(57)【要約】【課題】ディスクブレーキのキャリパおよびキャリパのための支持部材を提供する。【解決手段】キャリパ本体（８）は、支持部材（１００）に接続され、ブレーキ力を加えるために、ブレーキディスク（１０）の第１の側面側（Ａ）に配置されるパッド（２２）を収容可能な手段と協働するのに適する中央部分（２０）を備えている固定本体部材を有している。中央部分は、前記手段のそばの２つの端部（２６）の間に位置され、軸方向に直交する平面に位置される第１の取着手段（３６）と第２の取着手段（４０）とを有する取着手段（２８）によって、固定本体部材（１６）を支持部材と連結可能である。端部（２６）を第１の取着手段によって影響を及ぼさせず、第２の取着手段に対して、片持ちさせるために、第１の取着手段は、一方の端部（２６）だけに配置され、第２の取着手段は、中央部分に配置されている。
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
ディスクブレーキのブレーキディスク（１０）と協働するのに適するキャリパ本体（８）であって、この本体（８）は、前記ブレーキディスク（１０）に対して、前記ブレーキディスク（１０）の回転軸（Ｘ）と平行な軸方向に一定の間隔（Ｌ）を維持するために、支持部材（１００）に堅固に接続されるのに適する少なくとも１つの固定本体部材（１６）を有し、前記少なくとも１つの固定本体部材（１６）は、ブレーキ力を生じさせるようにブレーキディスク（１０）と協働するために。対応しているブレーキディスク（１０）の第１の側面（Ａ）に配置された少なくとも１つのパッド（２２）を収容することが可能な手段と協働するのに適する少なくとも１つの中央部分（２０）を備え、この中央部分（２０）は、少なくとも１つのパッド（２２）を収容することが可能な前記手段のそばに配置された２つの端部（２６）の間に位置され、前記少なくとも１つの固定本体部材（１６）は、取着手段（２８）によって前記支持部材（１００）と連結され、この固定要素（２８）は、軸方向に実質的に直交する平面内に実質的に位置された第１の取着手段（３６）と第２の取着手段（４０）とを備え、この第１の取着手段（３６）は、前記２つの端部（２６）の一方のみに配置され、また、前記第２の取着手段（４０）は、第２の取着手段（４０）に対して実質的に完全に片持ち支持された前記第１の取着手段（３６）によって影響されず、前記一方の端部（２６）から離れるように、少なくとも部分的に前記中央部分（２０）に配置されている、キャリパ本体（８）。
【請求項２】
前記取着手段（２８）は、前記支持部材（１００）への前記キャリパ本体（８）の支持平面（３２）を備え、これら平面は、少なくとも部分的に当接した状態で、前記支持部材（１００）を受容するのに適している、請求項１に記載のキャリパ本体（８）。
【請求項３】
前記支持平面（３２）は、前記対応しているブレーキディスク（１０）の回転軸（Ｘ）と平行な平面にある、請求項２に記載のキャリパ本体（８）。
【請求項４】
前記取着手段（２８）の前記支持平面（３２）が、前記対応したブレキディスク（１０）の回転軸（Ｘ）と平行な同一平面にある、請求項３に記載のキャリパ本体（８）。
【請求項５】
前記支持部材（１００）は、カウンタアバットメント平面（１１１）と前記支持平面（３２）とが、幾何学的適合をするように、前記支持平面（３２）を補足するように成形されているカウンタアバットメント平面（１１１）を備えている、請求項２、３または４に記載のキャリパ本体（８）。
【請求項６】
前記支持平面（３２）は、前記カウンタアバットメント平面（１１１）の凹所と形状適合をするのに適したガイドを備えている、請求項５に記載のキャリパ本体（８）。
【請求項７】
前記第１の取着手段（３６）と前記第２の取着手段（４０）との少なくとも１つは、前記対応したブレキディスク（１０）の少なくとも１つの半径とほぼ平行な方向に配置されている、前記全ての請求項のいずれか１に記載のキャリパ本体（８）。
【請求項８】
前記第１の取着手段（３６）は、前記ブレーキディスク（１０）を跨いでいる前記キャリパ本体（８）の取り付け形状で、前方への移動の方向に回転する前記ブレーキディスク(１０)によって、最初に入れられる端部（２６）に位置されている、前記全ての請求項のいずれか１に記載のキャリパ本体（８）。
【請求項９】
前記第２の取着手段（４０）は、接線方向に、少なくとも１つのパッド（１４）の少なくとも１つのスラストピストン（２３）のシートの境界を画定する前記中央平面（Ｒ）に直交する２つの平面の間に含まれている、請求項１ないし８のいずれか１に記載のキャリパ本体（８）。
【請求項１０】
前記第２の取着手段（４０）は、接線方向に、前記中央部分（２０）の一部分の境界を画定する前記中央平面（Ｒ）に直交する２つの平面の間に含まれ、前記一部分が、少なくとも１つのパッド（１４）のスラストピストン（２３）の２つのシートの間に含まれている、請求項９に記載のキャリパ本体（８）。
【請求項１１】
前記第１の取着手段（３６）および前記第２の取着手段（４０）は、接続要素を収容するのに適するシート（４４）を備えている、前記全ての請求項のいずれか１に記載のキャリパ本体（８）。
【請求項１２】
前記シート（４４）は、軸（Ｓ）を有する円筒形シートである、請求項１１に記載のキャリパ本体（８）。
【請求項１３】
前記第１の取着手段（３６）および前記第２の取着手段（４０）の少なくとも１つは、スクリューのためのシート（４４）を備えている、請求項１１または１２に記載のキャリパ本体（８）。
【請求項１４】
前記第１の取着手段（３６）と前記第２の取着手段（４０）との少なくとも１つは、ボルトのためのシート（４４）を備えている、請求項１１または１２に記載のキャリパ本体（８）。
【請求項１５】
前記第１の取着手段（３６）および前記第２の取着手段（４０）の前記シート（４４）の対称軸（Ｓ）は、前記対応したブレキディスク（１０）の中央平面（Ｒ）と平行な平面内に含まれている、請求項１２ないし１４のいずれか１に記載のキャリパ本体（８）。
【請求項１６】
前記第１の取着手段（３６）および前記第２の取着手段（４０）の前記シート（４４）の対称軸（Ｓ）は、前記対応したブレキディスク（１０）の中央平面（Ｒ）を交差する平面内に含まれている、請求項１２ないし１４のいずれか１に記載のキャリパ本体（８）。
【請求項１７】
前記第２の取着手段（４０）は、前記中央平面（Ｒ）と平行であり、前記パッド（１４）の前記少なくとも１つのスラストピストン（２３）の境界を画定する２つの平面の間に少なくとも部分的に含まれている、前記全ての請求項のいずれか１に記載のキャリパ本体（８）。
【請求項１８】
前記第２の取着手段（４０）は、前記キャリパ本体（８）の突出部（４６）内に含まれ、前記突出部（４６）が、前記中央平面（Ｒ）と平行な平面から軸方向に突出し、前記中央平面（Ｒ）の反対側の方向に、ブレーキ流体を入れる前記シリンダの端部を延通している、請求項１ないし１６のいずれか１に記載のキャリパ本体（８）。
【請求項１９】
前記取着手段（２８）は、ねじ接続手段を備えている、前記全ての請求項のいずれか１に記載のキャリパ本体（８）。
【請求項２０】
前記固定本体部材（１６）は、ディスクブレーキのための固定キャリパ（４）の半割り（１２Ａ，１２Ｂ）を構成している、前記全ての請求項のいずれか１に記載のキャリパ本体（８）。
【請求項２１】
前記固定本体部材（１６）は、ディスクブレーキのための浮動キャリパ（４）のスターラップの一部分を構成している、前記全ての請求項のいずれか１に記載のキャリパ本体（８）。
【請求項２２】
請求項１ないし２１のいずれか１に記載のキャリパ本体（８）と協働するのに適する支持部材（１００）であって、前記支持部材（１００）が、前記キャリパ本体（８）の端部（２６）を前記第１の取着手段（３６）によって影響を及ぼさせず、実質的に、完全に、前記第２の取着手段（４０）に対して片持ちさせるために、前記キャリパ本体（８）を前記支持部材（１００）に固定する前記第１の手段（３６）および前記第２の手段（４０）と協働するのに適する第１のカウンタ取着手段（１０８）および第２のカウンタ取着手段（１１０）を有する、前記キャリパ本体（８）への接続のための部分（１０４）と、前記スピンドルまわりに回転することが可能なホイールのスピンドルへの接続のための手段（１１４）と、前記ホイールスピンドルに機能的に接続されるフォークへの接続のための手段（１１８）とを備えている、支持部材（１００）。
【請求項２３】
前記ホイールスピンドルへの前記支持部材（１００）の取り付け形状で、前記第１のカウンタ取着手段（１０８）および前記第２のカウンタ取着手段（１１０）の１つのシート(４４)の軸（Ｓ）は、前記ホイールスピンドルの回転軸（Ｘ）を延通している、請求項２２に記載の支持部材（１００）。
【請求項２４】
フォークへの接続のための前記手段（１１８）は、前記フォークの対応する端部に連結するのに適する管状突出部（１２２）を有するほぼ円筒形カラー（１２０）を備えている、請求項２２または２３に記載の支持部材（１００）。
【請求項２５】
前記フォークの端部および前記管状突出部（１２２）は、スクリューナットタイプの結合を形成している、請求項２４に記載の支持部材（１００）。
【請求項２６】
フォークへの取り付け形状で、前記キャリパ本体への接続のための前記部分（１０４）は、前記ホイールスピンドルを延通し、前記ホイールスピンドルと平行である平面によって画定される角を形成するスペース内に完全に含まれ、前記平面が、それが前記フォークに重ね合わされる最初の位置から、それがホイールの支持平面と平行である最終位置へ、前記角を形成するスペースを、前方への移動の方向と反対側の方向に、角を形成して通っている、請求項２２ないし２５のいずれか１に記載の支持部材（１００）。
【請求項２７】
前記第１のカウンタ取着手段（１０８）および第２のカウンタ取着手段（１１０）は、前記キャリパ本体（８）を前記支持部材（１００）にしっかり固定するボルトを収容するのに適するねじシート、あるいは、貫通シートを備えている、請求項２２ないし２６のいずれか１に記載の支持部材（１００）。
【請求項２８】
ディスクブレーキキャリパ（４）であって、それが、互いに接続される２つの半割りキャリパ（１２Ａ，１２Ｂ）の形状で生成され、それが、請求項１ないし２１のいずれか１に記載のキャリパ本体（８）を備えている、ディスクブレーキキャリパ（４）。
【請求項２９】
単一体に生成されるディスクブレーキキャリパ（４）であって、請求項１ないし２１のいずれか１に記載のキャリパ本体（８）を備えている、ディスクブレーキキャリパ（４）。
【請求項３０】
ディスクブレーキであって、請求項２８または２９に記載のディスクブレーキキャリパ（４）を備えている、ディスクブレーキ。
【請求項３１】
ディスクブレーキであって、請求項２２ないし２７のいずれか１に記載の支持部材を備えている、ディスクブレーキ。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、ディスクブレーキのキャリパと、ディスクブレーキのキャリパのための支持部材とに関する。
【０００２】
特に、本発明は、オートバイのフォークに取り付けるのに適しているディスクブレーキキャリパに関する。
【背景技術】
【０００３】
周知のように、オートバイにおいて、ディスクプレーキのキャリパは、たいてい露出されており、一般に、石、土および障害物に強く当たる。この強い衝撃は、それが、修繕できないほどにキャリパに損傷を与えることがあり、さらに、例えば、ブレーキディスクに対してそれらを一直線にさせないことがあるので、きわめて危険であり、ディスクブレーキの危険な機能不全を引き起こす。
【０００４】
これらの不都合な点は、オートバイが、例えば、オフロードで使用されるなど、平坦でない地面で使用されるときに、特に、ありがちである。
【０００５】
これらの不都合な点を解消するために、キャリパをブレーキディスクと一直線にさせないことが多いブレーキ力のコンポーネントを限定するために、互いにできるだけ遠くに離れている２つのポイントで、一般に、キャリパ本体の長手方向端部で、キャリパ本体をこのサポートに圧迫することは周知である。
【０００６】
ほかに、フォークに機能的に接続される支持部材にキャリパを固定する手段が、ホイールの回転軸にほぼ直交する平面に配置されているディスクブレーキのキャリパ構造は、従来技術において周知である。
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００７】
これらの周知の取着手段は、とはいえ、キャリパ本体が、あらゆる強い衝撃から十分に保護される位置に配置されることを可能にしていない。
【０００８】
これらの周知の取着手段の例示は、日本特許第１１３０２５２号に開示されている。
【０００９】
実際に、取着手段の、および、対応する支持部材のスペースの必要条件は、ホイールの回転軸に直交して配置される場合、フォークそれ自体を妨げるようなものである。
【００１０】
この問題は、小さい大きさを有するブレーキディスクの場合に、いっそうはっきりと分かる。小さいブレーキディスクを使用する必要性は、例えば、石および土へのディスクの強い衝撃のおそれの減少、平坦でない地面を敏速に走ることができることを必要とするフロント軸に懸架されない質量における減少およびジャイロスコープ効果の減少など多数の理由によって口述されている。
【００１１】
これに反して、ディスクの小さい直径のために、キャリパは、ホイールスピンドルにいっそう近接し、取着手段および支持部材の両方により、キャリパが、十分に保護され、遮蔽された位置に配置されることを妨げる。
【００１２】
本発明の課題は、従来技術に関して述べられている不都合な点を解消するディスクブレーキのキャリパと、ディスクブレーキのキャリパのための支持部材とを提供することである。
【課題を解決するための手段】
【００１３】
これらの不都合な点および限界は、請求項１に記載のキャリパによって、請求項２３に記載の支持部材によって解消される。
【００１４】
本発明によるキャリパ本体の、および、キャリパ本体のため支持部材の他の実施形態は、以下の請求項に説明されている。
【００１５】
本発明の他の特性および利点は、若干量のこの好ましい、限定するものでない実施形態の以下の説明からいっそう良く理解されるであろう。
【発明を実施するための最良の形態】
【００１６】
以下の説明は、一体構造のブレーキキャリパ、すなわち、単一体に構成されるキャリパと、いくつかのパーツから構成されるブレーキキャリパ、すなわち、例えば、ねじ接続、あるいは、溶接接続によって互いに接続される少なくとも２つの半割りキャリパを備えているキャリパとの両方に分け隔てなく言及している。
【００１７】
更に、以下の説明は、さらに、支持部材へのその接続のための少なくとも１つの固定部分を有するスターラップを備えている浮動型のキャリパにも言及している。このスターラップは、少なくとも１つのパッドを収容し、スターラップによって作用されるディスクの側面から離れた側面でブレーキディスクに少なくとも１つのパッドを押し付ける力を加えることができる、軸方向に浮動するキャリパの部分に機能的に接続されている。
【００１８】
下文に説明される実施形態に共通する要素、あるいは、要素の部分は、同一の参照符号で示されている。
【００１９】
径方向という表現は、ディスクブレーキのキャリパが跨ぐように取り付けられるブレーキディスクの軸の方に向ってほぼ方向付けられる方向を意味している。
【００２０】
軸方向という表現は、ブレーキディスクの回転軸と、並びにこのブレーキディスクと対応されることが可能なホイールの回転軸とにほぼ平行な方向を意味している。
【００２１】
接線方向という表現は、ブレーキディスクのブレーキバンドとほぼ平行であり、さらに、径方向並びに軸方向に直交する方向を意味している。
【００２２】
上述の図面を参照すると、４は、全体として、ディスクブレーキのキャリパユニットを示しており、これは、それ自体周知である車両のホイール（図示せず）にブレーキをかけるものである。
【００２３】
キャリパ本体８は、ホイールのサスペンションの一部に堅固に接続される支持部材に連結されている。
【００２４】
このキャリパ本体８は、周囲部分、即ち、ブレーキバンドまでブレーキディスク１０を跨いでいる。このディスクは、さらに、回転のために上述のホイールに固定されている。
【００２５】
このブレーキディスク１０は、ディスクの、さらに、このディスクが回転のために固定されるホイールの回転軸に直交する中央平面Ｐを有する。
【００２６】
キャリパ本体８には、次には、ブレーキディスク１０のためのハウジング１１が設けられ、このハウジング１１は、対応したブレキディスク１０の中央平面Ｐに重ねられることが可能な、すなわち、ブレーキディスク１０を跨いでいるキャリパ本体８の取り付け形状で、ブレーキディスク１０の中央平面Ｐに重ねられる中央平面Ｒを有している。
【００２７】
前記キャリパ本体８は、ねじ接続、あるいは、溶接接続によって互いに接続されるか一体化されて、対応したブレキディスク１０に対して両側に配置される２つの半割りキャリパ１２Ａ、１２Ｂを備えている。これら半割りキャリパ１２Ａ、１２Ｂの各々は、ブレーキディスク１０にブレーキ力を加える少なくとも１つのパッド１４を収容するのに適している。
【００２８】
キャリパ本体８は、前記ブレーキディスク１０に対して、対応したブレキディスク１０の回転軸Ｘと平行な軸方向に、一定の間隔Ｌを維持するように、支持部材１００に堅固に接続されるのに適する少なくとも１つの固定本体部材１６を備えている。
【００２９】
一実施形態によれば、この固定本体部材１６は、キャリパ本体８を構成する半割りキャリパ１２Ａ、１２Ｂの一方だけの位置に配置されている。換言すれば、この固定本体部材１６は、中央平面Ｒに対してキャリパ本体８の一方の側だけに位置され、この結果、ブレーキディスクを跨いでいるキャリパ本体の取り付け形状で、固定本体部材１６は、対応したブレキディスク１０の中央平面Ｐによって境界が画定される２つの半割りスペースの一方に位置されている。
【００３０】
図１に示される、例えば、一実施形態によれば、固定本体部材１６は、ディスクブレーキのための固定キャリパの半分を構成している。
【００３１】
固定本体部材１６は、ブレーキ力を加えるためにブレーキディスク１０と協働するように、ブレーキディスク１０の第１の側面Ａに配置される少なくとも１つのパッド２２を収容するのに適する手段と協働することが可能な中央部分２０を備えることが好ましい。
【００３２】
換言すれば、固定本体部材１６と少なくとも１つのパッド１４とは、中央平面Ｐと中央平面Ｒとに対して、対応したディスクの同じ側に、例えば、側方Ａに位置されている。
【００３３】
前記中央部分２０は、主として、接線方向に、すなわち、ブレーキディスク１０のブレーキバンドと平行に延在している。
【００３４】
単一のピストン、例えば、単一駆動ピストン２３が、互いに面して配置され、固定本体部材１６の中央部分２０内に、例えば、一体化して形成された流圧ブレーキシリンダ内でスライド可能にガイドされる。中央部分２０は、少なくとも１つのパッド２２を収容することが可能な手段と協働するのに適している。
【００３５】
一実施形態によれば、少なくとも１つのパッド２２を収容することが可能な手段は、ブレーキバンドに面して配置され、少なくとも１つのパッド１４を収容するのに適している、接線方向に延在するハウジングチャンバ２４を備えている。
【００３６】
前記中央部分２０は、固定本体部材１６の２つの端部２６の間に位置されている。一実施形態によれば、これら端部２６は、前記少なくとも１つのパッド２２を収容するのに適した手段のそばに配置されている。
【００３７】
これら端部２６は、横方向に、少なくとも１つのピストン２３の境界を画定するように、接線方向に対して中央部分２０の両側に位置されている。換言すれば、例えば、図５に示される実施形態によれば、両端部２６は、接線方向に、中央部分２０と、対応したシリンダを有する少なくとも１つのピストン２３と、少なくとも１つのパッド２２を収容することが可能な手段との境界を画定している。
【００３８】
一実施形態によれば、固定本体部材１６の端部２６の一方の位置に、マスターシリンダ（図示せず）により圧力を受けて配置されるブレーキ流体を、キャリパ本体に、特に、流体の流れのために少なくとも１つのピストン２３に接続される油圧回路に送るのに適するブレーキ流体供給ダクト２７がある。
【００３９】
ブレーキ流体供給ダクト２７は、固定本体部材１６を備えているのと同一の半割りキャリパに配置されることが好ましい。
【００４０】
少なくとも１つの固定本体部材１６は、取着手段２８によって支持部材１００と連結されることが可能である。
【００４１】
一実施形態によれば、この取着手段２８は、例えば、円筒形の突出部３０を備えている。
【００４２】
キャリパ本体は、ブレーキディスク１０を跨いでいるキャリパ本体８の取り付け形状で、これら突出部３０がホイールスピンドルに面するように、ブレーキディスク１０の回転軸の方に向ってほぼ径方向に固定本体部材１６から突出する一対の突出部３０を備えることが好ましい。
【００４３】
これら一対の突出部３０は、１つの突出部３０′が、固定本体部材１６の中央部分２０の位置で、固定本体部材１６から突出するのに対して、１つの突出部３０′′が、固定本体部材１６の端部２６の位置で、固定本体部材１６から突出するように、位置決めされることが好ましい。
【００４４】
前記突出部３０′は、接線方向に対して、それが少なくとも１つのピストン２３の間に配置されるように中央部分２０から突出することが有利である。
【００４５】
突出部３０′′は、突出部３０′′が、中央部分２０によって、少なくとも１つのパッド２２を収容することが可能な手段によって、影響を及ぼされないキャリパ本体８の一部分に位置決めされるように端部２６の一方から突出することが有利である。
【００４６】
好ましくは、この突出部３０′′は、ブレーキ流体供給ダクト２７によって影響を及ぼされない端部２６の位置で突出し、すなわち、ブレーキ流体供給ダクト２７および突出部３０′′は、キャリパ本体８の接線方向に互いに対向した端部２６に位置決めされている。
【００４７】
一実施形態によれば、ホイールスピンドルに面する端部の位置に、突出部３０は、平らな表面、好ましくは、平らにされた部分３１を夫々有し、これらは、一実施形態によれば、取り付け形状で、ほぼ接線方向に方向付けられている。
【００４８】
平らにされた部分３１は、少なくとも部分的に、下文でより詳細に説明される支持部材１００の対応するカウンタアバットメント平面への固定本体部材１６の当接支持を可能とするのに適する支持平面３２を構成することが有利である。
【００４９】
一実施形態によれば、支持平面３２は、対応したブレキディスク１０の回転軸Ｘと平行な平面にある。
【００５０】
別の実施形態によれば、支持平面３２は、対応したブレィキディスク１０の回転軸Ｘと平行な同一平面にある。
【００５１】
別の実施形態によれば、支持平面３２は、相補的形状である支持部材１００の対応する部分と形状適合を生成するのに適するガイド（図示せず）を備えている。例えば、このガイドは、接線方向に延在し、キャリパ本体８の支持部材１００の対応する相補的に形成された表面と形状適合を生成するのに適している溝、あるいは、逆に言えば、突出部を備えている。
【００５２】
前記取着手段２８は、さらに、軸方向に、対応したブレキディスク１０の回転軸Ｘに直交する平面に実質的に位置されていることが有利である第１の取着手段３６と第２の取着手段４０とを備えている。
【００５３】
これら第１の取着手段３６および第２の取着手段４０は、キャリパ本体８を支持部材１００に接続するのに適している、例えば、スクリュー、ボルトなどの接続要素を収容するのに適するシート４４を備えることが好ましい。
【００５４】
これらシート４４は、軸Ｓを有する円筒形シートであることが有利であり、これら円筒形シート４４は、固定本体部材１６を径方向に延通する貫通穴であることが好ましい。
【００５５】
第１の取着手段３６および第２の取着手段４０は、シート４４への挿入に適するねじ接続手段を備えていることが有利である。
【００５６】
“ねじ接続手段”は、ナットと係合する少なくとも１つのねじ付き本体、もしくは、スクリュー、あるいは、拘束スクリュー、ラグスクリュー、または、ロックナット、ボルト、ワッシャなどを有するスクリューシステムの存在によって特徴付けられる着脱自在タイプのあらゆる接続を意味しているということは指摘されるべきである。
【００５７】
第１の取着手段３６は、端部２６の一方だけに位置されることが有利である：換言すれば、端部２６の一方だけが、第１の取着手段３６を備えている。
【００５８】
第１の取着手段３６は、ブレーキ流体ダクト２７によって影響が及ぼされない固定本体部材１６の端部２６に、すなわち、突出部３０′′を備えている固定本体部材１６の同一端部２６の位置に位置されることが好ましい。
【００５９】
第１の取着手段３６は、ブレーキディスク１０を跨いでいるキャリパ４の取り付け形状で、前方への移動の方向に回転するブレーキディスク１０によって真っ先に入れられる端部２６に位置されることが有利である。
【００６０】
第２の取着手段４０は、少なくとも部分的に、中央部分２０に配置され、このために、第１の取着手段３６によって影響が及ぼされる一方の端部２６と接線方向で反対側のキャリパ本体の他方の端部２６が、第２の取着手段４０に対して実質的に、完全に、片持ちにされていることが好ましい。
【００６１】
第２の取着手段４０は、接線方向に対して、これが少なくとも１つのピストン２３の間に配置されるように、中央部分２０に配置されることが有利である。
【００６２】
第２の取着手段４０は、少なくとも１つのパッド２２を収容することを可能とする手段に面して配置されることが有利である。
【００６３】
第２の取着手段４０は、接線方向に、少なくとも１つのパッド２２を収容することが可能な手段の境界を画定する対応したブレキディスク１０に直交する２つの平面の間に含まれることが好ましい。
【００６４】
例えば、図１０に示される別の実施形態によれば、第１の取着手段３６と第２の取着手段４０との少なくとも１つは、対応したブレキディスク１０の少なくとも半径とほぼ平行な方向に配置されている。
【００６５】
例えば、図４に示される有利な実施形態によれば、第１の取着手段３６および第２の取着手段４０の夫々の対称軸Ｓは、対応したブレキディスク１０の中央平面Ｐと平行な平面に配置されている。換言すれば、第１の取着手段３６および第２の取着手段４０のシート４４の軸Ｓは、対応したブレキディスク１０と平行である平面に整列されている。
【００６６】
例えば、図６に示される別の実施形態によれば、第１の取着手段３６および第２の取着手段４０のシート４４の軸Ｓは、対応したブレキディスク１０の中央平面Ｐに交差する平面に配置されている。換言すれば、第１の取着手段３６および第２の取着手段４０の対称軸は、対応したブレキディスク１０と平行な平面に整列されていない；すなわち、対応したブレキディスク１０の中央平面Ｐに対して、それらは異なる軸方向スペーシングを有している。
【００６７】
図６に示されているように、キャリパ本体は、中央平面Ｒと平行であり、中央平面Ｒと反対側の方向に、ブレーキ流体を入れるシリンダの端部を実質的に延通する平面から軸方向に突出する突出部４６を備えていることが有利である。ねじ接続手段を収容するのに適するシート４４を備えている第２の取着手段４０は、前記突出部４６の位置に位置決めされることが好ましい。
【００６８】
別の実施形態によれば、軸方向に沿う、すなわち、対応したブレキディスク１０の回転軸Ｘと平行な第１の取着手段３６および第２の取着手段４０は、少なくとも１つのパッド２２を収容することが可能な手段によって影響が及ぼされるキャリパ本体８の一部分に含まれている。
【００６９】
別の実施形態によれば、第１の取着手段３６および第２の取着手段４０は、ハウジング１１の中央平面Ｒと平行な２つの平面の間に境界が画定されるキャリパ本体８の一部分に含まれ、前記平面が、対応したブレキディスク１０に面するスラスト手段、あるいは、スラストピストン２３の端部を、対応したブレキディスク１０から遠いスラスト手段、あるいは、スラストピストン２３の端部をそれぞれに延通している。
【００７０】
第１の取着手段３６および第２の取着手段４０は、シート４４の軸Ｓが、突出部３０と整列されるように、固定本体部材１６に位置されていることが有利である。
【００７１】
換言すれば、第１の取着手段３６および第２の取着手段４０は、突出部３０および支持平面３２において、ホイールスピンドルに面する端部で終端するように、固定本体部材１６にほぼ径方向に位置される貫通穴を備えている。
【００７２】
突出部３０から遠い径方向端部の位置に、第１の取着手段３６および第２の取着手段４０は、ねじ接続手段のヘッドを当接した状態で受容するのに適する、例えば、座ぐりなどのベース４８を備えることが好ましい。
【００７３】
例えば、図１１乃至図１４に示される別の実施形態によれば、説明したキャリパユニット４は、浮動型のキャリパユニットでもよい。この構造の解決法によれば、固定本体部材１６は、ディスクブレーキのための浮動キャリパのスターラップ５０を備えている。
【００７４】
スターラップ５０は、これの固定部分の少なくとも１つにおいて、キャリパ本体８を支持部材１００に接続する要素を構成する。スターラップ５０は、対応したブレキディスク１０の回転軸Ｘと平行な軸方向に一定の間隔Ｌを維持するように、支持部材１００に機能的に接続されている。
【００７５】
スターラップ５０は、ブレーキディスク１０を跨ぐタイプか、あるいは、図１３および図１４におけるように、ブレーキディスクの一方の側面だけに位置決めされることができるかのいずれかでよい。前に説明した実施形態におけるように、このスターラップ５０は、さらに、第２の取着手段４０によって影響が及ぼされる少なくとも１つの中央部分２０と、第１の取着手段３６によって影響が及ぼされる少なくとも１つの端部２６とを有している。このスターラップ５０は、取着手段２８の収容を可能とするように、キャリパの端部２６（この実施形態において、この浮動部分の端部）を第１の取着手段３６によって影響を及ぼさせず、第２の取着手段４０に対して実質的に完全に片持ちさせるように生成されている。
【００７６】
固定本体部材１６は、ブレーキ力を加えるべく、ブレーキディスク１０と協働するために、ブレーキディスク１０の第１の側面Ａに配置される少なくとも１つのパッド２２を収容することが可能な手段と協働するのに適する少なくとも１つの中央部分２０を備えている。
【００７７】
この中央部分２０は、少なくとも１つのパッド２２を収容することが可能な手段のそばに配置される２つの端部２６の間に位置されている。
【００７８】
スターラップ５０は、軸方向に直交する平面に実質的に位置される第１の取着手段３６と第２の取着手段４０とを備える取着手段２８によって支持部材１００と連結されることが可能である。
【００７９】
第１の取着手段３６および第２の取着手段４０は、例えば、スターラップ５０のブラケット部分５２に位置決めされ、このブラケット部分５２は、平面Ｒから離れた方向に片持ちされるように軸方向にこのスターラップから突出している。端部２６を第１の取着手段３６によって影響を及ぼさせず、第２の取着手段４０に対して実質的に完全に片持ちさせるために、第１の取着手段３６は、端部２６の一方だけの位置に配置されていることが有利であり、第２の取着手段４０は、中央部分２０に少なくとも部分的に配置されていることが有利である。
【００８０】
浮動キャリパ形状において、固定本体部材は、例えば、取着手段２８ならびに第１の取着手段３６および第２の取着手段４０に関して上記に説明される実施形態のすべてを備えている。
【００８１】
固定キャリパ形状における、浮動キャリパ形状における両方において、支持部材１００は、キャリパ本体８がブレーキディスク１０を跨いで固定されることを確実とするために、キャリパ本体８と協働するのに適している。
【００８２】
支持部材１００は、キャリパ本体８への接続のための部分１０４を備えていることが有利であり、主として、軸Ｙに沿って延在するこの接続部分１０４は、第２の取着手段４０に対して片持ちされるようにキャリパ本体８をサポートするために、キャリパ本体８を支持部材１００に固定する第１の手段３６と第２の手段４０と協働するのに適する第１のカウンタ取着手段１０８および第２のカウンタ取着手段１１０を有している。
【００８３】
第１のカウンタ取着手段１０８および第２のカウンタ取着手段１１０は、実質的に、軸Ｙと平行なブランチのように延在し、取り付け形状で、キャリパ本体に面する端部の位置に、キャリパ本体８の支持平面３２を当接した状態で受容するのに適するカウンタアバットメント平面１１１を備えている。
【００８４】
カウンタアバットメント平面１１１は、形状適合、即ち、幾何学的適合を生成するために、支持平面３２を補足するように形成されていることが有利である。
【００８５】
例えば、一実施形態によれば、カウンタアバットメント１１１は、キャリパ本体８の支持平面３２に存在する対応するガイドと形状適合を生成するのに適する凹所を備えている。
【００８６】
別の実施形態によれば、カウンタアバットメント平面は、キャリパ本体８の支持平面３２に存在する対応する凹所と形状適合を生成するのに適する舌状部を供えている。
【００８７】
第１のカウンタ取着手段１０８および第２のカウンタ取着手段１１０は、軸Ｙとほぼ平行に方向付けられ、ねじ接続手段を受容し、ねじ接続手段と連結するのに適する貫通穴、あるいは、めくら穴を備えていることが好ましい。
【００８８】
接続部分は、第１のカウンタ取着手段１０８と第２のカウンタ取着手段１１０との間に、重量減少穴１１２、すなわち、ポケットを備えることが好ましい。
【００８９】
支持部材１００は、さらに、ホイールのスピンドルへの接続のための手段１１４と、ホイールスピンドルに機能的に接続されるフォークに結合する手段１１８とを備えている。
【００９０】
ホイールのスピンドルへの接続のための手段１１４は、「Ｃ」形状の部分の対称軸Ｗが、ホイールスピンドルの、対応したブレキディスク１０の回転軸Ｘと一致するように、少なくとも部分的にホイールスピンドルを囲むのに適する２つの曲線をなすアーム１１５を有する「Ｃ」形状部分を備えている。
【００９１】
２つのアーム１１５は、互いに面し、ホイールスピンドルまわりにアーム１１５をクランプで締めるねじ接続手段を受容するのに適する貫通穴を有する２つの突起部１１６で終端することが好ましい。
【００９２】
有利な実施形態によれば、ホイールスピンドルへの支持部材１００の取り付け形状において、第１のカウンタ取着手段１０８および第２のカウンタ取着手段１１０の少なくとも１つの対称軸Ｙは、「Ｃ」形状部分の対象の軸Ｗを延通し、この結果、ホイールスピンドルの対称軸を延通する。それゆえ、キャリパ本体が支持部材に取り付けられたとき、第１の取着手段３６および第２の取着手段４０の対称軸は、ホイールスピンドルの対称軸を延通する。
【００９３】
好ましい実施形態によれば、キャリパ本体が、支持部材に取り付けられたとき、第２の取着手段４０の対称軸は、ホイールスピンドルの対称軸を延通する。
【００９４】
好ましくは、フォークに結合する手段１１８は、ほぼ軸Ｚに沿って延在し、フォークの対応する端部に連結するのに適するほぼ円筒形カラー１２０を備え、このカラー１２０は、このアウタ横表面にねじが切られていることが好ましい管状突出部１２２を有している。
【００９５】
別の利点のある実施形態によれば、このカラー１２０および管状突出部１２２は、フォークの対応する端部とスクリューナットタイプの結合を形成している。
【００９６】
接続部分１０４の軸Ｙおよびフォークに結合する手段１１８の軸Ｚは、円角の四分の一未満、すなわち、９０／６０度未満の角度を形成することが有利である。
【００９７】
換言すれば、オートバイのフロントフォークへの支持部材の取り付け形状において、キャリパ本体８への接続のための部分１０４は、ホイールスピンドルを延通し、このスピンドルと平行な平面によって画定される角を形成するスペース内に完全に含まれ、この平面は、前方への移動の方向と反対側の方向に、それがフォークに重ね合わされる最初の位置から、それがホイールの支持平面と平行である最終位置へ、角を形成するスペースを、角を形成して通っている。
【００９８】
支持部材１００にキャリパ本体８を取り付けるために、キャリパの第１の取着手段３６および第２の取着手段４０を支持部材１００の第１のカウンタ取着手段１０８および第２のカウンタ取着手段１１０と当接させるように、支持部材１００の接続部分１０４にキャリパ４を近接させる必要がある。それゆえ、ねじ接続手段の挿入と締めつけによってロッキングを完成するために、第１の取着手段３６および第２の取着手段４０のシート４４を第１のカウンタ取着手段１０８および第２のカウンタ取着手段１１０と整列する必要があり、このために、キャリパは、第２の取着手段４０に対して片持ちされるように取り付けられている。
【００９９】
キャリパが支持部材に取り付けられるとき、キャリパは、次には、ホイールスピンドルを延通し、このスピンドルと平行な平面によって画定される角を形成するスペース内に完全に含まれ、この平面は、前方への移動の方向と反対側の方向に、それがフォークに重ね合わされる最初の位置から、それがホイールの支持平面と平行である最終位置へ、角を形成するスペースを、角を形成して通っている。
【０１００】
換言すれば、取り付け形状において、キャリパは、フォークによって保護され、遮蔽される。
【０１０１】
上記の説明から明らかなように、説明されているキャリパにより、従来技術のキャリパによって呈される不利な点が解消することができる。
【０１０２】
特に、説明されているキャリパは、オートバイのフロントフォークに取り付けられる場合、特に、有利である。
【０１０３】
実際に、説明されているキャリパは、オートバイのフロントフォークによって保護され、シールドされる位置に位置決めされることが可能である。従って、キャリパは、例えば、平坦でない地面でのオートバイの使用によって生ずる石および土に対するあらゆる強い衝撃から保護される。
【０１０４】
ほかに、説明されるキャリパは、小さい直径のブレーキディスクを跨ぐ保護された位置に取り付けられることが可能である。
【０１０５】
特に、説明されているキャリパは、オフロードで使用されることが可能であり、小さいブレーキディスクの直径を使用するだけでなく、フォークのロッド、あるいは、スリーブがホイールスピンドルを延通するのではなく、むしろ、前方への移動の方向に対するそれに対してセットバックされることをもたらすオートバイに取り付けるのに適している。
【０１０６】
フォークのロッド、あるいは、スリーブのこのセットバック構成にもかかわらず、ここに説明されているキャリパは、容易に、堅固に、サポートに固定されることが可能であり、さらに、保護された、安全な位置に配置される。
【０１０７】
説明されているキャリパは、さらに、フロント軸に懸架されない質量と、ジャイロスコープ効果とを減少することに貢献することが有利である。
【０１０８】
ほかに、説明されているキャリパは、キャリパおよびブレーキディスクが、作動状態であろうと正確に整列されることを確実とするように、堅固な固定を可能とする。
【０１０９】
さらにまた、説明されているキャリパは、それがフォークに固定されることを確実にするために、重くて、大きいサポートプレートを必要としない。
【０１１０】
このキャリパは、フォークのロッド、あるいは、スリーブに機能的に接続される付属物、あるいは、プレートを有する支持部材を備えないことが有利である。実際に、この支持部材は、フォークの脚部、あるいは、下方部分、または、端部に圧迫されている。従って、キャリパは、常に、従来タイプのフォークだけでなく、これらの反転したタイプのフォークが含む有利な点を伴い、反転したタイプのフォークにもしっかり固定することを可能とする。
【０１１１】
本質的でない、特定の必要条件を満たすために、上記に説明されているキャリパおよび支持部材への多数の変更と変形とを導入することが可能であり、さらに、それらのすべては、以下の特許請求の範囲によって限定される本発明の範囲内に含まれるということは当業者には明らかであろう。
【図面の簡単な説明】
【０１１２】
【図１】本発明の一実施形態によるキャリパの斜視図である。
【図２】図１の矢印ＩＩによって示された側からの図１のキャリパの側面図である。
【図３】図１の矢印ＩＩＩによって示された側からの図１のキャリパの側面図である。
【図４】図１のキャリパの一部を断した平面図である。
【図５】図２の線Ｖ−Ｖに沿った図１のキャリパの断面図である。
【図６】別の実施形態によるキャリパの平面図である。
【図７】フォークが延在する方向で見られる、一実施形態による支持部材の上面図である。
【図８】図７の矢印ＶＩＩＩによって示された側からの図７の支持部材の図である。
【図９】図８の線ＩＸ−ＩＸに沿った図８の支持部材の断面図である。
【図１０】パーツが分離されている、一実施形態による支持部材へのキャリパの図である。
【図１１】別の実施形態によるキャリパの側面図である。
【図１２】図１１のキャリパの平面図である。
【図１３】図１１のキャリパの詳細な側面図である。
【図１４】図１３の詳細な平面図である。
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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【図８】
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【図９】
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【図１０】
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【図１１】
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【図１２】
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【図１３】
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【図１４】
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【国際調査報告】
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