(57)【要約】本発明による燃料噴射装置は、内燃機関の各シリンダごとに１つの燃料高圧ポンプ（１０）と、これに接続された１つの燃料噴射弁（１２）とを有している。燃料高圧ポンプ（１０）のポンププランジャ（１８）がポンプ作業室（２２）を制限しており、該ポンプ作業室（２２）は燃料噴射弁（１２）の圧力室（４０）に接続されている。燃料噴射弁（１２）は、噴射開口（３２）を制御する噴射弁部材（２８）を有しており、該噴射弁部材（２８）は、圧力室（４０）内に支配する圧力により閉弁力に抗して開弁方向（２９）で可動である。第１の制御弁（６８）によって、ポンプ作業室（２２）を放圧室（２４）に接続する接続部（６６）が制御され、第２の制御弁（７０）によって、ポンプ作業室（２２）に接続されていて制御ピストン（５０）により制限された制御圧力室（５２）を放圧室（２４）に接続する接続部（６４）が制御される。制御ピストン（５０）により、制御圧力室（５２）を放圧室（２４）に接続する接続部（６４）の通流横断面が制御ピストン（５０）のストロークに関連して制御され、噴射弁部材（２８）が閉弁位置に配置された場合には、噴射弁部材（２８）が開弁位置に配置された場合に比べて大きな通流横断面が開放されているようにした。
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
内燃機関のための燃料噴射装置であって、内燃機関の各シリンダごとに１つの燃料高圧ポンプ（１０）と、該燃料高圧ポンプ（１０）に接続された１つの燃料噴射弁（１２）とが設けられており、前記燃料高圧ポンプ（１０）が、内燃機関によってストローク運動を実施するように駆動されるポンププランジャ（１８）を有しており、該ポンププランジャ（１８）がポンプ作業室（２２）を制限しており、該ポンプ作業室（２２）には燃料が燃料貯蔵タンク（２４）から供給されるようになっており、前記燃料噴射弁（１２）が、ポンプ作業室（２２）に接続された圧力室（４０）と、少なくとも１つの噴射開口（３２）を制御する噴射弁部材（２８）とを有しており、該噴射弁部材（２８）が、これに形成された受圧面（４２）において、圧力室（４０）内に支配する圧力により開弁方向（２９）で負荷されていて、閉弁力に抗して開弁方向（２９）で、少なくとも１つの噴射開口（３２）を開放するために運動できるようになっており、さらに、ポンプ作業室（２２）を放圧室（２４）に接続する接続部（６６）を制御する第１の制御弁（６８）と、燃料噴射弁の制御圧力室（５２）を放圧室（２４）に接続する接続部（６４）を制御する第２の制御弁（７０）とが設けられており、制御圧力室（５２）が少なくとも間接的にポンプ作業室（２２）との接続部（６２）を有していて、該接続部（６２）に絞り箇所（６３）が配置されており、かつ制御圧力室（５２）が、噴射弁部材（２８）に対して閉弁方向の作用を及ぼす制御ピストン（５０）により制限されているようになっている形式のものにおいて、制御ピストン（５０）により、制御圧力室（５２）を放圧室（２４）に接続する接続部（６４）の通流横断面が制御ピストン（５０）のストロークに関連して制御され、噴射弁部材（２８）が閉弁位置に配置された場合には、噴射弁部材（２８）が開弁位置に配置された場合に比べて大きな通流横断面が開放されているようになっていることを特徴とする、内燃機関のための燃料噴射装置。
【請求項２】
噴射弁部材（２８）がその閉弁位置に配置された場合に、制御ピストン（５０）が主接続部（８４）を大きな通流横断面で開放し、かつ噴射弁部材（２８）がその開弁位置に配置された場合に、制御ピストン（５０）が主接続部を閉鎖して、バイパス接続部（８０；８２）のみが小さな通流横断面で開放されている、請求項１記載の燃料噴射装置。
【請求項３】
バイパス接続部が絞り孔（８０）により制御ピストン（５０）内に形成されている、請求項２記載の燃料噴射装置。
【請求項４】
バイパス接続部が、制御ピストン（５０）の、噴射弁部材（２８）とは反対側の端面（５７）に配置されている絞り溝（８２）により形成されており、噴射弁部材（２８）がその開弁位置に配置された場合に、制御ピストン（５０）が端面（５７）でもって、制御圧力室（５２）の制限部（５４）に当接する、請求項２記載の燃料噴射装置。
【請求項５】
制御ピストン（５０）が噴射弁部材（２８）とは反対側の端面にシール面（５７）を有しており、シール面（５７）を用いて制御ピストン（５０）が、制御圧力室（５２）の制限部（５４）に形成された弁座（５３）と共に、主接続部（８４）を制御するために協働する、請求項２から４までのいずれか１項記載の燃料噴射装置。
【請求項６】
弁座が、制御圧力室（５２）の制限部（５４）の、制御ピストン（５０）の長手方向軸線（４９）に対して少なくともほぼ垂直に配置された面（５３）により形成されている、請求項５記載の燃料噴射装置。
【請求項７】
制御ピストン（５０）が制限部（５４）に向かって、制御ピストン（５０）のその他の領域よりも小さな横断面を備えた中空円筒形の付設部（５６）を有しており、該付設部（５６）の端面にシール面（５７）が配置されており、バイパス接続部（８０；８２）が制御ピストン（５０）の付設部（５６）を貫通しており、かつ前記制限部（５４）を通過して、制御圧力室（５２）を放圧室（２４）に接続する接続部（６４）の一部分として、制御ピストン（５０）の付設部（５６）内から導き出される排出管路（５５）が配置されている、請求項５または６記載の燃料噴射装置。
【請求項８】
燃料高圧ポンプ（１０）と燃料噴射弁（１２）とが１つの共通の構成ユニットを形成し、かつ制御圧力室（５２）の制限部（５４）が、燃料高圧ポンプ（１０）のポンプボディ（１４）と燃料噴射弁（１２）の弁ボディ（２６）との間に配置された中間ディスクにより形成されている、請求項２から７までのいずれか１項記載の燃料噴射装置。
【発明の詳細な説明】
【０００１】
背景技術
本発明は、請求項１の上位概念部に記載された形式の、内燃機関のための燃料噴射装置に関する。
【０００２】
このような燃料噴射装置は欧州特許出願公開第０９８７４３１号明細書により公知である。この燃料噴射装置は内燃機関の各シリンダごとに１つの燃料高圧ポンプと、これに接続された１つの燃料噴射弁とを有している。燃料高圧ポンプは、内燃機関によりストローク運動を実施するように駆動されるポンププランジャを有しており、このポンププランジャはポンプ作業室を制限している。燃料噴射弁は、ポンプ作業室に接続された圧力室と、噴射弁部材とを有しており、噴射弁部材により少なくとも１つの噴射開口が制御され、かつ噴射弁部材は、圧力室内に支配する圧力により閉弁力に抗して開弁方向で、少なくとも１つの噴射開口を開放するために可動である。電気的に操作される第１の制御弁が設けられており、この制御弁によりポンプ作業室と放圧室との接続部が制御される。さらに、電気的に操作される第２の制御弁が設けられており、この制御弁により制御圧力室と放圧室との接続部が制御される。制御圧力室は絞り箇所を介してポンプ作業室に接続されている。制御圧力室は制御ピストンにより制限されており、この制御ピストンは噴射弁部材に支持されており、制御圧力室内に支配する圧力により噴射弁部材の閉弁方向で負荷されている。燃料噴射のためには第１の制御弁が閉じられ、かつ第２の制御弁が開かれる。その結果、制御圧力室内に高圧は形成され得ず、燃料噴射弁は開弁することができる。しかし第２の制御弁が開かれると、ポンプ作業室から制御圧力室を介して燃料が流出してしまうので、ポンププランジャにより圧送される燃料量のうちの、噴射のために用いられる燃料量は減じられ、さらに、噴射のために使用し得る圧力は低下する。そのことに基づいて、この燃料噴射装置の効率は最適ではない。
【０００３】
発明の利点
これに対して、請求項１の特徴部に記載した特徴を備えた、本発明による燃料噴射装置が有する利点は、第２の制御弁を燃料噴射のために開弁し、それにより燃料噴射弁が開弁された際に、制御圧力室から放圧室への通流横断面が僅かに開放されるに過ぎず、それにより微量の燃料量しか流出せず、このことより、噴射のために使用し得る圧力が上昇し、かつ燃料噴射装置の効率が向上することにある。さらに、燃料噴射の開始もしくは終了に関して燃料噴射弁の迅速な開弁もしくは閉弁が達成される。このことは、第２の制御弁の開弁もしくは閉弁時における、変化する通流横断面に基づいて生ぜしめられる、制御圧力室内での迅速な圧力減成もしくは圧力増成により可能である。
【０００４】
請求項２以下には、本発明による燃料噴射装置の有利な構成及び変化形が記載されている。請求項２に記載した構成手段により、通流横断面の制御が単純な形式で可能である。請求項３に記載した構成手段により、バイパス接続部を簡単に形成することが可能である。請求項４に記載した構成手段により、同じくバイパス接続部を簡単に形成することが可能であり、さらに、このように構成した場合、燃料噴射弁の閉弁時に溝が開いていて、それにより溝内に汚れ粒子が堆積してしまうことがないので、バイパス接続部は起こり得る汚れに対しても強い。
【０００５】
実施例の説明
以下に図面を参照しながら本発明の実施例について詳説する。
【０００６】
図１〜図６には、自動車の内燃機関のための燃料噴射装置が示されている。内燃機関は有利には自己着火式の内燃機関である。燃料噴射装置は有利にはポンプ・ノズル・ユニット、いわゆる「ユニットインジェクタシステム」として形成されており、かつ内燃機関の各シリンダごとにその都度１つの燃料高圧ポンプ１０と、燃料高圧ポンプ１０に接続された１つの燃料噴射弁１２とを有しており、両者は１つの共通の構成ユニットを形成している。択一的に燃料噴射装置はポンプ・管路・ノズル・システム、いわゆる「ユニットポンプシステム」として形成されていてもよく、このシステムの場合、各シリンダの燃料高圧ポンプおよび燃料噴射弁は互いに別個に配置されており、管路を介して互いに接続されている。燃料高圧ポンプ１０はシリンダ孔１６を備えたポンプボディ１４を有しており、シリンダ孔１６内をポンププランジャ１８が密に案内されており、ポンププランジャ１８は少なくとも間接的に内燃機関のカムシャフトのカム２０により、戻しばね１９の力に抗して、ストローク運動を実施するように駆動される。ポンププランジャ１８はシリンダ孔１６内でポンプ作業室２２を制限し、ポンプ作業室２２内でポンププランジャ１８の圧送ストローク時に燃料が高圧下に圧縮される。ポンプ作業室２２に燃料が自動車の燃料貯蔵タンク２４から供給される。
【０００７】
燃料噴射弁１２はポンプボディ１４に結合された弁ボディ２６を有しており、弁ボディ２６は多部分から形成されていることができ、かつ弁ボディ２６において噴射弁部材２８が孔３０内で長手方向摺動可能に案内されている。弁ボディ２６は、内燃機関のシリンダの燃焼室側の端部領域に少なくとも１つの、有利には複数の噴射開口３２を有している。噴射弁部材２８は燃焼室側の端部領域に、例えばほぼ円錐形のシール面３４を有しており、シール面３４は、弁ボディ２６において燃焼室側の端部領域に形成された弁座３６と協働しており、弁座３６からまたは弁座３６の下流で噴射開口３２が分岐している。弁ボディ２６内で噴射弁部材２８と孔３０との間に、弁座３６に向かって延びるリング室３８が存在しており、リング室３８は弁座３６とは反対側の端部領域において、孔３０を半径方向で拡張することにより形成された、噴射弁部材２８を取り巻く圧力室４０へと移行している。噴射弁部材２８は圧力室４０の高さに、横断面を減じることにより形成された受圧肩４２を有している。噴射弁部材２８の、燃焼室とは反対側の端部には、プレロードもしくは予荷重のかけられた閉鎖ばね４４が作用しており、閉鎖ばね４４により噴射弁部材２８は弁座３６に向かって押圧される。閉鎖ばね４４は弁ボディ２６のばね室４６内に配置されており、ばね室４６は孔３０に接続している。
【０００８】
ばね室４６には孔３０とは反対側の端部に、弁体２６内において、別の孔４８が接続しており、孔４８内で制御ピストン５０が密に案内されており、制御ピストン５０は噴射弁部材２８に結合されている。孔４８は制御圧力室５２を形成しており、制御圧力室５２は可動な壁としての制御ピストン５０により制限される。制御ピストン５０は、制御ピストン５０よりも直径の小さなピストンロッド５１を介して噴射弁部材２８に支持されており、かつ噴射弁部材２８に結合されていることができる。制御ピストン５０は噴射弁部材２８と一体的に形成されていることができるが、組立上の理由から有利には別個の部分として噴射弁部材２８に結合されている。
【０００９】
ポンプ作業室２２から、図１に示されているように、ポンプボディ１４と弁ボディ２６とを通って通路６０が燃料噴射弁１２の圧力室４０に通じている。ポンプ作業室２２または通路６０から、通路６２が制御圧力室５２に通じている。さらに、制御圧力室５２に通路６４が開口しており、この通路６４は放圧室への接続部を形成しており、放圧室として、少なくとも間接的に燃料貯蔵タンク２４、または僅かな圧力が支配する別の領域が働くことができる。ポンプ作業室２２または通路６０から、放圧室２４への接続部６６が分岐しており、この接続部６６は電気的に操作される第１の制御弁６８により制御される。制御弁６８は図１に示されているように２ポート２位置切替弁として形成されていることができる。制御圧力室５２を放圧室２４に接続する接続部６４は、２ポート２位置切替弁として形成されていることができて電気的に操作される第２の制御弁７０により制御される。制御圧力室５２をポンプ作業室２２に接続する接続部６２には絞り箇所６３が設けられている。制御弁６８，７０は電磁式のアクチュエータまたはピエゾアクチュエータを有していることができ、電子式の制御装置７２により起動制御される。
【００１０】
燃料高圧ポンプ１０のポンプボディ１４と、燃料噴射弁１２の弁ボディ２６との間には中間ディスク５４が配置されており、中間ディスク５４は制御圧力室５２を噴射弁部材２８とは反対の側で制限する制限部を形成している。中間ディスク５４の、制御圧力室５２を制限している面５３は、制御ピストン５０の長手方向軸線４９に関して少なくともほぼ垂直に配置されている。中間ディスク５４内には通路６２が通路６０から制御圧力室５２にかけて形成されており、絞り箇所６３は絞り孔として中間ディスク内に形成されている。絞り孔６３は、制御ピストン５０の長手方向軸線４９に対してずれて、制御圧力室５２の縁部領域に開口している。中間ディスク５４には孔５５が配置されており、孔５５は、制御圧力室５２を放圧室２４に接続する接続部６４の一部分を形成している。
【００１１】
図２に示されているように、制御ピストン５０は中間ディスク５４に面した端面に、中空円筒状の付設部５６を有しており、この付設部５６は、制御ピストン５０の、孔４８内で密に案内された領域よりも小さな直径を有している。付設部５６の、中間ディスク５４に面した端面に環状のシール面５７が形成されている。それにより、付設部５６の内側には凹欠部５８が形成されており、付設部５６の外側には環状の段下げ部５９が制御ピストン５０に、付設部を取り巻くように形成されている。凹欠部５８は、中間ディスク５４に設けられた孔５５に対して少なくともほぼ同軸的に配置されており、かつ孔５５の直径に対して少なくともほぼ同一の直径を有している。シール面５７は少なくともほぼ平坦に形成されていることができ、かつ制御ピストン５０の長手方向軸線４９に対して垂直に延在していることができる。しかし有利には、シール面５７は、図３〜図６に示されているように、半径方向で見て内方に凹欠部５８に向かって落ち込むような形で傾斜させられて形成されている。中間ディスク５４に設けられた絞り孔６３は制御圧力室５２に、制御ピストン５０の付設部５６の外側で段下げ部５９の領域で開口している。中間ディスク５４に設けられた孔５５は、制御ピストン５０の付設部５６の内部で分岐した、第２の制御弁７０へ、ひいては制御弁７０を介して放圧室２４へと至る排出管路を形成している。
【００１２】
燃料噴射装置の、図２〜図４に示された実施例では、制御ピストン５０の中空円筒状の付設部５６内に絞り孔８０が配置されており、絞り孔８０は、付設部５６の外側に設けられた段下げ部５９を、付設部５６の内側に設けられた凹欠部５８に接続している。絞り孔８０は例えば制御ピストン５０の長手方向軸線４９に関してほぼ半径方向に、付設部５６を貫通して延びている。燃料噴射弁１２が閉弁されている場合、噴射弁部材２８は閉弁位置にあり、その閉弁位置において噴射弁部材２８はそのシール面３４で弁座３６に当接し、噴射開口３２を閉鎖する。それに応じて制御ピストン５０は下方のストローク位置にあり、そのストローク位置において制御ピストン５０のシール面５７は、図３に示されているように、中間ディスク５４の、制御圧力室５２の制限を成す面５３に対して距離を置いて配置されている。この場合、制御ピストン５０のシール面５７と、中間ディスク５４の面５３との間には大きな通流横断面８４が、制御圧力室５２を第２の制御弁７０に接続する接続部６４のために開放される。通路６０から通路６２と絞り孔６３とを介した、制御圧力室５２内への燃料の供給は絞り孔６３により制限される。しかし、制御圧力室５２から第２の制御弁７０への燃料の排出は、制御ピストン５０のシール面５７と中間ディスク５４との間で主接続部８４により開放された大きな通流横断面を介して絞られることなく実施される。この場合、制御ピストン５０に設けられた絞り孔８０は機能しない。
【００１３】
燃料噴射弁１２が開弁されている場合、噴射弁部材２８は開弁位置にあり、その開弁位置において、噴射弁部材２８のシール面３４は弁座３６から距離を置いて配置されており、噴射開口３２を開放する。それに応じて制御ピストン５０は上方のストローク位置にあり、そのストローク位置において制御ピストン５０は、図４に示されているように、そのシール面５７で中間ディスク５４の面５３に当接する。それにより、中間ディスク５４の面５３は、制御ピストン５０のシール面５７と協働する弁座を形成する。シール面５７が傾斜して形成されていることに基づいて、シール面５７は実質的にその外側の縁部でのみ、中間ディスク５４の面５３に当接する。これにより、高い面プレス力を備えた線接触と、ひいては確実なシールとが達成される。この場合、制御ピストン５０のシール面５７と、弁座としての中間ディスク５４との間で、制御圧力室５２から、制御圧力室５２を第２の制御弁７０および放圧室２４に接続する接続部として中間ディスク５４内に設けられた孔５５への主接続部８４が制御される。この主接続部８４は燃料噴射弁１２の閉弁時には開放されており、燃料噴射弁１２の開弁時には閉鎖されている。制御ピストン５０がそのシール面５７で中間ディスク５４の面５３に当接して、主接続部８４を閉鎖している場合には、制御ピストン５０内に設けられた絞り孔８０を介して、制御圧力室５２から孔５５へのバイパス接続部が開放されており、その通流横断面は絞り孔８０により決定されていて、絞り孔８０の通流横断面は、主接続部８４が開かれている場合の主接続部８４の通流横断面よりも著しく小さい。
【００１４】
燃料噴射装置の、図５および図６に示された、若干の変更が加えられた実施例では、制御ピストン５０内に絞り孔８０を設ける代わりに、溝８２がシール面５７に形成されており、この溝８２は例えば制御ピストン５０の長手方向軸線４９に関してほぼ半径方向で延びており、中間ディスク５４に向かって開いている。溝８２の横断面は任意に形成されていてよく、溝８２は、制御ピストン５０の付設部５６の外側に設けられた段下げ部５９を、該付設部５６の内側に設けられた凹欠部５８に接続している。燃料噴射弁１２が閉弁されていて、制御ピストン５０のシール面５７が中間ディスク５４の面５３に対して距離を置いて配置されている場合、図５に示されているように、制御ピストン５０により、孔５５への主接続部８４は大きな通流横断面を有して開放され、絞り溝８２は機能しない。燃料噴射弁１２が開弁されていて、制御ピストン５０がそのシール面５７で中間ディスク５４の面５３に当接している場合、図６に示されているように、制御ピストン５０により主接続部８４は閉鎖され、絞り溝８２を介したバイパス接続部のみが小さな通流横断面を有して開放されている。制御ピストン５０のシール面５７が中間ディスク５４の面５３から間隔を置いて配置されている場合、溝８２は開いているので、場合によっては存在する汚れ粒子が溝内に詰まって所定の通流横断面を減じてしまい、燃料噴射装置の機能を損ねるような事態にはなり得ない。
【００１５】
中間ディスク５４内に設けられた絞り孔６３の横断面と、制御ピストン５０に設けられた絞り孔８０もしくは絞り溝８２の横断面とは、燃料噴射装置の最適な機能のために適当な形式で互いに調整されている。
【００１６】
以下に燃料噴射装置の機能について説明する。ポンププランジャ１８の吸込みストローク時に、ポンププランジャ１８に燃料が燃料貯蔵タンク２４から供給される。ポンププランジャ１８の圧送ストローク時に、燃料噴射はパイロット噴射を開始する。その際、第１の制御弁６８は制御装置７２により閉弁されるので、ポンプ作業室２２は放圧室（燃料貯蔵タンク）２４から遮断されている。さらに、制御装置７２により第２の制御弁７０が開弁されるので、制御圧力室５２は放圧室２４に接続されている。この場合、制御圧力室５２内に高圧が形成されることはない。それというのは、制御圧力室５２は放圧室２４に向かって放圧されているからである。ポンプ作業室２２内の、ひいては燃料噴射弁１２の圧力室４０内の圧力が大きくなって、この圧力によって受圧肩４２を介して噴射弁部材２８に及ぼされる押圧力が、閉鎖ばね４４の力と、制御圧力室５２内で働く残留圧により制御ピストン５０に働く押圧力との合計よりも大きくなると、噴射弁部材２８は開弁方向２９に運動して、少なくとも１つの噴射開口３２を開放する。この際、制御ピストン５０は図４および図６に示したストローク位置をとるので、絞り孔８０もしくは絞り溝８２を介したバイパス接続部のみが、小さな通流横断面を有して開放されているに過ぎない。従って、ポンププランジャ１８により圧送される燃料のうちの僅かな部分量のみが絞り孔６３と、絞り孔８０もしくは絞り溝８２と、開弁した第２の制御弁７０とを介して放圧室２４に流出することができる。燃料噴射弁１２がパイロット噴射のために、噴射弁部材２８の部分ストロークでのみ開弁することも考えられ、この場合、制御ピストン５０がそのシール面５７で中間ディスク５４に当接している状態には至らず、主接続部は完全には閉鎖されていない。しかしながらこの場合、主接続部の通流横断面は減じられる。
【００１７】
パイロット噴射を終了するために制御装置により第２の制御弁７０が閉弁されるので、制御圧力室５２は放圧室２４から遮断された状態にある。第１の制御弁６８は閉弁した位置に留まる。その際、制御圧力室５２内にはポンプ作業室２２内と同等の高圧が形成されるので、制御ピストン５０には大きな押圧力が閉弁方向で作用し、噴射弁部材２８はその閉弁位置へ運動させられる。
【００１８】
後続のメイン噴射のために第２の制御弁７０が制御装置７２により開弁される。それにより、燃料噴射弁１２は、制御ピストン５０に作用する押圧力が減じられることに基づいて開弁し、噴射弁部材２８はその最大の開弁ストロークにわたってその開弁位置へと移動する。噴射弁部材２８の開弁運動時に最初は、主接続部８４を介した大きな通流横断面が制御ピストン５０により開放されており、続いて、噴射弁部材２８がその最大の開弁ストロークで開弁されて、制御ピストン５０がそのシール面５７で中間ディスク５４の面５３に当接すると、主接続部８４は閉鎖され、絞り孔８０もしくは絞り溝８２を介したバイパス接続部のみが開放されている。これにより燃料噴射弁１２の迅速な開弁が可能となる。燃料噴射弁１２が完全に開弁されている場合、絞り孔６３と、絞り孔８０もしくは絞り溝８２とを介して、僅かな燃料量のみが放圧室２４に流出し得るに過ぎないので、噴射のために使用し得ない燃料量は、ポンププランジャ１８により圧送された燃料のうちの僅かな部分だけで済む。
【００１９】
メイン噴射を終了するためには、第２の制御弁７０が制御装置７２により、閉弁された切換位置へ切換えられるので、制御圧力室５２は放圧室２４から遮断されており、制御圧力室５２内には高圧が形成され、制御ピストン５０に作用する力を介して燃料噴射弁１２は閉弁される。噴射弁部材２８の閉弁運動時には、制御ピストン５０によって、主接続部８４が大きな通流横断面で開放されるので、制御圧力室５２内の圧力は急速に上昇し、制御ピストン５０に対して高い押圧力が作用する。その結果、燃料噴射弁１２は迅速に閉弁する。燃料のポスト噴射のために、第２の制御弁７０が制御装置７２により再度開弁されるので、制御圧力室５２内の圧力の低下に基づいて燃料噴射弁１２は開弁する。ポスト噴射を終了するためには第２の制御弁７０が閉弁され、かつ／または第１の制御弁６８が開弁される。
【図面の簡単な説明】
【図１】
内燃機関のための燃料噴射装置の簡略化された縦断面図である。
【図２】
図１に符号ＩＩで示した範囲の拡大図である。
【図３】
図２に符号ＩＩＩで示した範囲の、燃料噴射弁閉弁時の拡大図である。
【図４】
図２に符号ＩＩＩで示した範囲の、燃料噴射弁開弁時の拡大図である。
【図５】
変更が加えられた実施例による燃料噴射弁の、図２に符号ＩＩＩで示した範囲の、燃料噴射弁閉弁時の拡大図である。
【図６】
図５に対応する、燃料噴射弁開弁時の拡大図である。
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【国際調査報告】
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2005511965.tif 000010
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