(57)【要約】【課題】コンパクトでありながらもシートの固定強度を好適に確保できる電動車を提供する。【解決手段】ステイ１７に設けられた支持部ＳＵに軸支された回動軸４０ｂを有するシート４０と、支持部ＳＵ及び回動軸４０ｂにそれぞれ固定され相対回転自在な第１ディスク４２及び第２ディスク４３と、第１ディスク４２に形成されたガイド溝によって回動軸４０ｂを中心とする径方向への移動が案内され第２ディスク４３に設けられた内歯４３ｃに係脱可能な外歯４６ａを有するポール４６と、ポール４６に係合されて第１ディスク４２の中央部に回転自在に設けられたカム４５と、カム４５を一方向に回転するように付勢して外歯４６ａ及び内歯４３ｃが噛合する径方向にポール４６を移動させる復帰スプリング４７と、カム４５に一体回動するように連結され操作力が入力されることで噛合状態を解除する径方向にポール４６を移動させるロック解除レバー４９と、を備える。【選択図】図７
2018058547.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
デッキ及び該デッキに連結されたステイを有し、駆動輪、従動輪及びハンドルを支持する本体部と、
前記ステイに設けられた支持部に軸支された回動軸を有するシートと、
前記支持部及び前記回動軸にそれぞれ固定され、前記回動軸と同軸で相対回転自在な第１部材及び第２部材と、
前記第１部材に形成されたガイド溝によって前記回動軸を中心とする径方向への移動が案内され、前記回動軸と同軸で前記第２部材に設けられた内歯に係脱可能な外歯を有するポールと、
前記ポールに係合されて前記回動軸と同軸で前記第１部材の中央部に回転自在に設けられたカムと、
前記カムを一方向に回転するように付勢して、前記外歯及び前記内歯が噛合する径方向に前記ポールを移動させる付勢部材と、
前記カムに一体回動するように連結され、前記付勢部材の付勢力に抗して前記カムを逆方向に回転させる操作力が入力されることで、前記外歯及び前記内歯の噛合状態を解除する径方向に前記ポールを移動させるロック解除レバーと、を備えた、電動車。
【請求項２】
請求項１に記載の電動車において、
前記ロック解除レバーは、前記回動軸を中心とする前記シートの上方に向かう径方向に延びている、電動車。
【請求項３】
請求項１又は２に記載の電動車において、
前記シートは、前記回動軸の軸線方向中央部から径方向に突出する取付部を有し、
前記支持部は、
前記ステイに取着されたシートベースパネルと、
前記シートベースパネルに締結され、前記回動軸の軸線方向で前記取付部を挟む両側で前記回動軸を軸支する一対のシャフトマウントと、を有し、
前記シートベースパネルには、前記両シャフトマウントの少なくとも一方に形成されたねじ孔に締め付けられる固定ねじが前記回動軸の軸線方向に沿って遊びのある状態で挿通される取付孔が形成された、電動車。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、電動車に関するものである。
【背景技術】
【０００２】
従来、電動車としては、例えば特許文献１に記載されたものが知られている。この電動車は、走行方向に間隔をあけて配置された駆動輪及び従動輪と、荷物置き部を有して駆動輪及び従動輪間に配置されそれら駆動輪及び従動輪を回転可能に支持するデッキ（フレーム）と、デッキに連結されて該デッキから上方に延びるステイと、ステイに支持されたシート（座席）及びハンドルとを備える。そして、電動車は、利用者がシートに着座してハンドルを握る座り乗り状態と、利用者がシートから地面に降りてハンドルを握る荷台状態との間で切替可能に構成されている。
【０００３】
例えばシートは、ステイに回動自在に連結されており、座り乗り状態ではシートが逆走行方向に向かって延びるように展開され、荷台状態ではシートが下方に向かって延びるように格納される。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００４】
【特許文献１】特開２０１６−１５９７７８号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００５】
ところで、特許文献１では、ステイ及びシートの相対回動を規制する構造について何ら言及されていないが、コンパクトでありながらも十分な固定強度の確保が求められることは疑いの余地はない。
【０００６】
本発明の目的は、コンパクトでありながらもシートの固定強度を好適に確保できる電動車を提供することにある。
【課題を解決するための手段】
【０００７】
上記課題を解決する電動車は、デッキ及び該デッキに連結されたステイを有し、駆動輪、従動輪及びハンドルを支持する本体部と、前記ステイに設けられた支持部に軸支された回動軸を有するシートと、前記支持部及び前記回動軸にそれぞれ固定され、前記回動軸と同軸で相対回転自在な第１部材及び第２部材と、前記第１部材に形成されたガイド溝によって前記回動軸を中心とする径方向への移動が案内され、前記回動軸と同軸で前記第２部材に設けられた内歯に係脱可能な外歯を有するポールと、前記ポールに係合されて前記回動軸と同軸で前記第１部材の中央部に回転自在に設けられたカムと、前記カムを一方向に回転するように付勢して、前記外歯及び前記内歯が噛合する径方向に前記ポールを移動させる付勢部材と、前記カムに一体回動するように連結され、前記付勢部材の付勢力に抗して前記カムを逆方向に回転させる操作力が入力されることで、前記外歯及び前記内歯の噛合状態を解除する径方向に前記ポールを移動させるロック解除レバーと、を備える。
【０００８】
この構成によれば、前記シートは、前記外歯及び前記内歯の噛合によって前記第１部材及び前記第２部材の相対回転、即ち前記支持部及び前記回動軸の相対回転が規制されることで前記ステイに回動不能に固定される。一方、前記シートは、前記外歯及び前記内歯の噛合状態の解除によって前記第１部材及び前記第２部材の相対回転、即ち前記支持部及び前記回動軸の相対回転が許容されることで前記ステイに対して回動可能である。これにより、前記ステイに対する前記シートの回動位置が調整可能となる。この場合、前記第１部材及び前記第２部材等が前記回動軸の周りに集約配置されることでよりコンパクトな構造にできる。また、前記ステイに対する前記シートの固定は、前記回動軸を中心とする径方向に移動する前記ポールの前記外歯及び前記内歯の噛合によることで、前記シートの固定強度を好適に確保できる。
【０００９】
上記電動車について、前記ロック解除レバーは、前記回動軸を中心とする前記シートの上方に向かう径方向に延びていることが好ましい。
この構成によれば、前記ロック解除レバーに対する前記操作力の入力は、前記シートよりも上方から可能であることで、例えば前記ロック解除レバーを操作する利用者の手が、前記外歯及び前記内歯の噛合状態の解除に伴い落下する前記シートと干渉する可能性を低減できる。
【００１０】
上記電動車について、前記シートは、前記回動軸の軸線方向中央部から径方向に突出する取付部を有し、前記支持部は、前記ステイに取着されたシートベースパネルと、前記シートベースパネルに締結され、前記回動軸の軸線方向で前記取付部を挟む両側で前記回動軸を軸支する一対のシャフトマウントと、を有し、前記シートベースパネルには、前記両シャフトマウントの少なくとも一方に形成されたねじ孔に締め付けられる固定ねじが前記回動軸の軸線方向に沿って遊びのある状態で挿通される取付孔が形成されることが好ましい。
【００１１】
この構成によれば、前記両シャフトマウントの前記回動軸の軸線方向の離間距離は、前記取付孔の前記遊びの範囲で前記固定ねじを位置調整することで調整可能である。そして、前記両シャフトマウントの前記回動軸の軸線方向の離間距離の調整によって、それら両シャフトマウントが当該軸線方向に挟む前記取付部との摺動抵抗が調整可能である。これにより、前記ロック解除レバーの操作に伴う前記外歯及び前記内歯の噛合状態の解除時における前記シートの落下速度を調整できる。
【発明の効果】
【００１２】
本発明は、コンパクトでありながらもシートの固定強度を好適に確保できる効果がある。
【図面の簡単な説明】
【００１３】
【図１】電動車の一実施形態についてその構造を後方斜め上方から見た斜視図。
【図２】同実施形態の電動車についてその構造を右斜め上方から見た斜視図。
【図３】同実施形態の電動車についてシート乗車モードにおけるその構造及び利用者の姿勢を示す側面図。
【図４】同実施形態の電動車についてカートモードにおけるその構造及び利用者の姿勢を示す側面図。
【図５】同実施形態の電動車について折り畳み状態におけるその構造を示す側面図。
【図６】同実施形態の電動車についてそのシート周りの構造を示す斜視図。
【図７】図６の７−７線に沿った断面図。
【図８】同実施形態の電動車についてそのシート周りの構造を示す斜視図。
【図９】図８の９−９線に沿った断面図。
【図１０】同実施形態の電動車についてその第２ロック機構の構造を示す分解斜視図。
【図１１】同実施形態の電動車についてその第２ロック機構の構造を示す分解斜視図。
【発明を実施するための形態】
【００１４】
以下、電動車の一実施形態について説明する。
図１及び図２に示すように、電動車１０は、走行方向に間隔をあけて配置された駆動輪１１及び従動輪１２を備える。駆動輪１１は、車幅方向に間隔をあけて一対で設けられている。また、電動車１０は、デッキ１６及びステイ１７を有する本体部１５を備える。デッキ１６は、乗車する利用者の足載せ部、若しくは荷物載せ部を構成するもので、先端部においてステイ１７の下端部に車幅方向に延びる軸線Ｏ１の周りに回動自在に連結されている。なお、ステイ１７の下端部は、車幅方向両側に拡幅されて一対のホルダ部１７ａを形成する。
【００１５】
両駆動輪１１は、ステイ１７（両ホルダ部１７ａ）の車幅方向両外側で該ステイ１７の下端部に車幅方向に延びる軸線Ｏ２の周りに回転可能に支持されている。従動輪１２は、デッキ１６の下方で該デッキ１６のステイ１７から離間する先端部に設けられた軸受部材１８を介して回転可能に支持されている。デッキ１６は、軸受部材１８が上下方向に延びる軸線の周りに回転することで走行方向に対し旋回可能である。
【００１６】
ステイ１７の上端には、上方及び車幅方向両側に広がるループ状のハンドル２０が上下方向に延びる軸線の周りに回動自在に支持されている。すなわち、ハンドル２０は、回動自在な状態でステイ１７の上端が嵌挿される連結部２１を有するとともに、該連結部２１の車幅方向両端に接続される一対の把手部２２，２３を有する。両把手部２２，２３は、互いに対向する車幅方向に開口する略Ｖ字形状を呈する。そして、両把手部２２，２３の先端同士は、車幅方向に延在する略Ｉ字形状の搬送時把手部２４を介して接続されている。
【００１７】
また、ステイ１７の上下方向中間部には、車幅方向に延びる軸線Ｏ３の周りに略サドル状のシート４０が回動自在に連結されている。
片側（図１において左側）のホルダ部１７ａには、デッキ１６に隣接して軸線Ｏ１と同軸に略円盤状の機械式の第１ロック機構３１が配置されている。この第１ロック機構３１は、ロック状態で軸線Ｏ１の周りのデッキ１６及びステイ１７の相対回動を規制するとともに、ロック解除状態で軸線Ｏ１の周りのデッキ１６及びステイ１７の相対回動を許容する。なお、第１ロック機構３１は、デッキ１６及びステイ１７の傾斜角度に関わらず、基本的にロック状態を保持するように構成されている。
【００１８】
第１ロック機構３１には、例えば電動モータを主体に構成されたロック解除アクチュエータ３２が設置されている。このロック解除アクチュエータ３２は、駆動信号が出力されることで第１ロック機構３１をロック解除状態に切り替えるとともに、駆動信号の出力が停止されることで第１ロック機構３１のロック状態への切り替わりを許容する。
【００１９】
また、両ホルダ部１７ａには、軸線Ｏ２の周りに両駆動輪１１を回転駆動する一対の電動モータ３３が収容されている。さらに、両ホルダ部１７ａには、両電動モータ３３の回転を減速又は停止させる一対の電気式又は電磁式のブレーキング機構３４が収容されている。従って、電動車１０は、両電動モータ３３が両駆動輪１１と共に互いに同一の回転速度で回転駆動されることで走行方向に沿って直進可能である。例えば電動車１０は、両電動モータ３３が互いに同一の回転速度で正転することで、駆動輪１１が従動輪１２に対して先行する走行方向（以下、「順走行方向」ともいう）に直進する。反対に、電動車１０は、両電動モータ３３が互いに同一の回転速度で逆転することで、駆動輪１１が従動輪１２に対して追従する走行方向（以下、「逆走行方向」ともいう）に直進する。また、電動車１０は、両電動モータ３３が両駆動輪１１と共に互いに異なる回転速度で回転駆動されることで走行方向に対し旋回可能である。さらに、電動車１０は、両ブレーキング機構３４が駆動されることで減速又は停止可能である。
【００２０】
ステイ１７の上下方向中間部には、シート４０に隣接して軸線Ｏ３と略同軸に略円盤状の機械式の第２ロック機構４１が配置されている。この第２ロック機構４１は、ロック状態で軸線Ｏ３の周りのステイ１７及びシート４０の相対回動を規制するとともに、ロック解除状態で軸線Ｏ３の周りのステイ１７及びシート４０の相対回動を許容する。なお、第２ロック機構４１は、シート４０及びステイ１７の傾斜角度に関わらず、基本的にロック状態を保持するように構成されている。
【００２１】
また、ステイ１７の上下方向中間部には、軸線Ｏ３の周りにロック解除レバー４９が回動自在に連結されている。このロック解除レバー４９は、第２ロック機構４１を含むシート４０を車幅方向に挟む略門型に成形されており、通常はステイ１７に略沿って上方に延びる初期位置に保持されている。ロック解除レバー４９は、第２ロック機構４１に連係されており、ステイ１７から離れるように初期位置から回動操作されることで第２ロック機構４１をロック解除状態に切り替えるとともに、回動操作の解放に伴い初期位置に復帰回動することで第２ロック機構４１のロック状態への切り替わりを許容する。
【００２２】
ここで、電動車１０は、ステイ１７に対して、デッキ１６及びシート４０の少なくとも一つの角度を変更することで、その用途に合わせた姿勢となる各種モードへの切替えが可能である。
【００２３】
すなわち、図３に示すように、電動車１０のシート乗車モード（座り乗り状態）では、ステイ１７が上方に向かうに従い逆走行方向に向かうように傾斜しており、シート４０が逆走行方向に向かって延びている。このときのシート４０の回動位置を展開位置（又は全開位置）という。このシート乗車モードでは、利用者Ｕは、順走行方向に向いてシート４０に着座しハンドル２０を握るとともに、ステイ１７を車幅方向に挟んだ両足の足裏をデッキ１６においた姿勢を取る。これにより、利用者Ｕは、電動車１０に座り乗りする状態で電動での移動が可能となる。ステイ１７がシート乗車モードにおける走行方向（順走行方向）においてデッキ１６に対し先行する側に位置していることはいうまでもない。
【００２４】
また、図４に示すように、電動車１０のカートモード（荷台状態）では、シート乗車モードに準じてステイ１７が上方に向かうに従い逆走行方向に向かうように傾斜しており、シート４０がステイ１７に略沿って下方に向かって延びている。このときのシート４０の回動位置を格納位置（又は全閉位置）という。このカートモードでは、利用者Ｕは、電動車１０よりも順走行方向側の位置で逆走行方向に向いて立ってハンドル２０を握る姿勢を取る。これにより、利用者Ｕは、デッキ１６に荷物Ｂを載せた状態で人力での移動が可能となる。カートモードにおける走行方向（逆走行方向）が、シート乗車モードにおける走行方向（順走行方向）とは逆向きに設定されていることはいうまでもない。また、カートモードにおいて、電動モータ３３を通電させて両駆動輪１１を駆動させてもよい。これにより、重い荷物等を運ぶときには、利用者Ｕの負担を軽減することができる。
【００２５】
さらに、図５に示すように、電動車１０のキャリーモードでは、デッキ１６及びステイ１７が重なるように電動車１０が折り畳まれており、カートモードに準じてシート４０がステイ１７に略沿って延びている。これにより、利用者Ｕは、搬送時把手部２４を掴んで駆動輪１１を転動させつつ電動車１０を運搬することが可能となる。
【００２６】
なお、デッキ１６の駆動輪１１側の先端部には、例えばアーム状のスタンド１９が車幅方向に延びる軸線の周りに回動自在に連結されている。このスタンド１９は、デッキ１６に対して開いてその先端が地面に接触可能な回動位置にあるときに、両駆動輪１１と協働してキャリーモードにある電動車１０を起立姿勢で支える。使用状態（シート乗車モード又はカートモード）では、先端が地面に接触しないようにスタンド１９を閉じておくことはいうまでもない。
【００２７】
図１に示すように、ハンドル２０の把手部２２の上端部は、これと略同心の筒状のアクセルレバー２６に挿通されている。このアクセルレバー２６は、その中心線に略沿う軸線周りに回動自在であるとともに、所定の初期回動位置に保持されている。アクセルレバー２６は、アクセレーション感知機能を有する電子センサを搭載しており、利用者Ｕにより初期回動位置から回動操作されることでその回動角度に応じて移動速度（速度調整）についての操作信号を電子制御装置（図示略）に出力するように構成されている。一方、ハンドル２０の把手部２３の上端部には、押下式のブレーキボタン２７が設置されている。このブレーキボタン２７は、ブレーキング感知機能を有する電子スイッチを搭載しており、利用者Ｕにより押下操作されることで、減速若しくは停止についての操作信号を当該電子制御装置に出力するように構成されている。
【００２８】
電子制御装置は、両電動モータ３３に電気的に接続されており、アクセルレバー２６等からの操作信号に応じてそれらを個別に駆動制御する。つまり、電動車１０の前述の走行（直進等）は、電子制御装置による両電動モータ３３の駆動制御によって制御されている。また、電子制御装置は、ロック解除アクチュエータ３２に電気的に接続されており、前述の駆動信号の出力によってロック解除アクチュエータ３２を駆動制御する。
【００２９】
次に、第２ロック機構４１及びその周辺構造について説明する。なお、第２ロック機構４１は、軸線Ｏ３の周りに配置される構造であるため、ここでは円に関する用語（中心、径方向等）は軸線Ｏ３が中心であるものとして説明する。
【００３０】
図６及び図７に示すように、ステイ１７は、順走行方向側に臨む略長尺状の蓋壁１７ｂ及び該蓋壁１７ｂの車幅方向両縁から逆走行方向側に起立する一対の側壁１７ｃを有して断面略Ｕ字状に成形されている。そして、蓋壁１７ｂには、図８及び図９に示すように、シートベースパネル５０が締結されている。このシートベースパネル５０は、蓋壁１７ｂに沿って順走行方向側に臨む略四角板状の取付壁５０ａ及び該取付壁５０ａの車幅方向片側（図９において右側）縁から逆走行方向側に起立する支持壁５０ｂを有して断面略Ｌ字状に成形されている。
【００３１】
取付壁５０ａには、車幅方向において支持壁５０ｂから離間する側で、略蒲鉾状のシャフトマウント５１が締結されている。すなわち、取付壁５０ａの上下方向中間部には、板厚方向に貫通する上下一対の取付孔５０ｃが形成されている。各取付孔５０ｃは、車幅方向に（軸線Ｏ３の方向に沿って）延在する略長円形状を呈する。一方、シャフトマウント５１には、各取付孔５０ｃに対向してねじ孔５１ｂが形成されている。各ねじ孔５１ｂの谷径は、取付孔５０ｃの短手方向の内径よりも若干小さく設定されている。シャフトマウント５１は、各取付孔５０ｃに挿通された固定ねじ５２がねじ孔５１ｂに締め付けられることで取付壁５０ａに締結される。この際、シャフトマウント５１は、取付孔５０ｃの範囲で取付壁５０ａに対する車幅方向の位置調整が可能である。
【００３２】
支持壁５０ｂには、車幅方向においてシャフトマウント５１に対向する側で、略蒲鉾状のシャフトマウント５３が締結されている。なお、図７に示すように、両シャフトマウント５１，５３には、互いに同心、且つ同等の内径で車幅方向に開口する円形の軸受孔５１ａ，５３ａがそれぞれ形成されている。
【００３３】
また、支持壁５０ｂには、車幅方向においてシャフトマウント５１から離間する側で当該方向に間隔をあけて、ギヤマウント５４が締結されている。ギヤマウント５４は、シートベースパネル５０及び両シャフトマウント５１，５３と共に支持部ＳＵを構成する。
【００３４】
シート４０は、両シャフトマウント５１，５３において、ステイ１７に回動自在に連結されている。すなわち、両シャフトマウント５１，５３の軸受孔５１ａ，５３ａの各々には、摺動ブッシュ５５が装着されている。両摺動ブッシュ５５は、軸受孔５１ａ，５３ａの内径と同等の外径を有する円筒部５５ａを有するとともに、該円筒部５５ａの車幅方向における互いに対向する先端に設けられた外向きのフランジ５５ｂを有する。そして、各摺動ブッシュ５５は、フランジ５５ｂが該当するシャフトマウント５１，５３に当接する状態で円筒部５５ａが軸受孔５１ａ，５３ａに挿入されている。
【００３５】
一方、シート４０の基端部（ステイ１７側の先端部）は、両摺動ブッシュ５５の車幅方向の離間距離と同等の幅寸法に設定された取付部４０ａを有するとともに、両摺動ブッシュ５５と同心で取付部４０ａを車幅方向に回動不能に貫通する略円筒状の回動軸４０ｂを有する。つまり、取付部４０ａは、回動軸４０ｂの軸線方向中央部から径方向に突出している。回動軸４０ｂの外径は、摺動ブッシュ５５の内径と同等に設定されている。また、回動軸４０ｂの軸線方向の長さは、シートベースパネル５０の車幅方向の幅寸法よりも若干長く設定されており、回動軸４０ｂの両端がシャフトマウント５１，５３からそれぞれ突出している。そして、回動軸４０ｂは、取付部４０ａから車幅方向に突出する両端部において、両摺動ブッシュ５５を介してシャフトマウント５１，５３にそれぞれ軸支されている。従って、シート４０は、各摺動ブッシュ５５の円筒部５５ａ及びフランジ５５ｂが回動軸４０ｂの外周面及び取付部４０ａの車幅方向における先端面に摺接させる態様でステイ１７に回動自在に連結されている。
【００３６】
なお、回動軸４０ｂを軸線方向に貫通する孔は、シャフトマウント５１側の先端部で縮径されてねじ孔４０ｃを形成する。このねじ孔４０ｃには、車幅方向においてステイ１７（側壁１７ｃ）よりも外側に頭部が位置する支持ねじ４０ｄが締め付けられている。
【００３７】
車幅方向におけるギヤマウント５４及び回動軸４０ｂの間には、前述の第２ロック機構４１が介設されている。第２ロック機構４１は、第１部材としての略円盤状の第１ディスク４２と、第２部材としての略円盤状の第２ディスク４３とを備えている。第１ディスク４２は、ギヤマウント５４に溶接にて固着され、第２ディスク４３は、回動軸４０ｂに溶接にて固着される。
【００３８】
図１０及び図１１に示すように、第１ディスク４２には、第２ディスク４３側に開口する略円形の凹部４２ａが形成されるとともに、その中央部に略円形の貫通孔４２ｂが形成され、更に貫通孔４２ｂに連続してその径方向外側に凹む係止孔４２ｃが形成されている。そして、第１ディスク４２には、凹部４２ａの底壁から第２ディスク４３側に向かって複数（３つ）の凸部４２ｄが所定角度ごとに突設されるとともに、各隣り合う凸部４２ｄの間に略Ｕ字状のガイド溝４２ｅが径方向に延びるように形成されている。
【００３９】
第２ディスク４３は、凹部４２ａの内径と同等の外径を有する。そして、第２ディスク４３には、第１ディスク４２から離間する側に凹む略円形の第１凹部４３ａが形成されるとともに、該第１凹部４３ａの内径よりも縮小された内径を有して更に凹む略円形の第２凹部４３ｂが形成されている。また、第１凹部４３ａの内周部には、その全周に亘って内歯４３ｃが形成されている。第２ディスク４３は、その外周面が凹部４２ａの内周面と摺接するように装着されることで軸線Ｏ３の周りに第１ディスク４２に回転自在に支持される。このとき、内歯４３ｃは、径方向でガイド溝４２ｅに対向する。なお、第２ディスク４３には、その中央部に略円形の軸挿通孔４３ｄが形成されている。
【００４０】
第２ディスク４３が第１ディスク４２に装着された状態におけるそれらの外周部には、金属板からなるリング状のホルダ４４が装着されており、第１ディスク４２及び第２ディスク４３は、ホルダ４４により軸線Ｏ３の周りの相対回動が許容された状態で軸線方向に抜け止めされる。
【００４１】
第２ディスク４３が第１ディスク４２に装着された状態において、凹部４２ａと第１及び第２凹部４３ａ，４３ｂとで形成される内部空間には、カム４５が軸線Ｏ３の周りに回転可能に収容されている。カム４５には、その外周部に複数（３つ）のカム部４５ａが所定角度ごとに形成されるとともに、軸線方向と平行に複数（３つ）のピン状の突起４５ｂが第２ディスク４３側に向かって所定角度ごとに突設されている。また、カム４５には、その中央部を軸線方向に貫通する略扁平円形（小判形）の嵌合孔４５ｃが形成されている。
【００４２】
第１ディスク４２の各ガイド溝４２ｅには、その周方向の幅よりも若干小さい幅を有する略矩形板状のポール４６が径方向に摺動自在に配置されている。各ポール４６には、その先端部に第２ディスク４３の内歯４３ｃと噛み合う外歯４６ａが形成されるとともに、その基端部に厚さ方向に貫通するカム穴４６ｂが形成されている。このカム穴４６ｂは、周方向に対して傾斜している。また、各ポール４６には、径方向中間部において軸線方向の段差が設定されて、カム部４５ａに径方向で対向するポールカム面４６ｃが形成されている。ポールカム面４６ｃは、ポール４６の側面を横切るように、且つ、外歯４６ａのピッチ円に対して傾斜角を持つように延びている。各ポール４６は、カム穴４６ｂに該当の突起４５ｂが挿入されるとともに、ポールカム面４６ｃに該当のカム部４５ａが当接する状態でカム４５と係合する。
【００４３】
ここで、第１ディスク４２及び第２ディスク４３の間（内部空間）にカム４５及び各ポール４６が収容された状態において、カム４５が一方向（図１０において反時計回転方向）に回転するとき、ポール４６はポールカム面４６ｃがカム部４５ａに押圧されることでガイド溝４２ｅに沿って径方向に飛び出すように移動する。このとき、ポール４６の外歯４６ａと第２ディスク４３の内歯４３ｃとが噛み合い、第２ディスク４３は第１ディスク４２に対して回動不能になる（ロック状態）。そして、ギヤマウント５４及び回動軸４０ｂの相対回動、即ちステイ１７及びシート４０の相対回動も規制される。
【００４４】
一方、カム４５が逆方向（図１１において反時計回転方向）に回転するとき、ポール４６はカム穴４６ｂがカム４５の突起４５ｂに押圧されることでガイド溝４２ｅに沿って径方向に引っ込むように移動する。このとき、ポール４６の外歯４６ａと第２ディスク４３の内歯４３ｃとの噛み合いが解除されることで、第２ディスク４３は第１ディスク４２に対して回動可能になる（ロック解除状態）。そして、ギヤマウント５４及び回動軸４０ｂの相対回動、即ちステイ１７及びシート４０の相対回動も許容される。
【００４５】
第１ディスク４２の中央部、即ち貫通孔４２ｂの内周側には、付勢部材としての渦巻き状の復帰スプリング４７が収容されている。この復帰スプリング４７は、外周側に位置する一端が第１ディスク４２の係止孔４２ｃに掛止され、内周側に位置する他端がカム４５の適宜箇所に掛止されることで、カム４５が一方向に回動するように、即ちステイ１７及びシート４０の相対回動が規制されるように付勢する。
【００４６】
図７に示すように、カム４５の嵌合孔４５ｃには、ギヤマウント５４に軸線方向に移動不能に軸支され、復帰スプリング４７に遊挿された段付き柱状の操作軸４８が一体回動するように嵌挿されている。
【００４７】
前述のロック解除レバー４９は、両端部が支持ねじ４０ｄ及び操作軸４８にそれぞれ連結されている。すなわち、ロック解除レバー４９は、前述の初期位置において上方に向かう径方向に延出するアーム部４９ａ，４９ｂを車幅方向に間隔をあけて一対で有する。そして、一方のアーム部４９ａは、車幅方向において側壁１７ｃよりも外側で支持ねじ４０ｄの頭部が回動自在に挿入されており、他方のアーム部４９ｂは、車幅方向においてギヤマウント５４よりも外側で操作軸４８が一体回動するように嵌挿されている。
【００４８】
従って、ステイ１７から離れるように初期位置からロック解除レバー４９を回動操作すると、操作軸４８と共にカム４５が回動する。このときのカム４５の回動方向が前述の逆方向（図１１において反時計回転方向）、即ちロック解除状態にする回動方向に一致することはいうまでもない。また、ロック解除レバー４９の操作力を解放すると、復帰スプリング４７に付勢されるカム４５が操作軸４８と共に回動してロック解除レバー４９が初期位置に復帰する。このときのカム４５の回動方向が前述の一方向（図１０において反時計回転方向）、即ちロック状態にする回動方向に一致することはいうまでもない。
【００４９】
次に、本実施形態の作用とともに、その効果について説明する。
（１）本実施形態では、シート４０は、外歯４６ａ及び内歯４３ｃの噛合によって第１ディスク４２及び第２ディスク４３の相対回転、即ち支持部ＳＵ及び回動軸４０ｂの相対回転が規制されることでステイ１７に回動不能に固定される。一方、シート４０は、外歯４６ａ及び内歯４３ｃの噛合状態の解除によって第１ディスク４２及び第２ディスク４３の相対回転、即ち支持部ＳＵ及び回動軸４０ｂの相対回転が許容されることでステイ１７に対して回動可能である。これにより、ステイ１７に対するシート４０の回動位置が調整可能となる。この場合、第１ディスク４２及び第２ディスク４３等（第２ロック機構４１）が回動軸４０ｂの周りに集約配置されることでよりコンパクトな構造にできる。また、ステイ１７に対するシート４０の固定は、回動軸４０ｂを中心とする径方向に移動するポール４６の外歯４６ａ及び内歯４３ｃの噛合によることで、シート４０の固定強度を好適に確保できる。
【００５０】
（２）本実施形態では、ロック解除レバー４９は、回動軸４０ｂを中心とするシート４０の上方に向かう径方向に延びていることで、ロック解除レバー４９に対する操作力の入力は、シート４０よりも上方から可能である。このため、例えばロック解除レバー４９を操作する利用者Ｕの手が、外歯４６ａ及び内歯４３ｃの噛合状態の解除（第２ロック機構４１の解除）に伴い落下するシート４０と干渉する可能性を低減できる。
【００５１】
（３）本実施形態では、シートベースパネル５０には、シャフトマウント５１に形成されたねじ孔５１ｂに締め付けられる固定ねじ５２が回動軸４０ｂの軸線方向に沿って遊びのある状態で挿通される取付孔５０ｃが形成されている。従って、両シャフトマウント５１，５３の回動軸４０ｂの軸線方向の離間距離は、取付孔５０ｃの前記遊びの範囲で固定ねじ５２を位置調整することで調整可能である。そして、両シャフトマウント５１，５３の回動軸４０ｂの軸線方向の離間距離の調整によって、それら両シャフトマウント５１，５３が当該軸線方向に挟む取付部４０ａとの摺動抵抗が調整可能である。これにより、ロック解除レバー４９の操作に伴う外歯４６ａ及び内歯４３ｃの噛合状態の解除（第２ロック機構４１の解除）時におけるシート４０の落下速度を調整できる。
【００５２】
（４）本実施形態では、複数のポール４６により、シート４０をステイ１７により堅固に固定できる。
（５）本実施形態では、複数のポール４６は、回動軸４０ｂを中心に等角度間隔で配置されていることで、それら複数のポール４６により、支持部ＳＵ及び回動軸４０ｂの相対回転を均等に規制できる。
【００５３】
（６）本実施形態では、一つのロック解除レバー４９を操作するのみで外歯４６ａ及び内歯４３ｃの噛合状態の解除（第２ロック機構４１の解除）が可能であることで、利用者Ｕは、片側の手でシート４０支えながらであっても容易に操作できる。
【００５４】
（７）本実施形態では、何らかの事情でロック解除レバー４９の操作が中止されたとき、第２ロック機構４１がロック状態に切り替わることで、シート４０の回動位置の調整中の落下を防止できる。
【００５５】
（８）本実施形態では、シート４０を展開位置及び格納位置の間で切り替える際のステイ１７及びシート４０の相対回動が利用者Ｕによる手動操作に任されていることで、例えばその切替速度を利用者Ｕによって主体的に決めることができる。従って、シート４０を展開位置及び格納位置の間の切り替えを利用者Ｕの感覚に適した速度で行うことができ、利便性を高めることができる。
【００５６】
なお、上記実施形態は以下のように変更してもよい。
・前記実施形態において、カートモードと同様にステイ１７を上方に向かうに従い逆走行方向に向かうように傾斜させるとともに、シート４０をステイ１７に略沿って下方に向かって延びさせて、電動車１０を立ち乗りモードに切り替えてもよい。この立ち乗りモードでは、利用者Ｕは、順走行方向に向いてハンドル２０を握るとともに、片側の足を地面に置き、且つ逆側の足をデッキ１６に置く姿勢を取る。これにより、利用者Ｕは、片側の足で地面を蹴りながら人力での移動が可能となる。なお、立ち乗りモードでは、従動輪１２の軸線が車幅方向で固定されるように軸受部材１８の上下方向に延びる軸線周りの回転を手動又は電動で固定可能な適宜のロック機構を設けることが好ましい。
【００５７】
・前記実施形態において、駆動輪１１は、デッキ１６に回転自在に支持されていてもよい。
・前記実施形態において、従動輪１２は、車幅方向に間隔をあけて一対で設けられていてもよい。
【００５８】
・前記実施形態において、ハンドル２０は、ステイ１７に回動不能に固定されていてもよい。
・前記実施形態において、デッキ１６がステイ１７との間になす角度が全開状態及び全閉状態に相当する角度に一致する場合にのみ、デッキ１６及びステイ１７の相対回動を規制する第１ロック機構３１であってもよい。
【００５９】
・前記実施形態において、ステイ１７に対するシート４０の回動位置が展開位置及び格納位置に相当する回動位置に一致する場合にのみ、シート４０及びステイ１７の相対回動を規制する第２ロック機構４１であってもよい。あるいは、ステイ１７に対するシート４０の回動位置が所定範囲（例えば利用者Ｕの着座に好ましい範囲）に収まるときに、シート４０及びステイ１７の相対回動を規制する第２ロック機構４１であってもよい。このような設定は、換言すれば第２ロック機構４１によるシート４０及びステイ１７の相対回動を規制不能にすることは、例えば第２ディスク４３及びポール４６の間に、径方向に引っ込んだポール４６の移動を規制する適宜のストッパを介設することで実現可能である。
【００６０】
・前記実施形態において、シャフトマウント５３は、シャフトマウント５１と同様にしてシートベースパネル５０に締結されていてもよい。つまり、両シャフトマウント５１，５３の回動軸４０ｂの軸線方向の離間距離の調整を、シートベースパネル５０に対するシャフトマウント５３の締結位置の調整で行うようにしてもよい。
【００６１】
・前記実施形態において、取付孔５０ｃは、略円形であってもよい。すなわち、取付孔５０ｃには、ねじ孔５１ｂに締め付けられる固定ねじ５２が車幅方向に（回動軸４０ｂの軸線方向に沿って）遊びのある状態で挿通されなくてもよい。また、この場合、回動軸４０ｂを軸支するシャフトマウントは一つであってもよい。さらに、シートベースパネル５０を省略して当該シャフトマウントをステイ１７に直に締結してもよい。
【００６２】
・前記実施形態において、ロック解除レバー４９は、回動軸４０ｂを中心とするシート４０の上方以外（例えばシート４０の下方）に向かう径方向に延びていてもよい。
・前記実施形態において、第２ロック機構４１の構造は一例である。例えばポール４６の個数は任意である。また、ポール４６の個数が複数である場合、それら複数のポール４６の動作が連動するのであれば互いに異なる形状であってもよい。
【００６３】
・前記実施形態において、ポール４６の移動方向は、径方向の移動成分があるのであれば径方向に対して傾いていてもよい。
次に、上記実施形態及び別例から把握できる技術的思想について以下に追記する。
【００６４】
（イ）上記電動車において、
前記ポールは、複数設けられた、電動車。
この構成によれば、前記複数のポールにより、前記シートを前記ステイにより堅固に固定できる。
【００６５】
（ロ）上記電動車において、
前記複数のポールは、前記回動軸を中心に等角度間隔で配置された、電動車。
この構成によれば、前記複数のポールにより、前記支持部及び前記回動軸の相対回転を均等に規制できる。
【符号の説明】
【００６６】
ＳＵ…支持部、１０…電動車、１１…駆動輪、１２…従動輪、１５…本体部、１６…デッキ、１７…ステイ、２０…ハンドル、４０…シート、４０ａ…取付部、４０ｂ…回動軸、４１…第２ロック機構、４２…第１ディスク（第１部材）、４３…第２ディスク（第２部材）、５１ｂ…ねじ孔、４２ｅ…ガイド溝、４３ｃ…内歯、４５…カム、４６…ポール、４６ａ…外歯、４７…復帰スプリング（付勢部材）、４９…ロック解除レバー、５０…シートベースパネル、５０ｃ…取付孔、５１，５３…シャフトマウント、５２…固定ねじ。
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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【図８】
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【図９】
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【図１０】
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【図１１】
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