(57)【要約】【課題】十分な安全性を確保することができ、簡易な構成により、搭乗者の視界を極力遮らないようにして、確実に搭乗者の眼に太陽光が入射しないようにする。【解決手段】移動体用調光システム３０は、移動体２０に設けられ、板状の透明部材２５と透明部材２５の一方の面に配置される調光フィルム１とを有するバイザー部２２と、移動体２０の現在位置の位置情報Ｄ１を取得する位置情報取得部３４と、現在の日付及び時刻の日時情報Ｄ２を取得する日時情報取得部３５と、移動体２０の進行方向の情報を少なくとも備えた姿勢情報Ｄ３を取得する姿勢情報取得部３６と、位置情報Ｄ１、日時情報Ｄ２、姿勢情報Ｄ３に基づいて、移動体２０の外部から搭乗者Ｍに入射する太陽光のバイザー部２２への入射位置を演算する入射位置演算部３７と、入射位置演算部３７で演算した入射位置に基づいて、調光フィルム１の透過率を局所的に変化させる駆動制御部３８とを備える。【選択図】図４
2018095158.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
移動体に設けられ、少なくとも調光フィルムを有するバイザー部と、
前記移動体の現在位置の位置情報を取得する位置情報取得部と、
現在の日付及び時刻の日時情報を取得する日時情報取得部と、
前記移動体の進行方向の情報の情報を少なくとも備えた姿勢情報を取得する姿勢情報取得部と、
前記位置情報、前記日時情報、前記姿勢情報に基づいて、前記移動体の外部から搭乗者に入射する太陽光の前記バイザー部への入射位置を演算する入射位置演算部と、
前記入射位置演算部で演算した入射位置に基づいて、前記調光フィルムの透過率を局所的に変化させる駆動制御部とを備える
移動体用調光システム。
【請求項２】
前記入射位置演算部は、
前記移動体の搭乗者のアイポイントの座標を検出するアイポイント検出部を備え、
前記駆動制御部は、
前記入射位置演算部で演算した入射位置と、前記アイポイント検出部で検出したアイポイントの座標とに基づいて、前記調光フィルムの透過率を局所的に変化させる
請求項１に記載の移動体用調光システム。
【請求項３】
前記バイザー部は、
前記移動体に対する位置を変動可能に保持されており、前記移動体に対する前記バイザー部の位置の情報であるバイザー位置情報を取得するバイザー位置取得部を備え、
前記駆動制御部は、
前記バイザー位置取得部により取得したバイザー位置情報に応じて、前記調光フィルムの透過率を局所的に変化させる部位を決定する
請求項１又は請求項２に記載の移動体用調光システム。
【請求項４】
前記姿勢情報は、
前記移動体の傾斜の情報を更に備え、
前記駆動制御部は、
前記傾斜の情報により前記移動体の傾斜により変化する太陽光の入射位置の変化に応じて、前記調光フィルムの透過率を局所的に変化させる
請求項１から請求項３までのいずれかに記載の移動体用調光システム。
【請求項５】
前記調光フィルムは、複数のセグメントに分割されており、
前記駆動制御部は、複数の前記セグメントの透過率を個別に制御する
請求項１から請求項４までのいずれかに記載の移動体用調光システム。
【請求項６】
前記調光フィルムは、
少なくとも基材を有する第１積層体及び第２積層体と、
前記第１積層体及び前記第２積層体により挟持される液晶層と、
前記第１積層体及び又は前記第２積層体に設けられた電極とを備え、
前記駆動制御部は、
前記電極に電圧を印加することにより前記液晶層の液晶の配向を制御して透過率を変化させる
請求項１から請求項５までのいずれかに記載の移動体用調光システム。
【請求項７】
移動体に備えられたバイザーに設けられた調光フィルムの制御方法であって、
前記バイザーを備えた前記移動体の現在位置の位置情報を取得する位置情報取得ステップと、
現在の日付及び時刻の日時情報を取得する日時情報取得ステップと、
前記移動体の進行方向の情報を少なくとも備えた姿勢情報を取得する姿勢情報取得ステップと、
前記位置情報、前記日時情報、前記姿勢情報に基づいて、前記移動体の外部から搭乗者に入射する太陽光の前記バイザーへの入射位置を演算する入射位置演算ステップと、
前記入射位置演算ステップで演算した入射位置に基づいて、前記調光フィルムの透過率を局所的に変化させる駆動制御ステップとを備える
調光フィルムの制御方法。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、移動体用調光システム、調光フィルムの制御方法に関する。
【背景技術】
【０００２】
従来、例えば、窓に貼り付けて外来光の透過を制御する調光フィルムに関する工夫が種々提案されている（特許文献１、２）。このような調光フィルムの１つに、液晶を利用したものがある。このような液晶を利用した調光フィルムは、透明電極を備えた透明フィルム材により液晶材料を挟持して液晶セルを製造し、その液晶セルを直線偏光板により挟持する。
この調光フィルムでは、液晶に印加する電界を変更して液晶の配向を変更することにより外来光の透過を制御する。
【０００３】
このような調光フィルムの使用が予測される移動体の一つである車両では、板状の遮光部材によるサンバイザーを可動して太陽光を遮光可能に構成されている。特許文献３にはこのサンバイザーの保持方法に関する工夫が提案されている。
【０００４】
特許文献４には、サンバイザーを複数領域に区分し、各領域にそれぞれ独立して相対位置を変動可能に１組の偏光フィルムを対向して配置することにより、サンバイザーの一部で局所的に太陽光を遮光可能とする構成が提案されている。
【０００５】
また特許文献５には、調光フィルムをフロントガラスに配置して調光フィルムの透過率を局所的に可変し、搭乗者の眼に到来する太陽光を遮光する構成が開示されている。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００６】
【特許文献１】特開平０３−４７３９２号公報
【特許文献２】特開平０８−１８４２７３号公報
【特許文献３】特開２０１１−８９８号公報
【特許文献４】特開２０１５−１３６９６８号公報
【特許文献５】特開２０１５−１６０５３４号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００７】
ところで移動体では、搭乗者の視界を極力遮らないようにして、搭乗者の眼に太陽光が入射しないようにすることが望まれる。
しかしながら、従来の板状の遮光部材によるバイザーでは、余分な部位まで搭乗者の視界を遮ってしまう反面、バイザーの向き等によって、搭乗者の眼に到来する太陽光を完全には遮光できない問題がある。
【０００８】
この問題を解決する方法として特許文献４、５に開示の構成を適用することが考えられる。しかしながら、特許文献４に開示の構成では、バイザーの構成が複雑になる問題がある。また、特許文献５に開示の構成では、異常によりフロントガラス全体が遮光状態となった場合、車両の運転に重大な支障を及ぼすことが考えられ、安全性の点において実用上、不十分な問題がある。
本発明は、十分な安全性を確保することができ、簡易な構成により、搭乗者の視界を極力遮らないようにして、確実に搭乗者の眼に太陽光が入射しないようにすることを目的とする。
【課題を解決するための手段】
【０００９】
具体的には、本発明は、以下のようなものを提供する。
【００１０】
（１）  移動体に設けられ、少なくとも調光フィルムを有するバイザー部と、
前記移動体の現在位置の位置情報を取得する位置情報取得部と、
現在の日付及び時刻の日時情報を取得する日時情報取得部と、
前記移動体の進行方向の情報を少なくとも備えた姿勢情報を取得する姿勢情報取得部と、
前記位置情報、前記日時情報、前記姿勢情報に基づいて、前記移動体の外部から搭乗者に入射する太陽光の前記バイザー部への入射位置を演算する入射位置演算部と、
前記入射位置演算部で演算した入射位置に基づいて、前記調光フィルムの透過率を局所的に変化させる駆動制御部とを備える
移動体用調光システム。
【００１１】
（２）  （１）において、
前記入射位置演算部は、
前記移動体の搭乗者のアイポイントの座標を検出するアイポイント検出部を備え、
前記駆動制御部は、
前記入射位置演算部で演算した入射位置と、前記アイポイント検出部で検出したアイポイントの座標とに基づいて、前記調光フィルムの透過率を局所的に変化させる移動体用調光システム。
【００１２】
（３）  （１）又は（２）において、
前記バイザー部は、
前記移動体に対する位置を変動可能に保持されており、前記移動体に対する前記バイザー部の位置の情報であるバイザー位置情報を取得するバイザー位置取得部を備え、
前記駆動制御部は、
前記バイザー位置取得部により取得したバイザー位置情報に応じて、前記調光フィルムの透過率を局所的に変化させる部位を決定する移動体用調光システム。
【００１３】
（４）  （１）から（３）のいずれかにおいて、
前記姿勢情報は、
前記移動体の傾斜の情報を更に備え、
前記駆動制御部は、
前記傾斜の情報により前記移動体の傾斜により変化する太陽光の入射位置の変化に応じて、前記調光フィルムの透過率を局所的に変化させる移動体用調光システム。
【００１４】
（５）  （１）から（４）のいずれかにおいて、
前記調光フィルムは、複数のセグメントに分割されており、
前記駆動制御部は、複数の前記セグメントの透過率を個別に制御する移動体用調光システム。
【００１５】
（６）  （１）から（４）のいずれかにおいて、
前記調光フィルムは、
少なくとも基材を有する第１積層体及び第２積層体と、
前記第１積層体及び前記第２積層体により挟持される液晶層と、
前記第１積層体及び又は前記第２積層体に設けられた電極とを備え、
前記駆動制御部は、
前記電極に電圧を印加することにより前記液晶層の液晶の配向を制御して透過率を変化させる移動体用調光システム。
【００１６】
（７）  移動体に備えられたバイザーに設けられた調光フィルムの制御方法であって、
前記バイザーを備えた前記移動体の現在位置の位置情報を取得する位置情報取得ステップと、
現在の日付及び時刻の日時情報を取得する日時情報取得ステップと、
前記移動体の進行方向の情報を少なくとも備えた姿勢情報を取得する姿勢情報取得ステップと、
前記位置情報、前記日時情報、前記姿勢情報に基づいて、前記移動体の外部から搭乗者に入射する太陽光の前記バイザーへの入射位置を演算する入射位置演算ステップと、
前記入射位置演算ステップで演算した入射位置に基づいて、前記調光フィルムの透過率を局所的に変化させる駆動制御ステップとを備える調光フィルムの制御方法。
【発明の効果】
【００１７】
本発明によれば、十分な安全性を確保することができ、簡易な構成により、搭乗者の視界を極力遮らないようにして、確実に搭乗者の眼に太陽光が入射しないようにすることができる。
【図面の簡単な説明】
【００１８】
【図１】実施形態の調光システムに用いられる調光フィルムの構成を説明する断面図である。
【図２】実施形態の調光システムが設けられる車両の内部を示す斜視図である。
【図３】調光フィルムの透明電極の形態を説明する図である。
【図４】実施形態の調光システムを有する車両を説明する図である。
【図５】実施形態の調光システムの処理手順を示すフローチャートである。
【図６】調光フィルムの変形形態を示す図である。
【発明を実施するための形態】
【００１９】
〔実施形態〕
〔調光フィルム〕
図１は、実施形態の調光システムに用いられる調光フィルムの構成を説明する断面図である。
調光フィルム１は、液晶を利用して透過光を制御するフィルム状の部材であり、直線偏光板２、３により調光フィルム用の液晶セル４を挟持して構成される。
【００２０】
〔直線偏光板〕
直線偏光板２、３は、ポリビニルアルコール（ＰＶＡ）にヨウ素等を含浸させた後、延伸して直線偏光板としての光学的機能を果たす光学機能層が形成され、ＴＡＣ（トリアセチルセルロース）等の透明フィルム材による基材により光学機能層を挟持して作製される。直線偏光板２、３は、クロスニコル配置により、アクリル系透明粘着樹脂等による接着剤層により液晶セル４に配置される。なお、直線偏光板２、３には、それぞれ液晶セル４側に光学補償のための位相差フィルム２Ａ、３Ａが設けられるが、位相差フィルム２Ａ、３Ａは、必要に応じて省略してもよい。またクロスニコル配置に代えてパラレルニコル配置により配置してもよい。
【００２１】
〔液晶セル〕
液晶セル４は、フィルム状の下側積層体５Ｄ及び上側積層体５Ｕにより液晶層８を挟持して構成される。
【００２２】
〔下側積層体、上側積層体〕
下側積層体５Ｄは、透明フィルム材による基材６に、透明電極１１、スペーサ１２及び配向層１３を作製して形成される。
上側積層体５Ｕは、透明フィルム材による基材１５に、透明電極１６及び配向層１７を積層して形成される。
【００２３】
〔基材〕
基材６、１５は、種々の透明フィルム材を適用することができるが、光学異方性の小さなフィルム材を適用することが望ましい。本実施形態において、基材６、１５は、厚み１００μｍのポリカーボネートフィルムが適用されるが、種々の厚みのフィルム材を適用することができ、さらにはＣＯＰ（シクロオレフィンポリマー）フィルム等を適用してもよい。
【００２４】
〔透明電極〕
透明電極１１、１６は、この種のフィルム材に適用される各種の電極材料を適用することができ、本実施形態ではＩＴＯ（Ｉｎｄｉｕｍ  Ｔｉｎ  Ｏｘｉｄｅ）による透明電極材により形成される。本実施形態の透明電極１１、１６の具体的構成については後に詳述する。
【００２５】
〔スペーサ〕
スペーサ１２は、液晶層８の厚みを規定するために設けられ、各種の樹脂材料を広く適用することができる。本実施形態のスペーサ１２は、フォトレジストにより作製され、透明電極１１が作製された基材６の上に、フォトレジストを塗工して露光、現像することにより作製される。
スペーサ１２は、上側積層体５Ｕに設けるようにしてもよく、上側積層体５Ｕ及び下側積層体５Ｄの双方に設けるようにしてもよい。また、スペーサ１２は、配向層１３の上に設けるようにしてもよい。
更に、スペーサ１２は、いわゆるビーズスペーサを適用してもよい。
【００２６】
〔配向層〕
配向層１３、１７は、光配向層により形成される。光配向層に適用可能な光配向材料は、光配向の手法を適用可能な各種の材料を広く適用することができるが、本実施形態では、例えば光二量化型の材料を使用する。光二量化型の材料については、「Ｍ．Ｓｃｈａｄｔ、  Ｋ．Ｓｃｈｍｉｔｔ、  Ｖ．  Ｋｏｚｉｎｋｏｖ  ａｎｄ  Ｖ．  Ｃｈｉｇｒｉｎｏｖ  ：  Ｊｐｎ．  Ｊ．  Ａｐｐｌ．Ｐｈｙｓ．、  ３１、  ２１５５  （１９９２）」、「Ｍ．  Ｓｃｈａｄｔ、  Ｈ．  Ｓｅｉｂｅｒｌｅ  ａｎｄ  Ａ．  Ｓｃｈｕｓｔｅｒ  ：  Ｎａｔｕｒｅ、  ３８１、  ２１２（１９９６）」等に開示されている。
なお、光配向層に代えてラビング処理により配向層を作製してもよく、微細なライン状凹凸形状を賦型処理して配向層を作製してもよい。
【００２７】
〔液晶層〕
液晶層８は、この種の調光フィルム１に適用可能な各種の液晶層材料を広く適用することができる。具体的に、液晶層８には、例えばメルク社製ＭＬＣ２１６６等の液晶材料を適用することができる。
【００２８】
〔シール材〕
液晶セル４は、液晶層８を囲むように、シール材１９が配置されている。シール材１９により上側積層体５Ｕ、下側積層体５Ｄが一体に保持され、液晶材料の漏出が防止される。シール材１９は、例えばエポキシ樹脂、紫外線硬化性樹脂等を適用することができる。
【００２９】
〔調光フィルムの動作〕
調光フィルム１は、透明電極１１、１６に、所定周期で極性が切り替わる交流電圧が印加され、この交流電圧により液晶層８に電界が形成される。また、この電界により液晶層８に設けられた液晶層分子の配向が制御され、透過光が制御される。
【００３０】
実施形態の調光フィルム１における液晶層８の配向制御には、ＶＡ方式（Ｖｉｒｔｉｃａｌ  Ａｌｉｇｎｍｅｎｔ、垂直配向型）が適用される。ＶＡ方式では、無電界時、液晶層８の液晶分子は垂直配向し、これにより調光フィルム１は、入射光を遮光して遮光状態となる。また、この電界の印加により、液晶層８の液晶が水平配向し、調光フィルム１は、入射光を透過させる。
【００３１】
しかし、ＶＡ方式に代えて、ＴＮ（Ｔｗｉｓｔｅｄ  Ｎｅｍａｔｉｃ）方式、ＩＰＳ（Ｉｎ  Ｐｌａｃｅ  Ｓｗｉｔｃｈｉｎｇ）方式、ＧＨ（Ｇｕｅｓｔ  Ｈｏｓｔ）方式等、種々の駆動方式を適用してよい。
ここで、ＴＮ方式は、電界の印加により、液晶分子の配向を垂直方向と水平ねじれ方向とで変化させ、光の旋光性を利用して透過光量を制御する方式である。
また、ＩＰＳ方式は、一方の基材に電極をまとめて作成し、この電極による電界により配向させた液晶分子を基板に対して横（水平）方向に回転させることにより透過光量を制御する方式である。
更に、ＧＨ方式は、ホストであるネマチック液晶中にゲストとして二色性色素を溶解させた液晶組成物を用いる方式である。二色性色素は、１軸の光吸収軸を有し、光吸収軸方向に振動する光のみを吸収することから、電場による液晶の動きに合わせて、二色性色素の配向を変化させ、光吸収軸の向きを制御することにより、液晶セルの透過状態を変化させることができる。なお、調光フィルム１がＧＨ方式により製造される場合は、直線偏光板は省略することができる。
また液晶セル４は、光配向層のパターンニング等によりいわゆるマルチドメイン方式により液晶材料を駆動してもよく、さらにはシングルドメインにより駆動してもよい。
更に、調光フィルム１は、上述の液晶による調光フィルムの他、透過光量を調整可能な各種調光フィルムを使用する場合に広く適用することができる。
【００３２】
〔マルチセグメント〕
図２は、実施形態の調光フィルム１が配置された車両２０内のバイザー２２を説明する図である。図２（ａ）は、車両内部を車両の後部座席から前方（運転席側）を見た図である。図２（ｂ）は、車両を側方から見た部分断面図である。
本実施形態の調光フィルム１は、移動体として車両（乗用車）２０の運転席Ｓ１及び助手席のフロントウインドウ２１の上端縁のそれぞれに設けられるバイザー（日よけ）２２（詳細は後述する）に配置されている。
この調光フィルム１は、透明電極１１及び又は透明電極１６が、それぞれ個別に駆動電源を供給可能な絶縁された複数の部分電極（領域）に分割して作製される。これにより調光フィルム１は、図２に示すように、独立して個別に透過率を変更することができる複数の領域（以下、適宜、各領域をセグメントと呼ぶ）ＳＧ１〜ＳＧ１２を備えたマルチセグメントにより形成される。
【００３３】
なお、車両２０のバイザー２２の面内に複数の調光フィルムを敷き詰めて、各調光フィルムを上述のセグメントに対応させることも可能であるが、この場合、隣り合う調光フィルム間の繋ぎ目（境界）が目立ってしまう場合があり、外観を損ねてしまう可能性がある。
これに対して、本実施形態の調光フィルム１は、１枚のフィルム状から構成されており、調光フィルム１を構成する透明電極のみが上述のように複数の領域（部分電極）に分割（パターニング）されている。そのため、調光フィルム１の各セグメント間の境界が目立ってしまうのを極力抑制することができるとともに、バイザー２２に調光フィルム１を配置する作業効率も向上させることができる。
【００３４】
ここで、複数のセグメントを有する本実施形態の調光フィルム１の電極の形態について説明する。
図３は、調光フィルムの透明電極の形態を説明する図である。なお、図３においては、説明を明確にするために、調光フィルム１を構成する透明電極以外の構成の図示を省略している。
調光フィルム１の透明電極１１、１６は、例えば、以下のように分割される。
図３（ａ）に示すように、調光フィルム１に設けられる透明電極１６を、長辺に沿った方向に４分割すると共に、短辺に沿った方向に３分割することにより、透明電極１６は、複数の部分電極１６Ａ〜１６Ｌに１２分割された状態で基材１５上に形成される。また、透明電極１６に対向する透明電極１１は、分割されることなく基材６上の全面に形成される。これにより、セグメントＳＧ１〜ＳＧ１２を有するマルチセグメントの調光フィルム１が形成される。
なお、上記説明では透明電極１６が１２分割される例を示したが、これに限定されるものでなく、透明電極１１が１２分割され、透明電極１６が基材１５上の全面に形成されるようにしてもよい。
【００３５】
また、図３（ｂ）に示すように、透明電極１１及び透明電極１６を、図３（ａ）の透明電極１６と同様に分割するようにしてもよい。具体的には、透明電極１６を複数の部分電極１６Ａ〜１６Ｌにより形成し、透明電極１６に対応するようにして透明電極１１を分割、すなわち、透明電極１１を複数の部分電極１１Ａ〜１１Ｌにより形成することによって、セグメントＳＧ１〜ＳＧ１２を有するマルチセグメントの調光フィルム１が形成される。
このような透明電極１１、１６の分割は、透明電極のパターニングにより作製することができる。
【００３６】
なお、透明電極１１、１６のパターニングによる分割は、対向する透明電極１１、１６において、それぞれの分割数を異ならせてもよい。
また、上述の図３（ａ）及び図３（ｂ）に示す例において、透明電極１１、１６のパターニングは、矩形状に分割される例を示したが、これに限定されるものでなく、例えば、六角形形状、台形形状、平行四辺形形状、三角形形状等、種々の形状により分割されるようにしてもよい。
例えば、図３（ｃ）は、透明電極１６を複数の三角形形状の部分電極によりパターニングされる。このように三角形形状の部分電極によりパターニングしてセグメントを形成する場合、例えば、図３（ｃ）中にハッチングにより示すように、遮光状態に設定する領域を、菱形形状に近い形状とすることができる。これにより、より効率よく、後述する搭乗者のアイポイントＰへの太陽光の入射を抑制することができる。
【００３７】
〔車両〕
図４は、実施形態の調光システムを有する車両を説明する図である。
車両２０は、上述したように、運転席Ｓ１及び助手席のフロントウインドウ２１の上端縁にバイザー２２がそれぞれ配置されている。
バイザー２２には、上述の調光フィルム１が配置されている。
車両２０は、バイザー２２に配置された調光フィルム１、位置情報取得部３４、日時情報取得部３５、姿勢情報取得部３６、入射位置演算部３７、調光フィルム１の駆動制御部３８を有する調光システム（移動体用調光システム）３０が備えられている。
調光システム３０は、バイザー２２に設けられる調光フィルム１によって、運転席Ｓ１や、助手席に着席する搭乗者のアイポイントＰに入射する太陽光Ｌの光量を、必要に応じて調節（遮断）することができる。
なお、以下の説明では、運転席Ｓ１に設けられるバイザー２２について説明するが、助手席に設けられるバイザーについても同様である。
【００３８】
バイザー２２は、アクリル板等による平面視、略長方形形状の板状の透明部材２５の一方の面の全面に調光フィルム１が貼り付けられている。バイザー２２は、この透明部材２５の一方の長辺側が、この長辺に沿って延長する棒状の保持部２６に保持され、この保持部２６の一端部が可動部材２７により車両２０のフロントウインドウ２１の上端縁（天井）に変動可能に保持される。なお、バイザー２２は、調光フィルム１が単体で十分な剛性を有する場合等においては、透明部材２５を省略して、調光フィルム１が直接、保持部２６に保持される構成にしてもよい。
これによりバイザー２２は、図２（ｂ）に示すように、車両２０の天井に沿うようにして配置される退避位置と、可動部材２７により、搭乗者の前方において、フロントウインドウ２１に対して任意の角度で配置される使用位置との間で移動することができる。
【００３９】
より具体的に、バイザー２２は、可動部材２７に設けられた不図示の回動軸を回動中心にして回動自在に構成され、透明部材２５に設けられた調光フィルム１を所定の角度に傾けることができる。
バイザー２２は、保持部２６の付け根に設けられた位置センサ（バイザー位置取得部）２７ａにより、水平方向に対する保持部２６の傾きθａ、車両２０の床面の鉛直線に対する透明部材２５の回動に係る傾きθｂを検出可能に構成されている。バイザー２２は、この傾きθａ、θｂの情報から構成されるバイザー位置情報Ｄ４により、車両２０に対する透明部材２５（調光フィルム１）の配置姿勢を取得できるように構成される。
なお、位置センサ２７ａは、変位センサ、角度センサ等の各種の公知の検出器を適用することができる。また、後述する撮像部２８を位置センサとして適用し、撮像部２８により取得された車両内部の撮像結果の画像処理によりバイザー２２の傾きθａ、θｂを検出するようにしてもよい。
【００４０】
更に、バイザー２２は、保持部２６に、運転席Ｓ１、助手席に着席した搭乗者をそれぞれ撮像する撮像部２８を備えている。これにより、調光システム３０では、この撮像部２８で取得した撮像結果を画像処理して、各搭乗者のアイポイント（眼の位置）Ｐを検出する。
なお、撮像部２８は、バイザー２２の保持部２６に代えて、フロントウインドウ２１の上側の天井や、ダッシュパネル等、搭乗者の顔を撮像可能な位置に配置するようにしてもよい。
【００４１】
位置情報取得部３４は、ＧＮＳＳ（Ｇｌｏｂａｌ  Ｎａｖｉｇａｔｉｏｎ  Ｓａｔｅｌｌｉｔｅ  Ｓｙｓｔｅｍ）により車両２０の現在位置（経度、緯度）を検出し、位置情報Ｄ１を繰り返し取得する部分である。
例えば、位置情報取得部３４は、ＧＰＳ（Ｇｌｏｂａｌ  Ｐｏｓｉｔｉｏｎｉｎｇ  Ｓｙｓｔｅｍ）衛星の出す電波を受信するＧＰＳ受信装置から位置情報を取得し、加速度センサや車速センサ等で位置情報を補正することにより正確な位置情報を取得することができる。
ここで、ＧＰＳ受信装置は、ＧＰＳ衛星からの信号を受信して、車両とＧＰＳ衛星間の距離と、距離の変化率を３個以上の衛星に対して測定することで、車両の現在地、進行速度および進行方位を測定し、加速度センサは、センサ自体の加速度（１秒当たりの速度の変化）の情報を出力し、車速センサは、検出した車輪の回転数をパルス信号に変換し、所定の時間内におけるパルス信号数といった所定の車速の算出に用いられる情報を出力する。
【００４２】
日時情報取得部３５は、車両に搭載されたタイマーやＧＰＳ衛星の出す電波を受信するＧＰＳ受信装置からの情報により現在の日付（年、月、日）及び時刻（時、分、秒）の情報を含む日時情報Ｄ２を取得する部分である。なお、日時情報Ｄ２には、現在の日付及び時刻の情報だけではなく、季節等の特定の日時と関係付けられる種々の情報も含まれる。
【００４３】
姿勢情報取得部３６は、コンパス、方位センサ、地磁気センサ、上述のＧＰＳ受信装置等から検出される車両２０の進行方向の情報と、道路地図や地形等の情報を記憶する地図情報記憶部３３ａ（後述する）から送信される道路の傾斜情報に基づいた地表水平面に対する車両２０の傾斜の情報とを含む姿勢情報Ｄ３を取得する部分である。
なお、実用上十分に搭乗者を直射日光に晒さないようにすることができる場合、車両２０の進行方向の情報のみにより姿勢情報Ｄ３を構成するようにしても良い。
【００４４】
本実施形態では、上述の位置情報取得部３４、日時情報取得部３５、姿勢情報取得部３６は、車両２０の位置を地図上に表示する等して運転手が操縦する車両２０の目的地への移動等を支援する装置、いわゆるカーナビゲーション装置３３内に設けられている。
また、カーナビゲーション装置３３は、上記構成に加え、地図情報記憶部３３ａを備えている。
地図情報記憶部３３ａは、道路地図や地形等の情報を記憶した半導体メモリ素子等の記憶装置であり、記憶された道路地図や地形等の情報に基づいた道路の傾斜情報を上述の姿勢情報取得部３６に送信する。
なお、カーナビゲーション装置３３に代えて、上述の位置情報取得部３４、日時情報取得部３５、姿勢情報取得部３６、地図情報記憶部３３ａを別途、車両２０内に設けてもよい。
【００４５】
入射位置演算部３７は、上述の位置情報取得部３４、日時情報取得部３５、姿勢情報取得部３６、バイザー２２の位置センサ２７ａから、それぞれ、位置情報Ｄ１、日時情報Ｄ２、姿勢情報Ｄ３、バイザー位置情報Ｄ４を入力し、搭乗者ＭのアイポイントＰに到来する太陽光Ｌのバイザー２２への入射位置を演算する演算処理装置である。
【００４６】
より具体的に、入射位置演算部３７は、位置情報Ｄ１、日時情報Ｄ２により内蔵のメモリに記録された太陽Ｓの日時による位置情報を検索し、これにより所定の基準方位（例えば極北）を基準にした現在の太陽Ｓの方位角θ１、仰角θ２を検出する。
この検出した太陽Ｓの方位角θ１、仰角θ２を、姿勢情報Ｄ３により補正し、これにより車両２０を基準にした方位角φ１、仰角φ２を検出する。なお、この車両２０の基準は、例えば、車両２０の前方方向（進行方向）及び車両２０の床面である。
これにより、入射位置演算部３７は、車両２０に対する太陽Ｓの方向を検出し、車両２０に対する太陽光Ｌの入射方向を演算する。
【００４７】
更に、入射位置演算部３７は、バイザー２２の撮像部２８で取得された画像データをアイポイント検出部３７ａに入力する。
アイポイント検出部３７ａは、この画像データの画像処理により、搭乗者Ｍのアイポイント（眼の位置）Ｐを検出し、このアイポイントＰの位置情報を検出する。なお、アイポイントＰは、例えば、テンプレートマッチングの手法を適用して、搭乗者の顔を検出した上で検出する等、種々の手法を広く適用することができる。
この処理において、アイポイント検出部３７ａは、撮像部２８におけるオートフォーカスの情報により、アイポイントＰの奥行方向（画像処理して得られる位置情報に係る２次元平面と直交する方向であり、車両２０の前後方向である）の位置情報を検出し、この奥行方向の位置情報と、画像処理して得られる２次元の位置情報とによる３次元の位置情報により、アイポイントＰの位置情報を検出する。
なお、この奥行方向の位置情報は、撮像部２８によりステレオ視（立体視）した撮像結果を取得し、この撮像結果の画像処理により検出するようにしてもよく、また、座席の前後位置、座席の背もたれの傾きの情報に基づいて検出するようにしてもよい。
【００４８】
また、アイポイント検出部３７ａは、ユーザー操作により搭乗者のアイポイントの登録を受け付けるようにして、座席に設けられた圧力センサの検出結果により搭乗者の体重を基準にして搭乗者を識別し、既に登録のアイポイントの位置情報を検出するようにしてもよい。
更には、アイポイント検出部３７ａは、実用上十分な場合、座席に設けられた圧力センサの検出結果により、搭乗者の体重を検出し、検出結果により、例えば、標準体型を基準としたアイポイントＰの位置情報を推定により検出するようにしてもよい。
【００４９】
入射位置演算部３７は、車両２０に対する太陽光Ｌの入射方向、アイポイントＰの位置情報、傾きθａ、θｂのバイザー位置情報Ｄ４に基づいて、アイポイントＰに到来する太陽光Ｌについて、現在位置のバイザー２２のセグメントＳＧ１〜ＳＧ１２のうちの何れのセグメントにこの太陽光Ｌが入射するのかを演算する。以上により、入射位置演算部３７は、搭乗者ＭのアイポイントＰに到来する太陽光Ｌのバイザー２２への入射位置を演算することができる。
【００５０】
駆動制御部３８は、調光フィルム１の各セグメントＳＧ１〜ＳＧ１２に駆動用電源を出力する電源部と、この電源部を制御する演算処理部とにより構成される。駆動制御部３８は、入射位置演算部３７で演算した入射位置に基づいて、調光フィルム１の透過率を局所的に変化させ、搭乗者ＭのアイポイントＰに入射する太陽光Ｌを遮光する。
ここで、この局所的な太陽光Ｌの遮光は、対応するセグメントについて、透過率を最小値に設定して実行されるものの、搭乗者の任意の設定や、別途センサを配置して検出される太陽光Ｌの入射光量等によりこの遮光に係る透過率を変化させるようにしてもよい。このようにすれば、例えば、曇天のように雲により太陽光が遮られた場合等に、無駄に太陽光Ｌを遮光しないようにして、車内に入射する光を必要以上に遮断してしまうのを防ぐことができる。
【００５１】
また、遮光状態に設定していない他のセグメントについては、透過率が最大となるように設定して透光状態とするものの、この他のセグメントの透過率の設定にあっても、搭乗者の任意の設定や、別途センサを配置して検出される太陽光Ｌの入射光量等に基づいて透過率を変化させるようにしてもよい。このようにすれば、夏の強い日差しと、冬の暖かな日差しとで、バイザー２２全体の透過率を変化させることができ、車内に入射する光量を適切に調節することができる。
【００５２】
以上より、調光システム３０は、バイザー２２を前方に傾斜させて退避位置から使用位置に移動することによって、搭乗者の眼に到来する太陽光のみをバイザー２２に設けられた調光フィルム１により選択的に遮光することができる。
これにより、調光システム３０は、搭乗者の視界を極力遮らないようにして確実に搭乗者の眼に太陽光が入射しないようにすることができる。また、必要に応じてバイザー２２の位置を変化させることにより、より確実に搭乗者の眼に太陽光が入射しないようにすることができる。また、異常により調光フィルム１の全面が遮光状態となった場合には、バイザー２２を退避位置に移動させることによって、搭乗者の前方視界を確保することができ、十分な安全性を確保することができる。
【００５３】
調光システム３０は、一定の時間間隔で、位置情報Ｄ１、日時情報Ｄ２、姿勢情報Ｄ３、バイザー位置情報Ｄ４を取得し直すと共に、この取得し直した各情報Ｄ１〜Ｄ４により太陽光Ｌの入射方向を演算し直して遮光状態に設定するセグメントを変更し、例えば、曲がりくねった道を走行して車両２０に対して太陽Ｓの方向が種々に変化する場合でも、さらには、上り坂や下り坂を繰り返す場合でも、この方向の変化、車両の傾斜の変化に対応して遮光状態のセグメントを変更して搭乗者の眼が直射日光に晒されないようにすることができる。
なお、アイポイントＰの位置情報は、上記各情報Ｄ１〜Ｄ４の更新と同様に、一定の時間間隔で繰り返し検出するようにしてもよく、また、搭乗者Ｍが車両２０に乗車し、座席に着席した直後に１回行った後は、同じ搭乗者が降車するまでの間、繰り返しの検出を省略するようにしてもよい。
【００５４】
なお、一定の時間間隔に代えて、姿勢情報Ｄ３に基づいて、車両２０の方向の変化、車両２０の傾斜の変化が一定値以上の場合に、これらの各情報Ｄ１〜Ｄ４を取得し直して遮光状態のセグメントを変更するようにしても良い。
また、これに加えて、傾きθａ、θｂのバイザー位置情報Ｄ４により搭乗者Ｍがバイザー２２の位置を変更した場合に、これらの各情報Ｄ１〜Ｄ４を取得し直して遮光状態のセグメントを変更するようにしてもよい。
【００５５】
このように、各情報Ｄ１〜Ｄ４を取得し直して遮光状態のセグメントを変更する場合、隣接するセグメントの間で遮光状態を切り換える場合がある。この場合、一のセグメントから隣接する他のセグメントへ遮光状態を切り換えるときに、隣接するセグメントとの間で相補的に透過率を変化させることにより一定の遷移時間を設定して、セグメントの遮光状態を切り換えるようにしてもよい。
このようにすれば、搭乗者に違和感を与えることなく、遮光状態及び透光状態間の変化を円滑にすることができる。なお、このように遷移時間を設ける場合、姿勢情報Ｄ３やバイザー位置情報Ｄ４に基づいて、車両２０の傾斜、傾斜の変化が激しい場合に、遷移時間を短く設定して、より違和感なく太陽光Ｌを遮光するようにしてもよい。
【００５６】
また、遮光状態のセグメントに隣接するセグメントに、透光状態と遮光状態との中間値となる透過率を設定するようにして、透光状態のセグメントから遮光状態のセグメントに向かって透過光量が徐々に変化、すなわち透過率の変化にグラデーションを設けるようにしてもよい。このようにすれば、更に違和感なく太陽光Ｌを遮光することができる。
【００５７】
また、調光フィルム１を面積の小さな多数のセグメントに細分割し、搭乗者のアイポイント（眼の位置）Ｐを基準にして複数のセグメントを遮光状態に設定するようにして、ユーザー操作によりこの遮光状態に設定するセグメント数を変更するようにしてもよい。
このようにすれば、例えば、直射日光が強い場合と直射日光が弱い場合とで遮光状態のセグメント数を変更して、入射する光の強さに応じて適切に太陽光Ｌを遮光することができる。
【００５８】
なお、このようなユーザー操作による遮光状態に設定するセグメント数の変更に代えて、または、加えて、車内温度情報や、車内の冷暖房の設定情報、車内に入射する光量の情報等に基づいて、遮光状態にするセグメント数を変更するようにしてもよい。
また、調光システム３０は、ユーザー操作により動作モードを切り換えて、調光フィルム１の全面を一様にユーザーの操作に応じた透過率に設定し、これによりマルチセグメント化していない調光フィルムと同様に外光の入射を一様に制限できるように構成してもよい。
【００５９】
図５は、実施形態の調光システムの処理手順を示すフローチャートである。
上述した各部３４〜３８の構成により、調光システム３０は、図５に示す処理手順（ＳＰ１〜ＳＰ７）を繰り返して太陽光Ｌを遮光する。
【００６０】
車両２０に設けられた調光システム３０は、カーナビゲーション装置３３に設けられた位置情報取得部３４により位置情報Ｄ１を取得し（ＳＰ１）、日時情報取得部３５により日時情報Ｄ２を取得し（ＳＰ２）、姿勢情報取得部３６により姿勢情報Ｄ３を取得する（ＳＰ３）。
続いて、調光システム３０は、バイザー２２の位置センサ２７ａによりバイザー２２の傾きθａ、θｂのバイザー位置情報Ｄ４を取得する（ＳＰ４）。
また、調光システム３０は、バイザー２２の撮像部２８により搭乗者ＭのアイポイントＰの位置情報を検出する（ＳＰ５）。
それから、これらの各情報Ｄ１〜Ｄ４及びアイポイントＰの位置情報により搭乗者のアイポイントＰに到来する太陽光Ｌのバイザー２２への入射位置を演算し（ＳＰ６）、この演算結果に基づいてバイザー２２に設けられた調光フィルム１を駆動制御して、各セグメントの透過光を制御する（ＳＰ７）。
なお、上述のアイポイントＰの位置情報の検出工程（ＳＰ５）は、搭乗者Ｍが車両２０に乗車し、座席に着席した直後に１回行った後、同じ搭乗者が降車するまでの間、繰り返しの検出を省略するようにしてもよい。
【００６１】
以上より、本実施形態の調光システム３０は、以下のような効果を奏する。
（１）本実施形態の調光システム３０は、板状の透明部材２５と、透明部材２５の一方の面に配置される調光フィルム１とを有するバイザー２２と、車両２０の現在位置の位置情報Ｄ１を取得する位置情報取得部３４と、現在の日付及び時刻の日時情報Ｄ２を取得する日時情報取得部３５と、車両２０の進行方向の情報を少なくとも備えた姿勢情報Ｄ３を取得する姿勢情報取得部３６と、位置情報Ｄ１、日時情報Ｄ２、姿勢情報Ｄ３に基づいて、車両２０の外部から搭乗者Ｍに入射する太陽光のバイザー２２への入射位置を演算する入射位置演算部３７と、入射位置演算部３７で演算した入射位置に基づいて、調光フィルム１の透過率を局所的に変化させる駆動制御部３８とを備える。
これにより、調光システム３０は、搭乗者Ｍに到来する太陽光のみをバイザー２２に設けられた調光フィルム１により選択的に遮光することができ、車両の運転の安全性を簡易な構成により十分に確保することができる。
また、異常により調光フィルム１の全面が遮光状態となった場合でも、バイザー２２を退避位置に移動させることによって、搭乗者の前方視界を確保することができ、十分な安全性を確保することができる。
【００６２】
（２）調光システム３０は、入射位置演算部３７が車両２０の搭乗者ＭのアイポイントＰの座標を検出するアイポイント検出部３７ａを備え、駆動制御部３８が入射位置演算部３７で演算した入射位置と、アイポイント検出部３７ａで検出したアイポイントＰの座標とに基づいて、調光フィルム１の透過率を局所的に変化させる。
これにより、調光システム３０は、搭乗者Ｍの眼に到来する太陽光のみ選択的に遮光することができ、必要以上に車内に入射する太陽光等を遮断してしまうのを防ぐことができる。
【００６３】
（３）調光システム３０は、バイザー２２が車両２０に対する位置を変動可能に保持されており、車両２０に対するバイザー２２の位置の情報であるバイザー位置情報Ｄ４を取得する位置センサ２７ａを備え、駆動制御部３８が位置センサ２７ａにより取得したバイザー位置情報Ｄ４に応じて、調光フィルム１の透過率を局所的に変化させる部位を決定する。これにより、調光システム３０は、従来の板状の遮光部材によるバイザーと同様の使い勝手を確保するとともに、十分な安全性を確保しつつ、簡易な構成により、搭乗者の視界を極力遮らないようにして、確実に搭乗者の眼に太陽光が入射しないようにすることができる。
【００６４】
（４）調光システム３０は、姿勢情報Ｄ３が車両２０の傾斜の情報を更に備え、駆動制御部３８が車両２０の傾斜の情報により車両２０の傾斜により変化する太陽光の入射位置の変化に応じて、調光フィルム１の透過率を局所的に変化させる。これにより、調光システム３０は、上り坂、下り坂等においても十分な安全性を確保しつつ、簡易な構成により、搭乗者の視界を極力遮らないようにして、確実に搭乗者の眼に太陽光が入射しないようにすることができる。
【００６５】
（５）調光システム３０は、調光フィルム１が複数のセグメントＳＧ１〜ＳＧ１２に分割されており、駆動制御部３８が、複数のセグメントの透過率を個別に制御するので、より具体的に、調光フィルム１の透過率を局所的に変化させることができ、搭乗者の視界を極力遮らないようにして、確実に搭乗者の眼に太陽光が入射しないようにすることができる。
【００６６】
（６）調光システム３０は、調光フィルム１がなくとも基材６、１５を有する第１積層体５Ｄ及び第２積層体５Ｕと、第１積層体５Ｄ及び第２積層体５Ｕにより挟持される液晶層８と、第１積層体５Ｄ及び第２積層体５Ｕに設けられた透明電極１１、１６とを備え、駆動制御部３８が透明電極１１、１６に電圧を印加することにより液晶層８の液晶の配向を制御して透過率を変化させる。これにより、より具体的な構成の調光フィルム１により調光システム１を実現することができる。
【００６７】
（７）調光フィルム１の制御方法は、バイザー２２を備えた車両２０の現在位置の位置情報Ｄ１を取得する位置情報取得ステップ（ＳＰ１）と、現在の日付及び時刻の日時情報Ｄ２を取得する日時情報取得ステップ（ＳＰ２）と、車両２０の進行方向の情報を少なくとも備えた姿勢情報Ｄ３を取得する姿勢情報取得ステップ（ＳＰ３）と、位置情報Ｄ１、日時情報Ｄ２、姿勢情報Ｄ３に基づいて、車両２０の外部から搭乗者Ｍに入射する太陽光のバイザー２２への入射位置を演算する入射位置演算ステップ（ＳＰ６）と、入射位置演算ステップで演算した入射位置に基づいて、調光フィルム１の透過率を局所的に変化させる駆動制御ステップ（ＳＰ７）とを備える。これにより、調光フィルム１の制御方法は、十分な安全性を確保しつつ、簡易な構成により、搭乗者Ｍの視界を極力遮らないようにして、確実に搭乗者に太陽光が入射しないようにすることができる。
【００６８】
〔他の実施形態〕
以上、本発明の実施に好適な具体的な構成を詳述したが、本発明は、本発明の趣旨を逸脱しない範囲で、上述の実施形態の構成を種々に変更することができる。
図６は、調光フィルムの変形形態を示す図である。
【００６９】
調光システム３０に設けられる調光フィルムは、入射する光の透光状態と遮光状態との間における透過率を変化する例で説明したが、これに限定されるものでなく、透光状態と遮光状態との間における透過率を変化するのに加え、反射状態に変化するようにしてもよい。
この場合、例えば、図６に示すように、調光フィルム１０１は、バイザーが使用位置に配置された状態において、フロントウインドウ側から順に第１調光部材５１、反射型偏向部材５０、第２調光部材５２が順に積層される構成にすることができる。
ここで、第１調光部材５１は、上述の実施形態の調光フィルム１と同様に、液晶セル４が直線偏光板２、３に挟持される形態である。
第２調光部材５２は、第１調光部材５１側から順に液晶セル５４及び直線偏光板５３が積層されており、液晶セル５４及び直線偏光板５３は、それぞれ上述の液晶セル４及び直線偏光板２と同様である。
反射型偏光部材５０は、一方の振動方向の直線偏光を透過し、他方の振動方向の直線偏光を反射する部材であり、例えば、複屈折の異なる薄膜を積層した偏光子や、ワイヤーグリッド型偏光子を用いることができる。
ここで、例えば、直線偏光板２及び直線偏光板５３の透過軸方向を第１方向（例えば、調光フィルムの短辺に沿った方向）にし、反射型偏光部材５０の反射軸方向を第１方向にし、直線偏光板３の透過軸方向を第１方向に直交する第２方向（例えば、調光フィルムの長辺に沿った方向）に設定する。液晶セル４及び液晶セル５４それぞれに印加する電圧のＯＮ／ＯＦＦを制御することにより、調光フィルム１０１は、透光状態と遮光状態との間における透過率の変化だけでなく反射状態も実現することができ、バイザーを鏡として用いることができる。
【００７０】
上述の実施形態では、入射位置演算部３７は、検出した搭乗者のアイポイントに基づいて、搭乗者の眼に到来する太陽光のバイザー２２への入射位置を演算する例を示したが、これに限定されるものでない。例えば、搭乗者の頭の位置に基づいて、太陽光の入射位置を演算するようにしてもよい。
この場合、入射位置演算部３７は、アイポイント検出部３７ａを省略し、例えば、不図示の記憶部に標準体型を基準とした搭乗者の顔の位置情報を予め記録しておき、座席に設けられた圧力センサの検出結果により、搭乗者の体重を検出し、その検出結果により、標準体型を基準とした搭乗者の顔の位置情報を読み出して、この搭乗者の顔の位置情報に基づいて搭乗者に入射する太陽光のバイザー２２への入射位置を演算するようにしてもよい。この場合、アイポイント検出部３７ａだけでなく、バイザー２２に設けられる撮像部２８も省略することができ、調光システム３０の構成をより簡易にすることができる。
【００７１】
調光システム３０は、例えば、バイザー２２の使用位置が特定の位置に規定されている場合、位置センサ２７ａを省略するようにしてもよい。これにより、調光システム３０の構成をより簡易にすることができる。
【００７２】
また、上述の実施形態では、調光システムは、移動体として車両（乗用車）に設けられる例を示したが、これに限定されるものでなく、乗用車以外の各種車両（バス、トラック等）や、船舶（客船）等に設けられるようにしてもよい。
【００７３】
調光システムは、例えば、インターネット上や、ユーザーの入力などによって車両（移動体）の所在位置における天候の情報を取得する天候情報取得部を更に設け、取得した天候情報に基づいて、調光フィルムの透過率を変化させるようにしてもよい。例えば、天候情報が、曇りや雨である場合、調光システムは、透過の状態を透光状態に維持したり、遮光状態よりも光の透過率が若干高い状態にしたりして、曇天や雨天時において、搭乗者の視界が必要以上に妨げられてしまうのを防ぐことができる。
【符号の説明】
【００７４】
１    調光フィルム
２、３    直線偏光板
２Ａ、３Ａ    位相差フィルム
４    液晶セル
５Ｕ    上側積層体
５Ｄ    下側積層体
６、１５    基材
８    液晶層
１１、１６    透明電極
１２    スペーサ
１３、１７    配向層
１９    シール材
２０    車両
２１    フロントウインドウ
２２    バイザー
２５    透明部材
２６    保持部
２７    可動部材
２７ａ    位置センサ
２８    撮像部
３０    調光システム
３３    カーナビゲーション装置
３４    位置情報取得部
３５    日時情報取得部
３６    姿勢情報取得部
３７    入射位置演算部
３７ａ    アイポイント検出部
３８    駆動制御部
Ｍ    搭乗者
Ｐ    アイポイント
ＳＧ１〜ＳＧ１２    セグメント
【図１】
2018095158.tif 000003
【図２】
2018095158.tif 000004
【図３】
2018095158.tif 000005
【図４】
2018095158.tif 000006
【図５】
2018095158.tif 000007
【図６】
2018095158.tif 000008