(57)【要約】【課題】樹脂製長尺物を用いて駆動輪を効率よく回転させることができる、プリテンショナ、リトラクタ及びシートベルト装置を提供する。【解決手段】本発明の一実施形態に係るリトラクタ１は、乗員を拘束するウェビングの巻き取りを行うスプール２と、緊急時にウェビングを巻き取って弛みを除去するプリテンショナ３と、を備え、プリテンショナ３は、スプールを回転させる駆動輪４と、緊急時に駆動輪４に動力を伝達する動力伝達手段５と、を備え、動力伝達手段５は、駆動輪４に形成された外歯４１に係合して駆動輪４を回転させる樹脂製長尺物５１を含み、樹脂製長尺物５１の横幅Ｗに対する外歯４１の横幅ｂのラップ幅比率ｂ／Ｗが３０〜８０％の範囲内に設定されている。【選択図】図３
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
乗員を拘束するウェビングの巻き取りを行うスプールを回転させる駆動輪と、緊急時に前記駆動輪に動力を伝達する動力伝達手段と、を備えたプリテンショナにおいて、
前記動力伝達手段は、前記駆動輪に形成された外歯に係合して前記駆動輪を回転させる樹脂製長尺物を含み、前記樹脂製長尺物の横幅Ｗに対する前記外歯の横幅ｂのラップ幅比率ｂ／Ｗが３０〜８０％の範囲内である、
ことを特徴とするプリテンショナ。
【請求項２】
前記ラップ幅比率ｂ／Ｗは５０〜８０％の範囲内である、ことを特徴とする請求項１に記載のプリテンショナ。
【請求項３】
前記ラップ幅比率ｂ／Ｗは６０〜８０％の範囲内である、ことを特徴とする請求項１に記載のプリテンショナ。
【請求項４】
乗員を拘束するウェビングの巻き取りを行うスプールと、緊急時に前記ウェビングを巻き取って弛みを除去するプリテンショナと、を備えたリトラクタにおいて、
前記プリテンショナは、請求項１〜３の何れか一項に記載されたプリテンショナである、ことを特徴とするリトラクタ。
【請求項５】
乗員を拘束するウェビングと、該ウェビングの巻き取りを行うリトラクタと、前記ウェビングを車体側に固定するベルトアンカーと、前記シートの側面に配置されたバックルと、前記ウェビングに配置されたトングと、を備えたシートベルト装置において、
前記リトラクタは、前記ウェビングの巻き取りを行うスプールと、緊急時に前記ウェビングを巻き取って弛みを除去するプリテンショナと、を備え、
前記プリテンショナは、請求項１〜請求項３の何れか一項に記載されたプリテンショナである、ことを特徴とするシートベルト装置。
【請求項６】
緊急時に乗員を拘束するウェビングの巻き取りを行うスプールを回転させる駆動輪の製造方法であって、
前記駆動輪に形成された外歯が前記駆動輪を回転させる樹脂製長尺物と係合した部分の周長を指標として前記外歯の形状を設計するようにした、
ことを特徴とする駆動輪の製造方法。
【請求項７】
前記樹脂製長尺物の縦幅Ｄに対する前記外歯の食い込み深さｄの比率をラップ深さ比率ｄ／Ｄとし、前記外歯が前記樹脂製長尺物に係合した部分の周長をラップ長さａ＋ｂ＋ｃとし、前記樹脂製長尺物の横幅Ｗに対する前記外歯の横幅ｂの比率をラップ幅比率ｂ／Ｗと定義し、前記ラップ長さａ＋ｂ＋ｃと前記ラップ深さ比率ｄ／Ｄと前記ラップ幅比率ｂ／Ｗとの相関関係に基づいて前記外歯の形状を設計するようにした、ことを特徴とする請求項６に記載の駆動輪の製造方法。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、プリテンショナ、リトラクタ、シートベルト装置及び駆動輪の製造方法に関し、特に、動力伝達部材として樹脂製長尺物を用いたプリテンショナ、リトラクタ、シートベルト装置及び駆動輪の製造方法に関する。
【背景技術】
【０００２】
自動車等の車両には、一般に、乗員が着座する腰掛部と乗員の背面に位置する背もたれ部とを備えたシートに乗員を拘束するシートベルト装置が設けられている。かかるシートベルト装置は、乗員を拘束するウェビングと、該ウェビングの巻き取りを行うリトラクタと、車体側に設けられ前記ウェビングを案内するガイドアンカーと、前記ウェビングを車体側に固定するベルトアンカーと、前記シートの側面に配置されたバックルと、前記ウェビングに配置されたトングと、を有し、前記トングを前記バックルに嵌着させることによってウェビングにより乗員をシートに拘束している。
【０００３】
かかるリトラクタには、車両衝突時等の緊急時にウェビングの弛みを除去するプリテンショナが配置されていることが多い。また、近年、緊急時にスプールを回転させる動力伝達部材として樹脂製長尺物（樹脂ロッド）を使用することが検討されている（例えば、特許文献１参照）。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００４】
【特許文献１】特表２０１４−５００１７８号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００５】
特許文献１に記載された発明は、実質的に変形可能な材料（例えば、樹脂）から構成されている力伝達部材（樹脂製長尺物）を使用し、駆動ホイールの歯を樹脂製長尺物に食い込ませて効率よくトルクを伝達させるために、駆動ホイールの歯の形状を改善したものである。なお、駆動ホイールは、駆動輪、駆動ギア又はリングギアと称することもある。
【０００６】
ところで、樹脂製長尺物を用いたプリテンショナにおいては、樹脂製長尺物が駆動輪の歯に衝突して駆動輪を回転させる初動時に最も負荷が高くなるところ、樹脂製長尺物に対する駆動輪の歯の食い込み量（ラップ深さ）が大きければ駆動輪を回転させる抵抗が大きくなり、樹脂製長尺物に対する駆動輪の歯の食い込み量（ラップ深さ）が小さければ駆動輪を回転させるトルクが十分に得られないという問題が生じる。
【０００７】
本発明は上述した問題点に鑑み創案されたものであり、樹脂製長尺物を用いて駆動輪を効率よく回転させることができる、プリテンショナ、リトラクタ、シートベルト装置及び駆動輪の製造方法を提供することを目的とする。
【課題を解決するための手段】
【０００８】
本発明によれば、乗員を拘束するウェビングの巻き取りを行うスプールを回転させる駆動輪と、緊急時に前記駆動輪に動力を伝達する動力伝達手段と、を備えたプリテンショナにおいて、前記動力伝達手段は、前記駆動輪に形成された外歯に係合して前記駆動輪を回転させる樹脂製長尺物を含み、前記樹脂製長尺物の横幅Ｗに対する前記外歯の横幅ｂのラップ幅比率ｂ／Ｗが３０〜８０％の範囲内である、ことを特徴とするプリテンショナが提供される。
【０００９】
また、本発明によれば、乗員を拘束するウェビングの巻き取りを行うスプールと、緊急時に前記ウェビングを巻き取って弛みを除去するプリテンショナと、を備えたリトラクタにおいて、前記プリテンショナは、前記スプールを回転させる駆動輪と、緊急時に前記駆動輪に動力を伝達する動力伝達手段と、を備え、前記動力伝達手段は、前記駆動輪に形成された外歯に係合して前記駆動輪を回転させる樹脂製長尺物を含み、前記樹脂製長尺物の横幅Ｗに対する前記外歯の横幅ｂのラップ幅比率ｂ／Ｗが３０〜８０％の範囲内である、ことを特徴とするリトラクタが提供される。
【００１０】
また、本発明によれば、乗員を拘束するウェビングと、該ウェビングの巻き取りを行うリトラクタと、前記ウェビングを車体側に固定するベルトアンカーと、前記シートの側面に配置されたバックルと、前記ウェビングに配置されたトングと、を備えたシートベルト装置において、前記リトラクタは、前記ウェビングの巻き取りを行うスプールと、緊急時に前記ウェビングを巻き取って弛みを除去するプリテンショナと、を備え、前記プリテンショナは、前記スプールを回転させる駆動輪と、緊急時に前記駆動輪に動力を伝達する動力伝達手段と、を備え、前記動力伝達手段は、前記駆動輪に形成された外歯に係合して前記駆動輪を回転させる樹脂製長尺物を含み、前記樹脂製長尺物の横幅Ｗに対する前記外歯の横幅ｂのラップ幅比率ｂ／Ｗが３０〜８０％の範囲内である、ことを特徴とするシートベルト装置が提供される。
【００１１】
上述したプリテンショナ、リトラクタ及びシートベルト装置において、前記ラップ幅比率ｂ／Ｗは、５０〜８０％の範囲内であってもよいし、６０〜８０％の範囲内であってもよい。
【００１２】
また、本発明によれば、緊急時に乗員を拘束するウェビングの巻き取りを行うスプールを回転させる駆動輪の製造方法であって、前記駆動輪に形成された外歯が前記駆動輪を回転させる樹脂製長尺物と係合した部分の周長を指標として前記外歯の形状を設計するようにした、ことを特徴とする駆動輪の製造方法が提供される。
【００１３】
また、前記樹脂製長尺物の縦幅Ｄに対する前記外歯の食い込み深さｄの比率をラップ深さ比率ｄ／Ｄとし、前記外歯が前記樹脂製長尺物に係合した部分の周長をラップ長さａ＋ｂ＋ｃとし、前記樹脂製長尺物の横幅Ｗに対する前記外歯の横幅ｂの比率をラップ幅比率ｂ／Ｗと定義し、前記ラップ長さａ＋ｂ＋ｃと前記ラップ深さ比率ｄ／Ｄと前記ラップ幅比率ｂ／Ｗとの相関関係に基づいて前記外歯の形状を設計するようにしてもよい。
【発明の効果】
【００１４】
上述した本発明に係るプリテンショナ、リトラクタ、シートベルト装置及び駆動輪の製造方法によれば、プリテンショナの動力伝達部材として樹脂製長尺物を用いた場合であっても、周長（ラップ長さ）を指標として駆動輪の外歯の形状を設計し、例えば、ラップ幅比率ｂ／Ｗを３０〜８０％の範囲内に設定することにより、駆動輪の初動時における樹脂製長尺物の抵抗を小さくすることができるとともに、駆動輪を回転させるために必要なトルクを容易に得ることができ、樹脂製長尺物を用いて駆動輪を効率よく回転させることができる。
【図面の簡単な説明】
【００１５】
【図１】本発明の一実施形態に係るリトラクタを示す部品展開図である。
【図２】図１に示したプリテンショナの縦断面図であり、（Ａ）は初期状態、（Ｂ）は作動状態、を示している。
【図３】図１に示した樹脂製長尺物と駆動輪の外歯との位置関係を示す正面図である。
【図４】ラップ深さ比率、ラップ長さ及びラップ幅比率の相関関係を示す図である。
【図５】本発明の一実施形態に係るシートベルト装置を示す全体構成図である。
【発明を実施するための形態】
【００１６】
以下、本発明の実施形態について図１〜図５を用いて説明する。ここで、図１は、本発明の一実施形態に係るリトラクタを示す部品展開図である。図２は、図１に示したプリテンショナの縦断面図であり、（Ａ）は初期状態、（Ｂ）は作動状態、を示している。図３は、図１に示した樹脂製長尺物と駆動輪の外歯との位置関係を示す正面図である。図４は、ラップ深さ比率、ラップ長さ及びラップ幅比率の相関関係を示す図である。
【００１７】
本発明の一実施形態に係るリトラクタ１は、例えば、図１〜図３に示したように、乗員を拘束するウェビングの巻き取りを行うスプール２と、緊急時にウェビングを巻き取って弛みを除去するプリテンショナ３と、を備え、プリテンショナ３は、スプールを回転させる駆動輪４と、緊急時に駆動輪４に動力を伝達する動力伝達手段５と、を備え、動力伝達手段５は、駆動輪４に形成された外歯４１に係合して駆動輪４を回転させる樹脂製長尺物５１と、樹脂製長尺物５１を収容するパイプ５２と、パイプ５２内に作動ガスを供給するガス発生器５３と、を備え、樹脂製長尺物５１の横幅Ｗに対する外歯４１の横幅ｂのラップ幅比率ｂ／Ｗが３０〜８０％の範囲内に設定されている。
【００１８】
スプール２は、ウェビングを巻き取る巻胴であり、リトラクタ１の骨格を形成するベースフレーム１１内に回転可能に収容されている。ベースフレーム１１は、例えば、対峙する一対の端面１１１，１１２と、これらの端面を連結する側面１１３と、を有している。ベースフレーム１１は、側面１１３と対峙し端面１１１，１１２に接続されるタイプレート１１４を有していてもよい。また、例えば、端面１１１側にスプリングユニット１２が配置され、端面１１２側にプリテンショナ３及びロック機構１３が配置される。なお、スプリングユニット１２、プリテンショナ３、ロック機構１３等の配置は、図示した構成に限定されるものではない。
【００１９】
また、ベースフレーム１１の端面１１１には、スプール２を挿通する開口部１１１ａが形成されており、ベースフレーム１１の端面１１２には、ロック機構１３のパウル１３２と係合可能な内歯を有する開口部１１２ａが形成されている。また、ベースフレーム１１の端面１１２の内側には、プリテンショナ３の一部（例えば、駆動輪４、カバー部材５５等）が配置される。また、ベースフレーム１１の端面１１２の外側にはロック機構１３が配置され、ロック機構１３はリテーナカバー１４内に収容される。
【００２０】
リテーナカバー１４には、車体の急減速を検出するビークルセンサ１５が配置されていてもよい。ビークルセンサ１５は、例えば、球形の質量体と、質量体の移動によって揺動されるセンサレバーと、を有している。ビークルセンサ１５は、ベースフレーム１１の端面１１２に形成した開口部に嵌め込むようにしてもよい。
【００２１】
スプール２は、中心部に空洞を有し、軸心を形成するトーションバー１６が挿通され、その一端が接続されている。また、スプール２の一端は、スプリングユニット１２の軸芯（スプリングコア）に接続されている。スプリングユニット１２は、例えば、スプリングコアに接続されたゼンマイバネと、ゼンマイバネを収容するスプリングケースと、これらの部品を覆うスプリングカバーと、を備えている。
【００２２】
なお、スプール２に巻き取り力を付与する構成は、図示した構成に限定されるものではない。また、図１において、符号１７はシャフトベアリングを示している。
【００２３】
また、トーションバー１６の他端は、ロック機構１３のロッキングベース１３１に接続されている。ロッキングベース１３１は、後述するように、ベースフレーム１１に係合可能に構成されており、トーションバー１６を回転状態と非回転状態とに切り替えることができる。したがって、ロック機構１３が作用した状態（ロッキングベース１３１がベースフレーム１１に係合した状態）で、ウェビングを引き出す方向に荷重が負荷された場合であっても、トーションバー１６に閾値以上の荷重が生じるまでは、スプール２を非回転状態に保持することができる。そして、トーションバー１６に閾値以上の荷重が生じた場合には、トーションバー１６が捻れることによって、スプール２が相対的に回転運動を生じ、ウェビングが引き出される。
【００２４】
ロック機構１３は、例えば、トーションバー１６の他端に接続されるロッキングベース１３１と、ロッキングベース１３１に移動可能に配置されたパウル１３２と、パウル１３２の軸方向の移動を規制するためのカバープレート１３３と、ロッキングベース１３１の外側に回転可能に配置されるロックギア１３４と、ロックギア１３４に揺動可能に配置されたフライホイール１３５と、を備えている。
【００２５】
なお、ロック機構１３は、図示した構成に限定されるものではなく、従来から存在している種々の構成のものを任意に選択して使用することができる。また、図１において、符号１３６はパウルスプリング、符号１３７はフックスプリングを示している。
【００２６】
ロッキングベース１３１は、円形状のディスク部１３１ａと、ディスク部１３１ａのスプール２側に形成され駆動輪４を支持する多角柱形状の駆動輪支持部１３１ｂと、トーションバー１６の他端が挿通されるトーションバー支持部１３１ｃと、を有している。図示した実施形態では、スプール２、トーションバー１６、ロッキングベース１３１等が同心軸上に配置されており、これらによってスプール２の回転軸が形成される。
【００２７】
なお、ここでは、駆動輪４をロッキングベース１３１に固定する場合について説明したが、かかる構成に限定されるものではない。例えば、駆動輪４の内部に、スプール２に接続されたピニオンギアを挿通し、駆動輪４の内歯とピニオンギアの外歯とを必要に応じて係合させることによって、ピニオンギアを介して駆動輪４の回転をスプール２に伝達するようにしてもよい。
【００２８】
上述した構成を有するロック機構１３によれば、ウェビングが通常の引き出し速度よりも早い場合、すなわち、ウェビングの引き出し加速度が所定の閾値を超えた場合には、フライホイール１３５が揺動してリテーナカバー１４の内歯に係合し、ロックギア１３４の回転が規制される。また、ビークルセンサ１５が作動した場合には、そのセンサレバーがロックギア１３４の外歯１３４ａに係合し、ロックギア１３４の回転が規制される。
【００２９】
そして、ロックギア１３４の回転が規制されると、ロッキングベース１３１とロックギア１３４との間に相対回転が生じ、この相対回転に伴ってパウル１３２が径方向外方に移動し、パウル１３２の先端がベースフレーム１１の開口部１１２ａに形成された内歯に係合することとなる（すなわち、ロッキングベース１３１はパウル１３２を介してベースフレーム１１に係合される。）。その結果、ロッキングベース１３１の回転が規制され、スプール２の回転も規制される。したがって、ウェビングの引き出しがロックされる。
【００３０】
なお、通常時（ウェビングの引き出し加速度が所定の閾値以下の場合）は、ロック機構１３は作動せず、スプール２の回転に伴ってロッキングベース１３１及びロックギア１３４が一緒に回転することとなる。したがって、通常時には、ロッキングベース１３１とロックギア１３４とが相対回転をしないことから、パウル１３２はベースフレーム１１の開口部１１２ａに形成された内歯と干渉しない位置に退避した状態を維持するように構成されている。
【００３１】
プリテンショナ３は、車両衝突時等の緊急時に動力伝達手段５により駆動輪４を回転させてウェビングの弛みを除去する部品である。動力伝達手段５は、従来の動力伝達手段５と同様に、動力伝達部材である樹脂製長尺物５１、パイプ５２、ガス発生器５３、ピストン５４、カバー部材５５を有している。
【００３２】
樹脂製長尺物５１は、塑性変形可能な樹脂製の長尺部材（いわゆる樹脂ロッド）である。ここで、「長尺物」とは、直径に対して長さが十分（例えば、数倍〜数十倍以上）に長い物体を意味している。パイプ５２は、樹脂製長尺物５１の射出筒を形成する圧力容器である。パイプ５２は、一定の長さを要することから、ベースフレーム１１の側面に沿って配置されるように屈曲されている。なお、樹脂製長尺物５１は、複数に分割されていてもよいし、複数本の樹脂製長尺物５１によって構成されていてもよい。
【００３３】
ガス発生器５３は、パイプ５２の後端部に装着される。ピストン５４は、ガス発生器５３から供給される作動ガスを受けて、パイプ５２の内面をシールしつつ摺動するように形成されている。カバー部材５５は、駆動輪４の外周を覆うとともに、樹脂製長尺物５１の通路５５ａを形成するように構成されている。
【００３４】
ここで、プリテンショナ３の動作について説明する。図２（Ａ）に示したように、初期状態では、樹脂製長尺物５１はパイプ５２内に収容されている。このとき、樹脂製長尺物５１の先端は、パイプ５２の出口部に駆動輪４と干渉しない位置に配置されている。
【００３５】
車両衝突時等の緊急時には、ガス発生器５３から高圧の作動ガスがパイプ５２内に供給される。この作動ガスは、ピストン５４を押圧しパイプ５２内を摺動させる。ピストン５４は、樹脂製長尺物５１を押圧しパイプ５２内を移動させる。パイプ５２から押し出された樹脂製長尺物５１は、駆動輪４の外周に形成された外歯４１に向かって移動する。外歯４１に衝突した樹脂製長尺物５１は、図２（Ｂ）に示したように、塑性変形しながら外歯４１に係合し、駆動輪４を回転させながら通路５５ａを移動する。
【００３６】
樹脂製長尺物５１を用いたプリテンショナ３では、樹脂製長尺物５１が駆動輪４の外歯４１に衝突して駆動輪４を回転させる初動時に負荷が最も高くなる。したがって、かかるプリテンショナ３では、樹脂製長尺物５１と外歯４１とをどのように係合させるか又はどの程度ラップさせるかが重要になる。
【００３７】
そこで、本発明者が鋭意研究した結果、樹脂製長尺物５１の先端が駆動輪４の外歯４１に衝突する際に、樹脂製長尺物５１がその衝撃に耐えつつ駆動輪４を回転させるには、外歯４１が樹脂製長尺物５１の先端に衝突した際に生じるせん断応力に着目すると好都合であるとの知見を得るに至った。
【００３８】
ここで、図３に示したように、樹脂製長尺物５１の横幅をＷとし、樹脂製長尺物５１の縦幅をＤとし、駆動輪４に形成された外歯４１の横幅をｂとし、外歯４１の樹脂製長尺物５１と係合したときの左の縦幅をａとし、外歯４１の樹脂製長尺物５１と係合したときの右の縦幅をｃとし、外歯４１の樹脂製長尺物５１と係合したときの食い込み深さをｄと定義する。なお、樹脂製長尺物５１の断面が円形状を有する場合（すなわち、樹脂製長尺物５１が円柱形状である場合）には、横幅Ｗ＝縦幅Ｄ＝直径の関係が成り立つ。
【００３９】
また、樹脂製長尺物５１の縦幅Ｄに対する外歯４１の食い込み深さｄの比率をラップ深さ比率ｄ／Ｄとし、外歯４１が樹脂製長尺物５１に係合した部分の周長をラップ長さａ＋ｂ＋ｃとし、樹脂製長尺物５１の横幅Ｗに対する外歯４１の横幅ｂの比率をラップ幅比率ｂ／Ｗと定義する。
【００４０】
そして、本発明の一実施形態に係る駆動輪４の製造方法は、外歯４１が樹脂製長尺物５１に係合した部分の周長（ラップ長さ）を指標として外歯４１の形状を設計するようにしたものである。せん断応力は、断面積に反比例することから、外歯４１が樹脂製長尺物５１の先端に係合するときの断面積が大きくなればせん断応力は小さくなる。また、断面積は周長に比例することから、外歯４１が樹脂製長尺物５１に係合した部分の周長（ラップ長さ）を指標とすることによりせん断応力を調整することができる。このように断面積を周長に置換することにより、複雑な形状の係合部の面積を算出することなく、せん断応力を容易に把握することができる。
【００４１】
具体的には、図４に示したように、ラップ深さ比率ｄ／Ｄ（％）を横軸にとり、ラップ長さａ＋ｂ＋ｃ（ｍｍ）を縦軸にとり、ラップ幅比率ｂ／Ｗ（％）を１０％刻みで変化させた場合の相関関係を図示する。この相関関係図において、あるラップ深さ比率ｄ／Ｄを選択したときに、ラップ長さａ＋ｂ＋ｃができるだけ長くなるようにラップ幅比率ｂ／Ｗを選択することにより、樹脂製長尺物５１の外歯４１に対するせん断破壊耐性を向上させることができる。なお、図４では、Ｄ＝１０ｍｍの場合を想定して図示してある。
【００４２】
図４に示した相関関係図によれば、ラップ幅比率ｂ／Ｗが１００％の場合には、ラップ深さ比率ｄ／Ｄが５０％の場合、すなわち、樹脂製長尺物５１の直径と外歯４１の先端が一致した場合にラップ長さａ＋ｂ＋ｃが最大となり、ラップ深さ比率ｄ／Ｄが５０％を越えるとラップ長さは低下することとなる。
【００４３】
また、ラップ幅比率ｂ／Ｗが９０％の場合には、ラップ深さ比率ｄ／Ｄが７０％の場合にラップ長さａ＋ｂ＋ｃが最大となり、ラップ深さ比率ｄ／Ｄが７０％を越えるとラップ長さは低下することとなる。
【００４４】
また、ラップ幅比率ｂ／Ｗが３０〜８０％の場合には、ラップ深さ比率ｄ／Ｄが約９０％の場合にラップ長さａ＋ｂ＋ｃが最大となり、ラップ深さ比率ｄ／Ｄが９０％を越えるとラップ長さは低下することとなる。
【００４５】
したがって、かかる相関関係図によれば、ラップ幅比率ｂ／Ｗが９０〜１００％の場合は、ラップ幅比率ｂ／Ｗが３０〜８０％の場合と比較して、広範囲に渡って十分なラップ長さ（周長）を得ることができず、ラップ深さ比率ｄ／Ｄの選択に制約を受けることになる。そこで、本実施形態では、ラップ幅比率ｂ／Ｗを３０〜８０％の範囲内に設定することが好ましい。
【００４６】
いま、図４に示した相関関係図において、ラップ深さ比率ｄ／Ｄが６０％の場合を選択したとする。このとき、ラップ幅比率ｂ／Ｗが３０〜４０％の場合には、ラップ幅比率ｂ／Ｗが９０％の場合よりもラップ長さａ＋ｂ＋ｃが短く、ラップ幅比率ｂ／Ｗが５０〜８０％の場合には、ラップ幅比率ｂ／Ｗが９０％の場合よりもラップ長さａ＋ｂ＋ｃが長くなる傾向にある。本実施形態において、ラップ長さａ＋ｂ＋ｃができるだけ長くなるようにラップ幅比率ｂ／Ｗを選択することが好ましいことから、ラップ幅比率ｂ／Ｗは５０〜８０％の範囲内に設定することがより好ましい。
【００４７】
さらに、ラップ幅比率ｂ／Ｗが５０〜８０％の範囲内において、ラップ幅比率ｂ／Ｗが６０〜８０％の範囲内ではラップ長さａ＋ｂ＋ｃの差分が比較的小さいことから、ラップ幅比率ｂ／Ｗは６０〜８０％の範囲内に設定することがより好ましい。
【００４８】
上述した本実施形態に係るプリテンショナ３及び駆動輪４の製造方法によれば、プリテンショナ３の動力伝達部材として樹脂製長尺物５１を用いた場合であっても、周長（ラップ長さａ＋ｂ＋ｃ）を指標として駆動輪４の外歯４１の形状を設計することにより、樹脂製長尺物５１の横幅Ｗに対する駆動輪４の外歯４１の横幅ｂのラップ幅比率ｂ／Ｗを３０〜８０％、５０〜８０％又は６０〜８０％の範囲内に設定することができる。
【００４９】
したがって、本実施形態に係るプリテンショナ３及び駆動輪４の製造方法によれば、駆動輪４の初動時における樹脂製長尺物５１の抵抗を小さくすることができるとともに、駆動輪４を回転させるために必要なトルクを容易に得ることができ、樹脂製長尺物５１を用いて駆動輪４を効率よく回転させることができる。
【００５０】
次に、本発明の実施形態に係るシートベルト装置について、図５を参照しつつ説明する。ここで、図５は、本発明の実施形態に係るシートベルト装置を示す全体構成図である。なお、図５において、説明の便宜上、シートベルト装置以外の部品については、一点鎖線で図示している。また、図５に示したシートベルト装置１００は、車両の前部座席（運転席又は助手席）に配置されたシートベルト装置を示している。
【００５１】
図５に示した本実施形態に係るシートベルト装置１００は、乗員を拘束するウェビングＢと、ウェビングＢの巻き取りを行うリトラクタ１と、車体側に設けられウェビングＢを案内するガイドアンカー１０１と、ウェビングＢを車体側に固定するベルトアンカー１０２と、シートＳの側面に配置されたバックル１０３と、ウェビングＢに配置されたトング１０４と、を備え、リトラクタ１は、例えば、図１に示した構成を有している。
【００５２】
シートＳは、例えば、乗員が着座する腰掛部Ｓ１と、乗員の背面に位置する背もたれ部Ｓ２と、乗員の頭部を支持するヘッドレスト部Ｓ３と、を備えている。リトラクタ１は、例えば、車体のＢピラーＴに内蔵される。また、一般に、バックル１０３は腰掛部Ｓ１の側面に配置されることが多く、ベルトアンカー１０２は腰掛部Ｓ１の下面に配置されることが多い。また、ガイドアンカー１０１は、ＢピラーＴに配置されることが多い。そして、ウェビングＢは、一端がベルトアンカー１０２に接続され、他端がガイドアンカー１０１を介してリトラクタ１に接続されている。
【００５３】
したがって、トング１０４をバックル１０３に嵌着させる場合、ウェビングＢはガイドアンカー１０１の挿通孔を摺動しながらリトラクタ１から引き出されることとなる。また、乗員がシートベルトを装着した場合や降車時にシートベルトを解除した場合には、リトラクタ１のスプリングユニット１２の作用により、ウェビングＢは一定の負荷がかかるまで巻き取られる。
【００５４】
本発明は上述した実施形態に限定されず、例えば、車両の後部座席に使用されるシートベルト装置に適用してもよいし、車両以外の乗物に使用されるシートベルト装置に適用してもよい等、本発明の趣旨を逸脱しない範囲で種々変更が可能であることは勿論である。
【符号の説明】
【００５５】
１  リトラクタ
２  スプール
３  プリテンショナ
４  駆動輪
５  動力伝達手段
１１  ベースフレーム
１２  スプリングユニット
１３  ロック機構
１４  リテーナカバー
１５  ビークルセンサ
１６  トーションバー
１７  シャフトベアリング
４１  外歯
５１  樹脂製長尺物
５２  パイプ
５３  ガス発生器
５４  ピストン
５５  カバー部材
５５ａ  通路
１００  シートベルト装置
１０１  ガイドアンカー
１０２  ベルトアンカー
１０３  バックル
１０４  トング
１１１，１１２  端面
１１１ａ，１１２ａ  開口部
１１３  側面
１１４  タイプレート
１３１  ロッキングベース
１３１ａ  ディスク部
１３１ｂ  駆動輪支持部
１３１ｃ  トーションバー支持部
１３２  パウル
１３３  カバープレート
１３４  ロックギア
１３４ａ  外歯
１３５  フライホイール
１３６  パウルスプリング
１３７  フックスプリング
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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