(57)【要約】【課題】側面衝突時に着座乗員を早期に車両幅方向中央側へ移動させることができると共に、外サイドフレームと着座乗員との間の隙間が狭いシートバックへのサイドエアバッグの搭載が容易になるサイドエアバッグ装置を備えた車両用シートを得る。【解決手段】車両用シート１０では、シートバック１６の外サイド部１６Ａ内に配設された外サイドフレーム２２の車両幅方向中央側にインフレータ５６が取り付けられており、当該インフレータ５６を収容したサイドエアバッグ７０の後チャンバが、外サイドフレーム２２から車両幅方向中央側向きの反力を受けつつ、前チャンバよりも早期かつ高圧に膨張展開し、着座乗員Ｐを車両幅方向中央側へ押圧する。このサイドエアバッグ７０は、外サイドフレーム２２を車両前方側から車両幅方向に跨ぎ且つ前チャンバを含む部位が外サイドフレーム２２の車両幅方向外側で折り畳まれた状態で外サイド部１６Ａ内に収納される。【選択図】図３
2018058433.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
シートバックの車両幅方向外側の側部内に配設された外サイドフレームに対して車両幅方向中央側に取り付けられたインフレータと、
連通口を有する仕切部によって前チャンバと後チャンバとに仕切られ、前記インフレータを収容した前記後チャンバが前記前チャンバよりも早期かつ高圧に膨張展開すると共に、前記外サイドフレームを車両前方側から車両幅方向に跨ぎ且つ前記前チャンバを含む部位が前記外サイドフレームの車両幅方向外側で折り畳まれた状態で前記側部内に収納されたサイドエアバッグと、
を有するサイドエアバッグ装置を備えた車両用シート。
【請求項２】
膨張展開完了状態の前記前チャンバは、着座乗員の胸部及び腹部の前部を拘束し、
膨張展開完了状態の前記後チャンバは、着座乗員の胸部及び腹部の後部と、着座乗員の腰部の前部及び後部とを拘束する請求項１に記載のサイドエアバッグ装置を備えた車両用シート。
【請求項３】
前記外サイドフレームに係止され、前記側部内に収納された前記サイドエアバッグを前記シートバックの平断面視で包囲すると共に、前記サイドエアバッグの膨張圧で破断する脆弱部を備えた包囲部材を有する請求項１又は請求項２に記載のサイドエアバッグ装置を備えた車両用シート。
【請求項４】
前記包囲部材は、樹脂又は樹脂が含浸された布によって構成されている請求項３に記載のサイドエアバッグ装置を備えた車両用シート。
【請求項５】
前記包囲部材は、可撓性を有するシート状の材料によって構成されている請求項３に記載のサイドエアバッグ装置を備えた車両用シート。
【請求項６】
前記側部内に収納された前記サイドエアバッグは、前記外サイドフレームの車両幅方向外側に位置する部位が、前記外サイドフレームの車両幅方向中央側に位置する部位に対して車両前方側に偏倚して配置されている請求項１〜請求項５の何れか１項に記載のサイドエアバッグ装置を備えた車両用シート。
【請求項７】
膨張展開完了状態の前記サイドエアバッグの上面は、車両前方側へ向かって下り勾配の傾斜面となる請求項１〜請求項６の何れか１項に記載のサイドエアバッグ装置を備えた車両用シート。
【請求項８】
前記後チャンバは、前記腰部の前部を拘束する部位が、車両前方側へ向かうほど車両上下方向の寸法が小さくなる形状に膨張展開する請求項２又は請求項２を引用する請求項３〜請求項７の何れか１項に記載のサイドエアバッグ装置を備えた車両用シート。
【請求項９】
前記外サイドフレームは、着座乗員がＡＭ５０の三次元マネキンである場合、当該三次元マネキンのバックパンと車両前後方向視で一部が重なるように配置されている請求項１〜請求項８の何れか１項に記載のサイドエアバッグ装置を備えた車両用シート。
【請求項１０】
前記仕切部は、前記サイドエアバッグの内部に配設されたテザーである請求項１〜請求項９の何れか１項に記載のサイドエアバッグ装置を備えた車両用シート。
【請求項１１】
前記仕切部は、前記サイドエアバッグの基布を縫製した縫製部である請求項１〜請求項９の何れか１項に記載のサイドエアバッグ装置を備えた車両用シート。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、サイドエアバッグ装置を備えた車両用シートに関する。
【背景技術】
【０００２】
下記特許文献１に記載されたサイドエアバッグ装置は、シートバックの外サイドフレームに対してシート前方側かつシート幅方向外側で蛇腹折りにされた主エアバッグと、外サイドフレームのシート幅方向内側で蛇腹折りにされた補助エアバッグと、外サイドフレームのシート幅方向外側に固定された単一のインフレータと、を備えている。補助エアバッグの基端部は、外サイドフレームのシート前方側からシート幅方向外側へ延びており、主エアバッグの基端部と結合されている。インフレータは、補助エアバッグの基端部に収納されており、側面衝突が検知された際に、主エアバッグに先行して補助エアバッグにガスを供給する。これにより、補助エアバッグが主エアバッグに先行してシートバックのサイド部内で膨張展開し、着座乗員をシート幅方向内側（車両幅方向中央側）へ移動させる構成になっている。
【０００３】
下記特許文献２に記載されたサイドエアバッグ装置を搭載した車両用シートでは、シートバックの外サイドフレームのシート幅方向内側に、前後のバッグ部に仕切られた前方展開エアバッグと内方膨張エアバッグとを有するサイドエアバッグと、単一のインフレータとが配設されている。インフレータは、側面衝突が検知された際に、前方展開エアバッグの後バッグ部内における内方膨張エアバッグとの結合部付近でガスを噴出する。これにより、前方展開エアバッグよりも小容量な内方膨張エアバッグが、外サイドフレームに支持されつつ早期に膨張し、耐性値が高い着座乗員の脊椎を斜め後方から早期かつ効果的に拘束する構成になっている。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００４】
【特許文献１】特開２００９−０２３４９４号公報
【特許文献１】特開２０１４−０８０１６９号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００５】
上記特許文献１に記載された発明では、外サイドフレームのシート幅方向内側で蛇腹折りにされた補助エアバッグが、外サイドフレームのシート幅方向外側（車両幅方向中央側）に配置されたインフレータからガス供給を受けるため、補助エアバッグへのガス供給に遅れが生じる。このため、補助エアバッグによる車両幅方向中央側への着座乗員の移動を早期化する観点で改善の余地がある。
【０００６】
上記特許文献２に記載された発明では、折り畳まれたサイドエアバッグが、インフレータと共に外サイドフレームのシート幅方向内側（車両幅方向中央側；着座乗員側）に収納される構成になっている。このため、外サイドフレームと着座乗員との間の隙間が狭いシートバックへの搭載が困難である。
【０００７】
本発明は上記事実を考慮し、側面衝突時に着座乗員を早期に車両幅方向中央側へ移動させることができると共に、外サイドフレームと着座乗員との間の隙間が狭いシートバックへのサイドエアバッグの搭載が容易になるサイドエアバッグ装置を備えた車両用シートを得ることを目的とする。
【課題を解決するための手段】
【０００８】
請求項１に記載の発明に係るサイドエアバッグ装置を備えた車両用シートは、シートバックの車両幅方向外側の側部内に配設された外サイドフレームに対して車両幅方向中央側に取り付けられたインフレータと、連通口を有する仕切部によって前チャンバと後チャンバとに仕切られ、前記インフレータを収容した前記後チャンバが前記前チャンバよりも早期かつ高圧に膨張展開すると共に、前記外サイドフレームを車両前方側から車両幅方向に跨ぎ且つ前記前チャンバを含む部位が前記外サイドフレームの車両幅方向外側で折り畳まれた状態で前記側部内に収納されたサイドエアバッグと、を有している。
【０００９】
請求項１に記載の発明では、シートバックの車両幅方向外側の側部内に配設された外サイドフレームの車両幅方向中央側に、インフレータが取り付けられている。このインフレータは、例えば車両の側面衝突が検知又は予知された場合に作動される。すると、当該インフレータを収容したサイドエアバッグの後チャンバが、外サイドフレームから車両幅方向中央側向きの反力を受けつつ、前チャンバよりも早期かつ高圧に膨張展開し、着座乗員を車両幅方向中央側へ押圧する。これにより、着座乗員を早期に車両幅方向中央側へ移動させることができる。しかも、上記のサイドエアバッグは、外サイドフレームを車両前方側から車両幅方向に跨ぎ且つ前チャンバを含む部位が外サイドフレームの車両幅方向外側（外サイドフレームを介して着座乗員とは反対側）で折り畳まれた状態で上記側部内に収納される。これにより、外サイドフレームと着座乗員との間の隙間が狭いシートバックへのサイドエアバッグの搭載が容易になる。
【００１０】
請求項２に記載の発明に係るサイドエアバッグ装置を備えた車両用シートは、請求項１において、膨張展開完了状態の前記前チャンバは、着座乗員の胸部及び腹部の前部を拘束し、膨張展開完了状態の前記後チャンバは、着座乗員の胸部及び腹部の後部と、着座乗員の腰部の前部及び後部とを拘束する。
【００１１】
請求項２に記載の発明によれば、外サイドフレームから車両幅方向中央側向きの反力を受けつつ前チャンバよりも早期かつ高圧に膨張展開する後チャンバが、着座乗員の胸部から腰部までを広範囲に拘束（車両幅方向中央側へ押圧）する。しかも、この後チャンバは、着座乗員の腰部の前部及び後部を押圧するので、腰部の後部のみが後チャンバによって押圧される構成と比較して、腰部の押圧方向が車両幅方向に沿い易くなる。以上のことから、着座乗員を効果的に車両幅方向中央側へ移動させることが可能になる。
【００１２】
請求項３に記載の発明に係るサイドエアバッグ装置を備えた車両用シートは、請求項１又は請求項２において、前記外サイドフレームに係止され、前記側部内に収納された前記サイドエアバッグを前記シートバックの平断面視で包囲すると共に、前記サイドエアバッグの膨張圧で破断する脆弱部を備えた包囲部材を有する。
【００１３】
請求項３に記載の発明では、外サイドフレームに係止された包囲部材が、シートバックの側部内に収納されたサイドエアバッグを、シートバックの平断面視で包囲している。これにより、収納状態のサイドエアバッグにおける前チャンバ側を含む部位、すなわち外サイドフレームの車両幅方向外側で折り畳まれている部位を、簡素な構成で折り畳み状態に保持することができる。しかも、この包囲部材は、サイドエアバッグの膨張圧で破断する脆弱部を備えているので、簡素な構成でサイドエアバッグの膨張展開を許容することができる。
【００１４】
請求項４に記載の発明に係るサイドエアバッグ装置を備えた車両用シートは、請求項３において、前記包囲部材は、樹脂又は樹脂が含浸された布によって構成されている。
【００１５】
請求項４に記載の発明では、シートバックの側部内に収納されたサイドエアバッグを包囲した包囲部材が、樹脂又は樹脂が含浸された布（例えば、フェルト等の不織布）によって構成されているため、サイドエアバッグの折り畳み状態を強固に保持することができる。
【００１６】
請求項５に記載の発明に係るサイドエアバッグ装置を備えた車両用シートは、請求項３において、前記包囲部材は、可撓性を有するシート状の材料によって構成されている。
【００１７】
請求項５に記載の発明では、シートバックの側部内に収納されたサイドエアバッグを包囲した包囲部材が、可撓性を有するシート状の材料（例えば、布や紙など）によって構成されているため、包囲部材を簡素な構成にすることができる。
【００１８】
請求項６に記載の発明に係るサイドエアバッグ装置を備えた車両用シートは、請求項１〜請求項５の何れか１項において、前記側部内に収納された前記サイドエアバッグは、前記外サイドフレームの車両幅方向外側に位置する部位が、前記外サイドフレームの車両幅方向中央側に位置する部位に対して車両前方側に偏倚して配置されている。
【００１９】
請求項６に記載の発明では、上記のように構成されているので、サイドエアバッグにおいて外サイドフレームの車両幅方向外側で折り畳まれている部位が、車両前方側へ膨張展開し易くなる。しかも、シートバックの平断面視において、収納状態のサイドエアバッグが、シートバックの側部における着座乗員側の面に沿った外形形状となるので、外サイドフレームと着座乗員との間の隙間が狭いシートバックへの搭載性を悪化させずに済む。
【００２０】
請求項７に記載の発明に係るサイドエアバッグ装置を備えた車両用シートは、請求項１〜請求項６の何れか１項において、膨張展開完了状態の前記サイドエアバッグの上面は、車両前方側へ向かって下り勾配の傾斜面となる。
【００２１】
請求項７に記載の発明では、上記の傾斜面が着座乗員の上腕部を車両後方側から押圧することにより、上腕部を車両上方側へ押し上げることができる。その結果、着座乗員の胸部とサイドエアバッグとの間に上腕部が介在し難くなり、胸部が上腕部から負荷を受け難くなる。
【００２２】
請求項８に記載の発明に係るサイドエアバッグ装置を備えた車両用シートは、請求項２又は請求項２を引用する請求項３〜請求項７の何れか１項において、前記後チャンバは、前記腰部の前部を拘束する部位が、車両前方側へ向かうほど車両上下方向の寸法が小さくなる形状に膨張展開する。
【００２３】
請求項８に記載の発明では、上記のように構成されているので、シートバック側部の車両前方の非適正位置に乗員が位置する状態で高圧の後チャンバが膨張展開した場合に、当該乗員が受ける負荷を少なくすることができる。
【００２４】
請求項９に記載の発明に係るサイドエアバッグ装置を備えた車両用シートは、請求項１〜請求項８の何れか１項において、前記外サイドフレームは、着座乗員がＡＭ５０の三次元マネキンである場合、当該三次元マネキンのバックパンと車両前後方向視で一部が重なるように配置されている。
【００２５】
なお、請求項９に記載の「三次元マネキン」は、アメリカのＳＡＥ規格におけるＳＡＥ  Ｊ８２６に規定されるＳＡＥ３ＤＭである。
【００２６】
請求項９に記載の発明では、上記のように構成されているため、外サイドフレームが着座乗員に近接して配置される。そして、このように着座乗員に近接配置される外サイドフレームの車両幅方向中央側にインフレータが取り付けられると共に、当該インフレータがサイドエアバッグの後チャンバ内に収容されている。これにより、後チャンバを着座乗員の至近距離で早期かつ高圧に膨張展開させることができるので、後チャンバによる車両幅方向中央側への着座乗員の移動を一層早期化することができる。
【００２７】
請求項１０に記載の発明に係るサイドエアバッグ装置を備えた車両用シートは、請求項１〜請求項９の何れか１項において、前記仕切部は、前記サイドエアバッグの内部に配設されたテザーである。
【００２８】
請求項１０に記載の発明では、サイドエアバッグの内部に配設されたテザーによって、サイドエアバッグが前チャンバと後チャンバとに仕切られている。これにより、前チャンバ及び後チャンバの車両幅方向の膨張幅を厚くすることができる。その結果、前チャンバ及び後チャンバの乗員保護性能を向上させることができると共に、着座乗員が後チャンバから受ける車両幅方向中央側への押圧力を大きくすることができ、車両幅方向中央側への着座乗員の移動を効果的に促進することができる。
【００２９】
請求項１１に記載の発明に係るサイドエアバッグ装置を備えた車両用シートは、請求項１〜請求項１０の何れか１項において、前記仕切部は、前記サイドエアバッグの基布を縫製した縫製部である。
【００３０】
請求項１１に記載の発明では、サイドエアバッグの基布を縫製した縫製部によって、サイドエアバッグが前チャンバと後チャンバとに仕切られている。これにより、サイドエアバッグの内部にテザーが配設された構成と比較して、サイドエアバッグの構成が簡素になり、サイドエアバッグを小さく折り畳むことが可能になるので、サイドエアバッグのシートバックへの搭載性が一層向上する。
【発明の効果】
【００３１】
以上説明したように、本発明に係るサイドエアバッグ装置を備えた車両用シートでは、側面衝突時に着座乗員を早期に車両幅方向中央側へ移動させることができると共に、外サイドフレームと着座乗員との間の隙間が狭いシートバックへのサイドエアバッグの搭載が容易になる。
【図面の簡単な説明】
【００３２】
【図１】本発明の実施形態に係るサイドエアバッグ装置を備えた車両用シートにおいて、サイドエアバッグの膨張展開完了状態を示す概略的な側面図である。
【図２】図１のＦ２−Ｆ２線に沿った切断面を拡大して示す拡大断面図である。
【図３】同車両用シートのシートバックの一部を拡大して示す図２のＦ２−Ｆ２線に対応した平断面図であり、サイドエアバッグの収納状態を示す図である。
【図４】本発明の実施形態に係るサイドエアバッグの膨張展開完了状態を示す平断面図である。
【図５】サイドエアバッグの変形例を示す図４に対応した平断面図である。
【図６】包囲部材の変形例について説明するための図３に対応した平断面図である。
【発明を実施するための形態】
【００３３】
以下、図１〜図４を用いて、本発明の実施形態に係るサイドエアバッグ装置を備えた車両用シート１０（以下、「車両用シート１０」と略称する）について説明する。なお、各図に適宜記す矢印ＦＲ、矢印ＵＰ、矢印ＯＵＴは、車両の前方向（進行方向）、上方向、幅方向の外方をそれぞれ示している。以下、単に前後、左右、上下の方向を用いて説明する場合、特に断りのない限り、車両前後方向の前後、車両左右方向（車両幅方向）の左右、車両上下方向の上下を示すものとする。また、各図においては、図面を見易くする関係から、一部の符号を省略している場合がある。
【００３４】
（車両用シート１０の全体構成）
先ず車両用シート１０の全体構成の概略について説明し、その後に本実施形態の要部であるサイドエアバッグ装置５０の構成について説明する。図１に示されるように、車両用シート１０は、シートクッション１４と、シートクッション１４の後端部にリクライニング可能に連結されたシートバック１６と、シートバック１６の上端部に連結されたヘッドレスト１８とを備えている。また、この車両用シート１０では、シートバック１６の車両幅方向外側の側部（サイドサポート部）１６Ａ内に、サイドエアバッグ装置５０が搭載されている。この車両用シート１０は、例えば左ハンドル車の運転席、又は右ハンドル車の助手席とされており、車室内の左側に配置されている。この車両用シート１０の前後方向、左右方向（幅方向）及び上下方向は、車両の前後方向、左右方向（幅方向）及び上下方向と一致している。この車両用シート１０が車室内の右側に配置される場合、本実施形態とは左右対称の構成となる。
【００３５】
なお、図１では、実際の乗員の代わりに衝突試験用のダミーＰが車両用シート１０に着座している。また、図２では、ダミーＰの胸部Ｃが二点鎖線で概略的に図示されている。このダミーＰは、国際統一側面衝突ダミー（World Side Impact Dummy：WorldSID）のＡＭ５０（米国人成人男性の５０パーセンタイル）である。このダミーＰは、側面衝突試験法に規定される着座方法で車両用シート１０に着座しており、車両に対するシートバック１６の前後位置、及びシートクッション１４に対するシートバック１６の傾斜角度は、上記の着座方法に対応した基準設定位置に調整されている。
【００３６】
ダミーＰの胴体には、６つのリブＲ１、Ｒ２、Ｒ３、Ｒ４、Ｒ５、Ｒ６が設けられている。これらのリブＲ１、Ｒ２、Ｒ３、Ｒ４、Ｒ５、Ｒ６は、上から順番に「肩リブＲ１」、「胸上リブＲ２」、「胸中リブＲ３」、「胸下リブＲ４」、「腹上リブＲ５」、「腹下リブＲ６」と称される場合がある。肩リブＲ１は、ダミーＰの肩部Ｓに設けられており、胸上リブＲ２、胸中リブＲ３及び胸下リブＲ４は、ダミーＰの胸部Ｃに設けられており、腹上リブＲ５及び腹下リブＲ６は、ダミーＰの腹部Ｂに設けられている。以下、ダミーＰを「着座乗員Ｐ」と称する場合がある。
【００３７】
また、図３には、ＡＭ５０の三次元マネキン（ヒップポイントマネキン）３ＤＭのバックパンＢＰが二点鎖線で図示されている。この三次元マネキン３ＤＭは、アメリカのＳＡＥ規格におけるＳＡＥ  Ｊ８２６に規定されるＳＡＥ３ＤＭである。
【００３８】
図１〜図３に示されるように、車両用シート１０のシートバック１６は、シートバックフレーム２０と、シートバックフレーム２０に取り付けられたシートバックバネ３０（図３以外では図示省略）と、シートバックフレーム２０に被せられたシートバックパッド３６（図３以外では図示省略）と、シートバックパッド３６を覆ったシートバック表皮３８とを備えている。
【００３９】
シートバックフレーム２０は、例えば金属によって形成されており、シートバック１６の骨格を構成している。このシートバックフレーム２０は、シートバック１６の車両幅方向外側の側部１６Ａ内でシートバック１６の上下方向に延在する外サイドフレーム２２と、シートバック１６の車両幅方向中央側の側部（サイドサポート部）１６Ｂ内でシートバック１６の上下方向に延在する内サイドフレーム２４とを備えている。さらに、このシートバックフレーム２０は、外サイドフレーム２２と内サイドフレーム２４との上端部同士を車両幅方向に繋ぐ図示しないアッパフレームと、外サイドフレーム２２と内サイドフレーム２４との下端部同士を車両幅方向に繋ぐ図示しないロアフレームと、を備えている。なお、以下の説明では、上記の側部１６Ａを「外サイド部１６Ａ」と称する。
【００４０】
図３に示されるように、外サイドフレーム２２は、シートバック１６の平断面視で車両前後方向に延びる側壁部２２Ａと、側壁部２２Ａの前端から車両幅方向中央側（シート幅方向内側）へ延びる前フランジ部２２Ｂと、側壁部２２Ａの後端から車両幅方向中央側へ延びる後フランジ部２２Ｃとを備えている。後フランジ部２２Ｃは、前フランジ部２２Ｂよりも車両幅方向の寸法が大きく設定されており、外サイドフレーム２２は、シートバック１６の平断面視で略Ｌ字状をなしている。また、側壁部２２Ａの前後方向中央部には、シート幅方向内側へ膨出したリブが形成されており、後フランジ部２２Ｃのシート幅方向中央部には、シート前方側へ膨出したリブが形成されている。この外サイドフレーム２２は、前述した三次元マネキン３ＤＭのバックパンＢＰに対してシート前後方向視で後フランジ部２２Ｃの一部（車両幅方向中央側の部位）が重なるように配置されており、着座乗員Ｐとの間の隙間が狭く設定されている。なお、内サイドフレーム２４は、外サイドフレーム２２と左右対称の形状に形成されている以外は同様の構成とされている。
【００４１】
図３に示されるシートバックバネ３０は、外サイドフレーム２２と内サイドフレーム２４との間に配置されており、シートバックフレーム２０に取り付けられたワイヤ部材３２と、当該ワイヤ部材３２に取り付けられた図示しないプレート部材とによって構成されている。ワイヤ部材３２は、例えば金属製の線材が曲げ加工されて形成されている。このワイヤ部材３２は、シートバック１６の上下方向に延びる左右一対のサイドバネ部３２Ａ（車両幅方向中央側のサイドバネ部３２Ａは図示省略）を備えており、シートバックフレーム２０のアッパフレームとロアフレームとの間に架け渡されている。プレート部材は、例えば板金がプレス成形されて形成されており、板厚方向がシートバック１６の前後方向に沿う姿勢でワイヤ部材３２のシート前方側に取り付けられている。
【００４２】
図３に示されるシートバックパッド３６は、例えばウレタンフォーム等の発泡体によって形成されており、シートバック１６のクッション材を構成している。このシートバックパッド３６は、パッド中央部３６Ａと、パッド中央部３６Ａの左右両側に設けられた左右一対のパッドサイド部３６Ｂ（車両幅方向中央側のパッドサイド部３６Ｂは図示省略）とを一体に備えている。パッド中央部３６Ａは、シートバック１６の幅方向中央側に配設されており、シートバックバネ３０によってシート後方側から支持されている。左右のパッドサイド部３６Ｂは、シート幅方向内側に開口した略Ｃ字状に形成され、外サイドフレーム２２及び内サイドフレーム２４を内側に収容している。これらのパッドサイド部３６Ｂは、パッド中央部３６Ａよりもシート前方側へ膨出しており、着座乗員Ｐに対するサイドサポート性を確保する形状になっている。
【００４３】
図３に示されるシートバック表皮３８は、例えば布材、皮革又は合成皮革等によって形成されており、シートバック１６の表皮を構成している。このシートバック表皮３８は、パッド中央部３６Ａをシート前方側から覆ったフロント表皮４０と、パッドサイド部３６Ｂをシート前方側から覆ったフロントサイド表皮４２と、パッドサイド部３６Ｂをシート幅方向外側及びシート後方側から覆い、且つパッド中央部３６Ａをシート後方側から覆ったリヤサイド表皮４４と、を備えている。フロントサイド表皮４２は、縫製部Ｔ１においてフロント表皮４０と縫製されると共に、縫製部Ｔ２においてリヤサイド表皮４４と縫製されている。フロントサイド表皮４２とリヤサイド表皮４４との縫製部Ｔ２は、外サイド部１６Ａの前縁部１６Ａ１（所謂カマチ部）の付近に位置している。この縫製部Ｔ２は、後述するサイドエアバッグ７０が膨張展開する際に、パッドサイド部３６Ｂと共に開裂される構成になっている。なお、本実施形態では、フロント表皮４０は、表皮片４０Ａ、４０Ｂが縫製部Ｔ１よりもシート幅方向内側に位置する縫製部Ｔ３において縫製された構成になっている。
【００４４】
（サイドエアバッグ装置５０の構成）
図１〜図３に示されるように、サイドエアバッグ装置５０は、外サイドフレーム２２の車幅方向外側に取り付けられた単一のガス発生装置５４と、当該ガス発生装置５４からガス供給を受けて膨張展開する単一のサイドエアバッグ７０とを備えている。ガス発生装置５４及びサイドエアバッグ７０は、通常時には、図３に示されるエアバッグモジュール５２とされ、外サイド部１６Ａ内に収納されている。このエアバッグモジュール５２は、図３に示される包囲部材８２（図３以外では図示省略）を含んで構成されている。
【００４５】
ガス発生装置５４は、単一のインフレータ５６と、単一のリテーナ５８（図１では図示省略）とによって構成されている。インフレータ５６及びリテーナ５８は、外サイドフレーム２２の側壁部２２Ａのシート幅方向内側で且つ後フランジ部２２Ｃのシート前方側に配設されている。インフレータ５６は、所謂シリンダータイプのインフレータであり、円柱状に形成されている。このインフレータ５６は、軸線方向（長手方向）がシートバック１６の上下方向に沿う姿勢で配置されている。リテーナ５８は、ディフューザとも称される部材であり、金属によって略角筒状に形成されている。このリテーナ５８は、軸線方向がシートバック１６の上下方向に沿う姿勢で配置されており、当該リテーナ５８の内側にインフレータ５６が挿入されている。このリテーナ５８は、インフレータ５６から発生するガスを整流する機能を備えている。
【００４６】
インフレータ５６の外周部からは、シート幅方向外側（車両幅方向外側）へ向けて上下一対のスタッドボルト５６Ａ（図２及び図３参照）が突出している。これらのスタッドボルト５６Ａは、リテーナ５８及び側壁部２２Ａを貫通しており、各スタッドボルト５６Ａの先端側には、ナット６０が螺合している。これにより、インフレータ５６がリテーナ５８と共に外サイドフレーム２２に締結固定（所謂側面締め）されている。なお、上下のスタッドボルト５６Ａがインフレータ５６に設けられた構成に限らず、リテーナ５８に設けられた構成にしてもよい。その場合、例えばインフレータ５６が加締め等の手段によってリテーナ５８に固定される構成になる。なお、リテーナ５８と後フランジ部２２Ｃとの間には、車両前後方向の寸法が例えば１０ｍｍ程度の隙間が設定されており、エアバッグモジュール５２を外サイドフレーム２２に組み付け易くしている。
【００４７】
インフレータ５６の上端部又は下端部（ここでは上端部）には、ガス噴出部５６Ｂが設けられている。このガス噴出部５６Ｂは、着座乗員Ｐの胸部Ｃと同等の高さに配置されている。このガス噴出部５６Ｂには、インフレータ５６の周方向に並んだ複数のガス噴出口（図示省略）が形成されており、インフレータ５６が起動（作動）した際には、複数のガス噴出口からガスが放射状に噴出される。このインフレータ５６には、図１に示されるように、車両に搭載された側突ＥＣＵ６２が電気的に接続されている。この側突ＥＣＵ６２には、側面衝突を検出する側突センサ６４が電気的に接続されている。側突ＥＣＵ６２は、側突センサ６４の出力に基づいて側面衝突を検知した際にインフレータ５６を起動させる構成になっている。上記の側突センサ６４は、例えば、フロントサイドドア及びリヤサイドドア内に配設された圧力センサ又は加速度センサ（ドア内センサ）と、Ｂピラー内に配設された加速度センサ（ピラー内センサ）とを含んで構成されている。
【００４８】
なお、側突ＥＣＵ６２に側面衝突を予知（予測）する衝突予知センサ（プリクラッシュセンサ）が電気的に接続されている場合には、衝突予知センサからの信号に基づいて側突ＥＣＵ６２が側面衝突を予知した際にインフレータ５６が起動される構成にしてもよい。上記の衝突予知センサとしては、例えば車両の前方及び側方を監視可能なミリ波レーダ、ステレオカメラ及び赤外線レーザのうちの少なくとも一つを適用することができる。
【００４９】
一方、サイドエアバッグ７０は、図１、図２および図４に示されるように、所謂前後２チャンバサイドエアバッグであり、単一の袋体７２が仕切部としてのテザー７４（隔壁；仕切布）によって前チャンバ７０Ｆと後チャンバ７０Ｒとに仕切られた構成になっている。袋体７２は、例えばナイロン系又はポリエステル系の布材が切り出されて形成された２枚の基布７６、７８（図２及び図４参照；他図では符号省略）が、互いに重ね合わされて外周縁部を縫製部Ｔ４（図２及び図４参照：他図では図示を省略）において縫製されることにより長尺な袋状に形成されている。
【００５０】
なお、袋体７２の製造方法は上記に限らず適宜変更可能である。例えば１枚の基布が二つ折りにされて外周縁部を縫製されることにより袋体７２が製造される構成にしてもよい。また例えば、自動織機による袋織り工法（所謂ＯＰＷ工法）によって袋体７２が製造される構成にしてもよい。以下の説明において、サイドエアバッグ７０に関して記載する前後上下の方向は、サイドエアバッグ７０が膨張展開完了状態での方向を示すものであり、シートバック１６の前後上下の方向と略一致している。
【００５１】
テザー７４は、例えばサイドエアバッグ７０の基布７６、７８と同様の布材が長尺帯状に切り出されて形成されている。このテザー７４は、図２及び図４に示されるように、一方の長辺縁部が縫製部Ｔ５において一方の基布７６に縫製され、他方の長辺縁部が縫製部Ｔ６において他方の基布７８に縫製されている。このテザー７４は、前後仕切部７４Ａと上下仕切部７４Ｂとによって構成されており、サイドエアバッグ７０の膨張展開状態を車両幅方向から見た場合に略Ｌ字状をなすように形成されている。
【００５２】
具体的には、前後仕切部７４Ａは、サイドエアバッグ７０の前後方向中央部においてサイドエアバッグ７０の上縁部からサイドエアバッグ７０の下部側へ延びており、サイドエアバッグ７０の上下方向に延在している。上下仕切部７４Ｂは、前後仕切部７４Ａの下端からサイドエアバッグ７０の前縁部側へ延びており、前端部がサイドエアバッグ７０の前縁部に達している。このテザー７４の前後仕切部７４Ａには、複数（ここでは３つ）の連通口８０（図４参照；他図では図示省略）がサイドエアバッグ７０の上下方向に並んで形成されており、これらの連通口８０を介して前チャンバ７０Ｆと後チャンバ７０Ｒとが相互に連通されている。なお、連通口８０の数は３つに限らず適宜変更可能である。
【００５３】
後チャンバ７０Ｒ内の後端部における上下方向中間部には、前述したガス発生装置５４が収容されており、インフレータ５６の上下のスタッドボルト５６Ａが基布７６及び外サイドフレーム２２の側壁部２２Ａを貫通してナット６０に螺合している。これにより、サイドエアバッグ７０がインフレータ５６（ガス発生装置５４）を用いて外サイドフレーム２２に締結固定されている。このインフレータ５６が後チャンバ７０Ｒ内で発生させるガスは、前後仕切部７４Ａに形成された複数の連通口８０を通じて前チャンバ７０Ｆに供給される。これにより、サイドエアバッグ７０が外サイド部１６Ａのシート前方側へ膨張展開し、着座乗員Ｐと図示しない車体側部（例えば、フロントサイドドアのドアトリム及びＢピラーガーニッシュ）との間に介在される構成になっている。
【００５４】
このサイドエアバッグ７０は、図１に示されるようにシートバック１６の上下方向を長手方向として膨張展開し、着座乗員Ｐの胸部Ｃ、腹部Ｂ及び腰部Ｌを車両幅方向外側から拘束するように形成されている。このサイドエアバッグ７０の膨張展開状態では、テザー７４の前後仕切部７４Ａが外サイド部１６Ａの前縁部１６Ａ１に沿ってシートバック１６の上下方向に延在し、着座乗員Ｐの胸部Ｃ及び腹部Ｂの前後方向中央部と対向する。また、テザー７４の上下仕切部７４Ｂは、前後仕切部７４Ａの下端から着座乗員Ｐのウエストに沿って車両前方側へ延びる。これにより、前後仕切部７４Ａ及び上下仕切部７４Ｂによって後チャンバ７０Ｒと仕切られた前チャンバ７０Ｆが着座乗員Ｐの胸部Ｃ及び腹部Ｂの前部を拘束し、後チャンバ７０Ｒが胸部Ｃ及び腹部Ｂの後部と、腰部Ｌの前部及び後部とを拘束する構成になっている。
【００５５】
補足すると、上記の後チャンバ７０Ｒは、胸部Ｃ及び腹部Ｂの後部を拘束する胸腹拘束部７０Ｒ１と、腰部Ｌの前部及び後部を拘束する腰拘束部７０Ｒ２とを有しており、膨張展開状態を車両幅方向から見た場合に略Ｌ字状をなすように形成されている。胸腹拘束部７０Ｒ１は、前チャンバ７０Ｆの車両後方側において主に外サイド部１６Ａ内で膨張展開し、胸部Ｃの後部における上端部から腹部Ｂの後部における下端部までを拘束する。腰拘束部７０Ｒ２は、腰部Ｌの後部を拘束する後部側が外サイド部１６Ａ内で膨張展開し、腰部Ｌの前部を拘束する前部側が前チャンバ７０Ｆと共に外サイド部１６Ａよりも車両前方側へ膨張展開する。腰拘束部７０Ｒ２の前部側は、上下仕切部７４Ｂによって前チャンバ７０Ｆと仕切られており、前チャンバ７０Ｆの車両下方側へ膨張展開する。上下仕切部７４Ｂは、サイドエアバッグ７０の膨張展開状態で、車両前方側へ向かって緩やかに下るように傾斜する。また、後チャンバ７０Ｒの下縁部は、車両前方側へ向かって緩やかに上るように傾斜する。これにより、膨張展開完了状態の腰拘束部７０Ｒ２の前部側（腰部Ｌの前部を拘束する部位）が、車両前方側へ向かうほど車両上下方向の寸法が小さくなるように形成されている。
【００５６】
また、本実施形態では、図１に示されるように、膨張展開完了状態のサイドエアバッグ７０の上面が、車両前方側へ向かって下り勾配の傾斜面７０Ｕとなるように構成されている。具体的には、膨張展開完了状態の前チャンバ７０Ｆの上面の全体と、膨張展開完了状態の胸腹拘束部７０Ｒ１の上面の前部側とが、車両前方側へ向かって下り勾配の連続した傾斜面７０Ｕとなる。この傾斜面７０Ｕは、サイドエアバッグ７０が膨張展開する際に、着座乗員Ｐの上腕部Ａを車両後方側から押圧する。これにより、上腕部Ａが傾斜面７０Ｕによって車両上方側へ押し上げられる構成になっている（図１に二点鎖線で示される上腕部Ａ参照）。
【００５７】
上記構成のサイドエアバッグ７０は、前述したように、通常時にはガス発生装置５４と共に図３に示されるエアバッグモジュール５２とされ、外サイド部１６Ａ内に収納されている。なお、図３では、収納状態のサイドエアバッグ７０をその外形線（輪郭線）のみで概略的に示している。この収納状態のサイドエアバッグ７０は、外サイドフレーム２２を車両前方側から車両幅方向に跨ぎ、且つ前チャンバ７０Ｆを含む部位が外サイドフレーム２２の車両幅方向外側で折り畳まれている。
【００５８】
つまり、収納状態のサイドエアバッグ７０は、ガス発生装置５４と共に外サイドフレーム２２の車両幅方向中央側に位置する内側収納部７０Ａと、外サイドフレーム２２の車両幅方向外側に位置する外側収納部７０Ｂと、内側収納部７０Ａと外側収納部７０Ｂとを外サイドフレーム２２の車両前方側で繋いだ連結部７０Ｃとによって構成されている。この収納状態のサイドエアバッグ７０は、主に外側収納部７０Ｂにおいて折り畳まれている。この外側収納部７０Ｂは、例えば蛇腹折り、ロール折り、上下の折り返しの何れかを含む折り畳み方又はこれらが適宜組み合わされた折り畳み方によって折り畳まれている。
【００５９】
また、外側収納部７０Ｂは、内側収納部７０Ａに対して車両前方側に偏倚して配置されており、ナット６０よりも車両前方側に位置している。この外側収納部７０Ｂは、大部分が外サイドフレーム２２の前フランジ部２２Ｂよりも車両前方側に位置している。一方、内側収納部７０Ａは、大部分が前フランジ部２２Ｂよりも車両後方側に位置している。これにより、折り畳み状態のサイドエアバッグ７０を含むエアバッグモジュール５２は、外サイド部１６Ａにおいて着座乗員Ｐ側の面を構成するフロントサイド表皮４２に沿うように傾斜している。
【００６０】
さらに、本実施形態では、上記のように外サイド部１６Ａ内に収納されたサイドエアバッグ７０が、包囲部材８２（図３参照；他図では図示省略）によってシートバック１６の平断面視で包囲されている。この包囲部材８２は、樹脂又は樹脂が含浸された布（例えばフェルト等の不織布）によって構成されており、収納状態のサイドエアバッグ７０をシートバック１６の平断面視で取り囲む形状に形成されている。この包囲部材８２は、自らの形状を保持可能な剛性を有している。
【００６１】
この包囲部材８２の一端部８２Ａは、外サイドフレーム２２のシート幅方向内側においてリテーナ５８と側壁部２２Ａとの間に挟まれており、インフレータ５６のスタッドボルト５６Ａが包囲部材８２の一端部８２Ａを貫通している。また、包囲部材８２の他端部８２Ｂは、外サイドフレーム２２のシート幅方向外側に配置されており、インフレータ５６のスタッドボルト５６Ａが包囲部材８２の他端部８２Ｂを貫通してナット６０に螺合している。これにより、包囲部材８２が外サイドフレーム２２に係止（ここでは締結固定）されており、当該包囲部材８２によってサイドエアバッグ７０の折り畳み状態が保持されている。
【００６２】
この包囲部材８２には、車両前方側かつ車両幅方向外側のコーナー部に、脆弱部８２Ｗが形成されている。この脆弱部８２Ｗは、例えば包囲部材８２の上記コーナー部が局部的に薄肉に形成されたものであり、シートバック１６の上下方向に延在している。この脆弱部８２Ｗは、サイドエアバッグ７０の膨張圧で容易に破断（開裂）する構成になっている。この破断により、包囲部材８２の前部側がシート幅方向に分断され、サイドエアバッグ７０の膨張展開が許容される構成になっている。なお、脆弱部８２Ｗは、包囲部材８２の上記コーナー部が薄肉に形成されたものに限らず、その構成は適宜変更可能である。例えば、上記のコーナー部にスリットや孔等がシートバック１６の上下方向に並んで複数形成されることで脆弱部が形成された構成にしてもよい。
【００６３】
（作用及び効果）
次に、本実施形態の作用及び効果について説明する。
【００６４】
上記構成の車両用シート１０では、側突ＥＣＵ６２が側突センサ６４の出力に基づいて車両の側面衝突を検知すると、外サイドフレーム２２の車両幅方向中央側に取り付けられたインフレータ５６が作動される。すると、当該インフレータ５６を収容したサイドエアバッグ７０の後チャンバ７０Ｒが、外サイドフレーム２２によって車両幅方向中央側向きの反力を受けつつ、前チャンバ７０Ｆよりも早期かつ高圧に膨張展開し、着座乗員Ｐを車両幅方向中央側へ押圧する（図２の矢印Ｆ参照）。これにより、着座乗員Ｐを早期に車両幅方向中央側へ移動させることができる。
【００６５】
しかも、上記のサイドエアバッグ７０は、図３に示されるように、外サイドフレーム２２を車両前方側から車両幅方向に跨ぎ且つ前チャンバ７０Ｆを含む部位が外サイドフレーム２２の車両幅方向外側（外サイドフレーム２２を介して着座乗員Ｐとは反対側）で折り畳まれた状態で外サイド部１６Ａ内に収納される。これにより、外サイドフレーム２２と着座乗員Ｐとの間の隙間が狭いシートバック１６へのサイドエアバッグ７０の搭載が容易になる。
【００６６】
上記の効果について補足すると、このサイドエアバッグ７０は、単一の袋体７２がテザー７４によって前チャンバ７０Ｆと後チャンバ７０Ｒとに仕切られた簡素な構成とされており、後チャンバ７０Ｒによって着座乗員Ｐを車両幅方向中央側へ押圧する構成になっている。これにより、背景技術の欄で説明した補助エアバッグや内方膨張エアバッグが不要になり、サイドエアバッグ７０の全体構成が小型化される。そして、この簡素で小型なサイドエアバッグ７０が、外サイドフレーム２２を車両幅方向に跨いで収納されるので、外サイドフレーム２２と着座乗員Ｐとの間の隙間が狭いシートバック１６に対するサイドエアバッグ７０の搭載性が向上する。
【００６７】
また、本実施形態では、膨張展開完了状態の前チャンバ７０Ｆは、着座乗員Ｐの胸部Ｃ及び腹部Ｂの前部を拘束し、膨張展開完了状態の後チャンバ７０Ｒは、着座乗員Ｐの胸部Ｃ及び腹部Ｂの後部と、着座乗員Ｐの腰部Ｌの前部及び後部とを拘束する。つまり、外サイドフレーム２２から車両幅方向中央側向きの反力を受けつつ前チャンバ７０Ｆよりも早期かつ高圧に膨張展開する後チャンバ７０Ｒが、着座乗員Ｐの胸部Ｃから腰部Ｌまでを広範囲に拘束（車両幅方向中央側へ押圧）する。これにより、着座乗員（ダミー）Ｐの重心部に対して車両幅方向中央側向きの押圧力が作用し易くなる。しかも、この後チャンバ７０Ｒは、着座乗員Ｐの腰部Ｌの前部及び後部を押圧するので、腰部Ｌの後部のみが後チャンバによって押圧される場合と比較して、腰部Ｌの押圧方向が車両幅方向に沿い易くなる。以上のことから、着座乗員Ｐを効果的に車両幅方向中央側へ移動させることが可能になる。
【００６８】
さらに、本実施形態では、通常時には、外サイドフレーム２２に係止された包囲部材８２が、外サイド部１６Ａ内に収納されたサイドエアバッグ７０をシートバック１６の平断面視で包囲している。これにより、収納状態のサイドエアバッグ７０における前チャンバ７０Ｆ側を含む部位、すなわち外サイドフレーム２２の車両幅方向外側で折り畳まれている外側収納部７０Ｂを、簡素な構成で折り畳み状態に保持することができる。しかも、この包囲部材８２には、サイドエアバッグ７０の膨張圧で破断する脆弱部８２Ｗが形成されているので、簡素な構成でサイドエアバッグ７０の膨張展開を許容することができる。
【００６９】
また、この包囲部材８２は、樹脂又は樹脂が含浸された布によって構成されているため、包囲部材８２が布や紙などによって構成されている場合と比較して、サイドエアバッグ７０の折り畳み状態を強固に保持することができる。加えて、エアバッグモジュール５２が外サイドフレーム２２に組み付けられる前に、サイドエアバッグ７０の折り畳み状態を包囲部材８２によって保持しておくことができるので、外サイドフレーム２２に対するエアバッグモジュール５２の組付性が向上する。さらに、通常時における着座乗員Ｐからの荷重が収納状態のサイドエアバッグ７０に加わり難くなるので、サイドエアバッグ７０の折り畳み状態を長期に亘って組付当初の状態に維持することができる。
【００７０】
また、本実施形態では、図３に示されるように、外サイド部１６Ａ内に収納されたサイドエアバッグ７０は、外サイドフレーム２２の車両幅方向外側に位置する外側収納部７０Ｂが、外サイドフレーム２２の車両幅方向中央側に位置する内側収納部７０Ａに対して車両前方側に偏倚して配置されている。これにより、サイドエアバッグ７０の外側収納部７０Ｂすなわち外サイドフレーム２２の車両幅方向外側で折り畳まれている部位が、車両前方側へ膨張展開し易くなる。しかも、シートバック１６の平断面視において、収納状態のサイドエアバッグ７０が、外サイド部１６Ａにおける着座乗員Ｐ側の面に沿った外形形状となるので、外サイドフレーム２２と着座乗員Ｐとの間の隙間が狭いシートバック１６への搭載性を悪化させずに済む。さらに、外側収納部７０Ｂがナット６０よりも車両前方側に位置しているので、インフレータ５６を外サイドフレーム２２に締結固定する際に外側収納部７０Ｂが邪魔にならない。
【００７１】
また、本実施形態では、膨張展開完了状態のサイドエアバッグ７０の上面が、車両前方側へ向かって下り勾配の傾斜面７０Ｕとなる。この傾斜面７０Ｕが着座乗員Ｐの上腕部Ａを車両後方側から押圧することにより、上腕部Ａを車両上方側へ押し上げることができる。その結果、着座乗員Ｐの胸部Ｃとサイドエアバッグ７０との間に上腕部Ａが介在し難くなり、胸部Ｃが上腕部Ａから負荷を受け難くなる。
【００７２】
さらに、本実施形態では、後チャンバ７０Ｒに設けられた腰拘束部７０Ｒ２の前部側が、車両前方側へ向かうほど車両上下方向の寸法が小さくなる形状に膨張展開する。このため、外サイド部１６Ａの車両前方の非適正位置（Out of position ; ＯＯＰ）に乗員が位置する状態で高圧の後チャンバ７０Ｒが膨張展開した場合に、当該乗員が受ける負荷を少なくすることができる。したがって、所謂ＯＯＰ性能を向上させることができる。
【００７３】
また、本実施形態では、外サイドフレーム２２は、着座乗員がＡＭ５０の三次元マネキン３ＤＭである場合、当該三次元マネキン３ＤＭのバックパンＢＰと車両前後方向視で一部が重なるように配置されている。これにより、外サイドフレーム２２が着座乗員Ｐに近接して配置される構成になっている。そして、このように着座乗員Ｐに近接配置される外サイドフレーム２２の車両幅方向中央側にインフレータ５６が取り付けられると共に、当該インフレータ５６がサイドエアバッグ７０の後チャンバ７０Ｒ内に収容されている。これにより、後チャンバ７０Ｒを着座乗員Ｐの至近距離で早期かつ高圧に膨張展開させることができるので、後チャンバ７０Ｒによる車両幅方向中央側への着座乗員Ｐの移動を一層早期化することができる。
【００７４】
また、本実施形態では、サイドエアバッグ７０の内部に配設されたテザー７４によってサイドエアバッグ７０が前チャンバ７０Ｆと後チャンバ７０Ｒとに仕切られている。これにより、前チャンバ７０Ｆ及び後チャンバ７０Ｒの車両幅方向の膨張幅を厚くすることができる。その結果、前チャンバ７０Ｆ及び後チャンバ７０Ｒの乗員保護性能を向上させることができると共に、着座乗員Ｐが後チャンバ７０Ｒから受ける車両幅方向中央側への押圧力を大きくすることができ、車両幅方向中央側への着座乗員Ｐの移動を効果的に促進することができる。
【００７５】
また、本実施形態では、インフレータ５６の上端部に設けられたガス噴出部５６Ｂが着座乗員Ｐの胸部Ｃと同等の高さに配置されているので、ガス噴出部５６Ｂから噴出されるガスによって後チャンバ７０Ｒが着座乗員Ｐの肩甲骨付近で早期に膨張し始める。これにより、着座乗員Ｐの身体の中で相対的に荷重耐性が高い肩甲骨を早期に車両幅方向中央側へ押圧することができるので、車両幅方向中央側への着座乗員Ｐの移動を一層効果的に促進することができる。
【００７６】
＜実施形態の補足説明＞
なお、上記実施形態では、インフレータ５６の上端部にガス噴出部５６Ｂが設けられた構成にしたが、本発明はこれに限らず、インフレータ５６の下端部にガス噴出部５６Ｂが設けられた構成にしてもよい。その場合、ガス噴出部５６Ｂがシートバックフレーム２０の下端部（図示しないシートクッションフレームとの連結部）の近くに配置されるので、ガス噴出部５６Ｂからのガス噴出時におけるシートバックフレーム２０の撓みを少なくすることができる。
【００７７】
また、上記実施形態では、サイドエアバッグ７０の袋体７２がテザー７４によって前チャンバ７０Ｆと後チャンバ７０Ｒとに仕切られた構成にしたが、本発明はこれに限らず、図５に示されるサイドエアバッグ７１（第１変形例）のように、基布７６、７８を互いに縫製した縫製部Ｔ７が仕切部とされた構成にしてもよい。その場合、縫製部Ｔ７が部分的に省略されることで連通口８０（図５では図示省略）が形成される構成になる。このサイドエアバッグ７１では、構成が一層簡素になり、小さく折り畳むことが可能になるので、シートバック１６への搭載性が一層向上する。
【００７８】
また、上記実施形態では、包囲部材８２が樹脂又は樹脂が含浸された布によって構成された場合について説明したが、本発明はこれに限らず、包囲部材の材料は適宜変更可能である。例えば、図６に示される第２変形例のように構成してもよい。この第２変形例では、包囲部材９０が可撓性を有するシート状の材料（例えば、布や紙など）によって構成されている。この包囲部材９０は、収納状態のサイドエアバッグ７０をシートバック１６の平断面視で車両前方側、車両幅方向中央側及び車両幅方向外側から包囲しており、内側収納部７０Ａの車両幅方向中央側に位置する一端部９０Ａが縫製等の手段によってサイドエアバッグ７０に係止されている。包囲部材９０の他端部９０Ｂは、包囲部材８２と同様の方法で外サイドフレーム２２に係止されており、当該包囲部材９０によってサイドエアバッグ７０の折り畳み状態が保持されている。
【００７９】
この包囲部材９０には、シート前方側かつシート幅方向外側のコーナー部に、脆弱部９０Ｗが形成されている。この脆弱部９０Ｗは、例えば上記コーナー部にスリットや孔等がシートバック１６の上下方向に並んで複数形成されることで脆弱化されている。この脆弱部９０Ｗは、サイドエアバッグ７０の膨張圧で破断する構成になっている。この変形例においても、簡素な構成でサイドエアバッグ７０を折り畳み状態に保持し且つサイドエアバッグ７０の膨張展開を許容することができる。しかも、包囲部材９０が布や紙などによって構成されているため、構成を一層簡素化することができる。
【００８０】
また、上記実施形態では、包囲部材８２がインフレータ５６のスタッドボルト５６Ａを用いて外サイドフレーム２２に係止された構成にしたが、本発明はこれに限らず、外サイドフレーム２２への包囲部材８２の係止方法は、適宜変更可能である。例えば、クリップや粘着テープ等を用いて包囲部材８２が外サイドフレーム２２に係止された構成にしてもよい。この点は、前述した包囲部材９０についても同様である。
【００８１】
また、上記実施形態及び上記第２変形例は、包囲部材８２、９０を備えた構成にしたが、本発明はこれに限らず、包囲部材８２、９０が省略された構成にしてもよい。但しその場合でも、収納状態のサイドエアバッグ７０を折り畳み状態に保持する保持手段を設けることが好ましい。
【００８２】
また、上記実施形態では、車両用シート１０に着座した三次元マネキン３ＤＭのバックパンＢＰに対して、外サイドフレーム２２の一部が車両前後方向視で重なる構成にしたが、本発明はこれに限らず、上記のように重ならない位置に外サイドフレーム２２が配置された構成にしてもよい。
【００８３】
また、上記実施形態では、膨張展開完了状態の前チャンバ７０Ｆが、着座乗員Ｐの胸部Ｃ及び腹部Ｂの前部を拘束し、膨張展開完了状態の後チャンバ７０Ｒが、着座乗員Ｐの胸部Ｃ及び腹部Ｂの後部と、腰部Ｌの前部及び後部とを拘束する構成にしたが、本発明はこれに限るものではない。前チャンバ及び後チャンバによる着座乗員の拘束箇所や、前チャンバ及び後チャンバの形状は適宜変更可能である。
【００８４】
その他、本発明は、その要旨を逸脱しない範囲で種々変更して実施できる。また、本発明の権利範囲が上記実施形態に限定されないことは勿論である。
【符号の説明】
【００８５】
１０      サイドエアバッグ装置を備えた車両用シート
１６      シートバック
１６Ａ    外サイド部（車両幅方向中央側の側部）
２２      外サイドフレーム
５０      サイドエアバッグ装置
５６      インフレータ
７０      サイドエアバッグ
７０Ａ    内側収納部（外サイドフレームの車両幅方向中央側に位置する部位）
７０Ｂ    外側収納部（外サイドフレームの車両幅方向外側に位置する部位）
７０Ｆ    前チャンバ
７０Ｒ    後チャンバ
７０Ｕ    傾斜面
７４      テザー（仕切部）
８０      連通口
８２      包囲部材
８２Ｗ    脆弱部
９０      包囲部材
９２Ｗ    脆弱部
３ＤＭ    三次元マネキン
ＢＰ      バックパン
Ｐ        着座乗員
Ｃ        胸部
Ｂ        腹部
Ｌ        腰部
Ｔ７      縫製部（仕切部）
【図１】
2018058433.tif 000003
【図２】
2018058433.tif 000004
【図３】
2018058433.tif 000005
【図４】
2018058433.tif 000006
【図５】
2018058433.tif 000007
【図６】
2018058433.tif 000008