(57)【要約】【課題】給油中のオートストップ作動時に燃料が逆流しても外部に漏出することを抑制すること。【解決手段】給油口１８と接続口２０とを有する筒状部１２と、筒状部１２の給油口１８側に配置され、ノズルが給油口１８から挿入されたときに該ノズルに押圧されて給油口１８を開く第１フラップ機構２６と、筒状部１２に形成され、該筒状部１２の内部と外部とを連通させるドレン孔２４と、ドレン孔２４を開閉するドレン孔開閉弁６６とを備え、ドレン孔開閉弁６６は、第１内径部材６０の内壁で最も車両下方側に位置する配置面に配置され、配置面は、車両水平面Ｈに対して給油口１８側から接続口２０側に向かって立ち下がる傾斜面７０からなり、傾斜面７０の給油口１８側には、給油口１８側に向かって立ち上がる壁部７２が設けられている。【選択図】図１
2018095153.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
給油ガンのノズルが挿入される開口と、燃料タンクへ燃料を供給する燃料供給管が接続された接続口とを有する筒部と、
前記筒部の前記開口側に配置され、前記ノズルが前記開口から挿入されたときに該ノズルに押圧されて前記開口を開くフラップ機構と、
前記筒部に形成され、該筒部の内部と外部とを連通させるドレン孔と、
前記筒部の内径に装着される内径部材と、
前記ドレン孔を開閉するドレン孔開閉弁と、
を備え、
前記ドレン孔開閉弁は、前記内径部材の内壁で最も車両下方側に位置する配置面に配置され、
前記配置面は、車両水平面に対して前記開口側から前記接続口側に向かって立ち下がる傾斜面からなり、
前記傾斜面の前記開口側には、前記開口側に向かって立ち上がる壁部が設けられていることを特徴とする燃料供給管の給油部構造。
【請求項２】
請求項１記載の燃料供給管の給油部構造において、
前記内径部材の内壁には、前記ノズルの先端を前記接続口に向かうようにガイドする一組のガイド部が設けられ、
前記設置面は、前記一組のガイド部の間に形成された凹部の底面であることを特徴とする燃料供給管の給油部構造。
【請求項３】
請求項１又は請求項２記載の燃料供給管の給油部構造において、
前記筒部の前記接続口側に配置され、前記ノズルが前記開口から挿入されたときに該ノズルに押圧されて前記接続口側の開口を開く他のフラップ機構を備えることを特徴とする燃料供給管の給油部構造。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、給油口と燃料タンクとの間を連通接続する燃料供給管の給油部構造に関する。
【背景技術】
【０００２】
内燃機関を備えた自動車等の車両には、給油ガンのノズルが挿入される給油口と燃料が溜められる燃料タンクとの間を連通接続する燃料供給管が設けられている。また、近年では、燃料の給油時における利便性を向上させるため、従来、給油口に設けているフューエルキャップを無くした、いわゆるキャップレス式の給油部構造が採用されている。
【０００３】
例えば、特許文献１には、キャップレス式の給油部構造が開示され、この給油部は、略円筒状を呈し、車体のアウタパネルのシールド取付口に装着されるシールドを備えている。このシールド内の最も車両下方側（最低位置）には、該シールドの内部空間内に進入した水や塵埃等を外部へ排出するドレン孔（水抜き孔）が形成されている。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００４】
【特許文献１】特開２０１６−１１３１０１号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００５】
ところで、キャップレス式の給油部構造が採用した場合には、従来のキャップ式の給油部構造と比較して、給油口の口元と、給油ガンのノズルの先端部に取り付けられたオートストップセンサとの鉛直上下方向の高さ寸法が小さくなる。
【０００６】
このため、キャップレス式の給油部構造が採用した場合には、給油中のオートストップ作動時に燃料が逆流してインナキャップを乗り越え、インナキャップとアウタキャップとの間の空間内に燃料が進入するおそれがある。また、インナキャップとアウタキャップとの間の空間内に進入した燃料が、ドレン孔から外部に排出されるおそれがある。
【０００７】
本発明は、前記の点に鑑みてなされたものであり、給油中のオートストップ作動時に燃料が逆流しても外部に漏出することを抑制することが可能な燃料供給管の給油部構造を提供することを目的とする。
【課題を解決するための手段】
【０００８】
前記の目的を達成するために、本発明は、給油ガンのノズルが挿入される開口と、燃料タンクへ燃料を供給する燃料供給管が接続された接続口とを有する筒部と、前記筒部の前記開口側に配置され、前記ノズルが前記開口から挿入されたときに該ノズルに押圧されて前記開口を開くフラップ機構と、前記筒部に形成され、該筒部の内部と外部とを連通させるドレン孔と、前記筒部の内径に装着される内径部材と、前記ドレン孔を開閉するドレン孔開閉弁と、を備え、前記ドレン孔開閉弁は、前記内径部材の内壁で最も車両下方側に位置する配置面に配置され、前記配置面は、車両水平面に対して前記開口側から前記接続口側に向かって立ち下がる傾斜面からなり、前記傾斜面の前記開口側には、前記開口側に向かって立ち上がる壁部が設けられていることを特徴とする。
なお、本発明において、「車両水平面」とは、車両上下方向に直交する平面をいう。
【発明の効果】
【０００９】
本発明では、給油中のオートストップ作動時に燃料が逆流しても外部に漏出することを抑制することが可能な燃料供給管の給油部構造を得ることができる。
【図面の簡単な説明】
【００１０】
【図１】本発明の実施形態に係る給油部構造を示す一部省略拡大断面図である。
【図２】（ａ）及び（ｂ）は、図１に示す開閉機構の動作説明に供される一部省略拡大断面図である。
【図３】（ａ）は、本実施形態において、給油前の状態を示した断面図、（ｂ）は、本実施形態において、給油中のオートストップ作動時の状況を示す断面図である。
【図４】（ａ）は、本出願人が案出した比較例において、給油前の状態を示した断面図、（ｂ）は、比較例において、給油中のオートストップ作動時の状況を示す断面図である。
【図５】（ａ）は、本実施形態において、内径部材の内壁に形成された傾斜面及び壁部を示す一部切欠斜視図、（ｂ）は、給油中のオートストップ作動時に逆流した燃料が壁部に当接した後、傾斜面に沿ってフィラーパイプ側へ流出する状態を示す拡大断面説明図である。
【発明を実施するための形態】
【００１１】
次に、本発明の実施形態について、適宜図面を参照しながら詳細に説明する。図１は、本発明の実施形態に係る給油部構造を示す一部省略拡大断面図である。
【００１２】
車両の所定部位には、図示しない燃料給油部が設けられている。この燃料給油部は、略円板状のリッド部（図示せず）と、リッド部を開閉自在に回動させるヒンジ部（図示せず）とを備えている。リッド部は、ロック機構によりリッド部の閉鎖状態を維持すると共に、車室内に設けられた解除レバーの操作によってロック解除状態となり、リッド部がヒンジ部を回動中心として所定角度回動して閉鎖状態から開放状態に切り換わる。
【００１３】
図１に示されるように、本発明の実施形態に係る給油部構造１０は、図示しない燃料給油部に適用される、筒状部（筒部）１２と、フィラーパイプ（燃料供給管）１４とを備えて構成されている。筒状部１２は、円筒状を呈し、図示しない給油ガンのノズルＮ（図２（ａ）、図２（ｂ）参照）が挿入される給油口（開口）１８と、燃料タンク１６へ燃料を供給するフィラーパイプ１４が接続された接続口２０とを有する。フィラーパイプ１４は、筒状部１２から供給された燃料を燃料タンク１６へ送給する。
【００１４】
筒状部１２の軸方向に沿った給油口１８と接続口２０との間には、給油口１８と接続口２０とを連通させる内部空間部２２が設けられている。また、筒状部１２の中間には、内部空間部２２と外部とを連通させるドレン孔２４が形成されている。このドレン孔２４は、貫通孔で形成されている。ドレン孔２４は、筒状部１２の内部空間部２２内に進入した水や塵埃等を外部へ排出するためのものである。
【００１５】
筒状部１２の給油口１８側には、第１フラップ機構（フラップ機構）２６が配置されている。この第１フラップ機構２６は、給油する際に給油口１８を開閉するものである。例えば、後記するように、図示しない給油ガンのノズルＮが給油口１８から挿入されたとき、該ノズルＮの先端に押圧されて給油口１８が開かれる。
【００１６】
第１フラップ機構２６は、筒状部１２の給油口１８を開閉する第１シャッタ部材２８と、第１シャッタ部材２８の回動軸である第１ヒンジ部３０と、第１ヒンジ部３０に係着されて第１シャッタ部材２８を閉状態へ付勢する第１ばね部材３２とを備えている。第１シャッタ部材２８の軸方向に沿った先端には、給油口１８の下部側に係合する係合部４２が設けられている。
【００１７】
第１シャッタ部材２８は、略円弧状に湾曲するシャッタ本体２８ａを有し、シャッタ本体２８ａの片側に配置された第１ヒンジ部３０を回動中心として回動可能に設けられている。第１シャッタ部材２８の回動動作によって、係合部４２が、給油口１８の下部側に設けられた第１着座部位４４に当接して給油口１８が閉塞された閉状態と、係合部４２が、第１着座部位４４から離間して給油口１８が開かれた開状態とが切り換えられる。
【００１８】
筒状部１２の接続口２０側には、第２フラップ機構（他のフラップ機構）４６が配置されている。この第２フラップ機構４６は、給油する際に「接続口側の開口」４８を開閉するものである。例えば、後記するように、図示しない給油ガンのノズルＮ（図２（ａ）等参照）が給油口１８から挿入されたとき、該ノズルＮの先端に押圧されて接続口側の開口４８が開かれる（図３（ｂ）参照）。筒状部１２の接続口２０側に第２フラップ機構４６が配置されることで、フィラーパイプ１４や燃料タンク１６内への塵埃等の進入を確実に阻止することができる。
【００１９】
第２フラップ機構４６は、接続口側の開口４８を開閉する第２シャッタ部材５０と、第２シャッタ部材５０の回動軸である第２ヒンジ部５２と、第２シャッタ部材５０と第２ヒンジ部５２とを繋ぐアーム部５４と、第２ヒンジ部５２に係着されて第２シャッタ部材５０を閉状態へ付勢する第２ばね部材５６とを備えている。
【００２０】
第２シャッタ部材５０は、環状段差部が形成されたシャッタ本体５０ａと、シールリング５０ｂとを有する。シールリング５０ｂは、例えば、ゴム等の弾性材料によって形成され、接続口側の開口４８の下部に設けられた第２着座部位５８に当接してシール機能を発揮するものである。
【００２１】
第２シャッタ部材５０は、シャッタ本体５０ａの片側に配置された第２ヒンジ部５２を回動中心として回動可能に設けられている。第２シャッタ部材５０の回動動作によって、接続口側の開口４８の下部に設けられた第２着座部位５８にシールリング５０ｂが当接して接続口側の開口４８が閉塞された閉状態と、シールリング５０ｂが第２着座部位５８から離間して接続口側の開口４８が開かれた開状態とが切り換えられる。
【００２２】
図５（ａ）は、本実施形態において、内径部材の内壁に形成された傾斜面及び壁部を示す一部切欠斜視図である。
筒状部１２の給油口１８と接続口２０との間には、筒状部１２の内壁に装着される第１内径部材（内径部材）６０が配置されている。第１内径部材６０の内壁には、給油口１８から挿入されたノズルＮの先端を接続口２０に向かうようにガイドする一組のガイド部６２、６２が設けられている（図５（ａ）参照）。各ガイド部６２は、側面視して略円弧状に形成されている（図１参照）。
【００２３】
一組のガイド部６２、６２の間には、給油口１８の近傍部位から接続口２０側に向かって略直線状に延在し、且つ、給油口１８からみて細長い帯状の凹部６４が形成されている。凹部６４の底面は、ドレン孔開閉弁６６が配置される配置面として機能するものである。この配置面は、給油部構造１０が車両に適用された状態において、第１内径部材６０の内壁で最も車両下方側に位置している（後記する図３（ａ）、図３（ｂ）の鉛直上下方向参照）。
【００２４】
なお、本実施形態では、ドレン孔開閉弁６６が配置される配置面を筒状部１２と別体で構成された第１内径部材６０の内壁に形成しているが、これに限定されるものではなく、例えば、筒状部１２と第１内径部材６０とを一体的に形成し、その内壁に配置面を設けるようにしてもよい。筒状部１２と第１内径部材６０とが一体で形成された場合、一体の筒状部は、「筒部」及び「筒部の内径に装着される内径部材」の両機能を併有するものである。
【００２５】
また、この配置面は、車両水平面Ｈ（図５（ｂ）参照）に対して給油口１８側から接続口２０側に向かって立ち下がる傾斜面７０で形成されている。この傾斜面７０の給油口１８側には、給油口１８側（車両鉛直方向の上側）に向かって立ち上がる壁部７２が設けられている。また、傾斜面７０には、ドレン孔開閉弁６６の下方側に位置し、ドレン孔２４に連通する連通孔７４が形成されている。図５（ｂ）において、車両水平面Ｈに対し給油口１８側からフィラーパイプ１４側に向かって立ち下がる傾斜面７０の傾斜角度θは、約３°〜５°が好ましい（θ＝３°〜５°）。なお、車両水平面Ｈとは、車両上下方向に直交する平面をいう。
【００２６】
筒状部１２の接続口２０とドレン孔２４との間には、筒状部１２の内壁に装着される第２内径部材７６が配置されている。第２内径部材７６は、接続口側の開口４８と、第２着座部位５８とが形成されている。また、外径側の筒状部１２と内径側の第２内径部材７６との間で、フィラーパイプ１４が挟持されている。第２内径部材７６は、フィラーパイプ１４を接続口２０に接続する機能と、第２フラップ機構４６の回動軸を支持する支持機能とを併有する。
【００２７】
給油口１８とドレン孔２４との間には、ドレン孔２４を開閉するドレン孔開閉弁６６が配置されている。ドレン孔開閉弁６６は、給油口１８から挿入されたノズルＮの押圧動作に伴って連通孔７４（ドレン孔２４）を閉じる開閉機構７８を有する。
【００２８】
開閉機構７８は、回動軸８０を介して互いに対向する一組のガイド部６２、６２（図５（ａ）参照）の側壁間に軸支され、回動軸８０を回動中心として所定角度だけ回動可能に設けられた回動部８２と、回動部８２と略直交する方向（凹部６４が延在する方向）に延在し、給油口１８から挿入されたノズルＮによって押圧される押圧部８４と、回動部８２から押圧部８４と略平行に延在し、押圧部８４と連動して回動軸８０を回動中心として回動する弁体部８６と、連通孔７４に臨む弁体部８６の壁面に貼着乃至固着されたゴム製又は樹脂製の円板状シール部８８とを有する。
【００２９】
さらに、開閉機構７８は、第１内径部材６０に設けられ弁体部８６の円板状シール部８８が着座する着座部９０と、ノズルＮの押圧力が解除されたときに弁体部８６の円板状シール部８８が着座部９０から離間する方向に付勢する復帰ばね９２とを有する。復帰ばね９２は、ドレン孔開閉弁６６が開弁状態となる方向（連通孔７４（ドレン孔２４）が開かれる方向）へ付勢している。また、押圧部８４の先端は、初期状態において、ノズルＮと係合し易いように凹部６４から内部空間部２２側に突出した状態となっている（図１参照）。また、押圧部８４の軸方向の長さは、弁体部８６の軸方向に沿った長さよりも長くなっている。
【００３０】
本実施形態に係る給油構造１０は、基本的に以上のように構成されるものであり、次にその動作並びに作用効果について説明する。図２（ａ）及び図２（ｂ）は、図１に示す開閉機構の動作説明に供される一部省略拡大断面図である。以下、開閉機構７８の動作について詳細に説明する。
【００３１】
図１に示されるように、第１フラップ機構２６の第１シャッタ部材２８が閉状態のとき、第１フラップ機構２６の第１ばね部材３２のばね力は、第１シャッタ部材２８が第１着座部位４４に着座する方向に付与されている。同時に、復帰ばね部材９２のばね力は、弁体部８６の円板状シール部８８が着座部９０から離間する方向に（ドレン孔開閉弁６６が開弁状態となる方向）に付与されている。給油時以外の通常の状態では、連通孔７４及びドレン孔２４を介して内部空間部２２と外部とが連通した状態に保持されている。
【００３２】
このように、本実施形態では、給油時以外の通常の状態において、ドレン孔開閉弁６６が開状態となり、ドレン孔２４を開状態とすることができる。この結果、本実施形態では、通常の状態において、外部と連通する連通孔７４及びドレン孔２４を介して内部空間部２２内に進入した水や塵埃等を外部へ排出することができる。
【００３３】
図示しない給油ガンのノズルＮが給油口１８から挿入された際、ノズルＮの先端によって第１シャッタ部材２８が下方に押圧される。図２（ａ）に示されるように、第１シャッタ部材２８は、第１ばね部材３２のばね力に抗し、第１ヒンジ部３０を回動中心として反時計回り方向に所定角度だけ回動する。第１シャッタ部材２８が第１着座部位４４から離間することで、第１フラップ機構２６は、給油口１８が開かれた開状態となる。
【００３４】
図２（ｂ）に示されるように、給油作業が終了してノズルＮが給油口１８から引き抜かれた際、第１シャッタ部材２８は、第１ばね部材３２のばね力によって第１着座部位４４に着座して原位置に復帰する。同時に、開閉機構７８の弁体部８６及び押圧部８４は、復帰ばね９２のばね力によって回動軸８０を回動中心として反時計回り方向に回動し、着座部９０から弁体部８６の円板状シール部８８が離間することで連通孔７４（ドレン孔２４）が開弁状態となる。
【００３５】
次に、給油時の揮発燃料の大気への放出を抑制するため、給油と同時に揮発燃料をガソリンスタンドのタンク内に吸引する吸引機構を備えた給油装置で給油を行った場合について説明する。
【００３６】
本実施形態では、給油時以外の通常時において連通孔７４及びドレン孔２４が開かれた状態にあるが（図３（ｂ）参照）、給油時にはノズルＮの押圧力によってドレン孔開閉弁６６の開閉機構７８が作動し、弁体部８６の円板状シール部８８が着座部９０に着座して連通孔７４（ドレン孔２４）が閉じられた閉弁状態となる（図３（ｂ）参照）。
【００３７】
これにより、本実施形態では、給油と同時に揮発燃料を吸引する吸引機構を備えた給油装置で給油を行った場合、開閉機構７８によって連通孔７４（ドレン孔２４）が閉じられた状態に保持されているため、給油時における揮発燃料の吸引効率の低下を好適に回避することができる。この結果、本実施形態では、給油時における負圧シール性を確保することができると共に、給油時における揮発燃料の吸引量を増大させることができる。
【００３８】
図３（ａ）は、本実施形態において、給油前の状態を示した断面図、図３（ｂ）は、本実施形態において、給油中のオートストップ作動時の状況を示す断面図、図４（ａ）は、本出願人が案出した比較例において、給油前の状態を示した断面図、図４（ｂ）は、比較例において、給油中のオートストップ作動時の状況を示す断面図である。なお、給油中のオートストップ機能は、ノズルＮの先端部に取り付けられた図示しないオートストップセンサによって燃料が検知されることで作動する。
【００３９】
なお、図３（ｂ）、及び、図４（ｂ）において、参照数字９４は、ノズルＮを被覆するゴム製の蛇腹部を示している。また、図３（ａ）、図３（ｂ）、図４（ａ）、図４（ｂ）において、「上下」は、車両に対して給油部構造が適用された状態における鉛直上下方向を示している。
【００４０】
本出願人が案出した比較例は、本実施形態に配置されたドレン孔開閉弁６６（開閉機構７８を含む）、傾斜面７０、及び、壁部７２に対応するものを除いて同じ構造で構成されている。なお、図５（ｂ）は、給油中のオートストップ作動時に逆流した燃料が壁部に当接した後、傾斜面に沿ってフィラーパイプ側へ流出する状態を示す拡大断面説明図である。
【００４１】
比較例では、図４（ｂ）に示されるように、給油中のオートストップ作動時に燃料が逆流した場合、逆流した燃料を阻止する障害となるものがないため、逆流した燃料の一部（網点部分参照）が給油口１８から外部に向かって漏出するおそれがある。
【００４２】
これに対し、本実施形態では、図５（ｂ）に示されるように、給油中のオートストップ作動時に逆流した燃料（網点部分参照）が、一組のガイド部６２、６２の間の凹部６４に沿って上昇し、給油口１８側に向かって立ち上がる第１内径部材６０の壁部７２に当接する。換言すると、給油中のオートストップ作動時に逆流した燃料が障壁となる壁部７２によってブロックされる。
【００４３】
壁部７２に当接した燃料は、壁部７２に連続し給油口１８側から接続口２０側に向かって立ち下がる傾斜面７０に落下した後、傾斜面７０に沿ってフィラーパイプ１４側（燃料タンク１６側）に向かって流出する（図４（ｂ）参照）。この結果、本実施形態では、給油中のオートストップ作動時に燃料が逆流しても、壁部７２及び傾斜面７０によって外部に漏出することを抑制することができる。
【００４４】
また、本実施形態では、開閉機構７８を含むドレン孔開閉弁６６が、一組のガイド部６２、６２の間の凹部６４内に配置されているため、ノズルＮの挿入時に何ら障害となることがなく、ドレン孔２４を安定して開閉することができる。
【符号の説明】
【００４５】
１０    給油部構造
１２    筒状部（筒部）
１４    フィラーパイプ（燃料供給管）
１６    燃料タンク
１８    給油口（開口）
２０    接続口
２４    ドレン孔
２６    第１フラップ機構（フラップ機構）
４６    第２フラップ機構（他のフラップ機構）
４８    接続口側の開口
６０    第１内径部材（内径部材）
６２    ガイド部
６４    凹部
６６    ドレン孔開閉弁
７０    傾斜面（配置面）
７２    壁部
Ｎ      ノズル
Ｈ      車両水平面
【図１】
2018095153.tif 000003
【図２】
2018095153.tif 000004
【図３】
2018095153.tif 000005
【図４】
2018095153.tif 000006
【図５】
2018095153.tif 000007