(57)【要約】【課題】部品点数の削減化、車両の軽量化、組み立ての簡単化を図りつつ、前面衝突時にブレーキペダルの後方への移動を確実に抑制する。【解決手段】ペダルブラケット１４とブレーキペダル１０の支軸２０とにわたってアーム２６が設けられている。車両が前面衝突すると、ペダルブラケット１４が車両後方に変位し第２アーム部３４がデッキクロスメンバ１６に当接し、アーム２６に作用する力が所定値以上となる。第２アーム部３４は第２変形誘発部３６を支点として車両前方に変形し、第１変形誘発部３２は、第１アーム部２８と第２アーム部３４とが開く方向に変形する。支軸２０は支軸支持用溝１４０８から下方に外れる。ブレーキブースター２４のプッシュロッド２４０２とアーム２６との連結箇所を支点として踏み込み部１８が車両前方に移動する。【選択図】図１
2018136847.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
上部に支軸が設けられたペダルと、
ダッシュパネルから車両後方に突出し前記支軸を揺動可能かつ抜落可能に支持するペダルブラケットと、
前記支軸の上方でかつ車両後方に配置された車体部材と、
を備える車両用ペダルの支持構造であって、
前記ペダルブラケットと前記支軸とにわたってアームが設けられ、
前記アームは、前記支軸より上方に位置する第１変形誘発部と、前記第１変形誘発部よりも下方かつ前記支軸よりも車両後方に位置する第２変形誘発部とを有し、
前記アームは、車両後方に変位することで前記第２変形誘発部より上方で前記車体部材に当接する位置に配置されている、
ことを特徴とする車両のペダル支持構造。
【請求項２】
前記アームは、前記支軸から上方に延在し前記ペダルブラケットの上方に突出する第１アーム部と、前記第１アーム部の先部に第１変形誘発部を介して連結されると共に前記ペダルブラケットに第２変形誘発部を介して連結された第２アーム部とを有し、
前記第１変形誘発部と前記第２変形誘発部は、前記アームに所定値以上の力が作用した際に変形するように形成されている
ことを特徴とする請求項１に記載の車両のペダル支持構造。
【請求項３】
前記ペダルブラケットと前記アームには互いに係止する係止部が設けられている
ことを特徴とする請求項１または２に記載の車両のペダル支持構造。
【請求項４】
前記車体部材には、前記アームの車両後方への変位による当接時に前記アームのスプリングバックを妨げないための回避部が設けられている
ことを特徴とする請求項１から３のいずれか一項に記載の車両のペダル支持構造。
【請求項５】
前記ペダルブラケットは、下方に開放された開口を有し前記支軸を揺動可能かつ下方に抜落可能に支持する支軸支持用溝を有し、
前記ペダルブラケットの下縁には、車両後方に至るにつれて上方に傾斜する前記支軸案内用のガイドが設けられている、
ことを特徴とする請求項１または４に記載の車両のペダル支持構造。
【請求項６】
前記ペダルブラケットに、連結片が一体に設けられ、
前記連結片に、所定値以上の力が作用した際に変形する連結片変形誘発部が設けられ、
前記第２変形誘発部は前記連結片変形誘発部で構成されている、
ことを特徴とする請求項１から５のいずれか一項に記載の車両のペダル支持構造。
【請求項７】
前記ペダルはブレーキペダルであり、
前記ペダルブラケットに前記ペダルブラケットの上方に突出するストップランプスイッチブラケットが設けられ、
前記ストップランプスイッチブラケットが前記第２変形誘発部を有している
ことを特徴とする請求項１から５のいずれか一項に記載の車両のペダル支持構造。
【請求項８】
前記ストップランプスイッチブラケットは、
前記ペダルブラケットとの連結部と前記第２アーム部との連結部との間に、前記ストップランプスイッチブラケットに所定値以上の力が作用した際に変形するブラケット変形誘発部が設けられ、
前記第２変形誘発部は前記ブラケット変形誘発部で構成されている、
ことを特徴とする請求項７に記載の車両のペダル支持構造。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は車両の操作ペダルの支持構造に関する。
【背景技術】
【０００２】
従来、車両の操作ペダルの支持構造が種々提案されている。
特許文献１には、操作ペダルの操作ペダル用支軸を、ダッシュパネルに取り付けられたペダルブラケットの支軸抜落用孔で揺動可能に支持させ、また、ペダルブラケットに揺動可能な回動レバーを設けている。
そして、前面衝突時に、回動レバーを車体部材に当接させることで回動させ、回動レバーで操作ペダル用支軸を支軸抜落用孔から抜落させるようにしている。
しかしながら、このような特許文献１では、支軸抜落用孔が車両の斜め前方に開放状に形成されており、そのため、操作ペダル用支軸が車両の斜め前方に抜落されるため、操作ペダルの踏み込み部が車両後方へ変位する不具合いが生じる。
【０００３】
また、特許文献２には、操作ペダルの操作ペダル用支軸を、ダッシュパネルに取り付けられたペダルブラケットの支軸抜落用孔で揺動可能に支持させ、また、ペダルブラケットに揺動可能な回動レバーを設け、支軸抜落用孔を下方に開放状に形成している。そして、支軸抜落用孔を下方に開放状に形成したため、操作ペダル用支軸を下方から支える脱落規制部材を設けている。
このような特許文献２によれば、回動レバーにより脱落規制部材を操作ペダル用支軸から離れる方向に揺動させ、回動レバーにより操作ペダル用支軸を支軸抜落用孔から下方に抜落させるため、操作ペダルの踏み込み部を車両前方へ変位させることができる。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００４】
【特許文献１】特許第４６６４８０６号公報
【特許文献２】特許第４８１４０３６号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００５】
しかしながら、特許文献２では、回動レバーに加え脱落規制部材を必要とし、部品点数が増加し車両の重量が増加すると共に、組み立てを簡単に行なえない不具合いが生じる。
本発明は、このような事情に鑑みてなされたものであり、その目的は、部品点数の削減化、車両の軽量化、組み立ての簡単化を図りつつ、前面衝突時にブレーキペダルの後方への移動を確実に抑制することができる車両の操作ペダルの支持構造を提供することにある。
【課題を解決するための手段】
【０００６】
上記目的を達成するために、請求項１記載の発明は、上部に支軸が設けられたペダルと、ダッシュパネルから車両後方に突出し前記支軸を揺動可能かつ抜落可能に支持するペダルブラケットと、前記支軸の上方でかつ車両後方に配置された車体部材と、を備える車両用ペダルの支持構造であって、前記ペダルブラケットと前記支軸とにわたってアームが設けられ、前記アームは、前記支軸より上方に位置する第１変形誘発部と、前記第１変形誘発部よりも下方かつ前記支軸よりも車両後方に位置する第２変形誘発部とを有し、前記アームは、車両後方に変位することで前記第２変形誘発部より上方で前記車体部材に当接する位置に配置されていることを特徴とする。
請求項２記載の発明は、前記アームは、前記支軸から上方に延在し前記ペダルブラケットの上方に突出する第１アーム部と、前記第１アーム部の先部に第１変形誘発部を介して連結されると共に前記ペダルブラケットに第２変形誘発部を介して連結された第２アーム部とを有し、前記第１変形誘発部と前記第２変形誘発部は、前記アームに所定値以上の力が作用した際に変形するように形成されていることを特徴とする。
請求項３記載の発明は、前記ペダルブラケットと前記アームには互いに係止する係止部が設けられていることを特徴とする。
請求項４記載の発明は、前記車体部材には、前記アームの車両後方への変位による当接時に前記アームのスプリングバックを妨げないための回避部が設けられていることを特徴とする。
請求項５記載の発明は、前記ペダルブラケットは、下方に開放された開口を有し前記支軸を揺動可能かつ下方に抜落可能に支持する支軸支持用溝を有し、前記ペダルブラケットの下縁には、車両後方に至るにつれて上方に傾斜する前記支軸案内用のガイドが設けられていることを特徴とする。
請求項６記載の発明は、前記ペダルブラケットに、連結片が一体に設けられ、前記連結片に、所定値以上の力が作用した際に変形する連結片変形誘発部が設けられ、前記第２変形誘発部は前記連結片変形誘発部で構成されていることを特徴とする。
請求項７記載の発明は、前記ペダルはブレーキペダルであり、前記ペダルブラケットに前記ペダルブラケットの上方に突出するストップランプスイッチブラケットが設けられ、前記ストップランプスイッチブラケットが前記第２変形誘発部を有していることを特徴とする。
請求項８記載の発明は、前記ストップランプスイッチブラケットは、前記ペダルブラケットとの連結部と前記第２アーム部との連結部との間に、前記ストップランプスイッチブラケットに所定値以上の力が作用した際に変形するブラケット変形誘発部が設けられ、前記第２変形誘発部は前記ブラケット変形誘発部で構成されていることを特徴とする。
【発明の効果】
【０００７】
請求項１記載の発明によれば、ペダルブラケットとブレーキペダルとにわたって、第１変形誘発部および第２変形誘発部を有するアームを設けるといった簡単な構成であるため、部品点数の削減化、車両の軽量化、組み立ての簡易化を図りつつ、車両前面衝突時のブレーキペダルの後方への移動を確実に抑制する上で有利となる。
請求項２記載の発明によれば、アームの構成を簡単化する上で有利となる。
請求項３記載の発明によれば、支軸の支持構造をより強固にする上で有利となる。
請求項４記載の発明によれば、アームのスプリングバックによる変位を円滑に行なう上で有利となる。
請求項５記載の発明によれば、車両の前面衝突時において、ブレーキペダルが車両後方へ移動することを抑制する上でより有利となる。
請求項６、７、８記載の発明によれば、部品点数の削減化、車両の軽量化を図る上でより有利となる。
【図面の簡単な説明】
【０００８】
【図１】第１の実施の形態に係る車両の操作ペダルの支持構造の側面図であり、（Ａ）は操作ペダルの初期位置を示し、（Ｂ）は車両の前面衝突直後の状態を示す。
【図２】第１の実施の形態に係る車両の操作ペダルの支持構造の側面図であり、（Ｃ）は車両の前面衝突後にデッキクロスメンバによってアームが僅かに押された状態を示し、（Ｄ）はさらにアームが押され支軸がペダルブラケットから抜落した状態を示す。
【図３】（Ｅ）は第１の実施の形態に係る車両の操作ペダルの支持構造の側面図であり、アームのスプリングバックによって踏み込み部が車両前方に変位した状態を示す。
【図４】ブレーキペダルの斜視図である。
【図５】アームの斜視図である。
【図６】ペダルブラケットの平面図である。
【図７】ペダルブラケットにブレーキぺダルが組み込まれた状態をペダルブラケットを破断して示す断面図である。
【図８】ペダルプラケットの側面図である。
【図９】第２の実施の形態に係る車両の操作ペダルの支持構造の側面図であり、（Ａ）は操作ペダルの初期位置を示し、（Ｂ）は車両の前面衝突直後の状態を示す。
【図１０】第２の実施の形態に係る車両の操作ペダルの支持構造の側面図であり、（Ｃ）は車両の前面衝突後にデッキクロスメンバによってアームが僅かに広がった状態を示し、（Ｄ）はさらにアームが広がった状態を示す。
【図１１】第２の実施の形態に係る車両の操作ペダルの支持構造の側面図であり、（Ｅ）は支軸がペダルブラケットから抜落しアームのスプリングバックによって踏み込み部が車両前方に変位した状態を示し、（Ｆ）はアームの当接部が車体部材より後方に移動し、アームのスプリングバックによってさらに踏み込み部が車両前方に変位した状態を示す。
【図１２】アームの斜視図である。
【図１３】（Ａ）はアームの側面図、（Ｂ）は（Ａ）のＢ矢視図、（Ｃ）は（Ａ）のＣ矢視図である。
【図１４】ストップランプスイッチブラケットの斜視図である。
【図１５】ペダルブラケットにアームが収容された状態を示す平面図である。
【図１６】ペダルブラケットにブレーキぺダルが組み込まれた状態をペダルブラケットを破断して示す断面図である。
【発明を実施するための形態】
【０００９】
（第１の実施の形態）
次に、本発明の実施の形態について図面を参照して説明する。
なお、以下の図において符号ＦＲは車両前方、符号ＵＰは車両上方、符号ＬＨは車幅方向を示している。
第１の実施の形態では、操作ペダルが自動車の運転中に使用されるブレーキペダル１０に適用された場合について説明する。
図１（Ａ）に示すように、ブレーキペダル１０は、インストルメントパネルの下方において、ダッシュパネル１２から車両後方に突出するペダルブラケット１４で支持されている。
また、インストルメントパネルの下方には、ブレーキペダル１０の上方で車両後方に、車幅方向に延在し車幅方向両側のフロントピラーを連結するデッキクロスメンバ１６が位置している。
なお、ブレーキペダル１０、ペダルブラケット１４、デッキクロスメンバ１６は金属製である。
【００１０】
ブレーキペダル１０は、運転者によって踏み込み操作される踏み込み部１８と、揺動支点となる支軸２０と、それら踏み込み部１８と支軸２０とを連結するアーム部２２とを有している。
アーム部２２の長手方向の中間部にブレーキブースター２４のプッシュロッド２４０２が連結されている。本実施の形態では、ブレーキブースター２４によりブレーキペダル１０の初期位置が決定され、また、ブレーキブースター２４にはブレーキペダル１０を初期位置に戻すリターンスプリングが設けられている。
アーム部２２の上端には、図４に示すように、ボルト挿通孔（支軸挿通孔）２２０２が形成されたボス部２２０４が設けられている。
支軸２０は、本実施の形態では、図７に示すように、ボルト挿通孔２２０２（図４）とペダルブラケット１４に挿通されたボルト２００２で形成され、ボルト２００２にはナット２００４が締結されている。
【００１１】
ペダルブラケット１４は、図１（Ａ）、図６、図７、図８に示すように、車幅方向に対向しつつ車両の前後方向に延在する一対の本体板部１４０２と、車両後方に位置する本体板部１４０２の端部を連結する連結板部１４０４と、車両前方に位置する本体板部１４０２の端部に設けられダッシュパネル１２に取着される取り付け板部１４０６とを備えている。
一対の本体板部１４０２には、下方に開放された開口１４０８Ａを有する支軸支持用溝１４０８が設けられている。
支軸支持用溝１４０８の上部は支軸２０を揺動可能に支持する内径で形成され、支軸２０を支持している。
支軸支持用溝１４０８の下部は、支軸２０の直径よりも小さな幅で形成され、支軸２０に所定値以上の下方への力が作用した際に、互いに対向する支軸支持用溝１４０８の縁が互いに開く方向に変形し、支軸２０が下方に抜落できるように形成されている。
連結板部１４０４の上縁で連結板部１４０４の長手方向の中央部に、連結片１４１０が連結板部１４０４と一体に設けられている。
連結片１４１０に、所定値以上の力が連結片１４１０に作用した際にその他の連結片１４１０の箇所に比べて変形する連結片変形誘発部１４１０Ａが設けられ、連結片１４１０に所定値未満の力が作用しても連結片変形誘発部１４１０Ａは変形しない。
連結片変形誘発部１４１０Ａは、図８に示すように、例えば、連結板部１４０４から突出する連結片１４１０の部分を薄肉にした薄肉部を形成することなどで構成されている。
【００１２】
図１（Ａ）に示すように、ペダルブラケット１４に支軸２０を介して金属製のアーム２６が設けられている。
図１（Ａ）、図５に示すように、アーム２６は、第１アーム部２８と、第１変形誘発部３２と、第２アーム部３４とを備えている。
第１アーム部２８は、支軸２０が挿通される支軸支持部３０を有し、本実施の形態では支軸支持部３０は支軸挿通孔で形成されている。
第１アーム部２８は、支軸支持部３０から上方に延在しペダルブラケット１４の上方に突出し、支軸支持部３０は第１アーム部２８の下部に設けられている。
本実施の形態では、第１アーム部２８は、車幅方向において互いに対向する一対の板部２８０２と、それら板部２８０２を連結する連結板部２８０４と含んで構成されている。一対の板部２８０２にそれぞれ支軸支持部３０が設けられている。
図７に示すように、一対の板部２８０２は、支軸支持部３０に支軸２０が挿通された状態で一対の本体板部１４０２の内側に配置されている。
また、一対の板部２８０２の間に位置する支軸２０にパイプ２５が装着され、パイプ２５の外周部の両側に断面がＬ字状のすべり軸受２３が配置されている。
【００１３】
図７に示すように、ブレーキペダル１０のボス部２２０４は、略コ字状断面のペダルブラケット１４内で一対の板部２８０２の間で、支軸２０、パイプ２５、すべり軸受２３を介して揺動可能に支持されている。
そして、支軸２０（ボルト２００２）にナット２００４が締結され、一対の板部２８０２は、それぞれすべり軸受２３を介してボス部２２０４と本体板部１４０２とで挟持されている。
図１（Ａ）に示すように、第２アーム部３４は、その一端が第１アーム部２８の上端に第１変形誘発部３２を介して連結され、他端が連結片１４１０に連結されている。詳細には、第２アーム部３４の他端は、連結片変形誘発部１４１０Ａを挟んでペダルブラケット１４と反対側の連結片１４１０の箇所に連結されている。
したがって、第２アーム部３４の他端は連結片変形誘発部１４１０Ａを介してペダルブラケット１４に連結され、本実施の形態では、連結片変形誘発部１４１０Ａが第２変形誘発部３６を構成している。
【００１４】
なお、第１変形誘発部３２、第２変形誘発部３６は、アーム２６に所定値以上の力が作用した際に変形誘発部を支点に変形（屈曲あるいは伸張）するように形成され、所定値未満の力が作用しても変形しない。
第１変形誘発部３２は、第１アーム部２８と第２アーム部３４とが交差する角部による構造で構成されている。
第２変形誘発部３６は、第１変形誘発部３２よりも下方かつ支軸２０より車両後方に位置している。
また、第２アーム部３４は、車両後方に変位することでデッキクロスメンバ１６に当接する箇所に配置されている。本実施の形態では、デッキクロスメンバ１６が車体部材に相当しているが、車体部材はデッキクロスメンバ１６に限定されず、その他の車体側で支持された部材や部品であってもよい。またペダルブラケット１４とデッキクロス１６（車体部材）は離れているが、これらが通常状態において離脱可能に繋がっている構造であっても構わない。
【００１５】
図１（Ａ）に示すように、ペダルブラケット１４の連結板部１４０４には、ストップランプスイッチブラケット３８が取着されている。
ストップランプスイッチブラケット３８には、車両のストップランプをオン、オフさせるストップランプスイッチ４０が取り付けられている。
図１（Ａ）、図４に示すように、ブレーキペダル１０のアーム部２２には作動子４００２と当接可能な押圧片２２１０が設けられている。
ブレーキペダル１０の初期位置で作動子４００２が押圧片２２１０により押圧されることによってストップランプスイッチ４０がオフされ、ストップランプが消灯状態とされる。また、ブレーキペダル１０の踏み込み部１８が踏み込まれ押圧片２２１０による作動子４００２の押圧が解除されることによりストップランプスイッチ４０がオンされ、ストップランプが点灯状態とされる。
【００１６】
次に、本実施の形態の作用効果について説明する。
ブレーキペダル１０の踏み込み操作時、下方への力の成分がブレーキペダル１０に作用するものの、ブレーキペダル１０の支軸２０はその下部が支軸２０の直径よりも小さな幅で形成されている支軸支持用溝１４０８で保持されると共に、アーム２６の支軸支持部３０で支持されている。
アーム２６は、第１変形誘発部３２および第２変形誘発部３６を備えているものの、それら変形誘発部３２、３６はアーム２６に所定値未満の力が作用しても変形しない。
したがって、従来必要であった脱落規制部材を省略でき、部品点数の削減化、車両の軽量化を図りつつブレーキペダル１０の支軸２０を安定した状態で支持することが可能となる。
【００１７】
次に、車両が前面衝突した場合について説明する。
図１（Ａ）はブレーキペダル１０の初期位置を示し車両が前面衝突する前の状態を示している。なお、図１（Ｂ）から図３（Ｅ）において破線はブレーキペダル１０の初期位置を示している。
図１（Ｂ）に示すように、車両が前面衝突すると、ダッシュパネル１２と共にペダルブラケット１４が車両後方に変位し、第２アーム部３４がデッキクロスメンバ１６に当接する。
【００１８】
図２（Ｃ）に示すように、さらにペダルブラケット１４が車両後方に変位すると、第２アーム部３４がデッキクロスメンバ１６に当接する箇所の車両前後方向の位置は変わらず、第２変形誘発部３６が車両後方に移動するため、アーム２６に作用する力が所定値以上となる。
これにより第２アーム部３４は第２変形誘発部３６を支点として車両前方に変形し、第１変形誘発部３２は、第１アーム部２８と第２アーム部３４とが開く方向に変形する。
このような第２変形誘発部３６と第１変形誘発部３２の変形により、第１アーム部２８は下方に押し下げられ、支軸２０は支軸支持部３０と共に下方に変位し、支軸支持用溝１４０８の下端を押し広げる。
【００１９】
図２（Ｄ）に示すように、さらにペダルブラケット１４が車両後方へ変位すると、第２アーム部３４は第２変形誘発部３６を支点として車両前方にさらに変形し、支軸２０は支軸支持用溝１４０８から下方に外れる。
また、ブレーキブースター２４のプッシュロッド２４０２とアーム２６との連結箇所を支点として踏み込み部１８が車両前方に移動する。
【００２０】
次いで、図３（Ｅ）に示すように、支軸２０が支軸支持用溝１４０８の下端から下方に抜落すると、第１アーム部２８および第２アーム部３４は、第２変形誘発部３６のスプリングバックによって元の形状に戻ろうとするため、第１アーム部２８および第２アーム部３４は第１変形誘発部３２が狭まる方向に変位する。
一方、アーム部２２の中間部は、ブレーキブースター２４のプッシュロッド２４０２に連結されているため、この第１変形誘発部３２が狭まる方向への変位により、アーム部２２は、プッシュロッド２４０２とアーム部２２との連結箇所を支点として揺動し、支軸２０部分が車両後方に、踏み込み部１８が車両前方に変位する。
この結果、車両の前面衝突時において、ブレーキペダル１０が車両後方へ移動することが抑制される。
【００２１】
本実施の形態によれば、ペダルブラケット１４とブレーキペダル１０とにわたって、第１変形誘発部３２および第２変形誘発部３６を有するアーム２６を設けるといった簡単な構成であるため、従来必要であった脱落規制部材を省略でき、部品点数の削減化、車両の軽量化を図りつつブレーキペダル１０の支軸２０を安定した状態で支持することが可能となる。
また、支軸支持用溝１４０８は支軸２０を下方に抜落可能に支持するように形成されているため、部品点数の削減化、車両の軽量化、組み立ての簡易化を図りつつ、車両前面衝突時のブレーキペダル１０の後方への移動を確実に抑制する上で有利となる。
また、第２変形誘発部３６をペダルブラケット１４に一体に設けた連結片１４１０を利用して構成したので、部品点数の削減化、車両の軽量化を図る上でより有利となる。
また、第２変形誘発部３６を支点に第２アーム部３４を変形させて支軸２０を脱落させることで、第２変形誘発部３６のスプリングバックを利用してブレーキペダル１０の後方への移動を確実に抑制する上で有利となる。
【００２２】
なお、実施の形態では、連結片用変形誘発部１４１０Ａを有する連結片１４１０をペダルブラケット１４に一体に設けた場合について説明したが、第２変形誘発部３６を有する連結片１４１０をアーム２６に一体に設けても良い。この場合には、第２変形誘発部３６を挟んでアーム２６と反対側の連結片１４１０の箇所をペダルブラケット１４に連結すればよい。
また、第２変形誘発部３６を有する連結片１４１０を別部材として設け、この連結片１４１０の両端をアーム２６とペダルブラケット１４とに連結し、連結片１４１０を介してアーム２６をペダルブラケット１４に取り付けるようにしてもよい。
【００２３】
（第２の実施の形態）
次に、第２の実施の形態について説明する。
なお、以下の実施の形態では、第１の実施の形態と同様な箇所、部材に同一の符号を付してその説明を省略、簡略し、第１の実施の形態と異なった箇所を重点的に説明する。
第２の実施の形態では、図９（Ａ）に示すように、ペダルブラケット１４にストップランプスイッチブラケット４２が設けられ、このストップランプスイッチブラケット４２にアーム４４が連結されている点およびペダルブラケット１４に支軸案内用のガイド１４１２が設けられている点並びに互いに係止する係止片１４２０と係止片４６０２をペダルブラケット１４とアーム４４に設けた点が第１の実施の形態と異なっている。
【００２４】
図９（Ａ）、図１２、図１３（Ａ）、（Ｂ）、（Ｃ）に示すように、アーム４４は、第１の実施の形態と同様に、第１アーム部４６と、支軸支持部３０と、第１変形誘発部５０と、第２アーム部５２とを備えている。
第１変形誘発部５０は、所定値以上の力がアーム４４に作用した際に変形誘発部を支点として変形（屈曲あるいは伸張）する箇所である。
図１２、図１３（Ａ）に示すように、第１変形誘発部５０は、第１アーム部４６と第２アーム部５２との境の箇所に切り欠き５００２が設けられることで形成されている。
【００２５】
また、図９（Ａ）、図１５に示すように、ペダルブラケット１４の一対の本体板部１４０２にそれぞれ係止片１４２０が突設され、アーム４４の一対の第１アーム部４６に係止片１４２０に上方から係止可能に係止片４６０２が突設されている。
本実施の形態では、係止片１４２０、４６０２により、ペダルブラケット４４とアーム４４とが互いに係止する係止部が構成されている。
それら係止片１４２０、４６０２は、ブレーキペダル１０の初期位置において互いに係止しており、踏み込み部１８に下方への力が作用した際に、それら係止片１４２０、４６０２の係止によりブレーキペダル１０の下方への変位を抑制し、支軸支持用溝１４０８による支軸２０の支持構造をより強固にしている。なお、ブレーキペダル１０に所定値以上の下方への力が作用した場合、係止片１４２０、４６０２の少なくとも一方が変形し、係止片１４２０、４６０２の係止が解除される。
図９（Ａ）に示すように、ペダルブラケット１４の下縁で開口１４０８Ａの車両後方の縁に続く箇所に、車両後方に至るにつれて上方に変位する支軸案内用のガイド１４１２が設けられている。
【００２６】
図９（Ａ）に示すように、ストップランプスイッチブラケット４２は、ペダルブラケット１４の連結板部１４０４で支持されており、ストップランプスイッチ４０がストップランプスイッチブラケット４２の下部で支持されている。
図９（Ａ）、図１４に示すように、ストップランプスイッチブラケット４２は、ペダルブラケット１４から上方に突出する突出部４２０２を有し、突出部４２０２は、連結板部１４０４で支持されたストップランプスイッチブラケット４２の部分にブラケット変形誘発部４２０４を介して連結されている。すなわち、ペダルブラケット１４に連結された部分（連結部）と第２アーム部５２に連結された部分（連結部）との間のストップランプスイッチブラケット４２の箇所にブラケット変形誘発部４２０４が設けられている。
ブラケット変形誘発部４２０４は、ストップランプスイッチブラケット４２に所定値以上の力が作用した際に変形誘発部を支点として変形する箇所であり、所定値未満の力が作用しても変形しない。
ストップランプスイッチブラケット４２は、連結板部１４０４に連結される本体板部４２１０と、本体板部４２１０の両側から突出する一対の変形板部４２１２とを有し、ブラケット変形誘発部４２０４は一対の変形板部４２１２に切り欠き４２１４を設けることで形成されている。
そして、突出部４２０２の一対の変形板部４２１２に、第２アーム部５２の先部が連結されている。
したがって、アーム４４は、ブラケット変形誘発部４２０４を介してペダルブラケット１４に連結され、第２の実施の形態では、ブラケット変形誘発部４２０４が第２変形誘発部５４に相当している。
第２変形誘発部５４は、第１変形誘発部５０よりも下方かつ支軸２０より車両後方に位置している。
【００２７】
次に、本実施の形態の作用効果について説明する。
ブレーキペダル１０の踏み込み操作時、下方への力の成分がブレーキペダル１０に作用するものの、ブレーキペダル１０の支軸２０は支軸支持用溝１４０８で保持されると共に、アーム４４の支軸支持部３０で支持されている。
アーム４４は、第１変形誘発部３２および第２変形誘発部３６を備えているものの、それら変形誘発部３２、３６はアーム４４に所定値未満の力が作用しても変形しない。
したがって、第１の実施の形態と同様に、従来必要であった脱落規制部材を省略でき、部品点数の削減化、車両の軽量化を図りつつブレーキペダル１０の支軸２０を安定した状態で支持することが可能となる。
また、第２の実施の形態では、係止片１４２０、４６０２が、ブレーキペダル１０の初期位置において互いに係止し、ブレーキペダル１０の下方への変位を抑制しているので、ブレーキペダル１０の支軸２０をより安定した状態で支持する上で有利となる。
【００２８】
次に、車両が前面衝突した場合について説明する。
図９（Ａ）はブレーキペダル１０の初期位置を示し車両が前面衝突する前の状態を示している。なお、図９（Ｂ）から図１１（Ｆ）において破線はブレーキペダル１０の初期位置を示している。
図９（Ｂ）に示すように、車両が前面衝突すると、ダッシュパネル１２と共にペダルブラケット１４が車両後方に変位し、第２アーム部５２がストップランプスイッチブラケット４２の突出部４２０２を介してデッキクロスメンバ１６に当接する。
【００２９】
図１０（Ｃ）に示すように、さらにペダルブラケット１４が車両後方に変位すると、ストップランプスイッチブラケット４２の突出部４２０２がデッキクロスメンバ１６に当接したまま、第１変形誘発部５０が車両後方に移動するため、アーム４４に作用する力が所定値以上となる。
これにより第２アーム部５２は第２変形誘発部５４を支点として車両前方に変形し、第１変形誘発部５０は、第１アーム部４６と第２アーム部５２とが開く方向に変形する。また、係止片１４２０、４６０２の少なくとも一方が変形し、係止片１４２０、４６０２の係止が解除される。
このような第２変形誘発部５４と第１変形誘発部５０の変形により、第１アーム部４６は下方に押し下げられ、支軸２０は支軸支持部３０と共に下方に変位し、支軸支持用溝１４０８の下端を押し広げる。
【００３０】
図１０（Ｄ）に示すように、さらにペダルブラケット１４が車両後方へ変位すると、第２アーム部５２は第２変形誘発部５４を支点として車両前方にさらに変形し、支軸２０は支軸支持用溝１４０８から下方に外れる。
また、ブレーキブースター２４のプッシュロッド２４０２とアーム部２２との連結箇所を支点として踏み込み部１８が車両前方に移動する。
【００３１】
次いで、図１１（Ｅ）、（Ｆ）に示すように、支軸２０が支軸支持用溝１４０８の下端から下方に抜落すると、第１アーム部４６および第２アーム部５２は、第１変形誘発部５０のスプリングバックによって元の形状に戻ろうとするため、第１アーム部４６は第１変形誘発部５０が狭まる方向に変位する。
なおデッキクロスメンバ１６にアーム４４と干渉しないように設けた回避部１６０１により、アーム２４のスプリングバックを妨げないようにすることができる。
ここで、デッキクロスメンバ１６は、車両前方に突出するアーム部１６２０を有し、前突時にアーム１６２０の先端面１６２２と突出部４２０２とが当接し、回避部１６０１は、アーム部１６２０の先部の下面の傾斜面１６２４を含んだ下方に開放状の凹部１６２６で形成されている。
一方、アーム部２２の中間部は、ブレーキブースター２４のプッシュロッド２４０２に連結されているため、この第１変形誘発部５０が狭まる方向への変位により、アーム部２２は、プッシュロッド２４０２とアーム部２２との連結箇所を支点として揺動し、支軸２０部分が車両後方に、踏み込み部１８が車両前方に変位する。
この結果、車両の前面衝突時において、ブレーキペダル１０が車両後方へ移動することが抑制される。
図１１（Ｆ）に示すように、デッキクロスメンバ１６よりストップランプスイッチブラケット４２の突出部４２０２が車両後方に変位すると、第２変形誘発部５４がスプリングバックにより元の形状に戻ろうと変位するため、支軸２０が上方へガイド１４１２に沿いながら変位する。この結果、車両の前面衝突時において、ブレーキペダル１０が車両後方へ移動することがより抑制される。
【００３２】
本実施の形態では、ペダルブラケット１４の下縁で開口１４０８Ａの車両後方の縁に続く箇所に、車両後方に至るにつれて上方に変位する支軸案内用のガイド１４１２が設けられているので、支軸２０が支軸支持用溝１４０８の下端から下方に抜落し、スプリングバックにより第１変形誘発部５０が狭まる方向に第１アーム部４６および第２アーム部５２が変位した際に、支軸２０がガイド１４１２に案内され、支軸２０が車両後方へ案内され、踏み込み部１８が車両前方へ変位される。したがって、車両の前面衝突時において、ブレーキペダル１０の踏み込み部１８が車両後方へ移動することを抑制する上でより有利となる。
【００３３】
第２の実施の形態によれば、第１の実施の形態と同様な効果が奏されることは無論のこと、第２変形誘発部５４をストップランプスイッチブラケット４２のブラケット変形誘発部４２０４を利用して構成したので、部品点数の削減化、車両の軽量化を図る上でより有利となる。
【００３４】
なお、各実施の形態では、操作ペダルがブレーキペダル１０である場合について説明したが、本発明は、アクセルペダル、クラッチペダルなどの従来公知の様々な操作ペダルに適用可能である。
【符号の説明】
【００３５】
１０  ブレーキペダル
１２  ダッシュパネル
１４  ペダルブラケット
１４２０  係止片（係止部）
１４０８  支軸支持用溝
１４０８Ａ  開口
１４１０  連結片
１４１０Ａ  連結片変形誘発部
１４１２  ガイド
１６  デッキクロスメンバ（車体部材）
１６０１  回避部
１８  踏み込み部
２０  支軸
２４  ブレーキブースター
２４０２  プッシュロッド
２６  アーム
２８  第１アーム部
３２  第１変形誘発部
３４  第２アーム部
３６  第２変形誘発部
３８  ストップランプスイッチブラケット
４２  ストップランプスイッチブラケット
４２０４  ブラケット変形誘発部
４４  アーム
４６０２  係止片（係止部）
４６  第１アーム部
５０  第１変形誘発部
５２  第２アーム部
５４  第２変形誘発部
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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【図８】
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【図９】
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【図１０】
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【図１１】
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【図１２】
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【図１３】
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【図１４】
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【図１５】
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【図１６】
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