(57)【要約】【課題】エネルギー効率の低下を抑制しながらも内燃機関の暖気促進を図ることができ  る技術を提供すること。【解決手段】変速機４に当該変速機４内の潤滑油を冷却するための熱交換器１２と、当  該熱交換器１２内で気化した冷却水を液化させるための液化室としての空間ＬＲと、  を設ける。そして、エンジン２を冷却した後の冷却水を熱交換器１２に供給すること  により、変速機４内の潤滑油の冷却を図ると共に、熱交換器１２内で気化した冷却水  を空間ＬＲ内で液化させ、当該液化した冷却水をウォータポンプ３４に供給する構成  とする。これにより、ヒートサイフォンの原理によって昇温された冷却水をエンジン  ２に供給することができるため、エンジン２の暖気が促進される。しかも、エンジン  ２の駆動力や電力を用いる必要がないため、エネルギー効率の低下を抑制できる。【選択図】図１０
2018058501.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
出力軸を有する内燃機関と、該出力軸と駆動軸とに接続され機械的な機構により前記内燃機関からの動力を前記駆動軸に伝達可能な動力伝達装置と、冷却媒体を用いて前記内                  燃機関を冷却する冷却装置と、を備え、前記動力伝達装置を構成する各部を潤滑する潤滑油の冷却を前記冷却媒体を用いて行うよう構成された動力出力装置であって、
前記動力伝達装置は、前記機械的な機構を収容すると共に、下部に前記潤滑油を貯留可能なケースを有しており、
前記冷却装置は、
前記冷却媒体を送給する冷却媒体送給部材と、
少なくとも一部が前記潤滑油に接触可能に構成されると共に内部に前記冷却媒体が  流  れるよう構成されており、該冷却媒体と前記潤滑油との間で熱交換可能に構成さ  れた熱交換部材と、
前記冷却媒体送給部材から送給される前記冷却媒体を前記熱交換部材の鉛直方向下  方の位置から該熱交換部材に供給するよう構成された冷却媒体供給部材と、
前記熱交換部材よりも鉛直方向上方の位置に配置され該熱交換部材から流入する前  記冷却媒体が逆流しない態様で前記熱交換部材に連通接続された容積部材と、
該容積部材を前記冷却媒体送給部材に連通接続する接続部材と、
を備えるよう構成されている
動力出力装置。
【請求項２】
前記容積部材は、前記動力出力装置が車両に搭載された際に、該車両の走行に起因して生じる走行風に当接可能な位置に配置されている
請求項１に記載の動力出力装置。
【請求項３】
前記容積部材は、少なくとも前記熱交換部材から前記容積部材に流入するまでの冷却媒体に前記走行風が当接しないよう構成されている
請求項２に記載の動力出力装置。
【請求項４】
前記ケースには、前記機械的な機構から隔離されるよう構成された隔離部が設けられており、
該隔離部は、前記機械的な機構と前記容積部材との間に配置されるよう構成されてい  る
請求項１ないし３のいずれか１項に記載の動力出力装置。
【請求項５】
前記隔離部は、前記ケース内の圧力を大気圧に維持するために設けられたブリーザ室である
請求項４に記載の動力出力装置。
【請求項６】
前記容積部材は、前記ケースに一体に設けられている請求項１ないし５のいずれか１項に記載の動力出力装置。
【請求項７】
前記動力伝達装置は、前記機械的な機構として、前記出力軸に接続される第１軸と、前記駆動軸に接続される第２軸と、前記第１軸および第２軸を接続するギヤ列と、を有しており、
前記熱交換部材は、前記ギヤ列の噛合い部近傍に配置されている
請求項１ないし６のいずれか１項に記載の動力出力装置。
【請求項８】
前記冷却媒体供給部材は、前記内燃機関を冷却した後の前記冷却媒体を前記熱交換部材に供給するよう構成されている
請求項１ないし７のいずれか１項に記載の動力出力装置。
【請求項９】
前記冷却装置は、車室の暖房を行うヒータコアを備え、前記内燃機関を冷却した後の前記冷却媒体を前記ヒータコアに供給すると共に、前記ヒータコアからの前記冷却媒体を前記冷却媒体送給部材に戻すよう構成されており、
前記冷却媒体供給部材は、前記ヒータコアによって放熱された後の前記冷却媒体を前記熱交換部材に供給するよう構成されている
請求項８に記載の動力出力装置。
【請求項１０】
前記冷却装置は、前記内燃機関を冷却した後の前記冷却媒体がラジエータを介して前記冷却媒体送給部材に戻るよう構成された第１冷却媒体流路と、前記内燃機関を冷却した後の前記冷却媒体がラジエータを介さずに前記冷却媒体送給部材に戻るよう構成された第２冷却媒体流路と、前記冷却媒体の温度に基づいて前記第１冷却媒体流路と前記第２冷却媒体流路とを切り替える切替弁と、該切替弁と前記冷却媒体送給部材とを接続する第３冷却媒体流路と、をさらに有しており、
前記接続部材は、前記第２冷却媒体流路に接続されている
請求項１ないし９のいずれか１項に記載の動力出力装置。
【請求項１１】
前記冷却装置は、前記内燃機関を冷却した後の前記冷却媒体がラジエータを介して前記冷却媒体送給部材に戻るよう構成された第１冷却媒体流路と、前記内燃機関を冷却した後の前記冷却媒体がラジエータを介さずに前記冷却媒体送給部材に戻るよう構成された第２冷却媒体流路と、前記冷却媒体の温度に基づいて前記第１冷却媒体流路と前記第２冷却媒体流路とを切り替える切替弁と、該切替弁と前記冷却媒体送給部材とを接続する第３冷却媒体流路と、をさらに有しており、
前記接続部材は、前記第３冷却媒体流路に接続されている
請求項１ないし９のいずれか１項に記載の動力出力装置。
【請求項１２】
回転軸を有する電動機と、前記出力軸に接続された発電機と、をさらに備え、
前記動力伝達装置は、車軸と前記回転軸とを接続すると共に、前記電動機からの動力を前記車軸に伝達可能に構成されている
請求項１ないし１１のいずれか１項に記載の動力出力装置。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、出力軸を有する内燃機関と、当該出力軸と駆動軸とに接続され機械的な機構により内燃機関からの動力を駆動軸に伝達可能な動力伝達装置と、冷却媒体を用いて内燃機関を冷却する冷却装置と、を備え、動力伝達装置を構成する各部を潤滑する潤滑油の冷却を冷却媒体を用いて行うように構成された動力出力装置に関する。
【背景技術】
【０００２】
特開２０１１−１５７０３５号公報（特許文献１）には、内燃機関と、トランスアクスルと、を備え、内燃機関を冷却する冷却水を用いてトランスアクスルの冷却を行うように構成された動力出力装置が記載されている。当該動力出力装置では、トランスアクスルを冷却した後の冷却水を内燃機関に流すことによって内燃機関の暖気の促進を図っている。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００３】
【特許文献１】特開２０１１−１５７０３５号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
しかしながら、上述した動力出力装置では、内燃機関に冷却水を送るウォータポンプと、トランスアクスルに冷却水を送るウォータポンプと、の２つのウォータポンプを備える構成であるため、これら２つのウォータポンプを内燃機関の動力によって駆動する構成の場合には動力損失が増加する。２つのウォータポンプのうちの一方を電動ウォータポンプとすれば動力損失の増加は抑制できるものの消費電力が増加してしまい、エネルギー効率の低下を抑制するという点において、なお改良の余地がある。
【０００５】
本発明は、上記に鑑みてなされたものであり、エネルギー効率の低下を抑制しながらも内燃機関の暖気促進を図ることができる技術を提供することを目的とする。
【課題を解決するための手段】
【０００６】
本発明の動力出力装置は、上述の目的を達成するために以下の手段を採った。
【０００７】
本発明に係る動力出力装置の好ましい形態によれば、出力軸を有する内燃機関と、駆動軸と出力軸とに接続され機械的な機構により内燃機関からの動力を駆動軸に伝達可能な動力伝達装置と、冷却媒体を用いて内燃機関を冷却する冷却装置と、を備え、動力伝達装置を構成する各部を潤滑する潤滑油の冷却を冷却媒体を用いて行う動力出力装置が構成される。動力伝達装置は、機械的な機構を収容すると共に、下部に潤滑油を貯留可能なケースを有している。そして、冷却装置は、冷却媒体送給部材と、熱交換部材と、冷却媒体供給部材と、容積部材と、接続部材と、を備えるように構成されている。冷却媒体送給部材は、冷却媒体を送給するように構成されている。熱交換部材は、少なくとも一部が潤滑油に接触可能に構成されると共に内部に冷却媒体が流れるように構成されており、当該冷却媒体と潤滑油との間で熱交換可能に構成されている。冷却媒体供給部材は、冷却媒体送給部材から送給される冷却媒体を熱交換部材よりも鉛直方向下方の位置から熱交換部材に供給するように構成されている。容積部材は、熱交換部材よりも鉛直方向上方の位置に配置され、熱交換部材に連通接続されるように構成されている。接続部材は、容積部材を冷却媒体送給部材に連通接続するように構成されている。本発明における「潤滑油に接触可能に構成される」態様としては、典型的には、少なくとも一部がケースの下部に貯留された潤滑油内に浸漬されるように熱交換部を構成する態様がこれに該当するが、ケースの下部に貯留された潤滑油内には熱交換部を浸漬させずに、機械的な機構によって掻き上げられた潤滑油に接触可能に熱交換部を構成する態様を好適に包含する。
【０００８】
本発明によれば、熱交換部材の鉛直方向の下方の位置から供給された冷却媒体と、動力伝達装置内の潤滑油と、の間で熱交換させ、潤滑油からの受熱によって冷却媒体を蒸発（気化）させると共に当該蒸発（気化）した冷却媒体を容積部に送り、当該容積部において蒸発した冷却媒体を凝縮させて液化した冷却媒体を接続部材によって冷却媒体送給部材に送る構成、即ち、所謂ヒートサイフォンの原理を利用して冷却媒体を動力伝達装置を経由させて循環させる構成であるため、動力伝達装置によって昇温された冷却媒体を内燃機関に流すことができ、暖気の促進を図ることができる。しかも、専用のポンプを設ける必要がないため、動力損失や消費電力が増加することもない。即ち、エネルギー効率の低下を抑制することができる。
【０００９】
本発明に係る動力出力装置の更なる形態によれば、容積部材は、動力出力装置が車両に搭載された際に、当該車両の走行に起因して生じる走行風に当接可能な位置に配置されている。
【００１０】
本形態によれば、当該容積部における蒸発した冷却媒体の液化の促進を図ることができる。
【００１１】
本発明に係る動力出力装置の更なる形態によれば、容積部材は、少なくとも熱交換部材から容積部材に流入するまでの冷却媒体に走行風が当接しないように構成されている。
【００１２】
本形態によれば、容積部材の手前で冷却媒体が液化することを良好に抑制することができる。これにより、熱交換部材から容積部材に向けて流れる蒸発（気化）した冷却媒体が逆流することを良好に防止できる。
【００１３】
本発明に係る動力出力装置の更なる形態によれば、ケースには、機械的な機構から隔離されるように構成された隔離部が設けられている。そして、当該隔離部は、機械的な機構と容積部材との間に配置されるように構成されている。
【００１４】
本形態によれば、機械的な機構によって掻き上げられる潤滑油が直接容積部に接触することを抑制できるため、容積部が必要以上に高温化することを防止できる。これにより、容積部における冷却媒体の液化性能の低下を抑制できる。
【００１５】
本発明に係る動力出力装置の更なる形態によれば、隔離部は、ケース内の圧力を大気圧に維持するために設けられたブリーザ室である。
【００１６】
本形態によれば、ブリーザ室を隔離室として利用する構成であるため隔離部専用のスペースを設ける必要もなく合理的である。
【００１７】
本発明に係る動力出力装置の更なる形態によれば、容積部材は、ケースに一体に設けられている。ここで、本発明における「ケースに一体に設けられている」とは、ケースに一体成形される態様の他、ケースとは別体で成形した後にケースに締結される態様を好適に包含する。
【００１８】
本形態によれば、熱交換部と容積部材とを比較的近距離に配置することができるため、熱交換部で蒸気と化した冷却媒体が熱交換部から容積部材の途中の経路で液化することを抑制できる。これにより、ヒートサイフォンの原理を利用して確実に冷却媒体を循環させることができる。
【００１９】
本発明に係る動力出力装置の更なる形態によれば、動力伝達装置は、機械的な機構として、出力軸に接続される第１軸と、駆動軸に接続される第２軸と、第１軸および第２軸を接続するギヤ列と、を有している。そして、熱交換部材は、ギヤ列の噛合い部近傍に配置されている。
【００２０】
本形態によれば、熱交換部によって冷却された潤滑油をギヤ列の噛合い部に供給できるため、潤滑性能の向上を図ることができる。これにより、ギヤ列の耐久性の向上を図ることができる。
【００２１】
本発明に係る動力出力装置の更なる形態によれば、冷却媒体供給部材は、内燃機関を冷却した後の冷却媒体を熱交換部材に供給するように構成されている。
【００２２】
本形態によれば、内燃機関を冷却する前の冷却媒体、即ち、冷却媒体送給部材によって吐出される冷却媒体の全てを内燃機関へ供給することができるため、冷却媒体送給部材によって吐出された冷却媒体を内燃機関および熱交換部材の両方に供給する構成に比べてより多くの冷却媒体を内燃機関に供給することができる。これにより、内燃機関の冷却性能および暖気性能の低下を抑制することができる。
【００２３】
本発明に係る動力出力装置の更なる形態によれば、冷却装置は、車室の暖房を行うヒータコアを備え、内燃機関を冷却した後の冷却媒体を当該ヒータコアに供給すると共に、ヒータコアからの冷却媒体を冷却媒体送給部材に戻すように構成されている。そして、冷却媒体供給部材は、ヒータコアによって放熱された後の冷却媒体を熱交換部材に供給するように構成されている。
【００２４】
本形態によれば、ヒータコアによって放熱された冷却媒体によって動力伝達装置内の潤滑油を冷却することができるため、内燃機関を冷却した直後の冷却水を熱交換部材に供給する構成に比べて潤滑油の冷却性能の向上を図ることができる。なお、冷却媒体送給部材によって吐出された冷却媒体の全てが内燃機関に供給されるため、内燃機関の冷却性能が低下することもない。これにより、内燃機関の冷却性能と潤滑油の冷却性能との両立を図ることができる。
【００２５】
本発明に係る動力出力装置の更なる形態によれば、冷却装置は、内燃機関を冷却した後の冷却媒体がラジエータを介して冷却媒体送給部材に戻るように構成された第１冷却媒体流路と、内燃機関を冷却した後の冷却媒体がラジエータを介さずに冷却媒体送給部材に戻るように構成された第２冷却媒体流路と、冷却媒体の温度に基づいて第１冷却媒体流路と第２冷却媒体流路とを切り替える切替弁と、当該切替弁と冷却媒体送給部材とを接続する第３冷却媒体流路と、をさらに有している。そして、接続部材は、第２冷却媒体流路に接続されている。
【００２６】
本形態によれば、内燃機関の暖気が完了した後は、切替弁によって第１冷却媒体流路を介して冷却媒体送給部材に冷却媒体を戻すように構成することができるため、動力伝達装置内の潤滑油との熱交換によって昇温された冷却媒体が内燃機関の暖気完了後に内燃機関に流れることを防止できる。これにより、内燃機関の冷却性能が低下することを抑制できる。
【００２７】
本発明に係る動力出力装置の更なる形態によれば、冷却装置は、内燃機関を冷却した後の冷却媒体がラジエータを介して冷却媒体送給部材に戻るように構成された第１冷却媒体流路と、内燃機関を冷却した後の冷却媒体がラジエータを介さずに冷却媒体送給部材に戻るように構成された第２冷却媒体流路と、冷却媒体の温度に基づいて第１冷却媒体流路と第２冷却媒体流路とを切り替える切替弁と、当該切替弁と冷却媒体送給部材とを接続する第３冷却媒体流路と、をさらに有している。そして、接続部材は、第３冷却媒体流路に接続されている。
【００２８】
本形態によれば、接続部材を第２冷却媒体流路に接続する構成に比べて冷却媒体を循環させる際の流体抵抗を低減することができるため、ヒートサイフォンの原理による冷却媒体の循環力が小さい時には有効である。また、動力伝達装置内の潤滑油との熱交換によって昇温された冷却媒体をより内燃機関に近い位置に戻すことができるため、内燃機関の暖機促進に資する。
【００２９】
本発明に係る動力出力装置の更なる形態によれば、回転軸を有する電動機と、出力軸に接続された発電機と、をさらに備えている。そして、動力伝達装置は、車軸と回転軸とを接続すると共に、電動機からの動力を車軸に伝達可能に構成されている。
【００３０】
本形態によれば、内燃機関の動力によって発電すると共に、電動機の動力によって走行するように構成されたハイブリッド式の動力出力装置において、発電が停止されている状態、即ち、内燃機関の運転が停止されている状態においても内燃機関には動力伝達装置内の潤滑油との熱交換によって昇温された冷却媒体を流すことができるため、内燃機関の始動に備えて内燃機関の暖気を行うことができる。これにより、内燃機関の始動性を向上することができ、燃費向上に寄与することができる。
【発明の効果】
【００３１】
本発明によれば、エネルギー効率の低下を抑制しながらも内燃機関の暖気促進を図ることができる技術を提供することができる。
【図面の簡単な説明】
【００３２】
【図１】本発明の実施の形態に係る動力出力装置１の構成の概略を示す構成図である。
【図２】エンジン２の構成の概略を示す斜視図である。
【図３】ケース本体５４を取り外した状態の変速機４をケース本体５４側から見た斜視図である。
【図４】ケース本体５４を取り外した状態の変速機４をケース本体５４側から見た正面である。
【図５】変速機４をハウジング５２側から見た斜視図である。
【図６】ハウジング５２を取り外した状態の変速機４をハウジング５２側から見た斜視図である。
【図７】変速機４をケース本体５４側から見た斜視図である。
【図８】配管８３の取り付け状態を示す説明図である。
【図９】配管８３の取り付け状態を示す説明図である。
【図１０】冷却装置１０の構成の概略を示す模式図である。
【図１１】熱交換器１２の外観を示す外観図である。
【図１２】熱交換器１２を変速機４に取り付ける様子を示す説明図である。
【図１３】熱交換器１２の直線部１３ａ，１３ｂが取付部５５の貫通孔５５ａ，５５ｂに挿通された状態を示す説明図である。
【図１４】熱交換器１２の直線部１３ａ，１３ｂがケース本体５４の貫通孔５８ａ，５８ｂに挿通された状態を示す説明図である。
【図１５】フランジ部材７４の外観を示す外観図である。
【図１６】冷却水が熱交換器１２内を流れる様子を示す説明図である。
【図１７】変形例の変速機１０４の構成の概略を示す説明図である。
【図１８】熱交換器１２を取付部５５に取り付ける際の別例を示す説明図である。
【図１９】変形例の冷却装置２１０の構成の概略を示す模式図である。
【図２０】変形例の冷却装置３１０の構成の概略を示す模式図である。
【図２１】変形例の変速機３０４をハウジング３５２側から見た斜視図である。
【図２２】ケース本体３５４を取り外した状態の変形例の変速機３０４をケース本体３５４側から見た斜視図である。
【図２３】変形例の変速機３０４をケース本体３５４側から見た正面図である。
【図２４】フランジ部材３７４の外観を示す外観図である。
【図２５】変形例の動力出力装置３０１の構成の概略を示す構成図である。
【図２６】冷却水が熱交換器３１２内を流れる様子を示す説明図である。
【図２７】冷却水が熱交換器３１２内を流れる様子を示す説明図である。
【図２８】変形例の動力出力装置４０１の構成の概略を示す構成図である。
【図２９】熱交換器３１２から液化部ＬＰまでの流路を示す説明図である。
【図３０】液化部ＬＰを変速機４０４に取り付けた状態を示す説明図である。
【図３１】液化部ＬＰをハウジング４５２に接続する様子を示す説明図である。
【図３２】変形例の動力出力装置５０１の構成の概略を示す模式図である。
【発明を実施するための形態】
【００３３】
次に、本発明を実施するための最良の形態を実施例を用いて説明する。
【実施例】
【００３４】
本発明の実施の形態に係る動力出力装置１は、図１に示すように、エンジン２と、当該エンジン２に接続された変速機４と、動力出力装置１の冷却を行う冷却装置１０と、を備えている。エンジン２は、本発明における「内燃機関」に対応し、変速機４は、本発明における「動力伝達装置」に対応する実施構成の一例である。
【００３５】
エンジン２は、ガソリンまたは軽油などの炭化水素系の燃料により動力を出力する内燃機関として構成されており、図２に示すように、主に、シリンダヘッド２２と、シリンダヘッド２２の下方に締結されたシリンダブロック２４と、シリンダヘッド２２の上方に取り付けられたロッカーカバー２６と、シリンダブロック２４の下方に締結されるオイルパン２８と、を備えている。
【００３６】
シリンダヘッド２２の気筒列方向（図２の左右方向）に直交する側壁の一方には、図２に示すように、後述する冷却装置１０の一部を構成するウォータアウトレット３２が締結されている。また、シリンダヘッド２２の内部には、詳細は後述するが、冷却水が流れるウォータジャケットＷＪ（図１０参照）が形成されている。当該ウォータジャケットも冷却装置１０の一部を構成する。
【００３７】
シリンダブロック２４の気筒列方向（図２の左右方向）に直交する側壁の一方（ウォータアウトレット３２が配置された側とは反対側）には、図２に示すように、後述する冷却装置１０の一部を構成するウォータポンプ３４が取り付けられている。シリンダブロック２４の内部には、詳細は後述するが、冷却水が流れるウォータジャケットＷＪ（図１０参照）が形成されている。また、シリンダブロック２４の気筒列方向（図２の左右方向）に沿う側壁の一方には、エンジン２や変速機４などを冷却した後の冷却水をウォータポンプ３４に戻すためのサクション通路３６が一体に形成されている。サクション通路３６には、サーモスタット３８が取り付けられている。ブロック側ウォータジャケット、サクション通路３６およびサーモスタット３８も冷却装置１０の一部を構成する。
【００３８】
変速機４は、図３および図４に示すように、クラッチ（図示せず）を介してエンジン２のクランクシャフト（図示せず）に接続される入力軸４２と、当該入力軸４２に平行に配置された出力軸４４と、入力軸４２と出力軸４４とを接続するギヤ機構ＴＭと、当該ギヤ機構ＴＭを操作する操作機構ＡＭと、これらを収容する変速機ケース４６（図５参照）と、を備えており、手動で操作機構ＡＭを介してギヤ機構ＴＭを操作することによって変速段を切り替える手動変速機として構成されている。クランクシャフトは、本発明における「出力軸」に対応する実施構成の一例である。また、変速機ケース４６は、本発明における「ケース」に対応し、ギヤ機構ＴＭおよび操作機構ＡＭは、本発明における「機械的な機構」に対応する実施構成の一例である。さらに、入力軸４２および出力軸４４は、それぞれ本発明における「第１軸」および「第２軸」に対応する実施構成の一例である。
【００３９】
出力軸４４は、図４に示すように、入力軸４２よりも鉛直方向において下方に配置されており、出力軸４４よりも鉛直方向において下方に配置された差動装置ＤＦを介して車軸ＷＳに接続されている。これにより、入力軸４２から入力されるエンジン２の動力はギヤ機構ＴＭ、出力軸４４および差動装置ＤＦを介して車軸ＷＳに伝達される。車軸ＷＳは、本発明における「駆動軸」に対応、差動装置ＤＦは、本発明における「機械的な機構」に対応する実施構成の一例である。
【００４０】
ギヤ機構ＴＭは、図３に示すように、入力軸４２に配置された駆動ギヤＧと、当該駆動ギヤＧに噛合うように出力軸４４に配置された被駆動ギヤＧ’と、駆動ギヤＧおよび被駆動ギヤＧ’のうち入力軸４２および出力軸４４に遊転可能に配置された遊転ギヤを入力軸４２および出力軸４４に選択的に固定するよう構成されたシンクロ装置Ｓと、から構成されている。駆動ギヤＧおよび被駆動ギヤＧ’は、本発明における「ギヤ列」に対応する実施構成の一例である。
【００４１】
操作機構ＡＭは、図３に示すように、シンクロ装置Ｓの図示しないカップリングスリーブに係合されたシフトフォークＳＦと、当該シフトフォークＳＦに一体にされたフォークロッドＳＦＲと、から構成されており、当該フォークロッドＳＦＲが軸方向移動されることによってカップリングスリーブ（図示せず）が軸方向移動されて、所望の遊転ギヤが入力軸４２ないし出力軸４４に固定される。
【００４２】
変速機ケース４６は、図５に示すように、クラッチ（図示せず）および差動装置ＤＦ（図４参照）を収容するハウジング５２と、入力軸４２や出力軸４４、ギヤ機構ＴＭ、操作機構ＡＭを収容するケース本体５４と、から構成されており、内部には、ギヤ機構ＴＭを含む変速機４の各部を潤滑するための潤滑油が貯留されている。潤滑油量は、動力出力装置１を搭載した車両の走行状態に関わらず、変速機４の各部を良好に潤滑することができる程度のオイルレベルＯＬとなるように設定されている。
【００４３】
図４に示すように、クラッチ（図示せず）が配置される側とは反対側、即ち、ケース本体５４が締結される側からハウジング５２を見た場合に、ハウジング５２のほぼ中央部の領域は、入力軸４２や出力軸４４、ギヤ機構ＴＭが配置されるスペースＳＰＣ１とされており、ハウジング５２の中央部に関して右側の領域は、差動装置ＤＦ（車軸ＷＳ）が収容されるスペースＳＰＣ２とされており、ハウジング５２の左側下方の領域は、操作機構ＡＭ（図４には図示せず）が配置されるスペースＳＰＣ３とされている。また、ハウジング５２の左端上方（左上隅部）には、図３および図４に示すように、ケース本体５４が締結される側が開口され、クラッチ（図示せず）が配置される側が閉じられた（底面となる）袋とじ凹部５２ａが形成されている。
【００４４】
さらに、ハウジング５２の側壁には、袋とじ凹部５２ａまで貫通する貫通孔が形成された配管取付部５２ｂが突設されている（図３および図５参照）。配管取付部５２ｂは、図３に示すように、袋とじ凹部５２ａの下端部（図３の下方向の端部）に対応する位置に設けられている。
【００４５】
また、ハウジング５２のクラッチ（図示せず）が配置される側とケース本体５４が締結される側とを区画する区画壁５３には、図４に示すように、後述する冷却装置１０の一部を構成する熱交換器１２を取り付けるための取付部５５が形成されている。取付部５５は、駆動ギヤＧおよび被駆動ギヤＧ’の噛合い部とスペースＳＰＣ３との間であって、駆動ギヤＧおよび被駆動ギヤＧ’の噛合い部に近接する位置に設けられている。
【００４６】
また、取付部５５には、図４に示すように、クラッチ（図示せず）が配置される側からケース本体５４が締結される側まで貫通する二つの貫通孔５５ａ，５５ｂが形成されており、二つの貫通孔５５ａ，５５ｂは、当該二つの貫通孔５５ａ，５５ｂの軸中心を結ぶ仮想連結線ＶＬ1が入力軸４２および出力軸４４の各軸中心を結ぶ仮想連結線ＶＬ２にほぼ平行となるよう形成されている。
【００４７】
ケース本体５４は、図６に示すように、有底筒状部５４ａと、当該有底筒状部５４ａの開口側において有底筒状部５４ａの深さ方向に対して直交する方向に延在する延在部５４ｂと、から構成されている。ハウジング５２が締結される側から有底筒状部５４ａを見た場合に、有底筒状部５４ａのほぼ左側半分の上側領域、即ち、ハウジング５２のスペースＳＰＣ１に対応する領域には入力軸４２や出力軸４４が収容され、有底筒状部５４ａの下側領域、即ち、スペースＳＰＣ３に対応する領域には操作機構ＡＭが収容される。
【００４８】
また、有底筒状部５４ａの右隅部、即ち、ハウジング５２の袋とじ５２ａに対応する位置には、図６に示すように、ハウジング５２側が開口され、ハウジング５２側とは反対側が閉じられた（底面となる）深底凹部５７が形成されている。これにより、ハウジング５２にケース本体５４が締結された際には、深底凹部５７と袋とじ凹部５２ａとが整合されて変速機ケース４６内に空間ＬＲが構成される。当該空間ＬＲは、ハウジング５２の区画壁５３から有底筒状部５４ａの底面５４ａ’に亘る長さとほぼ同じ長さ（深さ）を有しており、比較的大きな容積を有している。また、当該空間ＬＲは、入力軸４２や出力軸４４、ギヤ機構ＴＭ、操作機構ＡＭ、差動装置ＤＦなどの機械的な機構から隔離されている。なお、当該空間ＬＲの変速機ケース４６における設置位置は、本実施の形態では、動力出力装置１が車両に搭載された際に、当該車両の走行により生ずる走行風によって空間ＬＲが冷却され得る位置とした。空間ＬＲは、後述する冷却装置１０の一部を構成する（図１０参照）。なお、空間ＬＲは、本発明における「容積部材」に対応する実施構成の一例である。
【００４９】
深底凹部５７の底面５７ａは、図７ないし図９に示すように、有底筒状部５４ａの底面５４ａ’に対して突出するように構成されており、底面５７ａが突出することにより構成された段差面５９ａには、深底凹部５７まで貫通する貫通孔が形成された配管取付部５９ｂが突設されている（図９参照）。当該構成により、図８および図９に示すように、配管取付部５９ｂおよび当該配管取付部５９ｂに接続される後述する配管８３に走行風が当接することを良好に抑制することができる。なお、配管取付部５９ｂは、図９に示すように、深底凹部５７の上端部（図９の上方向の端部）に対応する位置に設けられている。即ち、空間ＬＲにおいて配管取付部５９ｂは配管取付部５２ｂよりも高い位置に設けられる。
【００５０】
また、有底筒状部５４ａの入力軸４２や出力軸４４、ギヤ機構ＴＭが収容される領域と深底凹部５７との間には、図６に示すように、ブリーザ室ＢＲが形成されている。言い換えると、ブリーザ室ＢＲは、有底筒状部５４ａの入力軸４２や出力軸４４、ギヤ機構ＴＭが収容される領域から深底凹部５７を隔離するように構成されている。ブリーザ室ＢＲは、本発明における「隔離部」に対応する実施構成の一例である。
【００５１】
さらに、有底筒状部５４ａの底面５４ａ’には、内外を連通する二つの貫通孔５８ａ，５８ｂが形成されている。当該二つの貫通孔５８ａ，５８ｂは、ケース本体５４がハウジング５２に締結された際に、ハウジング５２の二つの貫通孔５５ａ，５５ｂそれぞれと同軸線上となるような位置に形成されている。
【００５２】
延在部５４ｂは、有底筒状部５４ａに一体成形されており、ハウジング５２のスペー  スＳＰＣ２に収容される差動装置ＤＦを覆うカバー部として機能するように構成され  ている（図６参照）。
【００５３】
冷却装置１０は、図１０に示すように、エンジン２（具体的には、シリンダブロック２４）に取り付けられたウォータポンプ３４と、エンジン２（具体的には、シリンダヘッド２２およびシリンダブロック２４）内部に形成されたウォータジャケットＷＪと、エンジン２（具体的には、シリンダヘッド２２）に取り付けられたウォータアウトレット３２と、ヒータコア７２と、ラジエータＲＤと、変速機４内部に配置される熱交換器１２と、変速機４内部に形成された空間ＬＲと、エンジン２（具体的には、シリンダブロック２４）に一体形成されたサクション通路３６と、サクション通路３６の途中に設けられたサーモスタット３８と、エンジン２（具体的には、シリンダヘッド２２およびシリンダブロック２４）内部に形成された冷却水戻し通路２５と、ウォータアウトレット３２とヒータコア７２とを接続する配管８０と、ヒータコア７２と冷却水戻し通路２５とを接続する配管８１と、配管８０と熱交換器１２とを接続する配管８２と、熱交換器１２と空間ＬＲとを接続する配管８３と、空間ＬＲとサクション通路３６とを接続する配管８４と、ウォータアウトレット３２とラジエータＲＤとを接続する配管８５と、ラジエータＲＤとサーモスタット３８とを接続する配管８６と、から構成されている。
【００５４】
配管８２およびフランジ部材７４は、本発明における「冷却媒体供給部材」に対応し、配管取付部５２ｂ、配管８４、配管取付部３６ａおよびサクション通路３６は、本発明における「接続部材」に対応する実施構成の一例である。また、配管８５、ラジエータＲＤ、配管８６およびサーモスタット３８は、本発明における「第１冷却媒体流路」に対応し、配管８０、ヒータコア７２、配管８１、冷却水戻し通路２５、サクション通路３６およびサーモスタット３８は、本発明における「第２冷却媒体流路」に対応する実施構成の一例である。さらに、サクション通路３６のうちウォータポンプ３４とサーモスタット３８との間の部分は、本発明における「第３冷却媒体流路」に対応する実施構成の一例である。
【００５５】
ウォータポンプ３４は、エンジン２で発生する動力で駆動される。ウォータポンプ３４の吐出口は、ウォータジャケットＷＪの入口に接続されており、ウォータポンプ３４から吐出された冷却水がウォータジャケットＷＪに流れるように構成されている。ウォータポンプ３４は、本発明における「冷却媒体送給部材」に対応する実施構成の一例である。
【００５６】
ウォータジャケットＷＪは、主に燃焼室を冷却するためにシリンダヘッド２２に形成されたヘッド側ウォータジャケット（図示せず）と、主にシリンダボアを冷却するためにシリンダブロック２４に形成されたブロック側ウォータジャケット（図示せず）と、から構成されており、ウォータポンプ３４の吐出口から吐出された冷却水が、ブロック側ウォータジャケットに設けた冷却水入口からブロック側ウォータジャケット内に流入した後、ブロック側ウォータジャケットおよびヘッド側ウォータジャケットを流れ、ヘッド側ウォータジャケットに設けた冷却水出口から流出する。なお、ブロック側ウォータジャケットに設けた冷却水入口がウォータポンプ３４の吐出口に連通接続される。
【００５７】
ウォータアウトレット３２は、ヘッド側ウォータジャケットの冷却水出口を覆うようにシリンダヘッド２２に締結されており、ヘッド側ウォータジャケットの冷却水出口から流出する冷却水を配管８０を介してヒータコア７２側に供給すると共に配管８５を介してラジエータＲＤ側に供給するように構成されている。即ち、ウォータアウトレット３２は、ヘッド側ウォータジャケットの冷却水出口から流出する冷却水をヒータコア７２側およびラジエータＲＤ側に分配して流す分配装置として構成されている。
【００５８】
ヒータコア７２は、エンジン２を冷却した後の昇温した冷却水の熱を有効利用して動力出力装置１が搭載された車両の乗務室を暖房するための熱交換器として構成されている。また、ラジエータＲＤは、エンジン２を冷却した後の昇温した冷却水の熱を系外に放出するための熱交換器として構成されており、図示しないファンにより空冷されている。
【００５９】
熱交換器１２は、図１１に示すように、Ｕ字状パイプ１２ａと、当該Ｕ字状パイプ１２ａに一体にされたフランジ部１２ｂと、から構成されている。Ｕ字状パイプ１２ａは、一対の直線部１３ａ，１３ｂと、当該一対の直線部１３ａ，１３ｂを接続する折曲部１３ｃと、から構成されている。
【００６０】
一対の直線部１３ａ，１３ｂの折曲部１３ｃ寄りの部分および一対の直線部１３ａ，１３ｂの先端部寄りの部分には、ＯリングＯＲ（図１３参照）を取付けるためのリング取付部１４ａ，１４ｂおよびリング取付部１５ａ，１５ｂが形成されている。Ｕ字状パイプ１２ａは、本実施の形態では、熱伝導率の高いアルミにより成形する構成としたが、熱伝導率が高い材質であれば良く、例えば、銅により成形しても良い。
【００６１】
また、フランジ部１２ｂは、一対の直線部１３ａ，１３ｂのうち折曲部１３ｃ寄りの部分、より具体的には、折曲部１３ｃとリング取付部１４ａ，１４ｂとの間の位置にロウ付けなどによって一体にされている。フランジ部１２ｂは、本実施の形態では、Ｕ字状パイプ１２ａと同様、アルミにより成形する構成としたが、フランジ部１２ｂは、アルミに限らず他の金属、例えば、鉄により成形しても良い。
【００６２】
こうして構成された熱交換器１２は、図１２に示すように、ハウジング５２側からＵ字状パイプ１２ａの一対の直線部１３ａ，１３ｂの両先端部がハウジング５２の二つの貫通孔５５ａ，５５ｂに挿通され、フランジ部１２ｂがボルトＢＬＴによりハウジング５２の取付部５５に締結されることによりハウジング５２に取り付け固定される。このとき、ハウジング５２の二つの貫通孔５５ａ，５５ｂと一対の直線部１３ａ，１３ｂとの間には、図１３に示すように、一対の直線部１３ａ，１３ｂのリング取付部１４ａ，１４ｂに取り付けられたＯリングＯＲが配置されるため、変速機ケース４６内の潤滑油の漏出が良好に防止される。
【００６３】
一方、Ｕ字状パイプ１２ａの一対の直線部１３ａ，１３ｂの先端部は、ケース本体５４の底面５４ａ’に形成された二つの貫通孔５８ａ，５８ｂに挿通される。このとき、一対の直線部１３ａ，１３ｂは、図３に示すように、シフトフォークＳＦに形成された挿通孔（図示せず）に挿通された後に二つの貫通孔５８ａ，５８ｂに挿通される。シフトフォークＳＦに形成する挿通孔は一対の直線部１３ａ，１３ｂの外径よりも大きい内径を有している。また、ケース本体５４の二つの貫通孔５８ａ，５８ｂと一対の直線部１３ａ，１３ｂとの間には、図１４に示すように、一対の直線部１３ａ，１３ｂのリング取付部１５ａ，１５ｂに取り付けられたＯリングＯＲが配置されるため、変速機ケース４６内の潤滑油の漏出が良好に防止される。
【００６４】
こうして変速機４に取り付けられた熱交換器１２は、二つの貫通孔５５ａ，５５ｂを有する取付部５５が駆動ギヤＧおよび被駆動ギヤＧ’の噛合い部とスペースＳＰＣ３との間であって、駆動ギヤＧおよび被駆動ギヤＧ’の噛合い部に近接する位置に設けられているため（図４参照）、駆動ギヤＧおよび被駆動ギヤＧ’の噛合い部に近接する位置に配置されることになる。言い換えると、熱交換器１２は、被駆動ギヤＧ’が変速機ケース４６内に貯留された潤滑油を掻き上げる直前の位置に設置されることになる（図４参照）。ここで、本実施の形態では、熱交換器１２のうちＵ字状パイプ１２ａは、図４に示すように、変速機ケース４６内に貯留された潤滑油に浸漬される構成とした。
【００６５】
また、ケース本体５４の底面５４ａ’には、図８および図９に示すように、フランジ部材７４が締結される。フランジ部材７４は、図１５に示すように、フランジ部７４ａと、当該フランジ部７４ａに一体に突設された略Ｌ字状の一対の配管取付部７４ｂ，７４ｃと、から構成されている。一対の配管取付部７４ｂ，７４ｃは、内部が中空のパイプ材を略Ｌ字状に折り曲げることによって構成されており、各先端部が互いに異なる方向に向かうような状態でロウ付けなどによってフランジ部７４ａに固定されている。具体的には、配管取付部７４ｂの先端部が鉛直方向上側に向かって延在しており、配管取付部７４ｃの先端部が鉛直方向下側に向かって延在している。
【００６６】
さらに、一対の配管取付部７４ｂ，７４ｃのフランジ部７４ａにおける位置関係は、ケース本体５４の有底筒状部５４ａの底面５４ａ’に形成された二つの貫通孔５８ａ，５８ｂの位置関係と同じ位置関係となるように構成されている。これにより、底面５４ａ’にフランジ部材７４が締結された際には、貫通孔５８ａが配管取付部７４ｂと連通され、貫通孔５８ｂが配管取付部７４ｃに連通される。配管取付部７４ｂは、図８ないし図１０に示すように、配管８３によって配管取付部５９ｂに接続され、配管取付部７４ｃは、図１０に示すように、配管８２によって配管８０に接続される。こうして配管８０と空間ＬＲとが配管８２、熱交換器１２および配管８３を介して連通される。なお、配管８２は、図１および図１０に示すように、配管８０に突設された配管取付部８０ａに接続される。
【００６７】
サクション通路３６には、図２および図１０に示すように、サーモスタット３８が設けられた位置よりも下流の位置、より具体的には、ウォータポンプ３４とサーモスタット３８との間の位置に、配管８４を取付けるための配管取付部３６ａが形成されている。
【００６８】
サーモスタット３８は、冷却水の温度に基づいて冷却水の流れを制御するバルブ装置として構成されており、冷却水の温度が所定温度よりも低いときには、サクション通路３６からの冷却水をウォータポンプ３４に流して、ラジエータＲＤからの冷却水がウォータポンプ３４に流れ込まないように制御し、冷却水の温度が所定温度以上となったときには、サクション通路３６からの冷却水がウォータポンプ３４に流れ込まないようにして、ラジエータＲＤからの冷却水をウォータポンプ３４に流すように制御する。
【００６９】
配管８４は、図１０に示すように、一端がサクション通路３６の配管取付部３６ａに接続されると共に、他端がハウジング５２の配管取付部５２ｂに接続される。これにより、空間ＬＲとサクション通路３６、より具体的には、空間ＬＲとサクション通路３６のうちウォータポンプ３４とサーモスタット３８との間の位置とが連通される。
【００７０】
次に、こうして構成された動力出力装置１の動作に伴ってエンジン２や変速機４、ヒータコア７２、ラジエータＲＤに供給される冷却水の動きについて、図１０および図１６を参照しながら説明する。エンジン２の運転に伴いウォータポンプ３４が駆動されると、当該ウォータポンプ３４によって冷却水が圧送される。ウォータポンプ３４によって圧送された冷却水は、まず、エンジン２のウォータジャケットＷＪに流れてエンジン２を冷却する。
【００７１】
エンジン２を冷却した後の冷却水は、ウォータアウトレット３２によってヒータコア７２およびラジエータＲＤへ流れるように分配される。ヒータコア７２には配管８０を介して供給され、ヒータコア７２によって放熱された後、配管８１、冷却水戻し通路２５を通ってサクション通路３６に流入し、サクション通路３６からサーモスタット３８に流れ込む。
【００７２】
冷却水の温度が所定温度よりも低い場合、即ち、エンジン２の暖気が完了していない段階では、サーモスタット３８によってサクション通路３６からの冷却水がウォータポンプ３４に流れ込むように制御され、比較的温度の高い冷却水がエンジン２に供給されて暖気が促進される。
【００７３】
また、ウォータアウトレット３２から配管８０に流入した冷却水の一部は、配管８２を介して熱交換器１２に供給される。具体的には、配管８２からフランジ部材７４の配管取付部７４ｃを介してＵ字状パイプ１２ａの一方の直線部１３ｂに流入する。そして、当該一方の直線部１３ｂから折曲部１３ｃを通って他方の直線部１３ａに流入する。
【００７４】
ここで、熱交換器１２は変速機ケース４６内に貯留された潤滑油に浸漬されているため、冷却水が熱交換器１２内を流れる際に、変速機４の駆動に伴って高温（例えば、１４０℃）となった潤滑油（変速機４の各部を潤滑することによって高温となった潤滑油）と熱交換が行われる。なお、被駆動ギヤＧ’が変速機ケース４６内に貯留された潤滑油を掻き上げる直前の位置、即ち、潤滑油の流れが多い個所に熱交換器１２が設置される構成であるため、潤滑油と冷却水との間の熱交換を効率的に実現できる。また、効果的に冷却された潤滑油を駆動ギヤＧと被駆動ギヤＧ’の噛合い部に供給することができるため当該噛合い部の潤滑を効果的なものとすることができる。
【００７５】
そして、高温の潤滑油から受熱して高温となった熱交換器１２内の冷却水は沸点を超えると蒸発して気化する。これにより、熱交換器１２内の圧力が上昇して蒸気がフランジ部材７４の配管取付部７４ｂおよび配管８３を介して上昇し、配管取付部５９ｂを介して空間ＬＲ内に流入する。
【００７６】
空間ＬＲ内に流入した蒸気は、空間ＬＲが比較的大きな容積を有すること、および、走行風によって冷却されること、によって空間ＬＲ内で減圧され液化される。ここで、空間ＬＲは、ブリーザ室ＢＲによって入力軸４２や出力軸４４、ギヤ機構ＴＭが収容される比較的高温となる領域から隔離されているため、空間ＬＲ内での液化性能が低下することを良好に抑制され得る。そして、液化した冷却水は、配管取付部５２ｂを介して配管８４に流れ、配管８４からサクション通路３６内に流入してウォータポンプ３４に供給される。
【００７７】
ここで、空間ＬＲ内の減圧に伴って熱交換器１２内で気化した冷却水（水蒸気）の空間ＬＲ内への流入が促進される。なお、配管取付部５９ｂおよび当該配管取付部５９ｂに接続される配管８３は、有底筒状部５４ａの底面５４ａ’に対して突出された深底凹部５７の底面５７ａによって構成された段差面５９ａによって、走行風が当たることが良好に抑制されているため、空間ＬＲよりも上流にある配管取付部５９ｂや配管８３内で水蒸気が液化されることが良好に抑制され得る。気化した冷却水が液化される空間ＬＲを比較的大きな容積を有するように構成すると共に熱交換器１２よりも高い位置に配置し、また、配管取付部５９ｂを配管取付部５２ｂよりも高い位置に配置する構成は、本発明における「熱交換部材から流入する冷却媒体が逆流しない態様」に対応する実施構成の一例である。
【００７８】
このように、ウォータポンプ３４からエンジン２に供給され、当該エンジン２を冷却した後にヒータコア７２に分配される冷却水の一部が、変速機４に設置された熱交換器１２によって昇温されてヒートサイフォンの原理によってウォータポンプ３４に戻される構成であるため、温度の高い冷却水がエンジン２に供給されることになり、エンジン２の暖気が効果的に促進される。なお、ヒータコア７２に分配される冷却水の一部を変速機４を経由させてウォータポンプ３４に戻すために専用のポンプが必要ないため、当該ポンプを駆動するためにエンジン２の動力損失が増加したり、あるいは、当該ポンプを駆動するために電力消費量が増加したりすることがない。
【００７９】
また、ポンプを用いずに冷却水を循環させることができるため、例えば、アイドルストップなどによってエンジン２の運転が一時的に停止された状態においても、昇温された冷却水をエンジン２に供給し続けることができる。これにより、エンジン２を再始動する際のフリクションを低減できるため、より一層の燃費向上を実現することができる。
【００８０】
一方、配管８５を介してラジエータＲＤに供給された冷却水は、ラジエータＲＤによって放熱された後、配管８６を通ってサーモスタット３８に流れ込む。そして、冷却水の温度が所定温度よりも低い場合、即ち、エンジン２の暖気が完了していない段階では、サーモスタット３８によってラジエータＲＤからの冷却水がウォータポンプ３４に流れ込まないように制御され、冷却水の温度が所定温度以上となったとき、即ち、エンジン２の暖気が完了したときに、ラジエータＲＤからの冷却水がウォータポンプ３４に供給される。これにより、エンジン２の冷却を良好に行うことができる。
【００８１】
本実施の形態では、ブリーザ室ＢＲによって有底筒状部５４ａの入力軸４２や出力軸４４、ギヤ機構ＴＭが収容される領域から深底凹部５７（空間ＬＲ）を隔離して、空間ＬＲ内での液化性能が低下することを抑制する構成としたが、これに限らない。例えば、図１７に例示する変形例の変速機１０４に示すように、ブリーザ室ＢＲに変えて、ケース本体１５４の有底筒状部１５４ａの入力軸４２や出力軸４４、ギヤ機構ＴＭが収容される領域と深底凹部１５７（空間ＬＲ）との間に専用の空気層ＡＬを有底筒状部１５４ａに設ける構成としても良い。空気層ＡＬは、本発明における「隔離部」に対応する実施構成の一例である。
【００８２】
本実施の形態では、一対の直線部１３ａ，１３ｂのうち折曲部１３ｃ寄りの部分にリング取付部１４ａ，１４ｂを設けると共に、当該リング取付部１４ａ，１４ｂにＯリングＯＲを取り付けて、ハウジング５２の二つの貫通孔５５ａ，５５ｂと一対の直線部１３ａ，１３ｂとの間に当該ＯリングＯＲを当接させることによって、二つの貫通孔５５ａ，５５ｂと一対の直線部１３ａ，１３ｂとの隙間から変速機ケース４６内の潤滑油が漏出することを防止する構成としたが、これに限らない。例えば、図１８に示すように、熱交換器１２のフランジ部１２ｂとハウジング５２の取付部５５との間にＯリングＯＲを介在させることにより、二つの貫通孔５５ａ，５５ｂと一対の直線部１３ａ，１３ｂとの隙間から変速機ケース４６内の潤滑油が漏出することを防止する構成としても良い。この場合、一対の直線部１３ａ，１３ｂには、リング取付部１４ａ，１４ｂを設ける必要がないため、熱交換器１２を簡素化することができる。
【００８３】
本実施の形態では、一対の直線部１３ａ，１３ｂの先端部寄りの部分にリング取付部１５ａ，１５ｂを設けると共に、当該リング取付部１５ａ，１５ｂにＯリングＯＲを取り付けて、ケース本体５４の二つの貫通孔５８ａ，５８ｂと一対の直線部１３ａ，１３ｂとの間に当該ＯリングＯＲを当接させることによって、二つの貫通孔５８ａ，５８ｂと一対の直線部１３ａ，１３ｂとの隙間から変速機ケース４６内の潤滑油が漏出することを防止する構成としたが、これに限らない。例えば、一対の直線部１３ａ，１３ｂの先端部を二つの貫通孔５８ａ，５８ｂに圧入することにより、二つの貫通孔５８ａ，５８ｂと一対の直線部１３ａ，１３ｂとの隙間から変速機ケース４６内の潤滑油が漏出することを防止する構成としても良い。この場合、一対の直線部１３ａ，１３ｂには、リング取付部１５ａ，１５ｂを設ける必要がないため、熱交換器１２を簡素化することができる。
【００８４】
本実施の形態では、空間ＬＲは、配管８４によってサクション通路３６のうちサーモスタット３８よりも下流側の位置、即ち、ウォータポンプ３４とサーモスタット３８との間の位置に連通接続される構成としたが、これに限らない。例えば、図１９に例示する変形例の冷却装置２１０に示すように、空間ＬＲは、配管８４によってサクション通路３６のうちサーモスタット３８よりも上流側の位置に連通接続される構成としても良い。
【００８５】
当該構成によれば、エンジン２の暖気が完了した後は、サーモスタット３８によって空間ＬＲからの冷却水がウォータポンプ３４に流れ込まないため、変速機４内の高温の潤滑油から受熱されて昇温された冷却水がエンジン２の暖気完了後にエンジン２に流れることを防止することができる。これにより、エンジン２の冷却性能が低下することを抑制できる。
【００８６】
本実施の形態では、深底凹部５７の底面５７ａを有底筒状部５４ａの底面５４ａ’に対して突出させることにより構成された段差面５９ａに配管取付部５９ｂを設けることによって、配管取付部５９ｂや当該配管取付部５９ｂに接続される配管８３に走行風を当てない構成としたが、有底筒状部５４ａに遮風板を設けることによって配管取付部５９ｂや当該配管取付部５９ｂに接続される配管８３に走行風を当てない構成としても良い。
【００８７】
本実施の形態では、冷却装置１０が、Ｕ字状パイプ１２ａと、フランジ部１２ｂと、から構成された熱交換器１２を備える構成としたが、これに限らない。例えば、図２０に例示する変形例の冷却装置３１０に示すように、一本の直線状パイプ３１２ａにより構成された熱交換器３１２を備える構成としても良い。
【００８８】
この場合、ハウジング３５２には、熱交換器３１２を取付けるためにハウジング３５２の区画壁３５３に設けた取付部３５５と（図２２参照）、配管８２を接続するために底壁部に突設した配管取付部３５２ｃと（図２０および図２１参照）、当該配管取付部３５２ｃから取付部３５５まで連通する連通路３５２ｄと（図２１参照）と、が設けられる。そして、図２０および図２５に示すように、配管８０の配管取付部８０ａに接続された配管８２が当該配管取付部３５２ｃに接続される。なお、ハウジング３５２は、熱交換器３１２を取付ける構造（取付部３５５、配管取付部３５２ｃおよび連通路３５２ｄを設けた点）を除く袋とじ凹部５２ａなどの他の構成は、基本的には上述した本実施の形態に係るハウジング５２と同じ構成をしている。配管取付部３５２ｃおよび連通路３５２ｄは、本発明における「冷却媒体供給部材」に対応する実施構成の一例である。
【００８９】
また、ケース本体３５４には、図２３に示すように、フランジ部材７４に変えてフランジ部材３７４が取り付けられる。フランジ部材３７４は、図２４に示すように、フランジ部３７４ａと、当該フランジ部３７４ａに一体に突設された略Ｌ字状の配管取付部３７４ｂと、から構成されている。配管取付部３７４ｂは、内部が中空のパイプ材を略Ｌ字状に折り曲げることによって構成されており、ロウ付けなどによってフランジ部３７４ａに固定されている。フランジ部材３７４は、先端部が鉛直方向上側を向くようにケース本体３５４に締結される。そして、図２０および図２５に示すように、深底凹部５７に設けられた配管取付部５９ｂと配管取付部３７４ｂとが配管８３により連通接続される。なお、ケース本体３５４は、熱交換器３１２を取付ける構造、具体的には、フランジ部材３７４を取付けるための構造を除く深底凹部５７などの他の構成は、基本的には上述した本実施の形態に係るケース本体５４と同じ構成をしている。
【００９０】
こうして構成されたハウジング３５２およびケース本体３５４に取り付け固定される熱交換器３１２は、上述した本実施の形態に係る冷却装置１０に用いられる熱交換器１２と同様、駆動ギヤＧおよび被駆動ギヤＧ’の噛合い部に近接する位置、即ち、被駆動ギヤＧ’が変速機ケース４６内に貯留された潤滑油を掻き上げる直前の位置に設置されると共に、直線状パイプ３１２ａが変速機３０４内の潤滑油に浸漬される。
【００９１】
このように構成された変形例の冷却装置３１０においても、エンジン２を冷却した後にヒータコア７２側に向かう冷却水の一部は、図２０に示すように、配管８２から配管取付部３５２ｃおよび連通路３５２ｄを介して熱交換器３１２（直線状パイプ３１２ａ）に流入し、図２６および図２７に示すように、当該熱交換器３１２（直線状パイプ３１２ａ）を流れる際に、変速機３０４内の高温の潤滑油と熱交換され気化し、気化した冷却水が空間ＬＲに流れ込み、当該空間ＬＲで液化された後、配管８４によってサクション通路３６に供給されるため、上述した本実施の形態に係る冷却装置１０と同様の作用効果を奏する。
【００９２】
本実施の形態では、熱交換器１２によって気化した冷却水を液化するための空間ＬＲを変速機ケース４６内に一体形成する構成としたが、これに限らない。例えば、図２８に例示する変形例の冷却装置４１０に示すように、熱交換器１２によって気化した冷却水を液化するための液化部ＬＰを変速機ケース４６とは別に成形し、当該液化部ＬＰを変速機ケースの外部にボルトなどの締結部材によって取り付け固定する構成としても良い。この場合、配管８３を液化部ＬＰに接続する配管取付部３５９ｂの位置は、配管８４を液化部ＬＰに接続する配管取付部３５２ｂの位置に比べて高さ方向において高くなるように構成することが望ましい。液化部ＬＰは、本発明における「容積部材」に対応する実施構成の一例である。
【００９３】
なお、こうした変形例の冷却装置４１０のように液化部ＬＰを変速機ケース４６とは別体に設ける構成において、Ｕ字状パイプ１２ａを有する熱交換器１２に変えて直線状パイプ３１２ａを有する熱交換器３１２を用いる場合には、図２９に示すように、配管８３に変えて、ハウジング４５２の区画壁４５３に直線状パイプ３１２ａを取り付けるための取付部４５５を形成すると共に、当該取付部４５５と液化部ＬＰとを連通接続する連通路４５３ａを形成する構成とすれば良い。なお、ケース本体４５４の底面４５４ａには、図３０に示すように、フランジ部材３７４を取り付けるものとし、当該フランジ部材３７４は先端部が鉛直方向下側を向くようにケース本体４５４に締結される。
【００９４】
また、液化部ＬＰと連通路４５３ａとの接続は、図３１に示すように、ネジ付パイプ４６０を用いる構成とすることができる。ネジ付パイプ４６０は、直線状パイプ４６０ａと、当該直線状パイプ４６０ａに一体成形されたネジ頭六角部付ネジ部４６０ｂと、から構成されており、ネジ頭六角部付ネジ部４６０ｂをハウジング４５２の連通路４５３ａにネジ係合させることによりハウジング４５２に固定される。そして、ハウジング４５２に固定されたネジ付パイプ４６０の直線状パイプ４６０ａに液化部ＬＰを差し込むことにより、液化部ＬＰと連通路４５３ａとが接続される。ネジ付パイプ４６０を介して液化部ＬＰが連通路４５３ａに接続された状態においては、直線状パイプ４６０ａの先端部が、配管８４を接続するために液化部ＬＰに設けた配管取付部４６５よりも高さ方向に高い位置に配置される。なお、直線状パイプ４６０ａは、液化部ＬＰの底面に設けた挿通ボス部４６２にＯリングＯＲを介して挿通される。
【００９５】
本実施の形態では、エンジン２からの動力を変速機４を介して車軸ＷＳに伝達する動力出力装置１を冷却装置１０によって冷却する構成としたが、これに限らない。例えば、図３２に例示する変形例の動力出力装置５０１を冷却装置１０によって冷却する構成としても良い。
【００９６】
変形例の動力出力装置５０１は、図３２に示すように、エンジン２と、当該エンジン２に接続された減速機５０４と、当該減速機５０４を介してエンジン２に接続された発電機５０５と、減速機５０４に接続されたモータ５０７と、動力出力装置５０１の冷却を行う冷却装置１０と、を備え、エンジン２により発電機５０５を駆動することにより発電すると共に、当該発電した電力によってモータ５０７を駆動する所謂ハイブリッドタイプとして構成されている。なお、エンジン２および冷却装置１０は、上述した本実施の形態のエンジン２および冷却装置１０と同一であるため、その詳細な説明は省略する。減速機５０４は、本発明における「動力伝達装置」に対応し、モータ５０７は本発明における「電動機」に対応する実施構成の一例である。
【００９７】
減速機５０４は、図３２に示すように、エンジン２のクランク軸ＣＳにクラッチＣＬを介して接続され、クランク軸ＣＳの回転速度を増幅して発電機５０５の回転軸（図示せず）に伝達する増速ギヤ機構ＴＭ１と、モータ５０７の回転軸（図示せず）の回転速度を減速して車軸ＷＳに伝達する減速ギヤ機構ＴＭ２と、これらを収容する減速機ケース５４６と、を備えている。クランク軸ＣＳは、本発明における「出力軸」に対応する実施構成の一例である。
【００９８】
減速機ケース５４６には、図３２に示すように、上述した本実施の形態の変速機ケース４６と同様、液化室としての空間ＬＲが設けられていると共に、熱交換器１２が取り付けられるように構成されている。
【００９９】
こうして構成された変形例の動力出力装置５０１においても、エンジン２を冷却した後にヒータコア７２側に向かう冷却水の一部は、図３２に示すように、配管８２を介して熱交換器１２に流入し、当該熱交換器１２を流れる際に、減速機５０４内の高温の潤滑油と熱交換され気化し、気化した冷却水が空間ＬＲに流れ込み、当該空間ＬＲで液化された後、配管８４によってサクション通路３６に供給されるため、上述した本実施の形態に係る動力出力装置１と同様の作用効果を奏する。なお、動力出力装置５０１では、エンジン２による発電が停止されている間も昇温された冷却水がヒートサイフォンの原理によってエンジン２に供給されており、エンジン２の運転停止の間も暖気が維持されているため、エンジン２の再始動性が向上する。即ち、ハイブリッドタイプの動力出力装置５０１における本発明の効果をより顕著なものとすることができる。
【０１００】
本実施形態は、本発明を実施するための形態の一例を示すものである。したがって、本発明は、本実施形態の構成に限定されるものではない。
【符号の説明】
【０１０１】
１          動力出力装置（動力出力装置）
２          エンジン（内燃機関）
４          変速機（動力伝達装置）
１０        冷却装置（冷却装置）
１２        熱交換器（熱交換部材）
１２ａ      Ｕ字状パイプ
１２ｂ      フランジ部
１３ａ      直線部
１３ｂ      直線部
１３ｃ      折曲部
１４ａ      リング取付部
１４ｂ      リング取付部
１５ａ      リング取付部
１５ｂ      リング取付部
２２        シリンダヘッド
２４        シリンダブロック
２５        冷却水戻し通路（第２冷却媒体流路）
２６        ロッカーカバー
２８        オイルパン
３２        ウォータアウトレット
３４        ウォータポンプ（冷却媒体送給部材）
３６        サクション通路（接続部材、第２冷却媒体流路、第３冷却媒体流路）
３６ａ      配管取付部（接続部材）
３８        サーモスタット（切替弁、第１冷却媒体流路、第２冷却媒体流路）
４２        入力軸（第１軸）
４４        出力軸（第２軸）
４６        変速機ケース（ケース）
５２        ハウジング
５２ａ      袋とじ凹部
５２ｂ      配管取付部（接続部材）
５３        区画壁
５４        ケース本体
５４ａ      有底筒状部
５４ａ’    底面
５４ｂ      延在部
５５        取付部
５５ａ      貫通孔
５５ｂ      貫通孔
５７        深底凹部
５７ａ      底面
５８ａ      貫通孔
５８ｂ      貫通孔
５９ａ      段差面
５９ｂ      配管取付部
７２        ヒータコア（ヒータコア、第２冷却媒体流路）
７４        フランジ部材（冷却媒体供給部材）
７４ａ      フランジ部
７４ｂ      配管取付部
７４ｃ      配管取付部
８０        配管（第２冷却媒体流路）
８０ａ      配管取付部
８１        配管（第２冷却媒体流路）
８２        配管（冷却媒体供給部材）
８３        配管
８４        配管（接続部材）
８５        配管（第１冷却媒体流路）
８６        配管（第１冷却媒体流路）
１０４      変速機（動力伝達装置）
１５４      ケース本体
１５４ａ    有底筒状部
１５７      深底凹部
２１０      冷却装置（冷却装置）
３０１      動力出力装置（動力出力装置）
３０４      変速機（動力伝達装置）
３１０      冷却装置（冷却装置）
３１２      熱交換器（熱交換部材）
３１２ａ    直線状パイプ
３５２      ハウジング
３５２ｂ    配管取付部（接続部材）
３５２ｃ    配管取付部（冷却媒体供給部材）
３５２ｄ    連通路（冷却媒体供給部材）
３５３      区画壁
３５４      ケース本体
３５５      取付部
３５９ｂ    配管取付部
３７４      フランジ部材
３７４ａ    フランジ部
３７４ｂ    配管取付部
４０１      動力出力装置（動力出力装置）
４０４      変速機（動力伝達装置）
４１０      冷却装置（冷却装置）
４５２      ハウジング
４５３      区画壁
４５３ａ    連通路
４５４      ケース本体
４５４ａ    底面
４５５      取付部
４６０      ネジ付きパイプ
４６０ａ    直線状パイプ
４６０ｂ    ネジ頭六角部付ネジ部
４６２      挿通ボス部
４６５      配管取付部
５０１      動力出力装置（動力出力装置）
５０４      減速機（動力伝達装置）
５０５      発電機（発電機）
５０７      モータ（電動機）
５４６      減速機ケース（ケース）
ＴＭ        ギヤ機構（機械的な機構）
ＡＭ        操作機構（機械的な機構）
ＷＪ        ウォータジャケット
Ｇ          駆動ギヤ（ギヤ列）
Ｇ’        被駆動ギヤ（ギヤ列）
Ｓ          シンクロ装置
ＳＦ        シフトフォーク
ＳＦＲ      フォークロッド
ＷＳ        車軸（駆動軸、車軸）
ＤＦ        差動装置（機械的な機構）
ＯＬ        オイルレベル
ＳＰＣ１    スペース
ＳＰＣ２    スペース
ＳＰＣ３    スペース
ＶＬ１      仮想連結線
ＶＬ２      仮想連結線
ＬＲ        空間（容積部材）
ＢＲ        ブリーザ室（隔離部、ブリーザ室）
ＲＤ        ラジエータ（ラジエータ、第１冷却媒体流路）
ＯＲ        Ｏリング
ＡＬ        空気層（隔離部）
ＬＰ        液化部（容積部材）
ＣＳ        クランク軸ＣＳ（出力軸）
ＴＭ１      増速ギヤ機構
ＴＭ２      減速ギヤ機構
ＣＬ        クラッチ
ＢＬＴ      ボルト
【図１】
2018058501.tif 000003
【図２】
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【図３】
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【図４】
2018058501.tif 000006
【図５】
2018058501.tif 000007
【図６】
2018058501.tif 000008
【図７】
2018058501.tif 000009
【図８】
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【図９】
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【図１０】
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【図１１】
2018058501.tif 000013
【図１２】
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【図１３】
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【図１４】
2018058501.tif 000016
【図１５】
2018058501.tif 000017
【図１６】
2018058501.tif 000018
【図１７】
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【図１８】
2018058501.tif 000020
【図１９】
2018058501.tif 000021
【図２０】
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【図２１】
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【図２２】
2018058501.tif 000024
【図２３】
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【図２４】
2018058501.tif 000026
【図２５】
2018058501.tif 000027
【図２６】
2018058501.tif 000028
【図２７】
2018058501.tif 000029
【図２８】
2018058501.tif 000030
【図２９】
2018058501.tif 000031
【図３０】
2018058501.tif 000032
【図３１】
2018058501.tif 000033
【図３２】
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