(57)【要約】【課題】車両の表示装置取付構造において、表示装置の放熱を損ねることなく表示装置を保護する。【解決手段】車両の表示装置取付構造４０において、表示装置４１を支持する支持部５１を有するとともに、表示装置４１の周囲に空間Ｓをあけて表示装置４１を保護する保護部材５０を備える。【選択図】図３
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
車両（１）の表示装置取付構造（４０）において、
表示装置（４１）を支持する支持部（５１）を有するとともに、前記表示装置（４１）の周囲に空間（Ｓ）をあけて前記表示装置（４１）を保護する保護部材（５０）を備えることを特徴とする表示装置取付構造。
【請求項２】
前記保護部材（５０）は、前記表示装置（４１）の周囲に空間（Ｓ）をあけて前記表示装置（４１）の全周を囲繞する枠状部（６０）を備えることを特徴とする請求項１に記載の表示装置取付構造。
【請求項３】
前記支持部（５１）は、前記表示装置（４１）の上下側面（４３ａ，４３ｂ）または左右側面（４３ｃ，４３ｄ）の何れか一方を支持することを特徴とする請求項１又は２に記載の表示装置取付構造。
【請求項４】
前記保護部材（５０）は、第二表示装置（１４１）が取り付けられるとともに、前記表示装置（４１）と離反して前記支持部（５１）を避けた位置に配置された第二表示装置取付部（１５０）を更に有することを特徴とする請求項１から３の何れか一項に記載の表示装置取付構造。
【請求項５】
前記第二表示装置（１４１）は、前記表示装置（４１）に対し回動可能に設けられていることを特徴とする請求項４に記載の表示装置取付構造。
【請求項６】
前記第二表示装置（１４１）の少なくとも一部は、前記表示装置（４１）の表示部（４２）の上方に重ねて配置可能に設けられていることを特徴とする請求項５に記載の表示装置取付構造。
【請求項７】
前記表示装置（４１）の背面に配置されるとともに前記保護部材（５０）よりも突出する放熱部材（７０）を更に備えることを特徴とする請求項１から６の何れか一項に記載の表示装置取付構造。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、表示装置取付構造に関する。
【背景技術】
【０００２】
従来、鞍乗り型車両の表示装置取付構造において、例えば特許文献１に開示されたものがある。これは、バーハンドルに取り付けられた左右一対のクランパ部材に表示装置を固定したものである。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００３】
【特許文献１】特開２０１１−１７３４９５号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
ところで、外部からの飛散物などから表示装置を保護するためには、表示部を収容するケースを強固にすることが考えられる。しかしながら、表示部はバックライトによって発熱するため、ケースを強固にすべく肉厚にすると、表示装置の放熱を損ねる可能性がある。
【０００５】
そこで本発明は、車両の表示装置取付構造において、表示装置の放熱を損ねることなく表示装置を保護することを目的とする。
【課題を解決するための手段】
【０００６】
上記課題の解決手段として、請求項１に記載した発明は、車両（１）の表示装置取付構造（４０）において、表示装置（４１）を支持する支持部（５１）を有するとともに、前記表示装置（４１）の周囲に空間（Ｓ）をあけて前記表示装置（４１）を保護する保護部材（５０）を備えることを特徴とする。
請求項２に記載した発明は、前記保護部材（５０）は、前記表示装置（４１）の周囲に空間（Ｓ）をあけて前記表示装置（４１）の全周を囲繞する枠状部（６０）を備えることを特徴とする。
請求項３に記載した発明は、前記支持部（５１）は、前記表示装置（４１）の上下側面（４３ａ，４３ｂ）または左右側面（４３ｃ，４３ｄ）の何れか一方を支持することを特徴とする。
請求項４に記載した発明は、前記保護部材（５０）は、第二表示装置（１４１）が取り付けられるとともに、前記表示装置（４１）と離反して前記支持部（５１）を避けた位置に配置された第二表示装置取付部（１５０）を更に有することを特徴とする。
請求項５に記載した発明は、前記第二表示装置（１４１）は、前記表示装置（４１）に対し回動可能に設けられていることを特徴とする。
請求項６に記載した発明は、前記第二表示装置（１４１）の少なくとも一部は、前記表示装置（４１）の表示部（４２）の上方に重ねて配置可能に設けられていることを特徴とする。
請求項７に記載した発明は、前記表示装置（４１）の背面に配置されるとともに前記保護部材（５０）よりも突出する放熱部材（７０）を更に備えることを特徴とする。
【発明の効果】
【０００７】
請求項１に記載した発明によれば、表示装置を支持する支持部を有するとともに表示装置の周囲に空間をあけて表示装置を保護する保護部材を備えることで、表示装置の周囲の空間を表示装置の放熱空間とすることができるため、表示装置の放熱を損ねることがない。したがって、表示装置の放熱を損ねることなく表示装置を保護することができる。加えて、保護部材が表示装置を支持する支持部を有することで、表示装置を支持する支持部材を別途設けた場合と比較して、保護部材による表示装置の支持剛性を高め、かつ、表示装置取付構造の簡素化を図ることができる。
請求項２に記載した発明によれば、保護部材が表示装置の周囲に空間をあけて表示装置の全周を囲繞する枠状部を備えることで、枠状部によって、表示装置の全周にわたって、外部からの飛散物などから表示装置を保護することができる。したがって、表示装置をより確実に保護することができる。
請求項３に記載した発明によれば、支持部が表示装置の上下側面または左右側面の何れか一方を支持することで、支持部が表示装置の上下側面および左右側面のそれぞれを支持する場合と比較して、表示装置の周囲に空間を広く形成しやすくなる。したがって、表示装置の放熱を損ねることをより確実に抑制することができる。
請求項４に記載した発明によれば、保護部材が、第二表示装置が取り付けられるとともに、表示装置と離反して支持部を避けた位置に配置された第二表示装置取付部を更に有することで、第二表示装置を取り付けるための取付部を保護部材が兼ねるため、部品点数を削減することができる。加えて、第二表示装置と表示装置とが互いに離反するため、表示装置の熱が第二表示装置に伝わることを抑制することができる。
請求項５に記載した発明によれば、第二表示装置が表示装置に対し回動可能に設けられていることで、第二表示装置を表示装置に近接させることができる。したがって、運転者の視野の中に表示装置と第二表示装置とを収め易くなる。
請求項６に記載した発明によれば、第二表示装置の少なくとも一部が表示装置の表示部の上方に重ねて配置可能に設けられていることで、第二表示装置の少なくとも一部を表示装置の表示部の上方に重ねて配置することができる。したがって、運転者の視野の中に表示装置と第二表示装置とをより一層収め易くなる。
請求項７に記載した発明によれば、表示装置の背面に配置されるとともに保護部材よりも突出する放熱部材を更に備えることで、放熱部材に対する走行風の流れが保護部材によって遮られることなく、走行風の流れを放熱部材に導くことができる。したがって、表示装置の放熱効率を向上することができる。
【図面の簡単な説明】
【０００８】
【図１】本発明の実施形態における自動二輪車の左側面図である。
【図２】上記自動二輪車の表示装置取付構造の左側面図である。
【図３】図２のＩＩＩ矢視図である。
【図４】上記表示装置取付構造の分解斜視図である。
【図５】実施形態の変形例における表示装置取付構造の図２に相当する図である。
【図６】実施形態の変形例における第二表示装置取付部の斜視図である。
【図７】実施形態の変形例における表示装置取付構造の左側面図である。
【図８】実施形態の他の変形例における表示装置取付構造の左側面図である。
【発明を実施するための形態】
【０００９】
以下、本発明の実施形態について図面を参照して説明する。なお、以下の説明における前後左右等の向きは、特に記載が無ければ以下に説明する車両における向きと同一とする。また以下の説明に用いる図中適所には、車両前方を示す矢印ＦＲ、車両左方を示す矢印ＬＨ、及び車両上方を示す矢印ＵＰが示されている。
【００１０】
＜車両全体＞
図１は、鞍乗り型車両の一例としての自動二輪車１を示す。図１を参照し、自動二輪車１は、ハンドル５によって操向される前輪３と、エンジンを含むパワーユニット１０によって駆動される後輪４とを備えている。
以下、自動二輪車を単に「車両」ということがある。
【００１１】
ハンドル５及び前輪３を含むステアリング系部品は、車体フレーム２前端部に形成されたヘッドパイプ２０に操向可能に枢支されている。例えば、ハンドル５は、円筒状の一本の金属製ハンドルパイプを曲げて製作したバーハンドルである。ヘッドパイプ２０には、ハンドル５に接続されたハンドル操向軸が挿通されている。車体フレーム２の前後中央部にはパワーユニット１０が配置されている。パワーユニット１０の後部には、スイングアーム６がピボット軸６ａを中心に上下に揺動可能に枢支されている。
【００１２】
例えば、車体フレーム２は、複数種の鋼材を溶接等により一体に結合して形成されている。側面視で、車体フレーム２は、前側ほど下方に位置するように傾斜して上下に延びる円筒状のヘッドパイプ２０と、ヘッドパイプ２０の上部後方から左右に分岐し後下方に延びた後に後湾曲部２１ａで向きを変えて前下方に延びる左右一対のメインフレーム２１と、ヘッドパイプ２０の下部後方から左右に分岐しメインフレーム２１よりも急傾斜をなして後下方に延びる左右一対のダウンフレーム２２と、左右メインフレーム２１の後湾曲部２１ａの上方から後上方に延びた後に後部同士が連結されるシートフレーム２３と、シートフレーム２３における左右側部の前後中間部から前上方に延びて前端部が左右メインフレームに連結される左右一対のシートサブフレーム２４と、を備えている。
【００１３】
左右ダウンフレーム２２の下端部には、エンジンハンガ２５が取り付けられている。左右メインフレーム２１の後湾曲部２１ａ及びその下方領域には、ピボットプレート２６が取り付けられている。エンジンハンガ２５及びピボットプレート２６には、パワーユニット１０が取り付けられている。
【００１４】
パワーユニット１０は、クランクケース１１と、側面視でクランクケース１１の前上部から前上方に突出するシリンダ部１２と、を備えている。クランクケース１１の前下部は、エンジンハンガ２５に取り付けられている。クランクケース１１の後部は、ピボットプレート２６に取り付けられている。
【００１５】
シリンダ部１２には、吸気装置１３及び排気装置１４が接続されている。吸気装置１３は、シリンダ部１２の後壁に接続され且つ吸気ポートに連通して吸気量を調整するスロットルボディ１３ａと、スロットルボディ１３ａへの吸気を清浄化してパワーユニット１０へ吸気を行う不図示のエアクリーナと、を備えている。
【００１６】
排気装置１４は、シリンダ部１２の前壁に接続され且つ排気ポートに連通してパワーユニット１０の前方を後下方に延びた後に屈曲してパワーユニット１０の下方を前後に延びる排気管１４ａと、排気管１４ａの後端に接続されるとともに後輪４の右側方に配置されて斜め後上方に延びるマフラ１４ｂと、を備えている。
【００１７】
シートフレーム２３における左右側部の前後中間部（具体的には、シートサブフレーム２４との連結部よりも後部上方側位置の下面領域）には、リヤクッション７の上端部が連結される上ブラケット２７が結合されている。一方、スイングアーム６の後部（後輪支持部の前部）には、リヤクッション７の下端部が連結される下ブラケット２８が結合されている。
【００１８】
メインフレーム２１の前部上方かつシートサブフレーム２４の前部上方には、燃料タンク８が配置されている。燃料タンク８の後方であってシートサブフレーム２４の後部上方かつシートフレーム２３の後部上方には、シート９が配置されている。
【００１９】
なお、図１において、符号１５はフロントフェンダ、符号１６はリヤフェンダ、符号１７はヘッドライト、符号１８はブレーキランプ、符号３０は前輪３の左右に配置される左右一対のフロントフォーク、符号３１は左右フロントフォーク３０の上部をヘッドパイプ２０に支持するステアリングステム、符号３２はステアリングステム３１のボトムブリッジ、符号３３はステアリングステム３１のトップブリッジをそれぞれ示す。
【００２０】
＜表示装置取付構造＞
図１に示すように、表示装置取付構造４０は、車両の前部に配置されている。車両装置取付構造４０の正面視を図３に示す。図３に示すように、表示装置取付構造４０は、ハンドル５の左右中央部に取り付けられている。表示装置取付構造４０は、表示装置４１を支持する支持部５１を有するとともに表示装置４１の周囲に空間Ｓをあけて表示装置４１を保護する保護部材５０と、表示装置４１の熱を外部に放出する放熱部材７０（図２参照）と、を備えている。なお、表示装置取付構造４０の前上方にはバイザー（不図示）が配置されていてもよい。
【００２１】
＜表示装置＞
図３の正面視で、表示装置４１は、車幅方向に長手を有する直方体形状をなしている。例えば、表示装置４１は液晶表示装置である。表示装置４１は、メーター等を表示する表示部４２と、不図示のバックライトと、表示部４２及びバックライトを収容するケース４３と、を備えている。
【００２２】
表示部４２は、ケース４３から露出している。すなわち、ケース４３は、表示部４２の表示面４２ａを正面側（運転者側）に露出した状態で、表示部４２及びバックライトを覆っている。図２の側面視で、表示装置４１におけるケース４３の一部（背面部４３ｒ）は、左右保護部６９よりも外方（前下方）に突出している。
【００２３】
表示部４２は、表示部４２の背面から伸びる不図示のケーブルを介してＥＣＵ（Ｅｎｇｉｎｅ  Ｃｏｎｔｒｏｌ  Ｕｎｉｔ）及び各種センサ等に接続されている。これにより、表示部４２には、車両の走行等に関する情報が表示可能となっている。例えば、表示部４２は、車速（スピードメーター）、燃料残量（フューエルメーター）、エンジン回転数（タコメーター）、走行距離計（トリップ／オドメーター）、時計および各種警告情報をデジタル表示するメーター機能を有している。なお、表示部４２は、デジタル表示する構成に限らず、車速及びエンジン回転数等をアナログ表示するアナログメーターを備える構成であってもよい。
【００２４】
＜保護部材＞
図３に示すように、保護部材５０は、表示装置４１を支持する支持部５１と、表示装置４１の周囲に空間Ｓをあけて表示装置４１の全周を囲繞する枠状部６０と、を備えている。
【００２５】
＜支持部＞
支持部５１は、表示装置４１の左右側面４３ｃ，４３ｄを支持している。支持部５１は、車幅方向に軸線を有する柱状をなす複数の柱状部材５２と、円環状をなす複数の弾性部材５３と、複数の締結部材５４と、を備えている。実施形態において、支持部５１は、４つの柱状部材５２と、４つの弾性部材５３と、４つの締結部材５４と、を備えている。例えば、弾性部材５３はゴムブッシュである。例えば、締結部材５４はボルトである。
【００２６】
図４に示すように、表示装置４１（ケース４３）の左右側面４３ｃ，４３ｄには、車幅方向内方に窪む複数の凹部４３ｈが設けられている。枠状部６０の左右側部（左右保護部６９）には、車幅方向に開口する複数の貫通孔６９ｈ，６９ｉ，６９ｊが設けられている。
【００２７】
実施形態において、表示装置４１の左右側面４３ｃ，４３ｄには、左右２つずつ合計４つの凹部４３ｈが設けられている。左右２つの凹部４３ｈは、それぞれ表示装置４１の短手方向に間隔をあけて配置されている。実施形態において、枠状部６０の左右側部には、左右３つずつ合計６つの貫通孔６９ｈ，６９ｉ，６９ｊが設けられている。左右３つの貫通孔６９ｈ，６９ｉ，６９ｊは、それぞれ枠状部６０の左右側部の長手方向に間隔をあけて配置されている。左右３つの貫通孔６９ｈ，６９ｉ，６９ｊのうち左右２つの貫通孔６９ｈ，６９ｉの配置間隔は、左右２つの凹部４３ｈの配置間隔と実質的に同じである。
【００２８】
柱状部材５２は、車幅方向に軸線を有する円柱状をなす柱体５２ａと、柱体５２ａの車幅方向内側面から凹部４３ｈに嵌合可能に車幅方向内方に突出する円柱状の凸部５２ｂと、を備えている。凸部５２ｂの外径は、柱体５２ａの外径よりも小さい。凸部５２ｂの突出高さは、弾性部材５３の厚みよりも大きい。柱状部材５２（柱体５２ａ）の車幅方向外側面には、締結部材５４の雄ネジ部５４ａを螺着可能な雌ネジ部５２ｃが設けられている。例えば、柱状部材５２の車幅方向外側面には、雌ネジ部５２ｃを有するナットが埋め込まれている。
【００２９】
弾性部材５３の外径は、柱体５２ａの外径と実質的に同じである。弾性部材５３の内径（孔径）は、凸部５２ｂの外径と同等以上である。図３に示すように、弾性部材５３の厚みと柱状部材５２の高さ（図４に示す柱体５２ａの高さ）とを足し合わせた長さは、表示装置４１の左右側面４３ｃ，４３ｄと枠状部６０の左右側部との間隔と実質的に同じである。締結部材５４の雄ネジ部５４ａ（図４参照）の長さは、枠状部６０の左右側部の厚みよりも長い。すなわち、枠状部６０の貫通孔６９ｈ，６９ｉ（図４参照）に締結部材５４の雄ネジ部５４ａを挿通したときに、締結部材５４の雄ネジ部５４ａは枠状部６０の左右側部よりも車幅方向内方に突出する。雌ネジ部５２ｃ（図４参照）の深さは、枠状部６０の左右側部を突出した雄ネジ部５４ａの長さよりも深い。
【００３０】
ここで、支持部５１による表示装置４１の支持方法の一例を説明する。図４に示すように、まず、弾性部材５３を介して柱状部材５２の凸部５２ｂを表示装置４１の左右側面４３ｃ，４３ｄの凹部４３ｈに嵌合する。次に、柱状部材５２の雌ネジ部５２ｃと枠状部６０の貫通孔６９ｈ，６９ｉとが車幅方向で重なるように位置合わせする。次に、車幅方向外方から枠状部６０の貫通孔６９ｈ，６９ｉに締結部材５４の雄ネジ部５４ａを挿通し、枠状部６０を介して雄ネジ部５４ａを柱状部材５２の雌ネジ部５２ｃに螺着する。これにより、支持部５１によって表示装置４１を支持（ラバーマウント）することができる。
【００３１】
＜枠状部＞
図３に示すように、枠状部６０は、表示装置４１の周囲に空間Ｓをあけて表示装置４１の全周を囲繞している。表示装置４１の左側面４３ｃと枠状部６０の左側部（左保護部６９Ｌ）との間隔は、表示装置４１の右側面４３ｄと枠状部６０の右側部（右保護部６９Ｒ）との間隔と実質的に同じである。図３の正面視で、枠状部６０は、表示装置４１の前上方に位置する前保護部６１と、表示装置４１の後下方に位置する後保護部６５と、表示装置４１の左右側方に位置する左右保護部６９と、を備えている。
【００３２】
＜前保護部＞
前保護部６１は、表示装置４１の上側面４３ａに空間Ｓをあけて表示装置４１の上部を保護する。前保護部６１は、車幅方向に長手を有する円柱状の連結部材６２と、複数の締結部材６３と、を備えている。実施形態において、前保護部６１は、１本の連結部材６２と、２つの締結部材６３と、を備えている。例えば、締結部材６３はボルトである。表示装置４１の上側面４３ａと連結部材６２との間隔は、表示装置４１の左右側面４３ｃ，４３ｄと左右保護部６９との間隔と実質的に同じである。
【００３３】
表示装置４１の上側面４３ａの法線方向から見て（図３の紙面上方から見て）、前保護部６１は、表示装置４１の少なくとも一部と重なっている。実施形態においては、表示装置４１の上側面４３ａの法線方向から見て、前保護部６１は、表示装置４１における表示部４２の全体と重なっている。これにより、前保護部６１によって、外部からの飛散物などから表示部４２の上面を全体的に保護することができる。
【００３４】
図４に示すように、連結部材６２の車幅方向外側面（外端面）には、締結部材６３の雄ネジ部６３ａを螺着可能な雌ネジ部６２ｈが設けられている。例えば、連結部材６２の車幅方向外側面には、雌ネジ部６３ａを有するナットが埋め込まれている。
【００３５】
ここで、連結部材６２の固定方法の一例を説明する。まず、連結部材６２の雌ネジ部６２ｈと枠状部６０（左右保護部６９）の貫通孔６９ｊとが車幅方向で重なるように位置合わせする。次に、車幅方向外方から左右保護部６９の貫通孔６９ｊに締結部材６３の雄ネジ部６３ａを挿通し、左右保護部６９を介して雄ネジ部６３ａを連結部材６２の雌ネジ部６２ｈに螺着する。これにより、締結部材６３によって連結部材６２を固定することができる。
【００３６】
＜後保護部＞
図３に示すように、後保護部６５は、表示装置４１の下面４３ｂに空間Ｓをあけて表示装置４１の後部を保護する。図３の正面視で、後保護部６５は、左右に長手を有するＩ字状をなしている。具体的に、図３の正面視で、後保護部６５の前部中央部には後方に窪む前凹部６５ａが設けられている。一方、図３の正面視で、後保護部６５の後部中央部には、前方に窪む後凹部６５ｂが設けられている。前凹部６５ａの左右幅は、後凹部６５ｂの左右幅と実質的に同じである。後保護部６５の前部中央部と表示装置４１の下面４３ｂとの間隔は、後保護部６５の左右側部と表示装置４１の下面４３ｂとの間隔よりも広い。
【００３７】
図２に示すように、後保護部６５は、ハンドル５の左右中央部を上下から挟み込む一対の上下クランプ６６，６７を備えた上下分割構造を有している。図２の側面視で、上クランプ６６は、左右側壁部６９の後下端から後側ほど下方に位置するようになだらかに傾斜している。上クランプ６６の下部には、上方に窪むとともにハンドル５の外形に沿う上凹部６６ａが設けられている。下クランプ６７の上部には、下方に窪むとともにハンドル５の外形に沿う下凹部６７ａが設けられている。下クランプ６７の下端部は、トップブリッジ３３に連結されている。
【００３８】
図３に示すように、上下クランプ６６，６７（図２参照）は、ハンドル５にボルト締めで固定されている。具体的に、ハンドル５の左右中央部を上下から挟み込んだ状態で、上下クランプ６６，６７の左右側部は、複数のボルト６８によって固定されている。実施形態において、上下クランプ６６，６７の左右側部は、左右２つずつ合計４つのボルト６８によって固定されている。
【００３９】
＜左右保護部＞
左右保護部６９は、表示装置４１の左側方に位置する左保護部６９Ｌと、表示装置４１の右側方に位置する右保護部６９Ｒと、を備えている。左保護部６９Ｌは、表示装置４１の左側面４３ｃに空間Ｓをあけて表示装置４１の左側部を保護する。右保護部６９Ｒは、表示装置４１の右側面４３ｄに空間Ｓをあけて表示装置４１の右側部を保護する。
【００４０】
左右保護部６９は、表示装置４１の短辺に沿うように伸びるとともに車幅方向に厚みを有する板状をなしている。図２の側面視で、左右保護部６９は、上クランプ６６の傾斜よりも急峻に、後側ほど下方に位置するように直線状に傾斜して後保護部６５（上クランプ６６）に繋がっている。左右保護部６９の長手方向の長さは、表示装置４１の短辺の長さよりも長い。
【００４１】
図２の側面視で、左保護部６９Ｌと右保護部６９Ｒ（図３参照）とは互いに重なっている。図２の側面視で、左右保護部６９は、表示装置４１の少なくとも一部と重なっている。実施形態においては、図２の側面視で、左右保護部６９は、表示装置４１における表示部４２の全体と重なっている。これにより、左右保護部６９によって、外部からの飛散物などから表示部４２の左右側部を全体的に保護することができる。
【００４２】
＜放熱部材＞
放熱部材７０は、表示装置４１の背面に配置されている。側面視で、図２の放熱部材７０は、保護部材５０における左右保護部６９よりも前下方に突出している。例えば、放熱部材７０は、複数のフィン７１を備えたヒートシンクである。なお、図２では、複数のフィン７１のうち最も左側に位置する１つのフィン７１を示している。フィン７１は、ケース４３の背面部４３ｒの前後端に連なるように傾斜する傾斜部７１ａ，７１ｂを有している。フィン７１は、左右保護部６９の長手方向に沿うように前後（前上方から後下方）に伸びている。
【００４３】
以上説明したように、上記実施形態は、車両の表示装置取付構造４０において、表示装置４１を支持する支持部５１を有するとともに、表示装置４１の周囲に空間Ｓをあけて表示装置４１を保護する保護部材５０を備える。
この構成によれば、表示装置４１を支持する支持部５１を有するとともに表示装置４１の周囲に空間Ｓをあけて表示装置４１を保護する保護部材５０を備えることで、表示装置４１の周囲の空間Ｓを表示装置４１の放熱空間とすることができるため、表示装置４１の放熱を損ねることがない。したがって、表示装置４１の放熱を損ねることなく表示装置４１を保護することができる。加えて、保護部材５０が表示装置４１を支持する支持部５１を有することで、表示装置４１を支持する支持部材を別途設けた場合と比較して、保護部材５０による表示装置４１の支持剛性を高め、かつ、表示装置取付構造４０の簡素化を図ることができる。
【００４４】
また、上記実施形態では、保護部材５０が表示装置４１の周囲に空間Ｓをあけて表示装置４１の全周を囲繞する枠状部６０を備えることで、枠状部６０によって、表示装置４１の全周にわたって、外部からの飛散物などから表示装置４１を保護することができる。したがって、表示装置４１をより確実に保護することができる。
【００４５】
また、上記実施形態では、支持部５１が表示装置４１の左右側面４３ｃ，４３ｄを支持することで、支持部５１が表示装置４１の上下側面４３ａ，４３ｂおよび左右側面４３ｃ，４３ｄのそれぞれを支持する場合と比較して、表示装置４１の周囲に空間Ｓを広く形成しやすくなる。したがって、表示装置４１の放熱を損ねることをより確実に抑制することができる。
【００４６】
また、上記実施形態では、表示装置４１の背面に配置されるとともに保護部材５０よりも突出する放熱部材７０を更に備えることで、放熱部材７０に対する走行風の流れが保護部材５０によって遮られることなく、走行風の流れを放熱部材７０に導くことができる。したがって、表示装置４１の放熱効率を向上することができる。
【００４７】
なお、上記実施形態では、支持部５１が表示装置４１の左右側面４３ｃ，４３ｄを支持する例を挙げて説明したが、これに限らない。例えば、支持部５１が表示装置４１の上下側面４３ａ，４３ｂを支持してもよい。すなわち、支持部５１が表示装置４１の上下側面４３ａ，４３ｂまたは左右側面４３ｃ，４３ｄの何れか一方を支持していればよい。
【００４８】
また、上記実施形態では、図２の側面視で、表示装置４１におけるケース４３の一部（背面部４３ｒ）が、左右保護部６９よりも外方に突出している例を挙げて説明したが、これに限らない。例えば、図２の側面視でケース４３全体が前保護部６１または左右保護部６９に重なっていてもよい。すなわち、図２の側面視で少なくとも表示部４２が前保護部６１または左右保護部６９に重なっていればよい。
【００４９】
また、上記実施形態では、表示装置４１の左右側面４３ｃ，４３ｄに車幅方向内方に窪む複数の凹部４３ｈが設けられている例を挙げて説明したが、これに限らない。例えば、表示装置４１の左右側面４３ｃ，４３ｄに車幅方向外方に突出する凸部が設けられていてもよい。例えば、柱状部材５２の車幅方向内側面には、前記凸部が嵌合可能に車幅方向外方に窪む凹部が設けられていてもよい。
または、表示装置４１の左右側面４３ｃ，４３ｄに雌ネジ部が設けられていてもよい。例えば、柱状部材５２は、車幅方向に開口する円筒状をなしていてもよい。例えば、締結部材５４の雄ネジ部５４ａは、左右保護部６９、前記円筒状の柱状部材５２、及び弾性部材５３を介して前記雌ネジ部に螺着可能な長さを有していてもよい。
【００５０】
＜変形例＞
図５は、実施形態の変形例の表示装置取付構造１４０を示す。以下の図において、上記実施形態の同一の構成には同一の符号を付し、詳細な説明は省略する。図５に示すように、表示装置取付構造１４０における保護部材５０は、第二表示装置１４１が取り付けられるとともに、表示装置４１と離反して支持部５１を避けた位置に配置された第二表示装置取付部１５０を更に備える。
【００５１】
例えば、第二表示装置１４１はスマートフォンである。第二表示装置１４１は、案内表示等を表示する表示部１４２と、表示部１４２を収容するケース１４３と、を備えている。表示部１４２の表示面１４２ａは、露出している。
【００５２】
図６に示すように、第二表示装置取付部１５０は、前保護部６１の連結部材６２に接続部１５１を介して結合された支持台１５２を備えている。
支持台１５２は、第二表示装置１４１（図５参照）の左端を支持するベース部１５３と、ベース部１５３に一端が接続されたスプリング１５４と、スプリング１５４の他端が接続されるとともにスプリング１５４の付勢力によって第二表示装置１４１の右端を支持する可動部１５５と、を備えている。
【００５３】
ベース部１５３の一端部（後下端部）は、接続部１５１を介して連結部材６２に結合されている。ベース部１５３は、第二表示装置１４１（図５参照）の背面を支持するベース部本体１５３ａと、第二表示装置１４１の左端を左方から支持する左側壁１５３ｂと、を備えている。
【００５４】
ベース部本体１５３ａは、車幅方向に長手を有する長方形板状をなす。ベース部本体１５３ａには、スプリング１５４及び可動部本体１５５ａを収容する凹部１５３ｈが設けられている。凹部１５３ｈは、ベース部本体１５３ａの長辺方向に沿うように伸びている。
左側壁１５３ｂは、ベース部本体１５３ａの左端から起立している。左側壁１５３ｂは、ベース部本体１５３ａの短辺方向に長手を有する長方形板状をなす。左側壁１５３ｂの長手方向の長さは、ベース部本体１５３ａの短辺方向の長さと実質的に同じである。
【００５５】
可動部１５５は、スプリング１５４の他端が接続される可動部本体１５５ａと、第二表示装置１４１の右端を右方から支持する右側壁１５５ｂと、を備えている。
【００５６】
可動部本体１５５ａは、凹部１５３ｈの長手方向に長手を有する長方形板状をなす。可動部本体１５５ａの長手方向の長さは、凹部１５３ｈの長手方向の長さよりも短い。可動部本体１５５ａは、凹部１５３ｈ内で摺動可能とされている。
右側壁１５５ｂは、可動部本体１５５ａの右端から起立している。右側壁１５５ｂは、ベース部本体１５３ａの短辺方向に長手を有する長方形板状をなす。右側壁１５５ｂの長手方向の長さは、ベース部本体１５３ａの短辺方向の長さよりもやや短い。すなわち、右側壁１５５ｂの長手方向の長さは、左側壁１５３ｂの長手方向の長さよりもやや短い。左側壁１５３ｂと右側壁１５５ｂとは互いに対向している。
【００５７】
図５に示すように、可動部１５５は、スプリング１５４の付勢力によって矢印Ｖ方向（左方向）に常時付勢されている。すなわち、スプリング１５４によって、可動部１５５の右側壁１５５ｂは、ベース部１５３の左側壁１５３ｂに向けて常時付勢されている。これにより、第二表示装置１４１は、ベース部１５３の左側壁１５３ｂと可動部１５５の右側壁１５５ｂとに挟持されている。
一方、可動部１５５をスプリング１５４の付勢力に抗して矢印Ｖ方向とは反対方向（右方向）に移動することによって、第二表示装置１４１を支持台１５２から取り外すことができる。
【００５８】
本変形例によれば、表示装置取付構造１４０における保護部材５０が、第二表示装置１４１が取り付けられるとともに、表示装置４１と離反して支持部５１を避けた位置に配置された第二表示装置取付部１５０を更に有することで、第二表示装置１４１を取り付けるための取付部を保護部材５０が兼ねるため、部品点数を削減することができる。加えて、第二表示装置１４１と表示装置４１とが互いに離反するため、表示装置４１の熱が第二表示装置１４１に伝わることを抑制することができる。
【００５９】
また、図７に示すように、第二表示装置１４１は、表示装置４１に対し回動可能に設けられている。具体的に、前保護部６１の連結部材６２（図６参照）を左右保護部６９に対し矢印Ｑ方向（時計回り）に回動させることで、第二表示装置取付部１５０とともに第二表示装置１４１を矢印Ｑ方向に回動させることができる。これにより、第二表示装置１４１を表示装置４１の表示部４２に近接させることができる。したがって、運転者の視野の中に表示装置４１と第二表示装置１４１とを収め易くなる。
例えば、連結部材６２を左右保護部６９に固定する前に、連結部材６２を左右保護部６９に対し矢印Ｑ方向に回動させておけばよい。
【００６０】
また、図８に示すように、表示装置取付構造２４０において、第二表示装置取付部１５０と前保護部６１との間に前記接続部１５１（図７参照）よりも長いアーム部２５１を設けてもよい。ベース部１５３の背面の前後中央部は、アーム部２５１を介して前保護部６１の連結部材６２（図６参照）に結合されている。これにより、ベース部１５３の背面と表示装置４１との間に放熱空間を形成することができる。加えて、第二表示装置１４１の少なくとも一部は、表示装置４１の表示部４２の上方に重ねて配置可能に設けられている。具体的に、前保護部６１の連結部材６２（図６参照）を左右保護部６９に対し矢印Ｒ方向（時計回り）に回動させることで、第二表示装置取付部１５０とともに第二表示装置１４１を矢印Ｒ方向に回動させることができ、第二表示装置１４１の少なくとも一部を表示装置４１の表示部４２の上方に重ねて配置することができる。したがって、運転者の視野の中に表示装置４１と第二表示装置１４１とをより一層収め易くなる。
【００６１】
また、表示装置４１と同様に、第二表示装置１４１の周囲に空間をあけて第二表示装置１４１を保護する保護部材を更に備えてもよい。具体的には、図７または図８の側面視で、少なくとも表示部１４２に重なるように左側壁１５３ｂ（左保護部）および右側壁１５５ｂ（右保護部）を設けるとともに、表示装置４１の上側面４３ａの法線方向から見て（図５の紙面上方または紙面下方から見て）、第二表示装置１４１における表示部１４２の全体と重なるように、空間をあけて前保護部および後保護部を支持台１５２（例えば、ベース部本体１５３ａ）から起立させてもよい。
この構成によれば、表示装置４１の熱が第二表示装置１４１に伝わることを抑制しつつ、第二表示装置１４１の周囲に空間をあけて第二表示装置１４１を保護する保護部材を備えることで、第二表示装置１４１の周囲の空間を第二表示装置１４１の放熱空間とすることができるため、第二表示装置１４１の放熱を損ねることがない。したがって、第二表示装置１４１の放熱を損ねることなく第二表示装置１４１を保護することができる。
【００６２】
なお、本発明は上記実施形態に限られるものではなく、例えば、前記鞍乗り型車両には、運転者が車体を跨いで乗車する車両全般が含まれ、自動二輪車（原動機付自転車及びスクータ型車両を含む）のみならず、三輪（前一輪且つ後二輪の他に、前二輪且つ後一輪の車両も含む）の車両も含まれる。また、本発明は、自動二輪車のみならず、自動車等の四輪の車両にも適用可能である。
実施形態のエンジンは、前上方に突出するシリンダ部１２（前傾シリンダ）を備えるエンジンであるが、後上方に突出するシリンダ部（後傾シリンダ）を備えるエンジンであってもよい。また、クランク軸を車幅方向に沿わせたいわゆる横置きエンジンであることに限らず、クランク軸を車両前後方向に沿わせたいわゆる縦置きエンジンであってもよく、かつこの場合もシリンダ配置は種々である。さらに、パワーユニット１０は、駆動源に電気モータを含むものであってもよい。
そして、上記実施形態における構成は本発明の一例であり、実施形態の構成要素を周知の構成要素に置き換える等、本発明の要旨を逸脱しない範囲で種々の変更が可能である。
【符号の説明】
【００６３】
１  自動二輪車（車両）
４０，１４０，２４０  表示装置取付構造
４２  表示部
４３ａ  上側面
４３ｂ  下側面
４３ｃ  左側面
４３ｄ  右側面
５０  保護部材
５１  支持部
６０  枠状部
７０  放熱部材
１４１  第二表示装置
１５０  第二表示装置取付部
Ｓ  空間
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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【図８】
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