(57)【要約】【課題】発熱負荷へ電力を供給する電源側への影響を抑えつつ発熱負荷の昇温速度を向上させることが可能な乗物用シートを提供する。【解決手段】乗物用シート２は、発熱負荷２１、２６を備える。発熱負荷２１、２６には、第１電源部から入力される電力が、主給電線１１ａを経て供給される。さらに、乗物用シート２には、第１電源部からの電力に加えて、第２電源部からの電力も入力され、発熱負荷２１、２６へ供給される。【選択図】図１
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
第１電源部及び第２電源部を有する乗物に搭載される乗物用シートにおいて、
電力供給を受けて発熱することにより加熱対象を加熱するように構成された発熱負荷と、
前記第１電源部から入力される電力を前記発熱負荷へ供給するように構成された主給電部と、
前記第２電源部から供給される電力が入力され、その入力される電力を前記発熱負荷へ供給するように構成された補助給電部と
を備える乗物用シート。
【請求項２】
前記発熱負荷は、電力供給を受けて発生するジュール熱により発熱するように構成された複数の発熱体を有し、
前記複数の発熱体のうち一部は、前記第１電源部から入力される電力が前記主給電部により供給されるように構成され、前記複数の発熱体のうち前記一部以外は、前記第２電源部から入力される電力が前記補助給電部により供給されるように構成されている請求項１に記載の乗物用シート。
【請求項３】
前記第２電源部から前記発熱負荷以外の他の電気負荷に電力が供給されている間は、前記第２電源部から供給される電力が前記補助給電部を介して前記発熱負荷へ供給されないように構成されている請求項１又は請求項２に記載の乗物用シート。
【請求項４】
前記補助給電部は、
前記第２電源部から入力される電力を前記発熱負荷へ供給するように構成された給電線、
前記給電線を遮断可能に構成されたスイッチ部、及び
前記スイッチ部を制御するように構成された制御部を有し、
前記制御部は、前記第１電源部から入力される電力が前記主給電部により前記発熱負荷へ供給される際において、前記第２電源部から前記他の電気負荷に電力が供給されている場合には前記スイッチ部に前記給電線を遮断させ、
さらに、前記制御部は、前記第１電源部から入力される電力が前記主給電部により前記発熱負荷へ供給される際において、前記第２電源部から前記他の電気負荷に電力が供給されていない場合には前記スイッチ部に前記給電線を導通させる請求項３に記載の乗物用シート。
【請求項５】
第１電源部及び第２電源部を有する乗物に搭載される運転席用の乗物用シートであって、請求項１ないし４のいずれか１項に記載の乗物用シートにて構成された乗物用シート。
【請求項６】
第１電源部、第２電源部、乗物用シート、及び当該乗物用シートに設けられ、前記第２電源部から供給される電力で作動する電気負荷を備える乗物に搭載される当該乗物用シート以外の他の乗物用シートであって、請求項１ないし４のいずれか１項に記載の乗物用シートにて構成された乗物用シート。
【請求項７】
第１電源部及び第２電源部を有する乗物に搭載される乗物用シートにおいて、
電力の供給を受けて発熱する第１発熱体及び第２発熱体と、
前記第１電源部から入力される電力を前記第１発熱体へ供給するための主給電部と、
前記第２電源部から供給される電力を前記第２発熱体に供給するための補助給電部と、
前記第１発熱体と前記第２発熱体とに挟まれた温度センサであって、前記主給電部及び前記補助給電部の給電状態を制御する際に利用される温度を検出するための温度センサと
を備える乗物用シート。
【請求項８】
可撓性を有するとともに、前記第１発熱体及び前記第２発熱体が固定されたシート材を備え、
前記シート材に設けられた折り線を挟んで一方側の領域に前記温度センサと接触した前記第１発熱体が固定され、当該折り線を挟んで他方側の領域に前記温度センサと接触した前記第２発熱体が固定されている請求項７に記載の乗物用シート。
【請求項９】
第１電源部、第２電源部及び少なくとも１つの乗物用シートを有する乗物に適用され、乗物用シートを加熱するためのヒータシステムにおいて、
電力の供給を受けて発熱する第１発熱体及び第２発熱体と、
前記第１電源部から入力される電力を前記第１発熱体へ供給するための主給電部と、
前記第２電源部から供給される電力を前記第２発熱体に供給するための補助給電部と、
前記第１発熱体と前記第２発熱体とに挟まれた温度センサと、
前記温度センサの検出値を利用して前記主給電部及び前記補助給電部の給電状態を制御する制御部と
を備える乗物用シート用ヒータシステム。
【請求項１０】
乗物用シートに搭載され、当該乗物用シートを加熱するための加熱用シートにおいて、
電力の供給を受けて発熱する第１発熱体及び第２発熱体と、
前記第１発熱体と前記第２発熱体とに挟まれた温度センサと、
可撓性を有するとともに、前記第１発熱体及び前記第２発熱体が固定されたシート材とを備え、
前記シート材に設けられた折り線を挟んで一方側の領域に前記温度センサと接触した前記第１発熱体が固定され、当該折り線を挟んで他方側の領域に前記温度センサと接触した前記第２発熱体が固定されている加熱用シート。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本開示は、乗物用シートに関する。
【背景技術】
【０００２】
車両や航空機等の各種乗物に搭載される乗物用シートして、例えば特許文献１に記載の車両用シートのように、着座する人を暖めるためのシートヒータが設けられた構成が知られている。シートヒータは、電力が供給されることにより発熱して温度が上昇していくように構成された発熱負荷である。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００３】
【特許文献１】特開２００８−１８０５７号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
乗物用シートに設けられた発熱負荷の温度をより早く所望の温度まで上昇させたいというニーズがある。発熱負荷の昇温速度を上げるということだけを考えれば、例えば、発熱負荷を、定格消費電力のより高い発熱負荷に置き換えることで対応可能である。
【０００５】
しかし、単に定格消費電力の大きい発熱負荷に置き換えただけでは、当該発熱負荷用の電源からその電源の定格容量を超える過大な電力が供給され、電源側において種々の問題が発生する可能性がある。
【０００６】
本開示の一局面は、発熱負荷へ電力を供給する電源側への影響を抑えつつ発熱負荷の昇温速度を向上させることが可能な乗物用シートを提供することを目的とする。
【課題を解決するための手段】
【０００７】
本開示の一態様は、乗物（１）に搭載される乗物用シート（２）である。乗物（１）は、第１電源部（５、６ａ）及び第２電源部（５、６ｂ）を有する。
乗物用シート（２）は、発熱負荷（２１、２６）と、主給電部（１１、１１ａ）と、補助給電部（１２、１２ａ）とを備える。発熱負荷（２１、２６）は、電力供給を受けて発熱することにより加熱対象を加熱するように構成されている。主給電部（１１、１１ａ）は、第１電源部（５、６ａ）から入力される電力を発熱負荷（２１、２６）へ供給するように構成されている。補助給電部（１２、１２ａ）は、第２電源部（５、６ｂ）から供給される電力が入力され、その入力される電力を発熱負荷（２１、２６）へ供給するように構成されている。
【０００８】
このような構成によれば、発熱負荷（２１、２６）に対し、第１電源部（５、６ａ）からの電力に加えて第２電源部（５、６ｂ）からの電力も供給できるため、第１電源部（５、６ａ）への影響を抑えつつ発熱負荷（２１、２６）の昇温速度を向上させることが可能となる。
【０００９】
本開示の一態様は、発熱負荷（２１、２６）が、電力供給を受けて発生するジュール熱により発熱するように構成された複数の発熱体（２２、２３、２７、２８）を有していていてもよい。そして、複数の発熱体（２２、２３、２７、２８）のうち一部（２２、２７）は、第１電源部（５、６ａ）から入力される電力が主給電部（１１、１１ａ）により供給されるように構成され、複数の発熱体（２２、２３、２７、２８）のうち前記一部以外
（２３、２８）は、第２電源部（５、６ｂ）から入力される電力が補助給電部（１２、１２ａ）により供給されるように構成されていてもよい。
【００１０】
このような構成によれば、第１電源部（５、６ａ）及び第２電源部（５、６ｂ）の双方からの電力を発熱負荷（２１、２６）へ供給するための構成を容易に実現できる。
本開示の一態様は、第２電源部（５、６ｂ）から電力が供給されている間は、第２電源部（５、６ｂ）から供給される電力が補助給電部（１２、１２ａ）を介して発熱負荷（２１、２６）へ供給されないように構成されていてもよい。
【００１１】
このような構成によれば、第２電源部（５、６ｂ）から発熱負荷（２１、２６）と他の電気負荷へ同時に給電される状態が発生することが抑制される。そのため、第２電源部（５、６ｂ）から他の電気負荷へ電力供給される際における、発熱負荷（２１、２６）による、第２電源部（５、６ｂ）への影響、及び他の電気負荷の動作への影響を、抑制することができる。
【００１２】
本開示の一態様は、補助給電部（１２、１２ａ）が、給電線（１２ａ）と、スイッチ部（１２）と、制御部（１５）とを備えていてもよい。給電線（１２ａ）は、第２電源部（５、６ｂ）から入力される電力を発熱負荷（２１、２６）へ供給するように構成されている。スイッチ部（１２）は、給電線（１２ａ）を遮断可能に構成されている。制御部（１５）は、スイッチ部（１２）を制御するように構成されている。そして、制御部（１５）は、第１電源部（５、６ａ）から入力される電力が主給電部（１１、１１ａ）により発熱負荷（２１、２６）へ供給される際、第２電源部（５、６ｂ）から電力が供給されている場合はスイッチ部（１２）に給電線（１２ａ）を遮断させ、第２電源部（５、６ｂ）から電力が供給されていない場合はスイッチ部（１２）に給電線（１２ａ）を導通させるようにしてもよい。
【００１３】
このような構成によれば、第２電源部（５、６ｂ）から発熱負荷（２１、２６）及び他の電気負荷へ同時に給電される状態が発生しないようにするための構成を容易に実現できる。
【００１４】
本開示の一態様は、乗物用シートが、乗物（１）に設けられた運転席（２）であってもよい。乗物（１）の運転席（２）として上記各構成の乗物用シートを採用することで、運転席（２）に着座する運転者を迅速に暖めることができ、運転者の満足感を高めることができる。
【００１５】
本開示の一態様は、乗物（１）に、運転席（２）とは別に座席（３）が搭載され、その座席（３）には、電力供給を受けて発熱することにより加熱対象を加熱するように構成された電気負荷（４１、４６）が設けられており、第２電源部（５、６ｂ）から供給される電力は、その座席（３）に設けられた電気負荷（４１、４６）へ供給されるように構成されていてもよい。このような構成によれば、乗物用シート（２）の発熱負荷（２１、２６）が第２電源部（５、６ｂ）から電力供給を受ける場合における、座席（３）に設けられた電気負荷（４１、４６）以外の他の電気負荷への影響を抑制することができる。
【００１６】
本開示の一態様は、第１電源部（５、６ａ）及び第２電源部（５、６ｂ）を有する乗物に搭載される乗物用シートにおいて、電力の供給を受けて発熱する第１発熱体（２２、２７）及び第２発熱体（２３、２８）と、第１電源部から入力される電力を第１発熱体（２２、２７）へ供給するための主給電部（１１、１１ａ）と、第２電源部（５、６ｂ）から供給される電力を第２発熱体（２３、２８）に供給するための補助給電部（１２、１２ａ）と、第１発熱体（２２、２７）と第２発熱体（２３、２８）とに挟まれた温度センサ（Ｓ１）であって、主給電部（１１、１１ａ）及び補助給電部（１２、１２ａ）の給電状態を制御する際に利用される温度を検出するための温度センサ（Ｓ１）とを備える。
【００１７】
これにより、１つの温度センサ（Ｓ１）にて第１発熱体（２２、２７）及び第２発熱体（２３、２８）の温度を検出でき得る。
本開示の一態様では、可撓性を有するとともに、第１発熱体（２２、２７）及び第２発熱体（２３、２８）が固定されたシート材（Ｓ２）を備え、シート材（Ｓ２）に設けられた折り線（Ｌ１）を挟んで一方側の領域に温度センサ（Ｓ１）と接触した第１発熱体（２２、２７）が固定され、当該折り線（Ｌ１）を挟んで他方側の領域に温度センサ（Ｓ１）と接触した第２発熱体（２３、２８）が固定されている。これにより、１枚のシート材（Ｓ２）で温度センサ（Ｓ１）を挟み込むことにより、容易に、上記を構成でき得る。
【００１８】
本開示の一態様では、第１電源部（５、６ａ）、第２電源部（５、６ｂ）及び少なくとも１つの乗物用シートを有する乗物に適用され、乗物用シートを加熱するためのヒータシステムにおいて、電力の供給を受けて発熱する第１発熱体（２２、２７）及び第２発熱体（２３、２８）と、第１電源部から入力される電力を第１発熱体（２２、２７）へ供給するための主給電部（１１、１１ａ）と、第２電源部（５、６ｂ）から供給される電力を第２発熱体（２３、２８）に供給するための補助給電部（１２、１２ａ）と、第１発熱体（２２、２７）と第２発熱体（２３、２８）とに挟まれた温度センサ（Ｓ１）と、温度センサ（Ｓ１）の検出値を利用して主給電部（１１、１１ａ）及び補助給電部（１２、１２ａ）の給電状態を制御する制御部（１５）とを備える。
【００１９】
これにより、１つの温度センサ（Ｓ１）にて第１発熱体（２２、２７）及び第２発熱体（２３、２８）の温度を検出でき得る。
本開示の一態様では、乗物用シートに搭載され、当該乗物用シートを加熱するための加熱用シートにおいて、電力の供給を受けて発熱する第１発熱体（２２、２７）及び第２発熱体（２３、２８）と、第１発熱体（２２、２７）と第２発熱体（２３、２８）とに挟まれた温度センサ（Ｓ１）と、可撓性を有するとともに、第１発熱体（２２、２７）及び第２発熱体（２３、２８）が固定されたシート材（Ｓ２）とを備え、シート材（Ｓ２）に設けられた折り線（Ｌ１）を挟んで一方側の領域に温度センサ（Ｓ１）と接触した第１発熱体（２２、２７）が固定され、当該折り線（Ｌ１）を挟んで他方側の領域に温度センサ（Ｓ１）と接触した第２発熱体（２３、２８）が固定されている。これにより、１つの温度センサ（Ｓ１）にて第１発熱体（２２、２７）及び第２発熱体（２３、２８）の温度を検出でき得る。
【００２０】
因みに、上記各括弧内の符号は、後述する実施形態に記載の具体的構成等との対応関係を示す一例であり、本発明は上記括弧内の符号に示された具体的構成等に限定されるものではない。
【図面の簡単な説明】
【００２１】
【図１】第１実施形態の乗物の概略構成を示す構成図である。
【図２】第１実施形態の運転席クッションヒータにおける２つの発熱体の敷設例を示す説  明図である。
【図３】第１実施形態の各ヒータの動作例を示すタイムチャートである。
【図４】第１実施形態のスイッチ制御処理のフローチャートである。
【図５】第２実施形態の乗物の概略構成を示す構成図である。
【図６】第３実施形態の特徴を示す図である。
【図７】第３実施形態の特徴を示す図である。
【発明を実施するための形態】
【００２２】
以下、本開示の例示的な実施形態について、図面を参照しながら説明する。
［１．第１実施形態］
（１−１）乗物の概要
図１に示す乗物１は、例えば自動車として構成されており、運転席２と、助手席３とが搭載されている。また、乗物１には、電力源５と、ジャンクションボックス６と、ＥＣＵ７と、運転席シートヒータスイッチ８と、助手席シートヒータスイッチ９とが設けられている。なお、ＥＣＵとは、電子制御装置を意味する。また、以下の説明では、ジャンクションボックスのことを「Ｊ／Ｂ」と略称し、スイッチのことを「ＳＷ」と略称する。
【００２３】
電力源５は、例えばバッテリ又はオルタネータなどの、電力を発生する電力源である。電力源５からの電力は、Ｊ／Ｂ６へ入力される。Ｊ／Ｂ６は、電力源５から入力される電力を、複数の電源系統に分配して、乗物１に設けられている各種の電気負荷へ供給する。Ｊ／Ｂ６には、第１ヒューズ６ａと、第２ヒューズ６ｂが設けられている。電力源５からの電力はこれら各ヒューズ６ａ、６ｂに入力される。
【００２４】
第１ヒューズ６ａは、運転席２に接続されている。つまり、Ｊ／Ｂ６によって分配される複数の電源系統のうち、第１ヒューズ６ａによって分配される第１電源系統は、電力源５の電力を運転席２へ供給するように構成されている。以下、この第１電源系統から供給される電力を、第１電力と称する。
【００２５】
第２ヒューズ６ｂは、助手席３及び運転席２に接続されている。つまり、Ｊ／Ｂ６によって分配される複数の電源系統のうち、第２ヒューズ６ｂによって分配される第２電源系統は、電力源５の電力を助手席３及び運転席２へ供給するように構成されている。以下、この第２電源系統から供給される電力を、第２電力と称する。
【００２６】
各ヒューズ６ａ、６ｂは、それぞれ、所定の定格電流を有している。そのため、各電源系統から供給可能な電力には、対応するヒューズの定格電流に応じて上限があり、その上限を超えるような過剰な電力が供給される状態になると、対応するヒューズが溶断する可能性がある。
【００２７】
本実施形態の乗物１は、助手席３に対しては第２電源系統からの第２電力が供給されるよう構成されているのに対し、運転席２に対しては、当該運転席２用の第１電源系統からの第１電力が供給されるのに加えて、第２電源系統からの第２電力も供給されるように構成されている。
【００２８】
運転席シートヒータＳＷ８は、運転席２に設けられているシートヒータを作動させるために操作されるＳＷである。助手席シートヒータＳＷ９は、助手席３に設けられているシートヒータを作動させるために操作されるＳＷである。運転席シートヒータＳＷ８及び助手席シートヒータＳＷ９に対する操作情報は、ＥＣＵ７に入力される。ＥＣＵ７は、各ＳＷ８、９から入力される操作情報に基づき、各ＳＷ８，９のオン、オフ状態を示す操作信号を運転席２へ出力する。
【００２９】
（１−２）運転席及び助手席の構成
運転席２は、シートヒータとして、運転席クッションヒータ２１と、運転席バックヒータ２６とを備える。また、運転席２は、運転席コントローラ１０を備える。また、運転席２は、第１電源系統から入力される第１電力を各ヒータ２１、２６へ供給するための主給電線１１ａと、第２電源系統から入力される第２電力を各ヒータ２１、２６へ供給するための補助給電線１２ａとを備える。各給電線１１ａ、１２ａの一部は運転席コントローラ１０内に含まれる。
【００３０】
運転席クッションヒータ２１は、運転席２を構成する不図示のシートクッションを主な加熱対象として、その加熱対象を加熱するためにシートクッション内に設けられている。運転席クッションヒータ２１は、全体としてマット状の形状となっており、シートクッションの表面全体と同等の表面積を有する。運転席クッションヒータ２１は、第１発熱体２２と、第２発熱体２３とを備える。各発熱体２２、２３は、電力が供給されるとジュール熱が発生してそのジュール熱により発熱するように構成されている。各発熱体２２、２３は、第１端が運転席コントローラ１０に接続され、第２端がグランドラインに接続されている。
【００３１】
運転席バックヒータ２６は、運転席２を構成する不図示のシートバックを主な加熱対象として、その加熱対象を加熱するためにシートバック内に設けられている。運転席バックヒータ２６は、全体としてマット状の形状となっており、シートバックの表面全体と同等の表面積を有する。運転席バックヒータ２６は、第１発熱体２７と、第２発熱体２８とを備える。各発熱体２７、２８は、電力が供給されるとジュール熱が発生してそのジュール熱により発熱するように構成されている。各発熱体２７、２８は、第１端が運転席コントローラ１０に接続され、第２端がグランドラインに接続されている。
【００３２】
なお、運転席コントローラ１０と運転席クッションヒータ２１及び運転席バックヒータ２６との間の具体的配線方法は、図１に示す電気的接続関係を実現可能な方法を適宜採用してよい。例えば、運転席コントローラ１０から各ヒータ２１、２２に対して個別に電力供給用の配線を敷設するようにしてもよい。また例えば、運転席コントローラ１０から運転席クッションヒータ２１へ電力供給用の配線を敷設し、運転席バックヒータ２６へ電力供給用の配線は運転席クッションヒータ２１から敷設されるようにしてもよい。
【００３３】
運転席コントローラ１０は、第１ＳＷ１１と、第２ＳＷ１２と、第１駆動部１３と、第２駆動部１４と、制御部１５とを備える。第１ＳＷ１１は、主給電線１１ａを導通、遮断させるために主給電線１１ａ上に設けられている。第２ＳＷ１２は、補助給電線１２ａを導通、遮断させるために補助給電線１２ａ上に設けられている。
【００３４】
第１駆動部１３は、制御部１５からの駆動信号に基づいて第１ＳＷ１１をオン、オフさせる。第１ＳＷ１１がオンされると主給電線１１ａが導通し、第１ＳＷ１１がオフされると主給電線１１ａが遮断される。第２駆動部１４は、制御部１５からの駆動信号に基づいて第２ＳＷ１２をオン、オフさせる。第２ＳＷ１２がオンされると補助給電線１２ａが導通し、第２ＳＷ１２がオフされると補助給電線１２ａが遮断される。
【００３５】
主給電線１１ａには、運転席クッションヒータ２１内の第１発熱体２２と、運転席バックヒータ２６内の第１発熱体２７とが、並列接続されている。よって、第１ＳＷ１１がオンされると、各第１発熱体２２、２７へ第１電力が供給される。各第１発熱体２２、２７は、第１電力が供給されると発熱して、温度が上昇していき、これにより運転席２のシートバック及びシートクッションが加熱される。第１ＳＷ１１がオフされると、各第１発熱体２２、２７への第１電力の供給が遮断される。各第１発熱体２２、２７の定格消費電力の合計値は、第１電源系統から供給可能な電力の上限値よりも低い値に設定されている。
【００３６】
補助給電線１２ａには、運転席クッションヒータ２１内の第２発熱体２３と、運転席バックヒータ２６内の第２発熱体２８とが、並列接続されている。よって、第２ＳＷ１２がオンされると、各第２発熱体２３、２８へ第２電力が供給される。各第２発熱体２３、２８は、第２電力が供給されると発熱して、温度が上昇していき、これにより運転席２のシートバック及びシートクッションが加熱される。第２ＳＷ１２がオフされると、各第２発熱体２３、２８への第２電力の供給が遮断される。
【００３７】
各第２発熱体２３、２８の定格消費電力の合計値は、第２電源系統から供給可能な電力の上限値よりも低い値に設定されている。ただし、運転席２に設けられている４つの発熱体２２、２３、２７、２８の定格消費電力の合計値は、第１電源系統から供給可能な電力の上限値、及び第２電源系統から供給可能な電力の上限値のいずれよりも高い値になっている。そのため、４つの発熱体２２、２３、２７、２８に対して、何れか一方の電源系統のみから同時に給電することはできない。なお、本実施形態では、４つの発熱体２２、２３、２７、２８の定格消費電力は何れも同じ値である。即ち、各発熱体２２、２３、２７、２８はいずれも同じ抵抗値を有する。
【００３８】
制御部１５は、ＥＣＵ７から入力される操作信号に基づいて、第１駆動部１３及び第２駆動部１４へ個別に駆動信号を出力することにより、第１ＳＷ１１及び第２ＳＷ１２を個別に制御する。制御部１５は、さらに、ＥＣＵ７から入力される操作信号に基づいて、助手席３の助手席コントローラ３０に設けられている第３駆動部３２へ駆動信号を出力することにより、助手席コントローラ３０に設けられている第３ＳＷ３１を制御する。
【００３９】
制御部１５は、例えば、ＣＰＵ、メモリ等を含むマイクロコンピュータを備えている。制御部１５は、メモリに記憶されているプログラムを実行することにより、各駆動部１３、１４への駆動信号の出力を含む各種機能を実現する。なお、制御部１５により実現される各種機能は、プログラムの実行によって実現することに限るものではなく、その一部又は全部について、一つあるいは複数のハードウェアを用いて実現してもよい。
【００４０】
助手席３は、シートヒータとして、助手席クッションヒータ４１と、助手席バックヒータ４６とを備える。これら２つのヒータ４１、４６は、第２電源系統から入力される第２電力を受けて作動する電気負荷である。また、助手席３は、助手席コントローラ３０を備える。また、助手席３は、第２電源系統から入力される第２電力を各ヒータ４１、４６へ供給するための給電線３１ａを備える。給電線３１ａの一部は助手席コントローラ３０内に含まれる。
【００４１】
助手席クッションヒータ４１は、助手席３を構成する不図示のシートクッションを主な加熱対象として、その加熱対象を加熱するためにそのシートクッション内に設けられている。助手席クッションヒータ４１は、発熱体４２を備える。この発熱体４２は、第１端が助手席コントローラ３０に接続され、第２端がグランドラインに接続されている。
【００４２】
助手席バックヒータ４６は、助手席３を構成する不図示のシートバックを主な加熱対象として、その加熱対象を加熱するためにそのシートバック内に設けられている。助手席バックヒータ４６は、発熱体４７を備える。この発熱体４７は、第１端が助手席コントローラ３０に接続され、第２端がグランドラインに接続されている。助手席クッションヒータ４１及び助手席バックヒータ４６の各発熱体４２、４７は、電力が供給されるとジュール熱が発生してそのジュール熱により発熱するように構成されている。
【００４３】
助手席コントローラ３０は、第３ＳＷ３１と、第３駆動部３２とを備える。第３ＳＷ３１は、給電線３１ａを導通、遮断させるために給電線３１ａ上に設けられている。第３駆動部３２は、制御部１５からの駆動信号に基づいて第３ＳＷ３１をオン、オフさせる。助手席コントローラ３０は、運転席２の制御部１５と電気的に接続されており、制御部１５から駆動信号が入力されるように構成されている。第３ＳＷ３１がオンされると給電線３１ａが導通し、第３ＳＷ３１がオフされると給電線３１ａが遮断される。
【００４４】
給電線３１ａには、助手席クッションヒータ４１内の発熱体４２と、助手席バックヒータ４６内の発熱体４７とが、並列接続されている。よって、第３ＳＷ３１がオンされると、各発熱体４２、４７へ第２電力が供給され、第３ＳＷ３１がオフされると、各発熱体４２、４７への第２電力の供給が遮断される。
【００４５】
なお、各発熱体４２、４７の定格消費電力の合計値は、第２電源系統から供給可能な電力の上限値よりも低い値に設定されている。また、本実施形態では、助手席３に設けられている２つの発熱体４２、４７の定格消費電力は、いずれも、運転席２に設けられている４つの発熱体２２、２３、２７、２８の定格消費電力と同じ値である。即ち、助手席３の各発熱体４２、４７も、いずれも運転席２の４つの発熱体２２、２３、２７、２８と同じ抵抗値を有する。
【００４６】
運転席２及び助手席３に設けられている各ＳＷ１１、１２、３１は、例えば、ＦＥＴやバイポーラトランジスタなどの半導体スイッチング素子である。ただし、各ＳＷ１１、１２、３１は半導体スイッチング素子以外の他のスイッチであってもよい。
【００４７】
（１−３）運転席のシートヒータにおける発熱体の配置例
運転席２に設けられている各ヒータ２１、２６における、２つの発熱体の具体的配置例について、運転席クッションヒータ２１を例に挙げて説明する。マット状の形状の運転席クッションヒータ２１が有する２つの発熱体２２、２３は、図２に示すように、細部では異なるものの、全体としては両発熱体２２、２３が共通の敷設ルートに沿うように敷設されている。
【００４８】
また、２つの発熱体２２、２３のうち、少なくとも第１発熱体２２が敷設されている領域全体の面積は、シートクッションの表面全体の面積とほぼ同じである。
なお、前述の通り、２つの発熱体２２、２３の定格消費電力は同じ値である。２つの発熱体２２、２３の定格消費電力を同じ値とするための具体的構成例としては、例えば、同じ抵抗率の発熱体を全長が同じ長さになるように敷設する構成が考えられる。また、抵抗率等の電気的性質が異なる発熱体を個別に用いて、両者の抵抗値が同じ値となるように両者の長さを調整して敷設する構成も考えられる。図２に示した敷設例はあくまでも一例であって、他の様々な敷設パターンを採用してもよい。
【００４９】
（１−４）シートヒータの動作例
運転席２の各ヒータ２１、２６、及び助手席３の各ヒータ４１、４６の動作例について、図３を用いて説明する。なお、図３及び後述する図４において、Ｄ席とは運転席を意味し、Ｐ席とは助手席を意味する。
【００５０】
例えば運転席２及び助手席３のいずれのシートヒータも作動していない状態において、時刻ｔ１で運転席シートヒータＳＷ８がオンされると、制御部１５は、運転席コントローラ１０内の第１ＳＷ１１及び第２ＳＷ１２をオンさせる。これにより、運転席２の４つの発熱体２２、２３、２７、２８の全てに電力が供給され、それぞれ温度が上昇していく。
【００５１】
時刻ｔ１で第１ＳＷ１１及び第２ＳＷ１２をオンさせてから一定時間が経過した時刻ｔ２で、制御部１５は、第２ＳＷ１２をオフさせる。これにより、時刻ｔ２以後は、４つの発熱体２２、２３、２７、２８のうち各第１発熱体２２、２７のみ作動が継続される。その後、時刻ｔ３で運転席シートヒータＳＷ８がオフされると、制御部１５は、第１ＳＷ１１をオフさせ、各第１発熱体２２、２７の作動を停止させる。これにより６つ全ての発熱体の作動が停止される。
【００５２】
その後時刻ｔ４で再び運転席シートヒータＳＷ８がオンされると、制御部１５は、時刻ｔ１と同様、運転席コントローラ１０内の第１ＳＷ１１及び第２ＳＷ１２をオンさせる。そして、時刻ｔ４から上記一定時間が経過するよりも前の時刻ｔ５で助手席シートヒータＳＷ９がオンされると、制御部１５は、第２ＳＷ１２をオフさせ、助手席３の第３ＳＷ３１をオンさせる。これにより、助手席３の各発熱体４２、４７に電力が供給される。
【００５３】
その後、時刻ｔ６で助手席シートヒータＳＷ９がオフされると、制御部１５は、助手席３の第３ＳＷ３１をオフさせる。その後、時刻ｔ７で運転席シートヒータＳＷ８がオフされると、制御部１５は、第１ＳＷ１１をオフさせる。これにより再び６つ全ての発熱体の作動が停止される。
【００５４】
その後、時刻ｔ８で助手席シートヒータＳＷ９がオンされると、制御部１５は、助手席３の第３ＳＷ３１をオンさせる。その後、時刻ｔ９で運転席シートヒータＳＷ８がオンされると、制御部１５は、運転席２の２つのＳＷ１１、１２のうち、第１ＳＷ１１のみオンさせる。つまり、すでに助手席３の第３ＳＷ３１がオンされている場合は、運転席２において第２ＳＷ１２はオンさせない。
【００５５】
その後、時刻ｔ１０で運転席シートヒータＳＷ８がオフされると、制御部１５は、第１ＳＷ１１をオフさせる。その後さらに、時刻ｔ１１で助手席シートヒータＳＷ９がオフされると、制御部１５は、助手席３の第３ＳＷ３１をオフさせる。
【００５６】
（１−５）制御部によるスイッチ制御処理
次に、図３に例示した動作を実現するために制御部１５が実行するスイッチ制御処理について、図４を用いて説明する。制御部１５のメモリには、図４のスイッチ制御処理のプログラムが記憶されている。制御部１５内のＣＰＵは、起動後、図４のスイッチ制御処理を周期的に実行する。
【００５７】
制御部１５は、図４のスイッチ制御処理を開始すると、Ｓ１１０で、運転席シートヒータＳＷ８がオンされているか否か判断する。運転席シートヒータＳＷ８がオンされている場合は、Ｓ１２０で、助手席シートヒータＳＷ９がオンされているか否か判断する。助手席シートヒータＳＷ９がオフされている場合は、Ｓ１３０で、運転席２の第１ＳＷ１１及び第２ＳＷ１２をオンさせ、助手席３の第３ＳＷ３１はオフさせる。なお、図３の時刻ｔ２に例示したように、運転席２の第１ＳＷ１１及び第２ＳＷ１２をオンさせた後、一定時間が経過したら第２ＳＷ１２をオフさせてもよい。逆に、第１ＳＷ１１がオンされている間は第２ＳＷ１２もオンさせるようにしてもよい。
【００５８】
Ｓ１２０で、助手席シートヒータＳＷ９がオンされている場合は、Ｓ１４０で、運転席２の各ＳＷ１１、１２のうち第１ＳＷ１１のみオンさせて第２ＳＷ１２をオフさせ、さらに助手席３の第３ＳＷ３１をオンさせる。
【００５９】
Ｓ１１０で、運転席シートヒータＳＷ８がオフされている場合は、Ｓ１５０で、助手席シートヒータＳＷ９がオンされているか否か判断する。助手席シートヒータＳＷ９がオフされている場合は、Ｓ１６０で、運転席２の各ＳＷ１１、１２及び助手席３の第３ＳＷ３１をオフさせる。Ｓ１５０で、助手席シートヒータＳＷ９がオンされている場合は、Ｓ１７０で、助手席３の第３ＳＷ３１をオンさせる。
【００６０】
なお、図１において図示は省略したが、各給電線１１ａ、１２ａにおける、運転席クッションヒータ２１の近傍には、サーモスタットが設けられている。サーモスタットは、運転席クッションヒータ２１の温度が規定の過熱上限値を超えると、各給電線１１ａ、１２ａを遮断して、各ヒータ２１、２６への給電を遮断する。助手席３の助手席クッションヒータ４１の近傍にも、同目的で不図示のサーモスタットが設けられている。
【００６１】
また、運転席２において、運転席クッションヒータ２１及び運転席バックヒータ２６の何れか一方には、不図示のサーミスタが設けられている。サーミスタは、温度に応じた電気信号である温度信号を制御部１５又はＥＣＵ７へ出力するように構成されている。制御部１５又はＥＣＵ７は、運転席２の各ＳＷ１１、１２の少なくとも一方がオンされている場合に、サーミスタから入力される温度信号が示す温度が、上記過熱上限値よりも低い規定の制御温度値を超えた場合は、運転席２の各ＳＷ１１、１２をオフさせる。その後、サーミスタから入力される温度信号が示す温度が制御温度値を下回った場合は、各ＳＷ１１、１２の状態を、直前の制御温度値を超える前と同じ状態に戻す。助手席３においても、同目的で不図示のサーミスタが設けられている。
【００６２】
（１−６）第１実施形態の効果
以上説明した第１実施形態によれば、以下の（１ａ）〜（１ｆ）の効果を奏する。
（１ａ）運転席２は、第１電源系統からの第１電力が入力されると共に、さらに、助手席３用の第２電源系統からの第２電力も入力されるよう構成されている。このような構成により、運転席２においては、各ヒータ２１、２６に対し、第１電源系統からの第１電力に加えて第２電源系統からの第２電力も供給できる。そのため、第１電源系統への影響を抑えつつ、運転席２の各ヒータ２１、２６の昇温速度を向上させることが可能となる。
【００６３】
（１ｂ）運転席２の各ヒータ２１、２６は、２つの発熱体を有している。そして、２つの発熱体のうち第１発熱体には第１電力が供給され、第２発熱体には第２電力が供給される。そのため、第１電源系統及び第２電源系統の双方からの電力を運転席２の各ヒータ２１、２６へ供給するための構成を容易に実現できる。
【００６４】
（１ｃ）助手席３の各ヒータ４１、４６へ第２電源系統から第２電力が供給されている間、つまり運転席２の各ヒータ２１、２６以外の他の電気負荷へ第２電力が供給されている間は、第２電源系統からの第２電力が運転席２内の各ヒータ２１、２６へ供給されないように構成されている。これにより、第２電源系統から助手席の各ヒータ４１、４６及び運転席２の各ヒータ２１、２６の双方へ同時に給電される状態の発生が抑制される。そのため、第２電源系統から助手席の各ヒータ４１、４６へ電力供給される際における、運転席２の各ヒータ２１、２６による、第２電源系統への影響及び助手席３の各ヒータ４１、４６の動作への影響を、抑制することができる。
【００６５】
（１ｄ）運転席２の各給電線１１ａ、１２ａにはそれぞれ第１ＳＷ１１、第２ＳＷ１２が設けられ、助手席３の給電線３１ａにも第３ＳＷ３１が設けられている。これら３つのＳＷ１１、１２、３１は制御部１５により個別に制御される。具体的に、運転席２の第２ＳＷ１２と助手席３の第３ＳＷ３１とが同時にオンされないように制御される。したがって、第２電源系統から助手席３の各ヒータ４１、４６及び運転席２の各第２発熱体２３、２８へ同時に給電される状態が発生しないようにすることを容易に実現できる。
【００６６】
（１ｅ）本実施形態では、乗物１に搭載された運転席２において、第１電源系統及び第２電源系統の双方の電力を受電可能に構成されている。そのため、運転席２に着座する運転者を迅速に暖めることができ、運転者の満足感を高めることができる。
【００６７】
（１ｆ）本実施形態では、乗物１に、運転席２の他に助手席３が搭載されており、運転席２の各第２発熱体２３、２８は、助手席３の各ヒータ４１、４６へ供給される第２電源系統からの第２電力を受電できるように構成されている。そのため、助手席３以外の他の電気負荷への影響を抑制することができる。
【００６８】
なお、運転席２の各ヒータ２１、２６はいずれも発熱負荷に相当する。運転席２へ第１電力を供給する電源を構成する、電力源５及びその電力源５の電力を第１電力として分配する第１ヒューズ６ａは、第１電源部に相当する。助手席３へ第２電力を供給する電源を構成する、電力源５及びその電力源５の電力を第２電力として分配する第２ヒューズ６ｂは、第２電源部に相当する。運転席２において、主給電線１１ａ及び第１ＳＷ１１は主給電部に相当し、補助給電線１２ａ及び第２ＳＷ１２は補助給電部に相当する。第２ＳＷ１２はスイッチ部に相当する。助手席３は、運転席とは別の座席に相当する。
【００６９】
［２．第２実施形態］
第２実施形態は、基本的な構成は第１実施形態と同様であるため、相違点について以下に説明する。なお、第１実施形態と同じ符号は、同一の構成を示すものであって、先行する説明を参照する。
【００７０】
図５に示す第２実施形態の乗物５０は、図１に示した第１実施形態の乗物１と比べて、運転席５２の構成が一部異なる。具体的に、運転席コントローラ６０の構成、及び運転席コントローラ６０と各発熱体２２、２３、２７、２８との接続方法が異なる。
【００７１】
運転席コントローラ６０は、第１ＡＳＷ６１と、第１ＢＳＷ６２と、第２ＡＳＷ６３と、第２ＢＳＷ６４と、第１Ａ駆動部６５と、第１Ｂ駆動部６６と、第２Ａ駆動部６７と、第２Ｂ駆動部６８と、制御部６９とを備える。
【００７２】
第１電源系統からの第１電力を各第１発熱体２２、２７へ供給するための主給電線１１ａは、運転席コントローラ６０内において２分岐される。そして、その２分岐された各分岐線のうちの一方が第１ＡＳＷ６１を介して運転席バックヒータ２６の第１発熱体２７に接続され、各分岐線のうちの他方が第１ＢＳＷ６２を介して運転席クッションヒータ２１の第１発熱体２２に接続されている。
【００７３】
第２電源系統からの第２電力を各第２発熱体２３、２８へ供給するための補助給電線１２ａも、運転席コントローラ６０内において２分岐される。そして、その２分岐された各分岐線のうちの一方が第２ＡＳＷ６３を介して運転席バックヒータ２６の第２発熱体２８に接続され、各分岐線のうちの他方が第２ＢＳＷ６４を介して運転席クッションヒータ２１の第２発熱体２３に接続されている。
【００７４】
運転席コントローラ６０の制御部６９は、運転席コントローラ６０内の各ＳＷ６１〜６４を個別に制御する。例えば、運転席シートヒータＳＷ８及び助手席シートヒータＳＷ９の操作状態に対する、運転席５２及び助手席３の各発熱体２２、２３、２７、２８、４２、４７の動作が、第１実施形態と全く同じになるように制御する。
【００７５】
例えば、運転席シートヒータＳＷ８及び助手席シートヒータＳＷ９が共にオフされている状態で運転席シートヒータＳＷ８がオンされた場合は、運転席コントローラ６０内の４つのＳＷ６１〜６４を全てオンさせる。その後、助手席シートヒータＳＷ９がオンされた場合は、運転席５２の第２ＡＳＷ６３及び第２ＢＳＷ６４をオフさせて、助手席３の第３ＳＷ３１をオンさせる。
【００７６】
従って、第２実施形態においても、第１実施形態と同等の作用効果が得られる。また、運転席２において、４つの発熱体２２、２３、２７、２８への各給電経路それぞれにＳＷが設けられているため、４つの発熱体２２、２３、２７、２８への給電方法のバリエーションを広げることができる。
【００７７】
［３．第３実施形態］
本実施形態は、図６に示すように、例えば、第１発熱体２２及び第２発熱体２３の温度を検出するための温度センサＳ１の配置構造に関する。当該温度センサＳ１は、上記サーミスタにより構成されている。
【００７８】
温度センサＳ１は、第１発熱体２２の一部と第２発熱体２３の一部とに挟まれた状態で配設されている。具体的には、以下の通りである。
第１発熱体２２及び第２発熱体２３は、図７に示すように、可撓性を有するシート材Ｓ２に固定されている。本実施形態に係るシート材Ｓ２は、ウレタン等の発泡弾性にて構成されている。以下、第１発熱体２２及び第２発熱体２３が固定されたシートＳ２を加熱用シートＳ３ともいう。
【００７９】
本実施形態に係る第１発熱体２２及び第２発熱体２３は、可撓性を有する糸状の線材である。このため、それら発熱体２２、２３は、当該線材がシート材Ｓ２に縫い込まれるように当該シート材Ｓ２に固定されている。
【００８０】
第１発熱体２２の一部は、シート材Ｓ２のうち折り線Ｌ１を挟んで一方側の領域に固定されている。第２発熱体２３の一部は、シート材Ｓ２のうち折り線Ｌ１を挟んで他方側の領域に固定されている。
【００８１】
そして、加熱用シートＳ３は、折り線Ｌ１にて折り曲げられた状態で運転席２に搭載されている。このため、運転席２に加熱用シートＳ３が搭載された状態においては、温度センサＳ１は、図６に示すように、第１発熱体２２の一部と記第２発熱体２３の一部とに挟まれた状態となる。
【００８２】
これにより、本実施形態では、１つの温度センサＳ１（サーミスタ）により、第１発熱体２２及び第２発熱体２３への通電を制御でき得る。
すなわち、上述したように、助手席シートヒータＳＷ９がオフされている場合、制御部１５は、運転席２の第１ＳＷ１１及び第２ＳＷ１２をオンさせ、第１発熱体２２及び第２発熱体２３を発熱させる。
【００８３】
このとき、温度センサＳ１は、第１発熱体２２及び第２発熱体２３により加熱されるので、運転席クッションヒータ２１全体の温度を検出する。制御部１５は、温度センサＳ１が検出した温度が予め決められた所定の温度に到達したとき、又は通電開始後、予め決められた時間（ｔ２−ｔ１）が経過したときに第２ＳＷ１２をオフさせて、第２発熱体２３への通電を遮断する。
【００８４】
制御部１５は、第２発熱体２３への通電を遮断した後においては、温度センサＳ１が検出した温度を利用して、運転席クッションヒータ２１の温度が着席者により設定された温度となるように、第１発熱体２２への通電を制御する。このとき、温度センサＳ１は、第１発熱体２２の温度を運転席クッションヒータ２１の温度として検出する。
【００８５】
また、本実施形態では、加熱用シートＳ３は、折り線Ｌ１にて折り曲げられた状態で運転席２等の乗物用シートに搭載されている。これにより、容易に、温度センサＳ１が第１発熱体２２と第２発熱体２３とに挟まれた構成とすることができる。
【００８６】
なお、図６及び図７に示す本実施形態は、運転席クッションヒータ２１を例に本実施形態を説明したものである。図６及び図７に示された発明は、例えば、運転席バックヒータ２６にも適用できる。
【００８７】
さらに、本実施形態は、例えば、運転席２のシートヒータを構成する発熱体と助手席３のシートヒータを構成する発熱体とを１つの温度センサ（サーミスタ）を用いて制御する場合にも適用可能である。
【００８８】
［４．他の実施形態］
以上、本開示の実施形態について説明したが、本開示は上述の実施形態に限定されることなく、種々変形して実施することができる。
【００８９】
（４−１）上記実施形態では、計６個の各発熱体２２、２３、２７、２８、４２、４７の定格消費電力が同じ値であった。しかし、本開示はこれに限定されるものではない。各発熱体として、定格消費電力の異なる発熱体を適宜組み合わせて構成してもよい。
【００９０】
（４−２）上記実施形態では、１つのシートヒータが２つの発熱体を備えていた。しかし、本開示はこれに限定されるものではない。例えば、１つのシートヒータが３つ以上の発熱体を備えていてもよい。その場合、３つ以上の発熱体のうち一部が第１電源系統から電力供給を受け、他が第２電源系統から電力供給を受けるよう構成してもよい。またその場合、各発熱体の定格消費電力は全て同じであってもよいし、定格消費電力の異なる発熱体が混在していてもよい。
【００９１】
逆に、１つのシートヒータが１つの発熱体を備え、その１つの発熱体に対して第１電源系統及び第２電源系統の双方から電力供給可能な構成としてもよい。
（４−３）第１実施形態では、運転席コントローラ１０が運転席２内に備えられていた。しかし、本開示はこれに限定されるものではない。例えば、運転席コントローラ１０が運転席２とは別体として構成されていてもよい。また、第１ＳＷ１１及び第２ＳＷ１２は運転席２の内部に設けられ、制御部１５は運転席２の外部に設けられていてもよい。つまり、運転席コントローラ１０が備える各構成要素それぞれ運転席２内に配置するかそれとも運転席２の外部に配置するかについては適宜決めてもよい。これらのことは第２実施形態の運転席コントローラ６０についても同様である。
【００９２】
（４−４）上記実施形態では、運転席２において、発熱負荷として、２つのヒータ２１、２６が設けられていた。しかし、本開示はこれに限定されるものではない。例えば、２つのヒータ２１、２６のうち何れか一方しか設けられていない構成であってもよい。逆に、３つ以上の発熱負荷が設けられていてもよい。
【００９３】
（４−５）本開示の発熱負荷は、通電によりそれ自体がジュール熱を発生する発熱体を備えたヒータに限定されるものではない。本開示は、例えば赤外線加熱方式、誘導加熱方式、誘電加熱方式、ヒートポンプ方式などの、抵抗加熱方式とは異なる各種の加熱方式を利用して加熱対象を加熱させるように構成された各種の発熱負荷に適用できる。
【００９４】
（４−６）上記実施形態では、運転席２の各ヒータ２１、２６が、第１電源系統からの第１電力に加えて、第１電源系統とは別の電源系統からの電力供給を受けることが可能に構成されていた。しかし、本開示はこれに限定されるものではない。例えば、運転席２内において、運転席バックヒータ２６内の第１発熱体２７への第１電力供給を遮断して代わりに運転席クッションヒータ２１内の第２発熱体２３へ第１電力を供給させることにより、第１電力を運転席クッションヒータ２１内の２つの発熱体２２、２３へ同時に供給できるようにしてもよい。
【００９５】
（４−７）上記実施形態では、運転席２の各第２発熱体２３、２８が、助手席３の各発熱体４２、４７用の第２電力を受電可能に構成されていた。しかし、本開示はこれに限定されるものではない。例えば、助手席３とは別に、シートヒータを有する座席が設けられていて、その座席のシートヒータに第１電源系統とは別の電源系統から電力が供給されるよう構成されている場合は、その座席への供給電力を運転席２の各第２発熱体２３、２８へ供給可能に構成してもよい。
【００９６】
また、乗物１にシートヒータ以外の他の電気負荷が設けられていてその電気負荷へ第１電源系統とは別の電源系統から電力が供給されるよう構成されている場合は、その電気負荷への供給電力を運転席２の各第２発熱体２３、２８へ供給可能に構成してもよい。この場合、電気負荷の種類は特に限定されるものではなく、例えば、空調用のファンでもよいし、照明装置であってもよいし、その他の各種電装品であってもよい。
【００９７】
（４−８）本開示の第２電源部は、乗物１において特定の電気負荷に接続されたものに限定されない。例えば、乗物１が、各種電気機器の電源プラグを抜き差し可能なコンセントを備え、そのコンセントに第２電源部が接続されて、そのコンセントから各種電気機器へ第２電力を供給可能に構成されていてもよい。
【００９８】
（４−９）上記実施形態では、運転席２の各第２発熱体２３、２８に対し、第２電源系統からの第２電力が入力される構成であった。しかし、本開示はこれに限定されるものではない。例えば、第１電源系統以外の複数の電源系統から電力が入力され、それらのうち何れか１つ又は複数を選択的に各第２発熱体２３、２８へ供給可能に構成してもよい。
【００９９】
（４−１０）本開示の乗物用シートは、自動車における、運転席２以外の他の座席に対しても、上記実施形態と同様に適用することができる。また、本開示の乗物用シートは、自動車以外の他の乗物のシートに対しても適用できる。自動車以外の乗物として、例えば、鉄道車両、航空機、船舶等が挙げられる。
【０１００】
（４−１１）本開示は、乗物用シートに設けられる発熱負荷の昇温速度を向上させることを目的として、当該乗物用シートの発熱負荷用の第１電力に加えて、他の電気負荷用の電力も受電できるようにしたものである。
【０１０１】
この技術思想は、乗物用シートに設けられて特定の冷却対象を冷却するための冷却用負荷に対しても、冷却対象の温度を低下させる速度である冷却速度を向上させることを目的として応用することができる。つまり、本開示の技術思想は、対象の温度を変化させるための各種の変温用負荷を備えた乗物用シートに対して応用できる。
【０１０２】
冷却用負荷としては、例えば、空気を送風又は吸引することにより着座する人へ風を当てるように構成されたファン、乗物用シートにおける特定領域を冷却するための、例えばペルチェ素子等の熱電素子により冷却対象を冷却するように構成された冷却装置、などが挙げられる。
【０１０３】
（４−１２）上記実施形態における１つの構成要素が有する複数の機能を、複数の構成要素によって実現したり、１つの構成要素が有する１つの機能を、複数の構成要素によって実現したりしてもよい。また、複数の構成要素が有する複数の機能を、１つの構成要素によって実現したり、複数の構成要素によって実現される１つの機能を、１つの構成要素によって実現したりしてもよい。また、上記実施形態の構成の一部を省略してもよい。また、上記実施形態の構成の少なくとも一部を、他の上記実施形態の構成に対して付加又は置換してもよい。なお、特許請求の範囲に記載した文言から特定される技術思想に含まれるあらゆる態様が本開示の実施形態である。
【符号の説明】
【０１０４】
１，５０…乗物  ２…運転席  ３…助手席  ５…電力源
６ａ…第１ヒューズ  ６ｂ…第２ヒューズ  １０，６０…運転席コントローラ
１１…第１ＳＷ  １２…第２ＳＷ  １１ａ…主給電線  １２ａ…補助給電線
１５，６９…制御部  ２１…運転席クッションヒータ  ２２，２７…第１発熱体
２３，２８…第２発熱体  ２６…運転席バックヒータ
４１…助手席クッションヒータ  ４２，４７…発熱体  ４６…助手席バックヒータ
４７…発熱体  ６１…第１ＡＳＷ  ６２…第１ＢＳＷ  ６３…第２ＡＳＷ
６４…第２ＢＳＷ
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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