(57)【要約】      （修正有）【課題】運転席側のドライバーの意思によって運転席側の空調状態で助手席側の空調状態を同期させ、さらに助手席乗員の意思によって助手席側の空調状態で運転席側の空調状態を同期させることができる車両用空調装置を提供する。【解決手段】運転席側の空調空気の吹出口モードを助手席側とは独立して設定する運転席側吹出口モード設定部１０３と、助手席側の空調空気の吹出口モードを運転席側とは独立して設定する助手席側吹出口モード設定部１０５と、運転席側吹出口モード設定部によって設定された吹出口モードを、助手席側吹出口モードとして用いて同期させる運転席側同期指示部９９と、助手席側吹出口モード設定部によって設定された吹出口モードを、運転席側吹出口モードとして用いて同期させる助手席側同期指示部１０１と、を備えることを特徴とする。【選択図】図１
2018095017.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
運転席側の空調空気の吹出口モードを助手席側とは独立して設定する運転席側吹出口モード設定部と、
助手席側の空調空気の吹出口モードを運転席側とは独立して設定する助手席側吹出口モード設定部と、
運転席側に設けられ、前記運転席側吹出口モード設定部によって設定された吹出口モードの吹出口の条件を、前記助手席側吹出口モード設定部によって設定される吹出口モードとして用いて同期させる運転席側同期指示部と、
助手席側に設けられ、前記助手席側吹出口モード設定部によって設定された吹出口モードの吹出口の条件を、前記運転席側吹出口モード設定部によって設定される吹出口モードとして用いて同期させる助手席側同期指示部と、を備えることを特徴とする車両用空調装置。
【請求項２】
前記運転席側同期指示部と、前記助手席側同期指示部とからの信号を基に、吹出口モードの個別設定と同期設定とを制御する吹出口モード同期制御部を備えたことを特徴とする請求項１に記載の車両用空調装置。
【請求項３】
前記運転席側同期指示部は運転席側同期スイッチによって構成され、前記助手席側同期指示部は助手席側同期スイッチによって構成され、前記運転席側同期スイッチ及び前記助手席側同期スイッチは、車室内前面に配されたダッシュボードの運転席前方及び助手席前方にそれぞれ設置されることを特徴とする請求項１または２に記載の車両用空調装置。
【請求項４】
前記吹出口モード同期制御部は、前記運転席側同期指示部からの同期信号と前記助手席側同期指示部からの同期信号とが共に入力された場合には、前記運転席側同期指示部からの同期信号を優先して、助手席側吹出口モードを運転席側吹出口口モードに同期して設定することを特徴とする請求項２に記載の車両用空調装置。
【請求項５】
前記吹出口モード同期制御部は、前記運転席側同期指示部からの同期信号と前記助手席側同期指示部からの同期信号とが共に入力されない場合には、助手席側吹出口モードと運転席側吹出口モードとを独立して設定することを特徴とする請求項２に記載の車両用空調装置。
【請求項６】
運転席のドライバーの上半身に向けて空調空気を吹出す運転席側フェイス吹出口と、助手席乗員の上半身に向けて空調空気を吹出す助手席側フェイス吹出口とを備え、
前記吹出口モード同期制御部によって前記運転席側フェイス吹出口と前記助手席側フェイス吹出口とが同期する場合に、運転席側フェイス吹出口と助手席側フェイス吹出口とからの吹き出し方向も同期させる吹出方向同期制御部を備えたことを特徴とする請求項２記載の車両用空調装置。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本開示は、車両用空調装置に関し、特に、車室内の空調状態を運転席側と助手席側とで独立して調整可能な車両用空調装置に関する。
【背景技術】
【０００２】
従来から、車室内の空調状態を運転席側と助手席側とで独立して調整可能な空調装置について知られており、例えば、特許文献１には、温度センサを用いて助手席に着座する乗員の有無を判定して、助手席に乗員が着座していないと判定した場合には、運転席側の空調条件を援用して助手席側の空調状態を調整することが示されている。
【０００３】
また、特許文献２には、助手席側と運転席側とに安定した左右独立配風を可能にするために、上流にブロアファン、下流側に空調風を互いに異なる方向に独立に吹き出すための複数の吹出口を備えた構成について開示されている。
【０００４】
さらに、特許文献３には、運転席側と助手席側とで吹出口モードをそれぞれ独立に変更可能に設けられ、運転席側と助手席側とのそれぞれの乗員に対して、乗員に向けて空気を吹き出すためにダクト内への送風が開始されて少なくとも所定時間は、吹出口から吹き出される吹出風が直接乗員に当たらない方向に風向可変手段を制御することが開示されている。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００５】
【特許文献１】特開２００７−２１６７９３号公報
【特許文献２】特開平１１−３４８５３０号公報
【特許文献３】特開平１１−４８７４２号公報（請求項５）
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００６】
しかしながら、上記特許文献１は、助手席に着座している乗員の有無によって、運転席側の空調条件を援用して助手席側の空調状態を調整するものであるため、ドライバーにとっては助手席乗員の有無にかかわらず運転席側と同一の条件によって、助手席側の空調状態を調整したい場合への対応が不十分であり、効率よい車室内空調を達成しがたい。
【０００７】
例えば、車両の助手席側の窓に日射が差し込み助手席側の窓側の室内温度が上昇している場合には、助手席に乗員が着座して、助手席の乗員の好みに従って助手席側の吹出口モードが設定されている場合でも、ドライバーの意思によって運転席側の吹出口モードをサイドフェイス吹出口に吹き出す吹出口モードに設定して、運転席側の吹出口モードを助手席側においても同期させることで、室内温度をより効率よく調整可能にできる。しかし、特許文献１においては、助手席に乗員が着座している場合にはドライバーよりも助手席の乗員の設定に依存してしまうため、ドライバーの意思が必ずしも反映可能ではない。
【０００８】
さらに、例えば、助手席に乗員がいる場合でも、助手席の乗員の設定にかかわらずに車室内の暖房をより急速に行うために、運転席側及び助手席側ともにフット吹出口に吹き出す吹出口モードとする場合や、助手席側の乗員が設定した助手席側の吹出口モードに運転席側の吹出口モードを同期させたい場合も生じる。このような場合への対応は特許文献１においては十分とはいえない。
【０００９】
また、上記特許文献２、３には、車室内の空調状態を運転席側と助手席側とで独立して制御することは示されているが、運転席側のドライバーの意思によって運転席側の空調状態で助手席側の空調状態を同期させること、さらに助手席乗員の意思によって助手席側の空調状態で運転席側の空調状態を同期させることは開示されていない。
【００１０】
そこで、上記技術的課題に鑑み、本発明の少なくとも一つの実施形態は、運転席側のドライバーの意思によって運転席側の空調状態で助手席側の空調状態を同期させ、さらに助手席乗員の意思によって助手席側の空調状態で運転席側の空調状態を同期させることができる車両用空調装置を提供することを目的とする。
【課題を解決するための手段】
【００１１】
（１）本発明の少なくとも一実施形態に係る車両用空調装置は、運転席側の空調空気の吹出口モードを助手席側とは独立して設定する運転席側吹出口モード設定部と、助手席側の空調空気の吹出口モードを運転席側とは独立して設定する助手席側吹出口モード設定部と、運転席側に設けられ、前記運転席側吹出口モード設定部によって設定された吹出口モードの吹出口の条件を、前記助手席側吹出口モード設定部によって設定される吹出口モードとして用いて同期させる運転席側同期指示部と、
助手席側に設けられ、前記助手席側吹出口モード設定部によって設定された吹出口モードの吹出口の条件を、前記運転席側吹出口モード設定部によって設定される吹出口モードとして用いて同期させる助手席側同期指示部と、を備えることを特徴とする。
【００１２】
上記構成（１）によれば、運転席側同期指示部によって、助手席側の吹出口モードを運転席側吹出口モード設定部で設定したモードと同一にすることができるため、ドライバーによって必要に応じて助手席側の吹出口モードを同期させることができる。
例えば、車両の助手席側の窓に日射が差し込み助手席側の窓側の室内温度が上昇している場合には、助手席の乗員の有無にかかわらず、ドライバーが運転席側の吹出口モードを、サイドフェイス吹出口に吹き出すモードに設定して、その運転席側の吹出口モードを助手席側においても同期させて調整することで、室内温度を効率よく調整できるようになる。また、車室内の暖房を急速に行うために、運転席側及び助手席側ともにフット吹出口に吹き出す吹出口モードとすることが可能である。
【００１３】
さらに、助手席側同期指示部によって、運転席側の吹出口モードを助手席側吹出口モード設定部で設定したモードと同一にすることができため、助手席の乗員は、必要に応じて運転席側の吹出口モードを助手席側と同一とさせることができる。
例えば、助手席側の乗員の体調を考慮して、助手席側の乗員が設定した吹出口モードに運転席側の吹出口モードを同期させたい場合に対応できるようになる。
【００１４】
（２）幾つかの実施形態では、上記構成（１）において、前記運転席側同期指示部と、前記助手席側同期指示部とからの信号を基に、吹出口モードの個別設定と同期設定とを制御する吹出口モード同期制御部を備えたことを特徴とする。
【００１５】
上記構成（２）によれば、吹出口モード同期制御部によって、運転席側同期指示部からの信号と助手席側同期指示部とからの信号との優先度が制御されるようになるので、運転環境に支障が生じないようにするとともに、室内空調が効果的に達成される。
【００１６】
（３）幾つかの実施形態では、上記構成（１）または（２）において、前記運転席側同期指示部は運転席側同期スイッチによって構成され、前記助手席側同期指示部は助手席側同期スイッチによって構成され、前記運転席側同期スイッチ及び前記助手席側同期スイッチは、車室内前面に配されたダッシュボードの運転席前方及び助手席前方にそれぞれ設置されることを特徴とする。
【００１７】
上記構成（３）によれば、運転席側同期スイッチ及び助手席側同期スイッチが、車室内前面に配されたダッシュボードに設置されるため、運転席のドライバー、助手席の乗員に対して操作し易いように設置されている。
【００１８】
（４）幾つかの実施形態では、上記構成（２）において、前記吹出口モード同期制御部は、前記運転席側同期指示部からの同期信号と前記助手席側同期指示部からの同期信号とが共に入力された場合には、前記運転席側同期指示部からの同期信号を優先して、助手席側吹出口モードを運転席側吹出口口モードに同期して設定することを特徴とする。
【００１９】
上記構成（４）によれば、吹出口モード同期制御部によって、運転席側同期指示部からの同期信号と助手席側同期指示部からの同期信号とが共に入力された場合には、運転席側同期指示部からの同期信号を優先するので、運転席のドライバーの意思を優先することで、運転環境に支障が生じないように室内空調が調整される。
【００２０】
（５）幾つかの実施形態では、上記構成（２）において、前記吹出口モード同期制御部は、前記運転席側同期指示部からの同期信号と前記助手席側同期指示部からの同期信号とが共に入力されない場合には、助手席側吹出口モードと運転席側吹出口モードとを独立して設定することを特徴とする。
【００２１】
上記構成（５）によれば、吹出口モード同期制部によって、前記運転席側同期指示部からの同期信号と前記助手席側同期指示部からの同期信号とが共に入力されない場合には、助手席側吹出口モードと運転席側吹出口モードとを独立して設定するので、運転席のドライバー及び助手席の乗員にとって好ましい空調状態を達成することができる。
【００２２】
（６）幾つかの実施形態では、上記構成（２）において、運転席のドライバーの上半身に向けて空調空気を吹出す運転席側フェイス吹出口と、助手席乗員の上半身に向けて空調空気を吹出す助手席側フェイス吹出口とを備え、前記吹出口モード同期制御部によって前記運転席側フェイス吹出口と前記助手席側フェイス吹出口とが同期する場合に、運転席側フェイス吹出口と助手席側フェイス吹出口とからの吹き出し方向も同期させる吹出方向同期制御部を備えたことを特徴とする。
【００２３】
上記構成（６）によれば、吹出口モード同期制御部によって運転席側フェイス吹出口と助手席側フェイス吹出口とが同期する場合、吹出方向同期制御部によって運転席側フェイス吹出口と助手席側フェイス吹出口とから空調空気の吹き出し方向も同期させるので、運転席のドライバー及び助手席の乗員にとってより好ましい空調状態を達成することができる。
【発明の効果】
【００２４】
本発明の少なくとも一実施形態によれば、運転席側のドライバーの意思によって運転席側の空調状態で助手席側の空調状態を同期させ、さらに助手席乗員の意思によって助手席側の空調状態で運転席側の空調状態を同期させることができる。
これによって、運転席側のドライバーの好みに応じた空調状態だけでなく、助手席の乗員に対しても好みに応じた空調状態にすることができる。
【図面の簡単な説明】
【００２５】
【図１】本発明の一実施形態に係る車両用空調装置の全体概要図である。
【図２】前席周りの空調空気の吹出口の概略を示す説明図である。
【図３】ダッシュボードの車室面側の概略を示す説明図である。
【図４】吹出口モード同期制御部の制御を示すフローチャートである。
【図５】本発明の一実施形態に係る車両空調装置の吹出方向調整機構の概略説明図である。
【図６】吹出方向同期制御部の制御を示すフローチャートである。
【発明を実施するための形態】
【００２６】
以下、添付図面を参照して、本発明の幾つかの実施形態について説明する。ただし、これらの実施形態に記載されている又は図面に示されている構成部品の寸法、材質、形状及びその相対的配置等は、本発明の範囲をこれに限定する趣旨ではなく、単なる説明例にすぎない。例えば、「同一」、「等しい」及び「均質」等の物事が等しい状態であることを表す表現は、厳密に等しい状態を表すのみならず、公差、若しくは、同じ機能が得られる程度の差が存在している状態も表すものとする。一方、一の構成要素を「備える」、「具える」、「具備する」、「含む」、又は、「有する」という表現は、他の構成要素の存在を除外する排他的な表現ではない。
【００２７】
本発明の一実施形態に係る車両用空調装置１について、全体構成を、図１を参照して説明する。
図１に示すように、送風通路３の上流端に内外気切替手段５が設けられ、内外気切替手段５の下流側に、空気を下流側に送風する送風機７が接続されている。
【００２８】
この内外気切替手段５は、車室内空気（内気）を導入するための内気導入口９と車室外空気（外気）を導入するための外気導入口１１とを有し、回転自在に支持されて内気導入口９と外気導入口１１とを選択的に切り替える内外気切替ドア１３を備える。
内外気切替ドア１３の開閉制御は、制御装置１５からの制御信号によって回動されるようになっている。
【００２９】
また送風機７は、回転ファン１７をファンモータ１９で回転駆動することによって、送風量を発生させている。このファンモータ１９への印加電圧に応じてファンモータ１９の回転速度（送風量）が決定される。なお、ファンモータ１９への印加電圧は制御装置１５によって制御される。
【００３０】
送風通路３内には、送風機７より送られた送風空気を冷却する冷却用熱交換器２１が配置され、この冷却用熱交換器２１より下流側に送風空気を加熱する加熱用熱交換器２３が配置されている。
【００３１】
冷却用熱交換器２１は、例えば冷凍サイクルのエバポレータであり、エバポレータ内部を流通する低温冷媒との熱交換によって送風空気を冷却する。加熱用熱交換器２３は、例えばエンジン冷却水を熱源とする温水式ヒータコアであり、ヒータコア内を流通するエンジン冷却水との熱交換によって送風空気を加熱する。
【００３２】
また、送風通路３内は、冷却用熱交換器２１より下流側が、仕切り板２５によって運転席２７側（図２参照）へ空気を供給するための第１空気通路２９と、助手席３１側（図２参照）へ空気を供給するための第２空気通路３３とに分けられている。
なお、冷却用熱交換器２１は、送風通路３内の全面に渡って配され、加熱用熱交換器２３は、仕切り板２５を貫通して第１空気通路２９内と第２空気通路３３内とに配置されている。
【００３３】
第１空気通路２９には、加熱用熱交換器２３を迂回する第１バイパス通路３５と、第１空気通路２９を流れて運転席２７のドライバーへ向けて吹き出される送風空気の温度を調節する第１エアミックスドア３７が設けられている。
この第１エアミックスドア３７は、第１バイパス通路３５を通過する空気量と第１空気通路２９に配された加熱用熱交換器２３を通過する空気量との割合を調節するもので、制御装置１５からの信号によって開度が調整されて、運転席２７のドライバーへ向けて吹き出される空調空気の温度が調整される。
【００３４】
第２空気通路３３には、加熱用熱交換器２３を迂回する第２バイパス通路３９と、第２空気通路３３を流れて助手席３１の乗員へ向けて吹き出される送風空気の温度を調節する第２エアミックスドア４１が設けられている。
この第２エアミックスドア４１は、第２バイパス通路３９を通過する空気量と第２空気通路３３に配された加熱用熱交換器２３を通過する空気量との割合を調節するもので、制御装置１５からの信号によって開度が調整されて、助手席３１の乗員へ向けて吹き出される空調空気の温度が調整される。
【００３５】
送風通路３の下流側には、第１空気通路２９に通じる運転席側フェイス通路４３とデフロスタ通路４５と運転席側フット通路４７、及び第２空気通路３３に通じる助手席側フェイス通路４９と助手席側フット通路５１が接続されている。
【００３６】
運転席側フェイス通路４３は、ドライバーの上半身へ向けて主に空調空気を供給するための通路で、通路途中から二又に分岐して設けられ、一方が車室内前面に配されたダッシュボード５３（図２参照）の中央側に開口する運転席側センタフェイス吹出口５５（図２参照）に接続され、他方がダッシュボード５３の運転席側端部に開口する運転席側サイドフェイス吹出口５７（図２参照）に接続されている。
【００３７】
デフロスタ通路４５は、車両のフロントガラス（図示しない）へ向けて主に温風を供給するための通路で、ダッシュボード５３の中央上面に開口するデフロスタセンタ吹出口５９、及びダッシュボード５３の両側に開口するデフロスタサイド吹出口６１に接続されている（図２参照）。
【００３８】
運転席側フット通路４７は、ドライバーの足元へ向けて主に温風を供給するための通路で、ドライバーの足元近傍に開口する運転席側フット吹出口６３に接続されている。
【００３９】
また、運転席側フェイス通路４３には、該運転席側フェイス通路４３の上流側開口部に開閉ドア６５が設けられ、運転席側センタフェイス吹出口５５と運転席側サイドフェイス吹出口５７とを選択的にまたは一定比率で分配するように開閉できる開閉ドア６７が設けられている。
さらに、デフロスタ通路４５の上流側開口部には開閉ドア６９が設けられ、運転席側フット通路４７の上流側開口部には開閉ドア７１が設けられている。
【００４０】
これら開閉ドア６５、６７、６９、７１の開閉状態に応じて、運転席側におけるフットモード、バイレベルモード、フェイスモード、フェイスセンタモード、フェイスサイドモードが得られ、さらに、デフモード、フット／デフモード等の各吹出口モードが得られる。フェイスモードは、フェイスセンタモードとフェイスサイドモードとを合わせたものである。
開閉ドア６５、６７、６９、７１は、サーボモータ等のアクチュエータにより駆動され、そのアクチュエータは制御装置１５からの制御信号で制御される（図１参照）。
【００４１】
一方、助手席側においは、助手席側フェイス通路４９は、助手席の乗員の上半身へ向けて空調空気を供給するための通路で、通路途中から二又に分岐して設けられ、一方がダッシュボード５３の中央部側に開口する助手席側センタフェイス吹出口７３（図２参照）に接続され、他方がダッシュボード５３の助手席側端部に開口する助手席側サイドフェイス吹出口７５（図２参照）に接続されている。
【００４２】
助手席側フット通路５１は、助手席の乗員の足元へ向けて主に温風を供給するための通路で、助手席の乗員の足元近傍に開口する助手席側フット吹出口７７に接続されている。
【００４３】
助手席側フェイス通路４９には、該助手席側フェイス通路４９の上流側開口部に開閉ドア７９が設けられ、助手席側センタフェイス吹出口７３と助手席側サイドフェイス吹出口７５とを選択的にまたは一定比率で分配するように開閉できる開閉ドア８１が設けられている。
さらに、助手席側フット通路５１の上流側開口部には開閉ドア８３が設けられている。
【００４４】
これら開閉ドア７９、８１、８３の開閉状態に応じて、助手席側におけるフットモード、バイレベルモード、フェイスモード、フェイスセンタモード、フェイスサイドモードの各吹出口モードが得られる。
また、開閉ドア７９、８１、８３は、サーボモータ等のアクチュエータにより駆動され、そのアクチュエータは制御装置１５からの制御信号で制御される（図１参照）。
【００４５】
また、運転席側センタフェイス吹出口５５と、運転席側サイドフェイス吹出口５７と、助手席側センタフェイス吹出口７３と、助手席側サイドフェイス吹出口７５には、吹出風の方向を変更できる吹出方向調整機構８５が具備されている。
この吹出方向調整機構８５は、吹出風の方向を左右方向（車幅方向）に変更するための複数の左右方向ルーバー８７と、複数の上下方向ルーバー８９を備え、操作ノブ９１を操作することでこれらルーバーを任意の方向に変更可能になっている。
【００４６】
なお、図２は、運転席側及び助手席側の空調空気の吹出口の配置概要を示すものである。計器盤９３の両側に、運転席側センタフェイス吹出口５５と、運転席側サイドフェイス吹出口５７とがそれぞれ配置されており、助手席側には、グローブボックス９５の上方に助手席側センタフェイス吹出口７３と、助手席側サイドフェイス吹出口７５とがそれぞれ配置されている。
【００４７】
次に制御装置１５について説明する。
制御装置１５は、空調装置の全体の制御を行っており、本実施形態においては、図１に示すように、主に吹出口モード同期制御部９７を有している。
吹出口モード同期制御部９７は、運転席側同期スイッチ（運転席側同期指示部）９９と、助手席側同期スイッチ（助手席側同期指示部）１０１とからの信号を基に、吹出口モードの個別設定と同期設定との制御を行う。
【００４８】
また、制御装置１５は、図示しない信号入力部、信号出力部、記憶部、演算部、タイマー等が設けられている。信号入力部には、運転席側吹出口モード設定部１０３、及び助手席側吹出口モード設定部１０５から、運転席側の吹出口モードの設定情報、及び助手席側の吹出口モードの設定情報が入力される。さらに、信号入力部には、運転席側同期スイッチ９９、及び助手席側同期スイッチ１０１からの同期指示信号が入力される。
【００４９】
運転席側吹出口モード設定部１０３は、運転席側の空調空気の吹出口モードを助手席側とは独立して設定する設定部であり、図３に示すように、ダッシュボード５３の車幅方向中央側に室内側に面して配置されている。
このダッシュボード５３の車幅方向中央部は、センターコンソール１０７に繋がる部分であり、図３のように、運転席側吹出口モード設定部１０３は、例えば、ナビゲーションシステムの表示画面部１０９の下部に配置されて運転席側に設けられている。この運転席側吹出口モード設定部１０３によって、運転席側における各種吹出口モードの設定が可能となっている。
【００５０】
一方、助手席側吹出口モード設定部１０５は、助手席側の空調空気の吹出口モードを運転席側とは独立して設定する設定部であり、図３に示すように、ダッシュボード５３の車幅方向中央側に室内側に面して配置されている。運転席側吹出口モード設定部１０３の助手席側に隣接して配置されている。
【００５１】
また、運転席側同期スイッチ９９及び助手席側同期スイッチ１０１は、図３に示すように、例えば、ナビゲーションシステムの表示画面部１０９の両側にそれぞれ設けられ、運転席側に運転席側同期スイッチ９９が設けられ、助手席側に助手席側同期スイッチ１０１が設けられている。
【００５２】
運転席側同期スイッチ９９は、スイッチＯＮによって、運転席側で設定した吹出口モードを助手席側の吹出口モードに同期（援用）して、助手席側の吹出口モードを運転席側と同じ吹出口モードとし、スイッチＯＦＦによって、このような同期を中止する。
助手席側同期スイッチ１０１は、スイッチＯＮによって、助手席側で設定した吹出口モードを運転席側の吹出口モードに同期（援用）して、運転席側の吹出口モードを助手席側と同じ吹出口モードとし、スイッチＯＦＦによって、このような同期を中止する。
【００５３】
なお、図３は、ダッシュボード５３の車室面側の構成の概略説明図であり、計器盤９３の両側に、運転席側センタフェイス吹出口５５と、運転席側サイドフェイス吹出口５７とがそれぞれ配置されており、助手席側には、グローブボックス９５の上方に助手席側センタフェイス吹出口７３と、助手席側サイドフェイス吹出口７５とがそれぞれ配置されている。
また、ダッシュボード５３の車幅方向中央部には室内側に面して、運転席側同期スイッチ９９、助手席側同期スイッチ１０１、運転席側吹出口モード設定部１０３、助手席側吹出口モード設定部１０５が配置されている。
【００５４】
次に、制御装置１５の吹出口モード同期制御部９７の制御について、図４のフローチャートを参照して説明する。
ステップＳ１において、運転席側の吹出口モードの設定条件を、運転席側吹出口モード設定部１０３から取得する。次に、ステップＳ２において、助手席側の吹出口モードの設定条件を、助手席側吹出口モード設定部１０５から取得する。次に、ステップＳ３で、運転席側同期スイッチ９９がＯＮ操作されているか否かを判定する。ＯＮ操作の場合にはステップＳ４に進み、ＯＮ操作されていない場合にはステップＳ７に進む。
【００５５】
ステップＳ４では、さらに、助手席側同期スイッチ１０１がＯＮ操作されているか否かを判定する。ＯＮ操作の場合にはＹｅｓでステップＳ６に進み、ステップＳ６では、運転席側同期スイッチ９９を優先して、助手席側の吹出口モードを運転席側の吹出口モードに同期させて運転席側と同様の吹出口モードによって空調空気を吹き出す。
【００５６】
一方、ステップＳ４でＯＮ操作されていない場合にはＮｏでステップＳ５に進む。ステップＳ５では、助手席側の吹出口モードを運転席側の吹出口モードに同期させて運転席側と同様の吹出口モードによって空調空気を吹き出す。
【００５７】
また、ステップＳ３からＮｏでステップＳ７に進んだ場合には、ステップＳ７では、助手席側同期スイッチ１０１がＯＮ操作されているか否かを判定する。ＯＮ操作の場合にはＹｅｓでステップＳ８に進み、ステップＳ８では、運転席側の吹出口モードを助手席側の吹出口モードに同期させて助手席側と同様の吹出口モードによって空調空気を吹き出す。
【００５８】
一方、ステップＳ７でＯＮ操作されていない場合にはＮｏでステップＳ９に進む。ステップＳ９では、運転席側の吹出口モード、助手席側の吹出口モードそれぞれ個別に設定した吹出口モードによって空調空気を吹き出す。
そして、ステップＳ５、Ｓ６、Ｓ８、Ｓ９の何れかを実行後に終了するようになっている。
【００５９】
なお、運転席側において設定できる吹出口モードは、フットモード、バイレベルモード、フェイスモード（センタ＋サイド）、フェイスセンタモード、フェイスサイドモード、デフモード、フット／デフモードの各吹出口モードが得られる。
助手席側において設定できる吹出口モードは、フットモード、バイレベルモード、フェイスモード（センタ＋サイド）、フェイスセンタモード、フェイスサイドモードの各吹出口モードが得られる。
従って、運転席側の吹出口モードの中で、デフモード、フット／デフモードの吹出口モードについては、助手席側へ対して同期（援用）させることはできない。
【００６０】
以上、本実施形態によれば、運転席側同期スイッチ９９によって、助手席側の吹出口モードを、運転席側吹出口モード設定部１０３で設定したモードと同一にすることができるため、ドライバーは必要に応じて助手席側の吹出口モードを同期させることができる。
【００６１】
例えば、車両の助手席側の窓に日射が差し込み助手席側の窓側の室内温度が上昇している場合には、助手席の乗員の有無にかかわらず、ドライバーが運転席側の吹出口モードをサイドフェイス吹出口に吹き出すモードに設定して、その運転席側の吹出口モードを助手席側においても同期させて調整することで、室内温度を効率よく調整できるようになる。
また、車室内の暖房を急速に行うために、運転席側及び助手席側ともにフット吹出口に吹き出す吹出モードとすることが可能である。
【００６２】
さらに、助手席側同期スイッチ１０１によって、運転席側の吹出口モードを助手席側吹出口モード設定部１０５で設定したモードと同一にすることができため、助手席の乗員は、必要に応じて運転席側の吹出口モードを助手席側と同一にさせることができる。
例えば、助手席側の乗員の体調を考慮して、助手席側の乗員が設定した吹出モードに運転席側の吹出モードを同期させたい場合に対応できるようになる。
【００６３】
さらに、本実施形態によれば、吹出口モード同期制御部９７によって、運転席側同期スイッチ９９と、助手席側同期スイッチ１０１とからのＯＮ操作が重複した場合には、運転席側同期スイッチ９９を優先することで、運転環境に支障が生じないようにするとともに、室内空調が効果的に達成される。
【００６４】
次に、本発明の一実施形態を、図１、図５、図６を参照して説明する。
この実施形態は、図１に示すように、制御装置１５に、さらに吹出方向同期制御部１１１を有していることを特徴とする。吹出方向同期制御部１１１は、吹出口モード同期制御部９７によって、例えば運転席側センタフェイス吹出口５５と助手席側センタフェイス吹出口７３とを同期させる場合、または運転席側サイドフェイス吹出口５７と助手席側サイドフェイス吹出口７５とを同期させる場合には、それぞれ吹出口からの吹き出し方向を同期させる制御を行う。
なお、運転席側センタフェイス吹出口５５と助手席側センタフェイス吹出口７３との同期において左右方向の同期は、車幅方向の車両中心に対して対称方向に同期させることを意味する。
【００６５】
吹出口モードとして、フェイスモード（センタ＋サイド）、フェイスセンタモード、フェイスサイドモードの何れかが設定された場合に、吹き出し方向を同期させる。
運転席側センタフェイス吹出口５５、運転席側サイドフェイス吹出口５７、助手席側センタフェイス吹出口７３、助手席側サイドフェイス吹出口７５のそれぞれに吹出方向調整機構８５が設けられている。
図５に、吹出方向調整機構８５の概要を示す。この図５は、一例として図３のＡ−Ａ線の上下方向の概略断面図を示すものである。
【００６６】
吹出方向調整機構８５は、操作ノブ９１の操作による手動機構と、駆動モータによる電動機構とを有している。
手動機構は、図３、図５に示すように、各吹出口の中央部に設置された操作ノブ９１を上下方向、左右方向に操作することで、複数の上下方向ルーバー８９、複数の左右方向ルーバー８７が回動して吹き出し方向が上下方向、左右方向に調整可能になっている。
【００６７】
電動機構は、操作ノブ９１による各ルーバーの回動とは別に、吹き出し方向を同期させる際に作動する。
上下駆動モータ１１３が、一つの上下方向ルーバー８９の回転軸１１５の一端側に連結し、左右駆動モータ１１７が、一つの左右方向ルーバー８７の回転軸１１９の一端側に連結している。また、回転軸１１５の他端側には回転軸１１５の回転角度を検出するエンコーダ１１６が連結している。回転軸１１９においても同様に、回転軸１１９の他端側には回転軸１１９の回転角度を検出するエンコーダ１２１が連結している。
また、複数の上下方向ルーバー８９は、連結アーム８９ａによって連結されて連動するようになっており、複数の左右方向ルーバー８７は、連結アーム８７ａによって連結されて連動するようになっている。
【００６８】
吹き出し方向を同期させる際に、運転席側または助手席側の一方の上下方向ルーバー８９と左右方向ルーバー８７との各回転軸１１５、１１９に連結されたエンコーダ１１６、１２１によって、それぞれの回転軸１１５、１１９の回転角度を検出して、吹き出し方向を検出する。そして、その検出値に一致するように、運転席側または助手席側の他方の上下方向ルーバー８９と左右方向ルーバー８７の各回転軸１１５、１１９の回転角度を一致させるようにして、吹き出し方向を一致させるように制御する。
【００６９】
吹出方向同期制御部１１１の制御について、図６のフローチャートを参照して説明する。
ステップＳ１１で、運転席側同期スイッチ９９、及び助手席側同期スイッチ１０１のＯＮ、ＯＦＦ信号を取得する。ステップＳ１２で、運転席側同期スイッチ９９、及び助手席側同期スイッチ１０１の少なくとも一方がＯＮか否かを判定する。ＯＮでＹｅｓの場合には、ステップＳ１３に進んで、ステップＳ１３では、設定された吹出口モードにフィスモードが含まれているかを判定する。
ここで判定するフェイスモードは、フェイスモード（センタ＋サイド）、フェイスセンタモード、フェイスサイドモードの何れかが設定されたかを判定する。
【００７０】
ステップＳ１３で、フェイスモードが含まれている場合には、吹出口モードの同期に加えて吹出し方向を同期させる。すなわち、ステップＳ１４で、上下方向ルーバー８９の回転軸１１５の回転角度を一致させて上下方向の吹出し方向を同期させる。さらに、ステップＳ１５で、左右方向ルーバー８７の回転軸１１９の回転角度を一致させて左右方向の吹出し方向を同期させる。
【００７１】
かかる実施形態によれば、吹出口モード同期制御部９７によって運転席側のフェイスモード（センタ＋サイド）、フェイスセンタモード、フェイスサイドモードと助手席側のこれらモードとを同期させる場合、吹出方向同期制御部１１１によって運転席側フェイス吹出口（運転席側センタフェイス吹出口５５、運転席側サイドフェイス吹出口５７）と助手席側フェイス吹出口（助手席側センタフェイス吹出口７３、助手席側サイドフェイス吹出口７５）とから空調空気の吹き出し方向も同期させるので、運転席のドライバー及び助手席の乗員にとってより好ましい空調状態を達成することができるとともに、効率よい車内空調を達成できる。
【産業上の利用可能性】
【００７２】
本発明の少なくとも一実施形態によれば、運転席側のドライバーの意思によって運転席側の空調状態で助手席側の空調状態を同期させ、さらに助手席乗員の意思によって助手席側の空調状態で運転席側の空調状態を同期させることができる。これによって、運転席側のドライバーの好みに応じた空調状態だけでなく、助手席の乗員に対しても好みに応じた空調状態にすることができるので、車両用空調装置への利用に適している。
【符号の説明】
【００７３】
１  車両用空調装置
１５  制御装置
５３  ダッシュボード
５５  運転席側センタフェイス吹出口
５７  運転席側サイドフェイス吹出口
５９  デフロスタセンタ吹出口
６１  デフロスタサイド吹出口
６３  運転席側フット吹出口
７３  助手席側センタフェイス吹出口
７５  助手席側サイドフェイス吹出口
７７  助手席側フット吹出口
９７  吹出口モード同期制御部
９９  運転席側同期スイッチ（運転席側同期指示部）
１０１  助手席側同期スイッチ（助手席側同期指示部）
１０３  運転席側吹出口モード設定部
１０５  助手席側吹出口モード設定部
１１１  吹出方向同期制御部
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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