(57)【要約】【課題】車両のドアのオープニングで生じる空気抵抗を低減し、空気の整流化を可能とするドアプロテクターの提供。【解決手段】車両５００のドア５２０に固定される固定部１０と、ドア５２０が閉状態のときにドア５２０よりも後方に位置する後方側部材５３０に押圧される被押圧部２０と、被押圧部２０が押圧されたときに後方側部材５３０の外面に当接しドア５２０と後方側部材５３０との隙間を塞ぐ当接部３０と、を備えたドアプロテクター１００。【選択図】図３
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
車両のドアに固定される固定部と、
前記ドアが閉状態のときに前記ドアよりも後方に位置する後方側部材に押圧される被押圧部と、
前記被押圧部が押圧されたときに前記後方側部材の外面に当接し前記ドアと前記後方側部材との隙間を塞ぐ当接部と、を備えたドアプロテクター。
【請求項２】
請求項１記載のドアプロテクターにおいて、
前記ドアの後縁部を覆う長さを有するドアプロテクター。
【請求項３】
請求項１または２に記載のドアプロテクターにおいて、
前記車両の外部に露出する位置に前記車両の前後方向に沿って設けられたリブを有するドアプロテクター。
【請求項４】
請求項１ないし３のいずれか１つに記載のドアプロテクターにおいて、
前記被押圧部と前記当接部とは、前記固定部によって、一体的に揺動するように支持された被支持部であり、前記固定部と前記被支持部との境界部分は他の部分に比べて薄肉とされているドアプロテクター。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、ドアプロテクターに関する。
【背景技術】
【０００２】
車両のドアを開ける際に、ドアの後縁部を他の車両やガードレール等の障害物に当てて、ドアの後縁部や他の車両を傷つけることがある。そのため、ドアの後縁部には緩衝のためのドアプロテクターを取り付けることがある。
このようなドアプロテクターとして、ドアを閉めた時にはプロテクター本体が車体の内側に引き込まれて、外側からは見えないようにしたものが提案されている（例えば特許文献１、特許文献２参照）。
【０００３】
しかしながら、このような構成のドアプロテクターでは、ドアのオープニングを塞ぐことができないため、この部分で空気抵抗が生じるという問題があった。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００４】
【特許文献１】特開２００４−３２２９０６号公報
【特許文献２】特許第４４５８９３０号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００５】
本発明は以上のような課題に基づきなされたものであり、車両のドアのオープニングで生じる空気抵抗を低減し、空気を整流化することを目的とする。
【課題を解決するための手段】
【０００６】
上記目的を達成するため、本発明は、車両のドアに固定される固定部と、前記ドアが閉状態のときに前記ドアよりも後方に位置する後方側部材に押圧される被押圧部と、前記被押圧部が押圧されたときに前記後方側部材の外面に当接し前記ドアと前記後方側部材との隙間を塞ぐ当接部と、を備えたドアプロテクターにある。
【発明の効果】
【０００７】
本発明によれば、車両のドアのオープニングで生じる空気抵抗を低減し、空気を整流化することが可能となる。
【図面の簡単な説明】
【０００８】
【図１】本発明に係るドアプロテクターを備えた車両の一例の側面図である。
【図２】本発明に係るドアプロテクターの一例の概略構成図である。
【図３】車両のドアの開閉に伴うドアプロテクターの動作の一例を示す平断面図である。
【図４】車両のドアの開閉に伴うドアプロテクターの動作の他の一例を示す平断面図である。
【図５】本発明に係るドアプロテクターの他の構成例の要部を示す図である。
【発明を実施するための形態】
【０００９】
図１に、本発明に係るドアプロテクターを備えた車両の一例を示す。
図１に示すように、車両５００は、車体５１０と、車体５１０に設けられたドアプロテクター１００とを備えている。
図１等の各図において、矢印Ｘは車両５００の車幅方向を、矢印Ｙは車両５００の前方を、矢印Ｚは車両５００の上方を示している。以下の説明では、Ｘ方向下流側の構造について説明するが、Ｘ方向上流側の構造も同様の構造となっている。
【００１０】
車体５１０は、フロントドア５２０と、フロントドア５２０の後方に位置する後方側部材としてのリアドア５３０とを備えている。
フロントドア５２０は、サッシュ部５２１と、サッシュ部５２１を下方から支持したドア本体部５２２とを備えている。
リアドア５３０は、サッシュ部５３１と、サッシュ部５３１を下方から支持したドア本体部５３２とを備えている。
【００１１】
図２又は図３に示すように、ドアプロテクター１００は、ドア本体部５２２に固定される固定部１０を備えている。
ドアプロテクター１００はまた、フロントドア５２０が閉状態の時にドア本体部５３２に押圧される被押圧部２０を備えている。
ドアプロテクター１００はまた、被押圧部２０が押圧された時にドア本体部５３２の外面に当接し、ドア本体部５２２とドア本体部５３２との隙間を塞ぐ当接部３０を備えている。
【００１２】
ドアプロテクター１００に外力が加わらない状態において、被押圧部２０と当接部３０とは平面状をなしている。固定部１０は、被押圧部２０と当接部３０との境界部分から分岐し、被押圧部２０と狭角をなすように延びている。
【００１３】
ドアプロテクター１００は、後述する固定部材１１以外の部分が、エチレンプロピレンゴム（ＥＰＤＭ）や熱可塑性エラストマー（ＴＰＥ）等の弾性体からなり、各部ともリップ形状をなすよう一体成形されている。
被押圧部２０と当接部３０とは、固定部１０によって、一体的に揺動するように支持された被支持部４０である。被押圧部２０と当接部３０とが一体的に揺動しやすいように、固定部１０と被支持部４０との境界部分は、他の部分に比べて薄肉とされている。
【００１４】
固定部１０は、ドア本体部５２２の後縁部５２２ａに固定される。
固定部１０は、Ｘ方向上流側の片面に、ドアプロテクター１００を後縁部５２２ａの外面に固定させる固定部材１１を備えている。固定部材１１は、本実施形態においては両面テープ等の粘着テープであるが、接着剤等であっても良い。
【００１５】
被押圧部２０は、固定部１０を後縁部５２２ａに取り付けた時に、車体５１０の内側に向かって延び、フロントドア５２０を閉めた時に、大部分が車体５１０の内側の位置を占める。
被押圧部２０は、フロントドア５２０を閉めた時に、ドア本体部５３２の前縁部５３２ａによって押圧され、固定部１０が備えられている方向に移動する。被押圧部２０は、前縁部５３２ａによって押圧されやすいように、Ｙ方向に向けてやや湾曲した形状となっている。
【００１６】
当接部３０は、固定部１０及び被押圧部２０との境界部分から、車体５１０の後方であるＹ方向上流側に延びている。当接部３０は、フロントドア５２０を開けた時に、車体５１０の外側であるＸ方向下流側に向かって延びるように備えられている。
当接部３０は、被押圧部２０が前縁部５３２ａによって押圧された時に、ドア本体部５３２の外面に当接する。当接部３０がドア本体部５３２の外面に当接する時に、当接部３０は、ドア本体部５２２とドア本体部５３２との隙間すなわちオープニングＡを塞ぐように当接するため、オープニングＡで生じる空気抵抗が低減され、空気の整流化が図られる。
【００１７】
ドアプロテクター１００は、図１に示すように、Ｚ方向において後縁部５２２ａ全体を覆う長さであっても良いし、後縁部５２２ａの最も外側に突出した部分のみを覆う程度の長さであっても良い。
【００１８】
以上のような構成のドアプロテクター１００の、フロントドア５２０の開閉に伴う動作について説明する。
図３（ａ）は、フロントドア５２０が開状態の時を示しており、図３（ｂ）は、フロントドア５２０が閉状態の時を示している。
【００１９】
図３（ａ）に示すように、フロントドア５２０が開状態の時には、当接部３０が車体５１０の外側であるＸ方向下流側に向かって突出するようになっている。そのため、フロントドア５２０や他の車両を傷つけることが防がれるという利点がある。
【００２０】
フロントドア５２０を閉めると、図３（ｂ）に示すように、前縁部５３２ａによって被押圧部２０が押圧される。被押圧部２０が押圧されると、当接部３０が被押圧部２０と一体となって動き、ドア本体部５３２の外面に当接する。当接部３０がドア本体部５３２の外面に当接する時に、オープニングＡを塞ぐように当接するため、オープニングＡで生じる空気抵抗が低減され、空気の整流化が図られるという利点がある。
【００２１】
そして、再びフロントドア５２０を開状態にすると、被押圧部２０が弾性力によりもとの形状に戻り、これに伴い当接部３０ももとの車体５１０の外側に向かって突出した状態となるため、上述の利点が得られる。
【００２２】
次に、ドアプロテクター１００の他の構成例について説明する。なお、既に説明した構成と同様の構成には同じ符号を付して、説明を適宜省略する。
上述の例においては、固定部１０は後縁部５２２ａの外面に固定されていたが、図４に示す構成例においては、後縁部５２２ａの内面に固定されている。また、図４（ａ）に示すように、当接部３０は、図３（ａ）に示した構成と比べてＹ方向上流側に向けてやや湾曲した形状となっている。
【００２３】
本例においても、図４（ｂ）に示すように、フロントドア５２０が閉状態の時には、当接部３０がドア本体部５３２の外面に当接し、オープニングＡを塞ぐため、オープニングＡで生じる空気抵抗が低減され、空気の整流化が図られる。また、固定部１０を後縁部５２２ａの内面から固定することによって、ドアプロテクター１００が車体５１０からはがれにくくなるという利点がある。
なお、フロントドア５２０の保護の観点からは、図３に示した構成の方が有利である。
【００２４】
上述の各構成例において、ドアプロテクター１００は、図５に示すように、車両５００の外部に露出する位置に、Ｙ方向に沿ったリブ１００ａをＺ方向に複数有していることが好ましい。このように構成することによって、より空気の整流化が図られる。
【００２５】
なお、本実施形態においては、ドアプロテクター１００をフロントドア５２０に取り付けることとしたが、リアドア５３０に取り付けても良い。ドアプロテクター１００をリアドア５３０に取り付けた場合に、リアドア５３０を閉めると、被押圧部２０は、リアドア５３０の後方に位置する後方側部材である車体５１０によって押圧され、リアドア５３０と車体５１０との隙間すなわちオープニングを塞ぐように当接部３０が車体５１０の外面に当接する。
【００２６】
以上本発明の好ましい実施の形態について説明したが、本発明はかかる特定の実施形態に限定されるものではなく、上述の説明で特に限定していない限り、特許請求の範囲に記載された本発明の趣旨の範囲内において、種々の変形・変更が可能である。
【００２７】
本発明の実施の形態に記載された効果は、本発明から生じる最も好適な効果を列挙したに過ぎず、本発明による効果は、本発明の実施の形態に記載されたものに限定されるものではない。
【符号の説明】
【００２８】
１０・・・固定部、１１・・・固定部材、２０・・・被押圧部、３０・・・当接部、４０・・・被支持部、１００・・・ドアプロテクター、１００ａ・・・リブ、５００・・・車両、５１０・・・車体、後方側部材、５２０・・・フロントドア、５２１、５３１・・・サッシュ部、５２２、５３２・・・ドア本体部、５２２ａ・・・後縁部、５３０・・・リアドア、後方側部材、５３２ａ・・・前縁部、Ａ・・・オープニング
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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