(57)【要約】オートマチック式の自動車トランスミッションのギア又はシフトプログラム選択のための制御ユニットが、運転手によって操作可能な操作装置により自動車トランスミッションのパーキングロックを解除することができる緊急ロック解除機構を有しており、ケーシング（３）と、少なくとも２つの終端位置に移動可能なセレクトレバー（１）とが設けられていて、緊急ロック解除機構の操作装置が制御ユニット内に組み込まれた構成部材であり、操作装置が、この制御ユニットの収容部（９）に、コード化されたロック解除機構（１５）によって確保された、取り外し可能なストッパエレメント（７）を有しており、このストッパエレメントが、非作動状態にある緊急ロック解除機構の操作装置によるパーキングロックの解除運動のための運動限界部として働く。新しい形のこのような形成により、制御ユニットにより緊急ロック解除機構をも作動させることができ、さらに盗難防止の高まる要求にも対応している。
2005500202.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
オートマチック式の自動車トランスミッションのギア又はシフトプログラム選択のための制御ユニットであって、緊急ロック解除機構を有しており、該緊急ロック解除機構によって、運転手によって操作可能な操作装置により自動車トランスミッションのパーキングロックを解除できるようになっており、ケーシング（３）と、少なくとも２つの終端位置に移動可能なセレクトレバー（１）とが設けられている形式のものにおいて、
緊急ロック解除機構の操作装置が、制御ユニット内に組み込まれた構成部材から成っており、操作装置が、制御ユニットの収容部（９）内に、コード化された解除機構（１５）によって確保された取り外し可能なストッパエレメント（７）を有しており、該ストッパエレメント（７）が、緊急ロック解除機構が作動されていない状態で、操作装置によるパーキングロックの解除運動のための運動限界部として働くことを特徴とする、オートマチック式の自動車トランスミッションのギア又はシフトプログラム選択のための制御ユニット。
【請求項２】
操作装置が、セレクトレバー（１）に設けられた制御エレメント（１９，２１，２２）によって形成されており、該制御エレメント（１９，２１，２２）が、結合部材（６）によって、自動車トランスミッションに配置されたパーキングロックに連結されている、請求項１記載の制御ユニット。
【請求項３】
制御エレメントが連行部材（１９）として形成されており、該連行部材（１９）が、セレクトバー（１）がパーキングロックのための解除位置にもたらされると直ちに、該セレクトレバー（１）に設けられた鉤状の切欠き（２１）に係合するようになっている、請求項２記載の制御ユニット。
【請求項４】
制御エレメントがホールセンサシステム（２２）を有しており、該ホールセンサシステム（２２）が、パーキングロックの位置のための電気的な表示信号を発生させることができるようになっている、請求項２記載の制御ユニット。
【請求項５】
パーキングロックの解除運動が、セレクトレバーを該セレクトレバーの終端位置を越えて摺動させることによって行われるようになっている、請求項１から４までのいずれか１項記載の制御ユニット。
【請求項６】
ケーシング（３）内に、パーキングロックのための操作装置をパーキングロック解除位置に固定するための係止装置（１６）が配置されている、請求項１から５までのいずれか１項記載の制御ユニット。
【請求項７】
係止装置（１６）が、ケーシング内で旋回可能に支承された、切欠きを備えたラチェットレバー（１７）と、セレクトレバー（１）に固定された係止突起（１８）とを有しており、該切欠きと係止突起とが、パーキングロックのためのセレクトレバーの解除位置で互いに係合するようになっている、請求項６記載の制御ユニット。
【請求項８】
ストッパエレメントの解除機構（１５）がキーコードによって確保されている、請求項１から７までのいずれか１項記載の制御ユニット。
【請求項９】
ストッパエレメントの解除機構（１５）が、電子式のコード装置によって確保されている、請求項１から７までのいずれか１項記載の制御ユニット。
【発明の詳細な説明】
【０００１】
本発明は、オートマチック式の自動車トランスミッションのギア又はシフトプログラム選択のための制御ユニットであって、緊急ロック解除機構を有しており、該緊急ロック解除機構によって、運転手により操作される操作装置によって自動車トランスミッションのパーキングロックを解除することができ、ケーシングと、少なくとも２つの終端位置に移動可能なセレクトレバーとが設けられているものに関する。
【０００２】
この種の操作ユニットを使用することのできるオートマチックトランスミッションは、一般に、運転手によって手動で前選択可能な、走行段とも呼ばれる複数の作動段を有している。オートマチックトランスミッションの作動段の１つは、この場合、いわゆるパーク位置である。オートマチックトランスミッションのパーク位置が制御ユニットによって選択されている場合、トランスミッション内の適宜な手段によって制動が行われ、これにより、パーク位置がとられている場合には自動車の運動がもはや不可能となる。
【０００３】
もちろん、パーキングロックがかけられているにもかかわらず、例えば、止まってしまった自動車を牽引するために、自動車を動かしたい状況が考えられる。この場合に、問題を解決するために、掛けられたパーキングロックの機械的な解除を可能にする緊急ロック解除機構を設けることが従来技術により公知である。このような緊急ロック解除機構は、一般に、例えば引張レバーの形の操作装置から成っており、この引張レバーによって、運転手はケーブルを介して、自動車トランスミッション内で掛けられたパーキングロックを、操作装置の引張運動によって解除することができる。このような緊急ロック解除は、このような形で、付加的に、パーキングロックの施錠を解除することももちろんできる。パーキングロックが掛けられている場合、自動車を押し動かしたり牽引することによって盗まれることはもはやありえないので、パーキングロックの緊急ロック解除機構が、権限のある人によってのみ実施可能になっている場合、これは有効な盗難防止手段と考えられる。
【０００４】
そこで本発明の課題は、このような形の制御ユニットを改良して、自動車における現在一般的な盗難防止手段を支援し、さらに制御ユニットの操作性が、従来技術により一般的なオートマチック式の自動車トランスミッションのパーキングロックの緊急ロック解除機構のために、別個に存在する操作装置を省略できるように形成されているものを提供することである。
【０００５】
本発明の課題は、請求項１の上位概念部に記載の構成に関連して、特徴部分に開示の技術手段を講じることによって解決された。本発明によると、緊急ロック解除機構の操作装置は、制御ユニット内に組み込まれた構成部材から形成されており、制御ユニットの収容部に、コード化された解除機構によって確保（ロック）された、取り外し可能なストッパエレメントを有している。このストッパエレメントは、非作動状態にある緊急ロック解除機構の操作装置による、パーキングロックの解除運動のための運動限界部として働く。
【０００６】
緊急ロック解除機構の操作装置を完全に組み込む（統合する）ことにより、一方では、緊急解除機構エレメントを独立して配置するための製造コストと組み付けコストとが省略され、他方では、運転手のために必要な操作エレメントの減少、ひいては自動車トランスミッションの人間工学的に有利な、わかりやすい操作性が得られる。さらに、ストッパエレメントのコード化された解除機構により、盗難防止の現在一般的な要求が広範に考慮されている。
【０００７】
本発明の対象の特別な構成が、請求項１の技術手段と一緒に従属請求項に記載の特徴から得られる。
【０００８】
パーキングロックの解除運動が、ギア又はシフトプログラム選択のためのセレクトレバーの摺動によって行われ、これにより、緊急ロック解除位置が、セレクトレバーを終端位置を越えて摺動させることによって得られると、特に有利であることが判明した。従って、運転手は自動車トランスミッションの通常の制御のためにも、緊急ロック解除の操作のためにも、セレクトレバーとしての同一の操作エレメントを使用することができる。緊急ロック解除機構のための操作装置は、この場合、セレクトレバーに配置された制御エレメントにより実現されており、この制御エレメントは、結合部材によって、自動車トランスミッションに配置されたパーキングロックに連結されている。
【０００９】
制御エレメントは、この場合、本発明の思想の別の有利な構成に相応して、連行部材として形成することができる。この連行エレメントは、パーキングロックのための解除位置、すなわち緊急ロック解除位置にもたらされると直ちに、セレクトレバーの鉤状の切欠きに係合する。連行部材は、この場合、例えばケーブルによって結合部材としてパーキングロックに連結されていてよい。本発明はもちろんこのような形に限られるものではない。なぜなら、いずれの機械的結合も可能だからである。機械的な形成により、本発明による別の構成の安価な可能性が提供されている。
【００１０】
別の使用分野にとって、ホールセンサシステムを備えた制御エレメントをセレクトレバーに設け、この場合に、ホールセンサと、対応する永久磁石とから成るホールセンサシステムによって発生せしめられた制御信号が、パーキングロックの位置のための監視信号および情報信号として受け取られるようになっていると有利であることが証明された。
【００１１】
上に述べた実施態様は、シフト・バイ・ワイヤ式シフトにおいて既に存在している制御導線を介して、シフトレバーの緊急ロック解除位置を、付加的に、自動車トランスミッションに伝達することができるという、特別な利点を提供している。
【００１２】
さらに、本発明の次のような別の構成が目的に適っていることが判明した。すなわち、この場合、制御ユニットのケーシング内には、パーキングロックのための解除位置で操作装置を固定するための係止装置が配置されている。係止装置は、例えば、操作装置、有利にはセレクトレバーが緊急ロック解除位置に移動されている場合の自動車の牽引時に、このセレクトレバーが選択された位置に留まり、これにより、牽引過程中にパーキングロックが再びかけられてしまう可能性が排除されることを保証する。係止装置は、この場合、有利にはケーシング内に旋回可能に支承された、切欠きを備えたラチェットレバーと、セレクトレバーに固定配置された係止突起とからなり、この切欠きと係止突起とが、セレクトレバーのパーキングロック解除位置で係合されている。
【００１３】
セレクトレバーの解除位置を作動させるために、制御ユニット内部の収容部から取り出されなければならないストッパエレメントは、キーコードにより操作できる解除機構によって、権限のない解除に対して保障されている。このことは、例えば、ストッパエレメントを取り外し、次いで緊急ロック解除を作動させることができるためには、自動車の使用のために不可欠な点火キーをストッパエレメントに設けられたロック解除機構に差し込まれなければならないことを意味する。従って、自動車の操作のための点火キーをも使用できる人物だけが緊急ロック解除を作動させることができるようになっている。本発明の別の有利な構成によると、ロック解除機構は電子式のコード装置を備えていてよい。これは、例えば英数字兼用のキーボードから成っていてよく、二桁以上のコードを入力することによりロック解除機構を解除し、ストッパエレメントの取り外しを可能にする。
【００１４】
次に本発明の対象の実施例を、添付の図面に基づき詳細に説明する。
【００１５】
図１に斜視図で示した、オートマチック式の自動車トランスミッションのギア又はシフトプログラム選択のための制御ユニットはセレクトレバー１を有しており、このセレクトレバー１は、制御ユニットのケーシング３内に、回転軸２を中心として旋回可能に配置されている。ケーシング３の、セレクトレバー１に向いていない方の下側には、ベース４が設けられており、このベース４は、自動車の図示していない車体側の収容部に制御ユニットを固定するために用いられる。セレクトレバー１は、回転軸２による支承に基づいて、ケーシング３の長手方向に、矢印Ｐ１と矢印Ｐ２とに相応して移動することができ、これによりセレクトレバー１の図１に示した中間位置の他に、側方の２つの終端位置Ｉと終端位置ＩＩとが生じる。
【００１６】
さらに図１から判るように、制御ユニットの長手方向端部には、ケーブル６のための支持エレメント５が配置されてる。この支持エレメント５は、ケーブル６の自由な端部をケーシング３に保持して、案内するために用いられている。ケーブル６の図示していない別の端部は、対応する自動車の自動車トランスミッションに設けられた、従来技術により公知のため図示していないパーキングロックに連結されている。制御ユニットの支持エレメント５に向いていない方の別の端部には、ストッパエレメント７が設けられている。このストッパエレメントは、図１に示した挿入された状態で、セレクトレバー１によるパーキングロックの解除運動のための運動限界部として働く。ストッパエレメント７の機能は、パーキングロックのための緊急ロック解除機構を作動させるための操作装置との関連で、後続の図面を用いて詳しく説明する。
【００１７】
さらに図１から判るように、ストッパエレメント７の上側には、キーを差し込むためのスリット状の挿入部８が設けられている。相応して正しくコード化されたキーを差し込み、これを回転させることによって、コード化された解除機構がストッパエレメント７の内部で作動され、これにより、ストッパエレメント７は、制御ユニットのケーシング３内の収容部９から取り外すことができる。
【００１８】
図２に示した制御ユニットのケーシング３の断面図から判るように、セレクトレバー１の、ケーシング３に収容された自由な端部には、滑子案内１０が設けられている。この滑子案内１０は、滑子軌道１１と、この滑子軌道上で転動する、ばね負荷されたローラ１２とからなる。滑子軌道１１とローラ１２との協働は、セレクトレバー１が安定した中間位置Ｍを有するように作用する。これに対して、セレクトレバー１のさらに設けられている終端位置Ｉおよび終端位置ＩＩは、「不安定な」位置であり、セレクトレバー１はこれらの終端位置Ｉ，ＩＩから、操作者によって解放された後に、安定した中間位置Ｍに自動的に戻る。終端位置Ｉのための運動限界部は、ケーシング３の対応する開口に収容された弾性的なゴム緩衝器１３によって規定される。セレクトレバー１の規定された終端位置ＩＩのためには、同様にゴム緩衝器１４が設けられおり、このゴム緩衝器１４は、ケーシング３から取り外し可能なストッパエレメント７に固定されている。ストッパエレメント７をケーシング３の内部に確保する解除機構１５は、正しくコード化されたキーがストッパエレメント７の挿入部８に差し込まれない限り、ストッパエレメント７の下側に位置している。
【００１９】
図３にはセレクトレバー１が、終端位置ＩＩに対置された位置Ｉにあるところが示されており、この場合、セレクトレバー１の当接面は、ストッパエレメント７のゴム緩衝器１４に当接している。さらに図３から判るように、ケーシング３内には、ラチェットレバー１７と、セレクトレバー１の側壁に配置された係止突起１８とから成る係止装置１６（図４参照）が収容されている。このラチェットレバー１７の前方の自由な端部２０は、図２に見られるばね２３によって、ストッパエレメント７に対して押圧されている。
【００２０】
図４には、緊急ロック解除位置にある制御ユニットが示されており、この緊急解除位置では、セレクトレバー１は位置ＩＩを越えてさらに旋回させられた終端位置をとる。セレクトレバー１を終端位置ＩＩを越えて旋回させる可能性のための条件は、ストッパエレメント７を、図４に図示したように、ケーシング３内の収容部９から取り外すことである。ストッパエレメント７の取り外しは次のように作用する。すなわち、一方では、ストッパエレメント７に設けられたゴム緩衝器１４は、セレクトレバー１の矢印Ｐ２の方向への変位の限界部としてはもはや働かなくなり、他方では、ストッパエレメント７の欠如により、ラチェットレバー１７は、ねじりコイルばね２３として構成されたばねに支援されて、セレクトレバー１の方向に向かって上方へ旋回せしめられ、かつ上方の端部位置で、セレクトレバー１の側方に取り付けられた係止突起１８によって係止させられる。この係止は、セレクトレバー１が緊急ロック解除位置にとどまるように作用する。
【００２１】
パーキングロックのための解放運動は、制御ユニットに突入するケーブル６の端部に設けられた連行部材１９により行われる。連行部材１９に対応して、セレクトレバー１の下方の端部には鉤状の切欠き２１が設けられている。この切欠き２１は、セレクトレバー１が矢印Ｐ２の方向に相応して終端位置ＩＩを越えて緊急ロック解除位置に運動させられる場合に、連行部材１９を介して、この連行部材に連結されたケーブル６を操作し、ケーブル６のトランスミッション側の別の端部に連結されたパーキングロックを解除するために働く。
【００２２】
図５は、別の実施態様を示しており、この場合、緊急ロック解除機構のための操作装置の一部としてセレクトレバー１に設けられている制御ユニットが、ホールセンサシステムとして形成されている。この制御ユニットのケーシング壁の領域には、複数のホールセンサ２２が固定されている。これらホールセンサは、磁界に敏感に反応し、相応の電子的な制御信号を発生させることができる。個々のホールセンサ２２は、それぞれセレクトレバー１の所定の位置に配属されている。セレクトレバー１自体に、少なくとも１つの永久磁石が次のような状態で固定されている。すなわち、この永久磁石が、セレクトレバーの旋回時に単数若しくは複数のホールセンサ２２をスキャニングし、若しくは個々の旋回位置で、この位置に所属の各ホールセンサに向かい合っており、電子的な出力信号が形成される。
【００２３】
このような１つの出力信号は、ストッパエレメント７が取り除かれ、セレクトレバー１が終端位置ＩＩを越えて緊急ロック解除位置に旋回させられた後に、この位置に対応して配置されたホールセンサによっても発生させられる。制御電子システムと、相応のハーネスとを介して、自動車トランスミッションの緊急ロック解除機構のパーキングロックを解除するために発生させられた命令は、電子的に伝達され、これにより、前出の図面において示した、ケーブル６による制御命令の伝達は省略することができる。
【００２４】
もちろん、オートマチック式の自動車トランスミッションのギア段のための制御命令を、ホールセンサシステムによって発生させることも考えられ、これは特に摩耗の観点から見て有利である。パーキングロックの解除のための制御命令の伝達は、しかしながら図１〜４に示したように、引き続きケーブル６を介して機械的に伝達される。なぜなら、バッテリ電圧がない場合、若しくは不十分にしか存在しない場合の解除も保証されなければならないからである。
【図面の簡単な説明】
【図１】
本発明による制御ユニットの斜視外観図である。
【図２】
セレクトレバーが第１のシフト終端位置にある、本発明による制御ユニットの断面図である。
【図３】
セレクトレバーが、対置された第２の終端位置にある、本発明による制御ユニットの断面図である。
【図４】
セレクトレバーがパーキングロックのための解除位置にある、本発明による制御ユニットの断面図である。
【図５】
緊急ロック解除位置と走行段命令とを伝達するための操作装置の制御エレメントを明確化するための部分断面図を備えた、本発明による制御ユニットの側面図である。
【国際公開パンフレット】
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【国際調査報告】
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