(57)【要約】断熱材製のリング１４を有するブレーキピストン１２のヒートシールド１０である。リング１４は、半径方向内側の周壁２０と、半径方向外側の周壁２２と、一方の軸端２４において、内側の周壁２０と外側の周壁２２との間に広がった平坦な環状の遮蔽面２６とを有する。ビード２８が、周壁２０の内面から半径方向内側に向かって張り出している。ビード２８は、ピストン１２の外周面１６に形成された溝３０に入り、リング１４をピストン１２にしっかりと連結させる。この連結された状態で、平坦な環状の遮蔽面２６はピストン１２の開放端１８に設けられた環状のピストン面５２と同一平面となる。
2005500496.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
シリンダー内に配置される閉鎖端およびブレーキパッドに接する開放端を備えたブレーキピストンのヒートシールドであって、
前記ピストンの外周面の回りと連結し、前記開放端に接する断熱材のリングを有するヒートシールド。
【請求項２】
請求項１において、前記リングは、半径方向内側の周壁と、半径方向外側の周壁と、第１の軸端において前記半径方向内側の周壁と前記半径方向外側の周壁との間に広がった平坦な環状の遮蔽面とを備えており、
当該ヒートシールドが前記ピストンに取付けられると、前記平坦な環状の遮蔽面は前記開放端とほぼ同一平面になるヒートシールド。
【請求項３】
請求項２において、前記半径方向内側の周壁は、前記ピストンの外周面を周るように設けられた環状の溝に入るように周状のビードを備えているヒートシールド。
【請求項４】
請求項１ないし３のいずれかにおいて、当該ヒートシールドは、ポリテトラフルオロエチレン（ＰＴＦＥ）製であるヒートシールド。
【請求項５】
請求項２ないし４のいずれかにおいて、前記平坦な環状の遮蔽面から軸方向に、前記半径方向外側の周壁は、前記半径方向内側の周壁を越して延びているヒートシールド。
【請求項６】
請求項２ないし５のいずれかにおいて、前記半径方向内側の周壁と前記半径方向外側の周壁との間に、周方向に延びた環状の凹部を有するヒートシールド。
【請求項７】
閉鎖された第１の軸端および開放された第２の軸端を具備する環状のシリンダー面を形成する周状のシリンダー壁を備え、前記シリンダー壁と前記閉鎖された第１の軸端の間にピストンキャビティが構成されたシリンダーと、
周状のピストン壁と、前記ピストン壁の一方の軸端を閉鎖する底壁とを備え、前記ピストン壁の反対側の軸端は開放されていると共に平坦な環状のピストン面が構成され、前記ピストンキャビティの中に前記平坦な環状のピストン面が前記シリンダーの前記閉鎖された第１の軸端の反対側に向くように収納されるピストンと、
断熱材製のリングの形状のヒートシールドであって、前記ピストン壁の外周面の回りに連結し、前記環状のピストン面に隣接するヒートシールドとを有するハイドロリック・ブレーキアクチュエータ。
【請求項８】
請求項７において、前記リングは、半径方向内側の周壁と、半径方向外側の周壁と、第１の軸端において前記半径方向内側の周壁と前記半径方向外側の周壁との間に広がった平坦な環状の遮蔽面とを有し、前記平坦な環状の遮蔽面は、前記平坦な環状のピストン面とほぼ同一平面になるハイドロリック・ブレーキアクチュエータ。
【請求項９】
請求項７または８において、前記リングを前記ピストンに着脱可能に連結する連結手段をさらに有するハイドロリック・ブレーキアクチュエータ。
【請求項１０】
請求項９において、前記連結手段は、前記ピストン壁の外周面の回りに形成されたシート手段と、前記シート手段に受け入れられるように前記リングに形成された係合手段とを備えている、ハイドロリック・ブレーキアクチュエータ。
【請求項１１】
請求項１０において、前記シート手段は、前記ピストン壁の前記外周面の回りに形成された環状の溝を具備し、
前記係合手段は、前記半径方向内側の周壁から半径方向内側に向かって張り出した周状のビードである、ハイドロリック・ブレーキアクチュエータ。
【請求項１２】
請求項８ないし１１のいずれかにおいて、前記リングの前記半径方向外側の周壁は、前記平坦な環状の遮蔽面から軸方向に、前記半径方向内側の周壁を越して延びている、ハイドロリック・ブレーキアクチュエータ。
【請求項１３】
請求項８ないし１２のいずれかにおいて、前記シリンダーは、前記リングの前記半径方向外側の周壁が入るように、前記環状のシリンダー面に形成された環状の表面の溝を備えている、ハイドロリック・ブレーキアクチュエータ。
【請求項１４】
請求項１３において、前記ピストンが前記シリンダーから最大限に出されたときに、前記半径方向外側の周壁が前記シリンダー壁とオーバーラップするように、前記リングの前記半径方向外側の周壁および前記環状の表面の溝は相対的に寸法が定められている、ハイドロリック・ブレーキアクチュエータ。
【請求項１５】
請求項７ないし１４のいずれかにおいて、前記シリンダー壁の内周面に取付けられ、前記周状のピストン壁に対し押し付けられるシールを有する、ハイドロリック・ブレーキアクチュエータ。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、ブレーキピストンのためのヒートシールド、および、それを備えたブレーキアクチュエータ、特に、限定ではなく、ブレーキパッドをブレーキディスクに押し付けるブレーキキャリパーにおいて使用されるものに関する。
【背景技術】
【０００２】
キャリパーディスクブレーキの典型的なブレーキアクチュエータは、１個またはそれ以上の数のブレーキピストンを有し、それぞれのシリンダーに内蔵され、ブレーキパッドをブレーキディスクに押し付けるために用いられる。多くの場合、そのピストンは、一方の端が平坦な底部で、その反対側の端が開放された、短い円筒状である。その反対側の端には環状の面が設けられ、ブレーキパッドの裏板に押し付けられる。一方、底部はシリンダーの中に配置され、ブレーキ効果を与えるために、圧媒液によりシリンダーからピストンを押し出す働きをする。そのピストンを通ってブレーキ液に熱が伝達されると、ブレーキの性能に悪い影響を与えることがある。とりわけ、過大な熱が伝達されたときには、ブレーキ液は沸騰・蒸発し、その結果としてブレーキ性能を著しく劣化させることが知られている。
【０００３】
この問題の解決のための提案が、ダネルの米国特許６，１４６，７２７号で議論されている。その特許では、混成型のプラスチックブレーキピストンを提案しており、フェノール材のシート状の成型材を備えた表皮が一緒に成型されたフェノール樹脂製の本体を有している。
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
本発明の目的は、ブレーキピストンに用いられ、熱伝達を減少させるヒートシールドを提供することであり、さらに、そのヒートシールドを組み込んだブレーキアクチュエータを提供することである。
【課題を解決するための手段】
【０００５】
本発明の第１の形態においては、シリンダー内に配置される閉鎖端と、ブレーキパッドに接する開放端とを備えたブレーキピストンのためのヒートシールドであって、前記ピストンの外周面の回りに連結され、前記開放端に接する、断熱材製のリングを有するヒートシールドが提供される。
【０００６】
前記リングは、半径方向内側の周壁と、半径方向外側の周壁と、第１の軸端において前記半径方向内側の周壁と前記半径方向外側の周壁との間に広がった平坦な環状の遮蔽面とを備えており、当該ヒートシールドが前記ピストンに取付けられると、前記平坦な環状の遮蔽面は前記開放端とほぼ同一平面になることが望ましい。
【０００７】
前記半径方向内側の周壁は、前記ピストンの外周面を周るように設けられた環状の溝に入る、周状のビードを備えていることが望ましい。
【０００８】
当該ヒートシールドは、ポリテトラフルオロエチレン（ＰＴＦＥ）製であることが望ましい。
【０００９】
前記半径方向外側の周壁は、前記平坦な環状の遮蔽面から軸方向に、前記半径方向内側の周壁を越して延びていることが望ましい。
【００１０】
このヒートシールドは、前記半径方向内側の周壁と前記半径方向外側の周壁との間に、周方向に延びた環状の凹部を備えていることが望ましい。
【００１１】
本発明の異なる形態においては、以下のハイドロリック・ブレーキアクチュエータが提供される。このブレーキアクチュエータは、閉鎖された第１の軸端および開放された第２の軸端を具備する環状のシリンダー面を形成する周状のシリンダー壁を備え、前記シリンダー壁と前記閉鎖された第１の軸端の間にピストンキャビティが構成されたシリンダーを有する。さらに、このブレーキアクチュエータは、周状のピストン壁と、前記ピストン壁の一方の軸端を閉鎖する底壁とを備え、前記ピストン壁の反対側の軸端は開放されていると共に平坦な環状のピストン面が構成され、前記ピストンキャビティの中に前記平坦な環状のピストン面が前記シリンダーの前記閉鎖された第１の軸端の反対側に向くように収納されるピストンを有する。さらに、このブレーキアクチュエータは、断熱材製のリングの形状のヒートシールドであって、前記ピストン壁の外周面の回りに連結し、前記環状のピストン面に隣接するヒートシールドを有する。
【００１２】
前記リングは、半径方向内側の周壁と、半径方向外側の周壁と、第１の軸端において前記半径方向内側の周壁と前記半径方向外側の周壁との間に広がった平坦な環状の遮蔽面とを有し、前記平坦な環状の遮蔽面は、前記平坦な環状のピストン面とほぼ同一平面となっていることが望ましい。
【００１３】
このアクチュエータは、前記リングを前記ピストンに着脱可能に連結する連結手段をさらに有することが望ましい。
【００１４】
前記連結手段は、前記ピストン壁の外周面の回りに形成されたシート手段と、前記シート手段に受け入られるように前記リングに形成された係合手段とを備えていることが望ましい。
【００１５】
前記シート手段は、前記ピストン壁の前記外周面の回りに形成された環状の溝を具備し、前記係合手段は、前記半径方向内側の周壁から半径方向内側に向かって張り出た周状のビードであることが望ましい。
【００１６】
前記リングの前記半径方向外側の周壁は、前記平坦な環状の遮蔽面から軸方向に、前記半径方向内側の周壁を越して延びていることが望ましい。
【００１７】
前記シリンダーは、前記リングの前記半径方向外側の周壁が入るように、前記環状のシリンダー面に形成された環状の表面の溝を備えていることが望ましい。
【００１８】
前記ピストンが前記シリンダーから最大限に出されたときに、前記半径方向外側の周壁が前記シリンダー壁とオーバーラップするように、前記リングの前記半径方向外側の周壁および前記環状の表面の溝は相対的に寸法が定められていることが望ましい。
【００１９】
前記アクチュエータは、前記シリンダー壁の内周面に取付けられ、前記周状のピストン壁に対し押し付けられるシールを有することが望ましい。
【発明を実施するための最良の形態】
【００２０】
添付された図面、特に、図１および図２に示すように、ブレーキピストン１２のヒートシールド１０は、断熱材からなるリング１４であって、ピストン１２の外周面１６の回りに連結され、ピストン１２の開放端１８に外接するリング１４を有する。
【００２１】
リング１４は、半径方向内側の周壁２０と、半径方向外側の周壁２２と、一方の軸端２４において半径方向内側と外側の周壁２０、２２の間に広がった平坦な環状の遮蔽面２６とを有する。半径方向内側の周壁２０には、周壁２０の内側の面から半径方向内側に向かって張り出したビード２８の形状の係合手段が設けられている。図２から４において明確であるが、ビード２８は、ピストン１２の外周面１６を周るように形成された環状の溝３０の形状をしたシート手段の中に収まる。
【００２２】
これらの図からさらに明らかなように、半径方向外側の周壁２２は、軸方向においては、平坦な環状の遮蔽面２６から、半径方向内側の周壁２０を越して垂れ下がっている。
【００２３】
リング１０はポリテトラフルオロエチレン（ＰＴＦＥ）から作られ、ビード２８は溝３０にスナップフィットし、リング１４とピストン１２とは着脱可能に連結されていることが望ましい。
【００２４】
図３および図４は、そのヒートシールド１０を組み込んだブレーキアクチュエータ３２の概略図である。アクチュエータ３２は、ピストン１２とシリンダー３４を有する。
【００２５】
シリンダー３４は、周壁３６を有し、第１の軸端３８が壁４０で閉鎖され、第２の軸端４２が開放され平坦な環状のシリンダー面４４となっている。ピストンキャビティ４６は、壁３６と壁４０との間に形成される。
【００２６】
ピストン１２は、円筒状のピストン壁４８と、ピストン壁４８の一つの軸端を閉鎖する底壁５０と、壁４８の反対側の端で開放端１８の回りに広がる環状のピストン面５２とを有する。外周面１６は、ピストン壁４８の外面である。
【００２７】
組立てられたアクチュエータ３２では、ピストン１２は、ピストン面５２がシリンダー３４の軸端３８の反対方向に向くようにキャビティ４６の中に配置される。
【００２８】
リング１４、特に、半径方向外側の周壁２２を受け入れるために、環状の表面の溝５４が環状のシリンダー面４４に形成される。溝５４は段状で、内部に軸方向に張り出したフランジ５６が形成され、そのフランジ５６は、リング１４の内側の周壁２０と外側の周壁２２との間に形成された環状の凹部５８の中に収まるようになっている。その様子は図３に最もわかりやすく示されている。
【００２９】
ポリテトラフルオロエチレン（ＰＴＦＥ）により保護されたＯリング型のシール６０が、シリンダー３４の周壁の内面に形成された周方向の溝６２の中に収められている。シール６０は、ピストン１２の外周面１６との間で液密を保つ。
【００３０】
溝５４とリング１４と、特にその外側の周壁２２とは、ピストン１２がシリンダー３４から最大限に押し出されたときに、リングの外側の周壁２２とシリンダー壁３６との間がオーバーラップするように、相対的に大きさが定められる。
【００３１】
本発明の実施例は、既存のブレーキアクチュエータに後から適用することも可能である。そのために、ピストン１２に環状の溝３０を設けることは容易であるとしても、ヒートシールド１０を収納するために、従来のシリンダー３４に対して、溝５４を形成するために機械加工が必要となる。それに加えて、Ｏリングシール６０を収納するために、シリンダー壁３６の内面に周方向の溝６２を追加する必要がある。
【００３２】
当初の試験によれば、シールド１０の採用により、ヒートシールドなしのアクチュエータ３２に比較して温度が２５℃から３０℃低下する。それに加えて、半径方向外側の周壁２２とシリンダー壁３６との間をオーバーラップさせることにより、シリンダー３４の内で作動している圧媒液への異物の混入を減らすことができる。
【００３３】
以上、本発明のある実施例を詳細に記述したが、関連する技術に精通した者にとって、この基本的な発明思想から離れることなく無数の改善や変更ができる。例えば、この実施例では、ヒートシールド１０をピストン１２に着脱可能に連結するために、溝３０とビード２８を組み合わせている。しかしながら、他の連結手段や機構も使える。例えば、溝３０の代わりに、ピストン１２の外周面１６に、２個、あるいは、それ以上の数の盲穴を設け、それらの穴に噛み合うように、壁３２から内側に突き出した同数の抓み（トング）を設けても良い。さらに、リング１０の溝５８を無くし、それに対応してシリンダー３４の中のフランジ５６を削っても良い。
【００３４】
この技術の通常の精通者にとって自明な、このような全ての改善、変更などは、上記の記載および添付の請求の範囲から定められる本発明の範囲内である。
【図面の簡単な説明】
【００３５】
【図１】本発明に係るヒートシールドの１つの実施例の断面図である。
【図２】ブレーキピストンに取付けられた図１のヒートシールドの断面図である。
【図３】図１および図２に示されたヒートシールドおよびピストンを組み込んだハイドロリック・ブレーキアクチュエータの断面図であり、当該ピストンに液圧がかかっていない状態を示す図である。
【図４】図３に示されたブレーキアクチュエータの断面図であり、ピストンに液圧がかかっている状態を示す図である。
【国際公開パンフレット】
2005500496.tif 000003
2005500496.tif 000004
2005500496.tif 000005
2005500496.tif 000006
2005500496.tif 000007
2005500496.tif 000008
2005500496.tif 000009
2005500496.tif 000010
2005500496.tif 000011
2005500496.tif 000012
2005500496.tif 000013
2005500496.tif 000014
【国際調査報告】
2005500496.tif 000015
2005500496.tif 000016
2005500496.tif 000017