(57)【要約】【課題】樹脂製であっても効率よく剛性を保ち、さらにドアのハーネスの結束にも使用可能な車両用ドアサッシュを提供することを目的とする。【解決手段】車両用ドアサッシュ１００は、樹脂製であって、車両のドアガラス１０８の昇降を案内する。車両用ドアサッシュ１００は、車両上下方向に長尺で車外側へ凸に湾曲し上端付近および下端付近がそれぞれドアインナパネル１０６に接続されている長尺領域１１６と、長尺領域１１６の車内側の所定箇所に設けられる補強部１２２とを備える。補強部１２２は、長尺領域１１６から車内側へ延びた上壁１２４と、上壁１２４の下方にて長尺領域１１６から車内側へ延びた下壁１２６と、上壁１２４と下壁１２６とをつなぐ縦壁１２８と、縦壁１２８に設けられ所定のハーネス１１０が留められるクランプ孔１３０を有することを特徴とする。【選択図】図３
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
車両のドアガラスの昇降を案内する樹脂製の車両用ドアサッシュにおいて、
前記車両用ドアサッシュは、
車両上下方向に長尺で車外側へ凸に湾曲し上端付近および下端付近がそれぞれドアパネルに接続されている長尺領域と、
前記長尺領域の車内側の所定箇所に設けられる補強部とを備え、
前記補強部は、
前記長尺領域から車内側へ延びた上壁と、
前記上壁の下方にて前記長尺領域から車内側へ延びた下壁と、
前記上壁と前記下壁とをつなぐ縦壁と、
前記縦壁に設けられ所定のハーネスが留められるクランプ孔を有することを特徴とする車両用ドアサッシュ。
【請求項２】
前記補強部は、前記縦壁から所定の方向に向かって延びている取っ手を有することを特徴とする請求項１に記載の車両用ドアサッシュ。
【請求項３】
前記車両用ドアサッシュは、
前記長尺領域の長手方向に沿って窪んでいて、前記ドアガラスを把持するガラスランがはめ込まれる溝と、
前記長尺領域のうち前記溝の内壁から該溝の入口を狭めるように突出し前記ガラスランの脱落を防ぐ突出部と、
前記長尺領域のうち前記突出部が設けられた箇所の前記溝の奥に設けられる所定の貫通孔を有し、
前記補強部は、車両上下方向において少なくとも一部が前記貫通孔と同じ高さになる位置に設けられていることを特徴とする請求項１または２に記載の車両用ドアサッシュ。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、車両用ドアサッシュに関するものである。
【背景技術】
【０００２】
一般的な車両のサイドドアには、ドアガラスに沿ってドアサッシュが設けられている（例えば特許文献１のパーティションサッシュ１００）。ドアサッシュは、車両上下方向に長手の領域を有していて、ドアガラスの昇降運動を案内する。通常、ドアサッシュには、ドアガラスを把持するガラスランが設けられている。ガラスランは、ゴム等の弾性を有する素材で構成されていて、ドアガラスの振動抑制および外部からの水や埃の侵入防止の役目を果たす。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００３】
【特許文献１】特開平７−８１４１９号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
現在、車両開発における大きな目標として燃費向上に結び付く車体構造の軽量化が掲げられていて、サイドドア等のドア構造においても軽量化や構成の簡潔化が求められている。
【０００５】
ドアサッシュは、重量の面から、金属製よりも軽量な樹脂製のものを採用することも多い。しかし、樹脂製のドアサッシュは、軽量で成形も容易である反面、剛性の点では金属製よりも不利である。ドアサッシュは、ドアガラスの昇降運動を繰り返すことに伴う荷重負荷に耐えなければならず、相応の剛性が不可欠である。樹脂製のドアサッシュであっても、剛性を保つためにある程度の厚みや大きさが求められるため、軽量化や小型化を簡単に行うことはできない。
【０００６】
またドアサッシュは、ドアアウタパネルおよびドアインナパネルで囲われたドアの内部に設けられる。近年、車両は車幅を小さくしつつ室内幅を大きく採る傾向にあり、ドアの車幅方向の厚み寸法は小さく設定される。このドアの内部には、ドアガラスを昇降させるウィンドレギュレータなどの電気機器が設けられ、ドアサッシュの周囲にも多くのハーネスが敷設される。すると、ドアの厚み寸法が小さいこともあって、走行中にハーネスがドアサッシュ等に当たって異音が生じたり、組付時やメンテナンス時にドアサッシュやハーネスに対して作業が行い難くなったりするおそれがある。
【０００７】
本発明は、このような課題に鑑み、樹脂製であっても効率よく剛性を保ち、さらにドアのハーネスの結束にも使用可能な車両用ドアサッシュを提供することを目的としている。
【課題を解決するための手段】
【０００８】
上記課題を解決するために、本発明にかかる車両用ドアサッシュの代表的な構成は、車両のドアガラスの昇降を案内する樹脂製の車両用ドアサッシュにおいて、車両用ドアサッシュは、車両上下方向に長尺で車外側へ凸に湾曲し上端付近および下端付近がそれぞれドアパネルに接続されている長尺領域と、長尺領域の車内側の所定箇所に設けられる補強部とを備え、補強部は、長尺領域から車内側へ延びた上壁と、上壁の下方にて長尺領域から車内側へ延びた下壁と、上壁と下壁とをつなぐ縦壁と、縦壁に設けられ所定のハーネスが留められるクランプ孔を有することを特徴とする。
【発明の効果】
【０００９】
本発明によれば、樹脂製であっても効率よく剛性を保ち、さらにドアのハーネスの結束にも使用可能な車両用ドアサッシュを提供することが可能となる。
【図面の簡単な説明】
【００１０】
【図１】本発明の実施例に係る車両用ドアサッシュの概要を示す図である。
【図２】図１（ｂ）のドアサッシュおよびハーネスの斜視図である。
【図３】図１（ｂ）のドアサッシュを車両前方側から示した図である。
【図４】図１（ｂ）のドアサッシュを示した図である。
【図５】図４（ｂ）の補強部を車両前方側の上方から見た斜視図である。
【図６】図４（ｂ）等の補強部付近を別方向から見た図である。
【発明を実施するための形態】
【００１１】
本発明の一実施の形態に係る車両用ドアサッシュは、車両のドアガラスの昇降を案内する樹脂製の車両用ドアサッシュにおいて、車両用ドアサッシュは、車両上下方向に長尺で車外側へ凸に湾曲し上端付近および下端付近がそれぞれドアパネルに接続されている長尺領域と、長尺領域の車内側の所定箇所に設けられる補強部とを備え、補強部は、長尺領域から車内側へ延びた上壁と、上壁の下方にて長尺領域から車内側へ延びた下壁と、上壁と下壁とをつなぐ縦壁と、縦壁に設けられ所定のハーネスが留められるクランプ孔を有することを特徴とする。
【００１２】
上記の補強部は、上壁と縦壁とを縦壁でつないだ箱型に近い形状をしていて、長尺領域をその湾曲の内側から効率よく補強することができる。したがって、上記の車両用ドアサッシュは、樹脂製でありつつも剛性が向上し、荷重を受けた場合に変形を抑えることが可能になっている。
【００１３】
上記の補強部は、長尺領域を補強するだけでなく、ハーネスを結束して留める組付台座としても利用可能になっている。上記の通り補強部は剛性が高いため、ハーネスが組付け安く、走行中にもハーネスを好適に支えて異音等を防ぐことができる。
【００１４】
上記の補強部は、縦壁から所定の方向に向かって延びている取っ手を有してもよい。取っ手を設けることで、補強部をハーネスの組付台座として利用する際の利便性が向上する。例えば、取っ手は、ドアインナパネルの所定範囲に開口している作業用のサービスホールに向けて設けることで、組付時やメンテナンス時に作業員が手に取りやすくなり、作業効率が向上する。
【００１５】
上記の車両用ドアサッシュは、長尺領域の長手方向に沿って窪んでいて、ドアガラスを把持するガラスランがはめ込まれる溝と、長尺領域のうち溝の内壁から溝の入口を狭めるように突出しガラスランの脱落を防ぐ突出部と、長尺領域のうち突出部が設けられた箇所の溝の奥に設けられる所定の貫通孔を有し、補強部は、車両上下方向において少なくとも一部が貫通孔と同じ高さになる位置に設けられているとよい。
【００１６】
上記の貫通孔は、突出部を成形する金型を抜くために形成される。しかし、貫通孔は、長尺領域の剛性を下げるおそれもある。そこで上記構成では、補強部を長尺領域のうち貫通孔と同じ高さの位置に設けることで、貫通孔による剛性の低下分を効率よく補っている。
【実施例】
【００１７】
以下に添付図面を参照しながら、本発明の好適な実施例について詳細に説明する。かかる実施例に示す寸法、材料、その他具体的な数値などは、発明の理解を容易とするための例示に過ぎず、特に断る場合を除き、本発明を限定するものではない。なお、本明細書及び図面において、実質的に同一の機能、構成を有する要素については、同一の符号を付することにより重複説明を省略し、また本発明に直接関係のない要素は図示を省略する。
【００１８】
図１は、本発明の実施例に係る車両用ドアサッシュ（ドアサッシュ１００）の概要を示す図である。図１（ａ）は、車両右側のドア構造１０２を、車幅方向の内側（車内側）から見て示している。以下、図１その他の本願のすべての図面において、車両前後方向をそれぞれ矢印F(Forward)、B(Backward)、車幅方向の左右をそれぞれ矢印L(Leftward)、R(Rightward)、車両上下方向をそれぞれ矢印U(upward)、D(downward)で例示する。
【００１９】
ドア構造１０２は、車幅方向の外側（車外側）のドアアウタパネル１０４と車内側のドアインナパネル１０６を主な部材として構成されている。ドアアウタパネル１０４とドアインナパネル１０６は互いの縁部に沿って接合し合っている。これらドアアウタパネル１０４とドアインナパネル１０６との間に形成されるドア構造１０２の内部空間には、ドアガラス１０８や、ドアガラス１０８を昇降させるウィンドレギュレータ（図示省略）、および各所に電力を供給するハーネス１１０などが設けられる。
【００２０】
ドア構造１０２の内部には、ドアガラス１０８の昇降運動を案内する車両用ドアサッシュ（以下、ドアサッシュ１００）も設けられている。
【００２１】
図１（ｂ）は、図１（ａ）のドアインナパネル１０６を省略してドアサッシュ１００を示した図である。ドアサッシュ１００は、樹脂製の車両上下方向に長尺な部品である。ドアサッシュ１００には、上端付近および下端付近に固定部１１２、１１４がそれぞれ設けられていて、これら固定部１１２、１１４によってドアインナパネルに接続されている。
【００２２】
本実施例のドアサッシュ１００は、車両上下方向に長尺な長尺領域１１６を有している。しかし、本実施例では、ドアサッシュ１００のほぼ全体が長尺領域１１６によって構成されている。しかしながら、ドアサッシュ１００の有する技術的思想は、長尺領域１１６を有する構成であれば実施可能であり、例えばドアサッシュは長尺領域の上端からドアガラスの上縁に沿って屈曲した部分を有する構成となっていてもよい。
【００２３】
図２は、図１（ｂ）のドアサッシュ１００およびハーネス１１０の斜視図である。ドアサッシュ１００の車両前方側の面には、溝１１８が設けられている。溝１１８は、長尺領域の長手方向、すなわち車両上下方向に沿って設けられている。溝１１８は、車両後方側に窪んでいて、ドアガラス１０８（図１（ａ）参照）の車両後方側の縁が挿入される。
【００２４】
溝１１８には、ドアガラス１０８（図１（ａ）参照）を把持するガラスラン１２０（図６参照）がはめ込まれる。ガラスラン１２０は、ゴム等の弾性を有する材質で形成されていて、ドアサッシュ１００とドアガラス１０８の間を埋める。ガラスラン１２０は、外部から車室内への水や埃の侵入を防止する。
【００２５】
図３は、図１（ｂ）のドアサッシュ１００を車両前方側から示した図である。図３（ａ）は、図１（ｂ）のドアサッシュ１００を車両前方側から見て全体を単独で示した図である。ドアサッシュ１００が実施されるドア構造１０２（図１（ａ）参照）は車外側へ凸に湾曲しているため、同じくドアサッシュ１００の長尺領域１１６も車外側へ凸に湾曲している。
【００２６】
長尺領域１１６は、溝１１８に沿ってドアガラス１０８が車両上下方向に昇降するため、上下方向の荷重を受けやすい。その一方で、長尺領域１１６は、樹脂製であることと、車外側へ凸に湾曲していることとによって、上下方向の荷重に対して剛性が不足しやすい。そこで本実施例では、補強部１２２を設けることで長尺領域１１６の剛性を補っている。
【００２７】
補強部１２２は、上下の固定部１１２、１１４の間における長尺領域１１６の車内側、つまり車外側に凸に湾曲した長尺領域１１６の湾曲の内側に設けられている。
【００２８】
図３（ｂ）は、図３（ａ）の補強部１２２の拡大図である。補強部１２２は、全体的に見て、箱型の形状をしている。まず、箱型の上面にあたる上壁１２４は、長尺領域１１６から車内側へ延びている。箱型の下面にあたる下壁１２６は、上壁の下方にて、長尺領域１１６から車内側へ延びている。箱型の側面にあたる縦壁１２８は、長尺領域１１６から車内側に離れた位置にて、上壁１２４と下壁１２６とを車両上下方向につないでいる。
【００２９】
上記の補強部１２２は、箱型の形状を採ることで、長尺領域１１６をその湾曲の内側から効率よく補強している。車外側に凸の湾曲形状になっている長尺領域１１６は、上端の固定部１１２と下端の固定部１１４との間にて、ドアガラス１０８（図１（ａ）参照）の昇降運動に伴う上下方向の荷重を受け続けた場合など、さらに湾曲するような方向へと変形するおそれがある。そこで、本実施例のドアサッシュ１００は、樹脂製ならではの成形の容易さを利用して、湾曲形状の内側に箱型の補強部１２２を設けている。この構成によって、樹脂製でありつつも剛性が向上し、金属製と比較して不足しがちな剛性が補われ、ドアガラス１０８等から荷重を受けた場合にも変形を抑えることが可能になっている。
【００３０】
図４は、図１（ｂ）のドアサッシュ１００を示した図である。図４（ａ）は、ドアサッシュ１００の全体を車外側から見て単独で示している。本実施例では、補強部１２２が、長尺領域１１６を補強するだけでなく、ハーネス１１０（図１（ｂ）参照）を結束して留める組付台座としても利用可能になっている。
【００３１】
補強部１２２の縦壁１２８には、クランプ孔１３０が設けられている。図４（ｂ）は、図１（ｂ）の補強部１２２付近の拡大図である。図４（ｂ）に示すように、クランプ孔１３０（図４（ａ）参照）には、ハーネス１１０を結束するクランプ１３２を挿し込んで、ハーネス１１０を留めることができる。上記の通り補強部１２２は、上壁１２４と下壁１２６とを足場として縦壁１２８でつないだ箱型の形状をしていて剛性が高いため、ハーネス１１０を結束するクランプ１３２も組付け安く、走行中においてもハーネス１１０を好適に支えて異音等を防ぐことができる。
【００３２】
図５は、図４（ｂ）の補強部１２２を車両前方側の上方から見た斜視図である。本実施例では、補強部１２２の縦壁１２８には取っ手１３４が設けられている。取っ手１３４は、組付時やメンテナンス時に作業員が手に取りやすくなるように、例えば図１（ａ）のドアインナパネル１０６の所定範囲に開口している作業用のサービスホール１３６に向かうよう、縦壁から車両前方側に延びるように設けることができる。
【００３３】
近年の車両の室内空間は、乗員の快適性に直結するため、より大きく確保される傾向がある。そのため、図１（ａ）のドア構造１０２の内部空間(ドアアウタパネル１０４とドアインナパネル１０６との間のスペース)は幅がより狭く設定される傾向がある。ドア構造１０２の内部空間が狭いと、室内空間の拡大には役立つものの、ドアサッシュ１００を組み付ける時に作業者の手が入り込み難くなったり、組付けの精度の悪化を招いたりしやすい。しかしながら、本実施例では、ハーネス１１０の取付台座である補強部１２２から取っ手１３４がサービスホール１３６に向かって延びているため、サービスホール１３６から手を入れての作業が行いやすく、補強部１２２をハーネス１１０の組付台座として利用する際の利便性が向上している。
【００３４】
図６は、図４（ｂ）等の補強部１２２付近を別方向から見た図である。図６（ａ）は、図４（ａ）の補強部１２２付近を車両後側のやや上方から見ている。図６（ａ）に示すように、長尺領域１１６のうち、補強部１２２が設けられた付近の車両後側には、貫通孔１３８が設けられている。貫通孔１３８は、突出部１４０（図３（ｂ）等参照）を成形する際の金型の都合上、設けられている。
【００３５】
図６（ｂ）は、図３（ａ）の突出部１４０付近のＡ−Ａ断面図である。図６（ｂ）に示すように、突出部１４０は、溝１１８にはめ込まれたガラスラン１２０の脱落を防ぐために設けられている。突出部１４０は、長尺領域１１６のうち、溝１１８の内壁の一方から溝１１８の反対側の内壁に向かって、溝１１８の入口を狭めるように突出している。
【００３６】
貫通孔１３８は、長尺領域１１６のうち突出部１４０が設けられた箇所の溝１１８の奥に設けられている。ドアサッシュ１００を成形する際、溝１１８の大部分を成形する金型は溝１１８の入口側から抜かれる。しかし、その金型だけでは突出部１４０における溝１１８の奥側の部分は成形できないため、別方向に抜かれる他の金型も必要になる。この他の金型は、溝１１８の入口側とは別方向に抜かれる。例えば溝１１８の入口とは反対側に抜かれる場合に、貫通孔１３８が形成される。
【００３７】
貫通孔１３８は、突出部１４０を成形するためには必要であるものの、長尺領域１１６の剛性を下げるおそれもある。そこで図３（ｂ）に示すように、本実施例では、補強部１２２が、車両上下方向において少なくとも一部が貫通孔１３８と同じ高さになる位置に設けられている。この構成によって、貫通孔１３８による剛性の低下分を効率よく補うことが可能になっている。
【００３８】
以上、添付図面を参照しながら本発明の好適な実施形態について説明したが、本発明は係る例に限定されないことは言うまでもない。当業者であれば、特許請求の範囲に記載された範疇内において、各種の変更例または修正例に想到し得ることは明らかであり、それらについても当然に本発明の技術的範囲に属するものと了解される。
【産業上の利用可能性】
【００３９】
本発明は、車両用ドアサッシュに利用することができる。
【符号の説明】
【００４０】
１００…ドアサッシュ、１０２…ドア構造、１０４…ドアアウタパネル、１０６…ドアインナパネル、１０８…ドアガラス、１１０…ハーネス、１１２…上側の固定部、１１４…下側の固定部、１１６…長尺領域、１１８…溝、１２０…ガラスラン、１２２…補強部、１２４…補強部の上壁、１２６…補強部の下壁、１２８…補強部の縦壁、１３０…クランプ孔、１３２…クランプ、１３４…補強部の手、１３６…サービスホール、１３８…貫通孔、１４０…突出部
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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