(57)【要約】【課題】コストダウンを図った車両用盗難防止装置を提供する。【解決手段】車両のサイドドア２に取り付けられ、サイドドア２に対する衝撃を検出して、エアバッグを作動させるためのエアバッグ用圧力センサ１１の検出値に応じて、盗難防止ＥＣＵ１３が盗難を判定する。これにより、エアバッグ用圧力センサ１１をエアバッグ作動用と盗難判定用とで兼用することができ、コストダウンを図ることができる。【選択図】図１
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
車両のドアに取り付けられ、前記ドアに対する衝撃を検出して、エアバッグを作動させるための衝撃検出センサと、
前記衝撃検出センサの検出値に応じて盗難を判定する盗難判定手段と、
を備えたことを特徴とする車両用盗難防止装置。
【請求項２】
前記衝撃検出センサの検出結果に応じてエアバッグを作動させるエアバッグ制御手段を備え、
前記エアバッグ制御手段は、前記衝撃検出センサの検出値が第１所定範囲以上のときにエアバッグを作動させ、
前記盗難判定手段は、前記衝撃検出センサの検出値が前記第１所定範囲よりも衝撃が小さい前記第２所定範囲のときに盗難と判定する
ことを特徴とする請求項１に記載の車両用盗難防止装置。
【請求項３】
前記衝撃検出センサは、前記ドアのドアアウターパネルの形状変化を検出するセンサから構成されている
ことを特徴とする請求項１又は２に記載の車両用盗難防止装置。
【請求項４】
前記ドアは車両のサイドドアである
ことを特徴とする請求項１〜３何れか１項に記載の車両用盗難防止装置。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、車両用盗難防止装置に関するものである。
【背景技術】
【０００２】
上述した車両用盗難防止装置として、例えば特許文献１に記載された車両用盗難防止装置が知られている。特許文献１に記載された車両用盗難防止装置は、音センサ、振動センサ、傾きセンサが出力した検出値が異常を示していることに基づいて、警報装置に警報を行わせる。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００３】
【特許文献１】特開２００９−１６６５１１号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
しかしながら、上述した従来の車両盗難装置では、車両用盗難防止装置専用のセンサを設置する必要があるため、その分、コストが上昇していた。
【０００５】
そこで、本発明は、コストダウンを図った車両用盗難防止装置を提供することを課題とする。
【課題を解決するための手段】
【０００６】
上述した課題を解決するための本発明は、車両のドアに取り付けられ、前記ドアに対する衝撃を検出して、エアバッグを作動させるための衝撃検出センサと、前記衝撃検出センサの検出値に応じて盗難を判定する盗難判定手段と、を備えたことを特徴とする。
【発明の効果】
【０００７】
本発明によれば、衝撃検出センサをエアバッグ作動用と盗難判定用とで兼用することができ、コストダウンを図ることができる。
【図面の簡単な説明】
【０００８】
【図１】本発明の車両用盗難防止装置の一実施形態を示すブロック図である。
【図２】（Ａ）及び（Ｂ）は図１に示す車両用盗難防止装置が組み込まれるサイドドアの外側の側面図及び内側の概略斜視図である。
【発明を実施するための形態】
【０００９】
請求項１に記載された発明は、車両のドアに取り付けられ、前記ドアに対する衝撃を検出して、エアバッグを作動させるための衝撃検出センサの検出値に応じて盗難を判定することにより、衝撃検出センサをエアバッグ作動用と盗難判定用とで兼用することができ、コストダウンを図ることができる車両用盗難防止装置としている。
【実施例】
【００１０】
本発明の一実施例にかかる車両用盗難防止装置１を図１及び図２を参照して説明する。図１は、本発明の車両用盗難防止装置１の一実施形態を示すブロック図である。図２は、図１に示す車両用盗難防止装置１を組み込んだサイドドア２の概略断面図である。同図に示すように、車両用盗難防止装置１は、衝撃検出センサとしてのエアバッグ用圧力センサ１１と、エアバッグ制御手段としてのエアバッグＥＣＵ１２と、盗難判定手段としての盗難防止ＥＣＵ１３と、警報装置１４と、を備えている。
【００１１】
エアバッグ用圧力センサ１１は、図２に示すように、車両のサイドドア２に取り付けられ、サイドドア２（ドア）に対する衝撃を検出して、エアバッグを作動させるためのセンサである。
【００１２】
まず、ここでエアバッグ用圧力センサ１１の説明をする前に、サイドドア２の構成について説明する。サイドドア２は、ドアアウターパネル２１と、窓ガラス２２と、キーシリンダー２３と、ドアハンドル２４と、を備えて概略構成されている。ドアアウターパネル２１は、鋼又はアルミニウム等の金属によって構成されている。窓ガラス２２は、例えば強化ガラスから構成されている。キーシリンダー２３は、ドアアウターパネル２１の内側に設けられ車両キーにより回転操作されてサイドドア２のロック、アンロックを行う。ドアハンドル２４は、サイドドア２の開閉操作が行われる。
【００１３】
サイドドア２への衝突が発生すると、ドアアウターパネル２１が内側に凹み大きく形状変化する。エアバッグ用圧力センサ１１は、ドアアウターパネル２１に取り付けられ、このドアアウターパネル２１の形状変化をサイドドア２に対する衝撃として検出する。より詳しく説明すると、エアバッグ用圧力センサ１１は、例えば、変形すると抵抗が変化するひずみゲージから構成され、ひずみゲージがドアアウターパネル２１の内面に張り付けられる。エアバッグ用圧力センサ１１は、このひずみゲージの抵抗値に応じた値を検出値として出力している。
【００１４】
エアバッグＥＣＵ１２は、エアバッグ（図示せず）の作動を制御するＥＣＵである。エアバッグＥＣＵ１２は、エアバッグ用圧力センサ１１の検出値を取り込んで、検出値が第１所定範囲の大きな衝撃であれば、側面衝突が発生していると判定して、エアバッグを作動させる。
【００１５】
また、キーシリンダー２３を破壊して盗難をしようとするときも、ドアアウターパネル２１に衝撃が加わるため、ドアアウターパネル２１が大きく形状変形する。ただし、盗難時のドアアウターパネル２１の形状変形は、通常はエアバッグを作動させなくてはならないほどの衝突時よりも小さい。盗難防止ＥＣＵ１３は、盗難の発生を判定して、警報装置１４の作動を制御するＥＣＵである。盗難防止ＥＣＵ１３は、上記エアバッグ用圧力センサ１１の検出値を取り込んで、検出値が第１所定範囲よりも衝撃の小さい第２所定範囲であれば、盗難防止が発生していると判定して、警報装置１４を作動させる。
【００１６】
警報装置１４は、例えばホーンやハザードランプなどから構成され、盗難が発生したことを音や視覚で報知する。警報装置１４としては、ホーンやハザードランプなど既に車両に搭載されているものを流用するだけでなく、盗難警報専用に設けてもよい。
【００１７】
上述した実施形態によれば、盗難防止ＥＣＵ１３が、エアバッグを作動させるためのエアバッグ用圧力センサ１１の検出値に応じて盗難を判定することにより、エアバッグ用圧力センサ１１をエアバッグ作動用と盗難判定用とで兼用することができ、コストダウンを図ることができる。
【００１８】
また、上述した実施形態によれば、エアバッグＥＣＵ１２は、エアバッグ用圧力センサ１１の検出値が第１所定範囲以上のときにエアバッグを作動させ、盗難防止ＥＣＵ１３は、エアバッグ用圧力センサ１１の検出値が第１所定範囲よりも衝撃が小さい前記第２所定範囲のときに盗難と判定する。これにより、１つのエアバッグ用圧力センサ１１をエアバッグ作動用と盗難判定用とで兼用しても側面衝突と盗難発生とを区別して判定することができる。
【００１９】
また、上述した実施形態によれば、衝撃検出センサとして、サイドドア２のドアアウターパネル２１の形状変化を検出する圧力センサを用いている。このため、正確に衝突と盗難とを区別して判定することができる。
【００２０】
また、上述した実施形態によれば、キーシリンダー２３が設けられるサイドドア２にエアバッグ用圧力センサ１１を設けている。このため、側面衝突とキーシリンダー２３を破壊しての盗難とを区別して判定することができる。
【００２１】
なお、上述した実施形態によれば、衝撃検出センサとしては、ひずみゲージから構成された圧力センサ１１を用いていたが、これに限ったものではない。衝撃検出センサとしては、サイドドア２に加えられた衝撃を検出できるものであればよく、ドアアウターパネル２１の加速度を検出する加速度センサやドアアウターパネル２１の傾きを検出する傾斜センサから構成されていてもよい。
【００２２】
また、上述した実施形態によれば、盗難防止ＥＣＵ１３は、エアバッグ用圧力センサ１１から直接、検出値を取り込んでいたが、これに限ったものではない。車両盗難ＥＣＵは、エアバッグＥＣＵ１２経由でエアバッグ用圧力センサ１１からの検出値を取り込んでもよい。
【００２３】
また、前述した実施形態は本発明の代表的な形態を示したに過ぎず、本発明は、実施形態に限定されるものではない。即ち、本発明の骨子を逸脱しない範囲で種々変形して実施することができる。
【符号の説明】
【００２４】
１  車両用盗難防止装置
２  サイドドア（ドア）
１１  エアバッグ用圧力センサ（衝撃検出センサ）
１２  エアバッグＥＣＵ（エアバッグ制御手段）
１３  盗難防止ＥＣＵ（盗難判定手段）
２１  ドアアウターパネル
【図１】
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【図２】
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