(57)【要約】【課題】共通の排気ダクトを使用しつつも、二次電池セルから排出された異物により排気ダクトを通じた意図しない短絡を回避する。【解決手段】電源装置は、各電池ブロック１０に含まれる二次電池セル１の安全弁の開弁時に排出されるガスＧＳ及び異物ＯＢを外部に排出するよう、各電池ブロック１０に設けられた電池ブロック側開口窓１４とそれぞれ連通させた排気ダクト２０とを備える。排気ダクト２０の経路上であって隣接する電池ブロック１０同士の間に異物移動阻止片３０を設けている。これにより、一の電池ブロックから排出された異物が排気ダクトを伝って隣接する他の電池ブロックに移動する事態を阻止して、導電性の異物を通じた意図しない短絡を回避して信頼性を高めることができる。【選択図】図２
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
内圧の上昇に応じて開弁可能な安全弁を備える一以上の二次電池セルを含む複数の電池ブロックと、
前記複数の電池ブロックが並べて配置される配置方向に沿った一面と対向する姿勢に配置され、各電池ブロックに含まれる二次電池セルの安全弁の開弁時に排出されるガス及び異物を外部に排出するよう、各電池ブロックに設けられた電池ブロック側開口窓とそれぞれ連通させた排気ダクトと
を備える電源装置であって、
前記排気ダクトの経路上であって隣接する電池ブロック同士の間に異物移動阻止片を設けてなる電源装置。
【請求項２】
請求項１に記載の電源装置であって、
前記異物移動阻止片が、前記排気ダクト内におけるガスの排出方向に対して交差する姿勢に固定されてなる電源装置。
【請求項３】
請求項１又は２に記載の電源装置であって、
前記異物移動阻止片が、ガスの前記排気ダクトの経路の断面積を部分的に狭くするように配置されてなる電源装置。
【請求項４】
請求項１〜３のいずれか一に記載の電源装置であって、
前記異物移動阻止片が、ガスの排出方向に対して経路の断面積を徐々に狭くするような傾斜姿勢で前記排気ダクトに固定されてなる電源装置。
【請求項５】
請求項１〜４のいずれか一項に記載の電源装置であって、
前記二次電池セルが、円筒型の外装缶を有しており、その円筒型外装缶の端面の両方に前記安全弁をそれぞれ設けてなる電源装置。
【請求項６】
請求項１〜５のいずれか一に記載の電源装置を備えてなる電動車両であって、
前記電源装置と、該電源装置から電力供給される走行用のモータと、前記電源装置及び前記モータを搭載してなる車両本体と、前記モータで駆動されて前記車両本体を走行させる車輪とを備えることを特徴とする電源装置を備える電動車両。
【請求項７】
請求項１〜５のいずれか一に記載の電源装置を備えてなる蓄電装置であって、
前記電源装置への充放電を制御する電源コントローラを備えており、
前記電源コントローラでもって、外部からの電力により前記角形電池への充電を可能とすると共に、前記角形電池に対し充電を行うよう制御することを特徴とする蓄電装置。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、電源装置及びこれを用いる車両並びに蓄電装置に関する。
【背景技術】
【０００２】
多数の二次電池セルを備える電源装置は、二次電池セルを直列に接続して出力電圧を高くできることから、例えばハイブリッド車の駆動用電源のような、大電流で充放電される用途に使用されている。この電源装置は、車両を加速するときに極めて大きな電流で放電され、また、回生制動等の状態では、相当に大きな電流で充電される。この電源装置は、過充電や過放電などで内圧が上昇する異常な状態での破壊を防止して安全性を確保するために、円筒形電池セルを始めとする二次電池セルにガス排出弁を設けている。ガス排出弁は、電池の内圧が異常に上昇すると開弁してガスを排気する。またこのガス排出弁は、それぞれが共通の排気ダクトに連通されており、非常時にガス排出弁が開弁されると、ガスは排気ダクトを通じて外部に排出される（例えば特許文献１〜４参照）。
【０００３】
しかしながら、排気ダクト内に排出されるのは、ガスに限られず、二次電池セルの電極材料や弁の一部、炭化した粉体物といった異物が含まれている。特に、従来の円筒型電池セルにおいては正極側のみに安全弁が設けられていたところ、高出力化に伴い、ガスの排出能力を高めるため、負極側にも安全弁を設ける構成が提案されている（例えば特許文献５参照）。このような二次電池セルの例を図１７の断面図に示す。この図に示す二次電池セル１７１は、正極側蓋板１７５と負極側蓋板１７７に、それぞれ安全弁１７２、１７２を備える。このような構成のため、安全弁の開弁時には開弁される面積が増えた分だけ、排出される異物の量も多くなっている。これらの異物は導電性を有するものが含まれていることから、排気ダクトに排出された異物が蓄積されて、排気ダクトを通じて他の二次電池セルの端面電極や外装缶に触れるなどすると、短絡（ブリッジ）を生じる可能性があった。これを回避するために、各二次電池セルにそれぞれ個別に排気ダクトを用意することが考えられるが、この方法では構成が複雑になる上、二次電池セルの本数が増えると排気ダクトの専有面積も増えて電源装置が大型化し、重量も重くなってしまう等の問題があった。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００４】
【特許文献１】特開２０１５−１３５７６３号公報
【特許文献２】特開２０１５−１８７０６号公報
【特許文献３】特開２０１２−１９９１８６号公報
【特許文献４】特開２０００−１８２５９１号公報
【特許文献５】特開２０１５−１４１８２１号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００５】
本発明は、従来のこのような背景に鑑みてなされたものであり、その目的の一は共通の排気ダクトを使用しつつも、二次電池セルから排出された異物により排気ダクトを通じた意図しない短絡を回避するようにした電源装置及びこれを用いる車両並びに蓄電装置を提供することにある。
【課題を解決するための手段及び発明の効果】
【０００６】
本発明の第１の側面に係る電源装置によれば、内圧の上昇に応じて開弁可能な安全弁を備える一以上の二次電池セルを含む複数の電池ブロックと、前記複数の電池ブロックが並べて配置される配置方向に沿った一面と対向する姿勢に配置され、各電池ブロックに含まれる二次電池セルの安全弁の開弁時に排出されるガス及び異物を外部に排出するよう、各電池ブロックに設けられた電池ブロック側開口窓とそれぞれ連通させた排気ダクトとを備える電源装置であって、前記排気ダクトの経路上であって隣接する電池ブロック同士の間に異物移動阻止片を設けることができる。上記構成により、一の電池ブロックから排出された異物が排気ダクトを伝って隣接する他の電池ブロックに移動する事態を阻止して、導電性の異物を通じた意図しない短絡を回避して信頼性を高めることができる。
【０００７】
また、第２の側面に係る電源装置によれば、上記構成に加え、前記異物移動阻止片を、前記排気ダクト内におけるガスの排出方向に対して交差する姿勢に固定することができる。上記構成により、固体である異物の物理的な移動を異物移動阻止片によって阻止することができる。
【０００８】
さらに、第３の側面に係る電源装置によれば、上記いずれかの構成に加え、前記異物移動阻止片を、ガスの前記排気ダクトの経路の断面積を部分的に狭くするように配置することができる。上記構成により、異物移動阻止片でもって排気ダクトの断面積を狭くしたことで、固体状の異物の移動を阻止しつつ、ガスの排出が妨げられないようにして開弁時の高圧ガスのスムーズな排出を維持できる。
【０００９】
さらにまた、第４の側面に係る電源装置によれば、上記いずれかの構成に加え、前記異物移動阻止片を、ガスの排出方向に対して経路の断面積を徐々に狭くするような傾斜姿勢で前記排気ダクトに固定することができる。上記構成により、異物移動阻止片をガスの排出方向に対して傾斜姿勢で保持して、固体である異物の移動は阻止しつつも、気体であるガスの排出は維持される。
【００１０】
さらにまた、第５の側面に係る電源装置によれば、上記いずれかの構成に加え、前記二次電池セルが、円筒型の外装缶を有しており、その円筒型外装缶の端面の両方に前記安全弁をそれぞれ設けることができる。上記構成により、両方の端面に設けられた安全弁が開弁されると、熱暴走等した二次電池セルから安全弁を通じて放出される異物の量も増えるところ、異物移動阻止片によってこのような異物に起因する短絡を効果的に阻止して安全性を高めることができる。
【００１１】
さらにまた、第６の側面に係る車両によれば、上記いずれかの電源装置を備えた電動車両であって、前記電源装置と、該電源装置から電力供給される走行用のモータと、前記電源装置及び前記モータを搭載してなる車両本体と、前記モータで駆動されて前記車両本体を走行させる車輪とを備えることができる。
【００１２】
さらにまた、第７の側面に係る蓄電装置によれば、上記いずれかの電源装置を備えた蓄電装置であって、前記電源装置への充放電を制御する電源コントローラを備えており、前記電源コントローラでもって、外部からの電力により前記角形電池への充電を可能とすると共に、前記角形電池に対し充電を行うよう制御することができる。
【図面の簡単な説明】
【００１３】
【図１】実施形態１に係る電源装置を示す斜視図である。
【図２】図１の電源装置のＩＩ−ＩＩ線における水平断面図である。
【図３】異物移動阻止片の一例を示す拡大断面図である。
【図４】異物移動阻止片の他の例を示す拡大断面図である。
【図５】異物移動阻止片の他の例を示す拡大断面図である。
【図６】異物移動阻止片の他の例を示す拡大断面図である。
【図７】異物移動阻止片の他の例を示す拡大断面図である。
【図８】異物移動阻止片の他の例を示す拡大断面図である。
【図９】異物移動阻止片の他の例を示す拡大断面図である。
【図１０】異物移動阻止片の他の例を示す拡大断面図である。
【図１１】異物移動阻止片の他の例を示す拡大断面図である。
【図１２】変形例１に係る電源装置を示す斜視図である。
【図１３】変形例２に係る電源装置を示す斜視図である。
【図１４】エンジンとモータで走行するハイブリッド自動車にバッテリ装置を搭載する例を示すブロック図である。
【図１５】モータのみで走行する電気自動車にバッテリ装置を搭載する例を示すブロック図である。
【図１６】蓄電装置にバッテリ装置を使用する例を示すブロック図である。
【図１７】正極側と負極側に安全弁を設けた二次電池セルを示す断面図である。
【発明を実施するための形態】
【００１４】
以下、本発明の実施の形態を図面に基づいて説明する。ただし、以下に示す実施の形態は、本発明の技術思想を具体化するための構成を例示するものであって、本発明は以下のものに特定されない。また、特許請求の範囲に示される部材を、実施の形態の部材に特定するものでは決してない。特に実施の形態に記載されている構成部材の寸法、材質、形状、その相対的配置等は、特に特定的な記載がない限りは、本発明の範囲をそれのみに限定する趣旨ではなく、単なる説明例にすぎない。なお、各図面が示す部材の大きさや位置関係等は、説明を明確にするため誇張していることがある。さらに以下の説明において、同一の名称、符号については同一もしくは同質の部材を示しており、詳細説明を適宜省略する。さらに、本発明を構成する各要素は、複数の要素を同一の部材で構成して一の部材で複数の要素を兼用する態様としてもよいし、逆に一の部材の機能を複数の部材で分担して実現することもできる。また、一部の実施例、実施形態において説明された内容は、他の実施例、実施形態等に利用可能なものもある。
【００１５】
以下に示す電源装置は、主として、エンジンとモータの両方で走行するハイブリッド車や、モータのみで走行する電気自動車などの電動車両の駆動用電源に適用する例を説明する。なお本発明の電源装置を、ハイブリッド車や電気自動車以外の車両に使用したり、電動車両以外の大出力が要求される用途、例えば家庭用、工場用の蓄電装置等に使用してもよい。
（実施形態１）
【００１６】
実施形態１に係る電源装置１００の斜視図を図１に、図１のＩＩ−ＩＩ線における水平断面図を図２に、それぞれ示す。これらの図に示す電源装置１００は、複数の電池ブロック１０と排気ダクト２０を備えている。電池ブロック１０は、一以上の二次電池セル１を電池ブロックケース１２に収納している。ここでは各電池ブロック１０は、複数本の円筒形の二次電池セル１を積層して構成される。二次電池セル１は円筒形の外装缶の端面に、それぞれ電極を設けている。また各二次電池セル１の端面を揃えた姿勢に積層して、バスバー等によりこれらを直列や並列に接続している。二次電池セル１には、例えばリチウムイオン二次電池やニッケル水素二次電池、ニッケルカドミウム二次電池等が利用できる。
（安全弁２）
【００１７】
リチウムイオン二次電池等の非水電解液の二次電池セル１は、過充電、過放電したり過大電流が流れた場合、物理的衝撃が加えられた場合、外部短絡が生じた場合、異常高温などの過酷な条件下におかれた場合等に、電池内の電気化学反応が暴走して、電池内圧が上昇して高温になり、発火、破裂することがある。このため、二次電池セル１は電池内圧が上昇する場合に備えて、内圧を解放するための安全弁２を設けている。安全弁２は、外装缶の内圧の上昇に応じて開弁する。このような安全弁２は、例えばスプリングのような弾性体で外装缶を外側から内側に向かって閉塞するよう付勢し、内圧の上昇によって弾性体が押圧されて開弁する構成とできる。あるいは、端面板の金属板を部分的に薄くして、内圧の上昇により金属板を破断させることで、内部のガスが破断部分から排出されるように構成することもできる。
【００１８】
安全弁２は、電池セルの外装缶の端面を閉塞する端面板の内、少なくとも一方に設けられる。また安全弁２は、外装缶の端面の両側に設けてもよい。これによって異常な状態となった二次電池セル１の内部から２つの安全弁を通じてガスを速やかに排出して、破裂や発火を回避できる。また、安全弁を複数箇所に設けることで放出されるガスや異物の量も増えるところ、後述の通り異物移動阻止片３０を設けることでこのような異物に起因する短絡を効果的に阻止して安全性を高めることができる。
（電池ブロックケース１２）
【００１９】
図１及び図２の例では、電池ブロック１０を２つ並べている。二次電池セル１で構成された各電池ブロック１０を収納する電池ブロックケース１２は中空の箱形とする。電池ブロックケース１２は、樹脂製としたり、表面を絶縁した金属製とする。また二次電池セル１は、例えば樹脂製の電池ホルダ等を用いて、所定の姿勢で一以上の二次電池セル１を電池ブロックケース１２内に保持できる。
（排気ダクト２０）
【００２０】
このように複数の電池ブロックケース１２が並べて配置された状態で、配置方向に沿った一面と対向する姿勢に排気ダクト２０が配置される。また電池ブロックケース１２の一部には、電池ブロック側開口窓１４を形成し、排気ダクト２０と連通している。一方排気ダクト２０側には、電池ブロック側開口窓１４と対向する位置にダクト側開口窓２４を形成している。電池ブロック側開口窓１４とダクト側開口窓２４との連結部分では、気密となるようにパッキン等の封止部材が配置され、高温高圧のガスが連結部分から漏れることを防止する。これにより、共通の排気ダクト２０に各電池ブロックケース１２を連通させて、ガス等の外部への排出経路を容易に構築できる。すなわち、各電池ブロックケース１２内に収納されるいずれかの二次電池セル１が安全弁２を開弁した場合に、排出されるガスや異物を排気ダクト２０に案内し、この排気ダクト２０を通じて電源装置１００の外部、例えば車載用の電源装置においては車の外部に放出するよう案内される。特に二次電池セル１の内部が高圧になって開弁された安全弁２から放出されるのは、高圧高温のガスＧＳのみに限らず、様々な異物ＯＢ、例えば電極材料であったり端子の一部のような金属片等も含まれる。これらの中には導電性を示すものがあるところ、一の電池ブロックケース１２と他の電池ブロックケース１２とは上述の通り電池ブロック側開口窓１４とダクト側開口窓２４とを通じて連通されているため、このような導電性の異物ＯＢが、排気ダクト２０を通じて正常な電池ブロック側に到達し、意図しない短絡等を生じさせることが考えられる。
（異物移動阻止片３０）
【００２１】
そこで、図２の水平断面図に示すように、排気ダクト２０の経路上であって隣接する電池ブロック１０同士の間に異物移動阻止片３０を設けている。この異物移動阻止片３０は、一の電池ブロック１０の電池ブロック側開口窓１４から前記排気ダクト２０に排出される異物ＯＢが、該排気ダクト２０を通じて他の電池ブロック１０の電池ブロック側開口窓１４に移動されることを阻止しつつ、ガスＧＳの排出を阻害しないように構成されている。これにより、一の電池ブロック１０から排出された異物ＯＢが排気ダクト２０を伝って隣接する他の電池ブロック１０に移動する事態を阻止して、導電性の異物ＯＢを通じた意図しない短絡を回避して信頼性を高めることができる。
【００２２】
異物移動阻止片３０は、排気ダクト２０の経路の断面積を部分的に狭くするように配置することが好ましい。このようにすることで、固体状の異物ＯＢが排気ダクト２０を伝って移動することを阻止しつつも、ガスＧＳの排出は断面積を狭くした部分を通過できるようにしたことで妨げられないようにして、安全弁２の開弁時の高圧ガスＧＳのスムーズな排出を維持できる。図２の例では、異物移動阻止片３０は、ガスＧＳの排出方向（図２において右から左方向）に対して、経路の断面積を徐々に狭くするような傾斜姿勢で排気ダクト２０に固定された異物移動阻止タブとしている。このようにすることで、ガスＧＳの排出が妨げられない一方、異物ＯＢの移動は異物移動阻止タブでもって効果的に阻止できる。また図２の例では、異物移動阻止片３０を平板状として傾斜姿勢に固定している。ただし、異物移動阻止片の形状は、これに限定するものでなく、例えば図３に示す異物移動阻止片３０Ｂのように断面視において曲面状に形成したり、あるいは図４に示す異物移動阻止片３０Ｃのように三角形状としたり、図５に示す異物移動阻止片３０Ｄのように三角形状の斜面を曲面状としたり、あるいはまた図６に示す異物移動阻止片３０Ｅのように階段状としてもよい。特に板状でなく三角形状や階段状とすることで、異物移動阻止片を排気ダクト内に安定的に固定し易くできる。
【００２３】
あるいはまた、図７に示すように異物移動阻止片３０Ｆを傾斜を設けずに直立させた壁状としてもよい。このように異物移動阻止片３０を、排気ダクト２０内におけるガスＧＳの排出方向に対して交差する姿勢に固定することで、固体である異物ＯＢの物理的な移動を異物移動阻止片３０によって効果的に阻止することができる。
【００２４】
さらには、異物移動阻止片３０を排気ダクト２０内の一方の壁面にのみ固定する構成に限られず、図８に示す異物移動阻止片３０Ｇのように、両側の側面から壁状に交互に突出させて設けてもよい。この際、図９に示すように各異物移動阻止片３０Ｈを傾斜姿勢に固定してもよい。さらには図１０に示すように、螺旋状のスクリュー形に異物移動阻止片３０Ｉを形成することもできる。あるいは、図１１に示すように異物移動阻止片３０Ｊをメッシュ状に構成して、ガスＧＳはメッシュを通過させつつ、異物ＯＢは堰き止められるようにする構成も採用できる。また、上述した構成を適宜組み合わせてもよい。
【００２５】
このような異物移動阻止片３０は、排気ダクト２０の内面で、電池ブロックケース１２同士の間に配置することが好ましい。これによって、排気ダクト２０を通じて電池ブロックケース１２間を跨いで異物ＯＢが移動する事態を効果的に阻止できる。
（変形例１）
【００２６】
電池ブロック側開口窓１４は、電池ブロックケース１２の排気ダクト２０との対向面の内、ガスＧＳの排出方向に対して下流側に開口させることが好ましい。このようにすることで、ガスＧＳが排出される方向を一方向に統一して、スムーズなガスＧＳの排出が図られる。ただ、本発明においては電池ブロック側開口窓１４の開口位置や開口させる数は、このような構成に限定されるものでない。例えば、電池ブロック１０を構成する各二次電池セル１毎に、電池ブロック側開口窓１４を開口させてもよい。この場合において、異物移動阻止片３０は、電池ブロック側開口窓１４同士の間に設けることができる。このような例を変形例１に係る電源装置２００として図１２の水平断面図に示す。この例では、二次電池セル１毎に電池ブロック側開口窓１４を開口させて、さらにこれら電池ブロック側開口窓１４同士の間に異物移動阻止片３０Ｋをそれぞれ設けている。これによって、共通の電池ブロックケース１２内に収納された二次電池セル１同士の間で、異物ＯＢによる意図しない短絡等を阻止乃至低減することが期待できる。
（変形例２）
【００２７】
また、二次電池セルの円筒形の外装缶の端面の両側に安全弁を設ける構成においては、一方の安全弁が面するように配置された電池ブロックケースの一方側の面にのみ電池ブロック側開口窓を設ける構成とする他、対向する他方の安全弁が配置された面側にも同様に電池ブロック側開口窓を設けてもよい。このような例を変形例２として図１３に示す。この図に示す電源装置３００では、円筒形の二次電池セル１の上面と下面にそれぞれ安全弁２Ａ、２Ｂを設けており、電池ブロックケース１２において各安全弁２Ａ、２Ｂと対応する位置に、電池ブロック側開口窓１４Ａ、１４Ｂをそれぞれ開口している。さらに各電池ブロック側開口窓１４Ａ、１４Ｂ同士の間に、異物移動阻止片３０Ｌ、３０Ｍをそれぞれ固定している。また上下の排気ダクト２０Ａ、２０Ｂにはそれぞれ、電池ブロック側開口窓１４Ａ、１４Ｂと対向する位置にダクト側開口窓２４Ａ、２４Ｂをそれぞれ形成している。
【００２８】
なお上述した図１２、図１３の例では、隣接するすべての電池ブロック側開口窓１４同士の間にそれぞれ異物移動阻止片３０を設けた構成を示しているが、必ずしも隣接するラミネート電池セル間のすべてに異物移動阻止片を設ける必要はなく、一つおきとするなど、一部において省略して設けてもよい。
【００２９】
このように本実施形態によれば、異物移動阻止片でもって、一の電池ブロックの電池ブロック側開口窓から排気ダクトに排出される異物が、排気ダクトを通じて他の電池ブロックの電池ブロック側開口窓に移動されることを阻止しつつ、ガスの排出を阻害しないように構成できる。
【００３０】
以上の例では、二次電池セルを水平姿勢に配置した電源装置の例を説明したが、本発明は二次電池セルの配置方向をこの構成に特定せず、例えば垂直姿勢や斜め方向の姿勢とすることも可能であることはいうまでもない。特に二次電池セルを垂直姿勢に配置し、その上面に排気ダクトを配置する構成の場合は、異物移動阻止片を壁状に形成して上部を開放させることで、異物が異物移動阻止片を超え難くして、異物ＯＢ動を効果的に阻止できる。また、異物移動阻止片を直立に固定した壁状とする他、傾斜させること可能であり、この場合も異物が異物移動阻止片を超えるには傾斜面を這い上がらねばならないようにすることで、異物の移動を効果的に阻止できる。
【００３１】
また以上の例では円筒形の二次電池セルを用いた例を説明したが、本発明は対象となる二次電池セルを円筒形のものに限定せず、他の形状、例えば外装缶を角型とする二次電池セルやラミネート形の二次電池セルにも適用できる。
【００３２】
以上の電源装置は、車載用の電源として利用できる。電源装置を搭載する車両としては、エンジンとモータの両方で走行するハイブリッド車やプラグインハイブリッド車、あるいはモータのみで走行する電気自動車等の電動車両が利用でき、これらの車両の電源として使用される。なお、車両を駆動する電力を得るために、上述した電源装置を直列や並列に多数接続して、さらに必要な制御回路を付加した大容量、高出力の電源装置１０００を構築した例として説明する。
（ハイブリッド車用電源装置）
【００３３】
図１４に、エンジンとモータの両方で走行するハイブリッド車に電源装置を搭載する例を示す。この図に示す電源装置を搭載した車両ＨＶは、車両本体９０と、車両本体９０を走行させるエンジン９６及び走行用のモータ９３と、モータ９３に電力を供給する電源装置１０００と、電源装置１０００の電池を充電する発電機９４と、モータ９３とエンジン９６で駆動されて車両本体９０を走行させる車輪９７とを備えている。電源装置１０００は、ＤＣ／ＡＣインバータ９５を介してモータ９３と発電機９４に接続している。車両ＨＶは、電源装置１０００の電池を充放電しながらモータ９３とエンジン９６の両方で走行する。モータ９３は、エンジン効率の悪い領域、例えば加速時や低速走行時に駆動されて車両を走行させる。モータ９３は、電源装置１０００から電力が供給されて駆動する。発電機９４は、エンジン９６で駆動され、あるいは車両にブレーキをかけるときの回生制動で駆動されて、電源装置１０００の電池を充電する。
（電気自動車用電源装置）
【００３４】
また図１５に、モータのみで走行する電気自動車に電源装置を搭載する例を示す。この図に示す電源装置を搭載した車両ＥＶは、車両本体９０と、車両本体９０を走行させる走行用のモータ９３と、このモータ９３に電力を供給する電源装置１０００と、この電源装置１０００の電池を充電する発電機９４、モータ９３で駆動されて車両本体９０を走行させる車輪９７とを備えている。モータ９３は、電源装置１０００から電力が供給されて駆動する。発電機９４は、車両ＥＶを回生制動する時のエネルギーで駆動されて、電源装置１０００の電池を充電する。
（蓄電用電源装置）
【００３５】
さらに、この電源装置は、移動体用の動力源としてのみならず、載置型の蓄電用設備としても利用できる。例えば家庭用、工場用の電源として、太陽光や深夜電力等で充電し、必要時に放電する電源システム、あるいは日中の太陽光を充電して夜間に放電する街路灯用の電源や、停電時に駆動する信号機用のバックアップ電源等にも利用できる。このような例を図１６に示す。この図に示す電源装置１０００は、複数の電池パック８１をユニット状に接続して電池ユニット８２を構成している。各電池パック８１は、複数の二次電池セルが直列及び／又は並列に接続されている。各電池パック８１は、電源コントローラ８４により制御される。この電源装置１０００は、電池ユニット８２を充電用電源ＣＰで充電した後、負荷ＬＤを駆動する。このため電源装置１０００は、充電モードと放電モードを備える。負荷ＬＤと充電用電源ＣＰはそれぞれ、放電スイッチＤＳ及び充電スイッチＣＳを介して電源装置１０００と接続されている。放電スイッチＤＳ及び充電スイッチＣＳのＯＮ／ＯＦＦは、電源装置１０００の電源コントローラ８４によって切り替えられる。充電モードにおいては、電源コントローラ８４は充電スイッチＣＳをＯＮに、放電スイッチＤＳをＯＦＦに切り替えて、充電用電源ＣＰから電源装置１０００への充電を許可する。また充電が完了し満充電になると、あるいは所定値以上の容量が充電された状態で負荷ＬＤからの要求に応じて、電源コントローラ８４は充電スイッチＣＳをＯＦＦに、放電スイッチＤＳをＯＮにして放電モードに切り替え、電源装置１０００から負荷ＬＤへの放電を許可する。また、必要に応じて、充電スイッチＣＳをＯＮに、放電スイッチＤＳをＯＮにして、負荷ＬＤの電力供給と、電源装置１０００への充電を同時に行うこともできる。
【００３６】
電源装置１０００で駆動される負荷ＬＤは、放電スイッチＤＳを介して電源装置１０００と接続されている。電源装置１０００の放電モードにおいては、電源コントローラ８４が放電スイッチＤＳをＯＮに切り替えて、負荷ＬＤに接続し、電源装置１０００からの電力で負荷ＬＤを駆動する。放電スイッチＤＳはＦＥＴ等のスイッチング素子が利用できる。放電スイッチＤＳのＯＮ／ＯＦＦは、電源装置１０００の電源コントローラ８４によって制御される。また電源コントローラ８４は、外部機器と通信するための通信インターフェースを備えている。図１６の例では、ＵＡＲＴやＲＳ−２３２Ｃ等の既存の通信プロトコルに従い、ホスト機器ＨＴと接続されている。また必要に応じて、電源システムに対してユーザが操作を行うためのユーザインターフェースを設けることもできる。
【００３７】
各電池パック８１は、信号端子と電源端子を備える。信号端子は、パック入出力端子ＤＩと、パック異常出力端子ＤＡと、パック接続端子ＤＯとを含む。パック入出力端子ＤＩは、他のパック電池や電源コントローラ８４からの信号を入出力するための端子であり、パック接続端子ＤＯは子パックである他のパック電池に対して信号を入出力するための端子である。またパック異常出力端子ＤＡは、パック電池の異常を外部に出力するための端子である。さらに電源端子は、電池パック８１同士を直列、並列に接続するための端子である。
【産業上の利用可能性】
【００３８】
本発明に係る電源装置及びこれを備える車両並びに蓄電装置は、ＥＶ走行モードとＨＥＶ走行モードとを切り替え可能なプラグイン式ハイブリッド電気自動車やハイブリッド式電気自動車、電気自動車等の電源装置として好適に利用できる。またコンピュータサーバのラックに搭載可能なバックアップ電源装置、携帯電話等の無線基地局用のバックアップ電源装置、家庭内用、工場用の蓄電用電源、街路灯の電源等、太陽電池と組み合わせた蓄電装置、信号機等のバックアップ電源用等の用途にも適宜利用できる。
【符号の説明】
【００３９】
１０００、１００、２００、３００…電源装置
１…二次電池セル
２、２Ａ、２Ｂ…安全弁
１０…電池ブロック
１２…電池ブロックケース
１４、１４Ｂ…電池ブロック側開口窓
２０…排気ダクト
２４、２４Ａ、２４Ｂ…ダクト側開口窓
３０、３０Ｂ、３０Ｃ、３０Ｄ、３０Ｅ、３０Ｆ、３０Ｇ、３０Ｈ、３０Ｉ、３０Ｊ、３０Ｋ、３０Ｌ、３０Ｍ…異物移動阻止片
８１…電池ブロック
８２…電池ユニット
８４…電源コントローラ
８５…並列接続スイッチ
９０…車両本体
９３…モータ
９４…発電機
９５…ＤＣ／ＡＣインバータ
９６…エンジン
９７…車輪
１７１…二次電池セル
１７２…安全弁
１７５…正極側蓋板
１７７…負極側蓋板
ＧＳ…ガス
ＯＢ…異物
ＨＶ…車両
ＥＶ…車両
ＣＰ…充電用電源
ＬＤ…負荷
ＤＳ…放電スイッチ
ＣＳ…充電スイッチ
ＯＬ…出力ライン
ＨＴ…ホスト機器
ＤＩ…入出力端子
ＤＡ…異常出力端子
ＤＯ…接続端子
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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【図８】
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【図９】
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【図１０】
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【図１１】
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【図１２】
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【図１３】
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【図１４】
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【図１５】
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【図１６】
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【図１７】
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