(57)【要約】燃料噴射装置は内燃機関の各シリンダのためにそれぞれ１つの燃料高圧ポンプ（１０）と、該燃料高圧ポンプ（１０）に設けられたポンプ作業室（２２）に接続される燃料噴射弁（１２）とを有している。燃料噴射弁（１２）は第１の噴射弁部材（２８）を有しており、この第１の噴射弁部材（２８）により、少なくとも１つの第１の噴射開口（３２）が制御されるようになっている。第１の噴射弁部材（２８）はポンプ作業室（２２）内に形成される圧力によって、閉鎖力に抗して開放方向（２９）に運動可能である。中空に形成された第１の噴射弁部材（２８）の内部には第２の噴射弁部材（１２８）が摺動可能に案内されており、この第２の噴射弁部材（１２８）により、少なくとも１つの第２の噴射開口（１３２）が制御されるようになっている。第２の噴射弁部材（１２８）は、圧力室（４０）内に形成される圧力によって、閉鎖力に抗して開放方向（２９）に運動可能である。この場合、第２の噴射弁部材（１２８）は、燃料充填された制御室（５０）内に形成される圧力によって少なくとも間接的に負荷されており、該制御室（５０）内に形成される圧力は内燃機関のパラメータに関連して次のように制御される。つまり、第２の噴射弁部材（１２８）が、制御室（５０）内に形成される圧力によって第１の噴射弁部材（２８）の開放運動とは無関係に、少なくとも１つの第２の噴射開口（１３２）を閉鎖する位置で遮断されるように制御されるようになっている。
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
内燃機関に用いられる燃料噴射装置であって、内燃機関の各シリンダに用いられるそれぞれ１つの燃料高圧ポンプ（１０）と、該燃料高圧ポンプ（１０）に接続された燃料噴射弁（１２）とが設けられており、燃料高圧ポンプ（１０）が、内燃機関により行程運動の形で駆動されるポンププランジャ（１８）を有しており、該ポンププランジャ（１８）がポンプ作業室（２２）を仕切っており、該ポンプ作業室（２２）が、燃料噴射弁（１２）に設けられた圧力室（４０）に接続されており、燃料噴射弁（１２）が少なくとも１つの第１の噴射弁部材（２８）を有しており、該第１の噴射弁部材（２８）により、少なくとも１つの第１の噴射開口（３２）が制御されるようになっており、前記第１の噴射弁部材（２８）が、前記圧力室（４０）内に形成される圧力によって閉鎖力に抗して開放方向（２９）に運動可能であり、さらに、電気的に制御される第１の制御弁（２３）が設けられており、該第１の制御弁（２３）により、ポンプ作業室（２２）と放圧室との接続が制御されるようになっている形式のものにおいて、燃料噴射弁（１２）が、中空に形成された第１の噴射弁部材（２８）の内部に摺動可能に案内された第２の噴射弁部材（１２８）を有しており、該第２の噴射弁部材（１２８）により、少なくとも１つの第２の噴射開口（１３２）が制御されるようになっており、前記第２の噴射弁部材（１２８）が、前記圧力室（４０）内に形成される圧力によって閉鎖力に抗して開放方向（２９）に運動可能であり、前記第２の噴射弁部材（１２８）が、燃料充填された制御室（５０）内に形成される圧力によって少なくとも間接的に負荷されており、該制御室（５０）内に形成される圧力が、内燃機関の運転パラメータに関連して次のように制御可能である、つまり、この制御室（５０）内に形成される圧力により、第２の噴射弁部材（１２８）が第１の噴射弁部材（２８）の開放運動とは無関係に、少なくとも１つの第２の噴射開口（１３２）を閉鎖する位置で遮断されるように、制御可能であることを特徴とする、内燃機関のための燃料噴射装置。
【請求項２】
制御室（５０）が、該制御室（５０）内に形成される圧力を制御するために、圧力源（２２；８０）に接続可能になっている、請求項１記載の燃料噴射装置。
【請求項３】
燃料高圧ポンプ（１０）のポンププランジャ（１８）により、該ポンププランジャ（１８）の行程に関連して、制御室（５０）と圧力源（２２；８０）との接続が制御される、請求項２記載の燃料噴射装置。
【請求項４】
ポンププランジャ（１８）により、小さい行程時には制御室（５０）と圧力源（２２，８０）との接続が開かれており、より大きい行程時には分離されている、請求項３記載の燃料噴射装置。
【請求項５】
内燃機関と、燃料高圧ポンプ（１０）のポンププランジャ（１８）との間の駆動部に調整装置（７４）が設けられており、該調整装置（７４）により、ポンププランジャ（１８）の出発行程位置が可変になっており、該出発行程位置から出発して前記ポンププランジャ（１８）が行程運動を行うようになっている、請求項３又は４記載の燃料噴射装置。
【請求項６】
駆動部が、内燃機関のカムシャフト（２０）と、カムシャフト（２０）により操作されてポンププランジャ（１８）に作用する伝達エレメント（７１）を有しており、ポンププランジャ（１８）の出発行程位置を変更するために、中間軸（７０）の位置が調整エレメント（７４）により変更可能である、請求項５記載の燃料噴射装置。
【請求項７】
圧力源が、燃料高圧ポンプ（１０）に設けられたポンプ作業室（２２）である、請求項２から６までのいずれか１項記載の燃料噴射装置。
【請求項８】
ポンププランジャ（１８）内に、一方ではポンプ作業室（２２）に開口し、他方ではポンププランジャ（１８）の周面に開口する通路（６０）が形成されており、ポンププランジャ（１８）がシリンダ孔（１６）内で案内されており、該シリンダ孔（１６）内にポンププランジャ（１８）を取り囲む環状溝（６２）が形成されていて、該環状溝（６２）が通路（６３）を介して制御室（５０）に接続されている、請求項７記載の燃料噴射装置。
【請求項９】
圧力源が燃料供給部（８０）であり、該燃料供給部（８０）を介して、ポンププランジャ（１８）の吸込行程時に燃料がポンプ作業室（２２）内に供給される、請求項２から６までのいずれか１項記載の燃料噴射装置。
【発明の詳細な説明】
【０００１】
背景技術
本発明は、請求項１の上位概念部に記載の、内燃機関に用いられる燃料噴射装置に関するものである。
【０００２】
このような形式の燃料噴射装置は、欧州特許出願公開第０９５７２６１号明細書により公知である。この公知の燃料噴射装置は、内燃機関の各シリンダのためにそれぞれ１つの燃料高圧ポンプと、この燃料高圧ポンプに接続された燃料噴射弁とを有している。燃料圧力ポンプは、内燃機関により行程運動の形で駆動されるポンププランジャを有している。このポンププランジャはポンプ作業室を仕切っており、このポンプ作業室は燃料噴射弁に設けられた圧力室に接続されている。燃料噴射弁は１つの噴射弁部材を有しており、この噴射弁部材により、少なくとも１つの噴射開口が制御される。噴射弁部材は前記圧力室内に形成された圧力によって閉鎖力に抗して開放方向に運動可能となる。電気的に制御される制御弁により、燃料噴射を制御するためにポンプ作業室と放圧室との接続が制御される。ポンプ作業室内の圧力、ひいては燃料噴射弁の圧力室内の圧力が、開放圧に到達すると、噴射弁部材は開放方向に運動して、少なくとも１つの噴射開口を開放する。このとき燃料噴射弁により制御される噴射横断面は、常に等しい大きさを有している。このことは、内燃機関のあらゆる運転条件下でも最適な燃料噴射を可能するものではない。
【０００３】
発明の利点
請求項１の特徴部に記載の構成を有する本発明の燃料噴射装置には、従来のものに比べて次のような利点がある。すなわち、第２の噴射弁部材により内燃機関の運転パラメータに関連して、少なくとも１つの第２の噴射開口によって付加的な噴射横断面が開放されるか、又は閉鎖され得るので、噴射横断面を内燃機関の運転条件に最適に適合させることができる。
【０００４】
従属請求項には、本発明による燃料噴射装置の有利な構成及び改良形が記載されている。請求項２に記載の構成は、制御室内の制御圧力の単純な制御を可能にしている。請求項３に記載の構成では、このために付加的な構成部材は必要ない。請求項４に記載の構成は、ポンププランジャの圧送開始時に、まず、少なくとも１つの噴射開口によりわずかな噴射横断面のみが開放され、ポンププランジャの行程が増大した際に、付加的に少なくとも１つの第２の噴射開口によって、より大きい噴射横断面が開放される。請求項５に記載の構成によれば、少なくとも第２の噴射開口が開放制御開始される、ポンププランジャの行程経路の変更が可能である。
【０００５】
実施例の説明
本発明の複数の実施例を図面に基づき次に詳しく説明する。
【０００６】
図１、図２及び図３には、自動車の内燃機関に用いられる燃料噴射装置が図示されている。内燃機関は、有利には自己点火式の内燃機関である。燃料噴射装置は一体化されたポンプとノズルとから成る「ユニットインジェクタ」と呼ばれるポンプ−ノズルシステム、又は一体化されたポンプと管路（ライン）とノズルとから成る「ユニットポンプ」と呼ばれるポンプ−ライン−ノズルシステム（ＰＬＮシステム）として形成されいる。この燃料噴射装置は内燃機関の各シリンダのためにそれぞれ１つの燃料高圧ポンプ１０と、この燃料高圧ポンプ１０に接続された燃料噴射弁１２とを有している。燃料噴射装置が「ユニットポンプ」（ＰＬＮシステム）として形成されている場合には、燃料高圧ポンプ１０は燃料噴射弁１２から遠ざけられて配置されていて、管路（高圧ライン）を介して燃料噴射弁１２に接続されている。図示の実施例では、燃料噴射装置が「ユニットインジェクタ」として形成されており、この場合、燃料高圧ポンプ１０と燃料噴射弁１２とは直接的に互いに接続されていて、１つの構成ユニットを形成している。燃料高圧ポンプ１０は、ポンプボディ１４に設けられたシリンダ孔１６内に密に案内されたポンププランジャ１８を有している。このポンププランジャ１８は、内燃機関のカムシャフトに設けられたカム２０によって戻しばね１９の力に抗して行程運動の形で駆動される。ポンププランジャ１８はシリンダ１６内でポンプ作業室２２を仕切っており、このポンプ作業室２２では、ポンププランジャ１８の圧送行程時に燃料が高圧下で圧縮される。ポンプ作業室２２には、ポンププランジャの吸入行程時に、自動車の燃料リザーブタンク２４から燃料が供給される（詳しく図示していない）。
【０００７】
燃料噴射弁１２は弁ボディ２６を有している。この弁ボディ２６は複数の部分から形成されていてよい。この弁ボディ２６に設けられた孔３０には、第１の噴射弁部材２８が長手方向摺動可能に案内されている。弁ボディ２６の、内燃機関のシリンダの燃焼室寄りの端部範囲は、少なくとも１つの第１の噴射開口、有利には複数の第１の噴射開口３２を有している。これらの噴射開口３２は、弁ボディ２６の全周にわたって分配されて配置されている。第１の噴射弁部材２８の、燃焼室寄りの端部範囲は、例えばほぼ円錐形のシール面３４を有している。このシール面３４は、弁ボディ２６の、燃焼室寄りの端部範囲に形成された弁座３６と協働する。この弁座３６からは、又はこの弁座３６の背後（下流側）では、第１の噴射開口３２が導出されている。弁ボディ２６内では、第１の噴射弁部材２８と孔３０との間に弁座３６に向かって環状室３８が設けられている。この環状室３８の、弁座３６とは反対の側の端部範囲は、孔３０の半径方向の拡張によって、第１の噴射弁部材２８を取り囲む圧力室４０へ移行している。第１の噴射弁部材２８はこの圧力室４０の位置する高さで横断面減少部によって受圧肩部４２を有している。第１の噴射弁部材２８の、燃焼室とは反対の側の端部には、プレロード（予荷重）をかけられた第１の閉鎖ばね４４が作用している。この第１の閉鎖ばね４４によって、第１の噴射弁部材２８は弁座３６へ向かって押圧される。この第１の閉鎖ばね４４は、弁ボディ２６に設けられた第１のばね室４６に配置されており、この第２のばね室４６は孔３０に続いている。
【０００８】
燃料噴射弁１２の第１の噴射弁部材２８は中空状に形成されている。この中空の第１の噴射弁部材２８は同軸的に形成された孔を有していて、この穴内には第２の噴射弁部材１２８が摺動可能に案内されている。この第２の噴射弁部材１２８により、弁ボディ２６に設けられた少なくとも１つの第２の噴射開口１３２が制御される。この少なくとも１つの第２の噴射開口１３２は、両噴射弁部材２８，１２８の長手方向軸線の方向で、少なくとも１つの第１の噴射開口３２に対して燃焼室へ向かってずらされて配置されている。第２の噴射弁部材１２８の、燃焼室寄りの端部範囲は、例えばほぼ円錐形のシール面１３４を有しており、このシール面１３４は弁ボディ２６の、燃焼室寄りの端部範囲に形成された弁座１３６と協働する。この弁座１３６からは、又はこの弁座の背後（下流側）では、第２の噴射開口１３２が導出されている。第２の噴射弁部材１２８は２つの部分から形成されていてよい。すなわち、第２の噴射弁部材１２８は、シール面１３４を有する燃焼室寄りの第１の部分と、燃焼室から離れる方向で第１の部分に続いた第２の部分とを有している。第２の噴射弁部材１２８の燃焼室側の端部の近傍では、この第２の噴射弁部材１２８に受圧面１４２が形成されている。この受圧面１４２には、第１の噴射弁部材２８が開放された状態で、圧力室４０内に形成された圧力が作用する。
【０００９】
弁ボディ２６内には、燃焼室から離れる方向で第１のばね室４６に続いて、第２のばね室１４６が形成されている。この第２のばね室１４６内には、第２の噴射弁部材１２８に作用する第２の閉鎖ばね１４４が配置されている。第１の噴射弁部材２８の端部は第１のばね室４６に突入していて、第１の閉鎖ばね４４に支持されている。第１の閉鎖ばね４４の、第１の噴射弁部材２８とは反対の側の端部は、第１のばね室４６と第２のばね室１４６との間に配置されたスリーブ４７に支持されている。このスリーブ４７は、例えば弁ボディ２６内に押し込まれてプレス嵌めされている。第２の噴射弁部材１２８は、スリーブ４７内を貫通して第２のばね室１４６内に突入しており、ばね受け１４７を介して第２の閉鎖ばね１４４に支持されている。第２の閉鎖ばね１４４の、第２の弁部材１２８とは反対の側の端部は、第２のばね室１４６の底部に支持されている。このばね受け１４７により、第２のばね室１４６内で制御室５０が仕切られている。
【００１０】
ポンプ作業室２２からはポンプボディ１４と弁ボディ２６とを通って、通路５２が燃料噴射弁１２の圧力室４０に通じている。電気的に制御される弁２３により、ポンプ制御室２２と放圧室との接続が制御される。この放圧室としては、例えば少なくとも間接的に燃料リザーブタンク２４、又は燃料リザーブタンク２４に比べてわずかに高められた圧力が維持される範囲を使用することができる。燃料噴射を行いたくない場合には、制御弁２３により、ポンプ作業室２２と放圧室との接続が開放されているので、ポンプ作業室２２に高圧は構成され得ない。燃料噴射を行いたい場合には、制御弁２３によってポンプ作業室２２が放圧室から分離されるので、ポンププランジャ１８の圧送行程時にポンプ作業室２２には高圧が構成され得る。制御弁２３は、ソレノイドバルブまたはピエゾバルブとして構成されていてよい。
【００１１】
図１及び図２には、第１の実施例による燃料噴射装置が示されている。第１の実施例では、ポンププランジャ１８が、このポンププランジャ１８内を延びる通路６０を有している。一方では、この通路６０の、ポンププランジャ１８の長手方向軸線の方向に延びる区分がポンププランジャ１８の端部でポンプ室２２に開口しており、他方では、ポンププランジャ１８の長手方向軸線に対してほぼ半径方向に延びる区分がポンププランジャ１８の端面から距離をおいてポンププランジャ１８の周面で開口している。通路６０の半径方向の区分は、例えばポンププランジャ１８内を直径に貫通するように形成されていてよい。ポンプボディ１４のシリンダ孔１６内には、環状に延びる環状溝６２が形成されている。この環状溝６２は、ポンプボディ１４と弁ボディ２６とを通って延びる通路６３を介して制御室５０に接続されている。したがって、このポンププランジャ１８の行程に関連して、ポンププランジャ１８により制御室５０とポンプ作業室２２との接続が制御される。ポンプ作業室２２は、制御室５０内の圧力を制御するための圧力源として用いられる。ポンプ作業室２２へのポンププランジャ１８の圧送行程がわずかな場合には、通路６０の開口はポンププランジャ１８の周面で環状溝６２と重なり合った状態にるので、制御室５０はポンプ作業室２２に接続されている。ポンプ作業室２２内へのポンププランジャ１８の圧送行程が増加した場合には、通路６０の開口はポンププランジャ１８の周面で環状溝６２に対して塞がれているので、制御室５０はポンプ作業室２２から分離されている。
【００１２】
カム２０を備えた内燃機関のカムシャフトとポンププランジャ１８との間には、中間軸７０が配置されている。この中間軸７０には、２本腕のロッカアームの形の伝達エレメント７１が配置されている。このロッカアームの一方の端部は、例えばローラ７２を介してカム２０上を転動し、かつ他方の端部はポンププランジャ１８に連結されている。ロッカアーム７１を備えた中間軸７０の位置は可変になっているので、これにより、ポンププランジャ１８の出発行程位置を変更することができる。図１には、中間軸７０がロッカアーム７１及びポンププランジャ１８の左半分と共に、第１の位置で直線により示されている。この位置では、ポンププランジャ１８は出発行程位置をとっており、この出発行程位置では、ポンププランジャ１８はポンプボディ１４のシリンダ孔１６内に比較的深く進入している。図１には、中間軸７０がロッカアーム７１及びポンププランジャ１８の右半分と共に、第２の位置で破線により示されている。この位置では、ポンププランジャ１８の出発行程位置は、第１の位置に比べるとより浅くポンプボディ１４のシリンダ孔１６内に進入している。
【００１３】
中間軸７０の位置の調整は、例えばハイドロリック式の調整装置７４により行うことができ、この調整装置７４により中間軸７０の支承部が摺動される。選択的に、調整装置７４は偏心体として形成することもでき、この偏心体により、中間軸７０の支承部が摺動される。
【００１４】
次に、第１の実施例による燃料噴射装置の機能を説明する。ポンププランジャ１８の吸込行程時には、制御弁２３が開放されており、これにより燃料が燃料リザーブタンク２４からポンプ作業室２２内に流入する。ポンププランジャ１８の圧送行程時には、制御弁２３が閉じて、ポンプ作業室２２が放圧室から分離され、かつポンプ作業室２２内に高圧が形成されることにより、燃料噴射の開始が規定される。内燃機関の運転パラメータに関連して、調整装置７４により中間軸７０が必要な位置に調節される。ポンププランジャ１８が、図１の右半分に示した出発行程位置をとっている場合、制御室５０はポンプ作業室２２に接続されているので、ポンプ作業室２２には高い制御圧力が形成される。ポンプ作業室２２内の圧力、ひいては燃料噴射弁１２の圧力室４０内の圧力が高くなり、この圧力により受圧肩部４２を介して第１の噴射部材２８に加えられる押圧力が第１の閉鎖ばね４４のばね力よりも大きくなると、第１の噴射弁部材２８のシール面３４が弁座３６から持ち上がり、少なくとも１つの第１の噴射開口３２を開放することにより、燃料噴射弁１２が開く。制御室５０内の制御圧力が、ばね受け１４７を介して第２の噴射弁部材１２８に作用して閉鎖ばね１４４を支持するので、圧力室４０に形成される圧力により加圧面１４２を介して第２の噴射弁部材１２８に作用する圧送力は、第２の燃料噴射弁１２８を開くためには十分ではなくなる。それゆえ、燃料噴射弁１２の第１の噴射開口３２は、全噴射横断面の一部しか開放されず、これに相応して少量の燃料量のみが噴射される。
【００１５】
ポンププランジャ１８がさらに圧送行程を行うと、ポンププランジャ１８内の通路６０は環状溝６２との重なり合いからはずれ、これにより、制御室５０はポンプ作業室２２から分離される。制御室５０は、有利には少なくとも１つの絞り箇所を介して放圧室に接続されてているので、制御室５０内の圧力は逃される。この場合、第２の噴射弁部材１２８にはもはや第２の閉鎖ばね１４４のばね力、並びに場合によってわずかな押圧力しか作用しないので、圧力室４０内に存在する圧力によって圧力面１４２を介して第２の噴射弁部材１２８に作用する圧力は、第２の噴射弁部材１２８も開放して、少なくとも第２の噴射開口１３２も開放させるのに十分となる。したがって、燃料噴射弁１２では全噴射横断面が開放されており、より大量の燃料量が噴射される。燃料噴射の終了は、制御弁２３の開放により決定される。これにより、ポンプ作業室２２が放圧室に接続されるので、このポンプ作業室２２にはもはや高圧は形成され得なくなる。
【００１６】
ポンププランジャ１８は別の通路６５を有している。この通路６５はポンププランジャ１８の最大行程時にポンプ作業室２２内に進入し、環状溝６２と重なり合って放圧室との接続をもたらす。ポンププランジャ１８の最大行程時には、したがって制御室５０は放圧室に接続され放圧が行われる。
【００１７】
第１の噴射開口３２により形成された噴射横断面と、第２の噴射開口１３２により形成された噴射横断面とは、少なくともはぼ互いに等しい大きさに形成されているので、第１の噴射弁部材２８のみの開放時には全噴射横断面の半分が開放される。選択的には、第１の噴射開口３２が第２の噴射開口１３２よりも大きく、又は第２の噴射開口１３２よりも小さく形成されていてよい。
【００１８】
図１のポンププランジャ１８が、左半分に図示した出発行程位置にある場合、ポンププランジャ１８の通路６０は環状溝６２と重なり合っておらず、制御室５０はポンプ作業室２２から分離されている。この場合、ポンプ作業室２２内に開放圧力が達成されると、噴射弁部材２８及び１２８が少なくともほぼ同時に開き、かつ燃料噴射弁１２に設けられた全噴射横断面が開放される。
【００１９】
中間軸７０の位置の変更、ひいてはポンププランジャ１８の出発行程位置の変更は、調整装置７４により、内燃機関の運転パラメータ、例えば回転数、負荷、温度、並びに場合によっては別の運転パラメータに関連して行われる。調整装置７４は、この場合、電気式の制御装置７６によって制御され、この制御装置７６により制御弁２３も制御される。これらの運転パラメータを考慮して、燃料噴射開始時にわずかな燃料量のみを噴射したい場合には、制御装置７６により調整装置７６は次のように制御される。すなわち、中間軸７０ひいてはポンププランジャ１８は図１の右半分に示した出発行程位置にあり、燃料噴射の開始時には、燃料噴射弁１２の第１の噴射弁部材２８のみが開く。またこれらの運転パラメータを考慮して、すでに燃料噴射の開始時により多くの燃料量を噴射したい場合には、制御装置７６により調整装置７４は次のように制御される。すなわち、中間軸７０ひいてはポンププランジャ１８は図１の左半分に示した出発行程位置にあり、すでに燃料噴射の開始時に、燃料噴射弁１２の両方の燃料噴射部材２８及び１２８が開く。内燃機関が複数のシリンダを有している場合、各シリンダのために１つの燃料高圧ポンプ１０が設けられている。この場合、燃料高圧ポンプ１０の運転のためには、しかし１つのカムシャフト２０及び１つの中間軸７０しか設けられていない。中間軸７０の位置及び全燃料高圧ポンプ１０のポンププランジャ１８の上降行程位置のためには、ただ１つの調整装置７４のみが必要である。
【００２０】
図３には、第２の実施例による燃料噴射装置が示されている。この第２の実施例では、基本的な構成は第１実施例の場合と同じである。ただし、第１の実施例と異なり、第２実施例ではポンプ作業室２２は制御室５０内の圧力を制御するための圧力源としてではなく燃料供給部として使用さる。ポンププランジャ１８の吸込行程時にはこの燃料供給部を通って燃料がポンプ作業室２２に供給される。燃料供給部には、ポンプボディ１４内に形成された燃料通路８０が接続されており、この燃料通路８０は、ポンププランジャ１８が案内されているシリンダ孔１６の周面で開口している。燃料通路８０の開口に対して周面方向でずらされた範囲において、シリンダ孔１６の周面で制御室５０に通じる通路６３が開口している。ポンププランジャ１８内には通路８２が形成されている。この通路８２は、例えばポンププランジャ１８の長手方向軸線に対して半径方向に延びていて、それぞれポンププランジャ１８の周面で開口している。このポンププランジャ１８の通路８２によって、ポンププランジャ１８の行程位置に関連して、燃料通路８０と、制御室５０に通じる通路６３との接続が制御される。図３にも、中間軸７０がポンププランジャ１８と共に種々異なる位置で示されている。ポンププランジャ１８の図３の右半分に示された出発行程位置では、ポンププランジャ１８の通路８２は燃料通路８０の開口、及び制御室５０に通じる通路６３の開口と重なり合っており、制御室５０は燃料通路８０に接続されている。したがって、制御室５０内には燃料通路８０内で高められた圧力が作用するので、燃料噴射弁１２では第２の燃料噴射部材１２８が閉じられた位置に留まり、第１の噴射弁部材２８のみが開く。ポンププランジャ１８の左半分のために示した出発行程位置では、ポンププランジャ１８の通路８２は、燃料通路８０の開口、及び制御室５０に通じる通路６３の開口とは重なり合わずに、これらに対して塞がれて配置されており、制御室５０は燃料通路８０から分離されている。したがって制御室５０内には高められた圧力は作用せず、燃料噴射弁１２において両方の噴射弁部材２８，１２８が開く。
【図面の簡単な説明】
【図１】
内燃機関に用いられる本発明による燃料噴射装置の第１実施例を示す概略的な断面図である。
【図２】
図１にＩＩで示した燃料噴射弁の部分の拡大図である。
【図３】
本発明による燃料噴射装置の第２実施例を示す断面図である。
【国際公開パンフレット】
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【国際調査報告】
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