(57)【要約】【課題】ドアホールシールを、簡易に、かつ低コストで製造する。【解決手段】ドアホールシール（１）は、車両部材（１０２）が格納される部材格納部（１０）が設けられた弾性シート（１ａ）を備え、部材格納部（１０）は、弾性シート（１ａ）の開口部（１ａ−１）の外縁から延伸している柱部（１ａ−２）と車両部材の一部分（１０２ａ）および柱部（１ａ−２）を覆う被覆部材（１ｃ）とを有し、柱部（１ａ−２）と被覆部材（１ｃ）とが溶着している。【選択図】図３
2018047802.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
自動車用ドアのドアインナーパネルに取付けられるドアホールシールであって、
上記ドアインナーパネルを覆うための弾性シートを備えており、
上記弾性シートには、上記ドアインナーパネルと上記ドアホールシールとの間に配置された車両部材を格納するための部材格納部が設けられており、
上記部材格納部は、
上記弾性シートの一部を構成するとともに、上記弾性シートに形成された開口部の外縁から車内側に向けて立ち上がるように延伸している柱部と、
上記開口部に挿入された上記車両部材の一部分および上記柱部を覆う被覆部材と、を有しており、
上記柱部と上記被覆部材とが溶着していることを特徴とするドアホールシール。
【請求項２】
上記被覆部材は、上記弾性シートにおける上記開口部を取り囲む周辺領域を覆っており、
上記被覆部材と上記周辺領域とが溶着していることを特徴とする請求項１に記載のドアホールシール。
【請求項３】
上記部材格納部は、上記柱部を少なくとも３つ以上有しており、
少なくとも３つ以上の上記柱部は、互いに隣り合う２つの上記柱部の間隔が均等になるように、上記開口部の外縁に配置されていることを特徴とする請求項１または２に記載のドアホールシール。
【請求項４】
自動車用ドアのドアインナーパネルに取付けられるドアホールシールの製造方法であって、
上記ドアインナーパネルを覆うための弾性シートの一部を構成し、上記弾性シートに形成された開口部の外縁から延伸している柱部を車内側に向けて立ち上げる第１工程と、
上記開口部に挿入される車両部材の一部分および上記第１工程で立ち上げた上記柱部を覆うための被覆部材によって、上記第１工程で立ち上げた上記柱部を覆うとともに、上記被覆部材と上記第１工程で立ち上げた上記柱部とを溶着することにより、上記ドアインナーパネルと上記ドアホールシールとの間に配置された上記車両部材を格納するための部材格納部を成形する第２工程と、を含んでいることを特徴とするドアホールシールの製造方法。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、自動車用ドアのドアインナーパネルに取付けられるドアホールシール、および当該ドアホールシールの製造方法に関する。
【背景技術】
【０００２】
近年、自動車用ドアの内部構造の凹凸化が顕著になってきたことに伴い、当該凹凸化に対応すべく、様々な構造を有する自動車用ドア、および自動車用ドアのドアインナーパネルに取付けられるドアホールシールの研究開発が進められている。
【０００３】
例えば、特許文献１には、サイドドア（自動車用ドア）のドアインナーパネルに形成された開口と、当該開口を塞ぐとともに車室側に開放した凹部を備えたホールカバーと、ドアインナーパネルの開口まで侵入してホールカバーの凹部に受け入れられる凸部を備えた衝撃吸収部材と、を有する自動車のドア構造が開示されている。また例えば、特許文献２には、弾性的伸張が可能なコア層と、当該コア層の両面に配置され、所定の部位で塑性変形している非弾性スキン層と、を含む多層積層フィルムからなる車両用ドアホールシールが開示されている。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００４】
【特許文献１】特開２００６−４４６３５号公報（２００６年２月１６日公開）
【特許文献２】特開２００７−２９０６６８号公報（２００７年１１月８日公開）
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００５】
しかしながら、特許文献１に開示された自動車のドア構造においては、ホールカバーおよび衝撃吸収部材等を、それぞれ別工程で製造する必要がある。したがって、上記ドア構造の製造に多工程を要することとなり、コスト高になるという問題点があった。また、特許文献２に開示された車両用ドアホールシールの製造においても、多層積層フィルムを成形する工程と、多層積層フィルムに押込み部材を押し込む工程とが別工程となっており、上記のドア構造と同様にコスト高になるという問題点があった。
【０００６】
本発明は、上記の問題点に鑑みてなされたものであり、その目的は、自動車用ドアの内部に配置された車両部材による干渉を回避できるドアホールシールを、簡易に、かつ低コストで製造することにある。
【課題を解決するための手段】
【０００７】
上記の課題を解決するために、本発明の一態様に係るドアホールシールは、自動車用ドアのドアインナーパネルに取付けられるドアホールシールであって、上記ドアインナーパネルを覆うための弾性シートを備えており、上記弾性シートには、上記ドアインナーパネルと上記ドアホールシールとの間に配置された車両部材を格納するための部材格納部が設けられており、上記部材格納部は、上記弾性シートの一部を構成するとともに、上記弾性シートに形成された開口部の外縁から車内側に向けて立ち上がるように延伸している柱部と、上記開口部に挿入された上記車両部材の一部分および上記柱部を覆う被覆部材と、を有しており、上記柱部と上記被覆部材とが溶着している。
【０００８】
上記構成によれば、弾性シートに設けられた部材格納部において、当該部材格納部を構成する柱部と被覆部材とが溶着している。したがって例えば、弾性シートの開口部に車用部材と略同一の形状・大きさの雄型を挿入しつつ、柱部を立ち上げ、立ち上がった状態の柱部および雄型の露出部分を被覆部材で覆い、雌型を用いて前記被覆部材で覆った部分を溶着温度で癖付することにより、部材格納部の成形および部材格納部と弾性シートとの結合を一工程で行うことができる。
【０００９】
それゆえ、部材格納部によって車両部材による干渉を回避できるドアホールシールを、簡易に、かつ低コストで製造することができる。
【００１０】
また、上記構成によれば部材格納部に柱部が備わっており、当該柱部が遮音壁としての役割を果たす。それゆえ、部材格納部からの音漏れを効果的に防止でき、遮音性が担保されたドアホールシールを実現することができる。
【００１１】
また、上記の課題を解決するために、本発明の一態様に係るドアホールシールは、上記被覆部材は、上記弾性シートにおける上記開口部を取り囲む周辺領域を覆っており、上記被覆部材と上記周辺領域とが溶着していることが好ましい。
【００１２】
部材格納部において、柱部の根元付近を覆っている被覆部材の部位については、弾性シートと柱部とのなす角度によっては破れ等の破損が生じる虞がある。その点、上記構成によれば、被覆部材が弾性シートの周辺領域をも覆っており、かつ被覆部材と周辺領域とが溶着している。したがって、たとえ上記の破損が生じた箇所から雨水等が浸入した場合でも、被覆部材と周辺領域との溶着箇所で雨水等のさらなる浸入を防止できる。
【００１３】
それゆえ、車両部材による干渉を回避できるとともに、防水性も担保されたドアホールシールを実現することができる。
【００１４】
また、上記の課題を解決するために、本発明の一態様に係るドアホールシールは、上記部材格納部は、上記柱部を少なくとも３つ以上有しており、少なくとも３つ以上の上記柱部は、互いに隣り合う２つの上記柱部の間隔が均等になるように、上記開口部の外縁に配置されていることが好ましい。
【００１５】
上記構成によれば、遮音壁として機能する複数の柱部が、互いに隣り合う２つの上記柱部の間隔が均等になるように開口部の外縁に配置されていることから、あらゆる方向からの異音を効果的に遮断できるドアホールシールを実現することができる。
【００１６】
また、部材格納部の外形を形成している被覆部材の部位を少なくとも３つ以上の柱部で支持していることから、被覆部材が破れる等して部材格納部の内部と貫通し得る箇所を低減できる。それゆえ、車両部材による干渉を回避できるとともに、防水性・遮音性も担保されたドアホールシールを実現することができる。
【００１７】
また、上記の課題を解決するために、本発明の一態様に係るドアホールシールの製造方法は、自動車用ドアのドアインナーパネルに取付けられるドアホールシールの製造方法であって、上記ドアインナーパネルを覆うための弾性シートの一部を構成し、上記弾性シートに形成された開口部の外縁から延伸している柱部を車内側に向けて立ち上げる第１工程と、上記開口部に挿入される車両部材の一部分および上記第１工程で立ち上げた上記柱部を覆うための被覆部材によって、上記第１工程で立ち上げた上記柱部を覆うとともに、上記被覆部材と上記第１工程で立ち上げた上記柱部とを溶着することにより、上記ドアインナーパネルと上記ドアホールシールとの間に配置された上記車両部材を格納するための部材格納部を成形する第２工程と、を含んでいる。
【００１８】
上記構成によれば、車両部材による干渉を回避でき、かつ遮音性も担保されたドアホールシールを、簡易に、かつ低コストで製造することができる。
【発明の効果】
【００１９】
本発明の一態様によれば、車両部材による干渉を回避でき、かつ遮音性も担保されたドアホールシールを、簡易に、かつ低コストで製造することができる。
【図面の簡単な説明】
【００２０】
【図１】本発明の一実施形態に係るドアホールシールが取付けられたフロントドアの車内側の構造を示す図である。
【図２】（ａ）〜（ｃ）は、本発明の一実施形態に係るドアホールシールの各成形部材を示す図である。
【図３】（ａ）は、本発明の一実施形態に係るドアホールシールに設けられた部材格納部の外観図である。（ｂ）は、上記部材格納部および当該部材格納部に挿入された車両部材の一部分の断面図である。
【図４】図３に示す部材格納部の形状保持に係る説明図である。
【図５】（ａ）〜（ｃ）は、本発明の一実施形態に係るドアホールシールの製造方法を示す図である。
【図６】（ａ）〜（ｃ）は、従来のドアホールシールの製造方法を示す図である。
【図７】本発明の一実施形態に係るドアホールシールの変形例の主要部を示す外観図である。
【発明を実施するための形態】
【００２１】
＜ドアホールシールの取付け例＞
先ず、図１を参照して、本発明の一実施形態に係るドアホールシール１が取付けられたフロントドア１００（自動車用ドア）の車内側の構造について説明する。図１は、ドアホールシール１が取付けられたフロントドア１００の車内側の構造を示す図である。なお、図１において、紙面向かって左側が前側（フロント側）に、右側が後側（リヤ側）に、それぞれ対応している。
【００２２】
図１に示すように、自動車のフロントドア用開口部（不図示）に開閉可能に設けられるフロントドア１００には、ドアフレームが一体成形されている。ドアフレームは、ドアアウターパネル（不図示）とドアインナーパネル１０１とで構成されており、ドアインナーパネル１０１には、ドアホールシール１がシーラー等の接着剤によって取付けられている。
【００２３】
ドアホールシール１は、ドアインナーパネル１０１に形成された作業穴部１０１ａ等を車内側から塞ぐことで、ドアガラス（不図示）とドアアウターパネルとの間から浸入した雨水等が、作業穴部１０１ａを通ってさらに車内に浸入するのを防止する。なお、作業穴部１０１ａには、インナーハンドル（不図示）等の機能部品が取付けられる。
【００２４】
具体的には、図１に示すように、ドアインナーパネル１０１の所定の部位（作業穴部１０１ａを含むことが前提）を覆うことができる大きさ・形状に成形されたドアホールシール１の周縁部にシーラー等を塗布し、狙いとする位置に接着させる。
【００２５】
なお、上述したドアホールシール１の取付けはあくまで一例であり、例えば、リアドア（不図示）に取付けてもよい。換言すれば、本発明に係るドアホールシールが取付けられる自動車用ドアにつき、その種類は限定されない。また、本発明に係るドアホールシールの取付け対象となる自動車についても、ハードトップ車あるいはコンバーチブル車など、その種類は限定されない。
【００２６】
＜ドアシールホールの構造＞
次に、図２〜図４を参照して、ドアホールシール１の構造について説明する。図２の（ａ）〜（ｃ）は、ドアホールシール１の各成形部材を示す図である。図３の（ａ）は、ドアホールシール１に設けられた部材格納部１０の外観図である。図３の（ｂ）は、部材格納部１０および当該部材格納部１０に挿入された車両部材１０２の一部分の断面図である。図４は、部材格納部１０の形状保持に係る説明図である。なお、図３の（ｂ）において、紙面向かって上側が車内側に、下側が車外側に、それぞれ対応している。
【００２７】
図２に示すように、ドアホールシール１は、弾性シート１ａ、樹脂シート１ｂおよび部材格納部用シート１ｃ（被覆部材）を用いて成形されている。図２の（ａ）に示す弾性シート１ａは、ドアインナーパネル１０１の所定の部位を直接覆うものであり、ＥＰＤＭ（エチレン−プロピレン−ジエン共重合ゴム）製のシートを所定の大きさ・形状に切断することによって成形される。図２の（ｂ）に示す樹脂シート１ｂは、ＰＥ（ポリエチレン樹脂）製のシートを弾性シート１ａと略同一の大きさ・形状に切断し、弾性シート１ａに溶着する。
【００２８】
また、弾性シート１ａには、後述する車両部材１０２の車内側の一部分１０２ａ（以下、「車内側部位１０２ａ」と表現する）が挿入できる大きさ・形状の開口部１ａ−１が形成されている。同様に樹脂シート１ｂにも、車内側部位１０２ａが挿入できる大きさ・形状の開口部１ｂ−１が形成されている。
【００２９】
開口部１ｂ−１は、開口部１ａ−１よりも若干大きく、その形状は開口部１ａ−１の形状と略同一である。また、弾性シート１ａに樹脂シート１ｂを溶着した状態において、開口部１ａ−１の中心（不図示）と開口部１ｂ−１の中心（不図示）とが略一致する。さらに、ドアホールシール１をドアインナーパネル１０１に取付けた状態において、両開口部１ａ−１・１ｂ−１が車両部材１０２の配置位置と略一致する。
【００３０】
また、弾性シート１ａの開口部１ａ−１の外縁には、弾性シート１ａの一部を構成する、略長方形状で板状の柱部１ａ−２が４つ形成されている。４つの柱部１ａ−２は、互いに略同一の大きさとなっている。柱部１ａ−２の詳細については後述する。
【００３１】
図２の（ｃ）に示す部材格納部用シート１ｃは、後述する部材格納部１０の外形を形成する、略正方形状のＰＥ製のシートである。部材格納部用シート１ｃは、（i）４つの柱部１ａ−２の根元付近における車内側の面、および（ii）弾性シート１ａの開口部１ａ−１を取り囲む領域における車内側の面にそれぞれ溶着されるとともに、凸型形状に成形される（図３、図４参照）。この溶着・成形により、樹脂シート１ｂで覆い尽くせなかった弾性シート１ａの領域（開口部１ａ−１の周辺の領域）が、部材格納部用シート１ｃの周縁部で覆われることとなる。
【００３２】
なお、弾性シート１ａの成形材料として用いているＥＰＤＭはあくまで一例であり、他の弾性体からなるシートを用いてもよい。同様に、樹脂シート１ｂおよび部材格納部用シート１ｃの成形材料として用いる樹脂についても、ＰＥ以外の樹脂を用いてもよい。また、部材格納部用シート１ｃについては樹脂製である必要は必ずしもなく、柱部１ａ−２と溶着可能な材料で成形されていればよい。
【００３３】
また、ドアホールシール１には、図３の（ａ）に示すような部材格納部１０が設けられている。部材格納部１０は、ドアインナーパネル１０１とドアホールシール１との間に配置された車内側部位１０２ａ（車両部材）を格納するための、凸型形状の部位である。部材格納部１０は、ドアホールシール１をドアインナーパネル１０１に取付けた状態において、車両部材１０２の配置位置に対応する位置に配置される。
【００３４】
図３の（ａ）および（ｂ）に示すように、部材格納部１０は、４つの柱部１ａ−２（複数の柱部）と部材格納部用シート１ｃとで構成されており、当該部材格納部１０の内部には、車内側部位１０２ａの体積と略同一の体積の空間１０ａが形成されている。車内側部位１０２ａは、弾性シート１ａの開口部１ａ−１から部材格納部１０内部の空間１０ａに挿入され、ドアホールシール１をドアインナーパネル１０１に取付けた状態において、当該空間１０ａに格納される。
【００３５】
本実施形態では、車内側部位１０２ａの形状が角錐台形状であることから、開口部１ａ−１（開口部１ｂ−１も同様）の形状が略長方形状となっている。また、４つの柱部１ａ−２は、開口部１ａ−１の外縁を形成する４つの側壁のそれぞれから、１つずつ車内側に向けて立ち上がるように延伸している。さらに、４つの柱部１ａ−２は、互いに隣り合う２つの柱部１ａ−２の間隔が均等になるように、弾性シート１ａの開口部１ａ−１の外縁に配置されている。
【００３６】
なお、柱部１ａ−２の形状は、必ずしも本実施形態のように略長方形状で板状である必要はなく、例えは、略半円形状の板状であってもよい。また、４つの柱部１ａ−２の大きさについても、互いに略同一である必要はなく、それぞれ異なる大きさであってもよい。但し、部材格納部１０からの音漏れをより確実に防止する観点からすれば、４つの柱部の大きさをなるべく大きくするのが好ましい。
【００３７】
さらには、柱部１ａ−２の配置・個数も任意に設計してよい。但し、音漏れ防止の観点からすれば、少なくとも３つ以上の柱部１ａ−２を有していることが好ましい。なおかつ、互いに隣り合う２つの柱部１ａ−２の間隔が均等になるように、開口部１ａ−１の外縁に配置されているのが好ましい。
【００３８】
部材格納部用シート１ｃは、上述のように凸型形状に癖付された状態で、車内側部位１０２ａおよび４つの柱部１ａ−２を覆っている。なお、部材格納部用シート１ｃは必ずしも凸型形状に成形される必要はなく、部材格納部１０に格納される車両部材の形状に応じて任意に設計してもよい。
【００３９】
このように、部材格納部１０の外形を形成するための部材に部材格納部用シート１ｃを用いて溶着処理することにより、部材格納部１０の外形（凸型形状）を確実に保持することができる。
【００４０】
すなわち、図４に示すように、部材格納部１０の成形に際して、部材格納部１０のうちの弾性シート１ａと柱部１ａ−２との境界付近に相当する溶着角部１０ｂに対応する、弾性シート１ａの部位および部材格納部用シート１ｃの部位を、ともに上記の境界に向けて圧縮させる。また、溶着時に、溶着角部１０ｂ周辺に加える熱量Ｑ（図中の破線矢印参照）を他の溶着箇所よりも多くすることで、成形完了時には上記の境界に向かう方向に収縮力Ｆが生じる（図中の実線矢印参照）。この収縮力によって、４つの柱部１ａ−２がそれぞれ車内側に向けて立ち上がる方向に引っ張られ、当該引っ張られた状態で保持されることとなる。
【００４１】
なお、上記の収縮力をより大きくするために、本実施形態では、溶着角部１０ｂ周辺における弾性シート１ａの厚みおよび４つの柱部１ａ−２の厚みに、それぞれ直線的な傾斜をつけている。具体的には、溶着角部１０ｂの境界に向かって徐々に厚みが薄くなっており、特に弾性シート１ａについては、溶着角部１０ｂの境界に対応する部位の厚みＡ２を、厚みが均一な部位における当該厚みＡ１の約３分の１としている。但し、このような、弾性シート１ａおよび柱部１ａ−２の厚みにそれぞれ傾斜をつけることは必須ではない。
【００４２】
また、ドアホールシール１における部材格納部１０の配置位置（弾性シート１ａの開口部１ａ−１の形成位置）、および部材格納部１０の個数・大きさは、本実施形態の場合に限定されない。換言すれば、部材格納部１０は、車両部材１０２の配置位置・個数・大きさ等に応じて、任意に設計してもよい。
【００４３】
＜ドアホールシールの製造方法＞
次に、図５を参照して、ドアホールシール１の製造方法について説明する。図５の（ａ）〜図５の（ｄ）は、ドアホールシール１の製造方法を示す図である。ドアホールシール１の製造は、以下の各工程を踏むことによって実現される。
（１）  先ず、図５の（ａ）に示すように、弾性シート１ａにおける車両部材１０２の配置位置と対応する箇所を、のりしろ（４つの柱部１ａ−２に相当）を残しつつ略長方形状に打ち抜くことで、開口部１ａ−１および４つの柱部１ａ−２を形成する。
（２）  次に、図５の（ｂ）に示すように、車両部材１０２の車内側部位１０２ａの大きさ・形状と略同一の大きさ・形状の雄型Ｋ１（金型）を、開口部１ａ−１に挿入しつつ、４つの柱部１ａ−２をそれぞれ立ち上げる（柱部立ち上げ工程；第１工程）。
（３）  次に、図５の（ｃ）に示すように、第１工程で立ち上げた４つの柱部１ａ−２、および雄型Ｋ１の頂面を覆うように、部材格納部用シート１ｃを４つの柱部１ａ−２の先端に乗せる（部材格納部用シート被覆工程；第２工程）。この時、並行して、弾性シート１ａにおける柱部１ａ−２が立ち上がっている側の面を樹脂シート１ｂで覆う（不図示）。
（４）  次に、４つの柱部１ａ−２の先端に乗っている部材格納部用シート１ｃの上から、雄型の外形に対応する凹部を有する雌型Ｋ２（金型）を被せ、溶着ポイント（弾性シート１ａと柱部１ａ−２との境界近傍の部分）を所定の熱量で加熱する。このような雌型Ｋ２の装着および溶着ポイント（図中の点線で囲まれた領域）の加熱により、部材格納部用シート１ｃの形状が部材格納部１０の外形に癖付されるとともに、部材格納部用シート１ｃが４つの柱部１ａ−２に溶着される。この時、並行して、弾性シート１ａに樹脂シート１ｂを溶着する（溶着工程；第２工程）。
【００４４】
このように、ドアホールシール１については、弾性シート１ａと樹脂シート１ｂとの溶着と同時に、４つの柱部１ａ−２と部材格納部用シート１ｃとの溶着を行うことができる。したがって、少ない製造工程でドアホールシール１を製造することができる。
【００４５】
＜従来のドアホールシールとの対比＞
次に、図６を参照して、本発明の一実施形態に係るドアホールシール１と従来のドアホールシール５０との対比について説明する。図６の（ａ）〜図６の（ｃ）は、従来のドアホールシール５０の製造方法を示す図である。
【００４６】
従来のドアホールシール５０としては、例えば図６の（ｃ）に示すような、ドアホールシール本体５０ａとパック部５０ｂとが一体になった構造のものが一般的である。具体的には、ＥＰＤＭ製の弾性シート５０ａ−１とＰＥ製の樹脂シート５０ａ−２とが溶着したドアホールシール本体５０ａに、ＰＥ製のパック部５０ｂを溶着することにより、従来のドアホールシール５０が成形される。
【００４７】
ドアホールシール本体５０ａは、弾性シート１ａと同様の機能を果たす部材であり、フロントドア等の自動車用ドアのドアインナーパネルを直接覆う。パック部５０ｂは、部材格納部１０と同様の機能を果たす凸型形状の部材であり、内部に空間が形成されている（不図示：図３の（ｂ）参照）。この空間に、自動車用ドアの内部に配置された車両部材の一部分が挿入・格納される。
【００４８】
従来のドアホールシール５０は、図６の（ａ）〜図６の（ｃ）までの各工程を経て製造される。すなわち、まず、図６の（ａ）に示すように、金型（雄型・雌型）を用いてＰＥ製の樹脂シートを凸型形状に成形することにより、パック部５０ｂを製造する。次に、図６の（ｂ）に示すように、ＥＰＤＭ製の弾性シート５０ａ−１を所定の形状に切断した後、ＰＥ製の樹脂シート５０ａ−２を溶着させて、ドアホールシール本体５０ａを製造する。次に、図６の（ｃ）に示すように、ドアホールシール本体５０ａにパック部５０ｂを溶着させることによって、ドアホールシール５０が完成する。
【００４９】
このように、従来のドアホールシール５０では、ドアホールシール本体５０ａの製造とパック部５０ｂの製造とが別工程になることから、ドアホールシール５０の製造に多工程を要し、コスト高の要因となっていた。
【００５０】
また、図示しないものの、従来のドアホールシール５０の製造については、図６の（ｂ）に示すドアホールシール本体５０ａの製造工程において、同時にパック部５０ｂを製造する方法も採用されている。しかしながら、この方法を採用した場合、パック部５０ｂを真空成型によって成形する必要があり、設備費用が増大するとともにドアホールシール５０の成形リードタイムが長くなってしまう。したがって、この方法を採用した場合でもコスト高の問題は解消しない。
【００５１】
その点、本発明の一実施形態に係るドアホールシール１は上述のように、弾性シート１ａと樹脂シート１ｂとの溶着と同時に、真空成型を用いることなく、４つの柱部１ａ−２と部材格納部用シート１ｃとの溶着を行うことができる。したがって、ドアホールシール１は、簡易に、かつ低コストで製造することができる。
【００５２】
＜ドアホールシールの変形例＞
次に、図７を参照して、ドアホールシール１の変形例について説明する。図７は、ドアホールシール１の変形例の主要部を示す外観図である。
【００５３】
ドアホールシール１の部材格納部１０について、その外形形状、および柱部１ａ−２の立ち上がりの程度は、部材格納部１０に格納される車両部材１０２（特に、車内側部位１０２ａ）の大きさ・形状に応じて適宜設計変更できる。したがって、車両部材１０２の大きさ・形状によっては、例えば、４つの柱部１ａ−２のいずれか（あるいは全部）と弾性シート１ａとのなす角度を略直角にしなければならない場合がある。
【００５４】
このような場合において、部材格納部用シート１ｃを４つの柱部１ａ−２に溶着して部材格納部１０を成形すると、経年使用等によって溶着角部１０ｂ付近の部材格納部用シート１ｃの破れが発生する可能性が高くなる。
【００５５】
そこで、本発明に係るドアホールシールとして、実際に上記の破れが発生した場合に破れた箇所から雨水等が浸入するのを防ぐために、図７に示すドアシールホール２のような構成を採用してもよい。ドアシールホール２には、部材格納部１０成形時の溶着ポイント１０ｃに加えて、部材格納部１０の周囲を取り囲む部位（樹脂シート１ｂで覆われている側）に、水漏れ防止溶着ライン２ａが形成されている。
【００５６】
水漏れ防止溶着ライン２ａは、弾性シート１ａの開口部１ａ−１を取り囲む周辺領域１ａ−３を覆っている、部材格納部用シート１ｃの周縁部１ｃ−１（被覆部材）と、周辺領域１ａ−３とを溶着することによって形成されている。溶着角部１０ｂ付近の部材格納部用シート１ｃの破れが発生しても、破れた箇所から浸入した雨水等を、この水漏れ防止溶着ライン２ａによって堰き止めることができる。
【符号の説明】
【００５７】
１、２：ドアホールシール    １ａ：弾性シート    １ａ−１：開口部
１ａ−２：柱部    １ａ−３：周辺領域    １ｃ：部材格納部用シート（被覆部材）
１０：部材格納部    １００：フロントドア（自動車用ドア）
１０１：ドアインナーパネル    １０２：車両部材
１０２ａ  車内側部位（車両部材の一部分）
【図１】
2018047802.tif 000003
【図２】
2018047802.tif 000004
【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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