(57)【要約】      （修正有）【課題】車体重量の増加を抑制しつつ歩行者の脚部を跳ね上げやすくすることができる車両フロント構造を提供する。【解決手段】外側蓋状部５２１において下面から下側リブが突出し、外側蓋状部５２１が固定部としての挿通孔５１から前方側に延びていることで、前方からの荷重に対する剛性を確保し、歩行者の脚部を跳ね上げやすくすることができる。フェンダライニング延出部およびバンパ延出部によって下側リブを下方側から覆っているものの、アブソーバ全体を下方側から覆う構成と比較して、車体重量の増加を抑制することができる。【選択図】図２
2018095189.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
車両前後方向に延びる左右一対のサイドメンバよりも下方に、車両幅方向に延びるアブソーバを備える車両フロント構造であって、
前記アブソーバは、車両幅方向の外側部において車両の骨格部材に固定される固定部と、水平面に沿って前記固定部よりも前方側に延びる蓋状部と、を有し、
前記蓋状部には、車両幅方向の外側部において下面から突出した下側リブと、車両幅方向の中央部において上面から突出した上側リブと、が設けられていることを特徴とする車両フロント構造。
【請求項２】
前記アブソーバの前端部は、前記サイドメンバの前端部より前方に配置され、
前記上側リブは、前記サイドメンバよりも車両幅方向の内側に設けられ、
前記下側リブは、少なくとも前記サイドメンバの前方に設けられていることを特徴とする請求項１に記載の車両フロント構造。
【請求項３】
前記下側リブは、前記サイドメンバよりも車両幅方向の外側にも設けられていることを特徴とする請求項２に記載の車両フロント構造。
【請求項４】
ホイールハウスを構成するフェンダライニングをさらに備え、
前記フェンダライニングは、前記ホイールハウスの前端部から前方に延びるとともに前記下側リブの少なくとも一部を下方側から覆うフェンダライニング延出部を有することを特徴とする請求項１〜３のいずれか１項に記載の車両フロント構造。
【請求項５】
前記アブソーバの前方に設けられるバンパをさらに備え、
前記バンパは、下端部から後方に延びるとともに前記下側リブの少なくとも一部を下方側から覆うバンパ延出部を有することを特徴とする請求項１〜４のいずれか１項に記載の車両フロント構造。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、車両フロント構造に関するものである。
【背景技術】
【０００２】
一般に、車両フロント構造において、歩行者の下腿部に衝突する位置（サイドメンバよりも下方の位置）に、車両幅方向に延びるアブソーバが設けられることがある。このようなアブソーバは、歩行者の下腿部を保護するために衝撃を吸収する必要がある一方で、歩行者の全身を保護するという観点では、歩行者の脚部を跳ね上げやすくするために、所定の剛性を確保することが好ましい。
【０００３】
そこで、フロントバンパの下部衝撃領域に、補強リブを有する補強要素（アブソーバ）を設ける構成が提案されている（例えば特許文献１参照）。特許文献１に記載されたような補強要素を設けることにより、フロントバンパの下部衝撃領域の剛性が確保され、歩行者が保護される。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００４】
【特許文献１】特表２００８−５０６５８９号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００５】
特許文献１に記載の補強要素では、水平面に沿った板状部材の下面から補強リブが突出している。このような補強リブを露出させてしまうと、走行時の空力性能に影響を与えてしまったり、風切音が発生してしまったりする場合がある。そこで、特許文献１に記載された発明においては、シェル状セクション（バンパの一部）によって補強リブが下方側から覆われている。しかしながら、このように補強リブを覆うためにバンパを延長すると、車体重量が増加してしまう。
【０００６】
そこで、板状部材の上面に補強リブを設ける構成が考えられるが、上方側に補強リブのスペースを確保できない場合があり、この場合には、板状部材を低く配置する必要がある。即ち、車両の骨格部材（上下方向に延びるブレース等）に固定される固定部よりも板状部材を低く配置する必要があり、板状部材を固定部から単に前方側に延ばす構成と比較して、前方からの荷重に対する剛性が低下し、歩行者の脚部を跳ね上げにくくなってしまう。
【０００７】
本発明の目的は、車体重量の増加を抑制しつつ歩行者の脚部を跳ね上げやすくすることができる車両フロント構造を提供することにある。
【課題を解決するための手段】
【０００８】
本発明の車両フロント構造は、車両前後方向に延びる左右一対のサイドメンバよりも下方に、車両幅方向に延びるアブソーバを備える車両フロント構造であって、前記アブソーバは、車両幅方向の外側部において車両の骨格部材に固定される固定部と、水平面に沿って前記固定部よりも前方側に延びる蓋状部と、を有し、前記蓋状部には、車両幅方向の外側部において下面から突出した下側リブと、車両幅方向の中央部において上面から突出した上側リブと、が設けられていることを特徴とする。
【発明の効果】
【０００９】
本発明の車両フロント構造によれば、車体重量の増加を抑制しつつ歩行者の脚部を跳ね上げやすくすることができる。
【図面の簡単な説明】
【００１０】
【図１】本発明の実施例に係る車両フロント構造を示す斜視図である。
【図２】前記車両フロント構造におけるアブソーバを示す斜視図である。
【図３】前記アブソーバを示す斜視図である。
【図４】図１のＡ−Ａ線に沿った断面図である。
【図５】図１のＢ−Ｂ線に沿った断面図である。
【図６】図１のＣ−Ｃ線に沿った断面図である。
【図７】前記車両構造のフェンダライニングを示す斜視図である。
【図８】前記車両フロント構造の要部を示す下面図である。
【図９】前記車両フロント構造のバンパを示す斜視図である。
【図１０】前記車両フロント構造の要部を示す上面図である。
【発明を実施するための形態】
【００１１】
請求項１に記載された発明は、車両前後方向に延びる左右一対のサイドメンバよりも下方に、車両幅方向に延びるアブソーバを備える車両フロント構造であって、アブソーバは、車両幅方向の外側部において車両の骨格部材に固定される固定部と、水平面に沿って固定部よりも前方側に延びる蓋状部と、を有し、蓋状部には、車両幅方向の外側部において下面から突出した下側リブと、車両幅方向の中央部において上面から突出した上側リブと、が設けられていることを特徴とする。
【００１２】
このような本発明によれば、蓋状部の外側部において下面から下側リブが突出していることで、この外側部において蓋状部を固定部から前方側に延ばすことができ、前方からの荷重に対する剛性を確保し、歩行者の脚部を跳ね上げやすくすることができる。外側部において下側リブが突出していても、空力性能の低下や風切音の発生は起こりにくい。また、バンパ等で下側リブを下方側から覆ったとしても、アブソーバ全体を下方側から覆う構成と比較して、車体重量の増加を抑制することができる。
【００１３】
また、蓋状部の中央部において上面から上側リブが突出しているため、蓋状部を固定部よりも低く配置する必要があり、剛性が低下しやすいが、中央部は外側部と比較してスペースに余裕があり、アブソーバの車両前後方向寸法を大きくしやすい。これにより、歩行者の脚部を跳ね上げやすくすることができる。
【実施例】
【００１４】
以下、本発明の実施例を図面に基づいて説明する。本実施例の車両フロント構造１０は、図１に示すように、左右一対のサイドメンバ１００の前方側に設けられるものであって、バンパメンバ２と、ブレース３と、ロアクロスメンバ４と、アブソーバ５と、後述するフェンダライニング６と、後述するバンパ７と、を備える。尚、本実施例では、車両前後方向をＸ方向とし、車両幅方向をＹ方向とし、上下方向をＺ方向とする。また、Ｙ方向において、車両の中心側を「内側」とし、車外側を「外側」とする。
【００１５】
バンパメンバ２は、ＹＺ平面に沿うとともにＹ方向を長手方向とする帯板状に形成され、Ｘ方向に延びる一対のサイドメンバ１００の前端部同士に亘るとともに、その両端部がサイドメンバ１００よりも外側に突出するように設けられる。即ち、バンパメンバ２は、その両端近傍がサイドメンバ１００の前端部に接続される。バンパメンバ２のＹ方向端部（サイドメンバ１００よりも外側に突出した部分）には、その前面から突出したバンパメンバアブソーバ２１が設けられている。
【００１６】
ブレース３は、四角筒状に形成されたラジエータサポートブレースであって、サイドメンバ１００の前端部の下面に接続されてＺ方向に延び、車両の骨格部材として機能する。ブレース３の下端部は、ロアクロスメンバ４の上面に載置され、ロアクロスメンバ４に固定される（図４参照）。
【００１７】
ロアクロスメンバ４は、ＸＹ平面に沿うとともにＹ方向を長手方向とする帯板状に形成され、一対のブレース３の下端部同士の間に設けられる。ロアクロスメンバ４はアブソーバ５の上面に重ねられるとともに、ボルト等の固着部材によって固定される。ロアクロスメンバ４のＹ方向両端部には、図４に示すように、フランジ部４１がアブソーバ５の上面（後述する外側蓋状部５２１の上面）に重ねられるフランジ部４１が形成されている。
【００１８】
アブソーバ５は、図２、３にも示すように、全体がＸＹ平面に沿うとともにＹ方向を長手方向とする帯板状に形成され、ロアクロスメンバ４を介してブレース３の下端部に接続されるとともに、左右一対のブレース３に亘って設けられる。ロアクロスメンバ４のフランジ部４１がアブソーバ５の上面に重ねられ、フランジ部４１の挿通孔およびアブソーバ５の挿通孔５１にボルト等の固着部材が挿通されることで、アブソーバ５がロアクロスメンバ４に固定され、即ちロアクロスメンバ４を介してブレース３に接続される。アブソーバ５は、挿通孔５１が形成されたＹ方向外側部において車両の骨格部材に固定され、挿通孔５１が固定部として機能する。また、アブソーバ５は、挿通孔５１以外にも、車体への取り付け用の複数の固定部５０を有する。
【００１９】
アブソーバ５は、ＸＹ平面に沿って延びる蓋状部５２を有する。蓋状部５２は、Ｙ方向の外側部の外側蓋状部５２１と、Ｙ方向の中央部の中央蓋状部５２２と、外側蓋状部５２１および中央蓋状部５２２の前方の前方蓋状部５２３と、を有する。上記の挿通孔５１は、外側蓋状部５２１におけるＹ方向内側部、且つ、Ｘ方向中央部に形成されている。即ち、外側蓋状部５２１は、水平面に沿って挿通孔５１から前方に延びる。
【００２０】
サイドメンバ１００の前端部に接続されたブレース３が、外側蓋状部５２１に形成された挿通孔５１においてロアクロスメンバ４を介してアブソーバ５に固定され、中央蓋状部５２２は、Ｙ方向においてサイドメンバ１００よりも内側（一対のサイドメンバ１００の間）に設けられる。外側蓋状部５２１は中央蓋状部５２２よりも上方に設けられ、これらはＺ方向に延びる段差部によって接続されている。
【００２１】
前方蓋状部５２３は、後端側が中央蓋状部５２２と同程度の高さに配置され、バンパ７の意匠面に沿って、前方側に向かうにしたがって上方側に向かう傾斜を有している。前方蓋状部５２３の前端部（上端部）は、ロアクロスメンバ４よりも上方に設けられている（図６参照）。前方蓋状部５２３の前端部は、サイドメンバ１００およびバンパメンバ２よりも前方に位置しており、即ち、アブソーバ５の前端部がサイドメンバ１００の前端部よりも前方に配置される。
【００２２】
図５、６にも示すように、外側蓋状部５２１には下面から突出した下側リブ５３が形成され、中央蓋状部５２２には上面から突出した上側リブ５４が形成され、前方蓋状部５２３には上面から突出した上側リブ５５が形成されている。外側蓋状部５２１と中央蓋状部５２２との高さの差は、リブ５３、５４の高さ（突出寸法）と同程度である。リブ５３〜５５は、Ｘ方向に延びる部分と、Ｙ方向に延びる部分と、を有して格子状に形成されている。
【００２３】
下側リブ５３は、挿通孔５１を囲むように、挿通孔５１の前方側、後方側およびＹ方向外側に形成されている。即ち、下側リブ５３は、サイドメンバ１００の前方側、後方側、及び、サイドメンバ１００よりもＹ方向外側に設けられている。尚、蓋状部５２は、全ての領域にリブが設けられているものであってもよいし、リブが設けられない領域を有していてもよい。
【００２４】
フェンダライニング６は、図７に示すように、フロントタイヤのホイールハウス６０を構成するようにＹ方向視略半円状に形成されている。ホイールハウス６０は、ブレース３の後方側に形成される。フェンダライニング６は、図４、８にも示すように、ホイールハウス６０の前端部（前方側の下端部）から前方に延びるフェンダライニング延出部６１を有する。フェンダライニング延出部６１は、下側リブ５３のうち挿通孔５１よりも後方側に設けられた部分に重ねられ、当該部分を下方側から覆う。
【００２５】
バンパ７は、図９に示すように、バンパメンバ２、ブレース３、ロアクロスメンバ４およびアブソーバ５を前方から覆うように設けられ、その下端部７１は、図４、８に示すように、前方蓋状部５２３を下方側から覆うように後方側に延長されている。下端部７１は、Ｙ方向中央部においては、中央蓋状部５２２は覆わない程度に延長され、Ｙ方向外側部においては、外側蓋状部５２１の一部を下方側から覆うように延長され、バンパ延出部７１１が形成されている。即ち、バンパ延出部７１１は、下側リブ５３のうち挿通孔５１よりも前方側に設けられた部分と、Ｙ方向外側に設けられた部分と、に重ねられ、これらの部分を下方側から覆う。
【００２６】
フェンダライニング延出部６１およびバンパ延出部７１１は、挿通孔５１を避けるように形成され、これらによってほぼ全ての下側リブ５３が下方側から覆われる。尚、フェンダライニング延出部６１とバンパ延出部７１１とは、互いに重ねられてもよいし、重ねられなくてもよい。
【００２７】
このような本実施例によれば、以下のような効果がある。即ち、外側蓋状部５２１において下面から下側リブ５３が突出し、外側蓋状部５２１が固定部としての挿通孔５１から前方側に延びていることで、前方からの荷重に対する剛性を確保し、歩行者の脚部を跳ね上げやすくすることができる。フェンダライニング延出部６１およびバンパ延出部７１１によって下側リブ５３を下方側から覆っているものの、アブソーバ全体を下方側から覆う構成と比較して、車体重量の増加を抑制することができる。
【００２８】
また、中央蓋状部５２２において上面から上側リブ５４が突出し、固定部としての挿通孔５１が形成された外側蓋状部５２１よりも中央蓋状部５２２が低く配置されているが、車両フロント構造１０におけるＹ方向中央部は外側部と比較してスペースに余裕があり、アブソーバ５の車両前後方向寸法を大きくしやすい。これにより、歩行者の脚部を跳ね上げやすくすることができる。
【００２９】
また、サイドメンバ１００は剛性が高く、この近傍で歩行者衝突時の負荷が大きくなりやすい。外側蓋状部５２１のうちサイドメンバ１００よりも前方の部分に下側リブ５３が設けられていることで、この部分においてアブソーバ５の剛性を確保することができ、アブソーバ５を効果的に機能させ、歩行者を保護しやすい。
【００３０】
また、車両フロント構造１０のうちサイドメンバ１００よりもＹ方向外側の部分では、意匠性を確保しようとすると、スペースの余裕が小さくなってしまい、衝撃吸収領域（アブソーバ５の端部から骨格部材としてのサイドメンバ１００までの距離）を確保しにくい。外側蓋状部５２１のうちサイドメンバ１００よりもＹ方向外側の部分に下側リブ５３が設けられていることで、この部分においてアブソーバ５の剛性を確保することができ、アブソーバ５を効果的に機能させ、歩行者を保護しやすい。
【００３１】
また、フェンダライニング延出部６１によって下側リブ５３の一部が下方側から覆われていることで、空力性能の低下および風切音の発生を抑制するとともに、専用のカバー部品を設ける構成と比較して、部品点数を削減することができる。
【００３２】
また、バンパ延出部７１１によって下側リブ５３の一部が下方側から覆われていることで、空力性能の低下および風切音が発生を抑制するとともに、専用のカバー部品を設ける構成と比較して、部品点数を削減することができる。
【００３３】
また、フェンダライニング延出部６１とバンパ延出部７１１とが組み合わされ、下側リブ５３が下方側から覆われることで、フェンダライニング延出部６１とバンパ延出部７１１とのいずれか一方のみによって下側リブ５３を覆う構成と比較して、フェンダライニングまたはバンパの形状の複雑化を抑制することができる。
【００３４】
また、前方蓋状部５２３が傾斜して前端部がロアクロスメンバ４よりも上方に設けられていることで、前方蓋状部が傾斜しない構成と比較して、前方蓋状部５２３の前端部と挿通孔（固定部）５１との高さの差が小さくなり、この前端部における剛性を向上させることができる。
【００３５】
なお、本発明は、前記実施例に限定されるものではなく、本発明の目的が達成できる他の構成等を含み、以下に示すような変形等も本発明に含まれる。
【００３６】
例えば、前記実施例では、外側蓋状部５２１のうちサイドメンバ１００よりも前方の部分およびＹ方向外側の部分に下側リブ５３が設けられ、サイドメンバ１００よりもＹ方向内側の中央蓋状部５２２に上側リブ５４が設けられるものとしたが、下側リブおよび上側リブは、サイドメンバ１００の位置に関わらず適宜な領域に設けられればよい。即ち、下側リブがサイドメンバ１００よりも内側に設けられてもよいし、上側リブがサイドメンバ１００よりも外側に設けられていてもよく、これらのリブは、車体重量の増加を抑制しつつアブソーバの剛性を確保することができるような適宜な領域に設けられればよい。
【００３７】
また、前記実施例では、フェンダライニング延出部６１およびバンパ延出部７１１によって下側リブ５３が下方側から覆われるものとしたが、フェンダライニング延出部とバンパ延出部とのうちいずれか一方のみによって下側リブが覆われてもよい。このような構成によれば、他方には延出部を形成する必要がなく、従来の部品を流用することができる。また、フェンダライニング又はバンパに延出部が形成されず、下側リブを覆うための専用の部品が設けられてもよい。また、下側リブが設けられた領域が狭く、空力性能が低下しにくく風切音が発生しにくい場合には、下側リブは下方側から覆われなくてもよい。
【００３８】
その他、本発明を実施するための最良の構成、方法などは、以上の記載で開示されているが、本発明は、これに限定されるものではない。すなわち、本発明は、主に特定の実施例に関して特に図示され、且つ、説明されているが、本発明の技術的思想および目的の範囲から逸脱することなく、以上述べた実施例に対し、形状、材質、数量、その他の詳細な構成において、当業者が様々な変形を加えることができるものである。従って、上記に開示した形状、材質などを限定した記載は、本発明の理解を容易にするために例示的に記載したものであり、本発明を限定するものではないから、それらの形状、材質などの限定の一部、もしくは全部の限定を外した部材の名称での記載は、本発明に含まれるものである。
【符号の説明】
【００３９】
１０        車両フロント構造
１００      サイドメンバ
３          ブレース（骨格部材）
５          アブソーバ
５１        挿通孔（固定部）
５２        蓋状部
５３        下側リブ
５４        上側リブ
６          フェンダライニング
６０        ホイールハウス
６１        フェンダライニング延出部
７          バンパ
７１１      バンパ延出部
【図１】
2018095189.tif 000003
【図２】
2018095189.tif 000004
【図３】
2018095189.tif 000005
【図４】
2018095189.tif 000006
【図５】
2018095189.tif 000007
【図６】
2018095189.tif 000008
【図７】
2018095189.tif 000009
【図８】
2018095189.tif 000010
【図９】
2018095189.tif 000011
【図１０】
2018095189.tif 000012