(57)【要約】【課題】パネル部材の剛性を向上させることができる車両後部構造を提供する。【解決手段】クォータアッパパネル２の延長部２３が最後方ピラー３に接合されて閉断面部４が構成されることにより、クォータアッパパネル２（特に延長部２３近傍）の剛性を向上させることができる。従って、クォータアッパパネル２の振動を抑制し、ルーフパネル１００との接合部に加わる負荷を低減することができる。これにより、この接合部に設けられる止水部材のひび割れや剥離を抑制することができる。【選択図】図１
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
車両側方における後方側に設けられてルーフパネルに接合されるパネル部材と、車両の最後方部において上下方向に延びる最後方ピラーと、を備えた車両後部構造であって、
前記最後方ピラーは、底板部と一対の立設板部とを有して車幅方向外側に向かって開口した形状を有し、
前記パネル部材は、前記最後方ピラーの開口を覆うように後方側に延長された延長部を有し、
前記延長部が前記最後方ピラーに接合されることにより、前記パネル部材と前記最後方ピラーとによって、上下方向から見て環状の閉断面部が構成されることを特徴とする車両後部構造。
【請求項２】
前記延長部には、車幅方向内側から見て凸状の凸部が形成され、
前記凸部は、前記底板部および前記一対の立設板部のうち少なくとも１つに重ねられて接合されることを特徴とする請求項１に記載の車両後部構造。
【請求項３】
前記パネル部材は、板厚の異なる複数の板部材によって構成され、前記延長部がパネル本体よりも大きな板厚を有することを特徴とする請求項１又は２に記載の車両後部構造。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、車両後部構造に関するものである。
【背景技術】
【０００２】
従来、車両側方における後方側に設けられる板状のサイドインナアッパやサイドインナロアと、ホイールハウスと、をダンパ支持部によって連結する構造が提案されている（例えば特許文献１参照）。特許文献１に記載された構造では、後輪を支持するサスペンションダンパからの入力荷重が、サイドインナアッパやサイドインナロアに伝達されて分散されるようになっている。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００３】
【特許文献１】特開２０１６−２８３６号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
しかしながら、サイドインナアッパやサイドインナロアに過大な荷重が入力されて振動すると、他の部材との接合箇所に負荷が加わってしまうことがある。サイドインナアッパはルーフパネルと接合され、これらの接合箇所にはコーキング剤等の止水部材が設けられることがあるが、この接合箇所に対して振動による負荷が加わってしまうと、止水部材がひび割れしたり剥離したりする可能性があった。このため、車両側方における後方側に設けられるパネル部材の剛性の向上が望まれていた。
【０００５】
本発明の目的は、パネル部材の剛性を向上させることができる車両後部構造を提供することにある。
【課題を解決するための手段】
【０００６】
本発明の車両後部構造は、車両側方における後方側に設けられてルーフパネルに接合されるパネル部材と、車両の最後方部において上下方向に延びる最後方ピラーと、を備えた車両後部構造であって、前記最後方ピラーは、底板部と一対の立設板部とを有して車幅方向外側に向かって開口した形状を有し、前記パネル部材は、前記最後方ピラーの開口を覆うように後方側に延長された延長部を有し、前記延長部が前記最後方ピラーに接合されることにより、前記パネル部材と前記最後方ピラーとによって、上下方向から見て環状の閉断面部が構成されることを特徴とする。
【発明の効果】
【０００７】
本発明の車両後部構造によれば、パネル部材の剛性を向上させることができる。
【図面の簡単な説明】
【０００８】
【図１】本発明の実施例に係る車両後部構造を示す側面図である。
【図２】前記車両後部構造のパネル部材を示す側面図である。
【図３】前記車両後部構造の要部を模式的に示す断面図である。
【図４】本発明の変形例に係る車両後部構造の要部を模式的に示す断面図である。
【発明を実施するための形態】
【０００９】
請求項１に記載された発明は、車両側方における後方側に設けられてルーフパネルに接合されるパネル部材と、車両の最後方部において上下方向に延びる最後方ピラーと、を備えた車両後部構造であって、最後方ピラーは、底板部と一対の立設板部とを有して車幅方向外側に向かって開口した形状を有し、パネル部材は、最後方ピラーの開口を覆うように後方側に延長された延長部を有し、延長部が最後方ピラーに接合されることにより、パネル部材と最後方ピラーとによって、上下方向から見て環状の閉断面部が構成されることを特徴とする。
【００１０】
このような本発明によれば、パネル部材の延長部が最後方ピラーに接合されて閉断面部が構成されることにより、パネル部材（特に延長部近傍）の剛性を向上させることができる。
【実施例】
【００１１】
以下、本発明の実施例を図面に基づいて説明する。本実施例の車両後部構造１０は、図１に示すように、パネル部材としてのクォータアッパパネル２と、最後方ピラー３と、を備える。尚、図１は、車両後部構造１０を車室内側から見た側面図である。本実施例では、車両前後方向をＸ方向とし、車幅方向をＹ方向とし、上下方向をＺ方向とする。また、Ｙ方向において、車両の中心側を「内側」とし、車外側を「外側」とする。
【００１２】
クォータアッパパネル２は、例えば板金等によって構成され、車両側方における後方側に設けられる。クォータアッパパネル２の上端縁は、ルーフパネル１００のＹ方向端縁に接合され、これらの間には、コーキング剤等の止水部材が充填される。クォータアッパパネル２の前端縁は、サイドパネル２００に接合される。サイドパネル２００は、後部ドアが設けられる乗降用開口部３００の上方に配置される。即ち、クォータアッパパネル２は乗降用開口部３００の後方に配置される。
【００１３】
クォータアッパパネル２は、ＺＸ平面に沿って延びる板状のパネル本体２１と、パネル本体２１から下方側に延びるピラー部２２と、パネル本体２１から後方側に延長される延長部２３と、を有し、全体が略均一な板厚を有している。尚、クォータアッパパネル２は、ピラー部２２またはその下方側において、ロアパネル等の他のパネル部材に接合されていてもよい。
【００１４】
パネル本体２１は、サイドパネル２００の後端縁に重ねられて例えばスポット溶接によって接合される前端接続部２１１と、最後方ピラー３の後述する前方フランジ部３４に接合されるピラー接続部２１２と、を有する。前端接続部２１１およびピラー接続部２１２はＺ方向に沿って延びる。
【００１５】
ピラー部２２は、パネル本体２１の下端縁のうち前端接続部２１１よりも後方側の位置から下方側に向かって延び、乗降用開口部３００と、後述する開口部５と、の間に配置される。
【００１６】
延長部２３は、最後方ピラー３の後述する開口を覆うように、パネル本体２１のピラー接続部２１２よりも後方側に延びる。延長部２３の後端部には、Ｙ方向内側に向かうように折り曲げられた折り返し部２３１が形成されている。また、延長部２３の下端部には、Ｙ方向内側から見て凸状の凸部２３２が形成されている。
【００１７】
最後方ピラー３は、車両側方に配置されてＺ方向に延びる複数のピラーのうち、車両の最後方部に設けられたものであって、例えばＤピラーである。最後方ピラー３は、Ｚ方向を長辺方向とするとともにＸ方向を短辺方向とする帯板状の底板部３１と、底板部３１のＸ方向前端縁から立設されてＹ方向外側に向かって延びる前方立設板部３２と、底板部３１のＸ方向後端縁から立設されてＹ方向外側に向かって延びる後方立設板部３３と、前方立設板部３２の先端が前方側に折り曲げられて形成された前方フランジ部３４と、後方立設板部３３の先端が後方側に折り曲げられて形成された後方フランジ部３５と、を有する。即ち、最後方ピラー３は、底板部３１と一対の立設板部３２、３３とを有してＹ方向外側に向かって開口した形状（Ｙ方向外側から見て谷状の形状）を有している。
【００１８】
最後方ピラー３の上端部は、ルーフパネル１００の下面に沿うようにＹ方向内側に向かって折り曲げられ、ルーフパネル１００に接合される。
【００１９】
前方フランジ部３４は、パネル本体２１のピラー接続部２１２の内面に重ねられ、例えばスポット溶接によって接合される。
【００２０】
後方立設板部３３の前面には、延長部２３の折り返し部２３１が重ねられ、例えばスポット溶接によって接合される。
【００２１】
このように、最後方ピラー３がパネル本体２１および延長部２３に接合されることにより、図３に模式的に示すように、クォータアッパパネル２と最後方ピラー３とによって上下方向から見て環状の閉断面部４が構成される。
【００２２】
また、クォータアッパパネル２と最後方ピラー３とが接合されることにより、ピラー部２２と、パネル本体２１の下端縁と、最後方ピラー３と、によって三方から囲まれた開口部５が形成される。尚、開口部５の下方側には、例えばクォータアッパパネル２の下方側に接続された部材が配置されていればよい。
【００２３】
延長部２３の凸部２３２は、最後方ピラー３の前方立設板部３２および底板部３１に沿うように形成され、これらの外面に重ねられて例えばスポット溶接によって接合される。
【００２４】
このような本実施例によれば、以下のような効果がある。即ち、クォータアッパパネル２の延長部２３が最後方ピラー３に接合されて閉断面部４が構成されることにより、クォータアッパパネル２（特に延長部２３近傍）の剛性を向上させることができる。従って、クォータアッパパネル２の振動を抑制し、ルーフパネル１００との接合部に加わる負荷を低減することができる。これにより、この接合部に設けられる止水部材のひび割れや剥離を抑制することができる。また、既存のパネル部材を延長して剛性を向上させることにより、別体の補強部材等を設けて剛性を向上させる構成と比較して、部品点数を削減することができる。
【００２５】
また、延長部２３の凸部２３２が、最後方ピラー３の前方立設板部３２および底板部３１に重ねられて接合されることで、単に閉断面部４のみを構成する場合と比較して、クォータアッパパネル２の剛性をさらに向上させることができる。
【００２６】
なお、本発明は、前記実施例に限定されるものではなく、本発明の目的が達成できる他の構成等を含み、以下に示すような変形等も本発明に含まれる。
【００２７】
例えば、前記実施例では、クォータアッパパネル２全体が略均一な板厚を有するものとしたが、図４に示すように、板厚の異なる複数の板部材によって構成されたクォータアッパパネル６をパネル部材として用いてもよい。クォータアッパパネル６は、板厚の薄い第１の板部材６１と、板厚の厚い第２の板部材６２と、が例えばテーラードブランク溶接によって接合されたテーラードブランク材からなるものである。クォータアッパパネル６のうち最後方ピラー３に接合されるピラー接続部６３は、第２の板部材６２に設けられる。即ち、クォータアッパパネル６の延長部６４は、第２の板部材６２によって構成され、ピラー接続部６３の前方側のパネル本体６０よりも大きな板厚を有する。
【００２８】
また、前記実施例では、延長部２３の凸部２３２が、最後方ピラー３の前方立設板部３２および底板部３１に重ねられて接合されるものとしたが、延長部の凸部は、後方立設板部３３にも重ねられて接合されてもよいし、前方立設板部３２にのみ重ねられて接合されてもよい。また、延長部には凸部が形成されなくてもよく、このような構成によれば、延長部の形状を簡略化することができる。
【００２９】
また、前記実施例では、延長部２３の折り返し部２３１が最後方ピラー３の後方立設板部３３に重ねられて接合されるものとしたが、延長部が最後方ピラー３に接合されて閉断面部が形成されればよく、延長部は、最後方ピラー３の適宜な位置に接合されればよい。例えば、図４に示すように、延長部６４の後端部が最後方ピラー３の後方フランジ部３５に重ねられて接合されることにより、閉断面部７が形成される構成としてもよい。
【００３０】
その他、本発明を実施するための最良の構成、方法などは、以上の記載で開示されているが、本発明は、これに限定されるものではない。すなわち、本発明は、主に特定の実施例に関して特に図示され、且つ、説明されているが、本発明の技術的思想および目的の範囲から逸脱することなく、以上述べた実施例に対し、形状、材質、数量、その他の詳細な構成において、当業者が様々な変形を加えることができるものである。従って、上記に開示した形状、材質などを限定した記載は、本発明の理解を容易にするために例示的に記載したものであり、本発明を限定するものではないから、それらの形状、材質などの限定の一部、もしくは全部の限定を外した部材の名称での記載は、本発明に含まれるものである。
【符号の説明】
【００３１】
１０        車両後部構造
２、６      クォータアッパパネル（パネル部材）
２１        パネル本体
２３        延長部
２３２      凸部
３          最後方ピラー
３１        底板部
３２、３３  立設板部
４          閉断面部
６１、６２  板部材
【図１】
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【図２】
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【図３】
2018095116.tif 000005
【図４】
2018095116.tif 000006