(57)【要約】      （修正有）【課題】エアフィルタを簡単に交換できる燃料タンクシステムを提供する。【解決手段】燃料タンクシステムは、燃料を貯留可能な燃料タンクと、通気口２４Ａと導入口を有し、導入口を通して燃料タンクから導入される蒸発燃料を吸着剤によって吸着可能なキャニスタ２４と、キャニスタ２４に取り付けられ、通気口２４Ａを通してキャニスタ２４内に圧力を付与するキーオフポンプ２５を収容する筐体２６Ａと、外部に開口した大気開放口から通気口２４Ａに向けて延びる大気連通管２８と、筐体２６Ａ及び大気連通管２８に着脱可能に装着され、エアフィルタ５８が配置された内部空間６０Ａを介して筐体２６Ａと大気連通管２８を連通させるフィルタユニット３０と、を備える。【選択図】図５
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
燃料を貯留可能な燃料タンクと、
通気口と導入口を有し、前記導入口を通して前記燃料タンクから導入される蒸発燃料を吸着剤によって吸着可能なキャニスタと、
前記キャニスタに取り付けられ、前記通気口を通して前記キャニスタ内に圧力を付与するポンプを収容した筐体と、
外部に開口した大気開放口から前記通気口に向けて延びる配管と、
前記筐体及び前記配管に着脱可能に装着され、エアフィルタが配置された内部空間を介して前記筐体と前記配管を連通させるフィルタユニットと、
を備える燃料タンクシステム。
【請求項２】
前記フィルタユニットは、前記エアフィルタが内部に配置されるケースと、前記ケースに設けられ、前記筐体に形成された挿入部に挿入されて前記筐体と前記ケースを連通させる第１筒状部と、前記ケースに設けられ、前記配管の端部に挿入されて前記配管と前記ケースを連通させる第２筒状部と、を備える請求項１に記載の燃料タンクシステム。
【請求項３】
前記ケースには、係合部が設けられ、
前記筐体には、前記第１筒状部が前記挿入部に挿入された状態で前記係合部と係合する被係合部が設けられている、請求項２に記載の燃料タンクシステム。
【請求項４】
前記係合部は、前記ケースの対向する両側面から互いに逆向きに突出する一対の突部であり、
前記被係合部は、前記筐体から前記ケースへ向けて延出して前記ケースを両側から挟む一対の可撓板にそれぞれ設けられ、前記突部が挿入可能な孔部である、請求項３に記載の燃料タンクシステム。
【請求項５】
前記第１筒状部は、前記第２筒状部よりも車両上方に位置している、請求項２〜請求項４のいずれか１項に記載の燃料タンクシステム。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、燃料タンクシステムに関する。
【背景技術】
【０００２】
特許文献１に開示された技術では、燃料タンクへ燃料を給油するためのインレットパイプの給油口付近に、キャニスタへつながる大気連通管の大気開放口が設けられており、この大気開放口にエアフィルタを有するフィルタユニットを固定している。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００３】
【特許文献１】特開２０１５−０７１３５４号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
ところで、特許文献１に開示された技術では、インレットパイプにフィルタユニットが固定されていることから、エアフィルタ交換時に、インレットパイプを車体から取り外す必要があり、フィルタ交換作業が煩雑化している。
【０００５】
本発明は上記事実を考慮し、エアフィルタを簡単に交換できる燃料タンクシステムを提供することを目的とする。
【課題を解決するための手段】
【０００６】
本発明の第１態様の燃料タンクシステムは、燃料を貯留可能な燃料タンクと、通気口と導入口を有し、前記導入口を通して前記燃料タンクから導入される蒸発燃料を吸着剤によって吸着可能なキャニスタと、前記キャニスタに取り付けられ、前記通気口を通して前記キャニスタ内に圧力を付与するポンプを収容した筐体と、外部に開口した大気開放口から前記通気口に向けて延びる配管と、前記筐体及び前記配管に着脱可能に装着され、エアフィルタが配置された内部空間を介して前記筐体と前記配管を連通させるフィルタユニットと、を備えている。
【０００７】
第１態様の燃料タンクシステムでは、筐体内のポンプを駆動することでキャニスタ及びキャニスタを介して燃料タンクに内圧を付与することができる。内圧付与により、キャニスタ及び燃料タンクの異常検知（例えば、穴あき検知）を行うことができる。
【０００８】
また、上記燃料タンクシステムでは、フィルタユニットの内部空間を介してポンプと配管が連通されている。このフィルタユニットの内部空間には、エアフィルタが配置されているため、大気開放口から配管を通してキャニスタへ導入される大気中から異物を除去することができる。
【０００９】
そして、上記燃料タンクシステムでは、フィルタユニットが筐体及び配管に着脱可能に装着されている。エアフィルタの交換時には、使用済みのフィルタユニットを筐体及び配管から脱離し（取り外し）、新たなフィルタユニットを筐体及び配管に装着する（取り付ける）ことで、エアフィルタが交換される。ここで、上記燃料タンクシステムでは、フィルタユニットのみを独立して脱離（交換）できるため、例えば、他の車両部品（インレットパイプ）にフィルタユニットが固定された構成（着脱不能に装着された構成）と比べて、エアフィルタを簡単に交換することができる。
【００１０】
第２態様の燃料タンクシステムは、第１態様の燃料タンクシステムにおいて、前記フィルタユニットは、前記エアフィルタが内部に配置されるケースと、前記ケースに設けられ、前記筐体に形成された挿入部に挿入されて前記筐体と前記ケースを連通させる第１筒状部と、前記ケースに設けられ、前記配管の端部に挿入されて前記配管と前記ケースを連通させる第２筒状部と、を備えている。
【００１１】
第２態様の燃料タンクシステムでは、ケースに筐体の挿入部に挿入される第１筒状部と配管の端部に挿入される第２筒状部を設けているため、例えば、ケースに筐体に設けられた筒状部と配管の端部が挿入される挿入部をそれぞれ設ける構成と比べて、エアフィルタの配置領域を確保しつつ、ケースを小型化することができる。
【００１２】
第３態様の燃料タンクシステムは、第２態様の燃料タンクシステムにおいて、前記ケースには、係合部が設けられ、前記筐体には、前記第１筒状部が前記挿入部に挿入された状態で前記係合部と係合する被係合部が設けられている。
【００１３】
第３態様の燃料タンクシステムでは、第１筒状部を挿入部に挿入した状態では、ケースの係合部と筐体の被係合部とが係合して第１筒状部の移動が制限された状態、すなわち、フィルタユニットが筐体に装着された状態となる。ここで、上記燃料タンクシステムでは、第１筒状部を挿入部に挿入することで係合部と被係合部とが係合するため、フィルタユニットを筐体に簡単に装着することができる。
【００１４】
第４態様の燃料タンクシステムは、第３態様の燃料タンクシステムにおいて、前記係合部は、前記ケースの対向する両側面から互いに逆向きに突出する一対の突部であり、前記被係合部は、前記筐体から前記ケースへ向けて延出して前記ケースを両側から挟む一対の可撓板にそれぞれ設けられ、前記突部が挿入可能な孔部である。
【００１５】
第４態様の燃料タンクシステムでは、ケースを一対の可撓板の間に差し込み、突部で可撓板を外側へ押して撓ませた状態でケースを移動させる。突部が可撓板の孔部に至り、孔部に挿入されると、可撓板が元の状態に戻り、ケースが両側から挟まれてフィルタユニットが筐体に装着される。また、可撓板を外側へ撓ませて孔部から突部を抜け出させた状態でケースを一対の可撓板の間から取り出すことで、フィルタユニットが筐体から脱離される。このように上記燃料タンクシステムでは、筐体の一対の可撓板に設けられた孔部とケースに設けられた突部を用いる簡単な構成でフィルタユニットと筐体を簡単に着脱することができる。
【００１６】
第５態様の燃料タンクシステムは、第２態様〜第４態様のいずれか一態様の燃料タンクシステムにおいて、前記第１筒状部は、前記第２筒状部よりも車両上方に位置している。
【００１７】
第５態様の燃料タンクシステムでは、第１筒状部を第２筒状部よりも車両上方に位置させていることから、大気開放口から配管内に侵入した液体（水等）をフィルタユニットのケース内に一時的に溜めることができる。このため、上記燃料タンクシステムでは、例えば、第１筒状部を第２筒状部と車両上下方向で同じ位置又は車両下方に位置する構成と比べて、大気開放口から配管内に侵入した液体が第１筒状部を通して筐体内へ流れ込むのを抑制することができる。
【発明の効果】
【００１８】
本発明によれば、エアフィルタを簡単に交換することができる燃料タンクシステムを提供することができる。
【図面の簡単な説明】
【００１９】
【図１】本発明の一実施形態に係る燃料タンクシステムの全体概略構成を示す図である。
【図２】図１に示されるキャニスタに筐体、フィルタユニット及び大気連通管を取り付けた状態を示す斜視図である。
【図３】図２の分解斜視図である。
【図４】図１に示されるフィルタユニットの斜視図である。
【図５】図２の５−５線断面図である。
【図６】図２の６−６線断面図である。
【図７】図２の７−７線断面図である。
【図８】本発明の他の実施形態に係る燃料タンクシステムのキャニスタに筐体、フィルタユニット及び大気連通管を取り付けた状態を示す斜視図（図２に対応する斜視図）である。
【図９】本発明の他の実施形態に係る燃料タンクシステムのキャニスタに筐体、フィルタユニット及び大気連通管を取り付けた状態を示す斜視図（図２に対応する斜視図）である。
【図１０】本発明の他の実施形態に係る燃料タンクシステムのキャニスタに筐体、フィルタユニット及び大気連通管を取り付けた状態を示す一部を断面とした平面図（図６に対応する断面図）である。
【発明を実施するための形態】
【００２０】
以下、本発明に係る燃料タンクシステムの一実施形態について説明する。
図１には、本実施形態の燃料タンクシステム２０が示されている。
【００２１】
＜燃料タンクシステム２０＞
図１に示されるように、燃料タンクシステム２０は、車両に搭載される燃料タンクのシステムであり、燃料タンク２２と、キャニスタ２４と、筐体２６Ａと、大気連通管２８と、フィルタユニット３０と、を備えている。なお、図中において矢印ＵＰで示すのは、車両上方である。
【００２２】
（燃料タンク２２）
燃料タンク２２は、車両に搭載されて車両用の燃料を貯留可能なタンクである。この燃料タンク２２の上部には、図１に示されるように、インレットパイプ３２の下端部分が接続されている。このインレットパイプ３２は、上端の開口部分が給油口３２Ａとされている。この給油口３２Ａに図示しない給油装置の給油ガンを差し入れることで、燃料タンク２２に給油可能となる。また、給油口３２Ａは、フューエルキャップ３４によって閉塞されている。
【００２３】
車体のパネルには、フューエルキャップ３４のさらに外側にフューエルリッド３６が設けられている。このフューエルリッド３６は、一例として車室内等に設けられたリッド開放スイッチ３７が操作された情報が制御装置（ＥＣＵ）３８に送られると、制御装置３８によって開放される。
【００２４】
燃料タンク２２には、内圧センサ４０が設けられている。内圧センサ４０で検知されたタンク内圧の情報は、制御装置３８に送られる。
【００２５】
（キャニスタ２４）
キャニスタ２４は、燃料タンク２２の外側に配置されている。このキャニスタ２４の内部には、活性炭等の吸着剤が収容されている。また、キャニスタ２４は、通気口２４Ａ（図５参照）と導入口２４Ｂ（図１参照）とを有している。この導入口２４Ｂと燃料タンク２２の上部は、配管４２を通して連通している。このため、燃料タンク２２内の気体（蒸発燃料を含む気体）は、配管４２及び導入口２４Ｂを通してキャニスタ２４へ移動可能となっている。キャニスタ２４へ移動した気体中の蒸発燃料は、キャニスタ２４の吸着剤で吸着され、それ以外の気体（大気成分）が、詳細を後述する大気連通管２８から大気中に排出される。なお、ここでいう「蒸発燃料」とは気化した燃料を指す。
【００２６】
配管４２には、途中に封鎖弁４４（本実施形態では、一例として電磁弁）が設けられている。この封鎖弁４４は、制御装置３８によって開閉制御されている。封鎖弁４４の開弁状態では、燃料タンク２２内の気体が配管４２を通じてキャニスタ２４に移動可能とされ、封鎖弁４４の閉弁状態では、この気体の配管４２を通じた移動が不能となる。
【００２７】
キャニスタ２４は、エンジン４６の図示しない吸気経路（インテークマニホールド）に配管４７を通じて連通している。封鎖弁４４を閉弁した状態でエンジン４６の負圧をキャニスタ２４に作用させることで、大気連通管２８から大気を導入すると共に吸着剤に吸着された蒸発燃料を脱離（パージ）させることができる。脱離された蒸発燃料は、エンジン４６に送られて燃焼される。
【００２８】
また、配管４２の下端には、フロート状の弁体４８Ａを供えた満タン規制バルブ４８が設けられている。燃料タンク２２への給油時に燃料Ｌの液面ＬＳが上昇した場合でも、液面ＬＳが満タン規制バルブ４８に達するまでは、弁体４８Ａは配管４２を閉塞しないため、給油が妨げられることはない。液面ＬＳが満タン規制バルブ４８に達して弁体４８Ａが燃料に浮き、配管４２を閉塞すると、燃料タンク２２内の気体がキャニスタ２４に移動できなくなる。
【００２９】
配管４２は、燃料タンク２２内で下端部近傍が分岐されて分岐配管４２Ａが構成されている。分岐配管４２Ａの下端には、カットオフバルブ５０が設けられている。カットオフバルブ５０は、燃料タンク２２内において、満タン規制バルブ４８よりも高い位置に設けられている。このカットオフバルブ５０は、燃料タンク２２のタンク内圧が上昇して所定値を超えると開弁され、燃料タンク２２内の気体をキャニスタ２４に流入可能とする。例えば、満タン規制バルブ４８が閉弁されていても、カットオフバルブ５０が開弁されることで、燃料タンク２２内の気体がキャニスタ２４に移動可能となる。これにより、燃料タンク２２のタンク内圧の過度の上昇が抑制される。
【００３０】
（筐体２６Ａ）
筐体２６Ａは、キャニスタ２４の通気口２４Ａ側に取り付けられている。この筐体２６Ａ内には、キーオフポンプ２５（本発明におけるポンプの一例）と、通気口２４Ａとフィルタケース６０を連通・遮断する切替弁（図示省略）と、が収容されている。このキーオフポンプ２５（図５参照）は、通気口２４Ａを通してキャニスタ２４内に圧力を付与する。具体的には、キャニスタ２４及び配管４２を介してキャニスタ２４に接続された燃料タンク２２に内圧を付与する。キーオフポンプ２５は、制御装置３８によって駆動が制御されている。本実施形態では、キーオフポンプ２５を駆動することで、キャニスタ２４及び燃料タンク２２に内圧（本実施形態では正圧）を付与し、キャニスタ２４、燃料タンク２２及びその周囲の部品の異常検知（例えば、穴あき検知）を行うことができる。また、キーオフポンプ２５により、キャニスタ２４及び燃料タンク２２に負圧を付与する構成としてもよい。なお、本実施形態では、キーオフポンプ２５、上記切替弁、筐体２６Ａ及び該筐体２６Ａ内に形成されて通気口２４Ａとフィルタケース６０とを連通する連通路（図示省略）等によって車載式故障診断モジュール（いわゆるＯＢＤモジュール）２６が構成されている。
【００３１】
また、筐体２６Ａには、挿入部２６Ｂが設けられている。この挿入部２６Ｂには、後述するフィルタユニット３０の第１筒状部６２が挿入されるようになっている。また、挿入部２６Ｂの内周面には、周方向に連続する環状の溝２６Ｃが形成されている。この溝２６Ｃ内には、環状の止水部材２７（本実施形態では、Ｏリング）が挿入されている。そして、挿入部２６Ｂに第１筒状部６２を挿入すると、止水部材２７の内周面が第１筒状部６２の外周面に密着するようになっている。
【００３２】
また、筐体２６Ａには、フィルタユニット３０へ向けて延出して後述するフィルタケース６０を両側から挟む一対の可撓板５２が設けられている。これらの可撓板５２には、第１筒状部６２が挿入部２６Ｂに挿入された状態で、フィルタケース６０の後述する突部６６が挿入可能な孔部５４がそれぞれ設けられている。なお、本実施形態の孔部５４は、本発明における被係合部の一例である。
【００３３】
（大気連通管２８）
大気連通管２８は、外部に開口した大気開放口５６からキャニスタ２４の通気口２４Ａに向けて延びる配管である。なお、本実施形態では、大気開放口５６がインレットパイプ３２の給油口３２Ａ周辺に設けられている。
【００３４】
（フィルタユニット３０）
フィルタユニット３０は、図２及び図３に示されるように、筐体２６Ａ及び大気連通管２８に着脱可能に装着されており、エアフィルタ５８が配置された内部空間６０Ａ（図５及び図７参照）を介して筐体２６Ａと大気連通管２８を連通させるように構成されている。具体的には、フィルタユニット３０は、エアフィルタ５８と、フィルタケース６０と、第１筒状部６２と、第２筒状部６４と、を備えている。
【００３５】
エアフィルタ５８は、大気開放口５６から大気連通管２８を通って導入される大気から異物を除去するフィルタである。
【００３６】
フィルタケース６０は、図４に示されるように、矩形箱状のケースであり、樹脂材料などで形成されている。また、フィルタケース６０の内部空間６０Ａには、エアフィルタ５８が配置されている。
【００３７】
第１筒状部６２は、円筒状とされ、フィルタケース６０に突設されている。この第１筒状部６２は、筐体２６Ａに形成された挿入部２６Ｂに挿入可能とされており、挿入部２６Ｂに挿入されると、筐体２６Ａとフィルタケース６０とを連通させる。
【００３８】
第２筒状部６４は、円筒状とされ、フィルタケース６０に突設されている。なお、本実施形態では、第２筒状部６４と第１筒状部６２は、フィルタケース６０の反対側の面にそれぞれ設けられている。この第２筒状部６４は、大気連通管２８の端部に挿入可能とされており、大気連通管２８の端部に挿入されると、大気連通管２８とフィルタケース６０とを連通させる。なお、本実施形態では、大気連通管２８の端部がエルボ継手（図２及び図３参照）によって構成されている。
上記構成により、第１筒状部６２が挿入部２６Ｂに挿入され、第２筒状部６４が大気連通管２８の端部に挿入された状態では、フィルタケース６０の内部空間６０Ａを介して筐体２６Ａと大気連通管２８とが連通される。
【００３９】
また、第１筒状部６２は、第２筒状部６４よりも車両上方に位置している。具体的には、第１筒状部６２の内部空間６０Ａにおける開口が、第２筒状部６２の内部空間６０Ａにおける開口よりも車両上方に位置している。
【００４０】
また、フィルタケース６０には、図６に示されるように、一対の可撓板５２の孔部５４にそれぞれ挿入される突部６６が設けられている。これらの突部６６は、フィルタケース６０の対向する両側面から互いに逆向きに突出している。ここで、第１筒状部６２を挿入部２６Ｂに挿入した状態では、一対の可撓板５２の間に差し込まれたフィルタケース６０の突部６６が可撓板５２の孔部５４に挿入されるようになっている。なお、本実施形態の突部６６は、本発明における係合部の一例である。なお、図２、図３、図５では、突部６６を省略している。
【００４１】
次に本実施形態の作用効果について説明する。
燃料タンクシステム２０では、車載式故障診断モジュール２６のキーオフポンプ２５を駆動することでキャニスタ２４及びキャニスタ２４を介して燃料タンク２２に内圧を付与することができる。この内圧付与により、少なくともキャニスタ２４及び燃料タンク２２の異常検知（例えば、穴あき検知）を行うことができる。
【００４２】
また、燃料タンクシステム２０では、フィルタユニット３０の内部空間６０Ａを介して筐体２６Ａと大気連通管２８が連通されている。このフィルタユニット３０の内部空間６０Ａには、エアフィルタ５８が配置されているため、大気開放口５６から大気連通管２８を通してキャニスタ２４へ導入される大気中から異物を除去することができる。
【００４３】
そして、燃料タンクシステム２０では、フィルタユニット３０が筐体２６Ａ及び大気連通管２８に着脱可能に装着されている。エアフィルタ５８の交換時には、使用済みのフィルタユニット３０を筐体２６Ａ及び大気連通管２８から脱離し（取り外し）、新たなフィルタユニット３０を筐体２６Ａ及び大気連通管２８に装着する（取り付ける）ことで、エアフィルタ５８が交換される。ここで、燃料タンクシステム２０では、フィルタユニット３０のみを独立して脱離（交換）できるため、例えば、他の車両部品（インレットパイプ）にフィルタユニット３０が固定された構成（着脱不能に装着された構成）と比べて、エアフィルタ５８を簡単に交換することができる。
【００４４】
また、燃料タンクシステム２０では、フィルタケース６０に筐体２６Ａの挿入部２６Ｂに挿入される第１筒状部６２と大気連通管２８の端部に挿入される第２筒状部６４を設けているため、例えば、フィルタケース６０に、筐体２６Ａに設けられた筒状部と大気連通管２８の端部が挿入される挿入部をそれぞれ設ける構成と比べて、エアフィルタ５８の配置領域を確保しつつ、フィルタケース６０を小型化することができる。
【００４５】
さらに燃料タンクシステム２０では、第１筒状部６２を挿入部２６Ｂに挿入した状態では、フィルタケース６０の突部６６が可撓板５２の孔部５４に挿入（係合）されて第１筒状部６２の移動が制限された状態、すなわち、フィルタユニット３０が筐体２６Ａに装着された状態となる。ここで、燃料タンクシステム２０では、第１筒状部６２を挿入部２６Ｂに挿入することで突部６６と孔部５４とが係合するため、フィルタユニット３０を筐体２６Ａに簡単に装着することができる。
【００４６】
特に、燃料タンクシステム２０では、フィルタケース６０を一対の可撓板５２の間に差し込み、両側の突部６６で一対の可撓板５２を外側（一対の可撓板５２が離間する方向）へ押して撓ませた状態でフィルタケース６０を移動させる。このため、突部６６が可撓板５２の孔部５４に至り、孔部５４に挿入されると、可撓板５２が元の状態に戻り、フィルタケース６０が両側から挟まれてフィルタユニット３０が筐体２６Ａに装着される。また、可撓板５２を外側へ撓ませて孔部５４から突部６６を抜け出させた状態でフィルタケース６０を一対の可撓板５２の間から取り出すことで、フィルタユニット３０が筐体２６Ａから脱離される（取り外される）。このように燃料タンクシステム２０では、筐体２６Ａの一対の可撓板５２に設けられた孔部５４とフィルタケース６０に設けられた突部６６を用いる簡単な構成でフィルタユニット３０のフィルタケース６０と筐体２６Ａを簡単に着脱することができる。
【００４７】
また、燃料タンクシステム２０では、第１筒状部６２を第２筒状部６４よりも車両上方に位置させていることから、大気開放口５６から大気連通管２８内に侵入した液体（水等）をフィルタケース６０の内部空間６０Ａに一時的に溜めることができる。このため、燃料タンクシステム２０では、例えば、第１筒状部６２を第２筒状部６４と車両上下方向で同じ位置又は車両下方に位置する構成と比べて、大気開放口５６から大気連通管２８内に侵入した液体が第１筒状部６２を通して筐体２６Ａのキーオフポンプ２５内へ流れ込むのを抑制することができる。
【００４８】
前述の実施形態では、キャニスタ２４を横置きにしているが、本発明はこの構成に限定されない。図８に示すように、キャニスタ２４を縦置きにしてもよい。すなわち、本発明では、キャニスタ２４の搭載向きの自由度が向上させることができる。
【００４９】
また、前述の実施形態では、第１筒状部６２と第２筒状部６４をそれぞれフィルタケース６０の反対側の面から突出させているが、本発明はこの構成に限定されない。例えば、図９に示されるように、第２筒状部６４をフィルタケース６０の下面から突出させる構成としてもよい。
【００５０】
さらに、前述の実施形態では、一対の可撓板５２にそれぞれ孔部５４を設け、フィルタケース６０に一対の突部６６を設ける構成としているが、本発明はこの構成に限定されない。例えば、図１０に示されるように、可撓板５２の先端部５２Ａに内側へ突出する爪部６８を設け、フィルタケース６０の両側面に爪部６８が挿入される凹部７０をそれぞれ設ける構成としてもよい。
【００５１】
またさらに、前述の実施形態では、第１筒状部６２を第２筒状部６４よりも車両上方に位置させているが、本発明はこの構成に限定されない。例えば、第１筒状部６２と第２筒状部６４との間に大気連通管２８から侵入した液体（水等）を貯留する部位をフィルタケースに設ければ、第１筒状部６２と第２筒状部６４の車両上下方向の位置を同じに設定してもよい。なお、上記液体の貯溜部位については、第１筒状部６２を第２筒状部６４よりも車両上方に位置させた構成においても適用可能である。
【００５２】
前述の実施形態では、エアフィルタ５８の交換時に使用済みのフィルタユニット３０と新しいフィルタユニット３０を交換しているが、本発明はこの構成に限定されない。例えば、エアフィルタ５８の交換時には、フィルタユニット３０を筐体２６Ａ及び大気連通管２８から脱離した後、フィルタケース６０を分解して使用済みのエアフィルタ５８と新たなエアフィルタ５８を交換し、エアフィルタ交換済みのフィルタユニット３０を再度筐体２６Ａ及び大気連通管２８に装着する構成としてもよい。
【００５３】
以上、本発明の一実施形態について説明したが、本発明は、上記に限定されるものでなく、その主旨を逸脱しない範囲内において上記以外にも種々変形して実施することが可能であることは勿論である。
【符号の説明】
【００５４】
２０    燃料タンクシステム
２２    燃料タンク
２４    キャニスタ
２４Ａ  通気口
２４Ｂ  導入口
２５    キーオフポンプ（ポンプ）
２６Ａ    筐体
２６Ｂ  挿入部
２８    大気連通管（配管）
３０    フィルタユニット
５２    可撓板
５４    孔部（被係合部）
５６    大気開放口
５８    エアフィルタ
６０    フィルタケース（ケース）
６０Ａ  内部空間
６２    第１筒状部
６４    第２筒状部
６６    突部（係合部）
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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【図８】
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【図９】
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【図１０】
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