(57)【要約】【課題】焼付塗装時におけるルーフパネルの塑性変形を抑えることのできる車両用ルーフパネルの取付方法を提供する。【解決手段】前接合工程では、右側ルーフサイドレール２１とルーフパネル３０とを接合する部分の一部、および、左側ルーフサイドレール２２とルーフパネル３０とを接合する部分の一部を含む接合部分を非接合対象の接合部分ＪＰとして、ボディ本体２０とルーフパネルとの接合を行わない。また、非接合対象の接合部分ＪＰを除く残りの接合部分を接合対象の接合部分ＪＦとして、ボディ本体２０とルーフパネル３０との接合を行う。その後の塗装工程において、ボディ本体２０およびルーフパネル３０への焼付塗装を行う。その後の後接合工程において、非接合対象の接合部分ＪＰにおけるボディ本体２０とルーフパネルとの接合を行う。【選択図】図２
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
車幅方向に間隔を置いた位置で前後方向に延びる一対のルーフサイドレールと前後方向に間隔を置いた位置で前記一対のルーフサイドレールの間に架設される一対のヘッダー部材とからなる上部枠部を有するボディ本体に、同ボディ本体の形成材料よりも線膨張係数の大きい材料からなるルーフパネルを取り付けるべく、前記ルーフパネルの外縁全周と前記上部枠部の内縁全周との接合を行う車両用ルーフパネルの取付方法であって、
前記接合を行う全ての接合部分のうち、前記一対のルーフサイドレールの一方と前記ルーフパネルとを接合する部分の少なくとも一部、および、前記一対のルーフサイドレールの他方と前記ルーフパネルとを接合する部分の少なくとも一部を含む接合部分を非接合対象として前記接合を行わず、前記非接合対象の接合部分を除く残りの接合部分を接合対象として前記接合を行う第１工程と、
前記ボディ本体および前記ルーフパネルへの焼付塗装を行う第２工程と、
前記非接合対象の接合部分についての前記接合を行う第３工程と
を含む車両用ルーフパネルの取付方法。
【請求項２】
請求項１に記載の車両用ルーフパネルの取付方法において、
前記一対のルーフサイドレールと前記ルーフパネルとを接合する部分のうち、前後方向における中央部分を前記接合対象とし、前後方向における前方部分および後方部分を前記非接合対象とする
ことを特徴とする車両用ルーフパネルの取付方法。
【請求項３】
請求項１または２に記載の車両用ルーフパネルの取付方法において、
前記一対のルーフサイドレールの一方における前記接合対象の接合部分と他方における前記接合対象の接合部分とは、車幅方向においてオーバーラップする部分である
ことを特徴とする車両用ルーフパネルの取付方法。
【請求項４】
請求項３に記載の車両用ルーフパネルの取付方法において、
前記一対のルーフサイドレールの一方における前記接合対象の接合部分と他方における前記接合対象の接合部分とは、前後方向の位置が同一である
ことを特徴とする車両用ルーフパネルの取付方法。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、車両用ルーフパネルの取付方法に関するものである。
【背景技術】
【０００２】
車両用のルーフパネルは、一部が車体骨格をなすボディ本体に取り付けられている。詳しくは、ボディ本体の上部は、車幅方向に間隔を置いた位置で車両の前後方向に延びる一対のルーフサイドレールと、前後方向に間隔を置いた位置で各ルーフサイドレールの間に架設される一対のヘッダー部材（フロントヘッダーおよびリヤヘッダー）とからなる上部枠部を有している。そして、このボディ本体の上部枠部の内縁とルーフパネルの外縁とが全周にわたって接合されている。
【０００３】
ボディ本体やルーフパネルは、一般には、鉄系材料（例えば鋼板）によって形成される。近年、車両の軽量化を図るために、ルーフパネルをアルミニウム合金によって形成することが実用されている（例えば特許文献１）。
【０００４】
またボディ本体やルーフパネルの塗装は、通常、ボディ本体とルーフパネルとを接合した状態での焼付塗装を通じて行われる。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００５】
【特許文献１】特開２０１０−８３２４７号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００６】
ここで、ボディ本体およびルーフパネルの焼付塗装においては、それらボディ本体やルーフパネルが一時的に高温に晒される。そのため、鉄系材料からなるボディ本体とアルミニウム合金からなるルーフパネルとを採用する場合には、形成材料の線膨張係数の差に起因して、焼付塗装に際してルーフパネルが大きく伸びる一方でボディ本体はさほど伸びない状態になり、同ルーフパネルに圧縮応力が生じてしまう。
【０００７】
ルーフパネルは前後方向に長いため、焼付塗装時における前後方向の伸長量が大きくなり易い。そして、焼付塗装に際してルーフパネルの前後方向の伸長量とボディ本体の前後方向の伸長量との差が大きくなると、ルーフパネルとボディ本体（詳しくは、各ルーフサイドレール）との接合部分およびその周辺において、上記圧縮応力が大きくなって同ルーフパネルが塑性変形するおそれがある。この場合には、ルーフパネルの外面に皺が寄ってしまうなど、焼付塗装の完了後においてルーフパネルに歪みが残ってしまう。
【０００８】
なお、こうした焼付塗装時における実情は、ボディ本体の形成材料よりも線膨張係数の大きい材料によってルーフパネルが形成される車両においては概ね共通している。
本発明は、上記実情に鑑みてなされたものであり、その目的は、焼付塗装時におけるルーフパネルの塑性変形を抑えることのできる車両用ルーフパネルの取付方法を提供することにある。
【課題を解決するための手段】
【０００９】
上記課題を解決するための車両用ルーフパネルの取付方法は、車幅方向に間隔を置いた位置で前後方向に延びる一対のルーフサイドレールと前後方向に間隔を置いた位置で前記一対のルーフサイドレールの間に架設される一対のヘッダー部材とからなる上部枠部を有するボディ本体に、同ボディ本体の形成材料よりも線膨張係数の大きい材料からなるルーフパネルを取り付けるべく、前記ルーフパネルの外縁全周と前記上部枠部の内縁全周との接合を行う車両用ルーフパネルの取付方法であって、前記接合を行う全ての接合部分のうち、前記一対のルーフサイドレールの一方と前記ルーフパネルとを接合する部分の少なくとも一部、および、前記一対のルーフサイドレールの他方と前記ルーフパネルとを接合する部分の少なくとも一部を含む接合部分を非接合対象として前記接合を行わず、前記非接合対象の接合部分を除く残りの接合部分を接合対象として前記接合を行う第１工程と、前記ボディ本体および前記ルーフパネルへの焼付塗装を行う第２工程と、前記非接合対象の接合部分についての前記接合を行う第３工程とを含む。
【００１０】
上記取付方法によれば、ボディ本体とルーフパネルの焼付塗装（第２工程）に際して、一対のルーフサイドレールとルーフパネルとが接合される接合部分、すなわち全てを接合した場合に接合された部分の前後方向の長さが長くなってしまう接合部分のうちの一部（非接合対象の接合部分）が接合されない状態にすることができる。これにより、一対のルーフサイドレールとルーフパネルとが接合される全ての接合部分のうち、塗装工程の前に実際に接合される接合部分（接合対象の接合部分）の前後方向の長さを短くすることができる。そのため、塗装工程の前に全ての接合部分を接合する場合と比較して、一対のルーフサイドレールとルーフパネルとが実際に接合されている部分の焼付塗装時におけるルーフパネルの前後方向の伸長量とボディ本体（各ルーフサイドレール）の前後方向の伸長量との差を小さくすることができる。
【００１１】
そして、このように一対のルーフサイドレールにルーフパネルを接合した状態でボディ本体およびルーフパネルの焼付塗装が行われるため、その焼付塗装に際してルーフパネル内部に生じる応力を小さく抑えることができる。したがって、線膨張係数の小さい材料からなるボディ本体に線膨張係数の比較的大きい材料からなるルーフパネルを取り付けた状態で焼付塗装が行われるとはいえ、その焼付塗装時におけるルーフパネルの塑性変形を抑えることができる。
【００１２】
そして、焼付塗装の完了後に、焼付塗装に際して固定しなかった接合部分（詳しくは、非接合対象の接合部分）を接合することにより、ルーフパネルの全体をボディ本体に適正に取り付けることができる。
【００１３】
上記取付方法において、前記一対のルーフサイドレールと前記ルーフパネルとを接合する部分のうち、前後方向における中央部分を前記接合対象とし、前後方向における前方部分および後方部分を前記非接合対象とすることが好ましい。
【００１４】
上記取付方法によれば、焼付塗装に際してルーフサイドレールとルーフパネルとの接合部分の一部のみを接合する場合に、非接合対象の接合部分と接合対象の接合部分とを前後方向における偏りを抑えてバランス良く配置することが可能になる。これにより、焼付塗装に際してルーフパネルの内部応力が一部（前方部分、あるいは後方部分）に集中することを抑えることができるため、同ルーフパネルの塑性変形を好適に抑えることができる。
【００１５】
上記取付方法において、前記一対のルーフサイドレールの一方における前記接合対象の接合部分と他方における前記接合対象の接合部分とは、車幅方向においてオーバーラップする部分であることが好ましい。
【００１６】
上記取付方法によれば、一方のルーフサイドレールにおける接合対象の接合部分と他方のルーフサイドレールにおける接合対象の接合部分とが車幅方向においてオーバーラップしないものと比較して、焼付塗装時における各接合部分の伸長態様の差を小さくすることができる。そのため、ルーフパネルを捩るように作用する内部応力の発生を抑えることができる。これにより、焼付塗装時におけるルーフパネルの変形態様をシンプルなものにすることができ、その変形態様を容易に管理することができる。
【００１７】
上記取付方法において、前記一対のルーフサイドレールの一方における前記接合対象の接合部分と他方における前記接合対象の接合部分とは、前後方向の位置が同一であることが好ましい。
【００１８】
上記取付方法によれば、焼付塗装を行う際に、一方のルーフサイドレールとルーフパネルとの接合部分の伸長態様と他方のルーフサイドレールとルーフパネルとの接合部分の伸長態様とを略同一にすることが可能になるため、ルーフパネルを捩るように作用する内部応力の発生を好適に抑えることができる。
【発明の効果】
【００１９】
本発明によれば、焼付塗装時におけるルーフパネルの塑性変形を抑えることができる。
【図面の簡単な説明】
【００２０】
【図１】一実施形態の車両用ルーフパネルの取付方法が適用される車両の斜視図。
【図２】同車両のルーフパネルおよびその周辺を示す平面図。
【図３】ルーフパネルの取り付け作業の実行手順を示すフローチャート。
【図４】前接合工程における非接合対象の接合部分とルーフパネルとの関係を示す略図。
【図５】ルーフパネルとボディ本体との接合構造を示す断面図。
【図６】ルーフパネルとボディ本体との接合構造を示す断面図。
【図７】他の実施形態における非接合対象の接合部分とルーフパネルとの関係を示す略図。
【発明を実施するための形態】
【００２１】
以下、車両用ルーフパネルの取付方法について説明する。
図１および図２に示すように、車両のボディ１１は、一部が車体骨格をなすボディ本体２０と、同ボディ本体２０の上部に取り付けられたルーフパネル３０とを有している。ボディ本体２０は鉄系材料（詳しくは、鋼板）によって形成されており、ルーフパネル３０はアルミニウム合金によって形成されている。本実施形態では、ルーフパネル３０が、ボディ本体２０の形成材料よりも線膨張係数の大きい材料によって形成されている。
【００２２】
図２に示すように、ボディ本体２０の上部には、車幅方向に間隔を置いた位置で車両の前後方向に延びる一対のルーフサイドレール２１，２２と、前後方向に間隔を置いた位置で各ルーフサイドレール２１，２２の間に架設される一対のヘッダー部材（フロントヘッダー２３およびリヤヘッダー２４）とが設けられている。一対のルーフサイドレール２１，２２は、具体的には、ボディ本体２０の上部の右側端部で延びる右側ルーフサイドレール２１と、左側端部で延びる左側ルーフサイドレール２２とからなる。フロントヘッダー２３は各ルーフサイドレール２１，２２の前端同士を繋ぐように車幅方向に延びており、リヤヘッダー２４は各ルーフサイドレール２１，２２の後端同士を繋ぐように車幅方向に延びている。ボディ本体２０の上部には、右側ルーフサイドレール２１、左側ルーフサイドレール２２、フロントヘッダー２３、およびリヤヘッダー２４によって構成されて略四角枠状で延びる上部枠部２５が形成されている。
【００２３】
ルーフパネル３０は、ボディ本体２０の上部枠部２５を塞ぐように取り付けられている。具体的には、ボディ本体２０の上部枠部２５の内縁と略四角板状のルーフパネル３０の外縁とが対向する環状の部分（以下、接合部分）が、その全周にわたり、間隔を置いた複数箇所（例えば百数十箇所）における点接合によって接合されている。
【００２４】
ボディ本体２０とルーフパネル３０とを有するボディ１１は、複数回の焼付塗装（本実施形態では、下塗り、中塗り、および上塗り）を通じて塗装される。下塗りは、電着塗装によって塗膜を形成する工程と焼き付けによって塗膜を乾燥硬化させる工程とを通じて行われる。また中塗りおよび上塗りは、静電塗装によって塗膜を形成する工程と焼き付けによって塗膜を乾燥硬化させる工程とを通じて行われる。なお本実施形態では、上塗りにおける焼付温度（本実施形態では、２００度）が、中塗りおよび上塗りにおける焼付温度（本実施形態では、１４０度）よりも高い温度になっている。
【００２５】
ここで、ボディ１１の焼付塗装（特に、下塗りの焼き付け工程）ではボディ本体２０やルーフパネル３０が一時的に高温に晒される。このときボディ本体２０とルーフパネル３０との形成材料の線膨張係数の差に起因して、それらボディ本体２０およびルーフパネル３０の接合部分において、同ルーフパネル３０に圧縮応力が生じてしまう。この圧縮応力によってルーフパネル３０が塑性変形するようなことがあると、ボディ１１の焼付塗装の完了後においてルーフパネル３０に歪みが残ってしまう。
【００２６】
本実施形態では、そうした焼付塗装時におけるルーフパネル３０の塑性変形を抑えるために、以下のようにしてボディ本体２０へのルーフパネル３０の取り付けを行いつつボディ１１の焼付塗装を行うようにしている。
【００２７】
図３に示すように、前接合工程（ステップＳ１）においては、ボディ本体２０とルーフパネル３０との接合を行う全ての接合部分のうち、非接合対象の接合部分ＪＰについては接合が行われず、それ以外の接合部分（接合対象の接合部分ＪＦ）については接合が行われる。本実施形態では、この前接合工程が第１工程に相当する。
【００２８】
図２および図４に示すように、非接合対象の接合部分ＪＰ（図４中に破線で示す）としては、右側ルーフサイドレール２１の前後方向における前方部分および後方部分と、左側ルーフサイドレール２２の前後方向における前方部分および後方部分とが定められている。また、接合対象の接合部分ＪＦとしては、非接合対象の接合部分ＪＰを除く残りの接合部分、すなわち右側ルーフサイドレール２１の前後方向における中央部分と、左側ルーフサイドレール２２の前後方向における中央部分と、フロントヘッダー２３の全体と、リヤヘッダー２４の全体とが定められている。
【００２９】
前接合工程において接合される各接合箇所では、スポット溶接によって、ボディ本体２０とルーフパネル３０とが接合される。詳しくは、図２および図５に示すように、鉄系材料からなる接合片１２がルーフパネル３０を貫通した状態で同ルーフパネル３０に固着されており、この接合片１２とボディ本体２０とがスポット溶接によって接合される。前接合工程では、ボディ１１の塗装前であり、ボディ本体２０やルーフパネル３０の表面に塗膜が形成されていないため、スポット溶接による接合が可能である。
【００３０】
その後の塗装工程（図３のステップＳ２）においては、非接合対象の接合部分ＪＰが接合されずに接合対象の接合部分ＪＦが接合された状態のボディ１１に対して、複数回の焼付塗装（下塗り、中塗り、および上塗り）が行われる。本実施形態では、この塗装工程が第２工程に相当する。
【００３１】
その後の後接合工程（ステップＳ３）においては、非接合対象の接合部分ＪＰについての接合を行う。本実施形態では、この後接合工程が第３工程に相当する。
後接合工程において接合される各接合箇所では、リベット（具体的には、いわゆるセルフピアスリベット）を用いたかしめ接合によって、ボディ本体２０とルーフパネル３０とが接合される。詳しくは、図２および図６に示すように、各接合箇所においてリベット１３が、ルーフパネル３０を貫通するとともに先端部分が外方に向けて開いた状態になるようにボディ本体２０およびルーフパネル３０に打ち込まれる。このリベット１３を介してルーフパネル３０とボディ本体２０とが接合される。後接合工程では、ボディ１１の塗装後であるためにボディ本体２０やルーフパネル３０の表面に塗膜が形成されており、溶接による接合が困難であるため、かしめ接合による接合が行われる。
【００３２】
なお本実施形態の取付方法によってルーフパネル３０が取り付けられたボディ１１では、非接合対象の接合部分ＪＰには塗料が入り込み易く塗膜が形成され易い一方、接合対象の接合部分ＪＦには塗料が入り込み難く塗膜が形成され難い。これに対して、全ての接合部分を塗装工程の前に接合する取付方法を採用した場合には、全ての接合部分において塗料が入り込み難く塗膜が形成され難い。そのため、こうした接合部分における塗膜の形成態様を調べることにより、本実施形態の取付方法が採用されているか否かを判別することが可能である。
【００３３】
以下、このようにしてルーフパネル３０をボディ本体２０に取り付けることによる作用効果について説明する。
本実施形態によれば、ボディ１１の焼付塗装に際して、各ルーフサイドレール２１，２２とルーフパネル３０とが接合される接合部分、すなわち全てを接合した場合に接合された部分の前後方向の長さ（図４中に「Ｌ１」で示す）が長くなってしまう接合部分のうちの一部（非接合対象の接合部分ＪＰ）が接合されない状態にすることができる。
【００３４】
これにより、各ルーフサイドレール２１，２２とルーフパネル３０とが接合される接合部分のうち、塗装工程の前に実際に接合される接合部分（接合対象の接合部分ＪＦ）の前後方向の長さ（図４中に「Ｌ２」で示す）を短くすることができる。そのため、塗装工程の前に全ての接合部分を固定する場合と比較して、各ルーフサイドレール２１，２２とルーフパネル３０とが接合されている部分についての焼付塗装時におけるルーフパネル３０の前後方向の伸長量とボディ本体２０（各ルーフサイドレール２１，２２）の前後方向の伸長量との差を小さくすることができる。
【００３５】
そして、このように各ルーフサイドレール２１，２２にルーフパネル３０を接合した状態でボディ１１の焼付塗装が行われるため、その焼付塗装に際してルーフパネル３０内部に生じる応力が小さく抑えられるようになる。したがって、線膨張係数の小さい材料（鉄系材料）からなるボディ本体２０に線膨張係数の比較的大きい材料（アルミニウム合金）からなるルーフパネル３０を取り付けた状態で焼付塗装が行われるとはいえ、その焼付塗装時におけるルーフパネル３０の塑性変形を抑えることができる。これにより焼付塗装の完了後にルーフパネル３０に歪み（例えば外面の皺）が残ることのないように、ボディ１１の塗装を行うことができる。
【００３６】
そして、焼付塗装の完了後に、焼付塗装に際して接合しなかった接合部分（詳しくは、非接合対象の接合部分ＪＰ）を接合することにより、ルーフパネル３０の全体をボディ本体２０に適正に取り付けることができる。
【００３７】
本実施形態の車両では、フロントヘッダー２３やリヤヘッダー２４の剛性と比較して、各ルーフサイドレール２１，２２の剛性が高くなっている。そのため、各ルーフサイドレール２１，２２とルーフパネル３０とを接合した部分では、フロントヘッダー２３やリヤヘッダー２４とルーフパネル３０とを接合した部分と比較して、ルーフパネル３０と同ルーフパネル３０が接合された部分との剛性の差が大きい。このことから、各ルーフサイドレール２１，２２とルーフパネル３０とを接合した部分は、フロントヘッダー２３やリヤヘッダー２４とルーフパネル３０とを接合した部分と比較して、焼付塗装に際してルーフパネル３０が伸びた場合に同ルーフパネル３０が接合されている部分（各ルーフサイドレール２１，２２）が変形し難い構造であり、焼付塗装時にルーフパネル３０の内部応力が大きくなり易いと云える。
【００３８】
本実施形態によれば、各ルーフサイドレール２１，２２とルーフパネル３０との接合部分、すなわちルーフパネル３０の内部応力が大きくなり易い接合部分の一部を接合しない状態でボディ１１の焼付塗装を行うことができるため、焼付塗装時におけるルーフパネル３０の塑性変形を好適に抑えることができる。
【００３９】
本実施形態では、各ルーフサイドレール２１，２２とルーフパネル３０とを接合する部分のうち、前後方向における中央部分が接合対象の接合部分ＪＦとされ、前後方向における前方部分および後方部分が非接合対象の接合部分ＪＰとされている。そのため、焼付塗装に際して各ルーフサイドレール２１，２２とルーフパネル３０との接合部分の一部のみが接合されるとはいえ、非接合対象の接合部分ＪＰと接合対象の接合部分ＪＦとを前後方向における偏りを抑えてバランス良く配置することができる。これにより、焼付塗装に際してルーフパネル３０の内部応力が一部（前方部分、あるいは後方部分）に集中することを抑えることができるため、同ルーフパネル３０の塑性変形を好適に抑えることができる。
【００４０】
また図４から明らかなように、本実施形態では、右側ルーフサイドレール２１における接合対象の接合部分ＪＦの前後方向の位置と、左側ルーフサイドレール２２における接合対象の接合部分ＪＦの前後方向の位置とが同一になっている。そのため、焼付塗装を行う際に、右側ルーフサイドレール２１とルーフパネル３０との接合部分の伸長態様と左側ルーフサイドレール２２とルーフパネルとの接合部分の伸長態様とを略同一にすることが可能になる。これにより、それら伸長態様の差が小さくなるため、ルーフパネル３０を捩るように作用する内部応力の発生を抑えることができる。したがって、焼付塗装時におけるルーフパネル３０の変形態様をシンプルなものにすることができ、その変形態様を容易に管理することができるようになる。
【００４１】
以上説明したように、本実施形態によれば、以下に記載する効果が得られる。
（１）前接合工程において、ボディ本体２０とルーフパネル３０との接合を行う全ての接合部分のうち、非接合対象の接合部分ＪＰについては接合を行わず、接合対象の接合部分ＪＦについては接合を行うようにした。そのため、焼付塗装時におけるルーフパネル３０の塑性変形を好適に抑えることができる。
【００４２】
（２）各ルーフサイドレール２１，２２とルーフパネル３０とを接合する部分のうち、前後方向における中央部分を接合対象の接合部分ＪＦとし、前後方向における前方部分および後方部分を非接合対象の接合部分ＪＰとした。これにより、焼付塗装に際してルーフパネル３０の内部応力が一部に集中することを抑えることができるため、同ルーフパネル３０の塑性変形を好適に抑えることができる。
【００４３】
（３）右側ルーフサイドレール２１における接合対象の接合部分ＪＦの前後方向の位置と、左側ルーフサイドレール２２における接合対象の接合部分ＪＦの前後方向の位置とを同一にした。そのため、焼付塗装時におけるルーフパネル３０の変形態様をシンプルなものにすることができ、その変形態様を容易に管理することができるようになる。
【００４４】
＜変形例＞
なお、上記実施形態は、以下のように変更して実施してもよい。
・各ルーフサイドレール２１，２２の前後方向における前方部分のみを非接合対象の接合部分ＪＰとしたり、同前後方向における後方部分のみを非接合対象の接合部分ＪＰとしたりしてもよい。また、右側ルーフサイドレール２１についての全ての接合部分のうちの前後方向における前方部分のみを非接合対象の接合部分ＪＰとするとともに、左側ルーフサイドレール２２についての全ての接合部分のうちの前後方向における後方部分のみを非接合対象の接合部分ＪＰとしたりしてもよい。その他、図７に示すように、各ルーフサイドレール２１，２２（図２参照）とルーフパネル３０との接合を行う全ての接合部分を非接合対象の接合部分ＪＰ（図７中に破線で示す）とすることも可能である。要は、各ルーフサイドレール２１，２２とルーフパネル３０との接合を行う全ての接合部分のうち、右側ルーフサイドレール２１とルーフパネル３０との接合部分の少なくとも一部、および、左側ルーフサイドレール２２とルーフパネル３０との接合部分の少なくとも一部を含む接合部分を非接合対象の接合部分ＪＰとすればよい。
【００４５】
・「塗装工程」を下塗りを行う「前塗装工程」と中塗りおよび上塗りを行う「後塗装工程」とに分けるとともに、「前接合工程」→「前塗装工程」→「後接合工程」→「後塗装工程」といった順に各工程を行うようにしてもよい。本実施形態では、ボディ１１の塗装工程において、ルーフパネル３０の塑性変形が問題になるのは、焼付温度の高い下塗り（詳しくは、電着塗装後の焼き付け工程）であることが分かっている。上記取付方法によれば、そうした下塗りの実行時におけるルーフパネル３０の塑性変形を抑えることができる。
【００４６】
・右側ルーフサイドレール２１についての接合対象の接合部分ＪＦの前後方向における位置と左側ルーフサイドレール２２についての接合対象の接合部分ＪＦの前後方向における位置とを若干異なる位置にしたり、車幅方向においてオーバーラップしない位置にしたりしてもよい。
【００４７】
・非接合対象の接合部分ＪＰにおいてボディ本体２０とルーフパネル３０とを接合する方法や、接合対象の接合部分ＪＦにおいてボディ本体２０とルーフパネル３０とを接合する方法は、任意に変更することができる。例えば全ての接合部分においてボディ本体２０とルーフパネル３０とを、リベットを用いたかしめ接合によって接合すること、あるいは係合片を用いたスポット溶接によって接合すること等が可能である。
【００４８】
・鉄系材料からなるボディ本体２０とアルミニウム合金からなるルーフパネル３０とが採用される車両に限らず、ボディ本体の形成材料よりも線膨張係数の大きい材料によってルーフパネルが形成される車両であれば、上記実施形態の取付方法は適用可能である。
【符号の説明】
【００４９】
１１…ボディ、１２…接合片、１３…リベット、２０…ボディ本体、２１…右側ルーフサイドレール、２２…左側ルーフサイドレール、２３…フロントヘッダー、２４…リヤヘッダー、２５…上部枠部、３０…ルーフパネル。
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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