(57)【要約】本発明で提案されているのは、車両内の妊婦に対する保護装置である。ここでは妊婦を識別するためのセンサが設けられており、また拘束遮断を構成して、この拘束手段の使用の可否が上記のセンサの信号に依存して変更できるようにされている。本発明では拘束手段は事故の際に遮断可能であるか、またその力の発生が低減できるか、または状況に応じて使用可能である。
2005529029.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
車両内の妊婦に対する保護装置において、
該保護装置は、妊婦を識別するセンサ（１，８，１０）と、
拘束手段（４〜６）とを含んでおり、
該拘束手段を駆動制御して、当該拘束手段（４〜６）の使用の可否を前記センサ（１，８，１０）の信号に依存して変更できるようにしたことを特徴とする、
車両内の妊婦に対する保護装置。
【請求項２】
前記保護装置は、
事故の際に遮断可能な第１拘束手段（４）と、
力の発生が低減可能な第２拘束手段（５）と、
状況に応じて使用可能な第３拘束手段（６）とを有する、
請求項１に記載の保護装置。
【請求項３】
前記第１拘束手段（４）を構成して、当該第１拘束手段により、正面および／または側面および／または後面衝突の際にベルトロッキングおよびベルトテンショニングが遮断されるようにした、
請求項２に記載の保護装置。
【請求項４】
前記第１拘束手段（４）により、横転動作時にベルトロッキングが遮断され、またあらかじめ定めた横転角度に達した場合に腰部ベルトがパワーベルトテンショナで緊締される、
請求項２または３に記載の保護装置。
【請求項５】
前記横転角度は約５０°である、
請求項４に記載の保護装置。
【請求項６】
前記第２拘束手段（５）を構成して、当該第２拘束手段（５）が、妊娠していない人員の場合よりも早い時点でかつ比較的小さな力の発生で使用されるようにした、
請求項２に記載の保護装置。
【請求項７】
前記第３拘束手段（６）は、人員がベルトを通り抜けるのを回避するためのニーバッグおよび／またはハンドルを引っ込めるための装置および／またはクッションとしてハンドルを覆うエアバッグを有する、
請求項２に記載の保護装置。
【請求項８】
表示器（７）を構成して、妊婦の識別が表示されるようにした、
請求項１から７までのいずれか１項に記載の保護装置。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
従来の技術
本発明は、請求項１の上位概念に記載された、車両内の妊婦に対する保護装置を出発点とする。
【０００２】
発明の利点
請求項１の特徴部分に記載された特徴的構成を有する、車両内の妊婦に対する本発明の保護装置は、事故の際に妊婦に対し、車両の拘束手段を駆動制御して、妊婦および胎児に対する負傷のリスクが最小化されるという利点を有する。
【０００３】
従属請求項に記載した手段および発展形態によって、請求項１に記載した車両内の妊婦に対する保護装置の有利な改善が可能である。
【０００４】
車両内の妊婦に対する本発明の保護装置は、妊婦を識別するセンサと、複数の拘束手段とを含んでおり、これら拘束手段を駆動制御して、これらの拘束手段の使用の可否を上記のセンサの信号に依存して変更するがことできる。
【０００５】
殊に有利であるのは、妊婦を識別した際に事故時に第１拘束手段が遮断されて胎児に対する負傷のリスクが殊に最小化され、また第２拘束手段の力の発生が低減されていわゆるソフトなエアバッグが使用されることであり、また状況に応じて使用可能な第３拘束手段が設けられていることである。これには、例えば事故時にまたこの事故の種類および妊婦の身体的な状況に依存して妊婦に最適の保護を提供する保護手段が含まれる。
【０００６】
さらに、上記の第１拘束手段を構成して、正面および／または側面および／または後面衝突の際にベルトロックおよびベルトテンショニングが遮断されるようにすることは有利である。つまり正面、後面および側面衝突の際には、腰部ベルトが、また部分的には肩部のベルトならびにハンドルリムが母体の下腹部に与える力の作用により胎児が負傷してしまうないしは死亡してしまうことがあるのである。さらに、ロールオーバ動作時に第１拘束手段によってベルトロックが遮断され、またあらかじめ定めたロールオーバ角度に達した場合に腰部ベルトがパワーベルトテンショナで緊締されること有利である。このロールオーバ角度は有利には５０°である。これによって、胎児に力が作用してしまうことが回避されるのと同時に妊婦が保護されるのである。
【０００７】
上記の第２拘束手段は、有利にはつぎのように構成される。すなわち、この第２拘束手段が、早い時点でかつ比較的小さな力の発生で、いわゆるソフトなエアバッグとして使用されるように構成されるのであり、これは妊婦でない人員への使用とは異なると考えるべきである。このようなソフトなエアバッグは、リアシートに座わる妊婦に対してフロントシートのバックレストに使用することもできる。別の保護は場合によっては「インフレータブルカーペット」（inflatable carpet）により、フロントシートに座る妊婦に対して行うことができる。
【０００８】
さらに、上記の第３拘束手段が、妊婦がベルトを通り抜けるのを回避するニーバッグ（Kniebag）を有しており、および／またはハンドルを引っ込める装置および／またはハンドルのクッションになるエアバッグを有することは有利である。
【０００９】
さらに、表示器を構成して、妊婦を識別したことを表示できるようにすることは有利である。これによって例えば本発明の保護装置のチェックが可能である。
【００１０】
図面
本発明の実施例を図面に示し、以下の説明において詳しく述べる。
【００１１】
ここで、
図１は、本発明の装置のブロック図を示しており、
図２は、ベルトロック段を遮断するための例示的な実施例を示している。
【００１２】
説明
米国における胎児の最も多い死亡原因が自動車事故であることが複数の調査によって示されている。胎児に対しては妊婦に対するのと同じ衝突リスクだけでなく、格段に多くの負傷リスクがあるため、本発明により、保護装置を設けて、殊に胎児に対して事故時に最適な保護を提供したい。
【００１３】
胎児保護に対する第１の前提は、進行中の妊娠状態にある女性を識別するセンサである。このようなセンサは例えば呼吸数および脈拍数を測定することができる。妊婦においては呼吸は１つしか測定されていないが、２つの心拍が測定されるため、これによって妊婦を識別することができる。このために有利には振動ピックアップ、例えば圧電式振動ピックアップを使用する。
【００１４】
正面、後面および側面衝突の際には、腰部ベルトが、また部分的には肩部のベルトならびにハンドルリムが母体の下腹部に力を及ぼすことによって胎児の負傷ないしは致命的な事故が発生する。
【００１５】
本発明により妊婦が識別される場合、正面、後面および側面衝突の際にベルトロックおよびベルトテンショニングが禁止される。サブマリン現象、すなわちベルトを通り抜けることは、ニーバッグおよび早い時点で起動されかつ比較的アグレッシブでない、すなわちソフトなエアバッグの起動によって、またリアシートに座る妊婦に対してフロントシートのバックレストにおけるソフトなエアバッグによって阻止しなければならない。さらに拡張した保護を、場合によってはフロントシートに座る妊婦に対していわゆる「インフレータブルカーペット」によって行うことも可能である。
【００１６】
車両を運転する妊婦に対しては、付加的にハンドルを前方に離す必要があり、これは有利には花火技術式のアクチュエータによって行われて、母体と、硬いハンドル部分との間により広い自由空間が得られるようにする。付加的には相応に形成されたエアバッグが、ハンドルリムを有するハンドル面のソフトなクッションになることも可能である。
【００１７】
ロールオーバ動作の場合、ベルトロックも遮断しなければならないが、最善には腰部ベルトをパワーベルトテンショナで緊締する。ここでこれが行われるのは、この車両が約５０°の安定ロール角度（Stabilitaetsrollwinkel）に達して、妊婦がシートからやや持ち上がった後である。これによってロールオーバした車両において妊婦がルーフに頭を打ち付けないようにする。この場合、腰部ベルトは妊婦の下腹部ではなく大腿部を押し付ける。
【００１８】
ベルトロックは今日、ロック機構に直接介入する、ベルト巻き取り器の機械式センサによって行われている。このようなセンサは胎児の保護にはもはや使用できない。
【００１９】
電子式の傾きおよび位置センサもあり、測定原理は、磁気ホールシステムによる磁気の流れの変化または光学式システムによるものである。このようなセンサは車両において中央で使用されて、すべてのベルトロックを電子式に駆動制御することができる。妊婦がいることが確認された場合、相応するベルトのロックは基本的に行われない。
【００２０】
長手方向および横方向の衝突時におけるエアーバッグの起動、ないしはベルトテンショナの非起動、またロールオーバ時の腰部ベルトテンショナの起動は、最適な妊婦保護の要求に適合させた起動閾値を有する既存のエアバッグ起動装置によって行われる。これらの起動閾値は、時間にも依存して変化する。同じことがハンドル引き離しの起動にも当てはまる。
【００２１】
図１はブロック図で本発明の保護装置を示している。妊婦を検出するセンサ１はエアバッグ制御装置のプロセッサ２に接続されている。ここでセンサ１は２線式線路を介してプロセッサ２に接続されている。すなわち、データだけがセンサ１からプロセッサ２に伝送されるのである。択一的には、センサ１とプロセッサ２との間にバス接続を設けることが可能である。簡単な双方向伝送接続もここに設けることができる。ここでセンサ１は振動ピックアップであり、これは圧電原理で動作する。これによってこの振動ピックアップは、車内の人員の脈拍数また呼吸数を検出することができる。ここでセンサ１は、このセンサが、それぞれのシートに座っている人員の脈拍数および呼吸数だけを記録するように配置されている。妊婦がシートに座っている場合、このセンサは１つだけしか脈拍数を検出しないが、少なくとも２つの心拍を検出する。こどもの心拍は、母親のそれと重なっている。この場合、これによって妊婦の検出が可能である。
【００２２】
プロセッサ２は、第１データ出力側を介して第１拘束手段４に接続されている。これはセンサ１の信号に依存してその機能を遮断することのできる拘束手段である。このような拘束手段としてはベルトテンショナおよびエアバッグがある。第２のデータ出力側を介してプロセッサ２は第２拘束手段５に接続されており、これはその力の発生をセンサ１の信号に依存して低減することができる。このような拘束手段としては例えばエアバッグがあり、ここでこれは事故の際に早い時点ではあるが比較的弱い強度で点火される。ここで早い時点とはこのエアバッグが、保護すべきある通常の人員の場合よりも早く点火されることである。ここで通常の人員とは妊娠していない人員のことである。ソフトなエアバッグとは、このエアバッグが膨らむ速度と、このエアバッグにガスを入れる速度および質量体流とが低減されていることである。この場合、これにより、このエアバッグによる負傷のリスクが最小化される。第３のデータ出力側を介してプロセッサ２は第３拘束手段６に接続されている。ここでこれは、例えば妊婦の保護の際に使用される拘束手段６である。このような拘束手段には、人員がベルトを通り抜けるのを阻止するニーバッグが含まれる。さらに拘束手段６とは、ハンドルを引っ込めるための装置が設けられていることと理解すべきである。花火技術で実施されるこの装置は、妊婦がドライバである場合に事故の際に使用される。これによって妊婦がハンドルに衝突することによる負傷が最小化される。付加的には拘束手段６とは、ハンドルリムに対するエアバッグと理解することができ、ここでこのエアバッグは、事故の際に起動されてハンドルのクッションになる。これによって妊婦がハンドルリムに接触する際の負傷が最小化される。
【００２３】
さらにプロセッサ２は表示器７に接続されており、これはそれぞれのシートにおいて妊婦が識別されたことを表示する。択一的にはこの表示器が、一般に妊婦が識別されたことだけを表示することが可能である。エアバック制御装置のプロセッサ２はさらに第２のデータ入力側を介してセンサシステム３に接続されており、このセンサシステムによってプロセッサ２には、例えばプレクラッシュセンサを用いて事故が間近に迫っているか否か、および／または衝突が発生したことが適切にわかる。このために例えば加速度センサとして構成されたクラッシュセンサを使用する。このようなクラッシュセンサは、有利には車両の中央に配置されているエアバッグ制御装置内に配置することができ、またはこの制御装置の外付けすることができる。この場合にこれらのセンサは、いわゆる周辺装置形のセンサであり、この車両に分散して配置されている。これらのセンサは例えば車両の正面においていわゆるアップフロントセンサとして使用することができる。車両側面では加速度センサの代わりに圧力または温度または歪みセンサを外付けのセンサとして使用することができる。
【００２４】
図２は、例示的なブロック図で、妊婦に対し、センサの信号に依存してベルトのロックをどのように遮断できるかを示している。妊婦を識別するセンサ８は、ＮＯＴ演算素子１１に接続されている。ＮＯＴ演算素子１１はＡＮＤゲート１３に接続されている。ＡＮＤゲート１３の第２の入力側にはベルトロックセンサ９が接続されており、これは、ベルトをロックして、保護すべき人員を拘束力によって抑え付けるべきであることを示す。妊婦センサ８の反転された信号はさらにエアバックおよびベルトテンショナトリガロジックに伝送され、ここでも上に述べたものに相応する手段を導入する。例えばソフトなエアバッグを点火し、付加的なニーバッグを点火するか、オーバーロール動作時には腰部ベルトをパワーテンショナで緊締するのである。
【００２５】
センサ８によって妊婦が識別される場合、ＡＮＤゲート１３は、ロックセンサ９が論理１を出力する事故の際に論理０を出力する。これによってベルトロック段１５は、妊婦が識別されたシートに対して起動されない。すなわちベルトロック段１５は、ＡＮＤゲート１３の出力側に接続されている。ベルトロック段１５はその一方でこのシートに対するベルトロック器１７に接続されている。したがってベルトブロック段１５は、ＡＮＤゲート１３が論理１を出力する場合だけ駆動されるのである。しかしながらこのＡＮＤゲートは、センサ８が論理０を形成し、かつベルトロックセンサ９が論理１を出力する、すなわち事故が識別される場合にだけ論理１を出力するのである。
【００２６】
ベルトロックセンサ９はさらにＡＮＤゲート１４に接続されており、これは別のシートに対して設けられている。このシートに対しても妊婦を識別するセンサ１０が設けられており、このセンサはＮＯＴゲート１２に接続されている。ＮＯＴ１２は、ＡＮＤゲート１４の第２データ入力側に接続されている。ＮＯＴゲート１２の出力側はその一方でエアバッグおよびベルトテンショナトリガロジックに接続されており、これによってここで第２および第３拘束手段が相応に起動される。ＡＮＤゲート１４はその出力側を介してベルトロック段１６に接続されており、このベルトロック段はその一方でシート１８に対するベルトロック器に接続されている。これによって明らかであるのは、ベルトロックセンサ９がシート毎のすべてのベルトロック段に接続されていることである。しかしながらシート毎に個別のセンサ８よび１０が設けられており、このセンサが妊婦の識別に使用される。
【図面の簡単な説明】
【００２７】
【図１】本発明の装置のブロック図である。
【図２】ベルトロック段を遮断するための例示的な実施例を示す図である。
【図１】
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【図２】
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【国際調査報告】
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