(57)【要約】シートベルト（１４）のウェビング（１２）は、シートベルトテンションセンサ（１０）の開口（１１４）と係合する。一実施態様においては、ウェビング（１２）は、ハウジング（１０４）およびアンカープレート（１０２）にある開口（１１４）の側面と摩擦するのを防止するように、束ねられるか、または折り畳まれている。ウェビング（１２）は、ループ（１１６）のウェビング（１２）の２つの部分（１３４、１３６）の間の１組のステッチ（１２６）；２つの部分（１３４、１３６）を包囲するリング（１４２）内のそれぞれの別個の部分（１３４、１３６）にある別個の組（１３８、１４０）のステッチ；それぞれの別個の部分（１３４、１３６）を包囲する、スペーサ（１５２）によって分離された個別リング（１４４、１４６）またはリング部分（１４８、１５０）；または束ねるかまたは折り畳んだウェビング（１２）と係合する、シートベルト張力センサ（１０）のキャリッジ（１０６）のスリーブ（１５４）、シンブル（１５６）またはシンブル部分（１５８）のいずれかを使用して、束ねるかまたは折り畳んだ状態に維持される。別の実施態様においては、ハウジング（１０４）およびアンカープレート（１０２）における開口（１１４）は、キャリッジ（１０６）における開口（１１４）よりも十分に幅が広く、キャリッジ（１０６）にはフランジ（１０６）が備えられる。
2005532942.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
シートベルトをシートベルト張力センサに取り付ける方法であって、
ａ．前記シートベルトのウェビングを、前記シートベルト張力センサの開口を通して配置することであって、ここで、前記開口は、前記シートベルト張力センサの第１の部分を貫通するとともに、前記シートベルト張力センサのキャリッジを貫通して延びており、該キャリッジは、前記ウェビングにかけられる引張り荷重に応答して、前記シートベルト張力センサの前記第１の部分に対して移動するように適合されており、前記シートベルト張力センサの前記第１の部分を貫通する前記開口は、前記ウェビングの公称幅よりも幅を狭くされている；および
ｂ．前記ウェビングにかけられる前記引張り荷重に応答して、前記ウェビングが、前記シートベルト張力センサの前記第１の部分にある前記開口の横側面と摩擦する結果として、計測範囲において無視できない力を生成するのを防止することを含む、前記方法。
【請求項２】
ウェビングが、開口の横側面と摩擦する結果として、計測範囲において無視できない力を生成するのを防止する操作が、シートベルト張力センサに沿った前記ウェビングの部分の幅を、前記シートベルト張力センサの第１の部分にある開口の幅よりも狭くなるように拘束することを含む、請求項１に記載のシートベルトをシートベルト張力センサに取り付ける方法。
【請求項３】
シートベルト張力センサに沿ったウェビングの部分の幅を、前記シートベルト張力センサの第１の部分にある開口の幅よりも狭くなるように拘束する操作が、前記シートベルト張力センサの前記第１の部分にある前記開口を、キャリッジの開口よりも十分に幅広くして、前記ウェビングにかけられる前記引張り荷重に応答して、前記ウェビングが、前記シートベルト張力センサの前記第１の部分にある前記開口の側面に接触するのを防止することを含む、請求項２に記載のシートベルトをシートベルト張力センサに取り付ける方法。
【請求項４】
シートベルト張力センサに沿ったウェビングの部分の幅を、前記シートベルト張力センサの第１の部分にある開口の幅よりも狭くなるように拘束する操作が、
ａ．前記シートベルト張力センサに隣接する前記ウェビングの部分を束ねるかまたは折り畳み、それによって、束ねるかまたは折り畳んだ前記ウェビングの前記部分が、前記シートベルト張力センサの前記第１の部分の前記開口よりも狭くなるようにすること；および
ｂ．前記ウェビングの前記部分を束ねるかまたは折り畳んだ状態に維持することであって、前記ウェビングの前記部分が第１の部分と第２の部分を含み、前記第１の部分は前記シートベルト張力センサの第１の側面に隣接し、前記第２の部分は前記シートベルト張力センサの第２の側面に隣接し、前記第２の側面は前記第１の側面の反対側にあることを含む、請求項２に記載のシートベルトをシートベルト張力センサに取り付ける方法。
【請求項５】
ウェビングの部分を束ねるかまたは折り畳んだ状態に維持する操作が、シートベルト張力センサの拘束端を超える場所で、前記ウェビングの前記束ねるかまたは折り畳んだ第１および第２の部分を縫い合わせることを含む、請求項４に記載のシートベルトをシートベルト張力センサに取り付ける方法。
【請求項６】
ウェビングの部分を束ねるかまたは折り畳んだ状態に維持する操作が、シートベルト張力センサの第１の部分の開口から離れた場所で、前記束ねるかまたは折り畳んだ第１の部分を縫い合わせて、前記第１の部分を束ねるかまたは折り畳んだ状態に維持すること、および前記シートベルト張力センサの前記第１の部分の前記開口から離れた第２の場所で、前記ウェビングの前記束ねるかまたは折り畳んだ第２の部分を縫い合わせて、それによって、前記第２の部分を束ねるかまたは折り畳んだ状態に維持することを含む、請求項４に記載のシートベルトをシートベルト張力センサに取り付ける方法。
【請求項７】
ウェビングの部分を束ねるかまたは折り畳んだ状態に維持する操作が、前記ウェビングの前記束ねるかまたは折り畳んだ第１および第２の部分を、シートベルト張力センサから離れた位置のリングの少なくとも一部分の内部に配置することを含む、請求項４に記載のシートベルトをシートベルト張力センサに取り付ける方法。
【請求項８】
ウェビングの部分を束ねるかまたは折り畳んだ状態に維持する操作が、前記ウェビングの前記束ねるかまたは折り畳んだ第１の部分を、シートベルト張力センサの第１の部分の開口から離れた位置の第１のリングの少なくとも一部分の内部に配置すること、および前記ウェビングの束ねるかまたは折り畳んだ第２の部分を、前記シートベルト張力センサの前記第１の部分の前記開口から離れた位置の第２のリングの少なくとも一部分の内部に配置することを含む、請求項４に記載のシートベルトをシートベルト張力センサに取り付ける方法。
【請求項９】
シートベルト張力センサから離れた場所で第１および第２のリングの少なくとも部分同士を、ウェビングに引張り荷重がかかるのに応答して前記シートベルト張力センサの前記第１の部分の外部表面に対して摩擦する結果として、前記ウェビングが計測範囲において無視できない力を発生するのを防止するのに十分なように、前記シートベルト張力センサの少なくとも厚みと同じ距離だけ離隔させることをさらに含む、請求項８に記載のシートベルトをシートベルト張力センサに取り付ける方法。
【請求項１０】
シートベルト張力センサに沿ったウェビングの一部分の幅を、前記シートベルト張力センサの第１の部分にある開口の幅よりも狭くなるように拘束する操作が、前記開口を貫通して延びるとともに、前記シートベルト張力センサのキャリッジと係合するように適合されたスリーブで、前記ウェビングの前記部分を少なくとも部分的に包囲することを含む、請求項２に記載のシートベルトをシートベルト張力センサに取り付ける方法。
【請求項１１】
シートベルト張力センサの第１の部分の外部表面に近接するスリーブの少なくとも一部分が、比較的低摩擦の材料を含む、請求項１０に記載のシートベルトをシートベルト張力センサに取り付ける方法。
【請求項１２】
スリーブが、ウェビングにかかる引張り荷重に応答して、シートベルト張力センサの第１の部分と接触しないように適合されている、請求項１０に記載のシートベルトをシートベルト張力センサに取り付ける方法。
【請求項１３】
ウェビングにかかる引張り荷重に応答して、シートベルト張力センサの第１の部分の外部表面と摩擦する結果として、前記ウェビングが計測範囲において無視できない力を発生することを防止することをさらに含む、請求項１に記載のシートベルトをシートベルト張力センサに取り付ける方法。
【請求項１４】
シートベルト張力センサの第１の部分の外部表面と摩擦する結果として、ウェビングが計測範囲において無視できない力を発生することを防止する操作が、前記ウェビングの一部分をシンブルと係合させることを含み、前記シンブルをシートベルト張力センサのキャリッジと係合するように適合させた、請求項１３に記載のシートベルトをシートベルト張力センサに取り付ける方法。
【請求項１５】
ウェビングにかかる引張り荷重に応答して、シンブルが、シートベルト張力センサの第１の部分と接触しないように適合されている、請求項１４に記載のシートベルトをシートベルト張力センサに取り付ける方法。
【請求項１６】
シートベルト張力センサの第１の部分の外部表面と摩擦する結果として、ウェビングが計測範囲において無視できない力を発生することを防止する操作が、前記ウェビングの部分を、シートベルト張力センサの第１の部分の開口から外側に延びるキャリッジのシンブル部分と係合させることを含む、請求項１３に記載のシートベルトをシートベルト張力センサに取り付ける方法。
【請求項１７】
シートベルト張力センサの第１の部分の外部表面と摩擦する結果として、ウェビングが計測範囲において無視できない力を発生することを防止する操作が、前記ウェビングと前記シートベルト張力センサの間のすべり接触の場所に、比較的低摩擦の材料を挿入することを含む、請求項１３に記載のシートベルトをシートベルト張力センサに取り付ける方法。
【請求項１８】
シートベルト張力センサの第１の部分の外部表面と摩擦する結果として、ウェビングが計測範囲において無視できない力を発生することを防止する操作が、前記キャリッジに設けられたフランジで前記ウェビングを広げることを含み、前記フランジは前記シートベルト張力センサの第１の部分の外表面から外側に延びる、請求項１３に記載のシートベルトをシートベルト張力センサに取り付ける方法。
【請求項１９】
シートベルト張力センサのキャリッジであって、シートベルトのウェビングと係合するように適合されるとともに、前記シートベルト張力センサの第１の部分と前記キャリッジとの間に作用する少なくとも１つのスプリングに抗して、前記シートベルト張力センサの前記第１の部分に対して移動するように適合されており、移動の量が前記シートベルトの張力に応答する前記キャリッジにおいて、
ａ．シートベルトのウェビングを受け入れるように適合された開口であって、前記シートベルト張力センサの第１の部分の対応する開口と協働する前記開口、および
ｂ．シートベルト張力センサに設置された前記キャリッジから延びる突出部であって、前記シートベルト張力センサの前記第１の部分の前記開口を横切る前記第１の部分の外表面から外側に延びる前記突出部を含む、前記キャリッジ。
【請求項２０】
突出部が、少なくとも１つのフランジを含む、請求項１９に記載のシートベルト張力センサのキャリッジ。
【請求項２１】
キャリッジ内の開口が、シートベルト張力センサの第１の部分の対応する開口よりも十分に幅が狭くされて、それによって、ウェビングに加えられる引張り荷重に応答して、前記ウェビングが前記シートベルト張力センサの前記第１の部分の前記対応する開口の側面と摩擦するのが防止される、請求項２０に記載のシートベルト張力センサのキャリッジ。
【請求項２２】
突出部が、シンブルを含む、請求項１９に記載のシートベルト張力センサのキャリッジ。
【請求項２３】
シンブル部分が溝を含み、前記溝が、シートベルトのウェビングの一部分を受け入れるように適合されており、前記シンブル部分と前記溝は、前記ウェビングにかかる引張り荷重に応答して、前記ウェビングがシートベルト張力センサの第１の部分にある開口の側面と接触するのを防止するように適合されている、請求項２２に記載のシートベルト張力センサのキャリッジ。
【請求項２４】
シンブル部分が溝を含み、前記溝が、シートベルトのウェビングの一部分を受け入れるように適合されており、前記シンブル部分と前記溝は、前記ウェビングにかかる引張り荷重に応答して、前記ウェビングがシートベルト張力センサの第１の部分の表面と接触するのを防止するように適合されている、請求項２２に記載のシートベルト張力センサのキャリッジ。
【発明の詳細な説明】
【発明の詳細な説明】
【０００１】
実施態様の説明
ウェビング、ケーブル、ロープまたは紐などの可撓性の荷重支持要素における引張り荷重の計測に対するニーズがある。一例として、車両安全拘束システムに使用されるシートベルトの引張り荷重を計測することのニーズがあり、この場合には、シートベルト荷重計測は、シートベルトで固定する物体の種類の区別に使用するか、またはシート基部内のシート重量センサからのシート重量計測値に与える、シートベルト荷重の影響を補償するのに使用することができる。
【０００２】
図１を参照すると、シートベルト張力センサ１０は、それにかかる引張り荷重を計測するために、シートベルト１４のウェビング１２に動作可能に結合されている。
図１に示すシートベルト１４は、連続ループ状のラップ／ショルダーベルトを備える、一般に「３点」シートベルトと呼ばれるものであり、ラップベルト部分１６とショルダーベルト部分１８とを含み、シートベルト１４のラップベルト部分１６の一端は、「第１の点」２０において、車両フレーム２４に固定された第１のアンカー２２に取り付けられ、ショルダーベルト部分１８の一端は、「第２の点」２６において、車両フレーム２４に固定されたシートベルトリトラクタ２８に取り付けられ、さらにラップベルト部分１６とショルダーベルト部分１８の他端は、シートベルト１４がラッチプレート３２のループ３０を通過する場所に位置し、このラッチプレート３２は、「第３の点」において車両フレーム２４に固定された第２のアンカー３８に取り付けられた、バックル３４と係合する。ショルダーベルト部分１８は、車両フレーム２４に動作可能に取り付けられた「Ｄリング」４０を通過し、このＤリング４０が、ショルダーベルト部分１８を、乗員４２の肩の上に誘導する。
【０００３】
シートベルトリトラクタ２８はスプールを備え、このスプールは、必要に応じてウェビングを供給するか、または引き込んで、ラッチプレート３２をバックル３４と係合させるのに十分なようにシートベルト１４を乗員４２のまわりに配置するとともに、ウェビング１２から余剰の弛みを除去することを可能にする。シートベルトリトラクタ２８は、シートベルト１４にわずかな張力を与え、衝突時にはシートベルトリトラクタ２８がウェビング１２をロックしてさらに引き出されるのを防止し、このような衝突に応答して、シートベルト１４に弛みがあった場合よりも、衝突事象の比較的早い時期に、乗員４２がシートベルト１４によって拘束される。衝突の発生中、乗員４２を拘束するときに、シートベルト１４のウェビング１２には、比較的大きな引張り荷重がかかる可能性があり、その大きさは、衝突の強度と乗員４２の質量とによって決まる。
【０００４】
図２を参照すると、シートベルト１４のラップベルト部分１６は、後向き幼児シート４４’などのチャイルドシート４４を車両シートに固定するのにも使用することが可能であり、この場合に、ロッキングクリップ４８を使用して、ショルダーベルト部分１８が、ラッチプレート３２に近接するラップベルト部分１６に対してスライドするのを防止することができる。この場合に、シートクッションを圧縮することによって、車両シート４６上にチャイルドシート４４が比較的緊密に固定されるように、ラップベルト部分１６は、通常、成人に対する関連する快適な上限値よりも大きな引張り荷重で固定されて、ショルダーベルト部分１８による拘束には頼らない。
【０００５】
したがって、シートベルト１４のウェビング１２の引張り荷重は、車両シート４６上の物体を区別するのに使用することが可能であり、この場合に、閾値より大きい引張り荷重は、チャイルドシート４４を支持することになる。図１および２を参照すると、シートベルト張力センサ１０は、各着座場所におけるシートベルト１４のウェビング１２のラップトップ部分１６に動作可能に結合されている。シートベルト張力センサ１０と衝突センサ５０はコントローラ５２に動作可能に接続されており、このコントローラ５２は、各着座場所の乗員を保護するように配置された安全拘束システム５６の拘束アクチュエータ５４、例えばエアバッグインフレータ５４’の起動を制御するように適合されている。シートベルト張力センサ１０によって検知される引張り荷重が閾値よりも大きい場合には、衝突センサ５０によって衝突が検出されるか否かにかかわらず、拘束アクチュエータ５４は、コントローラ５２によって動作禁止にされる。シートベルト張力センサ１０によって検知される引張り荷重が閾値よりも小さい場合には、拘束アクチュエータ５４はコントローラ５２によって動作可能にされて、その結果、衝突センサ５０によって検出される衝突に応答して拘束アクチュエータ５４を起動することができる。代替手法として、制御可能拘束アクチュエータ５４、例えば多段エアバッグインフレータ５４’に対しては、閾値よりも大きい引張り荷重を検知するシートベルト張力センサ１０に応答して、エアバッグインフレータ５４’を動作禁止するのではなく、タイミングおよび膨張させるインフレータ段階数を制御して、膨張速度を低下させることができる。
【０００６】
図２を参照すると、シートベルト張力センサ１０を、少なくとも１つのその他の乗員センサ５８、例えばシート重量センサ６０と一緒に使用して、安全拘束システム５６の起動を制御することができる。シート重量センサ６０は、種々の既知の技術または実施態様に従って動作可能であり、例えば、静水圧荷重センサ、力感応抵抗器、磁気ひずみ検知素子、または歪みゲージ荷重センサを組み込むものがあり、これらは、例えば、シートクッション６２内部の荷重の少なくとも一部を計測するか、またはシートの全重量を計測する。いずれの場合にも、車両フレーム２４からの反力を受けるシートベルト１４にかかる引張り荷重は、シートクッション６２上の荷重を増加させる作用をし、それによってシート重量センサ６０によって計測される見かけの荷重が増大する。この見かけの荷重は、各反力によって増加し、その結果、シートベルト１４にかかる特定の引張り荷重によって、シート重量センサ６０によって検知される見かけの荷重が、引張り荷重の２倍の大きさまで増大する可能性がある。
【０００７】
したがって、シートベルト張力センサ１０とシート重量センサ６０の両方を備えるシステムにおいては、シート重量センサ６０からのシート重量計測は、シートベルト張力センサ１０によって計測される引張り荷重によって生じる、または生じると推定されるシート重量の成分をシート重量計測値から減ずることによって、シートベルト１４にかかる引張り荷重の影響を補償して、より正確な乗員重量の測度を与えることができる。シート重量センサ６０によるシート重量計測値について、シートベルト１４にかかる引張り荷重の影響が補償されていない場合には、車両シート４６にシートベルト１４で固定されるチャイルドシート４４は、小柄な成人の荷重に近似するほど十分に高いシート重量センサ６０上の荷重を発生させる可能性があり、その結果、未補償のシート重量計測値によって、チャイルドシート４４が車両シート４６上にあるときには拘束アクチュエータ５４を動作禁止すべきシステムにおいて、関連する拘束アクチュエータ５４が誤って動作可能にされる可能性がある。
【０００８】
シートベルト張力の乗員センサ５８への影響を補償するシステムにおいて、シートベルト張力センサ１０、乗員センサ５８、例えばシート重量センサ６０、および衝突センサ５０は、コントローラ５２に動作可能に接続され、このコントローラ５２は、各着座場所において乗員を保護するように配置された安全拘束システム５６の拘束アクチュエータ５４、例えばエアバッグインフレータ５４’の起動を制御するように適合されている。シートベルト張力センサ１０によって検知される引張り荷重が、閾値よりも大きい場合には、衝突センサ５０によって衝突が検出されるか否かにかかわらず、または乗員センサ５８からの計測値に関係なく、拘束アクチュエータ５４は、コントローラ５２によって動作禁止にされる。シートベルト張力センサ１０によって検知される引張り荷重が、閾値よりも小さい場合には、拘束アクチュエータ５４は、乗員センサ５８の計測値に応じて動作許可または動作禁止にされ、この計測値は、シートベルト張力センサ１０によって検知される引張り荷重に応じて補償することができる。拘束アクチュエータ５４が動作可能にされると、拘束アクチュエータ５４は、衝突センサ５０によって検出される衝突に応答して起動させることができる。代替手法として、制御可能な拘束アクチュエータ５４、例えば多段エアバッグインフレータ５４’に対しては、乗員センサ５８およびシートベルト張力センサ１０からの計測値に応答して、エアバッグインフレータ４５’を動作禁止にするのではなく、タイミングおよび膨張するインフレータ段階の数を制御して、膨張を低減させることができる。
【０００９】
図３を参照すると、通常、シートベルト１４にかかる荷重は、以下のように４つの領域に分類することができる。すなわち１）シートベルト１４が人のまわりに直接的に配置されている状態に関連する引張り荷重を含む低域（Ｉ）、２）チャイルドシート４４の拘束に関連する引張り荷重を含む中低域（ＩＩ）、３）非衝突の車両運動、例えばブレーキングまたは悪路に関連する荷重を含む中高域（ＩＩＩ）、および４）衝突事象の拘束力に関連する引張り荷重を含む高域（ＩＶ）である。低域（Ｉ）は、例えば、通常、乗員４２が快適に耐えることのできる最大引張り荷重によって制限される。中低域（ＩＩ）は、例えば、人がチャイルドシート４４を車両シート４６に固定するときに、シートベルト１４にかける可能性のある最大荷重によって制限される。シートベルト１４および関連する荷重支持構成要素は、高域（ＩＶ）引張り荷重を受ける可能性があるにもかかわらず、シートベルト張力センサ１０は、チャイルドシート４４を車両シート４６に固定するのに関連する、中低域（ＩＩ）引張り荷重を計測することができれば、安全拘束システム５６を制御するのに有用である。
【００１０】
図４〜６を参照すると、例示的なシートベルト張力センサ１０は、アンカープレート１０２、ハウジング１０４、ハウジング１０４内部で移動可能なキャリッジ１０６、およびキャリッジ１０６とハウジング１０４との間で関連するスプリングガイド空隙１１０内部に配置された、一対の圧縮コイルばね１０８を含む。ハウジング１０４は、アンカープレート１０２から延びる一対のフィンガ１１２と係合し、それによって拘束されるとともに、ネジでアンカープレート１０２に取り付けられている。キャリッジ１０６にある開口１１４、ハウジング１０４およびアンカープレート１０２は、組立体において開口１１４を形成するように位置合わせされており、この組立体にシートベルト１４のウェビング１２のループ１１６が取り付けられている。アンカープレート１０２は、装着穴１１８をさらに含み、この穴によって、シートベルト張力センサ１０がアンカーボルト１２０によって車両フレーム２４に取り付けられている。近接センサまたは変位センサ１２２は、アンカープレート１０２に対するキャリッジ１０６の位置を計測する。例えば、ハウジング１０４に動作可能に取り付けられた、ホール効果センサ１２２．１またはその他センサは、キャリッジ１０６に装着されている一対の磁石１２４と協働して、それによって、アンカープレート１０２に対するキャリッジ１０６の位置に応じた出力信号を提供する。
【００１１】
作動においては、シートベルト１４のウェビング１２にかかる張力は、キャリッジ１０６にかけられるとともに、圧縮コイルばね１０８、ハウジング１０４、アンカープレート１０２およびアンカーボルト１２０を介してキャリッジ１０６からの反作用を受ける。キャリッジ１０６の変位は、張力に応答し、ホール効果センサ１２２．１によって検知されて、その出力は、キャリッジ１０６と共に動く磁石１２４が生成する、そこでの磁場の強度に応答し、これが、ハウジング１０４およびアンカープレート１０２に対するキャリッジ１０６の変位の測度を提供し、この測度が、圧縮コイルばね１０８の有効コンプライアンスに基づくシートベルト張力の測度を提供する。したがって、シートベルト１４にかかる張力は、キャリッジ１０６を動かし、この運動が、圧縮コイルスプリング１０８の有効力‐変位特性によって較正されて、これによってキャリッジ１０６のハウジング１０４およびアンカープレート１０２に対するキャリッジ１０６の変位の測度から、シートベルト張力の測度を生成することが可能となる。シートベルト１４のウェビング１２は、シートベルト１４にかかる張力に応答して、キャリッジ１０６と共に、ハウジング１０４に対して移動する。より具体的には、ウェビング１２は、この運動に応答して、シートベルト張力センサ１０（例えば、ハウジング１０４およびアンカープレート１０２）の表面上をスライドし、それによって運動の方向と逆の方向に関連する摩擦力を発生させる。このような摩擦力は、ホール効果センサ１２２からの出力信号に、関連するヒステレシスを生じさせる。すなわち、図７に示すように、シーベルト張力が増加しているか、または減少しているかに対しての出力の依存性を生じさせる。
【００１２】
言い換えると、シートベルト張力センサ１０は、シートベルト張力センサ１０の第１の部分と、それに対して移動可能なキャリッジ１０６との組立体を含み、第１の部分にある開口１１４、すなわちアンカープレート１０２とハウジング１１４にある開口１１４は、キャリッジ１０６にある開口１１４と協働する。シートベルト張力センサ１０の第１の部分にある開口１１４にループ状に通されたシートベルト１４は、別の方法で拘束されない場合には、シートベルト１４にかかる引張り荷重に応答して、シートベルト張力センサ１０の第１の部分にある開口１１４の側面または外表面のいずれかに対して摩擦を起こす結果として、無視できない摩擦力および関連するヒステレシスを発生させやすい。
【００１３】
図５を参照すると、シートベルト１４をシートベルト張力センサ１０に取り付ける先行技術式方法によって、ウェビング１２は、シートベルト張力センサ１０のキャリッジ１０６、ハウジング１０４およびアンカープレート１０２の開口１１４を通過してループ状になっており、結果として得られるウェビング１２の２つの部分（開口１１４の両側）が、互いに重ねられて、第１の組のステッチ１２６においてウェビング１２の幅方向に互いに縫い合わされ、それによって、開口１１４を通過し、かつシートベルト張力センサ１０を取り囲む、ウェビング１２の閉ループ１１６を形成している。第１の組のステッチ１２６は、シートベルト１４の作動中に、ウェビング１２にかかる引張り荷重の全範囲に安全に耐えるのに十分強くされている。ウェビング１２の公称幅よりも実質的に狭い開口１１４の幅に対して、ループ１１６のウェビング１２は、開口１１４内で互いに束ねられるか、または折り畳まれるとともに、開口１１４から第１の組のステッチ１２６へと、シートベルト張力センサ１０の両側に扇形に広がる。
【００１４】
例えば、開口１１４の幅はウェビング１２の公称幅の約半分以下とすることができる。開口１１４内でウェビング１２を束ねると、ウェビング１２に張力がかかったときに、ハウジング１０４および／またはアンカープレート１０２にある開口１１４の両側面に対する横方向力が発生し、この力によって、ハウジング１０４に対するウェビング１２の運動に反して連動する摩擦力が発生し、この摩擦力は、ウェビング１２にかかる張力が増大するときに、シートベルト張力センサ１０によって検知される見かけ張力を減少させるとともに、ウェビング１２にかかる張力が減少するときに、シートベルト張力センサ１０によって検知されるみかけの張力を増大させ、それによって、図７に示すような実質的な計測ヒステレシスが発生し、図７には、シートベルト張力センサ１０のホール効果センサ１２２．１の出力を図５に示すシートベルト取り付けに対する関連するシートベルト張力の関数としてプロットしてある。
【００１５】
図６を参照すると、シートベルト１４をシートベルト張力センサ１０に取り付ける改良式方法を示してあり、ループ１１６のウェビング１２は、開口１１４内で束ねるかまたは折り畳むとともに、開口１１４よりも上方、例えばウェビング１２がシートベルト張力センサ１０の外部表面に続く場所で、さらに束ねるかまたは折り畳んであり、それによって、ウェビング１２がハウジング１０４および／またはアンカープレート１０２の側面と摩擦するのを防止している。例えば、図６に示す実施態様においては、ループ１１６にある第１の組のステッチ１２６とハウジング１０４の拘束端１３２との間に、ループ１１６にある第２の組のステッチ１３０が設けられて、それによって、束ねるかまたは折り畳んだウェビング１２が、開口１１４から扇形に拡がるのを防止している。第２の組のステッチ１３０が、増大するシートベルト張力によって開口１１４内に束ねるかまたは折り畳んだウェビング１２の幅が拡がるのを、実質的に防止し、それによって、関連する計測ヒステレシスを発生させる、アンカープレート１０２またはハウジング１０４の開口の側面に対する関連する摩擦力を低減する。図７を参照すると、図６に実施態様に対する計測ヒステレシスは、図５の実施態様に対するそれよりも実質的に小さい。
【００１６】
ウェビング１２の幅をシートベルト張力センサ１０に沿って拘束するのに使用することのできる多様な手段がある。図６に実施態様においては、ループ１１６のウェビング１２の両方の部分１３４、１３６は、図８にさらに示すように、折り畳んで第２の組のステッチ１３０で縫い付けてある。
図９を参照すると、シートベルト１４をシートベルト張力センサ１０に取り付ける改良型方法の別の実施態様においては、ループ１１６のウェビング１２の個々の部分１３４、１３６が、別個に折り畳まれて、それぞれ第３の組１３８および第４の組１４０のステッチで縫い付けられている。
【００１７】
図１０を参照すると、シートベルト１４をシートベルト張力センサ１０に取り付ける改良式方法の別の実施態様においては、ループ１１６のウェビング１２の両方の部分１３４、１３６を、シートベルト張力センサ１０と第１の組のステッチ１２６の間に位置するリング１４２、例えば金属リングの内部で、束ねるかまたは折り畳んであり、リング１４２は、図１０に示すように閉じるか、または例えばその片側の部分に沿って開口しているが、十分な剛性を有して、リング１４２内でのウェビング１２の束ねるかまたは折り畳んだ状態を維持するように成形されている。
【００１８】
図１１を参照すると、シートベルト１４をシートベルト張力センサ１０に取り付ける改良式方法のさらに別の実施態様においては、ループ１１６のウェビング１２の各部分１３４、１３６が、シートベルト張力センサ１０と第１の組のステッチ１２６の間に位置する、それぞれのリング１４４、１４６、例えばそれぞれの金属リング内に束ねるかまたは折り畳んであり、この場合に、一方または両方のリング１４４、１４６は、図１１に示すように閉じているか、または例えば、その片側の部分に沿って開口しているが、十分な剛性を有して、それぞれのリング１４４内でウェビング１２の束ねるかまたは折り畳んだ状態を維持するように成形されている。
【００１９】
図１２を参照すると、シートベルト１４をシートベルト張力センサ１０に取り付ける改良式方法のさらに別の実施態様においては、ループ１１６のウェビング１２の各部分１３４、１３６が、シートベルト張力センサ１０と第１の組のステッチ１２６の間に位置する、それぞれのリング部分１４８、１５０内に束ねるかまたは折り畳んであり、この場合に、リング部分１４８、１５０はスペーサ１５２によって分離されて、このスペーサ１５２がループ１１６を十分に開いて、ループ１１６とハウジング１０４および／またはアンカープレート１０２との間の摩擦および関連する摩擦力を低減するとともに、一方または両方のリング部分１４８、１５０は、図１２に示すように閉じているか、または例えば、その片側の部分に沿って開口しているが、十分な剛性を有して、それぞれのリング部分１４８、１５０内でウェビング１２の束ねるかまたは折り畳んだ状態を維持するように成形されている。
【００２０】
図１３ａおよび１３ｂを参照すると、シートベルト１４をシートベルト張力センサ１０に取り付ける改良式方法のさらに別の実施態様においては、ループ１１６のウェビング１２が、例えばプラスチックのスリーブ１５４を通して送られ、このスリーブ１５４が、シートベルト張力センサ１０のキャリッジ１０６と係合するとともに、その中にウェビング１２を束ねるかまたは折り畳んだ状態で維持して、ループ１１６が、ハウジング１０４および／またはアンカープレート１０２にある開口（単数または複数）１１４の側面と摩擦するのを防止する。少なくとも半剛性のスリーブ１５４を、ループ１１６を開状態に維持するように成形し、それによってループ１１６がハウジング１０４および／またはアンカープレート１０２の面（単数または複数）と摩擦することによって生じる摩擦力を低減または防止することができる。図１４ａおよび１４ｂを参照すると、スリーブ１５４の代わりに、シンブル（thimble、指ぬき状のはめ輪）１５６を代わりに使用することもできる。図１５ａおよび１５ｂを参照すると、シンブル部分１５８は、キャリッジ１０６内に組み入れて、ループ１１６の束ねるかまたは折り畳んだウェビング１２と係合するとともに、それによってループ１１６がハウジング１０４および／またはアンカープレート１０２の面（単数または複数）と摩擦することによって生じる摩擦力を低減または防止することもできる。
【００２１】
図１６ａおよび１６ｂを参照すると、シートベルト１４をシートベルト張力センサ１０に取り付ける改良式方法のさらに別の実施態様においては、ハウジング１０４およびアンカープレート１０２の開口１１４は、キャリッジ１０６の開口１１４よりも十分に幅を広くされており、それによってキャリッジ１０６の開口１１４内にあるループ１１６の束ねるかまたは折り畳んだウェビング１２が、シートベルト１４に張力がかかったときに、ハウジング１０４およびアンカープレート１０２にある開口１１４の側面と摩擦するのを防止する。これは、キャリッジ１０６上のフランジ１６０または、図１５に示すようなシンブル部分１５８と組み合わせて、ループ１１６が、ハウジング１０４および／またはアンカープレート１０２の面（単数または複数）と摩擦することによって生ずる摩擦力を低減または防止することができる。
【００２２】
上記の詳細な説明では、具体的な実施態様について詳細に記述して、添付の図面に示したが、当業者であれば、本開示の全体的な教示を参照すれば、これらの詳細に対して様々な修正および代替形態を創出できることを理解するであろう。例えば、ウェビングの部分を束ねたり折り畳む代わりに、ウェビングを編んで、その部分を局所的に狭くして、縦糸をウェビングを狭めた部分に束ね、関連する横糸を相応してそれに織り交ぜてもよい。さらに、ウェビングとシートベルト張力センサとの摩擦と関連するヒステレシスを、比較的低摩擦の被覆または材料を、ウェビングとシートベルト張力センサの間のすべり接触の場所に挿入することによって低減することができる。したがって、開示する特定の配設は、説明のためだけのものであり、本発明の範囲を限定するものではなく、本発明には、添付の請求の範囲およびそのすべての等価物の全範囲が与えられるべきである。
【図面の簡単な説明】
【００２３】
【図１】車両シート上でシートベルト張力センサを組み入れたシートベルトを着用する乗員の上面図である。
【図２】シートベルト張力センサを組み入れたシートベルトでチャイルドシートが固定されている、シート重量センサを組み入れた車両シートの正面図である。
【図３】様々なシートベルト引張り荷重範囲に関連するシナリオを示す図である。
【図４】シートベルト張力センサの横断面図である。
【００２４】
【図５】シートベルトをシートベルト張力センサに取り付ける従来式方法を示す図である。
【図６】シートベルトをシートベルト張力センサに取り付ける改良式方法の一実施態様を示す図である。
【図７】シートベルトのウェビングをシートベルト張力センサに取り付ける従来式と改良式の方法を示す、シートベルト張力センサの出力をシートベルト張力の関数としてプロットした図である。
【図８】図６の実施態様について、第２の組のステッチで固定したウェビングのループ部分の詳細を示す図である。
【００２５】
【図９】ループ状のウェビングの部分を折り畳んで個別に縫い付ける、シートベルトをシートベルト張力センサに取り付ける別の方法を示す図である。
【図１０】ループ状のウェビングをリングの内部で束ねるかまたは折り畳む、シートベルトをシートベルト張力センサに取り付ける別の方法を示す図である。
【図１１】ループ状のウェビングの部分を、別個のリングの内部で束ねるかまたは折り畳む、シートベルトをシートベルト張力センサに取り付ける別の方法を示す図である。
【図１２】ループ状のウェビングの部分を、互いに分離した別個のリング部分の内部に束ねるかまたは折り畳む、シートベルトをシートベルト張力センサに取り付ける別の方法を示す図である。
【００２６】
【図１３ａ】ループ状のウェビングを、シートベルト張力センサのキャリッジと係合するスリーブ内部に束ねるかまたは折り畳む、シートベルトをシートベルト張力センサに取り付ける別の方法を示す図である。
【図１３ｂ】ループ状のウェビングを、シートベルト張力センサのキャリッジを係合するスリーブ内部に束ねるかまたは折り畳む、シートベルトをシートベルト張力センサに取り付ける別の方法を示す図である。
【００２７】
【図１４ａ】ループ状のウェビングを、シートベルト張力センサのキャリッジと係合するシンブルのまわりに束ねるかまたは折り畳む、シートベルトをシートベルト張力センサに取り付ける別の方法を示す図である。
【図１４ｂ】ループ状のウェビングを、シートベルト張力センサのキャリッジと係合するシンブルのまわりに束ねるかまたは折り畳む、シートベルトをシートベルト張力センサに取り付ける別の方法を示す図である。
【００２８】
【図１５ａ】ループ状のウェビングを、シートベルト張力センサのキャリッジのシンブル部分のまわりに束ねるかまたは折り畳む、シートベルトをシートベルト張力センサに取り付ける別の方法を示す図である。
【図１５ｂ】ループ状のウェビングを、シートベルト張力センサのキャリッジのシンブル部分のまわりに束ねるかまたは折り畳む、シートベルトをシートベルト張力センサに取り付ける別の方法を示す図である。
【００２９】
【図１６ａ】ハウジングおよびアンカープレートの開口を、ウェビングのループとの摩擦を低減、または防止するように適合させる、シートベルトをシートベルト張力センサに取り付ける別の方法を示す図である。
【図１６ｂ】ハウジングおよびアンカープレートの開口を、ウェビングのループとの摩擦を低減または防止するように適合させる、シートベルトをシートベルト張力センサに取り付ける別の方法を示す図である。
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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【図８】
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【図９】
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【図１０】
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【図１１】
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【図１２】
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【図１３ａ】
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【図１３ｂ】
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【図１４ａ】
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【図１４ｂ】
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【図１５ａ】
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【図１５ｂ】
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【図１６ａ】
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【図１６ｂ】
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【国際調査報告】
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