(57)【要約】【課題】船体からの脱落を抑制できる防舷体を提供する。【解決手段】防舷体１は、発泡体である緩衝体１０と、緩衝体１０を覆う外装体２０と、緩衝体１０及び外装体２０を船体に取り付けるための紐体３０とを備える。外装体２０は、船体と対向するための部位である内表部と、内表部とは反対側に位置する外表部２２とを備える。紐体３０は、外表部２２と緩衝体１０との間を通じて外装体２０に通されている。【選択図】図１
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
防舷体であって、
発泡体である緩衝体と、
前記緩衝体を覆う外装体と、
前記緩衝体及び前記外装体を船体に取り付けるための紐体と
を備え、
前記外装体は、
前記船体と対向するための部分である内表部と、
前記内表部とは反対側に位置する外表部と
を備え、
前記紐体は、前記外表部と前記緩衝体との間を通じて前記外装体に通されている
防舷体。
【請求項２】
前記外装体における前記外表部の内面には、前記紐体の延在方向に沿って延びる帯状を有する通路用シートが固定され、
前記通路用シートは、前記紐体と前記緩衝体との間に位置し、前記紐体が通される通路を区画している
請求項１に記載の防舷体。
【請求項３】
前記外装体は、ターポリン製のシートを備え、
前記シートは、前記外表部及び前記内表部を含む
請求項１又は２に記載の防舷体。
【請求項４】
前記内表部は、前記シートにおける複数の部分から構成され、
前記シートは、前記内表部の各部分を相互に締結するための面ファスナー部を前記内表部の各部分にさらに備える
請求項３に記載の防舷体。
【請求項５】
前記内表部が、前記緩衝体において前記船体と対向する部分の全体を覆う
請求項１〜４のいずれか一項に記載の防舷体。
【請求項６】
前記内表部は、上生地と、前記上生地に覆われる下生地とを備え、
前記下生地の先端部は、前記上生地の先端部で覆われ、
前記下生地は、前記上生地に覆われない中間部を備え、
前記中間部は、前記下生地がひだ状に折り曲げられた折曲げ部を備え、
前記上生地の先端部を貫通する貫通孔と、前記折曲げ部を貫通する貫通孔とに、前記上生地と前記下生地を連結するための連結体が通されている
請求項５に記載の防舷体。
【請求項７】
前記緩衝体は、前記内表部の内面と対向する第１発泡層と、前記第１発泡層とは異なる物性値を有する第２発泡層であって、前記第１発泡層に積層され、前記外表部の内面と対向する前記第２発泡層とを備える
請求項１〜４のいずれか一項に記載の防舷体。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、防舷体に関する。
【背景技術】
【０００２】
接岸時の船舶や係留中の船舶が波や風を受けて動揺するとき、又は航行中に船同士が衝突したとき、船体に取り付けられた防舷体はその衝撃による船体の損傷を抑える。このような防舷体の一例として、特許文献１には、複数の帯部材によって緩衝体が船体に固縛される構成が開示されている。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００３】
【特許文献１】特開２０１４−７３８２５号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
ところで、特許文献１では、帯部材が緩衝体の外表部を覆うように帯部材が緩衝体に掛け回されているため、例えば接岸先の構造物と緩衝体が衝突したときには、帯部材が損傷し、帯部材による緩衝体の固縛が解除されてしまう場合がある。その結果、緩衝体が船体から脱落するおそれがある。
本発明の目的は、緩衝体が船体から脱落することを抑制可能とした防舷体を提供することである。
【課題を解決するための手段】
【０００５】
上記課題を解決するための防舷体は、発泡体である緩衝体と、前記緩衝体を覆う外装体と、前記緩衝体及び前記外装体を船体に取り付けるための紐体とを備え、前記外装体は、前記船体と対向するための部分である内表部と、前記内表部とは反対側に位置する外表部とを備え、前記紐体は、前記外表部と前記緩衝体との間を通じて前記外装体に通されている。
【０００６】
この構成によれば、防舷体の外部から外装体の外表部に向けた紐体に対する衝撃は、紐体の外側に位置する外装体によって緩和される。これにより、防舷体の外部からの衝撃によって紐体が損傷し切断される可能性を抑制できる。したがって、防舷体が船体から脱落することを抑制できる。
【０００７】
上記防舷体において、前記外装体における前記外表部の内面には、前記紐体の延在方向に沿って延びる帯状を有する通路用シートが固定され、前記通路用シートは、前記紐体と前記緩衝体との間に位置し、前記紐体が通される通路を区画していることが好ましい。
【０００８】
この構成によれば、紐体と緩衝体との接触が通路用シートによって抑制されるため、防舷体の外部から衝撃が加えられたとき、又は紐体によって船体に防舷体が取り付けられたとき、紐体が緩衝体に食い込むことに起因した緩衝体の損傷を抑制できる。加えて、通路用シートによって紐体が通されるため、外装体と紐体との間を通じて外装体の内部に海水や雨水が浸入する場合、その海水や雨水は通路用シートの一端側から浸入し、通路用シートを通って通路用シートの他端側から外装体と紐体との間を通じて外装体の外部に流出する。このため、防舷体の内部に海水や雨水が浸入することを抑制できる。
上記防舷体において、前記外装体は、ターポリン製のシートを備え、前記シートは、前記外表部及び前記内表部を含むことが好ましい。
この構成によれば、外装体が損傷し難いため、海水や雨水が外装体を通じて緩衝体に浸入することを抑制できる。
【０００９】
上記防舷体において、前記内表部は、前記シートにおける複数の部分から構成され、前記シートは、前記内表部の各部分を相互に締結するための面ファスナー部を前記内表部の各部分にさらに備えることが好ましい。
【００１０】
この構成によれば、内表部を構成する部分間に隙間が生じることが面ファスナー部によって抑えられるため、部分間を通じて内表部から緩衝体に海水や雨水が浸入し難くなる。
上記防舷体において、前記内表部が、前記緩衝体において前記船体と対向する部分の全体を覆うことが好ましい。
この構成によれば、防舷体の内部に海水や雨水が浸入することを抑制できる。
【００１１】
上記防舷体において、前記内表部は、上生地と、前記上生地に覆われる下生地とを備え、前記下生地の先端部は、前記上生地の先端部で覆われ、前記下生地は、前記上生地に覆われない中間部を備える。そして、前記中間部は、前記下生地がひだ状に折り曲げられた折曲げ部を備え、前記上生地の先端部を貫通する貫通孔と、前記折曲げ部を貫通する貫通孔とに、前記上生地と前記下生地を連結するための連結体が通されてもよい。
【００１２】
この構成によれば、内表部が２枚の生地で構成され、下生地の先端部が上生地の先端部に覆われる。そのため、２枚の生地から構成される内表部は、防舷体の内部に海水や雨水が侵入することを、１枚の生地から構成される内表部と同様に、抑えることが可能となる。そのうえ、上生地と下生地との締結に際しては、下生地がひだ状に折り曲げられた折曲げ部と、上生地の先端部とが、連結体によって締結される。この際、下生地の折曲げ部は、上生地に覆われない部分であるから、下生地の先端部が上生地の先端部に覆われる構成であっても、内表部と対向する側のみから、上生地と下生地とを締結する作業を行うことが可能である。また、下生地における折曲げ部は、下生地が二重に重ねられた部分であって、その折曲げ部に連結体が通されるため、連結体の張力に対する強度を下生地で十分に確保することが可能ともなる。
【００１３】
上記防舷体において、前記緩衝体は、前記内表部の内面と対向する第１発泡層と、前記第１発泡層に積層され、前記外表部の内面と対向する第２発泡層とを備えることが好ましい。
【００１４】
この構成によれば、各発泡層の圧縮応力及び復元力等の物性値が第１発泡層と第２発泡層との間で互いに異なるため、第１発泡層の有する機能と、第２発泡層の有する別の機能とを緩衝体が備える。例えば、緩衝体への背反する要求事項を満たすことができる。この背反する要求事項の一例は、防舷体の外部からの衝撃を緩衝すること、及び衝撃によって生じた歪みを復元することである。
【発明の効果】
【００１５】
上記防舷体によれば、緩衝体が船体から脱落することを抑制できる。
【図面の簡単な説明】
【００１６】
【図１】防舷体の一実施形態の正面側の斜視図。
【図２】図１の防舷体の背面側の斜視図。
【図３】図１の防舷体が取り付けられた船舶の側面図。
【図４】緩衝体の斜視図。
【図５】外装体の内面側の展開図。
【図６】紐体が取り付けられた外装体の外面側の展開図。
【図７】緩衝体及び展開した外装体の斜視図。
【図８】緩衝体及び展開した外装体の斜視図。
【図９】防舷体の背面図。
【図１０】防舷体の船舶への取付構造を示す模式図。
【図１１】変形例における防舷体を示す斜視図。
【図１２】変形例における外装体を示す側面図。
【発明を実施するための形態】
【００１７】
以下、防舷体の一実施形態について図面を参照しつつ説明する。
【００１８】
図１及び図２に示すように、防舷体１は、発泡体である緩衝体１０と、緩衝体１０を覆う外装体２０と、外装体２０に取り付けられた複数の紐体３０と、外装体２０が緩衝体１０を覆った状態を保持するために外装体２０の端部を互いに連結する複数の連結体４０とを備える。本実施形態では、防舷体１は、３本の紐体３０と、６本の連結体４０（図２では４本のみを図示）とを備える。紐体３０は、帯状を有する。連結体４０の一例は、ロープである。なお、紐体３０及び連結体４０の個数は任意に設定可能である。
【００１９】
図３は、船舶１００の船体１１０への防舷体１の取付構造の一例を示している。図３では、複数の防舷体１が船体１１０の船首部１２０に船首側から船尾側に向けて並べられている。各防舷体１において、紐体３０の第１取付部３１は、船体１１０のデッキに設けられたバウレール１３０に固定され、紐体３０の第２取付部３２は、船体１１０の下部に設けられたポール１４０に固定されている。このように、防舷体１は、船舶１００が接岸するとき、又は、船舶１００が係留中に波や風で動揺するときに、船体１１０と接岸面との間で船体１１０と接岸面とが互いに押す力や摩擦力が働くことにより船体１１０及び接岸先の構造物が損傷することを抑制する。また、防舷体１は、船舶１００と他の船舶が衝突するときに、船体１１０と他の船舶の船体との直接的な衝突を回避することにより、船体１１０が損傷することを抑制できる。
【００２０】
図１〜図３に示すように、外装体２０は、船体１１０と対向するための部位である内表部２１と、内表部２１とは反対側の外表部２２とを備える。複数の連結体４０は、緩衝体１０よりも内表部２１側に位置している。複数の紐体３０は、外表部２２と緩衝体１０との間を通じて外装体２０に通されている。
【００２１】
図４に示すように、緩衝体１０は、直方体状を有している。緩衝体１０は、第１発泡層１１と第２発泡層１２との積層体から構成される二層構造体である。緩衝体１０が外装体２０に覆われたとき、第１発泡層１１は外装体２０の内表部２１（図２参照）の内面と対向し、第２発泡層１２は外表部２２（図１参照）の内面と対向する。このため、防舷体１が船体１１０に取り付けられた状態（図３参照）において、第１発泡層１１は第２発泡層１２よりも船体１１０側に位置する。第２発泡層１２の厚さＴ２に対する第１発泡層１１の厚さＴ１の比率（Ｔ１／Ｔ２）は、０．２以上かつ５．０以下であることが好ましいが、第１発泡層１１の厚さＴ１は、第２発泡層１２の厚さＴ２よりも厚いことがより好ましい。
【００２２】
第１発泡層１１の一例は、発泡倍率が３０倍のスチレン改質ポリオレフィン系樹脂の発泡体である。本実施形態の第１発泡層１１は、スチレン改質ポリエチレン系樹脂の発泡体（積水化成品工業製、ピオセラン（登録商標））である。第２発泡層１２の一例は、発泡倍率が１５倍の無架橋高発泡ポリエチレン系樹脂である。本実施形態の第２発泡層１２を構成する材料は、ポリエチレン樹脂の発泡体（積水化成品工業製、ライトロン（登録商標）ボード）である。第１発泡層１１が有する物性値と、第２発泡層１２が有する物性値とは、互いに異なる。例えば、第１発泡層１１と第２発泡層１２とが上述した材料から構成される場合、第１発泡層１１の圧縮応力は、第１発泡層１１と同倍の発泡倍率を有した第２発泡層１２の圧縮応力よりも高く、第１発泡層１１の復元力は、第１発泡層１１と同倍の発泡倍率を有した第２発泡層１２の復元力よりも低い。
【００２３】
なお、緩衝体１０の形状は任意に変更可能である。例えば、緩衝体１０の形状は円柱であってもよい。また、第１発泡層１１及び第２発泡層１２の材料、発泡倍率、厚さＴ１，Ｔ２は任意に変更可能である。例えば、第１発泡層１１の厚さＴ１が第２発泡層１２の厚さＴ２以下であってもよい。
【００２４】
図５に示すように、外装体２０は、内表部２１及び外表部２２を含むシート２３を備える。シート２３は、強度と耐水性に優れたシートであって、例えばポリエステル等の樹脂繊維よりなるシートを、塩化ビニル等の防水性の高い熱可塑性樹脂よりなるフィルムで挟んで形成されたターポリン製である。シート２３の厚さは、十分な強度と耐水性を得るため、０．２５ｍｍ以上であることが好ましい。シート２３は、外装体２０の外表部２２を構成する長方形状の外表部２２と、外表部２２における一対の短辺から延びる一対の第１側部２４と、外表部２２における一対の長辺から延びる一対の第２側部２５とから構成されている。一対の第１側部２４はシート２３の中心線Ｌ１に対して線対称形状を有し、一対の第２側部２５はシート２３の中心線Ｌ２に対して線対称形状を有する。シート２３の中心線Ｌ１は、シート２３の短辺に沿う方向に延び、シート２３の一対の長辺における中央部を通る線分である。シート２３の中心線Ｌ２は、シート２３の長辺に沿う方向に延び、一対の短辺における中央部を通る線分である。なお、以降の説明において、シート２３の長辺に沿う方向を「横方向Ｘ」とし、シート２３の短辺に沿う方向を「縦方向Ｙ」と称する。
【００２５】
外表部２２の内面２２ａには、３本の通路用シート２６が固定されている。本実施形態の通路用シート２６は、外表部２２の内面２２ａに縫い付けられている。通路用シート２６は、例えばターポリン製である。３本の通路用シート２６は、縦方向Ｙに間隔を空けて配置されている。通路用シート２６は、紐体３０の延在方向に沿って延びる帯状を有する。本実施形態の通路用シート２６は、横方向Ｘにおいて外表部２２の全体に亘る長さを有する。通路用シート２６は、緩衝体１０と外表部２２との間において、紐体３０（図６参照）が通される通路２６ａを区画している。なお、通路用シート２６を構成する材料は、任意に変更可能である。例えば、通路用シート２６を構成する材料は、シート２３を構成する材料と異なってもよい。また通路用シート２６の外表部２２の内面２２ａへの固定方法は、任意に変更可能である。例えば、通路用シート２６は、接着剤により外表部２２の内面２２ａに固定されてもよい。
【００２６】
第１側部２４の基端には基端積層部２４ａが備えられ、第１側部２４の先端には先端積層部２４ｃが備えられている。基端積層部２４ａ及び先端積層部２４ｃは、帯状のシートを第１側部２４の内面に積層して構成されている。基端積層部２４ａ及び先端積層部２４ｃを構成するシートは、例えばターポリン製であり、第１側部２４の内面に縫い付けられている。このように第１側部２４に基端積層部２４ａが積層されることにより、第１側部２４において紐体３０によって力が加えられる部分が補強される。その結果、紐体３０がシート２３に食い込むことに起因するシート２３の破れを抑制できる。
【００２７】
基端積層部２４ａにおいて３本の通路用シート２６に対応する部分のそれぞれには、紐体挿入孔２４ｂが位置している。紐体挿入孔２４ｂは、縦方向Ｙが長手方向となる長穴である。先端積層部２４ｃには、３個の挿入孔２４ｄが位置している。３個の挿入孔２４ｄは、縦方向Ｙに間隔を空けて位置している。３個の挿入孔２４ｄの位置は、縦方向Ｙにおいて３個の紐体挿入孔２４ｂと同じである。なお、３個の挿入孔２４ｄの位置は、任意の設定事項である。例えば、３個の挿入孔２４ｄの位置は、縦方向Ｙにおいて３個の紐体挿入孔２４ｂとは異なる位置であってもよい。
【００２８】
第１側部２４の内面における縦方向Ｙの両端部には、面ファスナー部２４ｅが備えられている。面ファスナー部２４ｅは、先端積層部２４ｃ寄りに位置している。面ファスナー部２４ｅは、横方向Ｘに延びる帯状を有している。
【００２９】
第１側部２４の縦方向Ｙの両端部には、第１側部２４の縦方向Ｙの側面から縦方向Ｙに突出するように羽根部２４ｆが備えられている。羽根部２４ｆは、基端積層部２４ａ寄りに位置している。一対の羽根部２４ｆは、シート２３の中心線Ｌ２に対して線対称形状を有する。羽根部２４ｆは、台形状を有している。羽根部２４ｆの底辺のうちの長辺の長さは、緩衝体１０の厚さ（Ｔ１＋Ｔ２）と等しい。
【００３０】
第２側部２５の先端には先端積層部２５ａが備えられている。先端積層部２５ａは、帯状のシートを第２側部２５に積層して構成されている。先端積層部２５ａを構成するシートは、例えばターポリン製であり、第２側部２５の内面に縫い付けられている。先端積層部２５ａには、横方向Ｘに間隔を空けて３個の挿入孔２５ｂが位置している。
【００３１】
第２側部２５の横方向Ｘの両端部には、第２側部２５の横方向Ｘの側面から横方向Ｘに突出するように羽根部２５ｃが備えられている。羽根部２５ｃは、第２側部２５の基端側に位置している。このため、羽根部２５ｃは、第１側部２４の羽根部２４ｆと隣り合う。一対の羽根部２５ｃは、シート２３の中心線Ｌ１に対して線対称形状を有する。羽根部２５ｃは、羽根部２４ｆと同一形状を有する。相互に隣り合う羽根部２４ｆ，２５ｃの斜辺は互いに縫い付けられる。
【００３２】
図６に示すように、第２側部２５の外面における横方向Ｘの両端部には、面ファスナー部２５ｄが備えられている。面ファスナー部２５ｄは、第２側部２５の先端側に位置している。面ファスナー部２５ｄは、横方向Ｘに延びる帯状に形成されている。
【００３３】
図６に示すとおり、紐体３０は、外表部２２の内面２２ａ（図５参照）に位置する通路用シート２６の内面２２ａ側にそれぞれに通される。紐体３０は、両側の紐体挿入孔２４ｂを通じて外装体２０の外部に露出している。本実施形態の紐体３０は、一方の紐体挿入孔２４ｂ、通路用シート２６の通路２６ａ、及び他方の紐体挿入孔２４ｂの順に通された後、折返して、他方の紐体挿入孔２４ｂ、通路用シート２６の通路２６ａ、及び一方の紐体挿入孔２４ｂの順に通される。このため、一方の紐体挿入孔２４ｂから外装体２０の外部に露出する紐体３０は、紐体３０の両端部を有し、他方の紐体挿入孔２４ｂから外装体２０の外部に露出する紐体３０は、環状に形成される。本実施形態では、紐体３０の第１取付部３１は、一方の紐体挿入孔２４ｂから外装体２０の外部に露出する部分であり、紐体３０の第２取付部３２は、他方の紐体挿入孔２４ｂから外装体２０の外部に露出する部分である。
【００３４】
このような構成の外装体２０は、緩衝体１０を次のように覆う。
図７に示すように、緩衝体１０が外装体２０の外表部２２の内面２２ａに載せられた状態で、第２側部２５における横方向Ｘに沿う内縁を中心に第２側部２５が谷折される。これにより、第２側部２５は、緩衝体１０の横方向Ｘの側面を覆う。
【００３５】
次に、第２側部２５の中央における横方向Ｘに沿う谷折線Ｖ２を中心に第２側部２５が谷折りされる。これにより、図８に示すように、第２側部２５は、第１発泡層１１における第２発泡層１２側の面とは反対側の面である内表面を覆う。このため、第２側部２５において第１発泡層１１の内表面を覆う部分が外装体２０の内表部２１を構成している。すなわち、第２側部２５において谷折線Ｖ２（図７参照）よりも先端側の部分が内表部２１を構成している。このとき、第２側部２５の面ファスナー部２５ｄは、内表部２１に位置している。そして、一対の第２側部２５の挿入孔２５ｂのうちの縦方向Ｙに対応する挿入孔２５ｂに連結体４０が通されて連結体４０の両端部が互いに連結される。
【００３６】
次に、第１側部２４における縦方向Ｙに沿う内縁を中心に第１側部２４が谷折される。これにより、第１側部２４は、緩衝体１０の縦方向Ｙの側面を覆う。このとき、羽根部２４ｆは、その羽根部２４ｆと隣り合う羽根部２５ｃと重なり合うように折り曲げられる。これにより、羽根部２４ｆ，２５ｃは、緩衝体１０の縦方向Ｙの側面と第１側部２４との間に位置するとともに緩衝体１０の縦方向Ｙの側面の一部を覆う。
【００３７】
次に、第１側部２４の中央における縦方向Ｙに沿う谷折線Ｖ１を中心に第１側部２４が谷折される。これにより、図９に示すように、第１側部２４は、緩衝体１０の内表面を覆う。このため、第１側部２４において緩衝体１０の内表面を覆う部分が外装体２０の内表部２１を構成している。すなわち、第１側部２４において谷折線Ｖ１（図８参照）よりも先端側の部分が内表部２１を構成している。内表部２１を構成する第１側部２４は、内表部２１を構成する第２側部２５を覆っている。このとき、第１側部２４の面ファスナー部２４ｅは、内表部２１において、第２側部２５の面ファスナー部２５ｄと対応する位置に配置され、面ファスナー部２５ｄに接合される。これにより、第１側部２４における内表部２１と第２側部２５における内表部２１とを締結する。そして、一対の第１側部２４の挿入孔２４ｄのうちの横方向Ｘに対応する挿入孔２４ｄに連結体４０が通されて連結体４０の両端部が互いに連結される。このように、外装体２０は、緩衝体１０から外れることなく、緩衝体１０を覆う。
【００３８】
次に、上述した防舷体１の作用について説明する。
図１０に示すように、紐体３０は、外装体２０の外表部２２と緩衝体１０との間に通されている。このため、防舷体１の外部から外表部２２に構造物（例えば、他の船舶や接岸を構成する構造物）が衝突したとき、構造物は外装体２０の外表部２２と衝突する。したがって、構造物が紐体３０に直接衝突することが回避される。
【００３９】
そして、紐体３０の第２取付部３２は、船体１１０のポール１４０の外周面に沿うように取り付けられる。紐体３０の両端部を含む第１取付部３１は、紐体３０の一方の端部がバウレール１３０の上方から巻き付けられ、紐体３０の他方の端部がバウレール１３０の下方から巻き付けられ、紐体３０の両端部が互いに結ばれることによってバウレール１３０に取り付けられる。このように紐体３０が船体１１０に取り付けられることにより、紐体３０が緩衝体１０を船体１１０に向けて押す力が緩衝体１０には加えられるため、防舷体１が船体１１０に密着する。したがって、防舷体１における外装体２０の内表部２１と船体１１０との間に隙間が形成されることが抑制される。その結果、波が船体１１０に衝突したときに船体１１０と内表部２１との間に海水が浸入することが抑制されるため、船体１１０が安定する。
【００４０】
以上説明したように、上記実施形態によれば、以下の効果が得られる。
（１）紐体３０が外装体２０の外表部２２の外面側に露出しないため、防舷体１と構造物とが衝突しても、紐体３０が損傷したり切断されたりする可能性が低くなる。したがって、緩衝体１０が船体１１０から脱落することを抑制できる。
【００４１】
（２）外表部２２の内面２２ａに設けられた通路用シート２６の通路２６ａに紐体３０が通されるため、その紐体３０と緩衝体１０とが接触することが抑制される。したがって、防舷体１の外部から外表部２２に衝撃が加えられたとき、又は紐体３０が船体１１０に取り付けられるときに紐体３０が緩衝体１０に向けて押されても緩衝体１０に食い込むことが抑制される。その結果、紐体３０によって緩衝体１０が損傷することが抑制される。
【００４２】
また、防舷体１の上端部から海水や雨水の流入があったとき、海水や雨水は外装体２０の上端部側の紐体挿入孔２４ｂから外装体２０内に浸入する場合がある。しかし、上端部側の紐体挿入孔２４ｂから浸入する海水や雨水は、通路用シート２６と外表部２２の内面２２ａとの間（通路２６ａ）を通り、下端部側の紐体挿入孔２４ｂから防舷体１よりも下方に流れる。このように、防舷体１の上端部から海水や雨水の流入があったとしても防舷体１の内部に海水や雨水が浸入することを抑制できる。
【００４３】
加えて、通路２６ａ内において紐体３０がその延在方向に移動可能であるため、紐体３０の第１取付部３１及び第２取付部３２の長さを調整することができる。したがって、船体１１０に対する防舷体１の配置位置を調整することができる。
【００４４】
（３）外装体２０がターポリン製であるため、構造物が衝突しても外装体２０が損傷し難く、そのため、外装体２０の損傷に起因して海水や雨水が外装体２０を通じて緩衝体１０に浸入することを抑制できる。
【００４５】
（４）外装体２０の内表部２１に設けられた面ファスナー部２４ｅ，２５ｄが互いに接合されるため、内表部２１を構成する第１側部２４及び第２側部２５が互いに剥がれることが抑制される。したがって、内表部２１を構成する第１側部２４及び第２側部２５の間から海水や雨水が浸入し難くなる。
【００４６】
（５）第１発泡層１１の圧縮応力が第２発泡層１２の圧縮応力よりも高く、第１発泡層１１の復元力が第２発泡層１２の復元力よりも低いといった圧縮復元力が相互に異なる２つの発泡層によって緩衝体１０が構成される。このため、船体１１０に向けて加えられる衝撃を緩衝することと、衝撃によって生じた緩衝体１０の歪みを復元することとの両立を図ることができる。
【００４７】
（６）圧縮応力のより高い第１発泡層１１が外部から衝撃を受ける場合、第１発泡層１１において衝撃を受ける面の全体で第１発泡層１１は衝撃を受ける。一方、圧縮応力のより低い第２発泡層１２が外部から衝撃を受ける場合、第２発泡層１２において衝撃を受ける面の一部で第２発泡層１２は衝撃を受ける。このため、第１発泡層１１が外部から衝撃を受ける場合、第１発泡層１１が第２発泡層１２を押す力により、第２発泡層１２の一部が変形する。これにより、第１発泡層１１と第２発泡層１２とが剥離するおそれがある。
【００４８】
その点、本実施形態では、第１発泡層１１が第２発泡層１２よりも船体１１０側に位置するため、第１発泡層１１が外部から直接的に衝撃を受けることが抑制される。すなわち、防舷体１が外部から衝撃を受ける場合、第２発泡層１２が衝撃を受け、第２発泡層１２が第１発泡層１１を押す。これにより、第２発泡層１２から第１発泡層１１に加えられる力は、第１発泡層１１の力を受ける面の全体で受けるため、第１発泡層１１と第２発泡層１２とが剥離することが抑制される。
【００４９】
（７）一対の第１側部２４の羽根部２４ｆ及び一対の第２側部２５の羽根部２５ｃにより緩衝体１０の四隅が覆われるため、隣り合う第１側部２４及び第２側部２５の境界部分から海水や雨水が緩衝体１０に浸入することが抑制される。
【００５０】
（８）連結体４０により一対の第１側部２４同士を連結し、一対の第２側部２５同士を連結しているため、外装体２０の内表部２１を構成する一対の第１側部２４及び一対の第２側部２５が緩衝体１０から剥がれることが抑制される。
【００５１】
（９）第１側部２４において紐体挿入孔２４ｂが位置する部分は、基端積層部２４ａにより補強されている。これにより、紐体３０が船体１１０に取り付けられるときに紐体挿入孔２４ｂに力が加えられても第１側部２４が破れることを抑制できる。
【００５２】
（１０）第１側部２４及び第２側部２５において挿入孔２４ｄ，２５ｂが形成される部分は、先端積層部２４ｃ，２５ａにより補強されている。これにより、連結体４０により第１側部２４同士及び第２側部２５同士を連結するときに挿入孔２４ｄ，２５ｂに力が加えられても第１側部２４及び第２側部２５が破れることを抑制できる。
【００５３】
上記実施形態は、以下のように変更して実施することもできる。
・第２発泡層１２が第１発泡層１１よりも船体１１０側に位置してもよい。
・緩衝体１０は、第１発泡層１１及び第２発泡層１２のいずれか一方のみから構成されてもよい。また緩衝体１０は、３層以上の発泡層が積層された構成であってもよい。
・外装体２０の内表部２１は、第１側部２４が第２側部２５を覆うように構成されてもよい。
【００５４】
・外装体２０の形状は任意に変更可能である。例えば、外装体２０は、緩衝体１０を収容可能な袋状を有してもよい。例えば、外装体２０は、緩衝体１０の裏面全体を覆う形状とすることも可能である。こうした構成によれば、内表部２１を構成する２以上の部分の間に隙間が生じることが抑えられるため、これら構成部分の間を通じて内表部２１から防舷体の内部に海水や雨水が侵入し難くなる。内表部２１を構成する２以上の部分の一例は、一対の第１側部２４であり、一対の第１側部２４が互いに重なる構成である。こうした構成によれば、互いに重なり合った第１側部２４の間に隙間が生じることが抑えられるため、重なり合った第１側部２４の間を通じて防舷体の内部に海水や雨水が侵入し難くなる。この際、例えば、一方の第１側部２４と他方の第１側部２４とのそれぞれに連結体４０を通すための挿通孔が設けられ、各挿通孔に連結体４０を通すことによって、一方の第１側部２４と他方の第１側部２４とが互いに連結される。そして、外装体２０が緩衝体１０から外れることが抑えられる。
【００５５】
・外装体２０の第１側部２４及び第２側部２５の先端積層部２４ｃ，２５ａは、第１側部２４の先端部及び第２側部２５の先端部を折り返して縫い付けることにより形成されてもよい。
・紐体３０は、帯状に限られず、ロープであってもよい。
・紐体３０は、外装体２０の外表部２２の内面２２ａに縫い付けられてもよい。この場合、外装体２０は、通路用シート２６を省略してもよい。
【００５６】
・図１１および図１２を参照して、外装体２０が緩衝体１０を収容可能な袋状である一例の詳細を以下に説明する。なお、上記実施形態と重複する構成については、それの説明を省略する。
【００５７】
図１１に示すように、外装体７０は、外装体７０が緩衝体６０を覆った状態を保持するために、外装体７０の端部を互いに連結する複数の連結体９０を備える。なお、以下では、３つの連結体９０を備える防舷体の例を説明するが、連結体９０の個数は１つ以上であれば任意に変更可能である。
【００５８】
外装体７０は、船体１１０と対向するための部分である内表部７１と、内表部７１とは反対側の部分である外表部７２とを備える。３つの連結体９０は、緩衝体６０よりも内表部７１側に位置している。
【００５９】
外装体７０は、長方形状の外表部７２と、外表部７２の各短辺から別々に延びて折り曲げられた第１側部７４と、外表部７２の各長辺から別々に延びて折り曲げられた上記第２側部とから構成されている。内表部７１は一対の第１側部７４を備え、一方の第１側部７４は上生地７７であり、他方の第１側部７４は下生地７８である。なお、外装体７０の長辺に沿う方向を横方向Ｘとし、外装体７０の短辺に沿う方向を縦方向Ｙと称する。上生地７７に対する下生地７８の相対的な位置は、縦方向Ｙから見て一定である。図１２は、上生地７７の先端部、下生地７８の先端部、および、下生地７８の中間部を、縦方向Ｙから見た側面図である。
【００６０】
図１２に示すように、上生地７７の先端部（図１２の右側端部）は、横方向Ｘの全体にわたり二重に折り重ねられた生地端部を備える。上生地７７の先端は、生地端部が扁平の筒状を有するように、上生地７７の他の部位に縫いつけられている。生地端部は、生地端部を貫通する挿入孔７７ｂを備える。挿入孔７７ｂは、連結体９０を通すための貫通孔であり、縦方向Ｙに等間隔を空けて並ぶ。上生地７７が二重に折り重ねられた生地端部は、連結体９０の張力に対して、十分な強度を確保している。上生地７７の先端部は、生地端部よりも基端側に、面ファスナー部７７ｅを備える。面ファスナー部７７ｅは、上生地７７における緩衝体６０側（図１２の下側）の側面に位置する。面ファスナー部７７ｅは、縦方向Ｙの全体に亘る帯状を有する。
【００６１】
下生地７８の先端部（図１２の左側端部）は、上生地７７の先端部よりも、緩衝体６０の側（図１２の下側）に位置する。下生地７８の先端部は、下生地７８に対する上生地７７側（図１２の上側）に、面ファスナー部７８ｅを備える。面ファスナー部７８ｅは、縦方向Ｙの全体に亘る帯状を有する。上生地７７の先端部は、２つの面ファスナー部７７ｅ，７８ｅを互いに対向させ、かつ、下生地７８の先端部を内表部７１で露出させないように、下生地７８の先端部を覆う。
【００６２】
下生地７８の中間部は、内表部７１において、上生地７７の先端部に覆われない部分である。下生地７８の中間部は、縦方向Ｙに連続する谷折線Ｖ３、および、縦方向Ｙに連続する谷折線Ｖ４を備える。下生地７８の中間部において、谷折線Ｖ３と谷折線Ｖ４とは、互いに縫い合わせられ、谷折線Ｖ３と谷折線Ｖ４とに挟まれた部分は、下生地７８が二重に折り重ねられた扁平の筒状を有する、すなわち、下生地７８がひだ状に折り曲げられた折曲げ部Ｏを構成している。下生地７８の折曲げ部Ｏは、折曲げ部Ｏを貫通する挿入孔７８ｂを備える。挿入孔７８ｂは、連結体９０を通すための貫通孔であり、下生地７８は、縦方向Ｙに等間隔を空けて並ぶ。下生地７８が二重に折り重ねられた折曲げ部Ｏは、連結体９０の張力に対して、十分な強度を確保している。
【００６３】
上述した構成の外装体７０が緩衝体６０を覆うとき、図６で説明したように、外装体７０が折り畳まれ、さらに、上生地７７の先端部が下生地７８の先端部に重ねられて、一対の第１側部７４による内表部７１が構成される。また、上生地７７の面ファスナー部７７ｅと、下生地７８の面ファスナー部７８ｅとが締結される。そして、上生地７７の挿入孔７７ｂと、下生地７８の挿入孔７８ｂとに連結体９０が通されて、連結体９０の両端部が互いに連結される。これによって、外装体７０は、緩衝体６０から外れることなく、緩衝体６０を覆うことが可能となる。なお、図１１および図１２を用いて説明した外装体７０であれば、この外装体７０で覆われる緩衝体の発泡層を、例えば単層にすることも可能である。緩衝体の発泡層を単層で構成する場合であっても、上生地７７の先端部と下生地７８の先端部とが互いに重なる上記外装体７０であれば、内表部２１から防舷体の内部に海水や雨水が侵入し難い効果は得られる。また、連結体９０の張力に対して十分な強度を得ること、および、内表部２１と対向する側から連結体９０による締結を行うことを容易なものとすることが可能ともなる。
【符号の説明】
【００６４】
１…防舷体、１０…緩衝体、１１…第１発泡層、１２…第２発泡層、２０…外装体、２１…内表部、２２…外表部、２２ａ…内面、２３…シート、２４ｅ，２５ｄ…面ファスナー部、２６…通路用シート、２６ａ…通路、３０…紐体、１１０…船体。
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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【図８】
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【図９】
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【図１０】
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【図１１】
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【図１２】
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