(57)【要約】本発明は、特にステアリングシステムのローラーカム機構用のスラスト装置１に関する。第１機構部材３がフレーム２に第２機構部材４と係合して保持されている。スラスト装置１は、軸線６に沿って変位自在であるようにフレーム２に取り付けられており、第１及び第２の機構部材を互いに押し付けるためのばねエレメント７が作用する圧力ピース５を含む。機構部材の係合の磨耗及び熱膨張を補償し、安価であり且つ作動を静粛にするスラスト装置１を形成するため、本発明によれば、圧力ピース５の軸線６に関してほぼ横方向にばね負荷された転動体８、８’からばねエレメント７を形成する。これらの転動体８、８’は、圧力ピース５と止めねじ１６又はカバー１７として形成されたフレーム部分１０との間で斜面９、９’により支持されている。圧力ピース５は、圧縮ばね４３によって追加的にばね負荷されていてもよい。
2005532511.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
第１機構部材（３）が第２機構部材（４）と係合した状態で配置されたフレーム（２）と、このフレーム（２）に軸線（６）に沿って変位自在であるように取り付けられた圧力ピース（５）と、前記第１機構部材（３）及び前記第２機構部材（４）を互いに押し付けるための、前記圧力ピース（５）に作用するばね要素（７）とを有する、特にステアリングシステムのローラーカム機構用のスラスト装置において、前記ばね要素（７）は、前記圧力ピース（５）の前記軸線（６）に関してほぼ横方向にばね負荷された転動体（８、８’）から形成され、これらの転動体は、前記圧力ピース（５）とフレーム部分（１０）との間で斜面（９、９’）により支持されていることを特徴とするスラスト装置。
【請求項２】
フレーム（２）と、このフレーム（２）に軸線（６）に沿って変位自在であるように取り付けられた圧力ピース（５）と、前記圧力ピース（５）に作用するためのばね要素（７）とを有する、ステアリングシステムのローラーカム機構で特に第１機構部材（３）及び第２機構部材（４）を互いに押し付けるためのスラスト装置において、前記ばね要素（７）は、前記圧力ピース（５）の前記軸線（６）に関してほぼ横方向にばね負荷された転動体（８、８’）から形成され、これらの転動体は、前記圧力ピース（５）とフレーム部分（１０）との間で斜面（９、９’）により支持されており、前記圧力ピース（５）は、圧縮ばね（４３）によって前記軸線（６）の方向にばね負荷されていることを特徴とするスラスト装置。
【請求項３】
前記斜面（９、９’）は、前記圧力ピース（５）の前記軸線（６）に向かって半径方向に開放した角度（α）で形成されており、前記転動体（８、８’）は、前記圧力ピース（５）の前記軸線（６）から遠ざかる方向に半径方向にばね（１１）によってばね負荷されていることを特徴とする、請求項１又は２に記載のスラスト装置。
【請求項４】
前記ばね（１１）は、各場合において、二つの転動体（８、８’）間を延びていることを特徴とする、請求項３に記載のスラスト装置。
【請求項５】
前記斜面（９、９’）は、前記圧力ピース（５）の前記軸線（６）から半径方向に遠ざかる方向に開放した角度（α）で形成されており、前記転動体（８、８’）は、各場合において、前記圧力ピース（５）の前記軸線（６）に向かう方向に半径方向にばね（１１）によってばね負荷されていることを特徴とする、請求項１又は２に記載のスラスト装置。
【請求項６】
前記斜面（９、９’）は、半径（Ｒｓ）の円弧状セグメント（１２）で、圧力ピース（５）の軸線（６）に関してほぼ垂直方向に延びる表面（１３）と合一することを特徴とする、請求項１乃至５のうちのいずれか一項に記載のスラスト装置。
【請求項７】
前記円弧状セグメント（１２）の半径（Ｒｓ）は前記転動体（８、８’）の半径（Ｒｗ）よりも大きいことを特徴とする、請求項６に記載のスラスト装置。
【請求項８】
前記斜面（９、９’）は、前記圧力ピース（５）に配置されていることを特徴とする、請求項１乃至７のうちのいずれか一項に記載のスラスト装置。
【請求項９】
前記斜面（９、９’）は、前記フレーム部分（１０）に配置されていることを特徴とする、請求項１乃至８のうちのいずれか一項に記載のスラスト装置。
【請求項１０】
前記圧力ピース（５）の前記軸線（６）の軸線方向から見て、平らな表面（１４）が、又は、前記軸線（６）に関して横方向から見て、円筒形表面が、前記斜面（９、９’）と向き合って配置されていることを特徴とする、請求項１乃至９のうちのいずれか一項に記載のスラスト装置。
【請求項１１】
前記転動体（８、８’）はボール（１５、１５’）であることを特徴とする、請求項１乃至１０のうちのいずれか一項に記載のスラスト装置。
【請求項１２】
前記圧縮ばね（４３）のばね力は、前記転動体（８、８’）に負荷を加える前記ばね（１１）よりも大きいことを特徴とする、請求項２乃至１１のうちのいずれか一項に記載のスラスト装置。
【請求項１３】
前記圧縮ばね（４３）のばね力は、２０Ｎ以下であることを特徴とする、請求項２乃至１２のうちのいずれか一項に記載のスラスト装置。
【請求項１４】
前記フレーム部分（１０）は止めねじ（１６）であることを特徴とする、請求項１乃至１３のうちのいずれか一項に記載のスラスト装置。
【請求項１５】
前記フレーム部分（１０）は、前記フレーム（２）に固定的に位置決めされた、好ましくはかしめられたカバー（１７）であることを特徴とする、請求項１乃至１４のうちのいずれか一項に記載のスラスト装置。
【請求項１６】
前記圧縮ピース（５）には穴（４４）が軸線方向に穿たれていることを特徴とする、請求項１４又は１５に記載のスラスト装置。
【請求項１７】
前記フレーム（２）は機構ケーシング（２６）であることを特徴とする、請求項１乃至１６のうちのいずれか一項に記載のスラスト装置。
【請求項１８】
第１機構部材（３）はワーム（２９）であり、前記第２機構部材（４）はワームギヤ（３０）であることを特徴とする、請求項１乃至１７のうちのいずれか一項に記載のスラスト装置。
【請求項１９】
前記圧力ピース（５）は、第１及び／又は第２の機構部材（３、４）のベアリング（３１）に作用することを特徴とする、請求項１乃至１５のうちのいずれか一項に記載のスラスト装置。
【請求項２０】
前記圧力ピース（５）、前記ばねエレメント（７）、前記圧縮ばね（４３）及び前記フレーム部分（１０）は、ケーシング（３７）で圧力ピースアッセンブリ（３８）として組み合わせられることを特徴とする、請求項１乃至１９のうちのいずれか一項に記載のスラスト装置。
【請求項２１】
前記第１機構部材（３）はピニオン（２７）であり、前記第２機構部材（４）はラック（２８）であることを特徴とする、請求項１乃至２０のうちのいずれか一項に記載のスラスト装置。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、請求項１の従来技術の部分に係る、特にステアリングシステムのローラーカム機構用のスラスト装置に関する。
【背景技術】
【０００２】
ドイツ国特許第ＤＥ  １００  ５１  ３０６  Ａ１号には、第１機構部材として形成された、サーボモータの駆動シャフトにこのシャフトとともに回転するように固定的に連結されたピニオンを含む、特に車輛のステアリングシステム用のギヤ機構が記載されている。ピニオンは、ギヤホイールとして形成された第２機構部材と係合する。駆動シャフトは、位置決めベアリング及び浮動ベアリングにより枢動自在に保持される。浮動ベアリングは、機構ケーシングとして形成されたフレームに半径方向に変位自在に保持される。浮動ベアリングは、ばね要素によって、圧力ピースとして役立つ支持リングを介してギヤホイールに半径方向に押し付けられる。支持リングは、機構ケーシングのスロットに半径方向に変位自在に保持され、ばね要素を介して回転しないように固定される。
【０００３】
ギヤ機構の作動中、スラスト装置が発生する騒音を抑えることはできない。これは、駆動シャフトをその構造で決まる最大の程度まで枢動させたとき、圧力ピースが機構ケーシングと接触するためである。
【０００４】
ドイツ国特許第ＤＥ  ３８  ３５  ９４７  Ａ１号には、自動車用ラックアンドピニオンステアリングシステムとして構成された、ケーシングとして形成されたフレーム内で軸線方向に変位自在に案内されるラックを含むステアリングシステムが記載されている。ハンドルにこのハンドルとともに回転するように固定的に連結されたピニオンをケーシングに挿入する。ピニオンはラックの歯とかみ合う。ピニオンは第１機構部材を形成し、ラックは第２機構部材を形成する。軸線に沿って変位自在であるようにケーシングに配置された圧力ピースにばね要素が作用する。この圧力ピースはラックの後側に作用し、ピニオンとラックの歯との間の遊隙をなくす。
【０００５】
更に、調節エレメントがばね要素と直列に配置されており、圧力ピース及びばね要素からなる構成における遊隙をなくす。このようにして、ステアリングシステムの作動中のケーシングのガタガタとした騒音をなくすスラスト装置が提供される。このスラスト装置は多数の構成要素を含み、スラスト装置の設置空間は最小でない。
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００６】
本発明の目的は、機構部材が低騒音で作動できるようにし、スラスト力を狭い範囲で変化させることができる、構造が簡単な機構部材用スラスト装置を提供することである。
【課題を解決するための手段】
【０００７】
この目的は、請求項１に記載の特徴を備えたスラスト装置によって達成される。
【０００８】
スラスト装置は、ばね力が狭い範囲内で変化する、圧力ピースに永久的に作用できるばね要素を有し、これにより、圧力ピースとフレームとの間の固定構成要素を機構部材の半径方向から見て常に接触させる。その結果、スラスト装置の構成要素が当たって騒音が発生することが回避される。圧力ピースを調節し、ばね作用によって作動するための複数の装置を含むスラスト装置を提供する代わりに、本スラスト装置は、狭い範囲内で変化するばね力を圧力ピースに永久的に加えることができ且つ自動調節機能を持つばね要素を有する。
【０００９】
この目的のため、圧力ピースの軸線の軸線方向から見て、ばね要素は、圧力ピースと第１及び第２の機構部材が保持されたフレーム部分との間に配置される。ばね要素は、圧力ピースの軸線方向に関してほぼ横方向にばね負荷された、各場合において少なくとも斜面上に支持された転動体を含む。この場合、斜面は、各場合において、圧力ピースの軸線に関し、軸線に向かって半径方向に開放した角度で又は軸線から斜めに遠ざかる方向に開放した角度で斜めに形成されている。従って、転動体は、ばねで半径方向に軸線から遠ざかるように又は軸線に向かってばね負荷されており、各場合において斜面に押し付けられる。特にばね要素のヒステリシスを最小にするため、圧縮ばねとして形成された別のばねを圧力ピースとフレーム部分との間に配置できる。このばねは、圧力ピース及び／又は転動体に負荷を加えるばねに作用する。
【００１０】
本発明の好ましい改良は従属項に記載してある。
【００１１】
圧力ピースの軸線に向かって半径方向に開放した所定の角度で斜面が配置されている場合には、ばねは、各々が軸線の直径方向反対側に置かれた転動体に支持されるように配置され、これらの転動体にばね力を作用するのがよい。
【００１２】
各斜面は、円弧状セグメントで、圧力ピースの軸線に関してほぼ垂直方向に延びる平らな表面と合一する。円弧状セグメントの半径は、斜面及び平らな表面上を摺動及び／又は転動する転動体の半径よりも大きい。斜面は、端面がフレーム部分に向いた圧力ピースに配置されていてもよい。斜面及び平らな表面をフレーム部分に配置してもよい。
【００１３】
夫々の構成要素（圧力ピース又はフレーム部分）は、圧力ピースの軸線の軸線方向で、斜面に当接する構成要素と対抗して置かれ、好ましくは平らな端面を有し、この端面上で転動体が摺動及び／又は転動する。転動体用の半径ストップを端面に配置することができる。円弧状セグメントは、転動体の向き合った表面に対して半径方向ストップを形成し、従って、圧力ピース用のストップを形成する。
【００１４】
費用を最小にするため、転動体は、好ましくは、球状構成要素即ちボールとして形成される。圧力ピース又はばねに軸線方向に作用する圧縮ばねは、転動体をばね負荷するばねよりもばね力が大きい。圧縮ばねのばね力は、好ましくは、約２０Ｎ程度である。ばね要素を支持するフレーム部分は、好ましくは止めねじであり、圧力ピースに関して軸線方向に調節することができる。止めねじの代わりにカバー又は横部材を設け、形体適合連結、好ましくはかしめによってカバーをフレームに固定的に位置決めしてもよい。圧力ピースとカバー又は止めねじとの間の空間を通気するため、圧力ピースを軸線方向に貫通する穴を圧力ピースに設ける。第１及び第２の機構部材が配置されたフレームは、好ましくは閉鎖機構ケーシングとして形成されていてもよい。
【００１５】
止めねじの代わりにカバー又は横部材を設け、形体適合連結、好ましくはかしめによってカバーをフレームに固定的に位置決めしてもよい。第１及び第２の機構部材が配置されたフレームは、好ましくは閉鎖機構ケーシングとして形成されていてもよい。
【００１６】
圧力ピースが第１及び第２の機構部材の半径方向に変位自在に取り付けられたベアリングに作用できてもよい。
【００１７】
本発明によるばね要素は、中実の金属製構成要素間を永久的に接触させ、これにより、スラスト装置の作動中、叩音騒音をなくす。磨耗や熱膨張率によって生じる隙間を補償する目的で、同時調節を行うことができるスラスト装置によって、スラスト力を狭い限度内で変化させ、予め定めることができる。
【００１８】
一つの例示の実施形態について添付図面を参照して以下に説明する。
【発明を実施するための最良の形態】
【００１９】
図１は、自動車用ラックアンドピニオンステアリングシステムとして構成されたステアリングシステムの断面を部分的に示す。ここでは、機構ケーシング２６として形成されたフレーム２が、スラスト装置１の領域でラック２８に関しての軸線方向で示してある。ラック２８には、ラック２８上を軸線方向に延びる歯１８が設けられており、この歯は、ステアリングシャフトの端部にこのステアリングシャフトと共に回転するように固定的に連結されたピニオン２７と係合する。
【００２０】
ピニオン２７は、詳細には示してない方法で機構ケーシング２６に回転自在に取り付けられており、第１機構部材３を形成する。ラック２８は、ハンドルのステアリングシャフトに設けられたピニオン２７の回転の関数として軸線方向に変位される。ラック２８は第２機構部材４を形成し、ステアリングタイロッド及びホイールステアリングレバーを使用して自動車の操向可能なホイールに連結されている。
【００２１】
ラック２８の歯１８は、圧力ピース５によってピニオン２７に押し付けられる。圧力ピース５は、ラック２８の長さ方向軸線１９に関して垂直方向に配置された軸線６に沿って軸線方向に変位自在であるように機構ケーシング２６に配置されている。圧力ピース５は円筒形であってもよいし立方形であってもよく、機構ケーシング２６の穴２０に挿入される。穴２０のラック２８に面する軸線方向端部には開口部２１が設けられ、この開口部を通って圧力ピース端部２２が突出する。この圧力ピース端部２２がラック２８と摺動接触する。
【００２２】
穴２０に挿入されたばね要素７は、平らな表面１４として形成された圧力ピース５のベース２３上にて支持されている。ばね要素７は、止めねじ１６として形成されたフレーム部品１０により軸線６の軸線方向で支持される。
【００２３】
ばね要素７は、軸線６に関して互いに直径方向反対側に配置された二つの転動体８、８’を含む。これらの転動体はボール１５、１５’として形成されている。つる巻き圧縮ばねとして形成されたばね１１が転動体８、８’間に挿入してある。つる巻き圧縮ばね１１の半径及び転動体８、８’の半径Ｒｗはほぼ同じである。
【００２４】
止めねじ１６の端面２４に截頭円錐形の下向きの溝が形成されている。この溝は、圧力ピース５のベース２３と間隔ｓで向き合っている。図示の断面では、下向きの溝は斜面９、９’を有し、これらの斜面は、各場合において、軸線方向６に向かって半径方向に開放した角度αで形成されている。
【００２５】
軸線６に関して半径方向で見て、斜面９、９’の各々は、円弧状セグメント１２で、圧力ピース５の軸線６に関して垂直方向に延びる表面１３と合一する。ここで、円弧状セグメント１２の半径Ｒｓは転動体８、８’即ちボール１５、１５’の半径Ｒｗよりも大きい。
【００２６】
下向きの溝の深さは、転動体８、８’の直径よりも小さいように選択される。これにより、圧力ピース５が、ステアリングシステムの作動中の夫々の作動経路に拘わらず、専ら転動体８、８’を介して軸線方向で止めねじ１６により支持されている状況が生じる。
【００２７】
ステアリングシステムの作動中、ラック２８及び圧力ピース５は、ピニオン２７により導入される操向力及び／又は操向可能な車輛ホイールからラック２８に作用する復元力により、かみ合い係合角度によって、ピニオン２７から遠ざかる方向に押圧される。
【００２８】
ボール１５、１５’は、軸線６に関して半径方向に押圧され、その結果、ばね１１のばね力Ｆｆに抗する。斜面９、９’の開放角度α及び円弧状セグメント１２の半径Ｒｓの選択された幾何学的な変数により、圧力ピース５のスラスト力Ｆａのばね力Ｆｆに対する比は、止めねじの下向きの溝の側部での転動体８、８’の夫々の接触点の関数として変化し、圧力ピース５のスラスト力Ｆａは、ばね１１の圧縮の増大に従って上昇する。
【００２９】
ばね要素７により、圧力ピース５を機構ケーシング２６に転動体８、８’を介して永久的にガタ付き無しで接触させることができ、その結果、ガタガタとした騒音をなくす。その結果、調節機能及びばね機能が一つのばね要素で統合される。ばね要素は設置が容易で、全体に小型であり、部品点数が少ない。
【００３０】
スラスト装置１は、圧力ピース５の軸線６から遠ざかる方向で半径に開放した斜面角度α、及び軸線６の方向にばね負荷された転動体によって、更に改良できる。斜面又は截頭円錐形の下向きの溝を止めねじ又はフレーム部分の代わりに圧力ピースに配置するのがよい。
【００３１】
スラスト装置は、ワーム２９として形成された第１機構部材３をワームギヤ３０として形成された第２機構部材４に押し付ける、又はその逆を行う等の他の目的で使用することもできる（図２参照）。図２は、ワームギヤ機構をワーム２９の軸線３２に沿った断面で示す。ワームギヤ機構は、好ましくは、ステアリングコラム駆動装置のサーボモータ、電動式パワーステアリングシステムのピニオン装置又はダブルピニオン駆動装置の力を伝達するのに使用される。
【００３２】
第１機構部材３として形成されたワーム２９は、機構ケーシング２６として形成されたフレーム２の半径方向に変位自在のベアリング３３により保持される。このベアリング３３はワーム２９の軸線方向端部３４に配置される。軸線方向端部３４とは反対側のワーム２９の端部３５が機構ケーシング２６で別のベアリング３６により保持される。このベアリング３６は枢動自在の定位ベアリングとして形成されている。ワーム２９は、クラッチを介してサーボモータとともに回転するようにサーボモータ（図示せず）に固定的に連結されており、ワームギヤ３０と係合する。第２機構部材４として、ワームギヤ３０がワームギヤ機構の出力側を形成する。図示の例示の実施形態では、ワームギヤ３０の軸線はワーム２９の軸線３２に関して垂直方向に配置されている。ワームギヤ機構の作動中にワーム２９とワームギヤ３０とのかみ合い係合における遊隙を、磨耗や熱膨張等に拘わらず確実になくすため、スラスト装置１を機構ケーシング２６に配置する。
【００３３】
図３は、圧力ピース５の軸線６に沿ったスラスト装置１の長さ方向拡大断面図を示す。図２におけるのと同じ参照符号が同じ構成要素に付してある。圧力ピース５は円筒形形態であり、機構ケーシング２６の穴に挿入される。圧力ピース５は、ワーム２９の軸線３２に関して垂直方向に配向されており且つワームギヤ３０の軸線に関して垂直方向に配向された軸線６に沿って変位自在であるように穴に保持される。穴は、ワーム２９に面するその軸線方向端部に開口部２１を有し、この開口部を通って圧力ピース端部２２が突出する。圧力ピース端部２２及び開口部２１は圧力ピース５自体よりも小径である。圧力ピース端部２２は、第１又は第２の機構部材のベアリング３１に作用することができ、図示の例示の実施形態では、ベアリング３３に作用し、ワーム２９をその軸線３２の半径方向にワームギヤ３０に向かって押圧する。この目的のため、ばね要素７が設けられている。ばねは穴内に配置される。ばね要素７は圧力ピース５のベース２３上にて支持されている。ベース２３は平らな表面１４として形成されているか、或いは、図２及び図３に示すように軸線６に関して横方向から見て円筒形表面として形成されている。軸線６の軸線方向から見て、ばね要素７は、カバー１７として形成されたフレーム部分１０により支持されている。
【００３４】
ばね要素７は、二つの転動体８、８’を含む。これらの転動体は、軸線６に関して互いに直径方向反対側に置かれており、ボール１５、１５’として形成されている。つる巻き圧縮ばねとして形成されたばね１１を転動体８、８’間に挿入する。ばねの半径は、転動体８、８’の半径Ｒｗよりも小さい。
【００３５】
ばね１１及びボール１５、１５’は、半分開放した穴内で案内される。截頭円錐形の下向きの溝がカバー１７の端面２４に設けられている。図示の断面では、下向きの溝は斜面９、９’を有し、これらの斜面は、各場合において、軸線６に向かって半径方向に開放した角度αで形成されている。圧力ピース５の軸線６に関して半径方向から見て、斜面９、９’の各々は、各々、円弧状セグメント１２で、圧力ピース５の軸線６に関して垂直方向に延びる表面１３と合一する。ここで、円弧状セグメント１２の半径Ｒｓは転動体８、８’即ちボール１５、１５’の半径Ｒｗよりも大きい。
【００３６】
部分の寸法は、圧力ピース５が、スラスト装置１の作動中の夫々の作動経路に拘わらず、専ら転動体８、８’を介してカバー１７で軸線方向に支持されるように定められる。転動体８、８’、カバー１７及び圧力ピース５間の摩擦を減少させるため、及び圧力ピース５の移動順序における関連したヒステリシスを減少させるため、圧縮ピース５に作用する圧縮ばね４３を設けることができる。図４が示すように、カバー１７の表面１３の領域の盲穴４５に圧縮ばねは配置される。圧縮ばね４３のばね力は、ばね１１のばね力よりも大きい。圧縮ばね４３は、かくして、圧力ピース５のスラスト力Ｆａの大部分を発生する。
【００３７】
ステアリングシステムの作動中、ワーム２９及び圧力ピース５は、ワーム２９に導入されたモータトルク及び／又は操向可能な車輛ホイールからワームギヤ３０に作用する復元力によるかみ合い係合角度によって、ワームギヤ３０から遠ざかる方向に押圧される。
【００３８】
ボール１５、１５’は、軸線６に関して半径方向に押圧され、その結果、ばね１１のばね力Ｆｆに抗する。斜面９、９’の開放角度α及び円弧状セグメント１２の半径Ｒｓの選択された幾何学的な変数により、圧力ピース５のスラスト力Ｆａのばね力Ｆｆに対する比は、カバーの下向きの溝の側部での転動体８、８’の夫々の接触点の関数として変化し、圧力ピース５のスラスト力Ｆａは、ばね１１の圧縮の増大に従って上昇する。しかしながら、スラスト力Ｆａは、ジャンプなしに且つガタつき無しで急速に上昇する。
【００３９】
ばね要素７により、圧力ピース５を機構ケーシング２６に転動体８、８’を介して永久的にガタ付き無しで接触させることができ、その結果、ガタガタとした騒音をなくす。その結果、調節機能及びばね機能が一つのばね要素で統合される。ばね要素は設置が容易で、全体に小型であり、部品点数が少ない。
【００４０】
図示の例示の装置では、カバー１７はケーシング３７にかしめてあり、これにより圧力ピース５、ばね要素７、及びカバー１７を組み合わせたユニット即ち圧力ピースアッセンブリ３８を形成する。カバー１７は、カバー１７の周溝３９に挿入されたＯ−リング４０を介してケーシング３７に対してシールされる。ケーシング３７内に軸線方向に変位自在に保持された圧力ピース５は、随意であるが、圧力ピース５の周溝４１に挿入された、緩衝にも役立つＯ−リング４２によってケーシング３７に対してシールされる。図４に示すように、穴４４は圧力ピースを通して軸線方向に案内される。穴４４は、カバー１６と圧力ピース５との間の空間を通気するのにも役立つ。
【００４１】
図２及び図３に示す例示の実施形態では、ケーシング３７は円筒形形体であり、機構ケーシングに密封状態でねじ込まれる。更に、圧力ピースをワームギヤ３０のベアリングに作用できるのがよい。本発明によるスラスト装置１を、形体適合連結部によって互いに係合したプレス機構部材に適用する代わりに、摩擦係合した機構部材の場合でも、スラスト装置を使用できる。
【図面の簡単な説明】
【００４２】
【図１】ラックアンドピニオンステアリングシステムのスラスト装置の領域での部分断面図である。
【図２】スラスト装置を有するワームギヤ機構の部分断面図である。
【図３】図２のスラスト装置の長さ方向断面図である。
【図４】圧縮ばねを有するスラスト装置の長さ方向断面図である。
【図１】
2005532511.tif 000003
【図２】
2005532511.tif 000004
【図３】
2005532511.tif 000005
【図４】
2005532511.tif 000006
【手続補正書】
【提出日】平成17年6月14日(2005.6.14)
【手続補正１】
【補正対象書類名】特許請求の範囲
【補正対象項目名】全文
【補正方法】変更
【補正の内容】
【特許請求の範囲】
【請求項１】
フレーム（２）と、このフレーム（２）に軸線（６）に沿って変位自在であるように取り付けられた圧力ピース（５）と、前記圧力ピース（５）に作用するためのばね要素（７）とを有する、ステアリングシステムのローラーカム機構で特に第１機構部材（３）及び第２機構部材（４）を互いに押し付けるためのスラスト装置において、前記ばね要素（７）は、前記圧力ピース（５）の前記軸線（６）に関してほぼ横方向にばね負荷された転動体（８、８’）から形成され、これらの転動体は、前記圧力ピース（５）とフレーム部分（１０）との間で斜面（９、９’）により支持されており、前記圧力ピース（５）は、圧縮ばね（４３）によって前記軸線（６）の方向にばね負荷されていることを特徴とするスラスト装置。
【請求項２】
前記斜面（９、９’）は、前記圧力ピース（５）の前記軸線（６）に向かって半径方向に開放した角度（α）で形成されており、前記転動体（８、８’）は、前記圧力ピース（５）の前記軸線（６）から遠ざかる方向に半径方向にばね（１１）によってばね負荷されていることを特徴とする、請求項１に記載のスラスト装置。
【請求項３】
前記ばね（１１）は、各場合において、二つの転動体（８、８’）間を延びていることを特徴とする、請求項２に記載のスラスト装置。
【請求項４】
前記斜面（９、９’）は、前記圧力ピース（５）の前記軸線（６）から半径方向に遠ざかる方向に開放した角度（α）で形成されており、前記転動体（８、８’）は、各場合において、前記圧力ピース（５）の前記軸線（６）に向かう方向に半径方向にばね（１１）によってばね負荷されていることを特徴とする、請求項１に記載のスラスト装置。
【請求項５】
前記斜面（９、９’）は、半径（Ｒｓ）の円弧状セグメント（１２）で、圧力ピース（５）の軸線（６）に関してほぼ垂直方向に延びる表面（１３）と合一することを特徴とする、請求項１乃至４のうちのいずれか一項に記載のスラスト装置。
【請求項６】
前記円弧状セグメント（１２）の半径（Ｒｓ）は前記転動体（８、８’）の半径（Ｒｗ）よりも大きいことを特徴とする、請求項５に記載のスラスト装置。
【請求項７】
前記斜面（９、９’）は、前記圧力ピース（５）に配置されていることを特徴とする、請求項１乃至６のうちのいずれか一項に記載のスラスト装置。
【請求項８】
前記斜面（９、９’）は、前記フレーム部分（１０）に配置されていることを特徴とする、請求項１乃至７のうちのいずれか一項に記載のスラスト装置。
【請求項９】
前記圧力ピース（５）の前記軸線（６）の軸線方向から見て、平らな表面（１４）が、又は、前記軸線（６）に関して横方向から見て、円筒形表面が、前記斜面（９、９’）と向き合って配置されていることを特徴とする、請求項１乃至８のうちのいずれか一項に記載のスラスト装置。
【請求項１０】
前記転動体（８、８’）はボール（１５、１５’）であることを特徴とする、請求項１乃至９のうちのいずれか一項に記載のスラスト装置。
【請求項１１】
前記圧縮ばね（４３）のばね力は、前記転動体（８、８’）に負荷を加える前記ばね（１１）よりも大きいことを特徴とする、請求項１乃至１０のうちのいずれか一項に記載のスラスト装置。
【請求項１２】
前記圧縮ばね（４３）のばね力は、２０Ｎ以下であることを特徴とする、請求項１乃至１１のうちのいずれか一項に記載のスラスト装置。
【請求項１３】
前記フレーム部分（１０）は止めねじ（１６）であることを特徴とする、請求項１乃至１２のうちのいずれか一項に記載のスラスト装置。
【請求項１４】
前記フレーム部分（１０）は、前記フレーム（２）に固定的に位置決めされた、好ましくはかしめられたカバー（１７）であることを特徴とする、請求項１乃至１３のうちのいずれか一項に記載のスラスト装置。
【請求項１５】
前記圧縮ピース（５）には穴（４４）が軸線方向に穿たれていることを特徴とする、請求項１３又は１４に記載のスラスト装置。
【請求項１６】
前記フレーム（２）は機構ケーシング（２６）であることを特徴とする、請求項１乃至１５のうちのいずれか一項に記載のスラスト装置。
【請求項１７】
第１機構部材（３）はワーム（２９）であり、前記第２機構部材（４）はワームギヤ（３０）であることを特徴とする、請求項１乃至１６のうちのいずれか一項に記載のスラスト装置。
【請求項１８】
前記圧力ピース（５）は、第１及び／又は第２の機構部材（３、４）のベアリング（３１）に作用することを特徴とする、請求項１乃至１４のうちのいずれか一項に記載のスラスト装置。
【請求項１９】
前記圧力ピース（５）、前記ばね要素（７）、前記圧縮ばね（４３）及び前記フレーム部分（１０）は、ケーシング（３７）で圧力ピースアッセンブリ（３８）として組み合わせられることを特徴とする、請求項１乃至１８のうちのいずれか一項に記載のスラスト装置。
【請求項２０】
前記第１機構部材（３）はピニオン（２７）であり、前記第２機構部材（４）はラック（２８）であることを特徴とする、請求項１乃至１９のうちのいずれか一項に記載のスラスト装置。
【国際調査報告】
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