(57)【要約】【課題】乗員の快適性を低下させることなく収納ボックスへの荷物の出し入れを容易に行うことが可能な鞍乗り型車両を提供する。【解決手段】車両平面視でシートの後方に収納ボックス５が設けられ、シートと収納ボックス５との間にバックレスト６が設けられる。車両幅方向においてバックレスト６を挟むように左右一対のスピーカ装置７が設けられる。収納ボックス５は本体部５１および蓋部５２を含む。蓋部５２は、左右一対のリンク機構により本体部５１に連結され、本体部５１の開口部が開放される開放位置と本体部５１の開口部が閉塞される閉塞位置との間で回動される。蓋部５２が開放位置にある状態で、蓋部５２の一部が車両平面視においてバックレスト６の後端部の前方に位置する。【選択図】図２
2018095132.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
シートと、
車両平面視での車両前後方向において前記シートの後方に設けられる収納ボックスと、
車両平面視で前記シートと前記収納ボックスとの間に設けられるバックレストと、
車両幅方向において前記バックレストを挟むように設けられる左右一対のスピーカ装置とを備え、
前記収納ボックスは、
車両上下方向において上方に開いた第１の開口部を有する本体部と、
前記第１の開口部を開放および閉塞可能に設けられる蓋部と、
前記第１の開口部が開放される開放位置と前記第１の開口部が閉塞される閉塞位置との間で回動可能に前記蓋部を前記本体部に連結する左右一対の不等長リンク機構とを含み、
前記一対のスピーカ装置の各々は、
音を発生するスピーカユニットと、
前記スピーカユニットが収容されるスピーカ収容空間を形成するスピーカカバーとを備え、
前記スピーカユニットは、車両前後方向において前方かつ車両幅方向において内方かつ車両上下方向において上方に向けられ、
前記蓋部が前記閉塞位置にある状態で、前記一対の不等長リンク機構の一部は、前記一対のスピーカ装置の前記スピーカ収容空間内にそれぞれ位置し、
前記蓋部が前記開放位置にある状態で、前記蓋部の一部が、車両平面視での車両前後方向において前記バックレストの後端部の前方に位置する、鞍乗り型車両。
【請求項２】
前記一対の不等長リンク機構の各々は、
前記本体部に固定される第１のリンク部材と、
前記蓋部に固定される第２のリンク部材と、
前記第１および第２のリンク部材を連結する第３および第４のリンク部材とを含み、
前記第１のリンク部材は、
第１の連結部と、
車両前後方向において前記第１の連結部より前方に位置する第２の連結部とを有し、
前記第２のリンク部材は、
第３の連結部と、
前記蓋部が前記閉塞位置にある状態で、車両前後方向において前記第３の連結部より前方に位置する第４の連結部とを有し、
前記第３のリンク部材は、前記第１の連結部と前記第３の連結部との間の距離を保持するように前記第１および第３の連結部に回動可能に取り付けられ、
前記第４のリンク部材は、前記第２の連結部と前記第４の連結部との間の距離を保持するように前記第２および第４の連結部に回動可能に取り付けられ、
前記第１の連結部と前記第３の連結部との間の距離は、前記第２の連結部と前記第４の連結部との間の距離よりも大きい、請求項１記載の鞍乗り型車両。
【請求項３】
前記一対の不等長リンク機構の各々は、第１および第２の端部を有するダンパーをさらに備え、
前記第１のリンク部材は、前記ダンパーの前記第１の端部が取り付けられる第１の取付部をさらに有し、
前記第２のリンク部材は、前記ダンパーの前記第２の端部が取り付けられる第２の取付部をさらに有し、
前記ダンパーは、前記第１の取付部と前記第２の取付部とを互いに離間させる方向に前記第１および第２のリンク部材をそれぞれ付勢する、請求項２記載の鞍乗り型車両。
【請求項４】
前記ダンパーは前記第１および第２の端部を通る軸心を有し、
前記蓋部が前記閉塞位置にある状態で、車両側面視での車両上下方向において、前記ダンパーの軸心の延長線が、前記第２のリンク部材の前記第３の連結部の上方を通る、請求項３記載の鞍乗り型車両。
【請求項５】
前記第３のリンク部材は、前記蓋部の回動に伴って第１の平面内で移動し、
前記第４のリンク部材は、前記蓋部の回動に伴って第２の平面内で移動し、
前記ダンパーは、前記蓋部の回動に伴って前記第１の平面と前記第２の平面との間に位置する第３の平面内で移動するように配置される、請求項３または４記載の鞍乗り型車両。
【請求項６】
前記蓋部が前記閉塞位置にある状態で、前記一対の不等長リンク機構の一部は、車両平面視において前記一対のスピーカ装置の前記スピーカユニット上に重なる、請求項１〜５のいずれか一項に記載の鞍乗り型車両。
【請求項７】
前記一対のスピーカ装置の下方にそれぞれ設けられる左右一対の収納部をさらに備え、
前記一対の収納部の各々は、
第２の開口部を有するケーシングと、
前記第２の開口部を開放および閉塞可能に設けられる収納部用蓋部とを含む、請求項１〜６のいずれか一項に記載の鞍乗り型車両。
【請求項８】
前記本体部は、
左右一対の下側壁部と、
車両側面視での車両上下方向において前記一対の下側壁部の上方に設けられる左右一対の上側壁部とを含み、
車両平面視において前記一対の上側壁部は前記一対の下側壁部の内方に位置し、
前記一対の上側壁部の下端と前記一対の下側壁部の上端とを連結するように左右一対の支持面が形成され、
前記一対の支持面上に前記一対の不等長リンク機構がそれぞれ固定される、請求項１〜７のいずれか一項に記載の鞍乗り型車両。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、鞍乗り型車両に関する。
【背景技術】
【０００２】
シートの後方にトランクを備えた鞍乗り型車両がある。特許文献１には、自動二輪車用トランクが記載されている。このトランクは、運転者用シートおよび同乗者用シートの後方に設けられる。トランクは、トランク本体および蓋体を含む。蓋体の前端部には、同乗者用の背もたれが取り付けられる。蓋体は、ヒンジによってトランク本体に対して回動自在に取り付けられる。具体的には、蓋体の前面およびトランク本体の前面にヒンジの上半部および下半部がそれぞれ固定される。ヒンジの上半部と下半部とが連結ピンにより連結される。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００３】
【特許文献１】特開２０００−１２８０４３号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
上記のトランクにおいては、蓋体が開かれると、蓋体の前端部に設けられた背もたれが同乗者用シートと接触する。背もたれの厚みを大きくすると、背もたれと同乗者用シートとの干渉が大きくなり、蓋体を大きく開くことができなくなる。そのため、トランク本体に対して荷物を出し入れしにくくなる。一方、背もたれの厚みを小さくすると、背もたれのクッション性が低くなり、同乗者の快適性が低下する。
【０００５】
また、蓋体に背もたれを設ける代わりに、背もたれをトランク本体に対して固定的に設け、背もたれの後方において蓋体を回動可能に設けることが考えられる。しかしながら、その場合には蓋体を小さくする必要がある。したがって、トランク本体に対して荷物を出し入れするためのスペースが制限され、トランク本体へのアクセス性が低下する。
【０００６】
本発明の目的は、乗員の快適性を低下させることなく収納ボックスへの荷物の出し入れを容易に行うことが可能な鞍乗り型車両を提供することである。
【課題を解決するための手段】
【０００７】
（１）本発明に係る鞍乗り型車両は、シートと、車両平面視での車両前後方向においてシートの後方に設けられる収納ボックスと、車両平面視でシートと収納ボックスとの間に設けられるバックレストと、車両幅方向においてバックレストを挟むように設けられる左右一対のスピーカ装置とを備え、収納ボックスは、車両上下方向において上方に開いた第１の開口部を有する本体部と、第１の開口部を開放および閉塞可能に設けられる蓋部と、第１の開口部が開放される開放位置と第１の開口部が閉塞される閉塞位置との間で回動可能に蓋部を本体部に連結する左右一対の不等長リンク機構とを含み、一対のスピーカ装置の各々は、音を発生するスピーカユニットと、スピーカユニットが収容されるスピーカ収容空間を形成するスピーカカバーとを備え、スピーカユニットは、車両前後方向において前方かつ車両幅方向において内方かつ車両上下方向において上方に向けられ、蓋部が閉塞位置にある状態で、一対の不等長リンク機構の一部は、一対のスピーカ装置のスピーカ収容空間内にそれぞれ位置し、蓋部が開放位置にある状態で、蓋部の一部が、車両平面視での車両前後方向においてバックレストの後端部の前方に位置する。
【０００８】
この鞍乗り型車両においては、シートおよびバックレストの後方に、本体部および蓋部を有する収納ボックスが設けられる。蓋部は、左右一対の不等長リンク機構によって開放位置と閉塞位置との間で回動可能に本体部に連結される。蓋部が開放位置にある状態では、蓋部の一部が、車両前後方向においてバックレストの後端部よりも前方に位置する。この場合、バックレストと干渉しないように蓋部を閉塞位置と開放位置との間で回動させることができる。これにより、バックレストの厚みを小さくすることなく、蓋部を大きく開くことが可能となる。そのため、バックレストのクッション性を確保することができ、かつ収納ボックスの本体部への荷物の出し入れが容易になる。
【０００９】
また、スピーカ装置のスピーカユニットが、前方かつ内方かつ上方に向けられている。この場合、スピーカユニットにより発生される音が、シートに着座する乗員に聴こえやすくなるとともに、スピーカ収容空間内に一定のスペースが確保される。そこで、蓋部が閉塞位置にある状態で、各リンク機構の一部が収納ボックスの本体部より前方に突出してスピーカ収容空間内に位置するように、各リンク機構が配置される。これにより、本体部におけるリンク機構の占有スペースを削減することができる。したがって、本体部における荷物の収納容量を増大することができる。
【００１０】
（２）一対の不等長リンク機構の各々は、本体部に固定される第１のリンク部材と、蓋部に固定される第２のリンク部材と、第１および第２のリンク部材を連結する第３および第４のリンク部材とを含み、第１のリンク部材は、第１の連結部と、車両前後方向において第１の連結部より前方に位置する第２の連結部とを有し、第２のリンク部材は、第３の連結部と、蓋部が閉塞位置にある状態で、車両前後方向において第３の連結部より前方に位置する第４の連結部とを有し、第３のリンク部材は、第１の連結部と第３の連結部との間の距離を保持するように第１および第３の連結部に回動可能に取り付けられ、第４のリンク部材は、第２の連結部と第４の連結部との間の距離を保持するように第２および第４の連結部に回動可能に取り付けられ、第１の連結部と第３の連結部との間の距離は、第２の連結部と第４の連結部との間の距離よりも大きくてもよい。この場合、リンク機構の構成を複雑化させることなく、バックレストと干渉しないように蓋部を閉塞位置と開放位置との間で回動させることができる。
【００１１】
（３）鞍乗り型車両は、一対の不等長リンク機構の各々は、第１および第２の端部を有するダンパーをさらに備え、第１のリンク部材は、ダンパーの第１の端部が取り付けられる第１の取付部をさらに有し、第２のリンク部材は、ダンパーの第２の端部が取り付けられる第２の取付部をさらに有し、ダンパーは、第１の取付部と第２の取付部とを互いに離間させる方向に第１および第２のリンク部材をそれぞれ付勢してもよい。
【００１２】
この場合、ダンパーによって蓋部の開閉時における衝撃が緩和される。また、第１の取付部と第２の取付部とが互いに離間する方向に第１および第２のリンク部材がそれぞれ付勢されるので、大きな力を加えることなく、蓋部を閉塞位置から開放位置に回動させることができる。
【００１３】
（４）ダンパーは第１および第２の端部を通る軸心を有し、蓋部が閉塞位置にある状態で、車両側面視での車両上下方向において、ダンパーの軸心の延長線が、第２のリンク部材の第３の連結部の上方を通ってもよい。この場合、蓋部が閉塞位置にある状態では、ダンパーの付勢力が、蓋部を閉塞位置に維持する方向に働く。そのため、車両の走行時に、振動または衝撃等が収納ボックスに加わっても、蓋部を閉塞位置に安定に維持することができる。
【００１４】
（５）第３のリンク部材は、蓋部の回動に伴って第１の平面内で移動し、第４のリンク部材は、蓋部の回動に伴って第２の平面内で移動し、ダンパーは、蓋部の回動に伴って第１の平面と第２の平面との間に位置する第３の平面内で移動するように配置されてもよい。この場合、リンク機構における良好な重量バランスが得られる。それにより、リンク機構の変形および破損を防止することができる。
【００１５】
（６）蓋部が閉塞位置にある状態で、一対の不等長リンク機構の一部は、車両平面視において一対のスピーカ装置のスピーカユニット上に重なってもよい。この場合、スピーカカバー内に確保されたスペースを有効に利用することができ、スピーカ装置の大型化を抑制することができる。
【００１６】
（７）鞍乗り型車両は、一対のスピーカ装置の下方にそれぞれ設けられる左右一対の収納部をさらに備え、一対の収納部の各々は、第２の開口部を有するケーシングと、第２の開口部を開放および閉塞可能に設けられる収納部用蓋部とを含んでもよい。収納ボックスの本体部の収納容量を増大させると、一対のスピーカ装置の下方にスペースが形成される。そこで、そのスペースに一対の収納部が設けられることにより、無駄なスペースを形成することなく、本体部の収容容量を増大させることができる。
【００１７】
（８）本体部は、左右一対の下側壁部と、車両側面視での車両上下方向において一対の下側壁部の上方に設けられる左右一対の上側壁部とを含み、車両平面視において一対の上側壁部は一対の下側壁部の内方に位置し、一対の上側壁部の下端と一対の下側壁部の上端とを連結するように左右一対の支持面が形成され、一対の支持面上に一対の不等長リンク機構がそれぞれ固定されてもよい。
【００１８】
この場合、一対のリンク機構の内方に一対の上側壁部が位置するので、各リンク機構が本体部への荷物の出し入れの妨げとなることが防止される。また、一対の上側壁部により、第１の開口部の外側に荷物がはみ出すことが防止される。それにより、本体部と蓋部との間に荷物が挟まれることが防止される。
【発明の効果】
【００１９】
本発明によれば、乗員の快適性を低下させることなく収納ボックスへの荷物の出し入れを容易に行うことが可能となる。
【図面の簡単な説明】
【００２０】
【図１】本発明の一実施の形態に係る自動二輪車の外観斜視図である。
【図２】図１の自動二輪車の側面図である。
【図３】図１の自動二輪車の平面図である。
【図４】収納ボックスの蓋部が取り外された状態の後部ユニットの平面図である。
【図５】収納ボックスの断面図である。
【図６】後部ユニットの側面図である。
【図７】リンク機構の外観斜視図である。
【図８】リンク機構の外観斜視図である。
【図９】閉塞状態でのリンク機構およびその周辺部の側面図である。
【図１０】閉塞状態でのリンク機構およびその周辺部の平面図である。
【図１１】閉塞状態と開放状態との間の状態でのリンク機構およびその周辺部の側面図である。
【図１２】開放状態でのリンク機構およびその周辺部の側面図である。
【図１３】開放状態でのリンク機構およびその周辺部の平面図である。
【図１４】開放状態での後部ユニットの側面図である。
【図１５】開放状態での後部ユニットの平面図である。
【図１６】リンク部材およびダンパーの位置関係を模式的に示す図である。
【図１７】リンク部材およびダンパーの回動位置について説明するための模式図である。
【図１８】スピーカ装置の内部構造を示す平面図である。
【図１９】スピーカ装置の外観を示す平面図である。
【図２０】スピーカ装置および収納部の断面図である。
【発明を実施するための形態】
【００２１】
以下、本発明の実施の形態に係る自動二輪車について図面を用いて説明する。自動二輪車は、鞍乗り型車両の一例である。
【００２２】
［１］自動二輪車
図１は、本発明の一実施の形態に係る自動二輪車の外観斜視図である。図２は、図１の自動二輪車の側面図であり、図３は、図１の自動二輪車の平面図である。
【００２３】
図１〜図３に示すように、自動二輪車１００は、本体部１、前輪２、後輪３、シート４および後部ユニット１０を備える。本体部１は、図示しないメインフレームおよびエンジン１２を含む。以下、本体部１を基準とした前後方向、幅方向および上下方向をそれぞれ車両前後方向、車両幅方向および車両上下方向と呼ぶ。また、以下の説明において、前方および後方とは、車両前後方向における前方および後方を意味し、右方および左方とは、車両幅方向における右方および左方を意味し、上方および下方とは、車両上下方向における上方および下方を意味する。また、車両平面視とは、自動二輪車１００の上方の位置から下方に向かって自動二輪車１００を見ることを意味し、車両側面視とは、自動二輪車１００の右方の位置から左方に向かって自動二輪車１００を見ること、または自動二輪車１００の左方の位置から右方に向かって自動二輪車１００を見ることを意味する。図１〜図３およびそれ以降の各図には方向を表す矢印が示される。
【００２４】
前輪２および後輪３は、本体部１を支持するように、本体部１の前部および後部にそれぞれ回転可能に取り付けられる。シート４は、本体部１の上部に設けられる。シート４は、運転者用シート４１および同乗者用シート４２を含む。同乗者用シート４２は、運転者用シート４１より後方に設けられる。同乗者用シート４２の座面は、運転者用シート４１の座面よりも高い位置にある。
【００２５】
後部ユニット１０は、同乗者用シート４２より後方に設けられる。後部ユニット１０は、収納ボックス５、バックレスト６、左右一対のスピーカ装置７および左右一対の収納部８を含む。収納ボックス５は、本体部５１および蓋部５２を含む。蓋部５２は、後述の一対のリンク機構５３により回動可能に本体部５１に連結される。
【００２６】
バックレスト６は、車両平面視において、シート４と収納ボックス５との間に位置する（図３）。バックレスト６は、同乗者用シート４２の後端部の上方の位置から後方に傾斜しつつ上方に延びる。同乗者用シート４２に着座する同乗者は、バックレスト６に背中をもたれさせることができる。左右一対のスピーカ装置７は、車両幅方向においてバックレスト６を挟むように設けられる。左右一対の収納部８は、一対のスピーカ装置７の下方に設けられる。各収納部８には、比較的小さい荷物を収容することができる。図３に示すように、車両幅方向における収納ボックス５の寸法（幅）は、後方に向かって漸次小さくなる。また、車両幅方向における収納ボックス５の後端部の寸法Ｈ１は、車両幅方向におけるシート４の最大寸法Ｈ２と同じかまたはそれよりも大きい。
【００２７】
本例では、本体部１の左右にも一対の収納ボックス９が設けられる。車両平面視において、一対の収納ボックス９は、同乗者用シート４２、バックレスト６および後部ユニット１０の前半部の左右に位置する（図３）。
【００２８】
図４は、収納ボックス５の蓋部５２が取り外された状態の後部ユニット１０の平面図である。図４に示すように、収納ボックス５の本体部５１は、上方に向けて開いた開口部５１ａを有する。本体部５１の内部には、ヘルメット等の比較的大きい荷物を収容可能な収容空間５１ｓが形成される。開口部５１ａを通して収容空間５１ｓに対する荷物の出し入れが行われる。開口部５１ａの縁部には、無端のシール部材５１ｂが取り付けられる。シール部材５１ｂが蓋部５２（図１〜図３）の下面に密着することにより、収容空間５１ｓへの塵埃および液体等の侵入が防止される。
【００２９】
バックレスト６は、背面部６ａおよび左右一対の側面部６ｂを含む。背面部６ａは、収納ボックス５の中央部の前方で上下方向に延びる。背面部６ａは、後方に向かって僅かに突出するように湾曲した形状を有する。一対の側面部６ｂは、車両平面視において背面部６ａの左右の端部から外方に傾斜しつつ前方に延びる。一対のスピーカ装置７は、一対の側面部６ｂの車両幅方向における外方に位置する。本体部５１の開口部５１ａおよびバックレスト６の左右において、本体部５１からスピーカ装置７内にかけて車両前後方向に延びるように、左右一対のリンク機構５３が配置される。一対のリンク機構５３により、蓋部５２は、本体部５１の開口部５１ａを開放する開放位置と開口部５１ａを閉塞する閉塞位置との間で回動される。開放位置は、最大限に開かれた蓋部５２の位置である。
【００３０】
図５は、収納ボックス５の断面図である。図５の断面は、図３のＡ−Ａ線断面に相当する。図５に示すように、本体部５１は、左右一対の下側壁部５１０、左右一対の上側壁部５２０および左右一対の中間部５３０を含む。一対の下側壁部５１０は、車両幅方向に拡がりつつ上方に延びる。一対の中間部５３０は、一対の下側壁部５１０の上端部から車両幅方向における内方にそれぞれ延びる。一対の上側壁部５２０は、一対の中間部５３０の内端部から上方にそれぞれ延びる。一対の上側壁部５２０の上端部は、開口部５１ａの一部をそれぞれ構成する。車両平面視において、一対の上側壁部５２０は、一対の下側壁部５１０の内方に位置する（図４参照）。また、車両側面視において、一対の上側壁部５２０は、一対の下側壁部５１０の上方に位置する（後述の図９、図１１および図１２参照）。
【００３１】
蓋部５２は２層構造であり、上部材５５および下部材５６を含む。蓋部５２が閉塞位置にある場合、本体部５１の中間部５３０と下部材５６との間には空間が確保される。各中間部５３０は、上方に向けられた支持面５３０ａを有する。一対の支持面５３０ａ上に、一対のリンク機構５３がそれぞれ配置される。
【００３２】
一対のリンク機構５３の車両幅方向における内方に一対の上側壁部５２０が位置するので、各リンク機構５３が本体部５１への荷物の出し入れの妨げとなることが防止される。また、一対の上側壁部５２０により、開口部５１ａの外側に荷物がはみ出すことが防止される。それにより、蓋部５２が開放位置から閉塞位置に回動される際に、本体部５１と蓋部５２との間に荷物が挟まれることが防止される。
【００３３】
図６は、後部ユニット１０の側面図である。蓋部５２の中央部の前部には、バックレストカバー５２ａが設けられる。蓋部５２が閉塞位置にある状態で、バックレストカバー５２ａは、バックレスト６の背面部６ａの後部を覆う。以下、蓋部５２が閉塞位置にある状態でのバックレストカバー５２ａの上端部を端部Ｐ１と呼ぶ。図６には、開放位置にある蓋部５２が一点鎖線で示される。蓋部５２の端部Ｐ１は、閉塞位置において、バックレスト６の上端部Ｐ２よりも後方でかつバックレスト６の上端部Ｐ２と略等しい高さに位置し、開放位置において、上端部Ｐ１よりも前方でかつ上端部Ｐ２よりも上方に位置する。本実施の形態では、一対のリンク機構５３により、蓋部５２がバックレスト６に干渉することなく、閉塞位置と開放位置との間で回動可能である。
【００３４】
［２］リンク機構
以下、収納ボックス５の蓋部５２が閉塞位置にある状態を閉塞状態と呼び、収納ボックス５の蓋部５２が開放位置にある状態を開放状態と呼ぶ。図７および図８は、リンク機構５３の外観斜視図である。図７には、閉塞状態でのリンク機構５３が示され、図８には、開放状態でのリンク機構５３が示される。図７および図８には、左右一対のリンク機構５３のうち、左のリンク機構５３が示される。右のリンク機構５３は、左のリンク機構５３と左右対称の構成を有する。
【００３５】
図７および図８に示すように、リンク機構５３は、長尺状のリンク部材Ｌ１，Ｌ２，Ｌ３，Ｌ４およびダンパーＤＰを含む。リンク部材Ｌ１には、固定部材Ｆ１が取り付けられる。リンク部材Ｌ１と固定部材Ｆ１との間には、本体部５１の中間部５３０（図５）が配置される。リンク部材Ｌ１と固定部材Ｆ１とが複数のボルトおよび複数のナットによって互いに締め付けられることにより、リンク部材Ｌ１が車両前後方向に沿うように中間部５３０の支持面５３０ａ（図５）上に固定される。リンク部材Ｌ１の一端部（後端部）には、連結部１１１およびダンパー取付部１１２が設けられ、リンク部材Ｌ１の他端部（前端部）には、連結部１１３および係止部１１４が設けられる。
【００３６】
リンク部材Ｌ２には、固定部材Ｆ２が取り付けられる。リンク部材Ｌ２と固定部材Ｆ２との間には、蓋部５２の下部材５６（図５）が配置される。リンク部材Ｌ２と固定部材Ｆ２とが複数のボルトおよび複数のナットによって互いに締め付けられることにより、リンク部材Ｌ２が下部材５６に固定される。リンク部材Ｌ２の中間部には、連結部１２１（図８）およびダンパー取付部１２２が設けられ、リンク部材Ｌ２の一端部（前端部）には、連結部１２３が設けられる。
【００３７】
リンク部材Ｌ３の一端部は、リンク部材Ｌ１の連結部１１１に回動自在に連結される。リンク部材Ｌ３の他端部は、リンク部材Ｌ２の連結部１２１（図８）に回動可能に連結される。リンク部材Ｌ４の一端部は、リンク部材Ｌ１の連結部１１３に回動自在に連結される。リンク部材Ｌ４の他端部は、リンク部材Ｌ２の連結部１２３に回動自在に連結される。    
【００３８】
リンク部材Ｌ３により、リンク部材Ｌ１の連結部１１１とリンク部材Ｌ２の連結部１２１との間の距離が保持され、リンク部材Ｌ４により、リンク部材Ｌ１の連結部１１３とリンク部材Ｌ２の連結部１２３との間の距離が保持される。リンク部材Ｌ１の連結部１１１とリンク部材Ｌ２の連結部１２１との間の距離は、リンク部材Ｌ１の連結部１１３とリンク部材Ｌ２の連結部１２３との間の距離よりも大きい。
【００３９】
ダンパーＤＰは、例えばガスダンパーである。ダンパーＤＰの一端部に連結片１５１が設けられ、ダンパーＤＰの他端部に連結片１５２が設けられる。連結片１５１は、リンク部材Ｌ１のダンパー取付部１１２に回動可能に連結される。連結片１５２は、リンク部材Ｌ２のダンパー取付部１２２に回動可能に連結される。リンク部材Ｌ３はダンパーＤＰより右方に配置され、リンク部材Ｌ４はダンパーＤＰより左方に配置される。
【００４０】
ダンパーＤＰは、リンク部材Ｌ１のダンパー取付部１１２とリンク部材Ｌ２のダンパー取付部１２２とが互いに離間する方向にリンク部材Ｌ１，Ｌ２を付勢する。蓋部５２（図６）の回動に伴い、リンク部材Ｌ１のダンパー取付部１１２とリンク部材Ｌ２のダンパー取付部１２２との間の距離が変化する。この場合、ダンパーＤＰは、本体部５１と蓋部５２との間の衝撃を吸収しつつ伸縮する。
【００４１】
本実施の形態のリンク機構５３は、リンク部材Ｌ１〜Ｌ４を有する四節リンク機構であり、自由度は１である。そのため、リンク部材Ｌ１〜Ｌ４の動作は一定に定められる。また、本実施の形態のリンク機構５３は、回動する２つの節の長さが互いに異なる不等長リンク機構である。不等長リンク機構においては、回動する２つの節の動きが互いに非対称である。本例では、リンク部材Ｌ３，Ｌ４の長さが互いに異なり、リンク部材Ｌ３，Ｌ４の動きが互いに非対称である。
【００４２】
閉塞状態から開放状態に変化する際のリンク機構５３の動きについて説明する。図９および図１０は、閉塞状態でのリンク機構５３およびその周辺部の側面図および平面図である。図１１は、閉塞状態と開放状態との間の状態でのリンク機構５３およびその周辺部の側面図である。図１２および図１３は、開放状態でのリンク機構５３およびその周辺部の側面図および平面図である。図９〜図１３においては、一対のリンク機構５３のうち左のリンク機構５３のみが示される。右のリンク機構５３の動きは、左のリンク機構５３の動きと左右対称である。また、図９〜図１３においては、蓋部５２の図示が省略されている。
【００４３】
図９および図１０に示すように、閉塞状態では、リンク部材Ｌ３，Ｌ４は、リンク部材Ｌ１の連結部１１１，１１３から前方に大きく傾斜している。リンク部材Ｌ２の連結部１２１，１２３は、リンク部材Ｌ１の連結部１１３より前方に位置する。また、ダンパーＤＰは、リンク部材Ｌ１のダンパー取付部１１２から前方に大きく傾斜している。リンク部材Ｌ２のダンパー取付部１２２は、リンク部材Ｌ１の連結部１１３の近傍に位置する。リンク部材Ｌ２とリンク部材Ｌ１とは互いに近接しており、それぞれ略水平である。
【００４４】
リンク部材Ｌ２の連結部１２３は、収納ボックス５の本体部５１の前端部より前方に位置する。そのため、リンク部材Ｌ２，Ｌ４の一部が、本体部５１の前端部より前方に突出し、スピーカ収容空間７ｓ内に位置する。スピーカ収容空間７ｓについては後述する。
【００４５】
図１１に示すように、閉塞状態から開放状態に変化する際には、リンク部材Ｌ３，Ｌ４が、それぞれリンク部材Ｌ１の連結部１１１，１１３を中心に後方に回動される。この場合、ダンパーＤＰの付勢力が、リンク部材Ｌ３，Ｌ４を後方に回動させる方向に働くため、大きな力を加えることなく、閉塞状態から開放状態に変化させることができる。
【００４６】
リンク部材Ｌ３，Ｌ４の回動に伴い、リンク部材Ｌ２が後方に移動する。これにより、リンク部材Ｌ２の全体がスピーカ収容空間７ｓから抜き出される。また、リンク部材Ｌ２の連結部１２１が、連結部１２３よりも高くなる。それにより、リンク部材Ｌ２の後端部が先端部よりも高くなる。リンク部材Ｌ２の姿勢は、リンク部材Ｌ３，Ｌ４の回動方向と逆方向に回転するように変化する。
【００４７】
図１２および図１３に示すように、リンク部材Ｌ４がリンク部材Ｌ１の係止部１１４に当接することにより、リンク部材Ｌ４の回動が停止される。リンク部材Ｌ４の姿勢が定まると、リンク部材Ｌ２，Ｌ３の姿勢も定まる。開放状態では、リンク部材Ｌ３は前方に僅かに傾斜し、リンク部材Ｌ４は後方に僅かに傾斜する。この場合、リンク部材Ｌ１〜Ｌ４の全体が、本体部５１の上方に位置する。リンク部材Ｌ２の連結部１２１は、連結部１２３より僅かに後方であって連結部１２３より上方に位置する。そのため、リンク部材Ｌ２は、直立姿勢に近い状態となる。
【００４８】
図１４および図１５は、開放状態での後部ユニット１０の側面図および平面図である。上記構成のリンク機構５３を用いることにより、蓋部５２をバックレスト６の上方に浮かせて前方に回動させることができる。そのため、蓋部５２とバックレスト６との干渉が避けられる。図１４に示すように、開放状態では、車両側面視において、蓋部５２の一部が、バックレスト６の後端部Ｐ３の上方に位置する。また、開放状態では、車両側面視においてリンク機構５３の一部が視認可能である。具体的には、リンク機構５３のリンク部材Ｌ１，Ｌ３，Ｌ４およびダンパーＤＰの一部が視認可能である。図１５に示すように、車両平面視においては、蓋部５２の一部がバックレスト６の後端部Ｐ３の前方に位置する。この場合、バックレスト６の背面部６ａの全体が蓋部５２によって覆い隠される。
【００４９】
図１６は、閉塞状態での車両側面視におけるリンク部材Ｌ１〜Ｌ４およびダンパーＤＰの位置関係を模式的に示す図である。図１６に示すように、ダンパーＤＰは、連結片１５１，１５２の各々の中心を通る軸心ＤＰｘを有する。閉塞状態では、車両側面視において、軸心ＤＰｘの延長線が、リンク部材Ｌ２の連結部１２３の上方を通る。この場合、ダンパーＤＰの付勢力ＦＤが、リンク部材Ｌ３，Ｌ４を前方に傾斜させる方向に働く。これにより、閉塞位置にある蓋部５２を本体部５１にさらに押し当てる方向に力が働く。したがって、自動二輪車１００の走行時に、振動または衝撃等が収納ボックス５に加わっても、蓋部５２を閉塞位置に安定に維持することができる。
【００５０】
図１７は、左のリンク機構５３におけるリンク部材Ｌ３，Ｌ４およびダンパーＤＰの回動位置について説明するための模式図である。上記のように、左のリンク機構５３においては、ダンパーＤＰより右方にリンク部材Ｌ３が配置され、ダンパーＤＰより左方にリンク部材Ｌ４が配置される。そのため、図１７に示すように、リンク部材Ｌ３は仮想的な平面ＰＬ１内で回動し、リンク部材Ｌ４は仮想的な平面ＰＬ２内で回動し、ダンパーＤＰは仮想的な平面ＰＬ３内で回動する。
【００５１】
平面ＰＬ１，ＰＬ２，ＰＬ３の各々は、車両前後方向および車両上下方向に平行である。また、平面ＰＬ３は、平面ＰＬ１と平面ＰＬ３との間に位置する。平面ＰＬ１と平面ＰＬ３との間の距離は、平面ＰＬ２と平面ＰＬ３との間の距離と近いことが好ましい。この場合、車両幅方向においてリンク機構５３に重量の偏りが生じることが防止される。そのため、リンク機構５３における良好な重量バランスが得られ、リンク機構５３の変形および破損が防止される。
【００５２】
なお、右のリンク機構５３は、左のリンク機構５４と左右対称な構成を有する。具体的には、ダンパーＤＰより左方にリンク部材Ｌ３が配置され、ダンパーＤＰより右方にリンク部材Ｌ４が配置される。この場合も、図１７の例と同様に、車両幅方向においてリンク機構５３に重量の偏りが生じることが防止される。そのため、右のリンク機構５３についても、左のリンク機構５３と同様に、変形および破損が防止される。
【００５３】
［３］スピーカ装置および収納部
図１８は、スピーカ装置７の内部構造を示す平面図である。図１９は、スピーカ装置７の外観を示す平面図である。図１８および図１９においては、一対のスピーカ装置７のうち左のスピーカ装置７が示される。右のスピーカ装置７は、左のスピーカ装置７と左右対称の構成を有する。また、図１８および図１９においては、収納ボックス５の蓋部５２およびリンク機構５３のリンク部材Ｌ２の図示が省略されている。
【００５４】
図１８および図１９に示すように、スピーカ装置７は、スピーカユニット７１およびスピーカカバー７２を含む。図１８に示すように、スピーカユニット７１は、例えば、ダイナミック型スピーカユニットであり、振動板７１ａおよび支持部７１ｂを含む。振動板７１ａによって空気が振動されることにより、音が発生される。支持部７１ｂは、振動板７１ａを支持するとともに、収納ボックス５の本体部５１に固定される。これにより、スピーカユニット７１が本体部５１に対して一定姿勢に保持される。図１９に示すように、スピーカカバー７２は、スピーカユニット７１の周囲を取り囲むように設けられる。スピーカカバー７２には、スピーカユニット７１により発生される音を外部に放出するための複数の孔部７２ａが形成されている。スピーカカバー７２は、スピーカユニット７１が収容されるスピーカ収容空間７ｓを形成する。
【００５５】
図１８に示すように、スピーカユニット７１は、車両前後方向において前方かつ車両幅方向において内方かつ車両上下方向において上方に向けられる。この場合、スピーカユニット７１が、図１の運転者用シート４１および同乗者用シート４２に着座する運転者および同乗者の頭部に向けられる。具体的には、振動板７１ａの軸心が、車両前後方向、車両幅方向および車両上下方向の各々において傾斜しており、その軸心を中心とする一定の角度範囲内に、運転者および同乗者の頭部が位置する。これにより、スピーカユニット７１により発生される音が、シート４に着座する乗員に聴こえやすい。
【００５６】
また、上記のようにスピーカユニット７１が配置されることにより、スピーカ収容空間７ｓ内に、リンク機構５３の一部を突出させることが可能となる。図１８および図１９には、閉塞状態でのリンク機構５３が示される。上記のように、閉塞状態では、リンク機構５３の一部が、本体部５１より前方に突出し、スピーカ収容空間７ｓ内に位置する。具体的には、リンク機構５３のリンク部材Ｌ２，Ｌ４の一部が、スピーカ収容空間７ｓ内に位置する（図９参照）。図１８に示すように、閉塞状態では、車両平面視において、リンク機構５３の一部（リンク部材Ｌ２，Ｌ４の一部）は、スピーカユニット７１上に重なる。この場合、スピーカカバー７２内に形成されたスペースを有効に利用することができる。それにより、スピーカ装置７の大型化を抑制することができる。
【００５７】
図２０は、スピーカ装置７および収納部８の断面図である。図２０の断面は、図３のＢ−Ｂ線断面に相当する。図２０においては、スピーカユニット７１の振動板７１ａ（図１８）の図示が省略されている。図２０に示すように、スピーカカバー７２により形成されるスピーカ収容空間７ｓ内において、スピーカユニット７１の支持部７１ｂが、収納ボックス５の本体部５１の前面に固定される。スピーカユニット７１の後方において、本体部５１には、開口部ＨＤが形成される。開口部ＨＤを通して、本体部５１の収容空間５１ｓとスピーカ収容空間７ｓとが連通する。
【００５８】
本体部５１の収容容量の増大に伴い、スピーカ装置７の下方にスペースがされる。そのスペースに収納部８が設けられる。収納部８は、ケーシング８１および蓋部８２を含む。ケーシング８１は、スピーカユニット７１の支持部７１ｂおよび本体部５１に固定される。ケーシング８１は、前方に向けて開いた開口部８１ａを有する。蓋部８２は、開閉部８２ａおよび係止部８２ｂを含む。開閉部８２ａは、ケーシング８１の下部に回動可能に取り付けられる。開閉部８２ａがケーシング８１に対して回動されることにより、ケーシング８１の開口部８１ａが開放または閉塞される。係止部８２ｂは、ケーシング８１の上部に取り付けられる。開閉部８２ａにより開口部８１ａが閉塞された状態で、開閉部８２ａの上端部が係止部５２ｂによって係止されることにより、開閉部８２ａの回動が制限され、開閉部８２ａによって開口部８１ａが閉塞された状態が維持される。本体部５１の前面、ケーシング８１および開口部８１ａにより取り囲まれた空間に、鍵またはスマートフォン等の比較的小さい荷物を収納することができる。
【００５９】
［４］効果
本実施の形態に係る自動二輪車１００においては、収納ボックス５の蓋部５２が、左右一対のリンク機構５３によって開放位置と閉塞位置との間で回動可能に本体部５１に連結される。この場合、バックレスト６と干渉しないように蓋部５２を閉塞位置と開放位置との間で回動させることができる。それにより、バックレスト６の厚みを小さくすることなく、蓋部５２を大きく開くことが可能となる。そのため、バックレスト６のクッション性を確保することができ、乗員の快適性を低下させることなく、収納ボックス５の本体部５１への荷物の出し入れを容易に行うことができる。
【００６０】
また、スピーカ装置７のスピーカユニット７１が、前方かつ内方かつ上方に向けられている。この場合、スピーカユニット７１により発生される音が、シート４に着座する乗員に聴こえやすくなる。また、閉塞状態でスピーカ収容空間７ｓ内にリンク機構５３の一部を配置することが可能となる。それにより、本体部５１におけるリンク機構５３の占有スペースを削減することができる。したがって、本体部５１における荷物の収納容量を増大することができる。
【００６１】
また、本実施の形態では、収納ボックス５の収納容量の増大に伴って形成されるスペースに、一対の収納部８が設けられる。これにより、無駄なスペースを形成することなく、十分な収納容量を確保することができる。
【００６２】
［５］他の実施の形態
上記実施の形態では、同乗者用にバックレスト６が設けられるが、運転者用にバックレスト６が設けられてもよい。この場合、同乗者用シート４２が設けられず、運転者用シート４１と収納ボックス５との間にバックレスト６が設けられる。
【００６３】
上記実施の形態では、一対のスピーカ装置７の下方に一対の収納部８が配置されるが、一対のスピーカ装置７の上方に一対の収納部８が配置されてもよい。また、収納部８の代わりに、他の電子機器または他の構造体等が設けられてもよく、あるいはスピーカ装置７の下方にスペースが形成されてもよい。
【００６４】
上記実施の形態は、本発明を自動二輪車に適用した例であるが、自動三輪車もしくはＡＴＶ（All Terrain Vehicle；不整地走行車両）等の他の鞍乗り型車両に本発明を適用してもよい。
【００６５】
［６］請求項の各構成要素と実施の形態の各要素との対応
以下、請求項の各構成要素と実施の形態の各要素との対応の例について説明するが、本発明は下記の例に限定されない。
【００６６】
上記実施の形態では、自動二輪車１００が鞍乗り型車両の例であり、シート４がシートの例であり、収納ボックス５が収納ボックスの例であり、バックレスト６がバックレストの例であり、スピーカ装置７がスピーカ装置の例であり、本体部５１が本体部の例であり、開口部５１ａが第１の開口部の例であり、蓋部５２が蓋部の例であり、リンク機構５３が不等長リンク機構の例であり、スピーカユニット７１がスピーカユニットの例であり、スピーカカバー７２がスピーカカバーの例である。
【００６７】
また、リンク部材Ｌ１が第１のリンク部材の例であり、リンク部材Ｌ２が第２のリンク部材の例であり、リンク部材Ｌ３が第３のリンク部材の例であり、リンク部材Ｌ４が第４のリンク部材の例であり、連結部１１１が第１の連結部の例であり、連結部１１３が第２の連結部の例であり、連結部１２１が第３の連結部の例であり、連結部１２３が第４の連結部の例であり、ダンパーＤＰがダンパーの例であり、連結片１５１が第１の端部の例であり、連結片１５２が第２の端部の例であり、ダンパー取付部１１２が第１の取付部の例であり、ダンパー取付部１２２が第２の取付部の例である。
【００６８】
また、平面ＰＬ１が第１の平面の例であり、平面ＰＬ２が第２の平面の例であり、平面ＰＬ３が第３の平面の例であり、収納部８が収納部の例であり、開口部８１ａが第２の開口部の例であり、蓋部８２が収納部用蓋部の例であり、下側壁部５１０が下側壁部の例であり、上側壁部５２０が上側壁部の例であり、支持面５３０ａが支持面の例である。
【００６９】
請求項の各構成要素として、請求項に記載されている構成または機能を有する他の種々の要素を用いることもできる。
【産業上の利用可能性】
【００７０】
本発明は、種々の鞍乗り型車両に有効に利用することができる。
【符号の説明】
【００７１】
１  本体部
２  前輪
３  後輪
４  シート
５  収納ボックス
６  バックレスト
７  スピーカ装置
８  収納部
１０  後部ユニット
５１  本体部
５２  蓋部
７１  スピーカユニット
７２  スピーカカバー
８１  ケーシング
８２  蓋部
１００  自動二輪車
１１１，１１３，１２１，１２３  連結部
５１０  側壁部
５２０  上側壁部
５３０  中間部
ＤＰ  ダンパー
Ｌ１，Ｌ２，Ｌ３，Ｌ４  リンク部材
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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【図８】
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【図９】
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【図１０】
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【図１１】
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【図１２】
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【図１３】
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【図１４】
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【図１５】
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【図１６】
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【図１７】
2018095132.tif 000019
【図１８】
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【図１９】
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【図２０】
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