(57)【要約】半径方向内側のドラム制動面を有する回転可能なドラムと、ドラム内で受け板（１１１）に対して取り付けられた、単体構造であってほぼ円形のブレーキシュー（１０２）とを含むドラムブレーキアセンブリ。ブレーキシューは、摩擦ライニング（１０７）と、半径方向内向きに突出する少なくとも１個のフランジ（１２６）とを含む。ブレーキシュー（１０２）は、非作動状態ではドラム制動面と係合する横方向の動きを起こさせないようブレーキシュー（１０２）をドラム内で位置決めして、非作動状態では摩擦ライニング（１０７）とドラム制動面との間に完全な隙間が得られるようにするための位置決め手段を有する。位置決め手段は、当接手段（１３０）と係合するための係合手段（１３１、１３２）を含む。当接手段（１３０）は、半径方向内側及び外側の当接部（１３４、１３５）を含み、係合手段（１３１、１３２）は、アセンブリの非作動状態では半径方向内側の当接部（１３４）と係合して摩擦ライニング（１０７）をドラム制動面から離れて位置させ、ブレーキシュー（１０２）がアセンブリの作動状態へと半径方向に拡張すると、半径方向外側の当接部（１３５）と係合する。ライニングが摩耗したとき摩擦ライニングとドラム制動面との設定稼働隙間を維持するため、係合手段（１３１、１３２）又は当接手段（１３０）の一方は、ブレーキシューフランジ（１２６）又は受け板（１１１）に対して半径方向に移動できる変位可能な部材（１３３）として形成されている。非作動状態における係合手段（１３１、１３２）と当接手段（１３０）との係合は、ブレーキシューを非作動状態に戻すよう偏らせる偏り手段（１３６）によって促進される。偏り手段は、弾性変形を受けて戻しばねとして働くシューを含むこともできるし、シューに作用する偏りばねを含むこともできる。
2005500495.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
半径方向内側のドラム制動面を有する回転可能なドラムと、ドラム内で受け板に対して取り付けられた、単体構造であるほぼ円還形のブレーキシューとを含むドラムブレーキアセンブリであって、前記ブレーキシューが、半径方向外側の面と、前記半径方向内側のドラム制動面と対面する関係でその上に取り付けられた摩擦ライニングとを有し、前記ブレーキシューが、離れて対向する二つの端部と、前記端部間に配置され、前記端部間の距離を拡大させ、それにより、前記ブレーキシューを、前記摩擦ライニングと前記ドラム制動面との間に隙間ができるブレーキ非作動状態から、前記摩擦ライニングが前記ドラム制動面と係合するブレーキ作動状態へと半径方向に拡大させるように作動することができる作動手段とを有し、前記ブレーキシューの前記半径方向外側面が、細長いウェブの半径方向外側面によって形成され、前記ブレーキシューが、前記ウェブとともに延び、前記ウェブから半径方向内向きに突出する少なくとも１個のフランジを含み、非作動状態では前記ドラム制動面と係合する横方向の動きを起こさせないよう前記ブレーキシューを前記ドラム内で位置決めして、非作動状態では前記摩擦ライニングと前記ドラム制動面との間に完全な隙間が得られるようにするための位置決め手段が設けられており、前記位置決め手段が、前記ブレーキシューフランジと前記受け板との一方と対応する係合手段であって、前記ブレーキシューフランジと前記受け板との他方と対応する当接手段と係合するための係合手段を含み、前記当接手段が、半径方向内側及び外側の当接部を含み、前記係合手段が、前記アセンブリの非作動状態では前記半径方向内側の当接部と係合して前記摩擦ライニングを前記ドラム制動面から離れて位置させ、前記ブレーキシューが非作動状態から前記摩擦ライニングと前記ドラム制動面との間の設定稼働隙間を介して前記アセンブリの作動状態へと半径方向に拡張すると、前記半径方向外側の当接部と係合し、ライニングが摩耗したとき前記摩擦ライニングと前記ドラム制動面との設定稼働隙間を維持するため、前記係合手段及び前記当接手段の一方が、それが対応する前記ブレーキシューフランジ又は前記受け板に対して半径方向に移動ができる変位可能な部材として形成されており、非作動状態における前記係合手段と前記当接手段との係合が、前記ブレーキシューを非作動状態に戻すよう偏らせる偏り手段によって促進されるドラムブレーキアセンブリ。
【請求項２】
前記偏り手段が、少なくとも部分的に、ブレーキ作動下での半径方向拡張の際に弾性変形し、ブレーキ解除下で半径方向に収縮するように構成されている前記ブレーキシューの構造によって構成されている、請求項１記載のブレーキアセンブリ。
【請求項３】
前記偏り手段が偏りばねをさらに含む、請求項２記載のドラムブレーキアセンブリ。
【請求項４】
前記位置決め手段が、前記ブレーキシューの周りの二以上の位置又は領域で前記係合手段と前記当接手段との間の係合を提供する、請求項１から３のいずれか１項記載のドラムブレーキアセンブリ。
【請求項５】
前記二つの位置が、前記ブレーキシューの前記対向する端部間で前記ブレーキシューの中心を通って延びる前記ブレーキシューの中心線をはさんで対称的に離間している、請求項４記載のドラムブレーキアセンブリ。
【請求項６】
前記二つの位置が、前記中心線の各側３０゜〜６０゜の領域で離間している、請求項５記載のドラムブレーキアセンブリ。
【請求項７】
前記変位可能な部材が、前記受け板及び前記ブレーキシューフランジの一方に装着され、ばね負荷の下でそれに対して固着されるばねクリップとして形成されている、請求項１から６のいずれか１項記載のドラムブレーキアセンブリ。
【請求項８】
前記受け板が、前記ばねクリップが前記受け板の両側と係合することができるよう前記ばねクリップを受けるための開口を含む、請求項７記載のドラムブレーキアセンブリ。
【請求項９】
前記受け板が、前記ばねクリップを取り付けるための、そこから延びる取り付け促進部を含む、請求項７記載のドラムブレーキアセンブリ。
【請求項１０】
前記ばねクリップが、前記ブレーキシューフランジの両側と係合するように配設されている、請求項７記載のドラムブレーキアセンブリ。
【請求項１１】
前記係合手段が、前記当接手段との当接係合のための突起を含む、請求項１から１０のいずれか１項記載のドラムブレーキアセンブリ。
【請求項１２】
前記係合手段が前記変位可能な部材として形成され、前記突起が、前記変位可能な部材を前記受け板及び前記ブレーキシューフランジの一方に取り付けやすくする、前記変位可能な部材の取り付け部の一部として形成されている、請求項１１記載のドラムブレーキアセンブリ。
【請求項１３】
前記突起が、前記受け板及び前記ブレーキシューフランジの一方から突出するように形成されている、請求項１１記載のドラムブレーキアセンブリ。
【請求項１４】
前記突起が円形であり、その軸が、それが対応する前記ブレーキシューフランジ又は前記受け板の面に対して実質的に垂直に配置され、その外側円周の直径方向反対側にある二つの周方向位置それぞれで前記当接手段と係合するように配設されている、請求項１１から１３のいずれか１項記載のドラムブレーキアセンブリ。
【請求項１５】
前記突起が、「尾びれ形」、楕円形、長円形、正方形又は長方形として形成されている、請求項１１〜１３のいずれか１項記載のドラムブレーキアセンブリ。
【請求項１６】
前記当接手段が、円形の内周面を画定する円形の開口として形成され、前記係合手段による前記当接手段との係合が、前記内面の直径方向反対側の位置に対してである、請求項１から１５のいずれか１項記載のドラムブレーキアセンブリ。
【請求項１７】
前記当接手段が、前記係合手段が係合するための対向面を画定し、前記ブレーキシューの周方向移動を許容する周方向又は接線方向の溝開口又はスロット開口として形成されている、請求項１から１５のいずれか１項記載のドラムブレーキアセンブリ。
【請求項１８】
前記開口が前記フランジ又は前記受け板に形成されている、請求項１６又は１７記載のドラムブレーキアセンブリ。
【請求項１９】
前記開口が、前記フランジ又は前記受け板に固定される別個の構成部品に形成されている、請求項１６又は１７記載のドラムブレーキアセンブリ。
【請求項２０】
前記部品が、前記変位可能な部材として前記フランジ又は前記受け板に固定されている、請求項１９記載のドラムブレーキアセンブリ。
【請求項２１】
前記ブレーキシューが、前記細長いウェブの両側縁から半径方向内向きにぶらさがる１対のほぼ平行なフランジを含み、使用時、前記１対の平行なフランジの第一のフランジが前記受け板に当てて又は隣接させて配置され、前記１対の平行なフランジの第二のフランジが前記受け板から軸方向に離間し、前記係合手段及び前記当接手段の一方が、前記１対の平行なフランジの前記第一のフランジと対応し、前記係合手段及び前記当接手段の他方が前記受け板と対応する、請求項１〜２０のいずれか１項記載のドラムブレーキアセンブリ。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、ドラムブレーキアセンブリに関し、特に、単体ブレーキシューを使用するドラムブレーキアセンブリに関する。
【０００２】
この種のドラムブレーキは本出願人の米国特許第５，２４６，０９３号で開示されている。この特許は、ほぼ円環形であり、離れて対向する二つの端部を画定する摩擦ライニング付きブレーキシューを開示している。同特許はさらに、アクチュエータがブレーキシューの対向する端部間に配置されてブレーキ適用の際に端部間の距離を増大させ、それによってシューを、摩擦ライニングがドラム制動面と係合する作動状態まで半径方向に拡張させるドラムブレーキアセンブリを開示している。ブレーキシューは、半径方向拡張の際に弾性変形し、対向する端部間で作動力が解除されると戻しばねとして作用して、シューを、摩擦ライニングがドラム制動面から離間する半径方向に収縮した非作動状態に戻すように構成されている。
【０００３】
ＵＳ５，２４６，０９３に開示されているドラムブレーキアセンブリは、従来技術のドラムブレーキアセンブリに比べてブレーキ部品点数を減らし、ブレーキシュー製造の際に摩擦ライニングの機械加工又は研削を簡素化する有利な点がある。ＵＳ５，２４６，０９３のドラムブレーキアセンブリで達成される部品の削減は、ブレーキシューをドラム内で受け板に対して位置を固定するために使用される部品の点数の削減を含み、したがって、米国特許第５，２４６，０９３号のブレーキシューは、従来技術のドラムブレーキアセンブリに比べ、ドラムブレーキアセンブリ内で比較的制約を受けない。このアセンブリでは、ドラムブレーキアセンブリが非作動状態にあるとき、ブレーキシューは、受け板上で「浮き」又は移動（以下「横方向の動き」という）を起こすことを完全には制止されない。ブレーキシューは、その対向するシュー端部でアクチュエータに接続されているため、ドラムの中で自由な状態ではなく、ばねクリップ又は従来の押さえばねによって受け板から浮き上がることを制止されているが、これらの接続は、上述した横方向の動きをあらゆる状況で防ぐことができるわけではない。したがって、ブレーキシューは、特定の状況で、たとえば過度な振動を受けた際、受け板上で横方向に動くことがあり、それが、ドラムブレーキアセンブリが非作動状態にあるとき、すなわち、ブレーキ作動負荷が加えられていないとき、ドラム内でのブレーキシューの位置をずらし、摩擦ライニングとドラム制動面との稼働隙間を設定稼働隙間未満に減らすおそれがある。状況によっては、この位置のずれが、非作動状態でブレーキシューをドラム制動面と係合させるおそれがあり、それは望ましくない。
【０００４】
本発明の目的は、非作動状態で、より確実にブレーキシューがドラム制動面との接触点から離間した位置に戻る、上記種の単体ブレーキシューを使用する改良されたブレーキアセンブリを提供することである。
【０００５】
本発明は、半径方向内側のドラム制動面を有する回転可能なドラムと、ドラム内で受け板に対して取り付けられた、単体構造である概ね円形のブレーキシューとを含むドラムブレーキアセンブリを提供する。ブレーキシューは、半径方向外側面と、半径方向内側のドラム制動面と対面する関係でその上に取り付けられた摩擦ライニングとを有する。ブレーキシューの半径方向外側面は、細長いウェブの半径方向外側面によって形成され、ブレーキシューは、ウェブとともに延び、ウェブから半径方向内向きに突出する少なくとも１個のフランジを含む。ブレーキシューは、離れて対向する二つの端部と、端部間に配置され、端部間の距離を拡大させ、それにより、ブレーキシューを、摩擦ライニングと半径方向内側の制動面との間に隙間があるブレーキ非作動状態から、摩擦ライニングがドラム制動面と係合するブレーキ作動状態へと半径方向に拡大させるように作動する作動手段とを有する。非作動状態ではドラム制動面と係合する横方向の動きを起こさせないようブレーキシューをドラム内で位置決めして、非作動状態では摩擦ライニングとドラム制動面との間に完全な隙間が得られるようにするための位置決め手段が設けられている。位置決め手段は、ブレーキシューフランジ又は受け板の一方と対応する係合手段であって、ブレーキシューフランジ又は受け板の他方と対応する当接手段と係合するための係合手段を含む。当接手段は、半径方向内側及び外側の当接部を含み、係合手段は、アセンブリの非作動状態では半径方向内側の当接部と係合して摩擦ライニングをドラム制動面から離れて位置させ、ブレーキシューが非作動状態から摩擦ライニングとドラム制動面との間の設定稼働隙間を介してアセンブリの作動状態へと半径方向に拡張すると、半径方向外側の当接部と係合する。ライニングが摩耗したとき摩擦ライニングとドラム制動面との設定稼働隙間を維持するため、係合手段又は当接手段の一方は、それが対応するブレーキシューフランジ又は受け板に対して半径方向に位置を変えることができる変位可能な部材として形成されている。非作動状態における係合手段と当接手段との係合は、ブレーキシューを非作動状態に戻すよう偏らせる偏り手段によって促進される。偏り手段がブレーキシューそのものの機能を含み、ブレーキシューの半径方向拡張の際にはシューが弾性変形を受け、したがってシューが半径方向に拡張するとき戻しばねとして働き、作動負荷が解除されるとシューを半径方向に収縮させるようにしてもよい。偏り手段はまた、シューに作用してシューを係合手段と当接手段との間の係合の位置に戻す偏りばねを含むことができる。好ましい構造では、シューが半径方向収縮のための戻しばねとして働く一方、偏りばねが、係合手段と当接手段との係合を確実にするように働く。他の偏り構造も適用できる。
【０００６】
本発明はさらに、ドラムブレーキアセンブリで使用するためのブレーキシューであって、摩擦ライニングが取り付けられている半径方向外側面を有する細長いウェブと、ウェブとともに延び、ウェブから半径方向内向きに突出するフランジとを含む、概ね円形であるブレーキシューを提供する。ブレーキシューは、離れて対向する二つの端部を有し、使用中、端部間に配置されたアクチュエータが作動可能で端部間の距離を増してシューを半径方向に拡張させる。ブレーキシューのフランジは、ブレーキシューが使用されるドラムブレーキアセンブリの中に設けられた位置決め手段の一方の部分を含み、その部分は係合手段又は当接手段のいずれかであり、後者当接手段が、使用中、半径方向内側及び外側の当接部を画定する。他方の部分はドラムブレーキアセンブリの受け板と対応し、使用中、二つの部分が協働して、アセンブリの非作動状態ではブレーキシューの摩擦ライニングをドラムブレーキアセンブリのドラム制動面から完全に離れさせることができる。係合手段と当接手段との協働は、係合手段が、非作動状態では半径方向内側の当接部と係合して摩擦ライニングをドラム制動面から離れて位置させ、作動状態では半径方向外側の当接部と係合することを含む。位置決め手段の一方の部分は変位可能であり、好ましくは、それはフランジと対応する部分である。その部分は、位置決め手段に変位可能に取り付けられる変位可能な部材であってもよく、フランジに対する変位可能な部材の半径方向変位は、ライニングが摩耗してゆくとき摩擦ライニングとドラム制動面との間の設定稼働隙間を維持するのに有効である。
【０００７】
本発明はさらに、本発明のブレーキシューのフランジ又は本発明のドラムブレーキアセンブリの受け板のいずれかに固定するための変位可能な部材として形成されている、上記の種類の当接手段又は係合手段を提供する。当接手段又は係合手段は、使用中に半径方向に変位可能であるように形成されている。
【０００８】
上記位置決め手段は、ブレーキシューの周りの一つの位置もしくは領域又は二以上の位置もしくは領域で係合手段と当接手段との間の係合を提供することができる。これに関して、ブレーキシュー固有の偏り及び偏りばね構造を含む偏り手段を使用して、非作動状態で係合手段と当接手段との間に適切な係合が確実に起こるようにすることができる。好ましい構造では、位置決め手段は、ブレーキシューと受け板との間で、必ずしもとはいえないが好ましくは、ブレーキシューの対向する端部間を延びる中心線の近辺をはさんで対称的な二つの位置で、好ましくは中心線の各々の側の３０〜６０゜の領域で作用する。
【０００９】
本発明のドラムブレーキアセンブリは、有利なことには、非作動状態で摩擦ライニングとドラム制動面との間に隙間ができるようにブレーキシューを位置決めするように作動可能である。すなわち、非作動状態における係合手段と当接手段との係合は、摩擦ライニングがドラム制動面から隙間があくよう積極的にブレーキシューをドラム内で位置決めし、したがって、この状態で設定稼働隙間が達成される。そのうえ、位置決め手段の一方の部分の変位性が、摩擦ライニングの摩耗を相殺して稼働隙間を設定どおりに維持することを可能にする。
【００１０】
設定稼働隙間は、摩擦ライニングとドラム制動面との間の望まれる隙間である。これは、摩擦ライニングの長手沿いの点で計測することができ、隙間量は長さによって異なることができる。設定稼働隙間は、摩擦ライニングがドラム制動面と係合するまでに移動する距離を最小限にする必要性と、非作動状態で摩擦ライニングをドラム制動面から離間させてその状態で摩擦ライニングとドラム制動面との接触が起こらないことを確実にする必要性との間の均衡又は兼ね合いによる最適な隙間である。係合手段と半径方向外側の当接部との係合は、ブレーキシューが半径方向に拡張したとき、ブレーキアセンブリが正しく設定されている場合には、設定稼働隙間を介して起こるが、半径方向の拡張が設定稼働隙間よりも小さい場合には、起こらない。設定稼働隙間よりも小さい半径方向の拡張は、たとえば、摩擦ライニングが新品である又は摩耗しておらず、ライニングとドラム制動面との隙間が設定稼働隙間よりも小さい場合に起こることがある。これはまた、ブレーキシューの対向する端部間で作動手段が、設定稼働隙間を達成するのに十分な程度にブレーキシューの半径方向の収縮に抵抗するように設定されている場合に、起こることがある。
【００１１】
本明細書でいう受け板は、あるいはダストシールドであってもよく、したがって、「受け板」は、ダストシールドをその範囲に包含するものと理解される。
【００１２】
好ましい構造では、変位可能な部材は、受け板又はフランジのいずれかに装着され、ばね負荷の下でそれに対して固定されるばねクリップとして形成されている。ばねクリップは、いかなる適当な方法で受け板又はブレーキシューフランジに固着させることもでき、たとえば、ばねクリップを受け、クリップを受け板の両側と係合させるために開口が受け板に設けられてもよい。この例では、ばねクリップはほぼＵ字形に形成される。あるいはまた、受け板が、ばねクリップを取り付けるための取り付け機構を含んでもよく、この機構は、受け板とで一体に形成することもできるし、受け板に取り付けることもできる。この機構は、Ｕ字形のばねクリップを取り付けるのに適した取り付け部を含むことができる。代替構造では、ばねクリップは、ブレーキシューのフランジの両側と係合するためにＵ字形であってもよい。あるいはまた、変位可能な部材が他の形態をとってもよい。
【００１３】
係合手段は、当接手段との係合のために、突起を含むことができる。係合手段が変位可能な部材として形成されている場合は、突起は、好ましくは、係合手段をフランジ又は受け板のいずれかに取り付けるために使用される、係合手段の取り付け部、たとえば上記で論じたばねクリップ構造と一体に形成されている。あるいはまた、突起は、係合手段の平面部分から打ち出してもよいし、そのような部分に対し、たとえば溶接又はねじ込み接続によって固定してもよい。あるいはまた、係合手段が変位可能な部材ではないならば、突起は、同じくたとえば打ち出し又は一体接続により、フランジ又は受け板から直接ぶらさがる状態で形成することもできる。あるいはまた、突起は、フランジ又は受け板に対して好ましくは垂直にぶらさがるへりを形成する、係合手段の上に曲げた縁であってもよい。このようなへりは、当接手段との係合に十分な浅い高さ又は深さを有するだけでよく、したがって、段として形成されてもよい。
【００１４】
好ましい形態では、突起は円形であり、ブレーキシューフランジ又は受け板の面に対して実質的に垂直に配置される軸を有する。この形態では、突起は、当接手段の外側円周の直径方向反対側にある二つの周方向位置それぞれで当接手段と係合するように配設することができる。すなわち、円形の突起は、ドラムブレーキアセンブリの非作動状態での第一の周方向係合点と、第一の点とは直径方向反対側にある、作動状態での第二の周方向係合点とを有する。
【００１５】
突起は、あるいはまた、異なる形状、たとえば「尾びれ形」として知られる形状、楕円形、長円形、正方形又は長方形であってもよいし、２個以上の突起があってもよい。
【００１６】
当接手段は、非作動状態及び作動状態それぞれで係合手段とで当接的に協働するのに適したいかなる適当な形態であることもできる。したがって、当接手段は、円形の内面を画定する円形の開口として形成することができ、当接手段との係合は、その内面の直径方向反対側の側面に対してであってもよい。あるいはまた、当接手段は、周方向又は接線方向の溝又はスロットとして形成されてもよく、係合は、この溝又はスロットの対向面に対してであってもよい。いずれにしても、構造は、ブレーキ適用の際にブレーキシューの周方向移動を許すことが好ましい。このような移動は一般的に、単体ブレーキシューに特徴的であり、その移動に対する抵抗は望ましくない。
【００１７】
当接手段は、好ましくは、ドラムブレーキアセンブリの受け板又はブレーキシューのフランジに機械加工又は打ち抜きされた開口として形成されるが、受け板又はフランジに固定される構成部品として形成されてもよく、その部品は、変位可能な部材、たとえばばねクリップとして形成されていてもよい。したがって、係合又は当接手段のいずれかを別個の取り付け可能な部品として形成することができ、それらのいずれかが変位可能な部材を形成することができるということが望ましい。それぞれが取り付け可能な部品として形成される場合、好ましくは、一方だけが変位可能（本発明のことばで）に形成され、他方は固定される。固定される部品はさらに、変位可能な部材の負荷よりも大きな負荷によってその位置を変位に対して維持するばねクリップとして形成することもできる。あるいはまた、フランジ又は受け板とのインタロック構造を含むこともできる。あるいはまた、本発明は、各部品を変位可能にすることによって達成することもできるが、それは、ドラムブレーキアセンブリの複雑さを増大させやすい。
【００１８】
上記係合のタイプは一般に、係合手段と当接手段との線係合であるが、係合が広い面を介する係合であるということが等しく可能である。係合面は、たとえば、入れ子係合のための形状であってもよく、入れ子に合わさる協働面、たとえば凸状及び凹状の入れ子面を含むこともできる。
【００１９】
当接手段の半径方向内側及び外側の当接部は、非作動状態と作動状態との間で設定稼働隙間を介してブレーキシューを半径方向に拡張及び収縮させ、これらの状態それぞれで各当接部と係合手段との係合を可能にする距離だけ離間している。先に論じたように、半径方向の拡張が設定稼働隙間よりも小さいならば、作動状態で係合手段と半径方向外側の当接部との間で係合は起こらない。係合手段が、ブレーキシュー拡張の際に当接部と当接部との間で移動することができる突起を含む上記構造では、内側当接部と外側当接部との距離は、内側当接部と外側当接部との間で計測される突起の最大半径方向範囲と、摩擦ライニングと内側ドラム制動面との所望又は設定される稼働隙間との合計であることができる。内側当接部と外側当接部とのこの距離が、非作動状態と作動状態との間で設定稼働隙間に等しい量だけブレーキシューを拡張及び収縮させる。たとえば、突起が円形であるとき内側当接部と外側当接部との間隔は、突起の外径と設定稼働隙間との一体合計に等しいであろう。
【００２０】
上記構造は、ドラムブレーキアセンブリの非作動状態で、係合手段が半径方向内側の当接部と係合することにより、摩擦ライニングとドラム制動面との間に明確な隙間ができるよう考慮している。この係合により、ブレーキシューは、非作動状態では、ドラム内での横方向の動きを制止されて、非作動状態では摩擦ライニングとドラム制動面との係合が阻止されるようになる。さらには、摩擦ライニングが摩耗すると、係合手段は、摩擦ライニングとドラム制動面との係合と実質的に同時に半径方向外側の当接部と係合する。作動手段がブレーキシューを半径方向に拡張させ続けるにつれ、この係合が変位可能な部材を、それが取り付けられている受け板又はフランジに対して半径方向外向きに変位させる。この変位が変位可能な部材を位置決めし直して、半径方向内側の当接部が半径方向外向きに変位するようになる。変位可能な部材は、ライニングの隣接領域でライニング摩耗に相当する量だけ変位する。ドラムブレーキアセンブリが非作動状態になると、変位可能な部材の前記変位が、確実に正しい稼働隙間が得られるようにする。
【００２１】
本発明は、摩擦ライニング支持ウェブから半径方向内向きに延び、受け板などに取り付けられているフランジを含むいかなる形態の単体ブレーキシューにも適用可能である。本発明は、米国特許第５，２４６，０９３号に開示されているタイプの、概略円形のウェブ及びその側縁から半径方向内向きにぶらさがる１対の平行なフランジを画定する、溝形の断面形状を有するブレーキシューに特に適している。使用中、第一のフランジを受け板に当てて又は隣接させて配置し、一方、第二のフランジを受け板から軸方向に離間させる。係合手段又は当接手段のいずれかを、好都合なことには第一のフランジに取り付ける又はそれに形成して、好ましくは第一のフランジの下にある位置で、受け板に形成された又はそれに取り付けられた係合手段又は当接手段の他方と協働させる。この構造は、ドラムブレーキアセンブリの他の部品に干渉しないよう、非常にコンパクトにすることができる。
【００２２】
位置決め手段の設置は、好ましくは、ドラムブレーキアセンブリを組み立てる前に実施される。好ましい設置方法では、変位可能な部材を、ドラムブレーキアセンブリを模す設置ジグに固着された単体ブレーキシューのフランジに装着する。ブレーキシューの対向する端部間に配置されたアクチュエータを作動させてブレーキシューを半径方向に拡張させて、摩擦ライニングを模擬的ドラム制動面に係合させる。模擬的ドラムブレーキ作動状態で、係合手段を半径方向外側の当接部で当接手段と係合させ、必要ならば、変位可能な部材を設定位置まで変位させる。変位可能な部材がこのように設定された状態で、ブレーキシューをドラムブレーキアセンブリに組み込むことができる。有利なことには、変位可能な部材をジグに装着する際の精度は決定的ではなく、このことは、ジグの模擬が各ドラムブレーキアセンブリの正確な模擬ではないかもしれないことを考慮すると重要である。ジグ中に設定されたとおりの変位可能な部材の位置が、実際のドラムブレーキアセンブリ中の変位部材の領域における局所稼働隙間を大きくしすぎるならば、摩擦ライニングがドラム制動面と係合する前に係合手段が当接手段の半径方向外側の当接部と係合する。しかしながら、これは、ドラムブレーキアセンブリの最初の使用の際に、はじめてドラムブレーキが適用されたとき、変位可能な部材が半径方向外向きにシフトされることによって修正される。逆に、稼働隙間を結果的に小さくしすぎる不正確さは、ドラムブレーキの組み立て時に、設置担当者が修正することができるが、本発明の方法では、必要であるよりもわずかに大きい稼働隙間を常に達成するように変位可能な部材を設定し、ドラムブレーキアセンブリの最初の適用の際そのような修正に頼ることが好ましい。
【００２３】
添付図面は、前記の種類の発明の実施態様を示す。これらの図面及び対応する記載の詳細が本発明の前記広義な記載の一般性に優先することはない。
【００２４】
図１及び２は、本出願人の米国特許第５，２４６，０９３号に示されている従来技術の構造を示す。簡潔に言うと、これらの図は、ブレーキシュー２及び受け板１１を含む駐車用ブレーキアセンブリを示す。ブレーキシュー２は、円形のウェブ２５及びウェブ２５の側縁から半径方向内向きに延びる１対の平行なフランジ２６によって画定されるＵ字形の溝形鋼である本体５を有している。ブレーキシュー２は、ウェブ２５の半径方向外側の面８に接着された１対の摩擦ライニング６及び７を有している。ブレーキシューは、対向する端部２８を画定し、図１は、端部２８間の距離を拡大させ、それにより、ブレーキシュー２を半径方向に拡張するように作動することができる作動構造９を示す。受け板１１には押さえばね４５が取り付けられ、図２は、このばねがフランジ２６の一方の縁にかかるように広がっていることを示す。フランジ２６に係合する押さえばね４５と、作動構造９の溝２２へのシュー端部２８の係合との組み合わせが、ブレーキシュー２が受け板１１から浮き上がることを防ぐ。
【００２５】
ブレーキシュー２は、作動構造９が作動負荷を加えてシューを半径方向に拡張させるとき、弾性変形するように構成されている。したがって、作動負荷が解除されると、シューは半径方向に収縮する。ブレーキシュー２の構造は、シュー端部２８が常に、特にドラムブレーキアセンブリの非作動状態で、溝２２と固く接したままであるような構造である。ブレーキシュー２の構造及びドラムブレーキアセンブリの作動は、米国特許第５，２４６，０９３号に十分に記載されている。したがって、さらなる詳細が必要である場合、この特許の明細書を相互参照のために引用例として本明細書に取り込む。
【００２６】
図３は、本発明の一形態を示す、図２の従来技術のIII〜IIIから見た断面図である。したがって、同種の部品が同じ参照番号に１００を加えて付されている。したがって、図３は、ウェブ１２５及びそこから半径方向内向きにぶらさがる１対のフランジ１２６を有する溝形鋼ブレーキシュー１０２を示す。摩擦ライニング１０７がウェブ１２５の半径方向外側面に固定され、ドラム制動面１２４と対面する関係に配置されている。ブレーキシュー１０２は、開口１３０の形態の当接手段を含む受け板１１１に隣接するように位置する。
【００２７】
開口１３０の中には、図示するようにフランジ１２６の周囲にばねクリップとして形成されているボディ１３２から突出する突起１３１が配置されている。突起１３１とボディ１３２とが、以下、係合部材１３３と呼ぶ係合手段を構成する。ボディ１３２のばねクリップ形は、ボディを受け板１１１に隣接させながらフランジ１２６に固着するように構成されている。係合手段と当接手段とが本発明の位置決め手段を構成する。
【００２８】
突起１３１は、平面図では実質的に円形であるが、開口１３０は、適当な任意の形状、たとえば円形又は長円形である。図３Ａは、長円形を有するものとして開口１３０を示す、受け板１１１の一部の平面図である。開口１３０の重要な特徴は、この開口が、１対の半径方向に離間した当接部１３４及び１３５を画定し、突起１３１が、ブレーキシューの半径方向収縮及び拡張のポイントで各当接部１３４及び１３５と係合するように動くことができるということである。図３に示す配置では、ドラムブレーキアセンブリは、突起１３１が半径方向内側の当接部１３４に対して係合し、図示するように摩擦ライニング１０７がドラム制動面１２４から設定稼働隙間だけ離間する非作動状態にある。開口１３０の長円形はまた、先に論じたように通常は単体ブレーキシューのブレーキ適用の際に起こる、開口内での突起１３１の円周方向移動を受け入れる有利な点がある。
【００２９】
図３に示す構造はまた、好ましくは、ブレーキシュー２の対向する端部２８間を延びる、図２に示す中心線の他方側にも対称的に設けられる。２個の構造を中心線の各側に好ましくは対称的に設けることにより、ブレーキシュー１０２を、摩擦ライニングとドラム制動面との間に隙間がある非作動状態に積極的に配置することができる。
【００３０】
ブレーキシュー１０２は、それ自体の弾性により又はさらなる偏り手段と組み合わさって、半径方向内側の当接部１３４と係合した状態に戻る。さらなる偏り手段は、いかなる適当な形態であってもよく、たとえばコイルばね又はブレーキシュー１０２と受け板１１１との間に接触して延びるばねの形態であってもよい。さらなる偏り手段は、たとえば各係合部材の領域でブレーキシューに接続された２個のコイルばねを含むことができる。あるいはまた、偏り手段は、適当な方法でブレーキシューの周囲に受け板と接続した状態で配置された２より大きい個数のばねを含むこともできる。ブレーキシュー１０２へのばねの取り付け点は、フランジ１２６のうち受け板１１１から遠いところであってもよく、この構造では、各ばねは、ブレーキシューに対して受け板の方向に力を加えることになる。したがって、図２の押さえばね４５は要らないかもしれない。特に位置決め手段が中心線の各側に対称的に設けられる場合、１個のばねが図２の中心線に沿ってブレーキシューに接続されることが好ましい。あるいはまた、１対のばねが、フランジ１２６のうち係合部材１３３の領域の受け板１１１から遠いところから延びてもよく、この構造の１対のばね１３６の一方が図３に示されている。どのような偏り手段が用いられようと、戻し偏り力は、フランジ１２６上で係合部材１３３を変位させる力よりも小さくなければならない。
【００３１】
図３の構造は、有利なことには、摩擦ライニング１０７の摩擦ライニング摩耗を以下の方法で補償することができる。開口１３０の半径方向範囲は、突起１３１の、当接部１３４から半径方向外向きに離れて当接部１３５と係合する半径方向移動を許すように寸法決めされている。当接部間の移動は、摩擦ライニングの摩耗がない状態で摩擦ライニングがドラム制動面１２４と係合するのと同時に突起１３１が外側当接部１３５と係合するように、摩擦ライニング１０７とドラム制動面１２４との間の所望の稼働隙間にほぼ等しくなっている。しかし、突起１３１と当接部１３５との係合は、摩擦ライニングが摩耗したときの、摩擦ライニング１０７とドラム制動面１２４との間の正しい係合に抵抗するものではない。それどころか、この係合は、摩擦ライニング１０７が摩耗するにつれ、フランジ１２６に対する係合部材１３３の位置をシフトさせ、それにより、その分補償するように作動する。
【００３２】
摩耗の補償は次のように提供される。ブレーキシュー１０２が半径方向に拡張して摩擦ライニング１０７をドラム制動面１２４と係合させる。この係合が起こると、突起１３１が外側当接部１３５と係合する。摩擦ライニング１０７が摩耗すると、摩擦ライニング１０７がドラム制動面１２４と係合する前に突起１３１が当接部１３５と係合するようになる。ボディ１３２がフランジ１２６に対して固定される力は、ブレーキシュー１０２の、ドラム制動面１２４に向かうさらなる半径方向拡張を防ぐのに十分ではないが、当接部１３５が固定されているため、係合部材１３３は、フランジ１２６に対して半径方向内向きに強制的にシフトさせられる。ブレーキ作動負荷が解除され、ブレーキシュー１０２が半径方向に収縮すると、突起１３１は、外側当接部１３５と係合した状態からシフトし、内側当接部１３４と係合する状態に戻る。しかし、係合部材１３３の半径方向シフトのせいで、また、突起１３１が外側当接部１３４と内側当接部１３５との間で移動することができる距離が固定されているせいで、ブレーキシュー１０２は、摩擦ライニングが摩耗する以前よりも少ない量しか半径方向に収縮することができず、したがって、ウェブ１２５は、ドラム制動面１２４に対してより近い位置に来る。このより近い位置決めが、摩擦ライニングの半径方向外側面を常にドラム制動面１２４から設定距離に維持することにより、摩擦ライニング摩耗を補償する。
【００３３】
図３の実施態様と同じ機能的特徴をただし異なる構造によって達成する代替構造が図４に示されている。この構造は、図２に関して記載した図３の構造と同じ位置に配置することができる。図３と同じく、図４の構造は、図２の断面III−IIIから見た断面図である。
【００３４】
図４中、図３と同種の部品は同じ参照番号に１００を加えた数を有している。したがって、図４には、中央のウェブ２２５及びその側縁からぶらさがる半径方向内向きに延びる１対のフランジ２２６を有するブレーキシュー２０２が示されている。ブレーキシュー２０２は、ウェブ２５５の半径方向外側面にドラム制動面２２４と対面する関係に取り付けられた摩擦ライニング２０７を有している。ブレーキシュー２０２は受け板２１１に隣接して取り付けられ、この受け板から取り付け機構２４０が延び、この取り付け機構は、軸方向延長部２４１及びそこからぶらさがる半径方向延長部２４２を含むものである。取り付け機構２４０には係合部材２３３が取り付けられ、この係合部材は、突起２３１及びばねクリップとして形成されたボディ２３２を有するものである。半径方向延長部２４２に隣接するフランジ２２６は、突起２３１を受けるための開口２３０を含み、この開口２３０は、対向する内側及び外側の当接部２３４及び２３５を画定している。図４の構造の動作は、突起２３１がドラムブレーキアセンブリの作動及び非作動状態でそれぞれ内側及び外側の当接部２３４及び２３５と係合することができるという点で、図３の構造の動作に類似している。しかし、これは、図３の構造と比べて係合の順序が反対である。同様に、係合部材２３３は、摩擦ライニング摩耗を補償するために変位可能であるが、図４の構造では、変位は、取り付け機構２４０の半径方向延長部２４２で起こる。
【００３５】
図４に示すように、取り付け機構２４０は受け板２１１と一体に形成されている。代替構造では、取り付け機構は、適当な手段、たとえば溶接、ボルト締めもしくはリベット締めによって又はねじ込み係合もしくは摩擦嵌めによって受け板に接続することができる。半径方向延長部２４２は、設置の簡便さを考慮して、取り付け機構を別個の構成部品として受け板に設置する際に向きの決定が難しくないよう、円盤形であり、軸方向延長部２４１に中心的に接続されてもよい。
【００３６】
ブレーキシューフランジ１２６（図３）又は半径方向部材２４２（図４）に対する係合部材１３３及び２３３のばね負荷は、各係合部材を、非作動状態で受ける負荷の下では変位させず、しかし、作動状態では摩擦ライニング摩耗を補償するための変位を許すのに十分でなければならない。非作動状態で変位部材が受ける負荷は、単体ブレーキシューの弾性戻り負荷及び加えられるかもしれない何らかの偏り負荷を含む。負荷はまた、振動から生じる動的負荷を含むことができる。負荷は通常、摩擦ライニングとドラム制動面との間の係合を起こさせるための作動負荷よりも実質的に小さく、したがって、係合部材を取り付けるのに要する負荷がブレーキ適用に干渉することはない。
【００３７】
さらなる代替構造が図５に示されている。ここでもまた、図３と同種のすべての部品は同じ参照番号に２００を加えた数を有している。したがって、これら同種の特徴に関して、詳細な説明は差違のある分野だけに関するということが容易に理解されよう。図５の実施態様では、係合部材３３３を受けるために開口３５０が受け板３１１に形成されている。係合部材３３３は、受け板３１１の両側に対して係合するためのばねクリップとして形成されている。この構造は、係合部材がブレーキシュー３０２をドラムブレーキ非作動状態に位置させ、作動状態で受け板３１１に対して変位して摩擦ライニング摩耗を補償することができるという点で、先の図３及び４の構造と同様に作動する。
【００３８】
図３〜５に示す構造はすべて、係合部材をばねクリップとして示すが、ばねクリップ形態は、係合部材がとることができる形態の一例であり、他の種々の形態が本発明の範囲に入るということが理解されよう。
【００３９】
本明細書に記載した発明は、具体的に記載したもの以外の変形、改変及び／又は追加を受けることができ、本発明が、請求の範囲に入るそのような変形、改変及び／又は追加をすべて包含するということが理解されよう。
【図面の簡単な説明】
【００４０】
【図１】従来技術のドラムブレーキアセンブリを示す図である。
【図２】従来技術のドラムブレーキアセンブリを示す図である。
【図３】本発明の一つの実施態様の、図２のIII−IIIから見た断面図である。
【図３Ａ】長円形を有する開口を含む受け板の一部を示す平面図である。
【図４】本発明の第二の実施態様の、図２のIII−IIIから見た断面図である。
【図５】本発明の第三の実施態様の、図２のIII−IIIから見た断面図である。
【国際公開パンフレット】
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2005500495.tif 000004
2005500495.tif 000005
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【国際調査報告】
2005500495.tif 000026
2005500495.tif 000027