(57)【要約】【課題】変化に富んだ境界線でフェンダパネルと隣接するヘッドランプを、隣接するフェンダパネルとの不測の接触を生じることなく、簡便な方法で車体に取り付けることが可能な車両用ヘッドランプ取付構造を提供する。【解決手段】車両側面を構成するフェンダパネル１０２と、フェンダパネル１０２に隣接して車両前面に取り付けられたヘッドランプ１０４とを備える車両用ヘッドランプ取付構造１００において、ヘッドランプ１０４は、フェンダパネル１０２に向かって車幅方向外側に突出するボス１１２を有し、フェンダパネル１０２は、ボス１１２が挿し込まれている貫通孔１１４を有し、ボス１１２の先端には、ボス１１２の突出方向に直交する端面１２４と、車両後方側が面取された傾斜面１１８が形成されていて、フェンダパネル１０２の貫通孔１１４の車両前方側の縁には、傾斜面と平行なフランジ１２０が形成されている。【選択図】図７
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
車両側面を構成するフェンダパネルと、該フェンダパネルに隣接して車両前面に取り付けられたヘッドランプとを備える車両用ヘッドランプ取付構造において、
前記ヘッドランプは、前記フェンダパネルに向かって車幅方向外側に突出するボスを有し、
前記フェンダパネルは、前記ボスが挿し込まれる貫通孔を有し、
前記ボスの先端には、該ボスの突出方向に直交する端面と、車両後方側が面取された傾斜面が形成されていて、
前記フェンダパネルの貫通孔の車両前方側の縁には、前記傾斜面と平行なフランジが形成されていることを特徴とする車両用ヘッドランプ取付構造。
【請求項２】
前記フランジは、前記貫通孔の車両前方側から該貫通孔を囲うように連続して形成されていて、少なくとも車両前後方向において前記貫通孔に差し掛かる位置まで車両後方に延びていることを特徴とする請求項１に記載の車両用ヘッドランプ取付構造。
【請求項３】
前記フランジは、前記貫通孔の車両前方側で少なくとも前記貫通孔の上下にわたる範囲において、上下方向に延び、前記ボスの径を超える寸法を有することを特徴とする請求項２に記載の車両用ヘッドランプ取付構造。
【請求項４】
前記ボスは、前記傾斜面よりも車幅方向内側の根元部で、前記フェンダパネルの貫通孔の縁に接していることを特徴とする請求項１から３のいずれか１項に記載の車両用ヘッドランプ取付構造。
【請求項５】
前記フェンダパネルは、前記貫通孔よりも車両後方側で車体骨格構造への固定箇所を有し、該固定箇所によって支持された片持ち梁構造になっていることを特徴とする請求項１から４のいずれか１項に記載の車両用ヘッドランプ取付構造。
【請求項６】
前記車両用ヘッドランプ取付構造は、
前記ヘッドランプに設けられた車両前後方向に延びる柱体の差込形状と、
前記フェンダパネルの車幅方向内側に形成され前記差込形状が車両前後方向に差し込まれる差込口とを備えることを特徴とする請求項１から５のいずれか１項に記載の車両用ヘッドランプ取付構造。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、車両用ヘッドランプ取付構造に関するものである。
【背景技術】
【０００２】
特許文献１には、車両のフロントフェンダに近接して配置されるヘッドランプを備えた車両のランプ装置が開示されている。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００３】
【特許文献１】特許第５３３４７９０号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
車両を正面から見たときに「目」に例えられるヘッドランプの形状は、近年、より複雑さを増している。ヘッドランプが複雑な形状を有する場合、それに隣接するフェンダパネルも複雑な形状となり、それらの境界線（見切り）は単純な線ではなく、変化に富んだ線となる。
【０００５】
よって、複雑な形状のヘッドランプを不用意に車体に取り付けると、ヘッドランプがフェンダパネルに不測な形で接触して互いに傷つけあってしまうおそれがある。さりとて、かかる問題を回避するために慎重にヘッドランプを取り付けなければならないとすれば、それは作業効率の悪化を招く。
【０００６】
本発明は、このような課題に鑑み、変化に富んだ境界線でフェンダパネルと隣接するヘッドランプを、フェンダパネルとの不測の接触を生じることなく、簡便な方法で車体に取り付けることが可能な車両用ヘッドランプ取付構造を提供することを目的としている。
【課題を解決するための手段】
【０００７】
上記課題を解決するために、本発明の代表的な構成は、車両側面を構成するフェンダパネルと、フェンダパネルに隣接して車両前面に取り付けられたヘッドランプとを備える車両用ヘッドランプ取付構造において、ヘッドランプは、フェンダパネルに向かって車幅方向外側に突出するボスを有し、フェンダパネルは、ボスが挿し込まれる貫通孔を有し、ボスの先端には、ボスの突出方向に直交する端面と、車両後方側が面取された傾斜面が形成されていて、フェンダパネルの貫通孔の車両前方側の縁には、傾斜面と平行なフランジが形成されていることを特徴とする。
【発明の効果】
【０００８】
本発明によれば、変化に富んだ境界線でフェンダパネルと隣接するヘッドランプを、隣接するフェンダパネルとの不測の接触を生じることなく、簡便な方法で車体に取り付けることが可能な車両用ヘッドランプ取付構造を提供可能である。
【図面の簡単な説明】
【０００９】
【図１】本発明による車両用ヘッドランプ取付構造の実施例を示す斜視図である。
【図２】図１の車両用ヘッドランプ取付構造のＡ−Ａ断面図である。
【図３】図２の車両用ヘッドランプ取付構造の部分拡大図である。
【図４】図１の車両用ヘッドランプ取付構造の分解斜視図である。
【図５】図３の車両用ヘッドランプ取付構造の部分拡大図である。
【図６】図５のヘッドランプを車体に取り付ける工程を示す図である。
【図７】図５の車両用ヘッドランプ取付構造の斜視図である。
【図８】図７の車両用ヘッドランプ取付構造の部分拡大図である。
【図９】図１の車両用ヘッドランプ取付構造の左側面図である。
【発明を実施するための形態】
【００１０】
本発明の一実施の形態によれば、車両側面を構成するフェンダパネルと、フェンダパネルに隣接して車両前面に取り付けられたヘッドランプとを備える車両用ヘッドランプ取付構造において、ヘッドランプは、フェンダパネルに向かって車幅方向外側に突出するボスを有し、フェンダパネルは、ボスが挿し込まれる貫通孔を有し、ボスの先端には、ボスの突出方向に直交する端面と、車両後方側が面取された傾斜面が形成されていて、フェンダパネルの貫通孔の車両前方側の縁には、傾斜面と平行なフランジが形成されていることを特徴とする。
【００１１】
上記構成によれば、ヘッドランプを車体に取り付ける際、最初に、ヘッドランプから車幅方向外側に突出するボスの先端に形成された傾斜面を、フェンダパネルの貫通孔の車両前側の縁に形成されたフランジに合わせればよい。これによりヘッドランプの位置決めを容易に行うことができる。
【００１２】
次にヘッドランプを車両後方に向かって直線的に動かすと、ボスの傾斜面と接するフランジがボスを案内し、ボスは、フェンダパネルを車幅方向外側に撓ませながら、フェンダパネルの車幅方向内側を摺動する。そしてボスが貫通孔に達すると、ボスは貫通孔に挿し込まれ、同時に、撓んでいたフェンダパネルは元に戻り、ヘッドランプの取付が完了する。
【００１３】
本発明では、ヘッドランプ取付時にボスによって車幅方向外側にフェンダパネルを撓ませることが必要不可欠である。仮にフェンダパネルを撓ませなければ、ヘッドランプは予定された位置に取り付けられないし、取付完了時にボスが貫通孔に挿し込まれた状態になることもない。
【００１４】
このように本発明によれば、ヘッドランプを車両後方という１方向のみに直線的にフェンダパネルにアプローチさせるという簡便な方法で、ヘッドランプを車体に取り付けることが可能である。
【００１５】
また本発明によれば、上述のように、ヘッドランプ取付時にフェンダパネルを車幅方向外側に撓ませることが必要不可欠であるから、車両後方という１方向以外の方向（例えば車幅方向）に沿ってヘッドランプをフェンダパネルにアプローチさせることは、困難である。したがって、ヘッドランプとフェンダパネルとの接触は、フランジに案内されるボスがフェンダパネルの車幅方向内側を摺動するという、予定されたものに限られる。そのため、変化に富んだ境界線でフェンダパネルと隣接するにも拘わらず、ヘッドランプは、フェンダパネルと不測の接触を生じず、ヘッドランプとフェンダパネルとが互いに傷つけあうことがない。
【００１６】
さらに本発明によれば、ボスの先端に、ボスの突出方向に直交する端面が形成されているため、フェンダパネルの車幅方向内側を摺動するボスはスムーズに移動でき、ヘッドランプの取付作業をスムーズに行うことができる。
【００１７】
上記フランジは、貫通孔の車両前方側から貫通孔を囲うように連続して形成されていて、少なくとも車両前後方向において貫通孔に差し掛かる位置まで車両後方に延びているとよい。かかる範囲にわたってフランジが形成されていることで、フランジは、ヘッドランプ取付時のボスによる押上に対して、逃げることなく押し上げられ、ボスをより確実にフェンダパネルの車幅方向内側に案内できる。またボスが貫通孔に達する際には節度感が生まれるため、取付作業の作業性はより向上する。
【００１８】
上記フランジは、貫通孔の車両前方側で少なくとも上記貫通孔の上下にわたる範囲において、上下方向に延び、上記ボスの径を超える寸法を有するとよい。かかる範囲においてフランジが上下方向に延びていて、しかもボスの径を超える寸法を有していれば、フランジはボスとの接触から逃げることなく、ボスをより確実にフェンダパネルの車幅方向内側に案内できる。
【００１９】
上記ボスは、傾斜面よりも車幅方向内側の根元部でフェンダパネルの貫通孔の縁に接しているとよい。ボスのうち、傾斜面よりも車幅方向内側の根元部が、ヘッドランプ取付完了時にかかる状態となれば、ボスの傾斜面は完全に貫通孔を通過し、フェンダパネルよりも車幅方向外側に位置することになる。これによりボスの貫通孔からの抜け落ちを防止し、ひいてはヘッドランプがフェンダパネルから外れてしまうことを防止できる。
【００２０】
上記フェンダパネルは、上記貫通孔よりも車両後方側で車体骨格構造への固定箇所を有し、この固定箇所によって支持された片持ち梁構造になっているとよい。かかる固定がなされることで、フェンダパネルは、固定箇所を支点とする片持ち梁の状態となれば、フェンダパネルは貫通孔およびそれよりも車両前側の領域で撓み、さらにボスが貫通孔に挿入されたときにより確実に元に戻る。これによりヘッドランプとフェンダパネルとの境界線が開いてしまうことが防止され、見切りが向上する。
【００２１】
上記車両用ヘッドランプ取付構造は、上記ヘッドランプに設けられた車両前後方向に延びる柱体の差込形状と、上記フェンダパネルの車幅方向内側に形成され差込形状が車両前後方向に差し込まれる差込口とを備えるとよい。これにより、ヘッドランプの取付方向は車両後方という１方向に、より確実に限定されることとなる。またヘッドランプとフェンダパネルとが互いにより正確に位置合わせされることとなり、両者の境界線の見切りが向上する。
【実施例】
【００２２】
以下に添付図面を参照しながら、本発明の好適な実施例について詳細に説明する。かかる実施例に示す寸法、材料、その他具体的な数値などは、発明の理解を容易とするための例示に過ぎず、特に断る場合を除き、本発明を限定するものではない。なお、本明細書及び図面において、実質的に同一の機能、構成を有する要素については、同一の符号を付することにより重複説明を省略し、また本発明に直接関係のない要素は図示を省略する。
【００２３】
図１は、本発明による車両用ヘッドランプ取付構造の実施例を示す斜視図である。以下、各図面において、車両前方および車両左側をそれぞれ矢印Ｆ、Ｌで示す。図１に示すように、車両用ヘッドランプ取付構造１００は車両左側のものであるが、車両右側も対称的な同様の構造を有するため、図示は省略する。車両用ヘッドランプ取付構造１００は、車両側面を構成するフェンダパネル１０２と、フェンダパネル１０２に隣接して車両前面に取り付けられたヘッドランプ１０４とを備える。フェンダパネル１０２は車両前輪（図示省略）を上方から取り巻くホイールハウスも構成している。
【００２４】
本実施例では、ヘッドランプ１０４とフェンダパネル１０２との境界線１０８は、単純な線ではなく、凹凸のある変化に富んだ曲線になっている。
【００２５】
図２は図１の車両用ヘッドランプ取付構造１００のＡ−Ａ断面図である。すなわち図２は、図１のフェンダパネル１０２のうち車両前方に凸になっている領域（以下「凸領域１１０」と呼ぶ）のすぐ下を水平に切断した断面を上方から見た図である。
【００２６】
図３は図２の車両用ヘッドランプ取付構造１００の部分拡大図である。図３に示すように、ヘッドランプ１０４は、フェンダパネル１０２に向かって車幅方向外側（車両左側）に突出するボス１１２を有している。
【００２７】
図４は図１の車両用ヘッドランプ取付構造１００の分解斜視図である。図４ではバンパ１１６（図１）などの本実施例に直接関係のない部材は図示省略している。図３および図４に示すように、フェンダパネル１０２は、凸領域１１０の下において、車幅方向内側（車両右側）に屈曲してさらに車両前方に湾曲する湾曲部１０２ａを有している。図３に示すように、フェンダパネル１０２は、その湾曲部１０２ａに、ボス１１２が挿し込まれる貫通孔１１４を有する。このようにフェンダパネル１０２がその湾曲部１０２ａにおいてヘッドランプ１０４と係止されているのは、係止された部分が車外に露出することで外観を損なうことを防止するためである。
【００２８】
図５は図３の車両用ヘッドランプ取付構造１００の部分拡大図である。ボス１１２の先端（車両左端）には、車両後方側が面取された傾斜面１１８と、傾斜面１１８の前端に連続していてボス１１２の突出方向に直交する端面１２４とが形成されている。一方、フェンダパネル１０２の湾曲部１０２ａの貫通孔１１４の車両前方側の縁には、傾斜面１１８と平行なフランジ１２０が形成されている。
【００２９】
図６は図５のヘッドランプ１０４を車体に取り付ける工程を示す図である。図５は取付が完了した状態である。図６（ａ）に示すように、本実施例によれば、ヘッドランプ１０４を車体に取り付ける際、最初に、ヘッドランプ１０４から車両左側に突出するボス１１２の先端に形成された傾斜面１１８を、フェンダパネル１０２の貫通孔１１４の車両前側の縁に形成されたフランジ１２０に合わせればよい。これによりヘッドランプ１０４の位置決めを容易に行うことができる。
【００３０】
次にヘッドランプ１０４を車両後方１２１に向かって直線的に動かすと、ボス１１２の傾斜面１１８と接するフランジ１２０がボス１１２を案内し、図６（ｂ）に示すように、ボス１１２は、フェンダパネル１０２の湾曲部１０２ａを車両左側に撓ませながら、湾曲部１０２ａの車両右側を摺動する。
【００３１】
このときボス１１２は、貫通孔１１４に到達するまでの間、平坦な端面１２４によってフェンダパネル１０２の湾曲部１０２ａに接触しながら摺動する。したがってボス１１２はスムーズに移動でき、ヘッドランプ１０４の取付作業をスムーズに行うことができる。仮にボス１１２の先端に端面１２４がなく、尖鋭な形状になっていれば、ボス１１２が摺動する際にフェンダパネル１０２の湾曲部１０２ａと激しく摩擦してしまい、作業性が劣化するおそれがある。
【００３２】
そしてボス１１２が貫通孔に達すると、図５に示すようにボス１１２は貫通孔１１４に挿し込まれ、同時に、撓んでいたフェンダパネル１０２の湾曲部１０２ａは元に戻り、ヘッドランプ１０４の取付が完了する。
【００３３】
本実施例では、ヘッドランプ１０４の取付時にボス１１２によってフェンダパネル１０２の湾曲部１０２ａを撓ませることが必要不可欠である。仮にフェンダパネル１０２を撓ませなければ、ヘッドランプ１０４は予定された位置に取り付けられないし、取付完了時にボス１１２が貫通孔１１４に挿し込まれた状態になることもない。
【００３４】
このように本実施例によれば、ヘッドランプ１０４を車両後方１２１（図４および図６）という１方向のみに直線的にフェンダパネル１０２にアプローチさせるという簡便な方法で、ヘッドランプ１０４を車体に取り付けることが可能である。
【００３５】
言い換えれば、本実施例によれば、車両後方１２１という１方向以外の方向（例えば車幅方向）に沿ってヘッドランプ１０４をフェンダパネル１０２にアプローチさせることは、困難である。これは、ヘッドランプ１０４の取付時に、図６（ｂ）に示したように、フェンダパネル１０２の湾曲部１０２ａを撓ませることが必要不可欠だからである。
【００３６】
したがって、図６（ｂ）に示したように、ヘッドランプ１０４とフェンダパネル１０２との接触は、フランジ１２０に案内されるボス１１２がフェンダパネル１０２の湾曲部１０２ａの車両右側を摺動するという、予定されたものに限られる。そのため、変化に富んだ境界線１０８（図１）でフェンダパネル１０２と隣接するにも拘わらず、ヘッドランプ１０４は、フェンダパネル１０２と不測の接触を生じず、ヘッドランプ１０４とフェンダパネル１０２とが互いに傷つけあうことがない。
【００３７】
図７は図５の車両用ヘッドランプ取付構造１００の斜視図である。図７でもバンパ１１６（図１）などの本実施例に直接関係のない部材は図示省略している。したがって図７では、本来なら図１に示したように車外からは見えない、フェンダパネル１０２とヘッドランプ１０４との係止された部分が露出している。
【００３８】
図８は図７の車両用ヘッドランプ取付構造１００の部分拡大図である。図８では図示の便宜上、フランジ１２０の輪郭を太線で示している。図８に示すように、フランジ１２０は、貫通孔１１４の車両前方側から貫通孔１１４を囲うように連続して形成されている。そしてフランジ１２０は、車両前後方向において貫通孔１１４に差し掛かる位置（図８の破線１２１の位置）まで車両後方に延びている。このような十分に広範な範囲にフランジ１２０が形成されているため、ヘッドランプ１０４の取付時の様子を示す図６（ａ）に示したように、フランジ１２０は、ボス１１２による押上に対して、逃げることなく押し上げられる。したがってフランジ１２０はボス１１２をより確実にフェンダパネル１０２の湾曲部１０２ａの車両右側に案内できる。またボス１１２が貫通孔１１４に達する際には節度感が生まれるため、取付作業の作業性はより向上する。
【００３９】
また図８にハッチングで示すように、フランジ１２０は、貫通孔１１４の車両前方側で貫通孔１１４の上下にわたる範囲において、上下方向に延びている。そしてこの上下方向に延びた範囲は、ボス１１２の径Ｈを超える寸法を有している。これにより、フランジ１２０はボス１１２との接触から逃げることなく、ボス１１２をより確実にフェンダパネル１０２の湾曲部１０２ａの車両右側に案内できる。一方、かかる範囲において、フランジ１２０が仮に車両前方に向かう尖鋭な形状を有していれば、フランジ１２０はボス１１２との接触から逃げるように外れてしまうおそれがある。
【００４０】
図５に示すように、フェンダパネル１０２の湾曲部１０２ａに形成された貫通孔１１４に挿し込まれているボス１１２は、その傾斜面１１８よりも車両右側の、車幅方向に直線的な根元部１２２で貫通孔１１４の縁に接している。すなわち、ヘッドランプ１０４の取付完了時に、傾斜面１１８は完全に貫通孔１１４を通過していて、フェンダパネルの湾曲部１０２ａよりも車両左側に位置している。これによりボス１１２の貫通孔１１４からの抜け落ちを防止し、ひいてはヘッドランプ１０４がフェンダパネル１０２から外れてしまうことを防止できる。
【００４１】
図７に示すように、フェンダパネル１０２の湾曲部１０２ａは、貫通孔１１４よりも車両後方側で、固定部材１２６により、車体骨格構造への固定箇所を有する。かかる固定がなされることで、フェンダパネル１０２の湾曲部１０２ａは、固定部材１２６を支点とし、フランジ１２０を解放端とする、片持ち梁構造となっている。なお上記の「貫通孔１１４よりも車両後方側で」とは、真後ろに限定する意ではなく、車両前後方向における後方側を意味する。かかる範囲で湾曲部１０２ａが車体骨格構造に固定されていれば、湾曲部１０２ａは上述の片持ち梁の構造になれるからである。また固定部材１２６として本実施例ではボルトを用いているが、いかなる部材によって固定を行うものでもよい。
【００４２】
上記のようにフェンダパネル１０２の湾曲部１０２ａを片持ち梁の構造とすることで、湾曲部１０２ａの、図６（ｂ）のような撓みや、図５に示した元に戻る挙動が、より確実に行われるようになっている。これによりヘッドランプ１０４とフェンダパネル１０２との境界線１０８が開いてしまうことがより十全に防止され、見切りが向上する。
【００４３】
図９は図１の車両用ヘッドランプ取付構造１００の左側面図である。図９に示すように、車両用ヘッドランプ取付構造１００は、ヘッドランプ１０４に設けられた車両前後方向に延びる柱体の差込形状１２８、１３０を備える。また車両用ヘッドランプ取付構造１００は、フェンダパネル１０２の車両右側に形成されていて差込形状１２８、１３０が車両前後方向に差し込まれる差込口１３２、１３４を備える。
【００４４】
これにより、ヘッドランプ１０４の取付方向は車両後方１２１という１方向に、より確実に限定されることとなる。ヘッドランプ１０４とフェンダパネル１０２とが互いにより正確に位置合わせされることとなり、両者の境界線１０８の見切りが向上する。
【００４５】
以上、添付図面を参照しながら本発明の好適な実施形態について説明したが、本発明は係る例に限定されないことは言うまでもない。当業者であれば、特許請求の範囲に記載された範疇内において、各種の変更例または修正例に想到し得ることは明らかであり、それらについても当然に本発明の技術的範囲に属するものと了解される。
【産業上の利用可能性】
【００４６】
本発明は、車両用ヘッドランプ取付構造に利用することができる。
【符号の説明】
【００４７】
１００  …車両用ヘッドランプ取付構造
１０２  …フェンダパネル
１０２ａ  …湾曲部
１０４  …ヘッドランプ
１０８  …境界線
１１０  …凸領域
１１２  …ボス
１１４  …貫通孔
１１６  …バンパ
１１８  …傾斜面
１２０  …フランジ
１２２  …根元部
１２４  …端面
１２６  …固定部材
１２８、１３０  …差込形状
１３２、１３４  …差込口
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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【図８】
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【図９】
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