(57)【要約】少なくとも１つの音響伝達手段によって少なくとも２つのチャンバーに分離される中空体を備える、自動車内の音を修正する装置が開示される。１つのチャンバーは自動車内に配置される内燃機関のガス運搬部に接続され、他のチャンバーは出口パイプを介して自動車の車内空間に音響的に結合される。前記出口パイプは実質的に中空の再配向要素を介して内部ライニング要素に接続される。前記再配向要素は、再配向要素が車内空間内に反射される音響の結果としてそこに加えられる力を、内部ライニング要素に伝達することができるように、剛性的に構成される。
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
中空体を有する自動車内の音を修正するための装置であって、該中空体は少なくとも１つの音響伝達手段によって少なくとも２つの空間に分割され、１つの空間は前記自動車内に配置される内燃機関のガス運搬部に接続され、他の空間は出口ラインを介して前記自動車の車内空間に音響的に結合される装置において、
前記出口ライン（９）は、実質的に中空に形成される偏向要素（１１）を介して、内部ライニング要素（１２）に接続され、前記偏向要素（１１）は、該偏向要素（１１）に加えられる力を、前記車内空間（１０）内への音波放射によって、前記内部ライニング要素（１２）に伝達することができるように、剛性的に形成されることを特徴とする装置。
【請求項２】
柔軟性接続要素（１３）が、前記出口ライン（９）と前記偏向要素（１１）との間に配置されることを特徴とする請求項１に記載の装置。
【請求項３】
吸収材料（１５）が、前記偏向要素（１１）から前記車内空間（１０）への遷移部に配置されることを特徴とする請求項１あるいは２に記載の装置。
【請求項４】
制限要素（１６）が、前記偏向要素（１１）から前記車内空間（１０）への遷移部に配置されることを特徴とする請求項１、２あるいは３のいずれか一項に記載の装置。
【請求項５】
拡大要素（２１）が、前記偏向要素（１１）から前記車内空間（１０）への遷移部に配置されることを特徴とする請求項１、２あるいは３のいずれか一項に記載の装置。
【請求項６】
前記偏向要素（１１）は、少なくとも約９０°の角度を有することを特徴とする請求項１〜５のいずれか一項に記載の装置。
【請求項７】
前記内部ライニング要素（１２）は、前記車内空間（１０）を少なくとも部分的に覆う内部ライニング（１４）あるいは前記車内空間（１０）に配置されるダッシュボードから音響的に分断されることを特徴とする請求項１〜６のいずれか一項に記載の装置。
【請求項８】
前記偏向要素（１１）は、中空体（１７）を有することを特徴とする請求項１〜７のいずれか一項に記載の装置。
【請求項９】
前記中空体（１７）は、互いに接続される２つの個別の容積（１９、２０）を有することを特徴とする請求項８に記載の装置。
【請求項１０】
前記中空体（１７）は、前記内部ライニング要素（１２）に少なくとも１つの剛性接続要素（１８）を介して接続されることを特徴とする請求項８あるいは９に記載の装置。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、特許請求項１の前文においてより具体的に定義される型式の自動車内の音を修正するための装置に関する。
【背景技術】
【０００２】
一般的な型式の装置が特許文献１に記載されている。このような装置では、特に、加速中に、一方ではより集中した運転体験を可能とし、他方では内燃機関の負荷状態に関するより多くの情報を伝えるために、内燃機関によって生じる音を自動車の運転者により強く伝達することが意図されている。
【０００３】
しかし、この公知の装置の欠点は、その比較的低い効率および極めて柔軟性のない伝達特性にある。
【０００４】
特許文献２において、装置の全体のこの効率を改良することが試みられた。しかし、ここでも、特により柔軟な伝達特性に関して、最適の解決策はいまだに提案されていない。
【０００５】
【特許文献１】独国特許出願公開第４４３５２９６Ａ１号明細書
【特許文献２】独国特許出願公開第１００４２０１２Ａ１号明細書
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００６】
従って、本発明の目的は、自動車内の音を修正するための装置であって、それによって、エンジンによって生じた音の自動車の車内空間への伝達の特性の改良を達成することができる装置を提供することにある。
【課題を解決するための手段】
【０００７】
この目的は、本発明によれば、特許請求項１に記載される特徴によって達成される。
【０００８】
出口ラインと内部ライニング要素との間の本発明による偏向要素は、音響伝達手段によって生成されて出口ラインを介して導かれる音波を車内空間の方向に偏向し、それによって、音響効果の強化を達成するという効果を有している。この強化された音響効果は偏向要素に作用する力をもたらし、この力は、偏向要素が内部ライニング要素に接続されているために、内部ライニング要素に振動を生じさせ、このようにして、音響効果のさらなる強化をもたらす。
【０００９】
従って、音波放射を変化させることに加えて、内部ライニング要素の振動を生成させるという有利な効果もあり、車内空間における音に全体的に著しく改良された影響を及ぼすことが本発明による装置によって可能であり、運転者がエンジンの負荷状態を音響的に知覚することを可能とする。
【００１０】
このようにして、エンジンの負荷状態に関する音響情報を運転者から取り上げることなく、自動車の車内空間を騒々しい外部音から保護するために良好に遮音することができる。
【００１１】
本発明の有利な発展形態において、柔軟性接続要素を出口ラインと偏向要素との間に配置することによって、偏向要素からの出口ラインの分断およびその結果としての音響によって誘発される内部ライニング要素の振動を強化する可能性を達成させることができる。
【００１２】
本発明のさらなる有利な改良形態において、偏向要素が中空体を有するようにしてもよい。これは車内空間内に放射される音響周波数に影響を及ぼす付加的な可能性をもたらし、この構成において中空体の容積を変動させることが可能である。
【００１３】
本発明のさらなる有利な改良形態および発展形態が、残りの従属請求項およびその原理が図面に基づいて記載される以下の例示的実施形態によって、提供される。
【発明を実施するための最良の形態】
【００１４】
図１は、内燃機関２（詳細記載省略）のガス運搬ライン１、すなわち、例えば、排気ラインまたは吸気ラインを示している。ガス運搬ライン１から、入口ライン３が自動車（図示省略、その中に内燃機関２が周知の方法で配置される）内の音を修正する装置４に繋がっている。
【００１５】
装置４は、その基本的構造と操作原理が、例えば、独国特許出願公開第１００４２０１２Ａ１号明細書に記載されているが、中空体５を有し、その内部に音響伝達手段が配置されている。音響伝達手段は、この場合、振動可能薄膜６として形成され、中空体５を２つの空間、すなわち、入口空間７および出口空間８に分割している。これらの内、入口空間７は入口ライン３に接続され、出口空間８は自動車の車内空間１０内に繋がる出口ライン９に接続されている。
【００１６】
入口ライン３を介して中空体５内に導かれるガス運搬ライン１の内側の振動または音波は、薄膜６に振動を生じさせ、それらの振動を音波として出口ライン９を介して車内空間１０内に導くという効果を有している。このようにして、車内空間１０に位置する自動車の運転者は内燃機関２の負荷状態について音響的に知らされる。
【００１７】
出口ライン９は偏向要素１１を介して内部ライニング要素１２に接続され、柔軟性接続要素１３が出口ライン９と偏向要素１１との間に配置されている。柔軟性接続要素１３の反対側において、偏向要素１１は内部ライニング要素１２に実質的に固着されている。内部ライニング要素１２は、車内空間１０を少なくとも部分的に覆う完全内部ライニング１４（詳細図示省略）の一部であるか、又は、ダッシュボード（図示省略）の一部である。
【００１８】
例えば、プラスチックからなる偏向要素１１は、出口ライン９を介して到達する音波を偏向し、音響流れをもたらし、その結果、車内空間１０内の音響効果を強化するという効果を有している。この場合、偏向要素１１は、この目的のために実質的に９０°の角度を有しているが、この角度は以下さらに詳細に説明するように、音波の強化に最適であることが証明されている。特定の設置の場合には、９０°以外の偏向要素１１の角度が考えられることはいうまでもない。
【００１９】
上述した音響流れによって生じ、矢印によって示される偏向要素１１への作用力または反作用力によって、前記偏向要素は内部ライニング要素１２に力を及ぼし、内部ライニング要素１２に振動を生じさせ、その結果、それ自身の音響を生成させる。内部ライニング要素１２のこれらの振動は、運転者に対する内燃機関２の負荷状態に関する上述した音響情報をさらに強化する。この場合、内部ライニング要素１２は、完全内部ライニング１４が振動するのを防ぎ、かつ内部ライニング要素１２に独自の放射振動の可能性を与えるために、内部ライニング１４から分断されている。これにより、音響を生成させる方法に影響を及ぼすさらなる可能性を達成するために、特定の幾何学的形状を有する内部ライニング要素１２を設けることが可能となる。しかし、内部ライニング要素１２のこの特定の幾何学的形状は、以下にさらに詳細に説明はしない。
【００２０】
図２は、図１からの装置４の発展形態を示している。ここで、装置４の出口、すなわち、車内空間１０への偏向要素１１の遷移部に配置されているのは、車内空間１０内への音波放射に影響を及ぼす吸収材料１５である。吸収材料１５は、例えば、４０raylの音響インピーダンスを有していてもよい。生成される音響インピーダンスは、内部ライニング要素１２に作用するさらなる力をもたらす。
【００２１】
図３は、図１からの装置４のさらなる改良形態を示している。ここで、出口、すなわち、車内空間１０内への遷移部に配置されているのは、内部ライニング要素１２または偏向要素１１に接続され得て、車内空間１０内に延在する制限要素１６である。制限要素１６は、偏向要素１１から車内空間１０への流速を増大させ、その結果、前述の音響流れの強化を達成し、偏向要素１１へのより高い力をもたらし、その結果、より強い振動の誘因をもたらす効果を有している。
【００２２】
装置４のさらなる構成が図４に示されているが、この場合、偏向要素１１は、ライン要素１７ａおよび１７ｂを介して、一方では柔軟性接続要素１３を介して出口ライン９に接続され、他方では内部ライニング要素１２に接続される中空体１７を有している。中空体１７は生成される音波、すなわち、音響伝達手段、すなわち、薄膜６を通過する音波にさらに影響を及ぼす効果を達成する。この影響は勿論中空体１７の形態および特に容積に依存し、これらの変数を変化させることによって確定することができる。この場合も、内部ライニング要素１２に振動を生じさせる効果を達成するために、中空体１７は剛性のあるロッド形状の接続要素１８によって内部ライニング要素１２に接続される。
【００２３】
図５は、図４による実施形態の発展形態を示しているが、この場合、中空体１７は２つの容積、すなわち、第１容積１９および第２容積２０を有している。ここで、第１容積１９はライン要素１７ａおよび柔軟性接続要素１３を介して出口ライン９に接続され、第２容積２０はライン要素１７ｂを介して内部ライニング要素１２に接続されている。第１容積１９を第２容積２０に接続するために、さらなるライン要素１７ｃが設けられている。この場合も、中空体１７は剛性のある接続要素１８を介して内部ライニング要素１２に接続され、この目的のために、接続要素１８は内部ライニング要素１２から第１容積１９に延長している。
【００２４】
図６は、装置４のさらなる実施形態を示しているが、この場合、装置４は車内空間１０内への出口に拡大要素２１を有している。図３による制限要素１６と対照的に、拡大要素２１は偏向要素１１への作用力を低減させ、その結果、同様に車内空間１０内への音波放射に影響を及ぼすように機能する。
【００２５】
図１〜図６に示された全ての実施形態は、もし、それらが明らかに相互に排他的でない場合、いかなる所望の方法によって互いに組み合わされてもよい。例えば、吸収材料１５は全ての実施形態において設けられてもよいし、内部ライニング１４からの内部ライニング要素１２の分断も各場合において考えることができる。
【図面の簡単な説明】
【００２６】
【図１】本発明による装置の第１実施形態を示す図。
【図２】図１からの装置の第１発展形態を示す図。
【図３】図１からの装置の第２発展形態を示す図。
【図４】図１からの装置の第３発展形態を示す図。
【図５】図４からの装置の発展形態を示す図。
【図６】図１からの装置の第４発展形態を示す図。
【符号の説明】
【００２７】
１  ガス運搬ライン
２  内燃機関
３  入口ライン
４  音を修正する装置
５  中空体
６  振動可能薄膜
７  入口空間
８  出口空間
９  出口ライン
１０  車内空間
１１  偏向要素
１２  内部ライニング要素
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【国際調査報告】
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