(57)【要約】【課題】操縦安定性を向上させる効果を高めることができると共に、電気部品の耐久性の確保が容易であり、しかも車室のスペースや意匠への影響を少なくすることができる操縦安定用イオナイザ装置を得る。【解決手段】操縦安定用イオナイザ装置１０は、車両１２のインストルメントパネル１６内に配置された送風機３０と、フロントガラス１８及びフロントサイドガラス２４に対して車両内側から対向した吹出口を有し、送風機３０の送風空気を前記吹出口へと導くダクト５０と、インストルメントパネル１６内に配置され、ダクト５０内に酸化物イオンを供給するイオナイザ４０と、を備えている。【選択図】図１
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
車両のインストルメントパネル内に配置された送風機と、
前記車両の車体表面を構成する外板に対して車両内側から対向した吹出口を有し、前記送風機の送風空気を前記吹出口へと導くダクトと、
前記インストルメントパネル内に配置され、前記ダクト内に酸化物イオンを供給するイオナイザと、
を備えた操縦安定用イオナイザ装置。
【請求項２】
前記吹出口は、前記外板であるフロントガラスと対向したフロント吹出口を含む請求項１に記載の操縦安定用イオナイザ装置。
【請求項３】
前記吹出口は、前記外板であるフロントサイドガラスと対向したサイド吹出口を含む請求項１又は請求項２に記載の操縦安定用イオナイザ装置。
【請求項４】
前記送風機は、前記インストルメントパネル内に組み込まれた車両用空調装置の空調ユニットが備えるブロワであり、
前記ダクトは、前記車両用空調装置が備えるセンタデフロスタダクト及びサイドデフロスタダクトのうちの少なくとも一方である請求項１に記載の操縦安定用イオナイザ装置。
【請求項５】
前記ダクトは、前記センタデフロスタダクト及び前記サイドデフロスタダクトの両方であり、
前記イオナイザは、前記センタデフロスタダクトと前記サイドデフロスタダクトとが分岐した分岐部に設けられている請求項４に記載の操縦安定用イオナイザ装置。
【請求項６】
前記イオナイザは、前記車両用空調装置が備える制御装置によって作動を制御され、
前記制御装置は、乗員が前記車両用空調装置による空調をＯＦＦにしている状態では、前記車両用空調装置の吹出口モードをデフロスタモードとし、前記ブロワ及び前記イオナイザを作動させる請求項４又は請求項５に記載の操縦安定用イオナイザ装置。
【請求項７】
前記車両用空調装置は、前記空調ユニットの運転状況を表示する表示部を備え、
前記制御装置は、乗員が前記空調をＯＦＦにしている状態では、前記表示部を、前記空調がＯＦＦであることを示す状態とする請求項６に記載の操縦安定用イオナイザ装置。
【請求項８】
前記吹出口には、静電誘導によって前記酸化物イオンを引き寄せる静電誘導部材が設けられている請求項１〜請求項７の何れか１項に記載の操縦安定用イオナイザ装置。
【請求項９】
請求項１〜請求項８の何れか１項に記載の操縦安定用イオナイザ装置を備えた車両。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、車両の外板へ向けて酸化物イオン（Ｏ２−）を放射する操縦安定用イオナイザ装置、及び該操縦安定用イオナイザ装置を備えた車両に関する。
【背景技術】
【０００２】
下記特許文献１に記載された車両は、走行時における車体表面からの空気流の剥離を抑制し、操縦安定性を向上させるための電荷制御装置を備えている。この電荷制御装置は、マイナスイオンを生成するイオナイザと、当該イオナイザに連結されたパイプとにより構成されており、空気流が車体表面から離れた流れに変化し始める特定部位へ向けてマイナスイオンを放射する。これにより、上記特定部位の正の電荷を低下させ、または上記特定部位に負の電荷を帯電させることで、正に帯電した空気流と車体表面との間に斥力が生じることを抑制し、またはその空気流にクーロン力を作用させて車体表面に吸引するようにしている。また、この電荷制御装置では、上記特定部位における車体の内側面にマイナスイオンを放射する構成とすることで、車体表面の形状を変更せずに空気流の剥離を抑制するようにしている。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００３】
【特許文献１】特開２０１６−１６８９５１号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
しかしながら、上記構成の電荷制御装置（操縦安定用イオナイザ装置）は、イオナイザにパイプが連結されただけの構成であるため、マイナスイオンの放射領域を拡大して操縦安定性への寄与を高める観点で改善の余地がある。また、操縦安定用イオナイザ装置を実際の車両に搭載する場合、搭載場所が問題となる。すなわち、操縦安定用イオナイザ装置の搭載場所には、操縦安定性を向上させる効果が高いことのみならず、電気部品の耐久性（耐水性、耐候性など）を確保し易いことや、車室のスペースや意匠への影響が少ないことなどが求められる。
【０００５】
例えば、上記特許文献１の図３に示されるように、ルーフの先端側（前端側）に操縦安定用イオナイザ装置が搭載される場合、操縦安定性を向上させる効果が高く、かつ装置の耐久性を確保し易いが、装置の搭載スペースを確保するためにインナパネル（ルーフヘッドライニング）の前端部を車室内側へ膨出させる等の対策が必要となる。その結果、車室のスペースが狭められたり、車室の意匠に制約が生じたりすることになる。
【０００６】
本発明は上記事実を考慮し、操縦安定性を向上させる効果を高めることができると共に、電気部品の耐久性の確保が容易であり、しかも車室のスペースや意匠への影響を少なくすることができる操縦安定用イオナイザ装置及び該操縦安定用イオナイザ装置を備えた車両を得ることを目的とする。
【課題を解決するための手段】
【０００７】
請求項１に記載の発明に係る操縦安定用イオナイザ装置は、車両のインストルメントパネル内に配置された送風機と、前記車両の車体表面を構成する外板に対して車両内側から対向した吹出口を有し、前記送風機の送風空気を前記吹出口へと導くダクトと、前記インストルメントパネル内に配置され、前記ダクト内に酸化物イオンを供給するイオナイザと、を備えている。
【０００８】
請求項１に記載の発明では、車両のインストルメントパネル内に配置されたイオナイザによってダクト内に供給される酸化物イオン（Ｏ２−）が、上記のインストルメントパネル内に配置された送風機の送風空気とともにダクトの吹出口へと導かれ、吹出口から放射される。この吹出口は、車両の車体表面を構成する外板に対して車両内側から対向しているので、放射された酸化物イオンを上記の外板に供給することができる。これにより、上記外板の正の電荷を低下させ、または上記外板に負の電荷を帯電させることができる。その結果、正に帯電した空気流（走行風）と車体表面との間に斥力が生じることを抑制し、またはその空気流にクーロン力を作用させて車体表面に吸引することができる。
【０００９】
ここで、インストルメントパネルの周辺（車室の前端部）には、空気流が車体表面から剥離しやすい箇所が存在するため、インストルメントパネル内に送風機及びイオナイザが配置されることにより、上記箇所の外板へ向けて酸化物イオンを放射することが可能となる。さらに、酸化物イオンが送風機の送風空気とともに放射されるので、酸化物イオンの放射領域を拡大することができる。以上のことから、車両の操縦安定性を向上させる効果を高めることができる。また、送風機及びイオナイザがインストルメントパネル内に配置されているので、これらの電気部品の耐久性の確保が容易であると共に、送風機及びイオナイザがルーフ等に設けられる場合と比較して、車室のスペースや意匠への影響を少なくすることができる。
【００１０】
請求項２に記載の発明に係る操縦安定用イオナイザ装置は、請求項１において、前記吹出口は、前記外板であるフロントガラスと対向したフロント吹出口を含む。
【００１１】
請求項２に記載の発明では、フロント吹出口からフロントガラスへ向けて酸化物イオンが放射される。これにより、フロントガラスの正の電荷を低下させ、またはフロントガラスに負の電荷を帯電させることができるので、フロントガラスに沿って流れる空気流の境界層が剥離することを抑制できる。その結果、例えば車両の前輪に作用するダウンフォースが増加して前輪の接地性が高まると共に、車両のロールが抑制される。
【００１２】
請求項３に記載の発明に係る操縦安定用イオナイザ装置は、請求項１又は請求項２において、前記吹出口は、前記外板であるフロントサイドガラスと対向したサイド吹出口を含む。
【００１３】
請求項３に記載の発明では、サイド吹出口からフロントサイドガラスへ向けて酸化物イオンが放射される。これにより、フロントサイドガラスの正の電荷を低下させ、またはフロントサイドガラスに負の電荷を帯電させることができるので、フロントサイドガラスに沿って流れる空気流の境界層が剥離することを抑制できる。その結果、例えば車両のヨー方向の安定性（直進性）が高まる。
【００１４】
請求項４に記載の発明に係る操縦安定用イオナイザ装置は、請求項１において、前記ブロワは、前記インストルメントパネル内に組み込まれた車両用空調装置の空調ユニットが備えるブロワであり、前記ダクトは、前記車両用空調装置が備えるセンタデフロスタダクト及びサイドデフロスタダクトのうちの少なくとも一方である。
【００１５】
請求項４に記載の発明では、車両に既設された車両用空調装置の一部が操縦安定用イオナイザ装置の構成要素として共用される。これにより、操縦安定性を向上させるための操縦安定用イオナイザ装置を極めて低コストで提供することが可能になる。
【００１６】
請求項５に記載の発明に係る操縦安定用イオナイザ装置は、請求項４において、前記ダクトは、前記センタデフロスタダクト及び前記サイドデフロスタダクトの両方であり、前記イオナイザは、前記センタデフロスタダクトと前記サイドデフロスタダクトとが分岐した分岐部に設けられている。
【００１７】
請求項５に記載の発明では、センタデフロスタダクトとサイドデフロスタダクトとが分岐した分岐部にイオナイザが設けられている。これにより、一つのイオナイザから発生する酸化物イオンを、上記各デフロスタダクト内に分配することができる。その結果、例えば上記各デフロスタダクトと同数のイオナイザが設けられる構成と比較して、イオナイザの数を少なくすることができる。また、イオナイザが上記の分岐部に設けられているため、上記各デフロスタダクト内に酸化物イオンを分配するためのイオナイザを、上記各デフロスタダクトの吹出口に対してできるだけ近づけて配置させることができる。これにより、上記各デフロスタダクトの吹出口からの酸化物イオンの放射量が減少することを抑制できる。
【００１８】
請求項６に記載の発明に係る操縦安定用イオナイザ装置は、請求項４又は請求項５において、前記イオナイザは、前記車両用空調装置が備える制御装置によって作動を制御され、前記制御装置は、乗員が前記車両用空調装置による空調をＯＦＦにしている状態では、前記車両用空調装置の吹出口モードをデフロスタモードとし、前記ブロワ及び前記イオナイザを作動させる。
【００１９】
請求項６に記載の発明では、乗員が車両用空調ユニットによる空調をＯＦＦにしている状態でも、センタデフロスタダクトの吹出口及びサイドデフロスタダクトの吹出口のうちの一方又は両方から、フロントガラス及びフロントサイドガラスのうちの一方又は両方へ向けて酸化物イオンが放射され続ける。これにより、空調がＯＦＦの状態においても、操縦安定性を向上させつつ、乗員の顔等には吹出風が当たらないようにすることができる。なお、乗員の快適性を確保するためには、ブロワを必要最小限の低回転で作動させることが好ましい。
【００２０】
請求項７に記載の発明に係る操縦安定用イオナイザ装置は、請求項６において、前記車両用空調装置は、前記空調ユニットの運転状況を表示する表示部を備え、前記制御装置は、乗員が前記空調をＯＦＦにしている状態では、前記表示部を、前記空調がＯＦＦであることを示す状態とする。
【００２１】
請求項７に記載の発明では、車両用空調装置による空調がＯＦＦの状態において、乗員に空調がＯＮであると誤認させないようにすることができる。
【００２２】
請求項８に記載の発明に係る操縦安定用イオナイザ装置は、請求項１〜請求項７の何れか１項において、前記吹出口には、静電誘導によって前記酸化物イオンを引き寄せる静電誘導部材が設けられている。
【００２３】
請求項８に記載の発明では、ダクト内に供給された酸化物イオンが、吹出口に設けられた静電誘導部材に引き寄せられることにより、吹出口からの酸化物イオンの放射量を増加させることができると推測される。
【００２４】
請求項９に記載の発明に係る車両は、請求項１〜請求項８の何れか１項に記載の操縦安定用イオナイザ装置を備えている。
【００２５】
請求項９に記載の発明では、請求項１〜請求項８の何れか１項に記載の発明と同様の作用効果が得られる。
【発明の効果】
【００２６】
以上説明したように、本発明に係る操縦安定用イオナイザ装置及び車両では、操縦安定性を向上させる効果を高めることができると共に、電気部品の耐久性の確保が容易であり、しかも車室のスペースや意匠への影響を少なくすることができる。
【図面の簡単な説明】
【００２７】
【図１】本発明の第１実施形態に係る操縦安定用イオナイザ装置が搭載された車両の車室前部の構成を車両後方側から見た状態で示す斜視図である。
【図２】第１実施形態に係る操縦安定用イオナイザ装置の概略図である。
【図３】第１実施形態に係る操縦安定用イオナイザ装置の斜視図である。
【図４】ダクトのフロント吹出口周辺の構成を車両左方側から見た状態で示す断面図である。
【図５】ダクトのサイド吹出口周辺の構成を車両後方側から見た状態で示す断面図である。
【図６】第１実施形態に係る車両の側面図であり、当該車両の上面側を流れる空気流（走行風）について説明するための図である。
【図７】第１実施形態に係る車両の平面図であり、当該車両の側面側を流れる空気流（走行風）について説明するための図である。
【図８】本発明の第２実施形態に係る操縦安定用イオナイザ装置を含んで構成された車両用空調装置を車両後方側から見た状態で示す部分断面図である。
【図９】図８のＦ９−Ｆ９線に沿った切断面を拡大して示す拡大断面図である。
【図１０】第２実施形態に係る車両用空調装置における空調制御部のシステムブロック図である。
【図１１】第２実施形態に係る車両用空調装置において、乗員が空調をＯＦＦにした場合の制御を示すフローチャートである。
【発明を実施するための形態】
【００２８】
＜第１の実施形態＞
以下、図１〜図７に基づいて、本発明の第１実施形態に係る操縦安定用イオナイザ装置１０及び車両１２について説明する。なお、各図に適宜記す矢印ＦＲ、矢印ＵＰ、矢印ＯＵＴは、車両の前方向（進行方向）、上方向、車両幅方向の外側をそれぞれ示している。以下、単に前後、左右、上下の方向を用いて説明する場合、特に断りのない限り、車両前後方向の前後、車両左右方向（車両幅方向）の左右、車両上下方向の上下を示すものとする。
【００２９】
（構成）
図１〜図３に示されるように、本実施形態に係る車両１２には、操縦安定性を向上させるための車両用イオナイザシステム１４が搭載されている。この車両用イオナイザシステム１４は、左右一対の操縦安定用イオナイザ装置（操縦安定用イオナイザ装置）１０によって構成されている。左右一対の操縦安定用イオナイザ装置１０は、車室１３の前端部に設けられたインストルメントパネル１６（以下、「インパネ１６」と略称する）の車両幅方向両端側に配設されており、インパネ１６内に設けられた図示しない車両用空調装置とは別に設けられている。なお、図１及び図２においては、左右の操縦安定用イオナイザ装置１０が概略的に図示されている。また、図３には、車両左方側に配設された操縦安定用イオナイザ装置１０が図示されている。左右の操縦安定用イオナイザ装置１０は、左右対称に構成されている以外は、基本的に同様の構成とされているため、以下、主に車両左方側の構成について説明する。
【００３０】
左右の操縦安定用イオナイザ装置１０は、インパネ１６の内側に主要部（大部分）が配置されており、一部が左右のフロントサイドドア２０におけるドアトリム２２の内側に配置されている。具体的には、各操縦安定用イオナイザ装置１０は、インパネ１６内に配置された送風機３０及びイオナイザ（マイナスイオン発生器）４０と、インパネ１６内とドアトリム２２内とに跨って配置されたダクト５０と、当該ダクト５０に取り付けられた静電誘導部材としての静電誘導リング８０、８２（図１では図示省略）とを備えている。
【００３１】
図３に示されるように、送風機３０は、ファン３２（ここではシロッコファン）と、当該ファン３２を回転させるモータ３６とを備えている。ダクト５０は、インパネ１６内に配置されたインパネダクト５２と、フロントサイドドア２０のドアトリム２２内に配置されたドアトリムダクト７０とを備えている。インパネダクト５２及びドアトリムダクト７０は、例えば樹脂によって形成されている。
【００３２】
インパネダクト５２は、全体として車両前後方向を長手とする長尺な筒状に形成されている。このインパネダクト５２には、複数の固定ブラケット５４が設けられており、これらの固定ブラケット５４を貫通した締結具５６（ボルト等）を用いてインパネダクト５２がインパネ１６に固定されている。このインパネダクト５２の基端部（後端部）には、ファン３２のケーシング３４に設けられた空気吹出部３４Ａが接続されており、送風機３０の送風空気がインパネダクト５２内に流入する構成になっている。なお、図２において矢印Ａは、ダクト５０内における送風空気の流れ方向を示している。
【００３３】
また、インパネダクト５２の基端側には、イオナイザ４０が取り付けられている。イオナイザ４０は、長尺な直方体状に形成されており、車両前後方向を長手として配置されている。このイオナイザ４０は、インパネダクト５２の基端側に形成された図示しない開口部を塞ぐ状態でインパネダクト５２に固定されている。このイオナイザ４０は、酸化物イオン（Ｏ２−）を生成してインパネダクト５２内に供給する構成になっている。上記のイオナイザ４０及び前述した送風機３０のモータ３６には、ボルト締結等の手段によって固定ブラケット５６、５８が固定されている。そして、これらの固定ブラケット５６、５８を貫通したボルトＢを用いて固定ブラケット５６、５８がインパネ１６に固定されている。これにより、固定ブラケット５６、５８を介してイオナイザ４０及び送風機３０がインパネ１６に支持されている。
【００３４】
上記のイオナイザ４０よりもインパネダクト５２の先端側でインパネダクト５２の長手方向中間部には、分岐部５２Ａが形成されている。そして、この分岐部５２Ａにおいてインパネダクト５２がフロント側延出部５２Ｂとドア側延出部５２Ｃとに二股に分岐している。このため、インパネダクト５２内の基端部側へ流入した送風空気は、フロント側延出部５２Ｂ内及びドア側延出部５２Ｃ内へ分配される。
【００３５】
フロント側延出部５２Ｂは、分岐部５２Ａから車両前方側へ延びると共に、長手方向中間部で車両幅方向内側へ曲がっており、さらに先端部が車両上方側へ曲がっている。このフロント側延出部５２Ｂの先端部には、車両上方側へ開口したフロント吹出口６０が形成されている。このフロント吹出口６０は、図４に示されるように、インパネ１６の上面に形成された開口部１６Ａを介してインパネ１６の外側へ露出しており、フロントガラス（フロントウインドシールド）１８の下端部に対して車両下方側から近接して対向している。このため、フロント側延出部５２Ｂ内に流れ込んだ送風空気は、フロント吹出口６０からフロントガラス１８へ向けて吹出す（フロントガラス１８に吹き当てられる）構成になっている。このフロント吹出口６０の開口縁部には、例えば鉄等の金属によってリング状に形成された静電誘導リング８０が同軸的に取り付けられている。この静電誘導リング８０は、静電誘導によって酸化物イオンを引き寄せる構成になっている。
【００３６】
なお、本実施形態では、フロント吹出口６０とフロントガラス１８との間の最短距離が、例えば２０ｍｍ以内に設定されている。また、フロント吹出口６０から吹出す吹出風が、フロントガラス１８の車室側の面に対して４５度以上でかつ９０度以下の角度で吹き当たるように構成されている。
【００３７】
ドア側延出部５２Ｃは、分岐部５２Ａから車両幅方向外側へ延びている。このドア側延出部５２Ｃの先端部には、ゴム等の弾性体によって環状（枠状）に形成されたブーツ６４が装着されている。このブーツ６４は、インパネ１６の側面（車両幅方向外側面）に形成された図示しない開口部に嵌め込まれている。このブーツ６４は、フロントサイドドア２０の閉状態において、フロントサイドドア２０のドアトリム２２における前端部でかつ上端部と対向するように配置されている。このブーツ６４は、ドアトリムダクト７０に対応している。
【００３８】
ドアトリムダクト７０は、車両前後方向を長手としてフロントサイドドア２０のドアトリム２２内に配設されている。このドアトリムダクト７０には、複数の固定ブラケット７２が設けられており、これらの固定ブラケット７２を貫通した図示しない締結具（ボルト等）を用いてドアトリムダクト７０がドアトリム２２に固定されている。
【００３９】
このドアトリムダクト７０の基端部（前端部）には、車両幅方向内側へ向けて開口した図示しない開口部が形成されており、当該開口部の縁部には、車両前後方向及び車両上下方向に延びるフランジ部７０Ａが形成されている。このフランジ部７０Ａは、フロントサイドドア２０の閉状態において、前述したブーツ６４と密着する。これにより、当該ブーツ６４によってドア側延出部５２Ｃとドアトリムダクト７０との間がシールされると共に、ドア側延出部５２Ｃ内とドアトリムダクト７０内とが連通される構成になっている。
【００４０】
ドアトリムダクト７０の先端部（後端部）は、車両幅方向外側へ曲がっている。このドアトリムダクト７０の先端部には、車両幅方向外側へ開口したサイド吹出口７４が形成されている。このサイド吹出口７４は、図５に示されるように、ドアトリム２２の前端部でかつ上端部に形成された開口部２２Ａを介してドアトリム２２の外側へ露出しており、フロントサイドガラス２４の車室側の面に対して車両幅方向内側から近接して対向している。このため、ドア側延出部５２Ｃ内からドアトリムダクト７０内に流れ込んだ送風空気は、サイド吹出口７４からフロントサイドガラス２４へ向けて吹出す（フロントサイドガラス２４に吹き当てられる）構成になっている。このドアトリムダクト７０の先端部には、例えば鉄等の金属によってリング状に形成された静電誘導リング８２が同軸的に取り付けられている。この静電誘導リング８２は、前述した静電誘導リング８０と同様に、静電誘導によって酸化物イオンを引き寄せる構成になっている。
【００４１】
なお、図５においては、サイドドア２０のインナパネルに符号２６を付し、サイドドア２０のアウタパネルに符号２８を付している。また、本実施形態では、サイド吹出口７４とフロントサイドガラス２４との間の最短距離が、例えば２０ｍｍ以内に設定されている。また、サイド吹出口７４から吹出す吹出風が、フロントサイドガラス２４の車室側の面に対して４５度以上でかつ９０度以下の角度で吹き当たるように構成されている。
【００４２】
上記構成の操縦安定用イオナイザ装置１０では、例えば車両１２のイグニッションスイッチがＯＮにされた状態で、送風機３０及びイオナイザ４０が作動される（通電される）構成になっている。
【００４３】
（作用及び効果）
次に、第１実施形態の作用及び効果について説明する。
【００４４】
上記構成の車両１２が備える操縦安定用イオナイザ装置１０では、インパネ１６内に配置されたイオナイザ４０によってダクト５０内に供給される酸化物イオン（Ｏ２−）が、インパネ１６内に設けられた送風機３０の送風空気とともにダクト５０のフロント吹出口６０及びサイド吹出口７４へと導かれ、これらの吹出口６０、７４から放射される。これらの吹出口６０、７４は、車両の車体表面を構成する外板（フロントガラス１８及びフロントサイドガラス２４）に対して車両内側から対向しているので、当該外板の正の電荷を低下させ（除去し）、または当該外板に負の電荷を帯電させることができる。その結果、正に帯電した空気流（走行風）と車体表面との間に斥力が生じることを抑制し、またはその空気流にクーロン力を作用させて車体表面に吸引することができる。
【００４５】
ここで、インパネ１６の周辺（車室１３の前端部）には、走行風（空気流）が車体表面から剥離しやすい箇所が存在するため、インパネ１６内に送風機３０及びイオナイザ４０が設けられることにより、上記箇所の外板へ向けて酸化物イオンを放射することができる。さらに、酸化物イオンが送風機３０の送風空気とともに放射されるので、酸化物イオンの放射領域を拡大することができる。以上のことから、車両１２の操縦安定性を向上させる効果を高めることができる。
【００４６】
上記の操安性向上効果については、本願の発明者が本実施形態に係る操縦安定用イオナイザ装置１０と同様の操縦安定用イオナイザ装置を実際の車両に搭載して実施した走行試験により確認済みである。なお、酸化物イオン（Ｏ２−）を発生させるイオナイザ４０の代わりに、ナノイオンを発生させるイオナイザ、又は、プラスとマイナスの電荷を有するイオンを発生させるプラズマクラスタシステムを用いた場合、車両の外板の正の電荷を低下させ、または当該外板に負の電荷を帯電させる効果が得られない。その理由は、例えばナノイオンの場合、イオンが水分に囲まれているためであると考えられる。この点についても、本願の発明者が実施した試験により確認済みである。
【００４７】
また、本実施形態では、送風機３０及びイオナイザ４０がインパネ１６内（車室１３内）に配置されているので、これらの電気部品の耐久性の確保が容易（耐水性や耐候性を確保するための対策が不要）である。つまり、送風機３０及びイオナイザ４０が車室１３外において厳しい外乱環境の中に配置される場合、これらの電気部品の耐水性や耐候性を確保するための対策が必要となる。その結果、操縦安定用イオナイザ装置１０を車両１２に搭載するためのコストが大幅に増加することになる。この点、本実施形態では、上記電気部品の耐水性や耐候性を確保するための対策が不要であるため、操縦安定用イオナイザ装置１０の搭載コストを大幅に低減することができる。
【００４８】
しかも、送風機３０及びイオナイザ４０がルーフ内等に配置される場合と比較して、車室１３のスペースや意匠への影響を少なくすることができる。特に、本実施形態のように操縦安定用イオナイザ装置１０が送風機３０を備えている場合、ルーフ内等に配置スペースを確保することが困難であるが、インパネ１６内では配置スペースの確保が容易である。
【００４９】
また、本実施形態では、ダクト５０がフロントガラス１８と対向したフロント吹出口６０を有しており、当該フロント吹出口６０からフロントガラス１８へ向けて酸化物イオンが放射される。これにより、フロントガラス１８の正の電荷を低下させ、またはフロントガラス１８に負の電荷を帯電させることができるので、フロントガラス１８に沿って流れる空気流の境界層が剥離することを抑制できる（図６に示される実線の矢印Ｗ１参照）。その結果、例えば前輪に作用するダウンフォースが増加して前輪の接地性が高まると共に、車両１２のロールが抑制される。なお、図６において破線の矢印Ｗ１は、車両１２が操縦安定用イオナイザ装置１０を備えていない場合の空気流の流れを示している。
【００５０】
さらに、本実施形態では、ダクト５０がフロントサイドガラス２４と対向したサイド吹出口７４を有しており、当該サイド吹出口７４からフロントサイドガラス２４へ向けて酸化物イオンが放射される。これにより、フロントサイドガラス２４の正の電荷を低下させ、またはフロントサイドガラス２４に負の電荷を帯電させることができるので、フロントサイドガラス２４に沿って流れる空気流の境界層が剥離することを抑制できる（図７に示される実線の矢印Ｗ２参照）。その結果、例えば車両１２のヨー方向の安定性（直進性）が高まる。なお、図７において破線の矢印Ｗ２は、車両１２が操縦安定用イオナイザ装置１０を備えていない場合の空気流の流れを示している。
【００５１】
また、本実施形態では、フロント吹出口６０及びサイド吹出口７４の各開口縁部には、静電誘導によって酸化物イオンを引き寄せる静電誘導リング８０、８２が取り付けられている。このため、ダクト５０内に発生した酸化物イオンが静電誘導リング８０、８２に引き寄せられてフロント吹出口６０及びサイド吹出口７４へと導かれることにより、これらの吹出口６０、７４からの酸化物イオンの放射量を増加させることができると推測される。なお、本願の発明者が実施した官能評価においては上記の効果が確認されたが、その理由は定かではない。
【００５２】
次に、本発明の他の実施形態について説明する。なお、前記第１実施形態と基本的に同様の構成及び作用については、前記第１実施形態と同符号を付与しその説明を省略する。
【００５３】
＜第２の実施形態＞
図８には、本発明の第２実施形態に係る操縦安定用イオナイザ装置（操縦安定用イオナイザ装置）１００を含んで構成された車両用空調装置１０２が車両後方側から見た部分断面図にて示されている。また、図９には、図８のＦ９−Ｆ９線に沿った切断面が拡大断面図にて示されている。本実施形態に係る車両用空調装置１０２は、図示しない車両のインストルメントパネル内に組み込まれており、空調ユニット（エアコンユニット）１０４を備えている。
【００５４】
空調ユニット１０４のケース１０６内には、ブロワモータ１１０及びブロワファン１１２からなるブロワ１０８、該ブロワ１０８により送風された空気を冷却するエバポレータ１１４、該エバポレータ１１４で冷却された空気を再加熱するヒータコア１１６等が設けられている。また、ケース１０６の上端部には、デフロスタダクト１１８の基端部が接続されると共に、デフロスタダクト１１８を開閉するデフロスタドア１１７が設けられている。このデフロスタドア１１７が開放された状態では、ブロワ１０８の送風空気がデフロスタダクト１１８内に流入する構成になっている。なお、図８及び図９において矢印Ａは、車両用空調装置１０２内での送風空気の流れ方向を示している。この空調ユニット１０４は、従来周知のものであるため、詳細な説明は省略する。
【００５５】
図８に示されるように、空調ユニット１０４に接続されたデフロスタダクト１１８の基端部には、分岐部１１８Ａが設けられている。この分岐部１１８Ａにおいて、デフロスタダクト１１８がセンタデフロスタダクト１２０と左右一対のサイドデフロスタダクト１２２とに分岐している。このため、デフロスタダクト１１８の基端部内に流入した送風空気は、センタデフロスタダクト１２０内及び左右のサイドデフロスタダクト１２２内にそれぞれ流入する。センタデフロスタダクト１２０は、車両のフロントガラス（図示省略）に対して車両内側から対向したセンタデフロスタ吹出口１２０Ａを有している。センタデフロスタダクト１２０内に流入した送風空気は、上記のセンタデフロスタ吹出口からフロントガラスへ向けて吹出す構成になっている。また、サイドデフロスタダクト１２２は、車両のフロントサイドガラスに対して車両内側から対向したサイドデフロスタ吹出口（何れも図示省略）を有している。サイドデフロスタダクト１２２内に流入した送風空気は、上記のサイドデフロスタ吹出口からフロントサイドガラスに向けて吹出す構成になっている。
【００５６】
上記のデフロスタダクト１１８の分岐部１１８Ａには、イオナイザ（マイナスイオン発生器）１３０が取り付けられている。このイオナイザ１３０は、車両幅方向を長手とする長尺な直方体状に形成されている。このイオナイザ１３０は、分岐部１１８Ａに形成された開口部１１９を塞ぐ状態でデフロスタダクト１１８に固定されており、酸化物イオン（Ｏ２−）を生成して分岐部１１８Ａ内に供給する構成になっている。分岐部１１８Ａ内に供給された酸化物イオンは、ブロワ１０８の送風空気とともにセンタデフロスタダクト１２０内及び左右のサイドデフロスタダクト１２２内に分配され、センタデフロスタ吹出口１２０Ａ及びサイドデフロスタ吹出口から放射される構成になっている。本実施形態では、上記空調ユニット１０４のブロワ１０８、センタデフロスタダクト１２０、及び左右のサイドデフロスタダクト１２２と、上記イオナイザ１３０とによって操縦安定用イオナイザ装置１００が構成されている。
【００５７】
上記の空調ユニット１０４は、図１０に示される空調制御部１４０によって作動を制御される構成になっている。この空調制御部１４０は、制御装置としての空調ＥＣＵ１４２を備えている。この空調ＥＣＵ１４２には、入力部１４４と、各種センサ１４６と、車両のイグニッションスイッチ１４８とが電気的に接続されている。入力部１４４には、空調ユニット１０４の運転モードの選択、空調温度の設定、吹出口モードの選択、風量の切替え等を行うための各種の操作スイッチと、空調ユニット１０４を自動運転させるためのオートスイッチと、空調ユニット１０４による空調をＯＦＦにするためのＯＦＦスイッチとが設けられている。また、上記の各種センサ１４６には、車室外の温度を測定する外気温センサ、車室内の温度を測定する内気温センサ、日射量を測定する日射センサ、エンジン出口の水温センサ等が含まれている。
【００５８】
なお、本実施形態では、入力部１４４が上記のＯＦＦスイッチを備えているが、これに限るものではない。例えば、風量切替えスイッチがＯＦＦの位置に操作されることで空調ユニット１０４の運転が停止される構成にしてもよい。その場合、上記の「風量切替えスイッチがＯＦＦの位置に操作された状態」が、本発明における「空調がＯＦＦにされた状態」となる。
【００５９】
また、空調ＥＣＵ１４２には、前述したイオナイザ１３０及びブロワモータ１１０と、空調ユニット１０４の運転状況を表示する表示部としての空調操作パネル１５０とが電気的に接続されている。さらに、この空調ＥＣＵ１４２には、空調ユニット１０４に設けられたデフロスタドア１１７を含む各種のドアを駆動するための各種アクチュエータ１５２が電気的に接続されている。空調ＥＣＵ１４２は、上記の各種アクチュエータ１５２を作動させることにより、吹出口モードの変更や、インテークドアの開閉等を行う構成になっている。
【００６０】
上記の空調ＥＣＵ１４２は、車両のイグニッションスイッチ１４８がＯＮにされている状態では、イオナイザ１３０及びブロワ１０８を常に作動させる構成になっている。つまり、乗員が車両用空調装置１０２の空調をＯＮにしている状態のみならず、乗員が空調をＯＦＦにしている状態においても、空調ＥＣＵ１４２は、イオナイザ１３０及びブロワ１０８を作動させ続ける。但し、空調ＥＣＵ１４２は、乗員が空調をＯＦＦにしている状態では、ブロワ１０８を必要最低限の低回転（センタデフロスタ吹出口１２０Ａ及びサイドデフロスタ吹出口から酸化物イオンを放射可能な必要最小限の回転数）で作動させる構成になっている。また、空調ＥＣＵ１４２は、乗員が空調をＯＦＦにしている状態では、空調操作パネル１５０の表示を、空調がＯＦＦであることを示す状態（例えば、空調操作パネル１５０に何も表示されない状態：空調ＯＦＦの状態）とする。
【００６１】
また、空調ＥＣＵ１４２は、乗員が車両用空調装置１０２の空調をＯＮにしている状態では、吹出口モードを乗員が選択したモードとするが、乗員が選択した吹出口モードがデフロスタモード以外の場合でも、デフロスタドア１１７を開放したままにするように構成されている。なおこの場合、空調ＥＣＵ１４２は、乗員が選択した運転モード等に応じて、デフロスタドア１１７の開度を変更する構成になっている。
【００６２】
例えば、図１１のフローチャートに示されるように、イオナイザ１３０が作動される（ＯＮにされる）と共に乗員が空調をＯＮにしている状態から、乗員が空調をＯＦＦにすると、空調ＥＣＵ１４２は、ブロワモータ１１０の作動を必要最小限の低回転で継続すると共に、空調操作パネル１５０の表示を空調ＯＦＦの状態とし、吹出口モードをデフロスタモードとする。
【００６３】
（作用及び効果）
この実施形態に係る操縦安定用イオナイザ装置１００は、車両に既設された車両用空調装置１０２にイオナイザ１３０が追加されて構成されており、車両用空調装置１０２の一部（ブロワ１０８、センタデフロスタダクト１２０、及びサイドデフロスタダクト１２２）が、操縦安定用イオナイザ装置１００の構成要素として共用されている。これにより、操縦安定性を向上させるための操縦安定用イオナイザ装置１００を、極めて低コストで提供することが可能になる。
【００６４】
また、本実施形態では、センタデフロスタダクト１２０とサイドデフロスタダクト１２２とが分岐した分岐部１１８Ａにイオナイザ１３０が取り付けられている。これにより、一つのイオナイザ１３０から発生する酸化物イオンを、上記各デフロスタダクト１２０、１２２内に分配することができる。その結果、例えば上記各デフロスタダクト１２０、１２２と同数のイオナイザ１３０が設けられる構成と比較して、イオナイザ１３０の数を少なくすることができる。また、上記各デフロスタダクト１２０、１２２内に酸化物イオンを分配するためのイオナイザ１３０を、上記各デフロスタダクト１２０、１２２の吹出口（センタデフロスタ吹出口１２０Ａ及びサイドデフロスタ吹出口）に対してできるだけ近づけて配置させることができる。これにより、上記各吹出口からの酸化物イオンの放射量が減少することを抑制できる。
【００６５】
さらに、本実施形態では、空調ＥＣＵ１４２は、乗員が空調をＯＦＦにしている状態では、車両用空調装置１０２の吹出口モードをデフロスタモードとし、ブロワ１０８及びイオナイザ１３０を作動させる。これにより、空調がＯＦＦの状態でも、センタデフロスタ吹出口１２０Ａ及びサイドデフロスタ吹出口からフロントガラス及びフロントサイドガラスへ向けて酸化物イオンが放射され続ける。これにより、空調がＯＦＦの状態においても、操縦安定性を向上させつつ、乗員の顔等には吹出風が当たらないようにすることができる。しかもこの場合、空調ＥＣＵ１４２は、ブロワ１０８を必要最小限の低回転で作動させるため、乗員の快適性を確保することができる。
【００６６】
また、本実施形態では、空調ＥＣＵ１４２は、乗員が空調をＯＦＦにしている状態では、空調操作パネル１５０を、空調がＯＦＦであることを示す状態とする。これにより、空調がＯＦＦの状態において、乗員に空調がＯＮであると誤認させないようにすることができる。
【００６７】
＜実施形態の補足説明＞
前記第２実施形態において、空調ユニット１０４が、センタデフロスタ吹出口１２０Ａ及びサイドデフロスタ吹出口からの吹出風の温度が所定の温度（例えば外気温）以上となるように空調ユニット１０４を制御する構成にしてもよい。それにより、上記吹出風が吹き当てられる外板（フロントガラス及びフロントサイドガラス）の車両内側面に結露が発生することを抑制できる。
【００６８】
また、前記第１実施形態において、ダクト５０にヒーター及び温度センサを取り付け、フロント吹出口６０及びサイド吹出口７４から吹出す吹出風の温度を所定の温度以上に暖める構成にしてもよい。それにより、フロント吹出口６０及びサイド吹出口７４から吹出す吹出風が吹き当てられる外板（フロントガラス１８及びフロントサイドガラス２４）の車両内側面に結露が発生することを抑制できる。
【００６９】
また、前記第１実施形態では、ダクト５０が、フロントガラス１８と対向したフロント吹出口６０と、フロントサイドガラス２４と対向したサイド吹出口７４とを備えた構成にしたが、本発明はこれに限らず、フロント吹出口６０及びサイド吹出口７４のうちの一方が省略された構成にしてもよい。また、ダクトの吹出口が対向する外板は、フロントガラス１８及びフロントサイドガラス２４以外（例えば、エンジンフードのアウタパネル、Ａピラーのアウタパネルなど）であってもよい。
【００７０】
また、前記第２実施形態では、デフロスタダクト１１８の分岐部１１８Ａに一つのイオナイザ１３０が設けられた構成にしたが、本発明はこれに限るものではない。例えば、センタデフロスタダクト１２０及び左右のサイドデフロスタダクト１２２の各先端側にそれぞれイオナイザが配設された構成にしてもよい。
【００７１】
また、前記第２実施形態では、センタデフロスタダクト１２０及びサイドデフロスタダクト１２２の両方が本発明に係るダクトとされた場合について説明したが、これに限らず、センタデフロスタダクト１２０及びサイドデフロスタダクト１２２のうちの一方が本発明に係るダクトとされた構成にしてもよい。その場合、上記一方にイオナイザが取り付けられる構成になる。
【００７２】
その他、本発明は、その要旨を逸脱しない範囲で種々変更して実施できる。また、本発明の権利範囲が上記各実施形態に限定されないことは勿論である。
【符号の説明】
【００７３】
１０      操縦安定用イオナイザ装置
１２      車両
１６      インストルメントパネル
１８      フロントガラス
２４      フロントサイドガラス
３０      送風機
４０      イオナイザ
５０      ダクト
６０      フロント吹出口
７４      サイド吹出口
８０、８２    静電誘導リング
１００    操縦安定用イオナイザ装置
１０２    車両用空調装置
１０４    空調ユニット
１０８    ブロワ
１２０    センタデフロスタダクト
１２２    サイドデフロスタダクト
１３０    イオナイザ
１４２    空調ＥＣＵ（制御装置）
１５０    空調操作パネル（表示部）
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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【図８】
2018095013.tif 000010
【図９】
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【図１０】
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【図１１】
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