(57)【要約】本発明は、自動車製造における処理工程、特に塗装工程中にボディ部（１、６）の開口部用治具（１０、２０、３０）を開示する。本発明の目的は、改良された、非常に経済的で操作が簡単なこの種類の治具を提供することにあり、互いに所定の間隔で固定させるために、２つのボディ部（１、２、６）の間に嵌め込まれるその端部付近に配設された２つの部材の接続部又は係合部（１４、１９ａ、２２、２３、３３、３４、３５）を備えたプラスチックホルダーの形で提供される(図１Ａ、図１Ｂ)。
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
自動車の製造における処理作業中に車体を開いて固定する車体開口部用治具であって、
互いに所定の間隔で固定するために２箇所のボディ部分）の間に介入され、両端付近に２つの接続若しくは係合部が配設されたプラスチック製ホルダーであることを特徴とする車体開口部用治具。
【請求項２】
ロボット機構により操作される把持器具と係合するために形成されたハンドル部を特徴とする請求項１に記載の車体開口部用治具。
【請求項３】
前記プラスチック製ホルダーが、１７０℃で使用できる耐熱性を有するプラスチック製であることを特徴とする請求項１又は請求項２に記載の車体開口部用治具。
【請求項４】
前記プラスチック製ホルダーが、０．１％から４０％までの割合で充填補強材を有するガラス繊維強化ポリアミドから成ることを特徴とする請求項１乃至請求項３のいずれかに記載の車体開口部用治具。
【請求項５】
前記プラスチック製ホルダーが再生利用原料から成ることを特徴とする請求項１乃至請求項４のいずれかに記載の車体開口部用治具。
【請求項６】
前記接続若しくは係合部は、弾力性を有する形状及び／又は原料から成ることを特徴とする請求項１乃至請求項５のいずれかに記載の車体開口部用治具。
【請求項７】
ドアのロック部の内側の金属板に嵌め込む第一係合部と、ボディ部分上の固定部に係合する第二係合部とを備えたドアフックであることを特徴とする請求項１乃至６のいずれかに記載の車体開口部用治具。
【請求項８】
前記ドアフックは、中央部の連結部で互いに連続する２本のアームと、第一係合部を形成する第一端部と、乗用車のＢポスト又はＣポストの開口部に係合するために、第二係合部として機能するように形成された２つの拡張部であるアタッチメント板に連結若しくは係止された第二端部と、を備えたクランプから構成されることを特徴とする請求項７に記載の車体開口部用治具。
【請求項９】
エンジンボンネットのボンネット閉鎖フレームに係合する端部を有するコイル状である係合部、を備えたボンネット支持棒、として構成されることを特徴とする請求項１乃至６のいずれかに記載の車体開口部用治具。
【請求項１０】
前記ボンネット支持棒は、棒状であり、伸縮棒が嵌合される中空端部を有し、４側面又は６側面を有するベース構造体から構成されることを特徴とする請求項９に記載の車体開口部用治具。
【請求項１１】
前記伸縮棒の一部として形成されたリング形状のハンドル部を有し、コイル状の係合部の反対側に位置し前記伸縮棒の一部として形成された固定フックを有することを特徴とする請求項９又は請求項１０に記載の車体開口部用治具。
【請求項１２】
一定角度で曲がり平たく延びる係合部を有するカバーフックとして形成され、端部がトランクカバーのロック補強部材に係合するように位置決めされる請求項１乃至請求項６のいずれかに記載の車体開口部用治具。
【請求項１３】
前記係合部が、棒状基体の一の端部に備えられ、他の端部は該棒状基体と同一平面上のホルダーリングとなり、該棒状基体の中央部は該棒状基体及び該ホルダーリングと同一平面上の長方形のフレームが形成されたことを特徴とする請求項１２に記載の車体開口部用治具。
【請求項１４】
前記係合部と前記棒状基体との間に支持フランジが設けられたことを特徴とする請求項１３に記載の車体開口部用治具。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、請求項１に記載の自動車製造用の治具に関する。
【背景技術】
【０００２】
本発明に関係する種類の治具は、生産アクセサリとも呼ばれ、ドアやトランク及びエンジン室のカバーのような付着部品を自動車の車体から所定の間隔をあけておく機能があり、製造工程中に、すなわち塗装作業中に、このような付着部品が車体に触れたり、衝撃を受けたりすることを防ぐ。このような治具、又はスペーサ器具は、車体自体の組み立て後に、また、脱脂、水洗、リン酸塩化、及び陰極電気泳動と浸漬下塗り（以下ＣＤＰと呼ぶ）から成る前処理段階前に使用される。ＣＤＰ塗装を強制空気炉内で２２０℃までの温度で熱硬化した後、下塗りされた車体は、最後に塗装する準備が整う。
【０００３】
このような治具は、特に特定の部分及び特定の自動車モデルへの適用を目的として作られており、今のところ鋼製で様々な方法で使用できることを目的としている。専用にそして精功に構成された固定部及び／又は係合部は、傷が付きやすい表面に傷が付かないように、一方は車体に接触し、もう一方は付着部品に接触するように具備される。この状態を考慮すると、使用される原料のために、公知の治具は比較的高価である。
【０００４】
このような支持治具は、塗装工程中にコーティングも施され、それらを使用する毎に、又は加工順序が進む毎に塗料を機械的に、熱処理的に、又は化学的に、剥がさなければならないので、コストが高い。この治具は、自動車の内部に配置できるように付着部品に孔をあけるというような必要な操作の間に、その操作を行わなければその治具から剥がれ落ちるかもしれない塗膜片によって新たにコーティングされた、又は塗装された車体表面の塗料の付着を防ぐために必要である。
【０００５】
塗料の除去には、次のような工程が必要である。治具は分解（取り外し）後、種類毎に分類しなければならない。その理由は、塗装工程の間に、ねじ、ブラケット等のような治具の可動部が可動性を失い、そのため機能しなくなり、可動性を手動で回復させなければならないからである。塗料の剥離後、まず塗膜の残留物が治具にまだ残存しているかどうかの試験を行い、次に治具がもう使えないほど形が曲がっているかどうかを判断することが必要である。要求品質が達成されていない場合は、治具は種類別に分類後に、又は修理後に再度塗料剥離工程を通過しなければならない。
【０００６】
使用後に、次に行う予定の労働集約型及び費用集約型の処理によってのみ、固定部材の複数の利用法が達成でき、その時でさえ、それらの品質についていつも塗膜が残留する可能性があり、自動車が組み立てラインをたどって生産が進められる間は、更に追加の費用がかかる塗り替えが必要になる可能性が依然として残る。
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００７】
基本的には塗料の剥離作業の実施は、自動車の下請業者又はメーカーのいずれの責任でもなく、彼らにとって不経済であるが、下請業者又はメーカーのいずれかが、塗料の剥離作業全体を行わなければならない。場所、人員（作業員）、管理等のような資源を提供しなければならないし、そのため他の作業では資源は提供されない。一方、下請業者による（治具のメーカーによる）このような作業の実施は、少なくとも最初の作業場では、得られたはずだったこのような治具の過剰なコスト及び輸送の手間、並びに膨大な在庫のために、考慮からはずされる。また、塗料の剥離に係る手間はいずれにせよ、誰がその費用を負担するにしても、費用が高くかかる。
【０００８】
費用以外の他の考慮点については、塗料の剥離は必然的に多量のガスの排出を含み、環境に有害である可能性がある残留物が発生するので、塗料の剥離は、生態系全体のバランスについて効用がないということである。
【０００９】
最後に、鋼製である公知の精密治具の操作には、資格を持っている高給な作業員の雇用、又は非常に精功に作業するように作られているロボットのような機構を必要とする多少の訓練又は十分な注意を要する。
【課題を解決するための手段】
【００１０】
従って、本発明の目的は、一般的な種類の改良され、非常に経済的で取り扱いが簡単な治具を提供することにある。
【００１１】
本発明には、課題の治具は鋼製（又は金属製、すなわちアルミ製又は真ちゅう製）でなく、むしろ非常に簡単で経済的なプラスチック製であるという基本的な考えが含まれている。原料費と加工費が安くすみ、かなり治具が軽くなるため、治具の弾力性をかなり簡単に（半熟練工にとっても）調節できるために、通例からの飛躍的進歩により、製造コストを激減できる。更に、次の用途の準備の際における塗料の剥離のために、新しい原料の特性により、それを容易に、場合により決定的に、実施できる。
【発明の効果】
【００１２】
本発明の要旨は、治具が通例適用される程には、それが取付けられる場所で車体の所定の形状に合うように治具を非常に精密に作る必要はない。例えば、その代わりにドアの付属品を固定する（例えば、ネジ又はリベットによって）ために孔をあけることで、本発明に係る種類の治具が取付けられる。すなわち、このようなドア付属品が最終的にどこに連結されても、適切なコネクタ、例えばネジ等を嵌め込むことによって治具が取付けられる。特にネジを連結する場合は、浸漬浴を通過する間に塗料をネジ孔に入れることが効果的である。
【００１３】
しかし、ここで特に効果的な様態は、本発明の治具を使用すると、後で目に見える、すなわちドアの付属品で覆われない場所の塗料が、ほとんど剥がれないことである。従って、ともすれば顧客への自動車の出荷を常に遅らせるような傷が付いた塗装箇所を修理する大きな手間を避けることができる。
【００１４】
次のような強力で実用的な試用に適しているプラスチック、すなわち必要な特性を有し、射出成形に使用できるプラチックが発見された。このため、１７０℃以上の長期作業温度に耐え、例えばポリスルホン、ポリ（アリルエーテル）ケトン、ポリ（エーテルスルホン）、ＡＢＳ（アクリロニトリル／ブタジェン／スチロール）を含有するが、特にポリアミドを含有する耐熱性が高いプラスチックが好ましい。
【００１５】
例えばガラス、炭素、ケブラー等でできている繊維で補強されたプラスチックが特に好ましい。燃焼炉の中の温度と同じくらい高い温度においても、仕入値、再利用性、射出成形（最適流動作用の条件下での）及び機械的性質について特に適していると証明されている原料は、ガラス繊維強化ポリアミドである。上記プラスチック形状の弾力性及びこのような原料でできている構造的に適しているホルダー、伸縮アーム、並びに係合部の屈曲特性により、その目的のために付着部品及び車体に備えられた開口部に容易に嵌め込むことができる。そのため、隣接面を傷つける可能性は、公知の硬くて曲げられない、又は少ししか曲げられない金属製の治具の場合よりも明らかに少ない。
【００１６】
上記に記載の効果は、特にプラスチックを０．１％から４０％の割合、特に５％から２０％までの割合の充填剤で補強する場合に実証できる。この範囲内の充填剤の含有量で、射出成形中の良好な流動作用と、塗装作業中に治具が変化しないという形状の安定性と硬さについての要求基準によって、望ましい最適条件が達成でき得る。
【００１７】
かなり重要な効果は、自動車塗装の現代的なシステムにおける塗料のガラス繊維強化ポリアミド（及び上記プラスチックとは別のもの）に付着する程度にあり、金属と比較すると、このような原料はより安定していて、衝撃の影響がより少ないので、塗料が剥がれる可能性が少なくなり、その結果新たにコーティングされたボディ面の塗料の付着の可能性が少なくなる。
【００１８】
本発明に係る治具は、特に射出成形工程によって最初に製造され、次に治具は、使用後、又は少なくとも限定した回数で使用した後に、塗装状態のままで粉砕して粉末にする。次に、新しい治具は、生成された粉末から直接製造され得る。ここで、プラスチック製ホルダーが、かなりの程度まで、５０％以上からなることが、さらには７０％以上の再生利用原料から成ることが好ましい。
【００１９】
従って、本発明に係るプラスチック製品が用いられる場合、加工順序全体が単純になる。本発明の治具は、使い捨て部品で、射出成形用に供給され得る大量の原料になるため、この治具が使用されると、もう種類別に分類する必要がなくなる。別の方法では必要であることもある取扱い費、又は機能性の回復費が要らないことが、特に重要である。塗料の除去に化学薬品を使用しなくなる、又は少なくとも化学薬品の使用量が少なくなるため、この方法で製造された治具は、生態系全体のバランスについてかなりの利点も与える。
【００２０】
自動車メーカー（すなわちユーザー）には、このような治具が再利用できるような状態にあることを保証する責任がないため、あるいは少なくとも従来の治具の場合より事実上責任がより小さいため、上記で最後に提案された治具を製造することと使用することにより、工場組織と経済についてかなりの利点も与えられる。
【００２１】
リサイクルシステムにおける射出成形中に、素原料を所定の量、好ましくは約５％〜３０％、特に１０％加えるのが良い。これは、塗料が付着したプラスチック製のリサイクル原料の品質が、満足できるものでない場合は特に有用である。素原料を加えることにより、上述の効果を伴って治具の機能性が維持され得る。
【００２２】
提案のプラスチック治具の接続若しくは係合部は、勿論、該当する特定の自動車のボディ構成、及び付着部品のドアロック部、ロック補強材等の所定の設計に適用されるように構成される。しかし、これらの治具は、選択されたプラスチック原料の弾力性及び形状を基準にして各々適合する。結果として、これらの治具は簡単に扱えて、半熟練工でさえ隣接面に傷を付ける危険性がない。上記形状の弾力性は、例えば適切な寸法であり、適切に配置されたエッジング部品、フック、ばね又は渦巻き状の部材によって実現される。形状弾力性の程度は適切な充填材又は繊維補強材を選択することで、またその選択される割合によって基本のプラスチック材の選択によって決まる。
【００２３】
互いに一定の間隔をあけるべき車体と付着部品との間のプラスチック製ホルダーの配設と、製造工程（特に塗装）後の付着部品からの取り外しは、プラスチック製ホルダーの基本構造を構成するロッド、伸縮アーム、プレート等の曲げ弾力性によって更に容易になる。上記の繊維強化プラスチックにより、望ましい伸縮性を有するように容易にプラスチック製ホルダーを設計できる。すなわち、接続若しくは係合部は、その表面を傷付けることなしに特別にドアに設けられた開口部に嵌め込むことができるように形状及び原料において一定の弾力性を有し、ベースプラスチック構造体の伸縮自在のアーム又はロッド部によって互いに連結されている。
【００２４】
提案の原料は、これらの原料がロボットの把持器具に適用されることにおいて、ロボットで配置できる適切な形のハンドル部を用いて容易にプラスチック製ホルダーを成形できる。原料によって与えられた操作上の長所は、可動工程においては、精密さの要求はより小さいが、ロボットの組み立てにも、基本的には適用され、より経済的解決をなし得ることができる。
【００２５】
本発明の他の効果と有用な特徴は、従属クレームから、また以下の添付された図面を参照した好適で代表的な実施例の説明から明らかである。
【発明を実施するための最良の形態】
【００２６】
以下においては、図１Ａから図４に示すプラスチック製ホルダー（車体開口部用治具）１０は、ドアフックと呼ばれている。その目的は、Ｂポスト（ボディ部分）２から所定の間隔で自動車のドアを開放しておくことであり、そのため、ドアフックは、自動車の車体に対して一定の角度で取り付けられている。ドアフック１０は、小さい角度によってのみ分岐しながら、互いにほぼ平行であるように平面内で伸びる２つのアーム（ハンドル部）１１から構成される。アーム１１は連結部（ブリッジ、ハンドル部）１２によって多少中央から離れている点で連続し、また、スペーサ突起（ハンドル部）１３は、連結部１２から一定の距離で連結されることによって、他方のアームに対向する各アームから伸びている。
【００２７】
アーム１１の１つの端部には、車のドア（車体、ボディ部分）１（図２）内の金属板のロック部３と係合することで第一係合部の役割を果たすひげ状のエキスパンション部（接続若しくは係合部、第一係合部、第一端部）１４が外側に備えられている。アーム１１の反対側端部（第二端部）１５は、フック状で外の方に曲がっている。アーム１１は、フック状端部１５の付近で組み立てられた状態で（図２）アーム１１の平面の下にあるアタッチメント板１６（特にキャスティング時にアーム１１と一体化して作られるもの）に連結される。アタッチメント板１６は、伸長した中央部１７と、それから対称的に伸びている拡張端部１９を備えた２つのアーム１８から構成される。
【００２８】
図３と図４から最もよくわかるように、横方向の切れ目で分割され、そのため特に弾力があり、Ｂポスト２内の２つの対応する開口部に嵌め込まれるこれらの拡張端部に、取付けペグ（接続若しくは係合部、第二係合部、拡張タ端部）１９ａが設けられている。取付けペグ１９ａをこのような開口部に嵌め込む場合、フック１０をＢポストに固定する。それらは、ドアフックの２番目の係合部を構成する。図２からわかるように、エキスパンション部１４を支え、屈曲して弾力があるアーム１１の自在端部は、車のドア１のドアロック部３内の内側板に係合し、全体として係合部１４とアーム１１との両方の形状と原料の弾力性のために、ドアを固定的ではないが、それでもやはり永続的に自動車の車体から一定の間隔で離しておく。
【００２９】
ここで示す互いの方向に移動可能な安定した連結部１２とスペーサ突起１３を備えたアーム１１の中央部の構造は、ロボットマニピュレータの把持器具用の係合部から構成される。従って、塗装工程の完了時に、Ｂポストとドアとの間に嵌め込まれたドアフック１０は、破損することなしにこのようなロボットで取り外すことができる。
【００３０】
図５Ａから図６は、製造工程（特に塗装）中に乗用車のトランクカバーを開放しておくカバーフック（車体開口部用治具）２０を示す。カバーフック２０は、基本的には長方形の溝付き構造体(ロッド、棒状基体)２１から成り、それは、一方の端部でロッド２１として同一平面上でホルダーリング（接続若しくは係合部）２２の末端をなし、もう一方の端部で拡張し、フック（接続若しくは係合部）２３を形成するために平たくなっていて、トランクカバー内のロック補強構造体に係合する係合部を構成する。
【００３１】
フック２３は、ほぼ長方形の支持フランジ２４によりロッド２１から離隔されていて、ロッド２１及びホルダーリング２２を含む平面に垂直な面方向に延びている。支持フランジ２４は、支持フランジ２４の面に平行に位置する孔２６の貫通した太くなった拡張部２５を支持している。
【００３２】
基体２１の中央部は、ほぼ長方形であり特別な構造の保持フレーム（ハンドル部）２７を備えた形状である。これは、２対の持出部２７ａと２７ｂとから構成され、断面では平たい長方形を形成し、ブリッジ２７ｃと同様に互いに少し距離をあけてロッド２１から垂直に延びている。ブリッジ２７ｃは、２対の持出部に連結し、断面は同様に平たい長方形である。保持フレーム２７は、カバーフック２０を取付けたり、取り外したりする時使用されるハンドルの機能を果たし、ホルダーリング２２を介して相応にトランクカバーに配設されたフックにカバーフックを嵌め込む。
【００３３】
図７Ａから図９は、塗装工程又は他の製造工程中に乗用車のトランクボンネットを開けておく支持棒（車体開口部用治具、ボンネット支持棒）３０と、支持棒自体の多くの図面と、取り付けた状態の支持棒の図も示す。図７Ａは、伸縮棒３１を備えた実際のボンネット支持棒３０を示し、その支持棒は、ハンドルリング（ハンドル部）３２と、互いに傾斜する、異なる形の２つの固定フック（接続若しくは係合部）３３、３４とを含む。
【００３４】
図７Ｂ、図７Ｃでは、ボンネット支持棒３０のコイル状（「ピッグテール」のような）端部（接続若しくは係合部）３５と、伸縮棒３１（断面図では正方形）を嵌め込むことができるベース構造体（ハンドル部）３６のＵ字型の断面とを特に簡単に確認できる。コイル端部３５を特に備えたボンネット支持棒３０は、ある程度までそれが使用される予定の様々な自動車のトランクカバー（車体、ボディ部分）６のロック補強材５に結合するにあたり、適宜調整可能に設けられたフレーム４上に適切な固定点又は係合点を個別に見つけられる。（伸縮する）ボンネット支持棒３０と３１の他の端部に固定フック３３と３４を設けることで、支持台がエンジン室内部での適切な係合点で垂直に設置される。この実施例では、本発明の治具は、また、適切な把持器具を備えたロボットのような機構で取り扱うのに適している。
【００３５】
本発明の実施は、上記の実施例や本明細書で強調した様態に限定されないが、当該技術の属する分野における技術の範囲内である多くの改良を行うことも可能である。
【産業上の利用可能性】
【００３６】
本発明には、治具が通例適用される程には、それが取付けられる場所で車体の所定の形状に合うように治具を非常に精密に作る必要はない。例えば、その代わりにドアの付属品を固定する（例えば、ネジ又はリベットによって）ために孔をあけることで、本発明に係る種類の治具が取付けられる。すなわち、このようなドア付属品が最終的にどこに連結されても、適切なコネクタ、例えばネジ等を嵌め込むことによって治具が取付けられる。
【図面の簡単な説明】
【００３７】
【図１】本発明に係る第一の実施例であるドアフックを示す図であり、図１Ａは下から見た部分図であり、図１Ｂは上から見た部分図である。
【図２】図１のドアフックを自動車ボディーに取り付けた状態を示す図である。
【図３】図１のドアフックの斜視図である。
【図４】図１のドアフックの斜視図である。
【図５】本発明に係る治具の他の実施例であるカバーフックを示す図であり、図５Ａは側面図であり、図５Ｂは詳細平面図である。
【図６】図５のカバーフックを示す斜視図である。
【図７】本発明に係る治具の更に他の実施例であるボンネット（フード）用の支持棒を示す図であり、図７Ａは、側面図であり、図７Ｂは、拡大詳細図（側面図でもある）であり、図７Ｃは、図７ＢのＡ−Ａ線断面図である。
【図８】図７の支持棒を取り付けた状態を説明するための斜視図である。
【図９】図７の支持棒を取り付けた状態を説明するための斜視図である。
【符号の説明】
【００３８】
１  車のドア
２  Ｂポスト
３  ドアロック部の内側金属板
４  フレーム
５  ロック補強材
６  トランクカバー
１０  ドアフック
１１、１８  アーム
１２  連結部
１３  スペーサ突起
１４  エキスパンション部（第一係合部）
１５  フック状端部
１６  アタッチメント板
１７  中央部
１９  拡張端部
１９ａ  取付けペグ
２０  カバーフック
２１  基体（ロッド）
２２  ホルダーリング
２３  フック
２４  支持フランジ
２５  拡張部
２６  孔
２７  保持フレーム
２７ａ、２７ｂ  持出部
２７ｃ  ブリッジ
【図１Ａ】
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【図１Ｂ】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５Ａ】
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【図５Ｂ】
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【図６】
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【図７Ａ】
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【図７Ｂ】
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【図７Ｃ】
2005519798.tif 000013
【図８】
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【図９】
2005519798.tif 000015
【国際調査報告】
2005519798.tif 000016
2005519798.tif 000017
2005519798.tif 000018
2005519798.tif 000019
2005519798.tif 000020
2005519798.tif 000021