(57)【要約】【課題】自動車の空力特性を悪化させることなく、エンジンを十分に冷却可能とする。【解決手段】自動車（２）のボディに作られた開口（４）を通して空気を運ぶのに適した一以上の壁（５、６、９）を備えた少なくとも一つのデフレクタ（１）を備えた少なくとも一つの吸気口を有する自動車であって、前記デフレクタ（１）が、前記開口（４）の大きさを変えるため、少なくとも一つのモータ（１９）によって軸（３）回りに回転されるよう、自動車（２）の少なくとも一つの部材（７）にヒンジされ、前記デフレクタ（１）の回転軸（３）と自動車（２）の垂直対称面の間の角度が４５°以下である。【選択図】図２
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
自動車（２）のボディに作られた開口（４）を通して空気を運ぶのに適した一以上の壁（５、６、９）を備えた少なくとも一つのデフレクタ（１）を備えた吸気口であって、
前記デフレクタ（１）が、前記開口（４）の大きさを変えるため、少なくとも一つのモータ（１９）によって軸（３）回りに回転されるよう、自動車（２）の少なくとも一つの部材（７）にヒンジされていることを特徴とする吸気口。
【請求項２】
請求項１に記載の吸気口であって、前記デフレクタ（１）の回転軸（３）と自動車（２）の垂直対称面の間の角度が４５°以下であることを特徴とする吸気口。
【請求項３】
先行する請求項の一つに記載の吸気口であって、前記デフレクタ（１）の回転軸（３）と自動車（２）の垂直対称面の間の角度が５°未満であることを特徴とする吸気口。
【請求項４】
先行する請求項の一つに記載の吸気口であって、前記デフレクタ（１）が、凸状で、実質的に矩形の側壁（５）を備えることを特徴とする吸気口。
【請求項５】
先行する請求項の一つに記載の吸気口であって、前記デフレクタ（１）が、凹状で、ベースが自動車（２）の外側に向けられた、実質的に半円錐状の後壁（６）を備えることを特徴とする吸気口。
【請求項６】
先行する請求項の一つに記載の吸気口であって、自動車自体の中心軸に向けられた一以上のヒンジ（８）により、自動車（２）の少なくとも一つの部材（７）にヒンジされていることを特徴とする吸気口。
【請求項７】
先行する請求項の一つに記載の吸気口であって、前記デフレクタ（１）が、傾斜され、開口（４）から来る空気を下方に運ぶような形状とされた内壁（９）を備えることを特徴とする吸気口。
【請求項８】
先行する請求項の一つに記載の吸気口であって、自動車（２）のボディが、外側側壁（１１）、内側側壁（１２）及び後壁（１３）によって規定され、開口（４）から来る空気を、自動車（２）のラジエータに向けて運ぶダクト（１０）を得るような形状とされていることを特徴とする吸気口。
【請求項９】
請求項８に記載の吸気口であって、自動車（２）の後輪の泥除け上に、デフレクタ（１）がボディと近接して整向配列され、デフレクタ（１）下の同じボディにダクト（１０）が作られていることを特徴とする吸気口。
【請求項１０】
先行する請求項の一つに記載の吸気口であって、
前記デフレクタ（１）が、シリンダ（１８）内を移動自在で、電気モータ（１９）によって駆動されるピストン（１７）によって回転され、
該ピストン（１７）の自由端が、デフレクタ（１）に固定されたレバー（２０）に軸支され、
シリンダ（１８）が、自動車（２）の部材（２２）に固定されたブラケット（２１）に軸支されていることを特徴とする吸気口。
【請求項１１】
先行する請求項の一つに記載の吸気口であって、少なくとも一つのデフレクタ（１）を動かすための、少なくとも一つの電気モータ（１９）を制御するのに適した、自動車（２）の電源ラインに接続された電源（２６）によって電力を供給され、そのためのデータ及びプログラムを含む一以上のメモリ（２７、２８、２９）に接続された電子計算手段（２５）を備えたことを特徴とする吸気口。
【請求項１２】
請求項１１に記載の吸気口であって、
前記電子計算手段（２５）が、モトローラＭＣ６８ＨＣ９０８ＡＺ６０マイクロプロセッサからなり、
前記メモリ（２７、２８、２９）が、フラッシュメモリ（２７）と、ＲＡＭメモリ（２８）と、ＥＥＰＲＯＭメモリ（２９）からなることを特徴とする吸気口。
【請求項１３】
請求項１１又は１２に記載の吸気口であって、前記電子計算手段（２５）が、少なくとも一つの電気モータ（１９）に接続された、該電子計算手段（２５）によって出力された制御信号を、定電圧と可変デューティ比を有する信号に変換するのに適した、少なくとも一つのＰＷＭ装置（３０）に接続されていることを特徴とする吸気口。
【請求項１４】
請求項１１乃至１３のいずれか一つに記載の吸気口であって、前記デフレクタ（１）の位置が、前記電気モータ（１９）に取り付けられ、インターフェイス（３２）を介して前記電子計算手段（２５）に接続された、少なくとも一つのエンコーダ（３１）によって検出されることを特徴とする吸気口。
【請求項１５】
請求項１１乃至１４のいずれか一つに記載の吸気口であって、前記電子計算手段（２５）が、前記メモリ（２７、２８、２９）に記憶された、自動車（２）速度の閾値に従って、デフレクタ（１）の動きを自動的に決定するために、自動車（２）の速度を測定するのに適したセンサ（３５）に接続されていることを特徴とする吸気口。
【請求項１６】
請求項１１乃至１５のいずれか一つに記載の吸気口であって、前記電子計算手段（２５）が、前記メモリ（２７、２８、２９）に記憶された、回転速度の閾値に従って、デフレクタ（１）の動きを自動的に決定するために、自動車（２）のエンジン回転速度を測定するのに適したセンサ（３６）に接続されていることを特徴とする吸気口。
【請求項１７】
請求項１１乃至１６のいずれか一つに記載の吸気口であって、前記電子計算手段（２５）が、前記メモリ（２７、２８、２９）に記憶された、液温の閾値に従って、デフレクタ（１）の動きを自動的に決定するために、自動車（２）のエンジンの冷却液温を測定するのに適したセンサ（３７）に接続されていることを特徴とする吸気口。
【請求項１８】
請求項１１乃至１７のいずれか一つに記載の吸気口であって、前記電子計算手段（２５）が、前記メモリ（２７、２８、２９）に記憶された、気温の閾値に従って、デフレクタ（１）の動きを自動的に決定するために、自動車（２）の外側の気温を測定するのに適したセンサ（３８）に接続されていることを特徴とする吸気口。
【請求項１９】
請求項１１乃至１８のいずれか一つに記載の吸気口であって、前記電子制御手段（２５）が、電気モータ（１９）によって吸収された電流を測定し、シグナル手段（３３）を介して、デフレクタ（１）の動きの異常（もし有れば）を合図するのに適していることを特徴とする吸気口。
【請求項２０】
請求項１１乃至１９のいずれか一つに記載の吸気口であって、前記電子制御手段（２５）が、前記デフレクタ（１）の動きを手動で制御するための、自動車（１）の車室内に配設された押釦（４２）に接続されていることを特徴とする吸気口。
【請求項２１】
先行する請求項のいずれか一つに記載の一以上の吸気口を備えたことを特徴とする自動車（２）。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、自動車用の吸気口に係り、特に、スポーツカーのエンジンを冷却するのに採用可能な、形状が変更可能な吸気口に関する。
【背景技術】
【０００２】
自動車のボディに作られ、その前部に向けられた一つの開口を通った空気を運ぶのに適した一以上の壁が備えられた少なくとも一つのデフレクタを有する自動車用の吸気口が知られている。これらの吸気口は、一方で、自動車の空力特性を悪化させ、他方で、スポーツカーのようにエンジンが非常にパワフルであるときには、大きなサイズでなければならない。しかしながら、スポーツカーでは、最高の空力特性が実際に重要である。実際問題として、吸気口が適切な大きさを有さないと、エンジンは危険なオーバーヒートを生じる可能性が有る。
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００３】
従って、本発明は、前記問題点が解決された吸気口を提供することを課題とする。
【課題を解決するための手段】
【０００４】
この課題は、主な要件が、最初の請求項に開示され、他の要件が、続く請求項に開示された吸気口によって達成される。
【発明の効果】
【０００５】
デフレクタの移動システムのおかげで、本発明による吸気口は、その形状を変えることができ、従って、一以上のラジエータに行くエアフローを、冷却の必要性に応じて調整することができる。この構成により、吸入空気がエンジンの冷却に十分であるときは、吸気口の開口の大きさを小さくして、自動車の空力特性を最適化することが可能である。これは、自動車の空力特性が、その性能に大きく影響する高速において重要である。
【０００６】
自動車の空力特性を改善するために、デフレクタの回転軸と自動車の垂直対称面の間の角度は、好ましくは、４５°以下でなければならず、５°未満であることが望ましいことが分かった。この構成によっても、デフレクタに作用し、その動きを妨げる空力負荷が減少し、それを駆動するモータの故障リスクが減少する。
【０００７】
更に、デフレクタの壁、及び、その下のボディ部の形状を適切にすると共に、ヒンジを自動車の中心軸に向けて配列することによって、本発明による吸気口の閉位置及び開位置における空力特性は更に改善される。
【０００８】
本発明のある側面によれば、吸気口のデフレクタの位置は、自動車の速度に依存するだけでなく、エンジンの速度や、冷却液及び／又は外気の温度に依存し、その結果、デフレクタは、厳密に必要な時にのみ開かれる。
【０００９】
本発明の他の有利な側面によれば、吸気口は、デフレクタを精密に動かすことができるだけでなく、その正しい変位及び動作を検証可能な装置によって制御される。この目的で、電子制御装置には、好ましくは、エンコーダ、ＰＷＭ装置及び電子計算手段、例えばマイクロプロセッサが備えられる。更に、制御装置は、もしあれば、デフレクタの動きに対する障害を決定し、そのことを自動車のユーザに即座に合図する。
【００１０】
本発明の更に他の有利な側面によれば、デフレクタの移動は、例えば動作試験や他の目的で、ユーザによって手動で制御される。
【発明を実施するための最良の形態】
【００１１】
図１から６を参照すると、本発明の本実施例による吸気口は、自動車２の部材にヒンジされたデフレクタ１を備えていることが分かる。この可動デフレクタ１は、従って、軸３の回りに回転し、自動車２のボディ中に作られ、その前部に向けられている開口４のサイズを調整することができる。
【００１２】
特に、デフレクタ１の回転軸３と自動車２の垂直対称面の間の角度は、４５°以下であり、好ましくは５°未満であること、即ち、回転軸３は自動車２の移動方向に実質的に平行であることが好ましい。開口４を通して自動車２の内側に空気を運ぶため、デフレクタ１は、側壁５と後壁６を備えている。空力特性を向上するために、側壁５は好ましくは凸状であり、実質的に矩形の形状を有する。これに対して後壁は、好ましくは凹状であり、ベースが自動車２の外側に向けられた、実質的に半円錐形の形状を有する。
【００１３】
図７及び８を参照すると、デフレクタ１が、自動車の中心軸に向けられた一以上のヒンジ８によって同じ自動車２のフレームの部位７にヒンジされ、側壁５が外側に向けられていることが分かる。デフレクタ１は、更に、傾斜され、開口４から流れ込む空気を下方に運ぶための形状を有する内壁９を備えている。この目的で、自動車２のボディは、外側側壁１１、内側側壁１２及び下側壁１３によって規定され、開口４から来る空気を自動車２のラジエータ（図示省略）に向けて運ぶダクト１０を得るような形状にされている。車体中央又は後部にエンジンが設けられた自動車の場合、本発明による一対の吸気口は、デフレクタ１が閉位置で自動車２のボディと平らになり、ダクト１０が同じボディのデフレクタ１の下に作られるよう、各後輪の泥除け上に配置されることが好ましい。図７では、デフレクタ１の開位置が破線１４で示され、一方、図８では、デフレクタ１の閉位置が破線１５で示されている。
【００１４】
図９を参照すると、シリンダ１８中を移動可能で、電気モータ１９、例えばイタリアＯＳＬＶ社のモデルMicrowin１：５０Lentによって駆動されるピストン１７により、デフレクタ１が矢印１６の方向に回転されることがわかる。ピストン１７の自由端は、デフレクタ１に固定されたレバー２０に軸支され、シリンダ１８は、自動車２の部材２２、例えばフレームの一部に固定されたブラケット２１に軸支されている。図において、デフレクタ１の開位置が破線２３で示されている。
【００１５】
図１０を参照すると、本発明に係る吸気口は、一以上のデフレクタ１を動かすための一以上のモータ１９を制御するのに適した電子装置２４を備えていることが分かる。この制御装置２４は、特に、電子計算手段２５、例えば、可変内部クロックが１６ＭＨｚに設定され、過負荷から保護され、自動車２の電源ラインに接続された４００ｍＡ電源２６によって電力を与えられた、８ビットモトローラＭＣ６８ＨＣ９０８ＡＺ６０マイクロプロセッサを備えている。
【００１６】
マイクロプロセッサ２５は、該マイクロプロセッサ２５のためのデータ及びプログラムを含む一以上のメモリ、特に、６０kBフラッシュメモリ２７、２kBＲＡＭメモリ２８及び１kBＥＥＰＲＯＭメモリ２９に接続されると共に、モータ１９を制御するためのＰＷＭ（パルス幅変調）装置３０に接続されている。特に、ＰＷＭ装置３０はモータ１９に接続され、マイクロプロセッサ２５によって出力される制御信号を、一定電圧と可変デューティ比の信号に変換する。従って、モータ１９の速度は、これらに供給される電力を調整することによって、変更される。前記信号のデューティ比は、実際、自動車２の速度及びデフレクタ１の位置に従って、マイクロプロセッサ２５で計算される。この位置は、次いで、各モータ１９に取付けられ、インターフェイス３２を介してマイクロプロセッサ２５に接続されたエンコーダ３１によって適切に検出される。例えば公知のホール効果エンコーダであるエンコーダ３１は、通常、同じモータ１９中に備えられ、デフレクタ１又はこれに接続された、ピストン１７のような部材の、特に吸気口閉、即ち、エンコーダ３１の０ステップに対応する移動端位置に対する変位を測定する。
【００１７】
ＰＷＭ装置３０によって供給される電力は、モータ１９中を流れる電流の強度（モータ自体によって供給されるトルクに比例）と、モータ１９の到達最高速度が依存する供給電圧の積である。従って、モータ１９に流れ込む電流を測定することによって、これらによって発生されたトルク、従って、デフレクタ１に働く力を得ることができる。
【００１８】
一以上のメモリ２７、２８、２９に記憶された、必要な動きの種類、及び、装置３０によって伝送されるＰＷＭ信号に依存する一連の閾値を通して、マイクロプロセッサ２５は、モータ１９に供給される電流がデフレクタ１の正確な動きに適合していることを検証する。電流が過度に低ければ、マイクロプロセッサ２５は、異常動作、例えばモータ１９の断線又はその機械的な伝達の空回りと診断する。逆に電流が所定の閾値を越えれば、即ち、デフレクタ１に作用する力が過剰になれば、マイクロプロセッサ２５は、一つのエンコーダ３１を通してデフレクタ自体の位置を検証する。要求された位置からの距離が所定の閾値未満であれば、マイクロプロセッサ２５は、デフレクタ１が移動端位置に到達し、停止したと検出する。逆に、要求位置からの距離が大きければ、マイクロプロセッサ２５は、障害物の存在を認識する。
【００１９】
この状態は、障害物が人間の手足である可能性があるので、危険であり、マイクロプロセッサ２５は、即座にデフレクタ１に指令された移動方向をスタート位置方向へ逆転し、障害物が取り除けるようにし、その後、デフレクタ１を要求位置にもたらすよう試みる。障害物が取り除かれていない場合、移動方向の逆転、及び、これに続く要求位置への回復の試みが所定回数繰り返され、その後、プロセッサ２５は、デフレクタ１を停止し、シグナル手段、例えば自動車２のダッシュボード上に配置され、データインターフェイス３４を通してマイクロプロセッサ２５に接続されたパイロットランプ３３によって、ユーザに異常動作を警告する。自明なように、マイクロプロセッサ２５は、エンコーダ３１によって検出されたモータ１９のステップ数が所定のステップ数と等しくなる毎に、移動完了を認識する。
【００２０】
例えばＣＡＮ（Ｃontrolled  Ａrea  Ｎetwork）の類のインターフェイス３４を通して、マイクロプロセッサ２５は、更に、公知の種類の複数の外部センサ、即ち、自動車２の速度を測定するのに適したセンサ３５、自動車２のエンジンの回転速度を測定するのに適したセンサ３６、自動車２のエンジン冷却液の温度を測定するのに適したセンサ３７、及び、外気の温度を測定するのに適したセンサ３８に接続されている。これらのセンサは、通常、既にスポーツカーに備えられており、自動車自体の動きを制御する電子制御ユニット３９に接続され、それからインターフェイス３４に接続される。マイクロプロセッサ２５は、更に、外部からのデータを伝送し、受信するためのシリアルインターフェイス４０に接続され、同様に、デジタルインターフェイス４１は、デフレクタ１の動きを手動で制御するために自動車２の車室内に配置された押釦４２に接続されている。
【００２１】
図１１を参照すると、デフレクタ１の開閉要求は、押釦４２を通してユーザにより手動で、又は、一以上のメモリ２７、２８及び２９に記憶された、センサ３８によって測定された気温、又は、センサ３７によって測定された冷却液温に関係する所定の閾値に基づいてマイクロプロセッサ２５により自動的に発生されることが分かる。閉が指令される温度の閾値は、好ましくは、開が指令されるものよりも低くされ、デフレクタ１の嫌なふらつきを避けるようにされている。
【００２２】
移動を実行するための要求がモータ１９の指令に効率良く変換されるよう、センサ３６によって検出された自動車２のエンジン回転速度は、閾値、例えば０よりも大きくなければならない。一方、センサ３５によって検出される自動車２の速度は、一以上の記憶された閾値、例えばセンサ３７又は３８によって生じる自動的な移動のための第１の最大速度値、及び、押釦４２によって生じる手動による移動のための第２の最大速度値よりも小さくなければならない。
【００２３】
更に、デフレクタ１の移動を開始する可能性は、自動車２の速度によって制限されるので、同じデフレクタ１の移動の可能性は、同じ閾値速度に制限される。自動車２がデフレクタ１の移動を開始した状態で、この速度閾値を越えると、これは、高速でデフレクタ１に作用する空力による力による構造物への過剰な機械的ストレスを避けるために、いずれにしても開の移動に変換される。例えば、最大速度閾値は１８０ｋｍ／ｈとすることができ、この値以上であれば、デフレクタ１の動きは禁止されるか、又は、既に開始されている場合には、その位置、特に開位置に強制される。
【００２４】
デフレクタ１の位置に対してプログラムされる閾値の例を次の表に示す。
【００２５】
【表１】
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【００２６】
エアデフレクタ１の動きは、従って、次の４つの制御を満足するように絶えず拘束される。
【００２７】
制御１：自動車２が所定の閾値速度を越えているときには、移動は開に変換される。デフレクタ１の移動の可能性は、更に、吸気口のふらつきを避けるために、前記閾値−ヒステリシス値以下となったときに回復される。
【００２８】
制御２：モータ１９によって吸収される電流が、所定の最小電流値よりも小さいとき、即ち、モータ自体の機械的又は電気的な異常が検出されたときには、移動が停止され、マイクロプロセッサ２５はパイロットランプ３３を通して異常な動きを合図する。
【００２９】
制御３：モータ１９によって吸収される電流が、要求位置からの過剰な距離で所定の最大電流値よりも大きければ、障害物の存在が検出されるか、又は、デフレクタ１の移動が終了したと考えられる。
【００３０】
制御４：エンコーダ３１を通して得られた位置が要求位置と等しいときは、デフレクタ１の移動を停止する。
【００３１】
上記で説明したように、０位置に対するピストン１７の変位を決定するよう、デフレクタ１の位置は、モータ１９の回転を計数するエンコーダ３１によって得られる。それから、０に対するデフレクタ１の位置が決定され、それが肯定的に終了した場合、又は、故障又は障害物の存在によって中断した場合のいずれも、その移動の各時点で記憶される。従って、デフレクタ１の移動が正確な０位置に対して決定される必要がある。所定の電流閾値が越えられるまでデフレクタ１を閉位置にもたらすリセット動作の実行の可能性が、この目的で与えられる。エンコーダ３１のインクリメンタルな計数が、この動作が実行された後で０に設定される。
【００３２】
このリセット動作の間、安全機能は不能とされるので、危険を避けるために、リセット動作は権威付けされたガレージによって取り扱われる診断機器を通してのみ要求されるべきである。
【００３３】
上記に記載され図示された実施例に対して、本発明の権利範囲内で、変更及び／又は追加が当業者によってなされ得る。
【図面の簡単な説明】
【００３４】
【図１】閉じられた吸気口を有する自動車の部分前方斜視図
【図２】開かれた吸気口を有する図１の自動車の部分前方斜視図
【図３】閉じられた吸気口を有する図１の自動車の部分後方斜視図
【図４】開かれた吸気口を有する図１の自動車の部分後方斜視図
【図５】図１の吸気口のデフレクタの前方斜視図
【図６】図１の吸気口のデフレクタの後方斜視図
【図７】図１の吸気口の後部の断面図
【図８】図１の吸気口の概念的な長手方向断面図
【図９】図１の吸気口の中央部の断面図
【図１０】図１の吸気口の制御装置の電気ブロック図
【図１１】図１の吸気口の動作を示す流れ図
【符号の説明】
【００３５】
１…(可動)デフレクタ
２…自動車
３…回転軸
４…開口
５…側壁
６…後壁
７…部位
８…ヒンジ
９…内壁
１０…ダクト
１１…外側側壁
１２…内側側壁
１３…下側壁
１７…ピストン
１８…シリンダ
１９…電気モータ
２０…レバー
２１…ブラケット
２２…自動車の部材
２４…電子（制御）装置
２５…電子計算手段（マイクロプロセッサ）
２６…電源
２７…フラッシュメモリ
２８…ＲＡＭメモリ
２９…ＥＥＰＲＯＭメモリ
３０…ＰＷＭ（パルス幅変調）装置
３１…エンコーダ
３２…インターフェイス
３３…パイロットランプ
３４…データインターフェイス
３５、３６、３７、３８…センサ
３９…電子制御ユニット
４０…シリアルインターフェイス
４１…デジタルインターフェイス
４２…押釦
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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【図８】
2005500935.tif 000011
【図９】
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【図１０】
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【図１１】
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【国際公開パンフレット】
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2005500935.tif 000024
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【手続補正書】
【提出日】平成15年8月29日(2003.8.29)
【手続補正１】
【補正対象書類名】特許請求の範囲
【補正対象項目名】全文
【補正方法】変更
【補正の内容】
【特許請求の範囲】
【請求項１】
自動車（２）のボディに作られた開口（４）を通して空気を運ぶのに適した一以上の壁（５、６、９）を備えた少なくとも一つのデフレクタ（１）を備えた少なくとも一つの吸気口を有する自動車であって、
前記デフレクタ（１）が、前記開口（４）の大きさを変えるため、少なくとも一つのモータ（１９）によって軸（３）回りに回転されるよう、自動車（２）の少なくとも一つの部材（７）にヒンジされ、
前記デフレクタ（１）の回転軸（３）と自動車（２）の垂直対称面の間の角度が４５°以下であることを特徴とする、少なくとも一つの吸気口を有する自動車。
【請求項２】
先行する請求項の一つに記載の自動車であって、前記デフレクタ（１）の回転軸（３）と自動車（２）の垂直対称面の間の角度が５°未満であることを特徴とする自動車。
【請求項３】
先行する請求項の一つに記載の自動車であって、前記デフレクタ（１）が、凸状で、実質的に矩形の側壁（５）を備えることを特徴とする自動車。
【請求項４】
先行する請求項の一つに記載の自動車であって、前記デフレクタ（１）が、凹状で、ベースが自動車（２）の外側に向けられた、実質的に半円錐状の後壁（６）を備えることを特徴とする自動車。
【請求項５】
先行する請求項の一つに記載の自動車であって、自動車自体の中心軸に向けられた一以上のヒンジ（８）により、自動車（２）の少なくとも一つの部材（７）にヒンジされていることを特徴とする自動車。
【請求項６】
先行する請求項の一つに記載の自動車であって、前記デフレクタ（１）が、傾斜され、開口（４）から来る空気を下方に運ぶような形状とされた内壁（９）を備えることを特徴とする自動車。
【請求項７】
先行する請求項の一つに記載の自動車であって、自動車（２）のボディが、外側側壁（１１）、内側側壁（１２）及び後壁（１３）によって規定され、開口（４）から来る空気を、自動車（２）のラジエータに向けて運ぶダクト（１０）を得るような形状とされていることを特徴とする自動車。
【請求項８】
請求項７に記載の自動車であって、自動車（２）の後輪の泥除け上に、デフレクタ（１）がボディと近接して整向配列され、デフレクタ（１）下の同じボディにダクト（１０）が作られていることを特徴とする自動車。
【請求項９】
先行する請求項の一つに記載の自動車であって、
前記デフレクタ（１）が、シリンダ（１８）内を移動自在で、電気モータ（１９）によって駆動されるピストン（１７）によって回転され、
該ピストン（１７）の自由端が、デフレクタ（１）に固定されたレバー（２０）に軸支され、
シリンダ（１８）が、自動車（２）の部材（２２）に固定されたブラケット（２１）に軸支されていることを特徴とする自動車。
【請求項１０】
先行する請求項の一つに記載の自動車であって、少なくとも一つのデフレクタ（１）を動かすための、少なくとも一つの電気モータ（１９）を制御するのに適した、自動車（２）の電源ラインに接続された電源（２６）によって電力を供給され、そのためのデータ及びプログラムを含む一以上のメモリ（２７、２８、２９）に接続された電子計算手段（２５）を備えたことを特徴とする自動車。
【請求項１１】
請求項１０に記載の自動車であって、
前記電子計算手段（２５）が、モトローラＭＣ６８ＨＣ９０８ＡＺ６０マイクロプロセッサからなり、
前記メモリ（２７、２８、２９）が、フラッシュメモリ（２７）と、ＲＡＭメモリ（２８）と、ＥＥＰＲＯＭメモリ（２９）からなることを特徴とする自動車。
【請求項１２】
請求項１０又は１１に記載の自動車であって、前記電子計算手段（２５）が、少なくとも一つの電気モータ（１９）に接続された、該電子計算手段（２５）によって出力された制御信号を、定電圧と可変デューティ比を有する信号に変換するのに適した、少なくとも一つのＰＷＭ装置（３０）に接続されていることを特徴とする自動車。
【請求項１３】
請求項１０乃至１２のいずれか一つに記載の自動車であって、前記デフレクタ（１）の位置が、前記電気モータ（１９）に取り付けられ、インターフェイス（３２）を介して前記電子計算手段（２５）に接続された、少なくとも一つのエンコーダ（３１）によって検出されることを特徴とする自動車。
【請求項１４】
請求項１０乃至１３のいずれか一つに記載の自動車であって、前記電子計算手段（２５）が、前記メモリ（２７、２８、２９）に記憶された、自動車（２）速度の閾値に従って、デフレクタ（１）の動きを自動的に決定するために、自動車（２）の速度を測定するのに適したセンサ（３５）に接続されていることを特徴とする自動車。
【請求項１５】
請求項１０乃至１４のいずれか一つに記載の自動車であって、前記電子計算手段（２５）が、前記メモリ（２７、２８、２９）に記憶された、回転速度の閾値に従って、デフレクタ（１）の動きを自動的に決定するために、自動車（２）のエンジン回転速度を測定するのに適したセンサ（３６）に接続されていることを特徴とする自動車。
【請求項１６】
請求項１０乃至１５のいずれか一つに記載の自動車であって、前記電子計算手段（２５）が、前記メモリ（２７、２８、２９）に記憶された、液温の閾値に従って、デフレクタ（１）の動きを自動的に決定するために、自動車（２）のエンジンの冷却液温を測定するのに適したセンサ（３７）に接続されていることを特徴とする自動車。
【請求項１７】
請求項１０乃至１６のいずれか一つに記載の自動車であって、前記電子計算手段（２５）が、前記メモリ（２７、２８、２９）に記憶された、気温の閾値に従って、デフレクタ（１）の動きを自動的に決定するために、自動車（２）の外側の気温を測定するのに適したセンサ（３８）に接続されていることを特徴とする自動車。
【請求項１８】
請求項１０乃至１７のいずれか一つに記載の自動車であって、前記電子制御手段（２５）が、電気モータ（１９）によって吸収された電流を測定し、シグナル手段（３３）を介して、デフレクタ（１）の動きの異常（もし有れば）を合図するのに適していることを特徴とする自動車。
【請求項１９】
請求項１０乃至１８のいずれか一つに記載の自動車であって、前記電子制御手段（２５）が、前記デフレクタ（１）の動きを手動で制御するための、自動車（１）の車室内に配設された押釦（４２）に接続されていることを特徴とする自動車。
【手続補正３】
【補正対象書類名】明細書
【補正対象項目名】０００２
【補正方法】変更
【補正の内容】
【０００２】
例えばＷＯ０１／４６５７０で知られた自動車用の吸気口は、そのボディに作られ、その前部に向けられた一つの開口を通った空気を運ぶのに適した一以上の壁が備えられた少なくとも一つのデフレクタを有している。これらの吸気口は、一方で、自動車の空力特性を悪化させ、他方で、スポーツカーのようにエンジンが非常にパワフルであるときには、大きなサイズでなければならない。しかしながら、スポーツカーでは、最高の空力特性が実際に重要である。実際問題として、吸気口が適切な大きさを有さないと、エンジンは危険なオーバーヒートを生じる可能性が有る。




【国際調査報告】
2005500935.tif 000034
2005500935.tif 000035