(57)【要約】【課題】ガス発生装置と着座乗員の胴体とがシート前後方向視で重なる場合でも、車両の後面衝突時に着座乗員の胴体がガス発生装置に対してシート前後方向に干渉することを防止又は抑制する。【解決手段】車両用シート１０では、サイドエアバッグ装置５０のガス発生装置５４が、外サイドフレーム２２に対してシート幅方向内側に取り付けられている。このガス発生装置５４は、着座乗員がＡＭ５０の三次元マネキンである場合に、当該マネキンのバックパンに対してシート前後方向視で一部が重なる。但し、このガス発生装置５４は、当該ガス発生装置５４が位置するシート上下方向の範囲におけるシートバック１６の平断面において、上記バックパンの断面と重なり合う仮想線ＢＰ１を、シートバックバネ３０のサイドバネ部３２Ａと接するまでシート後方へ後退させた場合に、当該後退させた仮想線ＢＰ１１に対してシート後方側かつシート幅方向外側に位置する。【選択図】図５
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
シートバックフレームが有する左右のサイドフレーム間に配置され、前記シートバックフレームが有するアッパフレームとロアフレームとの間に架け渡された左右のサイドバネ部を含むワイヤ部材と、該ワイヤ部材に取り付けられたプレート部材とを有し、シートバックパッドをシート後方側から支持したシートバックバネと、
前記左右のサイドフレームのうちの一方に対してシート幅方向内側に取り付けられ、サイドエアバッグに膨張用ガスを供給するガス発生装置と、
を備え、
前記ガス発生装置は、着座乗員がＡＭ５０の三次元マネキンである場合、当該三次元マネキンのバックパンに対してシート前後方向視で一部が重なると共に、
前記ガス発生装置が位置するシート上下方向の範囲におけるシートバックの平断面において、前記バックパンの断面と重なり合う仮想線を前記左右のサイドバネ部と接するまでシート後方へ後退させた場合に、当該後退させた仮想線に対してシート後方側かつシート幅方向外側に前記ガス発生装置が位置するサイドエアバッグ装置を搭載した車両用シート。
【請求項２】
前記ガス発生装置は、前記サイドエアバッグ内に収容されており、
前記サイドエアバッグは、前記一方のサイドフレームをシート前方側からシート幅方向に跨ぎ且つ前記一方のサイドフレームのシート幅方向外側に位置する部位が折り畳まれた状態で前記シートバック内に収納されている請求項１に記載のサイドエアバッグ装置を搭載した車両用シート。
【請求項３】
前記ガス発生装置は、
前記シートバックの上下方向を軸線方向として配置されたシリンダータイプのインフレータと、
前記シートバックの上下方向を軸線方向とする角筒状に形成され、前記インフレータが内側に挿入されると共に、シート前方側かつシート幅方向内側のコーナー部にコーナーＲが設定されたリテーナと、
を有する請求項１又は請求項２に記載のサイドエアバッグ装置を搭載した車両用シート。
【請求項４】
シートバックフレームが有する左右のサイドフレーム間に配置されて前記シートバックフレームに支持され、シートバックパッドをシート後方側から支持したシートバックバネと、
前記左右のサイドフレームのうちの一方に対してシート幅方向内側に取り付けられ、サイドエアバッグに膨張用ガスを供給するガス発生装置と、
を備え、
前記ガス発生装置は、着座乗員がＡＭ５０の三次元マネキンである場合、当該三次元マネキンのバックパンに対してシート前後方向視で一部が重なると共に、
前記ガス発生装置が位置するシート上下方向の範囲におけるシートバックの平断面において、前記バックパンの断面と重なり合う仮想線を前記シートバックバネと接するまでシート後方へ後退させた場合に、当該後退させた仮想線に対してシート後方側かつシート幅方向外側に前記ガス発生装置が位置するサイドエアバッグ装置を搭載した車両用シート。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、サイドエアバッグ装置を搭載した車両用シートに関する。
【背景技術】
【０００２】
下記特許文献１に記載されたサイドエアバッグ装置を搭載した車両用シートでは、前方展開エアバッグ及び内方膨張エアバッグを有するサイドエアバッグと、インフレータとを含むエアバッグモジュールが、シートバックのサイドフレームに対してシート幅方向内側に配設されている。
【０００３】
同様に、下記特許文献２に記載されたシートバックでは、エアバッグ（サイドエアバッグ）と、インフレータとを含むエアバッグモジュールが、シートバックのシートバックフレーム（サイドフレーム）に対してシート幅方向内側に配設されている。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００４】
【特許文献１】特開２０１４−０８０１６９号公報
【特許文献２】米国特許第８９３９４６４号明細書
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００５】
上記のように、エアバッグモジュールがサイドフレームのシート幅方向内側に配設された構成では、エアバッグモジュールがサイドフレームのシート幅方向外側に配設された構成と比較して、エアバッグモジュールと着座乗員との距離が近くなる。しかも、サイドエアバッグが膨張展開時にサイドフレームから着座乗員側への反力を早期に受ける。これにより、側面衝突時に着座乗員を早期に拘束することが可能となる。
【０００６】
しかしながら、例えばシートバックの幅寸法が小さい車両用シートにおいて、サイドフレームのシート幅方向内側にインフレータ（ガス発生装置）が配設されると、当該ガス発生装置と着座乗員の胴体とがシート前後方向視で重なる場合がある。そのような構成では、車両の後面衝突の衝撃によって着座乗員がシートバックに対してシート後方側へ相対移動した際に、着座乗員の胴体がガス発生装置に対してシート前後方向に干渉（シートバッグパッド等を介して当接）する可能性がある。
【０００７】
本発明は上記事実を考慮し、ガス発生装置と着座乗員の胴体とがシート前後方向視で重なる場合でも、車両の後面衝突時に着座乗員の胴体がガス発生装置に対してシート前後方向に干渉することを防止又は抑制できるサイドエアバッグ装置を搭載した車両用シートを得ることを目的とする。
【課題を解決するための手段】
【０００８】
請求項１に記載の発明に係るサイドエアバッグ装置を搭載した車両用シートは、シートバックフレームが有する左右のサイドフレーム間に配置され、前記シートバックフレームが有するアッパフレームとロアフレームとの間に架け渡された左右のサイドバネ部を含むワイヤ部材と、該ワイヤ部材に取り付けられたプレート部材とを有し、シートバックパッドをシート後方側から支持したシートバックバネと、前記左右のサイドフレームのうちの一方に対してシート幅方向内側に取り付けられ、サイドエアバッグに膨張用ガスを供給するガス発生装置と、を備え、前記ガス発生装置は、着座乗員がＡＭ５０の三次元マネキンである場合、当該三次元マネキンのバックパンに対してシート前後方向視で一部が重なると共に、前記ガス発生装置が位置するシート上下方向の範囲におけるシートバックの平断面において、前記バックパンの断面と重なり合う仮想線を前記左右のサイドバネ部と接するまでシート後方へ後退させた場合に、当該後退させた仮想線に対してシート後方側かつシート幅方向外側に前記ガス発生装置が位置する。
【０００９】
なお、請求項１に記載の三次元マネキンは、アメリカのＳＡＥ規格におけるＳＡＥ  Ｊ８２６に規定されるＳＡＥ３ＤＭである。
【００１０】
請求項１に記載の発明によれば、サイドエアバッグに膨張用ガスを供給するガス発生装置は、シートバックフレームが有する左右のサイドフレームのうちの一方に対してシート幅方向内側に取り付けられている。このガス発生装置は、着座乗員がＡＭ５０の三次元マネキンである場合に、当該三次元マネキンのバックパンに対してシート前後方向視で一部が重なるように配置されている。つまり、着座乗員がＡＭ５０と同等の体格を有する場合、ガス発生装置の一部が着座乗員の胴体に対してシート前後方向視で重なる構成になっている。
【００１１】
但し、上記のガス発生装置は、当該ガス発生装置が位置するシート上下方向の範囲におけるシートバックの平断面において、上記バックパンの断面と重なり合う仮想線を、シートバックバネの左右のサイドバネ部と接するまでシート後方へ後退させた場合に、当該後退させた仮想線に対してシート後方側かつシート幅方向外側に位置する。これにより、ＡＭ５０と同等の体格を有する着座乗員の胴体が、車両の後面衝突時にシートバックパッドを圧縮しつつシートバックに対してシート後方側へ相対移動し、シートバックバネの左右のサイドバネ部によって上記相対移動を規制されたときに、当該着座乗員の胴体よりもシート後方側かつシート幅方向外側にガス発生装置が位置することになる。したがって、本発明によれば、着座乗員の胴体がガス発生装置に対してシート前後方向に干渉することを防止又は抑制できる。
【００１２】
請求項２に記載の発明に係るサイドエアバッグ装置を搭載した車両用シートは、請求項１において、前記ガス発生装置は、前記サイドエアバッグ内に収容されており、前記サイドエアバッグは、前記一方のサイドフレームをシート前方側からシート幅方向に跨ぎ且つ前記一方のサイドフレームのシート幅方向外側に位置する部位が折り畳まれた状態で前記シートバック内に収納されている。
【００１３】
請求項２に記載の発明では、シートバックフレームが有する左右のサイドフレームのうちの一方に対してシート幅方向内側に取り付けられたガス発生装置が、サイドエアバッグ内に収容されている。このサイドエアバッグは、上記一方のサイドフレームをシート前方側からシート幅方向に跨ぎ且つ上記一方のサイドフレームのシート幅方向外側に位置する部位が折り畳まれた状態でシートバック内に収納されている。つまり、サイドエアバッグの一部が上記一方のサイドフレームのシート幅方向外側で折り畳まれているので、車両の後面衝突時にシートバックに対してシート後方側へ相対移動する着座乗員の胴体が、収納状態のサイドエアバッグに対してシート前後方向に干渉することを防止又は抑制できる。
【００１４】
請求項３に記載の発明に係るサイドエアバッグ装置を搭載した車両用シートは、請求項１又は請求項２において、前記ガス発生装置は、前記シートバックの上下方向を軸線方向として配置されたシリンダータイプのインフレータと、前記シートバックの上下方向を軸線方向とする角筒状に形成され、前記インフレータが内側に挿入されると共に、シート前方側かつシート幅方向内側のコーナー部にコーナーＲが設定されたリテーナと、を有している。
【００１５】
請求項３に記載の発明によれば、ガス発生装置が有する角筒状のリテーナは、シート前方側かつシート幅方向内側（すなわち着座乗員側）のコーナー部にコーナーＲが設定されている。これにより、当該コーナー部にコーナーＲが設定されていない場合と比較して、当該コーナー部がシート後方側かつシート幅方向外側に退避して配置されている。したがって、車両の後面衝突時にシートバックに対してシート後方側へ相対移動する着座乗員の胴体が、リテーナ（ガス発生装置）に対してシート前後方向に干渉することを一層効果的に防止又は抑制できる。
【００１６】
請求項４に記載の発明は、シートバックフレームが有する左右のサイドフレーム間に配置され、前記シートバックフレームに支持され、シートバックパッドをシート後方側から支持したシートバックバネと、前記左右のサイドフレームのうちの一方に対してシート幅方向内側に取り付けられ、サイドエアバッグに膨張用ガスを供給するガス発生装置と、を備え、前記ガス発生装置は、着座乗員がＡＭ５０の三次元マネキンである場合、当該三次元マネキンのバックパンに対してシート前後方向視で一部が重なると共に、前記ガス発生装置が位置するシート上下方向の範囲におけるシートバックの平断面において、前記バックパンの断面と重なり合う仮想線を前記シートバックバネと接するまでシート後方へ後退させた場合に、当該後退させた仮想線に対してシート後方側かつシート幅方向外側に前記ガス発生装置が位置する。
【００１７】
請求項４に記載の発明によれば、サイドエアバッグに膨張用ガスを供給するガス発生装置は、シートバックフレームが有する左右のサイドフレームのうちの一方に対してシート幅方向内側に取り付けられている。このガス発生装置は、着座乗員がＡＭ５０の三次元マネキンである場合に、当該三次元マネキンのバックパンに対してシート前後方向視で一部が重なるように配置されている。つまり、着座乗員がＡＭ５０と同等の体格を有する場合、ガス発生装置の一部が着座乗員の胴体に対してシート前後方向視で重なる構成になっている。
【００１８】
但し、このガス発生装置は、当該ガス発生装置が位置するシート上下方向の範囲におけるシートバックの平断面において、上記バックパンの断面と重なり合う仮想線を、シートバックバネと接するまでシート後方へ後退させた場合に、当該後退させた仮想線に対してシート後方側かつシート幅方向外側に位置する。これにより、ＡＭ５０と同等の体格を有する着座乗員の胴体が、車両の後面衝突時にシートバックパッドを圧縮しつつシートバックに対してシート後方側へ相対移動し、シートバックバネによって上記相対移動を規制されたときに、当該着座乗員の胴体よりもシート後方側かつシート幅方向外側にガス発生装置が位置することになる。したがって、本発明によれば、着座乗員の胴体がガス発生装置に対してシート前後方向に干渉することを防止又は抑制できる。
【発明の効果】
【００１９】
以上説明したように、本発明に係るサイドエアバッグ装置を搭載した車両用シートでは、ガス発生装置と着座乗員の胴体とがシート前後方向視で重なる場合でも、車両の後面衝突時に着座乗員の胴体がガス発生装置に対してシート前後方向に干渉することを防止又は抑制できる。
【図面の簡単な説明】
【００２０】
【図１】本発明の実施形態に係るサイドエアバッグ装置を備えた車両用シートにおいて、サイドエアバッグの膨張展開完了状態を示す概略的な側面図である。
【図２】図１のＦ２−Ｆ２線に沿った切断面を拡大して示す拡大断面図であり、ガス発生装置が位置するシート上下方向の範囲におけるシートバックの平断面を示す図である。
【図３】同シートバックの一部を拡大して示す図２のＦ２−Ｆ２線に対応した平断面図であり、サイドエアバッグの収納状態を示す図である。
【図４】シートバックバネが取り付けられたシートバックフレームを示す正面図である。
【図５】図３に対応した平断面図であり、三次元マネキンのバックパンの断面と重なり合う仮想線を左右のサイドバネ部と接するまでシート後方側へ後退させた状態を示す図である。
【発明を実施するための形態】
【００２１】
以下、図１〜図５を用いて、本発明の実施形態に係るサイドエアバッグ装置を搭載した車両用シート１０（以下、「車両用シート１０」と略称する）について説明する。なお、各図に適宜記す矢印ＦＲ、矢印ＵＰ、矢印ＯＵＴは、車両の前方向（進行方向）、上方向、幅方向の外方をそれぞれ示している。以下、単に前後、左右、上下の方向を用いて説明する場合、特に断りのない限り、車両前後方向の前後、車両左右方向（車両幅方向）の左右、車両上下方向の上下を示すものとする。また、各図においては、図面を見易くする関係から、一部の符号を省略している場合がある。
【００２２】
（車両用シート１０の全体構成）
先ず車両用シート１０の全体構成の概略について説明し、その後に本実施形態の要部であるサイドエアバッグ装置５０の構成について説明する。図１に示されるように、車両用シート１０は、シートクッション１４と、シートクッション１４の後端部にリクライニング可能に連結されたシートバック１６と、シートバック１６の上端部に連結されたヘッドレスト１８とを備えている。また、この車両用シート１０では、シートバック１６の車両幅方向外側の側部（サイドサポート部）１６Ａ内に、サイドエアバッグ装置５０が搭載されている。この車両用シート１０は、例えば左ハンドル車の運転席、又は右ハンドル車の助手席とされており、車室内の左側に配置されている。この車両用シート１０の前後方向、左右方向（幅方向）及び上下方向は、車両の前後方向、左右方向（幅方向）及び上下方向と一致している。この車両用シート１０が車室内の右側に配置される場合、本実施形態とは左右対称の構成となる。
【００２３】
なお、図１では、実際の乗員の代わりに衝突試験用のダミーＰが車両用シート１０に着座している。また、図２では、ダミーＰの胸部Ｃが二点鎖線で概略的に図示されている。このダミーＰは、国際統一側面衝突ダミー（World Side Impact Dummy：WorldSID）のＡＭ５０（米国人成人男性の５０パーセンタイル）である。このダミーＰは、側面衝突試験法に規定される着座方法で車両用シート１０に着座しており、車両に対するシートバック１６の前後位置、及びシートクッション１４に対するシートバック１６の傾斜角度は、上記の着座方法に対応した基準設定位置に調整されている。
【００２４】
ダミーＰの胴体には、６つのリブＲ１、Ｒ２、Ｒ３、Ｒ４、Ｒ５、Ｒ６が設けられている。これらのリブＲ１、Ｒ２、Ｒ３、Ｒ４、Ｒ５、Ｒ６は、上から順番に「肩リブＲ１」、「胸上リブＲ２」、「胸中リブＲ３」、「胸下リブＲ４」、「腹上リブＲ５」、「腹下リブＲ６」と称される場合がある。肩リブＲ１は、ダミーＰの肩部Ｓに設けられており、胸上リブＲ２、胸中リブＲ３及び胸下リブＲ４は、ダミーＰの胸部Ｃに設けられており、腹上リブＲ５及び腹下リブＲ６は、ダミーＰの腹部Ｂに設けられている。以下、ダミーＰを「着座乗員Ｐ」と称する場合がある。
【００２５】
また、図３には、ＡＭ５０の三次元マネキン（ヒップポイントマネキン）３ＤＭのバックパンＢＰが、その断面の外形（輪郭）を示す二点鎖線で図示されている。この三次元マネキン３ＤＭは、アメリカのＳＡＥ規格におけるＳＡＥ  Ｊ８２６に規定されるＳＡＥ３ＤＭである。
【００２６】
図１〜図４に示されるように、車両用シート１０のシートバック１６は、シートバックフレーム２０と、シートバックフレーム２０に取り付けられたシートバックバネ３０と、シートバックフレーム２０に被せられたシートバックパッド３６（図３及び図５以外では図示省略）と、シートバックパッド３６を覆ったシートバック表皮３８（図４では図示省略）とを備えている。
【００２７】
シートバックフレーム２０は、例えば金属によって形成されており、シートバック１６の骨格を構成している。このシートバックフレーム２０は、図２及び図４に示されるように、左右のサイドフレームとしての外サイドフレーム２２及び内サイドフレーム２４を備えている。外サイドフレーム２２は、シートバック１６の車両幅方向外側の側部１６Ａ内でシートバック１６の上下方向に延在しており、内サイドフレーム２４は、シートバック１６の車両幅方向中央側の側部（サイドサポート部）１６Ｂ内でシートバック１６の上下方向に延在する内サイドフレーム２４とを備えている。さらに、このシートバックフレーム２０は、図４に示されるように、外サイドフレーム２２と内サイドフレーム２４との上端部同士を車両幅方向に繋ぐアッパフレーム２６と、外サイドフレーム２２と内サイドフレーム２４との下端部同士を車両幅方向に繋ぐロアフレーム２８と、を備えている。上記の外サイドフレーム２２は、本発明における「一方のサイドフレーム」に相当する。なお、以下の説明では、上記の側部１６Ａを「外サイド部１６Ａ」と称する。
【００２８】
図３に示されるように、外サイドフレーム２２は、シートバック１６の平断面視で車両前後方向に延びる側壁部２２Ａと、側壁部２２Ａの前端から車両幅方向中央側（シート幅方向内側）へ延びる前フランジ部２２Ｂと、側壁部２２Ａの後端から車両幅方向中央側へ延びる後フランジ部２２Ｃとを備えている。後フランジ部２２Ｃは、前フランジ部２２Ｂよりも車両幅方向の寸法が大きく設定されており、外サイドフレーム２２は、シートバック１６の平断面視で略Ｌ字状をなしている。また、側壁部２２Ａの前後方向中央部には、シート幅方向内側へ膨出したリブが形成されており、後フランジ部２２Ｃのシート幅方向中央部には、シート前方側へ膨出したリブが形成されている。この外サイドフレーム２２は、前述した三次元マネキン３ＤＭのバックパンＢＰに対してシート前後方向視で後フランジ部２２Ｃの一部（車両幅方向中央側の部位）が重なるように配置されており、着座乗員Ｐとの間の隙間が狭く設定されている。なお、内サイドフレーム２４は、外サイドフレーム２２と左右対称の形状に形成されている以外は同様の構成とされている。
【００２９】
図２〜図４に示されるシートバックバネ３０は、外サイドフレーム２２と内サイドフレーム２４との間に配置されており、シートバックフレーム２０に取り付けられたワイヤ部材３２と、当該ワイヤ部材３２に取り付けられたプレート部材３４とによって構成されている。ワイヤ部材３２は、例えば金属製の線材が曲げ加工されて形成されており、アッパフレーム２６とロアフレーム２８との間に架け渡されている。このワイヤ部材３２は、シートバック１６の上下方向に延びる左右一対のサイドバネ部３２Ａ、３２Ｂと、左右のサイドバネ部３２Ａ、３２Ｂの下端部をシート幅方向に繋いだロアバネ部３２Ｃとによって構成されている。ロアバネ部３２Ｃは、シート幅方向両端部がロアフレーム２８に固定されており、左右のサイドバネ部３２Ａ、３２Ｂは、上端部がアッパフレーム２６に固定され、アッパフレーム２６とロアフレーム２８との間に架け渡されている。左右のサイドバネ部３２Ａ、３２Ｂの上下方向中間部は、シート幅方向内側（シート幅方向中央側）へ凸をなして屈曲している。プレート部材３４は、例えば板金がプレス成形されて形成されており、板厚方向がシートバック１６の前後方向に沿う姿勢でワイヤ部材３２のシート前方側に取り付けられている。
【００３０】
図３に示されるシートバックパッド３６は、例えばウレタンフォーム等の発泡体によって形成されており、シートバック１６のクッション材を構成している。このシートバックパッド３６は、パッド中央部３６Ａと、パッド中央部３６Ａの左右両側に設けられた左右一対のパッドサイド部３６Ｂ（車両幅方向中央側のパッドサイド部３６Ｂは図示省略）とを一体に備えている。パッド中央部３６Ａは、シートバック１６の幅方向中央側に配設されており、シートバックバネ３０によってシート後方側から支持されている。左右のパッドサイド部３６Ｂは、シート幅方向内側に開口した略Ｃ字状に形成され、外サイドフレーム２２及び内サイドフレーム２４を内側に収容している。これらのパッドサイド部３６Ｂは、パッド中央部３６Ａよりもシート前方側へ膨出しており、着座乗員Ｐに対するサイドサポート性を確保する形状になっている。
【００３１】
図３に示されるシートバック表皮３８は、例えば布材、皮革又は合成皮革等によって形成されており、シートバック１６の表皮を構成している。このシートバック表皮３８は、パッド中央部３６Ａをシート前方側から覆ったフロント表皮４０と、パッドサイド部３６Ｂをシート前方側から覆ったフロントサイド表皮４２と、パッドサイド部３６Ｂをシート幅方向外側及びシート後方側から覆い、且つパッド中央部３６Ａをシート後方側から覆ったリヤサイド表皮４４と、を備えている。フロントサイド表皮４２は、縫製部Ｔ１においてフロント表皮４０と縫製されると共に、縫製部Ｔ２においてリヤサイド表皮４４と縫製されている。フロントサイド表皮４２とリヤサイド表皮４４との縫製部Ｔ２は、外サイド部１６Ａの前縁部１６Ａ１（所謂カマチ部）の付近に位置している。この縫製部Ｔ２は、後述するサイドエアバッグ７０が膨張展開する際に、パッドサイド部３６Ｂと共に開裂される構成になっている。なお、本実施形態では、フロント表皮４０は、表皮片４０Ａ、４０Ｂが縫製部Ｔ１よりもシート幅方向内側に位置する縫製部Ｔ３において縫製された構成になっている。
【００３２】
（サイドエアバッグ装置５０の構成）
図１〜図３及び図５に示されるように、サイドエアバッグ装置５０は、外サイドフレーム２２のシート幅方向内側に取り付けられた単一のガス発生装置５４（図４では図示省略）と、当該ガス発生装置５４から膨張用ガスの供給を受けて膨張展開する単一のサイドエアバッグ７０とを備えている。ガス発生装置５４及びサイドエアバッグ７０は、通常時には、図３及び図５に示されるエアバッグモジュール５２とされ、外サイド部１６Ａ内に収納されている。このエアバッグモジュール５２は、図３及び図５に示される包囲部材８２（図３及び図５以外では図示省略）を含んで構成されている。
【００３３】
ガス発生装置５４は、単一のインフレータ５６と、単一のリテーナ５８（図１では図示省略）とによって構成されている。インフレータ５６及びリテーナ５８は、外サイドフレーム２２の側壁部２２Ａのシート幅方向内側で且つ後フランジ部２２Ｃのシート前方側に配設されている。インフレータ５６は、シリンダータイプのインフレータであり、円柱状に形成されている。このインフレータ５６は、軸線方向（長手方向）がシートバック１６の上下方向に沿う姿勢で配置されている。このインフレータ５６が配置された車両上下方向の範囲Ｈ（図１参照）は、例えば着座乗員ＰのヒップポイントＨＰから測定した高さが１５０ｍｍ〜３００ｍｍの範囲とされている。
【００３４】
リテーナ５８は、ディフューザとも称される部材であり、金属によって角筒状に形成されている。このリテーナ５８は、軸線方向がシートバック１６の上下方向に沿う姿勢で配置されており、当該リテーナ５８の内側にインフレータ５６が挿入されている。このリテーナ５８は、インフレータ５６から発生するガスを整流する機能を備えている。このリテーナ５８では、シート前方側かつシート幅方向内側のコーナー部５８ＡにコーナーＲが設定されている。このコーナー部５８Ａは、シートバック１６の平断面視において、シート前方側かつシート幅方向内側へ凸をなす円弧状に形成されており、リテーナ５８における他の３つのコーナー部よりもリテーナ５８の中心（軸心）側に退避している。
【００３５】
インフレータ５６の外周部からは、シート幅方向外側（車両幅方向外側）へ向けて上下一対のスタッドボルト５６Ａ（図２、図３及び図５参照）が突出している。これらのスタッドボルト５６Ａは、リテーナ５８及び側壁部２２Ａを貫通しており、各スタッドボルト５６Ａの先端側には、ナット６０が螺合している。これにより、インフレータ５６がリテーナ５８と共に外サイドフレーム２２に締結固定（所謂側面締め）されている。なお、上下のスタッドボルト５６Ａがインフレータ５６に設けられた構成に限らず、リテーナ５８に設けられた構成にしてもよい。その場合、例えばインフレータ５６が加締め等の手段によってリテーナ５８に固定される構成になる。上記構成のガス発生装置５４は、前述した三次元マネキン３ＤＭのバックパンＢＰに対してシート前後方向視で一部が重なるように配置されている。なお、リテーナ５８と後フランジ部２２Ｃとの間には、車両前後方向の寸法が例えば１０ｍｍ程度の隙間が設定されており、エアバッグモジュール５２を外サイドフレーム２２に組み付け易くしている。
【００３６】
インフレータ５６の上端部又は下端部（ここでは上端部）には、ガス噴出部５６Ｂが設けられている。このガス噴出部５６Ｂは、着座乗員Ｐの胸部Ｃと同等の高さに配置されている。このガス噴出部５６Ｂには、インフレータ５６の周方向に並んだ複数のガス噴出口（図示省略）が形成されており、インフレータ５６が起動（作動）した際には、複数のガス噴出口からガスが放射状に噴出される。このインフレータ５６には、図１に示されるように、車両に搭載された側突ＥＣＵ６２が電気的に接続されている。この側突ＥＣＵ６２には、側面衝突を検出する側突センサ６４が電気的に接続されている。側突ＥＣＵ６２は、側突センサ６４の出力に基づいて側面衝突を検知した際にインフレータ５６を起動させる構成になっている。上記の側突センサ６４は、例えば、フロントサイドドア及びリヤサイドドア内に配設された圧力センサ又は加速度センサ（ドア内センサ）と、Ｂピラー内に配設された加速度センサ（ピラー内センサ）とを含んで構成されている。
【００３７】
なお、側突ＥＣＵ６２に側面衝突を予知（予測）する衝突予知センサ（プリクラッシュセンサ）が電気的に接続されている場合には、衝突予知センサからの信号に基づいて側突ＥＣＵ６２が側面衝突を予知した際にインフレータ５６が起動される構成にしてもよい。上記の衝突予知センサとしては、例えば車両の前方及び側方を監視可能なミリ波レーダ、ステレオカメラ及び赤外線レーザのうちの少なくとも一つを適用することができる。
【００３８】
一方、サイドエアバッグ７０は、図１及び図２に示されるように、所謂前後２チャンバサイドエアバッグであり、単一の袋体７２が仕切部としてのテザー７４（隔壁；仕切布）によって前チャンバ７０Ｆと後チャンバ７０Ｒとに仕切られた構成になっている。袋体７２は、例えばナイロン系又はポリエステル系の布材が切り出されて形成された２枚の基布７６、７８（図２参照；他図では符号省略）が、互いに重ね合わされて外周縁部を縫製部Ｔ４（図２参照：他図では図示を省略）において縫製されることにより長尺な袋状に形成されている。
【００３９】
なお、袋体７２の製造方法は上記に限らず適宜変更可能である。例えば１枚の基布が二つ折りにされて外周縁部を縫製されることにより袋体７２が製造される構成にしてもよい。また例えば、自動織機による袋織り工法（所謂ＯＰＷ工法）によって袋体７２が製造される構成にしてもよい。以下の説明において、サイドエアバッグ７０に関して記載する前後上下の方向は、サイドエアバッグ７０の膨張展開完了状態での方向を示すものであり、シートバック１６の前後上下の方向と略一致している。
【００４０】
テザー７４は、例えばサイドエアバッグ７０の基布７６、７８と同様の布材が長尺帯状に切り出されて形成されている。このテザー７４は、図２に示されるように、一方の長辺縁部が縫製部Ｔ５において一方の基布７６に縫製され、他方の長辺縁部が縫製部Ｔ６において他方の基布７８に縫製されている。このテザー７４は、前後仕切部７４Ａと上下仕切部７４Ｂ（図１参照）とによって構成されており、サイドエアバッグ７０の膨張展開状態を車両幅方向から見た場合に略Ｌ字状をなすように形成されている。
【００４１】
具体的には、前後仕切部７４Ａは、サイドエアバッグ７０の前後方向中央部においてサイドエアバッグ７０の上縁部からサイドエアバッグ７０の下部側へ延びており、サイドエアバッグ７０の上下方向に延在している。上下仕切部７４Ｂは、前後仕切部７４Ａの下端からサイドエアバッグ７０の前縁部側へ延びており、前端部がサイドエアバッグ７０の前縁部に達している。このテザー７４の前後仕切部７４Ａには、図示しない複数（ここでは３つ）の連通口がサイドエアバッグ７０の上下方向に並んで形成されており、これらの連通口を介して前チャンバ７０Ｆと後チャンバ７０Ｒとが相互に連通されている。なお、連通口の数は３つに限らず適宜変更可能である。また、テザー７４が仕切部とされた構成に限らず、基布７６、７８を互いに縫製した縫製部が仕切部とされた構成にしてもよい。その場合、当該縫製部を部分的に省略することで連通口を形成する構成になる。
【００４２】
後チャンバ７０Ｒ内の後端部における上下方向中間部には、前述したガス発生装置５４が収容されており、インフレータ５６の上下のスタッドボルト５６Ａが基布７６及び外サイドフレーム２２の側壁部２２Ａを貫通してナット６０に螺合している。これにより、サイドエアバッグ７０がインフレータ５６（ガス発生装置５４）を用いて外サイドフレーム２２に締結固定されている。このインフレータ５６が後チャンバ７０Ｒ内で発生させるガスは、前後仕切部７４Ａに形成された複数の連通口を通じて前チャンバ７０Ｆに供給される。これにより、サイドエアバッグ７０が外サイド部１６Ａのシート前方側へ膨張展開し、着座乗員Ｐと図示しない車体側部（例えば、フロントサイドドアのドアトリム及びＢピラーガーニッシュ）との間に介在される構成になっている。
【００４３】
このサイドエアバッグ７０は、図１に示されるようにシートバック１６の上下方向を長手方向として膨張展開し、着座乗員Ｐの胸部Ｃ、腹部Ｂ及び腰部Ｌを車両幅方向外側から拘束するように形成されている。このサイドエアバッグ７０の膨張展開状態では、テザー７４の前後仕切部７４Ａが外サイド部１６Ａの前縁部１６Ａ１に沿ってシートバック１６の上下方向に延在し、着座乗員Ｐの胸部Ｃ及び腹部Ｂの前後方向中央部と対向する。また、テザー７４の上下仕切部７４Ｂは、前後仕切部７４Ａの下端から着座乗員Ｐのウエストに沿って車両前方側へ延びる。これにより、前後仕切部７４Ａ及び上下仕切部７４Ｂによって後チャンバ７０Ｒと仕切られた前チャンバ７０Ｆが着座乗員Ｐの胸部Ｃ及び腹部Ｂの前部を拘束し、後チャンバ７０Ｒが胸部Ｃ及び腹部Ｂの後部と、腰部Ｌの前部及び後部とを拘束する構成になっている。
【００４４】
補足すると、上記の後チャンバ７０Ｒは、胸部Ｃ及び腹部Ｂの後部を拘束する胸腹拘束部７０Ｒ１と、腰部Ｌの前部及び後部を拘束する腰拘束部７０Ｒ２とを有しており、膨張展開状態を車両幅方向から見た場合に略Ｌ字状をなすように形成されている。胸腹拘束部７０Ｒ１は、前チャンバ７０Ｆの車両後方側において主に外サイド部１６Ａ内で膨張展開し、胸部Ｃの後部における上端部から腹部Ｂの後部における下端部までを拘束する。腰拘束部７０Ｒ２は、腰部Ｌの後部を拘束する後部側が外サイド部１６Ａ内で膨張展開し、腰部Ｌの前部を拘束する前部側が前チャンバ７０Ｆと共に外サイド部１６Ａよりも車両前方側へ膨張展開する。腰拘束部７０Ｒ２の前部側は、上下仕切部７４Ｂによって前チャンバ７０Ｆと仕切られており、前チャンバ７０Ｆの車両下方側へ膨張展開する。上下仕切部７４Ｂは、サイドエアバッグ７０の膨張展開状態で、車両前方側へ向かって緩やかに下るように傾斜する。また、後チャンバ７０Ｒの下縁部は、車両前方側へ向かって緩やかに上るように傾斜する。これにより、膨張展開完了状態の腰拘束部７０Ｒ２における前部側（腰部Ｌの前部を拘束する部位）が、車両前方側へ向かうほど車両上下方向の寸法が小さくなるように形成されている。
【００４５】
また、本実施形態では、図１に示されるように、膨張展開完了状態のサイドエアバッグ７０の上面が、車両前方側へ向かって下り勾配の傾斜面７０Ｕとなるように構成されている。具体的には、膨張展開完了状態の前チャンバ７０Ｆの上面の全体と、膨張展開完了状態の胸腹拘束部７０Ｒ１の上面の前部側とが、車両前方側へ向かって下り勾配の連続した傾斜面７０Ｕとなる。この傾斜面７０Ｕは、サイドエアバッグ７０が膨張展開する際に、着座乗員Ｐの上腕部Ａを車両後方側から押圧する。これにより、上腕部Ａが傾斜面７０Ｕによって車両上方側へ押し上げられる構成になっている（図１に二点鎖線で示される上腕部Ａ参照）。
【００４６】
上記構成のサイドエアバッグ７０は、前述したように、通常時にはガス発生装置５４と共に図３及び図５に示されるエアバッグモジュール５２とされ、外サイド部１６Ａ内に収納されている。なお、図３及び図５では、収納状態のサイドエアバッグ７０をその外形線（輪郭線）のみで概略的に示している。この収納状態のサイドエアバッグ７０は、外サイドフレーム２２を車両前方側から車両幅方向に跨ぎ、且つ前チャンバ７０Ｆを含む部位が外サイドフレーム２２の車両幅方向外側で折り畳まれている。
【００４７】
つまり、収納状態のサイドエアバッグ７０は、ガス発生装置５４と共に外サイドフレーム２２の車両幅方向中央側に位置する内側収納部７０Ａと、外サイドフレーム２２の車両幅方向外側に位置する外側収納部７０Ｂと、内側収納部７０Ａと外側収納部７０Ｂとを外サイドフレーム２２の車両前方側で繋いだ連結部７０Ｃとによって構成されている。この収納状態のサイドエアバッグ７０は、主に外側収納部７０Ｂにおいて折り畳まれている。この外側収納部７０Ｂは、例えば蛇腹折り、ロール折り、上下の折り返しの何れかを含む折り畳み方又はこれらが適宜組み合わされた折り畳み方によって折り畳まれている。
【００４８】
また、外側収納部７０Ｂは、内側収納部７０Ａに対して車両前方側に偏倚して配置されており、ナット６０よりも車両前方側に位置している。この外側収納部７０Ｂは、大部分が外サイドフレーム２２の前フランジ部２２Ｂよりも車両前方側に位置している。一方、内側収納部７０Ａは、大部分が前フランジ部２２Ｂよりも車両後方側に位置している。これにより、折り畳み状態のサイドエアバッグ７０を含むエアバッグモジュール５２は、外サイド部１６Ａにおいて着座乗員Ｐ側の面を構成するフロントサイド表皮４２に沿うように傾斜している。
【００４９】
さらに、本実施形態では、上記のように外サイド部１６Ａ内に収納されたサイドエアバッグ７０が、包囲部材８２（図３参照；他図では図示省略）によってシートバック１６の平断面視で包囲されている。この包囲部材８２は、樹脂又は樹脂が含浸された布（例えばフェルト等の不織布）によって構成されており、収納状態のサイドエアバッグ７０をシートバック１６の平断面視で取り囲む形状に形成されている。この包囲部材８２は、自らの形状を保持可能な剛性を有している。
【００５０】
この包囲部材８２の一端部８２Ａは、外サイドフレーム２２のシート幅方向内側においてリテーナ５８と側壁部２２Ａとの間に挟まれており、インフレータ５６のスタッドボルト５６Ａが包囲部材８２の一端部８２Ａを貫通している。また、包囲部材８２の他端部８２Ｂは、外サイドフレーム２２のシート幅方向外側に配置されており、インフレータ５６のスタッドボルト５６Ａが包囲部材８２の他端部８２Ｂを貫通してナット６０に螺合している。これにより、包囲部材８２が外サイドフレーム２２に係止（ここでは締結固定）されており、当該包囲部材８２によってサイドエアバッグ７０の折り畳み状態が保持されている。
【００５１】
この包囲部材８２には、車両前方側かつ車両幅方向外側のコーナー部に、脆弱部８２Ｗが形成されている。この脆弱部８２Ｗは、例えば包囲部材８２の上記コーナー部が局部的に薄肉に形成されたものであり、シートバック１６の上下方向に延在している。この脆弱部８２Ｗは、サイドエアバッグ７０の膨張圧で容易に破断（開裂）する構成になっている。この破断により、包囲部材８２の前部側がシート幅方向に分断され、サイドエアバッグ７０の膨張展開が許容される構成になっている。なお、脆弱部８２Ｗは、包囲部材８２の上記コーナー部が薄肉に形成されたものに限らず、その構成は適宜変更可能である。例えば、上記のコーナー部にスリットや孔等がシートバック１６の上下方向に並んで複数形成されることで脆弱部８２Ｗが形成された構成にしてもよい。また、包囲部材８２の材料は、樹脂又は樹脂が含浸された布に限らず、可撓性を有するシート状の材料（布、紙など）であってもよい。
【００５２】
ここで、上記構成の車両用シート１０では、車両の後面衝突時にシートバック１６に対してシート後方側（車両後方側）へ相対移動する着座乗員（ＡＭ５０ダミー）Ｐの胴体が、シートバックバネ３０によって上記相対移動を規制されたとき（シートバックバネ３０に底付いたとき）に、当該着座乗員Ｐの胴体に対してシート後方側かつシート幅方向外側にガス発生装置５４が位置するように構成されている。
【００５３】
具体的には、以下の考え方によって上記の位置関係が設定されている。すなわち、ガス発生装置５４が位置するシート上下方向の範囲におけるシートバック１６の平断面（図３及び図５参照）において、三次元マネキン３ＤＭにおけるバックパンＢＰの断面（図３参照）と重なり合う仮想線ＢＰ１（図５参照）を、左右のサイドバネ部３２Ａ、３２Ｂ（図３及び図５ではサイドバネ３２Ｂは図示省略）と接するまでシート後方へ後退させた場合（図５の仮想線ＢＰ１１参照）に、当該後退させた仮想線ＢＰ１１に対してシート後方側かつシート幅方向外側にガス発生装置５４が位置するように構成されている。また、本実施形態では、図５に示されるように、ガス発生装置５４が位置するシート上下方向の範囲におけるシートバック１６の平断面において、外サイドフレーム２２の前端部、及び車両幅方向外側のサイドバネ部３２Ａに対してシート前方側から接する仮想直線ＶＬよりもシート後方側にガス発生装置５４が位置するように構成されている。
【００５４】
なお、上記の仮想線ＢＰ１は、図３に示されるバックパンＢＰの断面とずれなく重なり合うものであり、当該仮想線ＢＰ１をシート上下方向及びシート幅方向に変位させずにシート後方へ真っ直ぐに変位させたものが上記の仮想線ＢＰ１１である。また、ガス発生装置５４における上記の位置を車両用シート１０の完成状態で確認する場合、例えばガス発生装置５４が位置するシート上下方向の範囲において、シートバック１６及びバックパンＢＰをシート水平方向に切断すると共に、バックパンＢＰの切断面と同一形状の模型（上記の仮想線ＢＰ１に相当）を作成し、当該模型を上記のように変位させて確認する。
【００５５】
（作用及び効果）
次に、本実施形態の作用及び効果について説明する。
【００５６】
上記構成の車両用シート１０では、サイドエアバッグ７０に膨張用ガスを供給するガス発生装置５４は、外サイドフレーム２２に対してシート幅方向内側に取り付けられている。このガス発生装置５４は、着座乗員がＡＭ５０の三次元マネキン３ＤＭである場合に、当該三次元マネキン３ＤＭのバックパンＢＰに対してシート前後方向視で一部が重なるように配置されている。つまり、着座乗員がＡＭ５０と同等の体格を有する場合、ガス発生装置の一部が着座乗員の胴体に対してシート前後方向視で重なる構成になっている。
【００５７】
但し、上記のガス発生装置５４は、当該ガス発生装置５４が位置するシート上下方向の範囲におけるシートバック１６の平断面において、上記バックパンＢＰの断面と重なり合う仮想線ＢＰ１を、シートバックバネ３０の左右のサイドバネ部３２Ａ、３２Ｂと接するまでシート後方へ後退させた場合に、当該後退させた仮想線ＢＰ１１に対してシート後方側かつシート幅方向外側に位置する。これにより、ＡＭ５０のダミーである着座乗員Ｐの胴体が、車両の後面衝突時にシートバックパッド３６を圧縮しつつシートバック１６に対してシート後方側へ相対移動し、シートバックバネ３０の左右のサイドバネ部３２Ａ、３２Ｂによって上記相対移動を規制されたときに、当該着座乗員Ｐの胴体よりもシート後方側かつシート幅方向外側にガス発生装置５４が位置することになる。したがって、本実施形態によれば、着座乗員Ｐの胴体がガス発生装置５４に対してシート前後方向に干渉（シートバック表皮３８及びシートバックパッド３６を介して当接）することを防止又は抑制できる。
【００５８】
また、本実施形態では、外サイドフレーム２２に対してシート幅方向内側に取り付けられたガス発生装置５４が、サイドエアバッグ７０内に収容されている。このサイドエアバッグ７０は、外サイドフレーム２２をシート前方側からシート幅方向に跨ぎ且つ外サイドフレーム２２のシート幅方向外側に位置する部位が折り畳まれた状態でシートバック１６内に収納されている。つまり、サイドエアバッグ７０の一部（前チャンバ７０Ｆを含む前部側）が外サイドフレーム２２のシート幅方向外側で折り畳まれているので、車両の後面衝突時にシートバック１６に対してシート後方側へ相対移動する着座乗員Ｐの胴体が、収納状態のサイドエアバッグ７０に対してシート前後方向に干渉することを防止又は抑制できる。また、外サイドフレーム２２と着座乗員Ｐとの間の隙間が狭いシートバック１６へのサイドエアバッグ７０（エアバッグモジュール５２）の搭載が容易になる。
【００５９】
さらに、本実施形態では、ガス発生装置５４が有する角筒状のリテーナ５８は、シート前方側かつシート幅方向内側（すなわち着座乗員Ｐ側）のコーナー部５８ＡにコーナーＲが設定されている。これにより、コーナー部５８ＡにコーナーＲが設定されていない場合と比較して、コーナー部５８Ａがシート後方側かつシート幅方向外側に退避して配置されている。したがって、車両の後面衝突時にシートバック１６に対してシート後方側へ相対移動する着座乗員Ｐの胴体が、リテーナ５８（ガス発生装置５４）に対してシート前後方向に干渉することを一層効果的に防止又は抑制できる。
【００６０】
また、本実施形態では、側突ＥＣＵ６２が側突センサ６４の出力に基づいて車両の側面衝突を検知すると、外サイドフレーム２２の車両幅方向中央側に取り付けられたインフレータ５６が作動される。すると、当該インフレータ５６を収容したサイドエアバッグ７０の後チャンバ７０Ｒが、外サイドフレーム２２によって車両幅方向中央側向きの反力を受けつつ、前チャンバ７０Ｆよりも早期かつ高圧に膨張展開し、着座乗員Ｐを車両幅方向中央側へ押圧する（図２の矢印Ｆ参照）。これにより、着座乗員Ｐを早期に車両幅方向中央側へ移動させることができる。
【００６１】
また、本実施形態では、外サイドフレーム２２は、着座乗員がＡＭ５０の三次元マネキン３ＤＭである場合、当該三次元マネキン３ＤＭのバックパンＢＰと車両前後方向視で一部が重なるように配置されている。これにより、外サイドフレーム２２が着座乗員Ｐに近接して配置される構成になっている。そして、このように着座乗員Ｐに近接配置される外サイドフレーム２２のシート幅方向中央側にガス発生装置５４が取り付けられると共に、当該ガス発生装置５４がサイドエアバッグ７０の後チャンバ７０Ｒ内に収容されている。これにより、後チャンバ７０Ｒを着座乗員Ｐの至近距離で早期かつ高圧に膨張展開させることができるので、後チャンバ７０Ｒによる車両幅方向中央側への着座乗員Ｐの移動を効果的に早期化することができる。
【００６２】
＜実施形態の補足説明＞
上記実施形態では、サイドエアバッグ７０は、外サイドフレーム２２をシート前方側からシート幅方向に跨ぎ且つ外サイドフレーム２２のシート幅方向外側に位置する部位が折り畳まれた状態でシートバック１６内に収納された構成にしたが、本発明はこれに限るものではない。すなわち、折り畳まれたサイドエアバッグ７０が外サイドフレーム２２のシート幅方向内側に収納された構成にしてもよい。
【００６３】
また、上記実施形態では、ガス発生装置５４が外サイドフレーム２２のシート幅方向内側（車両幅方向中央側）に取り付けられた構成にしたが、本発明はこれに限らず、ガス発生装置が内サイドフレーム２４のシート幅方向内側（車両幅方向外側）に取り付けられた構成にしてもよい。つまり、本発明は、エアバッグモジュール５２が内サイドフレーム２４に取り付けられた車両用シート（所謂ファーサイドエアバッグ装置を搭載した車両用シート）に対しても適用可能である。
【００６４】
また、上記実施形態では、シートバックバネ３０がワイヤ部材３２とプレート部材３４とを備えた構成にしたが、本発明はこれに限らず、シートバックバネの構成は適宜変更可能である。例えば、シートバックバネは、スプリングマット又はフラットマット等と称されるものでもよいし、樹脂によって形成されたものでもよい。
【００６５】
また、上記実施形態では、膨張展開完了状態の前チャンバ７０Ｆが、着座乗員Ｐの胸部Ｃ及び腹部Ｂの前部を拘束し、膨張展開完了状態の後チャンバ７０Ｒが、着座乗員Ｐの胸部Ｃ及び腹部Ｂの後部と、腰部Ｌの前部及び後部とを拘束する構成にしたが、本発明はこれに限るものではない。前チャンバ及び後チャンバによる着座乗員の拘束箇所や、前チャンバ及び後チャンバの形状は適宜変更可能である。
【００６６】
また、上記実施形態では、サイドエアバッグ７０が前後２チャンバタイプとされた構成にしたが、本発明はこれに限らず、サイドエアバッグは、シングルチャンバタイプや３チャンバタイプであってもよい。
【００６７】
また、上記実施形態では、インフレータ５６の上端部にガス噴出部５６Ｂが設けられた構成にしたが、本発明はこれに限らず、インフレータ５６の下端部にガス噴出部５６Ｂが設けられた構成にしてもよい。その場合、ガス噴出部５６Ｂがシートバックフレーム２０の下端部（図示しないシートクッションフレームとの連結部）の近くに配置されるので、ガス噴出部５６Ｂからのガス噴出時におけるシートバックフレーム２０の撓みを少なくすることができる。
【００６８】
その他、本発明は、その要旨を逸脱しない範囲で種々変更して実施できる。また、本発明の権利範囲が上記実施形態に限定されないことは勿論である。
【符号の説明】
【００６９】
１０      サイドエアバッグ装置を搭載した車両用シート
１６      シートバック
２０      シートバックフレーム
２２      外サイドフレーム（左のサイドフレーム；一方のサイドフレーム）
２４      内サイドフレーム（右のサイドフレーム）
２６      アッパフレーム
２８      ロアフレーム
３０      シートバックバネ
３２      ワイヤ部材
３２Ａ、３２Ｂ  左右のサイドバネ部
３４      プレート部材
３６      シートバックパッド
５４      ガス発生装置
５６      インフレータ
５８      リテーナ
５８Ａ    コーナー部
７０      サイドエアバッグ
３ＤＭ    三次元マネキン
ＢＰ      バックパン
ＢＰ１    仮想線（バックパンの断面と重なり合う仮想線）
ＢＰ１１  仮想線（後退させた仮想線）
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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