(57)【要約】【課題】  予めフレームモールが取り付けられているドアフレームにドアフレームガーニッシュを取り付ける場合であっても、ドアフレームガーニッシュの上端がフレームモールとドアフレームとの間に入り込んだ意匠を実現できるドアフレームガーニッシュを提供する。【解決手段】  ドアフレームガーニッシュ１は、車両のドアフレームの延設方向に沿って延びる板状に形成され、前記ドアフレームの外側面に取り付けられる本体部１０と、本体部１０のうちのドアフレームの外側面に対向する面に取り付けられ、ドアフレームに対する本体部１０の位置を規定する位置決め部材２０と、を備える。位置決め部材２０は、本体部１０に固定される基端部２１と、基端部２１からドアフレーム側へ突出していて、ドアフレームの板厚方向に弾性変形可能であり、ドアフレームに係合してドアフレームに対する本体部１０の所定の方向への移動を規制する板バネ部２２と、を備える。【選択図】  図４
2018095043.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
車両のドアフレームの延設方向に沿って延びる板状に形成され、前記ドアフレームの外側面に取り付けられる本体部と、
前記本体部のうちの前記ドアフレームの外側面に対向する面に取り付けられ、前記ドアフレームに対する前記本体部の位置を規定する位置決め部材と、を備えたドアフレームガーニッシュであって、
前記位置決め部材は、
前記本体部に固定される基端部と、
前記基端部から前記ドアフレーム側へ突出していて、前記ドアフレームの板厚方向に弾性変形可能であり、前記ドアフレームに係合して前記ドアフレームに対する前記本体部の所定の方向への移動を規制する突出部と、
を備えた、ドアフレームガーニッシュ。
【請求項２】
請求項１に記載のドアフレームガーニッシュにおいて、
前記基端部と前記突出部とが一体的に形成され、
前記突出部は、前記基端部から前記ドアフレーム側へ延びる片持ちの板状に形成され、  
前記突出部と前記基端部との境界部が前記本体部の延設方向に沿っていて、
自然状態において、前記突出部の先端側が前記突出部の付け根側よりもドアフレーム側に位置しており、前記突出部の先端側が前記基端部側へ押圧されたとき、前記突出部が前記基端部側へ撓むように構成された、ドアフレームガーニッシュ。
【請求項３】
請求項１又は２に記載のドアフレームガーニッシュにおいて、
前記本体部は、前記位置決め部材を保持する保持部を有し、
前記基端部は、前記保持部に嵌合するクリップ部を有する、ドアフレームガーニッシュ。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、車両のドアフレームガーニッシュに関する。
【背景技術】
【０００２】
一般に、車両のドアフレーム（窓枠）には、その内周縁部の美感を向上させるための装飾部品が取り付けられている。具体的には、ドアフレームの上縁部には、フレームモールが取り付けられている。また、例えば、下記特許文献１に記載されているように、ドアフレームの後縁部（立柱部）に、ドアフレームガーニッシュが取り付けられている。図１６に示すように、フレームモールの後端部における下縁部には、車両前後方向（同図において紙面に垂直な方向）に延びていて、車室外側へ開放された溝部が設けられている。ドアフレームガーニッシュは、車両高さ方向に延びる板状部材である。ドアフレームガーニッシュの上端部には、車室内側へ向かって突出していて、車両前後方向に延びる凸部が形成されている。
【０００３】
ドアフレームガーニッシュの内側面に両面テープが貼られている。ドアフレームガーニッシュは、図１６に示すように、ドアフレームの外側からドアフレーム側へ移動され、ドアフレームガーニッシュの凸部がフレームモールの溝部内に挿入される。そして、ドアフレームガーニッシュがドアフレームに押し付けられる。このようにして、ドアフレームガーニッシュは、前記両面テープによってドアフレームに接着される。ドアフレームガーニッシュがドアフレームに接着された状態において、ドアフレームガーニッシュの外側面とフレームモールの外側面とが、略同一面平面内に位置している。また、ドアフレームガーニッシュの凸部がフレームモールの溝部内に挿入されて嵌合することにより、ドアフレームに対するドアフレームカーニッシュの長手方向の位置が決定される。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００４】
【特許文献１】特開２０１０−１９５１０６号公報
【発明の概要】
【０００５】
上記のように、従来のドアフレームガーニッシュは、フレームモールが予め取り付けられたドアフレームの外側からドアフレームに押し付けられるようにしてドアフレームに接着される。したがって、ドアフレームガーニッシュの上端がフレームモールとドアフレームとの間に入り込んでドアフレームガーニッシュとフレームモールとの間に段差が形成される意匠（図１０参照）を実現できない。つまり、ドアフレームガーニッシュの上端にフレームモールが被さる意匠を実現できない。
【０００６】
本発明は上記問題に対処するためになされたもので、その目的は、予めフレームモールが取り付けられているドアフレームにドアフレームガーニッシュを取り付ける場合であっても、ドアフレームガーニッシュの上端がフレームモールとドアフレームとの間に入り込んだ意匠を実現できるドアフレームガーニッシュを提供することにある。なお、下記本発明の各構成要件の記載においては、本発明の理解を容易にするために、実施形態の対応箇所の符号を括弧内に記載しているが、本発明の各構成要件は、実施形態の符号によって示された対応箇所の構成に限定解釈されるべきものではない。
【０００７】
上記目的を達成するために、本発明の特徴は、車両のドアフレーム（ＶＦ１）の延設方向に沿って延びる板状に形成され、前記ドアフレームの外側面に取り付けられる本体部（１０）と、前記本体部のうちの前記ドアフレームの外側面に対向する面に取り付けられ、前記ドアフレームに対する前記本体部の位置を規定する位置決め部材（２０）と、を備えたドアフレームガーニッシュ（１）であって、前記位置決め部材は、前記本体部に固定される基端部（２１）と、前記基端部から前記ドアフレーム側へ突出していて、前記ドアフレームの板厚方向に弾性変形可能であり、前記ドアフレームに係合して前記ドアフレームに対する前記本体部の所定の方向への移動を規制する突出部（２２）と、を備えた、ドアフレームガーニッシュ（１）としたことにある。
【０００８】
この場合、前記基端部と前記突出部とが一体的に形成され、前記突出部は、前記基端部から前記ドアフレーム側へ延びる片持ちの板状に形成され、前記突出部と前記基端部との境界部が前記本体部の延設方向に沿っていて、自然状態において、前記突出部の先端側が前記突出部の付け根側よりもドアフレーム側に位置しており、前記突出部の先端側が前記基端部側へ押圧されたとき、前記基端部が前記本体部側へ撓むように構成されているとよい。
【０００９】
さらにこの場合、前記本体部は、前記位置決め部材を保持する保持部を有し、前記基端部は、前記保持部に嵌合するクリップ部（２３１、２３２）を有するとよい。
【００１０】
上記のように構成されたドアフレームガーニッシュは、次のようにして、ドアフレームに取り付け可能である。なお、ドアフレームには、位置決め部材が係合する孔が形成されているものとする。本体部がドアフレームの車室外側の面に対向配置される。この状態では、本体部の上端部はフレームモールの下方に位置している。また、位置決め部材は、前記ドアフレームの孔の少し下方に位置しており、突出部がドアフレームに当接して本体部側へ撓んでいる。つぎに、ドアフレームガーニッシュがドアフレームの長手方向へスライド移動され、本体部の上端部がフレームモールとドアフレームとの間に挿入される。そして、突出部が前記ドアフレームの孔に到達して復元し、突出部の周縁部のうちの下側の面が前記ドアフレームの孔の内周面に当接する。これにより、本体部の下方への移動が規制される。すなわち、ドアフレームに対するドアフレームガーニッシュの位置であって、ドアフレームの長手方向に平行な方向の位置が決定される。
【００１１】
上記のように、本発明によれば、予めフレームモールが取り付けられているドアフレームにドアフレームガーニッシュを取り付ける場合であっても、ドアフレームガーニッシュの上端部がフレームモールとドアフレームとの間に入り込んだ意匠が実現される。すなわち、ドアフレームガーニッシュの上端部とフレームモールとの間に段差が形成された意匠が実現される。
【図面の簡単な説明】
【００１２】
【図１】本発明の一実施形態に係るドアフレームガーニッシュが適用された車両の左側のフロントドアの側面図である。
【図２】図１の車両のドアフレーム（立柱部の板状部）を車室外側から見た斜視図である。
【図３】図１のＡ−Ａ断面図（フレームモールの長手方向に垂直な断面図）である。
【図４】ドアフレームガーニッシュを車室内側から見た斜視図である。
【図５】台座部の拡大図である。
【図６】台座部に設けられた貫通孔の正面図である。
【図７】位置決め部材を車室内側から見た斜視図である。
【図８】位置決め部材を車室外側から見た斜視図である。
【図９】位置決め部材及び台座部のＺ方向に垂直な断面であって、位置決め部材を台座部に取り付ける手順を示す断面図である。
【図１０】ドアフレームガーニッシュ及びドアフレームのＹ方向に垂直な断面であって、ドアフレームガーニッシュをドアフレームに取り付ける手順を示す断面図である。
【図１１】ドアフレームガーニッシュの位置決め部材及び板状部のＺ方向に垂直な断面図であって、ドアフレームガーニッシュが初期位置に配置された状態を示す断面図である。
【図１２】ドアフレームガーニッシュの位置決め部材及び板状部のＹ方向に垂直な断面図であって、ドアフレームガーニッシュが初期位置に配置された状態を示す断面図である。
【図１３】ドアフレームガーニッシュの位置決め部材及び板状部のＺ方向に垂直な断面図であって、ドアフレームガーニッシュが板状部に取り付けられた状態を示す断面図である。
【図１４】ドアフレームガーニッシュの位置決め部材及び板状部のＹ方向に垂直な断面図であって、ドアフレームガーニッシュが板状部に取り付けられた状態を示す断面図である。
【図１５】ドアフレームガーニッシュ及び板状部の上端部のＹ方向に垂直な断面図であって、ドアフレームガーニッシュが板状部に取り付けられた状態を示す断面図である。
【図１６】従来のドアフレームガーニッシュが取り付けられた車両のドアの立柱部の長手方向に沿った断面を示す断面図であって、ドアフレームガーニッシュの取り付け手順を示す断面図である。
【発明を実施するための形態】
【００１３】
以下、本発明の一実施形態に係るドアフレームガーニッシュ１について説明する。まず、本発明に係るドアフレームガーニッシュ１が適用された車両の左側のフロントドアＦＤの概略について説明しておく。なお、本実施形態においては、一例として、車両の左側のフロントドアＦＤに適用されたドアフレームガーニッシュ１について説明するが、本発明は、左側のフロントドアＦＤに限られず、他のドアにも適用可能である。図１に示すように、フロントドアＦＤは、ドアパネルＤＰとドアフレームＤＦを備える。ドアパネルＤＰは、インナーパネルとアウターパネルが重ね合わされて袋状に形成されている。ドアパネルＤＰ内には図示しないウィンドレギュレータ装置が組み込まれる。ウィンドレギュレータ装置には、ドアパネルＤＰの上方に進退可能なドアガラスＤＧが組付けられる。ウィンドレギュレータ装置によりドアガラスＤＧが上下動される。ドアフレームＤＦは、ドアパネルＤＰの上方に進出したドアガラスＤＧの外縁部（上縁部、前縁部及び後縁部）を囲う窓枠である。
【００１４】
ドアフレームＤＦは、立柱部ＶＦ、及び上縁部ＵＦを備える。立柱部ＶＦは、ドアパネルＤＰの後端部から上方且つやや後方へ延設されている。つまり、フロントドアＦＤの左側から見て、立柱部ＶＦの長手方向は、車両高さ方向に対して少し傾斜している。立柱部ＶＦの下端部は、ドアパネルＤＰのインナーパネルとアウターパネルの間に挿入されてドアパネルＤＰに接合されている。
【００１５】
立柱部ＶＦは、図２に示すように、車両高さ方向に延びる板状部ＶＦ１を有する。板状部ＶＦ１の一方の面ＳＩＶＦ１が車室内側へ向けられ、他方の面ＳＯＶＦ１が車室外側へ向けられている。板状部ＶＦ１の上端は下端よりも少し左方（車室内側）に位置している。つまり、板状部ＶＦ１は、車両の前側から見て、車両高さ方向に対して少し傾斜している（図１０参照）。以下、各部品の説明において、板状部ＶＦ１の板厚方向に平行な方向をＸ方向と呼び、板状部ＶＦ１の長手方向及び板厚方向に垂直な方向（図１０において、紙面に垂直な方向）をＹ方向と呼び、板状部ＶＦ１の長手方向に平行な方向をＺ方向と呼ぶ。
【００１６】
板状部ＶＦ１の車室外側の面ＳＯＶＦ１には、僅かに凹んだ凹部ＲＰが形成されている。凹部ＲＰは、板状部ＶＦ１のＺ方向における略中央部に位置している。また、凹部ＲＰは、板状部ＶＦ１のＹ方向における略中央部に位置している。凹部ＲＰの中央部には、Ｘ方向に貫通する貫通孔ＨＲＰが形成されている。車室外側から見て、貫通孔ＨＲＰは、Ｙ方向に延びる長方形を呈する。
【００１７】
また、板状部ＶＦ１には、Ｘ方向にそれぞれ貫通する貫通孔Ｈ１ＶＦ１，Ｈ２ＶＦ１が形成されている。車室外側から見て、貫通孔Ｈ１ＶＦ１，Ｈ２ＶＦ１はＺ方向にそれぞれ延びる長方形を呈する。貫通孔Ｈ１ＶＦ１は、板状部ＶＦ１の上端と凹部ＲＰの中間に形成されており、貫通孔Ｈ２ＶＦ１は、板状部ＶＦ１の下端と凹部ＲＰの中間に形成されている。
【００１８】
つぎに、上縁部ＵＦの構成に付いて説明する。上縁部ＵＦは、立柱部ＶＦの上端から前方且つ下方へ延設されている（図１参照）。上縁部ＵＦは、上方に凸状（弓状）に湾曲形成されている。上縁部ＵＦの前端部（下端部）は、ドアパネルＤＰのインナーパネルとアウターパネルの間に挿入されてドアパネルＤＰに接合されている。立柱部ＶＦ及び上縁部ＵＦで囲まれた空間内にドアガラスＤＧが進退する。
【００１９】
上縁部ＵＦには、フレームモールＦＭが取り付けられている。フレームモールＦＭは、上縁部ＵＦに沿って延設されている。フレームモールＦＭは、図３に示すように、本体部ＭＢ、リテーナＲＴ、ガラスランレールＲＲ、及びガラスランＧＲを備える。本体部ＭＢは、合成樹脂製である。本体部ＭＢは、上縁部ＵＦに沿って延びるとともに、Ｘ方向に略垂直な板状に形成されている。本体部ＭＢは、リテーナＲＴに支持されている。リテーナＲＴは、金属板を曲げ加工して形成されている。リテーナＲＴは、上縁部ＵＦの上面に沿って延びる基部ＲＴ１と、基部ＲＴ１に略垂直であって、基部ＲＴ１の車室外側の端部から上側へ折り曲げられた支持部ＲＴ２を備える。この支持部ＲＴ２の外側面に本体部ＭＢの上端部における内側面が接合されている。したがって、本体部ＭＢの下端部は、基部ＲＴ１から見て下方に位置している。ガラスランレールＲＲは、金属板を曲げ加工して、基部ＲＴ１に沿って延びる溝状に形成されている。ガラスランレールＲＲの底壁部ＲＲ１と基部ＲＴ１とがスポット溶接されている。ガラスランレールＲＲの底壁部ＲＲ１、側壁部ＲＲ２及び側壁部ＲＲ３によって囲まれた空間にガラスランＧＲが嵌合している。ガラスランＧＲは、ドアガラスＤＧの上縁を車室外側及び車室内側から挟み込んで保持するリップ部を有する。上記のように構成されたフレームモールＦＭのリテーナＲＴが上縁部ＵＦに接合される。これにより、フレームモールＦＭが上縁部ＵＦに固定される。なお、フレームモールＦＭの後端部は、立柱部ＶＦの上端部に被さっているが（図１参照）、当該部分においては、ガラスランレールＲＲ及びガラスランＧＲの一部が切りかかれている（図１０参照）。
【００２０】
ドアフレームガーニッシュ１は、板状部ＶＦ１の車室外側の面ＳＯＶＦ１に取り付けられる（図１参照）。ドアフレームガーニッシュ１は、図４に示すように、本体部１０と位置決め部材２０とを有する。本体部１０は、合成樹脂材で一体的に形成されている。以下、本体部１０及び位置決め部材２０の各部の説明における各種方向は、ドアフレームガーニッシュ１がドアフレームＤＦに取り付けられた状態における方向を表す。
【００２１】
本体部１０は、立柱部ＶＦの板状部ＶＦ１に沿うように延設されている。本体部１０は、Ｘ方向に垂直な板状に形成されている。つまり、本体部１０の板厚方向はＸ方向に一致しており、本体部１０の長手方向はＺ方向に一致している。本体部１０の幅方向（板厚方向及び長手方向に垂直な方向）はＹ方向（車両前後方向）に一致している。本体部１０の下端部（Ｚ方向の寸法の約１／５に亘る部分）は、本体部１０の他の部分よりも細く形成されている。つまり、本体部１０の下端部のＹ方向の寸法は、他の部分のＹ方向の寸法よりも小さい。
【００２２】
また、本体部１０の車室内側の面ＳＩ１０における周縁部には、周壁部１１が形成されている。周壁部１１は、本体部１０の面ＳＩ１０から少し突出するとともに本体部１０の周縁に沿って延設されている。
【００２３】
また、図５に拡大して示すように、本体部１０の面ＳＩ１０には、後述する位置決め部材２０が取り付けられる台座部１２が形成されている。台座部１２は、面ＳＩ１０から突出している。台座部１２は、本体部１０のＺ方向における略中央部に位置している。また、台座部１２は、本体部１０のＹ方向における略中央部に位置している。また、台座部１２は、内部に空間を有する直方体状（箱状）に形成されている。具体的には、台座部１２は、天板部１２１、上板部１２２、前板部１２３及び後板部１２４を備える。天板部１２１は、本体部１０の面ＳＩ１０に平行である。車室内側から見て、天板部１２１は、略長方形を呈する。上板部１２２は、Ｚ方向に垂直である。また、前板部１２３及び後板部１２４はＹ方向に垂直である。上板部１２２、前板部１２３及び後板部１２４は、面ＳＩ１０から天板部１２１側へ延び、天板部１２１の上側の辺、前側の辺及び後側の辺にそれぞれ接続されている。すなわち、台座部１２は、天板部１２１、上板部１２２、前板部１２３、及び後板部１２４によって囲まれた空間を有する。ただし、台座部１２の下側の面は開放されている。
【００２４】
天板部１２１の中央には貫通孔Ｈ１２１が形成されている。貫通孔Ｈ１２１は、図６に示すように、Ｙ方向に延設されている。車室内側から見て、貫通孔Ｈ１２１は、略長方形を呈する。より詳細には、貫通孔Ｈ１２１の前側部分（Ｙ方向における一端側）のＺ方向の寸法Ｗ１は、後側部分（Ｙ方向における他端側）のＺ方向の寸法Ｗ２よりも少し大きい。つまり、貫通孔Ｈ１２１の前側部分と後側部分との境界部には段差が形成されている。
【００２５】
また、本体部１０の面ＳＩ１０には、凸部１３，１４が形成されている（図４参照）。凸部１３，１４は、貫通孔Ｈ１ＶＦ１，Ｈ２ＶＦ１に対応している。凸部１３，１４は、Ｚ方向に略垂直な板状に形成されている。凸部１３，１４の付け根側から先端側へ向かうにしたがって、そのＹ方向の寸法が徐々に小さくなっている。凸部１３は、本体部１０の上端と台座部１２との間に位置しており、凸部１４は、本体部１０の下端と台座部１２との間に位置している。
【００２６】
位置決め部材２０は、図７及び図８に示すように、基端部２１、板バネ部２２、及びクリップ部２３を備える。基端部２１、板バネ部２２、及びクリップ部２３は、合成樹脂材で一体的に警醒されている。基端部２１は、Ｘ方向に垂直な板状に形成されている。基端部２１は、Ｚ方向に延設されている。基端部２１の長辺はＺ方向に平行であり、基端部２１の短辺はＹ方向に平行である。基端部２１の長辺の寸法は、貫通孔Ｈ１２１の前側部分（Ｙ方向における一端側）のＺ方向の寸法Ｗ１より少し長い。なお、基端部２１の上端部及び下端部のＹ方向における中央部には、切り欠き部ＣＰ，ＣＰが設けられている。
【００２７】
板バネ部２２は、基端部２１の後端面（Ｙ方向における他端面）から僅かに後方へ延び、その先端から折り返されるようにして、板状部ＶＦ１側（車室内側）、且つ前側（Ｙ方向における一端側）へ斜めに延設されている。つまり、板バネ部２２は、基端部２１から板状部ＶＦ１側へ延びる片持ちの板状に形成されている。板バネ部２２と基端部２１との境界部は、Ｚ方向に沿っている。自然状態（板バネ部２２に外力が印加されない状態）において、板バネ部２２の先端側が板バネ部２２の付け根側よりも板状部ＶＦ１側に位置しており、板バネ部２２の先端側が基端部２１側へ押圧されたとき、板バネ部２２が基端部２１側へ撓む。なお、板バネ部２２は、本発明の突出部に相当する。
【００２８】
クリップ部２３は、係止部２３１及びバネ部２３２を備える。係止部２３１及びバネ部２３２は、基端部２１の車室外側の面（板バネ部２２とは反対側）に設けられている。係止部２３１は、基端部２１の後端部から車室外側へ延びる第１壁部２３１ａと、第１壁部２３１ａの車室外側の端部から後方へ延びる第２壁部２３１ｂを備える。第１壁部２３１ａは、Ｙ方向に垂直であり、第２壁部２３１ｂは、Ｘ方向に垂直である。すなわち、第２壁部２３１ｂと基端部２１とは平行である。第２壁部２３１ｂの車室内側の面と基端部２１の車室外側の面との距離が、天板部１２１の板厚と同等である。第１壁部２３１ａ及び第２壁部２３１ｂのＺ方向の寸法Ｗ３は、貫通孔Ｈ１２１の後側部分（Ｙ方向における他端側）のＺ方向の寸法Ｗ２よりも少し小さい。
【００２９】
バネ部２３２は、基端部２１の前端部から車室外側へ延びる第１壁部２３２ａと、第１壁部２３２ａの車室外側の端部から車室外側へ僅かに延び、前側へ折り返すように湾曲し、車室内側へ延びる第２壁部２３２ｂを備える。第１壁部２３２ａ及び第２壁部２３２ｂは、Ｙ方向に垂直である。すなわち、第１壁部２３２ａと第２壁部２３２ｂとは平行である。第１壁部２３２ａのＺ方向の寸法Ｗ４は、貫通孔Ｈ１２１の後側部分（Ｙ方向における他端側）のＺ方向の寸法Ｗ２より大きく、貫通孔Ｈ１２１の前側部分（Ｙ方向における一端側）のＺ方向の寸法Ｗ１より少し小さい。第２壁部２３２ｂのＺ方向の寸法は、第１壁部２３２ａのＺ方向の寸法よりも小さい。第２壁部２３２ｂは、第１壁部２３２ａの車室外側の端部のＺ方向における中央部から延設されている。第２壁部２３２ｂの前側の面は、少し前側へ膨出している。第２壁部２３２ｂが後方へ押圧されると、第２壁部２３２ｂが第１壁部２３２ａ側へ撓む。
【００３０】
位置決め部材２０は、次のようにして、台座部１２に取り付けられる。図９に示すように、係止部２３１の第２壁部２３１ｂの先端部が台座部１２の貫通孔Ｈ１２１の後側部分に斜めに挿入され、第１壁部２３１ａの後側面が貫通孔Ｈ１２１の内周面のうちの後側の面に当接される。そして、第１壁部２３１ａの後側面と貫通孔Ｈ１２１の内周面との当接部を軸として位置決め部材２０が回動され、バネ部２３２が貫通孔Ｈ１２１に押し込まれる。基端部２１の上端部及び下端部が天板部１２１に当接して、位置決め部材２０の回動が規制される。バネ部２３２の第２壁部２３２ｂの前側面が貫通孔Ｈ１２１の内周面のうちの前側の面に当接するとともに第１壁部２３１ａ側に少し撓む。これにより、位置決め部材２０が後方へ移動し、第１壁部２３１ａの後側面が貫通孔Ｈ１２１の内周面のうちの後側の面に押し当てられる。このようにして、位置決め部材２０が本体部１０に取り付けられる。
【００３１】
ドアフレームガーニッシュ１は、次のようにして、板状部ＶＦ１に取り付けられる。本体部１０の下端部がドアパネルＤＰ内に挿入されつつ、本体部１０の車室内側の面が板状部ＶＦ１の車室外側の面に対向配置される（図１０参照）。この状態では、本体部１０の上端部はフレームモールＦＭの下方に位置している。また、図１０には図示していないが、凸部１３，１４の先端部が貫通孔Ｈ１ＶＦ１，Ｈ２ＶＦ１の下端部に挿入されている。これにより、板状部ＶＦ１に対するドアフレームガーニッシュ１のＹ方向の移動が規制される。また、図１１及び図１２に示すように、位置決め部材２０及び台座部１２が凹部ＲＰ内に収容されている。ただし、位置決め部材２０は、貫通孔ＨＲＰの少し下方に位置しており、板バネ部２２が板状部ＶＦ１に当接して基端部２１側へ撓んでいる。
【００３２】
つぎに、ドアフレームガーニッシュ１が上方へスライド移動される（図１０参照）。この際、凸部１３，１４が貫通孔Ｈ１ＶＦ１，Ｈ２ＶＦ１に沿って上方へ移動する。本体部１０の上端部がフレームモールＦＭと板状部ＶＦ１との間に挿入される。また、図１３及び図１４に示すように、板バネ部２２が貫通孔ＨＲＰ内にて復元し、板バネ部２２の周縁部のうちの下側の面が貫通孔ＨＲＰの内周面のうちの下側の面に当接する。これにより、本体部１０の下方への移動が規制される。すなわち、板状部ＶＦ１に対するドアフレームガーニッシュ１のＺ方向の位置が決定される。また、図１５に示すように、本体部１０の上端部がフレームモールＦＭと板状部ＶＦ１との間に挟まれるとともに、本体部１０の下端部がドアパネルＤＰのアウターパネルとインナーパネルとの間に挟まれる。よって、板状部ＶＦ１に対するドアフレームガーニッシュ１のＸ方向の移動が規制される。このようにして、ドアフレームガーニッシュ１が板状部ＶＦ１に固定される。
【００３３】
上記のように、本実施形態によれば、予めフレームモールＦＭが取り付けられているドアフレームＤＦにドアフレームガーニッシュ１を取り付ける場合であっても、ドアフレームガーニッシュ１の上端部がフレームモールＦＭと立柱部ＶＦとの間に入り込んだ意匠が実現される。すなわち、ドアフレームガーニッシュ１の上端部とフレームモールＦＭとの間に段差が形成された意匠が実現される。また、ドアフレームガーニッシュ１の車室外側の面とドアガラスＤＧの車室外側の面とが同一面内に位置した意匠も実現可能である。
【００３４】
また、貫通孔Ｈ１２１の後側部分におけるＺ方向の寸法が、前側部分におけるＺ方向の寸法よりも小さく設定されている。そして、位置決め部材２０の係止部２３１の第２壁部２３１ｂのＺ方向の寸法が貫通孔Ｈ１２１の後側部分におけるＺ方向の寸法に略一致し、バネ部２３２の第１壁部２３２ａのＺ方向の寸法が貫通孔Ｈ１２１の前側部分におけるＺ方向の寸法に略一致している。すなわち、第１壁部２３２ａのＺ方向の寸法は、貫通孔Ｈ１２１の後側部分におけるＺ方向の寸法よりも大きい。よって、位置決め部材２０の前後を誤った状態で台座部１２に取り付けようとしても、第１壁部２３２ａを貫通孔Ｈ１２１の後側部分に挿入できない。これにより、位置決め部材２０の方向が誤った状態で台座部１２に組み付けられてしまうこと防止できる。
【００３５】
さらに、本発明の実施にあたっては、上記実施形態に限定されるものではなく、本発明の目的を逸脱しない限りにおいて種々の変更が可能である。
【００３６】
例えば、位置決め部材２０の板バネ部２２の構成は上記実施形態に限られない。すなわち、位置決め部材２０は、Ｘ方向に弾性変形する突出部であって、貫通孔ＨＲＰの内周面に当接して板状部ＶＦ１に対するドアフレームガーニッシュ１のＺ方向の位置を規制可能な突出部を備えていればよい。例えば、本体部１０からＸ方向に延びる軸部と、前記軸部に支持されて前記軸部に沿って移動可能なスライド部材とを備え、スライド部材がバネによってＸ方向に付勢されて貫通孔ＨＲＰに嵌合するように構成してもよい。
【符号の説明】
【００３７】
１・・・ドアフレームガーニッシュ、１０・・・本体部、１１・・・周壁部、１２・・・台座部、１３，１４・・・凸部、２０・・・位置決め部材、２１・・・基端部、２２・・・板バネ部、２３・・・クリップ部、２３１・・・係止部、２３２・・・バネ部、ＤＦ・・・ドアフレーム、ＤＧ・・・ドアガラス、ＤＰ・・・ドアパネル、ＦＤ・・・フロントドア、ＦＭ・・・フレームモール、ＨＲＰ・・・貫通孔、ＲＰ・・・凹部、ＲＲ・・・ガラスランレール、ＵＦ・・・上縁部、ＶＦ・・・立柱部、ＶＦ１・・・板状部
【図１】
2018095043.tif 000003
【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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【図８】
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【図９】
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【図１０】
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【図１１】
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【図１２】
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【図１３】
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【図１４】
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【図１５】
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【図１６】
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