(57)【要約】【課題】  トレッドパターン要素（２３、２８、２９）を備えているタイヤ（２２）の１つまたはそれ以上の摩耗閾値に達したことを検出するための方法を提供する。【解決手段】  この方法は、要素（２３、２８、２９）のうちの少なくとも１つに収容された受動的同調回路のインピーダンスを表す別個のインピーダンス変数に、要素（２３、２８、２９）の別個の摩耗変数を割り当てることを含む。  この方法を実施するための本発明による装置は、  −  タイヤ（２２）に組み込まれるようになっており、ゴム（２０）で覆われていて、コイル（１）と、このコイル（１）の端子（１a、１ｂ）に平行に接続されたｎ個（ｎ≧１）のコンデンサ（４、５または１１、１２、１３）とを備えている受動的回路（３、１０）を有する検出ユニット（１９）と、  −  受動的回路は結合されており、ホイールに固定されて設けられている能動的質問回路（４０）と、を備えており、この能動的質問回路（４０）は、周波数掃引エネルギ発生器（４１）と、受動的回路（３または１０）と質問回路（４０）との間の同調周波数を検出する手段（４５）とを備えている。
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
トレッドパターン要素（２３、２８、２９）を備えたタイヤ（２２）における１つまたはそれ以上の所定の摩耗閾値に達することを検出する方法において、上記要素のうちの少なくとも１つに収容された受動的同調回路（３、１０、１０３、２０３）のインピーダンスを表す別個のインピーダンス変数に、上記要素（２３、２８、２９）における摩耗を表す別個の摩耗変数を割り当てることを含むことを特徴とする１つまたはそれ以上の所定の摩耗閾値に達することを検出する方法。
【請求項２】
上記インピーダンス変数の値をそれぞれ表す上記同調回路（３、１０、１０３、２０３）の共鳴周波数を測定すること、およびこれらの測定された周波数の各々を上記閾値のうちの少なくとも１つに達していない上記要素（２３、２８、２９）における摩耗を表す１つまたはそれ以上の基準共鳴周波数と比較することを含むことを特徴とする請求項１に記載の１つまたはそれ以上の所定の摩耗閾値に達することを検出する方法。
【請求項３】
上記同調回路（３、１０、１０３、２０３）は、コイル（１、１０１、２０１）と、このコイル（１、１０１、２０１）の端子（１a、１ｂまたは１０１a、１０１ｂまたは２０１a、２０１ｂ）に平行に接続されたｎ個（ｎ≧１）のコンデンサ（４、５または１１、１２、１３または１０４、２０４）とを備えており、上記インピーダンス変数は上記コイル（１０１、２０１）のインダクタンスまたは上記コンデンサ（４、５または１１、１２、１３）のキャパシタンスの関数であり、上記インダクタンス(第１の場合)または上記キャパシタンス(第２の場合)は、上記摩耗閾値に達すると、別個に変化するようになっていることを特徴とする請求項１または２に記載の１つまたはそれ以上の所定の摩耗閾値に達することを検出する方法。
【請求項４】
上記第１の場合、上記インダクタンスの別個の増大が上記摩耗閾値のうちの１つに達したことを表しており、この到達は上記共鳴周波数の別個の減少により測定されることを特徴とする請求項３に記載の１つまたはそれ以上の所定の摩耗閾値に達することを検出する方法。
【請求項５】
上記トレッドパターン要素（１２３）がそれらのそれぞれの外面（１２３a）を介して地面と接触するようになっている方法において、上記コイル（１０１、１０２）には、上記トレッドパターン要素（１２３）の内側に収容されていて、上記トレッドパターン要素の上記外面（１２３a）に向けられている頂点（１０５a〜１０８a）を各々が有する１つまたはそれ以上の短絡線（１０５〜１０８）が設けられており、上記頂点（１０５a〜１０８a）は上記タイヤ（２２）の半径方向に異なる高さで位置決めされており、上記外面（１２３a）が上記線（１０５〜１０８）のうちの１つの頂点（１０５a〜１０８a）を切断したときに、上記摩耗閾値のうちの１つに達することを特徴とする請求項３に記載の１つまたはそれ以上の所定の摩耗閾値に達することを検出する方法。
【請求項６】
第２の場合、上記インダクタンスの別個の減少が上記摩耗閾値のうちの１つに達したことを表しており、この到達は上記共鳴周波数の別個の増大により測定されることを特徴とする請求項３に記載の１つまたはそれ以上の所定の摩耗閾値に達することを検出する方法。
【請求項７】
上記トレッドパターン要素（２３、２８、２９）がそれらの夫々の外面（２３a、２８a、２９a）を介して地面と接触するようになっている方法において、上記コンデンサ（４、５、１１、１２、１３）には、上記トレッドパターン要素（２３、２８、２９）の内側に収容されていて、上記トレッドパターン要素の上記外面（２５、２８a、２９a）に向けられている頂点（６ｃまたは１４ｃ、１５ｃ）を各々が有する１つまたはそれ以上の導電性分岐線（６または１４、１５）が平行に設けられており、２つの隣接したキャパシタンス（４および５、１１および１２、１２および１３）はこれらの分岐線（６または１４、１５）のうちの１つまたはそれ以上により互いに接続されており、対の隣接したキャパシタンス（１１および１２、１２および１３）にそれぞれ関係している頂点（１４ｃおよび１５ｃ）は上記タイヤ（２２）の半径方向に異なる高さで位置決めされており、上記外面（２５、２８a、２９a）が上記１つの分岐線または上記分岐線（６、１４、１５）のうちの１つの頂点（６ｃ、１４ｃ、１５ｃ）を切断したときに、上記摩耗閾値に達することを特徴とする請求項６に記載の１つまたはそれ以上の所定の摩耗閾値に達することを検出する方法。
【請求項８】
上記インピーダンス変数は上記タイヤ（２２）の幅の全体または一部にわたって測定されることを特徴とする請求項１ないし７のうちのいずれか１つの項に記載の１つまたはそれ以上の所定の摩耗閾値に達することを検出する方法。
【請求項９】
請求項１ないし８のうちのいずれか１つの項に記載の方法を実施するためのタイヤ（２２）に組み込まれるようになっている検出ユニット（１９）において、上記タイヤのトレッド（２１）に使用することができるゴム組成物で覆われた受動的電気回路（３、１０、１０３、２０３）を収容しており、この回路は、基質に印刷されたコイル（１、１０１、２０１）と、このコイル（１、１０１、２０１）の端子（１a、１ｂ、１０１a、１０１ｂ、２０１a、２０１ｂ）に平行に接続されたｎ個（ｎ≧１）のコンデンサとを備えており、
（i）第１の場合、上記コイル（１０１、１０２）には、各々が上記ユニットの内側に収容された頂点（１０５a〜１０８aまたは２０５a）を備えている１つまたはそれ以上の短絡線（１０５〜１０８または２０５）が設けられており、上記頂点（１０５a〜１０８aまたは２０５a）は上記コイル（１０１、１０２）に異なる高さで位置決めされており、または
（ii）第２の場合、上記コンデンサには、各々が上記ケーシング（１９）の内側に収容されている頂点を備えている１つまたはそれ以上の分岐線が平行に設けられており、２つの隣接したコンデンサ（４および５、１１および１２、１２および１３）はこれらの分岐線（６または１４、１５）のうちの１つまたはそれ以上により互いに接続されており、隣接した対のキャパシタンス（１１および１２、１２および１３）にそれぞれ関係している頂点（１４ｃおよび１５ｃ）は上記コンデンサ（１１および１２、１２および１３）に異なる高さで位置決めされていることを特徴とする検出ユニット（１９）。
【請求項１０】
上記第１の場合、上記コイル（２０１）には、その端子（２０１a）をその巻き部に接続する短絡線（２０５）が設けられていることを特徴とする請求項９に記載の検出ユニット。
【請求項１１】
上記第１の場合、上記コイル（１０１）には、その１つの端子（１０１a）をそのｍ（ｍ≧２）個の巻き部に接続するｍ（ｍ≧２）個の短絡線（１０５〜１０８）が設けられており、上記コイル（１０１）からの上記頂点（１０５a〜１０８a）の夫々の高さは上記端子（１０１a）に近づく巻き部の方向に減少していることを特徴とする請求項９に記載の検出ユニット。
【請求項１２】
上記第２の場合、上記受動的回路（３）は２つのコンデンサ（４、５）を備えており、これらのコンデンサ（４、５）は、上記コイル（１）の端子（１a、１ｂ）に平行に接続されており、且つ平行な上記分岐線（６）により或いは一対のこのような分岐線（６）により互いに接続されており、上記分岐線（６）の夫々の頂点（６ｃ）は、これらを収容している上記トレッドパターン要素（２３、２８、２９）の単一の摩耗閾値を検出するために上記コンデンサ（４、５）からの同じ高さを占めていることを特徴とする請求項９に記載の検出ユニット（１９）。
【請求項１３】
上記第２の場合、上記受動的回路（３）は少なくとも３つのコンデンサ（１１、１２、１３）を備えており、これらのコンデンサ（１１、１２、１３）は、上記コイル（１）の端子に（１a、１ｂ）に平行に接続されており、且つ平行な上記分岐線（１４、１５）により或いは一対のこのような分岐線（１４、１５）により互いに対をなして接続されており、上記回路（１０）は、夫々の頂点（１４ｃ、１５ｃ）が、これらを収容する上記トレッドパターン要素（２３、２８、２９）における少なくとも１つの中間摩耗閾値を検出するために上記コンデンサからの異なる高さを占める少なくとも２つの分岐線（１４、１５）を備えていることを特徴とする請求項９に記載の検出ユニット（１９）。
【請求項１４】
請求項９ないし１３にうちの１つの項に記載の検出ユニットを備えている、タイヤ（２２）のトレッド（２１）に取付けられるようになっているタイヤ（２２）用のトレッドパターン要素（２３、２８、１２３）において、この要素（２３、２８、２９）は、上記トレッド（２１）と連結されるようになっている基部（２４、１２４）と、外面（２５、２８a、１２３a）とを備えており、この外面（２５、２８a、１２３a）は上記基部（２４、１２４）と上記外面（２５、２８a、１２３a）との間で地面および上記受動的電気回路（３、１０、１０３、２０３）と接触するようになっており、上記各短絡線（１０５〜１０８、２０５）または平行な分岐線（６、１４、１５）の頂点（６ｃ、１４ｃ、１５ｃ、１０５a〜１０８a、２０５a）は上記外面（２５、２８a、１２３a）に隣接していて、上記外面（２５、２８a、１２３a）から凹んで位置決めされていることを特徴とする（２２）用のトレッドパターン要素（２３、２８、１２３）。
【請求項１５】
請求項１４に記載の少なくとも１つのトレッドパターン要素（２３、２８、１２３）を備えていることを特徴とするタイヤ（２２）のトレッド（２１）。
【請求項１６】
導電性短絡ループを更に備えており、このループは、トレッド（２１）の外面と実質的に平行であって、上記ループが上記外面により切断されたときに、トレッド（２１）の幅の全体または一部における摩耗を測定するために、上記同調回路（３、１０、１０３、２０３）の端子（１a、１ｂ、１０１a、１０１ｂ、２０１a、２０１ｂ）を互いに接続していることを特徴とする請求項１５に記載のタイヤ（２２）のトレッド（２１）。
【請求項１７】
請求項１５または１６に記載のトレッド（２１）を備えていることを特徴とするタイヤ（２２）。
【請求項１８】
クラウン補強体で半径方向に覆われていて、側壁部により横方向に延長されているカーカス補強体と、上記クラウン補強体を半径方向に覆っているトレッドパターン要素（２９）とを主として備えているタイヤ（２２）において、請求項９ないし１３のうちの１つの項に記載の検出ユニット（１９）を備えており、上記ユニット（１９）は、実質的に、ヘッド（３０）が上記トレッドパターン要素（２９）のうちの１つに面している上記タイヤ（２２）の半径方向内面（２２a）に連結されており、ステム（３１）が上記短絡線（１０５〜１０８、２０５）または平行の分岐線（６または１４、１５）を収容していて、上記半径方向内面（２２a）から上記タイヤ（２２）を通ってトレッドパターン要素（２９）の内側まで半径方向に延びている押しピンの形状であることを特徴とするタイヤ（２２）。
【請求項１９】
ホイールと、このホイールに設けられたタイヤ（２２）とを備えた自動車用のタイヤ／ホイール組立体において、上記タイヤ（２２）は請求項１７または１８に記載のようになっており、上記タイヤ（２２）が備えている上記受動的電気回路（３、１０、１０３、２０３）は上記ホイールに固定されて設けられている能動的質問回路（４）に結合されており、上記能動的質問回路（４）は、周波数掃引エネルギ発生器（４１）と、上記受動的回路（３、１０、１０３、２０３）と上記質問回路（４）との間の同調周波数を検出する手段（４５）とを備えていることを特徴とする自動車用のタイヤ／ホイール組立体。
【請求項２０】
上記質問回路（４０）は、上記発生器（４１）に加えて、コンデンサ（４３）と、抵抗（４２）と、上記受動的回路（３、１０、１０３、２０３）の上記コイル（１）に結合されているコイル（４４）とを備えていることを特徴とする請求項１９に記載のタイヤ／ホイール組立体。
【請求項２１】
同調周波数を検出する上記手段（４５）は上記抵抗（４２）の上記端子のところの電圧を測定するために上記抵抗（４２）の端子に接続されていることを特徴とする請求項２０に記載のタイヤ／ホイール組立体。
【請求項２２】
上記質問回路（４０）は上記ホイールのリムまたは上記ホイールの膨らまし弁に設けられていることを特徴とする請求項２０に記載のタイヤ／ホイール組立体。
【請求項２３】
上記質問回路（４０）は、上記ホイールが備えている、上記タイヤ（２２）の内側の圧力を測定するためのモジュールに設けられていることを特徴とする請求項１９ないし２１のうちの１つの項に記載のタイヤ／ホイール組立体。
【請求項２４】
上記質問回路（４０）には、同調周波数を、持運び可能であるか、或いは上記車両の内側に設けられている中央ユニットに伝送するようになっている伝送手段が設けられており、上記中央ユニットは、上記タイヤ（２２）の少なくとも１つの所定の摩耗閾値に達したことを使用者に報知するようになっていることを特徴とする請求項１９ないし２３のうちの１つの項に記載のタイヤ／ホイール組立体。
【請求項２５】
シャシと、タイヤ／ホイール組立体と、上記シャシと上記タイヤ／ホイール組立体との可撓性連結を行なっているサスペンション装置（５０）とを備えている自動車において、請求項１７または１８に記載の少なくとも１つのタイヤ（２２）を備えており、また上記タイヤ（２２）に収容されている上記受動的電気回路（３、１０、１０３、２０３）が結合されている能動的質問回路（４０）を上記シャシまたは上記サスペンション装置（５０）に備えており、上記質問回路（４０）は、周波数掃引エネルギ発生器（４１）と、上記受動的回路（３、１０、１０３、２０３）と上記質問回路（４０）との間の同調周波数を検出する手段（４５）とを備えていることを特徴とする自動車。
【請求項２６】
上記質問回路（４０）は、上記発生器（４１）は別として、コンデンサ（４３）と、抵抗（４２）と、上記受動的回路（３、１０、１０３、２０３）の上記コイル（１）に結合されているコイル（４４）とを備えていることを特徴とする請求項２５に記載の自動車。
【請求項２７】
同調周波数を検出する上記手段（４５）は、上記抵抗（４２）の端子のところの電圧を測定するためにこれらの端子に接続されていることを特徴とする請求項２６に記載の自動車。
【請求項２８】
上記質問回路（４０）はホイール通過領域に対応する上記シャシの壁部に設けられていることを特徴とする請求項２５ないし２７のうちの１つの項に記載の自動車。
【請求項２９】
上記質問回路（４０）は上記サスペンション装置（５０）の減衰スプリング（５４）のストッパ（５５）に設けられていることを特徴とする請求項２５ないし２７のうちの１つの項に記載の自動車。
【請求項３０】
上記質問回路（４０）には、同調周波数情報を、持運び可能であるか、或いは上記車両の内側に設けられている中央ユニットに伝送するようになっている伝送手段が設けられており、上記中央ユニットは、上記タイヤ（２２）の所定の摩耗閾値に達したことを使用者に報知するようになっている。
【請求項３１】
タイヤの１つまたはそれ以上の所定の摩耗閾値に達したことを検出する装置において、請求項９ないし１３のうちの１つの項に記載の検出ユニットと、このユニットの受動的回路が結合されている能動的質問回路とを備えており、この質問回路は、周波数掃引エネルギ発生器（４１）と、受動的回路（３、１０、１０３、２０３）と質問回路（４０）との間の同調周波数を検出する手段（４５）とを備えていることを特徴とする検出装置。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、停止時または走行中、タイヤにおける１つまたはそれ以上の所定の摩耗閾値に達したことを検出する方法、この方法を実施するためのこのようなタイヤに組み込まれるようになっている検出ユニット、このユニットを備えているタイヤ用のトレッドパターン要素、このユニットを備えたタイヤトレッド、およびこのトレッドを備えているタイヤに関する。また、本発明は、このユニットを備えていてこの方法を実施する装置、自動車用のタイヤ／ホイール組立体、およびこの装置を備えている車両を含む。
【背景技術】
【０００２】
自動車用のタイヤにおけるトレッドパターン用の摩耗検出器を如何に設けるかは知られている。
特許文献１はタイヤの一部を構成するタイヤ用の摩耗検出器に関している（この文献の図２および図３を参照）。より正確には、タイヤにおけるトレッドパターンバーの大部分には、金属ワイヤが設けられて、バーの頂部からの異なる高さで延びている導電性ループを形成しており、これらのループは上記バーの半径方向下方で上記タイヤにおけるトレッドに収容されている検出回路に接続されている。
このタイヤを装備した車両が走行しているとき、これらのループは、上記バーにおける摩耗のため、次々に切断されて、開スイッチを構成し、検出回路がこれらの切断を表す信号を車両に存在する評価ユニットに送出すようになっている。
この文献に記載の摩耗検出器の１つの主な欠点は、上記検出回路が上記タイヤの大部分に電気的に活性の構成要素を備えていると言う点である。
【０００３】
【特許文献１】ドイツ特許第Ａ-１９７４５７３４号
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
本発明の第１の目的は、この欠点を改善し、トレッドパターン要素を備えているタイヤにおける１つまたはそれ以上の所定の摩耗閾値を検出する方法を提供することである。
本発明の第２の目的は、１つまたはそれ以上の所定の摩耗閾値に達したことを検出するための本発明による方法を実施するためのタイヤに組み込まれるようになっている検出ユニットを提案することである。
本発明の第３の目的は、本発明による前述方法を実施するための、上記タイヤのトレッドに取付けられるようになっているタイヤ用のトレッドパターン要素を提案することである。
本発明の第４の目的は、１つまたはそれ以上の摩耗閾値に達したことを検出するための本発明の方法を実施するためのタイヤ用のトレッドおよびこのようなタイヤを提案することである。
本発明の第５の目的は、本発明による前述の摩耗検出方法を実施するための、ホイールと、このホイールに設けられたタイヤとを備えた自動車用のタイヤ／ホイール組立体を提案することである。
本発明の第６の目的は、本発明による前述の摩耗検出方法を実施するために、シャシと、タイヤ／ホイール組立体と、上記シャシと上記タイヤ／ホイール組立体との可撓性連結を行なっているサスペンション装置とを備えている自動車を提案することである。
本発明の第７の目的は、タイヤの１つまたはそれ以上の所定の摩耗閾値に達したことを検出するための本発明による方法を実施するための検出装置を提案することである。
【課題を解決するための手段】
【０００５】
本発明の第１の目的のため、本発明による検出方法は、上記トレッドパターン要素のうちの少なくとも１つに収容された受動的同調回路のインピーダンスを表す別個のインピーダンス変数に、上記要素における摩耗を表す別個の摩耗変数を割り当てることを含む。
【０００６】
本発明の他の特徴によれば、この方法は、上記インピーダンス変数の値をそれぞれ表す上記同調回路の共鳴周波数を測定すること、およびこれらの測定された周波数の各々を上記閾値のうちの少なくとも１つに達していない上記要素における摩耗を表す１つまたはそれ以上の基準共鳴周波数と比較することを含む。
【０００７】
本発明の他の特徴によれば、上記同調回路は、コイルと、このコイルの端子に平行に接続されたｎ個（ｎ≧１）のコンデンサとを備えており、上記インピーダンス変数は上記コイルのインダクタンスまたは上記コンデンサのキャパシタンスの関数であり、上記インダクタンス(第１の場合)または上記キャパシタンス(第２の場合)は、上記摩耗閾値に達すると、別個に変化するようになっている。
【０００８】
上記第１の場合、この方法は、上記インダクタンスの別個の増大が上記摩耗閾値に達したことを表しており、この到達が上記共鳴周波数の別個の減少により測定されるようになっている。
また第１の場合、上記トレッドパターン要素はそれらの夫々の外面を介して地面と接触するようになっており、この方法は、上記トレッドパターン要素の内側に収容されていて、上記トレッドパターン要素の上記外面に向けられている頂点を各々が有する１つまたはそれ以上の短絡線が上記コイルに設けられており、これらの頂点が上記タイヤの半径方向に異なる高さで位置決めされており、上記外面が上記線のうちの１つの頂点を切断したときに、上記摩耗閾値のうちの１つに達するようになっている。
【０００９】
上記第２の場合、この方法は、上記インダクタンスの別個の減少が上記１つの摩耗閾値または上記摩耗閾値のうちの１つに達したことを表しており、この到達が上記共鳴周波数の別個の増大により測定されるようになっている。
また上記第２の場合、上記トレッドパターン要素はそれらの夫々の外面を介して地面と接触するようになっており、この方法は、上記コンデンサには、上記トレッドパターン要素の内側に収容されていて、上記トレッドパターン要素の上記外面に向けられている頂点を各々が有する１つまたはそれ以上の導電性分岐線が平行に設けられており、２つの隣接したキャパシタンスがこれらの分岐線のうちの１つまたはそれ以上により互いに接続されており、対の隣接したキャパシタンスにそれぞれ関係している頂点が上記タイヤの半径方向に異なる高さで位置決めされており、上記外面が上記１つの分岐線または上記分岐線のうちの１つの頂点を切断したときに、上記摩耗閾値に達するようになっている。
有利には、上記インピーダンス変数は上記タイヤの幅の全体または一部にわたって測定される。
【００１０】
なお、本発明によるこの方法により、電気的に受動的な構成要素をタイヤに設けて共鳴周波数を測定することによって上記短絡線または平行な分岐線の切断を間接的に検出することが可能である。
この説明では、「頂点」は、タイヤの半径方向において対応するトレッドパターン要素の外面に最も近い上記短絡線または平行な分岐線の部分を意味している。
本発明の一実施例によれば、上記各短絡線または平行分岐線は実質的に逆Ｕ字形を形成しており、そのウェッブ（これは例えばまっすぐでも湾曲していてもよい）は上記頂点を形成していて、上記トレッドパターン要素のうちの１つの内側に収容されており、上記ウェッブまたはその接線が実質的に上記要素の上記外面と事実上平行であるようになっている。
本発明の変形実施例によれば、上記各短絡線または平行分岐線は実質的に逆Ｖ字形を形成しており、その結果、その頂点は事実上１点にある。
【００１１】
本発明の第２の目的のため、本発明によるケーシングは、上記タイヤのトレッドに使用することができるゴム組成物で覆われた受動的電気回路を収容しており、この回路は、基質に印刷されたコイルと、このコイルの端子に平行に接続されたｎ個（ｎ≧１）のコンデンサとを備えており、
（i）第１の場合、上記コイルには、各々が上記ユニットの内側に収容された頂点を備えている１つまたはそれ以上の短絡線が設けられており、上記頂点は上記コイルに異なる高さで位置決めされており、または
（ii）第２の場合、上記コンデンサには、各々が上記ケーシングの内側に収容されている頂点を備えている１つまたはそれ以上の分岐線が平行に設けられており、２つの隣接したコンデンサはこれらの分岐線のうちの１つまたはそれ以上により互いに接続されており、隣接した対のキャパシタンスにそれぞれ関係している頂点は上記コンデンサに異なる高さで位置決めされている。
【００１２】
上記第１の場合に関係している本発明の他の実施例によれば、上記コイルには、その端子をその巻き部に接続する単一の短絡線が設けられている。
上記第１の場合に関する本発明の他の実施例によれば、上記コイルには、その端子をそのｍ（ｍ≧２）個の巻き部に接続するｍ（ｍ≧２）個の短絡線が設けられており、上記コイルからの上記線頂点の夫々の高さは上記端子に近づく巻き部の方向に減少している。
【００１３】
上記第２の場合に関する本発明の実施例によれば、上記受動的回路は２つのコンデンサを備えており、これらのコンデンサは、上記コイルの端子に平行に接続されており、且つ平行な上記分岐線により或いは一対のこのような分岐線（６）により互いに接続されており、上記分岐線の夫々の頂点は、これらを収容している上記トレッドパターン要素における単一の摩耗閾値を検出するために上記コンデンサからの同じ高さを占めている。
上記第２の場合に関する本発明の他の実施例によれば、上記受動的回路は少なくとも３つのコンデンサを備えており、これらのコンデンサは、上記コイルの端子に平行に接続されており、且つ平行な上記分岐線により或いは一対のこのような分岐線により互いに対をなして接続されており、上記回路は、夫々の頂点が、これらを収容する上記トレッドパターン要素における少なくとも１つの中間摩耗閾値を検出するために上記コンデンサからの異なる高さを占める少なくとも２つの分岐線を備えている。
【００１４】
本発明の第３の目的のため、本発明によるトレッドパターン要素は先に明記したような検出ユニットを備えており、上記トレッドパターン要素は、上記トレッドに固定されるようになっている基部と、外面とを備えており、この外面は上記基部と上記外面との間で地面および上記受動的電気回路と接触するようになっており、上記各短絡線または平行な分岐線の頂点は上記外面に隣接していて、上記外面から凹むように位置決めされている。
【００１５】
トレッドパターン要素は、この説明では、トレッドへの組込みに引き続き、すなわち、走行開始時に、或いは摩耗が始まった後に、地面と或る時点または他の時点で接触するようになっているレリーフ状の任意の要素を意味している。かくして、この要素は、形状が実質的に平行六面体形または円筒形のタブレット、または可変の横断面を有する（すなわち、トレッドの周囲の全体または一部にわたって延びている）周リブよりなることができる。
なお、本発明によるトレッドパターン要素は、有利には、例えば、走行開始から地面と接触するようになっているトレッドパターンの高さより実質的に低い高さのペレットまたはリブの形態の「摩耗指示部」よりなることができる。
【００１６】
本発明の第１実施例によれば、本発明によるトレッドは前述のような少なくとも１つのトレッドパターン要素を備えており、本発明によるタイヤは上記トレッドを備えている。
なお、本発明によるタイヤは、本発明による上記ユニットを有するだけではなく、本発明による上記受動的電気回路をも有しており、上記ユニットを構成するためにこの電気回路を被覆する上記ゴム組成物が無くてもよい。
有利には、本発明によるトレッドはまた、導電性短絡ループを備えており、このループは、上記トレッドの外面と実質的に平行であって、上記ループが摩耗のために上記外面により切断されたときに、トレッドの幅の全体または一部における摩耗を測定するために、上記同調回路の端子を互いに接続している。
【００１７】
本発明の第２実施例によれば、上記摩耗検出方法を実施するためのタイヤは、クラウン補強体で半径方向に覆われていて、側壁部により横方向に延長されているカーカス補強体と、クラウン補強体を半径方向に覆っているトレッドパターン要素を備えたトレッドとを備えている。このタイヤは、本発明による上記検出ユニットを備えており、このユニットは、実質的に、ヘッドが上記トレッドパターン要素のうちの１つに面している上記タイヤの半径方向内面に連結されており、ステムが上記短絡線または平行の分岐線を収容していて、上記半径方向内面から上記タイヤを通ってトレッドパターン要素の内側まで半径方向に延びている押しピンの形状である。
なお、これらの第１または第２の態様によるタイヤはそれらの大部分に電気的の受動的な構成要素のみを備えている。
【００１８】
本発明の第５の目的のため、本発明によるタイヤ／ホイール組立体は、以下の如くである。すなわち、上記タイヤは本発明による上記第１または第２の面に対応しており、上記タイヤに設けられた上記受動的電気回路は、上記ホイールに固定されて設けられている能動的質問回路に結合されており、この能動的質問回路は、周波数掃引エネルギ発生器と、上記受動的回路と上記質問回路との間の同調周波数を検出する手段とを備えている。
【００１９】
本発明の他の優先的な特徴によれば、上記質問回路は、上記発生器に加えて、コンデンサと、抵抗と、上記受動的回路の上記コイルに結合されているコイルとを備えており、上記同調周波数検出手段は、上記抵抗の端子のところの電圧を測定するために上記抵抗の端子に接続されている。
本発明の実施例によれば、上記質問回路は上記ホイールの膨らまし弁(計装弁)に設けられている。
本発明の変形実施例によれば、上記質問回路は、上記ホイールが備えている、上記タイヤの内側の圧力を測定するためのモジュールに設けられている。
本発明の他の変形実施例によれば、上記質問回路はホイールリムに直接設けられている。
【００２０】
本発明の他の特徴によれば、上記質問回路には、同調周波数情報を、持運び可能であるか、或いは上記車両の内側に設けられている中央ユニットに伝送するようになっている伝送手段が設けられており、この中央ユニットは、上記タイヤの少なくとも１つの所定の摩耗閾値に達したことを使用者に報知するようになっている。
【００２１】
本発明の第６の目的のため、本発明による車両は以下の如くになっている。すなわち、この車両は本発明による上記第１または第２の面による少なくとも１つのタイヤを備えており、また上記タイヤに収容されている上記受動的電気回路が結合されている能動的質問回路を上記シャシまたは上記サスペンション装置に備えており、上記質問回路は、周波数掃引エネルギ発生器と、上記受動的回路と上記質問回路との間の同調周波数を検出する手段とを備えている。
この車両の他の優先的な特徴によれば、この質問回路はまた、コンデンサと、抵抗と、能動的回路のコイルに結合されているコイルとを備えており、この同調周波数検出手段はこの抵抗の端子のところの電圧を測定するためにこれらの端子に接続されている。
本発明の一実施例によれば、上記質問回路はホイール通過領域に対応する上記シャシの壁部に設けられている。
本発明の変形実施例によれば、上記質問回路は上記サスペンション装置に、例えば、サスペンションアームに、或いは上記サスペンションアームの減衰スプリングが圧接しているストッパを構成するダンパーカップ）に設けられている。
【００２２】
本発明によるこの車両の他の特徴によれば、上記質問回路には、同調周波数情報を、持運び可能であるか、或いは上記車両の内側に設けられている中央ユニットに伝送するようになっている伝送手段が設けられており、この中央ユニットは、上記タイヤの所定の摩耗閾値に達したことを使用者に報知するようになっている。
【００２３】
本発明の第７の目的のため、タイヤの１つまたはそれ以上の所定の摩耗閾値に達したことを検出するための本発明による方法を実施するための検出装置は、本発明による上記検出ユニットと、このユニットの受動的回路が結合されている能動的質問回路とを備えており、この質問回路は、周波数掃引エネルギ発生器と、受動的回路と質問回路との間の同調周波数を検出する手段とを備えている。
【００２４】
上記質問回路は、好ましくは、この発生器に加えて、コンデンサと、抵抗と、受動的回路のコイルに結合されたコイルとを備えており、この同調周波数検出手段は上記抵抗の端子のところの電圧を測定するためにこれらの端子に接続されている。
また、優先的には、質問回路には、同調周波数情報を、持運び可能であるか、或いは上記車両の内側に設けられている中央ユニットに伝送するようになっている伝送手段が設けられており、この中央ユニットは、タイヤの所定の摩耗閾値に達したことを使用者に報知するようになっている。
本発明の上述の特徴およびその他の特徴は、制限しない例示として与えられる本発明の実施例の以下の説明を読むことにより、より良く理解されよう。
【実施例】
【００２５】
図１は平らな基質２に公知の方法で印刷された端子１a、１ｂを備えているコイル１を示している。
【００２６】
図２は印刷コイル１から得られる本発明の実施例によるＬＣ型の同調回路３を示している。この電気的に受動的な同調回路３は、一対の導電性のバイパスワイヤ６、７によって互いに平行に接続され、且つコイル１に電気的に接続されている２つのコンデンサ４、５を備えている。図２でわかるように、これらのコンデンサのうちの一方４はコイル１の端子１a、１ｂに直接接続されており、他方のコンデンサ５は上記コンデンサ４に対して平行に接続されている。
各コンデンサ４、５は公知の方法で誘電体９により互いに接続された２つの導電性プレート８よりなる。図２における例では、例えば銅製のバイパスワイヤのうちの一方６はループを逆Ｕ字形に形成しながら、２つのコンデンサ４、５を互いに（すなわち、基質２の一方の側のみで）接続しており、このワイヤのウィング６a、６ｂはそれぞれコンデンサ４、５の対面プレート８に固定されており、頂点を形成するワイヤのウェッブ６ｃは基質２の平面と実質的に平行である。
【００２７】
図３は本発明の変更実施例によるＬＣ型の同調回路１０を示しており、この同調回路１０も図１の印刷コイルから得られる。この同調回路１０は、二対の導電性バイパスワイヤ１３、１５、１６によって互いに対をなして平行に接続され、且つコイル１に電気的に接続される３つのコンデンサ１１、１２、１３を備えている。図３でわかるように、これらのコンデンサのうちの１つ１１はコイル１の端子１a、１ｂに直接接続されており、他の２つのコンデンサ１２、１３は上記コンデンサ１１に対して平行に接続されている。
各コンデンサ１１、１２、１３は誘電体１８により互いに接続された２つの導電性プレート１７よりなる。
【００２８】
図３における例では、例えば銅製のバイパスワイヤのうちの１つ１４は、図２のワイヤ６のように、隣接したコンデンサ１１、１２を一方の側で互いに接続してループを逆Ｕ字形に形成しており、このワイヤのウィング１４a、１４ｂはそれぞれコンデンサ１１、１２の対面プレート１７に固定されており、ワイヤのウェッブ１４ｃは基質２の平面と実質的に平行である。
基質２と同じ側おいて、例えば銅製の他のバイパスワイヤ１５は隣接したコンデンサ１２、１３を互いに接続してループを逆Ｕ字形に形成しており、このワイヤのウィング１５a、１５ｂはそれぞれコンデンサ１２、１３のプレート１７に固定されており、ワイヤのウェッブ１５ｃは基質２の平面と実質的に平行である。
図３でわかるように、ワイヤ１４のウィング１４a、１４ｂはワイヤ１５のウィング１５a、１５ｂと異なる高さを有しており、これは、基質２の平面と実質的に平行であるワイヤ１４、１５のウェッブ１４ｃ、１５ｃが上記基質２から異なる間隔をおいて位置されていることを意味している。
【００２９】
図４は、図２の同調回路３と、基質２の面のうちの少なくとも一方２aにおいて回路３を覆うゴム被覆組成物２０とを備えているユニット１９を示している。このユニット１９は、外面１９aを有していて、以下で説明するように、タイヤ２２(図５参照)のトレッド２１における摩耗情報を検出する目的でタイヤ２２のトレッド２１に組み込まれるようになっている。
被覆組成物２０はトレッド２１を構成するものと同一である。
当然、検出ユニット１９は、同じようにして、図３による同調回路１０、または互いに平行に接続され且つコイル１に電気的に接続された２つより多いコンデンサを備えている本発明による任意の他の同調回路を備えることができる。
図４における例では、検出ユニット１９は平行六面体形状を有している。このユニット１９がトレッド２１に組み込まれる所定の種類の適合される任意の幾何形状を有することができることは以下でわかるであろう。
【００３０】
図５は本発明によるトレッド２１の計装トレッドパターン要素２３の第１実施例を矢印Ａで示している。
この計装トレッドパターン要素２３は、平行六面体形の「ペレット」またはリブの形状を有していて、代表的には基部２４と、タイヤ２２の走行中に地面上で変化するようになっている外面２５と、この外面２５を基部２４に連結する横面２６とにより境界決めされている。本発明によれば、この要素２３は前述の検出ユニット１９を備えている。
かくして、トレッドパターン要素２３は、同調回路３または１０と、トレッド２１の組成物と同じゴム被覆組成物２０とを備えている。
なお、この要素２３は、ワイヤ６のウェッブ６ｃまたはワイヤ１４、１５のウェッブ１４ｃ、１５ｃがそれぞれ前述のループを形成するか、或いは要素が備える逆Ｕ字形のループが要素２３の外面２５に下方に位置される（すなわち、これらのウェッブ６ｃ、１４ｃ、１５ｃが外面２５の表面と面一でない）ようになっていなければならない。
【００３１】
なお、たった１つのワイヤ６逆Ｕ字形で備えている図２における同調回路３の例では、ワイヤ６のウェッブ６ｃと要素２３の外面２５との間に距離はトレッド２１について検出すべき臨界摩耗レベルを定めるようになっている（この距離は特にワイヤ６により形成されたループの高さにより定められる）。
また、２つのワイヤ６逆Ｕ字形で備えている図３における同調回路１０の例では、基質２から最も遠いワイヤ１５のウェッブ１５ｃと要素２３の外面２５との距離ｄ1はトレッド２１についての検出すべき中間の摩耗レベルを定めるようになっており、(基質２に最も近い)他のワイヤ１４のウェッブ１４ｃと上記外面２５との間の距離ｄ2は検出すべき臨界摩耗レベルを定めるようになっている（これらの距離は特にワイヤ１４、１５によりそれぞれ形成されたループの高さにより定められる）。
【００３２】
このトレッドパターン要素２３は、トレッド２１の製造時に、この要素２３の基部２４を連結の目的で設けられたトレッド２１の位置２７と連結することによってトレッド２１に組み込まれている。図５でわかるように、この位置２７は例えば、要素２３を受入れるようになっている矩形の横断面を有する空洞の形態を有する。
トレッド２１へのトレッドパターン要素２３の組込みは、トレッドの硬化前に、要素２３を硬化用モールド(図示せず)の内側に適当に位置決めすることによって、或いは硬化後に、(特別な接着/熱処理による)タイヤの踏面再付与に特有の公知の技術を使用して、行なうことができる。
【００３３】
図５における矢印Ｂは本発明による計装トレッドパターン要素２８の第２実施例を示している。
このトレッドパターン要素２８は「摩耗支持部」よりなり、すなわち、例えば、トレッド２１のトレッドパターンのものより実質的に低い高さを有する「ペレット」またはリブの形態の要素よりなる。
この要素２８は、本発明によるトレッドパターン要素２３のように、前述の検出ユニット１９を備えており、すなわち、同調回路３または１０ならびにトレッド２１の組成物と同じゴム被覆組成物２０を備えている。
なお、前述のループを逆Ｕ字形でそれぞれ形成するワイヤ６のウェッブ６ｃまたはワイヤ１４、１５のウェッブ１４ｃ、１５ｃは要素２８の外面２８aの表面と面一でない。
【００３４】
なお、前述の第１実施例に関して、単一のワイヤ６を逆Ｕ字形で備えている図２の同調回路３の例では、ワイヤ６のウェッブ６ｃと要素２８の外面２８aとの間の距離はトレッド２１について検出すべき臨界摩耗レベルを定めるようになっており、２つのワイヤ１４、１５を逆Ｕ字形で備えている図３の同調回路１０の例では、基質２から最も遠いワイヤ１５のウェッブ１５ｃと外面２８aとの間の距離ｄ1はトレッド２１についての検出すべき中間の摩耗レベルを定めるようになっており、(基質２に最も近い)他のワイヤ１４のウェッブ１４ｃと上記外面２８aとの間の距離ｄ2（ｄ1より大きい）は検出すべき臨界摩耗レベルを定めるようになっている。
このトレッドパターン要素２８は、第１実施例のトレッドパターン要素２８のように、その製造中に、例えば、トレッド２１の溝の底部に対する接着剤接合によりトレッド２１に組み込まれる。
【００３５】
図５における矢印Ｃは本発明による機器装着トレッドパターン要素２９の第３実施例を示している。
このトレッドパターン要素２９は平行六面体形状を有する「ペレット」またはリブよりなり、その大部分に検出ユニット１９を備えており、この検出ユニット１９は内部ゴム化合物に対応する）タイヤ２２の半径方向内面２２aから上記要素２９を形成する「ペレット」またはリブの内側までタイヤ２２を通って半径方向に延びている。
図５においてわかるように、このユニット１９は、実質的に押しピン（ステム３１が設けられる平らなヘッド３０）の形状を有しており、同調回路３または１０の基質２がヘッド３０に含まれ、且つ逆Ｕ字形のワイヤ６またはワイヤ１４，１５がヘッド３０からステム３１に沿って延びるようになっている。
【００３６】
ユニット１９の内側では、同調回路３、１０の全体が、例えばトレッド２１のものと同じである被覆組成物２０で覆われている。
なお、前記のように、この機器装着トレッドパターン要素２９は、これが備えるワイヤ６のウェッブ６ｃまたはワイヤ１４、１５のウェッブ１４ｃ、１５ｃが要素２９の外面２９aの表面と面一でないようになっているべきである。
なお、前述の第１および第２の実施例に関して、逆Ｕ字形の単一のワイヤ６を備えている図２における同調回路３の例では、ワイヤ６のウェッブ６ｃと要素２９の外面２９aとの間の距離はトレッド２１について検出すべき臨界摩耗レベルを定めるようになっており、逆Ｕ字形の２つのワイヤ１４，１５を備えている図３における同調回路１０の例では、基質２から遠い方のワイヤ１５のウェッブ１５ｃと外面２９aとの間の距離ｄ1はトレッド２１についての検出すべき中間の摩耗レベルを定めるようになっており、(基質２に近い方の)他のワイヤ１４のウェッブ１４ｃと上記外面２９aとの間の距離は検出すべき臨界摩耗レベルを定めるようになっている。
【００３７】
ユニット１９のヘッド３０は、ステム３１と共にその固定内面３０とより形成された肩部によってタイヤ２２の上記半径方向内面と接触して設けられている。
ヘッド３０は、これがその固定のために設けられた位置でこの内面２２aの形状に適合するなら、任意の適切な幾何形状(円形、矩形などの横断面)を有することができる。このヘッド３０は有利にはその固定内面の方向にその断面の拡張(例えば、截頭円錐形または角錐形の形状)を示すことができる。
ユニットのステム３１に関しては、このステムはまた種々の幾何形状、例えば、角柱形または円筒形の形状を有することができる。
ユニット１９は、タイヤの製造時に、ヘッド３０の肩部３０aおよびステム３１を連結の目的で設けられたタイヤ２２における位置と連結することによってタイヤ２２に組み込まれている。この位置は、例えば、ステム３１を受入れるようになっている矩形または円形の横断面を有する空洞の形態を有している。
タイヤ２２へのユニット１９のこの組込みは、タイヤの硬化前に、硬化用モールドの内側における要素２３の適当な位置決めによって、或いは硬化後に、特定の接着剤によって行なうことができる。
【００３８】
図７には、本発明によるＬＣ型の同調回路１０３の２つの他の変形実施例が示されており、各変形例は本発明によるトレッドパターン要素に含まれて示されている。
第１変形例(図７の左側部分)による同調回路１０３はコイル１０１を備えており、このコイルの端子１０１a、１０１ｂにコンデンサ１０４が接続されている。このコイル１０１は平らな基質(図示せず)に印刷されており、このコイルには、その一方の端子１０１aを４つの巻き部に接続する４つの導電性短絡線１０５〜１０８が設けられている。各線１０５〜１０８は、トレッドパターン要素１２３に内側に含まれていて、トレッドパターン要素１２３の外面１２３aに向けられている頂点１０５a〜１０８aを備えた逆ＵまたはＶ字形のループを形成している。
図７でわかるように、これらの頂点１０５a〜１０８aは要素１２３の半径方向に異なる高さで位置されており、これらの頂点１０５a〜１０８aの半径方向高さは、端子１０１aおよび上記線１０５〜１０８に近い巻き部に接続されている線１０５〜１０８の方向に減少している。
【００３９】
第２変形例(図７の右側)による同調回路２０３はコイル２０１を備えており、このコイルの端子２０１a、２０１ｂにコンデンサ２０４が接続されている。このコイル１０１も平らな基質(図示せず)に印刷されており、このコイルには、その端子２０１aを４つの巻き部に接続する単一の導電性短絡線２０５が設けられている。この線２０５は、トレッドパターン要素１２３に内側に含まれていて、トレッドパターン要素１２３の外面１２３aに向けられている頂点２０５aを備えている。
同調回路１０３、２０３のこれらの２つの変形実施例に関して、臨界摩耗レベル（同調回路１０３、２０３に対するその効果を以下に述べる）に対応するトレッドパターン要素１２３の上記外面１２３aは図７に点線で示されている。
【００４０】
なお、本発明の３つの実施例によるこれらのトレッドパターン要素２３、２８、２９の図５についての前述の説明は、必要に応じて変更を加えて、ワイヤ６、１４、１５のウェッブ６ｃ、１４ｃ、１５ｃをバイパス線１０５、１０６、１０７、１０８または２０５の頂点１０５a、１０６a、１０７a、１０８aまたは２０５aと置き換えて、図７の同調回路１０３または２０３に当てはまる。
【００４１】
図６は本発明による質問回路４０および上記回路１０のような同調回路を簡単に示しており、これらの回路は本発明による摩耗測定装置を構成するために電磁的に結合されている。この例では、前述の同調回路１０は、図３については、バイパス分岐線１４、１５により互いに対をなして接続された３つのコンデンサ１１，１２、１３を備えて示されており、コンデンサ１１はコイル１の端子に接続されている。（例えば回路１０３または２０３のような）本発明による任意の他の同調回路がこの回路の代わりになることはわかるであろう。
質問回路４０は、本発明によるタイヤ２２に面して位置される車両の固定部品または可動部品に設けることができる。
固定部品としては、例えば、車両のシャシの一部を引用することが可能であり、その場合、質問回路４０は、「泥除け」のようなホイール通過領域に対応するシャシの壁部に設けることができる。
【００４２】
図８を参照すると、上記シャシの固定部品として、自動車(図示せず)のシャシとタイヤ２２が設けられる上記車両の各ホイール(対応するホイールは図８では見えていない)との間の可撓性連結を行なうようになっているサスペンション装置５０の一部を引用することも可能である。上記ホイールがジャーナル５２により取付けられる車軸５１も図８に部分的に示されている。
サスペンション装置５０は本質的に、減衰スプリング５４を備えたサスペンションアーム５３を備えており、減衰スプリング５４の座部はこのスプリング５４用の固定ストッパを構成するダンパーカップ５５に圧接しており（シャシに隣接したこのスプリングの衝撃ストッパは図示せず）、質問回路４０はこのカップ５５に設けられている。
可動部品の場合、例えば、タイヤ２２が設けられるホイールを引用することが可能であり、その場合、質問回路をホイールリム、上記ホイールの弁、またはホイールが備えている内圧測定モジュールに直接設けることができる。
【００４３】
図６における実施例では、質問回路４０は周波数掃引エネルギ発生器４１と、抵抗４２と、コンデンサ４３と、同調回路３または１０のコイル１に結合されるようになっているコイルにより構成されたアンテナ４４とを備えている。なお、この回路４０は、抵抗４２無しでもよく、すなわち、コイル４４と関連されたコンデンサ４３を備えることができる。
質問回路４０は、これと同調回路３または１０との間に同調周波数(共鳴周波数とも称する)を検出する手段４５を備えている。この検出手段４５は有利には抵抗４２の端子に接続されており、例えば、２つの回路３または１０、４０間に周波数の同調がある場合に最適値（エネルギ吸収）を通るこれらの端子における電圧の振幅を測定するようになっている。
また、質問回路４０は、同調周波数の情報を本発明による車両の内側に設けられた中央ユニットに伝送するように設計された伝送手段を備えており、この中央ユニットはトレッド２１における摩耗をドライバに報知するようになっている。
【００４４】
（図２、図３、図５、図７のうちの１つを参照して）受動同調回路３、１０、１０３、２０３と、図６におけるもののような質問回路４０とを備えている本発明による摩耗測定装置は下記の如く機能する。
発生器４１の供給周波数は変化され、質問回路４０が結合される同調回路３、１０、１０３、２０３の同調周波数を定めるために抵抗４２の端子のところの電圧が測定される。
本発明によれば、以下に詳述するように、同調回路３、１０、１０３、２０３を備えているトレッド２１についての摩耗情報が、所定モーメントで検出される同調周波数値から得られる。
同調回路３が夫々のキャパシタンスＣ1、Ｃ2に対して２つのコンデンサ４、５を接続する逆Ｕ字形の単一ワイヤ６を備えており、トレッドパターン要素２３、２８、２９の外面２５，２８a、２９aにおける摩耗がワイヤ６のウェッブ６ｃを切断する作用をもたらさない図２における例では、回路４０の検出手段４５は式１により得られる同調周波数ｆ1を検出する。
【００４５】
【数１】
2005532205.tif 000003
回路４０の伝送手段はこの同調周波数情報(値ｆ1)を車両の中央ユニットまたはポータブルユニットに伝送し、これにより、要望に応じて、タイヤ２２のトレッド２１が所定の臨界摩耗度にまだ達していないことを使用者に報知する。
上記外面２５，２８a、２９aにおける摩耗によるワイヤ６のウェッブ６ｃの切断後、回路４０の検出手段４５は、式２により得られるｆ1より大きい同調周波数ｆ2を検出する（コンデンサ５が遮断されると、コンデンサ４のみがコイル１の端子に接続される）。
【００４６】
【数２】
2005532205.tif 000004
回路４０の伝送手段はこの同調周波数情報(値ｆ2)を車両の中央ユニットに伝送し、これにより、タイヤ２２のトレッド２１が上記所定の臨界摩耗度に達したことをドライバに報知する。
トレッドパターン要素２３、２８、２９の外面２５，２８a、２９aにおける摩耗が上記外面２５，２８a、２９aに最も近いワイヤ１５のウェッブ１５ｃ(すなわち、このウェッブ１５ｃは基質２から最も離れている)を切断する作用をもたらさないかぎり、同調回路１０がキャパシタンスＣ'1、Ｃ'2、Ｃ'3、に対して３つのコンデンサ１１、１２、１３を互いに対をなして接続する逆Ｕ字形の２つのワイヤ１４、１５を備えている図３における例では、回路４０の検出手段４５は式３により得られる同調周波数ｆ３を検出する。
【００４７】
【数３】
2005532205.tif 000005
回路４０の伝送手段はこの同調周波数情報(値ｆ3)を車両の中央ユニットまたはポータブルユニットに伝送し、これにより、要望に応じて、タイヤ２２のトレッド２１が(トレッド２１のワイヤ１５のウェッブ１５ｃの半径方向位置に対応する)所定の中間摩耗閾値にまだ達していないことを使用者に報知する。
このウェッブ１５ｃが外面２５，２８a、２９aにおける摩耗により切断された後、上記外面２５，２８a、２９aから最も離れている（すなわち、基質２に最も近い）ワイヤ１４のウェッブ１４ｃが切断されないかぎり、回路４０の検出手段４５は式４により得られるｆ3より大きい同調周波数ｆ4を検出する(第３コンデンサ１３が遮断されると、コンデンサ１１、１２のみがコイル１の端子に接続される)。
【００４８】
【数４】
2005532205.tif 000006
回路４０の伝送手段はこの同調周波数情報(値ｆ4)を上記中央ユニットに伝送し、それにより、タイヤ２２のトレッド２１が所定の中間摩耗閾値に達したことを使用者に報知する。
外面２５，２８a、２９aにおける増大した摩耗によるワイヤ１４のウェッブ１４ｃの切断後、回路４０の検出手段４５は式５により得られるｆ4より大きい同調周波数ｆ5を検出する(第２コンデンサ１２が遮断されると、コンデンサ１１のみがコイル１の端子に接続される)。
【００４９】
【数５】
2005532205.tif 000007
回路４０の伝送手段はこの同調周波数情報(値ｆ5)を上記中央ユニットに伝送し、それにより、タイヤ２２のトレッド２１が(トレッド２１のウェッブ１４ｃの半径方向位置に対応する)所定の臨界摩耗閾値に達したことを使用者に報知する。
同調回路１０３がコイル１に接続された４つの短絡線１０５〜１０８を備えており、トレッドパターン要素１２３の外面１２３aにおける摩耗が上記外面１２３aに最も近い短絡線１０８の頂点１０８aを切断する作用をもたらさないかぎり、(コイル１０１のインダクタンスのための最小値に対応する)最大の同調周波数ｆ0を検出する。
回路４０の伝送手段はこの同調周波数情報(値ｆ0)を上記中央ユニットまたはポータブルユニットに伝送し、これにより要望に応じて、タイヤ２２のトレッド２１がトレッド２１における上記頂点１０８aの半径方向位置に対応する第１の所定の中間摩耗閾値にまだ達していないことを使用者に報知する。
【００５０】
外面１２３aにおける摩耗によるこの頂点１０８aの切断後、半径方向下側の隣接した頂点１０７aが切断されていないかぎり、回路４０の検出手段４５は（上記インダクタンスのより高い値に対応する）ｆ0より低い同調周波数ｆ1を検出する。回路４０の伝送手段はこの同調周波数情報ｆ1を上記中央ユニットに伝送し、それによりトレッド２１が第１の所定の中間摩耗閾値に達したことを使用者に報知する。
上記外面１２３aにおける更に増大した摩耗による短絡線１０７の頂点１０７aの切断後、すぐ下側の頂点１０６aが切断されていないかぎり、検出手段４５は（上記インダクタンスの更に高い値に対応する）ｆ1より低い同調周波数ｆ2を検出する。回路４０の伝送手段はこの同調周波数ｆ2を上記中央ユニットに伝送し、それにより、このトレッド２１がそれにおける上記頂点１０７aの半径方向位置に対応する第２の所定の中間摩耗閾値に達したことを使用者に報知する。
【００５１】
上記外面１２３aにおける更に増大した摩耗による短絡線１０６の頂点１０６aの切断後、すぐ下側の頂点１０５aが切断されていないかぎり、検出手段４５は（上記インダクタンスの更に高い値に対応する）ｆ2より低い同調周波数ｆ3を検出する。回路４０の伝送手段はこの同調周波数ｆ3を上記中央ユニットに伝送し、それにより、トレッド２１がそれにおける上記頂点１０６aの半径方向位置に対応する第３の所定の中間摩耗閾値に達したことを使用者に報知する。
(図７に点線で現れている)上記外面１２３aにおける更に増大した摩耗による短絡線１０５の頂点１０５aの切断後、検出手段４５は（上記インダクタンスの更に高い値に対応する）ｆ3より低い同調周波数ｆ4を検出する。回路４０の伝送手段はこの同調周波数ｆ4を上記中央ユニットに伝送し、それにより、トレッド２１がそれにおける上記頂点１０５aの半径方向位置に対応する第４の(臨界の)所定の中間摩耗閾値に達したことを使用者に報知する。
【００５２】
同調回路１０３がコイル２０１に設けられたたった１つの短絡線２０５を備えている図７における例の第２の変更実施例では、トレッドパターン要素１２３の外面１２３aにおける摩耗がこの線２０５の頂点２０５aを切断する作用をもたらさないかぎり、回路４０の検出手段４５は（コイル２０１の上記インダクタンスの最小値に対応する）最大の同調周波数ｆ0を検出する。回路４０の伝送手段はこの同調周波数情報ｆ0を上記中央ユニットに伝送し、それにより、要望に応じて、タイヤ２２のトレッド２１がそれにおける頂点２０５aの半径方向位置に対応する所定の臨界摩耗閾値に達していないことを使用者に報知する。
（図７に点線で現れている)上記外面１２３aにおける摩耗によるこの頂点２０５aの切断後、回路４０の検出手段４５は（上記インダクタンスのより高い値に対応する）ｆ0より低い同調周波数ｆ1を検出する。回路４０の伝送手段はこの同調周波数ｆ1を上記中央ユニットに伝送し、それにより、トレッド２１が上記所定の臨界摩耗閾値に達したことを使用者に報知する。
結論として、本発明による摩耗測定装置は、(車両の固定部品においてもホイールにおいてもいずれにせよ)検出手段４５により摩耗検出が間隔をおいて行なわれるので、タイヤ２２の内側にたった１つの受動的電気回路を備えていると言う利点を有している。
【図面の簡単な説明】
【００５３】
【図１】本発明による摩耗測定装置の一部を構成する同調回路を製造するのに使用される基質に印刷されたコイルの概略斜視図である。
【図２】図１の印刷コイルから製造される本発明の一実施例によるＬＣ型の同調回路の概略斜視図である。
【図３】図１の印刷コイルから製造される本発明の他の実施例によるＬＣ型の同調回路の概略斜視図である。
【図４】被覆組成物で覆われた図２における例による同調回路の概略斜視図である。
【図５】本発明の異なる実施例により装着され、各々が本発明による同調回路を備えている種々のトレッドパターン要素を選択に応じて備えている本発明によるタイヤの一部の部分分解概略横断面図である。
【図６】本発明による摩耗測定装置において電磁的に結合された本発明による質問回路および同調回路の簡単化電気図である。
【図７】本発明によるトレッドパターン要素に含まれる同調回路の２つの他の変形実施例を示す概略断面図である。
【図８】摩耗を測定するために隣接タイヤに含まれる同調回路が結合されている本発明による質問回路を備えているサスペンション装置の概略部分正面図である。
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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【図８】
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【国際調査報告】
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