(57)【要約】【課題】意匠性及び触感が両立する車両用内装部品を提供する。【解決手段】内装部品は、基材と、これに重ねられる表層材１２とを有する。表層材１２と基材との間には、表層材１２の表面に対する外圧により変形可能とされるクッション層としての突起２１が介在されている。表層材１２には、疑似ステッチ突部３２が外部に露出するステッチ部材３０が取り付けられている。【選択図】図８
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
基材と、
当該基材に重ねられる表層材と、
前記表層材の表面から外部に疑似ステッチ突部が露出するように前記表層材に取り付けられるステッチ部材と、
前記表層材の表面に対する外圧により変形可能とされ、前記基材と前記表層材との間に介在されるクッション層とを備える車両用内装部品。
【請求項２】
請求項１に記載の車両用内装部品において、
前記表層材は、第１表層材及び第２表層材を有し、
前記ステッチ部材は、前記第１表層材と前記第２表層材とを連結する連結部としても機能する車両用内装部品。
【請求項３】
請求項２に記載の車両用内装部品において、
前記ステッチ部材は、外部に露出する疑似ステッチ突部と、前記疑似ステッチ突部を挟む位置関係とされる挟持部とを有し、
前記第１表層材及び前記第２表層材におけるそれぞれ他方に対向する縁部は、前記疑似ステッチ突部の進入を許容するとともに、当該進入した疑似ステッチ突部と前記挟持部との間に挟まれるスナップフィットとされる車両用内装部品。
【請求項４】
請求項３に記載の車両用内装部品において、
前記縁部と前記基材との間には、クッション層が設けられる車両用内装部品。
【請求項５】
請求項１に記載の車両用内装部品において、
前記表層材は、前記疑似ステッチ突部の外郭よりも小さい内形の孔部を有し、
前記ステッチ部材は、前記疑似ステッチ突部に連続し前記孔部よりも小さい連結部と、前記連結部に連結し前記孔部よりも大きい外形の先端部とを有し、
前記表層材及び前記ステッチ部材の少なくとも一方は、前記孔部への前記先端部の進入を許容するように弾性変形する車両用内装部品。
【請求項６】
請求項５に記載の車両用内装部品において、
前記先端部は、前記孔部への進入に伴う前記孔部との係合により前記連結部が捩られるように傾斜面を有する車両用内装部品。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、車両用内装部品に関するものである。
【背景技術】
【０００２】
従来、糸目状の疑似ステッチを有する樹脂成型品を意匠材に設けられるスリットから露出させることにより、ステッチ模様を表現する技術が周知である。特許文献１には、疑似ステッチを有する樹脂成型品である第１表層材と、スリットを有する意匠材である第２表層材とを備えるインストルメントパネルが開示されている。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００３】
【特許文献１】特開２０１３−８６３６９号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
特許文献１のインストルメントパネルでは、第１表層材と第２表層材とが直接重ね合わされている。すなわち、インストルメントパネルの骨格をなす第１表層材に第２表層材が重ね合わされているので、表面に露出する第２表層材に触れたときの触感が硬い。
【０００５】
本発明の目的は、意匠性及び触感が両立する車両用内装部品を提供することにある。
【課題を解決するための手段】
【０００６】
上記課題を解決するために、車両用内装部品は、基材と、当該基材に重ねられる表層材と、前記表層材の表面から外部に疑似ステッチ突部が露出するように前記表層材に取り付けられるステッチ部材と、前記表層材の表面に対する外圧により変形可能とされ、前記基材と前記表層材との間に介在されるクッション層とを備えることを要旨とする。
【０００７】
この構成によれば、表層材に外圧がかかると、当該表層材は、クッション層とともに変形する。したがって、表層材に触れたユーザに対し、柔らかい触感を与えることができる。また、表層材に設けられる露出部から疑似ステッチ突部が露出するため、意匠性もよい。したがって、この構成を採用する車両用内装部品は、意匠性及び触感が両立する。
【０００８】
上記構成において、前記表層材は、第１表層材及び第２表層材を有し、前記ステッチ部材は、前記第１表層材と前記第２表層材とを連結する連結部としても機能することが好ましい。
【０００９】
表層材は、異なる方向に拡がる面を有する基材に重ねられる場合がある。このような場合、従来は、基材の形状に対応するように表層材に形状をつけた後にステッチを施していた。形状がついているため、ステッチが施しにくく車両用内装部品の製造に時間を要していた。その点、この構成によれば、表層材が第１表層材と第２表層材とに分かれている。これら第１表層材及び第２表層材は、ステッチ部材で連結されることにより、形状をつけなくても、形状を有する基材に重ねることができる。このため、車両用内装部品の製造にかかる時間が短い。
【００１０】
上記構成において、前記ステッチ部材は、外部に露出する疑似ステッチ突部と、前記疑似ステッチ突部を挟む位置関係とされる挟持部とを有し、前記第１表層材及び前記第２表層材におけるそれぞれ他方に対向する縁部は、前記疑似ステッチ突部の進入を許容するとともに、当該進入した疑似ステッチ突部と前記挟持部との間に挟まれるスナップフィットとされることが好ましい。
【００１１】
この構成によれば、表層材を構成する第１表層材及び第２表層材に対し、ステッチ部材を変位させるだけで、当該ステッチ部材を表層材に取り付けることができる。すなわち、製造が容易である。
【００１２】
上記構成において、前記縁部と前記基材との間には、クッション層が設けられることが好ましい。
この構成によれば、ステッチ部材及びステッチ部材の近傍に触れた際に、クッション層により反発力を受けるので、ステッチ部材から離れた位置の表層材に触れた場合と同じような触感が得られる。
【００１３】
上記構成において、前記表層材は、前記疑似ステッチ突部の外郭よりも小さい内形の孔部を有し、前記ステッチ部材は、前記疑似ステッチ突部に連続し前記孔部よりも小さい連結部と、前記連結部に連結し前記孔部よりも大きい外形の先端部とを有し、前記表層材及び前記ステッチ部材の少なくとも一方は、前記孔部への前記先端部の進入を許容するように弾性変形することが好ましい。
【００１４】
この構成によれば、基材に取り付けられた状態の表層材に、ステッチ部材を取り付けることができる。すなわち、表層材に後付けで疑似ステッチを施すことができる。
上記構成において、前記先端部は、前記孔部への進入に伴う前記孔部との係合により前記連結部が捩られるように傾斜面を有することが好ましい。
【００１５】
この構成によれば、傾斜面を設けるという簡易な構成で、表層材とステッチ部材とを取り付けることができる。
【発明の効果】
【００１６】
本発明の重ね合わせ複合内装部品は、意匠性及び触感が両立するという効果を有する。
【図面の簡単な説明】
【００１７】
【図１】重ね合わせ複合内装部品が一部を構成する車両用ドアトリムの概略図。
【図２】図１の断面指示線２−２における断面図。
【図３】突起の拡大斜視図。
【図４】（ａ）は第１の実施形態における突起が変形する前を示す平面図、（ｂ）は突起が変形したときを示す平面図。
【図５】（ａ）は第１の実施形態における表層材の正面図、（ｂ）は図５（ａ）の断面指示線５ｂ−５ｂにおける断面図、（ｃ）は図５（ａ）の断面指示線５ｃ−５ｃにおける断面図。
【図６】（ａ）は第１の実施形態におけるステッチ部材の正面図、（ｂ）は図６（ａ）の断面指示線６ｂ−６ｂにおける断面図、（ｃ）は図６（ａ）の断面指示線６ｃ−６ｃにおける断面図。
【図７】（ａ）は第１の実施形態における表層材とステッチ部材とが取り付けられる前の断面図、（ｂ）は表層材とステッチ部材とが取り付けられた後の断面図。
【図８】（ａ）は第１の実施形態における表層材とステッチ部材とが取り付けられる前の断面図、（ｂ）は表層材とステッチ部材とが取り付けられた後の断面図。
【図９】（ａ）は第２の実施形態における表層材の正面図、（ｂ）は表層材の断面図。
【図１０】（ａ）は第２の実施形態におけるステッチ部材の正面図、（ｂ）はステッチ部材の側面図。
【図１１】第２の実施形態のステッチ部材における先端部の正面図（図１０におけるａ矢視図）。
【図１２】第２の実施形態におけるステッチ部材の斜視図。
【図１３】（ａ）（ｂ）（ｃ）（ｄ）は、第２の実施形態における表層材とステッチ部材とが取り付けられる際の両者の係合関係の遷移を示す正面図。
【図１４】（ａ）（ｂ）（ｃ）（ｄ）は、第２の実施形態における表層材とステッチ部材とが取り付けられる際の両者の係合関係の遷移を示す斜視図。
【図１５】ステッチ部材の別例を示す斜視図。
【図１６】（ａ）（ｂ）（ｃ）は、別例における表層材とステッチ部材とが取り付けられる際の両者の係合関係の遷移を示す斜視図。
【図１７】（ａ）は変形例の表層材とステッチ部材とが取り付けられる前の断面図、（ｂ）は変形例の表層材とステッチ部材とが取り付けられた後の断面図。
【発明を実施するための形態】
【００１８】
＜第１の実施形態＞
以下、車両用内装部品の第１の実施形態を図面にしたがって説明する。
図１に示すように、車両用内装部品１０は、車両用のドアトリムの一部を構成する。
【００１９】
図２に示すように、車両用内装部品１０は、板状の基材１１と、当該基材１１に重ね合わされるとともに、車両の室内側に露出する表層材１２と、表層材１２に取り付けられるステッチ部材１３とを備える。
【００２０】
基材１１は、ポリプロピレン等の合成樹脂材料で形成され、重ね合わせ複合内装部品の基礎骨格をなしている。基材１１は、前後方向及び左右方向（車幅方向）に拡がる第１基材１１ａと、前後方向及び上下方向に拡がる第２基材１１ｂとを有し、これらは、第１基材１１ａの左側縁部と第２基材１１ｂの上側縁部とにおいて滑らかに連続する。
【００２１】
表層材１２は、軟質ポリ塩化ビニル等の比較的軟質で弾性変形可能とされた合成樹脂材料とされている。表層材１２は、前後方向及び左右方向に拡がり第１基材１１ａに重ねられる第１表層材１２ａと、前後方向及び上下方向に拡がり第２基材１１ｂに重ねられる第２表層材１２ｂとを有する。これら第１表層材１２ａの左側縁部１４と第２表層材１２ｂの上側縁部１５との間は離間しており、これらの間は、ステッチ部材１３によって連結されている。なお、これら第１表層材１２ａ及び第２表層材１２ｂの構成は、それぞれ重ねられる部位が異なるだけであり、共通の構成とされている。このため、第１表層材１２ａ及び第２表層材１２ｂにおける共通の構成については、表層材１２の構成として説明する。また、第１表層材１２ａの左側縁部１４及び第２表層材１２ｂの上側縁部１５、並びにステッチ部材１３の詳細な構成については、後述する。
【００２２】
表層材１２は、基材１１に沿って延びる板部２０と、板部２０の基材１１に対向する裏面２０ａに突設される多数の突起２１とを有する。なお、板部２０の表面２０ｂは、外部への露出面とされている。
【００２３】
図３に示すように、突起２１は、基端部２１ａの底面形状が長方形とされ、表層材１２における基材１１側の面に対して垂直方向に延びる法線に対し、予め設定されている傾斜角度だけ傾く方向に延びる斜四角錐体であって、全ての角が丸められている。突起２１の先端部２１ｂは、基材１１に接触している。
【００２４】
また、図４（ａ）及び図４（ｂ）に示すように、突起２１は、隣接する突起２１との協働で正六角形が連続するいわゆるハニカム構造をなし、且つ隣接する突起２１とは互いに異なる正六角形の中央部に向かって撓み変形するように、互いに並設されている。
【００２５】
突起２１は、基材１１と板部２０とが互いに近接するとき、基材１１と摺動しながら接触することによって、傾斜角度が大きくなる撓み方向Ａ（図３参照）に向かって撓み変形（弾性変形）する。なお、突起２１により表層材１２と基材１１との間のクッション層が形成される。
【００２６】
図５（ａ）、図５（ｂ）、及び図５（ｃ）に示すように、第１表層材１２ａの左側縁部１４は、第２表層材１２ｂ側（左側）に向かうにつれて徐々に基材１１側に向かって折り曲げられた延設部１６を有する。裏面２０ａと延設部１６の先端部との間の距離は、突起２１の突出長より短く設定されている。
【００２７】
また、第１表層材１２ａの左側縁部１４は、延設部１６の先端部に連続し、第２表層材１２ｂ側に折り返された爪部１７を有する。爪部１７は、基材１１と反対側に向かうにつれて徐々に突出量が大きくなる形状とされている。
【００２８】
なお、延設部１６の先端部には、突起２１と相似形状の微小突起２２が設けられている。微小突起２２の突出長は、裏面２０ａと延設部１６の先端部との間の距離と足し合わせたときに突起２１の突出長と等しくなるように設定されている。
【００２９】
なお、第１表層材１２ａの左側縁部１４には、設定間隔毎に切り欠き１４ａが設けられている。
また、図５（ａ）、図５（ｂ）、及び図５（ｃ）に示すように、第２表層材１２ｂの上側縁部１５は、第１表層材１２ａ側（上側）に向かうにつれて徐々に基材１１側に向かって折り曲げられた延設部１８を有する。裏面２０ａと延設部１８の先端部との間の距離は、突起２１の突出長より短く設定されている。
【００３０】
また、第２表層材１２ｂの上側縁部１５は、延設部１８の先端部に連続し、第１表層材１２ａ側に折り返された爪部１９を有する。爪部１９は、基材１１と反対側に向かうにつれて徐々に突出量が大きくなる形状とされている。
【００３１】
なお、延設部１８の先端部には、突起２１と相似形状の微小突起２２が設けられている。微小突起２２の突出長は、裏面２０ａと延設部１８の先端部との間の距離と足し合わせたときに突起２１の突出長と等しくなるように設定されている。
【００３２】
なお、第２表層材１２ｂの上側縁部１５には、設定間隔毎に切り欠き１５ａが設けられている。
図１及び図２に示すように、ステッチ部材１３は、表層材１２に採用される材料より硬質且つ基材１１よりも軟質とされる軟質ポリ塩化ビニル等の比較的軟質で弾性変形可能とされた合成樹脂材料とされている。
【００３３】
図６（ａ）、図６（ｂ）、及び図６（ｃ）に示すように、ステッチ部材１３は、ラダー部３１と、疑似ステッチ突部３２とを有する。
ラダー部３１は、所定の方向（ここでは前後方向）に延びる一対の軸部材３３，３４との間に、これら両者を橋渡しする態様で連結する橋渡し部材３５とからなる。橋渡し部材３５は、切り欠き１４ａ，１５ａと同じ設定間隔毎に設けられている。なお、ラダー部３１の厚みは、表層材１２の延設部１６，１８の突出長よりも若干短く設定されている。
【００３４】
疑似ステッチ突部３２は、一対の軸部材３３，３４に沿って隣接する疑似ステッチ突部３２と連なる。疑似ステッチ突部３２の前後方向長さは、橋渡し部材３５同士の間隔の半分に設定され、疑似ステッチ突部３２は、前後方向一つおきに橋渡し部材３５に支持される態様で、ラダー部３１に支持されている。
【００３５】
次に、表層材１２へのステッチ部材１３の組み付け、並びに組み付けに伴う作用及び効果について説明する。
図７（ａ）、図７（ｂ）、図８（ａ）、及び図８（ｂ）に示すように、第１表層材１２ａの左側縁部１４と第２表層材１２ｂの上側縁部１５とが対向するように、これら第１表層材１２ａ及び第２表層材１２ｂを並べた状態で、表層材１２の裏面２０ａ側から表面２０ｂ側に向かってステッチ部材１３を変位させる。このとき、疑似ステッチ突部３２が第１表層材１２ａの左側縁部１４と第２表層材１２ｂの上側縁部１５との間に位置するとともに、橋渡し部材３５が切り欠き１４ａ，１５ａに対応するように、表層材１２に対してステッチ部材１３を変位させる。
【００３６】
ここで、第１表層材１２ａの左側縁部１４と第２表層材１２ｂの上側縁部１５との間の距離は、それぞれ爪部１７，１９によって疑似ステッチ突部３２が有する幅よりも短くなっているが、爪部１７，１９は、それぞれ裏面２０ａ側がら表面２０ｂ側に向かって延設部１６，１８からの突出長が徐々に増える徐変形状とされている。このため、爪部１７，１９の間に疑似ステッチ突部３２が進入することに伴い、当該疑似ステッチ突部３２の進入を許容するように、爪部１７，１９及び延設部１６，１８が弾性変形する。そして、さらに疑似ステッチ突部３２の進入が進み、ラダー部３１の橋渡し部材３５が爪部１７，１９を通過すると、爪部１７，１９及び延設部１６，１８は弾性復帰する。これにより、爪部１７，１９がラダー部３１の橋渡し部材３５の基材１１側への変位を規制する。また、ラダー部３１の軸部材３３，３４の一方と疑似ステッチ突部３２との間に延設部１６，１８が位置することにより、延設部１６，１８の弾性変形も抑制される。こうして、表層材１２とステッチ部材１３との組み付けが完了する。なお、左側縁部１４及び上側縁部１５は、スナップフィットを構成する。また、軸部材３３，３４は、挟持部として機能する。
【００３７】
このように、本例の構成を採用すれば、表層材１２の裏面２０ａ側から表面２０ｂ側に向かって、ステッチ部材１３を変位させるという簡易な方法により、これら両者を組み付けることができる。ステッチを縫製する場合と比較して、組み付け時間も短く効率がよい。
【００３８】
なお、ステッチ部材１３が組み付いた表層材１２は、基材１１に取り付けられて、車両用内装部品１０の製造が完了する。表層材１２にステッチ部材１３が組み付けられることにより、縫製されているように見えるので、意匠性がよいことは言うまでもない。
【００３９】
また、表層材１２には、撓み変形する多数の突起２１が設けられている。これら突起２１は、表層材１２が基材１１側に向かって押し込まれることにより撓み変形する。この突起２１の撓み変形により、表層材１２を基材１１側に押し込むとき、ユーザは適度な反発力を受けるため触感がよい。すなわち、本例の車両用内装部品１０は、意匠性と触感とが両立している。
【００４０】
なお、突起２１は、隣接する突起２１との協働で正六角形が連続するいわゆるハニカム構造をなすように設けられているため、ユーザは、表層材１２のどの位置に触れても安定的な反発力を受ける、すなわちどの位置に触れても同じような触感が得られる。
【００４１】
また、表層材１２とステッチ部材１３とが取り付けられる位置の近傍、すなわち、第１表層材１２ａの左側縁部１４を構成する延設部１６の先端部及び第２表層材１２ｂの上側縁部１５を構成する延設部１８の先端部に、それぞれ突起２１と相似形状の微小突起２２を設けた。これにより、ユーザは、ステッチ部材１３、及びステッチ部材１３近傍の表層材１２に触れた際でも、微小突起２２の撓み変形に伴う反発力を受けるので、ステッチ部材１３から離れた位置の表層材１２に触れた場合と同じような触感が得られる。
【００４２】
なお、従来においては、基材自体に形状を有する場合、当該基材の形状に対応するように表層材に形状をつけた後にステッチを施していた。形状がついているため、ステッチが施しにくく車両用内装部品の製造に時間を要していた。
【００４３】
その点、本構成によれば、ステッチ部材１３が第１表層材１２ａと第２表層材１２ｂとを連結する連結部として機能を有する。これにより、前後方向及び左右方向に拡がる第１基材１１ａには第１表層材１２ａを、前後方向及び上下方向に拡がる第２基材１１ｂには第２表層材１２ｂを、それぞれ重ねることができる。このように、表層材１２自体に形状をつけなくても、形状を有する基材１１に重ねることができる。また、第１表層材１２ａと第２表層材１２ｂとを連結する際に、ステッチ部材１３が露出し、疑似ステッチを施すことができる。このため、車両用内装部品１０の製造にかかる時間が短い。
【００４４】
＜第２の実施形態＞
次に、車両用内装部品の第２の実施形態について説明する。本例と上記第１の実施形態との主な相違点は、表層材とステッチ部材との係合関係である。このため、本例において、上記第１の実施形態と同様の構成については、同一の符号を付し、その説明を割愛する。
【００４５】
図９（ａ）及び図９（ｂ）に示すように、表層材９０は、基材１１（図１，２参照）を覆う一部材であって、設定間隔おきに設けられる貫通孔９１を有する。なお、貫通孔９１は、縦Ｈ１横Ｗ１厚みＴ１の各寸法を有する矩形状とされている。
【００４６】
図１０（ａ）及び図１０（ｂ）に示すように、ステッチ部材１００は、疑似ステッチ突部１０１と、疑似ステッチ突部１０１の基材１１側に突設される連結軸部１０２と、連結軸部１０２に連続する先端部１０３とを有する。
【００４７】
疑似ステッチ突部１０１は、上記第１の実施形態の疑似ステッチ突部３２と同様に、隣接する疑似ステッチ突部１０１と連続するように設けられている。なお、疑似ステッチ突部１０１は、貫通孔９１の縦横寸法よりも大きい縦横寸法とされている。
【００４８】
連結軸部１０２は、直方体状に延びる部位であって、貫通孔９１の縦横寸法よりも小さい寸法とされている。また、連結軸部１０２の厚みＴ２は、貫通孔９１の厚みＴ１よりも若干大きい寸法とされている（Ｔ２＞Ｔ１）。
【００４９】
先端部１０３は、連結軸部１０２との連続部１０４が矩形とされるとともに、直線をなす先端１０５に向かうにしたがい徐々に先鋭となる四角錐体とされている。
連続部１０４は、縦Ｈ２、横Ｗ２の各寸法とされている。縦Ｈ２は、貫通孔９１の縦Ｈ１よりも長く横Ｗ１よりも短い寸法とされている。また、横Ｗ２は、貫通孔９１の縦Ｈ１よりも短い寸法とされている（Ｗ１＞Ｈ２＞Ｈ１＞Ｗ２）。
【００５０】
図１１及び図１２に示すように、先端１０５は、貫通孔９１の縦横寸法内で縦横の両方向に傾斜するように延びている。これら両図においてドットで示されるように、先端部１０３には、先端１０５と連続部１０４の一対の対向する角とを繋ぐ傾斜面１０６が形成されている。
【００５１】
次に、表層材９０へのステッチ部材１００の組み付け、並びに組み付けに伴う作用及び効果について説明する。
図１３（ａ）及び図１４（ａ）に示すように、先端１０５が貫通孔９１の内側に対応するように、表層材９０及びステッチ部材１００をセットするとともに、表層材９０にステッチ部材１００を近接させる。これにより、先端部１０３の貫通孔９１への進入に伴い、先端部１０３に形成される傾斜面１０６が貫通孔９１に当接、摺動する。なお、ここでは、表層材９０の基材１１と反対側から基材１１側へステッチ部材１００を変位させているものとする。
【００５２】
ここで、傾斜面１０６は、縦横の両方向に傾斜するように延びる先端１０５と、連続部１０４の一対の対向する角とを繋ぐ斜面である。このため、傾斜面１０６と貫通孔９１との摺動により、連結軸部１０２が捩られる方向に力を受ける。
【００５３】
これにより、先端部１０３の貫通孔９１への進入が進むにつれて、先端部１０３及び連結軸部１０２は、図１３（ｂ）及び図１４（ｂ）に示す状態を経て、図１３（ｃ）及び図１４（ｃ）に示す状態に至る。
【００５４】
図１３（ｃ）及び図１４（ｃ）に示すように、貫通孔９１の縦横寸法（Ｈ１，Ｗ１）と、連続部１０４の縦横寸法（Ｈ２，Ｗ２）との関係（Ｗ１＞Ｈ２＞Ｈ１＞Ｗ２）から、先端部１０３は、貫通孔９１を通過する。
【００５５】
連結軸部１０２の厚みＴ２は、貫通孔９１の厚みＴ１よりも若干長く設定されているので、先端部１０３が、貫通孔９１を通過すると、先端部１０３と貫通孔９１との係合関係が解消される。したがって、図１３（ｄ）及び図１４（ｄ）に示すように、連結軸部１０２の弾性復帰に伴い、先端部１０３の連続部１０４が貫通孔９１の裏面を係止する状態となる。
【００５６】
なお、疑似ステッチ突部１０１は、貫通孔９１の縦横寸法よりも大きい縦横寸法とされているので、表面から貫通孔９１が見えることはない。
このように、表層材９０及びステッチ部材１００を採用する車両用内装部品によれば、表層材９０の表側（突起２１が設けられない側）からステッチ部材１００を取り付けることができる。例えば、表層材９０に後付けで疑似ステッチを施すこともできる。
【００５７】
また、ステッチ部材１００に、傾斜面１０６を有する先端部１０３を設けるという簡易な構成であるから、ステッチ部材１００の製造も容易である。
なお、上記実施形態は、以下のように変更してもよい。
【００５８】
・上記第２の実施形態では、先端部１０３の連続部１０４が疑似ステッチ突部１０１同士の連結方向に沿って延びる構成であったが、図１５に示すように、先端部１０３は、連続部１０４が疑似ステッチ突部１０１の連結方向に対して交差する方向に延びるように設けられていてもよい。
【００５９】
このような構成を採用した場合でも、図１６（ａ）、図１６（ｂ）、及び図１６（ｃ）の各図に示すように、表層材９０に対してステッチ部材１００を変位させるだけで、これら両者を取り付けることができる。なお、この構成を採用すれば、連結軸部１０２における捩り量が上記第２の実施形態よりも少ない。このため、表層材９０にステッチ部材１００を取り付ける際に、ステッチ部材１００にかかる負荷が小さい。
【００６０】
・上記第１の実施形態において、第１表層材１２ａに設けられる爪部１７は延設部１６の先端部から第２表層材１２ｂ側に向かって、第２表層材１２ｂに設けられる爪部１９は延設部１８の先端部から第１表層材１２ａ側に向かって、それぞれ折り返される態様で設けられていた。これら爪部１７，１９は、協働で疑似ステッチ突部３２の基材１１側を支持することにより、ステッチ部材１３の基材１１側への変位を規制していた。
【００６１】
これら爪部１７，１９に代えて、図１７（ａ）及び図１７（ｂ）に示すように、延設部１６の先端部から第１表層材１２ａ側に巻き込むように、延設部１８の先端部から第２表層材１２ｂ側に巻き込むように、それぞれ折り返される爪部１７０，１９０を採用してもよい。
【００６２】
このように構成した場合でも、これら爪部１７０，１９０が協働でラダー部３１の基材１１側を支持することにより、ステッチ部材１３の基材１１側への変位を規制することができる。
【００６３】
・上記各実施形態において、表層材１２，９０の表面は、薄手のフィルム材等が貼り付けられていてもよい。突起２１を設けたことによる収縮率の違いに起因して、表層材１２，９０の表面に現れることがあるヒケを見にくくすることができる。
【００６４】
・上記各実施形態において、突起２１は、他のクッション層に置き換えることができる。すなわち、突起２１を省略するとともに、表層材１２と基材１１との間に、ウレタン、発泡エラストマ等のクッション材を介在させてもよい。また、空気をはじめとする気体層をクッション層として利用してもよい。
【００６５】
・上記各実施形態において、疑似ステッチ突部３２，１０１を文字列が形成されるように施せばより意匠性がよい。
・上記実施形態において、突起２１の傾斜角度は適宜調整されればよい。
【００６６】
・上記実施形態において、複数の突起２１は、所定の間隔をもって格子状（正六角形状が連続するハニカム構造）に配置されることにより、均一的な触感が得られたが、突起２１の配置は必ずしも格子状に限らない。
【００６７】
・上記実施形態において、車両用内装部品１０は、車両用のドアトリムの一部を構成したが、他の部分に適用されてもよい。例えば、ラゲージサイドトリム、インストルメントパネル、アームレスト等に適用してもよい。また、車両に限らず、車両用以外のパネル部品等に適用してもよい。
【００６８】
・上記実施形態において、基材１１は、硬質ポリ塩化ビニルやポリプロピレン、ポリエチレン、ＡＢＳ等の比較的硬質の合成樹脂材料を採用してもよい。また、表層材１２，９０は、軟質ポリ塩化ビニルやスチレン系、オレフィン系、ポリエステル系等の各種の熱可塑性樹脂を採用してもよい。
【００６９】
・上記実施形態において、突起２１は斜四角錐体とされ、撓み方向Ａが限定されていたが、突起は撓み方向が限定されていればよく種々の形状を取りうる。例えば、斜錐体であれば、撓み方向が限定されるので基端部の形状を問わず、突起２１に代えて採用することができる。また、基端部の底面の形状が楕円や長方形などの一方向における長さとこれと直交する他方向における長さとに差分を有する錐体であれば、断面二次モーメントの関係から撓み方向が限定されるので、突起２１に代えて採用することができる。
【００７０】
・上記実施形態において、斜四角錐体をなす突起２１の角部は全ての角が丸められていたが、丸められていなくてもよい。
【符号の説明】
【００７１】
１０…車両用内装部品、１１…基材、１１ａ…第１基材、１１ｂ…第２基材、１２、９０…表層材、１２ａ…第１表層材、１２ｂ…第２表層材、１３，１００…ステッチ部材、１４，１５…縁部（スナップフィット）、１４ａ，１５ａ…切り欠き、１６，１８…延設部、１７，１９，１７０，１９０…爪部、２０…板部、２１…突起、２２…微小突起、３１…ラダー部、３２…疑似ステッチ突部、３３，３４…軸部材、３５…橋渡し部材、９１…貫通孔、１０２…連結軸部、１０３…先端部、１０４…連続部、１０５…先端、１０６…傾斜面。
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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【図８】
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【図９】
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【図１０】
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【図１１】
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【図１２】
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【図１３】
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【図１４】
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【図１５】
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【図１６】
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【図１７】
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