(57)【要約】接地を容易にするために鉄道の電車線路を把持する手持型式工具が提供されている。第１部材は、その１つの端部に第１あご部を、その反対側の端部にハンドルを有するとともに、第１あご部とハンドルとの間に延在する第１中間部を有する。第２部材は、第１部材に回動可能に取り付けられ、その１つの端部に第２あご部を、その反対側の端部に一連のラチェット歯を有するとともに、第２あご部と一連のラチェット歯との間に延在する第２中間部を有する。ハンドルが下向きに動かされる場合には、第１及び第２あご部がお互いに対して回動して鉄道の電車線路のそれぞれの対向する側部を把持するように形づくられ、第２中間部が鉄道の電車線路の先端部と電気的に接触する。爪が、第１中間部から延在し、第１及び第２あご部を鉄道の電車線路のそれぞれの対向する側部に接触状態に保つために一連のラチェット歯に係合するように形づくられる。付勢部材が、爪と動作可能に連繋し、爪を付勢して一連のラチェット歯に係合させるように形づくられる。リリースレバーが、付勢部材及び／又は爪と動作可能に連繋し、爪を一連のラチェット歯から外しハンドルの移動を可能にするように形づくられ、手持型式工具を電車線路から解放する。
2005500660.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
接地を容易にするために鉄道の電車線路を把持するための手持型式工具において、
その１つの端部に第１あご部を、その反対側の端部にハンドルを有するとともに、第１あご部とハンドルとの間に延在する第１中間部を有する第１部材と、
上記第１部材に回動可能に取り付けられる第２部材であり、その１つの端部に第２あご部を、その反対側の端部に一連のラチェット歯を有するとともに、第２あご部と一連のラチェット歯との間に延在する第２中間部を有し、ハンドルが第１の方向に回動される場合には、第１及び第２あご部がお互いの方へ回動して鉄道の電車線路のそれぞれの対向する側部を把持するように形づくられ、第２中間部が鉄道の電車線路と電気的に接触する第２部材と、
上記ハンドルが第１方向に回動される場合には、一連のラチェット歯に係合し第１及び第２あご部を鉄道の電車線路のそれぞれの対向する側部に接触状態に保つように形づくられる上記第１部材から延在する爪と、を有することを特徴とする手持型式工具。
【請求項２】
上記鉄道の電車線路と電気的に接触させるように形づくられる第２中間部に取り付けられる導電性のパッドを更に有することを特徴とする請求項１記載の手持型式工具。
【請求項３】
上記爪を付勢して一連のラチェット歯に係合させるように形づくられる爪と動作可能に連繋する付勢部材を更に有することを特徴とする請求項１記載の手持型式工具。
【請求項４】
上記付勢部材と動作可能に連繋し、爪を一連のラチェット歯から外し第１方向の反対側の第２方向にハンドルの動きを可能にするように形づくられるレバーを更に有することを特徴とする請求項３記載の手持型式工具。
【請求項５】
上記第１あご部が、鉄道の電車線路に接触するように形づくられるローラを有することを特徴とする請求項１記載の手持型式工具。
【請求項６】
上記第２あご部が、鉄道の電車線路に接触するように形づくられるローラを有することを特徴とする請求項１記載の手持型式装置。
【請求項７】
接地を容易にするために鉄道の電車線路を把持するための手持型式工具において、
その１つの端部に第１あご部を、その反対側の端部にハンドルを有するとともに、第１あご部とハンドルとの間に延在する第１中間部を有する第１部材と、
上記第１部材に回動可能に取り付けられる第２部材であり、その１つの端部に第２あご部を、その反対側の端部に一連のラチェット歯を有するとともに、第２あご部と一連のラチェット歯との間に延在する第２中間部を有し、ハンドルが第１方向に回動される場合には、第１及び第２あご部がお互いの方へ回動して鉄道の電車線路のそれぞれの対向する側部を把持するように形づくられ、第２中間部が鉄道の電車線路の先端部と電気的に接触する第２部材と、
上記ハンドルが第１方向に回動される場合には、一連のラチェット歯に係合し第１及び第２あご部を鉄道の電車線路のそれぞれの対向する側部に接触状態に保つように形づくられる上記第１部材から延在する爪と、
上記爪を付勢して一連のラチェット歯に係合させるように形づくられる爪と動作可能に連繋する付勢部材と、
上記爪と動作可能に連繋し、上記爪を一連のラチェット歯から外し第１方向の反対側の第２方向にハンドルの動きを可能にするように形づくられるレバーと、を有することを特徴とする手持型式工具。
【請求項８】
上記鉄道の電車線路と電気的に接触するように形づくられる第２中間部に取り付けられる導電性パッドを更に有することを特徴とする請求項７記載の手持型式工具。
【請求項９】
上記第１あご部が、鉄道の電車線路に接触するように形づくられるローラを有することを特徴とする請求項７記載の手持型式工具。
【請求項１０】
上記第２あご部が、鉄道の電車線路に接触するように形づくられるローラを有することを特徴とする請求項７記載の手持型式工具。
【請求項１１】
鉄道の電車線路を接地するための装置において、
鉄道の走行レールをリリース可能に把持するように形づくられる導電性を有するクランプと、
上記鉄道の走行レールと連繋する鉄道の電車線路をリリース可能に把持するように形づくられる導電性を有する手持型式工具であり、
その１つの端部に第１あご部を、その反対側の端部にハンドルを有するとともに、第１あご部とハンドルとの間に延在する第１中間部を有する第１部材と、
上記第１部材に回動可能に取り付けられる第２部材であり、その１つの端部に第２あご部を、その反対側の端部に一連のラチェット歯を有するとともに、第２あご部と一連のラチェット歯との間に延在する第２中間部を有し、ハンドルが第１方向に回動される場合には、第１及び第２あご部がお互いの方へ回動して鉄道の電車線路のそれぞれの対向する側部を把持するように形づくられ、第２中間部が鉄道の電車線路と電気的に接触する第２部材と、
上記ハンドルが第１方向に回動される場合には、一連のラチェット歯に係合し第１及び第２あご部を鉄道の電車線路のそれぞれの対向する側部に接触状態に保つように形づくられる上記第１部材から延在する爪と、を有する手持型式工具と、
鉄道の電車線路が鉄道の走行レールに接地されるように上記クランプと上記手持型式工具とに電気的に通ずる導電性を有するケーブルと、を有することを特徴とする装置。
【請求項１２】
上記鉄道の電車線路と電気的に接触するように形づくられる第２中間部に取り付けられる導電性の接触パッドを更に有することを特徴とする請求項１１記載の装置。
【請求項１３】
上記爪を付勢して一連のラチェット歯に係合させるように形づくられる爪と動作可能に連繋する付勢部材を更に有することを特徴とする請求項１１記載の装置。
【請求項１４】
上記爪と動作可能に連繋し、上記爪を一連のラチェット歯から外し第１方向の反対側の第２方向にハンドルの動きを可能にするように形づくられるレバーを更に有することを特徴とする請求項１３記載の装置。
【請求項１５】
上記第１あご部が、鉄道の電車線路に接触するように形づくられるローラを有することを特徴とする請求項１１記載の装置。
【請求項１６】
上記第２あご部が、鉄道の電車線路に接触するように形づくられるローラを有することを特徴とする請求項１１記載の装置。
【発明の詳細な説明】
【０００１】
発明の分野
本発明は、概括的には、締め付け装置(クランプ装置：clamping device)に関するものであり、より詳細には、鉄道の線路用クランプ装置に関するものである。
【０００２】
発明の背景
従来の鉄道の軌道は、その上に鉄道車両の車輪を受け合う１対の細長い走行レール(running rail)を有している。これら走行レールは、互いに離間して横方向に間隔を置いて配置されるとともに長手方向に伸長し、お互いに実質的に平行な関係にある。地下鉄等のような電動式(electric-powered)の鉄道車両については、第三軌条(サードレール：third rail)が、走行レールの１つの近くに配置されており、電流を用いてエネルギが与えられ、電動式鉄道車両の電気モータ用の電力供給の役割を果たしている。この電動式鉄道車両は、典型的には、電流を電車線路(コンタクトレール：contact rail)から鉄道車両の電気モータに流すために電車線路の上端部に接触する１つ若しくはそれ以上の鋼製の集電シュー(コレクタシュー：collector shoe)を有している。
【０００３】
図１は、鉄道の走行レール１０と電力を供給するための近接した電車線路１２の従来の配置を例示したものである。電車線路１２は、線路に沿って間隔を置いて配置された高さのある絶縁体１３上に載っている。鉄道車両の車輪１４が、走行レール１０に係合し、それに沿って転動し、集電シュー１６は、電車線路１２の先端部１２ａに接触し、そこから電力を受け取る。
【０００４】
電気的にエネルギを与えられた電車線路は危険であるので、特に、乗降プラットフォーム(loading platform)等のように乗客が存在し得る領域には、従来、図１に例示されるように保護カバー１８が利用されている。保護カバー１８は、例示されるように、従来では電車線路１２の上端部１２ａの上に据え付けられる。従来、電車線路１２の先端部１２ａと保護カバー１８の底部１８ａとの間には、約３インチの間隙が設けられる。しかし、この間隙は変更してもよい。従来、電車線路の保護カバーは、永久的に取り付けられており、電車線路のメインテナンス(maintenance)でも取り外されることはない。
【０００５】
線路のメインテナンス作業(例えば、古い又は損傷を受けたレールの取り替え、電気回路の配線替え、架設など)の間、従来では、電力が止められるとすぐに、電車線路は、放電または接地される。従来では、電車線路の接地は、電車線路と電車線路から最も遠く離れた走行レールとの間に電気ケーブルを接続することにより成し遂げられる。
【０００６】
残念なことに、電車線路と覆っている保護カバーとの間の限られた空間が、電車線路に対して従来のクランプ(例えば、“Ｃ型クランプ(C-clamp)”)を適用することを困難にする場合がある。従って、線路のメインテナンス班は、典型的には、図２に例示されるように、電車線路にクランプするように形づくられた“手製の”クランプ装置を採用している。例示されているクランプ装置２０は、チェーン(chain)２４とＴ型ハンドル(T-handle)２６とともに導電性のある“接続(hook-up)”パッド２２(例えば、銅パッド)を有している。接続パッド２２は、電車線路１２の上端部１２ａ上に配置され、Ｕ型ホルダ(U-shaped holder)２３とチェーン２４とを介して所定の位置に保持される。チェーン２４は、Ｔ型ハンドル２６を介してパッドホルダ２３と電車線路１２との回りに締め付けられる。電気ケーブル２８が、上記クランプ装置２０から走行レール１０に取り付けられたクランプ装置３０に延在している。電車線路１２は、電気ケーブル２８を介して走行レール１０に接地される。
【０００７】
残念なことに、従来のクランプ装置の電車線路への取付けは、時間を消費し、且つ不便であり得る。更に、クランプ装置を取り付ける人がエネルギを与えられた電車線路に非常に近づくことが必要とされ得るので、従来のクランプ装置は危険であり得る。これは、たとえ、その人が必要とされる防護衣を着ていても危険であり得る。従って、上方を覆う(オーバヘッド：overhead)カバーにより保護されるエネルギを与えられた電車線路への取付けが迅速且つ容易で、また、オペレータがエネルギを与えられた電車線路にさらされる機会を低減し得るクランプ装置が求められている。
【０００８】
発明の概要
上記議論に鑑みて、その接地を容易にするために鉄道の電車線路を把持する手持型式工具(hand-held tool)が提供されている。本発明の実施形態によれば、手持型式工具は回動可能に取り付けられた第１及び第２の部材を有している。第１部材は、その１つの端部に第１あご部(ジョー：jaw)を、その反対側の端部にハンドルを有するとともに、第１あご部とハンドルとの間に延在する第１中間部を有している。第２部材は、その１つの端部に第２あご部を、その反対側の端部に一連の歯止め装置の歯(ラチェット歯：ratchet teeth)を有するとともに、第２あご部と一連のラチェット歯との間に延在する第２中間部を有している。第１及び第２あご部は、ハンドルが下向きの方向に回動される場合には、お互いの方へ回動して鉄道の電車線路のそれぞれの対向する側部を把持するように形づくられる。
【０００９】
本発明の実施形態によれば、爪(pawl)が、第１中間部から延在し、一連のラチェット歯に係合し、その結果、第１及び第２あご部を鉄道の電車線路のそれぞれの対向する側部に接触状態に保っている。爪と動作可能に連繋したばねが、爪を付勢して一連のラチェット歯に係合させるように形づくられる。付勢部材(biasing member)及び／又は爪に動作可能に連繋したリリースレバー(release lever)が、一連のラチェット歯から爪を解除し、ハンドルの動きを可能にするように形づくられ、その結果、第１及び第２あご部が電車線路から解放されることが可能となる。
【００１０】
本発明の実施形態によれば、電車線路への手持型式工具の取付けを容易にするために、１つ若しくはそれ以上のローラ部材(roller member)が、第１及び第２あご部に配置され得る。
【００１１】
本発明の実施形態に係る手持型式工具は、非常に狭い空間内で動作させることができ、従って、オペレータが、そこから安全な距離を維持すると同時に、オーバヘッド保護カバーにより保護されるエネルギを与えられた電車線路を、迅速且つ容易に把持することができるようにする。
【００１２】
明細書の一部をなす添付図は、本発明の基本的な実施形態を例示している。図面及び記述はともに、本発明を十分に説明するためのものである。
【００１３】
発明の詳細な説明
本発明は、次に、本発明の好ましい実施形態が示された添付図面を参照して、以下により十分に記載されている。しかし、この発明は、多くの異なる形態において具体化されてもよく、ここに示した実施形態に限定されるとして構成されるべきものではない。むしろ、これらの実施形態は、この開示が、詳細且つ完全であり、当業者に本発明の範囲を十分に伝達するように提供されている。
【００１４】
上記図面において、線の厚さ、層、及び領域は、明瞭化のために誇張して書かれている。当然のことながら、層、領域、基台、又はパネル(panel)のような要素が、もう１つの要素の“上に”あるとして言及される場合には、もう１つの要素上に直接にあってもよく、又は、介在する要素がまた存在してもよい。それにひきかえ、１つの要素が、もう１つの要素の“上に直接に”あるとして言及される場合には、介在する要素が存在しない。当然のことながら、１つの要素が、もう１つの要素に“接続される”、又は“取り付けられる”として言及される場合には、もう１つの要素に直接に接続されてもよく、又は、取り付けられてもよく、或いは、介在する要素がまた存在してもよい。それにひきかえ、１つの要素がもう１つの要素に“直接に接続される”又は“直接に取り付けられる”として言及される場合には、介在する要素が存在しない。“上向きの”、“下向きの”、“垂直の”、“水平の”等の用語は、説明の目的だけのためにここに使用される。
【００１５】
次に図３を参照すれば、本発明の１つの実施形態に基づいて、その接地を容易にするために鉄道の電車線路を把持する手持型式工具４０が、例示されている。手持型式把持用具４０は、ピン４１を介して回動可能に互いに取り付けられた第１及び第２部材４２、５２を有している。例示されている第１部材４２は、その１つの端部４２ａに第１あご部４３を、その反対側の端部４２ｂにハンドル４４を有するとともに、第１あご部４３とハンドル４４との間に延在する第１中間部４５を有している。
【００１６】
例示されている第２部材５２は、その１つの端部５２ａに第２あご部５３を、その反対側の端部に一連のラチェット歯５４を有するとともに、第２あご部５３と一連のラチェット歯５４との間に延在する第２中間部５５を有している。第１及び第２部材４２、５２の第１及び第２あご部４３、５３は、お互いの方へ回動するように、また、オペレータが下向きの(矢印Ａ１により表示される)方向にハンドル４４を動かす場合には、鉄道の電車線路１２のそれぞれの対向する側部１２ｂ、１２ｃを把持するように形づくられる。
【００１７】
第２部材５２の第２中間部５５は、第１及び第２あご部４３、５３が電車線路のそれぞれの対向する側部１２ｂ、１２ｃを把持する場合には、第２中間部５５の接触面５５ａと電車線路の上端部１２ａとの間の良好な電気接触を容易にするために、第１部材４２に対してフレキシブルな構成(flexible configuration)を有し得る。第２中間部５５のフレキシブルな構成はまた、(例えば、磨耗などのために)高さが変化する電車線路上への手持型式工具４０の取付けを容易にすることができる。
【００１８】
本発明の実施形態によれば、銅パッドのように、(例えば、図２に例示される導電性パッド１２と同様に)交換可能な導電性パッドが、電車線路１２の上端部１２ａとの電気接触性を高めるために、第２中間部５５の接触面５５ａに取り付けられ得る。交換可能な伝導性のパッドはまた、第２中間部の接触面５５ａの磨耗を低減し得る。
【００１９】
例示されている実施形態では、爪６０が、第１部材４２の第１中間部４５から延在し、第２部材５２の一連のラチェット歯５４に係合するように形づくられる。ハンドル４４が下向きの(矢印Ａ１により表示される)方向に回動される場合には、爪６０は、第１及び第２あご部４３、５３を鉄道の電車線路１２のそれぞれの対向する側部１２ｂ、１２ｃに接触状態に保つように形づくられる。付勢部材６２(例えば、例示されるような板ばね(leaf spring))が、爪６０と動作可能に連繋し、爪６０を付勢して一連のラチェット歯５４に係合させるように形づくられる。リリースレバー６４が、爪６０を一連のラチェット歯５４から外すために、第１部材に取り付けられ、付勢部材６２に動作可能に連繋し、その結果、ハンドル４４が第１及び第２あご部４３、５３をお互いから離れさせるために上向きの(矢印Ａ２により表示される)方向に動くことができ、それにより電車線路を解放することが可能となる。
【００２０】
爪６０及びラチェット歯５４の使用は、手持型式工具４０が高さの変化する電車線路に利用されることを可能にする。当業者に知られているように、電車線路は、磨耗の結果として高さが変化し得る。更に、爪６０及びラチェット歯５４の使用は、一度係合されると偶発的に解放されるおそれが低減されるので、安全マージン(margin)を増加させる。
【００２１】
次に図４〜７を参照すれば、本発明の更なる実施形態に基づいて、その接地を容易にするために鉄道の電車線路を把持する手持型式工具１４０が、例示されている。例示されている手持型式工具１４０は、ピン１４１を介して回動可能に互いに取り付けられた第１及び第２部材１４２、１５２を有している。例示されている第１部材１４２は、その１つの端部１４２ａに第１あご部１４３を、その反対側の端部１４２ｂにハンドル１４４を有するとともに、第１あご部１４３とハンドル１４４との間に延在する第１中間部１４５を有している。例示されているハンドル１４４は、第１部材１４２に取り付けられている(例えば、例示されるように、六角機械式ねじ(hex-head machine thread screws)を介して取り付けられる)板材(プレート：plate)１４９に溶接されている。しかし、本発明の実施形態は、このハンドルの取付け構成に限定されるものではない。ハンドル１４４を第１部材１４２に取り付ける様々な方法が、(手持型式工具１４０の他の構成要素を取り付ける方法も同様に)利用され得る。
【００２２】
例示されている第２部材１５２は、その１つの端部１５２ａに第２あご部１５３を、その反対側の端部に一連のラチェット歯１５４を有するとともに、第２あご部１５３と一連のラチェット歯１５４との間に延在する第２中間部１５５を有している。第１及び第２部材１４２、１５２の第１及び第２あご部１４３、１５３は、オペレータがハンドル１４４を下向きに動かす場合には、鉄道の電車線路のそれぞれの対向する側部１２ｂ、１２ｃを把持するために、互いに対して回動するように形づくられる。フェルールクランプ(ferrule clamp)１４７が、接地ケーブル２８をしっかりと把持するように形づくられる例示された第１部材１４２の底部に配置される。
【００２３】
例示されるように、１対のローラ１４８が第１あご部１４３に配置され、１対のローラ１５８が第２あご部１５３に配置されている。ローラ１４８、１５８は、電車線路１２への手持型式工具１４０の取付けを容易にする。例えば、第２あご部１５８のローラ１５８は、第２あご部１５３が電車線路１２の上端部１２ａの周りに転動することを可能にする。第１あご部のローラ１４８は、ハンドル１４４が下向きに動かされる場合には、電車線路１２を把持することを容易にする。ローラ１４８、１５８は、装着された態様において鉄道の電車線路１２のそれぞれの側部１２ｂ、１２ｃに接触するように形づくられる。
【００２４】
第２部材１５２の第２中間部１５５は、第１及び第２あご部１４３、１５３が鉄道の電車線路１２のそれぞれの対向する側部１２ｂ、１２ｃを把持する場合には、第２中間部１５５の接触面１５５ａと鉄道の電車線路１２の上端部１２ａとの間の良好な電気接触を容易にするために、第１部材１４２に対してフレキシブルな構成を有し得る。第２中間部１５５のフレキシブルな構成はまた、高さが変化する電車線路への手持型式工具１４０の取付けを容易にし得る。接触面１５５ａは、手持型式工具１４０が電車線路１２にクランプされる場合には、電車線路の上端部１２ａに対する損傷が防止されるように、好ましくはアルミニウムのような材料から形成される。
【００２５】
本発明の実施形態によれば、銅パッドのように、(例えば、図２に例示される導電性パッド１２と同様に)交換可能な導電性パッドが、電車線路１２の上端部１２ａとの電気接触性を高めるために、第２中間部１５５の接触面１５５ａに取り付けられ得る。交換可能な伝導性パッドはまた、第２中間部の接触面１５５ａの磨耗を低減し得る。
【００２６】
例示されている実施形態では、段付きボルト及び爪組立体(shoulder bolt and pawl assembly)１６０が、第１部材１４２の第１中間部１４５から延在し、第２部材１５２の一連のラチェット歯１５４に係合するように形づくられる。段付きボルト及び爪組立体１６０の爪部(不図示)は、当業者により理解されるように、第２部材１５２の一連のラチェット歯１５４に係合するように形づくられる複数の歯を有している。段付きボルト及び爪組立体１６０は、ハンドル１４４が下向きの(図５において矢印Ａ１により表示される)方向に回動される場合には、第１及び第２あご部１４３、１５３を鉄道の電車線路１２のそれぞれの対向する側部１２ｂ、１２ｃに接触状態に保つように形づくられる。コイルばね(coil spring)１６２が、段付きボルト及び爪組立体１６０を付勢して一連のラチェット歯１５４に係合させるために、付勢部材の役割を果たし、段付きボルト及び爪組立体１６０に動作可能に連繋している。例証されている実施形態では、コイルばね１６２は、段付きボルト及び爪組立体１６０を同軸状に囲んでいる。
【００２７】
本発明の実施形態は、段付きボルト及び爪組立体１６０に限定されるものではない。様々な装置及び爪形式の構成が、本発明の趣旨及び意図するところに従って、第１及び第２あご部１４３、１５３を鉄道の電車線路１２のそれぞれの対向する側部１２ｂ、１２ｃに接触状態に保つために使用され得る。
【００２８】
リリースレバー１６４が第１部材に取り付けられ、段付きボルト及び爪組立体１６０に動作可能に連繋し、段付きボルト及び爪組立体１６０を一連のラチェット歯１５４から外すように形づくられ、その結果、ハンドル１４４が第１及び第２あご部１４３、１５３をお互いから離れさせるために上向き(図６において矢印Ａ２により表示される)に動かすことができ、それにより電車線路１２を解放することが可能となる。例示されている実施形態では、リリースレバー１６４の１つの端部１６４ａが、コイルばね１６２から外方へ延在する段付きボルト及び爪組立体１６０の１つの端部１６０ａに係合する。リリースレバー１６４がハンドル１４４の方へ下向きに動かされると、リリースレバーの端部１６４ａが一連のラチェット歯から外方へ段付きボルト及び爪組立体１６０を引っ張り、その結果、ハンドル１４４が自由に動くことが可能となる。
【００２９】
段付きボルト及び爪組立体１６０とラチェット歯１５４を設けることは、手持型式工具１４０が高さを変える電車線路に利用されることを可能にする。更に、段付きボルト及び爪組立体１６０とラチェット歯１５４の使用は、一度係合されると偶発的に解放されるおそれが低減されるので、安全マージンを増加させる。
【００３０】
操作する際には、例示されている手持型式工具１４０は、開いた位置で電車線路１２に運ばれ、電車線路のオーバヘッド保護カバー１８の下に移動され、電車線路１２の上端部１２ａへ低下させられる。次にハンドル１４４は、第１及び第２あご部１４３が電車線路１２のそれぞれの側部１２ｂ、１２ｃにぴったりと係合する“閉じた”位置(図５)に下向き(矢印Ａ１により表示される)に動かされる。段付きボルト及び爪組立体１６０は、一連のラチェット歯１５４を介して取り付け位置に第１及び第２あご部１４３、１５３をロック(lock)する。
【００３１】
手持型式工具１４０を電車線路１２から解放するためには(図６)、リリースレバー１６４が、第１部材１４２の方(矢印Ａ３により表示される)へ押圧される。リリースレバー１６４が、コイルばね１６２に逆らって段付きボルト及び爪組立体１６０を引っ張り、段付きボルト及び爪組立体１６０が一連のラチェット歯１５４からはずされ、それにより、第１あご部１４３がハンドル１４４の上向きの動き(矢印Ａ２により表示される)を介して自由な状態に互いに関連づけられることが可能となる。例示されている実施形態では、リリースレバー１６４は、オペレータが偶発的にリリースレバー１６４を押す可能性を低減するために、ハンドル１４４に対してサイズが小さく、一連のラチェット歯１５４の近くに配置される。
【００３２】
図７を参照すれば、エネルギを与えられた電車線路１２を走行レール１０に接地する本発明の実施形態に係る接地装置２００が、例示されている。接地装置２００は、リリース可能(releasably)に鉄道の走行レールを把持するように形づくられる導電性を有するクランプ３０と、リリース可能に電車線路１２を把持するように形づくられる導電性を有する手持型式工具４０(図３)、１４０(図４)と、鉄道の電車線路１２が鉄道の走行レール１０に接地されるようにクランプ３０と手持型式工具４０、１４０とに電気的に通ずる導電性を有するケーブル２８と、を有している。本発明の実施形態に合わせて鉄道の走行レールを把持するために使用され得る典型的なクランプ装置３０が、コネチカット州オレンジ、ダービー・ミルフォード・ロード５８４(584 Derby Milford Road,Orange,CT)にあるハッベル(Hubbell)から入手可能である。
【００３３】
上記のものは、本発明を例証したものであり、それについて限定すると解釈されるものではない。この発明の少数の典型的な実施形態が記載されているけれども、当業者は、多くの変更が、新しい教示及びこの発明の利点から実質的に離れることなく、典型的な実施形態において可能であることを容易に理解するであろう。従って、すべてのそのような変更が、特許請求の範囲に記載されるように、この発明の範囲内に含まれるように意図されている。それ故に、上記のものは、本発明を例証したものであり、開示される特定の実施形態に限定されると解釈されるものではないこと、及び他の実施形態と同様に開示される実施形態に対する変更が、付随する請求項の範囲内に含まれるように意図されることが理解されるべきである。本発明は、ここに含まれる請求項と同等のものと共に、以下の請求項により規定されている。
【図面の簡単な説明】
【００３４】
【図１】１対の走行レールと電気的にエネルギを与えられた近接した電車線路と、を有する従来の第三軌条鉄道システムを例示する説明図である。
【図２】電車線路を走行レールに接地する従来の接地装置を例示する説明図である。
【図３】電車線路を把持し、その接地を容易にするための本発明の実施形態に係る手持型式工具を例示する説明図である。
【図４】電車線路を把持し、その接地を容易にするための本発明の更なる実施形態に係る手持型式工具を例示する説明図である。
【図５】装着された態様において図４の手持型式工具を例示し、オペレータが第１及び第２あご部を電車線路のそれぞれの側部に固定するためにハンドルを動かす方向を例示する説明図である。
【図６】取り外された態様において図４の手持型式工具を例示し、オペレータが第１及び第２あご部を電車線路のそれぞれの側部から解放するためにリリースレバーとハンドルとを動かす方向を例示する説明図である。
【図７】エネルギを与えられた電車線路を走行レールに接地する本発明の実施形態に係る接地装置を例示する説明図である。
【図１】
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【図２】
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【国際公開パンフレット】
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【国際調査報告】
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