(57)【要約】【課題】ＯＨＳ配光パターンにおいて暗部を目立たなくすることができる車両用灯具を提供する。【解決手段】光源１１からの光を投影する投影レンズ１５と、光源１１からの光を投影レンズ１５へと反射するリフレクタ部材１３と、光源１１から出射した光の一部を遮光するシェード３２と、光源１１からの光をシェード３２側へ向けて反射する第１オーバーヘッドサイン用反射面２７と、そこで反射された光を投影レンズ１５から上側へ向けて出射させるべく投影レンズ１５へと反射させる第２オーバーヘッドサイン用反射面２８と、を備える車両用灯具１０である。第２オーバーヘッドサイン用反射面２８は、投影レンズ１５への反射光量を部分的に低減する光量調節部２９を有し、第２オーバーヘッドサイン用反射面２８の反射特性は、リフレクタ部材１３よりも正反射に対する拡散反射の比が高い。【選択図】図２
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
光源から出射した光を前方に向けて投影する投影レンズと、
前記光源から出射した光を前記投影レンズへと反射するリフレクタ部材と、
前記光源から出射した光の一部を遮光して配光パターンのカットオフラインを形成するシェードと、
前記光源からの光を上側から前記シェード側へ向けて反射する第１オーバーヘッドサイン用反射面と、
前記シェードにおける前記投影レンズ側の面に形成され、前記第１オーバーヘッドサイン用反射面で反射された光を前記投影レンズから上側へ向けて出射させるべく前記投影レンズへと反射させる第２オーバーヘッドサイン用反射面と、を備え、
前記第２オーバーヘッドサイン用反射面は、前記投影レンズへの反射光量を部分的に低減する光量調節部を有し、
前記第２オーバーヘッドサイン用反射面の反射特性は、前記リフレクタ部材よりも正反射に対する拡散反射の比が高いことを特徴とする車両用灯具。
【請求項２】
前記第２オーバーヘッドサイン用反射面の反射特性は、正反射よりも拡散反射の割合が多いことを特徴とする請求項１に記載の車両用灯具。
【請求項３】
前記第２オーバーヘッドサイン用反射面は、前記シェードが金属プレートで形成されることで、正反射よりも拡散反射の割合が多い反射特性とされることを特徴とする請求項２に記載の車両用灯具。
【請求項４】
前記光量調節部は、前記第２オーバーヘッドサイン用反射面の反射特性における正反射に対する拡散反射の比に応じて、寸法を大きくすることを特徴とする請求項１から請求項３のいずれか１項に記載の車両用灯具。
【請求項５】
前記光量調節部は、前記第２オーバーヘッドサイン用反射面を部分的に凹ませて形成されることを特徴とする請求項１から請求項４のいずれか１項に記載の車両用灯具。
【請求項６】
前記光量調節部は、前記第２オーバーヘッドサイン用反射面を部分的に切り欠いて形成されることを特徴とする請求項１から請求項４のいずれか１項に記載の車両用灯具。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、オーバーヘッドサイン用配光パターン（以下では、ＯＨＳ配光パターンともいう）が得られる車両用灯具に関する。
【背景技術】
【０００２】
車両用灯具は、オーバーヘッドサイン（頭上標識）を照射するＯＨＳ配光パターンを形成するものが知られている。
【０００３】
このような車両用灯具は、シェードにオーバーヘッドサイン用反射面（以下では、ＯＨＳ反射面ともいう）を設け、通常の配光パターンに用いない光をＯＨＳ反射面で反射してＯＨＳ配光パターンを形成するものが考えられている（例えば、特許文献１等参照）。その従来の車両用灯具は、ＯＨＳ反射面で反射した光を、投影レンズを経て前方の上側に向けて投影することでＯＨＳ配光パターンを形成し、オーバーヘッドサインの視認性を高めることができる。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００４】
【特許文献１】特許第４６６９４３４号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００５】
ここで、上記した従来の車両用灯具は、対向車等の眩惑防止や法規等を鑑みて、ＯＨＳ反射面に部分的に投影レンズへの反射を低減する箇所を設けることで、ＯＨＳ配光パターン内に照度の低い暗部を形成している。しかしながら、車両用灯具は、ＯＨＳ配光パターンにおいて輪郭が鮮明な暗部を形成し、その暗部が目立ち、乗員に違和感を与えてしまう。
【０００６】
本発明は、上記の事情に鑑みて為されたもので、ＯＨＳ配光パターンにおいて暗部を目立たなくすることができる車両用灯具を提供することを目的とする。
【課題を解決するための手段】
【０００７】
本発明の車両用灯具は、光源から出射した光を前方に向けて投影する投影レンズと、前記光源から出射した光を前記投影レンズへと反射するリフレクタ部材と、前記光源から出射した光の一部を遮光して配光パターンのカットオフラインを形成するシェードと、前記光源からの光を上側から前記シェード側へ向けて反射する第１オーバーヘッドサイン用反射面と、前記シェードにおける前記投影レンズ側の面に形成され、前記第１オーバーヘッドサイン用反射面で反射された光を前記投影レンズから上側へ向けて出射させるべく前記投影レンズへと反射させる第２オーバーヘッドサイン用反射面と、を備え、前記第２オーバーヘッドサイン用反射面は、前記投影レンズへの反射光量を部分的に低減する光量調節部を有し、前記第２オーバーヘッドサイン用反射面の反射特性は、前記リフレクタ部材よりも正反射に対する拡散反射の比が高いことを特徴とする。
【発明の効果】
【０００８】
本発明の車両用灯具によれば、ＯＨＳ配光パターンにおいて暗部を目立たなくすることができる。
【図面の簡単な説明】
【０００９】
【図１】本発明に係る車両用灯具の一実施形態に係る一例としての車両用灯具１０の各構成を分解して示す模式的な斜視図である。
【図２】車両用灯具１０の構成を概略的な断面で示す説明図である。
【図３】車両用灯具１０のシェードユニット１４のシェード３２の各構成を分解して示す模式的な斜視図である。
【図４】シェード３２を幅方向で見た断面を示す説明図であり、図５のＩ−Ｉ線に沿う断面に相当する。
【図５】シェードユニット１４を前方から見た様子を示す説明図である。
【図６】ハイビーム配光パターンＨＰを示す説明図である。
【図７】ロービーム配光パターンＬＰおよびＯＨＳ配光パターンＯＨＰを示す説明図である。
【図８】従来の構成で形成するロービーム配光パターンＬＰｔおよびＯＨＳ配光パターンＯＨＰｔを示す説明図である。
【発明を実施するための形態】
【００１０】
以下に、本発明に係る車両用灯具の一例としての車両用灯具１０の実施例１について図面を参照しつつ説明する。なお、図１は、ソレノイド３３の構成の理解を容易とすべくヨーク５２の前方側を開放して示し、図２は、車両用灯具１０の構成の理解を容易とすべく各構成を簡易な断面としつつレンズホルダ１６を省略して示し、図４は、シェードユニット１４の構成および動作の理解を容易とすべく各構成を簡易な断面で示している。その図２および図４は、シェード３２の回転基部４１において第２位置決め片４７を有する一方の軸受片４４を示している。
【実施例１】
【００１１】
本発明に係る車両用灯具の一実施形態に係る実施例１の車両用灯具１０を、図１から図８を用いて説明する。実施例１の車両用灯具１０は、自動車等の車両の前照灯を構成すべく用いられる。その前照灯は、車両の前部の左右両側にそれぞれ搭載され、開放された前端がアウターレンズで覆われたランプハウジングにより形成される灯室に車両用灯具１０が設けられて構成される。車両用灯具１０は、上下方向用光軸調整機構や左右方向用光軸調整機構を介して灯室に設けられ、車両の前方を適宜照射する。
【００１２】
実施例１の車両用灯具１０は、図１および図２に示すように、光源１１とヒートシンク部材１２とリフレクタ部材１３とシェードユニット１４と投影レンズ１５とレンズホルダ１６と冷却ファンユニット１７とを備え、プロジェクタタイプの前照灯ユニットを構成する。車両用灯具１０は、実施例１では、シェードユニット１４を用いることで、ハイビーム配光パターンＨＰ（走行配光パターン（図６参照））とロービーム配光パターンＬＰ（すれ違い配光パターン（図７参照））とで切り換えることが可能とされる。以下の説明では、車両用灯具１０において、後述するリフレクタ部材１３や投影レンズ１５の光軸に沿う方向を光軸方向（投影レンズ１５側を前側とする）とし、車両に搭載された状態での鉛直方向を上下方向とし、光軸方向および上下方向に直交する方向を幅方向とする。
【００１３】
光源１１は、基板１１ａに発光ダイオードである発光素子１１ｂを搭載して構成される。その基板１１ａは、ヒートシンク部材１２の上面１２ａの台座部２１に配置されかつその上から給電ホルダ２２が取り付けられ、給電ホルダ２２に設けられた端子に基板１１ａの端子が接続されて上面１２ａに固定される。これにより、光源１１は、点灯制御回路から電力が給電ホルダ２２を介して発光素子１１ｂに供給されて適宜点灯される。
【００１４】
ヒートシンク部材１２は、上面１２ａに設けられた光源１１で発生する熱を外部に逃がす放熱部材であり、下面に設けた複数の放熱フィン２３から外部に放熱する。このヒートシンク部材１２は、上面１２ａに２組のネジ穴１２ｂおよびガイド突起１２ｃが設けられ（図１に奥側のみ図示）、前面に、前方へ突出する４つの取付部２４と、一対の固定面部２５と、前方へ突出する一対の固定突起部２６と、が設けられる。その各取付部２４および各固定突起部２６は、ネジ穴２４ａやネジ穴２６ａを有する。各固定面部２５は、前方へ突出するガイド突起２５ａとネジ穴２５ｂとを有する。ヒートシンク部材１２は、各取付部２４（そのネジ穴２４ａ）を介してランプハウジングに固定される。
【００１５】
リフレクタ部材１３は、その反射面で光源１１から出射された光を投影レンズ１５側に反射する。リフレクタ部材１３は、周縁に設けられたガイド穴１３ａにヒートシンク部材１２の上面１２ａのガイド突起１２ｃが挿入され、ネジ用穴１３ｂを経たネジ部材が上面１２ａのネジ穴１２ｂに捻じ込まれることで、ヒートシンク部材１２（上面１２ａ）に位置決めされて固定される。
【００１６】
このリフレクタ部材１３は、図２に示すように、上部に連続して設けられた第１オーバーヘッドサイン用反射面２７（以下では、第１ＯＨＳ反射面２７ともいう）を有する。この第１ＯＨＳ反射面２７は、光源１１から出射されて入射された光を、上側からシェード３２（その後述する第２ＯＨＳ反射面２８）側へ向けて反射するもので、光源１１（その中心位置）を第１焦点とし、第２ＯＨＳ反射面２８（その中心）近傍に第２焦点を有する楕円を基本とする自由曲面とされる。第１ＯＨＳ反射面２７は、リフレクタ部材１３に一体形成されることで、部品点数の増加が防止される。
【００１７】
投影レンズ１５は、図１および図２に示すように、リフレクタ部材１３（その反射面）や第１ＯＨＳ反射面２７で反射された光を車両の前方へ投影し、それらと協働してロービーム配光パターンＬＰやハイビーム配光パターンＨＰや後述するＯＨＳ配光パターンＯＨＰ（図７参照）を形成する。この投影レンズ１５は、レンズホルダ１６に支持されることで、光源１１やリフレクタ部材１３に対して位置決めされる。そのレンズホルダ１６は、幅方向で対を為して（手前側のみ図示）、上下で並ぶガイド穴１６ａおよびネジ用穴１６ｂと、その上方のネジ用穴１６ｃと、を有する。
【００１８】
シェードユニット１４は、投影レンズ１５によって投影される投影光の配光をロービーム配光パターンＬＰとハイビーム配光パターンＨＰとに切り換える。このシェードユニット１４は、ブラケット板３１と、切り換えのために変位されるシェード３２と、それを変位させるべく動作する駆動部としてのソレノイド３３と、その動作をシェード３２に伝達するリンク機構３４と、を備える。ブラケット板３１は、板状部材が適宜折り曲げられて形成され、左右両端の上縁部に軸受部３５が設けられ、中央左側（図１を正面視して手前側）に連結開口３６が設けられる。その各軸受部３５は、ブラケット板３１の上縁部が適宜切り欠かれて曲げ加工されることで形成され、回転軸３７を回転可能に支持する。また、ブラケット板３１は、左右両端に上下で対を為してガイド穴３１ａとネジ用穴３１ｂとが設けられる。
【００１９】
シェード３２は、光源１１から出射された光の一部を遮光してロービーム配光パターンＬＰのカットオフラインを形成する。このシェード３２は、回転軸３７を中心として回転可能にブラケット板３１に設けられる。シェード３２は、図３に示すように、実施例１では、板状の回転基部４１に、薄板状の第１シェード部４２および第２シェード部４３が取り付けられて構成される。
【００２０】
その回転基部４１は、両側に一対の軸受片４４が設けられ、それぞれに形成された軸穴４４ａに回転軸３７（図４等参照）が挿入される。その回転軸３７には、一端がブラケット板３１の受部に取り付けられ、他端がシェード３２の回転基部４１の小孔４１ａ（図３等参照）に通されたネジリコイルバネ４５（図１および図５参照）が設けられる。ネジリコイルバネ４５は、ブラケット板３１に対して回転可能とされた回転基部４１に、第１シェード部４２および第２シェード部４３が投影レンズ１５に接近する方向への回転力を付与する。
【００２１】
また、回転基部４１は、一対の第１位置決め片４６と第２位置決め片４７と伝達片４８と開口部４９とを有する。第１位置決め片４６は、各軸受片４４の下方に左右で対を為して設けられる（奥側は図４参照）。第２位置決め片４７は、一方（図３を正面視して手前側）の軸受片４４の上方に設けられる。伝達片４８は、回転基部４１の幅方向の中央がＵ字形状に切り欠かれた箇所が折り曲げられて形成される。開口部４９は、折り曲げられる前の伝達片４８が存在した位置に形成される。なお、伝達片４８は、切り欠かれた他の辺が折り曲げられて形成されてもよく、回転基部４１を切り欠くことなく折り曲げられて形成されてもよく、回転基部４１とは別体で設けられてもよく、実施例１の構成に限定されない。その伝達片４８は、伝達穴４８ａを有し、図４に示すように、両軸受片４４の軸穴４４ａよりも投影レンズ１５側に位置される。伝達片４８は、回転基部４１（シェード３２）の幅方向の中央に設けられ、リンク機構３４（その後述するネジリコイルバネ５４）を介するソレノイド３３の動作を効率良く回転基部４１に伝達する。この伝達片４８は、下方に変位されると回転基部４１を起こす（上下方向に近付く）回転姿勢（実線参照）とし、上方に変位されると回転基部４１を寝かせる（水平状態に近付く）回転姿勢（破線参照）とする。
【００２２】
第１シェード部４２は、図３に示すように、回転基部４１の上部に取り付けられる。第２シェード部４３は、第１シェード部４２と所定の間隔を置いて並列されて当該第１シェード部４２に取り付けられる。この第１シェード部４２と第２シェード部４３とは、それぞれの上縁がカットオフラインを形成すべく高さの異なる２つの水平エッジが傾斜エッジで繋ぎ合わされた形状とされる。実施例１では、第１シェード部４２は、平坦な薄板状を呈し、第２シェード部４３は、平坦な薄板部材が適宜折り曲げられることで、取り付けられる第１シェード部４２との間に所定の間隔が設けられる。第１シェード部４２と第２シェード部４３とは、実施例１では、金属材料から形成された金属プレートであり、良好な耐摩耗性や耐食性を得ている。シェード３２は、回転基部４１が起きた回転姿勢となると、第１シェード部４２および第２シェード部４３の上縁（各エッジ）がリフレクタ部材１３および投影レンズ１５の焦点位置またはその近傍に位置するように配置される。
【００２３】
第１シェード部４２は、投影レンズ１５側（前側）の面が第２オーバーヘッドサイン用反射面２８（以下では、第２ＯＨＳ反射面２８ともいう）とされる。第２ＯＨＳ反射面２８は、第１ＯＨＳ反射面２７で反射された光を投影レンズ１５から上側へ向けて出射させるべく投影レンズ１５へと反射させるもので、中心位置が第１ＯＨＳ反射面２７の第２焦点および投影レンズ１５の焦点位置と略一致される。このため、第２ＯＨＳ反射面２８は、第１ＯＨＳ反射面２７で反射された光を投影レンズ１５へと反射することで、その投影レンズ１５から上側を照射する略平行光として出射させ、第２ＯＨＳ反射面２８の像としてのＯＨＳ配光パターンＯＨＰ（図７参照）を形成する。この第２ＯＨＳ反射面２８は、リフレクタ部材１３よりも正反射に対する拡散反射の比が高い（光沢度が低い）反射特性とされ、実施例１では、正反射よりも拡散反射の割合が多い反射特性とされる。第２ＯＨＳ反射面２８は、実施例１では、光沢度が調整された金属プレートで第１シェード部４２を形成することで上記した反射特性を満たしている。
【００２４】
また、第２ＯＨＳ反射面２８は、図３および図５に示すように、光量調節部２９を有する。この光量調節部２９は、第２ＯＨＳ反射面２８を部分的に凹ませたり、第２ＯＨＳ反射面２８に貫通孔を設けたり、第２ＯＨＳ反射面２８における当該光量調節部２９を除く位置よりも低い反射率として形成される。光量調節部２９は、自らに入射した光を反射しないもしくは当該光を第２ＯＨＳ反射面２８よりも低い反射率で反射することで、当該光を投影レンズ１５へと進行させず、第２ＯＨＳ反射面２８の像としてのＯＨＳ配光パターンＯＨＰに照度の低い暗部Ｄｓを形成する（図７等参照）。光量調節部２９は、実施例１では、第２ＯＨＳ反射面２８の２か所を部分的に凹ませることで２つ形成される。この両光量調節部２９は、一方がＯＨＳ配光パターンＯＨＰにおいて対向車の乗員の顔が存在する位置に暗部Ｄｓを形成し、他方がＡＦＳ（Ａｄａｐｔｉｖｅ  Ｆｒｏｎｔ  Ｌｉｇｈｔｉｎｇ  Ｓｙｓｔｅｍ）の故障時に安全確保のために照射方向が固定された際の対向車の乗員の顔が存在する位置に暗部Ｄｓを形成する。なお、この光量調節部２９は、第２ＯＨＳ反射面２８における位置が、ＯＨＳ配光パターンＯＨＰにおける暗部Ｄｓの位置に反映されるので、暗部Ｄｓを形成したい位置に応じて適宜位置を設定すればよい。
【００２５】
ソレノイド３３は、図１等に示すように、コイル５１と、それを内蔵するヨーク５２と、そこから進退されるプランジャ５３と、を有し、ヨーク５２がブラケット板３１の前面（投影レンズ１５側の面）にカシメ固定されて構成される。プランジャ５３は、先端部に伝達溝５３ａが形成され、コイル５１への通電・非通電により進退される。
【００２６】
リンク機構３４は、図５に示すように、ブラケット板３１の後面に設けたネジリコイルバネ５４を有する。その一端５４ａは、ブラケット板３１の連結開口３６を経てソレノイド３３のプランジャ５３の伝達溝５３ａに嵌められ、他端５４ｂは、シェード３２の伝達片４８の伝達穴４８ａに嵌められる（図４等参照）。ネジリコイルバネ５４は、バネ定数がシェード３２に回転力を付与するネジリコイルバネ４５のバネ定数よりも大きく設定される。
【００２７】
シェードユニット１４は、ブラケット板３１の両ガイド穴３１ａにヒートシンク部材１２の両固定面部２５のガイド突起２５ａが通されて、そのヒートシンク部材１２にブラケット板３１が宛がわれる。その両ガイド突起２５ａは、投影レンズ１５を支持したレンズホルダ１６の対応するガイド穴１６ａに通される。そして、レンズホルダ１６の各ネジ用穴１６ｂとブラケット板３１の各ネジ用穴３１ｂとを通したネジ部材をヒートシンク部材１２の各固定面部２５のネジ穴２５ｂに捻じ込み、かつレンズホルダ１６のネジ用穴１６ｃを通したネジ部材をヒートシンク部材１２の各ネジ穴２６ａに捻じ込む。これにより、車両用灯具１０は、投影レンズ１５とシェードユニット１４とリフレクタ部材１３と光源１１との位置関係を決められた状態で組み付けられる。
【００２８】
冷却ファンユニット１７は、図１に示すように、直方体形状の枠体５５内にモータに接続された冷却ファン５６を回転自在に設けて構成され、ヒートシンク部材１２の放熱フィン２３の下方に取り付けられる。冷却ファンユニット１７は、光源１１が発光されると、モータが駆動されて冷却ファン５６が回転され、ヒートシンク部材１２の放熱フィン２３を冷却することで、光源１１が発生する熱による不具合を防止する。
【００２９】
次に、車両用灯具１０における配光パターンの切り替え動作について説明する。車両用灯具１０は、ソレノイド３３のコイル５１が非通電の際、図４に実線で示すように、ネジリコイルバネ４５からの回転力でシェード３２が起きて、両第１位置決め片４６がブラケット板３１に当たる。すると、シェード３２は、第１シェード部４２および第２シェード部４３が投影レンズ１５に至る光の一部を遮光する回転姿勢、すなわちロービーム位置となる。このとき、回転基部４１の伝達片４８は、下方に変位し、リンク機構３４を介してソレノイド３３のプランジャ５３が進出される（図５参照）。
【００３０】
車両用灯具１０は、ソレノイド３３のコイル５１が通電されると、ネジリコイルバネ４５の回転力に抗してプランジャ５３が後退され（図５の矢印Ａ１参照）、その先端の伝達溝５３ａに固定された一端５４ａが変位することでリンク機構３４のネジリコイルバネ５４が時計回りに回転する（図５の矢印Ａ２参照）。そして、シェード３２は、図４に鎖線で示すように、ネジリコイルバネ５４の他端５４ｂが固定された伝達片４８が上方に押し上げられることで寝かせられ、第２位置決め片４７がブラケット板３１に当たる。すると、シェード３２は、第１シェード部４２および第２シェード部４３が投影レンズ１５に至る光を遮光しない回転姿勢、すなわちハイビーム位置となる。
【００３１】
車両用灯具１０は、電力が供給されて光源１１から出射された光を、リフレクタ部材１３で前方へ反射し、投影レンズ１５により前方へ投影する（図２参照）。そして、車両用灯具１０は、シェードユニット１４によりシェード３２を図４に鎖線で示すハイビーム位置とすると、図６に示すように、前方へ投影する投影光でハイビーム配光パターンＨＰを形成する。また、車両用灯具１０は、シェードユニット１４によりシェード３２を図４に実線で示すロービーム位置とすると、図７に示すように、前方へ投影する投影光でカットオフラインを有するロービーム配光パターンＬＰを形成する。このとき、車両用灯具１０は、所定の間隔を置いて並列した第１シェード部４２と第２シェード部４３とでカットオフラインを形成するので、そのカットオフライン上での色の発生を抑制できるとともにカットオフラインの近傍をぼかすことができる。
【００３２】
そして、車両用灯具１０は、図２に示すように、ロービーム配光パターンＬＰを形成する際、光源１１から出射されて使用していない光の一部を、第１ＯＨＳ反射面２７で反射して第２ＯＨＳ反射面２８へと進行させ、第２ＯＨＳ反射面２８で反射し投影レンズ１５から上側を照射する略平行光として出射させる。これにより、車両用灯具１０は、図７に示すように、ロービーム配光パターンＬＰの上側にＯＨＳ配光パターンＯＨＰを形成する。そのＯＨＳ配光パターンＯＨＰは、第２ＯＨＳ反射面２８に設けられた両光量調節部２９により形成された２つの暗部Ｄｓを有する。ここで、第２ＯＨＳ反射面２８は、正反射よりも拡散反射の割合が多い反射特性であるので、図２に示すように、自らに入射した光の多くを拡散させつつ投影レンズ１５に進行させる。このため、第２ＯＨＳ反射面２８の像であるＯＨＳ配光パターンＯＨＰは、図７に示すように、輪郭がぼやけ、両暗部Ｄｓの境界もぼやけている。
【００３３】
ここで、車両用灯具１０は、第２ＯＨＳ反射面２８の正反射に対する拡散反射の比（反射特性）に応じて、第２ＯＨＳ反射面２８の大きさ（寸法）と、そこに設ける両光量調節部２９の大きさ（寸法）と、を設定している。詳細には、正反射に対する拡散反射の比を大きくするほど、第２ＯＨＳ反射面２８を小さくし、両光量調節部２９を大きくする。これは、以下のことによる。ＯＨＳ配光パターンＯＨＰは、第２ＯＨＳ反射面２８の像であるため、第２ＯＨＳ反射面２８における両光量調節部２９の大きさの割合が、ＯＨＳ配光パターンＯＨＰにおける各暗部Ｄｓの大きさの割合に略一致する。そして、ＯＨＳ配光パターンＯＨＰは、上述したように、第２ＯＨＳ反射面２８を光沢度が低い反射面とすることで輪郭がぼやけて両暗部Ｄｓの境界もぼやける。すると、ＯＨＳ配光パターンＯＨＰは、光沢度の高い第２ＯＨＳ反射面で形成したＯＨＳ配光パターン（ＯＨＰｔ（図８参照））と比較して大きくなり、第２ＯＨＳ反射面２８における両光量調節部２９の大きさの割合よりもＯＨＳ配光パターンＯＨＰにおける暗部Ｄｓの大きさの割合が小さくなる。そして、これらの大きさは、正反射に対する拡散反射の比が大きくなるほど変化の割合が大きくなる。このことから、車両用灯具１０は、正反射に対する拡散反射の比に応じて、ＯＨＳ配光パターンＯＨＰにおける暗部Ｄｓの大きさの割合よりも、第２ＯＨＳ反射面２８における両光量調節部２９の大きさの割合を大きくする。また、車両用灯具１０は、等しい大きさのＯＨＳ配光パターンＯＨＰ（ＯＨＰｔ）を形成する場合、光沢度の高い第２ＯＨＳ反射面と比較して第２ＯＨＳ反射面２８を小さくする。
【００３４】
ここで、従来の車両用灯具の課題の技術の課題について説明する。この技術の課題は、実施例１の車両用灯具１０であっても上述したように第２ＯＨＳ反射面２８の反射特性を設定しなければ同様の課題を有するので、車両用灯具１０を用いて説明する。車両用灯具１０は、従来のように第２ＯＨＳ反射面２８を光沢度の高い反射面（反射特性）とすると、図８に示すように、第２ＯＨＳ反射面２８の像であるＯＨＳ配光パターンＯＨＰｔの輪郭が鮮明となり、両暗部Ｄｓｔの境界も鮮明となる。すると、両暗部Ｄｓｔは、明るく照らすＯＨＳ配光パターンＯＨＰｔの中で目立ち、乗員に違和感を与えてしまう。
【００３５】
これに対し、本発明の車両用灯具１０は、第２ＯＨＳ反射面２８を光沢度が低い反射面（反射特性）としているので、当該第２ＯＨＳ反射面２８の像であるＯＨＳ配光パターンＯＨＰの輪郭をぼやけさせることができる。このため、車両用灯具１０は、第２ＯＨＳ反射面２８に設けた両光量調節部２９により形成される両暗部Ｄｓの輪郭もぼやけさせることができ、両暗部Ｄｓを目立たないものにできる。
【００３６】
本発明に係る車両用灯具の一実施例の車両用灯具１０は、以下の各作用効果を得ることができる。
【００３７】
車両用灯具１０は、ＯＨＳ配光パターンＯＨＰを形成する第２ＯＨＳ反射面２８を、リフレクタ部材１３よりも正反射に対する拡散反射の比が高い反射特性（光沢度が低い反射面）としている。このため、車両用灯具１０は、形成するＯＨＳ配光パターンＯＨＰの輪郭をぼやけさせて両暗部Ｄｓの輪郭をぼやけさせることができ、両暗部Ｄｓを目立たないものにできるので、乗員に違和感を与えることを抑制できる。特に、実施例１の車両用灯具１０は、第２ＯＨＳ反射面２８を正反射よりも拡散反射の割合が多い反射特性としているので、法規に準拠させた照度の両暗部Ｄｓを形成した場合であってもＯＨＳ配光パターンＯＨＰを目視しても両暗部Ｄｓを認識することを困難とすることができた。これは、法規に準拠した十分に暗い（照度の低い）両暗部Ｄｓであっても、輪郭がぼやけることで明るいＯＨＳ配光パターンＯＨＰからの照度の変化が漸次的となったことによる。このため、実施例１の車両用灯具１０は、法規に準拠させる等のように所望の照度の両暗部Ｄｓを形成できるとともに、乗員に違和感を与えることをより確実に抑制でき、ＯＨＳ配光パターンＯＨＰで照射した箇所の視認性を向上できる。
【００３８】
また、車両用灯具１０は、第２ＯＨＳ反射面２８を光沢度の低い反射面としているので、自らに入射した光の一部を拡散させつつ投影レンズ１５に進行させて、ＯＨＳ配光パターンＯＨＰを形成する。このため、車両用灯具１０は、ＯＨＳ配光パターンＯＨＰを形成するための光を投影レンズ１５の全体から出射させることができるので、従来の車両用灯具と比較して、当該車両用灯具１０を見た者が眩しく感じることを抑制できる。これは、以下のことによる。従来の車両用灯具は、光沢度の高い反射面の第２ＯＨＳ反射面を用いているため、当該第２ＯＨＳ反射面に入射した光の殆どを正反射させつつ投影レンズ１５に進行させるので、図２に一点鎖線（矢印Ａ３参照）で示すように投影レンズ１５の下部から出射させることになる。このため、従来の車両用灯具は、ＯＨＳ配光パターンＯＨＰｔを形成する光を投影レンズ１５の下部から集中して出射するので、投影レンズ１５の下部の輝度が高くなり、当該車両用灯具を見た者が眩しく感じてしまう。これに対し、車両用灯具１０は、ＯＨＳ配光パターンＯＨＰを形成する光を投影レンズ１５の全体から出射するので、ＯＨＳ配光パターンＯＨＰのための光量を投影レンズ１５の全体に分散することで輝度を抑制でき、当該車両用灯具１０を見た者が眩しく感じることを抑制できる。
【００３９】
さらに、車両用灯具１０は、光沢度が調整された金属プレートで第１シェード部４２を形成することで、第２ＯＨＳ反射面２８の反射特性を正反射よりも拡散反射の割合を多いものとしている。このため、車両用灯具１０は、簡易な構成で第２ＯＨＳ反射面２８の反射特性を設定でき、コストの増加を抑制できる。
【００４０】
車両用灯具１０は、第２ＯＨＳ反射面２８の反射特性における正反射に対する拡散反射の比に応じて光量調節部２９を大きくしている。このため、車両用灯具１０は、目立たないものとしつつ所望の輝度の暗部Ｄｓを所望の大きさで形成することができ、法規に準拠させたりしても乗員に違和感を与えることを抑制できる。
【００４１】
車両用灯具１０は、第２ＯＨＳ反射面２８を部分的に凹ませて光量調節部２９を形成しているので、簡易な構成でコストの増加を抑制できるとともに、シェード３２の重量の増加を防止でき、シェード３２の動作への影響を抑制できる。
【００４２】
車両用灯具１０は、第２ＯＨＳ反射面２８を部分的に切り欠いて光量調節部２９を形成してもよい。このように構成すると、車両用灯具１０は、簡易な構成でコストの増加を抑制できるとともに、シェード３２の重量の増加を防止でき、シェード３２の動作への影響を抑制できる。
【００４３】
車両用灯具１０は、第２ＯＨＳ反射面２８を光沢度の低い反射面としているので、投影光（各種の配光）をぼかすために投影レンズ１５にプリズムを設けた場合に、当該プリズムにより形成される光のムラを抑制できる。これは、以下のことによる。投影光としてのＯＨＳ配光パターンＯＨＰでは、投影レンズ１５に設けたプリズムの形状（模様）が投影されたようなムラが生じる場合がある。しかしながら、本発明の車両用灯具１０は、第２ＯＨＳ反射面２８を光沢度の低い反射面としてＯＨＳ配光パターンＯＨＰをぼかしているので、投影され得る投影レンズ１５のプリズムの形状も併せてぼかすことができ、光のムラを抑制できる。これにより、車両用灯具１０は、ＯＨＳ配光パターンＯＨＰで照射した箇所の視認性を向上させることができる。
【００４４】
したがって、本発明に係る車両用灯具としての実施例１の車両用灯具１０では、ＯＨＳ配光パターンＯＨＰにおいて暗部Ｄｓを目立たなくすることができる
【００４５】
以上、本発明の車両用灯具を実施例１に基づき説明してきたが、具体的な構成については実施例１に限られるものではなく、特許請求の範囲の各請求項に係る発明の要旨を逸脱しない限り、設計の変更や追加等は許容される。
【００４６】
なお、上記した実施例１では、ロービーム配光パターンＬＰとハイビーム配光パターンＨＰとの切り替えを可能としていたが、暗部Ｄｓが設けられたＯＨＳ配光パターンＯＨＰを形成するものであればよく、上記した実施例１の構成に限定されない。
【００４７】
また、上記した実施例１では、シェード３２を３つの部材で形成していたが、第１シェード部４２と第２シェード部４３とを厚みのある単一の部材で形成してもよく、３つの部材を単一の部材で形成してもよく、他の構成でもよく、上記した実施例１の構成に限定されない。
【００４８】
さらに、上記した実施例１では、リフレクタ部材１３と投影レンズ１５とで光を制御して所定の配光パターンを形成しているが、リフレクタ部材のみで制御してもよく、投影レンズのみで制御してもよく、他の構成でもよく、上記した実施例１の構成に限定されない。
【符号の説明】
【００４９】
１０  車両用灯具
１１  光源
１３  リフレクタ部材
１５  投影レンズ
２７  第１オーバーヘッドサイン用反射面
２８  第２オーバーヘッドサイン用反射面
２９  光量調節部
３２  シェード
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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【図８】
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