(57)【要約】【課題】クッション体の移動量の制約を緩和し、耐久性を高めることができ、コストの削減も可能な車両用シートを提供する。【解決手段】シート１は、サイドフレーム１３とシートクッション２との間に生じる隙間を覆うカバー６を備え、カバー６は、サイドフレーム１３とシートクッション２との間に架け渡されている表地２１と、表地２１のシートクッション側の端部に対して固定されている複数の紐状体２２と、紐状体２２を挿通可能な複数のガイド３３と、を含み、紐状体２２それぞれの被引張部２６を引っ張る引張部２４をさらに備え、引張部２４は、紐状体２２それぞれの被引張部２６を引っ張る一つの主弾性部材４０と、紐状体２２それぞれの被引張部２６を集約し且つ主弾性部材４０の伸縮方向に配向する中継部４１とを有する。【選択図】図１３
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
フレームと、
前記フレームに対して可動なクッション体と、
前記フレームと前記クッション体との間に生じる隙間を覆うカバーと、
を備え、
前記カバーは、
前記フレームと前記クッション体との間に架け渡されている表地と、
前記表地の裏面側において、前記クッション体の移動方向に延び且つ前記移動方向と交差する交差方向に間隔あけて配置されている複数の紐状体と、
前記表地の裏面上に前記移動方向及び前記交差方向に間隔をあけて設けられており、前記紐状体を挿通可能な複数のガイドと、
を含み、
前記紐状体それぞれは、前記移動方向に並ぶ複数の前記ガイドによってそれぞれ構成される複数のガイド列のうち対応する前記ガイド列のガイドに順次挿通されており、前記表地の前記クッション体側の端部に対して固定されている固定部と、前記ガイド列を挟んで前記固定部とは反対側に設けられている被引張部と、を有しており、
前記紐状体それぞれの前記被引張部を引っ張る引張部をさらに備え、
前記引張部は、
前記紐状体それぞれの前記被引張部を引っ張る一つの主弾性部材と、
前記紐状体それぞれの前記被引張部を集約し且つ前記主弾性部材の伸縮方向に配向する中継部と、
を有する車両用シート。
【請求項２】
請求項１記載の車両用シートであって、
前記カバーは、前記表地の裏面に表面が対向した状態に前記表地に重ねられており、前記移動方向及び前記交差方向に間隔をあけて複数の挿通孔が形成されている裏地をさらに含み、
前記移動方向に隣り合う二つ一組の前記挿通孔を前記ガイドとして、前記裏地は、前記ガイドそれぞれの二つ一組の前記挿通孔の間を通って前記交差方向に平行に延びる複数の縫合ラインに沿って前記表地と縫い合わされており、
前記紐状体それぞれは、対応する前記ガイド列において隣り合う二つの前記ガイドの間では前記裏地の表面側に配置され且つ前記ガイドそれぞれの二つの前記挿通孔の間では前記裏地の裏面側に配置された状態で、前記ガイド列の挿通孔に順次挿通されている車両用シート。
【請求項３】
請求項１又は２記載の車両用シートであって、
前記主弾性部材は、ばね部材である車両用シート。
【請求項４】
請求項１から３のいずれか一項記載の車両用シートであって、
前記引張部は、前記紐状体それぞれの前記被引張部と前記主弾性部材とを接続している複数の副弾性部材をさらに有する車両用シート。
【請求項５】
請求項４記載の車両用シートであって、
前記副弾性部材それぞれは、ばね部材である車両用シート。
【請求項６】
請求項１から５のいずれか一項記載の車両用シートであって、
前記カバーは、該車両用シートをシート幅方向に二等分する中心面を挟んで対称に設けられており、
前記中継部は、前記中心面上に配置されている車両用シート。
【請求項７】
請求項１から６のいずれか一項記載の車両用シートであって、
前記表地は、ファスナを介して着脱可能に前記クッション体及び前記フレームに固定されている車両用シート。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、車両用シートに関する。
【背景技術】
【０００２】
自動車等の車両に設置されるシートとして、シートクッションの車両フロアからの高さを調節可能なリフターを備えるシートが知られている。そして、シートクッションの周囲を覆うカバーを備え、シートクッションがリフトアップされた際に、シートクッション下のスペースに配置されたリフター等の機構が、シートクッションとシートクッションを可動に支持するフレームとの間に生じる隙間に露呈しないように構成されたシートが知られている（例えば、特許文献１、２参照）。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００３】
【特許文献１】特開２０１３−２２６９３２号公報
【特許文献２】特開２０１４−８７９４号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
特許文献１に記載されたシートのカバーは、例えばシートクッションの表面を覆うトリムカバーに用いられる表皮材からなり、カバーの上端部がトリムカバーの側面部分に縫い付けられ、カバーはシートクッションから垂れ下げられている。この場合に、カバーの垂下長さの調整が難しく、垂下長さが過小であると、シートクッションがリフトアップされた際にシートクッション下のスペースが外部に露呈してしまう虞があり、逆に、垂下長さが過大であると、シートクッションがリフトダウンされた際にカバーの下端がフロアに突き当たってカバーに弛みが生じる虞がある。
【０００５】
カバーの材料として、例えばポリウレタン弾性繊維等の弾性繊維からなる織物若しくはニット又はエラストマーといった伸縮素材を用い、シートクッションのリフトアップ／リフトダウンに伴う上記の不都合を解消することも考えられるが、この場合に、シートクッションの昇降量が素材そのものの伸縮量によって制約されてしまう。また、伸縮素材は伸張された状態に長時間おかれた場合に収縮しにくくなり、耐久性の不足が懸念される。
【０００６】
特許文献２に記載されたシートのカバーとしてのクッションサイドまちは、エラストマー等の軟質樹脂からなり、さらに複数のヒダを有する蛇腹状に成形されている。このクッションサイドまちによれば、素材そのものの伸縮だけでなく、ヒダが平面状に広げられる形状の変化に基づく伸縮が加わり、シートクッションの昇降量の制約は緩和される。しかし、耐久性の不足は依然として懸念され、また、軟質樹脂を蛇腹状に成形する成形型が必要となり、コストの増加が懸念される。
【０００７】
本発明は、上述した事情に鑑みなされたものであり、シートクッションやシートバックなどのクッション体とフレームとの間の隙間を覆うカバーに起因するクッション体の移動量の制約を緩和し、耐久性を高めることができ、コストの削減も可能な車両用シートを提供することを目的としている。
【課題を解決するための手段】
【０００８】
本発明の一態様の車両用シートは、フレームと、前記フレームに対して可動なクッション体と、前記フレームと前記クッション体との間に生じる隙間を覆うカバーと、を備え、前記カバーは、前記フレームと前記クッション体との間に架け渡されている表地と、前記表地の裏面側において、前記クッション体の移動方向に延び且つ前記移動方向と交差する交差方向に間隔あけて配置されている複数の紐状体と、前記表地の裏面上に前記移動方向及び前記交差方向に間隔をあけて設けられており、前記紐状体を挿通可能な複数のガイドと、を含み、前記紐状体それぞれは、前記移動方向に並ぶ複数の前記ガイドによってそれぞれ構成される複数のガイド列のうち対応する前記ガイド列のガイドに順次挿通されており、前記表地の前記クッション体側の端部に対して固定されている固定部と、前記ガイド列を挟んで前記固定部とは反対側に設けられている被引張部と、を有しており、前記紐状体それぞれの前記被引張部を引っ張る引張部をさらに備え、前記引張部は、前記紐状体それぞれの前記被引張部を引っ張る一つの主弾性部材と、前記紐状体それぞれの前記被引張部を集約し且つ前記主弾性部材の伸縮方向に配向する中継部と、を有する。
【発明の効果】
【０００９】
本発明によれば、クッション体の移動量の制約を緩和し、耐久性を高めることができ、コストの削減も可能な車両用シートを提供することができる。
【図面の簡単な説明】
【００１０】
【図１】本発明の実施形態を説明するための、車両用シートの一例を示す斜視図である。
【図２】図１の車両用シートの背面側の斜視図である。
【図３】図１の車両用シートのシートクッションのリフト動作を示す模式図である。
【図４】図１の車両用シートのシートクッションのチルト動作を示す模式図である。
【図５】図１の車両用シートのシートバックのリクライニング動作を示す模式図である。
【図６】図１の車両用シートのシートクッション及びシートバックにそれぞれ設けられたカバーに用いられるカバー材の平面図である。
【図７】図６のカバー材の伸張状態での側面図である。
【図８】図６のカバー材の収縮状態での側面図である。
【図９】本発明の実施形態を説明するための、カバー材の他の例の平面図である。
【図１０】図９のカバー材の伸張状態での側面図である。
【図１１】図９のカバー材の収縮状態での側面図である。
【図１２】図９のカバー材の変形例の平面図である。
【図１３】図１の車両用シートのシートクッションに設けられたカバーの伸縮構造を示すシートの底面図である。
【図１４】図１３のカバーの伸縮構造を示すシートの断面図である。
【図１５】図１３のカバーの、シートクッションのリフトアップに伴う伸張を示す断面図である。
【図１６】図１の車両シートのシートバックに設けられたカバーの伸縮構造を示す車両用シートの背面図である。
【図１７】図１６のカバーの伸縮構造を示す車両用シートの断面図である。
【図１８】図１６のカバーの、シートバックのリクライニングに伴う伸張を示す断面図である。
【発明を実施するための形態】
【００１１】
図１から図５は、本発明の実施形態を説明するための、シートの一例を示す。
【００１２】
シート１は、自動車等の車両に設置されるシートであって、シートクッション２と、シートバック３と、ヘッドレスト４と、フレーム５とを備え、フレーム５は、シートクッション２を支持するシートクッション支持部１０と、シートバック３を支持するシートバック支持部１１と、ヘッドレスト４を支持するヘッドレスト支持部１２とを有する。
【００１３】
シートクッション支持部１０は一対のサイドフレーム１３を有し、一対のサイドフレーム１３は、シートクッション２の側面の下縁部に重なってシートクッション２の前端から後端に亘って延びている。シートバック支持部１１は、シートバック３の背後に配置されており、シートバック３の下端から上端に亘って延びている。ヘッドレスト支持部１２はシートバック３の上端よりも上方に突出して延びており、ヘッドレスト４はヘッドレスト支持部１２の先端部に取り付けられている。
【００１４】
フレーム５は、図示の例ではガラス繊維や炭素繊維などの繊維を含む繊維強化樹脂材料からなり、シートクッション支持部１０、シートバック支持部１１、及びヘッドレスト支持部１２は一体に形成されている。
【００１５】
図３に示すように、シートクッション２は、フレーム５のシートクッション支持部１０に取り付けられている図示しないリフター機構によって昇降可能に支持されており、このリフター機構によって適宜な高さ位置に保持される。シートクッション２のリフトアップにおける最上点では、シートクッション２の下面の全体がシートクッション支持部１０のサイドフレーム１３の上端よりも上側に配置され、シートクッション２とサイドフレーム１３との間に隙間Ｇ１が生じる。
【００１６】
また、図４に示すように、シートクッション２は、フレーム５のシートクッション支持部１０に取り付けられている図示しないチルト機構によって、前端側が後端側に対して上下するように傾動可能に支持されており、このチルト機構によって適宜なチルト角度に保持される。シートクッション２のチルトアップにおける最上点では、シートクッション２の下面の少なくとも前端側の一部がシートクッション支持部１０のサイドフレーム１３の上端よりも上側に配置され、シートクッション２とサイドフレーム１３との間に、前端側に向けて次第に広がる隙間Ｇ２が生じる。
【００１７】
シート１は、シートクッション２のリフトアップ及びチルトアップに伴って生じる隙間Ｇ１，Ｇ２を遮蔽するための伸縮可能なカバー６をさらに備える。カバー６は、シートクッション２とフレーム５のシートクッション支持部１０との間に架け渡されており、シートクッション２の両側部及び前端部を含む周囲を略Ｃ字状に覆っている。そして、カバー６は、シートクッション２の移動に応じて伸縮され、シートクッション２のリフトアップ及びチルトアップにおける最下点では弛みなく且つ最上点では隙間Ｇ１，Ｇ２を遮蔽する。
【００１８】
図５に示すように、シートバック３の下端部はフレーム５のシートバック支持部１１に回動可能に支持されており、シートバック３は下端部を支点にしてシート前後方向に傾倒可能である。そして、シートバック３は、シートバック支持部１１に取り付けられている図示しないリクライニング機構によって適宜なリクライニング角度に保持される。シートバック３のリクライニングにおける最前傾点では、シートバック３とシートバック支持部１１との間に、上端側に向けて次第に広がる隙間Ｇ３が生じる。
【００１９】
シート１は、シートバック３のリクライニングに伴って生じる隙間Ｇ３を遮蔽するための伸縮可能なカバー７をさらに備える。カバー７は、シートバック３とフレーム５のシートバック支持部１１との間に架け渡されており、シートバック３の両側部及び上端部を含む周囲を略Ｃ字状に覆っている。そして、カバー７は、シートバック３の移動に応じて伸縮され、シートバック３のリクライニングにおける最後傾点では弛みなく且つ最前傾点では隙間Ｇ３を遮蔽する。
【００２０】
以下、図６から図８を参照して、カバー６及びカバー７に適用されるカバー材について説明する。
【００２１】
図６に示すカバー材２０は、表地２１と、複数の紐状体２２と、紐状体２２を挿通可能なガイドとしての複数のリング部材２３とを備え、カバー材２０の伸縮構造は、複数の紐状体２２を弾性的に引っ張る引張部２４を備える。
【００２２】
表地２１は、可撓であればよく、例えば皮革（天然皮革、合成皮革）又は布帛（織物、編物、不織布）である。なお、表地２１は、図示の例では略矩形状に形成されているが、表地２１の形状は、カバー材２０が適用される部位に応じた適宜な形状に変更可能である。
【００２３】
複数の紐状体２２は、表地２１の裏面側においてＸ方向（第１方向）に間隔をあけ且つＹ方向（第２方向）に平行に延びて配置されている。紐状体２２としては、、例えば天然繊維若しくは合成繊維からなる紐又は金属製のワイヤを用いることができる。
【００２４】
リング部材２３は、例えば合成樹脂からなり、表地２１に縫い付けられることによって表地２１に対して固定され、表地２１の裏面上にＸ方向及びＹ方向に間隔をあけて設けられている。Ｙ方向に隣り合う二つのリング部材２３の間隔Ｐｙは略一定に設定されており、Ｘ方向に隣り合う二つのリング部材２３の間隔Ｐｘもまた略一定に設定されている。以下では、複数のリング部材２３のＸ方向の並びをガイド行２３ｘといい、複数のリング部材２３のＹ方向の並びをガイド列２３ｙという。
【００２５】
紐状体２２それぞれは、対応するガイド列２３ｙのリング部材２３に順次挿通されることにより、表地２１の裏面側においてＸ方向に間隔をあけ且つＹ方向に平行に延びて配置されている。
【００２６】
そして、紐状体２２それぞれは、固定部２５と、被引張部２６とを有する。固定部２５は、紐状体２２の一方の端部側に設けられており、例えば表地２１の端部に縫い付けられることによって表地２１に対して固定されている。被引張部２６は、この紐状体２２が挿通されるガイド列２３ｙを挟んで固定部２５とは反対側に設けられている。
【００２７】
引張部２４は、紐状体２２それぞれの被引張部２６に係合し、被引張部２６をＹ方向に弾性的に引っ張るように構成される。
【００２８】
図７は、カバー材２０が伸張された状態を示し、図８は、カバー材２０が収縮された状態を示す。なお、紐状体２２それぞれの固定部２５が固定されている表地２１の端部（以下、上端部という）とは反対側の表地２１の下端部、及び引張部２４の位置は固定されているものとする。
【００２９】
表地２１の上端部が、引張部２４の弾性要素によって引っ張られている紐状体２２の引張方向とは反対方向に引っ張られることにより、引張部２４の弾性要素の伸張を伴ってカバー材２０は平面状に伸張される。
【００３０】
表地２１の上端部の引っ張りが弱まると、引張部２４の弾性要素が収縮し、弾性要素の収縮に応じて紐状体２２が引っ張られる。紐状体２２が引っ張られることにより、紐状体２２の固定部２５が固定されている表地２１の上端部が反対側の下端部に向けて引き寄せられ、カバー材２０は収縮される。
【００３１】
カバー材２０が収縮される際に、ガイド列２３ｙを構成する複数のリング部材２３の間隔Ｐｙが、これらのリング部材２３に順次挿通されている紐状体２２に沿って狭まる。これにより、表地２１には、隣り合う二つのガイド行２３ｘの間でＸ方向に延びるヒダ２８がＹ方向に繰り返し形成され、カバー材２０は蛇腹状に収縮される。
【００３２】
ここで、紐状体２２は、引っ張られることによって緊張した状態で表地２１の裏面側に配置されており、表地２１の裏面側に凸となるヒダ寄りは紐状体２２によって抑制されている。これにより、複数のヒダ２８は、いずれも表地２１の表面側に凸となり、Ｙ方向に整然と並ぶ。
【００３３】
好ましくは、表地２１は形状記憶生地からなり、表地２１に記憶された形状は、隣り合う二つのガイド行２３ｘの間がいずれも表地２１の表面側に凸となってヒダが形成されるものである。これにより、カバー材２０が収縮される際の複数のリング部材２３の間隔Ｐｙの狭まり方を一様として表地２１の複数のヒダ２８の形状を揃えることができる。
【００３４】
例えば表地２１がセルロースやポリエステルを含有する生地であれば、アンモニアやホルムアルデヒドなどで処理し、ポリマー間の架橋反応によって構造を安定化させることにより、表地２１に形状を記憶させることができる。
【００３５】
図９から図１１は、本発明の実施形態を説明するための、カバー材及びその伸縮構造の他の例を示す。なお、上述したカバー材２０と共通する要素には、共通の符号を付し、説明を省略又は簡略する。
【００３６】
図９に示すカバー材３０は、表地２１と、表地２１の裏面側においてＸ方向に間隔をあけ且つＹ方向に平行に延びて配置されている複数の紐状体２２と、表地２１の裏面に表面が対向するように重ねられている裏地３１とを備え、カバー材３０の伸縮構造は、複数の紐状体２２を弾性的に引っ張る引張部２４を備える。
【００３７】
裏地３１は、表地２１と同じく可撓であればよく、例えば皮革（天然皮革、合成皮革）又は布帛（織物、編物、不織布）である。
【００３８】
裏地３１には、紐状体２２を挿通可能な複数の挿通孔３２がＸ方向及びＹ方向に間隔をあけて形成されている。Ｙ方向に隣り合う二つ一組の挿通孔３２をガイド３３とし、Ｙ方向に隣り合う二つのガイド３３の間隔Ｐｙ１は略一定に設定されており、Ｘ方向に隣り合う二つのガイド３３の間隔Ｐｘもまた略一定に設定されている。また、ガイド３３それぞれの二つ一組の挿通孔３２の間隔Ｐｙ２は、ガイド３３の間隔Ｐｙ１よりも小さく設定されている。そして、裏地３１は、ガイド３３それぞれの二つ一組の挿通孔３２の間を通ってＸ方向に平行に延びる複数の縫合ラインＬに沿って表地２１と縫い合わされている。以下では、複数のガイド３３のＸ方向の並びをガイド行３３ｘといい、複数のガイド３３のＹ方向の並びをガイド列３３ｙという。
【００３９】
紐状体２２それぞれは、対応するガイド列３３ｙのガイド３３（挿通孔３２）に順次挿通されており、隣り合う二つのガイド３３の間では裏地３１の表面側、即ち裏地３１と表地２１との間に配置され、ガイド３３それぞれの二つ一組の挿通孔３２の間では裏地３１の裏面側に配置されている。
【００４０】
図１０は、カバー材３０が伸張された状態を示し、図１１は、カバー材３０が収縮された状態を示す。なお、紐状体２２それぞれの固定部２５が固定されている表地２１の上端部とは反対側の下端部、及び引張部２４の位置は固定されているものとする。
【００４１】
表地２１の上端部が、引張部２４の弾性要素によって引っ張られている紐状体２２の引張方向とは反対方向に引っ張られることにより、引張部２４の弾性要素の伸張を伴ってカバー材３０は平面状に伸張される。
【００４２】
表地２１の上端部の引っ張りが弱まると、引張部２４の弾性要素が収縮し、弾性要素の収縮に応じて紐状体２２が引っ張られる。紐状体２２が引っ張られることにより、紐状体２２の固定部２５が固定されている表地２１の上端部が下端部に向けて引き寄せられ、カバー材３０は収縮される。
【００４３】
カバー材３０が収縮される際に、ガイド列３３ｙを構成する複数のガイド３３の間隔Ｐｙ１が、これらのガイド３３に順次挿通されている紐状体２２に沿って略一様に狭まる。これにより、表地２１には、隣り合う二つのガイド行３３ｘの間でＸ方向に延びるヒダ２８がＹ方向に繰り返し形成され、裏地３１にもまた、隣り合う二つのガイド行３３ｘの間でＸ方向に延びるヒダ３４がＹ方向に繰り返し形成され、カバー材３０は蛇腹状に収縮される。
【００４４】
ここで、紐状体２２は、引っ張られることによって緊張した状態で表地２１の裏面側に配置されており、表地２１の裏面側に凸となるヒダ寄りは紐状体２２によって抑制されている。これにより、複数のヒダ２８は、いずれも表地２１の表面側に凸となり、Ｙ方向に整然と並ぶ。
【００４５】
一方、裏地３１については、紐状体２２がヒダ３４を挟んで隣り合う二つのガイド３３の間で裏地３１の表面側に配置されていることから、裏地３１の表面側に凸となるヒダ寄りが紐状体２２によって抑制されている。これにより、複数のヒダ３４は、いずれも裏地３１の裏面側に凸となり、Ｙ方向に整然と並ぶ。
【００４６】
このカバー材３０では、表地２１は縫い合わされている裏地３１によって拘束され、裏地３１にはＹ方向に整然と並ぶ複数のヒダ３４が形成される。これにより、表地２１の特性に関わらず、裏地３１のヒダ寄りによって表地２１にもＹ方向に整然と並ぶ複数のヒダ２８を形成することができる。
【００４７】
好ましくは、裏地３１は形状記憶生地からなり、裏地３１に記憶された形状は、隣り合う二つのガイド行３３ｘの間がいずれも裏地３１の裏面側に凸となってヒダが形成されるものである。これにより、カバー材３０が収縮される際の複数のガイド３３の間隔Ｐｙ１の狭まり方を一様として裏地３１の複数のヒダ３４の形状を揃え、さらには表地２１の複数のヒダ２８の形状を揃えることができる。
【００４８】
そして、表地２１の特性に関わらず、裏地３１のヒダ寄りによって表地２１にもＹ方向に整然と並ぶ複数のヒダ２８を形成することができるので、平面状に広がる形状を表地２１に記憶させるようにしてもよい。これにより、カバー材３０が平面状に伸張される際に、表地２１にヒダ２８が残ることを抑制できる。
【００４９】
なお、上述したカバー材２０では、ガイドとしてのリング部材２３がＸ方向に直線状に並べられており、カバー材３０においても、ガイド３３がＸ方向に直線状に並べられているが、ガイドのＸ方向の並びは直線状に限られない。例えば図１２に示すカバー材３０の変形例では、ガイド３３はＸ方向に折れ線状に並べられている。ガイド３３それぞれの二つ一組の挿通孔３２の間を通ってＸ方向に平行に延びる複数の縫合ラインＬもまた、ガイド３３のＸ方向の並びに応じて折れ線状となっており、紐状体２２が引っ張られることによってカバー材３０が収縮された際に表地２１に形成されるヒダ２８及び裏地３１に形成されるヒダ３４もまた、ガイド３３のＸ方向の並びに応じて折れ線状に形成される。
【００５０】
以下、上述したカバー材３０がカバー６及びカバー７に適用されるものとして、シートクッション２のリフトアップ／リフトダウン及びチルトアップ／チルトダウンに伴うカバー６の伸縮、並びにシートバック３のリクライニングに伴うカバー７の伸縮を説明する。
【００５１】
図１３及び図１４は、カバー６の伸縮構造を示す。
【００５２】
紐状体２２それぞれの固定部２５が固定されている表地２１の端部（以下、上端部という）はシートクッション２の表面を覆っているトリムカバー１４の両側面部分及び前端面部分に縫い付けられている。また、一対のサイドフレーム１３には、一対のサイドフレーム１３それぞれの前端部間に跨り且つ一対のサイドフレーム１３それぞれに沿って延びる略Ｃ字状の係止ロッド１７が取付けられており、表地２１の下端部は断面略Ｊ字状のフック１５を介して係止ロッド１７に固定されている。
【００５３】
表地２１の両端部が上記のとおり固定されることにより、紐状体２２がリフトアップ／リフトダウンにおけるシートクッション２の移動方向である上下方向に延びるようにして、カバー６はシートクッション２とサイドフレーム１３との間に架け渡されている。そして、図示の例では、カバー６はシート１をシート幅方向に略二等分する中心面Ｓを挟んで略対称に設けられており、複数の紐状体２２が中心面Ｓを挟んで略対称に配置されている。
【００５４】
シートクッション２の両側面に配置されている紐状体２２それぞれの被引張部２６は、サイドフレーム１３に形成されたスリット１６を通してシートクッション下のスペースに引き込まれており、シートクッション２の前端面に配置されている紐状体２２の被引張部２６は、一対のサイドフレーム１３それぞれの前端部間を通してシートクッション下のスペースに引き込まれている。シートクッション下のスペースに引き込まれた紐状体２２それぞれの被引張部２６は、同じくシートクッション下のスペースに配置されている引張部２４Ａによって引っ張られる。
【００５５】
引張部２４Ａは、紐状体２２それぞれの被引張部２６を引っ張る一つの主弾性部材４０と、紐状体２２それぞれの被引張部２６を集約し且つ被引張部２６を主弾性部材４０の引張方向に配向する中継部４１とを有し、紐状体２２それぞれの被引張部２６と主弾性部材４０とを接続する複数の副弾性部材４２をさらに有する。
【００５６】
主弾性部材４０は、カバー６の対称面である中心面Ｓ上に配置されており、この中心面Ｓに沿うシート前後方向に伸縮可能である。中継部４１は略円柱状に形成されており、中心面Ｓ上で且つ主弾性部材４０の前方に配置されている。主弾性部材４０及び中継部４１は、適宜なブラケット（図示せず）を用いてフレーム５のシートクッション支持部１０に固定されている。
【００５７】
紐状体２２それぞれの被引張部２６は、中継部４１に集約され、そして中継部４１の外周を回ってシート前後方向に配向された後に主弾性部材４０に接続され、本例では、副弾性部材４２を介して主弾性部材４０に接続されている。なお、副弾性部材４２は、中継部４１の上流側に配置されているが、中継部４１の下流側、即ち中継部４１と主弾性部材４０との間に配置されていてもよい。
【００５８】
主弾性部材４０及び副弾性部材４２としては、例えばコイルばねなどのばね部材を好適に用いることができる。ばね部材の材料としては、例えば金属材料又は樹脂材料を用いることができる。
【００５９】
図１５は、シートクッション２がリフトアップにおける最上点に配置されている際のカバー６の状態を示している。シートクッション２のリフトアップに伴い、シートクッション２に固定されている表地２１の上端部が、主弾性部材４０及び副弾性部材４２によって引っ張られている紐状体２２の引張方向とは反対方向に引っ張られる。主弾性部材４０及び副弾性部材４２の伸張を伴って紐状体２２はシートクッション下のスペースから引き出され、カバー６が平面状に伸張されており、シートクッション２とサイドフレーム１３との間に生じた隙間Ｇ１はカバー６によって遮蔽されている。
【００６０】
シートクッション２がリフトダウンされることにより、表地２１の上端部の引っ張りが弱まり、紐状体２２が主弾性部材４０及び副弾性部材４２によって引っ張られ、表地２１の上端部が下端部に向けて引き寄せられる。これにより、図１４に示したように、カバー６は蛇腹状に収縮される。
【００６１】
このように、カバー６の伸縮は平面状と蛇腹状との間での形状の変化によるものであり、カバー６の伸縮量を伸縮素材の伸縮量に比べて大きく且つ自由に設定することが可能である。これにより、カバー６の伸縮量によってシートクッション２の移動量が制約される不都合を解消することができる。
【００６２】
そして、紐状体２２を引っ張ることによってカバー６を収縮させており、紐状体２２として非伸縮性のものを用いるようにすれば、経時的な劣化に起因して収縮性が低下する不都合を排除してカバー６を長期に亘って弛みなく収縮させることが可能となり、耐久性を高めることがきる。また、紐状体２２を引っ張る主弾性部材４０及び副弾性部材４２として、ゴムなど有機弾性体に比べて耐久性に優れる金属材料や樹脂材料などからなるばね部材を用いることにより、カバー６の伸縮の耐久性を高めることができる。
【００６３】
また、蛇腹状に収縮されたカバー６の表地２１に形成される複数のヒダ２８は、上述したとおり、いずれも表地２１の表面側に凸となってカバー６の収縮方向に整然と並び、シート１の美観を高めることができる。
【００６４】
シートクッション２のチルトアップにおいても、上述したリフトアップの場合と同様にしてカバー６が平面状に伸張され、シートクッション２とサイドフレーム１３との間に生じた隙間Ｇ２（図４参照）はカバー６によって遮蔽される。
【００６５】
ここで、リフトアップでは、図３に示したとおり、シートクッション２の上方への移動量が全体に亘って略等しく、シートクッション下のスペースから引き出される紐状体２２それぞれの引き出し量が略等しいのに対し、チルトアップでは、図４に示したとおり、シートクッション２の上方への移動量が前端側ほど大きくなり、紐状体２２それぞれの引き出し量もまた、シートクッション２の前端側に配置されている紐状体２２ほど大きくなる。この紐状体２２それぞれの引き出し量の差は、紐状体２２それぞれの被引張部２６と主弾性部材４０とを接続している副弾性部材４２の伸張によって吸収される。これにより、シートクッション２の後端部側に配置されている紐状体２２の弛みが防止され、カバー６の弛みも防止される。
【００６６】
副弾性部材４２は、上記のとおり紐状体２２それぞれの引き出し量の差を吸収するためのものであり、紐状体２２は、主弾性部材４０を主体に引っ張られる。そこで、副弾性部材４２としては、主弾性部材４０よりもヤング率の小さい、小型のものを用いることができる。なお、紐状体２２として、例えば弾性繊維からなる伸縮性のものを用いた場合には、紐状体２２の伸縮によって紐状体それぞれの引き出し量の差を吸収することができ、この場合には副弾性部材４２を用いずに同様の効果が得られる。さらに、本実施例におけるシートクッション２の移動がリフトアップ／リフトダウンのみであってチルトアップ／チルトダウンが省略される場合、すなわちシートクッション２の移動がフレーム５に対して並進移動のみである場合にも、副弾性部材４２を省略することができる。
【００６７】
以上のカバー６に適用された伸縮構造によれば、複数の紐状体２２を中継部４１に集約して一つの主弾性部材４０によって引っ張っており、紐状体２２を引っ張るための弾性部材を紐状体２２それぞれに設ける場合に比べてコストを削減することができる。
【００６８】
図１６及び図１７は、カバー７に適用された伸縮構造を示す。
【００６９】
紐状体２２それぞれの固定部２５が固定されている表地２１の端部（以下、前端部という）は、線ファスナ１８を介して、シートバック３の両側面及び上端面に着脱可能に固定されている。表地２１の後端部もまた、線ファスナ１８を介して、フレーム５のシートバック支持部１１の両側縁部及び上端部に着脱可能に固定されている。線ファスナ１８によれば、トリムカバーに縫い付け又はフックを用いる場合に比べて、表地２１をシートバック３及びフレーム５のシートバック支持部１１に容易に固定することができる。なお、線ファスナ１８に替えて、複数の点ファスナ又は帯状の面ファスナを用いてもよい。
【００７０】
表地２１の両端部が上記のとおり固定されることにより、リクライニングにおけるシートバック３の移動方向である前後方向に紐状体２２が延びるようにして、カバー７はシートバック３とフレーム５のシートバック支持部１１との間に架け渡されている。そして、図示の例では、カバー７はシート１をシート幅方向に略二等分する中心面Ｓを挟んで対称に設けられており、複数の紐状体２２が中心面Ｓを挟んで対称に配置されている。
【００７１】
紐状体２２それぞれの被引張部２６は、フレーム５のシートバック支持部１１に形成されたスリット１９を通してシートバック背後のスペースに引き込まれており、同じくシートバック背後のスペースに配置されている引張部２４Ｂによって引っ張られる。
【００７２】
引張部２４Ｂは、紐状体２２それぞれの被引張部２６を引っ張る一つの主弾性部材５０と、紐状体２２それぞれの被引張部２６を集約し且つ被引張部２６を主弾性部材５０の引張方向に配向する中継部５１とを有し、紐状体２２それぞれの被引張部２６と主弾性部材５０とを接続する複数の副弾性部材５２をさらに有する。
【００７３】
主弾性部材５０は、カバー７の対称面である中心面Ｓ上に配置されており、この中心面Ｓに沿うシート上下方向に伸縮可能である。中継部５１は略円柱状に形成されており、中心面Ｓ上で且つ主弾性部材５０の上方に配置されている。主弾性部材５０及び中継部５１は、適宜なブラケット（図示せず）を用いてフレーム５のシートバック支持部１１に固定されている。
【００７４】
紐状体２２それぞれの被引張部２６は、中継部５１に集約され、そして、中継部５１の外周を回ってシート上下方向に配向された後に主弾性部材５０に接続され、本例では、副弾性部材５２を介して主弾性部材５０に接続されている。なお、副弾性部材５２は、中継部５１の上流側に配置されているが、中継部５１の下流側、即ち中継部５１と主弾性部材５０との間に配置されていてもよい。
【００７５】
主弾性部材５０及び副弾性部材５２としては、例えばコイルばねなどのばね部材を好適に用いることができる。ばね部材の材料としては、例えば金属材料又は樹脂材料を用いることができる。
【００７６】
図１８は、シートバック３がリクライニングにおける最前傾点に配置されている際のカバー７の状態を示している。シートバック３の前傾に伴い、シートバック３に固定されている表地２１の前端部が、主弾性部材５０及び副弾性部材５２によって引っ張られている紐状体２２の引張方向とは反対方向に引っ張られる。主弾性部材５０及び副弾性部材５２の伸張を伴って紐状体２２がシートバック背後のスペースから引き出され、カバー７が平面状に伸張されており、シートバック３とフレーム５のシートバック支持部１１との間に生じた隙間Ｇ３（図５参照）はカバー７によって遮蔽されている。
【００７７】
シートバック３が後傾されることにより、表地２１の前端部の引っ張りが弱まり、紐状体２２が主弾性部材５０及び副弾性部材５２によって引っ張られ、表地２１の前端部が後端部に向けて引き寄せられる。これにより、図１７に示したように、カバー６は蛇腹状に収縮される。
【００７８】
このように、カバー７の伸縮は平面状と蛇腹状との間での形状の変化によるものであり、カバー７の伸縮量を伸縮素材の伸縮量に比べて大きく且つ自由に設定することが可能である。これにより、カバー７の伸縮量によってシートバック３の移動量が制約される不都合を解消することができる。
【００７９】
そして、紐状体２２を引っ張ることによってカバー７を収縮させており、紐状体２２として非伸縮性のものを用いるようにすれば、経時的な劣化に起因して収縮性が低下する不都合を排除してカバー７を長期に亘って弛みなく収縮させることが可能となり、耐久性を高めることがきる。また、紐状体２２を引っ張る主弾性部材５０及び副弾性部材５２として、ゴムなど有機弾性体に比べて耐久性に優れる金属材料や樹脂材料などからなるばね部材を用いることにより、カバー７の伸縮の耐久性を高めることができる。
【００８０】
また、蛇腹状に収縮されたカバー７の表地２１に形成される複数のヒダ２８は、上述したとおり、いずれも表地２１の表面側に凸となってカバー７の収縮方向に整然と並び、シート１の美観を高めることができる。
【００８１】
また、リクライニングにおいては、図５に示したとおり、シートバック３の前方への移動量が上端側ほど大きくなり、紐状体２２それぞれの引き出し量もまた、シートバック３の上端側に配置されている紐状体２２ほど大きくなる。この紐状体２２それぞれの引き出し量の差は、紐状体２２それぞれの被引張部２６と主弾性部材５０とを接続している副弾性部材５２の伸張によって吸収される。これにより、シートバック３の下端側に配置されている紐状体２２の弛みが防止され、カバー７の弛みも防止される。
【００８２】
副弾性部材５２は、上記のとおり紐状体２２それぞれの引き出し量の差を吸収するためのものであり、紐状体２２は、主弾性部材５０を主体に引っ張られる。そこで、副弾性部材５２としては、主弾性部材５０よりもヤング率の小さい、小型のものを用いることができる。なお、紐状体２２として、例えば弾性繊維からなる伸縮性のものを用いた場合には、紐状体２２の伸縮によって紐状体それぞれの引き出し量の差を吸収することができ、この場合には副弾性部材５２を用いずに同様の効果が得られる。
【００８３】
以上のカバー７に適用された伸縮構造によれば、複数の紐状体２２を中継部５１に集約し、一つの主弾性部材５０によって引っ張っており、紐状体２２を引っ張るための弾性部材を紐状体２２それぞれに設ける場合に比べてコストを削減することができる。
【符号の説明】
【００８４】
１  シート
２  シートクッション
３  シートバック
４  ヘッドレスト
５  フレーム
６  カバー
７  カバー
１０  シートクッション支持部
１１  シートバック支持部
１２  ヘッドレスト支持部
１３  サイドフレーム
１４  トリムカバー
１５  フック
１６  スリット
１７  係止ロッド
１８  線ファスナ
１９  スリット
２０  カバー材
２１  表地
２２  紐状体
２３  リング部材（ガイド）
２３ｘ  ガイド行
２３ｙ  ガイド列
２４  引張部
２４Ａ  引張部
２４Ｂ  引張部
２５  固定部
２６  被引張部
２８  ヒダ
３０  カバー材
３１  裏地
３２  挿通孔
３３  ガイド
３３ｘ  ガイド行
３３ｙ  ガイド列
３４  ヒダ
４０  主弾性部材
４１  中継部
４２  副弾性部材
５０  主弾性部材
５１  中継部
５２  副弾性部材
Ｇ１  隙間
Ｇ２  隙間
Ｇ３  隙間
Ｌ  縫合ライン
Ｐｘ  間隔
Ｐｙ  間隔
Ｐｙ１  間隔
Ｐｙ２  間隔
Ｓ  中心面
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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【図８】
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【図９】
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【図１０】
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【図１１】
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【図１２】
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【図１３】
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【図１４】
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【図１５】
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【図１６】
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【図１７】
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【図１８】
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