(57)【要約】【課題】乗客用の冷気の風量を過不足無く確保しつつ運転席への風量を従来よりも増加し得るようにしたバス用ダクト構造を提供する。【解決手段】バスの天井部２における車幅方向両側にて前記バスの前後方向に延在する天井ダクト４を備え、前記天井部２上面に搭載されたクーラユニット３からの冷気を前記天井ダクト４を介し車室内に分配するバス用ダクト構造に関し、前記天井ダクト４の車幅方向外側寄りの中途部に冷気の流路を狭める絞り部１０を設け、該絞り部１０により前記クーラユニット３からの冷気の主流が流れるメインダクト１１を車幅方向内側に区画すると共に、該メインダクト１１から前記絞り部１０を通して導いた冷気の支流を窓際の座席吹出口５に分配するサブダクト１２を車幅方向外側に区画する。【選択図】図１
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
バスの天井部における車幅方向両側にて前記バスの前後方向に延在する天井ダクトを備え、前記天井部上面に搭載されたクーラユニットからの冷気を前記天井ダクトを介し車室内に分配するバス用ダクト構造であって、前記天井ダクトの車幅方向外側寄りの中途部に冷気の流路を狭める絞り部を設け、該絞り部により前記クーラユニットからの冷気の主流が流れるメインダクトを車幅方向内側に区画すると共に、該メインダクトから前記絞り部を通して導いた冷気の支流を窓際の座席吹出口に分配するサブダクトを車幅方向外側に区画したことを特徴とするバス用ダクト構造。
【請求項２】
天井ダクトを室外側パネルと室内側パネルとにより分割構成し、前記天井ダクトの車幅方向外側寄りの中途部にて室外側パネルを室内側パネルに近接するよう凹ませて絞り部を形成すると共に、その凹みにより前記室外側パネルの上部にハーネス類の配索空間を形成したことを特徴とする請求項１に記載のバス用ダクト構造。
【請求項３】
サブダクトの座席吹出口を穴あきの制風プレートで被覆し、該制風プレートの穴の大きさを各座席吹出口のクーラユニットからの距離に応じて変更したことを特徴とする請求項１又は２に記載のバス用ダクト構造。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、バス用ダクト構造に関するものである。
【背景技術】
【０００２】
図４は路線バス等として利用されている一般的なバスの一例を示すもので、ここに図示しているバス１では、車体の天井部２上面の前後方向中央付近にクーラユニット３が搭載されており、該クーラユニット３から送り出される冷気が、乗客用の各座席や立席、更には、運転席へと導かれるようになっている。
【０００３】
ここで、図５に車室側から見上げた天井部２のダクト構造について示すと、前記天井部２の車幅方向両側に天井ダクト４が形成されており、該天井ダクト４は前記天井部２の前後方向に延在して窓際の座席吹出口５から各座席に向け冷気を吹き出し且つ前記座席吹出口５より内側の立席吹出口６から立席に向け冷気を吹き出し得るようにしてある。
【０００４】
例えば、図５のＡ部分における天井ダクト４の詳細な構造について図６に示すと、この天井ダクト４は、室外側パネル４ａと室内側パネル４ｂとにより、車幅方向外側（図６中の左側）に向かうにつれ徐々に拡張する楔形の流路断面を成すように構成されており、クーラユニット３（図４参照）から導風口７に送り込まれた冷気が天井ダクト４の長手方向に導かれるようになっている。尚、図６に示している天井ダクト４は、図示しない天井パネルにより上方から断熱材等を挟んで被覆されるようになっている。
【０００５】
ここで、前述の如きバス用ダクト構造に関連する先行技術文献情報としては下記の特許文献１、２等がある。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００６】
【特許文献１】特開平５−２２９３３２号公報
【特許文献２】特開平８−１３２８４９号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００７】
しかしながら、斯かる従来構造においては、天井ダクト４の車室側に臨む室内側パネル４ｂの内周面が乗客へ向けた広告エリアとして凹凸の無い一様な曲面を成すように確保される必要があり、これにより前記天井ダクト４が全長に亘り一定断面で形成されることになるため、クーラユニット３（図４参照）から遠く離れた運転席に至るまでに途中の座席吹出口５や立席吹出口６（図５参照）から冷気が吹き出すことで前記運転席への風量が不足しがちとなり、運転席における快適な運転環境を整えることが難しいという問題があった。
【０００８】
本発明は上述の実情に鑑みてなしたもので、乗客用の冷気の風量を過不足無く確保しつつ運転席への風量を従来よりも増加し得るようにしたバス用ダクト構造を提供することを目的とする。
【課題を解決するための手段】
【０００９】
本発明は、バスの天井部における車幅方向両側で前記バスの前後方向に延在する天井ダクトを備え、前記天井部上面に搭載されたクーラユニットからの冷気を前記天井ダクトを介し車室内に分配するバス用ダクト構造であって、前記天井ダクトの車幅方向外側寄りの中途部に冷気の流路を狭める絞り部を設け、該絞り部により前記クーラユニットからの冷気の主流が流れるメインダクトを車幅方向内側に区画すると共に、該メインダクトから前記絞り部を通して導いた冷気の支流を窓際の座席吹出口に分配するサブダクトを車幅方向外側に区画したことを特徴とするものである。
【００１０】
而して、このようにすれば、絞り部により区画されたメインダクトに冷気の主流を確実に形成させて運転席への導風を促す一方、前記絞り部により風流れを制限しながらサブダクトに冷気を導くことでクーラユニットに近い座席吹出口へ風量が偏ることを是正することが可能となり、乗客用の冷気の風量を過不足無く確保しながら運転席への風量を従来よりも増加することが可能となる。
【００１１】
ここで、メインダクトとサブダクトとにおける冷気の風量配分については、絞り部による流路の狭め加減で調整することが可能であり、絞り部により流路を狭めれば狭めるほどメインダクトを流れる冷気の主流が増え、結果的に運転席まで導かれる冷気の風量が増えることになる。
【００１２】
また、本発明をより具体的に実施するにあたっては、天井ダクトを室外側パネルと室内側パネルとにより分割構成し、前記天井ダクトの車幅方向外側寄りの中途部にて室外側パネルを室内側パネルに近接するよう凹ませて絞り部を形成すると共に、その凹みにより前記室外側パネルの上部にハーネス類の配索空間を形成すると良い。
【００１３】
このようにすれば、天井ダクトの車室側に臨む室内側パネルを既存構造のまま維持して室外側パネルの形状変更だけで絞り部を形成することが可能となるので、天井ダクトの流路断面を前後方向に変化させるといった大幅な構造変更を招かなくて済み、しかも、配索空間を利用することでハーネス類を冷気の導風に悪影響を及ぼすこと無く配索することが可能となる。
【００１４】
更に、本発明においては、サブダクトの座席吹出口を穴あきの制風プレートで被覆し、該制風プレートの穴の大きさを各座席吹出口のクーラユニットからの距離に応じて変更することが好ましく、このようにすれば、制風プレートの穴の大きさを適切に設定することで各座席吹出口からの冷気の吹き出し量を微調整することが可能となる。
【発明の効果】
【００１５】
上記した本発明のバス用ダクト構造によれば、下記の如き種々の優れた効果を奏し得る。
【００１６】
（Ｉ）本発明の請求項１に記載の発明によれば、メインダクトに冷気の主流を確実に形成させて運転席への導風を促すことができ、絞り部により風流れを制限しながらサブダクトに冷気を導くことでクーラユニットに近い座席吹出口へ風量が偏ることを是正することもできるので、乗客用の冷気の風量を過不足無く確保しつつ運転席への風量を従来よりも増加することができ、これにより運転席に十分な風量の冷気を導いて快適な運転環境を整えることができる。
【００１７】
（ＩＩ）本発明の請求項２に記載の発明によれば、天井ダクトの流路断面を前後方向に変化させるといった大幅な構造変更を回避してコストの高騰を抑制することができ、しかも、既存構造に対しても簡単な改造を施すだけで実施することができ、更には、ハーネス類を冷気の導風に悪影響を及ぼすこと無く配索することもできる。
【００１８】
（ＩＩＩ）本発明の請求項３に記載の発明によれば、制風プレートの穴の大きさを適切に設定することで各座席吹出口からの冷気の吹き出し量を微調整することができるので、サブダクトの各座席吹出口相互間での冷気の吹き出し量をより確実に均等化させることができる。
【図面の簡単な説明】
【００１９】
【図１】本発明を実施する形態の一例を示す断面図である。
【図２】図１の要部を拡大して示す断面図である。
【図３】図２の制風プレートを単品で示す斜視図である。
【図４】一般的なバスの一例を示す斜視図である。
【図５】車室側から見上げた天井部のダクト構造を示す斜視図である。
【図６】図５のＡ部分における天井ダクトの詳細な構造を示す斜視図である。
【発明を実施するための形態】
【００２０】
以下、本発明の実施の形態を図面を参照しつつ説明する。
【００２１】
図１〜図３は本発明を実施する形態の一例を示すもので、図４〜図６と同一の符号を付した部分は同一物を表わしており、先に図４〜図６で説明した従来のバス用ダクト構造の場合と同様に、天井ダクト４が室外側パネル４ａと室内側パネル４ｂとにより分割構成されているが、本形態例にあっては、天井ダクト４の車幅方向外側寄りの中途部にて室外側パネル４ａを室内側パネル４ｂに近接するよう凹ませ且つ板金で壁部９を立てて（発泡シール材等を用いて壁部９を成形しても良い）冷気の流路を狭める絞り部１０を形成し、この絞り部１０により前記クーラユニット３からの冷気の主流が流れるメインダクト１１を天井ダクト４内の車幅方向内側に区画すると共に、該メインダクト１１から前記絞り部１０を通して導いた冷気の支流を窓際の座席吹出口５に分配するサブダクト１２を天井ダクト４内の車幅方向外側に区画したところを特徴としている。
【００２２】
また、前記室外側パネル４ａの上部には、前記絞り部１０を形成するための凹みによりメインダクト１１及びサブダクト１２から隔絶されたハーネス類の配索空間１３が形成されるようになっている。即ち、通常の場合においては、天井ダクト４が天井パネル８により上方から断熱材１７等を挟んで被覆されるようになっていて、天井ダクト４と天井パネル８との間に余剰空間が存在しないが、室外側パネル４ａを室内側パネル４ｂに近接するよう凹ませたことで余剰空間が生まれ、これをハーネス類の配索空間１３として利用することが可能となる。
【００２３】
ここで、前記絞り部１０は、室外側パネル４ａの形状変更により該室外側パネル４ａ単独で形成することも可能であるが、別の板金部品として壁部９を加えて絞り部１０を設定するようにすれば、高さの異なる壁部９を適宜選択して用いることで、絞り部１０による流路の狭め加減の調整を容易に行うことが可能となる。
【００２４】
更に補足して説明しておくと、図１は天井部２上面に搭載されたクーラユニット３の側方における天井ダクト４の断面図を示しており、前記室外側パネル４ａの車幅方向の最も内側に導風口７が開口され、該導風口７に前記クーラユニット３の送風機１４から連絡ダクト１５を介して冷気が送り込まれるようになっているが、この冷気がメインダクト１１の長手方向（図１の図面に対し直角な方向）に流れて主流を成し、該主流の一部が図１の断面とは異なる位相で開口している立席吹出口６から立席に吹き出される一方、絞り部１０を通り抜けてサブダクト１２に導入されることで支流を成し、窓際の各座席吹出口５から各座席に吹き出されるようにしてある。
【００２５】
この際、図２に示す如く、前記サブダクト１２の各座席吹出口５は、穴あきの制風プレート１６（図３参照）で被覆されており、該制風プレート１６の穴１６ａの大きさを各座席吹出口５のクーラユニット３からの距離に応じて変更することで各座席吹出口５からの冷気の吹き出し量が微調整されるようになっている。
【００２６】
而して、このようにすれば、絞り部１０により区画されたメインダクト１１に冷気の主流を確実に形成させて運転席への導風を促す一方、前記絞り部１０により風流れを制限しながらサブダクト１２に冷気を導くことでクーラユニット３に近い座席吹出口５へ風量が偏ることを是正することが可能となり、乗客用の冷気の風量を過不足無く確保しながら運転席への風量を従来よりも増加することが可能となる。
【００２７】
ここで、メインダクト１１とサブダクト１２とにおける冷気の風量配分については、絞り部１０による流路の狭め加減で調整することが可能であり、本形態例の場合には、壁部９の高さを変えることで流路の狭め加減を調整でき、該流路を狭めれば狭めるほどメインダクト１１を流れる冷気の主流が増え、結果的に運転席まで導かれる冷気の風量が増えることになる。
【００２８】
また、本形態例では、天井ダクト４の車幅方向外側寄りの中途部にて室外側パネル４ａを室内側パネル４ｂに近接するよう凹ませ且つ板金で壁部９を立てて絞り部１０を形成し、その凹みにより前記室外側パネル４ａの上部にハーネス類の配索空間１３を形成しているが、このようにすれば、天井ダクト４の車室側に臨む室内側パネル４ｂを既存構造のまま維持して室外側パネル４ａの形状変更と壁部９の追加だけで絞り部１０を形成することが可能となるので、天井ダクト４の流路断面を前後方向に変化させるといった大幅な構造変更を招かなくて済み、しかも、配索空間１３を利用することでハーネス類を冷気の導風に悪影響を及ぼすこと無く配索することが可能となる。
【００２９】
尚、従来の天井ダクト４におけるハーネス類の配索においては、前記天井ダクト４の流路内における冷気の流れをできるだけ阻害しない位置に行われていたが、ハーネス類の配索状況により冷気の導風に悪影響が及ぶ懸念を完全には払拭できておらず、冷気を流す流路から隔絶された配索空間１３を形成してハーネス類を配索した方が好ましいことは勿論である。
【００３０】
更に、本形態例の場合においては、サブダクト１２の座席吹出口５を穴あきの制風プレート１６で被覆し、該制風プレート１６の穴１６ａの大きさを各座席吹出口５のクーラユニット３からの距離に応じて変更するようにしているので、制風プレート１６の穴１６ａの大きさを適切に設定することで各座席吹出口５からの冷気の吹き出し量を微調整することが可能となる。
【００３１】
従って、上記形態例によれば、メインダクト１１に冷気の主流を確実に形成させて運転席への導風を促すことができ、絞り部１０により風流れを制限しながらサブダクト１２に冷気を導くことでクーラユニット３に近い座席吹出口５へ風量が偏ることを是正することもできるので、乗客用の冷気の風量を過不足無く確保しつつ運転席への風量を従来よりも増加することができ、これにより運転席に十分な風量の冷気を導いて快適な運転環境を整えることができる。
【００３２】
また、天井ダクト４の流路断面を前後方向に変化させるといった大幅な構造変更を回避してコストの高騰を抑制することができると共に、既存構造に対しても簡単な改造を施すだけで実施することができ、更には、ハーネス類を冷気の導風に悪影響を及ぼすこと無く配索することもできる。
【００３３】
しかも、制風プレート１６の穴１６ａの大きさを適切に設定することで各座席吹出口５からの冷気の吹き出し量を微調整することができるので、サブダクト１２の各座席吹出口５相互間での冷気の吹き出し量をより確実に均等化させることができる。
【００３４】
尚、本発明のバス用ダクト構造は、上述の形態例にのみ限定されるものではなく、本発明の要旨を逸脱しない範囲内において種々変更を加え得ることは勿論である。
【符号の説明】
【００３５】
１      バス
２      天井部
３      クーラユニット
４      天井ダクト
４ａ    室外側パネル
４ｂ    室内側パネル
５      座席吹出口
１０    絞り部
１１    メインダクト
１２    サブダクト
１３    ハーネス類の配索空間
１６    制風プレート
１６ａ  穴
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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