(57)【要約】【課題】前後方向と交叉する被取付面に対してトルクロッドの取付面を対向させて固定する場合であっても、トルクロッドの取付スパンを調節可能とする。【解決手段】トルクロッド１０は、環状部３１とブッシュ３３とピン３５とを備える。ブッシュ３３が環状部３１に固定された状態で、ブッシュ３３の回動部３３ｂは、回転軸ＣＬ１を中心としてロッド端部１０ａに回転自在に支持される。ピン３５は、第１取付面３９と第２取付面４０とを有する。回転軸ＣＬ１から第１取付面３９までの距離ｋ１は、回転軸ＣＬ１から第２取付面４０までの距離ｋ２よりも短い。回動部３３ｂは、ロッド端部１０ａに対する回動部３３ｂの回転位置を所定の位置に配置した第１取付可能状態と、回動部３３ｂの回転位置を上記第１取付可能状態の上記所定の位置から回転させた第２取付可能状態とに設定可能である。【選択図】図３
2018095128.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
車体側または車軸側の一方に設けられて前後方向と交叉する所定の被取付面に前後方向の一端側のロッド端部の取付面が接触して固定され、車体側または車軸側の他方に対して前後方向の他端側が取り付けられて、車体側と車軸側とを連結するトルクロッドであって、
前後方向と交叉する回転軸を中心として回転自在に前記ロッド端部に支持され、前記ロッド端部に対する回転位置が異なる一方及び他方の取付可能状態に設定可能な回動部と、
前記回動部から前後方向と交叉する方向へ突出する突出部と、を備え、
前記突出部は、前記一方の取付可能状態で前記取付面となる第１取付面と、前記他方の取付可能状態で前記取付面となる第２取付面とを有し、
前記第１取付面と前記第２取付面とは、前記回転軸からの距離が互いに異なる
ことを特徴とするトルクロッド。
【請求項２】
車体側または車軸側の一方に設けられて前後方向と交叉する所定の一方側の被取付面に前後方向の一端側のロッド端部の取付面が接触して固定され、車体側または車軸側の他方に設けられて前後方向と交叉する所定の他方側の被取付面に前後方向の他端側のロッド端部の取付面が接触して固定されて、車体側と車軸側とを連結するトルクロッドであって、
前後方向と交叉する一端側の回転軸を中心として回転自在に前記一端側のロッド端部に支持され、前記一端側のロッド端部に対する回転位置が異なる第１及び第２の取付可能状態に設定可能な一端側の回動部と、
前記一端側の回動部から前後方向と交叉する方向へ突出する一端側の突出部と、
前後方向と交叉する他端側の回転軸を中心として回転自在に前記他端側のロッド端部に支持され、前記他端側のロッド端部に対する回転位置が異なる第３及び第４の取付可能状態に設定可能な他端側の回動部と、
前記他端側の回動部から前後方向と交叉する方向へ突出する他端側の突出部と、を備え、
前記一端側の突出部は、前記第１の取付可能状態で前記一端側の取付面となる第１取付面と、前記第２の取付可能状態で前記一端側の取付面となる第２取付面とを有し、
前記他端側の突出部は、前記第３の取付可能状態で前記他端側の取付面となる第３取付面と、前記第４の取付可能状態で前記他端側の取付面となる第４取付面とを有し、
前記第１取付面と前記第２取付面とは、前記一端側の回転軸からの距離が互いに異なり、
前記第３取付面と前記第４取付面とは、前記他端側の回転軸からの距離が互いに異なる
ことを特徴とするトルクロッド。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、車両のトルクロッドに関する。
【背景技術】
【０００２】
特許文献１には、取付スパンを調節して、バス、トラック等のキャスター角のずれを修正可能なトルクロッドが記載されている。トルクロッド本体の両端部には、支軸を回転自在に支持するためのリング部材が設けられている。リング部材は、トルクロッド本体の軸端が固定された外筒と、外筒内の内筒とからなっている。内筒に内には支軸が貫通され、その中央部が軸受を介して回転自在に支持されている。支軸の両端部は、扁平に形成され、この両端部には偏平面に直交する取付孔が支軸の回動中心より所定量ずらした位置に形成されている。取付孔は、支軸の回動中心より偏心しているため、支軸を回転させることによって両支軸の取付孔間の取付スパンを変えられるようになっている。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００３】
【特許文献１】実開昭６１−１１１８０９号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
ところで、トルクロッドは、その両端部の取付面（支軸の偏平面）を、車体側または車軸側の前後方向と交叉する被取付面に対して対向させた状態で固定する場合がある。この場合、上記特許文献１に記載のトルクロッドでは、車体側または車軸側に取り付けられるトルクロッドの両端部間の距離（取付スパン）を調節することが難しい。
【０００５】
そこで、本発明は、前後方向と交叉する被取付面に対してトルクロッドの取付面を対向させて固定する場合であっても、トルクロッドの取付スパンを調節することが可能なトルクロッドの提供を目的とする。
【課題を解決するための手段】
【０００６】
上記課題を解決するため、本発明の第１の態様は、車体側または車軸側の一方に設けられて前後方向と交叉する所定の被取付面に前後方向の一端側のロッド端部の取付面が接触して固定され、車体側または車軸側の他方に対して前後方向の他端側が取り付けられて、車体側と車軸側とを連結するトルクロッドであって、回動部と突出部とを備える。回動部は、前後方向と交叉する回転軸を中心として回転自在にロッド端部に支持され、ロッド端部に対する回転位置が異なる一方及び他方の取付可能状態に設定可能である。突出部は、回動部から前後方向と交叉する方向へ突出する。突出部は、一方の取付可能状態で取付面となる第１取付面と、他方の取付可能状態で取付面となる第２取付面とを有する。第１取付面と第２取付面とは、回転軸からの距離が互いに異なる。
【０００７】
上記構成では、突出部の第１取付面と第２取付面とは、回転軸からの距離が互いに異なるので、一方の取付可能状態にして第１取付面を被取付面に固定する場合と、他方の取付可能状態にして第２取付面を被取付面に固定する場合とで、車体側または車軸側に取り付けられるトルクロッドの両端部間の距離（以下、取付スパンという）が異なる。従って、前後方向と交叉する被取付面に対してトルクロッドの取付面（第１取付面または第２取付面の一方の取付面）を対向させて固定する場合であっても、トルクロッドの取付スパンを少なくとも２つの長さに調節することができる。
【０００８】
本発明の第２の態様は、車体側または車軸側の一方に設けられて前後方向と交叉する所定の一方側の被取付面に前後方向の一端側のロッド端部の取付面が接触して固定され、車体側または車軸側の他方に設けられて前後方向と交叉する所定の他方側の被取付面に前後方向の他端側のロッド端部の取付面が接触して固定されて、車体側と車軸側とを連結するトルクロッドであって、一端側の回動部と一端側の突出部と他端側の回動部と他端側の突出部とを備える。一端側の回動部は、前後方向と交叉する一端側の回転軸を中心として回転自在に一端側のロッド端部に支持され、一端側のロッド端部に対する回転位置が異なる第１及び第２の取付可能状態に設定可能である。一端側の突出部は、一端側の回動部から前後方向と交叉する方向へ突出する。一端側の突出部は、第１の取付可能状態で一端側の取付面となる第１取付面と、第２の取付可能状態で一端側の取付面となる第２取付面とを有する。第１取付面と第２取付面とは、一端側の回転軸からの距離が互いに異なる。他端側の回動部は、前後方向と交叉する他端側の回転軸を中心として回転自在に他端側のロッド端部に支持され、他端側のロッド端部に対する回転位置が異なる第３及び第４の取付可能状態に設定可能である。他端側の突出部は、他端側の回動部から前後方向と交叉する方向へ突出する。他端側の突出部は、第３の取付可能状態で他端側の取付面となる第３取付面と、第４の取付可能状態で他端側の取付面となる第４取付面とを有する。第３取付面と第４取付面とは、他端側の回転軸からの距離が互いに異なる。
【０００９】
上記構成では、一端側の突出部の第１取付面と第２取付面とは、一端側の回転軸からの距離が互いに異なるので、第１の取付可能状態にして第１取付面を一端側の被取付面に固定する場合と、第２の取付可能状態にして第２取付面を一端側の被取付面に固定する場合とで、トルクロッドの取付スパンが異なる。また、他端側の突出部の第３取付面と第４取付面とは、他端側の回転軸からの距離が互いに異なるので、第３の取付可能状態にして第３取付面を他端側の被取付面に固定する場合と、第４の取付可能状態にして第４取付面を他端側の被取付面に固定する場合とで、トルクロッドの取付スパンが異なる。このため、例えば、一端側の突出部と他端側の突出部とをトルクロッドの前後に対称的に設けた場合には、少なくとも３つの長さにトルクロッドの取付スパンを調節することができ、一端側の突出部と他端側の突出部とをトルクロッドの前後に非対称的に設けた場合には、トルクロッドの取付スパンを少なくとも４つの長さに調節することができる。従って、前後方向と交叉する被取付面に対してトルクロッドの取付面を対向させて固定する場合であっても、トルクロッドの取付スパンを調節することができる。
【発明の効果】
【００１０】
本発明によれば、前後方向と交叉する被取付面に対してトルクロッドの取付面を対向させて固定する場合であっても、トルクロッドの取付スパンを調節することができる。
【図面の簡単な説明】
【００１１】
【図１】本発明の第１実施形態に係るトルクロッドを備える車両の側面図である。
【図２】図１の車両の要部の側断面図である。
【図３】トルクロッドの外観図であり、（ａ）は側面図、（ｂ）は平面図である。
【図４】トルクロッドの概略図であり、（ａ）は最短状態、（ｂ）は中間状態、（ｃ）は最長状態をそれぞれ示す。
【図５】第２実施形態に係るトルクロッドの概略図である。
【図６】他の実施形態に係るトルクロッドの要部の概略図である。
【発明を実施するための形態】
【００１２】
以下、本発明の第１実施形態を図面に基づいて説明する。なお、各図において、ＦＲは車両の前方を、ＵＰは上方を、ＩＮは車幅方向内側をそれぞれ示し、一点鎖線ＣＬ１は車体側の回動部の回転軸（軸心）を、一点鎖線ＣＬ２は車軸側の回動部の回転軸（軸心）をそれぞれ示す。また、以下の説明において、左右方向は車両前方を向いた状態での左右方向を意味する。
【００１３】
図１及び図２に示すように、本実施形態に係るトルクロッド１０は、車両１の後部がトラニオンサスペンション装置５０を介して後輪２軸に支持されるトラックやトレーラ等のトラニオンサスペンション装置５０のトルクロッド１０である。車両１は、車両１の車幅方向両側で前後方向に延びる左右１対のサイドメンバ２と、サイドメンバ２の下方で車幅方向にそれぞれ延びる前後の後車軸（後前軸９、後後軸１１）とを備える。
【００１４】
前後の後車軸９，１１は、車幅方向両側の外端部９ａ，１１ａが左右のサイドメンバ２よりも車幅方向外側にぞれぞれ配置される。後前軸９の左右の外端部９ａには図示しない後前輪（タイヤ）が取り付けられ、後後軸１１の左右の外端部１１ａには図示しない後後輪（タイヤ）が取り付けられる。後前軸９及び後後軸１１の双方は、車幅方向に延びる車軸本体２２と、車軸本体２２の略全域を覆うアクスルケース２１と、アクスルケース２１に固定される上側トルクロッドブラケット４８と、アクスルケース２１に固定される左右１対の下側トルクロッドブラケット２３とをそれぞれ有する。アクスルケース２１は、車幅方向中央部でデファレンシャルギアを覆う中央部２１ａと、中央部２１ａから車幅方向両側へ延びる左右の延設部２１ｂとを有する。上側トルクロッドブラケット４８は、アクスルケース２１の中央部２１ａの上部に固定される。左右の下側トルクロッドブラケット２３は、アクスルケース２１の左右の延設部２１ｂの下部にそれぞれ固定される。
【００１５】
トラニオンサスペンション装置５０は、左右１対のＶロッドブラケット３と、前後のＶロッド（前方Ｖロッド（図示省略）、後方Ｖロッド４）と、左右１対のトラニオンブラケット５と、左右１対のトラニオンシャフト７と、左右のリーフサスペンション８と、複数（本実施形態では４つ）のトルクロッド１０とを備える。なお、左右のＶロッドブラケット３と、左右のトラニオンブラケット５と、左右のリーフサスペンション８とは、車両１の左右に対称的に設けられ、略同様の構成を有するため、以下では、左側について説明し、右側の説明を省略する。また、図１は、車両１の左側の側面図であり、右側の各部品の図示を省略している。また、図２は、図１の左側のトラニオンブラケット５よりも車幅方向外側における側断面図であり、左側のサイドメンバ２及び左側のリーフサスペンション８の図示を省略している。
【００１６】
図２に示すように、Ｖロッドブラケット３は、後前軸９と後後軸１１との間のサイドメンバ２のうち、後前軸９と後後軸１１との間の前後方向の略中央部の車幅方向内側に配置され、サイドメンバ２の車幅方向内側面に締結固定される。Ｖロッドブラケット３の前部には、前方Ｖロッドが連結される前方Ｖロッド連結部１３が設けられ、Ｖロッドブラケット３の後部には、後方Ｖロッド４が連結される後方Ｖロッド連結部１２が設けられる。
【００１７】
前方Ｖロッドは、車軸側と車体側とを連結することにより、後前軸９の位置（後前軸９の車軸本体２２を中心とした回転方向の角度を含む）決めを行うトルクロッドである。前方Ｖロッドは、左右のサイドメンバ２の間に配置されて、上面視において後前軸９から後方へ拡がるようにＶ状に形成される。前方Ｖロッドの会合端部（前端部）は、後前軸９のアクスルケース２１の上側トルクロッドブラケット４８（図示省略）に連結され、左右の分岐端部（後端部）は、左右のＶロッドブラケット３の前方Ｖロッド連結部１３にそれぞれ連結される。
【００１８】
後方Ｖロッド４は、車軸側と車体側とを連結することにより、後後軸１１の位置（後後軸１１の車軸本体２２を中心とした回転方向の角度を含む）決めを行うトルクロッドである。後方Ｖロッド４は、左右のサイドメンバ２の間に配置されて、上面視において後後軸１１から前方へ拡がるようにＶ状に形成される。後方Ｖロッド４の会合端部（後端部）４ｂは、後後軸１１のアクスルケース２１の上側トルクロッドブラケット４８に連結され、左右の分岐端部（前端部）４ａ（図２では、右側の図示を省略している。）は、左右のＶロッドブラケット３の後方Ｖロッド連結部１２にそれぞれ連結される。
【００１９】
トラニオンブラケット５は、後前軸９と後後軸１１との間の略中央部に配置され、上端部５ａ側が後前軸９と後後軸１１との間のサイドメンバ２に締結固定され、サイドメンバ２から下方へ延びる。トラニオンブラケット５の下端部５ｂには、前後のトルクロッド連結部１５，１６が設けられる。トラニオンブラケット５のうち前後のトルクロッド連結部１５，１６よりも上方には、車幅方向に貫通するトラニオンシャフト連結部１４が設けられる。なお、前後のトルクロッド連結部１５，１６は、トラニオンブラケット５の下端部５ｂに前後に対称的に設けられ、略同様の構成を有するため、以下では、後側のトルクロッド連結部１６について説明し、前側のトルクロッド連結部１５の説明を省略する。
【００２０】
図２及び図３（ｂ）に示すように、トルクロッド連結部１６は、上面視において前方へ凹む凹状に形成され、左右１対の支持部１７ａ，１７ｂを有する。左右の支持部１７ａ，１７ｂは、トルクロッド連結部１６に左右に対称的に設けられ、トルクロッド連結部１６の左右の支持部１７ａ，１７ｂ間には、空間１８が設けられる。トルクロッド連結部１６の空間１８には、後述するトルクロッド１０を取り付けた際に、トルクロッド１０の前側の端部である前側のロッド端部１０ａが配置される。左右の支持部１７ａ，１７ｂは、前後方向と交叉する平面状の後面（車体側の被取付面）１９ａ，１９ｂを有する。左右の支持部１７ａ，１７ｂの後面１９ａ，１９ｂには、ボルト２０（図２参照）がそれぞれ固定される。ボルト２０は、後面１９ａ，１９ｂに対して直交した状態で後面１９ａ，１９ｂから後方へ突出して前後方向に延びる。なお、図２では、左側（車幅方向外側）のボルト２０のみが図示されている。また、トラニオンブラケット５のトルクロッド連結部１５，１６の構造は、上記に限定されるものではない。
【００２１】
左右のトラニオンシャフト７は、左右のトラニオンブラケット５のトラニオンシャフト連結部１４にそれぞれ結合されて車幅方向外側へ延びる。
【００２２】
図１に示すように、リーフサスペンション８は、互いに長さが異なる複数の長尺板（板バネ）が上下に重ねられた構成であり、サイドメンバ２の車幅方向外側で、サイドメンバ２との間に間隔を空けて前後方向に延びるように配置される。リーフサスペンション８の中央部は、トラニオンシャフト７に回転自在に下方から支持される。リーフサスペンション８の前端部と後端部とは、後前軸９と後後軸１１とにそれぞれ連結される。
【００２３】
図２及び図３に示すように、後前軸９及び後後軸１１のアクスルケース２１には、下側トルクロッドブラケット２３が固定される。なお、下側トルクロッドブラケット２３は、後前軸９側と後後軸１１側とで略同様の構成を有するため、以下では、後後軸１１側の下側トルクロッドブラケット２３について説明し、後前軸９側の説明を省略する。
【００２４】
下側トルクロッドブラケット２３は、アクスルケース２１の延設部２１ｂうち、トラニオンブラケット５のトルクロッド連結部１６と車幅方向の略同じ位置に配置されて固定され、アクスルケース２１の延設部２１ｂから下方へ延びる。下側トルクロッドブラケット２３は、アクスルケース２１の延設部２１ｂの前面に固定される前上端部２６と、アクスルケース２１の延設部２１ｂの後面に固定される後上端部２７と、アクスルケース２１の延設部２１ｂの下方に配置されて前後方向と交叉する略板状の左右１対の支持板部２４ａ，２４ｂとを一体的に有する。左右の支持板部２４ａ，２４ｂは、下側トルクロッドブラケット２３の下端部に左右に対称的に設けられ、下側トルクロッドブラケット２３の左右の支持板部２４ａ，２４ｂ間には、空間２５が設けられる。下側トルクロッドブラケット２３の空間２５には、後述するトルクロッド１０を取り付けた際に、トルクロッド１０の後側の端部である後側のロッド端部１０ｂが配置される。左右の支持板部２４ａ，２４ｂは、前後方向と交叉する前面２８ａ，２８ｂと、前後方向と交叉する平面状の後面（車軸側の被取付面）２９ａ，２９ｂとを有する。左右の支持板部２４ａ，２４ｂには、前面２８ａ，２８ｂと後面２９ａ，２９ｂとの間で前後方向に延びて、左右の支持板部２４ａ，２４ｂを前後方向に貫通するボルト挿通孔（図示省略）が形成される。なお、下側トルクロッドブラケット２３の形状や構造は、上記に限定されるものではない。
【００２５】
トルクロッド１０は、後前軸９側（車軸側）の左右の下側トルクロッドブラケット２３と車体側の左右のトラニオンブラケット５を連結するように、後前軸９と左右のトラニオンブラケット５との間に左右１対（２本）設けられ、後後軸１１側（車軸側）の左右の下側トルクロッドブラケット２３と車体側の左右のトラニオンブラケット５を連結するように、左右のトラニオンブラケット５と後後軸１１との間に左右１対（２本）設けられる。各トルクロッド１０は、前後方向に延びて車軸側と車体側とを連結することにより、後前軸９及び後後軸１１の位置（後前軸９及び後後軸１１の各軸本体を中心とした回転方向の角度を含む）決めを行う。なお、複数のトルクロッド１０は、車両１の左右に対称的に設けられ、且つ左右のトラニオンブラケット５の前後に対称的に設けられ、それぞれ略同様の構成を有するため、以下では、左後方のトルクロッド１０について説明し、他のトルクロッドの説明を省略する。また、以下の説明におけるトルクロッド１０の方向は、トルクロッド１０を車両１に取り付けた状態における方向を示す。
【００２６】
図２、図３（ａ）、及び図３（ｂ）に示すように、トルクロッド１０は、前後方向に延びる棒状のロッド本体３０と、前後の環状部３１，３２と、前後のブッシュ３３，３４と、前後のピン（突出部）３５，３６とを備える。トルクロッド１０の前端部である前側のロッド端部１０ａは、トラニオンブラケット５の後側のトルクロッド連結部１６に連結され、トルクロッド１０の後端部である後側のロッド端部１０ｂは、後後軸１１側（車軸側）の左右の下側トルクロッドブラケット２３の下端部の左右の支持板部２４ａ，２４ｂに連結される。なお、ロッド本体３０の延設方向は、車両１の前後方向に完全に沿った方向に限定されず、車両１の前後方向に対して上下方向や車幅方向に傾斜した前後方向であってもよい。
【００２７】
前後の環状部３１，３２は、ロッド本体３０の延設方向（前後方向）の両端部に固定的に設けられる。すなわち、前後の環状部３１，３２は、トルクロッド１０の前後のロッド端部１０ａ，１０ｂに設けられる。前後の環状部３１，３２は、ロッド本体３０の延設方向と交叉する方向（車幅方向）に貫通する貫通孔３７，３８をそれぞれ有する。
【００２８】
前後のブッシュ３３，３４は、環状固定部３３ａ，３４ａと回動部３３ｂ，３４ｂとを有する。環状固定部３３ａ，３４ａは、前後の環状部３１，３２の貫通孔３７，３８に挿入可能な外径と、略円形の内径とを有する環状の部材である。環状固定部３３ａ，３４ａの内径の内側には、軸受（図示省略）を介して回動部３３ｂ，３４ｂが回転自在に取り付けられる。回動部３３ｂ，３４ｂは、略円板状に形成され、環状固定部３３ａ，３４ａに軸受を介して回転自在に支持される。前後のブッシュ３３，３４は、前後の環状部３１，３２の貫通孔３７，３８に環状固定部３３ａ，３４ａの外径を圧入した状態で固定される。前後のブッシュ３３，３４が前後の環状部３１，３２に固定された状態で、回動部３３ｂ，３４ｂは、車幅方向に延びる回転軸（軸心）ＣＬ１，ＣＬ２を中心として前後のロッド端部１０ａ，１０ｂの前後の環状部３１，３２に回転自在に支持される。
【００２９】
前後のピン３５，３６は、前後のブッシュ３３，３４の回動部３３ｂ，３４ｂの車幅方向内側面から車幅方向（前後方向と交叉する方向）の内側へ突出する内側ピン３５ａ，３６ａと、回動部３３ｂ，３４ｂの車幅方向外側面から車幅方向の外側へ突出する外側ピン３５ｂ，３６ｂとをそれぞれ有する。内側ピン３５ａ，３６ａは、回動部３３ｂ，３４ｂの車幅方向内側面に固定的に設けられ、外側ピン３５ｂ，３６ｂは、回動部３３ｂ，３４ｂの車幅方向外側面に固定的に設けられる。内側ピン３５ａ，３６ａと外側ピン３５ｂ，３６ｂとは、回動部３３ｂ，３４ｂの左右に対称的に設けられる。前後のピン３５，３６は、突出方向と直交する断面形状が略矩形状に形成される。
【００３０】
図４（ａ）に示すように、前側（前端側）のピン３５は、平面状の第１取付面３９と、第１取付面３９の裏側の面である平面状の第２取付面４０とを有する。第１取付面３９は、回転軸ＣＬ１よりも回動部３３ｂの径方向の一側に配置され、第２取付面４０は、回転軸ＣＬ１よりも前記径方向の他側に配置される。すなわち、回転軸ＣＬ１は、第１取付面３９と第２取付面４０との間に位置する。車幅方向から視た場合の回転軸ＣＬ１から第１取付面３９までの第１取付面３９に直交する方向の直線距離ｋ１は、回転軸ＣＬ１から第２取付面４０までの第２取付面４０に直交する方向の直線距離ｋ２よりも短い（ｋ１＜ｋ２）。ピン３５ａ，３５ｂには、第１取付面３９と第２取付面４０との間で延びてピン３５ａ，３５ｂを貫通するボルト挿通孔４１（図３（ｂ）参照）が形成される。
【００３１】
図４（ａ）及び図４（ｂ）に示すように、第１取付面３９を車体側のトラニオンブラケット５のトルクロッド連結部１６の左右の支持部１７ａ，１７ｂの後面１９ａ，１９ｂ（以下、単にトラニオンブラケット５の後面１９ａ，１９ｂという。）に固定する場合には、前側の回動部３３ｂを回転させて、第１取付面３９をトラニオンブラケット５の後面１９ａ，１９ｂに対向させる。具体的には、前側の回動部３３ｂを回転させて、前側のロッド端部１０ａに対する前側の回動部３３ｂの回転方向の位置（以下、回転位置という）を所定の位置に配置し、前側の回動部３３ｂを第１取付可能状態（図４（ａ）及び図４（ｂ）に図示する状態）にする。そして、トラニオンブラケット５の後面１９ａ，１９ｂから突出するボルト２０（図２参照）を、ピン３５ａ，３５ｂのボルト挿通孔４１に挿通させて、トラニオンブラケット５の後面１９ａ，１９ｂに第１取付面３９を面接触させた状態で、ボルト２０の先端側からナット４２を締め付けて締結固定する。
【００３２】
一方、図４（ｃ）に示すように、第２取付面４０をトラニオンブラケット５の後面１９ａ，１９ｂに固定する場合には、前側の回動部３３ｂを回転させて、第２取付面４０をトラニオンブラケット５の後面１９ａ，１９ｂに対向させる。具体的には、前側の回動部３３ｂを回転させて、前側のロッド端部１０ａに対する前側の回動部３３ｂの回転位置を上記第１取付可能状態の上記所定の位置から１８０度回転させた位置に配置して前側の回動部３３ｂを第２取付可能状態（図４（ｃ）に図示する状態）にする。そして、トラニオンブラケット５の後面１９ａ，１９ｂから突出するボルト２０（図２参照）を、ピン３５ａ，３５ｂのボルト挿通孔４１に挿通させて、トラニオンブラケット５の後面１９ａ，１９ｂに第２取付面４０を面接触させた状態で、ボルト２０の先端側からナット４２（図２参照）を締め付けて締結固定する。
【００３３】
図４（ａ）に示すように、後側（後端側）のピン３６は、平面状の第３取付面４３と、第３取付面４３の裏側の面である平面状の第４取付面４４とを有する。第３取付面４３は、回転軸ＣＬ２よりも回動部３４ｂの径方向の一側に配置され、第４取付面４４は、回転軸ＣＬ２よりも前記径方向の他側に配置される。すなわち、回転軸ＣＬ２は、第３取付面４３と第２取付面４０との間に位置する。車幅方向から視た場合の回転軸ＣＬ２から第３取付面４３までの第３取付面４３に直交する方向の直線距離ｋ３は、回転軸ＣＬ１から第１取付面３９までの直線距離ｋ１と同じである（ｋ３＝ｋ１）。車幅方向から視た場合の回転軸ＣＬ２から第４取付面４４までの第４取付面４４に直交する方向の直線距離ｋ４は、回転軸ＣＬ１から第２取付面４０までの直線距離ｋ２と同じである（ｋ４＝ｋ２）。すなわち、回転軸ＣＬ２から第３取付面４３までの直線距離ｋ３は、回転軸ＣＬ２から第４取付面４４までの直線距離ｋ４よりも短い（ｋ３＜ｋ４）。ピン３６ａ，３６ｂには、第３取付面４３と第４取付面４４との間で延びてピン３６ａ，３６ｂを貫通するボルト挿通孔４５（図３（ｂ）参照）が形成される。
【００３４】
図４（ｂ）及び図４（ｃ）に示すように、第３取付面４３を車軸側の下側トルクロッドブラケット２３の左右の支持板部２４ａ，２４ｂの後面２９ａ，２９ｂ（以下、単に下側トルクロッドブラケット２３の後面２９ａ，２９ｂという。）に固定する場合には、後側の回動部３４ｂを回転させて、第３取付面４３を下側トルクロッドブラケット２３の後面２９ａ，２９ｂに対向させる。具体的には、後側の回動部３４ｂを回転させて、後側のロッド端部１０ｂに対する後側の回動部３４ｂの回転位置を所定の位置に配置し、後側の回動部３４ｂを第３取付可能状態（図４（ｂ）及び図４（ｃ）に図示する状態）にする。そして、下側トルクロッドブラケット２３の後面２９ａ，２９ｂに第３取付面４３を面接触させて、下側トルクロッドブラケット２３の左右の支持板部２４ａ，２４ｂのボルト挿通孔（図示省略）とピン３６ａ，３６ｂのボルト挿通孔４５とを連通させ、下側トルクロッドブラケット２３のボルト挿通孔及びピン３６ａ，３６ｂのボルト挿通孔４５にボルト４６（図２参照）を挿通し、ボルト４６の先端側からナット４７（図２参照）を締め付けて締結固定する。
【００３５】
一方、図４（ａ）に示すように、第４取付面４４を下側トルクロッドブラケット２３の後面２９ａ，２９ｂに固定する場合には、後側の回動部３４ｂを回転させて、第４取付面４４を下側トルクロッドブラケット２３の後面２９ａ，２９ｂに対向させる。具体的には、後側の回動部３４ｂを回転させて、後側のロッド端部１０ｂに対する後側の回動部３４ｂの回転位置を上記第３取付可能状態の上記所定の位置から１８０度回転させた位置に配置して後側の回動部３４ｂを第４取付可能状態（図４（ａ）に図示する状態）にする。そして、下側トルクロッドブラケット２３の後面２９ａ，２９ｂに第４取付面４４を面接触させて、下側トルクロッドブラケット２３の左右の支持板部２４ａ，２４ｂのボルト挿通孔（図示省略）とピン３６ａ，３６ｂのボルト挿通孔４５とを連通させ、下側トルクロッドブラケット２３のボルト挿通孔及びピン３６ａ，３６ｂのボルト挿通孔４５にボルト４６を挿通し、ボルト４６の先端側からナット４７を締め付けて締結固定する。
【００３６】
上記のように構成されたトルクロッド１０では、図４（ａ）、図４（ｂ）、及び図４（ｃ）に示すように、トラニオンブラケット５の後面１９ａ，１９ｂに固定される取付面（第１取付面３９または第２取付面４０）と、下側トルクロッドブラケット２３の後面２９ａ，２９ｂに固定される取付面（第３取付面４３または第４取付面４４）との間の距離（以下、トルクロッド１０の取付スパンと称する）を、最短状態（図４（ａ）に示す状態）、中間状態（図４（ｂ）に示す状態）、又は最長状態（図４（ｃ）に示す状態）の少なくとも３つの長さに設定することができる。
【００３７】
図４（ａ）に示す最短状態のトルクロッド１０は、前側の回動部３３ｂが第１取付可能状態に設定され、後側の回動部３４ｂが第４取付可能状態に設定される。この場合、トルクロッド１０の取付スパンＫminは、車幅方向から視た場合のトルクロッド１０の回転軸ＣＬ１と回転軸ＣＬ２との間の距離ｋ５に、回転軸ＣＬ１から第１取付面３９までの距離ｋ１を加えたものから、回転軸ＣＬ２から第４取付面４４までの距離ｋ４を減じた距離である（Ｋmin＝ｋ５＋ｋ１−ｋ４）。すなわち、最短状態のトルクロッド１０の取付スパンＫminは、距離ｋ４（またはｋ２）と距離ｋ１（またはｋ３）との差分の距離を、回転軸ＣＬ１，ＣＬ２間の距離ｋ５から減じた距離である（Ｋmin＝ｋ５−（ｋ４−ｋ１））。
【００３８】
図４（ｂ）に示す中間状態のトルクロッド１０は、最短状態よりも長く、且つ最長状態よりも短い状態であって、前側の回動部３３ｂが第１取付可能状態に設定され、後側の回動部３４ｂが第３取付可能状態に設定される。この場合、トルクロッド１０の取付スパンＫmidは、回転軸ＣＬ１，ＣＬ２間の距離ｋ５に、回転軸ＣＬ１から第１取付面３９までの距離ｋ１を加えたものから、回転軸ＣＬ２から第３取付面４３までの距離ｋ３を減じた距離である（Ｋmid＝ｋ５＋ｋ１−ｋ３）。すなわち、中間状態のトルクロッド１０の取付スパンＫmidは、回転軸ＣＬ１，ＣＬ２間の距離ｋ５である（Ｋmid＝ｋ５）。なお、中間状態のトルクロッド１０は、前側の回動部３３ｂが第２取付可能状態に設定され、後側の回動部３４ｂが第４取付可能状態に設定されてもよい。
【００３９】
図４（ｃ）に示す最長状態のトルクロッド１０は、前側の回動部３３ｂが第２取付可能状態に設定され、後側の回動部３４ｂが第３取付可能状態に設定される。この場合、トルクロッド１０の取付スパンＫmaxは、回転軸ＣＬ１，ＣＬ２間の距離ｋ５に、回転軸ＣＬ１から第２取付面４０までの距離ｋ２を加えたものから、回転軸ＣＬ２から第３取付面４３までの距離ｋ３を減じた距離である（Ｋmax＝ｋ５＋ｋ２−ｋ３）。すなわち、最長状態のトルクロッド１０の取付スパンＫmaxは、距離ｋ２（またはｋ４）と距離ｋ３（またはｋ１）との差分の距離を、回転軸ＣＬ１，ＣＬ２間の距離ｋ５に加えた距離である（Ｋmax＝ｋ５＋（ｋ２−ｋ３））。
【００４０】
従って、前後方向と交叉する被取付面（トラニオンブラケット５の後面１９ａ，１９ｂ及び下側トルクロッドブラケット２３の後面２９ａ，２９ｂ）に対してトルクロッド１０の取付面を対向させて固定する場合であっても、トルクロッド１０の取付スパンを調節することができる。
【００４１】
次に、本発明の第２実施形態を図面に基づいて説明する。第２実施形態のトルクロッド６０では、上記第１実施形態のトルクロッド１０とは異なり、回転軸ＣＬ１から第１取付面６３までの距離ｋ１と、回転軸ＣＬ１から第２取付面６４までの距離ｋ２と、回転軸ＣＬ２から第３取付面６５までの距離ｋ３と、回転軸ＣＬ２から第４取付面６６までの距離ｋ４とが互いに異なる。なお、上記第１実施形態と同様の構成については、同一の符号を付してその説明を省略する。
【００４２】
図５に示すように、トルクロッド６０は、前後のピン（突出部）６１，６２を備える。前後のピン６１，６２は、前後のブッシュ３３，３４の回動部３３ｂ，３４ｂの車幅方向内側面から車幅方向（前後方向と交叉する方向）の内側へ突出する内側ピン（図示省略）と、回動部３３ｂ，３４ｂの車幅方向外側面から車幅方向の外側へ突出する外側ピンとをそれぞれ有する。内側ピンと外側ピンとは、回動部３３ｂ，３４ｂの左右に対称的に設けられる。前後のピン６１，６２は、突出方向と直交する断面形状が略矩形状に形成される。
【００４３】
前側（前端側）のピン６１は、平面状の第１取付面６３と、第１取付面６３の裏側の面である平面状の第２取付面６４とを有する。第１取付面６３は、回転軸ＣＬ１よりも回動部３３ｂの径方向の一側に配置され、第２取付面６４は、回転軸ＣＬ１よりも前記径方向の他側に配置される。すなわち、回転軸ＣＬ１は、第１取付面６３と第２取付面６４との間に位置する。車幅方向から視た場合の回転軸ＣＬ１から第１取付面６３までの第１取付面６３に直交する方向の直線距離ｋ１は、回転軸ＣＬ１から第２取付面６４までの第２取付面６４に直交する方向の直線距離ｋ２よりも短い（ｋ１＜ｋ２）。
【００４４】
第１取付面６３を車体側のトラニオンブラケット５の後面１９ａ，１９ｂに固定する場合には、前側の回動部３３ｂを回転させて、前側のロッド端部６０ａに対する前側の回動部３３ｂの回転位置を所定の位置に配置し、前側の回動部３３ｂを第１取付可能状態にする。
【００４５】
一方、図５に示すように、第２取付面６４をトラニオンブラケット５の後面１９ａ，１９ｂに固定する場合には、前側の回動部３３ｂを回転させて、前側のロッド端部６０ａに対する前側の回動部３３ｂの回転位置を上記第１取付可能状態の上記所定の位置から１８０度回転させた位置に配置して前側の回動部３３ｂを第２取付可能状態（図５に図示する状態）にする。
【００４６】
後側（後端側）のピン６２は、平面状の第３取付面６５と、第３取付面６５の裏側の面である平面状の第４取付面６６とを有する。第３取付面６５は、回転軸ＣＬ２よりも回動部３４ｂの径方向の一側に配置され、第４取付面６６は、回転軸ＣＬ２よりも前記径方向の他側に配置される。すなわち、回転軸ＣＬ２は、第３取付面６５と第４取付面６６との間に位置する。車幅方向から視た場合の回転軸ＣＬ２から第３取付面６５までの第３取付面６５に直交する方向の直線距離ｋ３は、回転軸ＣＬ１から第１取付面３９までの距離ｋ１よりも短い（ｋ３＜ｋ１）。車幅方向から視た場合の回転軸ＣＬ２から第４取付面６６までの第４取付面６６に直交する方向の直線距離ｋ４は、回転軸ＣＬ１から第２取付面４０までの距離ｋ２よりも長い（ｋ４＞ｋ２）。すなわち、回転軸ＣＬ１から第１取付面６３までの距離ｋ１と、回転軸ＣＬ１から第２取付面６４までの距離ｋ２と、回転軸ＣＬ２から第３取付面６５までの距離ｋ３と、回転軸ＣＬ２から第４取付面６６までの距離ｋ４とが互いに異なる（ｋ３＜ｋ１＜ｋ２＜ｋ４）。
【００４７】
第３取付面６５を車軸側の下側トルクロッドブラケット２３の後面２９ａ，２９ｂに固定する場合には、後側の回動部３４ｂを回転させて、後側のロッド端部６０ｂに対する後側の回動部３４ｂの回転位置を所定の位置に配置し、後側の回動部３４ｂを第３取付可能状態にする。
【００４８】
一方、図５に示すように、第４取付面６６を下側トルクロッドブラケット２３の後面２９ａ，２９ｂに固定する場合には、後側の回動部３４ｂを回転させて、後側のロッド端部６０ｂに対する後側の回動部３４ｂの回転位置を上記第３取付可能状態の上記所定の位置から１８０度回転させた位置に配置して後側の回動部３４ｂを第４取付可能状態（図５に図示する状態）にする。
【００４９】
上記のように構成されたトルクロッド６０では、トルクロッド６０の取付スパンを、最短状態、第１中間状態（図４（ｃ）に示す状態）、第２中間状態、又は最長状態の少なくとも４つの長さに設定することができる。
【００５０】
最短状態のトルクロッド６０は、前側の回動部３３ｂが第１取付可能状態に設定され、後側の回動部３４ｂが第４取付可能状態に設定される。この場合、トルクロッド６０の取付スパンＫminは、車幅方向から視た場合のトルクロッド６０の回転軸ＣＬ１と回転軸ＣＬ２との間の距離ｋ５に、回転軸ＣＬ１から第１取付面６３までの距離ｋ１を加えたものから、回転軸ＣＬ２から第４取付面６６までの距離ｋ４を減じた距離である（Ｋmin＝ｋ５＋ｋ１−ｋ４）。すなわち、最短状態のトルクロッド６０の取付スパンＫminは、距離ｋ４と距離ｋ１との差分の距離を、回転軸ＣＬ１，ＣＬ２間の距離ｋ５から減じた距離である（Ｋmin＝ｋ５−（ｋ４−ｋ１））。
【００５１】
図５に示す第１中間状態のトルクロッド６０は、最短状態よりも長く、且つ第２中間状態よりも短い状態であって、前側の回動部３３ｂが第２取付可能状態に設定され、後側の回動部３４ｂが第４取付可能状態に設定される。この場合、トルクロッド６０の取付スパンＫmid１は、回転軸ＣＬ１，ＣＬ２間の距離ｋ５に、回転軸ＣＬ１から第２取付面６４までの距離ｋ２を加えたものから、回転軸ＣＬ２から第４取付面６６までの距離ｋ４を減じた距離である（Ｋmid１＝ｋ５＋ｋ２−ｋ４）。すなわち、第１中間状態のトルクロッド６０の取付スパンＫmid１は、距離ｋ４と距離ｋ２との差分の距離を、回転軸ＣＬ１，ＣＬ２間の距離ｋ５から減じた距離である（Ｋmid１＝ｋ５−（ｋ４−ｋ２））。
【００５２】
第２中間状態のトルクロッド６０は、第１中間状態よりも長く、且つ最長状態よりも短い状態であって、前側の回動部３３ｂが第１取付可能状態に設定され、後側の回動部３４ｂが第３取付可能状態に設定される。この場合、トルクロッド６０の取付スパンＫmid２は、回転軸ＣＬ１，ＣＬ２間の距離ｋ５に、回転軸ＣＬ１から第１取付面６３までの距離ｋ１を加えたものから、回転軸ＣＬ２から第３取付面６５までの距離ｋ３を減じた距離である（Ｋmid２＝ｋ５＋ｋ１−ｋ３）。すなわち、第２中間状態のトルクロッド６０の取付スパンＫmid２は、距離ｋ１と距離ｋ３との差分の距離を、回転軸ＣＬ１，ＣＬ２間の距離ｋ５に加えた距離である（Ｋmid２＝ｋ５＋（ｋ１−ｋ３））。
【００５３】
最長状態のトルクロッド６０は、前側の回動部３３ｂが第２取付可能状態に設定され、後側の回動部３４ｂが第３取付可能状態に設定される。この場合、トルクロッド６０の取付スパンＫmaxは、回転軸ＣＬ１，ＣＬ２間の距離ｋ５に、回転軸ＣＬ１から第２取付面６４までの距離ｋ２を加えたものから、回転軸ＣＬ２から第３取付面６５までの距離ｋ３を減じた距離である（Ｋmax＝ｋ５＋ｋ２−ｋ３）。すなわち、最長状態のトルクロッド６０の取付スパンＫmaxは、距離ｋ２と距離ｋ３との差分の距離を、回転軸ＣＬ１，ＣＬ２間の距離ｋ５に加えた距離である（Ｋmax＝ｋ５＋（ｋ２−ｋ３））。
【００５４】
従って、前後方向と交叉する被取付面（トラニオンブラケット５の後面１９ａ，１９ｂ及び下側トルクロッドブラケット２３の後面２９ａ，２９ｂ）に対してトルクロッド６０の取付面を対向させて固定する場合であっても、トルクロッド６０の取付スパンを調節することができる。
【００５５】
なお、上記第１実施形態及び上記第２実施形態では、トルクロッド１０，６０の前後の環状部３１，３２の貫通孔３７，３８の貫通方向、前後のブッシュ３３，３４の回動部３３ｂ，３４ｂの回転軸（軸心）ＣＬ１，ＣＬ２の軸方向、及び前後のピン３５，３６，６１，６２の突出方向を、車幅方向としたが、前記貫通方向、前記軸方向、及び前記突出方向は、これに限定されるものではなく、前後方向と交叉する方向であればよい。例えば、前記貫通方向、前記軸方向、及び前記突出方向を、上下方向としてもよい。また、前記貫通方向、前記軸方向、及び前記突出方向を、トルクロッド１０，６０の前側のロッド端部１０ａ，６０ａと後側のロッド端部１０ｂ，６０ｂとで異なる方向に設定してもよい。
【００５６】
また、上記第１実施形態及び上記第２実施形態では、車体側の被取付面を、トラニオンブラケット５に設け、車軸側の被取付面を下側トルクロッドブラケット２３に設けたが、被取付面を設ける部材は、これに限定されるものではない。被取付面は、車軸側と、車軸にサスペンション（懸架装置）を介して支持される車体側とに設けられていればよい。
【００５７】
また、上記第１実施形態及び上記第２実施形態では、第１取付面３９，６３、第２取付面４０，６４、第３取付面４３，６５、及び第４取付面４４，６６を平面状としたが、これに限定されるものではなく、いずれかの取付面または全ての取付面を曲面状としてもよい。取付面を曲面状とした場合には、回転軸からの取付面の距離とは、取付面のうち被取付面に当接する所定の位置と回転軸との距離であってもよい。
【００５８】
また、上記第１実施形態及び上記第２実施形態では、車軸側の被取付面を、下側トルクロッドブラケット２３の左右の支持板部２４ａ，２４ｂの後面２９ａ，２９ｂとしたが、左右の支持板部２４ａ，２４ｂの前面２８ａ，２８ｂとしてもよい。この場合、第３取付面４３，６５を下側トルクロッドブラケット２３の前面２８ａ，２８ｂに対向させて後側の回動部３４ｂを第４取付可能状態（図４（ａ）に図示する状態）としてもよいし、第４取付面４４，６６を下側トルクロッドブラケット２３の前面２８ａ，２８ｂに対向させて後側の回動部３４ｂを第３取付可能状態（図４（ｂ）及び図４（ｃ）に図示する状態）にしてもよい。
【００５９】
また、上記第１実施形態及び上記第２実施形態では、前後のピン３５，３６，６１，６２の突出方向と直交する断面形状を、略矩形状としたが、これに限定されるものではない。
【００６０】
また、上記第１実施形態及び上記第２実施形態では、前側のロッド端部１０ａ，６０ａの第２取付面４０，６４を第１取付面３９，６３の裏側に配置し、回動部３３ｂを１８０度回転することにより第１取付可能状態と第２取付可能状態とを切り替え可能としたが、これに限定されるものではない。例えば、第２取付面４０，６４を第１取付面３９，６３と直交するように隣接させて配置し、回動部３３ｂを９０度回転することにより第１取付可能状態と第２取付可能状態とを切り替え可能としてもよい。また、後側のロッド端部１０ｂ，６０ｂの第３取付面４３，６５及び第４取付面４４，６６も前側のロッド端部１０ａ，６０ａと同様に、上記配置に限定されない。
【００６１】
また、上記第１実施形態及び上記第２実施形態では、前側のロッド端部１０ａ，６０ａに回転軸ＣＬ１からの距離が異なる２つの取付面（第１取付面３９，６３及び第２取付面４０，６４）を設け、第１取付可能状態と第２取付可能状態とを切り替え可能としたが、これに限定されるものではなく、回転軸ＣＬ１からの距離が異なる少なくとも２つの取付面を有し、少なくとも２つの取付可能状態に設定可能であればよい。例えば、前側のロッド端部１０ａ，６０ａに回転軸ＣＬ１からの距離が異なる３つ以上の取付面を設け、３つ以上の取付可能状態に設定可能としてもよい。また、後側のロッド端部１０ｂ，６０ｂも、前側のロッド端部１０ａ，６０ａと同様に、回転軸ＣＬ２からの距離が異なる３つ以上の取付面を設け、３つ以上の取付可能状態に設定可能としてもよい。
【００６２】
また、上記第１実施形態及び上記第２実施形態では、前側のロッド端部１０ａ，６０ａの第１取付面３９，６３を回転軸ＣＬ１よりも径方向の一側に配置し、第２取付面４０，６４を回転軸ＣＬ１よりも前記径方向の他側に配置したが、これに限定されるものではない。例えば、図６に示すように、前側のロッド端部１０ａ，６０ａの第２取付面４０，６４を回転軸ＣＬ１よりも径方向の一側に配置し、第１取付面３９，６３を回転軸ＣＬ１と第２取付面４０，６４との間（回転軸ＣＬ１よりも前記径方向の一側）に配置してもよい。また、後側のロッド端部１０ｂ，６０ｂの第３取付面４３，６５及び第４取付面４４，６６も、前側のロッド端部１０ａ，６０ａと同様に、第４取付面４４，６６を回転軸ＣＬ２よりも径方向の一側に配置し、第３取付面４３，６５を回転軸ＣＬ２と第４取付面４４，６６との間（回転軸ＣＬ２よりも前記径方向の一側）に配置してもよい。
【００６３】
以上、本発明について、上記実施形態に基づいて説明を行ったが、本発明は上記実施形態の内容に限定されるものではなく、当然に本発明を逸脱しない範囲で適宜変更が可能である。すなわち、この実施形態に基づいて当業者等によりなされる他の実施形態、実施例および運用技術等は全て本発明の範疇に含まれることは勿論である。
【００６４】
例えば、上記第１実施形態及び上記第２実施形態では、前側のロッド端部１０ａ，６０ａ及び後側のロッド端部１０ｂ，６０ｂの双方でトルクロッド１０，６０の取付スパンを調節可能としたが、前側のロッド端部１０ａ，６０ａ及び後側のロッド端部１０ｂ，６０ｂのいずれか一方のロッド端部のみでトルクロッド１０，６０の取付スパンを調節可能としてもよい。例えば、前側のロッド端部及び後側のロッド端部の一方のロッド端部の第１取付面と第２取付面とは、一方の回転軸からの距離が異なり、前側のロッド端部及び後側のロッド端部の他方のロッド端部の第３取付面と第４取付面とは、他方の回転軸からの距離が同一であってもよい。
【００６５】
また、上記第１実施形態及び上記第２実施形態では、本発明に係るトルクロッドを、車体側のトラニオンブラケット５のトルクロッド連結部１５，１６と、車軸側の下側トルクロッドブラケット２３とを連結するトルクロッド１０，６０に適用したが、トルクロッド１０，６０よりも上方に配置されて車体側と車軸の上部とを連結するトルクロッドに適用してもよい。例えば、車体側のＶロッドブラケット３と車軸側の上側トルクロッドブラケット４８とを連結するＶロッド４に適用してもよい。
【符号の説明】
【００６６】
１：車両
５：トラニオンブラケット
９：後前軸
１０，６０：トルクロッド
１０ａ，６０ａ：前側のロッド端部（一端側のロッド端部）
１０ｂ，６０ｂ：後側のロッド端部（他端側のロッド端部）
１１：後後軸
１５，１６：前後のトルクロッド連結部
１７ａ，１７ｂ：左右の支持部
１９ａ，１９ｂ：左右の支持部の後面（車体側の被取付面）
３３，３４：前後のブッシュ
３３ｂ，３４ｂ：前後のブッシュの回動部
３５，３６，６１，６２：前後のピン（突出部）
３９，６３：第１取付面
４０，６４：第２取付面
４３，６５：第３取付面
４４，６６：第４取付面
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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