(57)【要約】【課題】ボルト軸とワッシャとの間の摺動性を安定させる。【解決手段】締結構造１４は、車両１のミラー１３を支持するミラー支持部材１４４と、ミラー支持部材１４４の上部に設けられた第１ワッシャ１４５と、第１ワッシャ１４５の上部に設けられた第２ワッシャ１４６と、ミラー支持部材１４４に形成された穴、第１ワッシャ１４５に形成された穴、及び第２ワッシャ１４６に形成された穴に挿入されており、モーターに接続されるボルト軸１４２と、ボルト軸１４２におけるモーターと接続される側とは反対側に設けられた締結部材１４７と、を有し、ボルト軸１４２に形成された締結部材１４７を螺合するためのねじ部１４２１は、第１ワッシャ１４５の締結部材１４７側の端部よりも締結部材１４７側に形成されている。【選択図】図２
2018058563.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
車両のミラーを支持するミラー支持部材と、
前記ミラー支持部材の上部に設けられた第１ワッシャと、
前記第１ワッシャの上部に設けられた第２ワッシャと、
前記ミラー支持部材に形成された穴、前記第１ワッシャに形成された穴、及び前記第２ワッシャに形成された穴に挿入されており、モーターに接続されるボルト軸と、
前記ボルト軸における前記モーターと接続される側とは反対側に設けられた締結部材と、
を有し、
前記ボルト軸に形成された前記締結部材を螺合するためのねじ部は、前記第１ワッシャの前記締結部材側の端部よりも前記締結部材側に形成されていることを特徴とする締結構造。
【請求項２】
前記ねじ部における前記第１ワッシャに最も近い位置は、前記締結部材の前記第１ワッシャ側の端部よりも前記第１ワッシャ側であることを特徴とする、
請求項１に記載の締結構造。
【請求項３】
前記ねじ部は、少なくとも前記締結部材の前記第１ワッシャ側の端部から前記第１ワッシャ側の端部とは反対側の端部までの範囲に形成されていることを特徴とする、
請求項１又は２に記載の締結構造。
【請求項４】
前記第２ワッシャの外径は、前記締結部材の外径よりも小さいことを特徴とする、
請求項１から３のいずれか一項に記載の締結構造。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、ミラー支持部材の締結構造に関するものである。
【背景技術】
【０００２】
車両には、ミラーを支持するためのミラー支持部材の締結構造が設けられている。特許文献１には、複数のミラーが、ミラーアームによって回動可能に車両に取付けられている構成が開示されている。特許文献１に記載された締結構造においては、ミラーアームの端部が、複数のワッシャを介して、シャフトに締結用ナットによって締結されている。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００３】
【特許文献１】特開２００６−０６２５３４号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
従来は、シャフトに形成されている締結用ナットを螺合するためのねじは、ワッシャに形成された穴の内側面と接触する位置に形成されている。このため、例えば、手動により外力を加えてミラーアームを動かした場合に、シャフトに形成されているねじとワッシャに形成されている穴の内側面とが接触してしまう。この結果、シャフトとワッシャとの摺動性が安定しないために、手動によりミラーアームを動かすと、ナットが緩んでしまうという問題が生じていた。
【０００５】
そこで、本発明はこれらの点に鑑みてなされたものであり、手動により外力を加えてミラー支持部材を動かした場合のボルト軸とワッシャとの間の摺動性が安定するミラー支持部材の締結構造を提供することを目的とする。
【課題を解決するための手段】
【０００６】
本発明の第１の態様においては、車両のミラーを支持するミラー支持部材と、前記ミラー支持部材の上部に設けられた第１ワッシャと、前記第１ワッシャの上部に設けられた第２ワッシャと、前記ミラー支持部材に形成された穴、前記第１ワッシャに形成された穴、及び前記第２ワッシャに形成された穴に挿入されており、モーターに接続されるボルト軸と、前記ボルト軸における前記モーターと接続される側とは反対側に設けられた締結部材と、を有し、前記ボルト軸に形成された前記締結部材を螺合するためのねじ部は、前記第１ワッシャの前記締結部材側の端部よりも前記締結部材側に形成されていることを特徴とする締結構造を提供する。
【０００７】
前記ねじ部における前記第１ワッシャに最も近い位置は、前記締結部材の前記第１ワッシャ側の端部よりも前記第１ワッシャ側であってもよい。前記ねじ部は、少なくとも前記締結部材の前記第１ワッシャ側の端部から前記第１ワッシャ側の端部とは反対側の端部までの範囲に形成されていてもよい。前記第２ワッシャの外径は、前記締結部材の外径よりも小さくてもよい。
【発明の効果】
【０００８】
本発明によれば、手動により外力を加えてミラー支持部材を動かした場合のボルト軸とワッシャとの間の摺動性が安定することで、ナットに緩みが発生しづらくなるという効果を奏する。
【図面の簡単な説明】
【０００９】
【図１】本実施形態に係る締結構造１４が車両１に設けられている構成を示す。
【図２】本実施形態に係る締結構造１４の構成を示す。
【図３】本実施形態に係る締結構造１４を構成する部材が分離された状態を示す。
【発明を実施するための形態】
【００１０】
図１は、本実施形態に係る締結構造１４が車両１に設けられている構成を示す図である。
車両１は、例えば、トラックである。車両１は、タイヤ１１、フロントウィンドウ１２、ミラー１３及び締結構造１４を有する。ミラー１３は、ミラー支持部材１４４に固定されている。ミラー支持部材１４４は、締結構造１４により、回動可能な状態で車両１に固定されている。タイヤ１１は、車両１に設けられている前輪である。
【００１１】
フロントウィンドウ１２は、車両１の前方に設けられている窓である。車両１の運転席に乗車している運転者は、フロントウィンドウ１２から車両１の前方を視認することができる。
【００１２】
ミラー１３は、運転者が車両１の付近の様子を視認するためのミラーである。ミラー支持部材１４４は、複数のミラー１３を支持し、複数のミラー１３を車両１に対して固定するための部材である。ミラー支持部材１４４は、中央部１４４１、上方部１４４２、及び下方部１４４３を有する。
【００１３】
中央部１４４１は、車両１の高さ方向において延伸している、直線状の棒形状である。中央部１４４１の長手方向は、車両１の高さ方向と同じ方向である。中央部１４４１は、フロントウィンドウ１２の前方側に設けられている。上方部１４４２は、中央部１４４１の上端から湾曲部を介して中央部１４４１の長手方向と直交して設けられている。上方部１４４２の中央部１４４１が設けられている側とは反対側の端部付近は、車両１に形成されている穴に挿入されており、回動可能な状態で、車両１に固定されている。
【００１４】
また、下方部１４４３は、中央部１４４１の下端から湾曲部を介して中央部１４４１の長手方向と直交して設けられている。下方部１４４３の中央部１４４１が設けられている側とは反対側の端部付近は、車両１に形成されている穴に挿入されており、回動可能な状態で、車両１に固定されている。
【００１５】
また、締結構造１４は、ミラー１３及びミラー支持部材１４４を車両１に対して動かすことが可能な状態で、固定するためのものである。ミラー支持部材１４４と締結構造１４の詳細は、後述する。
【００１６】
ミラー支持部材１４４は、複数のミラー１３を支持している。複数のミラー１３は、フロントウィンドウ１２の前方で、かつ、車両１の車幅方向における左右の端部付近に設けられている。複数のミラー１３は、高さ方向の異なる位置に、車両１に対して異なる角度で設けられている。よって、運転者は、複数のミラー１３によって、車両１付近の異なる位置を視認することができる。
【００１７】
図２は、本実施形態に係る締結構造１４の構成を示す図である。図３は、本実施形態に係る締結構造１４を構成する部材が分離された状態を示す図である。
締結構造１４は、モーターユニット１４１、ボルト軸１４２、下ワッシャ１４３、ミラー支持部材１４４、第１ワッシャ１４５、第２ワッシャ１４６、及び締結部材１４７を有する。
【００１８】
モーターユニット１４１は、電動モーターと動力伝達機構とを有する。電動モーターは、動力伝達機構に接続されている。ボルト軸１４２は、例えば、金属製のスタッドボルトである。ボルト軸１４２は、ボルト軸１４２のモーターユニット１４１側の端部（ボルト軸１４２の下端）が、動力伝達機構を介して電動モーターに接続されている。ボルト軸１４２は、電動モーターが発生する動力が、動力伝達機構を介して伝達されて、回転する。なお、電動モーターは、ミラー１３の位置を動かそうとする操作者が操作部を操作することにより作動する。
【００１９】
ボルト軸１４２の長手方向は、車両１の高さ方向と同じ方向である。ボルト軸１４２は、ねじ部１４２１を有する。ねじ部１４２１は、締結部材１４７をボルト軸１４２に螺合するための溝が形成されている部分である。ねじ部１４２１は、ボルト軸１４２の長手方向におけるモーターユニット１４１が設けられている側とは反対側の端部付近に形成されている。ボルト軸１４２において、ねじ部１４２１が設けられている範囲の詳細は、後述する。
【００２０】
下ワッシャ１４３は、金属製である。下ワッシャ１４３は、下ワッシャ１４３の中央部に形成されている穴にボルト軸１４２を挿入させた状態で、モーターユニット１４１の上面（ボルト軸１４２が設けられている側の面）に接するようにして、設けられている。
【００２１】
ミラー支持部材１４４は、上述したように、複数のミラー１３を支持するための部材である。ミラー支持部材１４４の下方部１４４３は、穴１４４４を有している。穴１４４４は、ミラー支持部材１４４をボルト軸１４２に取付けるための穴である。
【００２２】
ミラー支持部材１４４は、ミラー支持部材１４４の下方部１４４３に形成されている穴１４４４にボルト軸１４２を挿入させた状態で、下ワッシャ１４３の上面（モーターユニット１４１側の面とは反対側の面）に接するようにして、重ねて設けられている。
【００２３】
第１ワッシャ１４５は、金属製である。第１ワッシャ１４５は、ミラー支持部材１４４の上部に設けられている。具体的には、第１ワッシャ１４５は、第１ワッシャ１４５の中央部に形成されている穴にボルト軸１４２を挿入させた状態で、ミラー支持部材１４４の下方部１４４３の上面（下ワッシャ１４３側の面とは反対側の面）に接するようにして、下方部１４４３に重ねて設けられている。
【００２４】
第２ワッシャ１４６は、金属製であり、例えば、第１ワッシャ１４５と同じ材質である。第２ワッシャ１４６は、第１ワッシャ１４５の上部に設けられている。具体的には、第２ワッシャ１４６は、第２ワッシャ１４６の中央部に形成されている穴にボルト軸１４２を挿入させた状態で、第１ワッシャ１４５の上面（ミラー支持部材１４４の下方部１４４３側の面とは反対側の面）に接するようにして、重ねて設けられている。
【００２５】
締結部材１４７は、例えば、フランジ付ナットである。締結部材１４７は、金属製である。締結部材１４７は、ボルト軸１４２におけるモーターと接続される側とは反対側に設けられている。締結部材１４７は、締結部材１４７の中央部に形成されている穴にボルト軸１４２を挿入して締め付けた状態で、第２ワッシャ１４６の上面（第１ワッシャ１４５側の面とは反対側の面）に接するようにして、重ねて設けられている。
【００２６】
下ワッシャ１４３、ミラー支持部材１４４の下方部１４４３、第１ワッシャ１４５、第２ワッシャ１４６に形成されている穴は、ボルト軸１４２の直径よりもやや大きい。ボルト軸１４２を、下ワッシャ１４３、ミラー支持部材１４４の下方部１４４３、第１ワッシャ１４５、及び第２ワッシャ１４６のそれぞれに形成されている穴に挿入させた状態で、締結部材１４７をボルト軸１４２に締め付けることにより、ミラー支持部材１４４は、ボルト軸１４２に固定されている。
【００２７】
ボルト軸１４２に形成された、締結部材１４７をボルト軸１４２に螺合するためのねじ部１４２１は、第１ワッシャ１４５の締結部材１４７側の端部（第１ワッシャ１４５の締結部材１４７側の面）よりも締結部材１４７側に形成されている。また、ねじ部１４２１における第１ワッシャ１４５に最も近い位置は、締結部材１４７の第１ワッシャ１４５側の端部（締結部材１４７の第１ワッシャ１４５側の面）よりも第１ワッシャ１４５側である。
【００２８】
このように、ねじ部１４２１における第１ワッシャ１４５に最も近い位置は、締結部材１４７の第１ワッシャ１４５側の端部よりも第１ワッシャ１４５側である。よって、締結構造１４は、締結部材１４７をボルト軸１４２に締め付ける際に、より強固に締結部材１４７をボルト軸１４２に締め付けることができる。
【００２９】
また、ねじ部１４２１は、少なくとも締結部材１４７の第１ワッシャ１４５側の端部から第１ワッシャ１４５側の端部とは反対側の端部（締結部材１４７の第１ワッシャ１４５側の面とは反対側の面）までの範囲に形成されている。締結構造１４は、このような構成を有することにより、締結部材１４７をボルト軸１４２に締め付ける際に、より強固に締結部材１４７をボルト軸１４２に締め付けることができる。
【００３０】
また、第１ワッシャ１４５は、締結部材１４７の外径よりも大きい外径を有し、かつ、ミラー支持部材１４４と接触している。また、第２ワッシャ１４６は、締結部材１４７の外径よりも小さい外径を有し、かつ、締結部材１４７と接触している。
【００３１】
このように、締結構造１４は、締結部材１４７の外径よりも大きい外径を有し、かつ、ミラー支持部材１４４と接触している第１ワッシャ１４５を有する。よって、締結構造１４は、締結構造１４がミラー支持部材１４４と締結部材１４７との間に、締結部材１４７の外径よりも小さい第２ワッシャ１４６のみを有する場合に比べて、ミラー支持部材１４４とワッシャとの接触面積を大きくすることができる。この結果、締結構造１４は、ミラー支持部材１４４をボルト軸１４２に安定して固定することができる。
【００３２】
また、このように、締結構造１４は、締結部材１４７の外径よりも小さい外径を有し、かつ、締結部材１４７と接触している第２ワッシャ１４６を有する。よって、締結構造１４は、手動により外力を加えてミラー支持部材１４４を動かした場合に、締結部材１４７の外周の第１ワッシャ１４５側の端部が第２ワッシャ１４６に食い込みづらくなる。この結果、締結構造１４は、手動によりミラー支持部材１４４を動かした場合に、締結部材１４７とボルト軸１４２との緩みを発生しづらくすることができる。
【００３３】
［本実施形態に係る締結構造１４による効果］
本実施形態に係る締結構造１４は、車両１のミラー１３を支持するミラー支持部材１４４と、ミラー支持部材１４４の上部に設けられた第１ワッシャ１４５と、第１ワッシャ１４５の上部に設けられた第２ワッシャ１４６と、ミラー支持部材１４４に形成された穴、第１ワッシャ１４５に形成された穴、及び第２ワッシャ１４６に形成された穴に挿入されており、モーターに接続されるボルト軸１４２と、ボルト軸１４２におけるモーターと接続される側とは反対側に設けられた締結部材１４７と、を有する。そして、ボルト軸１４２に形成された締結部材１４７を螺合するためのねじ部１４２１は、第１ワッシャ１４５の締結部材１４７側の端部よりも締結部材１４７側に形成されている。
【００３４】
本実施形態に係る締結構造１４は、このような構成を有することにより、手動により外力を加えてミラー支持部材１４４を動かした場合に、ボルト軸１４２に形成されているねじ部１４２１と第１ワッシャ１４５に形成されている穴の内側面とが接触しない。この結果、締結構造１４は、手動により外力を加えてミラー支持部材１４４を動かした場合に、ボルト軸１４２と第１ワッシャ１４５との間の摺動性が安定することで、締結部材１４７とボルト軸１４２との緩みを発生しづらくすることができるという効果を奏する。
【００３５】
以上、本発明を実施の形態を用いて説明したが、本発明の技術的範囲は上記実施の形態に記載の範囲には限定されない。上記実施の形態に、多様な変更又は改良を加えることが可能であることが当業者に明らかである。そのような変更又は改良を加えた形態も本発明の技術的範囲に含まれ得ることが、特許請求の範囲の記載から明らかである。
【符号の説明】
【００３６】
１・・・車両
１１・・・タイヤ
１２・・・フロントウィンドウ
１３・・・ミラー
１４・・・締結構造
１４１・・・モーターユニット
１４２・・・ボルト軸
１４２１・・・ねじ部
１４３・・・下ワッシャ
１４４・・・ミラー支持部材
１４４１・・・中央部
１４４２・・・上方部
１４４３・・・下方部
１４４４・・・穴
１４５・・・第１ワッシャ
１４６・・・第２ワッシャ
１４７・・・締結部材
【図１】
2018058563.tif 000003
【図２】
2018058563.tif 000004
【図３】
2018058563.tif 000005