(57)【要約】車両座席、特に自動車座席用の取り付け具において、第１取り付け部材（１１）と、この第１取り付け部材（１１）に歯車機構によって連結された第２取り付け部材（１２）と、第１取り付け部材（１１）上で第２取り付け部材（１２）を転動させるために、第１取り付け部材内に回転可能に取り付けられた偏心輪（２７、２９）を少なくとも部分的に形成する駆動リング（２６）と、回転可能に取り付けられた駆動可能な駆動ブッシュ（２１）とを備えた取り付け具であって、駆動ブッシュ（２１）および駆動リング（２６）は、伝達プロフィール（２４’、２６’）によって形状一致状態で互いに連結される。【選択図】図１
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
車両座席、特に自動車座席用の取り付け具において、第１取り付け部材（１１；１１１；２１１）と、該第１取り付け部材（１１；１１１；２１１）に歯車機構によって連結された第２取り付け部材（１２；１１２；２１２）と、前記第１取り付け部材（１１；１１１；２１１）上で前記第２取り付け部材（１２；１１２；２１２）を転動させるために、前記第１取り付け部材内に回転可能に取り付けられた偏心輪（２７、２９；１２７、１２９）を少なくとも部分的に形成する駆動リング（２６；１２６；２２６）と、回転可能に取り付けられた駆動可能な駆動ブッシュ（２１；１２１；２２１）とを備えた取り付け具であって、前記駆動ブッシュ（２１；１２１；２２１）および前記駆動リング（２６；１２６；２２６）が、伝達プロフィール（２４’、２６’；１２４’、１２６’）によって形状一致状態で互いに連結されることを特徴とする取り付け具。
【請求項２】
一方の前記形状一致伝達プロフィール（２４’、２６’；１２４’、１２６’）および他方の偏心輪（２７、２９；１２７、１２９）は、同一平面上に配置されていることを特徴とする請求項１記載の取り付け具。
【請求項３】
前記駆動ブッシュ（２１；１２１；２２１）は、プラスチック製であることを特徴とする請求項１または２記載の取り付け具。
【請求項４】
前記駆動ブッシュ（２１；１２１；２２１）上に形成された前記伝達プロフィール（２４’；１２４’）の材料（２４；１２４）は、設置中に変位させることができることを特徴とする請求項１乃至３の１項記載の取り付け具。
【請求項５】
前記駆動ブッシュ（２１；１２１；２２１）は、前記偏心輪（２７、２９；１２７、１２９）を軸方向に固定するためのカム（３２）を有することを特徴とする請求項１乃至４の１項記載の取り付け具。
【請求項６】
前記偏心輪（２７、２９；１２７、１２９）は、前記駆動リング（２６；１２６）の駆動セグメント（２９；１２９）と、互いに締め合わされた２つのウェッジセグメント（２７；１２７）とを有することを特徴とする請求項１乃至５の１項記載の取り付け具。
【請求項７】
前記駆動ブッシュ（２１；１２１；２２１）は、モータ駆動式駆動軸（７；１０７）を回り止め状に保持するように構成されていることを特徴とする請求項１乃至６の１項記載の取り付け具。
【請求項８】
車両座席、特に自動車座席用の取り付け具において、第１取り付け部材（１１１；２１１）と、該第１取り付け部材（１１１；２１１）に歯車機構によって連結された第２取り付け部材（１１２；２１２）と、前記第２取り付け部材（１１２；２１２）に割り当てられた滑り軸受け（１２８；２２８）と、前記第１取り付け部材（１１１；２１１）上で前記第２取り付け部材（１１２；２１２）を転動させるために、前記第１取り付け部材（１１１；２１１）内に回転可能に取り付けられて前記滑り軸受け（１２８；２２８）上を転動する駆動可能な偏心輪（１２６、１２７；２２６）とを備えた取り付け具であって、半径方向に有効な弾性部材（１４６；１４６’；２４６）が、前記滑り軸受け（１２８；２２８）付近に設けられていることを特徴とする取り付け具。
【請求項９】
請求項１乃至７の１項または請求項８に記載の取り付け具。
【請求項１０】
前記弾性部材（１４６；１４６’；２４６）は、環状の基本形状を有することを特徴とする請求項８または９記載の取り付け具。
【請求項１１】
前記弾性部材（１４６；１４６’；２４６）は、前記滑り軸受け（１２８；２２８）および前記第２取り付け部材（１１２；２１２）間に配置されていることを特徴とする請求項８乃至１０の１項記載の取り付け具。
【請求項１２】
前記弾性部材（１４６；１４６’）は、前記滑り軸受け（１２８）およびブッシュ（１４８；１４８’）間に事前にはめ込まれることを特徴とする請求項８乃至１１の１項記載の取り付け具。
【請求項１３】
前記弾性部材（１４６’）は、ケージ（１４８’）内に事前にはめ込まれており、前記滑り軸受け（１２８）および前記ケージ（１４８’）は、衝突の際に一体状に押し付けられることを特徴とする請求項８乃至１２の１項記載の取り付け具。
【請求項１４】
前記弾性部材（１４６；１４６’）は、プラスチック製であることを特徴とする請求項８乃至１３の１項記載の取り付け具。
【請求項１５】
前記弾性部材（１４６”）は、ばね鋼板製であり、円周方向に波形を有することを特徴とする請求項８乃至１２の１項記載の取り付け具。
【請求項１６】
固定偏心輪（２２６）が、前記滑り軸受け（２２８）を介して前記弾性部材（２４６）に作用することを特徴とする請求項８乃至１５の１項記載の取り付け具。
【請求項１７】
前記弾性部材（１４６；１４６’；１４６”；２４６）は、減衰部材としても構成されていることを特徴とする請求項８乃至１６の１項記載の取り付け具。
【請求項１８】
請求項１乃至１７の１項に記載の少なくとも１つの取り付け具（１０；１１０；２１０）を特徴とする車両座席、特に自動車座席。
【請求項１９】
電気モータ（５）、駆動軸（７；１０７）、および該駆動軸（７；１０７）の両側にそれぞれ設けられた取り付け具（１０；１１０）を特徴とする請求項１８記載の車両座席。
【発明の詳細な説明】
【０００１】
【発明の属する技術分野】
本発明は、請求項１の前文の特徴を有する車両座席用の取り付け具に関する。
【０００２】
【従来の技術】
ドイツ特許第１９９ ３８ ６６６ Ａ１号は、この形式の取り付け具を開示しており、それでは、方向の逆転時に機能的に引き起こされるバックラッシュを低減させるために、駆動部に必要な駆動装置が、駆動ブッシュおよび駆動リングの２部材構造になっている。駆動ブッシュおよび駆動リングは、２つのラグおよび切り欠きによって互いに回り止め状に連結されている。しかし、取り付け具をモータによって調節した時、特に端部ストップに接近した時、取り付け具内に望ましくない高荷重が発生するという問題がある。
【０００３】
【発明が解決しようとする課題】
本発明は、冒頭に述べた形式の取り付け具を改良する、特にピーク荷重を減少させるという目的に基づく。この目的は、本発明によれば、請求項１の特徴を有する取り付け具によって達成される。好都合な改善が、従属請求項の主題である。
【０００４】
【課題を解決するための手段】
駆動ブッシュおよび駆動リングが伝達プロフィールによって形状一致状態で互いに連結されるということは、この連結を介して比較的高い荷重を伝達することができることを意味する。これは、モータ調節式取り付け具として取り付け具を使用する可能性を高めて、個々の部材に加えられるピーク荷重を低減させる。取り付け具は、荷重がない状態よりも、荷重を受けているほうが効率的であるように構成されている。共通の駆動軸を有する本発明に従った２つの取り付け具の場合、駆動軸を据え付けた時、確実な同期が可能である。
【０００５】
また、一方の駆動ブッシュおよび駆動リングの形状一致した伝達プロフィールと他方の偏心輪とが、好ましくは同一平面上に配置され、したがって、多軸応力状態を回避することによって、より高い駆動トルクを伝達することができる。これはまた、取り付け具をモータ調節式取り付け具として使用する可能性を高める。駆動ブッシュおよび駆動リング間の形状一致係合で改善された荷重伝達のため、駆動ブッシュをプラスチックで好適に製造することが可能になり、これによって、より複雑な幾何学的形状が可能になると共に、製造コストが削減される。
【０００６】
駆動ブッシュおよび駆動リング間の公差を補償するために、駆動ブッシュの伝達プロフィールの材料を設置中に変位させることができることが好ましい。偏心輪を軸方向に固定するために、好ましくは駆動ブッシュにカムが設けられ、このカムを偏心輪に当接させる。
【０００７】
高いピーク荷重は、駆動ブッシュおよび駆動リング間の周知の伝達によるだけでなく、たとえば、丸みが完全ではない滑り軸受けブッシュのために転動が完全には均一でない場合にも発生する。
【０００８】
半径方向に有効な弾性部材が滑り軸受け付近に設けられていることから、狭い点を通過する時の無荷重作動中に発生するトルクピークを減少させ、その結果として、個々の部材のピーク荷重を減少させることができる。この場合、取り付け具の自動ロック状態、ウェッジの制御挙動、および遊びのないセッティングは変化しないが、摩耗の点で有効寿命が延びる。弾性部材はさらに、減衰部材としても作用することができる。
【０００９】
好ましくは環状の基本形状を有する弾性部材は好ましくは、取り付け具の調節中に相対移動しない点に、たとえば、直接的に滑り軸受けおよび第２取り付け部材間に、あるいは、設置しやすくするために、一方のブッシュまたはケージと他方の滑り軸受けとの間に配置される。プラスチック製の構造は、製造が簡単であることと、特性の個別調節可能性という利点を与える。弾性部材は、ばね鋼板で形成し、たとえば、円周方向に波形を設けることもできる。 ケージまたはばね鋼板は、衝突の際に一体状に移動することができる、すなわち、弾性部材の作用を無力化することができる。
【００１０】
本発明に従った取り付け具は好ましくは、モータ駆動用に設計されるが、手動で駆動することもできる。本発明は、ウェッジで形成された偏心輪または固定偏心輪のいずれが設けられているかに関係なく、モータ駆動または手動による他の歯車形式の取り付け具にも使用することができる。
【００１１】
次に、図面に示された３つの実施形態およびその変更例を参照しながら、本発明をさらに詳細に説明する。
【００１２】
【発明の実施の形態】
第１実施形態において、自動車用の（図面に簡単に示された）車両座席１は、座部３と、モータで座部３に対する傾斜を調節することができる背もたれ４とを有する。背もたれ４の構造体に取り付けられた電気モータ５が、傾斜調節用の駆動部として設けられている。電気モータ５は、座部３と背もたれ４との間の移行部分に水平方向に配置された駆動軸７を回転させる。車両座席１の両側で、駆動軸７は（後述するようにして）取り付け具１０内に回り止め状態にはまっている。
【００１３】
取り付け具１０は、第１取り付け部材１１および第２取り付け部材１２を歯車機構で互いに連結して調節および固定ができるようにしたタンブリング取り付け具として構成されている。２つの取り付け部材１１および１２はほぼ平坦な形状を有し、鋼製である。第１取り付け部材１１は、駆動電気モータ５を支持する構造体（本例では、背もたれ４の構造体）に固定連結されており、そのため、本実施形態では、第１部材１１が背もたれに固定され、したがって、図面の上側に示されている。同様に、本実施形態では、第２取り付け部材１２が座部に固定されて、図面の下側に示されている。電気モータの配置が異なり、また、手動操作式取り付け具を用いた場合、取り付け部材１１および１２の位置を入れ替えることができる。
【００１４】
歯車機構を形成するために、外歯付きの歯車１６が第２取り付け部材１２にエンボス加工され、内歯を有する歯付きリング１７が第１取り付け部材１１にエンボス加工されており、歯車および歯付きリングは噛み合っている。歯車１６の外歯の歯先円の直径は、歯付きリング１７の内歯の歯元円の直径より少なくとも１つの歯の高さ分だけ小さい。それに対応した歯車１６および歯付きリング１７の歯数の違いによって、歯付きリング１７を歯車１６上で転動させることができる。
【００１５】
第１取り付け部材１１は、歯車１６に面する側に一体成形されたカラー形連結部１９を、歯付きリング１７の内歯と同心円状に備えている。駆動ブッシュ２１が、ハブ２２によってカラー形連結部１９内に、遊びを設けて取り付けられている。駆動ブッシュ２１は、プラスチック製であって、駆動軸７の外側スプラインの形状に一致した穴２３を中央に有する。駆動ブッシュ２１は、ハブ２２の後に、ハブ２２より大径の段差部２４を有し、それに続いて、段差部２４より大径のカバーディスク２５が設けられている。
【００１６】
段差部２４の外周の一部分、本実施形態ではほぼ半分未満にわたって、半径方向外向きの外歯２４’は、本実施形態では５つの歯が設けられている。段差部２４は、外歯２４’の領域で鋼製の駆動リング２６を保持し、駆動リング２６の一部分に、外歯２４’に形状一致して完全にはまる内歯２６’が設けられている。歯の代わりに、リブや多角形連結部などの他の形状一致した伝達プロフィールも可能である。内歯２６’および外歯２４’間の形状一致連結の遊びをなくすために、設置中に段差部２４の材料を変位させて、形状一致係合を行うことができる。
【００１７】
２つのウェッジセグメント２７が、駆動リング２６上に支持されており、これらのウェッジセグメント２７の湾曲した外面で、第２取り付け部材１２に回り止め状態に押し込まれた滑り軸受けブッシュ２８が支持されている。駆動リング２６には、ウェッジセグメント２７の狭い側部間に遊びを設けて保持されて、半径方向内側に内歯２６’を付けた駆動セグメント２９が設けられている。したがって、駆動セグメント２９、駆動ブッシュ２１の段差部２４、および穴２３の駆動軸７と協働する部分は、同一平面上に位置しており、これによって多軸応力状態が回避される。駆動ブッシュ２１のカバーディスク２５の内側には、２つの突出スタッド３２、一般的にはカムが一体成形されており、これらのそれぞれの端部側面が、２つのウェッジセグメント２７の一方に当接して、そのセグメントを軸方向に固定する。
【００１８】
それぞれのウェッジセグメント２７の向き合った広い側部は、材料の突出部分によって形成されたそれぞれのリセスによって、ウェッジセグメント２７を円周方向に押し離す環状ばね３５の直角に曲がった端部フィンガを収容しており、作動中にウェッジセグメント２７がブロックされるか、背もたれ４が荷重に逆らって上がった場合、材料の半径方向外向きに突出した部分が互いに接触して、互いに作用することができる。
【００１９】
駆動ブッシュ２１は、クリップ式スナップリング４３によって第１取り付け部材１１の外側に軸方向に固定される。第２取り付け部材１２の外側には、歯車１６のエンボス加工部分と駆動ブッシュ２１のカバーディスク２５との間にシールリング４４が設けられている。軸方向作用力を吸収するために、２つの取り付け部材１１および１２にそれぞれの保持プレート４５が溶接されており、この保持プレートは、調節移動を妨げることなく、それぞれの相手側の取り付け部材上に係合する。わかりやすくするために、図１にはこれらの保持プレート４５の１つだけが示されている。
【００２０】
駆動リング２６およびウェッジセグメント２７によって偏心輪が形成され、これは、偏心方向の延長として、このように定められた係合点で歯車１６を歯付きリング１７に押し込む。回転駆動軸７によって駆動する間、トルクは最初、駆動ブッシュ２１に伝達された後、このように形成された偏心輪に伝達され、この偏心輪は滑り軸受けブッシュ２８に沿って摺動して、偏心方向を変位させ、したがって歯付きリング１７にはまった歯車１６の係合点を変位させ、これはタンブリング転がり移動で表される。
【００２１】
第２実施形態は、ほとんどが第１実施形態と同一であり、そのため、同一であって同様に作用する部材には、１００を加えた参照番号を付けて示す。
【００２２】
自動車用の（図面に簡単に示された）車両座席１０１は、座部１０３と、座部１０３に対する傾斜を調節することができる背もたれ１０４とを有する。背もたれ１０４の構造体に取り付けられた電気モータが、傾斜調節用の駆動部として設けられている。電気モータは、座部１０３と背もたれ１０４との間の移行部分に水平方向に配置された駆動軸１０７を回転させる。車両座席１０１の両側で、駆動軸１０７は（後述するようにして）取り付け具１１０内に回り止め状態にはまっている。
【００２３】
取り付け具１１０は、第１取り付け部材１１１および第２取り付け部材１１２を歯車機構で互いに連結して調節および固定ができるようにしたタンブリング取り付け具として構成されている。２つの取り付け部材１１１および１１２はほぼ平坦な形状を有し、鋼製である。第１取り付け部材１１１は、駆動電気モータを支持する構造体（本例では、したがって背もたれ１０４の構造体）に固定連結されており、そのため、本実施形態では、第１部材１１１が背もたれに固定され、したがって、図面の上側に示されている。同様に、本実施形態では、第２取り付け部材１１２が座部に固定されて、図面の下側に示されている。電気モータの配置が異なり、また、手動操作式取り付け具を用いた場合、取り付け部材１１１および１１２の位置を入れ替えることができる。
【００２４】
歯車機構を形成するために、外歯付きの歯車１１６が第２取り付け部材１１２にエンボス加工され、内歯を有する歯付きリング１１７が第１取り付け部材１１１にエンボス加工されており、歯車および歯付きリングは噛み合っている。歯車１１６の外歯の歯先円の直径は、歯付きリング１１７の内歯の歯元円の直径より少なくとも１つの歯の高さ分だけ小さい。歯車１１６および歯付きリング１１７間の歯数の違いによって、歯付きリング１１７が歯車１１６上を回転する。
【００２５】
第１取り付け部材１１１は、歯車１１６に面する側に一体成形されたカラー形連結部１１９を、歯付きリング１１７の内歯と同心円状に備えている。プラスチック製の駆動ブッシュ１２１が、ハブ１２２を備えており、このハブ１２２は、カラー形連結部１１９内に配置され、駆動軸１０７の外側スプラインの形状に一致した穴１２３を中央に有する。駆動ブッシュ１２１は、ハブ１２２の後に、ハブ１２２より大径の段差部１２４を有し、それに続いて、段差部１２４より大径のカバーディスク１２５が設けられている。
【００２６】
駆動ブッシュ１２１はそれの段差部１２４の領域で、鋼製の駆動リング１２６によって保持されており、駆動リング１２６は、カラー形連結部１１９に取り付けられ、その一部分に、段差部１２４の対応の外歯１２４’に形状一致して完全にはまる内歯１２６’が設けられており、この歯が、伝達プロフィールとして作用する。第１実施形態の場合のように、他の形状一致した伝達プロフィールも可能である。設置中に材料を変位させることもできる。
【００２７】
２つのウェッジセグメント１２７が、駆動リング１２６上に支持されており、これらのウェッジセグメントの湾曲した外面で、第２取り付け部材１１２に前述したようにしてはめ付けられた滑り軸受けブッシュ１２８が支持されている。駆動リング１２６には、ウェッジセグメント１２７の狭い側部の間に遊びを設けて保持されて、半径方向内側に前述の内歯を付けた駆動セグメント１２９が設けられている。したがって、駆動セグメント１２９、駆動ブッシュ１２１の段差部１２４、および穴１２３の駆動軸１０７と協働する部分は、同一平面上に位置している。駆動ブッシュ１２１のカバーディスク１２５の内側には、第１実施形態に従って、２つのカムなどが一体成形されており、これらのそれぞれの端部側面が２つのウェッジセグメント１２７の一方に当接して、そのセグメントを軸方向に固定する。
【００２８】
それぞれのウェッジセグメント１２７の向き合った広い側部は、材料の突出部分によって形成されたそれぞれのリセスによって、ウェッジセグメント１２７を円周方向に押し離す環状ばね１３５の直角に曲がった端部フィンガを収容しており、背もたれ１０４が荷重に逆らって上がった場合、材料の半径方向外向きに突出した部分が互いに接触して、互いに作用することができる。
【００２９】
駆動ブッシュ１２１は、クリップ式スナップリング１４３によって第１取り付け部材１１１の外側に軸方向に固定される。第２取り付け部材１１２の外側には、歯車１１６のエンボス加工部分と駆動ブッシュ１２１のカバーディスク１２５との間にシールリング１４４が設けられている。軸方向作用力を吸収するために、２つの取り付け部材１１１および１１２にそれぞれの保持プレートが溶接されており、この保持プレートは、調節移動を妨げることなく、それぞれの相手側の取り付け部材上に係合する。
【００３０】
駆動リング１２６およびウェッジセグメント１２７によって偏心輪が形成され、これは、偏心方向の延長として、このように定められた係合点で歯車１１６を歯付きリング１１７に押し込む。回転駆動軸１０７によって駆動する間、トルクは最初、駆動ブッシュ１２１に伝達された後、このように形成された偏心輪に伝達され、この偏心輪は滑り軸受けブッシュ１２８に沿って摺動して、偏心方向を変位させ、したがって歯付きリング１１７にはまった歯車１１６の係合点を変位させ、これはタンブリング転がり移動で表される。
【００３１】
本発明によれば、滑り軸受けブッシュ１２８が第２取り付け部材１１２内に配置され、その間にプラスチック製の環状弾性部材１４６が設けられており、これらの３部材は通常、互いに回り止め状に配置された状態に保持されている。したがって、滑り軸受けブッシュ１２８は実質的に半径方向にばね式に取り付けられている。取り付け具１１０を無荷重状態で作動させた時、（ウェッジセグメント１２７が互いに当接するのではなく）摩擦によって引き起こされた、駆動リング１２６によるウェッジセグメント１２７の携行作用によって、狭い点（楕円）でトルクピークが発生するが、これは、弾性部材１４６によって低減され、弾性部材１４６用の材料の選択によって、吸収されたエネルギは完全に戻されるか、部分的に消散される、すなわち減衰される。弾性部材１４６は、滑り軸受けブッシュ１２８および第２取り付け部材１１２間に注入してもよい。
【００３２】
第１変更形実施形態では、設置を簡単にするために、滑り軸受けブッシュ１２８を弾性部材１４６と一緒に、鋼製のブッシュ１４８に事前にはめ込むか、滑り軸受けブッシュ１２８およびブッシュ１４８間に弾性部材１４６を注入してから、このサブアセンブリを第２取り付け部材１１２に押し込む。
【００３３】
第２変更形実施形態では、このブッシュが、ケージ１４８’として構成されて、直角に曲げられたそれの縁部領域間に弾性部材１４６’を挿入したものを滑り軸受けブッシュ１２８にはめ付けており、この場合も、滑り軸受けブッシュ１２８およびケージ１４８’間に弾性部材１４６’を注入することができる。第１変更例の場合のように、この事前にはめ付けたサブアセンブリを第２取り付け部材１１２に押し込む。衝突の際に、ケージ１４８’の縁部領域が滑り軸受けブッシュ１２８と共に一体状に押し合わされる結果、弾性部材１４６’の作用が無力化される。
【００３４】
第３変更形実施形態では、弾性部材１４６”が、環状の基本形状を有する鋼ばね板からなり、その円周方向沿って波形を有し、それを利用して、半径方向に作用する力を吸収することができる。衝突の際に、この鋼ばね板も一体状に押し付けられる、すなわち、同様に弾性が取り除かれる。
【００３５】
第３実施形態は、ほとんどが第２実施形態に対応しており、そのため、同一であって同様に作用する部材には、１００を加えた参照番号を付けて示す。駆動リングおよびウェッジセグメントからなる偏心輪の代わりに、取り付け具２１０は、第１取り付け部材２１１内に取り付けられた駆動ブッシュ２２１によって回転させられて滑り軸受けブッシュ２２８内を転動する一体形固定偏心輪２２６を有する。滑り軸受けブッシュ２２８は、弾性部材２４６を間に挟んで第２取り付け部材２１２内に取り付けられている。減衰部材２４６は、ウェッジおよびばね装置を用いないで実現された取り付け具２１０の、完全に遊びをなくしたセッティングに使用される。
【図面の簡単な説明】
【図１】
第１実施形態の分解図であって、駆動ブッシュが異なった視野方向から示されている。
【図２】
本発明に従った２つの取り付け具を有する車両座席の概略図である。
【図３】
第１実施形態の、図４のＩＩＩ−ＩＩＩ線に沿った半径方向断面図である。
【図４】
第１実施形態の、図３のＩＶ−ＩＶ線に沿った軸方向断面図である。
【図５】
第２実施形態の、図６のＶ−Ｖ線に沿った半径方向断面図である。
【図６】
第２実施形態の、図５のＶＩ−ＶＩ線に沿った軸方向断面図である。
【図７】
第２実施形態の、図６のＶＩＩ領域の部分断面図である。
【図８】
第１変更例に従った、図７に対応した部分断面図である。
【図９】
第２変更例に従った、図７に対応した部分断面図である。
【図１０】
第３変更例に従った部分図である。
【図１１】
第３実施形態の、図５と同様な半径方向断面図である。
【図１２】
車両座席の概略図である。
【符号の説明】
１；１０１  車両座席
３；１０３  座部
４；１０４  背もたれ
５  電気モータ
７；１０７  駆動軸
１０；１１０、２１０  取り付け具
１１；１１１、２１１  第１取り付け部材
１２；１１２、２１２  第２取り付け部材
１６；１１６  歯車
１７；１１７  歯付きリング
１９；１１９  カラー形連結部
２１；１２１、２２１  駆動ブッシュ
２２；１２２  ハブ
２３；１２３  穴
２４；１２４  段差部
２４’；１２４’  外歯
２５；１２５  カバーディスク
２６；１２６  駆動リング
２６’；１２６’  内歯
２７；１２７  ウェッジセグメント
２８；１２８、２２８  滑り軸受けブッシュ
２９；１２９  駆動セグメント
３２  スタッド
３５；１３５  環状ばね
４３；１４３  スナップリング
４４；１４４  シールリング
４５  保持プレート
１４６、１４６’、１４６”、２４６  減衰部材
１４８、１４８’  ブッシュ、ケージ
２２６  固定偏心輪
【国際公開パンフレット】
2005502438.tif 000003
2005502438.tif 000004
2005502438.tif 000005
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【国際調査報告】
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