(57)【要約】  航空機に使用するための電子的に制御される引込み可能な着陸ライト（１００）。コントローラ（１０６）は非接触式の絶対位置センサ（２１２）によりライトヘッド（１０８）の指令された位置を比較する。ブレーキ（１１１）、モータ（１１０）及びランプ（１１２）の作動は制御ユニット（２１０）により制御される。ブレーキ（１１１）、モータ（１１０）及びランプ（１１２）への電力はゆっくり適用され、電磁流出物を減少させ、パワーステージ（２０８）、ブレーキ（１１１）、モータ（１１０）及びランプ（１１２）の使用寿命を延ばすように除去される。ライトヘッド（１０８）は故障の場合に手動でしまい込むことができる。
2005511400.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
電子的に制御される引込み可能なライト（１００）であって、
引込み可能なライトを装着するための装着手段（１０２）と；
装着手段（１０２）に接続され、ブレーキ（１１１）を含む電気モータ（１１０）と；
モータ（１１０）に結合され、周囲に対しシールされた速度減少及びトルク増幅手段（１１４）と；
装着手段（１０２）に可動に接続され、速度減少及びトルク増幅手段（１１４）に接続され、少なくとも１つのランプ（１１２）を含むライトヘッド（１０８）と；
ライトヘッド（１０８）の絶対位置を監視するための非接触式の位置監視手段（２１２）と；
ゆっくりと作動及び不作動となる少なくとも１つの固体物理スイッチ（２１０）と；
ライトヘッド（１０８）の位置を監視し、ブレーキ（１１１）、モータ（１１０）及びランプ（１１２）の同時の作動を阻止するようにブレーキ（１１１）、モータ（１１０）及びランプ（１１２）の調時作動を提供し、かつ所定の角度でライトヘッド（１０８）を位置決めするために、位置監視手段（２１２）に連通する制御ユニット（１０６）と；
を有することを特徴とする電子的に制御される引込み可能なライト。
【請求項２】
ライトヘッド（１０８）のための少なくとも１つの伸長設定点を設定するために伸長角度設定スイッチ（２１４）を更に有することを特徴とする請求項１の電子的に制御される引込み可能なライト（１００）。
【請求項３】
伸長角度設定スイッチの状態を監視するための手段（２１０）を更に有することを特徴とする請求項２の電子的に制御される引込み可能なライト（１００）。
【請求項４】
駆動及びリンク接続のための手段（１１６，１１８）を含む速度減少及びトルク増幅手段（１１４）を更に有し、引込み可能なライト（１００）がライトヘッド（１０８）を手動でしまい込むために駆動及びリンク接続のための手段（１１６，１１８）を速度減少及びトルク増幅手段から係合解除させるための手段（３０２）を更に有することを特徴とする請求項１の電子的に制御される引込み可能なライト（１００）。
【請求項５】
ライトヘッド（１００）がランプリテーナ（１２２）、及び、ランプ（１１２）とランプリテーナ（１２２）との間に位置する振動減衰ガスケット（１２０）を有することを特徴とする請求項１の電子的に制御される引込み可能なライト（１００）。
【請求項６】
制御ユニット（２１０）は、ライトヘッド（１０８）がしまい込み位置にないときに乗組員に表示する手段（２２４）を提供することを特徴とする請求項１の電子的に制御される引込み可能なライト（１００）。
【請求項７】
引込み可能なライト（１１２）が手動及び自動手段（１０６）の１つにより作動されることを特徴とする請求項１の電子的に制御される引込み可能なライト（１００）。
【請求項８】
注意を引くためにランプ（１１２）を規則的に点滅させる手段を更に有することを特徴とする請求項１の電子的に制御される引込み可能なライト（１００）。
【請求項９】
制御ユニット（２１０）が過剰電流故障、過剰温度故障、モータ（１１２）の停止及びライトヘッド（１０８）の妨害を付加的に監視し、制御ユニット（２１０）は、上記故障、モータ停止及び妨害がもはや存在しなくなるまで、固体物理（２１０）を不能にすることを特徴とする請求項１の電子的に制御される引込み可能なライト（１００）。
【請求項１０】
電子的に制御される引込み可能なライトを提供する方法であって、
引込み可能なライト（１００）を装着するための装着手段（１０２）を提供する工程と；
ブレーキ（１１１）を含む電気モータ（１１０）を装着手段（１０２）に配置する工程と；
モータ（１１０）の速度を減少させトルクを増幅させるための周囲に対しシールされた手段（１１４）を提供する工程と；
ライトヘッド（１０８）を装着手段（１０２）に可動に接続し、少なくとも１つのランプ（１１２）を含むライトヘッド（１０８）を速度減少及びトルク増幅手段（１１４）に接続する工程と；
ブレーキ（１１１）、モータ（１１０）及びランプ（１１２）への電力をゆっくり作動及び不作動できるように、ブレーキ（１１１）、モータ（１１０）及びランプ（１１２）へ電力を供給する工程と；
速度減少及びトルク増幅手段（１１４）によりライトヘッド（１０８）へトルクを適用する工程と；
ライトヘッド（１０８）の絶対位置を監視するための非接触式の手段（２１２）を提供する工程と；
ライトヘッド（１０８）の位置を監視し、かつブレーキ（１１１）、モータ（１１０）及びランプ（１１２）の同時の作動を阻止するようにブレーキ（１１１）、モータ（１１０）及びランプ（１１２）の調時作動を提供するために、ライトヘッドを制御する手段（１０６）を提供する工程と；
ライトヘッド（１０８）をしまい込むか又は所定の伸長角度でライトヘッド（１０８）を位置決めする工程と；を有することを特徴とする方法。
【請求項１１】
ライトヘッド（１０８）のための少なくとも１つの伸長設定点を提供する工程を更に有することを特徴とする請求項１０の方法。
【請求項１２】
伸長設定点を監視する工程を更に有することを特徴とする請求項１１の方法。
【請求項１３】
駆動及びリンク接続のための手段（１１６、１１８）を備えた速度減少及びトルク増幅手段（１１４）を提供する工程と、ライトヘッド（１０８）を手動でしまい込むために駆動及びリンク接続手段（１１６、１１８）を速度減少及びトルク増幅手段（１１４）から係合解除する手段とを更に有することを特徴とする請求項１０の方法。
【請求項１４】
ライトヘッド（１０８）にランプリテーナ（１２２）を付加する工程、及び、ランプ（１１２）とランプリテーナ（１２２）との間に振動減衰ガスケット（１２０）を配置する工程を更に有することを特徴とする請求項１０の方法。
【請求項１５】
ライトヘッド（１０８）がしまい込み位置にないときに乗組員に表示する手段（２２４）を提供する工程を更に有することを特徴とする請求項１０の方法。
【請求項１６】
注意を引くためにランプ（１１２）を規則的に点滅させる工程を更に有することを特徴とする請求項１０の方法。
【請求項１７】
過剰電流故障、過剰温度故障、モータ（１１２）の停止及びライトヘッド（１０８）の妨害を監視し、上記故障、モータ停止及び妨害がもはや存在しなくなるまで、モータ（１１０）、ブレーキ（１１１）及びランプ（１１２）を不能にする工程を更に有することを特徴とする請求項１０の方法。
【発明の詳細な説明】
【相互参照】
【０００１】
[0001]この出願は発明者D.Melvin及びS.Mubaslatによる「引込み可能な航空機用着陸ライトのための有効な定常切換え及び制御システム」という名称の係属中の出願に関連する。[0002]この出願は「電子的に制御される引込み可能な着陸用ライト」という名称の２０００年１２月１２日に出願された米国仮出願番号６０／３３９６３５の利益を主張する。
【技術分野】
【０００２】
[0003]本発明は航空機用の引込み可能な（retractable）着陸ライトに関する。特に、本発明は手動でのライトヘッド引込み能力を有する電子位置制御及び切換えを有する航空機用の引込み可能な着陸ライトに関する。
【背景技術】
【０００３】
[0004]着陸ライトは誘導路及び滑走路上での夜間作動中に航空機の前方の領域を照明するために航空機に装着される。「引込み可能な着陸ライト」は遠隔制御され、不使用時に航空機の外側表面と同一面でしまい込むことができるライトを関節運動させ、航空機上の空気力学的な抗力を減少させる。引込み可能な着陸ライトのランプはライトヘッド内に収容される。次いで、ライトヘッドは空気フレームに装着されたハウジング組立体にヒンジ接続される。ライトヘッドは使用のために伸長され、電気モータにより駆動されるシールされていないトルク増幅トランスミッション機構によってしまい込み位置へ引き戻される。
【０００４】
ライトヘッドは電気機械的なブレーキにより適所に保持される。航空機の乗組員が遠隔制御子を「伸長」位置へ作動させたとき、ブレーキコイルに電力を適用することによりブレーキが解除される。電力はモータに同時に適用され、モータの出力シャフトを旋回させ、トランスミッションを駆動する。次いで、ライトヘッドが所定の位置へ伸長し、ランプにより航空機の前方の領域を照明させる。次いで、モータ及びブレーキから電力を除去し、ライトヘッドの運動を停止させる。ブレーキが再係合し、モータの出力シャフトの旋回を阻止する。ブレーキの保持力はトランスミッション機構により増幅され、飛行中の航空機が遭遇する風流の力に抗してライトヘッドを適所で有効に保持する。
【０００５】
遠隔制御子が「しまい込み」位置に置かれたとき、モータ及びブレーキはまた同時に作動される。しかし、ライトヘッドを伸長させるために使用される方向とは反対方向にモータの出力シャフトを回転させるために電力がモータに適用される。ライトヘッドが航空機の表面と同一面になったとき、電力はモータ及びブレーキから同時に再度除去され、ライトヘッドをしまい込み位置に保持する。ランプは、ライトヘッドが伸長した後にリミットスイッチにより自動的にオンすることができ、次に、ライトヘッドが引き戻されるときにオフすることができる。代わりに、ランプはコックピット内のスイッチにより手動で制御することができる。
【０００６】
[0005]従来の引込み可能な着陸ライトは多数の欠点に苦しむ。特に、従来の引込み可能な着陸ライトはライトヘッドの位置を検出するための電気機械的なリミットスイッチと、モータ、ブレーキ及びランプの制御のための電気機械的なリレーとを利用する。電気機械的なスイッチ及びリレーは機械的磨耗のため限られた作動寿命を有する。更に、これらのスイッチ及びリレーはその電気的な接触でのアークのため電磁的な干渉を発生させる。電気機械的なスイッチはまた、引込み可能な着陸ライトの作動特性を変化させる能力を妨げる。種々の形式の航空機の特定の要求を満たすためにライトヘッドの伸長角度、及び、ランプ、ブレーキ及びモータの切換え順序のような作動特性を変更することが望ましい。
【０００７】
[0006]電気機械的なスイッチの別の欠点は、これらがアクチュエータの限られた決定力のため精確な位置制御子にそれ自体なれないことである。精確な位置制御子は適正な角度でランプの狙いをつけるのに望ましい。ライトヘッドが所望よりも一層小さな角度で伸長した場合、ランプは航空機に近過ぎる所に狙いをつけられてしまう。逆に、ライトヘッドの伸長角度が大き過ぎる場合、ランプは航空機の前方の遠過ぎる所に狙いをつけられてしまう。両方の状態は航空機の乗組員にとって視界を減少させる結果を招く。従来の引込み可能な着陸ライトにおける一層精確な機械的位置制御を履行する試みは一層複雑なアクチュエータの結果を招き、引込み可能な着陸ライトの信頼性を減少させた。アクチュエータの機械的な磨耗はまた、振動による設定の変化と組み合わさって、時間が経つにつれてランプの伸長角度の移動を生じさせ、ライトヘッドを適正な角度へ再調整するために定期的なメンテナンスを必要とする。
【０００８】
[0007]電気機械的なスイッチ及びリレーの更なる欠点は、モータ、ブレーキ及びランプを通る電流が航空機の電気装置及び配線の能力によってのみ限られることである。これはリレーの接点、モータ、ブレーキ及びランプ上に大きな応力を発生させ、これらの要素により使用寿命を減少させてしまう。モータ、ブレーキ及びランプの「穏健な」始動は電磁流出物を制限し、これらの素子の寿命を最大化するのに望ましい。
【０００９】
[0008]引込み可能な着陸ライトは２以上の形式の航空機内に設置することができる。しかしながら、航空機の形式間の設計差は普通、ランプが特定の航空機に対して適正に狙いをつけられるように、ライトヘッドの伸長角度設定の変更を必要とする。これは位置制御リミットスイッチの時間の掛かる手動調整及び引込み可能な着陸ライトの繰り返しのサイクリングを包含する。引込み可能な着陸ライトを２又はそれ以上の形式の航空機内に設置するために必要なメンテナンス作業を減少させるためには、異なる形式の航空機の選択可能な伸長角度を予め設定する手段が望まれる。
【００１０】
[0009]従来の引込み可能な着陸ライトは開いた歯車箱を利用する。時間が経つにつれて、ライトヘッドが伸長した場合に素子に対する露出が歯車箱の潤滑の損失を生じさせる。低粘度グリースはこの損失に対抗するために使用されるが、特に低温極限での歯車箱の効率を犠牲にする。[0010]引込み可能な着陸ライトは故障モードを固有に有し、ライトヘッドが引き戻れないようにする。航空機はこの状態では出発できず、引込み可能な着陸ライトを取り外して交換するためにメンテナンス要員を必要とする。これは、特に故障が限られたメンテナンス能力を伴う遠隔位置で生じた場合、航空機の出発に大きな遅延を生じさせることがある。従来の引込み可能な着陸ライトは手動の引込み能力を含んでいたが、解除機構は遅鈍で扱いにくい。
【００１１】
[0011]米国特許第６，３１５，４３５Ｂ１号明細書のように、遠隔的に関節運動する航空機のライトにおけるある改善が行われた。しかし、この米国特許明細書は抵抗性素子に接触する清掃素子を有する電位差計の使用を教示している。電位差計は磨耗を受け、航空機のライトの使用寿命を制限する。更に、この米国特許明細書は異なる航空機形式のための関節運動ライトの作動気嚢をいかにして予め輪郭付けするかを教示していない。その理由は、この米国特許明細書に開示された予め設定された位置がライトヘッドのための作動気嚢限界のみを画定するからである。異なる航空機形式に適応させる作動気嚢の変更は航空機内へのライトの設置時の試行錯誤により行わねばならない。また、上記米国特許明細書は電磁流出物をいかにして減少させ、モータブレーキ及びモータの使用寿命をいかにして延長させるかを教示していない。米国特許第５，３５５，１３１号明細書には、非接触式の位置感知を利用する航空機の着陸ライトが教示されている。しかし、この米国特許明細書に開示された位置感知は異なる航空機形式のための作動気嚢の再輪郭付けに適応せず、試行錯誤の調整を必要とする。
【特許文献１】米国特許第６，３１５，４３５Ｂ１号明細書
【特許文献２】米国特許第５，３５５，１３１号明細書
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【００１２】
[0012]引込み可能な着陸ライトに関連する流入電流を制限し、低信頼性のリレー及びスイッチを排除する必要がある。また、一層信頼性があり、精確で、容易に再輪郭付けできる、引込み可能な着陸ライトのライトヘッドを制御する手段を提供する必要もある。歯車箱を素子から保護する更なる必要がある。最後に、故障した引込み可能な着陸ライトを伴う航空機に対して、修理を遅らせ、適所での故障したライトを伴ったままでの出発を可能にする能力を提供する必要がある。
【課題を解決するための手段】
【００１３】
[0013]本発明は電子的に制御される引込み可能な着陸ライトに関する。引込み可能な着陸ライトはライトヘッドの位置を検出するために非接触式の絶対位置感知を利用する。引込み可能な着陸ライトはまたブレーキ、モータ及びランプの電子制御を組み込んでいる。ライトヘッドを手動で引き戻す改善された手段は、引込み可能な着陸ライトの故障にも拘らず、航空機が出発するのを可能にする。
【００１４】
[0014]特に、本発明は引込み可能な着陸ライトと航空機との間の電気ノイズを隔離するためにフィルタを有する。航空機により供給される電力を引込み可能な着陸ライトと矛盾しないレベルに変換するために、電源が使用される。パワーステージpower stageは、ブレーキ、モータ及びランプをオン及びオフしたときに固体物理（solid state）スイッチ上の電気的応力を制限する「穏健（soft）切換え」能力を備えた固体物理スイッチを利用する。この穏健切換え能力はブレーキ、モータ及びランプからの電磁流出物を減少させ、これらの素子の使用寿命を延長させる。制御ユニットはモード、位置指令信号及びライトヘッド位置の予設定を監視する。制御ユニットはライトヘッドを指令された位置へ移動させ、ライトヘッドを適所に保持し、選択されたモードに応じてランプをオン及びオフするためにブレーキ、モータ及びランプを作動させる。制御ユニットはまたブレーキ、モータ及びランプの作動の適正で同期化されたタイミングを提供し、電磁流出物を減少させるためにこれらの装置の重複作動を排除し、航空機の電気的バス上の切換え遷移の発生を最小化する。
【００１５】
[0015]本発明は、引込み可能なライトを装着するための装着手段と；装着手段に接続され、ブレーキを含む電気モータと；モータに結合され、環境的にシール（environmentally sealed）された速度減少及びトルク増幅手段と；装着手段に可動に接続され、速度減少及びトルク増幅手段に接続され、少なくとも１つのランプを含むライトヘッドと；ライトヘッドの絶対位置を監視するための非接触式の位置監視手段と；ゆっくりと作動及び不作動（activates and deactivates）となる少なくとも１つの固体物理スイッチと；ライトヘッドの位置を監視し、ブレーキ、モータ及びランプの同時の作動を阻止するようにブレーキ、モータ及びランプの調時作動（timed actuation）を提供し、かつライトヘッドをしまい込むか又は所定の角度でライトヘッドを位置決めするために、位置監視手段に連通する制御ユニットと；を有する、電子的に制御される引込み可能なライトからなる。[0016]これら及び他の特徴は以下の説明、特許請求の範囲及び添付図面を参照して一層良好に理解できよう。
【発明を実施するための最良の形態】
【００１６】
[0018]引込み可能な着陸ライト１００を図１に示す。ベースプレート即ち装着手段１０２はシャシーであり、また、航空機内への引込み可能な着陸ライト１００の装着を容易にする。航空機からの電力は変圧器１０４によりランプ１１２と矛盾しないレベルに変換される。コントローラ１０６はライトヘッド１０８の位置を監視する。コントローラ１０６はまた、モータ１１０、ブレーキ１１１及びランプ１１２の寿命を延ばし、電磁流出物を減少させるために、モータ１１０、ブレーキ１１１及びランプ１１２の「穏健始動の」定常パワー切換えを提供する。更に、コントローラ１０６は過剰電流又は過剰温度状態、停止（stalled）されたモータ１１０及びライトヘッド１０８への妨害の如き故障状態からの保護を提供することができる。
【００１７】
更に、コントローラ１０６はライトヘッド１０８の設定点の変更及び新たな機能の付加を簡単に容易にする。コントローラ１０６は近傍での他の航空機作動の注意を引くために高い電圧から低い電圧へのランプ１１２の規則的なオン及びオフ点滅のための手段を随意に含むことができ、滑走路侵入の危険性を減少させる。[0019]速度減少及びトルク増幅のための周囲に対しシールされた歯車箱又は他の手段１１４はモータ１１０の高速低トルク出力を低速高トルクの回転機械駆動に変換する。歯車箱１１４の出力は一対の駆動アーム１１６及び接続リンク１１８の如き駆動及びリンク接続手段に結合され、この手段は飛行中の航空機が遭遇する空気流の力に抗してライトヘッド１０８を移動させるためのてこ作用を提供する。
【００１８】
[0020]振動減衰ガスケット１２０はランプ１１２とランプリテーナ１２２との間に置かれる。振動減衰ガスケット１２０はランプリテーナ１２２によりランプ１１２に適用された保持力を均等に分布させ、ランプ１１２のガラス気嚢のひび割れによるランプ１１２の故障の危険性を減少させる。更に、振動減衰ガスケット１２０は振動によるランプ１１２のフィラメント上の機械的な応力を減少させ、ランプ１１２の使用寿命の延長を補助する。
【００１９】
[0021]引込み可能な着陸ライト１００の電気的部分のブロック線図を図２に示す。一組のフィルタ２０２、２０４は航空機及び電源２０６と、パワーステージ２０８と、制御ユニット２１０との間で電磁干渉の如き電気的ノイズを隔離する。電源２０６は航空機からの電力を制御ユニット２１０及びパワーステージ２０８と矛盾しないレベルへ変換する。ライトヘッド１０８の位置は絶対位置センさ２１２により感知される。制御ユニット２１０の如き制御手段は、例えばランプ１１２のオン及びオフ、ブレーキ１１１及びモータ１１０への電力の作用、モータ１１０の回転方向の設定及びライトヘッド１０８の位置の決定の如き制御機能を提供する。
【００２０】
パワーステージ２０８は、ブレーキ１１１、モータ１１０及びランプ１１２上の電気的な応力を減少させ、ブレーキ１１１、モータ１１０及びランプ１１２からの電磁流出物を減少させるために、ブレーキ１１１、モータ１１０及びランプ１１２のための「穏健始動の」電気駆動を提供する。制御ユニット１０６はまた過剰電流又は過剰温度状態、停止モータ１１０及びライトヘッド１０８への妨害の如き故障状態を監視することができる。故障が検出された場合、制御ユニット１０６は、故障が解消されるまで、パワーステージ２０８を不能にする。
【００２１】
[0022]引込み可能な着陸ライト１００が航空機内に設置されたとき、伸長角度設定スイッチ２１４は特定の航空機に対して所望の位置に設定される。伸長角度設定スイッチ２１４は１又はそれ以上の所定の伸長角度にライトヘッド１０８を位置決めするために選択可能な予設定位置指令を制御ユニット２１０に提供し、特定の航空機に対するライトヘッド１０８の伸長角度を手動で較正する時間の掛かる工程を排除する。伸長角度設定スイッチ２１４は１又はそれ以上のビットのデジタルロジックを利用できるか、若しくは電圧デバイダネットワークから導き出されるようなアナログ電圧レベルとすることができる。制御ユニット２１０の如き伸長角度設定スイッチ２１４の状態を監視する手段は、伸長角度設定スイッチ２１４がライトヘッド１０８のための所定の伸長角度を表すように、形状づけられる。端子２１８で「伸長」指令を受け取ったとき、制御ユニット２１０は伸長角度設定スイッチ２１４の状態により表された伸長角度でライトヘッド１０８を位置決めする。
【００２２】
[0023]ホール効果回転位置センサの如き絶対位置を監視する非接触式の手段２１２はライトヘッド１０８に結合され、制御ユニット２１０がパワーステージ２０８のオン／オフ制御の適当な同期によりブレーキ１１１の作動、モータ１１０の作動、モータ１１０の回転方向及びランプ１１２の照射を制御できるように、ライトヘッド１０８の角度伸長位置についての連続的な情報を制御ユニット２１０に提供する。増分形式の位置エンコーダを代わりに使用することができるが、絶対形式の位置エンコーダが望ましい。その理由は、絶対形式の位置エンコーダが割り出し位置についての周期的な較正を必要としないからである。
【００２３】
[0024]引込み可能な着陸ライト１００は制御ユニット２１０に供給された制御信号により伸長又は収縮するように及びランプ１１２をオン及びオフするように指令を受ける。引込み可能なライト１００の不使用時にライトヘッド１０８をしまい込み位置へ指令するために、電気制御信号が「引込み」入力端子２１６に適用され、好ましくは航空機上の空気力学的な抗力を最小化するために空気流を伴わずに、ライトヘッド１０８を所定のしまい込み位置へ移動させる。ライトヘッド１０８を伸長するように指令するため、電気制御信号が「伸長」入力端子２１８に適用される。ランプ１１２をオンするため、電気制御信号が「ランプオン」端子２２０に適用される。
【００２４】
制御ユニット２１０は、「伸長インジケータ」端子２２４を介しての状態出力信号の如き、ライトヘッド１０８が伸長位置にあることを航空機の乗組員に表示するための手段を随意に提供することができる。端子２２４に存在する出力信号は、インジケータ光又は警告及び警報コンピュータの如き、コックピット内の適当な表示手段へ送られる。「伸長インジケータ」端子２２４に存在する電圧レベルは、適当な電圧源を「インジケータ供給」入力端子２２２に接続することにより、関連するコックピット内の表示手段と矛盾しないレベルに固定することができる。
【００２５】
[0025]ライトヘッド１０８が故障状態のためにしまい込むことができない場合、航空機は航空機のための作動制限のため出発できないことがある。引込み可能な着陸ライト１００はこの制限を克服するために図３に示すようなライトヘッド１０８を手動でしまい込むようにライトヘッド１０８の係合を解除する手段を随意に有することができる。手動引込み手段は、昼間作動の如き、ライトヘッド１０８をしまい込まなければならないが引込み可能な着陸ライトの作動を必要としないような状態の下で、航空機を出発させることができる。ライトヘッド１０８を手動でしまい込むため、１又はそれ以上のボルト３０２を取り外す。これは駆動アーム１１６を歯車箱１１４から係合解除させ、ライトヘッド１０８がベースプレート１０２と同一面になるまでライトヘッド１０８を押すことにより、ライトヘッド１０８をしまい込み位置へ枢動させることができる。次いで、ライトヘッド１０８を適所に保持したまま除去したボルトを再度設置し、ライトヘッド１０８をしまい込み位置に固定する。次いで、航空機は出発することができる。
【００２６】
[0026]作動において、着陸ライト１００は手動及び自動手段の１つにより作動することができる。手動作動に対しては、航空機の乗組員はコックピット内で遠隔装着された制御スイッチにより引込み可能な着陸ライト１００のための所望の位置を指令する。代わりに、航空機が飛行しているか否かを感知する「空中／地上」スイッチからの如き指令信号を自動的に発生させることができる。コントローラ１０６が指令信号を受け取ったとき、コントローラ１０６は絶対位置エンコーダ２１２を使用して指令位置をライトヘッド１０８の実際の位置と比較する。コントローラ１０６は最初にブレーキ１１１を作動させ、次いでモータ１１０を作動させ、モータは次いで歯車箱の如き速度減少及びトルク増幅トランスミッション手段１１４を駆動する。素子に曝されないようにシールされた歯車箱１１４は、モータ１１０の高速低トルク出力を、飛行中の航空機が遭遇する風流の力に抗してライトヘッドを伸長させることのできる低速高トルクの機械的駆動に変換する。
【００２７】
歯車箱１１４は一組の接続リンク１１８によりライトヘッド１０８に取付けられた駆動アーム１１６を移動させ、ライトヘッド１０８の適正な位置に到達するまで、必要に応じてライトヘッド１０８を伸長させるか又は引き戻す。コントローラ１０６はランプ１１２への電力を制御して、ライトヘッド１０８が伸長位置にある場合はランプ１１２をオンし、ライトヘッド１０８がしまい込み位置にある場合はランプ１１２をオフする。コントローラ１０６は流入電流を制限することによりランプ１１２の「穏健始動の」オンを提供し、ランプ１１２の寿命を延ばす。ライトヘッド１０８は更にランプ１１２上の機械的な応力を減少させる振動減衰ガスケット１２０の使用によりランプ１１２の寿命の増大を補助する。
【図面の簡単な説明】
【００２８】
【図１】引込み可能な着陸ライトを示す図である。
【図２】引込み可能な着陸ライトの電気的なブロック線図である。
【図３】手動引込み手段の詳細を示す図である。
【図１】
2005511400.tif 000003
【図２】
2005511400.tif 000004
【図３】
2005511400.tif 000005
【国際調査報告】
2005511400.tif 000006
2005511400.tif 000007
2005511400.tif 000008