(57)【要約】【課題】剛性を確保しつつ軽量化可能で、かつ、エアバッグの展開性能が良好なエアバッグ装置のケース体及びこれを備えたエアバッグ装置を提供する。【解決手段】ケース体16を合成樹脂製とすることで軽量化する。ケース体16の底部25に立設した側壁部26のエアバッグ側に、エアバッグの展開方向に沿ってリブ27を設ける。リブ27によって側壁部26を補強して、合成樹脂製であってもケース体16の剛性を確保できる。リブ27がエアバッグの展開方向に沿っているので、リブ27がエアバッグの展開を妨げず、エアバッグの展開性能を確保できる。【選択図】図１
2018095165.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
折り畳まれたエアバッグを収納する合成樹脂製のエアバッグ装置のケース体であって、
底部と、
この底部に立設され、ガスの導入により膨張した前記エアバッグが展開する開口を区画する側壁部と、
この側壁部の前記エアバッグ側に前記エアバッグの展開方向に沿って設けられたリブとを備えた
ことを特徴とするエアバッグ装置のカバー体。
【請求項２】
側壁部の前記エアバッグ側にリブと交差する方向に沿って設けられ、前記側壁部に対する前記エアバッグ側への突出量が前記リブよりも小さい補助リブを備えた
ことを特徴とする請求項１記載のエアバッグ装置のカバー体。
【請求項３】
エアバッグと、
折り畳まれた前記エアバッグを収納する請求項１または２記載のケース体と、
このケース体の開口を覆うとともに、折り畳まれた状態からガスの導入により膨張した前記エアバッグにより一部が開裂されて前記エアバッグを突出可能とするカバー体と
を具備したことを特徴とするエアバッグ装置。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、折り畳まれたエアバッグを収納するエアバッグ装置のカバー体及びこれを備えたエアバッグ装置に関する。
【背景技術】
【０００２】
従来、例えば自動車のインストルメントパネルに配置される助手席乗員用のエアバッグ装置がある。このエアバッグ装置は、箱状をなすケース体と、袋状のエアバッグと、インフレータと、カバー体とを備えている。ケース体には、折り畳まれたエアバッグが収納されているとともに、インフレータが取り付けられている。また、カバー体は、インストルメントパネルと一体的に設けられている。そして、自動車の衝突時には、インフレータからガスが吹き込まれたエアバッグが、このエアバッグの膨出側を覆うカバー体の一部を押し上げ、その膨張の圧力により、カバー体に設けたテアラインを破断させてドアフラップすなわち扉部が開くように構成されている。
【０００３】
このようなエアバッグ装置において、軽量化を図るために、ケース体及びカバー体を合成樹脂製とするものが知られている。この構成では、ケース体の剛性を高めるために、側壁部の外側に補強用のリブを設けている（例えば、特許文献１参照。）。
【０００４】
しかしながら、エアバッグ装置の周辺部材とのレイアウトの関係上、側壁部の外側にリブを設けることができない場合には上記の構成を採用できない。
【０００５】
また、ケース体を上下２つに分割し、上側のケース体と下側のケース体とを相対スライド可能とした構成が知られている。この構成では、上側のケース体の側壁部の内側に、蟻溝状の凹溝が複数設けられ、下側のケース体の側壁部の外側に、各凹溝に対してスライド可能に挿入される突起がそれぞれ突設されている。そして、これら凹溝と突起との嵌合により、重なり合った上側のケース体の側壁部と下側のケース体の側壁部とが互いに離間しないようになっている（例えば、特許文献２参照。）。
【０００６】
しかしながら、このような構成では、上側のケース体の内側の面積が大きくなることから、エアバッグ装置の周辺部材とのレイアウトの関係上、上側のケース体の内側の面積を大きくすることができない場合には上記の構成を採用できない。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００７】
【特許文献１】特開２０１４−４６８８６号公報  （第５−８頁、図３−図４）
【特許文献２】特開２０１０−８３２８０号公報  （第３−４頁、図１−図２）
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００８】
上述のように、合成樹脂製として軽量化したケース体において、周辺部材とのレイアウトを考慮しながら剛性を確保できるものが望まれている。
【０００９】
本発明は、このような点に鑑みなされたもので、剛性を確保しつつ軽量化可能で、かつ、エアバッグの展開性能が良好なエアバッグ装置のカバー体及びこれを備えたエアバッグ装置を提供することを目的とする。
【課題を解決するための手段】
【００１０】
請求項１記載のエアバッグ装置のカバー体は、折り畳まれたエアバッグを収納する合成樹脂製のエアバッグ装置のケース体であって、底部と、この底部に立設され、ガスの導入により膨張した前記エアバッグが展開する開口を区画する側壁部と、この側壁部の前記エアバッグ側に前記エアバッグの展開方向に沿って設けられたリブとを備えたものである。
【００１１】
請求項２記載のエアバッグ装置のカバー体は、請求項１記載のエアバッグ装置のカバー体において、側壁部の前記エアバッグ側にリブと交差する方向に沿って設けられ、前記側壁部に対する前記エアバッグ側への突出量が前記リブよりも小さい補助リブを備えたものである。
【００１２】
請求項３記載のエアバッグ装置は、エアバッグと、折り畳まれた前記エアバッグを収納する請求項１または２記載のケース体と、このケース体の開口を覆うとともに、折り畳まれた状態からガスの導入により膨張した前記エアバッグにより一部が開裂されて前記エアバッグを突出可能とするカバー体とを具備したものである。
【発明の効果】
【００１３】
請求項１記載のエアバッグ装置のカバー体によれば、合成樹脂製としたことでケース体を軽量化しつつ、ケース体の底部に立設した側壁部のエアバッグ側に、エアバッグの展開方向に沿ってリブを設けることで、リブによって側壁部を補強して、合成樹脂製であってもケース体の剛性を確保できる。また、リブがエアバッグの展開方向に沿っているので、リブがエアバッグの展開を妨げず、エアバッグの展開性能を確保できる。
【００１４】
請求項２記載のエアバッグ装置のカバー体によれば、請求項１記載のエアバッグ装置のカバー体の効果に加えて、側壁部のエアバッグ側にリブと交差する方向に沿って補助リブを設けることで、側壁部をより補強でき、剛性を向上できるとともに、この補助リブの側壁部に対するエアバッグ側への突出量をリブよりも小さくすることで、補助リブがエアバッグの展開を妨げにくく、エアバッグの展開性能を確保できる。
【００１５】
請求項３記載のエアバッグ装置によれば、請求項１または２記載のケース体を備えることで、周辺部材とのレイアウト性が良好であるとともに、高強度、軽量、かつ、エアバッグの展開性能が良好なエアバッグ装置を提供できる。また、エアバッグをケース体に組み込む際にもリブがエアバッグに引っ掛かりにくく、エアバッグ装置の製造性も良好になる。
【図面の簡単な説明】
【００１６】
【図１】本発明の一実施の形態のエアバッグ装置のカバー体をエアバッグの展開方向側から示す斜視図である。
【図２】同上ケース体をエアバッグの展開方向とは反対側から示す斜視図である。
【図３】同上ケース体の一部を示す断面図である。
【図４】同上ケース体を備えたエアバッグ装置を模式的に示す断面図である。
【発明を実施するための形態】
【００１７】
以下、本発明の一実施の形態の構成を、図面を参照して説明する。
【００１８】
図４において、10はエアバッグ装置で、このエアバッグ装置10は、例えば被設置部としての自動車のインストルメントパネル部12の上部に備えられる助手席乗員用のエアバッグ装置10を構成するものである。そして、インストルメントパネル部12は、車室の前部に車幅方向の略全長に亘り設けられ、このインストルメントパネル部12の上方には、フロントウィンドウガラス（ウインドシールド）が位置している。そして、このインストルメントパネル部12の内部には、助手席の乗員に対向して、エアバッグ装置10が設置されている。そして、このエアバッグ装置10は、袋状のエアバッグ14と、インフレータ15と、ケース体16と、カバー体17となどを備えている。そして、このエアバッグ装置10を備えた自動車が衝突などすると、インフレータ15から供給されるガスによりエアバッグ14が膨張し、この膨張圧力により、カバー体17を破断し、エアバッグ14の膨出側である所定方向としての上方に向かってエアバッグ14が突出し、エアバッグ14が乗員の前方に膨張展開する。なお、以下、エアバッグ14の膨出側すなわち乗員側である展開方向を上方（図４などに示す矢印Ａ方向）、正面側あるいは表面側とし、膨出側の反対側を下方（図４などに示す矢印Ｂ方向）、背面側あるいは裏面側として説明する。また、このエアバッグ装置10を自動車に取り付けた状態における前後方向及び両側方向を、前後方向及び両側方向として説明するが、エアバッグ装置10の取付状態は、この構成に限られず、例えば、膨出側が後側上方あるいは後方に向かう状態で取り付けることもできる。
【００１９】
エアバッグ14は、例えば単数、あるいは複数の基布により袋状に形成されている。このエアバッグ14には、例えば保持部材としてのリテーナ21により保持された状態でケース体16に対して取り付けられる。また、このエアバッグ14には、リテーナ21の取付ボルト22が挿通される図示しない取付孔が設けられている。さらに、このエアバッグ14には、インフレータ15の一部が挿入される図示しないガス導入口が設けられている。
【００２０】
インフレータ15は、例えば燃焼タイプ（パイロタイプ）、あるいはガスを圧縮して貯留するストアードタイプ、これらを組み合わせたハイブリッドタイプなど、各種のインフレータ15が用いられる。このインフレータ15は、リテーナ21を介してケース体16に取り付けられている。また、このインフレータ15は、リテーナ21により図示しない取付ブラケットとともにケース体16に固定されていてもよい。取付ブラケットは、例えばエアバッグ装置10をステアリングメンバなどの車体部材などに固定するものである。
【００２１】
図１ないし図４に示すように、ケース体16は、合成樹脂製であり、例えば箱状に形成されている。このケース体16は、底部25と、この底部25に立設された側壁部26と、この側壁部26に設けられたリブ27とを備えている。また、このケース体16は、側壁部26に設けられた補助リブ28を備えている。さらに、このケース体16は、側壁部26に設けられた被取付部としてのフック29を備えている。そして、このケース体16（エアバッグ装置10）は、例えば左右方向を長手方向として車体側に取り付けられる。
【００２２】
底部25は、例えば四角形状に形成されている。本実施の形態では、この底部25は、長方形状に形成されている。したがって、この底部25には、一対の長辺と、一対の短辺とが設定されている。また、この底部25には、インフレータ15が嵌合される取付開口部31が開口されている。さらに、この底部25には、リテーナ21に設けられた取付ボルト22が挿通されるボルト挿通孔（図示せず）が開口されている。また、この底部25には、補強用の底部補強リブ34が、エアバッグ14とは反対側、すなわちケース体16の外側である下部に設けられていてもよい。
【００２３】
取付開口部31は、底部25の略中央部に円形状に開口されている。
【００２４】
ボルト挿通孔は、取付開口部31の周囲に設けられている。例えば、このボルト挿通孔は、取付開口部31の周囲の４箇所に設けられている。そして、このボルト挿通孔に挿通された取付ボルト22にナット36が締め付けられることで、取付開口部31からケース体16の内部に挿入されたインフレータ15がケース体16に対して固定される。
【００２５】
側壁部26は、板状に設けられ、底部25の外縁部から立ち上げられている。本実施の形態において、この側壁部26には、底部25の長辺から立ち上がる一の側壁部としての一対の第１の側壁部38，38と、底部25の短辺から立ち上がる他の側壁部としての一対の第２の側壁部39，39とが設定されている。そして、この側壁部26の上端部に、エアバッグ14が突出する開口40が区画されている。したがって、開口40は、本実施の形態において、底部25と略同じ形状の四角形状となっている。また、この側壁部26には、ケース体16（エアバッグ装置10）を車体側に取り付けるための取付部材であるサイドブラケット42（図２）を取り付ける取付部材取付部であるブラケット取付部43が設けられていてもよい。
【００２６】
第１の側壁部38は、左右方向に長手状の四角形状（長方形状）に形成されている。これら第１の側壁部38は、第２の側壁部39よりも面積が大きく設定されている。そして、エアバッグ装置10を車体に取り付けた状態で、これら第１の側壁部38の一方が乗員側である後側に位置し、他方が前側に位置している。
【００２７】
第２の側壁部39は、第１の側壁部38，38を前後に連結している。これら第２の側壁部39には、補強用の補強リブ45が設けられていてもよい。例えば、この補強リブ45は、第２の側壁部39においてエアバッグ14と反対側であるケース体16の外側に設けられていてもよい。また、この補強リブ45は、上下方向に沿って、前後方向に互いに離れて複数設けられていてもよい。そして、エアバッグ装置10を車体に取り付けた状態で、これら第２の側壁部39の一方が左側に位置し、他方が右側に位置している。
【００２８】
ブラケット取付部43は、例えば第２の側壁部39においてエアバッグ14と反対側であるケース体16の外側に設けられている。このブラケット取付部43は、例えば第２の側壁部39に対してループ状となるように設けられている。
【００２９】
リブ27は、側壁部26を補強するものである。このリブ27は、側壁部26のエアバッグ14側であるケース体16の内側に設けられている。本実施の形態において、このリブ27は、側壁部26の第１の側壁部38に設けられている。また、このリブ27は、上下方向に沿って設けられている。すなわち、このリブ27は、第１の側壁部38の短手方向に沿う縦リブとなっている。このため、このリブ27は、エアバッグ14の展開方向に沿って設けられている。換言すれば、このリブ27は、エアバッグ14のケース体16への挿脱方向、すなわち開口40の開口方向に沿って設けられている。また、このリブ27は、左右方向に互いに離れて複数設けられている。このリブ27の本数は任意に設定できる。さらに、このリブ27は、第１の側壁部38の長手方向である左右方向全体に配置されている。
【００３０】
補助リブ28は、側壁部26を補強するものである。この補助リブ28は、側壁部26のエアバッグ14側であるケース体16の内側に設けられている。本実施の形態において、この補助リブ28は、側壁部26の第１の側壁部38に設けられている。すなわち、この補助リブ28は、リブ27と同一の側壁部26に設けられている。また、この補助リブ28は、リブ27と交差（直交）する方向に沿って設けられている。具体的に、この補助リブ28は、左右方向に沿って設けられている。すなわち、この補助リブ28は、第１の側壁部38の長手方向に沿う横リブとなっている。このため、この補助リブ28は、エアバッグ14の展開方向に対して交差（直交）する方向に沿って設けられている。また、この補助リブ28は、上下方向に互いに離れて複数設けられている。この補助リブ28の本数は任意に設定できる。このため、側壁部26（第１の側壁部38）において、リブ27と補助リブ28とが格子状に配置されている。さらに、この補助リブ28は、第１の側壁部38の底部25側である下部よりも上方の位置から上側に配置されている。
【００３１】
ここで、リブ27と補助リブ28とは、側壁部26（第１の側壁部38）からの突出量が互いに異なっている。補助リブ28は、リブ27よりも側壁部26（第１の側壁部38）からの突出量が小さく設定されている（図３）。したがって、リブ27は、補助リブ28よりもエアバッグ14側、すなわちケース体16の内側に向かって突出して設けられている。換言すれば、リブ27と補助リブ28との間には段差が生じている。また、これらリブ27及び補助リブ28の断面形状は、四角形状でも半円形状でもよい。さらに、これらリブ27及び補助リブ28は、例えばケース体16の射出成形時にスライド型を用いて同時成形される。
【００３２】
フック29は、ケース体16とカバー体17とを接続するものである。このフック29は、例えば側壁部26の上端部に設けられている。本実施の形態において、このフック29は、側壁部26の第１の側壁部38の上端部に設けられている。また、このフック29は、左右方向に互いに離れて複数設けられている。
【００３３】
カバー体17は、合成樹脂製であり、インストルメントパネル部12と一体的にインストルメントパネルを構成している。カバー体17は、単一の部材、あるいは複数の部材により構成することが可能であるが、例えば本実施の形態では、インストルメントパネルを構成するアウタ部材47、このアウタ部材47の裏面側に例えば一体的に取り付けられた補強用のインナ部材48を備えている。また、このカバー体17は、図示しないが、アウタ部材47の表面側を覆う表皮部などを備えていてもよい。また、このカバー体17は、このカバー体17とケース体16とを接続するための接続部としての取付片部50を備えている。さらに、このカバー体17は、エアバッグ14の膨張圧力により破断する脆弱部としての薄肉部51を備えている。そして、このカバー体17は、エアバッグ14の膨張により薄肉部51から破断されて展開するドアフラップとしてのエアバッグ膨出扉である扉部52を形成する。
【００３４】
アウタ部材47は、アウター、表皮パネル、アウタパネル、パネル体、リッドアウターなどとも呼ばれるもので、例えば所定の合成樹脂を金型に射出して形成した射出成形品で、いわゆる硬質の樹脂にて形成されている。そして、このアウタ部材47は、インストルメントパネル部12の表面側を一体的に覆って外部に露出している。
【００３５】
インナ部材48は、インナー、バッキング、バッキング部材、あるいはリッドインナーなどとも呼ばれるもので、アウタ部材47を構成する材料よりも軟質の材料にて形成された軟質樹脂製で、アウタ部材47の背面側に一体的に接合されている。また、このインナ部材48には、扉部52を回動可能とするヒンジ部55が設けられている。
【００３６】
取付片部50は、立ち壁、あるいはリテーナ取付用縦壁とも呼び得るもので、本実施の形態では、インナ部材48に設けられている。この取付片部50は、アウタ部材47の薄肉部51の外側に沿って四角筒状に形成されている。またこの取付片部50の長手となる前後に対向する面部50a，50aには、取付孔50bが開口されている。そして、これら取付孔50bに、ケース体16のフック29が係止され、カバー体17とケース体16とが連結されている。
【００３７】
薄肉部51は、テアライン、テア、テア溝、破断予定部、開裂予定溝、扉予定線部あるいは破断部などとも呼び得るもので、カバー体17のその他の部分よりも脆弱で、破断可能及び変形容易な弱部である。この薄肉部51は、ケース体16の開口40に対向して設けられている。また、この薄肉部51は、例えばＨ字状、あるいは「日」の字状に形成されている。本実施の形態において、この薄肉部51は、アウタ部材47に設けられており、この薄肉部51の下部に対向する位置で、インナ部材48には例えば溝部57が設けられている。
【００３８】
表皮部は、アウタ部材47の表面側を覆って外観や触感を向上するもので、軟質の樹脂で形成されている。そして、この表皮部は、例えばアウタ部材47とインナ部材48とを接合した部材に対して一体的にインサート成形されている。
【００３９】
エアバッグ装置10を組み立てる際には、概略として、予め成形したケース体16に対して、エアバッグ14及びインフレータ15を、リテーナ21を介して取り付け、このケース体16を、別途成形したカバー体17に一体的に組み込むことで構成される。
【００４０】
より詳細に、まず、エアバッグ14の内側にリテーナ21を挿入し、このリテーナ21の取付ボルト22をエアバッグ14の取付孔から引き出した状態で、エアバッグ14を所定の形状に折り畳む。さらに、折り畳んだエアバッグ14を、リテーナ21とともに開口40からケース体16の内部に組み込み、取付ボルト22をボルト挿通孔に挿通する。
【００４１】
このとき、ケース体16は、リブ27が側壁部26（第１の側壁部38）に対して補助リブ28よりも内側に突出していることにより、エアバッグ14をケース体16に開口40から挿入する際に、このエアバッグ14が基本的にリブ27により挿入方向（上下方向）に沿ってガイドされることで、エアバッグ14がこの挿入方向に対して交差（直交）する方向に沿って延びる補助リブ28に引っ掛かりにくく、エアバッグ14をケース体16の内部に円滑に挿入できる。
【００４２】
次いで、ケース体16の外側からインフレータ15を組み合わせ、インフレータ15を取付開口部31からケース体16の内部へと挿入するとともにガス導入口からエアバッグ14の内部に挿入し、取付ボルト22をインフレータ15の取付孔に挿入し、ナット36を螺合して締め付ける。
【００４３】
そして、エアバッグ14及びインフレータ15を固定したケース体16にサイドブラケット42をブラケット取付部43に取り付け、このケース体16のフック29を、カバー体17の取付孔50bに係合するとともに、サイドブラケット42及び取付ブラケットを車体側に固定することで、エアバッグ装置10が車体に固定される。この後、電気的な配線を行うことにより、エアバッグ装置10が車体に設置される。
【００４４】
そして、図４に示す収納状態から、エアバッグ装置10が作動し、エアバッグ14にインフレータ15から噴射されたガスが流入してエアバッグ14が膨張する。このとき、エアバッグ14が膨張するケース体16の内部は、このエアバッグ14の展開方向に沿って延びるリブ27が側壁部26（第１の側壁部38）に突設されていることで、エアバッグ14が展開方向に沿って円滑にガイドされる。特に、エアバッグ14の展開方向に対して交差（直交）する方向に沿って延びる補助リブ28は、側壁部26（第１の側壁部38）に対する突出量がリブ27よりも小さいので、エアバッグ14の展開を妨げにくい。そして、ケース体16内で膨張するエアバッグ14の膨張圧力がカバー体17を押圧することで、薄肉部51にエアバッグ14の応力が集中し、薄肉部51の位置でカバー体17が破断して扉部52が形成され、各ヒンジ部55を中心として扉部52が回動すなわち展開し、エアバッグ14が乗員側に向かって膨出する。
【００４５】
上述したように、上記の一実施の形態によれば、合成樹脂製としたことでケース体16を軽量化しつつ、ケース体16の底部25に立設した側壁部26のエアバッグ14側（内側）に、エアバッグ14の展開方向に沿ってリブ27を設けることで、リブ27によって側壁部26を補強して、側壁部26を仮に薄くしても、合成樹脂製のケース体16であっても、剛性を確保できる。また、リブ27がエアバッグ14の展開方向に沿っているので、リブ27がエアバッグ14の展開を妨げず、かつエアバッグ14を展開方向にガイドするガイドリブとして作用し、エアバッグ14の展開性能を確保できる。
【００４６】
すなわち、金属製のケース体と比較して、合成樹脂製のケース体16は、剛性を確保するために側壁部26の厚みを大きく取らなければならないが、本実施の形態のようにリブ27を設ける構成とすることで、側壁部26の厚みを大きくせずに済み、小型化及び軽量化が可能になる。
【００４７】
また、側壁部26のエアバッグ14側（内側）にリブ27と交差する方向に沿って補助リブ28を設けることで、側壁部26をより補強でき、剛性を向上できるとともに、この補助リブ28の側壁部26に対するエアバッグ14側（内側）への突出量をリブ27よりも小さくすることで、基本的にリブ27のみがエアバッグ14に当接し、補助リブ28はエアバッグ14に当接しにくいので、補助リブ28がエアバッグ14の展開を妨げにくく、エアバッグ14の展開性能を確保できる。
【００４８】
さらに、リブ27及び補強リブ28は、それぞれケース体16の側壁部26のエアバッグ14側である内側に配置されているので、ケース体16の外形寸法が大きくならず、周辺部材とのレイアウト性が良好になる。
【００４９】
特に、乗員側とその対向側に位置する第１の側壁部38にリブ27及び補強リブ28を設けているので、乗員に向かって展開してくるエアバッグ14の展開圧力に対して、ケース体16の剛性を確保できる。
【００５０】
しかも、第１の側壁部38は、第２の側壁部39よりも面積が広いため、リブ27及び補助リブ28を第１の側壁部38に設けることで、これらリブ27及び補助リブ28による補強効果を充分に得ることができる。
【００５１】
さらに、合成樹脂製のケース体16の場合、成形型が上下抜きとなることから、抜き勾配によって、上側すなわち開口40側が大きくならざるを得ず、カバー体17の扉部52の大きさも大きくなり、剛性をより増加させなければならない。また、ケース体16の上側の大きさを小さくすると側壁部26の厚みが維持できないことから、側壁部26の高さを増加させることが容易でない。
【００５２】
これに対して、本実施の形態では、リブ27（及び補強リブ28）によって側壁部26の剛性を確保することで、側壁部26を高くしても剛性を確保でき、かつ、ケース体16の外形寸法を大きくせずにケース体16の内容積を増加させることができる。
【００５３】
そして、上記のケース体16を備えることで、周辺部材とのレイアウト性が良好であるとともに、高強度、軽量、かつ、エアバッグ14の展開性能が良好なエアバッグ装置10を提供できる。また、エアバッグ14をケース体16に組み込む際にも補助リブ28がエアバッグ14に引っ掛かりにくく、エアバッグ装置10の製造性も良好になる。
【００５４】
なお、上記の一実施の形態において、リブ27は、乗員側及びそれに対向する側に位置する、すなわち前後に位置する第１の側壁部38，38の双方に設けたが、いずれか一方のみに設けてもよい。
【００５５】
また、リブ27は、第２の側壁部39，39の少なくともいずれかにも設けてもよい。
【００５６】
同様に、補助リブ28は、第１の側壁部38，38の双方に設けたが、リブ27が設けられている一方のみに設けられていてもよいし、第２の側壁部39，39のうちリブ27が設けられているいずれかに設けられていてもよい。
【００５７】
さらに、ケース体16の必要剛性によっては、補助リブ28を設けない構成とすることもできる。
【００５８】
そして、エアバッグ装置10は、インストルメントパネルに配置する助手席用エアバッグ装置に限定されず、例えば膝用のエアバッグ装置（ニーエアバッグ装置）、あるいはドアパネルに配置するドア用エアバッグ装置（サイドエアバッグ装置）などにも適用できる。
【産業上の利用可能性】
【００５９】
本発明は、例えば自動車の助手席用のエアバッグ装置のケース体及びエアバッグ装置として好適に用いることができる。
【符号の説明】
【００６０】
10    エアバッグ装置
14    エアバッグ
16    ケース体
17    カバー体
25    底部
26    側壁部
27    リブ
28    補助リブ
40    開口
【図１】
2018095165.tif 000003
【図２】
2018095165.tif 000004
【図３】
2018095165.tif 000005
【図４】
2018095165.tif 000006