(57)【要約】本発明は、自動車内の音を修正するための装置に関する。前記装置は少なくとも１つの音響伝達手段（７）によって少なくとも２つの空間に分割される中空体（６）を備えている。本発明によれば、１つの空間は自動車内に配置される内燃機関のガス伝達部に入口ライン（３）によって接続され、他の空間は自動車の車内及び／又は自動車の周囲に出口ライン（１０）によって音響的に結合される。弁装置（１１）が入口ライン（３）及び／又は出口ライン（１０）内に配置され、前記弁は各導管の断面を制御変数に従って縮小する。
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
中空体を有する自動車内の音を修正するための装置であって、該中空体は少なくとも１つの音響伝達手段によって少なくとも２つの空間に分割され、１つの空間は入口ラインを介して前記自動車内に配置される内燃機関のガス運搬部に接続され、他の空間は出口ラインによって前記自動車の室内空間及び／又は前記自動車の周囲に音響的に結合される装置において、
前記各ライン（３、１０）の断面を制御変数に依存して縮小させることができる弁装置（１１）が前記入口ライン（３）及び／又は前記出口ライン（１０）内に配置されることを特徴とする装置。
【請求項２】
前記弁装置（１１）は前記各ライン（３、１０）を完全に遮断することができることを特徴とする請求項１に記載の装置。
【請求項３】
前記制御変数は前記ガス運搬ラインの内圧であることを特徴とする請求項１あるいは２に記載の装置。
【請求項４】
前記ガス運搬ライン（２）は前記内燃機関（１）に繋がる吸気ライン（９）であり、
前記圧力を分岐させるための制御ライン（１３）は前記吸気ライン（２）内に配置されるスロットル弁（１２）の流れの方向における上流から分岐されることを特徴とする請求項３に記載の装置。
【請求項５】
前記制御ライン（１３）は前記弁装置（１１）内に開口することを特徴とする請求項４に記載の装置。
【請求項６】
前記制御ライン（１３）は前記弁装置（１１）のハウジング（１４）内に開口し、前記弁装置（１１）は柔軟性のあるホースライン（１５）を有し、該ホースライン（１５）の断面積は該ホースライン（１５）が前記制御ライン（１３）を介して圧力を受けるときに縮小することを特徴とする請求項５に記載の装置。
【請求項７】
前記柔軟性のあるホースライン（１５）は前記ハウジング（１４）及び該ハウジング（１４）の内側に配置される２つのパイプ（１６、１７）との間に固定されることを特徴とする請求項６に記載の装置。
【請求項８】
前記制御ライン（１３）内の圧力は測定装置によって測定され、前記弁装置（１１）を制御するために設けられる制御装置に伝達されることを特徴とする請求項４に記載の装置。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、特許請求項１の前文においてより具体的に定義される型式の自動車内の音を修正するための装置に関する。
【背景技術】
【０００２】
一般的な型式の装置が特許文献１に記載されている。このような装置では、特に加速中に、一方ではより集中した運転体験を可能とし、他方では内燃機関の負荷状態に関するより多くの情報を伝達するために、内燃機関によって生じる音を自動車の運転者により強く伝達することが意図されている。
【０００３】
しかし、この公知の装置の欠点は、その比較的低い効率及び極めて柔軟性のない伝達特性にある。
【０００４】
特許文献２において、装置の全体のこの効率を改良することが試みられた。しかし、特に伝達特性がいまだに比較的柔軟ではないということから、ここでも、最適の解決策はいまだに提案されていない。
【０００５】
【特許文献１】独国特許出願公開第４４３５２９６Ａ１号明細書
【特許文献２】独国特許出願公開第１００４２０１２Ａ１号明細書
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００６】
種々の用途において、特に伝達される音（ノイズ）の量をエンジンの負荷状態に依存させることが望まれるが、公知の装置では現実化できない。
【０００７】
従って、本発明の目的は、自動車内の音を修正するための装置であって、ある運転状況において、自動車の室内空間内及び／又は自動車の周囲へのエンジンによって生じた音の伝達及び特にその音の量に影響を及ぼすことができる装置を提供することにある。
【課題を解決するための手段】
【０００８】
この目的は、本発明によれば、特許請求項１に記載される特徴によって達成される。
【０００９】
中空体に繋がっているか又はそこから延在しているライン内における本発明による弁装置は各ラインの断面を縮小し、このようにして、本発明による装置によって室内空間及び／又は自動車の周囲に伝達される音に影響を及ぼし、正確に言えば、特にその音の量に影響を及ぼすことができる。
【００１０】
弁装置は、この場合、制御変数に従う。用途に依存して、あるいは本発明の装置による所望の音伝達に従って、種々の制御変数が考えられる。
【００１１】
本発明の有利な実施形態において、例えば、制御変数はガス運搬ラインの内圧であるようにされるとよい。このようにして、エンジンの各負荷状態への音伝達の依存性が達成される。これにより、特に有利に、エンジンの負荷状態に関する対応情報を自動車の運転者に伝達することが可能となる。
【００１２】
この関連において、ガス運搬ラインはエンジンに繋がる吸気ラインであり、かつ圧力を分岐するための制御ラインが吸気ライン内に配置されるスロットル弁の流れの方向において上流から分岐するようにされるとよい。
【００１３】
吸気ライン内の圧力をスロットル弁の上流で分岐することによって、伝達された音のスロットル弁の位置、原理的にガスペドル（スロットル連動装置）の位置に対する的確な結合を確立し、その結果、特にスポーツタイプにおける運転時において、運転者への対応する音伝達を生じさせる。
【００１４】
この実施形態の場合における単純な構造的設計は、制御ラインが弁装置内に開口することによって、弁装置は、直接的に影響され、その結果、スロットル弁の位置に主に依存する吸気ライン内の圧力によって作動されることを含んでいてもよい。
【００１５】
本発明のさらに有利な改良形態及び発展形態は、残りの従属請求項と、その原理が図面に基づいて記載される以下の例示的実施形態によって、提供される。
【発明を実施するための最良の形態】
【００１６】
図１は、内燃機関１に繋がる吸気ライン２、一般的にはガス運搬ラインを示し、このラインは入口ライン３を介して内燃機関１によって生じる音を修正するための装置４に接続されている。吸気ライン２からの分岐の代わりに、入口ライン３は内燃機関１の他のガス運搬ライン、すなわち、例えば、排気ラインから分岐されてもよい。内燃機関１、吸気ライン２、及び入口ライン３と同様、装置４は自動車内（全体図示省略）に配置され、自動車の室内空間５内及び自動車の周囲の両方に伝達する音に影響に及ぼすことができる。装置４の基本的構造及び操作原理は、例えば、独国特許出願公開第１００４２０１２Ａ１号明細書に記載されている。
【００１７】
装置４は、この場合振動可能なガス不浸透性薄膜７ａによって形成される音響伝達手段７によって、２つの空間、すなわち、入口空間８及び出口空間９に細分される中空体６を有している。薄膜７ａは、吸気ライン２から出口ライン１０内にガスが溢れるのを防ぐために、ガス不浸透性材料からなる。
【００１８】
入口空間８は入口ライン３に接続され、この場合室内空間５に繋がる出口ライン１０は出口空間９に接続される。しかし、出口ライン１０をここには示されていない自動車の周囲の空間に繋げることも可能である。圧力サージ又は圧力差によって吸気ライン２に生じる音は、入口ライン３を介して中空体６の入口空間８内に導かれ、それによって、音響伝達手段７が作用し、振動を引き起こす。このように作用するとき、音響伝達手段７は典型的な自然周波数で振動し、出口空間９内にある空気によって出口ライン１０に伝達される。
【００１９】
この場合、出口ライン１０内に配置されているのは弁装置１１である。弁装置１１は出口ライン１０の断面を縮小し、その結果、音響伝達手段７によって生成され、出口ライン１０によってさらに運ばれる音に影響を及ぼす目的を果たす。伝達される量は出口ライン１０の断面の縮小によって減少する。弁装置１１は、特に好適な例示的実施形態に基づいて以下により詳細に説明する制御変数に依存して、制御される。
【００２０】
図２による装置４の実施形態において、弁装置１１は、吸気ライン２に隣接するそれ自体が公知の集合タンク２ａから分岐する入口ライン３内に配置され、その結果、前記入口ラインの断面を縮小することができる。原理的に、弁装置１１は入口ライン３及び／又は出口ライン１０内に配置させることができる。入口ライン２内に配置されたスロットル弁１２の上流から制御ライン１３が分岐し、この制御ライン１３は弁装置１１のハウジング１４内に開口している。図示されている状態は、運転者が加速し、内燃機関１が全負荷又は少なくとも高負荷で運転される場合であるが、この状態において、スロットル弁１２は開いている。開いたスロットル弁１２は、吸気ライン２、入口ライン３、弁装置１１、及び入口空間８におけるのと同一の圧力が制御ライン１３に行き渡って、その結果、圧力差がなく、従って、入口ライン３の断面は縮小せず、吸気ライン２内に生じた音は絞られていない音響伝達手段７に到達することができる、という効果を有している。これはまた、スロットル弁１２の開状態において妥当である、すなわち、望ましい。何故なら、運転者に内燃機関１から前述の音響情報が供給されるべきなのは、特に内燃機関１が負荷状態にある場合だからである。
【００２１】
しかし、もし図３に示されるように、スロットル弁１２が閉状態にある場合、スロットル弁１２の上流から分岐される制御ライン１３内の圧力は吸気ライン２、入口ライン３、及び弁装置１１内におけるよりも高い。スロットル弁１２のこの位置において、弁装置１１が制御ライン１３によって影響されることが、弁装置１１を遮断（閉鎖）し、その結果、以下に説明するように、入口ライン３の断面を縮小させる。その結果、弁装置１１の閉状態において、吸気ライン２において生じる音はもはや入口空間８内、音響伝達手段７へは伝達されず、又は大きく絞られたレベルでしか伝達されず、それによって、自動車の運転者は、内燃機関１の低負荷状態において、内燃機関１から低レベルの音響フィードバックしか受けないか、又は全く受けない。
【００２２】
図２及び図３の両方において、音響伝達手段７は、薄膜７ａではなく、振動可能要素７ｂによって形成されている。振動可能要素７ｂは、回動点７ｃを中心として振動可能であり、その結果として、入口空間３からの音波を出口ライン１０に導く。回動点７ｃは、音響的に不活性な壁７ｄに配置されている。壁７ｄは、入口空間３を出口空間１０と分離し、その結果、前述の薄膜７ａと同様、吸気ライン２から出口ライン１０内にガスが溢れるのを防ぐ。
【００２３】
図４は、柔軟性のあるホースライン１５を有する弁装置１１の実構成を示している。ホースライン１５はハウジング１４内に配置され、その幅は、図示されるように、ホースライン１５が制御ラインを介して圧力を受けたときに、正確に言えば、可能であれば入口ライン３内の通路が完全に遮蔽される量まで減少する。これはホースライン１５の材料の選択によって左右される。ホースライン１５は、例えば、シリコーンからなっていてもよい。柔軟性のあるホースライン１５をハウジング１４内に保持するために、前記ホースラインはハウジング１４とハウジング１４内に配置されて軸方向に互いに離間している２つのパイプ１６及び１７との間に固定されている。
【００２４】
図示されていない実施形態において、制御ライン１３は弁装置１１内ではなく圧力測定装置内に開口するようにしてもよい。この場合、制御ライン１３内の圧力に依存して、弁装置１１の開閉を行なうことができる制御装置が設けられる。あらゆる場合において、弁装置を、開閉弁として及び速度制御可能弁として形成することが可能である。
【００２５】
さらに、弁装置１１の開閉のために、他の制御変数、例えば、排気ライン内に行き渡る圧力、さもなければ、自動車の運転者によって決定される変数を用いることもできる。また、例えば、運転者の運転の仕方に依存して、装置４によって生成されて室内空間５又は自動車の周囲の空間に導かれる音をより小さくまたはより大きくするような、弁装置１１に対する適応制御を設けることも考えられる。
【図面の簡単な説明】
【００２６】
【図１】出口ライン内に弁装置を有する本発明による音を修正するための装置の概略図。
【図２】開状態にある弁装置を入口ライン内に有する図１で示した装置。
【図３】弁装置が閉状態にある図２の装置。
【図４】図３の弁装置の拡大図を示す。
【符号の説明】
【００２７】
１  内燃機関
２  吸気ライン
３  入口ライン
４  音を修正するための装置
５  車内空間
６  中空体
７  音響伝達手段
８  入口空間
９  出口空間
１０  出口ライン
１１  弁装置
１３  制御ライン
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【国際調査報告】
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2005527740.tif 000008
2005527740.tif 000009
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