(57)【要約】【課題】大幅な補強が必要となることがなく、小オーバーラップ衝突時における衝突性能を向上させる。【解決手段】車体前部構造は、前輪１１と、前輪１１の車両後方に配置され、車両前後方向に延在する骨格部材（サイドシル１６）と、前輪１１に接続されたドライブシャフト１２と、ドライブシャフト１２の車両後方に配置された干渉部材２８と、を備える。干渉部材２８は、前輪１１に車両後方への荷重が作用して前輪１１及びドライブシャフト１２が車両後方に移動した際にドライブシャフト１２の干渉部材２８に対する接触が前輪１１のサイドシル１６に対する接触と同時に或いは前輪１１のサイドシル１６に対する接触よりも前に生じる位置に配置される。【選択図】図１
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
前輪と、
前記前輪の車両後方に配置され、車両前後方向に延在する骨格部材と、
前記前輪に接続されたドライブシャフトと、
前記ドライブシャフトの車両後方に配置された干渉部材と、を備え、
前記干渉部材は、前記前輪に車両後方への荷重が作用して前記前輪及び前記ドライブシャフトが車両後方に移動した際に前記ドライブシャフトの前記干渉部材に対する接触が前記前輪の前記骨格部材に対する接触と同時に或いは前記前輪の前記骨格部材に対する接触よりも前に生じる位置に配置される
ことを特徴とする車体前部構造。
【請求項２】
前記前輪を支持するフロントサスペンションと、
前記フロントサスペンションを支持するサスペンションメンバと、をさらに備え、
前記干渉部材は、前記サスペンションメンバにより構成される
ことを特徴とする請求項１に記載の車体前部構造。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、車体前部構造に関する。
【背景技術】
【０００２】
前面衝突時の対策を施した車体前部構造としては、例えば特許文献１に記載されたものが知られている。
【０００３】
特許文献１に記載の車両の前部車体構造は、車両前部に位置し車両前後方向に延びるフロントサイドメンバと、フロントサイドメンバの後端近傍から車体下部両側に延設されたロッカと、フロントサイドメンバの外側に配置されたフロントホイールと、を備える。この車両の前部車体構造は、フロントサイドメンバと平行に設けられ衝突荷重を受けてフロントホイールに当接し、フロントホイールを介してロッカに衝突荷重を伝達する荷重伝達部材を備える。
【０００４】
特許文献１に記載の車両の前部車体構造によれば、衝突荷重をフロントホイールを介してロッカに伝達することで、衝突の大きさ、角度によらず衝突荷重を十分に分散させて乗員に対する衝撃の緩和を向上させることが可能である。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００５】
【特許文献１】特開平７−２５３５７号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００６】
特許文献１に記載の車両の前部車体構造においては、いわゆる小オーバーラップ衝突時には、障害物がフロントサイドメンバに当接しないために、障害物からの衝突荷重が十分に分散されずに荷重伝達部材へ入力されることになる。そのため、障害物からの衝突荷重の大半が、荷重伝達部材からフロントホイールを介してロッカに伝達されることになり、ロッカやロッカの車両後方の構造物の大幅な補強が必要となる。
【０００７】
そこで、本発明は、大幅な補強が必要となることがなく、小オーバーラップ衝突時における衝突性能を向上させることができる車体前部構造を提供することを目的とする。
【課題を解決するための手段】
【０００８】
本発明に係る車体前部構造は、ドライブシャフトの車両後方に配置された干渉部材を備える。干渉部材は、前輪に車両後方への荷重が作用した際にドライブシャフトの干渉部材に対する接触が前輪の骨格部材に対する接触と同時に或いは前輪の骨格部材に対する接触よりも前に生じる位置に配置される。
【発明の効果】
【０００９】
本発明に係る車体前部構造によれば、大幅な補強が必要となることがなく、小オーバーラップ衝突時における衝突性能を向上させることができる。
【図面の簡単な説明】
【００１０】
【図１】本発明の実施形態に係る車体前部構造の斜視図である。
【図２】図１に対して前輪を省略した斜視図である。
【図３】本発明の実施形態に係る車体前部構造の底面図である。
【図４】図３に対してサスペンションメンバを省略した底面図である。
【図５】本発明の実施形態に係る車体前部構造の平面図である。
【図６】本発明の実施形態に係る車体前部構造の側面図である。
【図７】前輪に荷重が入力された場合における初期状態を示す概略図である。
【図８】前輪に荷重が入力された場合における変形挙動を示す概略図である。
【図９】前輪に荷重が入力された場合における変形挙動を示す概略図である。
【発明を実施するための形態】
【００１１】
以下、本発明の実施形態を図面と共に詳述する。
【００１２】
本実施形態では、本発明を前輪駆動方式の車両に適用した例を示す。なお、図中、矢印ＦＲは車両前方を示し、矢印ＵＰＲは車両上方を示し、一点鎖線ＣＬは車体の車幅方向中心線を示す。
【００１３】
図１から図６に示すように、本実施形態による車体１の前部には、エンジンルーム２が配設されている。具体的には、車体１の前端に車幅方向に延びるバンパーレインフォース（図示せず）が配設され、このバンパーレインフォースから車両後方に向けて延びる左右一対のフロントサイドメンバ３，３が配設されている。また、フロントサイドメンバ３の車幅方向両側に、左右一対にストラットタワー４，４が配設され、フロントサイドメンバ３の下方には、連結ブラケット５及び取付ブラケット６を介してサスペンションメンバ７が支持されて配設されている。また、左右一対のストラットタワー４，４同士の間には、車幅方向に延びるカウルトップ８が架け渡されている。そして、エンジンルーム２の車両後方には、ダッシュロアパネル９を介して車室１０が区画形成されている。
【００１４】
フロントサイドメンバ３の車幅方向両側に、左右一対に前輪１１，１１が配設されており、各前輪１１には、ドライブシャフト１２が接続されている。ドライブシャフト１２は、一端がアウタージョイント１３を介して前輪１１に接続され、他端がインナージョイント１４を介してトランスミッション１５（図３及び図４参照）に接続されている。アウタージョイント１３及びインナージョイント１４は、例えば、ボールジョイントにより構成される。トランスミッション１５は、フロントサイドメンバ３に対し、図示しないマウントブラケットを介して取り付けられている。
【００１５】
前輪１１の車両後方には、骨格部材であるサイドシル１６が配置されている。サイドシル１６は、ロッカとも称されるものであり、車両前後方向に延在している。サイドシル１６の車両前方側の端部には、サイドシル１６から車両上方に延びるフロントピラーロア１７が結合されている。また、左右一対のサイドシル１６，１６同士の間には、クロスメンバ１８、フロアトンネル１９、センターサイドメンバ２０、センターサイドメンバ２０とサイドシル１６とを連結する支持メンバ２１及びフロントフロアパネル２２等が配設されている。フロントフロアパネル２２が、車室１０の床部を構成している。
【００１６】
サスペンションメンバ７は、フロントサスペンション２３を支持するものであり、フロントサスペンション２３には、前輪１１が支持されている。具体的には、サスペンションメンバ７は、車幅方向に延在する本体部２４と、本体部２４の車幅方向両端に設けられて車両前方に延在する左右一対の延設部２５，２５と、左右一対の延設部２５，２５同士の間に架け渡された連結部２６とから主に構成されている。また、本体部２４の車両前方側の端部は、取付ブラケット６を介してフロントサイドメンバ３と連結されており、本体部２４の車両後方側の端部が、フロアトンネル１９と連結されている。そして、延設部２５の車両前方側の端部が、連結ブラケット５を介してフロントサイドメンバ３と連結されている。取付ブラケット６は、ドライブシャフト１２の車両後方に配置されており、サスペンションメンバ７の本体部２４からフロントサイドメンバ３に向けて斜め外方に延在している。連結ブラケット５は、ドライブシャフト１２の車両前方に配置されており、サスペンションメンバ７の延設部２５からフロントサイドメンバ３に向けて上下方向に延在している。そして、本体部２４の車幅方向両端部に、フロントサスペンション２３のロアアーム２７が上下方向に揺動可能に取り付けられている。
【００１７】
本実施形態に係る車体前部構造は、ドライブシャフト１２の車両後方に配置された干渉部材２８を備える。
【００１８】
干渉部材２８は、小オーバーラップ衝突時にドライブシャフト１２と干渉することにより、前輪１１からの荷重をドライブシャフト１２を介してフロントサイドメンバ３及びサスペンションメンバ７に伝達する。なお、「小オーバーラップ衝突」とは、オーバーラップ率が小さいオフセット衝突であり、小オーバーラップ衝突におけるオーバーラップ率は２０％〜３０％程度であるものとする。
【００１９】
前輪１１とドライブシャフト１２との幾何学的な位置関係は以下のようになっている。
【００２０】
本実施形態では、干渉部材２８は、サスペンションメンバ７の取付ブラケット６により構成される。取付ブラケット６は、前輪１１に車両後方への荷重が作用して前輪１１及びドライブシャフト１２が車両後方に移動した際にドライブシャフト１２の取付ブラケット６に対する接触が前輪１１のサイドシル１６に対する接触と同時に生じる位置に配置される。又は、取付ブラケット６は、前輪１１に車両後方への荷重が作用して前輪１１及びドライブシャフト１２が車両後方に移動した際にドライブシャフト１２の取付ブラケット６に対する接触が前輪１１のサイドシル１６に対する接触よりも前に生じる位置に配置される。すなわち、ドライブシャフト１２と取付ブラケット６との車両前後方向の間隔Ｐ１は、前輪１１とサイドシル１６との車両前後方向の間隔Ｐ２に対してほぼ同じか或いは間隔Ｐ２よりも小さく設定されている（図７参照）。
【００２１】
次に、図７から図９を用いて、小オーバーラップ衝突時の車体１の変形挙動について説明する。
【００２２】
図７に示す初期状態において、電柱やバリア等の障害物が、フロントサイドメンバ３よりも車幅方向外側のバンパーレインフォースの突出端部に車両前方から衝突すると、その衝突時に前輪１１は、車両後方に押す荷重２９の入力を受ける。
【００２３】
図８に示すように、前輪１１が障害物に当たり車両後方に移動し始める。その際に、ドライブシャフト１２はトランスミッション１５との接続部であるインナージョイント１４を中心に回動して、ドライブシャフト１２も車両後方に移動する。
【００２４】
図９に示すように、前輪１１は、障害物に押されて車両後方にさらに移動すると共に、インナージョイント１４を中心に回動して、サイドシル１６に接触（干渉）する。その一方で、ドライブシャフト１２は、車両後方にさらに移動すると共に、インナージョイント１４を中心に回動して、サスペンションメンバ７の取付ブラケット６に接触（干渉）する。
【００２５】
前輪１１のサイドシル１６に対する干渉とほぼ同じタイミングで、前輪１１に接続されているドライブシャフト１２が取付ブラケット６に干渉して、サイドシル１６及び取付ブラケット６において、車体１を車両後方及び車両側方へ押す力が発生する。前輪１１と車体１との干渉部（サイドシル１６）、ドライブシャフト１２と車体１との干渉部（サスペンションメンバ７の取付ブラケット６）で反力を分散させることができる。このようにすることにより、前輪１１からの荷重２９が、サイドシル１６を介して車室１０側に集中的に入力されることを抑制することができる。
【００２６】
以下に、本実施形態による作用効果を説明する。
【００２７】
（１）本実施形態に係る車体前部構造は、前輪１１と、前輪１１の車両後方に配置され、車両前後方向に延在する骨格部材（サイドシル１６）と、前輪１１に接続されたドライブシャフト１２と、ドライブシャフト１２の車両後方に配置された干渉部材２８と、を備える。干渉部材２８は、前輪１１に車両後方への荷重が作用して前輪１１及びドライブシャフト１２が車両後方に移動した際にドライブシャフト１２の干渉部材２８に対する接触が前輪１１のサイドシル１６に対する接触と同時に生じる位置に配置される。或いは、干渉部材２８は、前輪１１に車両後方への荷重が作用して前輪１１及びドライブシャフト１２が車両後方に移動した際にドライブシャフト１２の干渉部材２８に対する接触が前輪１１のサイドシル１６に対する接触よりも前に生じる位置に配置される。
【００２８】
小オーバーラップ衝突時には、前輪１１のサイドシル１６に対する接触及びドライブシャフト１２の干渉部材２８に対する接触が同時に生じる。このようにすると、前輪１１に入力された荷重が車両後方（サイドシル１６）と車両側方（ドライブシャフト１２）とに分散して伝達されて、前輪１１からサイドシル１６に伝達される荷重を減少させることができる。そのため、サイドシル１６及びサイドシル１６の車両後方の構造に大幅な補強をすることなく、前述の小オーバーラップ衝突形態（図８及び図９参照）を実現することが可能である。
【００２９】
或いは、小オーバーラップ衝突時に、ドライブシャフト１２の干渉部材２８に対する接触が前輪１１のサイドシル１６に対する接触よりも前に生じる。このようにすると、ドライブシャフト１２の変形や破断に伴い荷重のエネルギが吸収されて、前輪１１からサイドシル１６に伝達される荷重を減少させることができる。そのため、サイドシル１６及びサイドシル１６の車両後方の構造に大幅な補強をすることなく、前述の小オーバーラップ衝突形態（図８及び図９参照）を実現することが可能である。
【００３０】
従って、本実施形態に係る車体前部構造によれば、大幅な補強が必要となることがなく、小オーバーラップ衝突時における衝突性能を向上させることができる。
【００３１】
（２）本実施形態に係る車体前部構造は、前輪１１を支持するフロントサスペンション２３と、フロントサスペンション２３を支持するサスペンションメンバ７と、を備える。干渉部材２８は、サスペンションメンバ７により構成される。
【００３２】
既存の部品であるサスペンションメンバ７を活用して干渉部材２８を構成することができ、追加の補強をすることなく前述の小オーバーラップ衝突形態（図８及び図９参照）を実現することが可能である。
【００３３】
ところで、本発明の車体前部構造は前述の実施形態に例をとって説明したが、この実施形態に限ることなく本発明の要旨を逸脱しない範囲で他の実施形態を各種採用することができる。
【００３４】
例えば、前述の実施形態では、本発明を前輪駆動方式の車両に適用した例を示したが、これに限定はされず、本発明は四輪駆動方式の車両にも適用することができる。
【００３５】
また、前述の実施形態では、干渉部材がサスペンションメンバの取付ブラケットにより構成されるとしたが、これに限定はされない。干渉部材は、例えば、車体に結合している十分な強度を有する他のブラケットでも代用することが可能である。
【符号の説明】
【００３６】
１  車体
７  サスペンションメンバ
１１  前輪
１２  ドライブシャフト
１６  サイドシル（骨格部材）
２３  フロントサスペンション
２８  干渉部材
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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【図８】
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【図９】
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