(57)【要約】【課題】タクシー車両等において、後部座席に乗客などの乗員がいない時に、操作忘れにより後部座席用の照明ランプが不要稼働し続けるのを防止すること。【解決手段】タクシーメータ等と連携して賃走状態におけるタクシー車両の状況を正確に把握する。乗客の降車準備の際にのみ発生するスイッチの操作や特定の機能の状態に基づいてステップＳ１２で「降車準備操作」を検知し、乗客の降車完了の際にのみ発生するスイッチの操作や特定の機能の状態に基づいてステップＳ１４で「降車完了操作」を検知し、「降車準備操作」を検知した後で「降車完了操作」を検知すると、ステップＳ１５で車室内照明の光量を減らすように制御部が自動的に制御する。「降車完了操作」は、「降車準備操作」を検知した後の経過時間に基づいて識別することもできる。【選択図】図４
2018058539.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
車室内の照明を制御する車室内照明装置であって、
乗客により少なくとも点灯および調光のいずれかの指示操作を入力可能な操作入力部と、
前記乗客の降車準備を表す第１状態を検出する第１状態検出部と、
前記乗客の降車完了を表す第２状態を検出する第２状態検出部と、
前記第１状態および前記第２状態が検出された場合に、前記照明を消灯を含む予め設定された調光度に移行する調光度設定部と、を備える
ことを特徴とする車室内照明装置。
【請求項２】
前記車室内照明装置は、前記乗客に対し営業走行を行う車両の用途に対応し、
前記車両に設置されて前記営業走行に応じた運賃を算出し前記乗客に対し表示する運賃算出装置、と連携可能に構成され、
前記第１状態検出部は、前記乗客が目的地に到着した際に前記運賃算出装置に対して実行される操作を前記第１状態として検出し、
前記第２状態検出部は、前記第１状態の検出後に、前記車両のドアが開又は閉に操作されたことを前記第２状態として検出する、
ことを特徴とする請求項１に記載の車室内照明装置。
【請求項３】
前記車室内照明装置は、前記乗客に対し営業走行を行う車両の用途に対応し、
前記車両に設置されて前記営業走行に応じた運賃を算出し前記乗客に対し表示する運賃算出装置、と連携可能に構成され、
前記第１状態検出部は、前記乗客が目的地に到着した際に前記運賃算出装置に対して実行される操作を前記第１状態として検出し、
前記第２状態検出部は、前記第１状態の検出後に、前記運賃算出装置に対して実行される操作を前記第２状態として検出する、
ことを特徴とする請求項１に記載の車室内照明装置。
【請求項４】
前記車室内照明装置は、前記乗客に対し営業走行を行う車両の用途に対応し、
前記車両に設置されて前記営業走行に応じた運賃を算出し前記乗客に対し表示する運賃算出装置、と連携可能に構成され、
前記第１状態検出部は、前記乗客が目的地に到着した際に前記運賃算出装置に対して実行される操作を、または前記車両のドアが開または閉に操作されたことを前記第１状態として検出し、
前記第２状態検出部は、前記第１状態の検出から所定時間経過したことを前記第２状態として検出する、
ことを特徴とする請求項１に記載の車室内照明装置。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、車両に搭載される車室内照明装置に関する。
【背景技術】
【０００２】
従来より、車室内のルーフやピラー等には、後部座席に座る乗員が利用可能なパーソナルランプが設置されている。パーソナルランプは、後部座席を照明する照明ランプであり、乗員によって読書時に操作される点灯スイッチがオンした時に限らず、後部座席側のドアが開いていることを検知するドアスイッチや、シートベルトの未装着を検知するシートベルトＳＷがオンしている時にも点灯する。このようなパーソナルランプの照明は機能照明と称される。
【０００３】
また、先行技術として、車室内の天井に取り付けられたモニタで車室内全体を照明する際、可変可能な光量及び色あいで発光させ、搭乗者等の気分や雰囲気に合わせた照明で車室内を演出することが知られている（特許文献１参照）。このような照明は雰囲気照明と称される。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００４】
【特許文献１】特開２００６−４４５６７号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００５】
ところで、例えばタクシーのような営業走行用の車両においても、後部座席に着座する乗客の利便性や照明による雰囲気を十分に考慮する必要がある。したがって、乗客がスイッチ等を操作して点灯可能なパーソナルランプを後部座席付近に設置したり、乗客の雰囲気を演出するための照明器具を後部座席付近に設置することが想定される。
【０００６】
しかしながら、例えば乗客がパーソナルランプのスイッチを切り忘れたまま降車すると、乗客が乗車していない状態でも後部座席付近のパーソナルランプが点灯したままになる。このような状態では、パーソナルランプが無駄に電力を消費することになる。また、次の乗客が乗車した際に、不要なパーソナルランプが点灯していると違和感を覚える可能性もある。
【０００７】
したがって、タクシー車両の乗務員は乗客が降車する度に、後部座席の照明の切り忘れの有無を確認したり、スイッチを操作するなどの特別な作業を行わざるを得ない。また、タクシー車両の乗務員がこのような作業を忘れることもあるので、パーソナルランプが無駄な電力消費を継続したり、次の乗客に違和感を覚えさせる可能性がある。
【０００８】
本発明は、上述した事情に鑑みてなされたものであり、その目的は、後部座席に乗客などの乗員がいない時に、後部座席用の照明ランプが不要に稼働し続けるのを防止することが可能な車室内照明装置を提供することにある。
【課題を解決するための手段】
【０００９】
前述した目的を達成するために、本発明に係る車室内照明装置は、下記（１）〜（４）を特徴としている。
（１）  車室内の照明を制御する車室内照明装置であって、
乗客により少なくとも点灯および調光のいずれかの指示操作を入力可能な操作入力部と、
前記乗客の降車準備を表す第１状態を検出する第１状態検出部と、
前記乗客の降車完了を表す第２状態を検出する第２状態検出部と、
前記第１状態および前記第２状態が検出された場合に、前記照明を消灯を含む予め設定された調光度に移行する調光度設定部と、を備える
ことを特徴とする車室内照明装置。
【００１０】
（２）  前記車室内照明装置は、前記乗客に対し営業走行を行う車両の用途に対応し、
前記車両に設置されて前記営業走行に応じた運賃を算出し前記乗客に対し表示する運賃算出装置、と連携可能に構成され、
前記第１状態検出部は、前記乗客が目的地に到着した際に前記運賃算出装置に対して実行される操作を前記第１状態として検出し、
前記第２状態検出部は、前記第１状態の検出後に、前記車両のドアが開又は閉に操作されたことを前記第２状態として検出する、
ことを特徴とする上記（１）に記載の車室内照明装置。
【００１１】
（３）  前記車室内照明装置は、前記乗客に対し営業走行を行う車両の用途に対応し、
前記車両に設置されて前記営業走行に応じた運賃を算出し前記乗客に対し表示する運賃算出装置、と連携可能に構成され、
前記第１状態検出部は、前記乗客が目的地に到着した際に前記運賃算出装置に対して実行される操作を前記第１状態として検出し、
前記第２状態検出部は、前記第１状態の検出後に、前記運賃算出装置に対して実行される操作を前記第２状態として検出する、
ことを特徴とする上記（１）に記載の車室内照明装置。
【００１２】
（４）  前記車室内照明装置は、前記乗客に対し営業走行を行う車両の用途に対応し、
前記車両に設置されて前記営業走行に応じた運賃を算出し前記乗客に対し表示する運賃算出装置、と連携可能に構成され、
前記第１状態検出部は、前記乗客が目的地に到着した際に前記運賃算出装置に対して実行される操作を、または前記車両のドアが開または閉に操作されたことを前記第１状態として検出し、
前記第２状態検出部は、前記第１状態の検出から所定時間経過したことを前記第２状態として検出する、
ことを特徴とする上記（１）に記載の車室内照明装置。
【００１３】
上記（１）の構成の車室内照明装置によれば、乗客の降車準備および降車完了の両方の検知に基づいて、車室内の照明の消灯制御や調光制御を自動的に実施することができる。したがって、実際に乗客が降車した後は、後部座席等の照明ランプが不要に稼働し続けるのを防止できる。
【００１４】
上記（２）の構成の車室内照明装置によれば、例えばタクシーメータのような運賃算出装置と連携できるので、乗客の降車準備の状態をより確実に検出することが可能になる。また、ドアの開又は閉の動作に基づいて降車完了の状態を検知するので、乗客の降車完了の直後に後部座席等の照明ランプの光量を変更できる。
【００１５】
上記（３）の構成の車室内照明装置によれば、タクシーメータのような運賃算出装置と連携できるので、例えば、乗客の降車準備の状態を「支払い」ボタンが押された場合などに応じてより確実に検出することが可能になる。また、降車完了の状態も「空車」ボタンが押された場合などに応じて確実に検知でき、乗客の降車完了の直後に後部座席等の照明ランプの光量を変更できる。
【００１６】
上記（４）の構成の車室内照明装置によれば、運賃算出装置と連携したり、ドアの開閉を検知することにより、乗客の降車準備の状態を確実に検出できる。また、降車準備を検知してから所定時間を経過すると降車完了の状態を検知するので、乗客が降車完了した後に後部座席等の照明ランプが不要に稼働し続けることを確実に防止できる。
【発明の効果】
【００１７】
本発明の車室内照明装置によれば、後部座席等に乗客などの乗員がいない時に、後部座席用の照明ランプが不要に稼働し続けるのを防止することが可能である。しかも、運転手等の乗務員は、従来の通常業務以外の特別な確認作業等を行う必要がないので、業務の効率が改善される。
【００１８】
以上、本発明について簡潔に説明した。更に、以下に説明される発明を実施するための形態（以下、「実施形態」という。）を添付の図面を参照して通読することにより、本発明の詳細は更に明確化されるであろう。
【図面の簡単な説明】
【００１９】
【図１】図１は、車室内照明装置を搭載した車両の車室内の構成例を示す平面図である。
【図２】図２は、車室内照明装置を搭載した車両の左側面側から車室内を視た状態を表す側面図である。
【図３】図３は、車室内照明装置の電気回路の構成例を示すブロック図である。
【図４】図４は、本発明の実施形態における車室内照明装置の自動調光制御例（１）を示すフローチャートである。
【図５】図５は、本発明の実施形態における車室内照明装置の自動調光制御例（２）を示すフローチャートである。
【図６】図６は、車室内照明装置の調光動作例を示すタイムチャートである。
【発明を実施するための形態】
【００２０】
本発明に関する具体的な実施形態について、各図を参照しながら以下に説明する。
【００２１】
まず、車室内照明装置が搭載される車両の具体例について説明する。
車室内照明装置１０が搭載される車両１の車室４内を上方から視た状態の具体例を図１に示す。また、この車両１を左側方から視た車室４の具体例を図２に示す。なお、本発明の車室内照明装置が搭載される車両としては、タクシーのように、後部座席等に乗客を乗せて営業運行を行う車両が想定されるが、車種については特別な制限はない。但し、タクシーとして営業する場合には、適正な運賃を乗客に提示できるように、所定のタクシーメータ４０を車両１上に搭載する必要がある。
【００２２】
図１および図２に示した車両１は、座席が３列に設けられた７人乗り用のワンボックスカーである。車室４は、運転席３側の前方車室２と乗員（乗客など）側の後方車室６とに大きく分けられる。
【００２３】
後方車室６の中央座席７、９の側方上部のトリムカバーには、パーソナルランプ２５、２７及びパーソナルスイッチ（ＳＷ）３６、３７が配置されている。同様に、後方車室６の後部座席１１の両側上部のトリムカバーには、それぞれパーソナルランプ２９、３１及びパーソナルＳＷ３８、３９が配置されている。
【００２４】
パーソナルＳＷ３６、３７、３８、および３９は、各座席に座る乗員（乗客など）が個別に操作可能なスイッチであり、点灯／消灯の切替や、光量の調節のための操作を行うことができる。例えば、夜間に後部座席１１の乗客が読書をするような場合には、パーソナルＳＷ３６、３７、３８、３９のいずれかを操作してパーソナルランプ２５、２７、２９、又は３１を光量１００％の点灯状態に切り替えることで、読書用の機能照明として利用できる。また、例えば２０％程度の光量に調節することにより、パーソナルランプ２５、２７、２９、および３１を雰囲気照明として利用することもできる。
【００２５】
なお、パーソナルＳＷ３６、３７、３８、３９を用いた個別操作の他に、車両１と連動した動作として、例えば各座席のドアが開いている場合や乗員がシートベルトを装着していない場合等に、パーソナルランプ２５、２７、２９、３１を自動的に点灯することもできる。
【００２６】
なお、機能照明及び雰囲気照明のいずれの場合においても、図２に示すように、パーソナルランプ２７、３１は、車室４の後方に向けて照明光Ｌ１、Ｌ２をそれぞれ中央座席９、後部座席１１に照射する。パーソナルランプ２５、２９においても同様である。
【００２７】
次に、車室内照明装置の電気回路の構成について説明する。
車室内照明装置１０の電気回路の構成例を図３に示す。この車室内照明装置１０は、ＥＣＵ（Electronic Control Unit）として構成される制御部１５を中心に構成されている。この制御部１５は、周知のＣＰＵ、ＲＯＭ等を内蔵し、ＣＰＵがＲＯＭに記憶された動作プログラムを実行することで車室内照明装置１０の各部を統括的に制御する。
【００２８】
図３に示した制御部１５には、指示を与えるスイッチとして、イグニッション（ＩＧ）スイッチ５１、ドアＳＷ５２、ドームＳＷ５３、シートベルトＳＷ５４及びパーソナルＳＷ３６〜３９が接続されている。
【００２９】
ＩＧスイッチ５１は、運転者によって操作され、オンに操作されることで、車両は運転状態となる。ドアＳＷ５２（検知部）は、各ドアの開閉を検知し、また、各ドアのドアロック操作あるいはドアアンロック操作を検知する。
【００３０】
ドームＳＷ５３は、車室４の天井に設置されたドーム型照明を点灯操作可能なスイッチである。シートベルトＳＷ５４は、各座席に設けられ、シートベルトの装着の有無を検知する。パーソナルＳＷ３６〜３９は、各座席に座る乗員によって各パーソナルランプ２５、２７、２９、３１を点灯または調光操作可能なスイッチであり、制御部１５にそのオン／オフ状態を出力する。なお、パーソナルＳＷ３６〜３９を特に区別する必要が無い場合、パーソナルＳＷ３０と総称する。
【００３１】
また、制御部１５には、制御対象の機器として、パーソナルランプ２５、２７、２９、および３１が接続されている。更に、タクシーである車両１に搭載されているタクシーメータ４０と連係した動作を可能にするために、制御部１５は、通信部５５を経由してタクシーメータ４０と接続されている。
【００３２】
パーソナルランプ２５、２７、２９、３１は、それぞれ左側の中央座席７、右側の中央座席９、左側の後部座席１１、右側の後部座席１１を照明する。特に、パーソナルランプを区別する必要が無い場合、パーソナルランプ２０と総称する。パーソナルランプ２０は、制御部１５が通電のＰＷＭ（パルス幅変調）制御を行うことよって駆動され、パルスのデューティ比０％〜１００％の範囲、つまり、光量が０％〜１００％の範囲で可変自在に点灯する。
【００３３】
また、パーソナルランプ２０は、各座席に座る乗員によるパーソナルＳＷ３０の個別操作により、機能照明または雰囲気照明として所望の光量で点灯させることができる。また、車両１と連動した動作として、例えば各座席に座る乗員がドアを開いた場合、ドアアンロック操作が行われた場合、乗員がシートベルトを装着していない場合、ドーム型照明が点灯している場合等に、パーソナルランプ２０を高照度（光量１００％）で点灯することもできる。
【００３４】
次に、タクシーメータの概要について説明する。
タクシーメータ４０は、運転席３の乗務員が操作可能な多数のボタンを有する操作部や、乗務員および後方車室６内の乗客等が視認できるように運賃等の情報を表示する表示部を備えている。一般的なタクシーメータと同様に、タクシーメータ４０の操作部には、例えば「空車」、「実車」、「支払い」、「合計」などの機能が割り当てられた複数のボタンが備わっている。
【００３５】
「空車」ボタンは、運賃算出をリセットすると共に、現在は乗客が搭乗しておらず、新たな乗客を乗せて営業運転を行うことが可能な空車状態であることを外部に対して示すために押下される。「実車」ボタンは、新たな乗客が搭乗して営業運転を開始する時に押下され、これにより運賃の算出が開始される。「支払い」ボタンは、タクシーが目的地に到着したときに、乗客が支払う運賃を確定するために押下される。
【００３６】
したがって、例えばタクシーメータ４０の「支払い」ボタンが押下された時には、現在の乗客が降車準備中である、と想定することができる。また、「支払い」ボタンの押下の後で、「空車」ボタンが押下された時には、その直前まで乗車していた乗客の降車が完了した状態である、と想定することができる。勿論、「支払い」、「空車」以外のボタン操作や、同じような各種機能の状態を把握することにより、乗客が降車準備中である状態を検出したり、乗客の降車が完了した状態を検出することも可能である。
【００３７】
次に、自動調光制御の具体例について説明する。
＜自動調光制御（１）＞
本発明の実施形態における車室内照明装置１０の自動調光制御例（１）を図４に示す。すなわち、図３に示した制御部１５内のＣＰＵが図４に示した制御を実行することにより、乗客の降車時に、後方車室６における室内照明の消し忘れを防止するための機能が実現する。図４に示した制御は、タクシーである車両１が賃走状態である時に実行される。賃走状態であるか否かは、タクシーメータ４０の状態により特定できる。
【００３８】
図４に示した制御においては、制御部１５がステップＳ１１で通信部５５を介してタクシーメータ４０との間で通信を行い、タクシーメータ４０の状態を監視する。そして、所定の「降車準備操作」を検知したか否かをステップＳ１２で識別する。
【００３９】
具体例としては、タクシーメータ４０上の「支払い」ボタン押下の検知を、乗客の「降車準備操作」として検知する。勿論、「支払い」以外のボタン操作を監視することも考えられるし、様々な車載装置により実現される各種機能の状態を乗客の「降車準備操作」と対応付けることも可能である。つまり、乗客の降車の際にのみ使用されるスイッチや機能を監視することにより、「降車準備操作」を検知する。
【００４０】
「降車準備操作」を検知した場合には、制御部１５はステップＳ１３で、ドアＳＷ５２又はタクシーメータ４０の状態を監視して、所定の「降車完了操作」の有無をステップＳ１４で検知する。
【００４１】
具体例としては、制御部１５は車両１の後部ドアの「開」から「閉」への変化があったことをドアＳＷ５２の信号に基づいて識別した時に、「降車完了操作」ありと認識し、次のステップＳ１５に進む。あるいは、タクシーメータ４０の「空車」ボタンの押下を検知した場合に、「降車完了操作」ありと認識して次のステップＳ１５に進む。なお、「空車」以外のボタン操作や機能の状態を監視することも考えられる。つまり、乗客の降車が完了したときにのみ使用されるスイッチや機能を監視することにより、「降車完了操作」を検知する。
【００４２】
上記の「降車準備操作」を検知し、更に上記の「降車完了操作」を検知した場合には、制御部１５は次のステップＳ１５で、車室内照明であるパーソナルランプ２０に対して自動的に減光制御を実施する。例えば、パーソナルランプ２０が光量１００％で点灯している状態から、完全に消灯した状態に切り替える。あるいは、パーソナルランプ２０が例えば光量８０％で点灯している状態から、光量２０％で点灯している状態に切り替える。
【００４３】
このような減光制御を実施することにより、実際には使用されていないパーソナルランプ２０の無駄な電力消費を抑制できる。また、次の乗客が乗車した際にパーソナルランプ２０が不必要に高い輝度で点灯しているのを見て違和感を覚えることを防止できる。
【００４４】
＜自動調光制御（２）＞
本発明の実施形態における車室内照明装置１０の自動調光制御例（２）を図５に示す。すなわち、図３に示した制御部１５内のＣＰＵが図５に示した制御を実行することにより、乗客の降車時に、後方車室６における室内照明の消し忘れを防止するための機能が実現する。図５に示した制御は、タクシーである車両１が賃走状態である時に実行される。賃走状態であるか否かは、タクシーメータ４０の状態により特定できる。
【００４５】
図５に示したステップＳ１１およびＳ１２においては、図４に示したステップＳ１１およびＳ１２と同じ処理を実行する。つまり、制御部１５がタクシーメータ４０の状態を監視して、「降車準備操作」を検知したか否かを識別する。
【００４６】
「降車準備操作」を検知した場合には、制御部１５は「降車準備操作」を検知してからの経過時間をステップＳ１３Ｂで監視する。そして、前記経過時間の長さが所定時間以上になると、制御部１５はステップＳ１４Ｂで「降車完了操作」ありとみなして次のステップＳ１５に進む。
【００４７】
所定時間の具体例としては、例えば６０秒間程度を想定することができる。すなわち、「降車準備操作」を検知してから６０秒程度の時間を経過すれば、乗客の降車は既に完了していると想像できるので、その時にはパーソナルランプ２０の照明光は不要であり、減光することが望ましい。
【００４８】
「降車準備操作」を検知し、更に「降車完了」をステップＳ１４Ｂ検知した場合には、制御部１５は図４に示した制御と同様に、ステップＳ１５で車室内照明であるパーソナルランプ２０に対して自動的に減光制御を実施する。
【００４９】
このような減光制御を実施することにより、実際には使用されていないパーソナルランプ２０の無駄な電力消費を抑制できる。また、次の乗客が乗車した際にパーソナルランプ２０が不必要に高い輝度で点灯しているのを見て違和感を覚えることを防止できる。
【００５０】
＜その他＞
図５に示した制御においては、タクシーメータ４０の状態を監視することにより「降車準備操作」を検知しているが、図４のステップＳ１３と同じようにドアＳＷ５２を用いてドアの開閉を監視することにより、「降車準備操作」を検知することも可能である。すなわち、図５のステップＳ１１の代わりに、ドアＳＷ５２を監視する処理を実行し、図５のステップＳ１２の代わりに、ドアの「閉」から「開」への変化を「降車準備操作」として検知する処理を実行するように変更することも考えられる。
【００５１】
次に、車室内照明装置の動作例について説明する。
車室内照明装置１０の調光動作例を図６に示す。図６に示した例では、車室内照明装置１０が「照明Ａ」、「照明Ｂ」、および「照明Ｃ」の３つを同時に制御する場合を想定している。ここで、「照明Ａ」、「照明Ｂ」、および「照明Ｃ」は、前述のパーソナルランプ２５、２７、２９等に相当する。
【００５２】
図６に示した区間Ｔ１の時間帯においては、「照明Ａ」、「照明Ｂ」、および「照明Ｃ」は全て消灯状態（光量０％：消灯）になっている。この状態は、タクシーである車両１上にまだ乗客が存在しない場合（空車状態）や、乗車した直後の状況などに相当する。
【００５３】
図６に示した区間Ｔ２の時間帯においては、「照明Ａ」、「照明Ｂ」、および「照明Ｃ」のそれぞれについて、乗客によりパーソナルＳＷ３０の操作が個別に行われ、この個別操作による指示に従って、制御部１５が、光量の調節を実行する状況を表している。図６に示した例では、「照明Ａ」および「照明Ｃ」は区間Ｔ２で光量がＯＦＦ（０％）から点灯（１００％）に滑らかに切り替わり、その後一定の光量に維持されている。また、「照明Ｂ」は区間Ｔ２で光量がＯＦＦ（０％）から１番目の光量（例えば７５％）に滑らかに切り替わり、その後一定の光量に維持されている。
【００５４】
図６に示した区間Ｔ３の時間帯においては、「照明Ｂ」、および「照明Ｃ」のそれぞれについて、乗客によりパーソナルＳＷ３０の操作が個別に行われ、この個別操作による指示に従って、制御部１５が、光量の調節を実行する状況を表している。図６に示した例では、「照明Ｂ」は区間Ｔ３で光量が１番目の光量（例えば７５％）から２番目の光量（例えば２０％）に滑らかに切り替わり、その後一定の光量に維持されている。また、「照明Ｃ」は区間Ｔ３で光量が点灯（１００％）からＯＦＦ（０％）に滑らかに切り替わり、その後ＯＦＦ状態に維持されている。
【００５５】
図６に示した区間Ｔ４の時間帯については、車両１が目的地に到着し、乗車中の乗客が運賃の支払いなどを行っている状態、つまり降車準備操作を行っている状態を想定している。図６に示した例では、乗客がパーソナルランプ２０の消灯の操作を行わない場合を想定しているので、区間Ｔ４の時間帯において、「照明Ｃ」は消灯状態であるが、「照明Ａ」は光量１００％の点灯状態を維持し、「照明Ｂ」は２番目の光量での点灯状態を維持している。
【００５６】
図６に示した区間Ｔ５の時間帯においては、降車前の乗客によるパーソナルＳＷ３０の操作により、個別操作が行われた状況を想定している。この個別操作による指示に従って、制御部１５は「照明Ｃ」の光量をＯＦＦ状態から点灯状態に滑らかに切り替えている。
【００５７】
図６に示した区間Ｔ６の時間帯においては、車両１の乗客の降車を可能にするためにリア席ドアが「閉」から「開」になった状況を表している。図４および図５の制御には示されていないが、リア席ドアが「閉」から「開」になった時には、乗客の降車を容易にするために、制御部１５は自動的にパーソナルランプ２０を点灯する。したがって、図６に示した区間Ｔ６の時間帯において、「照明Ｂ」は比較的暗い２番目の光量（例えば２０％）で点灯している状態から、１番目の光量（例えば７５％）で点灯する状態まで滑らかに光量が変化している。ここで、「照明Ａ」および「照明Ｃ」は既に点灯状態になっているので、これらに対して区間Ｔ６で特別な制御は実施しない。
【００５８】
図６に示した区間Ｔ７の時間帯においては、車両１に乗車していた乗客の降車が完了した状況を表している。例えば、乗客の降車が完了して、リア席ドアが「開」から「閉」になると、車両１の乗務員（運転手）が乗客の降車完了を認識し、タクシーメータ４０に対して降車完了時の操作を実行する。具体的には、乗務員が「空車」ボタンを押下する。この時、制御部１５は例えば図４に示したステップＳ１４で降車完了操作を検知するので、次のステップＳ１５で照明の減光制御を実施する。
【００５９】
ステップＳ１５の減光制御の結果として、図６に示した区間Ｔ７の時間帯においては、「照明Ａ」、「照明Ｂ」、および「照明Ｃ」のいずれについても、光量が点灯状態または光量の高い状態からＯＦＦ状態まで滑らかに変化している。
【００６０】
つまり、図４および図５のいずれかに示した「自動調光制御」を制御部１５が実行することにより、乗客が車両１からの降車を完了すると、図６に示した区間Ｔ７の時間帯のように車室内照明の光量が自動的に削減されることになる。したがって、乗客がパーソナルＳＷ３０の操作を忘れてパーソナルランプ２０を点灯したまま降車した場合に、運転手が確認やスイッチ操作等の特別な作業を行わなくても、パーソナルランプ２０の無駄な電力消費を抑制できるし、次の乗客が乗車した際に違和感を覚えることも防止できる。
【００６１】
なお、上述の実施形態においては、車室内照明装置１０内の制御部１５がタクシーメータ４０と連携しながら図４または図５に示した「自動調光制御」を実行する場合を想定しているが、これに限定されず、次のように変更してもよい。例えば、タクシーメータ４０内部の制御部が、図４のステップＳ１１〜Ｓ１４と同じ処理を実行して、「降車完了」を検知した時にタクシーメータ４０から車室内照明装置１０に対して車室内照明の減光指示を与えることも考えられる。また、タクシーメータ４０と車室内照明装置１０とを一体化してもよい。
【００６２】
また、タクシー車両のような営業運行を行う車両以外にも適用することが考えられる。例えば、車両が目的地に着いた際に、運転者が車両のロック解除ボタンを操作したことや、パーキングブレーキをＯＮにしたことを、乗客の降車準備を表す第１状態として検出し、ドアの「開」または「閉」を乗客の降車完了を表す第２状態として検出してもよい。
【００６３】
ここで、上述した本発明に係る車室内照明装置の実施形態の特徴をそれぞれ以下［１］〜［４］に簡潔に纏めて列記する。
［１］  車室内の照明を制御する車室内照明装置（１０）であって、
乗客により少なくとも点灯および調光のいずれかの指示操作を入力可能な操作入力部（パーソナルスイッチ３０）と、
前記乗客の降車準備を表す第１状態を検出する第１状態検出部（制御部１５のステップＳ１２）と、
前記乗客の降車完了を表す第２状態を検出する第２状態検出部（制御部１５のステップＳ１４）と、
前記第１状態および前記第２状態が検出された場合に、前記照明を消灯を含む予め設定された調光度に移行する調光度設定部（制御部１５のステップＳ１５）と、を備える
ことを特徴とする車室内照明装置。
【００６４】
［２］  前記車室内照明装置は、前記乗客に対し営業走行を行う車両の用途に対応し、
前記車両に設置されて前記営業走行に応じた運賃を算出し前記乗客に対し表示する運賃算出装置（タクシーメータ４０）、と連携可能に構成され、
前記第１状態検出部は、前記乗客が目的地に到着した際に前記運賃算出装置に対して実行される操作を前記第１状態として検出し（ステップＳ１２）、
前記第２状態検出部は、前記第１状態の検出後に、前記車両のドアが開又は閉に操作されたことを前記第２状態として検出する（ステップＳ１４）、
ことを特徴とする上記［１］に記載の車室内照明装置。
【００６５】
［３］  前記車室内照明装置は、前記乗客に対し営業走行を行う車両の用途に対応し、
前記車両に設置されて前記営業走行に応じた運賃を算出し前記乗客に対し表示する運賃算出装置（タクシーメータ４０）、と連携可能に構成され、
前記第１状態検出部は、前記乗客が目的地に到着した際に前記運賃算出装置に対して実行される操作を前記第１状態として検出し（ステップＳ１２）、
前記第２状態検出部は、前記第１状態の検出後に、前記運賃算出装置に対して実行される操作を前記第２状態として検出する（ステップＳ１４）、
ことを特徴とする上記［１］に記載の車室内照明装置。
【００６６】
［４］  前記車室内照明装置は、前記乗客に対し営業走行を行う車両の用途に対応し、
前記車両に設置されて前記営業走行に応じた運賃を算出し前記乗客に対し表示する運賃算出装置（タクシーメータ４０）、と連携可能に構成され、
前記第１状態検出部は、前記乗客が目的地に到着した際に前記運賃算出装置に対して実行される操作を、または前記車両のドアが開または閉に操作されたことを前記第１状態として検出し（ステップＳ１２）、
前記第２状態検出部は、前記第１状態の検出から所定時間経過したことを前記第２状態として検出する（ステップＳ１４Ｂ）、
ことを特徴とする上記［１］に記載の車室内照明装置。
【符号の説明】
【００６７】
１  車両
２  前方車室
３  運転席
４  車室
５  助手席
６  後方車室
７、９  中央座席
１０  車室内照明装置
１１  後部座席
１５  制御部
１８  インストルメントパネル
２０、２５、２７、２９、３１  パーソナルランプ
３０、３６、３７、３８、３９  パーソナルスイッチ（ＳＷ）
４０  タクシーメータ
５１  ＩＧスイッチ
５２  ドアＳＷ
５３  ドームスイッチ
５４  シートベルトスイッチ
５５  通信部
Ｌ１、Ｌ２  照明光
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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