(57)【要約】【課題】ヒートインシュレータにガルバニック腐食が発生してしまうことを抑制できる車両下部構造を提供する。【解決手段】車両下部構造では、車体フロア１０に固定されているブラケット４１，４２にアルミニウム合金製のヒートインシュレータ２０及び鉄製のブレース３０が取り付けられている。ブレース３０には、端部３１，３２よりも規定方向内側に位置する第１の取付部３３及び第２の取付部３４が設けられている。そして、取付部３３，３４とブラケット４１，４２とでヒートインシュレータ２０の対向部２１，２２を挟み込んだ状態で、ヒートインシュレータ２０及びブレース３０がブラケット４１，４２に取り付けられている。また、ブレース３０の端部３１，３２は、取付部３３，３４よりも下方であって、且つヒートインシュレータ２０及びブラケット４１，４２よりも車体フロア１０から離れている。【選択図】図２
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
車両前後方向に延伸しているトンネルを有する車体フロアと、アルミニウム合金製のヒートインシュレータと、前記車体フロアと前記ヒートインシュレータとの間に配置されており、且つ同車体フロアに固定されている車体部品と、表面に膜が生成されているとともに、前記トンネルを横切るように延伸しており、且つ前記車体部品に取り付けられている鉄製のブレースと、を備え、
前記ブレースの延伸方向を規定方向とした場合、前記ブレースの前記規定方向の一端部よりも内側には、前記トンネルよりも車両幅方向外側で前記車体部品に固定される第１の取付部が設けられ、前記ブレースの前記規定方向の他端部よりも内側には、前記トンネルよりも車両幅方向外側で前記車体部品に固定される第２の取付部が設けられており、
前記ヒートインシュレータの車両幅方向の一端部が前記車体部品と前記第１の取付部とで挟み込まれるとともに、前記ヒートインシュレータの車両幅方向の他端部が前記車体部品と前記第２の取付部とで挟み込まれる態様で、前記ヒートインシュレータが前記ブレースとともに前記車体部品に取り付けられており、
前記ブレースの前記一端部及び前記他端部は、上下方向で前記各取付部よりも下方に位置しているとともに、前記ヒートインシュレータ及び前記車体部品よりも上下方向で前記車体フロアから離れている
車両下部構造。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、車両前後方向に延伸しているトンネルを有する車体フロアを備える車両下部構造に関する。
【背景技術】
【０００２】
特許文献１に記載されている車両下部構造は、車両前後方向に延伸しているトンネルを有する車体フロアと、車体フロアよりも下方でトンネルを横切る態様で配置されているブレースとを備えている。このような構造では、車体フロアのうち、トンネルよりも車両幅方向一方側の部位と、トンネルよりも車両幅方向他方側の部位との双方に、リインフォースメントなどの車体部品を介してブレースが固定されている。
【０００３】
なお、特許文献１に記載されている車体フロアは、一枚の板材によって構成されている。しかし、車体フロアとしては、トンネルを有するトンネルパネルと、トンネルよりも車両幅方向の外側に配置されている一対のフロアパネルとで構成されているものもある。
【０００４】
ところで、トンネルの内側には、排気系の部品が配置されていることがある。この場合、図３に示すように、トンネル２０１の内側、すなわちトンネル２０１と排気系の部品２１０との間にヒートインシュレータ２２０を設けることで、排気系の部品２１０から放出される熱がトンネル２０１側、すなわち車体フロア２００に伝わることを抑制している。なお、図３に示す例では、ブレース２３０の端部２３１，２３２と、車体フロア２００に固定されている車体部品２４１，２４２とでヒートインシュレータ２２０を挟み込む態様で、ヒートインシュレータ２２０及びブレース２３０が車体部品２４１，２４２に取り付けられている。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００５】
【特許文献１】特開２０１５−１５１０１８号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００６】
ヒートインシュレータ２２０がアルミニウム合金などのように耐熱性の高い金属で構成され、ブレース２３０が鉄などのように剛性の高い金属で構成されていることがある。また、ブレース２３０を鉄製のものとした場合、ブレース２３０の表面に、錆の発生を抑制するために膜を生成することがある。しかしながら、このようにブレース２３０の表面に成膜を施す際、ブレース２３０の端部２３１，２３２（より具体的には、端部２３１，２３２におけるエッジ部分）には膜を付着させにくいため、ブレース２３０の端部２３２では素材である鉄が剥離して露出してしまうことがある。そして、ブレース２３０のうち、素材である鉄が露出している部分をヒートインシュレータ２２０に接触させている場合、ブレース２３０のうちの素材が露出している部分とヒートインシュレータ２２０との接触部分及びその周辺に水が滞留していると、ヒートインシュレータ２２０にガルバニック腐食が発生してしまうおそれがある。
【０００７】
本発明の目的は、ヒートインシュレータにガルバニック腐食が発生してしまうことを抑制できる車両下部構造を提供することにある。
【課題を解決するための手段】
【０００８】
上記課題を解決するための車両下部構造は、車両前後方向に延伸しているトンネルを有する車体フロアと、アルミニウム合金製のヒートインシュレータと、車体フロアとヒートインシュレータとの間に配置されており、且つ同車体フロアに固定されている車体部品と、表面に膜が生成されているとともに、前記トンネルを横切るように延伸しており、且つ車体部品に取り付けられている鉄製のブレースと、を備えている。ブレースの延伸方向を規定方向とした場合、ブレースの規定方向の一端部よりも内側には、トンネルよりも車両幅方向外側で車体部品に固定される第１の取付部が設けられ、ブレースの規定方向の他端部よりも内側には、トンネルよりも車両幅方向外側で車体部品に固定される第２の取付部が設けられている。また、ヒートインシュレータの車両幅方向の一端部が車体部品と第１の取付部とで挟み込まれるとともに、ヒートインシュレータの車両幅方向の他端部が車体部品と第２の取付部とで挟み込まれる態様で、ヒートインシュレータがブレースとともに車体部品に取り付けられている。そして、ブレースの一端部及び他端部は、上下方向で各取付部よりも下方に位置しているとともに、ヒートインシュレータ及び車体部品よりも上下方向で前記車体フロアから離れている。
【０００９】
上記構成によれば、規定方向においてブレースの両端部よりも内側に位置する第１の取付部及び第２の取付部が、ヒートインシュレータにそれぞれ接触する一方で、ブレースの両端部はヒートインシュレータに接触しない。そのため、ブレースの端部において膜が剥離して素材である鉄が露出していたとしても、当該鉄がヒートインシュレータ、すなわちアルミニウム合金に接触することはない。また、上記構成では、上下方向において、ブレースの両端部をヒートインシュレータや車体部品よりも車体フロアから離れた位置に配置しているため、ブレースの両端部と、車体のうちの同ブレースの両端部と対向する部分との間に介在する空間を広くすることができる。これにより、車両走行時には、当該空間内で走行風が流れやすくなり、当該空間内に水が溜まりにくくなる、すなわちヒートインシュレータとブレースとの接触部分である各取付部及びその近傍に水が滞留しにくくなる。したがって、ブレースの端部で素材（すなわち、鉄）が露出していたとしても、ヒートインシュレータにガルバニック腐食が発生してしまうことを抑制できるようになる。
【図面の簡単な説明】
【００１０】
【図１】実施形態の車両下部構造の一部を模式的に示す斜視図。
【図２】同実施形態の車両下部構造の断面図。
【図３】従来の車両下部構造の断面図。
【発明を実施するための形態】
【００１１】
以下、車両下部構造の一実施形態を図１及び図２に従って説明する。
図１及び図２に示すように、本実施形態の車両下部構造を構成する車体フロア１０は、第１のパネル１０Ａと、内燃機関から排出された排気が内部を流れる排気系部品５０よりも車両幅方向一方側（図２では右側）に配置されている第２のパネル１０Ｂと、排気系部品５０よりも車両幅方向他方側（図２では左側）に配置されている第３のパネル１０Ｃとを備えている。第２のパネル１０Ｂの車両幅方向内側の端部が、溶接などによって第１のパネル１０Ａに固定されているとともに、第３のパネル１０Ｃの車両幅方向内側の端部が、溶接などによって第１のパネル１０Ａに固定されている。
【００１２】
第１のパネル１０Ａには、車両前後方向に延伸しているトンネル１３が設けられている。そして、トンネル１３の内側には、排気系部品５０が車両前後方向に延伸する態様で配置されている。このトンネル１３は、第２のパネル１０Ｂが固定されている第１のパネル１０Ａの車両幅方向一端部（図２では右側）から上方に延出する第１の側壁部１３１と、第２のパネル１０Ｂが固定されている第１のパネル１０Ａの車両幅方向他端部（図２では左側）から上方に延出する第２の側壁部１３２と、第１の側壁部１３１の上端と第２の側壁部１３２の上端とを繋ぐ接続部１３３とを有している。
【００１３】
図２に示すように、車体フロア１０には、排気系部品５０よりも車両幅方向一方側（図２では右側）に配置されている車両部品の一例である第１のブラケット４１と、排気系部品５０よりも車両幅方向他方側（図２では左側）に配置されている車両部品の一例である第２のブラケット４２とが取り付けられている。
【００１４】
なお、トンネル１３の内側には、排気系部品５０とトンネル１３の内側面との間に介在する態様でヒートインシュレータ２０が配設されている。ヒートインシュレータ２０は、アルミニウム合金によって構成されている。図２に示すように、ヒートインシュレータ２０の車両幅方向における両側の各々には、第１のブラケット４１及び第２のブラケット４２に上下方向で対向する対向部２１，２２が設けられている。本実施形態では、このヒートインシュレータ２０の各対向部２１，２２が、ヒートインシュレータ２０の車両幅方向における端部に相当する。
【００１５】
また、図２に示すように、車体フロア１０、各ブラケット４１，４２及びヒートインシュレータ２０よりも下方には、車両幅方向に延伸している鉄製のブレース３０が設けられている。すなわち、本実施形態では、車両幅方向が、ブレース３０の延伸方向である規定方向に相当する。このブレース３０は、トンネル１３を横切るように配置されており、第１のブラケット４１及び第２のブラケット４２の双方に固定されている。具体的には、ブレース３０の一端部（図２では右端部）を第１の端部３１とし、ブレース３０の他端部（図２では左端部）を第２の端部３２とした場合、ブレース３０における第１の端部３１よりも車両幅方向内側（図中左側）には、ヒートインシュレータ２０の対向部２１に対向する第１の取付部３３が設けられている。また、ブレース３０における第２の端部３２よりも車両幅方向内側（図中右側）には、ヒートインシュレータ２０の対向部２２に対向する第２の取付部３４が設けられている。そして、第１の取付部３３は、第１の取付部３３と第１のブラケット４１とで対向部２１を挟み込んだ状態で、ボルト２５及びナット２６によって第１のブラケット４１に固定されている。同様に、第２の取付部３４は、第２の取付部３４と第２のブラケット４２とで対向部２２を挟み込んだ状態で、ボルト２５及びナット２６によって第２のブラケット４２に固定されている。
【００１６】
また、ブレース３０では、第１の端部３１及び第２の端部３２の各々が、上下方向で各取付部３３，３４よりも下方であって、且つヒートインシュレータ２０及び各ブラケット４１，４２よりも上下方向で前記車体フロア１０から離れた位置に配置されている。そのため、第１の端部３１と第１の取付部３３との間には、車両幅方向外側（図２では右側）に向かうにつれて下側に向かうように傾斜している第１の連結部３５が設けられている。同様に、第２の端部３２と第２の取付部３４との間には、車両幅方向外側（図２では左側）に向かうにつれて下側に向かうように傾斜している第２の連結部３６が設けられている。
【００１７】
本実施形態では、ブレース３０の表面には、防錆用の膜が生成されている。なお、ブレース３０の表面への成膜方法としては、例えば、電着塗装を挙げることができる。
次に、本実施形態の車両下部構造の作用及び効果を説明する。
【００１８】
ブレース３０の表面に成膜を施すに際し、ブレース３０の端部３１，３２には膜を付着させにくい。すなわち、ブレース３０の端部３１，３２では、膜が剥離して素材である鉄が露出していることがある。本実施形態では、素材（鉄）が露出している可能性があるブレース３０の各端部３１，３２ではなく、ブレース３０の各取付部３３，３４がヒートインシュレータ２０にそれぞれ接触している。そのため、ブレース３０の各端部３１，３２において膜が剥離して鉄（素材）が露出していたとしても、当該鉄がヒートインシュレータ２０、すなわちアルミニウム合金に接触することはない。
【００１９】
また、本実施形態では、図２に示すようにブレース３０の各端部３１，３２が各取付部３３，３４よりも下方に位置しており、各端部３１，３２が上下方向でヒートインシュレータ２０、各ブラケット４１，４２よりも車体フロア１０から離れている。そのため、ブレース３０の各端部３１，３２と、各ブラケット４１，４２や車体フロア１０などの車体との間に介在する空間ＳＰを広くすることができる。そのため、本実施形態の車両下部構造を備える車両の走行時には、空間ＳＰ内で走行風が流れやすくなる。その結果、空間ＳＰ内での流速が高くなり、空間ＳＰ内に水が溜まりにくくなる。すなわち、ヒートインシュレータ２０とブレース３０との接触部分である各取付部３３，３４及びその近傍に水が滞留しにくくなる。したがって、ブレース３０の端部３１，３２で素材（鉄）が露出していたとしても、ヒートインシュレータ２０にガルバニック腐食が発生してしまうことを抑制できる。
【００２０】
なお、上記実施形態は以下のような別の実施形態に変更してもよい。
・上記実施形態では、車体フロア１０が複数のパネル１０Ａ〜１０Ｃで構成されているが、一枚の板材を加工することで構成されたものを車体フロア１０として採用してもよい。
【００２１】
・車体フロア１０に固定されているとともに、ヒートインシュレータ２０及びブレース３０が取り付けられる車体部品は、ブラケット４１，４２ではなく、トンネル１３とヒートインシュレータ２０との間に配置される中間部品であってもよい。この場合、中間部品における排気系部品５０よりも車両幅方向一方側に位置する部分に、ヒートインシュレータ２０の対向部２１及びブレース３０の第１の取付部３３が取り付けられ、中間部品における排気系部品５０よりも車両幅方向他方側に位置する部分に、ヒートインシュレータ２０の対向部２２及びブレース３０の第２の取付部３４が取り付けられることとなる。
【符号の説明】
【００２２】
１０…車体フロア、１３…トンネル、２０…ヒートインシュレータ、２１，２２…対向部、３０…ブレース、３１…第１の端部、３２…第２の端部、３３…第１の取付部、３４…第２の取付部、４１，４２…ブラケット。
【図１】
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【図２】
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【図３】
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