(57)【要約】【課題】鉄道車両の側構体の外板の強度を効果的に向上させながら、車体の軽量化も図り易い構造を提供する。【解決手段】鉄道車両の骨構造は、腰板の車幅方向内側に配置され、車両長手方向に延びて前記腰板に接合される一対の第１横骨と、吹寄せ板の車幅方向内側に配置され、車両上下方向に延びて前記第１横骨に交差する側柱と、を備え、前記側柱は、前記吹寄せ板に接合される少なくとも１つの第１フランジ部を有し、かつ、前記腰板に対応する位置において、前記一対の第１横骨が車両長手方向にそれぞれ通過する一対の切欠部、及び、前記一対の第１横骨の間に配置されて前記腰板に接合される少なくとも１つの第２フランジ部を有する。【選択図】図２
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
一対の窓開口と、前記一対の窓開口の間の吹寄せ板と、前記一対の窓開口及び前記吹寄せ板の下側で車両長手方向に延びる腰板と、を有する外板に接合される骨構造であって、
前記腰板の車幅方向内側に配置され、車両長手方向に延びて前記腰板に接合される一対の第１横骨と、
前記吹寄せ板の車幅方向内側に配置され、車両上下方向に延びて前記第１横骨に交差する側柱と、を備え、
前記側柱は、前記吹寄せ板に接合される少なくとも１つの第１フランジ部を有し、かつ、前記腰板に対応する位置において、前記一対の第１横骨が車両長手方向にそれぞれ通過する一対の切欠部、及び、前記一対の第１横骨の間に配置されて前記腰板に接合される少なくとも１つの第２フランジ部を有する、鉄道車両の骨構造。
【請求項２】
前記側柱は、前記腰板に対応する位置で車両長手方向から見て湾曲した湾曲部を有し、
前記外板に直交する方向において、前記第１フランジ部の位置での前記側柱の高さは、前記第２フランジ部での前記側柱の高さと同じである、請求項１に記載の鉄道車両の骨構造。
【請求項３】
前記腰板の車幅方向内側に配置され、車両長手方向に延びて前記腰板に接合される第２横骨を更に備え、
前記第２横骨は、前記湾曲部に対応する位置に配置されており、
前記側柱の前記湾曲部は、前記第２横骨の車両長手方向の端面に対向する面を有する、請求項２に記載の鉄道車両の骨構造。
【請求項４】
前記少なくとも１つの第１フランジ部は、車両長手方向に離間した一対の第１フランジ部を含み、
前記吹寄せ板に対応する位置において、前記側柱は、前記外板から車幅方向内側に離間して前記外板に沿って延びる頂部と、前記頂部から前記一対の第１フランジ部にそれぞれ繋がる一対のウェブ部とを更に有し、
前記頂部は、前記一対のウェブ部にそれぞれ繋がる一対の第１領域と、前記一対の第１領域の間に配置されて前記第１領域よりも前記外板に近い第２領域と、前記一対の第１領域を前記第２領域にそれぞれ繋げる一対の第３領域とを有し、
前記一対の第１フランジ部の一方は、前記吹寄せ板の車両長手方向の一端部に接合され、前記一対の第１フランジ部の他方は、前記吹寄せ板の車両長手方向の他端部に接合される、請求項１乃至３のいずれか１項に記載の鉄道車両の骨構造。
【請求項５】
前記側柱と前記外板とにより形成される空間に配置され、前記吹寄せ板に溶接で接合される補強板を更に備え、
前記第１領域及び前記第２領域は、前記補強板と前記吹寄せ板との接合箇所を通って前記吹寄せ板に直交する方向に延びる仮想直線上に開口を有する、請求項４に記載の鉄道車両の骨構造。
【請求項６】
前記側柱は、前記切欠部において前記第１横骨に対して隙間をあけている、請求項１乃至５のいずれか１項に記載の鉄道車両の骨構造。
【請求項７】
請求項１乃至６のいずれか１項に記載の骨構造と、
前記骨構造が接合される前記外板と、を備え、
前記第１横骨及び前記側柱は、前記外板の車幅方向内側から前記外板に接合されている、鉄道車両の側構体。
【請求項８】
前記外板は、複数の前記吹寄せ板を有し、
前記骨構造は、車両長手方向に沿って間隔をおいて配置される前記複数の吹寄せ板にそれぞれ配置された複数の前記側柱を有し、
前記第１横骨は、前記複数の側柱の各切欠部を通過する、請求項７に記載の鉄道車両の側構体。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、鉄道車両の骨構造及びそれを備えた側構体に関する。
【背景技術】
【０００２】
鉄道車両では、正面衝突を考慮して車体の車両長手方向の荷重に対する十分な強度が要求される。例えば、特許文献１の側構体では、窓開口の下側及び上側において外板に複数の横骨が接合され、当該横骨の上に複数の縦骨が接合され、かつ、一対の窓開口の間の吹寄せ板には当該縦骨のフランジ部が接合されている。これによれば、横骨を分断することなく、吹寄せ板における外板の強度を向上させることができる。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００３】
【特許文献１】特開２０１４−８３９８２号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
ところで、走行条件等によっては、前記のような荷重に対する車体強度の要求が更に高くなる場合がある。しかし、単に側構体の補強部材を増やすと、車体重量が大きくなって好ましくない。
【０００５】
そこで本発明は、鉄道車両の側構体の外板の強度を効果的に向上させながら、車体の軽量化も図り易い構造を提供することを目的とする。
【課題を解決するための手段】
【０００６】
本発明の一態様に係る鉄道車両の骨構造は、一対の窓開口と、前記一対の窓開口の間の吹寄せ板と、前記一対の窓開口及び前記吹寄せ板の下側で車両長手方向に延びる腰板と、を有する外板に接合される骨構造であって、前記腰板の車幅方向内側に配置され、車両長手方向に延びて前記腰板に接合される一対の第１横骨と、前記吹寄せ板の車幅方向内側に配置され、車両上下方向に延びて前記第１横骨に交差する側柱と、を備え、前記側柱は、前記吹寄せ板に接合される少なくとも１つの第１フランジ部を有し、かつ、前記腰板に対応する位置において、前記一対の第１横骨が車両長手方向にそれぞれ通過する一対の切欠部、及び、前記一対の第１横骨の間に配置されて前記腰板に接合される少なくとも１つの第２フランジ部を有する。
【０００７】
前記構成によれば、腰板に接合される第１横骨が側柱の切欠部を通過して車両長手方向に連続的に延び、かつ、吹寄せ板に接合される側柱が第１横骨間に配置される第２フランジ部によって腰板にも接合されるので、簡素な構成にて外板の強度を高めることができる。特に、鉄道車両の正面衝突時に生じる車両長手方向の荷重は、車体の台枠を介して側構体に伝達されるため、吹寄せ板と共に腰板の強度が高められることで、外板の強度が効果的に向上して、車体の軽量化も図り易くなる。
【発明の効果】
【０００８】
本発明によれば、鉄道車両の側構体の外板の強度を効果的に向上させながら、車体の軽量化も図り易い構造を提供できる。
【図面の簡単な説明】
【０００９】
【図１】実施形態に係る鉄道車両の側構体の車幅方向内側から見た図である。
【図２】図１に示す側構体の斜視図である。
【図３】図１のIII−III線断面図である。
【図４】図１のIV−IV線断面図である。
【図５】図４の位置における側柱及び補強板の車幅方向外側から見た斜視図である。
【図６】図１のVI−VI線断面図である。
【図７】図１のVII箇所の拡大図である。
【図８】図１のVIII−VIII線断面図である。
【発明を実施するための形態】
【００１０】
以下、図面を参照して実施形態を説明する。なお、以下の説明では、鉄道車両が走行する方向であって車体が延びる方向を車両長手方向とし、それに直交する横方向を車幅方向として定義する。車両長手方向は前後方向とも称し、車幅方向は左右方向とも称しえる。
【００１１】
［側構体］
図１及び２に示すように、側構体１は、鉄道車両の車体において台枠（図示せず）と屋根構体（図示せず）とを接続する構造体である。側構体１は、外板２と、外板２の車幅方向内側に配置されて外板２に接合される骨構造３とを備える。外板２及び骨構造３は、金属（例えば、ステンレス鋼又はアルミニウム合金）からなる。外板２に対する骨構造３の接合は、例えば、抵抗溶接で行われる。なお、外板２に対する骨構造３の接合は、レーザ溶接等の他の溶接で行われてもよいし、摩擦撹拌接合で行われてもよい。
【００１２】
［外板］
外板２は、窓開口４と、吹寄せ板５と、腰板６と、幕板７とを有する。吹寄せ板５は、外板２のうち一対の窓開口４の間の部分である。腰板６は、窓開口４及び吹寄せ板５の下側で車両長手方向に延びる。腰板６は、車両長手方向から見て車幅方向内方に向けて湾曲した湾曲部６ａを有する。腰板６の下端部は、車体の台枠（図示せず）に接合される。幕板７は、窓開口４及び吹寄せ板５の上側で車両長手方向に延びる。幕板７の上端部は、車体の屋根構体（図示せず）に接合される。
【００１３】
［骨構造の概要］
図１〜５に示すように、骨構造３は、第１横骨１０，１１と、第２横骨１２，１３と、第３横骨１４と、側柱１５と、補強板１６と、第１間柱１７と、第２間柱１８とを備える。
【００１４】
第１〜第３横骨１０〜１４は、車両長手方向に延びており、第１横骨１０，１１及び第２横骨１２，１３は、腰板６に接合され、第３横骨１４は、幕板７に接合される。第２横骨１２，１３は、第１横骨１０，１１と窓開口４との間において腰板６に接合されている。下側の第２横骨１２は、湾曲部６ａに対応して配置され、上側の第２横骨１３は、窓開口４の下縁に沿って配置されている。
【００１５】
第１〜第３横骨１０〜１４のうち最下の第１横骨１０は、車両長手方向から見てＺ形断面を有する。具体的には、第１横骨１０は、外板２から車幅方向内側に離間して外板２に沿って延びる頂部１０ａと、頂部１０ａの車両上下方向の一端（例えば、上端）から外板２に向けて延びるウェブ部１０ｂと、ウェブ部１０ｂの外板２側の端部から外板２に沿って頂部１０ａとは反対側に向けて突出したフランジ部１０ｃとを有する。第１横骨１０は、フランジ部１０ｃにおいて外板２に接合される。
【００１６】
最下の第１横骨１０以外の横骨である第１〜第３横骨１１〜１４は、車両長手方向から見てハット形断面を有する。具体的には、第１横骨１１は、外板２から車幅方向内側に離間して外板２に沿って延びる頂部１１ａと、頂部１１ａの車両上下方向の両端から外板２に向けて延びる一対のウェブ部１１ｂと、一対のウェブ部１１ｂの外板２側の端部から外板２に沿って互いに離反する向きに突出した一対のフランジ部１１ｃとを有する。第１横骨１１は、一対のフランジ部１１ｃにおいて外板２に接合される。なお、第２横骨１２〜１４の各々も、同様の断面を有し、一対のフランジ部において外板２に接合される。
【００１７】
側柱１５は、吹寄せ板５と同じ車両長手方向位置において車両上下方向に延びて、外板２に接合されている。なお、本実施の形態においては、吹寄せ板５と側柱１５とは略同一幅としているが、略同一に限られるものではない。側柱１５と第１横骨１０，１１とは、第１横骨１０，１１が側柱１５を車両長手方向に貫通するように互いに交差している。第２及び第３横骨１２〜１４は、側柱１５の配置箇所において途切れており、詳細については後述する。側柱１５は、腰板６の湾曲部６ａに接合される位置において、湾曲部６ａに沿って車幅方向内方に向けて湾曲した湾曲部１５ａを有する。
【００１８】
側柱１５と外板２とにより形成される内部空間Ｓには、後述する複数の補強板１６（図５参照）が配置されている。複数の補強板１６は、第２横骨１２，１３と同じ車両上下方向位置において腰板６に接合される補強板と、上下方向に所定の間隔を空けて吹寄せ板５に接合される補強板と、第３横骨１４と同じ車両上下方向位置において幕板７に接合される補強板とを含む。第１間柱１７は、窓開口４の下側において第１及び第２横骨１０〜１３と交差するように車両上下方向に延び、後述のように横骨１０，１１，１３の頂部に仮止めされた後、腰板６に接合されている。第２間柱１８は、窓開口４の上側において第３横骨１４と交差するように車両上下方向に延び、幕板７に接合されている。
【００１９】
［骨構造の詳細］
図１〜４に示すように、側柱１５は、頂部２１と、一対のウェブ部２２と、一対の第１フランジ部２３と、三対の切欠部２４，２５と、二対の第２フランジ部２６とを備える。
【００２０】
頂部２１は、外板２から車幅方向内側に離間して外板２に沿って延びる。頂部２１は、一対のウェブ部２２にそれぞれ繋がる一対の第１領域２１ａと、一対の第１領域２１ａの間に配置されて第１領域２１ａよりも外板２に近い第２領域２１ｂと、一対の第１領域２１ａを第２領域２１ｂにそれぞれ繋げる一対の第３領域２１ｃとを有する。第１領域２１ａ及び第２領域２１ｂは、外板２に対して略平行であり、第３領域２１ｃは、外板２に対して略垂直である。外板２の法線方向において、第３領域２１ｃの長さは、ウェブ部２２の長さよりも短い。即ち、第３領域２１ｃは、外板２に対して非接触であり、第３領域２１ｃと外板２との間には、隙間が形成されている。
【００２１】
一対のウェブ部２２は、頂部２１の車両長手方向両端から外板２に向けて延びる。即ち、一方のウェブ部２２は、一方の第１領域２１ａのうち第２領域２１ｂとは反対側の端部から外板２に向けて突出し、他方のウェブ部２２は、他方の第１領域２１ａのうち第２領域２１ｂとは反対側の端部から外板２に向けて突出している。
【００２２】
一対の第１フランジ部２３は、吹寄せ板５と、腰板６の上側部分と、幕板７とに対応する位置に設けられて、例えば、抵抗溶接により外板２に接合されている。一対の第１フランジ部２３は、一対のウェブ部２２のうち外板２側の端部から外板２に沿って互いに離反する向きに突出している。一方の第１フランジ部２３は、吹寄せ板５の車両長手方向の一端部に接合され、他方の第１フランジ部２３は、吹寄せ板５の車両長手方向の他端部に接合されている。側柱１５の車両長手方向の幅は、吹寄せ板５の車両長手方向の幅と略同一である。第１フランジ部２３の下端部は、腰板６の湾曲部６ａに沿うように湾曲して湾曲部６ａに接合されている。
【００２３】
図２，３及び６に示すように、三対の切欠部２４，２５は、腰板６の湾曲部６ａよりも下側の部分に対応する位置に設けられている。最下に配置された一対の切欠部２４は、一対のウェブ部２２を外板２側及び下側から切り欠いて形成され、外板２及び下方に向けて開放されている。二対の切欠部２５は、湾曲部１５ａの下側に配置され、一対のウェブ部２２を外板２側から切り欠いて形成され、外板２に向けて開放されている。Ｚ型断面を有する第１横骨１０は、切欠部２４を車両長手方向に通過し、ハット形断面を有する第１横骨１１は、切欠部２５を車両長手方向に通過している。側柱１５は、切欠部２４，２５において第１横骨１０，１１に対して隙間をあけている。側柱１５と第１横骨１０，１１とは、互いに非接触である。
【００２４】
二対の第２フランジ部２６は、腰板６の湾曲部６ａよりも下側の部分に対応する位置に設けられて、例えば、抵抗溶接により外板２に接合されている。第２フランジ部２６の車両長手方向の位置は、第１フランジ部２３の車両長手方向の位置と同じである。第２フランジ部２６は、ウェブ部２２のうち上下に並んだ切欠部２４，２５の間に位置する部分の端部から外板２に沿って互いに離反する向きに突出している。下側の第２フランジ部２６は、第１横骨１０とその上の第１横骨１１との間に配置され、上側の第２フランジ部２６は、一対の第１横骨１１の間に配置されている。
【００２５】
第２横骨１２の車両長手方向の端面は、側柱１５の湾曲部１５ａにおいてウェブ部２２の外面に近接して対向している。第２横骨１３及び第３横骨１４の車両長手方向の端面も同様に、側柱１５のウェブ部２２の外面に近接して対向している。即ち、第２横骨１２，１３及び第３横骨１４は、側柱１５を車両長手方向に貫通していない。図７に示すように、第２横骨１２の一対のフランジ部１２ｃのうち一方のフランジ部１２ｃ（本実施の形態では下側のフランジ部）は、車両上下方向に広い拡幅部１２ｃａを有する。第２横骨１２は、拡幅部１２ｃａにおいて側柱１５の第１フランジ部２３に予め仮溶接（Ｙ１）されることで、外板２への接合前に側柱１５に先組みされる。そして、側柱１５及び第２横骨１２を外板２に溶接する際には、拡幅部１２ｃａのうち仮溶接箇所Ｙ１と異なる位置で本溶接（Ｙ２）が行われる。
【００２６】
図３に示すように、外板２に直交する方向において、第１フランジ部２３の位置での側柱１５の高さｈ１は、第２フランジ部２６での側柱１５の高さｈ２と同じである。即ち、フランジ部２３の存在する位置において側柱１５のうち最も外板２に近い部位から最も外板から離れた部位までの距離は、第２フランジ部２６の存在する位置において側柱１５のうち最も外板２に近い部位から最も外板から離れた部位までの距離と同じである。本実施形態では、側柱１５の全体が、外板２に直交する方向における高さが一定である。
【００２７】
図４及び５に示すように、側柱１５と吹寄せ板５（外板２）とにより形成される内部空間Ｓには、補強板１６が配置されている。補強板１６は、側柱１５を外板２に接合する前に側柱１５に先組みされる。補強板１６は、一例として、車両長手方向から見て一対のフランジ部１６ａを含むハット形断面を有する。補強板１６は、その車両長手方向の両端部が側柱１５のウェブ部２２の内面に溶接にて接合されている。ここで、図５に示すように、補強板１６の一対のフランジ部１６ａと側柱１５のフランジ部２３との下面は略面一である。図１及び４に示すように、吹寄せ板５と腰板６の上部とにおいて、側柱１５の頂部２１の第１領域２１ａ及び第２領域２１ｂには、補強板１６の一対のフランジ部１６ａと対応する位置に作業用の開口Ｐ１が形成されている。開口Ｐ１は、補強板１６と外板２との接合予定箇所を通って外板２に直交する方向に延びる仮想直線ＶＬ１上に配置されている。そして、溶接電極Ｅが開口Ｐ１に挿入されることで、補強板１６が外板２に抵抗溶接にて接合される。なお、本実施形態では、補強板１６は、吹寄せ板５だけでなく、腰板６のうち第２横骨１２，１３と同じ車両上下方向位置にも設けられ、幕板７にも設けられている。
【００２８】
また、図２及び６に示すように、腰板６の下部あたりにおいて、側柱１５の頂部２１の第１領域２１ａ及び第２領域２１ｂには、第１横骨１０，１１のフランジ部１０ｃ，１１ｃと対応する位置にも作業用の開口Ｐ２が設けられている。開口Ｐ２は、第１横骨１０，１１のフランジ部と腰板６との接合予定箇所を通って腰板６に直交する方向に延びる仮想直線ＶＬ２上に配置されている。そして、溶接電極Ｅが開口Ｐ２に挿入されることで、第１横骨１０，１１が腰板６に抵抗溶接にて接合される。
【００２９】
図１，２及び８に示すように、第１間柱１７及び第２間柱１８は、車両上下方向から見てハット形断面を有する。腰板６に接合される第１間柱１７は、第１横骨１０，１１及び第２横骨１２，１３が車両長手方向にそれぞれ通過する切欠部１７ａを有し、車幅方向から見て第１横骨１０，１１及び第２横骨１２，１３に対して交差している。幕板７に接合される第２間柱１８は、第３横骨１４が車両長手方向にそれぞれ通過する切欠部１８ａを有し、車幅方向から見て第３横骨１４に対して交差している。第１間柱１７は、第１横骨１０，１１及び第２横骨１３の頂部に接合されるフランジ部１７ｂを有するが、第２横骨１２の頂部に対しては接合されていない。
【００３０】
以上のように、腰板６に接合される第１横骨１０，１１が複数の側柱１５の切欠部２４，２５を通過して車両長手方向に連続的に延びる。かつ、第１横骨１０，１１間に配置される側柱１５の第２フランジ部２６が腰板６にも接合される。これらの構成により、簡素な構成にて外板２の強度を高めることができる。すなわち、鉄道車両の正面衝突時に生じる車両長手方向の荷重は、車体の台枠を介して側構体１に伝達されるため、腰板６のうち、特に湾曲部６ａより下方部分の車両長手方向の強度が高められる。また、側柱１５が第２フランジ２６により腰板６にも接合されることで、腰板６の面外方向の剛性も十分に確保することができる。さらに吹寄せ部においては、吹寄せ板５と略同幅の側柱１５とを補強板１６とともに互いに接合することで、車体のねじり荷重時における、せん断変形に対する強度を高めることができる。なお、幕板は、吹寄せ板と同様に、圧縮変形に対するより、せん断変形や面外変形に対する寄与が大きい場合が多い。そのため、幕板においても吹寄せ板と同様に側柱の内部に補強板を設けて横骨を分断する構成としている。しかし、求められる設計条件（荷重条件）によっては、上述の腰板と同様に、横骨を分断せずに側柱に切欠きを設けて横骨を連続的に延びる構成としてもよい。
【００３１】
また、外板２に直交する方向において、第１フランジ部２３の位置での側柱１５の高さｈ１は、第２フランジ部２６での側柱１５の高さｈ２と同じであるので、側柱１５のうち吹寄せ板５に対応する部分と、側柱１５のうち腰板６に対応する部分との間で断面係数の差が抑えられる。よって、幕板７、吹寄せ板５、及び腰板６にわたり一定の面外剛性を確保できるとともに、湾曲部１５ａを形成するための側柱１５の曲げ加工においてもねじれ等の加工精度が向上する。
【００３２】
また、側柱１５の湾曲部１５ａが第２横骨１２，１３の車両長手方向の端面に対向する面（ウェブ部２２の外面）を有し、側柱１５は第２横骨１２，１３が車両長手方向に通過する切欠部を有さないので、湾曲部１５ａにおける側柱１５の断面係数の変動が抑えられ、側柱１５の曲げ加工における加工精度が向上する。
【００３３】
また、一対の第１フランジ部２３の一方は、吹寄せ板５の車両長手方向の一端部に接合され、一対の第１フランジ部２３の他方は、吹寄せ板５の車両長手方向の他端部に接合されるので、１つの吹寄せ板５に対して１つの側柱１５が接合され、連続作業性の観点から接合作業の工数を低減できる。しかも、側柱１５が吹寄せ板５の車両長手方向の一端部から他端部までに亘る幅広でありながらも、側柱１５の頂部２１は第１〜３領域２１ａ〜ｃを有するので、その頂部２１の断面形状によって、側柱１５の曲げ強度を十分に確保できる。
【００３４】
また、側柱１５の頂部２１が第１〜第３領域２１ａ〜ｃを有することで頂部２１の強度が良好に保たれるため、側柱１５と外板２とにより形成される内部空間Ｓに配置される補強板１６を外板２に溶接する際に溶接電極Ｅを通過させる開口Ｐ１を頂部２１に形成できる。その際、補強板１６と外板２との接合箇所を通って外板２に直交する方向の仮想直線ＶＬ１上に開口Ｐ１が形成されているので、溶接電極Ｅを複雑にせずとも単一の電極の使用で済むため溶接の自動化が可能となる。また、補強板１６を予め側柱１５に先組みしておくことで、１工程で側柱１５と補強板１６を外板２に溶接する作業が完了するため、組立作業性が向上する。
【００３５】
また、側柱１５は、切欠部２４，２５において第１横骨１０，１１に対して隙間をあけているので、側柱１５の第２フランジ部２６を腰板６に接合する構成としても、側柱１５に交差する第１横骨１０，１１に側柱１５が干渉しない。よって、側柱１５及び第１横骨１０，１１の寸法誤差に対する許容度が上がり、側柱１５及び第１横骨１０，１１の加工作業性を向上でき、不良品等を削減することができる。
【００３６】
なお、本発明は前述した実施形態に限定されるものではなく、その構成を変更、追加、又は削除することができる。例えば、補強板１６や第１横骨１０，１１を外板２に接合するために開口Ｐ１，Ｐ２を通過させるものは、溶接電極Ｅの代わりに、レーザ溶接用のレーザや摩擦撹拌接合用のツールでもよい。また、横骨、切欠部及びフランジ部の数は、前述したもの限られず任意である。第１領域２１ａ及び第２領域２１ｂは、外板２に対して平行でなくてもよく、第３領域２１ｃは、外板２に対して垂直でなくてもよい。第１〜第３横骨１０〜１４の断面形状は、前述したものに限られず任意である。骨構造３には、図示した開口以外にも軽量化のために開口を設けてもよい。
【符号の説明】
【００３７】
１  側構体
２  外板
３  骨構造
４  窓開口
５  吹寄せ板
６  腰板
１０，１１  第１横骨
１２，１３  第２横骨
１５  側柱
１５ａ  湾曲部
１６  補強板
２１  頂部
２１ａ  第１領域
２１ｂ  第２領域
２１ｃ  第３領域
２２  ウェブ部
２３  第１フランジ部
２４，２５  切欠部
２６  第２フランジ部
Ｐ１，Ｐ２  開口
Ｓ  内部空間
ＶＬ１，ＶＬ２  仮想直線
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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【図８】
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