(57)【要約】【課題】  安全支持体を備えたタイヤをホイールリムに取り付けるための方法および装置を提供する。【解決手段】  本発明は、一方では、第１および第２シート（１３'、１３''）に取り付けられるようになっている第１および第２ビード（６２０、６１０）を備えたタイヤ（６００）を、他方では、ホイールリム（１０、１０'）の支持面にタイヤの内側に取り付けられるようになっている安全支持体をホイールリム（１０、１０'）に取り付けるための方法に関する。この方法は、下記の次々の段階、すなわち、  （ａ）第２ビード（６１０）を第１シート（１３'）の側に提供することによって、内側空間に支持体を備えたタイヤをリムに移動させる段階と、  （ｂ）第２ビードを支持面上で滑らせて取付け溝に導入し、支持体を部分的に支持面上の適所に位置決めし、次いで第１ビードを第１シートの軸方向外側に位置決めする段階と、  （ｃ）支持体を完全に支持面上に通す段階と、  （ｄ）第１ビード（６２０）を第１シートに取り付ける段階と、  （ｅ）第２ビードを第２シート（１３''）の突起の軸方向外側に持ってくるように前記溝（１２）から引出す段階と、  （ｆ）第２ビードを第２シートに取り付ける段階と、を備えている。  本発明によれば、段階（ｂ）を実施する前に、第２ビードを引出す手段（５１０）を溝の底部に位置決めし、段階（ｅ）を実施するために、引出し手段をリムの半径方向内側に位置された軸線のまわりに枢動させることによって第２ビードを溝および第２シートの外側に向けて軸方向に案内する。
2005529020.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
一方では、ホイール（４００、４００'）のリム（１０、１０'）の第１および第２シート（１３'、１３''）に取り付けられるようになっている第１および第２ビード（６２０、６１０）を備えているタイヤを、他方では、タイヤの内側の圧力の降下の場合に前記タイヤ（６００）のトレッドを支持するために前記リム（１０、１０'）の支持面（１１、１１'）上に前記タイヤ（６００）の内側空間内で取り付けられるようになっている安全支持体（Ｓ，Ｓ'）をホイール（４００、４００'）のリム（１０、１０'）に取り付けるための方法であって、前記第１および第２シート（１３'、１３''）が、各々、突起（１５'、１５''）により半径方向外方に延長されており、前記シート（１３'、１３''）のうちの少なくとも一方の軸方向内側縁部（１７）が、同じシート（１３'、１３''）の軸方向外側縁部（１５'、１５''）により描かれる円の直径より大きい直径の円を描き、前記第１シート（１３'）が、取付け溝（１２）により前記第２シート（１３''）に連結されている前記支持面（１１、１１'）の内側に軸方向に接合されており、下記の次々の段階、すなわち、
（ａ）前記第２ビード（６１０）を前記第１シート（１３'）の側に提供することによって内側空間に前記支持体（Ｓ、Ｓ'）を備えた前記タイヤを前記リム（１０、１０'）に設置する段階と、
（ｂ）前記第２ビード（６１０）を前記支持面（１１、１１'）上で軸方向に滑らせて前記溝（１２）に導入し、且つ前記支持体（Ｓ、Ｓ'）を部分的に前記支持面（１１、１１'）上の適所に設置し、次いで前記第１ビード（６２０）を前記第１シート（１３'）の軸方向外側に位置決めする段階と、
（ｃ）前記支持体（Ｓ、Ｓ'）を完全に前記支持面（１１、１１'）上に通す段階と、
（ｄ）前記第１ビード（６２０）を前記第１シート（１３'）に取り付ける段階と、
（ｅ）前記第２ビード（６１０）を前記第２シート（１３''）の前記突起（１５''）の軸方向外側に持ってくるように前記溝（１２）から引出す段階と、
（ｆ）前記第２ビード（６１０）を前記第２シート（１３''）に取り付ける段階とを備えている取付け方法において、
前記段階（ｂ）を実施する前に、前記第２ビード（６１０）を引出す手段を前記溝（１２）の底部に位置決めし、前記段階（ｅ）を実施するために、前記引出し手段（５１０）を前記リム（１０、１０'）の半径方向内側に位置された軸線（５１２）のまわりに枢動させることによって前記第２ビード（６１０）を前記溝（１２）および前記第２シート（１３''）の外側に向けて軸方向に案内することを特徴とする取付け方法。
【請求項２】
前記リム（１０、１０'）、タイヤ（６００）および支持体（Ｓ、Ｓ'）を前記リム（１０、１０'）の回転軸線のまわりに回転駆動して前記リム（１０、１０'）の周囲全体にわたって前記段階（ｅ）を実施することを特徴とする請求項１に記載の取付け方法。
【請求項３】
（ｉ）前記段階（ｃ）を実施する前に、前記支持体（Ｓ）を半径方向に押す手段（５８５）を前記支持体（Ｓ）の高さまで動かすと同時に、前記第１ビード（６２０）を前記第１シート（１３'）の外側に向けて半径方向に移動させ、
（ii）前記段階（ｃ）を実施するために、前記押し手段（５８５）を軸方向内方に変位させて前記支持体（Ｓ）を前記第２シート（１３''）の方向に前記支持面（１１）に徐々に押付け、同時に、前記リム（１０）、タイヤ（６００）および支持体（Ｓ）を一緒に前記リム（１０）の回転軸線のまわりに回転駆動しながら、前記第１ビード（６２０）を前記第１シート（１３'）の軸方向および半径方向外側に保つことを特徴とする請求項１または２に記載の取付け方法。
【請求項４】
操作（ｉ）の前に、前記第２ビード（６１０）を延長する前記タイヤの側壁部（６３０）に軸方向の力（Ｆ１）を加えて前記第２ビード（６１０）を前記支持体（Ｓ）の外側に向けて軸方向に動かし、且つ前記第１ビード（６２０）と前記支持体（Ｓ）の隣接した横縁部（Ｓ１）との間に、前記第１ビード（６２０）を半径方向外方に移動させることができるのに十分に大きい局部空間（ｅ）を生じることを特徴とする請求項３に記載の取付け方法。
【請求項５】
段階（ａ）ないし（ｆ）を実施するとき、記支持体（Ｓ、Ｓ'）および前記タイヤ（６００）を備えた前記リム（１０、１０'）の回転軸線を重力方向に維持することを特徴とする請求項１ないし４のうちのいずれか１項に記載の取付け方法。
【請求項６】
前記支持体（Ｓ、Ｓ'）および前記タイヤ（６００）を備えた前記ホイール（４００、４００'）を受けてこれをその回転軸線のまわりに回転駆動するように設計された受け手段（３００）と、前記第２ビード（６１０）をフック（５１５）によって前記取付け溝（１２）から引出すように設計されている引出し手段（５１０）とを備えており、この引出し手段（５１０）が、固定枢動軸線（５１２）上に関節接合されていて、制御手段（５２０）を介して前記フック（５１５）を前記固定軸線（５１２）のまわりに枢動させるように設計されているレバー（５１０）よりなる、請求項１ないし５のうちのいずれか１項に記載の方法を実施するための取付けユニットにおいて、
前記フック（５１５）は前記レバー（５１０）に形成されていることを特徴とする取付けユニット。
【請求項７】
前記制御手段（５２０）は、ジャッキよりなり、このジャッキのシャフト（５２２）は、前記ジャッキ（５２０）のストロークの変化により前記フック（５１５）を前記固定枢動軸線（５１２）のまわりに枢動させるようにして前記レバー（５１０）に関節接合されていることを特徴とする請求項６に記載の取付けユニット。
【請求項８】
前記フック（５１５）は前記溝（１２）の底部の外形に合致するように設計された湾曲部を有していることを特徴とする請求項６または７に記載の取付けユニット。
【請求項９】
前記第２シート（１３''）の外形に事実上合致するように設計された「Ｕ」字形の凹部（５１７）が前記フック（５１５）と第２工程枢動軸線（５１２）との間で前記レバー（５１０）に形成されていることを特徴とする請求項８に記載の取付けユニット。
【請求項１０】
前記引出し手段（５１０）および前記制御手段（５２０）をリム（１０、１０'）に対して軸方向および半径方向に位置決めするための手段（５３１、５３２）を備えていることを特徴とする請求項６ないし９のうちのいずれか１項に記載の取付けユニット。
【請求項１１】
自由端部（５８３）が前記第１ビード（６２０）を把持するように設計された湾曲部を有する把持フィンガ（５８０）を備えており、前記端部（５８２）には、前記支持体（Ｓ）を押す手段（５８５）が前記湾曲部と反対の前記フィンガ（５８０）の側に設けられており、前記フィンガ（５８０）は、一方では、前記第１ビード（６２０）を半径方向外側に移動することできるように前記リム（１０）に対して半径方向に、他方では、前記押し手段（５８５）が前記支持体（Ｓ）を前記リム（１０）に押付け、且つ前記湾曲部に面した方の前記フィンガ（５８０）の側が前記押し中に前記第１ビード(６２０)用の摺動斜面を形成するように、前記リム（１０）に対して軸方向に、前記フィンガ（５８０）の変位を制御するための制御手段（５８４）に連結されていることを特徴とする請求項６ないし１０のうちのいずれか１項に記載の取付けユニット。
【請求項１２】
前記把持フィンガ（５８０）には、前記第１ビード（６２０）を前記第１シート（１３'）に取り付けるための取付けローラ（５９０）が、前記押し手段（５８５）が設けられている前記側で、前記端部（５８３）と反対の側に設けられており、前記把持フィンガ（５８０）は、これを１８０°枢動させることによって前記押し手段（５８５）および前記取付けローラ（５９０）を交互に前記支持体（Ｓ）および前記第１ビード（６２０）にそれぞれ軸方向に隣接して位置決めすることができるようにして枢動するように設けられていることを特徴とする請求項１１に記載の取付けユニット。
【請求項１３】
前記受け手段（３００）は重力方向における前記ホイール（４００、４００'）の前記回転軸線を不動にするように設計されていることを特徴とする請求項６ないし１２のうちのいずれか１項に記載の取付けユニット。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、タイヤおよびタイヤの膨らまし圧力の降下の場合にタイヤを支持するように設計された安全支持体をホイールリムに取り付けるための方法、ならびにこの方法を実施するための取付けユニットに関する。
【背景技術】
【０００２】
以下の図１に関して、膨らまし圧力が低いか或いはゼロのときに満足な条件で転動することができるように設計された取付け組立体に前記支持体とともに含まれるホイールリムとして、シートのうちの少なくとも１つが子午線方向横断面で見て軸方向外側に向けて傾斜されているリム１０を使用することが知られている。このリム１０は、例えば、国際特許出願第ＷＯ−Ａ−０１／０８９０５に記載されており、リム１０と独立して製造し、次いでこのリムに取り付けることができるディスク付きホイールを形成することができる。
【０００３】
図１のリム１０は等しくない夫々の直径Ｄ'A、Ｄ''Aを有する２つの截頭円錐形のリムシート１３'、１３''を備えている。截頭円錐形のシートの直径はその最も大きい円形の縁部の直径であると理解すべきである。
２つのシート１３'、１３''の母線は、外方に傾斜されており、それらの軸方向内側縁部の夫々の直径Ｄ'A、Ｄ''Aはそれらの軸方向外側縁部の夫々の直径Ｄ'B、Ｄ''Bより大きい。２つのシート１３'、１３''は高さの低い２つの突起１５'、１５''により軸方向外方に延長されている。
慣例により、本発明により取り付けられた組立体が装着された車両の外側に設けられるようになっている第１シート１３'が、軸方向に対して角度αで傾斜された截頭円錐形部分１７により軸方向内方に延長されている。截頭円錐形部分１７の軸方向内側縁部は、車両の外側に軸方向に位置決めされたリム１０の支持面１１の縁部でもある。
【０００４】
この支持面１１は周方向溝１１０により分離された２つの接触帯域１１１、１１２よりなっている。支持面１１の直径はＤNである。（在来では、車両の内側に取り付けられるようになっている）第２リムシート１３''に軸方向に最も近い接触帯域１１２は、前記第２シート１３''に最も近いその縁部にストップを構成する位置決め突起１６を備えている。この位置決め突起１６は支持面１１に取り付けられるようになっている支持体Ｓの軸方向内方への変位を防ぐようになっている。
第２シート１３''は、（３ないし４ｍｍ程度の）低い高さｈの隆起部１４によって軸方向内方に延長されている。この隆起部１４は、ストップ１６とともに、前記第２シート１３''に取り付けられるようになっている第２タイヤビードの位置決め用の取付け溝１２を境界決めしている。
【０００５】
この例では、ゴム材料で製造された図１に示す支持体Ｓは、図１の例では０．５Ｌに等しいので、支持面１１の軸方向幅Ｌより非常に小さい軸方向幅を有している。特に周方向溝１１０が存在する場合、安全支持体Ｓの幅は前記溝の幅ｌ1より大きくなければならない。支持体Ｓの小さい軸方向幅を考慮して、支持面１１の第１部分１１１は支持体Ｓを取り付けたり取り外したりするのに有用であるだけである。
リム１０の支持面１１は、子午線方向横断面で見て、４．５ｍｍ、すなわち、突起１５'または１５''の高さと同じ値の小さい半径を有する半円の形態である周方向溝１１５との接触帯域の半径方向上面に設けられている。
【０００６】
支持体Ｓの半径方向内面は、例えば、同じ円上に一様な間隔で形成された複数の周方向突起３０を備えており、これらの突起３０は、使用中、第１シート１３'に向かう支持体Ｓのいずれの軸方向変位をも防ぐために接触面１１２における溝１１５と協働するように設計されている。
各突起３０は、支持体Ｓのものと同じゴム材料よりなり、補強されてもされなくてもよい。これらの突起３０は、好ましくは、シート１３'に軸方向に最も近い前記支持体Ｓの半径方向内面の縁部と前記面の中間との間に軸方向に位置決めされている。溝１１５の中央軸線でもある各突起３０の中央軸線を車両の外側に位置決めされる接触帯域１１２の縁部から離す軸方向距離Ｖxは支持体Ｓの軸方向幅の０．１倍と０．２倍との間であり、これにより帯域１１２における支持体Ｓの良好な心出しを達成する。
【０００７】
フランス特許明細書第ＦＲ−Ａ−２７２０９７７号は、タイヤおよび取外し可能な安全支持体を上記のようなリムに取り付ける方法を説明しており、この方法は下記の段階を備えている。
前記第２タイヤビードを前記第１シートの側でリムに取付け、次いで前記第２ビードをリム支持面上で軸方向に滑らせて取付け溝に導入する。支持体をリムに位置決めし、次いで第１タイヤビードを前記第１シートに取り付ける。次いで、第２ビードを前記溝から引出して前記第２シートの突起の軸方向外側に移動させることよりなる前記第２ビードの引出し段階を行なう。最後に、前記第２ビードを前記第２シートに取り付ける。
この引出し段階を実施するために、レバー型のツールを手で使用して前記第２ビードを取付け溝から徐々に引出すことができる。
【０００８】
変更例として、ヨーロッパ特許第ＥＰ−Ａ−１００８４６７号に記載のような自動化方法を使用することができ、この方法では、まず、挿入フィンガを使用して前記第２ビードと前記第２シートの軸方向内側の隆起部との間に局部的空間を生じ、２番目に、把持フックを、前記第２ビードの内面における接触位置を占めるようにこの局部的空間に挿入し、３番目に、前記第２ビードを前記第２シートの半径方向および軸方向外側の局部的引出し位置まで移動させるように前記接触位置において把持フックを枢動させ、４番目に、タイヤの周囲全体にわたって前記第２ビードを引出す。
【０００９】
この文献の図２でわかるように、前記第２段階は、把持フックが前記接触位置を占めるように、前記溝の半径方向外側に位置された第１枢動軸線上で把持フックを枢動させることよりなり、第３段階は、フックが前記溝の半径方向内側に位置された第２固定枢動軸線のまわりに枢動するように、フックが連結された制御手段の作用下で前記接触位置においてフックを枢動させることよりなる。この第３段階は、一方では、第１枢動軸線を介してフックに、他方では、第２枢動軸線を介して固定支持体に関節接合されている、フック自身と異なるレバーによって実施され、このレバーは前記制御手段を介して前記第２軸線上で枢動するように設計されている。
【００１０】
ヨーロッパ特許第ＥＰ−Ａ−１０４８４９６号は、安全支持体の隣接面と接触している第１タイヤビードに軸方向の力を徐々に加えることによって第１タイヤビードおよび安全支持体を同時にリム上に通す取付け方法および装置を述べている。軸方向の力を加えるためのツールは自由に回転するローラであり、この位置決めはタイヤおよび支持体を回転駆動するリムの回転中に行なわれる。
この方法は、とりわけ、リムの支持面上に通された位置において、第１ビードと接触しているか、或いは非常に接近している支持体の場合に適切であるが、取付け状態では、各ビードの内面からかなりの距離、例えば、約１０ｃｍ程度の距離を隔てられている「より軽量の」支持体の場合にはさほど適切ではない。経験によると、このような支持体とともにタイヤをリムに取り付けている間、前記第１ビードは、リムの支持面における前記支持体の位置決め中の支持体の移動に忠実に追従しない。
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【００１１】
本発明の１つの目的は、一方では、ホイールリムの第１および第２シートに取り付けられるようになっている第１および第１ビードを備えているタイヤを、他方では、タイヤの内圧の降下の場合にタイヤのトレッドを支持するために前記リムの支持面上に前記タイヤの内側空間内で取り付けられるようになっている安全支持体をホイールリムに取り付けるための方法であって、前記第１および第２シートが、各々、突起により半径方向外方に延長されており、前記シートのうちの少なくとも一方の軸方向内側縁部が、同じシートの軸方向外側縁部により描かれる円の直径より大きい直径の円を描き、前記第１シートが、取付け溝により前記第２シートに連結されている前記支持面の内側に軸方向に連結されており、下記の次々の段階、すなわち、
（ａ）前記第２ビードを前記第１シートの側に提供して、内側空間に前記支持体を備えた前記タイヤを前記リムに設置する段階と、
（ｂ）前記第２ビードを前記支持面上で軸方向に滑らせて前記溝に導入し、且つ前記支持体を部分的に前記支持面上の適所に設置し、次いで前記第１ビードを前記第１シートの軸方向外側に位置決めする段階と、
（ｃ）前記支持体を完全に前記支持面上に通す段階と、
（ｄ）前記第１ビードを前記第１シートに取り付ける段階と、
（ｅ）前記第２ビードを前記第２シートの前記突起の軸方向外側に持ってくるように前記溝から引出す段階と、
（ｆ）前記第２ビードを前記第２シートに取り付ける段階と、を備えており、
それにより、寸法がどうであれ、ホイールリムに取り付けられるいずれの種類の支持体でも、安全支持体を備えたタイヤの自動化された工業規模の取付けを許容することによって引出し段階（ｅ）の効果性を特に最適にする取付け方法を提案することである。
【課題を解決するための手段】
【００１２】
この目的で、本発明による取付け方法は、前記段階（ｂ）を実施する前に、前記第２ビードを引出す手段を前記溝の底部に位置決めし、前記段階（e）を実施するために、前記引出し手段を前記リムの半径方向内側に位置された軸線のまわりに枢動させることによって前記第２ビードを前記溝および前記第２シートの外側に向けて軸方向に案内するようになっている。
なお、前記溝の底部における引出し手段の初めの位置決めでは、フックの挿入により第２ビードを引出すために、（例えば、ヨーロッパ特許第ＥＰ−Ａ−１００８４６７号に記載の挿入フィンガによって）第２ビードと第２シートの内側隆起部との間に局部的な空間を生じることを必要とする。
また、なお、この初めの位置決めにより、第２ビードを何ら損傷することなしに引出すことができる。
【００１３】
本発明の他の特徴によれば、前記のリム、タイヤおよび支持体は、前記リムの周囲全体にわたって前記段階（ｅ）を行うために、すべて一緒に前記リムの回転軸線のまわりに回転される。
本発明の他の特徴によれば、
（ｉ）前記段階（ｃ）を実施する前に、前記支持体を半径方向に押す手段を前記支持体の頂部まで動かすと同時に、前記第１ビードを前記第１シートの外側に向けて半径方向に変位させ、
（ii）前記段階（ｃ）を実施するために、前記押し手段を軸方向内方に変位させて前記支持体を前記第２シートに向けて前記支持面に徐々に押付け、同時に、前記リム、タイヤおよび支持体をすべて前記リムの回転軸線のまわりに回転させるとき、前記第１ビードを前記第１シートの軸方向および半径方向外側に保つ。
なお、操作（ｉ）は、支持体を位置決めするための条件の満足な制御を行なう。
また、なお、操作（ii）中の前記第１ビードの位置決めは、前記第１ビードと支持体の頂部とのいずれの接触をも回避する。
【００１４】
本発明の他の特徴によれば、操作（ｉ）の前に、前記第２ビードを延長する前記タイヤの側壁部に軸方向の力を加えて前記第１ビードを前記支持体の外側に向けて軸方向に動かし、且つ前記第１ビードと前記支持体の隣接した横縁部との間に、前記第１ビードを半径方向外方に変位させることができるのに十分に大きい局部空間を生じる。
本発明を実施する好適な方法によれば、
段階（ａ）ないし（ｆ）を実施するとき、前記取付け方法は、前記支持体および前記タイヤを備えた前記リムの回転軸線を重力方向に維持することを含んでいる。
【００１５】
本発明の他の目的は、前記ホイールをその支持体およびタイヤとともに受けてこれらをその回転軸線のまわりに回転駆動するように設計された受け手段と、前記第２ビードをフックによって前記取付け溝から引出すように設計されている引出し手段とを備えており、この引出し手段が、固定枢動軸線に関節接合されていて、制御手段を介して前記フックを前記固定軸線のまわりに枢動させるように設計されているレバーよりなり、それにより、支持体の種類にかかわらず、安全支持体を備えたタイヤの工業規模の自動化された効率的な連続取付けを可能にする、前記取付け方法を実施するための取付けユニットを提案することである。
【００１６】
この目的で、本発明によるユニットは、前記フックが前記レバーに形成されているユニットである。
なお、フックおよびレバーのためのこの一体構造は第２ビードを引出す操作を容易にしている。
【００１７】
本発明の好適な実施形態によれば、前記制御手段はジャッキよりなり、このジャッキのシャフトは、前記ジャッキのストロークの変化により前記フックを前記固定枢動軸線のまわりに枢動させるようにして前記レバーに関節接合されている。
本発明の他の特徴によれば、前記フックは、前記取付け溝の底部の外形に合致するように湾曲されている。
本発明の他の特徴によれば、前記第２シートの外形に事実上合致するように設計された「Ｕ」字形の凹部が前記フックと前記固定枢動軸線との間で前記レバーに形成されている。
本発明の他の特徴によれば、前記取付けユニットは、前記引出し手段および前記制御手段を前記リムに対して軸方向および半径方向に位置決めするための手段を備えている。
【００１８】
本発明の他の特徴によれば、前記取付けユニットは、自由端部が前記第１ビードを把持するように設計された湾曲部を有する把持フィンガを備えており、前記端部には、前記支持体を押す手段が前記湾曲部と反対の前記フィンガの側に設けられており、前記フィンガは、一方では、前記第１ビードを半径方向外側に移動することできるように前記リムに対して半径方向に、他方では、前記押し手段が前記支持体を前記リムに押付け、且つ前記湾曲部に面した方の前記フィンガの側が前記押し移動中に前記第１ビード用の摺動斜面を形成するように、前記リムに対して軸方向に、前記フィンガの変位を制御するための制御手段に連結されている。
【００１９】
本発明の実施形態によれば、前記把持フィンガには、前記第１ビードを前記第１シートに取り付けるように設計された取付けローラが、前記押し手段が設けられている同じ側で、前記端部と反対の側に設けられており、前記把持フィンガは、これを１８０°枢動させることによって前記押し手段および前記取付けローラを交互に前記支持体および前記第１ビードに隣接するように軸方向に位置決めすることができるように、枢着されている。
本発明の好適な実施形態によれば、前記受け手段は重力方向における前記ホイールの前記回転軸線を不動にするように設計されている。
本発明の前記特徴および他の特徴は、例示的であって、制限しない目的で示してある本発明の例としての実施形態の下記説明を読むと、良く理解されるであろう。
【発明を実施するための最良の形態】
【００２０】
添付図面を参照して本発明を説明する。
図２は、本発明による取付けユニットを構成する不可欠の要素の概略図である。このユニットは本質的に
ガントリーの形態のフレーム２００と、
フレーム２００の基部２１０に設けられ、そして図１のリム１０を備えたホイール４００（このホイール４００は図３で見ることができる）の回転軸線４１０が上下方向に固定されるようにホイール４００を受け入れるように設計され、且つホイール４００を前記軸線４１０のまわりに回転で駆動するように設計された回転受け手段３００と、
ホイール４００にタイヤ６００および安全支持体Ｓを取り付ける手段５００と、
これらの取付け手段５００から（図１４で見ることができる）取り付けられた組立体８００を取り外すための取外し手段７００と、
受け手段３００、取付け手段５００および取外し手段７００の移動すべてを制御するために設けられた制御卓９００と、を備えている。
回転受け手段３００は、軸線３１１が基部２１０と垂直であるシャフト３１０を備えており、このシャフトの端部には、ホイール４００のディスク４２０と協働し、前記シャフト３１０により軸線３１１のまわりの回転で駆動されるように設計されたハブ３２０が連結されている。
【００２１】
図３でわかるように、受け手段３００および取付け手段５００は、ホイール４００が取り付けられる車両の外側に設けられるべきホイールディスク４２０の外面４２１が本発明による取付けユニットにおいて上方に向くようにして、取付けユニットに配置されている。その結果、前記外側に取り付けられるべき第１リムシート１３′が第２リムシート１３''の上方に位置決めされる。
図２および図３に示すように、取付け手段５００は、ハブ３２０の下方でシャフト３１０の軸線３１１の軸方向に下記の要素を備えている。
【００２２】
図３は、特に、第２リムシート１３''に取り付けられるべきタイヤ６００の第２ビード６１０を、例えば空気圧型のジャッキ５２０の制御下でリム１０の取付け溝１２から引出すように設計された引出し手段５１０を示している。
本発明によれば、図３は、引出し手段５１０が、一方では、支持体５３０に固定されて設けられ、第２リムシート１３''半径方向内側に位置決めされるように設計されたピボット５１２を介して端部のうちの一方５１１で、他方では、ジャッキ５２０の作用下で円弧を描くことができるように、ジャッキ５２０のシャフト５２２を同軸に延長するタブ５２１に設けられて、前記支持体５３０に対して移動可能に設けられたピボット５１４を介して他端部５１３で枢着されたレバーよりなることを示している。
【００２３】
このレバー５１０は、前記端部５１１、５１３間に延びているフック５１５を備えており、このフック５１５は、前記「可動」端部５１３と、フック５１５を前記「固定」端部５１１に連結するＵ字形の凹み要素５１７の第１縁部５１６とで本質的に正三角形を形成している。前記縁部と平行である凹み要素５１７の第２縁部５１８はその頂部にレバー５１０の「固定」端部５１１を有している。
この凹み要素５１７は、フック５１５または凹み要素５１７の縁部５１６、５１８と第２シート１３''との間の接触なしに「固定」ピボット５１２上でレバー５１０を枢動させるように、第２リムシート１３''の外形に事実上合致するように設計されている。
【００２４】
凹み要素５１７は、レバー５１０の２つの端部５１１、５１３が前記レバー５１０の事実上一部を構成する「Ｌ」により互いに連結されているようなものである。
なお、フック５１５は、初めは、凹み要素５１７の第１縁部５１６を第２縁部５１８の方向に鋭角をなして斜めに延長し、次いで、フック５１５は、前記第１縁部５１６に向けられた湾曲に沿ってわずかに内方に湾曲しており、従って、第２ビード６１０をリム１０の取付け溝１２から引出すために取付け溝１２の底部の外形に合致するいようになっている。
【００２５】
図２に示すように、ジャッキ５２０と、引出し手段５１０と、支持体５３０とを備えている引出しブロックＥは、各々が例えば電気モータにより駆動されるねじ／ナット型のものである２つの位置決め手段５３１、５３２に連結されている。軸方向位置決め手段５３１は、(軸線３１１の軸方向における)前記引出しブロックの高さ位置を調整するように設計されており、半径方向位置決め手段５３２は、前記軸線３１１の半径方向（すなわち、ホイール４００の半径方向）における引出しブロックの位置を調整するように設計されている。
【００２６】
また、図３は特に、前記軸線３１１に対して引出し手段５１０の他方の側で垂直支持体５４３を延長するタブ５４２を介して前記軸線３１１と垂直な軸線５４１上で自由に回転するように設けられた下方の取付けローラ５４０を示しており、このローラは、前記第２ビード６１０を第２シート１３''に取り付けるように設計されている。引出しブロックＥと同様に、支持体５４３およびローラ５４０を備えているブロックＦは、その位置を前記軸方向および半径方向に制御するために２つの位置決め手段５４４、５４５に連結されている。
【００２７】
また、図３はアーム５５１に設けられた下方摺動ブロック５５０を示しており、この下方摺動ブロック５５０は、シャフト３１０が（例えばコッター型の図示しない）制御手段の制御下で回転すると、シャフト３１０のまわりを枢動することができるようにベアリング５５２によって前記シャフト３１０にその半径方向に連結されており、この摺動ブロック５５０の床板５５３は、前記ローラ５４０の軸線５４１と平行であり、摺動ブロック５５０の枢動中、前記第２ビード６１０を第２シート１３''上のその取付け位置に保つように設計されている。
【００２８】
図２および図３でわかるように、取付け手段５００は、また、ハブ３２０の上方で軸線３１１の軸方向に下記の要素を備えている。
図３は、特に、軸線５６１がシャフト３１０の軸線３１１と一致するようにフレーム２００の直立部２２０に相互依存的に取り付けられた相補保持要素５６０を示している。この保持要素５６０は、その自由端部に、例えば、ハブ３２０が回転している間、ホイール４００をハブ３２０に適所に保持するように設計されたディスクの形態のスラスト端部片５６２を備えており、前記端部片５６２と前記保持要素５６０との間には、ベアリング５６３が設けられている。
【００２９】
また、図３はアーム５７１の端部に嵌合された上方摺動ブロック５７０を示しており、アーム５７１は、摺動ブロック５７０が制御手段(図示せず)の制御下で保持要素５６０のまわりに保持要素５６０とは無関係に枢動することができるように、ベアリング５７２を介して半径方向に保持要素５６０に取り付けられており、摺動ブロック５７０の床板５７３は下方摺動ブロック５５０の床板と平行であって、摺動ブロック５７０の枢動中、タイヤ６００の第１ビードを前記第１シート１３′上のその取付け位置に保つように設計されている。
【００３０】
また、図３は保持要素５６０の軸線５６１の上下方向に延びているバーにより構成された把持フィンガ５８０を示しており、この把持フィンガ５８０もまた、制御手段(図示せず)の制御下で半径方向に移動し且つ軸線のまわりに１８０°枢動することができるように設計された水平の連結アーム５８２を介してフレーム２００の直立部２２０に堅く取り付けられている。このフィンガ５８０の自由端部５８３は、リム１０の外側に向けて配向されている湾曲部を有しており、この湾曲部は、前記端部５８３が前記連結アーム５８２の枢動により定められる下方位置にあるとき、制御手段５８４（図２参照）の制御下で前記第１ビード６２０を掴んでタイヤ６００の半径方向に外側に向けて局部的に押すような形状になっている。
【００３１】
前記湾曲部に向けられた面と反対のフィンガ５８０の面には、スラストローラ５８５が下方ローラ５４０の前記軸線５４１と平行な水平回転軸線５８６を中心にフィンガ５８０の端部５８３のところで自由に回転するように設けられており、このローラ５８５の円筒形表面が前記端部５８３を超えて軸方向に（すなわち、上下方向下方に）突出している。このローラ５８５は、前記端部５８３の前記下方位置において、前記制御手段５８４の制御下でタイヤ６００の内側の支持体Ｓをタイヤの軸方向に押すように設計されている。
【００３２】
その上、前記杷持フィンガ５８０には、回転軸線５９１がスラストローラ５８５の軸線と平行である上方取付けローラ５９０（図３で見えるだけである）が設けられており、この上方取付けローラ５９０もまた、前記湾曲部に向けられた面および前記端部５８３と反対側のフィンガ５８０の面に自由に回転するように設けられている。ローラ５９０は、端部５８３が連結アーム５８２を１８０°枢動させることによって定められる高位置にあるとき、前記第１ビード６２０を前記第１シート１３′に取り付けることができるように、（回転軸線５９１の方向における）高さがスラストローラ５８５のものより高い円筒形表面を有している。
【００３３】
取付け手段５００の取付け組立体８００の引出し手段７００（図２参照）は、主として、上下方向および水平方向摺動手段７３０の制御下で、フレーム２００に属する水平のクロスバー２３０上に取り付けられてその上で摺動することができる板７２０上で互いに対して移動することができるように設けられている前記組立体８００を把持する上下方向アーム７１０よりなっている。
【００３４】
制御卓９００は前述の受け手段３００、取付け手段５００、および引出し手段７００すべてに電気的に接続されており、この制御卓９００が有する電子制御装置は、本願では詳細には説明しない。
【００３５】
本発明による取付けユニットは下記の如く作動する。
本発明による取付け方法の第１段階を図４および図５に示してある。
図４に示すように、作業者は、まず、ホイール４００を係止位置でハブ３２０に位置決めする。
次いで、作業者はディスク９００の電子制御装置を初めに作動することによって以下に述べる操作すべてを実施する。
【００３６】
この電子制御装置はまず、本質的にレバー５１０のフック５１５が第２リムシート１３''の軸方向外側（すなわち、下側にある位置Ｐ１から、フック５１５がリム１０の溝１２の底部に位置決めされる位置Ｐ２まで移動するように引出し手段５１０を変位させる。
この位置Ｐ１の前に、電子制御装置は、引出しブロックＥ（ジャッキ５２０、引出し手段５１０および支持体５３０）が位置Ｐ１に対応する適切な高さになるまで矢印の方向に垂直な上昇並進で変位されるように、軸方向位置決め手段５３１を作動している。図４の例では、この位置Ｐ１は、支持体５３０の固定ピボット５１２が第２リムシート１３''の半径方向内側にこれに面して位置決めされるような位置である。
【００３７】
電子制御装置は、前記の「移動」ピボット５１４がタブ５２１を介して前記「固定」ピボット５１２のまわりに円弧を描き(矢印ｂ参照)、レバー５１０のフック５１５もまた第２シート１３''の内側に向けて軸方向および外側に向けて半径方向に円弧を描くような程度までレバーのストロークが減じられるように、第１の時点でジャッキ５２０を作動することによってレバー５１０を位置Ｐ１から位置Ｐ２まで移動させる。
フック５１５が第２シート１３''の半径方向外側にあるとき、第２時点で、電子制御装置は、必要であれば、ピボット５１２のまわりのレバー５１０の摺動が継続している間、フック５１５をリム１０の取付け溝１２に対向させるように、軸方向位置決め手段５３１を作動することによって(例えば、２、３ｍｍの上下方向上昇並進、矢印ｃ参照)、引出しブロックＥの軸方向位置、従って、フック５１５の軸方向位置をわずかに調整する。
次いで、第３時点で、電子制御装置は、半径方向位置決め手段５３２を作動することによって引出しブロックＥの半径方向位置をわずかに調整してフック１５１を取付け溝１２の底部に位置決めする（リム１０の内側へのこの半径方向並進を示す矢印ｄ参照）。
なお、位置Ｐ１における「固定」ピボット５１２の位置および凹部５１７の形状によりレバー５１０を第２シート１３''による妨害なしに枢動させることができる。
【００３８】
図５でわかるように、次いで、電子制御装置は、第２ビード６１０がフック５１５の半径方向上方で取付け溝に着座し、且つ支持体Ｓの横縁部Ｓ１もそうであるように第１ビード６２０が第１シート１３''の軸方向外側の位置を占めるように、支持体Ｓをタイヤ６００の内側にしてタイヤ６００をリム１０に位置決めする（矢印ε参照）。
【００３９】
本発明による取付け方法の第２段階を図６ないし図９に示してある。
図６に示すように、次いで、電子制御装置は、第２ビード６１０を延長するタイヤ６００の側壁部６３０に軸方向の力を局部的に加えて（図６に矢印Ｆ１で示してある）第１ビード６２０を支持体Ｓの外側に向けて半径方向に移動させ、前記ビード６２０と支持体Ｓの隣接した横縁部Ｓ１との間に、把持フィンガ５８０の挿入を許容するのに十分に大きい局部空間eを生じる。
【００４０】
図７に示すように、次いで、電子制御装置は、一方では、フィンガ５８０を局部空間eに挿入し、(矢印Ｆ２で示される)局部的半径方向の力を加えることによって第１ビード６２０を半径方向外方に変位され、他方では、保持要素５６０のスラスト端部片５６２をホイールディスク４２０に押付ける（この押付けは軸方向の力Ｆ３により示されている）。図７は、半径方向の力Ｆ２の作用がスラストローラ５８５の円筒形表面を支持体Ｓの隣接した横縁部Ｓ１に接触する半径方向に心出しされた位置に導くことでもあることを示している。
また、電子制御装置は、下方取付けローラ５４０を前記位置決め手段５４４、５４５を経て導き、第２リムシート１３''にできるだけ近くになるまでローラの位置を軸方向および半径方向に調整する。
【００４１】
図８に示すように、次いで、電子制御装置は、シャフト３１０を回転し始め(円形矢印ｆ参照)、その結果、組立体（ホイール４００、支持体Ｓ、タイヤ６００）を軸線３１１のまわりの回転ですべて一緒に駆動し、同時に、電子制御装置は、ローラ５８５が支持体Ｓを第２シート１３''の方向にリム１０の支持面１１に徐々に押付けるように（この押しは下向きの垂直の力Ｆ４により示されている）、把持フィンガ５８０をタイヤ６００の内側に向けて軸方向に移動させる。図８は、把持フィンガ５８０に対する組立体（ホイール４００、タイヤ６００および支持体Ｓ）のこの回転駆動により、支持体Ｓがリム１０の支持面１１の周囲のまわりに軸方向内方に移動されることを示している。
また、電子制御装置は、下方取付けローラ５４０を第２リムシート１３''のすぐ下になるまで導く。
【００４２】
図９でわかるように、電子制御装置は、組立体（ホイール４００、支持体Ｓおよびタイヤ６００）の回転を維持しながら、且つ下方ローラ５４０を第２シート１３''の下に保ちながら、支持体Ｓの周方向突起３０が支持面１１の周方向溝１１５内に止まるまで、ローラ５８５によって支持体Ｓを支持面１１に軸方向内方に押し続ける。図９は、支持体Ｓがそれによりリムの支持面に不動化されること、および次いで支持体Ｓの半径方向下面全体が支持面１１の帯域１１２に取り付けられることを示している。
【００４３】
本発明の取付け方法の第３段階を図１０ないし図１３に示してある。
図１０でわかるように、電子制御装置は、把持フィンガ５８０（図示せず）を半径方向外方に引出し、その結果、第１ビード６２０を第１リムシート１３''の軸方向外側に位置決めし、この引出しは組立体（ホイール４００、支持体Ｓおよびタイヤ６００）の回転を瞬間的に中断した後に行なわれる。次いで、電子制御装置は、フィンガ５８０を連結アーム５８２のまわりに１８０°枢動させ、これにより上方取付けローラ５９０を第１シート１３′上の第１ビード６２０と軸方向に接触させる。
【００４４】
組立体（ホイール４００、支持体Ｓ、タイヤ６００）の回転を再開始した後、電子制御装置は、図１０に示すようにローラ５９０を、これが第１ビード６２０を押して第１シート１３′に取り付けるように移動させ（この押し作用は矢印Ｆ５により示されている）、同時に、電子制御装置は、前記アーム５７１によって前記上方摺動ブロック５７０を第１ビード６２０に付け、前記上方摺動ブロック５７０を図１０に含まれる詳細図に示す円弧Ｃ１にわたって保持要素５６０のまわりにビード６２０との接触状態で枢動させる。
【００４５】
この詳細図では、前記円弧Ｃ１は、摺動ブロック５７０が初めにローラ５９０から離れる方向に移動する回転方向において摺動ブロック５７０がその一方の側で上方取付けローラ５９０にすぐ隣接する初期位置Ｐｉと、前記摺動ブロック５７０がその他方の側で前記ローラ５９０にすぐ隣接する最終位置Ｐｆとの間で描かれることがわかる。かくして、摺動ブロック５７０が辿る経路はこの例の実施形態ではローラ５９０に対して対称である。
なお、第１ビード６２０との接触状態での摺動ブロック５７０の枢動により、第１ビード６２０の全周が取付けローラ５９０の作用により得られるシート１３′上の取付け位置に保たれる。
【００４６】
図１１でわかるように、電子制御装置は、一方では、上方取付けローラ５９０を前記ビード６２０に保ちながら、上方摺動ブロック５７０（図示せず）を第１ビードから引出し、他方では、下方取付けローラ５４０を第２シート１３''の外側に向けて軸方向に移動させながら引出す(矢印ｈ参照)。
同時に、電子制御装置は、組立体（ホイール４００、支持体Ｓ、タイヤ６００）の回転をまだ維持しながら、フック５１５が取付け溝１２の底部のところで半径方向に第２ビード６１０の下に位置決めされる前記位置Ｐ２（図４および図１０と共通）から、フック５１５が半径方向にビード６１０の下および軸方向に第２リムシート１３''の外側に位置決めされる（図４および図１１に示される）前記位置Ｐ１まで引出しレバー５１０を移動させる。
電子装置は、図４と関連して以上で述べた操作を逆の順序で行うことによってレバー５１５１を位置Ｐ２から位置Ｐ１まで移動させる。
【００４７】
かくして、第１時点で、電子装置は、半径方向位置決め手段５３２を作動して引出しブロックＥを上昇させ、その結果、フック５１５を取付け溝１２の半径方向外側に移動させる（外側へのこの半径方向並進を示す矢印i参照）。
次いで、第２時点で、電子装置は、軸方向位置決め手段５３１を作動して引出しブロックＥを上下方向下方に移動させ、その結果、フック５１５も同様に上下方向下方に移動させて、フック５１５が邪魔なくピボット５１２のまわりに枢動することできるようにする。
次いで、第３時点で、電子装置は、ジャッキ５２０を作動して、タブ５２１を介して第２「移動」ピボット５１４が前記「固定」ピボット５１２のまわりに円弧を描き（矢印ｋ参照）、従ってフック５１５も第２シート１３''の半径方向外側に円弧を描くような程度までジャッキ５２０のストロークを増大する。
【００４８】
図１１に示すように、ピボット５１２のまわりのレバー５１０の枢動の結果、一方では、この枢動中、第２ビード６１０が、フック５１５の湾曲部により案内されて溝１２の半径方向外側に押されることによって、第２ビード６１０を取付け溝１２から引出し、他方では、ビード６１０を第２シート１３''の半径方向外側に動かす。
【００４９】
図１２に示すように、第２シート１３''の半径方向外側への第２ビード６１０のこの引出しは、タイヤ６００およびホイール４００の同時回転により前記ビード６１０の周囲のまわりに行われる。図１２は、この引出しの後、下方取付けローラ５４０が第２ビード６１０の軸方向下にあることを示している。次いで、電子制御装置は、シャフト３１０の回転を止め、矢印ｌ、ｍ、ｎの方向における並進により引出しブロックＥをビード６１０および第２シート１３''から離れる方向に移動させる（すなわち、フック５１５を第２ビードから半径方向内方に、次いで軸方向外方に、最終的に半径方向外方に引出す）。
【００５０】
本発明による取付け方法の第４段階を図１３および図１４に示してある。
図１３でわかるように、電子制御装置は、シャフト３１０を再び作動して組立体(リム４００、タイヤ６００、支持体Ｓ)を回転駆動し、次いで下方取付けローラ５４０を軸方向内方に移動させて第２ビード６１０を押し、これを第２シート１３''に取り付けるようにし（力Ｆを表す矢印参照）、その一方、スラスト力を上方取付けローラ５４０に及ぼして（力Ｆ８を示す矢印参照）上方取付けローラ５４０が前記力Ｆ７に対抗して第１ビード６２０およびリム４００に留まるようにする。
下方ローラ５４０のスラストを生じると同時に、電子装置は、下方摺動ブロック５５０を第２ビードのすぐ下に付け（力Ｆ９を示す矢印参照）、下方摺動ブロック５５０を第２ビードと接触状態でシャフト３１０のまわりに枢動させて図１３に含まれる詳細図に示される円弧Ｃ２を描く。
【００５１】
この詳細図では、前記円弧Ｃ２は、例えば、摺動ブロック５５０がローラ５４０から離れる方向に移動するような回転方向において摺動ブロック５５０が下方ローラ５４０にその一方の側ですぐ隣接している初期位置Ｐ'iと、前記摺動ブロック５４０が前記ローラ５４０にその他方の側ですぐ隣接している最終位置Ｐ'ｆとの間で描かれることがわかる。かくして、摺動ブロック５５０が辿る経路はこの例の実施の形態ではローラ５４０に対して対称である。
なお、第２ビード６１０との接触状態での摺動ブロック５５０の枢動は、第２ビード６１０の全周を取付けローラ５４０の作用により得られるシート１３''上の取付け位置に保つことに寄与する。
【００５２】
次いで、最終取付け位置にある組立体（ホイール４００、タイヤ６００、支持体Ｓ）を示す図１４に示すように、電子制御装置は、シャフト３１０の回転を止め、保持要素５６０を軸方向外方に、次いでシャフト３１０の軸線３１１から離れる半径方向に引出して(矢印ｐ、ｑ参照)スラスト端部片５６２をホイールディスク４２０から引出し、次いで取付けローラ５４０、５９０を軸方向および半径方向外方に引出し(矢印ｒ、ｓ、ｔ、u参照)、軸方向内方の並進により引出しブロッＥをその初期位置に戻す（矢印ｖ参照、すなわち、図４における前記矢印aにより示された並進の前）
【００５３】
図１５でわかるように、次いで、電子制御装置は、引出し手段７００が備えている垂直摺動手段７３０（図示せず）を下方に移動させ、垂直把持アーム７１０の夫々の端部７１１、７１２を本質的にタイヤ６００の第２ビード６１０の高さまで降下させ（矢印ｗ参照）、次いで前記アーム７１０をこれらが取り付けられた組立体８００を把持するように互いに近づける（矢印ｘ参照）。
次いで、電子制御装置は、前記垂直摺動手段７３０を上方に移動させて（矢印ｙ参照）取り付けられた組立体８００を取付け手段５００から外し、次いで水平摺動手段７４０（図示せず）を側方に移動させて（矢印ｚ参照）取り付けられた組立体８００を保管用の適切な位置まで移送する。
【００５４】
図１６および図１７は本発明による取付け方法を実施する他の例を示しており、この例では、支持体Ｓ'は図１および図３ないし図１５に示す支持体Ｓより幅広く、この支持体Ｓ'は、リム１０'の支持面１１'の全幅（軸方向寸法）にわたって取り付けられるように設計されており、（溝１１５を有していない）支持面１１'への取付け用の周方向突起３０を有していない。
リム１０'および支持体Ｓ'のこの構造に適切な取付け方法の説明については、（本発明による方法の前記第２段階に関する）図６ないし図９が図１６および図１７と取り替えられることを除いて、図４ないし図１５と関連して先に行なった説明を参照すればよい。
【００５５】
図１６でわかるように、支持体Ｓ'をリム１０'に取り付けるのに、前記取付けローラ５９０のみを使用する。これを行なうには、電子制御装置は、一方では、このローラ５９０を第１ビード６２０に押付け、それにより前記支持体Ｓ'を支持面１１'に局部的に位置決めし（力Ｆ１０を示す矢印参照）、他方では、下方取付けローラ５４０をできるだけ第２リムシート１３''の近くに位置決めし、次いでシャフト３１０によって組立体（ホイール４００'、タイヤ６００、支持体Ｓ'）を回転作動し、支持体Ｓ'が支持面１１'にその周囲全体に正しく取り付けられるようにする。
なお、本発明による取付け方法によれば、使用した支持体の種類および寸法がどうであれ、安全支持体を備えたタイヤをホイールリムに自動化された仕方で、より短い時間で効果的に取り付けることができる。
【図面の簡単な説明】
【００５６】
【図１】本発明による取付け方法を実施するのに使用することができる公知のホイールリムの子午線方向横断面図である。
【図２】本発明による取付け方法の概略部分立面図である。
【図３】図１のリムへの取付け中で示されているタイヤおよび支持体の第１例を備えている本発明の第１例の実施形態による図２のユニットを取り付ける手段の概略図である。
【図４】本発明による取付け方法の第１段階中の第１時点における図３の取付け手段の概略図である。
【図５】第１段階中の第２時点における図３の取付け手段の概略図である。
【図６】本発明による取付け方法の第２段階中の第１時点における図３の取付け手段の概略図である。
【図７】第２段階中の第２時点における図３の取付け手段の概略図である。
【図８】第２段階中の第３時点における図３の取付け手段の概略図である。
【図９】第２段階中の第４時点における図３の取付け手段の概略図である。
【図１０】本発明による取付け方法の第３段階中の第１時点における図３の取付け手段の上から見たこの第１時点の様子を示す詳細図を伴った取付け手段の概略図である。
【図１１】第３段階中の第２時点における図３の取付け手段の概略図である。
【図１２】第３段階中の第３時点における図３の取付け手段の概略図である。
【図１３】本発明による取付け方法の第４段階中の第１時点における図３の取付け手段の概略図である。
【図１４】取り付けられた組立体を如何に得るかを示している、第４段階中の第２時点における図３の取付け手段の概略図である。
【図１５】図１４の取り付けられた組立体を引出すように設計された図２の取付け手段の一部の概略図である。
【図１６】図６ないし図９に示す第２段階を本発明による前記第１例に代用した図１のものと異なるリムへの２つの次々の取付け時点の一方におけるタイヤおよび支持体の第２例を備えている、本発明の第２例の実施形態による図２の取付け手段の概略図である。
【図１７】図６ないし図９に示す第２段階を本発明による前記第１例に代用した図１のものと異なるリムへの２つの次々の取付け時点の他方におけるタイヤおよび支持体の第２例を備えている、本発明の第２例の実施形態による図２の取付け手段の概略図である。
【図１】
2005529020.tif 000003
【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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【図８】
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【図９】
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【図１０】
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【図１１】
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【図１２】
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【図１３】
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【図１４】
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【図１５】
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【図１６】
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【図１７】
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【国際調査報告】
2005529020.tif 000020
2005529020.tif 000021
2005529020.tif 000022
2005529020.tif 000023