼ぶ。上下方向Ｖにおいて矢印が向かう方向を上方と呼び、その逆の方向を下方と呼ぶ。
【００２９】
図１に示すように、自動二輪車１００は、ヘッドパイプ１０および車体フレーム１１を備える。図２に示すように、車体フレーム１１は、主として１本のダウンフレーム１２、左右一対の第１リアフレーム１３および左右一対の第２リアフレーム１４を含む。ヘッドパイプ１０は、自動二輪車１００の左右方向Ｈの中心を通るとともに前後方向Ｌに延びる鉛直面内で後方から前方に向かって斜め下方へ延びるように設けられる。１本のダウンフレーム１２は、ヘッドパイプ１０の略中央部から後方に向かって斜め下方へ延びるように設けられる。このように、本実施の形態では、車体フレーム１１として１本のダウンフレーム１２のみがヘッドパイプ１０に接合される。
【００３０】
左右の第１リアフレーム１３は、ダウンフレーム１２の下端部近傍から左右方向Ｈに広がりつつ湾曲し、後方に向かって延びる。左右の第１リアフレーム１３の後端部下端には、左右方向Ｈに延びるピボット軸１３ｐが設けられている。左右の第２リアフレーム１４は、左右の第１リアフレーム１３の後端部からそれぞれ後方に向かって斜め上方へ延びる。左右の第２リアフレーム１４の中央部および後端部をそれぞれつなぐように、２本の接続片１４ａ，１４ｂが設けられている。
【００３１】
図１に示すように、ヘッドパイプ１０には、ヘッドパイプ１０の中心軸１０ａの周りで回転可能にステアリングシャフト１５およびフロントフォーク２０が支持される。具体的には、ヘッドパイプ１０にステアリングシャフト１５が挿入されている。ステアリングシャフト１５は、ヘッドパイプ１０よりも下方の位置からヘッドパイプ１０よりも上方の位置までヘッドパイプ１０の中心軸１０ａの方向に延びる。ステアリングシャフト１５の上端部には、ハンドルステム１６を介してハンドル１７が取り付けられている。
【００３２】
フロントフォーク２０は、主として左右一対のフォークチューブ２１ａ，２１ｂ（図４）およびアンダーブラケット２２により構成される。アンダーブラケット２２は、ヘッドパイプ１０の下方の位置でステアリングシャフト１５の下端部に接続され、左右のフォークチューブ２１ａ，２１ｂの上端を連結する。一対のフォークチューブ２１ａ，２１ｂの下端に前輪１が回転可能に取り付けられる。
【００３３】
前輪１の上方には、フロントフェンダ９が設けられている。フロントフェンダ９は、フロントフォーク２０に取り付けられ、車両正面視で前後方向Ｌに延びる（図３）。
【００３４】
ヘッドパイプ１０には、さらに、ステアリングシャフト１５およびフロントフォーク２０から独立してフロントカバー３０が支持される。それにより、フロントフォーク２０は、フロントカバー３０に相対的に回転可能となっている。フロントカバー３０は、カバー前面部３１、カバー後面部３５および左右一対のカバー側面部３９ａ，３９ｂ（図３および図４）を有する。
【００３５】
カバー前面部３１は、前後方向Ｌにおいてヘッドパイプ１０の前方に配置されている。車両側面視におけるカバー前面部３１の前縁は、ヘッドパイプ１０の前方において車両側面視でヘッドパイプ１０の中心軸１０ａに平行な第１の仮想線ＶＬ１に沿うように延びている。ここで、車両側面視におけるカバー前面部３１の前縁は、自動二輪車１００の側方の位置からカバー前面部３１が視認されたときのカバー前面部３１の輪郭の一部を形成する。また、車両側面視におけるカバー前面部３１の前縁が第１の仮想線ＶＬ１に沿うとは、車両側面視におけるカバー前面部３１の前縁が車両側面視で第１の仮想線ＶＬ１に対して一定距離（例えば１０ｃｍ）を超えて離間せず、第１の仮想線ＶＬ１の方向に平行に延びることまたは第１の仮想線ＶＬ１に一定角度（例えば１５°）以上傾斜することなく略平行に延びることを意味する。
【００３６】
カバー後面部３５は、前後方向Ｌにおいてヘッドパイプ１０の後方に配置されている。車両側面視におけるカバー後面部３５の後縁は、ヘッドパイプ１０の後方において車両側面視でヘッドパイプ１０の中心軸１０ａに平行な第２の仮想線ＶＬ２に沿うように延びている。ここで、車両側面視におけるカバー後面部３５の後縁は、自動二輪車１００の側方の位置からカバー前面部３１が視認されたときのカバー後面部３５の輪郭の一部を形成する。また、車両側面視におけるカバー後面部３５の後縁が第２の仮想線ＶＬ２に沿うとは、車両側面視におけるカバー後面部３５の後縁が車両側面視で第２の仮想線ＶＬ２に対して一定距離（例えば１０ｃｍ）を超えて離間せず、第２の仮想線ＶＬ２の方向に平行に延びることまたは第２の仮想線ＶＬ２に一定角度（例えば１５°）以上傾斜することなく略平行に延びることを意味する。
【００３７】
カバー前面部３１およびカバー後面部３５は、ヘッドパイプ１０を挟んで互いに対向する。左のカバー側面部３９ａは、ヘッドパイプ１０の左方に配置され、カバー前面部３１の左側縁とカバー後面部３５の左側縁とを接続する。右のカバー側面部３９ｂ（図３および図４）は、ヘッドパイプ１０の右方に配置され、カバー前面部３１の右側縁とカバー後面部３５の右側縁とを接続する。図４に示すように、左右のカバー側面部３９ａ，３９ｂの各々には、スリット状開口ＳＯが形成されている。スリット状開口ＳＯは、フロントカバー３０の前方からフロントカバー３０の後方へ前後方向Ｌに貫通する。また、スリット状開口ＳＯは、車両正面視で上下方向Ｖに延びる。
【００３８】
図３および図４に示すように、フロントカバー３０のカバー前面部３１には、ヘッドランプ４０、左右一対のポジションランプ５０ａ，５０ｂおよび左右一対のフラッシャランプ６０ａ，６０ｂが設けられている。
【００３９】
図１に示すように、前後方向Ｌにおけるフロントカバー３０の後方には、レッグシールド７０が設けられている。レッグシールド７０の一部は、ダウンフレーム１２を上方から覆うように形成されている。レッグシールド７０の詳細については後述する。
【００４０】
レッグシールド７０の後述する下シールド部７５（図５）から後方に延びるようにフットボード８０が設けられている。フットボード８０の一部は、左右の第１リアフレーム１３をそれぞれ上方から覆うように形成されている。それにより、フットボード８０は、図３に示すように、左右の第１リアフレーム１３の上方に配置されかつ車両平面視で左右の第１リアフレーム１３に重なる上面を有する。フットボード８０の上面のうち車両平面視で左右の第１リアフレーム１３に重なる左右の部分には、車両平面視でそれぞれ前後方向Ｌに延びる左右一対の主足載せ面８１が形成されている。図３では、左右の主足載せ面８１の形状の理解を容易にするために、左右の主足載せ面８１にハッチングが付される。
【００４１】
図１に示すように、フットボード８０の後端部上方の位置にシート２が設けられている。シート２は、自動二輪車１００の略中央上部から車両後端にかけて前後方向Ｌに延びる。また、シート２は、フロントカバー３０から後方に離間した位置で、図２の左右の第２リアフレーム１４により支持される。
【００４２】
シート２の左右にはサイドカバー５が設けられている。左右のサイドカバー５は、シート２の下方に位置する左右の第２リアフレーム１４の後半部を左右方向Ｈから挟み込むように設けられる。図１、図３および図４では、サイドカバー５の形状の理解を容易にするために、サイドカバー５にドットパターンが付される。
【００４３】
シート２の前端部およびその近傍部分の下方には、フットボード８０と左右のサイドカバー５とをつなぐように左右のセンターカバー６が設けられている。左右のセンターカバー６は、左右の第２リアフレーム１４の前半部を左右方向Ｈから挟み込むように設けられる。図１、図３および図４では、センターカバー６の形状の理解を容易にするために、センターカバー６にサイドカバー５とは異なるドットパターンが付される。
【００４４】
シート２および左右の第２リアフレーム１４の下方にエンジン３が設けられている。エンジン３は、ユニットスイング式エンジンであり、図２のピボット軸１３ｐを介して車体フレーム１１に支持される。この状態で、エンジン３は、ピボット軸１３ｐを中心として上下方向Ｖに揺動可能となっている。エンジン３の後端部に後輪４が回転可能に取り付けられている。後輪４は、エンジン３により発生される動力により回転する。
【００４５】
［２］レッグシールドおよびその周辺部の構成
図５は図１の自動二輪車１００の前部を示す側面図である。図５では、自動二輪車１００の前部として、自動二輪車１００のうちシート２よりも前方の部分の側面図が示される。図５に示すように、レッグシールド７０は、上シールド部７１および下シールド部７５を有する。図５では、レッグシールド７０およびその周辺部材の形状の理解を容易にするために、上シールド部７１、下シールド部７５およびフットボード８０に互いに異なるハッチングが付されるとともに、フロントカバー３０のカバー後面部３５にドットパターンが付される。
【００４６】
上シールド部７１は、フロントカバー３０のカバー後面部３５に取り付けられている。車両側面視における上シールド部７１の前縁は、車両側面視でカバー後面部３５の後縁に沿ってカバー後面部３５の下端部３５Ｂよりも下方の位置まで延びている。車両側面視における上シールド部７１の前縁は、自動二輪車１００の側方の位置から上シールド部７１が視認されたときの上シールド部７１の輪郭の一部を形成する。上シールド部７１の上端部、すなわちレッグシールド７０の上端部７０Ｔは、上下方向Ｖにおけるカバー後面部３５の中心よりも一定距離下方に位置する。
【００４７】
下シールド部７５は、上シールド部７１の下方に設けられている。車両側面視における下シールド部７５の前縁は、車両側面視で上シールド部７１の前縁下端から後方かつかつ斜め下方に延びている。フットボード８０は、下シールド部７５の後端から後方に延びている。車両側面視における下シールド部７５の前縁は、自動二輪車１００の側方の位置から下シールド部７５が視認されたときの下シールド部７５の輪郭の一部を形成する。
【００４８】
ここで、車両側面視における上シールド部７１の前縁と下シールド部７５の前縁との境界に位置するレッグシールド７０の部分をシールド最前部７０Ｆと呼ぶ。レッグシールド７０においては、後述する図６に示すように、シールド最前部７０Ｆが左右に存在する。左右のシールド最前部ＳＦは、前後方向Ｌにおいてレッグシールド７０のうち最も前方に位置する。
【００４９】
本実施の形態に係るフロントカバー３０においては、左右のカバー側面部３９ａ，３９ｂの下端部がカバー後面部３５の下端部３５Ｂおよびカバー前面部３１の下端部よりも下方に位置する。そのため、左右のカバー側面部３９ａ，３９ｂの下端部がフロントカバー３０の最下端部３０Ｂとなる。車両側面視における上シールド部７１の前縁は、車両側面視でカバー後面部３５の後縁に沿ってさらにフロントカバー３０の最下端部３０Ｂよりも下方の位置まで延びている。それにより、レッグシールド７０のシールド最前部７０Ｆは、フロントカバー３０の最下端部３０Ｂよりもさらに下方に位置する。
【００５０】
図６は、車両正面視におけるカバー後面部３５とレッグシールド７０との位置関係を説明するための正面図である。図７は、フロントカバー３０およびレッグシールド７０を図５のＪ−Ｊ線を含みかつヘッドパイプ１０の中心軸１０ａに直交する面で切断した場合の切断部端面図である。
【００５１】
図６では、自動二輪車１００の前方からカバー後面部３５およびレッグシールド７０以外の構成要素を透過して見た場合のカバー後面部３５およびレッグシールド７０の外形が点線で示される。また、図６では、図５の例と同様に、上シールド部７１および下シールド部７５に互いに異なるハッチングが付されるとともに、フロントカバー３０のカバー後面部３５にドットパターンが付される。
【００５２】
図６に示すように、カバー後面部３５の下縁は、略円弧形状を有し、車両正面視でカバー後面部３５の左下端部から右下端部にかけて上方に向かって緩やかに湾曲している。また、レッグシールド７０の上縁は、カバー後面部３５の下縁と同様に、略円弧形状を有し、車両正面視で上シールド部７１の左下端部から右下端部にかけて上方に向かって緩やかに湾曲している。レッグシールド７０の上端部７０Ｔは、左右方向Ｈにおける自動二輪車１００の中心に位置する。
【００５３】
フロントカバー３０のカバー後面部３５の一部とレッグシールド７０の上シールド部７１の一部とは、車両正面視で互いに重なる。車両正面視においてカバー後面部３５と上シールド部７１とが互いに重なる部分では、図７に示すように、カバー後面部３５の左側縁３５Ｌと上シールド部７１の左側縁７１Ｌとの間に左溝部ｇｒ１が形成される。図５に太い一点鎖線で示すように、左溝部ｇｒ１は、車両側面視で第２の仮想線ＶＬ２に沿ってカバー後面部３５の下端から上方かつ後方へ延びる。ここで、車両側面視で左溝部ｇｒ１が第２の仮想線ＶＬ２に沿うとは、車両側面視で左溝部ｇｒ１が第２の仮想線ＶＬ２に対して一定距離（例えば１０ｃｍ）を超えて離間せず、第２の仮想線ＶＬ２に平行に延びることまたは第２の仮想線ＶＬ２に一定角度（例えば１５°）以上傾斜することなく略平行に延びることをいう。また、図６に太い一点鎖線で示すように、左溝部ｇｒ１は、車両正面視でカバー後面部３５の左下端部近傍から車両の内側へ緩やかに湾曲しつつ上方に延びる。
【００５４】
さらに、車両正面視においてカバー後面部３５と上シールド部７１とが互いに重なる部分では、図７に示すように、カバー後面部３５の右側縁３５Ｒと上シールド部７１の右側縁７１Ｒとの間に右溝部ｇｒ２が形成される。カバー後面部３５および上シールド部７１は、自動二輪車１００の左右方向Ｈの中心を通るとともに前後方向Ｌに延びる鉛直面に関して対称に構成される。そのため、右溝部ｇｒ２は、左溝部ｇｒ１と同様に、車両側面視で第２の仮想線ＶＬ２に沿ってカバー後面部３５の下端から上方かつ後方へ延びる。ここで、車両側面視で右溝部ｇｒ２が第２の仮想線ＶＬ２に沿うとは、車両側面視で右溝部ｇｒ２が第２の仮想線ＶＬ２に対して一定距離（例えば１０ｃｍ）を超えて離間せず、第２の仮想線ＶＬ２に平行に延びることまたは第２の仮想線ＶＬ２に一定角度（例えば１５°）以上傾斜することなく略平行に延びることをいう。また、図６に太い一点鎖線で示すように、右溝部ｇｒ２は、車両正面視でカバー後面部３５の右下端部近傍から車両の内側へ緩やかに湾曲しつつ上方に延びる。
【００５５】
レッグシールド７０の前面には、車両正面視で下シールド部７５の上部から上シールド部７１の下部にかけて前輪１に対向するように凹状部ＣＣが形成されている。左のシールド最前部７０Ｆは、車両正面視において上シールド部７１と下シールド部７５との境界でかつ凹状部ＣＣの左側縁近傍に位置する。また、右のシールド最前部７０Ｆは、車両正面視において上シールド部７１と下シールド部７５との境界でかつ凹状部ＣＣの右側縁近傍に位置する。
【００５６】
［３］効果
（ａ）本実施の形態に係る自動二輪車１００においては、フロントカバー３０のカバー前面部３１およびカバー後面部３５がそれぞれヘッドパイプ１０の中心軸１０ａに略平行でかつ略平坦な外形を有する。それにより、前後方向にコンパクト化された扁平なフロントカバー３０が実現されている。したがって、車両前部の前後方向における小型化が可能になる。
【００５７】
また、フロントカバー３０がフロントフォーク２０とは独立してヘッドパイプ１０に支持されるので、乗員によるハンドル１７の操作時にフロントカバー３０が回転しない。さらに、レッグシールド７０の上シールド部７１がフロントカバー３０のカバー後面部３５に取り付けられている。このような構成により、ハンドル１７の操作時におけるフロントカバー３０とレッグシールド７０との干渉を考慮する必要がないので、レッグシールド７０の左右方向Ｈの幅を大きくすることができる。それにより、自動二輪車１００の走行時に前輪１により路面から跳ね上げられた泥の大部分がレッグシールド７０により受け止められ、乗員に当たらない。このように、レッグシールド７０において、路面から跳ね上げられる泥を受け止める性能を向上させることが可能になる。
【００５８】
図８は、カバー後面部３５と上シールド部７１との間に形成される左溝部ｇｒ１および右溝部ｇｒ２の機能を説明するための図である。図８では、図５の例と同様に、自動二輪車１００の前部の側面図が示される。また、図８では、上シールド部７１および下シールド部７５に互いに異なるハッチングが付される。
【００５９】
自動二輪車１００の前部においては、レッグシールド７０のシールド最前部７０Ｆは、カバー後面部３５の下端部３５Ｂおよびフロントカバー３０の最下端部３０Ｂよりも下方に位置する。この場合、図８に太い実線の矢印で示すように、自動二輪車１００の走行時にフロントカバー３０の最下端部３０Ｂの近傍を後方に流れる空気の少なくとも一部が上シールド部７１に導かれる。上シールド部７１に導かれた空気は、左溝部ｇｒ１および右溝部ｇｒ２に沿ってフロントカバー３０とシート２との間の空間ＳＳに流れ込む。それにより、フロントカバー３０の後方の空間ＳＳに負圧が発生しにくい。したがって、自動二輪車１００における乗員の居住性の低下が抑制される。
【００６０】
（ｂ）図６に示すように、左右方向Ｈにおいて、自動二輪車１００の中心からレッグシールド７０の左側縁までの最大幅ｍｗ１は、自動二輪車１００の中心からフロントカバー３０のカバー後面部３５の左側縁までの最大幅ｍｗ２よりも大きい。ここで、左のカバー側面部３９ａの左側縁のうち左のフラッシャランプ６０ａの左方に位置する部分は、カバー側面部３９ａの左側縁の他の部分よりも左方に突出している。カバー側面部３９ａの左側縁のうちフラッシャランプ６０ａの左方に位置する部分を第１左縁部ａｐ１と呼び、カバー側面部３９ａの左側縁のうち第１左縁部ａｐ１を除く部分を第２左縁部ａｐ２と呼ぶ。この場合、自動二輪車１００の中心からレッグシールド７０の左側縁までの最大幅ｍｗ１は、自動二輪車１００の中心から左のカバー側面部３９ａの第１左縁部ａｐ１までの最大幅ｍｗ３よりも大きい。また、自動二輪車１００の中心からレッグシールド７０の左側縁までの最大幅ｍｗ１は、自動二輪車１００の中心から左のカバー側面部３９ａの第２左縁部ａｐ２までの最大幅ｍｗ４よりも大きい。
【００６１】
さらに、左右方向Ｈにおいて、自動二輪車１００の中心からレッグシールド７０の右側縁までの最大幅ｍｗ５は、自動二輪車１００の中心からフロントカバー３０のカバー後面部３５の右側縁までの最大幅ｍｗ６よりも大きい。ここで、右のカバー側面部３９ｂの右側縁のうち右のフラッシャランプ６０ｂの右方に位置する部分は、カバー側面部３９ｂの右側縁の他の部分よりも右方に突出している。カバー側面部３９ｂの右側縁のうちフラッシャランプ６０ｂの右方に位置する部分を第１右縁部ｂｐ１と呼び、カバー側面部３９ｂの右側縁のうち第１右縁部ｂｐ１を除く部分を第２右縁部ｂｐ２と呼ぶ。この場合、自動二輪車１００の中心からレッグシールド７０の右側縁までの最大幅ｍｗ５は、自動二輪車１００の中心から右のカバー側面部３９ｂの第１右縁部ｂｐ１までの最大幅ｍｗ７よりも大きい。また、自動二輪車１００の中心からレッグシールド７０の右側縁までの最大幅ｍｗ５は、自動二輪車１００の中心から右のカバー側面部３９ｂの第２右縁部ｂｐ２までの最大幅ｍｗ８よりも大きい。
【００６２】
この場合、自動二輪車１００の走行時にフロントカバー３０の左側縁よりも左方の位置で後方に飛散する泥の少なくとも一部がレッグシールド７０により受け止められる。また、自動二輪車１００の走行時にフロントカバー３０の右側縁よりも右方の位置で後方に飛散する泥の少なくとも一部がレッグシールド７０により受け止められる。したがって、レッグシールド７０における泥を受け止める性能がより向上する。
【００６３】
（ｃ）図８に二点鎖線で示すように、フロントフェンダ９の下端部９Ｂは、フロントカバー３０のカバー後面部３５の下端よりも下方かつ車両側面視における上シールド部７１の前縁下端よりも上方に位置する。この場合、自動二輪車１００の走行時にフロントフェンダ９に沿って前方から後方に流れる空気の少なくとも一部が上シールド部７１に円滑に導かれる。したがって、十分な量の空気をフロントカバー３０の後方の空間ＳＳに導くことができる。
【００６４】
（ｄ）図８に太い点線の矢印で示すように、自動二輪車１００の走行時にフロントカバー３０の前方から後方へ流れる空気の一部は、左のカバー側面部３９ａに形成されたスリット状開口ＳＯへ流れ込む。また、自動二輪車１００の走行時にフロントカバー３０の前方から後方へ流れる空気の一部は、右のカバー側面部３９ｂ（図４等）に形成されたスリット状開口ＳＯへ流れ込む。この場合、フロントカバー３０の前方から左右のカバー側面部３９ａ，３９ｂのスリット状開口ＳＯへ流れ込む空気がフロントカバー３０とシート２との間の空間ＳＳに円滑に導かれる。したがって、より十分な量の空気をフロントカバー３０の後方の空間ＳＳに導くことができる。
【００６５】
（ｅ）図１に示すように、レッグシールド７０の上端部７０Ｔは、シート２の上端部２Ｔよりも下方に位置する。また、レッグシールド７０の上端部７０Ｔは、シート２の下端部２Ｂよりも上方に位置する。この場合、自動二輪車１００の走行時に左溝部ｇｒ１（図６）および右溝部ｇｒ２（図６）に沿って流れる空気がフロントカバー３０とシート２との間の空間ＳＳ（図８）に円滑に導かれる。
【００６６】
（ｆ）図９は、図５のＫ−Ｋ線における自動二輪車１００の縦断面図である。図９に示すように、レッグシールド７０の下シールド部７５には、自動二輪車１００の後方から視認された場合に上下方向Ｖに延びる左右一対の副足載せ面７９が形成されている。左右の副足載せ面７９は、図５に示すように、車両側面視でフットボード８０の主足載せ面８１の前端から前方かつ斜め上方に延びる。
【００６７】
この場合、乗員は左右の主足載せ面８１および左右の副足載せ面７９に選択的に足を載せることにより運転姿勢を容易に変更することができる。したがって、自動二輪車１００の居住性が向上する。
【００６８】
（ｇ）図２に示すように、ヘッドパイプ１０には、車体フレーム１１として１本のダウンフレーム１２のみが接合される。また、図５に示すように、フットボード８０は、車両側面視で上シールド部７１よりも下方に位置する。このような構成は、基本的に小さな排気量を有する小型の自動二輪車に適用される。したがって、小型の自動二輪車において、車両前部の前後方向における小型化、居住性の低下の抑制および路面から跳ね上げられる泥を受け止める性能の向上が可能になる。
【００６９】
［４］他の実施の形態
（ａ）上記実施の形態においては、自動二輪車１００のヘッドパイプ１０には、車体フレーム１１として１本のダウンフレーム１２のみが接合されるが、本発明はこれに限定されない。例えば、ヘッドパイプ１０には、車体フレームの一部として２本以上のフレーム部材が接合されてもよい。この場合、高い剛性を有する大型の車体フレームを採用することができる。それにより、大型の鞍乗型車両においても本発明を適用することが可能になる。
【００７０】
（ｂ）上記実施の形態においては、下シールド部７５に左右の副足載せ面７９が形成されるが、本発明はこれに限定されない。下シールド部７５には、左右の副足載せ面７９が形成されなくてもよい。
【００７１】
（ｃ）上記実施の形態においては、フットボード８０の上面に左右の主足載せ面８１が形成される。図３に示すように、左右の主足載せ面８１は左右方向Ｈに間隔を隔てて設けられるが、本発明はこれに限定されない。フットボード８０には、車両平面視でフットボード８０の左側縁から右側縁まで左右方向Ｈに延びるとともに前後方向Ｌに延びる単一の主足載せ面が設けられてもよい。
【００７２】
（ｄ）上記実施の形態は、本発明を自動二輪車に適用した例であるが、これに限らず、自動四輪車、自動三輪車もしくはＡＴＶ（All Terrain Vehicle；不整地走行車両）等の他の車両に本発明を適用してもよい。
【００７３】
［５］請求項の各構成要素と実施の形態の各部との対応関係
以下、請求項の各構成要素と実施の形態の各構成要素との対応の例について説明するが、本発明は下記の例に限定されない。
【００７４】
上記の実施の形態においては、自動二輪車１００が鞍乗型車両の例であり、ヘッドパイプ１０がヘッドパイプの例であり、フロントフォーク２０がフロントフォークの例であり、フロントカバー３０がフロントカバーの例であり、レッグシールド７０がレッグシールドの例である。
【００７５】
また、カバー前面部３１がカバー前面部の例であり、カバー後面部３５がカバー後面部の例であり、中心軸１０ａがヘッドパイプの中心軸の例であり、第１の仮想線ＶＬ１が第１の仮想線の例であり、第２の仮想線ＶＬ２が第２の仮想線の例であり、上シールド部７１が上シールド部の例であり、下シールド部７５が下シールド部の例である。
【００７６】
また、フロントフェンダ９がフロントフェンダの例であり、シート２がシートの例であり、フットボード８０がフットボードの例であり、車体フレーム１１が車体フレームの例であり、ダウンフレーム１２がダウンフレームの例であり、第１リアフレーム１３がリアフレームの例であり、主足載せ面８１が主足載せ面の例であり、副足載せ面７９が副足載せ面の例である。
【００７７】
また、カバー後面部３５の下端部３５Ｂがカバー後面部の下端部の例であり、レッグシールド７０の上端部７０Ｔがレッグシールドの上端部の例であり、フロントフェンダ９の下端部９Ｂがフロントフェンダの下端部の例であり、シート２の上端部２Ｔがシートの上端部の例であり、カバー後面部３５の左側縁３５Ｌがカバー後面部の左側縁の例であり、上シールド部７１の左側縁７１Ｌが上シールド部の左側縁の例であり、カバー後面部３５の右側縁３５Ｒがカバー後面部の右側縁の例であり、上シールド部７１の右側縁７１Ｒが上シールド部の右側縁の例である。
【００７８】
また、左のカバー側面部３９ａが左カバー側面部の例であり、右のカバー側面部３９ｂが右カバー側面部の例であり、スリット状開口ＳＯが左カバー側面部および右カバー側面部の各々に形成される開口の例である。
【００７９】
請求項の各構成要素として、請求項に記載されている構成または機能を有する他の種々の構成要素を用いることもできる。
【符号の説明】
【００８０】
１…前輪，２…シート，２Ｂ，９Ｂ，３５Ｂ…下端部，２Ｔ，７０Ｔ…上端部，３…エンジン，４…後輪，５…サイドカバー，９…フロントフェンダ，１０…ヘッドパイプ，１０ａ…中心軸，１１…車体フレーム，１２…ダウンフレーム，１３…第１リアフレーム，１３ｐ…ピボット軸，１４…第２リアフレーム，１４ａ，１４ｂ…接続片，１５…ステアリングシャフト，１６…ハンドルステム，１７…ハンドル，２０…フロントフォーク，２１ａ，２１ｂ…フォークチューブ，２２…アンダーブラケット，３０…フロントカバー，３０Ｂ…最下端部，３１…カバー前面部，３５…カバー後面部，３５Ｌ，７１Ｌ…左側縁，３５Ｒ，７１Ｒ…右側縁，３９ａ，３９ｂ…カバー側面部，４０…ヘッドランプ，５０ａ，５０ｂ…ポジションランプ，６０ａ，６０ｂ…フラッシャランプ，７０…レッグシールド，７０Ｆ…シールド最前部，７１…上シールド部，７５…下シールド部，７９…副足載せ面，８０…フットボード，８１…主足載せ面，１００…自動二輪車，ａｐ１…第１左縁部，ａｐ２…第２左縁部，ｂｐ１…第１右縁部，ｂｐ２…第２右縁部，ＣＣ…凹状部，ｇｒ１…左溝部，ｇｒ２…右溝部，ＳＯ…スリット状開口，ＶＬ１…第１の仮想線，ＶＬ２…第２の仮想線
【図１】
2018140732.tif 000003
【図２】
2018140732.tif 000004
【図３】
2018140732.tif 000005
【図４】
2018140732.tif 000006
【図５】
2018140732.tif 000007
【図６】
2018140732.tif 000008
【図７】
2018140732.tif 000009
【図８】
2018140732.tif 000010
【図９】
2018140732.tif 000011