(57)【要約】【課題】キャブの前方から荷重を受けた際におけるキャブの変形を抑制することができるようにする。【解決手段】キャブフロアの補強構造１は、キャブＳの床を形成し、第１の面１０１と、第１の面１０１よりも車両の高さ方向において高い位置にあり、かつ、第１の面１０１よりも車両の前後方向において後方側にある第２の面１０２と、第１の面１０１と第２の面１０２とを接続する接続面１０３とを有するキャブフロア１０と、第１の面１０１に設けられており、車両の高さ方向において延伸しているブラケット１１と、ブラケット１１と接続面１０３との間に設けられており、かつ、車両の前後方向において延伸しているパイプ１２と、を有する。【選択図】図２
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
キャブの床を形成し、第１の面と、前記第１の面よりも車両の高さ方向において高い位置にあり、かつ、前記第１の面よりも前記車両の前後方向において後方側にある第２の面と、前記第１の面と前記第２の面とを接続する接続面とを有するキャブフロアと、
前記第１の面に設けられており、前記車両の高さ方向において延伸しているブラケットと、
前記ブラケットと前記接続面との間に設けられており、かつ、前記車両の前後方向において延伸しているパイプと、
を有することを特徴とするキャブフロアの補強構造。
【請求項２】
前記ブラケットは、第１ブラケットと、前記第１ブラケットと平行である第２ブラケットと、を有し、
前記パイプは、第１パイプと、前記第１パイプと平行である第２パイプと、を有することを特徴とする、
請求項１に記載のキャブフロアの補強構造。
【請求項３】
前記第１パイプと前記第２パイプとを接続し、かつ前記車両の車幅方向において延伸している第３パイプを有することを特徴とする、
請求項２に記載のキャブフロアの補強構造。
【請求項４】
前記第１パイプと前記第２パイプとの前記車両の車幅方向における間隔は、
前記第１ブラケットと前記第２ブラケットとの前記車両の車幅方向における間隔よりも小さいことを特徴とする、
請求項２又は３に記載のキャブフロアの補強構造。
【請求項５】
前記第１パイプと前記第２パイプとの前記車両の車幅方向における間隔は、
前記第２の面の前記車両の車幅方向における長さよりも小さいことを特徴とする、
請求項２から４のいずれか一項に記載のキャブフロアの補強構造。
【請求項６】
前記パイプの長手方向における前記車両の後方側の端部には、前記接続面の形状に沿った面を有し、前記パイプと前記接続面とを接続する接続部が設けられていることを特徴とする、
請求項１から５のいずれか一項に記載のキャブフロアの補強構造。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、キャブフロアの補強構造に関する。
【背景技術】
【０００２】
車両には、キャブフロアの補強構造が設けられている。特許文献１には、補強部材が、キャブを構成するフロアパネルの下面に車体前後方向に沿って取り付けられている構成が開示されている。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００３】
【特許文献１】特開２００６−６９５１１号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
しかし、キャブフロアが段付きの構成である場合、車両の前方から荷重を受けると、キャブフロアが変形してしまい、生存空間を確保できないことがあるという問題が生じていた。
【０００５】
そこで、本発明はこれらの点に鑑みてなされたものであり、キャブの前方から荷重を受けた際におけるキャブの変形を抑制することができるキャブフロアの補強構造を提供することを目的とする。
【課題を解決するための手段】
【０００６】
本発明の第１の態様においては、キャブの床を形成し、第１の面と、前記第１の面よりも車両の高さ方向において高い位置にあり、かつ、前記第１の面よりも前記車両の前後方向において後方側にある第２の面と、前記第１の面と前記第２の面とを接続する接続面とを有するキャブフロアと、前記第１の面に設けられており、前記車両の高さ方向において延伸しているブラケットと、前記ブラケットと前記接続面との間に設けられており、かつ、前記車両の前後方向において延伸しているパイプと、を有することを特徴とするキャブフロアの補強構造を提供する。
【０００７】
また、前記ブラケットは、第１ブラケットと、前記第１ブラケットと平行である第２ブラケットと、を有し、前記パイプは、第１パイプと、前記第１パイプと平行である第２パイプと、を有していてもよい。また、前記第１パイプと前記第２パイプとを接続し、かつ前記車両の車幅方向において延伸している第３パイプを有していてもよい。
【０００８】
また、前記第１パイプと前記第２パイプとの前記車両の車幅方向における間隔は、前記第１ブラケットと前記第２ブラケットとの前記車両の車幅方向における間隔よりも小さくてもよい。また、前記第１パイプと前記第２パイプとの前記車両の車幅方向における間隔は、前記第２の面の前記車両の車幅方向における長さよりも小さくてもよい。
【０００９】
また、前記パイプの長手方向における前記車両の後方側の端部には、前記接続面の形状に沿った面を有し、前記パイプと前記接続面とを接続する接続部が設けられていてもよい。
【発明の効果】
【００１０】
本発明によれば、キャブの前方から荷重を受けた際におけるキャブの変形を抑制することができるという効果を奏する。
【図面の簡単な説明】
【００１１】
【図１】本実施形態に係るキャブフロアの補強構造が車両のキャブに設けられている状態の構成を示す。
【図２】本実施形態に係るキャブフロアの補強構造の構成を示す。
【図３】図２における本実施形態に係るキャブフロアの補強構造の構成をＸの向きから見た構成を示す。
【図４】キャブフロアの補強構造の構成の一部を示す。
【発明を実施するための形態】
【００１２】
＜本実施形態＞
図１は、本実施形態に係るキャブフロアの補強構造１が車両のキャブＳに設けられている状態の構成を示す図である。図２は、本実施形態に係るキャブフロアの補強構造１の構成を示す図である。図３は、図２における本実施形態に係るキャブフロアの補強構造１の構成をＸの向きから見た構成を示す図である。図４は、キャブフロアの補強構造１の構成の一部を示す図である。
【００１３】
図１に示すキャブＳは、例えばトラックの運転席が設けられた箱形状の部分である。キャブＳは、キャブフロアの補強構造１を有する。キャブフロアの補強構造１は、キャブフロア１０、ブラケット１１、パイプ１２、固定部１４、接続部１５、及びビーム１６を有する。キャブフロア１０は、キャブＳの床を形成している。キャブフロア１０は、エンジンフード１００とフロアサイド１０５とを有する。
【００１４】
エンジンフード１００は、キャブフロア１０におけるエンジンが下方に配置されている部分である。エンジンフード１００は、キャブフロア１０において、突出した形状を有する部分である。エンジンフード１００は、キャブフロア１０の車両の車幅方向における中央部に配置されている。フロアサイド１０５は、エンジンフード１００の車両の車幅方向における両側に配置されている部分である。フロアサイド１０５は、例えば、上方に乗員用のシートが配置されている部分である。
【００１５】
キャブフロア１０のエンジンフード１００は、第１の面１０１、第２の面１０２、及び接続面１０３を有する。第１の面１０１は、例えば、車両の前後方向において水平な面であり、長方形状を有する。第１の面１０１は、フロアサイド１０５よりも車両の高さ方向において高い位置にある。高さ方向は、例えば鉛直方向であるが、鉛直方向に限定されず、鉛直方向に対して±４５度以内の方向を含む。
【００１６】
第２の面１０２は、例えば、車両の前後方向において水平な面であり、長方形状を有する。第２の面１０２は、第１の面１０１よりも車両の高さ方向において高い位置にあり、かつ、第１の面１０１よりも車両の前後方向において後方側にある。第２の面１０２の車両の車幅方向における長さは、例えば、第１の面１０１の車両の車幅方向における長さ以上である。なお、第１の面１０１及び第２の面１０２は、水平面に対して傾斜した面であってもよい。
【００１７】
接続面１０３と水平面との角度は、第１の面１０１と水平面との角度、及び第２の面１０２と水平面との角度よりも大きい。接続面１０３は、第１の面１０１と第２の面１０２とを接続する面である。接続面１０３は、車両の前後方向における前方側に凸形状を有する湾曲形状の面である。
【００１８】
ブラケット１１は、第１の面１０１に設けられており、車両の高さ方向において延伸している。ブラケット１１は、第１ブラケット１１０と第２ブラケット１１１とを有する。第１ブラケット１１０は、第１の面１０１に設けられており、車両の高さ方向において延伸している。第１ブラケット１１０は、第１ブラケット１１０の下端部が、第１の面１０１の上面に固定されている。第１ブラケット１１０は、例えば、第１の面１０１の車両の車幅方向における左縁部付近、かつ、第１の面１０１の車両の前後方向における前方付近に設けられている。
【００１９】
第２ブラケット１１１は、第１の面１０１に設けられており、車両の高さ方向において延伸している。第２ブラケット１１１は、第２ブラケット１１１の下端部が、第１の面１０１の上面に固定されている。第２ブラケット１１１は、例えば、第１の面１０１の車両の車幅方向における右縁部付近、かつ、第１の面１０１の車両の前後方向における前方付近に設けられている。第２ブラケット１１１は、第１ブラケット１１０と平行である。第１ブラケット１１０と第２ブラケット１１１との車両の車幅方向における間隔は、第１の面１０１の車両の車幅方向における長さよりも小さい。
【００２０】
パイプ１２は、ブラケット１１と接続面１０３との間に設けられており、かつ、車両の前後方向において延伸している。パイプ１２は、例えば、車両の前後方向において水平である。パイプ１２は、第１パイプ１２０と第２パイプ１２１とを有する。第１パイプ１２０は、第１ブラケット１１０と接続面１０３との間に設けられており、かつ、車両の前後方向において延伸している。
【００２１】
第２パイプ１２１は、第２ブラケット１１１と接続面１０３との間に設けられており、かつ、車両の前後方向において延伸している。第２パイプ１２１は第１パイプ１２０と平行である。第２パイプ１２１は、第１パイプ１２０と車両の高さ方向において同じ位置にある。
【００２２】
第１パイプ１２０と第２パイプ１２１との車両の車幅方向における間隔は、第１ブラケット１１０と第２ブラケット１１１との車両の車幅方向における間隔よりも小さい。また、第１パイプ１２０と第２パイプ１２１との車両の車幅方向における間隔は、第２の面１０２の車両の車幅方向における長さよりも小さい。
【００２３】
キャブフロアの補強構造１においては、このように第１ブラケット１１０と第２ブラケット１１１との間隔、及び第１パイプ１２０と第２パイプ１２１との間隔が第１の面１０１の車両の車幅方向における長さ及び第２の面１０２の車両の車幅方向における長さよりも小さい。したがって、キャブフロアの補強構造１は、省スペースでキャブフロア１０における段差形状を有する部分を補強することができる。
【００２４】
第３パイプ１３は、第１パイプ１２０と第２パイプ１２１とを接続し、かつ車両の車幅方向において延伸している。第３パイプ１３は、例えば、車両の車幅方向において水平である。第３パイプ１３の長手方向における長さは、第１の面１０１の車両の車幅方向における長さよりも小さい。第１パイプ１２０の長手方向における車両の前方側の端部は、第３パイプ１３の長手方向における第１ブラケット１１０側の端部付近に溶接されている。第２パイプ１２１の長手方向における車両の前方側の端部は、第３パイプ１３の長手方向における第２ブラケット１１１側の端部付近に溶接されている。
【００２５】
キャブフロアの補強構造１は、このように車両の車幅方向において延伸する第３パイプ１３を有するので、キャブフロア１０が車両の前後方向において変形することを抑制することに加えて、キャブフロア１０が車両の車幅方向において変形することを抑制することができる。
【００２６】
また、第３パイプ１３は、第１ブラケット１１０の車両の前後方向における後方側の端部、及び第２ブラケット１１１の車両の前後方向における後方側の端部と接続されている。具体的には、第３パイプ１３は、固定部１４を介してブラケット１１に接続されている。固定部１４は、第１固定部１４０と第２固定部１４１とを有する。第１固定部１４０は、第３パイプ１３の長手方向における第１ブラケット１１０側の端部を第１ブラケット１１０の車両の前後方向における後方側の端部に固定している。第２固定部１４１は、第３パイプ１３の長手方向における第２ブラケット１１１側の端部を第２ブラケット１１１の車両の前後方向における後方側の端部に固定している。
【００２７】
さらに具体的には、第３パイプ１３の長手方向における第１ブラケット１１０側の端部は、第１固定部１４０に溶接されている。また、第３パイプ１３の長手方向における第２ブラケット１１１側の端部は、第２固定部１４１に溶接されている。
【００２８】
第１固定部１４０は、第１固定部１４０と第１ブラケット１１０とに形成されている穴に、ボルトを挿入し、挿入されたボルトにナットを締結することにより第１ブラケット１１０に結合されている。第２固定部１４１は、第２固定部１４１と第２ブラケット１１１とに形成されている穴に、ボルトを挿入し、挿入されたボルトにナットを締結することにより第２ブラケット１１１に結合されている。キャブフロアの補強構造１は、このように固定部１４をブラケット１１に取付けることにより製造することができるので、製造が容易である。
【００２９】
また、パイプ１２の長手方向における車両の後方側の端部には、接続面１０３の形状に沿った面を有し、パイプ１２と接続面１０３とを接続する接続部１５が設けられている。接続部１５は、第１接続部１５０と第２接続部１５５とを有する。第１接続部１５０は、第１パイプ１２０の長手方向における車両の後方側の端部に設けられている。第１接続部１５０は、接続面１０３の形状に沿った面を有し、第１パイプ１２０と接続面１０３とを接続する。
【００３０】
具体的には、第１接続部１５０は、第３ブラケット１５１と第４ブラケット１５２とを有する。第３ブラケット１５１は、断面Ｌ字形状を有する。第３ブラケット１５１は、第１パイプ１２０の長手方向における車両の後方側の端部に溶接されている。第４ブラケット１５２は、略断面Ｌ字形状を有する。第４ブラケット１５２は、第４ブラケット１５２と接続面１０３との接触部が接続面１０３の湾曲形状に沿った形状である接触面を有する。
【００３１】
第４ブラケット１５２は、当該接触面において接続面１０３に溶接されている。第３ブラケット１５１は、第３ブラケット１５１と第４ブラケット１５２とに形成されている穴に、ボルトを挿入し、挿入されたボルトにナットを締結することにより第４ブラケット１５２に結合されている。
【００３２】
第２接続部１５５は、第２パイプ１２１の長手方向における車両の後方側の端部に設けられている。第２接続部１５５は、接続面１０３の形状に沿った面を有し、第２パイプ１２１と接続面１０３とを接続する。
【００３３】
具体的には、第２接続部１５５は、第５ブラケット１５６と第６ブラケット１５７とを有する。第５ブラケット１５６は、断面Ｌ字形状を有する。第５ブラケット１５６は、第２パイプ１２１の長手方向における車両の後方側の端部に溶接されている。第６ブラケット１５７は、略断面Ｌ字形状を有する。第６ブラケット１５７は、第６ブラケット１５７と接続面１０３との接触部が接続面１０３の湾曲形状に沿った形状である接触面を有する。
【００３４】
第６ブラケット１５７は、当該接触面において接続面１０３に溶接されている。第５ブラケット１５６は、第５ブラケット１５６と第６ブラケット１５７とに形成されている穴に、ボルトを挿入し、挿入されたボルトにナットを締結することにより第６ブラケット１５７に結合されている。
【００３５】
キャブフロアの補強構造１は、このように接続面１０３の形状に沿った面を有する接続部１５を備えるので、パイプ１２を接続面１０３に取付ける際における取付強度を向上させることができる。また、キャブフロアの補強構造１は、このように第４ブラケット１５２及び第６ブラケット１５７に、第３ブラケット１５１及び第５ブラケット１５６を取付けることにより製造することができるので、製造が容易である。
【００３６】
ビーム１６は、車両の車幅方向において延伸している棒状の部材である。ビーム１６は、キャブＳの車両の前後方向における前方側に設けられている。ビーム１６は、キャブＳの前面、及びキャブＳの両側面の内側に固定されている。ビーム１６の長手方向における中央付近には、ブラケット１１が接続されている。具体的には、第１ブラケット１１０の上端と第２ブラケット１１１の上端とは、ビーム１６の長手方向における中央付近に接続されている。
【００３７】
［本実施形態に係るキャブフロアの補強構造による効果］
本実施形態に係るキャブフロアの補強構造１は、第１の面１０１と、第１の面１０１よりも車両の高さ方向において高い位置にあり、かつ、第１の面１０１よりも車両の前後方向において後方側にある第２の面１０２と、第１の面１０１と第２の面１０２とを接続する接続面１０３とを有するキャブフロア１０を有する。また、キャブフロアの補強構造１は、第１の面１０１に設けられており、車両の高さ方向において延伸しているブラケット１１と、ブラケット１１と接続面１０３との間に設けられており、かつ、車両の前後方向において延伸しているパイプ１２と、を有する。
【００３８】
本実施形態に係るキャブフロアの補強構造１は、このようにブラケット１１とパイプ１２とを有するので、車両の前方からの荷重に対して、キャブフロア１０が変形することを抑制することができる。
【００３９】
［変形例］
本実施形態に係るキャブフロアの補強構造１は、複数のブラケット１１０、１１１と複数のパイプ１２０、１２１とを有するものであったが、キャブフロアの補強構造１は、１つのブラケットと１つのパイプを有するものであってもよい。
【００４０】
また、上記の説明においては、第１ブラケット１１０と第２ブラケット１１１とは平行であるとしたが、第１ブラケット１１０と第２ブラケット１１１とは平行ではなくてもよい。また、上記の説明においては、第１パイプ１２０と第２パイプ１２１とは平行であるとしたが、第１パイプ１２０と第２パイプ１２１とは平行ではなくてもよい。また、第１パイプ１２０と第２パイプ１２１との車両の車幅方向における間隔は、第１ブラケット１１０と第２ブラケット１１１との車両の車幅方向における間隔及び第２の面１０２の車両の車幅方向における長さよりも小さいとしたが、第１パイプ１２０と第２パイプ１２１との車両の車幅方向における間隔は任意である。
【００４１】
以上、本発明を実施の形態を用いて説明したが、本発明の技術的範囲は上記実施の形態に記載の範囲には限定されない。上記実施の形態に、多様な変更又は改良を加えることが可能であることが当業者に明らかである。そのような変更又は改良を加えた形態も本発明の技術的範囲に含まれ得ることが、特許請求の範囲の記載から明らかである。
【符号の説明】
【００４２】
Ｓ・・・キャブ
１・・・キャブフロアの補強構造
１０・・・キャブフロア
１００・・・エンジンフード
１０１・・・第１の面
１０２・・・第２の面
１０３・・・接続面
１０５・・・フロアサイド
１１・・・ブラケット
１１０・・・第１ブラケット
１１１・・・第２ブラケット
１２・・・パイプ
１２０・・・第１パイプ
１２１・・・第２パイプ
１３・・・第３パイプ
１４・・・固定部
１４０・・・第１固定部
１４１・・・第２固定部
１５・・・接続部
１５０・・・第１接続部
１５１・・・第３ブラケット
１５２・・・第４ブラケット
１５５・・・第２接続部
１５６・・・第５ブラケット
１５７・・・第６ブラケット
１６・・・ビーム
【図１】
2018095054.tif 000003
【図２】
2018095054.tif 000004
【図３】
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【図４】
2018095054.tif 000006