(57)【要約】      （修正有）【課題】製造を容易にし、カバーキャップの視覚的内外観を永続的に向上させることができる車の搭乗車拘束システムを提供する。【解決手段】折り畳んだエアバッグ２と、エアバッグの材料の間に形成された隙間とを有する、自動車の搭乗者拘束システム用のエアバッグパッケージ体１は、エアバッグ２のエアバッグ容積Ｖｓａｃｋと、隙間の隙間容積Ｖｆｒｅｉとから実際のパッケージ体容積Ｖｒｅａｌを有している。パッケージ体容積Ｖｒｅａｌとエアバッグ容積Ｖｓａｃｋとの間の比Ｖｒｅａｌ／Ｖｓａｃｋが最大、３．２であることを特徴としているエアバッグパッケージ体を有する搭乗者拘束システム及びエアバッグパッケージ体を製造する方法である。【選択図】図４
2018047901.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
折り畳んだエアバッグ２と、エアバッグの材料の間に形成された隙間とを有する、車の搭乗者拘束システム用のエアバッグパッケージ体１にであって、
エアバッグパッケージ体１は、エアバッグ２のエアバッグ容積Ｖｓａｃｋと、隙間の隙間容積Ｖｆｒｅｉとから成る真のパッケージ体容積Ｖｒｅａｌを提供する、エアバッグパッケージ体１において、
パッケージ体容積Ｖｒｅａｌとエアバッグ容積Ｖｓａｃｋとの間の比Ｖｒｅａｌ／Ｖｓａｃｋが  最大、３．２であることを特徴とする、エアバッグパッケージ体。
【請求項２】
請求項１に記載のエアバッグパッケージ体１において、
パッケージ体容積Ｖｒｅａｌとエアバッグ容積Ｖｓａｃｋとの間の比Ｖｒｅａｌ／Ｖｓａｃｋが  最大、１．８であることを特徴とする、エアバッグパッケージ体。
【請求項３】
請求項１又は２に記載のエアバッグパッケージ体１において、
エアバッグパッケージ体１は、独立的に、連続的に寸法的に安定していることを特徴とする、エアバッグパッケージ体。
【請求項４】
請求項１から３のいずれかに記載のエアバッグパッケージ体１において、
凹所４を含む少なくとも１つの外面３を備えることを特徴とする、エアバッグパッケージ体。     ふ
【請求項５】
請求項１から４のいずれかに記載のエアバッグパッケージ体１を備える、車の搭乗者拘束システム。
【請求項６】
エアバッグパッケージ体１又は車の搭乗者拘束システム、特に、請求項１から５のいずれかに記載のエアバッグパッケージ体１又は車の搭乗者拘束システムを製造する方法において、
折り畳んだエアバッグ２は、成形要素５内に挿入され、その後、圧縮されたかつ加熱され、
エアバッグ２の圧縮は、少なくとも、エアバッグパッケージ体１が実質的に独立的に連続的に寸法的に安定する迄実行される、方法。
【請求項７】
請求項６に記載の方法において、
エアバッグ２は、少なくとも１２５°Ｃ、好ましくは、少なくとも１４０°Ｃ、特に、約１５０°Ｃの温度まで加熱されることを特徴とする、方法。
【請求項８】
請求項６又は７に記載の方法において、
エアバッグ２の加熱は、少なくとも１時間、好ましくは、約２時間の時間、実行されることを特徴とする、方法。
【請求項９】
請求項１から８のいずれかに記載の方法において、
圧縮は、少なくとも５０Ｎ／ｃｍ２の圧力、好ましくは、少なくとも８０Ｎｃｍ２の圧力、さらに好ましくは、少なくとも１１０Ｎ／ｃｍ２の圧力、特に、１３０Ｎ／ｃｍ２以上の圧力にて実行されることを特徴とする、方法。
【請求項１０】
請求項１から９のいずれかに記載の方法において、
加熱ステップの後、少なくとも１００°Ｃ、好ましくは、少なくとも１１０°Ｃ、さらに好ましくは、少なくとも１２０°Ｃ、  特に、少なくとも１２５°Ｃだけ工程終了温度まで、エアバッグ２を冷却するステップが提供されることを特徴とする、方法。
【請求項１１】
請求項１０に記載の方法において、
工程終了温度は、室温以上、かつ（又は）２５°Ｃ以上、好ましくは、３０°Ｃ以上、さらに好ましくは、３５°Ｃ以上、特に、約４０°Ｃに達することを特徴とする、方法。
【請求項１２】
請求項１から１１のいずれかに記載の方法において、
エアバッグ２を工程終了温度まで冷却するステップは、少なくとも３５分以下、特に、２０分以下、好ましくは、１５分以内の短い時間内に、実行されることを特徴とする、方法。
【請求項１３】
請求項１から１２のいずれかに記載の方法において、
エアバッグ２の圧縮は、エアバッグ２を工程終了温度まで冷却するステップの間に実行されることを特徴とする、方法。
【請求項１４】
請求項１から１３のいずれかに記載の方法において、
成形要素５は、搭乗者拘束システムにおけるエアバッグパッケージ体１用の受け入れ室の内部形状に相応する内部形状を呈することを特徴とする、方法。
【請求項１５】
請求項１から１４のいずれかに記載の方法において、
エアバッグ２の圧縮は加圧要素６によって実行され、該加圧要素６は、エアバッグ２上に配置された接触面上の隆起部を含む、ことを特徴とする、方法。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、請求項１の前文部分に従った車の搭乗者拘束システムに関する。更に、本発明は、エアバッグパッケージを備える搭乗者拘束システム及びかかるエアバッグパッケージ体を製造する方法に関する。冒頭記載の型式のエアバッグパッケージ体は、例えば、欧州特許第１１２７７５２Ａ２号から既知である。
【０００２】
一般に、エアバッグパッケージ体は、通常、繊維布地で出来た折り畳んだエアバッグにて形成されている。エアバッグの折り畳み部分と個々の布地糸、すなわちエアバッグの材料との間にてエアバッグパッケージ体に隙間が形成されている。具体的に説明すれば、このように、エアバッグパッケージ体は、折り畳んだエアバッグと、エアバッグの材料の間に包み込まれた特定のエア容積とから成っている。
【背景技術】
【０００３】
エアバッグを製造するためには、最初に、エアバッグを折り畳み、次に、そのエアバッグをカバーキャップ内に移し入れることが知られている。カバーキャップ内にて、エアバッグは固定され、その後、エアバッグは、例えば、舵取りハンドル又は計器パネル内に挿入することができる。しかし、エアバッグパッケージ体の外形は安定的ではなく、カバーキャップ内に固定されていない限り、独立的に分離する。エアバッグパッケージ体は、カバーキャップに挿入された後でさえ、再度、折り広がるこの傾向を示す。従って、エアバッグパッケージ体は、常に、その使用寿命の間、カバーキャップに対して押し付けられている。時間の経過とともに、この連続的な負荷はカバーキャップの引き裂き端縁に現れ、カバーキャップの視覚的外観を損なう。
【０００４】
また、製造中、エアバッグパッケージ体の不安定さは問題を伴う。欧州特許第１２７７５２Ａ２号による製造方法において、エアバッグは、エアバッグを包み込むフィルムの助けを受けて折り畳まれる。その後、エアバッグパッケージ体は、フィルムから除去し、カバーキャップ内に移し入れなければならない。エアバッグパッケージ体は、温度の影響下にて圧縮され、このため、限られた期間、折り畳んだ状態が保持されるが、エアバッグパッケージ体は、多少  反発して開き、その内部に包み込んだ空気のため、パッケージ体の実際の容積は、エアバッグを製造するために使用される材料の密度からエアバッグの理論的な容積として計算することができるエアバッグ容積よりも、著しく大きい。また、欧州特許第１２７７５２Ａ２号による製造方法にて、形状の形成は永続的ではない。
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００５】
製造を容易にし、かつカバーキャップの視覚的内外観を永続的に向上させる車の搭乗者拘束システムを提案することが本発明の目的である。更に、かかるエアバッグパッケージ体を備える、車の搭乗者拘束システム及びエアバッグパッケージ体が永続的にその形状を保持するエアバッグパッケージ体を製造する方法を提案することが、本発明の目的である。
【課題を解決するための手段】
【０００６】
本発明に従って、この目的は、請求項１の主題事項によるエアバッグパッケージ体、請求項５の主題事項による搭乗者拘束システム及び請求項６の主題事項による方法に関連して実現される。  
【０００７】
本発明は、エアバッグパッケージ体が折り畳んだエアバッグと、エアバッグの材料の間に形成された隙間とを有する、車の搭乗者拘束システアバッグパッケージ体を提供するという着想に基づくものである。特に、エアバッグパッケージ体は、折り畳んだエアバッグと、エアバッグの材料の間に形成された隙間とから成るものとすることができる。エアバッグパッケージ体は、エアバッグのエアバッグ容積Ｖｓａｃｋと、隙間の隙間容積Ｖｆｒｅｉとから成る真のパッケージ体容積Ｖｒｅａｌを含む。本発明に従い、パッケージ体容積Ｖｒｅａｌとエアバッグ容積Ｖｓａｃｋとの間の比Ｖｒｅａｌ／Ｖｓａｃｋは、最大３．２である。
【０００８】
パッケージ体容積Ｖｒｅａｌとエアバッグ容積Ｖｓａｃｋとの間の比Ｖｒｅａｌ／Ｖｓａｃｋは、最大３．０、特に、最大２．５、好ましくは、最大２．０とすることもできる。
【０００９】
本発明に従ったエアバッグパッケージ体は、知られたエアバッグパッケージ体と比較して、比較的小さい容積を有している。このため、全体としてより小さい構造とした空間を実現することができる。
【００１０】
パッケージ体容積Ｖｒｅａｌとエアバッグ容積Ｖｓａｃｋとの間の比Ｖｒｅａｌ／Ｖｓａｃｋが最大、１．８であるとき、特に小さく構成された空間を使用することができる。これは、本発明によるエアバッグパッケージ体の特別に好ましい実質の形態を構成する。
【００１１】
具体的な実施の形態において、パッケージ体容積Ｖｒｅａｌとエアバッグ容積Ｖｓａｃｋとの間の比Ｖｒｅａｌ／Ｖｓａｃｋは、また、最大１．７３  特に、最大１．７、特に、最大１．６４、好ましくは、最大１．６２、特に、好ましくは最大１．６とすることもできる。
【００１２】
更に、エアバッグパッケージ体は、望ましいことに、独立的に連続的に寸法が安定していることを実現することができる。これは、次のようにして、実現される。・
寸法的安定性のため、エアバッグパッケージ体は、その形状を保持することができる、すなわち、該パッケージ体は、比較的小さい容積を保持することができる。このようにして、エアバッグパッケージ体をケーシング内に又はケーシング内にて移す間、所望の形状を保持するため、追加の補助的手段を採用することが不要となる。従って、エアバッグパッケージ体を構成するエアバッグモジュールの重量及びコストを増大させる追加的な構成要素を省くことができる。連続的に寸法が安定していることは、再現可能なエアバッグパッケージ体の形状及び個別の形状化を実現することを更に可能にする。
【００１３】
かる個別の形状化は、例えば、エアバッグパッケージ体が凹所が形成され少なくとも１つの外面を有することによって実現することができる。のため、該少なくとも１つの外面は、凹所を含む。該凹所は、例えば、エンブレムのための隙間を提供し、カバ―キャップ内にて定着されたエンブレムは、エアバッグパッケージ体に何ら圧力を加えないようにすることを可能にする。
【００１４】
独立的な特徴によれば、本発明は、上述したエアバッグパッケージ体を備える車の搭乗者拘束システムを提案するという考えに基づいている。エアバッグパッケージ体に関連して提示した有益な更なる発展例及び利点は、等しく、搭乗者拘束システムに適用可能である。
【００１５】
本発明の別の独立的な特徴は、エアバッグパッケージ体又は搭乗者拘束システム、特に、折り畳んだエアバッグが成形要素内に挿入され、その後、圧縮されかつ同時に加熱され、エアバッグの圧縮及び加熱は、少なくともエアバッグパッケージ体が連続的に寸法的に安定する迄、実行される、上記の請求項のいずれかに記載のエアバッグパッケージ体又は搭乗者拘束システムを製造する方法に関する。
【００１６】
同時に圧縮しかつ加熱することによって、実質的になんら容積を変化させることなく、ケーシング内に、例えば、カバーキャップ内に移し入れることのできるエアバッグパッケージ体が製造される。このように、エアバッグパッケージ体の製造は著しく容易となり、それと同時に、可能な限り小さいパッケージ体容積を有するエアバッグパッケージ体を製造することが可能となる。
【発明を実施するための形態】
【００１７】
本発明による方法の好ましい実施の形態によれば、成形要素は、搭乗者拘束システムのエアバッグの受け入れ空間の内部形状に相応する内部形状を有している。この方法において、エアバッグパッケージ体は、その後に搭乗者拘束システムにても占めることを予定する形状にて既に有利な方法にて圧縮されかつ加熱される。エアバッグパッケージ体は、連続的に寸法が安定しているため、エアバッグパッケージ体は、受け入れ空間の覆い物、特に、カバーキャップに対して視覚的外観を損なうであろう力が加わるのを防止する。
【００１８】
エアバッグは、好ましくは、少なくとも１時間、好ましくは、約２時間の時間にわたって圧縮されかつ加熱される。この時間は、連続的に寸法的に安定したエアバッグパッケージ体を製造するのに十分であることが判明している。
【００１９】
好ましくは、エアバッグは、少なくとも１２５°Ｃ、さらに好ましくは、少なくとも１４０°Ｃ、特に、好ましくは、約１５０°Ｃの温度まで加熱する。このように、同時的な圧縮工程と組み合さって、折り畳みによってエアバッグの材料に生じる内部応力の除去が実現される。このようにして、均衡状態が生じ、その結果、エアバッグパッケージ体は、所望の形状を保持する。特に、パッケージ体容積は実質的に不変である。
【００２０】
本発明による方法の更なる特徴によれば、エアバッグは、少なくとも１時間、好ましくは、約２時間の時間、加熱される。
【００２１】
本発明による方法の更なる特徴によれば、圧縮は、少なくとも５０Ｎ／ｃｍ２の圧力、好ましくは、少なくとも８０ｃｍ２の圧力、さらに好ましくは、少なくとも１１０Ｎｃｍ２の圧力、特に、１３０Ｎｃｍ２以上の圧力にて実行される。
【００２２】
更に、加熱ステップの後、少なくとも１００°Ｃ  好ましくは、少なくとも１１０°Ｃ
更により好ましくは、少なくとも１２０°Ｃ、特に、少なくとも１２５°Ｃの工程終了温度迄、エアバッグを急速に冷却するステップが提供される。
【００２３】
工程終了温度は、室温以上及び（又は）２５０°Ｃ以上、好ましくは、３０°Ｃ、更に好ましくは、３５°Ｃ以上、特に、約４０°Ｃであることが更に好ましい。
【００２４】
本発明による方法の更なる好ましい実施の形態によれば、エアバッグを工程終了温度まで急速に冷却するステップは、３５分以下、特に２０分以下、好ましくは、１５分以内の短い時間にて行われる。
【００２５】
エアバッグは、加熱するステップの間、好ましくは、エアバッグを工程終了温度まで急速に冷却するステップの間、圧縮されることが同様に好ましい。
【００２６】
エアバッグの圧縮は、エアバッグ上に配置すべき接触面に隆起部を含む加圧要素によって実行することができる。隆起部は、エアバッグの圧縮中、エアバッグパッケージ体の外面に圧入し、このため、エアバッグパッケージ体に凹所が形成される。この凹所は、例えば、カバーキャップ内にてエンブレンのための自由な空間を保つために使用することができる。
【図面の簡単な説明】
【００２７】
以下に、添付図面に関して実施の形態の例について本発明を説明する。
【図１】好ましい実施の形態による本発明によるエアバッグを製造するための成形要素を示す。
【図２】折り畳んだエアバッグを圧縮するため加圧要素が使用される、図１に従った成形要素を示す。
【図３】エアバッグを圧縮した後、加圧要素が除去される図１による成形要素を示す。
【図４】寸法的に安定した状態にある、図１に示したステップに従った圧縮後の本発明によるエアバッグパッケージ体を示す図である。
【図５】異なるエアバッグの材料に対する圧縮比Ｖｒｅａｌ／Ｖｓａｃｋの表を示す。
【図６】圧力及び時間にわたって本発明による方法に従ったエアバッグモジュールの緩む振舞いを示す線図である。
【図７】７ａは、本発明による方法に従った連続的に安定した形状が付与された、エアバッグパッケージ体の布地の分子の１つの相を示す。７ｂは、本発明による方法に従った連続的に安定した形状が付与された、エアバッグパッケージ体の布地の分子の別の相を示す。７ｃは、本発明による方法に従った連続的に安定した形状が付与された、エアバッグパッケージ体の布地の分子の別の相を示す。７ｄは、本発明による方法に従った連続的に安定した形状が付与された、エアバッグパッケージ体の布地の分子の更に別の相を示す。
【発明を実施するための最良の形態】
【００２８】
図１には、本発明に従ってエアバッグ２を製造する成形要素５を構成する頂部が開放した容器が示されている。成形要素５は、搭乗者拘束システム内にてエアバッグパッケージ体１が配置される受入れ空間のそれぞれ内部形状又は内部幾何学的形態に相応する、内部形状又は内部幾何学的形態を有している。受け入れ空間は、通常、エアバッグモジュールのカバーキャップ内に配置されている。２つの対向したスリット形状の細孔８が成形要素５の側壁に明確に見ることができる。これらの細孔は、エアバッグパッケージ体を製造するため採用される加圧要素６を固定する作用を果たす。
【００２９】
以下、製造方法の個々のステップについて詳細に説明する。
【００３０】
最初に、エアバッグ２は、折り畳みかつその折り畳んだ状態にて成形要素５内に移し入れる。次に、好ましくは、成形要素５内の内部形状に相応する外部形状を示す加圧要素６を成形要素内５内に挿入する（図２）。加圧要素６は、成形要素５のスリット形状の細孔８と係合する係止ビーム７を有している。該係止ビーム７は、ねじ９により加圧要素６に固定されている。成形要素５及び加圧要素６は、相互作用して約１０９００Ｎの加圧力が折り畳んだエアバッグ２に加えられるようにする。
【００３１】
エアバッグ２の圧縮と同時に、成形要素５内に配置されたエアバッグパッケージ体に熱を加える。エアバッグパッケージ体１は、１３０°Ｃ以上、好ましくは、１４０°Ｃ以上の温度まで加熱する。エアバッグパッケージ体は１５０°Ｃの温度まで加熱することが特に好ましい。エアバッグパッケージ体の圧縮及び加熱は、約２時間の時間、行い、このため、エアバッグの布地及びエアバッグの材料内の内部応力が除去されるようにする。このように、エアバッグパッケージ体１は、成形要素５から除去したときでさえ、その形状を
維持する。
【００３２】
図３は、圧縮及び加熱工程の後の成形要素５内に配置されたエアバッグパッケージ体１を示す。これに続いて、少なくとも８０°Ｃ、好ましくは、少なくとも９０°Ｃ、さらに好ましくは、少なくとも１００°Ｃ、特に、少なくとも１１０°Ｃだけ、エアバッグパッケージ体を急速に冷却するステップが行われ、ここにおいて、特別な実施の形態に従って、少なくとも、１２０°Ｃ又は少なくとも１２５°Ｃだけの冷却も可能である。
【００３３】
特に好ましい形態によれば、１５０°Ｃの保持温度から４０°Ｃの工程終了温度までの冷却が行われる
圧縮されたエアバッグパッケージ体１は、本発明に従い、２５分以下、特に、２０分以下、好ましくは、１５分以内の短い時間にて加熱温度から工程終了温度まで冷却する。
【００３４】
これで、圧縮しかつ冷却したエアバッグパッケージ体１は、成形要素５から除去することができ、また、連続的に安定した形状を有している（図４）．
図示した実施の形態において、加圧要素６は、隆起部を含み、この隆起部は、エアバッグパッケージ体が圧縮されたとき、エアバッグパッケージ体の外面に凹所４を残すような更なる構成とされている。凹所４は、例えば、カバーキャップ内にて車のエンブレム空間を自由に保つ働きをする。
【００３５】
このようにした製造した、エアバッグパッケージ体４の特徴は、既知のエアバッグパッケージ体におけるよりも明確に小さい圧縮率の点から明らかである。圧縮率は、比率Ｖｒｅａｌ／Ｖｓａｃｋに従って、パッケージ体容積Ｖｒｅａｌとエアバッグ容積Ｖｓａｃｋ  との間の比に相応する。  図５の表には、異なるエアバッグの材料の場合に実現可能な圧縮率Ｖｃｏｍｐｒｅｓｓｉｏｎの実験結果が示されている。
【００３６】
圧縮率Ｖｃｏｍｐｒｅｓｓｉｏｎは、次のように計算する。
【００３７】
エアバッグパッケージ体のパッケージ体容積Ｖｒｅａｌは、一方にてエアバッグの材料の容積（エアバッグ容積Ｖｓａｃｋ）と、他方にて、折り畳み部との間にて及びエアバッグ材料の布地との間に包み込まれたエア容積とから成るっている。エア容積は、自由空間の容積Ｖｆｒｅｉ  と称する。
【００３８】
エアバッグ容積Ｖｓａｃｋは、使用したエアバッグ材料の単位面積当たりの知られた密度及び知られた重量から容易に計算することができる。このように、エアバッグ容積Ｖｓａｃｋは、エアバッグパッケージ体がエア混入量を完全に含まないとするならば、エアバッグパッケージ体１が有するであろう理論上の布地容積に実質的に相応する。エアバッグ容積は、図５の表にて、計算した理論上の布地容積と称する。
【００３９】
通常、真のパッケージ体容積Ｖｒｅａｌは、計算した理論上のエアバッグ容積Ｖｓａｃｋの値を明確に上回る。パッケージ体容積Ｖｒｅａｌは、図５の表にて「パッケージ体容積」と称する。
【００４０】
充填密度を判断するためには、パッケージ体容積Ｖｒｅａｌとエアバッグ容積Ｖｓａｃｋとの間の比が関係する。この比（圧縮率）は、エアバッグパッケージ体１内にて依然して残るエア混入量を実質的に示す。エアバッグパッケージ体が可能な限り小さい取り付け空間を占めるようにするため、可能な限り小さい値とする努力が為されている。
【００４１】
本発明発による方法により、図５の表に示したように、比較的大きい圧縮率を実現することができる。具体的に説明すれば、使用したエアバッグの材料のエアバッグの布地の密度から計算された理論上のエアバッグ容積Ｖｓａｃｋよりも最大、８倍大きい値の真のパッケージ体容積Ｖｒｅａｌを本発明による方法により得ることができる。使用したエアバッグの材料は、エア量と隙間とを有する布地として提供されず、エアバッグ２布地材料４にて出来た圧密な材料ブロックとして提供されるものと想定する。このため、材料ブロックには、エア混入量が存在しない。
【００４２】
これとは別に、本発明は、エアバッグパッケージ体が独力で連続的に寸法上、安定していることを可能にする。これは、次のようにして、実現される。機械的に強制された状態により、布地に内部応力が生ずる。顕微鏡的レベルにて、これらの応力は、主として、非晶範囲にて「接続分子」の剛さに起因する。この剛さは、鎖のｃｉｓ−ｔｒａｎｓ−ｑｕａｃｈｅ  コンフォメーションと鎖間の二次的原子価  とのエネルギーの差、すなわち、分子内と分子相互の相互作用の双方に起因する。
【００４３】
本発明による方法は、第１のステップにて、折り畳んだエアバッグに対し十分なエネルギーを供給し、このため、緊張される「接続分子」は、非晶範囲内にてより自由に動き、このため、内部応力は除去される。第２のステップにて、再度、エネルギーは、システムから吸引され、鎖は、新しいコンフォメーションにて「動かなくされる」。このため、エアバッグパッケージ体の全体は、  外部から強制された状態を除去した後でさえ、独立的に、所定の形状を保つ。
【００４４】
図７ａから図７ｄには、本発明の方法に従って、連続的に安定した形状とされた状態にあるエアバッグパッケージ体の布地の分子の４つの相が示されており、ここで、図７ｄには、仕上げ前の布地が示されている。図７ｂには、折り畳みかつ成形した形状にある布地が示されている。図７ｃには、Ｔ＝１５０°Ｃまで加熱された後の布地が示され、図７ｄには、Ｔ＝４０°Ｃまで冷却した後、２時間の布地が示されている。
【００４５】
図７ａに示したように、布地は、強制的な状態は解消されているため、エネルギーの点にて最も好ましいその配置状態におけるその当初の状態にて提供される。Ｃ＝Ｃ結合角度は、四面体の角度である。
【００４６】
図７ｂに示したように、布地を折り畳みかつ成形することにより、分子は曲げられ、このため、四面体の角度から偏奇する。内部応力が分子  内にて生じ、このため、布地は、成形プレスの外力無しにて跳ね返る（跳ね返り効果）。
【００４７】
図７ｃに示したように、分子は、熱起動によって、長手方向軸線の回りにて１２０°Ｃ及び１２０°Ｃだけ回転する。したがって、時間と共に、内部応力は除去され、曲げ角度は、再度、四面体の角度に適応するといった更なる効果を生ずる。
【００４８】
図７ｄに最終的に示したように、新たなコンフォメーションは、所定の強制された状態（エアバッグパッケージ体が容器内に折り畳まれた状態）にて、エネルギーの点にて最も好ましい。急速な冷却のため、分子の連続的な回転が停止し、エアバッグバッグパッケージ体は、熱的に固定され、強制状態がなくなった後でさえ、最早、連続的に、折り広がることはない。
【００４９】
この目的のため、本発明によれば、連続的に寸法的に安定した方法にてエアバッグパッケージ体を独立的に製造することが可能であることを確認するための試験を行った。ある形状とされたエアバッグパッケージ体は、１５０°Ｃに加熱された加熱炉に冷状態にて導入した。成形のため使用した加圧プレスは、６０−９０秒以内に１００００Ｎの荷重を加えた。このようにして到達したプレスの位置は、次に、試験の全体中、一定に保った。この状態にて、プレスに作用する力は、２時間＝７２００秒間、記録した。温度変化を一層よく管理するため、熱電対によりエアバッグ内の温度を測定した。１５０°Ｃにて２時間後、加熱炉又はエアバッグを含む装置は、液体窒素８（Ｌｎ２）にて冷却した。その結果は、試験中の圧力及び温度を示す、図ｂに示されている。
【００５０】
最初の数分間にて、最大の力の減少が生ずることが判明する。ガラス遷移温度に達すると、存在する「キャビティ」を充填する迄、圧力は、急速に低下する。作用する圧力は、冷却によって減少する。約５０°Ｃから６０°Ｃの内部温度に達した時、圧力の力は、１００Ｎ以下である
本発明によれば、４０分以下、特に、３５分以下、特に、２０分以下、特に、１５分以下、好ましくは、１０分以内にて圧縮されたエアバッグパッケージ体の加熱温度から工程終了温度までの冷却が行われる。
【００５１】
工程終了温度、すなわち、目指した急速冷却の終了時の温度は、室温以上、及び（又は）２５°Ｃ以上、好ましくは、３０°Ｃ以上、さらに好ましくは、３５°Ｃ  以上、特に、約４０°Ｃに達するようにされる。その後の更なる冷却も考えられるが、それは、本発明により方法及びエアバッグパッケージ体の連続的な寸法上の安定性に影響は与えない。参照番号のリスト
１．エアバッグパッケージ体
２．エアバッグ
３．外面
４．凹所
５．成形要素
６．加圧要素
７．係止ビーム
８．細孔
９．ねじ
【図１】
2018047901.tif 000003
【図２】
2018047901.tif 000004
【図３】
2018047901.tif 000005
【図４】
2018047901.tif 000006
【図５】
2018047901.tif 000007
【図６】
2018047901.tif 000008
【図７】
2018047901.tif 000009
【手続補正書】
【提出日】平成29年11月17日(2017.11.17)
【手続補正１】
【補正対象書類名】特許請求の範囲
【補正対象項目名】全文
【補正方法】変更
【補正の内容】
【特許請求の範囲】
【請求項１】
車の搭乗者拘束システム用のエアバッグパッケージ体１を製造する方法において、
前記折り畳んだエアバッグ２は、成形要素５内に挿入され、その後、少なくとも５０Ｎ／ｃｍ２の圧力で圧縮されかつ少なくとも１時間少なくとも１２５°Ｃの温度まで加熱され、
前記エアバッグ２の圧縮は、少なくとも、エアバッグパッケージ体１が独立的に連続的に且つ寸法的に安定する迄実行され、
前記エアバッグ２の加熱ステップの後、エアバッグ２を冷却するステップが、少なくとも１００°Ｃだけ所定の工程終了温度まで、３５分以下の短い時間内に提供される、方法。
【請求項２】
請求項１に記載の方法において、
エアバッグ２は、少なくとも１４０°Ｃ、特に、約１５０°Ｃの温度まで加熱されることを特徴とする、方法。
【請求項３】
請求項１又は２に記載の方法において、
エアバッグ２の加熱は、約２時間の時間、実行されることを特徴とする、方法。
【請求項４】
請求項１から３のいずれかに記載の方法において、
圧縮は、少なくとも８０Ｎ／ｃｍ２の圧力、好ましくは少なくとも１１０Ｎ／ｃｍ２の圧力、特に、１３０Ｎ／ｃｍ２以上の圧力にて実行されることを特徴とする、方法。
【請求項５】
請求項１から４に記載の方法において、
前記所定の工程終了温度は、室温以上、かつ（又は）２５°Ｃ以上に達することを特徴とする、方法。
【請求項６】
請求項１から５のいずれかに記載の方法において、
エアバッグ２を工程終了温度まで冷却するステップは、少なくとも２０分以下、好ましくは、１５分以内の短い時間内に、実行されることを特徴とする、方法。
【請求項７】
請求項１から６のいずれかに記載の方法において、
エアバッグ２の圧縮は、エアバッグ２を工程終了温度まで冷却するステップの間に実行されることを特徴とする、方法。
【請求項８】
請求項１から７のいずれかに記載の方法において、
成形要素５は、搭乗者拘束システムにおけるエアバッグパッケージ体１用の受け入れ室の内部形状に相応する内部形状を呈することを特徴とする、方法。
【請求項９】
請求項１から８のいずれかに記載の方法において、
エアバッグ２の圧縮は加圧要素６によって実行され、該加圧要素６は、エアバッグ２上に配置された接触面上の隆起部を含む、ことを特徴とする、方法。
【請求項１０】
折り畳んだエアバッグ２と、エアバッグの材料の間に形成された隙間とを有し、請求項１から９のいずれかに記載の方法により製造された車の搭乗者拘束システム用のエアバッグパッケージ体１であって、
エアバッグパッケージ体１は、エアバッグ２のエアバッグ容積Ｖｓａｃｋと、隙間の隙間容積Ｖｆｒｅｉとから成る真のパッケージ体容積Ｖｒｅａｌを提供する、エアバッグパッケージ体１において、
前記折り畳んだエアバッグ２が加熱され、圧縮され、冷却されることにより、前記エアバッグパッケージ体１は、独立的に、連続的に寸法的に安定しており、
パッケージ体容積Ｖｒｅａｌとエアバッグ容積Ｖｓａｃｋとの間の比Ｖｒｅａｌ／Ｖｓａｃｋが  最大、３．２であり、
エアバッグパッケージ体１の外面３に凹所４を含むことを特徴とする、エアバッグパッケージ体。
【請求項１１】
請求項１０に記載のエアバッグパッケージ体１において、
パッケージ体容積Ｖｒｅａｌとエアバッグ容積Ｖｓａｃｋとの間の比Ｖｒｅａｌ／Ｖｓａｃｋが  最大、１．８であることを特徴とする、エアバッグパッケージ体。
【請求項１２】
請求項１０又は１１に記載のエアバッグパッケージ体１において、
前記凹所４は、エアバッグパッケージ体１のカバーキャップ内で車のエンブレム等の隆起部を収納する自由な空間を提供することを特徴とする、エアバッグパッケージ体。
【請求項１３】
請求項１０から１２のいずれかに記載のエアバッグパッケージ体１を備える、車の搭乗者拘束システム。
【手続補正２】
【補正対象書類名】明細書
【補正対象項目名】００５１
【補正方法】変更
【補正の内容】
【００５１】
工程終了温度、すなわち、目指した急速冷却の終了時の温度は、室温以上、及び（又は）２５°Ｃ以上、好ましくは、３０°Ｃ以上、さらに好ましくは、３５°Ｃ  以上、特に、約４０°Ｃに達するようにされる。その後の更なる冷却も考えられるが、それは、本発明により方法及びエアバッグパッケージ体の連続的な寸法上の安定性に影響は与えない。以下は、本発明の各種形態である。
（形態１）  折り畳んだエアバッグ２と、エアバッグの材料の間に形成された隙間とを有する、車の搭乗者拘束システム用のエアバッグパッケージ体１にであって、エアバッグパッケージ体１は、エアバッグ２のエアバッグ容積Ｖｓａｃｋと、隙間の隙間容積Ｖｆｒｅｉとから成る真のパッケージ体容積Ｖｒｅａｌを提供する、エアバッグパッケージ体１において、パッケージ体容積Ｖｒｅａｌとエアバッグ容積Ｖｓａｃｋとの間の比Ｖｒｅａｌ／Ｖｓａｃｋが  最大、３．２であることを特徴とする、エアバッグパッケージ体。
（形態２）  形態１に記載のエアバッグパッケージ体１において、
パッケージ体容積Ｖｒｅａｌとエアバッグ容積Ｖｓａｃｋとの間の比Ｖｒｅａｌ／Ｖｓａｃｋが  最大、１．８であることを特徴とする、エアバッグパッケージ体。
（形態３）  形態１又は２に記載のエアバッグパッケージ体１において、
エアバッグパッケージ体１は、独立的に、連続的に寸法的に安定していることを特徴とする、エアバッグパッケージ体。
（形態４）  形態１から３のいずれかに記載のエアバッグパッケージ体１において、凹所４を含む少なくとも１つの外面３を備えることを特徴とする、エアバッグパッケージ体。
（形態５）  形態１から４のいずれかに記載のエアバッグパッケージ体１を備える、車の搭乗者拘束システム。
（形態６）  エアバッグパッケージ体１又は車の搭乗者拘束システム、特に、形態１から５のいずれかに記載のエアバッグパッケージ体１又は車の搭乗者拘束システムを製造する方法において、
折り畳んだエアバッグ２は、成形要素５内に挿入され、その後、圧縮されたかつ加熱され、エアバッグ２の圧縮は、少なくとも、エアバッグパッケージ体１が実質的に独立的に連続的に寸法的に安定する迄実行される、方法。
（形態７）  形態６に記載の方法において、エアバッグ２は、少なくとも１２５°Ｃ、好ましくは、少なくとも１４０°Ｃ、特に、約１５０°Ｃの温度まで加熱されることを特徴とする、方法。
（形態８）  形態６又は７に記載の方法において、エアバッグ２の加熱は、少なくとも１時間、好ましくは、約２時間の時間、実行されることを特徴とする、方法。
（形態９）  形態１から８のいずれかに記載の方法において、圧縮は、少なくとも５０Ｎ／ｃｍ２の圧力、好ましくは、少なくとも８０Ｎｃｍ２の圧力、さらに好ましくは、少なくとも１１０Ｎ／ｃｍ２の圧力、特に、１３０Ｎ／ｃｍ２以上の圧力にて実行されることを特徴とする、方法。
（形態１０）  形態１から９のいずれかに記載の方法において、加熱ステップの後、少なくとも１００°Ｃ、好ましくは、少なくとも１１０°Ｃ、さらに好ましくは、少なくとも１２０°Ｃ、  特に、少なくとも１２５°Ｃだけ工程終了温度まで、エアバッグ２を冷却するステップが提供されることを特徴とする、方法。
（形態１１）  形態１０に記載の方法において、工程終了温度は、室温以上、かつ（又は）２５°Ｃ以上、好ましくは、３０°Ｃ以上、さらに好ましくは、３５°Ｃ以上、特に、約４０°Ｃに達することを特徴とする、方法。
（形態１２）  形態１から１１のいずれかに記載の方法において、エアバッグ２を工程終了温度まで冷却するステップは、少なくとも３５分以下、特に、２０分以下、好ましくは、１５分以内の短い時間内に、実行されることを特徴とする、方法。
（形態１３）  形態１から１２のいずれかに記載の方法において、エアバッグ２の圧縮は、エアバッグ２を工程終了温度まで冷却するステップの間に実行されることを特徴とする、方法。
（形態１４）  形態１から１３のいずれかに記載の方法において、成形要素５は、搭乗者拘束システムにおけるエアバッグパッケージ体１用の受け入れ室の内部形状に相応する内部形状を呈することを特徴とする、方法。
（形態１５）  形態１から１４のいずれかに記載の方法において、エアバッグ２の圧縮は加圧要素６によって実行され、該加圧要素６は、エアバッグ２上に配置された接触面上の隆起部を含む、ことを特徴とする、方法。
参照番号のリスト
１．エアバッグパッケージ体
２．エアバッグ
３．外面
４．凹所
５．成形要素
６．加圧要素
７．係止ビーム
８．細孔
９．ねじ
【外国語明細書】
2018047901000001.pdf