(57)【要約】      （修正有）【課題】車両衝突時に車載部品がバッテリから荷重を受けても、バッテリおよび車載部品にかかる荷重を緩和できる車体前部構造を提供する。【解決手段】本発明にかかる車体前部構造１００は、ダッシュパネル１０８のエンジンルーム１０２側に車幅方向にわたって取付けられ車両前方ほど上方に向かって立ち上がる傾斜部１１０を有するカウルパネル１０６と、カウルパネルの傾斜部の前側に配置されるブラケット１１２と、カウルパネルの傾斜部から突出しブラケットを傾斜部に取付ける上側ボルト１１６、１１８と、ブラケットに取付けられるＥＣＵ１１４とを備え、車両正面から見たときバッテリの一部はＥＣＵと重なっていて、ブラケットは、傾斜部に平行な上下に長手で上端が開放している切欠を有し、切欠にボルトが挿入され、ブラケットはカウルパネルの傾斜部に取付けられている。【選択図】図２
2018095088.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
車両のエンジンルーム内に配置されたバッテリを備える車体前部構造において、当該車体前部構造はさらに、
前記エンジンルームと車室とを区画するダッシュパネルのエンジンルーム側に車幅方向にわたって取付けられるカウルパネルであって、車両前方にゆくほど上方に向かって立ち上がる傾斜部を有するカウルパネルと、
前記カウルパネルの傾斜部の前側に配置されるブラケットと、
前記カウルパネルの傾斜部から突出し前記ブラケットを該傾斜部に取付ける第１の突出部材と、
前記ブラケットに取付けられる車載部品とを備え、
車両正面から見たとき、前記バッテリの少なくとも一部は前記車載部品と重なっていて、
前記ブラケットは、前記傾斜部に実質的に平行な上下に長手の切欠であって上端が開放している切欠を有し、
前記切欠に前記第１の突出部材が挿入され、前記ブラケットは前記カウルパネルの傾斜部に取付けられていることを特徴とする車体前部構造。
【請求項２】
前記車載部品は、前記バッテリの後面に相対している該後面に平行な稜線を有することを特徴とする請求項１に記載の車体前部構造。
【請求項３】
前記切欠は、前記開放された上端に向かうほど幅広となる形状を有することを特徴とする請求項１または２に記載の車体前部構造。
【請求項４】
当該車体前部構造はさらに、前記カウルパネルの傾斜部から突出し前記ブラケットを該傾斜部に取付ける第２の突出部材を備え、
前記ブラケットはさらに、
前記傾斜部に実質的に平行な上下に長手の長穴と、
前記長穴の上端に連続し該長穴よりも幅広の幅広穴とを有し、
前記長穴に前記第２の突出部材が挿入され、前記ブラケットは前記カウルパネルの傾斜部に取付けられていることを特徴とする請求項１から３のいずれか１項に記載の車体前部構造。
【請求項５】
前記ブラケットはさらに、前記長穴に形成され、該長穴に挿入された前記第２の突出部材の位置を前記長穴内に規制し該長穴から前記幅広穴に移動する前記第２の突出部材によって変形する位置規制部を有することを特徴とする請求項４に記載の車体前部構造。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、車体前部構造に関するものである。
【背景技術】
【０００２】
自動車などの車両の多くは車体前部にエンジンルームを備え、エンジンルーム内にはバッテリが配置されている。エンジンルームと車室とはダッシュパネルによって区画されている。バッテリは、ダッシュパネルのエンジンルーム側に配置された車載部品の車両前方に配置される場合がある（例えば特許文献１）。
【０００３】
特許文献１には、ダッシュパネルのエンジンルーム側に油圧ブレーキ装置のマスターシリンダーが取付けられ、マスターシリンダーの車体前方の車体外方寄りにバッテリが配置された構造が記載されている。さらにこの構造では、マスターシリンダーの前端部にガイド部が設けられている。
【０００４】
特許文献１では、自動車の衝突時に後退するバッテリの隅部をガイド部によって捉えて、車体外方へ向かうようにバッテリをガイドすることで、マスターシリンダーが衝突時に後退することを抑制できる、としている。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００５】
【特許文献１】特開２００７−８４０４１号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００６】
特許文献１の構造では、車両衝突時にバッテリが車両後方に押されると、バッテリがマスターシリンダーの前端部のガイド部と衝突することで、バッテリを車体外方へ向かわせている。しかしバッテリが車体外方に向かうようにガイド部によってガイドしても、バッテリがガイド部と衝突したときの衝撃は、ガイド部を介してマスターシリンダーに伝達されてしまう。そのため、車両衝突時にバッテリと車載部品とが衝突すると、バッテリおよび車載部品が衝撃を受けて破損する可能性がある。
【０００７】
本発明は、このような課題に鑑み、車両衝突時に車載部品がバッテリから荷重を受けても、バッテリおよび車載部品にかかる荷重を緩和できる車体前部構造を提供することを目的としている。
【課題を解決するための手段】
【０００８】
上記課題を解決するために、本発明にかかる車体前部構造の代表的な構成は、車両のエンジンルーム内に配置されたバッテリを備える車体前部構造において、車体前部構造はさらに、エンジンルームと車室とを区画するダッシュパネルのエンジンルーム側に車幅方向にわたって取付けられるカウルパネルであって、車両前方にゆくほど上方に向かって立ち上がる傾斜部を有するカウルパネルと、カウルパネルの傾斜部の前側に配置されるブラケットと、カウルパネルの傾斜部から突出しブラケットを傾斜部に取付ける第１の突出部材と、ブラケットに取付けられる車載部品とを備え、車両正面から見たとき、バッテリの少なくとも一部は車載部品と重なっていて、ブラケットは、傾斜部に実質的に平行な上下に長手の切欠であって上端が開放している切欠を有し、切欠に第１の突出部材が挿入され、ブラケットはカウルパネルの傾斜部に取付けられていることを特徴とする。
【発明の効果】
【０００９】
本発明によれば、車両衝突時に車載部品がバッテリから荷重を受けても、バッテリおよび車載部品にかかる荷重を緩和できる車体前部構造を提供することができる。
【図面の簡単な説明】
【００１０】
【図１】本発明の実施例に係る車体前部構造を概略的に示す図である。
【図２】図１の車体前部構造の一部を拡大して示す図である。
【図３】図２のブラケットを示す図である。
【図４】図３のブラケットの各矢視図である。
【図５】図２の車体前部構造の車両衝突時の挙動を示す図である。
【図６】図５に続く車体前部構造の車両衝突時の状態を示す図である。
【図７】図３のブラケットの変形例を示す図である。
【図８】図３のブラケットの他の変形例を示す図である。
【発明を実施するための形態】
【００１１】
本発明の一実施の形態に係る車体前部構造の代表的な構成は、車両のエンジンルーム内に配置されたバッテリを備える車体前部構造において、車体前部構造はさらに、エンジンルームと車室とを区画するダッシュパネルのエンジンルーム側に車幅方向にわたって取付けられるカウルパネルであって、車両前方にゆくほど上方に向かって立ち上がる傾斜部を有するカウルパネルと、カウルパネルの傾斜部の前側に配置されるブラケットと、カウルパネルの傾斜部から突出しブラケットを傾斜部に取付ける第１の突出部材と、ブラケットに取付けられる車載部品とを備え、車両正面から見たとき、バッテリの少なくとも一部は車載部品と重なっていて、ブラケットは、傾斜部に実質的に平行な上下に長手の切欠であって上端が開放している切欠を有し、切欠に第１の突出部材が挿入され、ブラケットはカウルパネルの傾斜部に取付けられていることを特徴とする。
【００１２】
ここでエンジンルーム内の各種部品のレイアウト上の制約から、例えば電子制御ユニット（ＥＣＵ）などの車載部品の車両前方にバッテリが配置される場合がある。このような車体前部構造では、車両衝突時にバッテリが車両後方に押され車載部品と衝突すると、バッテリおよび車載部品が衝撃を受けて破損する可能性がある。上記構成では、車載部品は、ブラケットを介してカウルパネルの傾斜部に取付けられている。ブラケットは、上端が開放された切欠に、カウルパネルの傾斜部から突出したボルトなどの第１の突出部材が挿入され、傾斜部に取付けられている。よって、車両衝突時に車載部品がバッテリから車両後方に向かう荷重を受けると、ブラケットは、傾斜部に沿って第１の突出部材に対して車両後方かつ下方にスライドする。荷重を受けたブラケットがさらにスライドすると、第１の突出部材は、ブラケットの開放された切欠の上端から抜けることができる。第１の突出部材が抜けると、ブラケットは、カウルパネルの傾斜部から離脱する。したがって、上記構成によれば、車両衝突時に車載部品がバッテリから荷重を受けても、車載部品は、ブラケットとともにカウルパネルから離脱するため、バッテリおよび車載部品にかかる荷重を緩和できる。
【００１３】
上記の車載部品は、バッテリの後面に相対している後面に平行な稜線を有するとよい。これにより、車両衝突時にバッテリが車両後方に押されて車載部品と衝突する際、車載部品は、バッテリの後面に平行な稜線全体がバッテリの後面に接する。そのため、車載部品は、バッテリからの荷重を稜線全体で受けることができる。したがって、バッテリからの荷重が車載部品に取付けられたブラケットに伝達され易くなり、ブラケットはカウルパネルの傾斜部から離脱し易くなる。
【００１４】
上記の切欠は、開放された上端に向かうほど幅広となる形状を有するとよい。これにより、車両衝突時にバッテリが車両後方に押されて、車載部品に対してバッテリが斜めに衝突した場合であっても、ブラケットは、切欠が開放された上端に向かうほど幅広であるため、第１の突出部材が抜けるようにスライド可能となる。第１の突出部材が抜けると、ブラケットは、カウルパネルの傾斜部から離脱する。よって、車載部品がバッテリから斜め方向の荷重を受けても、車載部品は、ブラケットとともにカウルパネルの傾斜部から離脱できる。
【００１５】
上記の車体前部構造はさらに、カウルパネルの傾斜部から突出しブラケットを傾斜部に取付ける第２の突出部材を備え、ブラケットはさらに、傾斜部に実質的に平行な上下に長手の長穴と、長穴の上端に連続し長穴よりも幅広の幅広穴とを有し、長穴に第２の突出部材が挿入され、ブラケットはカウルパネルの傾斜部に取付けられているとよい。これにより、車載部品がバッテリから荷重を受けると、ブラケットは、傾斜部に沿って第２の突出部材に対して車両後方かつ下方にスライドする。荷重を受けたブラケットがさらにスライドすると、第２の突出部材は、長穴から幅広穴を通ってブラケットから抜けることができる。よって、車載部品がバッテリから衝撃を受けると、車載部品は、ブラケットとともにカウルパネルの傾斜部から離脱できる。
【００１６】
上記のブラケットはさらに、長穴に形成され、長穴に挿入された第２の突出部材の位置を長穴内に規制し長穴から幅広穴に移動する第２の突出部材によって変形する位置規制部を有するとよい。これにより、カウルパネルの傾斜部にブラケットを取付ける際、第２の突出部材を長穴に挿入すると、位置規制部によって第２の突出部材の位置が長穴内に規制される。このため、カウルパネルの傾斜部に対してブラケットを仮保持することができる。また位置規制部は、通常時はブラケットを仮保持できるものの、車載部品がバッテリから衝撃を受けたときなど、強い力で第２の突出部材が長穴から幅広穴に移動するときは、これによって変形する脆弱な部位である。このとき第２の突出部材は長穴から幅広穴に移動でき、幅広穴から抜けることができる。このように、位置規制部によれば、ブラケットを仮保持できるだけでなく、ブラケットがカウルパネルの傾斜部から離脱することを妨げない。
【実施例】
【００１７】
以下に添付図面を参照しながら、本発明の好適な実施例について詳細に説明する。かかる実施例に示す寸法、材料、その他具体的な数値などは、発明の理解を容易とするための例示に過ぎず、特に断る場合を除き、本発明を限定するものではない。なお、本明細書および図面において、実質的に同一の機能、構成を有する要素については、同一の符号を付することにより重複説明を省略し、また本発明に直接関係のない要素は図示を省略する。
【００１８】
図１は、本発明の実施例に係る車体前部構造１００を概略的に示す図である。図中では車体前部構造１００を車両前方の斜め上方から見た状態を示している。
【００１９】
車体前部構造１００は、エンジンルーム１０２内に配置されたバッテリ１０４と、カウルパネル１０６とを備える。カウルパネル１０６は、図１に示すように、エンジンルーム１０２と車室とを区画するダッシュパネル１０８のエンジンルーム１０２側に車幅方向にわたって取付けられている。カウルパネル１０６は、車両前方にゆくほど上方に向かって立ち上がる傾斜部１１０を有する（図２参照）。
【００２０】
車体前部構造１００はさらに、ブラケット１１２と、車載部品としての電子制御ユニット（ＥＣＵ１１４）とを備える。ブラケット１１２は、カウルパネル１０６の傾斜部１１０の前側に配置されている。ＥＣＵ１１４は、ブラケット１１２に取付けられている。
【００２１】
車体前部構造１００では、例えばエンジンルーム１０２内の各種部品のレイアウト上の制約などから、ＥＣＵ１１４の車両前方に離間してバッテリ１０４が配置されている（図２参照）。このため、図１に示すように車両正面から見たとき、バッテリ１０４の少なくとも一部は、ブラケット１１２に取付けられたＥＣＵ１１４と重なっている。
【００２２】
ブラケット１１２は、カウルパネル１０６の傾斜部１１０から突出した第１の突出部材（上側ボルト１１６、１１８）および図２に点線で示す第２の突出部材（下側ボルト１２０）を用いて、傾斜部１１０の前側に取付けられている。
【００２３】
このように、ＥＣＵ１１４の車両前方にバッテリ１０４が配置されたエンジンルーム１０２では、車両衝突時にバッテリ１０４が車両後方に押されＥＣＵ１１４と衝突して、バッテリ１０４およびＥＣＵ１１４が衝撃を受けて破損する可能性がある。そこで本実施例では、後述するように車両衝突時にＥＣＵ１１４がバッテリ１０４から車両後方に向かう荷重を受けると、ＥＣＵ１１４を取付けたブラケット１１２がカウルパネル１０６の傾斜部１１０に沿ってスライドし、傾斜部１１０から離脱する構成を採用した。
【００２４】
図２は、図１の車体前部構造１００の一部を拡大して示す図である。図中では、車体前部構造１００の一部を車外側から見た状態を示している。図３は、図２のブラケット１１２を示す図である。図４は、図３のブラケット１１２の各矢視図である。図４（ａ）、図４（ｂ）および図４（ｃ）はそれぞれ、図３のＡ−Ａ矢視図、Ｂ−Ｂ矢視図およびＣ−Ｃ矢視図である。
【００２５】
ブラケット１１２は、図３に示すように、ＥＣＵ１１４が取付けられる座面１２２と、上側取付部１２４、１２６と、下側取付部１２８とを有する。上側取付部１２４、１２６は、図２に示すように、座面１２２からカウルパネル１０６の傾斜部１１０に沿って上方に延びていて、上側ボルト１１６、１１８を用いて傾斜部１１０の前側に取付けられている。上側取付部１２４、１２６は、図３に示すように、傾斜部１１０に当接する上側当接部１３０、１３２を有する。上側当接部１３０、１３２は、図４（ａ）および図４（ｂ）に示すように、上端１３４、１３６が開放している切欠１３８、１４０を有する。
【００２６】
上側取付部１２４、１２６の切欠１３８、１４０は、図２に示すブラケット１１２が傾斜部１１０に取付けられた状態で、傾斜部１１０に実質的に平行な上下に長手となる形状を有する。切欠１３８、１４０には、上側ボルト１１６、１１８が挿入され不図示のナットなどと締結あるいはカシメられている。上側取付部１２４、１２６は、上下に長手の切欠１３８、１４０の上端１３４、１３６が開放されていることから、傾斜部１１０に沿って上側ボルト１１６、１１８に対してスライド可能となっている。
【００２７】
下側取付部１２８は、座面１２２からカウルパネル１０６の傾斜部１１０に向かって延びていて、図２に示すように上側取付部１２４、１２６よりも下側に位置している。下側取付部１２８は、図中点線で示す下側ボルト１２０を用いて傾斜部１１０の前側に取付けられている。下側取付部１２８は、図４（ｃ）に示すように、傾斜部１１０に当接する下側当接部１４２と、下側当接部１４２から連続する側壁部１４４とを有する。
【００２８】
下側当接部１４２には、図３に示すように長穴１４６が形成されている。長穴１４６は、ブラケット１１２が傾斜部１１０に取付けられた状態で、図４（ｂ）に示すように、傾斜部１１０に実質的に平行な上下に長手となる形状を有する。長穴１４６には、下側ボルト１２０が挿入され不図示のナットなどと締結あるいはカシメられている。側壁部１４４には、図３に示すように幅広穴１４８が形成されている。幅広穴１４８は、長穴１４６の上端１５０に連続し、長穴１４６よりも幅広の形状となっている。
【００２９】
下側取付部１２８は、上下に長手の長穴１４６に下側ボルト１２０が挿入され、長穴１４６の上端１５０に連続する幅広の幅広穴１４８が形成されていることから、傾斜部１１０に沿って下側ボルト１２０に対してスライド可能となっている。
【００３０】
下側取付部１２８はさらに、図３に示す位置規制部１５２を有する。位置規制部１５２は、図４（ｂ）に示すように、長穴１４６の一方の壁部１５４から延びる片持ち状になっていて、さらに長穴１４６の下端１５６に向かって屈曲している。このように、位置規制部１５２は、長穴１４６に形成されていて、長穴１４６に挿入された下側ボルト１２０の位置を長穴１４６内、例えば図中Ｄで示す範囲に規制する。また位置規制部１５２は、脆弱な部位であって、車両衝突時に強い力で下側ボルト１２０が長穴１４６から幅広穴１４８に移動するときは、下側ボルト１２０によって変形する。
【００３１】
図５は、図２の車体前部構造１００の車両衝突時の挙動を示す図である。図中では車体前部構造１００を車幅方向外側から見た状態を示している。図５（ａ）は、車両衝突前のバッテリ１０４とＥＣＵ１１４との位置関係を示している。図５（ｂ）は、車両衝突時にバッテリ１０４とＥＣＵ１１４とが衝突した状態を示している。図６は、図５に続く車体前部構造１００の車両衝突時の状態を示す図である。
【００３２】
図５（ａ）に示すように車体前部構造１００では、車両衝突前の状態でＥＣＵ１１４の稜線１５８が、バッテリ１０４の後面１６０に相対していて、この後面１６０に平行になっている。このため、図５（ｂ）の矢印Ｅに示すように、車両衝突時にバッテリ１０４が車両後方に押されてＥＣＵ１１４と衝突する際、ＥＣＵ１１４の稜線１５８全体が、バッテリ１０４の後面１６０に接する。その結果、バッテリ１０４からの車両後方に向かう荷重は、ＥＣＵ１１４の稜線１５８全体で受けられることになり、ブラケット１１２に伝達される。
【００３３】
ブラケット１１２は、バッテリ１０４からの車両後方に向かう荷重を受けると、図５（ｂ）の矢印Ｆに示すように、カウルパネル１０６の傾斜部１１０に沿って車両後方かつ下方にスライドする。このとき、ブラケット１１２の上側取付部１２４、１２６は、上下に長手の切欠１３８、１４０に挿入された上側ボルト１１６、１１８に対して、傾斜部１１０に沿って車両後方かつ下方にスライドする。上側取付部１２４、１２６がさらにスライドすると、上側ボルト１１６、１１８は、上側取付部１２４、１２６の開放された切欠１３８、１４０の上端１３４、１３６から抜けることができる。
【００３４】
またブラケット１１２の下側取付部１２８は、上下に長手の長穴１４６に挿入された下側ボルト１２０に対して、傾斜部１１０に沿って車両後方かつ下方にスライドする。下側取付部１２８がさらにスライドすると、下側ボルト１２０は、位置規制部１５２を変形させながら長穴１４６から幅広穴１４８まで移動し、幅広穴１４８から抜けることができる。なお本実施例では、上側ボルト１１６、１１８が抜けると同時に、下側ボルト１２０が抜けるように、上側取付部１２４、１２６の切欠１３８、１４０の長手の長さと、下側取付部１２８の長穴１４６の長手の長さとを適宜調整している。
【００３５】
このようにブラケット１１２は、車両衝突時に、カウルパネル１０６の傾斜部１１０に沿って車両後方かつ下方にスライドしながら、上側取付部１２４、１２６から上側ボルト１１６、１１８が抜けるとともに、下側取付部１２８から下側ボルト１２０が抜ける。その結果、ＥＣＵ１１４を取付けたブラケット１１２は、図６に示すように、カウルパネル１０６の傾斜部１１０から離脱できる。
【００３６】
したがって、車体前部構造１００によれば、車両衝突時にＥＣＵ１１４がバッテリ１０４から荷重を受けても、ＥＣＵ１１４がブラケット１１２とともにカウルパネル１０６から離脱するため、バッテリ１０４およびＥＣＵ１１４にかかる荷重を緩和できる。
【００３７】
また車体前部構造１００では、カウルパネル１０６の傾斜部１１０にブラケット１１２を取付ける際、下側ボルト１２０を長穴１４６に挿入すると、位置規制部１５２によって下側ボルト１２０の位置を長穴１４６内に規制できる。このため、カウルパネル１０６の傾斜部１１０に対してブラケット１１２を仮保持でき、ブラケット１１２の取付作業での作業性を高めることができる。さらに位置規制部１５２は、通常時はブラケット１１２を仮保持できるものの、車両衝突時に強い力で下側ボルト１２０が移動することで変形する脆弱な部位であるため、ブラケット１１２が傾斜部１１０から離脱することを妨げない。
【００３８】
図７は、図３のブラケット１１２の変形例を示す図である。図中では、変形例のブラケット１１２Ａを図４（ｂ）に対応させて示している。ブラケット１１２Ａは、上側取付部１２４Ａ、１２６Ａの切欠１３８Ａ、１４０Ａが、開放された上端１３４Ａ、１３６Ａに向かうほど幅広となる形状を有している点で、上記実施例のブラケット１１２と異なる。
【００３９】
ここでバッテリ１０４とＥＣＵ１１４との位置関係あるいは車両衝突時の状況によっては、車両衝突時にバッテリ１０４が車両後方に押された際、ＥＣＵ１１４に対してバッテリ１０４が斜めに衝突する場合もあり得る。このような場合であっても、ブラケット１１２Ａは、切欠１３８Ａ、１４０Ａが開放された上端１３４Ａ、１３６Ａに向かうほど幅広であるため、上側ボルト１１６、１１８が抜けるようにスライド可能となる。そして、上側ボルト１１６、１１８が抜けると、ブラケット１１２Ａは、カウルパネル１０６の傾斜部１１０から離脱する。したがって、ＥＣＵ１１４がバッテリ１０４から斜め方向の荷重を受けた場合であっても、ブラケット１１２Ａは、カウルパネル１０６の傾斜部１１０から離脱できる。
【００４０】
図８は、図３のブラケット１１２の他の変形例を示す図である。図中では、変形例のブラケット１１２Ｂ、１１２Ｃを図４（ｂ）に対応させて示している。図８（ａ）、図８（ｂ）に示すブラケット１１２Ｂ、１１２Ｃは、下側取付部１２８Ａ、１２８Ｂの形状が、上記実施例のブラケット１１２の下側取付部１２８と異なっている。
【００４１】
図８（ａ）に示すブラケット１１２Ｂの下側取付部１２８Ａは、位置規制部１５２Ａを有する。位置規制部１５２Ａは、長穴１４６Ａの一方の壁部１５４Ａと他方の壁部１５４Ｂとを繋ぐ連結部１６２と、連結部１６２から長穴１４６Ａの下端１６４に向かって延びる延長部１６６とを有する。この位置規制部１５２Ａでは、延長部１６６によって下側ボルト１２０の位置を長穴１４６Ａ内に規制できる。また連結部１６２は、車両衝突時に強い力で長穴１４６Ａから幅広穴１４８Ａに移動する下側ボルト１２０によって切断される脆弱な部位である。
【００４２】
図８（ｂ）に示すブラケット１１２Ｃの下側取付部１２８Ｂは、位置規制部１５２Ｂを有する。位置規制部１５２Ｂは、長穴１４６Ｂの一方の壁部１６８Ａおよび他方の壁部１６８Ｂからそれぞれ突出した突出部１７０、１７２を有する。この位置規制部１５２Ｂでは、突出部１７０、１７２によって下側ボルト１２０の位置を長穴１４６Ｂ内に規制できる。また突出部１７０、１７２は、車両衝突時に強い力で長穴１４６Ｂから幅広穴１４８Ｂに移動する下側ボルト１２０によって変形する脆弱な部位である。
【００４３】
このようなブラケット１１２Ｂ、１１２Ｃによれば、位置規制部１５２Ａ、１５２Ｂによって下側ボルト１２０の位置を規制できる。このため、カウルパネル１０６の傾斜部１１０に対してブラケット１１２Ｂ、１１２Ｃを仮保持でき、ブラケット１１２Ｂ、１１２Ｃの取付作業での作業性を高めることができる。さらに位置規制部１５２Ａ、１５２Ｂは、車両衝突時に下側ボルト１２０によって切断されたり変形したりする脆弱な部位であるため、ブラケット１１２Ｂ、１１２Ｃが傾斜部１１０から離脱することを妨げない。
【００４４】
また上記実施例では、ブラケット１１２が２つの上側取付部１２４、１２６と１つの下側取付部１２８とを有し、これらを介してカウルパネル１０６の傾斜部１１０に取付けられるようにしたが、これに限定されない。一例として、ブラケット１１２を傾斜部１１０に取付け可能であり、車両衝突時にブラケット１１２が傾斜部１１０から離脱可能であれば、ブラケット１１２は、１つの上側取付部のみを有してもよい。
【００４５】
以上、添付図面を参照しながら本発明の好適な実施例について説明したが、本発明はかかる例に限定されないことは言うまでもない。当業者であれば、特許請求の範囲に記載された範疇内において、各種の変更例または修正例に想到し得ることは明らかであり、それらについても当然に本発明の技術的範囲に属するものと了解される。
【産業上の利用可能性】
【００４６】
本発明は、車体前部構造に利用することができる。
【符号の説明】
【００４７】
１００…車体前部構造、１０２…エンジンルーム、１０４…バッテリ、１０６…カウルパネル、１０８…ダッシュパネル、１１０…傾斜部、１１２、１１２Ａ、１１２Ｂ、１１２Ｃ…ブラケット、１１４…ＥＣＵ、１１６、１１８…上側ボルト、１２０…下側ボルト、１２２…座面、１２４、１２６…上側取付部、１２８…下側取付部、１３０、１３２…上側当接部、１３４、１３４Ａ、１３６、１３６Ａ…切欠の上端、１３８、１３８Ａ、１４０、１４０Ａ…切欠、１４２…下側当接部、１４４…側壁部、１４６、１４６Ａ、１４６Ｂ…長穴、１４８、１４８Ａ、１４８Ｂ…幅広穴、１５０…長穴の上端、１５２、１５２Ａ、１５２Ｂ…位置規制部、１５４、１５４Ａ、１５４Ｂ、１６８Ａ、１６８Ｂ…長穴の壁部、１５６、１６４…長穴の下端、１５８…ＥＣＵの稜線、１６０…バッテリの後面、１６２…連結部、１６６…延長部、１７０、１７２…突出部
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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【図８】
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