(57)【要約】【課題】車両が装着していないタイヤの送信機からの無線信号に起因して異常報知の出力が停止される不都合を、低減すること。【解決手段】タイヤ空気圧監視システムは、センサ機能付き送信機と、無線信号を受信する受信機と、車両の走行中における無線信号が受信されない所定の無受信状態に基づいて、所定の異常報知を出力する報知出力処理と、異常報知を出力した後、無線信号が受信された場合に、異常報知の出力を停止する報知停止処理と、を行う情報出力処理部と、を含み、送信機は、更に、所定時間を超える車輪の静止状態を検出した場合に、該静止状態を表す所定情報を生成し、情報出力処理部は、送信機により所定情報が生成された場合には無線信号の受信に基づく報知停止処理を禁止する。【選択図】図２
2018058554.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
車両に設けられ、前記車両のタイヤの空気圧を監視するタイヤ空気圧監視システムであって、
前記車両の車輪に設けられ、前記空気圧を検出し、検出結果を無線信号で周期的に送信するセンサ機能付き送信機と、
前記無線信号を受信する受信機と、
前記車両の走行中における前記無線信号が受信されない所定の無受信状態に基づいて、所定の異常報知を出力する報知出力処理を行い、該異常報知を出力した後、前記無線信号の受信に基づいて、前記異常報知の出力を停止する報知停止処理を行う情報出力処理部と、を含み、
前記送信機は、更に、所定時間を超える前記車輪の静止状態を検出した場合に、該静止状態を表す所定情報を生成し、
前記情報出力処理部は、前記送信機により生成された前記所定情報に基づいて、前記報知停止処理を禁止する、タイヤ空気圧監視システム。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本開示は、タイヤ空気圧監視システムに関する。
【背景技術】
【０００２】
車両のタイヤのタイヤ空気圧を監視するタイヤ空気圧監視システム（ＴＰＭＳ：Tire Pressure Monitoring System）は知られている。ＴＰＭＳでは、バルブ部などに設置した送信機（センサ機能付きの送信機）が、タイヤの空気圧を検出し、検出結果を無線信号で送信する。車体側に設置される受信機は、送信機からの無線信号を受信し、該無線信号に基づいてタイヤの空気圧が監視可能となる（例えば、特許文献１参照）。ＴＰＭＳでは、車両の走行中における無線信号が受信されない所定の無受信状態に基づいて、当該タイヤ空気圧監視システムの異常を報知する異常報知が出力される。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００３】
【特許文献１】特開平11-078446号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
しかしながら、上記のような従来のＴＰＭＳでは、異常報知を出力した後、車両が装着していない車輪の送信機からの無線信号を受信した場合に、異常報知を停止させてしまうという問題がある。車両が装着していない車輪の送信機からの無線信号を受信する状況としては、例えばユーザの車庫に、送信機付きの車輪（例えばノーマルタイヤ付き車輪）が保管されており、車両には冬用の車輪（例えば送信機未装着のスタッドレスタイヤ付き車輪）が装着されている場合などが有り得る。
【０００５】
そこで、一側面によれば、本発明は、車両が装着していない車輪の送信機からの無線信号に起因して異常報知の出力が停止される不都合を、低減することを目的とする。
【課題を解決するための手段】
【０００６】
本発明の一側面によれば、車両に設けられ、前記車両のタイヤの空気圧を監視するタイヤ空気圧監視システムであって、
前記車両の車輪に設けられ、前記空気圧を検出し、検出結果を無線信号で周期的に送信するセンサ機能付き送信機と、
前記無線信号を受信する受信機と、
前記車両の走行中における前記無線信号が受信されない所定の無受信状態に基づいて、所定の異常報知を出力する報知出力処理を行い、該異常報知を出力した後、前記無線信号の受信に基づいて、前記異常報知の出力を停止する報知停止処理を行う情報出力処理部と、を含み、
前記送信機は、更に、所定時間を超える前記車輪の静止状態を検出した場合に、該静止状態を表す所定情報を生成し、
前記情報出力処理部は、前記送信機により生成された前記所定情報に基づいて、前記報知停止処理を禁止する、タイヤ空気圧監視システムが提供される。
【発明の効果】
【０００７】
本発明の一側面によれば、車両が装着していない車輪の送信機からの無線信号に起因して異常報知の出力が停止される不都合を、低減できる。
【図面の簡単な説明】
【０００８】
【図１】本発明の一実施例によるＴＰＭＳ１００の要部構成図である。
【図２】制御装置４０のハードウェア構成の一例を示す図である。
【図３】タイヤバルブ送信機の動作例を示す概略フローチャートである。
【図４】制御装置の動作例を示す概略フローチャートである。
【発明を実施するための形態】
【０００９】
以下、添付図面を参照しながら各実施例について詳細に説明する。
【００１０】
図１は、本発明の一実施例によるＴＰＭＳ１００の要部構成図である。
【００１１】
ＴＰＭＳ１００は、タイヤバルブ送信機７と、受信機８と、制御装置４０とを含む。
【００１２】
タイヤバルブ送信機７は、車両の各輪に設けられる。図１に示す例では、タイヤバルブ送信機７は、４輪の車両に対応して、４つ設けられる。タイヤバルブ送信機７は、タイヤ空気圧を検出できるように、例えば各車輪のホイールのリム部に固定され、タイヤ空気圧を検出するセンシング部がタイヤ内に配置される。タイヤバルブ送信機７は、センシング部による検出結果を表す信号を生成し、受信機８に向けて送信する。タイヤバルブ送信機７が送信する信号（無線信号）は、受信機８で受信される。タイヤバルブ送信機７からの無線信号の送信タイミングは、例えばタイヤバルブ送信機７内部で決定される。例えば、タイヤバルブ送信機７は、６０秒毎に、タイヤ空気圧に関する無線信号を送信する。以下、タイヤバルブ送信機７から送信される、タイヤ空気圧に関する無線信号を、「タイヤ空気圧信号」とも称する。
【００１３】
タイヤバルブ送信機７は、加速度センサ７１を内蔵する。タイヤバルブ送信機７は、加速度センサ７１に基づいて、所定時間ΔＴを超える車輪の静止状態を検出する。所定時間ΔＴは、タイヤバルブ送信機７が装着された車輪の保管状態（車両への非装着状態）を検出するための閾値である。従って、所定時間ΔＴは、一般的な駐車期間よりも長い期間に設定され、例えば２，３週間程度である。タイヤバルブ送信機７付きの車輪が装着されたときの車両の走行中における加速度センサの出力パターンと、タイヤバルブ送信機７付きの車輪が車庫などに保管（放置）されている状態における加速度センサの出力パターンとは有意に異なる。従って、かかる出力パターンの相違に基づいて、所定時間ΔＴを超える車輪の静止状態を検出できる。タイヤバルブ送信機７は、所定時間ΔＴを超える車輪の静止状態を検出した場合、停止中フラグＸを"ＯＮ（１）"にセットする。停止中フラグＸの初期値は、"ＯＦＦ（０）"である。尚、停止中フラグＸの"ＯＮ（１）"状態が「所定情報」の一例である。
【００１４】
タイヤ空気圧信号には、送信機ＩＤ、タイヤ空気圧の検出結果、及び停止中フラグＸの状態（ＯＮ／ＯＦＦ）が含められる。但し、変形例では、停止中フラグＸが"ＯＮ"であるときだけ、タイヤ空気圧信号に該停止中フラグＸの状態（ＯＮ状態）を表す情報が含められてもよい。
【００１５】
受信機８は、受信アンテナ９を介してタイヤバルブ送信機７から無線信号を受信する。受信機８は、車体に設けられる。
【００１６】
制御装置４０は、図１に示すように、イグニッションスイッチ３を介してバッテリから電源供給されると共に、電源ラインを通じて印加される電圧＋Ｂに基づいて動作する。
【００１７】
制御装置４０は、コンピュータにより形成される。制御装置４０は、例えば、ＥＣＵ（Electronic Control Unit）である。図２は、制御装置４０のハードウェア構成の一例を示す図である。図２には、制御装置４０のハードウェア構成に関連付けて、車両ネットワーク５０を介して制御装置４０に接続される構成要素が併せて図示されている。
【００１８】
制御装置４０は、バス１９で接続されたＣＰＵ（Central Processing Unit）１１、ＲＡＭ（Random Access Memory）１２、ＲＯＭ（Read Only Memory）１３、補助記憶装置１４（例えばＥＥＰＲＯＭ（Electrically Erasable Programmable Read-Only Memory）のような不揮発メモリ）、及び通信インターフェース１７、並びに、通信インターフェース１７に接続された有線送受信部１８を含む。有線送受信部１８は、ＣＡＮ（controller area network）やＬＩＮ（Local Interconnect Network）などの車両ネットワーク５０を利用して通信可能な送受信部を含む。
【００１９】
制御装置４０は、図２に示すように、車両ネットワーク５０を介して車速センサ５２、メータＥＣＵ５４等が接続される。
【００２０】
車速センサ５２は、車両の各車輪に設けられる。車速センサ５２は、車輪の回転速度に応じた電気信号を出力する。
【００２１】
メータＥＣＵ５４は、メータ６０の表示を制御する。メータＥＣＵ５４は、制御装置４０からの指令に従って、所定の異常報知をメータ６０に出力する。所定の異常報知は、例えば、メータ６０内のインジケータ（図示せず）を、一定時間（例えば６０秒）点滅させ、その後、点灯状態に維持することにより実現される。以下、所定の異常報知は、単に「異常報知」と称する。
【００２２】
次に、図１及び図２を再度参照しつつ、制御装置４０の機能について説明する。
【００２３】
制御装置４０は、図１に示すように、情報出力処理部２２と、記憶部３１とを含む。情報出力処理部２２は、ＣＰＵ１１が１つ以上のプログラムを実行することにより実現できる。記憶部３１は、補助記憶装置１４により実現できる。
【００２４】
情報出力処理部２２は、受信機８によりタイヤ空気圧信号が受信された場合に、タイヤ空気圧信号に含まれる送信機ＩＤをチェックし、記憶部３１に記憶された正当な登録ＩＤと照合することで、認証を行う。以下の説明において、正当な送信機ＩＤを含むタイヤ空気圧信号を、「正当なタイヤ空気圧信号」とも称する。
【００２５】
情報出力処理部２２は、所定の無受信状態に基づいて、異常報知を出力する報知出力処理を実行する。所定の無受信状態とは、車両の走行中における正当なタイヤ空気圧信号が受信されない状態である。例えば、所定の無受信状態とは、車両の走行中において、例えば２０分間、受信機８により正当なタイヤ空気圧信号が受信されない状況が継続した状態である。
【００２６】
本実施例では、一例として、情報出力処理部２２は、メータＥＣＵ５４を介して異常報知をメータ６０に出力する報知出力処理を行う。報知出力処理は、タイヤバルブ送信機７から正当なタイヤ空気圧信号が受信されない状況（ＴＰＭＳ１００の異常）を報知するための処理である。例えば、情報出力処理部２２は、所定の無受信状態に基づいて、異常報知の出力指令を生成し、該出力指令を車両ネットワーク５０に出力する。メータＥＣＵ５４は、車両ネットワーク５０から該出力指令を受信した場合に、異常報知をメータ６０に表示する。
【００２７】
また、情報出力処理部２２は、異常報知を出力した後、受信機８により正当なタイヤ空気圧信号が受信された場合に、異常報知の出力を停止する報知停止処理を行う。本実施例では、一例として、情報出力処理部２２は、メータＥＣＵ５４を介して異常報知を停止する。例えば、情報出力処理部２２は、異常報知を出力した後、車両の停車中又は走行中のいずれかにおいて受信機８により正当なタイヤ空気圧信号が１回でも受信された場合には、異常報知の出力解除指令を生成し、該出力解除指令を車両ネットワーク５０に出力する。メータＥＣＵ５４は、車両ネットワーク５０から該出力解除指令を受信した場合に、異常報知の出力を停止する。
【００２８】
ただし、本実施例では、情報出力処理部２２は、停止中フラグＸが"ＯＮ"状態である場合には、正当なタイヤ空気圧信号の受信に基づく報知停止処理を禁止する。即ち、情報出力処理部２２は、停止中フラグＸが"ＯＮ"状態である場合には、受信機８により正当なタイヤ空気圧信号が受信された場合でも、報知停止処理を行わない。以下では、このような機能を、「報知解除禁止機能」と称する。
【００２９】
ところで、例えば冬季は、タイヤバルブ送信機７を装備しない車輪（例えばスタッドレスタイヤ付き車輪）を車両に装着し、冬季以外は、タイヤバルブ送信機７を装備した車輪（例えばノーマルタイヤ付き車輪）を車両に装着するような使用形態があり得る。かかる使用形態をとる場合、ユーザは、タイヤバルブ送信機７を装備しない車輪を車両に装着している間、タイヤバルブ送信機７を装備した車輪を車庫に保管しておく場合があり得る。
【００３０】
かかる場合、上述の報知解除禁止機能を備えない比較例では、以下のような不都合が生じる。即ち、ユーザの車両が走行後に車庫に戻ってきたときに、車庫内のタイヤバルブ送信機７から正当なタイヤ空気圧信号が受信機８により受信される場合がある。このとき、比較例では、それまで出力されていた異常報知（走行中に出力されていた異常報知）が消えるので、ユーザに、ＴＰＭＳに何らかの異常があると混乱（システム異常であるはずなのに異常報知が突然消えることによる混乱）させてしまう虞がある。
【００３１】
この点、本実施例によれば、上述のように、停止中フラグＸが"ＯＮ"状態である場合には、正当なタイヤ空気圧信号の受信に基づく報知停止処理が禁止されるので、上述の比較例で生じる不都合を低減できる。即ち、本実施例によれば、上述のように、所定時間ΔＴを超える車輪の静止状態が検出されると、停止中フラグＸが"ＯＮ"状態となる。従って、タイヤバルブ送信機７を装備した車輪（ノーマルタイヤ付き車輪）が車庫に保管された場合、保管期間が所定時間ΔＴを超えると、該タイヤバルブ送信機７における停止中フラグＸが"ＯＮ"状態となる。タイヤバルブ送信機７における停止中フラグＸが"ＯＮ"状態となると、その後、車庫内において、該タイヤバルブ送信機７からの正当なタイヤ空気圧信号が受信機８により受信された場合でも、それまで出力されていた異常報知が消えることがない。これにより、ユーザに、ＴＰＭＳに何らかの異常があると混乱させてしまう不都合を低減できる。
【００３２】
次に、図３及び図４を参照して、タイヤバルブ送信機７及び制御装置４０のそれぞれの動作例について説明する。なお、以下では、説明上、４輪の各タイヤバルブ送信機７のタイヤ空気圧信号の送信タイミングは同期しているものとする。
【００３３】
図３は、タイヤバルブ送信機７内のコンピュータにより実行される処理の一例を示す概略フローチャートである。図３に示す処理は、タイヤバルブ送信機７の電源（図示せず）がオン状態であるときに所定周期毎に実行される。また、図３に示す処理は、タイヤバルブ送信機７毎に実行される。なお、以下の説明において、あるフラグ（停止中フラグＸや、後述の未装着受信フラグＦ２等）を"１（ＯＮ状態）"又は"０（ＯＦＦ状態）"にセットするとは、必ずしも該フラグの状態の変更を伴うわけではない。例えば、フラグを"１"にセットするとは、該フラグが既に"１"であるときは、該"１"の状態を維持することを意味する。
【００３４】
ステップＳ３００では、タイヤバルブ送信機７は、加速度センサ７１からの加速度信号に基づいて、現在の加速度が所定閾値Ｔｈｇ未満か否かを判定する。所定閾値Ｔｈｇは、タイヤバルブ送信機７付きの車輪が装着された車両において、該車両の走行中に検出できる加速度の下限値相当の値である。判定結果が"ＹＥＳ"の場合は、ステップＳ３０２に進み、それ以外の場合は、ステップＳ３１０に進む。
【００３５】
ステップＳ３０２では、タイヤバルブ送信機７は、停止中タイマＴｓｔを"１"だけインクリメントする。停止中タイマＴｓｔの初期値は"０"である。
【００３６】
ステップＳ３０４では、タイヤバルブ送信機７は、停止中タイマＴｓｔの値が所定閾値ＴｈＢより大きいか否かを判定する。所定閾値ＴｈＢは、上述した所定時間ΔＴに対応する。判定結果が"ＹＥＳ"の場合は、ステップＳ３０６に進み、それ以外の場合は、ステップＳ３１４に進む。
【００３７】
ステップＳ３０６では、タイヤバルブ送信機７は、停止中フラグＸを"ＯＮ"状態にセットする。
【００３８】
ステップＳ３１０では、タイヤバルブ送信機７は、停止中フラグＸを"ＯＦＦ"状態にセットする。
【００３９】
ステップＳ３１２では、タイヤバルブ送信機７は、停止中タイマＴｓｔを"０"にセットする。
【００４０】
ステップＳ３１４では、タイヤバルブ送信機７は、送信タイマＴｓｅの値が所定閾値ＴｈＣより大きいか否かを判定する。所定閾値ＴｈＣは、タイヤバルブ送信機７の送信周期（例えば６０秒）に対応する。
【００４１】
ステップＳ３１６では、タイヤバルブ送信機７は、タイヤ空気圧信号を送信する。
【００４２】
ステップＳ３１８では、タイヤバルブ送信機７は、送信タイマＴｓｅを"０"にセットする。
【００４３】
ステップＳ３２０では、タイヤバルブ送信機７は、送信タイマＴｓｅを"１"だけインクリメントする。
【００４４】
図３に示す処理によれば、タイヤバルブ送信機７は、所定時間ΔＴを超える車輪の静止状態を検出した場合（ステップＳ３０４の"ＹＥＳ"）、停止中フラグＸを"ＯＮ（１）"にセットできる。
【００４５】
図４は、制御装置４０により実行される処理の一例を示す概略フローチャートである。図４に示す処理は、車両のイグニッションスイッチ３のオン状態において所定周期毎に実行される。
【００４６】
ステップＳ４００では、情報出力処理部２２は、ダイアグ出力フラグＦ１が"１"であるか否かを判定する。ダイアグ出力フラグＦ１が"１"である状態は、異常報知が出力されている状態に対応する。ダイアグ出力フラグＦ１の初期値は"０"であり、記憶部３１に記憶される。判定結果が"ＹＥＳ"の場合は、ステップＳ４０２に進み、それ以外の場合は、ステップＳ４３０に進む。
【００４７】
ステップＳ４０２では、情報出力処理部２２は、受信機８が、４輪のタイヤバルブ送信機７から正当なタイヤ空気圧信号を受信したか否かを判定する。判定結果が"ＹＥＳ"の場合は、ステップＳ４０４に進み、それ以外の場合は、今回周期の処理は終了する。
【００４８】
ステップＳ４０４では、情報出力処理部２２は、４輪のタイヤバルブ送信機７からの正当なタイヤ空気圧信号の全てが、"ＯＮ"状態の停止中フラグＸを含むか否かを判定する。判定結果が"ＹＥＳ"の場合は、ステップＳ４０８に進み、それ以外の場合は、ステップＳ４２０に進む。
【００４９】
ステップＳ４０８では、情報出力処理部２２は、未装着受信フラグＦ２が"０"であるか否かを判定する。未装着受信フラグＦ２が"１"である状態は、車両へ未装着と推定される車輪のタイヤバルブ送信機７からの正当なタイヤ空気圧信号の受信イベント（以下、「未装着車輪からのタイヤ空気圧信号受信イベント」と称する）の発生を示す。ダイアグ出力フラグＦ１の初期値は"０"であり、記憶部３１に記憶される。判定結果が"ＹＥＳ"の場合は、ステップＳ４１０に進み、それ以外の場合は、今回周期の処理は終了する。
【００５０】
ステップＳ４１０では、情報出力処理部２２は、カウンタＣｎを"１"だけインクリメントする。カウンタＣｎは、未装着車輪からのタイヤ空気圧信号受信イベントの回数をカウントするためのカウンタである。
【００５１】
ステップＳ４１２では、情報出力処理部２２は、カウンタＣｎの値が所定値Ｔｈｎより大きいか否かを判定する。所定値Ｔｈｎは、未装着車輪からのタイヤ空気圧信号受信イベントの有無の判定の信頼性を高めるための閾値であり、例えば"３"程度に設定される。判定結果が"ＹＥＳ"の場合は、ステップＳ４１４に進み、それ以外の場合は、今回周期の処理は終了する。
【００５２】
ステップＳ４１４では、情報出力処理部２２は、未装着受信フラグＦ２を"１"にセットする。
【００５３】
ステップＳ４２０では、情報出力処理部２２は、ダイアグ出力フラグＦ１を"０"にセットすると共に、未装着受信フラグＦ２を"０"にセットする。
【００５４】
ステップＳ４２２では、情報出力処理部２２は、異常報知の出力を停止する報知停止処理を行う。
【００５５】
ステップＳ４３０では、情報出力処理部２２は、受信機８が、４輪のタイヤバルブ送信機７から正当なタイヤ空気圧信号を受信したか否かを判定する。判定結果が"ＹＥＳ"の場合は、今回周期の処理は終了し、それ以外の場合は、ステップＳ４３４に進む。
【００５６】
ステップＳ４３２では、情報出力処理部２２は、異常報知用タイマＴｍを"０"にセットする。
【００５７】
ステップＳ４３４では、情報出力処理部２２は、車速センサ５２からの情報に基づいて、車両が走行中であるか否かを判定する。例えば、情報出力処理部２２は、車速センサ５２からの情報に基づく車速値が所定閾値Ｖ１以上である場合に、車両が走行中であると判定する。判定結果が"ＹＥＳ"の場合は、ステップＳ４３５に進み、それ以外の場合は、今回周期の処理は終了する。
【００５８】
ステップＳ４３５では、情報出力処理部２２は、異常報知用タイマＴｍを"１"だけインクリメントする。
【００５９】
ステップＳ４３６では、情報出力処理部２２は、異常報知用タイマＴｍの値が所定閾値ＴｈＤより大きいか否かを判定する。所定閾値ＴｈＤは、異常報知の出力用の閾値に対応し、例えば２０分に対応する。判定結果が"ＹＥＳ"の場合は、ステップＳ４３８に進み、それ以外の場合は、今回周期の処理は終了する。
【００６０】
ステップＳ４３８では、情報出力処理部２２は、ダイアグ出力フラグＦ１を"１"にセットする。
【００６１】
ステップＳ４４０では、情報出力処理部２２は、異常報知を出力する報知出力処理を実行する。
図４に示す処理によれば、ダイアグ出力フラグＦ１が"１"である状態において、正当なタイヤ空気圧信号が受信されたとき、該タイヤ空気圧信号に"ＯＮ"状態の停止中フラグＸが含まれない場合には、該正当なタイヤ空気圧信号の受信に基づきダイアグ出力フラグＦ１が"０"にセットされる（即ち、該正当なタイヤ空気圧信号の受信に基づく報知停止処理が実行される）。他方、ダイアグ出力フラグＦ１が"１"である状態において、"ＯＮ"状態の停止中フラグＸが含まれる正当なタイヤ空気圧信号の受信に基づきダイアグ出力フラグＦ１が"０"にセットされることがない（即ち、該正当なタイヤ空気圧信号の受信に基づく報知停止処理が禁止される）。
【００６２】
尚、図４に示す例では、ダイアグ出力フラグＦ１が"１"である状態において、"ＯＮ"状態の停止中フラグＸが含まれる正当なタイヤ空気圧信号が受信された場合に、カウンタＣｎがインクリメントされるが、これに限られない。例えば、ダイアグ出力フラグＦ１が"１"である状態において、以下の条件１が成立した場合に、又は、以下の条件１及び条件２の双方が成立した場合に、カウンタＣｎがインクリメントされてもよい。
（条件１）停車中に正当なタイヤ空気圧信号が受信され、該タイヤ空気圧信号に"ＯＮ"状態の停止中フラグＸが含まれること。
（条件２）車両走行中は、正当なタイヤ空気圧信号が一切受信されないこと。
即ち、未装着受信フラグＦ２を"１"にセットするために、このような条件１や条件２が追加的に課せられてもよい。条件１が満たされる場合、車両の停車中の受信であるが故に、車庫等に保管された車輪（車両へ未装着と推定される車輪）のタイヤバルブ送信機７からの正当なタイヤ空気圧信号の受信である可能性が高いためである。また、条件２が満たされる場合、車両の停車中に受信される正当なタイヤ空気圧信号は、車庫等に保管された車輪（車両へ未装着と推定される車輪）のタイヤバルブ送信機７からの正当なタイヤ空気圧信号である可能性が高いためである。尚、条件１の停車判定は、例えば、次の通り実現できる。情報出力処理部２２は、車速センサ５２からの情報に基づく車速値が所定閾値Ｖ２（≦所定閾値Ｖ１）未満である場合に、停車中であると判定する。所定閾値Ｖ２は、停車状態と見做せる低い車速値である。
【００６３】
以上、各実施例について詳述したが、特定の実施例に限定されるものではなく、特許請求の範囲に記載された範囲内において、種々の変形及び変更が可能である。また、前述した実施例の構成要素を全部又は複数を組み合わせることも可能である。
【符号の説明】
【００６４】
３  イグニッションスイッチ
７  タイヤバルブ送信機
７１  加速度センサ
８  受信機
９  受信アンテナ
２２  情報出力処理部
３１  記憶部
４０  制御装置
５０  車両ネットワーク
５２  車速センサ
５４  メータＥＣＵ
６０  メータ
１００  ＴＰＭＳ      
【図１】
2018058554.tif 000003
【図２】
2018058554.tif 000004
【図３】
2018058554.tif 000005
【図４】
2018058554.tif 000006