(57)【要約】本発明は、油圧により操作可能な多重クラッチ、特に二重クラッチを有する自動車のための段切替え変速機であって、二重クラッチが、変速段の第１のグループを駆動するための第１の変速機入力軸（８）と、変速段の第２のグループを駆動するための第２の変速機入力軸（１０）とを有し、その際、両方の変速機入力軸に、それぞれ１つのクラッチユニット（２，４）が付設されており、また両方の変速機入力軸（８，１０）及び両方のクラッチユニット（２，４）が互いに同軸に配設されており、並びに二重クラッチが、両方のクラッチユニットを収容する固定のケース（１）を有し、このケースが端面をケースカバー（１２）によって閉鎖可能であり、このケースカバーが中心の開口部（１８）を備え、この開口部をクラッチドラム（２２）の駆動ハブ（２０）が貫通させられている、段切替え変速機に関する。ケースカバー（１２）が、中心の開口部（１８）の周りに軸受フランジ（３０）を備え、この軸受フランジの外側に、クラッチドラム（２２）が支持されていることが提案される。  これにより、有利なやり方で、クラッチがケースに支持され、従って、内燃機関のダブルマスフライホイールもしくはクランク軸端部のための支持作用が達成可能である。
2005527758.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
油圧により操作可能な多重クラッチ、特に二重クラッチを有する自動車のための段切替え変速機であって、二重クラッチが、変速段の第１のグループを駆動するための第１の変速機入力軸と、変速段の第２のグループを駆動するための第２の変速機入力軸とを有し、その際、両方の変速機入力軸に、それぞれ１つのクラッチユニットが付設されており、また両方の変速機入力軸及び両方のクラッチユニットが互いに同軸に配設されており、並びに二重クラッチが、両方のクラッチユニットを収容する固定のケースを有し、このケースが端面をケースカバーによって閉鎖可能であり、このケースカバーが中心の開口部を備え、この開口部をクラッチドラムの駆動ハブが貫通させられている、段切替え変速機において、
ケースカバー（１２）が、中心の開口部（１８）の周りに軸受フランジ（３０）を備え、この軸受フランジの外側に、クラッチドラム（２２）が支承もしくは支持されていることを特徴とする段切替え変速機。
【請求項２】
クラッチドラム（２２）が、駆動ハブ（２０）を収容するクラッチカバー（３６）によって閉鎖されており、このクラッチカバーが、クラッチドラム（２２）にネジ留めされていることを特徴とする請求項１に記載の段切替え変速機。
【請求項３】
クラッチカバー（３６）が、軸受カラー（３４）を備え、この軸受カラーが、第１のラジアル軸受（３２）を介してケースカバー（１２）の軸受フランジ（３０）に支持されていることを特徴とする請求項１又は２に記載の段切替え変速機。
【請求項４】
クラッチドラム（２２）が、その軸方向の延長部内に、オイル供給をするための回転成分（４０）を備え、この回転成分が、外側の変速機軸（１０）に対して同軸に配設され、かつ固定軸受（４２）を介してケース（１）内で半径方向に支持され、かつ軸方向に固定されていることを特徴とする請求項１〜３のいずれか１つに記載の段切替え変速機。
【請求項５】
固定軸受が、球軸受（４２）を備え、この球軸受が、ケース（１）内で軸方向に拘束されていることを特徴とする請求項４に記載の段切替え変速機。
【請求項６】
回転成分（４０）の外周に、循環する３つの環状溝（５８，６０，６２）が設けられており、これらの環状溝が、両方のクラッチユニット（２，４）を操作するため、並びにディスク（８６，８８）を備えているクラッチユニット（２，４）に冷却油を供給するためのオイル供給をするために使用されることを特徴とする請求項４又は５に記載の段切替え変速機。
【請求項７】
内側の変速機軸（８）が、環状溝を備え、この環状溝内に、外側の変速機軸（１０）に対して支持するための第２のラジアル軸受（７６）が収容されていることを特徴とする請求項１〜６のいずれか１つに記載の段切替え変速機。
【請求項８】
外側の変速機軸（１０）が、第３のラジアル軸受（７４）を介して回転成分（４０）内に支持されていることを特徴とする請求項４〜７のいずれか１つに記載の段切替え変速機。
【請求項９】
軸受フランジ（３０）の内面とクラッチドラム（２２）の駆動ハブ（２０）の外面との間に、軸シールリング（８４）が設けられていることを特徴とする請求項１に記載の段切替え変速機。
【請求項１０】
ケースカバー（１２）が、ケース（１）にネジ留めされ、かつＯリングシール（１４）を介して外方へとシールされていることを特徴とする請求項１に記載の段切替え変速機。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、請求項１の上位概念の特徴による多重クラッチを有する自動車のための段切替え変速機を前提とする。
【背景技術】
【０００２】
特許文献１からは、クラッチもしくは２つのクラッチユニットを収容するクラッチドラムが、２つの変速機入力軸に軸方向及び半径方向に支承されている多重クラッチ装置が公知である。これにより、ケースベルの領域内の変速機ケース及びクラッチ装置が満足しなければならない許容差は、厳しさがより少ないことが得られる。しかしながらここでは、クラッチをこの様に支持する場合、クランク軸端部に固定されたフライホイールの振動がクラッチに伝達されるという危険がある。
【特許文献１】独国特許出願公開第１００  ０４  １９０号明細書
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００３】
従って、課題は、フライホイール振動が回避又は緩和されるか、もしくはフライホイール振動がクランク軸端部のための支持作用を達成可能であるように、クラッチの支持部もしくは軸受部を改善することである。
【課題を解決するための手段】
【０００４】
この課題の解決は、請求項１に記載された特徴によって行なわれる。
【０００５】
本発明によれば、クラッチユニットを包囲するクラッチドラムが、クラッチを収容するケースのケースカバーに支持されている。このため、ケースカバーが、クラッチドラムの駆動ハブが貫通させられている中心の開口部の周りに軸受フランジを備え、この軸受フランジの外側に、クラッチドラムが支承もしくは支持されている。
【０００６】
従属請求項には、本発明による段切替え変速機の別の有利な形態及び改善が包含されている。
【０００７】
クラッチドラムは、駆動ハブを収容するクラッチカバーを備え、このクラッチカバーが、一方では、クラッチドラムにネジ留めされ、他方では、そのハブ領域内に軸受カラーを備え、この軸受カラーが、ラジアル軸受を介してケースカバーの軸受フランジに支持されている。
【０００８】
更に、クラッチドラムは、その軸方向の延長部内に、クラッチユニットにオイル供給をするための回転成分を備え、この回転成分が、外側の変速機軸に対して同軸に配設され、かつ固定軸受を介してクラッチベルもしくは変速機ケース内で半径方向に支持され、かつ軸方向に固定されている。
【０００９】
オイル供給のため、有利なやり方では、回転成分の外周に、３つの環状溝が設けられており、これらの環状溝を介して、一方では、両方のクラッチユニットを操作するための圧力チャンバからのオイル供給が、他方では、クラッチディスクのための冷却油供給並びに圧力チャンバに向かい合って位置する圧力バランスチャンバからのオイル供給が行なわれる。オイル供給が回転成分を介して専ら半径方向に行なわれることによって、回転成分に隣接する軸シールリングは、全く又は極僅かにしか油圧による作用を受けない。
【００１０】
中空軸として形成された外側の変速機軸は、ラジアル軸受を介して回転成分内に支持されているのに対し、中実軸として形成された内側の変速機軸は、外側の変速機軸に同様にラジアル軸受を介して支持され、このラジアル軸受は、中実軸内に形成された環状溝内に収容されている。
【００１１】
クラッチベルもしくは変速機ケースにネジ留めされたケースカバーは、多重クラッチのための良好な軸受基礎部を、回転成分に設けられた固定軸受及びケースカバーの軸受フランジに設けられたラジアル軸受のための軸受座を互いに簡単に調心することによって構成する。
【発明を実施するための最良の形態】
【００１２】
本発明の実施例を、後続の説明及び図面で詳細に説明する。
【００１３】
以下ではケースベル１と呼ばれるケース内には、２つのクラッチユニット２及び４から成る二重クラッチ６が配設されている。その際、ケースベル１は、独立した部品として、内燃機関の駆動系統内でエンジンと変速機との間に配設するか、又はこれに対して選択的に、一体的に変速機ケースから形成することができる。二重クラッチ６内には、２つの変速機入力軸８及び１０が収容されており、これらの変速機入力軸は、公知のやり方で、変速段の第１及び第２のグループを交互に切替えるための両方のクラッチユニット２及び４と協働する。二重クラッチ６は、オイルをシールするように、独立したケースカバー１２によって閉鎖されており、このケースカバーは、ケースベル１にネジ留めされかつシールされている。このため、ケースカバー１２は、その半径方向外側の端部にカラー１６を備え、このカラー内に、シールリングを収容するための溝１４が設けられている。ケースカバー１２内には、中心の開口部１８が設けられており、この開口部を、二重クラッチ６のクラッチドラム２２の駆動ハブ２０が貫通させられている。駆動ハブ２０は、外歯２４を備え、この外歯は、捩り振動ダンパ２６の内歯に係合する。ダブルマスフライホイールに統合された捩り振動ダンパは、但し、この捩り振動ダンパの構造は公知であり、ここでは詳細には説明しないが、その１次側２７でもって、詳細には図示されてないエンジンユニットのクランク軸端部２８にネジ留めされている。
【００１４】
中心の開口部１８は、ケースカバー１２から形成され、かつ内側に整向された軸受フランジ３０によって制限され、この軸受フランジの外側では、クラッチドラム２２がエンジン側でラジアル軸受３２を介して支持されており、その際、後者は、この実施例では、コロ軸受として形成されており、これに対して選択的に、滑り軸受構成も可能である。このため、クラッチドラム２２は、軸受カラー３４を備えているクラッチカバー３６を備え、このクラッチカバーは、ネジ３８を介してクラッチドラム２２に固定されている。
【００１５】
クラッチドラム２２は、変速機側で回転成分４０によって延長されており、この回転成分は、外側の変速機入力軸を同軸に、かつこの変速機入力軸に対して回転運動可能に包囲する。回転成分４０もしくはクラッチドラム２２は、その変速機側の端部において、球軸受４２を介してケースベル１内に支持されており、その際、球軸受４２は、シリンダ形に形成されたケースベル１の頸部部分４４内に収容され、かつ両方の軸方向に緊張もしくは固定されている。このため、球軸受４２は、変速機に面した側では、頸部部分４４の段付孔内に収容されており、他方の側では、スラストワッシャ４６を介して軸方向に固定される。スラストワッシャ４６は、更にまた、シリンダ形の頸部部分４４の内溝内に配設されたスナップリング４８によって固定される。同時に、回転成分４０は、球軸受４２に対して軸方向に摺動しないように固定されているが、このため、回転成分４０には、球軸受４２の左右に、左揃え及び右揃えのストッパ４８及び５０が設けられている。右揃えのストッパ５０は、更にまた、スナップリングによって構成され、このスナップリングは、回転成分４０の外周に配設された循環する溝内に組み込まれている。
【００１６】
変速機側では、ケースベル１が、シリンダ形の頸部部分４４の端面において第２のケースカバー５２によって閉鎖され、このケースカバーは、頸部部分４４にネジ留めされ、かつＯリング５４を介してケースベル１に対してシールされている。ケースカバー５２によって貫通される両方の変速機軸８及び１０は、軸シールリング５６を介してシールされている。
【００１７】
回転成分４０は、その外周に３つの環状溝５８，６０及び６２を備え、これらの溝を介して、更に後で詳細に説明するように、クラッチユニット２及び４へのオイル供給を行なう。３つの環状溝は、ピストンリングによって互いにシールされており、これらのピストンリングは、相応にこのために設けられた環状溝６４，６６，６８及び７０内に挿入されている。オイル供給の領域内には、回転成分４０とシリンダ形の頸部部分４４の開口部との間に、オイル供給口７１を備えているブッシュ７２が組み込まれている。
【００１８】
外側の変速機入力軸１０は、クラッチドラム２２の回転成分４０に対して、針状コロ軸受７４として形成されたラジアル軸受によって支持されている。中実軸として形成された内側の変速機入力軸８は、ラジアル軸受７６を介して、中空軸として形成された外側の変速機入力軸１０に対して支持されている。その際、ラジアル軸受７６は、中実軸８内に形成された環状溝内に組み込まれており、これにより、中空軸１０の端面の端部に配設された軸シールリング７８は、その外周をより小さく寸法設定可能である。軸シールリング７８は、中空軸１０と中実軸８との間に案内された変速機オイルをシールするために使用され、この変速機オイルは、特にラジアル軸受７６を潤滑するために必要である。ラジアル軸受７４によってクラッチドラム２２内に変速機入力軸８，１０を支持することに対して選択的又は付加的に、中実軸８のピン状の端部８０は、駆動ハブ２０に対して、針状コロ軸受として形成されたラジアル軸受８２によって支持することができる。ケースカバー１２に対して駆動ハブ２０をシールするために、軸受フランジ３０の内面と駆動ハブ２０の外面との間に、軸シールリング８４が設けられている。
【００１９】
クラッチドラム２２内に配設された両方のクラッチユニット２及び４の構造及び作用方法は、例えば特許文献１から公知であり、従って、以下では、必要な点にかぎってのみ、その構造を詳細に説明する。両方のクラッチユニット２及び４は、ディスクとして形成された複数のクラッチディスクを備え、これらのクラッチディスクは、相前後して交互に外歯の付けられた駆動側の摩擦ディスク８６と内歯の付けられた被駆動側のディスク８８として配設されている。以下ではアウタディスク８６と呼ばれる、クラッチユニット２の外歯の付けられた摩擦ディスクは、クラッチドラム２２の溝９０に係合し、これと同様に、クラッチユニット４の外歯の付けられた摩擦ディスク８６は、クラッチドラム２２の回転成分４０と一体的に結合されたアウタディスクキャリヤ９４の溝９２に係合する。以下ではインナディスク８８と呼ばれる内歯の付けられた被駆動側のディスクは、それぞれ１つのインナディスクキャリヤ９６もしくは９８に付設されている。クラッチユニット２のインナディスクキャリヤ９６は、歯部１００を介して回転しないように中実軸８と結合されているのに対し、クラッチユニット４のインナディスクキャリヤ９８は、歯部１０２を介して回転しないように中空軸１０と結合されている。
【００２０】
両方のクラッチユニット２及び４の外歯の付けられた両方のエンドディスク８６には、操作ピストン１０４及び１０６が配設されており、これらの操作ピストンは、相応の圧力油の作用を介してアウタディスク８６をインナディスク８８に押し付ける。クラッチユニット２のための加圧作用のため、圧力チャンバ１０８が形成されており、この圧力チャンバは、相応のシール要素１１０及び１１２を介してシールされている。これに類似して、操作ピストン１０６のために、圧力チャンバ１１４が設けられており、この圧力チャンバは、同様にシール要素１１６及び１１８を介してシールされている。両方のクラッチユニット２及び４を作動させてない状態で、操作ピストン１０４及び１０６は、相応のダイヤフラムスプリング１２０，１２２を介してクラッチドラム２２もしくはディスクキャリヤ９４に押し付けられる。
【００２１】
環状溝５８と、回転成分４０内に設けられた軸方向孔１２４とを介して、圧力チャンバ１０８がオイルを供給されるのに対し、環状溝６２及び軸方向孔１２６を介して、圧力チャンバ１１４はオイルを供給される。両方の圧力チャンバ１０８及び１１４に、それぞれ１つの圧力バランスチャンバ１２８及び１３０が向かい合って位置し、これらの圧力バランスチャンバは、環状溝６０を介して、また回転成分４０内に配設された第３の軸方向孔（図示されてない）を介して、オイルを供給される。回転数が高い場合、遠心力に条件付けられて両方の操作ピストン１０４及び１０６の作動運動は損なわれるが、圧力バランスチャンバ１２８及び１３０によって、ピストンに加えられる遠心力に条件付けられた圧力の相応の補償が得られる。圧力バランスチャンバ１２８，１３０は、更にまたシール要素１１２及び１３１によってシールされており、その際、シール要素１１２は、２つのシールリップ１１２ａ及び１１２ｂを備えるが、シールリップ１１２ａが圧力チャンバ１０８をシールするのに対し、シールリップ１１２ｂは、圧力バランスチャンバ１２８をシールする。圧力バランスチャンバ１３０は、壁部部分１３２によって制限されており、この壁部部分内に、開口部１３４が配設されている。開口部１３４を介して、圧力バランスチャンバ１３０内に存在するディスク８６，８８を冷却するためのオイルは、クラッチ空間内にオーバーフローすることができる。
【００２２】
クラッチカバー３６とインナディスクキャリヤ９６との間には、両方の部品を軸方向に支持するために、滑り軸受１３６が設けられているが、これと類似して、クラッチユニット２のインナディスクキャリヤ９６とクラッチユニット４のインナディスクキャリヤ９８との間には針状コロ軸受１３８が、並びにインナディスクキャリヤ９８と壁部部分１３２との間には滑り軸受１４０が設けられている。
【図面の簡単な説明】
【００２３】
【図１】クラッチ領域内の段切替え変速機を経る縦断面図を示す。
【符号の説明】
【００２４】
１                        ケースベル
２，４                    クラッチユニット
６                        二重クラッチ
８，１０                  変速機入力軸
１２                      ケースカバー
１４                      溝
１６                      カラー
１８                      開口部
２０                      駆動ハブ
２２                      クラッチドラム
２４                      外歯
２６                      捩り振動ダンパ
２７                      １次側
２８                      クランク軸端部
３０                      軸受フランジ
３２                      ラジアル軸受
３４                      軸受カラー
３６                      クラッチカバー
３８                      ネジ
４０                      回転成分
４２                      球軸受
４４                      頸部部分
４６                      スラストワッシャ
４８，５０                ストッパ
５２                      ケースカバー
５４                      Ｏリング
５６                      軸シールリング
５８，６０，６２          環状溝
６４，６６，６８，７０    環状溝
７１                      オイル供給口
７２                      ブッシュ
７４                      針状コロ軸受
７６                      ラジアル軸受
７８                      軸シールリング
８０                      端部
８２                      ラジアル軸受
８４                      軸シールリング
８６                      摩擦ディスク（アウタディスク）
８８                      ディスク（インナディスク）
９０                      溝
９２                      溝
９４                      アウタディスクキャリヤ
９６，９８                インナディスクキャリヤ
１００                    歯部
１０２                    歯部
１０４，１０６            操作ピストン
１０８                    圧力チャンバ
１１０，１１２            シール要素
１１２ａ，１１２ｂ        シールリップ
１１４                    圧力チャンバ
１１６，１１８            シール要素
１２０，１２２            ダイヤフラムスプリング
１２４                    軸方向孔
１２６                    軸方向孔
１２８，１３０            圧力バランスチャンバ
１３１                    シール要素
１３２                    壁部部分
１３４                    開口部
１３６                    滑り軸受
１３８                    針状コロ軸受
１４０                    滑り軸受
2005527758.tif 000003
【国際調査報告】
2005527758.tif 000004
2005527758.tif 000005
2005527758.tif 000006
2005527758.tif 000007
2005527758.tif 000008
2005527758.tif 000009