(57)【要約】      （修正有）【課題】全輪駆種々異なる運搬作業、収穫作業および耕作作業またはこれに類する作業に対して多様に使用可能であり、内燃機関と、許容可能な手間で実現することができる変速システムとを使用する全輪駆動式の自動車を提供する。【解決手段】内燃機関が、水平方向に向けられた少なくとも１つのクランクシャフト９を備えたクランクシャフトシステム８を有しており、クランクシャフトが、第１の端領域１０で中間伝動装置１１を介して変速システム３の無段式の主変速機１２を駆動し、この主変速機が、無端伝動要素１３によって車両駆動車軸４，５に影響を与える。【選択図】図１
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
例えば農業および建設業の不整地で使用するかもしくは民間防衛任務および防災任務に際して使用する全輪駆動式の自動車であって、
前記自動車は、内燃機関によって無段式の変速システムを介して移動させられ、
前記変速システムは、前記自動車の、互いに間隔を置いて配置された車両駆動車軸と協働する、
全輪駆動式の自動車において、
前記内燃機関（２）は、水平方向に向けられた少なくとも１つのクランクシャフト（９）を備えるクランクシャフトシステム（８）を有し、
前記クランクシャフト（９）は、第１の端領域（１０）に隣接して中間伝動装置（１１）を介して前記変速システム（３）の無段式の主変速機（１２）を駆動し、
前記主変速機（１２）は、無端伝動要素（１３）によって前記車両駆動車軸（４，５）に影響を与える
ことを特徴とする、全輪駆動式の自動車。
【請求項２】
前記クランクシャフトシステム（８）は、互いに平行に延在する２つのクランクシャフト（９，１４）を有し、両クランクシャフト（９，１４）のうち、一方のクランクシャフト（９）は、前記中間伝動装置（１１）に影響を与え、前記内燃機関（２）は、ディーゼル法で作動し、前記クランクシャフト（９，１４）は、互いに同期して逆回転させられ、前記クランクシャフト（９，１４）の、前記中間伝動装置（１１）と反対の側の第２の端領域にフライホイール（２２，２３）が設けられていることを特徴とする、請求項１記載の自動車。
【請求項３】
前記中間伝動装置（１１）は、互いに噛み合う２つの歯車（２５，２６）を備える平歯車伝動装置（２４）によって形成されることを特徴とする、請求項２および３記載の自動車。
【請求項４】
前記中間伝動装置（１１）の前記歯車（２５，２６）は、互いに異なる直径を有し、前記歯車（２５，２６）のうち、小さい方の歯車（２５）は、前記クランクシャフトのうちの一方のクランクシャフト（９）の出力側（２７）に固定されていて、大きい方の歯車（２６）は、前記主変速機（１２）の入力軸（２８）に結合されていることを特徴とする、請求項１および３記載の自動車。
【請求項５】
大きい方の前記歯車（２６）は、入力軸（２８）でもって、前記クランクシャフト（９，１４）同士の間に延在する内燃機関長手方向中心平面（Ｂ−Ｂ）に位置していて、前記主変速機（１２）に作用することを特徴とする、請求項１および４記載の自動車。
【請求項６】
無段式の前記主変速機（１２）は、前記無端伝動要素（１３）と協働する一対の円錐形プーリ（３０，３１）を有し、前記無端伝動要素（１３）は、前記自動車（１）の前記車両駆動車軸（４，５）に作用結合された駆動軸（３２，３３）に作用することを特徴とする、請求項１記載の自動車。
【請求項７】
前記自動車（１）の前記車両駆動車軸（４，５）と無段式の前記主変速機（１２）の前記駆動軸（３２，３３）との間にディファレンシャルギヤ（３４，３５）が設けられていることを特徴とする、請求項６記載の自動車。
【請求項８】
前記主変速機（１２）の前記駆動軸（３２，３３）は、前記内燃機関長手方向中心平面（Ｂ−Ｂ）に対して互いに等しい間隔（Ａ１＝Ａ２）を置いて延在していることを特徴とする、請求項５、６および記載の自動車。
【請求項９】
前記内燃機関長手方向中心平面（ｂ−Ｂ）を自動車長手方向中心平面（Ｃ−Ｃ）が含んでいることを特徴とする、請求項１および７記載の自動車。
【請求項１０】
前記無端伝動要素（１３）は、前記駆動軸（３２，３３）の変向ホイール（３６，３７）と前記円錐形プーリ（３０，３１）とに巻き掛かっていて、２つの等しい辺（３９，４０）を有する鈍角三角形（３８）を形成していることを特徴とする、請求項１および６記載の自動車。
【請求項１１】
前記無端伝動要素（１３）の少なくとも張り側（４１）に、例えば液圧式のテンション装置（４４）が作用していることを特徴とする、請求項１０記載の自動車。
【請求項１２】
前記無端駆動要素（１３）は、プッシュベルトによって形成されることを特徴とする、請求項１０および１１記載の自動車。
【請求項１３】
前記フライホイールのうちの少なくとも一方のフライホイール（２２）に隣接して、対応する前記クランクシャフト（９）に動力取出し装置（４７）が配置されていることを特徴とする、請求項２記載の自動車。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、請求項１の上位概念部に記載の、例えば農業、林業および建設業の不整地で使用するかもしくは民間防衛任務および防災任務に際して使用するための、内燃機関によって無段式の変速システムを介して移動させられる全輪駆動式の自動車に関する。
【０００２】
米国特許第３３３１４６４号明細書に基づき、オフロード走行性の高い自動車が公知である。この公知の自動車を駆動するためには、前車軸と後車軸との間に配置された内燃機関が役立つ。遠心力クラッチを有する内燃機関は、車両長手方向に対して横方向に延在する駆動軸と、直交伝動装置とによって、ＣＶＴ変速機の第１の円錐形プーリ対に作用する。ＣＶＴ変速機の第２の円錐形プーリ対は伝動装置に結合されている。この伝動装置は、一方で後車軸に作用結合されていて、他方で前車軸に作用結合されており、これによって、自動車が、前車軸の前輪と後車軸の後輪とを介して４輪駆動されている。
【０００３】
特開昭６４−６０４２７号公報は、４輪駆動型農用トラクタを扱っている。このトラクタは内燃機関を有している。この内燃機関は、互いに間隔を置いて配置された円錐形プーリ対を有するＣＶＴ変速機と協働する。両円錐形プーリ対の間には、無端伝動要素が設けられている。第１の円錐形プーリ対は、平歯車伝動装置および直交伝動装置の介在下で後車軸の車輪と協働する。さらに、ＣＶＴ変速機は、第２の円錐形プーリ対によって駆動力を伝動装置に伝達する。この伝動装置は、カルダンシャフトとディファレンシャルギヤとを介して前車軸の車輪を駆動する。
【０００４】
本発明の課題は、種々異なる運搬作業、収穫作業および耕作作業またはこれに類する作業に対して多様に使用可能であり、内燃機関と、許容可能な手間で実現することができると共に非の打ち所がない機能の点で優れている変速システムとを使用する全輪駆動式の自動車を構想することである。
【０００５】
この課題は、本発明によれば、請求項１の特徴によって解決される。本発明を構成する更なる特徴は、従属請求項に含まれている。
【０００６】
本発明により主として得られる利点は、全輪駆動式の自動車が、クランクシャフトシステムの、水平方向に向けられたクランクシャフトを備えた内燃機関と、中間伝動装置と、無段式の主変速機と、車両駆動車軸に影響を与える無端伝動体とに基づき、多様に使用可能となる点に認めることができる。本発明では、内燃機関が、互いに逆回転するクランクシャフトのおかげで作動が円滑となると共にディーゼル法で作動して消費率に関して好適となるので、理想的な機能の点で優れている。中間伝動装置が、平歯車伝動装置として形成されており、中間伝動装置の歯車が、互いに異なる直径を有しており、小さい方の歯車が、クランクシャフトの出力側に固定されていて、大きい方の歯車が、主変速機の入力軸に結合されていると、容易に実現可能となる。空間的に好適な状況は、大きい方の歯車が、クランクシャフト同士の間に延在する内燃機関長手方向中心平面に位置していて、主変速機に作用することによって提供される。
【０００７】
無段式の主変速機が、無端伝動要素と協働する単に一対の円錐形プーリを有しており、無端伝動要素が、自動車の車両駆動車軸に作用結合された駆動軸に作用することによって、基準が置かれる。後者は、自動車の車両駆動車軸と無段式の主変速機の駆動軸との間にディファレンシャルギヤが設けられており、主変速機の駆動軸が、内燃機関長手方向中心平面に対して互いに等しい間隔を置いて延在していることによって最適化される。後者の解決手段は、内燃機関長手方向中心平面を自動車長手方向中心平面が含んでいることによって補填される。
【０００８】
好適には、無端伝動要素が、駆動軸の変向ホイールと円錐形プーリとに巻き掛かっていて、２つの等しい辺を有する一種の鈍角三角形を形成している。傑出すべきは、無端伝動要素の少なくとも張り側に、例えば液圧式のテンション装置が作用しており、無端伝動要素が、プッシュベルトによって形成されることである。最後、自動車の多様性には、フライホイールのうちの少なくとも一方のフライホイールに隣接して、対応するクランクシャフトに動力取出し装置が配置されていることが寄与する。
【０００９】
図面には、以下で詳細に説明する実施例が示してある。
【図面の簡単な説明】
【００１０】
【図１】内燃機関と変速システムとを備えた全輪駆動式の自動車を上方から見た概略図である。
【図２】図１のＩＩ−ＩＩ線に準じた断面図である。
【図３】２つのクランクシャフトと少なくとも１つの往復動ピストンとを備えた内燃機関の概略図である。
【図４】例えば図３に示した内燃機関を上方から見た部分詳細図である。
【００１１】
自動車１は、牽引車、ヘッド等の呼称でも知られているトラクタとして形成されていて、農業および建設業の不整地での使用もしくは民間防衛任務および防災任務のための使用に適している。自動車１を移動させるために、この自動車１内には、内燃機関２と無段式の変速システム３とが組み込まれている。この変速システム３は車両駆動車軸４，５、すなわち、後車軸６および前車軸７と協働する。両車軸は車輪を備えている。内燃機関２は、車両長手方向Ｂ−Ｂ（図４）に延在するクランクシャフトシステム８を有している。このクランクシャフトシステム８は、水平方向に向けられた少なくとも１つのクランクシャフト９を備えている。このクランクシャフト９は、後車軸６の側の第１の端領域１０（図１）において中間伝動装置１１を介して、変速システム３の一部を成す無段式の主変速機１２を駆動する。この主変速機１２は、無端伝動要素１３（図１および図４）を介して車両駆動車軸４，５もしくは車両駆動車軸４，５の車輪に影響を与える。
【００１２】
クランクシャフトシステム８は、クランクシャフト９と、別のクランクシャフト１４とを有している。両クランクシャフト９，１４（図１および図４）は互いに平行に配置されていて、シリンダ（図示せず）内で作動する往復動ピストン１５，１６によって駆動される。各往復動ピストン、例えば往復動ピストン１５は、２つのコネクティングロッド１７，１８によってクランクシャフト９，１４に接続されている。両クランクシャフトのうちの一方のクランクシャフト、つまり、クランクシャフト９は中間伝動装置１１に影響を与える。前述した、いわゆるデュアルクランクシャフト型の内燃機関２は、ディーゼル法でかつ直接噴射によって作動する。この内燃機関２は、規定された運転性能を得るために、ターボチャージャ装置（図示せず）を備えている。内燃機関を作動の円滑さに関して最適化するために、両クランクシャフト９，１４は互いに同期して逆回転させられる。このことは、同期歯車１９，２０（図３および図４）によって実現される。この同期歯車１９，２０は、後車軸６の側の第１の端領域１０に隣接してクランクシャフト９，１４に固定されている。さらに、クランクシャフト９，１４の、第１の端領域１０と反対の側の第２の端領域２１（図１および図４）にフライホイール２２，２３が取り付けられている。前述した形態の内燃機関は、独国特許第１０２０１１１０４４９６号明細書から明らかである。
【００１３】
中間伝動装置１１は、互いに噛み合う２つの歯車２５，２６を備えた平歯車伝動装置２４（図４）によって形成される。中間伝動装置１１の両歯車２５，２６は、互いに異なる直径を有している。小さい方の歯車２５は、出力側２７に隣接してクランクシャフト９に固定されていて、大きい方の歯車２６は、主変速機１２の入力軸２８に結合されている。そして、大きい方の歯車２６は入力軸２８でもって、両クランクシャフト９，１４の間に延在する内燃機関長手方向中心平面Ｂ−Ｂに位置している。
【００１４】
無段式の主変速機１２は、いわゆるＣＶＴ（Continuously Variable Transmission）変速機２９である。このＣＶＴ変速機２９は、一対の円錐形プーリ３０，３１（固定プーリおよび可動プーリ）を有している。両円錐形プーリ３０，３１には、無端駆動要素１３が巻き掛けられる。この無端駆動要素は、駆動軸３２，３３を介して車両駆動車軸４，５と協働する。この車両駆動車軸４，５と無段式の主変速機１２の駆動軸３２，３３との間には、ディファレンシャルギヤ３４，３５が設けられている。主変速機１２の駆動軸３２，３３は、内燃機関長手方向中心平面Ｂ−Ｂ（図１）に対して互いに等しい間隔（つまり、Ａ１＝Ａ２）を置いて延在している。自動車長手方向中心平面Ｃ−Ｃ（図１）は、本実施例では、内燃機関長手方向中心平面Ｂ−Ｂを含んでいる。
【００１５】
無端伝動要素１３は、駆動軸３４，３５の変向ホイール３６，３７と円錐形プーリ３０，３１とに巻き掛かっていて、上述した変向ホイール３６，３７（図１および図２）と円錐形プーリ３０，３１とによって、２つの等しい辺３９，４０を有する鈍角三角形３８（図２）を形成している。内燃機関２は、矢印方向Ｒｄで示した右回りの内燃機関であり、したがって、１つの張り側４１と２つの緩み側４２，４３とを有している。上述した構造形態では、少なくとも張り側４１に液圧式のテンション装置４４が作用している。しかしながら、一方または両方の緩み側４２，４３に相応のテンション装置を配置し、さらに、上述した緩み側４２，４３にテンションローラ４４，４５を設けることも可能である。
【００１６】
最後、無端伝動要素１３はプッシュベルトから成っている。少なくともフライホイール２２には、補機、例えばケーブルウインチ、ウォータポンプ、刈取り機またはこれに類するもののための、クランクシャフト９に相対回動不能に結合された動力取出し装置４７（図４）が後置されている。
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【外国語明細書】
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