(57)【要約】【課題】補強材で補強されかつ曲げ加工が施される車両骨格部材の補強材を含めた全体の曲げ耐力を向上させる。【解決手段】車体構造１０のバンパＲ／Ｆ１４の後壁部２４には、繊維強化樹脂により形成された補強材１６が接着されている。また、バンパＲ／Ｆ１４の後壁部２４には、面直方向に沿って突出された補強部２８が形成されている。この補強部２８により、バンパＲ／Ｆ１４の後壁部２４の曲げ剛性が向上することから、バンパＲ／Ｆ１４に曲げ加工を施したときに後壁部２４にしわ等が発生するのを抑制することができる。したがって、後壁部２４に対する補強材１６の貼り付け性が低下しないことから、補強材１６がバンパＲ／Ｆ１４へ略均一に接着されるため、補強材１６が有効に作用して補強材１６を含めたバンパＲ／Ｆ１４の曲げ耐力を向上させることができる。これにより、バンパＲ／Ｆ１４の補強材１６を含めた全体の曲げ耐力を向上させることができる。【選択図】図２
2018095006.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
繊維強化樹脂により板状又はシート状に形成された補強材と、
金属により構成され、前記補強材における前記補強材の厚み方向の一方の端面が接着される被接着面と、当該被接着面に形成されると共に当該被接着面の面直方向に沿って突出された補強部と、を有している車両骨格部材と、
を備えた車体構造。
【請求項２】
前記補強部は、前記車両骨格部材の被接着面に複数形成されかつそれぞれの前記補強部の前記被接着面に対する突出量が略一定に設定されており、前記補強部同士の間には、接着剤が充填されている、
請求項１に記載の車体構造。
【請求項３】
前記車両骨格部材の被接着面には、前記補強材における前記補強材の厚み方向と交差する方向の端面の少なくとも一部と対向する端部補強部が形成されており、
前記端部補強部と前記補強材との間には、接着剤が充填されている、
請求項１又は請求項２に記載の車体構造。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、車体構造に関する。
【背景技術】
【０００２】
下記特許文献１には、車両の側部に設けられたサイドドア開口部の一部を構成するＢピラー（センターピラー）が開示されている。このＢピラーは、断面ハット状に形成されたアウタパネルとインナパネルとが接着されることによって形成されている。また、インナパネルには、ＣＦＲＰ製のシート状の補強材が車両上下方向に沿って接着されている。これにより、補強材を含めたＢピラー全体の曲げ耐力が向上されている。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００３】
【特許文献１】特開２０１５−１６０５２４号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
ところで、車両の軽量化を実現するために、車両骨格部材の板厚を薄くすることが考えられるが、板厚を薄くすると曲げ剛性が低下するため、車両骨格部材に曲げ加工を施すと車両骨格部材の壁部にしわや凹凸が発生する可能性がある。したがって、特許文献１に開示された構成のように、車両骨格部材に補強材を接着する場合、車両骨格部材の壁部にしわや凹凸が発生すると、補強材の貼り付け性が低下するため、補強材と車両骨格部材との間の接着に偏りが生じて補強材が有効に作用せず、補強材を含めた車両骨格部材全体の曲げ耐力が低下する可能性がある。したがって、上記先行技術はこの点で改良の余地がある。
【０００５】
本発明は上記事実を考慮し、板状又はシート状の補強材で補強されかつ曲げ加工が施される車両骨格部材の補強材を含めた全体の曲げ耐力を向上させることができる車体構造を得ることを目的とする。
【課題を解決するための手段】
【０００６】
請求項１記載の発明に係る車体構造は、繊維強化樹脂により板状又はシート状に形成された補強材と、金属により構成され、前記補強材における前記補強材の厚み方向の一方の端面が接着される被接着面と、当該被接着面に形成されると共に当該被接着面の面直方向に沿って突出された補強部と、を有している車両骨格部材と、を備えている。
【０００７】
請求項１記載の発明によれば、金属により構成された車両骨格部材の被接着面には、繊維強化樹脂により板状又はシート状に形成された補強材が接着されている。また、車両骨格部材の被接着面には、被接着面の面直方向に沿って突出された補強部が形成されている。この補強部が設けられることで、車両骨格部材の被接着面の曲げ剛性が向上することから、車両骨格部材に曲げ加工を施したときに被接着面にしわや凹凸が発生するのを抑制することができる。したがって、車両骨格部材の被接着面に対する補強材の貼り付け性が低下しないことから、補強材が車両骨格部材へ略均一に接着されるため、補強材が有効に作用して補強材を含めた車両骨格部材の曲げ耐力を向上させることができる。
【０００８】
請求項２記載の発明に係る車体構造は、請求項１記載の発明において、前記補強部は、前記車両骨格部材の被接着面に複数形成されかつそれぞれの前記補強部の前記被接着面に対する突出量が略一定に設定されており、前記補強部同士の間には、接着剤が充填されている。
【０００９】
請求項２記載の発明によれば、補強部は、車両骨格部材の被接着面に複数形成されかつそれぞれの補強部の被接着面に対する突出量が略一定に設定されている。また、補強部同士の間には、接着剤が充填されている。つまり、被接着面と補強材との間の接着層の厚さが略一定となることから、被接着面と補強材との接着力を略一定にすることができる。
【００１０】
請求項３記載の発明に係る車体構造は、請求項１又は請求項２記載の発明において、前記車両骨格部材の被接着面には、前記補強材における前記補強材の厚み方向と交差する方向の端面の少なくとも一部と対向する端部補強部が形成されており、前記端部補強部と前記補強材との間には、接着剤が充填されている。
【００１１】
請求項３記載の発明によれば、車両骨格部材の被接着面には、補強材における補強材の厚み方向と交差する端面の少なくとも一部と対向する端部補強部が形成されていると共に、端部補強部と補強材との間には、接着剤が充填されている。したがって、車両骨格部材に対して補強材がその厚み方向と交差する方向の端面を起点として剥がれるのを抑制することができると共に、車両骨格部材に対する補強材の接着面積が増加することで接着力を向上させることができる。
【発明の効果】
【００１２】
請求項１に記載の本発明に係る車体構造は、板状又はシート状の補強材で補強されかつ曲げ加工が施される車両骨格部材の補強材を含めた全体の曲げ耐力を向上させることができるという優れた効果を有する。
【００１３】
請求項２に記載の本発明に係る車体構造は、板状又はシート状の補強材で補強されかつ曲げ加工が施される車両骨格部材の補強材を含めた全体の曲げ耐力を安定化させることができるという優れた効果を有する。
【００１４】
請求項３に記載の本発明に係る車体構造は、板状又はシート状の補強材で補強されかつ曲げ加工が施される車両骨格部材の補強材を含めた全体の曲げ耐力をより向上させることができるという優れた効果を有する。
【図面の簡単な説明】
【００１５】
【図１】第１実施形態に係る車体構造を有するフロントバンパリインフォースメントを車両前方側から車両後方側へ向けて見た状態を示す斜視図である。
【図２】図１におけるＡ−Ａ線に沿ってフロントバンパリインフォースメントを切断した状態を示す断面斜視図である。
【図３】図１におけるＡ−Ａ線に沿ってフロントバンパリインフォースメントを切断した状態を示す拡大断面図である。
【図４】図３のＺ部分の拡大断面図である。
【図５】第２実施形態に係るフロントバンパリインフォースメントを長手方向に直交する面で切断した状態を示す拡大断面図である。
【図６】第２実施形態の変形例に係るフロントバンパリインフォースメントを長手方向に直交する面で切断した状態を示す拡大断面図である。
【図７】第３実施形態に係るフロントバンパリインフォースメントを長手方向に直交する面で切断した状態を示す断面斜視図である。
【図８】（Ａ）は対比例に係るフロントバンパリインフォースメントを長手方向に直交する面で切断した状態を示す断面斜視図であり、（Ｂ）は（Ａ）に対して長手方向に直交する方向で曲げ加工を施した状態を示す断面斜視図である。
【発明を実施するための形態】
【００１６】
以下、図１〜８を用いて、本発明に係る車体構造の一実施形態について説明する。なお、これらの図において示される矢印ＦＲは車両前後方向前側、矢印ＯＵＴは車幅方向外側、矢印ＵＰは車両上下方向上側をそれぞれ示す。
【００１７】
図１に示されるように、車両の前部に設けられた車体構造１０は、車両幅方向において一対のフロントサイドメンバ１２の車両前方側に設けられた車両骨格部材としてのフロントバンパリインフォースメント（以下、「バンパＲ／Ｆ」と称する）１４と、補強材１６とで構成されている。
【００１８】
図２に示されるように、バンパＲ／Ｆ１４は、一例として押出成型により製造された押出材であり、本実施形態では、車両側面視で略梯子状断面に形成されている。具体的には、バンパＲ／Ｆ１４は、車両前後方向を厚み方向として車幅方向を長手方向として延在する矩形状の前壁部１８と、前壁部１８の上端側の部分から後方側に向けて延びる上壁部２０と、前壁部１８の下端側の部分から後方側に向けて延びる下壁部２２と、を備えている。また、バンパＲ／Ｆ１４は、上壁部２０の後端側の部分と下壁部２２の後端側の部分とを上下方向につなぐ被接着面としての後壁部２４を備えている。そして、バンパＲ／Ｆ１４は、前壁部１８、上壁部２０、下壁部２２及び後壁部２４を有することによって、車両側面視で車両上下方向を長手方向とする矩形状の閉断面構造とされている。なお、本実形態では、バンパＲ／Ｆ１４は、閉断面構造とされているが、これに限らず、開断面構造であってもよい。
【００１９】
また、バンパＲ／Ｆ１４は、前壁部１８の車両上下方向の中間部上方側と後壁部２４の車両上下方向の中間部上方側とを前後方向につなぐ中壁部２６を備えている。この中壁部２６によって、前壁部１８、上壁部２０、下壁部２２及び後壁部２４により閉じられた空間が車両上下方向に分割されている。なお、車両上方側の閉じられた空間Ｓ１は、車両下方側の閉じられた空間Ｓ２よりも小さくされている。
【００２０】
バンパＲ／Ｆ１４の後壁部２４には、補強部２８及び端部補強部３０が形成されている。補強部２８は、複数（本実施形態では３つ）設けられており、それぞれバンパＲ／Ｆ１４の長手方向に沿って延設されていると共に、図３に示されるように、後壁部２４から後壁部２４の面直方向に沿って車両後方側に車両側面視で凸状に突出されている。それぞれの補強部２８の突出量は、略同一に設定されている。
【００２１】
それぞれの補強部２８同士は、車両上下方向に互いに離間して配置されている。具体的には、後壁部２４の車両上下方向端部にそれぞれ形成された一対の端部補強部３０より車両上下方向内側に設けられていると共に、後壁部２４における閉じられた空間Ｓ１に対応した部位の車両上下方向の略中間に第１補強部２８Ａが形成されている。また、後壁部２４における閉じられた空間Ｓ２に対応した部位に、第２補強部２８Ｂ及び第３補強部２８Ｃが形成されている。この第２補強部２８Ｂから中壁部２６までの車両上下方向における寸法と、第３補強部２８Ｃから後壁部２４の車両下方側端部における端部補強部３０までの車両上下方向における寸法は、略同一に設定されている。つまり、補強部２８を設けることで、後壁部２４における面直方向の応力が小さくなる部位（具体的には上壁部２０と中壁部２６との間及び中壁部２６と下壁部２２との間）に曲げ荷重を受け持つ稜線の数が増加する。このため、後壁部２４における有効幅が増加して、後壁部２４の曲げ剛性が向上する。
【００２２】
一対の端部補強部３０は、後壁部２４から後壁部２４の面直方向に沿って車両後方側へ突出されている。それぞれの端部補強部３０の突出量は、略同一に設定されていると共に補強部２８よりも大きく設定されており、具体的には補強部２８の頂壁部３２から後述する補強材１６の板厚と同一の寸法分補強部２８よりも車両後方側へ突出されている。なお、端部補強部３０の板厚（車両上下方向の寸法）は、上壁部２０及び下壁部２２と略同一に設定されている。
【００２３】
補強材１６は、繊維強化樹脂（ＣＦＲＰやＧＦＲＰ）を用いて形成されており、この補強材１６は、車両前後方向を厚み方向として車幅方向を長手方向として延在する矩形板状に形成されている。また、本実施形態では、補強材１６内の図示しない繊維（カーボン繊維やガラス繊維）の方向と補強材１６の長手方向（車幅方向）とが一致している。なお、補強材１６は、板状に形成されているが、これに限らず、シート状に形成されていてもよい。
【００２４】
補強材１６における補強材１６の厚み方向の一方の端面としての車両前側面３４は、補強部２８の頂壁部３２に当接されている。これにより、補強材１６の車両後側面３６は、端部補強部３０の車両後側面３８と略面一上に配置される。
【００２５】
車両前側面３４とバンパＲ／Ｆ１４の後壁部２４との間には、後壁部２４の面直方向の寸法が略一定とされた複数の第１隙間４０が形成されており、第１隙間４０には、接着剤４２が充填されている。また、補強材１６における補強材１６の厚み方向と交差する方向の端面としての上端面４４及び下端部４６は、バンパＲ／Ｆ１４の端部補強部３０と対向するように配置されており、上端面４４及び下端部４６と端部補強部３０との間には、車両上方側及び車両下方側の第１隙間４０とそれぞれ連続されかつ車両上下方向の寸法が略一定とされた第２隙間４８がそれぞれ形成されている（図４参照）。この第２隙間４８には、第１隙間４０と連続して接着剤４２が充填されている。換言すると、補強部２８同士の間（第１補強部２８Ａと第２補強部２８Ｂとの間の第１隙間４０及び第２補強部２８Ｂと第３補強部２８Ｃとの間の第１隙間４０）には、接着剤４２が充填されており、端部補強部３０と補強材１６との間にも接着剤４２が充填されている。
【００２６】
（第１実施形態の作用・効果）
図８（Ａ）、（Ｂ）に示される対比例を用いながら、本実施形態の作用並びに効果を説明することにする。なお、本実施形態と同一構成部分については同一番号を付してその説明を省略する。
【００２７】
車両の軽量化を実現するために、図８（Ａ）に示されるように、バンパＲ／Ｆ１００の後壁部１０２の板厚を薄くすることが考えられる。この場合、車両の正面衝突時にバンパＲ／Ｆ１００は車両後方側へ凸となるように屈曲することから、後壁部１０２には車両幅方向にて引張荷重が加わる。このため、後壁部１０２の曲げ耐力を向上させる必要があるが、後壁部１０２に補強材１６（図３等参照）を貼り付けることで、板厚を薄くした後壁部１０２の曲げ耐力を向上させることができる。
【００２８】
しかしながら、対比例による場合、後壁部１０２の板厚を薄くすることで、後壁部１０２の曲げ剛性が低下するため、図８（Ｂ）に示されるように、車両の意匠に合わせるためにバンパＲ／Ｆ１００に曲げ加工を施すと、バンパＲ／Ｆ１００の後壁部１０２にしわＷ等が発生する可能性がある。したがって、後壁部１０２への補強材１６の貼り付け性が低下するため、補強材１６と後壁部１０２との間の接着に偏りが生じて補強材１６が有効に作用せず、補強材１６を含めた後壁部１０２の曲げ耐力を向上させることができない可能性がある。
【００２９】
これに対し、本実施形態では、図２に示されるように、金属により構成されたバンパＲ／Ｆ１４の後壁部２４には、繊維強化樹脂により板状又はシート状に形成された補強材１６が接着されている。また、バンパＲ／Ｆ１４の後壁部２４には、後壁部２４の面直方向に沿って突出された補強部２８が形成されている。この補強部２８が設けられることで、バンパＲ／Ｆ１４の後壁部２４の面直方向での曲げ剛性が向上することから、後壁部２４の面精度が向上すると共に、バンパＲ／Ｆ１４に車両前後方向に曲げる曲げ加工を施したときに後壁部２４にしわや凹凸が発生するのを抑制することができる。したがって、バンパＲ／Ｆ１４の後壁部２４に対する補強材１６の貼り付け性が低下しないことから、補強材１６がバンパＲ／Ｆ１４へ略均一に接着されるため、補強材１６が有効に作用して補強材１６を含めたバンパＲ／Ｆ１４の曲げ耐力を向上させることができる。これにより、板状又はシート状の補強材１６で補強されかつ曲げ加工が施されるバンパＲ／Ｆ１４の補強材１６を含めた全体の曲げ耐力を向上させることができる。
【００３０】
また、バンパＲ／Ｆ１４の後壁部２４の曲げ剛性が向上することで、車両衝突時にバンパＲ／Ｆ１４へ衝突荷重が入力された際に、バンパＲ／Ｆ１４の断面変形が抑制されるので、衝突荷重をより確実にフロントサイドメンバ１２へと伝達させることができる。
【００３１】
さらに、補強部２８は、バンパＲ／Ｆ１４の後壁部２４に複数形成されかつそれぞれの補強部２８の後壁部２４に対する突出量が略一定に設定されている。また、補強部２８同士の間には、接着剤４２が充填されている。つまり、後壁部２４と補強材１６との間の接着層の厚さが略一定となることから、後壁部２４と補強材１６との接着力を略一定にすることができる。これにより、板状又はシート状の補強材１６で補強されかつ曲げ加工が施されるバンパＲ／Ｆ１４の補強材１６を含めた全体の曲げ耐力を安定化させることができる。これと共に、接着剤４２の過不足を防ぐことができる。
【００３２】
さらにまた、バンパＲ／Ｆ１４の後壁部２４には、補強材１６における補強材１６の厚み方向と交差する上端面４４及び下端部４６の少なくとも一部と対向する端部補強部３０がそれぞれ形成されていると共に、端部補強部３０と補強材１６との間には、接着剤４２が充填されている。したがって、バンパＲ／Ｆ１４に対して補強材１６が上端面４４及び下端部４６を起点として剥がれるのを抑制することができると共に、バンパＲ／Ｆ１４に対する補強材１６の接着面積が増加することで接着力を向上させることができる。これにより、板状又はシート状の補強材１６で補強されかつ曲げ加工が施されるバンパＲ／Ｆ１４の補強材１６を含めた全体の曲げ耐力をより向上させることができる。
【００３３】
（第２実施形態）
次に、本発明の第２実施形態に係る車体構造について説明する。なお、前述した第１実施形態と基本的に同一構成部分については、同一符号を付してその説明を省略する。
【００３４】
この第２実施形態に係る車体構造は、基本的な構成は第１実施形態と同様とされ、補強部５０が車両前方側へ向けて突出されている点に特徴がある。
【００３５】
すなわち、図５に示されるように、バンパＲ／Ｆ１４の後壁部２４には、補強部５０が設けられている。この補強部５０は、複数設けられかつそれぞれがバンパＲ／Ｆ１４の長手方向に沿って延設されていると共に、後壁部２４から後壁部２４の面直方向に沿って車両前方側に車両側面視で凸状に突出されている。それぞれの補強部５０の突出量は、略同一に設定されている。
【００３６】
それぞれの補強部５０同士は、車両上下方向に互いに離間して配置されている。具体的には、後壁部２４の車両上下方向端部にそれぞれ形成された一対の端部補強部３０より車両上下方向内側に設けられていると共に、後壁部２４における閉じられた空間Ｓ１に対応した部位の車両上下方向の略中間に第１補強部５０Ａが形成されている。また、後壁部２４における閉じられた空間Ｓ２に対応した部位に、第２補強部５０Ｂ及び第３補強部５０Ｃが形成されている。この第２補強部５０Ｂから中壁部２６までの車両上下方向における寸法と、第３補強部５０Ｃから後壁部２４の車両下方側端部における下壁部２２までの車両上下方向における寸法は、略同一に設定されている。
【００３７】
補強材１６の車両前側面３４とバンパＲ／Ｆ１４の後壁部２４との間には、後壁部２４の面直方向の寸法が略一定とされた第１隙間５２が形成されおり、第１隙間５２には、接着剤４２が充填されている。また、補強材１６の上端面４４及び下端部４６とバンパＲ／Ｆ１４の端部補強部３０との間には、第１隙間５２と連続されかつ車両上下方向の寸法が略一定とされた第２隙間４８がそれぞれ形成されており、第２隙間４８には、第１隙間５２と連続して接着剤４２が充填されている。
【００３８】
（第２実施形態の作用・効果）
次に、本実施形態の作用並びに効果を説明する。
【００３９】
上記構成によっても、補強部５０が車両前方側へ向けて突出されている点以外は第１実施形態の車体構造と同様に構成されているので、第１実施形態と同様の効果が得られる。
【００４０】
また、補強部５０が車両前方側へ突出することで、補強部５０による後壁部２４への補強材１６の貼り付けに対する影響が無くなる（後壁部２４への補強材１６の接着力は一定になる）ため、後壁部２４ひいてはバンパＲ／Ｆ１４に加わる曲げ荷重に応じて補強部５０の突出量や形状を適宜調整することが可能となる。
【００４１】
（第２実施形態の変形例）
次に、第２実施形態の変形例に係る車体構造について説明する。
【００４２】
図６に示されるように、バンパＲ／Ｆ１４の後壁部２４には、補強部５４が設けられている。この補強部５４は、複数設けられかつそれぞれがバンパＲ／Ｆ１４の長手方向に沿って延設されていると共に、後壁部２４から後壁部２４の面直方向に沿って車両前方側に車両側面視で略Ｕ字状に突出されている。したがって、補強部５４の車両後方側には、溝５６がそれぞれ形成されている。この溝５６内には第１隙間５２と連続して接着剤４２が充填されている。なお、それぞれの補強部５４の突出量は、略同一に設定されている。
【００４３】
したがって、このバンパＲ／Ｆ１４では、溝５６の接着剤４２が言わばアンカとなることから、後壁部２４に対する補強材１６の接着力をより向上させることができる。
【００４４】
（第３実施形態）
次に、本発明の第３実施形態に係る車体構造について説明する。なお、前述した第１実施形態と基本的に同一構成部分については、同一符号を付してその説明を省略する。
【００４５】
この第３実施形態に係る車体構造は、基本的な構成は第１実施形態と同様とされ、補強部６０が車両上下方向を長手方向として設けられている点に特徴がある。
【００４６】
すなわち、図７に示されるように、バンパＲ／Ｆ１４の後壁部２４には、補強部６０が設けられている。この補強部６０は、バンパＲ／Ｆ１４の短手方向（車両上下方向）及び長手方向（車両幅方向）のそれぞれに間隔を空けて複数設けられている。また、それぞれの補強部６０がバンパＲ／Ｆ１４の短手方向に沿って延設されていると共に、後壁部２４から後壁部２４の面直方向に沿って車両後方側に車両側面視で凸状に突出されている。それぞれの補強部６０の突出量は、略同一に設定されている。
【００４７】
補強材１６の車両前側面３４（図３参照）は、補強部６０の頂壁部６２に当接されている。なお、図７では、補強部６０をわかり易くするために、補強材１６及び端部補強部３０の図示を省略している。したがって、補強材１６の車両前側面３４とバンパＲ／Ｆ１４の後壁部２４との間には、後壁部２４の面直方向の寸法が略一定とされた複数の図示しない第１隙間が形成されおり、第１隙間には、図示しない接着剤が充填されている。
【００４８】
（第３実施形態の作用・効果）
次に、本実施形態の作用並びに効果を説明する。
【００４９】
上記構成によっても、補強部６０が車両上下方向を長手方向として設けられている点以外は第１実施形態の車体構造と同様に構成されているので、第１実施形態と同様の効果が得られる。
【００５０】
なお、上述した第３実施形態では、補強部６０が後壁部２４の面直方向に沿って車両後方側に車両側面視で凸状に突出されている構成とされているが、これに限らず、後壁部２４の面直方向に沿って車両前方側に車両側面視で凸状に突出された構成としてもよいし、後壁部２４の面直方向に沿って車両前方側に車両側面視で略Ｕ字状（所謂凹ビード状）に突出された構成としてもよい。
【００５１】
なお、上述した第１〜第３実施形態では、補強部２８、５０、５４、６０が複数設けられた構成とされているが、これに限らず、バンパＲ／Ｆ１４の後壁部２４の寸法や曲げ加工の程度等を考慮して１つだけ設けた構成としてもよいし、４つ以上設けた構成としてもよい。
【００５２】
また、バンパＲ／Ｆ１４の後壁部２４には、端部補強部３０が設けられた構成とされているが、これに限らず、端部補強部３０が無い構成であってもよい。
【００５３】
さらに、複数の補強部２８、５０、５４、６０は、それぞれの後壁部２４に対する突出量が一定とされているが、これに限らず、後壁部２４における部位ごとに突出量を変化させた構成としてもよい。
【００５４】
さらにまた、バンパＲ／Ｆ１４に補強部２８、５０、５４、６０、端部補強部３０及び補強材１６を設けた構成とされているが、これに限らず、フロントサイドメンバ１２等の他の車両骨格部材に補強部２８、５０、５４、６０、端部補強部３０及び補強材１６を設けた構成としてもよい。
【００５５】
また、バンパＲ／Ｆ１４における後壁部２４に補強部２８、５０、５４、６０、端部補強部３０及び補強材１６が設けられた構成とされているが、これに限らず、上壁部２０、下壁部２２及び前壁部１８に補強部２８、５０、５４、６０、端部補強部３０及び補強材１６を設けた構成としてもよい。
【００５６】
さらに、バンパＲ／Ｆ１４における後壁部２４の車両上下方向の両端部に端部補強部３０が設けられた構成とされているが、これに限らず、補強材１６の車両幅方向の両端部と対向するように後壁部２４の車両幅方向の両端部に端部補強部を形成した構成としてもよい。
【００５７】
以上、本発明の実施形態について説明したが、本発明は、上記に限定されるものでなく、その主旨を逸脱しない範囲内において上記以外にも種々変形して実施することが可能であることは勿論である。
【符号の説明】
【００５８】
１０   車体構造
１４   バンパＲ／Ｆ（車両骨格部材）
１６   補強材
２４   後壁部（被接着面）
２８   補強部
３０   端部補強部
３４   車両前側面（補強材の厚み方向の一方の端面）
４２   接着剤
４４   上端面（補強材における補強材の厚み方向と交差する方向の端面）
４６   下端部（補強材における補強材の厚み方向と交差する方向の端面）
５０   補強部
５４   補強部
６０   補強部
【図１】
2018095006.tif 000003
【図２】
2018095006.tif 000004
【図３】
2018095006.tif 000005
【図４】
2018095006.tif 000006
【図５】
2018095006.tif 000007
【図６】
2018095006.tif 000008
【図７】
2018095006.tif 000009
【図８】
2018095006.tif 000010