(57)【要約】【課題】列車の乗客の混雑度を平準化する。【解決手段】車両１８が前駅と当駅との間を走行中に、車両１８の区域毎に設置された荷重センサ２０の計量値と、当駅ホーム３４上の前記区域に対応する待機エリア３０毎に設置された荷重センサ２６の計量値とを取得し、荷重センサ２０の計量値、及び荷重センサ２６の計量値と、当駅における各区域の降車予測重量とに基づいて、当駅発車後の各区域の荷重センサ２０の計量値を予測し、各区域の予測した計量値の平均値を算出し、各区域の予測した計量値と平均値との差を算出する。【選択図】図１
2018058493.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
車両が前駅と当駅との間を走行中に、前記車両の区域毎に設置された荷重センサの計量値と、当駅ホーム上の前記区域に対応する待機エリア毎に設置された荷重センサの計量値とを取得する取得部と、
前記区域の荷重センサの計量値、及び前記待機エリアの荷重センサの計量値と、当駅における各区域の降車予測重量とに基づいて、当駅発車後の各区域の荷重センサの計量値を予測する予測部と、
各区域の予測された前記計量値の平均値を算出し、各区域の予測された前記計量値と前記平均値との差を算出する算出部と、
を含む駅案内システム。
【請求項２】
前記予測部は、前記車両が前駅と当駅との間を走行中に取得された、前記区域の荷重センサの計量値、及び該区域に対応する待機エリアの荷重センサの計量値の和と、当駅発車後に取得された前記区域の荷重センサの計量値との差を、該区域の降車重量として算出し、前記降車予測重量として、過去の前記降車重量の平均値を算出する、
請求項１に記載の駅案内システム。
【請求項３】
前記算出部は、予測された前記計量値と前記計量値の平均値との差が閾値以内に収まるように、移動先の待機エリアを算出する、
請求項１又は請求項２に記載の駅案内システム。
【請求項４】
前記算出部は、予測された前記計量値と前記計量値の平均値との差が前記閾値を超える区域に対応する待機エリアについて、予測された前記計量値が算出した前記計量値の平均値以下であり、かつ最も近い待機エリアを、前記移動先の待機エリアとして算出する、
請求項３に記載の駅案内システム。
【請求項５】
車両が前駅と当駅との間を走行中に、前記車両の区域毎に設置された荷重センサの計量値と、当駅ホーム上の前記区域に対応する待機エリア毎に設置された荷重センサの計量値とを取得し、
前記区域の荷重センサの計量値、及び前記待機エリアの荷重センサの計量値と、当駅における各区域の降車予測重量とに基づいて、当駅発車後の各区域の荷重センサの計量値を予測し、
各区域の予測した前記計量値の平均値を算出し、
各区域の予測した前記計量値と前記平均値との差を算出する、
ことを含む処理をコンピュータに実行させる駅案内プログラム。
【請求項６】
車両が前駅と当駅との間を走行中に、前記車両の区域毎に設置された荷重センサの計量値と、当駅ホーム上の前記区域に対応する待機エリア毎に設置された荷重センサの計量値とを取得し、
前記区域の荷重センサの計量値、及び前記待機エリアの荷重センサの計量値と、当駅における各区域の降車予測重量とに基づいて、当駅発車後の各区域の荷重センサの計量値を予測し、
各区域の予測した前記計量値の平均値を算出し、
各区域の予測した前記計量値と前記平均値との差を算出する、
ことを含む処理をコンピュータが実行する駅案内方法。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
開示の技術は、駅案内システム、駅案内プログラム、及び駅案内方法に関する。
【背景技術】
【０００２】
従来、車両内の吊り革に内蔵された検知スイッチから出力される検知信号を用いて、列車の車両内のドア周辺毎の混雑度を算出する技術が知られている。この技術では、算出した混雑度の高低に従って、車両のドア毎に対応して駅のホームに設置された表示装置の色を変えて表示することによって、駅のホームで待機する乗客を混雑度の低いドアへ案内する。
【０００３】
また、列車の車両毎の乗客の重量に基づいて、車両毎の混雑度を算出する技術が知られている。この技術では、算出した車両毎の混雑度の高低に従って、駅のホームに設置された表示装置の色を変えて表示することによって、駅のホームで待機する乗客を混雑度の低い車両へ案内する。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００４】
【特許文献１】特開平１０−２９７４９２号公報
【特許文献２】特開平１０−２１７９６８号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００５】
ところで、列車が到着する駅のホームでは、ホーム上の位置によって列車の到着を待機する乗客の混雑度が変わる。例えば、改札口、階段、及びエスカレーター等の駅の出口に比較的近いホーム上の位置では、ホーム上の他の位置よりも混雑している場合が多い。
【０００６】
車両内から得られる情報のみに従って、乗客を混雑度の低い車両に案内した場合、必ずしも適切に乗客を案内することができない場合があった。すなわち、この場合、必ずしも列車の乗客の混雑度を平準化することができない。
【０００７】
開示の技術は、一つの側面として、列車の乗客の混雑度を平準化することを目的とする。
【課題を解決するための手段】
【０００８】
開示の技術は、一つの側面として、車両が前駅と当駅との間を走行中に、前記車両の区域毎に設置された荷重センサの計量値と、当駅ホーム上の前記区域に対応する待機エリア毎に設置された荷重センサの計量値とを取得する。また、前記区域の荷重センサの計量値、及び前記待機エリアの荷重センサの計量値と、当駅における各区域の降車予測重量とに基づいて、当駅発車後の各区域の荷重センサの計量値を予測する。そして、各区域の予測した前記計量値の平均値を算出し、各区域の予測した前記計量値と前記平均値との差を算出する。
【発明の効果】
【０００９】
一つの側面として、列車の乗客の混雑度を平準化することができる、という効果を有する。
【図面の簡単な説明】
【００１０】
【図１】実施形態に係る駅案内システムの概略構成を示すブロック図である。
【図２】実施形態に係る駅案内装置の機能ブロック図である。
【図３】乗車重量テーブルの一例を示す図である。
【図４】待機重量テーブルの一例を示す図である。
【図５】降車予測重量テーブルの一例を示す図である。
【図６】降車重量テーブルの一例を示す図である。
【図７】許容誤差テーブルの一例を示す図である。
【図８】到着テーブルの一例を示す図である。
【図９】移動先の待機エリアを表示するＬＥＤパネルの表示状態の一例を示す図である。
【図１０】実施形態に係る駅案内装置として機能するコンピュータの概略構成を示すブロック図である。
【図１１】実施形態に係る駅案内処理の一例を示すフローチャートである。
【発明を実施するための形態】
【００１１】
以下、図面を参照して、開示の技術の実施形態の一例を詳細に説明する。
【００１２】
まず、図１を参照して、本実施形態に係る駅案内システム１０の構成を説明する。図１に示すように、駅案内システム１０は、駅案内装置１２、端末１４、荷重センサ２０、通信装置２４、荷重センサ２６、Light Emitting Diode（ＬＥＤ）パネル２８、及び通信装置３２を含む。駅案内装置１２の一例としては、サーバ・コンピュータが挙げられる。また、駅案内装置１２は、例えば、駅の計算機室に設置される。端末１４の一例としては、パーソナル・コンピュータが挙げられる。また、端末１４は、例えば、駅の乗務員室に設置される。
【００１３】
なお、駅案内システム１０は、各駅に設置されるが、本実施形態では、錯綜を回避するために、特定の１つの駅について説明する。また、本実施形態では、該特定の１つの駅を「当駅」といい、当駅の１つ前の駅を「前駅」という。
【００１４】
駅案内装置１２と端末１４とは、無線通信及び有線通信の少なくとも一方により各種データが送受信される。また、駅案内装置１２と、通信装置２４及び通信装置３２とは、無線通信により各種データが送受信される。
【００１５】
荷重センサ２０は、列車１６の車両１８の区域毎に設置される。本実施形態では、荷重センサ２０は、車両１８の各ドア２２に対応する区域の床下に設置され、各区域の床上に乗っている乗客等の重量を計量する。具体的には、車両１８の進行方向の両端のドア２２については、車両１８の各端部から隣り合うドア２２との中間部までの区域の床下に荷重センサ２０が設置される。また、上記両端のドア２２以外のドア２２については、隣り合う２つのドア２２の各々との中間部の間の区域の床下に荷重センサ２０が設置される。
【００１６】
なお、図１では、図示の都合上、列車１６に対して１つの車両１８を図示しているが、本実施形態に係る列車１６は複数の車両１８を備える。
【００１７】
通信装置２４は、列車１６に設置される。また、通信装置２４は、各荷重センサ２０について、荷重センサ２０の計量値を、ホーム３４に到着する列車１６を識別する列車番号及び荷重センサ２０を識別する識別番号（以下、「第１識別番号」という）と対応付けて、駅案内装置１２に送信する。本実施形態では、通信装置２４は、第１識別番号として、例えば、荷重センサ２０が設置された区域に対応する車両１８の番号及びドア２２の番号を駅案内装置１２に送信する。例えば、通信装置２４は、３両目の１番のドア２２に対応する区域に設置された荷重センサ２０については、第１識別番号として「３−１」を駅案内装置１２に送信する。
【００１８】
また、通信装置２４は、列車１６が前駅と当駅との間を走行中に、荷重センサ２０の計量値を、列車番号及び第１識別番号と対応付けて、前駅に設置された駅案内装置１２、及び当駅に設置された駅案内装置１２に送信する。具体的には、通信装置２４は、列車１６が前駅から発車した直後に、荷重センサ２０の計量値を、列車番号及び第１識別番号と対応付けて、前駅に設置された駅案内装置１２、及び当駅に設置された駅案内装置１２に送信する。
【００１９】
荷重センサ２６は、当駅のホーム３４に列車１６が停車した場合における当駅のホーム３４上の車両１８の上記区域に対応する待機エリア３０に設置される。本実施形態では、荷重センサ２６は、待機エリア３０の乗客が待機列を形成する位置で、乗客毎の立ち位置に各々設置される。なお、図１では、一例として、待機エリア３０毎に乗客が２列の待機列を形成し、１列毎に５人の乗客が待機する場合を示しているが、荷重センサ２６の列数、及び列毎の数が図１の例に限定されないことは言うまでもない。
【００２０】
また、各荷重センサ２６の上面で、ホーム３４上から視認可能な位置には、ＬＥＤパネル２８が設置される。本実施形態では、ＬＥＤパネル２８には、緑、黄、及び赤を含む複数色で発光可能なＬＥＤが行列状に複数並べられている。
【００２１】
通信装置３２は、当駅のホーム３４に設置される。通信装置３２は、荷重センサ２６の計量値を、次に到着する列車１６の列車番号、及び待機エリア３０を識別する識別番号（以下、「第２識別番号」という）と対応付けて、駅案内装置１２に送信する。さらに、通信装置３２は、荷重センサ２６の計量値を、待機エリア３０内の荷重センサ２６を識別する識別番号（以下、「第３識別番号」という）とも対応付けて、駅案内装置１２に送信する。
【００２２】
本実施形態では、通信装置３２は、第２識別番号として、待機エリア３０に対応する車両１８の番号及びドア２２の番号を駅案内装置１２に送信する。すなわち、第２識別番号は、対応するドア２２の区域に設置された荷重センサ２０の第１識別番号と同じ番号となる。また、本実施形態では、通信装置３２は、第３識別番号として、待機エリア３０内で一意となる番号を荷重センサ２６毎に付与して駅案内装置１２に送信する。
【００２３】
例えば、通信装置３２は、３両目の１番のドア２２に対応する待機エリア３０を識別する第２識別番号として、「３−１」を駅案内装置１２に送信する。また、例えば、図１の各待機エリア３０の列車１６に向かって左側の列の荷重センサ２６については、第３識別番号として、列の前から「１」〜「５」の番号が付与される。また、例えば、図１の各待機エリア３０の列車１６に向かって右側の列の荷重センサ２６については、第３識別番号として、列の前から「６」〜「１０」の番号が付与される。なお、本実施形態では、待機エリア３０の乗客の待機列及び荷重センサ２６の列について、対応する列車１６側を「前」といい、列車１６の進行方向と交差する列車幅方向のホーム中央部側を「後ろ」という。
【００２４】
また、通信装置３２は、列車１６が前駅と当駅との間を走行中に、荷重センサ２６の計量値を、列車番号、第２識別番号、及び第３識別番号と対応付けて、当駅に設置された駅案内装置１２に送信する。本実施形態では、通信装置３２は、列車１６が前駅を発車してから当駅に到着するまで、定期的（例えば１０秒毎）に、荷重センサ２６の計量値を、列車番号、第２識別番号、及び第３識別番号と対応付けて、当駅に設置された駅案内装置１２に送信する。
【００２５】
また、通信装置３２は、駅案内装置１２から送信されたＬＥＤパネル２８の表示制御用データを受信する。そして、通信装置３２は、受信した表示制御用データに従って、ＬＥＤパネル２８の表示状態を制御する。
【００２６】
次に、図２を参照して、本実施形態に係る駅案内装置１２の機能的な構成を説明する。図２に示すように、駅案内装置１２は、取得部４０、予測部４２、算出部４４、及び出力部４６を含む。また、駅案内装置１２の所定の記憶領域には、乗車重量テーブル６０、待機重量テーブル６２、降車予測重量テーブル６４、降車重量テーブル６６、許容誤差テーブル６８、及び到着テーブル７０が記憶される。
【００２７】
図３に、乗車重量テーブル６０の一例を示す。図３に示すように、乗車重量テーブル６０には、列車番号、ドア番号、及び乗車重量［ｋｇ］が記憶される。乗車重量テーブル６０は、列車番号及び第１識別番号の組み合わせ毎に、荷重センサ２０の計量値が記憶されるテーブルである。図４に、待機重量テーブル６２の一例を示す。図４に示すように、待機重量テーブル６２には、列車番号、ドア番号、及び待機重量［ｋｇ］が記憶される。待機重量テーブル６２は、列車番号及び第２識別番号の組み合わせ毎に、荷重センサ２６の計量値の合計値が記憶されるテーブルである。
【００２８】
図５に、降車予測重量テーブル６４の一例を示す。図５に示すように、降車予測重量テーブル６４には、列車番号、ドア番号、及び降車予測重量［ｋｇ］が記憶される。乗車重量テーブル６０は、列車番号及び第１識別番号の組み合わせ毎に、当駅で列車１６から降車する重量の予測値が記憶されるテーブルである。
【００２９】
図６に、降車重量テーブル６６の一例を示す。図６に示すように、降車重量テーブル６６には、日付、列車番号、ドア番号、降車重量［ｋｇ］、及び無効化フラグが記憶される。本実施形態では、降車重量テーブル６６には、過去の所定期間以内（例えば、１ヶ月以内）の１日毎の降車重量が、列車番号及びドア番号の組み合わせ毎に記憶される。また、本実施形態では、無効化フラグには、例えば、デフォルト値として「０」が記憶される。また、駅員等の駅案内システム１０の管理者は、列車１６の遅延が所定値以上である場合、及び他の路線の振替輸送がある場合等、通常の運行状況と異なる運行状況の列車１６の列車番号の無効化フラグを、端末１４を介して「１」に変更する。
【００３０】
図７に、許容誤差テーブル６８の一例を示す。図７に示すように、許容誤差テーブル６８には、列車番号、及び後述する移動先の待機エリア３０を算出する際に用いられる許容誤差［ｋｇ］が記憶される。なお、本実施形態では、許容誤差は、駅案内システム１０の管理者によって、過去の経験則等に基づいて、列車番号毎に予め記憶される。
【００３１】
図８に、到着テーブル７０の一例を示す。図８に示すように、到着テーブル７０には、列車番号、当駅のホーム３４への到着時刻、及び到着フラグが予め記憶される。本実施形態では、到着フラグは初期値として「０」が記憶される。そして、列車１６が当駅のホーム３４へ到着した場合に、駅案内システム１０の管理者は、列車１６に対応する列車番号の到着フラグを「１」に変更する。なお、例えば、ホーム３４の列車１６が入線する位置を撮影するカメラを設け、駅案内装置１２は、カメラによって撮影された画像に基づいて、列車１６の先頭部分がホーム３４に入線したことを検知してもよい。この場合、駅案内装置１２は、列車１６の先頭部分がホーム３４に入線したことを検知した場合に、列車１６に対応する列車番号の到着フラグを「１」に変更する。
【００３２】
取得部４０は、列車１６が前駅と当駅との間を走行中に、通信装置２４により送信された荷重センサ２０の計量値、列車番号、及び第１識別番号を取得する。そして、取得部４０は、取得した列車番号、第１識別番号、及び計量値を、乗車重量テーブル６０の列車番号、ドア番号、及び乗車重量に記憶する。また、取得部４０は、列車１６が、当駅を発車した直後に通信装置２４により送信された荷重センサ２０の計量値、列車番号、及び第１識別番号を取得する。
【００３３】
また、取得部４０は、列車１６が前駅と当駅との間を走行中に、通信装置３２により送信された荷重センサ２６の計量値、列車番号、第２識別番号、及び第３識別番号を取得する。そして、取得部４０は、第２識別番号毎（すなわち、待機エリア３０毎）に計量値の合計値を算出し、列車番号、第２識別番号、及び算出した合計値を、待機重量テーブル６２の列車番号、ドア番号、及び待機重量に記憶する。
【００３４】
前述したように、本実施形態では、荷重センサ２６の計量値、列車番号、第２識別番号、及び第３識別番号は定期的に送信される。取得部４０は、取得した列車番号及び第２識別番号の組み合わせと同じ組み合わせのレコードが待機重量テーブル６２に存在する場合は、該レコードの待機重量を上記合計値に更新する。すなわち、待機重量テーブル６２の待機重量には、直近の上記合計値が記憶される。
【００３５】
予測部４２は、車両１８内の各区域の荷重センサ２０の計量値、及び待機エリア３０毎の荷重センサ２０の計量値の上記合計値と、当駅における車両１８内の各区域の降車予測重量とに基づいて、以下に示す計量値を予測する。すなわち、予測部４２は、当駅を列車１６が発車した後の各区域の荷重センサ２０の計量値を予測する。
【００３６】
本実施形態では、予測部４２は、以下に示す（１）式に従って、当駅を列車１６が発車した後の各荷重センサ２０の計量値の予測値を算出することによって、各区域の荷重センサ２０の計量値を予測する。すなわち、予測部４２は、列車番号及びドア番号の組み合わせ毎に、荷重センサ２０の計量値を予測する。
予測値＝前駅の発車時点での乗車重量＋当駅での待機重量−当駅での降車予測重量・・・（１）
【００３７】
ここで、（１）式における前駅の発車時点での乗車重量は、前駅の発車直後に通信装置２４により送信され、取得部４０により取得された荷重センサ２０の計量値である。また、（１）式における当駅での待機重量は、列車１６が前駅と当駅との間を走行中に、通信装置３２により送信され、取得部４０により取得された荷重センサ２６の計量値のうち、直近の計量値である。また、（１）式における当駅での降車予測重量は、降車重量テーブル６６に記憶された過去の降車重量の平均値である。
【００３８】
なお、本実施形態では、予測部４２は、上記過去の降車重量の平均値を算出する際に、降車重量テーブル６６に記憶された降車重量のうち、無効化フラグが「１」のレコードの降車重量は用いず、無効化フラグが「０」のレコードの降車重量を用いる。
【００３９】
そして、予測部４２は、列車番号、荷重センサ２０の第１識別番号、及び予測した計量値を、降車予測重量テーブル６４の列車番号、ドア番号、及び降車予測重量に記憶する。
【００４０】
算出部４４は、列車１６の各車両１８の各荷重センサ２０について予測部４２により予測された予測値の平均値を算出する。
【００４１】
また、算出部４４は、列車１６が当駅を発車した後に、ドア２２毎、すなわち荷重センサ２０毎に、以下に示す（２）式に従って、降車重量を算出する。
降車重量＝前駅の発車時点での乗車重量＋当駅での待機重量−当駅の発車時点での乗車重量・・・（２）
【００４２】
ここで、（１）式における前駅の発車時点での乗車重量は、前駅の発車直後に通信装置２４により送信され、取得部４０により取得された荷重センサ２０の計量値である。また、（１）式における当駅での待機重量は、列車１６が前駅と当駅との間を走行中に、通信装置３２により送信され、取得部４０により取得された荷重センサ２６の計量値のうち、直近の計量値である。また、（１）式における当駅の発車時点での乗車重量は、当駅の発車直後に通信装置２４により送信され、取得部４０により取得された荷重センサ２０の計量値である。
【００４３】
そして、算出部４４は、当日の日付、列車番号、第１識別番号、及び算出した降車重量を、降車重量テーブル６６の日付、列車番号、ドア番号、及び降車重量に記憶する。なお、この記憶の際、算出部４４は、無効化フラグに「０」を記憶する。
【００４４】
また、算出部４４は、各待機エリア３０について、対応する荷重センサ２０の計量値の予測値と、算出した予測値の平均値との差が閾値以内に収まるように、移動先の待機エリア３０を算出する。本実施形態では、算出部４４は、上記予測値が、上記平均値と許容誤差との和を超える荷重センサ２０に対応する待機エリア３０について、該予測値が該和以下となるように、移動先の待機エリア３０を算出する。なお、以下では、上記予測値が、上記平均値と許容誤差との和を超える荷重センサ２０に対応する待機エリア３０を、「混雑予測待機エリア３０」という。
【００４５】
具体的には、算出部４４は、上記予測値が上記平均値以下の荷重センサ２０に対応する待機エリア３０のうち、混雑予測待機エリア３０に最も近い待機エリア３０を、混雑予測待機エリア３０の移動先の待機エリア３０として算出する。また、算出部４４は、上記予測値と上記和との差、及び荷重センサ２６の計量値に基づいて、混雑予測待機エリア３０の待機列から何人が移動すれば、上記予測値が上記和以下となるかを表す移動人数を算出する。
【００４６】
出力部４６は、各待機エリア３０について、対応する荷重センサ２０の計量値の予測値と、算出部４４により算出された予測値の平均値との差に応じて、ＬＥＤパネル２８の色を変えて点灯させる表示制御用データを、通信装置３２に出力（送信）する。本実施形態では、出力部４６は、上記予測値が上記平均値以下の待機エリア３０のＬＥＤパネル２８を緑色に点灯させる表示制御用データを通信装置３２に出力する。
【００４７】
また、出力部４６は、上記予測値が、上記平均値と許容誤差との和以下である待機エリア３０のＬＥＤパネル２８を黄色に点灯させる表示制御用データを通信装置３２に出力する。なお、出力部４６は、上記許容誤差として、許容誤差テーブル６８に記憶された対応する列車番号の許容誤差を用いる。
【００４８】
また、出力部４６は、混雑予測待機エリア３０の各ＬＥＤパネル２８を赤色に点灯させる表示制御用データを通信装置３２に出力する。なお、本実施形態では、出力部４６は、混雑予測待機エリア３０については、表示制御用データに、待機列の後ろから順に、算出部４４により算出された移動人数の分のＬＥＤパネル２８に、移動先の待機エリア３０の第２識別番号を表示するデータも含める。
【００４９】
図９に、上記表示制御用データが通信装置３２に送信された場合の混雑予測待機エリア３０のＬＥＤパネル２８の表示状態の一例を示す。なお、図９では、５人の待機列が２列できており、後ろから２人の乗客が移動すると、混雑予測待機エリア３０に対応する荷重センサ２０の計量値の予測値が、上記和以下となる場合の例を示している。
【００５０】
この場合、図９に示すように、混雑予測待機エリア３０の各ＬＥＤパネル２８は赤色に点灯され、後ろから２人分のＬＥＤパネル２８には、移動先の待機エリア３０の第２識別番号（図９の例では「３−２」）が表示される。
【００５１】
駅案内装置１２は、例えば図１０に示すコンピュータ８０で実現することができる。コンピュータ８０は、Central Processing Unit（ＣＰＵ）８１、一時記憶領域としてのメモリ８２、及び不揮発性の記憶部８３を備える。また、コンピュータ８０は、表示装置及び入力装置等の入出力装置８４を備える。また、コンピュータ８０は、記録媒体８８に対するデータの読み込みと書き込みとを制御するＲｅａｄ／Ｗｒｉｔｅ（Ｒ／Ｗ）部８５、及びネットワークに接続されるネットワークＩ／Ｆ８６を備える。ＣＰＵ８１、メモリ８２、記憶部８３、入出力装置８４、Ｒ／Ｗ部８５、及びネットワークＩ／Ｆ８６は、バス８７を介して互いに接続される。
【００５２】
記憶部８３は、Hard Disk Drive（ＨＤＤ）、Solid State Drive（ＳＳＤ）、フラッシュメモリ等によって実現することができる。記憶媒体としての記憶部８３には、コンピュータ８０を駅案内装置１２として機能させるための駅案内プログラム９０が記憶される。駅案内プログラム９０は、取得プロセス９１、予測プロセス９２、算出プロセス９３、及び出力プロセス９４を有する。また、記憶部８３は、乗車重量テーブル６０、待機重量テーブル６２、降車予測重量テーブル６４、降車重量テーブル６６、許容誤差テーブル６８、及び到着テーブル７０が記憶される情報記憶領域９５を有する。
【００５３】
ＣＰＵ８１は、駅案内プログラム９０を記憶部８３から読み出してメモリ８２に展開し、駅案内プログラム９０が有するプロセスを実行する。ＣＰＵ８１は、取得プロセス９１を実行することで、図２に示す取得部４０として動作する。ＣＰＵ８１は、予測プロセス９２を実行することで、図２に示す予測部４２として動作する。ＣＰＵ８１は、算出プロセス９３を実行することで、図２に示す算出部４４として動作する。ＣＰＵ８１は、出力プロセス９４を実行することで、図２に示す出力部４６として動作する。これにより、駅案内プログラム９０を実行したコンピュータ８０が、駅案内装置１２として機能することになる。
【００５４】
また、駅案内プログラム９０により実現される機能は、例えば半導体集積回路、より詳しくはApplication Specific Integrated Circuit（ＡＳＩＣ）等で実現することも可能である。
【００５５】
次に、本実施形態に係る駅案内装置１２の作用を説明する。駅案内装置１２が駅案内プログラム９０を実行することで、図１１に示す駅案内処理を実行する。図１１に示す駅案内処理は、例えば列車１６が前駅を発車した時点等にＣＰＵ８１により実行される。
【００５６】
図１１に示す駅案内処理のステップＳ１０で、取得部４０は、各荷重センサ２０について、列車１６の列車番号、第１識別番号、及び荷重センサ２０の計量値を受信するまで待機する。列車１６が前駅から発車した直後に各荷重センサ２０について通信装置２４から送信された列車番号、第１識別番号、及び計量値を、取得部４０がネットワークＩ／Ｆ８６を介して受信して取得すると、ステップＳ１０の判定が肯定判定となる。この判定が肯定判定となると、処理はステップＳ１２に移行する。
【００５７】
次のステップＳ１２で、取得部４０は、ステップＳ１０で取得された列車番号、第１識別番号、及び計量値を、乗車重量テーブル６０の列車番号、ドア番号、及び乗車重量に記憶する。
【００５８】
次のステップＳ１４で、取得部４０は、各荷重センサ２６について、列車番号、第２識別番号、荷重センサ２６の計量値、及び第３識別番号を受信するまで待機する。列車１６が前駅と当駅との間を走行中に通信装置３２から各荷重センサ２６について送信された列車番号、第２識別番号、計量値、及び第３識別番号を、取得部４０がネットワークＩ／Ｆ８６を介して受信して取得すると、ステップＳ１４の判定が肯定判定となる。この判定が肯定判定となると、処理はステップＳ１６に移行する。
【００５９】
ステップＳ１６で、取得部４０は、ステップＳ１４で受信された列車番号、第２識別番号、計量値、及び第３識別番号を用いて、第２識別番号毎に計量値の合計値を算出する。そして、取得部４０は、列車番号、第２識別番号、及び算出した合計値を、待機重量テーブル６２の列車番号、ドア番号、及び待機重量に記憶（更新）する。
【００６０】
ステップＳ１８で、予測部４２は、ステップＳ１６で待機重量テーブル６２に記憶された各レコードについて、以下に示す処理を行うことによって、列車１６が当駅を発車した後の各荷重センサ２０の計量値の予測値を算出する。すなわち、予測部４２は、上記各レコードと列車番号及びドア番号の組み合わせが同じ乗車重量テーブル６０のレコードの乗車重量を読み出す。また、予測部４２は、上記各レコードと列車番号及びドア番号の組み合わせが同じで、かつ無効化フラグが「０」の降車重量テーブル６６のレコードの降車重量を読み出す。
【００６１】
また、予測部４２は、読み出した降車重量の平均値を列車番号及びドア番号の組み合わせ毎に算出する。また、予測部４２は、前述したように、上記（１）式に従って、読み出した乗車重量に、待機重量を加算して得られた値から、算出した降車重量の平均値を減算することにより、荷重センサ２０の計量値の予測値を算出する。そして、予測部４２は、列車番号、ドア番号、及び予測した計量値を、降車予測重量テーブル６４の列車番号、ドア番号、及び降車予測重量に記憶する。
【００６２】
ステップＳ２０で、算出部４４は、ステップＳ１８で算出された各荷重センサ２０の計量値の予測値の平均値を算出する。以下のステップＳ２２からステップＳ３２までの処理は、各荷重センサ２０について、各々処理対象とされる。
【００６３】
ステップＳ２２で、算出部４４は、ステップＳ１８で算出された予測値がステップＳ２０で算出された平均値以下であるか否かを判定する。この判定が否定判定となった場合は、処理はステップＳ２６に移行し、肯定判定となった場合は、処理はステップＳ２４に移行する。なお、算出部４４は、上記予測値と上記平均値との差を算出し、算出した差が０以下であるか否かを判定してもよい。
【００６４】
ステップＳ２４で、出力部４６は、上記予測値が上記平均値以下である荷重センサ２０に対応する待機エリア３０の各ＬＥＤパネル２８を緑色に点灯させる表示制御用データを通信装置３２に出力する。通信装置３２は、該表示制御用データを受信し、受信した表示制御用データに従って、ＬＥＤパネル２８を緑色に点灯させる。
【００６５】
一方、ステップＳ２６で、算出部４４は、許容誤差テーブル６８から、ステップＳ１４で受信された列車番号と同じ列車番号のレコードの許容誤差を読み出す。そして、算出部４４は、ステップＳ１８で算出された予測値が、ステップＳ２０で算出された平均値と読み出した許容誤差との和以下であるか否かを判定する。この判定が否定判定となった場合は、処理はステップＳ３０に移行し、肯定判定となった場合は、処理はステップＳ２８に移行する。なお、算出部４４は、上記予測値と上記平均値との差を算出し、算出した差が許容誤差以下であるか否かを判定してもよい。
【００６６】
ステップＳ２８で、上記予測値が上記和以下である荷重センサ２０に対応する待機エリア３０の各ＬＥＤパネル２８を黄色に点灯させる表示制御用データを通信装置３２に出力する。通信装置３２は、該表示制御用データを受信し、受信した表示制御用データに従って、ＬＥＤパネル２８を黄色に点灯させる。
【００６７】
一方、ステップＳ３０で、算出部４４は、前述したように、上記予測値が上記平均値と許容誤差との和を超える荷重センサ２０に対応する待機エリア３０について、該予測値が該和以下となるように、移動先の待機エリア３０を算出する。
【００６８】
ステップＳ３２で、出力部４６は、上記予測値が上記和を超える荷重センサ２０に対応する待機エリア３０の各ＬＥＤパネル２８を赤色に点灯させる表示制御用データを通信装置３２に出力する。出力部４６は、前述したように、該表示制御用データに、ステップＳ３０で算出された移動先の待機エリア３０の第２識別番号を含める。通信装置３２は、該表示制御用データを受信し、受信した表示制御用データに従って、ＬＥＤパネル２８を赤色に点灯させ、かつ移動先の待機エリア３０を表示させる。
【００６９】
ステップＳ３４で、出力部４６は、ステップＳ１４で受信された列車番号と同じ列車番号の到着テーブル７０のレコードの到着フラグが「１」であるか否かを判定する。この判定が否定判定となった場合は、処理はステップＳ１４に戻り、肯定判定となった場合は、処理はステップＳ３６に移行する。
【００７０】
ステップＳ３６で、取得部４０は、各荷重センサ２０について、列車１６の列車番号、第１識別番号、及び荷重センサ２０の計量値を受信するまで待機する。列車１６が当駅から発車した直後に各荷重センサ２０について通信装置２４から送信された列車番号、第１識別番号、及び計量値を、取得部４０がネットワークＩ／Ｆ８６を介して受信して取得すると、ステップＳ３６の判定が肯定判定となる。この判定が肯定判定となると、処理はステップＳ３８に移行する。
【００７１】
ステップＳ３８で、算出部４４は、前述したように、荷重センサ２０毎に、上記（２）式に従って、列車１６の当駅での降車重量を算出する。具体的には、算出部４４は、ステップＳ３６で受信された列車番号及び第１識別番号の組み合わせと同じ組み合わせの列車番号及びドア番号が記憶された待機重量テーブル６２のレコードの待機重量を読み出す。そして、算出部４４は、ステップＳ１０で受信された計量値に、読み出した待機重量を加算して得られた値から、ステップＳ３６で受信された計量値を減算することにより、上記降車重量を算出する。
【００７２】
次のステップＳ４０で、算出部４４は、当日の日付、列車番号、第１識別番号、及びステップＳ３８で算出された降車重量を、降車重量テーブル６６の日付、列車番号、ドア番号、及び降車重量に記憶する。なお、この記憶の際、算出部４４は、無効化フラグに「０」を記憶する。ステップＳ４０の処理が終了すると、本駅案内処理が終了する。
【００７３】
以上説明したように、本実施形態によれば、車両１８が前駅と当駅との間を走行中に、車両１８の区域毎に設置された荷重センサ２０の計量値と、当駅ホーム３４上の上記区域に対応する待機エリア３０毎に設置された荷重センサ２６の計量値とを取得する。また、荷重センサ２０の計量値及び荷重センサ２６の計量値と、当駅における各区域の降車予測重量とに基づいて、当駅発車後の各荷重センサ２０の計量値を予測する。そして、各区域の予測した計量値の平均値を算出し、各区域の予測した計量値と平均値との差を算出する。従って、駅員等が該差の大きい区域に対応する待機エリア３０で待機する乗客を該差の小さい区域に対応する待機エリア３０に案内することができる結果、列車の乗客の混雑度を平準化することができる。
【００７４】
また、本実施形態によれば、車両１８が前駅と当駅との間を走行中に取得した、荷重センサ２０の計量値、及び対応する待機エリア３０の荷重センサ２６の計量値の和と、当駅発車後に取得した荷重センサ２０の計量値との差を、降車重量として算出する。そして、降車予測重量として、過去の降車重量の平均値を算出する。従って、降車予測重量を精度良く算出することできる。
【００７５】
また、本実施形態によれば、予測した計量値と計量値の平均値との差が閾値以内に収まるように、移動先の待機エリア３０を算出する。さらに、本実施形態によれば、予測した計量値と計量値の平均値との差が閾値を超える区域に対応する待機エリア３０について、予測した計量値が算出した計量値の平均値以下であり、かつ最も近い待機エリア３０を、移動先の待機エリア３０として算出する。従って、移動先の待機エリア３０として、適切な待機エリア３０を算出することができる結果、列車の乗客の混雑度をより平準化することができる。
【００７６】
なお、上記実施形態では、待機エリア３０毎に複数の荷重センサ２６を設置した場合について説明したが、これに限定されない。待機エリア３０毎に、待機エリア３０の領域の重量を計量する１つの荷重センサ２６を設置する形態としてもよい。
【００７７】
また、上記実施形態では、移動先の待機エリア３０をＬＥＤパネル２８に表示する場合について説明したが、これに限定されない。移動先の待機エリア３０をスピーカー等から音声により報知する形態としてもよい。
【００７８】
また、上記実施形態において、ＬＥＤパネル２８を赤色に点灯させる場合に、移動先の待機エリア３０の第２識別番号を表示させるＬＥＤパネル２８を赤色に点灯させ、他のＬＥＤパネル２８は、緑色又は黄色に点灯させる形態としてもよい。
【００７９】
また、上記実施形態において、予測部４２は、平日と休日とで予測降車重量の算出に用いる降車重量を変える形態としてもよい。この場合、例えば、予測部４２は、平日の場合は、降車重量テーブル６６から平日の降車重量を読み出し、読み出した降車重量の平均値を、予測降車重量として算出する形態が例示される。
【００８０】
また、上記実施形態では、駅案内プログラム９０が記憶部８３に予め記憶（インストール）されている態様を説明したが、これに限定されない。駅案内プログラム９０は、ＣＤ−ＲＯＭ、ＤＶＤ−ＲＯＭ、ＵＳＢメモリ、メモリカード等の記録媒体に記録された形態で提供することも可能である。
【００８１】
以上の実施形態に関し、更に以下の付記を開示する。
【００８２】
（付記１）
車両が前駅と当駅との間を走行中に、前記車両の区域毎に設置された荷重センサの計量値と、当駅ホーム上の前記区域に対応する待機エリア毎に設置された荷重センサの計量値とを取得する取得部と、
前記区域の荷重センサの計量値、及び前記待機エリアの荷重センサの計量値と、当駅における各区域の降車予測重量とに基づいて、当駅発車後の各区域の荷重センサの計量値を予測する予測部と、
各区域の予測された前記計量値の平均値を算出し、各区域の予測された前記計量値と前記平均値との差を算出する算出部と、
を含む駅案内システム。
【００８３】
（付記２）
前記予測部は、前記車両が前駅と当駅との間を走行中に取得された、前記区域の荷重センサの計量値、及び該区域に対応する待機エリアの荷重センサの計量値の和と、当駅発車後に取得された前記区域の荷重センサの計量値との差を、該区域の降車重量として算出し、前記降車予測重量として、過去の前記降車重量の平均値を算出する、
付記１に記載の駅案内システム。
【００８４】
（付記３）
前記算出部は、予測された前記計量値と前記計量値の平均値との差が閾値以内に収まるように、移動先の待機エリアを算出する、
付記１又は付記２に記載の駅案内システム。
【００８５】
（付記４）
前記算出部は、予測された前記計量値と前記計量値の平均値との差が前記閾値を超える区域に対応する待機エリアについて、予測された前記計量値が算出した前記計量値の平均値以下であり、かつ最も近い待機エリアを、前記移動先の待機エリアとして算出する、
付記３に記載の駅案内システム。
【００８６】
（付記５）
車両が前駅と当駅との間を走行中に、前記車両の区域毎に設置された荷重センサの計量値と、当駅ホーム上の前記区域に対応する待機エリア毎に設置された荷重センサの計量値とを取得し、
前記区域の荷重センサの計量値、及び前記待機エリアの荷重センサの計量値と、当駅における各区域の降車予測重量とに基づいて、当駅発車後の各区域の荷重センサの計量値を予測し、
各区域の予測した前記計量値の平均値を算出し、
各区域の予測した前記計量値と前記平均値との差を算出する、
ことを含む処理をコンピュータに実行させる駅案内プログラム。
【００８７】
（付記６）
前記車両が前駅と当駅との間を走行中に取得した、前記区域の荷重センサの計量値、及び該区域に対応する待機エリアの荷重センサの計量値の和と、当駅発車後に取得した前記区域の荷重センサの計量値との差を、該区域の降車重量として算出し、前記降車予測重量として、過去の前記降車重量の平均値を算出する、
付記５に記載の駅案内プログラム。
【００８８】
（付記７）
予測した前記計量値と前記計量値の平均値との差が閾値以内に収まるように、移動先の待機エリアを算出する、
付記５又は付記６に記載の駅案内プログラム。
【００８９】
（付記８）
予測した前記計量値と前記計量値の平均値との差が前記閾値を超える区域に対応する待機エリアについて、予測した前記計量値が算出した前記計量値の平均値以下であり、かつ最も近い待機エリアを、前記移動先の待機エリアとして算出する、
付記７に記載の駅案内プログラム。
【００９０】
（付記９）
車両が前駅と当駅との間を走行中に、前記車両の区域毎に設置された荷重センサの計量値と、当駅ホーム上の前記区域に対応する待機エリア毎に設置された荷重センサの計量値とを取得し、
前記区域の荷重センサの計量値、及び前記待機エリアの荷重センサの計量値と、当駅における各区域の降車予測重量とに基づいて、当駅発車後の各区域の荷重センサの計量値を予測し、
各区域の予測した前記計量値の平均値を算出し、
各区域の予測した前記計量値と前記平均値との差を算出する、
ことを含む処理をコンピュータが実行する駅案内方法。
【００９１】
（付記１０）
前記車両が前駅と当駅との間を走行中に取得した、前記区域の荷重センサの計量値、及び該区域に対応する待機エリアの荷重センサの計量値の和と、当駅発車後に取得した前記区域の荷重センサの計量値との差を、該区域の降車重量として算出し、前記降車予測重量として、過去の前記降車重量の平均値を算出する、
付記９に記載の駅案内方法。
【００９２】
（付記１１）
予測した前記計量値と前記計量値の平均値との差が閾値以内に収まるように、移動先の待機エリアを算出する、
付記９又は付記１０に記載の駅案内方法。
【００９３】
（付記１２）
予測した前記計量値と前記計量値の平均値との差が前記閾値を超える区域に対応する待機エリアについて、予測した前記計量値が算出した前記計量値の平均値以下であり、かつ最も近い待機エリアを、前記移動先の待機エリアとして算出する、
付記１１に記載の駅案内方法。
【００９４】
（付記１３）
車両が前駅と当駅との間を走行中に、前記車両の区域毎に設置された荷重センサの計量値と、当駅ホーム上の前記区域に対応する待機エリア毎に設置された荷重センサの計量値とを取得し、
前記区域の荷重センサの計量値、及び前記待機エリアの荷重センサの計量値と、当駅における各区域の降車予測重量とに基づいて、当駅発車後の各区域の荷重センサの計量値を予測し、
各区域の予測した前記計量値の平均値を算出し、
各区域の予測した前記計量値と前記平均値との差を算出する、
ことを含む処理をコンピュータに実行させる駅案内プログラムを記憶した記憶媒体。
【符号の説明】
【００９５】
１０  駅案内システム
１２  駅案内装置
１６  列車
１８  車両
２０  荷重センサ
２６  荷重センサ
２８  ＬＥＤパネル
３０  待機エリア
３４  ホーム
４０  取得部
４２  予測部
４４  算出部
４６  出力部
６０  乗車重量テーブル
６２  待機重量テーブル
６４  降車予測重量テーブル
６６  降車重量テーブル
６８  許容誤差テーブル
７０  到着テーブル
８１  ＣＰＵ
８２  メモリ
８３  記憶部
８８  記録媒体
９０  駅案内プログラム
【図１】
2018058493.tif 000003
【図２】
2018058493.tif 000004
【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
2018058493.tif 000009
【図８】
2018058493.tif 000010
【図９】
2018058493.tif 000011
【図１０】
2018058493.tif 000012
【図１１】
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