(57)【要約】【課題】マスタシリンダに衝撃荷重が伝達され難くなるとともに、より簡易な構成で衝撃の伝達を軽減できるブレーキ装置を得る。【解決手段】ブレーキ装置は、ブレーキシステムのマスタシリンダと、作動油を供給するポンプを含むポンプユニットと、第一の開口が設けられ、第一の開口を通った第一の固定具を介してマスタシリンダに固定されるとともに、ポンプユニットと固定され、マスタシリンダとポンプユニットとを連結するブラケットと、を備え、第一の開口は、スリット状であって、ポンプユニットに衝撃荷重が作用した場合に、第一の開口の長手方向に沿ったマスタシリンダに対するポンプユニットの相対的な移動を許容する。【選択図】図２
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
ブレーキシステムのマスタシリンダと、
作動油を供給するポンプを含むポンプユニットと、
第一の開口が設けられ、前記第一の開口を通った第一の固定具を介して前記マスタシリンダに固定されるとともに、前記ポンプユニットと固定され、前記マスタシリンダと前記ポンプユニットとを連結するブラケットと、
を備え、
前記第一の開口は、スリット状であって、前記ポンプユニットに衝撃荷重が作用した場合に、前記第一の開口の長手方向に沿った前記マスタシリンダに対する前記ポンプユニットの相対的な移動を許容する、ブレーキ装置。
【請求項２】
前記第一の開口は、前記第一の固定具が通された貫通位置から車両前方、車両上方、または車両前方と車両上方との間の斜め前方へ延びた、請求項１に記載のブレーキ装置。
【請求項３】
前記ブラケットには、第二の開口が設けられ、
前記ブラケットは、前記第二の開口を通った第二の固定具を介して前記マスタシリンダに固定され、
前記ポンプユニットに衝撃荷重が作用した場合に、前記ブラケットは前記第二の固定具回りに回動する、請求項１または２に記載のブレーキ装置。
【請求項４】
前記ブラケットは、相対移動する前記第一の固定具に押されて変形する変形部を有した、請求項１〜３のうちいずれか一つに記載のブレーキ装置。
【請求項５】
ブレーキシステムのマスタシリンダと、
作動油を供給するポンプを含むポンプユニットと、
第三の開口が設けられ、前記マスタシリンダに固定されるとともに、前記第三の開口を通った第三の固定具を介して前記ポンプユニットと固定され、前記マスタシリンダと前記ポンプユニットとを連結するブラケットと、
を備え、
前記第三の開口は、スリット状であって、前記ポンプユニットに衝撃荷重が作用した場合に、前記第三の開口の長手方向に沿った前記マスタシリンダに対する前記ポンプユニットの相対的な移動を許容する、ブレーキ装置。
【請求項６】
前記第三の開口は、前記第三の固定具が通された貫通位置から車両後方、車両下方、または車両後方と車両下方との間の斜め後方へ延びた、請求項５に記載のブレーキ装置。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本開示は、ブレーキ装置に関する。
【背景技術】
【０００２】
従来、マスタシリンダにポンプユニットを搭載したブレーキ装置が知られている。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００３】
【特許文献１】特開２０１４−６１８１６号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
しかしながら、上記従来構造では、ポンプユニットが搭載されている分、ブレーキ装置そのものの投影面積が大型化する。フロントコンパートメント内に当該ブレーキ装置を搭載すると、車両衝突時に大型化したポンプユニット部分にエンジン等の他の部品が衝突し、その衝突荷重がマスタシリンダを介してブレーキペダルに衝撃が伝達される虞があった。
【０００５】
そこで、本開示の課題の一つは、マスタシリンダに衝撃荷重が伝達され難くなるブレーキ装置であって、例えば、より簡易な構成で衝撃の伝達を軽減できるなど、より不都合の少ない新規なブレーキ装置を得ることである。
【課題を解決するための手段】
【０００６】
本開示のブレーキ装置は、ブレーキシステムのマスタシリンダと、作動油を供給するポンプを含むポンプユニットと、第一の開口が設けられ、上記第一の開口を通った第一の固定具を介して上記マスタシリンダに固定されるとともに、上記ポンプユニットと固定され、上記マスタシリンダと上記ポンプユニットとを連結するブラケットと、を備え、上記第一の開口は、スリット状であって、上記ポンプユニットに衝撃荷重が作用した場合に、上記第一の開口の長手方向に沿った上記マスタシリンダに対する上記ポンプユニットの相対的な移動を許容する。このブレーキ装置によれば、ブラケットに設けられたスリット状の第一の開口に沿ってポンプユニットが移動することにより、衝撃荷重を受けたポンプユニットがマスタシリンダに対して相対的に移動することができる。よって、例えば、衝突等によってエンジン等の他の部品からポンプユニットに衝突荷重が作用した際に、ポンプユニットからマスタシリンダに衝撃荷重が伝達されにくくなり、マスタシリンダ及びブレーキペダルの後退を抑制することができる。
【０００７】
上記ブレーキ装置では、上記第一の開口は、上記第一の固定具が通された貫通位置から車両前方、車両上方、または車両前方と車両上方との間の斜め前方へ延びている。このような構成によれば、衝撃荷重を受けたポンプユニットがマスタシリンダに対して相対的に車両後方、車両下方、または斜め後方へ動くことにより、ポンプユニットとマスタシリンダとの共連れが抑制される。
【０００８】
上記ブレーキ装置では、上記ブラケットには、第二の開口が設けられ、上記ブラケットは、上記第二の開口を通った第二の固定具を介して上記マスタシリンダに固定され、上記ポンプユニットに衝撃荷重が作用した場合に、上記ブラケットは上記第二の固定具回りに回動する。このような構成によれば、衝撃荷重を受けたポンプユニットが相対的に回動することにより、ポンプユニットとマスタシリンダとの共連れが抑制される。
【０００９】
上記ブレーキ装置では、上記ブラケットは、相対移動する上記第一の固定具に押されて変形する変形部を有する。このような構成によれば、変形部の変形によって、ポンプユニットに加わった衝撃エネルギを吸収しながら、マスタシリンダに伝わる衝撃エネルギを緩和することができる。
【００１０】
本開示のブレーキ装置は、ブレーキシステムのマスタシリンダと、作動油を供給するポンプを含むポンプユニットと、第三の開口が設けられ、上記マスタシリンダに固定されるとともに、上記第三の開口を通った第三の固定具を介して上記ポンプユニットと固定され、上記マスタシリンダと上記ポンプユニットとを連結するブラケットと、を備え、上記第三の開口は、スリット状であって、上記ポンプユニットに衝撃荷重が作用した場合に、上記第三の開口の長手方向に沿って上記マスタシリンダに対する上記ポンプユニットの相対的な移動を許容する。このブレーキ装置によれば、ブラケットに設けられたスリット状の第三の開口に沿ってポンプユニットが移動することにより、衝撃荷重を受けたポンプユニットがマスタシリンダに対して相対的に移動することができる。よって、例えば、衝突等によってエンジン等の他の部品からポンプユニットに衝突荷重が作用した際に、ポンプユニットからマスタシリンダに衝撃荷重が伝達されにくくなり、マスタシリンダ及びブレーキペダルの後退を抑制することができる。
【００１１】
上記ブレーキ装置では、上記第三の開口は、上記第三の固定具が通された貫通位置から車両後方、車両下方、または車両後方と車両下方との間の斜め後方へ延びている。このような構成によれば、衝撃荷重を受けたポンプユニットがマスタシリンダに対して相対的に車両後方、車両下方、または斜め後方へ動くことにより、ポンプユニットとマスタシリンダとの共連れが抑制される。
【図面の簡単な説明】
【００１２】
【図１】図１は、車体における実施形態のブレーキ装置およびエンジンの配置を示す平面図である。
【図２】図２は、実施形態のブレーキ装置の前方かつ上方から見た斜視図である。
【図３】図３は、第１実施形態のブレーキ装置の前方かつ下方から見た斜視図である。
【図４】図４は、第１実施形態のブラケットの斜視図である。
【図５】図５は、第１実施形態のもう一つのブラケットの斜視図である。
【図６】図６は、第１変形例のブラケットの斜視図である。
【図７】図７は、第２実施形態のブレーキ装置の前方かつ下方から見た斜視図である。
【図８】図８は、第２実施形態のブラケットの斜視図である。
【図９】図９は、第２実施形態のもう一つのブラケットの斜視図である。
【図１０】図１０は、第２変形例のブラケットの斜視図である。
【図１１】図１１は、第３変形例のブラケットの斜視図である。
【図１２】図１２は、第４変形例のブラケットの斜視図である。
【図１３】図１３は、第５変形例のブラケットの斜視図である。
【図１４】図１４は、第６変形例のブラケットの斜視図である。
【図１５】図１５は、第７変形例のブラケットの斜視図である。
【図１６】図１６は、第８変形例のブラケットの一部の平面図である。
【発明を実施するための形態】
【００１３】
以下、本発明の例示的な実施形態および変形例が開示される。以下に示される実施形態および変形例の構成、ならびに当該構成によってもたらされる作用および結果（効果）は、一例である。本発明は、以下の実施形態および変形例に開示される構成以外によっても実現可能である。また、本発明によれば、当該構成によって得られる種々の効果（派生的な効果も含む）のうち少なくとも一つを得ることが可能である。また、本発明に記載の図は模式的かつ例示的なものである。
【００１４】
以下の実施形態や変形例には、同様の構成要素が含まれている。よって、以下では、同様の構成要素には共通の符号が付与されるとともに、重複する説明が省略される場合がある。なお、本明細書において、序数は、部品や部位等を区別するために便宜上付与されており、優先順位や順番を示すものではない。
【００１５】
各図では、ブレーキ装置が搭載される車体（車両）を基準として、車両前後方向の前方が矢印Ｘで示され、車幅方向の右方が矢印Ｙで示され、車両上下方向の上方が矢印Ｚで示されている。以下では、車幅方向の右方は単に右方と称され、車幅方向の左方は単に左方と称され、車両前後方向の前方は単に前方と称され、車両前後方向の後方は単に後方と称され、車両上下方向の上方は単に上方と称され、かつ車両上下方向の下方は単に下方と称される。
【００１６】
（第１実施形態）
図１は、車体１におけるブレーキ装置１０およびエンジンＥの配置を示す平面図である。図１に示されるように、車体１の車両前後方向の前部に設けられたフロントコンパートメント１ａ内には、ブレーキ装置１０と、エンジンＥとが収容されている。エンジンＥは、フロントコンパートメント１ａ内に位置された部品の一例である。フロントコンパートメント１ａは、エンジンルームあるいはモータルームとも称されうる。
【００１７】
ブレーキ装置１０は、マスタシリンダ２０と、ポンプユニット３０とを有する。マスタシリンダ２０は、フランジ２１（図１又は２参照）を介して車体１に固定されている。また、ポンプユニット３０は、ブラケット４１，４２を介して、マスタシリンダ２０と連結されている。
【００１８】
ポンプユニット３０は、フロントコンパートメント１ａを省スペース化するために、マスタシリンダ２０にブラケット４１，４２を介し一体的に固定され、エンジンＥの後方にあるスペースに車両前後方向に並んで配置される。換言すれば、エンジンＥは、ポンプユニット３０から前方に離れて位置されている。
【００１９】
ここで、仮に、車両前方衝突時等において、エンジンＥが車体１に対して後方に移動すると、エンジンＥがポンプユニット３０に当接する場合がある。この場合に、ポンプユニット３０が、ブラケット４１，４２を介してマスタシリンダ２０とリジッドに固定されていると、エンジンＥから入力された衝撃荷重は、ポンプユニット３０およびブラケット４１，４２を介してマスタシリンダ２０に伝達される虞がある。そこで、本実施形態では、ブラケット４１，４２は、緩衝構造（衝撃吸収構造）を備え、マスタシリンダ２０への衝撃荷重の伝達を緩和する。
【００２０】
図２は、ブレーキ装置１０の前方かつ上方から見た斜視図であり、図３は、ブレーキ装置１０の前方かつ下方から見た斜視図である。図２に示されるように、マスタシリンダ２０は、車両前後方向に略沿って延びている。マスタシリンダ２０は、シリンダ部２２とフランジ２１とを有する。シリンダ部２２内には、ブレーキペダル１１とロッド２３を介して連動するピストン（不図示）が、車両前後方向に略沿って往復移動可能に収容されている。ピストンの動きに応じて、ブレーキシステムの各部（例えば、ホイールシリンダ等）に、作動油が供給される。シリンダ部２２は、ハウジングとも称されうる。シリンダ部２２の上方には、作動油を補給するリザーバタンク２４が位置されている。また、シリンダ部２２には、作動油の配管との接続部品（不図示）等が設けられている。
【００２１】
図２，３に示されるように、ポンプユニット３０は、ポンプ３１、モータ３２、およびアキュムレータ３３等を有する。ポンプ３１は、モータによって回転駆動される、作動油の供給源であり、一例としてはピストンポンプである。アキュムレータ３３は、作動油の蓄圧器である。
【００２２】
図２，３に示されるように、ポンプユニット３０は、車両搭載上の理由からマスタシリンダ２０の下方から左方にかけて位置されており、全体的にＬ字状に構成されている。ポンプユニット３０は、二つのブラケット４１，４２を介してマスタシリンダ２０と連結されている。
【００２３】
図３に示されるように、ブラケット４１は、Ｌ字状に折り曲げられたプレートであり、マスタシリンダ２０の右下端と、ポンプユニット３０の右端とを連結している。
【００２４】
図４は、ブラケット４１の斜視図である。図４に示されるように、ブラケット４１には、マスタ開口４１ａおよびポンプ開口４１ｂが設けられている。マスタ開口４１ａおよびポンプ開口４１ｂは、ブラケット４１を貫通している。ブラケット４１は、マスタ開口４１ａを通ったボルト等のマスタ側ねじ４３ａによってマスタシリンダ２０（の雌ねじ孔、不図示）に固定されている。また、ブラケット４１は、ポンプ開口４１ｂにポンプユニット３０の突起３０ａが挿入された状態で、ポンプユニット３０と固定されている。ポンプ開口４１ｂの断面は円形である。なお、突起３０ａは、不図示の別の固定具によってブラケット４１と固定されてもよい。なお、マスタ開口４１ａおよびポンプ開口４１ｂは図６に示した第１の変形例のように１つの連続した開口であっても良い。
【００２５】
図３に示されるように、ブラケット４２は、クレビス形状のプレートであり、マスタシリンダ２０の左下端と、ポンプユニット３０の中央部と、を連結している。なお、ブラケット４２は取り付け位置等に応じてストレート形状であってもよい。
【００２６】
図５は、ブラケット４２の斜視図である。図５に示されるように、ブラケット４２には、マスタ開口４２ａおよびポンプ開口４２ｂが設けられている。マスタ開口４２ａおよびポンプ開口４２ｂは、ブラケット４２を貫通している。ブラケット４２は、マスタ開口４２ａを通ったボルト等のマスタ側ねじ４３ａによってマスタシリンダ２０（の雌ねじ孔、不図示）に固定されている。また、ブラケット４２は、ポンプ開口４２ｂを通ったボルト等のポンプ側ねじ４３ｂによってポンプユニット３０（の雌ねじ孔、不図示）に固定されている。
【００２７】
ここで、図４，５に示されるように、本実施形態では、マスタ開口４１ａ，４２ａの形状は、車両前後方向に延びた長穴状（スリット状）であり、マスタ側ねじ４３ａの貫通位置Ｐｆは、マスタ開口４１ａ，４２ａの後端である。すなわち、マスタ開口４１ａ，４２ａは、貫通位置Ｐｆから前方に延びている。
【００２８】
したがって、マスタ開口４１ａ，４２ａは、マスタ側ねじ４３ａに対して相対的に後方に移動することができる。マスタ側ねじ４３ａは、マスタシリンダ２０に固定されている。よって、ポンプユニット３０は、後方に向けて衝撃荷重を受けた場合にあっては、マスタシリンダ２０に対して相対的に後方へ移動することができる。すなわち、この場合、マスタ開口４１ａ，４２ａは、ガイドレールとして機能し、マスタ側ねじ４３ａは、ガイドレールに沿って移動するスライダとして機能する。マスタ開口４１ａ，４２ａは、第一の開口の一例であり、マスタ側ねじ４３ａは、第一の固定具の一例である。なお、マスタ側ねじ４３ａは、スタッドボルトや、リベット、ピン等であってもよい。また、マスタ側ねじ４３ａがマスタ開口４１ａに沿って動く閾値（閾値荷重）は、マスタ側ねじ４３ａ等のスペックや、当該マスタ側ねじ４３ａにおけるナットやボルトの締結トルク等によって調整されうる。
【００２９】
以上、説明したように、本実施形態では、マスタ開口４１ａ，４２ａ（第一の開口）は、スリット状であって、ポンプユニット３０に衝撃荷重が作用した場合に、マスタ側ねじ４３ａ（第一の固定具）を介したマスタ開口４１ａ，４２ａの長手方向に沿った相対的な移動を許容する。よって、ポンプユニット３０は、衝撃荷重を受けた場合に、マスタシリンダ２０に対して相対的に移動することができる。したがって、ポンプユニット３０からブラケット４１，４２を介してマスタシリンダ２０へ衝撃荷重が伝達されるのが、抑制される。
【００３０】
また、本実施形態では、マスタ開口４１ａ，４２ａ（第一の開口）は、マスタ側ねじ４３ａ（第一の固定具）が通された貫通位置Ｐｆから前方へ延びている。よって、本実施形態によれば、例えば、ポンプユニット３０は、矢印Ｍで示されるように、後方へ移動することができる。なお、本実施形態では、マスタシリンダ２０に対してブラケット４１，４２およびポンプユニット３０が移動することができる。
【００３１】
図７に示すように第２実施形態は、ブレーキ装置１０Ｂの前方かつ下方から見た斜視図である。ブレーキ装置１０Ｂは、第１実施形態のブレーキ装置１０と同様の構成を備えている。ブレーキ装置１０Ｂは、ブレーキ装置１０と同様の構成に基づく同様の作用および効果を得ることができる。
【００３２】
図８は、ブラケット４１Ｂの斜視図である。図８に示されるように、ブラケット４１Ｂには、マスタ開口４１ａ、ポンプ開口４１ｂ、および回転用開口４１ｃが設けられている。ポンプ開口４１ｂおよび当該ポンプ開口４１ｂをポンプユニット３０の突起３０ａが通っている。本実施形態では、ブラケット４１Ｂの上端かつ前端に設けられた縦壁に、上方に向けたスリット状（切欠状）のマスタ開口４１ａが設けられている。また、ブラケット４１Ｂの上端かつ右端に設けられた縦壁に、円形の回転用開口４１ｃが設けられている。マスタ開口４１ａおよび回転用開口４１ｃは、ブラケット４１Ｂを貫通している。回転用開口４１ｃは、車幅方向に延びている。ブラケット４１Ｂは、マスタ開口４１ａおよび回転用開口４１ｃを通ったマスタ側ねじ４３ａ（図８には不図示）によってマスタシリンダ２０に固定されている。
【００３３】
図９は、ブラケット４２Ｂの斜視図である。図９に示されるように、ブラケット４２Ｂには、マスタ開口４２ａ、ポンプ開口４２ｂ、および回転用開口４２ｃが設けられている。ポンプ開口４２ｂを通ったボルト等のポンプ側ねじ４３ｂ（図９には不図示）によってブラケット４２Ｂがポンプユニット３０に固定されている点は、上記第１実施形態と同様である。ただし、本実施形態では、ブラケット４２Ｂの上端に、上方に向けたスリット状（切欠状）のマスタ開口４２ａが設けられている。また、ブラケット４２Ｂの上端には、円形の回転用開口４２ｃが設けられている。マスタ開口４２ａおよび回転用開口４２ｃは、ブラケット４２Ｂを貫通している。回転用開口４２ｃは、車幅方向に延びている。なお、回転用開口４２ｃは、ブラケット４１Ｂの回転用開口４１ｃと車幅方向に並んでいる。ブラケット４２Ｂは、マスタ開口４２ａおよび回転用開口４２ｃを通ったマスタ側ねじ４３ａ（図９には不図示）によってマスタシリンダ２０に固定されている。
【００３４】
ここで、図８，９に示されるように、本実施形態では、マスタ開口４１ａ，４２ａの形状は、車両上下方向に延びた長穴状（スリット状）であり、マスタ側ねじ４３ａの貫通位置Ｐｆは、マスタ開口４１ａ，４２ａの下端である。すなわち、マスタ開口４１ａ，４２ａは、貫通位置Ｐｆから上方に延びている。また、回転用開口４１ｃ，４２ｃの形状は、円形である。回転用開口４１ｃ，４２ｃは、第二の開口の一例であり、回転用開口４１ｃ，４２ｃを通るマスタ側ねじ４３ａは、第二の固定具の一例である。
【００３５】
よって、マスタ開口４１ａ，４２ａは、マスタ開口４１ａ，４２ａを通るマスタ側ねじ４３ａに対して相対的に下方に移動することができる。また、回転用開口４１ｃ，４２ｃは円形孔であるため、当該回転用開口４１ｃ，４２ｃを通ったマスタ側ねじ４３ａは、移動はしないが、回転用開口４１ｃ，４２ｃ内で回動することはできる。したがって、ポンプユニット３０が衝撃荷重を受けた場合、ブラケット４１Ｂ，４２Ｂは、回転用開口４１ｃ，４２ｃの車幅方向に沿った中心Ａｘ回りに、矢印Ｍで示されるように、回動することができる。これにより、ポンプユニット３０は、衝撃荷重を受けた場合にあっては、中心Ａｘ回りに回動し、相対的に後方かつ下方へ移動することができる。すなわち、この場合、回転用開口４１ｃ，４２ｃは、軸受として機能し、マスタ側ねじ４３ａは、軸受によって支持されたシャフトとして機能し、マスタ開口４１ａ，４２ａは、ガイドレールとして機能し、マスタ側ねじ４３ａは、ガイドレールに沿って移動するスライダとして機能する。
【００３６】
以上、説明したように、本実施形態では、衝撃荷重が作用した場合に、ポンプユニット３０は、回転用開口４１ｃ，４２ｃの車幅方向に沿った中心Ａｘ回りに回動することができる。よって、本実施形態によれば、ポンプユニット３０からブラケット４１Ｂ，４２Ｂを介してマスタシリンダ２０へ衝撃荷重が伝達されるのが、抑制される。なお、本実施形態では、マスタシリンダ２０に対してブラケット４１Ｂ，４２Ｂおよびポンプユニット３０が移動する。なお、回転用開口４１ｃ、４２ｃは車幅方向に沿っていなくても、回転用開口４１ｃ、４２ｃを中心として回転できるようにそれぞれの開口の位置が設定されていれば良い。
【００３７】
なお、図１３の第５変形例に示すように、ブラケット４２Ｆを介して取り付けられたポンプユニット３０は、他方のブラケット４１Ｆ（不図示）も同様の構成を備えた場合にあっては、衝撃荷重を受けた場合に、矢印Ｍで示されるように、回転用開口４２ｃの車幅方向に沿った中心Ａｘ回りに回動することができるように、ブラケット４２Ｆとポンプユニット３０とを固定するポンプ側ねじ４３ｂが通るポンプ開口４２ｂは、車両上下方向に延びた長穴状（スリット状）であり、貫通位置Ｐｆから下方に延びていてもよい。
【００３８】
また、図１０に示した第２変形例では、ブラケット４１Ｃとマスタシリンダ２０とを結合するマスタ側ねじ４３ａ（図１０には不図示）が通るマスタ開口４１ａは、いずれも車両上下方向に延びた長穴状（スリット状）であり、マスタ側ねじ４３ａの貫通位置Ｐｆは、マスタ開口４１ａの下端である。すなわち、マスタ開口４１ａは、貫通位置Ｐｆから上方に延びている。
【００３９】
よって、本変形例のブラケット４１Ｃを介して取り付けられたポンプユニット３０は、他方のブラケット４２Ｃ（不図示）も同様の構成を備えた場合にあっては、衝撃荷重を受けた場合に、矢印Ｍで示されるように、下方へ移動することができる。よって、ポンプユニット３０からブラケット４１Ｃ，４２Ｃを介してマスタシリンダ２０へ衝撃荷重が伝達されるのが、抑制される。なお、本変形例では、マスタシリンダ２０に対してブラケット４１Ｃ，４２Ｃおよびポンプユニット３０が移動することができる。
【００４０】
また、図１１に示した第３変形例では、ブラケット４２Ｄとマスタシリンダ２０とを結合するマスタ側ねじ４３ａ（図１１には不図示）が通る二つのマスタ開口４２ａのうち一つは、車両前後方向に延びた部分と車両上下方向に延びた部分とを有したＬ字状のスリット状であり、もう一つは、車両前後方向に延びた長穴状（スリット状）である。
【００４１】
よって、本変形例のブラケット４２Ｄを介して取り付けられたポンプユニット３０は、他方のブラケット４１Ｄ（不図示）も同様の構成を備えた場合にあっては、衝撃荷重を受けた場合に、矢印Ｍで示されるように、後方へ移動した後、下方へ移動することができる。よって、ポンプユニット３０からブラケット４１Ｄ，４２Ｄを介してマスタシリンダ２０へ衝撃荷重の伝達が、抑制される。なお、図１２に示す第４の変形例のように、ブラケット４２Ｅとマスタシリンダ２０とを結合するマスタ側ねじ４３ａ（図１２には不図示）が通る二つのマスタ開口４２ａのうち一つを、車両前後方向および車両上下方向との間の斜め方向に延びたスリット状として、貫通位置Ｐｆから、前方と上方との間の斜め前方へ延ばしもう一つを車両前後方向に延びた長穴状（スリット状）とし、貫通位置Ｐｆから前方に延ばすことで、衝突時等にポンプユニット３０をマスタシリンダ２０に対して脱離させ衝突荷重の伝達を抑制してもよい。
【００４２】
なお、図１４に示す第６の変形例のように、ブラケット４２Ｇとポンプユニット３０とを結合するポンプ側ねじ４３ｂ（図１４には不図示）が通る二つのポンプ開口４２ｂのうち一つを、車両前後方向に延びた部分と車両上下方向に延びた部分とを有したＬ字状のスリット状とし、もう一つを、車両前後方向に延びた長穴状（スリット状）とすることで、衝突時等にポンプユニット３０をマスタシリンダ２０に対して脱離させ衝突荷重の伝達を抑制してもよい。
【００４３】
なお、図１５に示す第７の変形例のように、ブラケット４２Ｈとポンプユニット３０とを結合するポンプ側ねじ４３ｂ（図１５には不図示）が通る二つのポンプ開口４２ｂのうち一つを、車両前後方向および車両上下方向との間の斜め方向に延びたスリット状とし、貫通位置Ｐｆから、後方と下方との間の斜め後方へ延ばし、もう一つを、車両前後方向に延びた長穴状（スリット状）とし、貫通位置Ｐｆから後方に延ばすことで、衝突時等にポンプユニット３０をマスタシリンダ２０に対して脱離させ衝突荷重の伝達を抑制してもよい。
【００４４】
また、図１６に示す第８変形例では、マスタ開口４１ａは、先細り部４１ｅを有している。先細り部４１ｅの幅は、貫通位置Ｐｆと隣接した最大箇所でも貫通位置Ｐｆでの直径よりも狭く、さらに、貫通位置Ｐｆから離れるほど幅が狭くなっている。ポンプユニット３０が衝撃荷重を受けた場合に、マスタ側ねじ４３ａは、先細り部４１ｅの縁（周囲）を塑性変形させながら、すなわち押し広げながら、マスタ開口４１ａに沿って貫通位置Ｐｆから前方へ移動する。この場合、衝撃エネルギは、先細り部４１ｅの縁を塑性変形させるエネルギに変換される。よって、ポンプユニット３０からブラケット４１Ｉ，４２を介してマスタシリンダ２０へ衝撃荷重が伝達されるのが、より一層抑制される。先細り部４１ｅの縁は、ブラケット４１Ｉの一般部と比較して薄く構成されてもよい。先細り部４１ｅの縁は、変形部の一例である。また、ブラケット４１Ｉの一般部と比較して薄く構成された先細り部４１ｅの縁は、脆弱部（易変形部）の一例である。また、先細り部４１ｅをマスタ側ねじ４３ａの径よりもよりも細く形成することでマスタ開口４１ａのみでの締結が可能となるため、組付け性を損なわない。なお、先細り部４１ｅは、本願のいずれの開口に用いられていても良い。
【００４５】
以上、本発明の実施形態および変形例が例示されたが、上記実施形態および変形例はあくまで一例であって、発明の範囲を限定することは意図していない。上記実施形態および変形例は、その他の様々な形態で実施されることが可能であり、発明の要旨を逸脱しない範囲で、種々の省略、置き換え、組み合わせ、変更を行うことができる。また、各構成や、形状、等のスペック（構造や、種類、方向、形状、大きさ、長さ、幅、厚さ、高さ、数、配置、位置、材質等）は、適宜に変更して実施することができる。例えば、ブレーキ装置は、第一の開口と第三の開口との両方が設けられたブラケットを含んでもよい。
【符号の説明】
【００４６】
１０，１０Ｂ…ブレーキ装置、２０…マスタシリンダ、３０…ポンプユニット、４１，４１Ａ〜４１Ｃ，４１Ｉ，４２，４２Ｂ〜４２Ｈ…ブラケット、４１ａ，４２ａ…マスタ開口（第一の開口）、４１ｂ，４２ｂ…ポンプ開口（第三の開口）、４１ｃ，４２ｃ…回転用開口（第二の開口）、４３ａ…マスタ側ねじ（第一の固定具、第二の固定具）、４３ｂ…ポンプ側ねじ（第二の固定具、第三の固定具）、４１ｅ…先細り部（変形部）、Ｐｆ…貫通位置。
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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【図８】
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【図９】
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【図１０】
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【図１１】
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【図１２】
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【図１３】
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【図１４】
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【図１５】
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【図１６】
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