(57)【要約】【課題】エンジン始動時のクーリングファンの連れ回りを抑制する。【解決手段】ファンカップリング装置２００は、回転駆動される駆動軸２１０と、これと一体化されたロータ２２０と、ロータ２２０を収容しつつ駆動軸２１０に相対回転可能に固定されたケーシング２４０と、ロータ２２０側のトルク伝達室２８０とその反対側の作動流体の貯留室２９０とを区画するプレート２５０と、周囲の温度に応じてプレート２５０のバルブ孔２５０Ａを開閉する第１の弁機構２６０と、ケーシング２４０の外周部に形成された排出通路２４４Ｆの途上に配置された第２の弁機構２７０と、を備える。そして、第２の弁機構２７０は、ケーシング２４０の回転速度が所定回転速度未満の場合、排出通路２４４Ｆを閉塞し、ケーシング２４０の回転速度が所定回転速度以上の場合、排出通路２４４Ｆを開通する。【選択図】図２
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
回転駆動される駆動軸と、
前記駆動軸と一体化された円板形状のロータと、
前記ロータを収容しつつ、前記駆動軸に相対回転可能に固定されたケーシングと、
前記ケーシングの軸方向に垂直な横断面上に位置し、前記ロータ側のトルク伝達室とその反対側の作動流体の貯留室とを区画するプレートと、
周囲の温度に応じて、前記プレートの外周部に形成されたバルブ孔を開閉する第１の弁機構と、
前記トルク伝達室から前記貯留室へと前記作動流体を排出するように、前記ケーシングの外周部に形成された排出通路の途上に配置された第２の弁機構と、
を備え、
前記第２の弁機構は、前記ケーシングの回転速度が所定回転速度未満の場合、前記排出通路を閉塞し、前記ケーシングの回転速度が前記所定回転速度以上の場合、前記排出通路を開通する、
ファンカップリング装置。
【請求項２】
前記排出通路は、前記貯留室の外縁部から半径外方へと延びる第１の通路と、前記第１の通路から直交方向に延びて前記トルク伝達室の外周部に開口する第２の通路と、を含んで構成され、
前記第２の弁機構は、前記第１の通路において前記貯留室を臨む向きに形成された弁座に対して離接可能に配置される弁体と、前記弁体を前記弁座に向けて付勢する弾性部材と、を含んで構成される、
請求項１に記載のファンカップリング装置。
【請求項３】
前記弾性部材は、圧縮コイルばねからなる、
請求項２に記載のファンカップリング装置。
【請求項４】
前記所定回転速度は、エンジンがアイドリングをしているときの回転速度未満である、
請求項１〜請求項３のいずれか１つに記載のファンカップリング装置。
【請求項５】
前記駆動軸の一端部には、エンジンで駆動されるプーリの一面に固定するためのフランジが一体化されている、
請求項１〜請求項４のいずれか１つに記載のファンカップリング装置。
【請求項６】
前記第１の弁機構は、周囲の温度が所定温度未満の場合、前記プレートのバルブ孔を閉塞し、周囲の温度が前記所定温度以上の場合、前記プレートのバルブ孔を開通させる、
請求項１〜請求項５のいずれか１つに記載のファンカップリング装置。
【請求項７】
前記第１の弁機構は、周囲の温度に応じて変形する渦巻き状のバイメタルと、前記プレートのバルブ孔に離接可能に配置された弁体と、前記ケーシングに形成されたボス部にねじ係合され、前記バイメタルの変形によって生じる回転を軸方向の直線運動に代えて前記弁体に伝達するロッドと、を含んで構成される、
請求項６に記載のファンカップリング装置。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、エンジンで駆動されるプーリとクーリングファンとの間に配置され、エンジン温度に応じてクーリングファンの駆動力を調整するファンカップリング装置に関する。
【背景技術】
【０００２】
後輪駆動車などに搭載される縦置きエンジンでは、車両の前後方向に延びるクランクシャフトの回転駆動力を利用してクーリングファンを回転させ、ラジエータのコアを通過する空気量を増加させている。この場合、エンジンの稼働によってクーリングファンが回転するため、例えば、エンジン始動直後のような冷機状態では、エンジンの暖機が促進されないこととなってしまう。そこで、特開２０１２−１０７７２７号公報（特許文献１）に記載されるように、エンジンで駆動されるプーリとクーリングファンとの間に配置され、エンジン温度に応じてクーリングファンの駆動力を調整するファンカップリング装置が利用されている。
【０００３】
ファンカップリング装置は、エンジン温度が所定温度を超えると開弁するバルブ孔を介して、作動流体を貯留室からトルク伝達室へと供給し、プーリの回転をクーリングファンに伝達する。トルク伝達室へと供給された作動流体は、内部の回転速度差により貯留室及びトルク伝達室に生じた圧力差を利用し、周縁部に形成された排出通路を介して貯留室へと排出される。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００４】
【特許文献１】特開２０１２−１０７７２７号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００５】
ところで、エンジンを停止したとき排出通路が下方に位置すると、回転速度差による圧力差が生じないため、貯留室の作動流体が重力によってトルク伝達室へと逆流し、トルク伝達室へと供給されてしまうおそれがある。この状態でエンジンを始動すると、トルク伝達室に存在する作動流体によってプーリの回転がクーリングファンに伝達される、いわゆる「連れ回り」が発生してしまう。クーリングファンの連れ回りが発生すると、車両の運転者がこれに気づき易く、例えば、車両の静粛性を損なう要因の１つとなってしまう。
【０００６】
そこで、本発明は、エンジン始動時のクーリングファンの連れ回りを抑制した、ファンカップリング装置を提供することを目的とする。
【課題を解決するための手段】
【０００７】
このため、ファンカップリング装置は、回転駆動される駆動軸と、駆動軸と一体化された円板形状のロータと、ロータを収容しつつ駆動軸に相対回転可能に固定されたケーシングと、ケーシングの軸方向に垂直な横断面上に位置し、ロータ側のトルク伝達室とその反対側の作動流体の貯留室とを区画するプレートと、周囲の温度に応じてプレートの外周部に形成されたバルブ孔を開閉する第１の弁機構と、トルク伝達室から貯留室へと作動流体を排出するように、ケーシングの外周部に形成された排出通路の途上に配置された第２の弁機構と、を備えている。そして、第２の弁機構は、ケーシングの回転速度が所定回転速度未満の場合、排出通路を閉塞し、ケーシングの回転速度が所定回転速度以上の場合、排出通路を開通する。
【発明の効果】
【０００８】
本発明によれば、エンジン始動時のクーリングファンの連れ回りを抑制することができる。
【図面の簡単な説明】
【０００９】
【図１】エンジン冷却装置の一例を示す側面図である。
【図２】ファンカップリング装置の一例を示す縦断面図である。
【図３】閉弁状態の流路制御弁の一例を示す縦断面図である。
【図４】閉弁状態において流路制御弁の弁体に作用する力の説明図である。
【図５】開弁状態の流路制御弁の一例を示す縦断面図である。
【図６】開弁状態において流路制御弁の弁体に作用する力の説明図である。
【発明を実施するための形態】
【００１０】
以下、添付された図面を参照し、本発明を実施するための実施形態について詳述する。
図１は、エンジン冷却装置の一例を示す。
【００１１】
縦置きエンジン１００のクランクシャフト１１０の先端部には、例えば、空調機器のコンプレッサ、冷却装置のウォータポンプなど、各種の補機類を駆動する駆動力を取り出すためのプーリ１２０が固定されている。プーリ１２０の回転駆動力は、プーリ１２０に巻き回されるベルト１３０を介して、例えば、ウォータポンプの駆動軸１４０の先端部に固定されたプーリ１５０に伝達される。なお、プーリ１２０の回転駆動力は、ウォータポンプに限らず、他の補機類、例えば、コンプレッサなどにも伝達することができる。
【００１２】
プーリ１５０の一面、具体的には、エンジン１００とは反対側の一面には、ファンカップリング装置２００を介して、車両前方に配置されたラジエータ１６０のコアを通過する空気量を増加させる、複数の羽根を有するクーリングファン１７０が固定されている。ファンカップリング装置２００は、エンジン温度に応じて、クーリングファン１７０の駆動力を調整する。
【００１３】
ファンカップリング装置２００は、図２に示すように、駆動軸２１０と、ロータ２２０と、ベアリング２３０と、ケーシング２４０と、プレート２５０と、第１の弁機構２６０と、第２の弁機構２７０と、を備える。
【００１４】
駆動軸２１０は、大径部２１０Ａ及び小径部２１０Ｂを有する段付円柱形状をなし、その大径部２１０Ａの先端部に、プーリ１５０の一面に固定するための円板形状のフランジ２１０Ｃが一体形成されている。そして、駆動軸２１０は、例えば、ボルト及びワッシャを含む締結具によって、そのフランジ２１０Ｃを介してプーリ１５０の一面に着脱可能に締結される。従って、駆動軸２１０は、エンジン１００が稼働しているとき、プーリ１５０によって回転駆動されることとなる。
【００１５】
駆動軸２１０の小径部２１０Ｂの先端部には、例えば、圧入などによって、円板形状のロータ２２０が一体化されている。ここで、円板形状とは、その厚さが一定の円板形状に限らず、例えば、図２に示すように、固定強度を向上させることを目的として、駆動軸２１０の大径部２１０Ａに向かって、中央部が突出する裁頭円錐形状の部分を有していてもよい。また、ロータ２２０の外周部の一面には、駆動軸２１０から離間する方向に向けて、円環形状をなす複数の円環部２２０Ａが突出形成されている。なお、複数の円環部２２０Ａは、ロータ２２０の外周面の一面に限らず、その両面に突出形成されていてもよい。
【００１６】
駆動軸２１０の小径部２１０Ｂであって、大径部２１０Ａへと移行する段部とロータ２２０の他面との間には、例えば、圧入などによって、ボールベアリングなどのベアリング２３０の内輪が固定されている。ここで、ベアリング２３０としては、シリコンオイルなどの作動流体の漏出を抑制可能なシール機能を備えることが望ましい。また、ベアリング２３０としては、ボールベアリングに限らず、ローラベアリングなどを使用することもできる。
【００１７】
ベアリング２３０の外輪の外周面には、例えば、圧入などによって、ロータ２２０を内部に収容するケーシング２４０が固定されている。従って、ケーシング２４０は、ロータ２２０を収容しつつ、駆動軸２１０に相対回転可能に固定される。ケーシング２４０は、内部にロータ２２０などを組み込み可能とすべく、分割可能な第１のケーシング２４２及び第２のケーシング２４４、並びに、これらの接合面をシールするＯリングなどのシール部材２４６を含んで構成されている。ここで、第１のケーシング２４２及び第２のケーシング２４４は、例えば、ボルト及びワッシャを含む締結具により分離可能に締結され、一体型のケーシング２４０が構成されている。
【００１８】
第１のケーシング２４２は、ベアリング２３０の外輪に固定される円筒部２４２Ａと、円筒部２４２Ａの横断面上に板面が位置する円環部２４２Ｂと、円筒部２４２Ａと円環部２４２Ｂとを連結する連結部２４２Ｃと、を含んで構成されている。ここで、第１のケーシング２４２の一面、即ち、ロータ２２０に対向する面は、ロータ２２０との相対回転が可能なように、ロータ２２０の他面との間に所定間隔を有している。
【００１９】
第２のケーシング２４４は、第１のケーシング２４２との接合面側が開口し、ここから軸方向の奥部に向かうにつれて、大径部２４４Ａ及び小径部２４４Ｂと２段階に縮径する段付円柱形状の内周面を有している。大径部２４４Ａの開口端の外周部には、シール部材２４６を嵌合する、矩形形状の横断面を有する周溝２４４Ｃが形成されている。また、大径部２４４Ａと小径部２４４Ｂとの間に位置する円環形状の段部には、ロータ２２０の複数の円環部２２０Ａと所定間隔を隔てつつ嵌合する、円環形状をなす複数の円環部２４４Ｄが突出形成されている。さらに、大径部２４４Ａと小径部２４４Ｂとの間に位置する円環形状の段部から小径部２４４Ｂへと移行する角部には、円板形状のプレート２５０の周縁部が嵌合する、円環形状の嵌合部２４４Ｅが形成されている。
【００２０】
プレート２５０は、例えば、圧入などによって、第２のケーシング２４４の嵌合部２４４Ｅに固定される。従って、プレート２５０は、ケーシング２４０の軸方向に垂直な横断面上に位置し、ケーシング２４０の内部を軸方向に二分割する。具体的には、プレート２５０は、ロータ２２０側、即ち、第２のケーシング２４４の大径部２４４Ａ側に、作動流体によってロータ２２０からケーシング２４０に回転駆動力（トルク）を伝達するトルク伝達室２８０を区画する。また、プレート２５０は、トルク伝達室２８０の反対側、即ち、第２のケーシング２４４の小径部２４４Ｂ側に作動流体の貯留室２９０を区画する。さらに、プレート２５０の板面であって、第２のケーシング２４４の小径部２４４Ｂの外周部を臨む位置には、トルク伝達室２８０と貯留室２９０とを連通する、少なくとも１つのバルブ孔２５０Ａが形成されている。
【００２１】
第２のケーシング２４４の外周部には、ロータ２２０の回転速度とケーシング２４０の回転速度との回転速度差によって生じる圧力差を利用し、トルク伝達室２８０の作動流体を貯留室２９０へと排出する、排出通路２４４Ｆが形成されている。なお、排出通路２４４Ｆの詳細については後述する。
【００２２】
第１の弁機構２６０は、エンジン温度と密接に関連する周囲の温度に応じて、プレート２５０の外周部に形成されたバルブ孔２５０Ａを開閉する。即ち、第１の弁機構２６０は、エンジン１００の暖機促進及び冷却要求を満たすために、周囲の温度が所定温度未満の場合、プレート２５０のバルブ孔２５０Ａを閉塞し、周囲の温度が所定温度以上の場合、プレート２５０のバルブ孔２５０Ａを開通させる。ここで、所定温度としては、例えば、エンジン１００の冷却が必要となる温度とすることができる。
【００２３】
第１の弁機構２６０は、周囲の温度に応じて変形する渦巻き状のバイメタル２６２と、プレート２５０のバルブ孔２５０Ａに離接可能に配置されたハット形状の弁体２６４と、バイメタル２６２の変形によって生じる回転を軸方向の直線運動に代えて弁体２６４に伝達するロッド２６６と、を含んで構成される。
【００２４】
バイメタル２６２は、第２のケーシング２４４の外側面の中央部に形成された円筒形状のホルダ２４４Ｇに固定されている。弁体２６４は、その周縁部の一面によってプレート２５０のバルブ孔２５０Ａが閉塞されるように配置されている。ロッド２６６は、バイメタル２６２の変形によって回転すると軸方向に往復動するように、第２のケーシング２４４に形成されたボス部２４４Ｈにねじ係合している。ここで、ロッド２６６は、周囲の温度が上昇するにつれて、プレート２５０から離間する方向に変位するように、ボス部２４４Ｈにねじ係合している。
【００２５】
従って、冷機状態でエンジン１００を始動した直後には、その周囲の温度が比較的低いことから、バイメタル２６２の変形量は小さい。このため、バイメタル２６２の変形によって生じる回転も小さく、これをロッド２６６で直線運動に代えても、弁体２６４がプレート２５０のバルブ孔２５０Ａを閉塞したままである。この状態では、貯留室２９０からトルク伝達室２８０へと作動流体が供給されないことから、ロータ２２０の円環部２２０Ａと第２のケーシング２４４の円環部２４４Ｄとの間に作動流体が存在せず、ロータ２２０の回転駆動力がケーシング２４０へと伝達されない。
【００２６】
エンジン１００の暖機が進行して周囲の温度が徐々に上昇すると、その温度上昇に伴ってバイメタル２６２の変形量が徐々に大きくなる。バイメタル２６２の変形量が大きくなると、これに連結されているロッド２６６が回転し、ロッド２６６がプレート２５０から離間する方向に変位する。すると、ロッド２６６に連結されている弁体２６４がプレート２５０から離間する方向に移動し、その移動量がある程度大きくなると、プレート２５０のバルブ孔２５０Ａが開通する。プレート２５０のバルブ孔２５０Ａが開通すると、貯留室２９０からトルク伝達室２８０へと作動流体が供給され、ロータ２２０の円環部２２０Ａと第２のケーシング２４４の円環部２４４Ｄとの間に存在する作動流体によって、ロータ２２０の回転駆動力がケーシング２４０へと伝達される。
【００２７】
トルク伝達室２８０へと供給された作動流体は、ロータ２２０の回転速度とケーシング２４０の回転速度との回転速度差によって生じる圧力差を利用し、排出通路２４４Ｆを介して、貯留室２９０へと排出される。
【００２８】
第２の弁機構２７０は、第２のケーシング２４４の排出通路２４４Ｆの途上に配置され、ケーシング２４０の回転速度が所定回転速度未満の場合、排出通路２４４Ｆを閉塞し、ケーシング２４０の回転速度が所定回転速度以上の場合、排出通路２４４Ｆを開通する。ここで、所定回転速度としては、エンジン１００が停止したとみなすことができる、例えば、エンジン１００がアイドリングをしているときの回転速度未満とすることができる。
【００２９】
第２の弁機構２７０は、円柱形状の弁体２７２と、弾性部材の一例として挙げることができる圧縮コイルばね２７４と、を含んで構成される。排出通路２４４Ｆの途上に第２の弁機構２７０を配置するため、排出通路２４４Ｆは、貯留室２９０の外縁部から半径外方へと延びて第２のケーシング２４４の外周面に開口する第１の通路２４４Ｆ１と、第１の通路２４４Ｆ１から直交方向に延びてトルク伝達室２８０の外周部に開口する第２の通路２４４Ｆ２と、を含んで構成されている。第１の通路２４４Ｆ１は、第２のケーシング２４４の外方から弁体２７２及び圧縮コイルばね２７４を組み込めるようにすべく、第２のケーシング２４４の外周面側が拡径されており、その拡径部の最奥部に、弁体２７２が離接可能に着座する円錐形状の弁座２４４Ｆ３が形成されている。ここで、弁座２４４Ｆ３は、第１の通路２４４Ｆ１において貯留室２９０を臨む向きに形成されている。また、第２の通路２４４Ｆ２は、第１の通路２４４Ｆ１の拡径部に接続されている。なお、弁体２７２は、円柱形状に限らず、例えば、球形状、円錐形状などを有していてもよい。
【００３０】
そして、第２のケーシング２４４の外周面の外方から、第１の通路２４４Ｆ１の拡径部に弁体２７２及び圧縮コイルばね２７４をこの順番で内挿し、第２のケーシング２４４の外周面に開口する第１の通路２４４Ｆ１の端部がキャップ２７６で閉塞される。このようにすれば、圧縮コイルばね２７４は、弁体２７２を弁座２４４Ｆ３に向けて付勢、即ち、弁体２７２を閉弁方向に向けて付勢することができる。ここで、第２の弁機構２７０の弁体２７２は、第１の通路２４４Ｆ１の拡径部を軸方向に往復動可能なように、拡径部の内周面と所定間隔を隔てて配置されている。
【００３１】
第２の弁機構２７０において、弁体２７２の質量及び各部寸法、圧縮コイルばね２７４のばね定数及び自然長などは、次のようにして決定することができる。
第２の弁機構２７０は、エンジン１００を停止したときに排出通路２４４Ｆが下方に位置すると、重力によって、貯留室２９０の作動流体が排出通路２４４Ｆを介してトルク伝達室２８０へと逆流しないようにする。このため、エンジン１００が停止しているとみなすことができる状態では、図３に示すように、弁体２７２を弁座２４４Ｆ３に向けて押し付け、排出通路２４４Ｆを閉塞する。
【００３２】
第２の弁機構２７０の弁体２７２には、これを開弁方向（半径外方）へと移動させようとする開弁力と、これを閉弁方向（半径内方）へと移動させようとする閉弁力と、が作用する。この開弁力及び閉弁力を考察するため、以下のような定数及び変数を定義する。
ｍｏ：第１の通路２４４Ｆ１に存在する作動流体の質量
ｍｖ：弁体２７２の質量
ｒｏ：第１の通路２４４Ｆ１に存在する作動流体の重心の回転半径
ｒｖ：弁体２７２の重心の回転半径
ω：ケーシング２４０の回転速度
ｇ：重力加速度
Ｐ：スリップ率を１００％としたときに、ロータ２２０とケーシング２４０との間に存在する作動流体により発生する圧力であって、弁体２７２が閉弁方向に受ける圧力
Ａ：Ｐを受ける弁体２７２の受圧面積
ｋ：圧縮コイルばね２７４のばね定数
Ｘ：圧縮コイルばね２７４の自然長
Ｘｃ：閉弁状態における圧縮コイルばね２７４の長さ
Ｘｏ：開弁状態における圧縮コイルばね２７４の長さ
【００３３】
閉弁状態において弁体２７２に作用する開弁力は、図４に示すように、第１の通路２４４Ｆ１の小径部に存在する作動流体の質量に起因するｍｏ（ｇ＋ｒｏω２）と、弁体２７２の質量に起因するｍｖ（ｇ＋ｒｖω２）と、の合力である。また、閉弁状態において弁体２７２に作用する閉弁力は、図４に示すように、作動流体の圧力Ｐに起因するＰＡと、圧縮コイルばね２７４の反力に起因するｋ（Ｘ−Ｘｃ）と、の合力である。そして、閉弁状態を維持するためには、「開弁力＜閉弁力」という、以下の条件が成立する必要がある。
【００３４】
【数１】
2018151010.tif 000003
【００３５】
開弁状態においては、図５に示すように、排出通路２４４Ｆが開通することから、第１の通路２４４Ｆ１に存在する作動流体の質量に起因するｍｏ（ｇ＋ｒｏω２）と、作動流体の圧力Ｐに起因するＰＡと、が消滅する。このため、図６に示すように、弁体２７２に作用する開弁力は、弁体２７２の質量に起因するｍｖ（ｇ＋ｒｖω２）のみとなる。また、弁体２７２に作用する閉弁力は、圧縮コイルばね２７４の反力に起因するｋ（Ｘ−Ｘｏ）のみとなる。そして、開弁状態を維持するためには、「開弁力≧閉弁力」という、以下の条件が成立する必要がある。
【００３６】
【数２】
2018151010.tif 000004
【００３７】
従って、上記条件（１）及び（２）が共に成立するように、各部の寸法及び質量などを適宜決定すればよい。
【００３８】
なお、ケーシング２４０の外周面には、ラジエータ１６０を通過する空気量を増加させる、複数のクーリングファン１７０が取り付けられる。
【００３９】
かかるファンカップリング装置２００によれば、エンジン１００が停止したとき、上記条件（１）が成立するため、第２の弁機構２７０が閉弁する。第２の弁機構２７０が閉弁すると、トルク伝達室２８０と貯留室２９０との連通が遮断されるため、排出通路２４４Ｆが下方に位置していても、重力によって貯留室２９０の作動流体がトルク伝達室２８０に供給されることがない。このため、エンジン１００を始動した直後には、トルク伝達室２８０に作動流体が存在しないことから、プーリ１５０の回転によってクーリングファン１７０が連れ回ることが抑制される。そして、クーリングファン１７０の連れ回りが抑制されることから、例えば、エンジン始動時における車両の静粛性を向上させることができる。
【００４０】
また、エンジン１００が稼働すると、上記条件（２）が成立するため、第２の弁機構２７０が開弁する。第２の弁機構２７０が開弁すると、トルク伝達室２８０と貯留室２９０とが連通されるため、トルク伝達室２８０の作動流体を貯留室２９０へと排出することができる。このため、駆動軸２１０と一体化されたロータ２２０の回転力をケーシング２４０に伝達する、ファンカップリング装置２００の本来の機能を奏することができる。
【００４１】
なお、第２の弁機構２７０を除くファンカップリング装置２００としては、上記の構成に限らず、公知のファンカップリング装置であってもよい。また、第１の弁機構２６０は、上記の構成に限らず、公知の弁機構であってもよい。
【符号の説明】
【００４２】
１００  エンジン
１５０  プーリ
２００  ファンカップリング装置
２１０  駆動軸
２１０Ｃ  フランジ
２２０  ロータ
２４０  ケーシング
２４２  第１のケーシング
２４４  第２のケーシング
２４４Ｆ  排出通路
２４４Ｆ１  第１の通路
２４４Ｆ２  第２の通路
２４４Ｆ３  弁座
２４４Ｈ  ボス部
２５０  プレート
２５０Ａ  バルブ孔
２６０  第１の弁機構
２６２  バイメタル
２６４  弁体
２６６  ロッド
２７０  第２の弁機構
２７２  弁体
２７４  圧縮コイルばね（弾性部材）
２８０  トルク伝達室
２９０  貯留室
【図１】
2018151010.tif 000005
【図２】
2018151010.tif 000006
【図３】
2018151010.tif 000007
【図４】
2018151010.tif 000008
【図５】
2018151010.tif 000009
【図６】
2018151010.tif 000010