(57)【要約】本発明は、内燃機関のクランク軸に対する、カム軸（３）の回転角度位置のための電気的な調節装置であって、調節伝動装置（１）が設けられており、該調節伝動装置（１）が３軸伝動装置として形成されており、かつクランク軸定置の駆動部分（４）と、カム軸定置の被動部分（５）と、電気的な調節モータ（２）に相対回動不能に結合されている調節軸（６）とを有しており、調節モータ（２）が永久磁石ロータ（８）とハウジング定置のステータとを有しており、駆動部分（４）と被動部分（５）との間で、調節軸（６）の静止時に提示される固定伝動装置伝達比の大きさが、調節伝動装置（１）の、プラス伝動装置またはマイナス伝動装置としてのタイプと、カム軸（３）の、早め側または遅れ側に位置する基本位置への調節方向とを規定するようになっている形式のものに関する。  調節伝動装置（１）の、適当な構造的な構成に基づいて、以下の固定伝動装置伝達比ｉ０が実現可能であり、この固定伝動装置伝達比ｉ０により、カム軸（３）の早め側および遅れ側の基本位置が、調節軸（６）を制動するだけで、調節伝動装置（１）の回転時に達成可能であるようになっており、かつ調節軸（６）の制動が有利には調節モータ（２）の短絡ブレーキにより実施される。
2005532503.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
内燃機関のクランク軸に対する、カム軸（３，６５，６９）の回転角度位置のための電気的な調節装置であって、調節伝動装置（１）が設けられており、該調節伝動装置（１）が３軸伝動装置として形成されており、かつクランク軸定置の駆動部分（４）と、カム軸定置の被動部分（５）と、電気的な調節モータ（２）に相対回動不能に結合されている調節軸（６）とを有しており、調節モータ（２）が永久磁石ロータ（７）とハウジング定置のステータ（８）とを有しており、駆動部分（４）と被動部分（５）との間で、調節軸（６）の静止時に提示される固定伝動装置伝達比
【数１】
2005532503.tif 000006
の大きさが、調節伝動装置（１）の、プラス伝動装置またはマイナス伝動装置としてのタイプと、カム軸（３，６５，６９）の、早め側または遅れ側に位置する基本位置への調節方向とを規定するようになっている形式のものにおいて、調節伝動装置（１）の、適当な構造的な構成に基づいて、以下の固定伝動装置伝達比ｉ０が実現可能であり、この固定伝動装置伝達比ｉ０により、カム軸（３，６５，６９）の早め側および遅れ側の基本位置が、調節軸（６）を制動するだけで、調節伝動装置（１）の回転時に達成可能であるようになっており、かつ調節軸（６）の制動が有利には調節モータ（２）の短絡ブレーキにより実施されることを特徴とする、電気的な駆動部を備えたカム軸調節装置。
【請求項２】
固定伝動装置伝達比０＜ｉ０＜１により、「早め側」方向でのカム軸調節のためのプラス伝動装置が実現可能であり、固定伝動装置伝達比ｉ０＞１により、「遅れ側」方向でのカム軸調節のためのプラス伝動装置が実現可能である、請求項１記載の調節装置。
【請求項３】
調節伝動装置（１）として、二重偏心体伝動装置（１９）または揺動伝動装置および別の二重偏心体伝動装置（４４）が設けられている、請求項２記載の調節装置。
【請求項４】
二重偏心体伝動装置（１９）が、カム軸定置のカバー（２５）を有しており、該カバー（２５）が、軸方向のピン（２６）に固く結合されており、該ピン（２６）が、同一に形成された２つの平歯車（２８）の孔（２７）内に線接触で係入し、かつ調節モータ（２）により二重偏心体軸（２９）を介して駆動可能な平歯車（２８）が、クランク軸定置の内歯車（２０）に噛み合う、請求項３記載の調節装置。
【請求項５】
二重偏心体軸（２９）が、中央の標準締付けねじ（３１）のねじスリーブ（３０）に、ニードルスリーブ（３２）でもって転がり支承されており、かつ同一構造に形成された平歯車（２８）が二重偏心体軸（２９）に滑り支承部（３３）で支承されている、請求項４記載の調節装置。
【請求項６】
同一構造に形成された２つの平歯車（２８）のそれぞれの歯数ＺＮＷ（被動側歯数に相当）が、クランク軸定置の内歯車（２０）の歯数ＺＫＷ（駆動側歯数に相当）よりも小さくなっており、このことが固定伝動装置伝達比０＜ｉ０＜１につながる、請求項５記載の調節装置。
【請求項７】
別の二重偏心体伝動装置（４４）が、クランク軸定置の駆動車（４５）を有しており、該駆動車（４５）が、軸方向のピン（４７）に固く結合されており、該ピン（４７）が、同一構造に形成された２つの平歯車（４９）の孔（４８）内に線接触で係入し、かつ調節モータ（２）により二重偏心体軸（５０）を介して駆動可能な、同一構造に形成された平歯車（４９）が、カム軸定置の内歯車（５１）に噛み合う、請求項３記載の調節装置。
【請求項８】
二重偏心体軸（５０）が、中央の特別締付けねじ（５４）の、円筒状のねじ頭（５３）に支承されており、かつ同一構造に形成された平歯車（４９）が二重偏心体軸（５０）に有利には転がり支承部（５６）で支承されている、請求項７記載の調節装置。
【請求項９】
カム軸定置の内歯車（５１）の被動側歯数ＺＮＷが、同一構造に形成された平歯車（４９）のそれぞれの駆動側歯数ＺＫＷよりも大きくなっており、このことが固定伝動装置伝達比ｉ０＞１につながる、請求項８記載の調節装置。
【請求項１０】
調節モータ（２）のステータ（８）が有利には３つの相（１０）を有しており、該相（１０）が個別的にまたは全体的に、調節モータ（２）の短絡ブレーキのために短絡可能である、請求項１記載の調節装置。
【請求項１１】
短絡スイッチ（１５）が設けられており、該短絡スイッチ（１５）が調節モータ（２）の非通電時に閉鎖されており、調節モータ（２）の通電時に開放されている、請求項１０記載の調節装置。
【請求項１２】
短絡電流を制限するための手段が設けられている、請求項１１記載の調節装置。
【請求項１３】
短絡スイッチ（１５）が、短絡電流の制限値の上回り時に、有利には短絡電流の助けを借りて開き、制限値の下回り時に、自動的に閉じる、請求項１２記載の調節装置。
【請求項１４】
短絡線路（１３）に、線路抵抗（１６）が配置されている、請求項１２記載の調節装置。
【請求項１５】
短絡線路（１３）に、短絡電流により運転される電子的な電流調整器（１７）が設けられている、請求項１２記載の調節装置。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
発明の分野
本発明は、特に特許請求項１の上位概念部に記載された形式の、内燃機関のクランク軸に対する、カム軸の回転角度位置のための調節装置に関する。
【０００２】
発明の背景
液圧式または電気式のカム軸調節装置を備えた内燃機関において、確実な機関スタートを保証するために、カム軸は始動時に、クランク軸に対して所定の基本位置になければならない。基本位置はインテークカム軸では一般に「遅れ側（遅角）」に、エキゾーストカム軸では「早め側（進角）」にある。
【０００３】
車両の通常運転中、カム軸は機関の停止時に、調整されてその都度の基本位置へと運動させられ、そこに固定または係止される。このために、電気式のカム軸調節の場合には、電気的な調節モータが役立ち、液圧式のカム軸調節の場合には、ベーン容器、旋回ベーンまたはセグメントベーンとしての、係止ユニットを備えた液圧式の回転型ピストン式調節装置が役立つ。係止ユニットは液圧式の調節装置をその基本位置に、内燃機関の再始動後、カム軸を調節するのに十分な高さの油圧が形成されるまで固定する。
【０００４】
しかしながら、内燃機関の機関停止（エンスト）の場合、液圧式のカム軸調節装置の、調整された調節は不可能であるので、カム軸は基本位置以外の、不定の位置にあり得る。
【０００５】
基本位置が「遅れ側」にある液圧式のカム軸調節装置の場合、カム軸は、内燃機関の次のスタート時およびその際の欠乏した油圧時に、カム軸回転方向とは逆向きに働くカム軸摩擦モーメントに基づいて、自動的に遅れ側の基本位置へと調節される。基本位置が「早め側」にある場合、カム軸は油圧の欠乏時にカム軸摩擦モーメントに抗して、早め側の基本位置へと調節されねばならない。このことは大抵の場合補償ばねの助けを借りて行われる。補償ばねは、カム軸摩擦モーメントに等しい、ただし逆向きのモーメントを生ぜしめる。
【０００６】
これらの、液圧式のカム軸調節装置において一般的な、内燃機関の機関停止後に基本位置へともたらす方法は、電気的に駆動されるカム軸調節装置では不要である。それというのも、調節モータがカム軸を内燃機関の停止時または始動時にその都度の基本位置へと調節することができるからである。しかしながら、電気的なカム軸調節装置の場合、調節モータおよび／またはその制御部が故障する可能性があって、これにより、少なくとも制限された運転および再スタートのために必要な基本位置または非常運転位置の達成が阻止されてしまう。
【０００７】
【数１】
2005532503.tif 000003
【０００８】
発明の課題
本発明の課題は、調節モータもしくはその制御部または電流供給部の故障時においても簡単な形式で、しかも電流を必要とせずに、カム軸をその非常運転位置もしくは基本位置へと調節することができるような、電気的なカム軸調節装置を提供することである。
【０００９】
発明の要旨
調節伝動装置の構造的な構成により、固定伝動装置伝達比ｉ０の大きさ、ひいてはカム軸の調節装置が規定される。カム軸の、早め側または遅れ側の基本位置もしくは非常運転位置の方向での調節は、調節モータまたはその電流供給部の故障時に、調節軸を制動するだけで、調節伝動装置の回転時に行われる。このことは機関運転中および内燃機関の惰行または始動時に実施されることができる。機関スタートおよび低い機関回転数にとって、カム軸の基本位置は最適に適しており、より高い回転数にとっても可能であるので、こうして、少なくとも整備場までは到達することができる。
【００１０】
調節軸の制動は機械的なブレーキまたは渦電流ブレーキにより実施されることができる。ただし、これらのブレーキはその操作のために電流を必要とする。これに対して、本発明による短絡ブレーキは、調節モータが引きずられる際に発生する短絡電流で作動し、それゆえ、短絡ブレーキは電気的に自給自足である。機械的な摩擦が存在しないので、短絡ブレーキは摩耗なしに作動する。
【００１１】
調節伝動装置の選択時に、マイナス伝動装置にするか、プラス伝動装置にするかが問題となる。マイナス伝動装置は固定伝動装置伝達比ｉ０＜０を有しており、プラス伝動装置は固定伝動装置伝達比ｉ０＞０を有している。正の固定伝動装置伝達比ｉ０時に、駆動軸と被動軸とは、停止した調節軸および該調節軸に結合された構成部分に関して、同じ回転方向を有しており、負の固定伝動装置伝達比ｉ０時に、駆動軸と被動軸とは、逆向きの回転方向を有している。
【００１２】
マイナス伝動装置の場合、調節軸が固定され、駆動軸が時計回りで回転すると、被動軸、ひいてはカム軸は反時計回りで回転する。このことは遅れ側調節に相当する。
【００１３】
固定伝動装置伝達比がｉ０＞１であるプラス伝動装置の場合、調節軸が固定され、駆動軸が時計回りで回転すると、被動軸は駆動軸よりもゆっくりと、すなわち、反時計回りで、ひいてはやはり「遅れ側」の基本位置の方向で回転する。
【００１４】
固定伝動装置伝達比が０＜ｉ０＜１であるプラス伝動装置の場合、調節軸が固定され、駆動軸が時計回りで回転すると、被動軸は駆動軸よりも速く、すなわち時計回りで、ひいては「早め側」の基本位置の方向で回転する。これらの関係は考慮の対称となる全ての３軸伝動装置で適用可能である。
【００１５】
有利には、調節伝動装置として、二重偏心体伝動装置（Ｄｏｐｐｅｌｅｘｚｅｎｔｅｒｇｅｔｒｉｅｂｅ）または揺動伝動装置（Ｔａｕｍｅｌｇｅｔｒｉｅｂｅ）および別の二重偏心体伝動装置が設けられている。二重偏心体伝動装置は摩擦の少なさ、簡単な構造および振動のない運転の点で優れている。
【００１６】
本発明の別の有利な構成では、二重偏心体伝動装置が、カム軸定置のカバーを有しており、該カバーが、軸方向のピンに固く結合されており、該ピンが、同一構造に形成された２つの平歯車の孔内に線接触で係入し、かつ調節モータにより二重偏心体軸を介して駆動可能な平歯車が、クランク軸定置の内歯車に噛み合う。
【００１７】
ただし、二重偏心体軸の転がり支承部のための支承面として、ねじスリーブを備えた、中央の標準締付けねじの使用は、比較的大きな軸方向の構成スペースを必要とする。同一構造に形成された平歯車の滑り支承は転がり支承に対して、摩擦損失は増大するものの、コストおよび構成スペースの面での利点を提供する。
【００１８】
有利には、同一構造に形成された２つの平歯車のそれぞれの歯数ＺＮＷ（被動側歯数に相当）が、クランク軸定置の内歯車の歯数ＺＫＷ（駆動側歯数に相当）よりも小さくなっており、このことが固定伝動装置伝達比０＜ｉ０＜１につながる。この固定伝動装置伝達比は、プラス伝動装置が提示され、調節軸が制動されると、エキゾーストカム軸において一般的であるような「早め側」の方向でのカム軸調節を生ぜしめる。
【００１９】
本発明の別の有利な構成では、別の二重偏心体伝動装置が、クランク軸定置の駆動車を有しており、該駆動車が、軸方向のピンに固く結合されており、該ピンが、同一構造に形成された２つの平歯車の孔内に線接触で係入し、かつ調節モータにより二重偏心体軸を介して駆動可能な、同一構造に形成された平歯車が、カム軸定置の内歯車に噛み合う。
【００２０】
二重偏心体軸を、中央の特別締付けねじの、円筒状のねじ頭に支承することにより、軸方向の構成スペースが獲得される。二重偏心体軸および平歯車の支承のための両解決策は両二重偏心体伝動装置のために適している。
【００２１】
有利には、カム軸定置の内歯車の歯数ＺＮＷ（被動側歯数に相当）が、同一構造に形成された平歯車のそれぞれの歯数ＺＫＷ（駆動側歯数に相当）よりも大きくなっており、このことが固定伝動装置伝達比ｉ０＞１につながる。
【００２２】
調節モータの３つの相は、調節モータの、変動の少ないトルク経過を生ぜしめると同時に、僅かな構成手間を有している。１つの相、２つの相または３つの全ての相を短絡する可能性は短絡ブレーキモーメントの繊細な調整を可能にする。
【００２３】
短絡スイッチが設けられており、該短絡スイッチが調節モータの非通電時に閉鎖されており、調節モータの通電時に開放されているので、調節モータおよび／またはその電流供給部が故障するやいなや、カム軸をその基本位置または非常運転位置へと戻し案内するフェールセーフ機能が働く。このことは内燃機関の機関停止の事例にも成立し、内燃機関のカム軸位置は後続の始動プロセス時に修正される。
【００２４】
調節モータの発熱を制限するために、クロック制御された短絡も適している。この場合、短絡スイッチは所定の短絡電流の到達時に開放され、その後自動的に閉鎖される。このプロセスは有利には短絡電流自体により制御および運転されるので、クロック制御は調節モータまたは制御装置の電圧供給部の故障時にも機能する。ブレーキ電流は能動素子、例えばアキュムレータから取り出されてもよい。自動的な閉鎖は例えばばね力により実施される。
【００２５】
高い短絡電流を制限するために、短絡線路に、線路抵抗が配置されているのが有利である。
【００２６】
有利には、短絡線路に、短絡電流により運転される電子的な電流調整器が設けられている。この解決策も調節モータの電流供給部とは無関係に機能する。
【００２７】
図面の簡単な説明
本発明の別の特徴は以下の説明、および本発明の実施例が概略的に示されている図面から見て取れる。
図１：３軸伝動装置として形成された調節伝動装置と、ハウジング定置のステータを有する電気的な調節モータとを備えたカム軸調節装置を示す図である。
図２：短絡線路と短絡スイッチとを備えた、三相の直流調節モータの回路図である。
図３：クランク軸定置の内歯車を備えた二重偏心体伝動装置を示す図である。
図４：カム軸定置の内歯車を備えた二重偏心体伝動装置を示す図である。
【００２８】
図面の詳細な説明
図１には、調節伝動装置１および調節モータ２を備えたカム軸調節装置が概略的に示されている。カム軸調節装置は、図示されていない内燃機関のカム軸３と、図示されていないクランク軸との間の回転角度位置を調節するために役立つ。
【００２９】
調節伝動装置１は、クランク軸に対して定置の、駆動車７を有する駆動部分４と、カム軸に対して定置の被動部分５と、調節モータ２の永久磁石ロータ８に相対回動不能に結合されている調節軸６とを備えた３軸伝動装置として形成されている。調節モータ２は、ハウジング１０に定置に配置されているステータ９を有している。
【００３０】
カム軸３は、内燃機関の確実なスタートおよび制限された運転のために達成されねばならない基本位置もしくは非常運転位置を有している。基本位置もしくは非常運転位置の達成は、調節モータ２が完全であれば、内燃機関の機関停止後にも問題なく行われる。それというのも、調節モータ２がカム軸３を内燃機関の停止時または再スタート中に基本位置へと調節するからである。ただし、調節モータ２が故障した場合にも、少なくとも整備場に到達することができるように、少なくとも制限された機関運転および再スタートが可能でなければならない。
【００３１】
調節伝動装置１およびその固定伝動装置伝達比ｉ０は、調節軸６を制動するだけで、カム軸３が内燃機関の始動時にその基本位置に到達し、これにより内燃機関がスタート可能な状態にあるように設計されている。
【００３２】
調節軸６が静止し、駆動部分４が右回りで回転する場合、ｉ０の設計に関して次のことが成立する：
ｉ０＜０では、遅れ側調節を行うマイナス伝動装置が提示され、ｉ０＜１では、早め側調節を行うプラス伝動装置が提示され、ｉ０＞１では、遅れ側調節を行うプラス伝動装置が提示される。
【００３３】
図２には、調節モータ２のステータ９の回路図が示されている。調節モータ２は、ブラシレスの直流モータとして、星形結線された３つの相１１を備えて形成されている。相１１はステータ巻線１２を有しており、制御装置１３により制御線路１５を介して位相正しく電流を供給される。
【００３４】
３つの相１１は短絡線路１４により三角接続されている。短絡線路１４には、短絡スイッチ１６が設けられている。短絡スイッチ１６は調節モータ２の非通電時に閉鎖されており、調節モータ２の通電時に開放されている。短絡スイッチ１６の閉鎖により、短絡電流が流れ、短絡電流は、発電機として働く調節モータ２の短絡ブレーキのために役立つ。短絡スイッチ１６の閉鎖は個別的または全体的に実施されることができる。これにより、ブレーキ力は調整可能である。
【００３５】
過度に高い短絡電流は調節モータ２を危険に曝すので、電流の制限が必要である。電流の制限は、短絡スイッチ１６の、電流に依存した開放により実施されることができる。短絡スイッチ１６は限界値を下回ると自動的に、例えばばね力により閉鎖する。
【００３６】
短絡電流は短絡線路１４に設けられた出力抵抗１７によっても制限される。短絡線路１４に配置されており、短絡電流を供給される電気的な電流調整器１８は同じ目的を果たす。
【００３７】
図３および図４には、類似の、ただし異なる形式で配置された構成部分を備えた、３軸伝動装置として形成されている調節伝動装置が示されている。
【００３８】
図３には、クランク軸定置のスプロケット２１と、カム軸定置のカバー２５と、二重偏心体軸２９として形成されている調節軸とを備えた二重偏心体伝動装置１９が示されている。二重偏心体軸２９は解離可能なキー軸継手３７を介して、図示されていない調節モータに結合されている。解離可能な継手として、とりわけ楔軸継手、多角軸継手、歯軸継手、二角軸継手、四角軸継手、六角軸継手も可能である。
【００３９】
カム軸定置のカバー２５は、中央の標準締付けねじ３１の助けを借りて、締付けスリーブ３０を介してカム軸６５のカム軸ロッドに緊締されている。キー軸継手３７の開口６６は、中央の標準締付けねじ３１のねじ頭３６へのねじ工具の接近を可能にする。
【００４０】
カム軸６５とカム軸定置のカバー２５との間の回転角度位置は固定ピン３９により確定されている。固定ピン３９はプレスばめにより、カバー２５およびカム軸ロッド３８の、整合した孔内に配置されている。
【００４１】
締付けスリーブ３０は同時に二重偏心体軸２９のニードルスリーブ３２のための支承面として役立つ。二重偏心体軸２９は、２つの同一の、ただし１８０゜ずらされた、これにより完全に補償される偏心体６７を有している。偏心体６７は滑り支承部３３を介して、同一構造に形成された２つの平歯車２８を駆動する。平歯車２８は、クランク軸定置の内歯車２０の内歯列２２に噛み合う。内歯車２０はスプロケット２１と一体的に形成されている。
【００４２】
カム軸定置のカバー２５は軸方向の孔６３を有している。軸方向の孔６３内に、ピン２６がプレスばめされている。ピン２６は、同一構造に形成された平歯車２８の、軸方向の孔２７を貫通し、かつ閉鎖カバー３４の軸方向孔６８に突入する。軸方向の孔６３，６８は整合して配置されており、かつカム軸調節装置の回転軸線６４を中心とする１つの円上に等間隔で位置している。軸方向の孔２７は、ピン２６に比べて、偏心体６７の偏心量の２倍だけ大きな直径を有している。ピン２６は軸方向の孔２７の内周に線接触する。
【００４３】
閉鎖カバー３４は二重偏心体伝動装置１９の閉鎖のために役立つと共に、二重偏心体軸２９、平歯車２８および内歯車２０の軸方向での固定のために役立つ。閉鎖カバー３４はリテーナリング３５により軸方向で固定されている。リテーナリング３５は溝７８に着座している。溝７８は、ピン２６の、閉鎖カバー３４の軸方向孔６８から突出した端部に配置されている。溝７８の位置はカバー２５の内面７９と閉鎖カバー３４の内面８０との間の間隔を規定する。その際、二重偏心体軸２９、平歯車２８および内歯車２０の相応の滑動面のための、相対運動のために必要な軸方向遊びが考慮されている。
【００４４】
内歯車２０はカバー２５に滑り支承部４３で支承されている。滑り支承部４３はとりわけスプロケット２１の力を受容する。スプロケット２１は内歯車２０と一体的に形成されており、チェーンを介して内燃機関のクランク軸に相対回動不能に結合されている。クランク軸により、スプロケット２１はクランク軸の半分の回転数で駆動される。スプロケット２１の駆動モーメントは平歯車２８およびピン２６を介してカバー２５およびカム軸６５に伝達される。ピン２６の数は駆動モーメントの高さに合わせて調整されている。
【００４５】
【数２】
2005532503.tif 000004
【００４６】
本事例では、二重偏心体軸２９の回転数が例えば調節モータの短絡ブレーキにより、スプロケット２１の回転数よりも小さいので、その回転数はカム軸６５の回転数よりも低く、これにより、カム軸６５は「早め側」の方向に調節される。
【００４７】
図４には、別の二重偏心体伝動装置４４が示されている。この二重偏心体伝動装置４４は、クランク軸定置のスプロケット４６と、カム軸定置の内歯車５１と、二重偏心体軸５０として形成された調節軸とを有している。調節軸は解離可能な楔軸継手６２を介して、図示されていない調節モータに結合されている。二重偏心体伝動装置４４は中央の特別締付けねじ５４によりカム軸６９のカム軸ロッド５５に緊締されている。この場合も、カム軸６９と二重偏心体伝動装置４４との間の回転角度位置は固定ピン６０により確定される。固定ピン６０はプレスばめにより、内歯車５１およびカム軸ロッド５５の、整合した孔内に着座している。中央の特別締付けねじ５４は楔軸継手６２を通して締め付けることができる。
【００４８】
特別締付けねじ５４の、円筒状のねじ頭５３は同時に、二重偏心体軸５０のニードルスリーブ５７のための支承面として役立つ。これにより、二重偏心体軸５０は極端に短く構成される。二重偏心体軸５０はやはり２つの同一の、１８０゜ずらされた偏心体７０を有している。偏心体７０は転がり支承部５６を介して、同一構造に形成された２つの平歯車４９を駆動する。転がり支承部５６は滑り支承部に代替されてもよい。滑り支承部はコストと構成スペースを節減するものの、それと引き替えに、より高い摩擦を有している。平歯車４９はカム軸定置の内歯車５１の内歯列５２と噛み合う。内歯車５１の周囲に、クランク軸定置の駆動車４５が配置されており、駆動車４５は、スプロケット４６および側面部分７６と一体的に形成されている周面部分７５を有している。側面部分７６はとりわけ二重偏心体伝動装置４４の側面閉鎖のために役立つ。周面部分７５は内歯車５１の周面に滑り支承部５８で支承されている。側面部分７６は軸方向の孔７７を有しており、孔７７内に、軸方向のピン４７がプレスばめされている。ピン４７は図３と同様に平歯車４９の孔４８内に係入し、かつ駆動車４５の駆動モーメントを、平歯車４９を介して内歯車５１およびカム軸６９に伝達する。クランク軸定置の駆動車４５はスナップリング５９により軸方向で固定されており、これにより、平歯車４９および二重偏心体軸５０も軸方向で固定される。スナップリング５９はクランク軸定置の駆動車４５の半径方向溝７１内に着座しており、フランクでもって、内歯車５１の、カム軸側の端面７２に当て付けられている。内歯車４５の、カム軸とは反対側の端面７３は遊びを備えて、駆動車４５の、軸方向の内面７４に当て付けられている。この遊びは内歯車５１、駆動車４５、平歯車４９および二重偏心体軸５０の相対運動を可能にする。
【００４９】
二重偏心体伝動装置４４の潤滑は、前記二重偏心体伝動装置１９の場合と同様に、流入孔６１を通してニードルスリーブ５７に、そこから遠心力により他の構成部分へと実施される。
【００５０】
【数３】
2005532503.tif 000005
【００５１】
この事例では、二重偏心体軸の回転数が、例えば調節モータの短絡ブレーキにより、スプロケット４６の回転数よりも小さいので、カム軸６９はスプロケット４６よりもゆっくりと回転し、それにより「遅れ側」に調節される。
【００５２】
二重偏心体伝動装置１９は、「早め側」に基本位置を有するエキゾーストカム軸の調節伝動装置として役立ち、別の二重偏心体伝動装置４４は、「遅れ側」に基本位置を有するインテークカム軸の調節伝動装置として役立つ。
【図面の簡単な説明】
【００５３】
【図１】３軸伝動装置として形成された調節伝動装置と、ハウジング定置のステータを有する電気的な調節モータとを備えたカム軸調節装置を示す図である。
【００５４】
【図２】短絡線路と短絡スイッチとを備えた、三相の直流調節モータの回路図である。
【００５５】
【図３】クランク軸定置の内歯車を備えた二重偏心体伝動装置を示す図である。
【００５６】
【図４】カム軸定置の内歯車を備えた二重偏心体伝動装置を示す図である。
【符号の説明】
【００５７】
１  調節伝動装置、  ２  調節モータ、  ３  カム軸、  ４  駆動部分、  ５  被動部分、  ６  調節軸、  ７  駆動車、  ８  永久磁石ロータ、  ９  ステータ、  １０  ハウジング、  １１  相、  １２  ステータ巻線、  １３  制御装置、  １４  短絡線路、  １５  制御線路、  １６  短絡スイッチ、  １７  出力抵抗、  １８  電子式の電流調整器、  １９  二重偏心体伝動装置、  ２０  クランク軸定置の内歯車、  ２１  スプロケット、  ２２  内歯列、  ２３  流出孔、２４  流出孔、  ２５  カム軸定置のカバー、  ２６  ピン、  ２７  軸方向の孔、  ２８  平歯車、  ２９  二重偏心体軸、  ３０  締付けスリーブ、  ３１  標準締付けねじ、  ３２  ニードルスリーブ、  ３３  滑り支承部、  ３４  閉鎖カバー、  ３５  リテーナリング、  ３６  標準ねじ頭、  ３７  キー軸継手、  ３８  カム軸ロッド、  ３９  固定ピン、  ４０  流入管路、  ４１  潤滑油孔、  ４２  流出孔、  ４３  滑り支承部、  ４４  別の二重偏心体伝動装置、  ４５  クランク軸定置の駆動車、  ４６  スプロケット、  ４７  軸方向のピン、  ４８  孔、  ４９  平歯車、  ５０  二重偏心体軸、  ５１  カム軸定置の内歯車、  ５２  内歯列、  ５３  円筒状のねじ頭、  ５４  特別締付けねじ、  ５５  カム軸ロッド、  ５６  転がり支承部、  ５７  ニードルスリーブ、  ５８  滑り支承部、  ５９  リテーナリング、  ６０  固定ピン、  ６１  流入孔、  ６２  楔軸継手、  ６３  軸方向の孔、  ６４  回転軸線、  ６５  カム軸、  ６６  開口、  ６７  偏心体、  ６８  軸方向孔、  ６９  カム軸、  ７０  偏心体、  ７１  半径方向溝、  ７２  カム軸側の端面、  ７３  カム軸とは反対側の端面、  ７４  軸方向の内面、  ７５  周面部分、  ７６  側面部分、  ７７  軸方向の孔、  ７８  溝、  ７９  内面、  ８０  内面
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【国際調査報告】
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