(57)【要約】本発明は、高圧圧縮空気タンクとバッファタンクを備えた単一エネルギーまたは二重エネルギーによる二重供給モードまたは三重供給モードで動作する圧縮空気噴射エンジンの可変流圧減衰器および分流システムに関する。さらに本発明は、ピストンを死点で停止するために使用することができるピストン行程を制御するシステムを備える。さらに、前記バッファタンクおよび／またはシリンダーへの空気の供給はパイロットバルブにより確実に行われる。ロッカーアームロッドを制御するために使用される前記パイロットバルブのカムはクランクシャフト（１４）のフランジ上に直接位置し、各ロッカーアームは、二つの端部の間を移動可能な可動ピン（２１）の周りを揺動することにより、ロッカーアームロッドの動きに応じてバルブの揚程を決定するレバーアーム比の変更を可能にすることができる。本発明はガス減圧バルブ、エンジンまたはコンプレッサ分流システムとしての使用に適している。
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
高圧圧縮空気タンクとバッファタンクを備えた単一エネルギーまたは二重エネルギーによる二重供給モードまたは三重供給モードで動作する圧縮空気噴射エンジンの可変流圧減衰器および分流システムにおいて、前記可変流圧減衰器および分流システムはさらに、ピストンを死点で停止するために使用することができるピストン行程を制御するシステムを備え、前記バッファタンクおよび／またはシリンダーへの空気の供給はパイロットバルブにより確実に行われ、
ロッカーアームロッドを制御するために使用される前記パイロットバルブのカムはクランクシャフトのフランジ上に直接位置し、
前記カムは、ロッカーアームロッドの動きを制御する１つ以上の圧力レバーを作動し、
各ロッカーアームは、その一方の端部は駆動推力を受け取り、他方の端部は前記バルブを作動し、前記一方の端部と前記他方の端部の間を移動可能な可動ピンの周りを揺動することにより、ロッカーアームロッドの動きに応じてバルブの揚程を決定するレバーアーム比の変更を可能にすることを特徴とする可変流圧減衰器および分流システム。
【請求項２】
ロッカーアームはほぼ円弧の形状であり、バルブを作動する一方の端部と、ロッカーアームロッドである制御ロッドに連結した他方の端部とを有し、溝穴の円弧部を介して、ほぼ同心の円弧に沿って移動可能な可動ピンの周りを揺動することにより、制御ロッドの動きに応じてバルブの揚程を決定する可動ピンの両側に位置するロッカーアームのレバーアーム比を変更することができる請求項１に記載の可変流圧減衰器および分散システム。
【請求項３】
前記可動ピンの位置が前記バルブと近づき、開弁が可能な限り最小となる位置の時、前記バルブとの前記ロッカーアームの接触領域は、前記可動ピンの位置をその軸とする円弧により構成されることにより、前記バルブに加わる圧力を停止し、ロッカーアーム揺動時にバルブを閉弁に保つように前記ロッカーアームを前記ピンで揺動することができることを特徴とする請求項１または請求項２に記載の可変流圧減衰器および分散システム。
【請求項４】
前記可動ピンは、前記可動ピンを支持する回転し、揺動するヨークにより制御され、前記ヨークは前記可動ピンの溝穴の円弧部と同心円上に取り付けられ、機械的、電気的、油圧的、またはその他の手段により作動することを特徴とする請求項１から請求項３の何れかに記載の可変流圧減衰器および分散システム。
【請求項５】
前記ヨークは、アクセルに直接連結された機械的手段により制御され、エンジンにより要求される出力に応じて段階的にバッファタンクおよびシリンダーに供給可能なことを特徴とする請求項４に記載の可変流圧減衰器および分散システム。
【請求項６】
前記ヨークは、バッファタンク内の圧力および高圧貯蔵タンク内の圧力を考慮して、バッファタンク内の圧力を実質的に一定に保つステップモータおよび電子制御システムなどの電気的手段により制御されることを特徴とする請求項４に記載の可変流圧減衰器および分散システム。
【請求項７】
前記ロッカーアームの前記可動ピンを操作する前記ヨークは、アクセルの位置、必要なトルク、必要な速度、またはその他の特定の条件に応じて選択されたあらゆるパラメータについてバルブの揚程を制御するために適当な情報（cartography）とともに使用されるステップモータなどの電気的手段および電子制御システムを介して制御されることを特徴とする請求項４に記載の可変流圧減衰器および分散システム。
【請求項８】
高圧圧縮空気タンクとバッファタンクを備えた単一エネルギーまたは二重エネルギーによる二重供給モードまたは三重供給モードで動作する圧縮空気噴射エンジンの可変流圧減衰器および分流システムにおいて、前記可変流圧減衰器および分流システムは更に、
ピストンを死点で停止するために使用することができるピストン行程制御システムを備え、
最終使用バッファタンクへおよび／またはシリンダーへの空気の供給はパイロットバルブにより確実に行われ、
ロッカーアームは直接、エンジン回転と連動した機械的手段またはその他の手段により駆動されるオーバーヘッドカムシャフトにより制御され、
各ロッカーアームは、その一方の端部は駆動推力を受け取り、他方の端部は前記バルブを作動し、前記二つの端部の間を移動可能な可動ピン（２１）の周りを揺動することにより、ロッカーアームロッドの動きに応じてバルブの揚程を決定するレバーアーム比の変更を可能にすることを特徴とする可変流圧減衰器および分流システム。
【請求項９】
前記カムシャフトは、回転スピードにより操作されることが可能な独立した電動モータにより駆動されることを特徴とする請求項８に記載の可変流圧減衰器および分流システム。
【請求項１０】
圧縮ガスの膨張を必要とするあらゆる用途および器機に適用されることを特徴とする請求項９に記載の可変流圧減衰器および分流システム。
【請求項１１】
従来の内燃機関に適用されることを特徴とする請求項１から請求項７までの何れかに記載の可変流圧減衰器および分流システム。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、特にエンジン用のバルブを使用した分流システムに関し、より詳細には、圧縮空気タンクを備え、補助圧縮空気噴射を動力源として、単一エネルギーまたは二重エネルギーによる二重供給モードまたは三重供給モードで動作するものに関する。本発明はまた、従来の内燃機関およびコンプレッサとともに使用することに適している。
【背景技術】
【０００２】
本書でエンジン分流システムとはエンジンまたはコンプレッサが仕事を行うために必要とする燃料またはガスを吸入および／または排出する目的で管を開閉するために使用されるあらゆる手段をいう。
【０００３】
固定ピンに取付けられたロッカーアームにより構成される分流システムがある。前記ロッカーアームの一つの端部はロッカーアームロッドを介して、それ自体がエンジンクランクシャフトを介して駆動されるシャフトに取付けられたカムを介して制御される駆動推力を受け取り、他方の端部はバルブを押開くように動作する。このように構成されたレバーアーム比は、ロッカーアームロッドの所定の動きに応じてバルブの揚程を決定する。
【０００４】
著者は、都市または郊外の区域で完全にクリーンに動作する、補助圧縮空気を使用したモータ駆動機およびその装置についてについて多くの登録された特許を有している。
―ＷＯ９６／２７７３７  ＷＯ９７／００６５５
―ＷＯ９７／４８８８４  ＷＯ９８／１２０６２  ＷＯ９８／１５４４０
―ＷＯ９８／３２９６３  ＷＯ９９／３７８８５  ＷＯ９９／３７８８５
【０００５】
これらの発明を実施するため著者は、特許出願ＷＯ９９／６３２０６（詳細についてはこの特許を参照）でエンジンピストンの運行を制御してピストンをその上死点で停止することを可能にする方法および機器、特許出願ＷＯ９９／２０８８１（詳細についてはこの特許を参照）で二重供給モードまたは三重供給モードのこれらの単一エネルギーエンジンまたは二重エネルギーエンジンの動作について説明している。
【０００６】
好ましい態様によると、エンジンユニットは、特許出願ＷＯ９９／２０８８１（詳細についてはこの特許を参照）に記載されているようなエンジンピストンの運行を制御するデバイスを有した可動部（クランクピストンロッドシステム）を備えている。前記デバイスは、ピストンはその上死点である期間停止し、これにより回転時に相当の角度領域にとどまることを特徴とする。これは以下の動作を一定の容積で実行するために使用される。
―  標準的なエンジンの場合の点火および燃焼動作、
―  ディーゼルエンジンの場合の燃料噴射動作、
―  すべてのエンジンおよびコンプレッサについて排気終了、吸気開始動作。
【０００７】
ピストンを上死点で停止できるように、ピストンは、それ自体がクランクロッドシステムにより制御される圧力レバーデバイスにより制御される。本書で圧力レバーとは２本のヒンジアームからなるシステムをいう。前記アームの１本の一つの揺動端と呼ばれる端部は固定されており、他方の端部は軸に沿って移動可能である。２本のアームが一直線上に並ぶ時、２本のアームの軸に対してほぼ垂直な力が、連接部に加わると、自由端が移動する。この自由端にはピストンが連結されており、ピストンの運動を制御する。２本のヒンジロッドがお互いにほぼ一直線上に並ぶと（約１８０°）、ピストンは上死点に達する。
【０００８】
クランクシャフトは、制御ロッドにより２本のアームのヒンジピンに連結されている。各構成要素の位置および寸法に応じて、組立体の運動特性を変更することができる。固定端の位置は、２本のアームが一直線上に並んだ時のピストンの移動軸と２本のアームの軸との間の角度を決定する。クランクシャフトの位置は、２本のアームが一直線上に並んだ時の制御ロッドと２本のアームの軸との間の角度を決定する。これらの角度の値、および制御ロッドとアームの長さの値の変化により、ピストンが上死点で停止した時のクランクシャフトの回転角度が決定される。これはピストンの停止期間に相当する。
【０００９】
一つの実施の形態によると、デバイス組立品（ピストンおよび圧力レバー）は、その固定または揺動端を越えて延伸するその下部アームで、反対の方向で仕事を行う鏡像の関係にある圧力レバーに対して釣り合いがとられている。慣性が同一で対称の位置にある圧力レバーは、それに固定されたピストンの方向と反対の方向に対向する同一の慣性重量を有する。この慣性重量は、ピストンの移動軸と平行な軸に沿って移動可能である。本書で慣性とは、その重心と基準点との距離と質量との積をいう。多筒シリンダエンジンの場合、対向する重量とは、それが釣り合いをとるピストンと同様に動作するピストンであってもよい。
【００１０】
フランス特許０１／１３７９８に記載の発明に係るデバイスは好適には、対向し合うシリンダーの軸と圧力レバーの固定点が同一の軸に沿ってほぼ一直線上に並ぶことを特徴とする条件を有する。それはクランクシャフトに連結した制御ロッドのピンがヒンジアームの共通ピンではなく、共通ピンと固定または揺動点との間のアーム自体の上に位置することを特徴とする。したがって、下部アームとその対称体は、ほぼその中心、揺動または固定点で揺動し、それぞれの自由端は二つのピンで連結ロッドを介して対向するピストンに連結した一つのアームを形成する。
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【００１１】
圧縮空気で動作し、高圧圧縮空気タンクを有したこれらの種類のエンジンでは、タンクに高圧で貯蔵された圧縮空気はタンクから排出されると膨張する必要があるが、空気圧はマスタシリンダで使用される前にバッファタンクで最終使用圧力と呼ばれる安定した中間圧力に低下される。従来、既知のゲートとバネの減圧器は、極めて低い流量を有し、この用途でのそれらを使用するためには、極めて強力で非効率的な機器を必要とし、さらに減圧時に冷却される空気中の湿度がとても高い確率でそれらを氷結する。
【００１２】
本発明に係る分流システムは、カム、ロッカーアーム、およびロッカーアームロッド組立体を使用し、可変流圧減衰器、単純化されたカムシャフトレス制御（camshaftless control）および駆動システム（チェーン、ベルト、ピニオンギア）として動作する一方で、バルブの揚程、および揚程が最大からゼロへと前記開弁の角伝搬（angular spread）を調整することにより、該当するシリンダーの充填および／または排気流量を確実に制御し、アクセルバタフライ制御を代替するために有益である。最終使用バッファタンクおよびシリンダーへの空気流入はパイロットバルブにより確実に行われ、
―  ロッカーアームロッドを制御するために使用される前記パイロットバルブのカムは直接クランクシャフトのフランジ上に位置し、
―  前記カムは、ロッカーアームロッドの動きを制御する１つ以上の圧力レバーを作動することを特徴としている。
【００１３】
各ロッカーアームは、その一方の端部は駆動推力を受け取り、他方の端部は前記バルブを作動し、前記一方の端部と前記他方の端部の間を移動可能な可動ピンの周りを揺動することにより、ロッカーアームロッドの動きに応じてバルブの揚程を決定するレバーアーム比の変更を可能にする。
【００１４】
前記可動ピンの位置が前記制御ロッドに近接すると、前記バルブの揚程は最大となり、前記可動ピンの位置が中間に位置すると、バルブの揚程は制御ロッドの行程と等しくなり、前記可動ピンの位置が前記バルブに近づくと、前記バルブの揚程は制御ロッドの行程よりも小さくなる。
【００１５】
好適には、ロッカーアームはほぼ円弧の形状であり、バルブを作動する一方の端部と、ロッカーアームロッドである制御ロッドに連結した他方の端部とを有し、可動ピンの周りを揺動する。可動ピンは溝穴の円弧部を介して、ほぼ同心の円弧に沿って移動可能にする手段に装着されている。これにより、制御ロッドの動きに応じてバルブの揚程を決定する可動ピンの両側に位置するロッカーアームのレバーアーム比を変更することができる。
【００１６】
好適には、前記可動ピンの位置が前記バルブと近づき、開弁が可能な限り最小となる位置の時、前記バルブとの前記ロッカーアームの接触領域は、前記可動ピンの位置をその軸とする円弧により構成されることにより、前記バルブに加わる圧力を停止し、ロッカーアーム揺動時にバルブを閉弁に保つように前記ロッカーアームを前記ピンで揺動することができる。
【００１７】
さらに好適には、前記可動ピンは、前記可動ピンを支持するヨークにより制御される。前記ヨークは前記可動ピンの溝穴の円弧部と同心円上に取り付けられ、機械的、電気的、油圧的、またはその他の手段により作動する。
【００１８】
前記制御部は車両のアクセルペダルに直接連結して、バルブの揚程を段階的に向上し、バッファタンクの圧力を一定に保ちながらバッファタンクおよびシリンダーに流入するガスの量を制御することができる。
【００１９】
電気制御の場合、従来のアクセルの機械的制御部を取り外し、例えば、高圧貯蔵タンク内の圧力、バッファタンク内の圧力、アクセルの位置、必要なトルク、必要な速度、またはその他の条件に応じて選択されたあらゆるパラメータについてバルブの揚程を制御するために適当な情報（cartography）とともに使用される１つ以上のステップモータなどの電子制御ユニットを使用することができる。
【００２０】
本発明に係る分流システムの長所は明確である。管の開閉の役割に加えて、分流システムは、エンジンバルブを閉弁に保ち、必要な充填および／または排気量に応じて段階的に揚程により開弁する、さらに、開弁装置により必要とする作動はバルブの揚程に比例するようにすることにより、従来のエンジンのアクセル装置を代替することができる。
【００２１】
好適には、対向するピストンを備えたエンジンの場合、ロッカーアームロッドの動きは、２本のヒンジアームからなる圧力レバーにより制御され、圧力レバーの共通端は、接触部、ボールベアリング、またはその他の、クランクシャフトのフランジに配設されたカムにより押し戻される手段を有する。
【００２２】
本発明に係る分流システムは、特に圧縮空気エンジンに適用可能である。しかしながら同様に、ロッカーアームロッドがカムシャフトにより制御可能で、カムシャフトが直接ロッカーアームにより作動可能な、従来のエンジンまたはコンプレッサに使用することができる。
【発明を実施するための最良の形態】
【００２３】
図１および図２は、同一軸ＸＸ’上にほぼ沿って向かい合う２本のピストンと２筒のシリンダーとを備えた本発明に係る分流システムを備えたエンジンの可動部の構造を示す断面図である。同一軸ＸＸ'上にそれぞれがピストンリングシール３および３Ａを有した、シリンダー４および４Ａ内を摺動するピストン１および１Ａが示されている。各ピストンは突起部８および８Ａを有し、突起部８および８Ａは、ピストンピンと呼ばれるピン９および９Ａによりピストンを、それ自身が共通ピン１１および１１Ａにより、シリンダー軸ＸＸ’上にほぼ沿って位置する固定ピン１２Ａ上にほぼその中心が取り付けられた、揺動するアーム１２の２つの自由端に連結された連結ロッド１０および１０Ａにより、ロッドクランクシステムと連結可能になっている。２本のハーフアームのうちの１本、ここではハーフアーム１２Ｂは、ピン１２Ｄにより、ピン１５上を回転するクランクシャフト１４のクランクピン１３Ａに連結された制御ロッド１３に連結されている。クランクシャフトの回転時（矢印方向）、制御ロッド１３はピン１２Ｄに力を加え、スイングアーム１２を動かし、ピストン１および１Ａをシリンダー４、４Ａ、または軸ＸＸ’に沿って下死点（図２）から上死点（図１）へ移動させ、裏の行程、すなわち上死点から下死点への動力行程ではピストン１および１Ａに加わる力をクランクシャフト１４に伝達し、前記クランクシャフトを回転させる。ピストンがそれぞれの上死点にある場合（図１）、連結ロッド１０および１０Ａ、およびスイングアーム１２は軸ＸＸ’に沿ってほぼ一直線上に並ぶ。この位置で、クランクシャフトのクランクピン１３Ａと軸ＸＸ’の間の距離はクランクシャフトの回転時のある期間でほぼ一定となるため、ピストン行程はクランクシャフトの回転の相当の角度領域で、それぞれの上死点で停止したままの状態に制御される。
【００２４】
本発明に係る分流システムを備えたエンジンは、図示されるように、クランクシャフト１４のフランジ１４Ａに配設された制御カム１５Ａがある。前記クランクシャフトの周辺に沿って、一方では、ロッカーアームロッド１９を制御するローラ１７が作動する。ローラ１７が回転して作動すると、ロッカーアームロッド１９はロッカーアーム２０を制御し、ロッカーアーム２０に形成された溝穴２２内の円弧部を介して移動可能なその可動ピン２１の周りを揺動させ、溝穴２２と同じ半径と同じ軸を有する制御部２３を交互に動作させる。このロッカーアームはバルブ２４の開弁を制御して、高圧貯蔵タンク３０と最終使用バッファタンク３１と連通した管２５の開閉を行う。ロッカーアーム２０により開弁されない時、戻しバネ２６がバルブ２４を閉弁する。さらに、前記クランクシャフトの周辺に沿って、他方では、２本のアーム１８および１８Ａにより構成された圧力レバーの共通ピンに設けられたローラ１７Ａが作動する。２本のアーム１８および１８Ａの共通端はローラ１７の軸内であり、自由端は２つのロッカーアームロッド１９Ａおよび１９Ｂと連結して、ロッカーアームに形成された溝穴２２Ａおよび２２Ｂ内の円弧部を介して移動可能なそれらの可動ピン２１Ａの周りを揺動するロッカーアームロッド１９Ａおよび１９Ｂの揺動を制御する。ローラ１７Ａが回転して作動すると、溝穴２２Ａおよび２２Ｂと同じ半径と同じ軸を有する制御部２３Ａおよび２３Ｂを交互に動作させる。ロッカーアーム２０Ａ、２０Ｂは、バルブ２４Ａおよび２４Ｂの開弁を制御して管２５Ａ、２５Ｂを開く。バルブ２４Ａおよび２４Ｂがロッカーアームによりもはや開弁されていない時はバネ２６Ａ、２６Ｂによりバルブは弁座に戻され管２５Ａおよび２５Ｂは閉じる。
【００２５】
図１に示されるように、ピストンが上死点にある時、カム１５Ａの回転がローラ１７Ａを押し戻し、圧力レバーアーム１８および１８Ａがロッカーアームロッド１９および１９Ａを矢印の方向に移動させるように圧力レバーアーム１８および１８Ａを作動する。前記ロッカーアームロッドは可動旋回ピン２１Ａおよび２１Ｂを中心としてロッカーアーム２０Ａおよび２０Ｂを揺動し、バルブ２４Ａおよび２４Ｂを押し戻し、圧縮空気を管２５Ａおよび２５Ｂからシリンダー４および４Ａへ送り出す。この図では、ロッカーアームの可動ピン２１Ａおよび２１Ｂは溝穴でロッカーアームロッドと可能な限り近接した位置に示されている。このような状態では、可動ピンとロッカーアームロッドの押点との距離が可動ピンとロッカーアームのバルブとの接点との距離よりも小さく、バルブ２４Ａ、２４Ｂの移動距離は、ロッカーアームロッド１９Ａ、１９Ｂの移動距離よりも大きくなるため、バルブの揚程は大きくなり、シリンダーの充填効率は向上する。
【００２６】
クランクシャフトが継続して回転すると、図２に示されるように、カム１５Ａはローラ１７の前部から消え、バネ２６Ａおよび２６Ｂがロッカーアームを押し戻し、バルブを閉位置に戻す。ロッカーアームはそれぞれの可動ピン２１Ａ、２１Ｂで揺動し、ロッカーアームロッド１９Ａ、１９Ｂおよび圧力レバーアーム１８、１８Ａを矢印の方向に押し戻す。こうして膨張行程および排気行程の間、シリンダーを閉じることができる（排気システムは図２に示されていない）。回転時、カム１５Ａはローラ１７を押し戻し、ローラ１７はロッカーアームロッド１９を矢印の方向に動かす。これによりロッカーアーム２０はその可動ピン２１の周りを揺動してバルブ２４を押し戻し、圧縮空気を高圧貯蔵タンク３０から管２５を介してバッファタンク３１へ最終使用圧力で送り出し、タンク３１がほぼ一定の圧力を維持できるようにする。
【００２７】
図３は本発明に係るロッカーアームとその制御部の詳細図である。図示されるように、可動ピン２１がバルブ２４と可能な限り近づくと、ロッカーアームロッド１９の移動時にロッカーアームがその可動ピンの周りを揺動する際、可動ピン２１の周りの点線で描写されるように、ロッカーアームのバルブ２４の弁棒のプッシュロッド２６Ｄとの接触部２７は円を描いて動作し、ロッカーアーム２０の接触部２７は、可動ピン２１と同軸の円弧を形成し、バルブ２４は移動せず、管は閉じたままとなる。
【００２８】
図４は本発明に係る分流システムの詳細図である。この図では、可動ピン２１は、ロッカーアームロッド１９とバルブ２４上のロッカーアームの作動点２７の間の中間位置に位置している。
【００２９】
図４に示されるように、ロッカーアーム２０の可動ピン２１の制御部２３が移動すると、前記可動ピン２１の両側に位置するロッカーアームのレバーアーム比がロッカーアーム２０の揺動を決定し、ロッカーアームロッド１９の移動に応じてバルブ２４を開弁する。図４では、可動ピンはロッカーアームのほぼ中心に示されており、したがってバルブ２４の揚程はロッカーアームロッド１９の移動距離とほぼ等しくなる。このため、このデバイスでは、エンジン停止時に対応する揚程ゼロから、最終的には揚程が最大となるまで、分流システムの幾何学的構成によりバルブの揚程を段階的に制御することが可能になり、こうして必要に応じてエンジンを操作する。
【００３０】
図５は本発明に係る分流システムの構成要素が変更した場合の詳細図である。図示されるように、ロッカーアーム２０とロッカーアーム２０の可動ピン２１の制御部２３により形成される円弧がバルブ２４と対向する位置にある。
【００３１】
図６は本発明に係る変更実施形態のロッカーアームの詳細図である。図示されるように、ロッカーアーム２０とその溝穴２２は一直線になっている。
【００３２】
図７は、従来のエンジンに適用される本発明に係る分流システムを示す図である。図示されるように、シリンダー４Ｂ内を摺動するピストン１Ｂと、スパークプラグ２９と、吸気管２５Ｄとを有する燃焼室と、溝穴２２Ｄを有するロッカーアーム２０Ｄと、溝穴２２Ｄ内に位置する可動ピン２１Ｄとを備え、ロッカーアーム２０Ｄは可動ピン２１Ｄの周りを揺動してバルブ２４Ｄを作動して吸気管２５Ｄより吸気が行われる。クランクシャフト（図示されていない）の半分のスピードでエンジンにより駆動されるオーバーヘッドカムシャフト１５Ｄは、回転してロッカーアーム２０Ｄに推力を与え、ロッカーアーム２０Ｄはその可動ピン２１Ｄを中心として揺動し、該当するエンジンの開弁を制御する方法に従って、バルブ２４Ｄを作動する。上述の本発明に係るデバイスは、ロッカーアーム２０Ｄの可動ピン２１Ｄの位置を制御してバルブの揚程を操作することにより、エンジンをその停止モードおよび／またはアイドルモードから最大スピードまで動作することを可能にする。
【００３３】
図８は、本発明に係る動的可変流圧減衰デバイスの図である。バルブ２４により密封された管２５により、その使用圧力まで膨張したこのガスのタンク３１に連結された圧縮ガスタンク３０が図示されている。前記バルブの開弁は、
電動モータ１５Ｅにより駆動されるカムシャフト１５Ｄ、可動ピン２１の周りを揺動するロッカーアーム２０Ｄ、から構成されるデバイスにより制御されている。バルブ２４の揚程を変更するために使用される前記可動ピンの位置、および吸気される圧縮空気の流圧は、ヨーク２３により制御される。ロッカーアーム２０Ｄは、可動ピン２１が装着された溝穴２２を有している。カムシャフト１５Ｄの反対側の前記ロッカーアーム２０Ｄの端部は、プッシュロッド２６Ｄを介してバルブ２４を作動する。カムシャフト１５Ｄの回転時、ロッカーアーム２０Ｄはその可動ピン２１の周りを揺動し、バルブ２４を開弁し、貯蔵タンク３０に収容された所定の量の圧縮空気がバッファタンク３１に流入することを可能とする。貯蔵タンク３０内の圧力とバッファタンク３１内の圧力に応じて、バルブ２４の揚程は制御され、バルブを閉弁して流速ゼロに保つか、または、バッファタンク３１内の圧縮空気の量を増加または減少させることにより、後に要求される圧力を保つことができる。
【００３４】
さらに、バッファタンク３１に注入される圧縮空気の量の正確さを高めるため、カムシャフト１５Ｄを駆動する電動エンジン１５Ｅの回転速度も考慮してもよい。
【００３５】
カムシャフト１５Ｄを駆動する手段、ヨークを制御する手段は、上述した発明を逸脱しない限りにおいて、機械的手段、電子的手段、油圧的手段でもよい。
【００３６】
本発明は、ここに記載され、例示された実施の形態に制限されることはない。ここに記載された装置、制御手段、デバイスは、上述した発明を逸脱しない限りにおいて、同等の結果を生じる等価なものに変更することができる。
【図面の簡単な説明】
【００３７】
【図１】本発明に係る分流システムを備えたエンジンの充填期間の吸気終了時でバルブ揚程制御が最大の時の断面図。
【図２】膨張および排気行程時の上述と同様のエンジンの図。
【図３】バルブが常時閉弁位置のロッカーアームの運動を特に示す上述と同様のエンジンの分流システムの詳細図。
【図４】バルブが半開弁位置の吸気期間における分流システムの詳細図。
【図５】分流システムが対向制御位置の詳細図。
【図６】本発明に係る変更実施形態のロッカーアームを示す図。
【図７】オーバーヘッドカムシャフトを備えた従来のエンジンに適用される本発明に係る制御デバイスの断面図。
【図８】雑多な用途の独立した圧力減衰デバイスの図。
【符号の説明】
【００３８】
４、４Ａ  シリンダー
１０、１０Ａ  連結ロッド
１２  スイングアーム  
１２Ａ  固定ピン  
１２Ｂ  ハーフアーム  
１２Ｄ  ピン  
１３  制御ロッド  
１３Ｅ  クランクピン  
１４、１４Ａ  クランクシャフト  
１５  ピン  
１５Ａ  カム、制御カム  
１５Ｄ  カムシャフト  
１５Ｅ  電動モータ  
１７  ローラ  
１８、１８Ａ  アーム、レバーアーム、圧力レバーアーム
１９、１９Ａ、１９Ｂ  ロッカーアームロッド、制御ロッド
２０、２０Ａ、２０Ｂ  ロッカーアーム
２１、２１Ａ、２１Ｂ  可動ピン  
２２、２２Ａ、２２Ｂ  溝穴  
２３  制御部、ヨーク
２４  バルブ、パイロットバルブ
２５、２５Ａ、２５Ｂ  管
２６  プッシュロッド
２７  接触部
３０  高圧圧縮空気タンク、高圧貯蔵タンク、圧縮ガスタンク、
３１  バッファタンク、最終使用バッファタンク
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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【図８】
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【国際調査報告】
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