(57)【要約】【課題】ヘッドレストを外すことなく、シートバックの前面を使用する。【解決手段】ヘッドレスト４が設けられるステー３がシートバック２に対して上方に引き出し自在に支持され、ステー３を軸方向の２箇所で回動させることでコ字状に折り曲げてヘッドレスト４をシートバック２の背面の側に移動させ、止め具材２１によりヘッドレストの移動位置を維持する。【選択図】図２
2018095053.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
ヘッドレストが設けられるステーがシートバックに対して上方に引き出し自在に支持された車両用シートにおいて、
前記ステーを軸方向の２箇所で回動させることで前記ステーをコ字状に折り曲げて前記ヘッドレストを前記シートバックの背面の側に移動させる回動支持手段と、
前記回動支持手段による前記ヘッドレストの移動位置を維持する回動維持手段とを備えた
ことを特徴とする車両用シート。
【請求項２】
請求項１に記載の車両用シートにおいて、
前記ステーは、下ステー、中ステー、上ステーに３分割され、
前記回動支持手段は、
前記下ステーと前記中ステーを互いに回動自在に接続する下ヒンジと、
前記中ステーと前記上ステーを互いに回動自在に接続する上ヒンジとを有し、
前記ステーが前記ヘッドレストの使用位置よりも上側の回動位置まで引き出された状態で、前記下ステーに対して前記中ステーが前記下ヒンジを中心に前記シートバックの背面方向に回動されると共に、前記中ステーに対して前記上ステーが前記上ヒンジを中心に前記シートバックの背面方向に回動されることで、前記ステーがコ字状に折り曲げられ、前記ヘッドレストが前記シートバックの背面側に配される
ことを特徴とする車両用シート。
【請求項３】
請求項２に記載の車両用シートにおいて、
前記回動維持手段は、
前記シートバック側の部材と前記ヘッドレスト側の部材とを接続することで前記ヘッドレストを前記シートバックの背面側に保持するファスナー手段である
ことを特徴とする車両用シート。
【請求項４】
請求項３に記載の車両用シートにおいて、
前記ファスナー手段は、
前記シートバックの背面、及び、前記ヘッドレストに設けられ、前記シートバックの背面と前記ヘッドレストを互いに結合する止め具材であり、
前記ステーがコ字状に折り曲げられた状態で、前記止め具材により前記シートバックの背面と前記ヘッドレストが結合されることで、前記ヘッドレストが前記シートバックの背面側に保持される
ことを特徴とする車両用シート。
【請求項５】
請求項３に記載の車両用シートにおいて、
前記ファスナー手段は、
前記シートバックに基端が取り付けられ、先端に前記上ステーを保持する保持部が備えられた保持アーム材であり、
コ字状に折り曲げられた状態の前記ステーの前記上ステーが前記保持アーム材の前記保持部に保持されることで、前記ヘッドレストが前記シートバックの背面側に保持される
ことを特徴とする車両用シート。
【請求項６】
請求項３に記載の車両用シートにおいて、
前記ファスナー手段は、
前記シートバックの背面に設けられ、前記ヘッドレストが嵌合する凹部であり、
前記ステーがコ字状に折り曲げられた状態で前記ヘッドレストが前記凹部に嵌合することで、前記ヘッドレストが前記シートバックの背面側に保持される
ことを特徴とする車両用シート。
【請求項７】
請求項２から請求項６のいずれか一項に記載の車両用シートにおいて、
前記ステーがコ字状に折り曲げられた状態で、前記下ヒンジの部位の上面を覆う覆い部材が備えられている
ことを特徴とする車両用シート。
【請求項８】
請求項２から請求項７のいずれか一項に記載の車両用シートにおいて、
前記ヘッドレストが前記上ステーの上部に回動自在に支持され、
前記ステーがコ字状に折り曲げられた状態で、前記ヘッドレストが前記シートバックの背面に当接して回動することにより、前記上ヒンジの部位の上面に嵌る切欠き部が前記ヘッドレストの内側に備えられている
ことを特徴とする車両用シート。
【請求項９】
請求項２から請求項８のいずれか一項に記載の車両用シートにおいて、
前記下ヒンジの部位の前記下ステーと前記中ステーの回動、前記上ヒンジの部位の前記中ステーと前記上ステーの回動に対し、回動基端、回動終端で節度感を与える節度付与手段を備えた
ことを特徴とする車両用シート。
【請求項１０】
請求項１から請求項９のいずれか一項に記載の車両用シートにおいて、
前記ヘッドレストは、
使用時には前記シートバックに対して使用位置まで上方に引き出されて前記シートバックの上側に配され、非使用時には前記シートバックに対して下方に引き下げられて前記シートバックの前面側に配される、鞍型のヘッドレストである
ことを特徴とする車両用シート。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、ヘッドレストを備えた車両用シートに関する。
【背景技術】
【０００２】
車両用シートには、シートバックの上部にヘッドレストが備えられている。車両の多様化に伴い、シートバックを前に倒してシートバックの背面を荷室の床面として使用したり、シートバックを後ろに倒してシートバックの前面を居室の上面として使用したりすることがある。シートバックを前後に倒して使用する場合、ヘッドレストが邪魔になるため、ヘッドレストを取り外して別の場所に収容することがある。
【０００３】
このような状況から、ヘッドレストのシートバックの上側への突出を抑制することができる鞍型のヘッドレストが従来から使用されている（特許文献１）。鞍型のヘッドレストは、使用時にはシートバックに対して使用位置まで上方に引き出されてシートバックの上側に配され、非使用時にはシートバックに対して下方に引き下げられてシートバックの前面側に配されるようになっている。
【０００４】
鞍型のヘッドレストを用いることで、非使用時には、ヘッドレストのシートバックの上側への突出を抑制することができ、シートバックを前後に倒して使用する場合に、ヘッドレストを取り外す必要がない。そして、非使用時には、ヘッドレストのシートバックの上側への突出が抑制されているので、後方の視界が広く確保される。
【０００５】
しかし、鞍型のヘッドレストは、非使用時にはシートバックの前面側に配されるため、シートバックを前に倒して使用する場合に、シートクッションと面で接触させることができない虞があった。また、チャイルドシートを搭載する場合、チャイルドシートとヘッドレストが干渉する虞があるのが現状であった。チャイルドシートを搭載する場合、ヘッドレストを上方に引き出すことが考えられるが、後方の視界が広く確保される利点が損なわれてしまう。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００６】
【特許文献１】特開２００６−３０６２５１号公報
【発明の概要】
【０００７】
本発明は上記状況に鑑みてなされたもので、シートバックの前面を使用する場合であっても、ヘッドレストを外すことなくシートバックの前面の使用が阻害されないようにする車両用シートを提供することを目的とする。
【０００８】
特に、鞍型のヘッドレストを備えた車両用シートで、ヘッドレストを取り付けたまま、しかも、後方の視界を広く確保した状態で、シートバックの前面の使用が邪魔されない状態で（チャイルドシートを搭載する場合、チャイルドシートが干渉しない状態で）、シートバックの前面を使用することができる（チャイルドシートを搭載することができる）車両用シートを提供することを目的とする。
【課題を解決するための手段】
【０００９】
上記目的を達成するための請求項１に係る本発明の車両用シートは、ヘッドレストが設けられるステーがシートバックに対して上方に引き出し自在に支持された車両用シートにおいて、前記ステーを軸方向の２箇所で回動させることで前記ステーをコ字状に折り曲げて前記ヘッドレストを前記シートバックの背面の側に移動させる回動支持手段と、前記回動支持手段による前記ヘッドレストの移動位置を維持する回動維持手段とを備えたことを特徴とする。
【００１０】
請求項１に係る本発明では、ステーがコ字状に折り曲げられてヘッドレストがシートバックの背面に配され、回動維持手段によりその位置が維持される。このため、シートバックの前面を使用する場合であっても、ヘッドレストがシートバックの背面に配されることで、ヘッドレストを外すことなく、シートバックの前面を使用することができる。
【００１１】
そして、請求項２に係る本発明の車両用シートは、請求項１に記載の車両用シートにおいて、前記ステーは、下ステー、中ステー、上ステーに３分割され、前記回動支持手段は、前記下ステーと前記中ステーを互いに回動自在に接続する下ヒンジと、前記中ステーと前記上ステーを互いに回動自在に接続する上ヒンジとを有し、前記ステーが前記ヘッドレストの使用位置よりも上側の回動位置まで引き出された状態で、前記下ステーに対して前記中ステーが前記下ヒンジを中心に前記シートバックの背面方向に回動されると共に、前記中ステーに対して前記上ステーが前記上ヒンジを中心に前記シートバックの背面方向に回動されることで、前記ステーがコ字状に折り曲げられ、前記ヘッドレストが前記シートバックの背面側に配されることを特徴とする。
【００１２】
請求項２に係る本発明では、下ステー、中ステー、上ステーと２つのヒンジからステーが構成されることで、ステーをコ字状に折り曲げることができる。上ステー、下ステーにそれぞれノッチを形成することで、ステーを引き上げて、上ヒンジの上側のノッチ（上ステーのノッチ）を固定部材に係合させることで、ステーの引き上げ位置をヘッドレストの使用位置に固定することができる。更に、ステーを引き上げて、下ヒンジの下側のノッチ（下ステーのノッチ）を固定部材に係合させることで、ステーの引き上げ位置をステーの折り曲げの位置に固定することができる。
【００１３】
また、請求項３に係る本発明の車両用シートは、請求項２に記載の車両用シートにおいて、前記回動維持手段は、前記シートバック側の部材と前記ヘッドレスト側の部材とを接続することで前記ヘッドレストを前記シートバックの背面側に保持するファスナー手段であることを特徴とする。
【００１４】
請求項３に係る本発明では、ファスナー手段によりシートバックに対してヘッドレストを保持することができる。ファスナー手段は、二つの部材が互いに保持される手段であれば、凹凸の嵌合、面ファスナーでの接合、機械的な結合等、種々の構成を適用することができる。
【００１５】
また、請求項４に係る本発明の車両用シートは、請求項３に記載の車両用シートにおいて、前記ファスナー手段は、前記シートバックの背面、及び、前記ヘッドレストに設けられ、前記シートバックの背面と前記ヘッドレストを互いに結合する止め具材であり、前記ステーがコ字状に折り曲げられた状態で、前記止め具材により前記シートバックの背面と前記ヘッドレストが結合されることで、前記ヘッドレストが前記シートバックの背面側に保持されることを特徴とする。
【００１６】
請求項４に係る本発明では、例えば、一方に凹部、他方に凸部が設けられ、凹部と凸部が嵌合することで固定される止め具材を用いて、シートバックの背面とヘッドレストを互いに結合することができる。止め具材としては、互いに結合される部材を備えたものであれば、凹部、凸部の組み合わせ以外の構成の部材を用いることができる。
【００１７】
また、請求項５に係る本発明の車両用シートは、請求項３に記載の車両用シートにおいて、前記ファスナー手段は、前記シートバックに基端が取り付けられ、先端に前記上ステーを保持する保持部が備えられた保持アーム材であり、コ字状に折り曲げられた状態の前記ステーの前記上ステーが前記保持アーム材の前記保持部に保持されることで、前記ヘッドレストが前記シートバックの背面側に保持されることを特徴とする。
【００１８】
請求項５に係る本発明では、保持アーム材によりシートバックと上ステーを連結することで、シートバックの背面にヘッドレストを保持することができる。
【００１９】
また、請求項６に係る本発明の車両用シートは、請求項３に記載の車両用シートにおいて、前記ファスナー手段は、前記シートバックの背面に設けられ、前記ヘッドレストが嵌合する凹部であり、前記ステーがコ字状に折り曲げられた状態で前記ヘッドレストが前記凹部に嵌合することで、前記ヘッドレストが前記シートバックの背面側に保持されることを特徴とする。
【００２０】
請求項６に係る本発明では、ヘッドレストがシートバックの背面の凹部に嵌合することで、ヘッドレストがシートバックの背面側に保持される。シートバックの凹部にヘッドレストが入り込むので、シートバックの厚さ方向のヘッドレストの突出寸法を小さくすることができる。凹部の底に止め具材を設け、凹部への嵌合と止め具材の結合により、ヘッドレストとシートバックの保持を行うことも可能である。
【００２１】
また、請求項７に係る本発明の車両用シートは、請求項２から請求項６のいずれか一項に記載の車両用シートにおいて、前記ステーがコ字状に折り曲げられた状態で、前記下ヒンジの部位の上面を覆う覆い部材が備えられていることを特徴とする。
【００２２】
請求項７に係る本発明では、シートバックの上面に位置する下ヒンジの部位を覆い部材で覆うことができるので、下ステーの上端の角部と中ステーの下端の角部に乗員が誤って触れることがない。
【００２３】
また、請求項８に係る本発明の車両用シートは、請求項２から請求項７のいずれか一項に記載の車両用シートにおいて、前記ヘッドレストが前記上ステーの上部に回動自在に支持され、前記ステーがコ字状に折り曲げられた状態で、前記ヘッドレストが前記シートバックの背面に当接して回動することにより、前記上ヒンジの部位の上面に嵌る切欠き部が前記ヘッドレストの内側に備えられていることを特徴とする。
【００２４】
請求項８に係る本発明では、ステーを折り曲げた際に、ヘッドレストがシートバックの背面に当接して回動し、ヘッドレストの内側の切欠き部が上ヒンジの部位の上面に嵌るので、中ステーの上端の角部と上ステーの下端の角部に乗員が誤って触れたり搭載物が干渉したりすることがない。
【００２５】
また、請求項９に係る本発明の車両用シートは、請求項２から請求項８のいずれか一項に記載の車両用シートにおいて、前記下ヒンジの部位の前記下ステーと前記中ステーの回動、前記上ヒンジの部位の前記中ステーと前記上ステーの回動に対し、回動基端、回動終端で節度感を与える節度付与手段を備えたことを特徴とする。
【００２６】
請求項９に係る本発明では、節度付与手段により、下ヒンジ、上ヒンジの箇所でのステーの回動に対し、回動基端、回動終端で節度感を与えることができる。
【００２７】
また、請求項１０に係る本発明の車両用シートは、請求項１から請求項９のいずれか一項に記載の車両用シートにおいて、前記ヘッドレストは、使用時には前記シートバックに対して使用位置まで上方に引き出されて前記シートバックの上側に配され、非使用時には前記シートバックに対して下方に引き下げられて前記シートバックの前面側に配される、鞍型のヘッドレストであることを特徴とする。
【００２８】
請求項１０に係る本発明では、鞍型のヘッドレストを備えた車両用シートで、ヘッドレストを取り付けたまま、しかも、後方の視界を広く確保した状態で、シートバックの前面の使用が邪魔されない状態で（チャイルドシートを搭載する場合、チャイルドシートが干渉しない状態で）、シートバックの前面を使用することができる（チャイルドシートを搭載することができる）。
【発明の効果】
【００２９】
本発明の車両用シートは、シートバックの前面を使用する場合であっても、ヘッドレストを外すことなくシートバックの前面の使用が阻害されないようにすることが可能になる。
【図面の簡単な説明】
【００３０】
【図１】本発明の第１実施例に係る車両用シートの外観図である。
【図２】ステーの折り畳みの動作（ヘッドレストの移動の動作）を説明する概略構成図である。
【図３】止め具材の説明図である。
【図４】ファスナー手段の他の例の説明図である。
【図５】ヒンジの分解斜視図である。
【図６】ステーの動作状況を説明する側面図である。
【図７】ヘッドレストの動作を説明する概略構成図である。
【図８】本発明の第２実施例に係る車両用シートの側面図である。
【図９】本発明の第３実施例に係る車両用シートの側面図である。
【図１０】覆い部材を説明するシートバックの外観図である。
【図１１】覆い部材を説明するシートバックの外観図である。
【発明を実施するための形態】
【００３１】
図１に基づいて本発明の一実施例に係る車両用シートの全体を説明する。
図１（ａ）には本発明の第１実施例に係る車両用シートのヘッドレストの未使用時の状態の外観、図１（ｂ）には本発明の第１実施例に係る車両用シートのヘッドレストの使用時の状態の外観、図１（ｃ）には本発明の第１実施例に係る車両用シートのステーを折り畳んだ状態の外観を示してある。
【００３２】
図１に示すように、車両用シート１のシートバック２の上部にはステー３を介してヘッドレスト４が備えられ、ヘッドレスト４は、使用時にはシートバック２に対してステー３が使用位置まで上方に引き出されてシートバック２の上側に配され（図１（ｂ）参照）、非使用時にはシートバック２に対してステー３が下方に引き下げられてシートバック２の前面側に配される（図１（ａ）参照）。つまり、ヘッドレスト４は、シートバック２の上部に対向する横面４ａと、シートバック２の前面と平行な縦面４ｂとがＬ字状態に一体にされた、鞍型のヘッドレスト４とされている。
【００３３】
図１（ｃ）に示すように、車両用シート１にチャイルドシート５を搭載する場合、ヘッドレスト４のステー３を更に上方に引き出して軸方向の２箇所で回動させ、ステー３をコ字状に折り曲げてヘッドレスト４をシートバック２の背面の側に移動させる（回動支持手段）。シートバック２の背面の側に配されたヘッドレスト４は、後述する回動維持手段により移動位置が維持される（移動位置が固定される）。
【００３４】
このため、シートバック２の前面を使用する場合（チャイルドシート５を搭載する場合）であっても、ヘッドレスト４がシートバック２の背面に配されることになり、後方の視界を広く確保した状態で（鞍型のヘッドレスト４の特徴である後方の視界を確保した状態で）、ヘッドレスト４を外すことなく、また、チャイルドシート５がヘッドレスト４に干渉することなく、シートバック２の前面にチャイルドシート５を搭載する（シートバック２の前面を使用する）ことができる。
【００３５】
図２から図６に基づいて回動支持手段、及び、回動維持手段を具体的に説明する。
図２（ａ）にはステー３が折り畳み部位まで引き上げられている状態の側面視、図２（ｂ）にはステー３がコ字状に折り畳まれた状態の側面視、図２（ｃ）にはステー３がコ字状に折り畳まれた状態のシートバック２の背面側からの外観、図３（ａ）には止め具材が嵌合する前の状態の側面視、図３（ｂ）には止め具材が嵌合した状態の側面視、図４にはファスナー手段の他の例を説明するシートバック２の外観、図５にはヒンジ（上ヒンジ、下ヒンジ）を説明する分解状態の外観、図６（ａ）にはステー３が折り曲げられていない（折り畳まれていない）状態の側面視、図６（ｂ）にはステー３がコ字状に折り曲げられた（折り畳まれた）状態の側面視を示してある。
【００３６】
図２に示すように、ステー３はシートバック２の幅方向に２本設けられ、２本のステー３はブッシュ７に案内されてシートバック２に対して上方に引き上げ自在に支持されている。ステー３は、下ステー１１、中ステー１２、上ステー１３に３分割され、上ステー１３がヘッドレスト４の横面４ａから縦面４ｂに沿ってＵ字状に伸び、２本の上ステー１３の上部同士が連結されている。
【００３７】
回動支持手段として、下ステー１１の上端と、中ステー１２の下端を互いに回動自在に接続する下ヒンジ１５が設けられ、下ヒンジ１５により、下ステー１１に対して中ステー１２が約９０度の範囲でシートバック２の背面側（後側）に折り畳み自在（折り曲げ自在）とされている。
【００３８】
また、回動支持手段として、中ステー１２の上端と、上ステー１３の下端を互いに回動自在に接続する上ヒンジ１６が設けられ、上ヒンジ１６により、中ステー１２に対して上ステー１３が約９０度の範囲で後側に折り畳み自在（折り曲げ自在）とされている。
【００３９】
下ステー１１には下ノッチ１７が形成され、上ステー１３には上ノッチ１８が形成されている。ブッシュ７には、下ノッチ１７、上ノッチ１８に嵌合する抜け止め部材（図示省略）が設けられている。
【００４０】
ステー３が折り曲げられていない状態でステー３を引き上げることにより、上ノッチ１８に抜け止め部材が嵌合して、ヘッドレスト４が使用位置になるようにステー３の引き上げ位置が固定される。上ノッチ１８は複数設けられることもある。複数の上ノッチ１８を適宜選択することにより、ヘッドレスト４の高さを複数の使用位置に保持することができる。
【００４１】
また、ステー３が折り曲げられていない状態でステー３を使用位置から上に引き上げることにより、下ノッチ１７に抜け止め部材が嵌合して、ステー３が折り曲げられる位置である回動位置までステー３が引き上げられる。この状態で、下ヒンジ１５を中心にして下ステー１１に対して中ステー１２を後側に回動させると共に、上ヒンジ１６を中心にして中ステー１２に対して上ステー１３を後側に回動させることで、ステー３がコ字状に折り曲げられる（折り畳まれる）。
【００４２】
ステー３がコ字状に折り曲げられることで、ヘッドレスト４がシートバック２の背面側に配され、回動維持手段としての止め具材２１（ファスナー手段）によりシートバック２の背面にヘッドレスト４が結合される。
【００４３】
図２（ｃ）、図３に示すように、止め具材２１は、シートバック２の背面に固定される凸部２２と、ヘッドレスト４の横面４ａの後側に設けられる凹部２３とで構成されている。ヘッドレスト４の背面側への回動により、凹部２３が凸部２２に嵌合し（図３（ｂ）参照）、シートバック２の背面にヘッドレスト４が固定される。
【００４４】
止め具材２１を用いることで、凹部と凸部を嵌合してシートバック２の背面とヘッドレスト４を互いに結合することができる。止め具材としては、互いに結合される部材を備えたものであれば、凹部、凸部の組み合わせ以外の構成の部材を用いることができる。
【００４５】
止め具材２１（ファスナー手段）により、シートバック２側の部材（シートバック２）とヘッドレスト４側の部材（ヘッドレスト４）とを接続することで、ヘッドレスト４がシートバック２の背面側に保持される。このため、ヘッドレスト４をシートバック２の背面に配して保持した際に、走行に伴って車両が振動しても、ヘッドレスト４がガタつくことがない。
【００４６】
図４に基づいてファスナー手段の他の例を説明する。
図４に示すように、シートバック２のブッシュ７には保持アーム材２５の基端が一体に形成され（取り付けられ）、保持アーム材２５の先端には、コ字状に折り曲げられた状態のステー３の上ステー１３を保持する保持部２６が備えられている。保持部２６で上ステー１３を保持することで保持アーム材２５によりシートバック２と上ステー１３が連結され、シートバック２の背面にヘッドレスト４を保持することができる。
【００４７】
ファスナー手段としては、止め具材２１、保持アーム材２５の他に、二つの部材が互いに保持（連結）される手段であれば、穴と係止部材の組み合わせ、面ファスナーでの接合、機械的な結合等、種々の構成を適用することができる。
【００４８】
図５、図６に基づいて下ヒンジ１５、上ヒンジ１６の構成を具体的に説明する。下ヒンジ１５と上ヒンジ１６の構成は同一なので、以下の説明は下ヒンジ１５について説明し、上ヒンジ１６に対応する部材は符号を図中に付して説明は省略してある。
【００４９】
図５に示すように、ステー３の下ステー１１の上端には、下ヒンジ１５を構成する軸受け部５１が形成され、軸受け部５１の近傍には規制壁５２が設けられている。規制壁５２により、下ステー１１に対する中ステー１２の直立位置が規制される。また、下ステー１１の上端の平面部（軸受け部５１の脇の平面部）により、下ステー１１に対する中ステー１２の折れ曲がり位置が規制される。
【００５０】
中ステー１２の下端には足部５３が設けられ、軸受け部５１には足部５３が嵌合される。軸受け部５１には足部５３が嵌合された状態で、回動中心軸となるリベット３５が軸受け部５１と足部５３にわたり挿入されることで、軸受け部５１に対して足部５３が回動自在に支持される。
【００５１】
中ステー１２の下端の足部５３の下側の面には角端部５３ａが形成され、規制壁５２には、中ステー１２の回動時に足部５３の下側の面（角端部５３ａ）が摺動する回動軌跡面５４が形成されている。
【００５２】
回動軌跡面５４には、中ステー１２の足部５３の角端部５３ａが乗り越える乗越え凸部５５（節度付与手段）が、回動基端、及び、回動終端に対応して設けられ、中ステー１２が回動して足部５３の角端部５３ａが乗越え凸部５５を乗り越える時に、中ステー１２の回動に対して節度感が付与されるようになっている。
【００５３】
このため、下ヒンジ１５、上ヒンジ１６の箇所での中ステー１２、上ステー１３の回動に対し、回動基端、回動終端で節度感を与えることができる。そして、節度付与手段によっても、ステー３の折り曲がり状態が維持され、ヘッドレスト４の保持力の一部とされる。
【００５４】
図７に基づいて上記構成のヘッドレスト４を備えた車両用シート１の動作を説明する。
ヘッドレスト４を使用しない非使用時の場合、図７（ａ）に示すように、シートバック２に対してステー３が下方に引き下げられ、ヘッドレスト４の縦面４ｂがシートバック２の前面側に配される。この状態では、シートバック２の上側にヘッドレスト４が存在しないので、後方の視界を確保することができる。
【００５５】
乗員が着座してヘッドレスト４を使用位置にする場合、図７（ｂ）に示すように、ステー３を上方に引き上げて、上ノッチ１８に抜け止め部材を嵌合させる。これにより、ヘッドレスト４が使用位置になるようにステー３の引き上げ位置が固定され、ヘッドレスト４が使用位置に配される。
【００５６】
例えば、チャイルドシートを搭載する場合、図７（ｃ）に示すように、ヘッドレスト４の使用位置から、ステー３を更に引き上げ、下ノッチ１７に抜け止め部材を嵌合させる。これにより、上ヒンジ１６、下ヒンジ１５がシートバック２の上側に配された状態になる。
【００５７】
図７（ｄ）に示すように、下ヒンジ１５により、下ステー１１に対して中ステー１２が約９０度の角度でシートバック２の背面側（後側）に折り曲げられる。更に、上ヒンジ１６により、中ステー１２に対して上ステー１３が約９０度の角度で後側に折り曲げられ、ステー３がコ字形に折り曲げられる。
【００５８】
ステー３がコ字形に折り曲げられることで、ヘッドレスト４がシートバック２の背面側に位置し、止め具材２１により、ヘッドレスト４がシートバック２の背面に固定される。
【００５９】
これにより、シートバック２の前面にチャイルドシート５を搭載する場合であっても、ヘッドレスト４がシートバック２の背面に配されることになり、後方の視界を広く確保した状態で（鞍型のヘッドレスト４の特徴である後方の視界を確保した状態で）、ヘッドレスト４を外すことなく、また、チャイルドシート５がヘッドレスト４に干渉することなく、シートバック２の前面にチャイルドシート５を搭載することができる。
【００６０】
図８に基づいて本発明の第２実施例に係る車両用シートを説明する。図８には本発明の第２実施例に係る車両用シートの側面を示してある。
【００６１】
第２実施例に係る車両用シートは、ファスナー手段の構成が第１実施例と相違している。このため、ファスナー手段の構成を除き第１実施例と同一部材には同一符号を付して、重複する説明は省略してある。
【００６２】
シートバック２の背面にはシート凹部３１が設けられ、ステー３がコ字状に折り曲げられた状態で、ヘッドレスト４の横面４ａの後側の部位がシート凹部３１に嵌合する。これにより、ヘッドレスト４がシートバック２の背面側に保持される。そして、止め具材２１により、ヘッドレスト４の横面４ａのシート凹部３１への嵌合状態が固定される。
【００６３】
尚、止め具材２１を省略して、シート凹部３１へのヘッドレスト４の横面４ａへの嵌合だけで、ヘッドレスト４をシートバック２の背面側に保持することも可能である。
【００６４】
シートバック２のシート凹部３１にヘッドレスト４の横面４ａを嵌合してヘッドレスト４をシートバック２の背面側に保持したので、シートバック２のシート凹部３１にヘッドレスト４の一部が入り込むことになり、シートバック２の厚さ方向のヘッドレスト４の突出寸法を小さくすることができる。このため、シートバック２の後側のスペースの容積、例えば、荷室の容積を多く確保することが可能になる。また、厚さが厚いシートバックを適用しても、ヘッドレスト４の突出寸法を大きくすることがない。
【００６５】
図９、図１０に基づいて本発明の第３実施例に係る車両用シートを説明する。図９（ａ）にはステー３が折り曲げ部位まで引き上げられている状態の側面視、図９（ｂ）にはステー３がコ字状に折り曲げられた状態の側面視、図１０（ａ）にはシートバックの背面側からの外観、図１０（ｂ）には覆い部材の外観を示してある。
【００６６】
第３実施例に係る車両用シートは、ヘッドレストの支持が異なり、ヒンジの部位を覆う覆い部材が設けられている点が第１実施例と相違している。このため、ヘッドレストの支持、及び、覆い部材の構成を除き第１実施例と同一部材には同一符号を付して、重複する説明は省略してある。
【００６７】
主に、図９（ａ）に示すように、ヘッドレスト３４は、シートバック２の上部に対向する横面３４ａと、シートバック２の前面と平行な縦面３４ｂとがＬ字状態に一体にされた、鞍型のヘッドレスト３４とされ、上ステー１３の上部に横面３４ａが支点１３ａを中心に回動自在に支持されている。そして、ヘッドレスト３４の縦面３４ｂの下側の裏面には、切欠き部３５が形成されている。
【００６８】
図９、図１０に示すように（主に図１０（ｂ）に示すように）、ブッシュ７（樹脂製）には、樹脂製の覆い部材３６が一体に形成され、覆い部材３６は車両後方側が開口し、３方が覆われる形状となっている。ステー３が折り曲げられていない場合、覆い部材３６は弾性力により変位し、上側も開放状態とされる。
【００６９】
図９（ｂ）、図１０（ａ）に示すように、ステー３がコ字状に折り曲げられると、ヘッドレスト３４の横面３４ａの後側がシートバック２の背面に当接し、ヘッドレスト３４は図９（ｂ）中反時計回り方向（矢印で示す）に回動する。
【００７０】
ヘッドレスト３４が回動することにより、上ヒンジ１６の部位の上面の部位、即ち、中ステー１２の上端と上ステー１３の下端との折れ曲がり部位に切欠き部３５が嵌合する。そして、下ヒンジ１５の部位の上面、即ち、下ステー１１の上端と中ステー１２の下端との折れ曲がり部位が覆い部材３６で覆われる。
【００７１】
このため、ステー３を折り曲げた際に、シートバック２の上面に位置する下ヒンジ１５の部位が覆い部材３６で覆われると共に、上ヒンジ１６の部位にヘッドレスト３４の内側の切欠き部３５が嵌合して上ヒンジ１６の部位がヘッドレスト３４で覆われる。
【００７２】
これにより、下ステー１１の上端の角部と中ステー１２の下端の角部、中ステーの上端の角部と上ステーの下端の角部に乗員が誤って触れたり搭載物が干渉したりすることがなくなり、例えば、チャイルドシートに着座した子供の安全を損なうことがない。
【００７３】
図１１に基づいて覆い部材の他の実施例を説明する。図１１（ａ）にはシートバックの背面側からの外観、図１１（ｂ）には覆い部材の外観を示してある。本実施例は図９、図１０に示した第３実施例に対して覆い部材が異なる例である。このため、図９、図１０に示した部材と同一部材には同一符号を付して重複する説明は省略してある。
【００７４】
図に示すように、ブッシュ７（樹脂製）の外側の側部には、樹脂製のベルト材４１が一体に形成され、ベルト材４１の先端には、後側、上面側が開放された樹脂製のキャップ４２が形成されている。
【００７５】
ステー３がコ字状に折り曲げられると、ヘッドレスト３４が回動して、中ステー１２の上端と上ステー１３の下端との折れ曲がり部位が覆われる。そして、ベルト材４１を湾曲させることで、下ステー１１の上端と中ステー１２の下端との折れ曲がり部位にキャップ４２が被せられる。
【００７６】
これにより、下ステー１１の上端の角部と中ステー１２の下端の角部、中ステーの上端の角部と上ステーの下端の角部に乗員が誤って触れたり搭載物が干渉したりすることがなくなる。
【００７７】
上述した車両用シートは、シートバック２の前面にチャイルドシート５を搭載する場合であっても、ステー３を上方に引き上げて折り曲げることで、ヘッドレスト４がシートバック２の背面に配されることになり、鞍型のヘッドレスト４の特徴である後方の視界を確保した状態で、ヘッドレスト４を外すことなく、チャイルドシート５がヘッドレスト４に干渉することなく、シートバック２の前面にチャイルドシート５を搭載することができる。
【００７８】
上述した実施例では、鞍型のヘッドレスト４を例に挙げて説明したが、ヘッドレストの形状は鞍型に限定されず、種々の形状のヘッドレストに適用することができる。また、シートバック２の前面にチャイルドシート５を搭載する例を挙げて、シートバック２の前面を使用する例を説明したが、シートバック２を前側に倒してシートバックの前面とシートクッションの上面とを面接触させる使用を、シートバック２の前面を使用する例とすることも可能である。
【００７９】
また、ファスナー手段（止め具材２１、シート凹部３１、保持アーム材２５、保持部２６）や、覆い部材、節度付与手段は、適宜組み合わせて使用することができ、必要な構成を選択して車両用シートを構築することが可能である。
【産業上の利用可能性】
【００８０】
本発明はヘッドレストを備えた車両用シートの産業分野で利用することができる。
【符号の説明】
【００８１】
１  車両用シート
２  シートバック
３  ステー
４、３４  ヘッドレスト
５  チャイルドシート
７  ブッシュ
１１  下ステー
１２  中ステー
１３  上ステー
１５  下ヒンジ
１６  上ヒンジ
１７  下ノッチ
１８  上ノッチ
２１  止め具材
２２  凸部
２３  凹部
２５  保持アーム材
２６  保持部
３１  シート凹部
３５  切欠き部
３６  覆い部材
４１  ベルト材
４２  キャップ
５１  軸受け部
５２  規制壁
５３  足部
５４  回動軌跡面
５５  乗越え凸部
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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【図８】
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【図９】
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【図１０】
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【図１１】
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