(57)【要約】本発明は、支承ピン（２）、特に自動車のペダルピンを外すための安全装置であって、少なくとも１つの第１の支承部材（３）が設けられていて、該第１の支承部材（３）が、少なくとも１つの接続部材（１）とのピン結合のために働く少なくとも１つの貫通孔を有しており、さらに少なくとも１つの支承ピン（２）が設けられていて、該支承ピン（２）が、支承部材（３）と接続部材（１）とを互いに結合するために、貫通孔を貫いて延びており、さらにまた、接続部材（１）を解離するために働く支承ピン（２）を外す手段が、少なくとも１つのスライドエレメント（４）を有していて、該スライドエレメント（４）が力作用時に、ピン軸線の方向で圧縮可能な支承ピン（２）を、ピン軸線に対して斜めの少なくとも１つの傾斜面（６）を介して圧縮し、支承ピン（２）を圧縮された状態において支承部材（３）から外に導き、これにより支承箇所を開放するようになっている。
2005529787.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
支承ピン（２）、特に自動車のペダルピンを外すための安全装置であって、少なくとも１つの第１の支承部材（３）が設けられていて、該第１の支承部材（３）が、少なくとも１つの接続部材（１）とのピン結合のために働く少なくとも１つの貫通孔を有しており、さらに少なくとも１つの支承ピン（２）が設けられていて、該支承ピン（２）が、支承部材（３）と接続部材（１）とを互いに結合するために、貫通孔を貫いて延びており、さらにまた、接続部材（１）を解離するために働く支承ピン（２）を外す手段が、安全機能を実現するために設けられている形式のものにおいて、
支承ピン（２）を外す少なくとも１つの手段が、少なくとも１つのスライドエレメント（４）を有していて、該スライドエレメント（４）が力作用時に、ピン軸線の方向で圧縮可能な支承ピン（２）を、ピン軸線に対して斜めの少なくとも１つの傾斜面（６）を介して圧縮し、支承ピン（２）を圧縮された状態において支承部材（３）から外に導き、これにより支承箇所を開放することを特徴とする、ピンを外すための安全装置。
【請求項２】
支承ピン（２）が、軸方向において可塑的に圧縮可能なピンである、請求項１記載の安全装置。
【請求項３】
支承ピン（２）が、軸方向において弾性的に圧縮可能な支承ピンである、請求項１記載の安全装置。
【請求項４】
支承ピン（２）が円筒体（２ｃ）を有していて、該円筒体（２ｃ）が少なくとも片側において、管部材底部（２ｂ）を備えた管部材（２ａ）内で案内されており、支承ピン（２）がさらに、管部材底部（２ｂ）の内側と円筒体（２ｃ）の、管部材（２ａ）内において案内されている端面との間に、圧縮ばね（２ｄ）を有している、請求項１記載の安全装置。
【請求項５】
支承ピン（２）が中央部分として、塑性変形可能な溝付管（２ｅ）を有している、請求項２記載の安全装置。
【請求項６】
支承ピン（２）が複数部分から成る圧縮可能なピンであり、該ピンが中央に円筒体（２ｃ）を有していて、該円筒体（２ｃ）がそれぞれの側において管部材を案内していて、該管部材が円筒体（２ｃ）と管部材底部（２ｂ）との間に圧縮ばね（２ｄ）を有しており、管部材がさらに円筒体（２ｃ）に沿って摺動可能であって、管部材の内側面と円筒体（２ｃ）の外側面とが常に接触している、請求項１記載の安全装置。
【請求項７】
接続部材（１）が、自動車の車室内に設けられたフットペダルであり、支承部材（３）がＵ字形の支承台である、請求項１記載の安全装置。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、ピン、特に自動車のペダルピンを外すための安全装置であって、少なくとも１つの第１の支承部材が設けられていて、該第１の支承部材が、少なくとも１つの接続部材とのピン結合のために働く少なくとも１つの貫通孔を有しており、さらに少なくとも１つのピンが設けられていて、該ピンが、支承部材と接続部材とを互いに結合するために、貫通孔を貫いて同軸的に延びており、さらにまた、接続部材を解離するために働くピンを外す手段が、安全機能を実現するために設けられている形式のものに関する。
【０００２】
このような形式の安全装置は、特に自動車における車両内室の足下空間において、ピンを介してペダル結合との関連において、衝突事故に基づく怪我のおそれを回避するために使用される。怪我をするおそれは、衝突事故の際に乗客が、発生する加速力を受け止められず、その結果、特に、フロント領域に座っている人員の両脚が足下空間に加速されることに基づいている。さらに事故の際には、車体前部の変形が直接又は間接的にペダルに作用し、ペダルを自動車の足下空間に移動させるということが起きる。その結果生じる怪我は、該当者にとって単に苦痛を伴うのみならず、生涯直らない足の切断という事態を引き起こすこともある。
【０００３】
このような状況を回避するために、従来技術から種々様々な解決策が公知である。安全装置には主として２つの異なった形式がある。１つの形式では、接続部材例えばプッシュロッドの座屈もしくは屈曲によって、ペダルが車両内室に向かって移動することを回避しており、別の形式では、例えば金属薄板のような構造部材の撓みのような変形によるペダル支承箇所の開放によって、車両内室へのペダルの侵入が阻止される。ここでは第２の形式についてさらに述べる。
【０００４】
ドイツ連邦共和国特許第１００４００４３号明細書に基づいて公知の安全装置は、ペダル支承箇所の開放によって足下空間へのペダルの侵入を阻止するようになっている。この安全装置は支承台を有していて、この支承台には、軸線を中心にして旋回可能なペダルが、支承台の受容部に固定されたピンに支承されている。この公知の構成では支承台は少なくとも１つの拡開可能な区分を有しているので、事故の際に外からもたらされる力作用によって前方のスプラッシュボードが変形され、その結果支承台が拡大又は拡開する。拡開は例えば、支承台の脚の間に打ち込まれるくさび状エレメントを用いて行うことができる。そのために必要な運動エネルギは、事故の際に相対的に変形する自動車部分の運動から得られる。これによって、フットペダルを支承するピンが解放され、そしてペダルはピンと一緒にその保持部から解離され、足下空間への侵入が回避される。
【０００５】
事故の際にペダルが車両の床に向かって運動することを保証するために、通常はペダル抑えが設けられている。
【０００６】
公知の安全装置には次のような欠点、すなわち少なくとも変形領域を金属製の材料から製造しなくてはならず、これによって支承部材の重量が比較的大きくなってしまう、という欠点がある。さらに、公知の安全装置の取付けもしくは組立てが面倒かつ高価であり、しかもペダル抑えや分離エレメントによって比較大きな構造スペースが必要である。
【０００７】
ゆえに本発明の課題は、請求項１の上位概念部に記載の形式の安全装置を改良して、コンパクトな構造形式によって小さな構造スペースしか必要なく、簡単に組立てもしくは取付けが可能であり、しかも特に重量を節減して実現することができる安全装置を提供することである。
【０００８】
この課題を解決するために本発明の構成では、請求項１の上位概念部に記載の形式の安全装置が、請求項１の特徴部に記載のように構成されている。本発明のその他の有利な構成は、請求項２以下に記載されている。
【０００９】
すなわち請求項１記載の本発明の構成では、支承ピンを外す少なくとも１つの手段が、少なくとも１つのスライドエレメントを有していて、該スライドエレメントが力作用時に、ピン軸線の方向で圧縮可能な支承ピンを、ピン軸線に対して斜めの少なくとも１つの傾斜面を介して圧縮し、支承ピンを圧縮された状態において支承部材から外に導き、これにより支承箇所を開放するようになっている。
【００１０】
本発明による解決策には、安全装置が安全機能を実現するために小さな力しか必要とせず、これによって安全確実な解除もしくは作動が保証されている、という利点がある。
【００１１】
別の利点としては、安全装置が極めてコンパクトに構成されていて、ゆえに小さな構造スペースしか必要としない、ということが挙げられる。
【００１２】
本発明の別の有利な構成では、支承ピンが、軸方向において可塑的に圧縮可能なピンである。これによって、特殊な装置を必要とすることなしに、圧縮されたピンをスライドエレメントから容易に取り出すことが可能になる。
【００１３】
本発明の別の構成では、支承ピンが軸方向において弾性的に圧縮可能な支承ピンであり、このように構成されていると、支承ピンを再使用することができるので、環境保護のために有利である。
【００１４】
またコストの点で特に有利な構成では、支承ピンが例えば円筒体を有していて、該円筒体が少なくとも片側において、管部材底部を備えた管部材内で案内されており、支承ピンがさらに、管部材底部、管部材内において案内されている支承ピン端面との間に、圧縮ばねを有している。
【００１５】
支承ピンの有利な構成では、支承ピンが中央部分として、塑性変形可能な溝付管を有している。このように構成されていると、簡単に取付け及び組立て可能で安価な解決策を実現することができる。
【００１６】
また別の有利な構成では、支承ピンが複数部分から成る圧縮可能なピンであり、該ピンが中央に円筒体を有していて、該円筒体がそれぞれの側において管部材を案内していて、該管部材が円筒体と管部材底部との間に圧縮ばねを有しており、管部材がさらに円筒体に沿って摺動可能であって、管部材の内側面と円筒体の外側面とが常に接触している。このように構成されていると、安全装置を、規格化及び／又は標準化された部材から製造することができ、種々様々な部材を用いて種々様々な所与性に容易に合わせることが可能になる。
【００１７】
さらに別の有利な構成では、接続部材が、自動車の車室内に設けられたフットペダルであり、支承部材がＵ字形の支承台である。
【００１８】
次に図面を参照しながら本発明の有利な実施例を詳説する。
【００１９】
図１は、安全装置の原理を示す断面図であり、
図２は、溝付管を備えた支承ピンを示す正面図であり、
図３は、支承ピンの別の実施例を示す図である。
【００２０】
図１に示された安全装置は、ペダルとして形成された接続部材１から成っており、この接続部材１は支承ピン２を介して、Ｕ字形に形成された支承台の形の支承部材３と結合されている。支承ピン２はスライドエレメント４を介して支承部材３に両側において、ピンの軸方向におけるシフトを防止されて取り付けられている。スライドエレメント４は２つの脚５を有しており、この両方の脚５は始端部において互いに平行に間隔をおいて位置し、終端部において傾斜面６として形成されていて、支承ピン端部に対する対応受けを形成しており、この対応受けに沿って支承ピン２は活動することができる。スライドエレメント４の両脚５の間隔は、Ｕ字形の支承部材３の両方の脚の対応する間隔よりも小さくなくてはならない。支承ピン２は２つの外側の管部材２ａから成っており、両管部材２ａの端部はそれぞれ管部材底部２ｂによって閉鎖されており、両管部材２ａは円筒体２ｃに沿って案内されていて、互いの間に間隔を有している。管部材底部２ｂの内側と円筒体２ｃとの間には、それぞれの側に例えば圧縮ばねであるばねユニット２ｄが設けられており、このばねユニット２ｄは、互いに間隔をおいて位置する両管部材２ａが両ばねユニット２ｄのばね力に抗して圧縮することを可能にしている。衝突事故の際に支承部材３は、衝突事故の際にまったく又はほとんど位置変化しない支持部材（図示せず）に支持されたスライドエレメント４に向かって押圧される。支承部材３とスライドエレメント４との間におけるこの相対運動時に生じる力は、傾斜面６として形成されたスライドエレメント４の脚５の面を介して、圧縮可能な支承ピン２に伝達され、これによって支承ピン２はスライドエレメント４の移動中に傾斜面６に沿って押し縮められ、この圧縮動作は、支承ピン２がＵ字形の支承部材３の脚の間を通過して、支承箇所が開放されるまで、続く。
【００２１】
図２には支承ピン２の択一的な構成が示されている。この実施例では、支承ピン２の中央部分は溝付管２ｅとして形成されており、この溝付管２ｅは衝突時に塑性変形される。
【００２２】
図３には支承ピン２のさらに別の構成が示されている。この場合支承ピン２は片側に、管部材底部２ｂを備えた円筒形の管部材２ａを有しており、この管部材２ａは円筒体２ｃに沿って摺動可能に案内される。この円筒体２ｃと管部材底部２ｂの内側との間には、支承ピン２の圧縮に抗して作用するばねユニット２ｄが配置されている。
【図面の簡単な説明】
【００２３】
【図１】安全装置の原理を示す断面図である。
【図２】溝付管を備えた支承ピンを示す正面図である。
【図３】支承ピンの原理を示す断面図である。
【符号の説明】
【００２４】
１  接続部材、  ２  支承ピン、  ２ａ  管部材、  ２ｂ  管部材底部、  ２ｃ  円筒体、  ２ｄ  ばねユニット、  ２ｅ  溝付管、  ３  支承部材、  ４  スライドエレメント、  ５  脚、  ６  傾斜面
【図１】
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【図２】
2005529787.tif 000004
【図３】
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【国際調査報告】
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