(57)【要約】【課題】本マスターシリンダは、軸線方向に移動自在のピストン（２２）、即ちいわゆる二次ピストンによって分けられた一次圧力チャンバ（１４）及び二次圧力チャンバ（１６）を画定する本体（１２）、一次圧力チャンバ（１４）を制動力シミュレーション手段（３０）に液圧連結するための手段（２８）、及びこの液圧連結手段（２８）をシールするための相補的移動−定置手段（３２、３４）を含む。この移動−定置手段（３２、３４）は、二次ピストン（２２）及び本体（１２）の夫々によって支持されている。二次ピストン（２２）は、相補的シール手段（３２、３４）が互いから間隔が隔てられた休止位置と相補的シール手段（３２、３４）が互いに協働する位置との間で軸線方向に移動自在である。【解決手段】二次ピストン（２２）は、この二次ピストン（２２）がその休止位置にあるときに移動−定置シール手段（３２、３４）の相対的軸線方向位置を調節するため、互いに対して軸線方向に移動できる二つの部分（２２Ｐ、２２Ｄ）を含む。【選択図】図１
2005502535.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
軸線方向に移動自在のピストン（２２）、即ちいわゆる二次ピストンによって分けられた一次圧力チャンバ（１４）及び二次圧力チャンバ（１６）を画定する本体（１２）、
前記一次圧力チャンバ（１４）を制動力シミュレーション手段（３０）に液圧連結するための手段（２８）、及び
前記二次ピストン（２２）及び前記本体（１２）の夫々によって支持された、前記液圧連結手段（２８）をシールするための相補的移動−定置手段（３２、３４）であって、前記二次ピストン（２２）は、前記移動−定置シール手段（３２、３４）が互いから間隔が隔てられた休止位置と前記移動−定置シール手段（３２、３４）が互いに協働する位置との間で軸線方向に移動自在である、相補的移動−定置手段（３２、３４）を含む種類の、電気液圧式ブレーキシステム用タンデムマスターシリンダにおいて、
前記二次ピストン（２２）は、この二次ピストン（２２）がその休止位置にあるときに前記移動−定置シール手段（３２、３４）の相対的軸線方向位置を調節するため、互いに対して軸線方向に移動できる二つの部分（２２Ｐ、２２Ｄ）を含む、ことを特徴とするマスターシリンダ。
【請求項２】
請求項１に記載のマスターシリンダにおいて、前記二次ピストンの前記部分（２２Ｐ、２２Ｄ）は、前記二次ピストンのこれらの部分を連結する、ねじ山を備えた相補的表面が設けられた雄エレメント（Ｍ）及び雌エレメント（Ｆ）を夫々含み、前記雄エレメント（Ｍ）はねじを構成し、前記雌エレメント（Ｆ）はナットを形成する、ことを特徴とするマスターシリンダ。
【請求項３】
請求項２に記載のマスターシリンダにおいて、前記雄エレメント（Ｍ）及び前記雌エレメント（Ｆ）を所定の相対位置で係止するための手段（３６、５０）を含む、ことを特徴とするマスターシリンダ。
【請求項４】
請求項３に記載のマスターシリンダにおいて、前記係止手段は、前記雄エレメント（Ｍ）にねじ込まれており且つ前記雌エレメント（Ｆ）に当たるチェックナット（３６）を含む、ことを特徴とするマスターシリンダ。
【請求項５】
請求項３に記載のマスターシリンダにおいて、前記係止手段は、前記雄エレメント（Ｍ）及び前記雌エレメント（Ｆ）のねじ山を備えた表面のうちの一方に少なくとも一つの半径方向変形部（５０）を含む、ことを特徴とするマスターシリンダ。
【請求項６】
請求項１乃至５のうちのいずれか一項に記載のマスターシリンダにおいて、前記定置シール手段は、前記本体に設けられた環状支承座（３４）を含み、前記移動シール手段は、前記二次ピストン（２２）によって支持されており且つ前記支承座（３４）と協働するようになったＯ−リング（３２）を含む、ことを特徴とするマスターシリンダ。
【請求項７】
請求項１乃至６のうちのいずれか一項に記載のマスターシリンダにおいて、前記二次ピストンの第１部分（２２Ｄ）は、前記本体としっかりと係止した休止ストップ（４０）と協働するようになっており、前記二次ピストンの前記第２部分（２２Ｐ）は、前記移動シール手段（３２）を支承する、ことを特徴とするマスターシリンダ。
【請求項８】
請求項７に記載のマスターシリンダにおいて、前記休止ストップは、前記本体（１２）にしっかりと係止されており且つ前記二次ピストン（２２）の前記移動方向に対して実質的に横方向に延びるピン（４０）を含み、このようなピンは、前記ピストンの前記第１部分（２２Ｄ）に設けられた細長いキャビティ（４２）に受け入れられる、ことを特徴とするマスターシリンダ。
【請求項９】
請求項８に記載のマスターシリンダにおいて、前記細長いキャビティ（４２）は、二次供給チャンバと呼ばれる制動流体供給チャンバ（１８）と連通し、前記二次ピストンの前記第１部分（２２Ｄ）には、前記二次供給チャンバ（１８）を前記二次圧力チャンバ（１６）に連結する、バルブ（２６）によって閉鎖できる通路（４４）が設けられている、ことを特徴とするマスターシリンダ。
【請求項１０】
請求項９に記載のマスターシリンダにおいて、前記バルブ（２６）には、前記二次ピストンに設けられた前記通路（４４）を通って延び、前記バルブ（２６）を開放位置に保持するように前記ピン（４０）と協働するようになった制御ステム（４６）が装着されている、ことを特徴とするマスターシリンダ。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、電気液圧式ブレーキシステム用タンデムマスターシリンダに関する。
【背景技術】
【０００２】
電気液圧式ブレーキシステム用タンデムマスターシリンダは、当該技術分野で周知であり、このような装置は、
軸線方向に移動自在のピストン、即ちいわゆる二次ピストンによって分けられた一次圧力チャンバ及び二次圧力チャンバを画定する本体、
一次圧力チャンバを制動力シミュレーション手段に液圧連結するための手段、及び
二次ピストン及び本体の夫々によって支持された、液圧連結手段をシールするための相補的移動−定置手段であって、二次ピストンは、移動−定置シール手段が互いから間隔が隔てられた休止位置と移動−定置シール手段が互いに協働する位置との間で軸線方向に移動自在である、相補的移動−定置手段を含む種類の装置である。
【０００３】
通常、運転者は、二次ピストンに連結されたブレーキペダルを踏み込んで車輛の制動を制動する。ブレーキペダルの移動は、液圧式制動回路に様々な手段を通して伝達される。
上述の種類のマスターシリンダを含む制動システムは、通常形体及び緊急形体の両方で作動できる。
【０００４】
制動システムが通常制動モードにある場合には、液圧式制動回路をマスターシリンダから遮断し、ブレーキペダルの移動を液圧式制動回路に電気手段を通して伝達する。
逆に、制動システムが緊急制動モードにある場合には、液圧式制動回路がマスターシリンダに連結され、ブレーキペダルの移動が前記マスターシリンダの内部に収容された制動流体を通して液圧式制動回路に伝達される。
【０００５】
通常、定置シール手段は、本体に設けられた環状支承座を含み、移動シール手段は、二次ピストンによって支持されており且つ前記支承座と協働するようになったＯ−リングを含む。
【０００６】
運転者がブレーキペダルを踏み込んだ場合の制動システムの通常の制動形体では、このような作用により二次ピストンを短いストロークに亘って移動し、及び従って、移動−定置シール手段は互いから間隔が隔てられたままであり、従って、液圧連結手段は開放状態のままである。
【０００７】
このような通常の作動形体では、シミュレーション手段は、ブレーキペダルが踏み込まれたとき、マスターシリンダが液圧式制動回路に連結された場合に得られるのと同様の制動感覚を運転者に提供する。
【０００８】
制動システムの緊急作動形体では、運転者がブレーキペダルに及ぼした力により二次ピストンを長いストロークに亘って移動し、このストロークの終わりに移送−定置シール手段が互いに協働し、一次圧力チャンバを制動力シミュレーション手段に連結する液圧手段を閉鎖する。
【０００９】
ピストンの長いストローク中、液圧連結手段が未だ閉鎖されていないため、幾らかの制動流体が一次圧力チャンバからシミュレーション手段内に移送される。当然のことながら、シミュレーション手段に送られる制動流体の量が少なければ少ない程、一次圧力チャンバ内の圧力上昇が早くなり、このことは、制動作業が更に効率的になるということを意味する。
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【００１０】
本発明の目的は、運転者がブレーキペダルを緊急制動形体で踏み込んだ場合に、二次ピストンのストロークをできるだけ制限し、一次圧力チャンバから制動力シミュレーション手段に向かって送られる制動流体の量を制限することである。
【課題を解決するための手段】
【００１１】
この目的のため、本発明は、上述の種類の電気液圧式ブレーキシステム用タンデムマスターシリンダにおいて、二次ピストンがその休止位置にあるとき、移動−定置シール手段の相対的軸線方向位置を調節するため、互いに対して軸線方向に移動できる二つの部分を二次ピストンが含む、ことを特徴とするマスターシリンダに関する。
【００１２】
前記マスターシリンダの様々な実施例の特徴によれば、
二次ピストンの二つの部分は、二次ピストンのこれらの部分を連結する、ねじ山を備えた相補的表面が設けられた雄エレメント及び雌エレメントを夫々含み、雄エレメントはねじを構成し、雌エレメントはナットを形成し、
マスターシリンダは、雄エレメント及び雌エレメントを所定の相対位置で係止するための手段を含み、
係止手段は、雄エレメントにねじ込まれており且つ雌エレメントに当たるチェックナットを含み、
係止手段は、雄エレメント及び雌エレメントのねじ山を備えた表面のうちの一方に少なくとも一つの半径方向変形部を含み、
定置シール手段は、本体に設けられた環状支承座を含み、移動シール手段は、二次ピストンによって支持されており且つ支承座と協働するようになったＯ−リングを含み、
二次ピストンの第１部分は、本体としっかりとリンクした休止ストップと協働するようになっており、二次ピストンの第２部分は、移動シール手段を支承し、
休止ストップは、本体にしっかりと係止されており且つ二次ピストンの移動方向に対して実質的に横方向に延びるピンを含み、このようなピンは、ピストンの第１部分に設けられた細長いキャビティに受け入れられ、
細長いキャビティは、二次供給チャンバと呼ばれる制動流体供給チャンバと連通し、二次ピストンの第１部分には、二次供給チャンバを二次圧力チャンバに連結する、バルブによって閉鎖できる通路が設けられており、
バルブには、二次ピストンに設けられた通路を通って延び、バルブを開放位置に保持するようにピンと協働するようになった制御ステムが装着されている。
【００１３】
本発明のこの他の特徴及び利点は、単なる例であって限定でない以下の詳細な説明を添付図面を参照して読むことにより明らかになるであろう。
【実施例】
【００１４】
図１は、本発明の第１実施例による電気液圧式ブレーキシステム用タンデムマスターシリンダを示す。このマスターシリンダ全体に参照番号１０が付してある。ここに説明する例において、タンデムマスターシリンダ１０は、バルブ型の装置である。
【００１５】
概して、及び以下の説明全体に亘り、運転者が作動するブレーキペダルに近いエレメント又は部分を、前記エレメント又は部分をブレーキペダルに連結する運動学的連鎖（キネマティックチェーン）を考慮して「基端」と呼び、その逆の場合には「先端」と呼ぶ。
【００１６】
マスターシリンダ１０は、二つの制動流体加圧チャンバを画定する本体１２を有する。これらのチャンバは、通常は、一次圧力チャンバ１４及び二次圧力チャンバ１６と呼ばれる。
【００１７】
本体１２は、更に、二次圧力チャンバ１６用の供給チャンバ１８を画定する。このようなチャンバ１８は、通常は、二次供給チャンバと呼ばれ、制動流体タンク（図示せず）に従来の手段１９を通して連結される。
【００１８】
マスターシリンダ１０は、更に、二つのピストン、即ち一次ピストン２０及び二次ピストン２２を含む。それ自体周知の方法で、一次ピストン２０は、運転者によって踏み込まれるブレーキペダル（図示せず）に連結されている。二次ピストン２２は、一次圧力チャンバ１４を二次圧力チャンバ１６から分離する。
【００１９】
両ピストン２０、２２は、従来の一次バルブ２４及び二次バルブ２６の夫々に当接している。
マスターシリンダ１０は更に、一次圧力チャンバを従来の制動力シミュレーション手段３０に液圧連結するための従来の手段２８を含む。
【００２０】
液圧連結手段２８は、Ｏ−リング３２を使用して閉鎖できる。このＯ−リングは、二次ピストン２２によって支持されており、本体１２に設けられた環状支承座３４と協働するようになっている。Ｏ−リング３２及び支承座３４は、夫々、液圧連結手段２８用の相補的に移動する定置シール手段である。
【００２１】
二次ピストン２２は、図１に示す軸線Ｘと平行に、Ｏ−リング３２及び支承座３４が互いから間隔が隔てられた休止位置とＯ−リング３２及び支承座３４が互いに協働することにより連結手段２８が閉鎖される位置との間で軸線方向に移動自在である。
【００２２】
二次ピストン２２は、この二次ピストン２２が図１に示すようにその休止位置にあるとき、Ｏ−リング３２及び支承座３４の軸線方向相対位置を調節するために互いに対して軸線方向に移動できる二つの部分、即ち基端部分２２Ｐ及び先端部分２２Ｄを含む。
【００２３】
二次ピストンの基端部分２２Ｐは、二次ピストンの先端部分２２Ｄに設けられた雌ねじエレメントＦと螺合するための雄ねじエレメントＭを含む。雄エレメントＭは、二次ピストンの基端部分２２Ｐを先端部分２２Ｄに連結するように、ナットである雌エレメントＦと協働するためのねじを構成する。
【００２４】
チェックナット３６が雄エレメントＭに螺合されるようになっており、これらのエレメントＭ及びＦを所定の相対位置で係止するように雌エレメントＦに当たる。
好ましい方法では、二次ピストンの基端部分２２Ｐには、このような基端部分を操作するための従来の工具用の横方向スロット３８が設けられている。
【００２５】
二次ピストンの基端部分２２ＰはＯ−リング３２に当接する。二次ピストンの先端部分２２Ｄは、ピン４０と協働するようになっている。このピンは、本体１２としっかりと係止し、休止ストップを形成し、二次ピストン２２の休止位置を画定する。
【００２６】
ピン４０は二次ピストン２２の移動方向に対して実質的に横方向に延びており、前記ピストンの先端部分２２Ｄに設けられた細長いキャビティ４２に受け入れられる。
細長いキャビティ４２は二次供給チャンバ１８と連通している。この二次供給チャンバは、二次バルブ２６によって閉鎖できる通路４４を通して二次圧力チャンバ１６に連結できる。
【００２７】
二次バルブ２６には通路４４を通って延びる制御ステム４６が装着されており、このステムは、二次ピストン２２が図１に示すようにその休止位置にある場合にバルブ２６を開放位置に保持するようにピン４０と協働するようになっている。
【００２８】
極めて従来の技術であるが、二次ピストン２２は、二次ばねと呼ばれるばね４８によってその休止位置に弾性で戻される。
二次ピストン２２の図１に示すその休止位置と連結手段２８が閉鎖された位置（Ｏ−リング３２が支承座３４と協働する）との間のストロークの調節に関し、このようなストロークがデッドストロークＣと呼ばれ、以下の手順を実行する。
【００２９】
先ず最初に、二次ピストン２２は図１に示すその休止位置にあり、一次ピストン２０はマスターシリンダの本体１２内に装着されていない。
一次圧力チャンバ１４に加圧ガス、更に詳細には空気を供給し、圧力センサを制動力シミュレーション手段３０内に配置する。二次ピストン２２の移動を計測するため、移動センサを設ける。
【００３０】
連結手段２８は開放状態にあり、一次圧力チャンバ１４内に収容された加圧空気は制動力シミュレーション手段３０に流入する。
次いで、Ｏ−リング３２と支承座３４との協働によって連結手段２８が閉鎖されるまで、二次ピストン２２をばね４８の弾性戻し力に抗して移動する。このようなシールは、制動力シミュレーション手段３０で圧力の変化が明らかになるため、圧力センサによって検出される。
【００３１】
デッドストロークＣは、二次ピストン２２用の移動センサを使用して決定される。
従って、計測されたデッドストロークＣの値は、所望の値と比較しさえすればよく、これらの値が一致しない場合には、二次ピストンの基端部分２２Ｐを前記ピストンの先端部分２２Ｄに対してねじ込んだり緩めたりすることによってデッドストロークＣを所望の値にする。
【００３２】
ひとたび調節が実施された後、二次ピストン２２を本体１２から取り出した後にチェックナット２６を締め付けることによって二次ピストンの両部分２２Ｐ及び２２Ｄを互いに対して所定位置に係止する。
【００３３】
図２は、本発明の第２実施例による電気液圧式制動システム用タンデムマスターシリンダを示す。図２では、同じ参照番号が図１におけるのと同じエレメントを示す。
この本発明の第２実施例では、二次ピストンの基端部分２２Ｐは全体にチューブ状形状をなしており、その先端が閉鎖されている。
【００３４】
従って、二次ピストンの基端部分２２Ｐは、この基端部分２２Ｐの操作及び／又は半径方向変形を行うための工具を挿入するための内キャビティを画定する。
かくして、二次ピストンの基端部分２２Ｐを前記ピストンの先端部分２２Ｄに対してねじ込んだり緩めたりすることによってデッドストロークＣを調節した後、雄エレメントＭ及び雌エレメントＦの夫々のねじ山を備えた表面のうちの少なくとも一方を半径方向に変形させることによってこれらの部分２２Ｐ及び２２Ｄを互いに関して所定位置に係止する。
【００３５】
図２は、雄エレメントＭ及び雌エレメントＦの夫々のねじ山を備えた表面のうちの少なくとも一方を半径方向に変形させるため、従来の工具を使用してピストンの基端部分２２Ｐに形成された内窪み５０を示す。
【００３６】
本発明の第２実施例では、部分２２Ｐ及び２２Ｄの両方を互いに対して所定位置に係止するために二次ピストン２２を本体１２から取り外す必要がない。
本発明により提供される利点のうち、二次ピストン２２のデッドストロークを容易に調節できるということ、及び従って、制動システム（本発明によるマスターシリンダ１０を含む）が緊急作動形体にあるため、運転者がブレーキペダルを踏んだときに一次圧力チャンバ１４から制動流体シミュレーション手段３０に伝達される制動流体の量を制限できるということに着目しなければならない。
【図面の簡単な説明】
【００３７】
【図１】本発明の第１実施例によるブレーキシステム用マスターシリンダの軸線方向部分断面図である。
【図２】本発明の第２実施例によるブレーキシステム用マスターシリンダの軸線方向部分断面図である。
【符号の説明】
【００３８】
１０  マスターシリンダ
１２  本体
１４  一次圧力チャンバ
１６  二次圧力チャンバ
１８  供給チャンバ
２０  一次ピストン
２２  二次ピストン
２２Ｐ  基端部分
２２Ｄ  先端部分
２４  一次バルブ
２６  二次バルブ
２８  液圧連結手段
３０  制動力シミュレーション手段
３２  Ｏ−リング
３４  支承座
３６  チェックナット
３８  横方向スロット
４０  ピン
４２  キャビティ
４４  通路
４６  制御ステム
４８  二次ばね
Ｆ  雌ねじエレメント
Ｍ  雄ねじエレメント
【国際公開パンフレット】
2005502535.tif 000003
2005502535.tif 000004
2005502535.tif 000005
2005502535.tif 000006
2005502535.tif 000007
2005502535.tif 000008
2005502535.tif 000009
2005502535.tif 000010
2005502535.tif 000011
2005502535.tif 000012
2005502535.tif 000013
2005502535.tif 000014
【国際調査報告】
2005502535.tif 000015
2005502535.tif 000016
2005502535.tif 000017
2005502535.tif 000018