(57)【要約】【課題】薄型化が可能で設計の自由度を高めた乗物用シート用ロック装置を提供する。【解決手段】フロアに固定されたストライカ８と、自動車シートに取付けられたロック機構１０と、を備える。ロック機構１０は、凹部１１Ｌ１を有するベースプレート１１と、ベースプレート１１に回動自在に軸支され凹部１１Ｌ１との間でストライカ８を挟持するフック１２と、ベースプレート１１に回動自在に軸支されフック１２と係合するポール１３と、ベースプレート１１に回動自在に軸支されフック１２をロック方向に押圧する回動付勢されたカム１４と、を備える。ポール１３とカム１４とは、厚み方向に重ねて配置され、フック１２には厚肉部１２ｂと薄肉部１２ｃが階段状に設けられている。第１端面部１２ｃ６には第１係止面部１２ｃ３、第２係止面部１２ｃ４が設けられ、第２端面部１２ｂ１にはカム当接面部１２ｂ１２が設けられている。【選択図】図４
2018058504.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
乗物用シート用ロック装置であって、
互いに係止される二部材の一方に設けられたストライカと、他方に設けられたロック機構と、を備え、
該ロック機構は、前記ストライカを受け入れ可能な凹部を有するベースプレートと、該ベースプレートにフック軸によって回動自在に軸支され前記ストライカが前記凹部内に入り込む動きに押されて回動して前記凹部との間で前記ストライカを挟持したロック状態となるフックと、前記ベースプレートにポール軸によって回動自在に軸支され前記フックと係合することで前記フックを前記ロック状態に保持するポールと、前記ベースプレートにカム軸によって回動自在に軸支され前記ロック状態にある前記フックをロック方向に押圧するように回動付勢されたカムと、を備え、
前記ポールと前記カムとは、厚み方向に重ねた状態で配置されており、前記フックには前記フック軸の側の厚肉部と前記フック軸から離隔した側の薄肉部が階段状に設けられ、該薄肉部の蹴上部には前記ポールとの係合面が形成され、前記厚肉部の蹴上部には前記カムとの係合面が形成されている乗物用シート用ロック装置。
【請求項２】
請求項１において、前記ポールの前記ポール軸と、前記カムの前記カム軸と、は同一の軸である乗物用シート用ロック装置。
【請求項３】
請求項１又は請求項２において、前記ベースプレートに対する前記カムの回動付勢は、前記ベースプレートに前記フック軸で回動自在に軸支さればねの付勢力を受けた回動により前記カムに当接して押圧する付勢プレートによって行われる乗物用シート用ロック装置。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、乗物用シート用ロック装置に関する。
【背景技術】
【０００２】
従来、乗物用シート、例えば、自動車用シートをフロア上に設置されたストライカにロックさせるロック装置として、下記特許文献１に開示されたものが知られている。このロック装置は、ベースプレートと、板状のフックと、板状のポールと、板状のカムとを備える。ベースプレートは、自動車用シートに固定されて設けられストライカを受け入れ可能な凹部を備える。フックは、ベースプレートの凹部内にストライカが受け入れられる動作に押されて回動し、その一部をストライカの背面部に回し込んだ状態にして凹部を閉鎖する。ポールは、フックが凹部を閉鎖した状態となるときに、ばねの付勢力を受けた回動によってフックと係合しフックの回動を止めた状態にする。カムは、ポールがフックと係合する回動動作に伴ってポールとともに回動し、フックをさらに回動させる方向に押し込むことで、フックと凹部との間に挟み込んだストライカのガタ移動を抑止する。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００３】
【特許文献１】特表２００６−５１６５０９号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
上述の自動車用シートのロック装置においては、ポールとカムとが厚み方向に重ねた状態で配設されており、フックの厚みが、ポールの厚みとカムの厚みとを合わせた厚みと同一となっている。これによって、ロック装置の薄型化が可能となっている。しかし、フックに対しポール及びカムが当接するフックの面が厚み方向に同一の面となっているためポール及びカムの両方に対して適正な面形状とするのに設計の自由度が低いという問題があった。すなわち、通常ポール及びカムが当接するフックの面は、ポールの形状に沿って決められるのでそのようにして決められたフックの面に適合するようにカムの形状を決めるのに困難が生じることがあった。
【０００５】
このような要請に鑑み本発明の課題は、薄型化が可能であるとともに設計の自由度を高めた乗物用シート用ロック装置を提供することにある。
【課題を解決するための手段】
【０００６】
本発明の第１発明は、乗物用シート用ロック装置であって、互いに係止される二部材の一方に設けられたストライカと、他方に設けられたロック機構と、を備え、該ロック機構は、前記ストライカを受け入れ可能な凹部を有するベースプレートと、該ベースプレートにフック軸によって回動自在に軸支され前記ストライカが前記凹部内に入り込む動きに押されて回動して前記凹部との間で前記ストライカを挟持したロック状態となるフックと、前記ベースプレートにポール軸によって回動自在に軸支され前記フックと係合することで前記フックを前記ロック状態に保持するポールと、前記ベースプレートにカム軸によって回動自在に軸支され前記ロック状態にある前記フックをロック方向に押圧するように回動付勢されたカムと、を備え、前記ポールと前記カムとは、厚み方向に重ねた状態で配置されており、前記フックには前記フック軸の側の厚肉部と前記フック軸から離隔した側の薄肉部が階段状に設けられ、該薄肉部の蹴上部には前記ポールとの係合面が形成され、前記厚肉部の蹴上部には前記カムとの係合面が形成されていることを特徴とする。
【０００７】
第１発明によれば、ポールとカムとは、厚み方向に重ねた状態で配置されるとともに、ポールの厚みとカムの厚みとを合わせた厚みがフックの厚肉部の厚みと同一となるのでロック装置の薄型化が可能である。また、フックにおいて、ポールとの係合面は薄肉部の蹴上部に形成され、カムとの係合面は厚肉部の蹴上部に形成されている。これによって、フックにおけるポールとの係合面とカムとの係合面とを、それぞれ別々にポールやカムの形状に合わせて設計することができ設計の自由度を高めることができる。
【０００８】
本発明の第２発明は、上記第１発明において、前記ポールの前記ポール軸と、前記カムの前記カム軸と、は同一の軸であることを特徴とする。
【０００９】
第２発明によれば、ベースプレートに対するポールとカムの回動軸を共通化することができるので構造が簡潔となり、部品点数や重量の増加抑制を図ることができる。
【００１０】
本発明の第３発明は、上記第１発明又は上記第２発明において、前記ベースプレートに対する前記カムの回動付勢は、前記ベースプレートに前記フック軸で回動自在に軸支さればねの付勢力を受けた回動により前記カムに当接して押圧する付勢プレートによって行われることを特徴とする。
【００１１】
第３発明によれば、カムを回動付勢するためのばねをカムに直接取付ける場合に比べてカムがフックをロック方向に押圧する力を付勢プレートの付勢力と付勢プレートの形状によって調整することができる。これによって、カムがフックをロック方向に押圧する力を調整するための設計自由度を高めることができる。
【図面の簡単な説明】
【００１２】
【図１】本発明の一実施形態のロック装置が取付けられた自動車用シートの使用状態の側面図である。
【図２】上記実施形態のロック装置が取付けられた自動車用シートの格納状態の側面図である。
【図３】上記実施形態のロック機構の分解斜視図である。
【図４】図３のロック機構を組み立てた状態でＩＶ方向から見た側面図である。手前側のベースプレートは省いて表示している。ロック状態を示す。
【図５】図４のＡ−Ａ矢視線断面図である。
【図６】図４のＢ−Ｂ矢視線断面図である。
【図７】図３のロック機構を組み立てた状態でＩＶ方向から見た側面図である。手前側のベースプレートは省いて表示している。アンロック状態を示す。
【発明を実施するための形態】
【００１３】
図１〜図７は、本発明の一実施形態を示す。この実施形態は、自動車用シート１に本発明を適用した例である。各図中、矢印により自動車のフロアＦに自動車用シート１を取付けたときの自動車及び自動車用シート１の各方向を示す。以下の説明において、方向に関する記述は、この方向を基準として行うものとする。ここで、自動車用シート１が、特許請求の範囲の「乗物用シート」に相当する。また、フロアＦと自動車用シート１が、それぞれ、特許請求の範囲の「二部材の一方」と「二部材の他方」に相当する。
【００１４】
図１及び図２は、本発明の一実施形態であるロック装置を適用した自動車用シート１の側面図である。図１が、乗員が着座する使用状態にある自動車用シート１を示し、図２が、フロアＦに対して略垂直状態にはね上げた格納状態にある自動車用シート１を示す。自動車用シート１は、シートクッション２と、シートクッション２の後端部側に左右方向（紙面の表裏方向）に延びる軸回りに回動可能に取付けられたシートバック３と、を有する。シートクッション２におけるクッションフレーム４の前端部側は、フロアＦに固定されたブラケット５に対し、左右方向に延びる回動軸６によって回動可能に取付けられている。ロック装置７は、クッションフレーム４の後端部側下部とフロアＦとの間において、自動車用シート１をフロアＦに対しロック及びアンロック可能に配設されている。ロック装置７は、クッションフレーム４の後端部側下部に取付けられたロック機構１０と、フロアＦに固定されたストライカ８とに大別される。なお、回動軸６による連結部及びロック装置７は、自動車用シート１の左右両サイドに配設される。
【００１５】
図１に示すように、シートクッション２に対してシートバック３が起立位置にある状態において、ロック装置７はロック状態にある。そして、シートクッション２に対してシートバック３を倒し込んで重ねられた折畳位置にある状態にすると、ロック装置７はアンロック状態となる。このシートクッション２に対してシートバック３が折畳位置にある状態で自動車用シート１をフロアＦに対して前方に跳ね上げた状態が図２に示す格納状態である。格納状態にある自動車用シート１をシートクッション２に対してシートバック３を折畳位置に保ったまま後方に降ろしシートバック３を起立位置に戻すとロック装置７はロック状態に復帰する。かかるシートクッション２及びシートバック３の操作におけるロック装置７の動作の詳細については後述する。
【００１６】
図３〜図７に示すように、ロック機構１０は、ベースプレート１１と、ベースプレート１１に取付けられたフック１２と、ポール１３と、カム１４と、付勢プレート１５と、を備える。
【００１７】
図３及び図４に示すように、ベースプレート１１は、左ベースプレート１１Ｌと右ベースプレート１１Ｒとが間に空間を設けて組み付けられることで形成されている。左ベースプレート１１Ｌは、その下側において前下方に向けて開口した凹部１１Ｌ１を備えた板状部材である。左ベースプレート１１Ｌの上部には取付孔１１Ｌ２が、前中央部にはポール軸孔１１Ｌ３が、凹部１１Ｌ１の後上方にはフック軸孔１１Ｌ４が、設けられている。さらに、左ベースプレート１１Ｌには、取付孔１１Ｌ２の前方に連結ピン孔１１Ｌ５が、フック軸孔１１Ｌ４の前上方にばね係止孔１１Ｌ６が、設けられている。右ベースプレート１１Ｒは、左ベースプレート１１Ｌとばね係止孔１１Ｌ６を除き同一形状の板状部材である。凹部１１Ｌ１、取付孔１１Ｌ２、ポール軸孔１１Ｌ３、フック軸孔１１Ｌ４、連結ピン孔１１Ｌ５に対応して、凹部１１Ｒ１、取付孔１１Ｒ２、ポール軸孔１１Ｒ３、フック軸孔１１Ｒ４、連結ピン孔１１Ｒ５が設けられている。左ベースプレート１１Ｌと右ベースプレート１１Ｒは左右方向に離隔対向して配置され、両者間の空間内に、後述するようにフック１２とポール１３とカム１４と付勢プレート１５とが配設されている。また、左ベースプレート１１Ｌの取付孔１１Ｌ２周縁部と、右ベースプレート１１Ｒの取付孔１１Ｒ２周縁部との間には丸パイプ状のスペーサ１６が配設されている。そして、スペーサ１６の内筒部に通されたボルト（不図示）によって図１に示すクッションフレーム４の後端部側下部に凹部１１Ｌ１及び凹部１１Ｒ１の開口を前下方に向けてストライカ８を受け入れることが可能な状態で取付けられている。
【００１８】
図３〜図６に示すように、フック１２は、板状の部材でベースプレート１１に対してフック軸１２Ｐによって、その軸回りに回動できるように取付けられている。具体的には、図５に示すように、フック１２を回動可能に支持したフック軸１２Ｐの左端部が左ベースプレート１１Ｌのフック軸孔１１Ｌ４に通されかしめて固定されている。また、フック１２を回動可能に支持したフック軸１２Ｐの右端部が右ベースプレート１１Ｒのフック軸孔１１Ｒ４に通されかしめて固定されている。フック１２は、側面視において後上方に向けて開口したフック部１２ａを備えている。フック部１２ａからフック軸１２Ｐ周縁部にかけては、厚みが大きい厚肉部１２ｂとして形成され、厚肉部１２ｂ以外のポール１３と対向しフック軸１２Ｐから離隔する側は厚みが厚肉部１２ｂの２／３程度の薄肉部１２ｃとして形成されている。厚肉部１２ｂと薄肉部１２ｃとは、階段状に形成されている。薄肉部１２ｃにおいて、フック部１２ａの開口側上端部にはフック軸１２Ｐから離れる方向に突出する上端突起部１２ｃ１が形成されている。さらに薄肉部１２ｃには、フック部１２ａの上方にフック軸１２Ｐから離れる方向に突出する突起部１２ｃ２が設けられ、突起部１２ｃ２の下側のポール１３と対向する面が第１係止面部１２ｃ３として形成されている。また、第１係止面部１２ｃ３の下方に隣接してフック軸１２Ｐの軸心を中心とした円弧状の第２係止面部１２ｃ４が形成されている。すなわち、側面視で、薄肉部１２ｃの外周端部には第１端面部１２ｃ６が形成され、第１端面部１２ｃ６の中に第１係止面部１２ｃ３と第２係止面部１２ｃ４が形成されている。厚肉部１２ｂにおいて、側面視で、厚肉部１２ｂのポール１３と対向する側の端部は薄肉部１２ｃの右側面から右方に向かって垂直に立ち上がる第２端面部１２ｂ１として形成されている。第２端面部１２ｂ１は、側面視で突起部１２ｃ２の方向に膨らむ膨出部１２ｂ１１を備え、膨出部１２ｂ１１の前側の面がカム当接面部１２ｂ１２として形成されている。すなわち、第２端面部１２ｂ１の中にカム当接面部１２ｂ１２が形成されている。さらに、フック１２の薄肉部１２ｃには、フック１２を左ベースプレート１１Ｌに対してフック軸１２Ｐ回りに図４において時計回りに（ストライカ８との係合を解除する方向に）回動付勢する円環状のフックばね１２Ｓの一端部を係止するための左右方向に貫通する孔１２ｃ５が設けられている。フックばね１２Ｓは、その円環内にフック軸１２Ｐを配置した状態で、その一端部はフック１２の孔１２ｃ５に係止され、その他端部は左ベースプレート１１Ｌのばね係止孔１１Ｌ６に係止されて配設されている。フック１２の厚肉部１２ｂには左ベースプレート１１Ｌとの間にフックばね１２Ｓを配設するためのスペースを確保するためにフック軸１２Ｐの回りに左方に突出する円筒形のスペーサ部１２ｅが設けられている。フック１２の回動により、フック部１２ａは、ベースプレート１１の凹部１１Ｌ１及び凹部１１Ｒ１に受け入れたストライカ８に係合し、又は係合を解除することが可能である。図４に示すように、フック部１２ａがストライカ８に係合した状態では、フック部１２ａと凹部１１Ｌ１及び凹部１１Ｒ１との間でストライカ８を挟持してロック状態となる。ここで、第１端面部１２ｃ６と第２端面部１２ｂ１とが、それぞれ、特許請求の範囲の「薄肉部の蹴上部」と「厚肉部の蹴上部」に相当する。また、第１係止面部１２ｃ３及び第２係止面部１２ｃ４が、特許請求の範囲の、「ポールとの係合面」に相当し、カム当接面部１２ｂ１２が、特許請求の範囲の、「カムとの係合面」に相当する。
【００１９】
図３〜図６に示すように、ポール１３は、フック１２の薄肉部１２ｃと同程度の厚みの板状の部材でベースプレート１１に対してポール軸１３Ｐによって、その軸回りに回動できるように取付けられている。具体的には、図５に示すように、ポール１３を回動可能に支持したポール軸１３Ｐの左端部が左ベースプレート１１Ｌのポール軸孔１１Ｌ３に通されかしめて固定されている。また、ポール１３を回動可能に支持したポール軸１３Ｐの右端部が右ベースプレート１１Ｒのポール軸孔１１Ｒ３に通されかしめて固定されている。ポール１３は、フック１２と対向する側において係止端部１３ａを備えている。この係止端部１３ａは、ストライカ８に係合してロック状態となったフック１２の第１係止面部１２ｃ３に対し係合可能に位置している。ポール１３の係止端部１３ａの近傍には板厚方向に貫通するピン孔１３ｂが設けられている。ピン孔１３ｂにはばね係止ピン１３ｃが、ポール１３に対して垂直で左方向（左ベースプレート１１Ｌの方向）に延びて固定されている。ばね係止ピン１３ｃは、その左端部側が左ベースプレート１１Ｌに当接しない状態で配設されている。ポール１３のピン孔１３ｂのポール軸孔１１Ｌ３を挟む反対側には板厚方向に貫通するカム当接ピン孔１３ｄが設けられている。カム当接ピン孔１３ｄにはカム当接ピン１３ｅが、ポール１３に対して垂直で右方向（右ベースプレート１１Ｒの方向）に延びて固定されている。カム当接ピン１３ｅは、その右端部側が右ベースプレート１１Ｒに当接しない状態で配設されている。ポール１３の係止端部１３ａの後端部からポール軸１３Ｐ方向に延びるフック摺動面部１３ｆが形成されている。左ベースプレート１１Ｌの上部に設けられた連結ピン孔１１Ｌ５と右ベースプレート１１Ｒの上部に設けられた連結ピン孔１１Ｒ５には連結ピン１７の左右端部がそれぞれ通されてかしめ固定されている。トーションばねの巻き線部の中央に連結ピン１７が配置されるかたちでポールばね１３Ｓが配設され、一方の腕の先端部側がばね係止ピン１３ｃに係止され、他方の腕の先端部側がスペーサ１６に係止されている。これによって、ポール１３は、図４においてポール軸１３Ｐを中心に反時計回りに回動付勢されている。そして、ポール１３は、シートバック３がシートクッション２に対して重ねられた折畳位置に向かって倒し込まれる動きに連動して図示しない操作ケーブルによって図４においてポール軸１３Ｐを中心に時計回りに回動させられるようになっている。
【００２０】
図３〜図６に示すように、カム１４は、板状の部材でポール１３と右ベースプレート１１Ｒとの間においてポール軸１３Ｐ回りに回動できるように取付けられている。カム１４とポール１３とは、ポール軸１３Ｐ回りにそれぞれ別々に回動できるようになっている。カム１４は、側面視で略五角形状のプレートの一頂点部近傍にカム軸孔１４ａを設け、中央部に変則形状の軽減孔１４ｂを設けたものとして形成されている。カム１４の厚みは、フック１２の第２端面部１２ｂ１と同程度の厚みとされている。カム１４のカム軸孔１４ａに対向する辺部の外側にはカム軸孔１４ａの中心を中心とする略円弧状のフック当接面１４ｃが形成されている。詳しくは、フック当接面１４ｃはポール軸１３Ｐを中心とする図４において反時計回りの回動の進行に伴って、フック１２のカム当接面部１２ｂ１２を漸次遠方側へ押し出していく追い込み角を有する湾曲した面形状とされている。カム１４の後下端部側には付勢プレート当接ピン１４ｄが、カム１４に対して垂直で右方向（右ベースプレート１１Ｒの方向）に延びて固定されている。付勢プレート当接ピン１４ｄは、その右端部側が右ベースプレート１１Ｒに当接しない状態で配設されている。これによって、カム１４は、後述する付勢プレート１５による付勢力を付勢プレート当接ピン１４ｄが受けた回動の進行に伴って、フック１２をポール１３によって戻り回動が規制された状態となる位置からさらに回動を進行させる方向に押し回す。そして、フック１２のフック部１２ａとベースプレート１１の凹部１１Ｌ１及び凹部１１Ｒ１との間の隙間を詰めて、ストライカ８をガタつかせないように保持した状態となる。
【００２１】
図３〜図６に示すように、付勢プレート１５は、カム１４と同程度の厚みの板状の部材でフック１２と右ベースプレート１１Ｒとの間においてフック軸１２Ｐ回りに回動できるように取付けられている。付勢プレート１５とフック１２とは、フック軸１２Ｐ回りにそれぞれ別々に回動できるようになっている。付勢プレート１５は、側面視で中央部に付勢プレート軸孔１５ａが設けられ、カム１４と対向する前側にカム当接腕部１５ｂが設けられ、カム当接腕部１５ｂの付勢プレート軸孔１５ａを挟む反対側にはばね係止腕部１５ｃが設けられている。ばね係止腕部１５ｃと左ベースプレート１１Ｌに右方に延びて配設されたばね係止ピン１１Ｌ７との間には、コイルばね１５Ｓが掛けられて付勢プレート１５を左ベースプレート１１Ｌに対してフック軸１２Ｐを中心に時計回りに回動付勢している。カム当接腕部１５ｂの下側にはカム当接面部１５ｂ１が設けられ、カム当接面部１５ｂ１が、カム１４の付勢プレート当接ピン１４ｄに当接して押圧することによりカム１４を図４においてポール軸１３Ｐを中心に反時計回りに回動させる。
【００２２】
図１〜図７に基づいてロック装置７の動作について説明する。図７は、自動車用シート１をフロアＦに対して前方に跳ね上げた格納状態（図２）にあるときのロック装置７のアンロック状態を示す。ポール１３は、シートバック３がシートクッション２に対して重ねられた折畳位置に向かって倒し込まれる動きに連動して図示しない操作ケーブルによって牽引されポール軸１３Ｐを中心にポールばね１３Ｓによる付勢力に抗して図７において時計回りに回動させられる。そして、左ベースプレート１１Ｌに配設された図示しないストッパに当接して回動が止められている。ストライカ８は、左ベースプレート１１Ｌの凹部１１Ｌ１及び右ベースプレート１１Ｒの凹部１１Ｒ１内にはなく、フック１２は、フックばね１２Ｓによってフック軸１２Ｐを中心に図７において時計回りに（アンロック方向に）回動付勢されている。そして、フック１２の突起部１２ｃ２の先端部がポール１３のフック摺動面部１３ｆに当接してフック１２の図７において時計回りの回動が止められている。カム１４は、その後下端部にポール１３のカム当接ピン１３ｅが当接した状態で、ポール１３がポール軸１３Ｐを中心に図７において時計回りに回動することによって付勢プレート１５による付勢力に抗してポール軸１３Ｐを中心に図７において時計回りに回動させられる。そして、付勢プレート１５による付勢力とカム当接ピン１３ｅによる押圧力が釣り合った状態で回動が止められている。このとき、カム１４のフック当接面１４ｃは、フック１２の膨出部１２ｂ１１の上側に位置しており、カム１４の左側面はフック１２の薄肉部１２ｃの右側面に当接している。また、カム１４の右側面は付勢プレート１５の左側面に当接し、付勢プレート１５の右側面は右ベースプレート１１Ｒの左側面に当接している。
【００２３】
次に、格納状態にある自動車用シート１をシートバック３を折畳位置に保ったままフロアＦに対して後方に降ろすとストライカ８がベースプレート１１の凹部１１Ｌ１及び凹部１１Ｒ１との間に受け入れられる。そして、シートバック３を起立位置に戻すと図示しない操作ケーブルによる牽引が解除されポール１３はポール軸１３Ｐを中心にポールばね１３Ｓによる付勢力によって図７において時計回りに回動可能となる。このとき、ポール１３のフック摺動面部１３ｆはフック１２の突起部１２ｃ２の先端部に当接しているので回動は止められている。この状態から自動車用シート１をさらにフロアＦに対して後方に降ろすと、図７に示すようにストライカ８がフック１２の上端突起部１２ｃ１に当接して上方に押し上げる。これによって、フック１２がフック軸１２Ｐを中心に反時計回りに回動してフック部１２ａがストライカ８を凹部１１Ｌ１及び凹部１１Ｒ１との間で挟持する。同時に、フック１２の突起部１２ｃ２の先端部は、ポール１３のフック摺動面部１３ｆに当接しながら上方に向かって摺動しポール１３の後上端部を超えたところでポール１３がポールばね１３Ｓの働きでポール軸１３Ｐに対して反時計回りに回動する。そして、ポール１３の後上端部がフック１２の第２係止面部１２ｃ４に当接して回動が止められる。このとき、ポール１３の係止端部１３ａは、フック１２の第１係止面部１２ｃ３に対向した状態となっている。カム１４は、付勢プレート当接ピン１４ｄに付勢プレート１５のカム当接面部１５ｂ１が当接して下方向に押圧されることによりフック当接面１４ｃをフック１２のカム当接面部１２ｂ１２に押し当てて図７において反時計回りに回動付勢されている。これによって、カム１４は、ポール１３がポール軸１３Ｐを中心に図７において時計回りに回動することによってカム当接ピン１３ｅによる押圧力が低下するのに伴って図７において反時計回りに回動する。そして、カム１４は、フック当接面１４ｃをフック１２のカム当接面部１２ｂ１２に押し当ててフック１２のカム当接面部１２ｂ１２を漸次遠方側へ押し出していくのでフック１２はフック軸１２Ｐを中心に図７において反時計回りに回動する。これによって、フック部１２ａとベースプレート１１の凹部１１Ｌ１及び凹部１１Ｒ１との間の隙間が詰められ、フック部１２ａはストライカ８をベースプレート１１の凹部１１Ｌ１及び凹部１１Ｒ１との間で挟持する。この隙間が詰められた状態を示すのが図４であり、この状態においてポール１３の係止端部１３ａは、フック１２の第１係止面部１２ｃ３に対向して隙間が形成された状態となっている。通常の自動車用シート１の使用状態においてはガタなくフロアＦに対して保持され、後突等で過大な力が入力されてカム１４が変形した場合等にはポール１３の係止端部１３ａがフック１２の第１係止面部１２ｃ３に係合して強力にフロアＦに対して保持する。
【００２４】
以上説明したように、ポール１３とカム１４とは、厚み方向に重ねた状態で配置されるとともに、ポール１３の厚みとカム１４の厚みとを合わせた厚みがフック１２の厚肉部１２ｂの厚みと同一となるのでロック装置７の薄型化が可能である。また、フック１２において、ポール１３との係合面である第１係止面部１２ｃ３及び第２係止面部１２ｃ４は、第１端面部１２ｃ６に形成され、カムとの係合面であるカム当接面部１２ｂ１２は、第２端面部１２ｂ１に形成されている。これによって、第１係止面部１２ｃ３及び第２係止面部１２ｃ４と、第２端面部１２ｂ１と、をそれぞれ別々にポール１３やカム１４の形状に合わせて設計することができ設計の自由度を高めることができる。
【００２５】
また、カム１４のベースプレート１１に対する回動軸は、ポール１３の回動軸であるポール軸１３Ｐと同一の軸であることにより、ポール１３とカム１４の回動軸を共通化することができるので構造が簡潔となり、部品点数や重量の増加抑制を図ることができる。さらに、ベースプレート１１に対するカム１４の回動付勢は、ベースプレート１１に対してフックと同一の回動軸であるフック軸１２Ｐに軸支された付勢プレート１５によって行われる。カム１４を回動付勢するためのばねをカム１４に直接取付ける場合に比べてカム１４がフック１２をロック方向に押圧する力を付勢プレート１５のコイルばね１５Ｓの強さと付勢プレート１５のカム当接面部１５ｂ１の形状とによって調整することができる。すなわち、カム１４がフック１２をロック方向に押圧する力を調整するための設計自由度を高めることができる。
【００２６】
以上、特定の実施形態について説明したが、本発明は、それらの外観、構成に限定されず、本発明の要旨を変更しない範囲で種々の変更、追加、削除が可能である。例えば、次のようなものが挙げられる。
【００２７】
１．上記実施形態においては、ロック装置として自動車用シート１をフロアＦにロックするための手段として用いたものを例示した。しかし、これに限らず、本発明のロック装置は、互いに係止される一部材の一方に設けられたロック機構を他方に設けられたストライカに係止するロック装置であればよく、その使用用途は特に限定されない。たとえば、ロック機構がフロアに設けられ、ストライカが自動車用シート１に設けられる構成であってもよい。
【００２８】
２．上記実施形態においては、ベースプレート１１は、左ベースプレート１１Ｌと右ベースプレート１１Ｒの２枚で形成されるものを例示した。しかし、これに限らず、ベースプレートは、１枚だけで形成することもできる。
【００２９】
３．上記実施形態においては、フック１２にスペーサ部１２ｅを設けたが、これに限らず、左ベースプレート１１Ｌに設けてもよいし、スペーサ部材として別部材としてもよい。さらに、フックばね１２Ｓを付勢プレート１５と同様にコイルばねとしてスペーサ部１２ｅを無くすこともできる。スペーサ部１２ｅを無くせばさらにロック機構１０を薄肉化できる。
【００３０】
４．本発明を自動車のシートに適用したが、飛行機、船、電車等に搭載のシートに適用しても良い。
【符号の説明】
【００３１】
１     自動車用シート（乗物用シート）
２     シートクッション
７     ロック装置
８     ストライカ
１０   ロック機構
１１   ベースプレート
１１Ｌ 左ベースプレート
１１Ｌ１      凹部
１１Ｒ 右ベースプレート
１１Ｒ１      凹部
１２   フック
１２ｂ 厚肉部
１２ｂ１      第２端面部（厚肉部の蹴上部）
１２ｂ１２    カム当接面部（カムとの係合面）
１２ｃ 薄肉部
１２ｃ３      第１係止面部（ポールとの係合面）
１２ｃ４      第２係止面部（ポールとの係合面）
１２ｃ６      第１端面部（薄肉部の蹴上部）
１２Ｐ フック軸
１３   ポール
１３ａ 係止端部
１３Ｐ ポール軸（カム軸）
１４   カム
１４ｃ フック当接面
Ｆ     フロア
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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