(57)【要約】  本発明は、本体と、この本体上に配置されたギアリムと、を有し、本体及び又はギアリムは、その少なくとも一定領域が少なくとも１つの熱硬化性プラスチック材料から作られている、チェーン駆動装置用、特に内燃機関のコントロールドライブ用のチェーンホイールに関し、本体は、ギアリムの熱硬化性プラスチック材料の減衰特性とは異なる減衰特性の熱硬化性プラスチック材料からなることを特徴とする。
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
本体と、この本体上に配置されたギアリムと、を有するチェーン駆動装置用、特に内燃機関のコントロールドライブ用のチェーンホイールであって、
本体及び又はギアリムは、その少なくとも一定領域が少なくとも１つの熱硬化性プラスチック材料から作られていることを特徴とするチェーンホイール。
【請求項２】
完全に少なくとも１つの熱硬化性プラスチック材料からなる請求項１記載のチェーンホイール。
【請求項３】
本体及びギアリムの表面が、後処理ステップを必要としないように熱硬化性プラスチック材料フォーミングプロセスによって形成される、請求項１又は請求項２記載のチェーンホイール。
【請求項４】
後処理ステップを必要としないように熱硬化性プラスチック材料フォーミングプロセスによって形成された全ての表面を有する、請求項３記載のチェーンホイール。
【請求項５】
本体は、ギアリムの熱硬化性プラスチック材料の減衰特性とは異なる減衰特性の熱硬化性プラスチック材料を有する、請求項１乃至４のいずれか１項記載のチェーンホイール。
【請求項６】
本体及びギアリムは、同じ熱硬化性プラスチック材料から作られる、請求項１乃至４のいずれか１項記載のチェーンホイール。
【請求項７】
少なくとも１つの熱硬化性プラスチック材料は、少なくとも１つの充填剤を有するフェノール樹脂プラスチックである、請求項１乃至６のいずれか１項記載のチェーンホイール。
【請求項８】
少なくとも１つの熱硬化性プラスチック材料は、少なくとも１４０℃、好ましくは１６０℃までの高い熱安定性を有する、請求項７記載のチェーンホイール。
【請求項９】
少なくとも１つの充填剤は、グラスファイバー、ガラス球、鉱物、グラファイト、ＰＴＦＥ又はＭｏＳ2から選択される、請求項７又は請求項８記載のチェーンホイール。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、本体及びこの本体に設けられたギアリムを有するチェーン駆動装置用チェーンホイールに関し、特に、内燃機関のコントロール駆動用チェーンホイールに関する。
【背景技術】
【０００２】
特に、自動車用の内燃機関のタイミングチェーンドライブの分野では、ここ数年内に、騒音低減に関する数々の解決法が提案されている。多くの場合、適当な手段によって、チェーンホイールに加えられるチェーンの衝突衝撃を和らげる試みがなされている。この目的のために、減衰及び又はばねリングが開発されており、チェーンがチェーンホイールへ移動するとき、リンクが減衰及び又はばねリングに衝突する。チェーンホイールの歯が減衰用コーティングを備える他の手段も考えられている。これらの提案のほとんどは、比較的良く満たされるべき要件を満たすが、これらの提案の一部は、生産が以前として複雑であり、それ故、高コストを伴う。
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００３】
従って、本発明の目的は、良好な減衰特性にも拘わらず、手頃な価格で生産することが出来る、冒頭に述べたタイプのチェーンホイールを提供することにある。
【課題を解決するための手段】
【０００４】
本発明によれば、この目的は、本体及び又はギアリムが、少なくともその一定領域が、少なくとも１つの熱硬化性プラスチック（duroplast）材料から作られることで成し遂げられる。一目で、他の分野で使用されてきた材料が、現在まで、そのような場合の使用に用いられていなかったことは意外のように思われる。しかしながら、チェーンホイールに関する限り、熱可塑性材料が、普通は、通常の目的に使用され、鋼鉄が高荷重を伴う場合に主に使用されることを指摘すべきである。おそらく、このグループの材料が、意図した目的のために適当ではないという意見が、現在まで優勢であった。従って、熱硬化性プラスチック材料を使用して、発明者は、内燃機関のタイミングチェーンドライブのためのチェーンホイールとしてこのグループの材料を使用することに成功したことは、ますます思いもかけないことである。そのようなチェーンホイールの良好な騒音減少特性に加えて、重量軽減に関する利点も、主な重要性のものである。
【０００５】
原理上、本体及びギアリムを異なる材料から作ること、及び、それらを適当な方法で連結することは可能であるが、チェーンホイールは、完全に少なくとも１つの熱硬化性プラスチック材料からなるのが好ましい。しかしながら、異なる荷重を受けるチェーンホイールの種々の領域に適当な熱硬化性プラスチック材料を与えるように、材料の組合わせもまた使用することが出来る。
【０００６】
特に有利な変形例の場合には、本体及びギアリムの表面は、後処理ステップが必要とされないように、熱硬化性プラスチック材料フォーミングプロセスによって形成される。これは、中央の開口部の製作も、歯の形成も、いかなる追加の方法ステップを必要としないことを意味する。成形全体は、熱硬化性プラスチック材料の硬化によって行われる。
【０００７】
この点で、次いで、全ての面を、後処理ステップを必要としないように、熱硬化性プラスチック材料フォーミングプロセスによって形成することが出来る。
【０００８】
さらに、本体を、ギアリムの熱硬化性プラスチック材料の減衰特性とは異なる減衰特性の熱硬化性プラスチック材料で構成することが出来る。従って、ギアリム用の熱硬化性プラスチック材料を、その材料がチェーンの衝撃要件に最適な特性を有し、本体が、一方では、しっかりしたベースを提供し、他方では、所望の追加の減衰を提供するように選択することが出来る。
【０００９】
特に廉価な実施形態によれば、本体及びギアリムは、同じ熱硬化性プラスチック材料から作られる。
【００１０】
好ましい実施形態によれば、少なくとも１つの熱硬化性プラスチック材料は、少なくとも１つの充填剤を有するフェノール樹脂プラスチックである。フェノール樹脂熱硬化性プラスチック材料は、意図した主目的、即ち、内燃機関のタイミングチェーンドライブの使用に大変適当であり、潤滑油及び熱によって引き起こされる影響に関してそのようなタイミングチェーンドライブに生じる荷重に耐える。
【００１１】
特に、少なくとも１つの熱硬化性プラスチック材料は、少なくとも１４０℃、好ましくは１６０℃までの高い熱安定性を有する。これは、あるいは存在する充填剤を含む熱硬化性プラスチック材料が、高温（例えば、１４０℃）で、その高い機械特性（例えば、圧縮強度、曲げ強度）を維持することを意味する。これらの機械特性は、アルミニウム材料の機械特性のオーダーを有する。熱可塑性材料は、そのような温度で流れ始めるので、適当な対策をとらなければならない。熱硬化性プラスチック材料を使用するとき、そのような対策を省くことが出来る。ここで提案される熱硬化性プラスチック材料は、全て、熱可塑性材料によって対処することが出来る荷重値よりはるかに高い機械的荷重に耐えることが出来る。
【００１２】
さらに、少なくとも１つの充填剤を、次のグループから選択出来る。
グラスファイバー、ガラス球、鉱物、グラファイト、ＰＴＦＥ（テフロン（登録商標））及びＭｏＳ2
【００１３】
又これらの充填剤の組合わせが、所定の混合割合で考えられる。熱硬化性プラスチック材料は、例えば、摩擦を減少させ、或いは、強度を増大させるように選ばれる。これは又、問題となっている箇所の材料に意図的に影響を及ぼすことによってチェーンホイールの一定領域にのみ行うことが出来る。
【００１４】
少なくとも１つの熱硬化性プラスチック材料を以下のグループから選択することが有利であることが分かっている。
Ｘ６２０
Ｘ６５５
Ｘ６５９
Ｘ６８０
Ｘ６８１
Ｘ６８２
Ｘ６８９
Ｘ６９５２
製造者：「film of Vyncolit」(ヘント（Gent）、ベルギー)
まさに、これらの熱硬化性プラスチック材料は、内燃機関のタイミングチェーンドライブでの使用に特に適当であり、長い使用寿命に亘って温度及び潤滑油により引き起こされる影響に耐えることが分かっている。
【発明を実施するための最良の形態】
【００１５】
次に、実施形態を、図を参照して詳細に説明する。
図は、本質的に、円筒形ディスクの形状を有する本体２と、この本体２に配置された環状形のギアリム３とからなるチェーンホイール１を示す。ギアリム３の外周は、歯４を備え、歯４は、内燃機関のタイミングチェーンドライブのドライブチェーンと係合するようになっている。前記駆動チェーンは図示していない。ドライブチェーンは、好ましくは、スリーブ型チェーン又はローラーチェーンである。本体は、中央アクスル開口部５を備え、この開口部５によって、チェーンホイール１が、内燃機関のシャフトに配置される。シャフトは、カムシャフト又はクランクシャフトである。しかしながら、他のドライブユニットが、同様に、そのようなチェーンホイール１を備えていても良い。チェーンホイール１は、これらのシャフトの一つに配置され、そのようなシャフトに対して回転しないように固定される。チェーンホイール１全体を、原則として、均一な熱硬化性プラスチック（duroplast）材料から作ることが出来るが、本実施形態では、ギアリム３及び本体２が異なる熱硬化性プラスチック材料から作られる場合の設計を示す。しかしながら、同一の又は異なる材質／種類の材料の化学的−機械的な連結（例えば、熱可塑性樹脂コーティングに化学的−機械的に連結された熱硬化性プラスチック支持体）を作ることも可能である。さらに、これらの２つの構成要素を又、金属材料又はセラミック材料から作っても良い。本実施形態では、Ｘ６８９をギアリム用の材料として使用し、Ｘ６２０を本体２用に使用している。これらの熱硬化性プラスチック材料は、これらの製品名で、「firm of Vyncolit」社から入手することが出来る。
【００１６】
チェーンホイール１は、２つの連続した熱硬化性プラスチック材料フォーミングステップで形成され、前記熱硬化性プラスチック材料の一方は、前記２つのステップの各々で硬化される。表面は、高価な後フォーミングステップ及び後処理ステップを省くことが出来るように、どこでも後処理を受けない。
【００１７】
かくして、作製されたチェーンホイール１は、特に軽量であり、内燃機関、及び外部の影響、特に、温度及び潤滑油によって引き起こされる影響に関して生じる力に耐える。
【図１】
2005511960.tif 000003
【手続補正書】
【提出日】平成15年4月7日(2003.4.7)
【手続補正１】
【補正対象書類名】特許請求の範囲
【補正対象項目名】全文
【補正方法】変更
【補正の内容】
【特許請求の範囲】
【請求項１】
本体と、この本体上に配置されたギアリムと、を有し、本体及び又はギアリムが、その少なくとも一定領域で少なくとも１つの熱硬化性プラスチック材料から作られているチェーン駆動装置用、特に内燃機関のコントロールドライブ用のチェーンホイールであって、本体は、ギアリムの熱硬化性プラスチック材料の減衰特性とは異なる減衰特性の熱硬化性プラスチック材料からなることを特徴とするチェーンホイール。
【請求項２】
完全に少なくとも１つの熱硬化性プラスチック材料からなる請求項１記載のチェーンホイール。
【請求項３】
本体及びギアリムの表面が、後処理ステップを必要としないように熱硬化性プラスチック材料フォーミングプロセスによって形成される、請求項１又は請求項２記載のチェーンホイール。
【請求項４】
後処理ステップを必要としないように熱硬化性プラスチック材料フォーミングプロセスによって形成された全ての表面を有する、請求項３記載のチェーンホイール。
【請求項５】
少なくとも１つの熱硬化性プラスチック材料は、少なくとも１つの充填剤を有するフェノール樹脂プラスチックである、請求項１乃至４のいずれか１項記載のチェーンホイール。
【請求項６】
少なくとも１つの熱硬化性プラスチック材料は、少なくとも１４０℃、好ましくは１６０℃までの高い熱安定性を有する、請求項５記載のチェーンホイール。
【請求項７】
少なくとも１つの充填剤は、グラスファイバー、ガラス球、鉱物、グラファイト、ＰＴＦＥ又はＭｏＳ2から選択される、請求項５又は請求項６記載のチェーンホイール。
【国際調査報告】
2005511960.tif 000004
2005511960.tif 000005
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