(57)【要約】【解決手段】本発明は、マスターシリンダ（１０）に関しており、前記マスターシリンダの内孔（１４）の内側に、２つの軸方向の第１及び第２ピストン（１６、１８）が滑動可能に嵌合されており、前記マスターシリンダ内には、少なくとも１つのシール手段（４８，５０）が各ピストンと接触して配置され、供給チャンバ（５６、６０）と圧力チャンバ（５８、６２）を画定している。各ピストン（１６、１８）は、前方圧力チャンバ（５８、６２）の方向に開いている内孔（７８、８０）を備えており、ピストン（１６）は、その外周と内孔（８０）とに開口している弁形成貫通穴（８８）を備えており、前記穴がシール手段を超えて通過すると前方圧力チャンバを分離してブレーキ圧を発生させるよう構成されており、少なくとも１つのピストン（１８）と関係している前方圧力チャンバ（６２）は、軸方向にピストン（１８）の外側をシール手段（５０）の後方に伸張する少なくとも１つの管状円筒形要素（９０）を備えており、貫通穴（８８）を縮小されたストローク（Ｃｍ２）で閉鎖するよう構成されていることを特徴とする。【選択図】図２Ａ
2005502527.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
自動車用の「タンデム」式油圧ブレーキマスターシリンダ（１０）であって、
実質的に軸方向に向いた本体（１２）を備えており、前記本体の内孔（１４）の内に、２つの軸方向のピストン、即ち第１ピストン（１６）と第２ピストン（１８）が、それぞれ前後方向に滑動可能に嵌合され、車輌の運転者が、非作動後方位置とブレーキ力が発生する前進位置との間で作動させることができるようになっており、
各ピストン（１６、１８）は、第１後方ストッパ上へとその非作動後方位置まで弾性的に戻されるようになっており、
前記各ピストン（１６、１８）と前記内孔（１４）の間には少なくとも１つのシール手段（４８、５０）が配置され、前記内孔（１４）内に後方作動油供給チャンバ（５６、６０）と前方圧力チャンバ（５６、６２）を画定しており、
前記各ピストン（１６、１８）は、前進方向に開いていて、前方圧力チャンバ（５８、６２）と連通している内孔（７８、８０）を備えており、
前記ピストン（１６、１８）は、その外周と前記内孔（７８、８０）とに開口している少なくとも１つの実質的に半径方向の弁（８２、８４）を備えており、前記ピストン（１６、１８）の非作動後方位置に対応していて、前記弁（８２、８４）が前記シール手段（４８、５０）の後方に位置し、前記後方供給チャンバ（５６、６０）を前記前方圧力チャンバ（５８、６２）に接続している連通位置と、前記ピストン（１６、１８）の前方作動位置に対応していて、前記弁（８２、８４）が前記シール手段（４８、５０）の前方に位置し、前記後方供給チャンバ（５６、６０）を前記前方圧力チャンバ（５８、６２）から分離して前記前方圧力チャンバ（５６、６２）内に油圧ブレーキ圧力を作り出す遮断位置との間で移動できるようになっており、
少なくとも１つの前記ピストン（１８）と関係している前記圧力チャンバ（６２）は、前記ピストンの外側に、前記マスターシリンダの前記本体（１２）内に軸方向に保持されている少なくとも１つの管状円筒形要素（９０）を備えており、前記円筒形要素（９０）は、前記シール手段（５０）の軸方向後方に伸張しており、前記ピストン（１８）が前方へ移動すると、前記半径方向弁（８４）を閉鎖し、前記弁（８４）と前記シール手段（５０）の間の距離よりも小さい前記弁の閉鎖移動距離（Ｃｍ２）を得ることができるように構成されている油圧ブレーキマスターシリンダ（１０）において、
前記前方圧力チャンバ（５８、６２）に作動油を再供給するための実質的に環状の空間（５１）が、前記マスターシリンダの前記本体と前記シール管状要素（９０）との間に設けられており、前記空間は、前記前方圧力チャンバ（５８、６２）を前記後方供給チャンバ（５６、６０）に接続していることを特徴とするマスターシリンダ（１０）。
【請求項２】
前記シール手段（５０）は、前記マスターシリンダ（１０）の前記内孔（１４）内に作られた溝内に収容されている唇状シールから成ることを特徴とする、請求項１に記載のマスターシリンダ（１０）。
【請求項３】
前記シール手段（５０）は、前記前方圧力チャンバ（５８、６２）内の圧力が前記後方供給チャンバ（５６、６０）内の圧力より高いときには、前記前方圧力チャンバ（５８、６２）に再供給するための前記空間（５１）を密閉し、前記前方圧力チャンバ（５８、６２）内の圧力が前記後方供給チャンバ（５６、６０）内の圧力より低いときには、ブレーキ液が、前記後方供給チャンバ（５６、６０）から前記前方圧力チャンバ（５８、６２）内へと流れるようにする、上部突出部を備えていることを特徴とする、請求項２に記載のマスターシリンダ（１０）。
【請求項４】
前記ピストン（１８）は単一部品に作られており、前記半径方向弁は、前記ピストン（１８）の前記外周と前記内孔（８０）へと開口している少なくとも１つの貫通穴（８８）を備えていることを特徴とする、請求項２又は３に記載のマスターシリンダ（１０）。
【請求項５】
前記管状円筒形要素（９０）は、前記ピストン（１８）の径と等しい内径を有する環状リングから成り、前記リングは、前記唇状シール（５０）の背面に隣接しており、前記マスターシリンダ（１０）内に設けられた相補形の溝（１２０）の内側に収容されていることを特徴とする、請求項４に記載のマスターシリンダ（１０）。
【請求項６】
前記シール（５０）は、前記環状リング（９０）の前方横断面（１２６）に当接する別の唇状部（１２４）を備えていることを特徴とする、請求項５に記載のマスターシリンダ（１０）。
【請求項７】
前記リング（９０）は、前記マスターシリンダ（１０）の少なくとも後方部分からの装着をやり易くするために切り込みが入っていることを特徴とする、請求項６に記載のマスターシリンダ（１０）。
【請求項８】
前記マスターシリンダは、少なくとも中実のリング（９０）と唇状シール（５０）を前記マスターシリンダの前方部分から挿入するために、取り外し可能な前方端部横断面を備えていることを特徴とする、請求項６に記載のマスターシリンダ（１０）。
【請求項９】
前記マスターシリンダは、前記ピストン（１８）の前記供給チャンバ（６０）内へ開口している作動油供給通路（７０）の後方に配置されている別の唇状シール（１３０）を備えており、前記リング（９０）は、軸方向に前記両唇状シール（５０、１３０）の間に配置されていることを特徴とする、請求項５から８の何れか一項に記載のマスターシリンダ（１０）。
【請求項１０】
前記リング（９０）は、前記作動油供給通路（７０）に面している半径方向貫通穴（１３２）を有していることを特徴とする、請求項９に記載のマスターシリンダ（１０）。
【請求項１１】
前記リング（９０）の前記前方及び後方端部横断面（１３８、１４０）は、それぞれ、前記隣接する唇状シール（９０、１３０）を保持するための相補形のフランジ（１４６、１４８）を収容するために環状溝（１４２、１４４）を備えていることを特徴とする、請求項９又は１０に記載のマスターシリンダ（１０）。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、自動車用の「タンデム」式油圧ブレーキマスターシリンダに関する。
厳密には、本発明は、自動車用の「タンデム」式油圧ブレーキマスターシリンダにおいて、
実質的に軸方向に向いた本体を備えており、前記本体内孔の内側に、２つの軸方向のピストン、即ち第１ピストンと第２ピストンが、それぞれ前後方向に滑動可能に嵌合され、車輌の運転者が、非作動後方位置とブレーキ力が発生する前進位置との間で作動させることができるようになっており、
各ピストンは、第１後方ストッパ上へとその非作動後方位置まで弾性的に戻されるようになっており、
各ピストンと内孔の間には少なくとも１つのシール手段が配置され、内孔内に後方作動油供給チャンバと前方圧力チャンバを画定しており、
各ピストンは、前進方向に開いていて、前方圧力チャンバと連通している内孔を備えており、
前記ピストンは、ピストンの外周と内孔とに開口している少なくとも１つの実質的に半径方向の弁を備えており、ピストンの非作動後方位置対応していて、弁がシール手段の後方に位置し、後方供給チャンバを前方圧力チャンバに接続している連通位置と、ピストンの前方作動位置に対応していて、弁がシール手段の前方に位置し、後方供給チャンバを前方圧力チャンバから分離して前方圧力チャンバ内に油圧ブレーキ圧力を作り出す遮断位置との間で移動できるようになっている、自動車用の「タンデム」式油圧ブレーキマスターシリンダに関している。
【背景技術】
【０００２】
前記型式のマスターシリンダには、様々な形態のものが広く知られている。
そのようなマスターシリンダでは、装着されているピストンが、ピストンの半径方向弁の非作動位置とシール手段の間の距離である、いわゆる「不作動距離」と称する所定の距離だけ動いて始めて、各圧力チャンバ内に油圧ブレーキ圧が生成される。
事実、半径方向弁がシール手段の後方に位置している限り、後方供給チャンバと前方圧力チャンバは連通しており、等しい圧力下にある。
【０００３】
しかし、ピストンの前方移動の結果として、半径方向弁がシール手段を通過すると、即ち、ピストンが「不作動距離」を越えて動くと、前方圧力チャンバは後方供給チャンバから分離され、従って、ピストンが前方へ移動するにつれて、前方圧力チャンバ内で油圧ブレーキ圧力が増大する。
従って、前方圧力チャンバ内にできるだけ早く油圧ブレーキ圧力を発生させるためには、ピストンの「不作動距離」を、できるだけ短くしなければならない。
【０００４】
さて、マスターシリンダの設計寸法を変更しても、非作動位置にあるピストンの半径方向弁とシール手段の間の距離を効果的に短縮することはできない。
実際問題として、半径方向弁は、一方では、非作動位置で、マスターシリンダ用の作動油タンクと連通している供給ポートと向かい合っていなければならない。
他方、シール手段は、一般的に、マスターシリンダ内に設けられた溝の中に装着されている唇状シールの形態をとっており、少なくとも唇状シールを保持するための溝の壁の厚さと同じ距離だけ、供給ポートから離れて配置されている。
【０００５】
米国特許第４，９８９，４９８号は、少なくとも１つのピストンが装着され、ピストンの外側には、マスターシリンダの本体内に軸方向に保持されている少なくとも１つの管状円筒形要素を備えている前方圧力チャンバを開示しており、前記円筒形要素は、シール手段の軸方向後方に伸張していて、ピストンが前方へ移動すると、半径方向弁を閉鎖し、弁とシール手段の間の距離よりも短い弁の閉鎖ストロークを得ることができるようになっている。
しかもなお、圧力チャンバへの作動油の再供給は、ブレーキ操作の終了に向けて迅速に行うことが重要である。しかし、米国特許第４，９８９，４９８号に記載されているマスターシリンダでは、そのような迅速な再供給が保証されるわけではない。
【発明の開示】
【課題を解決するための手段】
【０００６】
従って、本発明の目的は、「不作動距離」を短縮するための改良された手段を提供することであり、この手段では、半径方向弁がシール手段を通過する前に半径方向弁を密閉するために、或る要素を介在させている。
このため、本発明は、前方圧力チャンバに再供給するための実質的に環状の空間が、マスターシリンダの本体とシール管状要素の間に設けられ、前記空間は、前方圧力チャンバを後方供給チャンバに接続することを特徴とする、上記型式のマスターシリンダを提供する。
【０００７】
本発明の別の特徴によれば、
シール手段は、マスターシリンダの内孔内に作られた溝に装着されている唇状シールから成り、
シール手段は、前方圧力チャンバ内の圧力が後方供給チャンバ内の圧力より高いときには、前方圧力チャンバに再供給するための空間を密閉し、前方圧力チャンバ内の圧力が後方供給チャンバ内の圧力より低いときには、ブレーキ油が、後方供給チャンバから前方圧力チャンバ内へと流れるようにする上部突出部を備えており、
ピストンは単一部品に作られており、半径方向弁は、ピストンの外周と内孔へと開口している少なくとも１つの貫通穴を備えており、
管状円筒形要素は、ピストンの径と等しい内径を有する環状リングから成っており、前記リングは、唇状シールの背面に隣接しており、マスターシリンダ内に設けられた相補形の溝の中に収容されており、
シールは、環状リングの前方横断面に当接する別の唇状部を備えており、
リングには、マスターシリンダの少なくとも後方部分からの装着をやり易くするために切り込みが入っており、
マスターシリンダは、少なくとも中実のリングと唇状シールをマスターシリンダの前方部分から挿入するために、取り外しすることのできる前方端部横断面を備えており、
マスターシリンダは、ピストンの供給チャンバ内へ開口している作動油供給通路の後方に配置されている別の唇状シールを備えていて、リングは、軸方向に両唇状シールの間に配置されており、
リングは、作動油供給通路に面している半径方向貫通穴を有しており、
リングの前方及び後方端部横断面は、それぞれ、隣接する唇状シールを保持するための相補形のフランジを装着するための環状溝を備えている。
【０００８】
本発明のこの他の特徴及び利点は、添付図面を参照しながら以下の詳細な説明を読めば明らかになるであろう。
【発明を実施するための最良の形態】
【０００９】
以下の説明では、同じ参照番号は同じ要素、又は同様な機能を有する要素を指す。
また規則として、「前方、前」及び「後方、後」という用語は、それぞれ、図１から図６において左側及び右側に面している要素又は位置を指すものとする。
【００１０】
図１は、自動車用のブレーキマスターシリンダ１０の全体図である。
周知のように、マスターシリンダ１０は、「タンデム」式マスターシリンダであり、軸線Ａを有する実質的に軸方向の本体１２を備えており、その内孔１４内には、２つの軸方向ピストン１６及び１８が滑動移動可能に嵌合されている。
【００１１】
いわゆるプライマリピストン（第１ピストン）１６と呼ばれるピストン１６は、車輌（図示せず）の第１ブレーキ回路内に油圧を発生させるためのものであり、いわゆるセカンダリピストン（第２ピストン）１８と呼ばれるピストン１８は、車輌（図示せず）の第２ブレーキ回路内に油圧を発生させるよう設計されており、これは第１ブレーキ回路から独立している。
第１ピストン１６は、車輌の運転者が直接操作することができる。例えば、第１ピストン１６の後端部２０は、車輌のブレーキペダルに加えられた力を増幅するサーボモーター（図示せず）に接続されている。
【００１２】
第２ピストン１８は、車輌の運転者が間接的に、より厳密には第１ピストン１６を通して、以下に説明する方法で操作することができできる。
従って、各ピストン、即ち第１ピストン１６と第２ピストン１８は、図１に示す非作動後方位置と、ブレーキ力が掛けられている前方位置（図示せず）の間を移動することができる。
【００１３】
周知のように、第１ピストン１６と第２ピストン１８は、両方とも、それぞれの非作動後方位置へ弾性的に戻される。各ピストンは、その非作動後方位置へ弾性的に戻され、ストッパ（図示せず）に当接する。
第２ピストン１８は、内孔１４の前端部横断面４０と第２ピストン１８の間に当接しているばね手段３８により後方向に付勢され、第１ピストン１６は、第２ピストン１８の後方横断面４４と第１ピストン１６の間に当接しているばね手段４２により後方向に付勢されている。より具体的には、ばね４２は、第２ピストン１８の後方横断面４４と第１ピストン１６の間に挿入されている滑動作動器４６の周りに装着されている。ばね４２は、ばね３８によって予応力が加えられている。
【００１４】
マスターシリンダは、少なくとも２つの前方シール手段、即ち、第１シール手段４８と第２シール手段５０を備えており、それらは、それぞれ、第１ピストン１６と内孔１４の間、及び第２ピストン１８と内孔１４の間に挿入されている。
【００１５】
本発明の或る好適な実施形態では、本発明を限定するものではないが、第１及び第２シール手段は、それぞれ本体１２内に設けられ内孔１４の肩形成部分２８及び３６の後方に位置している溝５２及び５４内に収容されている唇状シール４８及び５０である。各シール４８、５０は少なくとも１つの唇状部を備えており、前記唇状部は、関係するピストン１６、１８の外周と接触している。
勿論、このような配置は、本発明に課せられた限定として考えるべきものではなく、シール４８、５０は、マスターシリンダの本体内に挿入され、シール４８、５０を収容する溝５２、５４を完全に又は部分的に構成する円筒形ハウジング内に受け入れるようにしてもよい。
【００１６】
第１シール手段４８は、内孔１４内に、第１後方供給チャンバ５６と、第１前方圧力チャンバ５８を画定している。同様に、第２シール手段５０は、内孔１４内に、第２後方供給チャンバ６０と、第２前方圧力チャンバ６２を画定している。
本体１２は、外部の第１作動油タンク（図示せず）を第１後方供給チャンバ５６に接続する第１半径方向供給通路６４を備えている。
【００１７】
より具体的には、第１半径方向通路６４は、例えば中間長手方向通路６６を経由して、本体１２の外側に開口して関係する第１タンクの出口管（図示せず）を受け入れるようになっているポート６８に接続されている。
同様に、本体１２は、外部の第２作動油タンク（図示せず）を第２後方供給チャンバ６０に接続する第２半径方向供給通路７０を備えている。この通路７０は、関係する第２タンクの出口管（図示せず）を受け入れるようになっているポート７２を通して、本体１２の外側に開口している。
【００１８】
本体１２には、２つの貫通穴、即ち、一方の側がそれぞれ第１及び第２圧力チャンバ５８及び６２内へと開口し、他方の側が本体１２の外側へと開口している第１貫通穴７４及び第２貫通穴７６が設けられ、それぞれ第１及び第２ブレーキ回路（図示せず）に作動油を供給するようになっている。
周知のように、各ピストン１６、１８は、前方向に開いて、前方圧力チャンバ５８、６２と連通している内孔７８、８０を備えている。各ピストン１６、１８は、後方供給チャンバ５６、６０とピストン１６、１８の内孔７８、８０との間に配置されている少なくとも１つの弁８２、８４を備えている。
【００１９】
各弁８２、８４は、例として挙げるだけであり限定するものではないが、各ピストン１６、１８の内孔７８、８０とその外周との間に設けられている少なくとも１つの半径方向貫通穴８６、８８からなり、その貫通孔の唇状シール４８、５０に対する相対位置によって、後方供給チャンバ５６、６０から前方圧力チャンバ５８、６２に向かう作動油の流れが可能になったり、不可能になったりする。
この様に、各弁８２、８４は、ピストン１６、１８の内の一方がその非作動後方位置にあり、各弁が、前記ピストン１６、１８の後方供給チャンバ５６又は６０を前記ピストン１６、１８の前方圧力チャンバ５８又は６２に接続している図１に示す開位置と、ピストン１６、１８がその作動位置に向かって軸方向前方に動かされ、各弁が、各前方圧力チャンバ５８、６２を各後方供給チャンバ５６、６０から分離し、前方圧力チャンバ５８、６２内にブレーキ圧力を発生させる閉位置（図示せず）と、の間を移動することができる。
【００２０】
以後の説明では、第１ピストンと第２ピストン１６、１８が実質的に同様な方法で作動することを考えて、詳細に扱うのは、第２前方圧力チャンバ６２内の第２ピストン１８の作動様式とする。
より厳密には、上記配列では、第２弁８４の閉鎖は、第２ピストン１８が、貫通穴８８とシール５０との間の距離に対応するストローク「Ｃｍ１」、いわゆる「不作動距離」分だけ移動した場合にのみ起こる。
【００２１】
この様に、ピストン１８が不作動距離「Ｃｍ１」分だけ移動しない限り、貫通穴８８は唇状シール５０の後方に残っているので、作動油は、第２後方供給チャンバ６０から第２前方圧力チャンバ６２へ流入することができる。この場合、弁８４は開いている。
一方、ピストン１８が一旦不作動距離「Ｃｍ１」分だけ移動すると、貫通穴８８は唇状シール５０を通過するので、第２後方供給チャンバ６０から第２前方圧力チャンバ６２への作動油の流れが止められる。この場合、弁８４は閉じている。
【００２２】
ここで、高効率のブレーキ作動という利益を享受するには、不作動距離の値を、できる限り縮小することが重要である。
しかし、上記配置では、貫通穴８８とシール５０の間の距離を縮小することは全くできない。
【００２３】
実際問題として、一方では、溝５４の後方壁５３は、関係する溝５４内にシール５０を適切に保持できるだけの厚さでなければならない。また他方では、ピストン１８が非作動位置にあるとき、貫通穴８８は供給通路７０と実質的に対面して、弁８４が作動油を最適に供給できるようになっていなければならない。
このような不都合を排除するために、本発明は、少なくとも１つのピストン１６、１８と関係する前方圧力チャンバ６２が少なくとも１つの管状円筒形要素を備えており、前記管状円筒形要素は、ピストン１６、１８の外側に配置され、シール手段の軸方向後方に伸張しており、ピストン１６、１８が前方へ移動するときに、弁閉鎖不作動距離が弁とシール手段の間の距離より短くなるように、半径方向弁を閉じることのできることを特徴とする、上記型式のマスターシリンダを提供する。
【００２４】
従って、更に、第２ピストンの作動状況について述べると、図示のように、本マスターシリンダは、第２ピストン１８と関係する前方圧力チャンバ６２が少なくとも１つの管状円筒形要素９０を備えており、前記管状円筒形要素９０は、ピストン１８の外側に配置され、シール手段５０の軸方向後方に伸張しており、第２ピストン１８が前方へ移動するときに、弁８４を閉鎖するための不作動距離「Ｃｍ２」が弁８４とシール手段５０の間の距離より短くなるように半径方向弁８４を閉じることができることを特徴としている。
【００２５】
図２Ａから図２Ｃ及び図５Ａから図６は、そのような管状円筒形要素９０を備えたマスターシリンダ１０の幾つかの実施形態を示している。
図２Ａから図２Ｃに示す本発明の第１実施形態によれば、第２ピストン１８は、単一部品に作られており、半径方向弁８４は、第２ピストン１８の外周と内孔８０へ開口している少なくとも１つの貫通穴８８を備えている。
ここで、管状円筒形要素９０は、ピストン１８の直径「Ｄ１８」と等しい内径を有する環状リングで構成され、前記リングは、唇状シール５０の背面に隣接しており、マスターシリンダ１０の本体１２内に設けられている相補形の溝１２０内に収容されている。
【００２６】
環状リングの外径は、溝１２０の内径より小さいので、圧力チャンバ６２を供給チャンバ６０に接続する実質的に環状の空間５１を形成している。
勿論、このような配置は本発明を限定するものではなく、環状リング９０は、マスターシリンダの本体内に挿入されていて、リング９０を収容する溝１２０を全体的又は部分的に構成している円筒形ハウジング内に、収容されていてもよい。
【００２７】
この実施形態では、シール５０は、周知の様式の唇状部１２２を備えており、更に、ピストン１８の外周と、更に環状リング９０の前方横断面１２６とに当接する別の後方唇状部１２４を備えている。貫通穴８８が、環状リング９０の面１２６と共に軸方向に対して直角に配置されている場合、後方唇状部１２４は、作動油に対して、シール５０と環状リング９０の間にシール性を提供する。更に、シールは、シール５０を溝５４内に固定する前方突起１２５と、環状空間５１を通る作動油の通過に対して適切な可撓性を呈し、この前方圧力チャンバ６２内の圧力が供給チャンバ６０内の圧力より低いときには、マスターシリンダの本体とリングの半径方向外周との間に再供給通路を形成して前方圧力チャンバ６２に作動油が再供給されるようにする上部突起１２７とを備えている。圧力チャンバ６２内の圧力が供給チャンバ６０内の圧力より高いときには、環状空間は、上部突起１２７によって密閉される。
【００２８】
リング９０は、後方向は、溝１２０と通路７０との接合部の環状肩形成部分により形成されている軸方向ストッパによって、前方向は、この例では、突起１２５により所定の位置に保持されているシール５０によって形成されている軸方向ストッパによって、軸Ａに沿った長手方向に留められている。
リング９０を前方向の所定の位置に保持するために、溝１２０内に溝１２０よりも大きい直径を有する、リング９０を収容するための溝を設けてもよい。従って、リング９０は、その前方部分が肩部に押し付けられて保持されることになる。この場合、例えばリング９０の外周、又はリング９０のための前方ストッパを形成している肩部に、環状の空間から圧力チャンバ６２へ向かう流体の流れのための経路を設けなければならない。
【００２９】
リングは、様々な設計に従って作ることができる。リング９０は、図３に示すように切り込みを入れて、マスターシリンダ１０の後部から容易に装着できるようにし、ピストン１８上に確実に漏れのない密閉状態を形成できるようにするのが望ましい。
環状リング９０は、適切なスリーブ（図示せず）を使って、従って幾分変形させた状態で内孔１４へ、シール５０の位置決めした後で、且つピストン１６、１８を内孔１４へ導入する前に、挿入される。次に、スリーブが取り外され、環状リングは、溝１２０に入ると自然に解放される。
【００３０】
変型例として、マスターシリンダ１０は、図４に示すような少なくとも１つの中実リング９０と唇状シール５０とを挿入するために、マスターシリンダ１０の前方部分から取り外し可能な前端部横断面（図示せず）を備えていてもよい。
前記取り外し可能な前端部横断面を使って、切り込み付きリング９０、及び／又はシール４８及び５０、及びピストン１６及び１８の両方に関係するリングの導入も行うことができる。
その結果、ピストン１８は、３つの特徴的な位置の間で動くことができる。
不作動距離「Ｃｍ２」は、図２Ａに示すように、貫通穴８８と、要素９０を構成しているリングの背面１２８との間の距離に縮小する。
【００３１】
最初、第２ピストン１８は、図２Ａに示す非作動位置にある。この状態では、貫通穴８８は管状要素形成リング９０の背面１２８の後方に位置しており、リング９０が貫通穴を蓋していないので、弁８４は開いている。
その後、図２Ｂに示すように、第２ピストン１８が、第１ピストン１６の戻しばね４２から伝達される力の作用を受けて前方へ移動すると、貫通穴８８が管状要素形成リング９０で覆われるので弁８４が閉じ、その結果、第２後方供給チャンバ６０と第２前方圧力チャンバ６２の間で作動油の流れが遮断され、これは、第２ピストン１８が不作動距離「Ｃｍ２」分だけ既に移動しており、従って第２前方圧力チャンバ６２内に油圧ブレーキ圧力を発生させることができることを意味している。
最終的に、第２ピストン１８が更に前進した位置では、図２Ｃに示すように、貫通穴８８はシール５０を通り越し、従ってブレーキ圧力は増大しており、次にピストン１８は、ストロークの端位置に来てマスターシリンダ１０の内孔１４の前端部肩形成面４０に突き当たる。
【００３２】
図５Ａから図５Ｃを参照して以下に説明する本発明の第２実施形態によれば、マスターシリンダは、特に、第２ピストン１８の供給チャンバ６０内へと開口している作動油供給通路７０の後方に配置されている唇状シール１３０を備えており、リング９０は、軸方向に見て唇状シール５０と１３０の間に配置されている。
更に特定すると、リング９０は、作動油供給通路７０に接続されている溝に面している少なくとも１つの半径方向貫通穴１３２を有している。
【００３３】
この構成において、リング９０の更なる機能は、シール５０と１３０を維持することにある。
リング９０は前方環状区画１３４を備えており、その内径はピストン１８の径と等しく、前記区画は唇状シール５０の背面に隣接しており、一方、環状区画１３４の外径は、区画１３４を収容している溝の径よりも小さく、後方供給チャンバ６０から前方圧力チャンバ６２への再供給通路を構成する環状の空間５１を提供するようになっている。唇状シール５０は、先に述べた実施形態の唇状シールと同じであり、２つの唇状部１２２と１２４を備えている。リング９０は、更に、ピストン１８の径と等しい内径を有する後方環状区画１３５を備えている。
【００３４】
リング９０は、貫通穴１３２を取り囲んでいる突起と作動油供給通路７０との組合せで、マスターシリンダ本体内の長手方向所定の位置に保持されている。
そのような突起は、例えば、外径が通路７０の直径とほぼ等しい環状突起又はスタッドである。通路７０から環状空間への作動油の流れの経路（図示せず）は、例えば、リング９０の突起内又はマスターシリンダの本体内に設けられる。
従って、ピストン１８は、３つの特徴的な位置の間で動くことができる。
【００３５】
不作動距離「Ｃｍ２」は、図５Ａに示すように、貫通穴８８と、管状要素形成リング９０の前方区画１３４の後方横断面１３６との間の距離に低減される。
最初、第２ピストン１８は、図５Ａに示す非作動位置にある。この状態では、貫通穴８８が管状要素形成リング９０の前方区画１３４の後方面１３６の後方に位置しているので、弁８４は開いている。
【００３６】
その後、図５Ｂに示すように、第２ピストン１８が、第１ピストン１６の戻しばね４２により伝達される力の作用を受けて前方へ移動すると、貫通穴８８が管状要素形成リング９０の前方区画１３４で覆われるので、弁８４が閉じ、その結果、第２後方供給チャンバ６０と第２前方圧力チャンバ６２の間で作動油の流れが遮断され、これは、第２ピストン１８が不作動距離「Ｃｍ２」分だけ既に移動しており、従って第２前方圧力チャンバ６２内に油圧ブレーキ圧力を発生させることができることを意味している。
【００３７】
最終的に、第２ピストン１８が更に前進した位置では、図５Ｃに示すように、貫通穴８８はシール５０を通り過ぎ、従ってブレーキ圧力は増大しており、次にピストン１８は、ストロークの端位置に来てマスターシリンダ１０の内孔１４の前端部肩形成面４０に突き当たる。
ブレーキ動作の最後に、圧力チャンバ６２内に行き渡る圧力が、供給チャンバ６０内の圧力より低くなると、圧力チャンバ６２への作動油の再供給が、図２Ａから２Ｃに示した第１実施形態と同じ方法で実行される。
【００３８】
尚、図６に示す変型例によれば、リング９０の前端部及び後端部横断面１３８及び１４０は、それぞれ、隣接する唇状シール５０、１３０を保持するための相補形のフランジ１４６、１４８を収容する環状溝１４２、１４４を備えている。前記フランジ１４６、１４８は、圧入でもよいし、貼り付けでもよい。
リング９０による貫通穴８８の密閉は、圧力チャンバ６２内の圧力上昇の開始を意味するが、ブレーキ動作に必要な高圧が得られるのは、貫通穴８８がシール５０を通り過ぎた場合だけである。
【００３９】
このような配置は本発明を限定するものではなく、リング９０の前端部及び後端部横断面１３８及び１４０は、隣接する唇状シール５０、１３０を保持するための相補的締結手段に適した形状であればどの様なものでもよく、そのような締結手段は、必ずしもフランジでなくともよい。
好都合に、この構成では、リング９０と両方のシール５０及び１３０とを全て１つのブロックに嵌め込むことができ、従って、上記のようなシール５０の唇状部１２４を省くことができる。
【００４０】
従って、本発明は、ブレーキの安全性が改良されている証であるストロークを低減したマスターシリンダ１０を提供する。
【図面の簡単な説明】
【００４１】
【図１】先行技術による「タンデム」式マスターシリンダの軸方向断面図であり、非作動位置を示している。
【図２】図２Ａ−Ｃは、本発明の第１実施形態による「タンデム」式マスターシリンダの詳細な断面図であり、それぞれ、図２Ａは非作動位置、図２Ｂは第２前方圧力チャンバの遮断位置、図２Ｃは第２ピストンがブレーキ力を掛けている位置とを示している。
【図３】本発明の第１実施形態による管状円筒形要素を形成しているリングの或る実施形態の斜視図である。
【図４】本発明の第１実施形態による管状円筒形要素を形成しているリングの別の実施形態の斜視図である。
【図５】図５Ａ−５Ｃは、本発明の第２実施形態による「タンデム」式マスターシリンダの詳細な断面図であり、それぞれ、図５Ａは非作動位置、図５Ｂは第２前方圧力チャンバの遮断位置、図５Ｃは第２ピストンがブレーキ力を掛けている位置とを示している。
【図６】本発明の第３実施形態による「タンデム」式マスターシリンダの詳細な断面図であり、第２ピストンの非作動位置を示している。
【国際公開パンフレット】
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【国際調査報告】
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