(57)【要約】【課題】本発明は車両用懸架装置のためのスプリングとして機能する弾性エラストマー継手に関する。【解決手段】継手は回転軸（Ｙ）を規定し、車両への固定前に軸（Ｙ）の周りのねじれ負荷に支配される弾性エラストマー材によって接続された内側部材と外側部材とを備える。弾性エラストマー継手は、外側部材（４）と内側部材（２）との間のクランプ装置を備える。前述の外側部材（４）は外へ延びるストッパを備え、クランプ装置とストッパ（８）とは、弾性エラストマー継手をねじれ負荷の支配下に置いた後に互いに接触するように、そうでなければ、弾性エラストマー材でのねじれ安定負荷を維持するように復元負荷の下で安定化と呼ばれるように配置される。
2005527748.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
車両用懸架装置のバネ部材の機能を果たし、回転軸Ｙを規定し、内側補助材（２）と、車両への装着前に前記軸Ｙの周りでねじれ応力を受けるようにした弾性エラストマー材によって接続された外側補助材（４）とを備える弾性エラストマー継手であって、
前記継手が、前記外側補助材（４）と内側補助材（２）との間にクランプ装置を備え、
前記外側補助材（４）が外側に突出するストッパ（８）を有し、前記クランプ装置とストッパ（８）とは、安定化応力として知られるねじれ応力への前記弾性エラストマー材の支配下後に、復元力の下で相互に当接して弾性エラストマー材に作用する前記安定化ねじれ応力を保持するようにしたことを特徴とする弾性エラストマー継手。
【請求項２】
請求項1記載の弾性エラストマー継手において、
前記クランプ装置が、一方で前記内側補強材に固定され他方で自由であり、前記復元力の下で前記ストッパに当接するようにしたクランプ要素を備えることを特徴とする弾性エラストマー継手。
【請求項３】
請求項１または2記載の弾性エラストマー継手において、
前記クランプ装置は、Ｕ形状外形を有するクランプ要素を備え、
前記クランプ要素は、前記内側補強材（２）とクロスピース（１４）とをそれぞれ有する２つの支柱（１２）を備え、前記クロスピースは前記２つの支柱に接続され復元トルクの下で前記ストッパ８に当接するようにしたことを特徴とする弾性エラストマー継手。
【請求項４】
請求項1記載の弾性エラストマー継手において、
前記弾性エラストマー継手は、前記内側補強材に固定されており、前記弾性エラストマー継手を前記車両に固定するためのヨーク（２２）を備え、前記ヨークは、前記回転軸Ｙと平行な側に、外側補強材に向けられた凹面（２４）を有し、
前記外側補強材（４）と内側補強材（２）との間の前記クランプ装置は、一側で前記外側補強材の前記ストッパ（８）に当接し、他側で復元力の下で前記固定ヨークの前記凹面（２４）に当接するようにしたクランプ板（２０）を備えていることを特徴とする弾性エラストマー継手。
【請求項５】
請求項１記載の弾性エラストマー継手において、
前記弾性エラストマー継手が、前記内側補強材に固定され、車両に前記弾性エラストマー継手を固定するためのヨーク（２２）を備え、前記ヨークは、前記回転軸Ｙと平行な側で前記外側補強材に向けられたフック形成要素（３２）を有し、
前記外側補強材（２）と内側補強材（２）との間の前記クランプ装置は、復元力の下に、一側で前記外側補強材の前記ストッパ（８）と、他側で前記フック形成要素（３２）とに当接するようにした全体的にＳ状の板（３４）を備えていることを特徴とする弾性エラストマー継手。
【請求項６】
請求項１記載の弾性エラストマー継手において、
前記弾性エラストマー継手が、車両に前記弾性エラストマー継手を固定するためのヨーク（２２）を備え、前記ヨークは前記軸Ｙと垂直なエッジのうち少なくとも一方に切欠（３８）を有し、前記切欠（３８）は、前記弾性エラストマー材が応力を作用された時に、前記外側補強材の前記ストッパ（８）の反対側になるように位置決めされ、
前記外側補強材（４）と内側補強材（２）との間の前記クランプ装置が、前記切欠内で係合するようにするとともに、復元力で引き起こされるストッパ（８）の推力の下で内部に保持されるようにした要素を有することを特徴とする弾性エラストマー継手。
【請求項７】
請求項１〜６のいずれか一項に記載の弾性エラストマー継手において、
前記クランプ装置と前記外側補助材とは、前記車両の装着後に前記弾性継手が安定化ねじれ応力に対して絶対値および符号の点で少なくとも等しいねじれ応力を受けた時に、前記クランプ装置の自動的な解除を可能にするようにしたことを特徴とする弾性エラストマー継手。
【請求項８】
請求項１〜７のいずれか一項に記載の弾性エラストマー継手において、
前記弾性継手は、前記クランプ装置の自動解除が重力によって動作するように、車両に装着されるようにしたことを特徴とする弾性エラストマー継手。
【請求項９】
請求項３と組み合わせて請求項７または８記載の弾性エラストマー継手において、
前記クランプ要素（１０）の支柱（１２）が前記内側補強材の孔（１６）と協働することにより前記内側補強材に固定され、
前記弾性継手は、前記クランプ要素（１０）の重力中心が前記孔（１６）の垂線で前記孔の下にほぼ配置されるように、前記車両に装着されるようにしたことを特徴とする弾性エラストマー継手。
【請求項１０】
請求項５と組み合わせて請求項７または８記載の弾性エラストマー継手において、
前記外側補助材は、前記ストッパ（８）に関して周方向へオフセットされたカム（９）を備え、前記クランプ板（３４）の自動解除が、前記ストッパ（８）に最初に向かう前記クランプ板の端部で前記カムの垂直によって確保されるようにしたことを特徴とする弾性エラストマー継手。
【請求項１１】
請求項１〜１０のいずれか一項記載の弾性エラストマー継手において、
前記継手（１）が、一方で車両ホイールの軸に接続された長手方向遥動アーム（４０）に前記外側補助材（４）を介して固定されるようにするとともに、他方で前記車両シャシに前記内側補強材（２）を介して固定されるようにし、前記軸Ｙの周りで安定化ねじれ応力の支配の間、ねじれ復元力を対抗するようにし、
前記外側補強材（４）が、前記長手方向遥動アームに関して前記継手を角度的に調節する手段（４１）を備えていることを特徴とする弾性エラストマー継手。
【請求項１２】
請求項１１記載の弾性エラストマー継手において、
前記角度調節手段が、前記外側補強材（４）の周囲から半径方向へ延びていることを特徴とする弾性エラストマー継手。
【請求項１３】
請求項１１または１２記載の弾性エラストマー継手において、
前記角度調節手段（４１）が、前記継手を前記長手方向遥動アームに固定するために前記長手方向遥動アームの孔と一致して配置され前記軸Ｙを中心とする円弧の形状の少なくとも一つの長孔（４６）を備えていることを特徴とする弾性エラストマー継手。
【請求項１４】
請求項１１〜１３のいずれか一項に記載の弾性エラストマー継手において、
前記角度調節装置が、前記軸Ｙを中心とする円弧の形状の切欠（４８）と同時に少なくとも一つの長孔を備えることを特徴とする弾性エラストマー継手。
【請求項１５】
請求項１１〜１４のいずれか一項に記載の弾性エラストマー継手において、
前記角度調節装置（４１）は、前記外側補強材（４）の周囲に渡って半径方向へ延びる少なくとも２つのラグ(４４)を備え、前記ラグのそれぞれは長孔（４６，４８）を備えていることを特徴とする弾性エラストマー継手。
【請求項１６】
請求項１１または１２記載の弾性エラストマー継手において、
前記角度調節装置（４１）は少なくとも２つの孔（５１、５３）を有し、前記孔の一方が、前記回転軸Ｙに関して前記長手方向遥動アームにおける特定角度位置に対する前記長手方向遥動アームの孔に対応し、前記孔の他方が、前記回転軸Ｙに関して前記長手方向遥動アームの他の特定角度位置に対する前記長手方向遥動アームの他の孔に対応していることを特徴とする弾性エラストマー継手。
【請求項１７】
請求項１６記載の弾性エラストマー継手において、
前記角度調節手段（４１）が、前記外側補強材（４）の周囲から半径方向へ延びる少なくとも２つのラグ（４４）を備え、前記ラグのそれぞれが前記少なくとも２つの孔（５１，５３）を備えていることを特徴とする弾性エラストマー継手。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、弾性エラストマー継手からなる懸架装置を有する自動車用アクスルに関する。
【背景技術】
【０００２】
弾性エラストマー継手により車両シャシとホイールとの間に「スプリング」の機能をもたらすことができる。特に文献ＥＰ０９５６９５４から周知であることは、この弾性エラストマー継手が、ねじり応力を受けるバネサスペンション機能を確保することによって車両シャシの負荷の吸収に、全てではないがほぼ、貢献していることである。文献ＥＰ１０９０７８３の明細書には、そのような弾性継手に関係する問題を解決すること、特に、弾性エラストマー継手のねじり応力によりシャシ高さのドリフト（ずれ）を制限することが提案されている。この目的を達成するために、文献ＥＰ１０９０７８３は、継手が車両に取り付けられた時に、最大圧縮変形に一致する最大圧縮限界変形に相当する最大変形に継手をさらすことによって、弾性エラストマー継手の動作における機械的性質を安定化させる方法を提案している。このように、時が経過してもその性質の良好な保持を確保するために、その弾性エラストマー継手は、車両に装着される前に安定化として知られる調節動作を再び行うことを必要とする。
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００３】
これまで、主としてひとたび継手が車両装着前にアクスル形成部品の組み立てに適合されると、その調節方法によって実行されるようにねじって使用される弾性エラストマー継手に前もって応力を加えることができる。しかしながら、アクスル形成要素を備えた弾性エラストマー継手を組み込む前に、安定化ねじれ応力を弾性エラストマー継手に作用させることは好適であり、特に、保管料および運転費用のために好適である。しかしながら、ひとたび車両に装着されると、クランプ要素によるねじれ応力を受ける弾性エラストマー継手によって、特別な介入がクランプ要素を引き抜くことを要求する。
【０００４】
本発明はこのような解決策をまさに向上したものである。
【０００５】
別の面から言えば、一方で車両シャシへのアクスルの装着後に、他方でホイールへのアクスルの装着後に、車両質量と、エラストマー材が生じるバッチに従ってエラストマー材の特性、特に剛性との変動のため、名目上の高さに関連して車両シャシの実際の高さの受け入れられない変動が存在するようにしばしば見られる。
【０００６】
本発明はまた車両シャシの高さの微細な調節をもたらす解決策をまさに提案している。
【課題を解決するための手段】
【０００７】
本発明は、車両用懸架装置のバネ部材として作用するようにした弾性エラストマー継手に関係する。前記継手は、回転軸Ｙを規定し、車両装着前に軸Ｙの周りにねじれ応力を受けるようにした弾性エラストマー材によって接続された内側補強材および外側補強材を備える。
【０００８】
本発明の第１の特徴によれば、弾性継手は、外側補強材と内側補強材との間のクランプ装置を備えている。外側補強材は外側へ突出するストッパからなり、安定化ねじれ応力として知られるものに対して弾性エラストマー材料を支配下に置かれた後に、クランプ装置およびストッパが、復元力の下で相互に突合せ状態になって弾性エラストマー材料でのねじれ応力を維持するようにされている。
【０００９】
本発明の一態様では、クランプ装置は、一方側で内側補強材に固定され他方側で自由であり、復元力の下でストッパに当接するようにされたクランプ要素からなる。
【００１０】
有利には、クランプ装置は、２つの支柱を有するＵ形状のクランプ要素からなり、支柱のそれぞれは内側補強材に固定され、クロスピースは２つの支柱に接続し復元力の下でストッパに当接するようにされている。
【００１１】
本発明の他の態様では、弾性継手は、内側補強材に固定されており、車両に弾性エラストマー継手を固定するためのヨークを備えており、ヨークは、回転軸Ｙと平行な側に、外側補強材に向けられた凹面を有する。本発明の一つの特徴によれば、外側補強材と内側補強材との間のクランプ装置は、復元力の下に、一側で外側補強材のストッパへ向くとともに、他側で固定ヨークの凹面内で支えるようにしたクランプ板を備える。
【００１２】
本発明の有利な態様では、弾性エラストマー継手は、内側補強材に固定され弾性エラストマー継手を車両に固定するヨークを備え、ヨークは、回転軸Ｙと平行な側に、外側補強材へ向けられたフック形成要素を有する。本発明の一つの特徴によれば、外側補強材と内側補強材との間のクランプ装置は、復元力の下に、一側で外側補強材のストッパへ向けられるとともに、他方でフック形成要素に向けられるようにした全体的にＳ形状のクランプ板を備えている。
【００１３】
本発明の特別な態様では、弾性継手は、弾性エラストマー継手を車両に固定するためのヨークを備え、そのヨークは、軸Ｙと垂直なエッジのうち少なくとも１つに切欠を有し、その切欠は、弾性エラストマー継手が応力を及ぼされた時に、外側補強材のストッパと反対になるように位置決めされている。本発明の一つの特徴によれば、外側補強材と内側補強材との間のクランプ装置は、切欠に係合し復元力によりもたらされるストッパの垂直の推力の下で内部に保持されるようにした要素を備えている。
【００１４】
本発明の一つの特徴によれば、クランプ装置および外側補強材は、車両への装着後に弾性継手が安定化ねじれ応力に対して絶対値および符号の点で少なくとも等しいねじれ応力を受ける時に、クランプ装置の自動的解除を可能にするようにしている。
【００１５】
本発明の補完的特徴によれば、弾性継手は、クランプ装置の自動的解除が重力によって作動するように、車両に装着されるようにしている。
【００１６】
本発明における態様の１つには、クランプ要素の支柱は、内側補助材の孔と協働することによって内側補強材に固定され、弾性継手は、クランプ要素の重力中心が孔の垂線で孔の下にほぼ配置されるように、車両に装着されている。
【００１７】
本発明の他の態様では、外側補助材は、ストッパに関して周方向へオフセットされたカムを備えており、クランプ板の自動解除がストッパへ最初に向かうクランプ板の端部でカムの推力によって確保されるようにしている。
【００１８】
他方、弾性エラストマー継手は、一方で車両ホイールのシャフトに接続された長手方向遥動アームに外側補助材を介して固定され、他方で車両シャシに内側補助材を介して固定されるようにされ、軸Ｙの周りで安定化ねじれ応力に支配されている時に、ねじれ復元力に対抗するようにされている。
【００１９】
本発明の他の特徴によれば、外側補強材は、長手方向遥動アームに対して継手を角度的に調節する手段を備えている。
【００２０】
有利には、角度調節手段は、外側補強材の周囲から半径方向へ延びている。
【００２１】
本発明の有利な態様では、角度調節手段は、長手方向遥動アームに継手を固定するために、長手方向遥動アームの孔と一致して設置可能な軸Ｙを中心とした円弧の形状の少なくとも１つの長孔を備えている。
【００２２】
本発明の他の有利な態様では、角度調節手段は、軸Ｙを中心とした円弧の形状で切欠を有する少なくとも一つの長孔を備えている。
【００２３】
好適には、角度調節手段は、外側補強材の周囲で半径方向へ延びる少なくとも２つのラグを備え、ラグのそれぞれは長孔を有している。
【００２４】
本発明の変形例では、角度調節手段は、少なくとも２つの孔を備え、一方の孔は回転軸Ｙに関して長手方向遥動アームの特定角度位置に対する長手方向遥動アームの孔に対応し、他方の孔は、回転軸Ｙに関して長手方向遥動アームの他の特定角度位置に対する長手方向遥動アームの他の孔に対応している。
【００２５】
好適には、角度調節手段は、外側補強材の周囲から半径方向へ延びる少なくとも２つのラグを備え、ラグのそれぞれは少なくとも２つの孔を有している。
【発明を実施するための最良の形態】
【００２６】
後述される図面は、決して限定されることなく本発明の実施の形態を示すものである。
【００２７】
図面は、明確な性質を有する要素を本質的に含み、それ故に、明細書の記述だけでなく、必要ならば本発明を規定するものの一因となるのに役立つものである。
【００２８】
図１では、弾性エラストマーの継手１は何らのねじり応力もない。それは、弾性スリーブ６たとえばゴム状のスリーブ６で取り囲まれ円形断面の管状外側補強材４により取り囲まれた円形断面の管状内側補強材２から形成されている。外側補強材４は、外側へ突出するストッパ８、たとえばフック状のストッパ８を備えている。
【００２９】
エラストマー材が、安定化応力として知られるねじれ応力ＣTを受けると、内側補強材と外側補強材とが（矢印Ａとその逆方向とで示される回転方向に従って）軸Ｙの周りに相互に回転する。ねじれ応力の解除前には、クランプ要素は、内側補強材２に固定され、内側補強材２から外側補強材４へ延び、外側補強材４のストッパ８に接触するようにされた部品を備えている。
【００３０】
図３はクランプ要素の形状をさらに詳細に示す。このクランプ要素は、クロスピース(横木)１４によって互いに接続された２つの支柱１２からなり全体的にＵ状に屈曲されたロッド(棒)１０から形成されている。ねじれ応力の解除前には、１つの支柱１２は、スリーブ６および外側補強材４から軸方向に突出する内側補強材の各端部に固定されている。支柱１２は、たとえば、孔１６の中で内側補強材に固定されている。図３の制限されない例では、これらの支柱１２は、相互に反対向きに固定され、外側補強材を僅かに越えて延びるように半径方向へ延びており、そのためクロスバー１４は外側補強材４の周囲に渡って摺動可能である。ねじれ応力の解除後には、エラストマー材の復元ねじれトルクＣRは、図２に従って図示されるように、クロスバーおよびストッパ８を相互に当接させる。
【００３１】
クランプ要素は、Ｕ状の輪郭に屈曲されたロッドに限定されない。従って、クランプ要素は、外側補強材と当接可能な他の形状に形成可能である。
【００３２】
図４および図５は、クランプ装置の発明に係る第２の実施の形態を示す。
【００３３】
弾性エラストマー継手１は、アクスルを車両用シャシに固定するためのヨーク２２と、クランプ要素を形成するクランプ装置とからなる。
【００３４】
固定したヨーク２２は、図５で示すように、全体的にＵ状に屈曲された単一のモジュール成形部品から形成されている。この屈曲した部品は、２つの支柱形成部品３０から形成され、部品のそれぞれが内側補強材２の２つの軸端部に接触させられている。この２つの部品３０は、固定機構によって、たとえば、ナット−ボルト２６とウォッシャ２８とによって内側補強材に接続されている。２つの支柱形成部品３０は、外側補強材を越えて行くように半径方向へ延び、継手の回転軸Ｙと平行なクロスバー形成部品２１によって互いに接続されている。クロスバー形成部品２１は、凹面を形成できるように、回転軸Ｙと平行なエッジの上で外側補強材の方向へ湾曲されている。この凹面２４は、クランプ要素の一側、たとえば、矩形状のクランプ板２０の一側を受け入れるようにしている。このクランプ板の反対側は、ひとたびエラストマー材が引張応力の下に置かれると、外側補強材４のストッパ８へ向かうように置かれている。クランプ要素は、一方でストッパ８によって他方でクロスピース２１によって及ぼされる反対向きの圧縮応力を受ける。この圧縮応力は、エラストマー材が受ける復元トルクにより生じる。本発明の一実施の形態では、クランプ要素の長さは、所望の引張（または復元）応力をエラストマースリーブに作用するために選択される。
【００３５】
図６および図７は、本発明による第３の実施の形態を示す。
【００３６】
この実施の形態では、クランプ装置は、固定したヨーク２２とクランプ要素とから形成されている。
【００３７】
固定ヨーク２２は図４および図５での固定ヨークと全体的に同形状である。図６および図７の固定ヨークは、クロスピース形成部品２１の所で、回転軸Ｙと平行なフック形成要素３２からなる。この要素３２は、図６および図７の実施の形態では、外側補強材の方向へ屈曲することによって、クロスピース形成部品２１の切欠の形状をしている。他方、外側補強材４は、前の実施の形態によるストッパ８と、周方向へ僅かに互い違いに配置されたカム９とからなる。
【００３８】
クランプ要素３４は、図６および図７が示すように、一側で湾曲され他側で全体的にＳ状である矩形状板によって形成されている。この板は、一側で外側補強材４のストッパ８にフックで留まり、他側でフック形成要素３２にフックで留まるようになっている。
【００３９】
上述のように、このクランプ要素は、ひとたび弾性エラストマー継手がねじれ応力の下に存在する場合には組み込まれ、その長さは、選択されたねじれ応力（または復元応力）の値に依存する。
【００４０】
弾性エラストマー継手に及ぼされる復元応力によって、一方で外側補強材のストッパ８へ向かい他方で板２１のフック形成要素３２へ向かってクランプ要素が保持可能になる。実際には、クランプ要素は、一方で板の一方の湾曲側でのストッパ８によって他方で他の湾曲側でのフック形成要素３２によって及ぼされる反対方向の引張応力を受ける。
【００４１】
図８および図９は、本発明の第４の実施の形態を示す。
【００４２】
上述のように、クランプ装置は、固定ヨーク２２とクランプ要素３６とから形成されている。固定ヨーク２２は、図４および図５の固定ヨークと全体的に同一形状である。
【００４３】
この時、クランプ要素３６は、クランプ「円形部材」として知られる円筒形ロッドである。固定ヨークは、それぞれの支柱形成部品３０の一方のエッジに切欠３８を備え、２つの切欠３８は回転軸Ｙと平行で相対向している。切欠３８は、クランプ円形部材３６が外側補強材のストッパ３８に当接するように、外側補強材の半径を僅かに越えて径方向に配置されている。要するに、切欠は、エラストマー材が応力を受けた時にストッパ８の反対側に来るように配置されている。
【００４４】
従って、クランプ要素３６は、外側補強材のストッパ８の推力によって板の切欠３８の内部に保持される。実際には、クランプ要素３６は、エラストマー材に及ぼされる復元トルクによって、一方で切欠３８の中に保持され、他方でストッパ８に対して保持される。
【００４５】
明らかに、クランプの他の形状も本発明に従って開発可能である。従って、他のクランプ要素も使用可能である。
【００４６】
弾性エラストマー継手は、車両に搭載するための懸架装置の一部を形成する。図１〜図９の実施の形態では、クランプロッド１０、クランプ板２０、全体的にＳ状のクランプ板３４、および、クランプ円形部材３６のようなクランプ要素は、弾性エラストマー材が安定化ねじれ応力の下に置かれた後に位置決めされるクランプ要素であり、エラストマー材に及ぼされる復元トルクによって弾性継手に保持固定される。これらのクランプ要素は、ひとたび懸架装置が車両に装着されるとともに、ひとたび車両がそのホイールを使って地面へ向かっているならば、外側補強材のストッパ８に対する当接から自動的に解除される。実際には、そのときに、弾性継手は、復元トルクの逆方向ねじれ応力を受ける。その解除には特別な動作を必要としない。それは、及ぼされるねじれトルクが安定化ねじれトルクと同じ符号であり、絶対値の点で安定化ねじれトルクより大きいまたは等しいからである。さらに、弾性継手は、懸架装置に装着され、復元トルクにおける反対向きねじれ応力の下でクランプ要素が重力により自動的に解放復元されるように、車両にそれ自身装着される。
【００４７】
このように、内側補強材の孔の下でほぼ垂直方向にロッド１０の重力中心を位置決めすることにより、クランプロッド１０は内側補強材の孔から解除され、ストッパ８へ向かうことから解除（解放）される。クランプ板２０は凹面２４から解除され、ストッパ８へ向かうことから解放される。クランプ円形部材３６は切欠３８から解除され、ストッパ８へ向かうことから解放される。さらに、全体的にＳ状を有するクランプ板３４の一側はストッパ８へ向かうことから解放され、他側はフック形成要素３２にフックされたままである。ストッパ８へ向かうことから解除されたクランプ板３４の一側には、外側補強材が復元トルクの反対向きねじれ応力を受けた時に、カム９で規定されるカム通路が作図されている。クランプ板の一側にはカムによって及ぼされる推力により、クランプ板３４の他側のフック解除が可能になる。
【００４８】
図１０〜図１４は、図１〜図９における実施の形態で組み合わせ可能な位置またはその反対の位置を調節する装置が提案されている。図１０〜図１３の制限されない例では、図１０〜図１３の実施の形態を使って、図１〜図９の実施の形態の可能な補完性を強調できるように、図２の実施の形態を維持することが選択されている。
【００４９】
図１〜図９の可能な実施の形態によるねじれ応力を弾性エラストマー継手が受けた時に、アクスルの残部へのこの弾性継手の装着により、さらに、車両シャシの他側への装着と、車両ホイールのシャフトの他側への装着とにより、車両シャシの実際の高さおよび/または水平位置を確かめることができる。
【００５０】
本発明は、弾性継手での調節のための装置を特に提案している。
【００５１】
図１〜図９で示されるように、ねじれ応力が弾性エラストマー継手に作用されると、弾性継手の剛性曲線（rigidity curve）が確立される。車両の実際の質量に関連される剛性曲線により、本発明による調節装置によってアクスルの他の要素に対して弾性継手の位置が調節可能になる。こうして、車両シャシの高さは、車両へのアクスルの装着前に選択可能であり、車両へのアクスルの装着前に予め調節することによって獲得可能である。従って、全ての車両が含む質量および継手が何であっても、同じ実際の高さを有することができる。
【００５２】
他方、エラーがなされた場合、または、期待される質量にマッチしない質量を車両が有する場合には、この調節装置はまた遡及調節を可能にする。
【００５３】
図１０によれば、弾性エラストマー継手は、図１〜図３に対して記述された内側補助材２、エラストマー材のスリーブ６、および外側補助材４からなる。さらに、外側補助材４は、車両ホイールの支持要素を弾性継手１に接続するようにした角度調節装置４１を有し、この要素は以下「長手方向遥動アーム」と略記される。
【００５４】
矩形断面の管であっても良い長手方向遥動アームは、外側補助材が円弧に入れられるように、円弧に機械工作された２つの相互に平行な側面を備えている。さらに、少なくとも一側面は、円弧を越えて位置決めされた２つの孔４２を有している。
【００５５】
角度調節装置４１は、外側補助材の周囲に渡って径方向へ延びる２つのラグ４４からなる。２つのラグ４４は、軸Ｙの周りに回転することにより、お互いから離れて移動する。２つのラグ４４は円弧の形状の長孔４６をそれぞれ備えている。従って、長手方向遥動アームは、孔４２を貫通するボルトを長孔４６に挿入することにより、弾性継手に最初に接続される。それぞれのボルトには、対応する長孔によって規定される通路が作図されている。従って、長手方向遥動アームは、長孔の長さで定義される角度αにより回転軸Ｙの周りに回転可能である。ひとたび、長手方向遥動アームが回転に関して調節されると、それによりボルトに対応するナットによって弾性継手１に固定される。
【００５６】
角度調節装置の他の実施の形態は図１１で示される。長手方向遥動アームは、図１０に従って記述された全体形状を有している。
【００５７】
このように、図１０の角度調節装置の円弧の形状の長孔は、円弧内に配置された切欠４８を有する長孔によって取り替えられる。図１１の例では、２つの切欠により、長手方向遥動アーム４０の固定孔４２に対して３つの位置を規定可能である。
【００５８】
図１２による第３の実施の形態では、角度調節装置は２つのラグ４４からなり、それぞれは１組の孔、たとえば、交互に配置された３つのラグ孔５１，５３，５５によって貫通されている。他方、長手方向遥動アーム４０は、図１０に従って記述された全体形状からなる。上述されたアーム内の２つの孔は、アームの２組の孔に取り替えられる。そのアームには、ある個数の孔が形成され、たとえば、交互に配置された３つの孔５０、５２、５４が形成されている。長手方向遥動アームが、回転軸Ｙに対して回転可能のままで、外側補助材に対して位置決めされると、各ラグ４４の１つ孔が、対応するアームの１組の孔のうち１つの孔、たとえば、孔５４に合わせて変えた孔５５の上方に置かれる。他方のラグの孔は、回転軸Ｙに対して長手方向遥動アームの特定角度位置でのアームの孔の上に重ねて置かれない。対応する組のアームの孔のうち他の孔の上方に、各ラグの他の孔を配置するために、長手方向遥動アームの位置が、軸Ｙの周りの回転によって変更されなければならない。同じことが、対応する組のアームの孔のうち最後の孔の上方に置かれるように、各ラグの最後の孔に適用される。１組のラグの孔のうち最初の孔の上方に置かれた組のアームの孔のうち最初の孔と、１組のラグの孔のうち最後の孔の上方に置かれた組のアームの孔のうち最後の孔との間には、長手方向揺動アームが軸Ｙを中心とされる角度αによって軸支されている。このシステムは、交互に配置された孔を有するシステムとして知られている。
【００５９】
図１３は、図１０〜図１２での角度調節装置のような角度調節装置４１における孔を介してナット−ボルトシステムにより長手方向揺動アームに固定された本発明による弾性継手１を示す。他方、弾性継手１は、車両シャシへの固定手段の通路を可能にするようにした上方板２１に４つの孔６０を備えた固定ヨーク２２に固定されている。
【００６０】
角度調節装置は、図示された様々な実施の形態に限定されず、変更された実施の形態に考案可能である。
【００６１】
図１４は軸Ｙに垂直な平面Ｐ（図面の平面）に配置されている。平面Ｐ′は、車両シャシと固定ヨーク２２との間で接平面を規定し、平面Ｐ′は軸Ｙに平行である。角度調節装置によって、平面Ｐ′と軸Ｙおよびホイール７０の軸を通る平面Ｒとで形成された２平面により規定され平面Ｐ内に配置される角度βを調節可能にする。この角度βは、車両装着前にアクスルの要素を組立てている間に獲得され、ひとたび装置２２，１、４０が車両に装着されると、車両シャシが特定の角度を有するような値に近づくように選択可能である。この角度は、車両の実際の質量に関連する弾性継手の剛性に関してデータの知識から特に選択されても良い。このデータは、車両質量の関数として、弾性継手の剛性曲線の形状で与えられ得る。弾性継手の従来の調節の場合（またはねじれを受ける場合）には、この曲線は、異なるねじれトルクの値でのテストによる動作の間に得られても良い。
【００６２】
こうして、車両シャシの高さは、車両への装置２２、１、４０の装着前に選択されても良いし、車両へのアクスルの装着前に事前調節によって得られても良い。
【００６３】
他方、この調節はまた車両シャシへの装置２２、１、４０の装着後に使用されても良い。この調節は、「装着後の調節」として知られている。
【００６４】
この発明は、上述の実施の形態のみに限定されなるものではない。本発明が他の変形例にまで及び得ることは当業者にとって自明である。
【００６５】
従って、弾性継手の角度調節装置は、図１〜図９で記述されたような応力を受けた弾性継手に対応するように記述されている。しかしながら、弾性継手の角度調節装置は、個別に実施可能な発明自身を形成する。
【図面の簡単な説明】
【００６６】
【図１】本発明の第１の実施の形態に係る弾性エラストマー継手を示す図である。
【図２】図１による弾性エラストマー継手であって、安定化ねじれ応力を受けてクランプ装置でクランプされた状態を示す図である。
【図３】図２におけるクランプされた弾性エラストマー継手の断面図である。
【図４】本発明の第２の実施の形態に係る弾性エラストマー継手であって、安定化ねじれ応力の下でのクランプ装置でクランプされた状態を示す図である。
【図５】図４による弾性エラストマー継手を示す側面図である。
【図６】本発明の第３の実施の形態に係る弾性エラストマー継手であって、安定化ねじれ応力の下でのクランプ装置でクランプされた状態を示す図である。
【図７】図６による弾性エラストマー継手を示す側面図である。
【図８】本発明の第４の実施の形態に係る弾性エラストマー継手であって、安定化ねじれ応力を受けてクランプ装置でクランプされた状態を示す図である。
【図９】図８による弾性エラストマー継手を示す側面図である。
【図１０】本発明の第１の実施の形態に係り、調節装置を備えた弾性エラストマー継手を示す図である。
【図１１】本発明の第２の実施の形態に係り、調節装置を備えた弾性エラストマー継手を示す図である。
【図１２】本発明の第３の実施の形態に係り、調節装置を備えた弾性エラストマー継手を示す図である。
【図１３】図１０〜図１２のいずれか一つに係り、調節装置を備えた弾性エラストマー継手を示す図である。
【図１４】弾性エラストマー継手を備えたアクスルを示す図である。
【符号の説明】
【００６７】
１      継手
２      内側補強材
４      外側補強材
８      ストッパ
１０    クランプ要素
１２    支柱
１４    クロスピース
１６    孔
２０    クランプ板
２２    ヨーク
２４    凹面
３２    フック形成要素
３４    Ｓ状板
３８    切欠
４０    長手方向遥動アーム
４１    角度調節装置
４６    長孔
４８    切欠
５１    孔
５３    孔
【図１】
2005527748.tif 000003
【図２】
2005527748.tif 000004
【図３】
2005527748.tif 000005
【図４】
2005527748.tif 000006
【図５】
2005527748.tif 000007
【図６】
2005527748.tif 000008
【図７】
2005527748.tif 000009
【図８】
2005527748.tif 000010
【図９】
2005527748.tif 000011
【図１０】
2005527748.tif 000012
【図１１】
2005527748.tif 000013
【図１２】
2005527748.tif 000014
【図１３】
2005527748.tif 000015
【図１４】
2005527748.tif 000016
【国際調査報告】
2005527748.tif 000017
2005527748.tif 000018
2005527748.tif 000019
2005527748.tif 000020
2005527748.tif 000021
2005527748.tif 000022