(57)【要約】本発明は、自動車用のワイパ装置（３０）を固定する装置に関する。本発明の装置は、ワイパアーム（３８）の交互掃拭駆動シャフト（３６）の固定、及びそれの回転の案内に使用される、ほぼ垂直方向に沿った軸方向を向く少なくとも１つの支承部（３４）を備える形式のものである。また、本装置は、支承部（３４）が車両の車体構造部品（４２）に、ワイパ装置（３０）が衝撃を受けたときに、支承部（３４）を車体構造部品（４２）から少なくとも部分的に切り離すことができる手段を使用して固定される形式である。本発明は、支承部（３４）が車体構造部品（４２）から切り離されたとき、ワイパアーム（３８）を駆動シャフト（３６）から分離させる手段を備えていることを特徴とする。
2005527428.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
自動車用のワイパ装置（３０）を固定する装置において、ワイパアーム（３８）を交互掃拭状態に駆動するシャフト（３６）の回転の案内及び固定を行うための、ほぼ垂直方向を向く少なくとも１つの支承部（３４）を備え、かつ前記支承部（３４）が車両の車体構造部品（４２）に、ワイパ装置（３０）が衝撃を受けたときに、前記支承部（３４）を車体構造部品（４２）から少なくとも部分的に切り離すことができる手段によって固定されている形式の装置であって、
前記支承部（３４）が前記車体構造部品（４２）から切り離されたとき、ワイパアーム（３８）を駆動シャフト（３６）から分離させることができる手段を備えていることを特徴とする装置。
【請求項２】
ワイパアーム（３８）は、前記駆動シャフト（３６）に、駆動シャフト（３６）の上部から長手方向前方に延出する駆動ヘッド（５０）によって連結されており、この駆動ヘッド（５０）は、前記駆動シャフト（３６）の上端部に固定された後部材（５４）、及び前記ワイパアーム（３８）を長手方向自由前端部（５２ａ）に支持している前部材（５２）を有し、また、前記支承部（３４）が車体構造部品（４２）から切り離されたとき、前記後部材（５４）を前記前部材（５２）から分離させることができる連結手段によって、前記後部材（５４）及び前部材（５２）が互いに連結されていることを特徴とする、請求項１に記載の装置。
【請求項３】
連結手段は、少なくとも１つの破断開始帯（５６）を有することを特徴とする、請求項１または２に記載の装置。
【請求項４】
後部材（５４）及び前部材（５２）は、前記破断開始帯（５６）によって連結された前記駆動ヘッド（５０）の２つの部分であることを特徴とする、請求項１〜３のいずれか１項に記載の装置。
【請求項５】
駆動ヘッド（５０）は、衝突時に破断を開始するために、前記破断開始ゾーン（５６）に作用することができる手段（６４）を有するキャップ（５８）で覆われていることを特徴とする、請求項１〜４のいずれか１項に記載の装置。
【請求項６】
キャップ（５８）は、ほぼ垂直方向下向きをなして、前記破断開始帯（５６）内の相補的ハウジング（６０）にはめ込まれるくさびの形の少なくとも１つの突出部材（６４）を有することを特徴とする、請求項１〜５のいずれか１項に記載の装置。
【請求項７】
連結手段は、前記後部材（５４）及び前部材（５２）の間に介在する少なくとも１つの中間連結片（７２）を有し、かつこの中間片（７２）は、前記破断開始帯（５６）を有することを特徴とする、請求項３に記載の装置。
【請求項８】
連結手段は、前記支承部（３４）が車体構造部品（４２）から切り離されたときに変形することができる少なくとも１つの弾性変形可能な部材（８４、５４）を有することを特徴とする、請求項２に記載の装置。
【請求項９】
連結手段は、弾性変形可能な部材（８４）によって、前記後部材（５４）または前部材（５２）に連結された少なくとも１つの中間連結片（７２）を有することを特徴とする、請求項１〜８のいずれか１項に記載の装置。
【請求項１０】
後部材（５４）は、ほぼ垂直を向いて、前部材（５２）内の相補的な垂直孔（９４）に少なくとも部分的に挿通されたスリーブからなり、このスリーブの外側壁（５４ｅ）及び前記孔（９４）の内側壁（９４ｉ）は、相補的形状の協働によって連結されていることを特徴とする、請求項８に記載の装置。
【請求項１１】
中間連結片は、前記後部材（５４）及び前部材（５２）の相補的ハウジング（７４）にはめ込まれた横ピン（７２）からなることを特徴とする、請求項７または９に記載の装置。
【請求項１２】
連結手段は、互いにはめ合わされるとともに、前記支承部（３４）が車体構造部分（４２）から切り離されたときに、切り離されることができる相補形状の部材（８６）（８８）（９０）（９２）を有することを特徴とする、請求項２に記載の装置。
【請求項１３】
相補形状の部材（８６）（８８）（９０）（９２）が切り離されたとき、前記後部材（５４）は、横軸を中心にして、前部材（５２）に対してほぼ下向きに回動することができることを特徴とする、請求項１〜１２のいずれか１項に記載の装置。
【請求項１４】
後部材（５４）及び前部材（５２）の各々は、少なくとも１つの長手方向フィンガ（８６）（９０）を有し、その長手方向の自由端部（８６ａ）（９０ｂ）は、下向きに湾曲して、それぞれ、前記前部材（５２）及び後部材（５４）における上面が開いた相補的ハウジング（８８）（９２）にはめ込まれていることを特徴とする、請求項１２または１３に記載の装置。
【請求項１５】
連結手段は、支承部（３４）が車体構造部品（４２）から切り離されたときに撓んで変形することができる少なくとも１つの部材（９８）を有することを特徴とする、請求項２に記載の装置。
【請求項１６】
後部材（５４）は、前部材（５２）の、一面が開いている相補的ハウジング（９６）にはめ込まれ、前部材（５２）は、後部材（５４）を前部材（５２）内のハウジング（９６）の内部にロックするための少なくとも１つのラグ（９８）を有することを特徴とする、請求項１〜１５のいずれか１項に記載の装置。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、自動車用のワイパ装置を固定する装置に関する。
【０００２】
本発明は特に、自動車用のワイパ装置を固定する装置であって、ワイパアームを交互掃拭状態に駆動するシャフトの回転の案内及び固定を行うための、ほぼ垂直方向を向く少なくとも１つの支承部（３４）を備える形式であって、支承部が車両の車体構造部品に、ワイパ装置が衝撃を受けたときに、支承部を車体構造部品から少なくとも部分的に切り離すことができる手段によって固定されている形式の装置に関する。
【背景技術】
【０００３】
自動車が歩行者と衝突した場合、ワイパ機構における車外に突出している部分が、危害を及ぼす可能性がある物体になる。
【０００４】
激しい事故の場合、車室に近いエンジンルーム内に配置されたワイパ装置が、衝突の影響で、前面ガラス開口を通って、車室内に突っ込む可能性があることにもわかっている。
【０００５】
このように固い部品が誤って侵入することは、乗員の安全にとって危険であり、したがって、激しい衝突の際のワイパ装置の挙動に対して、よりよい予防措置を講じることが必要であると思われる。
【０００６】
支承部を後退させることができる手段は、従来より公知であり、特に、破断開始帯を有する固定支承部（たとえば、特許文献１参照）、及び衝突の際に、駆動シャフトが胴部分内で軸方向に摺動できるようにする手段（たとえば、特許文献２参照）がある。
【０００７】
しかし、支承部を後退させた後も、アーム及びワイパブレードは、依然として車外にあり、そのため、それらは支承部の完全な後退を妨害し、それら自体が、危害を及ぼしやすい物体になる。
【０００８】
【特許文献１】フランス国特許出願公開第２．７３３．４７４号明細書
【特許文献２】国際公開第９９．３８７３６号パンフレット
【発明の開示】
【課題を解決するための手段】
【０００９】
本発明は、上記形式の装置であって、支承部が車体構造部品から切り離されたとき、ワイパアームを駆動シャフトから分離させることができる手段を備えていることを特徴とする装置を提供するものである。
【００１０】
本発明の他の特徴は次のとおりである。
・ワイパアームは駆動シャフトに、駆動シャフトの上部分から長手方向前方に延びる駆動ヘッドによって連結されており、駆動ヘッドは、駆動シャフトの上端部に固定された後部材、及びワイパアームを長手方向前端部に支持している前部材を有し、また、支承部が車体構造部品から切り離されたとき、後部材を前部材から分離させることができる連結手段によって、後部材及び前部材が互いに連結されている。
・連結手段は、少なくとも１つの破断開始帯を有している。
・後部材及び前部材は、破断開始帯によって連結された駆動ヘッドの２つの部分である。
・駆動ヘッドは、衝突時に破断を開始するために、破断開始ゾーンに作用することができる手段を有するキャップで覆われている。
・キャップは、ほぼ垂直方向下向きに延びて、破断開始帯内の相補的ハウジングにはめ込まれるくさびの形の少なくとも１つの突出部材を有している。
・連結手段は、後部材及び前部材間に介在する少なくとも１つの中間連結片を有し、この中間片は、破断開始帯を有している。
・連結手段は、支承部が車体構造部品から切り離されたときに変形することができる少なくとも１つの弾性変形可能な部材を有している。
・連結手段は、弾性変形可能な部材によって、後部材または前部材に連結された少なくとも１つの中間連結片を有している。
・後部材は、ほぼ垂直に延在して、前部材内の相補的な垂直孔に少なくとも部分的に挿通されたスリーブからなり、このスリーブの外側壁及び孔の内側壁は、相補的形状の協働によって連結されている。
・中間連結片は、後部材及び前部材の相補的ハウジングにはめ込まれた横ピンである。
・連結手段は、互いにはめ合わされるとともに、支承部が車体構造部分から切り離されたときに切り離されることができる相補形状の部材を有している。
・相補形状の部材が切り離されたとき、後部材は、横軸を中心にして、前部材に対してほぼ下向きに回動することができる。
・後部材及び前部材の各々は、少なくとも１つの長手方向フィンガを有し、その長手方向自由端部は、下向きに湾曲して、それぞれ、前部材及び後部材の、上面が開いた相補的ハウジングにはめ込まれている。
・連結手段は、支承部が車体構造部品から切り離された時に撓んで変形することができる少なくとも１つの部材を有している。
・後部材は、前部材の、一面が開いている相補的ハウジングにはめ込まれ、前部材は、後部材を前部材内のハウジングの内部にロックするための少なくとも１つのラグを有する。
【００１１】
本発明の他の特徴及び利点は、以下の詳細な説明を読めば明らかになると思う。その理解のために、添付図面を参照する。
【発明を実施するための最良の形態】
【００１２】
本発明の説明において、垂直、長手方向及び横方向は、図面に示された基準Ｖ、Ｌ、Ｔに従って、非制限的に使用するものである。
【００１３】
後から前の方向も、図１で見たときに、左から右の長手方向であるものとして使用される。
【００１４】
以下の説明では、同一か、同様か、類似の部材に、同一の符号を付してある。
【００１５】
図１は、支承部３４及びワイパアーム３８を駆動するための駆動シャフト３６を有する、自動車窓３２用のワイパ装置３０を示す。
【００１６】
支承部３４は、駆動シャフト３６の回転の案内及び固定を行うことができる。それは、垂直軸Ａ１を有する管状胴部分を有し、これは、駆動シャフト３６をその軸Ａ１を中心にして回転できるように受け取るように構成されている。
【００１７】
支承部３４を車両の車体構造部品４２に固定するために、支承部３４は、胴部分４０から長手方向後方に延出するソールプレート４４を有する。
【００１８】
支承部３４はまた、胴部分４０から長手方向前方に延出するスタッド４６を有し、これは、支承部３４をワイパ装置３０の駆動系（図示せず）に連結する働きをする。
【００１９】
公知の構造に従って、支承部３４を車体構造部品４２に固定する手段が設けられている。これは、ワイパ装置３０が激しい衝撃を受けたときに、支承部３４を車体構造部品４２から切り離すことができる。
【００２０】
実施形態では、これらの固定手段は、ソールプレート４４内に形成された破断開始帯４８からなっている。しかし、これらを、任意の他の構造、たとえば、支承部３４を車体構造部品４２から切り離すために、柔軟または弾性的に変形することができる、ソールプレート４４を車体構造部品４２に固定するための中間部品を有することができることは理解されると思う。
【００２１】
ワイパアーム３８は駆動シャフト３６に、駆動シャフト３６の上部分から長手方向前方に延出する駆動ヘッド５０によって連結されている。
【００２２】
本発明によれば、駆動ヘッド５０は、支承部３４が車体構造部品４２から切り離されたとき、ワイパアームを駆動シャフト３６から分離させることができる手段を有する。
【００２３】
このために、駆動ヘッド５０は前部材５２を有し、それの長手方向前端部５２ａには、ワイパアーム３８が、横軸Ａ２を中心とする関節式連接状態で取り付けられている。
【００２４】
前部材５２の自由端部５２ａは、（図１１に示された）ワイパブレード３８を窓３２に当接した状態に保持できるようにするばね５５の一端部を固定する手段も支持している。
【００２５】
駆動ヘッド５０はまた、図５に示されたノッチ付き円錐面５５’によって、駆動シャフト３６の上部に固定された後部材５４も有する。
【００２６】
前部材５２及び後部材５４は、支承部３４が車体構造部品４２から切り離されたとき、ワイパアームを駆動シャフト３６から分離させることができる連結手段によって、互いに連結されている。
【００２７】
図１〜図３に示された本発明の第１実施形態によれば、これらの連結手段は、破断開始帯５６からなっている。
【００２８】
前部材５２及び後部材５４は、駆動ヘッド５０の２つの部分であって、この場合は、垂直軸を有する孔からなる破断開始帯５６によって連結されている。
【００２９】
破断開始帯は、任意の形状とすることができ、駆動ヘッド５０が駆動力を駆動シャフト３６からワイパアーム３８に伝達することができるようにする十分な強度を有しながら、衝撃を受けたときには、必ず破断するように形成されている。
【００３０】
このため、通常の使用状態では、ワイパ装置３０は、駆動ヘッド５０が単一体からなる図１に示された形となる。
【００３１】
ワイパ装置３０が衝撃を受けたとき、図２に示されているように、ソールプレート４４の破断開始帯４８が折れて、支承部３４は車体構造部品４２から切り離される。その結果、支承部３４及び駆動シャフト３６で形成されたアセンブリは下向きに移動する。
【００３２】
駆動シャフト３６及び前部材５２は、窓３２に当接したままであり、そのため、それらは、支承部３４の下向き移動に追従しないで、破断開始帯５６が破断し始める。
【００３３】
衝突の後には、図３に示されているように、破断開始帯５６は破断しており、そのため、前部材５２及び後部材５４が完全に切り離される。そのとき、支承部３４、駆動シャフト３６及び後部材５４で形成されたアセンブリは、車体構造部品４２から、また、ワイパアーム３８及び前部材５２で形成されたアセンブリから切り離される。
【００３４】
図４〜図６に示された本発明の変更形実施形態によれば、破断開始帯５６が、駆動シャフト３６の軸Ａ１を通る横鉛直面上に形成されており、駆動ヘッド５０の上面５０ｓに設けられた２つの円錐孔６０を有する。
【００３５】
ワイパ装置は、後部材５４及び前部材５２の後端部５２ｂを覆うキャップ５８をも備えている。キャップ５８は、キャップ５８の水平上壁５８ｓから、垂直に下向きに延出するリング６２を有し、その自由下端部から、円錐孔６０に対して、相補的な円錐形のラグ６４が延出している。
【００３６】
ラグ６４は、円錐孔６０の底部に当接せず、それにより、衝突時に、キャップ６０、リング６２及びラグ６４は押し下げられる。その時ラグ６４は、破断を開始するために、くさびのように破断開始帯５６に作用する。
【００３７】
破断開始帯５６の破断後、前部材５２及び後部材５４は、駆動シャフト３６から分離する。衝突の力を受けて、キャップ５８が駆動シャフト３６に当接し、それにより、支承部３４は車体構造部品４２から切り離される。
【００３８】
キャップ５８を取り付け位置にロックするために、各ラグ６４は、肩部６５を備え、駆動シャフト３６を駆動ヘッド５０に固定するためのナット６８用の支持ワッシャ６６が、肩部に当接する。また、リング６２は、キャップ５８から分離した部材であって、その上端部６２ｓが、キャップ５８内の相補的な環状ハウジング７０に埋め込まれて、キャップ５８を所定位置にロックすることができる。そのため、リング６２は、キャップ５８に固定される前に、駆動ヘッド５０に予め固定される。
【００３９】
図７〜図１１に示された本発明の第２実施形態によれば、前部材５２を後部材５４に連結する手段は、前部材５２及び後部材５４間に介在する横ピン７２を有する。ピンの断面及び材料は、衝突時に、前部材５２を、後部材５４から確実に切り離すために、破断するように決定される。
【００４０】
ピン７２は、前部材５２及び後部材５４内の相補的な孔７４にはめ込まれて、前部材５２及び後部材５４にまたがるＵ字形ブラケット７６によって、横方向にロックされる。
【００４１】
ピンは、前部材５２を後部材５４に関節式連接するための横スピンドル、またはロッドを構成している。前部材５２が、ピン７２を中心にして回転移動しないようにロックするために、前部材５２の後端部５２ｂは後部材５４の前端部５４ａに当接し、それにより、後部材５４に対する前部材５２の上向き回転が防止される。
【００４２】
また、ブラケット７６の２つの垂直ウィング７８は、それぞれ１つの長手方向溝８０を有し、それに、前部材５２及び後部材５４の相補的リブ８２がはめ込まれる。
【００４３】
溝８０及びリブ８２は、一方では、ピン７２を中心にした後部材５４に対する前部材５２の回転を防止して、前部材５２及び後部材５４にまたがるブラケットの位置をロックできるようにする。
【００４４】
図７からわかるように、通常の使用状態では、駆動ヘッド５０は、ワイパ装置３０が通常に機能するのに十分な剛直性を有するアセンブリを形成する。
【００４５】
ワイパ装置３０が衝撃を受けると、図８に示されているように、ソールプレート４４の破断開始帯４８が折れ、それによって、支承部３４が車体構造部品４２から切り離される。その結果、支承部３４及び駆動シャフト３６で形成されたアセンブリは下向きに移動する。
【００４６】
駆動シャフト３６及び前部材５２は、窓３２に当接したままであり、そのため、それらは支承部３４の下向き移動に追従せず、それにより、後部材５４が、前部材５２に対して、ピン７２を中心にして下向きに回転し、リブ８２をブラケット７６の溝から押し出し、それにより、ブラケット７６は前部材５２及び後部材５４から離脱する。
【００４７】
次に、衝突力の大きさにより、ピン７２は破断される。
【００４８】
衝突後、図９に示されているように、ピン７２が破断して、それにより、支承部３４、駆動シャフト３６及び後部材５４で形成されたアセンブリが車体構造部品４２から、また、ワイパアーム３８及び前部材５２で形成されたアセンブリから切り離される。
【００４９】
図１２に示された本発明の第２実施形態の変更例によれば、ピン７２は、上向きに開いた２つのフック８４によって後部材５４に連結されている。
【００５０】
衝突時にピンを後部材５４から切り離し、したがって、前部材５２を後部材５４から切り離すことができるようにするために、フック８４が弾性変形するように構成されている。
【００５１】
図１３〜図１７は、本発明の第３実施形態を示し、これでは、連結手段が、前部材５２を後部材５４に連結するために、互いにはめ合わされるとともに、衝突時に切り離されることができる相補的形状の部材を有する。
【００５２】
図１６及び図１７からわかるように、相補的形状のこれらの部材は、前部材５２の長手方向後端部５２ｂから、長手方向後方に延出する第１フィンガ８６を有し、それの後自由端部８６ｂは、下向きに湾曲したフックの形になっている。第１フィンガ８６の自由端部８６ｂは、後部材５４の前端部５４ａ内の相補的なハウジング８８内にはめ込むことができる。
【００５３】
相補的形状の部材は、後部材５４の長手方向前端部５４ａから、長手方向前方に延出する第２フィンガ９０をも有し、その前自由端部９０ａは、下向きに湾曲したフックの形になっている。第２フィンガ９０の自由端部９０ａは、前部材５２の後端部５２ｂ内の相補的なハウジング９２内にはめ込むことができる。
【００５４】
第１及び第２フィンガ８６、９０のフック形状により、前部材５２を、後部材５４に対して、確実に長手方向にロックすることができる。加えて、第１及び第２フィンガ８６、９０は、横方向に分散しており、それにより、ワイパアーム３８に掃拭力を伝達することができる。本例では、第２フィンガ９０は、第１フィンガ８６の各側に配置されている。
【００５５】
後部材５４を前部材５２から切り離すために、後部材５４は、横軸を中心にして下向きに回動することができ、それにより、フィンガ８６、９０の自由端部８６ｂ、９０ａは、もはや相補的ハウジング８８、９２と協働しなくなり、そのため、前部材５２は、ほぼ長手方向前方に摺動することができる。
【００５６】
前部材５２に対する後部材５４の相対回転移動を阻止するために、駆動ヘッド５０は、本発明の第２実施形態のブラケット７６と同様のブラケット７６を有する。
【００５７】
したがって、ブラケット７６の２つの垂直ウィング７８は、それぞれ１つの長手方向溝８０を有し、各溝８０に、前部材５２及び後部材５４の相補的リブ８２がはめ込まれている。
【００５８】
図１３からわかるように、通常の使用状態では、駆動ヘッド５０は、ワイパ装置３０が通常に機能するのに十分な剛直性を有するアセンブリを形成する。
【００５９】
ワイパ装置３０が衝撃を受けると、図１４に示されているように、ソールプレート４４の破断開始帯４８が折れ、それによって、支承部３４が車体構造部品４２から切り離される。その結果、支承部３４及び駆動シャフト３６で形成されたアセンブリは下向きに移動する。
【００６０】
駆動シャフト３６及び前部材５２は、窓３２に当接したままであり、そのため、それらは支承部３４の下向き移動に追従せず、それにより、後部材５４は前部材５２に対して、ピン７２を中心にして下向き回転して、リブ８２をブラケット７６の溝から押し出し、それにより、ブラケット７６が前部材５２及び後部材５４から離脱する。
【００６１】
後部材５４が前部材５２に対して回転するため、フィンガ８６、９０の自由端部８６ｂ、９０ａは、もはや相補的ハウジング８８、９２と協働しなくなり、それにより、後部材５４は前部材５２から切り離される。
【００６２】
衝突後、図１５に示されているように、支承部３４、駆動シャフト３６及び後部材５４で形成されたアセンブリは、車体構造部品４２から、また、ワイパアーム３８及び前部材５２で形成されたアセンブリから切り離される。
【００６３】
図１８及び図１９に示された本発明の第４実施形態によれば、後部材５４は、垂直軸を有するとともに、駆動シャフト３６と同軸的なスリーブからなっている。
【００６４】
後部材５４は、前部材５２の相補的な垂直穴９４にはめ込まれており、さらに、後部材５４の外側円筒壁５４ｅ及び垂直孔９４の内側円筒壁９４ｉは、相補的形状の協働によって、たとえば、ローレットによって互いに連結され、それにより、前部材５２及び後部材５４間の連結が、ワイパアーム３８の駆動力を伝達することができる。
【００６５】
しかし、前部材５２及び後部材５４は、衝突時に切り離されることができなければならない。このために、後部材５４は、弾性的または可撓的に変形することができるように構成され、それにより、衝突時には、図１９に示されているように、後部材５４が前部材５２に対して摺動することができる。
【００６６】
図２０に示された本発明の第５実施形態によれば、前部材５２は、底面で開いたハウジング９６を画定する中空部材、たとえば、折り曲げ、または打ち抜き板金である。後部材５４は、ハウジング９６と相補的な形状を有し、ハウジング９６の内部にはめ込まれている。
【００６７】
後部材５４は、ナット６８で駆動シャフト３６に固定されている。一般的に言うと、前部材５２及び後部材５４は、それらを駆動シャフト３６に固定する前に、互いに連結される。
【００６８】
後部材５４は、前部材５２のハウジング内にはめ込まれると、前部材５２によって完全に隠蔽され、そのため、固定ナット６８に近づくことが困難である。
【００６９】
そのため、このナット６８に近づくことができるように、ナット６８を挿通させる図示しないアクセスオリフィスが、前部材５２に設けられている。
【００７０】
ハウジング９６及び後部材５４の形は、それらが、ワイパアーム３８の駆動力を伝達することができるようにする形である。
【００７１】
前部材５２は、ハウジング９６の側壁１００の底縁部１００ｉから、垂直に下向きに延出する２つのロッキングラグ９８を有し、これらは、水平に折り曲げられて、後部材５４の底面５４ｉを部分的に覆い、それにより、後部材５４をハウジング９６の内部の所定位置に垂直方向にロックする。
【００７２】
ロッキングラグ９８の寸法は、衝突時に、それらが可撓的に変形して、垂直方向下方を向き、それによって、後部材５４を前部材５２から切り離すように決定される。
【００７３】
簡単な機械的逆転を行って、本発明の変更形実施形態を構成することができる。たとえば、フィンガ８６、９０を直線的にして、それらの下面で突出する形状にすることができる。
【００７４】
本発明によると、ワイパアーム３８を駆動シャフト３６から分離させることができ、それにより、ワイパアームはもはや、激しい衝突の際に危害を及ぼし得る部材にならない。
【図面の簡単な説明】
【００７５】
【図１】ワイパアーム及び駆動シャフトを、それらの通常動作状態で示す、本発明による装置の概略的な斜視図である。
【図２】図１と同様であるが、衝突時にワイパアームが駆動シャフトから切り離されるときを示す図である。
【図３】図１と同様であるが、ワイパアームが駆動シャフトから切り離された後を示す図である。
【図４】駆動ヘッドがキャップで覆われている本発明の第１変更形実施形態の詳細な拡大平面図である。
【図５】図４に示された構造のＶ−Ｖ線に沿った縦断面図である。
【図６】図４に示されたキャップの概略的斜視図である。
【図７】本発明の第２実施形態を示す、図１と同様の図である。
【図８】本発明の第２実施形態を示す、図２と同様の図である。
【図９】本発明の第２実施形態を示す、図３と同様の図である。
【図１０】本発明の第２実施形態を示す駆動ヘッドの詳細な拡大分解斜視図である。
【図１１】図１０に示された駆動ヘッドを、下方から見た分解斜視図である。
【図１２】図１０と同様であるが、本発明の第２実施形態の変更例を示す図である。
【図１３】本発明の第３実施形態を示す、図１と同様の図である。
【図１４】本発明の第３実施形態を示す、図２と同様の図である。
【図１５】本発明の第３実施形態を示す、図３と同様の図である。
【図１６】本発明の第３実施形態を示す駆動ヘッドの詳細な拡大分解斜視図である。
【図１７】図１６に示された駆動ヘッドを、下方から見た分解斜視図である。
【図１８】本発明の第４実施形態を示す、図１と同様の図である。
【図１９】本発明の第５実施形態を示す、図３と同様の図である。
【図２０】本発明の第５実施形態の変更形実施形態を示す、下方から見た斜視図である。
【符号の説明】
【００７６】
３０  ワイパ装置
３２  自動車窓
３４  支承部
３６  駆動シャフト
３８  ワイパアーム
４０  胴部分
４２  車体構造部品
４４  ソールプレート
４６  スタッド
４８  破断開始帯
５０  駆動ヘッド
５０ａ  駆動ヘッドの上面
５２  前部材
５２ａ  前部材の長手方向前端部
５２ｂ  前部材の後端部
５４  後部材
５４ａ  後部材の前端部
５４ｅ  後部材の外側円筒壁
５４ｉ  後部材の底面
５５  ばね
５５’  ノッチ付き円錐面
５６  破断開始帯
５８  キャップ
５８ｓ  キャップ水平上壁
６０  円錐孔
６２  リング
６２ｓ  リング上端部
６４  ラグ、
６５  肩部
６６  支持ワッシャ
６８  ナット
７０  環状ハウジング
７２  横ピン
７４  対応孔
７６  Ｕ字形ブラケット
７８  垂直ウィング
８０  長手方向溝
８２  リブ
８４  フック
８６  第１フィンガ
８６ｂ  第１フィンガの後端部
８８  ハウジング
９０  第２フィンガ
９０ａ  第２フィンガの前端部
９２  ハウジング
９４  孔
９４ｉ  孔の内側円筒壁
９６  ハウジング
９８  ロッキングラグ
１００  側壁
１００ｉ  底縁部
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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【図８】
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【図９】
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【図１２】
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【図１０】
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【図１１】
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【図１６】
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【図１７】
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【図１３】
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【図１４】
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【図１５】
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【図１８】
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【図１９】
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【図２０】
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【国際調査報告】
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