(57)【要約】パーキングブレーキ１４は、ディスクブレーキシステム１２のハウジング１０の中に組み込まれている。ハウジング１０は環状（リング状）であり、常用ブレーキ用のピストンを収納するための複数のキャビティ１６が設けられ、常用ブレーキ用のピストンがブレーキパッド１８に働き、ブレーキディスクにブレーキパッド１８を選択的に押し付けて表面ブレーキ効果を得る。パーキングブレーキ１４はハウジング１０によって支持されたアクチュエータ２３を有し、そのアクチュエータ２３は、常用ブレーキのピストンの動作とは独立して、アクチュエータ２３がブレーキパッド１８をこのブレーキシステム１０のブレーキディスクに押し付けてパーキングブレーキ効果を得る作動状態と、アクチュエータ２３がブレーキパッド１８をブレーキディスクに対し解放する解除状態との間で切り替え可能である。アクチュエータ２３は、油圧で駆動されるパーキングブレーキ用のピストン２７を含み、そのピストンからロッド２４が延びている。ロッド２４はハウジング１０に設けられた孔２６の中にスライド可能に保持されており、ブレーキパッド１８に接するように、あるいは、力を伝達するように構成されている。液圧がブレーキピストン２７に適用されると、ロッド２７をハウジング１０の中に引き込み、パーキングブレーキ１４を解除する。液圧が無いときは、アクチュエータ２３のスプリング３４が働いて、アクチュエータ２３を作動状態、すなわち、ロッド２４がパッド１８を押して、それをブレーキディスクに押し付け、パーキングブレーキ効果を発揮させる状態に切り替える。
2005502013.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
常用ブレーキ用の少なくとも１つのピストンが配置されたブレーキハウジングと、前記少なくとも１つのピストンが作動するとブレーキディスクに作用するように連係されたブレーキパッドとを備えたディスクブレーキ装置用のパーキングブレーキであって、
前記ブレーキハウジングに連結されるアクチュエータケーシングを備えたアクチュエータを有し、前記アクチュエータは、前記アクチュエータケーシングから延び、前記ブレーキパッドに接し、または前記ブレーキパッドに力を加えられるようになった伝達部材を備えており、
さらに、前記常用ブレーキ用のピストンの動作とは独立して、前記アクチュエータを、前記伝達部材が前記ブレーキパッドを前記ブレーキディスクに作用させる作動状態と、前記伝達部材が前記ブレーキパッドを前記ブレーキディスクに対し解放する解除状態とに切り替え可能である、パーキングブレーキ。
【請求項２】
請求項１において、前記アクチュエータは、当該アクチュエータを前記作動状態に偏移させるバイアス手段をさらに備えている、パーキングブレーキ。
【請求項３】
請求項２において、前記アクチュエータは、前記アクチュエータが前記作動状態のときに、前記伝達部材を動かして前記ブレーキパッドに接触させ、前記ブレーキパッドを前記ブレーキディスクに作用させる操作手段を備えている、パーキングブレーキ。
【請求項４】
請求項３において、前記操作手段は、前記アクチュエータケーシングに配置された流体的手段を備えており、その流体的手段が、前記アクチュエータが前記作動状態のときに、前記伝達部材を動かして前記ブレーキパッドに接触させ、前記ブレーキパッドを前記ブレーキディスクに作用させる、パーキングブレーキ。
【請求項５】
請求項４において、前記流体的手段はピストンを備え、前記伝達部材は前記ピストンから延びるロッドである、パーキングブレーキ。
【請求項６】
請求項３において、前記操作手段は、前記アクチュエータケーシングに配置され、または、前記アクチュエータケーシングに支持された機械的なリンクを備えており、前記リンクが、前記アクチュエータが前記作動状態のときに、前記伝達部材を動かして前記ブレーキパッドに接触させ、前記ブレーキパッドを前記ブレーキディスクに作用させる、パーキングブレーキ。
【請求項７】
請求項３において、前記操作手段が、前記ハウジングによって支持され、前記伝達部材に連結または連係された電気的手段を備えており、前記電気的手段が、前記アクチュエータが前記作動状態のときに、前記伝達部材を動かして前記ブレーキパッドに接触させ、前記ブレーキパッドを前記ブレーキディスクに作用させる、パーキングブレーキ。
【請求項８】
請求項８において、前記電気的手段はソレノイドを備えており、前記伝達部材は前記ソレノイドのプランジャーを構成する、パーキングブレーキ。
【請求項９】
常用ブレーキ用の少なくとも１つのピストンが配置されたハウジングと、前記常用ブレーキ用の少なくとも１つのピストンに連係されたブレーキパッドとを備えた常用ブレーキと、
前記ハウジングの隣で、前記ブレーキパッドが常用ブレーキの効果を得るために選択的に作用できる、回転可能なブレーキディスクと、
前記ハウジングに連結されたアクチュエータケーシングを具備し、さらに、前記ブレーキパッドを操作可能なように連係されたアクチュエータを備え、このアクチュエータを、前記常用ブレーキ用のピストンの動作とは独立して、前記アクチュエータにより前記ブレーキパッドが前記ブレーキディスクに作用するように押し付ける作動状態と、前記アクチュエータにより前記ブレーキパッドが前記ブレーキディスクに対し解放する解除状態とに切り替え可能なパーキングブレーキとを有する、ディスクブレーキ装置。
【請求項１０】
請求項９において、前記常用ブレーキは、常用ブレーキ用のピストンのペアを少なくとも１つ備え、各々の常用ブレーキ用のピストンのペアには、それぞれ１つのブレーキパッドが連係しており、
前記パーキングブレーキは、前記常用ブレーキ用のピストンの前記ペアのそれぞれの前記常用ブレーキ用のピストンの間に配置されたアクチュエータを有する、ディスクブレーキ装置。
【請求項１１】
請求項９または１０において、前記アクチュエータは、当該アクチュエータを前記作動状態に偏移させるバイアス手段をさらに備えている、ディスクブレーキ装置。
【請求項１２】
請求項１１において、前記アクチュエータは、前記アクチュエータケーシングから延び、前記ブレーキパッドに接し、または前記ブレーキパッドに力を伝達する伝達部材と、前記アクチュエータが前記作動状態のときに、前記伝達部材を動かして前記ブレーキパッドに接触させ、前記ブレーキパッドを前記ブレーキディスクに作用させる操作手段とを備えている、ディスクブレーキ装置。
【請求項１３】
請求項１２において、前記操作手段は、前記アクチュエータケーシングに配置された流体的手段を備えており、その流体的手段が、前記アクチュエータが前記作動状態のときに、前記伝達部材を動かして前記ブレーキパッドに接触させ、前記ブレーキパッドを前記ブレーキディスクに作用させる、ディスクブレーキ装置。
【請求項１４】
請求項１３において、前記流体的手段はピストンを備え、前記伝達部材は前記ピストンから延びるロッドである、ディスクブレーキ装置。
【請求項１５】
請求項１２において、前記操作手段は、前記アクチュエータハウジングおよび前記伝達部材の間に配置され、またはそれらに支持された機械的なリンクを備えており、前記リンクが、前記アクチュエータが前記作動状態のときに、前記伝達部材を動かして前記ブレーキパッドに接触させ、前記ブレーキパッドを前記ブレーキディスクに作用させる、ディスクブレーキ装置。
【請求項１６】
請求項１２において、前記操作手段が、前記アクチュエータハウジングに配置され、前記伝達部材に連結または連係された電気的手段を備えており、前記電気的手段が、前記アクチュエータが前記作動状態のときに、前記伝達部材を動かして前記ブレーキパッドに接触させ、前記ブレーキパッドを前記ブレーキディスクに作用させる、ディスクブレーキ装置。
【請求項１７】
請求項１６において、前記電気的手段はソレノイドを備えており、前記伝達部材は前記ソレノイドのプランジャーを構成する、ディスクブレーキ装置。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、ディスクブレーキシステム用のパーキングブレーキ、および、そのパーキングブレーキを組み込んだディスクブレーキシステムに関する。
【背景技術】
【０００２】
一般的に、ディスクブレーキ装置用のパーキングブレーキは、ブレーキディスクに取り付けられたドラムと、そのドラムの内面に作用するように構成された１対のブレーキシューとを有する。通常、ブレーキレバーを引くことにより、ブレーキシューはドラムに接触するように動く。
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００３】
ディスクブレーキシステム用のこのような構成のパーキングブレーキはかなり高価であり、また、ブレーキシステムの重量を増加させ、構成を複雑にしている。
【課題を解決するための手段】
【０００４】
本発明の第１の形態として提供されるパーキングブレーキは、常用ブレーキ用の少なくとも１つのピストンが配置されたハウジングと、前記少なくとも１つのピストンが作動するとブレーキディスクに作用するように連係されたブレーキパッドとを有するディスクブレーキ装置用のパーキングブレーキであって、ハウジングにより支持され、前記ブレーキパッドを作動するように連係されたアクチュエータを有し、前記常用ブレーキ用のピストンの動作とは独立して、当該アクチュエータを、当該アクチュエータが前記ブレーキパッドを前記ブレーキディスクに作用するように押し付ける作動状態と、当該アクチュエータが前記ブレーキパッドを前記ブレーキディスクに対し解放する解除状態とに切り替え可能である。
【０００５】
前記アクチュエータは、当該アクチュエータを作動状態に偏移させるバイアス手段をさらに備えていることが望ましい。
【０００６】
前記アクチュエータは、前記ブレーキパッドに接し、または前記ブレーキパッドに力を伝達する伝達部材と、前記アクチュエータが前記作動状態のときに、前記伝達部材を動かして前記ブレーキパッドに接触させ、前記ブレーキパッドを前記ブレーキディスクに作用させる操作手段とを備えていることが望ましい。
【０００７】
前記操作手段は、前記ハウジングによって支持された流体的手段を備えており、その流体的手段が、前記アクチュエータが前記作動状態のときに、前記伝達部材を動かして前記ブレーキパッドに接触させ、前記ブレーキパッドを前記ブレーキディスクに作用させることが望ましい。
【０００８】
前記流体的手段はピストンを有し、前記伝達部材は前記ピストンから延びるロッドであることが望ましい。
【０００９】
あるいは、前記操作手段は、前記ハウジングおよび前記伝達部材に連結した機械的なリンクを備えており、前記リンクが、前記アクチュエータが前記作動状態のときに、前記伝達部材を動かして前記ブレーキパッドに接触させ、前記ブレーキパッドを前記ブレーキディスクに作用させるものでも良い。
【００１０】
さらに、前記操作手段が、前記ハウジングによって支持され、前記伝達部材に連結または連係された電気的手段を備えており、前記電気的手段が、前記アクチュエータが前記作動状態のときに、前記伝達部材を動かして前記ブレーキパッドに接触させ、前記ブレーキパッドを前記ブレーキディスクに作用させるものであっても良い。この例では、前記電気的手段はソレノイドを備えており、前記伝達部材は前記ソレノイドのプランジャーを構成する。
【００１１】
本発明の異なる形態として提供されるディスクブレーキ装置は、常用ブレーキ用の少なくとも１つのピストンが配置されたハウジングおよび、前記常用ブレーキ用の少なくとも１つのピストンに連係されたブレーキパッドを備えた常用ブレーキと、前記ハウジングの隣で、前記ブレーキパッドが常用ブレーキの効果を得るために選択的に作用できる、回転可能なブレーキディスクと、前記ハウジングによって支持され、前記ブレーキパッドを操作可能なように連係されたアクチュエータを備え、このアクチュエータを、常用ブレーキ用のピストンの動作とは独立して、当該アクチュエータが前記ブレーキパッドを前記ブレーキディスクに作用するように押し付ける作動状態と、当該アクチュエータが前記ブレーキパッドを前記ブレーキディスクに対し解放する解除状態とに切り替え可能なパーキングブレーキとを有する。
【００１２】
前記常用ブレーキは、常用ブレーキ用のピストンのペアを少なくとも１つ備え、各々の常用ブレーキ用のピストンのペアには、それぞれ１つのブレーキパッドが連係しており、前記パーキングブレーキは、前記常用ブレーキ用のピストンの前記ペアのそれぞれの前記常用ブレーキ用のピストンの間に配置されたアクチュエータを有することが望ましい。
【発明を実施するための最良の形態】
【００１３】
図１から図３に、本発明のパーキングブレーキ１４の実施例を備えたディスクブレーキシステム１２のハウジング１０を示してある。このハウジング１０は、環状（リング状）であって、複数の常用ブレーキのピストン（不図示）を収納するために、複数のキャビティ１６ａから１６ｄ（以下で全体は「キャビティ１６」として参照する）が設けられている。本例では、常用ブレーキのピストンは、キャビティ１６ａおよび１６ｂに収納されたピストンが１つのペアとして動き、キャビティ１６ｃおよび１６ｄに収納されたピストンが２つめのペアとして動く。ブレーキパッド１８（図２および図３に１つが示されている）が、各々のピストンのペアに対応して設けられている。キャビティ１６の中のピストンの複数のペアと、それらに連係された複数のブレーキパッド１８とが、このディスクブレーキシステム１２の常用ブレーキを構成したり、あるいは常用ブレーキとして動作する。
【００１４】
加圧された流体（作動液）をキャビティ１６ａおよび１６ｂにもたらすための流体（作動液）用のギャラリ２０がハウジング１０の内部に形成されており、それらのキャビティの常用ブレーキのピストンに力を与え、関連するブレーキパッド１８を回転軸（不図示）に取り付けられたブレーキディスク（不図示）と作用させる。キャビティ１６ｃおよび１６ｄの中のブレーキ用のピストンに加圧された作動液を送る、異なるギャラリ２２がハウジング１０の内部にさらに形成されており、上記と同様に、関連するブレーキパッド１８をブレーキディスクと作用させる。
【００１５】
ハウジング１０にさらに多くのキャビティ１６を設け、常用ブレーキを追加しても良い。キャビティ１６の形状は本発明において限定されるものではない。しかしながら、キャビティ１６およびキャビティ１６に収納される常用ブレーキのピストン（不図示）は、出願人の関連出願ＰＲ７３９５号に対応していることが有効であり、この内容は、参考として、本願明細書に含まれる。さらに、本発明の実施例として含ませることができるハウジング１０の異なる構成は、出願人の仮出願ＰＲ７３９３号に示されたものであり、この内容も、参考として、本願明細書に含まれる。
【００１６】
本発明の実施例のパーキングブレーキ（駐車ブレーキ）１４は、ハウジング１０に支持され、ブレーキパッド１８を作動できる関係にあるアクチュエータ２３を有する。アクチュエータ２３は、図２に示した作動状態および図３に示した解除状態を切り替えできる。作動状態では、常用ブレーキのピストンの動作とは独立して、アクチュエータ２３がブレーキパッド１８をブレーキディスクに押し付けて、パーキングブレーキ効果を発生させる。解除状態では、アクチュエータは、ブレーキパッド１８をブレーキディスクに対し解放するようにする。アクチュエータ２３は、ハウジング１０を貫通する孔２６の中にスライド可能に保持されたロッド状の部材２４と、ロッド２４を動かすハイドロリック・パーキングブレーキ用のピストン２７という形で実現された操作手段とを有する。本例では、図１に示すように、２つのパーキングブレーキがディスクブレーキシステム１２に組み込まれている。この例では、上述したキャビティ１６ａおよび１６ｂ、１６ｃおよび１６ｄに収納されたピストンペアを構成する常用ブレーキのピストン（不図示）の間に、各パーキングブレーキ１４および対応する貫通孔２６を配置することが有効である。ロッド２４は、対応するパーキングブレーキ用のピストン２７を軸方向に延長したものである。貫通孔２６は、ハウジング１０の幅一杯に延びており、ハウジング１０の裏面２８において、パーキングブレーキのピストン２７をそれぞれ収納するパーキングブレーキのピストンハウジング３０により塞がれている。
【００１７】
ベルビルスプリング（皿バネ）３４で実現されたバイアス手段がピストン２７およびハウジング３０の間においてアクチュエータ２３を作動状態の方向に偏らせている。作動状態においては、ロッド２４がブレーキパッド１８（隣接したキャビティ１６に収納された常用ブレーキのピストンに対応したものである）に作用してディスクブレーキシステム１２のブレーキディスク（不図示）へ押し付ける。この動作は、キャビティ１６に収納された常用ブレーキのピストンの動作とは独立したものである。したがって、パーキングブレーキ１４は、常用ブレーキとは独立して作動する。
【００１８】
本例において、アクチュエータ２３を解除状態に切り替えるためには、すなわち、パーキングブレーキ１４を解除するためには、ピストン２７およびハウジング１０の裏面２８との間に作用させるために加圧された作動液をハウジング３０に供給し、スプリング３４を縮めてロッド２４を十分に後退させ、ブレーキパッド１８がブレーキディスクに作用しないようにしたり、ブレーキパッド１８をブレーキディスクから離す。
【００１９】
図４から図７に示すように、ピストンハウジング３０にはブレーキ液入力口３６が設けられ、パーキングブレーキ１４に加圧されたブレーキ液を供給するために、マスターシリンダーと入力口３６は流体連絡される。その入力口３６は、加圧されたブレーキ液をピストン２７およびハウジング１０の裏面２８の間の領域に導く内部導管３８と流体連絡している。
【００２０】
さらに、ハウジング３０は、内面４２および裏面３８の間に延び、さらにハウジング３０を通って空気抜き孔４４に至る空気抜き導管４０を有する。これにより、ハウジング３０を通してブレーキ液の空気抜きが可能となる。
【００２１】
ハウジング３０は、ピストン２７およびスプリング３４を収納するキャビティ４６も備えている。
【００２２】
以上に説明したように、このパーキングブレーキシステム１４は、油圧により作動および解除でき、油圧がないときは自動的に、または、自律的に作動する。このような仕様は、出願中の仮出願ＰＲ７３９４号に記載された本出願人による二重ハイドロリックブレーキ回路と組み合わせて使用するのに特に適しており、この内容は、参考として、本願明細書に含まれる。二重ハイドロリックブレーキ回路においては、２つのマスターシリンダーが採用され、その一方が主動のマスターシリンダーとして使われて常用ブレーキに液圧を供給し、他方が主動のマスターシリンダーが機能不全のときにスタンドバイのマスターシリンダーとして働く。しかしながら、スタンドバイのマスターシリンダーを本パーキングブレーキシステム１４に用いることができ、パーキングブレーキ１４を解除するための液圧を供給することができる。そのために、ソレノイド駆動弁（不図示）を設け、この弁により、スタンドバイのマスターシリンダーからの液圧によりスプリング３４を圧縮させ、パーキングブレーキを解除させることができる。そのようなシステムにおいては、車輌のイグニッションがオフになると、マスターシリンダーはブレーキ液を加圧しないことが望ましく、その結果、パーキングブレーキ１４は自動的に作動する。
【００２３】
以上、本発明の一つの実施例を詳細に記述したが、関連した技術に精通した者にとって、この基本的な発明思想から離れることなく、無数の変更や変異が考えられる。例えば、ディスクブレーキシステム１２のハウジング１０のサイズ（直径）によっては、各々の常用ブレーキペアの常用ブレーキのピストンの間に、２つのロッド２４（および、それらに対応する２つのピストン２７）を配置することが可能である。また、上記の実施例においては、アクチュエータ２３は、液圧により作動されるものとして説明され、図示されている。しかし、アクチュエータ２３は、機械的なリンク機構とレバー、あるいは、電気的なものを含む他の手段により作動するものであっても良い。電気的なアクチュエータにあっては、ロッド２４はソレノイドの各々の可動鉄心、または、プランジャーで構成でき、ソレノイドが励起されたときがアクチュエータを解除状態に切り替えることに相当して、スプリング３４の偏力に抗してロッドを引き戻し、一方、ソレノイドが非励起されたときが、アクチュエータを作動状態に切り替えることに相当し、すなわち、スプリング３４は解放されてロッド２４を押し、その結果として、ブレーキパッド１８がブレーキディスクに作用し、パーキングブレーキ効果を発揮する。
【００２４】
これらの変更や変異は、以上の記載および請求の範囲から定められる本発明の範囲内である。
【図面の簡単な説明】
【００２５】
【図１】パーキングブレーキの実施例を備えたディスクブレーキ装置の本体の平面図である。
【図２】図１に示された本体のＡ−Ａ断面図であり、ディスクブレーキ装置のブレーキパッドは最大磨耗状態である。
【図３】図１に示された本体のＡ−Ａ断面図であり、ディスクブレーキ装置のブレーキパッドは磨耗しない状態である。
【図４】パーキングブレーキのスプリングおよびピストンのハウジングの平面図である。
【図５】図４に示されたハウジングのＢ−Ｂ断面図である。
【図６】図４に示されたハウジングのＣ−Ｃ断面図である。
【図７】図４に示されたハウジングのＤ−Ｄ断面図である。
【国際公開パンフレット】
2005502013.tif 000003
2005502013.tif 000004
2005502013.tif 000005
2005502013.tif 000006
2005502013.tif 000007
2005502013.tif 000008
2005502013.tif 000009
2005502013.tif 000010
2005502013.tif 000011
2005502013.tif 000012
2005502013.tif 000013
2005502013.tif 000014
2005502013.tif 000015
【手続補正書】
【提出日】平成15年8月25日(2003.8.25)
【手続補正１】
【補正対象書類名】特許請求の範囲
【補正対象項目名】全文
【補正方法】変更
【補正の内容】
【特許請求の範囲】
【請求項１】
常用ブレーキ用の少なくとも１つのピストンが配置されたブレーキハウジングと、前記少なくとも１つのピストンが作動するとブレーキディスクに作用するように連係されたブレーキパッドとを備えたディスクブレーキ装置用のパーキングブレーキであって、
前記ブレーキハウジングに連結されるアクチュエータケーシングを備えたアクチュエータを有し、前記アクチュエータは、前記アクチュエータケーシングから延び、前記ブレーキパッドに接し、または前記ブレーキパッドに力を加えられるようになった伝達部材を備えており、
さらに、前記常用ブレーキ用のピストンの動作とは独立して、前記アクチュエータを、前記伝達部材が前記ブレーキパッドを前記ブレーキディスクに作用させる作動状態と、前記伝達部材が前記ブレーキパッドを前記ブレーキディスクに対し解放する解除状態とに切り替え可能である、パーキングブレーキ。
【請求項２】
請求項１において、前記アクチュエータは、当該アクチュエータを前記作動状態に偏移させるバイアス手段をさらに備えている、パーキングブレーキ。
【請求項３】
請求項２において、前記アクチュエータは、前記アクチュエータが前記作動状態のときに、前記伝達部材を動かして前記ブレーキパッドに接触させ、前記ブレーキパッドを前記ブレーキディスクに作用させる操作手段を備えている、パーキングブレーキ。
【請求項４】
請求項３において、前記操作手段は、前記アクチュエータケーシングに配置された流体的手段を備えており、その流体的手段が、前記アクチュエータが前記作動状態のときに、前記伝達部材を動かして前記ブレーキパッドに接触させ、前記ブレーキパッドを前記ブレーキディスクに作用させる、パーキングブレーキ。
【請求項５】
請求項４において、前記流体的手段はピストンを備え、前記伝達部材は前記ピストンから延びるロッドである、パーキングブレーキ。
【請求項６】
請求項３において、前記操作手段は、前記アクチュエータケーシングに配置され、または、前記アクチュエータケーシングに支持された機械的なリンクを備えており、前記リンクが、前記アクチュエータが前記作動状態のときに、前記伝達部材を動かして前記ブレーキパッドに接触させ、前記ブレーキパッドを前記ブレーキディスクに作用させる、パーキングブレーキ。
【請求項７】
請求項３において、前記操作手段が、前記ハウジングによって支持され、前記伝達部材に連結または連係された電気的手段を備えており、前記電気的手段が、前記アクチュエータが前記作動状態のときに、前記伝達部材を動かして前記ブレーキパッドに接触させ、前記ブレーキパッドを前記ブレーキディスクに作用させる、パーキングブレーキ。
【請求項８】
請求項８において、前記電気的手段はソレノイドを備えており、前記伝達部材は前記ソレノイドのプランジャーを構成する、パーキングブレーキ。
【請求項９】
常用ブレーキ用の少なくとも１つのピストンが配置されたハウジングと、前記常用ブレーキ用の少なくとも１つのピストンに連係されたブレーキパッドとを備えた常用ブレーキと、
前記ハウジングの隣で、前記ブレーキパッドが常用ブレーキの効果を得るために選択的に作用できる、回転可能なブレーキディスクと、
前記ハウジングに連結されたアクチュエータケーシングを具備し、さらに、前記ブレーキパッドを操作可能なように連係されたアクチュエータを備え、このアクチュエータを、前記常用ブレーキ用のピストンの動作とは独立して、前記アクチュエータにより前記ブレーキパッドが前記ブレーキディスクに作用するように押し付ける作動状態と、前記アクチュエータにより前記ブレーキパッドが前記ブレーキディスクに対し解放する解除状態とに切り替え可能なパーキングブレーキとを有する、ディスクブレーキ装置。
【請求項１０】
請求項９において、前記常用ブレーキは、常用ブレーキ用のピストンのペアを少なくとも１つ備え、各々の常用ブレーキ用のピストンのペアには、それぞれ１つのブレーキパッドが連係しており、
前記パーキングブレーキは、前記常用ブレーキ用のピストンの前記ペアのそれぞれの前記常用ブレーキ用のピストンの間に配置されたアクチュエータを有する、ディスクブレーキ装置。
【請求項１１】
請求項９または１０において、前記アクチュエータは、当該アクチュエータを前記作動状態に偏移させるバイアス手段をさらに備えている、ディスクブレーキ装置。
【請求項１２】
請求項１１において、前記アクチュエータは、前記アクチュエータケーシングから延び、前記ブレーキパッドに接し、または前記ブレーキパッドに力を伝達する伝達部材と、前記アクチュエータが前記作動状態のときに、前記伝達部材を動かして前記ブレーキパッドに接触させ、前記ブレーキパッドを前記ブレーキディスクに作用させる操作手段とを備えている、ディスクブレーキ装置。
【請求項１３】
請求項１２において、前記操作手段は、前記アクチュエータケーシングに配置された流体的手段を備えており、その流体的手段が、前記アクチュエータが前記作動状態のときに、前記伝達部材を動かして前記ブレーキパッドに接触させ、前記ブレーキパッドを前記ブレーキディスクに作用させる、ディスクブレーキ装置。
【請求項１４】
請求項１３において、前記流体的手段はピストンを備え、前記伝達部材は前記ピストンから延びるロッドである、ディスクブレーキ装置。
【請求項１５】
請求項１２において、前記操作手段は、前記アクチュエータハウジングおよび前記伝達部材の間に配置され、またはそれらに支持された機械的なリンクを備えており、前記リンクが、前記アクチュエータが前記作動状態のときに、前記伝達部材を動かして前記ブレーキパッドに接触させ、前記ブレーキパッドを前記ブレーキディスクに作用させる、ディスクブレーキ装置。
【請求項１６】
請求項１２において、前記操作手段が、前記アクチュエータハウジングに配置され、前記伝達部材に連結または連係された電気的手段を備えており、前記電気的手段が、前記アクチュエータが前記作動状態のときに、前記伝達部材を動かして前記ブレーキパッドに接触させ、前記ブレーキパッドを前記ブレーキディスクに作用させる、ディスクブレーキ装置。
【請求項１７】
請求項１６において、前記電気的手段はソレノイドを備えており、前記伝達部材は前記ソレノイドのプランジャーを構成する、ディスクブレーキ装置。
【請求項１８】
常用ブレーキ用の少なくとも１つのピストンが配置されたブレーキハウジングと、前記少なくとも１つのピストンが作動するとブレーキディスクに作用するように連係されたブレーキパッドとを備えたディスクブレーキ装置用のパーキングブレーキであって、
前記ブレーキハウジングに連結されるアクチュエータケーシングを備えた電気的なアクチュエータを有し、
この電気的なアクチュエータは、前記アクチュエータケーシングから延び、前記ブレーキパッドに接し、または前記ブレーキパッドに力を加えられるようになったプランジャーを具備するソレノイドと、
前記常用ブレーキ用のピストンの動作とは独立して、前記プランジャーが前記ブレーキパッドを前記ブレーキディスクに作用させる作動状態に、当該アクチュエータを偏移させるバイアス手段とを備えており、
さらに、前記アクチュエータを、前記作動状態と、前記伝達部材が前記ブレーキパッドを前記ブレーキディスクに対し解放する解除状態とに切り替え可能である、パーキングブレーキ。
【請求項１９】
常用ブレーキ用の少なくとも１つのピストンが配置されたハウジングと、前記常用ブレーキ用の少なくとも１つのピストンに連係されたブレーキパッドとを備えた常用ブレーキと、
前記ハウジングの隣で、前記ブレーキパッドが常用ブレーキの効果を得るために選択的に作用できる、回転可能なブレーキディスクと、
前記ハウジングに連結されたアクチュエータケーシングを具備する電気的なアクチュエータを備え、この電気的なアクチュエータは、前記アクチュエータケーシングから延び、前記ブレーキパッドに接し、または前記ブレーキパッドに力を加えられるようになったプランジャーを具備するソレノイドと、前記プランジャーが前記ブレーキパッドを前記ブレーキディスクに作用させる作動状態に当該アクチュエータを偏移させるバイアス手段とを備え、前記作動状態では、前記プランジャーは、前記常用ブレーキ用のピストンが当該バイアス手段に逆らって動作するのとは独立して操作され、さらに、前記電気的なアクチュエータを、前記作動状態と、前記部材が前記ブレーキパッドを前記ブレーキディスクに対し解放する解除状態とに切り替え可能なパーキングブレーキとを有する、ディスクブレーキ装置。
【請求項２０】
請求項１９において、前記常用ブレーキは、常用ブレーキ用のピストンのペアを少なくとも１つ備え、各々の常用ブレーキ用のピストンのペアには、それぞれ１つのブレーキパッドが連係しており、
前記パーキングブレーキは、前記常用ブレーキ用のピストンの前記ペアのそれぞれの前記常用ブレーキ用のピストンの間に配置された電気的なアクチュエータを有する、ディスクブレーキ装置。
【手続補正２】
【補正対象書類名】明細書
【補正対象項目名】全文
【補正方法】変更
【補正の内容】
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、ディスクブレーキシステム用のパーキングブレーキ、および、そのパーキングブレーキを組み込んだディスクブレーキシステムに関する。
【背景技術】
【０００２】
一般的に、ディスクブレーキ装置用のパーキングブレーキは、ブレーキディスクに取り付けられたドラムと、そのドラムの内面に作用するように構成された１対のブレーキシューとを有する。通常、ブレーキレバーを引くことにより、ブレーキシューはドラムに接触するように動く。
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００３】
ディスクブレーキシステム用のこのような構成のパーキングブレーキはかなり高価であり、また、ブレーキシステムの重量を増加させ、構成を複雑にしている。
【課題を解決するための手段】
【０００４】
本書において、単語「comprising（有する、備えている、具備する、含むなど）」は、発明に含まれる他の構成および／または工程が、以下において明示的に定義されたり記述されたりしていないものであっても良いという意味において排他的ではなく用いられている。どのような他の構成および／または工程が含まれ得るかについては本書全体から読み取ることができる。
【０００５】
本発明の第１の形態として提供されるパーキングブレーキは、常用ブレーキ用の少なくとも１つのピストンが配置されたハウジングと、前記少なくとも１つのピストンが作動するとブレーキディスクに作用するように連係されたブレーキパッドとを有するディスクブレーキ装置用のパーキングブレーキであって、ハウジングにより支持され、前記ブレーキパッドを作動するように連係されたアクチュエータを有し、前記常用ブレーキ用のピストンの動作とは独立して、当該アクチュエータを、当該アクチュエータが前記ブレーキパッドを前記ブレーキディスクに作用するように押し付ける作動状態と、当該アクチュエータが前記ブレーキパッドを前記ブレーキディスクに対し解放する解除状態とに切り替え可能である。
【０００６】
前記アクチュエータは、当該アクチュエータを前記作動状態に偏移させるバイアス手段をさらに備えていることが望ましい。
【０００７】
前記アクチュエータは、前記ブレーキパッドに接し、または前記ブレーキパッドに力を伝達する伝達部材と、前記アクチュエータが前記作動状態のときに、前記伝達部材を動かして前記ブレーキパッドに接触させ、前記ブレーキパッドを前記ブレーキディスクに作用させる操作手段とを備えていることが望ましい。
【０００８】
前記操作手段は、前記ハウジングによって支持された流体的手段を備えており、その流体的手段が、前記アクチュエータが前記作動状態のときに、前記伝達部材を動かして前記ブレーキパッドに接触させ、前記ブレーキパッドを前記ブレーキディスクに作用させることが望ましい。
【０００９】
前記流体的手段はピストンを備え、前記伝達部材は前記ピストンから延びるロッドであることが望ましい。
【００１０】
あるいは、前記操作手段は、前記ハウジングおよび前記伝達部材に連結した機械的なリンクを備えており、前記リンクが、前記アクチュエータが前記作動状態のときに、前記伝達部材を動かして前記ブレーキパッドに接触させ、前記ブレーキパッドを前記ブレーキディスクに作用させるものでも良い。
【００１１】
さらに、前記操作手段が、前記ハウジングによって支持され、前記伝達部材に連結または連係された電気的手段を備えており、前記電気的手段が、前記アクチュエータが前記作動状態のときに、前記伝達部材を動かして前記ブレーキパッドに接触させ、前記ブレーキパッドを前記ブレーキディスクに作用させるものであっても良い。この例では、前記電気的手段はソレノイドを備えており、前記伝達部材は前記ソレノイドのプランジャーを構成する。
【００１２】
本発明の異なる形態として提供されるディスクブレーキ装置は、常用ブレーキ用の少なくとも１つのピストンが配置されたハウジングおよび、前記常用ブレーキ用の少なくとも１つのピストンに連係されたブレーキパッドを備えた常用ブレーキと、前記ハウジングの隣で、前記ブレーキパッドが常用ブレーキの効果を得るために選択的に作用できる、回転可能なブレーキディスクと、前記ハウジングによって支持され、前記ブレーキパッドを操作可能なように連係されたアクチュエータを備え、このアクチュエータを、常用ブレーキ用のピストンの動作とは独立して、当該アクチュエータが前記ブレーキパッドを前記ブレーキディスクに作用するように押し付ける作動状態と、当該アクチュエータが前記ブレーキパッドを前記ブレーキディスクに対し解放する解除状態とに切り替え可能なパーキングブレーキとを有する。
【００１３】
前記常用ブレーキは、常用ブレーキ用のピストンのペアを少なくとも１つ備え、各々の常用ブレーキ用のピストンのペアには、それぞれ１つのブレーキパッドが連係しており、前記パーキングブレーキは、前記常用ブレーキ用のピストンの前記ペアのそれぞれの前記常用ブレーキ用のピストンの間に配置されたアクチュエータを有することが望ましい。
【発明を実施するための最良の形態】
【００１４】
図１から図３に、本発明のパーキングブレーキ１４の実施例を備えたディスクブレーキシステム１２のハウジング１０を示してある。このハウジング１０は、環状（リング状）であって、複数の常用ブレーキのピストン（不図示）を収納するために、複数のキャビティ１６ａから１６ｄ（以下で全体は「キャビティ１６」として参照する）が設けられている。本例では、常用ブレーキのピストンは、キャビティ１６ａおよび１６ｂに収納されたピストンが１つのペアとして動き、キャビティ１６ｃおよび１６ｄに収納されたピストンが２つめのペアとして動く。ブレーキパッド１８（図２および図３に１つが示されている）が、各々のピストンのペアに対応して設けられている。キャビティ１６の中のピストンの複数のペアと、それらに連係された複数のブレーキパッド１８とが、このディスクブレーキシステム１２の常用ブレーキを構成したり、あるいは常用ブレーキとして動作する。
【００１５】
加圧された流体（作動液）をキャビティ１６ａおよび１６ｂにもたらすための流体（作動液）用のギャラリ２０がハウジング１０の内部に形成されており、それらのキャビティの常用ブレーキのピストンに力を与え、関連するブレーキパッド１８を回転軸（不図示）に取り付けられたブレーキディスク（不図示）と作用させる。キャビティ１６ｃおよび１６ｄの中のブレーキ用のピストンに加圧された作動液を送る、異なるギャラリ２２がハウジング１０の内部にさらに形成されており、上記と同様に、関連するブレーキパッド１８をブレーキディスクと作用させる。
【００１６】
ハウジング１０にさらに多くのキャビティ１６を設け、常用ブレーキを追加しても良い。キャビティ１６の形状は本発明において限定されるものではない。しかしながら、キャビティ１６およびキャビティ１６に収納される常用ブレーキのピストン（不図示）は、出願人の関連出願ＰＲ７３９５号に対応していることが有効であり、この内容は、参考として、本願明細書に含まれる。さらに、本発明の実施例として含ませることができるハウジング１０の異なる構成は、出願人の仮出願ＰＲ７３９３号に示されたものであり、この内容も、参考として、本願明細書に含まれる。
【００１７】
本発明の実施例のパーキングブレーキ（駐車ブレーキ）１４は、ハウジング１０に支持され、ブレーキパッド１８を作動できる関係にあるアクチュエータ２３を有する。アクチュエータ２３は、図２に示した作動状態および図３に示した解除状態を切り替えできる。作動状態では、常用ブレーキのピストンの動作とは独立して、アクチュエータ２３がブレーキパッド１８をブレーキディスクに押し付けて、パーキングブレーキ効果を発生させる。解除状態では、アクチュエータは、ブレーキパッド１８をブレーキディスクに対して解放するようにする。アクチュエータ２３は、ハウジング１０を貫通する孔２６の中にスライド可能に保持されたロッド状の部材２４と、ロッド２４を動かすハイドロリックパーキングブレーキ用のピストン２７という形で実現された操作手段とを有する。本例では、図１に示すように、２つのパーキングブレーキがディスクブレーキシステム１２に組み込まれている。この例では、上述したキャビティ１６ａおよび１６ｂ、１６ｃおよび１６ｄに収納されたピストンペアを構成する常用ブレーキのピストン（不図示）の間に、各パーキングブレーキ１４および対応する貫通孔２６を配置することが有効である。ロッド２４は、対応するパーキングブレーキ用のピストン２７を軸方向に延長したものである。貫通孔２６は、ハウジング１０の幅一杯に延びており、ハウジング１０の裏面２８において、パーキングブレーキのピストン２７をそれぞれ収納するパーキングブレーキのピストンハウジング３０（「アクチュエータケーシング３０」とも称される）により塞がれている。
【００１８】
ベルビルスプリング（皿バネ）３４で実現されたバイアス手段がピストン２７およびハウジング３０の間においてアクチュエータ２３を作動状態の方向に偏らせている。作動状態においては、ロッド２４がブレーキパッド１８（隣接したキャビティ１６に収納された常用ブレーキのピストンに対応したものである）に作用してディスクブレーキシステム１２のブレーキディスク（不図示）へ押し付ける。この動作は、キャビティ１６に収納された常用ブレーキのピストンの動作とは独立したものである。したがって、パーキングブレーキ１４は、常用ブレーキとは独立して作動する。
【００１９】
本例において、アクチュエータ２３を解除状態に切り替えるためには、すなわち、パーキングブレーキ１４を解除するためには、ピストン２７およびハウジング１０の裏面２８との間に作用させるために加圧された作動液をハウジング３０に供給し、スプリング３４を縮めてロッド２４を十分に後退させ、ブレーキパッド１８がブレーキディスクに作用しないようにしたり、ブレーキパッド１８をブレーキディスクから離す。
【００２０】
図４から図７に示すように、アクチュエータケーシング３０にはブレーキ液入力口３６が設けられ、パーキングブレーキ１４に加圧されたブレーキ液を供給するために、マスターシリンダーと入力口３６は流体連絡される。その入力口３６は、加圧されたブレーキ液をピストン２７およびハウジング１０の裏面２８の間の領域に導く内部導管３８と流体連絡している。
【００２１】
さらに、ハウジング３０は、内面４２および裏面３８の間に延び、さらにハウジング３０を通って空気抜き孔４４に至る空気抜き導管４０を有する。これにより、ハウジング３０を通してブレーキ液の空気抜きが可能となる。
【００２２】
ハウジング３０は、ピストン２７およびスプリング３４を収納するキャビティ４６も備えている。
【００２３】
以上に説明したように、このパーキングブレーキシステム１４は、油圧により作動および解除でき、油圧がないときは自動的に、または、自律的に作動する。このような仕様は、出願中の仮出願ＰＲ７３９４号に記載された本出願人による二重ハイドロリックブレーキ回路と組み合わせて使用するのに特に適しており、この内容は、参考として、本願明細書に含まれる。二重ハイドロリックブレーキ回路においては、２つのマスターシリンダーが採用され、その一方が主動のマスターシリンダーとして使われて常用ブレーキに液圧を供給し、他方が主動のマスターシリンダーが機能不全のときにスタンドバイのマスターシリンダーとして働く。しかしながら、スタンドバイのマスターシリンダーを本パーキングブレーキシステム１４に用いることができ、パーキングブレーキ１４を解除するための液圧を供給することができる。そのために、ソレノイド駆動弁（不図示）を設け、この弁により、スタンドバイのマスターシリンダーからの液圧によりスプリング３４を圧縮させ、パーキングブレーキを解除させることができる。そのようなシステムにおいては、車輌のイグニッションがオフになると、マスターシリンダーはブレーキ液を加圧しないことが望ましく、その結果、パーキングブレーキ１４は自動的に作動する。
【００２４】
以上、本発明の一つの実施例を詳細に記述したが、関連した技術に精通した者にとって、この基本的な発明思想から離れることなく、無数の変更や変異が考えられる。例えば、ディスクブレーキシステム１２のハウジング１０のサイズ（直径）によっては、各々の常用ブレーキペアの常用ブレーキのピストンの間に、２つのロッド２４（および、それらに対応する２つのピストン２７）を配置することが可能である。また、上記の実施例においては、アクチュエータ２３は、液圧により作動されるものとして説明され、図示されている。しかし、アクチュエータ２３は、機械的なリンク機構とレバー、あるいは、電気的なものを含む他の手段により作動するものであっても良い。電気的なアクチュエータにあっては、ロッド２４はソレノイドの各々の可動鉄心、または、プランジャーで構成でき、ソレノイドが励起されたときが、アクチュエータを解除状態に切り替えることに相当して、すなわち、スプリング３４の偏力に抗してロッドを引き戻し、一方、ソレノイドが非励起されたときが、アクチュエータを作動状態に切り替えることに相当し、スプリング３４は解放されてロッド２４を押し、その結果として、ブレーキパッド１８がブレーキディスクに作用し、パーキングブレーキ効果を発揮する。
【００２５】
これらの変更や変異は、以上の記載および請求の範囲から定められる本発明の範囲内である。
【図面の簡単な説明】
【００２６】
【図１】パーキングブレーキの実施例を備えたディスクブレーキ装置の本体の平面図である。
【図２】図１に示された本体のＡ−Ａ断面図であり、ディスクブレーキ装置のブレーキパッドは最大磨耗状態である。
【図３】図１に示された本体のＡ−Ａ断面図であり、ディスクブレーキ装置のブレーキパッドは磨耗しない状態である。
【図４】パーキングブレーキのスプリングおよびピストンのハウジングの平面図である。
【図５】図４に示されたハウジングのＢ−Ｂ断面図である。
【図６】図４に示されたハウジングのＣ−Ｃ断面図である。
【図７】図４に示されたハウジングのＤ−Ｄ断面図である。




【国際調査報告】
2005502013.tif 000016
2005502013.tif 000017