(57)【要約】【課題】インレットパイプを取付ける際の作業者の作業負荷を軽減できるインレットパイプの取付け構造を提供する。【解決手段】インレットパイプの取付け構造は、インレットサポート４０及びブラケット１００を備えている。インレットサポート４０は、車両の骨格部材であるリアサイドメンバ１０よりも下方に配置され、内部にインレットパイプ３０を保持する保持部を構成する支持部５１及び蓋部７１と、該保持部からリアサイドメンバ１０まで延びる延設部を構成する第１板部５３及び第２板部５４と、リアサイドメンバ１０に締結されている締結部５５と、締結部５５から下方に屈曲して延びている係止爪５８とを有する。ブラケット１００は、リアサイドメンバ１０に溶接された溶接板部１０１と溶接板部１０１から下方に延びる係止板部１０２とを有する。係止板部１０２は係止孔１０４を有する。係止孔１０４には、締結部５５の他端が挿通されている。【選択図】図１
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
インレットパイプを支持するインレットサポートと、
車両の骨格部材に溶接されたブラケットとを備え、
前記インレットサポートは、前記骨格部材よりも下方に配置されており、内部に前記インレットパイプを保持している保持部と、該保持部から前記骨格部材まで延びている延設部と、該延設部に一端が連結されて締結部材によって前記骨格部材に締結されている締結部と、該締結部の他端から下方に屈曲して延びている係止爪とを有し、
前記ブラケットは、前記骨格部材に沿って配置されて該骨格部材に溶接された溶接板部と、該溶接板部から下方に延びる係止板部とを有し、
前記係止板部は、係止孔を有し、
前記係止孔には、前記インレットサポートの前記締結部の他端が挿通されているインレットパイプの取付け構造。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、車両の骨格部材に対するインレットパイプの取付け構造に関する。
【背景技術】
【０００２】
特許文献１に記載の車両は、その骨格部材を構成し、車両前後方向に延びるリアサイドメンバを有している。インレットパイプは、その一端が車両に搭載された燃料タンクに連結され、その他端が車両の給油口に連結されており、その中間部分がリアサイドメンバの下方を通過するなどして引き回されている。給油口に供給された燃料は、インレットパイプを流れて燃料タンクに貯留される。特許文献１に記載のインレットパイプの取付け構造は、インレットパイプを下方から支持するブラケットを有している。ブラケットは、インレットパイプを支持する支持板部と、該支持板部の車両前後方向の両端部からリアサイドメンバ側に屈曲して延びている屈曲板部と、該屈曲板部の先端からリアサイドメンバの下壁に沿って延びているフランジ部とからなる。フランジ部は、ボルト締結によってリアサイドメンバに締結されている。インレットパイプは、リアサイドメンバとブラケットとの間に保持されることによってリアサイドメンバに取付けられている。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００３】
【特許文献１】特開２０１５‐３０３４９号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
特許文献１に記載のインレットパイプの取付け構造では、インレットパイプを支持するブラケットをリアサイドメンバに締結する際に、作業者はブラケットを所望の位置で押さえながら締結作業をする必要がある。一般的に、ブラケットの締結作業では、作業者は両手でブラケットを所望の位置に配設し、その配置後、一方の手をブラケットから離して締結用の工具を取り、ブラケットをリアサイドメンバにボルト締結する。そのため、ブラケットを骨格部材に連結する一連の作業において、ブラケットが対象の配置からずれることがないように配慮する必要があり、作業者の姿勢が長時間に亘って拘束されることとなる。インレットパイプの取付け構造としては、作業者の作業負荷軽減を図る上で、その検討が十分であるとはいえなかった。
【課題を解決するための手段】
【０００５】
上記課題を解決するためのインレットパイプの取付け構造は、インレットパイプを支持するインレットサポート、及び車両の骨格部材に溶接されたブラケットを備えている。前記インレットサポートは、前記骨格部材よりも下方に配置されており、内部に前記インレットパイプを保持している保持部と、該保持部から前記骨格部材まで延びている延設部と、該延設部に一端が連結されて締結部材によって前記骨格部材に締結されている締結部と、該締結部の他端から下方に屈曲して延びている係止爪とを有し、前記ブラケットは、前記骨格部材に沿って配置されて該骨格部材に溶接された溶接板部と、該溶接板部から下方に延びる係止板部とを有し、前記係止板部は、係止孔を有し、前記係止孔には、前記インレットサポートの前記締結部の他端が挿通されている。
【０００６】
上記構成では、インレットパイプを支持するインレットサポートは、その締結部の他端がブラケットの係止孔に挿通された状態で骨格部材に連結されている。そのため、インレットサポートの締結部を骨格部材に締結する際に、係止爪をブラケットに引っかけて、インレットサポートを仮置きすることが可能になる。このように仮置きすることで、作業者はインレットサポートから両手を離すことも可能となる。そのため、インレットサポートを骨格部材に連結する一連の作業において、その姿勢が長時間に亘って拘束されることが抑えられる。したがって、上記構成によれば、インレットサポートの締結部を骨格部材に締結する際の作業負荷が軽減し、ひいてはインレットパイプを取付ける際に作業者の作業負荷を軽減する効果が期待できる。
【図面の簡単な説明】
【０００７】
【図１】インレットパイプの取付け構造の一実施形態の構成を示す断面図。
【図２】ブラケットの構成及びインレットサポートの一部の構成を示す斜視図。
【図３】インレットサポートの構成を示す断面図であって、受け板と被せ板とを組付ける前の図。
【図４】インレットサポートの構成を示す断面図であって、受け板に被せ板を係合させる過程の図。
【図５】インレットサポートの構成を示す断面図であって、受け板と被せ板とを係合させたときの図。
【図６】インレットサポートのリアサイドメンバへの連結態様を示す断面図であって、締結部の他端を係止孔に挿通したときの図。
【図７】インレットサポートのリアサイドメンバへの連結態様を示す断面図であって、インレットサポートをブラケットに仮置きしたときの図。
【図８】インレットサポートをブラケットに仮置きしたときのブラケット及びインレットサポートの斜視図。
【図９】インレットサポートのリアサイドメンバへの連結態様を示す断面図であって、締結部を締結位置に配置したときの図。
【図１０】インレットサポートの変形例の構成を示す断面図。
【発明を実施するための形態】
【０００８】
インレットパイプの取付け構造の一実施形態について、図１〜図９を参照して説明する。
図１に示すように、車両には、その骨格部材としてリアサイドメンバ１０が設けられている。リアサイドメンバ１０は、車両前後方向（図１の左右方向）に延びており、長方形板状の底壁１１と、該底壁１１の車両幅方向（図１の奥行き方向）の両端部から立設された一対の側壁１２とを有している。なお、図１では、一対の側壁１２のうち、底壁１１の車両幅方向の一端部に設けられた側壁１２のみを図示している。リアサイドメンバ１０は、上方が開口した断面コ字状に形成されている。底壁１１には、第１貫通孔１１Ａが形成されている。底壁１１の上面には、第１貫通孔１１Ａに合わせて第１ナット２０が配置されて溶接されている。第１ナット２０に形成されているねじ孔と第１貫通孔１１Ａとは同軸上に配置され、互いに連通している。
【０００９】
車両には、インレットパイプ３０も設けられている。インレットパイプ３０は、円筒状をなし、その一端が図示しない燃料タンクに連結され、その他端が図示しない給油口に連結されている。インレットパイプ３０は、その中間部分がリアサイドメンバ１０の下方を通過している。インレットパイプ３０の取付け構造は、リアサイドメンバ１０の中間部分を支持するインレットサポート４０を備えている。
【００１０】
インレットサポート４０は、リアサイドメンバ１０よりも下方に配置されている。インレットサポート４０は、受け板５０と、該受け板５０に組付けられている被せ板７０とからなる。受け板５０は、下方に凸の円弧状に延びてインレットパイプ３０の下半周部分を支持している支持部５１を有している。支持部５１の車両前後方向の一端側（図１の左端側）には、該支持部５１から水平方向に延びている第１フランジ部５２が連結されている。第１フランジ部５２には、第２貫通孔５２Ａが形成されている。第１フランジ部５２の下面には、第２貫通孔５２Ａに合わせて第２ナット６０が配置されて溶接されている。第２ナット６０に形成されているねじ孔と第２貫通孔５２Ａとは同軸上に配置され、互いに連通している。支持部５１の車両前後方向の他端側（図１の右端側）には、該支持部５１から水平方向に延びている第１板部５３が連結されている。第１板部５３には挿通孔５３Ａが形成されている。
【００１１】
被せ板７０は、上方に凸の円弧状に延びてインレットパイプ３０の上半周部分を覆っている蓋部７１を有している。蓋部７１の車両前後方向の一端側（図１の左端側）には、該蓋部７１から水平方向に延びている第２フランジ部７２が連結されている。第２フランジ部７２には、第１ボルト孔７２Ａが形成されている。第１ボルト孔７２Ａは、受け板５０の第１フランジ部５２に形成されている第２貫通孔５２Ａと同軸上に配置され、該第２貫通孔５２Ａに連通している。第１ボルト孔７２Ａ及び第２貫通孔５２Ａには第１ボルト８０が挿通されている。第１ボルト８０は、第１フランジ部５２の下面に溶接されている第２ナット６０に螺合している。
【００１２】
蓋部７１の車両前後方向の他端側（図１の右端側）には、爪部７３が連結されている。爪部７３は、蓋部７１から水平方向に延びている第１水平部７３Ａと、該第１水平部７３Ａから下方に屈曲して延びている屈曲部７３Ｂと、該屈曲部７３Ｂの下端に連結され、蓋部７１から離間するように水平方向に延びている第２水平部７３Ｃとからなる。爪部７３は、屈曲部７３Ｂが第１板部５３の挿通孔５３Ａ内に配置され、第１水平部７３Ａの下面が第１板部５３の上面に当接し、第２水平部７３Ｃの上面が第１板部５３の下面に当接した状態で配設されている。すなわち、爪部７３は第１板部５３に係合されている。このように、受け板５０と被せ板７０とは、第１フランジ部５２及び第２フランジ部７２がボルト締結されるとともに、爪部７３及び第１板部５３が係合されることにより、互いに組付けられている。この状態では、受け板５０の支持部５１及び被せ板７０の蓋部７１によってインレットパイプ３０が周方向全周に亘って支持されている。すなわち、支持部５１及び蓋部７１によって、内部にインレットパイプ３０を保持している円環状の保持部が構成されている。
【００１３】
また、第１板部５３には、リアサイドメンバ１０の底壁１１に向かって上方に延びている第２板部５４が連結されている。第２板部５４は、上端側ほどインレットパイプ３０から離間するように鉛直方向に対して傾斜している。第１板部５３及び第２板部５４は、インレットサポート４０において、保持部からリアサイドメンバ１０まで延びている延設部を構成している。第２板部５４の上端には、リアサイドメンバ１０の底壁１１と平行に延びている締結部５５の一端が連結されている。
【００１４】
図２に示すように、締結部５５は、その一端部を構成している幅広部５６と、その他端部を構成している幅狭部５７とからなる。締結部５５の幅狭部５７の車両幅方向における長さＬ１は、締結部５５の幅広部５６の車両幅方向における長さＬ２よりも短い（Ｌ１＜Ｌ２）。図１に示すように、幅広部５６及び幅狭部５７は、直線状に延びており、リアサイドメンバ１０の底壁１１に当接している。幅広部５６には、第２ボルト孔５６Ａが形成されている。第２ボルト孔５６Ａは、リアサイドメンバ１０の底壁１１に形成されている第１貫通孔１１Ａと同軸上に配置され、該第１貫通孔１１Ａに連通している。第２ボルト孔５６Ａ及び第１貫通孔１１Ａには第２ボルト９０が挿通されている。第２ボルト９０は、リアサイドメンバ１０の底壁１１に溶接されている第１ナット２０に螺合している。このように、締結部５５はボルト締結によってリアサイドメンバ１０に締結されており、インレットパイプ３０はインレットサポート４０を介してリアサイドメンバ１０に取り付けられている。
【００１５】
図１及び図２に示すように、インレットサポート４０は、締結部５５の幅狭部５７から下方に屈曲して延びている係止爪５８も有している。
インレットパイプ３０の取付け構造は、リアサイドメンバ１０に溶接されたブラケット１００も備えている。
【００１６】
図１及び図２に示すように、ブラケット１００は、リアサイドメンバ１０の下壁に沿って平行に延びている長方形板状の溶接板部１０１と、該溶接板部１０１の一端から下方に延びる係止板部１０２と、該係止板部１０２の下端部から水平方向に延びている水平板部１０３とからなる。溶接板部１０１は、リアサイドメンバ１０の第１貫通孔１１Ａに近い位置に溶接されている。ブラケット１００には、係止孔１０４が形成されている。係止孔１０４は、係止板部１０２の上端から下端まで連続した１つの孔として形成されている。さらに、係止孔１０４は、係止板部１０２の上端から所定の長さだけ溶接板部１０１側に延びているとともに、係止板部１０２の下端から所定の長さだけ水平板部１０３側に延びている。すなわち、係止孔１０４は、溶接板部１０１、係止板部１０２、及び水平板部１０３に跨って形成されている。
【００１７】
係止孔１０４には、インレットサポート４０の締結部５５の他端、すなわち幅狭部５７が挿通されている。締結部５５の上面と溶接板部１０１の上面とは面一となるように配置されている。幅狭部５７は係止孔１０４において溶接板部１０１及び係止板部１０２によって構成されている領域に配置されている。係止孔１０４の車両幅方向における長さＬ３は、幅狭部５７の長さＬ１と同じである（Ｌ１＝Ｌ３）。そのため、幅狭部５７の車両幅方向における両側面は、溶接板部１０１の内周面に当接している。また、幅広部５６において係止板部１０２側の側面は、係止板部１０２の幅広部５６側の側面と当接している。図１に示すように、係止爪５８の高さＨ１は、係止板部１０２の高さＨ２よりも低い（Ｈ１＜Ｈ２）。
【００１８】
図３〜図５を参照して、インレットサポート４０における受け板５０と被せ板７０との組付け方法について説明する。
図３に示すように、まず受け板５０の支持部５１にインレットパイプ３０を載置する。これにより、インレットパイプ３０の下半周部分を支持部５１によって覆う。
【００１９】
その後、図４に示すように、受け板５０の第１板部５３の挿通孔５３Ａに被せ板７０の爪部７３を挿通する。そして、第１フランジ部５２と第２フランジ部７２とが当接するように被せ板７０を配置する。
【００２０】
図５に示すように、第２フランジ部７２を第１フランジ部５２に当接させることで、被せ板７０の蓋部７１によってインレットパイプ３０の上半周部分を覆う。その後、第２フランジ部７２の第１ボルト孔７２Ａ及び第１フランジ部５２の第２貫通孔５２Ａに上方から第１ボルト８０を挿通し、第１ボルト８０を第１フランジ部５２に溶接されている第２ナット６０に螺合させる。このように、爪部７３を第１板部５３に係合させて、その後に第１フランジ部５２及び第２フランジ部７２をボルト締結することにより、受け板５０と被せ板７０とを互いに組付ける。
【００２１】
こうしてインレットサポート４０を構成すると、該インレットサポート４０をリアサイドメンバ１０に連結する。図６〜図９を参照して、インレットサポート４０のリアサイドメンバ１０への連結態様について説明する。
【００２２】
図６に示すように、インレットサポート４０の係止爪５８及び幅狭部５７をブラケット１００の係止孔１０４に挿通する。
そして、図７及び図８に示すように、締結部５５を水平板部１０３に載置するとともに、係止爪５８を水平板部１０３に係止する。インレットパイプ３０は、燃料タンクから給油口まで引き回されており、本実施形態では、こうして締結部５５が水平板部１０３に載置された状態において、車両の前後方向における重心が締結部５５あたりに位置する。そのため、図７に示すように、インレットサポート４０はほぼ水平姿勢を保持しつつブラケット１００に仮置きされる。こうして仮置きすることで、ブラケット１００にインレットサポート４０が支持される。ブラケット１００は、リアサイドメンバ１０の第１貫通孔１１Ａに近い位置に溶接されている。そのため、ブラケット１００にインレットサポート４０を支持させることにより、締結部５５に形成されている第２ボルト孔５６Ａの位置が、リアサイドメンバ１０に形成されている第１貫通孔１１Ａの位置に近接する。
【００２３】
その後、図９に示すように、締結部５５を持ち上げてリアサイドメンバ１０の底壁１１に当接させ、第２ボルト孔５６Ａと第１貫通孔１１Ａとの位置を合わせることにより、締結部５５をリアサイドメンバ１０との締結位置に配置する。そして、第２ボルト孔５６Ａ及び第１貫通孔１１Ａに下方から第２ボルト９０を挿通し、第２ボルト９０をリアサイドメンバ１０の底壁１１に溶接されている第１ナット２０に螺合させる。これにより、インレットサポート４０の締結部５５がリアサイドメンバ１０の底壁１１に締結され、該インレットサポート４０を介してインレットパイプ３０がリアサイドメンバ１０に取り付けられる。
【００２４】
本実施形態の作用効果について説明する。
（１）本実施形態では、インレットパイプ３０を支持するインレットサポート４０は、その締結部５５の幅狭部５７がブラケット１００の係止孔１０４に挿通された状態でリアサイドメンバ１０に連結されている。幅狭部５７には下方に屈曲した係止爪５８が連結されているため、インレットサポート４０の締結部５５をリアサイドメンバ１０に締結する際には、係止爪５８をブラケット１００に引っかけて、該インレットサポート４０を仮置きすることが可能になる。このように仮置きすることで、作業者はインレットサポート４０から両手を離すことも可能になる。そのため、インレットサポート４０をリアサイドメンバ１０に連結する一連の作業において、作業者の姿勢が長時間に亘って拘束されることが抑えられる。したがって、本実施形態によれば、インレットサポート４０の締結部５５をリアサイドメンバ１０に締結する際の作業負荷が軽減し、ひいてはインレットパイプ３０を取付ける際に作業者の作業負荷を軽減する効果が期待できる。
【００２５】
（２）本実施形態では、ブラケット１００をリアサイドメンバ１０の第１貫通孔１１Ａに近い位置に溶接している。そのため、仮置き状態におけるインレットサポート４０の締結部５５をリアサイドメンバ１０との締結位置に近い位置に配置することができる。そのため、インレットサポート４０を仮置きした後に、締結部５５を締結位置に合わせやすくなる。したがって、本実施形態によれば、インレットサポート４０の締結部５５をリアサイドメンバ１０に締結する際の作業性の向上に貢献できる。
【００２６】
（３）本実施形態では、インレットサポート４０の幅狭部５７の上記両側面がブラケット１００の溶接板部１０１の内周面に当接している。そのため、インレットサポート４０をリアサイドメンバ１０に１点でボルト締結している構成において、インレットサポート４０が第２ボルト９０を中心として回転することを抑えることができる。これにより、インレットパイプ３０の支持性を高めることができる。
【００２７】
（４）インレットサポート４０とブラケット１００とを係止させることによりインレットサポート４０の回転を抑えている。たとえば、インレットサポート４０にリアサイドメンバ１０側に突出したピンを形成し、該ピンをリアサイドメンバ１０の底壁１１に設けられた回転抑制孔に挿通させることによってもインレットサポート４０の回転を抑えることは可能である。この点、本実施形態では、リアサイドメンバ１０の底壁１１に回転抑制孔を形成することなく、インレットサポート４０の回転を抑えることができる。そのため、リアサイドメンバ１０に回転抑制孔を形成する構成に比して、リアサイドメンバ１０内への水の侵入が抑えられ、リアサイドメンバ１０や第１ナット２０などの防錆性能の低下を抑える点で有利である。
【００２８】
上記実施形態は以下のように変更して実施することができる。
・受け板５０の支持部５１及び被せ板７０の蓋部７１によって構成される保持部は、インレットパイプ３０を周方向全周に亘って支持しているが、保持部の構成はこれに限られない。例えば、蓋部７１の周方向における長さを変更して、その右端部が受け板５０の支持部５１まで達しない構成とすることで、保持部を断面Ｃ字状としてもよい。この構成では、保持部は、インレットパイプ３０を周方向全周に亘って保持しない。
【００２９】
・幅狭部５７の長さＬ１を、係止孔１０４の長さＬ３と同じにしたが、係止孔１０４の長さＬ３よりも短くてもよい（Ｌ１＜Ｌ３）。この場合であっても、インレットサポート４０が第２ボルト９０を中心に回転したときに、締結部５５がブラケット１００の溶接板部１０１と当接すれば、その回転を抑える効果は得られる。
【００３０】
・係止爪５８の高さＨ１を、係止板部１０２の高さＨ２よりも低くしたが、係止板部１０２の高さＨ２と同じにしてもよいし（Ｈ１＝Ｈ２）、係止板部１０２の高さＨ２よりも高くしてもよい（Ｈ１＞Ｈ２）。要は、係止孔１０４への挿通容易性とブラケット１００への係止機能との観点から係止爪５８の高さＨ１を適宜設定すればよい。
【００３１】
・インレットサポート４０の形状は適宜変更が可能である。例えば、上記実施形態では、締結部５５の幅広部５６及び幅狭部５７を直線状に延びる構成としたが、図１０に示す構成を採用してもよい。
【００３２】
図１０に示すように、締結部１１０の幅広部１１１は、リアサイドメンバ１０の底壁１１に当接させて直線状に配設されている。一方で、締結部１１０の幅狭部１１２は幅広部１１１から離間するほど下方に位置するように傾斜して配設されている。この構成では、幅狭部１１２は、係止孔１０４における係止板部１０２のみによって構成されている領域に挿通されている。この構成によっても、締結部１１０をリアサイドメンバ１０に締結する際にインレットサポート４０をブラケット１００に仮置きすることや、インレットサポート４０の回転抑制機能を得ることは可能である。
【００３３】
・ブラケット１００の形状などその構成を適宜変更してもよい。例えば、水平板部１０３を省略し、ブラケット１００を溶接板部１０１及び係止板部１０２のみによって構成してもよい。
【００３４】
・係止孔１０４を溶接板部１０１、係止板部１０２、及び水平板部１０３に跨って形成したが、係止孔１０４の構成はこれに限られない。例えば、係止孔１０４を、水平板部１０３には形成せずに、係止板部１０２及び溶接板部１０１のみに跨るように形成してもよい。また、係止孔１０４を係止板部１０２のみに形成してもよい。
【００３５】
・上記実施形態では、インレットサポート４０は水平姿勢を保持しつつブラケット１００に仮置きされる例を示したが、インレットパイプ３０の引き回し態様によっては、重心の位置が保持部側にずれることもある。こうした場合には、係止爪５８がブラケット１００に引っかかり、保持部側が下方に位置するように水平方向に対して傾斜した姿勢でインレットサポート４０が仮置きされることになる。
【００３６】
・上記実施形態では、締結部材として第２ボルト９０及び第１ナット２０を採用してインレットサポート４０の締結部５５，１１０をリアサイドメンバ１０にボルト締結した。こうした締結構造は適宜変更が可能である。例えば、スナップフィットによってインレットサポート４０の締結部５５，１１０をリアサイドメンバ１０に締結することも可能である。この場合には、締結部材としてスナップフィット用の締結部材が用いられる。
【００３７】
・車両の骨格部材であるリアサイドメンバ１０へのインレットパイプ３０の取付け構造を示したが、他の骨格部材に対するインレットパイプの取付け構造であっても、上述した構成と同様の構成を採用することができる。
【符号の説明】
【００３８】
１０…リアサイドメンバ、１１…底壁、１１Ａ…第１貫通孔、１２…側壁、２０…第１ナット、３０…インレットパイプ、４０…インレットサポート、５０…受け板、５１…支持部、５２…第１フランジ部、５２Ａ…第２貫通孔、５３…第１板部、５３Ａ…挿通孔、５４…第２板部、５５…締結部、５６…幅広部、５６Ａ…第２ボルト孔、５７…幅狭部、５８…係止爪、６０…第２ナット、７０…被せ板、７１…蓋部、７２…第２フランジ部、７２Ａ…第１ボルト孔、７３…爪部、７３Ａ…第１水平部、７３Ｂ…屈曲部、７３Ｃ…第２水平部、８０…第１ボルト、９０…第２ボルト、１００…ブラケット、１０１…溶接板部、１０２…係止板部、１０３…水平板部、１０４…係止孔、１１０…締結部、１１１…幅広部、１１２…幅狭部。
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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【図８】
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【図９】
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【図１０】
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