(57)【要約】【課題】衝突発生時に車室内を前方に移動する乗員を効果的に拘束することができる乗員拘束装置を提供する。【解決手段】乗員拘束装置Ｓは、車体のルーフ部を車室９０側から覆うルーフトリム３０と、車室９０の左右両側に設けられ、車両略上下方向に延びる左右一対のピラー２０と、左右一対のピラー２０を車室側から覆う左右一対のピラーガーニッシュ４０と、ルーフトリム３０内に格納されており、展開状態における上端部に対応する部位に設けられた上側支持部５０Ｈがルーフ部に固定されたネット３０（拘束部材）と、ネット３０の展開状態における下端部かつ車幅方向両端部に対応する部位５０Ｌに連結され、左右一対のピラーガーニッシュ４０内を通るワイヤ６０と、作動によりワイヤ６０をピラー２０に沿って車両下方へ巻き取ることでネット５０を車室９０内に展開させる巻取装置７０と、を備える。【選択図】図１
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
車体のルーフ部を車室側から覆うルーフトリムと、
車室の左右両側に設けられ、車両略上下方向に延びる左右一対のピラーと、
前記左右一対のピラーを車室側から覆う左右一対のピラーガーニッシュと、
前記ルーフトリム内に格納されており、展開状態における上端部に対応する部位に設けられた上側支持部が前記ルーフ部に固定された拘束部材と、
前記拘束部材の展開状態における下端部かつ車幅方向両端部に対応する部位に連結され、前記左右一対のピラーガーニッシュ内を通るワイヤと、
作動により前記ワイヤを前記ピラーに沿って車両下方へ巻き取ることで前記拘束部材を車室内に展開させる巻取装置と、
を備える乗員拘束装置。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、乗員拘束装置に関する。
【背景技術】
【０００２】
特許文献１には、後部座席の乗員を保護するための乗員拘束装置が開示されている。この乗員拘束装置では、ルーフパネルとルーフトリム（ヘッドライナー）との間にエアバッグが収容されており、衝突発生時には、エアバッグがルーフトリムを破って車室内に展開することで、車室内を前方へ移動する乗員を拘束するようになっている。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００３】
【特許文献１】特開２０１２−４６１６４号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
しかしながら、上記技術では、展開したエアバッグがルーフにぶら下がった状態となるため、車室内を前方へ移動する乗員を効果的に拘束する点で改良の余地がある。
【０００５】
本発明の目的は、衝突発生時に車室内を前方に移動する乗員を効果的に拘束することができる乗員拘束装置を提供することである。
【課題を解決するための手段】
【０００６】
請求項１に記載の乗員拘束装置は、車体のルーフ部を車室側から覆うルーフトリムと、車室の左右両側に設けられ、車両略上下方向に延びる左右一対のピラーと、前記左右一対のピラーを車室側から覆う左右一対のピラーガーニッシュと、前記ルーフトリム内に格納されており、展開状態における上端部に対応する部位に設けられた上側支持部が前記ルーフ部に固定された拘束部材と、前記拘束部材の展開状態における下端部かつ車幅方向両端部に対応する部位に連結され、前記左右一対のピラーガーニッシュ内を通るワイヤと、作動により前記ワイヤを前記ピラーに沿って車両下方へ巻き取ることで前記拘束部材を車室内に展開させる巻取装置と、を備える。
【０００７】
請求項１に記載の乗員拘束装置では、車体のルーフ部を車室側から覆うルーフトリム内に拘束部材が格納されている。そして、展開状態における拘束部材の上端部に対応する部位に設けられた上側支持部が車体のルーフ部に固定されており、他方、展開状態における拘束部材の下端部かつ車幅方向両端部に対応する部位がワイヤに連結されている。ワイヤは、ピラーガーニッシュ内を通っており、巻取装置が作動することによりピラーに沿って車両下方へ巻き取られるようになっている。このため、例えば衝突発生時又は衝突が予知された時に巻取装置が作動することで、拘束部材の下端部かつ車幅方向両端部に対応する部位がピラーに沿って車両下方へ引っ張られ、ルーフトリム内に格納された拘束部材が車室内に展開する。展開状態では、拘束部材の下端部かつ車幅方向両端部がワイヤに支持されているため、車両前方へ移動する乗員を効果的に拘束することができる。
【発明の効果】
【０００８】
以上説明したように、本発明に係る乗員拘束装置は、衝突発生時に車室内を前方に移動する乗員を効果的に拘束することができるという優れた効果を有する。
【図面の簡単な説明】
【０００９】
【図１】実施形態に係る乗員拘束装置を搭載した車両を車両前後方向に直交する断面で見た断面図（図３の１−１線断面図）であり、（Ａ）はネットが格納された状態を示し、（Ｂ）はネットが展開した状態を示す。
【図２】実施形態に係るセンターピラー、センターピラーＧＮ及びワイヤを車両上下方向に直交する断面で見た断面図（図１（Ａ）の２−２線断面図）である。
【図３】実施形態に係る乗員拘束装置を搭載した車両の概略構成を示す模式的な平断面図である。
【発明を実施するための形態】
【００１０】
以下、本発明の実施形態に係る乗員拘束装置Ｓを搭載した車両１０について説明する。
なお、各図に適宜示される矢印ＦＲは車両前方を示し、矢印ＵＰは車両上方を示し、矢印ＬＨは車幅方向左側を示し、矢印ＲＨは車幅方向右側を示している。また、以下の説明で特記なく前後、上下、左右の方向を用いる場合は、車両前後方向の前後、車両上下方向の上下、車幅方向の左右を示すものとする。
【００１１】
図３は、車両１０の概略構成を示す模式的な平断面図である。
図３に示されるように、車両１０では、ステアリングホイール１２が車室９０における車幅方向中央に設けられている。そして、ステアリングホイール１２の後方に運転席１４が設けられている。すなわち、運転席１４が車幅方向中央に設けられており、助手席が存在しない。
【００１２】
運転席１４の後方には、左右一対の２列目シート１６が設けられている。左側の２列目シート１６は、車幅方向中央に対して左側にずれた位置に配置されており、右側の２列目シート１６は、車幅方向中央に対して右側にずれた位置に配置されている。これにより、２列目シート１６の前方に運転席１４や助手席などの１列目シートが配置されていない構成となっている。また、２列目シート１６の後方には図示しない３列目シートが設けられている。
【００１３】
車室９０の左右両側には、乗員が乗降するためのドア開口部１８が設けられている。（なお、図示の便宜上、車室９０の右側のドア開口部１８にのみ参照符号を付している。）そして、ドア開口部１８を前後に分けるように、車両略上下方向に延びる左右一対のセンターピラー２０が設けられている。これにより、ドア開口部１８が、前側ドア開口部１８Ｆと後側ドア開口部１８Ｒとに分けられている。センターピラー２０は、車両側面視で、２列目シート１６のシートバック１６Ｂよりも前方の位置、より具体的にはシートクッション１６Ｃの前部と一部重なる位置に設けられている。
【００１４】
左右一対のドア開口部１８を開閉可能とする左右一対のスライドドア８０が設けられている。スライドドア８０は、前側ドア開口部１８Ｆと後側ドア開口部１８Ｒのそれぞれを別個に開閉可能に設けられているのではなく、前側ドア開口部１８Ｆと後側ドア開口部１８Ｒを１つのドアで閉塞可能とするように大型に形成されている。よって、図３に示す車両１０の左側のスライドドア８０に示されるように、全閉状態ではスライドドア８０が、前側ドア開口部１８Ｆと後側ドア開口部１８Ｒと閉塞するようにセンターピラー２０を跨いで配置される。
【００１５】
図１（Ａ）は、図３の１−１線断面図、すなわち、センターピラー２０の位置における車両前後方向に直交する断面で車両１０を見た断面図である。
なお、本実施形態では、この断面に示される構成が左右対称とされているため、図１（Ａ）では車両１０の左側の部分のみを示している。以下、車両１０の左側部分の構成を説明し、右側部分の構成の説明は適宜省略する。
【００１６】
図１（Ａ）に示されるように、センターピラー２０は、その車外側部分を構成するアウタパネル２０Ａとその車内側部分を構成するインナパネル２０Ｂとで形成されており、車両略上下方向に延びる閉断面構造となっている。センターピラー２０の下端部には、ロッカ２２が設けられている。ロッカ２２は、その車外側部分を構成するアウタパネル２２Ａとその車内側部分を構成するインナパネル２２Ｂとで形成されており、車両前後方向に延びる閉断面構造となっている。センターピラー２０の上端部には、ルーフサイドレール２４が設けられている。ルーフサイドレール２４は、その車外側部分を構成するアウタパネル２４Ａとその車内側部分を構成するインナパネル２４Ｂとで形成されており、車両前後方向に延びる閉断面構造となっている。
【００１７】
左右のルーフサイドレール２４の間には、車両１０の上側の外板部材であるルーフパネル２６が設けられている。また、図示は省略するが、ルーフパネル２６の下方には、ルーフパネル２６を補強するルーフパネルリインフォースメントなどが設けられている。これらのルーフサイドレール２４、ルーフパネル２６及びルーフパネルリインフォースメントが、本発明の「車体のルーフ部」に相当する。
【００１８】
ルーフパネル２６の下方には、車室９０の天井部の内装材であるルーフトリム３０が設けられている。ルーフトリム３０は、ルーフパネル２６を車室９０側から覆っている。
【００１９】
図１（Ａ）及び図２に示されるように、センターピラー２０の車幅方向内側には、センターピラーガーニッシュ４０（以下、センターピラーＧＮ４０と略記する。）が設けられている。センターピラーＧＮ４０は、車室９０内の乗員から見える内装部材であり、センターピラー２０を車室９０側から覆っている。
【００２０】
ルーフトリム３０内、すなわちルーフトリム３０の上側には、乗員を拘束するための「拘束部材」としてのネット５０が格納されている。
ネット５０は、図１（Ｂ）に示されるように、車室９０内の上部に展開するようになっている。展開状態におけるネット５０の上端部かつ車幅方向両端部に対応する部位が上側支持部５０Ｈとされており、上側支持部５０Ｈは、ルーフサイドレール２４に固定されている。他方、展開状態におけるネット５０の下端部に対応する部位には、ワイヤ６０が連結されている。具体的には、図１（Ｂ）に示されるように、ワイヤ６０の先端６０Ａが、展開状態におけるネット５０の下端部かつ車幅方向両端部よりも内側の部位に固定されると共に、ワイヤ６０の先端６０Ａよりも基端側がネット５０の下端部かつ車幅方向両端部に対応する部位５０Ｌ（下側支持部５０Ｌ）に固定されている。
【００２１】
また、ルーフトリム３０内とセンターピラーＧＮ４０内とは連通しており、先端６０Ａ側がネット５０に連結されたワイヤ６０は、センターピラーＧＮ４０の内部を通ってセンターピラー２０を沿うように車両下方へ伸ばされており、ワイヤ６０の基端は、ロッカ２２内に固定された巻取装置７０に接続されている。
【００２２】
巻取装置７０には、衝突センサ７４及び衝突予測センサ７６などからの信号を受けるＥＣＵ７２が接続されている。ＥＣＵ７２は、衝突センサ７４や衝突予測センサ７６からの入力信号に基づいて衝突発生を検知した場合や衝突を予測した場合に、巻取装置７０に作動信号を出力する。巻取装置７０は、作動信号を受けると作動し、ワイヤ６０をセンターピラー２０に沿って車両下方へ巻き取るようになっている。
【００２３】
図２は、図１（Ａ）の２−２線断面図、すなわち、車室９０の上部に相当する高さにおける車両上下方向に垂直な断面でセンターピラー２０、センターピラーＧＮ４０及びワイヤ６０を見た断面図である。図２に示されるように、センターピラーＧＮ４０には、ワイヤ６０の車幅方向内側に対応する部分に、他の一般部よりも薄肉とされた薄肉部４２が形成されている。これにより、センターピラーＧＮ４０は、薄肉部４２を起点として破断しやすくなっている。なお、薄肉部４２は、センターピラーＧＮ４０の上部（図１（Ｂ）に示す展開状態においてネット５０の下端が位置する高さよりも上方の部位）にのみ形成されており、センターピラーＧＮ４０の下部には形成されていない。
【００２４】
また、図示は省略するが、ルーフトリム３０における左右のセンターピラーＧＮ４０の上端部同士を繋ぐ部分には、ネット５０によって切り裂かれてネット５０が車室９０内に展開するためのティアラインが形成されている。
【００２５】
＜作用・効果＞
次に、本実施形態の乗員拘束装置Ｓの作用及び効果について説明する。
【００２６】
本実施形態に係る乗員拘束装置Ｓでは、図１（Ａ）に示されるように、ルーフトリム３０内にネット５０が格納されている。そして、展開状態（図１（Ｂ）参照）におけるネット５０の上端部に相当する上側支持部５０Ｈがルーフサイドレール２４に固定されていると共に、展開状態におけるネット５０の下端部かつ車幅方向両端部に対応する部位５０Ｌがワイヤ６０に連結されている。そして、ワイヤ６０は、センターピラーＧＮ４０内を通ってセンターピラー２０を沿うように車両下方へ延ばされ、ロッカ２２に固定された巻取装置７０に接続されている。巻取装置７０は、衝突発生時又は衝突予測時に作動し、ワイヤ６０を巻き取る。このため、衝突時又は衝突予測時にネット５０の下側支持部５０Ｌが下方に引っ張られ、ネット５０が車室内に展開されて、２列目シート１６に着座する乗員の頭部や胴部を拘束するようになっている。また、展開状態におけるネット５０の下端部かつ車幅方向両端部に対応する部位５０Ｌ（下側支持部５０Ｌ）がセンターピラー２０に沿うように設けられたワイヤ６０に支持されているため、車両前方へ移動する乗員を効果的に拘束することができる。
【００２７】
また、本実施形態に係る乗員拘束装置Ｓでは、センターピラーＧＮ４０の上部に、車両上下方向に延びる薄肉部４２が形成されており、巻取装置７０により巻き取られたワイヤ６０が、センターピラーＧＮ４０の薄肉部４２を切り裂くようになっている。また、本実施形態では、ルーフトリム３０における左右にセンターピラーＧＮ４０の上端部同士を繋ぐ部分にティアラインが形成されている。このため、ネット５０の展開性能が安定する。
【００２８】
また、本実施形態では、巻取装置７０がロッカ２２内に配置されているため、センターピラー２０内やセンターピラーＧＮ４０内に配置空間を設ける必要が無く、センターピラー２０やセンターピラーＧＮ４０を小さく設計することができる。
【００２９】
また、本実施形態では、ネット５０の展開状態における上端部かつ車幅方向両端部に対応する部位に上側支持部５０Ｈが設定されている。このため、展開状態におけるネット５０は、上端部かつ車幅方向両端部の２つの上側支持部５０Ｈと、下端部かつ車幅方向両端部の２つの下側支持部５０Ｌとの少なくとも４点で支持される。よって、より一層効果的に乗員を拘束することができる。
【００３０】
また、本実施形態では、運転席１４と２列目シート１６とが所謂千鳥配置になっており、２列目シート１６の前方に運転席１４や助手席などの１列目シートが配置されていないため、２列目シート１６に着座した乗員が車両前方へ移動するのを効果的に抑制するうえで、本発明の乗員拘束装置は特に有効である。
【００３１】
〔上記実施形態の補足説明〕
なお、上記実施形態では、ワイヤ６０が左右にそれぞれ１本ずつ合計２本設けられた例を説明したが、本発明はこれに限定されない。例えば、上記実施形態の２本のワイヤ６０の先端６０Ａ同士が繋がった構成としてもよい。つまり、１本のワイヤの一方の端部が車両左側の巻取装置に接続され、車両左側のセンターピラーＧＮ内、ルーフトリム内、車両右側のセンターピラーＧＮ内を順に通って、他方の端部が車両右側の巻取装置に接続されている構成としてもよい。この場合、展開状態におけるネットの下端に対応する部分（展開状態で車幅方向に沿って配置される部分）にワイヤが固定（連結）される。
【００３２】
また、上記実施形態では、運転席１４が車幅方向中央に配置されている例を説明したが、本発明はこれに限定されない。例えば、１列目シートとして運転席及び助手席が設けられ、運転席が車幅方向中央に対して右側又は左側にずれた位置に配置されていてもよい。またこれにより、２列目シート１６の前方に１列目シートが配置されている構成としてもよい。
【００３３】
また、上記実施形態では、センターピラー２０を挟んで前後に設けられた前側ドア開口部１８Ｆ及び後側ドア開口部１８Ｒを１枚のドアで閉じるスライドドア８０を備える車両１０を説明したが、本発明はこれに限定されない。前側ドア開口部１８Ｆ及び後側ドア開口部１８Ｒのそれぞれを別個に開閉可能とするように、それぞれのドア開口部に対してドアを設けてもよい。
【００３４】
また、上記実施形態では、センターピラーＧＮ４０に、ワイヤ６０によって切り裂かれる基点となる薄肉部４２が形成されている例を説明したが、本発明はこれに限定されない。巻取装置７０に巻き取られるワイヤ６０によってセンターピラーＧＮ４０が切り裂かれるようにするためには、薄肉部４２が必ずしも必要なく、例えばセンターピラーＧＮ４０の全体を薄肉に形成してもよい。
さらに言うと、ワイヤ６０によってセンターピラーＧＮ４０が切り裂かれるように構成することは必ずしも必要なく、例えば、センターピラーＧＮ４０を上部と下部とに分けて構成し、巻取装置にワイヤが巻き取られることにより、上部のセンターピラーＧＮがセンターピラーから外れるように構成してもよい。
また、上記実施形態では、ルーフトリム３０にティアラインが形成された例を説明したが、本発明はこれに限定されない。
以上のように、本発明では、巻取装置によってワイヤを巻き取ることで、ルーフトリム内に格納されたネットを車室内に展開させることができればよく、センターピラーＧＮやルーフトリムの詳細な構成は適宜変更することができる。
【００３５】
また、上記実施形態では、巻取装置７０がロッカ２２の内部に固定されている例を説明したが、本発明はこれに限定されない。例えばロッカの外側面に固定されていてもよい。また例えば、センターピラー２０の上下方向中間部、具体的には、展開状態におけるネット５０の下端に相当する高さ位置に固定してもよい。この場合、巻取装置７０は、センターピラー２０の閉断面内に設けてもよいし、閉断面外に設けてもよい。
【００３６】
また、上記実施形態では、「拘束部材」としてネット５０が用いられた例を説明したが、本発明の「拘束部材」はこれに限定されない。本発明の「拘束部材」は、ネットのような網状の部材でなくても、例えば、可撓性を有し、荷重を吸収できる布状の部材でもよい。
【符号の説明】
【００３７】
Ｓ     乗員拘束装置
２０   センターピラー
２４   ルーフサイドレール（車体のルーフ部）
２６   ルーフパネル（車体のルーフ部）
３０   ルーフトリム
４０   センターピラーＧＮ（センターピラーガーニッシュ）
５０   ネット（拘束部材）
５０Ｈ 上側支持部
５０Ｌ 下側支持部（展開状態における下端部かつ車幅方向両端部に対応する部位）
６０   ワイヤ
７０   巻取装置
９０   車室
【図１】
2018095014.tif 000003
【図２】
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【図３】
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