(57)【要約】【課題】本発明は、インペラー（２２）をシャフト（１４）に固定するための、特に、ターボチャージャのインペラー（２２）をターボチャージャのシャフト（１４）に固定するための固定装置に関する。【解決手段】ハブ延長部（３０）は、少なくとも、シャフト側の自らの端部の領域で、ほぼシリンダ状の中空体の形に形成されており、ハブ延長部（３０）上で半径方向外側に、このハブ延長部（３０）と摩擦係合で結合可能なプレススリーブ（３６）が設けられている。
2005532506.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
インペラーをシャフトに固定するための、特に、ターボチャージャのインペラーをターボチャージャのシャフトに固定するための固定装置であって、シャフトのシャフト端部に螺着されたブッシュと、このブッシュが摩擦係合で挿入される中央のリセスを有する、前記インペラーの、シャフト側のハブ延長部と、を具備する固定装置において、
前記ハブ延長部（３０）は、少なくとも、シャフト側の端部の領域で、ほぼシリンダ状の中空体の形に形成されており、前記ハブ延長部（３０）の半径方向外側に、このハブ延長部（３０）と摩擦係合で結合可能なプレススリーブ（３６）が設けられていることを特徴とする固定装置。
【請求項２】
前記シャフト（１４）を支持する軸受要素（１６）と、前記ハブ延長部（３０）との軸方向の間に配置され、取り付けられた状態では、好ましくは、前記ブッシュ（３４）の一部又は前記プレススリーブ（３６）の一部と当接している補助軸受（４４）が設けられていることを特徴とする請求項１に記載の固定装置。
【請求項３】
前記インペラー（２２）は、取り付けられた状態では、シャフト側で、固定式の隔壁（３８）によって、軸受空間（４２）から分離されており、前記隔壁（３８）は、前記ブッシュ（３４）及び前記プレススリーブ（３６）と係合しているハブ延長部（３０）の後方をシャフト側で半径方向内側に把持することを特徴とする請求項１又は２に記載の固定装置。
【請求項４】
前記プレススリーブ（３６）と前記隔壁（３８）との間及び／又は前記ブッシュ（３４）と前記隔壁（３８）との間には、シール、好ましくはラビリンスシールが設けられていることを特徴とする請求項３に記載の固定装置。
【請求項５】
前記プレススリーブ（３６）及び／又は前記ブッシュ（３）の、前記隔壁（３８）に隣接した面は、少なくとも一部はラビリンスシールの一方の部分として形成されており、前記隔壁（３８）の、前記シャフト延長部（２０）に向いた面は、少なくとも一部は前記ラビリンスシールの他方の部分として形成されていることを特徴とする請求項４に記載の固定装置。
【請求項６】
前記シャフト延長部（２０）の外周面には、１つ又は複数の位置決め面（５２）が設けられており、該位置決め面は、前記ブッシュ（３４）の内周面に設けられた１つ又は複数の位置決め面（５２）と位置決めするように協働すること、及び、前記シャフト延長部（２０）の外周面及び前記ブッシュ（３４）の内周面には、軸方向に前記位置決め面（５２）に隣接して、１つ又は複数のねじが設けられており、該ねじは形状係合で互いに協働し、該ねじの軸方向延在部は、ほぼ、前記ブッシュ（３４）の半径方向内側の軸方向延在部の３分の1乃至３分の２に対応することを特徴とする前記全ての請求項のいずれか１に記載の固定装置。
【請求項７】
前記ブッシュ（３４）は、異なった内径を持つ軸方向に相前後している複数の部分（ａ，ｂ，ｃ）を有し、これらの内径は、前記インペラー（２２）に向かって減少しており、直径上向かい側に形成された前記シャフト延長部（２０）に螺着するための雌ねじ（５０）は、大径を有する部分に設けられていることを特徴とする前記全ての請求項のいずれか１に記載の固定装置。
【請求項８】
前記ブッシュ（３４）は、軸方向に延びているブッシュスリーブ（４６）と、半径方向外側に突き出ている環状のフランジ（４８）とを有し、該フランジ（４８）は、取り付けられた状態では、前記ハブ延長部（３０）の、シャフト側の端面と当接しており、好ましくは、該ハブ延長部（３０）の外径にほぼ対応する外径を有することを特徴とする前記全ての請求項のいずれか１に記載の固定装置。
【請求項９】
前記プレススリーブ（３６）は、軸方向に延びているスリーブ部分（５８）と、半径方向内側に突出する環状フランジ（６２）とを有し、該環状フランジ（６２）は、取り付けられた状態では、前記ハブ延長部（３０）の、シャフト側の端面と当接しており、好ましくは、前記ハブ延長部（３０）に設けられた中央のリセスの内径にほぼ対応している内径を有することを特徴とする前記全ての請求項のいずれか１に記載の固定装置。
【請求項１０】
前記プレススリーブ（３６）の前記環状フランジ（６２）と前記ブッシュ（３４）の前記環状のフランジ（４８）とは、取り付けられた状態では、半径方向に互いに接触しているか、肩部（６６）をもって形成されており、双方のフランジは半径方向に形状係合で互いに把持すること、あるいは、前記プレススリーブ（３６）のみ又は前記ブッシュ（３４）のみが、夫々、フランジ（６２、４８）を有し、該フランジ（６２、４８）は、好ましくは半径方向に延びていて、夫々、前記ブッシュ（３４）の前記ブッシュスリーブ（４６）及び前記プレススリーブ（３６）の前記スリーブ部分（５８）の後方を把持することを特徴とする請求項８又は９に記載の固定装置。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、請求項１の前提部分に記載の、インペラーをシャフトに固定するための、特に、ターボチャージャのインペラーをターボチャージャのシャフトに固定するための固定装置に関する。
【背景技術】
【０００２】
高速機関、例えば高速の速度式機関では、インペラーとシャフトの間の結合は高い要求を満たさねばならない。このような結合は、高い回転速度で、大きな力が生じても、絶対に回転不能でなければならないし、高いトルクを伝達することができなければならず、長い耐用年数を有する必要があるが、メンテナンスのためにしばしば取外し可能でなくてはならない。
【０００３】
このような結合を実現するための種々の可能性が提案された。例えば、インペラーは連続的なセンタ穴を有してもよく、シャフトはねじ穴を有してもよい。それ故に、インペラーを締付ねじで螺着することができる。あるいは、インペラーは、シャフトに向いた側で、雌ねじ付きの盲穴を有し、ねじ付きジャーナルは、シャフト端部に、適合する雄ねじを有する。それ故に、インペラーを直接シャフトに螺着することができる。インペラーがしばしばシャフトとは異なる材料で製造されているので、このようなねじ結合体では、材料の、異なった膨張係数による問題が生じる。このことは作動中のアンバランスをもたらすことになる。実際また、軟らかい材料は、何回もの脱着の間に、ねじの領域に損傷を被ることがある。更に、ねじのいわゆる摩損が生じる。インペラーのハブ又はシャフトに直接形成されることができるねじ溝は、複数の構成部材に不都合な切欠き効果をもたらすことがある。このことは、ハブに設けられたねじの場合、ハブの破損をもたらすことがある。このことは、トルクの高い変動に晒されているインペラーを有し、衝撃が荷重されるターボチャージャの場合、特に大きな問題である。
【０００４】
ねじによって引き起こされる問題を防ぐために、シャフトに直接螺着されたインペラーの場合、シャフトとインペラーの間にブッシュを設けることが提案された。このような結合は、例えば、ディーゼル及びガスタービン  カタログ  １９９８、第６３巻、６８６頁に記載のナピアＥＧＴ２９７から知られている。ターボチャージャのコンプレッサホイールは、この例では、シャフト側に、中央の盲穴を有するハブ延長部を具備する。この盲穴へはブッシュが摩擦係合で挿入されている。ブッシュは軸方向に延びているブッシュ部分を有し、シャフト側で、ブッシュ部分から直角に半径方向外側に突出している環状のブッシュフランジを有する。ブッシュフランジは、ほぼ、ハブ延長部の端面と同一の外径を有する。ブッシュ部分は、ブッシュフランジがハブ延長部の端面に当接されるとき、ブッシュ部分が盲穴のかっきり底部まで達するような寸法を有する。ブッシュ部分には、軸方向に相前後してある２つのシリンダ状のリセスが設けられており、インペラー側のシリンダ状のリセスは、シャフト側のシリンダ状のリセスよりも小さい直径を有し、雌ねじを有する。２つのリセスの間には肩部が形成されており、この肩部は、ブッシュ内面と直径上向かい側に形成されているシャフト延長部の、その肩部との協働で、位置決めのために用いられる。取付の最中に、まず、ブッシュをコンプレッサホイールの中央のリセスに摩擦係合で挿入し、続いて、コンプレッサホイールを、ブッシュと共に、ターボチャージャのシャフトのシャフト延長部に螺着する。コンプレッサホイール自体はねじを有せず、かくて、切欠き応力から免れている。更に、ブッシュ材料の適切な選択の際には、異なった膨張係数及び摩損並びに何回もの脱着の際の軟らかいねじの損傷という問題を減じ又は完全に取り除くことができる。このデザインでは、ハブ延長部の盲穴及び端面、ブッシュのフランジ、肩部及びねじ並びにシャフト延長部のねじ及び肩部が非常に正確に加工されていなければならない。このことは労力がかかりかつ高価である。
【０００５】
更に、このデザインは大きな漏洩流をもたらす。しかし乍ら、このような結合は、非常に高いトルク又は高いトルク変動がインペラーとシャフトの間で伝達されねばならない結合（このことは、例えば、衝撃が荷重されるターボチャージャの場合に当て嵌まる）のためには、用いられることができない。何故ならば、トルクの伝達が不十分だからである。
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００６】
従って、本発明の課題は、インペラーをシャフトに固定するための、特に、ターボチャージャのインペラーをターボチャージャのシャフトに固定するための固定装置であって、上記欠点を解消しかつ非常に大きなトルクの及び／又は大きなトルク変動の伝達を可能にする固定装置を提供することである。
【課題を解決するための手段】
【０００７】
この課題は、請求項１の特徴部分を有する、インペラーをシャフトに固定するための固定装置によって解決される。
【０００８】
本発明に係わる固定装置は、インペラーのシャフト側に設けられた中央リセスと、ハブ延長部に摩擦係合で挿入可能なかつシャフトに螺着可能なブッシュとを有する上記の知られたハブ延長部の他に、半径方向外側にハブ延長部と摩擦係合で結合されるプレススリーブをも具備する。ハブ延長部は、この目的のためには、少なくとも、シャフト側の自らの端部の領域で、ほぼ、中空体の形に形成されているが、ハブ延長部の半径方向外側の面は僅かに錐形に、シャフト側でテーパをなして形成されていてもよい。このような錐形のデザインはプレス嵌めとして特に適切である。外側のプレススリーブによって、プレススリーブのない場合よりも大きなトルク及び／又は大きなトルク変動が吸収されることができる。
【０００９】
インペラーは、取り付けられた状態では、シャフト側で、固定式の隔壁によって、軸受ハウジングから分離されており、このハウジング部材は、ブッシュ及びプレススリーブと係合しているハブ延長部の後方をシャフト側で半径方向内側に把持するとき、漏洩流が減じられることができる。この場合、補助軸受ディスクが軸方向軸受とハブ延長部との間で軸方向に設けられており、取り付けられた状態では、好ましくは、ブッシュの一部又はプレススリーブの一部と当接していることは、有益である。
【００１０】
漏洩流の更なる減少を達成することができるのは、プレススリーブとハウジング部材との間に及び／又はブッシュとハウジング部材との間に、シール、好ましくはラビリンスシールが設けられていることによってである。この目的のために、プレススリーブ及び／又はブッシュの、ハウジング部材に隣接した面が、少なくとも一部はラビリンスシールの一方の部分として形成されており、ハウジング部材の、シャフト延長部に向いた面が、少なくとも一部はラビリンスシールの他方の部分として形成されていてもよいことは利点である。
【００１１】
シャフト延長部の外周面には、１つ又は複数の位置決め面が設けられており、該位置決め面は、ブッシュの内周面に設けられた１つ又は複数の位置決め面と位置決めするように協働するとき、容易かつ非常に正確な位置決めが達成される。軸方向に位置決め面に隣接して、シャフト延長部の外周面及びブッシュの内周面には、ねじが設けられており、該ねじは形状係合で互いに協働し、インペラーとシャフトとの間の回転不能な結合を形成する。ねじの軸方向延在部が、ほぼ、ブッシュの半径方向内側の軸方向延在部の３分の1乃至３分の２に対応することは好都合である。
【００１２】
良好な嵌め合いのためには、ブッシュは、異なった内径を持つ軸方向に相前後している部分を有し、これらの内径はインペラーに向かって減少しており、シャフト延長部と直径上向かい側に形成されている。シャフト延長部に螺着するための雌ねじは、ブッシュの大きな内径を有する部分に設けられているとき、このことは、トルク及びトルク変動の伝達へ好影響を及ぼす。
【００１３】
ブッシュ及び／又はブッシュスリーブは、軸方向に延びているスリーブ部分の他に、夫々半径方向外側又は半径方向内側に突き出ている環状のフランジを有し、該フランジは、取り付けられた状態では、ハブ延長部の、シャフト側の端面と当接していることは好都合である。これらのフランジは、取り付けられた状態では、互いに把持し合っている。あるいは、プレススリーブのみ又はブッシュのみがフランジを有するとき、該フランジは、好ましくは半径方向に延びていて、夫々、ブッシュのブッシュ部分及びプレススリーブのスリーブ部分の後方を把持する。
【００１４】
他の好ましい実施の形態は他の従属請求項の主題である。
【００１５】
以下、添付した図面に示された好ましい実施の形態を参照して本発明の主題を詳述する。
【００１６】
図面で用いられた参照符号及びその意味は、参照符号リストに纏めて載せてある。原理的には、図面では、同一の部材は同一の参照符号を有する。記載の実施の形態は例として本発明の主題を示しており、何等限定的な作用を有しない。
【発明を実施するための最良の形態】
【００１７】
図１は、インペラー２２をシャフト１４に固定する本発明に係わる固定装置の例として、速度式機関の切欠図を示す。縦軸１０に沿って、ターボチャージャの、そのコンプレッサ側１２における部分が示されている。ターボチャージャのシャフト１４は、コンプレッサ側で、半径方向及び軸方向に、軸受要素１６に取り付けられており、この軸受要素は軸受ハウジング１８に支持されている。シャフト１４はシャフト延長部２０を有する。このシャフト延長部は、インペラー側で、軸受要素１６から突出している。シャフト延長部２０は、タービン羽根２４を有するインペラー２２としてのコンプレッサホイールを担う。インペラーすなわちコンプレッサホイール２２は、本発明に係わる固定装置２６によって、シャフト延長部２０に固定されている。インペラー２２はハブ２８を有し、ハブには複数のタービン羽根２４が設けられている。ハブ２８は、シャフト側に、ハブ延長部３０を有する。ハブ延長部は中央のリセス３２を有し、シャフト側端部の領域で、ほぼ、中空シリンダの形で形成されている。このリセス３２にはブッシュ３４が摩擦係合で挿入されており、シャフト延長部２０に螺着されている。ハブ延長部３０には半径方向外側にプレススリーブ３６が摩擦係合で設けられており、トルクの非常に良好な伝達をもたらす。軸受ハウジング１８に固定されておりかつコンプレッサ空間４０をターボチャージャの軸受空間４２から分離する、ターボチャージャの隔壁３８は、周囲に沿って、ブッシュ３４及びプレススリーブ３６と係合しているハブ延長部３０を有し、これらの部材の後方を部分的に把持する。ブッシュ３４及びプレススリーブ３６と係合しているハブ延長部３０と、軸受要素１６との間には、補助軸受ディスク４４が設けられている。この補助軸受ディスク４４は、ここに示した実施の形態では、ブッシュ３４の一部分と軸方向に当接している。
【００１８】
図２は図１からの本発明に係わる固定装置２６の詳細図を示す。見られるように、ブッシュ３４は、軸方向に延びているブッシュスリーブ４６と、半径方向外側に突き出ている環状のフランジ４８とを有し、このフランジは、軸１０に対し傾斜しておりかつ隔壁３８に向いた面を有する。フランジ４８は、取り付けられた状態では、ハブ延長部３０の、シャフト側の端面と当接しており、中空シリンダ状のハブ延長部３０と同一の外径を有する。かようにして、フランジ４８は、プレススリーブ３６の半径方向内側の面と当接するように、取り付けられることができる。プレススリーブは、この実施の形態では、軸方向に延びているスリーブ部分５８のみを有する。ブッシュ３４は軸方向に相前後している３つの部分ａ，ｂ，ｃを有する。これらの部分は異なった内径を有し、インペラー２２に向かって減少している。シャフト延長部２０は、前記部分と直径上向かい側に形成されており、インペラー２２に向かって減少している外径を持つ３つの部分ａ，ｂ，ｃを有する。それ故に、シャフト延長部２０及びブッシュ３４は容易に互いに適合する。３つの部分の真中の部分ｂは、シャフト延長部２０にブッシュ５０を螺着するためのねじ５０を有する。部分ａ及びｂの領域では、位置決めするように協働する複数の位置決め面５２が、ブッシュ３４の内周面に及びシャフト延長部２０の外周面に設けられている。ねじ５０の軸方向延在部は、ほぼ、ブッシュ３４の半径方向内側の軸方向延在部の半分に対応する。図２から明らかなように、シャフト延長部２０の部分ｃにおける、シャフト側の位置決め面５２は、ブッシュ３４の部分ｃの位置決め面５２と協働し、軸方向に、軸受要素１６の方向に、ブッシュ３４の部分ｃを越えて延びており、かくて、位置決めシートとして、補助軸受４４のために用いられる。
【００１９】
プレスブッシュ３６と隔壁３８の間に及びブッシュ３４と隔壁３８の間に形成されたラビリンスシール５４が、同様に容易に認められる。隔壁３８に隣接しかつ縦軸１０に対し傾斜した、プレススリーブ３６及びブッシュ３４の面は、ラビリンスシール５４の一方の部分として形成されており、シャフト延長部２０に向いておりかつ縦軸に対し傾斜した、隔壁３８の面は、ラビリンスシール５４の他方の部分として形成されている。この特殊な場合では、プレススリーブ３６の、縦軸に平行に延びている半径方向外側の面は、ラビリンス・セレーション５６なしに形成されており、他方、隔壁３８の対向面はこのようなセレーション５６を有する。種々の技術的措置の組合せ、すなわち、プレススリーブ３６及びブッシュ３４と係合しているハブ延長部３０の後方を把持する隔壁３８と、密閉式の補助軸受４４と、ラビリンスシール５４は、コンプレッサ空間４０からの漏洩流に対する最適な保護をもたらす。しかし、他の実施の形態から明らかなように、これらの措置の幾つかのみを、他の措置とは別に実現することも可能である。
【００２０】
図３は、図１及び２に示された固定装置のように構成されている本発明に係わる固定装置２６を示す。しかし、図３では、プレススリーブ３６、ブッシュ３４及び隔壁３８とは、軸１０に対し傾斜した面を全然有しない。ラビリンスシール５４は全く設けられていない。隔壁３８の、縦軸１０に対し平行に延びている半径方向外側の面は、同様に、ラビリンス・セレーション５６を有してもよい。しかし、その面はこのようなセレーションなしに形成されていてもよい。このことは、シャフト側の領域６０で、破線によって示されている。プレススリーブ３６の対向面はラビリンス・セレーション５６なしに形成されている。
【００２１】
図４に示した固定装置２６も、同様に、原理的には、図１及び２に示された固定装置のように構成されている。しかし、この実施の形態では、ブッシュ３４が環状のフランジ４８を有するのみならず、プレススリーブ３６は、シャフト側で、環状フランジ６２をもって形成されている。この環状フランジは、取り付けられた状態では、ハブ延長部３０の端面と当接している。ブッシュ及びプレススリーブは、フランジ４８，６２が、ハブ延長部３０へのプレス嵌めまたは焼嵌め後に、ほぼ、互いに当接し合っているように、形成されている。しかし、図３に示した実施の形態とは逆に、破線６４によって示されるように、ブッシュ３４が環状のフランジ４８なしに形成されていてもよく、その代わり、プレススリーブの環状フランジ６２が、半径方向内側に、中空シリンダ状のハブ延長部３０の内径まで延びていてもよい。隔壁３８はこの図には示されていないが、ハブ延長部３０及びブッシュ３４と共に、同様にラビリンスシール５４を形成する。固定装置２６の図１乃至３に示した実施の形態とは逆に、この実施の形態では、シャフト延長部２０の第１の部分ａは、遥かに小さい外径で形成されている。これとは直径上向かい側で、ブッシュ３４の部分ａは、同様に遥かに小さな内径を有する。このことはこれら部分ａ、ｂ間のリセスでのより少ない切欠き応力（Kerbspannungen）をもたらす。しかし、これらの部分ａの面は、同様に、位置決め面５２として形成されている。
【００２２】
固定装置２６の、図５に示した実施の形態は、図４の実施の形態のように構成されている。ブッシュ３４及びプレススリーブ３６の２つのフランジ４８，６２は、当接するように設けられているのではなく、嵌合している。このためには、ブッシュ３４の環状のフランジ４８は肩部６６を有する。
【００２３】
図６の実施の形態が示すように、ブッシュ３４は、異なった内径を持つ２つの部分ａ，ｂのみを有してもよい。より大きな内径を有する、シャフト側の部分ｂには、ねじ５０が設けられており、より小さい内径を有する、インペラー側の部分ａには、位置決め面５２が設けられている。シャフト延長部２０は、同様に、ブッシュと直径上向かい側に形成されているが、シャフト側には、補助軸受４４用の位置決め面５２を有する追加の部分ｃを備える。ブッシュ３４の環状のフランジ４８は、半径方向に、ハブ延長部３０から突き出て、プレススリーブ３６の後方を把持する。
【００２４】
これは図面のどこにも明示されていないが、ハブ延長部３０は、インペラー２２の方へ錐形に拡径するように、形成されていてもよい。このことは、ハブ延長部３０とプレススリーブとの間及びハブ延長部３０とブッシュとの間の、摩擦係合による結合にとって、好都合であり得る。個々の図1乃至６に示された、本発明に係わる固定装置２６の特徴を、多かれ少なかれ、任意に互いに組み合わせることができる。しかし、シャフト延長部２０に螺着するためのねじ５０が、大径を有する部分にあることは好都合である。ねじは、ほぼ、ブッシュ３４の半径方向内側の軸方向延在部の３分の1乃至３分の２に対応する。位置決め面の数が２よりも多くてもよいのは、このことが、インペラー２２の、及び該インペラーのハブ延長部３０の形状寸法に基づいて適切であるとき、あるいは、補助軸受４４の他に、位置決めを必要とする複数の他の要素を、ハブ延長部３０と軸受要素１６の間に設けることが意図されるときである。実際また、１つより多くのねじが設けられていてもよい。ブッシュ３４及びプレススリーブ３６は一体的に形成されていてもよい。但し、このことは構成部材３４／３６の製造へ及びハブ延長部３０との摩擦係合による結合へ高い要求をする。ブッシュ３４及びプレススリーブ３６は、インペラー２２の取付前に、ハブ延長部３０にプレス嵌め又は焼嵌めされる。このとき、インペラー２２は、ブッシュ３４及びプレススリーブ３６と共に、ブッシュ３４に設けられたねじ５０によって、シャフト延長部２０に螺着される。
【図面の簡単な説明】
【００２５】
【図１】本発明に係わる固定装置によってターボチャージャのシャフトに固定されたコンプレッサホイールを有するターボチャージャの、コンプレッサ側の切欠図を示す。
【図２】本発明に係わる固定装置の第１の実施の形態の、図１の拡大切欠図を示す。
【図３】本発明に係わる固定装置の他の実施の形態を図２の例と類似の例で示す。
【図４】本発明に係わる固定装置の他の実施の形態を図２の例と類似の例で示す。
【図５】本発明に係わる固定装置の他の実施の形態を図２の例と類似の例で示す。
【図６】本発明に係わる固定装置の他の実施の形態を図２の例と類似の例で示す。
【符号の説明】
【００２６】
１０  縦軸
１２  ターボチャージャのコンプレッサ側
１４  シャフト
１６  軸受要素
１８  軸受ハウジング
２０  シャフト延長部
２２  インペラーすなわちコンプレッサホイール
２４  タービン羽根
２６  固定装置
２８  ハブ
３０  ハブ延長部
３２  リセス
３４  ブッシュ
３６  プレススリーブ
３８  隔壁
４０  コンプレッサ空間
４２  軸受空間
４４  補助軸受
４６  ブッシュスリーブ
４８  環状のフランジ
５０  ねじ
５２  位置決め面
５４  ラビリンスシール
５６  ラビリンス・セレーション
５８  スリーブ部分
６０  シャフト側の領域
６２  環状フランジ
６４  破線
６６肩部
【図１】
2005532506.tif 000003
【図２】
2005532506.tif 000004
【図３】
2005532506.tif 000005
【図４】
2005532506.tif 000006
【図５】
2005532506.tif 000007
【図６】
2005532506.tif 000008
【手続補正書】
【提出日】平成17年1月13日(2005.1.13)
【手続補正１】
【補正対象書類名】特許請求の範囲
【補正対象項目名】全文
【補正方法】変更
【補正の内容】
【特許請求の範囲】
【請求項１】
インペラー（２２）をシャフト（１４）に固定するための、特に、ターボチャージャのインペラーをターボチャージャのシャフトに固定するための固定装置であって、シャフトのシャフト端部（２０）に螺着されたブッシュ（３４）と、このブッシュが摩擦係合で挿入される中央のリセスを有する、前記インペラーの、シャフト側のハブ延長部（３０）と、を具備し、前記ハブ延長部（３０）は、少なくとも、シャフト側の端部の領域で、ほぼシリンダ状の中空体の形に形成されてなる固定装置において、
前記ハブ延長部（３０）の半径方向外側に、このハブ延長部（３０）と摩擦係合で結合されるプレススリーブ（３６）が設けられていること、及び前記ハブ延長部（３０）は、前記ブッシュと前記プレススリーブとの間で、摩擦係合で緊締されていることを特徴とする固定装置。
【請求項２】
前記シャフト（１４）を支持する軸受要素（１６）と、前記ハブ延長部（３０）との軸方向の間に配置され、取り付けられた状態では、好ましくは、前記ブッシュ（３４）の一部又は前記プレススリーブ（３６）の一部と当接している補助軸受（４４）が設けられていることを特徴とする請求項１に記載の固定装置。
【請求項３】
前記インペラー（２２）は、取り付けられた状態では、シャフト側で、固定式の隔壁（３８）によって、軸受空間（４２）から分離されており、前記隔壁（３８）は、前記ブッシュ（３４）及び前記プレススリーブ（３６）と係合しているハブ延長部（３０）の後方をシャフト側で半径方向内側に把持することを特徴とする請求項１又は２に記載の固定装置。
【請求項４】
前記プレススリーブ（３６）と前記隔壁（３８）との間及び／又は前記ブッシュ（３４）と前記隔壁（３８）との間には、シール、好ましくはラビリンスシールが設けられていることを特徴とする請求項３に記載の固定装置。
【請求項５】
前記プレススリーブ（３６）及び／又は前記ブッシュ（３）の、前記隔壁（３８）に隣接した面は、少なくとも一部はラビリンスシールの一方の部分として形成されており、前記隔壁（３８）の、前記シャフト延長部（２０）に向いた面は、少なくとも一部は前記ラビリンスシールの他方の部分として形成されていることを特徴とする請求項４に記載の固定装置。
【請求項６】
前記シャフト延長部（２０）の外周面には、１つ又は複数の位置決め面（５２）が設けられており、該位置決め面は、前記ブッシュ（３４）の内周面に設けられた１つ又は複数の位置決め面（５２）と位置決めするように協働すること、及び、前記シャフト延長部（２０）の外周面及び前記ブッシュ（３４）の内周面には、軸方向に前記位置決め面（５２）に隣接して、１つ又は複数のねじ（５０）が設けられており、該ねじは形状係合で互いに協働し、該ねじの軸方向延在部は、ほぼ、前記ブッシュ（３４）の半径方向内側の軸方向延在部の３分の1乃至３分の２に対応することを特徴とする前記全ての請求項のいずれか１に記載の固定装置。
【請求項７】
前記ブッシュ（３４）は、異なった内径を持つ軸方向に相前後している複数の部分（ａ，ｂ，ｃ）を有し、これらの内径は、前記インペラー（２２）に向かって減少しており、直径上向かい側に形成された前記シャフト延長部（２０）に螺着するための雌ねじ（５０）は、大径を有する部分に設けられていることを特徴とする前記全ての請求項のいずれか１に記載の固定装置。
【請求項８】
前記ブッシュ（３４）は、軸方向に延びているブッシュスリーブ（４６）と、半径方向外側に突き出ている環状のフランジ（４８）とを有し、該フランジ（４８）は、取り付けられた状態では、前記ハブ延長部（３０）の、シャフト側の端面と当接しており、好ましくは、該ハブ延長部（３０）の外径にほぼ対応する外径を有することを特徴とする前記全ての請求項のいずれか１に記載の固定装置。
【請求項９】
前記プレススリーブ（３６）は、軸方向に延びているスリーブ部分（５８）と、半径方向内側に突出する環状フランジ（６２）とを有し、該環状フランジ（６２）は、取り付けられた状態では、前記ハブ延長部（３０）の、シャフト側の端面と当接しており、好ましくは、前記ハブ延長部（３０）に設けられた中央のリセスの内径にほぼ対応している内径を有することを特徴とする前記全ての請求項のいずれか１に記載の固定装置。
【請求項１０】
前記プレススリーブ（３６）の前記環状フランジ（６２）と前記ブッシュ（３４）の前記環状のフランジ（４８）とは、取り付けられた状態では、半径方向に互いに接触しているか、肩部（６６）をもって形成されており、双方のフランジは半径方向に形状係合で互いに把持すること、あるいは、前記プレススリーブ（３６）のみ又は前記ブッシュ（３４）のみが、夫々、フランジ（６２、４８）を有し、該フランジ（６２、４８）は、好ましくは半径方向に延びていて、夫々、前記ブッシュ（３４）の前記ブッシュスリーブ（４６）及び前記プレススリーブ（３６）の前記スリーブ部分（５８）の後方を把持することを特徴とする請求項８又は９に記載の固定装置。
【手続補正２】
【補正対象書類名】明細書
【補正対象項目名】全文
【補正方法】変更
【補正の内容】
【書類名】明細書
【技術分野】
【０００１】
本発明は、請求項１の前提部分に記載の、インペラーをシャフトに固定するための、特に、ターボチャージャのインペラーをターボチャージャのシャフトに固定するための固定装置に関する。
【背景技術】
【０００２】
高速機関、例えば高速の速度式機関では、インペラーとシャフトの間の結合は高い要求を満たさねばならない。このような結合は、高い回転速度で、大きな力が生じても、絶対に回転不能でなければならないし、高いトルクを伝達することができなければならず、長い耐用年数を有する必要があるが、メンテナンスのためにしばしば取外し可能でなくてはならない。
【０００３】
このような結合を実現するための種々の可能性が提案された。例えば、インペラーは連続的なセンタ穴を有してもよく、シャフトはねじ穴を有してもよい。それ故に、インペラーを締付ねじで螺着することができる。あるいは、インペラーは、シャフトに向いた側で、雌ねじ付きの盲穴を有し、ねじ付きジャーナルは、シャフト端部に、適合する雄ねじを有する。それ故に、インペラーを直接シャフトに螺着することができる。インペラーがしばしばシャフトとは異なる材料で製造されているので、このようなねじ結合体では、材料の、異なった膨張係数による問題が生じる。このことは作動中のアンバランスをもたらすことになる。実際また、軟らかい材料は、何回もの脱着の間に、ねじの領域に損傷を被ることがある。更に、ねじのいわゆる摩損が生じる。インペラーのハブ又はシャフトに直接形成されることができるねじ溝は、複数の構成部材に不都合な切欠き効果をもたらすことがある。このことは、ハブに設けられたねじの場合、ハブの破損をもたらすことがある。このことは、トルクの高い変動に晒されているインペラーを有し、衝撃が荷重されるターボチャージャの場合、特に大きな問題である。
【０００４】
ねじによって引き起こされる問題を防ぐために、シャフトに直接螺着されたインペラーの場合、シャフトとインペラーの間にブッシュを設けることが提案された。このような結合は、例えば、ディーゼル及びガスタービン  カタログ  １９９８、第６３巻、６８６頁に記載のナピーアＥＧＴ２９７から知られている。ターボチャージャのコンプレッサホイールは、この例では、シャフト側に、中央の盲穴を有するハブ延長部を具備する。この盲穴へはブッシュが摩擦係合で挿入されている。ブッシュは軸方向に延びているブッシュ部分を有し、シャフト側で、ブッシュ部分から直角に半径方向外側に突出している環状のブッシュフランジを有する。ブッシュフランジは、ほぼ、ハブ延長部の端面と同一の外径を有する。ブッシュ部分は、ブッシュフランジがハブ延長部の端面に当接されるとき、ブッシュ部分が盲穴のかっきり底部まで達するような寸法を有する。ブッシュ部分には、軸方向に相前後してある２つのシリンダ状のリセスが設けられており、インペラー側のシリンダ状のリセスは、シャフト側のシリンダ状のリセスよりも小さい直径を有し、雌ねじを有する。２つのリセスの間には肩部が形成されており、この肩部は、ブッシュ内面と直径上向かい側に形成されているシャフト延長部の、その肩部との協働で、シャフトに対するコンプレッサホイールの位置決めのために用いられる。取付の最中に、まず、ブッシュをコンプレッサホイールの中央のリセスに摩擦係合で挿入し、続いて、コンプレッサホイールを、ブッシュと共に、ターボチャージャのシャフトのシャフト延長部に螺着する。コンプレッサホイール自体はねじを有せず、かくて、切欠き応力から免れている。更に、ブッシュ材料の適切な選択の際には、異なった膨張係数及び摩損並びに何回もの脱着の際の軟らかいねじの損傷という問題を減じ又は完全に取り除くことができる。このデザインでは、ハブ延長部の盲穴及び端面、ブッシュのフランジ、肩部及びねじ並びにシャフト延長部のねじ及び肩部が非常に正確に加工されていなければならない。このことは労力がかかりかつ高価である。
【０００５】
更に、このデザインは大きな漏洩流をもたらす。しかし乍ら、このような結合は、非常に高いトルク又は高いトルク変動がインペラーとシャフトの間で伝達されねばならない結合（このことは、例えば、衝撃が荷重されるターボチャージャの場合に当て嵌まる）のためには、用いられることができない。何故ならば、トルクの伝達が不十分だからである。
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００６】
従って、本発明の課題は、インペラーをシャフトに固定するための、特に、ターボチャージャのインペラーをターボチャージャのシャフトに固定するための固定装置であって、上記欠点を解消しかつ非常に大きなトルクの及び／又は大きなトルク変動の伝達を可能にする固定装置を提供することである。
【課題を解決するための手段】
【０００７】
この課題は、請求項１の特徴部分を有する、インペラーをシャフトに固定するための固定装置によって解決される。
【０００８】
本発明に係わる固定装置は、インペラーのシャフト側に設けられた中央リセスと、ハブ延長部に摩擦係合で挿入可能なかつシャフトに螺着可能なブッシュとを有する上記の知られたハブ延長部の他に、半径方向外側にハブ延長部と摩擦係合で結合されるプレススリーブをも具備する。ハブ延長部は、この目的のためには、少なくとも、シャフト側の自らの端部の領域で、ほぼ、中空体の形に形成されているが、ハブ延長部の半径方向外側の面は僅かに錐形に、シャフト側でテーパをなして形成されていてもよい。このような錐形のデザインはプレス嵌めとして特に適切である。外側のプレススリーブによって、プレススリーブのない場合よりも大きなトルク及び／又は大きなトルク変動が吸収されることができる。
【０００９】
インペラーは、取り付けられた状態では、シャフト側で、固定式の隔壁によって、軸受ハウジングから分離されており、このハウジング部材は、ブッシュ及びプレススリーブと係合しているハブ延長部の後方をシャフト側で半径方向内側に把持するとき、漏洩流が減じられることができる。この場合、補助軸受ディスクが軸方向軸受とハブ延長部との間で軸方向に設けられており、取り付けられた状態では、好ましくは、ブッシュの一部又はプレススリーブの一部と当接していることは、有益である。
【００１０】
漏洩流の更なる減少を達成することができるのは、プレススリーブとハウジング部材との間に及び／又はブッシュとハウジング部材との間に、シール、好ましくはラビリンスシールが設けられていることによってである。この目的のために、プレススリーブ及び／又はブッシュの、ハウジング部材に隣接した面が、少なくとも一部はラビリンスシールの一方の部分として形成されており、ハウジング部材の、シャフト延長部に向いた面が、少なくとも一部はラビリンスシールの他方の部分として形成されていてもよいことは利点である。
【００１１】
シャフト延長部の外周面には、１つ又は複数の位置決め面が設けられており、該位置決め面は、ブッシュの内周面に設けられた１つ又は複数の位置決め面と位置決めするように協働するとき、容易かつ非常に正確な位置決めが達成される。軸方向に位置決め面に隣接して、シャフト延長部の外周面及びブッシュの内周面には、ねじが設けられており、該ねじは形状係合で互いに協働し、インペラーとシャフトとの間の回転不能な結合を形成する。ねじの軸方向延在部が、ほぼ、ブッシュの半径方向内側の軸方向延在部の３分の1乃至３分の２に対応することは好都合である。
【００１２】
良好な嵌め合いのためには、ブッシュは、異なった内径を持つ軸方向に相前後している部分を有し、これらの内径はインペラーに向かって減少しており、シャフト延長部と直径上向かい側に形成されている。シャフト延長部に螺着するための雌ねじは、ブッシュの大きな内径を有する部分に設けられているとき、このことは、トルク及びトルク変動の伝達へ好影響を及ぼす。
【００１３】
ブッシュ及び／又はブッシュスリーブは、軸方向に延びているスリーブ部分の他に、夫々半径方向外側又は半径方向内側に突き出ている環状のフランジを有し、該フランジは、取り付けられた状態では、ハブ延長部の、シャフト側の端面と当接していることは好都合である。これらのフランジは、取り付けられた状態では、互いに把持し合っている。プレススリーブのみ又はブッシュのみがフランジを有するとき、該フランジは、好ましくは半径方向に延びていて、夫々、ブッシュのブッシュ部分及びプレススリーブのスリーブ部分の後方を把持する。
【００１４】
他の好ましい実施の形態は他の従属請求項の主題である。
【００１５】
以下、添付した図面に示された好ましい実施の形態を参照して本発明の主題を詳述する。
【００１６】
図面で用いられた参照符号及びその意味は、参照符号リストに纏めて載せてある。原理的には、図面では、同一の部材は同一の参照符号を有する。記載の実施の形態は例として本発明の主題を示しており、何等限定的な作用を有しない。
【発明を実施するための最良の形態】
【００１７】
図１は、インペラー２２をシャフト１４に固定する本発明に係わる固定装置の例として、速度式機関の切欠図を示す。縦軸１０に沿って、ターボチャージャの、そのコンプレッサ側１２における部分が示されている。ターボチャージャのシャフト１４は、コンプレッサ側で、半径方向及び軸方向に、軸受要素１６に取り付けられており、この軸受要素は軸受ハウジング１８に支持されている。シャフト１４はシャフト延長部２０を有する。このシャフト延長部は、インペラー側で、軸受要素１６から突出している。シャフト延長部２０は、タービン羽根２４を有するインペラー２２としてのコンプレッサホイールを担う。インペラーすなわちコンプレッサホイール２２は、本発明に係わる固定装置２６によって、シャフト延長部２０に固定されている。インペラー２２はハブ２８を有し、ハブには複数のタービン羽根２４が設けられている。ハブ２８は、シャフト側に、ハブ延長部３０を有する。ハブ延長部は中央のリセス３２を有し、シャフト側端部の領域で、ほぼ、中空シリンダの形で形成されている。このリセス３２にはブッシュ３４が摩擦係合で挿入されており、シャフト延長部２０に螺着されている。ハブ延長部３０には半径方向外側にプレススリーブ３６が摩擦係合で設けられており、トルクの非常に良好な伝達をもたらす。軸受ハウジング１８に固定されておりかつコンプレッサ空間４０をターボチャージャの軸受空間４２から分離する、ターボチャージャの隔壁３８は、周囲に沿って、ブッシュ３４及びプレススリーブ３６と係合しているハブ延長部３０を有し、これらの部材の後方を部分的に把持する。ブッシュ３４及びプレススリーブ３６と係合しているハブ延長部３０と、軸受要素１６との間には、補助軸受ディスク４４が設けられている。この補助軸受ディスク４４は、ここに示した実施の形態では、ブッシュ３４の一部分と軸方向に当接している。
【００１８】
図２は図１からの本発明に係わる固定装置２６の詳細図を示す。見られるように、ブッシュ３４は、軸方向に延びているブッシュスリーブ４６と、半径方向外側に突き出ている環状のフランジ４８とを有し、このフランジは、軸１０に対し傾斜しておりかつ隔壁３８に向いた面を有する。フランジ４８は、取り付けられた状態では、ハブ延長部３０の、シャフト側の端面と当接しており、中空シリンダ状のハブ延長部３０と同一の外径を有する。かようにして、フランジ４８は、プレススリーブ３６の半径方向内側の面と当接するように、取り付けられることができる。プレススリーブは、この実施の形態では、軸方向に延びているスリーブ部分５８のみを有する。ブッシュ３４は軸方向に相前後している３つの部分ａ，ｂ，ｃを有する。これらの部分は異なった内径を有し、インペラー２２に向かって減少している。シャフト延長部２０は、前記部分と直径上向かい側に形成されており、インペラー２２に向かって減少している外径を持つ３つの部分ａ，ｂ，ｃを有する。それ故に、シャフト延長部２０及びブッシュ３４は容易に互いに適合する。３つの部分の真中の部分ｂは、シャフト延長部２０にブッシュ５０を螺着するためのねじ５０を有する。部分ａ及びｂの領域では、位置決めするように協働する複数の位置決め面５２が、ブッシュ３４の内周面に及びシャフト延長部２０の外周面に設けられている。ねじ５０の軸方向延在部は、ほぼ、ブッシュ３４の半径方向内側の軸方向延在部の半分に対応する。図２から明らかなように、シャフト延長部２０の部分ｃにおける、シャフト側の位置決め面５２は、ブッシュ３４の部分ｃの位置決め面５２と協働し、軸方向に、軸受要素１６の方向に、ブッシュ３４の部分ｃを越えて延びており、かくて、位置決めシートとして、補助軸受４４のために用いられる。
【００１９】
プレスブッシュ３６と隔壁３８の間に及びブッシュ３４と隔壁３８の間に形成されたラビリンスシール５４が、同様に容易に認められる。隔壁３８に隣接しかつ縦軸１０に対し傾斜した、プレススリーブ３６及びブッシュ３４の面は、ラビリンスシール５４の一方の部分として形成されており、シャフト延長部２０に向いておりかつ縦軸に対し傾斜した、隔壁３８の面は、ラビリンスシール５４の他方の部分として形成されている。この特殊な場合では、プレススリーブ３６の、縦軸に平行に延びている半径方向外側の面は、ラビリンス・セレーション５６なしに形成されており、他方、隔壁３８の対向面はこのようなセレーション５６を有する。種々の技術的措置の組合せは、コンプレッサ空間４０からの漏洩流に対する最適な保護をもたらす。すなわち、プレススリーブ３６及びブッシュ３４と係合しているハブ延長部３０の後方を把持する隔壁３８と、密閉式の補助軸受４４と、ラビリンスシール５４とである。しかし、他の実施の形態から明らかなように、これらの措置の幾つかのみを、他の措置とは別に実現することも可能である。
【００２０】
図３は、図１及び２に示された固定装置のように構成されている本発明に係わる固定装置２６を示す。しかし、図３では、プレススリーブ３６、ブッシュ３４及び隔壁３８とは、軸１０に対し傾斜した面を全然有しない。ラビリンスシール５４は全く設けられていない。隔壁３８の、縦軸１０に対し平行に延びている半径方向外側の面は、同様に、ラビリンス・セレーション５６を有してもよい。しかし、その面はこのようなセレーションなしに形成されていてもよい。このことは、シャフト側の領域６０で、破線によって示されている。プレススリーブ３６の対向面はラビリンス・セレーション５６なしに形成されている。
【００２１】
図４に示した固定装置２６も、同様に、原理的には、図１及び２に示された固定装置のように構成されている。しかし、この実施の形態では、ブッシュ３４が環状のフランジ４８を有するのみならず、プレススリーブ３６は、シャフト側で、環状フランジ６２をもって形成されている。この環状フランジは、取り付けられた状態では、ハブ延長部３０の端面と当接している。ブッシュ及びプレススリーブは、フランジ４８，６２が、ハブ延長部３０へのプレス嵌めまたは焼嵌め後に、ほぼ、互いに当接し合っているように、形成されている。しかし、図３に示した実施の形態に相違して、破線６４によって示されるように、ブッシュ３４が環状のフランジ４８なしに形成されていてもよく、その代わり、プレススリーブの環状フランジ６２が、半径方向内側に、中空シリンダ状のハブ延長部３０の内径まで延びていてもよい。隔壁３８はこの図には示されていないが、ハブ延長部３０及びブッシュ３４と共に、同様にラビリンスシール５４を形成する。固定装置２６の図１乃至３に示した実施の形態とは逆に、この実施の形態では、シャフト延長部２０の第１の部分ａは、遥かに小さい外径で形成されている。これとは直径上向かい側で、ブッシュ３４の部分ａは、同様に遥かに小さな内径を有する。このことはこれら部分ａ、ｂ間のリセスでのより少ない切欠き応力（Kerbspannungen）をもたらす。しかし、これらの部分ａの面は、同様に、位置決め面５２として形成されている。
【００２２】
固定装置２６の、図５に示した実施の形態は、図４の実施の形態のように構成されている。ブッシュ３４及びプレススリーブ３６の２つのフランジ４８，６２は、当接するように設けられているのではなく、嵌合している。このためには、ブッシュ３４の環状のフランジ４８は肩部６６を有する。
【００２３】
図６の実施の形態が示すように、ブッシュ３４は、異なった内径を持つ２つの部分ａ，ｂのみを有してもよい。より大きな内径を有する、シャフト側の部分ｂには、ねじ５０が設けられており、より小さい内径を有する、インペラー側の部分ａには、位置決め面５２が設けられている。シャフト延長部２０は、同様に、ブッシュと直径上向かい側に形成されているが、シャフト側には、補助軸受４４用の位置決め面５２を有する追加の部分ｃを備える。ブッシュ３４の環状のフランジ４８は、半径方向に、ハブ延長部３０から突き出て、プレススリーブ３６の後方を把持する。
【００２４】
これは図面のどこにも明示されていないが、ハブ延長部３０は、インペラー２２の方へ錐形に拡径するように、形成されていてもよい。このことは、ハブ延長部３０とプレススリーブとの間及びハブ延長部３０とブッシュとの間の、摩擦係合による結合にとって、好都合であり得る。個々の図1乃至６に示された、本発明に係わる固定装置２６の特徴を、多かれ少なかれ、任意に互いに組み合わせることができる。しかし、シャフト延長部２０に螺着するためのねじ５０が、大径を有する部分にあることは好都合である。ねじは、ほぼ、ブッシュ３４の半径方向内側の軸方向延在部の３分の1乃至３分の２に対応する。位置決め面の数が２よりも多くてもよいのは、このことが、インペラー２２の、及び該インペラーのハブ延長部３０の形状寸法に基づいて適切であるとき、あるいは、補助軸受４４の他に、位置決めを必要とする複数の他の要素を、ハブ延長部３０と軸受要素１６の間に設けることが意図されるときである。実際また、１つより多くのねじが設けられていてもよい。ブッシュ３４及びプレススリーブ３６は一体的に形成されていてもよい。但し、このことは構成部材３４／３６の製造へ及びハブ延長部３０との摩擦係合による結合へ高い要求をする。ブッシュ３４及びプレススリーブ３６は、インペラー２２の取付前に、ハブ延長部３０にプレス嵌め又は焼嵌めされる。このとき、インペラー２２は、ブッシュ３４及びプレススリーブ３６と共に、ブッシュ３４に設けられたねじ５０によって、シャフト延長部２０に螺着される。
【図面の簡単な説明】
【００２５】
【図１】本発明に係わる固定装置によってターボチャージャのシャフトに固定されたコンプレッサホイールを有するターボチャージャの、コンプレッサ側の切欠図を示す。
【図２】本発明に係わる固定装置の第１の実施の形態の、図１の拡大切欠図を示す。
【図３】本発明に係わる固定装置の他の実施の形態を図２の例と類似の例で示す。
【図４】本発明に係わる固定装置の他の実施の形態を図２の例と類似の例で示す。
【図５】本発明に係わる固定装置の他の実施の形態を図２の例と類似の例で示す。
【図６】本発明に係わる固定装置の他の実施の形態を図２の例と類似の例で示す。
【符号の説明】
１０  縦軸
１２  ターボチャージャのコンプレッサ側
１４  シャフト
１６  軸受要素
１８  軸受ハウジング
２０  シャフト延長部
２２  インペラーすなわちコンプレッサホイール
２４  タービン羽根
２６  固定装置
２８  ハブ
３０  ハブ延長部
３２  リセス
３４  ブッシュ
３６  プレススリーブ
３８  隔壁
４０  コンプレッサ空間
４２  軸受空間
４４  補助軸受
４６  ブッシュスリーブ
４８  環状のフランジ
５０  ねじ
５２  位置決め面
５４  ラビリンスシール
５６  ラビリンス・セレーション
５８  スリーブ部分
６０  シャフト側の領域
６２  環状フランジ
６４  破線
６６肩部
【国際調査報告】
2005532506.tif 000009
2005532506.tif 000010
2005532506.tif 000011
2005532506.tif 000012
2005532506.tif 000013
2005532506.tif 000014