(57)【要約】【課題】  正逆方向の回転トルクが交互に連続して出力軸に逆入力されても、出力軸を確実にロックする。【解決手段】  入力軸１１と、その入力軸１１と同軸上に対向配置された出力軸１２と、入力軸１１および出力軸１２を回転自在に支持したケース１３と、入力軸１１と出力軸１２との間に軸方向移動可能に配置されたクラッチ板１４とを備え、クラッチ板１４とケース１３との間に回転方向で噛み合い可能な凹凸嵌合部３８を設けると共に、入力軸１１とクラッチ板１４との間にクラッチ板１４を軸方向移動させるカム部３３を設け、そのカム部３３によるクラッチ板１４の軸方向移動により、凹凸嵌合部３８の噛み合いおよび離脱を制御可能とする。【選択図】    図２
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
入力部材と、前記入力部材と同軸上に対向配置された出力部材と、入力部材および前記出力部材を回転自在に支持した静止部材と、入力部材と出力部材との間に軸方向移動可能に配置されたクラッチ部材とを備え、
前記クラッチ部材と前記静止部材との間に回転方向で噛み合い可能な凹凸嵌合部を設けると共に、前記入力部材とクラッチ部材との間にクラッチ部材を軸方向移動させるカム部を設け、前記カム部によるクラッチ部材の軸方向移動により、前記凹凸嵌合部の噛み合いおよび離脱を制御可能としたことを特徴とする逆入力遮断装置。
【請求項２】
前記凹凸嵌合部は、前記クラッチ部材の一部に設けられたギヤ部と、前記静止部材の一部に設けられたギヤ部とで構成され、クラッチ部材の前記ギヤ部と静止部材の前記ギヤ部とを回転方向で噛合可能とした請求項１に記載の逆入力遮断装置。
【請求項３】
前記カム部は、入力部材に設けられて回転方向に対して傾斜するカム面と、クラッチ部材に設けられて回転方向に対して傾斜するカム面とで構成され、入力部材の前記カム面とクラッチ部材の前記カム面との摺接により、入力部材の回転をクラッチ部材の軸方向移動に変換可能とした請求項１又は２に記載の逆入力遮断装置。
【請求項４】
前記入力部材のカム面および前記クラッチ部材のカム面のいずれか一方の端部に、入力部材とクラッチ部材とがトルク伝達可能に回転方向で当接するトルク伝達部を延設した請求項３に記載の逆入力遮断装置。
【請求項５】
前記クラッチ部材は、ギヤ部およびカム面が形成された板状部と、前記板状部の内周から軸方向に一体的に延びる筒状部とで構成されている請求項１〜４のいずれか一項に記載の逆入力遮断装置。
【請求項６】
前記クラッチ部材の筒状部と出力部材との間に、回転方向で噛み合う凹凸嵌合部を設けた請求項５に記載の逆入力遮断装置。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、入力軸から入力される回転トルクを出力軸に伝達する一方、出力軸から逆入力される回転トルクを遮断する機能を具備した逆入力遮断装置に関する。
【背景技術】
【０００２】
例えば、電動シャッタの駆動装置のように、駆動モータから入力される正逆方向の回転トルクを出力側の開閉機構に伝達してシャッタの開閉動作を行なう装置では、駆動モータの停止時、シャッタの位置が変動しないようにシャッタの位置を保持する機能が求められる場合がある。
【０００３】
つまり、シャッタの開閉動作の途中で何等かの事情（停電など）により駆動モータが停止した場合、シャッタの自重下降により逆入力される回転トルクが入力側の駆動モータに還流すると、駆動モータに損傷が生じる可能性がある。
【０００４】
そのため、シャッタの位置を保持し、シャッタの自重下降により逆入力される回転トルクを入力側の駆動モータに還流させない機能を持った機構が必要になる。
【０００５】
本出願人は、入力部材から入力される回転トルクを出力部材に伝達する一方、出力部材から逆入力される回転トルクを遮断する機能を具備した逆入力遮断装置として、特許文献１に開示されたものを先に提案している。
【０００６】
この特許文献１で開示された逆入力遮断装置は、ローラおよび弾性部材を用いたクラッチ部が、入力部材と出力部材との間に配設された構造を具備する。
【０００７】
このクラッチ部は、前述の入力部材と出力部材との間に形成された楔すきまにローラを係合および離脱させることによって、入力部材から入力される回転トルクの伝達と出力部材から逆入力される回転トルクの遮断とを制御する構成になっている。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００８】
【特許文献１】特開２００２−２６６９０２号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００９】
ところで、特許文献１で開示された従来の逆入力遮断装置では、入力部材、出力部材およびローラからなる各構成部品の摺動部位にグリース等の潤滑油が塗布されている。
【００１０】
各構成部品の摺動部位に潤滑油が塗布された逆入力遮断装置では、正方向の回転トルクと逆方向の回転トルクが交互に連続した状態で出力部材に逆入力されることがある。
【００１１】
この時、出力部材と静止部材間の楔すきまでのローラの接触位置が油膜により微妙にずれたり、回転トルクが負荷される出力部材、静止部材、ローラおよび弾性部材に弾性変形のヒステリシスが存在することから、出力部材が徐々に回転してしまうことになる。その結果、出力部材のロック位置が微小に変わる現象が発生する。
【００１２】
そこで、本発明は前述の課題に鑑みて提案されたもので、その目的とするところは、正逆方向の回転トルクが交互に連続して出力部材に逆入力されても、出力部材を確実にロックし得る構造を具備した逆入力遮断装置を提供することにある。
【課題を解決するための手段】
【００１３】
本発明に係る逆入力遮断装置は、入力部材と、その入力部材と同軸上に対向配置された出力部材と、入力部材および出力部材を回転自在に支持した静止部材と、入力部材と出力部材との間に軸方向移動可能に配置されたクラッチ部材とを備えた構造を具備する。
【００１４】
前述の目的を達成するための技術的手段として、本発明は、クラッチ部材と静止部材との間に回転方向で噛み合い可能な凹凸嵌合部を設けると共に、入力部材とクラッチ部材との間にクラッチ部材を軸方向移動させるカム部を設け、カム部によるクラッチ部材の軸方向移動により、凹凸嵌合部の噛み合いおよび離脱を制御可能としたことを特徴とする。
【００１５】
本発明の逆入力遮断装置は、クラッチ部材と静止部材との間に回転方向で噛み合い可能な凹凸嵌合部を設けると共に、入力部材とクラッチ部材との間にクラッチ部材を軸方向移動させるカム部を設けた構造を具備する。
【００１６】
この構造により、出力部材のロック時、カム部によるクラッチ部材の軸方向移動により回転方向での凹凸嵌合部の噛み合いでもって出力部材から逆入力される回転トルクを遮断可能としている。
【００１７】
その結果、正方向の回転トルクと逆方向の回転トルクが交互に連続した状態で出力部材に逆入力されても、凹凸嵌合部での回転方向の嵌合力でもって、出力部材を確実にロックすることができる。
【００１８】
本発明における凹凸嵌合部は、クラッチ部材の一部に設けられたギヤ部と、静止部材の一部に設けられたギヤ部とで構成され、クラッチ部材のギヤ部と静止部材のギヤ部とを回転方向で噛合可能とした構造が望ましい。
【００１９】
このような構造を採用すれば、正方向の回転トルクと逆方向の回転トルクが交互に連続した状態で出力部材に逆入力されても、クラッチ部材のギヤ部と静止部材のギヤ部との強固な嵌合力でもって、出力部材をより一層確実にロックすることができる。
【００２０】
本発明におけるカム部は、入力部材に設けられて回転方向に対して傾斜するカム面と、クラッチ部材に設けられて回転方向に対して傾斜するカム面とで構成され、入力部材のカム面とクラッチ部材のカム面との摺接により、入力部材の回転をクラッチ部材の軸方向移動に変換可能とした構造が望ましい。
【００２１】
このような構造を採用すれば、入力部材のカム面とクラッチ部材のカム面との摺接により、クラッチ部材を軸方向移動させて出力部材のロック状態を容易に解除することができる。
【００２２】
本発明のカム部において、入力部材のカム面およびクラッチ部材のカム面のいずれか一方の端部に、入力軸とクラッチ部材とがトルク伝達可能に回転方向で当接するトルク伝達部を延設した構造が望ましい。
【００２３】
このような構造を採用すれば、クラッチ部材の軸方向移動により出力部材のロック状態を解除した後、入力部材とクラッチ部材との当接によりトルク伝達部を介して入力部材からの回転トルクを出力部材に容易に伝達することができる。
【００２４】
本発明におけるクラッチ部材は、ギヤ部およびカム面が形成された板状部と、その板状部の内周から軸方向に一体的に延びる筒状部とで構成されていることが望ましい。
【００２５】
このような構造を採用すれば、クラッチ部材の筒状部が出力部材に外挿された構造となることから、クラッチ部材の軸方向移動時に出力部材に対してクラッチ部材が傾くことを防止できる。
【００２６】
本発明において、クラッチ部材の筒状部と出力部材との間に、回転方向で噛み合う凹凸嵌合部を設けた構造が望ましい。
【００２７】
このような構造を採用すれば、クラッチ部材の軸方向移動を可能にすると共に凹凸嵌合部が回り止め機構として機能する。
【発明の効果】
【００２８】
本発明によれば、出力部材のロック時、カム部によるクラッチ部材の軸方向移動により回転方向での凹凸嵌合部の噛み合いでもって出力部材から逆入力される回転トルクを遮断可能としている。
【００２９】
このように、クラッチ部材と静止部材との間に回転方向で噛み合い可能な凹凸嵌合部を設けたことにより、正方向の回転トルクと逆方向の回転トルクが交互に連続した状態で出力部材に逆入力されても、凹凸嵌合部での回転方向の嵌合力でもって、出力部材を確実にロックすることができる。
【図面の簡単な説明】
【００３０】
【図１】本発明の実施形態で、逆入力遮断装置の全体構成を示し、図２のＱ−Ｑ線に沿う断面図である。
【図２】図１のＰ−Ｐ線に沿う断面図である。
【図３】逆入力遮断装置を入力軸側から見た斜視図である。
【図４】逆入力遮断装置を入力軸側から見た側面図である。
【図５】逆入力遮断装置を出力軸側から見た側面図である。
【図６】入力軸を示す斜視図である。
【図７】入力軸を示す断面図である。
【図８】出力軸を示す斜視図である。
【図９】ケースを示す斜視図である。
【図１０】クラッチ板を示す斜視図である。
【図１１】ケースに出力軸とクラッチ板を組み付けた状態を示す斜視図である。
【図１２】入力軸のカム面にクラッチ板のカム面が当接した状態を示す部分拡大断面図である。
【図１３】カム部の他の構造例を示す部分拡大断面図である。
【図１４】カム部の他の構造例を示す部分拡大断面図である。
【図１５】入力軸におけるトルク伝達部の他の構造例を示す斜視図である。
【図１６】クラッチ板におけるトルク伝達部の他の構造例を示す斜視図である。
【図１７】図１５の入力軸と図１６のクラッチ板を組み付けた状態を示す斜視図である。
【図１８】クラッチ板の他の構造例で、逆入力遮断装置の全体構成を示す断面図である。
【図１９】クラッチ板の他の構造例で、逆入力遮断装置の全体構成を示す断面図である。
【図２０】図１８のＲ−Ｒ線および図１９のＳ−Ｓ線に沿う断面図である。
【発明を実施するための形態】
【００３１】
本発明に係る逆入力遮断装置の実施形態を図面に基づいて以下に詳述する。
【００３２】
図１は逆入力遮断装置の全体構成を示す断面図、図２は図１のＰ−Ｐ線に沿う断面図、図３は逆入力遮断装置を入力軸側から見た斜視図、図４は逆入力遮断装置を入力軸側から見た側面図、図５は逆入力遮断装置を出力軸側から見た側面図である。
【００３３】
この実施形態の逆入力遮断装置は、図１〜図５に示すように、入力部材である入力軸１１と、出力部材である出力軸１２と、静止部材であるケース１３と、クラッチ部材であるクラッチ板１４と、側板１５とで主要部が構成されている。
【００３４】
入力軸１１は、図６および図７に示すように、軸部１６と、その軸部１６の出力側端部に一体的に形成されたフランジ部１７とで構成されている。また、入力軸１１の出力側端面の中央部位には、出力軸１２の軸部１９の入力軸側端部が嵌まり込む凹部１８が形成されている（図１参照）。
【００３５】
出力軸１２は、図８に示すように、軸部１９と、その軸部１９の略中央部位に一体的に形成された大径部２０と、その大径部２０の入力軸側に一体的に形成されたフランジ部２１と、大径部２０と同軸的に形成されたピニオンギヤ部２２（図１および図５参照）とで主要部が構成されている。
【００３６】
ケース１３は、図１に示すように、入力軸１１のフランジ部１７、出力軸１２の軸部１９およびフランジ部２１、クラッチ板１４からなる主要部が収容されている。このケース１３の入力側開口孔２３から入力軸１１の軸部１６が導出されている。入力軸１１は、ケース１３に対して正逆回転自在に支持されている。
【００３７】
一方、ケース１３の出力側開口部２４は側板１５によって閉塞されている。側板１５の外周の複数箇所（図では３箇所）には、軸方向に延びる爪部２５が設けられている（図３参照）。この爪部２５に対して、図９に示すように、ケース１３の外周面には凹溝２６が形成されている（図２〜図５参照）。
【００３８】
このケース１３の凹溝２６に側板１５の爪部２５を嵌合させ、その爪部２５の二股状先端部を拡開させるように加締めることで（図３参照）、側板１５をケース１３に取り付け固定している。出力軸１２は、側板１５に対して正逆回転自在に支持されている。
【００３９】
この側板１５には、出力軸１２に回転抵抗を付与するための摩擦リング２７が取り付けられている（図１参照）。この摩擦リング２７は、出力軸１２のフランジ部２１の端面に摺接することにより、その摩擦力でもって出力軸１２に回転抵抗を付与する。
【００４０】
入力軸１１のフランジ部１７と出力軸１２のフランジ部２１との間に、クラッチ板１４が軸方向移動可能に配されている（図１参照）。クラッチ板１４は、図１０に示すように、その中央部位に出力軸１２の軸部１９が挿通される軸孔２８を有する。このクラッチ板１４は、出力軸１２のフランジ部２１との間に介在するウェーブスプリング２９により入力軸１１側へ弾性的に押圧されている（図１参照）。
【００４１】
なお、クラッチ板１４は、金属素材および樹脂素材で形成することができる。金属素材を採用する場合、浸炭材などが有効である。また、クラッチ板１４を入力軸１１側へ弾性的に押圧する手段としては、前述のウェーブスプリング２９以外に、皿ばねやコイルばね等の他の弾性部材を使用することも可能である。
【００４２】
クラッチ板１４の軸孔２８の内周面にキー溝３０が形成されている。また、出力軸１２の軸部１９の外周面にキー溝３１が形成されている（図８参照）。図１１に示すように、クラッチ板１４のキー溝３０と出力軸１２のキー溝３１とにキー３２を嵌合させることにより、クラッチ板１４と出力軸１２との相対的な回転が不能となっている。一方、クラッチ板１４は、出力軸１２に対してキー３２に沿って軸方向移動が可能となっている。
【００４３】
入力軸１１とクラッチ板１４との間に、クラッチ板１４を軸方向移動させるためのカム部３３が設けられている（図２参照）。カム部３３は、入力軸１１に設けられたカム面３４（図６および図７参照）と、クラッチ板１４に設けられたカム面３５（図１０参照）とで構成されている。図１２に示すように、入力軸１１のカム面３４とクラッチ部材１４のカム面３５とが摺接可能となっている。
【００４４】
入力軸１１のフランジ部１７の端面に円弧状突壁部３６を一体的に形成し、その突壁部３６の周方向端部にカム面３４が回転方向に対して傾斜するように形成されている（図６および図７参照）。このカム面３４は、正方向回転と逆方向回転に対応するため、入力軸１１の突壁部３６の周方向端部２箇所に設けられている。
【００４５】
一方、クラッチ板１４の外周に円弧状切り欠き部３７を形成し、その切り欠き部３７の周方向端部にカム面３５が回転方向に対して傾斜するように形成されている（図２および図１０参照）。このカム面３５も、正方向回転と逆方向回転に対応するため、クラッチ板１４の切り欠き部３７の周方向端部２箇所に設けられている。
【００４６】
クラッチ板１４とケース１３との間に、回転方向で噛み合い可能な凹凸嵌合部３８が設けられている。この凹凸嵌合部３８は、クラッチ板１４に設けられたギヤ部３９（図１０参照）と、ケース１３に設けられたギヤ部４０（図９参照）とで構成されている。このクラッチ板１４のギヤ部３９とケース１３のギヤ部４０とが噛合可能となっている（図１１参照）。
【００４７】
ギヤ部３９は、クラッチ板１４の外周に形成されている（図１０参照）。ギヤ部３９の周方向外側を案内面４１とし、その案内面４１がケース１３の内周面に摺接することで、クラッチ板１４の軸方向移動をガイドする（図１１参照）。ギヤ部４０は、ケース１３の内周面の一部位相に形成されている（図９参照）。
【００４８】
入力軸１１のカム面３４の端部およびクラッチ板１４の切り欠き部３７の端部にトルク伝達部４２を設けている（図２参照）。トルク伝達部４２は、図６および図７に示すように、入力軸１１のカム面３４を周方向に延設し、軸方向に沿って形成された起立面４３と、クラッチ板１４の切り欠き部３７の周方向端部４４とで構成されている（図１２参照）。
【００４９】
この入力軸１１の起立面４３がクラッチ板１４の切り欠き部３７の周方向端部４４に回転方向で当接することにより、入力軸１１からの回転トルクがクラッチ板１４に伝達可能となっている。
【００５０】
以上の構成からなる逆入力遮断装置の動作例を以下に詳述する。
【００５１】
出力軸１２から逆入力される回転トルクの遮断時、出力軸１２とクラッチ板１４との間に介在するウェーブスプリング２９の弾性力により、クラッチ板１４が入力軸１１側に押圧された状態にある。
【００５２】
この状態では、凹凸嵌合部３８において、クラッチ板１４のギヤ部３９と静止系であるケース１３のギヤ部４０とが噛合した状態となっている（図２参照）。このクラッチ板１４のギヤ部３９とケース１３のギヤ部４０との噛合により、クラッチ板１４がロック状態となる。
【００５３】
つまり、このクラッチ板１４とキー嵌合する出力軸１２もロック状態となる。このクラッチ板１４および出力軸１２のロック状態により、出力軸１２から逆入力される回転トルクが入力軸１１に伝達されることはない。
【００５４】
ここで、正方向の回転トルクと逆方向の回転トルクが交互に連続した状態で出力軸１２に逆入力されても、クラッチ板１４のギヤ部３９とケース１３のギヤ部４０との強固な嵌合力でもって、出力軸１２を確実にロックすることができる。
【００５５】
次に、出力軸１２から逆入力される回転トルクがなくなり、入力軸１１から回転トルクが入力されると、入力軸１１とクラッチ板１４との間のカム部３３により、クラッチ板１４が出力軸１２側に軸方向移動する。
【００５６】
つまり、カム部３３では、入力軸１１の突壁部３６のカム面３４とクラッチ板１４の凹部３７のカム面３５とが当接し、入力軸１１のカム面３４がクラッチ板１４のカム面３５を押圧する（図１２参照）。
【００５７】
クラッチ板１４への押圧力がウェーブスプリング２９の弾性力に打ち勝つと、入力軸１１の回転により入力軸１１のカム面３４に対してクラッチ板１４のカム面３５が摺接することにより、入力軸１１の回転がクラッチ板１４の軸方向移動に変換される（図１２の矢印参照）。
【００５８】
クラッチ板１４の軸方向移動時、クラッチ板１４の案内面４１がケース１３の内周面に摺接する。案内面４１によるガイドで、クラッチ板１４がスムーズに軸方向移動する。これにより、ケース１３のギヤ部４０からクラッチ板１４のギヤ部３９が離脱する。ケース１３のギヤ部４０に対するクラッチ板１４のギヤ部３９の離脱により、クラッチ板１４および出力軸１２のロック状態が解除される。
【００５９】
出力軸１２のロック解除時、摩擦リング２７により出力軸１２に適正な回転抵抗が付与される。出力軸１２への回転抵抗の付与により、クラッチ板１４に対して入力軸１１が微小回転することで、トルク伝達部４２では、入力軸１１の突壁部３６の起立面４３がクラッチ板１４の切り欠き部３７の周方向端部４４に当接する。
【００６０】
入力軸１１の突壁部３６の起立面４３がクラッチ板１４の切り欠き部３７の周方向端部４４に当接することで、入力軸１１からの回転トルクは、入力軸１１の突壁部３６の起立面４３とクラッチ板１４の切り欠き部３７の周方向端部４４、つまり、トルク伝達部４２を介して出力軸１２に伝達され、出力軸１２が入力軸１１と同方向に回転する。
【００６１】
なお、以上で説明した実施形態では、図１２に示すように、入力軸１１の突壁部３６のカム面３４とクラッチ板１４のカム面３５とで構成されたカム部３３を例示したが、本発明はこれに限定されることなく、図１３に示すように、入力軸１１のカム面５１とクラッチ板１４の突壁部５２のカム面５３とでカム部５４を構成することも可能である。
【００６２】
また、図１４に示すように、入力軸１１にカム溝５５を形成すると共にクラッチ板１４にカム溝５６を形成し、入力軸１１のカム溝５５とクラッチ板１４のカム溝５６との間にボール５７を介在させることによりカム部５８を構成することも可能である。なお、ボール５７以外にローラを使用することも可能である。
【００６３】
さらに、以上の実施形態では、入力軸１１の突壁部３６の起立面４３と、クラッチ板１４の切り欠き部３７の周方向端部４４とで構成されたトルク伝達部４２を例示したが、図１５〜図１７に示すような構造のトルク伝達部６２であってもよい。
【００６４】
つまり、図１５に示すように、入力軸１１のフランジ部１７に２本のピン５９を軸方向に突設すると共に、図１６に示すように、クラッチ板１４に入力軸１１のピン５９が挿入される２個の長孔６０を周方向に沿って形成する。
【００６５】
図１７に示すように、入力軸１１のフランジ部１７のピン５９がクラッチ板１４の長孔６０の周方向端面６１に当接可能とすることによりトルク伝達部６２を構成することが可能である。なお、ピン５９および長孔６０の数は２個以外であってもよく、その数および位置は任意である。
【００６６】
以上の実施形態では、クラッチ部材として略円盤状のクラッチ板１４（図１０参照）を例示したが、クラッチ部材として、図１８〜図２０に示すような構造のクラッチ板１４であってもよい。なお、図１８〜図２０において、図１および図２と同一部分には同一参照符号を付して重複説明は省略する。
【００６７】
図１８および図１９に示す実施形態のクラッチ板１４は、ギヤ部３９およびカム面３５が形成された板状部６３と、その板状部６３の内周から軸方向に一体的に延びる筒状部６４とで構成されている。クラッチ板１４の筒状部６４は、出力軸１２の軸部１９に外挿されている。
【００６８】
図１８に示す実施形態のクラッチ板１４の筒状部６４は、板状部６３の内周から出力軸１２側に延びるように形成されている。出力軸１２のフランジ部２１には、クラッチ板１４の筒状部６４の出力軸側端部が挿入可能なように環状凹溝６５が形成されている。
【００６９】
この実施形態の逆入力遮断装置では、出力軸１２のロック解除時、クラッチ板１４の筒状部６４の出力軸側端部が出力軸１２の環状凹溝６５に入り込むことにより、クラッチ板１４の軸方向移動が可能となっている。
【００７０】
図１９に示す実施形態のクラッチ板１４の筒状部６４は、板状部６３の内周から入力軸１１側に延びるように形成されている。入力軸１１のフランジ部１７には、クラッチ板１４の筒状部６４の入力軸側端部が挿入可能なように環状凹溝６６が形成されている。
【００７１】
この実施形態の逆入力遮断装置では、出力軸１２のロック時、クラッチ板１４の筒状部６４の入力軸側端部が入力軸１１の環状凹溝６６に入り込むことにより、クラッチ板１４の軸方向移動が可能となっている。
【００７２】
図１８および図１９に示す実施形態では、クラッチ板１４が筒状部６４を有する構造としたことにより、クラッチ板１４の筒状部６４が出力軸１２の軸部１９に外挿された構造となることから、クラッチ板１４の軸方向移動時にケース１３に対してクラッチ板１４の板状部６３が傾くことを防止できる。
【００７３】
その結果、出力軸１２のロック解除時、クラッチ板１４の軸方向移動により、ケース１３のギヤ部４０に対してクラッチ板１４のギヤ部３９がスムーズに離脱する。また、出力軸１２のロック時、クラッチ板１４の軸方向移動により、ケース１３のギヤ部４０に対してクラッチ板１４のギヤ部３９がスムーズに噛み合う。
【００７４】
図１８および図１９に示す実施形態の逆入力遮断装置では、図２０に示すように、クラッチ板１４の筒状部６４と出力軸１２の軸部１９との間に、回転方向で噛み合う凹凸嵌合部６７が設けられている。
【００７５】
この凹凸嵌合部６７は、クラッチ板１４の筒状部６４の内周面に形成されたスプライン６８と、出力軸１２の軸部１９の外周面に形成されたスプライン６９とで構成され（図１８および図１９参照）、両スプライン６８，６９が嵌合した構造を具備する。
【００７６】
このスプライン嵌合による凹凸嵌合部６７は、図２に示す実施形態の逆入力遮断装置において採用したキー嵌合による回り止め機構に代わるものとして、出力軸１２に対してクラッチ板１４を回り止めする機能を有する。
【００７７】
この凹凸嵌合部６７では、クラッチ板１４の筒状部６４のスプライン６８と出力軸１２の軸部１９のスプライン６９とが噛合した状態となっている。クラッチ板１４の筒状部６４と出力軸１２の軸部１９とのスプライン嵌合により、クラッチ板１４の軸方向移動を可能にすると共に回り止め機構として機能する。
【００７８】
つまり、クラッチ板１４のスプライン６８と出力軸１２のスプライン６９とが嵌合することにより、クラッチ板１４と出力軸１２との相対的な回転が不能となっている。一方、クラッチ板１４は、出力軸１２に対してスプライン６８，６９に沿って軸方向移動が可能となっている。
【００７９】
なお、図１８〜図２０に示す実施形態の逆入力遮断装置におけるクラッチ板１４の筒状部６４および凹凸嵌合部６７以外の構成および作用と逆入力遮断装置の動作例については、図１および図２に示す実施形態の場合と同様であるため、重複説明は省略する。
【００８０】
本発明は前述した実施形態に何ら限定されるものではなく、本発明の要旨を逸脱しない範囲内において、さらに種々なる形態で実施し得ることは勿論のことであり、本発明の範囲は、特許請求の範囲によって示され、さらに特許請求の範囲に記載の均等の意味、および範囲内のすべての変更を含む。
【符号の説明】
【００８１】
１１  入力部材（入力軸）
１２  出力部材（出力軸）
１３  静止部材（ケース）
１４  クラッチ部材（クラッチ板）
３３  カム部
３４，３５  カム面
３８  凹凸嵌合部
３９，４０  ギヤ部
４２  トルク伝達部
６３  板状部
６４  筒状部
６７  凹凸嵌合部
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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【図８】
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【図９】
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【図１０】
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【図１１】
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【図１２】
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【図１３】
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【図１４】
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【図１５】
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【図１６】
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【図１７】
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【図１８】
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【図１９】
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【図２０】
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