(57)【要約】本発明は、棚システムに関し、各側板（８）の内側前方の角（１８）付近に伸張部（１９）が設けられ、伸張部（１９）は、中央板（７）の下部を横方向内側に伸びている。伸張部（１９）は、中央板（７）の下に固定される補助旋回部材（２１）と同軸で共に動作する旋回部材（２０）を有している。各側板（８）は、２つの旋回部材（２０、２１）に共通の軸（１０）で旋回するように取り付けられ、該軸は、中央板（７）の上面（１１）とほぼ垂直であり、各側板（８）は、旋回位置においては、中央板（７）の下に実質的に収納されるように配置される。システム（６）は、さらに、中央板（７）が旋回している間に、各側板（８）を中央板（７）に対して相対的に旋回させる手段を有する。
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
折畳み可能なルーフを有するオープンカー（１）用の収納可能な後方棚システム（６）であって、
１つの中央板（７）と、
中央板（７）の両側に設置され、中央板（７）に対して相対的に移動する２つの側板（８）と、
車体の横方向を軸として、通常位置と収納位置との間で、中央板（７）を旋回させる手段と、
中央板（７）に対して側板（８）を相対的に移動させる手段とを備え、
前記収納位置では、中央板（７）が後方トランク（４）の中に収納され、前記折畳みルーフが後方トランク（４）に折畳んで入れられた後方棚システム（６）において、
各側板（８）は、側板（８）の内側前方の角（１８）付近に、中央板（７）の下部を横方向内側に延びる伸張部（１９）を備え、
伸張部（１９）は、中央板（７）の下部に固定された同軸の補助旋回部材（２１、２１ａ）と共に動作する旋回部材（２０、２０ａ）を有しており、
さらに、各側板（８）は、旋回部材（２０、２０ａ）および補助旋回部材（２１、２１ａ）に共通の軸（１０）を軸として旋回するように取り付けられ、かつ旋回位置において、中央板（７）の下部に実質的に収納されるように配置され、
軸（１０）は、中央板（７）の上面（１１）に対して、ほぼ垂直であり、
中央板（７）が旋回している間に、中央板（７）に対して各側板（８）を相対的に旋回させる手段をさらに備えていることを特徴とする後方棚システム。
【請求項２】
中央板（７）が通常位置にある際、
全ての側板（８）は、各側板（８）の上面（２２）が、側板（８）の旋回軸（１０）に固定された平面に存在するように、水平な中央板（７）の下側に伸び、
各側板（８）に対応する中央板（７）の側部の長手方向の端部（２３）が、有用に傾斜していることを特徴とする請求項１に記載の後方棚システム。
【請求項３】
側板（８）に固定された旋回部材（２０ａ）と、中央板（７）の下部に固定された補助旋回部材（２１ａ）とが、側板（８）が旋回する間、側板（８）を軸方向に移動させる同軸螺旋ガイド手段を構成するように配置され、
好ましくは、通常位置において、側板（８）の上面（２２）と中央板（７）の上面（１１）とが略同一平面上に形成されていることを特徴とする請求項１に記載の後方棚システム。
【請求項４】
中央板（７）の下部に固定された補助旋回部材（２１ａ）は、螺旋カム面（２５）を備えており、
側板（８）に固定された旋回部材（２０ａ）は、螺旋カム面（２５）を支えるカム従動輪手段（２６）を備えていることを特徴とする請求項３に記載の後方棚システム。
【請求項５】
中央板（７）の両側が、旋回アーム（２９、３０）によって支持され、
旋回アーム（２９、３０）の一端（２９ａ、３０ａ）は、車の車体（３１）に蝶番式にて取り付けられ、
旋回アーム（２９、３０）の他端（２９ｂ、３０ｂ）は、中央板（７）の下面（３２）に蝶番式にて取り付けられ、
旋回アーム（２９、３０）は、中央板（７）が下方向かつ前方向に旋回して、通常位置から旋回位置まで移動するように、配置されることを特徴とする請求項１ないし４のいずれか１項に記載の後方棚システム。
【請求項６】
各側板（８）は、車輪（３３）を有し、
車輪（３３）は、車（１）の車体（３１）に保持されるガイド面（３４）に支持されるように、かつ、側板（８）を中央板（７）に対して相対的に旋回させるように、中央板（７）が旋回している間、ガイド面（３４）に沿ってスライドするように、設置されていることを特徴とする請求項５に記載の後方棚システム。
【請求項７】
各側板（８）は、第１の連結棒（３５）の一端（３５ａ）と蝶番式にて連結され、
第１の連結棒（３５）の他端（３５ｂ）が、中央板（７）を固定する制御部材（３６）と蝶番式にて連結され、
中央板（７）が側板（８）を中央板（７）に対して相対的に旋回させるようにように旋回する間、制御部材（３６）を動かす手段をさらに備えていることを特徴とする請求項５に記載の後方棚システム。
【請求項８】
制御部材（３６）が、中央板（７）に対してほぼ垂直な軸（３７）を軸として旋回するように中央板（７）の下部に取り付けられ、
制御部材（３６）が、第２の連結棒（３８）の一端（３８ｂ）と蝶番式に連結され、
第２の連結棒（３８）の他端（３８ａ）が、アーム（２９、３０）の一方と蝶番式に連結されていることを特徴とする請求項７に記載の後方棚システム。
【発明の詳細な説明】
【発明の詳細な説明】
【０００１】
本発明は折畳み可能なルーフ（ｔｏｉｔ）を有するオープンカー（vehicule decouvrable）用の収納可能な後方棚（plage arriere）システムに関する。
【０００２】
このような収納可能な後方棚システムそのものは公知である。このシステムは、少なくとも１つの板を有し、かつ車に対して横断する方向に伸びる軸によって、該板を通常位置と収納位置との間で旋回させる手段とを有する。なお、収納位置では、該板は後方トランクの中に収納され、該折畳みルーフは後方トランクに折畳んで入れられる。
【０００３】
後方棚システムの１つの板が、車内の横断方向の全幅に渡って伸びているとき、該板が、車輪間の横断方向に限られた空間内にある後方トランクの収納位置に収納されるとすると、該板の寸法では収納が困難になる可能性がある。
【０００４】
それゆえに、１つの中央板と２つの側板とを有し、側板が中央板の両側に設置され、中央板に対して相対的に動く後方棚システムが知られている。さらに、該システムでは、中央板が所定の方向または逆の方向に旋回させられる際には、側板を中央板に対して相対的に移動させる手段を有する。
【０００５】
しかし、公知の側板を動かす後方棚システムは、一般に、体積が大きく、外観が悪く、信頼性が低い。
【０００６】
本発明の目的は、上述の収納可能な後方棚システムの構造を単純化することである。すなわち、後方棚システムが通常位置にあるときには、感じの良い外観を呈し、後方棚がいずれの位置にあるとき、かつ所定の位置から他の位置へと動く間には、車の使用者が車の後方部を完全に空ける必要がなく、後方棚システムが限られた空間のみを占有するようにすることである。
【０００７】
本発明によれば、上述のタイプの収納可能な後方棚システムの特徴は以下のとおりである。すなわち、各側板の内側前方の角付近に、伸張部が設けられ、該伸張部は、中央板の下部を横断方向内側に伸びている。伸張部は、中央板の下に固定される補助旋回部材と同軸の共に動作する旋回部材を有している。各側板は、２つの旋回部材に共通の軸で旋回するように取り付けられ、この軸は、中央板の上面とほぼ垂直であり、各側板は、その旋回位置においては、実質的に中央板の下に収納される。当該システムは、さらに、中央板が旋回している間に、各側板を中央板に対して相対的に旋回させる手段を有するという以上の特徴がある。
【０００８】
各側板を、中央板の上面とほぼ垂直な軸に対して旋回させることにより、各側板を実質的に中央板の下に収納できる。各側板は、中央板の下の空間に、かつ通常は使用しないまたは使用が難しい空間に移動可能になる。
【０００９】
対応する側板は、ほぼ完全に中央板の下に収納可能になる。
【００１０】
本発明のこれ以外の特徴および有用性は、以下の説明の中で触れる。
【００１１】
以下の添付の図において、特に限定されない例としてのみ示す。
【００１２】
図１は、本発明の後方棚システムを含む折畳み可能なルーフを有するオープンカーの部分立面図である。図２は、図１の車の部分平面図である。図３は、本発明の収納可能な後方棚システムの一実施形態を示す部分透視図である。図４は、図３を実質的にＩＶ−ＩＶで切った部分断面図である。図５は、本発明の別の実施形態を示し、側板が通常位置にあり、図４と同様の断面図である。図６は、側板が旋回して中央板の下の収納位置にある状態を示す図５と同様の断面図である。図７は、図５および図６に示された補助旋回部材の部分透視図である。図８は、図７の補助旋回部材の断面図である。図９は、本発明の一実施形態にかかる後方棚の３つの連続した位置を示す立面図である。図１０は、本発明の他の実施形態を示し、図９と同様の立面図である。図１１は、図１０で示された実施形態の透視図である。図１２、図１３、および図１４は、本発明の他の実施形態を示し、図９で示された３つの位置に対応する左部分を示す部分透視図である。図１５、図１６、および図１７は、図１２ないし図１４で示された後方棚の右部分をそれぞれ示す部分平面図であり、その各位置をそれぞれ示す。
【００１３】
図１および図２の実施形態では、オープンカー１が示される。該オープンカーは、ルーフ前部２とルーフ後部３とからなる折畳みルーフを有し、ルーフ前部および後部は車体と相対的に動くように、かつお互いに相対的に動くように取り付けられている。よって、２つのルーフ部は、後部トランク４に、２ａと３ａとの位置にそれぞれ折畳まれ入れられる。後部トランクのリッド（ｃａｐｏｔ）５は、前側から後ろ側に５ａの位置で開き、２つのルーフ部が収納可能になる。
【００１４】
車１は、後方棚システム６を有している。後方棚システム６は、図１中で、実線で示される通常位置（ほぼ水平位置）と、点線で示される収納位置（この例では、後部トランクの前方でほぼ垂直の位置）とによって示される。
【００１５】
図２に示したように、後方棚システムは、１つの中央板７と２つの側板８とを有している。側板８は、中央板７の両側で、かつ車体を横断する方向９に配され、中央板７に対して相対的に移動することができる。
【００１６】
後方棚システム６には、横断軸、すなわち車の横断方向９に平行な軸を軸として、通常位置と収納位置との間で、両位置に中央板７を旋回する手段が備えられている。通常位置とは、図１および図２に示されるように、ほぼ水平な位置である。収納位置とは、中央板が後部トランク４の内部に収納される位置であり、折畳み可能なルーフの２つの部分２・３を後部トランク４に折畳み入れる位置である。
【００１７】
後方棚システム６には、さらに、中央板７に対して相対的に側板８を移動させる手段が設けられている。
【００１８】
本発明では、例えば図３に示されるように、各側板８は、中央板７の上面１１に対して、ほぼ垂直な軸１０で旋回するように取り付けられている。軸１０は、各側板８が旋回位置では中央板７の下に収納されるように、配置される。さらに、システム６は、中央板７が通常位置から収納位置に、またはその逆に旋回している間に、各側板８を中央板７に対して相対的に旋回（矢印４０）させるための制御手段を有している。
【００１９】
以下の説明では、図１および図２に示される車に関して定義された方向を使用する。すなわち、前方（図２の矢印１２）、後方（図２の矢印１３）、車体の内側への方向（図２の矢印１４）（長手方向の対称面１５に対して伸びる方向）、上方（矢印１６）、および下方（矢印１７）として定義する。
【００２０】
図３および図４に示されるように、各側板８の内側前方の角１８付近に伸張部１９が設けられる。伸張部１９は、中央板７の下部を横断方向内側に（矢印１４で示す方向に）伸びている。伸張部１９は、中央板７の下に固定される補助旋回部材２１と同軸で共に動作する旋回部材２０を有している。
【００２１】
旋回部材２０または補助旋回部材２１の一方が、オス型部材（organe male）であり、他方が、オス型部材の周囲に配される環状のメス型部材（organe femelle）である。以下では、補助旋回部材２１が、円筒のオス型部材であり、かつ側板８の伸張部１９に支えられる環状の旋回部材２０にかみ合うとの仮定に基づいて説明する。
【００２２】
図４に示される実施形態では、各側板８の全ては、水平な中央板７の下部で伸び、各側板８の上面２２が、側板８の旋回軸１０に対して固定された平面（plan fixe）に存在している。側板に対応する中央板７の側部の長手方向の端部２３は有用に傾斜しており、すなわち、外側に向かって下方向に伸びて傾斜している。
【００２３】
図５および図６で示されている実施形態では、旋回部材２０ａは、側板８の伸張部１９に設けられた開口部２４中に固定され、補助旋回部材２１ａは中央板７の下に固定されている。部材２０ａ・２１ａは、側板が旋回する際、側板８を軸方向に移動させる同軸螺旋ガイド手段を構成するように配置される。
【００２４】
この例では、中央板７の下に固定された補助旋回部材２１ａと、側板８に固定された旋回部材２０ａとは、それぞれ、少なくとも１つの螺旋カム面（surface de came helicoidale）２５と、螺旋カム面２５を支えるカム従動輪（galet suiveur de came）を形成する手段２６と、を備える。
【００２５】
カム面２５は溝（rainure）またはリブ（nervure）に存在し、カム従動部２６はカム面に対応して補完的な構造を有する。
【００２６】
図示された例では、螺旋カム面２５は、補助部材２１ａの外周面２８に設けられた溝２７に存在し、カム従動部２６は、部材２０ａの内部円筒面５０から半径方向に内側に向かって伸びる突出部分であり、該突出部分は溝２７とかみ合っている。溝２７は、従動部２６に作用する対向する２つの螺旋面を有しており、該螺旋面は、一方が所定の方向に側板８が旋回する方向を示し、他方が逆に旋回する方向を示している。
【００２７】
溝２７の有益な構成により、通常位置においては、対応する側板８の上面２２が、中央板７の上面１１とほぼ同一平面を形成する。
【００２８】
中央板７の側部の長手方向の端部４５と、側板８の側部の長手方向の端部４６とは、それぞれ、有用に傾斜しており、すなわち、内側方向に向かって下向きに傾斜しているが、図４で示した端２３とは逆方向に傾斜していることが好ましい。
【００２９】
他の手段を組み合わせて使用し、同じ機能を持たせ、同じ結果を得ることも可能である
以上は、中央板７が車１上で旋回する方法に関わらず適用される。
【００３０】
図９で図示される実施形態では、車１の両側で、中央板７は２つの旋回アーム２９・３０によって支持される。各旋回アーム２９・３０の一端２９ａ・３０ａは、車の車体３１に蝶番式に取り付けられ、かつ他端２９ｂ・３０ｂは、中央板７の下面３２に蝶番式に取り付けられている。
【００３１】
旋回アーム２９・３０は、中央板７が下方向（矢印１７）と前方向（矢印１２）とに旋回して、通常位置７ａから中間位置７ｃを介して(ほぼ垂直の)旋回位置７ｂに、移動するように配置されている。
【００３２】
図１０および図１１に図示される実施形態では、各側板８は車輪３３を有している。ここで、車輪３３は、車１の車体３１に保持されるガイド面３４に支持されるように、かつ、側板８を中央板７に対して相対的に旋回させる目的で、中央板７が旋回している間、ガイド面３４に沿ってスライドするようにまたは回転するように設置される。
【００３３】
図示される例では、車輪３３は、中央板７の中間位置７ｃでガイド面３４と接触し、中央板７が中間位置７ｃから旋回位置７ｂに移動するときには、実質的に後方に、ガイド面３４に沿ってスライドし、または回転する。
【００３４】
符号４７で図示される公知のタイプのバネが設けられている。バネ４７は各側板８を継続的に通常位置８ａの方へと負荷を掛けており、側板８が中央板７に対応して横断方向９の外側方向に伸びるようになる（図１１を参照）。
【００３５】
図１２から図１７で図示される例では、第１の連結棒３５の一端３５ａは、各側板８と蝶番式に連結され、第１の連結棒３５の他端３５ｂは、中央板７に固定される制御部材３６と蝶番式に連結されている。システム６はさらに、側板８を中央板７に相対的に旋回させるように中央板７が旋回している間に、制御部材３６を動かす手段を有する。
【００３６】
図示された例では、制御部材３６は、中央板７に対してほぼ垂直な軸３７を軸として旋回するように、中央板７の下部に取り付けられる。制御部材３６は、第２の連結棒３８の一端３８ｂに蝶番式に連結される。第２の連結棒３８の他端はアーム２９・３０のいずれか１つ（図示の例ではアーム２９）と蝶番式に取り付けられる。
【００３７】
この例では、制御部材３６は、外周面に、半径方向の外側に突出する突起３９を２つ有し、突起に対して、２つの連結棒３５・３８の端部３５ｂ・３８ｂのそれぞれ１つが、蝶番式に取り付けられる。
【００３８】
これにより、中央板７が前方向および下方向、すなわち図９の矢印４１で示される方向に旋回するときに、第２の連結棒３８は、制御部材３６を矢印４２で示される方向（図１２から図１４においては反時計回り、および図１５から図１７においては時計回り）へと回転させ、結果として第１の連結棒３５を内側（矢印１４）の方向へ引き、側板８を、矢印４０の方向、つまり内側（矢印１４）および後方（矢印１３）へ旋回させる。
【００３９】
当然、本発明は上述の実施形態に限定されるものではなく、多くの変形および変更が可能で、その変形および変更を行なっても本発明の範囲を外れることはない。
【００４０】
当然、独立した制御手段（例えば、電気駆動される手段）を、側板８または旋回部材３６を旋回させるように中央板７の下に設けることが可能である。
【００４１】
さらに、当然、図１２から図１７で図示した実施形態では、図１１のバネ４７に類似したバネを設け、側板８にいずれかの方向へと継続して負荷を掛け、側板８を所望の方向に旋回しやすくすることも可能である。
【００４２】
各側板８にそれぞれ部材を１つずつ使用するかわりに、１つの部材３６を使用して２つの側板８を動作させることができる。すなわち、部材３６を旋回させるような１つの連結棒３８を設けることによって、２つの側板８を動作させることができる。かつ、側板８の１つに（例えば図１５から図１７での右側板に）、突起３９を、図１５から図１７に図示された位置から正反対の位置、および側板８を旋回位置へと旋回させるために同様に連結棒を引っ張る位置、に設けることによって、２つの側板を１つの部材で動作させることができる。この場合、（不図示の）バネを設け、各側板８に継続して通常位置へと負荷を掛けて、通常位置への復帰を容易にするとより有用になる。
【図面の簡単な説明】
【００４３】
【図１】本発明の後方棚システムを含む折畳み可能なルーフを有するオープンカーの部分立面図である。
【図２】図１の車の部分平面図である。
【図３】本発明の収納可能な後方棚システムの一実施形態を示す部分的な透視図である。
【図４】図３を実質的にＩＶ−ＩＶで切った部分断面図である。
【図５】本発明の別の実施形態を示し、側板が通常位置にあり、図４と同様の断面図である。
【図６】側板が旋回し中央板の下にある旋回および収納位置にある状態を示す図５と同様の断面図である。
【図７】図５および図６に示された補助旋回部材の部分透視図である。
【図８】図７の相補完旋回部材の部分断面図である。
【図９】本発明の一実施形態にかかる後方棚の３つの連続した位置を示す立面図である。
【図１０】図１０は、本発明の他の実施形態を示し、図９と同様の立面図である。
【図１１】図１０で示された実施形態の透視図である。
【図１２】本発明の他の実施形態を示し、図９で示された３つの位置に対応する左部分を示す部分透視図である。
【図１３】本発明の他の実施形態を示し、図９で示された３つの位置に対応する左部分を示す部分透視図である。
【図１４】本発明の他の実施形態を示し、図９で示された３つの位置に対応する左部分を示す部分透視図である。
【図１５】図１２で示された後方棚の右部分を示す部分平面図である。
【図１６】図１３で示された後方棚の右部分を示す部分平面図である。
【図１７】図１４で示された後方棚の右部分を示す部分平面図である。
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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【図８】
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【図９】
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【図１０】
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【図１１】
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【図１２】
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【図１３】
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【図１４】
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【図１５】
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【図１６】
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【図１７】
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【国際調査報告】
2005532210.tif 000020
2005532210.tif 000021
2005532210.tif 000022
2005532210.tif 000023