(57)【要約】【課題】バンパリンフォースが配置されている位置に関わらず、バンパカバーに対する物体の衝突を検知することが可能な衝突検知装置を提供する。【解決手段】衝突検知装置１０は、圧力容器１１と圧力センサ２０とを備える。圧力容器１１は、バンパカバー１の裏面に配置され、圧力室１６を形成している。圧力センサ２０は、バンパカバー１の形状変化と共に変化する圧力室１６の圧力変化を検出する。この衝突検知装置１０は、バンパカバー１のうち圧力容器１１が配置される部位の剛性よりも、圧力容器１１のうち少なくとも一部の剛性が高くなるように構成されている。【選択図】図３
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
車両のバンパカバー（１）に対する物体（３０）の衝突を検知する衝突検知装置であって、
前記バンパカバーの裏面に配置され、圧力室（１６）を形成している圧力容器（１１）と、
前記バンパカバーの形状変化と共に変化する前記圧力室の圧力変化を検出する圧力センサ（２０）と、を備え、
前記バンパカバーのうち前記圧力容器が配置される部位の剛性よりも、前記圧力容器のうち少なくとも一部の剛性が高くなるように構成された衝突検知装置。
【請求項２】
前記圧力容器のうち少なくとも一部は、前記バンパカバーを形成している材料よりも、硬い材料により形成されている請求項１に記載の衝突検知装置。
【請求項３】
前記圧力容器のうち少なくとも一部は、前記バンパカバーよりも、肉厚が厚く形成されている請求項１または２に記載の衝突検知装置。
【請求項４】
前記圧力容器は、前記圧力室を挟んで前記バンパカバーに向き合う部位（１２）の剛性が、前記バンパカバーのうち前記圧力容器が配置される部位の剛性よりも高く構成されている請求項１ないし３のいずれか１つに記載の衝突検知装置。
【請求項５】
前記圧力容器は、前記圧力室を挟んで前記バンパカバーに向き合う部位と前記バンパカバーとを接続する部位（１３）の剛性が、前記バンパカバーのうち前記圧力容器が配置される部位の剛性よりも高く構成されている請求項１ないし４のいずれか１つに記載の衝突検知装置。
【請求項６】
前記圧力容器は、前記バンパカバー側に開口部を有する皿状に形成されており、
前記圧力容器の開口部が前記バンパカバーの裏面により閉じられ、前記圧力容器の内壁と前記バンパカバーの裏面により前記圧力室が形成されている請求項１ないし５のいずれか１つに記載の衝突検知装置。
【請求項７】
前記バンパカバーと前記圧力容器との間に設けられ、前記圧力容器の開口部と前記バンパカバーとの隙間を埋めるシール構造（１７）をさらに備える請求項６に記載の衝突検知装置。
【請求項８】
前記圧力容器は、内側に前記圧力室を有する袋状であり、前記バンパカバーの裏面に所定の範囲が接するように設けられるものであり、
前記圧力容器は、前記バンパカバーの裏面に接する部位（１８）の剛性が、前記バンパカバーの裏面うち前記圧力容器に接する部位の剛性よりも低く構成されている請求項１ないし５のいずれか１つに記載の衝突検知装置。
【請求項９】
前記圧力容器は、前記圧力室を挟んで前記バンパカバーに向き合う部位の剛性が、前記バンパカバーの裏面に接する部位の剛性よりも高く構成されている請求項８に記載の衝突検知装置。
【請求項１０】
前記圧力容器は、前記バンパカバーが備える補強部材（１９）に取り付けられる請求項１ないし９のいずれか１つに記載の衝突検知装置。
【請求項１１】
前記バンパカバーのうち前記圧力容器が配置される部位は、前記バンパカバーにバンパリンフォース（２）が配置される部位よりも車幅方向外側に位置している請求項１ないし１０のいずれか１つに記載の衝突検知装置。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、車両のバンパカバーに対する物体の衝突を検知する衝突検知装置に関するものである。
【背景技術】
【０００２】
近年、車両のバンパカバーに人などの物体が衝突したことを検知する衝突検知装置が知られている。衝突検知装置が検知した情報は、例えば、車両のフードを瞬時に持ち上げ、または、車外のエアバックを作動させてバンパカバーに衝突した人への衝撃を緩和する技術などに用いることが可能である。
【０００３】
特許文献１に記載の衝突検知装置は、バンパリンフォースのバンパカバー側の面に設けられたチャンバ部材と、そのチャンバ部材の内部に封入された空気の圧力を検出する圧力センサとを備えている。この衝突検知装置は、バンパカバーに物体が衝突すると、バンパカバーとバンパリンフォースとの間でチャンバ部材が変形し、その変形量に応じてチャンバ部材の内部の空気圧が変化する。圧力センサは、その空気圧の変化に応じた信号を出力する。車両に設置された電子制御装置（ＥＣＵ）は、圧力センサから出力される信号の大きさに基づき、バンパカバーに衝突した物体が人であるか否かを判定することが可能である。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００４】
【特許文献１】特開２００６−１１７１５７号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００５】
しかしながら、特許文献１に記載の衝突検知装置は、バンパカバーに対して物体が衝突する際にバンパカバーとバンパリンフォースとの間隔が狭くなることを利用してチャンバ部材を変形させ、そのチャンバ部材の内部の空気圧の変化を検出している。そのため、この衝突検知装置は、物体の衝突を検出可能な範囲が、バンパカバーのうちバンパリンフォースが配置されている部位に限られている。すなわち、この衝突検知装置は、バンパカバーのうちバンパリンフォースが配置されていない部位に対する物体の衝突を検知することはできない。
【０００６】
本発明は上記点に鑑みて、バンパリンフォースが配置されている位置に関わらず、バンパカバーに対する物体の衝突を検知することが可能な衝突検知装置を提供することを目的とする。
【課題を解決するための手段】
【０００７】
上記目的を達成するため、請求項１に記載の発明の衝突検知装置は、圧力容器と圧力センサとを備え、車両のバンパカバーに対する物体の衝突を検知するものである。圧力容器は、バンパカバーの裏面に配置され、圧力室を形成している。圧力センサは、バンパカバーの形状変化と共に変化する圧力室の圧力変化を検出する。この衝突検知装置は、バンパカバーのうち圧力容器が配置される部位の剛性よりも、圧力容器のうち少なくとも一部の剛性が高くなるように構成されている。
【０００８】
これによれば、バンパカバーに物体が衝突した場合、バンパカバーのうちその物体が衝突した部位は変形し、その一方で、圧力容器のうち剛性が高い部位の変形は抑制される。そのため、圧力室の圧力が変化し、圧力センサは、それに応じた信号を出力する。したがって、この衝突検知装置は、バンパカバーにバンパリンフォースが配置されている部位であるか否かに関わらず、バンパカバーに対する物体の衝突を検知することができる。
【０００９】
なお、上記各手段の括弧内の符号は、後述する実施形態に記載の具体的手段との対応関係の一例を示すものである。
【図面の簡単な説明】
【００１０】
【図１】本発明の第１実施形態にかかる衝突検知装置が搭載された車両の正面図である。
【図２】図１のＩＩ部分の拡大図である。
【図３】図２のＩＩＩ−ＩＩＩ線の断面図である。
【図４】図３のＩＶ方向の矢視図である。
【図５】第１実施形態にかかる衝突検知装置の作動を説明する説明図である。
【図６】第１実施形態にかかる衝突検知装置の出力特性を示すグラフである。
【図７】本発明の第２実施形態にかかる衝突検知装置の断面図である。
【図８】本発明の第３実施形態にかかる衝突検知装置の断面図である。
【図９】本発明の第４実施形態にかかる衝突検知装置の断面図である。
【図１０】図９のＸ方向の矢視図である。
【図１１】第４実施形態にかかる衝突検知装置の作動を説明する説明図である。
【図１２】本発明の第５実施形態にかかる衝突検知装置の斜視図である。
【発明を実施するための形態】
【００１１】
以下、本発明の実施形態について図に基づいて説明する。なお、以下の各実施形態相互において、互いに同一もしくは均等である部分には、同一符号を付して説明を行う。
【００１２】
（第１実施形態）
本発明の第１実施形態について図面を参照しつつ説明する。本実施形態の衝突検知装置は、車両が備えるバンパカバーに人などの物体が衝突したことを検知するものである。
【００１３】
図１から図４に示すように、車両の前方に設置されるバンパカバー１は、バンパリンフォース２の前側に、アブソーバ３を介して取り付けられている。バンパリンフォース２は、図示していない車体のサイドメンバ等に取り付けられた金属製の構造部材である。アブソーバ３は、例えばウレタンなどから形成された緩衝部材である。アブソーバ３は、バンパリンフォース２とバンパカバー１との間に取り付けられる。バンパカバー１は、樹脂等から形成され、車両前方においてバンパリンフォース２およびアブソーバ３よりも車幅方向に延びるように設置されている。
【００１４】
図１に示すように、衝突検知装置１０は、バンパカバー１にバンパリンフォース２が配置される部位よりも車幅方向の左右外側にそれぞれ取り付けられている。図２では、車両前方からバンパカバー１に対して物体が衝突した際にバンパカバー１の変形量が比較的大きい箇所αに、破線のハッチを付している。バンパカバー１に物体が衝突した場合、破線のハッチを付した箇所αの変形量は、バンパリンフォース２が配置された箇所の変形量よりも大きい。衝突検知装置１０は、その破線のハッチを付した箇所αを含む位置に取り付けられている。
【００１５】
図３および図４に示すように、衝突検知装置１０は、圧力容器１１および圧力センサ２０を備えている。圧力容器１１は、皿状に形成されており、バンパカバー１側に開口部を有している。圧力容器１１は、底部１２と、その底部１２の外縁からバンパカバー１側に角筒状に延びる筒部１３と、その筒部１３のうち底部１２とは反対側の縁から外側に拡がるように延びるフランジ部１４とを有している。フランジ部１４は、バンパカバー１の形状に添った形状となっている。フランジ部１４は、ボルト１５または図示していないクリップなどにより、バンパカバー１の裏面に固定される。バンパカバー１の裏面にフランジ部１４が固定されることで、圧力容器１１の開口部はバンパカバー１の裏面により閉じられる。これにより、圧力容器１１の底部１２および筒部１３の内壁と、バンパカバー１の裏面とにより、圧力容器１１の内側に圧力室１６が形成されている。圧力室１６には、例えば空気が封止されている。
【００１６】
上述したように、圧力容器１１は、バンパカバー１にバンパリンフォース２が配置される部位とは異なる部位に取り付けられている。そのため、車両前方からバンパカバー１に物体が衝突した場合、バンパカバー１のうち圧力容器１１が取り付けられる部位の変形量は、バンパカバー１のうちバンパリンフォース２が配置されている部位の変形量よりも大きいものとなる。このように、圧力容器１１は、バンパカバー１に物体が衝突した際にバンパカバー１の変形量が比較的大きい箇所に設けられることが好ましい。また、圧力容器１１は、バンパカバー１にバンパリンフォース２が配置される部位とは異なる部位において、できるだけ広い範囲に設けられることが好ましい。
【００１７】
ここで、圧力容器１１は、少なくとも一部が、バンパカバー１を形成している材料よりも硬い材料により形成されている。なお、そのような硬い材料として、硬質樹脂または金属が例示される。これにより、圧力容器１１は、少なくとも一部の剛性が、バンパカバー１のうち圧力容器１１が配置される部位の剛性よりも高いものとなる。具体的には、圧力容器１１は、圧力室１６を挟んでバンパカバー１に向き合う部位である底部１２の剛性が、バンパカバー１のうち圧力容器１１が配置される部位の剛性よりも高い。また、圧力容器１１は、底部１２とバンパカバー１とを接続する部位である筒部１３の剛性も、バンパカバー１のうち圧力容器１１が配置される部位の剛性よりも高い。これにより、バンパカバー１に物体が衝突し、バンパカバー１が変形した場合に、圧力容器１１のうち剛性が高い部位の変形が抑制される。したがって、バンパカバー１に物体が衝突した場合、圧力室１６の圧力が変化する。
【００１８】
圧力センサ２０は、圧力容器１１の底部１２に取り付けられ、圧力室１６の内部に封止された空気の圧力変化を検出する。圧力センサ２０が出力した信号は、図示していない車両のＥＣＵに伝送される。ＥＣＵは、圧力センサ２０の信号および車速などに基づき、バンパカバー１に衝突した物体の種類を判定する。
【００１９】
次に本実施形態の衝突検知装置１０の作動について説明する。
【００２０】
図５は、車両前方からバンパカバー１に物体３０が衝突した状態を示した模式図である。バンパカバー１のうちバンパリンフォース２が配置される位置とは異なる位置に物体３０が衝突すると、バンパカバー１は大きく変形する。しかし、上述したように、圧力容器１１は、少なくとも一部の剛性が、バンパカバー１のうち圧力容器１１が配置される部位の剛性よりも高いものである。そのため、圧力容器１１のうち剛性が高い部位の変形は抑制される。そのため、バンパカバー１の裏面と圧力容器１１の底部１２との距離が近くなることで、圧力室１６の容積は小さくなり、それに伴って圧力室１６の空気圧が高くなる。圧力センサ２０は、圧力室１６の空気圧に応じた信号を出力する。
【００２１】
圧力センサ２０からＥＣＵに入力される信号の一例を図６に示す。
【００２２】
実線Ａは、車両が所定の車速で走行中にバンパカバー１に人が衝突したときのセンサ出力を示したものである。一方、破線Ｂは、車両が所定の車速で走行中にバンパカバー１にロードコーン等が衝突したときのセンサ出力を示したものである。一般に、人の質量は、ロードコーン等の質量より大きい。そのため、バンパカバー１に人が衝突したときのセンサ出力は、ロードコーン等が衝突したときのセンサ出力よりも大きいものとなる。
【００２３】
ＥＣＵは、車両の車速に応じた所定の閾値Ｔｈ１を記憶している。ＥＣＵは、センサ出力がその所定の閾値Ｔｈ１より大きいとき、バンパカバー１に人が衝突したことを判定することが可能である。その際、ＥＣＵは、車両のフード後方を瞬時に持ち上げ、フードに乗り上げた人への衝撃を緩和する技術を実行することができる。また、ＥＣＵは、Ａピラーおよびカウルの外側に設置したエアバックを膨らませ、人への衝撃を緩和する技術を実行することもできる。
【００２４】
第１実施形態の衝突検知装置１０は、次の作用効果を奏する。
【００２５】
（１）第１実施形態では、衝突検知装置１０は、バンパカバー１のうち圧力容器１１が配置される部位の剛性よりも、圧力容器１１のうち少なくとも一部の剛性が高くなるように構成されている。
【００２６】
これによれば、バンパカバー１に物体が衝突した場合、バンパカバー１のうちその物体が衝突した部位は変形し、その一方で、圧力容器１１のうち剛性が高い部位の変形は抑制される。そのため、圧力室１６の圧力が変化し、圧力センサ２０は、それに応じた信号を出力する。したがって、この衝突検知装置１０は、バンパカバー１にバンパリンフォース２が配置されている部位であるか否かに関わらず、バンパカバー１に対する物体の衝突を検知することができる。
【００２７】
（２）第１実施形態では、圧力容器１１のうち少なくとも一部は、バンパカバー１のうち圧力容器１１が配置される部位よりも、硬い材料により形成されている。
【００２８】
これによれば、バンパカバー１のうち圧力容器１１が配置される部位の剛性よりも、圧力容器１１のうち少なくとも一部の剛性を高くすることが可能である。
【００２９】
（３）第１実施形態では、圧力容器１１は、底部１２の剛性が、バンパカバー１のうち圧力容器１１が配置される部位の剛性よりも高い。
【００３０】
これによれば、バンパカバー１に物体が衝突した場合、バンパカバー１のうちその物体が衝突した部位は変形し、その一方で、圧力容器１１の底部１２の変形は抑制される。したがって、バンパカバー１への物体の衝突力に応じて、圧力室１６の空気圧を変化させることが可能である。
【００３１】
（４）第１実施形態では、圧力容器１１は、筒部１３の剛性が、バンパカバー１のうち圧力容器１１が配置される部位の剛性よりも高い。
【００３２】
これによれば、バンパカバー１に物体が衝突した場合、バンパカバー１は変形し、その一方で、圧力容器１１の筒部１３の変形は抑制される。したがって、バンパカバー１への物体の衝突力に応じて、圧力室１６の空気圧を変化させることが可能である。
【００３３】
（５）第１実施形態では、圧力容器１１の内壁とバンパカバー１の裏面により圧力室１６が形成されている。
【００３４】
これによれば、バンパカバー１の裏面が圧力室１６の内壁の一部となることで、バンパカバー１の変形量に応じて圧力室１６の容積が直接変化する。したがって、バンパカバー１の変形量に応じて、圧力室１６の空気圧を直接変化させることが可能である。
【００３５】
（６）第１実施形態では、バンパカバー１のうち圧力容器１１が配置される部位は、バンパカバー１にバンパリンフォース２が配置される部位よりも車幅方向外側に位置している。
【００３６】
これによれば、この衝突検知装置１０は、バンパカバー１にバンパリンフォース２が配置されている部位よりも広い範囲で、バンパカバー１に対する物体の衝突を検知することが可能である。
【００３７】
（第２実施形態）
本発明の第２実施形態について説明する。以下に説明する複数の実施形態は、第１実施形態に対して圧力容器１１の構成を変更したものであり、その他については第１実施形態と同様であるため、第１実施形態と異なる部分についてのみ説明する。
【００３８】
図７に示すように、第２実施形態の衝突検知装置１０が備える圧力容器１１は、少なくとも一部の肉厚が、バンパカバー１のうち圧力容器１１が配置される部位の肉厚よりも厚く形成されている。なお、この場合、圧力容器１１を形成する材料と、バンパカバー１を形成する材料とは、同じものであってもよく、または、異なるものであってもよい。すなわち、圧力容器１１は、少なくとも一部の剛性が、バンパカバー１のうち圧力容器１１が配置される部位の剛性に比べて、高くなるように構成されていればよい。
【００３９】
具体的には、圧力容器１１は、底部１２の剛性が、バンパカバー１のうち圧力容器１１が配置される部位の剛性よりも高い。また、圧力容器１１は、筒部１３の剛性も、バンパカバー１のうち圧力容器１１が配置される部位の剛性よりも高い。これにより、バンパカバー１に物体が衝突し、バンパカバー１が変形した場合でも、圧力容器１１のうち剛性が高い部位の変形が抑制される。
【００４０】
第２実施形態の衝突検知装置１０は、第１実施形態の衝突検知装置１０と同様の作用効果を奏することが可能である。
【００４１】
（第３実施形態）
本発明の第３実施形態について説明する。図８に示すように、第３実施形態の衝突検知装置１０は、圧力容器１１のフランジ部１４とバンパカバー１の裏面との間にシール構造１７を備えている。シール構造１７として、例えば、接着剤、ゴムシール、または、エチレンプロピレンジエンゴム等からなる発泡体に粘着シートを貼り合わせたものなどが挙げられる。また、フランジ部１４とバンパカバー１の裏面とを溶着してシール構造１７としても良い。これにより、圧力容器１１の内側の圧力室１６を密封された空間として、空気などを気密に封止することが可能となる。
【００４２】
第３実施形態の衝突検知装置１０は、第１、第２実施形態の衝突検知装置１０と同様の作用効果を奏することが可能である。
【００４３】
さらに、第３実施形態では、シール構造１７により、圧力室１６を気密に構成することで、バンパカバー１の変形量に応じて、圧力室１６の空気圧を確実に変化させることが可能である。したがって、バンパカバー１の変形量に応じた圧力センサ２０の出力が大きくなるので、衝突検知装置１０の検出精度を向上することができる。
【００４４】
（第４実施形態）
本発明の第４実施形態について説明する。図９および図１０に示すように、第４実施形態の衝突検知装置１０が備える圧力容器１１は、袋状に形成されている。この圧力容器１１は、例えばブロー成形によりつくることが可能である。圧力容器１１は、底部１２と、その底部１２の外縁からバンパカバー１側に角筒状に延びる筒部１３と、その筒部１３のうち底部１２とは反対側の縁を塞ぐように設けられる当接部１８と、その当接部１８から外側に拡がるように延びるフランジ部１４とを有している。
【００４５】
圧力容器１１を構成する底部１２、筒部１３および当接部１８により、圧力容器１１の内側に圧力室１６が形成されている。圧力室１６には、例えば空気が封止されている。当接部１８は、バンパカバー１の裏面に対応した形状であり、バンパカバー１の裏面に沿うように形成されている。フランジ部１４は、当接部１８の外縁に例えば４箇所設けられている。フランジ部１４は、ボルト１５または図示していないクリップなどにより、バンパカバー１の裏面に固定される。バンパカバー１の裏面にフランジ部１４が固定されることで、当接部１８は、バンパカバー１の裏面に所定の範囲が接する状態となる。
【００４６】
第４実施形態の圧力容器１１は、バンパカバー１のうち圧力容器１１が配置される部位の肉厚に比べて、当接部１８の肉厚が薄いものとなっている。また、圧力容器１１は、底部１２と筒部１３の一部の肉厚が、当接部１８の肉厚より厚いものとなっている。筒部１３の肉厚の薄い部位と、筒部１３の肉厚の厚い部位との境界の一例を図１０に破線βで示している。筒部１３は、破線βより底部１２側の肉厚が厚く、破線βより当接部１８側の肉厚が薄い。このような肉厚の構成は、圧力容器１１を例えばブロー成形する際、肉厚を厚くする部分にパーティングラインを合わせるように設定することにより可能となる。
【００４７】
これにより、バンパカバー１のうち圧力容器１１に接する部位の剛性に比べて、圧力容器１１は、当接部１８の剛性が低いものとなる。また、バンパカバー１のうち圧力容器１１が配置される部位の剛性に比べて、圧力容器１１は、底部１２と筒部１３の一部の剛性が高いものとなる。これにより、バンパカバー１に物体が衝突し、バンパカバー１が変形した場合でも、圧力容器１１のうち剛性が高い部位の変形が抑制される。したがって、バンパカバー１に物体が衝突した場合、圧力室１６の圧力が変化する。
【００４８】
次に第４実施形態の衝突検知装置１０の作動について説明する。
【００４９】
図１１は、車両前方からバンパカバー１に物体３０が衝突した状態を示した模式図である。バンパカバー１のうちバンパリンフォース２が配置される位置とは異なる位置に物体３０が衝突すると、バンパカバー１は大きく変形する。このとき、圧力容器１１は、バンパカバー１に接する当接部１８の剛性がバンパカバー１の剛性よりも低いので、バンパカバー１の変形を妨げない。当接部１８は、バンパカバー１と共に変形する。
【００５０】
また、上述したように、バンパカバー１のうち圧力容器１１が配置される部位の剛性に比べて、圧力容器１１は、底部１２および筒部１３の一部の剛性が、高く構成されている。そのため、バンパカバー１と当接部１８とが変形した場合でも、圧力容器１１のうち剛性が高く構成された底部１２および筒部１３の一部の変形が抑制される。そのため、バンパカバー１の変形と共に当接部１８と底部１２との距離が近くなることで、圧力室１６の容積は小さくなり、それに伴って圧力室１６の内部に封止された空気の圧力が高くなる。圧力センサ２０は、その圧力室１６の空気圧に応じた信号を出力する。
【００５１】
上述した第４実施形態の衝突検知装置１０は、第１から第３実施形態の作用効果に加え、次の作用効果を奏する。
【００５２】
（１）第４実施形態では、圧力容器１１は、内側に圧力室１６を有する袋状である。
【００５３】
これによれば、第３実施形態で説明したようなシール構造１７を用いることなく、圧力室１６を気密に構成することが可能となる。
【００５４】
（２）第４実施形態では、圧力容器１１は、当接部１８の剛性が、バンパカバー１の裏面うち圧力容器１１に接する部位の剛性よりも低い。
【００５５】
これによれば、バンパカバー１に物体が衝突した場合、圧力容器１１の当接部１８がバンパカバー１と共に変形する。したがって、バンパカバー１への物体の衝突力に応じて、圧力室１６の空気圧を変化させることができる。
【００５６】
（３）第４実施形態では、圧力容器１１は、底部１２の剛性が、当接部１８の剛性よりも高い。
【００５７】
これによれば、バンパカバー１に物体が衝突した場合、バンパカバー１と共に当接部１８が変形し、その一方で、圧力容器１１のうち底部１２の変形が抑制される。したがって、バンパカバー１への物体の衝突力に応じて、圧力室１６の空気圧を変化させることができる。
【００５８】
（第５実施形態）
本発明の第５実施形態について説明する。図１２に示すように、第５実施形態の衝突検知装置１０が備える圧力容器１１は、バンパカバー１の補強部材１９に取り付けられる。バンパカバー１の補強部材１９として、例えばグリルカバー、フォグランプのステーなどが挙げられる。なお、グリルカバー、フォグランプのステーなどを延長し、圧力容器１１を取り付けるための補強部材１９として利用してもよい。
【００５９】
第５実施形態では、バンパカバー１に物体が衝突し、バンパカバー１のうち圧力容器１１が配置される部位が変形した場合でも、バンパカバー１の補強部材１９の変形が抑制される。そのため、その補強部材１９に取り付けられた圧力容器１１のフランジ部１４、筒部１３および底部１２の変形が抑制される。そのため、バンパカバー１のうち圧力容器１１が配置される部位の変形量に応じて、圧力室１６の空気圧を確実に変化させることが可能である。したがって、そのバンパカバー１の変形量に応じた圧力センサ２０の出力が大きくなるので、衝突検知装置１０の検出精度を向上することができる。
【００６０】
（他の実施形態）
本発明は上記した実施形態に限定されるものではなく、特許請求の範囲に記載した範囲内において適宜変更が可能である。また、上記各実施形態は、互いに無関係なものではなく、組み合わせが明らかに不可な場合を除き、適宜組み合わせが可能である。また、上記各実施形態において、実施形態を構成する要素は、特に必須であると明示した場合および原理的に明らかに必須であると考えられる場合等を除き、必ずしも必須のものではないことは言うまでもない。また、上記各実施形態において、実施形態の構成要素の個数、数値、量、範囲等の数値が言及されている場合、特に必須であると明示した場合および原理的に明らかに特定の数に限定される場合等を除き、その特定の数に限定されるものではない。また、上記各実施形態において、構成要素等の形状、位置関係等に言及するときは、特に明示した場合および原理的に特定の形状、位置関係等に限定される場合等を除き、その形状、位置関係等に限定されるものではない。
【００６１】
（１）上記各実施形態では、衝突検知装置１０は、バンパカバー１にバンパリンフォース２が配置される位置を除く位置に取り付けるものとした。これに対し、他の実施形態では、衝突検知装置１０は、バンパカバー１にバンパリンフォース２が配置される位置に取り付けてもよい。
【００６２】
（２）上記各実施形態では、圧力センサ２０は、圧力容器１１の底部１２に取り付けるものとした。これに対し、他の実施形態では、圧力センサ２０は、圧力容器１１の筒部１３に取り付けてもよい。また、圧力センサ２０は、図示していないチューブなどを介して圧力容器１１から離れた位置で圧力室１６の圧力を検出する構成としてもよい。
【００６３】
（３）上記各実施形態では、圧力容器１１は、圧力室１６に空気を封入するものとした。これに対し、他の実施形態では、圧力容器１１は、圧力室１６に液体を封入してもよい。
【００６４】
（４）上記各実施形態では、圧力容器１１の筒部１３を角筒状とした。また、圧力容器１１の底部１２を平面状とした。これに対し、他の実施形態では、圧力容器１１の筒部１３および底部１２は、バンパカバー１に対応した曲面状であってもよい。
【符号の説明】
【００６５】
１    バンパカバー
１０  衝突検知装置
１１  圧力容器
１６  圧力室
２０  圧力センサ
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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【図８】
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【図９】
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【図１０】
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【図１１】
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【図１２】
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