(57)【要約】  本発明は、キャリパー・ハウジングが、二つの平行なフランジ(1)および(2)からなり、パッドを位置決めするための中間開口部(4)を形成するために、横方向のガード(3)により各端部のところで組み立てられていることと、パッド(5)および(6)が、各上端部のところに、スライドとして機能するシャフト(7)および(8)により支持され、案内される取付け部品(5a)および(6a)を有していることと、シャフト(7)および(8)が、その全長にわたって、フランジ(1)および(2)の厚さで、またパッドとハウジングとの間の摩擦によるヒステリシスを低減する著しい変形がない領域に対応するガード(3)の厚さで部分的に係合していることとを特徴とするブレーキ装置に関する。
2005511999.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
平行面内に、少なくとも一つのディスク上に作用する少なくとも二つの対向するピストン(P1)および(P2)により制御される少なくとも二つのブレーキ・パッド(5)および(6)を装着するための取付け部品を有するハウジング(C)内に装着されている前記二つのピストンを有するキャリパーを備える車両用ブレーキ装置であって、
前記キャリパー・ハウジングが、前記パッドを位置決めするための中間の開口部(4)を形成するために、横方向のリンク(3)により各端部が結合している二つの平行な側面(1)および(2)からなることと、
前記パッド(5)および(6)が、その各上端部のところに、スライドとして機能するシャフト(7)および(8)により支持され、案内される取付け部品(5a)および(6a)を有することと、
前記シャフト(7)および(8)が、その全長にわたって前記側面(1)および(2)の厚さで、またその一部にわたって前記リンク(3)の厚さで、変形を起こさない領域内で係合して、前記パッドと前記ハウジングとの間の摩擦によるヒステリシスを著しく低減することとを特徴とする装置。
【請求項２】
各シャフト(7)および(8)の円周のほぼ半分が組み込まれていることを特徴とする請求項１に記載の装置。
【請求項３】
前記パッド(5)および(6)の取付け部品が、摩擦素子を受けている支持素子の横方向の縁部を基点として形成された半円形のカットアウト(5a)および(6a)からなることを特徴とする請求項１に記載の装置。
【請求項４】
前記側面(1)および(2)が、その中間部分において非常に接近して、その端部がスライドを形成している前記シャフト(7)および(8)と相互に作用し、その上に支持されている支持素子(10)を収容するためのペアの横方向のシャフト(9)を装着するためのボス(1a)および(2a)を有し、前記支持素子(10)が、横方向のパッド(5)および(6)と一緒に、二つの平行なディスク(D1)および(D2)と係合するための二つの空間を形成するために、両方の側面上で摩擦素子(11)および(12)を受け、前記ピストン(P1)および(P2)が対向状態に装着され、前記横方向のシャフト(9)上の並進に対して固定される前記支持素子(10)に対して、前記横方向のパッド(5)および(6)上に同時に作用することを特徴とする請求項１に記載の装置。
【請求項５】
前記二つのディスク(D1)および(D2)が、前記パッドが磨耗した場合に、前記ディスク(D1)および(D2)を移動するための摩擦力を発生するための手段によりコントロールされている相補取付け部品と一緒に移動できるようにリングまたはハブ(15)上に装着されていることを特徴とする請求項４に記載の装置。
【請求項６】
摩擦力を発生するための手段が、前記相補取付け部品に圧力を加えることができる形状をなしている前記スプリング・タイプの少なくとも一つの弾性部材からなることを特徴とする請求項５に記載の装置。
【請求項７】
前記取付け部品が、前記リングの周辺上に一定の間隔で位置していて、前記各ディスクの取付け部品の周辺上に位置する相補形のクレードル内に係合しているブッシュ(14)からなることを特徴とする請求項５に記載の装置。
【請求項８】
前記取付け部品が、前記リングの周辺上に形成されている相補形の取付け部品内に装着されているＵ字形の断面を有するキャリパー(17)からなり、前記各キャリパー(17)が、少なくとも一つの弾性部材(18)によりコントロールされ、そのため前記キャリパーが、各ディスク(D1)および(D2)上に位置し、前記キャリパー内で係合しているボス(D3)に対して押し付けられることを特徴とする請求項５に記載の装置。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、全てのタイプの車両用のブレーキ装置の技術分野に関し、特に自動車およびオートバイ用のブレーキ装置の技術分野に関する。
【背景技術】
【０００２】
一般的に言って、このタイプの装置は、対象車両の各ホイール用に、当業者であれば周知の方法で、ハウジング内に取り付けられているピストンを備えるブレーキ・キャリパーを提供する。ハウジングは、二つの平行な面内で、車両のホイール上に位置する少なくとも一つのディスク上に作用するように、ピストンにより制御される二つのパッドを装着するための取付け部品を有する。ピストンは、油圧方式でマスター・シリンダにつながっているので、オートバイの場合には手で、自動車の場合には足で操作できる一つまたはそれ以上のアクチュエータ部材によりピストンをコントロールすることができる。
【０００３】
本発明は、少なくとも二つの対向するピストンを備えているブレーキ・キャリパーに関する。
【０００４】
マスター・シリンダによりブレーキ・キャリパーに加えられる圧力が制動作用を決定する。すなわち、その後で車両が完全に停止する場合もあるし、停止しない場合もある車両の減速を決定する。
【０００５】
対向するピストンを備えている従来のキャリパーの場合には、パッドの接線方向の力はキャリパー・ハウジングが受ける。加えられた圧力により、ハウジングおよびキャリパーは、無視することができない程度に開く傾向があり、そのためパッドとハウジングとの間に摩擦が生じ、その結果、ピストンの通常の力を打ち消す。
【０００６】
この変形は、キャリパーに対するパッドのアセンブリに起因するもので、このことは、ピストンが加える圧力によるパッドとハウジングとの間の摩擦によるヒステリシスを考慮に入れる方法では生じない。それゆえ、この力を低減するために圧力をかなり低減しない限りは、運転者は、減速を正確にテストすることができないか、または接線方向の力を著しく低減することができない。それゆえ、制動動作を判断し、正確に設定するのが困難になる。
【０００７】
本出願人が出願した特許出願FR00.04531に、これらの問題の有利な解決方法が記載されている。この特許出願は、制動動作中、パッドの全ての動きを防止するような方法で、上記パッドの接線方向の力を受け止めるための手段からなるパッド装着取付け部品を開示している。これらの装置を使用すれば、ハウジングとパッドとの間の直接的または間接的な摩擦を非常に少なくすることができる。
【特許文献１】特許出願FR00.04531
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００８】
本発明が解決しようとするこの従来技術の問題は、対向するピストンを有するブレーキ・キャリパーの場合に、パッド・アセンブリを改良することである。この目的は、あらゆる場合、摩擦を大きく低減し、それによりヒステリシスを大きく低減することであり、また特に自動車に適用した場合に、キャリパー上のパッドを装着するための取付け部品の曲げおよびせん断を防止することである。
【０００９】
もう一つの目的は、ブレーキ・パッド間に装着されている少なくとも二つの平行なディスクを使用しているブレーキ・システムに対して、本発明を適用することができるようにすることである。
【課題を解決するための手段】
【００１０】
この問題を解決するために、ブレーキ装置を設計し完成させた。この装置は、平行な面内に、少なくとも一つのディスク上に作用する上記ピストンによりコントロールされる少なくとも二つのブレーキ・パッドを装着するための取付け部品を有するハウジング内に装着されている少なくとも二つの対向するピストンを有するキャリパーを備えるタイプのものである。
【００１１】
この問題を考慮した本発明によれば、
キャリパー・ハウジングは、パッドを位置決めするための中間の開口部を形成するために、横方向のリンクにより各端部のところで結合している二つの平行な側面からなり、
パッドは、その各上端部のところに、スライドとして機能するシャフトにより支持され、案内される取付け部品を有し、
シャフトは、その全長にわたって、その側面の厚さにより、またその一部にわたってそのリンクの厚さにより、変形を起こさない領域内で係合して、パッドとハウジングとの間の摩擦によるヒステリシスを著しく低減する。
【００１２】
好ましくは、各シャフトの周囲の約半分が組み込まれる。
【００１３】
ブレーキ・パッドの位置決めを容易にするための問題を解決するために、パッドの取付け部品は、実際のブレーキ・ライニングを形成している摩擦素子を受ける支持素子の横方向の縁部を基点として形成された半円形のカットアウトからなる。
【００１４】
この基本的な設計に基づいて、本明細書で定義し、特許請求するブレーキ装置は、それぞれが二つのブレーキ・パッド間に装着されている二つの平行なディスクの装着に特に有利な方法で適用することができる。
【００１５】
この問題を解決するために、各側面は、その中間部分において非常に接近していて、その端部が相互に作用しスライドを形成しているシャフト上に位置する支持素子を受けるための横方向のシャフトをペアで装着するためのボスを有する。上記支持素子は、側部パッドと一緒に、二つの平行なディスクの係合用の二つの空間を形成するために、両方の側面上に摩擦素子を受ける。ピストンは、横方向のシャフト上の並進に対して固定されている支持素子に対して横方向のパッド上で同時に動作するように対向して装着されている。
【００１６】
それぞれが二つのブレーキ・パッド間に装着されている二つの平行なディスクを備えるブレーキ装置をオートバイ・タイプのまたは自動車タイプの車両に適用することができる。
【００１７】
パッドの磨耗を考慮に入れるという上記困難な問題を解決する目的で、上記ディスクが上記リングに対して移動することができるようにするために、二つのディスクは、相補取付け部品と一緒に当該ホイールのハブ上にリングと一体に形成されている。上記取付け部品は、パッドが磨耗した場合に、ディスクを動かすために摩擦力を発生するための手段によりコントロールされる。
【００１８】
好ましくは、摩擦力を発生するための手段は、ディスク取付け部品にリング取付け部品を押し付けるような形状をなしているスプリング・タイプの少なくとも一つの弾性部材からなる。
【００１９】
二つのディスクを装着するための装置という観点から言えば、各ディスクの向きは、二つの対応するパッドにより決まり、そのため各ディスクはいつでも確実に案内されることは明らかである。
【００２０】
添付図面を参照して、以下で本発明をさらに詳細に説明する。
【発明を実施するための最良の形態】
【００２１】
周知の方法で、ブレーキ装置は、二つの平行な面内に、少なくとも一つのディスク(D)に作用するピストン(P1)および(P2)によりコントロールされる少なくとも二つのブレーキ・パッドを装着するための取付け部品を有するハウジング(C)内に装着されている少なくとも二つのほぼ対向しているピストン(P1)および(P2)を有する全体を(E)で示すキャリパーを備える。下記の説明においては、「ブレーキ・パッド」という用語は、周知の方法により、特に接着または他の方法で、摩擦またはブレーキ・ライニングがその上に固定されている支持素子を備えるアセンブリを意味する。これらのブレーキ・ライニングは、ディスクの各面の両側面に位置していて、相互に向き合っている。
【００２２】
図示する形態の実例の場合には、キャリパー・ハウジング(C)は、ある形の横方向のリンク(3)により、各端部で結合している二つの平行な側面(1)および(2)からなる。二つの各リンク(3)は、側面(1)および(2)と一緒にブレーキ・パッド(5)および(6)を位置決めするための、また上記パッドのライニング(5a)および(6a)間のディスク(D)を通すための中央および中間開口部(4)を形成する。リンク(3)は、ディスクの外周辺部にほぼ一致するよう円の扇形を形成するような形をしている。
【００２３】
各側面(1)および(2)は、特に、対向するピストン(P1)および(P2)を密封状態で装着するための凹状の取付け部品を備える。
【００２４】
例えば、各側面(1)および(2)は、三つのピストンを有する。
【００２５】
本発明の重要な特徴によれば、ブレーキ・パッド(5)および(6)は、その各上端部のところに、スライドとして機能するシャフト(7)および(8)により支持され、案内される取付け部品を有する。スライドは、その全長にわたってハウジングの厚さで、および変形のない領域内で部分的に一体となっている。これらの配置によりパッドとハウジングとの間の摩擦によるヒステリシスを著しく低減することができる。
【００２６】
図示すように、シャフト(7)および(8)は、側面(1)および(2)の厚み内に形成されている孔部または凹部、および各リンク(3)の厚み内に形成されている半円形の直線的くぼみ(3a)内に係合している。これらのアセンブリの配置により、その全長にわたってキャリパーの対応する取付け部品上に完全に支持されているシャフト(7)および(8)の曲がりが防止される。
【００２７】
各シャフト(7)および(8)の円周のほぼ半分が、リンク(3)の対応するくぼみ(3a)内に組み込まれていて、そのため、ブレーキ・パッド(5)および(6)用の中央開口部(4)の横方向の縁部上に十分な支持が引き続き行われることが分かるであろう。この目的のために、各パッド(5)および(6)は、その支持部分に摩擦またはブレーキ素子(5a)および(6a)を受ける支持素子の横縁部を基点として形成された半円形のカットアウト(56)および(66)を有する。
【００２８】
各シャフト(7)および(8)は、パッド(5)および(6)を位置決めするためのノッチ(7a)および(8a)を有する。それゆえ、パッド(5)および(6)のカットアウト(5a)および(6a)が、シャフト(7)および(8)の突き出している支持面上に支持するために移動するまで、対応して位置するシャフト(7)および(8)のノッチ(7a)および(8a)内に、その横方向の縁部が傾斜している各パッドを垂直に導入し、次に、対応するピストンの動作を加えるために、各パッドを各側面(1)および(2)の方向にスライドするだけでよい。
【００２９】
キャリパーのこの基本的な設計、およびシャフト(7)および(8)と一緒のパッドの特定の装着に基づいて、キャリパーの設計を、二つの平行かつ独立しているディスク(D1)および(D2)を使用するブレーキ・システムの場合に有利に使用することができる。
【００３０】
シャフト(7)および(8)を備えているキャリパー・ハウジングの基本的な設計は同じままである。そうしたい場合には、二つの平行なディスク(D1)および(D2)を使用した場合の、全体の大きさの増大を考慮に入れて、リンク(3)を簡単にもっと広くすることができる。
【００３１】
側面(1)および(2)は、その中間部分において非常に接近して、ペアで横方向のシャフト(9)を装着するためのボス(1a)および(2a)を有することができる。このシャフト(9)は、この中間部分において非常に接近して、間接的に二つの固定中央ブレーキ・パッドを形成するために、各側面上に摩擦素子(11)および(12)を受ける支持素子(10)を装着するための取付け部品を有する。摩擦素子(11)および(12)は、横方向のパッド(5)および(6)の摩擦素子(5a)および(6a)と一緒に、二つの平行なディスク(D1)および(D2)の係合のための二つの空間を形成する。
【００３２】
パッド(5)および(6)と同じ方法で、二つのパッド(11)および(12)を収容する支持素子(10)は、その各端部のところに、対応する横方向の縁部から形成されている半円形のカットアウト(10ａ)を有する。これらのカットアウトは、シャフト(7)および(8)の突き出ている支持面と相互に作用し、支持する。
【００３３】
キャリパーのこの基本的な設計により、また二つの平行なディスク(D1)および(D2)を使用しているために、全体の幅が広くなるので、好適には、オートバイ・タイプの車両への適用と自動車タイプの車両への適用とを区別することが好ましい。
【００３４】
オートバイ・タイプの車両の場合には、各側面(1)および(2)は、一つのピストンを有するが、通常は、複数のピストン(P1)および(P2)を有する。ピストン(P1)および(P2)は、横方向のシャフト(9)上の並進に対して固定されている支持素子(10)に対して横方向のパッド(5)および(6)上で同時に動作するように対向して装着される。例えば、図７および図８を参照されたい。
【００３５】
自動車に適用する場合には、側面のうちの一つの側面だけ、すなわち、ホイールを保持しているハブの内面上に位置する側面(1)は、一つのピストンを有するが、通常は、対応する横方向のパッド(5)上で動作するように複数のピストンを有する。この場合、二つのパッド(11)および(12)を受けている支持素子(10)は、横方向のシャフト(9)に沿って並進により移動できるように装着される。それゆえ、外面上に位置する側面(2)の全体の幅は、側面(1)の全体の幅より狭い。なぜなら、上記側面(2)は、ピストンを有していないからである（図８Ａ）。
【００３６】
二つのディスク(D1)および(D2)は、対象の車両のホイールに固定されているハブまたはリング(15)上の周辺に位置する取付け部品上で少し移動できるように装着される。この目的のために、ディスク(D1)および(D2)およびリング(15)は、パッド(5)(11)および(6)(12)が磨耗した場合、ディスクを移動させる摩擦力の形でプレストレスを発生するための手段により制御される相補取付け部品を有する。
【００３７】
図７の実施形態の場合には、取付け部品は、リングの形に形成されているディスクの内部の円形縁部内に位置する半円形のカットアウト内で係合できるように、好ましくは、一定の間隔で、リング(15)の周辺に固定されているブッシュ(14)からなる。ディスク(D1)および(D2)およびブッシュ(14)は、ブッシュ(14)をディスクの半円形のカットアウトに押しつける形をしているスプリング・タイプの少なくとも一つの弾性部材(16)によりコントロールされる。これらのブッシュは、独立している弾性部材によりコントロールすることができる。それゆえ、結果として得られる摩擦力はディスクの動きとは反対方向になる。
【００３８】
図８、図８Ａおよび図９に示す、自動車の場合に有利に適用することができるもう一つの実施形態の場合には、二つの各ディスク(D1)および(D2)は、その内部の円形の縁部が、円周上に一定の間隔で位置するボス(D3)を有するリングからなる。これらの各ボスは、Ｕ字形の断面を有するキャリパー(17)と係合し、案内される。このキャリパー(17)は、ハブのリング(15)の外縁部から形成される相補ハウジング内に装着される。このキャリパーは、ピン(18)により並進に対して固定され、上記実施形態でのようにプレストレスを供給するために、またパッドが磨耗した場合に、ディスクの軸方向の動きを防止するための摩擦力を発生するためにスプリング(19)によりコントロールされる。スプリング(19)は、キャリパーをディスクのボス(D3)に対して押し付ける。これらのキャリパーが、リングまたはハブを、ブレーキ力によるディスクのすべての鈍化効果から保護することも理解することができるであろう。
【００３９】
既に説明したように、自動車に適用する場合には、ハブとホイールの内面との間の空間が狭くなるために、ブレーキ装置は、図８Ａのタイプの場合には有利である。
【００４０】
利点は説明によって明白になった。
【図面の簡単な説明】
【００４１】
【図１】二つのディスクを使用するブレーキ装置の場合の、パッドを位置決めする前のキャリパーの好ましい実施形態の斜視図である。
【図２】図１のパッドを位置決めした後の斜視図である。
【図３】ブレーキ・ディスクと共に示すキャリパーの概略正面図である。
【図４】ディスクが一つの場合のブレーキ・キャリパーの部分断面平面図である。
【図５】図４の５−５線に沿って切断した断面図である。
【図６】ディスクが二つの場合のキャリパーの部分断面平面図である。
【図７】図６の７−７線に沿って切断した断面図である。
【図８】オートバイ・タイプの車両に適用した場合のディスクを摩擦により動かすためのもう一つの実施形態の図７類似の断面図である。
【図８Ａ】自動車タイプの車両に適用した場合の図８の図面に類似の図面である。
【図９】キャリパーを図示していない図８に対応する部分正面図である。
【符号の説明】
【００４２】
Ｃ  ハウジング
Ｄ  ディスク
Ｅ  全体
Ｐ１，Ｐ２  ピストン
１，２  側面
３  リンク
４  中間開口部
５，６  ブレーキ・パッド
５ａ，６ａ  ブレーキ素子
７，８，９  シャフト
１１，１２  摩擦素子
１４  ブッシュ
１５  ハブのリング
１７  キャリパー
１８  ピン
【図１】
2005511999.tif 000003
【図２】
2005511999.tif 000004
【図３】
2005511999.tif 000005
【図４】
2005511999.tif 000006
【図５】
2005511999.tif 000007
【図６】
2005511999.tif 000008
【図７】
2005511999.tif 000009
【図８】
2005511999.tif 000010
【図８Ａ】
2005511999.tif 000011
【図９】
2005511999.tif 000012
【国際調査報告】
2005511999.tif 000013
2005511999.tif 000014
2005511999.tif 000015
2005511999.tif 000016
2005511999.tif 000017
2005511999.tif 000018
2005511999.tif 000019