(57)【要約】【課題】シートクッションとフレームとの間に生じる隙間を、簡素な構成によって美観を損なうことなく遮蔽し、コストを削減可能な車両用シートを提供する。【解決手段】シート１は、少なくとも前端側が昇降可能なシートクッション２と、シートクッション２の上昇に伴い、シートクッション２を昇降可能に支持するサイドフレーム１３とシートクッション２との間に生じる隙間を遮蔽するカバー６と、を備え、カバー６は、伸縮素材からなる遮蔽体２０を含み、遮蔽体２０は、シートクッション２に固定されている固定部２１と、固定部２１から延びる第１部分２２とを有し、第１部分２２は、サイドフレーム１３の外面を覆ってサイドフレーム１３に固定されている。【選択図】図５
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
少なくとも前端側が昇降可能なシートクッションと、
前記シートクッションの上昇に伴い、前記シートクッションを昇降可能に支持するフレームと前記シートクッションとの間に生じる隙間を遮蔽するカバーと、
を備え、
前記カバーは、伸縮素材からなる遮蔽体を含み、
前記遮蔽体は、前記シートクッションに固定されている固定部と、前記固定部から延びる第１部分とを有し、
前記第１部分は、前記フレームの外面を覆って前記フレームに固定されている車両用シート。
【請求項２】
請求項１記載の車両用シートであって、
前記固定部が固定されている前記シートクッションの被固定部は、前記シートクッションが最も降下されている状態で、前記フレームの上縁よりも下側に配置されている車両用シート。
【請求項３】
請求項２記載の車両用シートであって、
前記被固定部は、前記シートクッションの下縁に設けられている車両用シート。
【請求項４】
請求項２又は３記載の車両用シートであって、
前記カバーは、前記固定部と前記シートクッションとを連結する非伸縮素材からなる連結体をさらに含み、
前記遮蔽体は、前記固定部から延びる第２部分をさらに有し、
前記第２部分は、前記フレームの内面側に配置され且つ前記フレームに固定されており、
前記固定部は、前記シートクッションが最も降下されている状態で、前記フレームの内面側に配置されており且つ前記被固定部よりも上側に配置されている車両用シート。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、車両用シートに関する。
【背景技術】
【０００２】
自動車等の車両に設置されるシートの一例として、特許文献１に記載されたシートは、蛇腹状に成形された軟質樹脂からなるクッションサイドまちと、サイドフィニッシャとを備える。サイドフィニッシャは、典型的には硬質樹脂からなり、サイドフレームを覆ってシートの美観を高めるものである。クッションサイドまちの一方の端部はシートクッションの側面に固定され、他方の端部はサイドフィニッシャに固定されており、クッションサイドまち及びサイドフィニッシャによってシート側面が覆われている。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００３】
【特許文献１】特開２０１４−８７９４号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
特許文献１に記載されたシートにはシートクッションを昇降させるリフターが組み込まれているが、シートクッション（座部）のみが昇降される所謂座部リフターシートとして構成される場合に、シートクッションがサイドフレーム及びサイドフレームを覆うサイドフィニッシャに対して移動される。この場合に、軟質樹脂からなるクッションサイドまちの上下方向の長さは、最もリフトアップされたシートクッションの高さに合わせて設定されるが、シートクッションの昇降量が比較的多い仕様であると、シートクッションが最下点に配置された際に、クッションサイドまちの蛇腹形状にボリュームが出てしまい、見栄えが損なわれる虞がある。
【０００５】
また、シートクッションのみが昇降される場合に、シートクッションとサイドフレームとの間に隙間が生じるが、特許文献１に記載されたシートでは、シートクッションとサイドフレームとの間に生じる隙間を遮蔽するためにクッションサイドまちだけでなくサイドフィニッシャを必要とする。さらに、クッションサイドまち及びサイドフィニッシャを成形するための成形型も必要であり、コストの増加が懸念される。
【０００６】
本発明は、上述した事情に鑑みなされたものであり、シートクッションとフレームとの間に生じる隙間を、簡素な構成によって美観を損なうことなく遮蔽し、コストを削減可能な車両用シートを提供することを目的としている。
【課題を解決するための手段】
【０００７】
本発明の一態様の車両用シートは、少なくとも前端側が昇降可能なシートクッションと、前記シートクッションの上昇に伴い、前記シートクッションを昇降可能に支持するフレームと前記シートクッションとの間に生じる隙間を遮蔽するカバーと、を備え、前記カバーは、伸縮素材からなる遮蔽体を含み、前記遮蔽体は、前記シートクッションに固定されている固定部と、前記固定部から延びる第１部分とを有し、前記第１部分は、前記フレームの外面を覆って前記フレームに固定されている。
【発明の効果】
【０００８】
本発明によれば、シートクッションとフレームとの間に生じる隙間を、簡素な構成によって美観を損なうことなく遮蔽し、コストを削減可能な車両用シートを提供することができる。
【図面の簡単な説明】
【０００９】
【図１】本発明の実施形態を説明するための、車両用シートの一例の斜視図である。
【図２】図１の車両用シートの背面側の斜視図である。
【図３】図１の車両用シートのシートクッションのリフト動作を示す模式図である。
【図４】図１の車両用シートのシートクッションのチルト動作を示す模式図である。
【図５】図１の車両用シートのシートクッションが最下点に配置されている状態の断面図である。
【図６】図１の車両用シートのシートクッションが中間点に配置されている状態の断面図である。
【図７】図１の車両用シートのシートクッションが最上点に配置されている状態の断面図である。
【図８】本発明の実施形態を説明するための、車両用シートの他の例の断面図であって、シートクッションが最下点に配置されている状態の断面図である。
【図９】図８の車両用シートのシートクッションが中間点に配置されている状態の断面図である。
【図１０】図８の車両用シートのシートクッションが最上点に配置されている状態の断面図である。
【発明を実施するための形態】
【００１０】
図１から図４は、本発明の実施形態を説明するための、車両用シートの一例を示す。
【００１１】
シート１は、自動車等の車両に設置されるシートであって、シートクッション２と、シートバック３と、ヘッドレスト４と、フレーム５とを備え、フレーム５は、シートクッション２を支持するシートクッション支持部１０と、シートバック３を支持するシートバック支持部１１と、ヘッドレスト４を支持するヘッドレスト支持部１２とを有する。
【００１２】
シートクッション支持部１０は一対のサイドフレーム１３を有し、一対のサイドフレーム１３は、シートクッション２の側面の下縁部に重なってシートクッション２の前端から後端に亘って延びている。シートバック支持部１１は、シートバック３の背後でシートバック３の下端から上端に亘って延びている。ヘッドレスト支持部１２はシートバック３の上端よりも上側に突出して延びており、ヘッドレスト４はヘッドレスト支持部１２の先端部に取り付けられている。
【００１３】
フレーム５は、図示の例ではガラス繊維や炭素繊維などの繊維を含む繊維強化樹脂材料からなり、シートクッション支持部１０、シートバック支持部１１、及びヘッドレスト支持部１２は一体に形成されている。
【００１４】
図３に示すように、シートクッション２は、シートクッション下のスペースに設置されている図示しないリフター機構によって全体が昇降される。シートクッション２のリフトアップにおける最上点では、シートクッション２の側面の下縁の全体がサイドフレーム１３の上縁よりも上側に配置され、シートクッション２とサイドフレーム１３との間に隙間Ｇ１が生じる。
【００１５】
また、図４に示すように、シートクッション２は、シートクッション下のスペースに設置されている図示しないチルト機構によって前端側が昇降される。シートクッション２のチルトアップにおける最上点では、シートクッション２の側面の下縁の少なくとも前端側の一部がサイドフレーム１３の上縁よりも上側に配置され、シートクッション２とサイドフレーム１３との間に、前端側に向けて次第に広がる隙間Ｇ２が生じる。
【００１６】
シート１は、シートクッション２のリフトアップ及びチルトアップに伴って生じる隙間Ｇ１，Ｇ２を遮蔽するためのカバー６をさらに備える。なお、以下では、リフトアップに伴って生じる隙間Ｇ１、及びチルトアップに伴って生じる隙間Ｇ２を総称して隙間Ｇという。
【００１７】
以下、図５から図７を参照して、カバー６について説明する。
【００１８】
カバー６は、伸縮素材からなる遮蔽体２０を含む。ここで、本発明における「伸縮素材」とは、例えば蛇腹状から平面状及び平面状から蛇腹状のような形状変化に依らず、材料そのものの特性として伸縮性を有するものをいい、伸縮素材としては、ナイロン、アセテート、及びポリウレタンといった伸縮性を有する樹脂からなるシート、これらの樹脂からなる弾性繊維によって構成される織物を例示することができる。そして、遮蔽体２０は、シートクッション２の側面に固定される固定部２１と、固定部２１から延びる第１部分２２とを有する。
【００１９】
固定部２１は、例えばシートクッション２の表面を覆っているトリムカバー１４の側面部分に縫い付けられることによってシートクッション２の側面に直接固定されており、図示の例では、固定部２１は、シートクッション２の側面の下縁（被固定部）２ａに固定されている。
【００２０】
第１部分２２は、サイドフレーム１３の上縁から下縁に及んでおり、サイドフレーム１３の外面を覆っている。第１部分２２の端部には、断面略Ｊ字状に形成されているフック２３が取り付けられており、サイドフレーム１３の下縁にはフック２３を係止する係止ロッド１５が設けられている。フック２３及び係止ロッド１５によって第１部分２２はサイドフレーム１３に固定されている。
【００２１】
図５は、シートクッション２が最下点に配置されている状態を示し、遮蔽体２０の固定部２１が固定されている被固定部としてのシートクッション２の側面の下縁２ａがサイドフレーム１３の上縁よりも下側に配置されている。図６は、シートクッション２が昇降における中間点に配置されている状態を示し、シートクッション２の側面の下縁２ａがサイドフレーム１３の上縁と略同じ高さに配置されている。そして、図７は、シートクッション２が最上点に配置されている状態を示し、シートクッション２の側面の下縁２ａがサイドフレーム１３の上縁よりも上側に配置されている。
【００２２】
シートクッション２が上昇されることにより、遮蔽体２０の固定部２１もまた上方に移動される。固定部２１の上方への移動に応じ、遮蔽体２０の第１部分２２が適宜伸張される。シートクッション２とサイドフレーム１３との間に生じた隙間Ｇは第１部分２２によって遮蔽され、さらに、サイドフレーム１３も第１部分２２によって隙間と一続きに覆われる。
【００２３】
遮蔽体２０の第１部分２２はサイドフレーム１３に固定されていることから、第１部分２２の端部を保持するためのサイドフィニッシャは不要であり、シートクッション２とサイドフレーム１３との間に生じる隙間Ｇを遮蔽するための構成を簡素化してコストを削減することができる。そして、サイドフレーム１３は第１部分２２によって隙間と一続きに覆われており、サイドフィニッシャを省いてもシート１の美観を保つことができる。
【００２４】
シート１の美観を高める観点から、好ましくは、遮蔽体２０の固定部２１が固定されるシートクッション２の被固定部は、シートクッション２が最下点に配置されている状態でサイドフレーム１３の上縁よりも下側に配置され、さらに好ましくは、本例のようにシートクッション２の側面の下縁２ａに設けられる。これにより、シートクッション２が上昇された際に、シートクッション２の側面の造形を遮蔽体２０によって覆い隠すことなく露出させることができる。
【００２５】
被固定部としてのシートクッション２の側面の下縁２ａが最下点でサイドフレーム１３の上縁よりも下側に配置される場合に、遮蔽体２０の第１部分２２の長さは、シートクッション２の側面の下縁２ａがサイドフレーム１３の上縁と同じ高さに配置される図６に示した中間点で最も小さくなる。そこで、第１部分２２の自由長を中間点での第１部分２２の長さ以下に設定することにより、シート１の外観に表れる第１部分２２の弛みを防止でき、シート１の美観を高めることができる。
【００２６】
図８から図１０は、本発明の実施形態を説明するための、車両用シートの他の例を示す。なお、上述したシート１と共通する要素には、共通の符号を付して説明を省略又は簡略する。
【００２７】
図８から図１０に示すシート１０１は、シートクッション２のリフトアップ及びチルトアップに伴ってシートクッション２とサイドフレーム１３との間に生じる隙間Ｇを遮蔽するためのカバー１０６を備える。
【００２８】
カバー１０６は、伸縮素材からなる遮蔽体１２０と、非伸縮素材からなる連結体１３０とを含み、遮蔽体１２０は、シートクッション２の側面に固定される固定部１２１と、固定部１２１から延びる第１部分１２２及び第２部分１２４とを有する。
【００２９】
遮蔽体１２０の第１部分１２２は、サイドフレーム１３の外面を覆っており、サイドフレーム１３に固定されている。一方、遮蔽体１２０の第２部分１２４は、サイドフレーム１３の内面側に配置されており、サイドフレーム１３に固定されている。即ち、遮蔽体１２０は、サイドフレーム１３の下縁から外面側及び上縁を経て内面側に及んでいる。
【００３０】
遮蔽体１２０の固定部１２１は、連結体１３０を介してシートクッション２の側面に固定され、図示の例ではシートクッション２の側面の下縁２ａに固定されている。そして、固定部１２１は、シートクッション２が最下点に配置されている状態で、サイドフレーム１３の内面側に配置されており、シートクッション２の側面の下縁２ａよりも上側に配置されている。
【００３１】
図８は、シートクッション２が最下点に配置されている状態を示し、遮蔽体１２０の固定部１２１が固定される被固定部としてのシートクッション２の側面の下縁２ａがサイドフレーム１３の上縁よりも下側に配置されている。図９は、シートクッション２が昇降における中間点に配置されている状態を示し、シートクッション２の側面の下縁２ａがサイドフレーム１３の上縁と略同じ高さに配置されている。そして、図１０は、シートクッション２が最上点に配置されている状態を示し、シートクッション２の側面の下縁２ａがサイドフレーム１３の上縁よりも上側に配置されている。
【００３２】
シートクッション２が上昇されることにより、遮蔽体１２０の固定部１２１もまた上方に移動される。固定部１２１の上方への移動に応じ、遮蔽体１２０の第１部分１２２及び第２部分１２４が適宜伸張される。シートクッション２とサイドフレーム１３との間に生じた隙間Ｇは第１部分１２２によって遮蔽され、さらに、サイドフレーム１３も第１部分１２２によって隙間と一続きに覆われる。これにより、上述したカバー６と同様に、シートクッション２とサイドフレーム１３との間に生じる隙間Ｇを遮蔽するための構成を簡素化してコストを削減することができ、シート１０１の美観を保つこともできる。
【００３３】
ここで、上述したカバー６では、遮蔽体２０の固定部２１がシートクッション２の側面に直接固定されており、この場合に、遮蔽体２０の第１部分２２の長さは、シートクッション２の側面の下縁２ａがサイドフレーム１３の上縁と略同じ高さに配置される図６に示した中間点で最も小さくなる。このため、シートクッション２の側面の下縁２ａがサイドフレーム１３の上縁よりも下側に配置される図５に示した最下点では、第１部分２２は伸張された状態におかれる。
【００３４】
これに対し、カバー１０６では、遮蔽体１２０の固定部１２１が、図８に示した最下点でサイドフレーム１３の内面側に配置され且つシートクッション２の側面の下縁２ａよりも上側に配置されており、連結体１３０を介してシートクッション２の側面の下縁２ａに固定されている。これにより、少なくとも最下点での第１部分１２２の伸張が緩和される。伸縮素材は、一般に伸張された状態に長時間おかれた場合に収縮しにくくなるところ、少なくとも最下点での第１部分１２２の伸張が緩和されることによって第１部分１２２の耐久性を高めることができる。これにより、シート１０１の外観に表れる第１部分１２２の弛みを長期に亘って防止でき、シート１０１の美観を高めることができる。
【００３５】
さらに、図９に示すように、シートクッション２の降下に伴って連結体１３０に弛みが生じるが、連結体１３０は遮蔽体１２０の第２部分１２４によってサイドフレーム１３の内面側に引き込まれる。これにより、連結体１３０の弛みがシート１０１の外観に表れることを抑制でき、シート１０１の美観を高めることができる。
【符号の説明】
【００３６】
１  シート
２  シートクッション
２ａ  シートクッションの側面の下縁（被固定部）
３  シートバック
４  ヘッドレスト
５  フレーム
６  カバー
１０  シートクッション支持部
１１  シートバック支持部
１２  ヘッドレスト支持部
１３  サイドフレーム
１４  トリムカバー
１５  係止ロッド
２０  遮蔽体
２１  固定部
２２  第１部分
２３  フック
１０１  シート
１０６  カバー
１２０  遮蔽体
１２１  固定部
１２２  第１部分
１２４  第２部分
１３０  連結体
Ｇ，Ｇ１，Ｇ２  隙間
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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【図８】
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【図９】
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【図１０】
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