(57)【要約】サイドウォールにおけるばりを低減した空気入りタイヤを成型するための分割タイヤ金型。金型は、内周面と、スキッド面及びこれから突出するトレッドラグを含むトレッドパターンをタイヤに形成する内方に延びる突起とを有する、トレッド金型セグメントの環状列を有する。金型はさらに、金型が閉鎖位置にある場合に、トレッド金型セグメントと当接し、円周方向に延びる一対の金型分割線を形成する一対のサイドウォール金型プレートを含む。金型分割線は、タイヤのクラウン部内に位置するナイロン補強ストリップと略軸方向に整列し、かつトレッド金型セグメントの内周面の１．２７センチメートル（２分の１インチ）以内にあり、成型したタイヤに形成されるばりを低減する。
2005533685.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
タイヤのスキッド面とボディプライカーカスとの間に位置するナイロン補強ストリップを有する空気入りタイヤを成形するための分割タイヤ金型において、
該金型が、内周面と、スキッド面及びこれから突出するトレッドラグを含むトレッドパターンをタイヤに形成する内方に延びる突起とを有する、外方に移動可能なトレッド金型セグメントの環状列と；金型が閉鎖位置にある場合に、トレッド金型セグメントと当接し、円周方向に延びる一対の金型分割線をトレッド金型セグメントとの間に形成する第１及び第２サイドウォール金型プレートとを具え、
前記金型分割線が、略軸方向に延在し、かつ金型分割線の始点間に延びる仮想線により画定されるトレッド金型セグメントの内周面から２分の１インチ（１２．７ミリメートル）以内にあることを特徴とするタイヤ金型。
【請求項２】
サイドウォール金型プレートが、ラグ要素をタイヤのサイドウォール部に形成するための内方に延びる突起と共に形成される、請求項１に記載のタイヤ金型。
【請求項３】
前記金型は一対の離間したプラテンの間に装着されており、一方のサイドウォールプレートが一方のプラテンに固定されており、他方のサイドウォールプレートが、前記プラテンに対して軸方向に移動可能な他方のプラテンに装着されている、請求項１に記載のタイヤ金型。
【請求項４】
上部プレート及びアウターリングを有する金型筐体が、閉鎖位置で金型セグメントを固定する、請求項１に記載のタイヤ金型。
【請求項５】
第１及び第２サイドウォール金型プレートとトレッド金型セグメントの金型分割線が互いに軸方向に整列している、請求項１に記載のタイヤ金型。
【請求項６】
前記金型が一対の離間したプラテン間に装着されており、圧力作動装置が少なくとも一方のプラテンを他方のプラテンに対して移動させる、請求項１に記載のタイヤ金型。
【請求項７】
トレッド金型セグメントの内周面が比較的円滑であり、僅かな曲率を有する、請求項１に記載のタイヤ金型。
【請求項８】
タイヤと該タイヤを加硫するための金型の組合せにおいて、
前記タイヤが、クラウン部と、該クラウン部からビード領域に延びる一対のサイドウォールと、スキッド面及びこれから突出するトレッドラグを有する、クラウン部に形成されたトレッドパターンと、ボディプライカーカスと、補強ベルトパッケージと、スキッド面とボディプライカーカスの間に位置するナイロン補強ストリップとを有し、
前記金型が、内周面、並びにスキッド面及びこれから突出するトレッドラグを含むトレッドパターンをタイヤに形成する内方に延びる突起を有する可動トレッド金型セグメントの環状列と、金型が閉鎖位置にある場合に、トレッド金型セグメントと接触し、トレッド金型セグメントとサイドウォール金型プレートの間に円周方向に延びる一対の金型分割線を形成する第１及び第２サイドウォール金型プレートとを有し、
前記金型分割線が、スキッド面と金型内で成型されたタイヤのボディプライカーカスの間に位置するナイロン補強ストリップと略軸方向に整列して配置されることを特徴とする組合せ。
【請求項９】
ナイロンストリップが、クラウン部の各軸方向端に隣接して配置された少なくとも１層のナイロンキャップ層を含む、請求項８に記載の組合せ。
【請求項１０】
ナイロンストリップが、クラウン部下方で軸方向に延び、かつナイロンキャップ層に隣接して終端するナイロンキャッププライをさらに含む、請求項９に記載の組合せ。
【請求項１１】
ナイロンストリップが、実質的にサイドウォール間でタイヤを横切って軸方向に延びる少なくとも１層のナイロンキャッププライを含む、請求項８に記載の組合せ。
【請求項１２】
２層のナイロンキャッププライが、実質的にサイドウォールの間でタイヤを横切って軸方向に延びる、請求項１１に記載の組合せ。
【請求項１３】
前記分割線が、トレッド金型セグメントの内周面から２分の１インチ（１２．７ミリメートル）以内にある、請求項８に記載の組合せ。
【請求項１４】
第１及び第２サイドウォール金型プレートが、金型が閉鎖位置にある場合に、トレッド金型セグメントと当接関係にある内側金型領域を有する環状部材である、請求項８に記載の組合せ。
【請求項１５】
金型分割線の間に延びる仮想軸線が、トレッド金型セグメントの内周面から２分の１インチ（１２．７ミリメートル）以内にある、請求項８に記載の組合せ。
【請求項１６】
ボディプライカーカスがインナーライナー及び補強コードを含む複数のプライを含み、ベルトパッケージが複数のスチールベルトを含む、請求項８に記載の組合せ。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
この発明は、生タイヤを加硫する金型に関する。より詳細には、この発明は、トレッド金型部とサイドウォール金型プレートの間の金型分割線がばりを低減して、成型したタイヤにより好ましいサイドウォールを与える、改良された金型に関する。
【背景技術】
【０００２】
多種の加硫金型が開発されており、その多くは、生タイヤを封入し内部で加硫を行うために、互いに対して移動可能なトレッド金型セグメントの環状列を含む。これら金型セグメントは、生タイヤを金型内に装着し、次いで成型されたタイヤを金型から取り出すために、上方及び下方サイドウォール金型プレートから外方に移動可能である。金型セグメントは、サイドウォール金型プレートに当接した際に、少量の弾性材料すなわちゴムを生タイヤから受けやすい分割線を形成する。生タイヤゴムは、圧力の作用下で金型面に対して外方に押され、次いで金型分割線内に押し込まれるからである。このゴムは、金型分割線においてタイヤにばりを形成するが、このばりは位置と量によっては製品タイヤを美観上あまり好ましくないものとする場合がある。このばりはタイヤの性能には影響しないものの、特にタイヤのサイドウォール外面領域に現れると、製品タイヤの外観に影響を及ぼす。この過剰なばりを除去するために種々の研削操作が用いられるが、これは生産コストを上昇させる。
【０００３】
新規に加硫したタイヤのこの美的側面は、オンロード及びオフロードの双方で使用される車両用等の攻撃的サイドウォールパターンを有するタイヤを含む全てのタイヤで重要である。タイヤサイドウォールの外観は多くの車両オーナーにとって重要であり、そこへのばりの存在はタイヤ及び車両の外観を下げる。
【０００４】
ある種のタイヤ構成においては、周方向でタイヤ全周にわたって延び、かつ軸方向でサイドウォール領域間に延びるナイロンキャッププライ、又はタイヤのショルダー領域に配置されるナイロンキャップ層等のナイロンストリップを、タイヤの補強ベルトパッケージに隣接する付加的補強体として加える。これらナイロンストリップはベルトパッケージをより強固にするが、この増加した剛性によりタイヤのクラウン部で成型される際のベルトパッケージのたわみが低減するので、タイヤの加硫中に発生するばりの量の増加を招くことが分かっている。これらナイロンキャッププライ及びキャップ層は、より攻撃的なサイドウォールパターンを有するタイヤを含む多くのタイヤに組み入れられており、これらのタイヤにばりが存在することがますます増加する問題となっている。
【０００５】
ナイロンストリップがベルトパッケージに組み入れられる場合のサイドウォール領域の過剰なばりを低減するために種々の金型を開発することができるが、これは、加硫金型のコストを顕著に引き上げ、かつ既存の分割金型に著しい改造を必要とすることとなるであろう。
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００６】
したがって、既存の金型に過剰な変更を必要とすることなくタイヤのサイドウォール領域のばりを低減するために、特にナイロンキャッププライ又はナイロンキャップ層を含む場合の生タイヤ加硫用の改良された分割金型に対する要求が存在する。
【課題を解決するための手段】
【０００７】
この発明の一側面は、離間したサイドウォール金型プレートと端部係合するトレッド金型セグメントの環状列を有する種類のタイヤ加硫金型において、金型線を、ナイロンストリップ又は複数のストリップとタイヤのクラウン部で密接に整列して配置することにより、特に生タイヤがナイロンキャッププライ又はナイロンキャップ層を有する場合に、金型セグメントとプレートの間に形成される分割線がその間に発生するばりの量を低減する金型を提供する。
【０００８】
この発明の他の側面は、トレッド金型セグメントとサイドウォール金型プレートの間の金型分割線を、成型されたタイヤのスキッド面を形成するトレッド金型セグメントの内周面から内方に２分の１インチ（１２．７ミリメートル）以下の距離に配置する。
【０００９】
この発明の更なる側面は、金型内で成型されるタイヤが、タイヤのサイドウォール間で軸方向に延びるナイロンキャッププライ単体、又は生タイヤのショルダー領域に位置する１層以上のナイロンキャップ層と組合せ等のナイロンストリップの種々の組合せを有することができるようにする。
【００１０】
この発明の更なる特徴は、製品タイヤのショルダー領域に近接する金型分割線を形成して、タイヤ、特により攻撃的なトレッドパターンがサイドウォール領域を形成するタイヤのサイドウォールの下方にばりが形成される場合よりも、得られるばりを目立たなくする。
【発明を実施するための最良の形態】
【００１１】
この発明の上述した利点、構成及び作用は、以下の説明及び添付の図面からより容易に明白となるであろう。図面を通して、類似の参照番号は類似の部分を表す。
【００１２】
改良された金型を装着したプレス機の一種を全体として１で示して図１に概略的に示した。プレス機１は、米国特許第５，８６６，１７０号明細書に示されたプレス機とある程度類似している。この特許の内容を参照によりここに取り入れる。プレス機１は、上側プラテン２及び下側プラテン３を含み、プラテン２には外側リング９が取り付けられている。外側リング９は、金型閉鎖リングを形成する複数の内側スライドブロック８のテーパー面１１と相補的でありかつこれらと滑り係止する内側テーパー面１２を有する。下側プラテン３はベース６上に支持されており、油圧又は空気圧装置７が上部金型プレート１０を昇降する。歯車３９が、リンク３９Ａを介して、上部プラテン２及び外側リング９を昇降する。全体として４で示される改良された金型は、トレッド金型セクション１５の環状列並びに環状サイドウォール金型プレート１６及び１７を含む。図１に示したプレス機１の具体的構成及び操作は、この発明の概念に影響を与えることなく変更することができる。図面は、加硫されたタイヤのサイドウォール領域のばりを低減する、径方向外側に移動可能な金型セグメント１５並びにサイドウォールプレート１６及び１７を有するプレス機及び分割金型の一種を示している。
【００１３】
この発明の主たる顕著な特徴は、特に図２〜４に示されており、トレッド金型セグメント１５がサイドウォール金型プレート１６及び１７と当接する関係で嵌合し、これらの間に一対の環状金型分割線１９及び２０を形成することにあり、これら分割線は、タイヤのサイドウォールの、ショルダー領域に近接した非常に高い領域にあり、従来の金型及びタイヤのようにサイドウォール領域の下方にはない。ほとんどの加硫金型と同様に、種々の金型セグメントとサイドウォールプレートの間に形成された分割線は、図１０に示すように、通常の空気入り加硫済タイヤ２８のサイドウォール２３上にばり線２２を作る。しかし、この発明の主な特徴の一つは、加硫済タイヤ２８のサイドウォール２３上で線２２に沿って現れるばりの解消又は低減であり、サイドウォールの上方でタイヤのショルダー領域に近接するこのばり線の位置である。
【００１４】
図面に示した特殊な金型１の操作は、図１に最もよく示されており、この発明独自の分割線位置を有していない類似の分割金型に対するものと同じである。歯車３９及びリンク３９Ａ、又は油圧若しくは空気圧装置（図示せず）がプラテン２及び接続リング９を上昇させる。これと同時に、圧力装置７が金型プレート１０とこれに接続された上部サイドウォール金型１６を延ばし、これによりリング９、滑りブロック８及び金型セグメント１５の間のクランプ嵌合を解除する。次いで、加硫済タイヤを金型から取り出し、生タイヤ１４を内部に配置する。プレス機内に生タイヤを装着した後、略反対の手順により、生タイヤ１４の周りに金型部品１５、１６及び１７をクランプする。これは、この発明の金型を組み入れたプレス機の典型的な操作手順である。しかし、他の種類の金型及び操作手順を用いて同一の結果を得ることができる。
【００１５】
図２に示すように、トレッド金型セグメント１５は周方向に延び若干湾曲した円滑な内面２５を含んでおり、この内面は複数の内方に延びる突起２６を有している。面２５は加硫済タイヤ２８にスキッド面２７を形成し、突起２６は図１０に示すような種々のタイヤラグ要素３０を形成する。また、トレッド金型セグメント１５は、図２に示すように、軸方向外端又はショルダー形成領域に幾つかの突起３１も有してよく、これら突起は分割線１９及び２０に近接して配置され、タイヤ２８のショルダーラグ要素３３の一部の形成を補助する。スキッド面という用語は、製品トレッドの外面領域で、そこからトレッドラグ３０が延在する領域のこと、又は中間にあるタイヤラグ溝の底面のことを指す。この面は、トレッド金型セグメント１５の内面２５に一致し、これにより形成される。
【００１６】
また、サイドウォールプレート１６及び１７は、環状キャビティ面２４から軸方向内側に延び、図１０の製品タイヤ２８に示すような種々のサイドウォール突起３６を形成する種々の突起３５も具える。図２は、サイドウォールプレート１６及び１７の断面を概略的に図示している。これらのプレートは、図３に示すような閉鎖位置にてトレッド金型セグメント１５と当接関係で結合した場合に、それらの内部で製品タイヤ２８を成型する。
【００１７】
特に図２に示すこの発明の他の特徴に関して、金型分割線１９及び２０は内側トレッド金型周面２５から内方の距離Ｄに位置し、この距離はほとんどのタイヤサイズに対して２分の１インチ（１２．７ミリメートル）以下である。この距離Ｄは、金型分割線１９と２０の始点間を軸方向に延びる仮想線２９から測定される。この距離は、ナイロン補強ストリップがナイロンキャッププライであるかナイロンキャップ層であるかに関わらず、ナイロン補強層がタイヤ２８のクラウン部３８内に配置された場合に、これと金型分割線１９及び２０が略軸方向に整列することを保証するものである。ナイロンストリップは図５〜９に示されており、以下で詳述する。仮想線２９は、断面で見ており、３次元では、周方向金型面２５と同軸にかつその内部に延びる仮想円柱となる。軸方向という用語は、図１に示すように、生タイヤ１４及び金型１の回転軸３２に関係するものである。したがって、仮想線２９は、金型１及び生タイヤ１４のクラウン部３８の軸方向端部間に延在し、これら端部に隣接して終端するものである。
【００１８】
上述したように、この発明の改良した分割タイヤ金型は、特にナイロン補強ストリップがベルトパッケージとトレッドの間のタイヤクラウン部に組み入れられた場合にタイヤのサイドウォール上部に現れる、金型分割線でのばりを低減することに成功した。従来、このナイロンストリップ又は複数のストリップはベルトパッケージを固くするので、タイヤの成型中に十分に柔軟とはならず、分割線１９及び２０で過剰なばりを形成し、続いて成型したタイヤのサイドウォール上に現れる。これらナイロンストリップは、タイヤの高速耐久性を増し、耐カット性を付与するので、ある種のタイヤ、特にオンロード及びオフロードの双方で使用される貨物用スチールベルトタイヤに対しては望ましい。しかし、ばりの低減は、サイドウォール領域により攻撃的なトレッドパターンを有するタイヤを含む全ての種類のタイヤの購入者にとって重要である。
【００１９】
図５は、内部にナイロン補強ストリップを有し、金型１で成型される生タイヤ１４の一方のショルダー領域の拡大部分断面図を示す。全体として４０で示されるボディプライカーカスは、４枚のボディプライ４１、４２、４３及び４４と共に示されている。プライ４１はインナーライナーであり、空気不透化性のエラストマー材料で形成されている。プライ４２、４３及び４４はコード補強エラストマーストリップである。ボディプライカーカス４０に加えて、ベルトパッケージ４５がカーカス４０とトレッドの間でタイヤのクラウン部に装着される。ベルトパッケージ４５の一例は、ゴムの薄層でカレンダ加工した複数のスチールコードにより形成された一対のスチールベルト４６及び４７を含む。楔ゴム４８がスチールベルト４６と４７の間でショルダー領域５０に隣接して配置されることが好ましい。
【００２０】
この発明の特徴の一つに関して、ナイロンキャッププライ５２がベルトパッケージ４５と一対のゴムキャップストリップ５４及び５５の間に配置されており、最外ゴムキャップストリップ５４の一部がタイヤトレッドのスキッド面２７を形成する。ナイロンキャッププライ５２は、ゴムキャップストリップ５４及び５５のそれぞれの湾曲端５７及び５８から内方に位置する一対の階段状の軸方向端部５６で終端することが好ましい。
【００２１】
この発明の重要な側面の一つに関して、トレッドセグメント１５とサイドウォールプレート１６の間に位置する金型線１９は、図５において軸方向に延びる二点鎖線６０により示されるように、ナイロンキャッププライ５２と略軸方向に整列される。しかし、分割線１９は、矢印Ａで示される比較的小さな距離内、すなわち、その下端が二点差線６９により示されるボディプライカーカス４０とベルトパッケージ４５の間であり、他端が二点差線７０により示されるスキッド面７０である距離内で変化することができる。ナイロンストリップを用いるほとんどのタイヤ構造における距離Ａは２分の１インチ（１２．７ミリメートル）以下であろう。したがって、分割線１９は、加硫されるべきタイヤのボディプライカーカス４０と、加硫済タイヤ上のスキッド面２７を形成する内側周方向トレッドセグメント面２５の間に配置される。これにより、ばり線がサイドウォール領域の下方である従来技術のタイヤとは対照的に、ばり線２２が、図１０に示すように、タイヤサイドウォールの非常に上方でショルダー領域に近接して現れることとなる。
【００２２】
図６は、金型１内で成型される変形タイヤ構造を示しており、ナイロンキャップ層６２が、各ショルダー領域５０に隣接するナイロンキャッププライ５２の各軸方向端を越えて装着される。図６のタイヤにおいて、残余のボディプライカーカス、スチールベルト及び楔ゴムは、図５に示すタイヤと同じである。この場合にも、金型分割線１９は上述したのと同じ、図５の矢印Ａで示される臨界領域内にある。
【００２３】
分割線１９及び２０は、図中６１で示される、エラストマー材料と接触するセグメント分割線の始点が図５中矢印Ａで示される臨界領域内にある限りは、この発明に影響を与えることなく、二点鎖線１９Ａ及び１９Ｂで示されるように、種々の角度で延在することができる。成型したタイヤ上でのばり線２２の位置を決める分割線が始まるのはこの位置６１であり、基準位置６１からの金型分割線の延在角度は、タイヤ２８上でのばり線２２の位置には影響しない。
【００２４】
図７は、２層のナイロンキャップ層６２及び６３がナイロンキャッププライ５２の軸方向端部を越えて装着されている、さらに変形したタイヤ構造を示している。この場合にも、金型分割線１９は矢印Ａで示される同一の臨界領域内となるであろう。
【００２５】
図８は、ナイロンキャッププライ５２を用いず、単一のナイロンキャップ層６２のみがショルダー領域でトレッドの各軸方向端に位置する、他の変形タイヤ構造を示す。
【００２６】
図９はさらなる実施態様を示しており、２枚のナイロンキャッププライ５２及び６４がショルダー領域間でクラウン部にわたってタイヤトレッドを軸方向に横切って延び、かつそれぞれ階段状端部５６及び６５で終端するとともに、単一のナイロンキャップ層６２が各ショルダー領域でこれらの上に装着され、階段状端部６７で終端している。
【００２７】
この場合にも、ナイロンストリップの数及び配置とは関係なく、これが１枚以上のナイロンキャッププライであろうと１層以上のキャップレイヤーであろうと、金型分割線１９及び２０は、特にそれらの始点位置６１は、ナイロンストリップと略軸方向に整列されており、かつ上述したように、成型したタイヤのスキッド面２７を画定する内側金型面２５、及びボディプライカーカス４０とベルトパッケージ４５の間の界面により画定される臨界距離内となるであろう。この臨界距離は、図中で距離Ａとして示されていおり、上述したように、ほとんどのタイヤサイズに対して２分の１インチ（１２．７ミリメートル）以下である。
【００２８】
したがって、改良されたタイヤ金型、及びタイヤ金型と、ベルトパッケージとスキッド面の間でタイヤのクラウン部内に位置するナイロンストリップを有する空気入りタイヤとの組合せは、従来技術の構造が金型ばり線をタイヤのサイドウォールの低い位置とし、かつ上述して図示した臨界領域内に位置しないのに対して、金型分割線をタイヤのショルダー領域に近接するタイヤのサイドウォールの非常に高い領域に形成することにより、図１０でばり線２２により示されるように、製造されるべき空気入りラジアルタイヤのサイドウォールにおけるばりの量の低減を可能にする金型構造及び金型とタイヤの組合せを提供する。図１０から容易に分かるように、線２２で示されるばりがあっても、サイドウォール領域の下部に位置する場合に比べて、一般の観察者にとってはほとんど目立たないであろう。
【００２９】
この位置及びばり線２２の低減はタイヤの両サイドウォールにおいて重要であり、したがって、車両に装着された場合の外側のサイドウォールが美しい外観を呈する。また、このように両サイドウォールでばりを減らすことが、タイヤディーラーのショールームでの展示用の魅力的なタイヤが得られる。
【００３０】
さらに、改良された金型４で製造されるべき空気入りタイヤは、分割線でのばりの低減及びそれらの位置が高度の望まれ、かつタイヤがナイロン補強ストリップをタイヤのクラウン部に含む場合に、この金型がサイドウォールばりの低減に高度に効果的であるようなタイヤの一種を例示した、図１０に示すもの以外の種々のトレッドパターンを有することができることは理解される。
【００３１】
プレス機１及びその操作方法は、この発明の概念及び金型４により製造されるサイドウォールばりの低減に影響を与えることなく、変更することができることは理解される。例えば、種々の歯車及び／又は圧力装置が、上側プラテン２及び上部サイドウォール金型プレート１６を昇降するとともに、トレッド金型セグメント１５を外方向に動かすことができる。同様に、改良された金型４により達成される結果に影響を及ぼすことなく、底部サイドウォール金型プレート１７及びプラテン３を可動とし上側プラテン２及び金型プレート１６を固定したり、上側及び下側の両方のプラテン及び金型プレートを可動としたりすることができる。
【００３２】
この発明の好適な実施態様を説明してきたが、この発明はこれらに限定されない。
【図面の簡単な説明】
【００３３】
【図１】この発明に従う改良された金型を含むタイヤプレス機の一種の概略側面図であり、一部を除去して断面で示す。
【図２】図１のプレス機から取り出したトレッド金型セグメント及びサイドウォール金型プレートの拡大概略断面図である。
【図３】図１のタイヤ金型プレス機内に装着されたタイヤ成型金型の拡大部分断面図である。
【図４】図３の一部のさらなる拡大部分断面図である。
【図５】図４の円で囲んだ部分のさらなる拡大部分断面図であり、ボディプライカーカスとタイヤのトレッドの間に位置する単一のナイロンキャッププライを示す。
【図６】図５と同様の図であり、タイヤのショルダー領域において前記のナイロンキャッププライの上方にナイロンキャップ層を加えたものを示す。
【図７】図５及び６と同様の部分図であり、タイヤのショルダー領域においてナイロンキャッププライの上方にある２層のナイロンキャップ層を示す。
【図８】図５〜７と同様の部分図であり、ナイロンキャッププライの無いタイヤのショルダー領域のナイロンキャップ層を示す。
【図９】図５〜８と同様の部分図であり、２枚のナイロンキャッププライと単一のナイロンキャップ層を示す。
【図１０】この発明の金型により作られた、ナイロン補強ストリップを含む空気入りタイヤの部分斜視図である。
【図１】
2005533685.tif 000003
【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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【図８】
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【図９】
2005533685.tif 000011
【図１０】
2005533685.tif 000012
【手続補正書】
【提出日】平成17年4月5日(2005.4.5)
【手続補正１】
【補正対象書類名】特許請求の範囲
【補正対象項目名】全文
【補正方法】変更
【補正の内容】
【特許請求の範囲】
【請求項１】
タイヤのスキッド面とボディプライカーカスとの間に位置するナイロン補強ストリップを有する空気入りタイヤを成形するための分割タイヤ金型において、
内周面と、スキッド面及びこれから突出するトレッドラグを含むトレッドパターンをタイヤに形成する内方に延びる突起とを有する、外方に移動可能なトレッド金型セグメントの環状列と；金型が閉鎖位置にある場合に、トレッド金型セグメントと当接し、円周方向に延びる一対の金型分割線をトレッド金型セグメントとの間に形成する第１及び第２サイドウォール金型プレートとを具え、
前記金型分割線が、スキッド面と金型内で成型されたタイヤのボディプライカーカスの間に位置するナイロン補強ストリップと略軸方向に整列して配置されることを特徴とするタイヤ金型。
【請求項２】
サイドウォール金型プレートが、ラグ要素をタイヤのサイドウォール部に形成するための内方に延びる突起と共に形成される、請求項１に記載のタイヤ金型。
【請求項３】
前記金型は一対の離間したプラテンの間に装着されており、一方のサイドウォールプレートが一方のプラテンに固定されており、他方のサイドウォールプレートが、前記プラテンに対して軸方向に移動可能な他方のプラテンに装着されている、請求項１に記載のタイヤ金型。
【請求項４】
上部プレート及びアウターリングを有する金型筐体が、閉鎖位置で金型セグメントを固定する、請求項１に記載のタイヤ金型。
【請求項５】
第１サイドウォール金型プレートとトレッド金型セグメントの金型分割線、及び第２サイドウォール金型プレートとトレッド金型セグメントの金型分割線が互いに軸方向に整列している、請求項１に記載のタイヤ金型。
【請求項６】
前記金型が一対の離間したプラテン間に装着されており、圧力作動装置が少なくとも一方のプラテンを他方のプラテンに対して移動させる、請求項１に記載のタイヤ金型。
【請求項７】
トレッド金型セグメントの内周面が比較的円滑であり、僅かな曲率を有する、請求項１に記載のタイヤ金型。
【請求項８】
前記金型分割線はトレッド金型セグメントの内周面から２分の１インチ（１２．７ミリメートル）以内にある、請求項１〜７のいずれか一項に記載のタイヤ金型。
【請求項９】
第１及び第２サイドウォール金型プレートの双方が、金型が閉鎖位置にある場合にトレッド金型セグメントと当接関係にある内側金型領域を有する環状部材である、請求項１〜８のいずれか一項に記載のタイヤ金型。
【請求項１０】
金型分割線の間を延びる仮想軸線が、トレッド金型セグメントの内周面から２分の１インチ（１２．７ミリメートル）以下の距離にある、請求項１〜９のいずれか一項に記載のタイヤ金型。
【請求項１１】
クラウン部と、該クラウン部からビード領域に延びる一対のサイドウォールと、スキッド面及びこれから突出するトレッドラグを有する、クラウン部に形成されたトレッドパターンと、ボディプライカーカスと、補強ベルトパッケージと、スキッド面とボディプライカーカスの間に位置するナイロン補強ストリップとを有するタイヤであって、該タイヤが、内周面と、スキッド面及びこれから突出するトレッドラグを含むトレッドパターンをタイヤに形成する内方に延びる突起とを有する、可動トレッド金型セグメントの環状列と、金型が閉鎖位置にある場合に、トレッド金型セグメントと接触し、トレッド金型セグメントとサイドウォール金型プレートの間に円周方向に延びる一対の金型分割線を形成する第１及び第２サイドウォール金型プレートとを有する金型内で整形されるタイヤにおいて、
前記金型分割線が、スキッド面と金型内で成型されたタイヤのボディプライカーカスの間に位置するナイロン補強ストリップと略軸方向に整列して配置されることを特徴とするタイヤ。
【請求項１２】
ナイロンストリップが、クラウン部の各軸方向端に隣接して配置された少なくとも１層のナイロンキャップ層を含む、請求項１１に記載のタイヤ。
【請求項１３】
ナイロンストリップが、クラウン部下方で軸方向に延び、かつナイロンキャップ層に隣接して終端するナイロンキャッププライをさらに含む、請求項１１に記載のタイヤ。
【請求項１４】
ナイロンストリップが、実質的にサイドウォール間でタイヤを横切って軸方向に延びる少なくとも１層のナイロンキャッププライを含む、請求項１１に記載のタイヤ。
【請求項１５】
２層のナイロンキャッププライが、実質的にサイドウォールの間でタイヤを横切って軸方向に延びる、請求項１４に記載のタイヤ。
【請求項１６】
ボディプライカーカスがインナーライナー及び補強コードを含む複数のプライを含み、ベルトパッケージが複数のスチールベルトを含む、請求項１１に記載のタイヤ。
【請求項１７】
前記タイヤが、請求項１〜１０のいずれか一項に記載の金型内で成型される、請求項１１〜１６のいずれか一項に記載のタイヤ。
【国際調査報告】
2005533685.tif 000013
2005533685.tif 000014
2005533685.tif 000015
2005533685.tif 000016