(57)【要約】  バックプレート１２は、ディスクブレーキ・パッド１０の摩擦材１４を支持する。バックプレートは、金属板のほぼ平坦な部分１８と、平坦な部分の周囲の少なくとも一部の周りに延びる補強フランジ１６とを備える。
2005511982.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
ディスクブレーキ・パッドの摩擦材を支持するバックプレートであって、金属板のほぼ平坦部分と、該平坦部分の周囲の少なくとも一部の周りに延びる補強フランジとからなるバックプレート。
【請求項２】
前記補強フランジが前記バックプレートのほぼ平坦部分にほぼ垂直に配置される、請求項１に記載のバックプレート。
【請求項３】
前記補強フランジが前記バックプレートの内周縁及び外周縁の少なくとも一方に設けられた、請求項１又は請求項２に記載のバックプレート。
【請求項４】
前記補強フランジが前記バックプレートの半径方向縁の少なくとも１つに設けられた、請求項１ないし３のいずれかに記載のバックプレート。
【請求項５】
前記補強フランジが前記バックプレートの全周の周りに延びる、請求項１ないし４のいずれかに記載のバックプレート。
【請求項６】
前記補強フランジがプレス成形される、請求項１ないし５のいずれかに記載のバックプレート。
【請求項７】
前記補強フランジが、パッド・スプリングの装着を許すように配置された凹部が設けられた、請求項４ないし６のうち任意の一項に記載のバックプレート。
【請求項８】
前記バックプレートが一体のパッド・スプリングを設けられた、請求項１ないし６のうち任意の一項に記載のバックプレート。
【請求項９】
前記バックプレートが、ブレーキ・アクチュエータによって誘導された荷重を前記摩擦材に伝達できるように配置されたボスを更に備える、請求項１ないし８のいずれかに記載のバックプレート。
【請求項１０】
前記ボスがプレス成形されている、請求項９に記載のバックプレート。
【請求項１１】
前記ボスがそこから延びる補強リブが設けられた、請求項９又は１０に記載のバックプレート。
【請求項１２】
前記リブが前記ボスから半径方向に延びている、請求項１１に記載のバックプレート。
【請求項１３】
前記金属板が１ｍｍと３ｍｍとの間の厚みを有する、請求項１ないし１２のいずれかに記載のバックプレート。
【請求項１４】
ディスクブレーキ・パッドの摩擦材を支持するバックプレートであって、使用に際し、該バックプレートによって画定されるほぼ平面内の一方向の運動に弾性的に抵抗するように配置された一体のスプリングが設けられた、バックプレート。
【請求項１５】
前記スプリングがプレス成形されている、請求項１４に記載のバックプレート。
【請求項１６】
前記スプリングが前記バックプレートの周囲フランジと一体に形成された、請求項１４又は１５に記載のバックプレート。
【請求項１７】
前記バックプレートが、ブレーキ・アクチュエータによって発生された荷重を前記摩擦材に伝達するように配置されたプレス成形されたボスを更に備える、請求項１４ないし１６のうち任意の一項に記載のバックプレート。
【請求項１８】
重量車両に使用するためのブレーキ・パッドの摩擦材を支持するバックプレートであって、１−３ｍｍの範囲にある厚みを有する金属板からなり、十分な強度を与えるように補強形体が設けられている、バックプレート。
【請求項１９】
請求項１ないし１８のいずれかに記載のバックプレートと及び摩擦材とを組み込んだ、ディスクブレーキ・パッド。
【請求項２０】
請求項１８に記載のディスクブレーキ・パッドを組み込んだディスクブレーキ・キャリヤ。
【請求項２１】
請求項１８に記載のディスクブレーキ・パッドを組み込んだ車両。
【請求項２２】
ディスクブレーキ・パッドの摩擦材を支持するバックプレートを製造する方法であって、
ｉ）金属板から素材を切断すること、
ｉｉ）ほぼ平坦な部分と、該平坦な部分の周囲の少なくとも一部の周りに延びる補強フランジとを有するバックプレートを構成するように、前記素材をプレス内で絞ること、
を有する方法。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、バックプレート及びバックプレートを製造する方法に関する。さらに詳しく言えば、本発明は、バックプレート及び、限定はされないが、特にトラックのような重量車両に使用するためのディスクブレーキ・パッドの摩擦材を支持するバックプレートを製造する方法に関する。
【背景技術】
【０００２】
車両ディスクブレーキ・パッドのバックプレートは、次の２つの機能を本質的に実現する。バックプレートは、キャリヤへの制動中に摩擦材に誘発される剪断荷重を伝達するように、ブレーキキャリヤ内に摩擦材を滑動自在に装着する中実支持体を与える。また、バックプレートは、摩擦材の実用寿命中に摩擦材の均等摩耗を保証するように、制動中にブレーキ・タペットによって加えられる圧力を摩擦材の表面に均等に伝達しかつ分散する。
【０００３】
これら２つの機能のうち前者を実現するために、関連したブレーキ・ディスクに接離する動きを許し、それによって使用中のパッドのガタを防止しながら、板ばねのような弾性手段がパッドをキャリヤ内で半径方向に保持することが一般的である。摩擦材がバックプレートに固く取り付けられることを保証するために、摩擦材が延びることができる穴もしくは凹部、又は摩擦材が成形されるバックプレートに溶接された金網のような確実な位置決め形体が、バックプレートに通常設けられる。
【０００４】
各ブレーキには、バックプレートの全域に関して小面積に制動力を加える１又はそれを超えるタペットが設けられている。ブレーキ・タペットからの圧力を分散する機能を実現するために、鋼板からの打抜き、さもなければ切断されかつ曲げに抵抗のある比較的厚い中実になっている鋼のバックプレートを提供すること、あるいは代案として、いぜんとして実質的にバックプレートではあるが薄いバックプレートに荷重を分散させるために中間拡散板を提供することがこれまでに必要であった。厚いバックプレートが使用される場合には、これは、摩耗していないときのパッドの全質量の相当部分（例えば、３０％）を構成する。摩擦材が使用時に一旦摩耗してしまうと、バックプレートは通常投棄される。
【０００５】
これは、達成されうるバックプレートの質量の減少が環境上の利益及び材料費の削減をもたらすことを意味する。低いバックプレート質量は、低い強度、したがって低い質量（及び潜在的な低い費用）のパッド・スプリングがバックプレートを定位置に保持するのに十分であることを追加的に意味する。
【０００６】
重量車両のための従来の別の欠点は、高処理能力スタンピング機械がそれらの製造のさいに要求され、結果的な高資本投下が製造設備の設立のために要求されることである。
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００７】
本発明は、従来技術の問題を克服又は少なくとも緩和することを追求する。
【課題を解決するための手段】
【０００８】
本発明の一つの特徴は、ディスクブレーキ・パッドの摩擦材を支持するバックプレートであって、金属板のほぼ平坦部分と、平坦部分の周囲の少なくとも一部の周りに延びる補強フランジとからなるバックプレートを提供することである。
【０００９】
本発明の第２の特徴は、ディスクブレーキ・パッドの摩擦材を支持するバックプレートであって、使用に際し、バックプレートによって構成される平面内で一方向の運動に弾性的に抵抗するように配置された一体のスプリングが設けられているバックプレートを提供することである。
【００１０】
本発明の第３の特徴は、重量車両に使用するためのブレーキ・パッドの摩擦材を支持するバックプレートであって、１−３ｍｍの範囲にある厚みを有するシート金属からなり、十分な強度を与えるように補強形体が設けられているバックプレートを提供する。
【００１１】
本発明の別の特徴は、ディスクブレーキ・パッドの摩擦材を支持するバックプレートを製造する方法であって、
ｉ）金属板から素材を切断すること、
ｉｉ）ほぼ平坦な部分と、平坦な部分の周囲の少なくとも一部の周りに延びる補強フランジとを有するバックプレートを構成するように、素材をプレス内で絞ること、
とを有する方法を提供することである。
【発明を実施するための最良の形態】
【００１２】
図１及び２を参照すれば、ディスクブレーキ・パッド１０は、鋼製バックプレート１２と、犠牲摩擦材１４とからなる。摩擦材は、任意の適当な公知形式のものであり、本発明の一部を構成しない。バックプレート１２は、比較的薄い金属薄板材料、代表的には、薄鋼板からつくられる。重量車両に使用する本発明にもとづくバックプレートは、約１ｍｍと約３ｍｍとの間、好ましくは約２ｍｍの厚みを有する薄鋼板からつくられる。これは、８ｍｍから９ｍｍの厚みを一般に有する従来のバックプレートとは対照的である。
【００１３】
バックプレート１２は、ほぼ平坦な本体部分１８と、本体部分に対してほぼ９０°に配置されかつ摩擦材１４から離れて延びる周囲フランジ部分１６とからなることがわかる。
この実施例においては、バックプレート１２には、ディスクブレーキの作動部分のタペット（図示せず）によって接触されるように定置された１対の隆起ボス２０、２２が設けられ、それによって摩擦材１４をブレーキ・ディスク（図示せず）に接触させて制動する。ボスはほぼ円形形状をしていて、本体部分１８の面にほぼ平行でかつスカート部分３２によって共に交差される２つの隆起したタペット接触面３０からなる。この実施例においては、スカート部分３２は、本体部分１８及び接触面３０の平面にほぼ垂直である。しかし、別の実施例においては、スカート部分は互いに角度を付けられていてもよい。
【００１４】
実施例のその他の特徴においては、突起２０、２２の数はブレーキ作動部分に設けられたタペットの数にもとづいて調節されるか、あるいは単独の突起が二つ又はそれを超えるタペットに対して設けられてもよい。ボスの形状及び深さは、必要に応じて調節されてもよい。ボス２０、２２はバックプレート１２を補強しかつブレーキ・タペットによって不均等に摩擦材１４上にかかる荷重を分散するように働き、それによってバックプレート１２及び摩擦材１４が曲がる傾向を減じることは、当業者にとっては理解されるであろう。ボス２０、２２は、バックプレート１２に対して摩擦材１４の確実な位置決めを有利に支援し、したがって、剪断荷重の下で摩擦材が剥がれる危険性を低減する。
【００１５】
本発明の好適実施例においては、半径方向外方に延びるリブ２４は、ボス２０、２２の基部円周の周りに形成され、その荷重拡散特性をさらに強化するように働く。図１において、４つのリブ２４が各ボスに設けられているが、これはバックプレートの格別な要求及び特性にもとづいて調節されてもよいことがわかる。
【００１６】
図１からさらにわかるように、フランジ１６の上方部分には、適切に寸法が決められたパッド・スプリング（図示せず）を配置するように整形された１対の凹部２６、２８が設けられている。凹部２６、２８の形状は、パッド・スプリングの様々な形状に対応するように変更されてもよい。
【００１７】
バックプレート１２は、周囲フランジ１６及び／又はボス２０、２２を構成するようにプレス内で適切に成形されたダイス間で成形される比較的薄い薄鋼板の素材から好ましくは製造される。バックプレートは、熱間成形も考えられうるが、冷間成形されることが好ましい。材料の局部的薄肉化のいくつかは、プレス工程中に起こるが、これは、半径方向縁及び円周方向縁に成形されたフランジが交差する隅部及びボス領域に対して大きく制限される。
【００１８】
図３においては、バックプレートの別の実施例が示されている。そこでは、同様の部品を示すために用いられた同様の数字は、先頭数字「１」を付加されている。この実施例においては、パッド・スプリング１３４は、好ましくは再び上述したプレス成形方法を用いてバックプレートと一体に成形される。一体のパッド・スプリング１３４を設ける１つの利点は、製造されるべき分離スプリング要素の必要性が否定されることである。これは、追加の費用及び重量節減を与える。
【００１９】
多数の変更が、本発明の範囲内でなされてもよいことを理解されたい。例えば、バックプレートは、その材料が適切な強度と絞り特性を有するならば、アルミニュームのような鋼以外の材料から製造されてもよい。落とし鍛造、成形加工、ダイカストのような別の製造方法が、採用されてもよい。フランジ以外の強化形体がバックプレートに設けられてもよく、フランジは必ずしもバックプレートの全周の周りに延びていなくともよい。例えば、フランジはバックプレートのみの１又はそれを超える半径方向縁又は円周方向縁に設けられてもよい。バックプレートは、自動車等のその他の車両に適合するように意図されたパッドに関連して用いられてもよい。
【００２０】
一体パッド・スプリングは、上述した絞り方法とは別の方法を用いて製造されたバックプレートに設けられてもよい。周囲フランジによって形成される容積部分は、誘発された摩擦熱をブレーキ・タペット（そのシールはこのような高温によって損傷されることがある）に伝達することを阻止するように断熱材料で少なくとも部分的に充填されてもよい。
【図面の簡単な説明】
【００２１】
【図１】本発明の一実施例にもとづくバックプレートを組み込んだディスクブレーキ・パッドの背面の斜視図である。
【図２】図１のＸ−Ｘ線から見た横断面図である。
【図３】本発明の第２実施例にもとづくディスクブレーキ・パッドの正面の斜視図である。
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【国際調査報告】
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2005511982.tif 000007
2005511982.tif 000008
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