(57)【要約】ノーマルパラフィンと分岐パラフィンとの混合物を含むディーゼル燃料。ディーゼル燃料中に存在するノーマルパラフィンは約９９重量％未満であり、ディーゼル燃料中の芳香族含有量は約１０重量％未満である。ディーゼル燃料のセタン価は４０以上であり、硫黄含有量は約１００ｐｐｍ未満である。ディーゼル燃料は更にシクロパラフィン、即ちナフテンを任意に含有してよい。ディーゼル燃料の潤滑性を向上するため、脂肪酸メチルエステルのような潤滑性添加物を該燃料に添加できる。
2005502764.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
ノーマルパラフィンの量がディーゼル燃料組成物に対し約９９重量％未満であるノーマルパラフィンと分岐パラフィンとの混合物、及びディーゼル燃料組成物に対し約１０重量％未満の量の芳香族炭化水素を含み、かつセタン価が４０以上で、硫黄含有量が約１００ｐｐｍ未満であるディーゼル燃料組成物。
【請求項２】
前記ディーゼル燃料組成物のセタン価が、約５０以上である請求項１に記載のディーゼル燃料組成物。
【請求項３】
前記ディーゼル燃料組成物のセタン価が、約５５以上である請求項１に記載のディーゼル燃料組成物。
【請求項４】
前記ディーゼル燃料組成物のセタン価が、約６０以上である請求項１に記載のディーゼル燃料組成物。
【請求項５】
前記ディーゼル燃料組成物のセタン価が、約６５以上である請求項１に記載のディーゼル燃料組成物。
【請求項６】
前記ディーゼル燃料組成物のセタン価が、約７０以上である請求項１に記載のディーゼル燃料組成物。
【請求項７】
前記ディーゼル燃料組成物のセタン価が、約５０〜約８０である請求項１に記載のディーゼル燃料組成物。
【請求項８】
前記ディーゼル燃料組成物の硫黄含有量が、約８０ｐｐｍ未満である請求項１に記載のディーゼル燃料組成物。
【請求項９】
前記ディーゼル燃料組成物の硫黄含有量が、約５０ｐｐｍ未満である請求項１に記載のディーゼル燃料組成物。
【請求項１０】
前記ディーゼル燃料組成物の硫黄含有量が、約２０ｐｐｍ未満である請求項１に記載のディーゼル燃料組成物。
【請求項１１】
前記ディーゼル燃料組成物の硫黄含有量が、約１０ｐｐｍ未満である請求項１に記載のディーゼル燃料組成物。
【請求項１２】
前記ディーゼル燃料組成物の硫黄含有量が、約５ｐｐｍ未満である請求項１に記載のディーゼル燃料組成物。
【請求項１３】
前記芳香族含有量が、ディーゼル燃料組成物に対し約８重量％未満である請求項１に記載のディーゼル燃料組成物。
【請求項１４】
前記芳香族含有量が、ディーゼル燃料組成物に対し約３重量％未満である請求項１に記載のディーゼル燃料組成物。
【請求項１５】
前記芳香族含有量が、ディーゼル燃料組成物に対し約０．５〜約９重量％である請求項１に記載のディーゼル燃料組成物。
【請求項１６】
前記ノーマルパラフィンが、ディーゼル燃料組成物に対し約９７重量％である請求項１に記載のディーゼル燃料組成物。
【請求項１７】
前記ノーマルパラフィンが、ディーゼル燃料組成物に対し約９５重量％である請求項１に記載のディーゼル燃料組成物。
【請求項１８】
前記ノーマルパラフィンが、ディーゼル燃料組成物に対し約８０重量％である請求項１に記載のディーゼル燃料組成物。
【請求項１９】
前記ノーマルパラフィンが、ディーゼル燃料組成物に対し約７０重量％である請求項１に記載のディーゼル燃料組成物。
【請求項２０】
前記ノーマルパラフィンが、ディーゼル燃料組成物に対し約６０重量％である請求項１に記載のディーゼル燃料組成物。
【請求項２１】
前記ノーマルパラフィンが、ディーゼル燃料組成物に対し約５０重量％である請求項１に記載のディーゼル燃料組成物。
【請求項２２】
前記ディーゼル燃料組成物の曇り点が、約−１０°Ｆ未満である請求項１に記載のディーゼル燃料組成物。
【請求項２３】
前記ディーゼル燃料組成物の曇り点が、約−２０°Ｆ未満である請求項１に記載のディーゼル燃料組成物。
【請求項２４】
前記ディーゼル燃料組成物の曇り点が、約−３０°Ｆ未満である請求項１に記載のディーゼル燃料組成物。
【請求項２５】
前記ディーゼル燃料組成物の流動点が、約−１０°Ｆ未満である請求項１に記載のディーゼル燃料組成物。
【請求項２６】
前記ディーゼル燃料組成物の流動点が、約−２０°Ｆ未満である請求項１に記載のディーゼル燃料組成物。
【請求項２７】
前記ディーゼル燃料組成物の流動点が、約−３０°Ｆ未満である請求項１に記載のディーゼル燃料組成物。
【請求項２８】
前記ディーゼル燃料組成物の常温油コシ詰まり点が、約−１０°Ｆ未満である請求項１に記載のディーゼル燃料組成物。
【請求項２９】
前記ディーゼル燃料組成物の常温油コシ詰まり点が、約−２０°Ｆ未満である請求項１に記載のディーゼル燃料組成物。
【請求項３０】
前記ディーゼル燃料組成物の常温油コシ詰まり点が、約−３０°Ｆ未満である請求項１に記載のディーゼル燃料組成物。
【請求項３１】
前記ディーゼル燃料組成物の常温油コシ詰まり点が、約−４０°Ｆ未満である請求項１に記載のディーゼル燃料組成物。
【請求項３２】
前記ディーゼル燃料組成物の引火点が、１５０°Ｆ以上である請求項１に記載のディーゼル燃料組成物。
【請求項３３】
前記ディーゼル燃料組成物の引火点が、１５５°Ｆ以上である請求項１に記載のディーゼル燃料組成物。
【請求項３４】
前記ディーゼル燃料組成物の引火点が、１６０°Ｆ以上である請求項１に記載のディーゼル燃料組成物。
【請求項３５】
前記ディーゼル燃料組成物の沸点範囲が、約２５０〜約１０００°Ｆである請求項１に記載のディーゼル燃料組成物。
【請求項３６】
前記ディーゼル燃料組成物の沸点範囲が、約３５０〜約８００°Ｆである請求項１に記載のディーゼル燃料組成物。
【請求項３７】
前記ディーゼル燃料組成物の沸点範囲が、約４００〜約７５０°Ｆ  である請求項１に記載のディーゼル燃料組成物。
【請求項３８】
前記ディーゼル燃料組成物のセタン指数が、５０以上である請求項１に記載のディーゼル燃料組成物。
【請求項３９】
前記ディーゼル燃料組成物のセタン指数が、５５以上である請求項１に記載のディーゼル燃料組成物。
【請求項４０】
前記ディーゼル燃料組成物のセタン指数が、６０以上である請求項１に記載のディーゼル燃料組成物。
【請求項４１】
更に少なくとも１種の添加物を含む請求項１に記載のディーゼル燃料組成物。
【請求項４２】
前記添加物が、潤滑性添加物である請求項４１に記載のディーゼル燃料組成物。
【請求項４３】
前記潤滑性添加物が、エステルである請求項４２に記載のディーゼル燃料組成物。
【請求項４４】
前記エステルが、脂肪酸メチルエステルである請求項４３に記載のディーゼル燃料組成物。
【請求項４５】
ノーマルパラフィンと分岐パラフィンとの混合物を得る工程、
ディーゼル燃料組成物中のノーマルパラフィンの含有量を約９９重量％未満に限定する工程、
ディーゼル燃料組成物中の芳香族含有量を約１０重量％未満に限定する工程、及び
ディーゼル燃料組成物中の硫黄含有量を約１００ｐｐｍ未満に限定する工程、
を含む、タン価が４０以上のディーゼル燃料組成物の製造方法。
【請求項４６】
ノーマルパラフィンの量がディーゼル燃料組成物に対し約９９重量％未満であるノーマルパラフィンと分岐パラフィンとの混合物、及びディーゼル燃料組成物に対し約１０重量％未満の量の芳香族炭化水素を含み、かつセタン価が４０以上で、硫黄含有量が約１００ｐｐｍ未満であるディーゼル燃料組成物を提供する工程、
該ディーゼル燃料組成物をディーゼルエンジンに配送する工程、及び
該ディーゼル燃料を燃焼させて、ディーゼルエンジンの稼働用エネルギーを発生させる工程、
を含むディーゼルエンジンの稼働方法。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
発明の分野
本発明は、ディーゼル燃料組成物、並びに該ディーゼル燃料組成物の製造及び使用方法に関する。
【背景技術】
【０００２】
発明の背景
ディーゼルエンジンは、極めて耐久性で燃料効率が良いことで周知である。このような耐久性及び燃料効率のため、トラック、バス及び機関車のような重量級モーター乗り物に使用されている。
歴史的には、ディーゼルエンジンは、石油由来の沸点範囲が約３００〜約７５０°Ｆ（１４９〜３９９℃）の液体炭化水素燃料で操作されている。一般にディーゼル燃料は、ノーマルパラフィン、分岐パラフィン、シクロパラフィン（即ち、ナフテン）、オレフィン、及び芳香族の混合物である。通常のディーゼル燃料中の芳香族含有量は、約２０〜４５重量％の範囲である。高含有量の芳香族を有するディーゼル燃料は、燃焼の際、汚染物質を放出し易いという研究結果が示されている。汚染物質としては、例えば固体粒子状物質（例えば煤）やガス状汚染物質（例えば未燃焼の炭化水素、一酸化炭素、及び窒素酸化物）がある。ディーゼル燃料で運転する乗り物からの汚染物質の生成を最小にすることは、環境及び健康上の理由から重要である。ディーゼル燃料からの汚染物質の放出を減少させるため、常に増大する厳しい規格が採用されている。例えばカリホルニア州のＣａｌｉｆｏｒｎｉａ  Ａｉｒ  Ｒｅｓｏｕｃｅｓ  Ｂｏａｒｄ（ＣＡＲＢ）は、１９９３年１０月から市販のディーゼル燃料についての最大芳香族量を１０容量％（９．５重量％）に指令した。
【０００３】
大部分のディーゼル燃料には比較的高含有量の芳香族の他、数百ｐｐｍの硫黄も含まれている。ディーゼル燃料中に硫黄が存在すると、環境上、重大な危険をもたらす。したがって、この種の燃料に存在し得る硫黄量を限定する厳しい規格が導入されてきた。現在入手可能な硫黄含有量が適切に低い燃料の殆どは、不幸にも固有の潤滑性に劣り、このため燃料の使用時に種々の問題が起こる。例えば、ディーゼルエンジンに低硫黄燃料を使用すると、燃料本来の潤滑特性によって部品の故障を防止するようにした燃料噴射ポンプに損傷を与えることが多い。
【特許文献１】
ＵＳＰ  ５，６１１，９１２
【特許文献２】
ＵＳＰ  ５，０６８，０２５
【特許文献３】
ＵＳＰ  ４，７４６，４２０
【特許文献４】
ＵＳＰ  ４，６７５，１０２
【特許文献５】
ＵＳＰ  ５，６１１，９１２
【特許文献６】
ＵＳＰ  ５，０６８，０２５
【特許文献７】
ＵＳＰ  ４，７４６，４２０
【特許文献８】
ＵＳＰ  ４，６７５，１０２
【特許文献９】
ＵＳＰ  ６，０５４，４２０
【特許文献１０】
ＵＳＰ  ６，０５１，０３９
【特許文献１１】
ＵＳＰ  ５，９９７，５９３
【特許文献１２】
ＵＳＰ  ５，９９７，５９２
【特許文献１３】
ＵＳＰ  ５，９９３，４９８
【特許文献１４】
ＵＳＰ  ５，９６８，２１１
【特許文献１５】
ＵＳＰ  ５，９５８，０８９
【特許文献１６】
ＵＳＰ  ５，９３１，９７７
【特許文献１７】
ＵＳＰ  ５，８９１，２０３
【特許文献１８】
ＵＳＰ  ５，８８２，３６４
【特許文献１９】
ＵＳＰ  ５，８８０，０７５
【特許文献２０】
ＵＳＰ  ５，８８０，０７２
【特許文献２１】
ＵＳＰ  ５，８５５，６２９
【特許文献２２】
ＵＳＰ  ５，８５３，４３６
【特許文献２３】
ＵＳＰ  ５，７４３，９２２
【特許文献２４】
ＵＳＰ  ５，６３０，８５２
【特許文献２５】
ＵＳＰ  ５，５２９，７０６
【特許文献２６】
ＵＳＰ  ５，５０５，８６７
【特許文献２７】
ＵＳＰ  ５，４９２，５４４
【特許文献２８】
ＵＳＰ  ５，４９０，８６４
【特許文献２９】
ＵＳＰ  ５，４８４，４６２
【特許文献３０】
ＵＳＰ  ５，３２１，１７２
【特許文献３１】
ＵＳＰ  ５，２８４，４９２
【特許文献３２】
ＵＳＰ  ６，０９６，１０３
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
以上の理由により、芳香族含有量及び硫黄含有量の少ないディーゼル燃料組成物が必要である。このディーゼル燃料組成物は、ディーゼルエンジン用に必要な特性を有することが望ましい。
【課題を解決するための手段】
【０００５】
発明の概要
本発明の実施態様は、炭化水素混合物、例えばノーマルパラフィンと分岐パラフィンとの混合物を含むディーゼル燃料組成物を提供することにより、上記要件に適合する。このディーゼル燃料にノーマルパラフィンは、約９９重量％未満存在し、またディーゼル燃料中の芳香族含有量は、約１０重量％未満である。このディーゼル燃料は、セタン価が４０以上で、硫黄含有量が約１００ｐｐｍ未満である。本発明の実施態様で提供される各種状況及び利点は、以下の説明で明らかとなる。
【０００６】
図面の簡単な説明
図１は、セタン価及びセタン指数とディーゼル燃料中のパラフィン含有量との関係を示すグラフである。
【０００７】
本発明の実施態様の説明
本発明の実施態様は、芳香族含有量が約１０重量％未満で硫黄含有量が約１００ｐｐｍ未満のディーゼル燃料を提供する。このディーゼル燃料は、炭化水素の混合物、例えばノーマルパラフィンと分岐パラフィンとの混合物である。但し、ディーゼル燃料中にノーマルパラフィンが存在すれば、約９９重量％未満である。一般にこのディーゼル燃料のセタン価は、４０以上である。このディーゼル燃料のセタン価は、４５、５０、５５、６０、６５、７０、７５、又はそれ以上のように高いことが好ましい。幾つかの実施態様では、ディーゼル燃料のセタン価は、約５０〜約８０である。なお、ディーゼル燃料のセタン価は、ＡＳＴＭ  Ｄ６１３に従って測定されるが、当該技術分野で公知のその他の容認された方法も使用できる。
【０００８】
本発明の実施態様によるディーゼル燃料の１つの特徴は、ディーゼル燃料中の芳香族含有量が比較的少ないことである。ディーゼル燃料の芳香族含有量は、一般に１０重量％未満である。芳香族含有量は、ディーゼル燃料に対し、好ましくは約８重量％未満、更に好ましくは約５重量％未満、最も好ましくは約３重量％未満である。幾つかの実施態様では、ディーゼル燃料の芳香族含有量は、約０．５〜約９重量％であってよい。芳香性、即ち芳香族含有量は、ＡＳＴＭ  Ｄ１３１９に従って測定されるが、当該技術分野で公知のその他の容認された方法も使用できる。
【０００９】
本発明の実施態様によるディーゼル燃料の他の特徴は、硫黄含有量が比較的少ないことである。一般に、本発明の実施態様によるディーゼル燃料の硫黄含有量は、約１００ｐｐｍ未満であるが、幾つかの実施態様では、約１５０ｐｐｍ〜約２００ｐｐｍのように高くてもよい。好ましい実施態様では、硫黄含有量は、約８０ｐｐｍ未満である。更に好ましくは、硫黄含有量は、約５０ｐｐｍ未満である。幾つかの実施態様では、ディーゼル燃料の硫黄含有量は、約２０ｐｐｍ未満、約１０ｐｐｍ未満、又は約５ｐｐｍ未満であってよい。環境上の観点からは、硫黄含有量が約５ｐｐｍ未満のディーゼル燃料を得ることが更に好ましいが、このようなディーゼル燃料の製造コストが非常に高くなる可能性がある。しかし、本発明の実施態様は、所望ならば、硫黄含有量が１ｐｐｍ未満と極めて少ないディーゼル燃料を提供できる。なお、硫黄含有量は、ＡＳＴＭ  Ｄ２６２２に従って測定されるが、当該技術分野で公知のその他の容認された方法も使用できる。
【００１０】
以上述べた特徴の他に、本発明の実施態様によるディーゼル燃料は、第Ｉ表に示すような特性の１つ以上を持つことができる。
【００１１】
【表１】
2005502764.tif 000003
【００１２】
上記表は、ディーゼル燃料の幾つかの実施態様の特徴を記載していることに注目すべきである。ディーゼル燃料の全ての実施態様が、これら物理的特徴の１つ以上を持つ必要はない。更に、好ましい範囲外の物理的特徴も、ここで説明すると共に、特許請求したように、なお本発明の範囲内である。
【００１３】
一般に本発明の実施態様によるディーゼル燃料は、芳香族含有量が１０重量％未満であり、かつ硫黄含有量が１００ｐｐｍ（重量）未満である限り、炭化水素化合物の混合物である。このディーゼル燃料には各種タイプの炭化水素が存在してよい。例えばディーゼル燃料は、ノーマルパラフィンと分岐パラフィンとの混合物であってよい。更に、ディーゼル燃料は、シクロパラフィン、即ちナフテンを含有してよい。ノーマルパラフィンとは、直鎖の炭素鎖を有するアルカン（水素及び炭素で構成される）を云う。これに対し、分岐パラフィンとは、分岐炭素鎖を有するアルカンを云う。本発明の実施態様によるディーゼル燃料は、好ましくはノーマルパラフィンと分岐パラフィンとの混合物であるが、他の炭化水素組成物も許容できる。例えばディーゼル燃料は、得られる燃料組成物がここで特定したディーゼル燃料の要件に適合する限り、純ノーマルパラフィン、純分岐パラフィン、純シクロパラフィン、又はそれらのいずれかの組合せから製造できる。ディーゼル燃料が、ノーマルパラフィンを含む場合の実施態様では、ノーマルパラフィンの含有量は、約５０％未満、６０％未満、７０％未満、８０％未満、９５％未満、９７％未満又は９９％未満（いずれも重量％）であってよい。分岐パラフィン及びシクロパラフィンについては、所望特性のディーゼル燃料が得られる量であれば、いかなる量も許容できる。以下の第ＩＩ表は、本発明の実施態様による各種組成のディーゼル燃料を示す。
【００１４】
【表２】
2005502764.tif 000004
【００１５】
本発明の実施態様によるディーゼル燃料は、各種方法により製造できる。例えば、ここで述べたディーゼルの規格及び要件に適合するならば、幾つかの炭化水素液体又は溶剤は、直接ディーゼル燃料として使用できる。幾つかの実施態様では、２種以上の炭化水素液体又は溶剤を配合して所望の特性を得ることによりディーゼル燃料が得られる。例えば、ほぼ純粋なノーマルパラフィンを低芳香族含有量の炭化水素液体又は溶剤と混合して所望のディーゼル燃料が得られる。ほぼ純粋なノーマルパラフィンは、テキサス州、ヒューストンのＥｘｏｎ  Ｃｈｅｍｉｃａｌから、Ｎｏｐａｒ（登録商標、以下同じ）１２、Ｎｏｐａｒ  １３、Ｎｏｐａｒ  １４、Ｎｏｐａｒ  １５のような商品名Ｎｏｐａｒで得られる。以下の第ＩＩＩ表に、選択したＮｏｐａｒ溶剤の代表的な特性をまとめた。
【００１６】
【表３】
2005502764.tif 000005
【００１７】
なお、Ｅｘｏｎの他のノーマルパラフィン、及び他のノーマルパラフィンメーカーの溶剤も本発明の実施態様で使用できる。
低芳香族含有量の炭化水素液体又は溶剤は多数ある。これら溶剤又は液体は、直接使用するか、又はこれらを１つ以上の他の成分と配合することにより、本発明の実施態様によるディーゼル燃料を製造するのに使用できる。このような低芳香族含有量炭化水素溶剤の一例は、テキサス州ヒューストンのＰｅｎｒｅｃｏからＭａｇｉｅｓｏｌ（登録商標、以下同じ）４０、Ｍａｇｉｅｓｏｌ  ４５、Ｍａｇｉｅｓｏｌ  ４７、Ｍａｇｉｅｓｏｌ  ５２、Ｍａｇｉｅｓｏｌ  ５５、Ｍａｇｉｅｓｏｌ  ６０、及びＭａｇｉｅｓｏｌ  ６２のような商品名Ｍａｇｉｅｓｏｌで入手できる。
【００１８】
【表４】
2005502764.tif 000006
【００１９】
本発明の実施態様によるディーゼル燃料は、１種以上の炭化水素液体又は溶剤を配合する他、レギュラーディーゼル燃料からも製造できる。一般に、レギュラーディーゼル燃料は、芳香族含有量が２０重量％を超え、また硫黄含有量が数百ｐｐｍ以上である。その他、更に酸素及び／又は窒素不純物を含んでいる。所望のディーゼル燃料を得るため、レギュラーディーゼル燃料は、転化工程を行なって、レギュラーディーゼル燃料中に存在する芳香族炭化水素をシクロパラフィンのような非芳香族炭化水素に転化させる。この転化は、通常、レギュラーディーゼル燃料を水素化触媒の存在下に水素化することにより行なわれる。他の転化方法も使用できる。硫黄含有量を低下させるため、脱硫法が使用される。本発明の実施態様では他のいかなる脱硫法も使用できる。所望のディーゼル燃料を得るため、必要ならば、酸素及び／又は窒素不純物を除去する追加の工程を用いてもよい。ＵＳＰ  ５，６１１，９１２、同５，０６８，０２５、同４，７４６，４２０及び同４，６７５，１０２には、本発明の実施態様で使用できる水素化及び／又は脱硫法が記載されている。これら特許の開示は、ここにその全体を援用した。
【００２０】
本発明の実施態様によるディーゼル燃料は、更に１種以上の添加物を含有できる。このような添加物としては、限定されるものではないが、洗浄剤、分散剤、セタン向上剤、酸化防止剤、担体液、金属奪活剤、染料、マーカー、腐蝕防止剤、帯電防止剤、引きずり（ｄｒａｇ）低下剤、解乳化剤、かすみ除去剤（ｄｅｈａｚｅｒ）、着氷防止添加物、燃焼向上剤、及び潤滑性添加物が挙げられる。ＵＳＰ  ６，０５４，４２０、同６，０５１，０３９、同５，９９７，５９３、同５，９９７，５９２、同５，９９３，４９８、同５，９６８，２１１、同５，９５８，０８９、同５，９３１，９７７、同５，８９１，２０３、同５，８８２，３６４、同５，８８０，０７５、同５，８８０，０７２、同５，８５５，６２９、同５，８５３，４３６、同５，７４３，９２２、同５，６３０，８５２、同５，５２９，７０６、同５，５０５，８６７、同５，４９２，５４４、同５，４９０，８６４、同５，４８４，４６２、同５，３２１，１７２、同５，２８４，４９２は、本発明の実施態様で添加物として使用できる各種添加物を開示している。これら特許の開示は、その全体をここに援用した。
【００２１】
幾つかの実施態様では、ディーゼル燃料の潤滑性を増大させるため、１種以上の潤滑性増強添加物がディーゼル燃料と混合される。通常、燃料中の潤滑性増強添加物の濃度は、約１〜約５０，０００ｐｐｍ、好ましくは約１０〜約２０，０００ｐｐｍ、更に好ましくは約２５〜約１０，０００ｐｐｍの範囲内である。いかなる潤滑性増強添加物も使用できる。好ましい種類の潤滑性増強添加物は、下記式：
【化１】
2005502764.tif 000007
で表されるような脂肪酸のエステルである。式中、Ｒ1 及びＲ2 は、各々ヒドロカルビル基である。好ましくはＲ1は、Ｃ11〜Ｃ22アルキル基であり、Ｒ2 は、Ｃ1 〜Ｃ5アルキル基である。特に、脂肪酸メチルエステル及び脂肪酸エチルエステルは、好ましい潤滑性増強添加物である。
【００２２】
本発明の実施態様によるディーゼル燃料は、レギュラーディーゼル燃料よりも色調が比較的低い。芳香族及び硫黄の量が少ないと、配合物の臭気がないか、殆どなくなり、消費者には望ましい。
なお、本発明の実施態様によるディーゼル燃料は、レギュラーディーゼル燃料又は非常用ディーゼル燃料として使用できる。このディーゼル燃料は、レギュラーディーゼル燃料として、ディーゼル乗り物の燃料タンクに添加し、ディーゼルエンジンに配送できる。ディーゼル燃料は、燃焼すると、乗り物にエネルギーを与える。或いは本発明の実施態様によるディーゼル燃料は、非常用ディーゼル燃料として使用できる。用語“非常用燃料”とは、一般に乗り物のガスタンク以外の容器中に貯蔵される燃料を云う。この燃料は、長期間、例えば６〜１２カ月に亘って安定でなければならない。乗り物が燃料を使い果たした時、この非常用燃料を乗り物のガスタンクに加えて乗り物に燃料を供給する。本発明の実施態様に従って製造したディーゼル燃料の引火点は、一般に１４０oＦを超えるので、ディーゼル乗り物のトランクに安全に貯蔵できる。このディーゼル燃料は、ＵＳＰ  ６，０９６，１０３に記載されるような代替燃料としても使用できる。この特許は、その全体をここに援用した。
【発明を実施するための最良の形態】
【００２３】
以下の実施例により、本発明の実施態様を説明する。これらの実施例は、ここで説明すると共に、特許請求したように、本発明を限定するものではない。実施例中の数字は全て概算値である。
【実施例１】
【００２４】
実施例１
以下の成分を特定量混合することによりディーゼル燃料を製造した。
2005502764.tif 000008
このディーゼル燃料を、セタン価についてはＡＳＴＭ  Ｄ６１３で、またセタン指数についてはＡＳＴＭ  Ｄ９７６で試験した。実施例１は、セタン価が７４．２、セタン指数が６１．９であった。市販のディーゼル燃料のセタン価及びセタン指数は、通常、４０〜５の範囲である。実施例１及び市販の数種のディーゼル燃料を各種ＡＳＴＭ法及び標準法に従って試験した。結果は下記の通りである。
【００２５】
【表５】
2005502764.tif 000009
【００２６】
実施例１のディーゼル燃料は、市販品として入手したディーゼル燃料に比べて、硫黄含有量が比較的少なく、芳香族が少なく、摩耗が少なく、燃料潤滑性が良い。実施例１の処方は、市販の通常のディーゼル燃料よりも当然きれいに燃焼するし、また環境に放出する煤や粒子が少ないのも当然である。
【実施例２】
【００２７】
実施例２
下記成分を特定量混合することにより、ディーゼル燃料組成物を製造した。
2005502764.tif 000010
実施例２を各種ＡＳＴＭ及び標準法に従って試験した。結果は以下の通りである。
【００２８】
2005502764.tif 000011
【００２９】
実施例２の低温特性により、ディーゼルエンジンは低い周囲温度で始動できる。一般にノーマルパラフィン含有量が多いほど、セタン価（ＣＮ）及びセタン指数（ＣＩ）は高い。図１にＣＮ及びＣＩとディーゼル燃料中のパラフィン含有量との関係を示す。
【実施例３】
【００３０】
実施例３
下記成分を特定量混合することにより、ディーゼル燃料組成物を製造した。
2005502764.tif 000012
この燃料のセタン価は７４．８を超え、ディーゼルエンジンをスムースに運転できる。
【実施例４】
【００３１】
実施例４
下記成分を特定量混合することにより、ディーゼル燃料組成物を製造した。
2005502764.tif 000013
この燃料のセタン価は７４．８を超え、また潤滑性に優れている。
【実施例５】
【００３２】
実施例５
下記成分を特定量混合することにより、ディーゼル燃料組成物を製造した。
2005502764.tif 000014
この燃料のセタン価は６５を超え、また低温性能に優れている。
【００３３】
以上、説明したように、本発明の実施態様は、芳香族含有量が比較的少なく、また硫黄含有量が比較的少ないディーゼル燃料を提供する。その結果、ディーゼルの燃焼で生じる汚染物は当然、減少する。その上、このディーゼル燃料は、次の利点：高セタン価、高セタン指数、高引火点、常温油コシ詰まり点が低い、低流動点、臭気が少ない、低摩擦係数、及び潤滑性向上の１つ以上を有する。本発明の実施態様により提供される他の特徴及び利点は、当業者ならば明らかである。
【００３４】
本発明を限定数の実施態様について説明したが、それらの変形及び改変は存在する。例えば、ディーゼル燃料は、ノーマルパラフィンと分岐パラフィンとの混合物である必要はない。例えば、ディーゼル燃料中の芳香族含有量が約１０重量％未満であり、かつ硫黄含有量が約１００ｐｐｍ未満である限り、炭化水素化合物の混合物である限り、いかなる種類の炭化水素も含有できる。ディーゼル燃料中の芳香族含有量は約１０重量％未満であり、かつ硫黄含有量は約１００ｐｐｍ未満であることが好ましいが、芳香族含有量が１０重量％を超え及び／又は硫黄含有量が１００ｐｐｍを超えるディーゼル燃料でも、幾つかの目的には許容できる。このディーゼル燃料の用途は、ディーゼルエンジンに限定されるものではなく、ディーゼル燃料を必要とする、非常用発電機のような、いかなる機器にも使用できることに注目すべきである。ディーゼル燃料のセタン価は、全て４０以上であるというのが規定要件であるが、本発明の実施態様によるディーゼル燃料の全てが、この規定要件に適合する必要はない。換言すれば、セタン価が４０未満のディーゼル燃料も許容できる。以上、ディーゼル燃料の製造及び使用方法を多数の工程に関し説明したが、これらの工程はいかなる順序でも実施できる。１つ以上の工程を省略又は組合せても、なおほぼ同じ結果が達成できる。付属の特許請求の範囲は、このような変形及び改変を全て本発明の範囲内としてカバーしようとするものである。
【図面の簡単な説明】
【００３５】
【図１】セタン価（Ｃ．Ｎ．）及びセタン指数（Ｃ．Ｉ．）とディーゼル燃料中のパラフィン含有量との関係を示すグラフである。
【図１】
2005502764.tif 000015
【国際公開パンフレット】
2005502764.tif 000016
2005502764.tif 000017
2005502764.tif 000018
2005502764.tif 000019
2005502764.tif 000020
2005502764.tif 000021
2005502764.tif 000022
2005502764.tif 000023
2005502764.tif 000024
2005502764.tif 000025
2005502764.tif 000026
2005502764.tif 000027
2005502764.tif 000028
2005502764.tif 000029
2005502764.tif 000030
2005502764.tif 000031
2005502764.tif 000032
【国際公開パンフレット（コレクトバージョン）】
2005502764.tif 000033
2005502764.tif 000034
【手続補正書】
【提出日】平成15年5月30日(2003.5.30)
【手続補正１】
【補正対象書類名】特許請求の範囲
【補正対象項目名】全文
【補正方法】変更
【補正の内容】
【特許請求の範囲】
【請求項１】
ノーマルパラフィンの量がディーゼル燃料組成物に対し約９９重量％未満であるノーマルパラフィンと分岐パラフィンとの混合物、及びディーゼル燃料組成物に対し１０重量％以下の量の芳香族炭化水素を含み、かつセタン価が４０以上で、硫黄含有量が約１００ｐｐｍ未満で、引火点が１５５°Ｆを超えるディーゼル燃料組成物。
【請求項２】
前記ディーゼル燃料組成物のセタン価が、約５０以上である請求項１に記載のディーゼル燃料組成物。
【請求項３】
前記ディーゼル燃料組成物のセタン価が、約５５以上である請求項１に記載のディーゼル燃料組成物。
【請求項４】
前記ディーゼル燃料組成物のセタン価が、約６０以上である請求項１に記載のディーゼル燃料組成物。
【請求項５】
前記ディーゼル燃料組成物のセタン価が、約６５以上である請求項１に記載のディーゼル燃料組成物。
【請求項６】
前記ディーゼル燃料組成物のセタン価が、約７０以上である請求項１に記載のディーゼル燃料組成物。
【請求項７】
前記ディーゼル燃料組成物のセタン価が、約５０〜約８０である請求項１に記載のディーゼル燃料組成物。
【請求項８】
前記ディーゼル燃料組成物の硫黄含有量が、約８０ｐｐｍ未満である請求項１に記載のディーゼル燃料組成物。
【請求項９】
前記ディーゼル燃料組成物の硫黄含有量が、約５０ｐｐｍ未満である請求項１に記載のディーゼル燃料組成物。
【請求項１０】
前記ディーゼル燃料組成物の硫黄含有量が、約２０ｐｐｍ未満である請求項１に記載のディーゼル燃料組成物。
【請求項１１】
前記ディーゼル燃料組成物の硫黄含有量が、約１０ｐｐｍ未満である請求項１に記載のディーゼル燃料組成物。
【請求項１２】
前記ディーゼル燃料組成物の硫黄含有量が、約５ｐｐｍ未満である請求項１に記載のディーゼル燃料組成物。
【請求項１３】
前記芳香族含有量が、ディーゼル燃料組成物に対し約８重量％未満である請求項１に記載のディーゼル燃料組成物。
【請求項１４】
前記芳香族含有量が、ディーゼル燃料組成物に対し約３重量％未満である請求項１に記載のディーゼル燃料組成物。
【請求項１５】
前記芳香族含有量が、ディーゼル燃料組成物に対し約０．５〜約９重量％である請求項１に記載のディーゼル燃料組成物。
【請求項１６】
前記ノーマルパラフィンが、ディーゼル燃料組成物に対し約９７重量％である請求項１に記載のディーゼル燃料組成物。
【請求項１７】
前記ノーマルパラフィンが、ディーゼル燃料組成物に対し約９５重量％である請求項１に記載のディーゼル燃料組成物。
【請求項１８】
前記ノーマルパラフィンが、ディーゼル燃料組成物に対し約８０重量％である請求項１に記載のディーゼル燃料組成物。
【請求項１９】
前記ノーマルパラフィンが、ディーゼル燃料組成物に対し約７０重量％である請求項１に記載のディーゼル燃料組成物。
【請求項２０】
前記ノーマルパラフィンが、ディーゼル燃料組成物に対し約６０重量％である請求項１に記載のディーゼル燃料組成物。
【請求項２１】
前記ノーマルパラフィンが、ディーゼル燃料組成物に対し約５０重量％である請求項１に記載のディーゼル燃料組成物。
【請求項２２】
前記ディーゼル燃料組成物の曇り点が、約−１０°Ｆ未満である請求項１に記載のディーゼル燃料組成物。
【請求項２３】
前記ディーゼル燃料組成物の曇り点が、約−２０°Ｆ未満である請求項１に記載のディーゼル燃料組成物。
【請求項２４】
前記ディーゼル燃料組成物の曇り点が、約−３０°Ｆ未満である請求項１に記載のディーゼル燃料組成物。
【請求項２５】
前記ディーゼル燃料組成物の流動点が、約−１０°Ｆ未満である請求項１に記載のディーゼル燃料組成物。
【請求項２６】
前記ディーゼル燃料組成物の流動点が、約−２０°Ｆ未満である請求項１に記載のディーゼル燃料組成物。
【請求項２７】
前記ディーゼル燃料組成物の流動点が、約−３０°Ｆ未満である請求項１に記載のディーゼル燃料組成物。
【請求項２８】
前記ディーゼル燃料組成物の常温油コシ詰まり点が、約−１０°Ｆ未満である請求項１に記載のディーゼル燃料組成物。
【請求項２９】
前記ディーゼル燃料組成物の常温油コシ詰まり点が、約−２０°Ｆ未満である請求項１に記載のディーゼル燃料組成物。
【請求項３０】
前記ディーゼル燃料組成物の常温油コシ詰まり点が、約−３０°Ｆ未満である請求項１に記載のディーゼル燃料組成物。
【請求項３１】
前記ディーゼル燃料組成物の常温油コシ詰まり点が、約−４０°Ｆ未満である請求項１に記載のディーゼル燃料組成物。
【請求項３３】
前記ディーゼル燃料組成物の引火点が、１５５°Ｆ以上である請求項１に記載のディーゼル燃料組成物。
【請求項３４】
前記ディーゼル燃料組成物の引火点が、１６０°Ｆ以上である請求項１に記載のディーゼル燃料組成物。
【請求項３５】
前記ディーゼル燃料組成物の沸点範囲が、約２５０〜約１０００°Ｆである請求項１に記載のディーゼル燃料組成物。
【請求項３６】
前記ディーゼル燃料組成物の沸点範囲が、約３５０〜約８００°Ｆである請求項１に記載のディーゼル燃料組成物。
【請求項３７】
前記ディーゼル燃料組成物の沸点範囲が、約４００〜約７５０°Ｆである請求項１に記載のディーゼル燃料組成物。
【請求項３８】
前記ディーゼル燃料組成物のセタン指数が、５０以上である請求項１に記載のディーゼル燃料組成物。
【請求項３９】
前記ディーゼル燃料組成物のセタン指数が、５５以上である請求項１に記載のディーゼル燃料組成物。
【請求項４０】
前記ディーゼル燃料組成物のセタン指数が、６０以上である請求項１に記載のディーゼル燃料組成物。
【請求項４１】
更に少なくとも１種の添加物を含む請求項１に記載のディーゼル燃料組成物。
【請求項４２】
前記添加物が、潤滑性添加物である請求項４１に記載のディーゼル燃料組成物。
【請求項４３】
前記潤滑性添加物が、エステルである請求項４２に記載のディーゼル燃料組成物。
【請求項４４】
前記エステルが、脂肪酸メチルエステルである請求項４３に記載のディーゼル燃料組成物。
【請求項４５】
ノーマルパラフィンと分岐パラフィンとの混合物を得る工程、
ディーゼル燃料組成物中のノーマルパラフィンの含有量を９９重量％以下に限定する工程、
ディーゼル燃料組成物中の芳香族含有量を１０重量％以下に限定する工程、及び
ディーゼル燃料組成物中の硫黄含有量を約１００ｐｐｍ未満に限定する工程、
を含む、セタン価が４０以上で、引火点が１５５°Ｆを超えるディーゼル燃料組成物の製造方法。
【請求項４６】
ノーマルパラフィンの量がディーゼル燃料組成物に対し約９９重量％未満であるノーマルパラフィンと分岐パラフィンとの混合物、及びディーゼル燃料組成物に対し１０重量％以下の量の芳香族炭化水素を含み、かつセタン価が４０以上で、硫黄含有量が約１００ｐｐｍ未満で、引火点が１５５°Ｆを超えるディーゼル燃料組成物を提供する工程、
該ディーゼル燃料組成物をディーゼルエンジンに配送する工程、及び
該ディーゼル燃料を燃焼させて、ディーゼルエンジンの稼働用エネルギーを発生させる工程、
を含むディーゼルエンジンの稼働方法。
【請求項４７】
ノーマルパラフィンの量がディーゼル燃料に対し約９９重量％未満であるノーマルパラフィンと分岐パラフィンとの混合物、及びディーゼル燃料に対し１０重量％以下の量の芳香族炭化水素を含み、かつセタン価が４０以上で、硫黄含有量が約１００ｐｐｍ未満で、引火点が１５５°Ｆを超えるディーゼル燃料を適切な容器に貯蔵する工程を含む非常用ディーゼル燃料の提供方法。
【請求項４８】
ディーゼルエンジンは長期間使用されず、かつ従来のディーゼル燃料の貯蔵タンクにより供給され、従来のディーゼル燃料は、非常用発電機を必要としない比較的長期間で劣化する傾向があり、その結果、非常用発電機を必要とした時、ディーゼルエンジンは正しく操作できないか、或いは低効率の操作となる、時々又は滅多にない停電の間、該ディーゼルエンジンで稼働する非常目的用発電機の改良操作方法であって、前記貯蔵タンクに、ノーマルパラフィンの量がディーゼル燃料に対し約９９重量％未満であるノーマルパラフィンと分岐パラフィンとの混合物、及びディーゼル燃料に対し１０重量％以下の量の芳香族炭化水素を含み、かつセタン価が４０以上で、硫黄含有量が約１００ｐｐｍ未満で、引火点が１５５°Ｆを超えるディーゼル燃料を満たす工程を含み、該ディーゼル燃料を従来の比較的短期間用のディーゼル燃料に代って使用することにより比較的長期間使用しなくても燃料劣化及び潜在するエンジンの不完全な機能の問題を実質的に除去する該方法。
【国際調査報告】
2005502764.tif 000035
2005502764.tif 000036