(57)【要約】【課題】車両の空調制御装置において、自動ドアの閉まり性能を向上させる。【解決手段】車体側面の開口部３を平行移動により開閉する自動ドア４を具備した車両の空調制御装置１であって、車室内へ送る空調風の風量を設定する。また、自動ドア４の閉動作の開始時点において、設定した風量が所定量よりも多い場合に、自動ドア４が開口部３を全閉するまで風量を所定量に減少させる。【選択図】図１
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
車体側面の開口部を平行移動により開閉する自動ドアを具備した車両の空調制御装置であって、
車室内へ送る空調風の風量を設定する設定部と、
前記自動ドアの閉動作の開始時点において、前記設定部で設定された前記風量が所定量よりも多い場合、前記自動ドアが前記開口部を全閉するまで前記風量を前記所定量に減少させる制御部と、
を備えたことを特徴とする、車両の空調制御装置。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、平行移動により開閉する自動ドアを具備した車両の空調制御装置に関する。
【背景技術】
【０００２】
従来、車体側面に設けられた乗降口等の開口部を開閉するドアとして、平行移動するタイプのものが知られている。このようなドアの多くは、車両ユーザによるスイッチ操作やボタン操作に応じて、電気等の動力により開閉される自動ドアである。例えば特許文献１には、ドアに対して回動自在に結合されたスイングアームを、ドライバーの操作に応じて駆動させることにより、ドアを車体側面に対し平行移動させる機構が開示されている。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００３】
【特許文献１】特開2011-126507号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
ところで、自動ドアが開口部を開放している状態で空調風が車室内へ送られていると、開口部を通じて車室内から車両外部へ出ていく空気流が発生する。この空気流は、自動ドアが閉まる動作に反発するように作用する。このため、自動ドアを閉める場合、空気流の強さによっては、自動ドアの閉動作が阻害され、自動ドアが閉まりにくいといった不具合を生じる虞がある。
【０００５】
本件は、上述のような課題に鑑み創案されたものであり、車両の空調制御装置において、自動ドアの閉まり性能を向上させることを目的の一つとする。
【課題を解決するための手段】
【０００６】
ここで開示する車両の空調制御装置は、車体側面の開口部を平行移動により開閉する自動ドアを具備した車両の空調制御装置であって、車室内へ送る空調風の風量を設定する設定部と、前記自動ドアの閉動作の開始時点において、前記設定部で設定された前記風量が所定量よりも多い場合、前記自動ドアが前記開口部を全閉するまで前記風量を前記所定量に減少させる制御部と、を備えたことを特徴としている。これにより、自動ドアの閉動作が開口部の外部へ流出する空気流によって阻害されることを抑制することができる。
【発明の効果】
【０００７】
開示の車両の空調制御装置によれば、自動ドアの閉まり性能を向上させることができる。
【図面の簡単な説明】
【０００８】
【図１】一実施形態に係る空調制御装置を搭載した車両の前部の斜視図である。
【図２】図１の空調制御装置のブロック構成図である。
【図３】図１の空調制御装置で実施される制御内容を例示したフローチャートである。
【発明を実施するための形態】
【０００９】
図面を参照して、実施形態としての車両の空調制御装置について説明する。なお、以下に示す実施形態はあくまでも例示に過ぎず、以下の実施形態で明示しない種々の変形や技術の適用を排除する意図はない。
【００１０】
［１．装置構成］
本実施形態に係る空調制御装置１は、図１に示す車両１０に搭載されている。車両１０は、例えば大型バスであって、その車体側面には乗降口として機能する開口部３が形成されている。本実施形態では、車両１０の前端部に設けられた開口部３を例示する。車両１０は、平行移動することにより開口部３を開閉する自動ドア４を具備する。自動ドア４には、図示しない駆動装置に接続されたスイングアーム１１の端部が回動自在に結合されている。自動ドア４は、前記の駆動装置がスイングアーム１１を回動させることにより移動する。
【００１１】
車両１０の運転席１２の近傍には、自動ドア４を開閉するための開閉スイッチ５が設けられる。開閉スイッチ５が操作されると、開いている自動ドア４は閉まる方向への移動を開始し、閉まっている自動ドア４は開く方向への移動を開始する。開閉スイッチ５の操作情報は、空調制御装置１に伝達される。
【００１２】
また、開口部３を縁取る車体部材（例えば、フロントピラー）には、自動ドア４の開閉状態を検出する開閉センサ６が設けられる。本実施形態の開閉センサ６は、自動ドア４が開口部３を全閉する（完全に閉鎖する）位置にあるか否かを検出し、検出した情報を空調制御装置１に伝達する。
【００１３】
車両１０には、車室内へ空調風を送る空調装置２が設けられる。空調装置２のオン／オフ状態や、空調装置２から車室内へ送られる空調風の風量（以下、「送風量」ともいう）は、例えば運転席１２の近傍に設けられる図示しない操作パネルを通じて切換，設定可能である。
【００１４】
空調制御装置１は、空調装置２の作動状態（オン／オフ状態や、オン状態である場合の送風量等）を制御するものである。空調制御装置１は、車両１０に搭載された電子制御装置であって、周知のマイクロプロセッサやROM，RAM等を集積したLSIデバイスや組み込みデバイスとして構成され、車載ネットワークの通信ラインに接続される。本実施形態に係る空調制御装置１は、開閉スイッチ５及び開閉センサ６から伝達される各情報に基づいて、後述の風量LOW制御を実施する。
【００１５】
［２．制御構成］
風量LOW制御とは、空調装置２から車室内へ送られる空調風が自動ドア４の閉まり動作を阻害するような場合に、送風量を減少させる制御である。空調装置２が作動中（オン状態）である場合に自動ドア４が開いていると、開口部３を通じて車室内から外部へと出ていく空気流が発生する。この空気流は、自動ドア４が閉まる動作に反発するように作用することから、自動ドア４の閉まり性能に影響を及ぼす場合がある。風量LOW制御は、このような場合に送風量を減少させることで、自動ドア４の閉まり性能を向上させるためのものである。
【００１６】
図２に示すように、本実施形態に係る空調制御装置１は、設定部１Ａと制御部１Ｂとを有する。設定部１Ａは、例えば操作パネルへの操作や現状の車室内の温度，湿度等に応じて、目標とする送風量を設定する機能を持つ。以下、設定部１Ａで設定された送風量を設定風量という。設定部１Ａは、設定風量の情報を制御部１Ｂに伝達する。
【００１７】
制御部１Ｂは、設定風量に基づいて実際の送風量を制御する機能を持つ。制御部１Ｂは、空調装置２が作動中である場合、送風量が設定風量となるように制御する通常制御と、送風量が設定風量よりも少ない所定量となるように制御する風量LOW制御との何れか一方を実施する。具体的には、制御部１Ｂは、以下の条件1，2が何れも成立する場合は風量LOW制御を実施し、それ以外の場合は通常制御を実施する。
【００１８】
条件1：  開いている自動ドア４が閉じる動作を開始した。
条件2：  設定風量が所定量よりも多い。
本実施形態の制御部１Ｂは、開閉スイッチ５から伝達される情報に基づいて、条件1の成否を判定する。すなわち、制御部１Ｂは、自動ドア４が開いている場合に開閉スイッチ５への操作があると、条件1が成立したと判定する。また、制御部１Ｂは、設定部１Ａから伝達される情報に基づいて、条件2の成否を判定する。
【００１９】
ここで、所定量は、開口部３から外部へ流出する空気流によって自動ドア４が適切に閉まらない場合の送風量の最小量よりも少ない量（例えば、空調装置２の最大送風量の20〜30％程度）に予め設定，記憶される。ただし、所定量が少なすぎると、風量LOW制御を実施したときに実際の送風量が急激に減少することから、乗員に違和感を与える虞がある。このため、所定量は0よりも多く（空調風が車室内へ少しは送られるように）設定されることが好ましい。
【００２０】
制御部１Ｂは、送風量を所定量に減少させた場合、下記の条件3が成立したら送風量を設定風量に復帰させる。すなわち、制御部１Ｂは、条件1，2が成立してから条件3が成立するまで、送風量を所定量に減少させる。
条件3：  自動ドア４が開口部３を全閉した。
【００２１】
本実施形態の制御部１Ｂは、開閉センサ６から伝達される情報に基づいて、条件3の成否を判定する。なお、条件1，3の成否の判定方法は、本実施形態で示したものに限られない。例えば、制御部１Ｂは、スイングアーム１１やこれを駆動する駆動装置の作動状態に応じて条件1，3の成否を判定してもよい。また、制御部１Ｂは、条件1，2が成立した時点から、自動ドア４が閉まるのに要する所定時間（5〜7秒程度）が経過したら、条件3が成立したと判定してもよい。
【００２２】
［３．フローチャート］
図３は、空調制御装置１で実施される制御内容を例示したフローチャートである。このフローチャートは、空調装置２の作動中、空調制御装置１において所定の演算周期で繰り返し実施される。
【００２３】
ステップＳ１では、フラグFが0であるか否かが判定される。フラグFは、空調制御装置１で実施中の制御内容を表すものであり、通常制御の実施中は0となり、風量LOW制御の実施中は1となる。なお、本フローのスタート時は、フラグFが0に設定されている。ステップＳ１においてF=0であれば、ステップＳ２，Ｓ３の判定に進む。
【００２４】
ステップＳ２では、自動ドア４を閉めるように開閉スイッチ５が操作されたか否かが判定される。また、ステップＳ３では、設定風量が所定量よりも多いか否かが判定される。すなわち、ステップＳ２，Ｓ３は、それぞれ条件1，2の成否判定に相当する処理である。ステップＳ２，Ｓ３の両方でYESルートに進めば（条件1，2が何れも成立していれば）、ステップＳ４でフラグFが1にセットされ、ステップＳ５で風量LOW制御が実施される。具体的には、ステップＳ５では、送風量が所定量となるように制御される。
【００２５】
ステップＳ６では、自動ドア４が全閉したか否かが判定される。すなわち、ステップＳ６は、条件3の成否判定に相当する処理である。ステップＳ６でYESルートに進めば（条件3が成立していれば）、ステップＳ７でフラグFが再び0にセットされ、ステップＳ８で通常制御が実施される。具体的には、ステップＳ８では、送風量が設定風量となるように制御される。そして、このフローをリターンする。
【００２６】
一方、ステップＳ２，Ｓ３の何れかでNOルートに進んだ場合は（条件1，2の少なくとも何れかが成立しなければ）、ステップＳ８に進んで送風量が設定風量にセットされた後、このフローをリターンする。この場合、フラグFが0にセットされたままであるため、ステップＳ１では再びYESルートに進み、ステップＳ２，Ｓ３の判定処理が繰り返される。
【００２７】
また、ステップＳ６でNOルートに進んだ場合は（条件3が成立しなければ）、このフローをリターンする。この場合、フラグFが1にセットされているため、ステップＳ１ではNOルートに進み、ステップＳ２〜Ｓ５の処理がスキップされ、ステップＳ６の判定処理が繰り返される。
【００２８】
［４．効果］
上述したように、空調制御装置１は、自動ドア４の閉動作の開始時点において設定風量が所定量よりも多い場合、自動ドア４が開口部３を全閉するまで送風量を所定量に減少させる。すなわち、空調制御装置１によれば、自動ドア４が閉動作を開始してから完全に閉まるまでの間、空調装置２の送風量が所定量以下に制御される。このため、自動ドア４の閉動作が開口部３から外部へ流出する空気流によって阻害されることを抑制することができる。したがって、自動ドア４の閉まり性能を向上させることができる。
【００２９】
なお、自動ドア４の閉まり性能を向上させる他の手法として、例えば、スイングアーム１１を駆動する駆動装置の駆動力を増加させたり、自動ドア４を開閉させる機構を変更したりすることが挙げられる。しかしながら、これらの手法を用いる場合は、装置や機構の改造が必要となるため、コスト及び手間がかかる。これに対し、空調制御装置１によれば、送風量を減少させることで自動ドア４の閉まり性能を向上させるため、例えば既存の制御装置のプログラムを変更するだけで済み、コストや手間を省くことができる。
【００３０】
また、所定量を0よりも多い量に設定することで、風量LOW制御の実施中に乗員に違和感を与えにくくすることができる。このため、空調制御装置１によれば、自動ドア４の閉まり性能を向上させつつ、車室内の居心地の低下を抑制することができる。
【００３１】
［５．変形例］
上述した実施形態に関わらず、それらの趣旨を逸脱しない範囲で種々変形して実施することができる。本実施形態の各構成は、必要に応じて取捨選択することができ、あるいは適宜組み合わせてもよい。
【００３２】
上述した実施形態では、車両１０の前端部に設けられた自動ドア４について説明したが、これに代えて、空調制御装置１は、車両１０の中間部や後端部に設けられた自動ドアの開閉状態に応じて空調装置２の送風量を制御してもよい。すなわち、空調制御装置１によって閉まり性能を向上させる対象は、上述した自動ドア４に限定されない。また、自動ドア４を平行移動させる機構は、上述したスイングアーム１１で構成されるものに限定されない。
【００３３】
なお、上述した風量LOW制御は、空調装置２の作動中であれば、そのモード（例えば、冷房，暖房，換気といったモードや、内気循環，外気導入といったモード等）に関わらず実施可能である。
【符号の説明】
【００３４】
１  空調制御装置
１Ａ  設定部
１Ｂ  制御部
２  空調装置
３  開口部
４  自動ドア
５  開閉スイッチ
６  開閉センサ
１０  車両
１１  スイングアーム
１２  運転席
【図１】
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【図２】
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【図３】
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