(57)【要約】【課題】回転翼の真の発生トルクを直接的に精度よく計測でき、発生トルクが小さい領域での測定も可能とした回転翼のトルク・回転数特性を計測する方法及び装置を提供する。【解決手段】タービン模擬走行装置とタービン回転軸に接続された制動モータと回転軸の回転数およびトルクを測定する回転検出器およびトルク検出器とを備え、トルク検出器として固定側のフランジ（２）と測定側のフランジ（１）との間に歪ゲージを貼付した複数のビームを接続してなる多分力検出器（３１）を用い、多分力検出器の固定側のフランジを系外の支持ベースに接続してなり、測定側のフランジを制動モータ（３２）の固定子と接続してなり、制動モータ（３２）の回転子を、トルク検出器内を貫通しタービンの回転軸（４１）に接続された回転シャフト（４５）に接続してなる。【選択図】図１
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
タービンの回転翼に流体の流れを模擬的に与えるためのタービンの模擬走行装置と、前記タービンの回転軸に接続された制動モータと、前記回転軸の回転数およびトルクを測定する回転検出器およびトルク検出器とを用いて、前記回転翼のトルク・回転数特性を計測する方法において、
前記トルク検出器として、固定側のフランジ（２）と測定側のフランジ（１）との間に歪ゲージを貼付した複数のビーム（５）を接続してなる多分力検出器（３１）を用い、前記多分力検出器の固定側のフランジ（２）を系外の支持ベースに接続し、また、前記多分力検出器の測定側のフランジ（１）を前記制動モータ（３２）の固定子と接続し、さらに、前記制動モータ（３２）の回転子を、前記トルク検出器内を貫通し前記タービンの回転軸（４１）に接続された回転シャフト（４５）に接続し、
トルク・回転数特性を測定する際に、前記模擬走行装置によりタービンの回転翼に流体の流れを与えて回転数を段階的に変化させ、前記回転翼が発生するトルクを前記制動モータ（３２）で吸収し、その時の前記発生トルクを前記多分力検出器（３１）で各段階毎に計測するようにし、さらに、回転数の増大に伴って減少する前記発生トルクの計測値が零となった時点の回転数を最大回転数（トルク零）として求められるようにし、前記複数の計測値に基づいて、内挿法により回転翼のトルク・回転数特性全体を計測することを特徴とする方法。
【請求項２】
請求項１に記載の回転翼のトルク・回転数特性を計測する方法を実施するための装置であって、タービンの模擬走行装置と、前記タービンの回転軸に接続された制動モータと、前記回転軸の回転数およびトルクを測定する回転検出器およびトルク検出器とを備え、前記トルク検出器として、固定側のフランジ（２）と測定側のフランジ（１）との間に歪ゲージを貼付した複数のビームを接続してなる多分力検出器（３１）を用い、前記多分力検出器の固定側のフランジ（２）を系外の支持ベースに接続してなり、また、前記多分力検出器の測定側のフランジ（１）を前記制動モータ（３２）の固定子と接続してなり、さらに、前記制動モータ（３２）の回転子を、前記トルク検出器内を貫通し前記タービンの回転軸（４１）に接続された回転シャフト（４５）に接続してなることを特徴とする装置。
【請求項３】
請求項２に記載の装置において、前記多分力検出器（３１）の測定側のフランジ（１）は、計測側ハウジング（４３）を介して前記制動モータ（３２）の固定子と接続してなり、前記計測側ハウジング（４３）の内側を前記回転シャフト（４５）が貫通して前記制動モータ（３２）の回転子と接続してなり、前記計測側ハウジング（４３）と回転シャフト（４５）との間には、複数のベアリング（５１，５２）とオイルシール（５４）とを備えることを特徴とする装置。
【請求項４】
請求項３に記載の装置において、前記計測側ハウジング（４３）を介して前記制動モータ（３２）の固定子と接続された前記多分力検出器（３１）は、信号出力用コネクタ（６０）を備えた中空円筒状のケース（４４）に収容され、前記多分力検出器（３１）の固定側のフランジ（２）は、ベースフランジ（４２）を介して前記系外の支持ベースに接続され、前記計測側ハウジング（４３）と前記ケース（４４）との間および前記計測側ハウジング（４３）と前記ベースフランジ（４２）との間には、ゴム板シール部（５３）を備えることを特徴とする装置。
【請求項５】
請求項２ないし４のいずれか１項に記載の装置において、前記タービンは、潮流発電用タービン、河川流発電用タービンおよび風力タービンの内のいずれか一つのタービンであることを特徴とする装置。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
この発明は、潮流発電用タービン、河川流発電用タービンおよび風力タービン等の回転翼が回転時に発生するトルクと回転数との関係、即ち、回転翼のトルク・回転数特性を計測する方法および装置に関する。
【背景技術】
【０００２】
現在、風力発電用タービンや潮流あるいは河川流発電用タービン等は、自然エネルギの積極的活用の観点から種々の改善がなされている（特許文献１および２参照）。これらのタービンの回転翼の性能を調査するに当たって、回転翼のトルク・回転数特性を測定することは重要な事項である。
【０００３】
特許文献１には回転軸と平行に複数個の回転翼が配設された縦軸風車の改良発明が記載されている。特許文献２には回転軸の半径方向に複数個の回転翼が配設された潮流発電用タービンや河川流発電用タービン等のシール装置の改良発明が記載されている。
【０００４】
一方、回転体のトルク測定に関し発電ブレーキを使用することが知られている。特許文献３は、被測定回転電動機の回転動作により他の回転電動機を従動させ、発電運転 （発電機と同等）をすることで、負荷トルクを与える発電ブレーキを開示する。前記発電ブレーキにおいては、発電運転により生成される電力を電気抵抗によって熱エネルギーとして消費し、制動力を得て負荷トルクを発生させている。
【０００５】
上記トルク測定は一般に、回転軸のねじれトルクを歪ゲージを用いて測定する構成を備えたトルク検出器により行われる。一方、回転数の測定は一般に、発電ブレーキに設けられたエンコーダにより行われる。勿論、他の公知の計測器が使用される場合もある。
【０００６】
なお、高精度のトルク測定装置としては、本願出願人が提案して実用新案出願公告された多分力検出用トランスジューサ（多分力検出器）が公知である（特許文献４参照）。
【０００７】
図３（ａ）〜（ｃ）は、それぞれ、特許文献４に開示された第１図〜第３図を示す。特許文献４に開示された多分力検出用トランスジューサは、試験体に全ての自由度の６分力が作用している場合において、所定の分力Ｆｘ，Ｆｙ，Ｍｚを他の分力から分離して干渉なく高精度をもって検出することを目的としたもので下記のような構成（図３参照）を備える。
【０００８】
即ち、前記多分力検出用トランスジューサは、図３に示すように測定側のフランジ１と、固定側のフランジ２とを弾性的に接続固定する４本のビーム３〜６の所要部に所定方向の分力に対して夫々バネ定数の異なる切欠部７を形設すると共に、前記ビーム３〜６の両端に夫々一対の歪ゲージ８〜２３を貼付して、該歪ゲージ８〜２３により所定の分力を検出対象とするブリッジ回路を構成したことを特徴とする。
【０００９】
次に、図６に基づいて、代表的に、回転軸と平行に複数個の回転翼が配設された潮流発電用タービンを対象とした従来の回転翼のトルク・回転数特性を測定する方法とその問題点について述べる。
【００１０】
図６は、従来のトルク・回転数特性の測定方法を説明するための概念図である。図６において、３０はタービンであって、４個のブレード（回転翼）２９が、タービンの回転軸４１と平行に配設されており、水面Ｌの下方において水の流れＦを受けて回転するように構成されている。トルク・回転数特性を測定する際には模擬走行装置を用い、タービンを水面下で走行させることにより潮流を模擬して回転翼に回転力を生じさせる。
【００１１】
回転翼で発生したトルクは、トルク検出器３１ａを介して発電機を模擬する直流制動モータ３２ａに伝達され、発電運転により生成される電力を電気抵抗によって熱エネルギーとして消費し、制動力を得て負荷トルクを発生させる。この場合、直流制動モータ３２ａのステータ（固定子）は、通常、系外支持台２５に接続固定され、前記発生トルクはトルク検出器３１ａで測定される。トルク検出器３１ａとしては、前述の多分力検出器を適用することもできる。回転数の測定は、直流制動モータ３２ａに設けられたエンコーダにより行われる。そして、前記模擬走行装置で、流れの強さを可変とすることにより複数点におけるトルクと回転数の関係を測定し、これらのデータに基づいて、例えば、コンピューターを用いて、測定点以外のトルクと回転数の関係を内挿し、いわゆる内挿法に基づいて特性カーブ全体を得る。
【００１２】
ところで、前記直流制動モータは交流制動モータとすることもできる。この場合、通常、回路をシンプルに、フェイルセーフとするために、交流を一旦直流にし、インバータ又はＰＷＭ（パルス幅変調）に変換、交流駆動とする。
【００１３】
次に、従来のトルク・回転数特性の測定方法の問題点について図５に基づいて述べる。図５は、従来の回転翼のトルク・回転数特性の測定を説明するための概念図であり、横軸が回転数N、縦軸がトルクＴである。図５に示すトルク・回転数特性において、回転数ＮＸ時のトルクＴＸは、回転翼の真の発生トルクを測定することが要請されるが、実際の測定においては、回転軸に種々の摩擦トルクが作用するので、その分、トルクが低い値となり誤差となる。その要因は、下記のようなものである。即ち、図６に示す直流制動モータ３２ａのロータの回転軸や、トルク検出器３１ａの回転軸は軸受を備える。また、タービンを水面下で走行させるために上方に飛来する水の侵入を防止するため、トルク検出器３１ａは防水用のオイルシールを備える。上記軸受やオイルシールと回転軸との間で発生する摩擦トルクが前記測定誤差の要因となる。なお、摩擦トルクは、一般に、回転数によっても変化する。
そのため、回転翼の真の発生トルクを測定するためには、予め、摩擦トルクと回転数との関係を求めておき、トルクの計測値から摩擦トルクを差し引くことにより、真のトルクを求めるようにする場合もある。
上記以外に、トルク・回転数特性の測定上、下記のような問題もある。図５の右下部において、Ｓ１とＳ２とを結ぶ破線で示すトルク・回転数特性部分に関してである。Ｓ２はトルク０で回転数Nが最大の点であり、Ｓ１は、回転翼の真の発生トルクと摩擦トルクとが一致した点である。発生トルクがＳ１より下方の場合には、摩擦トルクが発生トルクを超えるためにトルクの符号が変わる。そのため、Ｓ１とＳ２とを結ぶ破線部分の特性（代表点Ｓ）は計測不可能となる。回転翼の特性全体を知る上では、この部分も計測できることが望まれる。
【００１４】
上記のように、従来のトルク・回転数特性の計測方法においては、回転翼の真の発生トルクが直接的に計測不可能であり測定精度が悪いことや、発生トルクが小さい領域での測定が不可能である等の問題があった。
【先行技術文献】
【特許文献】
【００１５】
【特許文献１】特開２００６−１１８３８４号公報
【特許文献２】国際公開ＷＯ２０１４／０８４２５７  Ａ１
【特許文献３】特開２００６−１１８３８４号公報
【特許文献４】実用新案出願公告公報  昭５４−２１０２１
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【００１６】
この発明は、上記のような問題点に鑑みてなされたもので、この発明の課題は、回転翼の真の発生トルクを直接的に精度よく計測でき、また、発生トルクが小さい領域での計測も可能とした、回転翼のトルク・回転数特性を計測する方法および装置を提供することにある。
【課題を解決するための手段】
【００１７】
前述の課題を解決するために、この発明の回転翼のトルク・回転数特性を計測する方法は下記のようなものとする。
即ち、タービンの回転翼に流体の流れを模擬的に与えるためのタービンの模擬走行装置と、前記タービンの回転軸に接続された制動モータと、前記回転軸の回転数およびトルクを測定する回転検出器およびトルク検出器とを用いて、前記回転翼のトルク・回転数特性を計測する方法において、前記トルク検出器として、固定側のフランジと測定側のフランジとの間に歪ゲージを貼付した複数のビームを接続してなる多分力検出器を用い、前記多分力検出器の固定側のフランジを系外の支持ベースに接続し、また、前記多分力検出器の測定側のフランジを前記制動モータの固定子と接続し、さらに、前記制動モータの回転子を、前記トルク検出器内を貫通し前記タービンの回転軸に接続された回転シャフトに接続し、  トルク・回転数特性を測定する際に、前記模擬走行装置によりタービンの回転翼に流体の流れを与えて回転数を段階的に変化させ、前記回転翼が発生するトルクを前記制動モータで吸収し、その時の前記発生トルクを前記多分力検出器で前記各段階毎に計測するようにし、さらに、回転数の増大に伴って減少する前記発生トルクの計測値が零となった時点の回転数を、最大回転数（トルク零）の値となるようにし、前記複数の計測値に基づいて、内挿法により回転翼のトルク・回転数特性全体を計測することを特徴とする。
【００１８】
上記計測方法によれば、従来の計測方法の場合に測定誤差の要因となっていた摩擦トルクが、回転翼の内力としてトルク検出器である多分力検出器の測定側のフランジに作用するので、摩擦トルクが相殺された回転翼の真のトルクが直接的に計測でき、真のトルクと回転数との関係が高精度で計測できる。また、回転数の増加に伴って発生トルクが減少し、計測トルクの符号が逆転するが、発生トルク零の点に基づき、直接的に、最大回転数が計測できるので、従来計測不可能だった発生トルクが小さい領域を含めて、トルク・回転数特性全体が直接的かつ精度良く計測可能となる。
【００１９】
さらに、前記発明を実施するための装置としては、下記の構成が好ましい。即ち、タービンの模擬走行装置と、前記タービンの回転軸に接続された制動モータと、前記回転軸の回転数およびトルクを測定する回転検出器およびトルク検出器とを備え、前記トルク検出器として、固定側のフランジと測定側のフランジとの間に歪ゲージを貼付した複数のビームを接続してなる多分力検出器を用い、前記多分力検出器の固定側のフランジを系外の支持ベースに接続してなり、また、前記多分力検出器の測定側のフランジを前記制動モータの固定子と接続してなり、さらに、前記制動モータの回転子を、前記トルク検出器内を貫通し前記タービンの回転軸に接続された回転シャフトに接続してなることを特徴とする。なお、前記多分力検出器としては、トルクのみを計測するにはトルク（Ｍｚ）検出器のみでよいが、タービン全体の緒特性を計測するには、少なくとも三分力、即ちＦｘ，Ｆｙ，Ｍｚが測定できることが望ましい。
【００２０】
また、前記発明の装置としては、前記多分力検出器の測定側のフランジは、計測側ハウジングを介して前記制動モータの固定子と接続してなり、前記計測側ハウジングの内側を前記回転シャフトが貫通して前記制動モータの回転子と接続してなり、前記計測側ハウジングと回転シャフトとの間には、複数のベアリングとオイルシールとを備えることが好ましい。
【００２１】
上記構成により、軸の摩擦トルクを低減すると共に、タービンを水面下で走行させるために上方に飛来する水の、トルク検出器内への侵入を防止することができる。
【００２２】
さらに、前記発明の装置としては、前記計測側ハウジングを介して前記制動モータの固定子と接続された前記多分力検出器は、信号出力用コネクタを備えた中空円筒状のケースに収容され、前記多分力検出器の固定側のフランジは、ベースフランジを介して前記系外の支持ベースに接続され、前記計測側ハウジングと前記ケースとの間および前記計測側ハウジングと前記ベースフランジとの間には、ゴム板シール部を備えることが好ましい。
【００２３】
上記ゴム板シール部を備える構成により、上方に飛来する水のトルク検出器内への侵入を防止することができると共に、前記制動モータの固定子に生じる制動力が、多分力検出器の固定側のフランジに作用することを防止することができる。
【００２４】
また、上記発明の装置において、前記タービンは、潮流発電用タービン、河川流発電用タービンおよび風力タービンの内のいずれか一つのタービンとすることができる。
【発明の効果】
【００２５】
この発明によれば、潮流発電用タービン、河川流発電用タービンおよび風力タービン等の回転翼のトルク・回転数特性を計測する方法および装置において、軸受やオイルシールと回転軸との間で発生する摩擦トルクに基づく測定誤差をなくして、回転翼の真の発生トルクを直接的に精度よく計測可能とし、また、発生トルクが小さい領域での計測も可能とすることができる。
【図面の簡単な説明】
【００２６】
【図１】本発明に係り、多分力検出器を用いたトルク検出器と直流制動モータとを接続した装置の一例の拡大部分断面図。
【図２】本発明に係り、潮流発電用タービンと、多分力検出器を用いたトルク検出器（３分力計）と、直流制動モータとを接続した装置の一例を示す概念図。
【図３】特許文献４の第１図〜第３図に開示された多分力検出器の構成を示す図。
【図４】本発明に係り、回転翼のトルク・回転数特性の測定を説明するための概念図。
【図５】従来の回転翼のトルク・回転数特性の測定を説明するための概念図。
【図６】従来のトルク・回転数特性の測定方法を説明するための概念図
【発明を実施するための形態】
【００２７】
図１〜図４に基づき、本発明の回転翼のトルク・回転数特性を計測する方法および装置の実施の形態について以下に述べる。
図２は、本発明の実施形態に係り、潮流発電用タービンと、多分力検出器を用いたトルク検出器（３分力計）と、制動モータとを接続した装置の一例を示す概念図であって、図１は図２における多分力検出器を用いたトルク検出器と制動モータとを接続した装置の一例の拡大部分断面図である。なお、図１において、前記図２および３に記載された部材と同一機能を有する部材には同一符号を付して、詳細説明を省略する。
【００２８】
図１および図２に示す本発明の装置の実施の形態によれば、その基本的構成は下記のとおりである。即ち、図示しないタービンの模擬走行装置と、タービンの回転軸（４１）に接続された制動モータ（３２）と、前記回転軸の回転数およびトルクを測定する回転検出器（図示しない）およびトルク検出器とを備え、前記トルク検出器として、固定側のフランジ（２）と測定側のフランジ（１）との間に歪ゲージを貼付した複数のビームを接続してなる多分力検出器（３分力計）（３１）を用い、前記多分力検出器の固定側のフランジ（２）を、図示しない系外の支持ベースに接続してなり、また、前記多分力検出器の測定側のフランジ（１）を前記制動モータ（３２）の固定子と、固定子接続フランジ（３４）を介して接続してなり、さらに、前記制動モータ（３２）の回転子を、前記トルク検出器内を貫通し前記タービンの回転軸（４１）に接続された回転シャフト（４５）に、図示しない接続用カップリングを介して接続してなる。
【００２９】
また、前記多分力検出器（３１）の測定側のフランジ（１）は、計測側ハウジング（４３）を介して前記制動モータ（３２）の固定子と接続してなり、前記計測側ハウジング（４３）の内側を前記回転シャフト（４５）が貫通して前記制動モータ（３２）の回転子と接続してなり、前記計測側ハウジング（４３）と回転シャフト（４５）との間には、複数のベアリング（５１，５２）とオイルシール（５４）とを備える。
【００３０】
さらに、前記計測側ハウジング（４３）を介して前記制動モータ（３２）の固定子と接続された前記多分力検出器（３１）は、信号出力用コネクタ（６０）を備えた中空円筒状のケース（４４）に収容され、前記多分力検出器（３１）の固定側のフランジ（２）は、ベースフランジ（４２）を介して図示しない前記系外の支持ベースに接続され、前記計測側ハウジング（４３）と前記ケース（４４）との間および前記計測側ハウジング（４３）と前記ベースフランジ（４２）との間には、ゴム板シール部（５３）を備える。
【００３１】
前記装置を用いて回転翼のトルク・回転数特性を計測する方法としては、トルク・回転数特性を測定する際に、前記模擬走行装置によりタービンの回転翼に流体の流れを与えて回転数を段階的に変化させ、前記回転翼が発生するトルクを前記制動モータ（３２）で吸収し、その時の前記発生トルクを前記多分力検出器（３１）で各段階毎に計測するようにし、さらに、回転数の増大に伴って減少する前記発生トルクの計測値が零となった時点の回転数を最大回転数（トルク零）として求められるようにし、前記複数の計測値に基づいて、内挿法により回転翼のトルク・回転数特性全体を計測する。
【００３２】
上記計測方法に関し、さらに具体的に、前述した図４、即ち、本発明に係る回転翼のトルク・回転数特性の測定を説明するための概念図を用いて以下に説明する。図４は図５と同様に、横軸が回転数N、縦軸がトルクＴであり、Ｔ−N曲線上の、１，２，Ｘはそれぞれ或る測定点を示し、各測定点に対応するトルクＴおよび回転数Nを、それぞれサフィックス１，２，Ｘを付したＴおよびNで示す。測定点の数は、内挿法により回転翼のトルク・回転数特性全体を計測するのに必要な数とする。
【００３３】
図４と図５との大きな相違点は、図５の場合、トルク０で回転数Nが最大の点であるＳ２点よりも回転数の大きいトルク領域を示している点である。回転数を増加させていくと生じるトルクは、Ｓ２点で計測トルク値の符号が逆転する。トルク値の符号が正側をＧＴで示す実線で表し、トルク値の符号が負側をＭＴで示す一点鎖線で表す。トルクが零となるＳ２の点は、制動モータが発電機（Ｇ）からモータ（Ｍ）の機能に変わる点であり、タービンの回転翼の回転数に着目して換言すれば、所謂、回転翼の遊転回転数に相応する。
【００３４】
従来の計測方法では、この遊転回転数を正確に計測不可能であったが、本発明によれば、トルク検出器の出力は摩擦トルクの影響を受けないので、遊転回転数を正確にまたは内挿法により求めることができる。
【００３５】
上記のように、本願発明によれば、回転翼の真の発生トルクを直接的に精度よく計測でき、また、発生トルクが小さい領域での計測も可能となる。
【符号の説明】
【００３６】
１：測定側のフランジ、２：固定側のフランジ、５：ビーム、２９：ブレード（回転翼）、３０：タービン、３１：多分力検出器（３分力計）、３２：制動モータ、３４：制動モータの固定子接続フランジ、３５：フランジの支持柱、４１：タービンの回転軸、４２：ベースフランジ、４３：計測側ハウジング、４４：ケース、４５：回転シャフト、４６：回転シャフトのフランジ、４９：シャフトナット、５１，５２：ベアリング、５３：ゴム板シール部、５４：オイルシール、５６：Ｏリング、５７：６角穴付ボルト、６０：信号出力用コネクタ。
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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