(57)【要約】本発明は、自動車における自動変速機（１）の変速機電子制御装置（２）のコンフィグレーションのための方法に関している。自動車のユーザーには、選択可能なシフトプログラム（１０，２０，３０，４０，５０，６０，７０，８０，１００，１１０，１２０）が変速機電子制御装置（２）のコンフィグレーションのための入力ユニット（３，１４０，１４１，１４２）に提供される。ユーザーは、提供されたこれらのシフトプログラム（１０，２０，３０，４０，５０，６０，７０，８０，１００，１１０，１２０）の中から活動化若しくは非活動化によって個別のシフトプログラムを選定し、場合によっては自身の好みでシフトプログラムパラメータを変更する。提供されたシフトプログラム（１０，２０，３０，４０，５０，６０，７０，８０，１００，１１０，１２０）の中からユーザー個別に選択されたシフトプログラムに基づいて変速機電子制御装置（２）は、信号伝送手段（４.３，５，１４４）若しくは音声入力手段（１４８）を介してユーザー個別に構成される。
2005526217.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
自動車における１つ又は複数の選択可能な変速比を有する自動変速機（１）の変速機電子制御装置（２）のコンフィギュレーションのための方法において、
変速機電子制御装置（２）内部に変速機（１）の変速比設定のためのシフトプログラムが記憶されるステップと、
選択可能なシフトプログラム（１０，２０，３０，４０，５０，６０，７０，８０，９０，１００，１１０、１２０）がユーザーに対して変速機電子制御装置（２）のコンフィギュレーションのための入力ユニット（３，１４０，１４１，１４２）に提供されるステップと、
ユーザーに提供されたシフトプログラム（１０，２０，３０，４０，５０，６０，７０，８０，９０，１００，１１０、１２０）から個別のシフトプログラムが選択されるステップと、；その際この選択は入力ユニット（３，１４０，１４１，１４２）によって把握され、
選択可能なシフトプログラム（１０，２０，３０，４０，５０，６０，７０，８０，９０，１００，１１０、１２０）の選択データの伝送が入力ユニット（３，１４０，１４１，１４２）から変速機電子制御装置（２）へ行われるステップと、
選択されたシフトプログラム（１０，２０，３０，４０，５０，６０，７０，８０，９０，１００，１１０、１２０）がユーザーの選択に応じて個別に変更されるステップとを有していることを特徴とする方法。
【請求項２】
前記変速機電子制御装置（２）は、目下選択されるシフトプログラム（１０，２０，３０，４０，５０，６０，７０，８０，９０，１００，１１０，１２０）をユーザーによる選択前にデータ線路を介して入力ユニット（３，１４０，１４１，１４２）に伝送する、請求項１記載の方法。
【請求項３】
前記変速機電子制御装置（２）のコンフィギュレーションは、当該変速機電子制御装置（２）とシリアルバスシステム（５）を介して信号を交換する対話型ドライバ情報システム（３）を介して行われる、請求項１記載の方法。
【請求項４】
前記変速機電子制御装置（２）のコンフィギュレーションは、移動電話（１４１）を介して行われる、請求項１記載の方法。
【請求項５】
前記変速機電子制御装置（２）のコンフィギュレーションは、パーソナルディジタルアシスタント（１４２）を介して行われる、請求項１記載の方法。
【請求項６】
前記変速機電子制御装置（２）のコンフィギュレーションは、当該変速機電子制御装置（２）のユーザー個別のコンフィギュレーションが記録されているチップカード（１４３）を介して行われる、請求項１記載の方法。
【請求項７】
前記変速機電子制御装置（２）のコンフィギュレーションは、移動電話（１４１）および/またはパーソナルディジタルアシスタント（１４２）を介してアドレス指定可能なインターフェース（２.３）を介して行われる、請求項４または５記載の方法。
【請求項８】
前記シフトプログラムは、シフトプログラム“スポーツモード”（１０）、シフトプログラム“エコノミーモード”（２０）、シフトプログラム“キックダウンモード”（３０）、シフトプログラム“Fast-offモード”（４０）、シフトプログラム“下り坂走行モード”（５０）、シフトプログラム“カーブ走行モード”（６０）、シフトプログラム“トレーラモード”（７０）、シフトプログラム“ウインターモード”（８０）、シフトプログラム“ギヤ数プリセレクトオートマチックモード”（９０）、シフトプログラム“停車時クラッチ解除モード”（１００）を含んでいる、請求項１記載の方法。
【請求項９】
選択可能なシフトプログラム（１０，２０，３０，４０，５０，６０，７０，８０，１００）は、対話型ドライバ情報システム（３）における選択メニュー（１４０）を介して活動化状態（１０.１，２０.１，３０.１，４０.１，５０.１，６０.１，７０.１，８０.１，１００.１）又は非活動化状態（１０.２，２０.２，３０.２，４０.２，５０.２，６０.２，７０.２、８０.２，１００.２）にユーザー個別に構成可能である、請求項８記載の方法。
【請求項１０】
前記シフトプログラム（１０，２０，３０，４０，５０，６０，７０，８０，９０，１００，１１０、１２０）は、シフトプログラム“ギヤ数プリセレクトオートマチックモード”（９０）、シフトプログラム“ギヤチェンジ速度のシフト速度変更モード”（１１０）、“ドライバタイプ識別”機能（１２０）を含んでいる、請求項１記載の方法。
【請求項１１】
前記シフトプログラム“ギヤ数プリセレクトオートマチックモード”（９０）、シフトプログラム“ギヤチェンジ速度のシフト速度変更モード”（１１０）、“ドライバタイプ識別”機能（１２０）は、対話型ドライバ情報システム（３）の選択メニュー（１４０）を介して、または移動電話（１４１）若しくはパーソナルディジタルアシスタント（１４２）を介して、活動化状態（９０.１，１１０.１，１２０.１）または非活動化状態（９０.２，１１０.２，１２０.２）にユーザー個別に構成可能である、請求項１０記載の方法。
【請求項１２】
前記シフトプログラム“ギヤ数プリセレクトオートマチックモード”（９０）と、内で、変速機（１）のギヤ数の変更が変更段（９０.２）において個別に変更可能でシフトプログラム“シフト速度変更/ギヤチェンジ速度変更モード”（１１０）あり、さらに増減可能である、請求項１０記載の方法。
【請求項１３】
前記シフトプログラム“ギヤチェンジ速度のシフト速度変更モード”（１１０）内で、ギヤチェンジのシフト速度（１１０.１）が変更可能であり、さらにシフトダウン速度（１１０.２，１１０.３）の増減もシフトアップ速度（１１０.４，１１０.５）の増減も可能である、請求項１０記載の方法。
【請求項１４】
前記選択可能なシフトプログラムは、活動化可能（１２０.１）若しくは部分的に非活動化可能（１２０.２）なドライバタイプ識別機能（１２０）を含んでいる、請求項８記載の方法。
【請求項１５】
前記選択可能なシフトプログラム（１０，２０，３０，４０，５０，６０，７０，８０，１００，１１０，１２０）は、ユーザーにより個別にドライバ情報システム（３）の選択メニュー（１４０）において移動電話（１４１）、パーソナルディジタルアシスタント（１４２）を介して同位階で選択可能である、請求項８または１０記載の方法。
【請求項１６】
前記選択可能なシフトプログラム（１０，２０，３０，４０，５０，６０，７０，８０，１００，１１０，１２０）からシフトプログラム“スポーツモード”（１０）若しくはシフトプログラム“エコノミーモード”（２０）が選択可能であり、さらにこれらのシフトプログラム（１０，２０）は、下位におかれる階層内で、選択可能なさらなるシフトプログラム（３０，４０，５０，６０，７０，８０，１００，１１０，１２０）とユーザー個別に結合可能である、請求項８または１０記載の方法。
【請求項１７】
前記シフトプログラム（１０，２０，３０，４０，５０，６０，７０，８０，１００，１１０，１２０）の選択は、選択メニュー（１４０）内で、車両内に固定的に取付けられている対話型ドライバ情報システム（３）のインターフェース（１４７）における音声入力（１４８）を介してまたは移動電話（１４１）を介して行われる、請求項１または８または１０記載の方法。
【請求項１８】
請求項１に記載の方法を実施するための装置において、
変速機電子制御装置（２）が、移動電話（１４１）若しくはパーソナルディジタルアシスタント（１４２）を介してアドレス指定可能な、シフトプログラムのコンフィギュレーションのためのインターフェース（４.３）を含んでおり、
前記変速機電子制御装置（２）内に記憶されているシフトプログラム（１０，２０，３０，４０，５０，６０，７０，８０，１００，１１０，１２０）は、ユーザー個別に活動化可能若しくは非活動化可能であり、さらにシフトプログラムパラメータ（９０.２，１１０.１，１１０.４）がユーザー個別に変更可能であるように構成されていることを特徴とする装置。
【請求項１９】
請求項１に記載の方法を実施するための装置において、
変速機電子制御装置（２）が、シリアルバスシステム（５）を用いて、車両内に固定的に取付けられている対話型ドライバ情報システム（３）の電子制御機器（４）を介してコンフィギュレーション可能であり、前記ドライバ情報システムの選択メニュー（１４０）内で、ユーザーによって個別に選択可能なシフトプログラム（１０，２０，３０，４０，５０，６０，７０，８０，１００，１１０，１２０）から、それらの活動化ないしは非活動化により個々のシフトプログラムが選択され、前記対話型ドライバ情報システム（３）は、音声入力（１４８）のためのマイクロフォン（１４７）を有していることを特徴とする装置。
【請求項２０】
請求項１９記載の方法を実施するための装置において、
対話型ドライバ情報システム（３）は、ユーザー個別の変速機電子制御装置（２）のコンフィギュレーションがコード化された形態で含まれたチップカード（１４３）の読出しが可能であるインターフェース（１４４）を含んでいることを特徴とする装置。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
自動車においては、特に大都市での交通環境においては目下の交通状況から注意をそらせかねないギヤチェンジ操作からドライバを開放するために、益々自動変速機が投入されている。新世代の自動変速機は、より簡単かつ確実に操作できるものである。ドライバ側で実行すべき操作スイッチ若しくは操作キーにおける選択を介して、この自動変速機の変速機制御部は、“スポーツ性重視”の走行モードかまたは“快適性重視”の走行モードに関して制御できる。
【背景技術】
【０００２】
ドイツ連邦共和国特許出願DE 199 63 782 A1明細書は、変速機制御部を備えた車両のための制御に関するものである。多数の電気的スイッチング素子、例えばキックダウンスイッチ、ブレーキランプスイッチ、セレクトレバー位置スイッチは、変速機制御部と信号の交換を実施する。同じようなことは他のスイッチング素子、例えば手動操作スイッチ（マニュアルモードスイッチ）、シフトアップ信号発生器又はシフトダウン信号発生器並びにプログラムスイッチ（エコノミー/スポーツスイッチ）にも当てはまる。所属の信号線路は制御装置まで案内される。この制御装置はシリアルバスシステム（ＣＡＮ）に接続されている。統合されて伝送される信号は、データバスＣＡＮを介して変速機制御部に供給される。所属の信号線路は、シリアルバス（ＣＡＮ）に接続されている制御装置に接続される。統合されて伝送される信号は、データバスＣＡＮを介して変速機制御部に供給される。
【０００３】
独国特許出願公開第４４４１８９６号明細書は、自動変速機を備えた自動車のための制御に関している。この自動車用変速機制御部では、複数の信号線路によって、セレクタレバー、キックダウンスイッチ、走行プログラム選択スイッチと変速機制御部が接続されている。自動車のドライバはこれらのインターフェースを介して自身の命令又は意志を入力する。走行段Ｐ，Ｒ，Ｎ，Ｓ，１及び２は、セレクトレバーを介して行われ、急加速の要求は、キックダウンスイッチや、走行プログラム選択スイッチを介した“エコノミーモードプログラム”と“スポーツモードプログラム”の間の選択を介して行われる。
【０００４】
公知刊行物である“Automobiltechnischen Zeitschrift １９９３年版、第９５号、４２０頁”には、“適応型変速機制御部（ＡＧＳ）に係わるＢＭＷ車用の適応型変速機制御装置”が特集されており、そこでは、変速機の変速比が、ドライバの特性とそのつどの周辺環境条件に適応化されている。この適応化された変速機制御装置ＡＧＳは、その上さらに多くのパラメータを評価している。この場合変速段選択への最も大きな影響は、アクセルペダルが有している。それにより、アクセルペダルの急な戻しによるシフトアップが回避されたり、アクセルペダルの完全な踏込み（キックダウン）によりシフトダウンがトリガされる。これらの公知の機能の他にも、ＡＧＳは多くの目立たない特徴を有しており、それらは様々な走行状況においてインテリジェントなギヤセレクティングに役立っている。このギヤセレクティングの他に、変速機制御装置からはシフト過程の実施がコントロールされ、多様なセーフティ機能が処理され、場合によって生じ得るエラーが後続の診断のために記録される。多種多様な多くの複雑な課題は、高度に開発されたハードウエアと周辺ソフトウエアを要求する。これまでは、自動変速機のギヤセレクティングは、スロットル弁角度、変速機出力側回転数、キックダウンスイッチとセレクトレバースイッチの切換え位置並びにプログラムセレクトボタンの操作を考慮して行われていた。僅かばかりの新たな情報は、制御装置に、ＡＧＳのギヤセレクティングの最適化を引き入れる付加的な展望を考慮させているにすぎない。新規な事項は、ＡＢＳ制御装置を介して供給される４輪の回転数情報の処理からなっている。それらの値からは、車両の縦方向と横方向の加速度並びに駆動輪のスリップ量が導出できる。さらにブレーキランプスイッチの問合せはブレーキペダルの操作を識別できる。その他にも自動安定化制御装置（ＡＳＣ）を備えた自動車では、ドライバが当該システムの非活動化を命令できるキーの操作が問合わせされる。様々な入力情報から適切な変速比を導出するために、変速機制御部では２つの重要な課題、すなわちシフトプログラムとギヤセレクティングが処理されなければならない。まず１つのシフトプログラムが決定される。従来の変速機制御のもとでは、このことが次のことによって行われていた。すなわちドライバがプログラムセレクトキーを用いて、概観的な提案、例えば“エコノミーモード”、“スポーツモード”、“ウインターモード”などから選択することによって行われていた。しかしながら新たなシフトプログラムの選択の際に、ドライバが過大な要求をすれば、ソフトウエアサイドの支援が行われなければならなかった。それに対して適応式変速機制御ＡＧＳの枠内では、次のような機能が採り入れられている。すなわち、測定可能なドライバの挙動に基づいてその特性の評価を実施する機能が採用されている。そこではアクセルペダルの位置や動きの分析、目下の車両速度の分析、キックダウンスイッチの操作、横方向加速度の有無などの分析が行われる。これらの情報の結合によって、“ドライバタイプの特性値”が供給され、これが４つの基本プログラムのうちの１つの呼出しに結び付けられる。特殊な環境条件のもとでは、特別なプログラムが投入される。そのためアイスバーンの上では、トラクションと走行安定性を高めるためにウインターシフトプログラムが使用される。登坂区間の走行や異常な積載状態の場合には、出力重視のプログラムが投入される。このプログラムは、このような条件のもとでギヤチェンジの頻度の低減に役立つものである。
【０００５】
引き続き求められたプログラムを基準にしてギヤセレクティングが行われる。それに対しては、シフトアップ特性曲線とシフトダウン特性曲線を介して、ギヤチェンジにおける測定値、例えば走行速度やスロットル弁角度などの間で関係が形成される。これらのシフト特性曲線は、基本的には次のように調達される。すなわちシフトアップは、アクセルペダルの戻しや速度の上昇などによって引き起され、シフトダウンは、アクセルペダルの踏込みや速度の低下などによって引き起される。シフト特性曲線とギヤセレクティングの間の固定的な関係は、適応型変速機制御部ＡＧＳのいくつかの機能によって破棄される。それにより大きな特性曲線があれば、シフトアップが回避され、シフトダウン特性曲線を越えるものが何もなければ、シフトダウンがトリガされ得る。
【０００６】
本発明による解決手段によれば、自動車の自動変速機に対する電子的な変速機制御が車両内のドライバ情報システムを介してドライバ毎に構成可能となる。これまでは、自動化された変速機において、“スポーツモード”と“エコノミーモード”及び“冬季路面状況に適した作動モード”の間で選択がなされていたが、本発明で提案された解決手段によれば、変速機電子制御部によって提供される様々なシフトプログラムがドライバー個別に構成できる、つまりドライバー毎に適応化できるようになる。変速機電子制御部において自動変速機に適した変速比を確定する基準は、ドライバによって個別に操作できる。個々の基準は、ドライバによって活動化や非活動化が可能であり、変更も可能である。
【０００７】
ドライバ情報システムの下位に置かれている制御機器によれば、例えばスポーティーなシフトプログラムが活動化若しくは非活動化可能である。通常は、１つの時点において常に１つのシフトプログラムが活動化される（エコノミー、スポーツ、Fast-off、キックダウン）。なぜなら自動変速機では１つの変速段が選択されなければならないからである。ＣＶＴ方式の自動変速機では、別の特性が可能である。なぜなら設定可能な変速段の微細な段階付けが可能だからである。“コンバータロックアップクラッチ”の機能や“停止時クラッチ解除”の機能は、投入される変速段に依存しない。
【０００８】
“スポーツ性重視”のシフトプログラムでは、例えば当該シフトプログラム内で用いられる変速段の数と、自動変速機にシフトアップもしくはシフトダウンさせるギヤチェンジ条件が確定される。さらに１つのシフトプログラム内では、ギヤチェンジの速度も確定され、それによって標準化方式で設定されるギヤチェンジの速度が個別に可変となり、走行スタイルにマッチさせることができるようになる。
【０００９】
ドライバの設定によればさらに、キックダウンシフトプログラムが活動化ないし非活動化可能である。このことは、エコノミー指向の走行性が重要視されるシフトプログラム内で、キックダウンシフトプログラムモジュールの完全な非活動化（休止）を誘起させ得る。さらにFast-off機能（これはドライバがアクセルペダルを急速に放した場合にはいつでも作用する）の活動化若しくは非活動化が可能である。このFast-offシフトプログラム内では、電子的な変速機制御の構築性によって、Fast-off機能の活動化ないし非活動化を引き起させる閾値の引き上げ/引き下げも可能である。このFast-off機能によれば、変速機のシフトアップを避けさせたり、シフトアップされる変速段の数を低減させることが可能である。
【００１０】
山岳地帯の走行、例えば長い上り坂走行（峠越え走行）においては、ドライバが例えば山道用シフトプログラムを活動化させることができ、このことは、付随車両（トレーラ）の有無に応じた走行機能の拡張も可能にする。このシフトプログラムは、カーブ用シフトプログラムでも下り坂用シフトプログラムでも及び/又は冬季用シフトプログラムでも補うことが可能である。それによりドライバは、自動変速機の作動モードを自身の必要性に応じて構成し、プリセレクト（予選択）によって、自身の自動車が間もなく置かれる状況を十分に考慮することができる。ウインターシフトプログラムと組合わせた下り坂走行機能やカーブ区間走行機能の活動化は、例えば冬季の路面状況のもとで山岳地帯での峠越え走行の際にキャンピングカーを牽引しているドライバに、熟練度の負担を最大限に軽減させる。そのためこのことは、目下の交通状況に対するドライバの注意散漫を防ぐことに大いに役立つ。
【００１１】
自動ＣＶＴ変速機の場合では、理論的に無限の変速比、すなわち変速段が存在し得る。ドライバーのマニュアルシフトを可能にするために、５段ないし６段変速若しくは７段変速のトランスミッションがシミュレートできる。ドライバによって選択可能な車両速度とミッション変速比の組合わせの数は、そのつどのシミュレートされた５段変速、６段変速、あるいは７段変速に対しての制約を受ける。
【００１２】
図に表わされる例示的な自動変速機のシフトチェンジプログラムの構成は、例えば車両内のドライバ情報システムのディスプレイに現れる選択メニューを介して行われる。自動車内に固定的に取付けられているドライバ情報システムを介する代わりに、プログラムの構成（コンフィギュレーション）を移動電話の形態のモバイルインターフェースやＰＤＡ（Personal-Digital-Assistant）を介して行ってもよい。これらの構成要素は、共通のインターフェース（ブルトゥース）を介して自動変速機の変速機制御機器とドライバー個別のプログラムの構成のためにデータを交換できる。ドライバー個別のシフトプログラム構成を定めるそれらのデータは、ユーザーに合わせた変速機電子制御のためのシフトプログラムの設定を可能にする１つのチップカードに記録させることも可能である。
【００１３】
シフトプログラムの構成は、例えば点火スイッチのスイッチオンの後で、ドライバ情報システムの制御機器から変速機電子制御部へ直接転送されてもよい。自動変速機の変速機電子制御部とドライバ情報システムとの間の通信は、例えばシリアルバスシステム（ＣＡＮ）を介して行われる。このバスシステムは車両情報システムの制御機器と自動変速機の制御機器の間の信号交換を実施する。
【００１４】
図面
以下の明細書では図面に基づいて本発明が詳細に説明される。この場合
図１には、双方向に動作するバスを介してドライバ情報システムの制御機器によって構成可能である、自動変速機用の電子的に制御された変速機制御部が示されており、
図２には、ドライバ情報システムによって制御可能である、シフトプログラムの活動化/非活動化/変更が可能である機能が表わされており、
図３は、階層的配置構成のシフトプログラム機能を、ドライバによって個別に制御可能な個々の“機能パケット”に統合した図である。
【実施例】
【００１５】
図１には、自動変速機１のための電子的に制御されている変速機電子制御部２が示されており、これは車両内の双方向のデータバス（ＣＡＮ）とドライバ情報システム３の制御機器４を介してドライバ毎に構成可能である。
【００１６】
自動車の自動変速機（これは有段のオートマチックとしても自動ＭＴ（ＡＳＧ）としてもあるいは無段ＣＶＴとしても構成可能である）には、変速機電子制御装置２が割当てられている。自動変速機１においてはその駆動側に符号１.２が付され、このインターフェースにおいてエンジンがそのトルクを自動変速機１に伝達している。それに対してドライブトレーン、すなわちアクスル側に向いている自動変速機の被駆動側には符号１.１が付されている。変速機電子制御装置２と自動変速機１は、信号及び制御線路１４５を介して相互に接続されている。制御機器４とドライバ情報システム３は、１つのユニットでドライバ情報システムを形成していてもよい。電子制御装置２と変速機１も同様に１つのユニットで自動変速機を形成していてもよい。（電子）制御機器４は、符号４.３で表わされている移動電話若しくはＰＤＡのためのインターフェースを含み、移動電話/ＰＤＡのための通信モジュール６を介してアドレス指定可能である。この通信モジュール６は、図中概略的にしか示されていない移動電話１４１もＰＤＡ１４２もアドレス指定可能である。変速機電子制御装置２の自動変速機１に向いた側、すなわち出力側は、符号２.２で表わされており、それに対して、変速機電子制御装置２の車両内部バスシステムに向いた側は、符号２.１で識別される。
【００１７】
当該の自動車内では、変速機電子制御装置２がシリアルバスシステム（ＣＡＮ）を介して電子制御機器と接続形成されており、このバスシステムを介してデータが交換される。ドライバ情報システムの電子制御機器４は、さらなる制御/信号線路１４６を介して、車両内に固定的に取付けられているドライバ情報システム３と接続形成されており、図１中にはそのディスプレイ面が概略的に示されている。対話型のドライバ情報システム３に向けられた電子制御機器４の側は、符号４.１で表わされており、それに対してシリアルバスシステム５に対向する、対話型ドライバ情報システム３の電子制御機器４の側には、符号４.２が付されている。車両内に集積されているシリアルバスシステム５は、変速機電子制御装置２と当該電子制御機器４の間で双方向に上方とデータを交換している。すなわちそれによって双方向性が確保されている。
【００１８】
車両内に固定的に取付けられている対話型ドライバ情報システム３は、ディスプレイ３.１を含んでおり、このディスプレイ３は、タッチスクリーン３.２として構成されている。ドライバ情報システム３のディスプレイ３.１上には、構成基準（図２、３参照）がメニュー形式１４０で提供されており、このメニューから当該自動車のユーザーは、ユーザー固有のシフトプログラム構成を作成でき、これは変速機電子制御装置２に伝送可能であり、ユーザー個別に行われる設定に応じて自動車の走行モードを実現させる。
【００１９】
ドライバ情報システム３のディスプレイ３.１は、一方では走行中にナビゲーションシステムのディスプレイとして使用され、他方では、各走行（例えば市街地走行、郊外走行、休暇時期の山岳路走行など）の開始前に、ディスプレイ３.１に表示される選択メニュー１４０を介して自動変速機１の電子制御装置２が個別に構成され得る。シリアルバスシステム５を介して変速機電子制御装置２への伝送のための個々の変速機プログラム構成の入力の他に、所望の変速機シフトプログラム構成の入力は、音声入力１４８の可能なインターフェース、例えば対話型ドライバ情報システム３におけるマイクロフォンを介して行われ、電子制御機器４に転送される。マイクロフォンとして構成された音声インターフェース１４７を介した音声入力の他に、対話型ドライバ情報システム３の挿入スロット１４４内に挿入可能なチップカード１４３を介してユーザー固有の所望の変速機構成が信号線路１４６を介して電子的制御機器４に転送され、さらに変速機電子制御装置２と接続形成されるデータバス５を介して変速機電子制御装置２へ転送される。
【００２０】
変速機電子制御装置２の代わりに、車両に固定的に取付けられた対話型ドライバ情報システム３を介して変速機電子制御装置２におけるインターフェース２.３の直接のアドレス指定も、パーソナルディジタルアシスタント（ＰＤＡ）１４２もしくは移動電話（１４１）を介したものも考えられる。
【００２１】
変速機電子制御装置２に設けられる選択的インターフェース２,３を介してパーソナルディジタルアシスタント１４２（ＰＤＡ）のディスプレイ上にも、移動電話の１４１のディスプレイ上にも、可用でかつ選択可能なシフトプログラムの帯域幅が表示される。これはユーザーによって操作信号ないし肯定応答信号を介して時系列順に、若しくはシーケンシャルに又は階層的パケット内で事前にまとめて実行可能であり、この場合は個々の選択可能なシフトプログラムが、非活動化若しくは活動化され、あるいはその作動モードパラメータ、例えばギヤチェンジの速度や変速数の事前選択（プリセッティング）に関連して構成可能である。
【００２２】
それにより、ユーザーにタッチスクリーン３.２として提供される対話型ドライバ情報システム３のユーザー画面が変速機電子制御装置２のシフトプログラム構成のために形成され、若しくは対話型ドライバ情報システム３におけるマイクロフォンとして構成されたインターフェース１４７を介して音声入力が形成され、あるいは記憶された所望のシフトプログラム構成を有するチップカード１４３を挿入するための挿入スロット１４４が形成され、またユーザーが変速機電子制御装置２を介した自動変速機１の移動型のシフトプログラム構成の可能性を好む場合には、移動電話１４１ないしはパーソナルディジタルアシスタント１４２の形態で２つの移動型シフトプログラム構成が形成される。
【００２３】
図２には、シフトプログラムモジュールの活動化/非活動化/変更可能なシフトプログラムの機能が表わされており、これらは対話型ドライバ情報システム３によって制御可能である。
【００２４】
図２によれば、電子制御機器４が表わされており、この電子制御機器は、第２の信号線路１４６を介して対話型ドライバ情報システム３に接続されている。そのディスプレイ３.１では（これは例えばタッチセンサ３.２として構成され得る）、個々の機能や支援機能が割り当てられている選択メニュー１４０内で、そのつどのシフトプログラムモジュールがブロック形態で提供されている。そのためユーザーは選択メニュー１４０内で自動車の自動変速機１の変速機電子制御装置２の個々の構成（シフトプログラムコンフィギュレーション）をユーザー自身のそのつどの要求や必要性に応じて実行することができる。
【００２５】
図２では、概略的な形態で対話型ドライバ情報システム３にチップカード１４３の受入れのための挿入スロット１４４が設けられている。このチップカード１４３を介してユーザー個別の記憶されているシフトプログラムコンフィギュレーションが対話型ドライバ情報システム３に読み込まれ、記憶される。それにより、変速機電子制御装置２の相応のコンフィギュレーションが、チップカード１４３上にコード化されて記憶されている情報の読出しによって可能となる。その上さらに当該図面では、対話型ドライバ情報システム３に、マイクロフォンとして構成されたインターフェース１４７が割当てられており、このインターフェースを介して、図２中に矢印で表わされている音声入力１４８によって変速機電子制御装置２のコンフィギュレーションが音声で行われ得る。
【００２６】
対話型ドライバ情報システム３のディスプレイ３.１に表示可能な選択メニュー１４０は、例えば図２中に示されているようなシフトプログラム１０〜１２０を含み得る。図２に示されている選択メニュー１４０のコンフィギュレーションにおいては、活動化可能なシフトプログラム、非活動化可能なシフトプログラム、その作動パラメータに関連して変更可能なシフトプログラムが相互に同位的に並べて表わされている。この関係においては同位的なものとして、ユーザーが対話型ドライバ情報システム３のディスプレイ３.１上への選択メニュー１４０の呼出しに対して何らプリセッティングがなされるのではなく、当該選択メニュー内では移動が自由であり、変速機電子制御装置２のコンフィギュレーションは自由に行うことができる。上下に序列化された階層的観点によって分類されている、活動化可能なシフトプログラム、非活動化可能なシフトプログラム、その作動パラメータに関連して変更可能なシフトプログラムの配置構成は、さらに図３にも表わされており以下の明細書でもさらに説明する。
【００２７】
対話型ドライバ情報システム３のディスプレイ３.１には、選択メニュー１４０内に例えばシフトプログラム“スポーツモード”１０が示される。このシフトプログラム１０内では、変速機電子制御装置２内に記憶されている特性曲線によって自動変速機１の早期シフトアップが回避される。それによりスポーツ性重視のドライバは、自動変速機１の入力側１.２に対応付けされている自動車の内燃機関の加速能力をフルに発揮させることが可能となる。図２中に機能ブロック１０で表わされているシフトプログラム“スポーツモード”の代わりに、図示はされていないが、当該カテゴリのさらなるスポーツ性重視の走行スタイルを支援するシフトプログラムを選択メニュー１４０内でユーザーに提示することも可能である。シフトプログラム“スポーツモード”１０は、対話型ドライバ情報システム３のディスプレイ３.１における選択メニュー内で、選択ブロック１０.１によって活動化状態に移行するか、若しくは選択ブロック１０.２によって非活動化状態に切換えられる。
【００２８】
その他に対話型ドライバ情報システム３のディスプレイ３.１上の選択メニュー１４０内では１つのシフトプログラム“エコノミーモード”２０が、選択ブロック２０.１によって活動化状態に切換えられるか、又は選択ブロック２０.２によって非活動化状態に切換えられる。図２中には示されていないインターフェースを介してシリアルバスシステム５の形態で、相応の選択ブロック２０.１ないし２０.２が、自動変速機１の変速機制御装置２に接続されている。シフトプログラム“エコノミーモード”は、通常次のように構成されている。すなわち内燃機関の回転数を制限する早期のシフトアップが行われるように構成されている。それにより自動車の内燃機関において低燃費に寄与する作動形態が自動変速機１を介して達成される。
【００２９】
さらに対話型ドライバ情報システム３のディスプレイ３.１上の選択メニュー１４０内ではシフトプログラム“キックダウンモード”が活動化若しくは非活動化可能である。この場合はユーザーによって相応の選択ブロック３０.１ないし３０.２が操作される。このシフトプログラム“キックダウンモード”の選択ブロック３０.１ないし３０.２の選択に応じて、アクセルペダルがそのストッパまで完全に踏み込まれた場合には（この状況は専用道路上での追い越しの際などに生じ得る）、自動変速機１のシフトダウンが達成され、それによって自動変速機１に対応付けられている内燃機関の加速能力が急に発揮できるようになる。
【００３０】
さらにこの選択メニュー１４０を介して変速機電子制御装置２を個別に構成できるユーザーには、シフトプログラム“Fast-offモード”４０が提供されている。このシフトプログラム４０は、ユーザーによって選択メニュー１４０内の選択ブロック４０.１ないし４０.２を介して活動化ないし非活動化される。この“Fast-offモード”シフトプログラム４０は、自動車のドライバがアクセルペダルを急速に放した場合に常に効力を発揮するものである。自動車のドライバにとってこのシフトプログラム４０がじゃまになった時は、自動変速機１の変速機制御装置２のコンフィギュレーションのもとで選択ブロック４０.２によって非活動化できる。
【００３１】
選択メニュー１４０内では、ユーザーにさらに次のような可能性、すなわちシフトプログラム“坂道走行モード”５０の構成が与えられている。すなわちこれは、選択ブロック５０.１によって活動化されるか、選択ブロック５０.２によって非活動化される。シフトプログラム“下り坂走行”においては、例えば自動車の自動変速機１のシフトアップが回避され、それによって山道の下り坂走行の際に自動車のエンジンブレーキ動作状態において内燃機関の制動作用が効果的に維持され、自動車の制動装置が過熱から保護される。さらに選択メニュー１４０内で変速機制御装置２を構成するユーザーにシフトプログラム“カーブ走行”が提供される。これは選択ブロック６０.１によって活動化状態にもたらされ選択ブロック６０.２によって非活動化状態に移行される。カーブを走破している場合には、カーブによる自動車の影響をコントロールするために頻繁に加速フェーズないし減速フェーズが生じ得る。その時には強制的に現れるシフト過程が、自動変速機１の変速機制御装置２を介してその走行状態に適応化され、走行サイクル中の早期時点もしくは遅延時点（すなわちカーブ走破後）で行われる。
【００３２】
その上さらにユーザーには、対話型ドライバ情報システム３のディスプレイ３.１上の選択メニュー１４０中でシフトプログラム“トレーラモード”７０が提供される。これはユーザーが選択ブロック７０.１によって活動化状態に移行され、選択ブロック７０.２によって非活動化状態に移行される。このシフトプログラム“トレーラモード”７０では、変速機制御装置２が選択ブロック７０.１に応じて自動車の自動変速機１を次のようなモードにもたらす。すなわち内燃機関が単に遠距離モードではなく、引っ張っている負荷の挙動に常に適切に対応できる状態で作動し、下り坂走行の際には一時的な変更ステップで付随車（トレーラ）を牽引する自動車の内燃機関によって高められた制動作用が、引っ張っている自動車と引っ張られているトレーラのコンビネーションを効果的に保つように考慮される。
【００３３】
シフトプログラム“ウインターモード”８０では、自動変速機１の変速機制御装置２において、冬季路面事情が考慮される。このシフトプログラム“ウインターモード”８０では、例えば自動変速機１が変速機制御装置２によって次のように制御される。すなわち自動車の発進が常に２速段で行われるように制御される。それにより自動車の駆動輪におけるスリップの発生が回避される。このシフトプログラム“ウインターモード”８０は、（このモードは天候に応じてユーザーにより選択ブロック８０.１によって活動化され、選択ブロック８０.２によって非活動化される）臨界的走行状況における自動車の操作性に関して自動車に装備されているＥＳＰないしＡＢＳシステムの機能を支援するものである。
【００３４】
シフトプログラム“ギヤ数プリセッティングモード”９０は、ユーザー自身が選択ブロック９０.１ないし９０.２を介してその活動化ないし非活動化を引き起す。このシフトプログラム“ギヤ数プリセッティングモード”９０が活動化されている場合には、例えば標準的に構成された、変速機制御装置２内でオートマチックモードに設定されるギヤ数９０.１が維持される。ユーザーが選択メニュー１４０内で選択ブロック９０.２を操作すると、ギヤ数が変更される。自動変速機１におけるオートマチックモードで使用されるギヤ数の変更は、設定されたギヤ数の増加ブロック９０.３または設定されたギヤ数の低減ブロック９０.４によってなされる。これにより変速機電子制御装置２を構成するユーザーは、いくつの変速段を自動変速機１に投入するかをプリセレクトできる。例えば非常に小さな変速比の５速ないし６速を非活動化させることも可能である。
【００３５】
さらに対話型ドライバ情報システム３のディスプレイ３.１上の選択メニュー１４０の中では、シフトプログラム“停止時クラッチ解除モード”１００が提供される。このモードでは車両の停止時のブレーキ作動時にクラッチが部分的に開かれる。それにより制動力が弱められ、車両を動かすことが試みられる。この制動力は、トルクコンバータの駆動側がアイドリング回転数で回転され非駆動側が回転を停止していることで引き起される。トルクコンバータの非駆動側が回転停止しないで回転されるならば、トルクコンバータの伝達するトルクは弱まる。このことはドライバが軽くブレーキを踏むだけでよいので、快適性の利点につながる。
【００３６】
選択ブロック１００.１ないし１００.２を介して、このシフトプログラム“停止時クラッチ解除モード”１００は、活動化ないし非活動化される。
【００３７】
対話型ドライバ情報システム３のディスプレイ３.１における選択メニュー１４０の中では、さらにシフトプログラム“ギヤチェンジ速度モード”１１０の中で選択ブロック１１０.１〜１１０.４によってシフトダウンに対するギヤチェンジ速度が変更される。ギヤチェンジ速度のバリエーションは、ギヤチェンジ速度の増加ブロック１１０.２にもギヤチェンジ速度の低減ブロック１１０.３にも移行可能である。同じ趣旨で、シフトアップに対するギヤチェンジの速度は、選択ブロック１１０.５によって高められ、あるいは選択ブロック１１０.６によって低減される。対話型ドライバ情報システム３のディスプレイ３.１上の選択メニュー１４０においては、さらにシフトプログラム１１０内で選択ブロック１１０.１〜１１０.４によってギヤチェンジ速度若しくはＣＶＴ変速機の場合には変速比変更の速度がドライバによって変更可能である。そのため快適性重視のドライバは、ゆっくりとしたギヤチェンジを設定でき、スポーツ性重視のドライバは、てきぱきとしたギヤチェンジを導入できる。この選択は例えばシフトアップとシフトダウンで区別して行うこともできるし、シフトプログラムと投入されている変速段に依存して行うこともできる。
【００３８】
対話型ドライバ情報システム３のディスプレイ３.１上の選択メニュー１４０において、さらにドライバのタイプを識別することが実行可能な機能を活動化ないし非活動化させることが可能である。自動車を使用しているドライバのそれまでの走行スタイルからは、ブレーキ操作の頻度やその他の運転の癖によってドライバの走行スタイルを結びつけて考えることが可能である。“ドライバタイプ識別モード”１２０の機能は、学習機能として活用できる。ドライバタイプ識別は、ドライバが所定の走行スタイルを有しているか否かに関し、ドライバの挙動に基づいて評価される。一般的には経済性重視の走行スタイルとスポーツ性重視の走行スタイルの間で区別がなされる。ドライバタイプ識別のための特徴付けは、例えばどの位のアクセルのふかし方でドライバが走行するかによって行うことができる。すなわち（車両速度に関して）アクセルペダルをかなり踏み込んで走行するのか、それとも一定の踏込み量で走行するのか、あるいはキックダウンスイッチを頻繁に作動させるのかどうか、Fast-off機能を頻繁に作動させるのかどうか、カーブにおいて高い横方向速度を発生させているのかどうかなどで区別できる。このように識別されたドライバタイプに応じて、自動的にエコノミータイプのシフトプログラムかまたはスポーツタイプのシフトプログラムが適用される。本発明の方法によるドライバタイプ識別の構成しだいで、ドライバタイプ識別の作用が例えばスイッチオフされたりその作用の低減を導くことが可能となる。
【００３９】
最後に対話型ドライバ情報システム３のディスプレイ３.１上の選択メニュー１４０の中ではシフトプログラム“ギヤ数プリセッティングの手動切換えモード”が提供される。このシフトプログラムの中では、自動変速機１に変速機電子制御装置２を介してシフト過程の実施がドライバによって設定され得る。つまりドライバは、シフト命令自体を設定する。それにより、変速機自動制御装置２内部にファイルされているシフト特性曲線は非活動化され、あたかもマニュアルシフトミッションのように個別のシフトが自動変速機１のもとで実施可能となる。
【００４０】
図２中に数字順に配置されているシフトプログラム１０，２０，３０，４０，５０，６０，７０，８０，９０，１００，１１０、１２０は、相互に組み合わせることも可能であり、それによって例えば変速機電子制御装置が冬季路面特性や下り坂走行に、あるいはトレーラ付き若しくはトレーラなしの走に、あるいは山岳路における長い上り坂ないしは長い下り坂でのカーブ区間に、適宜適応することができるようになる。
【００４１】
図２では、変速機自動制御装置２の構成が、自動車内に固定的に取付けられている対話型ドライバ情報システム３のディスプレイ３.１に基づいて表示されている。その他にも変速機電子制御装置２は、インターフェース４.３を介して相応にコンフィギュレーション可能である。それに対してはインターフェース４.３が電子制御機器４において移動電話１４１若しくはパーソナルデジタルアシスタント（ＰＤＡ）１４２を介してアドレス指定可能である。これらのモバイルコンポーネントを介することによって、変速機自動制御装置２は自動車のユーザーの個々の要望に沿って、例えば車での休暇旅行に入る前にコンフィギュレーション可能である。当該自動車の扱いになれている他人がドライバーとして車を使用する場合には、シフトプログラム１０，２０，３０，４０，５０，６０，７０，８０，９０，１００，１１０及び１２０が、当該システムの対話型ドライバ情報システムにおける挿入スロット１４４に挿入可能なユーザー個別のチップカード１４３を介して行われ得る。このチップカード１４３上にコード化された形態で記録されている所望の構成は、電子制御機器４とシリアルバスシステム５を介して自動変速機１の変速機自動制御装置２に転送される。
【００４２】
対話型ドライバ情報システム３のタッチスクリーン３.２の選択メニュー１４０の中でのシフトプログラム１０，２０，３０，４０，５０，６０，７０，８０，９０，１００，１１０及び１２０の選択の他に、そのつどのシフトプログラムの選択が音声入力１４８を介して行われ得る。それに対して当該対話型ドライバ情報システム３は、マイクロフォンとして構成されたインターフェースを有し得る。それにより、当該対話型ドライバ情報システム３のユーザーは、この対話型ドライバ情報システム３のディスプレイ３.１を強いてタッチスクリーンとして構成しなくても、選択メニュー１４０の中で肯定ないしは否定によって変速機自動制御装置２の個々の構成を実施し得る。
【００４３】
図３ではシフトプログラム機能ブロックが、階層的な配列の中で個々の“機能パケット”に統合されており、これらは自動車のユーザーによって個別に構成可能である。
【００４４】
この図３による構成では、対話型ドライバ情報システム３のディスプレイ３.１における選択メニュー１４０の中で、シフトプログラム“スポーツモード”１０とシフトプログラム“エコノミーモード”２０が階層的に上位におかれて選択される。
【００４５】
選択されたシフトプログラム“スポーツモード”１０は、当該発明で提案されている方法によれば、下位プログラムとみなされるシフトプログラム“キックダウンモード”３０を含んでおり、これは選択メニュー１４０内で選択ブロック３０.１ないしは３０.２によって活動化ないし非活動化されている。さらにシフトプログラム“スポーツモード”１０に対する下位プログラムとしてシフトプログラム“Fast-offモード”４０が相応の選択ブロック４０.１ないし４０.２によって活動化ないし非活動化される。最後にシフトプログラム“ギヤ数プリセッティング・オートマチックモード”９０ないしはシフトプログラム“ギヤチェンジ速度モード”１１０の活動化ないし非活動化によってさらなるコンフィギュレーションの可能性が提供されている。これらのプログラムもドライバは、変速機自動制御装置２のコンフィギュレーションのもとで利用できるようになるが、必ずしも利用できるようにする必要はない。そのため例えばシフトプログラム“ギヤ数プリセッティング・オートマチックモード”９０において設定されたギヤ数が９０.１によって維持され得る他に、選択ブロック９０.２内で変更、すなわちその増減も可能である。このことは、変速機自動制御装置２を構成する個々のユーザーの好みに委ねられ、それぞれの裁量で設定される。それにより、ユーザーのオーダーメードに応じたシフトプログラム“スポーツモード”１０がコンフィギュレーションされる。このシフトプログラムは、ユーザーに次のような可能性の道を開く。すなわち上位のシフトプログラム“スポーツモード”１０の下位に置かれたシフトプログラム３０，４０，９０ないし１１０から相応の選択がそれらの活動化ないし非活動化によって選定される。
【００４６】
さらに図３による構成図では、シフトプログラム“エコノミーモード”２０が階層的に上位に置かれたシフトプログラムとして取り上げられている。このシフトプログラム“エコノミーモード”２０には、複数のシフトプログラム３０，４０，５０，６０，７０，８０ないし１１０が階層的に下位に置かれたシフトプログラムとして配設されている。対話型ドライバ情報システム３のディスプレイ３.１内に表示されている選択メニュー１４０のユーザー操作を介してユーザーに、すなわち変速機自動制御装置２をコンフィギュレーションしている操作者に、シフトプログラム“キックダウンモード”３０，シフトプログラム“Fast-offモード”４０，シフトプログラム“下り坂走行モード”５０，シフトプログラム“カーブ走行モード”６０，シフトプログラム“トレーラモード”７０，シフトプログラム“ウインターモード”８０並びにシフトプログラム“ギヤチェンジ速度モード”１１０が提供される。シフトプログラム“キックダウンモード”３０に関する選択ブロック３０.１ないし３０.２の選定に応じて、若しくはシフトプログラム“Fast-offモード”４０に関する選択手段４０.１ないし４０.２の選定に応じて、又はシフトプログラム“下り坂走行モード”５０に対する選択手段５０.１ないし５０.２の選定に応じて、あるいはシフトプログラム“カーブ走行モード”６０に対する選択手段６０.１ないし６０.２の選定に応じて、ユーザーは、選択メニュー１４０内で該当するシフトプログラムの活動化ないしは非活動化を選択することができる。
【００４７】
同じような手法で、ユーザーは、相応の選択ブロック７０.１ないｓ７０.２によってシフトプログラム“トレーラモード”７０が活動化又は非活動化され、あるいはシフトプログラム“ウインターモード”８０が天候条件と路面状態に応じて活動化ないしは非活動化可能である。その上さらに、階層的に下位におかれたシフトプログラム“エコノミーモード”において、下位に置かれたシフトプログラム“ギヤチェンジ速度”１１０内でシフトアップ速度ないしシフトダウン速度がブロック１１０.１〜１０１.４によって変更されるべきかどうかが問い合わせされる。ユーザーは、変速機自動制御装置２のこのようなコンフィギュレーションの変更を利用することができ、しかも任意に実施することができる（必ずしも実施される必要はない）。このことはドライバの裁量に完全に委ねられている。本発明で提案されている方法によれば、自動車のドライバは、自動変速機１のシフト特性を自身の個人的な好みに合わせて任意にコンフィギュレーション可能となる。個々のシフトプログラム１０，２０，３０，４０，５０，６０，７０，８０，９０，１００，１１０及び１２０は、例えば対話型ドライバ情報システム３のディスプレイ３.１における選択メニュー１４０を介して行われ得る。個々に提供されるこれらのシフトプログラムに対しては、これらのシフトプログラム１０，２０，３０，４０，５０，６０，７０，８０，９０，１００，１１０及び１２０の意味を選択メニュー１４０内で詳細に説明する支援機能の読出しも可能である。図２及び図３内で選択メニュー１４０に関連させて示されている自動車内に固定的に取付けられた対話型ドライバ情報システム３の代わりに、変速機自動制御装置２のコンフィギュレーションは、変速機自動制御装置２のインターフェース２.３を介して移動電話１４１若しくはパーソナルデジタルアシスタント（ＰＤＡ）によって行うことも可能である。このインターフェース２.３（ブルトゥース）は、車両の中央コンピュータにも存在し得る。変速機自動制御装置２のドライバ個別のコンフィギュレーションに必要なデータは、ユーザー毎の設定、すなわち自動変速機１の変速機自動制御装置２のコンフィギュレーションを可能にするチップカード１４３上に記憶させてもよい。
【００４８】
走行中の変速機自動制御装置２のコンフィギュレーションの変更は有利には避けられる。走行中の変更の引き受けは、行われないか、若しくは自動車のドライバによる明示的な確認の後でのみ行われる。自動車の自動変速機１の変速機自動制御装置２のコンフィギュレーションは、例えば点火スイッチのスイッチオンの後で、対話型ドライバ情報システム３の制御機器４から変速機自動制御装置２に転送されてもよい。このコンフィギュレーションの変更は、作動中に例えばシリアルバスシステム５として構成された伝送手段を介して伝達される。変速機自動制御装置２と対話型ドライバ情報システム３の間の通信は、有利には自動車内の例えばＣＡＮとして構成されたシリアルバスシステム５を介しておこなわれてもよい。
【図面の簡単な説明】
【００４９】
【図１】双方向に動作するバスを介してドライバ情報システムの制御機器によって構成可能である、自動変速機用の電子的に制御された変速機制御部
【図２】ドライバ情報システムによって制御可能である、シフトプログラムの活動化/非活動化/変更が可能である機能を表わした図
【図３】階層的配置構成のシフトプログラム機能を、ドライバによって個別に制御可能な個々の“機能パケット”に統合した図
【符号の説明】
【００５０】
１      自動変速機
１.１    被駆動側
１.２    駆動側
２      変速機電子制御装置
２.１    入力側
２.２    出力側
３      対話側ドライバ情報システム
４      電子制御機器
４.３    インターフェース移動電話/ＰＤＡ
５      シリアルバス（ＣＡＮ）
６      移動電話/ＰＤＡ用通信モジュール
１０    シフトプログラム“スポーツモード”
１０.１  活動化状態
１０.２  非活動化状態
２０    シフトプログラム“エコノミーモード”
２０.１  活動化状態
２０.２  非活動化状態
３０    シフトプログラム“キックダウンモード”
３０.１  活動化状態
３０.２  非活動化状態
４０    シフトプログラム“Fast-offモード”
４０.１  活動化状態
４０.２  非活動化状態
５０    シフトプログラム“下り坂走行モード”
５０.１  活動化状態
５０.２  非活動化状態
６０    シフトプログラム“カーブ走行モード”
６０.１  活動化状態
６０.２  非活動化状態
７０    シフトプログラム“トレーラモード”
７０.１  活動化状態
７０.２  非活動化状態
８０    シフトプログラム“ウインターモード”
８０.１  活動化状態
８０.２  非活動化状態
９０    シフトプログラム“ギヤ数プリセレクトオートマチックモード”
９０.１  ギヤ数維持
９０.２  ギヤ数変更
９０.３  ギヤ数増加
９０.４  ギヤ数低減
１００  シフトプログラム“停車時クラッチ解除モード”
１００.１  活動化状態
１００.２  非活動化状態
１１０    シフトプログラム“ギヤチェンジ速度モード”
１１０.１  係合速度変更
１１０.２  係合速度増加
１１０.３  係合速度低減
１１０.４  開放速度変更
１１０.５  開放速度増加
１１０.６  開放速度低減
１２０    ドライバタイプ識別機能
１２０.１  活動化状態
１２０.２  非活動化状態
１４０    選択メニュー
１４１    移動電話
１４２    ＰＤＡ（パーソナルディジタルアシスタント）
１４３    チップカード
１４４    挿入スロット
１４５    第１の信号線路
１４６    第２の信号線路
１４７    マイクロフォン
１４８    音声入力
【図１】
2005526217.tif 000003
【図２】
2005526217.tif 000004
【図３】
2005526217.tif 000005
【国際調査報告】
2005526217.tif 000006
2005526217.tif 000007
2005526217.tif 000008
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