(57)【要約】【課題】  プレスマッチング部が露出してしまうことを抑制可能なシート用レールを提供する。【解決手段】  レール本体５１のうちレールエンドキャップ５５により覆われる部位にプレスマッチング部５６が設けられている。これにより、プレスマッチング部５６がレールエンドキャップ５５により覆われるので、プレスマッチング部が露出してしまうことを抑制できる。【選択図】  図６
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
シートを移動可能に支持するためのレール本体と、
前記レール本体の長手方向端部に装着されるレールエンドキャップと、
前記レール本体のうち前記レールエンドキャップにより覆われる部位に設けられたプレスマッチング部と
を備えるシート用レール。
【請求項２】
前記レール本体の長手方向端面に設けられたプレスマッチング部を備える請求項１に記載のシート用レール。
【請求項３】
前記レール本体の長手方向端面において、当該レール本体は、屈曲部及び平面部を有する板材の一体形成品であり、
前記プレスマッチング部は、前記平面部のうち前記レール本体の長手方向端面に設けられている請求項１又は２に記載のシート用レール。
【請求項４】
前記平面部が複数設けられており、
前記レール本体の長手方向と直交する方向であって、前記屈曲部及び前記平面部に沿った方向を幅方向としたとき、前記プレスマッチング部は、複数の前記平面部のうち前記幅方向端部に最も近い平面部の端面に設けられている請求項３に記載のシート用レール。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本願は、シートを移動可能に支持するためのシート用レールに関する。
【背景技術】
【０００２】
特許文献１に示されるシート用レールは、通常、金属製の板材に曲げ加工が施されて成形される。当該曲げ加工が施される前の板材（いわゆる、ブランク材）は、順送レイアウトにて、順次、プレス装置にて打ち抜き加工を施すことにより製造される。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００３】
【特許文献１】特開２０１４−２３１２９８号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
順送レイアウトにて打ち抜き加工を連続的に実施すると、必然的にプレスマッチング部が板材に形成される。プレスマッチング部は、打ち抜き加工で必要とされる部位に適宜設定される。
【０００５】
このため、プレスマッチング部が形成される部位によっては、完成品であるシート用レールにおいて、当該プレスマッチング部が露出してしまう場合がある。なお、プレスマッチング部が露出してしまうと、意匠性が低下するおそれがある。
【０００６】
本願は、上記点に鑑み、プレスマッチング部が露出してしまうことを抑制することを抑制可能なシート用レールを提供する。
【課題を解決するための手段】
【０００７】
本願では、レール本体（５１）の長手方向端部に装着されるレールエンドキャップ（５５）と、レール本体（５１）のうちレールエンドキャップ（５５）により覆われる部位に設けられたプレスマッチング部（５６）とを備える。
【０００８】
これにより、プレスマッチング部（５６）がレールエンドキャップ（５５）により覆われるので、プレスマッチング部（５６）が露出してしまうことを抑制できる。延いては、シート用レールの意匠性が低下することを抑制でき得る。
【０００９】
なお、本願は、以下のように構成してもよい。
すなわち、レール本体（５１）の長手方向端面にプレスマッチング部（５６）が設けられていることが望ましい。
【００１０】
レール本体（５１）が、レール本体（５１）の長手方向端面において、屈曲部（５２Ｄ、５２Ｅ）及び平面部（５３Ｅ、５３Ｆ）を有する板材の一体形成品である場合には、プレスマッチング部（５６）は平面部（５３Ｅ、５３Ｆ）の端面に設けられていることが望ましい。
【００１１】
これにより、屈曲部（５２Ｄ、５２Ｅ）にプレスマッチング部（５６）を設けた場合に比べて、プレス（打ち抜き）時の生産性及び仕上がり精度を向上させることが可能となる。
【００１２】
プレスマッチング部（５６）は、複数の平面部（５２Ａ、５２Ｂ、５３Ｅ、５３Ｆ）のうち幅方向端部に最も近い平面部（５３Ｅ、５３Ｆ）の端面（５３Ｈ）に設けられていることが望ましい。
【００１３】
これにより、プレス（打ち抜き）用の金型の大型化を抑制できる。なお、幅方向とは、レール本体（５１）の長手方向と直交する方向であって、屈曲部（５２Ｄ、５２Ｅ）及び平面部（５３Ｅ、５３Ｆ）に沿った方向をいう。
【００１４】
因みに、上記各括弧内の符号は、後述する実施形態に記載の具体的構成等との対応関係を示す一例であり、本発明は上記括弧内の符号に示された具体的構成等に限定されるもではない。
【図面の簡単な説明】
【００１５】
【図１】本発明の実施形態に係るシート用スライド装置１の取付状態を示す図である。
【図２】本発明の実施形態に係るシート用スライド装置１の分解斜視図である。
【図３】本発明の実施形態に係る可動レール５の長手方向端部側の拡大斜視図である。
【図４】本発明の実施形態に係る可動レール５の断面図である。
【図５】本発明の実施形態に係る可動レール５の長手方向端部側の分解斜視図である。
【図６】本発明の実施形態に係る可動レール５に発生したプレスマッチング部５６の拡大図である。
【図７】本発明の実施形態に係る可動レール５（ブランク材）の製造工程のうち第１打抜工程を示す図である。
【図８】本発明の実施形態に係る可動レール５（ブランク材）の製造工程のうち第２打抜工程を示す図である。
【図９】本発明の実施形態に係る可動レール５の長手方向端部側の拡大図である。
【発明を実施するための形態】
【００１６】
以下に説明する「発明の実施形態」は、本願発明の技術的範囲に属する実施形態の一例を示すものである。つまり、特許請求の範囲に記載された発明特定事項等は、下記の実施形態に示された具体的構成や構造等に限定されるものではない。
【００１７】
以下、本発明の実施形態を図面と共に説明する。なお、各図に付された方向を示す矢印等は、各図相互の関係を理解し易くするために記載したものである。本発明は、各図に付された方向に限定されるものではない。
【００１８】
少なくとも符号を付して説明した部材又は部位は、「１つの」等の断りをした場合を除き、少なくとも１つ設けられている。つまり、「１つの」等の断りがない場合には、当該部材は２以上設けられていてもよい。
【００１９】
（第１実施形態）
本実施形態は、シート用スライド装置の可動レールに本発明を適用したものである。図１に示すように、例えば、乗物用のシートＳの鉛直方向下端部にシート用スライド装置１が配設される。
【００２０】
１．シート用スライド装置の概要
シート用スライド装置１は、図２に示すように、固定レール３及び可動レール５等を少なくとも備える。固定レール３は、図１に示すように、その長手方向が車両の前後方向（シートの前後方向）に一致するように、車両のフロアパネル等に固定される。
【００２１】
可動レール５は、シートＳが組み付けられて当該シートＳを支持するとともに、固定レール３に対してスライド変位可能に当該固定レール３に組み付けられる。つまり、シートＳは、可動レール５と一体的に固定レール３に対してシート前後方向にスライド可能である。
【００２２】
２．可動側レールの詳細
可動レール５は、図３に示すように、金属製のレール本体５１及びレールエンドキャップ５５等を少なくとも有する。レール本体５１は、冷間圧延鋼板等の鋼板が所定形状にプレス成形されたものであって、可動レール５の本体部を構成する。
【００２３】
すなわち、レール本体５１は、図４に示すように、開放断面部５２及び一対の軌道部５３等を有する。開放断面部５２は、一対の側壁部５２Ａ、５２Ｂ、及びそれら側壁部５２Ａ、５２Ｂを繋ぐ蓋壁部５２Ｃを有してＣ字状又はコの字状に構成された部位である。なお、シートＳは、可動レール５の蓋壁部５２Ｃに組み付けられる。
【００２４】
一対の側壁部５２Ａ、５２Ｂは、互い対向した状態で離間した一対の第１平面部を構成するとともに、可動レール５の長手方向に沿って帯板状に延びる部位である。なお、開放断面部５２、つまり一対の側壁部５２Ａ、５２Ｂと蓋壁部５２Ｃとは、プレス成形に一体成形性された一体成形品である。
【００２５】
各軌道部５３は、開放断面部５２を挟んで幅方向（左右方向）両側に設けられた部位であって、複数の転動体（図示せず。）が転がり接触する部位である。各転動体は、可動レール５に作用する荷重を受けるとともに、当該可動レール５を固定レール３に対してスライド可能とするための球状の部材である。
【００２６】
すなわち、各軌道部５３は、各側壁部５２Ａ、５２Ｂから延出し、屈曲部５２Ｄ、５２Ｅを介して各側壁部５２Ａ、５２Ｂと一体として連接した板状の部位である。つまり、開放断面部５２と各軌道部５３とは、一枚の鋼板からプレス成形された一体成形品である。
【００２７】
本実施形態に係る各軌道部５３は、中心線Ｌｏに対して対称形状の断面形状であって、略Ｓ字状に湾曲した断面形状にプレス成形された板材により構成されている。すなわち、各軌道部５３の下端側には、第１の軌道面５３Ａ、５３Ｂが設けられている。各軌道部５３の上端側には、第２の軌道面５３Ｃ、５３Ｄが設けられている。
【００２８】
第１の軌道面５３Ａ、５３Ｂは、主に下向きの荷重を受ける転動体と転がり接触する円弧状断面の軌道である。第２の軌道面５３Ｃ、５３Ｄは、主に幅方向の変位を規制する転動体に転がり接触する円弧状断面の軌道である。
【００２９】
第１の軌道面５３Ａ、５３Ｂと第２の軌道面５３Ｃ、５３Ｄとは、第２の平面部５３Ｅ、５３Ｆにより繋がれている。つまり、各軌道部５３は、屈曲部５２Ｄ、５２Ｅから第２の軌道面５３Ｃ、５３Ｄに至る部位まで１枚の板材で構成された一体成形品である。
【００３０】
そして、レール本体５１の長手方向端部には、図３に示すように、レールエンドキャップ５５が装着されている。本実施形態に係るレールエンドキャップ５５は、図５に示すように、着脱可能にレール本体５１の長手方向端部に装着されている。
【００３１】
レールエンドキャップ５５のうち矩形枠状に形成されたキャップ本体５５Ａには、複数のスナップフィット部５５Ｂ〜５５Ｅが設けられている。それらスナップフィット部５５Ｂ〜５５Ｅは、レールエンドキャップ５５をレール本体５１に対して着脱可能とするための部位である。
【００３２】
すなわち、各スナップフィット部５５Ｂ〜５５Ｅは、片持ち梁状に構成されたアーム部の先端に突起部を有する。当該突起部は嵌合穴５１Ｂ〜５１Ｅに嵌り込んで係合可能である。そして、アーム部が弾性変形すると、突起部が嵌合穴５１Ｂ〜５１Ｅから離脱し、レールエンドキャップ５５がレール本体５１から離脱可能となる。
【００３３】
３．プレスマッチング部
レール本体５１の長手方向端面であるＡ部には、図６に示すように、プレスマッチング部５６が形成されている。プレスマッチング部５６は、図４に示すレール本体形状がプレス成形される前の板材（以下、ブランク材という。）が製造される際に発生する突起状の部位である。
【００３４】
すなわち、プレスマッチング部５６は、アンコイラー（図示せず。）から供給された帯板材に、順送レイアウトにて、順次、プレス装置にて打ち抜き加工を施す際に発生する。
具体的には、プレス装置（図示せず。）は、第１打抜工程として、先ず、図７の太い実線で示す剪断線Ｌ１にて上記帯板材を打ち抜き切断する。当該第１打抜工程では、複数のブランク材がキャリアを介して繋がっている。
【００３５】
剪断線Ｌ１は、第１打抜工程用上金型のエッジ部外形線を示す。第１打抜工程により形成される切断面は、図９において、軌道部５３の上端５３Ｇと可動レール５の長手方向端面５３Ｈとを繋ぐ円弧端面５３Ｊを構成する。
【００３６】
次に、プレス装置は、第２打抜工程として、第１打抜工程が終了した帯板材を、図８の太い実線で示す切断線Ｌ２に沿って打ち抜き切断する。これにより、複数のブランクそれぞれが独立したブランクとなる。
【００３７】
剪断線Ｌ２及び太い二点鎖線は、第２打抜工程用上金型のエッジ部外形線を示す。第２打抜工程により形成される切断面は、可動レール５の長手方向端面５３Ｈを構成する。そして、第２打抜工程が実施されたときにプレスマッチング部５６が発生する。
【００３８】
したがって、プレスマッチング部５６は、切断線Ｌ１と切断線Ｌ２とが交差する部位であって、切断線Ｌ２、つまり第２打抜工程により形成される切断面に発生する。このため、本実施形態に係るプレスマッチング部５６は、可動レール５の長手方向端面５３Ｈに発生する。
【００３９】
そして、可動レール５の長手方向端面５３Ｈは、図６及び図９に示すように、レールエンドキャップ５５により覆われる。なお、可動レール５の長手方向端面５３Ｈは、平面部５３Ｅ、５３Ｆの端面である。
【００４０】
つまり、本実施形態では、第１の平面部をなす側壁部５２Ａ、５２Ｂ及び第２の平面部５３Ｅ、５３Ｆのうち、幅方向端部に最も近い部位に位置する平面部５３Ｅ、５３Ｆの端面５３Ｈにプレスマッチング部５６が発生するようにプレス加工が実施されている。
【００４１】
上記「幅方向端部に最も近い部位」における「幅方向」とは、図４に示すように、レール本体５１の長手方向と直交する方向であって、屈曲部５２Ｄ、５２Ｅ及び平面部５３Ｅ、５３Ｆに沿った方向をいう。つまり、当該「幅方向」はブランク材の幅方向と一致する。
【００４２】
なお、本実施形態では、「幅方向端部」は軌道部５３の上端５３Ｇに相当する。したがって、「幅方向端部に最も近い部位に位置する平面部」とは、軌道部５３の上端５３Ｇに最も近い部位に位置する平面部、つまり平面部５３Ｅ、５３Ｆとなる。
【００４３】
４．本実施形態に係るシート用レール（可動レール５）の特徴
本実施形態では、レール本体５１のうちレールエンドキャップ５５により覆われる部位にプレスマッチング部５６が設けられている。これにより、プレスマッチング部５６がレールエンドキャップ５５により覆われるので、プレスマッチング部５６が露出してしまうことを抑制できる。延いては、シート用レールの意匠性が低下することを抑制でき得る。
【００４４】
プレスマッチング部５６は、平面部５３Ｅ、５３Ｆに設けられている。これにより、仮に、屈曲部５２Ｄ、５２Ｅにプレスマッチング部５６を設けた場合に比べて、プレス（打ち抜き）時の生産性及び仕上がり精度を向上させることが可能となる。
【００４５】
さらに、プレスマッチング部５６は、複数の平面部５２Ａ、５２Ｂ、５３Ｅ、５３Ｆのうち幅方向端部に最も近い平面部５３Ｅ、５３Ｆの端面５３Ｈに設けられている。これにより、プレス（打ち抜き）用の金型の大型化を抑制できる。
【００４６】
（その他の実施形態）
上述の実施形態では、シート用スライド装置の可動レールに本発明を適用した。しかし、本願明細書に開示された発明はこれに限定されるものではない。すなわち、例えば、固定レール３にも適用可能である。
【００４７】
上述の実施形態に係る可動レール５は、レールエンドキャップ５５を備えていた。しかし、本願明細書に開示された発明はこれに限定されるものではない。すなわち、上述したように、レールエンドキャップ５５が設けられていない構成であってもよい。
【００４８】
上述の実施形態では、平面部５３Ｅ、５３Ｆにプレスマッチング部５６が設けられていた。しかし、本願明細書に開示された発明はこれに限定されるものではない。すなわち、平面部５３Ｅ、５３Ｆ以外の部位にプレスマッチング部５６が設けられていてもよい。
【００４９】
上述の実施形態では、普通乗用車に本発明に係る乗物用シートを適用した。しかし、本発明の適用はこれに限定されるものではなく、その他の自動車用シート、又は鉄道車両、船舶及び航空機等の乗物に用いられるシート、又は劇場用シート等の据え置き型シートにも適用できる。
【００５０】
さらに、本発明は、特許請求の範囲に記載された発明の趣旨に合致するものであればよく、上述の実施形態に限定されるものではない。したがって、上述した複数の実施形態のうち少なくとも２つの実施形態を組み合わせてもよい。
【符号の説明】
【００５１】
１… シート用スライド装置
３… 固定レール
５… 可動レール
５１… レール本体
５３… 軌道部
５５… レールエンドキャップ
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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【図８】
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【図９】
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