(57)【要約】新規のエアバック装置、特に、横方向からの衝撃から、車内の乗員を守ることに非常に適しているエアバック装置が記載される。エアバック装置は、膨張式カーテンと、第一端及び第二端を有する被包を備える。端は構成されることにより、カーテンが折り畳み状態の場合、被包がカーテンの周囲に固定され得る。被包の一つの端は、被包の端に沿って固定される両面テープであり得る固定部を備える。固定部は、被包の端が相互に固定されることを可能にする。取り付けタブは、カーテンエアバックを、エアバックシステムの一部として車両に対して取り付けることを補助するため、被包の内部のスロットを通じてカーテンの端から延びる。カーテンは規定の構成により折り畳まれる。被包は、次に両面テープの裏張りを除去することにより、カーテンの周囲に固定され、カーテンの周囲に被包を締め付け、次にカーテンの周囲において、被包の第一端を第二端に固定する。
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
エアバック装置であって、
第一端及び第二端を有する膨張式カーテンと、
第一端及び第二端を有する被包であって、前記被包が、少なくとも部分的に前記膨張式カーテンを囲むように構成されることとを備えるエアバック装置。
【請求項２】
前記被包は、前記カーテンとほぼ同じ長さである請求項１に記載のエアバック装置。
【請求項３】
前記被包は、前記カーテンに取り付けられる請求項１に記載のエアバック装置。
【請求項４】
前記被包は、前記カーテンの第一端の近傍において前記カーテンに、長手方向に取り付けられる請求項３に記載のエアバック装置。
【請求項５】
前記被包は、被包の中心線部分に近接して、前記カーテンに取り付けられる請求項３に記載のエアバック装置。
【請求項６】
前記カーテンが折り畳まれた状態である場合、前記被包の第一端は、前記カーテンの周囲において、前記被包の第二端の近傍に取り付けられるように構成される請求項１に記載のエアバック装置。
【請求項７】
前記被包は、前記被包の第二端に近接した、前記被包の第一端の取り付けを補助する固定部を備える請求項６に記載のエアバック装置。
【請求項８】
前記固定部は、前記被包の第一端の近傍において、長手方向に設置される請求項７に記載のエアバック装置。
【請求項９】
前記固定部は、第一面が、前記被包の第一端の近傍に固定され、かつ第二面が、前記被包の第二端の近傍に固定される両面テープを備える請求項７に記載のエアバック装置。
【請求項１０】
前記被包は、前記被包の長手方向に沿った連続した破断線を備える請求項１に記載のエアバック装置。
【請求項１１】
前記破断線は、前記被包の固定部と、前記被包の第一端との間に設置され、かつ、前記破断線は、膨張によって、前記カーテンが、前記破断線において、前記被包を突き抜けて、車両内へと拡がることを可能にするように構成される請求項１０に記載のエアバック装置。
【請求項１２】
前記カーテンは、前記カーテンの第一端から延びる、少なくとも一つの取り付けタブを備えることにより、エアバック装置が車両内部に取り付けられることを可能にする請求項１に記載のエアバック装置。
【請求項１３】
前記被包は、内部を通って取り付けタブを受容するように構成される少なくとも一つのスロットを含む請求項１２に記載の装置。
【請求項１４】
前記被包は、前記被包が前記カーテンの周囲に固定される場合、取り付けタブとほぼ整合するように構成される、少なくとも一つの切欠きを備えることにより、前記切欠き内への取り付けを可能にする請求項１２に記載の装置。
【請求項１５】
エアバック装置であって、
第一端及び第二端を有する膨張式カーテンと、
第一端及び第二端を有する被包であって、前記被包が前記カーテンに取り付けられ、前記カーテンが折り畳まれた状態である場合、前記被包の第一端が、前記カーテンの周囲において、前記被包の第二端の近傍に取り付けられるように構成されることとを備えるエアバック装置。
【請求項１６】
前記被包は、前記カーテンとほぼ同じ長さである請求項１５に記載のエアバック装置。
【請求項１７】
前記被包は、前記カーテンの第一端に近接した前記被包の中心線部の近傍において、前記カーテンに長手方向に取り付けられる請求項１５に記載のエアバック装置。
【請求項１８】
前記カーテンに対する被包の取り付け箇所は、少なくとも５００Ｎの引張強度を有する請求項１７に記載のエアバック装置。
【請求項１９】
前記カーテンに対する前記被包の取り付け箇所は、約１４００Ｎの引張強度を有する請求項１８に記載のエアバック装置。
【請求項２０】
前記被包の第一端は、前記被包の第二端に近接した前記被包の第一端の取り付けを補助する固定部を備える請求項１５に記載のカーテンエアバック。
【請求項２１】
前記固定部は、前記被包の第一端の近傍において、長手方向に設置される請求項２０に記載のエアバック装置。
【請求項２２】
前記固定部は、第一面及び第二面を有するテープを備え、その第一面は、前記被包の第一端の近傍において固定され、かつ第二面は、前記被包の第二端の近傍に固定されるように構成される請求項２０に記載のエアバック装置。
【請求項２３】
前記テープはアクリル系である請求項２２に記載のエアバック装置。
【請求項２４】
前記被包は、前記被包の長手方向に沿って連続した破断線を備える請求項１５に記載のエアバック装置
【請求項２５】
前記破断線は、引張負荷の下で、約４．２キログラム（１０ポンド）から約２２．７キログラム（５０ポンド）の間の引裂強度を備える請求項２４に記載のエアバック装置。
【請求項２６】
前記破断線は、引張負荷の下で、約１３．６キログラム（３０ポンド）の引裂強度を備える請求項２５に記載のエアバック装置。
【請求項２７】
前記カーテンは、前記カーテンの第一端から延びる、複数の取り付けタブを備えることにより、前記カーテンエアバックが車両内部に取り付けられることを可能にする請求項１５に記載のエアバック装置。
【請求項２８】
前記被包は、内部を通って取り付けタブを受容するように構成される、複数のスロットを備える請求項２７に記載のエアバック装置。
【請求項２９】
前記被包は、前記被包が前記カーテンの周囲に固定される場合、取り付けタブとほぼ整合するように構成される、複数の切欠きを備えることにより、前記切欠き内部への取り付けが可能となる請求項２７に記載のエアバック装置。
【請求項３０】
膨張式カーテン装置であって、
第一端及び第二端を有する膨張式カーテンと、
第一端及び第二端を有する被包であって、前記被包が前記カーテンの第一端に近接して長手方向に取り付けられ、更に、前記被包が、前記カーテンが折り畳み状態である時、前記カーテンの周囲において、前記被包の第二端に近接した前記被包の第一端の取り付けを補助するための前記被包の第一端に近接して、長手方向に設置される固定部を含み、更に、前記被包が、前記カーテンが、膨張するため、前記被包を突破することが可能なように、前記被包の長手方向に沿って連続した破断線を含むこととを備える膨張式カーテン装置。
【請求項３１】
前記固定部は、第一面及び第二面を備えるテープであって、第一面が前記被包の第一端の近傍に固定され、前記第二面が、前記被包の第二端の近傍に固定されるように、構成される請求項３０のエアバック装置。
【請求項３２】
前記テープは、アクリル系である請求項３１に記載のエアバック。
【請求項３３】
カーテン、及び前記カーテンの少なくとも一部を囲うように、構成される被包を備えるエアバック装置を使用する方法であって、
折り畳み状態にカーテンを配置する工程と、
前記カーテンの周囲に前記被包を固定する工程とを備える方法。
【請求項３４】
前記配置工程は、前記カーテンの第一端を、前記カーテンの第一面に近接した位置に折り畳むことにより、折り畳み部を形成することを備える請求項３３に記載の方法。
【請求項３５】
前記設置する工程は、更に、前記カーテンエアバックの第一端に向かって、前記カーテンの第二端を巻回することにより、折り畳み位置の反対側にエアバックの巻回部を作り出すことを備える請求項３４に記載の方法。
【請求項３６】
前記被包は、前記被包の第一端に近接して設置される固定部を備える請求項３４に記載の方法。
【請求項３７】
前記固定する工程は、固定部において、前記カーテンの周囲に、前記被包の第一端を前記被包の第二端に対して長手方向に固定することを備える請求項３４に記載の方法。
【請求項３８】
前記固定部は、両面テープを備え、前記両面テープの第一面は、前記被包の第一端に固定され、かつ、前記両面テープの第二面は裏張りによって被覆されている請求項３６に記載の方法。
【請求項３９】
前記固定する工程は、前記両面テープの前記第二面から前記裏張りを除去することと、その第二面を前記被包の第二端に接着することとを備える請求項３８に記載の方法。
【請求項４０】
前記カーテンは少なくとも一つの取り付けタブを備える請求項３４に記載の方法。
【請求項４１】
前記固定する工程は、前記被包の対応するスロットに取り付けタブを配置し、前記被包が前記カーテンの周囲に固定された後に、前記取り付けタブが接触可能になることを可能にする請求項４０に記載の方法。
【請求項４２】
前記固定する工程は、前記被包内部に構成される対応する切欠き内に、取り付けタブを整合させることを含む請求項４０に記載の方法。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は膨張式カーテンを包囲するための被包に関する。より詳細には、本発明は、新規の膨張式カーテンの被包、及びその被包内部にカーテンを囲むための方法に関する。
【背景技術】
【０００２】
膨張式の安全拘束装置、又は「エアバック拘束装置」は、ほとんどの新規の車両では、必須である。エアバック拘束装置は一般に、衝突センサ、膨張装置（インフレータ）、及びカーテンエアバックを含む。事故が生じた際、加速度計等の、車両内の衝突センサは、異常な減速を測定し、更にインフレータを始動する。インフレータは、典型的には、車両の運転手側ではステアリングホイール内に、更に車両の助手席側ではダッシュボート内に、収納されるカーテンエアバックに連結される。カーテンエアバックは、通常時には、必要な空間を最小限とするために、折り畳まれ、非膨張状態で収納される。衝突センサからの信号を受信することにより、インフレータは、カーテンを充填される大量の膨張式の流体又はガスを急速に生成し、車室の有害な衝撃から乗員を保護する。
【０００３】
エアバックはまた、車室の側面からの側面方向の衝撃から乗員を保護する必要性に応じて開発されてきた。別の車両が車の側面に衝突した場合に、又は車が制御を失って横転し、車の側面が繰り返し地面に衝突を生じる場合に、この状況は起こり得る。側突エアバックは、窓の開口部を通じて現れるものから、車両側面における衝突表面との衝突から、乗員の頭部を保護する。カーテンエアバックの形状は、乗員の胴体に近接した車の窓又は側面の形状に対して適合する。側面膨張式カーテンは、典型的に、後部の車両の天井のルーフレール内部に取り付けされているか、又は収納されている。
【０００４】
他のエアバックシステムは、車室に固定される前に、折り畳み済みのカーテンエアバックを包囲するパッケージ、又はハウジングを提供する。これらの拘束装置は、更に多くの課題を有している。しばしば、それらはかさ張り、可撓性が無く、更に、車室の要素の必要な空間や取り付けの限界に対して容易に適合しない。これらの課題を克服するための、ある種類の拘束装置は、繊維性のシリンダーであり、一般的に「カバー」と呼ばれる。
【０００５】
カバー拘束装置内への挿入に伴う課題は、所要の包装工程の全てを実行するために高価な装置を必要とすることである。これはエアバックの製造及び設置の費用を追加する。更に、一部の従来技術のカバーシステムは、更にコストを上昇させる労働者の人間工学的な健康問題を生じる手作業により、カーテンエアバックをカバー内に引き入れる必要がある。
【０００６】
他のカバー拘束装置は、被包、又はカバーが、円筒形状のカバーの片側端の固定された直径と、それに沿った長さとを備えることである。これに加えて、カバーは調節性がなく、折り畳み済みのエアバックが、その折り畳み状態によって、可能な最小限の大きさに対応して圧縮し得ない。従って、空間が重要である側面エアバックの構成において、従来技術のカバーは、空間の効率性を最大限にするためのエアバックシステムの能力を限定している。
【０００７】
従って、大きさ、空間、更に側面車室内で展開するタイミングの懸念に対応したカーテンエアバックの被包が必要とされている。更に、カーテンを効果的に配置することを可能にする、カーテン拘束装置のカーテン被包及び方法等の必要性が存在する。更に、最終状態がより強固となるよう、包囲処理中に、所望の構成にカーテンエアバックを保持し得る、カーテンエアバックの被包、及び方法等の必要性が存在する。更に、包囲するのにより
少ない工程しか必要とせず、更に折り畳み状態によるカーテンエアバックの更なる圧縮を可能とし得るカーテンエアバックの被包の必要性が存在する。このようなカーテンエアバックの被包及び包囲する方法が本開示で開示され、請求される。
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００８】
本発明の装置は、技術の現在の状態を踏まえて開発され、より詳細には、現在使用可能な膨張式カーテンの被包及び包む方法によって、未だ完全に解決されていない、技術の課題と必要性を踏まえて開発されてきた。従って、本発明の全体の目的は、効率的な設置と、より全体的な効率と、従来技術のエアバックシステムにより、可能とされるよりも良い製造費用効率とを提供する膨張式カーテンを包むための、カーテンの被包、及び方法を提供することである。
【課題を解決するための手段】
【０００９】
上記の及び他の目的を実現するため、本開示で実施され、幅広く記載される本発明に関して、第一端及び第二端を備える膨張式カーテンを有するエアバックシステムが提供される。カーテンの被包は実質的にカーテンと同じ長さであり、さらに、膨張式カーテンを少なくとも部分的に包囲するに構成されている。ある実施形態では、被包は、カーテンの第一端に沿って、又は近傍において、カーテンに長手方向に取り付けられている。被包の第一端は、カーテンが折り畳み状態にある場合、カーテンの周囲で、被包の第二端の近傍に取り付けられるように構成される。この構成により、カーテン及び被包は、統合される。
【００１０】
被包の第一端は好適には、被包の第二端に近接した被包の第一端の取り付けを補助する固定部を備える。ある本好適な実施形態において、固定部は両面テープを備える。両面テープの第一面は、被包の第一端の近傍に長手方向に固定され得る。両面テープの第二端は、被包の第二端近傍に固定されるよう構成され得る。この構成により、被包の直径は、固定されず、更に、折り畳み済みのカーテンが、固定直径の被包を通過させられる必要が無くなる。これに加えて、本発明の被包は、被包がカーテンの周囲において、相互に固定される前に、折り畳み済みのカーテンの周囲にきつく締められ、それにより、本発明は空間の効率性を最大限にすることを可能にする。
【００１１】
被包は、被包に長手方向に沿って直線の、被包の固定部と被包の第一端の間に設置される破断線を含む。破断線は、膨張によって、カーテンが、破断線において、被包を突き抜けて、車室へと広がることを可能にする。ある実施形態において、カーテンは、カーテンの第一端から伸長し、エアバックを車室に取り付けることを可能にする、少なくとも一つの取り付けタブを備える。この構成により、被包は、スロットを通じてカーテンの取り付けタブを受け取るよう構成される、少なくとも一つのスロットを備える。これは、カーテンが包まれた状態の後に、取り付けタブが接触可能とする。本発明の包む手順は、より単純であり、従って、従来技術より、必要な装置がより少なく、より経済的であると考えられ得る。
【００１２】
これら及び他の本発明の形態及び利点が、以下の記載及び添付した請求項からより完全に理解され得、以下に示すように本発明の実施により習得され得る。
【発明を実施するための最良の形態】
【００１３】
本発明の本好適な実施形態は、図面を参照にすることによって最良に理解され得る。図面において、類似した部材は、同一の番号を使用して示される。一般的に、本開示の図により、記載され、例示されるように、本発明の要素は、幅広く多様な構成により、配置され、更に設計され得る。従って、図１〜６Ａに示される本発明の装置、システム及び方法の実施形態として、以下のより詳細な記載は、特許請求の範囲に記載されるような本発明
の範囲を限定するものではなく、単に、本発明の本好適な実施形態を単に示すだけである。
【００１４】
図１を詳細に参照して、本発明を利用するエアバック装置は、一般的に１０で示される。エアバック装置１０は、第一端１２及び第二端１４を有する膨張式カーテン１１を備える。カーテン１１は、典型的に、従来の公知の物質により相互に取り付けられる物質の２つの部分から構成される。それらの部分は、インフレータ（図示せず）により生成されるガス等の膨張性の流体を保持する、個々のチャンバ１７を形成するために、繋ぎ目１５に相互に取り付けられ得る。
【００１５】
エアバッグ装置１０は更に、第一端１８及び第二端２０を有する被包１６を備える。被包１６は、好適には構成されることにより、折り畳み状態により膨張式カーテン１１を少なくとも部分的に囲む。被包１６はカーテン１１と実質的に長さが同じであり得る。図１で示される好適な実施形態のカーテン１１により、被包１６は、縫い目線２２に沿ってカーテン１１に取り付けられる。被包１６は、被包１６の中央線部２４に近接して、カーテン１１の第一端１２の近傍において、カーテン１１に長手方向に取り付けられ得る。カーテン１１が折り畳み状態にある場合に、被包の第一端１８が、カーテン１１の周囲において、被包１６の第二端の近傍に取り付けられることを可能にするように、被包１６は構成され、カーテン１１に取り付けられる。
【００１６】
本好適な実施形態により、被包１６は、ナイロン糸を使用して、カーテン１１に縫い付けられる。示された発明において、符号４６のナイロン糸は、約２．５センチメートル（１インチ）当たり６〜８個の縫い目で使用される。被包１６及びカーテン１１の縫い目線２２は、カーテン１１の第一端１２から約１ミリメータ〜約１０ミリメータの間にある。本好適な実施形態において、縫い目線２２は、カーテン１１の第一端１２から約２．５ミリメータにある。当業者は、被包１６が、接着、化学結合、溶着、ＲＦ溶着、スエージングを含むがこれに限定されない、多様な方法により、カーテン１１を取り付け得ることを理解する。更に被包１６が、カーテン１１に取り付けられることなくとも、カーテン１１の周囲に設置され得、これは依然として、本発明の教示により、実施されると考えられる。
【００１７】
カーテン１１及び被包１６の生地は、ナイロン、又はポリエステル等の、高分子繊維の編込糸を含むが、これに限定されない、適切な材料から構成され得る。ナイロン６及びナイロン６−６は、好適な糸の材料の例である。他の従来の糸も、生地層（で使用され得、典型的に約２３０〜６３０デニールの範囲を有する。織物の密度は、所望の繊維の浸透性と糸のデニールに依存して、多様であり得る。典型的な４２０デニールの糸に対して、織物の密度は、織密度が約１８×１８（平方センチメートル（４６×４６（平方インチ）））から約２１×２１（平方センチメートル（５３×５３（平方インチ）））の範囲であり得る。他の適切な物質は、１平方メートルあたり約１０２グラム（１平方ヤードあたり３オンス）のセレックス  ＰＢＮ−II（登録商標）を含む、不織ナイロンであり得る。カーテン１１及び被包の繊維は、繊維の内部の表面（図示せず）上の非浸透性の被覆物により被覆され得る。現行の好適な被覆物質は、ウレタン及びシリコン、又はウレタンを含み、しかしこれに限定されない。他の公知の及び新規の繊維被膜物質が、使用され得る。
【００１８】
ある実施形態において、カーテン１１は、少なくとも５００Ｎの引張力を有する。本好適な実施形態において、カーテン１１と、カーテン１１及び被包１６の間の取り付け部位とは、１４００Ｎの引張強度を有する。これに加えて、カーテン１１、被包１６、及び取り付け部位は、強固である。下記の詳細のように、カーテン１１に取り付けられた被包１６を使用して、固定直径のカバーを通過する必要なく、カーテン１１は、折り畳まれ得、被包１６内部に都合よく固定され得る。
【００１９】
カーテン１１は、少なくとも一つ、好適には複数の取り付けタブ２８を備える。カーテンエアバック１１が完全に折り畳み状態になった後、カーテン１１が、ルーフレール又は、他の車内の要素（図示せず）に取り付けられ得るように、取り付けタブ２８はカーテンエアバック１１の第一端１２を越えて延びる。被包１６は、少なくとも一つの、好適には、取り付けタブの数と同じ数の複数のスロット３０を備える。スロット３０は該スロット３０を通して取り付けタブ２８を受容するように構成されている。この構成により、カーテン１１が折り畳まれ得、更に被包１６に囲まれ得、しかし、車内にカーテン１１を取り付けるために取り付けタブ２８が接続可能にされることが理解される。他の実施形態において、車両にカーテン１１を取り付けるための手段は、被包１６自身に連結されるか、又は被包１６自身の一部である、タブ、又は取り付け箇所であり得る。この構成は、スロット３０が不必要であり得る。
【００２０】
カーテン１１は、更に被包１６の第二端２０に沿って構成される、一つ以上の切欠き３２を備える。切欠き３２は、好適には被包１６内のスロット３０と整合されることにより、被包１６がカーテン１１の周囲に固定されると、取り付けタブ２８が、切欠け３２に整合されて、実質的に切欠け３２の内部に配置されることを可能にする。図６で最も良く分かるように、この構成は、カーテン１１が被包１６内に包囲された後に、取り付けタブ２８に容易に接触することを可能にする。
【００２１】
図１及び図２を参照すると、本発明の被包１６は、カーテン１１の周囲に被包１６の第二端２０に近接した被包１６の第一端１８の取り付けを補助する固定部３８を備え得る。固定部３８は、好適には、被包１６の第一端１８の近傍に長手方向に設置される。好適な実施形態において、固定部３８は、両面テープ３８である。両面テープ３８の第一面４０は、被包１６の第一端近傍に固定され得、更に、両面テープ３８の第二面４２は、被包１６の第二端２０の近傍に構成され得る。両面テープ３８は、被包１６の第二端２０に被包１６の第一端１８を固定する前に便利なように、両面テープ３８の第二面４２に除去可能に取り付けられる裏張り４４を含み得る。
【００２２】
本発明の好適な実施形態は、両面テープは、被包１６の端１８，２０の相互に固定される時に、容易に剥がせるように、テープ３８の幅を越えて延びる、幅２５ミリメータの裏張り４４を伴う、幅２０ミリメータの、ＴＥＳＡ（登録商標）４６９８接着剤である。両面テープ３８は好適にはアクリルベースであり、一部のゴムベースのテープも効果的であり得る。
【００２３】
両面テープ３８は、本発明の教示に基づいて、カーテン１１の周囲において、被包１６を固定する多様な方法で構成され得る。このような方法の一つとして、被包の第一端１８、又は第二端２０に沿って、隙間を空けて両面テープを固定することがある。これに加えて、テープ３８は、被包１６の端１８，２０の一方又は双方が、相互に固定される代わりに、カーテン１１を実質的に囲むように、カーテン１１自身の一部に固定され得るように設置され得る。例えば、固定部３８は、被包の第二端２０がカーテン１１の第一端１２に近接して固定されるか、又は車内に対して固定され状態で、被包１６が被包１６の第一端１８に近接したカーテン１１に取り付けられることを可能にし得る。カーテン１１が、下記の詳細のように、被包１６を突破した後に、被包１６がカーテン１１の膨張を妨害しないことは、重要である。接着、化学結合、溶着、ＲＦ溶着、縫着、スエージングを含む、他の手段が、カーテン２０に被包１６を固定するために使用され得る。
【００２４】
被包１６は、被包１６に長手方向に沿った連続した破断線４８を備える。破断線４８は、被包１６の固定部３８及び被包１６の第一端１８の間に設置され得る。破断線４８は、規定レベルのカーテンの膨張によって、カーテン１１が、破談線４８において、被包１６
を突破し、車内へと拡がることを可能にするように構成される。破断線４８は、引張負荷の下、約４．５キログラム（約１０ポンド）から約２２．７キログラム（約５０ポンド）の間の、好適には約１３．６キログラム（約３０ポンド）の、引裂強度を有する。本好適な実施形態において、破断線４８は、３ミリメータの生地のブリッジ５２により離隔される、複数の９ミリメータの切開部５０を備える、連続したミシン目である。他の実施形態において、破断線は、所望の深さにより、被包１６に、浅く切り込みを入れることにより、作り出される。更に破断線は、被包１６をアニリングすることにより、戦略的な「破断」位置において、被包１６を弱化することにより形成され得る。
【００２５】
図３を参照すると、エアバック装置１０は、カーテン１１の第一側面端に近接して取り付けられた第一端５８を有する繋ぎ紐５６をさらに含み得る。繋ぎ紐５６の第二端６２は、車内にカーテン１１の固定を補助するため、アンカー６４を備えて構成され得る。
【００２６】
図４〜図６ａを参照すると、本発明による被包１６内部に、カーテン１１を実質的に囲む方法が例示される。折り畳み状態により、カーテン１１が配置され、更に、被包１６がカーテン１１の周囲に固定される。設置する工程は、カーテン１１の第一６８側面に近接した位置に対して、カーテン１１の第一端１２を折り畳むことを備え、これにより、折り畳み部７０を形成する。カーテン１１の第二端１４は、次に、カーテン１１の第一端に向かって巻かれことにより、折り畳み位置７０の反対側にカーテン１１の巻き部を形成する。
【００２７】
カーテンの周囲に被包を固定する工程は、固定部３８において、被包１６の第二端２０に対して、カーテン１１の周囲において、被包１６の第一端１８を長手方向に固定することを含み得る。固定部３８が、被包１６の第一端２０に固定される両面テープ３８の第一側面４０と、裏張り４４に被覆される両面テープ３８の第二側面４２とを有する両面テープ３８を備える好適な実施形態において、固定する工程は、両面テープ３８の第二側面４２から裏張り４４を除去することと、被包１６の第二端に第二側面４２を接着することとを備える。カーテン１１の周囲の被包１６を固定する工程は、更に、被包１６内の一致するスロット３０内部にある一つ以上の取り付けタブ２８を設置することにより、被包１６がカーテンの周囲に固定された後に、取り付けタブ２８が接近可能にすることを備える。取り付けタブ２８は、次に、被包１６内部に構成された一致する切欠け３２に、一直線に並べられる。本好適な実施形態において、被包１６はカーテン１１の周囲に相互に被包１６の端１８，２０が固定される前に、カーテン１１の下方周囲に締め付けられ得る。
【図面の簡単な説明】
【００２８】
【図１】本発明のカーテンエアバック及び被包の分解平面図。
【図２】図１の被包の切断面Ａ−Ａによる側面図。
【図３】カーテンに取り付け済みの被包と、カーテンから伸長する繋ぎ紐を備える図１のカーテンエアバックの側面図。
【図４】図３のカーテンエアバックの平面図。
【図４Ａ】図４のカーテンエアバックの切断面Ｂ−Ｂによる側面図。
【図５】巻かれた状態のカーテンエアバックを伴う図３のカーテンエアバックの平面図。
【図５Ａ】図５のカーテンエアバックの切断面Ｃ−Ｃによる側面図。
【図６】巻かれた状態にカーテンエアバックと、カーテンエアバックの周囲に設置される被包とを伴う図３のカーテンエアバックの平面図。
【図６Ａ】図５のカーテンエアバックの切断面Ｄ−Ｄの側面図。
【図１】
2005519797.tif 000003
【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図４Ａ】
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【図５】
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【図５Ａ】
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【図６】
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【図６Ａ】
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【国際調査報告】
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