(57)【要約】【課題】車両用シートスライド装置のスライドレールの支持構造において、がたつきをなくしつつ、シートをスライドさせる際に要する力を低減する。【解決手段】アッパーレール２に揺動可能に取り付けられた係止部材２４の係止爪２４ｄを、ねじりコイルばね２５の弾性力によりロアレール１の係止孔１４ａに差し込んで、アッパーレール２のスライド位置を保持しているときは、係止部材２４に一体形成された押圧爪２４ｅが、摩擦部材１６を介してロアレール１の内方側板１４に押し付けられ、アッパーレール２をスライド可能とするために係止爪２４ｄを係止孔１４ａから引き抜くと、押圧爪２４ｅがロアレール１の内方側板１４および摩擦部材１６から離反する構成とすることにより、アッパーレール２のロアレール１に対するがたつきを効果的に抑制でき、アッパーレール２をロアレール１に対してスムーズにスライドさせられるようにした。【選択図】図５
2018095151.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
車両の床側に取り付けられるロアレールと、車両のシート側に取り付けられ、前記ロアレールの内部に挿入される脚部を有するアッパーレールとからなるスライドレールを、前記アッパーレールがロアレールに対してその長手方向にスライド自在となるように支持するとともに、前記アッパーレールに揺動可能に取り付けられた係止爪を前記ロアレールに形成された係止孔に差し込むことにより、前記アッパーレールのスライド位置を保持するロック機構を備えているスライドレール支持構造において、
前記アッパーレールに前記係止爪と一体に揺動する押圧爪が取り付けられており、前記押圧爪は、前記係止爪が前記係止孔に差し込まれているときは、前記ロアレールに押し付けられ、前気係止爪が前記係止孔から引き抜かれるときに、前記ロアレールから離反するようになっていることを特徴とするスライドレール支持構造。
【請求項２】
前記押圧爪が、前記係止爪と一体に形成され、前記ロアレールの係止孔の周辺部に押し付けられるものであることを特徴とする請求項１に記載のスライドレール支持構造。
【請求項３】
前記係止爪が前記係止孔に差し込まれているときは、前記押圧爪が摩擦部材を介して前記ロアレールに押し付けられていることを特徴とする請求項１または２に記載のスライドレール支持構造。
【請求項４】
前記摩擦部材が弾性部材からなるものであることを特徴とする請求項３に記載のスライドレール支持構造。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、車両の床とシートとの間に設置され、シートをスライド可能とするスライドレールの支持構造に関する。
【背景技術】
【０００２】
車両用シートスライド装置は、車両の床側に取り付けられるロアレールと、車両のシート側に取り付けられるアッパーレールとからなるスライドレールを、そのアッパーレールがロアレールに対してその長手方向にスライド自在となるように支持することにより、シートを車両の前後方向にスライド可能とするものである。
【０００３】
そのスライドレールの支持構造（支持構造体ともいう）は、一般に、ロアレールの内部に挿入されるアッパーレールの脚部に、ロアレール底部の内面上を転動する車輪を取り付けることにより、シートのスライドをスムーズに行えるようにしている。そして、アッパーレールのスライド位置すなわちシートの車両前後方向位置を保持するために、アッパーレールに揺動可能に取り付けた係止爪をロアレールに形成した係止孔に差し込んで、アッパーレールのスライド動作を規制するロック機構を設けている。したがって、シートのスライドは、アッパーレールの係止爪を揺動させてロアレールの係止孔から引き抜き、アッパーレールのスライド動作の規制を解除した状態で行うようになっている。
【０００４】
この場合、ロアレールとアッパーレールの車輪との間に隙間があると、運転中に空席のシートがアイドリングや悪路走行によって振動するときに、アッパーレールの車輪がロアレールの内面と衝突を繰り返し、耳障りな衝突音が発生する。また、乗員がシートに着席したときに、ロアレールと車輪との隙間の分だけシートががたついて乗り心地が悪い。このため、アッパーレールにシューと呼ばれる樹脂製の摺動部材を取り付け、この摺動部材によってアッパーレールとロアレールの間の隙間を埋め、がたつきをなくす試みがなされている（例えば、特許文献１参照。）。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００５】
【特許文献１】特開２０１３−０２３０３９号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００６】
しかしながら、上記のように摺動部材によりアッパーレールとロアレールの隙間を埋めると、摺動部材の摺動性がいくら優れたものであっても、摺動部材とロアレールとの間に摩擦抵抗が生じるため、摺動部材がない場合と比較して、シートをスライドさせる際に大きな力を要するようになる。
【０００７】
特に、近年では、ミニバンやＳＵＶ（Sport Utility Vehicle）等の車両において、多彩なシートアレンジを実現しつつ車内空間の快適性を向上させるために、ロアレールを長尺化することでシートをロングスライド可能とすることが普及しており、このようなシートのロングスライド機能を有する車両に対して、アッパーレールとロアレールの隙間を埋める摺動部材を用いると、ロアレールが長尺となっている分だけ、シートをスライドさせる際に必要な力が一層大きくなる。
【０００８】
そこで、本発明は、車両用シートスライド装置のスライドレールの支持構造において、がたつきをなくしつつ、シートをスライドさせる際に要する力を低減することを課題とする。
【課題を解決するための手段】
【０００９】
上記課題を解決するために、本発明は、車両の床側に取り付けられるロアレールと、車両のシート側に取り付けられ、前記ロアレールの内部に挿入される脚部を有するアッパーレールとからなるスライドレールを、前記アッパーレールがロアレールに対してその長手方向にスライド自在となるように支持するとともに、前記アッパーレールに揺動可能に取り付けられた係止爪を前記ロアレールに形成された係止孔に差し込むことにより、前記アッパーレールのスライド位置を保持するロック機構を備えているスライドレール支持構造において、前記アッパーレールに前記係止爪と一体に揺動する押圧爪が取り付けられており、前記押圧爪は、前記係止爪が前記係止孔に差し込まれているときは、前記ロアレールに押し付けられ、前気係止爪が前記係止孔から引き抜かれるときに、前記ロアレールから離反するようになっている構成を採用した。
【００１０】
上記の構成によれば、アッパーレールに揺動可能に取り付けた係止爪をロアレールの係止孔に差し込んでアッパーレールのスライド位置を保持しているときは、係止爪と一体に揺動する押圧爪がロアレールに押し付けられているので、アッパーレールのロアレールに対するがたつきを効果的に抑制することができるし、係止爪を係止孔から引き抜くと、押圧爪がロアレールから離反してアッパーレールのスライドに対する摩擦抵抗を生じなくなるので、アッパーレールとロアレールの隙間を埋める摺動部材を設ける場合に比べて、小さな力でシートをスムーズにスライドさせることができる。
【００１１】
ここで、前記押圧爪を、前記係止爪と一体に形成され、前記ロアレールの係止孔の周辺部に押し付けられるものとすれば、従来のロック機構の仕様を一部変更するだけで容易に本発明を実施することができる。
【００１２】
また、前記係止爪が前記係止孔に差し込まれているときは、前記押圧爪が摩擦部材を介して前記ロアレールに押し付けられている構成とすれば、ロック機構によってスライド位置を保持されたアッパーレールの振動等の動きに対する摩擦抵抗が大きくなり、より確実にがたつきをなくすことができる。
【００１３】
そして、上記の場合、前記摩擦部材は弾性部材からなるものとすることが望ましい。このようにすれば、アッパーレールやロアレールに製造時に生じたうねり等が残っていても、その寸法誤差を吸収してがたつきを抑制することができる。
【発明の効果】
【００１４】
本発明のスライドレール支持構造は、上述したように、アッパーレールに揺動可能に取り付けた係止爪をロアレールの係止孔に差し込んでアッパーレールのスライド位置を保持しているときは、係止爪と一体に揺動する押圧爪がロアレールに押し付けられ、アッパーレールをスライド可能とするために係止爪を係止孔から引き抜くと、押圧爪がロアレールから離反するようにしたものであるから、アッパーレールのロアレールに対するがたつきの抑制と、アッパーレールが取り付けられたシートをスライドさせる際に要する力の低減とを両立させることができる。
【図面の簡単な説明】
【００１５】
【図１】実施形態のスライドレール支持構造を適用した車両用シートスライド装置の側面図
【図２】図１のロアレールの斜視図
【図３】図１のアッパーレールの斜視図
【図４】図１の要部を拡大して示す側面図
【図５】図４のＶ−Ｖ線に沿った断面図
【図６】図５の要部を拡大して示す断面図
【図７】図６のVII−VII線に沿った断面図
【図８】図５に対応してアッパーレールのスライド動作の規制解除状態を示す断面図
【図９】図８に対応して摩擦部材の取付位置の変形例を示す要部拡大断面図
【発明を実施するための形態】
【００１６】
以下、図面に基づき、本発明の実施形態を説明する。この実施形態のスライドレール支持構造を適用した車両用シートスライド装置は、図１に示すように、車両の床Ｆ側に取り付けられるロアレール１と、車両のシートＳに取り付けられるアッパーレール２とからなり、車両の前後方向に延びるスライドレール３を、アッパーレール２がロアレール１に対してその長手方向にスライド自在となるように支持することにより、シートＳを車両の前後方向にスライド可能とするものである。
【００１７】
そして、実施形態のスライドレール支持構造は、アッパーレール２の長手方向の複数個所にロアレール１内で転動する車輪４を取り付けるとともに、ロアレール１とアッパーレール２との間に、アッパーレール２のスライド位置すなわちシートＳの車両前後方向位置を保持するためのロック機構５を設けたものである。
【００１８】
前記ロアレール１は、図２、図４および図５に示すように、一対の天板１１と、上下方向で各天板１１と対向する底板１２と、各天板１１と底板１２の幅方向外側端部どうしを連結する一対の外方側板１３と、各天板１１の幅方向内側端部から底板１２側へ向かう一対の内方側板１４とからなり、その内方側板１４どうしの間に車両前後方向に延びる開口１５が形成されている。そして、その底板１２が、ボルト止め等の適宜の手段（図示省略）により、ロアレール１の長手方向と車両の前後方向とが一致する状態で、車両の床Ｆに形成された凹部の底面に固定されている。
【００１９】
このロアレール１の一方の内方側板１４は、前記ロック機構５の一部を構成する係止孔１４ａが、ロアレール１の長手方向に所定間隔で多数あけられている。また、その一方の内方側板１４の上端から係止孔１４ａの列までの間の部位に、ロアレール１の長手方向に延びる帯状の摩擦部材１６が貼り付けられている。その摩擦部材１６は、弾性部材でもあるゴムや樹脂で形成されたものが用いられている。
【００２０】
前記アッパーレール２は、図３、図４および図５に示すように、角筒状に形成された本体部２１と、本体部２１から下方に延びる一対の断面略Ｊ字状の脚部２２とからなり、各脚部２２がロアレール１の一対の内方側板１４の間の開口１５を通る状態でロアレール１内部に挿入されている。そして、その本体部２１が、ボルト止め等の適宜の手段（図示省略）により、アッパーレール２の長手方向と車両の前後方向とが一致する状態で、シートＳの底面に固定されている。
【００２１】
このアッパーレール２の各脚部２２には、その先端側に上方向に延びる取付板２２ａが形成されており、各取付板２２ａに前記車輪４が複数取り付けられている。各車輪４は、転がり軸受からなり、その内輪が取付板２２ａに設けられた支軸２３の外周に嵌合固定され、外輪がロアレール１の底板１２内面上を転動するようになっている。なお、車輪４の種類は、この実施形態のような転がり軸受に限らず、アッパーレール２に転動可能に取り付けられるものであればよい。
【００２２】
また、アッパーレール２の長手方向の所定位置には、本体部２１の一側から両脚部２２の根元側にかけて広がる切欠き２ａが形成されている。そして、本体部２１の切欠き２ａの周縁部に、前記ロック機構５の一部を構成する係止部材２４を取り付けるための一対の取付片２１ａが、本体部２１の側方に突出するように設けられている。また、本体部２１の上部の内側には、係止部材２４を押圧するねじりコイルばね２５が切欠き２ａの近傍に取り付けられている。
【００２３】
前記係止部材２４は、アッパーレール本体部２１の内側に配される断面くの字状の胴部２４ａと、胴部２４ａの上端から外側に延びる取付部２４ｂと、取付部２４ｂの外側縁から斜め上方に延びる操作片２４ｃと、胴部２４ａの下端から下方に延びる係止爪２４ｄおよび押圧爪２４ｅとからなる。
【００２４】
係止部材２４の胴部２４ａは、上部に切り起しによって形成された突片を有しており、その突片の根元部をねじりコイルばね２５で押圧されている。取付部２４ｂは、長手方向両端に下方への折曲部を有し、その両折曲部がアッパーレール本体部２１の一対の取付片２１ａに揺動可能に取り付けられている。係止爪２４ｄは先端が斜め下方を向くように湾曲しており、押圧爪２４ｅは係止爪２４ｄよりも短く、先端が側方を向くように湾曲している。そして、係止爪２４ｄは３本が並列に配されており、その３本の係止爪２４ｄの両側に押圧爪２４ｅが１本ずつ配されている。
【００２５】
前記ロック機構５は、図５乃至図７に示すように、アッパーレール本体部２１に揺動可能に取り付けられた係止部材２４の胴部２４ａをねじりコイルばね２５で押圧して、ねじりコイルばね２５の弾性力で係止部材２４の３本の係止爪２４ｄをそれぞれロアレール１の内方側板１４の係止孔１４ａに差し込むことにより、アッパーレール２のスライド動作を規制して、アッパーレール２のスライド位置すなわちシートＳの車両前後方向位置を保持するようになっている。
【００２６】
ここで、ロアレール１の係止孔１４ａは前述のように長手方向に所定間隔で多数あけられており、後述するようにアッパーレール２をロアレール１に対してスライドさせた後、そのスライド位置を微調整すれば係止部材２４の各係止爪２４ｄをそれぞれ係止孔１４ａに容易に差し込めようになっている。なお、係止爪２４ｄを係止孔１４ａに差し込んだ状態では、係止爪２４ｄが係止孔１４ａを貫通して、その先端がアッパーレール２の取付板２２ａの位置に達するので、取付板２２ａには各係止爪２４ｄとの干渉を避けるための切欠き２２ｂおよび貫通孔２２ｃが形成されている（図３参照）。
【００２７】
そして、シートＳの車両前後方向位置を調整するためにアッパーレール２をロアレール１に対してスライドさせようとするときには、図８に示すように、係止部材２４の操作片２４ｃを操作して、係止部材２４全体をねじりコイルばね２５の弾性力に抗して揺動させることにより、係止部材２４の係止爪２４ｄをロアレール１の係止孔１４ａから引き抜いて、アッパーレール２のスライド動作の規制を解除できるようになっている。
【００２８】
また、図５乃至図７に示したように、係止部材２４の係止爪２４ｄがロアレール１の係止孔１４ａに差し込まれて、ロック機構５がアッパーレール２のスライド位置を保持しているときは、係止部材２４に設けられた２本の押圧爪２４ｅが、それぞれロアレール１の内方側板１４に貼り付けられた摩擦部材１６に押し付けられている。一方、図８に示したように、係止爪２４ｄが係止孔１４ａから引き抜かれて、ロック機構５がアッパーレール２のスライド動作の規制を解除したときは、押圧爪２４ｅがロアレール１の内方側板１４および摩擦部材１６から離反するようになっている。
【００２９】
このスライドレール支持構造は、上記の構成であり、ロック機構５がアッパーレール２のスライド位置を保持しているときは、アッパーレール２に揺動可能に取り付けられた係止部材２４の押圧爪２４ｅが、摩擦部材１６を介してロアレール１の内方側板１４に押し付けられているので、押圧爪２４ｅと摩擦部材１６との間に生じる摩擦力により、アッパーレール２のロアレール１に対する上下方向および長手方向のがたつきを抑制することができる。
【００３０】
また、通常、スライドレール３はシートＳの幅方向に２列で設けられるので、各スライドレール３の係止部材２４の押圧爪２４ｅが、それぞれ摩擦部材１６を介してロアレール１の内方側板１４を幅方向外側に押す力を生じさせることにより、アッパーレール２のロアレール１に対する幅方向のがたつきを抑制することができる。
【００３１】
ここで、押圧爪２４ｅが押し付けられる摩擦部材１６は弾性部材からなるものが用いられているため、アッパーレール２やロアレール１に製造時に生じたうねり等が残っていても、その寸法誤差を吸収してがたつきを抑制することができる。
【００３２】
そして、ロック機構５がアッパーレール２のスライド動作の規制を解除したときは、係止部材２４の押圧爪２４ｅが摩擦部材１６から離反してアッパーレール２のスライドに対する摩擦抵抗を生じなくなるので、アッパーレールとロアレールの隙間を埋める摺動部材を設ける場合に比べて、小さな力でアッパーレール２をスムーズにスライドさせることができる。
【００３３】
したがって、このスライドレール支持構造を採用した車両では、運転中に空席のシートがアイドリングや悪路走行によって振動するときでも、車輪４とロアレール１の内面との衝突による異音が発生せず、乗員がシートＳに着席したときにシートＳががたつくこともなく快適な乗り心地が得られる。また、シートＳをスライドさせるときには、アッパーレールとロアレールの隙間を埋める摺動部材を設ける場合に比べて抵抗が少なく、小さな力でシートＳをスムーズにスライドさせることができる。これらの効果は、特にシートＳのロングスライド化のために長尺のロアレール１を用いている場合に大きくなる。
【００３４】
また、スライドレール支持構造は、がたつき防止のための押圧爪２４ｅを、ロック機構５の係止部材２４の一部として係止爪２４ｄと一体に形成し、係止爪２４ｄが差し込まれるロアレール１の係止孔１４ａの周辺部に押し付けるようにしたので、従来のロック機構の仕様を一部変更するだけで容易に実施することができる。
【００３５】
今回開示された実施の形態はすべての点で例示であって制限的なものではないと考えられるべきである。本発明の範囲は、上記した意味ではなく、特許請求の範囲によって示され、特許請求の範囲と均等の意味および範囲内でのすべての変更が含まれることが意図される。
【００３６】
例えば、上述した実施形態では、ロアレール１の内方側板１４に摩擦部材１６を貼り付けたが、図９に示すように、摩擦部材１６を係止部材２４の押圧爪２４ｅの先端に貼り付けてもよい。なお、図９は、説明のため、ロック機構５がアッパーレール２のスライド動作の規制を解除した状態を示している。ここで、摩擦部材１６は、貼り付け以外の手段で内方側板１４または押圧爪２４ｅに固定的に取り付けることもできる。
【００３７】
また、摩擦部材１６は、実施形態のようにアッパーレール２やロアレール１の寸法誤差の吸収という点で弾性部材からなるものを用いることが望ましいが、弾性の小さい材質のものを用いてもよい。さらに、摩擦部材１６を省略して、押圧爪を直接ロアレールに押し付けるようにしてもよい。その場合は、押圧爪とロアレールの間に生じる摩擦力により、アッパーレールのロアレールに対する上下方向および長手方向のがたつきを抑制することになるので、押圧爪とロアレールとの間に摩擦部材を介在させる場合に比べて、がたつきを抑制する効果は小さくなるが、製造コストの低減を図ることができる。
【００３８】
また、実施形態では、がたつき防止のための押圧爪２４ｅを係止爪２４ｄとともに係止部材２４の一部として一体に形成したが、押圧爪を係止爪と別体で設けて、係止爪と一体に揺動するようにアッパーレールに取り付けても、従来のスライドレールのロック機構を利用して本発明を実施することができる。
【００３９】
また、押圧爪と係止爪は、一体形成するか別体で形成するかによらず、その本数および配置を実施形態のものから適宜変更することができる。
【符号の説明】
【００４０】
１  ロアレール
２  アッパーレール
２ａ  切欠き
３  スライドレール
４  車輪
５  ロック機構
１１  天板
１２  底板
１３  外方側板
１４  内方側板
１４ａ  係止孔
１６  摩擦部材
２１  本体部
２１ａ  取付片
２２  脚部
２２ａ  取付板
２４  係止部材
２４ｄ  係止爪
２４ｅ  押圧爪
２５  ねじりコイルばね
Ｆ  車両の床
Ｓ  シート
【図１】
2018095151.tif 000003
【図２】
2018095151.tif 000004
【図３】
2018095151.tif 000005
【図４】
2018095151.tif 000006
【図５】
2018095151.tif 000007
【図６】
2018095151.tif 000008
【図７】
2018095151.tif 000009
【図８】
2018095151.tif 000010
【図９】
2018095151.tif 000011