(57)【要約】【課題】エンジンルーム内に作業者が手を入れて作業する時に、エンジンルームの骨格をなすクロスメンバから前方に突出するブラケットが邪魔にならず、作業効率が損なわれない車両前部構造を提供する。【解決手段】本発明にかかる車両前部構造１００は、車両前部で車幅方向に延びエンジンルーム１０２の骨格をなすクロスメンバ１０２を備える車両前部構造において、車両前部構造は、クロスメンバの前側に配置されるフロントバンパ１２８と、クロスメンバとフロントバンパとをつなぐ艤装部品であるブラケット１２４とを備えることを特徴とする。【選択図】図３
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
車両前部で車幅方向に延びエンジンルームの骨格をなすクロスメンバを備える車両前部構造において、当該車両前部構造は、
前記クロスメンバの前側に配置されるフロントバンパと、
前記クロスメンバと前記フロントバンパとをつなぐ艤装部品であるブラケットとを備えることを特徴とする車両前部構造。
【請求項２】
前記フロントバンパの上端には屈曲して車両後方に向かうフランジが形成されていて、
前記ブラケットは、
前記フロントバンパのフランジの下面に固定されている第１固定部と、
前記第１固定部の前端から下方に延び前記フロントバンパの前面からは車両後方に離間している前壁とを有することを特徴とする請求項１に記載の車両前部構造。
【請求項３】
前記ブラケットは樹脂製であり、
前記ブラケットは、前記クロスメンバの上面に固定されている第２固定部をさらに有し、
前記第２固定部が固定されている前記クロスメンバの上面よりも、前記第１固定部が固定されている前記フロントバンパのフランジの下面は、高い位置にあることを特徴とする請求項２に記載の車両前部構造。
【請求項４】
前記ブラケットは、前記第１固定部の車幅方向両側から下方に延び前記前壁と連続している２つの横壁をさらに有し、
前記フロントバンパのフランジの一部は、周囲よりも上方に隆起していて、前記ブラケットの第１固定部、前壁および横壁を囲んでいることを特徴とする請求項２または３に記載の車両前部構造。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、車両前部構造に関するものである。
【背景技術】
【０００２】
自動車などの車両の前部には、一般的に、車幅方向に延びエンジンルームの骨格をなすクロスメンバが設けられている。例えば特許文献１には、このクロスメンバに相当するものとして、エンジンルームの上部の骨格をなす上部フレームが記載されている。上部フレームは、車幅方向に延びるパイプビームと、パイプビームに溶接された金属製の板状のブラケットとを有している。
【０００３】
特許文献１では、パイプビームに成形した曲げ部付近にブラケットを固定する溶接ビードを配置することで、曲げ部にブラケットを精度よく溶接することができる、としている。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００４】
【特許文献１】特開２０１１−３７４３９号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００５】
しかし特許文献１の構造では、エンジンルームの骨格をなす上部フレームにブラケットが溶接により固定されている。ブラケットは、上部フレームと他の部材とをつなぐ部品であり、他の部品の位置によっては車両前方や上方に突出した形状を有する場合がある。
【０００６】
このような場合、作業者は、エンジンルーム内に手を入れて作業する時に、ブラケットを避けながら作業をする必要がある。つまり、特許文献１の構造では、エンジンルーム内に作業者が手を入れて作業する時に、ブラケットが邪魔になり、作業効率が損なわれてしまう。
【０００７】
本発明は、このような課題に鑑み、エンジンルーム内に作業者が手を入れて作業する時に、エンジンルームの骨格をなすクロスメンバから前方に突出するブラケットが邪魔にならず、作業効率が損なわれない車両前部構造を提供することを目的としている。
【課題を解決するための手段】
【０００８】
上記課題を解決するために、本発明にかかる車両前部構造の代表的な構成は、車両前部で車幅方向に延びエンジンルームの骨格をなすクロスメンバを備える車両前部構造において、車両前部構造は、クロスメンバの前側に配置されるフロントバンパと、クロスメンバとフロントバンパとをつなぐ艤装部品であるブラケットとを備えることを特徴とする。
【発明の効果】
【０００９】
本発明によれば、エンジンルーム内に作業者が手を入れて作業する時に、エンジンルームの骨格をなすクロスメンバから前方に突出するブラケットが邪魔にならず、作業効率が損なわれない車両前部構造を提供することができる。
【図面の簡単な説明】
【００１０】
【図１】本発明の実施例に係る車両前部構造の車体骨格を示す図である。
【図２】図１の車両前部構造の一部を拡大して示す図である。
【図３】図２の車両前部構造にフロントバンパを取付けた状態を示す図である。
【図４】図３の車両前部構造のフロントバンパにグリルを取付けた状態を示す図である。
【図５】図４の車両前部構造のＡ矢視図である。
【図６】図４の車両前部構造のＢ−Ｂ断面図である。
【発明を実施するための形態】
【００１１】
本発明の一実施の形態に係る車両前部構造の代表的な構成は、車両前部で車幅方向に延びエンジンルームの骨格をなすクロスメンバを備える車両前部構造において、車両前部構造は、クロスメンバの前側に配置されるフロントバンパと、クロスメンバとフロントバンパとをつなぐ艤装部品であるブラケットとを備えることを特徴とする。
【００１２】
上記構成によれば、ブラケットが艤装部品である。このため、作業者は、ブラケットがクロスメンバに固定される前、すなわちブラケットが存在しない状態で、エンジンルームの作業を行うことができる。そしてエンジンルームの作業後に、ブラケットを用いてクロスメンバとフロントバンパとをつなぐことができる。したがって、エンジンルーム内に作業者が手を入れて作業する時に、ブラケットが邪魔になることがなく、作業効率が損なわれない。
【００１３】
上記のフロントバンパの上端には屈曲して車両後方に向かうフランジが形成されていて、ブラケットは、フロントバンパのフランジの下面に固定されている第１固定部と、第１固定部の前端から下方に延びフロントバンパの前面からは車両後方に離間している前壁とを有するとよい。これにより、フロントバンパが車両前面からの衝撃を受けると、その前面は、車両後方に移動してブラケットの前壁に接触する。ブラケットの前壁は、フロントバンパの前面と接触することで変形し衝撃を吸収する。よって、歩行者がフロントバンパに衝突したとき、ブラケットの前壁により衝撃が吸収され、歩行者にかかる負荷を軽減できる。
【００１４】
上記のブラケットは樹脂製であり、ブラケットは、クロスメンバの上面に固定されている第２固定部をさらに有し、第２固定部が固定されているクロスメンバの上面よりも、第１固定部が固定されているフロントバンパのフランジの下面は、高い位置にあるとよい。このように、ブラケットは、樹脂製であるため、フロントバンパのフランジの下面とクロスメンバの上面とに高低差がある車種であっても、双方をつなぐように形成できる。
【００１５】
上記のブラケットは、第１固定部の車幅方向両側から下方に延び前壁と連続している２つの横壁をさらに有し、フロントバンパのフランジの一部は、周囲よりも上方に隆起していて、ブラケットの第１固定部、前壁および横壁を囲んでいるとよい。このように、フロントバンパは、フランジの一部が周囲よりも上方に隆起していて、ブラケットの第１固定部、前壁および横壁を囲む箱型形状を形成している。このため、フロントバンパの剛性を高めることができる。またフロントバンパが車両斜めからの衝撃を受けた場合、箱型形状であるフランジの一部は、ブラケットの第１固定部、前壁および横壁のいずれかに確実に接触して、ブラケットに衝撃を伝達できる。よって、フロントバンパが車両斜めからの衝撃を受けた場合であっても、ブラケットは、フロントバンパのフランジの一部と接触して変形し、衝撃を吸収できる。
【実施例】
【００１６】
以下に添付図面を参照しながら、本発明の好適な実施例について詳細に説明する。かかる実施例に示す寸法、材料、その他具体的な数値などは、発明の理解を容易とするための例示に過ぎず、特に断る場合を除き、本発明を限定するものではない。なお、本明細書および図面において、実質的に同一の機能、構成を有する要素については、同一の符号を付することにより重複説明を省略し、また本発明に直接関係のない要素は図示を省略する。
【００１７】
図１は、本実施形態における車両前部構造の車体骨格を示す図である。図示のように、車両前部構造１００の車体骨格は、複数の車体構造部材が接合されることにより形成されている。ただし車両前部構造１００の骨格については、理解を容易にするための例示にすぎず、これに限定するものではない。なお図中では、車両前部構造１００を車両前方かつ斜め上方から見た状態を示している。
【００１８】
車両前部構造１００は、クロスメンバ１０２を備える。クロスメンバ１０２は、車両前部で車幅方向に延び、エンジンルーム１０４の上方の骨格を構成している。クロスメンバ１０２の下方には、車両前部に位置し車幅方向に延びるバンパメンバ１０６が配置されている。
【００１９】
バンパメンバ１０６の両端部１０８、１１０の後側には、車両前後方向に延びる一対のエプロンサイドメンバ１１２、１１４が配置されている。クロスメンバ１０２の車幅方向の両端１１６、１１８と一対のエプロンサイドメンバ１１２、１１４とは、車両上下方向に延びる一対のランプサポートブレース１２０、１２２によって接合されている。なおバンパメンバ１０６の下方には、車幅方向の下方の骨格として車幅方向に延びる不図示のロアクロスメンバが配置されている。
【００２０】
車両前部構造１００はさらに、一対のブラケット１２４、１２６と、フロントバンパ１２８（図３参照）とを備える。ブラケット１２４、１２６は、樹脂製であって、クロスメンバ１０２とフロントバンパ１２８とをつなぐ艤装部品である。以下では、ブラケット１２４およびその周辺の構成について説明するが、ブラケット１２６およびその周辺も同様の構成および機能などを有する。
【００２１】
図２は、図１の車両前部構造１００の一部を拡大して示す図である。図３は、図１の車両前部構造１００にフロントバンパ１２８を取付けた状態を示す図である。
【００２２】
フロントバンパ１２８は、クロスメンバ１０２の前側に配置される部材であり、図３に示すようにその上端１３０には、屈曲して車両後方に向かうフランジ１３２が形成されている。
【００２３】
フランジ１３２は、その一部が周囲よりも隆起していて、剛性が高められた隆起部１３４を有する。隆起部１３４は、車両前側に位置する前面１３６と、上面１３８と、２つの側面１４０、１４２とを有し、箱型形状を形成している。２つの側面１４０、１４２は、上面１３８の車幅方向両側から下方に延び前面１３６と連続している。
【００２４】
ブラケット１２４は、図２に示すように、第１固定部１４４と、前壁１４６と、２つの横壁１４８、１５０とを有する。第１固定部１４４は、フロントバンパ１２８のフランジ１３２の下面、すなわち図３に示す隆起部１３４の上面１３８の下側にクリップ１５２などで固定される。ブラケット１２４の前壁１４６は、第１固定部１４４の前端１５４から下方に延びている。２つの横壁１４８、１５０は、第１固定部１４４の車幅方向両側から下方に延び前壁１４６と連続している。
【００２５】
ブラケット１２４の第１固定部１４４、前壁１４６および横壁１４８、１５０は、図３に示すようにフロントバンパ１２８のフランジ１３２の一部である箱型形状の隆起部１３４の上面１３８、前面１３６および側面１４０、１４２によって囲まれている。
【００２６】
ブラケット１２４はさらに、第２固定部１５６を有する。第２固定部１５６は、クロスメンバ１０２の上面１５８にボルト１６０などで固定されている。このように、ブラケット１２４は、第１固定部１４４にフロントバンパ１２８を固定し、第２固定部１５６にクロスメンバ１０２を固定することで、クロスメンバ１０２とフロントバンパ１２８とをつないでいる。
【００２７】
図４は、図３の車両前部構造１００のフロントバンパ１２８にグリル１６２を取付けた状態を示す図である。図５は、図４の車両前部構造１００のＡ矢視図である。図６は、図４の車両前部構造１００のＢ−Ｂ断面図である。
【００２８】
グリル１６２は、図４に示すように車両前面の意匠を形成する部材であり、フロントバンパ１２８に支持される。グリル１６２は、図５に示すように、その上端１６４からフロントバンパ１２８の隆起部１３４の上面１３８まで延びる延長部１６６を有する。
【００２９】
グリル１６０の延長部１６６は、フロントバンパ１２８の隆起部１３４の上面１３８に重ねられた状態で、ブラケット１２４の第１固定部１４４とともにクリップ１５２により固定される。また図６に示すように、ブラケット１２４の第２固定部１５６は、ボルト１６０およびナット１６８により、クロスメンバ１０２の上面１５８に重ねられた状態で固定される。
【００３０】
さらに図６に示すように、ブラケット１２４の前壁１４６は、フロントバンパ１２８の隆起部１３４の前面１３６からは車両後方に離間している。また、第１固定部１４４が固定されているフロントバンパ１２８の隆起部１３４の上面１３８は、図６に示すように、第２固定部１５６が固定されているクロスメンバ１０２の上面１５８よりも高い位置にある。つまり車両前部構造１００では、クロスメンバ１０２の上面１５８とフロントバンパ１２８の隆起部１３４の上面１３８とに高低差がある。
【００３１】
本実施例にかかる車両前部構造１００では、ブラケット１２４が艤装部品である。このため、作業者は、ブラケット１２４がクロスメンバ１０２に固定される前、すなわちブラケット１２４が存在しない状態で、エンジンルーム１０４内に手を入れて作業を行うことができる。そしてエンジンルーム１０４の作業後に、作業者は、ブラケット１２４の第２固定部１５６をクロスメンバ１０２に固定し、第１固定部１４４をフロントバンパ１２８に固定することで、クロスメンバ１０２とフロントバンパ１２８とをつなぐことができる。したがって、車両前部構造１００によれば、エンジンルーム１０４の作業時に、ブラケット１２４が邪魔になることがなく、作業効率が損なわれない。
【００３２】
また車両前部構造１００では、図６に示すように、ブラケット１２４の前壁１４６がフロントバンパ１２８の前面１３６からは車両後方に離間している。このため、フロントバンパ１２８が車両前面からの衝撃を受けると、フロントバンパ１２８の前面１３６は、車両後方に移動してブラケット１２４の前壁１４６に接触する。樹脂製であるブラケット１２４の前壁１４６は、フロントバンパ１２８の前面１３６と接触することにより、変形して衝撃を吸収する。したがって、車両前部構造１００によれば、歩行者がフロントバンパ１２８に衝突したとき、ブラケット１２４の前壁１４６により衝撃が吸収され、歩行者にかかる負荷を軽減できる。
【００３３】
また車両前部構造１００では、ブラケット１２４が樹脂製である。このため、図６に示すように、クロスメンバ１０２の上面１５８とフロントバンパ１２８の隆起部１３４の上面１３８とに高低差がある車種であっても、双方をつなぐようにブラケット１２４を形成できる。
【００３４】
さらに車両前部構造１００では、図２に示すブラケット１２４の第１固定部１４４、前壁１４６および横壁１４８、１５０が、図３に示すフロントバンパ１２８の隆起部１３４の上面１３８、前面１３６および側面１４０、１４２によって囲まれている。このため、フロントバンパ１２８が車両斜めからの衝撃を受けた場合、箱型形状の剛性の高い隆起部１３４は、ブラケット１２４の第１固定部１４４、前壁１４６および横壁１４８、１５０のいずれかに確実に接触して、ブラケット１２４に衝撃を伝達できる。したがって、車両前部構造１００によれば、フロントバンパ１２８が車両斜めからの衝撃を受けた場合であっても、ブラケット１２４は、フロントバンパ１２８のフランジ１３２の一部である隆起部１３４と接触して変形し、衝撃を吸収できる。
【００３５】
以上、添付図面を参照しながら本発明の好適な実施例について説明したが、本発明はかかる例に限定されないことは言うまでもない。当業者であれば、特許請求の範囲に記載された範疇内において、各種の変更例または修正例に想到し得ることは明らかであり、それらについても当然に本発明の技術的範囲に属するものと了解される。
【産業上の利用可能性】
【００３６】
本発明は、車両前部構造に利用することができる。
【符号の説明】
【００３７】
１００…車両前部構造、１０２…クロスメンバ、１０４…エンジンルーム、１０６…バンパメンバ、１０８、１１０…バンパメンバの両端部、１１２、１１４…エプロンサイドメンバ、１１６、１１８…クロスメンバの両端、１２０、１２２…ランプサポートメンバ、１２４、１２６…ブラケット、１２８…フロントバンパ、１３０…フロントバンパの上端、１３２…フランジ、１３４…隆起部、１３６…隆起部の前面、１３８…隆起部の上面、１４０、１４２…隆起部の側面、１４４…ブラケットの第１固定部、１４６…ブラケットの前壁、１４８、１５０…ブラケットの横壁、１５２…クリップ、１５４…第１固定部の前端、１５６…ブラケットの第２固定部、１５８…クロスメンバの上面、１６０…ボルト、１６２…グリル、１６４…グリルの上端、１６６…グリルの延長部、１６８…ナット
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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