(57)【要約】本発明の、自動車（１）のエンジン（３）の排気ライン（５）に設けられた微粒子フィルタ（７）の再生方法は、上記微粒子フィルタ（７）における煤の蓄積量を、次の関係式：ΔP=f(Qvol,煤の質量)、ΔP=Pamont-Paval、及び、Qvol=K×(Qair+ρfuel×Qcarb)×N×Tamont/Pamont、によって評価するタイプのものである。ここに、Pamont、Pavalは、上記微粒子フィルタ（７）の上流と下流においてそれぞれ測定または見積もりされた圧力である。本発明の方法は、Pavalをモデル化し、Pamont=ΔP+Pavalの関係式によってPamontを決定することを特徴とする。
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
自動車（１）のエンジン（３）の排気ライン（５）に設けられた微粒子フィルタ（７）の再生方法であって、上記再生方法は、上記微粒子フィルタ（７）の両端における差圧ΔPと、上記微粒子フィルタ（７）の上流における圧力Pamontとを知ることに基づいて、上記微粒子フィルタ（７）における煤の蓄積量を決定して、上記煤の燃焼を指令するタイプの自動車用微粒子フィルタ再生方法において、
上記微粒子フィルタ（７）の下流における圧力Pavalをモデル化し、Pamont=ΔP+Pavalの関係式によってPamontを決定することを特徴とする、自動車用微粒子フィルタ再生方法。
【請求項２】
上記煤の蓄積量を、次の関係式：
ΔP=f(Qvol,煤の質量)、
Qvol=K×(Qair+ρfuel×Qcarb)×N×Tamont/Pamont
ここに、
Kは定数であり、
Qairは、流量計によって測定された空気の質量流量を示し、
ρfuelは、軽油の密度を示し、
Qcarbは、上記エンジン（３）の中へ噴射される軽油の容積量を示し、
Nは、上記エンジン（３）の回転数を示し、
Tamontは、上記微粒子フィルタ（７）の上流で測定された絶対温度を示す、
によって決定することを特徴とする、請求項１に記載の自動車用微粒子フィルタ再生方法。
【請求項３】
上記微粒子フィルタ（７）に装着するための差圧センサ（１１）を唯一の圧力センサとして含んでなることを特徴とする、請求項１に記載の自動車用微粒子フィルタ再生方法の実行装置。
【請求項４】
請求項３に記載の装置が装着されたことを特徴とする自動車（１）。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、自動車用微粒子フィルタ再生方法及び同方法の実行装置に関する。
【背景技術】
【０００２】
周知のように、ディーゼルエンジンの車両の排気系統には、煤煙の微粒子の環境への排出を抑制することを可能にする微粒子フィルタが設けられている。  
微粒子フィルタの目詰まりと、その結果として起こり得るエンジンの作動不良を回避するためには、定期的に微粒子フィルタの再生作業を実行する必要がある。  
再生方法は、種々のパラメータを知ること、特に微粒子フィルタの両端における差圧と、この微粒子フィルタの上流における圧力を知ることに基礎を置く。  
従って、一方では差圧センサを、他方では上流の圧力センサを設ける必要がある。  
このように、２つのセンサを使用することは、複雑であり、費用がかさむ。
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００３】
本発明は、従来技術における上記の不具合を解消することを目的とする。
【課題を解決するための手段】
【０００４】
本発明の上記目的は、自動車のエンジンの排気ラインに設けられた微粒子フィルタの再生方法であって、上記再生方法は、上記微粒子フィルタにおける煤の蓄積量を、次の関係式：
ΔP=f(Qvol,煤の質量)、
ΔP=Pamont-Paval、及び
Qvol=K×(Qair+ρfuel×Qcarb)×N×Tamont/Pamont
ここに、
Pamont、Pavalは、上記微粒子フィルタの上流と下流においてそれぞれ測定または見積もりされた圧力であり、
Kは定数であり、
Qairは、流量計によって測定された空気の質量流量を示し、
ρfuelは、軽油の密度を示し、
Qcarbは、上記エンジンの中へ噴射される軽油の容積量を示し、
Nは、上記エンジンの回転数を示し、
Tamontは、上記微粒子フィルタの上流で測定された絶対温度を示す、
によって評価するタイプの自動車用微粒子フィルタ再生方法において、
Pavalをモデル化し、Pamont=ΔP+Pavalの関係式によってPamontを決定することを特徴とする、自動車用微粒子フィルタ再生方法によって達成される。
【０００５】
これらの特徴によって、微粒子フィルタの再生を指令するべき時を知るためには、差圧ΔPを測定するのみで充分であり、従って、唯一の圧力センサのみで満足できる。
【０００６】
本発明は、上記微粒子フィルタに装着するための差圧センサを唯一の圧力センサとして含んでなることを特徴とする、上述の自動車用微粒子フィルタ再生方法の実行装置にも関する。
【０００７】
本発明は、上述の装置が装着されたことを特徴とする自動車にも関する。
【発明を実施するための最良の形態】
【０００８】
本発明のその他の特徴及び利点は、以下の記述を読み、本発明による方法を実行する装置を略図で示す唯一の添付図面を参照することによって明らかとなるであろう。  
この図に、ディーゼル型すなわち軽油で動作するエンジン３と、微粒子フィルタ７を備えた排気ライン５を含んでなる自動車１を示す。  
エンジン３と微粒子フィルタ７の動作は、コンピュータ９によって監視される。
【０００９】
微粒子フィルタ７の再生操作は、微粒子フィルタ７の内部の煤の燃焼を引き起こすために、適当な再生補助手段を使って、排気ガスの温度を高めることからなる。  
再生補助手段の動作は、幾つかのパラメータ、特に微粒子フィルタにおける煤の蓄積量に応じて、コンピュータ９によって操作される。
【００１０】
この再生手段を管理するために使用される方法は、下記の型のモデルに基づく微粒子フィルタ７における煤の蓄積量の調査過程を含む。
【００１１】
ΔP=f(Qvol,煤の質量)、
ΔP=Pamont-Paval、及び
Qvol=K×(Qair+ρfuel×Qcarb)×N×Tamont/Pamont
ここに、
Pamont、Pavalは、微粒子フィルタの上流と下流においてそれぞれ測定または見積もりされた圧力であり、
Kは定数であり、
Qairは、流量計によって測定された空気の質量流量を示し、
ρfuelは、軽油の密度を示し、
Qcarbは、エンジン３の中へ噴射される軽油の容積量を示し、
Nは、エンジン３の回転数を示し、
Tamontは、微粒子フィルタの上流で測定された絶対温度を示す。
【００１２】
このモデルは、従って一方では微粒子フィルタの両端における差圧ΔPを、他方では微粒子フィルタの上流における絶対圧力を知ることを想定している。
【００１３】
差圧ΔPに関する情報は、可能な限り正確であることが重要であり、従ってこの差圧を測定するために適した差圧センサ１１を用いる。  
それに反して、上流における圧力Pamontを知ることに関する精度の要求は小さく、従ってこの圧力を測定しないで、それを計算モデルによって代替することができる。
【００１４】
下流における圧力Pavalをモデル化し、次いでPamont=ΔP+Pavalの関係式を用いて、Pamontについて充分満足な精度を得ることが確認できた。
【００１５】
このモデルを使うことによって、上流のセンサを省略することができ、自動車用微粒子フィルタ再生方法を実行する装置を、より安価に製作することができる。
【００１６】
勿論、本発明は、例示的で非限定的な例として記載され、図示された実施の形態に限定されるものではない。
【図１】
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【国際調査報告】
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