(57)【要約】車両座席、特に自動車座席用であって、第１座席レールと、第１座席レールに対して摺動させることができる第２座席レールと、２つの座席レール間に配置されたローラ（９）と、ローラ（９）を保持するための少なくとも１つのボール保持器（１１）とを有する長手方向アジャスタにおいて、ローラ（９）は、レールの長手方向に不規則間隔（ａ、ｂ）で配置されている。
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
車両座席、特に自動車座席用であって、第１座席レール（３）と、該第１座席レール（３）に対して摺動させることができる第２座席レール（４）と、前記２つの座席レール（３、４）間に配置されたローラ（９）と、該ローラ（９）を保持するための少なくとも１つのボール保持器（１１）とを有する長手方向アジャスタであって、前記ローラ（９）は、前記レールの長手方向に不規則間隔（ａ、ｂ）で配置されていることを特徴とする長手方向アジャスタ。
【請求項２】
前記ローラ（９）は、前記ボール保持器（１１）の内部のボールパッケージ（１３）内に配置されており、各ボールパッケージ（１３）は好ましくは、少なくとも３つのローラ（９）を収容していることを特徴とする請求項１に記載の長手方向アジャスタ。
【請求項３】
３つの隣接したローラ（９）の前記離隔距離（ａ、ｂ）は、不規則であることを特徴とする請求項１または２に記載の長手方向アジャスタ。
【請求項４】
１つのボールパッケージ（１３）内の任意の２つの隣接ローラ（９）の前記離隔距離（ａ、ｂ）は、異なることを特徴とする請求項２または３に記載の長手方向アジャスタ。
【請求項５】
前記外側ローラ（９）及び前記中間ローラ（９）の前記離隔距離（ａ）は、前記中間ローラ（９）及びさらに内方に位置する前記ローラ（９）間の前記離隔距離（ｂ）より小さいことを特徴とする請求項４に記載の長手方向アジャスタ。
【請求項６】
各ボール保持器（１１）は、２つのボールパッケージ（１３）を有し、該ボールパッケージの各々は、前記ボール保持器（１１）の末端領域に配置されており、前記ボールパッケージ（１３）内の前記離隔距離（ａ、ｂ）は好ましくは、前記ボール保持器（１１）の中心に関して鏡像対称的であることを特徴とする請求項２〜５のいずれか１項に記載の長手方向アジャスタ。
【請求項７】
前記ローラ（９）は、前記座席レール（３、４）内の走行面上を走行し、前記座席レール（３、４）の前記走行面は好ましくは、前記ローラ（９）と同一の材料で形成されており、前記レールの長手方向に直交する方向の前記座席レール（３、４）の前記走行面の曲率半径は好ましくは、前記ローラ（９）の半径より大きいことを特徴とする請求項１〜６のいずれか１項に記載の長手方向アジャスタ。
【請求項８】
前記ボール保持器（１１）には、前記レールの長手方向に直交する方向に延出して、好ましくは１つの座席レール（３、４）の前記走行面に当接する少なくとも１つのトング（１５）が設けられており、前記トング（１５）及び前記走行面間の接触面は好ましくは、円弧形であり、前記トング（１５）は好ましくは、前記レールの長手方向に向いていることを特徴とする請求項１〜７のいずれか１項に記載の長手方向アジャスタ。
【請求項９】
前記ボール保持器（１１）上の前記トング（１５）は、好ましくはローラ（９）の直ぐ近くで、好ましくは前記ボール保持器（１１）の縦リブ及び／または横リブに接着され、前記トング（１５）は好ましくは、前記座席レール（３、４）間の隙間内に配置されており、好ましくは２つのトング（１５）が、直径方向に互いに対向しており、それらの有効高さ（ｘ）は、前記ローラ（９）の直径（ｄ）より大きく、前記トング（１５）に外接する円の直径（ｘ）は、前記ローラ（９）の直径（ｄ）より大きいことを特徴とする請求項８に記載の長手方向アジャスタ。
【請求項１０】
請求項１〜９のいずれか１項に記載の長手方向アジャスタ（１）を特徴とする長手方向に調節可能な車両座席。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、車両座席、特に自動車座席用の、特許請求の範囲第１項の前文の特徴を有する長手方向アジャスタに関する。
【背景技術】
【０００２】
この形式の従来型長手方向アジャスタには、荷重がかかった状態では、おそらくは通常の使用中であっても、ブリネリングが起きる、すなわち、ローラが座席レールの材料にくぼみを発生させる危険性がある。これらのくぼみを通過する時、雑音障害が発生するであろう。
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００３】
本発明は、上記形式の長手方向アジャスタを改良するという目的に基づいている。本発明によれば、この目的は、特許請求の範囲第１項の特徴を有する長手方向アジャスタによって達成される。好都合な改良点が、従属請求項の主題である。
【課題を解決するための手段】
【０００４】
ローラがレールの長手方向に不規則間隔で配置されているので、座席レールのブリネリング時でも、ローラによって発生する雑音の主観的知覚が軽減される。不規則間隔は、ローラ内の振動衝撃の増幅を防止する。幾つかのローラが同時にくぼみを通過する時に発生する独特なガタつき音が相当に低減される。その場合、せいぜい、１つのローラが雑音を発生するだけである。したがって、容易な摺動が改善される。
【０００５】
ローラをボールパッケージ内に、１つのボールパッケージ内の２つの隣接ローラの離隔距離が互いに異なるように配置し、２つのボールパッケージがある場合、好ましくはボールパッケージ内の離隔距離をボール保持器の中心に関して鏡像対称的に配置する時、望ましい並進運動非対称性が達成される。ボールパッケージ内の離隔距離は、技術的に可能な最小規模で実行される一方、走行面に加わる点荷重を減少させるために、ローラの数をできる限り多く、好ましくは３つ以上にする。
【０００６】
ローラ用の座席レール走行面を好ましくはローラと同一材料で形成すること、及び／または走行面の曲率半径をローラの半径より大きく、好ましくはわずかに大きくして、ローラが最小限の表面圧で転動できるようにすることによって、ブリネリングの危険性が減少する。
【０００７】
ボール保持器は、レールの長手方向に直交する方向に少なくとも１つのトングを有するので、特にトングが座席レールの１つの走行面に当接する場合、方向が変化する際のレールの長手方向に直交する方向のボール保持器の動き、すなわち、変化振動、回転または左右揺れを減少させることができる。
【０００８】
トングは好ましくは、それらの本体がレールの長手方向に向いており、その結果、トングと走行面との接触によって押し力が大きく増加することはない。トングが走行面に接触する表面が好ましくは円弧形であることは、組み立てを容易にすると共に摩擦を最小限に抑えるという利点を有する。好ましくは、ローラの直径を超える有効高さを有するトングを直径方向に互いに対向する対にして設けており、これにより初期張力が生じる。この目的から、ボール保持器をプラスチック製にすることも好ましい。トングは、既存の縦リブに、好ましくはリブの背面に接着することができる。
【発明を実施するための最良の形態】
【０００９】
次に、図面に示された例示的な実施形態によって本発明をさらに詳細に説明する。
【００１０】
長手方向に調節可能な車両座席、特に自動車座席用の長手方向アジャスタ１は、車両座席の各側に、ガイドレールとしての車体取り付け形第１座席レール３と、走行レールとしての車体取り付け形第２座席レール４とを有する。各第２座席レール４は、対応の第１座席レール３上を長手方向に摺動するように案内されて、車両座席の異なった長手方向座席位置にロック装置６によって解除可能にロックされることができる。
【００１１】
第２座席レール４を第１座席レール３に沿って摺動させる時に克服すべき摩擦を最小限に抑えるために、幾つかのローラ、本実施形態ではボール９が、２つの座席レール３及び４間に組み込まれて、ボール保持器１１によってひとまとめにして包囲されている。レールの長手方向に並べられたベアリングボール９を備えたボール保持器１１は、対になった走行面間に配置されており、これらの走行面の一方は第１座席レール３に形成され、他方は第２座席レール４に形成されている。
【００１２】
２つの座席レール３及び４が横向きに取り付けられている例示的な実施形態では、大きいベアリングボール９を有するボール保持器１１と、小さいベアリングボール９を有するボール保持器１１とがある。各ボール保持器１１は、各末端領域に１つのボールパッケージ１３を有するロッドの形をしたプラスチックで形成されており、各ボールパッケージに３つのベアリングボール９が収容されて、それらに荷重が均等に分配される。
【００１３】
いわゆるブリネリング、すなわち、座席の所定の長手方向位置に荷重下のベアリングボール９によって生じる走行面のくぼみが、座席を長手方向に調節する時に雑音を発生し、すべてのベアリングボール９が走行面のくぼみ領域を同時に通過する時、一種のガタつき音が発生する。ブリネリングを回避または低減するために、任意の状態において、ベアリングボール９を最大数に（この場合、各ボールパッケージ１３に３つ）、ベアリングボール９を最大直径に、ボールパッケージ１３間を最大離隔距離に選択し、走行面及びベアリングボール９を同一材料（スチール）で形成し、すなわち、同一の弾性率にして、焼き戻しだけが異なるようにし、レールの長手方向に直交する方向の走行面の曲率半径を、ベアリングボール９の半径より最大で１ｍｍ大きくなるように選択する。この後者の方法では、ベアリングボール９が転動する時の表面圧が最小限まで減少する。
【００１４】
これにもかかわらず発生するくぼみの場合に雑音を低減させるために、ボール保持器１１内のベアリングボール９の離隔距離を不規則にする、すなわち、同一ボールパッケージ１３内の３つの隣接ベアリングボール９間で離隔距離を変化させる。ボールパッケージ１３の外縁部に配置されたベアリングボール９及び中間ベアリングボール９の離隔距離ａは、中間ベアリングボール９及び第３ベアリングボール９の離隔距離ｂより小さい。この配置は、ボール保持器１３の他端部では鏡像関係にある、すなわち、距離ａ及びｂは、ボール保持器１１の中心に関して同一である。この配置では、ブリネリング中に設定された座席の長手方向位置を通過しなければ、せいぜい１つのベアリングボール９がくぼみを通過する時に雑音を発生するだけであろう。また、さらなる雑音を誘導するような均一周波数が発生しない。変更形では、ａがｂより大きい。
【００１５】
ベアリングボール９は、プレストレスを受けた状態で走行面に当接する。このように、ボール保持器１１は一般的に自由に移動することができる。車両の振動及びベアリングボール９の不均一な転動によって、ボール保持器１１の不規則なガタつき音または側方または回転振動が生じて、雑音が発生するであろう。
【００１６】
ボール保持器１１のこの望ましくない動きを低減、または理想的にはなくすために、ボール保持器１１には、ボールパッケージ１３の直ぐ近くで直径方向に対向する位置に対にして配置された２つのトング１５が形成されている。トング１５は、ボール保持器１１の２つの縦リブからレールの長手方向に直交する方向に、好ましくはこれらの縦リブの背面から延出している。トング１５は、隣接したベアリングボール９の直径より大きい有効高さｘ（２つのトング１５の、レールの長手方向に直交する方向に最も遠くへ突出した２領域間の直径距離）を有する。したがって、トング１５は走行面に当接して、ボール保持器１１の望ましくない動きを低速化する。トング１５の材料がレールの長手方向に向けられており、その結果、トングによる押し力の増加は、あるとしてもわずかである。組み立てを容易にすると共に摩擦を最小限に抑えるために、トング１５は、走行面と接触する領域が円弧形になっている。
【００１７】
図５に従った第１変更例では、ボール保持器１１の横リブに４個ずつ組にしたトング１５が設けられており、その各々が縦リブ間に位置している。図６に従った第２変更例では、座席レール３及び４の走行面間の隙間内に位置するやはり４つのトングが、ボール保持器の２つの縦リブ上に対にして配置されている。例示的な実施形態と第１変更例との組み合わせである図７に従った第３変更例では、横リブに３個ずつ組にしたトング１５が設けられており、各トング１５は横及び縦リブの接合点に位置している。有効高さｘ、この場合は外接円周の直径が、ベアリングボール９のそれぞれの直径より大きい。特に第２変更例では、トング１５をボール保持器１１の長手方向の任意の選択位置に配置することができる。
【図面の簡単な説明】
【００１８】
【図１】例示的な実施形態のボール保持器の上面図である。
【図２】図１のＩＩ−ＩＩ線に沿った縦断面図である。
【図３】図１のＩＩＩ−ＩＩＩ線に沿った例示的な実施形態の横断面図である。
【図４】図３の部分図である。
【図５】図４の第１変更例である。
【図６】図４の第２変更例である。
【図７】図４の第３変更例である。
【符号の説明】
【００１９】
１  長手方向アジャスタ
３  第１座席レール
４  第２座席レール
６  ロック装置
９  ベアリングボール、ローラ
１１  ボール保持器
１３  ボールパッケージ
１５  トング
ａ、ｂ  ベアリングボールの離隔距離
ｄ  ベアリングボールの直径
ｘ  有効高さ
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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【国際調査報告】
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