(57)【要約】【課題】ルーフパネルとボディサイドパネルとを接続する接続構造の見栄えを向上させる。【解決手段】接続構造３は、車両のルーフパネル１と、車両のボディサイドパネル２と、を接続する接続構造３であって、ルーフパネル１とボディサイドパネル２とが接続される位置に形成されている溝部３０が、第１領域３００及び第２領域３１０を有し、第１領域３００は、第１開口３０１と、第１開口３０１よりも幅が広い第１底面３０２と、を有し、第２領域３１０は、第１開口３０１と同じ幅の第２開口３１１と、第２開口３１１よりも幅が狭い第２底面３１２と、を有する。【選択図】図３
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
車両のルーフパネルと、前記車両のボディサイドパネルと、を接続する接続構造であって、
前記ルーフパネルと前記ボディサイドパネルとが接続される位置に形成されている溝部が、第１領域及び第２領域を有し、
前記第１領域は、第１開口と、前記第１開口よりも幅が広い第１底面と、を有し、
前記第２領域は、前記第１開口と同じ幅の第２開口と、前記第２開口よりも幅が狭い第２底面と、を有することを特徴とする接続構造。
【請求項２】
前記ルーフパネルと前記ボディサイドパネルとが接続されている位置を覆うルーフモールを有し、
前記ルーフモールが前記溝部に固定されていることを特徴とする、
請求項１に記載の接続構造。
【請求項３】
前記ルーフモールの幅は、前記第１領域において一定であり、前記第２領域において、前記第１領域における幅よりも小さいことを特徴とする、
請求項２に記載の接続構造。
【請求項４】
荷物を積載するルーフレールを有し、
前記第１領域には前記ルーフレールの脚部が着脱可能であることを特徴とする、
請求項１から３のいずれか一項に記載の接続構造。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、車両のルーフパネルと車両のボディサイドパネルとを接続する接続構造に関する。
【背景技術】
【０００２】
車両には、ルーフパネルとボディサイドパネルとを接続する接続構造が設けられている。特許文献１には、ルーフパネルおよびサイドボディーアウターパネルの車両前後方向に延びる縁同士が、底部から開口に向かって先細りとなるインバース形状の溝を形成するように互いに結合されている構造が開示されている。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００３】
【特許文献１】特開２０１６−７４３６４号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
従来のルーフパネルとボディサイドパネルとの接続構造は、ルーフパネルとボディサイドパネルとを接続する位置に形成されている溝の幅が車両の前後方向において変化している場合があった。しかし、接続構造に形成されている溝の幅が車両の前後方向において変化している場合、接続構造を車両の外側、特に、車両の前方や車両の後方から見たときに、接続構造の見栄えが悪いという問題が生じていた。
【０００５】
そこで、本発明はこれらの点に鑑みてなされたものであり、見栄えを向上させることができるルーフパネルとボディサイドパネルとを接続する接続構造を提供することを目的とする。
【課題を解決するための手段】
【０００６】
本発明の第１の態様においては、車両のルーフパネルと、前記車両のボディサイドパネルと、を接続する接続構造であって、前記ルーフパネルと前記ボディサイドパネルとが接続される位置に形成されている溝部が、第１領域及び第２領域を有し、前記第１領域は、第１開口と、前記第１開口よりも幅が広い第１底面と、を有し、前記第２領域は、前記第１開口と同じ幅の第２開口と、前記第２開口よりも幅が狭い第２底面と、を有することを特徴とする接続構造を提供する。
【０００７】
また、前記ルーフパネルと前記ボディサイドパネルとが接続されている位置を覆うルーフモールを有し、前記ルーフモールが前記溝部に固定されていてもよい。また、前記ルーフモールの幅は、前記第１領域において一定であり、前記第２領域において、前記第１領域における幅よりも小さくてもよい。また、荷物を積載するルーフレールを有し、前記第１領域には前記ルーフレールの脚部が着脱可能であってもよい。
【発明の効果】
【０００８】
本発明によれば、ルーフパネルとボディサイドパネルとを接続する接続構造における見栄えが向上するという効果を奏する。
【図面の簡単な説明】
【０００９】
【図１】本実施形態に係る接続構造が車両に設けられている状態の構成を示す。
【図２】図１における本実施形態に係る接続構造が車両に設けられている状態の構成をＹの向き（車両の後方）から見たときの一部を示す。
【図３】溝部の断面図を示す。
【図４】本実施形態に係る接続構造にルーフレールが取付けられた状態の構成を示す。
【発明を実施するための形態】
【００１０】
＜本実施形態＞
［接続構造３の周辺構成］
図１は、本実施形態に係る接続構造３が車両に設けられている状態の構成を示す図である。図２は、図１における本実施形態に係る接続構造３が車両に設けられている状態の構成をＹの向き（車両の後方）から見たときの一部を示す図である。図３は、溝部３０の断面図である。図３（ａ）は、溝部３０の第１領域３００のＸ１−Ｘ１線断面図である。図３（ｂ）は、溝部３０の第２領域３１０のＸ２−Ｘ２線断面図である。
【００１１】
車両は、ルーフパネル１、ボディサイドパネル２、及び接続構造３を有する。ルーフパネル１は、車両の天井を形成する板である。ボディサイドパネル２は、車両の車幅方向における側面を形成する板である。ボディサイドパネル２は、車両の高さ方向における端部から車両の内側に向かって屈曲し、車両の内側に向かって若干延伸している領域を有する。
【００１２】
接続構造３は、車両のルーフパネル１と車両のボディサイドパネル２とを接続する構造である。接続構造３は、溝部３０を有する。溝部３０は、ルーフパネル１とボディサイドパネル２とが接続される位置に形成されている。溝部３０は、車両の前後方向において延伸している。溝部３０は、車両の高さ方向における上方に向かって開口している。
【００１３】
ルーフモール４は、ルーフパネル１とボディサイドパネル２とが接続されている位置を覆う部材である。ルーフモール４は、車両の前後方向において延伸しており、溝部３０に挿入されている。
【００１４】
［接続構造３の詳細構成］
図３に示すように、ルーフパネル１は、水平方向に延在する第１面１１と、第１面１１の車両の車幅方向における外側の端部に、当該外側の端部から下方に向かって延伸する第２面１２と、当該第２面１２の下端から車両の外側に向かって延伸している第３面１３とを有する。また、ボディサイドパネル２は、ボディサイドパネル２の車両の高さ方向において延在する第４面２１と、第４面２１の車両の内側の端部から下方に向かって延伸する第５面２２と、第５面２２の下端から車両の内側に向かって延伸する第６面２３とを有する。そして、ルーフパネル１の第３面１３は、ボディサイドパネル２の第６面２３上にあり、ルーフパネル１の第３面１３の外側の端部は、溶接部３２によって、ボディサイドパネル２の第６面２３上に接合されている。
【００１５】
ルーフパネル１とボディサイドパネル２とは、このようにルーフパネル１の車両の車幅方向における外側の端部と、ボディサイドパネル２の車両の車幅方向における内側の端部付近とが溶接部３２によって接続される位置が、溝部３０の内側に位置するように形成されている。よって、車両の外側から溶接部３２が見えにくくなる。
【００１６】
溝部３０には、後述するように、ルーフモール４が挿入されて固定されるので、接続構造３の見栄えを向上させるためには、なるべく溝部３０の開口の幅が狭い方が望ましい。しかし、溝部３０には、後述するように、ルーフレール５が挿入されて装着されるので、溝部３０は、車両の車幅方向における底面の幅が大きい領域を必要とする。ルーフレール５は、車両のルーフパネル１上に装備され、荷物を積載するために用いられる部材である。
【００１７】
図１〜図３に示すように、具体的には、溝部３０は、第１領域３００と第２領域３１０とを有する。第１領域３００は、車両の前後方向において延伸しており、ルーフパネル１の車両の前後方向における中心領域に位置する。第２領域３１０は、第１領域３００の車両の前後方向における前方側の端部と、第１領域３００の車両の前後方向における後方側の端部とに形成されている。
【００１８】
図３（ａ）に示すように、第１領域３００は、第１開口３０１と、第１開口３０１よりも幅が広い第１底面３０２と、を有する。第１開口３０１は、第１領域３００において、第２面１２の上端と第５面２２の上端との間に形成される開口である。第１底面３０２は、第１領域３００において、第３面１３の車両の車幅方向における内側の端部と第６面２３の車両の車幅方向における外側の端部との間に形成される面である。第１領域３００は、第１底面３０２から第１開口３０１に向かって先細りとなる形状を有する。具体的には、第１開口３０１の幅はＬ１である。また、第１底面３０２の幅はＬ２（＞Ｌ１）である。
【００１９】
第１領域３００において、第２面１２と第５面２２とは、溝部３０の深さ方向に向かうにつれて第２面１２と第５面２２との間隔が広くなるように傾斜している。具体的には、第１領域３００において、第２面１２は、車両の高さ方向における上方から下方に向かうにつれて車両の車幅方向における外側から内側に向かうように傾斜している。また、第１領域３００において、第５面２２は、車両の高さ方向における上方から下方に向かうにつれて車両の車幅方向における内側から外側に向かうように傾斜している。
【００２０】
図３（ｂ）に示すように、第２領域３１０は、第１開口３０１と同じ幅の第２開口３１１と、第２開口３１１よりも幅が狭い第２底面３１２と、を有する。第２開口３１１は、第２領域３１０において、第２面１２の上端と第５面２２の上端との間に形成される開口である。第２底面３１２は、第２領域３１０において、第３面１３の車両の車幅方向における内側の端部と第６面２３の車両の車幅方向における外側の端部との間に形成される面である。第２領域３１０は、第２底面３１２から第２開口３１１に向かって先太りとなる形状を有する。具体的には、第２開口３１１の幅はＬ１である。また、第２底面３１２の幅はＬ３（＜Ｌ１）である。第２領域３１０の第２底面３１２の幅は、第１領域３００の第１底面３０２の幅よりも小さい（Ｌ３＜Ｌ２）。
【００２１】
第２領域３１０において、第２面１２と第５面２２とは、溝部３０の深さ方向に向かうにつれて第２面１２と第５面２２との間隔が狭くなるように傾斜している。具体的には、第２領域３１０において、第２面１２は、車両の高さ方向における上方から下方に向かうにつれて車両の車幅方向における内側から外側に向かうように傾斜している。また、第２領域３１０において、第５面２２は、車両の高さ方向における上方から下方に向かうにつれて車両の車幅方向における外側から内側に向かうように傾斜している。
【００２２】
このように、溝部３０は、第１領域３００及び第２領域３１０において、外部から視認される第１開口３０１及び第２開口３１１の幅が同じである。よって、溝部３０は、車両の前後方向において、車幅方向における幅が一定である。この結果、本実施形態に係る接続構造３は、車両の外側から見たときの見栄えが向上する。
【００２３】
図３に示すように、溝部３０には、ルーフモール４が挿入されて固定されている。ルーフモール４は、ルーフパネル１とボディサイドパネル２とが接続されている位置を覆う部材である。具体的には、ルーフモール４は、溶接部３２を覆っている。ルーフモール４は車両の前後方向に延伸している。ルーフモール４は、ルーフモール本体４１とルーフモールカバー４２とを有する。ルーフモール本体４１は、例えばプラスチック製である。ルーフモールカバー４２は、例えばポリ塩化ビニル製である。ルーフモールカバー４２は、ルーフモール本体４１の上面及び側面を覆うようにしてルーフモール本体４１に固定されている。ルーフモール４は、ルーフモール４の下面が接着部３３（例えば両面テープ）によって溝部３０の底面に固定されている。
【００２４】
接続構造３は、ルーフモール４を有し、ルーフモール４が溝部３０に挿入されているので、ルーフパネル１とボディサイドパネル２とが接続されている位置にある溶接部３２を車両の外側から見えないようにすることができる。この結果、接続構造３は車両の外側から見たときの見栄えが向上する。
【００２５】
また、ルーフモール４の幅は、車両の前後方向において変化している。具体的には、ルーフモール４の幅は、第１領域３００において一定であり、第２領域３１０において、第１領域３００における幅よりも小さい。より具体的には、ルーフモール４の第１領域３００に対応する部分の幅はＬ２であり、ルーフモール４の第２領域３１０に対応する部分の幅はＬ３（＜Ｌ２）である。
【００２６】
ルーフモール４は、このように車両の前後方向において幅が変化している形状であるので、接続構造３は、第１領域３００と第２領域３１０とを有する溝部３０にルーフモール４を挿入することが可能で、溶接部３２をすべて覆うことができる。この結果、接続構造３は見栄えが向上する。
【００２７】
図４は、本実施形態に係る接続構造３にルーフレール５が取付けられた状態の構成を示す図である。図４に示すように、溝部３０には、ルーフレール５を設置することができる。ルーフレール５は、ルーフパネル１に着脱自在である。具体的には、ルーフレール５は、第１領域３００に、ルーフレール５の脚部５２が着脱可能である。ルーフレール５は、車両の前後方向において延伸している部材である。
【００２８】
ルーフレール５は、ルーフレール本体５１と脚部５２とを有する。ルーフレール本体５１は、車両の前後方向において延伸している。脚部５２は、ルーフレール本体５１の車両の前方側の端部に下方に向かって延伸して設けられている。また、脚部５２は、ルーフレール本体５１の車両の後方側の端部に下方に向かって延伸して設けられている。ルーフレール５は、ルーフレール５の脚部５２の下端が溝部３０に挿入されており、脚部５２の下端面と溝部３０の底面とに形成されている穴にボルトを挿入し、ボルトをナットで締結することにより、ルーフパネル１に固定されている。
【００２９】
また、溝部３０の第１領域３００における第１底面３０２の幅は、溝部３０の第２領域３１０における第２底面３１２の幅よりも大きいので、図４に示すように、ルーフレール５の脚部５２は、溝部３０の第１領域３００に挿入することが可能であり、ルーフレール５の脚部５２をルーフパネル１に強固に固定することができる。
【００３０】
［本実施形態に係る接続構造３による効果］
本実施形態に係る接続構造３は、ルーフパネル１とボディサイドパネル２とが接続される位置に形成されている溝部３０が、第１領域３００及び第２領域３１０を有する。そして、第１領域３００は、第１開口３０１と、第１開口３０１よりも幅が広い第１底面３０２と、を有し、第２領域３１０は、第１開口３０１と同じ幅の第２開口３１１と、第２開口３１１よりも幅が狭い第２底面３１２と、を有する。
【００３１】
本実施形態に係る接続構造３は、このように第１領域３００における第１開口３０１の幅と、第２領域３１０における第２開口３１１の幅とが同じであるので、接続構造３が有する溝部３０の開口が車両の前後方向において一定の幅である。この結果、接続構造３は、車両の外側からの見栄えが向上する。
【００３２】
以上、本発明を実施の形態を用いて説明したが、本発明の技術的範囲は上記実施の形態に記載の範囲には限定されない。上記実施の形態に、多様な変更又は改良を加えることが可能であることが当業者に明らかである。そのような変更又は改良を加えた形態も本発明の技術的範囲に含まれ得ることが、特許請求の範囲の記載から明らかである。
【符号の説明】
【００３３】
１・・・ルーフパネル
１１・・・第１面
１２・・・第２面
１３・・・第３面
２・・・ボディサイドパネル
２１・・・第４面
２２・・・第５面
２３・・・第６面
３・・・接続構造
３０・・・溝部
３００・・・第１領域
３０１・・・第１開口
３０２・・・第１底面
３１０・・・第２領域
３１１・・・第２開口
３１２・・・第２底面
３２・・・溶接部
３３・・・接着部
４・・・ルーフモール
４１・・・ルーフモール本体
４２・・・ルーフモールカバー
５・・・ルーフレール
５１・・・ルーフレール本体
５２・・・脚部
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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