(57)【要約】ヘッドレスト（３）を備えた車輌シートのバックレスト（１）が提供される。このバックレストは、衝突状態で有効となる、バックレストに延出する係止部材によって固定される力発生装置（１１）の作用によって、使用状態位置から安全位置に移動可能である。係止部材は、力発生装置（１１）の作用下で、バックレスト（１）に対して、連結部材（１４）が、連結部材摺動ブロック（１５）内へ案内されることにより、移動可能である。連結部材摺動ブロック（１５）は、使用状態位置から安全位置への移動において、連結部材（１４）内にロック可能であるのが好ましい。上述の有利な達成により、好ましくは矩形状連結部材摺動ブロック（１５）が、移動中に、回動し、その結果連結部材に対する半径方向幅が増大し、連結部材摺動ブロックが能動的又は非能動的に連結部材内にロックされる。【選択図】図３
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
事故状況において有効となる力発生装置（１１）の作用下で使用可能状態から安全位置に調整可能なヘッドレスト（３）を有する車輌座席のバックレスト（１）であって、
前記ヘッドレストは、前記バックレストに突出する係止部材を介して前記バックレストに連結されており、
前記係止部材は、スロットガイド（１４）と、これに案内される摺動ブロック（１５）を具備する少なくとも１つのスロットガイド機構によって、前記力発生装置（１１）の作用下で前記バックレスト（１）に対して移動可能である
ことを特徴とする車輌シートのバックレスト。
【請求項２】
前記スロットガイド機構は、凸状スロットガイド（１４）と、互いに隔置された少なくとも２つの位置で前記スロットガイド内に支持される摺動ブロック（１５）とを有する
ことを特徴とする請求項１記載のバックレスト。
【請求項３】
前記係止部材は、前記バックレスト（１）内で、隔置されたリードスルー及びスロットガイド機構により、フレーム構造によって移動可能であり、
前記スロットガイド（１４）は、少なくともある領域で、使用状態位置における前記摺動ブロック（１５）と前記リードスルーとを接続する直線Ｇに対して斜行する
ことを特徴とする請求項１記載のバックレスト。
【請求項４】
前記リードスルーは、前記スロットガイド（１４）の上方に配置され、
前記スロットガイド（１４）は前記直線Ｇに対して後方に回転動する
ことを特徴とする請求項３記載のバックレスト。
【請求項５】
前記係止部材は、前記バックレスト内の２つのスロットガイド機構を介して移動可能であり、
前記スロットガイド（１４．１）、（１４．２）は、少なくともある領域で、使用状態位置における２つの摺動ブロック（１５．１）、（１５．２）を接続する直線Ｇに対して斜行し、互いに隔置され、かつ互いに逆方向に向けられた
ことを特徴とする請求項１記載のバックレスト。
【請求項６】
前記摺動ブロック（１５）は、使用状態位置から安全位置に移動した際に、前記スロットガイド（１４）内にロック可能である
ことを特徴とする請求項１ないし５のいずれか記載のバックレスト。
【請求項７】
前記摺動ブロック（１５）は、移動した際に、回転動し、その結果前記スロットガイドに対するその半径方向幅が増大し、これにより前記摺動ブロックを前記スロットガイド（１４）内に摩擦方式または形状固定方式でロック可能とした
ことを特徴とする請求項６に記載のバックレスト。
【請求項８】
前記スロットガイド（１４）は、移動方向にテーパー状に形成され、これにより前記摺動ブロック（１５）を前記スロットガイド内に摩擦方式又は形状固定方式でロック可能とした
ことを特徴とする請求項６または７に記載のバックレスト。
【請求項９】
前記係止部材は、
ストラット（９）を介して互いに連結された少なくとも２つのガイドロット（５）と、一方において前記ストラットと係合し、他方において前記バックレスト（１）の前記フレーム構造に係合する前記力発生装置（１１）を具備する
ことを特徴とする請求項１ないし８のいずれか記載のバックレスト。
【請求項１０】
前記係止部材は、ガイドスリーブ（６）内に長手方向に移動可能に、かつ固定可能な方式で案内される少なくとも２つのガイドロッド（５）を有し、
前記ガイドスリーブは、ストラット（９）を介して互いに連結され、
前記力発生装置（１１）は、一方において前記ストラットと係合し、他方において前記バックレスト（１）の前記フレーム構造（２）と係合される
ことを特徴とする請求項１ないし８のいずれか記載のバックレスト。
【請求項１１】
前記スロットガイド機構の前記スロットガイド（１４）は、前記バックレスト（１）の前記フレーム構造（２）に連結され、
前記摺動ブロック（１５）は、前記係止部材に連結される
ことを特徴とする請求項１ないし１０のいずれか記載のバックレスト。
【請求項１２】
前記力発生装置（１１）は、ばね部材、特に張力ばね又は圧縮ばね（１２）、（２２）を具備し、ロッキング装置（１０）による所定の張力下でロック可能である
ことを特徴とする請求項１ないし１１のいずれか記載のバックレスト。
【請求項１３】
前記ロッキング装置（１０）は、火工式作動装置（１８）によって解放可能である
ことを特徴とする請求項１２に記載のバックレスト。
【請求項１４】
前記ロッキング装置（１０）は、電磁作動装置によって解放可能である
ことを特徴とする請求項１２に記載のバックレスト。
【請求項１５】
前記力発生装置（１１）は、圧縮ガス貯蔵装置を具備する
ことを特徴とする請求項１ないし１１のいずれか記載のバックレスト。
【請求項１６】
前記力発生装置（１１）は、火工式点火チャージを具備する
ことを特徴とする請求項１ないし１１のいずれか記載のバックレスト。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、事故状況において有効となる力発生装置の作動下で使用状態位置から安全位置に調整可能なヘッドレストを有する車輌シートのバックレストであって、このヘッドレストがこのバックレスト内に突出する係止部材を介してこのバックレストに連結されるバックレストに関する。
【背景技術】
【０００２】
比較的小規模な後方端衝撃の場合においてさえも、車輌搭乗者は事故誘導加速力の作用下で、頚部脊椎骨の伸張を受ける危険にさらされる。車輌シートのバックレストに対して強固に連結されたヘッドレストは、障害の危険性を低減可能であるものの、ヘッドレストは、快適さに関する理由から、頚部域の障害を効果的に回避するために使用位置において頭部から遥かに離隔して配置されている。ヘッドレストが、バックレストのガイドスリーブ内のガイドロッドを移動させることによって、車輌搭乗者の高さに対応して正しい高さに設定された場合においても同様である。
【０００３】
搭乗者の保護を改善するために、後方端衝撃の場合に使用状態位置から安全位置に自動的に回動可能であり、この結果搭乗者の頭部からの距離が短縮するヘッドレストを有する安全装置が開発されている。この種のシステムは、安全位置への調整がシートに作用する搭乗者の加速力によってもたらされる場合に、「受動的ヘッドレスト」と呼ばれる。他方、調整力の発生が別体電源から供給される場合は、安全システムが「能動的」ヘッドレストを備えることとなる。
【０００４】
ドイツ公開特許明細書ＤＥ１９７３８２０１Ａ１は、車輌シートのための汎用タイプのバックレストを開示する。受動ヘッドレストは、バックレスト内に突出するガイドロッドを備え、長手方向に移動可能に、高さの調整を目的とする２つの隔置されたスリーブ内に固定可能な方式で案内される。下方スリーブは、ロータリージョイントを介してバックレストのフレーム構造に直接連結され、他方、上方スリーブは、使用状態において角度を付けてトグルレバー機構を介してフレーム構造上に間接接続されている。事故の場合に、トグルレバーが伸張され、その結果ガイドロッドが、下方ロータリージョイントの軸の回りを回転し、車輌搭乗者の頭部の向きにヘッドレストを回動する。バックレストの腰部領域に配置され、使用状態位置で湾曲する板ばねは、力を発生するのに使用される。この板ばねは、搭乗者の加速の作用下で事故の際に伸張され、その結果その両端間の距離が増加する。この距離の増加が、機構を介してトグルレバーに伝達され、その位置が上述した方法で変動する。
【０００５】
この変動には、搭乗者のシート位置に依存し、板ばねが十分に伸張しないという基本的欠陥がある。さらに、快適性に関する理由により、かなり低い位置にしばしば設定されるヘッドレストの高さは、安全位置をとったときに変更できない。
【０００６】
能動的ヘッドレストを有するバックレストが、ドイツ公開特許明細書ＤＥ１９９３８９０４Ａ１に開示されている。このバックレストは、２つの部材で構成されており、下方部材は、従来の方式で車輌シートのシート部分に連結され、他方上方部材は、車輌の長軸に対して横行する軸の回りを、下方部材に対して、ヘッドレストとともに、使用状態位置から安全位置に回動可能である。これに必要とされるトルクは、レバーに作用する圧縮ばねによって発生され、このばねは、シートの使用状態位置で張力が加えられ、ラッチ装置によってロックされる。後方端衝撃により生成された加速力は、車輌衝突センサーによって検出される。所定の閾値を越えた加速値が測定されると直ちに、制御装置は、火工式作動装置の駆動によってラッチ装置を開放する。
【０００７】
この装置は、車輌搭乗者の安全に関して採用された必要条件を満たしているが、設計の観点で比較的複雑を伴う。
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００８】
本発明は、効果的な、かつ設計上簡易に構成された安全装置を伴うバックレストを提供する目的に基づいている。さらに、これにより、ヘッドレストと搭乗者の頭部間の距離、および使用状態位置についてのヘッドレストの高さの双方が、安全位置において影響を与えることができる。
【課題を解決するための手段】
【０００９】
本発明によれば、上記の目的は、スロットガイドと、これに案内される摺動ブロックとを備える少なくとも１つのスロットガイド機構によって、（受動的又は能動的な）力発生装置の作用下でバックレストに対して移動可能な係止部材によって、汎用タイプのバックレストの場合に達成される。
【００１０】
従来から公知である固定軸の回りでのヘッドレストの回転と対比して、このスロットガイド機構は、係止部材を所望のように案内可能とし、その結果その上方向の移動は、いずれの所望の回動動作とも組み合わされることが可能となる。
【００１１】
本発明の好ましい変形例によれば、スロットガイド機構は、凸状の凹部を伴うスロットガイドおよび、互いに隔置された少なくとも２つの位置で凹部内に支持される摺動ブロックを備えることができる。摺動ブロックが移動した際に、回動動作が必然的に発生し、同時にヘッドレストの高さ兆歳が伴うことができる。
【００１２】
本発明のさらなる有利な変形例によれば、係止部材は、バックレスト内で隔置されたリードスルー及びスロットガイド機構によりフレーム構造を介して移動する。スロットガイドの凹部は、少なくともある領域では、摺動ブロックとリードスルーとを接続する直線に対して斜行する。スロットガイド内の凹部の傾斜プロファイルは、上方向移動と同時に、摺動ブロックの水平位置を変化せしめ、これによって係止部材全体が回動し、その回転軸は、フレーム構造に対して固定位置内のリードスルーを水平行する。この設計は、リードスルーがスロットガイド機構上方に配置され、スロットガイドの凹部がこの直線に対して後方に回転行する場合には、特に小さいスペースしか必要としない。従って、上方向移動の間、摺動ブロックは、後方にシフトされ、これによりヘッドレストが前方に回動される。
【００１３】
別の変形例として、係止部材を、バックレストの２つのスロットガイド機構を介して移動可能とすることができる。この機構は、互いに隔置されているか、または互いに合体してスロットガイドの凹部が少なくともある領域では、摺動ブロックを結ぶ直線に対して斜行し、互いに隔置されるとともに互いに逆方向に向けられる。
【００１４】
ヘッドレストの機能を改善するために、本発明の更なる好ましい変形例に基づいて、使用状態位置から安全位置に移動した際に、スロットガイドの凹部にロックされることの可能な摺動ブロックが提案されている。これにより、摺動ブロックが移動したときに、回転動が実行され、その結果凹部に対して半径方向幅が増大して摺動ブロックが凹部内に、摩擦的又は形状固定方式によってロックされるという事実によって、設計の観点からは、少々複雑になる。凹部は、好ましくは移動方向にテーパー状に形成され、これにより摺動ブロックが凹部内に摩擦的または形状固定方式によってロック可能となる。
【００１５】
力発生装置によってもたらされた移動力は、係止部材がストラットを介して互いに連結された少なくとも２つのガイドロッドを備え、力発生装置が一方においてストラットと係合し、他方においてバックレストのフレーム構造と係合する場合には、特に好ましい方法でヘッドレスト内に伝達可能である。
【００１６】
ヘッドレストの高さを車輌搭乗者の高さに簡易に適合させるために、係止部材が、ガイドスリーブ内を長手方向に移動可能であり、かつ、固定可能な方式で案内される少なくとも２つのガイドロッドを備えており、ガイドスリーブは、ストラットを介して互いに連結され、力発生装置は、一方においてストラットと係合し、他方においてバックレストのフレーム構造と係合する、という別の提案がなされている。搭乗者によって高さを調整するために、ガイドロッドは、ガイドスリーブ内のパッド部分とともに移動し、これらに対して所望の位置に固定される。他方、安全位置にあるときに、ガイドスリーブは、ガイドロッドとともに移動し、その結果パッド部分が所望の位置に持上げられる。
【００１７】
本発明の空間的に好適な変形例によれば、スロットガイド機構のスロットガイドは、バックレストのフレーム構造内に連結され、また摺動ブロックが係止部材に連結されることができる。この設計により、安全位置がとられたときに加速されるヘッドレスト塊を、低い位置に保持することができる。
【００１８】
調整力は、複雑を伴わず、ばね部材、とくに張力ばね又は圧縮ばねによって原則的に可逆的方式によって発生させることができる。このばね部材は、ロッキング装置による所定の張力下で、ロックされることが可能である。これは、特に自発的に反応する火工式装置によって、あるいは多様な用途に使用できる利点を有する電磁作動装置によって、作動可能である。
【００１９】
他方、特に高度の加速力を、圧縮ガス貯蔵装置又は、特に火工式点火チャージを備える力発生装置によって得ることができる。
【発明を実施するための最良の形態】
【００２０】
図は、本発明の実施例を、例示的かつ概略的に示す。
【００２１】
図１に一部を示したバックレスト１は、パッド材料といす張り用生地（図示せず）とともに使用に供される金属フレーム構造２を備える。例示的な実施形態において、フレーム構造２の断面は、図２及び図３から明らかなようにＵ字状設計となっている。
【００２２】
その上方領域において、バックレスト１は、ヘッドレスト３を備えており、このヘッドレスト３は、パッド部４と、垂直方向下方に延長する２つのガイドロッド５とを備える。ガイドロッド５は、ガイドスリーブ６内を長手方向に移動可能に案内され、このガイドスリーブ６は、その一部が、フレーム構造２を通過する凹部７として設計されたリードスルー内に配置されている。フレーム構造に対してパッド部４の高さを設定するために、キャッチ８が解放され、これによってガイドロッド５が、その後ガイドスリーブ６内を上方向又は下方向に移動可能となっている。次いで、２つの要素の相対的位置は、キャッチ８によって再度固定される。
【００２３】
ガイドスリーブ６は、水平方向に配置されたストラット９によって互いに連結されている。ガイドスリーブ６は、これらがフレーム構造２の上方リム内に設けられた凹部７内を、上方向に移動可能に、また、車輌の長軸に対して横行する、慣用的に車輌のＹ軸として参照される水平軸の回りを回転するように構成されている。使用状態位置において、ガイドスリーブ６は、ロッキング装置１０によって指定される高さ位置に保持される。
【００２４】
この種のロッキング装置の基本的な構造は、本明細書の最初に先行技術として参照されている。
【００２５】
ロッキング装置１０は、圧縮ばね１２の形状である力発生装置を、張力下で保持する。この力発生装置は、一方においては、フレーム構造２の横方向に開口されたＵ字状の下方リム上に支持され、他方においては、ストラット９と係合する。
【００２６】
シート状金属板１３と組み合わされた２つのスロットガイド１４は、フレーム構造２内に埋設されており、ストラット９内に配置された環状摺動ブロック１５が、これらと係合している。この係合およびガイドスリーブ６の凹部７内への取り付けにより、ヘッドレスト３は、基本的に使用状態位置において、フレーム構造２内に強固に取り付けられる。
【００２７】
スロットガイド１４は、上方向移動と同時に、摺動ブロック１５がこれらの中に案内され、ストラット９が後方にシフトされることによって、垂直方向に対して傾斜される。このため、スロットガイド１４は、使用状態位置において、摺動ブロック１５を関連する凹部７に接続する仮想的直線Ｇに対して、対応斜行している。
【００２８】
後方端衝撃の場合において、電子制御装置１６は、衝突センサー１７によって測定された過疎口の関数として火工式作動装置１８を点火する。この作動装置は、その一部がロッキング装置１０を解放する。伸張する圧縮ばね１２の作用下で、ストラット９及びこれに連結されるガイドスリーブ６が、上方に移動する。同時に、ストラット９の後方シフトにより、ガイドスリーブ６が、回動し、これによりフレーム構造２から突出するガイドロッド５の部分が、車両搭乗者の頭部１９に向かって回動する。従って、パッド部４と頭部１９間の距離は、安全位置において所望程度に短くなる。
【００２９】
図４及び図５は、安全位置に達したときにガイドの自己ロッキングが実行されるスロットガイド１４及び摺動ブロック１５のある可能な設計を示す。スロットガイド１４は、本質的に垂直行する第１部分２０．１を備え、第１部部２０．１は、この第１部分に対して後方に回転される傾斜した第２部分２０．２によって上方で近接している。例示的な実施形態において、スロットガイド１４の幅は、一定に保持されている。
【００３０】
矩形状摺動ブロック１５は、スロットガイド１４内に移動可能に配置されており、使用状態位置においては、第１部分２０．１内に、その側面がスロットガイド１４と平行状態に配置され、安全位置においては第２部分２０．２内に移動する。この移動動作中、摺動ブロック１５は、付加的に回転動作する。図２及び図３に示した変形例とは異なり、矩形状摺動ブロック１５は、その回転中、スロットガイド１４内でその幅を増大させ、その結果スロットガイド内にロックされる。この作用は、摺動ブロック１５がスロットガイド１４内にほんのわずか締止し、図４に基づく位置に移動可能とすることで実現される。しかしながら、ガイドの移動力と幾何学的設計に依存して、さらに、安全位置に到達したときにキャッチの方式で摺動ブロック１５がそのエッジを使用してスロットガイドを変形するという形状固定ロッキングが実現可能となる。
【００３１】
図６及び図７に基づくバックレストの場合において、ヘッドレスト３のパッド部分４に締結されるガイドロッド５は、いずれの場合も相互に隔置される２つの摺動ブロック１５．１と１５．２とを介して凸状に湾曲したスロットガイド１４内に直接案内される。火工式点火チャージ２１の形状である力発生装置１１の作用下で、摺動ブロック１５は、円弧状スロットガイド１４内に移動し、その結果パッド部分４の高さのシフト及び回転動がもたらされる。このヘッドレスト３の場合において、搭乗者の高さの適合は、ガイドロッド５に対してパッド部分４を移動させることによって実現可能である。
【００３２】
図８及び図９は、本発明の最後の設計例を示す。ここに示したヘッドレスト３のガイドロッド５は、いずれの場合も別体スロットガイド１４．１と１４．２内に案内される摺動ブロック１５．１と１５．２とによって保持される。スロットガイド１４．１と１４．２との凹部は、少なくともある領域においては、使用状態位置にある摺動ブロック１５．１と１５．２とを結ぶ仮想直線Ｇに対して斜行し、さらに互いにオフセット配置されるとともに、互いに逆方向に向けられている。下方スロットガイド１４．２によって、ガイドロッド１５の下方端は、安全位置への移動中に後方へ偏向される。他方、ガイドロッドの上方端は、上方スロットガイド１４．１が、鏡像反転位置となる前方に偏向される。張力ばね２２の形状である力発生装置によって起動される上方向移動の間、ヘッドレスト３は、搭乗者の頭部１９に向かって回動する。さらに、スロットガイド１４は、使用状態位置から安全位置への移動方向に狭く形成されており、これにより、摺動ブロック１５は、移動時にスロットガイド１４内で締止し、ヘッドレスト３を安全位置にロックする。
【図面の簡単な説明】
【００３３】
【図１】使用状態位置における本発明に係るバックレストの背面図である。
【図２】図１のバックレストの長手方向断面Ｘ−Ｘから見た図である。
【図３】安全位置に達した後の、バックレストの対応する長手方向断面図である。
【図４】使用状態位置における、請求項７に係るスロットガイド及び摺動ブロックの１つの設計例を示す図である。
【図５】安全位置における、図４の変形例を示す図である。
【図６】使用状態位置における、本発明に係る他のバックレストを長手方向断面から見た図である。
【図７】安全位置における、図６のバックレストを示す図である。
【図８】使用状態位置における、本発明のさらなる変形例を長手方向断面から見た図である。
【図９】安全位置における、図８のバックレストを示す図である。
【符号の説明】
【００３４】
８  キャッチ
９  ストラット
１０  ロッキング装置
１１  力発生装置
１２  圧縮ばね
１３  シート状金属板
１４  スロットガイド
１５  摺動ブロック
１６  制御装置
１７  衝突センサー
１８  作動装置
１９  頭部
２０  部分
２１  火工式点火チャージ
２２  張力ばね
【図１】
2005502520.tif 000003
【図２】
2005502520.tif 000004
【図３】
2005502520.tif 000005
【図４】
2005502520.tif 000006
【図５】
2005502520.tif 000007
【図６】
2005502520.tif 000008
【図７】
2005502520.tif 000009
【図８】
2005502520.tif 000010
【図９】
2005502520.tif 000011
【国際公開パンフレット】
2005502520.tif 000012
2005502520.tif 000013
2005502520.tif 000014
2005502520.tif 000015
2005502520.tif 000016
2005502520.tif 000017
2005502520.tif 000018
2005502520.tif 000019
2005502520.tif 000020
2005502520.tif 000021
2005502520.tif 000022
2005502520.tif 000023
2005502520.tif 000024
2005502520.tif 000025
2005502520.tif 000026
2005502520.tif 000027
2005502520.tif 000028
2005502520.tif 000029
2005502520.tif 000030
2005502520.tif 000031
2005502520.tif 000032
2005502520.tif 000033
2005502520.tif 000034
【国際調査報告】
2005502520.tif 000035
2005502520.tif 000036
2005502520.tif 000037
2005502520.tif 000038
2005502520.tif 000039
2005502520.tif 000040