(57)【要約】【課題】テザークリップの組付時にピラーガーニッシュの挿通孔にアンカー部を容易に挿通させることができると共にカーテンエアバッグの展開時には当該挿通孔からアンカー部が抜けるのを抑制することができるピラーガーニッシュ取付構造及びテザークリップを得る。【解決手段】アンカー部３０の基部３２は、テザー部２０との接続部分を含んでテザー先端部２６Ａの幅方向と平行な方向に沿って延びている。また、アンカー部３０の片側延出部３４は、テザー先端部２６Ａの幅方向から見て基部３２からテザー先端部２６Ａの厚み方向の一方側に直線状に延出されてテザー先端部２６Ａとの間に鋭角（角度Ａ）を形成する。アンカー部３０は、テザー先端部２６Ａの幅方向から見て片側延出部３４のみがテザー先端部２６Ａとの間の角度Ａを小さくするように弾性変形可能とされている。【選択図】図１
2018095009.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
ピラーガーニッシュが車両のピラーにテザークリップを用いて取り付けられたピラーガーニッシュ取付構造において、
前記ピラーガーニッシュは、前記ピラーとの間に折り畳まれた状態のカーテンエアバッグが収納されるピラーガーニッシュ本体と、前記ピラーガーニッシュ本体の裏面側に設けられたテザー収納部と、を備え、前記テザー収納部は、前記ピラーガーニッシュ本体の裏面から前記ピラーの側へ離間した位置に配置された底壁と、前記底壁と前記ピラーガーニッシュ本体とを繋ぐ連結壁と、を有し、前記底壁にはピラーガーニッシュ長手方向に長い挿通孔が貫通形成され、
前記テザークリップは、前記底壁に対して前記テザー収納部の外側から接触する座部と、前記座部の一面から立設されて前記挿通孔の縁部に係合される係合保持部と、前記座部の前記一面から前記挿通孔を通って前記テザー収納部内に配置された帯状のテザー部と、前記テザー部の先端に接続されたアンカー部と、前記座部の他面に接続されて前記ピラーに留め付けられる留付部と、を有し、
前記アンカー部は、前記テザー部との接続部分を含んでかつ前記テザー部の先端側部分としてのテザー先端部の幅方向と平行な方向に沿って延びる基部と、前記テザー先端部の幅方向から見て前記基部から前記テザー先端部の厚み方向の一方側に直線状に延出されて前記テザー先端部との間に鋭角又は直角を形成する片側延出部と、を備え、
前記片側延出部の延出方向と同じ方向における前記アンカー部の全長、及び前記テザー先端部の幅方向と平行な方向における前記アンカー部の全長が、前記挿通孔の短手方向の長さよりも長く設定され、
前記アンカー部は、前記テザー先端部の幅方向が前記挿通孔の長手方向に沿って配置された状態で前記アンカー部が前記テザー収納部の外側から前記挿通孔に挿通される場合に、前記テザー先端部の幅方向から見て前記片側延出部のみが前記テザー先端部との間の角度を小さくするように弾性変形可能とされることで、前記挿通孔を通過可能とされている、ピラーガーニッシュ取付構造。
【請求項２】
前記片側延出部は、
前記テザー先端部の幅方向から見て前記片側延出部が前記テザー先端部に対して折り返されるように弾性変形した場合に前記テザー先端部と対面する中央延出部と、
前記中央延出部に対して前記片側延出部の延出方向と直交する方向の両側に設けられると共に前記テザー先端部の幅方向から見て前記片側延出部が前記テザー先端部に対して折り返されるように弾性変形した場合に前記テザー先端部の側方側に配置される部位を含んで構成されて前記中央延出部よりも厚肉とされたサイド延出部と、
を備える請求項１記載のピラーガーニッシュ取付構造。
【請求項３】
ピラーガーニッシュを車両のピラーに取り付けるためのテザークリップであって、
座部と、
前記座部の一面から立設されて前記ピラーガーニッシュに係合される係合保持部と、
前記座部の前記一面に接続された帯状のテザー部と、
前記テザー部の先端に接続されたアンカー部と、
前記座部の他面に接続され、前記ピラーに留め付けられる留付部と、
を有し、
前記アンカー部は、前記テザー部との接続部分を含んでかつ前記テザー部の先端側部分としてのテザー先端部の幅方向と平行な方向に沿って延びる基部と、前記テザー先端部の幅方向から見て前記基部から前記テザー先端部の厚み方向の一方側に直線状に延出されて前記テザー先端部との間に鋭角又は直角を形成する片側延出部と、を備え、前記テザー先端部の幅方向から見て前記片側延出部のみが前記テザー先端部との間の角度を小さくするように弾性変形可能とされている、テザークリップ。
【請求項４】
前記片側延出部は、
前記テザー先端部の幅方向から見て前記片側延出部が前記テザー先端部に対して折り返されるように弾性変形した場合に前記テザー先端部と対面する中央延出部と、
前記中央延出部に対して前記片側延出部の延出方向と直交する方向の両側に設けられると共に前記テザー先端部の幅方向から見て前記片側延出部が前記テザー先端部に対して折り返されるように弾性変形した場合に前記テザー先端部の側方側に配置される部位を含んで構成されて前記中央延出部よりも厚肉とされたサイド延出部と、
を備える請求項３記載のテザークリップ。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、ピラーガーニッシュ取付構造及びテザークリップに関する。
【背景技術】
【０００２】
ピラーガーニッシュと車両のピラーとの間にカーテンエアバッグ（ＣＳＡともいう。ＣＳＡはCurtain Shield Airbag の略である）が収納されると共にピラーガーニッシュがテザークリップを用いてピラーに取り付けられたピラーガーニッシュ取付構造が知られている（例えば特許文献１〜特許文献３参照）。例えば、下記特許文献１には、第２実施例として、テザークリップが、その座部から立ち上がってピラーガーニッシュに係止される係合保持部と、座部から延出されると共に湾曲されて概ねピラーガーニッシュの長手方向に沿って延びるように配置されたテザー部と、テザー部の先端に一体形成されたアンカー部と、を備える構成が開示されている。一方、ピラーガーニッシュは、テザー部が収納されるテザー収納部を備え、テザー収納部は、テザークリップの座部が接触すると共に長孔（挿通孔）が形成された底壁と、底壁とピラーガーニッシュの本体部分とを繋ぐ前壁及び一対の側壁と、を含んで構成されている。長孔の長手方向はピラーガーニッシュの長手方向に沿う方向に設定され、長孔の長辺縁部にはテザークリップの係合保持部が係合される。
【０００３】
また、上記特許文献１に開示された先行技術では、カーテンエアバッグの展開時に、カーテンエアバッグの展開圧によってピラーガーニッシュがテザークリップの係合保持部から離脱してピラーガーニッシュがピラーから離反する方向に移動した場合、アンカー部が長孔の周囲部に係止するまではピラーガーニッシュが移動する。これにより、ピラーとピラーガーニッシュとの間にカーテンエアバッグ展開用の隙間が形成されると共に、ピラーガーニッシュのそれ以上の移動は阻止され、ピラーガーニッシュの飛散が防止される。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００４】
【特許文献１】特開２０１５−２０２７８３号公報
【特許文献２】国際公開第２０１６／０１７５３９号パンフレット
【特許文献３】特開２０１３−１３７０４９号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００５】
ところで、ピラーガーニッシュの裏面側には、テザー収納部の一対の側壁の側方側にワイヤハーネス等の配策物やカーテンエアバッグ等が配置される。このため、テザー収納部は、一対の側壁が対向する方向の距離が制約されており、それに伴ってテザー収納部の底壁に形成された長孔（挿通孔）の短手方向の寸法（孔幅）も大きくできない。そして、テザークリップをピラーガーニッシュに組み付ける際には、このような孔幅の短い長孔にアンカー部を挿通させなければならない。このため、テザークリップの組付時に孔幅の短い長孔にアンカー部を容易に挿通させることができてかつカーテンエアバッグの展開時には長孔からアンカー部が抜けるのを抑制することができるテザークリップや当該テザークリップを用いたピラーガーニッシュ取付構造が求められている。
【０００６】
本発明は、上記事実を考慮して、テザークリップの組付時にピラーガーニッシュの挿通孔にアンカー部を容易に挿通させることができると共にカーテンエアバッグの展開時には当該挿通孔からアンカー部が抜けるのを抑制することができるピラーガーニッシュ取付構造及びテザークリップを得ることが目的である。
【課題を解決するための手段】
【０００７】
請求項１に記載する本発明のピラーガーニッシュ取付構造は、ピラーガーニッシュが車両のピラーにテザークリップを用いて取り付けられたピラーガーニッシュ取付構造において、前記ピラーガーニッシュは、前記ピラーとの間に折り畳まれた状態のカーテンエアバッグが収納されるピラーガーニッシュ本体と、前記ピラーガーニッシュ本体の裏面側に設けられたテザー収納部と、を備え、前記テザー収納部は、前記ピラーガーニッシュ本体の裏面から前記ピラーの側へ離間した位置に配置された底壁と、前記底壁と前記ピラーガーニッシュ本体とを繋ぐ連結壁と、を有し、前記底壁にはピラーガーニッシュ長手方向に長い挿通孔が貫通形成され、前記テザークリップは、前記底壁に対して前記テザー収納部の外側から接触する座部と、前記座部の一面から立設されて前記挿通孔の縁部に係合される係合保持部と、前記座部の前記一面から前記挿通孔を通って前記テザー収納部内に配置された帯状のテザー部と、前記テザー部の先端に接続されたアンカー部と、前記座部の他面に接続されて前記ピラーに留め付けられる留付部と、を有し、前記アンカー部は、前記テザー部との接続部分を含んでかつ前記テザー部の先端側部分としてのテザー先端部の幅方向と平行な方向に沿って延びる基部と、前記テザー先端部の幅方向から見て前記基部から前記テザー先端部の厚み方向の一方側に直線状に延出されて前記テザー先端部との間に鋭角又は直角を形成する片側延出部と、を備え、前記片側延出部の延出方向と同じ方向における前記アンカー部の全長、及び前記テザー先端部の幅方向と平行な方向における前記アンカー部の全長が、前記挿通孔の短手方向の長さよりも長く設定され、前記アンカー部は、前記テザー先端部の幅方向が前記挿通孔の長手方向に沿って配置された状態で前記アンカー部が前記テザー収納部の外側から前記挿通孔に挿通される場合に、前記テザー先端部の幅方向から見て前記片側延出部のみが前記テザー先端部との間の角度を小さくするように弾性変形可能とされることで、前記挿通孔を通過可能とされている。
【０００８】
上記構成によれば、ピラーガーニッシュ本体の裏面側にはテザー収納部が設けられており、このテザー収納部の底壁に貫通形成された挿通孔の縁部にテザークリップの係合保持部が係合されている。また、ピラーにはテザークリップの留付部が留め付けられている。ピラーガーニッシュが車両のピラーにテザークリップを用いて取り付けられた状態でピラーガーニッシュ本体とピラーとの間には、折り畳まれた状態のカーテンエアバッグが収納されている。そして、側面衝突時等にカーテンエアバッグが展開してピラーガーニッシュがピラーから離反する方向に移動した場合には、ピラーガーニッシュの挿通孔をテザー部が通過し、ピラーガーニッシュの挿通孔の周囲部にテザークリップのアンカー部が達する。
【０００９】
ここで、アンカー部は、基部と片側延出部とを備え、基部は、テザー部との接続部分を含んでテザー先端部の幅方向と平行な方向に沿って延びており、片側延出部は、テザー先端部の幅方向から見て基部からテザー先端部の厚み方向の一方側に直線状に延出されてテザー先端部との間に鋭角又は直角を形成する。そして、アンカー部は、テザー先端部の幅方向が挿通孔の長手方向に沿って配置された状態でアンカー部がテザー収納部の外側から挿通孔に挿通される場合に、テザー先端部の幅方向から見て片側延出部のみがテザー先端部との間の角度を小さくするように弾性変形することで、挿通孔を通過可能となっている。このため、挿通孔にアンカー部を比較的容易に挿通させることができる。
【００１０】
一方、挿通孔にアンカー部を挿通させる際にテザー先端部の側に弾性変形する片側延出部は、前述したように、テザー先端部の幅方向から見て基部からテザー先端部の厚み方向の一方側に延出されている。このため、ピラーガーニッシュの挿通孔の短手方向の長さとの関係で片側延出部の厚みが制約されても、例えば挿通孔にアンカー部を挿通させる際にテザー先端部の側に弾性変形するアンカー部の延出部分がテザー先端部の厚み方向の両側に延出されているような対比構造と比べて、片側延出部の厚みを確保しやすい。そして、片側延出部の厚みが確保されることで、組付後においてカーテンエアバッグが展開してピラーガーニッシュの挿通孔の周囲部にテザークリップのアンカー部が係止された場合の片側延出部の変形を抑えられる。
【００１１】
さらに、片側延出部の延出方向と同じ方向におけるアンカー部の全長、及びテザー先端部の幅方向と平行な方向におけるアンカー部の全長が、挿通孔の短手方向の長さよりも長く設定されている。よって、アンカー部が挿通孔の周囲部に係止可能とされるだけでなく、テザー先端部の幅方向と平行な方向におけるアンカー部の長さも長く設定されることで、挿通孔の周囲部にアンカー部が係止された場合のアンカー部の変形が抑えられる。また、カーテンエアバッグが展開してテザー部が挿通孔を通過する際にテザー部が軸周りに回転することが許容されるような構成に適用された場合には、テザー部の軸周りの回転の有無に関わらずアンカー部が挿通孔の周囲部に係止される。
【００１２】
請求項２に記載する本発明のピラーガーニッシュ取付構造は、請求項１記載の構成において、前記片側延出部は、前記テザー先端部の幅方向から見て前記片側延出部が前記テザー先端部に対して折り返されるように弾性変形した場合に前記テザー先端部と対面する中央延出部と、前記中央延出部に対して前記片側延出部の延出方向と直交する方向の両側に設けられると共に前記テザー先端部の幅方向から見て前記片側延出部が前記テザー先端部に対して折り返されるように弾性変形した場合に前記テザー先端部の側方側に配置される部位を含んで構成されて前記中央延出部よりも厚肉とされたサイド延出部と、を備える。
【００１３】
上記構成によれば、片側延出部はサイド延出部が中央延出部よりも厚肉となっているので、例えば片側延出部が一律に中央延出部の厚みでテザー先端部の幅方向と平行な方向に沿って延びているような構成と比べて、片側延出部の全体の剛性が高められる。したがって、組付後においてカーテンエアバッグが展開してピラーガーニッシュの挿通孔の周囲部にテザークリップのアンカー部が係止された場合の片側延出部の変形が一層効果的に抑えられる。一方、テザー先端部の幅方向から見て片側延出部がテザー先端部に対して折り返されるように弾性変形した場合にテザー先端部の側方側に配置される部位（サイド延出部の一部）は、テザー先端部の幅方向が挿通孔の長手方向に沿って配置された状態でアンカー部がテザー収納部の外側から挿通孔に挿通される場合の挿通の妨げにならない。
【００１４】
請求項３に記載する本発明のテザークリップは、ピラーガーニッシュを車両のピラーに取り付けるためのテザークリップであって、座部と、前記座部の一面から立設されて前記ピラーガーニッシュに係合される係合保持部と、前記座部の前記一面に接続された帯状のテザー部と、前記テザー部の先端に接続されたアンカー部と、前記座部の他面に接続され、前記ピラーに留め付けられる留付部と、を有し、前記アンカー部は、前記テザー部との接続部分を含んでかつ前記テザー部の先端側部分としてのテザー先端部の幅方向と平行な方向に沿って延びる基部と、前記テザー先端部の幅方向から見て前記基部から前記テザー先端部の厚み方向の一方側に直線状に延出されて前記テザー先端部との間に鋭角又は直角を形成する片側延出部と、を備え、前記テザー先端部の幅方向から見て前記片側延出部のみが前記テザー先端部との間の角度を小さくするように弾性変形可能とされている。
【００１５】
上記構成によれば、テザークリップの係合保持部がピラーガーニッシュの挿通孔の縁部と係合されると共に、テザークリップの留付部がピラーに留め付けられ、更にピラーガーニッシュとピラーとの間にカーテンエアバッグが収納されていれば、以下に説明する作用及び効果が得られる。すなわち、側面衝突時等にカーテンエアバッグが展開してピラーガーニッシュがピラーから離反する方向に移動した場合には、ピラーガーニッシュの挿通孔をテザー部が通過し、ピラーガーニッシュの挿通孔の周囲部にテザークリップのアンカー部が達する。
【００１６】
ここで、アンカー部は、基部と片側延出部とを備え、基部は、テザー部との接続部分を含んでテザー先端部の幅方向と平行な方向に沿って延びており、片側延出部は、テザー先端部の幅方向から見て基部からテザー先端部の厚み方向の一方側に直線状に延出されてテザー先端部との間に鋭角又は直角を形成する。そして、アンカー部は、テザー先端部の幅方向から見て片側延出部のみがテザー先端部との間の角度を小さくするように弾性変形可能となっている。このため、テザー先端部の幅方向から見て片側延出部をテザー先端部との間の角度が小さくなるように弾性変形させることで、ピラーガーニッシュの挿通孔にアンカー部を比較的容易に挿通させることができる。
【００１７】
一方、挿通孔にアンカー部を挿通させる際にテザー先端部の側に弾性変形する片側延出部は、前述したように、テザー先端部の幅方向から見て基部からテザー先端部の厚み方向の一方側に延出されている。このため、ピラーガーニッシュの挿通孔の短手方向の長さとの関係で片側延出部の厚みが制約されても、例えば挿通孔にアンカー部を挿通させる際にテザー先端部の側に弾性変形するアンカー部の延出部分がテザー先端部の厚み方向の両側に延出されているような対比構造と比べて、片側延出部の厚みを確保しやすい。そして、片側延出部の厚みが確保されることで、組付後においてカーテンエアバッグが展開してピラーガーニッシュの挿通孔の周囲部にテザークリップのアンカー部が係止された場合の片側延出部の変形が抑えられる。
【００１８】
請求項４に記載する本発明のテザークリップは、請求項３記載の構成において、前記片側延出部は、前記テザー先端部の幅方向から見て前記片側延出部が前記テザー先端部に対して折り返されるように弾性変形した場合に前記テザー先端部と対面する中央延出部と、前記中央延出部に対して前記片側延出部の延出方向と直交する方向の両側に設けられると共に前記テザー先端部の幅方向から見て前記片側延出部が前記テザー先端部に対して折り返されるように弾性変形した場合に前記テザー先端部の側方側に配置される部位を含んで構成されて前記中央延出部よりも厚肉とされたサイド延出部と、を備える。
【００１９】
上記構成によれば、片側延出部はサイド延出部が中央延出部よりも厚肉となっているので、例えば片側延出部が一律に中央延出部の厚みでテザー先端部の幅方向と平行な方向に沿って延びているような構成と比べて、片側延出部の全体の剛性が高められる。そして、テザークリップの係合保持部がピラーガーニッシュの挿通孔の縁部と係合されると共に、テザークリップの留付部がピラーに留め付けられ、更にピラーガーニッシュとピラーとの間にカーテンエアバッグが収納されていれば、以下に説明する作用及び効果が得られる。すなわち、カーテンエアバッグが展開してピラーガーニッシュの挿通孔の周囲部にテザークリップのアンカー部が係止された場合の片側延出部の変形が一層効果的に抑えられる。一方、テザー先端部の幅方向から見て片側延出部がテザー先端部に対して折り返されるように弾性変形した場合にテザー先端部の側方側に配置される部位（サイド延出部の一部）は、テザー先端部の幅方向が挿通孔の長手方向に沿って配置された状態でアンカー部がテザー収納部の外側から挿通孔に挿通される場合の挿通の妨げにならない。
【発明の効果】
【００２０】
以上説明したように、本発明に係る請求項１に記載のピラーガーニッシュ取付構造によれば、テザークリップの組付時にピラーガーニッシュの挿通孔にアンカー部を容易に挿通させることができると共にカーテンエアバッグの展開時には当該挿通孔からアンカー部が抜けるのを抑制することができるという優れた効果を有する。
【００２１】
請求項２に記載のピラーガーニッシュ取付構造によれば、カーテンエアバッグの展開時にはピラーガーニッシュの挿通孔からアンカー部が抜けるのを一層効果的に抑制することができるという優れた効果を有する。
【００２２】
請求項３に記載のテザークリップによれば、テザークリップの組付時にピラーガーニッシュの挿通孔にアンカー部を容易に挿通させることができると共に、上述のようにテザークリップを用いてピラーガーニッシュを車両のピラーに取り付ければ、カーテンエアバッグの展開時にピラーガーニッシュの挿通孔からアンカー部が抜けるのを抑制することができるという優れた効果を有する。
【００２３】
請求項４に記載のテザークリップによれば、上述のようにテザークリップを用いてピラーガーニッシュを車両のピラーに取り付ければ、カーテンエアバッグの展開時にピラーガーニッシュの挿通孔からアンカー部が抜けるのを一層効果的に抑制することができるという優れた効果を有する。
【図面の簡単な説明】
【００２４】
【図１】本発明の第１の実施形態に係るピラーガーニッシュ取付構造をピラーガーニッシュの長手方向に沿って切断した状態で示す断面図である。
【図２】図２（Ａ）は図１の矢印２Ａ方向から見た状態でアンカー部等を示す図である。図２（Ｂ）は図１の矢印２Ｂ方向から見た状態でアンカー部等を示す図である。
【図３】図１に示されるピラーガーニッシュの上端部をピラーガーニッシュの短手方向（幅方向）に沿って切断した状態で示す断面図である。ピラーガーニッシュの裏面側に配置される各部材は簡略化して想像線（二点鎖線）で示す。
【図４】図４（Ａ）は図１のテザー部が軸周りに回転した後にアンカー部が挿通孔の周囲部に接近している状態をピラーガーニッシュ長手方向視で示す断面図である。図４（Ｂ）は図４（Ａ）の状態の後にアンカー部が挿通孔の周囲部に係止された状態をピラーガーニッシュ長手方向視で示す断面図である。
【図５】図１のテザー部が軸周りに回転しないでアンカー部が挿通孔の周囲部に係止された状態をピラーガーニッシュ長手方向視で示す断面図である。
【図６】本発明の第２の実施形態に係るテザークリップをテザー長手方向と直交する方向でかつ座部の側方側から見た状態で示す側面図である。
【図７】図７（Ａ）は図６のアンカー部が挿通孔の周囲部に接近している状態をピラーガーニッシュ長手方向視で示す断面図である。図７（Ｂ）は図７（Ａ）の状態の後にアンカー部が挿通孔の周囲部に係止された状態をピラーガーニッシュ長手方向視で示す断面図である。
【図８】本発明の第３の実施形態に係るテザークリップをテザー長手方向と直交する方向でかつ座部の側方側から見た状態で示す側面図である。
【図９】図９（Ａ）は図８のテザー部が軸周りに回転した後にアンカー部が挿通孔の周囲部に接近している状態をピラーガーニッシュ長手方向視で示す断面図である。図９（Ｂ）は図９（Ａ）の状態の後にアンカー部が挿通孔の周囲部に係止された状態をピラーガーニッシュ長手方向視で示す断面図である。
【図１０】図１０（Ａ）は図８のテザー部が軸周りに回転しないでアンカー部が挿通孔の周囲部に接近している状態をピラーガーニッシュ長手方向視で示す断面図である。図１０（Ｂ）は図１０（Ａ）の状態の後にアンカー部が挿通孔の周囲部に係止された状態をピラーガーニッシュ長手方向視で示す断面図である。
【発明を実施するための形態】
【００２５】
［第１の実施形態］
本発明の第１の実施形態に係るテザークリップ及びピラーガーニッシュ取付構造について図１〜図５を用いて説明する。なお、これらの図において適宜示される矢印ＩＮは車両幅方向内側を示しており、矢印Ｘは車両前下方側を示している。
【００２６】
（テザークリップの構成）
まず、テザークリップの構成について説明する。図１に示されるように、テザークリップ１０は、一例としてフロントピラーガーニッシュ５０（以下、単に「ピラーガーニッシュ５０」という。）を車両のフロントピラー６０（以下、単に「ピラー６０」という。）のピラーインナパネル６２に取り付けるための部材である。
【００２７】
テザークリップ１０は、全体としては軸状の単一の樹脂部材として構成されている。テザークリップ１０の軸方向の中間部には、略矩形平板状の座部１２が形成されている。座部１２の一面としての第一面１２Ａには、一対の係合保持部４０及び帯状のテザー部２０が接続され、座部１２の他面としての第二面１２Ｂには留付部１４が接続されている。
【００２８】
留付部１４は、ピラーインナパネル６２に留め付けられる部位とされる。なお、留付部１４の基本構成は、例えば、特開２０１５−２０２７８３号公報等で公知の構成とほぼ同様であるため、詳細説明を省略するが、後述する第２の実施形態の図６に留付部１４の外観が側面図で示されているので、そちらを参照されたい。図６を援用して概説すると、留付部１４は、座部１２の第二面１２Ｂの中心部から立設された脚１４Ａと、脚１４Ａに一体形成された一対の係止爪１４Ｂと、座部１２の第二面１２Ｂの中心部から離れた部位から立設されたぐらつき抑制弾性片１４Ｄと、を備えている。
【００２９】
図１に示される一対の係合保持部４０は、座部１２の第一面１２Ａから一体に立設されてピラーガーニッシュ５０に係合される部位とされ、互いに対向配置されている。一対の係合保持部４０の各々は、座部１２の第一面１２Ａに対向する方向から見て（図１では図中の上側から見て）一対の係合保持部４０の互いの対向方向と直交する方向の両側にＶ字状に張り出す一対の係合本体部４４Ａ（図３参照）を備えている。図３に想像線（二点鎖線）で示される一対の係合本体部４４Ａは、互いに接近及び離間する接離方向に弾性変形可能とされている。また、一対の係合本体部４４Ａの間には中央壁部４４Ｂが形成されており、この中央壁部４４Ｂは、座部１２の第一面１２Ａから立設されて一対の係合本体部４４Ａにおける座部１２の側とは反対側の端部同士を繋いでいる。なお、後述する第２の実施形態の図６には一対の係合保持部４０の外観が側面図で示されているので、そちらも参照されたい。
【００３０】
図１に示されるように、座部１２の第一面１２Ａにおいて一対の係合保持部４０の間には、テザー部２０の立上部２２が接続されている。テザー部２０は、座部１２の第一面１２Ａから延出されており、可撓性を有している。テザー部２０は、全体として見た場合の長手方向Ｌ（以下、「テザー長手方向Ｌ」と略す。）がピラーガーニッシュ５０の長手方向に沿うように配置される。
【００３１】
テザー部２０は、座部１２の第一面１２Ａに接続された立上部２２から湾曲した第一湾曲部２４Ｒを経て一対の係合保持部４０の対向方向と平行な方向の一方側（図中では右側）に延在部２４Ｘが延びており、更にその先端には第二湾曲部２６Ｒが連続している。第一湾曲部２４Ｒは、立上部２２の先端から一対の係合保持部４０の対向方向と平行な方向の他方側（図中では左側）に膨出するように湾曲している。また、第二湾曲部２６Ｒは、延在部２４Ｘの先端から立上部２２の立ち上がり方向とは反対側に向けて鈍角状になだらかに曲げられてから延在部２４Ｘとの接続部の側に戻るように略Ｃ字状に湾曲している。テザー部２０の長さは、後述するカーテンエアバッグ７０（図３参照）の展開時にピラーガーニッシュ５０をピラーインナパネル６２から離間させる距離に応じて設定されている。
【００３２】
テザー部２０の先端には、アンカー部３０が一体に形成されて接続されている。なお、図１では、テザー部２０の先端側及びアンカー部３０を断面図でなく側面図で示している。図２（Ａ）には図１の矢印２Ａ方向から見たアンカー部３０等が示され、図２（Ｂ）には図１の矢印２Ｂ方向から見たアンカー部３０等が示されている。図１及び図２に示されるように、アンカー部３０は、基部３２と、基部３２と一体に形成された片側延出部３４と、を備えている。アンカー部３０の基部３２は、テザー部２０との接続部分を含んでかつテザー部２０の先端側部分としてのテザー先端部２６Ａの幅方向（図２の矢印２６Ｗ参照）と平行な方向に沿って延びている。また、図１に示されるように、アンカー部３０の片側延出部３４は、テザー先端部２６Ａの幅方向から見て（図１の方向視で）基部３２からテザー先端部２６Ａの厚み方向の一方側（本実施形態では一例として図１に示されるテザー先端部２６Ａに対して図中上側）に直線状に延出されてテザー先端部２６Ａとの間に鋭角（図中の角度Ａ参照）を形成する。なお、テザー先端部２６Ａは、本実施形態では第二湾曲部２６Ｒの先端側部分とされている。
【００３３】
アンカー部３０は、テザー先端部２６Ａの幅方向から見て片側延出部３４のみがテザー先端部２６Ａとの間の角度Ａを小さくするように弾性変形可能とされている。片側延出部３４は、テザー先端部２６Ａの幅方向から見て片側延出部３４がテザー先端部２６Ａに対して折り返されるように弾性変形した場合にテザー先端部２６Ａと対面する中央延出部３４Ａを備えている。また、図２に示されるように、片側延出部３４には、中央延出部３４Ａに対して片側延出部３４の延出方向と直交する方向の両側にサイド延出部３４Ｓが設けられている。サイド延出部３４Ｓは、図１に示されるテザー先端部２６Ａの幅方向から見て片側延出部３４がテザー先端部２６Ａに対して折り返されるように弾性変形した場合にテザー先端部２６Ａの側方側に配置される部位を含んで構成されて中央延出部３４Ａよりも厚肉とされている。
【００３４】
（ピラーガーニッシュ取付構造）
次に、テザークリップ１０を用いてピラーガーニッシュ５０が車両のピラー６０に取り付けられたピラーガーニッシュ取付構造及びその周辺構造について説明する。なお、図１に示される矢印５０Ｌはピラーガーニッシュ長手方向（ピラーガーニッシュ５０の長手方向）を示している。
【００３５】
ピラー６０は、車体側部に形成されたドア開口部の車両前後方向の前縁部において車両上方へ向けて車両後方側に傾斜するように立設された金属製の車体骨格部材である。ピラー６０は、その内板を構成するピラーインナパネル６２を備えると共に、外板を構成するピラーアウタパネル（図示省略）を含んで構成され、車両上方へ向けて車両後方側に傾斜するように延在する閉断面部（図示省略）を備えている。ピラーインナパネル６２には、クリップ取付孔６２Ｘが貫通形成されている。
【００３６】
ピラー６０におけるピラーインナパネル６２の車室内側には、樹脂製のピラーガーニッシュ５０が内張りされている。ピラーガーニッシュ５０は、車両上方へ向けて車両後方側に傾斜する方向を長手方向として配置されている。図３には、ピラーガーニッシュ５０の上端部をピラーガーニッシュ５０の短手方向（幅方向）に沿って切断した状態の断面図が示されている。なお、図３では、ピラーガーニッシュ５０が車両に組み付けられた場合にピラーガーニッシュ５０の裏面側に配置される各部材を簡略化して想像線（二点鎖線）で示している。
【００３７】
図３に示されるように、ピラーガーニッシュ５０は、平断面形状が略Ｃ字状に形成されたピラーガーニッシュ本体５２（以下、単に「ガーニッシュ本体５２」と略す。）を備えている。ガーニッシュ本体５２の図示しない下端部（図３の紙面奥側の端部）には、組付状態で車両下方側へ延出する差込み部（図示省略）が一体に形成されている。この差込み部は、インストルメントパネル（図示省略）の車両幅方向外側の端部に差し込まれるようになっている。また、ガーニッシュ本体５２の図示しない長手方向中間部の裏面には、座部（図示省略）が一体に形成されており、この座部は、クリップ（図示省略）を介してピラーインナパネル６２に留め付けられている。
【００３８】
さらに、図３に示されるように、ガーニッシュ本体５２の上端部の裏面には、中空のテザー収納部５４が一体に形成されている。図１及び図３に示されるように、テザー収納部５４は、ガーニッシュ本体５２の裏面からピラーインナパネル６２の側へ離間した位置に配置された底壁５４Ａと、底壁５４Ａとガーニッシュ本体５２の裏面とを繋ぐ連結壁としての一対の側壁５４Ｂ（図３参照）及び閉塞壁５４Ｃ（図１参照）と、を備えている。底壁５４Ａは、ガーニッシュ本体５２の裏面に対して略平行に配置されている。図３に示される一対の側壁５４Ｂは、ピラーガーニッシュ短手方向（図３では左右方向）に互いに対向すると共に底壁５４Ａによってピラー６０側の端部同士が繋がれている。また、図１に示される閉塞壁５４Ｃは、一対の側壁５４Ｂの車両前下方側（矢印Ｘ参照）の端部同士を繋いでいる。テザー収納部５４の車両後上方側（矢印Ｘ方向とは反対側）は開口部５４Ｄとされている。
【００３９】
底壁５４Ａには、組付用の挿通孔５４Ｘが貫通形成されている。挿通孔５４Ｘは、長手方向及び前記長手方向と直交する短手方向を有してピラーガーニッシュ長手方向に長い形状（本実施形態では長方形状（実質的に長方形として把握される形状））に形成されている。
【００４０】
テザー収納部５４の挿通孔５４Ｘには、ピラーガーニッシュ５０とピラー６０のピラーインナパネル６２とを連結するテザークリップ１０が取り付けられている。テザークリップ１０の留付部１４は、ピラーインナパネル６２のクリップ取付孔６２Ｘに挿入されている。ピラーインナパネル６２のクリップ取付孔６２Ｘの内面には、図示を省略する係止爪（図６の符号１４Ｂ参照）が係止され、ピラーインナパネル６２の車室側の面には、ぐらつき抑制弾性片１４Ｄが弾性変形された状態（図示省略）で押し当てられる。一方、テザークリップ１０の一対の係合保持部４０をピラーガーニッシュ５０のテザー収納部５４の挿通孔５４Ｘに押し込んで挿通させると、挿通孔５４Ｘの内側に係合保持部４０の根本部４２が位置すると共に、図３に示されるように、係合保持部４０がピラーガーニッシュ５０の挿通孔５４Ｘの長辺縁部に係合されるようになっている。
【００４１】
以上により、図１に示されるテザークリップ１０は、互いに対向配置されるピラーガーニッシュ５０及びピラーインナパネル６２に取り付けられている。なお、テザークリップ１０の一対の係合保持部４０は、テザークリップ１０がピラーガーニッシュ５０に取り付けられた状態ではピラーガーニッシュ５０の長手方向に並ぶように対向配置されている。なお、ピラーガーニッシュ５０の長手方向は、図３では図３の紙面に垂直な方向とされている。
【００４２】
図３に示されるように、テザークリップ１０は、座部１２がテザー収納部５４の底壁５４Ａに対してテザー収納部５４の外側から接触した状態で係合保持部４０がピラーガーニッシュ５０の挿通孔５４Ｘの長辺縁部に係合されている。さらに、図１に示されるように、テザー部２０は、座部１２の第一面１２Ａからピラーガーニッシュ５０の挿通孔５４Ｘを通ってテザー収納部５４内に配置されている。但し、本実施形態では、テザー部２０の第二湾曲部２６Ｒの大部分は、アンカー部３０と共に開口部５４Ｄからテザー収納部５４の外側に出ている。
【００４３】
また、図４（Ｂ）に示されるように、片側延出部３４の延出方向と同じ方向におけるアンカー部３０の全長３０Ｌは、ピラーガーニッシュ５０の挿通孔５４Ｘの短手方向の長さよりも長く設定されている。また、図５に示されるように、テザー先端部２６Ａの幅方向（矢印２６Ｗ参照）と平行な方向におけるアンカー部３０の全長３０Ｍも、ピラーガーニッシュ５０の挿通孔５４Ｘの短手方向の長さよりも長く設定されている。また、図示を省略するが、図４（Ａ）に示されるアンカー部３０は、テザー先端部２６Ａの幅方向（図４（Ａ）の紙面に垂直な方向）がピラーガーニッシュ５０の挿通孔５４Ｘの長手方向（図４（Ａ）の紙面に垂直な方向）に沿って配置された状態でアンカー部３０がテザー収納部５４の外側（図４（Ａ）では下側）から挿通孔５４Ｘに挿通される場合に、テザー先端部２６Ａの幅方向から見て（図４（Ａ）の方向視で）片側延出部３４のみがテザー先端部２６Ａとの間の角度Ａを小さくするように弾性変形可能とされることで、挿通孔５４Ｘを通過可能とされている。
【００４４】
図３に示されるように、ガーニッシュ本体５２は、その車両前後方向の前部５２Ａが車両前後方向の中間部５２Ｂに対して車両幅方向外側へ向けて延出されている。ガーニッシュ本体５２の前部５２Ａとピラーインナパネル６２との間に形成された前側スペースＳ１には、ワイヤハーネスやドレインホース等の配策物７２が配策されている。また、ピラーガーニッシュ本体５２は、その車両前後方向の後部５２Ｃが車両前後方向の中間部５２Ｂに対して車両幅方向外側へ延出されている。ガーニッシュ本体５２の後部５２Ｃとピラーインナパネル６２との間に形成された後側スペースＳ２には、折り畳まれた状態のカーテンエアバッグ７０が収納されている。カーテンエアバッグ７０の展開方向は車両後下方側かつ車室内側へ向けた方向である。
【００４５】
（取付手順）
次に、テザークリップ１０を用いてピラーガーニッシュ５０をピラー６０に取り付ける手順について概説する。
【００４６】
まず、図４（Ａ）に示されるテザー先端部２６Ａの幅方向をピラーガーニッシュ５０の挿通孔５４Ｘの長手方向に沿わせた状態でテザー収納部５４の外側から挿通孔５４Ｘにテザークリップ１０のアンカー部３０が挿通される。テザー先端部２６Ａの幅方向から見て（図４（Ａ）に示される方向視で）片側延出部３４のみがテザー先端部２６Ａとの間の角度Ａを小さくするように弾性変形することで（図示省略）、アンカー部３０は挿通孔５４Ｘを通過可能となっている。このため、挿通孔５４Ｘにアンカー部３０を比較的容易に挿通させることができる。その後、そのアンカー部３０を軸周りに９０度回転させてから、図１に示されるテザー部２０及び係合保持部４０が挿通孔５４Ｘに挿入される。そして、係合保持部４０が挿通孔５４Ｘの長辺縁部に係合される。その後、テザークリップ１０の留付部１４がピラーインナパネル６２のクリップ取付孔６２Ｘに留め付けられることで、ピラーガーニッシュ５０がピラー６０に取り付けられる。
【００４７】
なお、ガーニッシュ本体５２の図示しない長手方向中間部は、別のクリップ（図示省略）でピラーインナパネル６２に留め付けられる。また、ガーニッシュ本体５２の図示しない下端部は、差込み部（図示省略）がインストルメントパネル（図示省略）の車両幅方向外側の端部に形成された差込み孔に差し込まれる。
【００４８】
（作用・効果）
次に、テザークリップ１０を用いてピラーガーニッシュ５０が車両のピラー６０に取り付けられた場合の作用及び効果について説明する。
【００４９】
側面衝突時又はロールオーバー時に図３に示されるカーテンエアバッグ７０が展開されると、カーテンエアバッグ７０の展開圧によってピラーガーニッシュ５０がピラー６０から離反する方向に移動しようとする。そして、ピラーガーニッシュ５０の挿通孔５４Ｘの長辺縁部がテザークリップ１０の係合保持部４０から離脱してピラーガーニッシュ５０がピラー６０から離反する方向に移動すると、ピラーガーニッシュ５０の挿通孔５４Ｘをテザー部２０が通過し、最終的にはピラーガーニッシュ５０の挿通孔５４Ｘの周囲部にアンカー部３０（図２参照）が係止される（図４（Ｂ）及び図５参照）。
【００５０】
ところで、組付時において図４（Ａ）に示される挿通孔５４Ｘにアンカー部３０を挿通させる際にテザー先端部２６Ａの側に弾性変形する片側延出部３４は、前述したように、テザー先端部２６Ａの幅方向から見て基部３２からテザー先端部２６Ａの厚み方向の一方側に延出されている。このため、ピラーガーニッシュ５０の挿通孔５４Ｘの短手方向の長さとの関係で片側延出部３４の厚みが制約されても、例えば挿通孔（５４Ｘ）にアンカー部を挿通させる際にテザー先端部（２６Ａ）の側に弾性変形するアンカー部の延出部分がテザー先端部（２６Ａ）の厚み方向の両側に延出されているような対比構造と比べて、片側延出部３４の厚みを確保しやすい。そして、片側延出部３４の厚みが確保されることで、組付後においてカーテンエアバッグ７０（図３参照）が展開して図４（Ｂ）に示されるようにピラーガーニッシュ５０の挿通孔５４Ｘの周囲部にテザークリップ１０のアンカー部３０が係止された場合の片側延出部３４の変形が抑えられる。
【００５１】
さらに、図４（Ｂ）に示される片側延出部３４の延出方向と同じ方向におけるアンカー部３０の全長３０Ｌ、及び図５に示されるテザー先端部２６Ａの幅方向（矢印２６Ｗ参照）と平行な方向におけるアンカー部３０の全長３０Ｍは、図４（Ｂ）及び図５に示される挿通孔５４Ｘの短手方向の長さよりも長く設定されている。これにより、カーテンエアバッグ７０（図３参照）が展開してテザー部２０が挿通孔５４Ｘを通過する際にテザー部２０が軸周りに例えば９０度回転した場合には図４（Ｂ）に示される状態でアンカー部３０が挿通孔５４Ｘの周囲部に係止され、テザー部２０が軸周りに回転しない場合には図５に示される状態でアンカー部３０が挿通孔５４Ｘの周囲部に係止される。また、テザー先端部２６Ａの幅方向（矢印２６Ｗ参照）と平行な方向におけるアンカー部３０の長さが長く設定されることで、図４に示されるテザー部２０が軸周りに９０度回転して挿通孔５４Ｘの周囲部にアンカー部３０が係止された場合のアンカー部３０の変形も良好に抑えられる。
【００５２】
また、図２（Ｂ）に示されるように、片側延出部３４はサイド延出部３４Ｓが中央延出部３４Ａよりも厚肉となっているので、例えば片側延出部（３４）が一律に中央延出部（３４Ａ）の厚みでテザー先端部（２６Ａ）の幅方向と平行な方向に沿って延びているような構成と比べて、片側延出部３４の全体の剛性が高められる。したがって、組付後においてカーテンエアバッグ７０（図３参照）が展開して図４（Ｂ）及び図５に示されるように、ピラーガーニッシュ５０の挿通孔５４Ｘの周囲部にテザークリップ１０のアンカー部３０が係止された場合の片側延出部３４の変形が一層効果的に抑えられる。一方、図４（Ａ）に示されるテザー先端部２６Ａの幅方向から見て片側延出部３４がテザー先端部２６Ａに対して折り返されるように弾性変形した場合（図示省略）にテザー先端部２６Ａの側方側に配置される部位（サイド延出部３４Ｓの一部）は、テザー先端部２６Ａの幅方向が挿通孔５４Ｘの長手方向に沿って配置された状態でアンカー部３０がテザー収納部５４の外側から挿通孔５４Ｘに挿通される場合の挿通の妨げにならない。
【００５３】
以上説明したように、本実施形態によれば、図１に示されるテザークリップ１０の組付時にピラーガーニッシュ５０の挿通孔５４Ｘにアンカー部３０を容易に挿通させることができると共にカーテンエアバッグ７０（図３参照）の展開時には挿通孔５４Ｘからアンカー部３０が抜けるのを抑制することができる。
【００５４】
［第２の実施形態］
次に、本発明の第２の実施形態について、図１及び図３を援用しながら図６及び図７を用いて説明する。図６には、本実施形態に係るテザークリップ８０をテザー長手方向Ｌと直交する方向でかつ座部１２の側方側から見た状態の側面図が示されている。また、図７（Ａ）にはアンカー部９０が挿通孔５４Ｘの周囲部に接近している状態がピラーガーニッシュ長手方向視の断面図で示され、図７（Ｂ）には図７（Ａ）の状態の後にアンカー部９０が挿通孔５４Ｘの周囲部に係止された状態がピラーガーニッシュ長手方向視の断面図で示されている。
【００５５】
これらの図に示されるように、本実施形態は、アンカー部３０（図１等参照）に代えてアンカー部９０を備える点、テザー部２０（図１等参照）に代えてテザー部８２を備える点、及び案内板８８を備える点で、第１の実施形態とは異なる。他の構成は、第１の実施形態とほぼ同様の構成となっている。よって、第１の実施形態と実質的に同様の構成部については、同一符号を付して説明を省略する。
【００５６】
図６に示されるように、テザー部８２は、第１の実施形態のテザー部２０（図１等参照）と同様の立上部２２及び第一湾曲部２４Ｒを備えている。第一湾曲部２４Ｒの先端部からは一対の係合保持部４０の対向方向と平行な方向の一方側（図中では右側）へ向けて座部１２の側に傾斜した傾斜部８４Ｘが延出され、傾斜部８４Ｘの先端からは湾曲しながら徐々に幅広かつ薄肉とされた第二湾曲部８６Ｒが延出されている。第二湾曲部８６Ｒは、立上部２２の立ち上がり方向と反対側に膨出するように湾曲している。第二湾曲部８６Ｒの先端はアンカー部９０に接続されている。
【００５７】
テザー部８２は、第一湾曲部２４Ｒから第二湾曲部８６Ｒまでの部位の厚み方向に直交する面が同一平面に沿うように配置されている。また、傾斜部８４Ｘの幅方向両側からは案内板８８が張り出している。この一対の案内板８８は、カーテンエアバッグ７０（図３参照）が展開してテザー部８２が挿通孔５４Ｘ（図７（Ａ）参照）を通過する際にテザー部８２が軸周りに回転するのを防止するための部位をされている。
【００５８】
図６及び図７（Ａ）に示されるように、アンカー部９０は、基部９２と、基部９２と一体に形成された片側延出部９４と、を備えている。アンカー部９０の基部９２は、テザー部８２との接続部分を含んでかつテザー部８２の先端側部分としてのテザー先端部８６Ａの幅方向（矢印８６Ｗ参照）と平行な方向に沿って延びている。また、図７（Ａ）に示されるように、アンカー部９０の片側延出部９４は、テザー先端部８６Ａの幅方向（図７（Ａ）の紙面に垂直な方向）から見て基部９２からテザー先端部８６Ａの厚み方向の一方側（本実施形態では一例として図７（Ａ）に示されるテザー先端部８６Ａに対して図中右側）に直線状に延出されてテザー先端部８６Ａとの間に鋭角（図中の角度Ｂ参照）を形成する。なお、テザー先端部８６Ａは、本実施形態では第二湾曲部８６Ｒ（図６参照）の先端側部分とされている。
【００５９】
また、図７（Ｂ）に示されるように、片側延出部９４の延出方向と同じ方向におけるアンカー部９０の全長９０Ｌは、ピラーガーニッシュ５０の挿通孔５４Ｘの短手方向の長さよりも長く設定されている。また、図６に示されるテザー先端部８６Ａの幅方向（矢印８６Ｗ参照）と平行な方向におけるアンカー部９０の全長９０Ｍも、図７（Ｂ）に示されるピラーガーニッシュ５０の挿通孔５４Ｘの短手方向の長さよりも長く設定されている。
【００６０】
さらに、図７（Ａ）に示されるアンカー部９０は、テザー先端部８６Ａの幅方向が挿通孔５４Ｘの長手方向に沿って配置された状態でアンカー部９０がテザー収納部５４の外側（図７（Ａ）では下側）から挿通孔５４Ｘに挿通される場合に、テザー先端部８６Ａの幅方向から見て（図７（Ａ）の方向視で）片側延出部９４のみがテザー先端部８６Ａとの間の角度Ｂを小さくするように弾性変形可能とされることで、挿通孔５４Ｘを通過可能とされている。
【００６１】
なお、本実施形態では、テザー先端部８６Ａの厚みが第１の実施形態におけるテザー先端部２６Ａ（図４参照）の厚みよりも薄く設定されているが、図６に示されるテザー先端部８６Ａにおける幅方向（矢印８６Ｗ参照）の長さは第１の実施形態に示されるテザー先端部２６Ａ（図５参照）における幅方向の長さよりも長く設定されている。これにより、テザー先端部８６Ａの軸直交方向に切断した場合の断面積を第１の実施形態におけるテザー先端部２６Ａ（図５参照）の軸直交方向に切断した場合の断面積と同等にすることで、図７（Ｂ）に示されるアンカー部９０が挿通孔５４Ｘの周囲部に係止された場合のテザー先端部８６Ａの剛性が確保されている。なお、図６に示されるテザー先端部８６Ａにおける幅方向（矢印８６Ｗ方向）の長さを長くしたことに伴い、テザー部８２が挿通孔５４Ｘ（図７（Ａ）参照）を通過する際にテザー部８２を軸周りに回転させないための前述した一対の案内板８８が設けられている。
【００６２】
（取付手順）
次に、テザークリップ８０を用いてピラーガーニッシュ５０（図７参照）をピラー６０（図１参照）に取り付ける手順について概説する。
【００６３】
まず、図７（Ａ）に示されるテザー先端部８６Ａの幅方向をピラーガーニッシュ５０の挿通孔５４Ｘの長手方向に沿わせた状態でテザー収納部５４の外側から挿通孔５４Ｘにテザークリップ８０のアンカー部９０が挿通される。このときテザー先端部８６Ａの幅方向から見て（図７（Ａ）に示される方向視で）片側延出部９４のみがテザー先端部８６Ａとの間の角度Ｂを小さくするように弾性変形することで（図示省略）、挿通孔５４Ｘを通過可能となっている。このため、挿通孔５４Ｘにアンカー部９０を比較的容易に挿通させることができる。その後、そのアンカー部９０を軸周りに回転させずに、図６に示されるテザー部８２及び係合保持部４０が挿通孔５４Ｘに挿入される。その後の手順は第１の実施形態と同様である。
【００６４】
（作用・効果）
次に、テザークリップ８０を用いてピラーガーニッシュ５０（図７参照）が車両のピラー６０（図１参照）に取り付けられた場合の作用及び効果について説明する。
【００６５】
側面衝突時又はロールオーバー時に図３に示されるカーテンエアバッグ７０が展開されると、カーテンエアバッグ７０の展開圧によってピラーガーニッシュ５０がピラー６０から離反すると、ピラーガーニッシュ５０の挿通孔５４Ｘを図６に示されるテザー部８２が通過する。このとき案内板８８が図７に示されるピラーガーニッシュ５０の挿通孔５４Ｘの縁部に当たることでテザー部８２の軸周りの回転が阻止され、最終的には図７（Ｂ）に示されるように、挿通孔５４Ｘの周囲部にアンカー部９０が係止される。
【００６６】
ところで、挿通孔５４Ｘにアンカー部９０を挿通させる際にテザー先端部８６Ａの側に弾性変形する片側延出部９４は、前述したように、テザー先端部８６Ａの幅方向から見て基部９２からテザー先端部８６Ａの厚み方向の一方側に延出されている。このため、ピラーガーニッシュ５０の挿通孔５４Ｘの短手方向の長さとの関係で片側延出部９４の厚みが制約されても、例えば挿通孔（５４Ｘ）にアンカー部を挿通させる際にテザー先端部（８６Ａ）の側に弾性変形するアンカー部の延出部分がテザー先端部（８６Ａ）の厚み方向の両側に延出されているような対比構造と比べて、片側延出部９４の厚みを確保しやすい。そして、片側延出部９４の厚みが確保されることで、組付後においてカーテンエアバッグ７０（図３参照）が展開して図７（Ｂ）に示されるようにピラーガーニッシュ５０の挿通孔５４Ｘの周囲部にテザークリップ８０のアンカー部９０が係止された場合の片側延出部９４の変形を抑えられる。
【００６７】
さらに、図７（Ｂ）に示される片側延出部９４の延出方向と同じ方向におけるアンカー部９０の全長９０Ｌが挿通孔５４Ｘの短手方向の長さよりも長く設定されているだけでなく、図６に示されるテザー先端部８６Ａの幅方向（矢印８６Ｗ参照）と平行な方向におけるアンカー部９０の全長９０Ｍも、図７（Ｂ）に示されるピラーガーニッシュ５０の挿通孔５４Ｘの短手方向の長さよりも長く設定されている。これにより、アンカー部９０の断面積を大きくなっているので、挿通孔５４Ｘの周囲部にアンカー部９０が係止された場合のアンカー部９０の変形が抑えられる。
【００６８】
以上説明したように、本実施形態によっても、図６に示されるテザークリップ８０の組付時に図７に示されるピラーガーニッシュ５０の挿通孔５４Ｘにアンカー部９０を容易に挿通させることができると共にカーテンエアバッグ７０（図３参照）の展開時には挿通孔５４Ｘからアンカー部９０が抜けるのを抑制することができる。
【００６９】
［第３の実施形態］
次に、本発明の第３の実施形態について、図１及び図３を援用しながら図８〜図１０を用いて説明する。図８には、本実施形態に係るテザークリップ１００をテザー長手方向Ｌと直交する方向でかつ座部１２の側方側から見た状態の側面図が示されている。また、図９には第１の実施形態の図４に相当する断面図が示され、図１０（Ｂ）には第１の実施形態の図５に相当する断面図が示されている。さらには、図１０（Ａ）にはテザー部１０２が軸周りに回転しないでアンカー部１１０が挿通孔５４Ｘの周囲部に接近している状態がピラーガーニッシュ長手方向視の断面図で示されている。
【００７０】
これらの図に示されるように、本実施形態は、アンカー部３０（図１等参照）に代えてアンカー部１１０を備える点、テザー部２０（図１等参照）に代えてテザー部１０２を備える点、及び一対の係合保持部４０の一方に隙詰め用のリブ１０８が形成されている点で、第１の実施形態とは異なる。他の構成は、ピラーガーニッシュ５０の挿通孔５４Ｘの長手方向の長さ設定を除き、第１の実施形態と実質的に同様の構成となっている。よって、第１の実施形態と実質的に同様の構成部については、同一符号を付して説明を省略する。
【００７１】
図８に示されるように、テザー部１０２は、第１の実施形態のテザー部２０（図１等参照）と同様の立上部２２及び第一湾曲部２４Ｒを備えている。第一湾曲部２４Ｒの先端からは一対の係合保持部４０の対向方向と平行な方向の一方側（図中では右側）へ向けて座部１２の側に傾斜した傾斜部１０４Ｘが延出され、傾斜部１０４Ｘの先端からは湾曲した第二湾曲部１０６Ｒが延出されている。第二湾曲部１０６Ｒは、立上部２２の立ち上がり方向とは反対方向に向けて膨出するようになだらかに湾曲している。この第二湾曲部１０６Ｒの先端はアンカー部１１０に接続されている。
【００７２】
一対の係合保持部４０のうち座部１２の第一面１２Ａに対向する方向から見て（図８では図中の上側から見て）第一湾曲部２４Ｒと重なる係合保持部４０Ａには、中央壁部４４Ｂ（図３参照）からテザー部１０２の立上部２２の側とは反対側に突出するリブ１０８が形成されている。第一湾曲部２４Ｒにおいて膨出する図中左側の端部位置は、座部１２の第一面１２Ａに対向する方向から見てリブ１０８と重なる位置に設定されている。
【００７３】
また、図９に示されるピラーガーニッシュ５０の挿通孔５４Ｘにおいて図９の紙面に垂直な方向の長さ（すなわち長辺の長さ）は、リブ１０８（図８参照）が形成された分だけ第１の実施形態における挿通孔５４Ｘ（図１参照）よりも長く設定されている。なお、本実施形態における挿通孔５４Ｘと第１の実施形態における挿通孔５４Ｘ（図１参照）とは、長辺の長さが異なるが、便宜上同一符号を付す。
【００７４】
図８に示されるように、アンカー部１１０は、基部１１２と、基部１１２と一体に形成された片側延出部１１４と、を備えており、図１０に示されるように、片側延出部１１４は一対設けられている。図８に示されるように、アンカー部１１０の基部１１２は、テザー部１０２との接続部分を含んでかつテザー部１０２の先端側部分としてのテザー先端部１０６Ａの幅方向（図８の紙面に垂直な方向）と平行な方向に沿って延びている。なお、テザー先端部１０６Ａは、本実施形態では第二湾曲部１０６Ｒの先端側部分とされている。
【００７５】
また、アンカー部１１０の片側延出部１１４は、テザー先端部１０６Ａの幅方向から見て（図８の方向視で）基部１１２からテザー先端部１０６Ａの厚み方向の一方側（本実施形態では一例として図８に示されるテザー先端部１０６Ａに対して図中右側）に直線状に延出されてテザー先端部１０６Ａとの間に鋭角（図中の角度Ｃ１参照）ないしは直角（図中の角度Ｃ２参照）を形成する。なお、図９に示される状態は、テザー部１０２がピラーガーニッシュ５０の挿通孔５４Ｘを通過する等の過程を経ているため、テザー先端部１０６Ａの幅方向から見た片側延出部１１４とテザー先端部１０６Ａとの間の角度が図８に示される角度と若干違う角度で図示されている。但し、図中において角度を示すＣ１、Ｃ２については便宜上同一符号を付す。
【００７６】
図９（Ｂ）に示されるように、片側延出部１１４の延出方向と同じ方向におけるアンカー部１１０の全長１１０Ｌは、ピラーガーニッシュ５０の挿通孔５４Ｘの短手方向の長さよりも長く設定されている。また、図１０（Ｂ）に示されるように、テザー先端部１０６Ａの幅方向（矢印１０６Ｗ参照）と平行な方向におけるアンカー部１１０の全長１１０Ｍも、ピラーガーニッシュ５０の挿通孔５４Ｘの短手方向の長さよりも長く設定されている。
【００７７】
図９（Ａ）に示されるアンカー部１１０は、テザー先端部１０６Ａの幅方向が挿通孔５４Ｘの長手方向に沿って配置された状態でアンカー部１１０がテザー収納部５４の外側（図９（Ａ）では下側）から挿通孔５４Ｘに挿通される場合に、テザー先端部１０６Ａの幅方向から見て（図９（Ａ）の方向視で）片側延出部１１４のみがテザー先端部１０６Ａとの間の角度Ｃ１、Ｃ２を小さくするように弾性変形可能とされることで、挿通孔５４Ｘを通過可能とされている。
【００７８】
図８に示されるテザークリップ１００を用いてピラーガーニッシュ５０（図９参照）をピラー６０（図１参照）に取り付ける手順は、第１の実施形態と同様であり、前述した第１の実施形態と概ね同様の作用及び効果が得られる。
【００７９】
次に、テザークリップ１００を用いてピラーガーニッシュ５０（図９参照）が車両のピラー６０（図１参照）に取り付けられた場合の作用及び効果について説明する。カーテンエアバッグ７０（図３参照）が展開してテザー部１０２が図９に示される挿通孔５４Ｘを通過する際にテザー部１０２が軸周りに例えば９０度回転した場合には図９（Ａ）に示される状態を経て図９（Ｂ）に示される状態でアンカー部１１０が挿通孔５４Ｘの周囲部に係止される。また、カーテンエアバッグ７０（図３参照）が展開して図８に示されるテザー部１０２が図１０に示される挿通孔５４Ｘを通過する際にテザー部１０２が軸周りに回転しない場合には図１０（Ａ）に示される状態を経て図１０（Ｂ）に示される状態でアンカー部３０が挿通孔５４Ｘの周囲部に係止される。そして、本実施形態によっても、前述した第１の実施形態と概ね同様の効果が得られる。
【００８０】
［実施形態の補足説明］
なお、上記第１〜第３の実施形態のテザークリップ１０、８０、１００の製造においては、例えば上記特許文献１の第２実施例等に開示された従来のテザークリップの製造と比べて成形型のスライド方向を増やす必要がないので、製造も容易である。
【００８１】
また、上記実施形態では、図１等に示されるピラー６０がフロントピラーとされ、ピラーガーニッシュ５０がフロントピラーガーニッシュとされているが、本発明に適用されるピラーは例えばリアピラー（クォータピラー）等のようなフロントピラー以外のピラーとされてもよく、ピラーガーニッシュはフロントピラー以外のピラー用のガーニッシュとされてもよい。
【００８２】
また、図１〜図１０に示される上記第１〜第３の実施形態の変形例として、上記第１〜第３の実施形態のアンカー部３０、９０、１１０の片側延出部３４、９４、１１４に代えて、テザー先端部（２６Ａ、８６Ａ，１０６Ａ）の幅方向から見て基部（３２、９２、１１２）からテザー先端部（２６Ａ、８６Ａ，１０６Ａ）の厚み方向の一方側であってかつ第１〜第３の実施形態の片側延出部３４、９４、１１４が延出する側とは反対側（すなわち図１に示されるテザー先端部２６Ａに対して図中下側、図７（Ａ）に示されるテザー先端部８６Ａに対して図中左側、図８に示されるテザー先端部１０６Ａに対して図中左側）に延出された片側延出部がアンカー部に形成されてもよい。
【００８３】
なお、上記実施形態及び上述の変形例は、適宜組み合わされて実施可能である。
【００８４】
以上、本発明の一例について説明したが、本発明は、上記に限定されるものでなく、上記以外にも、その主旨を逸脱しない範囲内において種々変形して実施可能であることは勿論である。
【符号の説明】
【００８５】
１０    テザークリップ
１２    座部
１２Ａ  第一面（一面）
１２Ｂ  第二面（他面）
１４    留付部
２０    テザー部
２２    立上部
２６Ａ  テザー先端部
２６Ｗ  テザー先端部の幅方向
３０    アンカー部
３２    基部
３４    片側延出部
３４Ａ  中央延出部
３４Ｓ  サイド延出部
４０    係合保持部
５０    ピラーガーニッシュ
５０Ｌ  ピラーガーニッシュ長手方向
５２    ピラーガーニッシュ本体
５４    テザー収納部
５４Ａ  底壁
５４Ｂ  側壁（連結壁）
５４Ｃ  閉塞壁（連結壁）
５４Ｘ  挿通孔
６０    ピラー
７０    カーテンエアバッグ
８０    テザークリップ
８２    テザー部
８６Ａ  テザー先端部
８６Ｗ  テザー先端部の幅方向
９０    アンカー部
９２    基部
９４    片側延出部
１００    テザークリップ
１０２    テザー部
１０６Ａ  テザー先端部
１０６Ｗ  テザー先端部の幅方向
１１０    アンカー部
１１２    基部
１１４    片側延出部
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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【図８】
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【図９】
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【図１０】
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